(57)【要約】【課題】オイルパンのオイルのレベルが高レベルとなった場合にも、吸気系にオイルが吹き出される問題を生じないようにする。【解決手段】シリンダ１からクランク室２内へ漏れ出たブローバイガスが隔壁８の下端８'の下側を通してタイミングギヤケース９のブリーザ通路１０に導入される内燃機関の潤滑装置であって、シリンダ１の作動部にエンジンオイルを供給するようシリンダヘッド６に備えたタペット給油穴１３を通してシリンダ１から漏れ出たブローバイガスを集合する取出口１４をヘッドカバー７に設け、取出口１４のブローバイガスをタイミングギヤケース９のブリーザ通路１０に導入するバイパス流路１５を設ける。【選択図】図１
2013209901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンの上部に、シリンダ及びクランク室を包囲するクランクケースとブリーザ通路及びブリーザ室を備えたタイミングギヤケースが設けられ、前記クランクケースの上部にはシリンダヘッド及びヘッドカバーが設けてあり、前記クランクケースと前記タイミングギヤケースとの間には隔壁が設けてあり、前記シリンダからクランク室内へ漏れ出たブローバイガスが前記隔壁の下端の下側を通して前記タイミングギヤケースのブリーザ通路に導入される内燃機関の潤滑装置であって、
前記シリンダの作動部にエンジンオイルを供給するようシリンダヘッドに備えたタペット給油穴を通して前記シリンダから漏れ出たブローバイガスを集合する取出口をヘッドカバーに設け、前記取出口のブローバイガスを前記タイミングギヤケースのブリーザ通路に導入するバイパス流路を設けたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
前記バイパス流路は、前記タイミングギヤケースに備えたブリーザ室下部のブリーザ通路に接続していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内燃機関には、クランクケース内部とタイミングギヤケース内部とを隔壁を介して連通可能に区画された構成を有してブローバイガスのオイルが還流するクローズドブリーザシステムによる内燃機関の潤滑装置がある。シリンダからクランク室内に漏れ出たブローバイガスはミスト状のエンジンオイルを含んでおり、クランク室内のブローバイガス中のオイルはオイルパンに落下するが、オイルミストを含んだブローバイガスは隔壁の下端の下側を通ってタイミングギヤケース内に導かれ、更にブリーザ室に導入されてオイルとブローバイガスとに分離される。そして、ブリーザ室でオイルミストが取り除かれたブローバイガスは吸気系に流入し、又、ブリーザ室でブローバイガスが取り除かれたオイルは、ブリーザ通路を通ってオイルパンに還流される。
【０００３】
図２は従来の内燃機関（エンジン）におけるクローズドブリーザシステムによる潤滑装置の一例を示すもので、内燃機関の前後方向（図２の左右方向）の一側には複数（４つ）のシリンダ１が配置されており、全シリンダ１の外周を包囲すると共に、シリンダ１の下側のクランク室２に配置されて各シリンダ１に備えたピストン３に連結されるクランクピン（図示せず）も包囲するクランクケース４が設けてあり、該クランクケース４の下部にはオイルパン５が設けられている。該オイルパン５のエンジンオイルＯは内燃機関の各部に供給するようにしている。
【０００４】
前記クランクケース４の上部にはシリンダヘッド６が設けられ、該シリンダヘッド６の上部にはヘッドカバー７が設けられている。
【０００５】
前記クランクケース４のクランク室２の前後（図２の左右方向）一側には、隔壁８を介してタイミングギヤケース９が画成されており、前記クランクケース４のクランク室２の内部と、タイミングギヤケース９の内部とは前記隔壁８の下端８'の下側を通して連通している。前記オイルパン５は前記タイミングギヤケース９の下側まで延びて形成されている。
【０００６】
前記タイミングギヤケース９の内部には、前記オイルパン５に臨む下端から上方へ延びるブリーザ通路１０が形成してあり、該ブリーザ通路１０の上部位置には、ブリーザ通路１０内を実線矢印Ａで示すように上昇してきたブローバイガスを反転させて下向きに導入し、ブローバイガスからオイルミストを分離する例えばラピリンス式のオイルセパレータ（図示せず）を有するブリーザ室１１を形成している。そして、ブリーザ室１１に導かれたブローバイガスは、オイルセパレータ（図示せず）によりオイルミストが分離され、オイルミストが取り除かれたブローバイガスは流入口１２から吸気系に流入され、又、ブリーザ室１１でブローバイガスが取り除かれたオイルは、破線矢印Ｂで示すように前記ブリーザ通路１０内を流下して前記オイルパン５に還流される。
【０００７】
前記オイルパン５には通常、図２中実線で示すように所定の低レベルＬ１を保持するようにエンジンオイルＯが貯留されており、この時、低レベルＬ１のオイル上面と前記隔壁８の下端８'との間には大きな間隔Ｈが形成されているため、各シリンダ１からクランク室２に漏れ出たブローバイガスは前記した大きな間隔Ｈを通して前記ブリーザ通路１０に導かれる。
【０００８】
