(57)【要約】      （修正有）【課題】逆流する水が燃焼室に進入することを防止できる船舶推進装置を提供すること。【解決手段】船舶推進装置は、エンジン４で生成された排気を上方に導く上方案内部３４を含む第１排気通路３１と、第１排気通路３１より下流側に配置された第２排気通路３３と、第１排気通路３１と第２排気通路３３とを連通する連通路４０とを含む。連通路４０は、第１排気通路３１で開口する第１上流端と、第１上流端より下方に配置されており第２排気通路３３で開口する第２下流端とを含む。さらに、連通路４０は、第１上流端と第２下流端との間の高さに配置されており、第１上流端および第２下流端より膨らんだ膨張部４２を含む。【選択図】図２
2013159301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるクランク軸線まわりに回転可能なクランクシャフトを含むエンジンと、
前記エンジンで生成された排気を上方に導く上方案内部を含む第１排気通路と、
前記第１排気通路より下流側に配置されており、前記エンジンで生成された排気を導く第２排気通路と、
前記第２排気通路によって導かれた排気を水中に排出する排気口と、
前記第１排気通路で開口する第１上流端と、前記第１上流端より下方に配置されており前記第２排気通路で開口する第２下流端と、前記第１上流端と前記第２下流端との間の高さに配置されており前記第１上流端および第２下流端より膨らんだ膨張部とを含み、前記第１排気通路と前記第２排気通路とを連通する連通路とを含む、船舶推進装置。
【請求項２】
前記膨張部の流路面積は、前記第１上流端および第２下流端のそれぞれの開口面積より大きい、請求項１に記載の船舶推進装置。
【請求項３】
前記連通路は、前記膨張部で開口する第１下流端および第２上流端と、前記第１上流端と前記第１下流端とを接続しており前記膨張部より細い第１通路部と、前記第２上流端と前記第２下流部とを接続しており前記膨張部より細い第２通路部とをさらに含み、
前記第２上流端は、前記第１通路部の延長線上とは異なる位置に配置されている、請求項１または２に記載の船舶推進装置。
【請求項４】
前記連通路は、前記膨張部で開口する第１下流端および第２上流端と、前記第１上流端と前記第１下流端とを接続しており前記膨張部より細い第１通路部と、前記第２上流端と前記第２下流部とを接続しており前記膨張部より細い第２通路部とをさらに含み、
前記第２上流端は、前記第１通路部の延長線上に配置されており、前記第２通路部は、前記第１通路部に対して傾いている、請求項１または２に記載の船舶推進装置。
【請求項５】
前記連通路は、前記第１上流端と前記膨張部とを接続しており前記膨張部より細い第１通路部と、前記膨張部と前記第２下流部とを接続しており前記膨張部より細い第２通路部とをさらに含み、
前記第１通路部の流路面積は、前記第２通路部の流路面積より大きい、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船舶推進装置。
【請求項６】
前記連通路は、前記膨張部で開口する第１下流端および第２上流端と、前記第１上流端と前記第１下流端とを接続しており前記膨張部より細い第１通路部と、前記第２上流端と前記第２下流部とを接続しており前記膨張部より細い第２通路部とをさらに含み、
前記第２上流端は、前記膨張部の最下端で開口している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船舶推進装置。
【請求項７】
前記第１上流端は、前記第１排気通路の最下端で開口している、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船舶推進装置。
【請求項８】
前記第１排気通路と前記第２排気通路とを接続しており、触媒が配置された接続通路をさらに含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の船舶推進装置。
【請求項９】
前記第１排気通路の少なくとも一部を冷却するウォータージャケットをさらに含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の船舶推進装置。
【請求項１０】
前記船舶推進装置の外の水を前記ウォータージャケットに供給する冷却装置をさらに含む、請求項９に記載の船舶推進装置。
【請求項１１】
前記膨張部は、複数の部材によって形成されている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の船舶推進装置。
【請求項１２】
