(57)【要約】【課題】組付け作業性が良く、ばね力によるグリップ本体の回動力を、安定して付与することができるアシストグリップ用ばね装置を提供する。【解決手段】グリップ本体１を回動可能に軸支するヒンジ部２の内側支持片６２と外側支持片６３間に、ばねケース１０に収納されたばねが挿入され、ばねによりグリップ本体１を非使用位置側に付勢するアシストグリップ用ばね装置である。ばねとしてダブルトーションバネ２０がばねケース１０内に収納される。ダブルトーションバネ２０の両側の足部２１，２２がばねケース１０の内側に係止される。ダブルトーションバネ２０の中間足部２３がばねケース１０から突出してグリップ本体１の一部に係止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップ本体を回動可能に軸支するヒンジ部の内側支持片と外側支持片間に、ばねケースに収納されたばねが挿入され、該ばねにより該グリップ本体を非使用位置側に付勢するアシストグリップ用ばね装置において、
該ばねとしてダブルトーションバネが該ばねケース内に収納され、該ダブルトーションバネの両側の足部が該ばねケースの内側に係止され、該ダブルトーションバネの中間足部が該ばねケースから突出して前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とするアシストグリップ用ばね装置。
【請求項２】
前記ばねケースは、上部を開口した下部ケースと、該下部ケースの上に被せられて嵌合する上部ケースとから構成され、該上部ケースと該下部ケースの中間部に開口部が設けられ、該開口部から上記ダブルトーションバネの中間足部が突出することを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ用ばね装置。
【請求項３】
前記ばねケースの端面にボス部が突設され、前記ヒンジ部の軸支部となる前記外側支持片の軸心位置の内側にボス穴が設けられ、該ばねケースの該ボス部を該外側支持片の該ボス穴に嵌入して、該ばねケースは、該ヒンジ部の該内側支持片と該外側支持片間に組み付けられることを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ用ばね装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップのばね装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に凹部が形成され、その凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体がヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車に装着されている。
【０００３】
この種のアシストグリップのヒンジ部には、例えば下記特許文献１に記載されるように、そのヒンジ軸の回りで付勢するための捻りコイルばねが装着され、捻りコイルばねのばね力により、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置に付勢するようになっている。
【０００４】
このヒンジ部に装着される捻りコイルばねは、通常、ヒンジ部の下部に突設された１対の支持片の間に配置され、ばねの一端がヒンジ部に係合され、ばねの他端がグリップ本体に係合されて、支持片間の空間に装着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７７４８４５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５９０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この捻りコイルばねは、組み付け時に、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置まで付勢した状態で、ヒンジ部下部の１対の支持片間に取り付けられるところ、捻りコイルばねはその向きを所定の方向に向け、且つ捻り状態に付勢して装着する必要があり、小型の捻りコイルばねをこのような形態に手作業で取り付ける作業は、煩雑で難しい作業となっている。
【０００７】
また、グリップ本体のヒンジ用凹部内におけるヒンジ部の支持片間の空間は、捻りコイルばねの外形形状に比べ大きく、ばねの周囲にかなりの隙間が介在する。このため、支持片間に挿入された捻りコイルばねの装着状態が、ヒンジ軸の軸心位置から斜めにずれて装着されやすい。
【０００８】
このため、捻りコイルばねがヒンジ部の１対の支持片間に傾斜して取り付けられた場合、ヒンジ部に対しその捻り方向に一定の捻りトルクを付与することが難しく、捻りコイルばねによるヒンジ部とグリップ本体間の回動トルクが、製品毎にばらつき、ヒンジ部の回動トルクを予め設定した一定値に管理することが難しくなる。また、装着されるヒンジ部のヒンジ軸に対し、捻りコイルばねの軸が斜めにずれて取り付けられると、グリップ本体をヒンジ部に対し回動操作した際、コイル同士が擦れて或いは捻りコイルばねとグリップ本体のヒンジ用凹部の壁面とが擦れて、異音が発生しやすい。
