(57)【要約】【課題】本発明は、チャイルドシートのシートベルト等車内の任意のスイッチのＯＮ／ＯＦＦにリマインダ機能を付加することを目的としている。【解決手段】このため、リマインダ対象のスイッチの状態を検出するスイッチ状態検出手段と、スイッチ状態検出手段により検出されたスイッチの状態に基づいて乗員に警告するように要求する制御手段と、制御手段からの要求時に乗員に警告する警告手段とを備えた車両用リマインダシステムにおいて、車両の状態を検出する車両状態検出手段を備え、スイッチ状態検出手段は、検出したスイッチの状態を無線で送信する機能を備え、制御手段は、スイッチの状態を受信する機能を備える一方、車両状態検出手段により検出された車両状態及び受信したスイッチの状態に基づいて車両の乗員に警告するように要求する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リマインダ対象に取り付けられたスイッチの状態を検出するスイッチ状態検出手段と、このスイッチ状態検出手段により検出されたスイッチの状態に基づいて車両の乗員に警告するように要求する制御手段と、この制御手段により要求された時に車両の乗員に警告する警告手段とを備えた車両用リマインダシステムにおいて、車両の状態を検出する車両状態検出手段を備え、前記スイッチ状態検出手段は、検出したスイッチの状態を無線で送信する機能を備え、前記制御手段は、スイッチの状態を受信する機能を備える一方、前記車両状態検出手段により検出された車両状態及び受信したスイッチの状態に基づいて車両の乗員に警告するように要求することを特徴とする車両用リマインダシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用リマインダシステムに係り、特にチャイルドシートのシートベルト等を含む車内の任意のスイッチのＯＮ／ＯＦＦに対してリマインダ機能の付加を図る車両用リマインダシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、特許文献１に開示するように、着座センサとバックル監視装置にて、後部座席のベルトリマインタシステムの構築を実現しているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０７５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来技術においては、チャイルドシートにリマインダシステムを付加する場合、車両備え付けのシートベルトをチャイルドシート固定用として使用している。
この結果、車両のシートベルトにセンサを付加しても、チャイルドシートのベルト締結状態を検知することができないという不都合がある。
また、上述した車両備え付けのシートベルトの状態からチャイルドシートのベルト締結状態、つまり子供の状態を検知する機能を構築する上では、外付けのチャイルドシートのベルト状態を検知することが課題となっている。
更に、リマインダを付加したいスイッチもユーザや使用状況によって異なっており、全ての顧客要求を満足することはハーネスなどのコスト増無しに実現が困難であるという不都合がある。
そして、上記の特許文献１に開示したものにおいては、チャイルドシートのような外付けの装置には付加することができないという不都合がある。
【０００５】
この発明は、チャイルドシートのシートベルト等車内の任意のスイッチのＯＮ／ＯＦＦにリマインダ機能を付加することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、リマインダ対象に取り付けられたスイッチの状態を検出するスイッチ状態検出手段と、このスイッチ状態検出手段により検出されたスイッチの状態に基づいて車両の乗員に警告するように要求する制御手段と、この制御手段により要求された時に車両の乗員に警告する警告手段とを備えた車両用リマインダシステムにおいて、車両の状態を検出する車両状態検出手段を備え、前記スイッチ状態検出手段は、検出したスイッチの状態を無線で送信する機能を備え、前記制御手段は、スイッチの状態を受信する機能を備える一方、前記車両状態検出手段により検出された車両状態及び受信したスイッチの状態に基づいて車両の乗員に警告するように要求することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、チャイルドシートのシートベルト等車内の任意のスイッチのＯＮ／ＯＦＦにリマインダ機能を付加することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両用リマインダシステムのＥＣＵ（ＯＦＦ、ＤｏｏｒＬｏｃｋ時）のフローチャートである。（実施例）
