(57)【要約】【課題】  異音の発生を抑制し、応答性を向上させるバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】  駆動回転体１１は、内側に第１太陽歯車部１２３を有し、クランクシャフトと連動して回転する。従動回転体１４は、内側に第２太陽歯車部１４３を有し、カムシャフト４と連動して回転する。遊星回転体１５は、第１遊星歯車部１５４、第２遊星歯車部１５５、および、軸穴１５３を有し、駆動回転体１１と従動回転体１４との相対回転位相を変化させる。筒軸１６は、付勢部１７を有し、遊星回転体１５と相対回転可能に軸穴１５３に設けられ、遊星回転体１５を回転可能に支持する。付勢部１７は、第１遊星歯車部１５４および第２遊星歯車部１５５と第１太陽歯車部１２３および第２太陽歯車部１４３との噛合側へ遊星回転体１５を付勢し、温度が高くなるほど付勢力が増大し、温度が低くなるほど付勢力が低減する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）の駆動力を駆動軸（２）から従動軸（４、５）に伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記従動軸により開閉駆動される吸気弁（８）および排気弁（９）の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
筒状に形成され、内側に第１太陽歯車部（１２３）を有し、前記駆動軸および前記従動軸の一方と連動して回転する第１回転体（１１）と、
筒状に形成され、内側に前記第１太陽歯車部と内径が異なる第２太陽歯車部（１４３）を有し、前記駆動軸および前記従動軸の他方と連動して回転する第２回転体（１４）と、
前記第１太陽歯車部に噛合する第１遊星歯車部（１５４）、前記第２太陽歯車部に噛合する第２遊星歯車部（１５５）、および、軸穴（１５３）を有し、遊星運動することにより前記第１回転体と前記第２回転体との相対回転位相を変化させる遊星回転体（１５）と、
前記第１遊星歯車部および前記第２遊星歯車部と前記第１太陽歯車部および前記第２太陽歯車部との噛合側へ前記遊星回転体を付勢する付勢部（１７、２７）を有し、前記遊星回転体と相対回転可能に前記軸穴に設けられ、前記遊星回転体を回転可能に支持する筒軸（１６）と、を備え、
前記付勢部は、温度が高くなるほど付勢力が増大し、温度が低くなるほど付勢力が低減することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記付勢部は、付勢部材（１７２、２７２）、および、当該付勢部材の前記噛合側とは反対側と当接する座面部（１７５、２７３）を有し、
前記付勢部材および前記座面部のうち、少なくとも一方は、バイメタルから形成されることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記付勢部材（１７２）は、板厚方向に二層構造を有するバイメタル板がＵ字状に曲げられることにより形成され、内層の熱膨張率が外層の熱膨張率より高いことを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記座面部（２７３）は、板厚方向に二層構造を有するバイメタル板であり、前記筒軸の径方向外側の層の熱膨張率は、前記筒軸の径方向内側の層の熱膨張率より高いことを特徴とする請求項２または３に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記付勢部を複数個備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸及びカム軸とそれぞれ連動して回転する２つの回転体間の相対回転位相を変化させることにより、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。例えば、特許文献１には、駆動回転体と従動回転体とから構成される空間に収容される遊星回転体、および、当該遊星回転体を回転可能に支持する遊星キャリアを備え、遊星回転体により駆動回転体と従動回転体との相対回転位相を変化させるバルブタイミング調整装置が開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、遊星キャリアの径方向外側に弾性部材が設けられ、遊星回転体と駆動回転体および従動回転体との噛合側へ遊星回転体を付勢している。これにより、遊星回転体の駆動側外歯車部および従動側外歯車部と、駆動回転体の駆動側内歯車部および従動回転体の従動側内歯車部とが噛み合うことにより生じる異音の抑制を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５９７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、遊星回転体と駆動回転体および従動回転体との間に潤滑油が供給されている。
