(57)【要約】【課題】空気入りタイヤにおいて、乾燥路面での操縦安定性と排水性を含む湿潤路面での操縦安定性の一方を少なくとも維持しつつ、他方を向上させる。【解決手段】空気入りタイヤのタイヤトレッド部は、タイヤセンターラインと周方向主溝との間の陸部の領域に、前記周方向主溝に対して２箇所で開口した複合傾斜溝、を有する。複合傾斜溝は、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した方向にお互いに並行して延び、一方の端部が前記周方向主溝に開口する開口端となっている傾斜溝部Ａ，Ｂと、前記傾斜溝部Ａ及び前記傾斜溝部Ｂの前記開口端と反対側の端部同士を接続する接続溝部と、を含む。前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部との接続部分では、タイヤ周方向に鋭角に突出するように、前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部とが鋭角の屈曲角度で接続される。前記接続部分において、前記接続溝部と前記傾斜溝部Ａのタイヤ周方向に対して傾斜して延びる向きは反対の向きである。【選択図】  図２
2013216256.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
前記空気入りタイヤのタイヤトレッド部は、前記タイヤトレッド部のタイヤセンターラインを挟んだタイヤ幅方向の両側の領域それぞれにおいて、
タイヤ周方向に延びる周方向主溝と、
前記タイヤセンターラインと前記周方向主溝との間の陸部の領域に、タイヤ周方向に沿って複数設けられ、それぞれが前記周方向主溝に対して２箇所で開口した開口端を有する複合傾斜溝と、を有し、
前記複合傾斜溝のそれぞれは、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した方向にお互いに並行して延び、一方の端部が前記周方向主溝に開口する前記開口端となっている傾斜溝部Ａ及び傾斜溝部Ｂと、前記傾斜溝部Ａの前記開口端と反対側の端部と前記傾斜溝部Ｂの前記開口端と反対側の端部同士を接続する接続溝部と、を含み、
前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部との接続部分では、タイヤ周方向に鋭角に突出するように、前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部とが鋭角の屈曲角度で接続され、前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部との接続部分から、前記接続溝部は、前記傾斜溝部Ａ及び前記傾斜溝部Ｂがタイヤ周方向に対して傾斜して延びる向きと反対側の向きに傾斜して延びて前記傾斜溝部Ｂと接続されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ周方向に沿って設けられる前記複合傾斜溝は、タイヤセンターラインを挟んだ前記タイヤトレッド部のタイヤ幅方向の両側の領域間で互い違いに配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部との間の前記屈曲角度は、３０〜７０度である、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記タイヤセンターラインから前記周方向主溝の溝中心までの距離をＬAとし、前記複合傾斜溝の前記タイヤセンターラインに最も近い端から前記傾斜溝部Ａまたは前記傾斜溝Ｂの開口端までのタイヤ幅方向の距離をＬBとしたとき、比ＬB／ＬAは、０．７以上０．９５以下である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記傾斜溝部Ａの開口端と前記傾斜溝部Ｂの開口端の間の中心間距離をＬCとし、タイヤ周方向に隣接する複合傾斜溝の傾斜溝部のうち、前記傾斜溝部Ａの開口端あるいは前記傾斜溝部Ｂの開口端に最も近い開口端と前記傾斜溝部Ａの開口端あるいは前記傾斜溝部Ｂの開口端との間の中心間距離をＬDとし、前記周方向主溝の中心における周長をＬEとしたとき、比（ＬC＋ＬD）／ＬEは、０．０２以上０．０５以下である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
比ＬC／ＬDは、０．９以上１．２以下である、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記タイヤセンターラインから前記周方向主溝の溝中心までの距離をＬAとし、前記周方向主溝の溝幅をＬFとし、前記空気入りタイヤの接地幅の半分をＷとしたとき、比ＬA／Ｗは、０．４以上０．６以下であり、比ＬF／Ｗは、０．１以上０．２５以下である、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記周方向主溝のタイヤ径方向の外側のショルダー領域に、前記周方向主溝からパターンエンドに向けて延びるショルダー傾斜溝がタイヤ周方向に複数設けられ、
