(57)【要約】【課題】  差動機構のリングギヤがかき上げたオイルを、差動機構の特に潤滑が必要な部分に効率的に供給できる変速装置のオイル供給機構を提供する。【解決手段】変速装置ケース５の内壁の、差動機構６を覆う部分でかつ駆動軸８の上方部分に、オイルを前記駆動軸８のオイルシール１６ａに向けて導入するオイル導入溝１９ｂを形成し、オイル案内通路１９ａ′により差動機構上方に案内されたオイルを前記オイル導入溝１９ｂに導くオイル導入路１９ｃを形成した。【選択図】図３
2013113352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン回転を所定の変速段に変速して出力する変速機構と、該変速機構の出力回転を、駆動軸を介して駆動輪に伝達する差動機構と、前記変速機構及び差動機構を収容する変速装置ケースとを備えた変速装置において、前記差動機構のリングギヤの回転により掻き上げられたオイルを差動機構上方に案内するオイル案内通路を、前記変速装置ケースに形成したオイル供給機構であって、
前記変速装置ケースの内壁の、前記差動機構を覆う部分でかつ前記駆動軸より上方部分に、オイルを前記駆動軸のオイルシールに向けて導入するオイル導入口を形成し、
前記オイル案内通路により差動機構上方に案内されたオイルを前記オイル導入口に導くオイル導入路を形成した
ことを特徴とする変速装置のオイル供給機構。
【請求項２】
請求項１に記載の変速装置のオイル供給機構において、
前記変速機構は、リバースシフトアームを保持するリバースシフトアームブラケットを有し、
前記オイル案内通路は、前記変速装置ケースの差動機構上方部分に溝状をなすようにリブを立設することにより構成されており、前記リバースシフトアームブラケットに、前記前記オイル案内通路の開放側を覆うようにカバー部を延長形成した
ことを特徴とする変速装置のオイル供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、差動機構のリングギヤが掻き揚げたオイルを差動機構の被潤滑部に供給するようにした変速装置のオイル供給機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオイル供給機構として、従来、例えば非特許文献１に開示されたものがある。この従来技術では、差動機構のリングギヤによって掻き揚げられたオイルを差動機構の上方に導き、ここから差動機構に滴下させるよう機能するリブを、トランスアクスルケースに設けている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】発明協会公開技報番号２０１０−５０５６６９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記従来技術では、オイルを単に差動機構の上方に導き、ここから滴下させるようにしているので、オイルが差動機構全体に飛散してしまい、特に潤滑の必要な部分、例えばオイルシールの摺動部にオイルを効率的に供給することができず、この点での改善が要請される。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、差動機構のリングギヤがかき上げたオイルを、差動機構の特に潤滑が必要な部分に効率的に供給できる変速装置のオイル供給機構を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、エンジン回転を所定の変速段に変速して出力する変速機構と、該変速機構の出力回転を、駆動軸を介して駆動輪に伝達する差動機構と、前記変速機構及び差動機構を収容する変速装置ケースとを備えた変速装置において、前記差動機構のリングギヤの回転により掻き上げられたオイルを差動機構上方に案内するオイル案内通路が、前記変速装置ケースに形成されたオイル供給機構であって、前記変速装置ケースの内壁の、前記差動機構を覆う部分でかつ前記駆動軸の上方部分に、オイルを前記駆動軸のオイルシールに向けて導入するオイル導入口を形成し、前記オイル案内通路により差動機構上方に案内されたオイルを前記オイル導入口に導くオイル導入路を形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の変速装置のオイル供給機構において、
