(57)【要約】【課題】膨張完了時の容積を容易に変更可能な助手席用エアバッグを提供すること。【解決手段】助手席用エアバッグ１５は、バッグ本体１６とテザー３２とを備える。バッグ本体１６が、凹部２８を備えた乗員側壁部２７と周壁部１７とを備え、テザー３２が、周壁部１７側の前側部位３３と乗員側壁部２７側の後側部位３７とを備える。前側部位３３が、後端側を凹部２８の前端側に結合される後側部位３３の前端から二又に分岐する左側シート部３４Ｌと右側シート部３４Ｒとの２枚から構成されて、左側シート部３４Ｌ及び右側シート部３４Ｒの前端側を、周壁部１７の左壁部２０と右壁部２１とに、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒによって、それぞれ、結合させている。前側結合部４１Ｌ，４１Ｒが、バッグ本体１６の膨張完了時に、略上下方向に沿って配置されて、長さ寸法を変更することによりバッグ本体１６の膨張完了時の容積を調整可能な容積調整部を、構成している。【選択図】図１０
2013209007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席前方におけるインストルメントパネルに折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、車両の後方側へ展開膨張する構成のバッグ本体と、
該バッグ本体内に配置されて、前記バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、
を備えて、
前記バッグ本体が、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状として、膨張完了時に乗員側となる後端側において略鉛直方向に沿って配設される乗員側壁部と、該乗員側壁部の周縁から前方側に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部と、を備えて、膨張完了時の前端付近となる位置に、内部に前記膨張用ガスを流入可能に開口したガス流入口を配設させて構成されるとともに、前記乗員側壁部において、膨張完了時の左右方向の略中央に、上下の略全域にわたって前方側に凹ませるような凹部を、配設させて構成される助手席用エアバッグであって、
前記テザーが、それぞれ、可撓性を有したシート材から構成されるとともに、前記周壁部側に位置する前側部位と、前記乗員側壁部側に位置する後側部位と、を備えて構成されて、
該後側部位が、後端側を、前記バッグ本体内の前記凹部の前端側に結合させて構成されて、前記バッグ本体の膨張完了時に、略前後方向に沿って配置され、
前記前側部位が、前記後側部位の前端から二又に分岐するように、外形形状を同一とした左側シート部と右側シート部との２枚から構成されて、それぞれ、後端側を前記後側部位の前端側と結合させて構成されるとともに、前記左側シート部及び前記右側シート部の前端側を、前記周壁部において、前記バッグ本体の膨張完了時に左右で対向するように配置される左壁部と右壁部とに、それぞれ、結合させて構成され、
前記左側シート部及び前記右側シート部の前端側を、それぞれ、前記左壁部及び前記右壁部に結合させる前側結合部が、線状に形成されて、前記バッグ本体の膨張完了時に、略上下方向に沿って配置されるとともに、長さ寸法を変更することにより前記バッグ本体の膨張完了時の容積を調整可能な容積調整部を、構成していることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
前記前側結合部の長さ寸法が、前記前側部位の後端側と前記後側部位の前端側とを結合させる中間結合部の長さ寸法以上に設定され、
前記後側部位の後端側を前記凹部の前端側に結合させる後側結合部の長さ寸法が、前記中間結合部の長さ寸法より大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項３】
前記左側シート部及び前記右側シート部に、それぞれ、貫通孔が、形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項４】
前記バッグ本体内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホールが、前記バッグ本体の膨張完了時において、前記左壁部及び前記右壁部における前記前側結合部の後方となる領域に、形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項５】
前記乗員側壁部が、略Ｃ字形状に湾曲した左右一対の乗員側壁部用基布を備えて構成され、
前記後側部位が、前記乗員側壁部用基布の内周縁から延びるように、前記乗員側壁部用基布と一体として構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルに折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、バッグ本体と、バッグ本体内に配置されてバッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成の助手席用エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッグ本体の内部にテザーを配設させた構成の助手席用エアバッグとしては、下記に示す構成のものがあった。バッグ本体は、膨張完了時の後端側に配置される乗員側壁部の左右方向の略中央を、上下の略全域にわたって前方側に凹ませて構成されており、このバッグ本体の内部に、凹部と、膨張完了時の前端付近に配置されるガス流入口周縁とを連結するテザーを配設させていた。そして、この従来の助手席用エアバッグでは、テザーが、ガス流入口側に位置する前側部位と、乗員側壁部側に位置する後側部位と、の２つの部材から構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１に記載の助手席用エアバッグ内に配置されるテザーは、膨張初期に凹部を安定して凹ませるためのものであるが、バッグ本体内に、前側部位と後側部位との２つの部材からなるテザーを配設させたエアバッグとしては、前側部位が、後側部位の前端から二又状となるように２つの部材から形成され、エアバッグの膨張完了時に、テザーが、上下方向側から見て略Ｙ字形状に配置される構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２５４５００公報
【特許文献２】特開２００７−３１４１１５公報（図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献２のエアバッグは、二輪車用のものであり、バッグ本体の内部に前側を二又に分岐させた略Ｙ字形状のテザーを配置させることにより、容積を増大させずに、乗員を的確に保護することを目的としている。これに対し、助手席用のエアバッグは、搭載させる車両によって、必要とされる容積が異なり、車両ごとにバッグ本体の設計を変更する必要があった。そのため、コスト低減の観点から、同一形状のバッグ本体を、異なるタイプの車両に転用可能とする点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時の容積を容易に変更可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る助手席用エアバッグは、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルに折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、車両の後方側へ展開膨張する構成のバッグ本体と、
バッグ本体内に配置されて、バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、
を備えて、
