(57)【要約】【課題】搬送車両の荷台に載せる停止車両、特に耕運機を移動不能に拘束するために好適な輪止めを提供する。【解決手段】軽トラックの荷台41に載せる前止め部１及び後止め部２から構成され、前止め部１は、耕運機３のタイヤ31の前方から前記タイヤ31の周面に宛てがう前傾斜面11を有し、後止め部２は、耕運機３のタイヤ31の後方から前記タイヤ31の周面に宛てがう後傾斜面21を有し、前止め部１及び後止め部２は、一方から他方に向けて連結解除自在なフック13により前傾斜面11及び後傾斜面21の位置関係を拘束し、前記前傾斜面11及び後傾斜面21に周面を宛てがうタイヤ31を荷台41に接地させないようにしてなる輪止めである。【選択図】図６
2013159123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
搬送車両の荷台に載せる停止車両を移動不能に拘束する輪止めであって、
搬送車両の荷台に載せる前止め部及び後止め部から構成され、
前止め部は、停止車両のタイヤの前方から前記タイヤの周面に宛てがう前傾斜面を有し、
後止め部は、停止車両のタイヤの後方から前記タイヤの周面に宛てがう後傾斜面を有し、
前止め部及び後止め部は、一方から他方に向けて連結解除自在なフックにより前傾斜面及び後傾斜面の位置関係を拘束し、前記前傾斜面及び後傾斜面に周面を宛てがうタイヤを荷台に接地させないようにしてなる輪止め。
【請求項２】
前止め部は、停止車両の左右のタイヤの間隔より左右に長く、前記左右のタイヤの周面に同時に宛てがわれる前傾斜面を有し、
後止め部は、停止車両の左右のタイヤの間隔より左右に長く、前記左右のタイヤの周面に同時に宛てがわれる後傾斜面を有し、
前記前傾斜面及び後傾斜面の両端を挟んで設けられた左右一対のフックにより前傾斜面及び後傾斜面の位置関係を拘束する請求項１記載の輪止め。
【請求項３】
後止め部は、荷台に接地して、後方から後傾斜面に到る後案内路を設けた請求項１又は請求項２いずれか記載の輪止め。
【請求項４】
前止め部は、荷台に接地して、前方から前傾斜面に到る前案内路を設けた請求項１〜請求項３いずれか記載の輪止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搬送車両の荷台に載せる停止車両、特に耕運機を移動不能に拘束するために好適な輪止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
停止車両を移動不能に拘束するため、前記停止車両のタイヤと地面との間にブロックを差し込む輪止め（手歯止め、ハンドスコッチ又はチョックとも呼ばれる）は、停止車両に合わせて様々な構成又は構造が提案されている。例えば輪止めとして、特許文献１に見られるように、平面視U字状に折り曲げられた連結レバーの両端に、側面視直角三角形のゴム製のブロック（ストッパ）として取り付けた構成がある（特許文献１・第４図参照）。ブロックは、鋭角な角部を耕運機のタイヤと地面との間に差し込む楔状で、タイヤ又は地面に面する周面を断面波形に形成し、タイヤ又は地面に対して摩擦で位置ズレしないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平02-097145号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の輪止めは、地面に停止車両を移動不能に拘束するために使用される。この場合、停止車両は停止しているから、輪止めに外力が掛かる虞がなく、前記輪止めがタイヤからずれる虞はない。しかし、搬送車両の荷台に載せる停止車両（例えば軽トラックの荷台に載せた耕運機）を対象とした場合、タイヤと荷台との間に差し込まれたブロックが搬送車両の振動によって位置ズレしてしまう虞がある。この点、特許文献１が開示する輪止めは、タイヤの前後を挟むブロックが連結レバーで結ばれているため、タイヤの前後方向にブロックがずれていく虞はないが、搬送車両の振動によってタイヤの左右方向にブロックがずれていく可能性が拭いきれない。
