(57)【要約】【課題】盗難防止装置の締結部材への接触を困難にすることができる鞍乗型車両を提供することを課題とする。【解決手段】ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌが、車体フレームに備えられる後側支持部材７４と吸気ボックスの突部３５との間に配置される。【効果】ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌの上面は、突部３５で覆われるため、上からアクセスしようとしても突部３５で阻止され、頭部１０８Ｌに触れることが困難になる。頭部１０８Ｌの下面は、後側支持部材７４で覆われるため、下からアクセスしようとしても後側支持部材７４で阻止され、頭部１０８Ｌに触れることが困難になる。したがって、盗難防止装置のボルト７７Ｌへの接触を困難にすることができる鞍乗型車両が提供される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１８）に支持されるエンジン（１９）と、このエンジン（１９）の上方に配置され前記車体フレーム（１８）に支持される吸気ボックス（３０）と、前記車体フレーム（１８）のヘッドパイプ（１１）の車体後方にて前記吸気ボックス（３０）に隣接して配置され前記車体フレーム（１８）に支持される盗難防止装置（５０）とを備える鞍乗型車両において、
前記吸気ボックス（３０）は、前記盗難防止装置（５０）に向けて突出する突部（３５）を備え、
前記盗難防止装置（５０）は、前記車体フレーム（１８）に締結部材（７５Ｌ、Ｒ、７７Ｌ、Ｒ）を介して締結され、この締結部材（７５Ｌ、Ｒ、７７Ｌ、Ｒ）が、前記車体フレーム（１８）と前記吸気ボックス（３０）の前記突部（３５）との間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記締結部材（７７Ｌ、Ｒ）は、ボルトであり、
前記吸気ボックス（３０）の前記突部（３５）は、前記ボルト（７７Ｌ）の頭部（１０８Ｌ）に近接して配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記車体フレーム（１８）は、前記ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から車体後方へ延出されるメインフレーム（２１Ｌ、Ｒ）とからなり、
前記メインフレーム（２１Ｌ、Ｒ）に、前記吸気ボックス（３０）及びこの吸気ボックス（３０）を覆うカバー部材が取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記盗難防止装置（５０）は、ステー（５１）を介して前記メインフレーム（２１Ｌ、Ｒ）に取付けられ、
前記ステー（５１）は、前記メインフレーム（２１Ｌ、Ｒ）の前端に取付けられる前部取付部（７６）と、この前部取付部（７６）の車体後方に配置され前記メインフレーム（２１Ｌ、Ｒ）に取付けられる後部取付部（７８）と、前記盗難防止装置（５０）の側方にて前記前部取付部（７６）と前記後部取付部（７８）を連結するように車体前後方向に延ばされ、側面視で前記盗難防止装置（５０）の側方を覆う側部延出部（８８Ｌ、Ｒ）とからなることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記吸気ボックス（３０）の前記突部（３５）は、板状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記ヘッドパイプ（１１）の上端に、ハンドル（１７）を備えるトップブリッジ（１４）が転舵可能に支持され、
前記トップブリッジ（１４）の後部には、車体後方へ延ばされ前記前部取付部（７６）を固定する前記ボルト（７５Ｌ、Ｒ）を覆う後部延出部（９８）が備えられることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記後部延出部（９８）に、前記盗難防止装置（５０）に進退可能に備えられるロックピン（９９）が係合する係合穴（１０１Ｌ、１０１Ｒ）を設け、
前記ハンドル（１７）を転舵した状態で、前記ロックピン（９９）を前記係合穴（１０１Ｌ、１０１Ｒ）に係合させることにより、前記ハンドル（１７）をロックすることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記盗難防止装置（５０）は、キーシリンダ（８１）、ハンドルロック、電子的キー照合システム（８２）、全地球測位システムの少なくとも２つの装置を集合させた集合体とされ、
前記ステー（５１）の側部延出部（８８Ｌ、Ｒ）は、車幅中心に対して左右一対に設けられ、
この一対の側部延出部（８８Ｌ、Ｒ）間は、車幅方向に延びる車幅方向延出部（３６）で連結されると共に、この車幅方向延出部（３６）よりも上方に設けられる上部支持部（８９Ｌ、Ｒ）で連結され、
