(57)【要約】        【課題】プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）でき、列車の発着及び通過時などに生じる風圧に対応しつつ、補強工事などによる設備コストを抑える事又は不要にできるホーム柵を提供することなどを課題とする。        【解決手段】プラットホームの梁Ｂに対し移動可能に接合した柱状体１０及び連結体４０と、前記柱状体１０と前記連結体４０との間で伸縮するプラットホーム地面Ｅに対して略水平方向に設置した複数本の多段伸縮体２０と、前記多段伸縮体２０を間接的に駆動させる柱状体駆動装置８０及び連結体駆動装置５０などを備え、前記多段伸縮体２０がプラットホーム地面Ｅに対して略水平方向に伸張することにより、プラットホームに待機する人又は車いす等の侵入を遮り、誤って線路内へ落下することを防止することができる侵入阻止設備であるホーム柵を提供する。        【選択図】図３
2013095207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、
当該多段伸縮体の一方の端部を結合しプラットホーム地面に対して略垂直方向に建立又は設置する柱状体と、
前記多段伸縮体を直接的又は間接的に伸縮駆動させる駆動装置と、
を備え、
前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する侵入阻止設備。
【請求項２】
前記複数本の多段伸縮体の他方の端部を結合し連結する連結体を備えた請求項１の侵入阻止設備。
【請求項３】
前記駆動装置が少なくとも柱状体又は連結体のうちいずれか一方を駆動することにより、間接的に前記多段伸縮体を伸縮駆動させる請求項２の侵入阻止設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、人や車いすなどの侵入を阻止する設備であるホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、列車のプラットホームから線路内への乗客の侵入阻止、転落防止等の目的で設置される設備であるホーム柵において様々な問題点が指摘されている。
【０００３】
例えば、戸袋がありプラットホームの長さ方向に柵（扉）が水平方向に出没する形式のホーム柵においては、ホーム柵の閉状態における全長が長くなるため、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応することが困難であることが指摘されている。
【０００４】
例えば、列車の発着及び通過時などで生じる風圧に対応するため、ホーム柵を設置するプラットホーム側設備についても強固にする必要が生じ、プラットホーム側設備の補強工事によるコストの問題などが指摘されている。
【０００５】
前者の問題を解決するものとして、プラットホームドア装置の閉状態における全長を短縮することができるプラットホームドア装置が考案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１７７５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１は、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応することを可能としているが、更なる改良の余地もあるものと考える。
【０００８】
そこで、本願発明では、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応することを可能とするためにプラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）できるホーム柵を提供することを課題とする。
【０００９】
また、本願発明では、列車の発着及び通過時などで生じる風圧に対応しつつも、プラットホーム側設備の補強工事による設備コストを抑える事又は不要にできるホーム柵を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するために、プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、当該多段伸縮体の一方の端部を結合しプラットホーム地面に対して略垂直方向に建立又は設置する柱状体と、前記多段伸縮体を直接的又は間接的に伸縮駆動させる駆動装置とを備え、前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵を提供する。
【００１１】
上述の課題を解決するために、プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、当該多段伸縮体の一方の端部を結合しプラットホーム地面に対して略垂直方向に建立又は設置する柱状体と、前記多段伸縮体を直接的又は間接的に伸縮駆動させる駆動装置と、さらに前記複数本の多段伸縮体の他方の端部を結合し連結する連結体とを備え、前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵を提供する。
【００１２】
また、上述の課題を解決するために、プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、当該多段伸縮体の一方の端部を結合しプラットホーム地面に対して略垂直方向に建立又は設置する柱状体と、前記複数本の多段伸縮体の他方の端部を結合し連結する連結体と、前記柱状体又は前記連結体のうちいずれか一方を駆動することにより間接的に前記多段伸縮体を伸縮駆動させる駆動装置とを備え、前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵を提供する。
【００１３】
また、上述の課題を解決するために、プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、当該多段伸縮体の一方の端部を結合しプラットホーム地面に対して略垂直方向に建立又は設置する柱状体と、前記複数本の多段伸縮体の他方の端部を結合し連結する連結体と、前記柱状体及び前記連結体のいずれも駆動可能とすることにより間接的に前記多段伸縮体を伸縮駆動させる駆動装置とを備え、前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵を提供する。侵入阻止設備を提供する。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明のホーム柵は、戸袋を必要としないためプラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することができる。
【００１５】
また、本願発明のホーム柵は、侵入者又は侵入物の阻止を、多段伸縮体を使用して行うことによっても、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することができる。
【００１６】
また、本願発明のホーム柵は、列車の発着及び通過時などで生じる風圧を受ける体積を少なくするために、複数の多段伸縮体を水平に設置する構成を採用したことにより、同時に軽量化も実現している。したがって、プラットホーム側設備の補強工事を抑えること又は不要にすることができ、補強工事による設備コストを低減する事ができる。
【００１７】
また、本願発明のホーム柵は、駆動装置の台数を少なくできるので、駆動装置設備の設置コストを低減できるほか、保守にかかるコストや電気代などのランニングコストをも低減することができる。
【００１８】
また、本願発明のホーム柵は、前記柱状体及び前記連結体のいずれも駆動可能とすることにより間接的に前記多段伸縮体を伸縮駆動させる駆動装置を備えることにより、多段伸縮体の伸縮方向を変更することができるので、乗降口の位置及び個数が異なる車両が発着するプラットホームにも対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施例１の侵入阻止設備の開放状態を示す図である。
【図２】図２は、実施例１の侵入阻止設備の閉鎖状態を示す図である。
【図３】図３は、実施例２の侵入阻止設備の開放状態を示す図である。
【図４】図４は、実施例２の侵入阻止設備の閉鎖状態を示す図である。
【図５】図５は、実施例３の侵入阻止設備の開放状態を示す図である。
【図６】図６は、実施例３の侵入阻止設備の閉鎖状態を示す図である。
【図７】図７は、実施例４の侵入阻止設備の第１の開放状態を示す図である。
【図８】図８は、実施例４の侵入阻止設備の全閉鎖状態を示す図である。
【図９】図９は、実施例４の侵入阻止設備の第２の開放状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本願発明に係るホーム柵を在来線が発着及び通過する列車のプラットホームに設置して使用する。
【実施例１】
【００２１】
実施例１のホーム柵の構成を図１に従い説明する。
【００２２】
人や車いすなどの侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵（１）は、プラットホーム地面（Ｅ）に対して略水平に設置した１０本の多段伸縮体Ａ１〜Ａ５及びＢ１〜Ｂ５（２０１〜２０５及び２１１〜２１５）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に建立した柱状体Ａ（１００）及び前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）の右端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に建立した柱状体Ｂ（１１０）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）ごとに対応し前記各々の多段伸縮体を各々直接伸縮駆動する１０台の多段伸縮体駆動装置Ａ１〜Ａ５及びＢ１〜Ｂ５（３０１〜３０５及び３１１〜３１５）とで構成する。
【００２３】
なお、実施例１のホーム柵の説明において、前記２本の柱状体Ａ及びＢ（１００及び１１０）を個別に区別する必要がない場合については、まとめて柱状体（１０）と記述する場合もある。また、前記１０本の多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて多段伸縮体（２０）と記述する場合もある。また、前記１０台の多段伸縮体駆動装置Ａ１〜Ｂ５（３０１〜３１５）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて多段伸縮体駆動装置（３０）と記述する場合もある。
【００２４】
前記柱状体Ａ（１００）と前記柱状体Ｂ（１１０）の位置関係については、前記柱状体Ａ（１００）と前記柱状体Ｂ（１１０）を結ぶラインがプラットホームの縁端部に対して略平行となる様に設置する。
【００２５】
前記柱状体（１０）のプラットホームの長さ方向の幅及び材質については、２００ｍｍの鉄鋼材で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すればプラットホームの長さ方向の幅については、より短い方が好ましい。
【００２６】
前記多段伸縮体（２０）の材質及び伸縮段数は、金属材の５段で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。
【００２７】
前記多段伸縮体（２０）の形状は、列車の発着及び通過時などで生じる風圧の影響を極力抑えるために風圧を受ける面積が少ない円筒形で設計しているが、風圧などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。例えば、角を丸くした四角筒形や楕円筒形なども好ましい形状であると考える。
【００２８】