図２に示した潤滑装置では、前記クランクケース４のクランク室２と、該クランク室２と隔壁８を介して連通した前記タイミングギヤケース９と、該タイミングギヤケース９の内部に形成したブリーザ通路１０及びブリーザ室１１によりクローズドブリーザシステムが構成されている。
【０００９】
上記内燃機関の潤滑装置を示す従来の先行技術文献情報としては、特許文献１、２等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−１６４０１７号公報
【特許文献２】特開２００３−１２０２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、図２に示したように、クランク室２の内部とタイミングギヤケース９の内部を隔壁８により連通可能に区画した構成を有する内燃機関の潤滑装置においては、次のような問題を生じる場合がある。
【００１２】
例えば、オイルパン５にエンジンオイルＯを補給する際に、エンジンオイルＯを過剰に供給した場合には、図２に二点鎖線で示すようにオイルレベルが所定の低レベルＬ１よりも高い高レベルＬ２になることがある。又、ＤＰＲ（Diesel Particulate active-reduction）システムにおいて、ＤＰＲ触媒フィルタで捕集した煤を燃焼してＤＰＲを強制再生する際の燃料のポスト噴射及びアフター噴射が繰り返し行われることによってオイルレベルが所定の低レベルＬ１よりも高い高レベルＬ２になることがある。
【００１３】
前記したように、オイルパン５のオイルレベルが高レベルＬ２になると、図３に示す如く、前記隔壁８の下端８'と高レベルＬ２のオイル上面との間が狭くなって小さい間隔Ｈ'となり、このために、各シリンダ１からクランク室２に漏れ出たブローバイガスが小さい間隔Ｈ'を通ってブリーザ通路１０に導かれるようになることから、ブリーザ通路１０に向かうブローバイガスの流速が高まり、前記タイミングギヤケース９の内壁等を伝わってオイルパン５に戻るオイルＯ及び前記ブリーザ室１１で分離されてオイルパン５に戻るオイルＯと、クランク室２からブリーザ通路１０へ流入するブローバイガスとが置換しきれなくなり、このために、ブリーザ通路１０を流下するオイルＯがブリーザ通路１０を閉塞し、この閉塞によってクランク室２の内圧が急激に増加し、クランク室２の内圧が所定圧まで高まるとクランク室２のブローバイガスが一気にタイミングギヤケース９内に噴出することにより、ブリーザ通路１０内をオイルＯが吹上げられてブリーザ室１１に流入し、ブリーザ室１１の分離能力を超えてしまうことにより、ブリーザ室１１から吸気系にオイルが吹き出され、このために異常燃焼を生じる可能性がある。
【００１４】
本発明は上記従来の問題に鑑みてなしたものであって、オイルパンのオイルレベルが高レベルとなった場合にも、吸気系にオイルが吹き出される問題を生じない内燃機関の潤滑装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の内燃機関の潤滑装置は、オイルパンの上部に、シリンダ及びクランク室を包囲するクランクケースとブリーザ通路及びブリーザ室を備えたタイミングギヤケースが設けられ、前記クランクケースの上部にはシリンダヘッド及びヘッドカバーが設けてあり、前記クランクケースと前記タイミングギヤケースとの間には隔壁が設けてあり、前記シリンダからクランク室内へ漏れ出たブローバイガスが前記隔壁の下端の下側を通して前記タイミングギヤケースのブリーザ通路に導入される内燃機関の潤滑装置であって、
前記シリンダの作動部にエンジンオイルを供給するようシリンダヘッドに備えたタペット給油穴を通して前記シリンダから漏れ出たブローバイガスを集合する取出口をヘッドカバーに設け、前記取出口のブローバイガスを前記タイミングギヤケースのブリーザ通路に導入するバイパス流路を設けたことを特徴とする。
【００１６】
而して、上記内燃機関の潤滑装置では、シリンダから漏れ出るブローバイガスは、クランク室に排出されて隔壁の下端の下側を通ってブリーザ通路に導入され、これと同時に、シリンダから漏れ出るブローバイガスは、シリンダヘッドのタペット給油穴に排出され取出口からバイパス流路により前記ブリーザ通路に導入されるという２つの経路によってブリーザ通路に導かれるので、オイルパンに対してエンジンオイルを過剰に補給する等によってオイルレベルが所定の低レベルよりも高い高レベルになって隔壁の下端とオイルパンのオイル上面との間隔が小さくなった場合にも、クランク室の圧力が上昇するような問題を防止することができる。
【００１７】
上記形態において、前記バイパス流路は、前記タイミングギヤケースに備えたブリーザ室下部のブリーザ通路に接続することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の内燃機関の潤滑装置では、オイルパンに対してエンジンオイルを過剰に補給する等によりオイルレベルが所定の低レベルよりも高い高レベルになり隔壁の下端とオイルパンのオイル上面との間隔が小さくなってクランク室の圧力が上昇しようとしても、シリンダからのブローバイガスはタペット給油穴側へ排出されてバイパス流路に流れるので、クランク室の圧力が上昇する問題は防止される。従って、従来のように、隔壁の下端とオイルパンのオイル上面との間隔が小さくなった際に、ブリーザ通路をオイルが閉塞してクランク室の内圧が急激に高まることによりクランク室のブローバイガスが一気にタイミングギヤケース内に噴出することで、ブリーザ通路内をオイルが吹上げられてブリーザ室に流入し、ブリーザ室から吸気系にオイルが吹き出されることにより異常燃焼が生じるといった問題の発生を未然に防止できるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の内燃機関におけるクローズドブリーザシステムによる潤滑装置の一実施例を示す概略側面図である。