前記周方向主溝から延びる前記ショルダー傾斜溝の開口端のそれぞれが、前記傾斜溝部Ａまたは前記傾斜溝部Ｂの開口端における位置から前記傾斜溝部Ａまたは前記傾斜溝部Ｂを傾斜方向に沿って延長した位置にあり、前記ショルダー傾斜溝の前記開口端における傾斜角度が、前記傾斜溝部Ａまたは前記傾斜溝部Ｂの前記開口端における傾斜角度に一致する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記周方向主溝のタイヤ幅方向の外側のショルダー領域に、前記周方向主溝に開口することなく、パターンエンドから延びて途中で閉塞するショルダー閉塞溝がタイヤ周方向に沿って複数設けられている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド部を有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤが路面上に水膜が形成された湿潤路面を走行するとき、タイヤトレッド部と路面間に進入する水を排除するために、空気入りタイヤのタイヤトレッド部にトレッドパターンが設けられている。特に、水の排水性を効率よく行うために、指定された回転方向に空気入りタイヤが回転するように定められた方向性トレッドパターンを持った空気入りタイヤが種々提案されている。
例えば、タイヤトレッド部のタイヤセンターライン近傍に進入した水を両側のショルダー領域に排出するために、タイヤセンターラインからショルダー領域に向けて傾斜して延びる傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に複数設けられたトレッドパターンが知られている。この傾斜ラグ溝に関して、センターラインの近くでは、傾斜ラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度が小さく、ショルダー領域の方向に進むにつれてタイヤ周方向に対する傾斜角度が徐々に大きくなる湾曲した溝である。
【０００３】
このような傾斜ラグ溝を有する空気入りタイヤの一例として、下記特許文献１に示される空気入りタイヤが知られている。当該空気入りタイヤでは、傾斜ラグ溝がタイヤ周方向に延びる周方向主溝を横切るように設けられている。
この空気入りタイヤでは、乾燥路面での操縦安定性とスノー性能との両立を可能にすることができる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９２２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このような傾斜ラグ溝を有する空気入りタイヤでは、排水性能を向上させるために傾斜ラグ溝の溝幅を大きくすると、タイヤセンターライン付近の傾斜ラグ溝は、タイヤ周方向に対して傾斜角度が小さいため、タイヤ周方向に隣接する傾斜ラグ溝間の陸部の幅が狭くなり、タイヤセンターライン付近における陸部のトレッド剛性が低下する場合がある。このため、この空気入りタイヤでは、乾燥路面での操縦安定性が低下するといった問題が生じる。したがって、排水性をより向上させるために溝幅を広くして溝面積比率を高くすることはできない。
すなわち、傾斜ラグ溝を有する空気入りタイヤにおいて、乾燥路面での操縦安定性と排水性を含む湿潤路面での操縦安定性とを同時に両立することは困難である。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題点を解消するために、乾燥路面での操縦安定性と排水性を含む湿潤路面での操縦安定性の一方を少なくとも維持しつつ、他方を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、空気入りタイヤである。当該空気入りタイヤのタイヤトレッド部は、前記タイヤトレッド部のタイヤセンターラインを挟んだタイヤ幅方向の両側の領域それぞれにおいて、
タイヤ周方向に延びる周方向主溝と、
前記タイヤセンターラインと前記周方向主溝との間の陸部の領域に、タイヤ周方向に沿って複数設けられ、それぞれが前記周方向主溝に対して２箇所で開口した開口端を有する複合傾斜溝と、を有する。
前記複合傾斜溝のそれぞれは、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した方向にお互いに並行して延び、一方の端部が前記周方向主溝に開口する前記開口端となっている傾斜溝部Ａ及び傾斜溝部Ｂと、前記傾斜溝部Ａの前記開口端と反対側の端部と前記傾斜溝部Ｂの前記開口端と反対側の端部同士を接続する接続溝部と、を含む。
