(57)【要約】【課題】二輪車の運転者が容易に着足可能な二輪車用足掛け台を備えたフェンスを提供すること。【解決手段】道路に沿って設けられるフェンスであって、二輪車３の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部を備えた二輪車用足掛け台１が、前記フェンスに設けられ、前記足掛け部１１は、自転車からなる二輪車３におけるペダル最高地点よりも低い位置に設けられている二輪車用足掛け台を備えたフェンス２とした。足掛け部１１は、二輪車３が走行する側とは反対側８に張り出すように設けられている。また、足掛け部１１は、二輪車が走行する側に張り出すように設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に沿って設けられるフェンスであって、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部を備えた二輪車用足掛け台が、前記フェンスに設けられ、前記足掛け部は、自転車からなる二輪車におけるペダル最高地点よりも低い位置に設けられていることを特徴とする二輪車用足掛け台を備えたフェンス。
【請求項２】
前記足掛け部は、二輪車が走行する側とは反対側に張り出すように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用足掛け台を備えたフェンス。
【請求項３】
前記足掛け部は、二輪車が走行する側に張り出すように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用足掛け台を備えたフェンス。
【請求項４】
前記高さ保持部は、フェンスにおけるフレームに一体に接続していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の二輪車用足掛け台を備えたフェンス。
【請求項５】
前記高さ保持部は、フェンスにおける隣り合う支柱に亘って配置されて、隣り合う支柱に着脱可能に取り付けられるフェンスパネルと、前記支柱の一部とにより形成されていることを特徴とする請求項４に記載の二輪車用足掛け台を備えたフェンス。
【請求項６】
前記足掛け部の幅方向の着足部の形態は、二輪車が走行する側に向って下降するように傾斜していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の二輪車用足掛け台を備えたフェンス。
【請求項７】
前記足掛け部の上方において、フェンスに二輪車運転者用の手摺りが設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の二輪車用足掛け台を備えたフェンス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車道における建築限界の外側において、道路の路側や自転車道、歩行帯等の路面に設置されるフェンスに二輪車用足掛け台を組み込んだ、二輪車用足掛け台を備えたフェンスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自転車利用環境整備の進展や、自転車そのものの性能向上による自転車の利便性の向上、更には自転車を利用した場合に環境負荷が低いという点や、市民の健康志向の高まりなども相俟って、自転車の利用が促進されている。
【０００３】
本発明のような道路用に設置される二輪車用の足掛け台を備えたフェンスの技術として、立設したガードレール本体の下部に突出した足掛け部を設ける技術は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５２−１０５３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のような二輪車用の足掛け台を備えたフェンスに関して、適切な高さの足掛け部として、片足を足掛け部の上面側に着足させる場合の片足動作が無理なく容易におこなえて、確実に着足させることができ、また、安定した姿勢で、停車姿勢を保持できることが求められていた。
【０００６】
そこで本発明は、二輪車の運転者が容易に着足可能な二輪車用足掛け台を備えたフェンスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の二輪車用足掛け台を備えたフェンスでは、道路に沿って設けられるフェンスであって、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部を備えた二輪車用足掛け台が、前記フェンスに設けられ、前記足掛け部は、自転車からなる二輪車におけるペダル最高地点よりも低い位置に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
第２発明では、第１発明の二輪車用足掛け台を備えたフェンスにおいて、前記足掛け部は、二輪車が走行する側とは反対側に張り出すように設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第３発明では、第１発明の二輪車用足掛け台を備えたフェンスにおいて、前記足掛け部は、二輪車が走行する側に張り出すように設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第４発明では、第１〜３発明のいずれかの発明の二輪車用足掛け台を備えたフェンスにおいて、前記高さ保持部は、フェンスにおけるフレームに一体に接続していることを特徴とする。
【００１１】
第５発明では、第４発明の二輪車用足掛け台を備えたフェンスにおいて、前記高さ保持部は、フェンスにおける隣り合う支柱に亘って配置されて、隣り合う支柱に着脱可能に取り付けられるフェンスパネルと、前記支柱の一部とにより形成されていることを特徴とする。
【００１２】
第６発明では、第１〜第５発明の二輪車用足掛け台を備えたフェンスにおいて、前記足掛け部の幅方向の着足部の形態は、二輪車が走行する側に向って下降するように傾斜していることを特徴とする。
【００１３】
第７発明では、第１〜第６発明のいずれかの二輪車用足掛け台を備えたフェンスにおいて、前記足掛け部の上方において、フェンスに二輪車運転者用の手摺りが設けられていることを特徴とする
【発明の効果】
【００１４】