前記集合体の構成装置（８１）が、前記側部延出部（８８Ｌ、Ｒ）で覆われると共に前記車幅方向延出部（３６）に支持され、前記集合体の他の構成装置（８２）が、前記上部支持部（８９Ｌ、Ｒ）に支持されることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止装置を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鞍乗型車両に、車両の盗難を防止する盗難防止装置が備えられるようになってきた。
盗難防止装置として、ハンドルロック機能を有するキーシリンダが広く用いられる。この種のキーシリンダは、ヘッドパイプの近傍に設けられることが多い。
【０００３】
キーシリンダをヘッドパイプの後方に配置した鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１、図２、図３、図６）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図１に示すように、自動二輪車（１）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）は、エンジン（１２）と、このエンジン（１２）の上方に配置され燃料タンク（２３）の下方に配置される吸気ボックス（３０）とを備える。
特許文献１の図２に示すように、燃料タンク（２３）の前部に、凹部（３１）が設けられる。この凹部（３１）にカバー（３５）が設けられ、このカバー（３５）にキーシリンダ（３４）が取付けられる。
【０００５】
特許文献１の図３において、キーシリンダ（３４）は、２本のビス（４０）でカバー（３５）に取付けられる。
カバー（３５）の後縁部は、車体フレームの図示しないブラケットに取付けられている（特許文献１段落番号［００２２］第８行〜第９行参照）。
【０００６】
ところで、特許文献１の図６において、カバー（３５）を凹部（３１）に上方から取付けると、カバー（３５）の後縁部を止めるビスも上方から取付けることになる。すなわち、ビスは、凹部（３１）内に配置される。
【０００７】
しかし、凹部（３１）の上方は、空間であるため、ビスに触れやすくなる。
このような位置にビスを配置すると、いたずらされる虞があるため、ビスの配置には工夫を要する。
【０００８】
そこで、鞍乗型車両において、キーシリンダ（３４）と一体のカバー（３５）を止めるビス（以下、締結部材と記す。）に触れにくい構造が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第４９０３１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、盗難防止装置の締結部材への接触を困難にすることができる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車体フレームに支持されるエンジンと、このエンジンの上方に配置され前記車体フレームに支持される吸気ボックスと、前記車体フレームのヘッドパイプの車体後方にて前記吸気ボックスに隣接して配置され前記車体フレームに支持される盗難防止装置とを備える鞍乗型車両において、前記吸気ボックスは、前記盗難防止装置に向けて突出する突部を備え、前記盗難防止装置は、前記車体フレームに締結部材を介して締結され、この締結部材が、前記車体フレームと前記吸気ボックスの前記突部との間に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明では、締結部材は、ボルトであり、吸気ボックスの突部は、前記ボルトの頭部に近接して配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車体後方へ延出されるメインフレームとからなり、前記メインフレームに、吸気ボックス及びこの吸気ボックスを覆うカバー部材が取付けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明では、盗難防止装置は、ステーを介してメインフレームに取付けられ、前記ステーは、前記メインフレームの前端に取付けられる前部取付部と、この前部取付部の車体後方に配置され前記メインフレームに取付けられる後部取付部と、前記盗難防止装置の側方にて前記前部取付部と前記後部取付部を連結するように車体前後方向に延ばされ、側面視で前記盗難防止装置の側方を覆う側部延出部とからなることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明では、吸気ボックスの突部は、板状に形成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明では、ヘッドパイプの上端に、ハンドルを備えるトップブリッジが転舵可能に支持され、前記トップブリッジの後部には、車体後方へ延ばされ前部取付部を固定するボルトを覆う後部延出部が備えられることを特徴とする。
