(57)【要約】      （修正有）【課題】防錆性及び外観の向上を図ることが可能で、且つ、乗車快適性の向上を図ることが可能な小型車両用ドレスガードを提供する。【解決手段】本発明に係る小型車両用ドレスガード４０は、車体フレームと、車体フレームの後部に連結されるシートレール２２と、を備えた小型車両１に用いられ、車体フレーム又はシートレール２２の少なくともいずれか一方に着脱自在に取り付けられる小型車両用ドレスガード４０であって、小型車両１の車体側面に沿って配置されるガード本体４１と、ガード本体４１の上端部４７、５２に接合されて車体フレーム又はシートレール２２に着脱自在に連結されるブラケット４２、４３と、を備え、ガード本体４１の上端部４７、５２が車体幅方向内側に向かって屈曲され、ガード本体４１の上端面が車体幅方向内側を向いていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームの後部に連結されるシートレールと、を備えた小型車両に用いられ、前記車体フレーム又は前記シートレールの少なくともいずれか一方に着脱自在に取り付けられる小型車両用ドレスガードであって、
前記小型車両の車体側面に沿って配置されるガード本体と、
該ガード本体の上端部に接合されて前記車体フレーム又は前記シートレールに着脱自在に連結されるブラケットと、を備え、
前記ガード本体の上端部が車体幅方向内側に向かって屈曲され、前記ガード本体の上端面が車体幅方向内側を向いていることを特徴とする小型車両用ドレスガード。
【請求項２】
前記ブラケットは、
前記車体フレーム又は前記シートレールに固定され、前記小型車両の車体側面に沿って配置される固定部と、
該固定部の両側から車体幅方向外側に向かって屈曲される接合部と、を備え、
前記ガード本体の上端面と前記固定部の車体幅方向外側を向く面とが隙間を介して対向した状態で、前記ガード本体の上端部が前記接合部の内面に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の小型車両用ドレスガード。
【請求項３】
前記接合部は、該接合部の内面と前記ガード本体の上端部との接点よりも下方において、前記ガード本体の上端部と溶接されていることを特徴とする請求項２に記載の小型車両用ドレスガード。
【請求項４】
前記接合部は、該接合部の内面と前記ガード本体の上端部との接点よりも上方において、前記ガード本体の上端部と溶接されていることを特徴とする請求項３に記載の小型車両用ドレスガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の小型車両に用いられるドレスガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の小型車両には、乗員の身体や衣服を保護するためのドレスガードが取り付けられる場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、パイプ材の外周面に幅広のブラケットを溶接して形成されたドレスガードが開示されている（カバー部材４３及び上部ブラケット４５参照）。また、従来例のドレスガードとして、本願図１０に示されるように、パイプ材７１の外周面の端部にコ字状のブラケット７２を上側から溶接する構成も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１３２１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるような構成では、パイプ材とブラケットの取付幅を確保するためにブラケットの上向きの面が広くなり、この上向きの面に砂や泥が溜まり易く、外観の劣化を招く。また、ブラケットをパイプ材に上側から被せるように溶接しているため、ブラケットとパイプ材の溶接箇所に発生するビードやバリやスパッタが車両の外観部位（目視されやすい部位）に露出しやすく、この点においても外観の劣化を招く。また、車両の外観部位に露出したバリやスパッタに乗員が身体や衣服を引っ掛ける虞が有る。
【０００６】
また、本願図１０に示されるような構成では、パイプ材７１とブラケット７２の溶接箇所に上向きの凹部７３が形成されることになり、この凹部７３に雨水や泥が溜まり易くなる。そのため、凹部７３に溜まる雨水や泥を抜くための水抜き穴７４をパイプ材７１に別途加工する必要があり、製造工程の煩雑化及び生産性の低下を招く。
