(57)【要約】【課題】サイドエアバッグの展開スペースを十分に確保することができる自動車用シート装置を得る。【解決手段】自動車用シート装置１０では、通常時には回転ロック用アクチュエータ５８によって回転軸５６回りのシート本体１１の回転が規制されている。一方、側突ＥＣＵが側面衝突を検知すると、上記回転規制が解除され、回転駆動用アクチュエータ５２及びインフレータ４８が作動される。すると、シート本体１１が回転駆動用アクチュエータ５２の駆動力によって車幅方向内側へ変位されると共に、着座乗員Ｐとサイドドア２０との間にサイドエアバッグ４６が膨張展開する。この場合、回転駆動用アクチュエータ５２は、側面衝突による車体側部１８の変形とは関係なく自らの駆動力によってシート本体１１を車幅方向内側へと変位させるため、サイドドア２０等が車幅方向内側へ侵入してくる前にシート本体１１を車幅方向内側へ変位させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床部に対して車幅方向内側へ変位可能に連結されたシート本体と、
前記シート本体のシートバックにおける車幅方向外側の側部に配設され、作動されることで着座乗員と車体側部との間にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、
前記シート本体が車幅方向内側へ変位することを規制すると共に、作動された際には駆動力によって前記シート本体を車幅方向内側へ変位させる駆動装置と、
車両の側面衝突を検知又は予知した場合に、前記駆動装置及び前記サイドエアバッグ装置を作動させる制御装置と、
を備えた自動車用シート装置。
【請求項２】
前記シート本体は、シートクッションの前端側における車幅方向外側が車両上下方向に沿った回転軸回りに回転可能に車体床部に連結されており、前記駆動装置の作動により前記回転軸回りに車幅方向内側へ回転される請求項１に記載の自動車用シート装置。
【請求項３】
前記駆動装置は、前記シート本体の車幅方向内側への回転を規制するロック機構と、前記シート本体を車幅方向内側へ回転させる回転駆動用アクチュエータと、を有しており、前記制御装置は、前記回転駆動用アクチュエータを作動させる前に、前記ロック機構による回転規制を解除させる請求項２に記載の自動車用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた自動車用のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された自動車のシート取付構造では、シートの座部における車幅方向外側が、フロアパネルとは別体のシート取付部材を介してサイドシルに連結されている。このシート取付部材は、側面衝突時のサイドシルの変形に連動して座部の車幅方向外側を上方へ押し上げることにより、シートを車幅方向内側へ傾動させるように構成されている。これにより、サイドエアバッグの十分な展開スペースを確保すると共に、乗員のサイドエアバッグ等による保護拘束位置からのずれを防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２６４８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如きシート取付構造では、サイドシルすなわち車体側部が車幅方向内側に変形（侵入）することによって、シートを車幅方向内側に傾動させる構成であるため、シートの傾動によって拡大されるべきサイドエアバッグの展開スペースが、車体側部の車幅方向内側への侵入によって狭められてしまう。このため、サイドエアバッグの展開スペースを十分に確保する点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグの展開スペースを十分に確保することができる自動車用シート装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る自動車用シート装置は、車体床部に対して車幅方向内側へ変位可能に連結されたシート本体と、前記シート本体のシートバックにおける車幅方向外側の側部に配設され、作動されることで着座乗員と車体側部との間にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、前記シート本体が車幅方向内側へ変位することを規制すると共に、作動された際には駆動力によって前記シート本体を車幅方向内側へ変位させる駆動装置と、車両の側面衝突を検知又は予知した場合に、前記駆動装置及び前記サイドエアバッグ装置を作動させる制御装置と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、シート本体が車体床部に対して車幅方向内側へ変位可能に連結されており、通常時には駆動装置によってシート本体の前記変位が規制されている。