【００１７】
請求項７に係る発明では、後部延出部に、盗難防止装置に進退可能に備えられるロックピンが係合する係合穴を設け、ハンドルを転舵した状態で、前記ロックピンを前記係合穴に係合させることにより、前記ハンドルをロックすることを特徴とする。
【００１８】
請求項８に係る発明では、盗難防止装置は、キーシリンダ、ハンドルロック、電子的キー照合システム、全地球測位システムの少なくとも２つの装置を集合させた集合体とされ、ステーの側部延出部は、車幅中心に対して左右一対に設けられ、この一対の側部延出部間は、車幅方向に延びる車幅方向延出部で連結されると共に、この車幅方向延出部よりも上方に設けられる上部支持部で連結され、前記集合体の構成装置が、前記側部延出部で覆われると共に前記車幅方向延出部に支持され、前記集合体の他の構成装置が、前記上部支持部に支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、盗難防止装置は、車体フレームに締結部材を介して締結され、この締結部材が、車体フレームと吸気ボックスの突部との間に配置される。
締結部材の上面は、吸気ボックスの突部で覆われるため、上からアクセスしようとしても突部で阻止され、締結部材に触れることが困難になる。
締結部材の下面は、車体フレームで覆われるため、下からアクセスしようとしても車体フレームで阻止され、締結部材に触れることが困難になる。
したがって、盗難防止装置の締結部材への接触を困難にすることができる鞍乗型車両が提供される。
【００２０】
請求項２に係る発明では、吸気ボックスの突部は、ボルトの頭部に近接して配置される。
吸気ボックスの突部をボルトの頭部に近接して配置することにより、吸気ボックスの突部でボルトの頭部が覆われるため、ボルトの頭部への接触を更に困難にすることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、メインフレームに、吸気ボックス及びこの吸気ボックスを覆うカバー部材が取付けられる。
カバー部材により吸気ボックスを覆うことで、この吸気ボックスに備えられるフレーム取付部もカバー部材により覆われる。カバー部材を外さないとフレーム取付部の締結部材に触れることができないため、フレーム取付部の締結部材への接触を困難にすることができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、ステーは、盗難防止装置の側方にて前部取付部と後部取付部を連結するように車体前後方向に延ばされ、側面視で盗難防止装置の側方を覆う側部延出部を有する。
ステーの側部延出部で盗難防止装置の側方が覆われるため、盗難防止装置を保護できる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、吸気ボックスの突部は、板状に形成される。
吸気ボックスの突部を板状に形成すると、棒状の突部を用いた場合に比べ、突部の高さを抑えることができ、盗難防止装置と吸気ボックスの間の空間を有効に利用することができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、トップブリッジの後部には、車体後方へ延ばされステーの前部取付部を固定するボルトを覆う後部延出部が備えられる。
トップブリッジの後部延出部で、ステーの前部取付部を固定するボルトが覆われるため、後部延出部でボルトの頭部を隠すことができ、ボルトの頭部を保護できる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、後部延出部に、盗難防止装置に進退可能に備えられるロックピンが係合する係合穴を設けた。
盗難防止装置に備えるロックピンを、後部延出部に設けた係合穴に係合させるだけであるから、別部品を新たに車体フレームに設けることなく、ハンドルをロックすることができる。部品点数の増加が抑えられるので、部品点数を増やすことなく更に良好に盗難防止対策を実施することができる。
【００２６】
請求項８に係る発明では、盗難防止装置は、キーシリンダ、ハンドルロック、電子的キー照合システム、全地球測位システムの少なくとも２つの装置を集合させた集合体とされ、集合体の構成装置が、側部延出部で覆われると共に車幅方向延出部に支持され、集合体の他の構成装置が、上部支持部に支持される。
【００２７】
集合体の構成装置を、ステーの側部延出部で覆うため、１つの装置が外方から見えにくくなり、構成装置に対するいたずらを抑止させることができる。
加えて、集合体の構成装置を、車幅方向延出部に支持させ、集合体の他の構成装置を、上部支持部に支持させることにより、構成装置の支持部を分散させることができる。その結果、構成装置の配置自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】トップブリッジと吸気ボックスとカバー部材の取付け方を説明する分解図である。
