(57)【要約】【課題】  昇温性能がよいヒータ内蔵式の把持装置を安価に提供することを目的としている。【解決手段】  把持されるグリップ部を備えるヒータ付把持部材であって、グリップ部にヒータ線である骨格構造体であるツインループ状発熱体１が組み込まれ、グリップ部は、分割された成形型部材の集合によって定義される金型に流動性材料を注入して成形され、ヒータ線１は、略グリップ部の外面形状に沿って引き回された骨格構造体であるツインループ状発熱体１をなし、骨格構造体であるツインループ状発熱体１は、グリップ部の表面部側に位置する突出部１２と、突出部１２より所定内側に位置する本体部１３とよりなるヒータ付把持部材。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
把持されるグリップ部を備えるヒータ付把持部材であって、グリップ部にヒータ線が組み込まれ、グリップ部は、分割された成形型部材の集合によって定義される金型に流動性材料を注入して成形され、ヒータ線は、略グリップ部の外面形状に沿って引き回された骨格構造体をなし、骨格構造体は、グリップ部の表面部側に位置する突出部と、突出部より所定内側に位置する本体部とよりなることを特徴とするヒータ付把持部材。
【請求項２】
骨格構造体は、予め突出部を、グリップ部の外面形状より突出するように大きく形成され、突出部が外面形状に強制されグリップ部に埋設され一体に成形されることを特徴とする請求項１に記載のヒータ付把持部材。
【請求項３】
骨格構造体は、芯金に取付けられる位置決め脚部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のヒータ付把持部材。
【請求項４】
骨格構造体は、内部に湾曲する湾曲部を備え、金型に押されて湾曲部で変形して強制されグリップ部に埋設され一体に成形されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち、いずれか１項に記載のヒータ付把持部材。
【請求項５】
湾曲部は、成形型部材の合わせ部に対向して配置されることを特徴とする請求項４に記載のヒータ付把持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、オートバイ、自転車、モーターボートなどの乗り物を操作するための操作ハンドルやノブ、グリップなどの把持部材や内装部材の部材に適用できるものであって加温機能を備えたものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の把持部材や内装部材としては  ステアリングホイール、シフトノブ、ドアグリップ、アシストグリップ、ジョイスティック操作ノブ、アームレストなどがある。
これらの把持部材は、自動車の搭乗者により触れられかつ／または操作される部材であるが、特に寒冷地では、屋外に長時間駐車されるなどにより表面温度が下がり、触れると冷たいため、改善が求められている。
冬季の朝など、ステアリングホイールが冷えていて、始動後暫くの間、運転操作が心地よくない。ＥＶなどでは、暖機され温水となったエンジンの冷却水に相当するものがなく、専らバッテリーの電気エネルギーを利用して、室内を暖房するが、暖房にエネルギーを利用することで航続距離が短縮されるとの問題がある。室内の昇温を抑えてなお運転者に暖かさを感じさせる手段として、ステアリングホイールの昇温がある。直接触れる部位の暖かさは暖気感を高めるのに効果的である、といわれている。
上述のとおり、ＥＶにヒータを組み込んだステアリングホイールを適用するニーズがある。ＥＶを普及させる上で、車両価格をいかに下げるかが重要である。ヒータを組み込まないステアリングホイールに対して大幅なコストアップは避けるべきである。
従来技術としては、車両用ステアリングホイールにおいて、同ステアリングホイールを加熱すべく装備された発熱体をそなえ、同発熱体が、上記ステアリングホイールの握り頻度の高い円弧状領域のみにおいて、同ステアリングホイールの表面近傍に一体に埋設されたことを特徴とする、発熱体付きステアリングホイール（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−７０１８２号公報（実用新案登録請求の範囲の欄、考案の詳細な説明の欄、及び図１〜図６を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術である特許文献１は、ステアリングホイールグリップの周面を立体的に往復（ジグザグに）させるヒータの配置の記載がある。
