(57)【要約】【課題】内燃機関を作動する方法を提供する。【解決手段】１つ以上のシリンダを含む内燃機関を作動する方法であって、その個々のシリンダは休止させることが可能であり、そして、内燃機関によるトルク出力を起こさせるために、時間に関して最適化された方法で休止解除させることが可能な方法に関する。内燃機関の作動中のトルクの供給を時間に関してさらに最適化するために、休止されたシリンダの休止解除トリガと実際の休止解除との間の時間差および／または内燃機関のクランク角もしくは回転の度数における差分が、休止されたシリンダの休止解除に関して考慮される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つ以上のシリンダを含む内燃機関を作動する方法であって、その個々のシリンダは休止させることが可能であり、そして、前記内燃機関によるトルク出力を起こさせるために、時間に関して最適化された方法で休止解除させることが可能な方法において、休止されたシリンダの休止解除トリガと実際の休止解除との間の時間差又は内燃機関のクランク角もしくは回転度数における差分が、前記休止されたシリンダの休止解除に関して考慮されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記休止されたシリンダを休止解除するための時間パラメータが、対応するトルク要求の前に予め決定されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記シリンダの休止トリガと実際の休止との間の回転角もしくは回転の差分が、前記休止されたシリンダの休止解除トリガと実際の休止解除との間の前記時間差の時間パラメータとして使用されることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
エンジン回転数適合プロセスにおいて、トルク要求が予測されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
将来予期されるトルク要求が、休止されたシリンダの燃料噴射の基準として取得されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
燃料噴射を休止／休止解除することによって、前記個々のシリンダが休止／休止解除されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つ以上のシリンダを含む内燃機関を作動する方法であって、その個々のシリンダは休止させることが可能であり、そして、内燃機関によるトルク出力を起こさせるために、時間に関して最適化された方法で休止解除させることができる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
（特許文献１）は、自動車の内燃機関を作動する方法を開示しており、その方法では、負荷に変化があった場合、負荷変化反応を補うように補償トルクを生成するために、エンジントルクが一時的に変えられる。このとき、内燃機関のフライホイールの角加速度の時間に関するプロファイルが、エンジン回転数の時間に関するプロファイルから微分によって決定され、フライホイールの角加速度の勾配の時間に関するプロファイルが、角加速度の時間に関するプロファイルのさらなる微分により決定され、負荷変化の間、角加速度の勾配の最初の変化の兆候が生じる時間が決定され、補償トルクが前記決定された時間に生成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２  ６１  ８５７  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の作動中のトルクの供給を時間に関してさらに最適化することが、本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つ以上のシリンダを含む内燃機関を作動する方法であって、その個々のシリンダは休止させることが可能であり、そして、内燃機関によるトルク出力を起こさせるために、時間に関して最適化された方法で休止解除させることが可能な方法の場合、上記目的は、休止されたシリンダの休止解除トリガと実際の休止解除との間の時間差および／または内燃機関のクランク角あるいは回転の度数における差分が、休止されたシリンダの休止解除に関して考慮されることにおいて達成される。本発明の文脈の中では、ガソリン直接噴射式の場合でさえ、特に、適切な方法で、次の噴射が保留になっているシリンダが分かっていて、前記シリンダ内での噴射がトルク要求により要求される場合でさえ、所望のトルクが実現されるまで時間遅延があることが分かっている。本発明の一態様によれば、次に使用可能なシリンダの最適なトリガによってさえ生じる時間遅延が考慮されるように、休止されたシリンダの噴射を休止解除するための補正された時間が、トルク要求の前に予めエンジン回転数プロファイルを予測することによって決定される。このようにして、必要なトルクが、ちょうど必要とされる時に利用できるということを実現することができる。
【０００６】
本方法の好ましい例示的実施形態は、休止されたシリンダを休止解除するための時間パラメータが、対応するトルク要求の前に予め決定されることを特徴とする。これは、対応するトルク要求があると、休止されたシリンダを最適な形でトリガできるという利点がある。
【０００７】
本方法のさらに好ましい例示的実施形態は、シリンダの休止中に含まれる期間、すなわちシリンダの休止トリガと実際の休止との間の回転角あるいは回転の遅延が、休止されたシリンダの休止解除トリガと実際の休止解除との間の時間差の時間パラメータとして使用されることを特徴とする。この手法は、本発明の文脈の中で有利であることが証明されている。期間は実験、実証による値に基づいて要求にしたがって変えることができる。
