(57)【要約】【課題】リクライニング強度と、ロック解除音の低減とのバランスを保つことができるリクライニング装置を提供することを課題とする。【解決手段】ポール３３は、シートバックを前方へ倒す方向の前方負荷が作用した際に前方負荷が作用する歯面がカットされた少なくとも１つの第１カット外歯３０３を有する第１カット外歯部Ｃ１と、シートバックを後方へ倒す方向の荷重である後方負荷が作用した際に後方負荷が作用する歯面がカットされた少なくとも１つの第２カット外歯３０５を有する第２カット外歯部Ｃ２とを有し、第１カット外歯３０３と、第２カット外歯３０５とはカットの度合いを異なる。【選択図】図６
2013216203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション、シートバックのうちのどちらか一方に設けられるベースプレートと、
前記シートクッション、前記シートバックのうちの他方に設けられ、前記ベースプレートに対して回転可能に重ねられ、前記ベースプレートとの対向面には、回転中心軸を中心とする円弧面を有する凹部が形成され、該凹部の円弧面には周方向に内歯が形成されたラチェットプレートと、
前記ラチェットプレートの前記凹部に配置され、前記円弧面と対向する円弧面に前記内歯に噛合可能な複数の外歯が形成されたポールと、
前記ベースプレートに設けられ、前記外歯が前記内歯に噛合するロック位置，前記外歯が前記内歯に噛合しないロック解除位置の間で前記ポールを案内するガイドと、
を有し、
前記ポールは、
前記シートバックを前方へ倒す方向の前方負荷が作用した際に前記前方負荷が作用する歯面がカットされた少なくとも1つの第１カット外歯を有する第１カット外歯部と、
前記シートバックを後方へ倒す方向の後方負荷が作用した際に前記後方負荷が作用する歯面がカットされた少なくとも1つの第２カット外歯を有する第２カット外歯部と、
を有し、
前記第１カット外歯部と前記第２カット外歯部とはカットの度合いを異ならせたことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
前記カットの度合いは、カットする歯面と、前記ポールの複数の外歯の中央部を通る半径線とのなす角度であることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項３】
前記カットの度合いは、カットする外歯の数であることを特徴とする請求項１又は２記載のリクライニング装置。
【請求項４】
前記ポールは、
複数の外歯の中央部を通る半径線を介して、
一方の側に、前記第１カット外歯部を設け、
他方の側に、前記第２カット外歯部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のリクライニング装置
【請求項５】
シートクッション、シートバックのうちのどちらか一方に設けられるベースプレートと、
前記シートクッション、前記シートバックのうちの他方に設けられ、前記ベースプレートに対して回転可能に重ねられ、前記ベースプレートとの対向面には、回転中心軸を中心とする円弧面を有する凹部が形成され、該凹部の円弧面には周方向に内歯が形成されたラチェットプレートと、
前記ラチェットプレートの前記凹部に配置され、前記円弧面と対向する円弧面に前記内歯に噛合可能な複数の外歯が形成されたポールと、
前記ベースプレートに設けられ、前記外歯が前記内歯に噛合するロック位置，前記外歯が前記内歯に噛合しないロック解除位置の間で前記ポールを案内するガイドと、
を有し、
前記ポールは、
前記シートバックを前方へ倒す方向の前方負荷が作用した際に前記前方負荷が作用する歯面、前記シートバックを後方へ倒す方向の後方負荷が作用した際に前記後方負荷が作用する歯面のうち、どちらか一方の歯面がカットされたカット外歯部を有し、
前記ポールの複数の外歯の中央部を通る半径線を介して、
一方の側に、前記カット外歯部を設けたことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項６】
前記ポールの外歯が形成された面側と反対側の面側であって、複数の外歯の中央部を通る半径線を介して一方の側に係合し、前記ロック解除位置に移動させる第１カムと、
前記第１カムと前記ポールとの間に配置され、前記前記第１カムに押されて前記ポールの複数の外歯の中央部を通る半径線を介して、他方の側を押し、前記ポールをガイドに押しつけると共に、外歯が内歯に噛合する方向に前記ポールを移動させる第２カムと、
を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内歯と外歯との噛合によりロック状態となるリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９−図１０を用いて説明する。図９はシートの構成図、図１０は従来の車両のシート用のリクライニング装置の側面図である。
