(57)【要約】【課題】衝突に起因する慣性力がアッパレールに生じた場合に、ロアレール側に支持されたスクリューロッドが変形するのを従来に比べて効果的に抑制できる車両用シートのパワースライド装置を提供する。【解決手段】ロアレール１６に固定した前側支持部材２３と、前側支持部材によって自身の前部を支持されたスクリューロッド２２と、後方貫通孔４０を具備する後側直交板部３９、及び、ロアレールに固定される被固定板部３８、を有する後側支持部材３７と、スクリューロッドが後側支持部材に対して相対移動するのを規制する移動規制手段３４、４５と、スクリューロッドが螺合しながら貫通する雌ねじ孔を有し、駆動手段の動力によって回転するウォームホイル５３と、ウォームホイルからスクリューロッドに前側への移動力が掛かったときに、ロアレールの底面に対して接触することにより、上記後側直交板部が前方に倒れるのを規制する衝突時荷重受部３２と、を備える。【選択図】図４
2013241174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の床面に対して不動の前後方向に延びるロアレールと、
シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、
上記ロアレールに固定した前側支持部材と、
該前側支持部材によって自身の前部を支持された、前後方向に延びるスクリューロッドと、
上記ロアレールの長手方向に延びる直線に対して直交しかつ上記スクリューロッドの後部が貫通する後方貫通孔を具備する後側直交板部、及び、該後側直交板部の下端から後方に延びかつ該ロアレールの底面に固定される被固定板部、を有する後側支持部材と、
上記スクリューロッドが上記後側支持部材に対して相対移動するのを規制する移動規制手段と、
上記スクリューロッドが螺合しながら貫通する雌ねじ孔を有し、駆動手段の動力によって回転することにより上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に移動するウォームホイルと、
上記後側直交板部より前方に位置すると共に上記スクリューロッドから下方に離間し、かつ上記スクリューロッドに取り付けた上記後側支持部材と一体化し、上記ウォームホイルから上記スクリューロッドに前側への移動力が掛かったときに、上記ロアレールの底面に対して接触することにより、上記後側直交板部が前方に倒れるのを規制する衝突時荷重受部と、
を備えることを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記後側直交板部の前方に位置し、かつ、上記スクリューロッドが貫通する前方貫通孔を具備する、上記直線に対して直交する前側直交板部、及び上記衝突時荷重受部を有する前側当接部材を有し、
上記移動規制手段が、
自身の前面が上記後側直交板部の後面に当接し、かつ該後側直交板部の後方において上記スクリューロッドに螺合する後側ナットと、
上記後側直交板部の前方において上記スクリューロッドに螺合し、かつ上記前側当接部材を上記後側直交板部の前面に当接した状態に保持する前側ナットと、
を備える車両用シートのパワースライド装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記前側当接部材が、上記スクリューロッドから分離した状態で上記前側直交板部の前面と一体化し、かつ上記前方貫通孔と同軸をなす上記前側ナットを具備する車両用シートのパワースライド装置。
【請求項４】
請求項２または３記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記衝突時荷重受部が、上記スクリューロッドの上記前側ナットと上記ウォームホイルの間に位置する部分が上記ロアレールの底面側に倒れる前は該底面から上方に離間し、かつ、該底面側に倒れたときに上記ロアレールの底面に接触する車両用シートのパワースライド装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記スクリューロッドの軸線から上記ロアレールの底面までの上下方向の直線距離が、上記スクリューロッドの軸線から上記衝突時荷重受部の下面の側縁部までの直線距離より短い車両用シートのパワースライド装置。
【請求項６】
車両内の床面に対して不動の前後方向に延びるロアレールと、
シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、
上記アッパレールに固定した後側支持部材と、
該後側支持部材によって自身の後部を支持された、前後方向に延びるスクリューロッドと、
上記ロアレールの長手方向に延びる直線に対して直交しかつ上記スクリューロッドの前部が貫通する前方貫通孔を具備する前側直交板部、及び、該前側直交板部の上端から前方に延びかつ該アッパレールの天井面に固定される被固定板部、を有する前側支持部材と、
上記スクリューロッドが上記前側支持部材に対して相対移動するのを規制する移動規制手段と、
上記スクリューロッドが螺合しながら貫通する雌ねじ孔を有し、上記ロアレールに対して前後方向に移動不能であり、駆動手段の動力によって回転することにより上記スクリューロッドを上記ロアレールに対して前後方向に移動させるウォームホイルと、
