(57)【要約】【課題】  発明の目的は、ヒューズの交換作業が不要とし、コネクタの設置場所運転席回りに限らず、任意の場所に車両用コネクタを設置することができることにある。さらに、車両用電気回路を構成するワイヤーハーネスの本数、長さを少なくすることができることにある。【解決手段】  ポリスイッチ遮断機１２または、可変抵抗器１３をコネクタ内の回路中に設置されるとともに、車載電装品に接続される車両用電気回路３１に接続される車両用コネクタ１１。【選択図】図１
2013241050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過電流や過熱により素子温度がある温度より上昇すると、抵抗値が増大して、回路電流を制限するとともに、回路電流を制限されることで素子温度が下がり、元の抵抗値に戻るデバイスをコネクタ内の回路中に設置されるとともに、車載電装品に接続される車両用電気回路に接続される車両用コネクタ
【請求項２】
ポリスイッチ遮断機をコネクタ内の回路中に設置されるとともに、車載電装品に接続される車両用電気回路に接続される車両用コネクタ。
【請求項３】
可変抵抗器をコネクタ内の回路中に設置されるとともに、車載電装品に接続される車両用電気回路に接続される車両用コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コネクタ、詳細には車載電装品に接続される電気回路に接続される車両用コネクタに係る。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のヒューズコネクタの発明は、「ヒューズボックスを不要とし、電源を複数の分岐回路へ供給可能とし、しかも、ヒューズの放熱性も良好なヒューズコネクタを得、省線化、小型軽量化、及び熱的問題の除去を図る。」を解決課題とするものである。このヒューズコネクタは、「ヒューズコネクタにおいて、ハウジングと、ハウジングに装着されヒューズ端子嵌合部と複数のコネクタ端子とが一体に形成されたジョイント端子と、ハウジングに装着され圧接刃とヒューズ端子嵌合部とが一体に形成された圧接端子と、ハウジングに露出状態で装着され一対のヒューズ端子の一方をジョイント端子のヒューズ端子嵌合部に挿入するとともに他方を圧接端子のヒューズ端子嵌合部に挿入することで、ジョイント端子と圧接端子とを溶断部を介して導通接続するヒューズとを設ける。」ものである。
【０００３】
特許文献２に記載のヒューズコネクタの発明は、「複数種類のヒューズを共用可能なヒューズコネクタを提供する。」ものである。このヒューズコネクタは、「ハウジングには、ヒューズの組付け方向においてケースとタブ端子との位置関係が互いに異なる複数種類のヒューズが個別に係止することを可能とする複数の前止まり部を設けた。これにより、複数種類のヒューズのうちのいずれを組み付けた場合でも、ヒューズが所定の位置に前止まりされ、タブ端子が端子金具に対して適正な位置関係で接続される。したがって、複数種類のヒューズに対して用意するハウジングは１つだけで済む。」ものである。
【０００４】
他方、自動車等車両用の電気回路においては、図６に図示される従来のエンジンルームの回路１１１に示すように、電源からリレー１２１、ヒューズ１２２を接続するともに、ワイヤーハーネス１２３に接続していた。
そして、図７に図示される自動車室内運転手前を図示する従来例のように、電源から、イグニッションスイッチ１０２、ワイパースイッチ１０３、ワイパ・ウォッシャーモータ１０４、アウターミラー、シフトロック、シガーライタなどの電装品の間を回路で接続し、回路中にヒューズ１０１を介している。回路は、図７に図示されるように車両の両幅にわたり往復するワイヤーハーネス１２３を取回して設けられていた。
図８に図示される従来例は、図７に図示されるエンジンルームの回路１１１を改良するものである。すなわち、エンジンルームの回路１１２には、ジャンクションボックス１１３が設けられていた。ジャンクションボックス１１３は、リレー１２１、ヒューズ１２２を組み込む構造からなり、車載電装品に接続される電気回路であるワイヤーハーネス１２３回路の一部を構成する。ジャンクションボックス１１３の内部回路は、プリント基板状のバスバーと称される黄銅板で接続されることで、太物電線の削除、各ワイヤーハーネスへの電源、信号分配、ジョイント吸収を行う。そのため、ワイヤーハーネスの電線本数の削減、細径化、信頼性の向上が図られていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−０６３４５７号公報