【０００３】
図９に示すように、シート１０１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１０２と、シートクッション１０２に対して前後方向に傾動可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバック１０３とからなっている。１０４はシートバック１０３の傾動の回転軸上に設けられ、シートバック１０３の傾動を許可／禁止するリクライニング装置である。
【０００４】
図１０を用いて、リクライニング装置１０４を説明する。図において、シートクッション側に設けられるロアアームの後部に取付けられるロアアームプレート（第２部材）１３０には、ヒンジピン１３１が立設されている。ヒンジピン１３１には、シートバック側に設けられるアッパアームに固着されるラチェットプレート１３２が回転可能に設けられている。このラチェットプレート１３２の下部には、ヒンジピン１３１を中心とする円弧面を有する凹部が形成され、円弧面には、周方向に複数の内歯１３３が形成されている。
【０００５】
ロアアームプレート１３０,ラチェットプレート１３２との間には、ポール１３４が配置される。ポール１３４のラチェットプレー ト１３２の円弧面と対向する円弧面には、内歯１３３に噛合可能な複数の外歯１３５が形成されている。
【０００６】
一方、ロアアームプレート１３０には、外歯１３５が内歯１３３に噛合するロック位置，外歯１３５が内歯１３３に噛合しないロック解除位置の間で、ポール１３４をヒンジピン１３１を中心とする円の半径方向に案内するガイド１３６、１３７が形成されている。
【０００７】
ヒンジピン１３１に回転可能に設けられたレリーズアーム１４２には、ラチェットプレート１３２に形成され、ヒンジピン１３１を中心とする円弧状の長穴１３２ｅを挿通するポール１３４のピン１４０が係合する長穴１４３が形成されている。この長穴１４３の形状は、ラチェットプレート１３２の内歯１３３に近い部分と、内歯１３３より離れた部分とを有し、レリーズアーム１４２が回転することにより、ポール１３４がヒンジピン１３１を中心とした円の半径方向に移動し、ポール１３４の外歯１３５がラチェットプレート１３２の内歯１３３に噛合したり、噛合しないようにしたり設定されている。
【０００８】
ヒンジピン１３１には、第１のカム１４４が回転可能に取り付けられている。
【０００９】
ポール１３４の外歯１３５が形成された側と反対側の斜面と第１カム１４４との間には、第２のカム１４１が設けられている。ポール１３４の斜面は、円の半径方向と交差する面である。
【００１０】
レリーズアーム１４２は、一方の端部がレリーズアーム１４２に係止され、他方の端部がロアアームプレート１３０に係止された付勢手段としてのスプリング１５０によって、第１のカム１４４が第２のカム１４１を介してポール１３４を押圧する方向の付勢力を与えられている。
【００１１】
又、ヒンジピン１３１の端面には溝が形成され、外端部がラチェットプレート１３２に立設されたピン１５５に外端部が係止されたスパイラルスプリング１５６の内端部がこの溝に係止され、ラチェットプレート１３２(アッパアーム)を前倒れ方向に付勢している。
【００１２】
次に、上記構成の作動を説明する。図１０に示す状態は、第１のカム１４４が、第１のカム１４４の斜面,ガイド１３７,ポール１３４にそれぞれ当接する第２のカム１４１を介してポール１３４を押し、ポール１３４の外歯１３５がラチェットプレート１３２の内歯１３３に噛合し、ラチェットプレート１３２の回転が禁止され、シートバック１０３のリクライニング(傾動)がロックされた状態である。
【００１３】
この状態より、実線位置にあるレリーズアーム１４２をスプリング１５０の付勢力に抗して二点鎖線位置まで回転させると、レリーズアーム１４２に係合する第１のカム１４４が同方向に回転し、第１のカム１４４の第２のカム１４１を介してポール１３４を押圧する状態が解除される。
【００１４】
又、レリーズアーム１４２の長穴１４３に係合するピン１４０を有するポール１３４もガイド１３６,１３７に案内されヒンジピン１３１方向へ移動し、ポール１３４の外歯１ ３５とラチェットプレート１３２の内歯１３３との噛合状態が解除され（ロック解除）、ラチェットプレート１３２（シートバック１０３）は傾動可能な状態となる。
【００１５】
着座者は所望のシートバック１０３を傾動させ、所望の傾動角を得たならば、レリーズアーム１４２の操作力を解除する。するとスプリング１５０の付勢力によって、レリーズアーム１４２は二点鎖線位置から実線位置に復帰し、第１のカム１４４は先程とは逆方向に回転し、図１０の状態に復帰する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開平０８−０１９４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
