(57)【要約】【課題】サイロを船体により支持する装置において、波浪によって船体が動揺し、繰り返し荷重を受けて変形しても、疲労亀裂が発生することを防止し、かつ製造コストを抑える。【解決手段】サイロ１１の下部は船倉の底部に固定され、サイロ１１の上部は支持装置により支持される。支持装置は第１支持部４０と第２支持部６０を有する。第１支持部４０は、サイロ１１の上部の外周面に固定され、全周にわたって間隔をあけて配設される。第２支持部６０は、船倉内に設けられたデッキに固定される。第１および第２支持部４０、６０は当接可能かつ摺接可能である。第１支持部４０は、第１および第２支持部同士が当接した時の衝撃を吸収するための弾性部材を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船倉内に設けられ上下方向に延びるとともに下部が前記船倉の底部に固定された、ポリマーペレットを収容するためのサイロと、
前記サイロの上部の外周面に固定され、全周にわたって間隔をあけて配設された複数の第１支持部と、
前記船倉内に設けられたデッキに固定され、前記第１支持部の各々が当接可能かつ摺接可能である複数の第２支持部とを備え、
前記第１および第２支持部の一方は、前記第１および第２支持部同士が当接した時の衝撃を吸収するための弾性部材を有することを特徴とするポリマーペレット輸送船のサイロ支持装置。
【請求項２】
前記第１および第２支持部の一方は前記弾性部材の表面側に、前記弾性部材よりも摩擦係数が小さい低摩擦材料から成る第１の摩擦低減板が設けられ、前記第１および第２支持部の他方は当接板を備え、前記当接板の表面に第２の摩擦低減板が設けられることを特徴とする請求項１に記載のポリマーペレット輸送船のサイロ支持装置。
【請求項３】
前記弾性部材が前記第１支持部に設けられ、前記第２支持部が当接板を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のポリマーペレット輸送船のサイロ支持装置。
【請求項４】
前記サイロが円筒形状を呈し、前記第１および第２支持部が前記サイロの外周に配置されることを特徴とする請求項１〜３に記載のポリマーペレット輸送船のサイロ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポリマーペレットをバラ積みで輸送するポリマーペレット輸送船に関し、より詳しくは、ポリマーペレットを収容するためのサイロを支持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来ポリマーペレットをバラ積みで輸送するバラ積み船として、特許文献１に開示されたものが知られている。このバラ積み船においてポリマーペレットを収容するための貨物倉は、内部側に突出する骨部材がなく平滑に形成されており、また貨物倉の下部には傾斜部を有する排出口が設けられている。したがってポリマーペレットの荷揚げ時に貨物倉から効率よく排出して貨物倉内の残留量を減らすことができ、また水洗浄により効率的に残留物を洗い流すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５６９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ポリマーペレットの純度を維持するために、貨物倉すなわちサイロ内に不純物が混入することは避けなければならない。したがってサイロは、荷揚げ時の洗浄の容易さだけでなく、錆が発生しにくいアルミニウム合金やステンレス鋼により成形されることが好ましい。しかしアルミニウム合金のサイロを鉄製の船体によって支持する場合には、サイロの上部と下部を船体に溶接固定すると、アルミニウム―鋼・異材継手（ＳＴＪ（登録商標））を用いる必要があり、製造コストが非常に高くなるという問題がある。