(57)【要約】【課題】パスコードを複雑化してより盗難防止効果を向上させた車両用盗難防止装置を提供する。【解決手段】解錠モード又は登録モードを選択するモードスイッチ11と、シフトレバー20の位置を検知する車両状態検知部121、モードスイッチ11の操作を検出するモードスイッチ操作検知部122、ペダル30の操作を検出するパスコード検知部123、入力パスコードと登録パスコードとの照会を行うパスコード照会部131、パスコードを記憶するパスコード記憶部132、ペダル30と車両制御系機構40との電気的な接続を切断又は結合するよう指令を出力する車両制御部141、パスコードの正誤及び乗員に対する要求を出力する情報提供部142、及び、車両制御系機構40に対してロック解除の有無を出力する解錠部143からなる情報処理部と、パスコードの入力要求、車両制御系機構40のロックの解除又はパスコードの変更を報知する報知部15とを備える構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも車両制御系機構のロックを解除するパスコードを入力するための解錠モード、または前記パスコードを変更するための登録モードのいずれかを選択可能に構成されたパスコード入力モード選択手段と、
入力された前記パスコードの正誤を判断し、前記解錠モードの場合は前記車両制御系機構のロックを解除するか否かを判定する一方、前記登録モードの場合は前記パスコードの変更を実行するか否かを判定する情報処理手段と、
前記乗員に対して少なくとも前記パスコードの入力の要求を報知する報知手段とを備え、
前記情報処理手段が、
前記車両の状態を検知する車両状態検知手段、
前記パスコード入力モード選択手段による操作を検出するモード選択操作検出手段、
前記車両のあらかじめ設定する運転操作に用いる既存の車両装備の操作により得られる電気信号を前記パスコードとして取得するパスコード検出手段、
前記パスコード検出手段から入力される前記パスコードと予め設定されている登録パスコードとが一致しているか否かを判定するパスコード照会手段、
前記パスコード検出手段から入力されるパスコードを記憶するパスコード記憶手段、
前記運転操作に用いる既存の車両装備と前記車両制御系機構との電気的な接続を切断又は結合するように前記車両制御系機構に対して指令を出力する車両制御手段、
前記報知手段に対して少なくとも前記パスコードの入力要求を出力する情報提供手段、及び、
前記パスコード照会手段における照会結果に基づいて前記車両制御系機構に対してロック解除の有無を出力する解錠手段からなる
ことを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記車両制御手段が、
前記モード切換操作検知手段において前記パスコード入力モード選択手段が操作されたことを検知するとともに、前記車両状態検知手段において前記車両のシフトレバーの位置がパーキング又はニュートラルとなっていることを検知した場合に、前記運転操作に用いる既存の車両装備を前記パスコード入力手段として利用するために前記運転操作に用いる既存の車両装備と前記車両制御系機構との電気的な接続を切断する一方、
前記パスコードの入力が終了した場合に前記運転操作に用いる既存の車両装備と前記車両制御系機構との電気的な接続を結合する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記運転操作に用いる既存の車両装備が、前記車両のアクセルペダル、またはブレーキペダル、またはその両方を含む
ことを特徴とする請求項２記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の盗難を防止する車両用盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用盗難防止装置には、ユーザＩＤコードを発信するトランスポンダを有するイグニッションキーと、イモビライザＥＣＵとから構成された車両用盗難防止装置において、アクセルペダル、ブレーキペダル等をあらかじめ設定されたルールに従って所定回数、所定順序でオンオフさせることにより、トランスポンダから入力されたユーザＩＤコードを登録ＩＤコードとして登録するように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、上述したＩＤコードを解読されて車両が盗難されることを防止するため、シフトレバーのトランスミッションコントロールスイッチ等の車内装備品を走行系のロックを解除するための暗証コードの入力装置として使用し、運転者が車両を降りる際に上記車内装備品を用いて設定した暗証コードを走行系のロック解除の前提条件とするものも公知となっている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３１８８１９号公報
