(57)【要約】【課題】ハイブリッド車両に搭載されたエンジンの間欠始動時において、ＥＧＲ装置を適切に制御する。【解決手段】ＥＧＲ制御装置（１００）は、エンジン（１１）と、排気ガスの少なくとも一部をエンジンに還流するＥＧＲ手段（１２）と、を備えるハイブリッド車両（１）に搭載されている。該ＥＧＲ制御装置は、エンジンが一時的に停止された後に始動される際に、エンジンの吸気温度が高いほど、エンジンの始動時からＥＧＲ手段の動作開始時までの時間であるディレイ時間が長くなるようにＥＧＲ手段を制御する制御手段（２１）を備える。当該ＥＧＲ制御装置によれば、エンジン１１の間欠始動時におけるＥＧＲ導入に起因するノッキングの発生を抑制すると共に、ノッキングの発生に起因する点火時期が遅角されることを防止することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、排気ガスの少なくとも一部を前記エンジンに還流するＥＧＲ手段と、を備えるハイブリッド車両に搭載され、
前記エンジンが一時的に停止された後に始動される際に、前記エンジンの吸気温度が高いほど、前記エンジンの始動時から前記ＥＧＲ手段の動作開始時までの時間であるディレイ時間が長くなるように前記ＥＧＲ手段を制御する制御手段を備える
ことを特徴とするＥＧＲ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばハイブリッド自動車等の車両に搭載されるエンジンが備えるＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置を制御するＥＧＲ制御装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置として、例えば、ハイブリッド車両に搭載されたエンジンが間欠運転される際の、エンジン始動時における点火遅角量、燃焼室内の空気充填率、及び燃料噴射量の少なくとも一つに基づいて、ＥＧＲ装置を作動させるまでのディレイ時間を設定する装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
或いは、吸気温度の上昇に合わせてＥＧＲ率を増加させ、ノッキングを防止する装置が提案されている（特許文献２参照）。或いは、エンジン回転数、エンジントルク、吸気温及び冷却水温を考慮してＥＧＲの制御を実行することにより、ＥＧＲ制御中のノッキングを抑制する装置が提案されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１４８６１号公報
【特許文献２】特開２００７−０５６７７３号公報
【特許文献３】特開２００３−３２８８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の背景技術には改良の余地があるという技術的問題点がある。
【０００６】
本発明は、例えば上記問題点に鑑みてなされたものであり、ハイブリッド車両に搭載されたエンジンの間欠始動時において、ＥＧＲ装置を適切に制御することができるＥＧＲ制御装置を提案することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のＥＧＲ制御装置は、上記課題を解決するために、エンジンと、排気ガスの少なくとも一部を前記エンジンに還流するＥＧＲ手段と、を備えるハイブリッド車両に搭載され、前記エンジンが一時的に停止された後に始動される際に、前記エンジンの吸気温度が高いほど、前記エンジンの始動時から前記ＥＧＲ手段の動作開始時までの時間であるディレイ時間が長くなるように前記ＥＧＲ手段を制御する制御手段を備える。
【０００８】
本発明のＥＧＲ制御装置によれば、当該ＥＧＲ制御装置は、ハイブリッド車両に搭載されている。該ハイブリッド車両は、エンジンと、排気ガスの少なくとも一部をエンジンに還流するＥＧＲ手段とを備えて構成されている。
【０００９】
ここで、ＥＧＲ手段は、例えばＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ）機構を用いて、一旦排気通路に排出された排気ガスの少なくとも一部を気筒内に戻す、所謂内部ＥＧＲを実施してもよいし、ＥＧＲ通路を介して吸気通路に排気ガスの少なくとも一部を還流させる、所謂外部ＥＧＲを実施してもよい。
【００１０】
