(57)【要約】【課題】この発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、組織及び布帛を構成する繊維からの改良で達成する事ができなかった軽量化、嵩高性及び風合いの両立を図りながら、車両用シート表皮材などの内装材に適応する布帛を提供する。【解決手段】表層を含む二層以上の多層構造あるいは、表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層に、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％の繊維糸状Ａが含まれていることを特徴とする車両内装用布帛。さらに、前記繊維糸状Ａと、繊維の長手方向に沿って鞘部に仮撚捲縮加工糸が配された単糸繊度が１．５ｄｔｅｘ以下の繊維糸状Ｂとを混繊した複合糸を含むことが好ましい。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
表層を含む二層以上の多層構造あるいは、表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層に、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％の繊維糸状Ａが含まれていることを特徴とする車両内装用布帛。
【請求項２】
前記繊維糸状Ａと、繊維の長手方向に沿って鞘部に仮撚捲縮加工糸が配された単糸繊度が１．５ｄｔｅｘ以下の繊維糸状Ｂとを混繊した複合糸を、少なくとも前記表層の一部に含む請求項１に記載の車両内装用布帛。
【請求項３】
布帛の目付けが１５０〜３００ｇ／ｍ２である請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両内装用布帛。
【請求項４】
布帛の見かけ密度が０．０７５〜０．１２ｇ／ｃｍ３である請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両内装用布帛。
【請求項５】
ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１７．３  Ｃ法（摩耗輪：ＣＳ−１０、荷重：４．９Ｎ、摩耗回数：１０００回）の外観変化の判定でＡ級である請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両内装用布帛。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、耐摩耗性が求められる車両用シート表皮材において、耐摩耗性を維持しながら、軽量性及びソフトな風合いを有する布帛に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、軽量化を図る方法として、布帛の、例えば織物の経緯密度を低減させる方法がある。しかし、この方法では嵩高性が低下し布帛そのものの品位を低下させてしまう。【０００３】  また、他に中空繊維を布帛の一部に配置する方法があるが（例えば、特許文献１）、通常の中実断面の仮撚糸より嵩高性が低下し、使用しているうちにフィブリル化が発現し、布帛の品位を損ねてしまう虞がある。【０００４】  さらに、中空繊維は、嵩高性の向上のために仮撚加工を実施すると中空部が潰れるという問題点が懸念される。また、この問題を解決する為に異型断面繊維の仮撚加工で軽量化と嵩高性の両立を図る方法も提案されているが、高異型度を有する繊維は、風合いが悪化し、人と接触する布帛表面へ用いるには十分とはいえなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２３５２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  この発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、組織及び布帛を構成する繊維からの改良で達成する事ができなかった軽量化、嵩高性及び風合いの両立を図りながら、車両用シート表皮材などの内装材に適応する布帛を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明者は、このような課題を解決するために鋭意検討の結果、表層を含む二層以上の多層構造あるいは、表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層に、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％である繊維糸状Ａを含むことによって、軽量化、嵩高性及び風合いの両立を図れる車両内装用布帛を見出し本発明に到達した。本発明は以下の手段を提供する。