【０００５】
このように、従来の輪止めは、振動のない地面での使用が前提であり、搬送車両の荷台に載せる停止車両に使用しづらい面があった。特に、前記搬送車両の荷台に載せる停止車両が耕運機である場合、タイヤの前又は後のいずれか一方にロータリを備えた構成であることが普通で、搬送中に輪止めが外れて耕運機が前後又は左右に動くと、前記ロータリを傷めたり、前記ロータリによって搬送車両の荷台を傷めたりすることになりかねない。そこで、搬送車両の荷台に載せる停止車両、特に耕運機を移動不能に拘束するために好適な輪止めを開発するため、検討した。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
検討の結果開発したものが、搬送車両の荷台に載せる停止車両を移動不能に拘束する輪止めであって、搬送車両の荷台に載せる前止め部及び後止め部から構成され、前止め部は、停止車両のタイヤの前方から前記タイヤの周面に宛てがう前傾斜面を有し、後止め部は、停止車両のタイヤの後方から前記タイヤの周面に宛てがう後傾斜面を有し、前止め部及び後止め部は、一方から他方に向けて連結解除自在なフックにより前傾斜面及び後傾斜面の位置関係を拘束し、前記前傾斜面及び後傾斜面に周面を宛てがうタイヤを荷台に接地させないようにしてなる輪止めである。
【０００７】
本発明の輪止めは、特に振動のある搬送車両の荷台に載せた停止車両（例えば軽トラックの荷台に載せた耕運機）を移動不能に拘束する場合に好適に使用されるが、従来のように、地面に置いて停止車両を移動不能に拘束する場合に使用してもよい。前傾斜面及び後傾斜面は、同一のタイヤを挟んでそれぞれ周面に宛てがわれることから、側面視V字状に対向する。タイヤの周面に宛てがわれる限り、前傾斜面及び後傾斜面は、平面又は前記タイヤの周面の半径以上の曲面でもよい。前傾斜面及び後傾斜面が平面の場合、それぞれの傾斜角は、等しくても、異なってもよい。前傾斜面及び後傾斜面が曲面の場合、それぞれの半径は、等しくても、異なってもよい。
【０００８】
本発明の輪止めは、搬送車両の荷台とタイヤとの隙間に前傾斜面及び後傾斜面を差し込むのではなく、フックにより位置関係が拘束された前傾斜面及び後傾斜面の間に停止車両のタイヤを嵌め込み、かつ前記タイヤを荷台に接地させないようにして、常に停止車両の重みを受けたタイヤの周面を前傾斜面及び後傾斜面に押し付け、前傾斜面及び後傾斜面が位置ズレすることなくタイヤを保持できるようにし、前記タイヤの回転を防止、すなわち停止車両を移動不能に拘束する。フックは、前傾斜面及び後傾斜面の位置関係を拘束できれば、剛性の高い部材で単数設けるだけでもよいが、安定してタイヤを保持するため、タイヤを挟んだ左右に離れて複数設けられることが望ましい。
【０００９】
前止め部及び後止め部は、停止車両の左右のタイヤに対応させて左右別々に１基ずつ構成してもよい。しかし、振動による前傾斜面及び後傾斜面の位置ズレを防止するには、左右のタイヤを一体の前傾斜面及び後傾斜面で拘束できることが望ましい。この場合、前止め部は、停止車両の左右のタイヤの間隔より左右に長く、前記左右のタイヤの周面に同時に宛てがわれる前傾斜面を有し、後止め部は、停止車両の左右のタイヤの間隔より左右に長く、前記左右のタイヤの周面に同時に宛てがわれる後傾斜面を有し、前記前傾斜面及び後傾斜面の両端を挟んで設けられた左右一対のフックにより前傾斜面及び後傾斜面の位置関係を拘束する構成となる。
【００１０】
