(57)【要約】【課題】積載物を固定するための係合部を視認し易くすることで、積載物を車体に着脱する作業の作業性を高める。【解決手段】本発明は、乗員が着座するシート１７と、該シート１７の前下方に設けられて乗員が足を置く左右一対のフットボード２２と、該各フットボード２２の間に設けられて上方に突出する凸部３２と、を有する鞍乗型車両１であって、前記凸部３２に載置される積載物３６を固定するための係合部３１が、前記フットボード２２の上面側に設けられていることを特徴とする。【選択図】図５
2013216130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートと、該シートの前下方に設けられて乗員が足を置く左右一対のフットボードと、該各フットボードの間に設けられて上方に突出する凸部と、を有する鞍乗型車両であって、
前記凸部に載置される積載物を固定するための係合部が、前記フットボードの上面側に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記係合部の上縁部は、前記フットボードの上面と同一高さ又は前記フットボードの上面よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記係合部は、前記フットボードに乗員が足を置いた状態で、乗員の足の土踏まず附近に位置するように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記係合部は、前記フットボードの内側端部に設けられ、前記凸部に近接していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関し、特に、この鞍乗型車両に積載物を固定する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動二輪車等の鞍乗型車両においては、市販の外付けバッグ等の積載物を車体に取付ける場合がある。この取付の方法として、固定バンドを用いる方法（特許文献１参照）やファスナを用いる方法が知られている。
【０００３】
また、スクータの様に乗員の脚部附近にスペースを有する鞍乗型車両においては、乗員の足を置くフットボードに積載物を載置する場合が有る。例えば、特許文献２には、フットボードに載置された積載物を車体に確実に固定するために、積載物を固定するための係合部（「紐掛け用のペグ３６」参照）をフットボードの側方に設ける構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−３１３４４号公報
【特許文献２】特開平２−１５８４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フットボードは車体の下部に配置されるのが通常であり、上記のように積載物を固定するための係合部をフットボードの側方に設けると、上方から積載物の着脱作業を行う作業者（例えば乗員）が係合部を視認し難くなる。そのため、積載物を車体に着脱する作業の作業性の低下を招く虞が有る。
【０００６】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、積載物を固定するための係合部を視認し易くすることで、積載物を車体に着脱する作業の作業性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、乗員が着座するシートと、該シートの前下方に設けられて乗員が足を置く左右一対のフットボードと、該各フットボードの間に設けられて上方に突出する凸部と、を有する鞍乗型車両であって、前記凸部に載置される積載物を固定するための係合部が、前記フットボードの上面側に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
このように積載物を固定するための係合部をフットボードの上面側に設けることで、フットボードの側方に係合部を設けるような場合と比較して、上方から積載物の着脱作業を行う作業者が係合部を視認し易くなる。そのため、積載物の着脱作業の作業性を高めることが可能となる。
【０００９】
前記係合部の上縁部は、前記フットボードの上面と同一高さ又は前記フットボードの上面よりも低い位置に配置されていても良い。
【００１０】
このような構成を採用することで、フットボード上に係合部が露出しないため、係合部を使用しない場合等に乗員の足が係合部に引っ掛からず、鞍乗型車両の乗り心地が良くなる。
【００１１】
前記係合部は、前記フットボードに乗員が足を置いた状態で、乗員の足の土踏まず附近に位置するように設けられていても良い。
【００１２】
このような構成を採用することで、乗員の足が係合部に接触するのを抑制し、乗車時の違和感を緩和することが可能となる。
【００１３】
前記係合部は、前記フットボードの内側端部に設けられ、前記凸部に近接していても良い。
【００１４】