潤滑油は、温度の変化に伴い粘度が変化する。高温時には、潤滑油の粘度が低くなるため、遊星回転体と駆動回転体および従動回転体との間で生じる異音が発生しやすくなる。また、低温時には、潤滑油の粘度が高くなるため、モータにより駆動回転される遊星回転体の応答性が低下する。
【０００６】
ここで、弾性部材の付勢力を大きくすることにより、高温時に異音が発生することを抑制することができると考えられるが、低温時に応答性が低下する問題を解決することができない。
【０００７】
また、弾性部材の付勢力を小さくすることにより、低温時に応答性が低下することを抑制することができると考えられるが、高温時に異音が発生する問題を解決することができない。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、異音の抑制、および、応答性の向上を両立可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は内燃機関の駆動力を駆動軸から従動軸に伝達する駆動力伝達系に設けられ、従動軸により開閉駆動される吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整する。バルブタイミング調整装置は、第１回転体、第２回転体、遊星回転体、筒軸、および、付勢部を備える。第１回転体は、筒状に形成され、内側に第１太陽歯車部を有し、駆動軸および従動軸の一方と連動して回転する。第２回転体は、筒状に形成され、内側に第１太陽歯車部と内径が異なる第２太陽歯車部を有し、駆動軸および従動軸の他方と連動して回転する。遊星回転体は、第１太陽歯車部に噛合する第１遊星歯車部、第２太陽歯車部に噛合する第２遊星歯車部、および、軸穴を有し、遊星運動することにより第１回転体と第２回転体との相対回転位相を変化させる。筒軸は、付勢部を有し、遊星回転体と相対回転可能に軸穴に設けられ、遊星回転体を回転可能に支持する。付勢部は、第１遊星歯車部および第２遊星歯車部と第１太陽歯車部および第２太陽歯車部との噛合側へ遊星回転体を付勢し、温度が高くなるほど付勢力が増大し、温度が低くなるほど付勢力が低減する。
【０００９】
本発明では、付勢部は、温度が高くなるほど付勢力が増大し、温度が低くなるほど付勢力が低減する。これにより、付勢部は、高温時、高い付勢力で第１遊星歯車部および第２遊星歯車部と第１太陽歯車部および第２太陽歯車部との噛合側へ遊星回転体を付勢する。よって、高温により潤滑油の粘度が小さくなったとき、第１太陽歯車および第２太陽歯車部と第１遊星歯車および第２遊星歯車部とが噛み合うことにより生じる異音を抑制することができる。
【００１０】
一方、付勢部は、低温時に低い付勢力で第１遊星歯車部および第２遊星歯車部と第１太陽歯車部および第２太陽歯車部との噛合側へ遊星回転体を付勢する。よって、低温により潤滑油の粘度が高くなったとき、遊星回転体と第１回転体および第２回転体との間のフリクショントルクを低減することができ、モータにより駆動回転される遊星回転体の応答性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の断面図。
【図２】本発明の第１実施形態による駆動力伝達系の模式図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図３のＩＶ部拡大図。
【図５】本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の断面図。