しかしながら、ヒータ線は、表面に近いほうが、温かな触感が容易に得られる点で、当然好ましい。一方、ヒータ線を芯金に沿って配置すれば、位置決めが容易であり、量産性に優れる。しかし、なかなか表面に熱が伝わらないので、芯金に沿ったヒータ配置は考えられない。その点について、前記先行技術文献は、図５、図６を使用して従来技術の課題に触れているが、課題解決手段として、具体的にどのようにして、グリップ近傍にヒータ線を位置させるか言及しておらず、その部分に関しては単なる願望の表明でしかない。
本発明は、上記の課題を解決した昇温性能がよいヒータ内蔵式ステアリングホイールを安価に提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の発明は、請求項１に記載された通りのヒータ付把持部材であり、次のようなものである。
把持されるグリップ部を備えるヒータ付把持部材であって、グリップ部にヒータ線が組み込まれ、グリップ部は、分割された成形型部材の集合によって定義される金型に流動性材料を注入して成形され、ヒータ線は、略グリップ部の外面形状に沿って引き回された骨格構造体をなし、骨格構造体は、グリップ部の表面部側に位置する突出部と、突出部より所定内側に位置する本体部とよりなる構成である。
【０００６】
本発明の第２の発明は、請求項２に記載された通りのヒータ付把持部材であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、骨格構造体は、予め、突出部をグリップ部の外面形状より突出するように大きく形成され、突出部が外面形状に強制されグリップ部に埋設され一体に成形される構成である。
【０００７】
本発明の第３の発明は、請求項３に記載された通りのヒータ付把持部材であり、次のようなものである。
請求項１、または請求項２に記載の発明に加えて、骨格構造体は、芯金に取付けられる位置決め脚部を有する構成である。
【０００８】
本発明の第４の発明は、請求項４に記載された通りのヒータ付把持部材であり、次のようなものである。
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の発明に加えて、骨格構造体は、内部に湾曲する湾曲部を備え、金型に押されて湾曲部で変形して強制されグリップ部に埋設され一体に成形される構成である。
【０００９】
本発明の第５の発明は、請求項５に記載された通りのヒータ付把持部材であり、次のようなものである。
請求項４に記載の発明に加えて、湾曲部は、成形型部材の合わせ部に対向して配置される構成である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るヒータ付把持部材は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）突出部が金型により位置規制され、他の骨格構造体が埋設されるので、グリップ部表面の直近の位置にヒータ線を容易に配置させることができる。また、直近に（浅い位置に）ヒータ線を配置できるため、温感が迅速に得られる。さらに、容易に配置できるため量産性が良く、製造コスト低減が可能である。
（２）骨格構造体の形状として予め金型より若干大きくしてあり、突出部がグリップ部外面より突出する形状とすると、金型で強制されて金型内部に位置決めされる。そのため、位置の安定化につながり、歩留まりが向上する。
（３）芯金である芯金への位置決めができる。そのため、芯金にヒータの骨格構造体をセットしておき、それを金型に置けばよいので、作業性が良く、製造コスト低減につながり、さらにエラーが少なくなるため、歩留まりが向上する。
（４）湾曲部で変形させるため、他の骨格構造体（ヒータ）部分の変形が少なくなり、性能のばらつきを防止することが可能である。
（５）湾曲部を成形型部材の合わせ部（ＰＬ）に対向させるため、型閉め時にＰＬに挟み込まなくなり、型の破損防止や歩留まりの向上につながり、ＰＬの仕上げでヒータ線を切ってしまうという問題も発生しなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に使用するツインループ状発熱体の構造の一例を示す概略斜視図である。
【図２】本発明のヒータ付把持部材の一例であるステアリングホイールを示すもので、芯金に発熱体を設置し、金型にセットしたものを示す概略断面図である。
【図３】本発明のヒータ付把持部材の一例であるステアリングホイールを示すもので、芯金に発熱体を設置したものを示す概略正面図である。
【図４】本発明のヒータ付把持部材の一例であるステアリングホイールを示すもので、（ａ）はステアリングホイールの概略正面図、（ｂ）はリブ取付部分の概略拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
把持されるグリップ部を備えるヒータ付把持部材であって、グリップ部にヒータ線が組み込まれ、グリップ部は、分割された成形型部材の集合によって定義される金型に流動性材料を注入して成形され、ヒータ線は、略グリップ部の外面形状に沿って引き回された骨格構造体をなし、骨格構造体は、グリップ部の表面部側に位置する突出部と、突出部より所定内側に位置する本体部とよりなるヒータ付把持部材である。