図９、図１０に示す構成のリクライニング装置において、 車両が追突された場合、着座者の荷重はシートバック（ラチェットプレート）に作用する。そして、その荷重は、ラチェットプレート（内歯）→ポール（外歯）→ロアアームプレートを介して、車両のフロアに伝達される。よって、内歯と外歯には、シートバックに作用した荷重に耐えうる噛合強度（リクライニング強度）が必要である。
【００１８】
一方、図９に示すリクライニング装置のシートバックは、スパイラルスプリングによる前倒れ方向の付勢や着座者のバックへの負荷等によりシートバックに負荷がかかることにより、内歯と外歯との噛合部分には、内歯と外歯の噛合方向の荷重と、シートバックからの前倒れあるいは後倒れ方向の荷重とが作用している。このため、リクライニング装置のロック解除を行うと、前記シートバックからの荷重により操作力が大きくなったり、ロック解除音が発生したりする場合がある。
【００１９】
ロック解除音は、内歯、外歯の歯面を寝かすことにより、ポールの移動方向の分力が大きくなり、ポールの抜け性が向上し、低減できる。しかし、内歯、外歯の歯面を寝かせると、噛合強度が低下する問題点がある。
【００２０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、リクライニング強度と、ロック解除音の低減とのバランスを保つことができるリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したリクライニング装置は、シートクッション、シートバックのうちのどちらか一方に設けられるベースプレートと、前記シートクッション、前記シートバックのうちの他方に設けられ、前記ベースプレートに対して回転可能に重ねられ、前記ベースプレートとの対向面には、回転中心軸を中心とする円弧面を有する凹部が形成され、該凹部の円弧面には周方向に内歯が形成されたラチェットプレートと、前記ラチェットプレートの前記凹部に配置され、前記円弧面と対向する円弧面に前記内歯に噛合可能な複数の外歯が形成されたポールと、前記ベースプレートに設けられ、前記外歯が前記内歯に噛合するロック位置，前記外歯が前記内歯に噛合しないロック解除位置の間で前記ポールを案内するガイドと、を有し、前記ールは、前記シートバックを前方へ倒す方向の前方負荷が作用した際に前記前方負荷が作用する歯面がカットされた少なくとも1つの第１カット外歯を有する第１カット外歯部と、前記シートバックを後方へ倒す方向の後方負荷が作用した際に前記後方負荷が作用する歯面がカットされた少なくとも1つの第２カット外歯を有する第２カット外歯部と、を有し、前記第１カット外歯部と前記第２カット外歯部とはカットの度合いを異ならせたものである。
【００２２】
なお、本明細書において、「歯面」とは、外歯、内歯が噛み合う面をいう。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、前記ポールは、前記シートバックを前方へ倒す方向の前方負荷が作用した際に前記前方負荷が作用する歯面がカットされた少なくとも1つの第１カット外歯を有する第１カット外歯部と、前記シートバックを後方へ倒す方向の後方負荷が作用した際に前記後方負荷が作用する歯面がカットされた少なくとも1つの第２カット外歯を有する第２カット外歯部と、を有することにより、第１カット外歯部、第２カット外歯部は、通常の外歯より歯面が寝ており、ロック解除音が小さくなる。
【００２４】
一般に、リクライニング装置は、車両が追突された時に発生する後方負荷に耐えるだけのリクライニング強度が必要である。
【００２５】
本発明では、前記第１カット外歯と前記第２カット外歯とはカットの度合いを異ならせたことにより、例えば、後方負荷が作用する歯面を有する第２カット外歯のカット度合い第１カット外歯のカット度合いより少なくすることで、第２カット外歯は前記第１カット外歯より前記内歯に対する噛合強度が高くなる。即ち、第１カット外歯は第２カット外歯より、噛合強度が低いが、ポールの抜け性が高くなる。逆に、第２カット外歯は、第１カット外歯より、噛合強度が高いが、ポールの抜け性が低くなる。よって、第１カット外歯、第２カット外歯のカット度合いを適宜設定することリクライニング強度（噛合強度）と、ロック解除音の低減とのバランスを保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態のリクライニング装置の主要部を説明する図で、図４の切断線I−Iでの断面図で、ポールがロック位置にある状態を説明する図である。
【図２】本実施形態のリクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】図２のラチェットを矢印III方向からみた図である。
【図４】図３の切断線IV−IVの断面図である。
【図５】図１においてフルオープン状態（ポールがロック解除位置にある状態）を説明する図である。