【０００９】
そこで、本出願人は、上記特許文献２において、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置に付勢する捻りコイルばねを、円筒状のばねケースに収納し、捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側に装着するようにしたアシストグリップを提案した。
【００１０】
この捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側に装着する構造のアシストグリップは、ヒンジ部の内側にばねケースを装着する際、比較的容易に位置を合わせて組み付けることができるものの、ばねケースは一端部を開口した小型の円筒型に形成され、捻りコイルばねをばねケースに組み付ける場合、その円筒型のばねケースの開口部から、小型の捻りコイルばねを、その向きを正確に合わせながら、挿入し、さらに捻りコイルばねの一端をばねケースのガイド溝の所定位置から外側に突出させるように、装着する。このため、小型の捻りコイルばねを、小型のばねケースに所定の形態で組み付ける作業は、やはり組み付け作業性に課題があり、さらに組み付け作業性の改善が要望されていた。
【００１１】
また、従来の捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側に装着する構造のアシストグリップは、使用時にグリップ本体が非使用位置から使用位置に回動する際、捻りコイルばねがその一端と他端との間で捻られ、コイルばねにはその軸を傾斜させる方向に荷重がかかるため、捻りコイルばねは傾斜しやすい。このため、捻りコイルばねの軸に沿った姿勢が傾斜すると、ばねケースの内面にコイルばねの外周部が摺接し、さらにコイル同士が摺接し、捻りコイルばねのばね力によるグリップ本体の回動力が不安定になりやすいという課題があった。
【００１２】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、組付け作業性が良く、ばね力によるグリップ本体の回動力を、安定して付与することができるアシストグリップ用ばね装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明のアシストグリップ用ばね装置は、グリップ本体を回動可能に軸支するヒンジ部の内側支持片と外側支持片間に、ばねケースに収納されたばねが挿入され、該ばねにより該グリップ本体を非使用位置側に付勢するアシストグリップ用ばね装置において、該ばねとしてダブルトーションバネが該ばねケース内に収納され、該ダブルトーションバネの両側の足部が該ばねケースの内側に係止され、該ダブルトーションバネの中間足部が該ばねケースから突出して前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、グリップ本体の回動に応じて捻られる際、ダブルトーションバネは中間足部の両側のコイル部が相互に逆方向に巻回されるため、ダブルトーションバネは傾斜せずに、軸方向に適正な円筒形状を保持しながら捻られる。このため、グリップ本体が回動する際、ダブルトーションバネがばねケースに摺接せず或いはコイル同士が摺接することはなく、安定した回動トルクをグリップ本体に付与することができ、また、ばね材やばねケースの摩耗を防止し、異音の発生を防止することができる。
【００１５】
ここで、上記ばねケースは、上部を開口した下部ケースと該下部ケースの上に
被せられて嵌合する上部ケースとからなり、該上部ケースと該下部ケースの中間部に開口部が設けられ、該開口部から上記ダブルトーションバネの中間足部が突き出るように構成することができる。
【００１６】
これによれば、製造の際の組立時に、上部を開口した下部ケース内に、ダブルトーションバネを上から挿入し、その上から上部ケースを被せて組み付けるのみの簡単な作業で、ダブルトーションバネをばねケース内の適正位置に組み付け、且つダブルトーションバネに適正な付勢力を生じさせた状態で組み付けることができるので、製造時の組み付け作業性を大きく向上させることができる。
【００１７】
また、上記アシストグリップ用ばね装置において、上記ばねケースの端面にボス部が突設され、前記ヒンジ部の軸支部となる前記外側支持片の軸心位置の内側にボス穴が設けられ、該ばねケースの該ボス部を該外側支持片の該ボス穴に嵌入して、該ばねケースは、該ヒンジ部の該内側支持片と該外側支持片間に組み付けられるように構成することができる。
【００１８】