【特許文献２】特開２００４−２０６９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２に記載のいずれのヒューズコネクタとも、コネクタ内にヒューズを挿入するものである。そのため、ヒューズ切れ時には、ヒューズ交換作業を要する課題を有した。そのため、コネクタの設置場所には作業性の良い場所を選択する必要があった。そもそも、これらヒューズコネクタとも車載電装品を接続する電気回路に接続される車両用コネクタに係るものではない。
図６、図７に図示する従来例では、車両の両幅にわたり往復する回路、ワイヤーハーネス１２３を設ける必要がある課題を有した。更に、回路電線の引き回しや延長による重量増大、コスト増加の課題を有する
図８に図示される従来例では、車両用電気回路において、ヒューズや抵抗器等の回路部品は、ジャンクションボックスに集中されていたのが一般である。そのため、回路電線の引き回しや延長による重量増大、コスト増加の課題を有するとともに、ジャンクションボックス自体の車載スペースが大きくなるとともに重くなる課題を有した。
更に、図７、図８に図示される従来例では、ヒューズが切れる度に交換作業が必要となるが、特に自動車等車両の電装品を接続する回路に設置されているため、交換作業が面倒で、交換作業が容易な位置に設置しないと作業性に劣るため運転席回りに設置する必要があり、後部座席等車両内の任意の場所に車両用コネクタを設置することは困難となり、設置場所の自由度に欠ける課題を有した。
更に、ランプの要求電圧が低いため、ワイヤーハーネスを延長して抵抗値を上げるため、ワイヤーハーネスの質量が重くなり、コストも掛かる課題を有した。
【０００７】
本発明の目的は、これら課題を解決する、車載電装品を接続する電気回路に接続される車両用コネクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用コネクタは、
過電流や過熱により素子温度がある温度より上昇すると、抵抗値が増大して、回路電流を制限するとともに、回路電流を制限されることで素子温度が下がり、元の抵抗値に戻るデバイスをコネクタ内の回路中に設置されるとともに、車載電装品に接続される車両用電気回路に接続される車両用コネクタ、
または、
ポリスイッチ遮断機をコネクタ内の回路中に設置されるとともに、車載電装品に接続される車両用電気回路に接続される車両用コネクタ、
または、
可変抵抗器をコネクタ内の回路中に設置されるとともに、車載電装品に接続される車両用電気回路に接続される車両用コネクタ、
と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ヒューズの交換作業が不要となり、車両用コネクタの設置場所は、任意の場所を選択することができる。
車両用電気回路を構成するワイヤーハーネスの本数、長さを少なくすることができる。
更に、車両用電気回路を構成するワイヤーハーネスの線長を延ばすことなく、回路の抵抗値の調整が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用コネクタの斜視図である。
【図２】可変抵抗器の回路図である。
【図３】ポリスイッチ遮断機の回路図である。
【図４】車両用コネクタの操作状態の概念をあらわす斜視図である。
【図５】運転席回りにおける車両用電気回路に係るワイヤーハーネスの設置状態をあらわす概念図である。
【図６】従来例の車両用電気回路図である。
【図７】従来例の車両用電気回路に係るワイヤーハーネスの設置状態をあらわす概念図である。
【図８】他の従来例の車両用電気回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の一形態を、図１ないし図５に基づいて説明する。