【０００８】［１］表層を含む二層以上の多層構造あるいは、表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層に、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％の繊維糸状Ａが含まれていることを特徴とする車両内装用布帛。【０００９】［２］前記繊維糸状Ａと、繊維の長手方向に沿って鞘部に仮撚捲縮加工糸が配された単糸繊度が１．５ｄｔｅｘ以下の繊維糸状Ｂとを混繊した複合糸を、少なくとも前記表層の一部に含む前項１に記載の車両内装用布帛。【００１０】［３］布帛の目付けが１５０〜３００ｇ／ｍ２である前項１〜２のいずれか１項に記載の車両内装用布帛。【００１１】［４］布帛の見かけ密度が０．０７５〜０．１２ｇ／ｃｍ３である前項１〜３のいずれか１項に記載の車両内装用布帛。【００１２】［５］ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１７．３  Ｃ法（摩耗輪：ＣＳ−１０、荷重：４．９Ｎ、摩耗回数：１０００回）の外観変化の判定でＡ級である前項１〜４のいずれか１項に記載の車両内装用布帛。
【発明の効果】
【００１３】［１］の発明では、表層を含む二層以上の多層構造あるいは、表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層に、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％の繊維糸状Ａが含まれているので、軽量化、嵩高性及び風合いの両立を図ることができる。断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％の繊維糸状Ａが含まれていることで、表層一層からなる布帛であっても、軽量化、嵩高性を付与することができる。布帛を多層構造にすることで、さらに嵩高くボリュームのある布帛でありながら、軽量にすることができる。そして、繊維糸状Ｂが少なくとも表層に含まれているので、人が接触する表面の触感など、優れた風合いにすることができる。【００１４】［２］の発明では、前記繊維糸状Ａと、繊維の長手方向に沿って鞘部に仮撚捲縮加工糸が配された単糸繊度が１．５ｄｔｅｘ以下の繊維糸状Ｂとを混繊した複合糸を、少なくとも前記表層の一部に含むので、優れた風合いを有する車両内装用布帛とすることができる。【００１５】［３］の発明では、布帛の目付けが１５０〜３００ｇ／ｍ２であるので、軽量でありながら、車両内装用として好適な布帛とすることができる。【００１６】［４］の発明では、布帛の見かけ密度が０．０７５〜０．１２ｇ／ｃｍ３であるので、ボリューム感がありながら優れた軽量性を有する車両内装用として好適な布帛とすることができる。【００１７】［５］の発明では、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１７．３  Ｃ法（摩耗輪：ＣＳ−１０、荷重：４、９Ｎ、摩耗回数：１０００回）の外観変化の判定がＡ級であるので、従来の例えば中空糸を用いた軽量な布帛よりも耐摩耗性に優れた車両内装用布帛とすることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１８】  この発明は、表層を含む二層以上の多層構造あるいは、表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層に、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％の繊維糸状Ａが含まれていることを特徴とする車両内装用布帛である。布帛の表層の一部を構成する糸として、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％の繊維糸状Ａを含むものである。このような糸として、例えば高異型度マルチフィラメントを芯部、中実断面を有するマルチフィラメントを鞘部に配置した複合糸を挙げることができる。この発明に係る車両内装用布帛について、さらに詳しく説明する。
【００１９】  この発明に係る布帛としては、表層を含む二層以上の多層構造あるいは、表層一層からなる布帛であれば、特に組織等は限定されるものではなく、例えば、平織、朱子織、斜文織、一重織物、二重織物、たて二重織、よこ二重織、シングルジャージ、ダブルジャージ、シングルトリコット、ダブルトリコット、シングルラッセル、ダブルラッセル等を挙げることができる。また、布帛の繊維素材としては、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％の繊維糸状Ａを含む必要があり、その他の繊維素材としては特に限定されるものでなく、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維、ポリプロピレン繊維等の合成繊維、あるいは、麻、綿、羊毛等の天然繊維等を挙げることができる。