これによれば、ダブルトーションバネを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間の軸心位置に軸合わせして、簡単に装着することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のアシストグリップ用ばね装置によれば、ばねケース、ダブルトーションバネなどの組付け作業性が良好で、ダブルトーションバネのばね力により、グリップ本体の回動トルクを安定して付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップ用ばね装置の斜視図である。
【図２】同アシストグリップ用ばね装置の正面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】ダブルトーションバネの斜視図である。
【図５】ばねケースの斜視図である。
【図６】ばね装置の分解斜視図である。
【図７】ダブルトーションバネを下部ケースに収納した状態の斜視図である。
【図８】アシストグリップの背面から見た分解斜視図である。
【図９】アシストグリップの背面から見た斜視図である。
【図１０】ヒンジ本体３１の正面からの斜視図である。
【図１１】ヒンジ本体６１の正面からの斜視図である。
【図１２】アシストグリップの使用状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップ用ばね装置の斜視図を示し、図２はその正面図を示し、図３はその断面図を示す。図８，９は、そのばね装置を使用するアシストグリップの斜視図及び分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、車体に装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後を示す。
【００２２】
先ず、図８〜図１２によりアシストグリップの構成を説明すると、アシストグリップのグリップ本体１は、合成樹脂によりハンドル状に一体成形され、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部７１，７２が形成されている。
【００２３】
図８に示すように、両側のヒンジ用凹部７１，７２内における左右両側壁部の内側に、各々１対の軸穴７３ａ，７３ｂ，７４ａ，７４ｂが形成され、後述のヒンジ部２，３を軸支する外側ボス６５，３５が外側の軸穴７３ａ，７４ａに嵌入され、内側の軸穴７３ｂ、７４ｂには各ヒンジ部２，３の内側支持片６２，３２に突設された内側ボス６４，３４が挿入され、各ヒンジ部２，３は外側ボス６５，３５と内側ボス６４，３４を介して、グリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は自動車のボディに固定されるため、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。
【００２４】
１対のヒンジ部２とヒンジ部３は、相互にミラー対称形として形成され、図８に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体６１と、ヒンジ本体６１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体６１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体６１内の矩形開口部６７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体６１の下部に突設された内側支持片６２と外側支持片６３の間に介在されるばねケース１０と、ばねケース１０内に収納されるダブルトーションバネ２０と、とを備えて構成される。
【００２５】
左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、を備えて構成される。
【００２６】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体６１は、図８、図１１に示すように、下部に内側支持片６２と外側支持片６３を突設し、略中央に矩形開口部６７を設け、矩形開口部６７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板６８を突設した形状に、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片６２には内側ボス６４がその外側面にヒンジ軸として突設され、外側支持片６３には外側ボス６５がその外側面にヒンジ軸として突設される。この内側支持片６２の内側ボス６４と外側支持片６３の外側ボス６５は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部７１の両側壁に穿設された軸穴７３ａ，７３ｂに回動可能に嵌入される。
【００２７】