一方、制御装置が車両の側面衝突を検知又は予知すると、当該制御装置によって駆動装置及びサイドエアバッグ装置が作動される。すると、駆動装置がシート本体を車幅方向内側へ変位させると共に、サイドエアバッグ装置が着座乗員と車体側部との間にサイドエアバッグを膨張展開させる。この場合、駆動装置は、側面衝突による車体側部の変形とは関係なく自らの駆動力によってシート本体を車幅方向内側へ変位させるため、車体側部が車幅方向内側へ侵入してくる前にシート本体を車幅方向内側へ変位させることができる。これにより、サイドエアバッグの展開スペースを十分に確保することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る自動車用シート装置は、請求項１において、前記シート本体は、シートクッションの前端側における車幅方向外側が車両上下方向に沿った回転軸回りに回転可能に車体床部に連結されており、前記駆動装置の作動により前記回転軸回りに車幅方向内側へ回転される。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、駆動装置が作動すると、シートクッションの前端側における車幅方向外側に設けられた回転軸回りにシート本体が車幅方向内側へ回転する。これにより、シート本体の後部側（シートバック側）が車幅方向内側へ変位する。しかも、シートクッションの前端側かつ車幅方向外側を中心にシート本体が回転されるため、小さな回転角でもシート本体の後部側を車幅方向内側へ大きく変位させることができる。これにより、サイドエアバッグの展開スペースを効果的に拡大することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る自動車用シート装置は、請求項２において、前記駆動装置は、シート本体の車幅方向内側への回転を規制するロック機構と、前記シート本体を車幅方向内側へ回転させる回転駆動用アクチュエータと、を有しており、前記制御装置は、前記回転駆動用アクチュエータを作動させる前に、前記ロック機構による回転規制を解除させる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、車両の側面衝突を検知又は予知した制御装置は、ロック機構によるシート本体の回転規制を解除してから、回転駆動用アクチュエータを作動させる。これにより、回転駆動用アクチュエータの駆動力によって、シート本体が車幅方向内側へ回転される。このように、本発明では、シート本体の車幅方向内側への回転を規制するロック機構を有しているため、通常時にシート本体が不用意に車幅方向内側へ回転することを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る自動車用シート装置では、サイドエアバッグの展開スペースを十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シート装置の構成を示す斜視図である。
【図２】同自動車用シート装置が搭載された自動車の部分的な構成を示す平面図であり、（Ａ）はシート本体が通常位置に位置する状態を示す図であり、（Ｂ）はシート本体が退避位置へと回転した状態を示す図である。
【図３】同自動車用シート装置の構成部材である回転駆動用アクチュエータの構成を示す斜視図である。
【図４】同自動車用シート装置の構成部材である回転ロック用アクチュエータの構成を示す断面図であり、（Ａ）は非作動状態を示す図であり、（Ｂ）作動状態を示す図である。
【図５】同自動車用シート装置の制御系統を示すブロック図である。
【図６】同自動車用シート装置の制御装置の制御手順を示す流れ図である。
【図７】着座乗員がサイドエアバッグから受ける接触荷重と時間との関係を示す線図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る自動車用シート装置の構成を示す側面図である。
【図９】同自動車用シート装置の構成部材である回転フレームの構成を示す平面図であり、（Ａ）は通常状態を示す図であり、（Ｂ）はアッパフレームがロアフレームに対して回転した状態を示す図である。
【図１０】同自動車用シート装置の構成部材であるロック機構の構成を示す断面図である。
【図１１】同自動車用シート装置の構成部材である蝶番の構成を示し、（Ａ）は通常状態を示す平面図であり、（Ｂ）は通常状態を示す断面図であり、（Ｃ）は蝶番によってアッパフレームの回転が規制された状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１の実施形態］
本発明の第１実施形態に係る自動車用シート装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれ自動車用シート装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１５】
