(57)【要約】【課題】車両の空気抵抗の増加をより一層抑制することができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両後部構造１０が適用された車両１４の後部には、リヤバンパカバー内の空間Ａと車両後方側の空間Ｂとを連通するように形成された後部開口部４４と、リヤバンパカバー内の空間Ａと車両下方側の空間Ｄとを連通すると共に、車両下方側に向けて開口するように形成された下部開口部４６と、を備えている。また、車両１４の後部には、車両下方側に向けて突出するように形成されていると共に、下部開口部４６の前方側かつ該下部開口部４６に沿って配置された突起部４８Ｂを有するディフューザ４８が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられかつこの車体後部に設けられたリヤバンパカバー内の空間と車両後方側の空間とを連通すると共に、車幅方向を長手とする長孔状に形成された後部開口部と、
車体後部に設けられかつ前記リヤバンパカバー内の空間と車両下方側の空間とを連通すると共に、車両下方側に向けて開口しかつ車幅方向を長手とする長孔状に形成された下部開口部と、
車両下方側に向けて突出するように形成されていると共に、前記下部開口部の前方側に配置されかつ該下部開口部に沿って延在する突起部と、
を備えた車両後部構造。
【請求項２】
前記後部開口部及び前記下部開口部の少なくとも一方が、前記リヤバンパカバーとボデーパネルとの間に所定のクリアランスを設けることによって形成されている請求項１記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記後部開口部が、車両後方視でトランクルームを開閉するトランクフードの先端部によって覆われている請求項２記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアアウトレット開口部が車両の後側部に設けられていると共に、このエアアウトレット開口部の前方側に突起部が設けられた構成が知られている（例えば下記特許文献１参照）。当該構成によれば、車両の下方側を流れる空気がエアアウトレット開口部から車両側方に向けて吹出されることによって、車両の後方側に渦流（負圧領域）が発生することが抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４０７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の後方側における渦流の発生を完全に抑えることは難しく、この渦流による車両の空気抵抗の増加を抑制するという点では、更なる改善が望まれている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の空気抵抗の増加をより一層抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両後部構造は、車体後部に設けられかつこの車体後部に設けられたリヤバンパカバー内の空間と車両後方側の空間とを連通すると共に、車幅方向を長手とする長孔状に形成された後部開口部と、車体後部に設けられかつ前記リヤバンパカバー内の空間と車両下方側の空間とを連通すると共に、車両下方側に向けて開口しかつ車幅方向を長手とする長孔状に形成された下部開口部と、車両下方側に向けて突出するように形成されていると共に、前記下部開口部の前方側に配置されかつ該下部開口部に沿って延在する突起部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、車両が走行すると、車両の下方側には、前方側から後方側に向けて走行風が流れる。また、この走行風の一部は、突起部に当接した後、この突起部の下端から車両後方側に向けて流れていく。すると、この突起部の後方側（即ち下部開口部付近）には、負圧領域が生じる。その結果、リヤバンパカバー内の空間の空気が下部開口部に向けて吸い出される。さらに、リヤバンパカバー内の空間の圧力が低下すると、車両後方側の空間の空気が後部開口部からリヤバンパカバー内の空間に流入する。換言すると、車両後方側の空間の空気が後部開口部から下部開口部に向けて吸い出される。即ち、本発明では、車両後方側の空間において渦流を発生させる空気が、後部開口部から吸い出された後、下部開口部から車両下方側の空間に向けて吐き出される。換言すると、本発明では、車両後方側の空間において渦流が発生することによる圧力降下が抑制される。          
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１記載の車両後部構造において、前記後部開口部及び前記下部開口部の少なくとも一方が、前記リヤバンパカバーとボデーパネルとの間に所定のクリアランスを設けることによって形成されている。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、後部開口部及び下部開口部の少なくとも一方が、リヤバンパカバーとボデーパネルとの間に所定のクリアランスを設けることによって形成されている。そのため、後部開口部及び下部開口部を設けるために、バンパカバーやボデーパネルに追加工を施す必要が無い。その結果、後部開口部及び下部開口部を設けることによる車両の外観意匠の低下が抑制される。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項２記載の車両後部構造において、前記後部開口部が、車両後方視でトランクルームを開閉するトランクフードの先端部によって覆われている。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、後部開口部が車両後方視でトランクフードの先端部によって覆われている。換言すると、車両後方視で後部開口部が見えないようになっている。そのため、本発明では、後部開口部を設けることによる車両の外観意匠の低下がより一層抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の本発明に係る車両後部構造は、車両の空気抵抗の増加をより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両後部構造は、車両の外観意匠の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両後部構造は、車両の外観意匠の低下をより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図２（Ａ）の１−１線に沿って切断した車両の後部の断面を示す拡大断面図である。