また、図８、１１に示す如く、その内側支持片６２の厚さはその外側支持片６３の厚さより厚く、外側支持片６３の厚さは内側支持片６２の厚さより薄く形成され、外側ボス６５を軸穴７３に嵌め込む際、外側支持片６３を撓ませて嵌入させるようになっている。また、内側支持片６２の厚さを外側支持片６３の厚さより厚く形成することにより、アシストグリップの使用時にグリップ本体１を介してヒンジ部２の内側支持片６２及び内側ボス６４に荷重が印加されたとき、その荷重を確実に支持可能としている。
【００２８】
一方、外側支持片６３に突設された外側ボス６５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部６５ａ（図８）が形成される。この切欠部６５ａにより、組み付け時に、外側ボス６５を軸穴７３に嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部７１の縁部を外側ボス６５が乗り越え可能としている。さらに、図１１に示すように、ヒンジ本体６１の内側支持片６２の基部（上部）外側面に、切欠溝６６が形成され、この切欠溝６６によって、ヒンジ部２をグリップ本体１のヒンジ用凹部７１に嵌め込む際、ヒンジ用凹部７１の縁部がこの切欠溝６６に進入して内側ボス６４及び外側ボス６５が軸穴７３ａ，７３ｂに嵌入できるようにしている。
【００２９】
ヒンジ本体６１の両側部にはカバー係止部６９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体６１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体６１の略中央部に形成された矩形開口部６７は、図８などに示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部６７の略中央には、中央支持板６８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板６８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体６１の矩形開口部６７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係合するようになっている。
【００３０】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図８、図１０に示すように、下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設し、略中央に矩形開口部３７を設け、矩形開口部３７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板３８を突設し、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片３２には内側ボス３４がその外側面にヒンジ軸として突設され、外側支持片３３には外側ボス３５がその外側面にヒンジ軸として突設され、この内側支持片３２と外側支持片３３は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部７２の両側壁に穿設された軸穴７４ａ，７４ｂに回動可能に嵌入される。
【００３１】
また、図１０に示す如く、その内側支持片３２の厚さはその外側支持片３３の厚さより厚く形成され、外側支持片３３の厚さは内側支持片３２の厚さより薄く形成され、外側ボス３５を軸穴７４ａに嵌め込む際、外側支持片３３を撓ませて嵌入させるようになっている。また、内側支持片３２の厚さを外側支持片３３の厚さより厚く形成することにより、アシストグリップの使用時にグリップ本体１を介してヒンジ部３の内側支持片３２及び内側ボス３４に荷重が印加されたとき、その荷重を確実に支持可能としている。
【００３２】
一方、外側支持片３３に突設された外側ボス３５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部３５ａ（図１０）が形成される。この切欠部３５ａにより、組み付け時に、外側ボス３５を軸穴７４ａの嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部７２の縁部を外側ボス３５が乗り越え可能としている。さらに、図１０に示すように、ヒンジ本体３１の内側支持片３２の基部（上部）外側面に、切欠溝３６が形成され、この切欠溝３６によって、ヒンジ部３をグリップ本体１のヒンジ用凹部７２に嵌め込む際、ヒンジ用凹部７２の縁部がこの切欠溝３６に進入して、ヒンジ部３が傾斜し、内側ボス３４が軸穴７４ａに嵌入できるようにしている。
【００３３】
ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図８などに示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部３７の略中央には、中央支持板３８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板３８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体３１の矩形開口部３７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係止するようになっている。
