(57)【要約】【課題】一方の側壁部の内側面側にフランジ部を押し付けて位置決め固定する構造を採用したうえで、フランジ部との保持性を向上させる。【解決手段】  ウエザーストリップ１の中空シールリップ４が形成されている一方の側壁部６の内側面に位置決めビード部１２，１３を突出形成し、他方の側壁部５の内側面に保持リップ１１を突出形成する。上記位置決めビード部１２，１３同士の間に突出長さが位置決めビード部１２，１３よりも長い補助リップ１５を形成することで一方の側壁部６の内側面側にフランジ部２を押し付けて位置決め固定する構造を採用したうえで、フランジ部との保持性を向上させる。【選択図】図２
2013095352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する一対の側壁部を含んでなる断面略Ｕ字状のウエルト部と、
このウエルト部の一方の側壁部の外側面に一体に形成されたシールリップと、
他方の側壁部の内側面に突出形成された保持リップと、
を備え、
上記ウエルト部が受容することになる相手側のフランジ部を、保持リップの撓み変形により上記一方の側壁部の内側面側に押し付けて位置決め固定するようにした自動車用ウエザーストリップの構造であって、
上記一方の側壁部の内側面に、フランジ部の位置決め基準となる位置決めビード部をウエルト部の深さ方向に二段にわたって突出形成するとともに、
それらの位置決めビード部同士の間に、自由状態での突出長さが当該位置決めビード部よりも大きく且つ位置決めビード部にフランジ部が着座した時に当該フランジ部に当接して撓み変形する補助リップを突出形成したことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
上記補助リップは、一方の側壁部の内側面からウエルト部の最深部方向に向けて斜めに突出形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
上記二段の位置決めビード部のうちウエルト部の反最深部側に位置する位置決めビード部と補助リップとを近接配置し、フランジ部からのウエルト部の抜け方向の外力が作用したときに、補助リップが上記反最深部側の位置決めビード部に当接しつつ反転屈曲変形するようになっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項４】
上記フランジ部に対する位置決めビード部の着座面が平坦面となっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウエザーストリップに関し、例えばサイドドアによって開閉される車体側開口部の開口縁にシール性の確保を目的として装着される自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用ウエザーストリップとして、例えば特開２００７−６９５４０号公報のものが提案されている。この技術では、自動車のフランジ部をウエザーストリップの断面略Ｕ字状のウエルト部が受容するにあたって、ウエルト部の側壁部の両側に撓み性の高い突起部を形成し、これらの撓み変形によってフランジ部を挟持する構造を採用している。この場合においては、例えばドア閉動作時のように外部から強い力が加わったとき、フランジ部を挟持しているドア側の突起部が過剰な撓み変形を起こすことによってウエルト部のフランジ保持力の低下やシール性の安定を損なうといった不具合が発生する虞がある。
【０００３】
一方で、特許文献１に記載の技術では、フランジ部を一方の側壁部に形成した突起部の撓み変形により他方の側壁部の内側面側に押し付けて位置決め固定する構造を採用しているため、外部からの力の入力に対して安定した構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−１３８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の技術においては、フランジ部を挟持するために加える力はウエルト部の片側の側壁部に形成された突起部の撓み変形による反発力のみによって与えるものであり、保持性の点においてなお課題を残している。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、フランジ部を片側の側壁部の内側面側に押し付けて位置決め固定する構造を採用したうえでフランジ部との保持性を向上させる自動車用ウエザーストリップを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、互いに対向する一対の側壁部を含んでなる断面略Ｕ字状のウエルト部と、このウエルト部の一方の側壁部の外側面に一体に形成されたシールリップと、他方の側壁部の内側面に突出形成された保持リップとを備え、上記ウエルト部が受容することになる相手側のフランジ部を保持リップの撓み変形により、上記一方の側壁部の内側面側に押し付けて位置決め固定するようにした自動車用ウエザーストリップの構造を採用した自動車用ウエザーストリップであることを前提としている。