上記前側直交板部より後方に位置すると共に上記スクリューロッドから上方に離間し、かつ上記スクリューロッドに取り付けた上記前側支持部材と一体化し、上記アッパレールから上記スクリューロッドに前側への移動力が掛かったときに、上記アッパレールの天井面に対して接触することにより、上記前側直交板部が後方に倒れるのを規制する衝突時荷重受部を備えることを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記前側直交板部の後方に位置し、かつ、上記スクリューロッドが貫通する後方貫通孔を具備する、上記衝突時荷重受部及び上記直線に対して直交する後側直交板部を有する後側当接部材を有し、
上記移動規制手段が、
自身の後面が上記前側直交板部の前面に当接し、かつ該前側直交板部の前方において上記スクリューロッドに螺合する前側ナットと、
上記前側直交板部の後方において上記スクリューロッドに螺合し、かつ上記後側当接部材を上記前側直交板部の後面に当接した状態に保持する後側ナットと、
を備える車両用シートのパワースライド装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記前側直交板部と上記後側直交板部の対向面の一方に回り止め用凹部を形成し、他方に該回り止め用凹部と係合することにより、上記前側直交板部と上記後側直交板部の相対回転を規制する回り止め用凸部を形成した車両用シートのパワースライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのパワースライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのパワースライド装置の従来技術としては、例えば図９に記載したものがある。
このパワースライド装置は、車両床面に固定した前後方向に延びるロアレール０１と、ロアレール０１に対して前後方向にスライド自在なアッパレール０２と、ロアレール０１に固定した前後方向に延びるスクリューロッド０３と、アッパレール０２に固定したギヤボックス０４と、を具備している。ギヤボックス０４は図示を省略したモータの動力によって回転するウォームホイルを具備しており、ウォームホイルを前後方向に貫通する雌ねじ孔にスクリューロッド０３が螺合している。
ロアレール０１の前部には前側支持部材（図示略）が固定してあり、この前側支持部材によってスクリューロッド０３の前部を支持している。一方、ロアレール０１の後部には断面Ｌ字形をなす後側支持部材０５が固定してある。後側支持部材０５は、ロアレール０１に固定された略水平な被固定部０６と、被固定部０６の前端から上方に向かって延びる後側直交板部０７と、を具備しており、後側直交板部０７にはスクリューロッド０３が貫通する貫通孔０８が穿設してある。そして後側直交板部０７の前後に位置させたナット０９とナット０１０をスクリューロッド０３に螺合させ、かつ、ナット０９の前面とナット０１０の後面とで後側直交板部０７を前後から挟持することにより、スクリューロッド０３の後端近傍部を後側支持部材０５によって固定状態で支持している。
【０００３】
従って、上記モータを正転させることによりウォームホイルを正転させると、ウォームホイル及びアッパレール０２がロアレール０１及びスクリューロッド０３に対して前方に移動し、上記モータを逆転させることによりウォームホイルを逆転させると、ウォームホイル及びアッパレール０２がロアレール０１及びスクリューロッド０３に対して後方に移動する。
【０００４】
また、このパワースライド装置を搭載した車両が前方に位置する別の車両に対して後方から衝突すると、アッパレール０２（及びアッパレール０２に固定したシート）に対して前向きの慣性力が掛かるので、ウォームホイルからスクリューロッド０３に対して前向きの力が掛かる。
そのため、スクリューロッド０３が後側支持部材０５に対して前方に移動しようとするが、この慣性力が所定値より小さい場合は、後側支持部材０５（後側直交板部０７）によってスクリューロッド０３の前方への移動が規制されるので、スクリューロッド０３及び後側支持部材０５は衝突前と同じ状態（形状）に維持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２１０１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、パワースライド装置を搭載した車両の衝突に起因する上記慣性力が大きい場合（上記所定値を超える場合）には、被固定部０６と後側直交板部０７の接続部が塑性変形を起こし、後側直交板部０７が当該接続部を中心にして前方に倒れてしまうので、後側直交板部０７によって支持されたスクリューロッド０３が変形してしまう。
このように後側支持部材０５が塑性変形を起こしかつスクリューロッド０３が変形（塑性変形）してしまうと、その後にパワースライド装置を作動させられなくなってしまう。
【０００７】