【図３】盗難防止装置及びステーの左側面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】トップブリッジと盗難防止装置と吸気ボックス前部の左側面図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】盗難防止装置とカバー部材の左側面図である。
【図８】トップブリッジの後部延出部の作用を説明する図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】ステーの取付け方を説明する分解斜視図である。
【図１１】ステーに関する実施例と比較例の対比図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。
【実施例】
【００３０】
本発明に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に挿入されるステアリング軸１２と、ヘッドパイプ１１の下方に配置されステアリング軸１２の下端に連結されるボトムブリッジ１３と、ヘッドパイプ１１の上方に配置されステアリング軸１２の上端に取付けられるトップブリッジ１４（詳細後述）と、ボトムブリッジ１３及びトップブリッジ１４に支持されるフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端に回転自在に支持される前輪１６と、トップブリッジ１４に取付けられ運転者が操作するハンドル１７と、車体フレーム１８（詳細後述）に支持されるエンジン１９とを備える。
【００３１】
車体フレーム１８は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から車体左後方へ延出されるメインフレーム２１Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）と、このメインフレーム２１Ｌの後端から車体後方へ延出されるシートレール２２と、メインフレーム２１Ｌの後端から車体下方へ延出されるピボットフレーム２３と、ヘッドパイプ１１とメインフレーム２１Ｌとを連結する連結フレーム２４Ｌと、この連結フレーム２４Ｌから車体下方へ延出されるダウンフレーム２５Ｌとからなる。なお、車体フレーム１８の右側には、メインフレーム２１Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）と、連結フレーム２４Ｒと、ダウンフレーム２５Ｒとが備えられる。
【００３２】
ダウンフレーム２５Ｌの下端２６Ｌとメインフレーム２１Ｌの後部２７Ｌとピボットフレーム２３の前上部２８Ｌとに、エンジン１９が取付けられる。
エンジン１９の前方には、ラジエータ２９が配置される。このラジエータ２９は、連結フレーム２４Ｌとダウンフレーム２５Ｌとに支持される。
【００３３】
エンジン１９の上方に、かくれ線で示す吸気ボックス３０（詳細後述）が配置され、この吸気ボックス３０はメインフレーム２１Ｌに支持される。加えて、吸気ボックス３０のエア流出口には、スロットルボディ４１が設けられ、このスロットルボディ４１は、エンジン１９のシリンダヘッド４２の後部に連結される。一方、シリンダヘッド４２の前部から排気管４３が車体後方へ延ばされる。
【００３４】
フロントフォーク１５の上部からエンジン１９の後部までは、フロントカバー４４で覆われる。
メインフレーム２１Ｌ及びシートレール２２に、吸気ボックス３０を覆うカバー部材を兼ねると共に燃料を貯留する燃料タンク４５が取付けられる。なお、燃料タンク４５を吸気ボックス３０の上方以外に設ける場合には、単なるカバー部材で吸気ボックス３０を覆うようにしてもよい。
【００３５】
燃料タンク４５の後方には、シート４６が配置される。
シート４６の下方且つピボットフレーム２３の側部に、ステップ４７が設けられる。
【００３６】
ヘッドパイプ１１の車体後方にて、車両の盗難を防止する盗難防止装置５０（詳細後述）が、ステー５１を介してメインフレーム２１Ｌに支持される。
加えて、盗難防止装置５０は、吸気ボックス３０及び燃料タンク４５に隣接して配置される。
【００３７】
トップブリッジ１４、吸気ボックス３０、燃料タンク４５の取付け方を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、ステアリング軸１２が、アジャストナット７１及びロックナット７２によりヘッドパイプ１１に取付けられている。このようなステアリング軸１２の上端に備えられる雌ねじ部５２に、ナット５３でトップブリッジ１４を止める。
【００３８】
吸気ボックス３０の前部に備えられるボックス前取付部３１を、メインフレーム２１Ｌに備えられるボックス前取付座５４にボルト５５で止める。加えて、吸気ボックス３０の後部に備えられるボックス後取付部３２を、メインフレーム２１Ｌに備えられるボックス後取付座５６にボルト５７で止める。
【００３９】
