(57)【要約】【課題】部品点数を削減して組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、この一対の回転部材３，５間に配置され一対の回転部材３，５間の動力伝達を断続する摩擦クラッチ７と、ネジ軸９とこのネジ軸９の外周に回転可能で軸方向移動可能に設けられたナット１１とネジ軸９とナット１１との間に介在する複数のボール１３とからなり摩擦クラッチ７に押圧力を付与するボールネジ機構１５とを備えた動力伝達装置１において、一方の回転部材５を、一対の第１と第２のベアリング１７，１９を介して固定系部材２１に支持し、第１のベアリング１７で、ナット１１が回転しスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、ネジ軸９に生じる軸方向他方へのスラスト反力を受けた。【選択図】図２
2013113316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され前記一対の回転部材間の動力伝達を断続する摩擦クラッチと、ネジ軸とこのネジ軸の外周に回転可能で軸方向移動可能に設けられたナットと前記ネジ軸と前記ナットとの間に介在する複数のボールとからなり前記摩擦クラッチに押圧力を付与するボールネジ機構とを備えた動力伝達装置であって、
前記一対の回転部材のうち一方の回転部材は、一対の第１と第２のベアリングを介して固定系部材に支持され、前記第１のベアリングは、前記ナットが回転しスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、前記ネジ軸に生じる軸方向他方へのスラスト反力を受けることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記第１のベアリングは前記固定系部材に支持され、前記第２のベアリングは他方の回転部材及び第３のベアリングを介して前記固定系部材に支持されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記ネジ軸の軸方向端面は、前記第１のベアリングのアウタレースに当接されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記スラスト力は、前記摩擦クラッチの締結力を生じさせると共に前記一方の回転部材に設けられ前記摩擦クラッチの軸方向一方への移動を規制する第１の規制部に入力され、前記スラスト反力は、前記一方の回転部材に設けられ前記第１のベアリングを介して前記ネジ軸の軸方向他方への移動を規制する第２の規制部に入力されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記第１のベアリングは、アンギュラボールベアリングであることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記一方の回転部材は、径方向に前記ネジ軸を介して前記固定系部材に支持されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記ネジ軸と前記固定系部材との間には、前記ネジ軸の回転を規制する回り止め部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され一対の回転部材間の動力伝達を断続する摩擦クラッチと、ネジ軸とこのネジ軸の外周に回転可能で軸方向移動可能に設けられたナットとネジ軸とナットとの間に介在する複数のボールとからなり摩擦クラッチに押圧力を付与するボールネジ機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ボールネジ機構のナットが回転しスラスト力を受けて摩擦クラッチの接続方向に軸方向移動することにより、摩擦クラッチが接続される。この摩擦クラッチの接続により、一対の回転部材間の動力伝達が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／０１６３９１９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような動力伝達装置では、ボールネジ機構のナットがスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、ネジ軸にはナットと反対側の軸方向他方へ移動しようとするスラスト反力が生じる。
【０００６】