（シート本体の構成）
図１、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるように、自動車用シート装置１０は、乗員が前方を向いて着座するように設けられたシート本体１１を備えている。シート本体１１は、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に取り付けられたヘッドレスト１６とを主要部として構成されている。このシート本体１１は、運転席又は助手席用とされており、車体側部１８に配設されたサイドドア２０と、車体床部２２が備えるフロアパネル２４の車幅方向中央部に設けられたフロアトンネル部２４Ａとの間に配置されている。なお、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）において、２６はサイドドア２０のドアパネルであり、２８はサイドドア２０のドアトリムであり、３０は車体のＢピラーである。また、図１、図３、図４では、フロアパネル２４の図示を省略している。
【００１６】
図１に示されるように、シートクッション１２は、その骨格を構成するシートクッションフレーム３２と、シートクッションフレーム３２を車体床部２２に連結した左右一対のスライドレール３４Ｌ、３４Ｒとを備えている。シートクッションフレーム３２の後端部には、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム３５の下端部が連結されており、シートバックフレーム３５の上端部には、ヘッドレスト１６の脚部が連結されている。
【００１７】
スライドレール３４Ｌ、３４Ｒは、シートクッションフレーム３２の下端部に固定された図示しないアッパレールが、車体床部２２を構成する前後一対のフロアクロス２５に固定されたロアレール３８に対してスライド可能に連結（支持）された構成とされている。これにより、シート本体１１は、車体床部２２に対して前後にスライド可能とされている。但し、通常は図示しないスライドロック機構によってロアレール３８に対するアッパレール３６のスライドが規制されており、図示しないロック解除レバーが操作されることにより、前記スライドロック機構によるスライド規制が解除されるようになっている。
【００１８】
（サイドエアバッグ装置の構成）
サイドエアバッグ装置４２は、サイドエアバッグ４６と、インフレータ（ガス発生器）４８とを備えている。サイドエアバッグ４６は、折り畳まれてインフレータ４８と共にユニット化された状態で、シートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車幅方向外側の側部）内に配設されており、インフレータ４８を介してシートバックフレーム３５に締結固定されている。このサイドエアバッグ装置４２では、インフレータ４８が作動されることにより、サイドエアバッグ４６内にガスが供給され、当該ガスの圧力によってサイドエアバッグ４６が着座乗員Ｐとドアトリム２８との間に膨張展開する構成になっている（図２（Ｂ）参照）。
【００１９】
（駆動装置の構成）
図１に示されるように、駆動装置５０は、車幅方向外側に配置されたスライドレール３４Ｌの前端部の下方に配置された回転駆動用アクチュエータ５２（ここではモータ）を備えている。回転駆動用アクチュエータ５２は、図３に示されるように、前側のフロアクロス２５の上面にボルト及びナット等により固定されたハウジング５４と、当該ハウジング５４の上方に突出した回転軸５６とを備えている。回転軸５６は、軸線方向が上下方向に沿うように配置されており、回転駆動用アクチュエータ５２が作動した際には、軸線回り一方（図３の矢印Ｒ方向）に所定角度回転される構成になっている。
【００２０】
この回転軸５６の上端部には、フランジ状の取付座５６Ａが設けられており、車幅方向外側のスライドレール３４Ｌにおけるロアレール３８の前端部と、前記取付座５６Ａとがボルト及びナット等により固定されている。これにより、シート本体１１は、回転軸５６と一体で当該回転軸５６回りに回転可能に車体床部２２に連結されており、回転駆動用アクチュエータ５２が作動した際には、図２（Ａ）に示される通常位置から図２（Ｂ）に示される退避位置へと回転される（図２（Ｂ）の矢印Ｔ参照）。その結果、シート本体１１の後部側（シートバック１４側）が車幅方向内側へ所定量変位する。なお、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）では、シート本体１１がスライドレール３４Ｌ、３４Ｒの前後のスライド範囲の後端に位置する状態（リヤモースト状態）が図示されている。図２（Ｂ）に示されるように、シート本体１１が退避位置へと回転された状態では、車両側面視でＢピラー３０と着座乗員Ｐとがラップしないように、シート本体１１の変位量（回転角度）が設定されている。