このような構成を採用することで、係合部を凸部に近付けることができる。そのため、例えば積載物に設けられた固定バンドの先端に固定部材を取付け、この固定部材を係合部に係合させるような構成を採用する場合に、固定バンドが凸部に沿う様になる。これにより、乗員の足が固定バンドに引っ掛らず、且つ固定部材と係合部を足で踏む事が無く、乗り心地がより良くなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、積載物を固定するための係合部を視認し易くすることで、積載物を車体に着脱する作業の作業性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、乗員の足がフットボードに載置されていない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、フットボード附近を示す平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、フットボード附近を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動二輪車に固定されるバッグを示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、乗員の足がフットボードに載置されている状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】他の異なる実施形態に係る自動二輪車を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。以下、上下、左右、前後等の方向を示す語は、自動二輪車１の乗員２、３（図１参照）から見た方向を基準として用いる。また、特に指定する場合を除き、「外側」と記載する場合には左右方向（車幅方向）の外側を示し、「内側」と記載する場合には左右方向（車幅方向）の内側を示す。なお、各図に適宜示される矢印Ｆｒは、自動二輪車１の前方を示している。
【００１８】
まず、鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体の構成について説明する。
【００１９】
図１に示されるように、自動二輪車１は、いわゆるスクータ型であり、車体の骨組を構成する車体フレーム４を備えている。車体フレーム４は、前後方向に延びる左右一対の上部フレーム５と、上部フレーム５の下方に設けられる左右一対の下部フレーム６と、を備えている。
【００２０】
車体フレーム４の前端部にはフロントフォーク７が支持され、フロントフォーク７の下端には前輪８が軸支され、前輪８の上方を覆うようにしてフロントフェンダ１０が設けられている。フロントフォーク７の上端にはハンドル１１が設けられている。
【００２１】
車体フレーム４の下部には、サイドスタンド１２が支持されている。車体フレーム４の後部にはパワーユニット１３の前端部が支持され、パワーユニット１３の後端部には後輪１４が軸支され、後輪１４の上方を覆うようにしてリヤフェンダ１５が設けられている。車体フレーム４の後部は、車体カバー１６によって覆われている。
【００２２】
車体フレーム４の後上方には、乗員（運転者）２が着座するシート１７が設けられ、シート１７の後方には、乗員（同乗者）３が着座する同乗者用シート１８が設けられている。シート１７の前方にはフロントボックス２０が設けられ、フロントボックス２０の後上部には、吸気口（図示せず）を覆うようにしてフロントボックスリッド２１が設けられている。シート１７の前下方には、乗員２が足を置く左右一対のフットボード２２（図１では左側のフットボード２２のみ表示）が設けられ、フットボード２２の後方には、乗員３が足を置く左右一対の同乗者用フットボード２３（図１では左側の同乗者用フットボード２３のみ表示）が設けられている。
【００２３】
次に、左右一対のフットボード２２の周辺について詳細に説明する。
【００２４】
各フットボード２２は、後方に向かって上方に傾斜しており、低床状を成している。各フットボード２２は、前後方向においてシート１７とフロントボックス２０の中間部に位置しており、シート１７及びフロントボックス２０に対して側面視で下方に凹んでいる。各フットボード２２は、前後方向に細長い形状を成している（図２参照）。
【００２５】
図３に示されるように、各フットボード２２は、平板状のボード本体２４と、このボード本体２４の上側に重合される平板状のマット２５と、によって構成されている。図４に示されるように、ボード本体２４の左右方向中央部には、平面視円形の挿入穴２６が形成され、マット２５の左右方向中央部から内側部に亘る部分には、挿入穴２６と連通する挿入溝２７が形成されている。挿入溝２７は、外側部分が半月状に湾曲している。
【００２６】
図３に示されるように、ボード本体２４の下方にはフレーム部材２８が設けられ、このフレーム部材２８にフットボード２２が支持されている。フレーム部材２８の内側部には、車体側係合部材３０が着脱可能に固定されている。車体側係合部材３０は、所謂アイボルトであり、その下部がフレーム部材２８に取り付けられるとともに、その上端には円環状の係合部３１が形成されている。係合部３１は、ボード本体２４の挿入穴２６及びマット２５の挿入溝２７に挿入されており、マット２５の上面側（フットボード２２全体の上面側にも該当する）に位置している。係合部３１の上縁部は、マット２５の上面（フットボード２２全体の上面にも該当する）と略同一高さに配置されている。図５に示されるように、係合部３１は、各フットボード２２の左右方向中央に位置すると共に、各フットボード２２の前後方向中央よりもやや前側に位置している。
【００２７】
図３に示されるように、各フットボード２２の間には、上方に突出する凸部３２が車体の左右方向中央に設けられ、この凸部３２の側方に係合部３１が配置されている。凸部３２は、左右一対の上部フレーム５によって下側から支持されており、凸部３２の下方には、フューエルタンク３３を収容するための収容空間３４が形成されている。図５に示されるように、凸部３２の前部には車体側ファスナ面３５が形成されている。