【図２】従来の内燃機関におけるクローズドブリーザシステムによる潤滑装置の一例を示す概略側面図である。
【図３】図２の潤滑装置において、オイルパンのオイルレベルが所定の低レベルよりも高い高レベルになった際の問題を示す作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２１】
図１は本発明の内燃機関におけるクローズドブリーザシステムによる潤滑装置の一例を示すもので、図２と同一の構成部分には同じ符合を付して説明は省略し、本発明の特徴部分についてのみ詳細に説明する。
【００２２】
図１に示す如く、クランクケース４の上部に備えられるシリンダヘッド６には、前記各シリンダ１に備えられる作動部である各種弁（図示せず）にエンジンオイルを供給するためのタペット給油穴１３が設けてある。本発明では、前記シリンダ１から前記タペット給油穴１３に漏れ出たブローバイガスをヘッドカバー７の内部に導いて取出口１４に集合しており、該取出口１４に集合したブローバイガスを、実線矢印Ａ'で示すようにタイミングギヤケース９のブリーザ通路１０に導入するようにしたバイパス流路１５を設けている。
【００２３】
前記取出口１４に一端が接続されたバイパス流路１５の他端は、前記タイミングギヤケース９に備えたブリーザ室１１の下部（直下）のブリーザ通路１０に接続している。
【００２４】
次に、上記実施例の作動を説明する。
【００２５】
図１に示す内燃機関の潤滑装置では、シリンダ１から漏れ出るブローバイガスの一部は前記クランク室２に排出され、実線矢印Ａで示すように隔壁８の下端８'の下側を通ってタイミングギヤケース９のブリーザ通路１０に導入される。又、シリンダ１から漏れ出るブローバイガスの残りの他部は、シリンダヘッド６に設けられタペット給油穴１３に排出され、ヘッドカバー７の取出口１４に集合された後、実線矢印Ａ'で示すようにバイパス流路１５を介して前記ブリーザ通路１０に導入される。
【００２６】
そして、前記クランク室２からブリーザ通路１０に導入されたブローバイガスと、バイパス流路１５からブリーザ通路１０に導入されたブローバイガスは、ブリーザ通路１０上部のブリーザ室１１に導かれてオイルミストが分離され、オイルミストが取り除かれたブローバイガスは流入口１２から吸気系に流入し、又、ブリーザ室１１でブローバイガスが取り除かれたオイルは、破線矢印Ｂで示すように前記ブリーザ通路１０内を流下して前記オイルパン５に還流される。
【００２７】
上記したように、シリンダ１から漏れ出るブローバイガスは、クランク室２に排出されて隔壁８の下端８'の下側を通ってタイミングギヤケース９のブリーザ通路１０に導入され、これと同時に、シリンダ１から漏れ出るブローバイガスは、シリンダヘッド６に備えたタペット給油穴１３に排出されて、ヘッドカバー７の取出口１４に集合された後、バイパス流路１５により前記ブリーザ通路１０に導入されるという２つの経路からブリーザ通路１０に供給されるので、オイルパン５に対してエンジンオイルを過剰に補給する等によってオイルレベルが所定の低レベルＬ１よりも高い高レベルＬ２になって隔壁８の下端８'とオイルパン５のオイル上面との間が小さい間隔Ｈ'になった場合にも、クランク室２の圧力が上昇する問題は防止される。即ち、隔壁８の下端８'とオイルパン５のオイル上面との間が小さい間隔Ｈ'になることによってクランク室２の圧力が上昇しようとすると、シリンダ１からのブローバイガスは圧力が小さいタペット給油穴１３側へ排出されるようになり、これによって、クランク室２の圧力の上昇は抑制される。
【００２８】
従って、従来のように、隔壁８の下端８'とオイルパン５のオイル上面との間が小さい間隔Ｈ'になることによってブリーザ通路１０がオイルで閉塞され、クランク室２の内圧が急激に高まってクランク室２のブローバイガスが一気にタイミングギヤケース９内に噴出することで、ブリーザ通路１０内をオイルが吹上げられてブリーザ室１１に流入し、ブリーザ室１１から吸気系にオイルが吹き出されて異常燃焼が生じるといった問題の発生を未然に防止することができる。
【００２９】
尚、本発明の内燃機関の潤滑装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１  シリンダ
２  クランク室
４  クランクケース
５  オイルパン
６  シリンダヘッド
７  ヘッドカバー
８  隔壁
８'        下端
９  タイミングギヤケース
１０  ブリーザ通路
１１  ブリーザ室
１３  タペット給油穴
１４  取出口
１５  バイパス流路
Ｏ    エンジンオイル
【図１】
2013209901.tif 000003
【図２】
2013209901.tif 000004
【図３】
2013209901.tif 000005