前記膨張部は、向かい合った状態で重ねられており、前記複数の部材に設けられた一対の凹部を含む、請求項１１に記載の船舶推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶推進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼室から排出された排気を水中に排出する排気通路を備える船舶推進装置が知られている。この排気通路は、下流側に向かって上方に延びておらず、水中で開口する排気口まで下方に延びている。したがって、排気通路内で排気が冷却されて、凝縮水が生成されたとしても、この水は、排気通路内を下方に流れ、燃焼室から遠ざかる。そのため、凝縮水の進入によるエンジンの失火（misfire）が起こらない。よって、既存の船舶推進装置では、失火に起因するエンジンストールが起こらない。
【０００３】
一方、特許文献１および特許文献２には、燃焼室から排出された排気を水中に排出する排気通路と、排気通路に接続された凝縮水通路とを備える船舶推進装置が開示されている。排気通路は、排気を上方に導く上方案内部を含む。凝縮水通路の上流端は、上方案内部の下端部に接続されている。排気の冷却によって生成された凝縮水は、上方案内部の下端部に集まり、凝縮水通路に排出される。これにより、燃焼室への凝縮水の進入が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１９７７４３号公報
【特許文献２】特開２０１０−２４２７４４号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記特許文献１および特許文献２では、排気通路は、水中で開口する排気口に接続されている。さらに、凝縮水通路の上流端は、上方案内部の下端部に接続されており、凝縮水通路の下流端は、上方案内部より下流側で排気通路に接続されている。したがって、排気口から排気通路内に流入した海水などの水が燃焼室に向かって逆流すると、この水が、凝縮水通路を通って上方案内部の下端部内に流入し、燃焼室に進入してしまう場合がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、逆流する水が燃焼室内に進入することを防止できる船舶推進装置を提供することである。
前記目的を達成するための本発明の一実施形態は、エンジンと、第１排気通路と、第２排気通路と、排気口と、連通路とを含む、船舶推進装置を提供する。前記エンジンは、上下方向に延びるクランク軸線まわりに回転可能なクランクシャフトを含む。前記第１排気通路は、前記エンジンで生成された排気を上方に導く上方案内部を含む。前記第２排気通路は、前記第１排気通路より下流側に配置されており、前記エンジンで生成された排気を導く。前記排気口は、前記第２排気通路によって導かれた排気を水中に排出する。前記連通路は、前記第１排気通路と前記第２排気通路とを連通している。前記連通路は、前記第１排気通路で開口する第１上流端と、前記第１上流端より下方に配置されており前記第２排気通路で開口する第２下流端とを含む。さらに、前記連通路は、前記第１上流端と前記第２下流端との間の高さに配置されており、前記第１上流端および第２下流端より膨らんだ膨張部を含む。前記膨張部の流路面積は、前記第１上流端および第２下流端のそれぞれの開口面積より大きいことが好ましい。
【０００７】
この構成によれば、エンジンで生成された排気が、第１排気通路および第２排気通路を通って排気口から水中に排出される。第１排気通路は、排気を上方に導く上方案内部を含んでおり、連通路によって第２排気通路に接続されている。排気の冷却によって生成された凝縮水は、上方案内部の下端部に集まり、連通路を介して第２排気通路に排出される。これにより、凝縮水が、燃焼室内に進入することを防止できる。さらに、連通路は、第１排気通路で開口する第１上流端と、第２排気通路で開口する第２下流端と、第１上流端と第２下流端との間の高さに配置された膨張部とを含んでいる。膨張部は、第１上流端および第２下流端より膨らんでいる。したがって、燃焼室に向かって逆流する水が、第２下流端から連通路内に進入したとしても、この水の勢い（流速）は、膨張部で弱まる。そのため、連通路から第１排気通路に水が逆流し、この水が、燃焼室内に進入することを防止できる。これにより、エンジンの失火を防止できる。
【０００８】
前記連通路は、前記膨張部で開口する第１下流端および第２上流端と、前記第１上流端と前記第１下流端とを接続しており前記膨張部より細い第１通路部と、前記第２上流端と前記第２下流部とを接続しており前記膨張部より細い第２通路部とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記第２上流端は、前記第１通路部の延長線上とは異なる位置に配置されていてもよい。第２上流端は、第１通路部の下流部の延長線上とは異なる位置に配置されていることが好ましい。
【０００９】
連通路を逆流する水は、第２通路部を通り、第２上流端から膨張部内に噴射される。この構成によれば、第２通路部が、第１通路部に対してオフセットされているので、第１下流端と第２上流端とが、第２上流端からの水の噴射方向に対向していない。したがって、第２上流端から噴射された水が、第１下流端に直接進入することを防止できる。そのため、第２通路部を逆流する水が、第１通路部に進入することを防止できる。これにより、第２排気通路内を逆流する水が、連通路を通って燃焼室に進入することを防止できる。