繊維糸状Ａは、表層を含む二層以上の多層構造あるいは、表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層に含まれることから、繊維糸状Ａの前記表層におけるカバーファクターＣＦの値は、２５００〜５０００の範囲が好ましい。例えば織物では、縦糸や緯糸の一部に用いるなど常法により、表層を含む二層以上の多層構造あるいは表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層に、繊維糸状Ａを含めることができる。カバーファクターＣＦをこの範囲にすることで、人が接触する表面の触感など、さらに優れた風合いにすることができる。
【００２０】  繊維糸状Ａとしては、特に限定されるものではないがマルチフィラメントであることが好ましい。さらに、単糸の断面形状も特に限定されるものではないが、例えば中空断面、中空多フィン断面、十字断面等の異形断面の糸を挙げることができる。中でも軽量化の点で中空断面が好ましく、嵩高の点で中空多フィン断面や十字断面が好ましい。より好ましくは、中空多フィン断面である。
【００２１】  繊維糸状Ａに、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％である繊維を含むことで、一段と軽量で嵩高性に優れた布帛とすることができる。繊維糸状Ａに含む繊維としては、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％である繊維が好ましい。断面中空率が２０％未満では、耐摩耗性を確保できるものの十分に軽量な布帛とするのが難しくなり、５０％を超えると、軽量化、嵩高性を付与することができるものの、布帛表面の耐摩耗性を十分に確保するのが難しくなる虞があるので好ましくない。断面空隙率が３０％未満では、耐摩耗性を確保できるものの十分に軽量な布帛とするのが難しくなり、断面空隙率が６０％を超えると、軽量化、嵩高性を付与することができるものの、布帛表面の耐摩耗性を十分に確保するのが難しくなる虞があるので好ましくない。本発明では、断面中空率が２０〜５０％、断面空隙率が３０〜６０％を同時に満たすことで、耐摩耗性を維持しながら、一段と軽量で嵩高性に優れた布帛とすることができる。繊維糸状Ａに、断面中空率が２０〜５０％、かつ断面空隙率が３０〜６０％である繊維を、５０質量％以上含むのが好ましい。５０質量％以上含むことで、格段と軽量で嵩高性に優れた布帛とすることができる。
【００２２】  この発明に係る発明では、前記繊維糸状Ａと、繊維の長手方向に沿って鞘部に仮撚捲縮加工糸が配された単糸繊度が１．５ｄｔｅｘ以下の繊維糸状Ｂとを混繊した複合糸を、表層を含む二層以上の多層構造あるいは表層一層からなる布帛のうち少なくとも表層の一部に含むので、優れた風合いを有する布帛とすることができる。この発明に係る繊維糸状Ｂは、繊維の長手方向に沿って鞘部に仮撚捲縮加工糸が配された単糸繊度が１．５ｄｔｅｘ以下の糸が好ましい。繊維糸状Ｂとしても特に限定されるものではないが、マルチフィラメントであることが好ましい。さらに、単糸の断面形状も特に限定されるものではない。また、繊維糸状Ａと繊維糸状Ｂとの混繊複合糸が好ましく、混繊は公知の方法、例えばタスラン法によって混繊させればよい。
【００２３】  この発明に係る布帛の目付けは１５０〜３００ｇ／ｍ２が好ましく、この範囲にすることで軽量でありながら、車両内装用として好適な布帛とすることができる。布帛の目付けが１５０ｇ／ｍ２未満では、軽量化することができるものの、布帛の耐摩耗性を十分に確保するのが難しくなる虞があり、布帛の目付けが３００ｇ／ｍ２を超えると、耐摩耗性を確保できるものの十分に軽量な布帛とするのが難しくなるので好ましくない。
【００２４】  この発明に係る布帛の見かけ密度は０．０７５〜０．１２ｇ／ｃｍ３が好ましく、この範囲にすることでボリューム感がありながら優れた軽量性を有する車両内装用として好適な布帛とすることができる。布帛の見かけ密度が０．０７５ｇ／ｃｍ３未満では、ボリューム感がありながら優れた軽量化を図ることができるものの、布帛の耐摩耗性を十分に確保するのが難しくなる虞があり、布帛の見かけ密度が０．１２ｇ／ｃｍ３を超えると、十分に軽量な布帛とするのが難しくなるので好ましくない。
【００２５】  さらに、本発明の車両内装用布帛は、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１７．３  Ｃ法（摩耗輪：ＣＳ−１０、荷重：４．９Ｎ、摩耗回数：１０００回）の外観変化の判定がＡ級であるのが好ましい。耐摩耗性が要求される車両内装用布帛として優れた耐摩耗性を発揮し、使用中に経時的に糸が脱落し布帛の下層が見える虞が抑制される。
【実施例】