本発明の輪止めは、位置関係が拘束された前傾斜面及び後傾斜面の間に停止車両のタイヤを嵌め込むことから、搬送車両の荷台に載せる停止車両が、前傾斜面又は後傾斜面いずれかを乗り越えてくる必要がある。これから、後止め部は、荷台に接地して、後方から後傾斜面に到る後案内路を設けるとよい。停止車両を搬送車両の荷台に載せる際、前記荷台の後縁から地面に向けてブリッジが架け渡されることから、後案内路は、前記ブリッジに連続する傾斜面を有することが望ましい。同様に、前止め部は、荷台に接地して、前方から前傾斜面に到る前案内路を設けると、搬送車両の荷台に載せる停止車両が前傾斜面を乗り越えて、前傾斜面及び後傾斜面の間にタイヤを嵌め込むことができるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の輪止めは、振動を伴う搬送車両の荷台に載せる停止車両（例えば軽トラックの荷台に載せた耕運機）を移動不能に拘束できる。これは、フックにより前傾斜面及び後傾斜面の位置関係を拘束し、前記前傾斜面及び後傾斜面の間に停止車両のタイヤを嵌め込み、かつ前記タイヤを荷台に接地させないようにして、常に停止車両の重みを受けてタイヤが前傾斜面及び後傾斜面に周面を押し付け、前記タイヤに対する前傾斜面及び後傾斜面の位置ズレを防止して、タイヤを回転不能に前傾斜面及び後傾斜面で保持させるようにしたことによる効果である。
【００１２】
前傾斜面及び後傾斜面は、左右のタイヤの周面に同時に宛てがわれる長さにし、更に左右一対にフックを設けることにより、停止車両の重みを左右均等に受け、フックに係る荷重が偏らなくなるので、両者の間にタイヤを嵌め込んでいる限り、相対的な位置関係が崩れにくくなり、タイヤに対する前傾斜面及び後傾斜面の位置ズレを安定して防止できるようにし、上記停止車両を移動不能に拘束する働きを十分に発揮させる。前案内路又は後案内路は、前傾斜面又は後傾斜面を乗り越えて前傾斜面及び後傾斜面の間にタイヤを嵌め込みやすくするほか、停止車両が耕運機の場合、ロータリを接地させて動かないように支持し、ロータリ又は荷台が傷つかないようにする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の輪止めの一例を表す斜視図である。
【図２】本例の前止め部及び後止め部を分離した状態を表す斜視図である。
【図３】軽トラックの荷台に輪止めを置き、耕運機を前記荷台に載せる段階を表した側面図である。
【図４】耕運機を後止め部の案内路に沿って前進させている段階を表した側面図である。
【図５】耕運機のタイヤを前止め部の前傾斜面と後止め部の後傾斜面との対向空間に嵌め込んだ段階を表した側面図である。
【図６】耕運機のロータリを後止め部の案内路に接地させた段階を表した側面図である。
【図７】軽トラックの荷台から耕運機を降ろすため、後止め部を先に取り除いた段階を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。本発明の輪止めは、図１に見られるように、フック13で連結される前止め部１及び後止め部２から構成される。フック13は、先端に鉤を形成した金属棒で、前止め部１の前傾斜面11の左側面及び右側面それぞれに１基ずつ、左右一対で軸着されている。フック13は、後止め部２に向け、後止め部２の後傾斜面21の外側面それぞれに設けられた上段後フック受け23又は下段後フック受け24のいずれかに前記鉤を掛合させて前止め部１及び後止め部２を連結させ、反転させて前フック受け14に前記鉤を掛合させて前止め部１及び後止め部２を分離させる（図２参照）。上段後フック受け23又は下段後フック受け24は、フック13に対して前後方向の位置が異なり、選択的にフック13を掛合させることにより、前傾斜面11及び後傾斜面21の間の距離を２段階で調整させる。
【００１５】
前止め部１は、耕運機３（停止車両、図３以下参照）の左右のタイヤ31の間隔より左右に長く、前記左右のタイヤ31の周面に同時に宛てがわれる木製板である前傾斜面11と、前傾斜面11より前方（図１中左斜め下方向）にあり、前記前傾斜面11に同じ長さの木製角棒である前連結フレーム123とを平行に並べ、前傾斜面11及び前連結フレーム123に直交する木製角棒である４本の前接地フレーム121により、前記前傾斜面11及び前連結フレーム123を結んで構成される平面視略方形の枠体である。平面視略方形の枠体である前止め部１は、接地安定性に優れている。本例の前止め部１は、全体が木製であるが、このほか樹脂製部材、金属製部材又はこれらの組み合わせで構成してもよい。
【００１６】