【図６】図１のポールの外歯を説明する図である。
【図７】図６の第１カット外歯を説明する図である。
【図８】図６の第２カット外歯を説明する図である。
【図９】シートの構成図である。
【図１０】従来の車両のシート用のリクライニング装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
［全体構成］
図１−図５を用いて、本実施形態のリクライニング装置の全体構成を説明する。図１は実施形態のリクライニング装置の主要部を説明する図で、図４の切断線I−Iでの断面図で、ポールがロック位置にある状態を説明する図、図２は本実施形態のリクライニング装置の分解斜視図、図３は図２のラチェットを矢印III方向からみた図、図４は図３の切断線IV−IVの断面図、図５は図１においてフルオープン状態（ポールがロック解除位置にある状態）を説明する図である。
【００２８】
本実施の形態例のりクライング装置は、図９に示すリクライニング装置１０４と同様に、シートバック１０３の傾動の回転軸上に設けられるものである。また、シートバックは前傾方向へ付勢されている。更に、図１−図３、図５において、矢印にて車両の前側、後側を示している。
【００２９】
図２において、シートバック側に設けられるラチェットプレート２１は、円板状の板材をプレスにより半抜加工し、一方の面が開放面となった有底円筒状となっている。このラチェットプレート２１の有底円筒（凹部）の内筒面（円弧面）には、円周方向全域に沿って内歯２３が形成されている。また、底部２１ａの中心には、貫通した穴２１ｂが形成されている。
【００３０】
シートクッション側に設けられるベースプレート２５も、円板状の板材をプレスにより半抜加工し、一方の面が開放面となった有底円筒状となっている。この有底円筒の底部２５ａの径は、ラチェットプレート２１の外径より若干大きく設定されている。そして、底部２５ａに、ラチェットプレート２１が嵌め込まれ、ベースプレート２５とラチェットプレート２１とは相対回転可能となっている。また、ベースプレート２５の中心には、貫通した穴２５ｂが形成されている。
【００３１】
そして、図４に示すように、ラチェットプレート２１の外周部と、ベースプレート２５の外周部とは、リング状の外周リング２７により挟持され、ラチェットプレート２１とベースプレート２５とは、相対回転の軸（図２においてＯ）方向に分離されることなく、相対回転可能に保持されている。
【００３２】
図２に戻って、ラチェットプレート２１の底部２１ａとベースプレート２５の底部２５ａとが形成する空間には、回転カム（第１カム）３１が配置される。回転カム３１の中心には、非円形（小判形）の貫通穴３１ａが形成されている。
【００３３】
また、ラチェットプレート２１の底部２１ａとベースプレート２５の底部２５ａとが形成する空間には、回転カム３１の外側に位置するように、３つのポール３３が配置される。このポール３３には、内歯２３と噛合可能な複数の外歯５７を有している。
【００３４】
そして、図１に示すように、ベースプレート２５には、各ポール３３を相対回転の軸の半径方向に案内するガイド２５ｃが形成されている。よって、各ポール３３は、相対回転の軸の半径方向に移動可能となっている。
【００３５】
また、ポール３３と回転カム３１とガイド２５ｃの間には、カム（第２カム）３４が配置されている。
【００３６】
図２に戻って、ポール３３の外歯５７が形成された面と反対側には、相対回転の軸の半径方向と交差する方向に延出する凹部３３ｃと、フック部３３ａとが形成されている。フック部３３ａは、複数の外歯５７の中央部を通る半径線（図１のＣ／Ｌ線）を介して、前側（一方の側）に形成されている。
【００３７】
一方、回転カム３１の周部には、各ポール３３の凹部３３ｃに進入可能な３つのフック部３１ｂが形成されている。また、ポール３３の外歯５７が形成された面と反対側の面には、カム３４が当接可能なロック面３３ｂが形成されている。このロック面３３ｂは、相対回転の軸の半径方向と交差し、カム３４により押されると、ポール３３をガイド２５ｃに押しつける力と、外歯５７が内歯２３に噛合する方向（相対回転の軸の半径方向）にポール３３を移動させる力とが発生する面に設定されている。
【００３８】
更に、ポール３３のフック部３３ａには、回転カム３１のフック部３１ｂ以外の部分に形成されたカム当接部３１ｃが当接可能な回転カム当接部３３ｄが形成されている。
【００３９】
そして、図１に示すように、回転カム３１が一方の方向（図において反時計方向）に回転すると、回転カム３１のフック部３１ｂがカム３４を押接し、カム３４はガイド２５ｃとポール３３のロック面３３ｂを押接し、ポール３３を相対回転の軸から離れる方向に移動させ、ポール３３の外歯５７がラチェットプレート２１の内歯２３に噛合するロック位置となる。
【００４０】
この時、回転カム３１のカム当接部３１ｃと、ポール３３の回転カム当接部３３ｄとの間には、隙間が発生している。