前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部との接続部分では、タイヤ周方向に鋭角に突出するように、前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部とが鋭角の屈曲角度で接続され、前記傾斜溝部Ａと前記接続溝部との接続部分から、前記接続溝部は、前記傾斜溝部Ａ及び前記傾斜溝部Ｂがタイヤ周方向に対して傾斜して延びる向きと反対側の向きに傾斜して延びて前記傾斜溝部Ｂと接続されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤによれば、乾燥路面での操縦安定性と排水性を含む湿潤路面での操縦安定性の一方を少なくとも維持しつつ、他方を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のタイヤの一例のプロファイル断面図である。
【図２】本実施形態のタイヤのトレッドパターンのタイヤ周上の一部分を平面上に展開した一例のパターン展開図である。
【図３】図２に示すトレッドパターンの寸法の定義を示す図である。
【図４】従来のトレッドパターンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明する。以下に説明する実施形態の空気入りタイヤは、例えば、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  ２０１１(日本自動車タイヤ協会規格)のＡ章に定められる乗用車用タイヤに適用するが、Ｂ章に定められる小型トラック用タイヤあるいはＣ章に定められるバス・トラック用タイヤに適用することもできる。以下説明する本実施形態の空気入りタイヤは乗用車用タイヤである。
【００１１】
なお、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外方は、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬから離れる方向である。また、タイヤ幅方向内方は、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬに近づく方向である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心としてタイヤトレッド部が回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外方は、前記回転軸から離れる方向をいう。また、タイヤ径方向内方は、前記回転軸に近づく方向をいう。
以降で説明するタイヤ接地幅２・Ｗ（Ｗは接地幅の半分）は、ＪＡＴＭＡ規定の最大負荷能力に対応する空気圧をタイヤに充填して静止した状態で平板上に垂直に置き、最大負荷能力の８０％に相当する荷重を負荷させたときの平板上に形成される接地面におけるタイヤ幅方向の接地端間の最大直線距離をいう。接地端は、図３において、点線で示している。溝面積比とは、上記接地幅の範囲内に位置するタイヤ一周分の接地領域の面積に対する、当該接地領域内でタイヤ径方向外方に向かって開口する溝開口部分の面積の比率をいう。
【００１２】
（タイヤ構造）
図１は、本実施形態のタイヤ１０のプロファイル断面図を示す。タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ層１２と、ベルト層１４と、ビードコア１６とを有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。
【００１３】
カーカスプライ層１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材１２ａ，１２ｂで構成されている。カーカスプライ材１２ａ，１２ｂは、ビードコア１６の周りに巻きまわされている。カーカスプライ層１２のタイヤ径方向外方に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト層１４が設けられている。ベルト層１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材であり、下層のベルト材１４ｂが上層のベルト材１４ａに比べてタイヤ幅方向の幅が長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ層１２の膨張を抑制する。
【００１４】
ベルト材１４ａのタイヤ径方向外方には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイド部を形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内方の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外方には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ層１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわしたカーカスプライ層１２の巻きまわし部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、タイヤ１０は、ビードコア１６の周りに巻きまわしたカーカスプライ層１２とビードフィラーゴム部材２２との間にビード補強材２８を備え、さらに、ベルト層１４のタイヤ径方向外方からベルト層１４を覆いベルト層１４を補強する、有機繊維をゴムで被覆した３層のベルトカバー層１５ａ，１５ｂ，１５ｃを備える。
