(57)【要約】      （修正有）【課題】手動変速機のリバース選択時の誤操作防止装置において、動作時の操作感向上、部品耐久性向上を図る。【解決手段】手動変速機の変速操作を行うシフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を規制するリバースインヒビット機構は、ストッパ部２８とロックピース２９とリターンスプリングとロック片３１と規制部とから構成され、ロックピース２９の端面４０とストッパ部２８の端面３４との間に緩衝部材３３を配置した構造を備える手動変速機の誤操作防止装置において、緩衝部材３３が接触するロックピース２９の端面４０と緩衝部材３３が接触するストッパ部２８の端面３４との形状を、それぞれシフトレバーの軸方向に湾曲する波形に形成した。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動変速機の変速操作を行うシフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を規制し、車両の走行中に誤ってリバースへ変速操作することを防止するリバースインヒビット機構であって、前記リバースインヒビット機構は、前記シフトレバーに配置される円環状のストッパ部と、前記シフトレバーと同軸に配置されシフトレバーの軸方向へ摺動可能に配置されるロックピースと、前記ロックピースをストッパ部に向かって付勢するリターンスプリングと、前記ロックピースに設けられたロック片と、前記ロック片と接触して前記シフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を規制するように前記シフトレバーの側方に配置される規制部とから構成され、前記ロックピース上部に設置される解除ノブを手動で引き上げることで前記ロツク片を前記規制部と接触する位置から移動させて前記シフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を可能とし、前記シフトレバーをリバースシフトゲート位置からニュートラル位置に戻すと前記リターンスプリングの付勢力により前記ロックピースがストッパ部側に移動して前記ロック片が前記規制部と接触する位置まで戻り、前記ロックピースの端面と前記ストッパ部の端面との間に緩衝部材を配置した構造を備える手動変速機の誤操作防止装置において、前記緩衝部材が接触する前記ロックピースの端面と前記緩衝部材が接触する前記ストッパ部の端面との形状を、それぞれ前記シフトレバーの軸方向に湾曲する波形に形成することを特徴とする手動変速機の誤操作防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は手動変速機の誤操作防止装置に係り、特に、車両の走行中に誤って手動変速機がリバースに変速操作されることを防止するリバースインヒビット機構の動作時の操作感向上、部品耐久性向上を図った手動変速機の誤操作防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
手動変速機においては、シフトレバー装置のシフトレバーをニュートラル位置からセレクトゲートに沿って各速シフトゲート位置にセレクト操作し、各速シフトゲートにおいて各速位置にシフト操作することで各速に変速操作する。例えば、６速の手動式変速機の場合、シフトレバーをニュートラル位置からセレクトゲートに沿って１速・２速シフトゲート位置、５速・６速シフトゲート位置、あるいはリバースシフトゲート位置にセレクト操作し、１速・２速シフトゲートにおいては１速位置にシフト操作することで１速に変速操作される。
シフトレバー装置は、車両の走行中に誤って手動変速機がリバースに変速操作されることを防止する誤操作防止装置を備えている。誤操作防止装置には、変速操作を行うシフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を規制するリバースインヒビット機構を備えているものがある。
【０００３】
従来の誤操作防止装置には、リバースインヒビット機構として、シフトレバーの外周に軸方向へ摺動可能にロックピースを配置し、ロックピースにロック片を設け、このロック片に接触してシフトレバーのリバースシフトゲート位置へのセレクト操作を規制する規制部を設ける方式がある。この誤操作防止装置は、リバースインヒビット機構のロックピースをリターンスプリングに抗して引き上げるという工程を踏まないと、ロツク片が規制部と接触する位置に止まってシフトレバーをリバースシフトゲート位置ヘセレクト操作することを阻止し、リバースに変速操作できないというものである。（特開２００７−３０８０８２号）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０８０８２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記公報に開示の誤操作防止装置において、リバースインヒビット機構のロックピースは、通常（シフトレバーを操作しない、またはシフトレバーを前進速の変速位置にする変速操作するとき）、リターンスプリングによってシフトレバーに設けたストッパ部に押し付けられており、ロツク片が規制部と接触する位置にある。