バッグ本体が、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状として、膨張完了時に乗員側となる後端側において略鉛直方向に沿って配設される乗員側壁部と、乗員側壁部の周縁から前方側に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部と、を備えて、膨張完了時の前端付近となる位置に、内部に膨張用ガスを流入可能に開口したガス流入口を配設させて構成されるとともに、乗員側壁部において、膨張完了時の左右方向の略中央に、上下の略全域にわたって前方側に凹ませるような凹部を、配設させて構成される助手席用エアバッグであって、
テザーが、それぞれ、可撓性を有したシート材から構成されるとともに、周壁部側に位置する前側部位と、乗員側壁部側に位置する後側部位と、を備えて構成されて、
後側部位が、後端側を、バッグ本体内の凹部の前端側に結合させて構成されて、バッグ本体の膨張完了時に、略前後方向に沿って配置され、
前側部位が、後側部位の前端から二又に分岐するように、外形形状を同一とした左側シート部と右側シート部との２枚から構成されて、それぞれ、後端側を後側部位の前端側と結合させて構成されるとともに、左側シート部及び右側シート部の前端側を、周壁部において、バッグ本体の膨張完了時に左右で対向するように配置される左壁部と右壁部とに、それぞれ、結合させて構成され、
左側シート部及び右側シート部の前端側を、それぞれ、左壁部及び右壁部に結合させる前側結合部が、線状に形成されて、バッグ本体の膨張完了時に、略上下方向に沿って配置されるとともに、長さ寸法を変更することによりバッグ本体の膨張完了時の容積を調整可能な容積調整部を、構成していることを特徴とする。
【０００８】
本発明の助手席用エアバッグでは、バッグ本体内に配置されるテザーが、周壁部側に配置される前側部位を、シート材から形成される後側部位の前端から二又に分岐するように、外形形状を同形とした左側シート部と右側シート部との２枚から構成しており、各左側シート部，右側シート部の前端側を、周壁部の左壁部と右壁部とに、それぞれ、結合させている。すなわち、本発明の助手席用エアバッグでは、テザーは、バッグ本体の膨張完了時に、上下方向側から見て略Ｙ字形として、構成されている。そして、本発明の助手席用エアバッグでは、各左側シート部，右側シート部の前端側を、左壁部，右壁部に結合させる前側結合部が、線状として、バッグ本体の膨張完了時に、略上下方向に沿って配置されており、本発明の助手席用エアバッグでは、この前側結合部を、長さ寸法を変更することによりバッグ本体の膨張完了時の容積を調整可能な容積調整部としている。
【０００９】
バッグ本体内に配置されるテザーは、この前側部位（左側シート部，右側シート部）の部位において、膨張完了時のバッグ本体における左壁部と右壁部との離隔距離を規制することとなり、左側シート部，右側シート部を左壁部，右壁部に結合させる前側結合部の長さ寸法を大きくすれば、左壁部と右壁部との離隔距離を確実に規制できる領域が、上下で長くなることから、上下方向に略沿った断面において、左壁部と右壁部とが外方に向かって突出するように球面状に湾曲する領域を、相対的に少なくすることができて、膨張完了時のバッグ本体の容積を小さくすることができる。すなわち、本発明の助手席用エアバッグでは、バッグ本体の乗員側壁部や周壁部を構成するパネルの形状を変えることなく、前側結合部の長さ寸法を大きくすれば、膨張完了時のバッグ本体の容積を小さくすることができ、逆に、前側結合部の長さ寸法を小さくすれば、膨張完了時のバッグ本体の容積を大きくすることができる。
【００１０】
さらに、本発明の助手席用エアバッグにおいて、バッグ本体における左壁部及び右壁部の前側結合部が配置される領域は、外方に向かって突出するように球面状に湾曲することを抑制されることから、前側結合部の長さ寸法を大きくすれば、容積を減少させた状態で膨張完了時のバッグ本体の高さを高くすることができ、逆に、前側結合部の長さ寸法を小さくすれば、容積を増大させた状態で膨張完了時のバッグ本体の高さを低くすることができる。
【００１１】
また、本発明の助手席用エアバッグでは、テザーの後側部位が、後端側を、乗員側壁部に配置される凹部の前端側に結合させて構成されて、バッグ本体の膨張完了時に、略前後方向に沿って配置される構成であることから、前側結合部の長さ寸法を変更しても、バッグ本体の膨張完了時の凹部の凹み形状を略一定に維持することができる。さらに、本発明の助手席用エアバッグでは、テザーの前側部位は、乗員側壁部から前方に離れた周壁部の領域で、前側結合部により、膨張完了時の左壁部と右壁部との離隔距離を規制していることから、バッグ本体の膨張完了時に乗員を保護する乗員側壁部の領域は、テザーの前側部位における前側結合部の長さ寸法の変化の影響を受け難く、左右に広い保護エリアを確保することができる。
【００１２】
したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了時の容積を容易に変更可能であり、異なるタイプの車両にも、容易に転用可能である。
【００１３】
また、本発明の助手席用エアバッグでは、テザーの前側部位が、バッグ本体の左壁部と右壁部とを連結していることから、エアバッグの膨張初期に、バッグ本体が、左壁部と右壁部とを大きく離隔させるように左右に広く展開することを抑制することができて、乗員を迅速に受け止めることができ、また、バッグ本体の膨張完了後に、乗員側壁部が乗員を受け止めた際にも、テザーの前側部位によって、左壁部と右壁部とが大きく離隔することを抑制できて、乗員側壁部によって乗員を的確に拘束することができる。
【００１４】
さらに、本発明の助手席用エアバッグにおいて、前側結合部の長さ寸法を、前側部位の後端側と後側部位の前端側とを結合させる中間結合部の長さ寸法以上に設定し、
後側部位の後端側を凹部の前端側に結合させる後側結合部の長さ寸法を、中間結合部の長さ寸法より大きく設定することが好ましい。
【００１５】
助手席用エアバッグを上記構成とすれば、前側部位の後端側と後側部位の前端側とを結合させる中間結合部の長さ寸法をある程度大きく設定することにより、テザーの前側部位（左側シート部，右側シート部）が、バッグ本体の展開膨張時に、バッグ本体内を上下の広い範囲で前後で区画するように配置されることとなり、前側部位によって、ガス流入口から内部に膨張した膨張用ガスを、前後に整流させることができ、前進移動してくる乗員を、上下で幅広く受け止めることができる。また、後側部位の後端側を凹部の前端側に結合させる後側結合部の長さ寸法を中間結合部の長さ寸法より大きく設定することにより、バッグ本体の膨張完了時に、凹部の凹み形状を、上下の広い範囲にわたって安定して維持させることができ、乗員をソフトに保護することができる。
【００１６】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、左側シート部及び右側シート部に、それぞれ、貫通孔を形成する構成とすれば、エアバッグの展開膨張初期に、この貫通孔から後方（乗員側壁部側）に向かってある程度の膨張用ガスを流すことができ、バッグ本体において、テザーの前側部位の後側に位置する領域を、ある程度膨張させることができて、膨張初期に乗員を受け止めることとなっても、クッション性を確保して乗員を受け止めることができて、好ましい。
【００１７】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、バッグ本体内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホールを、バッグ本体の膨張完了時において、左壁部及び右壁部における前側結合部の後方となる領域に、形成する構成とすれば、ベントホールを前側結合部の前方の領域に形成する場合と比較して、ベントホールからのガス漏れを抑制して、エアバッグを迅速に膨張させることができて、好ましい。また、上記構成の助手席用エアバッグでは、通常位置に着座している乗員を拘束した際には、ベントホールから余剰の膨張用ガスを迅速に排気させることができることから、乗員を、乗員側壁部によってソフトに保護することが可能となって、好ましい。