【００１５】
タイヤ１０は、このようなタイヤ構造を有するが、本発明の空気入りタイヤのタイヤ構造は、図１に示すタイヤ構造に限定されない。
【００１６】
（トレッドパターン）
タイヤ１０のタイヤトレッド部には、トレッドパターン５０が形成されている。図２は、図１に示すタイヤ１０のタイヤトレッド部に形成されるトレッドパターン５０のタイヤ周上の一部分を平面上に展開した一例のパターン展開図である。
【００１７】
トレッドパターン５０は、図２中の上方から下方に向かって回転するようにタイヤ回転方向が指定されている。タイヤ回転方向は、例えばタイヤサイド表面上に表示された矢印等のマークによって指示され得る。トレッドパターン５０は、タイヤ周方向に延びる２本の周方向主溝５２，５４と、周方向主溝５２，５４によって区画された陸部５６と、陸部６０の領域に設けられた複合傾斜溝６０と、周方向主溝５２，５４のタイヤ径方向外側に設けられたショルダー傾斜溝６２と、ショルダー閉塞溝６４ａ，６４ｂと、を有する。
周方向主溝５２及び周方向主溝５４は、タイヤセンターラインＣＬからタイヤ幅方向に同じ距離離れて設けられている。周方向主溝５２及び周方向主溝５４の中心は、例えば、タイヤセンターラインＣＬから接地幅の半分Ｗの４０％〜６０％離間した位置に位置する。
【００１８】
複合傾斜溝６０は、タイヤセンターラインＣＬを挟んだタイヤ幅方向の両側の陸部５６の領域にそれぞれ設けられている。したがって、タイヤトレッド部は、タイヤトレッド部のタイヤセンターラインＣＬを挟んだタイヤ幅方向の両側の領域それぞれにおいて、周方向主溝５２または周方向主溝５４と、複合傾斜溝６０と、を有する。複合傾斜溝６０は、タイヤセンターラインＣＬと周方向主溝５２または周方向主溝５４との間の陸部の領域に、タイヤ周方向に沿って複数設けられ、それぞれが周方向主溝に対して２箇所で開口した開口端を有する。
【００１９】
複合傾斜溝６０のそれぞれは、傾斜溝部（傾斜溝部Ａ）６０ａと、傾斜溝部（傾斜溝部Ｂ）６０ｂと、接続溝部６０ｃと、を含む。傾斜溝部（傾斜溝部Ａ）６０ａは、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対して傾斜した方向にお互いに並行して延び、一方の端部（タイヤ幅方向外方の端部）が周方向主溝５２，５４に開口する開口端６０ｄ，６０ｅとなっている。接続溝部６０ｃは、斜溝部６０ａの開口端６０ｄと反対側の端部と傾斜溝部６０ｂの開口端６０ｅと反対側の端部同士を接続する。
傾斜溝部６０ａと接続溝部６０ｄとの接続部分６０ｆは、タイヤ周方向に鋭角に突出するように、傾斜溝部６０ａと接続溝部６０ｃとが鋭角の屈曲角度θ（図３参照）で接続される。傾斜溝部６０ａと接続溝部６０ｃとの接続部分６０ｆから、接続溝部６０ｃは、傾斜溝部６０ａ及び傾斜溝部６０ｂがタイヤ周方向に対して傾斜して延びる向きと反対側の向きに傾斜して延びて傾斜溝部６０ｂの端部と接続されている。例えば、図２中では、接続部分６０ｆから傾斜溝部６０ｂが図中右側に傾斜して図中上方に延びる場合、接続溝部６０ｃは、接続部分６０ｆから図中左側に傾斜して図中上方に延びる。
【００２０】
ショルダー傾斜溝６２は、周方向主溝５２，５４のタイヤ径方向の外側のショルダー領域に、周方向主溝５２，５４からパターンエンドＥに向けて延びている。ショルダー傾斜溝６２はタイヤ周方向に複数設けられている。周方向主溝５２，５４から延びるショルダー傾斜溝６２の開口端のそれぞれは、傾斜溝部６０ａまたは傾斜溝部６０ｂの開口端６０ｄ，６０ｅにおける位置から傾斜溝部６０ａまたは傾斜溝部６０ｂを傾斜方向に沿って延長した位置に配置される。このようにショルダー傾斜溝６２の開口端を配置することにより、排水性を含む湿潤路面における操縦安定性（以降、湿潤路面における操縦安定性という）を向上することができる。また、ショルダー傾斜溝６２が周方向主溝５２，５４に開口する開口端におけるショルダー傾斜溝６２の傾斜角度は、傾斜溝部６０ａまたは傾斜溝部６０ｂの開口端６０ｄ，６０ｅにおける傾斜角度に一致することが湿潤路面における操縦安定性の向上の点で好ましい。
ショルダー傾斜溝６２は、パターンエンドＥの方向に進む途中で屈曲して傾斜角度がタイヤ幅方向に対する傾斜角度が小さくなるように変化する。
【００２１】
ショルダー閉塞溝６４ａ，６４ｂは、周方向主溝５２，５４のタイヤ幅方向の外側のショルダー領域の、タイヤ周方向において隣接する２つのショルダー傾斜溝６２の間に設けられている。ショルダー閉塞溝６４ａ，６４ｂは、周方向主溝５２，５４に開口することなく、パターンエンドＥから周方向主溝５２，５４に向かって延びて途中で閉塞する。
