(57)【要約】【課題】本発明の課題は、従来例のような構造のブリーザ機構を改良し、簡単な構成で安価に実施できるブリーザ機構を提供することにある。【解決手段】ミッションケース（３）等の内圧の変化する部位に連設配置したブリーザホース（９）と、ブリーザホース（９）内への挿入部分にホース内径より形状の異なる通気可能な異形通気部（１０）を備えたキャップ（１１）とからなるブリーザ機構を有するトラクタとする。また、キャップ（１１）のブリーザホース（９）の端面側対応部には、キャップを奥まで挿入したときにブリーザホース（９）の内径側端面を残して外径側端面のみに接当するよう段差部（１２）を設けてあることを特徴とするトラクタとする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（３）等の内圧の変化する部位に連設配置したブリーザホース（９）と、ブリーザホース（９）内への挿入部分にホース内径より形状の異なる通気可能な異形通気部（１０）を備えたキャップ（１１）とからなるブリーザ機構を有するトラクタ。
【請求項２】
前記キャップ（１１）のブリーザホース（９）の端面側対応部には、キャップを奥まで挿入したときにブリーザホース（９）の内径側端面を残して外径側端面のみに接当するよう段差部（１２）を設けてあることを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
ブリーザホース（９）の外周面とキャップ（１１）の内周面との間に形成される排気通路（１３）には、通気性に富んだ発砲ウレタン等のフィルタ（１４）を介装してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業機械であるトラクタに関し、特にトラクタに利用されるブリーザ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたブリーザ機構は、構成が複雑で、コスト高となる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０８６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、従来例のような構造のブリーザ機構を改良し、簡単な構成で安価に実施できるブリーザ機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ミッションケース（３）等の内圧の変化する部位に連設配置したブリーザホース（９）と、ブリーザホース（９）内への挿入部分にホース内径より形状の異なる通気可能な異形通気部（１０）を備えたキャップ（１１）とからなるブリーザ機構を有するトラクタとする。
【０００６】
上記構成によると、ミッションケース（３）内の空気がブリーザホース（９）とキャップ（１１）の挿入部分に形成された異形通気部（１０）の通路を通ってブリーザホース外側とキャップ内側との間から排気される。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記キャップ（１１）のブリーザホース（９）の端面側対応部には、キャップを奥まで挿入したときにブリーザホース（９）の内径側端面を残して外径側端面のみに接当するよう段差部（１２）を設けてあることを特徴とする請求項１記載のトラクタとする。
【０００８】
上記構成によると、キャップ（１１）をホース（９）の奥まで挿入しても、段差部（１２）によってホースの外径側端面のみに接当するので、内径側端面の押し潰しがなくなり、通気性を良好に維持することができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２において、ブリーザホース（９）の外周面とキャップ（１１）の内周面との間に形成される排気通路（１３）には、通気性に富んだ発砲ウレタン等のフィルタ（１４）を介装してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタとする。
【００１０】
上記構成によると、フイルタ（１４）を排気通路（１３）内に設けることで、水や埃の浸入が確実に阻止される。
【発明の効果】
【００１１】
以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、ブリーザホースとブリーザホース内への挿入部分にホース内径より形状の異なる通気可能な異形通気部を備えたキャップとからなるブリーザ機構であるため、構成が極めて簡単であり、部品点数が少なくて安価に実施することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、キャップをホースの奥まで挿入しても、キャップが段差部によってホースの外径側端面のみに接当するので、ホースの内径側端面への押し潰しがなくなり、通気性を良好に保持することができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、排気通路にフイルタを設けることで、水や埃の浸入防止効果をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタの一部の斜視図
【図３】ブリーザ機構要部の側断面図
【図４】同上要部の斜視図
【図５】キャップの底面図
【図６】図５のＳ１−Ｓ１断面図
【図７】フードブラケットの構成例を示す斜視図
【図８】ロータリ作業機を備えたトラクタ要部の側面図
【図９】同上要部の側面図
【図１０】スタンド首振り機構の側面図
【図１１】スタンド首振り機構の別例側面図
【図１２】トラクタのハンドル操作部要部の平面図
【図１３】（ａ），（ｂ）はアイドリング変更レバー操作機構の側面図