１１は、車両用コネクタである。車両用コネクタ１１は、分散ジャンクションボックスコネクタからなる。車両用コネクタ１１内部の車両用コネクタ１１の回路中には、図１および回路を図３に図示されるポリスイッチからなるポリスイッチ遮断機１２を接続させる。ポリスイッチは、過電流や過熱により素子温度がある温度より上昇すると、急激に抵抗値が増大して、回路電流を微少に制限するとともに、電源をいったんオフにすることにより、素子温度が下がり、元の抵抗値に戻るデバイスである。
ポリスイッチ遮断機１２の代わりに、図１、図２に図示される可変抵抗器１３を車両用コネクタ１１内部に取り付けてもよい。
【００１２】
車両用コネクタ１１は、コネクタ形状からなるため、車両用コネクタ１１のＡ端には、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１４、その他スマートＥＣＵ（図示せず）、コンピュータボックス全般（図示せず）、ワイヤtoワイヤコネクタ１５、あるいはジャンクションコネクタ１６へ挿入される。
車両用コネクタ１１のＢ端には、市販される汎用のコネクタ２１端子が挿入され嵌合される。
【００１３】
運転席回りにおける車両用電気回路３１に係るワイヤーハーネスの設置状態をあらわす概念図を図示される図５において、３１は、ワイヤーハーネスである。ワイヤーハーネス３１は、車両用電気回路である運転席回りに設置される。３２はイグニッションスイッチ、３３はワイパースイッチであり、車両用電気回路すなわちワイヤーハーネス３１に接続される。車両用コネクタ１１は、ワイヤーハーネス３１の電気回路中に接続される。車両用コネクタ１１には、ヒューズがとりつけられていない。ヒューズが接続されると、ヒューズが切れると交換する必要があったため、容易には交換作業ができない場所に設置されていると交換が困難であったが、車両用コネクタ１１は、ヒューズの交換作業が不要となる。そのため、車両用コネクタ１１の設置場所は、ヒューズの場合作業性から設置されることが多い運転席回りに限らず、後部座席等車両内の任意の場所に設置することができる。
【００１４】
車両用電気回路３１に、異常電流が流れた場合、ポリスイッチ遮断機１２は過電流や過熱により素子温度がある温度より上昇すると、急激に抵抗値が増大して、回路電流を微少に制限する。そのため、ポリスイッチ遮断機１２が車両用電気回路３１に流れる電流を遮断する。遮断後、電源をいったんオフにすることにより、素子温度が下がり、通常の電流値に戻るとポリスイッチ遮断機１２は元の抵抗値に戻りポリスイッチ遮断機１２が復帰し、元の回路状態へ戻る。
可変抵抗器１３をポリスイッチ遮断機１２の代わりに設置した場合も、ヒューズの機能を有するが、それ以外のヒューズ機能を有するデバイスを接続してもよい。
【００１５】
車両用コネクタ１１はヒューズ機能を有するため、車両用電気回路３１にヒューズを設置する必要はなく、ヒューズ交換作業は不要となるとともに、ジャンクションボックスが不要のため、軽量化した。
車両用コネクタ１１は抵抗を稼ぐため、ハーネスの線長を省略することが可能となり、遮断機能のみならず、ワイヤーハーネス３１の線長を延ばすことなく、回路の抵抗値の調整が可能となる。
車両用コネクタ１１の内部に、ヒューズ等による遮断機能やバスバーによる回路分散機能を有する部分をコンパクトに組み込むことにより、電線の細線化を可能にするとともに、ジョイントボックスの大型化を防止することが可能となる。
【００１６】
コネクタ自体は、市販品を改良すれば済むため、コストも低減することが可能となる。
コネクタ形状からなるため、コネクタに嵌合させる相手として、図４に図示されるようにワイヤーtoワイヤーコネクタ１５の他、ジャンクションコネクタ１６を使用することが可能である。ジャンクションコネクタ１６に接続することで、ジャンクションボックス同等の機能を有し、ジャンクションボックスに比し質量を削減することが可能となる。
【符号の説明】
【００１７】
１１    車両用コネクタ
１２    ポリスイッチ遮断機
１３    可変抵抗器
３１    車両用電気回路
【図１】
2013241050.tif 000003
【図２】
2013241050.tif 000004
【図３】
2013241050.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013241050.tif 000009
【図８】
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