第１発明によると、本発明の二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２では、道路に沿って設けられるフェンスであって、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部を備えた二輪車用足掛け台が、フェンスに設けられていると、フェンスを利用した二輪車用足掛け台を道路に沿って設けることができる。また、本発明の二輪車用足掛け台を備えたフェンスでは、フェンスのフレームを利用して、二輪車用足掛け台を設置しているので、フェンスと独立して、二輪車用足掛け台用フレームを、地盤又はコンクリート基礎に設置する場合に比べて、二輪車用足掛け台のフレームを小さくすることができ、コンクリート基礎等もフェンス側と共有することができるので、二輪車用足掛け台の小型化を図ることができ、二輪車用足掛け台を安価に容易に設置することができる。
また、第１発明によると、足掛け部は、自転車からなる二輪車におけるペダル最高地点よりも低い位置に設けられているので、二輪車の運転者が前記二輪車用足掛け台の足掛け部の上面側に片足を掛ける（又は乗せる）場合に、ペダル最高地点Ｐ時における片足位置から下降させるように前記片足を着足させることができるため、片足を足掛け部の上面側に着足させる場合の片足動作が無理なく容易になり、確実に着足させることができ、また、安定した姿勢で、停車姿勢を保持できる等の効果が得られる。
【００１５】
第２発明によると、前記足掛け部は、二輪車が走行する側とは反対側に張り出すように設けられていると次の（ａ）〜（ｂ）のような効果が得られる。（ａ）二輪車用足掛け台１は、道路に課せられる建築限界を侵すことがないように、二輪車側に突出することがない。（ｂ）二輪車が走行側の道路に沿って走行してきた時に、二輪車用足掛け台が二輪車の走行の邪魔になることがないばかりでなく、二輪車がフェンスに衝突しても、二輪車が二輪車用足掛け台に衝突する恐れがないから、二輪車との衝突を回避することができる。
【００１６】
第３発明によると、前記足掛け部は、二輪車が走行する側に張り出すように設けられているので、下記（ａ）〜（ｃ）の効果がある。
（ａ）道路を走行する二輪車の運転者にとって、二輪車用足掛け台より十分手前の走行時において、二輪車用足掛け台を確実に視認することができるため（視認性がよいため）、足を掛ける目標を定め易く、十分な時間の余裕をもって足掛け部に対する足掛け準備動作をすることができる。そのため、二輪車の運転者が、足掛け部に片足（左足）を載せる際に、足掛け部に片足を確実に乗せやすく、また、二輪車用足掛け台に片足を乗せた（着足した）状態から、二輪車を発進させる場合には、二輪車用足掛け台を備えたフェンスにおける支柱が邪魔にならないから、容易に発進することができる。
（ｂ）二輪車の走行する側に突出しない形態の二輪車用足掛け台を備えたフェンスに比べて、二輪車の運転者から近い位置に二輪車用足掛け部があることになるため、二輪車の運転者にとって足掛け部に片足を掛けやすく、また、自転車を大きく傾けることなく、二輪車の運転者は安定した姿勢で片足を足掛け部に着足することができる。
（ｃ）フェンスを隔てて二輪車が走行する側とは反対側には、二輪車用足掛け台が突出していないので、歩行者にとって二輪車用足掛け台が邪魔になることはなく、歩行者の歩行を妨げることがない。
【００１７】
第４発明によると、前記高さ保持部は、フェンスにおけるフレームに一体に接続しているので、フェンスのフレームを利用して、二輪車用足掛け台を確実にフェンスに設けることができる等の効果が得られる。
【００１８】
第５発明によると、前記高さ保持部は、フェンスにおける隣り合う支柱に亘って配置されて、隣り合う支柱に着脱可能に取り付けられるフェンスパネルと、前記支柱の一部とにより形成されているので、二輪車が走行する側とは反対側を歩行する支柱に対して着脱可能なフェンスパネルを利用してフェンスに、二輪車用足掛け台を所定の高さに設置することができる等の効果が得られる。
【００１９】
第６発明によると、前記足掛け部の幅方向の着足部の形態は、二輪車が走行する側に向って下降するように傾斜しているので、二輪車の運転者が片足（左足）を開いて道路幅方向に傾斜させて片足を足掛け部の上面側に掛ける場合に、足掛け部の上面側を水平面とする場合に比べて、確実に運動靴等の履物の裏面を着足させることができる等の効果が得られる。
【００２０】
第７発明によると、前記足掛け部の上方において、フェンスに二輪車運転者用の手摺りが設けられているので、二輪車の運転者は、足掛け部に着足した後、容易に上部手摺り等の手摺りを把持して安定した姿勢を保持することができる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態の足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側（車道側）から見た概略斜視図である。
【図２】図１に示す足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側とは反対側（歩道側）から見た概略斜視図である。
【図３】図１に示す足掛け台を備えたフェンス付近の側面図である。
【図４】図１に示す足掛け台を備えたフェンス付近の正面図である。
【図５】図４に示す足掛け台を備えたフェンス付近の平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側とは反対側（歩道側）から見た概略斜視図である。
【図７】図６に示す足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側（車道側）から見た概略斜視図である。
【図８】図６に示す足掛け台を備えたフェンス付近の側面図である。
【図９】図６に示す足掛け台を備えたフェンス付近の正面図である。
【図１０】図９に示す足掛け台を備えたフェンス付近の平面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態の足掛け台を備えたフェンスを示す概略斜視図である。
【図１２】図１１に示す足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側とは反対側（歩道側）から見た概略斜視図である。
【図１３】図１１に示す足掛け台を備えたフェンス付近の側面図である。
【図１４】図１１に示す足掛け台を備えたフェンス付近の正面図である。
【図１５】図１４に示す足掛け台を備えたフェンス付近の平面図である。
【図１６】本発明の第４実施形態の足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側（車道側）から見た概略斜視図である。