【００２６】  次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれらの実施例のものに特に限定されるものではない。なお、試験方法及び評価は次の通りであり、結果を表１に示す。【００２７】＜中空率＞
中空率は、中空繊維においてマルチフィラメントの単糸１本の繊維軸に直交する横断面の外周部分を線で囲いその内側の面積を面積Ａとし、マルチフィラメントの単糸１本の繊維軸に直交する横断面積を繊度と密度から計算し面積Ｂとした。次の式から中空率（％）を算出した。なお、密度はＪＩＳ  Ｌ  １０１３に記載の密度勾配管法に従って求めた。測定試料は５個とし平均値を用いた。
中空率（％）＝（Ａ／（Ｂ−Ａ））×１００
Ａ：単糸繊維軸に直交する断面面積
Ｂ：単糸繊維横断面最外周面積【００２８】＜断面空隙率＞
断面空隙率は、中空繊維においてマルチフィラメントの単糸１本の外周部分を線で囲いその内側の面積を面積Ｃとし、マルチフィラメントの単糸１本の断面積を繊度と密度から計算し面積Ａとした。マルチフィラメントに含まれる単糸数をＮとし、次の式から空隙形成率（％）を算出した。なお、密度はＪＩＳ  Ｌ  １０１３に記載の密度勾配管法に従って求めた。測定試料は５個とし平均値を用いた。
断面空隙率（％）＝（ＮＡ／（Ｃ−ＮＡ））×１００
Ａ：単糸繊維軸に直交する断面のポリマー部分の面積
Ｃ：マルチフィラメント糸横断面最外周面積
Ｎ：マルチフィラメント糸に含まれる単糸数【００２９】＜見かけ密度＞
布帛の見かけ密度は、次の式によって算出した。測定試料は５個とし平均値を用いた。
布帛の見かけ密度（ｇ／ｃｍ３）＝Ｗ／Ｔ×１０００
Ｗ：目付け（ｇ／ｍ２）
Ｔ：厚み（ｍｍ）【００３０】＜カバーファクターＣＦ＞
次の式によりカバーファクターＣＦの値を算出した。
ＣＦ＝（ＤＷｐ）１／２×ＭＷｐ＋（ＤＷｆ）１／２×ＭＷｆ
ただし、ＤＷｐは経糸総繊度（ｄｔｅｘ）、ＭＷｐは経糸織密度（本／インチ）、ＤＷｆは緯糸総繊度（ｄｔｅｘ）、ＭＷｆは経糸緯密度（本／インチ）である。【００３１】＜風合い＞
試験者３名により、布帛表面のタッチを官能評価し、「ソフトな表面タッチである」であるものを「○」、「普通」であるものを「△」、「ハードな表面タッチである」であるものを「×」の３段階に評価し、「○」を合格とした。【００３２】＜外観変化の評価＞
布帛の外観変化の評価は、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６．８．１７に準拠して試験を実施（摩耗輪：ＣＳ−１０、荷重：４．９Ｎ、磨耗回数：１０００回）し評価した。判定がＡ級（異常なし）を合格とした。
【実施例１】
【００３３】  中空率３０％、空隙率４２％からなるポリエステルマルチフィラメント糸Ａ（総繊度８６ｄｔｅｘ／１２ｆ、帝人ファイバー株式会社製）と常法により得られたポリエステルマルチフィラメント仮撚捲縮加工糸Ｂ（総繊度８４ｄｔｅｘ／７２ｆ）を引き揃えて、公知のタスランノズルを用いて空気混繊することにより、芯鞘複合糸Ｃ（乾熱収縮率１０．４％）を得た。次いで通常のドビー織機を使用し、経糸に常法の糸染加工により染色されたポリエステルマルチフィラメントＤ（総繊度１６７ｄｔｅｘ／１４４ｆ）を配置し、緯糸に芯鞘複合糸Ｃを配して市松組織にて生機を得た。次いで、該生地に常法の精錬、リラックス処理を施したのち、１７０℃で２分間熱処理を施し、目付１９３．７ｇ／ｍ２、密度０．１０８２ｇ／ｃｍ３、カバーファクターＣＦが３２７１の布帛を得た。得られた布帛は、ソフトな表面タッチを有し、外観変化の判定はＡ級（異常なし）であった。【００３４】＜比較例１＞
実施例１において、芯鞘複合糸Ｃの代わりに中実丸断面ポリエステルマルチフィラメント糸Ｅ（総繊度３３０ｄｔｅｘ／９６ｆ）に変更した以外は、実施例１と同様にして、布帛を得た。得られた布帛は、目付２３１．７ｇ／ｍ２、密度０．１３４７ｇ／ｃｍ３、カバーファクターＣＦは３３１５であった。得られた布帛は、外観変化の判定はＡ級（異常なし）であるものの、表面タッチは普通であり満足できるものではなかった。【００３５】＜比較例２＞
実施例１において、芯鞘複合糸Ｃの代わりに中実丸断面ポリエステルマルチフィラメント仮撚捲縮加工糸Ｆ（総繊度３３０ｄｔｅｘ／９６ｆ）に変更した以外は、実施例１と同様にして、布帛を得た。得られた布帛は、目付２３３．９ｇ／ｍ２、密度０．１２９２ｇ／ｃｍ３、カバーファクターＣＦは３４０７であった。得られた布帛は、外観変化の判定はＡ級（異常なし）であるものの、ハードな表面タッチであり満足できるものではなかった。【００３６】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００３７】  軽量化、嵩高性及び風合いの両立を図りながら、耐摩耗性が求められる車両用シート表皮材に適応する布帛として広く利用できる。