【００１０】
また、前記連通路は、前記膨張部で開口する第１下流端および第２上流端と、前記第１上流端と前記第１下流端とを接続しており前記膨張部より細い第１通路部と、前記第２上流端と前記第２下流部とを接続しており前記膨張部より細い第２通路部とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記第２上流端は、前記第１通路部の延長線上に配置されており、前記第２通路部は、前記第１通路部に対して傾いていてもよい。
【００１１】
この構成によれば、第２上流端が、第１通路部の延長線上に配置されており、第２通路部は、第１通路部に対して傾いている。第２通路部を逆流する水は、第２通路部の延長線に沿う方向に噴射される。したがって、第１下流端および第２上流端は、第１通路部の延長線に沿う方向に向かい合っているものの、第２上流端からの水の噴射方向には対向していない。そのため、第２上流端から噴射された水が、第１下流端に直接進入することを防止できる。これにより、第２通路部を逆流する水が、第１通路部に進入することを防止できる。
【００１２】
また、前記連通路は、前記第１上流端と前記膨張部とを接続しており前記膨張部より細い第１通路部と、前記膨張部と前記第２下流部とを接続しており前記膨張部より細い第２通路部とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記第１通路部の流路面積は、前記第２通路部の流路面積より大きくてもよい。第１通路部および第２通路部の流路面積が一定でない場合には、少なくとも第１通路部の最小流路面積が、第２通路部の最小流路面積より大きいことが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、第１通路部の流路面積が第２通路部の流路面積より大きいので、第１排気通路内の凝縮水が、より確実に連通路に排出される。その一方で、第２通路部の流路面積が第１通路部の流路面積より小さいので、第２排気通路内を逆流する水が、第２通路部に進入し難い。そのため、第２排気通路から連通路に逆流する水量を減らすことができる。
【００１４】
また、前記連通路は、前記膨張部で開口する第１下流端および第２上流端と、前記第１上流端と前記第１下流端とを接続しており前記膨張部より細い第１通路部と、前記第２上流端と前記第２下流部とを接続しており前記膨張部より細い第２通路部とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記第２上流端は、前記膨張部の最下端で開口していてもよい。
この構成によれば、第２上流端が膨張部の最下端で開口しているので、膨張部内の水が、確実に第２上流端に排出される。したがって、膨張部に残留する凝縮水の量を低減できる。凝縮水は、排気の冷却によって生成された水であるから、硫黄成分を含んでいる場合がある。このような水が膨張部に残量すると、膨張部の内壁面が腐食される場合がある。同様に、海水などの膨張部内に逆流した水が膨張部に残量すると、膨張部の内壁面が腐食される場合がある。したがって、膨張部内の水を確実に排出することにより、連通路の腐食を防止できる。
【００１５】
また、前記第１上流端は、前記第１排気通路の最下端で開口していてもよい。この構成によれば、第１排気通路内の凝縮水が、確実に第１上流端に排出される。したがって、凝縮水が第１排気通路内に残留することを防止できる。
また、前記船舶推進装置は、前記第１排気通路と前記第２排気通路とを接続しており、触媒が配置された接続通路をさらに含んでいてもよい。この構成によれば、第１排気通路および第２排気通路が、接続通路によって接続されており、触媒が、接続通路に配置されている。排気は、第１排気通路から接続通路に流れ、その後、接続通路から第２排気通路に流れる。これにより、排気が浄化される。さらに、第１排気通路および第２排気通路が、連通路によって接続されているので、第１排気通路内の凝縮水が、接続通路に移動して、触媒が濡れることを防止できる。これにより、触媒の劣化を防止できる。
【００１６】
また、前記船舶推進装置は、前記第１排気通路の少なくとも一部を冷却するウォータージャケットをさらに含んでいてもよい。この構成によれば、第１排気通路が、排気によって加熱されると共に、第１排気通路の少なくとも一部が、ウォータージャケットによって冷却される。したがって、第１排気通路の温度上昇が抑えられる。さらに、凝縮水を排出する連通路が第１排気通路に接続されているので、第１排気通路の冷却によって生成された凝縮水を第１排気通路から排出できる。これにより、凝縮水が燃焼室に進入することを防止できる。
【００１７】