そのうえで、上記一方の側壁部の内側面に、フランジ部の位置決め基準となる位置決めビード部をウエルト部の深さ方向に二段にわたって突出形成するとともに、それらの位置決めビード部同士の間に、自由状態での突出長さが当該位置決めビード部よりも大きく且つ位置決めビード部にフランジ部が着座した時に当該フランジ部に当接して撓み変形する補助リップを突出形成したことを特徴とする。
【０００８】
この場合において、上記ウエルト部のフランジ部への取付時における作業性を向上させるには、請求項２に記載の発明のように、上記補助リップは一方の側壁部の内側面からウエルト部の最深部方向に向けて斜めに突出形成されていることが望ましい。
【０００９】
また、上記補助リップのフランジ部との当接面のいわゆる反転現象を防ぐとともに、補助リップの反転屈曲変形状態を維持させるためには、請求項３に記載の発明のように、上記二段の位置決めビード部のうちウエルト部の反最深部側に位置する位置決めビード部と補助リップとを近接配置し、フランジ部からのウエルト部の抜け方向の外力が作用したときに、補助リップが上記反最深部の位置決めビード部に当接しつつ反転屈曲変形するようになっていることが望ましい。
【００１０】
さらに、より安定した受け止め姿勢を確保するためには、請求項４に記載の発明のように、上記フランジ部に対する位置決めビード部の着座面が平坦面となっていることが望ましい。
【００１１】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、一対の位置決めビードによるフランジ部の着座位置決め状態のもとで、保持リップと補助リップによってフランジ部を両側から挟持することが可能となり、相手側となるフランジ部に対する保持性が向上される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１，３，４に記載の発明によれば、フランジ部に対するウエザーストリップの保持力または保持性が従来のものに比べ大幅に向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、補助リップはウエルト部の最深部方向に向けて斜めに形成されているため、フランジ部への取付時の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車のドア開口部の周縁に装着される自動車用ウエザーストリップの概略説明図。
【図２】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第１の実施の形態を示す図であって、図１におけるＡ−Ａ線に沿う自由状態での拡大断面図。
【図３】図２に示した自動車用ウエザーストリップのウエルト部がフランジ部を受容した状態を示す拡大断面図。
【図４】本発明に係る自動車用ウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図であって、図１におけるＡ−Ａ線に沿う自由状態での拡大断面図。
【図５】図４に示した自動車用ウエザーストリップのウエルト部がフランジ部を受容した状態を示す拡大断面図。
【図６】図５に示した自動車用ウエザーストリップにフランジ部からのウエルト部の抜け方向の外力が作用した状態を示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜３は本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の具体的な第１の実施の形態を示す図であり、図１は自動車の前後のドア開口部の周縁に閉ループ状に装着される長尺な自動車用ウエザーストリップの概略図を示し、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う自由状態での拡大断面図を示す。
【００１６】
図２に示す第１の実施の形態において、自動車用ウエザーストリップ（以下単にウエザーストリップと称する）１は断面略Ｕ字状のウエルト部３と、このウエルト部３の一部に一体に形成された中空シールリップ４から構成される。