本発明は、衝突に起因する慣性力がアッパレールに生じた場合に、ロアレール側に支持されたスクリューロッドが変形するのを従来に比べて効果的に抑制できる車両用シートのパワースライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用シートのパワースライド装置は、車両内の床面に対して不動の前後方向に延びるロアレールと、シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、上記ロアレールに固定した前側支持部材と、該前側支持部材によって自身の前部を支持された、前後方向に延びるスクリューロッドと、上記ロアレールの長手方向に延びる直線に対して直交しかつ上記スクリューロッドの後部が貫通する後方貫通孔を具備する後側直交板部、及び、該後側直交板部の下端から後方に延びかつ該ロアレールの底面に固定される被固定板部、を有する後側支持部材と、上記スクリューロッドが上記後側支持部材に対して相対移動するのを規制する移動規制手段と、上記スクリューロッドが螺合しながら貫通する雌ねじ孔を有し、駆動手段の動力によって回転することにより上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に移動するウォームホイルと、上記後側直交板部より前方に位置すると共に上記スクリューロッドから下方に離間し、かつ上記スクリューロッドに取り付けた上記後側支持部材と一体化し、上記ウォームホイルから上記スクリューロッドに前側への移動力が掛かったときに、上記ロアレールの底面に対して接触することにより、上記後側直交板部が前方に倒れるのを規制する衝突時荷重受部と、を備えることを特徴としている。
【０００９】
上記後側直交板部の前方に位置し、かつ、上記スクリューロッドが貫通する前方貫通孔を具備する、上記直線に対して直交する前側直交板部、及び上記衝突時荷重受部を有する前側当接部材を有し、上記移動規制手段が、自身の前面が上記後側直交板部の後面に当接し、かつ該後側直交板部の後方において上記スクリューロッドに螺合する後側ナットと、上記後側直交板部の前方において上記スクリューロッドに螺合し、かつ上記前側当接部材を上記後側直交板部の前面に当接した状態に保持する前側ナットと、を備えてもよい。
【００１０】
上記前側当接部材が、上記スクリューロッドから分離した状態で上記前側直交板部の前面と一体化し、かつ上記前方貫通孔と同軸をなす上記前側ナットを具備してもよい。
【００１１】
上記衝突時荷重受部が、上記スクリューロッドの上記前側ナットと上記ウォームホイルの間に位置する部分が上記ロアレールの底面側に倒れる前は該底面から上方に離間し、かつ、該底面側に倒れたときに上記ロアレールの底面に接触してもよい。
この場合は、上記スクリューロッドの軸線から上記ロアレールの底面までの上下方向の直線距離が、上記スクリューロッドの軸線から上記衝突時荷重受部の下面の側縁部までの直線距離より短くてもよい。
【００１２】
別の態様によると、本発明の車両用シートのパワースライド装置は、車両内の床面に対して不動の前後方向に延びるロアレールと、シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、上記アッパレールに固定した後側支持部材と、該後側支持部材によって自身の後部を支持された、前後方向に延びるスクリューロッドと、上記ロアレールの長手方向に延びる直線に対して直交しかつ上記スクリューロッドの前部が貫通する前方貫通孔を具備する前側直交板部、及び、該前側直交板部の上端から前方に延びかつ該アッパレールの天井面に固定される被固定板部、を有する前側支持部材と、上記スクリューロッドが上記前側支持部材に対して相対移動するのを規制する移動規制手段と、上記スクリューロッドが螺合しながら貫通する雌ねじ孔を有し、上記ロアレールに対して前後方向に移動不能であり、駆動手段の動力によって回転することにより上記スクリューロッドを上記ロアレールに対して前後方向に移動させるウォームホイルと、上記前側直交板部より後方に位置すると共に上記スクリューロッドから上方に離間し、かつ上記スクリューロッドに取り付けた上記前側支持部材と一体化し、上記アッパレールから上記スクリューロッドに前側への移動力が掛かったときに、上記アッパレールの天井面に対して接触することにより、上記前側直交板部が後方に倒れるのを規制する衝突時荷重受部を備えることを特徴としている。
【００１３】
上記前側直交板部の後方に位置し、かつ、上記スクリューロッドが貫通する後方貫通孔を具備する、上記衝突時荷重受部及び上記直線に対して直交する後側直交板部を有する後側当接部材を有し、上記移動規制手段が、自身の後面が上記前側直交板部の前面に当接し、かつ該前側直交板部の前方において上記スクリューロッドに螺合する前側ナットと、上記前側直交板部の後方において上記スクリューロッドに螺合し、かつ上記後側当接部材を上記前側直交板部の後面に当接した状態に保持する後側ナットと、を備えてもよい。
【００１４】
いずれの態様でも、上記前側直交板部と上記後側直交板部の対向面の一方に回り止め用凹部を形成し、他方に該回り止め用凹部と係合することにより、上記前側直交板部と上記後側直交板部の相対回転を規制する回り止め用凸部を形成してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、パワースライド装置を搭載した車両の衝突に起因してアッパレールに前向きの大きな慣性力が掛かると、後側支持部材の後側直交板部が被固定板部に対して前方に大きく倒れようとする（後側直交板部と被固定板部の接続部が塑性変形を起こそうとする）。
しかし、後側直交板部が僅かに前方へ倒れたときに（後側直交板部と被固定板部の接続部が少しだけ弾性変形したときに）、上記慣性力を後側支持部材と衝突時荷重受部によって受けることになる。
そのため、アッパレールに掛かる慣性力が極度に大きい場合を除いて、後側支持部材が塑性変形を起こしスクリューロッドが変形（塑性変形）することはないので、衝突後においてもパワースライド装置を円滑に作動させることが可能である。