【０００７】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、防錆性、外観及び乗車快適性に優れた小型車両用ドレスガードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る小型車両用ドレスガードは、車体フレームと、該車体フレームの後部に連結されるシートレールと、を備えた小型車両に用いられ、前記車体フレーム又は前記シートレールの少なくともいずれか一方に着脱自在に取り付けられる小型車両用ドレスガードであって、前記小型車両の車体側面に沿って配置されるガード本体と、該ガード本体の上端部に接合されて前記車体フレーム又は前記シートレールに着脱自在に連結されるブラケットと、を備え、前記ガード本体の上端部が車体幅方向内側に向かって屈曲され、前記ガード本体の上端面が車体幅方向内側を向いていることを特徴とする。
【０００９】
このようにガード本体の上端面が車体幅方向内側を向くことで、例えばガード本体をパイプ材で形成する場合に、雨水や泥がガード本体の上端面からガード本体内に侵入しにくくなり、ガード本体の防錆性及び外観の向上を図ることが可能となる。また、ガード本体の上端部を車体幅方向内側に向かって屈曲させることで、ガード本体の上端部を上方、即ち乗員の方向に向かって延出させる場合と比較して、ガード本体の上端部に乗員の身体や衣服が引っ掛かり難くなり、乗車快適性が向上する。
【００１０】
本発明に係る小型車両用ドレスガードは、前記ブラケットは、前記車体フレーム又は前記シートレールに固定され、前記小型車両の車体側面に沿って配置される固定部と、該固定部の両側から車体幅方向外側に向かって屈曲される接合部と、を備え、前記ガード本体の上端面と前記固定部の車体幅方向外側を向く面とが隙間を介して対向した状態で、前記ガード本体の上端部が前記接合部の内面に接合されていても良い。
【００１１】
このような構成を採用することで、ガード本体の上端面をブラケットで囲うような配置となり、例えばガード本体をパイプ材で形成する場合に、車輪等で撥ねられた雨水や泥がガード本体の上端面からガード本体内に侵入しにくくなり、ガード本体の防錆性及び外観を一層向上させることが可能となる。また、ガード本体の上端部に滴下する雨水や結露等の水滴を、ガード本体の上端面と固定部との間に形成される隙間を介して排出することが可能となる。そのため、ガード本体の上端部に水抜き穴を別途加工しなくても排水性を向上させることができ、製造工程の煩雑化を抑制し、生産性を向上させることが可能となる。
【００１２】
本発明に係る小型車両用ドレスガードは、前記接合部は、該接合部の内面と前記ガード本体の上端部との接点よりも下方において、前記ガード本体の上端部と溶接されていても良い。
【００１３】
このような構成を採用することで、ガード本体とブラケットの溶接が、ブラケットの内側且つガード本体の下方から行われることになる。そのため、ガード本体とブラケットの溶接箇所が外部から目立ちにくくなり、外観が向上する。また、ガード本体とブラケットの溶接箇所に発生するバリやスパッタに乗員の身体や衣服が引っ掛かり難くなり、乗車快適性が一層向上する。
【００１４】
本発明に係る小型車両用ドレスガードは、前記接合部は、該接合部の内面と前記ガード本体の上端部との接点よりも上方において、前記ガード本体の上端部と溶接されていても良い。
【００１５】
このような構成を採用することで、ブラケットとガード本体の溶接箇所が、ブラケットの接合部とガード本体の上端部の接点の上側と下側に離間して形成されることになり、ブラケットとガード本体の固定強度を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、防錆性、外観及び乗車快適性に優れた小型車両用ドレスガードを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、車両後部を示す左側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、車両後上部を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、ドレスガードを示す左側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、ドレスガードを示す右側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、ドレスガードを示す背面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のドレスガードにおいて、ガード本体の第２フレームと後側のブラケットの固定部分を示す背面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】従来例のドレスガードを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係る小型車両用ドレスガード（以下、「ドレスガード」と略称する。）を、小型車両としての自動二輪車に適用する場合について説明する。以下、上下、左右、前後の方向は、自動二輪車の乗員から見た方向を示す。なお、左右一対の部材については、左側の部材のみを図示する。また、各図に適宜示される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒは、それぞれ車両の前方、後方、左方、右方を示している。
【００１９】
まず、自動二輪車１の全体の構成について説明する。
【００２０】
図１に示されるように、自動二輪車１は、所謂オンロードタイプであって、車体骨格を構成するクレードル型の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の前部上端には、ヘッドパイプ３が配置されている。ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク４が支持されている。フロントフォーク４の下端には前輪５が回転可能に支持され、前輪５の上方にはフロントフェンダ６が設けられている。フロントフォーク４の上端にはハンドルバー７が左右方向に設けられている。
【００２１】
車体フレーム２の上部には、燃料タンク８が支持されている。燃料タンク８の後方には乗員が着座するためのシート９が設けられ、燃料タンク８の下方にはエンジン１０が搭載されている。車体フレーム２の車体幅方向外側には、車体側面中央部を覆う樹脂製のサイドカバー１１が設けられている。
【００２２】
車体フレーム２の下部には、前席乗員（運転者）が足を載せるための左右一対の前席用ステップバー１２が設けられると共に、スイングアーム１３の前端部が揺動自在に支持されている。スイングアーム１３の後端附近には、車軸１４を介して後輪１５が回転可能に支持されている。後輪１５は、チェーンカバー１６内に収納されるチェーン（図示せず）によってエンジン１０の出力軸（図示せず）と接続されている。後輪１５の上方には、後輪１５の略上半部を覆うようにして樹脂製のリアフェンダ１７が設けられている。
【００２３】
車体フレーム２の下部には、左右一対のステップフレーム１８が接続されている。図２に最も良く示されるように、ステップフレーム１８は、後上方に向かって傾斜する下側フレーム１９と、略前後方向に向かって延びて下側フレーム１９の後部に後端部が連結される上側フレーム２０と、を備えている。上側フレーム２０の後部には、後席乗員（同乗者）が足を載せるための左右一対の後席用ステップバー２１が支持されている。
【００２４】
図１に示されるように、車体フレーム２の後部には、左右一対のシートレール２２が連結されている。シートレール２２は、後方に向かって延びており、シート９を下方から支持している。シートレール２２の車体幅方向外側には、車体後部を覆う樹脂製のテールカバー２３が固定されている。なお、図３においてテールカバー２３は記載が省略されている。
【００２５】
図３に示されるように、各シートレール２２には、連結プレート２４が取り付けられており、左側の連結プレート２４には、前後一対の取付ブラケット２５、２６が固定されている。各取付ブラケット２５、２６には、取付穴（図示せず）が車体幅方向に穿設されている。各連結プレート２４には、左右一対のリアサスペンション２７の上端が揺動自在に支持され、リアサスペンション２７の下端はスイングアーム１３の後端部に揺動自在に支持されている（図２参照）。
【００２６】
次に、本実施形態に係るドレスガード４０について詳細に説明する。
【００２７】