このネジ軸に生じるスラスト反力は、一対の回転部材のうち一方の回転部材に固定された固定部材とネジ軸との軸方向間に配置されたスラストニードルベアリングが受けている。また、一方の回転部材は、軸方向両側を一対のベアリングによって支持されており、一対のベアリングのうち一方のベアリングはスラストニードルベアリング及び固定部材の軸方向外側に配置されている。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のような動力伝達装置では、ボールネジ機構のスラスト反力を受けるためのスラストニードルベアリングと固定部材、一方の回転部材を回転可能に支持するベアリングなど、部品点数が多く、組付性も低下していた。
【０００８】
そこで、この発明は、部品点数を削減して組付性を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され前記一対の回転部材間の動力伝達を断続する摩擦クラッチと、ネジ軸とこのネジ軸の外周に回転可能で軸方向移動可能に設けられたナットと前記ネジ軸と前記ナットとの間に介在する複数のボールとからなり前記摩擦クラッチに押圧力を付与するボールネジ機構とを備えた動力伝達装置であって、前記一対の回転部材のうち一方の回転部材は、一対の第１と第２のベアリングを介して固定系部材に支持され、前記第１のベアリングは、前記ナットが回転しスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、前記ネジ軸に生じる軸方向他方へのスラスト反力を受けることを特徴とする。
【００１０】
この動力伝達装置では、一方の回転部材を支持する第１のベアリングがナットが回転しスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、ネジ軸に生じる軸方向他方へのスラスト反力を受けるので、第１のベアリングに一方の回転部材の支持とボールネジ機構のスラスト反力受けとの２つの機能を持たすことができる。
【００１１】
従って、このような動力伝達装置では、第１のベアリングが一方の回転部材の支持とボールネジ機構のスラスト反力受けとの２つの機能を有するので、部品点数を削減でき、組付性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数を削減して組付性を向上することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用された車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。
【００１５】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジンや電動モータなどの駆動源１０１と、変速機構としてのトランスミッション１０３と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ１０５と、前車軸１０７，１０９と、前輪１１１，１１３と、トランスファ１１５と、プロペラシャフト１１７と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続する摩擦クラッチ７（図２参照）を有する動力伝達装置１と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ１１９と、後車軸１２１，１２３と、後輪１２５，１２７などから構成されている。
【００１６】
このように構成された車両の動力系では、駆動源１０１の駆動力がトランスミッション１０３を介してフロントデフ１０５に伝達される。このフロントデフ１０５に伝達された駆動力は、前車軸１０７，１０９を介して前輪１１１，１１３に配分されると共に、フロントデフ１０５に連結された中空軸１２９を介してトランスファ１１５に伝達される。このトランスファ１１５に伝達された駆動力は、方向変換ギヤ組１３１で方向変換されてプロペラシャフト１１７を介して動力伝達装置１の摩擦クラッチ７に伝達される。
【００１７】
この動力伝達装置１に伝達された駆動力は、摩擦クラッチ７が接続されるとリヤデフ１１９に伝達されて後車軸１２１，１２３から後輪１２５，１２７に配分され、車両は前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、摩擦クラッチ７の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。以下、図２を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１８】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、相対回転可能に配置された一対の回転部材としての外側回転部材３と内側回転部材５と、この外側回転部材３と内側回転部材５との間に配置され外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達を断続する摩擦クラッチ７と、ネジ軸９とこのネジ軸９の外周に回転可能で軸方向移動可能に設けられたナット１１とネジ軸９とナット１１との間に介在する複数のボール１３とからなり摩擦クラッチ７に押圧力を付与するボールネジ機構１５とを備えている。