また、前記船舶推進装置は、前記船舶推進装置の外の水を前記ウォータージャケットに供給する冷却装置をさらに含んでいてもよい。この構成によれば、船舶推進装置の外の水、すなわち、海、湖、および河のいずれかの水が、冷却装置によってウォータージャケットに供給される。自動車などに備えられている内部循環式の冷却装置では、温まった冷却水がウォータージャケットに供給される場合がある。これに対して、船舶推進装置の外の水は、船舶推進装置によって加熱されていないので、冷却装置は、低温の水を安定してウォータージャケットに供給できる。そのため、冷却装置は、内部循環式の冷却装置よりも第１排気通路の温度上昇を抑えることができる。
【００１８】
また、前記膨張部は、複数の部材によって形成されていてもよい。例えば、前記膨張部は、シリンダヘッドおよび排気管によって形成されていてもよい。この場合、エンジンに通常設けられる部材によって膨張部が形成されているので、膨張部を形成する新たな部材を設けなくてもよい。
また、前記膨張部は、向かい合った状態で重ねられており、前記複数の部材に設けられた一対の凹部を含んでいてもよい。例えば、シリンダヘッドの端面に設けられた凹部と、排気管の端面に設けられた凹部とが、向かい合った状態で重ねられていてもよい。この場合、シリンダヘッドおよび排気管に凹部を設けるだけでよいので、膨張部を簡単に形成できる。さらに、凹部を設けることによってシリンダヘッドおよび排気管の体積が減少するので、船舶推進装置を軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶推進装置の側面図である。
【図２】燃焼室からエギゾーストガイドの内部に排気を導くメイン排気通路の一部の模式図である。
【図３】連通路およびこれに関連する構成の断面図である。
【図４】図３に示す矢印ＩＶの方向からシリンダボディの端面を見た図である。
【図５】図３に示す矢印Ｖの方向から排気管の端面を見た図である。
【図６】連通路の空間部分を示す斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る連通路の模式図である。
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係る連通路の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る船舶推進装置１の側面図である。図１では、理解を容易にするために、エンジンカバー９の内部を透視した状態を示している。
船舶推進装置１は、船体Ｈ１の後部に取り付け可能なブラケット２と、上下方向に延びるステアリング軸線Ａ１まわりに回動可能にブラケット２に支持された船外機３とを含む。
【００２１】
船外機３は、エンジン４と、ドライブシャフト５と、前後進切替機構６と、プロペラシャフト７とを含む。さらに、船外機３は、エンジン４を収容するエンジンカバー９と、エンジンカバー９の下方に配置されたアッパーケーシング１０と、アッパーケーシング１０の下方に配置されたロワーケーシング１１とを含む。ドライブシャフト５は、エンジン４から下方に延びており、ドライブシャフト５の下端部は、前後進切替機構６を介してプロペラシャフト７の前端部に連結されている。プロペラシャフト７は、ロワーケーシング１１内で前後方向に延びている。プロペラシャフト７の後端部は、ロワーケーシング１１から後方に突出している。プロペラ８は、プロペラシャフト７の後端部に連結されている。
【００２２】
エンジン４は、内燃機関である。エンジン４は、多気筒エンジンである。エンジン４は、単気筒エンジンであってもよい。エンジン４は、上下方向に延びるクランク軸線Ａ２まわりに回転可能なクランクシャフト１２と、クランクシャフト１２に連結された複数のコネクティングロッド１３と、複数のコネクティングロッド１３にそれぞれ連結された複数のピストン１４とを含む。さらに、エンジン４は、複数のシリンダ１５を構成するシリンダボディ１６と、複数の燃焼室１７を構成するシリンダヘッド１８とを含む。ドライブシャフト５の上端部は、クランクシャフト１２の下端部に連結されている。
【００２３】
エンジン４は、クランクシャフト１２を一定の回転方向に回転させる。エンジン４の回転（クランクシャフト１２の回転）は、ドライブシャフト５、前後進切替機構６、およびプロペラシャフト７によってプロペラ８に伝達される。プロペラ８の回転方向は、前後進切替機構６によって前進方向（例えば、後方から見て右回り）と、後進方向（前進方向とは反対の方向）との間で切り替えられる。すなわち、操船者がシフト操作を行うと、前後進切替機構６は、プロペラシャフト７の回転方向が反転するように、ドライブシャフト５からプロペラシャフト７に回転を伝達する。これにより、プロペラ８の回転方向が切り替えられる。
【００２４】