また、サイロの上部を船体のサポートデッキに溶接固定する構造では、波浪による船体の動揺および変形に起因して溶接個所に疲労による亀裂が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明はサイロを船体により支持する装置において、波浪によって船体が動揺し、また繰り返し荷重を受けて変形しても、疲労亀裂が発生することを防止し、かつ製造コストを抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るポリマーペレット輸送船のサイロ支持装置は、船倉内に設けられ上下方向に延びるとともに下部が船倉の底部に固定された、ポリマーペレットを収容するためのサイロと、サイロの上部の外周面に固定され、全周にわたって間隔をあけて配設された複数の第１支持部と、船倉内に設けられたデッキに固定され、第１支持部の各々が当接可能かつ摺接可能である複数の第２支持部とを備え、第１および第２支持部の一方は、第１および第２支持部同士が当接した時の衝撃を吸収するための弾性部材を有することを特徴としている。
【０００７】
弾性部材は例えばゴム板または積層ゴムである。第１および第２支持部の一方が弾性部材の表面側に、弾性部材よりも摩擦係数が小さい低摩擦材料から成る第１の摩擦低減板を有し、第１および第２支持部の他方が金属製の当接板を備え、当接板の表面に第２の摩擦低減板を有してもよい。このような構成によれば、第１および第２の摩擦低減板の間の摩擦係数を０．１程度まで減少させることができ、弾性部材の剪断変形を抑えて耐久性を向上させることができる。
【０００８】
弾性部材のサイロ側の裏面は例えば、アルミニウム合金から成る支持板に対して加硫接着される。
【０００９】
第１支持部に弾性部材が設けられ、第２支持部に当接板が設けられてもよいが、これとは逆に、第１支持部に当接板が設けられ、第２支持部に弾性部材が設けられてもよい。
【００１０】
サイロは例えば円筒形状を呈する。この場合、第１および第２支持部はサイロの外周において例えば略等間隔に配置されてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、サイロを船体により支持する装置において、波浪によって船体が動揺し、また繰り返し荷重を受けて変形しても疲労亀裂が発生することがなく、しかも製造コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である支持装置を適用したポリマーペレット輸送船のサイロの配置を示す平面図である。
【図２】図１に示すポリマーペレット輸送船の船体の横断面図である。
【図３】近接する２つのサイロの間に設けられた支持装置の概略的な構成を示す断面図である。
【図４】サイロの周囲における第１および第２支持部の配置を示す平面図である。
【図５】近接する２つのサイロの間に設けられた支持装置の平面図である。
【図６】近接するサイロが存在しない部位における支持装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態であるポリマーペレット輸送船のサイロ支持装置を、図面を参照して説明する。
図１はポリマーペレットを収容するためのサイロ１１の配置を示す平面図である。この実施形態では、船体１２内は隔壁１３によって複数の船倉１４に分離されている。船首側（図１の上方）の２つの船倉１４は相対的に小さく、６個のサイロ１１が設けられているが、その他の船倉１４は相対的に大きく、それぞれ１２個のサイロ１１が設けられている。すなわち船体の中央部の船倉１４には、船幅方向に４個のサイロ１１が並び、船長方向に３個のサイロ１１が並んでいる。
【００１４】
図２はポリマーペレット輸送船の船体を船首側から見た横断面図であり、船体中央よりも右舷側の船体構造のみを示している。サイロ１１は全体的に円筒状であり、船倉１４内において上下方向に延び、船底近傍からホールドカバー１８の直ぐ下まで達している。サイロ１１はアルミニウム合金によって形成され、円筒状の外壁部材１１ａを有し、外壁部材１１ａの下部には、下方が窄まる円錐状のホッパ１１ｂが取付けられる。また外壁部材１１ａの上端部には、上方が窄まる円錐状の蓋部１１ｃが設けられる。
【００１５】
船倉１４の二重底１５の上面には架台２１が設けられる。架台２１は二重底１５の上面に平行に延びる本体２２と、二重底１５と本体２２を連結する支柱２３および支持鋼材２４と、本体２２の上面に設けられサイロ１１の外壁部材１１ａと同じ径を有する円筒状支持板２７とを備える。ホッパ１１ｂは、本体２２に形成された穴２５に嵌合している。アルミニウム合金の外壁部材１１ａは、鋼製の円筒状支持板２７に対してアルミニウム―鋼・異材継手であるクラッド鋼２６により固定される。クラッド鋼２６は外壁部材１１ａの周方向に沿って略等間隔に配設され、サイロ１１はクラッド鋼２６を介して船倉１４の底部に固定される。