【００１７】
ウエルト部３は、相互に対向する一対の側壁部５，６同士をそれらの間に介在する底壁部７をもって相互に接続することにより、底壁部７と正対する位置を開口部８として全体として断面略Ｕ字状に形成され、自動車の車体側接合部であるフランジ部２を受容してこれを挟持するものであって、ウエルト部３の内部には当該ウエルト部３と相似形をなす金属製または樹脂製の芯材９が埋設されている。
【００１８】
一方の側壁部６は、車体取付時に車室外側に位置し、その外側面には閉ループ状の中空シールリップ４が一体に形成されている。この中空シールリップ４は、ドア閉動作時に図示しないドアパネルと弾接することによってシール性を確保するもので、その内周面にドアパネルとの弾接時に撓み変形の起点となるノッチ部１０が形成されている。なお、ウエルト部３の材質としては例えばその比重を０．７〜１．４としたソリッドのゴムまたは熱可塑性エラストマーが用いられ、中空シールリップ４は例えばその比重を０．４〜０．６とする発泡性のゴムまたは熱可塑性エラストマーが用いられている。
【００１９】
他方の側壁部５は、車体取付時に車室内側に位置し、その内側面には舌片状の保持リップ１１が底壁部７方向に向けて斜めに突出形成されている。また、他方の側壁部５と底壁部７の外周面とのなすコーナー部からはカバーリップ１４が車室内側に向けて突出形成されている。このカバーリップ１４は例えば同じく車室内側に装着されるドアトリムあるいはフィニッシャー等の図示外の内装材の端末部を隠蔽する機能を有している。
【００２０】
また、一方の側壁部６の内側面には、ウエルト部３の深さ方向において二段にわたり位置決めビード部１２，１３が所定の間隔をもって反対側の側壁部５に向けて突出形成されている。これらの位置決めビード部１２，１３は長手方向で互いに平行で且つ断面略台形状の略同一形状のものとして形成されていて、先端面がフランジ部２に対する平坦な着座面１２ｃ，１３ｃとなっている。また、開口部８側の面が傾斜面１２ａ，１３ａとなっているとともに、底壁部７側の面が一方の側壁部６に対して直角な直立面１２ｂ，１３ｂとなっている。
【００２１】
さらに、一対の位置決めビード部１２，１３同士の間には略舌片状の補助リップ１５が底壁部７側に向けて斜めに突出形成されている。この補助リップ１５の突出長さ、すなわち一方の側壁部６からの直角方向での突出長さは、図２の自由状態において一対の位置決めビード部１２，１３よりも数ミリ程度大きく設定されている。なお、補助リップ１５の先端部にはノッチ部１６が形成されている。
ここで、図２から明らかなように、断面略台形状をなす一対の位置決めビード部１２，１３は保持リップ１１および補助リップ１５に比べて厚肉のものとして形成されているために、比較的剛性の高いものとなっている。その一方、前述のように保持リップ１１および補助リップ１５は共に底壁部７に向かって斜めに突出する略舌片状のものであるために、その突出長さに応じた相応の可撓性を有している。また、当然のことながら、保持リップ１１は補助リップ１５に比べてその肉厚および突出長さ共に補助リップ１５よりも大きく設定されている。
したがって、このように構成されたウエザーストリップ１の構造によれば、図３に示すように相手側となるフランジ部２に嵌合保持された時には、保持リップ１１および補助リップ１５が底壁部７に向かって撓み変形しつつウエルト部３がそのフランジ部２を受容して、当該フランジ部２の両側からそのフランジ部２を挟持するかたちとなる。
より具体的には、補助リップ１５の撓み反力よりも保持リップ１１の撓み反力の方が大きいために、保持リップ１１の押し付け力を受けて、フランジ部２は位置決めビード部１２，１３の平坦な着座面１２ｃ，１３ｃに押し付けられるようにして着座して位置決め固定され、同時にフランジ部２には補助リップ１５の撓み反力が作用することになる。つまり、補助リップ１５の撓み変形により生じる反力と、保持リップ１１の撓み変形により生じる反力によって、フランジ部２を両面から加圧挟持し、もって図３の位置決め固定状態を自己保持することになる。
【００２２】
この場合において、例えば図示外のドアパネルの閉動作時において、中空シールリップ４の撓み変形に伴い一方の側壁部６がフランジ部２に強く押し付けられたとしても、図３に示すように、比較的剛性の高い位置決めビード部１２，１３の着座面１２ｃ，１３ｃに対するフランジ部２の着座・位置決め状態をもって上記外力に対抗することになるので、図３の状態が自己保持されることになる。そのため、フランジ部２に対するウエルト部３の向き、あるいはフランジ部２に対するウエルト部３の保持力（挟持力）が不安定になることがなく、きわめて安定したものとなる。そして、結果的には中空シールリップ４によるシール性能が安定したものとなるとともに、ウエルト部３にいわゆる波打ち現象が発生することもない。