【００３４】
上記のように、グリップ本体１のヒンジ用凹部７１，７２に、上記のヒンジ本体６１，３１を回動可能に嵌入した状態で、ヒンジ本体６１，３１には取付クリップ５が嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図８に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、その両側先端部にはヒンジ本体６１、３１の内側に係合する係合部５ａがＬ形に曲折して形成される。
【００３５】
さらに、取付クリップ５の両側には切り起こすように、膨出部５ｂが拡幅方向に弾性変形可能に形成され、両側の膨出部５ｂには、車体のボディパネルＢに設けた矩形孔の縁部に係止される係止部が形成される。さらに、膨出部５ｂの先端部には、取付クリップ５をヒンジ本体６１，３１に背面側から差し込むように組み付けたとき、図８のように、ヒンジ本体６１，３１の縁部に係止される係止爪５ｃが２個に分かれて形成されている。
【００３６】
ヒンジ本体６１，３１の正面側を覆うように組み付けられるカバー４は、図８に示すように、ヒンジ本体６１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とから構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体６１，３１のカバー係止部６９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。
【００３７】
アシストグリップ用ばね装置を構成するダブルトーションバネ２０とばねケース１０は、図８に示すように、ヒンジ本体６１の下部に突設された内側支持片６２と外側支持片６３の間に装着され、ヒンジ部２に対しグリップ本体１を非使用位置に付勢するように構成される。
【００３８】
ダブルトーションバネ２０はばねケース１０内に収納され、ばねケース１０内に収納されダブルトーションバネ２０は、図１〜図７に示すように、２個のコイル部２４，２５の両側に、足部２１，２２を突設するとともに、コイル部２４，２５の間に中間足部２３を突設して構成され、両側のコイル部２４，２５は相互に逆方向に巻回して構成される。
【００３９】
ダブルトーションバネ２０を収納するばねケース１０は、図６に示すように、ケースを上下に分割した形状の上部ケース１１と下部ケース１２とから構成され、上記ヒンジ部２の内側支持片６２と外側支持片６３間に挿入可能な大きさに形成されている。下部ケース１２は、図６などに示すように、上部を開口した箱型に形成され、その開口部に被せるように上部ケース１１が嵌着可能である。また、上部ケース１１は、図６などに示すように、下部を開口した直方体形状の箱型に形成され、ダブルトーションバネ２０を収納したとき、その両側の足部２１，２２が上部ケース１１の内壁面の定位置に係止されるようになっている。ばねケース１０の右側端部（上部ケース１１の右側）にはボス部１４が突設され、ヒンジ部２のヒンジ本体６１の外側支持片６３の内側に設けたボス穴６３ａに嵌入される。
【００４０】
さらに、ばねケース１０の略中央部には、上部ケース１１から下部ケース１２にかけて開口部１３が形成され、ばねケース１０にダブルトーションバネ２０を収納したとき、その中間足部２３がこの開口部１３から突出する。図５に示す如く、開口部１３の下側には支持片１５が設けられ、ばねケース１０内にダブルトーションバネ２０を収納したとき、開口部１３から突出する中間足部２３を支持片１５が支持するようになっている。ダブルトーションバネ２０の両側の足部２１，２２は、ばねケース１０の上部ケース１１の内側面に当接して支持される。
【００４１】
ばねケース１０内にダブルトーションバネ２０を収納する場合、図６，７に示すように、先ず、下部ケース１２内にダブルトーションバネ２０を挿入し、次に、下部ケース１２の上に、上部ケース１１を被せるように嵌合させる。このとき、下部ケース１２はその上部が開口し、且つその開口部１３が背面側に開口しているため、単純にダブルトーションバネ２０を下部ケース１２内に挿入するのみで、ダブルトーションバネ２０は定位置に簡単に収納することができる。
【００４２】
そして次に、上部ケース１１を下部ケース１２の上に被せるが、ダブルトーションバネ２０は下部ケース１２の定位置に収納されているので、単純に上部ケース１１を下部ケース１２の上に被せるように嵌め込むのみで、簡単にダブルトーションバネ２０とばねケース１０を組み付けることができる。上部ケース１１と下部ケース１２の合わせ面は、例えば、超音波による熱融着により接着される。
【００４３】