【００１６】
クラッド鋼２６は従来公知であり、アルミニウム合金の板状部材と鉄製の板状部材の間にチタンの板状部材を介在させ、これらの板状部材を例えば爆発圧着法により接合させたものである。クラッド鋼２６において、アルミニウム合金の板状部材は外壁部材１１ａの下端に溶接され、鉄製の板状部材は円筒状支持板２７の上端に溶接される。
【００１７】
船倉１４内の上部に設けられホールドカバー１８の直ぐ下側に位置するサポートデッキ１６には、サイロ１１の上部が嵌合する開口１７が形成される。開口１７の内径はサイロ１１の外壁部材１１ａの外径よりも大きく、したがってサイロ１１の上部は船体に対して変位可能である。サイロ１１の外周面とサポートデッキ１６には、後述するように支持装置３０が設けられる。
【００１８】
図３は近接する２つのサイロ１１の間に設けられた支持装置３０の概略的な構成を示している。支持装置３０はサイロ１１の上部の外周面側に設けられた第１支持部４０と、サポートデッキ１６に設けられた第２支持部６０とから成る。第１支持部４０と第２支持部６０は後述するように、サイロ１１が中立状態にあるときは接触しているが、サイロ１１が水平方向に揺動すると接離し、サイロ１１が鉛直方向に変位すると摺接する。
【００１９】
第１支持部４０は、サイロ１１の外壁部材１１ａの外周面に設けられた断面Ｔ字形の環状部材７１のフランジ７２に、ボルト７３によって固定される。第２支持部６０は、その背面側には連結板６１が設けられ、連結板６１がサポートデッキ１６に溶接されることによって、サポートデッキ１６に固定される。また近接する２つの第２支持部６０の間は、サポートデッキ１６に固定されたブラケット６３によって連結される。後に詳述するように、第１支持部４０と第２支持部６０は相互に連結されておらず、サイロ１１の変位に応じて、当接可能かつ摺接可能である。
【００２０】
図４はサイロ１１の周囲における第１および第２支持部４０、６０の配置を示している。複数の第１支持部４０はサイロ１１の全周にわたって間隔をあけて配設される。この例では２４個の第１支持部４０が略等間隔に配置されているが、第１支持部４０の数は必要に応じて増減させることができ、例えば１２個でもよく、また隣り合う第１支持部４０間の間隔は不均一であってもよい。一方、第２支持部６０は第１支持部４０に対応した位置に配設され、すなわち第１支持部４０と同じ数だけ設けられる。近接する２つのサイロ１１の間に設けられる第２支持部６０は、図３を参照して説明したようにブラケット６３によって連結される。これに対して、近接するサイロ１１が存在しない部位においては、第２支持部６０に連結されるブラケット６４は途中で切れている（図６参照）。
【００２１】
図５は近接する２つのサイロ１１の間に設けられた支持装置３０の平面図であり、図６は近接するサイロ１１が存在しない部位における支持装置３０の断面図である。これらの図を参照して支持装置３０の構造を説明する。
【００２２】
第１支持部４０は支持板４１と板状の弾性部材４２と鉄製の保持板４３とを有する。支持板４１はアルミニウム合金から成形され、環状部材７１のフランジ７２にボルト７３を介して連結される。弾性部材４２は、支持板４１に平行なゴム板または積層ゴムであり、第１および第２支持部４０、６０が相互に当接した時の衝撃を吸収するために設けられる。弾性部材４２と支持板４１の間、および弾性部材４２と保持板４３の間は、例えば加硫接着される。
【００２３】
保持板４３を正面側すなわち第２支持部６０側から見ると、その中央部にはＰＴＦＥ（４フッ化エチレン樹脂）から成る第１の摩擦低減板４４が接着されている。すなわち弾性部材４２の表面側には、弾性部材４２よりも摩擦係数が小さい低摩擦材料から成る第１の摩擦低減板４４が設けられており、第１の摩擦低減板４４は保持板４３の表面、つまり外周に位置する枠状の表面よりも突出している。
【００２４】
弾性部材４２のサイロ側の裏面は支持板４１に対して加硫接着される。一方、弾性部材４２の第２支持部６０側の表面は保持板４３に対して加硫接着されるが、保持板４３を省略してＰＴＦＥの摩擦低減板４４を接着剤により接着してもよい。