【図１７】図１６に示す足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側とは反対側（歩道側）から見た概略斜視図である。
【図１８】図１６に示す足掛け台を備えたフェンス付近の側面図である。
【図１９】図１６に示す足掛け台を備えたフェンス付近の正面図である。
【図２０】図１９に示す足掛け台を備えたフェンス付近の平面図である。
【図２１】本発明の第５実施形態の足掛け台を備えたフェンスを示す概略斜視図である。
【図２２】図２１に示す足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側とは反対側（歩道側）から見た概略斜視図である。
【図２３】図２１に示す足掛け台を備えたフェンス付近の側面図である。
【図２４】図２１に示す足掛け台を備えたフェンス付近の正面図である。
【図２５】図２４に示す足掛け台を備えたフェンス付近の平面図である。
【図２６】本発明の第６実施形態の足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側（車道側）から見た概略斜視図である。
【図２７】図２６に示す足掛け台を備えたフェンスを二輪車が走行する側とは反対側（歩道側）から見た概略斜視図である。
【図２８】図２６に示す足掛け台を備えたフェンス付近の側面図である。
【図２９】図２６に示す足掛け台を備えたフェンス付近の正面図である。
【図３０】図２９に示す足掛け台を備えたフェンス付近の平面図である。
【図３１】二輪車用足掛け台における上面又は足掛け部の傾斜角についての説明図である。
【図３２】二輪車用足掛け台の上面又は足掛け部の高さについての説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明を図示の実施形態に基づいて詳細に説明する。以下の実施形態では、二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２とする場合に、足掛け部１１が、フェンス本体を中心として、二輪車の走行する側８とは反対側９に張り出す場合（例えば、図１〜５を参照）と、二輪車の走行する側に張り出すように設けている場合（例えば、図１６〜２５を参照）と、フェンス本体と同じ中心軸線位置に設置する中立の場合（図示を省略）とがあり、これらの場合に、さらにフェンスに二輪車の運転者のための手摺り３０（図６参照）を設ける場合と設けない場合とがある。また、それぞれの形態の場合に、前記の二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２とする場合に、フェンス２におけるフレームを利用しながらこれに直接、二輪車用足掛け台１を設けている場合（例えば、図１〜５、図６〜１０、図１１〜１５、図１６〜２０、図２０〜２５参照）と、フェンス２に着脱可能なフェンスパネル６９（例えば、図２６〜図３０を参照）に二輪車用足掛け台１を設けて、二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０とし、そのフェンスパネル６０を一方の支柱６と他方の支柱７に固定する形態としている場合（例えば、図２６〜図３０を参照）がある。以下、具体的に説明する。
【００２３】
図１〜図５には、本発明の第１実施形態の二輪車車足掛け台１を備えたフェンス２を示すものであって、足掛け部１１が、二輪車３が走行する側とは反対側９に張り出すように設けた形態であり、手摺り３０（図６参照）を備えていない形態である。そして、図示の場合では、フェンス２，１４によって、歩道２０と二輪車の走行する側８が区画され、足掛け部１１が、二輪車３が走行する側とは反対側９に張り出すように設けた形態が示されている。
【００２４】
具体的には、道路長手方向に間隔をおいて、鋼管製の一方の支柱６及び他方の支柱７の２本の支柱の下部が、地盤又はコンクリート製基礎２３に埋め込み固定され、道路長手方向に隣り合う一方の支柱６及び他方の支柱７に亘って、鋼管からなる上段ビーム１０と、最下段ビーム１２とが上下方向に間隔をおいて平行に対向するように配置されて、最下段ビーム１２及び上段ビーム１０の両端部は、それぞれ一方の支柱６及び他方の支柱７に溶接（図示の場合）又はボルト（図示を省略）等の接合手段により固定されている。前記上段ビーム１０及び最下段ビーム１２を一方の支柱６及び他方の支柱７にボルトの接合手段により取り付ける場合には、前記各部材に適宜ボルト接合するための接合孔或いはボルト挿通孔を備えたブラケットを設けて接合するようにすればよい。
【００２５】
一方の支柱６及び他方の支柱７の２本の支柱は、例えば、二輪車走行方向の停止線４８の直前から後方に離れるように間隔をおいて設けられ、間隔をおいた一方及び他方の２本の支柱と、前記２本の支柱に直接又は間接的に固定されるビームを備え、これらによりフェンス１３を形成している形態とされている。
【００２６】
図１〜図５に示す形態では、前記上段ビーム１０と最下段ビーム１２との間において、それぞれ端部縦支持部材１５が前記一方の支柱６又は他方の支柱７寄りに配置されて、前記上段ビーム１０と最下段ビーム１２の端部に溶接により固定されている。
【００２７】
端部縦支持部材１５の上部側に、二輪車の走行する側とは反対側９に張り出すように配置された平面逆Ｕ字状の鋼管部材からなる中段ビーム１６が、前記各端部縦支持部材１５に亘って配置されていると共に、前記中段ビーム１６における両端部の各短尺アーム部１７の先端部が溶接により、それぞれ前記各端部縦支持部材１５に溶接により固定されている。前記中段ビーム１６における短尺アーム部１７間の横部分２７は、二輪車が走行する側とは反対側において水平となるように配置されている。
【００２８】
前記中段ビーム１６と最下段ビーム１２との間において、各端部縦支持部材１５に亘って、直線状の鋼管部材からなる支持ビーム１８が配置され、その支持ビーム１８の両端部は、前記各端部縦支持部材１５に溶接により固定されている。
【００２９】
前記支持ビーム１８と同じ高さ位置において、二輪車の走行する側とは反対側に張り出すように配置された平面Ｕ字状の鋼管部材からなる横支持ビーム１９が前記各端部縦支持部材１５に亘って配置されていると共に、前記横支持ビーム１９における両端部の各長尺アーム部２１の先端部が、それぞれ前記各端部縦支持部材１５に溶接により固定されている。前記横支持ビーム１９における長尺アーム部２１間の横部分２７は、二輪車が走行する側とは反対側において水平に、前記支持ビーム１８の横部分２７と平行に配置されている。
【００３０】