【図６】図５のＶＩ部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１〜図４に示す。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、モータ２１により駆動されるモータ駆動式バルブタイミング調整装置である。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０に設けられる駆動力伝達系では、図２に示すように、内燃機関（以下、「エンジン」と称する）１の駆動軸としてのクランクシャフト２に固定されるギヤ３と、従動軸としてのカムシャフト４、５に固定されるスプロケットギヤ１３４、６とにタイミングチェーン７が巻き掛けられ、クランクシャフト２からカムシャフト４、５に駆動力が伝達される。カムシャフト４はカム機構を経由して吸気弁８を開閉駆動し、カムシャフト５はカム機構を経由して排気弁９を開閉駆動する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、クランクシャフト２と連動して回転する駆動回転体１１と、カムシャフト４と連動して回転する従動回転体１４との間の回転位相を調整することで、吸気弁８の開閉タイミングを調整する。
【００１３】
図１に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、第１回転体としての駆動回転体１１、第２回転体としての従動回転体１４、遊星回転体１５、筒軸１６、および付勢部１７を備える。
【００１４】
駆動回転体１１と従動回転体１４とは、遊星回転体１５、筒軸１６、および付勢部１７を収容する内部空間１１０を有する。収容空間１１０内は、供給通路４１を経由して、ポンプ１００により潤滑油が供給される。
【００１５】
駆動回転体１１は、有底円筒状の駆動歯車部材１２、および二段円筒状のスプロケット１３を同軸に組み合わせて構成されている。以下、バルブタイミング調整装置１０において、駆動歯車部材１２側を「一端側」といい、スプロケット１３側を「他端側」という。また、円筒状の部材において、径方向内側の壁面を「内壁」といい、径方向外側の壁面を「外壁」いう。駆動歯車部材１２およびスプロケット１３は、ねじ１１１により締め付けられている。
【００１６】
駆動歯車部材１２は、駆動筒部１２１および駆動底部１２２を有する。駆動筒部１２１の内壁には歯先円面が歯底円の内周側にある第１太陽歯車部１２３が形成されている。駆動底部１２２の中央には駆動底部１２２を軸方向へ貫通する中央穴１２４が形成されている。
【００１７】
スプロケット１３は、大径部１３１、小径部１３２、および段差部１３３を有する。ここで、駆動歯車部材１２は、駆動筒部１２１の外壁がスプロケット１３の大径部１３１の内壁に嵌合した状態でスプロケット１３にネジ留めされている。スプロケット１３は、段差部１３３の外壁の径方向外側へ突出するスプロケットギヤ１３４を有する。スプロケット１３は、スプロケットギヤ１３４に掛け渡されているタイミングチェーン７により、クランクシャフト２と繋がっている。よって、駆動回転体１１はクランクシャフト２と連動して回転する。
【００１８】
従動回転体１４は、駆動回転体１１およびカムシャフト４と同軸に設けられている。従動回転体１４は、有底筒状に形成され、従動筒部１４１および従動底部１４２を有する。
【００１９】
従動底部１４２は、カムシャフト４の一端側の端部にボルト固定されている。このボルト固定によって、従動回転体１４は、カムシャフト４と一体になり、カムシャフト４とともにカムシャフト４の中心軸Ｏ１を中心として回転可能となっている。また、従動回転体１４は、駆動回転体１１に対して相対回転可能となっている。ここで、駆動回転体１１に対して従動回転体１４が進角する相対回転方向を進角方向Ｘといい、駆動回転体１１に対して従動回転体１４が遅角する相対回転方向を遅角方向Ｙという（図３参照）。
【００２０】
従動筒部１４１の内壁には、歯先円面が歯底円の内周側にある第２太陽歯車部１４３が形成されている。ここで、第２太陽歯車部１４３の歯底円は、第１太陽歯車部１２３の歯底円より径が小さく形成されている。また、第２太陽歯車部１４３の歯数は、第１太陽歯車部１２３の歯数よりも少なく設定されている。
【００２１】
従動筒部１４１の外壁はスプロケット１３における小径部１３２及び段差部１３３の内壁に嵌合しており、従動回転体１４は駆動回転体１１を相対回転自在に支持している。
【００２２】
遊星回転体１５は、二段円筒状に形成され、第１筒部１５１、第２筒部１５２、および軸穴１５３を有する。第１筒部１５１の外径は第２筒部１５２の外径より大きく形成されている。遊星回転体１５は、第１筒部１５１が駆動筒部１２１の内側に位置し、第２筒部１５２が従動筒部１４１の内側に位置するよう設けられている。
【００２３】
第１筒部１５１の外壁には、歯先円が歯底円の外周側にある第１遊星歯車部１５４が形成されている。第１遊星歯車部１５４の歯数は、第１太陽歯車部１２３の歯数よりも所定数少なく設定されている。第１遊星歯車部１５４の一部は、第１太陽歯車部１２３の一部と噛み合っている。