【００２５】
第２支持部６０は、第１支持部４０の第１の摩擦低減板４４の表面に平行に配設される当接板６２と、当接板６２の背面に固定され、第１支持部４０の側とは反対方向に延びる連結板６１と補強板６５を有する。連結板６１は当接板６２の下部に固定され、補強板６５は当接板６２の上部に固定される。図５に示すように、上方から見ると補強板６５は台形を呈し、連結板６１は矩形を呈する。連結板６１は溶接によってサポートデッキ１６に固定されるが、連結板６１の外周縁だけでなく、連結板６１に形成された複数の穴６６の下端の内周縁にも溶接が施される。
【００２６】
当接板６２は鉄製であり、当接板６２の表面すなわち第１支持部４０側の面には第２の摩擦低減板６７が設けられる。第２の摩擦低減板６７の摩擦係数は当接板６２のそれよりも小さく、ＰＴＦＥである第１の摩擦低減板４４との間の摩擦係数を約０．１に抑えるために、第２の摩擦低減板６７として例えばステンレス鋼が用いられる。当接板６２の大きさは第１支持部４０の保持板４３と略同じ大きさであり、第２の摩擦低減板６７は当接板６２の前面を覆っている。すなわち、第２の摩擦低減板６７は第１の摩擦低減板４４よりも大きく、第１および第２支持部４０、６０が摺動方向に相対変位しても、第１の摩擦低減板４４の全面が常に第２の摩擦低減板６７からはみ出ないように定められている。
【００２７】
船体が平水中で静止しており、波浪による外力を受けていないとき、すなわちサイロ１１が中立状態にあるとき、第１支持部４０の第１の摩擦低減板４４と第２支持部６０の第２の摩擦低減板６７との間は接するようになっている。ポリマーペレット輸送船が波浪中を航行して船体が動揺したり、あるいは船体が変形すると、サイロ１１は全体的に、ホッパ１１ｂのあたりを中心として揺動したり、上下動する。サイロ１１が揺動すると、第１支持部４０が第２支持部６０に衝突するが、この衝撃は弾性部材４２によって吸収される一方で、その反対側では、第１および第２の摩擦低減板４４、６７の間に隙間ができる。またサイロ１１の上下動に関しては、第１の摩擦低減板４４と第２の摩擦低減板６７の間が摺動するが、ＰＴＦＥとステンレス鋼の間の摩擦係数は約０．１であるので、サイロ１１はスムーズに上下することができ、弾性部材４２に大きな剪断力が発生することはない。
【００２８】
このようにサイロ１１の上部における水平方向の変位が抑えられるので、サイロ１１の配管等の艤装品と船体の間の接続部における疲労亀裂による損傷が防止される。またサイロ１１には主機およびプロペラによる起振力による振動が発生するが、サイロ１１の上部が支持装置３０によって支持されるので、サイロ１１の固有振動数が実質的に高くなり、サイロ１１が主機等の振動に共振することが防止される場合もある。
【００２９】
またサイロ１１を船体が支持するための構造として本実施形態は、サイロ１１の下部のみをクラッド鋼２６によって船体に固定し、上部を支持装置３０によって支持する構成を有するので、サイロ１１の上部と下部を船体に溶接によって固定する場合に比べて製造コストを抑えることができる。
【００３０】
さらに本実施形態は、サイロ１１の水平方向の変位を弾性部材４２の弾性力によって吸収するので、積層木材を採用する場合と比較して、サイロ１１の外周面に作用する力が一か所に集中することはなく、サイロ１１の変形を防止できる。また支持装置３０はサイロ１１の外周に沿って略等間隔に配置されるため、サイロ１１の全ての方向における変位に対応することができる。
【００３１】
なお上記実施形態では、第１支持部４０がサイロ１１側に設けられ、第２支持部６０がサポートデッキ１６側に設けられているが、これとは逆に、第１支持部４０がサポートデッキ１６側に設けられ、第２支持部６０がサイロ１１側に設けられてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１１  サイロ
１４  船倉
４０  第１支持部
４２  弾性部材
４４  第１の摩擦低減板
６０  第２支持部
６７  第２の摩擦低減板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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