【００４１】
本形態例では、ラチェットプレート２１の内歯２３より底部２１ａ側の内筒面に形成された円周方向に沿った３つの円弧状のガイド７１と、各ポール３３のラチェットプレート２１の底部２１ａとの対向面上に半抜き加工により形成された突部７３とからなるロック解除保持機構が設けられている。
【００４２】
そして、各ポール３３の突部７３が、円弧状のガイド７１に当接すると、ポール３３は、外歯５７とラチェットプレート２１の内歯２３との噛合が解除されたロック解除位置に保持されるようになっている。
【００４３】
回転カム３１の非円形の貫通穴３１ａには、断面形状が非円形（小判形）で、回転カム３１と一体となって回転する操作シャフト７７が嵌合している。操作シャフト７７の外周面には、外周面の周方向全域に、操作シャフト７７の半径方向に張り出し、ラチェットプレート２１の底部２１ａに当接して、操作シャフト７７がラチェットプレート２１の底部２１ａに対してどの方向にも傾くのを禁止するつば部７５が形成されている。
【００４４】
更に、操作シャフト７７は、ベースプレート２５の貫通した穴２５ｂから外部に露出するような高さに設定されている。
【００４５】
また、ベースプレート２５の貫通した穴２５ｂには、付勢手段としての長尺のバネ板材を渦巻き状に加工したスパイラルスプリング７９が配置される。このスパイラルスプリング７９の内端部７９ａは、操作シャフト７７に巻き付けられて係止され、外端部はベースプレート２５の貫通した穴２５ｂの周面に形成された切り欠き部２５ｄに係止されている。そして、スパイラルスプリング７９の付勢力により、回転カム３１を介して、ポール３３はロック位置方向に付勢されている。
【００４６】
ここで、本実施形態のリクライニング装置の作動を説明する。
【００４７】
図１に示すように、回転カム３１に操作力を加えていない場合は、スパイラルスプリング７９の付勢力により、回転カム３１は一方の方向（図において反時計方向）に回転し、回転カム３１のフック部３１ｂがカム３４を介して、ポール３３のロック面３３ｂを押接している。前述したように、ポール３３のロック面３３ｂが押されると、ポール３３をガイド２５ｃに押しつける力と、外歯５７が内歯２３に噛合する方向（相対回転の半径方向）にポール３３を移動させる力とが発生し、ポール３３の外歯５７がラチェットプレート２１の内歯２３に噛合するロック位置となる。よって、ラチェットプレート２１とベースプレート２５との相対回転は禁止され、シートバックはシートクッションに対して回転ができない状態（ロック状態）にある。更に、ポール３３をガイド２５ｃに押しつける力も発生するので、ポール３３とガイド２５ｃとの間のガタもなくなっている。
【００４８】
ポール３３がロック位置にある状態から、スパイラルスプリング７９の付勢力に抗して回転カム３１（操作シャフト７７）が他方の方向（図において時計方向）に回転すると、回転カム３１のフック部３１ｂがポール３３の凹部３３ｃに進入し、ポール３３のフック部３３ａに係合し（凹部３３ｃの相対回転の回転中心側の内壁面を押接して）、ポール３３を相対回転の軸に近づく方向へ引き上げ、ポール３３は外歯５７とラチェットプレート２１の内歯２３との噛合が解除された図７に示すロック解除位置（フルオープン状態）となる。よって、ラチェットプレート２１とベースプレート２５との相対回転が可能となり、シートバックは シートクッションに対して回転可能となる。
[ポールの外歯の詳細な説明]
次に、図６−図８を用いて、本実施形態のポール３３の外歯５７の形状を説明する。図６は図１のポールの外歯を説明する図、図７は図６の第１カット外歯を説明する図、図８は図６の第２カット外歯を説明する図である。
【００４９】
図６に示すように、ポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）を介して、前側（一方の側）の領域には、半径線（Ｃ／Ｌ線）側から、歯面がカットされていない複数の標準外歯３０１からなる第１標準外歯部Ｓ１と、歯面がカットされた複数の第１カット外歯３０３とからなる第１カット外歯部Ｃ１とが形成されている。この第１カット外歯３０３のカットされている歯面は、シートバックを前方へ倒す方向の前方負荷（図１）が作用した際にその前方負荷が作用する歯面である。
【００５０】
また、ポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）を介して、後側（他方の側）の領域には、半径線（Ｃ／Ｌ線）側から、歯面がカットされていない複数の標準外歯３０１からなる第２標準外歯部Ｓ２と、歯面がカットされた複数の第２カット外歯３０５とからなる第２カット外歯部Ｃ２とが形成されている。この第２カット外歯３０５のカットされている歯面は、シートバックを後方へ倒す方向の荷重である後方負荷が作用した際に後方負荷が作用する歯面である。
【００５１】
