(57)【要約】      （修正有）【課題】高熱負荷時から低熱負荷時に渡って効率よく圧縮機を駆動すること。【解決手段】車両に搭載された電動モータ３２と、車両に搭載されたコンテナの内部を冷却する冷却ユニット２７と、冷却ユニット２７において冷媒を圧縮する圧縮機２４に接続し、動力の入力先を選択可能な入力選択機構３０と、エンジンＥＧの動力を入力選択機構３０に伝達するエンジン動力伝達部３９と、電動モータ３２の動力を入力選択機構３０に伝達するモータ動力伝達部３１と、入力選択機構３０を動作させることにより、エンジンＥＧが運転されている場合に圧縮機２４に対する動力の入力先をエンジンＥＧ及び電動モータ３２から選択する駆動制御部１００とを備えた。【選択図】図１
2013113548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電動モータと、
車両に搭載された断熱収納庫の内部を冷却する冷却ユニットと、
前記冷却ユニットにおいて冷媒を圧縮する圧縮機に接続し、動力の入力先を選択可能な入力選択機構と、
エンジンの動力を前記入力選択機構に伝達するエンジン動力伝達部と、
前記電動モータの動力を前記入力選択機構に伝達するモータ動力伝達部と、
前記入力選択機構を動作させることにより、前記エンジンが運転されている場合に前記圧縮機に対する動力の入力先を前記エンジン及び前記電動モータから選択する駆動制御手段と
を備えたことを特徴とする車両用冷却収納装置。
【請求項２】
前記電動モータに電力を供給する発電機と、
前記エンジン動力伝達部に介在し、前記エンジンからの動力の出力先を前記発電機及び前記入力選択機構から選択可能な出力選択機構と
をさらに備え、
前記駆動制御手段は、前記入力選択機構によって前記電動モータを選択した場合に前記エンジンの動力を前記発電機に出力し、かつ前記入力選択機構によって前記エンジン動力伝達部を選択した場合、前記エンジンの動力を前記入力選択機構に出力するように前記出力選択機構を動作させることを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項３】
前記駆動制御手段は、前記エンジンの動力を前記発電機及び前記入力選択機構に択一的に出力するように前記出力選択機構を動作させることを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項４】
前記電動モータに対して電力を供給することが可能なバッテリをさらに備え、
前記駆動制御手段は、前記入力選択機構によって前記電動モータを選択した場合、前記エンジンの運転状態及び前記バッテリの蓄電状態に応じて前記電動モータへの電力の供給元を前記発電機及び前記バッテリから選択することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項５】
前記駆動制御手段は、前記冷却ユニットの熱負荷を監視し、冷却ユニットの熱負荷が閾値を超えて大きい場合に前記エンジンによって前記圧縮機を駆動する一方、冷却ユニットの熱負荷が閾値未満の場合には前記電動モータによって前記圧縮機を駆動することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項６】
前記駆動制御手段は、前記断熱収納庫の内部温度と予め設定した目標温度との偏差を冷却ユニットの熱負荷として前記圧縮機の駆動源を前記エンジン及び前記電動モータから選択することを特徴とする請求項５に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項７】
前記駆動制御手段は、入力切換スイッチの選択信号に応じて前記圧縮機の駆動源を前記エンジン及び前記電動モータから選択することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項８】
前記発電機から供給された電力が前記バッテリに蓄積可能となるように前記発電機及び前記バッテリの間を接続し、
前記駆動制御手段は、前記バッテリの蓄電状態を監視し、蓄電可能である場合には前記出力選択機構によって前記エンジンの動力を前記発電機に出力している間の余剰電力を前記バッテリに蓄積することを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項９】
外部電源に接続可能な外部接続端子をさらに備え、
前記駆動制御手段は、前記外部接続端子を介して外部電源が接続された場合、外部電源から供給される電力を前記バッテリに蓄積することを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項１０】
前記エンジンの運転をＯＮ／ＯＦＦするエンジンキースイッチがＯＦＦされた場合にも、前記バッテリから前記電動モータに対して電力が供給可能となるように前記バッテリ及び前記電動モータの間を接続したことを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項１１】