前記変速機構は、リバースシフトアームを保持するリバースシフトアームブラケットを有し、前記オイル案内通路は、前記変速装置ケースの差動機構上方部分に溝状をなすようにリブを立設することにより構成されており、前記リバースシフトアームブラケットに、前記前記オイル案内通路の開放側を覆うようにカバー部を延長形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係る変速装置のオイル供給機構によれば、リングギヤの回転により掻き揚げられたオイルは、オイル案内通路により差動機構上方に案内され、ここからオイル導入路を通ってオイル導入口に導入され、該オイル導入口を通ってオイルシールに導入される。
【０００９】
このため、前記オイルを、単に差動機構上方に案内するだけの場合に比較して、特に潤滑の必要なオイルシール部分に効率よく供給できる。従って、オイルの撹拌抵抗を低減するために油面を下げた場合にも、オイルシール部分を十分に潤滑でき、燃費向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、前記オイル案内通路を、変速装置ケースの内壁面にリブを立設することにより構成し、該オイル案内通路の開放側をカバー部で覆ったので、前記掻き揚げられたオイルが前記オイル案内通路から外方に洩れるのを抑制でき、前記オイルをより効率良く前記オイルシール部分に供給できる。
【００１１】
また前記カバー部を、既存のリバースシフトアームブラケットに、延長形成したので、部品点数を増加することなく、前記オイル案内通路の開放側を覆うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による自動車の変速装置の模式図である。
【図２】前記変速装置の一部断面平面展開図である。
【図３】前記変速装置のオイル供給機構を示す正面図（図２のIII-III矢視図）である。
【図４】前記変速装置のオイル供給機構を示す斜視図である。
【図５】前記オイル供給機構のオイル導入路部分の拡大図である。
【図６】前記オイル供給機構のオイル導入路及びオイル貯留部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による変速装置のオイル供給機構を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車に搭載されるエンジンユニットを示している。このエンジンユニット１は、エンジン本体２と、該エンジン本体２に一体的に接続されたマニュアル式の変速装置３とを備えている。
【００１６】
前記変速装置３は、エンジン回転を前進５段，後進１段の何れかの変速段に切り換えて出力する変速機構４と、該変速機構４からの出力回転を左，右の駆動輪９，９に伝達する差動機構６と、前記変速機構４及び差動機構６を収容する変速装置ケース５とを有する。
【００１７】
前記変速装置ケース５は、前記変速機構４を収容するミッションケース５ａと、該ミッションケース５ａに接続形成され、前記差動機構６を収容するデフケース５ｂとを有し、これらのケース５ａ，５ｂは、合面５′により後述するクラッチハウジング１１及び差動枠６ｂを囲む部分（以下、差動枠側部分５ｂ′と記す）と、変速機構４を囲む部分５ａ′とに二分割されている。
【００１８】