【特許文献２】特開２００３−７４２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両用盗難防止装置は、運転者が車両を降りる際に毎回暗証コードを設定する必要があり、車両用盗難防止装置におけるセキュリティのセットが煩雑であるという問題があった。また、トランスミッションコントロールスイッチ、または、インストルメントパネルのセンタクラスタに設けられている空調装置あるいはオーディオ装置の操作部のスイッチを暗証コードの入力装置として用いる場合、暗証コードの入力パターンが限られるという問題があった。
【０００６】
このようなことから本発明は、パスコードを複雑化してより盗難防止効果を向上させた車両用盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明に係る車両用盗難防止装置は、少なくとも制御系機構のロックを解除するパスコードを入力するための解錠モード、または前記パスコードを変更するための登録モードのいずれかを選択可能に構成されたパスコード入力モード選択手段と、入力された前記パスコードの正誤を判断し、前記解錠モードの場合は前記車両制御系機構のロックを解除するか否かを判定する一方、前記登録モードの場合は前記パスコードの変更を実行するか否かを判定する情報処理手段と、前記乗員に対して前記パスコードの入力の要求、及び、前記車両制御系機構のロックの解除または前記パスコードの変更を報知する報知手段とを備え、前記情報処理手段が、前記車両の状態を検知する車両状態検知手段、前記パスコード入力モード選択手段による操作を検出するモード選択操作検出手段、前記車両のあらかじめ設定する運転操作に用いる既存の車両装備の操作により得られる電気信号を前記パスコードとして取得するパスコード検出手段、前記パスコード検出手段から入力される前記パスコードと予め設定されている登録パスコードとが一致しているか否かを判定するパスコード照会手段、前記パスコード検出手段から入力されるパスコードを記憶するパスコード記憶手段、前記運転操作に用いる既存の車両装備と前記車両制御系機構との電気的な接続を切断又は結合するように前記車両制御系機構に対して指令を出力する車両制御手段、前記報知手段に対して前記パスコードの正誤及び前記乗員に対する要求を出力する情報提供手段、及び、前記パスコード照会手段における照会結果に基づいて前記車両制御系機構に対してロック解除の有無を出力する解錠手段からなることを特徴とする。
【０００８】
また、上記の課題を解決するための第２の発明に係る車両用盗難防止装置は、第１の発明に係る車両用盗難防止装置において、前記車両制御手段が、前記モード切換操作検知手段において前記パスコード入力モード選択手段が操作されたことを検知するとともに、前記車両状態検知手段において前記車両のシフトレバーの位置がパーキング又はニュートラルとなっていることを検知した場合に、前記運転操作に用いる既存の車両装備を前記パスコード入力手段として利用するために前記運転操作に用いる既存の車両装備と前記車両制御系機構との電気的な接続を切断する一方、前記パスコードの入力が終了した場合に前記運転操作に用いる既存の車両装備と前記車両制御系機構との電気的な接続を結合することを特徴とする。
【０００９】