同様に、請求項６の発明によれば、パワースライド装置を搭載した車両の衝突に起因してアッパレールに前向きの大きな慣性力が掛かると、前側支持部材の前側直交板部が被固定板部に対して後方に大きく倒れようとする（前側直交板部と被固定板部の接続部が塑性変形を起こそうとする）。
しかし、前側直交板部が僅かに後方へ倒れたときに（前側直交板部と被固定板部の接続部が少しだけ弾性変形したときに）、上記慣性力を前側支持部材と衝突時荷重受部によって受けることになる。
そのため、アッパレールに掛かる慣性力が極度に大きい場合を除いて、前側支持部材が塑性変形を起こしスクリューロッドが変形（塑性変形）することはないので、衝突後においてもパワースライド装置を円滑に作動させることが可能である。
【００１６】
請求項２の発明によると、後側直交板部が僅かに前方へ倒れたときに（後側直交板部と被固定板部の接続部が少しだけ弾性変形したときに）、上記慣性力を後側支持部材と前側当接部材の二部材によって受けることになる。そのため、後側支持部材が塑性変形を起こすまで大きく倒れるのを、より確実に防止できる。
同様に、請求項７の発明によると、前側直交板部が僅かに後方へ倒れたときに（前側直交板部と被固定板部の接続部が少しだけ弾性変形したときに）、上記慣性力を前側支持部材と後側当接部材の二部材によって受けることになる。そのため、前側支持部材が塑性変形を起こすまで大きく倒れるのを、より確実に防止できる。
【００１７】
請求項３の発明のように構成すると、前側当接部材が、前側直交板部と前側ナットを（スクリューロッドから分離した状態で）一体的に具備しているので、前側直交板部と前側ナットを別体とした場合に比べて、前側当接部材（前側ナット）のスクリューロッドに対する取付作業が簡単になる。
また、衝突等に起因してスクリューロッドに大きな荷重が掛かったときに、前側直交板部と前側ナットが分離するおそれがないので、衝突に対する抵抗力が向上する。
【００１８】
仮に後側支持部材の被固定板部と、前側当接部材の衝突時荷重受部と、をロアレールの底面に接触する構造にすると、スクリューロッドがロアレールと平行になるように後側支持部材をロアレールの底面に取り付けるのが難しくなる。
しかし請求項４の発明のように構成すると、ロアレールの底面に接触する部材が後側支持部材のみになるので、スクリューロッドがロアレールと平行になるように後側支持部材をロアレールの底面に取り付けるのが容易になる。
【００１９】
請求項５の発明のように構成すると、前側当接部材がスクリューロッドに対して僅かに回転すると、衝突時荷重受部の下面がロアレールの底面に接触するので、前側当接部材がスクリューロッドに対して大きく回転するのを防止できる。そのため、前側ナットとスクリューロッドの螺合が緩み難いので、後側支持部材によるスクリューロッドの支持状態が安定する。
【００２０】
請求項８の発明のように構成すると、前側直交板部（前側当接部材）と後側直交板部（後側支持部材）の相対回転が規制されるので、前側ナット及び後側ナットとスクリューロッドの螺合が緩み難くなる。そのため、後側支持部材によるスクリューロッドの支持状態が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態のパワースライド装置を適用した車両用シート装置の縦断側面図である。
【図２】スクリューロッド、前側当接部材、後側支持部材、及び、後側ナットの組み付け状態の斜視図である。
【図３】前側当接部材と後側支持部材の分離状態の斜視図である。
【図４】パワースライド装置を搭載する車両が前方に位置する別の車両に衝突したときのスクリューロッドの後部、前側当接部材、後側支持部材、及び、後側ナットの拡大縦断側面図である。
【図５】変形例のスクリューロッドの後部、前側ナット、前側当接部材、後側支持部材、及び、後側ナットの拡大縦断側面図である。
【図６】別の変形例の後側支持部材、前側ナット、及び後側ナットの分離状態の斜視図である。
【図７】さらに別の変形例の後側支持部材及びスクリューロッドの側面図である。
【図８】さらに別の変形例のパワースライド装置を適用した車両用シート装置の縦断側面図である。
【図９】従来例のロアレールの後部、アッパレールの後部、スクリューロッドの後部、後側支持部材、及び、前後のナットの拡大縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中の矢印方向を基準としている。
図１に示す車両用シート装置１０は、シート１２と、シート１２のシートクッション１３を支持し、かつ車両床板に取り付けたパワースライド装置１５と、を具備している。
パワースライド装置１５は、車両床板に対して前後一対のブラケットを介して固定した、前後方向に延びる左右一対のロアレール１６と、左右のロアレール１６にそれぞれスライド自在に取り付けた左右一対のアッパレール２０と、を具備している。ロアレール１６は上面が開口する金属製のチャンネル材であり、その水平板状の底板部１７が車両床板に対して固定してある。アッパレール２０は下面が開口する金属製のチャンネル材であり、その水平板状の天井板部２１の上面にシートクッション１３を固定してある。
【００２３】
ロアレール１６の底板部１７には、前後方向に延びる円柱状部材であり、外周面全体に雄ねじ溝が形成された金属製のスクリューロッド２２が、前側支持部材２３、前側第１ナット２７、前側第２ナット２８、前側当接部材３０、後側支持部材３７、及び、後側ナット４５（移動規制手段）を利用して固定してある。