【００２４】
第２筒部１５２の外壁には、歯先円が歯底円の外周側にある第２遊星歯車部１５５が形成されている。第２遊星歯車部１５５の歯底円は第１遊星歯車部１５４の歯底円より径が小さい。また、第２遊星歯車部１５５の歯数は、第２太陽歯車部１４３の歯数よりも所定数少なく設定されている。第２遊星歯車部１５５の一部は、第２太陽歯車部１４３の一部と噛み合っている。
軸穴１５３は、第２筒部１５２の中央に形成され、第２筒部１５２を軸方向に貫通する。
【００２５】
筒軸１６は、筒状に形成され、軸方向において一端側に形成されている入力部１６１、他端側に形成されている偏心部１６２、および、付勢部１７を有する。
【００２６】
入力部１６１は、筒壁の肉厚が均一に形成され、駆動回転体１１、従動回転体１４、カムシャフト４、およびモータ軸２１２と同軸の円筒状である。入力部１６１の内部には、モータ軸２１２を固定する継手１６３が形成されている。また、入力部１６１は、駆動歯車部材１２の中央孔１２４の径方向内側に配置され、ベアリング１８を介して駆動回転体１１を回転可能に支持している。
【００２７】
偏心部１６２は、筒状に形成され、外壁の中心と内壁の中心とが異なる偏心円筒状である。ここで、外壁の中心を中心軸Ｏ２とする。偏心部１６２は、内壁の中心が、駆動回転体１１、従動回転体１４、カムシャフト４、およびモータ軸２１２の中心と同軸となるよう設けられている。また、偏心部１６２は周壁の径方向の厚さが周方向に異なるよう形成されている。ここで、径方向の厚さが平均厚より厚く形成されている部分を肉厚部１６４といい、径方向の厚さが平均厚より薄く形成されている部分を肉薄部１６５という。偏心部１６２は、軸穴１５３の径方向内側に配置され、ベアリング１９を介して遊星回転体１５を回転可能に支持している。
【００２８】
ここで、筒軸１６がモータ軸２１２の回転により、中心軸Ｏ１を中心として回転すると、遊星回転体１５は中心軸Ｏ１の周りを公転しながら、中心軸Ｏ２を中心として自転する。すると、肉厚部１６４側で、第１太陽歯車部１２３の一部と第１遊星歯車部１５４の一部とが噛み合い、第２太陽歯車部１４３の一部と第２遊星歯車部１５５の一部とが噛み合う。
【００２９】
付勢部１７は、図３に示すように、偏心部１６２の肉厚部１６４の外壁に二つ設けられている。また、二つの付勢部１７は、肉厚部１６４において、偏心部１６２の径方向に最も厚く形成されている箇所の周方向の両側にそれぞれ設けられている。
【００３０】
付勢部１７は、偏心部１６２の外壁に形成されている収容凹部１７１、および、収容凹部１７１に収容されている付勢部材１７２を有する。収容凹部１７１は、偏心部１６２の外壁から径方向内側に所定距離窪む凹部であり、底部１７５を有する。ここで、収容凹部１７１の底部１７５は、特許請求の範囲における「座面部」に対応する。
【００３１】
付勢部材１７２は、筒軸１６の軸方向と直交する断面が略Ｕ字状に形成される金属製の板ばねである。付勢部材１７２は、底部１７５に支持され、ベアリング１９を介して、第１遊星歯車部１５４および第２遊星歯車部１５５と第１太陽歯車部１２３および第２太陽歯車部１４３との噛合側（以下、単に「噛合側」と称する）へ遊星回転体１５を付勢する。本実施形態では、付勢部材１７２は、板厚方向に高膨張層１７３および低膨張層１７４を有する。高膨張層１７３および低膨張層１７４はそれぞれ異なる二種類の金属で形成される。高膨張層１７３は、例えば、ニッケル、鉄、およびクロムを含む合金であり、所定の熱膨張率を有する。低膨張層１７４は、例えば、ニッケルおよび鉄を含む合金であり、高膨張層１７３の熱膨張率より低い熱膨張率を有する。つまり、付勢部材１７２はバイメタルから形成される。また、高膨張層１７３は内側に形成され、低膨張層１７４は外側に形成されている。よって、付勢部材１７２の噛合側への付勢力は、温度が高くなるほど増大し、温度が低くなるほど低減する。
【００３２】
制御ユニット２０は、モータ２１および制御部２２を有する。モータ２１は、バルブタイミング調整装置１０を挟んでカムシャフト４とは反対側に配置されている。モータ２１は例えばブラシレスモータ等であり、エンジン１に固定されるモータケース２１１、および、モータケース２１１によって正逆回転自在に支持されるモータ軸２１２を有する。制御部２２はマイクロコンピュータ等の電気回路であり、モータケース２１１の外部に配置され、モータ２１と電気的に接続されている。制御部２２は、モータ２１への通電を内燃機関の運転状態等に応じて制御する。この通電制御によってモータ２１は、モータ軸２１２の周りに回転磁界を形成し、当該回転磁界の方向に応じた方向Ｘ、Ｙ（図３参照）の回転トルクをモータ軸２１２から出力する。