前記中段ビーム１６における短尺アーム部１７は、前記横支持ビーム１９における長尺アーム部２１よりも短くされていることで、中段ビーム１６における横部分２７は、横支持ビーム１９における横部分２７よりも、二輪車の走行する側とは反対側に大きく張り出すことがなくなり、二輪車３の運転者４が左側の片足５が大きく、二輪車の走行する側８とは反対側９に突出しないようにされている。
【００３１】
前記支持ビーム１８と、横支持ビーム１９とに亘って、道路走行方向に延長するように、鋼板等からなる面板が、架設固定されて、足掛け部１１が設けられている。
【００３２】
二輪車の走行方向の前記足掛け部１１の長さ寸法としては、例えば、二輪車の外形長さ寸法程度あるいは二輪車の外形長さ寸法の２倍以下の長さ寸法（１ｍ〜３ｍ）とされ、１車輌又は２車輌の１人又は二人程度の運転者４の足掛けが可能にされていてもよい。前記の足掛け部１１の上面側全体を、直接片足を着足するように足を掛ける足掛け部としてもよく、足掛け部１１の上面側の所定の位置に靴踏面の外形を模した足掛け表示部を設けてもよい。
【００３３】
前記足掛け部１１の上面側の形態としては、図示のように平坦面でもよく、粗面でも、多孔形態でもよい。また、前記足掛け部１１としては、図示を省略するが、道路長手方向（前後方向）に延びる鋼材を道路幅方向（左右方向）に間隔をおいて配置する形態としてもよいし、道路幅方向（左右方向）に延びる鋼材を道路長手方向（前後方向）に間隔をおいて複数、前記前後方向の鋼材に交差するように配置する形態としてもよい。また、これらの鋼材を一体に設けた多孔で格子状の面版としてもよく、このような、格子状の板体を、前記支持ビーム１８と横支持ビーム１９に亘って架設固定するようにしてもよい。前記多孔格子状の板体を構成している鋼材の上面側に凹凸を設けて粗面を設けた形態としてもよい。多孔形態とする場合には、足掛け部１１の上面の形態は、運転者４の履物が、多孔を形成している一つの孔に部分に嵌合係止されないように、履物の巾及び長さよりも、孔の巾及び長さを十分小さくされる。例えば、巾の１０〜２０ｍｍ、長さ５０ｍｍ〜１００ｍｍの寸法の孔の大きさに設定するようにすればよい。
【００３４】
さらに、図１〜図５に示す第１実施形態では、前記支持ビーム１８の中間部と、最下段ビーム１２の中間部とに渡って、縦支持部材２８が配置され、前記縦支持部材２８の両端部は、前記支持ビーム１８と横支持ビーム１９とに溶接により固定されて補強されている。また、前記最下段ビーム１２と前記横支持ビーム１９とに亘って複数の傾斜支持部材２９が配置されていると共に、前記傾斜支持部材２９の両端部は、前記最下段ビーム１２及び横支持ビーム１９に溶接により固定されて、前記横支持ビーム１９は補強されている。
【００３５】
この第１実施形態では、各端部縦支持部材１５と前記支持ビーム１８と横支持ビーム１９とにより、前記足掛け部１１をフェンス１３に対して、所定の高さに保持するための高さ保持部３１が形成されている。前記の一方の支柱６又は他方の支柱７を含めて高さ保持部３１としてもよい。前記高さ保持部は、フェンス１３における一方の支柱６及び他方の支柱７等のフレームに直接又は間接的に一体に接続している。このように、高さ保持部３１がフェンスにおけるフレームに一体に接続していると、フェンスのフレームを利用して、二輪車用足掛け台を確実にフェンスに設けることができる。
【００３６】
また、第１実施形態では、前記足掛け部１１と、前記高さ保持部３１とにより、二輪車用足掛け台１が形成されている。
【００３７】
このようにして、道路に沿って設けられるフェンス１３に、二輪車用足掛け台１が設置されて、二輪車３の運転者４が片足５を掛けて着足するための足掛け部１１が形成されている。そして、その足掛け部１１に接続されていると共に、足掛け部１１に運転者４が左の片足５を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに足掛け部１１を保持する高さ保持部３１とを備えた二輪車用足掛け台１が、前記フェンス１３に設けられている二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２とされている。
【００３８】
本発明の二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２では、道路に沿って設けられるフェンスであって、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部を備えた二輪車用足掛け台が、フェンスに設けられていると、フェンスを利用した二輪車用足掛け台を道路に沿って設けることができる。また、本発明の二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２では、フェンス１３のフレームを利用して、二輪車用足掛け台１を設置しているので、フェンス１３と独立して、二輪車用足掛け台用フレームを、地盤又はコンクリート基礎に設置する場合に比べて、二輪車用足掛け台のフレームを小さくすることができ、コンクリート基礎等もフェンス側と共有することができるので、二輪車用足掛け台の小型化を測ることができ、二輪車用足掛け台を安価に容易に設置することができる。
【００３９】
また、前記第１実施形態の二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２では、フェンス１３に設ける二輪車用足掛け台１が、二輪車の走行する側８に突出しない形態では、以下の実施形態でも同様であるが、次の（ａ）〜（ｂ）の利点がある。
（ａ）二輪車用足掛け台１は、道路に課せられる建築限界を侵すことがないように、二輪車３側に突出することがない。
（ｂ）二輪車３が走行側の道路に沿って走行してきた時に、二輪車用足掛け台１が二輪車３の走行の邪魔になることがないばかりでなく、二輪車３がフェンス１３に衝突しても、二輪車３が二輪車用足掛け台１に衝突する恐れがないから、二輪車３との衝突を回避することができる。
【００４０】
なお、前記のような二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２が、停止線の位置に対して積極的に関連づけて位置設定されて、一次停止線４８の直前にあると、以下の実施形態でも同様であるが、二輪車の運転者４は、自然にフェンス１３における二輪車用足掛け台１に片足５を掛けて一次停車するようになり、ほぼ交通規則の遵守が行われると共に、二輪車の運転者が時間をかけて安全確認して、より安全に発進することができる。また、二輪車３の運転者４は安定した姿勢の状態から発進することができるため、発進時の二輪車のふらつきを抑制することができる。