側面視Ｌ字形をなす金属製の前側支持部材２３は、底板部１７に固定する水平板状の被固定板部２４と、被固定板部２４の後端から上方に向かって延び、かつ前後方向に延びる直線に対して直交する支持板部２５と、を一体的に具備しており、支持板部２５には支持板部２５を前後方向に貫通する貫通孔２６が形成してある。
支持板部２５の貫通孔２６にはスクリューロッド２２の前端近傍部が貫通状態で挿入してあり、スクリューロッド２２の前端近傍部には、支持板部２５の前方に位置する前側第１ナット２７と支持板部２５の後方に位置する前側第２ナット２８がそれぞれ螺合してある。
側面視Ｌ字形をなす金属製の前側当接部材３０は、前後方向に延びる直線に対して直交する板状をなすスクリュー取付部３１（前側直交板部）と、スクリュー取付部３１の下端から前方に向かって延びる水平板状の衝突荷重受部３２と、を一体的に具備している。スクリュー取付部３１の後面の上端角部には、前方に向けて凹む一対の回り止め用凹部３３が凹設してある。さらにスクリュー取付部３１の前面には円形のナット部３４（前側ナット）が前向きに一体的に突設してあり（前側当接部材３０をスクリューロッド２２から分離した状態においても前側当接部材３０とナット部３４は一体化している）、スクリュー取付部３１及びナット部３４には両者を前後方向に貫通する雌ねじ孔３５（前方貫通孔）が形成してある。前側当接部材３０は、雌ねじ孔３５に対してスクリューロッド２２の雄ねじ溝を螺合させることにより、スクリューロッド２２の後端近傍部に取り付けてある。
側面視Ｌ字形をなす金属製の後側支持部材３７は、底板部１７に固定される水平板状の被固定板部３８と、被固定板部３８の前端から上方に向かって延び、かつ前後方向に延びる直線に対して直交する後側直交板部３９と、を一体的に具備している。後側直交板部３９には、後側直交板部３９を前後方向に貫通する後方貫通孔４０と、後側直交板部３９の前面の上端角部に設けた、前方に向かって突出する一対の回り止め用凸部４１と、が形成してある。一方、被固定板部３８には、下向きに突出する嵌合突部４２と、嵌合突部４２の後方に位置するボルト挿入孔４３と、が形成してある。後側支持部材３７は、後方貫通孔４０に対してスクリューロッド２２を挿入し、スクリュー取付部３１と後側直交板部３９の対向面を接触させかつ左右の回り止め用凸部４１を左右の回り止め用凹部３３に対して嵌合させることにより、前側当接部材３０の直後に位置する状態でスクリューロッド２２の後端近傍部に取り付けてある。
さらにスクリューロッド２２の後端近傍部には、後側直交板部３９の直後に位置する態様で後側ナット４５が螺合させてある。
【００２４】
このようにして互いに組み付けたスクリューロッド２２、前側支持部材２３、前側第１ナット２７、前側第２ナット２８、前側当接部材３０、後側支持部材３７、後側ナット４５、及び、後述するギヤボックス５０を備える一体物は、前側支持部材２３の被固定板部２４の下面及び後側支持部材３７の被固定板部３８の下面を底板部１７の上面に載置し、被固定板部２４、底板部１７、及び、車両床板を上方から下方に向けて貫通させたボルト２９を、車両床板の下面に固定したウェルドナット３６に対して螺合させ、かつ、底板部１７に形成した係合孔に嵌合突部４２を嵌合させた上で、被固定板部３８、底板部１７、及び、車両床板を上方から下方に向けて貫通させたボルト４７を、車両床板の下面に固定したウェルドナット４８に対して螺合させることによりロアレール１６に固定する。
このようにして当該一体物をロアレール１６に対して固定すると、衝突荷重受部３２が底板部１７の上面から上方に僅かに離間する。さらにスクリューロッド２２の中心軸線から底板部１７の上面までの上下方向の直線距離が、スクリューロッド２２の中心軸線から衝突荷重受部３２の下面の左右側縁部までの直線距離より短くなる。
そして前側支持部材２３と後側支持部材３７を車両床板に固定したら、前側第１ナット２７と前側第２ナット２８をスクリューロッド２２に対して回転させて、前側第１ナット２７と前側第２ナット２８によって支持板部２５を前後から挟持する。さらに後側ナット４５をスクリューロッド２２に対して回転させて、後側ナット４５の前面を後側直交板部３９の後面に当接させることにより、スクリュー取付部３１と後側直交板部３９の対向面の接触状態を保持する。
以上の手順によって、底板部１７に対してスクリューロッド２２を、前後方向へ相対スライド不能かつスクリューロッド２２の軸線回りに回転不能に支持することが出来る。
【００２５】
さらにスクリューロッド２２には、前側支持部材２３、前側第１ナット２７、及び、前側第２ナット２８のセットと前側当接部材３０、後側支持部材３７、及び、後側ナット４５のセットのいずれか一方のセットをスクリューロッド２２に取り付ける前に、前側第２ナット２８と前側当接部材３０の間に位置するギヤボックス５０が取り付けてある。
ギヤボックス５０は、前後両面に貫通孔が形成されたケース５１と、ケース５１の内部に左右方向に延びる軸線回りに回転可能に支持されたウォーム５２と、ケース５１の内部に前後方向に延びる軸線回りに回転可能に支持されかつウォーム５２と螺合するウォームホイル５３と、を備えており、ウォームホイル５３にはケース５１の前後の貫通孔と同心をなす雌ねじ孔５３ａが貫通孔として設けてある。
ギヤボックス５０は、スクリューロッド２２の中間部をケース５１の前後両面に形成した一対の上記貫通孔、及び、ウォームホイル５３に形成した上記雌ねじ孔５３ａに貫通させ、スクリューロッド２２の雄ねじ溝と該雌ねじ孔５３ａを互いに螺合させることにより、スクリューロッド２２に取り付けてある。