前記多段伸縮体（２０）の間隔及び本数は、人の頭部が通過しない１５０ｍｍ程度の間隔になる様に前記柱状体（１０）ごとに各５本で設計しているが、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００２９】
前記多段伸縮体（２０）を構成する各段（個々）の伸縮体の長さについては、自由に設計可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すれば前記柱状体（１０）に結合する段の伸縮体の長さについては、より短い方が好ましい。
【００３０】
前記多段伸縮体駆動装置（３０）は、電気モータで設計しているが、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。例えば、油圧、水圧、空気圧などを使用する駆動装置などにも設計変更し得る。
【００３１】
次に、実施例１のホーム柵（１）の伸張（閉鎖）動作について、図１及び図２に従い説明する。
【００３２】
多段伸縮体駆動装置Ａ１〜Ａ５（３０１〜３０５）を作動することにより、前記多段伸縮体駆動装置Ａ１〜Ａ５（３０１〜３０５）と対応した各々の多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）が柱状体Ａ（１００）から右方向へ向かって水平に伸張する。
【００３３】
同様に、多段伸縮体駆動装置Ｂ１〜Ｂ５（３１１〜３１５）を作動させることにより、前記多段伸縮体駆動装置Ｂ１〜Ｂ５（３１１〜３１５）と対応した各々の多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）が柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって水平に伸張する。
【００３４】
前記水平に伸張した各々の多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）が、これ以上伸張しない最長伸張位置（図示５段目位置）まで伸張すると、前記多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）の伸張は停止する。
【００３５】
なお、前記柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）と、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって水平に伸張する前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）とが最長伸張位置に達したときの、対向する多段伸縮体同士の先端位置は、人又は車いす等が通過することができない程度の隙間になる様に設計しているので、プラットホームに待機する人又は車いすなどは前記多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）に遮られその侵入が阻止される。したがって、プラットホームに待機する人又は車いす等が誤って線路内へ落下することを防止することができる。
【実施例２】
【００３６】
実施例２のホーム柵は、多段伸縮体駆動装置（３０）の装備台数を減らすことにより設備コスト及び保守コスト等を低減した侵入阻止設備であり、その構成を図３に従い説明する。
【００３７】
人や車いすなどの侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵（１）は、プラットホーム地面（Ｅ）に対して略水平に設置した１８本の多段伸縮体Ａ１〜Ａ９及びＢ１〜Ｂ９（２０１〜２０９及び２１１〜２１９）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ９（２０１〜２０９）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に建立した柱状体Ａ（１００）及び前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ９（２１１〜２１９）の右端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に建立した柱状体Ｂ（１１０）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ９（２０１〜２０９）の右端部を結合し連結する連結体Ａ（４００）及び前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ９（２１１〜２１９）の左端部を結合し連結する連結体Ｂ（４１０）と、前記多段伸縮体のうち略中央部に位置する多段伸縮体Ａ５及びＢ５（２０５及び２１５）を直接伸縮駆動させる多段伸縮体駆動装置Ａ５及びＢ５（３０５及び３１５）とで構成する。
【００３８】
なお、実施例２のホーム柵の説明において、前記２本の柱状体Ａ及びＢ（１００及び１１０）を個別に区別する必要がない場合については、まとめて柱状体（１０）と記述する場合もある。また、前記１８本の多段伸縮体Ａ１〜Ｂ９（２０１〜２１９）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて多段伸縮体（２０）と記述する場合もある。また、前記２台の多段伸縮体駆動装置Ａ５及びＢ５（３０５及び３１５）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて多段伸縮体駆動装置（３０）と記述する場合もある。また、前記２本の連結体Ａ及びＢ（４００及び４１０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体（４０）と記述する場合がある。
【００３９】
前記多段伸縮体（２０）の間隔及び本数は、人の頭部が通過しない１５０ｍｍ程度の間隔になる様に前記柱状体（１０）ごとに各９本で設計し、前記柱状体（１０）から前記連結体（４０）へ向かうほどだんだん細くなる多段伸縮体（２０１、２０３、２０５、２０７、２０９、２１１、２１３、２１５、２１７、２１９）と、逆向きに前記柱状体（１０）から前記連結体（４０）へ向かうほどだんだん太くなる多段伸縮体（２０２、２０４、２０６、２０８、２１２、２１４、２１６、２１８）とを交互に配置しているが、強度及びその他のバランスなどを考慮しながら適宜設計変更し得る。
【００４０】
前記多段伸縮体駆動装置（３０）は、多段伸縮体のうち略中央部に位置する多段伸縮体Ａ５及びＢ５（２０５及び２１５）のみを直接伸縮させることにより、前記連結体（４０）を間接的（従動的）に移動させる構成を採用しているが、前記その他の多段伸縮体を直接伸縮させたり、前記連結体（４０）を直接駆動させる構成にも設計変更し得る。
【００４１】
前記連結体（４０）のプラットホームの長さ方向の幅及び材質については、１００ｍｍのアルミ材で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すれば前記連結体（４０）のプラットホームの長さ方向の幅については、より短い方が好ましい。
【００４２】
前記連結体（４０）の高さ、奥行きのサイズについては、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００４３】
次に、実施例２のホーム柵（１）の伸張（閉鎖）動作について、図３及び図４に従い説明する。
【００４４】
多段伸縮体駆動装置Ａ５（３０５）が作動することにより、多段伸縮体Ａ５（２０５）が柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張する。
【００４５】
同様に、多段伸縮体駆動装置Ｂ（３１５）が作動することにより、多段伸縮体Ｂ５（２１５）が柱状体Ｂ（１１０）から左方向に向かって水平に伸張する。
【００４６】
前記多段伸縮体Ａ５（２０５）が、前記柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張することにより、前記多段伸縮体Ａ５（２０５）の右端部が結合した連結体Ａ（４００）が、従動的に右方向（前記柱状体Ａ（１００）から遠ざかる方向）に向かって水平に移動する。
【００４７】
同様に、前記多段伸縮体Ｂ５（２１５）が、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向に向かって水平に伸張することにより、前記多段伸縮体Ｂ５（２１５）の左端部が結合した連結体Ｂ（４１０）が、従動的に左方向（前記柱状体Ｂ（１１０）から遠ざかる方向）に向かって水平に移動する。
【００４８】
前記連結体Ａ（４００）が右方向に向かって水平に移動することにより、前記連結体Ａ（４００）と右端部が結合した前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ４及びＡ６〜Ａ９（２０１〜２０４及び２０６〜２０９）も従動的に、前記柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張する。
【００４９】
同様に、前記連結体Ｂ（４１０）が左方向に向かって水平に移動することにより、前記連結体Ｂ（４１０）と左端部が結合した前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ４及びＢ６〜Ｂ９（２１１〜２１４及び２１６〜２１９）も従動的に、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向に向かって水平に伸張する。
【００５０】
前記水平に伸張した多段伸縮体Ａ５及びＢ５（２０５及び２１５）が、これ以上伸張しない最長伸張位置（図示５段目位置）まで伸張すると、前記多段伸縮体Ａ５及びＢ５（２０５及び２１５）の伸張は停止する。
【００５１】
また、従動的に移動する前記連結体Ａ及びＢ（４００及び４１０）の移動及び従動的に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ４及びＡ６〜Ａ９（２０１〜２０４及び２０６〜２０９）、Ｂ１〜Ｂ４及びＢ６〜Ｂ９（２１１〜２１４及び２１６〜２１９）の伸張も停止する。
【００５２】
なお、前記柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張する前記多段伸縮体Ａ５（２０５）と、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって水平に伸張する前記多段伸縮体Ｂ５（２１５）とが最長伸張位置に達したときの、対向する前記連結体同士の先端位置は、人又は車いす等が通過することができない程度の隙間になる様に設計しているので、プラットホームに待機する人又は車いすなどは前記多段伸縮体Ａ１〜Ｂ９（２０１〜２１９）に遮られその侵入が阻止される。したがって、プラットホームに待機する人又は車いす等が誤って線路内へ落下することを防止することができる。
【実施例３】
【００５３】
実施例３は、連結体を駆動することにより多段伸縮体を間接的に伸縮体駆動させるホーム柵であり、その構成を図５に従い説明する。
【００５４】