【００１９】
そして、内側回転部材５は、一対の第１と第２のベアリング１７，１９を介して固定系部材としてのケーシング２１に支持され、第１のベアリング１７は、ナット１１が回転しスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、ネジ軸９に生じる軸方向他方へのスラスト反力を受ける。
【００２０】
また、第１のベアリング１７はケーシング２１に支持され、第２のベアリング１９は外側回転部材３及び第３のベアリング２３を介してケーシング２１に支持されている。
【００２１】
さらに、ネジ軸９の軸方向端面は、第１のベアリング１７のアウタレースに当接されている。
【００２２】
また、ボールネジ機構１５のスラスト力は、摩擦クラッチ７の締結力を生じさせると共に内側回転部材５に設けられ摩擦クラッチ７の軸方向一方への移動を規制する第１の規制部２５に入力され、ボールネジ機構１５のスラスト反力は、内側回転部材５に設けられ第１のベアリング１７を介してネジ軸９の軸方向他方への移動を規制する第２の規制部２７に入力される。
【００２３】
さらに、第１のベアリング１７は、アンギュラボールベアリングである。
【００２４】
また、内側回転部材５は、径方向にネジ軸９を介してケーシング２１に支持されている。
【００２５】
さらに、ネジ軸９とケーシング２１との間には、ネジ軸９の回転を規制する回り止め部２９が設けられている。
【００２６】
図２に示すように、動力伝達装置１は、ケーシング２１と、外側回転部材３と、内側回転部材５と、摩擦クラッチ７と、ボールネジ機構１５と、アクチュエータ３１などから構成されている。
【００２７】
ケーシング２１は、内部に各部材を収容するケース本体３３と、このケース本体３３を閉塞するカバー３５とからなり、ボルトなどの固定手段（不図示）によって一体的に固定されている。また、ケーシング２１は、カバー３５側がリヤデフ１１９（図１参照）を収容するキャリアに組付けられる。このケーシング２１には、外側回転部材３と、内側回転部材５と、摩擦クラッチ７と、ボールネジ機構１５と、アクチュエータ３１などが収容されている。
【００２８】
外側回転部材３は、有底の筒状に形成され、ボールベアリングである第３のベアリング２３を介してケーシング２１に回転可能に支持されている。また、外側回転部材３とケーシング２１との径方向間にはケーシング２１の内部と外部とを区画するシール部材３７が設けられると共に、外側回転部材３の外周にはシール部材３７を飛び石や粉塵などから保護するダストカバー３９が設けられている。また、外側回転部材３の筒状の内周には、スプライン形状の係合部４１が形成され、摩擦クラッチ７の外側クラッチ板が係合されている。
【００２９】
この外側回転部材３の底壁部には、スタッドボルトなどの連結部材４３が固定され、この連結部材４３を介してプロペラシャフト１１７（図１参照）側に接続された回転部材（不図示）が外側回転部材３と一体回転可能に連結される。このような外側回転部材３の回転軸心部には、内側回転部材５が外側回転部材３と相対回転可能に配置されている。
【００３０】
内側回転部材５は、中空状に形成され、外周でアンギュラボールベアリングである第１のベアリング１７、ニードルベアリング４５、ボールベアリングである第２のベアリング１９を介して外側回転部材３と相対回転可能にケーシング２１に支持されている。詳細には、第１のベアリング１７とニードルベアリング４５とは、径方向に後述するネジ軸９を介して内側回転部材５をケーシング２１に支持し、第２のベアリング１９は、外側回転部材３及び第３のベアリング２３を介して内側回転部材５をケーシング２１に支持している。
【００３１】
この内側回転部材５の軸心側の中央部には、区画壁４７が内側回転部材５と連続する一部材で設けられ、ケーシング２１の内部と外部とを区画している。また、内側回転部材５の軸方向一端側外周とケーシング２１との径方向間には、ケーシング２１の内部と外部とを区画するシール部材４９が設けられている。
【００３２】
このような内側回転部材５の軸方向一端側内周には、スプライン形状の連結部５１が形成され、リヤデフ１１９（図１参照）側に接続される回転部材（不図示）が内側回転部材５と一体回転可能に連結される。また、内側回転部材５の軸方向他端側外周には、スプライン形状の連結部５３が形成され、内側連結部材５５が内側回転部材５と一体回転可能に連結され、Ｃ型クリップなどからなる規制部材５７によって軸方向移動が規制されている。この内側連結部材５５の外周には、スプライン形状の係合部５９が形成され、摩擦クラッチ７の内側クラッチ板が係合されている。このような内側回転部材５と外側回転部材３との間に伝達される駆動力は、摩擦クラッチ７によって断続される。
【００３３】
摩擦クラッチ７は、複数の外側クラッチ板と、複数の内側クラッチ板とを備えている。複数の外側クラッチ板は、外側回転部材３の内周に形成された係合部４１に軸方向移動可能で外側回転部材３と一体回転可能に係合されている。複数の内側クラッチ板は、複数の外側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され、内側連結部材５５の外周に形成された係合部５９に軸方向移動可能で内側回転部材５と一体回転可能に係合されている。
【００３４】
この摩擦クラッチ７は、滑り摩擦を伴い伝達トルクを中間制御可能な制御型の複数のクラッチ板からなる多板クラッチとなっている。この摩擦クラッチ７は、ボールネジ機構１５によって押圧力が付与されて締結することにより、外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達を可能とする。
【００３５】
ボールネジ機構１５は、ネジ軸９と、ナット１１と、ネジ軸９とナット１１との間に介在する複数のボール１３からなる。ネジ軸９は、ニードルベアリング４５と第１のベアリング１７とを介して内側回転部材５の外周に配置されている。また、ネジ軸９は、ケーシング２１との間に形成された凹凸形状の回り止め部２９を係合することによって回転が規制されている。このネジ軸９の外周側には、ナット１１が配置されている。
【００３６】
ナット１１は、ネジ軸９の外周に回転可能で軸方向移動可能に配置されている。このナット１１とネジ軸９との径方向間の合わせ面には、螺旋溝６１が形成されている。この螺旋溝６１内には、複数のボール１３が介在されている。
【００３７】
複数のボール１３は、螺旋溝６１内に回転可能に配置され、ナット１１の回転によって発生するスラスト力によるナット１１の軸方向移動を、小さな回転力で大きなスラスト力の発生を可能とさせている。このナット１１の回転は、アクチュエータ３１によって操作される。
【００３８】
アクチュエータ３１は、電動モータ６３と、変速ギヤ部材６５と、操作ギヤ部材６７と、押圧部材６９とを備えている。電動モータ６３は、ケーシング２１のケース本体３３の外側に組付けられ、ケーシング２１の内部にモータ軸７１が配置されている。この電動モータ６３は、制御手段としてのコントローラ（不図示）に接続され、コントローラによって制御可能に作動される。この電動モータ６３のモータ軸７１には、変速ギヤ部材６５が噛み合っている。
【００３９】
変速ギヤ部材６５は、ケーシング２１のケース本体３３内に圧入固定されたピン６６上にニードルベアリング６８を介して回転可能に支持され、大径ギヤ部７３と小径ギヤ部７５とを備えている。大径ギヤ部７３は、電動モータ６３のモータ軸７１と噛み合い、電動モータ６３の回転を減速して変速ギヤ部材６５を回転させる。小径ギヤ部７５は、操作ギヤ部材６７のギヤ部７７と噛み合い、電動モータ６３の回転を操作ギヤ部材６７に出力する。
【００４０】
操作ギヤ部材６７は、スプライン形状の連結部７９を介して軸方向移動可能でナット１１と一体回転可能に連結されている。また、操作ギヤ部材６７と押圧部材６９との軸方向間には、操作ギヤ部材６７の軸方向移動を押圧部材６９に伝達すると共に、操作ギヤ部材６７と押圧部材６９との相対回転を許容させるスラストベアリング８１が配置されている。
【００４１】
この操作ギヤ部材６７は、ギヤ部７７が変速ギヤ部材６５の小径ギヤ部７５と噛み合い、変速ギヤ部材６５の回転によって連結部７９を介してナット１１を回転させる。このナット１１の回転により、ボールネジ機構１５で発生する軸方向のスラスト力によってナット１１が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動され、操作ギヤ部材６７を摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動させる。この操作ギヤ部材６７の軸方向移動により、スラストベアリング８１を介して押圧部材６９が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動される。
【００４２】