【００４１】
また、前記実施形態では、一方の支柱６から道路長手方向に間隔をおいて、複数の後方支柱２２が地盤又はコンクリート製基礎２３に立設され、道路長手方向に隣り合う、前記一方の支柱６とこれに間隔をおいて隣り合う後方支柱２２に亘って、及び間隔をおいて隣り合う後方支柱２２に亘って、鋼管からなる上部胴縁２４と下部胴縁２５とが上下方向に間隔をおいて平行に対向するように配置されて、下部胴縁２５及び上部胴縁２４の両端部は、それぞれ前記一方の支柱６及び後方支柱２２に、又は後方支柱２２に溶接又はボルト等の接合手段により固定されている。前記上部胴縁２４と下部胴縁２５に渡って、鋼材からなる縦格子２６が間隔をおいて多数配置されていると共に、各縦格子２６の両端部は、前記上部胴縁２４と下部胴縁２５とに、溶接又はボルト等の接合手段により取り付けられて、後方フェンス１４を形成している。なお、各胴縁を後方支柱にボルト等の接合手段により取り付ける場合には、両部材に適宜ボルト接合するための接合孔或いはボルト挿通孔を備えたブラケットを設ける。また、一方の支柱６を除いて、前記後方フェンス１４の形態は、図示以外の適宜の形態としてもよい。
【００４２】
図６〜図１０には、本発明の第２実施形態の足掛け台を備えたフェンス２が示されている。この形態では、前記第１実施形態と相違している部分は、上段ビーム１０が省略され、最下段ビーム１２から端部縦支持部材１５が一方の支柱６及び他方の支柱７よりも上方に突出するように配置されていると共に、各端部縦支持部材１５の上端部は、これに一体に屈曲連設された上部手摺り３２により接続されている。この実施形態では、鋼管等の金属管が折り曲げ加工されて、両端部に前記各端部縦支持部材１５が形成されていると共に前記上部手摺り３２が形成された逆Ｕ字状部材３３とされ、その逆Ｕ字状部材における端部縦支持部材１５の下端部が最下段ビーム１２に溶接により固定されている。
【００４３】
二輪車の走行面からの前記上部手摺り３２の高さは、好ましくは、８００ｍｍを超え、１１００ｍｍ〜１２００ｍｍ程度に設定される。このように、後方支柱２２よりも高い位置において、手摺りが設けられていると、二輪車３の運転者４は、足掛け部１１に着足した後、容易に上部手摺り３２等の手摺りを把持して安定した姿勢を保持することができる。また、中段ビーム１６は、支柱６、７の上端付近まで高く設定され、中段ビーム１６の各短尺アーム１７は溶接により固定されている。その他の構成は、前記第１実施形態の場合と同様である。
【００４４】
図１１〜図１５には、本発明の第３実施形態の足掛け台を備えたフェンス２が示されている。この形態では、前記第１実施形態と相違している部分は、上段ビーム１０が省略され、最下段ビーム１２から端部縦支持部材１５が一方の支柱６及び他方の支柱７よりも上方に突出するように配置されていると共に、各端部縦支持部材１５の上端部は、一体に屈曲連設された上部手摺り３２により接続されている。また、前記第１実施形態における横支持ビーム１９が省略され、二輪車の走行側とは反対側において、前記上部手摺り３２に、鋼管等が凹字状に折り曲げ加工された凹字状部材３５の縦部分の上端部が溶接により固定されている。また、前記凹字状部材３５の縦部分は、下部になるにしたがって、二輪車の走行側とは反対側に張り出すように傾斜して配置されて、傾斜縦部分３６を形成している。前記傾斜縦部分３６間の下端の横部分２７は、前記支持ビーム１８と平行に配置され、前記支持ビーム１８と横部分２７とに亘って、足掛け部１１が架設固定されている。また、最下段ビーム１２と横部分２７とに亘って、複数の傾斜支持部材２９が配置されていると共に溶接等により傾斜支持部材２９の両端部が固着されて、前記凹字状部材３５の横部分２７を補強している。
【００４５】
また、前記各傾斜縦部分３６の上部に亘って、中段ビーム１６が配置されて溶接により固定され、前記中段ビーム１６の高さ位置において、前記傾斜縦部分３６と端部縦支持部材１５とに亘って、短尺鋼管等からなる連結部材３７が配置され、連結部材３７の端部は溶接により、前記傾斜縦部分３６と端部縦支持部材１５に固定されている。なお、最下段ビーム１２と支持ビーム１８との間には、縦支持部材２８が設置されて補強されている。
【００４６】
図１１〜図１５に示す形態では、足掛け部１１の上方を、手摺り３０と、二輪車の走行側とは反対側に傾斜して設置されている凹字状部材３５と、中段ビーム１６と、連結部材３７により、足掛け部１１を囲むように、保護枠体３８を形成している。このような保護枠体３８が形成されていると、二輪車の走行側とは反対側が歩行者用の道路とされている場合に、歩行者が足掛け部１１に、直接衝突することを防止することができ、また、保護枠体３８の上部は、徐々に手摺り３０の直径断面に幅が小さくなるので、歩行者の上半身が、保護枠体３８に衝突する恐れを少なくすることができる。
【００４７】
図１６〜図２０には、本発明の第４実施形態の足掛け台を備えたフェンス２が示されている。この形態では、二輪車用足掛け台１を、二輪車の走行する側に張り出すように設けた形態である。
【００４８】
この形態では、一方の支柱６と他方の支柱７とに亘って、支持ビーム１８が架設固定されていると共に、前記支持ビーム１８に平行に、直線状の中段ビーム１６が架設固定されている。また、鋼製パイプが凹字状に曲げ加工が施されると共に上下反転配置されて逆凹字状部材４０とされ、前記逆凹字状部材４０の各脚部４１の先端は、脚部軸方向に交差して傾斜し、上部側が徐々に前記パイプ外径になるように傾斜する傾斜端面とされ、その傾斜端面に、鋼板からなる断面円弧状の取り付け板４２が溶接により固定されている。前記逆凹字状部材４０は、二輪車の走行する側８に傾斜するように設置されている。具体的には、各脚部４１が、最下段ビーム１２の下方においてそれぞれ一方の支柱６と他方の支柱７に対して交差するように、下方になるに従って漸次下部が、二輪車の走行する側８から離反するように傾斜した状態で、一方の支柱６と他方の支柱７の二輪車の走行する側面に配置されて、各脚部４１の下端部の取り付け板４２が溶接により、前記一方の支柱６と他方の支柱７に固定されている。
【００４９】
前記逆凹字状部材４０における脚部４１間の横部分４３は、一方の支柱６と他方の支柱７に架設固定された支持ビーム１８と間隔をおいて平行に配置され、支持ビーム１８と前記逆凹字状部材４０の横部分４３に亘って、鋼板等の面板等が架設固定されて、足掛け部１１が形成されている。また、前記支持ビーム１８と最下段ビーム１２とに亘って縦部材が配置されていると共に、溶接により固定されて、前記支持ビーム１８は補強されている。