【００２８】
以上のように構成される自動二輪車１には、積載物としてのバッグ３６を固定可能となっている。以下、このバッグ３６について説明する。
【００２９】
図２に示されるように、バッグ３６は、物品収容空間（図示せず）が内部に形成されるバッグ本体３７を備えており、このバッグ本体３７が凸部３２の上面に載置されている。図６に最も良く示されるように、バッグ本体３７の上部にはバッグ高さ調整ファスナ３８が設けられている。バッグ本体３７の前面下部には左右一対の固定片４０が取り付けられている。各固定片４０は前下方に向かって延びており、各固定片４０の内側面にはバッグ側ファスナ面４１が設けられ、このバッグ側ファスナ面４１が凸部３２の車体側ファスナ面３５に着脱可能に接合されている（図５参照）。なお、図５は、バッグ側ファスナ面４１を車体側ファスナ面３５に接合する途中の状態を示している。
【００３０】
図６に示されるように、バッグ本体３７の左右両側面の前部には、固定バンド４２が取り付けられている。固定バンド４２は下方に向かって延びており、固定バンド４２の下端部にはバッグ側固定部材４３が取り付けられている。バッグ側固定部材４３は、固定バンド４２の下端部を挟み込む取付部４４と、取付部４４の一端側（本実施形態では後端側）から下方外側に向かって延びるＪ字状のフック部４５と、取付部４４の他端側（本実施形態では前端側）に設けられる直棒状の留め部４６と、を備えている。
【００３１】
フック部４５は、車体側係合部材３０の係合部３１に着脱可能に係合している（引っ掛けられている）。図３に示されるように、フック部４５の外側部分は、マット２５の挿入溝２７に挿入されている。これに対してフック部４５の内側部分は、マット２５の挿入溝２７の上方に僅かに露出している。図４に二点鎖線で示されるように、留め部４６は、必要に応じてフック部４５の開放端部に係合させることができるようになっている。即ち、バッグ側固定部材４３は、所謂カラビナ構造である。
【００３２】
上記のように構成されたものにおいて、バッグ３６を自動二輪車１に固定するには、バッグ本体３７を自動二輪車１の凸部３２に載置し、各バッグ側固定部材４３のフック部４５を各車体側係合部材３０の係合部３１に係合させる（引っ掛ける）と共に、バッグ側ファスナ面４１を車体側ファスナ面３５に接合させる。これにより、図１に示されるように、シート１７とフロントボックス２０の間で、乗員２の脚部４９によって挟まれる位置に、バッグ３６が固定される。
【００３３】
このようにバッグ３６が自動二輪車１に固定されると、図３に示されるように、バッグ３６の固定バンド４２は凸部３２の側面に沿うように配置される。また、図７に示されるように、バッグ３６が自動二輪車１に固定された状態で乗員２の足４７がフットボード２２に置かれると、乗員２の足４７の土踏まず４８の真下（乗員２の足４７の土踏まず４８附近に該当）に係合部３１及びバッグ側固定部材４３が位置する。なお、この状態で固定バンド４２が万一動いたとしても、乗員２の足４７によってフック部４５が係止されてフック部４５の浮き上がりが規制されるため、固定バンド４２の位置ずれ等は発生しにくく、バッグ３６の固定状態を確実に維持することができる。
【００３４】
本実施形態では、バッグ３６を固定するための係合部３１をフットボード２２の上面側に設けているため、フットボード２２の側方に係合部３１を設けるような場合と比較して、上方からバッグ３６の着脱作業を行う作業者が係合部３１を視認し易くなる。そのため、バッグ３６の着脱作業の作業性を高めることが可能となる。
【００３５】
また、固定バンド４２に取り付けられたバッグ側固定部材４３のフック部４５を車体側係合部材３０の係合部３１に引っ掛ける構成であるため、固定バンド４２を車体にくくり付けずに済み、バッグ３６の着脱作業が一層容易になる。また、係合部３１は、ボード本体２４によって周囲をガイドされているため、万一乗員２の足４７が係合部３１に接触したとしても、係合部３１の位置ずれ等の問題が発生し難い。
【００３６】
また、本実施形態のように各フットボード２２の間に凸部３２が設けられている場合には、フットボード２２の側方に係合部３１を設けると、凸部３２に載置されるバッグ本体３７とバッグ側固定部材４３を結ぶ固定バンド４２がフットボード２２の上方を横切ることになる。そのため、乗員２がフットボード２２に足４７を載せ難くなり、乗り心地が損なわれる虞が有る。しかしながら、本実施形態では、フットボード２２の左右方向中央に係合部３１が設けられているため、固定バンド４２がフットボード２２の上方を横切ることが無く、固定バンド４２によって乗り心地が損なわれる虞も無い。なお、フットボード２２への乗員２の足４７の載せ易さを考慮すると、係合部３１は、フットボード２２の左右方向中央部又はこの左右方向中央部よりも内側の部分に設けられているのが好ましい。
【００３７】
また、ボード本体２４の挿入穴２６及びマット２５の挿入溝２７に係合部３１を挿入することで、係合部３１の上縁部がマット２５の上面と略同一高さに配置されており、マット２５上に係合部３１が露出していない（図３参照）。そのため、係合部３１を使用しない場合等に乗員２の足４７が係合部３１に引っ掛からず、自動二輪車１の乗り心地が良くなる。また、係合部３１だけでなくバッグ側固定部材４３のフック部４５の外側部分も挿入溝２７に挿入されているため、バッグ側固定部材４３にも乗員２の足４７が引っ掛かり難くなり、自動二輪車１の乗り心地が一層向上する。