船外機３は、さらに、エンジン４を支持するエギゾーストガイド１９を含む。エギゾーストガイド１９は、船外機３の内部でエンジン４の下方に配置されている。エギゾーストガイド１９は、エンジン４を支持すると共に、燃焼室１７で生成された排気を下方に案内する。すなわち、船外機３は、燃焼室１７で生成された排気をプロペラ８に導くメイン排気通路２０を含む。エギゾーストガイド１９は、メイン排気通路２０の一部を構成している。メイン排気通路２０は、複数の燃焼室１７で生成された排気が流入する排気入口としての複数の排気ポート２１（図２参照）と、プロペラ８のボス部で開口する排気口２２とを含む。複数の燃焼室１７で生成された排気は、複数の排気ポート２１からメイン排気通路２０に流入する。そして、メイン排気通路２０内の排気圧が高まると、メイン排気通路２０内の排気は、排気口２２から水中に排出される。
【００２５】
船外機３は、さらに、エンジン４などの船外機３の内部の構成に設けられたウォータージャケットＷＪ（図２参照）に冷却水を供給する冷却装置２３を含む。冷却装置２３は、船外機３の外面（ロワーケーシング１１の外面）で開口する取水口２４と、取水口２４とウォータージャケットＷＪとを接続する給水路２５と、給水路２５上に配置されたウォーターポンプ２６とを含む。ウォーターポンプ２６は、ドライブシャフト５に連結されている。エンジン４が回転すると、冷却水としての船外機３の外の水が、ウォーターポンプ２６によってウォータージャケットＷＪに送られる。そして、ウォータージャケットＷＪを通過した水は、船外機３の外に排出される。これにより、エンジン４などの船外機３の内部の構成が冷却される。冷却装置２３は、船外機３の外の水、すなわち、海、湖、および河のいずれかの水を船外機３の内部に供給するので、自動車に備えられている内部循環式の冷却装置よりも安定して低温の冷却水を船外機３に供給できる。そのため、船外機３は、安定して低温に維持される。
【００２６】
図２は、燃焼室１７からエギゾーストガイド１９の内部に排気を導くメイン排気通路２０の一部の模式図である。
船外機３は、エンジン４に取り付けられた排気管２７と、排気管２７内に配置された触媒２８とを含む。排気管２７の上流端および下流端は、それぞれ、シリンダヘッド１８およびシリンダボディ１６に取り付けられている。排気管２７は、１つの配管によって構成されていてもよいし、複数の配管によって構成されていてもよい。排気管２７の内部空間は、触媒２８によって上流側と下流側とに仕切られている。触媒２８は、例えば、三元触媒（three-way catalyst）である。触媒２８は、排気の流通方向に延びる仕切壁によって内部が複数のセルに仕切られたハニカム状の担体と、担体に保持された触媒物質とを含む。排気管２７内に導かれた全ての排気は、触媒２８を通過する。これにより、排気が浄化される。
【００２７】
船外機３は、さらに、排気管２７に取り付けられた上流センサ２９および下流センサ３０を含む。上流センサ２９は、排気の流通方向に関して触媒２８より上流側で排気管２７に取り付けられており、下流センサ３０は、排気の流通方向に関して触媒２８より下流側で排気管２７に取り付けられている。上流センサ２９および下流センサ３０の一部は、排気管２７内に配置されている。上流センサ２９および下流センサ３０は、セラミック（例えば、ジルコニア）を含む酸素濃度センサである。上流センサ２９および下流センサ３０は、空燃比センサであってもよい。酸素濃度センサおよび空燃比センサは、排気に含まれる成分の濃度を検出する排気センサの一例である。上流センサ２９および下流センサ３０の検出値は、エンジン４を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）に入力される。ＥＣＵは、上流センサ２９および下流センサ３０からの検出値に基づいて燃料噴射装置の燃料噴射量などを調整する。
【００２８】
メイン排気通路２０は、複数の燃焼室１７に接続された第１排気通路３１と、第１排気通路３１に接続された接続通路３２と、接続通路３２に接続された第２排気通路３３とを含む。第１排気通路３１は、シリンダヘッド１８によって構成されており、接続通路３２は、排気管２７によって構成されている。第２排気通路３３は、排気管２７およびシリンダボディ１６によって構成されている。第２排気通路３３は、第１排気通路３１より下方に位置するメイン排気通路２０の一部である。第１排気通路３１、接続通路３２、および第２排気通路３３は、エンジンカバー９（図１参照）内に配置されている。ウォータージャケットＷＪは、第１排気通路３１、接続通路３２、および第２排気通路３３に沿って配置されている。したがって、第１排気通路３１、接続通路３２、および第２排気通路３３の内壁面は、排気によって加熱されると共に、冷却水によって冷却される。
【００２９】