また、上記の課題を解決するための第３の発明に係る車両用盗難防止装置は、第２の発明に係る車両用盗難防止装置において、前記運転操作に用いる既存の車両装備が、前記車両のアクセルペダル、またはブレーキペダル、またはその両方を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上述した第１の発明に係る車両用盗難防止装置によれば、少なくとも制御系機構のロックを解除するパスコードを入力するための解錠モード、またはパスコードを変更するための登録モードのいずれかを選択可能に構成されたパスコード入力モード選択手段と、入力されたパスコードの正誤を判断し、解錠モードの場合は車両制御系機構のロックを解除するか否かを判定する一方、登録モードの場合はパスコードの変更を実行するか否かを判定する情報処理手段と、乗員に対してパスコードの入力の要求、及び、車両制御系機構のロックの解除またはパスコードの変更を報知する報知手段とを備え、情報処理手段が、車両の状態を検知する車両状態検知手段、パスコード入力モード選択手段による操作を検出するモード選択操作検出手段、車両のあらかじめ設定する運転操作に用いる既存の車両装備の操作により得られる電気信号をパスコードとして取得するパスコード検出手段、パスコード検出手段から入力されるパスコードと予め設定されている登録パスコードとが一致しているか否かを判定するパスコード照会手段、パスコード検出手段から入力されるパスコードを記憶するパスコード記憶手段、運転操作に用いる既存の車両装備と車両制御系機構との電気的な接続を切断又は結合するように車両制御系機構に対して指令を出力する車両制御手段、報知手段に対してパスコードの正誤及び乗員に対する要求を出力する情報提供手段、及び、パスコード照会手段における照会結果に基づいて車両制御系機構に対してロック解除の有無を出力する解錠手段からなるので、運転操作に用いる既存の車両装備を利用してパスコードを複雑化することができるため、パスコードを複製されるおそれがなく、高い盗難防止効果を得ることができる。
【００１１】
また、上述した第２の発明に係る車両用盗難防止装置によれば、第１の発明に係る車両用盗難防止装置において、車両制御手段が、モード切換操作検知手段においてパスコード入力モード選択手段が操作されたことを検知するとともに、車両状態検知手段において車両のシフトレバーの位置がパーキング又はニュートラルとなっていることを検知した場合に、運転操作に用いる既存の車両装備をパスコード入力手段として利用するために運転操作に用いる既存の車両装備と車両制御系機構との電気的な接続を切断する一方、パスコードの入力が終了した場合に運転操作に用いる既存の車両装備と車両制御系機構との電気的な接続を結合するので、第１の発明に係る車両用盗難防止装置による効果に加えて、パスコードの入力またはパスコードの変更を安全に行うことができる。
【００１２】
また、上述した第３の発明に係る車両用盗難防止装置によれば、第２の発明に係る車両用盗難防止装置において、運転操作に用いる既存の車両装備が、車両のアクセルペダル、またはブレーキペダル、またはその両方を含むので、第１及び第２の発明に係る車両用盗難防止装置による効果に加えて、通常行っている操作を利用して容易にパスコードを設定することができるとともに、パスコードを複雑化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用盗難防止装置による処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用盗難防止装置の詳細を説明する。
【実施例】
【００１５】
図１及び図２を用いて本発明に係る車両用盗難防止装置の一実施例について説明する。
本実施例に係る車両用盗難防止装置は、非乗車時に車両制御系機構をロックすることにより第三者が車両を盗難することを防止するように構成され、使用者が乗車する場合は後で詳述するパスコードを入力することによって該車両盗難防止装置１０による車両制御系機構のロックを解除するものである。
【００１６】
図１に示すように、本実施例において、車両用盗難防止装置１０は、パスコード入力モード選択手段としてのパスコード入力モードスイッチ（以下、モードスイッチという）１１と、入力部１２と、演算処理部１３と、出力部１４と、報知手段としての報知部１５とを備えて車両１に搭載されている。なお、入力部１２、演算処理部１３、及び出力部１４が本発明の請求項における情報処理手段を構成している。
【００１７】
モードスイッチ１１は、パスコードの入力モードを切り替えるスイッチである。本実施例においては、入力モードとして車両制御系機構のロックを解除する際に利用する「解錠モード」と、パスコードを変更する際に利用する「登録モード」とを備えている。