人や車いすなどの侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵（１）は、プラットホーム地面（Ｅ）に対して略水平に設置した１０本の多段伸縮体Ａ１〜Ａ５及びＢ１〜Ｂ５（２０１〜２０５及び２１１〜２１５）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に建立した柱状体Ａ（１００）及び前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）の右端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に建立した柱状体Ｂ（１１０）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）の右端部を結合し連結する連結体Ａ（４００）及び前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）の左端部を結合し連結する連結体Ｂ（４１０）と、梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ａ（４００）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ａ（５００）及び梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ｂ（４１０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ｂ（５１０）と、前記連結体Ａ（４００）の下端部に装備する連結体滑動体Ａ（６００）及び前記連結体Ｂ（４１０）の下端部に装備する連結体滑動体Ｂ（６１０）と、プラットホーム地面（Ｅ）を掘り下げて設けた滑動体レール（７０）とで構成する。
【００５５】
なお、実施例３のホーム柵の説明において、前記２本の柱状体Ａ及びＢ（１００及び１１０）を個別に区別する必要がない場合については、まとめて柱状体（１０）と記述する場合もある。また、前記１０本の多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて多段伸縮体（２０）と記述する場合もある。また、前記２本の連結体Ａ及びＢ（４００及び４１０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体（４０）と記述する場合がある。また、前記２台の連結体駆動装置Ａ及びＢ（５００及び５１０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体駆動装置（５０）と記述する場合もある。また、前記２本の連結体滑動体Ａ及びＢ（６００及び６１０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体滑動体（６０）と記述する場合がある。
【００５６】
なお、前記柱状体（１０）の上端部は、前記梁（Ｂ）に固設し、前記梁（Ｂ）は、主柱（Ｐ）に固設されている。
【００５７】
前記連結体駆動装置（５０）は、電気モータで設計しているが、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。例えば、油圧、水圧、空気圧などを使用する駆動装置などにも設計変更し得る。
【００５８】
前記連結体駆動装置（５０）の設置位置は、前記連結体（４０）上部の前記梁（Ｂ）上であるが、前記連結体（４０）を駆動できれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００５９】
前記連結体滑動体（６０）は、前記連結体（４０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、下端部にローラや球体を備えたものでもよい。
【００６０】
前記滑動体レール（７０）は、プラットホーム地面（Ｅ）を掘り下げて設けているが、前記連結体（４０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００６１】
次に、実施例３のホーム柵（１）の伸張（閉鎖）動作について、図５及び図６に従い説明する。
【００６２】
連結体駆動装置Ａ（５００）が作動することにより、連結体Ａ（４００）が、連結体滑動体Ａ（６００）を滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（柱状体Ａ（１００）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００６３】
同様に、連結体駆動装置Ｂ（５１０）が作動することにより、連結体Ｂ（４１０）が、連結体滑動体Ｂ（６１０）を滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら左方向（柱状体Ｂ（１１０）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００６４】
前記連結体Ａ（４００）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ａ（４００）に結合し左端部を前記柱状体Ａ（１００）に結合した多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）も従動的に、前記柱状体Ａ（１００）から右方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ａ（５００）は間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）を伸縮駆動させている。
【００６５】
同様に、前記連結体Ｂ（４１０）が左方向へ向かって水平に移動することにより、左端部を前記連結体Ｂ（４１０）に結合し右端部を前記柱状体Ｂ（１１０）に結合した多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）も従動的に、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ｂ（５１０）は間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）を伸縮駆動させている。
【００６６】
前記水平に伸張した多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）が、これ以上伸張しない最長伸張位置（図示５段目位置）まで伸張すると、前記連結体Ａ及びＢ（４００及び４１０）の移動は停止する。
【００６７】
また、従動的に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）の伸張も停止する。
【００６８】
なお、前記柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ５（２０１〜２０５）と、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって伸張する前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ５（２１１〜２１５）とが最長伸張位置に達したときの、対向する前記連結体同士の先端位置は、人又は車いす等が通過することができない程度の隙間になる様に設計しているので、プラットホームに待機する人又は車いすなどは前記多段伸縮体Ａ１〜Ｂ５（２０１〜２１５）に遮られその侵入が阻止される。したがって、プラットホームに待機する人又は車いす等が誤って線路内へ落下することを防止することができる。
【実施例４】
【００６９】
実施例４は、連結体及び柱状体のいずれも駆動可能とすることにより多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させるホーム柵であり、その構成を図７に従い説明する。
【００７０】
人や車いすなどの侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵（１）は、プラットホーム地面（Ｅ）に対して略水平に設置した図示９本の多段伸縮体Ａ１〜Ａ３、Ｂ１〜Ｂ３及びＣ１〜Ｃ３（２０１〜２０３、２１１〜２１３及び２２１〜２２３）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ａ（１００）、前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）の右端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ｂ（１１０）及び前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ｃ（１２０）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）の右端部を結合し連結する連結体Ａ（４００）、前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）の左端部を結合し連結する連結体Ｂ（４１０）及び前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）の右端部を結合し連結する連結体Ｃ（４２０）と、梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ａ（４００）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ａ（５００）、梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ｂ（４１０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ｂ（５１０）及び梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ｃ（４２０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ｃ（５２０）と、前記連結体Ａ（４００）の下端部に装備する連結体滑動体Ａ（６００）、前記連結体Ｂ（４１０）の下端部に装備する連結体滑動体Ｂ（６１０）及び前記連結体Ｃ（４２０）の下端部に装備する連結体滑動体Ｃ（６２０）と、プラットホーム地面（Ｅ）を掘り下げて設けた滑動体レール（７０）と、梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ａ（１００）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ａ（８００）、梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ｂ（１１０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ｂ（８１０）及び梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ｃ（１２０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ｃ（８２０）と、前記柱状体Ａ（１００）の下端部に装備する柱状体滑動体Ａ（９００）、前記柱状体Ｂ（１１０）の下端部に装備する柱状体滑動体Ｂ（９１０）及び前記柱状体Ｃ（１２０）の下端部に装備する柱状体滑動体Ｃ（９２０）とで構成する。
【００７１】
なお、実施例４のホーム柵の説明において、前記３本の柱状体Ａ、Ｂ及びＣ（１００、１１０及び１２０）を個別に区別する必要がない場合については、まとめて柱状体（１０）と記述する場合もある。また、前記９本の多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて多段伸縮体（２０）と記述する場合もある。また、前記３本の連結体Ａ、Ｂ及びＣ（４００、４１０及び４２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体（４０）と記述する場合がある。また、前記３台の連結体駆動装置Ａ、Ｂ及びＣ（５００、５１０及び５２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体駆動装置（５０）と記述する場合もある。また、前記３本の連結体滑動体Ａ、Ｂ及びＣ（６００、６１０及び６２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体滑動体（６０）と記述する場合がある。また、前記３本の柱状体駆動装置Ａ、Ｂ及びＣ（８００、８１０及び８２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて柱状体駆動装置（８０）と記述する場合がある。また、前記３本の柱状体滑動体Ａ、Ｂ及びＣ（９００、９１０及び９２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて柱状体滑動体（９０）と記述する場合がある。