第１排気通路３１は、各排気ポート２１に接続された上方案内部３４を含む。複数の排気ポート２１は、それぞれ異なる高さに配置されている。上方案内部３４は、各排気ポート２１から上方に延びている。一番上の排気ポート２１は、第１排気通路３１の上端（下流端）より下方に配置されている。一番下の排気ポート２１は、上方案内部３４の下端（第１排気通路３１の下端に相当）より上方に配置されている。上方案内部３４は、各排気ポート２１から流入した排気を集合させると共に、第１排気通路３１の下流端に向けて上方に導く。そして、第１排気通路３１の下流端に達した排気は、接続通路３２に向けて第１排気通路３１の下流端から排出される。すなわち、第１排気通路３１は、排気管２７に排気を導く排気マニホールドを構成している。
【００３０】
接続通路３２は、第１排気通路３１の下流端に接続された上流部３５と、上流部３５に接続された中流部３６と、中流部３６に接続された下流部３７とを含む。下流部３７は、第２排気通路３３の上流端に接続されている。下流部３７は、上流部３５より下方に配置されている。中流部３６は、上流部３５と下流部３７との間の高さに配置されている。触媒２８は、中流部３６に配置されている。中流部３６の流路面積は、上流部３５および下流部３７の流路面積よりも大きい。中流部３６は、上流部３５から下方に延びている。下流部３７は、中流部３６から下方に延びている。したがって、第１排気通路３１から接続通路３２に流入した排気は、触媒２８を上から下に通過し浄化される。そして、浄化された排気は、第２排気通路３３に向けて接続通路３２の下流端から排出される。
【００３１】
第２排気通路３３は、接続通路３２の下流端に接続された後方案内部３８と、後方案内部３８に接続された下方案内部３９とを含む。後方案内部３８は、接続通路３２から後方（図２の左方）に延びており、下方案内部３９は、後方案内部３８から下方に延びている。後方案内部３８は、排気管２７およびシリンダボディ１６によって構成されており、下方案内部３９は、シリンダボディ１６によって構成されている。後方案内部３８および下方案内部３９は、第１排気通路３１より下方に配置されている。接続通路３２から第２排気通路３３に流入した排気は、後方案内部３８によって後方に案内された後、下方案内部３９によって下方に案内される。そして、第２排気通路３３の下流端に達した排気は、エギゾーストガイド１９（図１参照）の内部空間に向けて第２排気通路３３から排気される。したがって、燃焼室１７で生成された排気は、シリンダヘッド１８から排気管２７に排出された後、排気管２７からシリンダボディ１６に戻される。
【００３２】
水素原子を含む燃料の燃焼に伴って生成される排気は、水分を含む。したがって、排気が冷却されると、第１排気通路３１内で水（凝縮水）が生成される場合がある。船外機３は、凝縮水通路としての連通路４０を含む。連通路４０は、第１排気通路３１、接続通路３２、および第２排気通路３３よりも細い。すなわち、連通路４０の最大流路面積は、第１排気通路３１、接続通路３２、および第２排気通路３３の最小流路面積より小さい。第１排気通路３１の下端部は、連通路４０によって第２排気通路３３に接続されている。連通路４０は、第１排気通路３１の下端部から第２排気通路３３に延びている。したがって、第１排気通路３１で生成された水は、第１排気通路３１の下端部から連通路４０に排出され、さらに、連通路４０から第２排気通路３３に排出される。そのため、第１排気通路３１で生成された水が燃焼室１７に逆流して、エンジン４が失火することを防止できる。
【００３３】
図３は、連通路４０およびこれに関連する構成の断面図である。図４は、図３に示す矢印ＩＶの方向からシリンダボディ１６の端面１６ａを見た図である。図５は、図３に示す矢印Ｖの方向から排気管２７の端面２７ａを見た図である。図６は、連通路４０の空間部分を示す斜視図である。
図３に示すように、連通路４０は、第１排気通路３１に接続された第１通路部４１と、第１通路部４１に接続された膨張部４２と、膨張部４２と第２排気通路３３部とを接続する第２通路部４３とを含む。第２通路部４３は、ウォータージャケットＷＪの間を通って膨張部４２と第２排気通路３３とを接続している。膨張部４２は、連通路４０を構成する部分の中で最も膨らんだ部分である。すなわち、膨張部４２の流路面積（水の流通方向に直交する断面の面積）は、連通路４０の中で最も大きい。図６に示すように、第１通路部４１および第２通路部４３は、水の流通方向に長い線状の空間であり、膨張部４２は、第１通路部４１および第２通路部４３より太いブロック状の空間である。
【００３４】
図３に示すように、連通路４０は、さらに、第１排気通路３１で開口する第１上流端４１ａと、膨張部４２で開口する第１下流端４１ｂおよび第２上流端４３ａと、第２排気通路３３で開口する第２下流端４３ｂとを含む。第１通路部４１は、第１上流端４１ａと第１下流端４１ｂとを接続しており、第２通路部４３は、第２上流端４３ａと第２下流端４３ｂとを接続している。第１上流端４１ａは、第２下流端４３ｂより上方に配置されている。第１上流端４１ａは、連通路４０の上端を構成しており、第２下流端４３ｂは、連通路４０の下端を構成している。第１上流端４１ａは、第１排気通路３１の下端部で開口している。第１上流端４１ａは、第１排気通路３１の最下端で開口していることが好ましい。