前記電動モータに対して電力を供給することが可能なバッテリをさらに備え、
前記駆動制御手段は、前記入力選択機構によって前記電動モータを選択した場合、出力切換スイッチの選択信号に応じて前記電動モータへの電力の供給元を前記発電機及び前記バッテリから選択することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却収納装置。
【請求項１２】
前記出力切換スイッチを前記断熱収納庫に配設したことを特徴とする請求項１１に記載の車両用冷却収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用冷却収納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍食品等の商品を運搬する場合には、冷却収納装置を備えた車両が多く用いられている。この種の車両用冷却収納装置では、冷却ユニットを駆動することによって断熱収納庫の内部に冷却空気を供給し、断熱収納庫に収納した商品を所望の冷却温度に維持するようにしている。冷却ユニットは、圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器を備え、圧縮機において圧縮した高温高圧の冷媒を循環させることにようにしたものである。
【０００３】
圧縮機の駆動源としては、車両に搭載された走行用のエンジンを用いるもの（例えば、特許文献１参照）や車両に搭載された電動モータを用いるもの（例えば、特許文献２参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９０１１６号公報
【特許文献２】特開２０００−２８３６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
走行用のエンジンによって圧縮機を駆動するように構成したものは、動力の伝達効率の点で有利であり、プルダウン運転時のように、圧縮機を常時高速で回転させて断熱収納庫の内部温度を短時間のうちに冷却するような高熱負荷状況下に好適である。しかしながら、走行用のエンジンは、冷却ユニットの熱負荷とは無関係に運転されるものである。このため、例えば断熱収納庫の内部温度と目標温度との偏差が小さくなった低熱負荷状況下では、圧縮機に要求される回転数とエンジンの回転数とが大きくかけ離れることとなり、圧縮機を適正に動作させるための制御がきわめて煩雑となる。
【０００６】
一方、電動モータによって圧縮機を駆動するように構成したものは、車両の走行状態にかかわらず電動モータの回転数を容易に、かつ任意に制御することが可能である。従って、断熱収納庫の内部温度と目標温度との偏差が小さい低熱負荷状況下においても、煩雑な制御を伴うことなく圧縮機をきめ細かく運転することが可能となる。しかしながら、電動モータによって圧縮機を駆動するには、エンジンの運転による運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、さらに電動モータの駆動により電気エネルギーを再び運動エネルギーに変換することになるため、エネルギー変換の際の損失を考慮した場合、必ずしも好ましいとはいえない。例えば、プルダウン運転を行う場合には、エンジンによって圧縮機を駆動するものに比べて消費エネルギーが増大する恐れがある。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みて、高熱負荷時から低熱負荷時に渡って効率よく圧縮機を駆動することのできる車両用冷却収納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用冷却収納装置は、車両に搭載された電動モータと、車両に搭載された断熱収納庫の内部を冷却する冷却ユニットと、前記冷却ユニットにおいて冷媒を圧縮する圧縮機に接続し、動力の入力先を選択可能な入力選択機構と、エンジンの動力を前記入力選択機構に伝達するエンジン動力伝達部と、前記電動モータの動力を前記入力選択機構に伝達するモータ動力伝達部と、前記入力選択機構を動作させることにより、前記エンジンが運転されている場合に前記圧縮機に対する動力の入力先を前記エンジン及び前記電動モータから選択する駆動制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記電動モータに電力を供給する発電機と、前記エンジン動力伝達部に介在し、前記エンジンからの動力の出力先を前記発電機及び前記入力選択機構から選択可能な出力選択機構とをさらに備え、前記駆動制御手段は、前記入力選択機構によって前記電動モータを選択した場合に前記エンジンの動力を前記発電機に出力し、かつ前記入力選択機構によって前記エンジン動力伝達部を選択