【００５０】
前記第４実施形態の二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２では、一方の支柱６と他方の支柱７に固定される、支持ビーム１８と逆凹字状部材４０及びこれらに架設固定される
【００５１】
前記第４実施形態のように、フェンス１３に設ける二輪車用足掛け台１が、フェンス（の柱）よりも二輪車の走行する側８に突出する形態では、下記（ａ）〜（ｃ）の利点がある。
（ａ）道路を走行する二輪車３の運転者４にとって、二輪車用足掛け台１より十分手前の走行時において、二輪車用足掛け台１を確実に視認することができるため（視認性がよいため）、足を掛ける目標を定め易く、十分な時間の余裕をもって足掛け部１１に対する足掛け準備動作をすることができる。そのため、二輪車の運転者４が、足掛け部１１に片足（左足）５を載せる際に、足掛け部１１に片足５を確実に乗せやすく、また、二輪車用足掛け台１に片足５を乗せた（着足した）状態から、二輪車を発進させる場合には、二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２における一方の支柱６及び他方の支柱７が邪魔にならないから、容易に発進することができる。
（ｂ）二輪車の走行する側８に突出しない形態の二輪車用足掛け台を備えたフェンスに比べて、二輪車の運転者４から近い位置に二輪車用足掛け部１１があることになるため、二輪車の運転者にとって足掛け部１１に片足を掛けやすく、また、自転車を大きく傾けることなく、二輪車の運転者４は安定した姿勢で片足５を足掛け部１１に着足することができる。
（ｃ）フェンスを隔てて二輪車が走行する側とは反対側には、二輪車用足掛け台１が突出していないので、二輪車が走行する側とは反対側を歩行する歩行者にとって二輪車用足掛け台１が邪魔になることはなく、歩行者の歩行を妨げることがない。
【００５２】
図２１〜図２５には、本発明の第５実施形態の足掛け台を備えたフェンス２が示されている。この形態では、二輪車用足掛け台１が二輪車の走行する側８に張り出すようにフェンス１３に設けられた形態である。また、この形態では、図６〜１０に示す前記第２実施形態と同様に、上段ビーム１０が省略され、一方の支柱６と他方の支柱７間において立設するように配置された逆Ｕ字状部材３３は、その端部縦支持部材１５の下端部が最下段ビーム１２に溶接により固定されて、最下段ビーム１２から各端部縦支持部材１５が一方の支柱６及び他方の支柱７よりも上方に突出するように配置されていると共に、各端部縦支持部材１５の上端部は、これに一体に屈曲連設された上部手摺り３２により接続されている。また、端部縦支持部材１５間の上部に亘って中段ビーム１６が架設固定されている。また、前記中段ビーム１６と最下段ビーム１２との間において、さらに端部縦支持部材１５に亘って支持ビーム１８が架設固定されている。前記逆凹字状部材４０は、二輪車の走行する側８に配置されて、逆凹字状部材４０における各脚部４１の下端部に固定の取り付け板４２が、一方の支柱６と他方の支柱７に溶接により固定されている。前記逆凹字状部材４０における脚部４１間を連結している横部分４３は、支持ビーム１８よりも若干低く設定されて、足掛け部１１の着足面が、二輪車の走行する側で低くなるような傾斜面を形成可能にされている。
【００５３】
図２６〜図３０には、本発明の第６実施形態の足掛け台を備えたフェンス２が示されている。この形態では、道路長手方向に間隔をおいて設置された一方の支柱６と他方の支柱７に対して、二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０を着脱可能に取り付けた形態の代表形態を示す図である。図示の形態では、二輪車用足掛け台１が二輪車の走行する側とは反対側９に張り出すように設けた形態である。
【００５４】
このような形態では、二輪車用足掛け台１をフェンスパネル６０に組み込み固定し、そのようなフェンスパネル６０を一方の支柱６及び他方の支柱７に、取り付けることで、二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２を形成することができる。
【００５５】
具体的には、鋼製パイプが段付き凹字状に曲げ加工が施されると共に上下反転配置されて、前後の短尺の縦部分６１及び長尺の縦部分６２が形成されていると共に、前記短尺の縦部分６１と長尺の縦部分６２間には、これらの縦部分に一体に接続されている、横部分５５とこれに一体に接続する縦手摺５６と前記縦手摺５６の上端に接続する第２横部分５７が形成された段付逆凹字状部材５８とされている。前記段付逆凹字状部材５８における各短尺の縦部分６１及び長尺の縦部分６２の上部に亘って、中段ビーム１６が配置されて溶接により固定され、前記中段ビーム１６の下方に支持ビーム１８が平行に配置されて前記短尺の縦部分６１と長尺の縦部分６２に溶接により固定されている。前記支持ビーム１８と同じ高さ位置において、前部の長尺の縦部分６２と後部の短尺の縦部分６１とに、両端部にアーム６４を有すると共に各アームに一体に接続された横支持部材６６を有するコ字状フレーム６５における各アーム６４の先端部が、溶接により固定されている。前記横支持部材６６は、支持ビーム１８に間隔をおいてほぼ平行に配置されている。また、前後の各短尺の縦部分６１及び長尺の縦部分６２の先端部に亘って、下段ビーム６３ａが配置されて溶接により固定されている。前記短尺の縦部分６１及び長尺の縦部分６２には、ボルト挿通孔を有する取り付け片６８が短尺の縦部分６１及び長尺の縦部分６２の上下方向に間隔をおいて配置されて、各取り付け片６８の基端部が溶接により固定されている。
【００５６】
前記横部分５５及び第２横部分５７は、二輪車進行方向に伸びる手摺として機能している。前記の手摺としての横部分５５は、縦格子２６を有するフェンスパネル７４の上部胴縁２４よりも高レベル位置となるようにされている。その理由は、フェンスパネル７４（１４）の上部胴縁２４の二輪車走行面からの高さが約８００ｍｍ程度であり、このように低い位置の手摺よりも、自転車からなる二輪車３の運転者４が二輪車の座席３ａに着座した状態で左手で手摺を握って一次停止する場合に、運転者４の重心がより二輪車用足掛け台１側となり不安定な姿勢になる恐れが高くなるためである。そのため、二輪車の走行面からの手摺としての横部分５５の高さは、二輪車の走行面からの高さが好ましくは、８００ｍｍを超え、例えば、１０００ｍｍの高さ位置、好ましくは、１１００ｍｍ〜１２００ｍｍの高さ位置となるようにされる。