【００３５】
図３に示すように、膨張部４２は、第１上流端４１ａおよび第２下流端４３ｂの間の高さに配置されている。したがって、膨張部４２で開口する第１下流端４１ｂおよび第２上流端４３ａは、第１上流端４１ａおよび第２下流端４３ｂの間の高さに配置されている。第１下流端４１ｂは、第２上流端４３ａより上方に配置されている。第１下流端４１ｂは、第２上流端４３ａと同じ高さに配置されていてもよいし、第２上流端４３ａより下方に配置されていてもよい。第２上流端４３ａは、膨張部４２で開口している。第２上流端４３ａは、膨張部４２の最下端で開口していることが好ましい。
【００３６】
図３に示すように、第１通路部４１の流路長は、第２通路部４３の流路長より長い。第１通路部４１は、折れ曲がっており、第２通路部４３は、直線状に延びている。第１通路部４１は、第１排気通路３１から前方（図３の右方）に延びる直線状の上流部４１ｃと、上流部４１ｃから膨張部４２に向かって斜め下に延びる直線状の下流部４１ｄとを含む。上流部４１ｃは、水平に延びていてもよいし、斜め下に延びていてもよい。第２通路部４３は、下流部４１ｄに対してオフセットされており、下流部４１ｄの延長線Ｌ１とは異なる軸線上に配置されている。したがって、第２上流端４３ａは、第１通路部４１の延長線Ｌ１上とは異なる位置に配置されている。そのため、第１下流端４１ｂおよび第２上流端４３ａは、互いに向かい合っていない。
【００３７】
図３に示すように、上流部４１ｃは、膨張部４２に近づくに従って直径が例えばφ６からφ４に減少するテーパ状である。下流部４１ｄおよび第２通路部４３は、直径が一定（例えば、φ４ｍｍ）の円柱状である。したがって、第１通路部４１の最大流路面積は、第２通路部４３の最大流路面積より大きく、第１通路部４１の最小流路面積は、第２通路部４３の最大流路面積と等しい。上流部４１ｃは、鋳造によって形成されており、下流部４１ｄは、切削によって形成されている。膨張部４２は、鋳造によって形成されており、第２通路部４３は、切削によって形成されている。上流部４１ｃは、鋳造以外の加工方法によって形成されていてもよい。下流部４１ｄ、膨張部４２、および第２通路部４３についても同様である。
【００３８】
図３に示すように、排気管２７の端面２７ａ（取り付け面）は、シリンダボディ１６の端面１６ａ（取り付け面）に重ね合わされている。排気管２７の端面２７ａは、シリンダボディ１６の端面１６ａに直接重ね合わされていてもよいし、ガスケットなどのシールを介してシリンダボディ１６の端面１６ａに重ね合わされていてもよい。図４に示すように、第２排気通路３３は、シリンダボディ１６の端面１６ａで開口している。ウォータージャケットＷＪは、シリンダボディ１６の端面１６ａ内で第２排気通路３３の開口部を取り囲んでいる。同様に、図５に示すように、第２排気通路３３は、排気管２７の端面２７ａで開口しており、ウォータージャケットＷＪは、排気管２７の端面２７ａ内で第２排気通路３３の開口部を取り囲んでいる。
【００３９】
図３に示すように、膨張部４２は、シリンダボディ１６および排気管２７を含む複数の部材によって形成されている。すなわち、膨張部４２は、シリンダボディ１６および排気管２７に形成された一対の凹部（第１凹部４２ａおよび第２凹部４２ｂ）を含む。第１凹部４２ａは、シリンダボディ１６に設けられており、第２凹部４２ｂは、排気管２７に設けられている。第１下流端４１ｂは、第１凹部４２ａの内面で開口しており、第２上流端４３ａは、第２凹部４２ｂの内面で開口している。第１凹部４２ａは、シリンダボディ１６の端面１６ａより凹んでおり、第２凹部４２ｂは、排気管２７の端面２７ａより凹んでいる。図４に示すように、第１凹部４２ａの開口部は、ウォータージャケットＷＪの周囲に配置されており、図５に示すように、第２凹部４２ｂの開口部は、ウォータージャケットＷＪの周囲に配置されている。図３に示すように、第１凹部４２ａおよび第２凹部４２ｂは、向かい合った状態で重ねられており、第１凹部４２ａおよび第２凹部４２ｂの内部は、互いに連通している。
【００４０】
船舶が前進している状態で船外機３のシフト位置が後進位置に切り替えられると、プロペラ８を後進方向に回転させる力が、プロペラシャフト７からプロペラ８に伝達される。しかしながら、シフト位置が後進位置に切り替えられた直後は、船舶が慣性で前進しているので、プロペラ８を前進方向に回転させる力（水圧）がプロペラ８に加わる。そのため、この力が、プロペラシャフト７等を介してクランクシャフト１２に伝達され、クランクシャフト１２が逆転する場合がある。クランクシャフト１２が逆転すると、排気口２２からメイン排気通路２０内に進入した水が、燃焼室１７に向かって逆流してしまう。
【００４１】