【図２】図２は車両用リマインダシステムのシステム図である。（実施例）
【図３】図３は第１の端末例を示し、（ａ）は第１の端末のＯＦＦ時を示す図、（ｂ）は第１の端末のＯＮ時を示す図である。（実施例）
【図４】図４は第１の端末の取付例を示し、（ａ）は第１の端末のＯＦＦ時の正面図、（ｂ）は第１の端末のＯＦＦ時の平面図、（ｃ）は第１の端末のＯＮ時の平面図である。（実施例）
【図５】図５は第２の端末例を示し、（ａ）は第２の端末のＯＦＦ時を示す図、（ｂ）は第２の端末のＯＮ時を示す図である。（実施例）
【図６】図６は第２の端末の取付例を示すＯＦＦ時の平面図である。（実施例）
【図７】図７は車両用リマインダシステムのＥＣＵ（ＩＧ−ＯＮシステム起動時）のフローチャートである。（実施例）
【図８】図８は車両用リマインダシステムのＥＣＵ（走行中など）のフローチャート図である。（実施例）
【図９】図９は車両用リマインダシステムの端末  →  ＥＣＵに情報送信する場合のフローチャートである。（実施例）
【図１０】図１０は車両用リマインダシステムのＥＣＵから端末に情報送信が要求された場合のフローチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図１０はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両用リマインダシステムである。
この車両用リマインダシステム１は、図２に示す如く、スイッチ状態検出手段２と、このスイッチ状態検出手段２に無線によって接続される制御手段（「ＥＣＵ」ともいう。）３と、この制御手段３に接続される警告手段４とを備えている。
このとき、前記スイッチ状態検出手段２は、リマインダ対象に取り付けられたスイッチ５の状態を検出する。
前記制御手段３は、前記スイッチ状態検出手段２により検出された前記スイッチ５の状態に基づいて車両の乗員に警告するように要求する。
前記警告手段４は、前記制御手段３により要求された時に車両の乗員に警告する。
つまり、前記スイッチ５の状態を前記スイッチ状態検出手段２により検出し、スイッチ５の状態に基づいて前記制御手段３から前記警告手段４に車両の乗員に警告する旨の信号を出力する。
そして、この制御手段３は、前記スイッチ状態検出手段２からの信号を記憶するとともに、制御信号を前記警告手段４に出力して車両の乗員への警告を実行するものである。
【００１１】
また、前記車両用リマインダシステム１は、車両の状態を検出する車両状態検出手段６を備え、前記スイッチ状態検出手段２は、検出した前記スイッチ５の状態を無線で送信する機能を備え、前記制御手段３は、スイッチ５の状態を受信する機能を備える一方、前記車両状態検出手段６により検出された車両状態及び受信したスイッチ５の状態に基づいて車両の乗員に警告するように要求する構成を備えている。
詳述すれば、前記車両状態検出手段６は、図２に示す如く、複数の制御部（「ＥＣＵ」ともいう。）からなる制御部群７と、これらの制御部群７への条件判定用の入力を行うスイッチ群８及びセンサ群９とを備えている。
例えば、前記車両状態検出手段６において、前記制御部群７は、第１制御部（「ＥＣＵ１」ともいう。）７ａ、第２制御部（「ＥＣＵ２」ともいう。）７ｂ、第３制御部（「ＥＣＵ３」ともいう。）７ｃ、…、第ｎ制御部（「ＥＣＵｎ」ともいう。）７ｎを有している。
前記スイッチ群８は、例えば第１制御部７ａに接続される第１スイッチ８ａ及び第２スイッチ８ｂと、第２制御部７ｂに接続される第ｎスイッチ８ｎとを有している。
前記センサ群９は、例えば第３制御部７ｃに接続される第１センサ９ａ及び第２センサ９ｂと、第ｎ制御部７ｎに接続される第ｎセンサ９ｎとを有している。
そして、前記車両状態検出手段６の前記制御部群７の第１制御部７ａ、第２制御部７ｂ、第３制御部７ｃ、…、第ｎ制御部７ｎは、ＬＡＮ（「車載ネットワークシステム」または「ＬＯＣＡＬ  ＡＲＥＡ  ＮＥＴＷＯＲＫ（ローカル・エリア・ネットワーク）」ともいう。）接続によって、前記制御手段３及び前記警告手段４に接続する。このＬＡＮは、一般にはＣＡＮ（「コントローラ・エリア・ネットワーク」ともいう。）接続である。
さすれば、前記車両用リマインダシステム１は、前記スイッチ状態検出手段２にて前記スイッチ５の状態を取得する。
そして、このスイッチ状態検出手段２は、前記制御手段３に無線でスイッチ５の状態を送信する。
前記制御手段３は、スイッチ状態検出手段２の情報を内部の図示しないメモリに記憶する。