【００２１】
また、図１に示されるように、駆動装置５０は、ロック機構としての複数（ここでは３つ）の回転ロック用アクチュエータ５８（ここではプル型のソレノイド）を備えている。これら３つの回転ロック用アクチュエータ５８は、車幅方向外側のロアレール３８の後端部と車体床部２２との間、車幅方向内側のロアレール３８の前端部と車体床部２２との間、及び車幅方向内側のロアレール３８の後端部と車体床部２２との間に配置されている。
【００２２】
これらの回転ロック用アクチュエータ５８は、図４（Ａ）に示されるように、車体床部２２が備えるフロアクロス２５の上面に固定されたハウジング６０と、ロアレール３８の下面に固定された係合部６２とを備えている。ハウジング６０には、プランジャ６４が上下動可能に支持されており、通常時にはプランジャ６４の上端部が係合部６２に形成された凹部６２Ａ内に嵌入している。これにより、シート本体１１が回転軸５６回りに車幅方向内側へ回転することが規制されており、通常時にはシート本体１１が図２（Ａ）に示される通常位置に拘束されている。
【００２３】
一方、ハウジング６０内に設けられた図示しないコイルが通電されると、図４（Ｂ）に示されるように、プランジャ６４がハウジング６０側（下側）へ引き込まれることにより、プランジャ６４の上端部が凹部６２Ａから抜け出す。これにより、シート本体１１の上記回転規制が解除されるようになっている。
【００２４】
（制御装置の構成）
図５に示される如く、自動車用シート装置１０は、インフレータ４８、回転駆動用アクチュエータ５２、及び回転ロック用アクチュエータ５８の作動を制御する制御装置としての側突ＥＣＵ６６を備えている。側突ＥＣＵ６６には、インフレータ４８、回転駆動用アクチュエータ５２、回転ロック用アクチュエータ５８の他、側面衝突を検知する側突センサ６８及び側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサ（側突予測センサ）７０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６６は、側突センサ６８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合には、先ず回転ロック用アクチュエータ５８を作動させ、その後直ちに、回転駆動用アクチュエータ５２及びインフレータ４８を作動させる構成とされている。
【００２５】
なお、側突ＥＣＵ６６が、プリクラッシュセンサ７０からの信号に基づいて回転ロック用アクチュエータ５８及び回転駆動用アクチュエータ５２を作動させる構成にしてもよい。その場合にも、回転駆動用アクチュエータ５２の作動に先立って、回転ロック用アクチュエータ５８が作動される構成になる。
【００２６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
上記構成の自動車用シート装置１０では、通常時には複数の回転ロック用アクチュエータ５８によって回転軸５６回りのシート本体１１の回転が規制されている。一方、側突ＥＣＵ６６が側突センサ６８からの信号により側面衝突を検知すると（図６のステップ２００参照）、ステップ２０２において側突ＥＣＵ６６が複数の回転ロック用アクチュエータ５８を作動させる。すると、各回転ロック用アクチュエータ５８のプランジャ６４がハウジング６０側（下側）へ引き込まれることにより、プランジャ６４の上端部が係合部６２の凹部６２Ａから抜け出す。これにより、シート本体１１の回転規制が解除される。
【００２８】
次いで、側突ＥＣＵ６６は、ステップ２０４において回転駆動用アクチュエータ５２及びインフレータ４８を作動させる。すると、シート本体１１が回転駆動用アクチュエータ５２の駆動力によって車幅方向内側へ変位されると共に、着座乗員Ｐとサイドドア２０との間にサイドエアバッグ４６が膨張展開する。この場合、回転駆動用アクチュエータ５２は、側面衝突による車体側部１８の変形とは関係なく自らの駆動力によってシート本体１１を車幅方向内側へと変位させるため、サイドドア２０等が車幅方向内側へ侵入してくる前にシート本体１１を車幅方向内側へ変位させることができる。これにより、サイドドア２０と着座乗員Ｐとの間にサイドエアバッグ４６の展開スペースを十分に確保することができる。
【００２９】
つまり、本実施形態では、側面衝突の検知と同時又は略同時にシート本体１１を強制的かつ即座に車幅方向内側へと変位させることができるため、車体側部１８の変形開始時及び変形中に、サイドエアバッグ４６の展開スペースを十分に確保することができる。その結果、着座乗員Ｐがサイドエアバッグ４６から受ける負荷を軽減することができる。
【００３０】