【００１８】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、乗員側壁部を、略Ｃ字形状に湾曲した左右一対の乗員側壁部用基布を備える構成とし、後側部位を、乗員側壁部用基布の内周縁から延びるように、乗員側壁部用基布と一体として構成すれば、エアバッグを歩留まりよく形成することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った断面図である。
【図２】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。
【図３】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図４】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。
【図７】実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図８】実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図７の後の工程を示す図である。
【図９】実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図８の後の工程を示す図である。
【図１０】実施形態のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す左右方向の概略断面図である。
【図１１】実施形態のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両側方から見た概略断面図である。
【図１２】前側結合部の長さ寸法を変更したエアバッグを、それぞれ、単体で膨張させた状態の部分拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と省略する）は、図１に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持するケース５と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース５に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。
【００２１】
なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、特に断らない限り、車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。
【００２２】
エアバッグカバー１０は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部１０ａ，１０ｂをエアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー１０における扉部１０ａ，１０ｂの周囲には、ケース５に連結される連結壁部１０ｃが、形成されている。
【００２３】
インフレーター８は、実施形態の場合、外形形状を、図１に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせて略円柱状としたシリンダタイプとされている。実施形態では、インフレーター８として、異なるタイミングで膨張用ガスを吐出可能な２種類のガス吐出口８ａ，８ｂを、外周面に多数配設させたデュアルタイプのものを使用している（図１０参照）。このインフレーター８は、図１０に示すように、軸方向の両端側を、ケース５における後述する下部室７から突出させ、両端側に、リード線を結線させるコネクタ（図符号省略）を配置させている。
【００２４】
ケース５は、実施形態の場合、図１，１０に示すように、上方を開口させた略直方体形状の上部室６と、上部室６の下方において上部室６と連通するように配置される下部室７と、を備えている。上部室６は、エアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止させる略四角筒形状の周壁部６ａと、周壁部６ａの下端側における前後両縁側から内方に向かって延びる底壁部６ｂと、を備える構成されるもので、折り畳まれたエアバッグ１５を内部に収納させる部位である。底壁部６ｂには、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させるための挿通孔（図符号省略）が、形成されている。下部室７は、前後左右の幅寸法を、上部室６より小さく設定されて、インフレーター８を内部に収納させるもので、上部室６における底壁部６ｂの内周縁から下方に延びるように形成されるとともに、左右両端側を、インフレーター８の両端（端面）を露出可能に開口させて構成されている。下部室７における下面側には、ケース５を車両のボディ側に取り付けるためのブラケット（図符号省略）が、配設されている。
【００２５】
リテーナ１１は、略四角環状とされるとともに、前後方向の中央側を、インフレーター８の外周面に沿って、上方に突出するように湾曲させて構成されるもので、前縁側と後縁側とに、それぞれ、下方に突出する複数のボルト１１ａ（実施形態の場合、３箇所ずつ）を、備えている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配設されるリテーナ１１のボルト１１ａを、エアバッグ１５におけるガス流入口２３の周縁、ケース５における上部室６の底壁部６ｂに、貫通させて、ナット１２止めさせることにより、ケース５に取り付けられている。インフレーター８は、ボルト１１ａをナット１２止めした際に、ケース５の下部室７とリテーナ１１とにより上下から挟持されることにより、ケース５に取り付けられる構成である。
【００２６】
エアバッグ１５は、バッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー３２と、を備えて構成されている。
【００２７】
バッグ本体１６は、図１の二点鎖線及び図１１に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な略袋状として構成されている。具体的には、バッグ本体１６は、図２〜５に示すように、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配置させた略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員ＭＰ側となる乗員側壁部２７と、乗員側壁部２７の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部１７と、を備えている。
【００２８】
周壁部１７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部１８，下壁部１９と、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部２０，右壁部２１と、を備えている。バッグ本体１６の膨張完了時の前端付近となる周壁部１７の下壁部１９の前端近傍において、左右の中央となる位置には、内部に膨張用ガスを流入可能に略長方形状に開口して、周縁をケース５の底壁部６ｂに取り付けられるガス流入口２３が、形成されている。ガス流入口２３の周縁には、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させて、ガス流入口２３の周縁をケース５の底壁部６ｂに取り付けるための複数の取付孔２４が、形成されている。また、周壁部１７における左壁部２０と右壁部２１とには、バッグ本体１６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２５が、形成されている。詳細には、ベントホール２５は、バッグ本体１６の膨張完了時において、テザー３２の前側部位３３を結合させる前側結合部４１Ｌ，４１Ｒより後方となる位置に、形成されている。さらに詳細には、ベントホール２５は、左壁部２０，右壁部２１において、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの後側の領域の前後上下の略中央となる位置に、形成されている。
【００２９】