前記クラッチハウジング１１内には、前記変速機構４へのエンジン回転を接続又は遮断するクラッチ機構１０が収容されており、このクラッチ機構１０には、前記エンジン本体２のクランク軸２ａが連結されている。
【００１９】
前記変速機構４は、前記クラッチ機構１０を介してエンジン回転が伝達されるインプット軸１２と、該インプット軸１２と平行に配置されたアウトプット軸１３と、該アウトプット軸１３及び前記インプット軸１２に配置され、該インプット軸１２の回転を所定の変速回転数でもって前記アウトプット軸１３に伝達する前進５段，後進１段の変速ギヤ列とを有する。
【００２０】
前記アウトプット軸１３の前記差動機構６側の端部には、出力ギヤ１３ｇが形成され、該出力ギヤ１３ｇには、前記差動機構６のリングギヤ６ａが噛合している。
【００２１】
前記インプット軸１２には、クラッチ機構１０側から順に、１速ドライブギヤ１２ａ，リバースドライブギヤ１２ｂ及び２速ドライブギヤ１２ｃが形成され、さらに３速ドライブギヤ１２ｄ，４速ドライブギヤ１２ｅ及び５速ドライブギヤ１２ｆがそれぞれ回転自在に装着されている。
【００２２】
一方、前記アウトプット軸１３には、前記１速ドライブギヤ１２ａに噛合する１速ギヤ１３ａ，前記リバースドライブギヤ１２ｂにリバース中間ギヤ１４ａを介して噛合するリバースギヤ１３ｂ，前記２速ドライブギヤ１２ｃに噛合する２速ギヤ１３ｃがそれぞれ回転自在に装着され、さらに前記３速ドライブギヤ１２ｄに噛合する３速ギヤ１３ｄ，４速ドライブギヤ１２ｅに噛合する４速ギヤ１３ｅ及び前記５速ドライブギヤ１２ｆに噛合する５速ギヤ１３ｆがそれぞれスプライン結合されている。なお、前記リバース中間ギヤ１４ａは中間軸１４に軸方向にスライド可能に支持されている。
【００２３】
前記変速機構４は、前記インプット軸１２，アウトプット軸１３，中間軸１４の上方に、かつこれと平行に、さらに軸方向にスライド可能に配置されたインプットシフト軸２３，アウトプットシフト軸２４，リバースシフト軸２５を有する。そして前記インプットシフト軸２３にはインプットシフトフォーク２３ａが、アウトプットシフト軸２４にはアウトプットシフトフォーク２４ａが、リバースシフト軸２５にはリバースシフトフォーク２５ａがそれぞれ固定されている。
【００２４】
ここで、前記リバースシフトフォーク２５ａの先端部２５ｂは、リバースシフトアーム２６に装着された連結ピン２６ａの頭部２６ａ′に係合している。このリバースシフトアーム２６は、支持ピン２６ｂによりリバースシフトアームブラケット２１の、前記インプット軸１２の軸心方向に折り曲げ形成された連結部２１ａに回動可能に支持されている。前記リバースシフトアーム２６の先端部２６ｃは、前記リバース中間ギヤ１４ａのシフト溝に摺動可能に係合している。
【００２５】
前記変速機構４は、図示しない運転席のシフトレバーのシフト操作により、前記各シフト軸２３，２４及び各シフトフォーク２３ａ，２４ａを介して前進５段の何れかの変速段に切り換えられる。また、前記シフトレバーのシフト操作により、リバースシフト軸２５を軸方向に移動させると、リバースシフトフォーク２５ａがリバースシフトアーム２６を回動させ、これにより前記リバース中間ギヤ１４ａが軸方向に移動して前記リバースドライブギヤ１２ｂに噛合し、その結果、前記変速機構４は、後退段に切り換えられる。
【００２６】
前記変速機構４は、前記各シフト軸２３〜２５の軸方向移動を規制することで二重シフトロックを阻止する二重シフトロック防止機構２８を備えている。この二重シフトロック防止機構２８は、前記変速装置ケース５の差動枠側部分５ｂ′の合面５′の内側部分に、シフト軸の軸心と直角方向に延びるように凹設されたスライド溝２８ａ内にスライドカム２８ｂをスライド可能に配設した概略構造のものであり、前記スライドカム２８ｂのスライド位置によりこれの係止片２８ｃ〜２８ｅの何れか２つが、前記シフト軸２３〜２５の何れか２つに係合し、残りの１つのシフト軸のみの軸方向移動を許容するように構成されている。