【００７２】
なお、前記柱状体（１０）の上端部は、前記梁（Ｂ）に対し移動可能に接合し、前記梁（Ｂ）は、主柱（Ｐ）に固設されている。
【００７３】
前記柱状体駆動装置（８０）は、電気モータで設計しているが、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。例えば、油圧、水圧、空気圧などを使用する駆動装置などにも設計変更し得る。
【００７４】
前記柱状体駆動装置（８０）の設置位置は、前記柱状体（１０）の上部の前記梁（Ｂ）上であるが、前記柱状体（１０）を駆動できれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００７５】
前記柱状体滑動体（９０）は、前記柱状体（１０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、下端部にローラや球体を備えたものでもよい。
【００７６】
次に、実施例４のホーム柵（１）の伸張（閉鎖）動作について、図７及び図８に従い説明する。
【００７７】
連結体駆動装置Ａ（５００）を作動させることにより、連結体Ａ（４００）が、連結体滑動体Ａ（６００）を滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（柱状体Ａ（１００）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００７８】
同様に、連結体駆動装置Ｂ（５１０）が作動することにより、連結体Ｂ（４１０）が、連結体滑動体Ｂ（６１０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら左方向（柱状体Ｂ（１１０）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００７９】
同様に、連結体駆動装置Ｃ（５２０）が作動することにより、連結体Ｃ（４２０）が、連結体滑動体Ｃ（６２０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（柱状体Ｃ（１２０）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００８０】
前記連結体Ａ（４００）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ａ（４００）に結合し左端部を前記柱状体Ａ（１００）に結合した前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）も従動的に、前記柱状体Ａ（１００）から右方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ａ（５００）は間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させている。
【００８１】
同様に、前記連結体Ｂ（４１０）が左方向へ向かって水平に移動することにより、左端部を前記連結体Ｂ（４１０）に結合し右端部を前記柱状体Ｂ（１１０）に結合した前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）も従動的に、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ｂ（５１０）は間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させている。
【００８２】
同様に、前記連結体Ｃ（４２０）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ｃ（４２０）に結合し左端部を前記柱状体Ｃ（１２０）に結合した前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）も従動的に、前記柱状体Ｃ（１２０）から右方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ｃ（５２０）は間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させている。
【００８３】
前記水平方向に伸張した多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）が、これ以上伸張しない最長伸張位置（図示５段目位置）まで伸張すると、前記連結体Ａ、Ｂ及びＣ（４００、４１０及び４２０）の移動は停止する。
【００８４】
また、従動的に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）の伸張も停止する。
【００８５】
なお、前記柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）と、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって伸張する前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）とが最長伸張位置に達したときの、対向する前記連結体同士の先端位置は、人又は車いす等が通過することができない程度の隙間になる様に設計しているので、プラットホームに待機する人又は車いすなどは前記多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）に遮られその侵入が阻止される。したがって、プラットホームに待機する人又は車いす等が誤って線路内へ落下することを防止することができる。
【００８６】
次に、実施例４のホーム柵（１）の圧縮（開放）動作について、図８及び図９に従い説明する。
【００８７】
柱状体駆動装置Ｂ（８１０）を作動させることにより、柱状体Ｂ（１１０）が、柱状体滑動体Ｂ（９１０）を滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら左方向（連結体Ｂ（４１０）に近づく方向）へ向かって水平に移動する。
【００８８】
同様に、前記柱状体駆動装置Ｃ（８２０）が作動することにより、柱状体Ｃ（１２０）が柱状体滑動体Ｃ（９２０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（連結体Ｃ（４２０）に近づく方向）へ向かって水平に移動する。
【００８９】
前記柱状体Ｂ（１１０）が左方向へ向かって水平に移動することにより、左端部を前記連結体Ｂ（４１０）に結合し右端部を前記柱状体Ｂ（１１０）に結合した多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）も従動的に、左方向へ向かって水平に圧縮する。
【００９０】
同様に、前記柱状体Ｃ（１２０）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ｃ（４２０）に結合し左端部を前記柱状体Ｃ（１２０）に結合した多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）も従動的に、右方向へ向かって水平に圧縮する。
【００９１】
前記水平方向に圧縮した多段伸縮体Ｂ１〜Ｃ３（２１１〜２２３）が、これ以上圧縮しない最短伸張位置（図示１段目位置）まで圧縮すると、前記柱状体Ｂ及びＣ（１１０及び１２０）の移動は停止する。
【００９２】
また、従動的に圧縮する前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｃ３（２１１〜２２３）の圧縮も停止する。
【００９３】
なお、実施例４のホーム柵は、上述のとおり第１の開放状態と第２の開放状態を使い分ける事が可能なため乗降口の位置又は個数が異なる車両を有する列車が発着するホームにも対応可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本願発明の侵入阻止設備であるホーム柵は、簡単な構造でありながら設置スペース面及びコスト面でのメリットが飛躍的に向上するので産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００９５】
１        ホーム柵（侵入阻止設備）
１０      柱状体
１００    柱状体Ａ
１１０    柱状体Ｂ
１２０    柱状体Ｃ
２０      多段伸縮体
２０１    多段伸縮体Ａ１
２０２    多段伸縮体Ａ２
２０３    多段伸縮体Ａ３
２０４    多段伸縮体Ａ４
２０５    多段伸縮体Ａ５
２０６    多段伸縮体Ａ６
２０７    多段伸縮体Ａ７
２０８    多段伸縮体Ａ８
２０９    多段伸縮体Ａ９
２１１    多段伸縮体Ｂ１
２１２    多段伸縮体Ｂ２
２１３    多段伸縮体Ｂ３
２１４    多段伸縮体Ｂ４
２１５    多段伸縮体Ｂ５
２１６    多段伸縮体Ｂ６
２１７    多段伸縮体Ｂ７
２１８    多段伸縮体Ｂ８
２１９    多段伸縮体Ｂ９
２２１    多段伸縮体Ｃ１
２２２    多段伸縮体Ｃ２
２２３    多段伸縮体Ｃ３
３０      多段伸縮体駆動装置
３０１    多段伸縮体駆動装置Ａ１
３０２    多段伸縮体駆動装置Ａ２
３０３    多段伸縮体駆動装置Ａ３
３０４    多段伸縮体駆動装置Ａ４
３０５    多段伸縮体駆動装置Ａ５
３１１    多段伸縮体駆動装置Ｂ１
３１２    多段伸縮体駆動装置Ｂ２
３１３    多段伸縮体駆動装置Ｂ３
３１４    多段伸縮体駆動装置Ｂ４
３１５    多段伸縮体駆動装置Ｂ５
４０      連結体
４００    連結体Ａ
４１０    連結体Ｂ
４２０    連結体Ｃ
５０      連結体駆動装置
５００    連結体駆動装置Ａ
５１０    連結体駆動装置Ｂ
５２０    連結体駆動装置Ｃ
６０      連結体滑動体
６００    連結体滑動体Ａ
６１０    連結体滑動体Ｂ
６２０    連結体滑動体Ｃ
７０      滑動体レール
８０      柱状体駆動装置
８００    柱状体駆動装置Ａ
８１０    柱状体駆動装置Ｂ
８２０    柱状体駆動装置Ｃ
９０      柱状体滑動体
９００    柱状体滑動体Ａ
９１０    柱状体滑動体Ｂ
９２０    柱状体滑動体Ｃ
Ｅ        プラットホーム地面
Ｂ        梁
Ｐ        主柱
【図１】
2013095207.tif 000003
【図２】
2013095207.tif 000004
【図３】
2013095207.tif 000005
【図４】
2013095207.tif 000006
【図５】
2013095207.tif 000007
【図６】
2013095207.tif 000008
【図７】
2013095207.tif 000009
【図８】
2013095207.tif 000010
【図９】
2013095207.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成24年1月19日(2012.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、
プラットホーム地面に対して略垂直方向でかつ移動可能に設置し、前記多段伸縮体の一方の端部と結合した柱状体と、
当該柱状体の一方の端部に装備し当該柱状体のプラットホーム地面に対して水平方向の移動を補助する柱状体滑動体と、
前記柱状体を直接駆動することにより前記多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させる柱状体駆動装置と、