以上構成のギヤボックス５０は、ケース５１をアッパレール２０の天井板部２１の下面に対してボルトとナットを利用して固定してある。
【００２６】
シートクッション１３と一体化したブラケット（図示略）にはモータ（Ｍ。駆動手段）が固定してあり、該モータＭの回転軸と一緒に回転するフレキシブルシャフト（図示略）の端部がウォーム５２の中心部に固定してある。
そのためシート１２に設けたスイッチ（図示略）を操作してモータＭを正転させると、ウォーム５２及びウォームホイル５３が正転するので、ギヤボックス５０及びアッパレール２０がスクリューロッド２２及びロアレール１６に対して前方にスライドする。一方、当該スイッチを操作してモータＭを逆転させると、ウォーム５２及びウォームホイル５３が逆転するので、ギヤボックス５０及びアッパレール２０がスクリューロッド２２及びロアレール１６に対して後方にスライドする。
【００２７】
以上の構成からなる車両用シート装置１０を搭載した車両が、前方に位置する別の車両に対して後方から衝突すると、当該衝突に起因してシート１２及びアッパレール２０に前向きの大きな慣性力が掛かることがある（アッパレール２０からスクリューロッド２２に対して前側への移動力が掛かることがある）。すると図４に示すように、後側支持部材３７の後側直交板部３９が被固定板部３８に対して前方に大きく倒れようとする（被固定板部３８と後側直交板部３９の接続部が塑性変形を起こそうとする）が、後側直交板部３９が僅かに前方へ倒れたときに（被固定板部３８と後側直交板部３９の接続部が少しだけ弾性変形したときに）、前側当接部材３０の衝突荷重受部３２がロアレール１６の底板部１７の上面に接触するので、上記慣性力を前側当接部材３０と後側支持部材３７の二部材によって受けることになる。そのため、シート１２及びアッパレール２０に掛かる慣性力が極度に大きい場合を除いて、後側支持部材３７が塑性変形を起こして、スクリューロッド２２が変形（塑性変形）することはない。そのため、衝突後においても車両用シート装置１０を円滑に作動させることが可能である。
【００２８】
また、回り止め用凹部３３と回り止め用凸部４１によって前側当接部材３０と後側支持部材３７の相対回転を規制しているので、前側当接部材３０の雌ねじ孔３５及び後側ナット４５とスクリューロッド２２の螺合が緩み難く、そのため後側支持部材３７によるスクリューロッド２２の支持状態が安定する。
なお、スクリューロッド２２の中心軸線から底板部１７の上面までの上下方向の直線距離が、スクリューロッド２２の中心軸線から衝突荷重受部３２の下面の左右側縁部までの直線距離より短いので、仮に回り止め用凹部３３と回り止め用凸部４１を設けない場合であっても、ギヤボックス５０からスクリューロッド２２に伝わる振動等によって前側当接部材３０がスクリューロッド２２に対して僅かに回転すると、衝突荷重受部３２の下面が底板部１７に接触するので、この場合も同様の結果が得られる。
【００２９】
また、仮に後側支持部材３７の被固定板部３８と前側当接部材３０の衝突荷重受部３２とをロアレール１６の底板部１７に接触する構造とした場合は、スクリューロッド２２がロアレール１６と平行になるように後側支持部材３７を底板部１７に取り付けるのが難しくなる。しかし本実施形態の車両用シート装置１０では、後側支持部材３７（被固定板部３８）のみを底板部１７に接触させ前側当接部材３０（衝突荷重受部３２）は底板部１７に接触させていないので、スクリューロッド２２がロアレール１６と平行になるように後側支持部材３７をロアレール１６の底板部１７に取り付けるのが容易である。
【００３０】
さらに前側当接部材３０がナット部３４（雌ねじ孔３５）を一体的に具備しているので、前側当接部材３０とナット部３４（雌ねじ孔３５）を別体とした場合に比べて、前側当接部材３０（ナット部３４）のスクリューロッド２２に対する取付作業が簡単になる。
また、前側当接部材３０がナット部３４（雌ねじ孔３５）を一体的に具備しているので、車両の衝突等に起因して前側当接部材３０に大きな荷重が掛かったときに、スクリュー取付部３１とナット部３４（雌ねじ孔３５）が分離するおそれがないので、衝突に対する抵抗力が向上する。
【００３１】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、図５に示すように、ナット５７（前側ナット）とは別体の前側当接部材５５を利用してもよい。
この前側当接部材５５のスクリュー取付部３１には、スクリューロッド２２がスライド自在に挿通可能な貫通孔５６（前方貫通孔）が形成してあり、さらに図示は省略してあるがスクリュー取付部３１の後面には一対の回り止め用凹部３３が形成してある。
この前側当接部材５５は、前側当接部材５５の前方においてスクリューロッド２２に螺合させたナット５７の後面をスクリュー取付部３１の前面に押圧することによって、スクリューロッド２２及び後側支持部材３７と一体化させてある（相対移動不能にしてある）。
このような前側当接部材５５及びナット５７を利用した場合も、上記実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮可能である。
【００３２】