【００２７】
図３に示す状態では、係止片２８ｃ，２８ｄがアウトプットシフト軸２４，インプットシフト軸２３に係合しており、係止片２８ｅはリバースシフト軸２５には係合していないので、リバースシフト軸２５のみの軸方向移動が可能となっている。
【００２８】
前記リバースシフトアームブラケット２１は、前記連結部２１ａから前記インプット軸１２等の軸心に直交する方向に延びる平板状の本体部２１ｂを有し、該本体部２１ｂのエンジン側の面は、前記合面５′と同一面をなしている。
【００２９】
そして、前記本体部２１ｂは、前記連結部２１ａに続く固定部２１ｃと、該固定部２１ｃに続くカムカバー部２１ｄと、該カムカバー部２１ｄに続く通路カバー部２１ｅとを有する。
【００３０】
前記固定部２１ｃは、前記変速装置ケース５の差動枠側部分５ｂ′の合面５′のインプット軸１２を囲むボス部１２ｆに複数のボルト２７ａにより固定されている。前記カムカバー部２１ｄは前記固定部２１ｃから前記各シフト軸２３〜２５側に延びて、前記二重シフトロック防止機構２８のスライド溝２８ａを覆っており、これによりスライドカム２８ｂが軸方向に移動するのを防止している。また前記通路カバー部２１ｅは、前記カムカバー部２１ｄから前記差動機構６側に延びて後述するオイル案内通路１９ａ，１９ａ′を覆っている。
【００３１】
前記差動機構６は、前記出力ギヤ１３ｇに噛合するリングギヤ６ａと、該リングギヤ６ａが固定され、該リングギヤ６ａと共に回転する差動枠６ｂと、該差動枠６ｂに軸６ｅを介して固定された一対のピニオンギヤ６ｃ，６ｃと、該ピニオンギヤ６ｃ，６ｃに噛合するサイドギヤ６ｄ，６ｄとを有し、該サイドギヤ６ｄ，６ｄは前記差動枠６ｂに支持され、前記駆動軸８，８に接続されている。この左，右の駆動軸８，８は、左，右の車軸９ａ，９ａを介して左右の駆動輪９，９に連結されている。
【００３２】
前記差動枠６ｂは、一対の軸受１５ａ，１５ｂを介して前記デフケース５ｂにより軸支されている。また前記駆動軸８，８の、前記軸受１５ａ，１５ｂより軸方向外側部分と前記デフケース５ｂとの間にはオイルシール１６ａ，１６ｂが配設されている。前記オイルシール１６ａ，１６ｂは、前記デフケース５ｂに嵌合する基部１６ｄと、該基部１６ｄに支持され、前記駆動軸８の外周面に摺接するリップ部１６ｃとを有する。
【００３３】
また、前記変速装置３は、前記ミッションケース５ａ及びデフケース５ｂ内に充填されたオイルを前記差動機構６の各ギヤの噛合部，軸受部，オイルシール部等，及び前記変速機構４の各変速ギヤの歯合部，軸受部，シンクロナイザ部等の被潤滑部に供給するオイル供給機構７を備えている。
【００３４】
前記オイル供給機構７は、前記掻き揚げられたオイルを貯留することによりミッションケース５ａ，デフケース５ｂ内のオイルレベルを低下させるオイルレシーバ（貯留部材）３０と、該オイルレシーバ３０に貯留されたオイルの一部を前記変速機構４の各変速ギヤの噛合部，軸受部等に供給する変速機構潤滑部１８と、前記掻き揚げられたオイルの一部を前記差動機構６の各ギヤの噛合部，軸受１５ａ，１５ｂやオイルシール１６ａ，１６ｂに供給する差動機構潤滑部１９とを備えている。
【００３５】
前記オイルレシーバ３０は、樹脂製であり、底壁３０ａの外周縁に側壁３０ｂを起立形成した大略皿形状をなしており、前記インプット軸１２，アウトプット軸１３の上方に、かつ前記各変速ギヤ１２ａ〜１２ｆ，１３ａ〜１３ｆを大略覆うように配置されている。
【００３６】
前記オイルレシーバ３０は、前記１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃ，リバースギヤ１３ｂが回転することにより掻き揚げられたオイルを貯留する第１貯留部Ａと、該第１貯留部Ａとは独立して設けられ、前記差動機構６のリングギヤ６ａが回転することにより掻き揚げられたオイルの一部を貯留する第２貯留部Ｂとを有する。また前記第１貯留部Ａ，第２貯留部Ｂのオイルを前記インプット軸１２のオイル通路１２ｇに供給する大略樋状のオイル供給路Ｃ，Ｄを有する。