リバースに変速操作するために、シフトレバーをセレクトゲートに沿ってリバースシフトゲート位置にセレクト操作するときには、ロックピースをストッパ部から引き離す方向に引き上げて、ロツク片を規制部と接触する位置から規制部と接触しない位置に移動させることで、シフトレバーをリバースシフトゲート位置にセレクト操作することができる。リバースシフトゲート位置にセレクト操作したシフトレバーは、リバース位置にシフト操作することで、手動変速機をリバースへ変速操作することができる。
リバース位置にシフト操作されたシフトレバーは、ロックピースを手放すと、リターンスプリングの付勢力によりロックピースがストッパ部側に移動することで、ロック片が規制部の上部の摺動面に押圧当接している。リバース位置にシフト操作されたシフトレバーを、リバース位置からニュートラル位置に戻すときは、ロック片が規制部の摺動面を滑り、ロックピースを引き上げる必要が無いので、そのままシフトレバーをリバースシフトゲートに沿ってリバース位置からセレクトゲートと交わるリバースシフトゲート位置に戻し、セレクトゲートに沿ってニュートラル位置に戻すことができる。
このとき、ロックピースは、ロック片が規制部の上部の摺動面に押圧当接した高さ位置から、リターンスプリングの付勢力でストッパ部側に引き戻されるので、ロックピースのストッパ部に対向する端面とストッパ部のロックピースに対向する端面とが衝突することになる。
このため、シフトレバーをリバース位置からニュートラル位置に戻すときに、ロックピースとストッパ部との衝突で大きな音が発生し、シフトレバーを操作する手に衝突による振動が伝達され、操作感を低下させることになる。通常、リバース位置からニュートラル位置に操作するときは、駐車時で車両を停止させ、静かな状態であるため、発生した音がより目立つ状況にある。また、ロックピースとストッパ部との衝突は、シフトレバー構成部品の耐久性を低下させることになる。
この対策として、誤操作防止装置には、図９に示すように、リバースインヒビット機構１０１を、ロック片１０２を設けたロックピース１０３の端面１０４とシフトレバー１０５のレバー軸１０６に配置したストッパ部１０７の端面１０８との間に緩衝部材１０９を配置した構造とし、衝突音の低減を図っているものがある。しかし、ロックピース１０３の端面１０４とストッパ部１０７の端面１０８とが互いに平坦で平行な端面に形成されているため、衝突時に平坦な端面１０４と端面１０８とが全面において瞬間的な接触となるため、十分に衝突による衝撃を緩衝することができなかった。
【０００６】
この発明は、手動変速機のリバース選択時の誤操作防止装置において、動作時の操作感向上、部品耐久性向上を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、手動変速機の変速操作を行うシフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を規制し、車両の走行中に誤ってリバースへ変速操作することを防止するリバースインヒビット機構であって、前記リバースインヒビット機構は、前記シフトレバーに配置される円環状のストッパ部と、前記シフトレバーと同軸に配置されシフトレバーの軸方向へ摺動可能に配置されるロックピースと、前記ロックピースをストッパ部に向かって付勢するリターンスプリングと、前記ロックピースに設けられたロック片と、前記ロック片と接触して前記シフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を規制するように前記シフトレバーの側方に配置される規制部とから構成され、前記ロックピース上部に設置される解除ノブを手動で引き上げることで前記ロツク片を前記規制部と接触する位置から移動させて前記シフトレバーのリバースシフトゲート位置ヘのセレクト操作を可能とし、前記シフトレバーをリバースシフトゲート位置からニュートラル位置に戻すと前記リターンスプリングの付勢力により前記ロックピースがストッパ部側に移動して前記ロック片が前記規制部と接触する位置まで戻り、前記ロックピースの端面と前記ストッパ部の端面との間に緩衝部材を配置した構造を備える手動変速機の誤操作防止装置において、前記緩衝部材が接触する前記ロックピースの端面と前記緩衝部材が接触する前記ストッパ部の端面との形状を、それぞれ前記シフトレバーの軸方向に湾曲する波形に形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の手動変速機の誤操作防止装置は、緩衝部材と接触するロックピースとストッパ部との各端面を波形にすることで、リターンスプリングの付勢力で戻るロックピースがストッパ部と衝突するときの衝撃を緩和することができる。