すなわち、着座乗員Ｐとサイドドア２０との間にサイドエアバッグ４６の展開スペースが十分に確保されない状態でサイドエアバッグ４６が膨張展開すると、サイドエアバッグ４６が側面衝突の初期から着座乗員Ｐと接触することになる。そのような場合、図７に破線で示されるように、着座乗員Ｐがサイドエアバッグ４６から受ける接触荷重の立ち上がりが早くなり、着座乗員Ｐがサイドエアバッグ４６からの接触荷重を受ける時間が長くなる。
【００３１】
これに対し、本実施形態では、十分に拡大された展開スペースにサイドエアバッグ４６が膨張展開するため、図７に実線で示されるように、着座乗員Ｐがサイドエアバッグ４６から受ける接触荷重の立ち上がりを遅くすることができる（図７の矢印ｔ参照）。これにより、着座乗員Ｐがサイドエアバッグ４６から受ける負荷を軽減することができる。
【００３２】
しかも、上記接触荷重が立ち上がり始めるまでの間に、側面衝突の衝撃エネルギーの一部が車体側部１８の変形によって吸収される。その結果、図７に実線で示されるように、着座乗員Ｐがサイドエアバッグ４６から受ける接触荷重の最大値を下げることができるので、これによっても着座乗員Ｐの負荷を軽減することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、シート本体１１は、シートクッション１２の前端部における車幅方向外側端部が上下方向に沿った回転軸５６回りに回転可能に車体床部２２に連結されており、回転駆動用アクチュエータ５２の作動により回転軸５６回りに車幅方向内側へ回転される。これにより、シート本体１１の後部側、すなわちサイドエアバッグ装置４２が搭載されたシートバック１４側が、車幅方向内側へ変位する。しかも、シートクッション１２の前端部かつ車幅方向外側端部を中心にシート本体１１が回転されるため、小さな回転角でもシート本体１１の後部側を車幅方向内側へ大きく変位させることができる。これにより、サイドエアバッグ４６の展開スペースを効果的に拡大することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態では、上述の如くシートクッション１２の前端部かつ車幅方向外側端部を中心にシート本体１１が回転されるため、着座乗員Ｐの大腿部を衝突側のサイドドア２０に近づけることなく、着座乗員Ｐの胸部の側方でサイドエアバッグ４６の展開スペースを効果的に拡大することができる。つまり、例えば平面視でのシートクッション１２の中心を回転中心としてシート本体１１を回転させることによりシート本体１１の後部側を車幅方向内側へ変位させる構成の場合、着座乗員Ｐの大腿部が衝突側のサイドドア２０に接近することになるが、本実施形態ではこれを回避することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、シート本体１１が車幅方向内側の退避位置へと回転した状態では、車両側面視でＢピラー３０と着座乗員Ｐとがラップしないように、シート本体１１の回転角度が設定されている。このため、側面衝突の衝撃によって車幅方向内側へ変位（侵入）してくるＢピラー３０からの荷重が、サイドエアバッグ４６を介して着座乗員Ｐに負荷されることを防止又は効果的に抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、シート本体１１の車幅方向内側への回転を規制する回転ロック用アクチュエータ５８を有しているため、通常時にシート本体１１が不用意に車幅方向内側へ回転することを確実に防止することができる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、駆動装置５０が回転駆動用アクチュエータ５２と回転ロック用アクチュエータ５８（ロック機構）とを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、回転駆動用アクチュエータ自体によって、通常時におけるシート本体の不用意な回転を防止できる場合には、ロック機構を省略してもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、インフレータ４８（サイドエアバッグ装置４２）と回転駆動用アクチュエータ５２とが同時に作動される構成にしたが、本発明はこれに限らず、サイドエアバッグ装置が作動される前に回転駆動用アクチュエータが作動される構成にしてもよく、両者の作動タイミングは車両等に応じて適宜変更することができる。
【００３９】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００４０】
［第２の実施形態］
図８には、本発明の第２の実施形態に係る自動車用シート装置８０が側面図にて示されている。この自動車用シート装置８０では、シートクッションフレーム３２がスライドレール３４Ｌ、３４Ｒの代わりに回転フレーム８２を介して車体床部２２に連結されている点で前記第１実施形態とは異なる。なお、図８では、フロアパネル２４の図示が省略されている。