【００３３】
続いて、バルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。
本実施形態では、駆動回転体１１および従動回転体１４は、第１太陽歯車部１２３と第１遊星歯車部１５４との噛み合い、および、第２太陽歯車部１４３と第２遊星歯車部１５５との噛み合いにより、遊星回転体１５を介して連係している。
【００３４】
筒軸１６が駆動回転体１１に対して相対回転しないとき、遊星回転体１５は、第１遊星歯車部１５４と第１太陽歯車部１２３との噛合位置、および、第２遊星歯車部１５５と第２太陽歯車部１４３との噛合位置を保ちつつ、駆動回転体１１および従動回転体１４と共に回転する。これにより、駆動回転体１１と従動回転体１４との間の相対回転位相が保持されるので、バルブタイミングも保持される。
【００３５】
一方、回転トルクの方向Ｘへの増大等に伴い筒軸１６が駆動回転体１１に対して進角方向Ｘへ相対回転するときには、遊星回転体１５が第１遊星歯車部１５４と第１太陽歯車部１２３との噛合位置、および、第２遊星歯車部１５５と第２太陽歯車部１４３との噛合位置を変化させつつ遊星運動することにより、従動回転体１４が駆動回転体１１に対して進角方向Ｘへ相対回転する。バルブタイミングが進角側へ変化し、最進角位相のバルブタイミングを実現することができる。
【００３６】
また、回転トルクの方向Ｙへの増大、モータ２１の急停止等に伴い筒軸１６が駆動回転体１１に対して遅角方向Ｙへ相対回転するときには、遊星回転体１５が第１遊星歯車部１５４と第１太陽歯車部１２３との噛合位置、および、第２遊星歯車部１５５と第２太陽歯車部１４３との噛合位置を変化させつつ遊星運動することにより、従動回転体１４が駆動回転体１１に対して遅角方向Ｙへ相対回転する。したがって、バルブタイミングが遅角側へ変化し、特にモータ２１の急停止の場合には、内燃機関の始動が可能な最遅角位相のバルブタイミングを実現することができる。
【００３７】
以下、本実施形態の構成から導かれる効果について説明する。
（１）本実施形態では、付勢部材１７２はバイメタルから形成され、温度が高くなるほど噛合側への付勢力が増大し、温度が低くなるほど付勢力が低減する特性を有する。
【００３８】
これにより、付勢部材１７２は、高温時、高い付勢力で噛合側へ遊星回転体１５を付勢する。このため、高温により潤滑油の粘度が小さくなったとき、第１遊星歯車部１５４および第２遊星歯車部１５５と第１太陽歯車部１２３および第２太陽歯車部１４３とが噛み合うことにより生じる異音を抑制することができる。
【００３９】
一方、付勢部１７は、低温時、低い付勢力で第１遊星歯車部１５４および第２遊星歯車部１５５と第１太陽歯車部１２３および第２太陽歯車部１４３との噛合側へ遊星回転体１５を付勢する。よって、低温により潤滑油の粘度が高くなったとき、遊星回転体１５と駆動回転体１１および従動回転体１４との間のフリクショントルクを低減することができ、モータ２１により駆動回転される遊星回転体１５の応答性を向上させることができる。
【００４０】
（２）本実施形態では、付勢部材１７２は、板厚方向に高膨張層１７３および低膨張層１７４を有し、高膨張層１７３は内側に形成され、低膨張層１７４は外側に形成されている。これにより、Ｕ字状の付勢部材１７２は、温度の上昇にしたがって開度が大きくなり、温度の低下にしたがって開度が小さくなる。よって、付勢部材１７２の噛合側への付勢力は、温度の上昇に伴い大きくなり、温度の低下に伴い小さくなる。
【００４１】
（３）本実施形態では、付勢部１７を複数有する。これにより、遊星回転体１５を噛合側へ付勢する付勢力の安定性を高めることができる。また、複数の付勢部１７は、肉厚部１６４において、径方向にもっとも厚く形成されている箇所の周方向の両側に設けられている。これにより、遊星回転体１５を噛合側へバランス良く付勢することができ、異音の発生を抑制し、応答性を向上させる効果をより高めることができる。
【００４２】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を図５、６に示す。第２実施形態では、第１実施形態と異なっている部分のみを説明し、第１実施形態と同様の構成についての説明を割愛する。また、第１実施形態と同様の構成部分については同一の符号を付す。
【００４３】
本実施形態では、図５に示すように、付勢部２７は、収容凹部２７１、付勢部材２７２、および、座面部２７３を有する。