乗員側壁部２７は、バッグ本体１６の膨張完了時に、助手席に着座した乗員ＭＰと対向するように、乗員ＭＰ側となるバッグ本体１６の後端側において略鉛直方向に沿って配設される。乗員側壁部２７は、バッグ本体１６の膨張完了時において、左右方向の略中央となる位置に、上下の略全域にわたって前方側に凹ませるような凹部２８を、配設させた構成とされている。そして、乗員側壁部２７において凹部２８の左右両側は、相対的に後方側に突出する突出部２９Ｌ，２９Ｒが、配設されている。すなわち、実施形態のバッグ本体１６の乗員側壁部２７には、バッグ本体１６の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部２８と、凹部２８の左右両側に配置される突出部２９Ｌ，２９Ｒと、が、上下方向に沿って連続的に配設されている（図３，４参照）。具体的には、実施形態の場合、左右の突出部２９Ｌ，２９Ｒの隆起した状態と凹部２８の凹んだ状態とは、上下の略全域にわたって略同一として、上下両端側を、周壁部１７における上壁部１８，下壁部１９の領域内において前方にかけて、それぞれ、凹凸を収束させるような形状とされている。そして、実施形態のバッグ本体１６では、凹部２８における凹みの先端（前端２８ａ）は、乗員側壁部用基布としての後述する内側左パネル部４９，内側右パネル部５０の内周縁４９ａ，５０ａ相互を縫着させて形成される縫合部位５５から、構成され、各突出部２９Ｌ，２９Ｒにおける突出頂部２９ａは、後述する外側左パネル部４６，外側右パネル部４７の後縁４６ｄ，４７ｄと、内側左パネル部４９，内側右パネル部５０の外周縁４９ｃ，５０ｃと、を、それぞれ縫着させて形成される縫合部位５６Ｌ，５６Ｒから、構成されている。
【００３０】
バッグ本体１６内に配置されるテザー３２は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、図３，４に示すように、周壁部１７側に位置する前側部位３３と、乗員側壁部２７側に位置する後側部位３７と、を備えて構成されている。詳細には、テザー３２は、前端３３ａ（３４ａ）側を周壁部１７の領域に結合させた前側部位３３の後端３３ｂ（３４ｂ）側と、後端３７ｂ側を乗員側壁部２７における凹部２８の前端２８ａ側に結合させた後側部位３７の前端３７ａ（３８ａ）側と、を、結合させて、バッグ本体１６内に配置されて、前側部位３３により、膨張完了時のバッグ本体１６の左壁部２０と右壁部２１との間の離隔距離を規制し、後側部位３７により、バッグ本体１６の展開膨張時における乗員側壁部２７の乗員側への突出を抑制し、かつ、膨張完了時の乗員側壁部２７において凹部２８を安定して凹ませるように規制する構成である。
【００３１】
前側部位３３は、外形形状を同一とした左側シート部３４Ｌと右側シート部３４Ｒとの２枚から構成されて、これらの左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの後端３４ｂを、後側部位３７の前端３７ａ（本体部３８の前端３８ａ）と結合（縫着）させて、後側部位３７の前端３７ａから二又に分岐するように、構成されている。そして、前側部位３３を構成する左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒは、それぞれ、前端３４ａ側を、周壁部１７の左壁部２０，右壁部２１に、結合されている。実施形態の場合、前側部位３３を構成する左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒは、外形形状を同一として、前縁側を底辺とするように前側にかけて幅広とした扁平な略台形状（上下方向に幅広な略帯状）として、後端３４ｂ側の幅寸法Ｗ２（図６参照）を、後側部位３７の前端３７ａ側の幅寸法と略一致させ、前端３４ａ側の幅寸法Ｗ１（図６参照）を、後端３４ｂ側の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定されて構成されている。実施形態の場合、左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの前端３４ａ側の幅寸法Ｗ１は、後端３４ｂ側の幅寸法Ｗ２の１．５倍程度に設定されている。また、各左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒには、膨張用ガスを挿通可能に、略円形に開口した貫通孔３５が、形成されている。
【００３２】
後側部位３７は、シート状として、実施形態の場合、バッグ本体１６における乗員側壁部２７の領域を構成する内側右パネル部５０の内周縁５０ａから延びて、内側右パネル部５０と一体的に構成されることにより、後端３７ｂ側を、乗員側壁部２７の凹部２８の前端２８ａと結合されている。詳細には、後側部位３７は、内側右パネル部５０の内周縁５０ａから突出するように形成されて前端３８ａ側を左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの後端３４ｂ側と結合される本体部３８と、本体部３８から下方に延びて内側右パネル部５０の内周縁５０ａに向かってなだらかに漸減させるように形成される補強片部３９と、を備えている。実施形態の場合、後側部位３７は、内側右パネル部５０の内周縁５０ａにおいて、上下両端側を除いた上下に広い領域から、突出するように、形成されている。本体部３８は、図３，６に示すように、乗員側壁部２７（凹部２８）の上下の中央から上方となる位置に、配置されるもので、前端３８ａ側の幅寸法を、左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの後端３４ｂ側の幅寸法Ｗ２と略一致させて構成されている。補強片部３９は、エアバッグ１５の展開膨張時に、凹部２８の前端２８ａ側において、本体部３８の下方に位置する領域に、応力集中が生じるのを防止するために、配設されている。
【００３３】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの前端３４ａ側（前側部位３３の前端３３ａ側）は、それぞれ、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒを形成するように、縫合糸を用いて、周壁部１７の左壁部２０，右壁部２１に縫着（結合）され、左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの後端３４ｂ側（前側部位３３の後端３３ｂ側）は、相互に重ねられた状態で、中間結合部４２を形成するように、縫合糸を用いて、本体部３８の前端３８ａ側（後側部位３７の前端３７ａ側）に縫着（結合）されている。
【００３４】
前側結合部４１Ｌ，４１Ｒは、線状に形成されて、バッグ本体１６の膨張完了時に、略上下方向に沿って配置される。この前側結合部４１Ｌ，４１Ｒは、実施形態の場合、前側部位３３を構成する左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの前端３４ａ側の幅方向の全域にわたって形成されるもので、詳細には、略直線状として、バッグ本体１６の膨張完了時に、図３，１１に示すように、上端側を前方に向けるように、鉛直方向に対してわずかに傾斜して配置されている。また、実施形態の場合、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒは、左壁部２０，右壁部２１の前後の中央よりやや前方であって、中心を上下の中央よりやや下方に位置させるように、配置されるもので、バッグ本体１６を車両に搭載して膨張を完了させた状態で、インパネ１の後端よりも前方となる領域に、配置されている（図１１参照）。実施形態のエアバッグ１５では、バッグ本体１６の膨張完了時に、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの下端はインパネ１と直接的に当接せず、インパネ１より上方に位置している。また、実施形態のエアバッグ１５では、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの上端は、左壁部２０，右壁部２１を構成する外側左パネル部４６，外側右パネル部４７を平らに展開した状態で、ガス流入口２３の前後の中央よりも僅かに後方となる位置に、配置されている（図６参照）。さらに詳細には、実施形態の場合、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１（図６参照）は、バッグ本体１６を車両に搭載して膨張を完了させた状態での左右方向側からの投影状態において、この前側結合部４１Ｌ，４１Ｒ上を通る直線上でのインパネ１とウィンドシールド４との間の離隔距離Ｄ０（図１１参照）の５／９程度に、設定されている。この前側結合部４１Ｌ，４１Ｒは、長さ寸法Ｌ１を変更することにより、バッグ本体１６の膨張完了時の容積を調整可能な容積調整部を構成することとなる。