また図６に示すように、前側当接部材３０を省略した上で後側支持部材３７の後側直交板部３９（回り止め用凸部４１を具備していない）の一方の側縁部に前方に向かって延びる衝突時荷重受部３７ａを一体的に突設してもよい（後側支持部材３７をスクリューロッド２２から分離した状態においても後側支持部材３７と衝突時荷重受部３７ａは一体化している）。この場合は、ナット５７の後面は後側直交板部３９の前面に対して前方から当接する。また、図示するように衝突時荷重受部３７ａの下端はナット５７の下面より下方に位置している。
このように構成した場合も、上記実施形態と同様の作用効果を期待できる。
なお、この変形例の場合は、後側直交板部３９の両側縁部に衝突時荷重受部３７ａを前向きに突設してもよい。またナット５７を設ける代わりに、後側直交板部３９の前面にナット部３４を一体的に形成し、かつ後側直交板部３９及びナット部３４に両者を前後方向に貫通する雌ねじ孔３５を形成してもよい。
【００３３】
さらに図７に示す態様で実施してもよい。
この変形例では後側ナット４５及びナット５７（ナット部３４）を省略し、その代わりに後側直交板部３９の後面とスクリューロッド２２に跨る溶接Ｗによって後側直交板部３９とスクリューロッド２２を固定している（側直交板部３９とスクリューロッド２２の相対移動を規制している）。
なお、後側直交板部３９の前面とスクリューロッド２２に跨るように溶接Ｗを施しても良い。
さらに溶接Ｗを用いる技術思想を図１〜図４の上記実施形態、図５の変形例、及び後述する図８の変形例に適用してもよい。
【００３４】
さらに図８に示すようにギヤボックス５０をロアレール１６側に固定し、前側支持部材２３、前側当接部材３０、及び、後側支持部材３７にそれぞれ相当する後側支持部材６３、後側当接部材７０、及び、前側支持部材７７をアッパレール２０側に固定してもよい。
側面視Ｌ字形をなす金属製の後側支持部材６３は、側面視で前側支持部材２３と回転対称をなす形状であり、天井板部２１の下面（天井面）に固定する水平板状の被固定板部６４と、被固定板部６４の前端から下方に向かって延び、かつ前後方向に延びる直線に対して直交する支持板部６５と、を一体的に具備しており、支持板部６５には支持板部６５を前後方向に貫通する貫通孔６６が形成してある。支持板部６５の貫通孔６６にはスクリューロッド２２（ウォームホイル５３の雌ねじ孔５３ａと螺合している）の後端近傍部が貫通状態で挿入してあり、スクリューロッド２２の後端近傍部には、支持板部６５の後方に位置する後側第１ナット６７と支持板部６５の前方に位置する後側第２ナット６８がそれぞれ螺合してあり、後側第１ナット６７と後側第２ナット６８が支持板部６５を前後から挟持している。
側面視Ｌ字形をなす金属製の後側当接部材７０は、側面視で前側当接部材３０と回転対称をなす形状であり、前後方向に延びる直線に対して直交する板状をなすスクリュー取付部７１（後側直交板部）と、スクリュー取付部７１の上端から後方に向かって延びる水平板状の衝突荷重受部７２と、を一体的に具備している。スクリュー取付部７１の前面の下端角部には、後方に向けて凹む一対の回り止め用凹部３３（図８では図示略）が凹設してある。さらにスクリュー取付部７１の後面には円形のナット部７４（後側ナット）が後向きに一体的に突設してあり、スクリュー取付部７１及びナット部７４には両者を前後方向に貫通する雌ねじ孔７５（後方貫通孔）が形成してある。後側当接部材７０は、雌ねじ孔７５に対してスクリューロッド２２の雄ねじ溝を螺合させることにより、スクリューロッド２２の前端近傍部に取り付けてある。
側面視Ｌ字形をなす金属製の前側支持部材７７は、側面視で後側支持部材３７と回転対称をなす形状であり、天井板部２１の下面に固定される水平板状の被固定板部７８と、被固定板部７８の後端から下方に向かって延び、かつ前後方向に延びる直線に対して直交する前側直交板部７９と、を一体的に具備している。前側直交板部７９には、前側直交板部７９を前後方向に貫通する前方貫通孔８０と、前側直交板部７９の後面の下端角部に設けた、後方に向かって突出する一対の回り止め用凸部４１（図８では図示略）と、が形成してある。一方、被固定板部７８には、上向きに突出する嵌合突部８２と、嵌合突部８２の前方に位置するボルト挿入孔８３と、が形成してある。前側支持部材７７は、前方貫通孔８０に対してスクリューロッド２２を挿入し、スクリュー取付部７１と前側直交板部７９の対向面を接触させかつ左右の回り止め用凸部４１を左右の回り止め用凹部３３に対して嵌合させることにより、後側当接部材７０の直前に位置する状態でスクリューロッド２２の前端近傍部に取り付けてある。さらに前側直交板部７９の前方に位置する前側ナット８５（移動規制手段）をスクリューロッド２２に対して回転させて、前側ナット８５の後面を前側直交板部７９の前面に当接させることにより、スクリュー取付部７１と前側直交板部７９の対向面の接触状態を保持する。
ボルト挿入孔８３に対して下方から挿入したボルト８７を、天井板部２１の上面に固定したウェルドナット８８に螺合することにより、前側支持部材７７を天井板部２１に対して固定している。前側支持部材７７をアッパレール２０に対して固定すると、衝突荷重受部７２が天井板部２１の下面から下方に僅かに離間する。さらにスクリューロッド２２の中心軸線から天井板部２１の下面までの上下方向の直線距離が、スクリューロッド２２の中心軸線から衝突荷重受部７２の上面の左右側縁部までの直線距離より短くなる。