プラットホーム地面に対して略垂直方向でかつ移動可能に設置し、前記多段伸縮体の他方の端部と結合した連結体と、
前記連結体の一方の端部に装備し当該連結体のプラットホーム地面に対して水平方向の移動を補助する連結体滑動体と、
前記連結体又は前記柱状体を直接駆動することにより前記多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させる連結体駆動装置と、
を備え、
前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する前記多段伸縮体相互の間隔が人の頭部が通過しない間隔である侵入阻止設備。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、人や車いすなどの侵入を阻止する設備であるホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、列車のプラットホームから線路内への乗客の侵入阻止、転落防止等の目的で設置される設備であるホーム柵において様々な問題点が指摘されている。
【０００３】
例えば、戸袋がありプラットホームの長さ方向に柵（扉）が水平方向に出没する形式のホーム柵においては、ホーム柵の閉状態における全長が長くなるため、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応することが困難であることが指摘されている。
【０００４】
例えば、列車の発着及び通過時などで生じる風圧に対応するため、ホーム柵を設置するプラットホーム側設備についても強固にする必要が生じ、プラットホーム側設備の補強工事によるコストの問題も指摘されている。
【０００５】
例えば、戸袋自体があることによりプラットホームの長さ方向に設置スペースが大きく（長く）必要になることも指摘されている。
【０００６】
前者の問題を解決するものとして、プラットホームドア装置の閉状態における全長を短縮することができるプラットホームドア装置が考案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１７７５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した特許文献１は、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応することを可能としているが、更なる改良の余地もあるものと考える。
【０００９】
そこで、本願発明では、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応すること、列車の発着及び通過時などで生じる風圧に対応しつつもプラットホーム側設備の補強工事による設備コストを抑える事又は不要にできる戸袋が不要なホーム柵を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するために、プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、プラットホーム地面に対して略垂直方向でかつ移動可能に設置し、前記多段伸縮体の一方の端部と結合した柱状体と、当該柱状体の一方の端部に装備し当該柱状体のプラットホーム地面に対して水平方向の移動を補助する柱状体滑動体と、前記柱状体を直接駆動することにより前記多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させる柱状体駆動装置と、プラットホーム地面に対して略垂直方向でかつ移動可能に設置し、前記多段伸縮体の他方の端部と結合した連結体と、前記連結体の一方の端部に装備し当該連結体のプラットホーム地面に対して水平方向の移動を補助する連結体滑動体と、前記連結体又は前記柱状体を直接駆動することにより前記多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させる連結体駆動装置とを備え、前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する前記多段伸縮体相互の間隔が人の頭部が通過しない間隔である侵入阻止設備を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明のホーム柵は、前記柱状体及び前記連結体のいずれも駆動可能とすることにより、多段伸縮体の伸縮方向を変更することができるので（第１の開放状態と第２の開放状態を使い分ける事が可能なため）、乗降口の位置及び個数が異なる車両（乗降口の間隔が短い列車、乗降口の多い列車）が発着するプラットホームにも対応することができる。
【００１２】
また、本願発明のホーム柵は、列車の発着及び通過時などで生じる風圧を受ける体積を少なくするために、複数の多段伸縮体を水平に設置する構成を採用したことにより、同時に軽量化も実現している。したがって、プラットホーム側設備の補強工事を抑えること又は不要にすることができ、補強工事による設備コストを低減する事ができる。また、戸袋を必要としないため、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施例１の侵入阻止設備であるホーム柵の第１の開放状態を示す図である。
【図２】図２は、実施例１の侵入阻止設備であるホーム柵の全閉鎖状態を示す図である。
【図３】図３は、実施例１の侵入阻止設備であるホーム柵の第２の開放状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本願発明に係るホーム柵を在来線が発着及び通過する列車のプラットホームに設置して使用する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１のホーム柵の構成を図１に従い説明する。
【００１６】
人や車いすなどの侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵（１）は、プラットホーム地面（Ｅ）に対して略水平に設置した図示９本の多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）、Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）及びＣ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ａ（１００）、前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）の右端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ｂ（１１０）及び前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ｃ（１２０）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）の右端部を結合し連結する連結体Ａ（４００）、前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）の左端部を結合し連結する連結体Ｂ（４１０）及び前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）の右端部を結合し連結する連結体Ｃ（４２０）と、梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ａ（４００）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ａ（５００）、梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ｂ（４１０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ｂ（５１０）及び梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ｃ（４２０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ｃ（５２０）と、前記連結体Ａ（４００）の下端部に装備する連結体滑動体Ａ（６００）、前記連結体Ｂ（４１０）の下端部に装備する連結体滑動体Ｂ（６１０）及び前記連結体Ｃ（４２０）の下端部に装備する連結体滑動体Ｃ（６２０）と、プラットホーム地面（Ｅ）を掘り下げて設けた滑動体レール（７０）と、梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ａ（１００）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ａ（８００）、梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ｂ（１１０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ｂ（８１０）及び梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ｃ（１２０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ｃ（８２０）と、前記柱状体Ａ（１００）の下端部に装備する柱状体滑動体Ａ（９００）、前記柱状体Ｂ（１１０）の下端部に装備する柱状体滑動体Ｂ（９１０）及び前記柱状体Ｃ（１２０）の下端部に装備する柱状体滑動体Ｃ（９２０）とで構成する。
【００１７】
なお、実施例１のホーム柵の説明において、前記３本の柱状体Ａ、Ｂ及びＣ（１００、１１０及び１２０）を個別に区別する必要がない場合については、まとめて柱状体（１０）と記述する場合もある。また、前記９本の多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて多段伸縮体（２０）と記述する場合もある。また、前記３本の連結体Ａ、Ｂ及びＣ（４００、４１０及び４２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体（４０）と記述する場合がある。また、前記３台の連結体駆動装置Ａ、Ｂ及びＣ（５００、５１０及び５２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体駆動装置（５０）と記述する場合もある。また、前記３本の連結体滑動体Ａ、Ｂ及びＣ（６００、６１０及び６２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体滑動体（６０）と記述する場合がある。また、前記３本の柱状体駆動装置Ａ、Ｂ及びＣ（８００、８１０及び８２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて柱状体駆動装置（８０）と記述する場合がある。また、前記３本の柱状体滑動体Ａ、Ｂ及びＣ（９００、９１０及び９２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて柱状体滑動体（９０）と記述する場合がある。
【００１８】
なお、前記柱状体（１０）の上端部は、前記梁（Ｂ）に対し移動可能に接合し、前記梁（Ｂ）は、主柱（Ｐ）に固設されている。
【００１９】
前記柱状体（１０）のプラットホームの長さ方向の幅及び材質については、２００ｍｍの鉄鋼材で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すればプラットホームの長さ方向の幅については、より短い方が好ましい。
【００２０】
前記柱状体Ａ（１００）と前記柱状体Ｂ（１１０）と前記柱状体C（１２０）との位置関係については、前記柱状体Ａ（１００）と前記柱状体Ｂ（１１０）と前記柱状体C（１２０）を結ぶラインがプラットホームの縁端部に対して略平行となる様に設置する。