尚、前方負荷は、シートバックが前傾方向へ付勢されていることにより、発生する。また、後方負荷は、着座者の背部がシートバックを押すことにより発生し、一番大きな後方負荷は、車両が追突されたときに発生する。よって、リクライニング装置は、車両が追突された時に発生する後方負荷に耐えるだけのリクライニング強度が必要である。
【００５２】
本実施形態では、第１カット外歯３０３を８山、第２カット外歯３０５を６山形成した。
【００５３】
更に、第１カット外歯３０３のカットする歯面と、ポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）とのなす角度をθ１、第２カット外歯３０５のカットする歯面と、ポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）とのなす角度をθ２（θ１＞θ２）とした。
【００５４】
このような構成によれば、以下のような効果が得られる。
【００５５】
(1) ポールに、歯面がカットされた第１カット外歯３０３と、第２カット外歯３０５とを設けたことにより、標準外歯（通常の外歯）３０１より歯面が寝ており、ロック解除音が小さくなる。
【００５６】
(2) 第１カット外歯部Ｃ１の第１カット外歯３０３を８山、第２カット外歯部Ｃ２の第２カット外歯３０５を６山形成した。更に、第１カット外歯３０３のカットする歯面と、ポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）とのなす角度をθ１、第２カット外歯３０５のカットする歯面と、ポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）とのなす角度をθ２（θ１＞θ２）とした。
【００５７】
即ち、第１カット外歯３０３と、第２カット外歯３０５とは、カットの度合いが異なり、第２カット外歯３０５は、前記第１カット外歯３０３より、内歯２３に対する噛合強度が高い。即ち、第１カット外歯３０３は第２カット外歯３０５より、噛合強度が低いが、ポール３３の抜け性が高い。逆に、第２カット外歯３０５は、第１カット外歯３０３より、噛合強度が高いが、ポール３３の抜け性が低い。
【００５８】
そして、ポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ）を介して、一方の側に、第１カット外歯３０３からなる第１カット外歯部Ｃ１を設け、ロック解除する場合には、ポール３３の一方の側に回転カム（第１カム）３１のロック解除力が作用するようにした。
【００５９】
また、ポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ）を介して、他方の側に、第２カット外歯３０５からなる第２カット外歯部Ｃ２を設け、ロックする場合には、カム（第２カム）３４のロック力が作用するようにした。
【００６０】
よって、第１カット外歯部Ｃ１の第１カット外歯３０３、第２カット外歯部Ｃ２の第２カット外歯３０５のカット度合いを適宜設定することで、リクライニング強度（噛合強度）と、ロック解除音の低減とのバランスを保つことができる。
【００６１】
尚、本発明は上記実施の形態に限定するものではない。上記実施の形態では、シートバック側にラチェットプレート２１を設け、シートクッション側にベースプレート２５を設けたが、逆に、シートバック側にベースプレート２５を設け、シートクッション側にラチェットプレート２１を設けてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、シートバックは前傾方向へ付勢されている例で説明を行ったが、前方へ付勢されていないシートでも適用できる。
【００６３】
さらに、上記構成では、第１カット外歯部Ｃ１と、第２カット外歯部Ｃ２とのカットの度合いを変えるために、カットする歯面とポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）とのなす角度と、歯面をカットした外歯の数との両方を変えた。しかし、歯面をカットした外歯の数は同じで、カットする歯面とポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）とのなす角度のみを変えても良い。また、カットする歯面とポール３３の複数の外歯５７の中央部を通る半径線（Ｃ／Ｌ線）とのなす角度は同じで、カットする外歯の数を変えても良い。
【００６４】
更に、第１カット外歯部Ｃ１だけでもよいし、第２カット外歯部Ｃ２だけでもよい。
【符号の説明】
【００６５】
２１  ラチェット
２３  内歯
２５  ベースプレート
３３  ポール
５７  外歯
３０３  第１カット外歯
３０５  第２カット外歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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