燃料タンク４５の前端に備えられるタンク前取付部５８を、メインフレーム２１Ｌに備えられるタンク前取付座５９にボルト６１で止める。加えて、燃料タンク４５の後端に備えられるタンク後取付部６２を、シートレール２２に備えられるタンク後取付座６３にボルト６４で止める。結果、トップブリッジ１４、吸気ボックス３０、燃料タンク４５が車体に取付けられる。なお、燃料タンク４５の底板６９は、吸気ボックス３０を覆うことができるように車体上方へ凹むように形成される。
【００４０】
次に吸気ボックス３０の構成を説明する。
吸気ボックス３０は、フィルターエレメントを内蔵するボックス本体３３と、このボックス本体３３の前端下部から車体前下方へ延ばされる吸気ダクト３４と、この吸気ダクト３４の上方に配置され車体前方に向けて突出する突部３５とを備える。
【００４１】
盗難防止装置５０及びステー５１の構成を図３に基づいて説明する。
図３において、メインフレーム２１Ｌの前端とメインフレーム２１Ｒの前端とに、車幅方向に延びる前側支持部材７３が設けられる。
前側支持部材７３の車体後方に、車幅方向に延びる後側支持部材７４が配置され、この後側支持部材７４は、メインフレーム２１Ｌ、Ｒに支持される。
【００４２】
前側支持部材７３に、ボルト７５Ｌでステー５１の前部取付部７６が固定され、後側支持部材７４に、ボルト７７Ｌでステー５１の後部取付部７８が固定される。前側支持部材７３と後側支持部材７４に取付けたステー５１に、盗難防止装置５０が支持される。
【００４３】
次に盗難防止装置５０の構成を説明する。
盗難防止装置５０は、ステー５１にナット７９で止められキー差込口を有すると共にハンドルロック機能を有するキーシリンダ８１と、このキーシリンダ８１の上端部を覆うように設けられ、キーに埋込まれた電子チップの固有のＩＤコードと車両側コントローラのＩＤコードを電子的に照合する電子的キー照合システム８２とからなる。なお、ナット７９を締付けることができるねじ棒９１は、キーシリンダ８１の高さ方向中間部に備えられる。
【００４４】
次にステー５１の構成を説明する。
ステー５１は、前側支持部材７３に取付けられる前部取付部７６と、この前部取付部７６の車体後方に配置され後側支持部材７４に取付けられる後部取付部７８と、盗難防止装置５０の左側方にて前部取付部７６と後部取付部７８を連結するように車体前後方向に延ばされ、側面視でキーシリンダ８１の左側方を覆う側部延出部８８Ｌとからなる。
【００４５】
側部延出部８８Ｌに、キーシリンダ８１の左側部の一部を見ることができる４つの側部穴部８４Ｌ〜８７Ｌが設けられる。
【００４６】
ボルト７５Ｌ、Ｒとボルト７７Ｌ、Ｒの配置を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、車幅中心線９４に対して、車体左側にボルト７５Ｌ、７７Ｌが配置され、車体右側にボルト７５Ｒ、７７Ｒが配置されている。
【００４７】
加えて、車幅中心線９４に対して、側部延出部８８Ｌ、Ｒが、左右一対に設けられている。側部延出部８８Ｌと側部延出部８８Ｒとに、車幅方向に延びる車幅方向延出部３６が渡される。
【００４８】
さらに、側部延出部８８Ｌに、上方へ延びて更に車幅方向内側に延びる上部支持部８９Ｌが連結され、側部延出部８８Ｒに、上方へ延びて更に車幅方向内側に延びる上部支持部８９Ｒが連結される。上部支持部８９Ｌと上部支持部８９Ｒに、電子的キー照合システム８２が支持される。なお、上部支持部は、実施例では、上部支持部８９Ｌと上部支持部８９Ｒに分割したが、上部支持部８９Ｌと上部支持部８９Ｒを連結して一体形の上部支持部にしてもよい。
【００４９】
ステー５１の前部には、前部穴部９５が形成される。この前部穴部９５を通じて、キーシリンダ８１に進退可能に備えられるロックピン９９が、車体前方へ押し出される。
【００５０】
図３において、上部支持部８９Ｌ、Ｒは、車幅方向延出部３６よりも上方に設けられる。
加えて、側部延出部８８Ｒには、側部延出部８８Ｌと同様に４つの側部穴部８４Ｒ〜８７Ｒが設けられる。
【００５１】
盗難防止装置５０に対するトップブリッジ１４の位置及び吸気ボックス３０の位置を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、ヘッドパイプ１１の上方にトップブリッジ１４が配置される。
トップブリッジ１４の後部には、車体後方へ延ばされボルト７５Ｌを覆う後部延出部９８（詳細後述）が備えられる。
【００５２】
吸気ボックス３０の突部３５は、板状に形成されると共に、盗難防止装置５０に向けて突出している。さらに、突部３５は、ボルト７７Ｌの頭部の上方に配置される。なお、車体フレーム１８と吸気ボックス３０の突部３５とボルト７７Ｌの位置関係は後述する。
【００５３】
トップブリッジ１４の後部延出部９８の平面形状を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、後部延出部９８は、平面視で円弧状に形成される。この後部延出部９８でボルト７５Ｌ、Ｒが覆われている。