【００３５】
中間結合部４２は、実施形態の場合、略直線状として、左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの後端３４ｂ側の幅方向の全域にわたって形成されている。また、実施形態の場合、中間結合部４２は、バッグ本体１６の膨張完了時に、図３，１１に示すように、左右方向側から見て、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒと略平行に、鉛直方向に対して後下がりで傾斜して配置されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、中間結合部４２は、長さ寸法Ｌ２（図６参照）を、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１より小さく設定されている。前側結合部４１Ｌ，４１Ｒ及び中間結合部４２の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２は、それぞれ、左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの前端３４ａ側及び後端３４ｂ側の幅寸法Ｗ１，Ｗ２と略一致するものであり、実施形態では、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒは、長さ寸法Ｌ１を、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２の１．５倍程度に設定されている。
【００３６】
また、実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２の後側部位３７は、バッグ本体１６の乗員側壁部２７を構成する内側右パネル部５０の内周縁５０ａから延びるように、内側右パネル部５０と一体として構成されており、後側部位３７の後端３７ｂ側を凹部２８の前端２８ａ側に結合させる後側結合部４３は、実施形態の場合、凹部２８の凹みの先端（前端２８ａ）を構成する縫合部位５５の一部から、構成されている。詳細には、後側結合部４３は、図６に示すように、本体部３８の後方の領域を略直線状として、補強片部３９の後方の領域をなだらかに湾曲させて構成され、長さ寸法Ｌ３（図６参照）を、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２より大きくして、実施形態の場合、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２の２．５倍程度に設定されている。
【００３７】
実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２の前側部位３３を構成する左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒは、前端３４ａ側の幅寸法Ｗ１を、後端３４ｂ側の幅寸法Ｗ２の略１．５倍に設定された扁平な略台形状として、後端３４ｂ，３４ｂ側を相互に連結されている。そのため、前側部位３３は、バッグ本体１６の内部領域を、上下の広い範囲で、前後に区画するような態様となり、さらにまた、前側部位３３を構成する左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒは、それぞれ、前端３４ａ側を、左壁部２０，右壁部２１の前後の中央よりやや前方であって、上下の中央よりやや下方となる位置に、結合されていることから、エアバッグ１５の展開膨張時に、ガス流入口２３から内部に流入した膨張用ガスＧを、前側部位３３によって、上方と下方とに向かって流れるように、整流することができて、膨張用ガスが、ダイレクトに乗員側壁部２７側へ向かうことを抑制できる。なお、エアバッグ１５の膨張完了時には、前側部位３３を構成する各左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒに、それぞれ、テンションが発生するため、テザー３２は、上下方向側から見て略Ｙ字形状に配置されることとなる（図４，１０参照）。
【００３８】
実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２における前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２、及び、後側結合部４３の長さ寸法Ｌ３は、Ｌ１≧Ｌ２であって、Ｌ３＞Ｌ２の関係を満たすように設定することが、好ましい。中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２を大きく設定すれば、バッグ本体１６の内部領域が、上下に広い範囲で、前後に区画されることから、エアバッグ１５の膨張初期に、高い整流効果を得ることができる。また、後側結合部４３の長さ寸法Ｌ３を大きく設定すれば、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹部２８を、上下の広い範囲にわたって安定して凹ませることができる。ちなみに、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２を、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１より大きく設定することも可能ではあるが、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２を大きくすれば、エアバッグ１５の製造が容易ではなくなることから、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２を必要以上に大きく設定しないことが、好ましい。
【００３９】
また、実施形態のエアバッグ１５では、前側部位３３の長さ寸法（前側結合部４１Ｌ，４１Ｒと中間結合部４２との間の離隔距離Ｄ１、図４参照）を調整することにより、膨張完了時のバッグ本体１６の左壁部２０と右壁部２１との間の離隔距離Ｄ３（膨張完了時のバッグ本体１６の左右方向の幅寸法ＤＷ、共に図５参照）を調整することができ、後側部位３７の長さ寸法（中間結合部４２と後側結合部４３との間の離隔距離Ｄ２、図４参照）を調整することにより、膨張完了時のバッグ本体１６の前後方向の幅寸法ＤＬ（図３参照）と、膨張完了時のバッグ本体１６における凹部２８の凹み量と、を調整することができる。具体的には、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒと中間結合部４２との間の離隔距離Ｄ１を短く設定すれば、膨張完了時のバッグ本体１６の左壁部２０と右壁部２１との間の離隔距離Ｄ３を短くして、膨張完了時のバッグ本体１６の左右方向の幅寸法ＤＷを小さくすることができる。また、中間結合部４２と後側結合部４３との間の離隔距離Ｄ２を短く設定すれば、膨張完了時のバッグ本体１６の前後方向の幅寸法ＤＬを小さくすることができ、また、膨張完了時のバッグ本体１６における凹部２８の凹み量を大きくすることができる。
【００４０】
バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図７に示すように、膨張完了時に左右方向の外方に配置される外側左パネル部４６，外側右パネル部４７と、膨張完了時に左右方向の内方に配置される内側左パネル部４９，内側右パネル部５０と、の４枚の基布から構成されている。