した場合、前記エンジンの動力を前記入力選択機構に出力するように前記出力選択機構を動作させることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記駆動制御手段は、前記エンジンの動力を前記発電機及び前記入力選択機構に択一的に出力するように前記出力選択機構を動作させることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記電動モータに対して電力を供給することが可能なバッテリをさらに備え、前記駆動制御手段は、前記入力選択機構によって前記電動モータを選択した場合、前記エンジンの運転状態及び前記バッテリの蓄電状態に応じて前記電動モータへの電力の供給元を前記発電機及び前記バッテリから選択することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記駆動制御手段は、前記冷却ユニットの熱負荷を監視し、冷却ユニットの熱負荷が閾値を超えて大きい場合に前記エンジンによって前記圧縮機を駆動する一方、冷却ユニットの熱負荷が閾値未満の場合には前記電動モータによって前記圧縮機を駆動することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記駆動制御手段は、前記断熱収納庫の内部温度と予め設定した目標温度との偏差を冷却ユニットの熱負荷として前記圧縮機の駆動源を前記エンジン及び前記電動モータから選択することを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記駆動制御手段は、入力切換スイッチの選択信号に応じて前記圧縮機の駆動源を前記エンジン及び前記電動モータから選択することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記発電機から供給された電力が前記バッテリに蓄積可能となるように前記発電機及び前記バッテリの間を接続し、前記駆動制御手段は、前記バッテリの蓄電状態を監視し、蓄電可能である場合には前記出力選択機構によって前記エンジンの動力を前記発電機に出力している間の余剰電力を前記バッテリに蓄積することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、外部電源に接続可能な外部接続端子をさらに備え、前記駆動制御手段は、前記外部接続端子を介して外部電源が接続された場合、外部電源から供給される電力を前記バッテリに蓄積することを特徴とする。
【００１７】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記エンジンの運転をＯＮ／ＯＦＦするエンジンキースイッチがＯＦＦされた場合にも、前記バッテリから前記電動モータに対して電力が供給可能となるように前記バッテリ及び前記電動モータの間を接続したことを特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記電動モータに対して電力を供給することが可能なバッテリをさらに備え、前記駆動制御手段は、前記入力選択機構によって前記電動モータを選択した場合、出力切換スイッチの選択信号に応じて前記電動モータへの電力の供給元を前記発電機及び前記バッテリから選択することを特徴とする。
【００１９】
また、本発明は、上述した車両用冷却収納装置において、前記出力切換スイッチを前記断熱収納庫に配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、エンジンが運転されている場合にも圧縮機に対する動力の入力先をエンジン及び電動モータから選択することが可能である。従って、冷却ユニットの熱負荷に応じて最適となる圧縮機の駆動源を選択することができ、高熱負荷時から低熱負荷時に渡って効率よく圧縮機を駆動することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態である車両用冷却収納装置の要部構成を示した図である。
【図２−１】図２−１は、図１に示した冷却収納装置を適用する車両を概念的に示す側面図である。
【図２−２】図２−２は、図２−１に示した車両を後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照しながら本発明に係る車両用冷却収納装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態である車両用冷却収納装置の要部構成を示したもので、図２−１及び図２−２に示す車両に搭載される冷却収納装置を例示している。冷却収納装置の適用対象となる車両ＦＴは、車体フレームＦＭの前方部に走行用のエンジンＥＧが搭載され、エンジンＥＧの上方部にキャビンＣＢが設けられたキャブオーバーと称されるタイプのトラックである。図には明示していないが、キャビンＣＢの内部には、運転者が着座する運転席や車両ＦＴを操作するための操作部が設けられている。