【００５４】
加えて、後部延出部９８の左端部には、キーシリンダ８１に進退可能に備えられるロックピン９９が係合する係合穴１０１Ｌが設けられる。さらに、後部延出部９８の右端部には、ロックピン９９が係合する係合穴１０１Ｒが設けられる。これら係合穴１０１Ｌ、Ｒは、ハンドルロック時に使用される。
【００５５】
次に吸気ボックス３０の突部３５の形状を説明する。
突部３５は、車体後方へ凹む円弧状の凹部１０２を備える。
加えて、突部３５の端部１０３Ｌでボルト７７Ｌが覆われ、突部３５の端部１０３Ｒでボルト７７Ｒが覆われる。
【００５６】
なお、盗難防止装置５０及びステー５１は、実施例では車幅中心に配置したが、車幅中心線９４から車体左側へオフセットさせて配置してもよいし、車幅中心線９４から車体右側へオフセットさせて配置してもよい。
加えて、後部延出部９８の左右端間の距離（幅寸法）Ｗ１を更に大きくしてもよい。幅寸法Ｗ１を大きくすることで、盗難防止装置５０及びステー５１を車幅中心から左右にオフセットした場合でも、ボルト７５Ｌ、Ｒを隠すことが可能である。
【００５７】
吸気ボックス３０の突部３５と燃料タンク４５の位置関係を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、燃料タンク４５の前端には、車体前方へ突出し２枚の板材を溶接で接合した接合部４８が備えられる。この接合部４８は、電子的キー照合システム８２の下方にて、吸気ボックス３０の突部３５を覆っている。
加えて、吸気ボックス３０を止めるボルト５５は、燃料タンク４５で覆われる。
【００５８】
トップブリッジ１４の後部延出部９８の作用を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、ハンドル１７を左へ転舵させた状態で、後部延出部９８の係合穴１０１Ｌにキーシリンダ８１のロックピン９９が係合している。つまり、ハンドル１７がロックされている。
【００５９】
トップブリッジ１４は、ハンドルがロックされても、ボルト７５Ｌ、Ｒを覆うことができる。したがって、ハンドル１７が転舵可能な状態又はハンドルロック状態に拘わらず、ボルト７５Ｌ、Ｒを隠すことができるトップブリッジ１４が提供される。なお、ハンドル１７を右転舵してロックするようにしてもよい。
【００６０】
次に吸気ボックス３０の突部３５と燃料タンク４５の接合部４８の関係を説明する。
燃料タンク４５の接合部４８により、突部３５の端部１０３Ｌ、Ｒが覆われる。すなわち、突部３５の端部１０３Ｌ、Ｒで覆われるボルト（図６、符号７７Ｌ、Ｒ）に接触することが、更に困難になる。
【００６１】
加えて、燃料タンク４５の接合部４８は、ステー５１の側部延出部８８Ｌと側部延出部８８Ｒに接近するようにして挿入される。接合部４８と側部延出部８８Ｌの間の距離、及び接合部４８と側部延出部８８Ｒの間の距離が小さいため、突部３５の端部１０３Ｌ、Ｒで覆われるボルト（図６、符号７７Ｌ、Ｒ）に工具を当てることが難しくなる。結果、盗難防止対策を強化することができる。
【００６２】
吸気ボックス３０の突部３５とステー５１との作用を次に述べる。
図９に示すように、ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌが、後側支持部材７４及びステー（図５、符号５１）の後部取付部７８と、吸気ボックス（図５、符号３０）の突部３５との間に配置される。
【００６３】
加えて、吸気ボックス３０の突部３５は、ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌに近接して配置される。
さらに、ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌは、ステーの側部延出部８８Ｌにも覆われる。
【００６４】
なお、実施例では、ナット９３Ｌを後側支持部材７４に取付けたが、ナット９３Ｌに替えて後側支持部材７４にねじ穴を有する突起部を設けてもよい。
【００６５】
仮に工具の先端１０９を矢印（１）のように下ろしても、突部３５の端部１０３Ｌにより、工具の先端１０９がボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌに触れることを防止できる。また、仮に工具の先端１０９を矢印（２）のように車体内側へ移動させても、側部延出部８８Ｌにより、工具の先端１０９がボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌに触れることを防止できる。
【００６６】
加えて、ボルト７７Ｌは、特殊な形状に形成された頭部１０８Ｌを有し、この頭部１０８Ｌは、締結後に専用工具のみで弛めることが可能である。したがって、ボルト７７Ｌを簡単に弛めることはできないため、ボルト７７Ｌは、いたずら防止機能を発揮する。