【００４１】
外側左パネル部４６及び外側右パネル部４７は、左右対称形として、膨張完了時のバッグ本体１６において、主に、周壁部１７の領域と、乗員側壁部２７における各突出部２９Ｌ，２９Ｒの突出頂部２９ａから左右方向の外方となる部位の領域と、を構成している。さらに詳細には、外側左パネル部４６及び外側右パネル部４７は、周壁部１７における上壁部１８の前側の領域と、下壁部１９，左壁部２０，右壁部２１の全域と、乗員側壁部２７における各突出部２９Ｌ，２９Ｒの突出頂部２９ａから左右の外方となる部位の領域と、を構成するもので、これらの領域をガス流入口２３の中央を通るとともに前後方向に沿うような分割面で、左右で分割するようにして、それぞれ、別体として、構成されている。
【００４２】
内側左パネル部４９及び内側右パネル部５０は、乗員側壁部２７における各突出部２９Ｌ，２９Ｒの突出頂部２９ａ間となる内方の領域を、構成している。詳細には、内側左パネル部４９及び内側右パネル部５０は、周壁部１７における上壁部１８の後側の部位から乗員側壁部２７の部位にかけての領域を構成するもので、この領域を、凹部２８の先端（前端２８ａ）となる位置で、左右で２分割し、それぞれ、凹部２８の前端２８ａから左側の突出部２９Ｌの突出頂部２９ａまでの領域と、凹部２８の前端２８ａから右側の突出部２９Ｒの突出頂部２９ａまでの領域と、を構成するように、略Ｃ字形状に湾曲した左右一対とされている。各内側左パネル部４９，内側右パネル部５０は、外周縁４９ｃ，５０ｃ及び内周縁４９ａ，５０ａを、それぞれ、後方側に向かって凸状にして湾曲させた略帯状とされている。実施形態の場合、内側右パネル部５０の内周縁５０ａ側には、テザー３２の後側部位３７を構成する延設部５０ｄが、形成されている。この延設部５０ｄは、実施形態の場合、上下両端側を除いた広い領域に、形成されている。また、内側左パネル部４９，内側右パネル部５０は、平らに展開した状態において、外周縁４９ｃ，５０ｃを、外側左パネル部４６，外側右パネル部４７の後縁４６ｄ，４７ｄの湾曲形状に略沿わせるように、構成されている。
【００４３】
また、実施形態のバッグ本体１６には、ガス流入口２３の周縁を補強する３枚の補強布５２，５２，５３が、配設されている（図３，４参照）。補強布５２，５２は、図６に示すように、略四角環状として、バッグ本体１６内におけるガス流入口２３周縁の上に配置される。補強布５３は、補強布５２，５２の上に配置されるもので、図６に示すように、ガス流入口２３から前方に延びる延設部５３ａを、備えている。この延設部５３ａは、図３に示すように、ガス流入口２３の前方から延びる縫合部位５７の前側の領域の内周側を覆うもので、エアバッグ１５の展開膨張時に、ガス流入口２３から流入した膨張用ガスＧが、この縫合部位５７に直接当たることを防止している。
【００４４】
実施形態では、バッグ本体１６を構成する外側左パネル部４６，外側右パネル部４７，内側左パネル部４９，内側右パネル部５０，補強布５２，５２，５３、及び、テザー３２の前側部位３３を構成する左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。実施形態の場合、バッグ本体１６及びテザー３２は、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布から、構成されている。
【００４５】
次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について述べる。内側左パネル部４９と内側右パネル部５０とは、平らに展開した状態で外周縁４９ｃ，５０ｃ相互を一致させるように重ね、内周縁４９ａ，５０ａ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５５を形成しておく（図８のＢ参照）。
【００４６】
まず、図７のＡ，Ｂに示すように、外側左パネル部４６と外側右パネル部４７とを、平らに展開した状態で、上縁側を相互に離隔させるようにして、下端側の領域を相互に重ね、ガス流入口２３が形成される領域を除いた前後の領域の周縁を、縫合糸を用いて相互に縫着させる。詳細には、外側左パネル部４６の下端側の領域を、外側右パネル部４７の下端側の領域の上に重ねた状態で、外側左パネル部４６の下縁４６ａの一部を、外側右パネル部４７に縫着させ、外側右パネル部４７の下縁４７ａの一部を、外側左パネル部４６に縫着させている。次いで、図７のＢに示すように、各外側左パネル部４６，外側右パネル部４７に、テザー３２の前側部位３３を構成する左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの前端３４ａ側を、それぞれ、縫合糸を用いて縫着させて、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒを形成する。その後、図７のＣに示すように、外側右パネル部４７上に、補強布５２，５２，５３を、順に重ね、ガス流入口２３の周縁の部位で、縫合糸を用いて縫着させる。その後、孔明け加工により、ガス流入口２３及び取付孔２４を形成する（図８のＡ参照）。
【００４７】
次いで、図８のＢに示すように、外側左パネル部４６と外側右パネル部４７とを、周縁相互を一致させるように重ね、上前縁４６ｂ，４７ｂ相互を縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５７を形成する。その後、図８のＣに示すように、外側左パネル部４６と外側右パネル部４７とを、上後縁４６ｃ，４７ｃ相互を離すように開く。内側左パネル部４９，内側右パネル部５０を、前縁４９ｂ，５０ｂ相互を離すように開き、開いた前縁４９ｂ，５０ｂを、外側左パネル部４６，外側右パネル部４７の上後縁４６ｃ，４７ｃ上に重ね、図９のＡに示すように、前縁４９ｂ，５０ｂと上後縁４６ｃ，４７ｃとを、縫合糸を用いて縫着させる。その後、外側左パネル部４６の後縁４６ｄと内側左パネル部４９の外周縁４９ｃとを、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５６Ｌを形成し、同様に、外側右パネル部４７の後縁４７ｄと内側右パネル部５０の外周縁５０ｃとを、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５６Ｒを形成する（図９のＢ参照）。
【００４８】
次いで、左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの後端３４ｂと、内側右パネル部５０の内周縁５０ａから延びている後側部位３７の本体部３８の前端３８ａと、を、縫合糸を用いて縫着させて中間結合部４２を形成し、テザー３２を形成する。その後、ガス流入口２３を利用して、縁部の縫い代が外部に露出しないように反転させれば、図９のＣに示すように、エアバッグ１５を製造することができる。
【００４９】
そして、エアバッグ１５の製造後、各取付孔２４からボルト１１ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１１を配設させた状態で、エアバッグ１５を、ケース５の上部室６内に収納可能に折り畳み、周囲を、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材（図符号省略）により、くるむ。その後、ケース５の下部室７にインフレーター８を収納させ、ボルト１１ａを上部室６の底壁部６ｂから突出させるように、折り畳まれたエアバッグ１５を、ケース５の上部室６内に収納させる。そして、底壁部６ｂから突出している各ボルト１１ａにナット１２を締結させれば、折り畳まれたエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース５に取り付けることができる。
【００５０】
その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース５における上部室６の周壁部６ａを連結させ、ケース５に設けられた所定のブラケット（図符号省略）を、車両のボディ側の部材に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００５１】