このため、誤操作防止装置は、シフトレバーをリバース位置からニュートラル位置に戻すときに発生する騒音を低減することができるとともに、シフトレバーを操作する運転者の手への振動を低減することができ、操作感向上を図ることができる。また、衝撃が緩和されることで、シフトレバー構成部品の耐久性を高めることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（Ａ）はシフトレバー装置の正面図、図１（Ｂ）はシフトレバー装置の側面図、図１（Ｃ）はシフトレバー装置の平面図である。（実施例）
【図２】図２はシフトノブによるシフトパターンの説明図である。（実施例）
【図３】図３はシフトレバー装置の斜視図である。（実施例）
【図４】図４はシフトレバーの拡大斜視図である。（実施例）
【図５】図５（Ａ）はリバースインヒビット機構によるリバースセレクト操作規制時のシフトレバーの正面図、図５（Ｂ）はリバースインヒビット機構によるリバースセレクト操作規制解除時のシフトレバーの正面図である。（実施例）
【図６】図６（Ａ）はリバースインヒビット機構によるリバースセレクト操作規制時のロックピース及びシフトレバーの断面図、図５（Ｂ）はリバースインヒビット機構によるリバースセレクト操作規制解除時のロックピース及びシフトレバーの断面図である。（実施例）
【図７】図７（Ａ）はシフトノブによるシフトパターンの説明図、図７（Ｂ）はリバースインヒビット機構によるリバースセレクト操作規制時のロックピース部分の側面図、図７（Ｃ）はリバースインヒビット機構によるリバースセレクト操作規制解除時のロックピース部分の側面図である。（実施例）
【図８】図８はロックピース及びストッパ部が緩衝部材を介して接触した状態の拡大側面部である。（実施例）
【図９】図９はロックピース及びストッパ部が緩衝部材を介して接触した状態の拡大側面部である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１は車両に搭載された手動変速機のシフトレバー装置である。シフトレバー装置１は、ベース部材２にシフトレバー３をセレクト操作、シフト操作可能に支持している。
前記ベース部材２は、底壁４上に車両の前後方向に指向するとともに車両の左右方向に並列した２枚の側壁５、６を備え、２枚の側壁５、６の上部に上壁７を備えている。上壁７には、シフトレバー３を貫通する貫通孔８を形成している。前記シフトレバー３は、レバー軸９の上端にシフトノブ１０を取り付け、レバー軸９の下部を上壁７の貫通孔８から２枚の側壁５、６の間に貫通させて配置し、レバー軸９の下端を２枚の側壁５、６に軸支部１１によりシフト方向及びセレクト方向へ回動自在に軸支している。
前記シフトレバー３は、軸支部１１よりも上側のレバー軸９に、側壁５から外方に突出するセレクト軸１２を取り付けている。側壁５の外側には、セレクト軸１２よりも後側に位置させて支持軸１３を取り付けている。支持軸１３には、側壁との間にスプリング１４を挟んでセレクトレバー１５を回動可能に支持している。セレクトレバー１５には、支持軸１３よりも前側の端部に前記セレクト軸１２を回動可能に連結し、支持軸１３よりの下側の端部にセレクトケーブルの一端を連結している。セレクトケーブルの他端は、手動変速機のセレクト機構に連結している。また、前記シフトレバー３は、レバー軸９の下端に、軸支部１１よりも下方に突出させてシフトアーム１６を取り付けている。シフトアーム１６の下端には、シフトケーブルの一端を連結している。シフトケーブルの他端は、手動変速機のシフト機構に連結している。
【００１２】
前記手動変速機は、１速〜６速の前進速とリバースの後進速を有している。手動変速機を１速〜６速、リバースに変速操作するたに、シフトレバー装置１は、図２に示すように、シフトパターンを有している。シフトパターンは、ニュートラル位置：Ｎを中心として左右方向に延びるセレクトゲート１７を配置し、セレクトゲート１７の左端から右側に向かって順次に前後方向に延びる１速・２速シフトゲート１８と３速・４速シフトゲート１９と５速・６速シフトゲート２０とを配置するとともに、セレクトゲート１７の右端に後方向に延びるリバースシフトゲート２１を配置している。
シフトパターンにおいて、１速・２速シフトゲート１８がセレクトゲート１７と連絡する位置を１速・２速シフトゲート位置２２とし、３速・４速シフトゲート１９がセレクトゲート１７と連絡する位置を３速・４速シフトゲート位置２３（ニュートラル位置：Ｎでもある）とし、５速・６速シフトゲート２０がセレクトゲート１７と連絡する位置を５速・６速シフトゲート位置２４とし、リバースシフトゲート２１がセレクトゲート１７と連絡する位置をリバースシフトゲート位置２５とする。