図２等に示されるように、ドレスガード４０は、車両の後部左側に着脱自在に取り付けられて後輪１５の車体幅方向外側に位置し、後席乗員の身体や衣服を保護している。図４、図５に示されるように、ドレスガード４０は、車体左側面に沿って配置されるガード本体４１と、ガード本体４１の上端部に取り付けられる前後一対のブラケット４２、４３と、を備えている。
【００２８】
まず、ガード本体４１について説明する。ガード本体４１は、円形断面を有するパイプ材によって格子状に形成されており、ドレスガード４０の外郭を形成している。図４、図５に示されるように、ガード本体４１は、第１フレーム４４と、第１フレーム４４の後方から下方にかけて配置される第２フレーム４５と、第１フレーム４４と第２フレーム４５の間に架設される４本の補助フレーム４６ａ〜４６ｄ（上側から順に４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄとする）と、を備えている。
【００２９】
第１フレーム４４は、下方に向かって後方に傾斜している。図６等に示されるように、第１フレーム４４の上端部４７（ガード本体４１の上端部でもある。）は、車体幅方向内側に向かって屈曲しており、第１フレーム４４の上端面４８（ガード本体４１の上端面でもある。）は車体幅方向内側を向いている。
【００３０】
図４、図５に示されるように、第２フレーム４５は、第１フレーム４４の後方に配置される上側部分５０と、この上側部分５０の下端から前方に向かって鋭角に屈曲される下側部分５１と、を備えており、側面視で略Ｖ字状を成している。
【００３１】
第２フレーム４５の上側部分５０は、下方に向かって後方に傾斜している。第２フレーム４５の上側部分５０は、第１フレーム４４よりも鉛直方向に対する傾斜角度が大きくなっており、これに伴って、第１フレーム４４と第２フレーム４５の上側部分５０との間隔は、下方に向かって大きくなっている。図６、図７等に示されるように、第２フレーム４５の上側部分５０の上端部５２（ガード本体４１の上端部でもある。以下、第２フレーム４５の上端部５２という。）は、車体幅方向内側に向かって屈曲しており、第２フレーム４５の上側部分５０の上端面５３（ガード本体４１の上端面でもある。以下、第２フレーム４５の上端面５３という。）は車体幅方向内側を向いている。
【００３２】
図４、図５に示されるように、第２フレーム４５の下側部分５１は、前方に向かって下方に傾斜している。第２フレーム４５の下側部分５１の前後方向中央には、第１フレーム４４の下端部が連結されている。第２フレーム４５の下側部分５１の前端部には、連結ブラケット６５が接合され、連結ブラケット６５には、連結穴６６が車体幅方向に穿設されている。そして、ステップフレーム１８の下側フレーム１９の後端部に設けられた挿通穴（図示せず）と連結ブラケット６５の連結穴６６にボルト４９（図２参照）を貫挿させることで、ステップフレーム１８を介して車体フレーム２にガード本体４１が着脱自在に連結されている。
【００３３】
４本の補助フレーム４６ａ〜４６ｄは、上下に間隔を介して第１フレーム４４と第２フレーム４５の上側部分５０の間に架設されており、後方に向かって上方に傾斜している。各補助フレーム４６ａ〜４６ｄの水平方向に対する傾斜角度は、最上端の補助フレーム４６ａが最も大きく、下方に行くにつれて小さくなり、最下端の補助フレーム４６ｄが最も小さくなっている。最上端の補助フレーム４６ａは、他の補助フレーム４６ｂ〜４６ｄよりも大径である。上から２番目の補助フレーム４６ｂと最下端の補助フレーム４６ｄは、第２フレーム４５の上側部分５０よりも後方に延出して互いに連結されている。
【００３４】
次に、前後一対のブラケット４２、４３について説明する。図４、図５に示されるように、前後一対のブラケット４２、４３は、前側のブラケット４２の方が後側のブラケット４３よりも上下幅が長いことを除いて、同様の構成である。そこで、後側のブラケット４３について主に説明を行い、前側のブラケット４２については、図面上に後側のブラケット４３の各部と同一の番号を付し、詳細な説明を省略する。
【００３５】
後側のブラケット４３は、板状の部材であって、車体左側面に沿って配置される固定部５４と、固定部５４の前後両側から車体幅方向外側に向かって略直角に屈曲される一対の接合部５５と、を備えており、コ字状の断面を有している。
【００３６】