【００１８】
「解錠モード」は、車両用盗難防止装置１０による車両制御系機構のロックを解除する場合に選択するモードであり、あらかじめ登録されているパスコードと同一のパスコードを入力することによって車両制御系機構のロックを解除するように構成されている。また、「登録モード」は、使用者が自らパスコードを変更する場合に選択するモードであり、あらかじめ登録されているパスコードと同一のパスコードを入力した後、新しいパスコードを２回入力することによりパスコードの変更を実行するように構成されている。
【００１９】
モードスイッチ１１は、運転者が操作しやすい位置、例えば、インストルメントパネル等に設けられている。
【００２０】
入力部１２は車両状態検知手段としての車両状態検知部１２１と、モード選択操作検出手段としてのモードスイッチ操作検知部１２２と、パスコード検出手段としてのパスコード検知部１２３とを備えている。
【００２１】
車両状態検知部１２１は車両の状態としてシフトレバーの位置（パーキング（Ｐ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）等）を検知する。モードスイッチ操作検知部１２２はモードスイッチ１１の操作の有無、及び入力モードを検出する。パスコード検知部１２３はパスコード入力時における予め設定された運転操作に用いる既存の車両装備（本実施例では、アクセルペダル及びブレーキペダル）の操作を検出する。
【００２２】
ここで、表１にパスコード入力時におけるペダルの操作の一例を示す。
【００２３】
【表１】
2013147202.tif 000003
【００２４】
表１に示すように、本実施例におけるパスコードはアクセルペダルとブレーキペダルとの操作（順序、回数、継続状態）の組み合わせであり、乗員による任意の組み合わせが可能となっている。
【００２５】
演算処理部１３はパスコード照会手段としてのパスコード照会部１３１と、パスコード記憶手段としてのパスコード記憶部１３２とを備えている。パスコード照会部１３１はパスコード検知部１２３において検出したパスコード（以下、入力パスコードという）と、あらかじめ登録されているパスコード（以下、登録パスコードという）との照会を行う。パスコード記憶部１３２は登録モード時においてパスコード検知部１２３が検出した新しい入力パスコードを登録パスコードとして記憶する。
【００２６】
出力部１４は車両制御手段としての車両制御部１４１と、情報提供手段としての情報提供部１４２と、解錠手段としての解錠部１４３とを備えている。車両制御部１４１は、車両状態検知部１２１及びモードスイッチ操作検知部１２２から入力される情報に基づき、車両制御系機構４０に対してペダル３０との電気的接続を切断又は結合するよう指令を出力する。情報提供部１４２は、車両状態検知部１２１及びモードスイッチ操作検知部１２２からの情報に基づき、報知部１５に対してペダル３０を利用したパスコード入力の開始又は終了を報知するよう指令を出力したり、パスコードの入力要求を行うよう指令を出力したりするとともに、パスコード照会部１３１からの情報に基づき、報知部１５に対して照会結果を報知するよう指令を出力したりする。解錠部１４３はパスコード照会部１３１から入力される情報に基づき、車両制御系機構４０にロックを解除するよう信号を出力する。
【００２７】
報知部１５は、情報提供部１４２からの情報に基づき、乗員に対してパスコードの入力を要求したり、ペダルのスイッチ利用の開始・終了を報知したり、パスコードの照会結果を報知したりする。
【００２８】
なお、車両用盗難防止装置１０は、エンジンがオフの状態であっても駆動するよう常時動作している電気系統を用いて作動するよう構成されているものとする。また、報知部１５としては、エンジン停止時であっても駆動する、例えば、音声により情報を報知するスピーカー、又は、情報を表示する画面等を設けることが考えられる。
【００２９】
次に、図２を用いて車両用盗難防止装置１０によるロック解除又はパスコード変更処理の流れを説明する。なお、図２に示す処理は、予め車両用盗難防止装置により車両制御系機構がロックされた状態において、ロックの解除又はパスコードの変更を行う場合の例である。
【００３０】