例えばメモリ、プロセッサ等を備えてなる制御手段は、エンジンが一時的に停止された後に始動される際に（つまり、エンジンが間欠始動される際に）、該エンジンの吸気温度が高いほど、エンジンの始動時からＥＧＲ手段の動作開始（即ち、ＥＧＲ導入）時までの時間であるディレイ時間が長くなるようにＥＧＲ手段を制御する。ここで、「エンジンの始動時」とは、エンジンのクランクシャフトのクランキング開始時を意味する。
【００１１】
本願発明者の研究によれば、以下の事項が判明している。即ち、ハイブリッド車両では、モータのみで走行するモードと、エンジン及びモータを併用して走行するモードとが、効率が最も良くなるように、自動的に切り換えられる。つまり、ハイブリッド車両に搭載されたエンジンは、該ハイブリッド車両の走行中に間欠駆動されることとなり、比較的頻繁に停止制御及び始動制御が実施される。この結果、エンジンの間欠停止中にエンジンコンパートメント内の温度が上昇し、次回エンジンが始動される際の吸気温度が比較的高くなる。吸気温度が比較的高い場合に、ＥＧＲが導入されるとノッキングが発生しやすくなる。ノッキングが発生した場合に、点火時期が補正されると、過遅角となり燃費が悪化する可能性がある。
【００１２】
しかるに本発明では、上述の如く、制御手段により、エンジンが間欠始動される際に、該エンジンの吸気温度が高いほどディレイ時間が長くなるようにＥＧＲ手段が制御される。このため、ノッキングの発生を好適に抑制することができる。他方、吸気温度が比較的低い場合には、ＥＧＲが比較的早期に導入されるので、燃費の向上を図ることができる。従って、本発明のＥＧＲ制御装置によれば、エンジンの間欠始動時において、ＥＧＲ装置を適切に制御することができる。
【００１３】
本発明の作用及び他の利得は次に説明する実施するための形態から明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るハイブリッド車両の構成を示すブロック図である。
【図２】車速、エンジン回転数、吸気温等の時間変動の一例である。
【図３】車速、エンジン回転数、吸気温等の時間変動の他の一例である。
【図４】実施形態に係るＥＧＲ制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のＥＧＲ制御装置に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。
【００１６】
先ず、実施形態に係るハイブリッド車両の構成について、図１を参照して説明する。図１は、実施形態に係るハイブリッド車両の構成を示すブロック図である。
【００１７】
ハイブリッド車両１は、駆動源としての、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のエンジン１１と、モータ・ジェネレータ１３（ＭＧ１）及び１４（ＭＧ２）と、を備える。
【００１８】
ハイブリッド車両１は更に、エンジン１１やモータ・ジェネレータ１３及び１４で発生した動力を駆動輪１８に伝達したり、駆動輪１８の駆動をエンジン１１やモータ・ジェネレータ１３及び１４に伝達したりする減速機１７と、エンジン１１の発生する動力を駆動輪１８とモータ・ジェネレータ１３との２経路に分配する動力分割機構（例えば、遊星歯車機構）１５と、モータ・ジェネレータ１３及び１４を駆動するための電力を充電するバッテリ１６と、エンジン１１等を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）２１と、を備える。
【００１９】
エンジン１１には、排気ガスを該エンジン１１に還流するＥＧＲ装置１２が設けられている。ＥＧＲ装置１２は、所謂内部ＥＧＲであってもよいし、所謂外部ＥＧＲであってもよい。
【００２０】
ハイブリッド車両１は、発進時や減速走行時等であってエンジン１１の効率が悪い場合には、モータ・ジェネレータ１４の動力のみにより走行する。他方、ハイブリッド車両１は、高速走行時には、エンジン１１の動力とモータ・ジェネレータ１４の動力とを併用して走行する。また、ハイブリッド車両１の低速走行時であっても、例えばバッテリ１６の充電が必要な場合や、エアコン等の補機を駆動する場合等では、エンジン１１が駆動される。このため、ハイブリッド車両１のエンジン１１は、該ハイブリッド車両１の走行中において、比較的頻繁に停止制御と始動制御とが実施される。
【００２１】