前傾斜面11は、４本の前接地フレーム121の傾斜した後端面に架け渡され、後方（図１中右斜め上方向）に向かって下り勾配である。また、前連結フレーム123は、４本の前接地フレーム121の上面前端に架け渡されており、前案内路12を構成する前格子平面122の各木製板より若干高くなっている。これにより、前連結フレーム123は、４本の前接地フレーム121を一体化するほか、耕運機３の移動に勢いが付いてタイヤ31が後方から前方へ前傾斜面11を乗り越えた際に前記タイヤ31に対する前案内路12の前端のストッパとして働く。
【００１７】
前案内路12は、４本の前接地フレーム121を左右２本ずつ組にして、各組の前接地フレーム121に３枚の木製板を等間隔に架け渡して構成される前格子平面122である。本例の輪止めは、後止め部２に設けた後案内路22の後端から耕運機３を移動させ、後傾斜面21を乗り越えたタイヤ31を前傾斜面11及び後傾斜面21の間に嵌め込む（後掲図５参照）ため、前案内路12は、タイヤ31が乗り上げる場合がほとんどない。しかし、この場合においても、タイヤ31より前にロータリ32がある耕運機３の場合、前記ロータリ32を接地させ、ロータリ32や軽トラック４の荷台41（図３以下参照）を傷つけさせない保護面として機能する。
【００１８】
後止め部２は、耕運機３の左右のタイヤ31の間隔より左右に長く、前記左右のタイヤ31の周面に同時に宛てがわれる木製板である後傾斜面21と、後傾斜面21より後方にあり、前記後傾斜面21に同じ長さの木製角棒である後連結フレーム223とを平行に並べ、後傾斜面21及び後連結フレーム223に直交する木製角棒（左右方向内側の２本）又は木製角棒及び木製板（左右方向外側の２本）である４本の後接地フレーム221により前記後傾斜面21及び後連結フレーム223を結んで構成される平面視略方形の枠体である。平面視略方形の枠体である後止め部２は、接地安定性に優れている。本例の後止め部２は、全体が木製であるが、このほか樹脂製部材、金属製部材又はこれらの組み合わせで構成してもよい。
【００１９】
後傾斜面21は、４本の後接地フレーム221の傾斜した前端面に架け渡され、前方に向かって下り勾配である。また、後連結フレーム223は、４本の後接地フレーム221の垂直な後端面に架け渡されており、後案内路22を構成する格子傾斜面224の後端に等しい高さになっている。後連結フレーム223の高さは、４本の後接地フレーム221を一体化するほか、軽トラック４の荷台41の後端に掛けたブリッジ５（図３参照）と後案内路22とが、耕運機３のタイヤ31が転がる面として連続して延びるように調整される。
【００２０】
後案内路22は、４本の後接地フレーム221を左右２本ずつ組にし、各組の後接地フレーム221の平坦部分に６枚の木製板を架け渡して構成される後格子平面222と、前記各組の後接地フレーム221の傾斜部分に２枚の木製板を架け渡して構成される格子傾斜面224とからなる。本例の後案内路22は、耕運機３のタイヤ31を格子傾斜面224、後格子平面222の順に乗せて後傾斜面21を乗り越えるまで案内する。左右方向外側の後接地フレーム221は、木製角棒の側面に木製板を垂直に立て、前記木製板に後格子平面222及び格子傾斜面224の木製板の端面を突き当てて、後格子平面222及び格子傾斜面224を構成する木製板が左右方向にずれないようにしている。
【００２１】
本例の輪止めは、後止め部２に設けた後案内路22の後端から前方に向けて耕運機３を移動させ、後傾斜面21を乗り越えたタイヤ31を前傾斜面11及び後傾斜面21の間に嵌め込む（後掲図５参照）。後案内路22は、上述の通り、耕運機３のタイヤ31を前記前傾斜面11及び後傾斜面21の間にまで案内するほか、タイヤ31より後にあるロータリ32を接地させ、ロータリ32や軽トラック４の荷台41（図３以下参照）を傷つけさせない保護面として働かせる（後掲図６参照）。
【００２２】