【００４１】
回転フレーム８２は、アッパフレーム８４及びロアフレーム８６を備えている。アッパフレーム８４は、図９（Ａ）に示されるように、車両前後方向に延びる左右一対の前後延在部８４Ｌ、８４Ｒと、左右の前後延在部８４Ｌ、８４Ｒを連結した平面視Ｘ字状の連結部８４Ｃとによって構成されている。左右の前後延在部８４Ｌ、８４Ｒは、シートクッションフレーム３２の下端部にボルト及びナット等により固定されている。
【００４２】
ロアフレーム８６は、図９（Ｂ）に示されるように、アッパフレーム８４と同一の形状に形成されており、左右の前後延在部８６Ｌ、８６Ｒと、左右の前後延在部８６Ｌ、８６Ｒを連結した連結部８６Ｃとによって構成されている。このロアフレーム８６は、アッパフレーム８４の下方に配設されている。このロアフレーム８６は、車体床部２２に設けられた前後一対のフロアクロス２５の上端部間に掛け渡されており、ボルト及びナット等により前後のフロアクロス２５に固定されている。
【００４３】
アッパフレーム８４における車幅方向外側の前後延在部８４Ｌの前端部と、ロアフレーム８６における車幅方向外側の前後延在部８６Ｌの前端部とは、回転軸８８によって連結されている。この回転軸８８は、軸線方向が上下方向に沿う状態で配置されており、アッパフレーム８４は、ロアフレーム８６に対して回転軸８８回りに回転可能とされている。これにより、シート本体１１は、シートクッション１２の前端部かつ車幅方向外側端部を中心として上下方向に沿った軸線回りに回転可能に車体床部２２に連結されており、前記第１実施形態と同様に、通常位置（図２（Ａ）参照）と退避位置（図２（Ｂ）参照）との間で回転可能とされている。
【００４４】
また、図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図１０に示されるように、アッパフレーム８４における車幅方向外側の前後延在部８４Ｌの後端部と、ロアフレーム８６における車幅方向外側の前後延在部８６Ｌの後端部との間には、ロック機構９０が配設されている。このロック機構９０は、円柱状に形成されたロックピン９２を備えている。ロックピン９２は、軸線方向が上下方向に沿う状態で配置されており、前後延在部８６Ｌの後端部に形成されたバネ収容孔９４に下部側が挿入されている。このバネ収容孔９４内には、圧縮コイルスプリング９６が収容されており、当該圧縮コイルスプリング９６によってロックピン９２が上方へ付勢されている。ロックピン９２の上方で前後延在部８４Ｌの後端部には、係合孔９８が形成されており、ロックピン９２は、上部側が係合孔９８に嵌合すると共に上下方向中間部に形成された鍔部９２Ａが係合孔９８の孔縁部に当接している。このように、ロックピン９２が前後延在部８４Ｌ、８６Ｌの後端部間に掛け渡されることにより、ロアフレーム８６に対するアッパフレーム８４の回転軸８８回りの回転が規制されており、通常時にはシート本体１１が通常位置に拘束されている。
【００４５】
上述の係合孔９８は、前後延在部８４Ｌの後端部を上下方向に貫通しており、係合孔９８の上下方向中間部には、押出弁（ピストン）１００が設けられている。また、係合孔９８の上端部には、ホースジョイント１０２が取り付けられており、当該ホースジョイント１０２には、ホース１０４の一端部が接続されている。このホース１０４の他端部は、図８に示されるように、インフレータ４８のガス噴出口に接続されている。これにより、インフレータ４８が作動した際には、インフレータ４８のガス噴出口から噴出されるガスの一部がホース１０４内を通って押出弁１００側へ流れ、当該ガスの圧力によって押出弁１００が押し下げられる。これにより、当該押出弁１００によってロックピン９２が押し下げられて、ロックピン９２の上部側が係合孔９８から抜け出すようになっている。その結果、ロックピン９２によるアッパフレーム８４の回転規制が解除され、シート本体１１が通常位置から退避位置へと回転することが可能になる。
【００４６】
一方、図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）に示されるように、アッパフレーム８４における車幅方向内側の前後延在部８４Ｒの後端部と、ロアフレーム８６における車幅方向内側の前後延在部８６Ｒの後端部との間には、ストッパー機構を構成する蝶番１０６（図９（Ａ）及び図９（Ｂ）では図示省略）が設けられている。この蝶番１０６は、前後延在部８４Ｒの後端部にピン１０８によって回転可能に連結された上側リンク１１０と、前後延在部８６Ｒの後端部にピン１１２によって回転可能に連結された下側リンク１１４とが、ピン１０８及びピン１１２とは反対側でピン１１６により互いに回転可能に連結された構成になっている。この蝶番１０６によってロアフレーム８６に対するアッパフレーム８４の回転範囲が規制されており、シート本体１１が退避位置よりも車幅方向内側へは回転できないように構成されている。