【００５７】
また、例えば、二輪車の走行面からの手摺としての横部分５５の高さを１０００〜１１００ｍｍとし、第２横部分５７の高さを１２００ｍｍ〜１３００ｍｍ程度にするとよい。
【００５８】
また、前記縦手摺５６が設けられていると、二輪車の運転者３は左手で、縦手摺５６を握った場合には、二輪車及び運転者の停止位置がほぼ拘束されるため、自然に確実に停止線４８の手前で、二輪車及びその運転者を一次停止させることができる。また、坂道などでは、手摺としての横部分５５及び第２横部分５７を握る場合に比べて、縦手摺５６を握る方が、進行方向の前後に握り手が摺動してずれ動く恐れがないから、確実に停止することができる。また、二輪車の運転者にとっては、横手摺としての横部分５５よりは縦手摺５６の方が視認しやすいばかりでなく、停止時又は発進時に、左手の回動動作が、横部分５５に対して肩から横に肩を含めて回動するよりも、肘付近を回動して手で縦手摺５６を握る方（又は放す方）が、回動動作が小さくて済む利点がある。
【００５９】
前記横支持部材６６と、前記下段ビーム６３とは、それらの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記横支持部材６６と下段ビーム１８に端部が溶接により固定された傾斜支持部材６７が設けられて一体化されて補強され、前記横支持部分６６と、下段ビーム１８とに亘って、鋼板等の帯状面板が配置されて溶接により固定されて足掛け部１１が形成されている。前記の帯状面板の上面を、直接足を掛ける足掛け部１１としてもよく、前記帯状面板の上面側の所定の位置に、前記実施形態と同様に、足掛け表示部を設けた足掛け部１１としてもよい。
【００６０】
前記段付逆凹字状部材５８と、中段ビーム１６と、支持ビーム１８と、下段ビーム６３及び各取り付け片６８とにより、フェンスパネル６９が構成されている。また、コ字状フレーム６５と支持ビーム１８とこれらに亘って架設固定された帯状面板と、下端ビーム６３とコ字状フレーム６５とを一体に連結する傾斜支持部材６７とにより、二輪車用足掛け台１とされている。このような二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０とされている。
【００６１】
前記第６実施形態では、高さ保持部３１は、前記段付逆凹字状部材５８における短尺の縦部分及び長尺の縦部分と、コ字状フレーム６５と支持ビーム１８とコ字状フレーム６５等のフェンスパネル側の部材と、フェンスパネルを支柱に連結固定する着脱可能な接合装置と、一方の支柱６及び他方の支柱７の上端を除く部分等により形成されている。このように高さ保持部３１が、フェンスにおける隣り合う支柱に亘って配置されて、隣り合う支柱に着脱可能に取り付けられるフェンスパネルと支柱の一部とにより形成されていると、支柱に対して着脱可能なフェンスパネルを利用して、フェンスに二輪車用足掛け台を所定の高さに設置することができる。
【００６２】
前記二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０が、走行方向の前後両側に間隔をおいて一つ又は複数（図示の場合は３組）配置されて、コンクリート基礎又は地盤に埋め込み固定された４本の支柱間に配置され、かつ間隔をおいて隣り合う一方の支柱６と他方の支柱７に渡って配置されている。
【００６３】
また、前記各一方の支柱６及び他方の支柱７の上下に設けられて、上下方向にボルト挿通孔を有するブラケット７０に、前記二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０の各取り付け片６８が載置されて、これらに亘って軸部が挿通される縦ボルト及びこれにねじ込まれるナット等の着脱可能な固定手段７１により、二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０が前記一方の支柱６と他方の支柱７に着脱可能に固定されて、二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２が形成されていると共に、後部の一方の支柱６を利用して、その後方に後方フェンス７４（１４）が形成されている。前記実施形態の二輪車用足掛け台１を備えたフェンス２は、例えば、二輪車の走行路に沿って、停止線４８の手前の側方部の歩道又は路側部５１に設置される。図示の形態では、二輪車用足掛け台１おける一方の支柱６に縦格子２６を有する後方フェンスパネル７４（１４）が、二輪車の走行する側８に沿って直列に接続されている。
【００６４】
前記第６実施形態も前記実施形態と同様に、帯状面板の上側部分が足掛け部１１とされ、前記帯状面板を支持する部分である、支持ビーム１８と、コ字状フレーム６５と、短尺の縦部分６１と長尺の縦部分６２と、取り付け片６８と、ブラケット７０と、着脱可能な固定手段７１と、一方の支柱６及び他方の支柱７等により、高さ保持部３１が形成されている。
【００６５】
なお、図示を省略するが、道路巾方向で、足掛け部１１の中心軸線を、一方の支柱６と他方の支柱７の中心軸線に位置するように配置するようにしてもよく、このような場合には、足掛け部１１は、二輪車の走行する側８と、二輪車の走行する側８と反対側９の両方に、僅かに張り出すように設置するようにしてもよく、一方の支柱６と他方の支柱７の巾内に収めるようにしてもよい。
【００６６】
次に、図３１を参照して前記各実施形態における二輪車用足掛け台１の足掛け部１１の上面側の巾方向の傾斜角θについて説明する。
【００６７】
前記の二輪車用足掛け台１の足掛け部１１の上面側の傾斜角θ、すなわち、水平面Ｓとなす角度θは０°であってもよく、水平面と平行な上面とした足掛け部１１であっても実施可能である。しかし、足掛け部１１の上面側は、二輪車の走行側８に向けて下降するように傾斜した傾斜面とされていると、二輪車の運転者４が片足５（左足）を開いて道路幅方向に傾斜させて片足５を足掛け部１１の上面側に掛ける場合に、足掛け部１１の上面側を水平面とする場合に比べて、確実に運動靴等の履物の裏面を着足させることができる。そして、水平面Ｓとのなす角度θは、停車時と発車時における好ましい角度が異なる。足掛け部１１の上面側に片足５を掛けて停車した時における角度θの好ましい角度としては、運転者の心地よい角度を実験して調査したところ、１０°〜３０°、例えば、２０°前後であることがよく、また、発車時において片足により力を掛けやすい角度としては、１５°〜３５°、例えば、３０°前後であることが望ましい。したがって、足掛け部１１の上面側の傾斜角θを設ける場合には、例えば、０°を超え３５°以下程度であれば、二輪車の運転者４は、片足５を足掛けすることが可能である。足掛け部１１の上面側の傾斜角θが６０°と大きくなると、片足５下面と足掛け部１１の上面側との摩擦抵抗が小さくなる。