また、前記制御手段３は、ＥＣＵ１である前記第１制御部７ａなどから送信される車両状態に応じ、前記警告手段４に警告実施を要求する。
このとき、警告手段４は、警告実施要求受信時に、ユーザに音やディスプレイなどでリマインダ警告する。
これにより、チャイルドシートのシートベルト等車内の任意のスイッチのＯＮ／ＯＦＦにリマインダ機能を付加することができるものである。
【００１２】
追記すれば、前記制御手段３は、無線信号を受信／送信できる機能を有している。
そして、前記スイッチ状態検出手段２は、無線で前記制御手段３との簡易的な通信を行う。
また、制御手段３は制御信号を前記警告手段４に出力し、車両の乗員へ警告（「リマインダ警告」ともいう。）を行う。
車両スイッチまたは取り付け品（チャイルドシート）などのスイッチ内部にリマインダ用スイッチ５を付けるのではなく、リマインダ用スイッチ５をスイッチ外部への外付けとする。
よって、取り付け品や後部座席、窓など、リマインダシステムの無いスイッチ状態に、リマインダシステムを付加することを容易としている。
また、全システムにリマインダ機能を取り付ける場合よりも、ハーネスなどのコストを抑えることが可能となるものである。
そして、前記制御手段３は、前記車両状態検出手段６の前記スイッチ群８及び前記センサ群９により検出された車両状態と、受信した前記スイッチ５の状態とを入力し、これらの状態に基づいて決められた段階で車両の乗員にリマインダ警告をする。
【００１３】
ここで、前記スイッチ５の取付例を説明する。
第１の取付例を説明すると、図３及び図４に示す如く、シートベルト１０の操作側バックル１１及び被止め側バックル１２において、操作側バックル１１の表面にシール部材などの取付部材１３によって送信部１４を固定する。
この送信部１４は、進退動作によってオン・オフ、すなわち前記被止め側バックル１２によって押し込まれた際にオン動作する棒状のスイッチ部材１５を備えている。
つまり、前記シートベルト１０において、前記操作側バックル１１に前記被止め側バックル１２を係合させる際に、図３（ａ）及び図４（ａ）、（ｂ）に示す状態から、被止め側バックル１２が前記スイッチ部材１５を操作側バックル１１側に押し込むため、図３（ｂ）及び図４（ｃ）に示す如く、スイッチ部材１５が前記送信部１４側に押し込まれ、送信部１４がオン動作するものである。
また、前記シートベルト１０において、前記操作側バックル１１と前記被止め側バックル１２との係合を解除して被止め側バックル１２を外す際には、図３（ｂ）及び図４（ｃ）に示す状態から図３（ａ）及び図４（ａ）、（ｂ）に示す如く、被止め側バックル１２の取り外し動作によって操作側バックル１１と前記被止め側バックル１２との間隔が離れると、図示しない付勢力によって前記スイッチ部材１５が前記送信部１４側から押し出され、送信部１４がオフ動作する。
【００１４】
また、第２の取付例を説明すると、図５及び図６に示す如く、シートベルト１０の操作側バックル１１及び被止め側バックル１２において、操作側バックル１１に対峙する被止め側バックル１２に送信部２４を固定する。
この送信部２４は、進退動作によってオン・オフ、すなわち前記操作側バックル１１によって押し込まれた際にオン動作する半球状のスイッチ部材２５を備えている。
つまり、前記シートベルト１０において、前記操作側バックル１１に前記被止め側バックル１２を係合させる際に、図５（ａ）及び図６に示す状態から、操作側バックル１１が前記スイッチ部材２５を被止め側バックル１２側に平板状に押し込むため、図５（ｂ）に示す如く、スイッチ部材２５が前記送信部２４側に押し込まれ、送信部２４がオン動作するものである。
また、前記シートベルト１０において、前記操作側バックル１１と前記被止め側バックル１２との係合を解除して被止め側バックル１２を外す際には、図５（ｂ）に示す状態から図５（ａ）及び図６に示す如く、被止め側バックル１２の取り外し動作によって操作側バックル１１と前記被止め側バックル１２との間隔が離れると、図示しない付勢力によって前記スイッチ部材２５が前記送信部２４側から押し出され、送信部２４がオフ動作する。
【００１５】
次に、図１の前記車両用リマインダシステム１のＥＣＵ（ＯＦＦ、ＤｏｏｒＬｏｃｋ時）のフローチャートに沿って作用を説明する。
【００１６】
この最新のスイッチ情報で警告するための車両用リマインダシステム１のＥＣＵ（ＯＦＦ、ＤｏｏｒＬｏｃｋ時）の制御用プログラムがスタート（１０１）すると、イグニションスイッチ（「ＩＧ」あるいは「ＩＧ  ＳＷ」ともいう。）がＯＦＦされた場合や降車後にＤｏｏｒＬｏｃｋされたことを車両情報から検出する処理（１０２）に移行する。