【００２４】
この車両ＦＴには、車体フレームＦＭにおいてキャビンＣＢよりも後方となる部位に断熱材によって構成したコンテナ（断熱収納庫）１０が搭載されている。コンテナ１０は、直方体状を成すもので、その内部に冷凍食品等の商品を収納するための商品収納域１１を構成している。コンテナ１０の後壁には、商品収納域１１に対して商品を出し入れするための扉１２が設けてある。コンテナ１０の前壁には、キャビンＣＢよりも上方となる位置にユニット筐体２０が設けてある。ユニット筐体２０は、吹出口２１及び吸込口２２を通じてコンテナ１０の内部に連通した箱体であり、内部に蒸発器２３を収容している。蒸発器２３は、図１に示すように、圧縮機２４、凝縮器２５及び膨張弁２６と間に冷媒が循環供給される冷却ユニット２７を構成するものである。この蒸発器２３は、図２−１に示すように、吸込口２２を介してユニット筐体２０に吸い込まれた空気が吹出口２１を介してコンテナ１０の内部に供給されるまでの空気の通過領域に配設してあり、通過する空気を所望の冷却温度まで冷却する機能を有している。尚、図には明示していないが、冷却ユニット２７の圧縮機２４、凝縮器２５及び膨張弁２６も車両ＦＴに搭載されているのは言うまでもない。
【００２５】
図１に示すように、冷却ユニット２７の圧縮機２４には、入力選択機構３０が接続してある。入力選択機構３０は、後述する駆動制御部（駆動制御手段）１００からの制御信号に応じて動作し、圧縮機２４に対して動力の入力先を択一的に選択するための機械部品であり、例えばクラッチ装置を適用して構成してある。この入力選択機構３０の一方の入力端には、モータ動力伝達部３１を介して電動モータ３２の出力端が接続してある。
【００２６】
電動モータ３２は、モータ駆動部３３から供給される電力に応じて回転するもので、車両ＦＴに搭載してある。モータ駆動部３３は、図には明示していないが、コンバータ回路及びインバータ回路を内蔵するとともに、トランジスタによるスイッチング回路を内蔵するもので、後述する駆動制御部１００からの制御信号に応じて動作し、電動モータ３２に対する電源の供給元を発電機３４、バッテリ３５、外部接続端子３６を通じた商用電源（外部電源）の中から選択するものである。またこのモータ駆動部３３は、発電機３４からの供給電源あるいは外部接続端子３６を介して供給される商用電源をバッテリ３５に蓄積する機能も有している。
【００２７】
発電機３４には、その入力端に出力選択機構３７が接続してある。出力選択機構３７は、後述する駆動制御部１００からの制御信号に応じて動作し、エンジンＥＧからの動力の出力先を択一的に選択するための機械部品であり、例えばクラッチ装置を適用して構成してある。この出力選択機構３７の一方の出力端に発電機３４が接続してある。
【００２８】
出力選択機構３７の他方の出力端には、変速機構３８を備えたエンジン動力伝達部３９を介して入力選択機構３０の他方の入力端が接続してある。変速機構３８は、後述する駆動制御部１００からの制御信号に応じて切り換わり、エンジンＥＧによってエンジン動力伝達部３９が回転された場合に、回転数を適宜変更して入力選択機構３０の他方の入力端に出力するものである。
【００２９】
また、車両用冷却収納装置は、駆動制御部１００を備えている。駆動制御部１００は、扉スイッチ１０１、内部温度センサ１０２、入力切換スイッチ１０３、出力切換スイッチ１０４、エンジンキースイッチ１０５、モータ駆動部３３からの出力信号及び予めメモリ１０６に格納されたデータに基づいて入力選択機構３０、モータ駆動部３３、変速機構３８、出力選択機構３７の動作を制御するものである。扉スイッチ１０１は、図２−１及び図２−２に示すように、コンテナ１０と扉１２との間に設けられ、扉１２が開いているか否かを検出するものである。内部温度センサ１０２は、コンテナ１０の内部に配置され、商品収納域１１の温度を検出するものである。入力切換スイッチ１０３は、入力選択機構３０を動作させるための指令信号を出力するためのスイッチであり、出力切換スイッチ１０４は、出力選択機構３７を動作させるための指令信号を出力するためのスイッチである。これら入力切換スイッチ１０３及び出力切換スイッチ１０４は、キャビンＣＢにおいて運転者が操作できる位置に設けてある他、コンテナ１０の商品収納域１１にも設けてある。エンジンキースイッチ１０５は、エンジンＥＧを起動させるためのスイッチである。このエンジンキースイッチ１０５は、キャビンＣＢの内部において運転者が操作できる位置に配設したもので、運転者がキーを挿入した場合にのみ操作可能となる。
【００３０】