押圧部材６９は、摩擦クラッチ７に軸方向に隣接配置され、外側回転部材３の内周に形成された係合部４１に軸方向移動可能で外側回転部材３と一体回転可能に係合されている。なお、押圧部材６９は、外側回転部材３に限らず、内側回転部材５と一体回転する内側連結部材５５の係合部５９に一体回転可能に係合させてもよい。この押圧部材６９は、ボールネジ機構１５によって軸方向に移動操作され、摩擦クラッチ７を押圧して摩擦クラッチ７を締結させる。このような押圧部材６９は、摺動ワッシャ８２に当接した付勢部材８３によって、常時、摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢されている。
【００４３】
付勢部材８３は、皿ばねからなり、押圧部材６９の内径側の凹部内で内側連結部材５５と押圧部材６９との軸方向間に摺動ワッシャ８２と共に配置されている。この付勢部材８３は、常時、押圧部材６９を摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢する。このため、押圧部材６９が摩擦クラッチ７の接続方向に移動操作されていない状態では、押圧部材６９が摩擦クラッチ７の複数のクラッチ板に接触することがなく、摩擦クラッチ７の複数のクラッチ板が押圧されず、摩擦クラッチ７における引きずりトルクの発生を低減することができる。また、この状態では、付勢部材８３が押圧部材６９を介してナット１１を摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢している。このため、付勢部材８３は、ボールネジ機構１５の軸方向ガタをつめるようにナット１１を初期位置に位置させ、ボールネジ機構１５の初期位置を規定している。
【００４４】
このように構成された動力伝達装置１では、電動モータ６３の作動により変速ギヤ部材６５と操作ギヤ部材６７とを介してナット１１を回転させる。このナット１１の回転によりボールネジ機構１５でナット１１を軸方向移動させるスラスト力が発生し、ナット１１が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動され、操作ギヤ部材６７が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動される。この操作ギヤ部材６７の軸方向移動によりスラストベアリング８１を介して押圧部材６９が付勢部材８３の付勢力に抗して摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動される。この押圧部材６９の軸方向移動により摩擦クラッチ７の複数のクラッチ板が押圧操作され、摩擦クラッチ７が接続される。この摩擦クラッチ７の接続により外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達が可能となる。
【００４５】
このようにボールネジ機構１５は、アクチュエータ３１の作動によってナット１１が回転することにより、ナット１１を軸方向一方側である摩擦クラッチ７の接続方向に移動させるスラスト力と、このナット１１の軸方向移動によってネジ軸９を軸方向他側である摩擦クラッチ７の接続解除方向に移動させるスラスト反力とを発生する。
【００４６】
このボールネジ機構１５のスラスト力は、上述したように、ナット１１を摩擦クラッチ７の接続方向に移動させ、押圧部材６９を介して摩擦クラッチ７に締結力を生じさせる。このスラスト力は、摩擦クラッチ７に隣接配置され内側回転部材５と一体回転可能に連結する内側連結部材５５の係合部５９に固定されたＣ型クリップなどからなる第１の規制部２５に入力され、Ｃ型クリップなどからなる規制部材５７を介して内側回転部材５に入力される。
【００４７】
これに対してボールネジ機構１５のスラスト反力は、ネジ軸９を摩擦クラッチ７の接続解除方向に移動させる。このスラスト反力によって軸方向移動されようとするネジ軸９の軸方向端面には、第１のベアリング１７のアウタレースが当接されている。このため、ボールネジ機構１５のスラスト反力は、第１のベアリング１７が受けることになり、スラスト反力によるネジ軸９の移動を防止することができる。この第１のベアリング１７が受けたスラスト反力は、第１のベアリング１７のインナレースに隣接配置され内側回転部材５の外周に固定されたＣ型クリップなどからなる第２の規制部２７に入力される。
【００４８】
このように内側回転部材５を回転可能に支持する第１のベアリング１７によってボールネジ機構１５のスラスト反力を受けることにより、スラスト反力を受けるためのスラストベアリングや固定部材などを設ける必要がない。また、ボールネジ機構１５のスラスト力とスラスト反力とは、内側回転部材５に設けられた第１の規制部２５と第２の規制部２７とに入力されている。このため、ボールネジ機構１５のスラスト力とスラスト反力とを受ける構造を内側回転部材５のみで完結することができる。
【００４９】