図８に示されるように、固定部５４は、下方に向かって前後幅が小さくなっている。固定部５４の上縁部には、上方に向かって円弧状に膨出する膨出部５６が設けられており、この膨出部５６の下方に略長円状の固定穴５７が車体幅方向に穿設されている。そして、後側のブラケット４３の固定穴５７と後側の取付ブラケット２６の取付穴（図示せず）に貫挿させたボルト６４（図３参照）の先端にナット（図示せず）を締結することで、後側のブラケット４３が後側の取付ブラケット２６を介してシートレール２２に着脱自在に連結されている。なお、前側のブラケット４２についても同様であり、前側のブラケット４２の固定穴５７と前側の取付ブラケット２５の取付穴（図示せず）に貫挿させたボルト６４（図３参照）の先端にナット（図示せず）を締結することで、前側のブラケット４２が前側の取付ブラケット２５を介してシートレール２２に着脱自在に連結されている。
【００３７】
図７に最も良く示されるように、後側のブラケット４３の接合部５５の下端には、車体幅方向外側に向かって突出する突起部５８が設けられている。図８に示されるように、各接合部５５の対向間隔は、下方に向かって狭くなっている。接合部５５の内面の下部は、第２フレーム４５の上端部５２の外周面と当接し、接合部５５の下端部は、接合部５５の内面と第２フレーム４５の上端部５２の外周面との接点６０よりも下方に延出している。図８に矢印Ｘで示されるように、接合部５５の内面は、上記した接点６０よりも下方と上方の両側において、第２フレーム４５の上端部５２と溶接されている。これにより、ガード本体４１と後側のブラケット４３が接合されている。なお、前側のブラケット４２についても同様であり、第１フレーム４４の上端部４７の外周面と前側のブラケット４２の接合部５５の内面との接点（図示せず）よりも下方と上方の両側において、第１フレーム４４の上端部４７と前側のブラケット４２の接合部５５の内面が溶接されることで、ガード本体４１と前側のブラケット４２が接合されている。
【００３８】
図９に示されるように、後側のブラケット４３の固定部５４と各接合部５５の間には、湾曲部６１が形成されている。そのため、接合部５５の内面と第２フレーム４５の上端部５２の外周面とを接触させた状態で位置決めを行うと、固定部５４の外側面５９（車体幅方向外側に向いた面）と第２フレーム４５の上端面５３との間に、湾曲部６１のＲ分の隙間６２が生じる。この隙間６２を介して、固定部５４の外側面５９と第２フレーム４５の上端面５３が対向（正対）している。なお、前側のブラケット４２についても同様であり、前側のブラケット４２の固定部５４の外側面５９と第１フレーム４４の上端面４８が隙間を介して対向（正対）している。
【００３９】
本実施形態では前記のように、各フレーム４４、４５の上端面４８、５３が車体幅方向内側を向いているため、各フレーム４４、４５の上端面４８、５３から雨水や泥が各フレーム４４、４５内に侵入しにくくなり、ガード本体４１の防錆性及び外観の向上を図ることが可能となる。また、各フレーム４４、４５の上端部４７、５２を車体幅方向内側に向かって屈曲させることで、各フレーム４４、４５の上端部４７、５２を上方、即ち乗員の方向に向かって延出させる場合と比較して、各フレーム４４、４５の上端部４７、５２に乗員の身体や衣服が引っ掛かり難くなり、乗車快適性が向上する。
【００４０】
また、本実施形態では、各フレーム４４、４５の上端面４８、５３が各ブラケット４２、４３の固定部５４及び接合部５５で囲われているため、車輪等で撥ねられた雨水や泥が各フレーム４４、４５の上端面４８、５３から各フレーム４４、４５内に侵入しにくくなり、ガード本体４１の防錆性及び外観を一層向上させることが可能となる。
【００４１】
また、本実施形態では、各フレーム４４、４５の上端部４７、５２に滴下する雨水や結露等の水滴を、各ブラケット４２、４３の固定部５４の外側面５９と各フレーム４４、４５の上端面４８、５３の間の隙間６２を介して排出することが可能となる。そのため、各フレーム４４、４５の上端部４７、５２に水抜き穴を別途加工しなくても排水性を向上させることができ、製造工程の煩雑化を抑制し、生産性を向上させることが可能となる。
【００４２】
特に、本実施形態では、湾曲部６１の存在によって構造上必然的に発生する隙間６２を水抜き穴として利用しているため、隙間６２を設定するために特別な位置決め等を必要とせず、製造工程を一層簡略化することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、接点６０の下方に加えて接点６０の上方において、各ブラケット４２、４３の接合部５５の内面が各フレーム４４、４５の上端部４７、５２の外周面と溶接されている。そのため、ガード本体４１と各ブラケット４２、４３の溶接箇所が、接点６０の上側と下側に離間して形成されることになり、ガード本体４１と各ブラケット４２、４３の固定強度を高めることが可能となる。