１速・２速シフトゲート１８は、１速・２速シフトゲート位置２２を挟んで両端に１速位置：１と２速位置：２を備えている。３速・４速シフトゲート１９は、３速・４速シフトゲート位置２３を挟んで両端に３速位置：３と４速位置：４を備えている。５速・６速シフトゲート２０は、５速・６速シフトゲート位置２４を挟んで両端に５速位置：５と６速位置：６を備えている。リバースシフトゲート２１は、リバースシフトゲート位置２５よりも後側の端部にリバース位置：Ｒを備えている。
手動変速機は、シフトレバー装置１のシフトレバー３をニュートラル位置：Ｎ（３速・４速シフトゲート位置２３）からセレクトゲート１７に沿って各速シフトゲート位置２２〜２５にセレクト操作し、各速シフトゲート１８〜２１において各速位置：１〜：６、：Ｒにシフト操作することで各速（１速〜６速、リバース）に変速操作する。
【００１３】
前記シフトレバー装置１は、図３・図４に示すように、車両の走行中に誤って手動変速機がリバースに変速操作されることを防止する誤操作防止装置２６を設けている。誤操作防止装置２６は、変速操作を行うシフトレバー３のリバースシフトゲート位置２５ヘのセレクト操作を規制するリバースインヒビット機構２７を備えている。
前記リバースインヒビット機構２７は、シフトレバー３のレバー軸９の上壁７近くに配置される円環状のストッパ部２８と、前記シフトレバー３のレバー軸９と同軸に配置されるとともにシフトレバー３の軸方向へ摺動可能に配置されるロックピース２９と、前記ロックピース２９をストッパ部２８に向かって付勢するリターンスプリング３０と、前記ロックピース２９下部の右側方に設けられたロック片３１と、前記ロック片３１と接触して前記シフトレバー３のリバースシフトゲート位置２５ヘのセレクト操作を規制するように前記シフトレバー３の右側方の上壁７に配置される規制部３２と、ロックピース２９とストッパ部２８の衝突を緩和する緩衝部材３３とから構成される。
前記円環状のストッパ部２８は、図６に示すように、軸方向一側の上端に端面３４を備え、端面３４から軸方向に延びる筒状の固定部３５を備えている。固定部３５の外周には、軸方向に延びる突部３６を備えている。ストッパ部２８は、固定部３５をレバー軸９に外嵌して固定されている。
前記ロックピース２９は、軸方向一側の上端に解除ノブ３７を備え、解除ノブ３７内の円環状の収容空間３８にレバー軸９上端のシフトノブ１０に対して圧縮変形されるように前記リターンスプリング３０を配置している。また、ロックピース２９は、軸方向他側の下部にストッパ部２８の固定部３５に摺動可能に外嵌する筒状の摺動部３９を備え、軸方向他側の下端に前記ストッパ部２８の端面３４と対向する端面４０を備えている。摺動部３９の内周には、軸方向に延びて前記突部３６と摺動可能に係合する溝部４１を備えている。ロックピース２９は、摺動部３９の溝部４１にストッパ部２８の突部３６を係合することで、シフトレバー３のレバー軸９に軸方向へ摺動可能、且つ周方向へ回動不能に配置され、リターンスプリング３０によりストッパ部２８に向かって付勢されている。
前記ロック片３１は、右側方の最外部に下方に向かって突出する延長部４２を備えている。延長部４２は、側面４３と下端面４４とを有している。前記規制部３２は、左側方にロック片３１の延長部４２の側面４２と接触する規制面４５を備え、上部にロック片３１の延長部４２の下端面４４と摺動可能に接触する摺動面４６を備えている。
前記緩衝部材３３は、ロックピース２９の端面４０とストッパ部２８の端面３４との間に配置されている。緩衝部材３３が接触するロックピース２９の端面４０と緩衝部材３３が接触するストッパ部２８の端面３４との形状は、それぞれシフトレバー３の軸方向に湾曲する波形に形成している。
【００１４】
前記誤操作防止装置２６は、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、解除ノブ３７を手放した状態において、リバースインヒビット機構２７のリターンスプリング３０の付勢力によりロックピース２９を緩衝部材３３を介してストッパ部２８に当接させ、ロツク片３１の延長部４２の側面４３を規制部３２の規制面４５と接触する位置に移動させる。
誤操作防止装置２６は、ロツク片３１が規制部３２と接触する位置にある状態で、図７（Ａ）に示すように、シフトレバー３をリバースシフトゲート位置２５に向かってセレクト操作しても、図７（Ｂ）に示すように、ロツク片３１が規制部３２と接触することでシフトレバー３のリバースシフトゲート位置２５への移動を規制するので、リバース位置：Ｒへの誤操作を防止することができる。
【００１５】