そして、この処理（１０２）の後に、「端末有り情報確認」を行う判断（１０３）に移行する。この「端末有り情報確認」を行う判断（１０３）は、前記制御手段３によって、システム起動時に取得した情報を確認する。
上述の「端末有り情報確認」を行う判断（１０３）において、判断（１０３）がＮＯ、つまり「端末無し」の場合には、後述する制御用プログラムのエンド（１０６）に移行する。
上述の判断（１０３）がＹＥＳ、つまり「端末有り」の場合には、「端末状態確認」を行う判断（１０４）に移行する。この「端末状態確認」を行う判断（１０４）は、前記制御手段３によって、記憶している端末状態を確認する。
この「端末状態確認」を行う判断（１０４）において、判断（１０４）がＮＯ、つまり「ＯＦＦ」の場合には、制御用プログラムのエンド（１０６）に移行する。
上述の判断（１０４）がＹＥＳ、つまり「ＯＮ」の場合には、「警告実施」の処理（１０５）に移行する。この「警告実施」の処理（１０５）は、前記警告手段４によって、音やディスプレイなどでリマインダ警告する（チャイルドシートなら子供忘れ警告となる。）。
そして、この「警告実施」の処理（１０５）の後に、制御用プログラムのエンド（１０６）に移行する。
【００１７】
図７の前記車両用リマインダシステム１のＥＣＵ（ＩＧ−ＯＮシステム起動時）のフローチャートに沿って作用を説明する。
【００１８】
この車両状態から変化した場合にＥＣＵから情報取得要求を送信し、端末から情報を返信するための車両用リマインダシステム１のＥＣＵ（ＩＧ−ＯＮシステム起動時）の制御用プログラムがスタート（２０１）すると、ＩＧ−ＯＮなどのシステム起動を確認する処理（２０２）に移行する。
この処理（２０２）の後に、「端末有無情報を初期化する」、つまり、「端末無し」とする処理（２０３）に移行する。
そして、「端末有無情報を初期化する」処理（２０３）の後に、「端末有無確認」を行う判断（２０４）に移行する。この「端末有無確認」の判断（２０４）は、前記制御手段３によって、端末スイッチ情報取得要求を送信し、返事の有無で車両内に端末があるかどうか判別する。
この「端末有無確認」を行う判断（２０４）において、判断（２０４）がＮＯ、つまり「端末無し」の場合には、後述する制御用プログラムのエンド（２０８）に移行する。
上述の判断（２０４）がＹＥＳ、つまり「端末有り」の場合には、「端末有り情報記憶」を行う処理（２０５）に移行する。この「端末有り情報記憶」を行う処理（２０５）は、前記制御手段３によって、「端末有り」という情報を記憶し、ここで取得した情報を次回ＩＧ−ＯＮまで使用する。
「端末有り情報記憶」を行う処理（２０５）の後には、「端末状態確認」を行う判断（２０６）に移行する。この「端末状態確認」を行う判断（２０６）は、前記制御手段３によって、端末のスイッチ状態（ＯＮかＯＦＦ）を取得する。
この「端末状態確認」を行う判断（２０６）において、判断（２０６）がＮＯ、つまり「ＯＦＦ」の場合には、「警告実施」を行う処理（２０７）に移行する。この「警告実施」を行う処理（２０７）は、前記警告手段４によって、音やディスプレイで警告する。
また、この「警告実施」を行う処理（２０７）の後、及び、上述の判断（２０６）がＹＥＳ、つまり「ＯＮ」の場合には、制御用プログラムのエンド（２０８）に移行する。
【００１９】
図８の前記車両用リマインダシステム１のＥＣＵ（走行中など）のフローチャートに沿って作用を説明する。
この車両用リマインダシステム１のＥＣＵ（走行中など）の制御用プログラムは、走行中にスイッチの状態が変化した場合は、端末からスイッチの状態を送信する。前記制御手段３は、本情報が送信される場合のみ、内部に記憶している情報を更新する。これにより、ＥＣＵ内部情報は常に最新となる。この間、前記制御手段３から情報を要求しないことにより、端末からの無線送信数を減らし、端末の電力消耗を抑える。但し、端末に電源スイッチなどを設け、端末から定期的に情報を送信する方式としても問題は無い。
【００２０】
前記車両用リマインダシステム１のＥＣＵ（走行中など）の制御用プログラムがスタート（３０１）すると、「エンジンＯＮ」を確認する処理（３０２）に移行する。この「エンジンＯＮ」を確認する処理（３０２）は、エンジン状態などで、車両状態を判別する。
そして、「エンジンＯＮ」を確認する処理（３０２）の後に、「端末有り情報確認」を行う判断（３０３）に移行する。この「端末有り情報確認」の判断（３０３）は、前記制御手段３によって、システム起動時に取得した情報を確認する。