助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８のガス吐出口８ａ，８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを、図１の二点鎖線及び図１１に示すように、押して開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース５から上方へ突出するとともに、車両の後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図１１に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールと４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。
【００５２】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、バッグ本体１６内に配置されるテザー３２が、周壁部１７側に配置される前側部位３３を、シート材から形成される後側部位３７の前端３７ａから二又に分岐するように、外形形状を同形とした左側シート部３４Ｌと右側シート部３４Ｒとの２枚から構成しており、各左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの前端３４ａ側を、周壁部１７の左壁部２０と右壁部２１とに、それぞれ、結合させている。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２は、図１０に示すように、バッグ本体１６の膨張完了時に、上下方向側から見て略Ｙ字形として、構成されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、各左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒの前端３４ａ側を、左壁部２０，右壁部２１に結合させる前側結合部４１Ｌ，４１Ｒが、線状として、図１１に示すように、バッグ本体１６の膨張完了時に、略上下方向に沿って配置されており、実施形態のエアバッグ１５では、この前側結合部４１Ｌ，４１Ｒを、長さ寸法Ｌ１を変更することによりバッグ本体１６の膨張完了時の容積を調整可能な容積調整部としている。
【００５３】
バッグ本体１６内に配置されるテザー３２は、この前側部位３３（左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒ）の部位において、膨張完了時のバッグ本体１６における左壁部２０と右壁部２１との離隔距離Ｄ３を規制することとなり、左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒを左壁部２０，右壁部２１に結合させる前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１を大きくすれば、左壁部２０と右壁部２１との離隔距離Ｄ３を確実に規制できる領域が、上下で長くなることから、図５に示すごとく、上下方向に略沿った断面において、左壁部２０と右壁部２１とが、外方に向かって突出するように球面状に湾曲する領域を相対的に少なくすることができて、膨張完了時のバッグ本体１６の容積を小さくすることができる。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、バッグ本体１６の乗員側壁部２７や周壁部１７を構成するパネル（外側左パネル部４６，外側右パネル部４７，内側左パネル部４９，内側右パネル部５０）の形状を変えることなく、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１を大きくすれば、膨張完了時のバッグ本体１６の容積を小さくすることができ、逆に、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１を小さくすれば、膨張完了時のバッグ本体１６の容積を大きくすることができる。
【００５４】
さらに、実施形態のエアバッグ１５において、バッグ本体１６における左壁部２０及び右壁部２１の前側結合部４１Ｌ，４１Ｒが配置される領域は、外方に向かって突出するように球面状に湾曲することを抑制されることから、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１を変更することにより、バッグ本体１６の膨張完了時の高さＤＨ（図３参照）を変更することもできる。具体的には、図１２のＣに示すように、実施形態のエアバッグ１５と比較して前側結合部４１ＬＡ，４１ＲＡの長さ寸法を大きく設定したエアバッグ１５Ａでは、前側結合部４１ＬＡ，４１ＲＡの上方と下方との領域を構成する部位が、膜長を相対的に短くして、左右への突出量を抑えて膨張するため、図１２のＡに示すエアバッグ１５と比較して、この前側結合部４１ＬＡ，４１ＲＡを配置させている領域の容積を減少させた状態で、かつ、膨張完了時の高さを高くした状態で膨張することとなる。逆に、図１２のＢに示すように、実施形態のエアバッグ１５と比較して前側結合部４１ＬＢ，４１ＲＢの長さ寸法を小さく設定したエアバッグ１５Ｂでは、前側結合部４１ＬＢ，４１ＲＢの上方と下方との領域を構成する部位が、膜長を相対的に長くして、左右へ大きく突出するように膨張するため、図１２のＡに示すエアバッグ１５と比較して、この前側結合部４１ＬＢ，４１ＲＢを配置させている領域の容積を増大させた状態で、かつ、膨張完了時の高さを低くした状態で膨張することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１を変更することにより、特に、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位である周壁部１７の領域の高さを容易に変更できることから、ウィンドシールド４の傾斜角度や、ウィンドシールド４とインパネ１との離隔距離等に応じて、周壁部の部位の膨張完了時の高さを変更できて、異なるタイプの車両に容易に転用可能である。
【００５５】
また、実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２の後側部位３７が、後端３７ｂ側を、乗員側壁部２７に配置される凹部２８の前端２８ａ側に結合させて構成されて、バッグ本体１６の膨張完了時に、略前後方向に沿って配置される構成であることから、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法を変更しても、バッグ本体１６の膨張完了時の凹部２８の凹み形状を略一定に維持することができる。さらに、実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２の前側部位３３は、乗員側壁部２７から前方に離れた周壁部１７の領域で、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒにより、膨張完了時の左壁部２０と右壁部２１との離隔距離Ｄ３を規制していることから、バッグ本体１６の膨張完了時に乗員ＭＰを保護する乗員側壁部２７の領域は、テザー３２の前側部位３３における前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法の変化のの影響を受け難く、左右に広い保護エリアを確保することができる。
【００５６】
したがって、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時の容積を容易に変更可能であり、異なるタイプの車両にも、容易に転用可能である。
【００５７】
