(57)【要約】【課題】 アウトボード側シールへの泥水の流れ込みを防ぐことで、アウトボード側シールの発錆を防止することができる車両用軸受装置を提供する。【解決手段】  外輪2のインボード側フランジ9の上側に、車体側から１対のボルト孔形成用の凸部9a,9b間に流れてきた水がアウトボード側に移動することを防止する堰部材11が設けられている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、内輪と、両輪間に配された複数の転動体と、両輪間のインボード側およびアウトボード側にそれぞれ配されたシール部材とを有しており、外輪のインボード側に車体への取付け用のインボード側フランジが設けられるとともに、インボード側フランジの上側に、最上位置を挟むように１対のボルト孔形成用の凸部が設けられて、該凸部に、それぞれこれを軸方向に貫通するようにボルト孔が形成されている車両用軸受装置において、インボード側フランジの上側に、車体側から１対のボルト孔形成用の凸部間に流れてきた水がアウトボード側に移動することを防止する堰部材が設けられていることを特徴とする車両用軸受装置。
【請求項２】
堰部材は、１対のボルト孔形成用の凸部間に形成された凹形状部分にアウトボード側から臨まされていることを特徴とする請求項１の車両用軸受装置。
【請求項３】
堰部材は、１対のボルト孔形成用の凸部間に形成された凹形状部分を埋めるように形成されていることを特徴とする請求項１の車両用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車両用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車両用軸受装置(21)として、図４に示すように、外輪(22)と、内輪(23)と、両輪(22)(23)間に２列に配された複数の玉（転動体）(24)と、複数の玉(24)を保持する保持器(25)と、両輪(22)(23)間のインボード側およびアウトボード側にそれぞれ配されたシール部材(26)(27)とを有しており、外輪(22)のアウトボード側に、ホイールを取り付けるためのアウトボード側フランジ(28)が設けられ、外輪(22)のインボード側に、車体側であるナックル(K)への取付け用のインボード側フランジ(29)が設けられて、インボード側フランジ(29)を介して車体に取り付けられるものが知られている（特許文献１）。なお、図４において、上下は、車体に取り付けられた状態に対応するように描かれており、外輪(22)は、車体に対して固定され、上側が車体側、下側が接地側となる。
【０００３】
図５は、このような車両用軸受装置で使用される外輪(22)を示している。同図に示すように、外輪(22)のインボード側フランジ(29)は、軸方向から見て円形に形成されるのではなく、ボルト止めに必要なボルト孔(30)を形成するための部分が円筒状の本体部分から突出する形状とされている。図示した例では、ボルト孔(30)は、最上位置を避けた１対の上側ボルト孔形成用の凸部(29a)(29b)と最下位置を避けた１対の下側ボルト孔形成用の凸部(29c)(29d)とに設けられている。このため、インボード側フランジ(29)の上側においては、最上位置を挟むように設けられた１対の上側ボルト孔形成用凸部(29a)(29b)間に凹形状部分(29e)が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１０４２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の車両用軸受装置において、タイヤが巻き上げた泥水がタイヤハウジング、ナックル(K)を経由し、外輪(22)のインボード側フランジ(29)の上側の凹形状部分(29e)に集まることにより、図４に矢印で示すように、軸受装置のアウトボード側シール(27)に泥水が誘導されやすい。その結果、アウトボード側シール(27)への泥水浸入による錆等の不具合が発生するおそれがある。
【０００６】
この発明の目的は、アウトボード側シールへの泥水の流れ込みを防ぐことで、アウトボード側シールの発錆を防止することができる車両用軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両用軸受装置は、外輪と、内輪と、両輪間に配された複数の転動体と、両輪間のインボード側およびアウトボード側にそれぞれ配されたシール部材とを有しており、外輪のインボード側に車体への取付け用のインボード側フランジが設けられるとともに、インボード側フランジの上側に、最上位置を挟むように１対のボルト孔形成用の凸部が設けられて、該凸部に、それぞれこれを軸方向に貫通するようにボルト孔が形成されている車両用軸受装置において、インボード側フランジの上側に、車体側から１対のボルト孔形成用の凸部間に流れてきた水がアウトボード側に移動することを防止する堰部材が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
外輪のインボード側フランジの上側においては、最上位置を挟むように設けられた１対のボルト孔形成用凸部間に凹形状部分が形成され、これにより、軸受装置のアウトボード側シールに泥水が誘導されやすくなっているが、堰部材により、泥水のアウトボード側への移動が防止される。これにより、アウトボード側シールへの泥水の流れ込みが防止され、アウトボード側シールの発錆を防止することができる。
【０００９】
堰部材は、１対のボルト孔形成用の凸部間に形成された凹形状部分にアウトボード側から臨まされていることがある。このようにすると、凹形状部分を従来と同じように形成して、この凹形状部分に溜まった泥水がアウトボード側に移動することを防止することができる。
【００１０】
また、堰部材は、１対のボルト孔形成用の凸部間に形成された凹形状部分を埋めるように形成されていることがある。このようにすると、外輪のインボード側フランジの上側の凹形状部分に泥水が集まることが防止され、これにより、泥水がアウトボード側に移動することが防止される。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の車両用軸受装置によると、インボード側フランジの上側に、車体側から１対のボルト孔形成用の凸部間に流れてきた水がアウトボード側に移動することを防止する堰部材が設けられているので、アウトボード側シールへの泥水の流れ込みを防ぐことで、アウトボード側シールの発錆を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、この発明による車両用軸受装置の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図２は、この発明による車両用軸受装置の第１実施形態の外輪を示す斜視図である。