【００３８】
また、フットボード２２に乗員２が足４７を置いた状態で乗員２の足４７の土踏まず４８の真下に係合部３１が位置しているため、乗員２の足４７が係合部３１に接触するのを抑制し、乗車時の違和感を緩和することが可能となる。また、フットボード２２に乗員２が足４７を置いた状態では、係合部３１だけでなくバッグ側固定部材４３の大部分も乗員２の足４７の土踏まず４８の真下に位置するため、バッグ側固定部材４３に乗員２の足４７が接触するのも防止することができる。そのため、乗車時の違和感を一層緩和することが可能となる。
【００３９】
本実施形態では、フットボード２２の左右方向中央部に係合部３１を配置する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、図８に示されるように、係合部３１をフットボード２２の内側端部に設けて凸部３２に近接させても良い。このような構成を採用することで、係合部３１を凸部３２に近付けることができるため、固定バンド４２が凸部３２に沿う様になる。これにより、乗員２の足４７が固定バンド４２に引っ掛らず、且つバッグ側固定部材４３及び係合部３１を足４７で踏む事が無く、乗り心地がより良くなる。
【００４０】
本実施形態では、フットボード２２の下方に位置するフレーム部材２８に車体側係合部材３０が固定される場合について説明したが、他の異なる実施形態では、凸部３２の内側に位置するフレーム部材２８に車体側係合部材３０が固定されることで、凸部３２の側面に沿って係合部３１が配置されても良い。つまり、「フットボード２２の上面側」とは、フットボード２２の側方や下方でなければ、必ずしもフットボード２２に接触していなくても良い。
【００４１】
本実施形態では、車体側係合部材３０をフレーム部材２８に対して着脱可能としたが、他の異なる実施形態では、車体側係合部材３０をフレーム部材２８に対して着脱不能としても良い。本実施形態では、フレーム部材２８に固定される車体側係合部材３０の上端に円環状の係合部３１を設ける場合について説明したが、他の異なる実施形態では、フレーム部材２８に固定されるフック（図示せず）によって係合部３１を形成したり、フレーム部材２８の一部を変形させて係合部３１を形成したりしても良い。
【００４２】
本実施形態では、ボード本体２４とマット２５によってフットボード２２を構成する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、ボード本体２４のみによってフットボード２２を構成しても良い。この場合、ボード本体２４の上面に挿入溝２７を設ければ、本実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００４３】
本実施形態では、係合部３１の上縁部がマット２５の上面と略同一高さに配置される場合について説明したが、他の異なる実施形態では、係合部３１の上縁部がマット２５の上面よりも低い位置に配置されても良い。この場合には、乗員２の足４７が係合部３１に引っ掛かるのを一層効果的に防止することができる。
【００４４】
本実施形態では図示及び説明を行わなかったが、係合部３１の不使用時には、係合部３１を覆うカバー（図示せず）によって挿入溝２７を塞ぐのが好ましい。このような構成を採用することで、不使用時に係合部３１を隠すことができて外観性が向上すると共に挿入穴２６や挿入溝２７への砂や泥等異物の詰りを防止して部品耐久性が向上する。また、上記したカバーはマット２５と一体に形成されるのが好ましく、このような構成を採用することで、カバーの紛失を防止することができる。
【００４５】
本実施形態では、バッグ側固定部材４３の一部（フック部４５の外側部分）がマット２５の挿入溝２７に挿入される場合について説明したが、他の異なる実施形態では、バッグ側固定部材４３の全体が挿入溝２７に挿入されていても良い。
【００４６】
本実施形態では、バッグ３６を自動二輪車１に確実に固定するために、ファスナ機構（車体側ファスナ面３５及びバッグ側ファスナ面４１参照）とフック機構（係合部３１及びフック部４５参照）の両方を用いる場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、フック機構のみを用いてバッグ等の積載物を自動二輪車１に固定しても良い。
【００４７】
本実施形態では、スクータ型の自動二輪車１に本発明の構成を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、電動車椅子や不整地走行車両や水上バイク等の他の異なる鞍乗型車両に本発明の構成を適用しても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２  乗員
１７  シート
２２  フットボード
３１  係合部
３２  凸部
３６  バッグ（積載物）
【図１】
2013216130.tif 000003
【図２】
2013216130.tif 000004
【図３】
2013216130.tif 000005
【図４】
2013216130.tif 000006
【図５】
2013216130.tif 000007
【図６】
2013216130.tif 000008
【図７】
2013216130.tif 000009
【図８】
2013216130.tif 000010