仮にボルト７７Ｌを弛めることができたとしても、後部取付部７８から突部３５までの高さＨ１よりも、ボルト７７Ｌの全長Ｌ１が長いため、ボルト７７Ｌを抜き取ることは困難となる。すなわち、いたずら防止機能が更に強化される。
【００６７】
ステー５１の取付け方を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、ボルト７５Ｌを、ステー５１の前部取付部７６の穴１１１Ｌに挿入し、ボルト７５Ｒを、前部取付部７６の穴１１１Ｒに挿入する。
加えて、ボルト７７Ｌを、ステー５１の後部取付部７８の穴１１２Ｌに挿入し、ボルト７７Ｒを、後部取付部７８の穴１１２Ｒに挿入する。
【００６８】
次に、ボルト７５Ｌを、前側支持部材７３に設けたナット１１３Ｌに締付け、ボルト７５Ｒを、前側支持部材７３に設けたナット１１３Ｒに締付ける。
さらに、ボルト７７Ｌを、後側支持部材７４に設けたナット１１４Ｌに締付け、ボルト７７Ｒを、後側支持部材７４に設けたナット１１４Ｒに締付ける。結果、ステー５１が車体フレーム１８に取付けられ、盗難防止装置５０と車体フレーム１８が一体になる。
【００６９】
ステー５１に関する実施例と比較例の対比を図１１に基づいて説明する。
図１１において、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）に示すように、ステー２０１は、盗難防止装置２０２の下部左側方に配置される側部延出部２０３Ｌを有する。
【００７０】
側部延出部２０３Ｌは、キーシリンダ２０４の左側方を覆っている。キーシリンダ２０４の上端を覆うように電子的キー照合システム２０８が設けられる。
しかし、キーシリンダ２０４の左側部全体を覆うため、ステー２０１の重量が大きくなる。結果、ステー２０１の軽量化を妨げることになる。
【００７１】
（ｂ）において、ステー５１は、盗難防止装置５０の下部左側方に配置される側部延出部８８Ｌを有する。
側部延出部８８Ｌは、キーシリンダ８１の下部側方を覆っている。側部延出部８８Ｌでキーシリンダ８１が保護されるため、車体外方からキーシリンダ８１が見えにくくなり、キーシリンダ８１に対するいたずらを抑止することができる。
【００７２】
加えて、実施例では、側部延出部８８Ｌは、穴部８４Ｌ〜８７Ｌを備えるので、（ａ）の側部延出部２０３Ｌに比べて軽量になる。したがって、いたずら抑止機能と軽量化の両方を達成することができるステー５１が提供される。なお、実施例で示した穴部８４Ｌ〜８７Ｌの形状や数量は、単なる一例であって、適宜変更して差し支えない。
【００７３】
さらに、図１０において、ステー５１は、後部開口１１９が形成されるように薄肉板で構成されるので、更なる軽量化が可能となる。
【００７４】
以上に述べた鞍乗型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図９に示す構成により、ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌの上面は、吸気ボックスの突部３５で覆われるため、上からアクセスしようとしても突部３５で阻止され、ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌに触れることが困難になる。
ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌの下面は、車体フレームに備えられる後側支持部材７４で覆われるため、下からアクセスしようとしても後側支持部材７４で阻止され、ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌに触れることが困難になる。したがって、盗難防止装置のボルト７７Ｌへの接触を困難にすることができる鞍乗型車両が提供される。
【００７５】
図９に示す構成により、吸気ボックスの突部３５は、ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌに近接して配置される。
吸気ボックスの突部３５をボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌに近接して配置することにより、吸気ボックスの突部３５でボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌが覆われるため、ボルト７７Ｌの頭部１０８Ｌへの接触を更に困難にすることができる。
【００７６】
図５に示す構成により、メインフレーム２１Ｌ、Ｒに、吸気ボックス３０及びこの吸気ボックス３０を覆うカバー部材４５が取付けられる。
カバー部材４５により吸気ボックス３０を覆うことで、この吸気ボックス３０に備えられるフレーム取付部３１もカバー部材４５により覆われる。カバー部材４５を外さないとフレーム取付部３１のボルト５５に触れることができないため、フレーム取付部３１のボルト５５への接触を困難にすることができる