【００２１】
前記多段伸縮体（２０）の材質及び伸縮段数は、金属材の５段で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。
【００２２】
前記多段伸縮体（２０）の形状は、列車の発着及び通過時などで生じる風圧の影響を極力抑えるために風圧を受ける面積が少ない円筒形で設計しているが、風圧などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。例えば、角を丸くした四角筒形や楕円筒形なども好ましい形状であると考える。
【００２３】
前記多段伸縮体（２０）の間隔及び本数は、人の頭部が通過しない１５０ｍｍ程度の間隔になる様に前記柱状体（１０）ごとに各３本で設計し、前記柱状体（１０）から前記連結体（４０）へ向かうほどだんだん細くなる多段伸縮体（２０１〜２２３）を配置しているが、強度及びその他のバランスなどを考慮しながら適宜設計変更し得る。
【００２４】
前記多段伸縮体（２０）を構成する各段（個々）の伸縮体の長さについては、自由に設計可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すれば前記柱状体（１０）に結合する段の伸縮体の長さについては、より短い方が好ましい。
【００２５】
前記連結体（４０）のプラットホームの長さ方向の幅及び材質については、１００ｍｍのアルミ材で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すれば前記連結体（４０）のプラットホームの長さ方向の幅については、より短い方が好ましい。
【００２６】
前記連結体駆動装置（５０）は、電気モータで設計しているが、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。例えば、油圧、水圧、空気圧などを使用する駆動装置などにも設計変更し得る。
【００２７】
前記連結体駆動装置（５０）の設置位置は、前記連結体（４０）上部の前記梁（Ｂ）上であるが、前記連結体（４０）を駆動できれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００２８】
前記連結体滑動体（６０）は、前記連結体（４０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、下端部にローラや球体を備えたものでもよい。
【００２９】
前記滑動体レール（７０）は、プラットホーム地面（Ｅ）を掘り下げて設けているが、前記連結体（４０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００３０】
前記柱状体駆動装置（８０）は、電気モータで設計しているが、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。例えば、油圧、水圧、空気圧などを使用する駆動装置などにも設計変更し得る。
【００３１】
前記柱状体駆動装置（８０）の設置位置は、前記柱状体（１０）の上部の前記梁（Ｂ）上であるが、前記柱状体（１０）を駆動できれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００３２】
前記柱状体滑動体（９０）は、前記柱状体（１０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、下端部にローラや球体を備えたものでもよい。
【００３３】
次に、実施例１のホーム柵（１）の閉鎖動作について、図1（第１の開放状態）及び図２（閉鎖状態）に従い説明する。
【００３４】
連結体駆動装置Ａ（５００）を作動させることにより、連結体Ａ（４００）が、連結体滑動体Ａ（６００）を滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（柱状体Ａ（１００）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００３５】
同様に、連結体駆動装置Ｂ（５１０）が作動することにより、連結体Ｂ（４１０）が、連結体滑動体Ｂ（６１０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら左方向（柱状体Ｂ（１１０）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００３６】
同様に、連結体駆動装置Ｃ（５２０）が作動することにより、連結体Ｃ（４２０）が、連結体滑動体Ｃ（６２０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（柱状体Ｃ（１２０）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００３７】
前記連結体Ａ（４００）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ａ（４００）に結合し左端部を前記柱状体Ａ（１００）に結合した前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）も従動的に、前記柱状体Ａ（１００）から右方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ａ（５００）は間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させている。
【００３８】
同様に、前記連結体Ｂ（４１０）が左方向へ向かって水平に移動することにより、左端部を前記連結体Ｂ（４１０）に結合し右端部を前記柱状体Ｂ（１１０）に結合した前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）も従動的に、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ｂ（５１０）は間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させている。
【００３９】
同様に、前記連結体Ｃ（４２０）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ｃ（４２０）に結合し左端部を前記柱状体Ｃ（１２０）に結合した前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）も従動的に、前記柱状体Ｃ（１２０）から右方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ｃ（５２０）は間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させている。
【００４０】
前記水平方向に伸張した多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）が、これ以上伸張しない最長伸張位置（図示５段目位置）まで伸張すると、前記連結体Ａ、Ｂ及びＣ（４００、４１０及び４２０）の移動は停止する。また、従動的に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）の伸張も停止する（図２の状態）。
【００４１】
なお、前記柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）と、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって伸張する前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）とが最長伸張位置に達したときの、対向する前記連結体同士の先端位置は、人又は車いす等が通過することができない程度の隙間になる様に設計しているので、プラットホームに待機する人又は車いすなどは前記多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）に遮られその侵入が阻止される。したがって、プラットホームに待機する人又は車いす等が誤って線路内へ落下することを防止することができる。
【００４２】
次に、実施例１のホーム柵（１）の開放動作について、図２（閉鎖状態）及び図３（第２の開放状態）に従い説明する。
【００４３】
柱状体駆動装置Ｂ（８１０）を作動させることにより、柱状体Ｂ（１１０）が、柱状体滑動体Ｂ（９１０）を滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら左方向（連結体Ｂ（４１０）に近づく方向）へ向かって水平に移動する。
【００４４】
同様に、前記柱状体駆動装置Ｃ（８２０）が作動することにより、柱状体Ｃ（１２０）が柱状体滑動体Ｃ（９２０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（連結体Ｃ（４２０）に近づく方向）へ向かって水平に移動する。
【００４５】
前記柱状体Ｂ（１１０）が左方向へ向かって水平に移動することにより、左端部を前記連結体Ｂ（４１０）に結合し右端部を前記柱状体Ｂ（１１０）に結合した多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）も従動的に、左方向へ向かって水平に圧縮する。
【００４６】
同様に、前記柱状体Ｃ（１２０）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ｃ（４２０）に結合し左端部を前記柱状体Ｃ（１２０）に結合した多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）も従動的に、右方向へ向かって水平に圧縮する。
【００４７】
前記水平方向に圧縮した多段伸縮体Ｂ１〜Ｃ３（２１１〜２２３）が、これ以上圧縮しない最短伸張位置（図示１段目位置）まで圧縮すると、前記柱状体Ｂ及びＣ（１１０及び１２０）の移動は停止する。また、従動的に圧縮する前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｃ３（２１１〜２２３）の圧縮も停止する（図３の状態）。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本願発明の侵入阻止設備であるホーム柵は、簡単な構造でありながら設置スペース面及びコスト面などでのメリットが飛躍的に向上するので産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００４９】
１        ホーム柵（侵入阻止設備）
１０      柱状体
１００    柱状体Ａ
１１０    柱状体Ｂ
１２０    柱状体Ｃ
２０      多段伸縮体
２０１    多段伸縮体Ａ１
２０２    多段伸縮体Ａ２
２０３    多段伸縮体Ａ３
２１１    多段伸縮体Ｂ１
２１２    多段伸縮体Ｂ２
２１３    多段伸縮体Ｂ３
２２１    多段伸縮体Ｃ１
２２２    多段伸縮体Ｃ２
２２３    多段伸縮体Ｃ３
４０      連結体
４００    連結体Ａ
４１０    連結体Ｂ
４２０    連結体Ｃ
５０      連結体駆動装置
５００    連結体駆動装置Ａ
５１０    連結体駆動装置Ｂ
５２０    連結体駆動装置Ｃ
６０      連結体滑動体
６００    連結体滑動体Ａ
６１０    連結体滑動体Ｂ
６２０    連結体滑動体Ｃ
７０      滑動体レール
８０      柱状体駆動装置
８００    柱状体駆動装置Ａ
８１０    柱状体駆動装置Ｂ
８２０    柱状体駆動装置Ｃ
９０      柱状体滑動体
９００    柱状体滑動体Ａ
９１０    柱状体滑動体Ｂ
９２０    柱状体滑動体Ｃ
Ｅ        プラットホーム地面
Ｂ        梁
Ｐ        主柱