図１に示すように、駆動制御部１００は、熱負荷算出部１１０、モード選択部１１１、バッテリ監視部１１２、切換スイッチ監視部１１３を有している。熱負荷算出部１１０は、内部温度センサ１０２の出力結果と、予め設定された目標温度（例えば、冷凍食品の場合には−２０℃）との偏差を演算するとともに、この偏差が予め設定された閾値を超えているか否かを比較するものである。偏差が閾値を超えている場合に高熱負荷状態である旨の信号を出力し、偏差が閾値以下である場合に低熱負荷状態である旨の信号を出力する。モード選択部１１１は、熱負荷算出部１１０の出力信号、扉スイッチ１０１及びエンジンキースイッチ１０５からの出力信号に基づいて圧縮機２４の運転モードを選択するものである。
【００３１】
本実施の形態では、急速運転モード、定常運転モード、エンジン停止運転モードの３つの運転モードが予め設定されており、これらの運転モードがモード選択部１１１によって択一的に選択されることになる。
【００３２】
急速運転モードでは、出力選択機構３７によってエンジンＥＧからの動力がエンジン動力伝達部３９に出力されると共に、入力選択機構３０によって圧縮機２４に対する動力の入力先としてエンジン動力伝達部３９が選択される。
【００３３】
これに対して定常運転モードでは、出力選択機構３７によってエンジンＥＧからの動力が発電機３４に出力されると共に、入力選択機構３０によって圧縮機２４に対する動力の入力先として電動モータ３２が選択される。
【００３４】
さらに、エンジン停止運転モードでは、定常運転モードにおいてエンジンＥＧが停止された場合に、バッテリ３５もしくは外部接続端子３６に接続された商用電源によって電動モータ３２を駆動することができるようにモータ駆動部３３のスイッチング回路が切り換えられる。エンジンＥＧが停止しているか否かの判断は、エンジンキースイッチ１０５からの出力信号によるものの他、扉スイッチ１０１により、予め設定された時間を超えてコンテナ１０の扉１２が開放されていた場合にもエンジンＥＧが停止していると判断することができる。これは、扉スイッチ１０１が長時間開放されている状況は、コンテナ１０の商品収納域１１に対して商品を出し入れしていることが多く、車両ＦＴが停止状態、つまりエンジンＥＧが停止されている状態と見なすことができるためである。モータ駆動部３３のスイッチング回路がバッテリ３５によって電動モータ３２を駆動することが可能となるように切り換えられた場合には、エンジンキースイッチ１０５がＯＦＦされた場合にも、バッテリ３５から電動モータ３２に電力が供給できるように両者の間が接続される。但し、後述するバッテリ監視部１１２によってバッテリ３５の蓄電電圧が閾値を下回っていると判断された場合には、外部接続端子３６に接続された商用電源によってのみ電動モータ３２を駆動することができるようにモータ駆動部３３のスイッチング回路が切り換えられる。
【００３５】
バッテリ監視部１１２は、バッテリ３５の蓄電電圧を監視し、蓄電電圧が閾値を下回った場合、電動モータ３２を駆動しつつバッテリ３５を充電できるようにモータ駆動部３３のスイッチング回路を切り換えるものである。バッテリ３５を充電する電源としては、発電機３４が駆動している場合には発電機３４から供給される電力であり、商用電源が接続されている場合には外部接続端子３６を介して供給される電力である。いずれの場合にも、電動モータ３２が駆動している間は、電動モータ３２の駆動を優先し、供給される電力に余剰分がある場合にのみバッテリ３５に蓄えるように動作する。
【００３６】
切換スイッチ監視部１１３は、入力切換スイッチ１０３もしくは出力切換スイッチ１０４からの指令信号を監視し、指令信号が出力された場合、それぞれの指令信号に従って入力選択機構３０及び出力選択機構３７を切り換えるように動作させる。但し、圧縮機２４を駆動することができないように入力選択機構３０及び出力選択機構３７が選択された場合にはこれに限らない。すなわち、出力選択機構３７によってエンジン動力伝達部３９が選択された状態でも、バッテリ３５や商用電源によって電動モータ３２が駆動可能であるため、入力選択機構３０によって電動モータ３２を選択することができるが、出力選択機構３７によって発電機３４が選択された状態では、入力選択機構３０によってエンジン動力伝達部３９を選択することはできない。同様に、入力選択機構３０によって電動モータ３２が選択された状態でも、出力選択機構３７によってエンジン動力伝達部３９を選択することができるが、入力選択機構３０によってエンジン動力伝達部３９が選択された状態では、出力選択機構３７によって発電機３４を選択することはできない。
【００３７】
以下、駆動制御部１００の処理内容を説明し、併せて車両用冷却収納装置の特徴部分について詳述する。まず、駆動制御部１００は、切換スイッチ監視部１１３を介して入力切換スイッチ１０３及び出力切換スイッチ１０４からの指令信号を常時監視する。いずれの切換スイッチ１０３，１０４からも指令信号が出力されていない場合には、熱負荷算出部１１０を通じて現在の熱負荷が高熱負荷状態であるか低熱負荷状態であるかを演算し、モード選択部１１１を通じて運転モードの選択を行う。