【００７７】
図１１（ｂ）に示す構成により、ステー５１の側部延出部８８Ｌで盗難防止装置５０の左側方が覆われるため、盗難防止装置５０を保護できる。
加えて、ステー５１の側部延出部８８Ｌには、左側面視で盗難防止装置５０の一部を見ることができる穴部８４Ｌ〜８７Ｌが備えられるため、ステー５１の重量を減らすことができる。したがって、盗難防止装置５０を保護しつつ、軽量化を図ることができるステー５１が提供される。
【００７８】
図５に示す構成により、吸気ボックス３０の突部３５は、板状に形成される。
吸気ボックス３０の突部３５を板状に形成すると、棒状の突部を用いた場合に比べ、突部３５の高さを抑えることができ、盗難防止装置５０と吸気ボックス３０の間の空間を有効に利用することができる。
【００７９】
図６に示す構成により、トップブリッジ１４の後部には、車体後方へ延ばされステー５１の前部取付部７６を固定するボルト７５Ｌ、Ｒを覆う後部延出部９８が備えられる。
トップブリッジ１４の後部延出部９８で、ステー５１の前部取付部７６を固定するボルトボルト７５Ｌ、Ｒが覆われるため、後部延出部９８でボルト７５Ｌ、Ｒの頭部を隠すことができ、ボルト７５Ｌ、Ｒの頭部を保護できる。なお、図８に示すように、ハンドルロック状態であっても、後部延出部９８でボルト７５Ｌ、Ｒの頭部を覆うことができる。
【００８０】
図６に示す構成により、後部延出部９８の左右端部の各々に、キーシリンダ８１に進退可能に備えられるロックピン９９が係合する係合穴１０１Ｌ、Ｒを設けた。
キーシリンダ８１に備えるロックピン９９を、後部延出部９８に設けた係合穴１０１Ｌ、Ｒに係合させるだけであるから、別部品を新たに車体フレームに設けることなく、ハンドルをロックすることができる。部品点数の増加が抑えられるので、部品点数を増やすことなく更に良好に盗難防止対策を実施することができる。
【００８１】
図１１（ｂ）に示す構成により、盗難防止装置５０は、キーシリンダ８１、電子的キー照合システム８２の２つの装置の集合体とされ、集合体の構成装置（キーシリンダ８１）が、側部延出部８８Ｌで覆われると共に車幅方向延出部３６に支持され、集合体の他の構成装置（電子的キー照合システム８２）が、上部支持部８９Ｌに支持される。
【００８２】
キーシリンダ８１を、ステー５１の側部延出部８８Ｌで覆うため、キーシリンダ８１が外方から見えにくくなり、キーシリンダ８１に対するいたずらを抑止させることができる。
加えて、キーシリンダ８１を、車幅方向延出部３６に支持させ、電子的キー照合システム８２を、上部支持部８９Ｌに支持させることにより、構成装置の支持部を分散させることができる。その結果、構成装置の配置自由度を高めることができる。
【００８３】
なお、図５において、キーシリンダ８１には、厚板キーが用いられる。厚板キーは、２平面を有すると共に、２平面の両面に溝や各種の刻みを備える。厚板キーは、２平面の両面に情報を形成することができるため、一般のキーに比べてキー長さが短くなる。このような厚板キーを用いることにより、キーシリンダ８１の高さを小さくすることができる。
【００８４】
尚、本発明に係る盗難防止装置は、実施の形態ではステーを介してメインフレームに取付けたが、盗難防止装置の本体に取付部を備えるようにして盗難防止装置をメインフレームに直接取付けてもよい。
加えて、本発明に係る締結部材は、実施の形態ではボルト（図１０、符号７５Ｌ、Ｒ、７７Ｌ、Ｒ）としたが、リベットであっても構わない。
【００８５】
さらに、本発明に係る集合体は、実施の形態では、ハンドルロック機能を有するキーシリンダと電子的キー照合システムの集合体としたが、ハンドルロック機能を有しないキーシリンダ、ハンドルロック、電子的キー照合システム、全地球測位システムのうちの２つ以上を集合させた集合体とすればよく、組合わせを任意に決定して差し支えない。
そして、上記の記載に拘らず、本発明に係る盗難防止装置を、キーシリンダのみで構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の盗難防止装置及びステーは、鞍乗型車両に好適である。
【符号の説明】
【００８７】
１０…鞍乗型車両、１１…ヘッドパイプ、１４…トップブリッジ、１７…ハンドル、１８…車体フレーム、１９…エンジン、２１Ｌ、Ｒ…メインフレーム、３０…吸気ボックス、３５…突部、３６…車幅方向延出部、５０…盗難防止装置、５１…ステー、７５Ｌ、Ｒ、７７Ｌ、Ｒ…締結部材（ボルト）、７６…前部取付部、７８…後部取付部、８１…キーシリンダ、８２…電子的キー照合システム、８８Ｌ、Ｒ…側部延出部、８９Ｌ、Ｒ…上部支持部、９８…後部延出部、９９…ロックピン、１０１Ｌ、１０１Ｒ…係合穴、１０８Ｌ…頭部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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