この「端末有り情報確認」を行う判断（３０３）において、判断（３０３）がＮＯ、つまり「端末無し」の場合には、後述する制御用プログラムのエンド（３０７）に移行する。
上述の判断（３０３）がＹＥＳ、つまり「端末有り」の場合には、「端末状態確認」を行う判断（３０４）に移行する。この「端末状態確認」を行う判断（３０４）は、記憶している端末状態を確認する。
上述の「端末状態確認」を行う判断（３０４）において、判断（３０４）がＹＥＳ、つまり「変化有り」の場合には、「警告実施」を行う処理（３０５）に移行する。この「警告実施」を行う処理（３０５）は、前記警告手段４によって、音やディスプレイなどでリマインダ警告する。
そして、この「警告実施」を行う処理（３０５）の後、及び、上述の「端末状態確認」を行う判断（３０４）がＮＯ、つまり「変化無し」の場合には、「エンジンＯＦＦ」を確認する判断（３０６）に移行する。
この「エンジンＯＦＦ」を確認する判断（３０６）において、判断（３０６）がＮＯ、つまり「エンジンＯＮ」の場合には、上述した「端末状態確認」を行う判断（３０４）に戻る。
また、「エンジンＯＦＦ」を確認する判断（３０６）がＹＥＳ、つまり「エンジンＯＦＦ」の場合には、制御用プログラムのエンド（３０７）に移行する。
【００２１】
図９は前記車両用リマインダシステム１の端末  →  ＥＣＵに情報送信する場合のフローチャートに沿って作用を説明する。
【００２２】
この車両用リマインダシステム１の端末  →  ＥＣＵに情報送信する場合の制御用プログラムがスタート（４０１）すると、「スイッチ状態変化」を確認する判断（４０２）に移行する。
そして、「スイッチ状態変化」を確認する判断（４０２）において、判断（４０２）がＹＥＳ、つまり「変化した」の場合には、ＥＣＵである前記制御手段３に情報を送信する処理（４０３）に移行する。
このＥＣＵである制御手段３に情報を送信する処理（４０３）の後に、制御用プログラムのエンド（４０４）に移行する。
また、上述の「スイッチ状態変化」を確認する判断（４０２）において、判断（４０２）がＮＯ、つまり「変化無し」の場合には、そのまま制御用プログラムのエンド（４０４）に移行する。
つまり、この車両用リマインダシステム１の端末からＥＣＵに情報送信する場合の制御用プログラムが実行されると、自身の状態を常時監視し、変化時に情報を送信する。
【００２３】
図１０は前記車両用リマインダシステム１のＥＣＵから端末に情報送信が要求された場合のフローチャートに沿って作用を説明する。
【００２４】
この車両用リマインダシステム１のＥＣＵから端末に情報送信が要求された場合の制御用プログラムがスタート（５０１）すると、「ＥＣＵである前記制御手段３から送信要求有り」か否かの判断（５０２）に移行する。
そして、「ＥＣＵである制御手段３から送信要求有り」か否かの判断（５０２）は、判断（５０２）がＹＥＳ、つまり「有り」の場合には、ＥＣＵである前記制御手段３に情報を送信する処理（５０３）に移行する。
このＥＣＵである制御手段３に情報を送信する処理（５０３）の後に、制御用プログラムのエンド（５０４）に移行する。
また、上述の「ＥＣＵである制御手段３から送信要求有り」か否かの判断（５０２）において、判断（５０２）がＮＯ、つまり「無し」の場合には、そのまま制御用プログラムのエンド（５０４）に移行する。
つまり、この車両用リマインダシステム１のＥＣＵから端末に情報送信が要求された場合の制御用プログラムが実行されると、ＥＣＵである制御手段３から情報送信要求を受信した場合に状態を送信する。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両用リマインダシステム
２  スイッチ状態検出手段
３  制御手段（「ＥＣＵ」ともいう。）
４  警告手段
５  スイッチ
６  車両状態検出手段
７  制御部群
７ａ  第１制御部（「ＥＣＵ１」ともいう。）
７ｂ  第２制御部（「ＥＣＵ２」ともいう。）
７ｃ  第３制御部（「ＥＣＵ３」ともいう。）
７ｎ  第ｎ制御部（「ＥＣＵｎ」ともいう。）
８  スイッチ群
８ａ  第１スイッチ
８ｂ  第２スイッチ
８ｎ  第ｎスイッチ
９  センサ群
９ａ  第１センサ
９ｂ  第２センサ
９ｎ  第ｎセンサ
１０  シートベルト
１１  操作側バックル
１２  被止め側バックル
１３  取付部材
１４  送信部
１５  スイッチ部材
２４  送信部
２５  スイッチ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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