【０００８】
本方法のさらに好ましい例示的実施形態は、エンジン回転数適合プロセスにおいて、トルク要求が予測されることを特徴とする。本発明のさらなる態様によれば、休止されるシリンダは、エンジン回転数調整プロセスにおいて、パイロット制御式に決定することができる。その後、スイッチオフされたまたは休止されたシリンダにおける燃料噴射を再開する時間は、エンジン回転数の変化を予測することによって決定されてもよい。それによって、特定の環境下で生じる時間遅延を考慮に入れかつ回避することが可能である。
【０００９】
本方法のさらに好ましい例示的実施形態は、将来予期されるトルク要求を、休止されたシリンダの燃料噴射再開、すなわち休止解除の基準として取得することを特徴とする。従って、休止されたシリンダの燃料噴射を再開するための補正時間は、トルク要求の前に予めエンジン回転数の変化を予測することによって決定される。
【００１０】
本方法のさらに好ましい例示的実施形態は、燃料噴射を休止／休止解除することによって、個々のシリンダが休止／休止解除されることを特徴とする。
【００１１】
本発明のさらなる利点、特徴および詳細は、以下の記載から明らかになり、様々な例示的実施形態が、図面を参照して詳細に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】時間線に基づく本発明による方法の極めて簡略化された図である。
【図２】予測のない場合の特性変化の図である。
【図３】本発明による方法を視覚化するための、予測のある場合の図２と同じ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、内燃機関を作動する方法に関する。その内燃機関は自動車のオットーサイクルエンジンである。オットーサイクルエンジンによるトルク出力は、空気および点火角度制御によるばかりでなく、個々の燃焼の休止による影響も受け得る。特に大きなトルクの変化がこのような中でのみしばしば起こり得る。しかしながら、排気ガスに関連する理由のため、点火の休止は認められない。従って、実行されない燃焼の実際の燃料噴射を抑制することが必要である。
【００１４】
均一な作動モードにおいて、ガソリン直接噴射式燃焼プロセスにおいてさえ、噴射は常にほぼ１回のエンジン回転の前進により起きるので、この時、特に、適切な方法によって、次の噴射が保留になっているシリンダが分かっていて、トルク要求により、前記シリンダ内での燃料噴射が要求される場合でさえ、所望のトルクが実現されるまで時間遅延がある。
【００１５】
例えばデュアルクラッチ式トランスミッションに対するエンジン回転数の適合など、高速調整プロセスに関して、前記時間遅延のために、最適化された燃料噴射トリガによっても、反応時間が不十分なものとなる。
【００１６】
本発明の本質的な一態様によれば、次に利用可能なシリンダを最適にトリガしても生じる時間遅延を考慮に入れるように、トルク要求の前に予めエンジン回転数プロファイルを予測することによって、噴射を再開するための補正時間を決定する方法が提供される。このようにして、必要なトルクが、ちょうど必要とされる時に利用できるということを実現することができる。
【００１７】
図１に、時間線が矢印により示されている。その時間線に４つの時間１〜４が示されている。時間１において、個々の燃焼は休止されている。個々の燃焼は、時間２において休止解除される予定である。時間２において個々の燃焼の休止解除を標準的にトリガする場合、実際の燃焼の休止解除は最初に時間３で起きる。
【００１８】
時間２と３の間の時間遅延は望ましくない。本発明の本質的な一態様によれば、燃焼の再開は、時間４ですでにトリガされる。このようにして、実際の燃焼の再開が、ちょうど時間２で起きることが、特に有利な方法で達成される。
【００１９】
図２は、将来予期されるトルク要求の予測も予想もない４つの変化線２１〜２４を示す。
【００２０】
変化線２１は、設定エンジン回転数の変化を示す。変化線２２は、所望される設定トルクの変化を示す。変化線２３は、シリンダの休止要求の変化を示す。変化線２４は、シリンダの実際の休止の実現の変化を示す。
【００２１】
点線２５は、実現されたエンジン回転数の変化が設定エンジン回転数の変化とどのように異なるかを示す。点線２６は、実現されたトルク変化が所望の設定トルク変化からどのように逸脱するかを示す。
【００２２】
図３は、将来予測されるトルク要求の予測または予想がある４つの変化線３１、３２、３３、３４を示す。
【００２３】
変化線３１は、所望される設定エンジン回転数の変化を示す。変化線３２は、所望される設定トルクの変化を示す。変化線３３は、シリンダの休止要求の変化を示す。変化線３４は、シリンダの実際の休止の実現の変化を示す。
【００２４】
両矢印３６は、本発明に従う方法により、休止されたまたはスイッチオフされたシリンダの休止解除において考慮に入れられた時間差を示す。点線３７はこの時間差分早く予測または予想されたエンジン回転数を示す。図２の時間２における休止解除要求に対して、時間２より遅れた時間３で実際にトルク出力が再開するのに対して、図３では時間２より前の時間４における休止解除要求により、時間２でトルク出力が再開し、図２の点線２５で示されるエンジン回転数の落ち込みがなく、設定エンジン回転数を実現できる。
【符号の説明】
【００２５】
１〜４  時間
２１〜２４  変化線
２５、２６  点線
３１〜３４  変化線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【外国語明細書】
2013256952000001.pdf