この変形例では、前方に位置する別の車両に対して車両用シート装置１０を搭載した車両が後方から衝突することによりアッパレール２０がロアレール１６に対して前方にスライドすると（アッパレール２０からスクリューロッド２２に対して前側への移動力が掛かると）、前側支持部材７７の前側直交板部７９が被固定板部７８に対して後方に大きく倒れようとする（被固定板部７８と前側直交板部７９の接続部が塑性変形を起こそうとする）が、前側直交板部７９が僅かに後方へ倒れたときに（被固定板部７８と前側直交板部７９の接続部が少しだけ弾性変形したときに）、後側当接部材７０の衝突荷重受部７２が天井板部２１の下面に接触する。そのため上記実施形態と同様に、前側支持部材７７が塑性変形を起こしてスクリューロッド２２が変形（塑性変形）することはない。そのため、衝突後においても車両用シート装置１０を円滑に作動させることが可能である。
なお、図５の変形例と同様に、後側当接部材７０を、ナット部７４に相当するナットと、該ナットとは別体である後側当接部材とにより構成してもよい。さらに後側当接部材７０を省略した上で、前側支持部材７７の前方直交板部７９の側縁部（一方の側縁部でもよいし、両側縁部でもよい）に後ろ向きの衝突時荷重受部３７ａを一体的に突設してもよい（前側支持部材７７をスクリューロッド２２から分離した状態においても前方直交板部７９と衝突時荷重受部３７ａは一体化している）。
【００３５】
さらに、衝突時荷重受部３２、３７ａ、７２を最初から（衝突前から）底板部１７の上面や天井板部２１の下面に接触させたり、接触させた上で衝突時荷重受部３２、３７ａ、７２と底板部１７や天井板部２１をボルト等によって固定してもよい。このようにしても、衝突時に後側支持部材３７、前側支持部材７７が塑性変形を起こして、スクリューロッド２２が変形（塑性変形）することを防止できる。
【００３６】
また、前側当接部材３０（スクリュー取付部３１）の後面に後方に向かって突出する回り止め用凸部を形成し、後側支持部材３７（後側直交板部３９）の前面に後方に向かって凹む回り止め用凹部を形成してもよい。同様に、後側当接部材７０（スクリュー取付部７１）の前面に前方に向かって突出する回り止め用凸部を形成し、前側支持部材７７（前側直交板部７９）の後面に前方に向かって凹む回り止め用凹部を形成してもよい。
さらに、回り止め用凸部及び回り止め用凹部は３つ以上の複数であってもよい。また、回り止め用凸部及び回り止め用凹部の正面形状が上記実施形態のように非円形の場合は、それぞれ一つのみとしてもよい。
さらに、前側当接部材３０（スクリュー取付部３１）側、及び、後側当接部材７０（スクリュー取付部７１）側に回り止め用凸部及び回り止め用凹部を少なくとも一つ設け、かつ、後側支持部材３７（後側直交板部３９）側、及び、前側支持部材７７（前側直交板部７９）側に回り止め用凸部及び回り止め用凹部を少なくとも一つ設けてもよい。
さらに前側当接部材３０と後側支持部材３７の間の回り止め手段や、後側当接部材７０と前側支持部材７７の間の回り止め手段を省略してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０    車両用シート装置
１２    シート
１３    シートクッション
１５    パワースライド装置
１６    ロアレール
１７    底板部
２０    アッパレール
２１    天井板部
２２    スクリューロッド
２３    前側支持部材
２４    被固定板部
２５    支持板部
２６    貫通孔
２７    前側第１ナット
２８    前側第２ナット
２９    ボルト２９
３０    前側当接部材
３１    スクリュー取付部（前側直交板部）
３２    衝突時荷重受部
３３    回り止め用凹部
３４    ナット部（前側ナット）
３５    雌ねじ孔（前方貫通孔）
３６    ウェルドナット
３７    後側支持部材
３７ａ  衝突時荷重受部
３８    被固定板部
３９    後側直交板部
４０    後方貫通孔
４１    回り止め用凸部
４２    嵌合突部
４３    ボルト挿入孔
４５    後側ナット（移動規制手段）
４７    ボルト
４８    ウェルドナット
５０    ギヤボックス
５１    ケース
５２    ウォーム
５３    ウォームホール
５３ａ  雌ねじ孔
５５    前側当接部材
５６    貫通孔（前方貫通孔）
５７    ナット（前側ナット）
６０    パワースライド装置
６３    後側支持部材
６４    被固定板部
６５    支持板部
６６    貫通孔
６７    後側第１ナット
６８    後側第２ナット
７０    後側当接部材
７１    スクリュー取付部（後側直交板部）
７２    衝突時荷重受部
７４    ナット部（後側ナット）
７５    雌ねじ孔（後方貫通孔）
７７    前側支持部材
７８    被固定板部
７９    前側直交板部
８０    前方貫通孔
８２    嵌合突部
８３    ボルト挿入孔
８５    前側ナット（移動規制手段）
８７    ボルト
８８    ウェルドナット
Ｍ      モータ
Ｗ      溶接
【図１】
2013241174.tif 000003
【図２】
2013241174.tif 000004
【図３】
2013241174.tif 000005
【図４】
2013241174.tif 000006
【図５】
2013241174.tif 000007
【図６】
2013241174.tif 000008
【図７】
2013241174.tif 000009
【図８】
2013241174.tif 000010
【図９】
2013241174.tif 000011