収容凹部１７１は、偏心部１６２の外壁から径方向内側に所定距離窪む凹部であり、底部に溝部２７７が形成されている。
【００４４】
付勢部材２７２は、収容凹部１７１に収容され、筒軸１６の軸方向と直交する断面が略Ｕ字状の金属製の板ばねである。本実施形態では、付勢部材２７２は例えば鉄等で形成される板ばねである。
【００４５】
座面部２７３は、板状に形成され、溝部２７７に設けられている。座面部２７３は、板厚方向に高膨張層２７４および低膨張層２７５を有する。高膨張層２７４および低膨張層２７５はそれぞれ異なる二種類の金属で形成される。高膨張層２７４は、例えば、ニッケル、鉄、およびクロムを含む合金であり、所定の熱膨張率を有する。低膨張層２７５は、例えば、ニッケル、および鉄を含む合金であり、高膨張層２７４の熱膨張率より低い熱膨張率を有する。つまり、座面部２７３はバイメタルから形成される。また、高膨張層２７４は筒軸１６の径方向外側に形成され、低膨張層２７５は筒軸１６の径方向内側に形成されている。座面部２７３の噛合側への付勢力は、温度が高くなるほど増大し、温度が低くなるほど低減する。
【００４６】
本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が奏される。
座面部２７３は、板厚方向に二層構造を有するバイメタル板であり、筒軸１６の径方向外側の層の熱膨張率は、筒軸１６の径方向内側の層の熱膨張率より高い。これにより、板状の付勢部材２７３は、温度の上昇にしたがって変形が大きくなり、温度の低下にしたがって変形が小さくなる。よって、付勢部材２７３の噛合側への付勢力は、温度の上昇に伴い大きくなり、温度の低下に伴い小さくなる。
【００４７】
（他の実施形態）
上記実施形態では、バルブタイミング調整装置が、吸気弁のバルブタイミングを調整する例を示した。これに対し、他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、排気弁のバルブタイミングを調整することとしても良い。
【００４８】
上記実施形態では、駆動回転体がクランクシャフトと連動して回転し、従動回転体がカムシャフトと連動して回転する例を示した。これに対し、他の実施形態では、従動回転体がクランクシャフトと連動して回転し、駆動回転体がカムシャフトと連動して回転することとしても良い。
【００４９】
上記実施形態では、二つの付勢部を備える例を示した。これに対し、他の実施形態では、一つまたは三つ以上の付勢部を備えることとしても良い。
【００５０】
上記実施形態では、高膨張層はニッケル、鉄、およびクロムを含む合金により形成され、低膨張層はニッケルおよび鉄を含む合金により形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では、高膨張層および低膨張層は他の金属を含む合金により構成することとしてよい。
【００５１】
上記実施形態では、付勢部材または座面部はバイメタルから形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では、付勢部材および座面部の両方をバイメタルで形成することとしても良い。
【００５２】
上記実施形態では、付勢部材がＵ字状に曲げられるようにして形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では付勢部材をＶ字状、Ｏ字状、Ｓ字状、またはＣ字状等に曲げるようにして形成することとしても良い。
【００５３】
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１・・・エンジン（内燃機関）、
４、５・・・カムシャフト（従動軸）、
８・・・吸気弁、
９・・・排気弁、
２・・・クランクシャフト（駆動軸）、
１０・・・バルブタイミング調整装置、
１１・・・駆動回転体（第１回転体）、
１２・・・駆動歯車部材、
１４・・・従動回転体（第２回転体）、
１５・・・遊星回転体、
１６・・・筒軸、
１７、２７・・・付勢部、
１２３・・・第１太陽歯車部、
１４３・・・第２太陽歯車部、
１５３・・・軸穴、
１５４・・・第１遊星歯車部、
１５５・・・第２遊星歯車部、
１７５・・・底部（座面部）、
１７２、２７２・・・付勢部材、
２７３・・・座面部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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