【００３８】
例えば、車両ＦＴが長時間使用されていなかった場合には、コンテナ１０の商品収納域１１が室温とほぼ同じ状態になっていることが多く、熱負荷算出部１１０によって高熱負荷状態であると判断され、モード選択部１１１によって急速運転モードが選択される。この結果、冷却ユニット２７の圧縮機２４がエンジンＥＧの動力によって直接的に駆動されることになり、圧縮機２４を効率良く高速で継続的に回転させ、短時間のうちにコンテナ１０の商品収納域１１を所望の温度まで冷却することが可能となる。
【００３９】
コンテナ１０の商品収納域１１が所望の温度まで冷却された後にあっては、コンテナ１０の扉１２を長時間開放しない限り、商品収納域１１が低熱負荷状態となる。熱負荷算出部１１０を通じて低熱負荷状態であると演算されると、モード選択部１１１を通じて定常運転モードが選択される。この結果、この結果、エンジンＥＧの回転によって発電機３４が駆動されると共に、発電機３４から供給される電力によって電動モータ３２が駆動され、この電動モータ３２の動力によって冷却ユニット２７の圧縮機２４が駆動されることになる。
【００４０】
この定常運転モードにおいては、モータ駆動部３３のインバータ回路を介して発電機３４から供給される電力の電圧や周波数を変更して電動モータ３２の速度を細かく変更することができ、煩雑な制御を伴うことなく圧縮機２４をきめ細かく運転することが可能となる。しかも、定常運転モードにおいては、バッテリ監視部１１２によってバッテリ３５の蓄電電圧が閾値を下回ったことが検出されると、バッテリ３５を充電できるようにモータ駆動部３３のスイッチング回路が切り換えられるため、後述するエンジン停止運転モードにおいてバッテリ３５による電動モータ３２の駆動時間を十分に確保できるようになる。
【００４１】
一方、エンジンＥＧが停止された状態においては、急速運転モード及び定常運転モードを実施することができない。このため、エンジンＥＧが停止されたことを検出した駆動制御部１００は、エンジン停止運転モードを選択し、バッテリ３５もしくは外部接続端子３６に接続された商用電源によって電動モータ３２を駆動することができるようにモータ駆動部３３のスイッチング回路を切り換える。すなわち、入力選択機構３０により圧縮機２４に対する動力の入力先として電動モータ３２が選択され、バッテリ３５もしくは外部接続端子３６に接続された商用電源によって電動モータ３２を駆動することができるようにモータ駆動部３３のスイッチング回路が切り換えられる。このエンジン停止運転モードにおいても、モータ駆動部３３のインバータ回路を介して発電機３４から供給される電力の電圧や周波数を変更して電動モータ３２の速度を細かく変更することができるため、煩雑な制御を伴うことなく圧縮機２４をきめ細かく運転することが可能となる。
【００４２】
尚、入力切換スイッチ１０３及び出力切換スイッチ１０４からの指令信号が検出された場合には、切換スイッチ監視部１１３を介して入力選択機構３０及び出力選択機構３７がそれぞれの指令信号に従って切り換えられ、運転者によって上述した運転モードのいずれかが強制的に選択されることになる。
【００４３】
以上説明したように、車両用冷却収納装置によれば、エンジンＥＧが運転されている場合にも圧縮機２４に対する動力の入力先をエンジンＥＧ及び電動モータ３２から選択することが可能である。従って、冷却ユニット２７の熱負荷に応じて最適となる圧縮機２４の駆動源を選択することができ、高熱負荷時から低熱負荷時に渡って効率よく圧縮機２４を駆動することができるようになる。
【符号の説明】
【００４４】
１０      コンテナ
１１      商品収納域
１２      扉
２０      ユニット筐体
２１      吹出口
２２      吸込口
２３      蒸発器
２４      圧縮機
２５      凝縮器
２６      膨張弁
２７      冷却ユニット
３０      入力選択機構
３１      モータ動力伝達部
３２      電動モータ
３３      モータ駆動部
３４      発電機
３５      バッテリ
３６      外部接続端子
３７      出力選択機構
３９      エンジン動力伝達部
１００      駆動制御部
１０１      扉スイッチ
１０２      内部温度センサ
１０３      入力切換スイッチ
１０４      出力切換スイッチ
１０５      エンジンキースイッチ
１０６      メモリ
１１０      熱負荷算出部
１１１      モード選択部
１１２      バッテリ監視部
１１３      切換スイッチ監視部
ＣＢ      キャビン
ＥＧ      エンジン
ＦＴ      車両
【図１】
2013113548.tif 000003
【図２−１】
2013113548.tif 000004
【図２−２】
2013113548.tif 000005