誤操作防止装置２６は、図５（Ｂ）、図６（Ａ）に示すように、リバースインヒビット機構２７の解除ノブ３７を手動で引き上げて、ロツク片３１の延長部４２の側面４３を規制部３２の規制面４５と接触する位置から離すと、ロツク片３１の延長部４２の下端面４４を規制部３２の摺動面４６よりも上方となる位置に移動させる。
誤操作防止装置２６は、図７（Ｂ）に示すように、シフトレバー３をニュートラル位置：Ｎからセレクトゲート１７に沿ってリバースシフトゲート位置２５にセレクト操作するときに、解除ノブ３７を引き上げることで、ロツク片３１を規制部３２と接触しない位置に移動させるので、シフトレバー３をリバースシフトゲート位置２５ヘセレクト操作することが可能になる。リバースシフトゲート位置２５にセレクト操作したシフトレバー３は、リバースシフトゲート２１に沿ってリバース位置：Ｒにシフト操作することで、手動変速機をリバースへ変速操作することができる。
【００１６】
誤操作防止装置２６は、シフトレバー３をリバース位置：Ｒにシフト操作した状態において、ロックピース２９の解除ノブ３７を手放すと、リターンスプリング３０の付勢力によりロックピース２９がストッパ部２８側に移動することで、ロック片３１の延長部４２の下端面４４が規制部３２の上部の摺動面４６に押圧当接する。
誤操作防止装置２６は、リバース位置：Ｒにシフト操作されたシフトレバー３をニュートラル位置：Ｎに戻すときに、図７（Ｃ）に示すように、ロック片３１の下端面４４が規制部３２の摺動面４６を摺動するので、解除ノブ３７でロックピース２９を引き上げる必要が無い。シフトレバー３は、解除ノブ３７を操作することなく、リバース位置：Ｒからリバースシフトゲート２１に沿ってリバースシフトゲート位置２５に戻し、セレクトゲート１７に沿ってニュートラル位置：Ｎに戻すことができる。
シフトレバー３をニュートラル位置：Ｎに戻すと、ロックピース２９のロック片３１が規制部３２の摺動面４６との接触を外れ、リターンスプリング３０の付勢力によりロックピース２９がストッパ部２８側に移動して、ロック片３１が規制部３２と接触する位置まで戻る。
このとき、ロックピース２９は、ロック片３１が規制部３２の上部の摺動面４６に押圧当接した高さ位置から、リターンスプリング３０の付勢力でストッパ部２８側に引き戻されるので、ロックピース２９の端面４０とストッパ部２８の端面３４とが衝突することになる。
【００１７】
誤操作防止装置２６は、ロックピース２９の端面４０とストッパ部２８の端面３４との間に緩衝部材３３を配置し、この緩衝部材３３が接触するロックピース２９の端面４０と緩衝部材３３が接触するストッパ部２８の端面３４との形状をそれぞれシフトレバー９の軸方向に湾曲する波形に形成している。
これにより、この誤操作防止装置２６は、緩衝部材３３と接触するロックピース２９の端面４０及びストッパ部２８の端面３４を波形にすることで、リターンスプリング３０の付勢力で戻るロックピース２９がストッパ部２８と衝突するときの衝撃を緩和することができる。
このため、誤操作防止装置２６は、シフトレバー３をリバース位置：Ｒからニュートラル位置：Ｎに戻すときに発生する騒音を低減することができるとともに、シフトレバー３を操作する運転者の手への振動を低減することができ、操作感向上を図ることができる。また、衝撃が緩和されることで、シフトレバー構成部品の耐久性を高めることができる。
なお、上述実施例においては、解除ノブ３７でロックピース２９を引き上げることで、シフトレバー３をリバースシフトゲート位置２５ヘセレクト操作することを可能にしているが、解除ノブ３７でロックピース２９を押し込むことで、シフトレバー３をリバースシフトゲート位置２５ヘセレクト操作することを可能に構成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、手動変速機のリバース選択時の誤操作防止装置において、動作時の操作感向上、部品耐久性向上を図っているが、リバース選択時にかぎらず、他の変速段選択時の誤操作を防止する装置についても動作時の操作感向上、部品耐久性向上に応用することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１  シフトレバー装置
２  ベース部材
３  シフトレバー
１６  セレクトゲート
２１  リバースシフトゲート
２５  リバースシフトゲート位置
２６  誤操作防止装置
２７  リバースインヒビット機構
２８  ストッパ部
２９  ロックピース
３０  リターンスプリング
３１  ロック片
３２  規制部
３３  緩衝部材
３４  ストッパ部２８の端面
３７  解除ノブ
４０  ロックピース２９の端面
４２  延長部
４５  規制面
４６  摺動面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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