前記のように、足掛け部１１の巾方向の形態として、足掛け部１１の足掛け部１１の上面側は、二輪車の走行側８に向けて下降するように傾斜した傾斜面（粗面或いは凹凸を有する場合の上面を含む。以下同様）とされていると、自転車等の二輪車を運転する運転者４は、交差点などの信号待ちで、二輪車を停車させて一時停止して待機する際に、二輪車用足掛け台１に片足５を掛ける（乗せる）ことで、運転者自身及び二輪車３を安定した姿勢で、確実に安全確認しながら待機することができる。
【００６８】
次に、図３２を参照して、前記各実施形態の二輪車用足掛け台１の足掛け部１１の上面側の高さｈについて説明する。図示の形態の二輪車用足掛け台１は、その足掛け部１１の上面側の高さ寸法ｈ（二輪車の走行面からの高さ寸法）が、二輪車３の運転者４が前記二輪車用足掛け台１の足掛け部１１の上面側に片足を掛けて、停車姿勢を保持できる程度の高さとされている。
【００６９】
前記足掛け部１１の上面側の高さ寸法ｈ（二輪車の走行路面からの高さ寸法）は、図３２に示すように、自転車からなる二輪車３におけるペダル最高地点Ｐ（クランクが回動されて最上部となった場合でペダルが水平となった場合の上面位置）よりも低くされている。このようにすることで、二輪車３の運転者４が前記二輪車用足掛け台１の足掛け部１１の上面側に片足５を掛ける（又は乗せる）場合に、ペダル最高地点Ｐ時における片足位置から下降させるように前記片足５を着足させることができるため、片足５を足掛け部１１の上面側に着足させる場合の片足動作が無理なく容易になり、確実に着足させることができ、また、安定した姿勢で、停車姿勢を保持できる。
【００７０】
自転車からなる二輪車３におけるペダル最高地点Ｐの高さ寸法Ｈが、凡そ、４００ｍｍ〜４５０ｍｍであるため、前記の足掛け部１１の上面の高さ寸法ｈとしては、二輪車の走行面からの高さ寸法ｈが、２５０ｍｍ＜ｈ＜４００ｍｍ、例えば、３００ｍｍ〜３９０ｍｍの範囲で、より好ましくは、３５０ｍｍ〜３６０ｍｍの範囲とするとよいことがわかった。身長１５５ｃｍ〜１８０ｃｍの範囲の身長の運転者で、５ｃｍきざみで身長の異なる運転者を対象にして、着足の荷重分布を表せる感圧センサを用い、停車時に足掛け部１１の上面側に片足５を掛けた場合の安定感及び発車時の足掛け部１１の上面の片足５を後方に蹴り出し発車する場合の容易確実性について実験した。その結果、前記の二輪車の走行面（路面）からの好ましい高さ寸法ｈとしては、ペダル３４の最高地点Ｐから、二輪車の運転者４がストレスを感じることなく片足を掛けることができることが、前記の高さ寸法ｈを決める要因であり、運転者４の身長や足の長さによって前記高さ寸法ｈが決まるのではないことがわかった。
【００７１】
また、足掛け部１１の上面側の低レベル側の高さ寸法が、前記のペダル最高地点Ｐより高く設定されていると、二輪車の運転者４は、左右の足の荷重バランスが崩れやすくなり、安定感（安定性）を失う恐れが高くなり、反対側の足により路面３９に着足するようになるため、好ましくない。また、走行面から足掛け部１１の上面側又は足掛け部までの高さｈが２５０ｍｍ以下では、二輪車の運転者の重心が、足掛け部１１の上面側又は足掛け部側に傾くため、発進時にふらつきを生じる可能性が大きくなり好ましくない。
【００７２】
前記の足掛け部１１の上面側の面を、凹凸等の粗い粗面として、靴等の履物との摩擦係数を高める形態として、鋼板に凹凸を設けた形態、ゴム製シート又は樹脂製シートの表面に凹凸を設ける形態としてもよい。
【００７３】
足掛け部１１の上面側は、鋼板等を加工し防錆塗装した形態でもよく、さらに上面を凹凸加工し防錆塗装した形態でもよく、足掛け部１１の上面上に屈曲性のあるゴム製シートを接着材等により固着して形成した傾斜面としてもよい。
或は、図示を省略するが、足掛け部１１の本体の上面を平坦面として、上面に傾斜面を有し、下面が平坦面とされているゴム製板を足掛け部１１の本体の上面に接着材等により固定するようにしてもよい。
【００７４】
実施形態では、例えば、フェンス２は、垂直荷重５９０Ｎ／ｍ（６０ｋｇｆ／ｍ）以上、水平荷重３９０Ｎ／ｍ（４０ｋｇｆ／ｍ）以上の性能が要求される地上高８００ｍｍ〜１２００ｍｍ程度のフェンス（柵）を主として対象にしているが、本発明では、特にこれに限定されない。また、本発明の二輪車用足掛け台を備えたフェンスでは、二輪車の運転手のための手摺り３０を備えている場合と、手摺りを備えていない場合とがあるが、設置場所により適宜選択して用いられる。
【符号の説明】
【００７５】
１  二輪車用足掛け台
２  二輪車用足掛け台１を備えたフェンス
３  二輪車
４  運転者
５  片足
６  一方の支柱
７  他方の支柱
８  二輪車の走行する側
９  二輪車の走行する側８とは反対側
１０  上段ビーム
１１  足掛け部
１２  最下段ビーム
１３  フェンス
１４  後方フェンス
１５  端部縦支持部材
１６  中段ビーム
１７  短尺アーム部
１８  支持ビーム
１９  横支持ビーム
２０  歩道
２１  長尺アーム部
２２  後方支柱
２３  地盤又はコンクリート製基礎
２４  上部胴縁
２５  下部胴縁
２６  縦格子
２７  横部分
２８  縦支持部材
２９  傾斜支持部材
３０  手摺り
３１  高さ保持部
３２  上部手摺り
３３  逆Ｕ字状部材
３４  ペダル
３５  凹字状部材
３６  傾斜縦部分
３７  連結部材
３８  保護枠体
３９  路面
４０  逆凹字状部材
４１  脚部
４２  取り付け板
４３  横部分
４８  停止線
５１  歩道又は路側部
５３  下端ビーム
５５  横部分
５６  縦手摺
５７  第２横部分
５８  段付逆凹字状部材
６０  二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル
６１  短尺の縦部分
６２  長尺の縦部分
６３  下段ビーム、下端ビーム
６４  アーム
６５  コ字状フレーム
６６  横支持部材
６７  傾斜支持部材６７
６８  取り付け片
６９  フェンスパネル
７０  ブラケット
７１  固定手段
７４  フェンスパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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