【００２３】
また、例えばフランジ部２からのウエルト部３の抜け方向の外力が作用したような場合には、フランジ部２に対する一対の位置決めビード部１２，１３の摩擦力に加えて、保持リップ１１および補助リップ１５の撓み変形に伴う反力をもって上記抜け方向の外力に対抗することになるので、フランジ部２に対するウエザーストリップ１の保持性あるいは保持力にも優れたものとなる。
【００２４】
このように本実施の形態によれば、フランジ部２を一方の側壁部６の内側面側に押し付けて位置決め固定する構造を採用したうえでフランジ部２に対する保持性を向上させることができる。
【００２５】
図４〜６は、本発明に係るウエザーストリップの第２の実施の形態を示し、第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。特に、図４，５は図２，３と同等部位の断面図を示している。
【００２６】
図４，５に示す第２の実施の形態においては、一方の側壁部６の内側面に形成された補助リップ２５が、一対の位置決めビード部１２，１３のうち開口部８側に位置する位置決めビード部１２に一段と近接するかたちで設けられている点で第１の実施の形態のものと異なっている。
【００２７】
したがって、図５と図３とを比較すると明らかなように、一対の位置決めビード部１２，１３による着座・位置決め状態でのフランジ部２に対するウエザーストリップ１の保持力向上効果は共に同一である。
【００２８】
その一方、フランジ部２に嵌合保持されているウエザーストリップ１にフランジ部２からの抜け方向の外力が作用した場合の挙動が先の第１の実施の形態のものとは異なっている。
すなわち、本実施の形態では、図６に示すように、ウエザーストリップ１にフランジ部２からの抜け方向の外力が作用した場合には、フランジ部２からのウエザーストリップ１の抜け方向変位に伴い、補助リップ２５は摩擦力のためにフランジ部２に引きずられるようにしてその向きが反転しようとするものの、その補助リップ２５に対して一方の位置決めビード部１２が近接しているため、補助リップ２５の反転が制限されることになる。そして、図６から明らかなように、補助リップ２５の根元部側のほぼ半分はその向きが図５に比べ反転することになるものの、補助リップ２５の中間部分が一方の位置決めビード部１２の直立面１２ｂに当接して、補助リップ２５の先端側のほぼ半分は反転せず、結果として補助リップ２５はその反転屈曲変形によって二つ折り重合状態となって、一方の位置決めビード部１２の直立面１２ｂとフランジ部２および一方の側壁部６とで囲まれた領域に圧縮状態をもって封じ込まれ、なお且つそのままの状態で拘束されることになる。
この補助リップ２５の反転屈曲変形によって当該補助リップ２５がフランジ部２に及ぼす撓み反力が増大し、結果として当該補助リップ２５の撓み反力と双方の位置決めビード部１２，１３の摩擦力とをもって、先に述べたフランジ部２からの抜け方向の外力に対抗することになる。
【００２９】
したがって、この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に、一対の位置決めビード部１２，１３による着座・位置決め状態でのフランジ部２に対するウエザーストリップ１の保持力向上効果が得られることはもちろんのこと、フランジ部２からの抜け方向の外力に対しては、第１の実施の形態のものよりも大きな保持力をもって対抗することができ、これによってフランジ部２に対するウエザーストリップ１の保持力向上効果が一段と顕著となる。
【符号の説明】
【００３０】
１…自動車用ウエザーストリップ
２…フランジ部
３…ウエルト部
４…中空シールリップ
５…他方の側壁部
６…一方の側壁部
１１…保持リップ
１２…位置決めビード部
１３…位置決めビード部
１５…補助リップ
２５…補助リップ
【図１】
2013095352.tif 000003
【図２】
2013095352.tif 000004
【図３】
2013095352.tif 000005
【図４】
2013095352.tif 000006
【図５】
2013095352.tif 000007
【図６】
2013095352.tif 000008