【実施例１】
【００１３】
本発明のヒータ付把持部材の一実施例であるステアリングホイールを図面に基づいて説明する。
本実施例のステアリングホイール１０は、金型開閉方向に対して垂直方向のくびれ２を有しているヒータ線の一例として骨格状の構造を有する骨格構造体であるツインループ状発熱体１を使用したことを特徴としている（図１を参照）。
すなわち、図１の左手前側から見て、上側に位置するＵ字状のターン部分１３ａと、下側に位置する逆Ｕ字状のターン部分１３ｂとを有し、１本のヒータ線１５を折り曲げて形成している。
従って、この骨格構造体は、ただ単に芯金５の周りをヒータ線がグルグルと巻きついているという形状ではなく、乗員がステアリングホイール１０を握る際に、より多くの部位が乗員に触れるグリップ面の裏面側により広範囲に亘って温められる本体部１３が設置されるようにして、グリップ部２０の表面部に突出部１２が位置するように、略グリップ部２０の外面形状に沿って、行って戻って、というように引き回されたものである。
【００１４】
ステアリングホイール１０成形時、図２のように、金型３と金型４とを互いに対向面（合わせ面、パーティング面）３１、４１同士を当接するように型締めすると、金型３、４によってそれぞれ図中の矢印方向に押されて、破線にて示す形状から実線にて示す形状に変形し、変形した骨格構造体をなす発熱体１は、くびれ２が内側に湾曲しているので、金型３、４の対向面に対して他の発熱体の部位より金型面に対する離間距離が大きい。
金型３、４で押されて変形する発熱体１は、突出部１２とは反対の側である反突出部１３ｃの湾曲を増加させるように反突出部１３ｃが変形され、ターン部分１３ａ、１３ｂの湾曲を増加させるようにターン部１３ａ、１３ｂが変形され、くびれ部２は湾曲が戻されるように、すなわち湾曲を減少させるように変形される。
このようにして、金型３と金型４とが型締めされてその内部に形成されるキャビティ３０の内面に当接して発熱体１が位置決めされ、発熱体１の前記キャビティ３０に当接した部分に近接して連続する部分はキャビティ３０の内面にきわめて少ない距離で近接して配置される。
くびれ２は対向面３１、４１の形成するパーティングライン３４から、他の発熱体１のどの部分よりも離間されつつ、芯金５からも相当の離間距離を持っている。
【００１５】
図３は、本実施例のステアリングホイール１０の芯金５に発熱体１を取り付ける構造の一例を示している。
芯金５は、例えばマグネシウム合金をダイカスト成形により成形したものを利用する。芯金５に設けたボス６、７、８、９に発熱体１のヒータ線を引掛けて取り付けられる。
図３の形態では、左右一対をなす上側スポーク５ａの付け根に近いリム部５ｃに、ボス６、７を、下側スポーク５ｂの左右両側の付け根に近いリム部５ｃにボス８、９を設けてある。ヒータ線は例えばナイロン樹脂をコーティングしてあり、図示しないリード線との接続部分を除いて、電気的に絶縁状態にカバーされている。
従って、そのままボス６〜９に引掛けても、発熱体１が車体のアース側に接続されることはないが、比較的薄い保護膜である樹脂コーティング層を介して伝熱がされるので、ボス６〜９を伝わって車体側に熱ロスが発生することがある。
この熱ロスは決して大きいものではないが、とりわけ電気自動車では、継続的に好ましくないエネルギーロスを発生させることを避けるべく、ボス６〜９に図示しない樹脂スリーブを被せて、断熱性を高めるようにするのがよい。
【００１６】
図３のように発熱体１を組み合わせた芯金５をキャビティ３０にインサートし、閉じられたキャビティ３０内に位置決めされた状態で、下側スポーク５ｂ近傍のリム部５ｃの箇所（図３のＧＰの位置）から図示しないゲートから流動性樹脂材料を導入する。
ここで使用する樹脂材料は、キャビティ内で化学反応してクッション性あるポリウレタン樹脂層となる、ポリオールとイソシアネートの混合液を使用する、いわゆる射出反応成形法（ＲＩＭ法）によっている。混合液には、触媒、着色剤、酸化防止剤、内部離型剤などを適宜必要に応じて配合する。樹脂材料は、ＧＰの位置から左右に、図３の矢印の方向に流れ、頂部であるＯＦまで到達する。樹脂材料の流動先端部分で成形時キャビティ３０内に存在した空気を押し流し、矢印方向に押し上げる。この流動先端部分は気泡を巻き込む場合があるので、キャビティ外の、ＯＦ位置に設けた図示しないタブ状のオーバフロー部に排出する。樹脂材料は、芯金５と十分離間してキャビティ３０内にある発熱体１の間を流動する。
従って、樹脂材料の流れを乱すことが抑制され、より均質で気泡（ボイド）等を含まないクッション層を形成できる。
【００１７】