このように、製造の際の組立時には、上部を開口した下部ケース１２内に、ダブルトーションバネ２０を上から挿入し、その上から上部ケース１１を被せて組み付けるのみの簡単な作業で、ダブルトーションバネ２０をばねケース１０内の適正位置に組み付け、且つダブルトーションバネ２０に適正な付勢力を生じさせた状態で組み付けることができるので、製造時の組み付け作業性は大幅に向上する。
【００４４】
一方、ばねケース１０の右側端面には、その略軸心位置にボス部１４が突設され、ばねケース１０をヒンジ本体６１の外側支持片６３と内側支持片６２の間に装着する際、外側支持片６３の軸心位置に形成されたボス穴６３ａ（図１１）にボス部１４が嵌入される。
【００４５】
つまり、ダブルトーションバネ２０を収納したばねケース１０を、ヒンジ本体６１の内側ボス６４と外側ボス６５の軸心位置に組み付ける場合、ばねケース１０の外側の側面に突設されたボス部１４を、ヒンジ本体６１の外側支持片６３の内側に設けたボス穴６３ａに嵌入して行なう。
【００４６】
ボス部１４の突出長は微小であり、ばねケース１０の全長はヒンジ本体６１の内側支持片６２と外側支持片６３間の距離と略同一寸法に形成される。このため、ばねケース１０を内側支持片６２と外側支持片６３との空間内に挿入する際、ばねケース１０を押し込むと、厚さの薄い外側支持片６３が撓み、ばねケース１０が当該空間内に進入し、ボス部１４がボス穴６３ａに嵌入して、容易にばねケース１０を組み付けることができる。これにより、ばねケース１０は略隙間ゼロで挿入されて組み付けられる。
【００４７】
組み付けられた状態で、ばねケース１０に収納されたダブルトーションバネ２０の両側端部の足部２１，２２は、ばねケース１０内に係止され、ダブルトーションバネ２０の中間足部２３は、図１のように、ばねケース１０の開口部１３から突出する。このため、ばねケース１０をヒンジ本体６１に装着したヒンジ部２を、グリップ本体１のヒンジ用凹部７１内に収納した状態では、ダブルトーションバネ２０の中間足部２３の先端部は設けた係止凹部７１ａに係止される。
【００４８】
このように、ダブルトーションバネ２０は、ばねケース１０に収納された状態で、ヒンジ部２の外側支持片６３と内側支持片６２の間に配設され、ヒンジ部２がグリップ本体１のヒンジ用凹部７１内の定位置に組み付けられると、図１２に示すように、ダブルトーションバネ２０の中間足部２３の先端部が、グリップ本体１のヒンジ用凹部７１の係止凹部７１ａに係止され、グリップ本体１はダブルトーションバネ２０の付勢力により、ヒンジ本体６１に対し非使用位置側に付勢される状態となる。
【００４９】
一方、左側のヒンジ用凹部７２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図８に示す如く、オイルダンパー８を取り付ける。オイルダンパー８は、ヒンジ本体３１の内側ボス３４と外側ボス３５の軸心と同一軸心上に配置され、その一側に突出したダンパー軸の先端部８ａは内側支持片３２の内側に嵌合される。オイルダンパー８の外ケースに突設した係合凸部８ｂはグリップ本体１のヒンジ用凹部７２内に設けた係合凹部７２ａに係合する。
【００５０】
これにより、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８のダンパー軸がその外ケースに対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように作用する。
【００５１】
グリップ本体１に、ヒンジ部２，３を組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体６１，３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部７１，７２に組み付けるが、このとき、ヒンジ本体６１，３１はその両側の内側ボス６４、３４と外側ボス６５，３５をヒンジ用凹部７１，７２内の軸穴７３ａ，７３ｂ，７４ａ，７４ｂに嵌入させる。
【００５２】
つまり、右側のヒンジ本体６１をグリップ本体１のヒンジ用凹部７１に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体６１をヒンジ用凹部７１に対し傾けて、内側支持片６２の内側ボス６４の先端部を軸穴７３ａに入れる。このとき、ヒンジ用凹部７１の縁部が内側支持片６２の基部の切欠溝６６に進入し、内側ボス６４の先端部を軸穴７３ｂに入れることができる。
【００５３】
次に、ヒンジ本体６１の外側支持片６３を押し下げて、その外側ボス６５をヒンジ用凹部７１内に進入させる。このとき、外側ボス６５の先端下部が切欠部６５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部７１内に進入することができ、さらに、外側支持片６３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片６３は外側ボス６５をヒンジ用凹部７１内に入れる方向に撓み、外側ボス６５はヒンジ用凹部７１内に進入する。そして、さらに外側ボス６５をヒンジ用凹部７１内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス６５を軸穴７３ａに嵌入させることができる。