前述のように、本実施形態では、連通路４０が、メイン排気通路２０に接続されている。したがって、メイン排気通路２０を逆流する水が、連通路４０内に進入してしまう場合がある。しかしながら、体積の大きい膨張部４２が、第１通路部４１と第２通路部４３との間に設けられているので、第２通路部４３に進入した水は、第２上流端４３ａから膨張部４２内に噴射され、流速が低下する。したがって、第２通路部４３に進入した水が、膨張部４２および第１通路部４１を通ってメイン排気通路２０に流入することを防止できる。そのため、メイン排気通路２０を逆流する水が、メイン排気通路２０の一部（上流部３５、中流部３６、および下流部３７）を通らずに連通路４０を通って燃焼室１７に進入することを防止できる。これにより、エンジン４の失火を防止できる。
【００４２】
さらに本実施形態では、第２上流端４３ａが、第１通路部４１の延長線Ｌ１上とは異なる位置に配置されている。連通路４０を逆流する水は、第２通路部４３を通り、第２上流端４３ａから膨張部４２内に噴射される。第２通路部４３が、第１通路部４１に対してオフセットされているので、第１下流端４１ｂと第２上流端４３ａとが、第２上流端４３ａからの水の噴射方向に対向していない。したがって、第２上流端４３ａから噴射された水が、第１下流端４１ｂに直接進入することを防止できる。そのため、第２通路部４３を逆流する水が、第１通路部４１に進入することを防止できる。これにより、第２排気通路３３内を逆流する水が、連通路４０を通って燃焼室１７に進入することを防止できる。
【００４３】
本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述の実施形態では、第２上流端４３ａが、第１通路部４１の延長線Ｌ１上とは異なる位置に配置されている場合について説明した。しかし、第２上流端４３ａは、第１通路部４１の延長線Ｌ１上に配置されていてもよい。この場合、第２通路部４３は、第１通路部４１と平行な方向に延びていてもよいし、図７に示すように、第１通路部４１に対して傾いていてもよい。図７に示す構成の場合、第１下流端４１ｂおよび第２上流端４３ａは、第１通路部４１の延長線Ｌ１に沿う方向に向かい合っているものの、第２上流端４３ａからの水の噴射方向には対向していないので、第２上流端４３ａから噴射された水が、第１下流端４１ｂに直接進入することを防止できる。
【００４４】
また、前述の実施形態では、第１通路部４１の最大流路面積が、第２通路部４３の最大流路面積より大きく、第１通路部４１の最小流路面積が、第２通路部４３の最大流路面積と等しい場合について説明した。しかし、図８に示すように、第１通路部４１の最小流路面積が、第２通路部４３の最大流路面積より大きくてもよい。すなわち、少なくとも第１通路部４１の最小流路面積が、第２通路部４３の最小流路面積より大きいことが好ましい。
【００４５】
また、前述の実施形態では、膨張部４２が、シリンダボディ１６と排気管２７とによって形成されている場合について説明した。しかし、膨張部４２が、シリンダボディ１６とシリンダヘッド１８とによって形成されていてもよい。
また、前述の実施形態では、第２通路部４３が、排気管２７に設けられている場合について説明した。しかし、第２通路部４３は、シリンダヘッド１８に設けられていてもよい。
【００４６】
また、前述の実施形態では、第１通路部４１の流路長が、第２通路部４３の流路長よりも長い場合について説明した。しかし、第１通路部４１の流路長は、第２通路部４３の流路長と等しくてもよいし、第２通路部４３の流路長より短くてもよい。
また、前述の実施形態では、第１通路部４１が折れ曲がっており、第２通路部４３が、直線状に延びている場合について説明した。しかし、第１通路部４１および第２通路部４３の両方が、折れ曲がっていてもよいし、第１通路部４１および第２通路部４３の両方が、直線状に延びていてもよい。当然、第１通路部４１が直線状に延びており、第２通路部４３が、折れ曲がっていてもよい。
【００４７】
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１        ：船舶推進装置
４        ：エンジン
１２      ：クランクシャフト
２２      ：排気口
２３      ：冷却装置
２８      ：触媒
３１      ：第１排気通路
３２      ：接続通路
３３      ：第２排気通路
３４      ：上方案内部
４０      ：連通路
４１      ：第１通路部
４１ａ    ：第１上流端
４１ｂ    ：第１下流端
４２      ：膨張部
４２ａ    ：第１凹部
４２ｂ    ：第２凹部
４３      ：第２通路部
４３ａ    ：第２上流端
４３ｂ    ：第２下流端
Ａ２      ：クランク軸線
Ｌ１      ：延長線
ＷＪ      ：ウォータージャケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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