また、実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２の前側部位３３が、バッグ本体１６の左壁部２０と右壁部２１とを連結していることから、エアバッグ１５の膨張初期に、バッグ本体１６が、左壁部２０と右壁部２１とを大きく離隔させるように左右に広く展開することを抑制することができて、乗員ＭＰを迅速に受け止めることができ、また、バッグ本体１６の膨張完了後に、乗員側壁部２７が乗員ＭＰを受け止めた際にも、テザー３２の前側部位３３によって、左壁部２０と右壁部２１とが大きく離隔することを抑制できて、乗員側壁部２７によって、乗員ＭＰを的確に拘束することができる。
【００５８】
さらに、実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２における前側部位３３の後端３ｂ側と後側部位３７の前端３７ａ側とを結合させる中間結合部４２の長さ寸法をある程度大きく設定していることから、テザー３２の前側部位３３（左側シート部３４Ｌ，右側シート部３４Ｒ）が、バッグ本体１６の展開膨張時に、バッグ本体１６内を上下に広い範囲で前後に区画させるように配置されることとなり、前側部位３３によって、ガス流入口２３から内部に膨張した膨張用ガスＧを、前後に整流させることができ、前進移動してくる乗員ＭＰを、上下で幅広く受け止めることができる。また、実施形態のエアバッグ１５では、後側部位３７の後端３７ｂ側を凹部２８の前端２８ａ側に結合させる後側結合部４３の長さ寸法Ｌ３を中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２より大きく設定していることから、バッグ本体１６の膨張完了時に、凹部２８の凹み形状を、上下の広い範囲にわたって安定して維持させることができ、乗員ＭＰをソフトに保護することができる。なお、実施形態では、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２が、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１より小さく設定されているが、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２は、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ２と略同一に設定してもよい。また、実施形態では、後側結合部４３の長さ寸法Ｌ３は、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１より大きく設定されているが、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１は、後側結合部４３の長さ寸法Ｌ３と同等、あるいは、長さ寸法Ｌ３より大きく設定してもよい。さらに、上記のような点を考慮しなければ、中間結合部４２の長さ寸法Ｌ２は、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの長さ寸法Ｌ１や、後側結合部４３の長さ寸法Ｌ３より大きく設定してもよい。
【００５９】
なお、実施形態のエアバッグ１５では、中間結合部４２は、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒと略平行として、エアバッグ１５の膨張完了時に、鉛直方向に対して後下がりで傾斜して配置されているが、中間結合部４２の鉛直方向に対する傾きを変更すれば、前側部位３３により整流されてバッグ本体１６内を流れる膨張用ガスＧの流れの向きも調整することができることから、目的に応じて、この中間結合部４２の鉛直方向に対する傾きを変更することも可能である。
【００６０】
さらにまた、実施形態のエアバッグ１５では、左側シート部３４Ｌ及び右側シート部３４Ｒに、それぞれ、貫通孔３５が形成されていることから、エアバッグ１５の展開膨張初期に、この貫通孔３５から後方（乗員側壁部２７側）に向かってある程度の膨張用ガスを流すことができ、バッグ本体１６において、テザー３２の前側部位３３の後側に位置する領域を、ある程度膨張させることができて、膨張初期に乗員ＭＰを受け止めることとなっても、クッション性を確保して乗員ＭＰを受け止めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、左側シート部，右側シート部に、貫通孔を設けない構成としてもよい。
【００６１】
さらにまた、実施形態のエアバッグ１５では、バッグ本体１６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２５が、バッグ本体１６の膨張完了時において、左壁部２０及び右壁部２１における前側結合部４１Ｌ，４１Ｒの後方となる領域に、形成されていることから、ベントホールを前側結合部の前方の領域に形成する場合と比較して、ベントホールからのガス漏れを抑制して、エアバッグ１５を迅速に膨張させることができる。また、実施形態のエアバッグ１５では、通常位置に着座している乗員ＭＰを拘束した際には、ベントホール２５から余剰の膨張用ガスを迅速に排気させることができることから、乗員ＭＰを、乗員側壁部２７によってソフトに保護することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、ベントホールを、前側結合部より前方となる領域に配置させてもよい。
【００６２】
さらにまた、実施形態のエアバッグ１５では、テザー３２の後側部位３７を、乗員側壁部２７を構成する乗員側壁部用基布としての略Ｃ字形状に湾曲した内側右パネル部５０の内周縁５０ａから延びるように、内側右パネル部５０と一体として構成している。そのため、エアバッグ１５を歩留まりよく形成することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、後側部位を、内側右パネル部と別体として、構成してもよい。なお、実施形態のエアバッグ１５では、内側右パネル部のみから、後側部位を構成しているが、内側右パネル部と内側左パネル部との両方の内周縁から後側部位を延ばして、後側部位を二重に構成してもよい。また、実施形態のエアバッグ１５では、後側部位３７が補強片部３９を備える構成であるが、勿論、後側部位を、本体部の領域のみから構成されて補強片部を備えない構成としてもよい。
【００６３】
また、実施形態のエアバッグ１５では、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒは略直線状として形成されているが、前側結合部の形状はこれに限られるものではなく、曲線状としていてもよい。さらに、実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグ１５の膨張完了時に、前側結合部４１Ｌ，４１Ｒは、下端をインパネ１より上方に位置させるように構成されているが、前側結合部の配置位置はこれに限られるものではなく、前側結合部を、インパネと直接的に当接させるように、膨張を完了させたエアバッグを側方から見て、下端をインパネと略同一高さとなるような位置に配置させるように、構成してもよい。
【００６４】
なお、実施形態では、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグを例に採り説明しているが、本発明の助手席用エアバッグは、これに限られるものではなく、ミッドマウントタイプの助手席用エアバッグ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１５…エアバッグ（助手席用エアバッグ）、
１６…バッグ本体、
１７…周壁部、
２０…左壁部、
２１…右壁部、
２３…ガス流入口、
２５…ベントホール、
２７…乗員側壁部、
２８…凹部、
２８ａ…前端、
３２…テザー、
３３…前側部位、
３３ａ…前端、
３３ｂ…後端、
３４Ｌ…左側シート部、
３４Ｒ…右側シート部、
３５…貫通孔、
３７…後側部位、
３７ａ…前端、
３７ｂ…後端、
４１Ｌ，４１Ｒ…前側結合部、
４２…中間結合部、
４３…後側結合部、
５０…内側右パネル部（乗員側壁部用基布）、
５０ａ…内周縁、
ＭＰ…乗員、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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