【００４７】
さらに、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、アッパフレーム８４における車幅方向内側の前後延在部８４Ｒの後端部には、ワイヤ１１８の一端部が連結されている。このワイヤ１１８の他端部は、バックルプリテンショナ１２０が備えるアクチュエータ１２２に接続されている。このバックルプリテンショナ１２０は、本自動車用シート装置８０の側方（サイドドア２０とは反対方向）に配設された図示しない別の自動車用シート装置のシートベルト装置が備えるバックルを、車両の衝突時にアクチュエータ１２２の駆動力によって下方側へ引き込む構成のものである。本実施形態では、このアクチュエータ１２２が回転駆動用アクチュエータとして兼用されており、このアクチュエータ１２２に他端部が連結されたワイヤ１１８は、アクチュエータ１２２の作動により上記バックルと共にアクチュエータ１２２側へ引き込まれる。これにより、当該ワイヤ１１８を介してアクチュエータ１２２の駆動力が前後延在部８４Ｒの後端部に伝達され、前後延在部８４Ｒの後端部が車幅方向内側へ引っ張られるようになっている。
【００４８】
ここで、本実施形態では、側突ＥＣＵ６６は、側突センサ６８からの信号により側面衝突を検知すると、サイドエアバッグ装置４２のインフレータ４８を作動させる。これにより、インフレータ４８から噴出されるガスの圧力によってサイドエアバッグ４６が膨張展開し始めると共に、ロックピン９２によるアッパフレーム８４の回転規制が解除される。
【００４９】
次いで、側突ＥＣＵ６６は、バックルプリテンショナ１２０のアクチュエータ１２２を作動させる。これにより、アッパフレーム８４の前後延在部８４Ｒの後端部がワイヤ１１８を介してアクチュエータ１２２側へ引っ張られることにより、アッパフレーム８４すなわちシート本体１１が回転軸８８回りに車両幅方向内側へ回転される。そして、シート本体１１が退避位置に到達すると、蝶番１０６が前後延在部８４Ｒの後端部と前後延在部８６Ｒの後端部との間で伸張されて突っ張ることにより、シート本体１１の車幅方向内側への回転が規制される。
【００５０】
この場合、アクチュエータ１２２は、側面衝突による車体側部１８の変形とは関係なく自らの駆動力によってシート本体１１を車幅方向内側へと変位させるため、サイドドア２０等が車幅方向内側へ侵入してくる前にシート本体１１を車幅方向内側へ変位させることができる。これにより、前記第１実施形態と同様に、サイドエアバッグ４６の展開スペースを十分に確保することができ、着座乗員Ｐがサイドエアバッグ４６から受ける負荷を軽減することができる。
【００５１】
しかも、本実施形態では、バックルプリテンショナ１２０が備えるアクチュエータ１２２が、回転駆動用アクチュエータとして兼用されると共に、サイドエアバッグ装置４２が備えるインフレータ４８のガス圧によってロック機構９０のロックが解除される。つまり、車両に既設されたアクチュエータ１２２とインフレータ４８とによって駆動装置が構成されているため、シート本体１１を駆動するための専用の駆動装置を省略することができる。これにより、本自動車用シート装置８０の構成を簡素化することができ、低コスト化を図ることができる。
【００５２】
なお、上記第２実施形態では、蝶番１０６によってストッパー機構が構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ストッパー機構の構成は適宜変更することができる。
【００５３】
また、上記各実施形態では、シート本体１１が車両上下方向に沿った回転軸５６、８８回りに車幅方向内側へ回転される構成にしたが、本発明はこれに限らず、シート本体が車幅方向内側にスライドされる構成にしてもよい。
【００５４】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１０      自動車用シート装置
１１      シート本体
１２      シートクッション
１４      シートバック
１８      車体側部
２２      車体床部
４２      サイドエアバッグ装置
４６      サイドエアバッグ
５０      駆動装置
５２      回転駆動用アクチュエータ
５６      回転軸
５８      回転ロック用アクチュエータ（ロック機構）
６６      側突ＥＣＵ（制御装置）
８０      自動車用シート装置
８８      回転軸
９０      ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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