【００５４】
一方、左側のヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部７２に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部７２に対し傾けて、内側支持片３２の内側ボス３４の先端部を軸穴７４ｂに入れる。このとき、ヒンジ用凹部７２の縁部が内側支持片３２の基部の切欠溝３６に進入し、内側ボス３４の先端部を軸穴７４ｂに入れることができる。
【００５５】
次に、ヒンジ本体３１の外側支持片３３を押し下げて、その外側ボス３５をヒンジ用凹部７２内に進入させる。このとき、外側ボス３５の先端下部が切欠部３５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部７２内に進入することができ、さらに、外側支持片３３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片３３は外側ボス３５をヒンジ用凹部７２内に入れる方向に撓み、外側ボス３５はヒンジ用凹部７２内に進入する。そして、さらに外側ボス３５をヒンジ用凹部７２内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス３５を軸穴７４ａに嵌入させることができる。
【００５６】
次に、右側のヒンジ用凹部７１に装着されたヒンジ本体６１の内側支持片６２と外側支持片６３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図１２の実線で示す状態）に付勢するためのダブルトーションバネ２０をばねケース１０に挿入した状態で装着する。ばねケース１０を内側支持片６２と外側支持片６３との空間内に挿入する際、ばねケース１０を押し込むと、厚さの薄い外側支持片６３が撓み、ばねケース１０が当該空間内に進入し、ボス部１４がボス穴６３ａに嵌入してばねケース１０が組み付けられる。
【００５７】
次に、右側のヒンジ部２のヒンジ本体６１と左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１に、各々、取付クリップ５，５を取り付ける。このとき、取付クリップ５，５は、図８に示すように、各ヒンジ本体６１，３１の背面側から、その矩形開口部６７，３７に挿入し、ヒンジ本体６１，３１の正面側からは、カバー４，４のクリップ支持部４２，４２をその矩形開口部６７、３７内に挿入する。
【００５８】
このとき、カバー４，４は、仮止め状態（取付クリップ５，５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５，５の膨出部５ｂなどが動き得る状態）としてヒンジ本体６１，３１の正面側に装着され、取付クリップ５，５は、図９に示すように、ヒンジ本体６１，３１の背面部に嵌め込まれ、その係合部５ａ，５ａはヒンジ本体６１，３１の内側に係合し、その係止爪５ｃはヒンジ本体６１，３１の背面座部に当接する。
【００５９】
アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、その両側基部のヒンジ部２，３を、成形天井材とボディパネルＢ（図１２）に設けた矩形孔に押し込む。このとき、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂは矩形孔の縁部に当たって内側に（幅を縮小する方向に）弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂが矩形孔に完全に嵌入したとき、膨出部５ｂ、５ｂの係止部とヒンジ本体６１，３１の先端の座部との間で、ボディパネルＢの矩形孔の縁部が挟持され、係止された状態となる。
【００６０】
この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体６１，３１の正面に押し付け、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体６１，３１の両側のカバー係止部６９，３９に嵌め込む。この状態で、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、ボディパネルＢに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。
【００６１】