本例の輪止めを用いて、耕運機３を軽トラック４の荷台41に載せ、移動不能に拘束する場合を説明する。まず、準備段階として、軽トラック４の荷台41にゴムシート42を敷き、下段後フック受け24に掛合したフック13により連結された前止め部１及び後止め部２を前記ゴムシート42の上に載せる（図３以下参照）。ゴムシート42は、万一耕運機３が輪止めから外れて動いた場合、荷台41を保護するほか、前止め部１及び後止め部２の滑り止めとして働き、振動により前止め部１及び後止め部２が一体となって荷台41上で位置ズレすることを防止する働きを有する。
【００２３】
耕運機３は、従来同様、地上から軽トラック４の荷台41に架け渡したブリッジ５を利用して、作業者（図示略）が押しながら前記荷台41に向けて移動させる。荷台41に到達した耕運機３は、図３に見られるように、前記ブリッジ５に連続するように配置された後止め部２の後案内路22に移り、図４に見られるように、作業者（図示略）が前記後案内路22を前方（図３以下、左方向）に向かって進めていく。このとき、本例の後案内路22は、後方（図３以下、右方向）に格子傾斜面224を設けているため、ブリッジ５に続いて耕運機３のタイヤ31を移し替えやすくなっている。
【００２４】
本例の後止め部２は、後傾斜面21の上縁と後案内路22の倣い上面（後格子面222を構成する木製板の平面が揃う仮想面）とがほぼ同じ高さである。このため、耕運機３のタイヤ31は、図５に見られるように、無理なく後傾斜面21を乗り越えて、前傾斜面11及び後傾斜面21の間に嵌まり込む。このとき、周面を押し付けるタイヤ31が前傾斜面11及び後傾斜面21を互いが遠ざかる方向（前傾斜面11を前方、後傾斜面21を後方）に押し広げようとするが、前止め部１及び後止め部２はフック13で連結されているため、前傾斜面11及び後傾斜面21は離れない。こうして、タイヤ31は、荷台41（本例はゴムシート42）から隙間Δだけ浮いて接地することなく、前傾斜面11及び後傾斜面21に保持される。
【００２５】
こうしてタイヤ31を前止め部１及び後止め部２の間に落とし込んだ後、作業者が耕運機３から離れると、図６に見られるように、ロータリ32が下がって後案内路22に接地する。本例の輪止めは、木製板を並べた後格子平面222から後案内路22を構成しているため、ロータリ32を荷台41から離して支持するほか、前記ロータリ32の刃を前記木製板に噛み込ませて、ロータリ32が後案内路22から位置ズレすることを防止する働きも有する。こうして、本例の輪止めは、前傾斜面11及び後傾斜面21によりタイヤ31を保持させ、更にロータリ32を後案内路22に噛み込ませて、軽トラック４の荷台41上で耕運機３を移動不能に拘束する。
【００２６】
耕運機３を荷台41から降ろすときは、再び後傾斜面21を乗り越えて後案内路22に沿って耕運機３を後方に移動させてブリッジ５（図３参照）に案内してもよい。しかし、図７に見られるように、前止め部１及び後止め部２を連結するフック13を、後止め部２の下段後フック受け24（図６参照）から外して前止め部１の前フック受け14に掛け直し、前止め部１及び後止め部２の連結を解除し、後止め部２を荷台41から取り除いてから耕運機３を後方に下げると、後傾斜面21を乗り越える必要がなくなり、簡単に耕運機３を後方に移動させてブリッジ５（図３参照）に案内することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  前止め部
11  前傾斜面
12  前案内路
13  フック
14  前フック受け
２  後止め部
21  後傾斜面
22  後案内路
23  上段後フック受け
24  下段後フック受け
３  耕運機（停止車両）
31  タイヤ
32  ロータリ
４  軽トラック（搬送車両）
41  荷台
42  ゴムシート
５  ブリッジ
Δ  隙間
【図１】
2013159123.tif 000003
【図２】
2013159123.tif 000004
【図３】
2013159123.tif 000005
【図４】
2013159123.tif 000006
【図５】
2013159123.tif 000007
【図６】
2013159123.tif 000008
【図７】
2013159123.tif 000009