すると、例えば図２の下から２段目（“吸気温”）に示すように、エンジン１１の間欠停止中にエンジンコンパートメント内の温度が上昇することに起因して吸気温度が上昇する。このため、次回エンジン１１が始動される際に、何らの対策も採らなければ、例えばＥＧＲが導入されることによりノッキングが発生する可能性がある。更には、ノッキングが発生した場合に、点火時期が遅角補正（ここでは、ノックコントロールシステムによる遅角補正、又は、高吸気温時の点火補正項による遅角補正、を意味する）されると、過遅角となり燃費が悪化する可能性がある。
【００２２】
しかるに、本実施形態に係るＥＣＵ制御装置１００は、エンジン１１が間欠始動される際に、温度センサ２２により検出された吸気温度が高いほど、エンジン１１の始動時からＥＧＲ装置１２の動作開始時までの時間であるディレイ時間が長くなるように該ＥＧＲ装置１２を制御するＥＣＵ２１を備えて構成されている。ここで、ディレイ時間の決定に用いられる吸気温度は、エンジン１１の始動時（例えば、図３の時刻ｔ１）の吸気温度である。
【００２３】
このように構成すれば、吸気温度が比較高い場合であっても、例えば図３に示すように、外気が新たに吸入されることに起因して吸気温度が低下した後に、ＥＧＲが導入される（図３の時刻ｔ２参照）。この結果、エンジン１１の間欠始動時におけるノッキングの発生を抑制することができる。更には、ノッキングの発生に起因する燃費の悪化を抑制することができる。他方、吸気温度が比較的低い場合には、ディレイ時間が比較的短くなるので、早期にＥＧＲが導入され、燃費の向上を図ることができる。
【００２４】
図２及び図３は、車速、エンジン回転数、吸気温等の時間変動の一例である。等、図２における時間軸のスケールと、図３における時間軸のスケールとは相互に異なっている。
【００２５】
次に、ハイブリッド車両１の、主に走行時にＥＧＲ制御装置１００が実施するＥＧＲ制御処理について、図４のフローチャートを参照して説明する。
【００２６】
図４において、先ず、ＥＧＲ制御装置１００の一部としてのＥＣＵ２１は、エンジン１１の間欠停止後の間欠始動時であるか否かを判定する（ステップＳ１０１）。エンジン１１の間欠停止後の間欠始動時ではないと判定された場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、ＥＣＵ２１は一旦処理を終了する。
【００２７】
他方、エンジン１１の間欠停止後の間欠始動時であると判定された場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ２１は、温度センサ２２により吸気温度を検出する（ステップＳ１０２）。次に、ＥＣＵ２１は、検出された吸気温度に基づいてＥＧＲ導入ディレイ時間を算出する（ステップＳ１０３）。
【００２８】
次に、ＥＣＵ２１は、エンジン１１の間欠始動後の経過時間が、算出されたディレイ時間よりも長いか否かを判定する（ステップＳ１０４）。エンジン１１の間欠始動後の経過時間が、算出されたディレイ時間よりも長いと判定された場合（ステップＳ１０４：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ２１は、ＥＧＲを導入するようにＥＧＲ装置１２を制御する（ステップＳ１０５）。
【００２９】
他方、エンジン１１の間欠始動後の経過時間が、算出されたディレイ時間よりも短いと判定された場合（ステップＳ１０４：Ｎｏ）、ＥＣＵ２１は、ＥＧＲを導入しないようにＥＧＲ装置１２を制御する（ステップＳ１０６）。
【００３０】
本実施形態に係る「ＥＧＲ装置１２」及び「ＥＣＵ２１」は、夫々、本発明に係る「ＥＧＲ手段」及び「制御手段」の一例である。本実施形態では、ハイブリッド車両１の各種電子制御用のＥＣＵ２１の機能の一部を、ＥＧＲ制御装置１００の一部として用いている。
【００３１】
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うＥＧＲ制御装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３２】
１…ハイブリッド車両、１１…エンジン、１２…ＥＧＲ装置、１３、１４…モータ・ジェネレータ、２１…ＥＣＵ、２２…温度センサ、１００…ＥＧＲ制御装置
【図１】
2013113248.tif 000003
【図２】
2013113248.tif 000004
【図３】
2013113248.tif 000005
【図４】
2013113248.tif 000006