図２に示すように、本実施例において車両用盗難防止装置１０では、まず、モードスイッチ操作検知部１２２においてモードスイッチ１１が操作されたか否かを判定する。判定の結果、モードスイッチ１１（「解錠モード」又は「登録モード」）が操作されていれば（ＹＥＳ）、ステップＰ２の処理に移行する。一方、モードスイッチ１１が操作されていなければ（ＮＯ）、ステップＰ１の処理を繰り返す。
【００３１】
ステップＰ２では、車両状態検知部１２１においてシフトレバー２０の位置がパーキング（Ｐ）又はニュートラル（Ｎ）となっているか否かを判定する。判定の結果、シフトレバー２０の位置がパーキング又はニュートラルである場合はペダル３０をパスコード入力のためのスイッチとして利用可能であると判断し、ステップＰ３の処理に移行する。一方、シフトレバー２０の位置がパーキング又はニュートラル以外であれば（ＮＯ）、処理を終了する。
【００３２】
ステップＰ３では、車両制御部１４１において車両状態検知部１２１からの情報に基づき車両制御系機構４０に対しペダル３０との電気的接続を切断するよう指令を出力する。続いて、情報提供部１４２からの指令により報知部１５においてペダル３０のスイッチ利用を開始した旨の案内を行う（ステップＰ４）。その後、情報提供部１４２からの指令により報知部１５において乗員に対し現在登録されているパスコードを入力するよう要求する（ステップＰ５）。
【００３３】
ステップＰ５に続いては、パスコード照会部１３１においてパスコード検知部１２３から入力される情報に基づき、入力パスコードが登録パスコードと一致するか否かの判定を行う（ステップＰ６）。判定の結果、入力パスコードと登録パスコードとが一致する場合（ＹＥＳ）は、ステップＰ７の処理に移行する。一方、入力パスコードと登録パスコードとが一致しない場合（ＮＯ）は、ステップＰ５の処理に戻る。
【００３４】
ステップＰ７では、モードスイッチ操作検知部１２２においてモードスイッチ１１が解錠モードになっているか登録モードになっているかを判定する。判定の結果、モードスイッチ１１が登録モードになっている場合（ＹＥＳ）は、情報提供部１４２からの指令により報知部１５において新しく登録するパスコードの入力（１回目）を乗員に要求する（ステップＰ８）。一方、モードスイッチ１１が解錠モードになっている場合（ＮＯ）は、後述するステップＰ１３の処理に移行する。
【００３５】
ステップＰ８に続いては、パスコード検知部１２３においてパスコード（１回目）が入力されたか否かを判定する（ステップＰ９）。判定の結果、パスコードが入力されていれば（ＹＥＳ）、情報提供部１４２からの指令により報知部１５において新しく登録するパスコードの入力（２回目）を乗員に要求する（ステップＰ１０）。一方、所定時間が経過してもパスコードが入力されなければ（ＮＯ）、ステップＰ８の処理に戻る。
【００３６】
ステップＰ１０に続いては、パスコード検知部１２３においてパスコード（２回目）が入力されたか否かを判定する（ステップＰ１１）。判定の結果、パスコードが入力されていれば（ＹＥＳ）、ステップＰ１２の処理に移行する。一方、所定時間が経過してもパスコードが入力されなければ（ＮＯ）、ステップＰ１０の処理に戻る。
【００３７】
ステップＰ１２では、パスコード照会部１３１において、２回目に入力されたパスコードが１回目に入力されたパスコードと一致するか否かを判定する。判定の結果、１回目と２回目の入力内容が一致する場合（ＹＥＳ）は、ステップＰ１３の処理に移行する。一方、１回目と２回目の入力内容が一致しない場合（ＮＯ）は、ステップＰ８の処理に戻る。
【００３８】
ステップＰ１３では、車両状態検知部１２１において車両の発進意図を判定する。判定の結果、例えば、イグニッションをオンにする操作がなされたなど、発進意図有りと判断した場合（ＹＥＳ）は、車両制御部１４１において車両制御系機構４０に対しロックを解除するよう指令を出力する（ステップＰ１４）。一方、所定時間が経過しても発進意図有りと判断されない場合（ＮＯ）は、パスコードの変更が目的であったとみなし、ステップＰ１５の処理に移行する。
【００３９】
ステップＰ１５では、車両制御部１４１において車両制御系機構４０に対し切断中のペダル３０との電気的接続を結合するよう指令を出力する。その後、情報提供部１４２からの指令により報知部１５においてペダル３０のパスコード入力利用を終了する旨を乗員に報知する（ステップＰ１６）。