前記の混合液は、化学反応前では極めて粘度が低く、微小の隙間にも侵入できるので、対向面３１、４１が形成する微小隙間に数ミリ程度の幅で溢れ、成形終了時にはパーティングライン３４に沿って薄皮状のバリを発生する。
バリは後工程で一部分が遊離等して異物となり製品外観を悪化させることがあるので、成形後に、昇温されあるいは超音波振動を加えられたカミソリ等を使用して切除するが、この時くびれ２とパーティングライン３４が近い位置にあるので、ヒータ線がパーティングライン３４を避けるように内部に湾曲しており、バリを切除する際にヒータ線を傷めないための厳重な注意を必要としない。バリ切除作業時に、ゲートとオーバフロー部の樹脂片も併せて除去するが、これについても同様にヒータ線が湾曲して内部にあるため、切除作業時にヒータ線を傷めないための厳重な注意を必要としない。
【００１８】
図４は、成形後のステアリングホイール１０を示すものである。
最外面にコラーゲンやパウダ状の皮革粉を添加した半光沢塗料をスプレーコートして塗膜２１を形成し、天然皮革に近似の外観及び触感を得ている。塗膜のすぐ内部に発熱体１が位置しているので、発熱体１の熱が乗員の掌に有効に伝わるから、乗員に暖かさを感じさせることが、より少ないエネルギー消費条件下で可能になる。
【００１９】
また、図示はしていないが、芯金５に発熱体１を固定する方法は、上記以外にもリム部の裏側に空転防止用の溝を形成し、その溝にツインループ状発熱体１を数箇所引っ掛けて固定する方法や、金型にスライド構造を持たせ、初期状態ではスライドを押し出して発熱体１を圧迫し、クッション層を形成する樹脂材料の注入が開始されるとスライドが可動し、通常のキャビティ形状になるようにスライドを後退させてステアリングホイール１０を成形する方法も利用できる。
また、発熱体１の骨格形状を上記実施例のように予め有意に大きく形成しておき型締めにおいて変形されるようにするほか、キャビティ形状とほぼ等しい径寸法としておき、ちょうどキャビティに収まり流動性の樹脂材料の流れに対して許容範囲の位置ズレレベルで一体に成形されるようにしてもよい。
【００２０】
上述の実施例における塗膜２１に代え、第２のポリウレタン樹脂を同様のＲＩＭ法により成形してもよい。金型の対向面には、インモールドコート膜をスプレー法を使用して予め付与しておく。ここに第１のポリウレタン樹脂内に埋め込まれるように一体に成形された発熱体１を含むステアリングホイール中間体をインサートする。
ステアリングホイール中間体は、ちょうど実施例１の半光沢塗料を吹き付ける前の状態のものである。
第２のＲＩＭ成形金型は、図２と実質的に異なるところはないが、第１のポリウレタン樹脂の外面とキャビティ内面との間に第２のポリウレタン樹脂により形成される表皮層のための、ほぼ一定厚みの薄い空間が存在するようになっている。第１のポリウレタン樹脂表面以下に発熱体１が完全に埋没しているので、第２のポリウレタン樹脂は極薄い膜層とすることができ、例えば厚さ０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲を選択することができる。
このような形態とすれば、ヒータを組み込んでありながら、多くの車両で適用されているヒータのないポリウレタン製ステアリングホイールと外観上の差異はない。
天然皮革などの巻き付け作業は、通常縫製などを伴うため、機械化、自動化に適さない。ヒータ線を皮革等の付与で隠蔽する従来よく知られたステアリングホイールにおいては、ヒータ線を隠すために、やむを得ず皮革等を使用する場合もあるが、上記第２のポリウレタン樹脂によれば、手作業による工程が大幅に削減され、その分、製造コストを抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
円環状のステアリングホイールの他、オートバイや電動アシスト式自転車等のバー状の把持部材、ドアグリップやアシストグリップなどに利用できる。
【符号の説明】
【００２２】
１・・・・発熱体
２・・・・くびれ
３・・・・金型
４・・・・金型
５・・・・芯金
５ａ・・・・上側スポーク
５ｂ・・・・下側スポーク
５ｃ・・・・リム部
６・・・・ボス
７・・・・ボス
８・・・・ボス
９・・・・ボス
１０・・・・ステアリングホイール
１１・・・・ウレタン層
１２・・・・突出部
１３・・・・本体部
１３ａ・・・・Ｕ字状のターン部分
１３ｂ・・・・逆Ｕ字状のターン部
１３ｃ・・・・反突出部
１５・・・・ヒータ線
２０・・・・グリップ部
２１・・・・塗膜
３０・・・・キャビティ
３１・・・・対向面
３４・・・・パーティングライン
４１・・・・対向面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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