【００３７】
前記オイルレシーバ３０の前記リングギヤ６ａに臨む部分には、該リングギヤ６ａによる掻き揚げオイルの一部を第２貯留部Ｂに導入するオイル開口３０ｅが前記側壁３０ｂの一部を切り欠くことにより形成されている。
【００３８】
また、前記オイルレシーバ３０の底壁３０ａには、前記アウトプット軸１３の１速ギヤ１３ａ，リバースギヤ１３ｂ及び２速ギヤ１３ｃが回転することにより掻き揚げたオイルを前記第１貯留部Ａに導入する第１，第２開口３０ｍ．３０ｎが形成されている。
【００３９】
なお、３０ｇは、前記掻き揚げられたオイルを前記インプット軸１２及びアウトプット軸１３の各ギヤ，シンクロナイザリング等に滴下する複数のオイル孔である。
【００４０】
そして前記差動機構潤滑部１９は、前記差動機構６のリングギヤ６ａの回転により掻き上げられ、オイル案内通路１９ａを介して前記オイルレシーバ３０側に案内されるオイルの一部を差動機構６の上方に案内するオイル案内通路１９ａ′と、オイルを前記駆動軸８のオイルシール１６ａに向けて導入するオイル導入溝（オイル導入口）１９ｂと、前記オイル案内通路１９ａ′により差動機構６の上方に案内されたオイルを前記オイル導入溝１９ｂに導くオイル導入路１９ｃとを有する。
【００４１】
ここで、前記オイル案内通路１９ａ，１９ａ′及びオイル導入路１９ｃは、前記デフケース５ｂの前記差動枠側部分５ｂ′の内壁面にリブを立設することにより形成されている。
【００４２】
詳細には、図３〜図５に示すように、前記差動枠側部分５ｂ′の前記差動枠６ｂを囲む底壁Ｅの前記リングギヤ６ａより上方部分に、２条の案内リブ２０ａ，２０ｂが間隔を空けて溝状をなすように、かつ前記リングギヤ６ａの大略接線方向に延びるように形成されている。この案内リブ２０ａと前記差動枠６ｂを囲む周壁Ｅ′と前記底壁Ｅとで囲まれた部分が前記オイル案内通路１９ａとなっている。また前記２つの案内リブ２０ａ，２０ｂと前記底壁Ｅとで囲まれた部分が前記オイル案内通路１９ａ′となっている。
【００４３】
前記案内リブ２０ｂの上端部２０ｅは前記オイル案内通路１９ａの中程まで突出している。この上端部２０ｅは、前記掻き揚げられたオイルの一部を前記オイル案内通路１９ａ′に反転滴下させ、残りが前記オイルレシーバ３０側に導入されるのを許容するように機能する。
【００４４】
また前記差動枠側部分５ｂ′の、前記軸受１５ａ，オイルシール１６ａを囲むボス部１５ｃに、オイルを前記オイルシール１６ａのリップ部１６ｃの摺動部に向けて導入するオイル導入溝１９ｂが凹設されている。このオイル導入溝１９ｂは、前記軸受１５ａを支持するボス部１５ｃの一部を径方向に延びる溝状に切り欠くことにより形成されている。
【００４５】
また、前記差動枠側部分５ｂ′の前記差動枠６ｂを囲む部分の前記駆動軸８より上方部分には、２条の導入リブ２０ｃ，２０ｄが間隔を空けて溝状をなすように、かつ差動機構６の大略径方向に延びるように形成されている。これにより前記オイル案内通路１９ａ′により前記差動機構６の上方に案内されたオイルを前記オイル導入通溝１９ｂに導入するオイル導入路１９ｃが形成されている。
【００４６】
ここで前記オイル導入溝１９ｂは、図５に示すように、前記オイルシール１６ａ側ほど軸心に近づく傾斜面をなすように形成されている。これにより、前記オイル導入路１９ｃからのオイルが矢印ａで示すように、前記傾斜面を伝わって前記オイルシール１６ａ側に流下する。
【００４７】
そして前記オイル案内通路１９ａの開放側の大部分及び前記オイル案内通路１９ａ′の開放側の略全ての部分は、前記リバースシフトアームブラケット２１の通路カバー部２１ｅにより覆われている。
【００４８】