【００４４】
以上のように、本実施形態では、各フレーム４４、４５の上端部４７、５２をコ字状のブラケット４２、４３で広範に亘って囲うことで、排水性を向上させながら、外観及び乗車快適性に優れたドレスガード４０を提供することが可能となっている。
【００４５】
本実施形態では、各ブラケット４２、４３がシートレール２２に取り付けられる場合について説明したが、他の異なる実施形態では、各ブラケット４２、４３が本体フレーム２に取り付けられても良い。本実施形態では、ドレスガード４０を車体左側面だけに取り付ける場合について説明したが、他の異なる実施形態では、車体右側面だけにドレスガード４０を取り付けたり、車体の左右両側面にそれぞれドレスガード４０を取り付けたりしても良い。
【００４６】
本実施形態では、ドレスガード４０のガード本体４１を円形断面のパイプ材によって形成する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、角パイプや棒材（中実な部材）等の他の異なる断面形状の部材を用いてドレスガード４０のガード本体４１を形成しても良い。
【００４７】
本実施形態では、各ブラケット４２、４３の接合部５５の内面と各フレーム４４、４５の上端部４７、５２の外周面との接点６０の上下両方に、各ブラケット４２、４３と各フレーム４４、４５の溶接箇所を設けたが、他の異なる実施形態では、接点６０の上方又は下方のいずれか一方のみに溶接箇所を設けても良い。
【００４８】
例えば、接点６０の下方のみに溶接箇所を設ければ、これに伴って各フレーム４４、４５と各ブラケット４２、４３の溶接が、各ブラケット４２、４３の内側且つ各フレーム４４、４５の上端部４７、５２の下方から行われることになる。そのため、ガード本体４１と各ブラケット４２、４３の溶接箇所が外部から目立ちにくくなり、外観が向上する。また、ガード本体４１と各ブラケット４２、４３の溶接箇所に発生するバリやスパッタに乗員の身体や衣服が引っ掛かり難くなり、乗車快適性が一層向上する。
【００４９】
本実施形態では、クレードル型の車体フレーム２を備えた自動二輪車１に本発明に係るドレスガードを適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、例えばモノコック型等の他の異なるタイプの車体フレームを備えた自動二輪車に本発明に係るドレスガードを適用しても良い。
【００５０】
本実施形態では、オンロードタイプの自動二輪車１に本発明に係るドレスガードを適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、オフロードタイプ、スクータ等の他の異なるタイプの自動二輪車に本発明に係るドレスガードを適用しても良い。また、他の異なる実施形態では、自動二輪車以外の小型車両（例えば、自転車や電動車いす）に本発明に係るドレスガードを適用しても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車（小型車両）
２  車体フレーム
２２  シートレール
４０  小型車両用ドレスガード
４１  ガード本体
４２  前側のブラケット
４３  後側のブラケット
４７  上端部
４８  上端面
５２  上端部
５３  上端面
５４  固定部
５５  接合部
６０  接点
６２  隙間
【図１】
2013095299.tif 000003
【図２】
2013095299.tif 000004
【図３】
2013095299.tif 000005
【図４】
2013095299.tif 000006
【図５】
2013095299.tif 000007
【図６】
2013095299.tif 000008
【図７】
2013095299.tif 000009
【図８】
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【図９】
2013095299.tif 000011
【図１０】
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