以上により、本実施形態に係る車両用盗難防止装置による車両盗難防止処理を終了する。
【００４０】
上述した本実施例に係る車両用盗難防止装置によれば、第三者が車内に侵入したとしても、アクセルペダルとブレーキペダルとの操作の組み合わせであるパスコードを再現することは非常に困難であり、第三者は車両制御系機構４０のロックを解除することができず、車両の盗難防止効果を向上させることができる。
【００４１】
また、アクセルペダル及びブレーキペダルを利用してパスコードを入力することにより、パスコードを複雑化することができることに加えて、乗員によってパスコードを変更することができるようにしたため、パスコードを解読されるおそれがなく、高い盗難防止効果を得ることができる。
【００４２】
なお、上述した実施例においてはアクセルペダル及びブレーキペダルを利用してパスコードを入力する例を示したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、例えば、クラッチペダルを備える車両であれば、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルの三つのペダルを利用する、または、ペダルの他にも、ハンドル、シフトレバー、ウインカーレバー等の既存の車両装備を活用してもよく、複数の車両装備を活用すれば、さらにパスコードを複雑化することができ、盗難防止効果をより向上させることができる。
【００４３】
また、上述した実施例においては、ステップＰ１の処理において、モードスイッチの操作が行われていない場合、ステップＰ１の処理を繰り返す例を示したが、例えば、乗員がモードスイッチの操作を行う前にエンジンを始動しようとした場合は、報知部１５においてパスコードを入力するよう報知するようにしてもよい。
【００４４】
また、ステップＰ２の処理において、シフトレバーの位置がパーキング又はニュートラルでない場合に、ペダル３０をパスコード入力のためのスイッチとして利用することができないと判断して、情報提供部１４２からの指令により報知部１５においてペダル３０をパスコード入力のためのスイッチとして利用することができない旨を乗員に報知する、または、シフトレバーの位置をパーキング又はニュートラルに変更するよう警告を行うようにしてもよい。
【００４５】
また、ステップＰ６の処理において、入力パスコードと登録パスコードとが一致しない場合に、ステップＰ５によるパスコードの入力が所定回数に達した場合に車両の所有者以外の第三者が盗難目的で操作しているとみなして警報を出力するようにしてもよい。
【００４６】
また、ステップＰ９、ステップＰ１１の処理において、所定時間が経過してもパスコードが入力されない場合、登録モードを終了するか否かを乗員に確認する処理を行うようにしてもよい。
また、ステップＰ１４の処理の後に車両制御系機構のロックを解除した旨を報知するよう情報提供部１４２から報知部１５に対して指令を出力するようにしてもよい。
【００４７】
また、乗員がモードスイッチ１１を操作する前にエンジンを始動しようとした場合に、パスコードの入力を促すような処理を追加してもよい。
【００４８】
また、本実施例においては、モードスイッチ１１として、「解錠モード」及び「登録モード」を備える例を示したが、車両用盗難防止装置１０による操作を停止させる「ＯＦＦモード」を設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車両の盗難を防止するための車両用盗難防止装置に適用して好適なものである。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両
１０  車両用盗難防止装置
１１  モードスイッチ
１２  入力部
１３  演算処理部
１４  出力部
１５  報知部
２０  シフトレバー
３０  ペダル
４０  車両制御系機構
１２１  車両状態検知部
１２２  モードスイッチ操作検知部
１２３  パスコード検知部
１３１  パスコード照会部
１３２  パスコード記憶部
１４１  車両制御部
１４２  情報提供部
１４３  解錠部
【図１】
2013147202.tif 000004
【図２】
2013147202.tif 000005