このような動力伝達装置１では、内側回転部材５を支持する第１のベアリング１７がナット１１が回転しスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、ネジ軸９に生じる軸方向他方へのスラスト反力を受けるので、第１のベアリング１７に内側回転部材５の径方向の支持と、ネジ軸９の径方向と軸方向他方への支持と、ボールネジ機構１５のスラスト反力受けとの３つの機能を持たすことができる。
【００５０】
従って、このような動力伝達装置１では、第１のベアリング１７が内側回転部材５の径方向の支持と、ネジ軸９の径方向と軸方向他方への支持と、ボールネジ機構１５のスラスト反力受けとの機能を有するので、部品点数を削減でき、組付性を向上することができる。
【００５１】
また、第１のベアリング１７はケーシング２１に支持され、第２のベアリング１９は外側回転部材３及び第３のベアリング２３を介してケーシング２１に径方向支持されているので、第１のベアリング１７と第２のベアリング１９との支持を安定させることができ、内側回転部材５の支持を安定化させることができる。
【００５２】
さらに、ネジ軸９の軸方向端面は、第１のベアリング１７のアウタレースに当接されているので、ボールネジ機構１５のスラスト反力を第１のベアリング１７によって確実に受けることができる。
【００５３】
また、ボールネジ機構１５のスラスト力は、内側回転部材５に設けられた第１の規制部２５に入力され、ボールネジ機構１５のスラスト反力は、内側回転部材５に設けられた第２の規制部２７に入力されるので、ボールネジ機構１５のスラスト力とスラスト反力とを受ける構造を内側回転部材５のみで完結することができ、ボールネジ機構１５の作動を安定化させることができる。
【００５４】
さらに、第１のベアリング１７は、アンギュラボールベアリングであるので、内側回転部材５の径方向支持を安定化させつつ、第１のベアリング１７によってボールネジ機構１５のスラスト反力を受けることができる。
【００５５】
また、内側回転部材５は、径方向にネジ軸９を介してケーシング２１に支持されているので、ネジ軸９の支持が安定化され、ボールネジ機構１５の支持を安定化させることができる。
【００５６】
さらに、ネジ軸９とケーシング２１との間には、ネジ軸９の回転を規制する回り止め部２９が設けられているので、ネジ軸９の外周に配置されたナット１１の回転を確実に行うことができ、ボールネジ機構１５のスラスト力によるナット１１の軸方向移動を安定化させることができる。
【００５７】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、ナットの軸方向移動によって押圧部材を介して摩擦クラッチを締結させているが、これに限らず、ナットと押圧部材とを一体的に設け、直接、ナットの軸方向移動によって摩擦クラッチを締結させてもよい。
【００５８】
また、図２における符号１６，１８，２０，２２，２４は、それぞれＣ型クリップなどからなる規制部材であり、係合溝と係合することで、ベアリング１７，１９，２３と、内側回転部材５、外側回転部材３、ケーシング２１との軸方向位置を定めるものである。
【００５９】
さらに、外側回転部材がプロペラシャフト側に一体回転可能に連結され、内側回転部材がリヤデフ側に一体回転可能に連結されているが、これに限らず、外側回転部材をリヤデフ側に一体回転可能に連結させ、内側回転部材をプロペラシャフト側に一体回転可能に連結させるなど、外側回転部材と内側回転部材との入出力の関係はどちらであってもよい。
【００６０】
また、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系では、動力伝達装置がプロペラシャフト上に配置されているが、これに限らず、左右の車軸上に動力伝達装置を配置させてもよい。この場合、デファレンシャルギヤを取り除き、左右の摩擦クラッチのみでトルク伝達してもよい。
【００６１】
さらに、前輪側に駆動源が配置され、主に後輪側を駆動するＦＲベースのトランスファ内に動力伝達装置を配置し、摩擦クラッチを前輪側の駆動系へのクラッチトルク伝達に用いてもよい。
【００６２】
また、動力伝達装置は、フロントデフ、リヤデフ、センターデフなどのいずれかに搭載されたデファレンシャル装置の差動制限に摩擦クラッチを用いてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１…動力伝達装置
３…外側回転部材（他方の回転部材）
５…内側回転部材（一方の回転部材）
７…摩擦クラッチ
９…ネジ軸
１１…ナット
１３…ボール
１５…ボールネジ機構
１７…第１のベアリング
１９…第２のベアリング
２１…ケーシング（固定系部材）
２３…第３のベアリング
２５…第１の規制部
２７…第２の規制部
２９…回り止め部
【図１】
2013113316.tif 000003
【図２】
2013113316.tif 000004