本実施例変速機では、１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃはインプット軸１２が回転している間は常時回転しており、１速，２速にシフトするとそれぞれ１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃの回転がアウトプット軸１３に伝達され、差動機構６を介して駆動輪９が駆動される。
【００４９】
低速走行時には、主として、１速ギヤ１３ａ，リバースギヤ１３ｂ及び２速ギヤ１３ｃの回転に伴って掻き揚げられたオイルの一部が、第１，第２開口３０ｍ，３０ｎを通って第１貯留部Ａに貯留され、その一部は供給路Ｃ，Ｄからインプット軸１２のオイル通路内に供給され、ここから各軸受部，摺動部に供給され、これらの部分を潤滑する。
【００５０】
一方、高速走行時には、主として、差動機構６のリングギヤ６ａの回転に伴って掻き揚げられたオイルは、オイル案内通路１９ａを通り、その一部は案内リブ２０ｂの上端部２０ｅに当たって、あるいは当たる前にオイル案内通路１９ａ′に滴下し、ここからオイル導入路１９ｃを通ってオイル導入溝１９ｂに導入され、オイルシール１６ａ，軸受１５ａに供給される。
【００５１】
このように、本実施例では、前記リングギヤ６ａによって掻き揚げられたオイルを、オイル案内通路１９ａ，１９ａ′，オイル導入路１９ｃ，オイル導入溝１９ｂを介してオイルシール１６ａ，軸受１５ａに積極的に導くように構成したので、オイルを単に差動機構上方に案内するだけの場合に比較して、特に潤滑の必要なオイルシール１６ａ，軸受１５ａ部分にオイルを効率よく供給できる。従って、オイルの撹拌抵抗を低減するために油面を下げた場合にも、オイルシール１６ａ及び軸受１５ａ部分を十分に潤滑でき、燃費向上を図ることができる。
【００５２】
また、案内リブ２０ｂの上端部２０ｅをオイル案内通路１９ａ内に突出するように設ける構成としたので、この上端部２０ｅの突出量をチューニングすることにより、前記掻き揚げられたオイルのうちの所望量をオイルシール１６ａ，軸受１５ａ側に導くことができる。
【００５３】
また前記オイル導入溝１９ｂを、オイルシール１６ａ側ほど軸心に近づく傾斜面により構成したので、前記オイル導入路１９ｃからのオイルをオイルシール１６ａ側に効率よく流下させることができる。
【００５４】
さらにまた、前記オイル案内通路１９ａ，１９ａ′を、変速装置ケース５の内壁面に案内リブ２０ａ，２０ｂを立設することにより構成し、該オイル案内通路１９ａ，１９ａ′の開放側を通路カバー部２１ｅで覆ったので、前記掻き揚げられたオイルが前記オイル案内通路１９ａ，１９ａ′から洩れるのを抑制でき、前記オイルをより一層効率良く前記オイルシール１６ａ，軸受１５ａに供給できる。
【００５５】
また前記通路カバー部２１ｅを、既存のリバースシフトアームブラケット２１に、延長形成したので、部品点数を増加することなく、前記オイル案内通路１９ａ，１９ａ′の開放側を覆うことができる。
【符号の説明】
【００５６】
３  変速装置
４  変速機構
５  変速装置ケース
６  差動機構
６ａ  リングギヤ
７  オイル供給機構
８  駆動軸
９  駆動輪
１６ａ  オイルシール
１９ａ′オイル案内通路
１９ｂ  オイル導入溝（オイル導入口）
１９ｃ  オイル導入路
２０ａ，２０ｂ  案内リブ（リブ）
２１  リバースシフトアームブラケット
２１ｅ  通路カバー部（カバー部）
２５ａ  リバースシフトアーム
【図１】
2013113352.tif 000003
【図２】
2013113352.tif 000004
【図３】
2013113352.tif 000005
【図４】
2013113352.tif 000006
【図５】
2013113352.tif 000007
【図６】
2013113352.tif 000008