【図２】（Ａ）は車両の後部を該車両の斜め後方側から見た斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に記載された車両の後部を分解して示す分解斜視図である。
【図３】（Ａ）はバンパカバーの上端部を拡大して示す拡大断面図であり、（Ｂ）はバンパカバーの下端部を拡大して示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両後部構造について説明する。なお、車両前後方向後方側を矢印ＲＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１７】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態に係る車両後部構造１０は、車体の側部に４つのサイドドア１２を備えた所謂セダンタイプの車両１４に適用されている。具体的には、この車両１４の後部は、トランクルーム１６（図２（Ｂ）参照）を開閉可能に閉止するトランクフード１８と、リヤバンパカバー２０と、を備えている。また、図２（Ｂ）に示されるように、リヤバンパカバー２０の内部には、リヤバンパリインフォースメント２２が設けられていると共に、このリヤバンパリインフォースメント２２がクラッシュボックス２４を介してボデーパネルとしてのボデーロアバックパネル２６に取付けられている。以下、先ず車両の後部を構成する各々の要素について説明し、次いで本実施形態の車両後部構造１０の詳細な構成について説明する。
【００１８】
図２（Ａ）に示されるように、トランクフード１８は、トランクルーム開口部２８（図２（Ｂ）参照）の形状に沿って形成されていると共に、車両側面視で略Ｌ字状に形成されている。具体的には、トランクフード１８は、車両前後方向及び車幅方向に延在する上壁部１８Ａと、この上壁部１８Ａの後端部から車両下方側に向けて屈曲して延在する後壁部１８Ｂと、を備えている。また、後壁部１８Ｂには、ライセンスプレート３０及びリヤコンビネーションランプ３２等が固定されている。以上説明したトランクフード１８が、上壁部１８Ａの前端部に設けられた図示しないヒンジ等を介してトランクルーム開口部２８の周縁部に取付けられている。
【００１９】
リヤバンパカバー２０は、樹脂系の材料を用いて形成された一体成形部品であり、車両上方視で車両前方側に開口する略Ｕ字状に形成されている。具体的には、リヤバンパカバー２０は、車幅方向延びる後壁部３４を備えている。図１に示されるように、この後壁部３４は、車両上下方向に延びる一般部３４Ａと、この一般部３４Ａの上端から車両前方側に向けて屈曲すると共に車両上方側に向けて傾斜して延びる傾斜壁部３４Ｂと、この傾斜壁部３４Ｂの車両後方側の端部から車両上方側に向けて延びるフランジ部３４Ｃと、を備えている。また、後壁部３４は一般部３４Ａの下端から車両前方側に向けて屈曲すると共に車両下方側に向けて傾斜して延びる傾斜壁部３４Ｄを備えている。さらに、図２（Ａ）に示されるように、リヤバンパカバー２０は、後壁部３４の車幅方向の両端部から車両前方側に向けてそれぞれ屈曲して延びる右側側壁部３６及び左側側壁部３８と、を備えている。以上説明したリヤバンパカバー２０が、図示しないクリップ等によってボデーロアバックパネル２６等に取付けられている。
【００２０】
図２（Ｂ）に示されるように、リヤバンパリインフォースメント２２は、角パイプ状に形成されていると共に、上記リヤバンパカバーの後壁部３４と略平行に延在している。具体的には、図１に示されるように、リヤバンパリインフォースメント２２の外郭は矩形状断面に形成されていると共に、この断面が隔壁２２Ａによって車両上下方向に区切られている。なお、リヤバンパリインフォースメント２２には、バンパアブソーバ４０が取付けられている。
【００２１】
図２（Ｂ）に示されるように、ボデーロアバックパネル２６は、車両上下及び車幅方向に延在することによって、トランクルーム１６の後壁の一部を形成している。具体的には、図１に示されるように、ボデーロアバックパネル２６は、車両上下方向に延びる基壁部２６Ａを備えている。この基壁部２６Ａには、前述したリヤバンパリインフォースメント２２がクラッシュボックス２４を介して取付けられている。また、基壁部２６Ａの下端部は、トランクルーム１６の底壁を形成するボデーパネルとしてのリヤフロアパネル４２の後端に接合されている。
【００２２】
また、ボデーロアバックパネル２６は、基壁部２６Ａの上端から車両後方側に向けて屈曲すると共に車両上方側に傾斜して延びる傾斜壁部２６Ｂと、この傾斜壁部２６Ｂの上端部から車両上方側に向けて屈曲して延びる後壁部２６Ｃと、を備えている。また、後壁部２６Ｃの上端は車両前方側に向けて折り曲げられている。
【００２３】
次に、本実施形態の車両後部構造１０の詳細な構成について説明する。
【００２４】
図１に示されるように、本実施形態の車両後部構造１０は、リヤバンパカバー２０とボデーロアバックパネル２６との間の空間（以下この空間を「リヤバンパカバー内の空間Ａ」という）と車両後方側の空間Ｂとを連通する後部開口部４４を備えている。図３（Ａ）に示されるように、この後部開口部４４は、車両１４の後部上側に設けられていると共に、リヤバンパカバー２０のフランジ部３４Ｃとボデーロアバックパネル２６の後壁部２６Ｃとの間に所定のクリアランスＣ１（車両前後方向の距離）を有することによって形成されている。その結果、この後部開口部４４は、車幅方向を長手方向とする長孔状に形成されている。また、トランクルーム開口部２８（図２（Ｂ）参照）がトランクフード１８によって閉止された状態において、後部開口部４４は車両後方視でトランクフード１８を形成する後壁部１８Ｂの先端部（下端部）に覆われている。