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2013095207.tif 000012
【図２】
2013095207.tif 000013
【図３】
2013095207.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月30日(2012.3.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、
プラットホーム地面に対して略垂直方向でかつ移動可能に設置し、前記多段伸縮体の一方の端部と結合した柱状体と、
当該柱状体の一方の端部に装備し当該柱状体のプラットホーム地面に対して水平方向の移動を補助する柱状体滑動体と、
前記柱状体を直接駆動することにより前記多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させる柱状体駆動装置と、
プラットホーム地面に対して略垂直方向でかつ移動可能に設置し、前記多段伸縮体の他方の端部と結合した連結体と、
前記連結体の一方の端部に装備し当該連結体のプラットホーム地面に対して水平方向の移動を補助する連結体滑動体と、
前記連結体を直接駆動することにより前記多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させる連結体駆動装置と、
を備え、
前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する前記多段伸縮体相互の間隔が人の頭部が通過しない間隔である侵入阻止設備。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、人や車いすなどの侵入を阻止する設備であるホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、列車のプラットホームから線路内への乗客の侵入阻止、転落防止等の目的で設置される設備であるホーム柵において様々な問題点が指摘されている。
【０００３】
例えば、戸袋がありプラットホームの長さ方向に柵（扉）が水平方向に出没する形式のホーム柵においては、ホーム柵の閉状態における全長が長くなるため、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応することが困難であることが指摘されている。
【０００４】
例えば、列車の発着及び通過時などで生じる風圧に対応するため、ホーム柵を設置するプラットホーム側設備についても強固にする必要が生じ、プラットホーム側設備の補強工事によるコストの問題も指摘されている。
【０００５】
前者の問題を解決するものとして、プラットホームドア装置の閉状態における全長を短縮することができるプラットホームドア装置が考案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１７７５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１は、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応することを可能としているが、更なる改良の余地もあるものと考える。
【０００８】
そこで、本願発明では、乗降口の間隔が短い列車（乗降口の多い列車）に対応すること、列車の発着及び通過時などで生じる風圧に対応しつつもプラットホーム側設備の補強工事による設備コストを抑える事又は不要にできる戸袋が不要なホーム柵を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の課題を解決するために、プラットホーム地面に対して略水平方向に伸縮する複数本の多段伸縮体と、プラットホーム地面に対して略垂直方向でかつ移動可能に設置し、前記多段伸縮体の一方の端部と結合した柱状体と、当該柱状体の一方の端部に装備し当該柱状体のプラットホーム地面に対して水平方向の移動を補助する柱状体滑動体と、前記柱状体を直接駆動することにより前記多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させる柱状体駆動装置と、プラットホーム地面に対して略垂直方向でかつ移動可能に設置し、前記多段伸縮体の他方の端部と結合した連結体と、前記連結体の一方の端部に装備し当該連結体のプラットホーム地面に対して水平方向の移動を補助する連結体滑動体と、前記連結体又は前記柱状体を直接駆動することにより前記多段伸縮体を間接的に伸縮駆動させる連結体駆動装置とを備え、前記多段伸縮体がプラットホーム地面に対して略水平方向に伸張することにより侵入者又は侵入物の侵入を阻止する前記多段伸縮体相互の間隔が人の頭部が通過しない間隔である侵入阻止設備を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明のホーム柵は、前記柱状体及び前記連結体のいずれも駆動可能とすることにより、多段伸縮体の伸縮方向を変更することができるので（第１の開放状態と第２の開放状態を使い分ける事が可能なため）、乗降口の位置及び個数が異なる車両（乗降口の間隔が短い列車、乗降口の多い列車）が発着するプラットホームにも対応することができる。
【００１１】
また、本願発明のホーム柵は、列車の発着及び通過時などで生じる風圧を受ける体積を少なくするために、複数の多段伸縮体を水平に設置する構成を採用したことにより、同時に軽量化も実現している。したがって、プラットホーム側設備の補強工事を抑えること又は不要にすることができ、補強工事による設備コストを低減する事ができる。また、戸袋を必要としないため、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施例１の侵入阻止設備であるホーム柵の第１の開放状態を示す図である。
【図２】図２は、実施例１の侵入阻止設備であるホーム柵の全閉鎖状態を示す図である。
【図３】図３は、実施例１の侵入阻止設備であるホーム柵の第２の開放状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本願発明に係るホーム柵を在来線が発着及び通過する列車のプラットホームに設置して使用する。
【実施例１】
【００１４】
実施例１のホーム柵の構成を図１に従い説明する。
【００１５】
人や車いすなどの侵入を阻止する侵入阻止設備であるホーム柵（１）は、プラットホーム地面（Ｅ）に対して略水平に設置した図示９本の多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）、Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）及びＣ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ａ（１００）、前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）の右端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ｂ（１１０）及び前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）の左端部を結合しプラットホーム地面（Ｅ）に対して略垂直に設置した柱状体Ｃ（１２０）と、前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）の右端部を結合し連結する連結体Ａ（４００）、前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）の左端部を結合し連結する連結体Ｂ（４１０）及び前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）の右端部を結合し連結する連結体Ｃ（４２０）と、梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ａ（４００）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ａ（５００）、梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ｂ（４１０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ｂ（５１０）及び梁（Ｂ）に固設し前記連結体Ｃ（４２０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させる連結体駆動装置Ｃ（５２０）と、前記連結体Ａ（４００）の下端部に装備する連結体滑動体Ａ（６００）、前記連結体Ｂ（４１０）の下端部に装備する連結体滑動体Ｂ（６１０）及び前記連結体Ｃ（４２０）の下端部に装備する連結体滑動体Ｃ（６２０）と、プラットホーム地面（Ｅ）を掘り下げて設けた滑動体レール（７０）と、梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ａ（１００）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ａ（８００）、梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ｂ（１１０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ｂ（８１０）及び梁（Ｂ）に固設し前記柱状体Ｃ（１２０）を直接駆動することにより間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させる柱状体駆動装置Ｃ（８２０）と、前記柱状体Ａ（１００）の下端部に装備する柱状体滑動体Ａ（９００）、前記柱状体Ｂ（１１０）の下端部に装備する柱状体滑動体Ｂ（９１０）及び前記柱状体Ｃ（１２０）の下端部に装備する柱状体滑動体Ｃ（９２０）とで構成する。
【００１６】
なお、実施例１のホーム柵の説明において、前記３本の柱状体Ａ、Ｂ及びＣ（１００、１１０及び１２０）を個別に区別する必要がない場合については、まとめて柱状体（１０）と記述する場合もある。また、前記９本の多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて多段伸縮体（２０）と記述する場合もある。また、前記３本の連結体Ａ、Ｂ及びＣ（４００、４１０及び４２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体（４０）と記述する場合がある。また、前記３台の連結体駆動装置Ａ、Ｂ及びＣ（５００、５１０及び５２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体駆動装置（５０）と記述する場合もある。また、前記３本の連結体滑動体Ａ、Ｂ及びＣ（６００、６１０及び６２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて連結体滑動体（６０）と記述する場合がある。また、前記３本の柱状体駆動装置Ａ、Ｂ及びＣ（８００、８１０及び８２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて柱状体駆動装置（８０）と記述する場合がある。また、前記３本の柱状体滑動体Ａ、Ｂ及びＣ（９００、９１０及び９２０）を個別に区別する必要がない場合は、まとめて柱状体滑動体（９０）と記述する場合がある。
【００１７】
なお、前記柱状体（１０）の上端部は、前記梁（Ｂ）に対し移動可能に接合し、前記梁（Ｂ）は、主柱（Ｐ）に固設されている。
【００１８】
前記柱状体（１０）のプラットホームの長さ方向の幅及び材質については、２００ｍｍの鉄鋼材で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すればプラットホームの長さ方向の幅については、より短い方が好ましい。