【図１４】同上要部の分解斜視図
【図１５】前輪操舵制御機構の説明図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。キャビン６内に設置された運転席７の前方には、前輪４，４を操舵するステアリングハンドル８が装備されている。
【００１６】
ミッションケース３上には、ブリーザホース９とブリーザホース内への挿入部分にホース内径より形状の異なる通気可能な異形通気部１０を備えたキャップ１１とからなるブリーザ機構が装備されている。異形通気部１０は、凹凸１０ａ，１０ｂ状に変化する十字型構成とし、その凹部１０ａが通気経路となるように形成している。
【００１７】
キャップ１１は、これをホース９の奥まで挿入してもホースの内径側端面を潰さないように段差部１２を設けてあり、そして、キャップの内径をブリーザホース９の外径よりも大きくしてホースの端部を外側から包み込むようにオーバーラップさせ、しかも、ブリーザホース９の外周面とキャップ１１の内周面との間に排気通路１３が形成されるように所定の間隙を設けた構成としている。そして、その排気通路１３には、通気性に富んだ発砲ウレタン等のフイルタ１４を介装して水や埃が浸入しないようにしている。
【００１８】
図７に示す実施例について説明すると、この図７例は、フードボンネットフレーム１６を支持するフードブラケット１７と、エンジンからマフラーを保持するマフラーブラケット１８を主として強度部材とし、その間において、前後に繋ぐコネクタ１９を介してボンネットを保持する構成としている。
【００１９】
従来は、エンジンとは別のミッションケースから縦柱を介して上方に支持部材を延出する構成であったが、マフラーのブラケットとつないでおり、構造が複雑であった。
しかも、狭い空間内にパワーステアリングのバルブがあり、メンテには周囲の多くの部品を外す必要があった。上記本例の構成によると、ブラケットの取付部４点のボルト締めで構成されており、パワステユニットのメンテに必要な部品の解体に手間がかからず、柱部材が減ることで、構造が簡単となり、組み立ても行い易くなる。
【００２０】
図８及び図９に示すように、ロータリ作業機２０のリヤカバー２１にスタンド２２を設け、図８の状態（作業機上げ状態）からロータリ作業機を図９の状態に下降させると、スタンド２２が支え棒のかわりとなり、リヤカバー２１がはね上がるように構成している。
【００２１】
トラクタのフェンダ部２３にロータリ作業機を油圧によって上下させる上下スイッチ２４（２４Ｕ，２４Ｄ）を設けることにより、上げロックレバーを操作し、スタンドを装着することで、座席側にまわることなく、作業機の横側で、上げロックの操作ができる。
【００２２】
リヤカバーに泥が付着すると、リヤカバーが重くなるため、リヤカバーを持ち上げにくくなる。上記こうせいによると、トラクタの油圧を利用することで、容易にリヤカバーを上げロック状態にすることができる。
【００２３】
また、上記上下スイッチ２４の近くにエンジン停止スイッチ２５を設けることもできる。このスイッチ２５でエンジンを停止させた場合はキースイッチ「ＯＮ」の状態でも電気が流れないように設定することが望ましい。
【００２４】
なお、耕深制御センサにより、リヤカバー角度の変化を検知するように構成することで、誤操作によるスタンドの破損を防止することができる。
また、前記スタンド２２には、図１０に示すような首振り機構を設けることによってスタンド接地部に無理な力がかからないようにしている。つまり、スタンド２２は、リヤカバーに固定したスタンド取付ブラケット２５にピン軸２６及びスプリング２７を介して枢着連結している。従って、このスプリング２７の作用により、大きな力がかからないときはスタンドは一定の角度を保持する。そして、スタンド接地後は必要に応じてスタンドが回動するので、リヤカバーがスムースにはね上がることになる。
【００２５】
また、図１１に示すように、スタンドの接地側に首振り接地部２８をピン軸２６回りに首振り可能に構成することによってもスタンド接地部に無理な力がかからない。
図１２例は、ハンドルポスト３０に設けられたスロットルレバー３１近くにエンジンのアイドリング回転数を変更するアイドリング変更レバー３３を設けた構成としている。つまり、アイドリング変更レバー３３の操作（図１３（ａ）→（ｂ）状態）でスロットルワイヤー３２をアイドリング状態に戻すようになっており、ロールピン３４が筒体３５に設けたＬ型ガイド溝３６の図１３（ｂ）位置にあるときスロットレバーの規制を行うように構成している。なお、前記筒体３５の底部には内臓する張圧スプリング３７のストッパーとなる座板３８が溶接固定されている。
【００２６】
図１５例は、ステアリングハンドル８の操作でパワステユニット４０、操向アーム４１、タイロッド４２、ナックルアーム４３等からなる操舵機構を介して左右の前輪４，４を操舵する構成であるが、この前輪操舵の動きを可変式の油圧モータ４４で遊星ギヤ機構４５に伝えて前輪回転数を変速するように連動構成している。油圧モータはプランジャポンプにより駆動する。プランジャポンプの斜板の角度は、前輪切れ角に比例して大きくなる（回転数増）ように設定している。つまり、前輪切れ角に応じて前輪の回転数が変化するようになっており、小回りの効く旋回制御が可能となる。
【符号の説明】
【００２７】
３    ミッションケース
９    ブリーザホース
１０    異形通気部
１１    キャップ
１２    段差部
１３    排気通路
１４    フイルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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