【００２５】
また、図１に示されるように、車両後部構造１０は、リヤバンパカバー内の空間Ａと車両下方側の空間Ｄ（リヤバンパカバー２０の下方側の空間）とを連通する下部開口部４６を備えている。図３（Ｂ）に示されるように、この下部開口部４６は、車両１４の後部下側に設けられていると共に、リヤバンパカバー２０の傾斜壁部３４Ｄの先端とボデーロアバックパネル２６の基壁部２６Ａとの間に所定のクリアランスＣ２（車両前後方向の距離）を有することによって形成されている。その結果、この下部開口部４６は、車幅方向を長手方向とする長孔状に形成されていると共に、後部開口部４４と下部開口部４６とがリヤバンパカバー内の空間Ａを介して連通されている。
【００２６】
また、一例として、後部開口部４４及び下部開口部４６を形成するためのクリアランスＣ１，Ｃ２は１ｍｍ以上に設定されている。
【００２７】
また、図１に示されるように、リヤフロアパネル４２の下部には、ディフューザ４８が取付けられている。このディフューザ４８は、リヤフロアパネル４２に沿って延在する基部４８Ａと、この基部４８Ａの後端部から車両下方側に向けて突出するように形成された板状の突起部４８Ｂと、を備えている。また、この突起部４８Ｂは、前述した下部開口部４６の前方側に配置されていると共に、下部開口部４６に沿って延在している。
【００２８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両後部構造１０が適用された車両１４が走行すると、車両１４の下方側には、前方側から後方側に向けて走行風Ｆが流れる。また、図１に示されるように、この走行風Ｆの一部は、ディフューザ４８の突起部４８Ｂに当接した後、この突起部４８Ｂの下端から車両後方側に向けて流れていく。すると、この突起部４８Ｂの後方側（即ち下部開口部４６付近）には、負圧領域Ｅが生じる。その結果、リヤバンパカバー内の空間Ａの空気が下部開口部４６に向けて吸い出される。さらに、リヤバンパカバー内の空間Ａの圧力が低下すると、車両後方側の空間Ｂの空気が後部開口部４４からリヤバンパカバー内の空間Ａに流入する。換言すると、車両後方側の空間Ｂの空気が後部開口部４４から下部開口部４６に向けて吸い出される。即ち、本実施形態では、車両後方側の空間Ｂにおいて渦流を発生させる空気が、後部開口部４４から吸い出された後、下部開口部４６から車両下方側の空間Ｄに向けて吐き出される。換言すると、本実施形態では、車両後方側の空間Ｂにおいて渦流が発生することによる圧力降下が抑制される。その結果、本実施形態では、車両の空気抵抗の増加をより一層抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、後部開口部４４及び下部開口部４６が、リヤバンパカバー２０とボデーロアバックパネル２６との間に所定のクリアランスＣ１，Ｃ２を設けることによって形成されている。そのため、後部開口部４４及び下部開口部４６を設けるために、リヤバンパカバー２０やボデーロアバックパネル２６に追加工を施す必要が無い。その結果、本実施形態では、後部開口部４４及び下部開口部４６を設けることによる車両１４の外観意匠の低下を抑制することができる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、後部開口部４４が車両後方視でトランクフード１８を形成する後壁部１８Ｂの先端部（下端部）に覆われている。換言すると、車両後方視で後部開口部４４が見えないようになっている。そのため、本実施形態では、後部開口部４４を設けることによる車両１４の外観意匠の低下をより一層抑制することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、後部開口部４４及び下部開口部４６が、リヤバンパカバー２０とボデーロアバックパネル２６との間に所定のクリアランスＣ１，Ｃ２を設けることによって形成された例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、リヤバンパカバー２０の傾斜壁部３４Ｂ及び傾斜壁部３４Ｄに開口を設けることによって、後部開口部及び下部開口部を設けることもできる。また、後部開口部及び下部開口部のどちらか一方を、リヤバンパカバー２０とボデーロアバックパネル２６との間に所定のクリアランスを設けることによって形成してもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、突起部４８Ｂをデフューザ４８と一体に形成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、リヤフロアパネル４２の一部を車両下方側に向けて膨出させることによって突起部を形成しても良いし、リヤフロアパネル４２の後端を車両下方側に向けて折り曲げることによって突起部を形成しても良い。
【００３４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１０       車両後部構造
１４       車両
２０       リヤバンパカバー
２６       ボデーロアバックパネル（ボデーパネル）
４４       後部開口部
４６       下部開口部
４８Ｂ     突起部
Ｃ１       クリアランス
Ｃ２       クリアランス
Ｄ       車両後方側の空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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