【００１９】
前記柱状体Ａ（１００）と前記柱状体Ｂ（１１０）と前記柱状体Ｃ（１２０）との位置関係については、前記柱状体Ａ（１００）と前記柱状体Ｂ（１１０）と前記柱状体Ｃ（１２０）を結ぶラインがプラットホームの縁端部に対して略平行となる様に設置する。
【００２０】
前記多段伸縮体（２０）の材質及び伸縮段数は、金属材の５段で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。
【００２１】
前記多段伸縮体（２０）の形状は、列車の発着及び通過時などで生じる風圧の影響を極力抑えるために風圧を受ける面積が少ない円筒形で設計しているが、風圧などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。例えば、角を丸くした四角筒形や楕円筒形なども好ましい形状であると考える。
【００２２】
前記多段伸縮体（２０）の間隔及び本数は、人の頭部が通過しない１５０ｍｍ程度の間隔になる様に前記柱状体（１０）ごとに各３本で設計し、前記柱状体（１０）から前記連結体（４０）へ向かうほどだんだん細くなる多段伸縮体（２０１〜２２３）を配置しているが、強度及びその他のバランスなどを考慮しながら適宜設計変更し得る。
【００２３】
前記多段伸縮体（２０）を構成する各段（個々）の伸縮体の長さについては、自由に設計可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すれば前記柱状体（１０）に結合する段の伸縮体の長さについては、より短い方が好ましい。
【００２４】
前記連結体（４０）のプラットホームの長さ方向の幅及び材質については、１００ｍｍのアルミ材で設計しているが、列車の発着及び通過時などで生じる風圧及びプラットホームで待機する人や車いすとの衝突などで破損しない程度の強度を要していれば良く、適宜設計変更可能である。ただし、プラットホームの長さ方向の設置スペースを小さく（短く）することを考慮すれば前記連結体（４０）のプラットホームの長さ方向の幅については、より短い方が好ましい。
【００２５】
前記連結体駆動装置（５０）は、電気モータで設計しているが、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。例えば、油圧、水圧、空気圧などを使用する駆動装置などにも設計変更し得る。
【００２６】
前記連結体駆動装置（５０）の設置位置は、前記連結体（４０）上部の前記梁（Ｂ）上であるが、前記連結体（４０）を駆動できれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００２７】
前記連結体滑動体（６０）は、前記連結体（４０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、下端部にローラや球体を備えたものでもよい。
【００２８】
前記滑動体レール（７０）は、プラットホーム地面（Ｅ）を掘り下げて設けているが、前記連結体（４０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００２９】
前記柱状体駆動装置（８０）は、電気モータで設計しているが、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。例えば、油圧、水圧、空気圧などを使用する駆動装置などにも設計変更し得る。
【００３０】
前記柱状体駆動装置（８０）の設置位置は、前記柱状体（１０）の上部の前記梁（Ｂ）上であるが、前記柱状体（１０）を駆動できれば良く、設置プラットホームの環境などに応じて適宜設計変更可能である。
【００３１】
前記柱状体滑動体（９０）は、前記柱状体（１０）の水平方向への移動を滑らかにするために補助できるものであれば良く、下端部にローラや球体を備えたものでもよい。
【００３２】
次に、実施例１のホーム柵（１）の閉鎖動作について、図１（第１の開放状態）及び図２（閉鎖状態）に従い説明する。
【００３３】
連結体駆動装置Ａ（５００）を作動させることにより、連結体Ａ（４００）が、連結体滑動体Ａ（６００）を滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（柱状体Ａ（１００）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００３４】
同様に、連結体駆動装置Ｂ（５１０）が作動することにより、連結体Ｂ（４１０）が、連結体滑動体Ｂ（６１０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら左方向（柱状体Ｂ（１１０）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００３５】
同様に、連結体駆動装置Ｃ（５２０）が作動することにより、連結体Ｃ（４２０）が、連結体滑動体Ｃ（６２０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（柱状体Ｃ（１２０）から遠ざかる方向）へ向かって水平に移動する。
【００３６】
前記連結体Ａ（４００）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ａ（４００）に結合し左端部を前記柱状体Ａ（１００）に結合した前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）も従動的に、前記柱状体Ａ（１００）から右方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ａ（５００）は間接的に前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）を伸縮駆動させている。
【００３７】
同様に、前記連結体Ｂ（４１０）が左方向へ向かって水平に移動することにより、左端部を前記連結体Ｂ（４１０）に結合し右端部を前記柱状体Ｂ（１１０）に結合した前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）も従動的に、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ｂ（５１０）は間接的に前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）を伸縮駆動させている。
【００３８】
同様に、前記連結体Ｃ（４２０）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ｃ（４２０）に結合し左端部を前記柱状体Ｃ（１２０）に結合した前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）も従動的に、前記柱状体Ｃ（１２０）から右方向へ向かって水平に伸張する。つまり、前記連結体駆動装置Ｃ（５２０）は間接的に前記多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）を伸縮駆動させている。
【００３９】
前記水平方向に伸張した多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）が、これ以上伸張しない最長伸張位置（図示５段目位置）まで伸張すると、前記連結体Ａ、Ｂ及びＣ（４００、４１０及び４２０）の移動は停止する。また、従動的に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）の伸張も停止する（図２の状態）。
【００４０】
なお、前記柱状体Ａ（１００）から右方向に向かって水平に伸張する前記多段伸縮体Ａ１〜Ａ３（２０１〜２０３）と、前記柱状体Ｂ（１１０）から左方向へ向かって伸張する前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）とが最長伸張位置に達したときの、対向する前記連結体同士の先端位置は、人又は車いす等が通過することができない程度の隙間になる様に設計しているので、プラットホームに待機する人又は車いすなどは前記多段伸縮体Ａ１〜Ｃ３（２０１〜２２３）に遮られその侵入が阻止される。したがって、プラットホームに待機する人又は車いす等が誤って線路内へ落下することを防止することができる。
【００４１】
次に、実施例１のホーム柵（１）の開放動作について、図２（閉鎖状態）及び図３（第２の開放状態）に従い説明する。
【００４２】
柱状体駆動装置Ｂ（８１０）を作動させることにより、柱状体Ｂ（１１０）が、柱状体滑動体Ｂ（９１０）を滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら左方向（連結体Ｂ（４１０）に近づく方向）へ向かって水平に移動する。
【００４３】
同様に、前記柱状体駆動装置Ｃ（８２０）が作動することにより、柱状体Ｃ（１２０）が柱状体滑動体Ｃ（９２０）を前記滑動体レール（７０）上を滑らかに滑動しながら右方向（連結体Ｃ（４２０）に近づく方向）へ向かって水平に移動する。
【００４４】
前記柱状体Ｂ（１１０）が左方向へ向かって水平に移動することにより、左端部を前記連結体Ｂ（４１０）に結合し右端部を前記柱状体Ｂ（１１０）に結合した多段伸縮体Ｂ１〜Ｂ３（２１１〜２１３）も従動的に、左方向へ向かって水平に圧縮する。
【００４５】
同様に、前記柱状体Ｃ（１２０）が右方向へ向かって水平に移動することにより、右端部を前記連結体Ｃ（４２０）に結合し左端部を前記柱状体Ｃ（１２０）に結合した多段伸縮体Ｃ１〜Ｃ３（２２１〜２２３）も従動的に、右方向へ向かって水平に圧縮する。
【００４６】
前記水平方向に圧縮した多段伸縮体Ｂ１〜Ｃ３（２１１〜２２３）が、これ以上圧縮しない最短伸張位置（図示１段目位置）まで圧縮すると、前記柱状体Ｂ及びＣ（１１０及び１２０）の移動は停止する。また、従動的に圧縮する前記多段伸縮体Ｂ１〜Ｃ３（２１１〜２２３）の圧縮も停止する（図３の状態）。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本願発明の侵入阻止設備であるホーム柵は、簡単な構造でありながら設置スペース面及びコスト面などでのメリットが飛躍的に向上するので産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００４８】
１        ホーム柵（侵入阻止設備）
１０      柱状体
１００    柱状体Ａ
１１０    柱状体Ｂ
１２０    柱状体Ｃ
２０      多段伸縮体
２０１    多段伸縮体Ａ１
２０２    多段伸縮体Ａ２
２０３    多段伸縮体Ａ３
２１１    多段伸縮体Ｂ１
２１２    多段伸縮体Ｂ２
２１３    多段伸縮体Ｂ３
２２１    多段伸縮体Ｃ１
２２２    多段伸縮体Ｃ２
２２３    多段伸縮体Ｃ３
４０      連結体
４００    連結体Ａ
４１０    連結体Ｂ
４２０    連結体Ｃ
５０      連結体駆動装置
５００    連結体駆動装置Ａ
５１０    連結体駆動装置Ｂ
５２０    連結体駆動装置Ｃ
６０      連結体滑動体
６００    連結体滑動体Ａ
６１０    連結体滑動体Ｂ
６２０    連結体滑動体Ｃ
７０      滑動体レール
８０      柱状体駆動装置
８００    柱状体駆動装置Ａ
８１０    柱状体駆動装置Ｂ
８２０    柱状体駆動装置Ｃ
９０      柱状体滑動体
９００    柱状体滑動体Ａ
９１０    柱状体滑動体Ｂ
９２０    柱状体滑動体Ｃ
Ｅ        プラットホーム地面
Ｂ        梁
Ｐ        主柱
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2013095207.tif 000015
【図２】
2013095207.tif 000016
【図３】
2013095207.tif 000017