【図３】図３は、この発明による車両用軸受装置の第２実施形態の外輪を示す斜視図である。
【図４】図４は、従来の車両用軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】図５は、従来の車両用軸受装置の外輪を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
【００１４】
図１および図２は、この発明の車両用軸受装置の第１実施形態を示している。
【００１５】
車両用軸受装置(1)は、自動車用のハブユニットなどに好適に使用されるもので、外輪(2)と、内輪(3)と、両輪(2)(3)間に２列に配された複数の玉（転動体）(4)と、複数の玉(4)を保持する保持器(5)と、両輪(2)(3)間のインボード側（車体の中央に近い側）およびアウトボード側（車体の外を向く側）にそれぞれ配されたシール部材(6)(7)とを有している。
【００１６】
外輪(2)のアウトボード側に、ホイールを取り付けるためのアウトボード側フランジ(8)が設けられ、外輪(2)のインボード側に、車体側であるナックル(K)への取付け用のインボード側フランジ(9)が設けられている。図１において、上下は、車体に取り付けられた状態に対応するように描かれており、外輪(2)は、車体に対して固定され、上側が車体側、下側が接地側となる。
【００１７】
図２は、この発明による車両用軸受装置の第１実施形態で使用されている外輪(2)を示している。同図に示すように、外輪(2)のインボード側フランジ(9)には、ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)(9c)(9d)が設けられており、ボルト孔(10)は、最上位置を避けた１対の上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)と最下位置を避けた１対の下側ボルト孔形成用の凸部(9c)(9d)とに設けられている。このため、インボード側フランジ(9)の上側においては、最上位置を挟むように設けられた１対の上側ボルト孔形成用凸部(9a)(9b)間に凹形状部分(9e)が形成されている。
【００１８】
外輪(2)のインボード側フランジ(9)には、さらに、その上側に、１対の上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)間に形成された凹形状部分(9e)にアウトボード側から臨まされている堰部材(11)が設けられている。堰部材(11)の上端位置は、上側ボルト孔形成用凸部(9a)(9b)の上端位置よりも上方に設定されている。凹形状部分(9e)に溜まった泥水は、堰部材(11)によって堰き止められて、堰部材(11)よりもアウトボード側への浸入が防止される。堰部材(11)によって堰き止められた泥水は、図２に矢印で示すように、外輪(2)外周面に沿って周方向に移動し、下側に流れ落ちる。したがって、車体（タイヤハウジング、ナックル(K)）側から１対の上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)間の凹形状部分(9e)に流れてきた泥水がアウトボード側シール(7)に誘導されることが防止され（図４に矢印で示した泥水の流れが遮断され）、アウトボード側シール(7)に泥水が流れ込むことで生じるアウトボード側シール(7)の発錆を防止することができる。
【００１９】
堰部材(11)は、外輪(2)のインボード側フランジ(9)に一体に設けられ、これにより、１対の上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)を補強している。したがって、堰部材(11)と上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)とを合わせた部分を軽量化することも可能であり、図示省略するが、上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)を肉抜きしたり、堰部材(11)の中央部を薄肉化したりしてもよい。
【００２０】
図３は、この発明による車両用軸受装置の第２実施形態の外輪(2)を示している。以下の説明において、図１および図２に示す第１実施形態と同じ構成には同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００２１】
図３において、１対の上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)間に形成された凹形状部分（図２において符号(9e)で示されている部分）を埋めるようにして、外輪(2)のインボード側フランジ(9)の上側に、堰部材(12)が設けられている。この堰部材(12)により、泥水が集まる凹形状部分が存在しないものとされ、したがって、車体（タイヤハウジング、ナックル(K)）側から１対の上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)間に流れてきた泥水がアウトボード側シール(7)に誘導されることが防止され（図４に矢印で示した泥水の流れが遮断され）、アウトボード側シール(7)に泥水が流れ込むことで生じるアウトボード側シール(7)の発錆を防止することができる。
【００２２】
堰部材(12)は、外輪(2)のインボード側フランジ(9)に一体に設けられ、これにより、１対の上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)を補強している。したがって、堰部材(12)と上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)とを合わせた部分を軽量化することも可能であり、図示省略するが、上側ボルト孔形成用の凸部(9a)(9b)を肉抜きしたり、堰部材(12)の中央部を薄肉化したりしてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
(1)：車両用軸受装置、(2)：外輪、(3)：内輪、(4)：玉（転動体）、(6)(7)：シール部材、(9)：インボード側フランジ、(9a)(9b)：上側ボルト孔形成用凸部、(9e)：凹形状部分、(11)(12)：堰部材
【図１】
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【図２】
2013216127.tif 000004
【図３】
2013216127.tif 000005
【図４】
2013216127.tif 000006
【図５】
2013216127.tif 000007