アシストグリップの使用時、使用者は、図１２に示すように、左右のヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれると、図１２に示すように、ダブルトーションバネ２０は、その中間足部２３がグリップ本体１の係止凹部７１ａに係止されて、グリップ本体１とともに回動し、その回動によりばね力に抗して図１２の反時計方向にねじられ、ダブルトーションバネ２０の両側の足部２１，２２はばねケース１０内で係止された状態を保持する。
【００６２】
グリップ本体１の回動に応じてダブルトーションバネ２０が捻られる際、ダブルトーションバネ２０は中間足部２３の両側のコイル部２４，２５が相互に逆方向に巻回されるため、ダブルトーションバネ２０は傾斜せずに、軸方向に適正な円筒形状を保持しながら捻られる。このため、グリップ本体１が回動する際、ダブルトーションバネ２０がばねケース１０に摺接せず或いはコイル同士が摺接することはなく、安定した回動トルクがグリップ本体１に付与されることとなる。また、ダブルトーションバネ２０のコイル部２４，２５やばねケース１０の摩耗が防止され、摺接による異音の発生も防止される。
【００６３】
このように、アシストグリップの使用時には、グリップ本体１は捻りばね力に抗した状態で、使用者がグリップ本体１を把持して、グリップ本体１の使用状態が保持されるが、このとき、使用者による荷重はグリップ本体１を介してヒンジ部２，３の内側ボス６４，３４と外側ボス６５，３５にかかり、主にその内側ボス６４，３４に対し下向きの荷重が大きく印加される。
【００６４】
しかし、厚さを厚くした内側支持片６２，３２に突設された内側ボス６４，３４によりこの荷重を受け、しかも、内側支持片６２，３２と外側支持片６３，３３間に支持部材としてばねケース１０またはオイルダンパー８が挿入されているため、内側ボス６４，３４及び内側支持片６２，３２は撓まずに、使用時の荷重を確実に支持することができる。
【００６５】
一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１はばねケース１０内のダブルトーションバネ２０の中間足部２３から上向き（図１２の時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態に戻る。このときも、ダブルトーションバネ２０はその両側のコイル部２４，２５が相互に逆方向に巻回されているため、コイル同士が干渉したりばねケース１０と干渉することがなく、安定した捻りばね力をグリップ本体１に付与して、グリップ本体１を安定して回動させることができる。また、このとき、ダブルトーションバネ２０の摩耗やばねケース１０の摩耗が発生せず、摺接による異音も発生せずに、非使用状態の位置に戻ることとなる。
【００６６】
なお、上記実施形態では、ヒンジ部２，３のヒンジ本体６１，３１の両側に設けた内側支持片６２，３２と外側支持片６３，３３に、内側ボス６４，３４と外側ボス６５，３５を突設し、グリップ本体１のヒンジ用凹部７１，７２内にヒンジ部２，３を組み付ける際、ヒンジ用凹部７１，７２の軸穴７３ａ，７３ｂ，７４ａ，７４ｂに内側ボス６４，３４と外側ボス６５，３５を嵌入させたが、外側ボス６５，３５に代えて、内側支持片６２，３２の軸芯位置に軸孔を穿設するとともにピンを用意し、その軸孔にピンを内側から挿入して、ヒンジ用凹部７１，７２の軸穴７３ａ，７４ａまで挿通させる構造とし、これにより、ヒンジ部２，３を軸支するように構成することもできる。
【符号の説明】
【００６７】
１      グリップ本体
２      ヒンジ部
３      ヒンジ部
４      カバー
５      取付クリップ
５ａ    係合部
５ｂ    膨出部
５ｃ    係止爪
８      オイルダンパー
８ａ    先端部
８ｂ    係合凸部
１０    ケース
１１    上部ケース
１２    下部ケース
１３    開口部
１４    ボス部
１５    支持片
２０    ダブルトーションバネ
２１    足部
２２    足部
２３    中間足部
２４    コイル部
２５    コイル部
３１    ヒンジ本体
３２    内側支持片
３３    外側支持片
３４    内側ボス
３５    外側ボス
３５ａ  切欠部
３６    切欠溝
３７    矩形開口部
３８    中央支持板
３９    カバー係止部
４１    カバー本体
４２    クリップ支持部
４３    係止爪
６１    ヒンジ本体
６２    内側支持片
６３    外側支持片
６３ａ  ボス穴
６４    内側ボス
６５    外側ボス
６５ａ  切欠部
６６    切欠溝
６７    矩形開口部
６８    中央支持板
６９    カバー係止部
７１    ヒンジ用凹部
７１ａ  係止凹部
７２    ヒンジ用凹部
７２ａ  係合凹部
７３ａ  軸穴
７３ｂ  軸穴
７４ａ  軸穴
７４ｂ  軸穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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