本実施形態では、タイヤ周方向において隣接する２つのショルダー傾斜溝６２の間にショルダー閉塞溝が２つ設けられる形態であるが、隣接する２つのショルダー傾斜溝６２の間に設けられるショルダー閉塞溝６２の数は限定されない。ショルダー閉塞溝の数は、１つでもよいし、３つ以上であってもよい。また、ショルダー閉塞溝６４ａ，６４ｂは設けられなくてもよい。しかし、ショルダー閉塞溝６４ａ，６４ｂを設けることにより、周方向主溝５２，５４により囲まれた陸部５６のトレッド剛性と、周方向主溝５２，５４よりもタイヤ幅方向の外側のショルダー領域のトレッド剛性との間の差を小さくすることができ、乾燥路面における操縦安定性を維持しあるいは向上する点で好ましい。
本実施形態における溝面積比は、２５％〜３５％であることが、乾燥路面での操縦安定性と湿潤路面における操縦安定性の一方を少なくとも維持しつつ、他方を向上させる点で有効である。
【００２２】
複合傾斜溝６０は、図２に示すように、タイヤ周方向に沿って設けられるが、同一の形状、同一の大きさを持ち、タイヤ幅方向外方に２つの開口端が向く複合傾斜溝６０は、タイヤセンターラインＣＬを挟んだタイヤトレッド部のタイヤ幅方向の両側の領域間で互い違いに配置されていることが好ましい。このような配置によって、タイヤセンターラインＣＬを含むセンター領域には、タイヤセンターラインＣＬを中心にして同一幅で傾斜するジグザグ状の陸部がタイヤ周方向に延びるように形成されるので、乾燥路面における操縦安定性を維持しあるいは向上することができる。
【００２３】
複合傾斜溝６０に関して、傾斜溝部６０ａと接続溝部６０ｃとの間の屈曲角度θ（図３参照）は、３０〜７０度であることが、湿潤路面における操縦安定性を向上する点で好ましい。屈曲角度θを３０〜７０度とすることにより、タイヤトレッド部と路面との間に進入する水をタイヤ周方向に対して２方向に分岐する溝部（傾斜溝部６０ａと接続溝部６０ｃ）に滑らかに流し込むことができる。
また、タイヤセンターラインＣＬから周方向主溝５２，５４の溝中心までのタイヤ幅方向の距離を図３に示すように、ＬAとし、複合傾斜溝６０のタイヤセンターラインＣＬに最も近い端から傾斜溝部６０ａまたは傾斜溝部６０ｂの開口端までのタイヤ幅方向の距離をＬBとしたとき、比ＬB／ＬAは、０．７以上０．９５以下であることが好ましい。比ＬB／ＬAが０．７未満の場合、湿潤路面における操縦安定性が低下し、比ＬB／ＬAが０．９５より大きい場合、タイヤセンターラインＣをジグザグ状に横切る陸部の幅が細くなり、乾燥路面における操縦安定性が低下する。例えば２４５／４０Ｒ１８のタイヤサイズの場合、ＬAは４０〜７０ｍｍであり、ＬBは３０〜６０ｍｍであることが好ましい。
【００２４】
また、傾斜溝部６０ａの開口端６０ｄと傾斜溝部６０ｂの開口端６０ｅの間のタイヤ周方向に沿った中心間距離をＬC（図３参照）とする。タイヤ周方向に隣接する複合傾斜溝６０の傾斜溝部の開口端のうち、傾斜溝部６０ａの開口端６０ｄあるいは傾斜溝部６０ｂの開口端６０ｅに最も近い開口端と傾斜溝部６０ａの開口端６０ｄあるいは傾斜溝部６０ｂの開口端６０ｅとの間のタイヤ周方向に沿った中心間距離をＬD（図３参照）とする。また、周方向主溝５２，５４の中心におけるタイヤ一周分の周長をＬEとする。このとき、比（ＬC＋ＬD）／ＬEは、０．０２以上０．０５以下であることが、乾燥路面における操縦安定性及び湿潤路面における操縦安定性の一方を少なくとも維持しつつ、他方を向上させる点で好ましい。比（ＬC＋ＬD）／ＬEが０．０２未満の場合、パターンピッチ数が多くなって、陸部におけるトレッド剛性が低下して乾燥路面における操縦安定性が低下する。比（ＬC＋ＬD）／ＬEが０．０５より大きい場合、複合傾斜溝６０の個数が少なくなり、湿潤路面における操縦安定性が低下する。
【００２５】
また、比ＬC／ＬDは、０．９以上１．２以下であることが、乾燥路面における操縦安定性及び湿潤路面における操縦安定性の一方を少なくとも維持しつつ、他方を向上させる点で好ましい。比ＬC／ＬDが０．９未満の場合及び比ＬC／ＬDが１．２より大きい場合、１つの複合傾斜溝６０の傾斜溝部６０ａと傾斜溝部６０ｂとの間に挟まれた領域の陸部の幅とタイヤ周方向に隣り合う複合傾斜溝６０との間の陸部の幅との間で、トレッド剛性差が大きくなり、乾燥路面における操縦安定性が維持できない。好ましくは、比ＬC／ＬDが１より大きいことが好ましい。例えば２４５／４０Ｒ１８のタイヤサイズの場合、ＬC，ＬDは２０〜８０ｍｍであることが好ましい。また、傾斜溝部６０ａ，６０ｂのタイヤ周方向に対する傾斜角度φ（図３参照）は、１０度〜６０度であることが好ましい。
【００２６】
タイヤセンターラインＣＬから周方向主溝５２，５４の溝中心までのタイヤ幅方向に沿った距離をＬAとし、周方向主溝５２，５４の溝幅をＬFとし、空気入りタイヤの接地幅の半分をＷとしたとき、比ＬA／Ｗは、０．４以上０．６以下であり、比ＬF／Ｗは、０．１以上０．２５以下であることが、乾燥路面における操縦安定性能及び湿潤路面における操縦安定性の一方を少なくとも維持しつつ、他方を向上させる点で好ましい。比ＬA／Ｗが０．４未満の場合、陸部６０の幅が狭くなり、乾燥路面における操縦安定性が低下する。比ＬA／Ｗが０．６より大きい場合、陸部６０の幅が広くなりすぎてセンター領域における排水が困難になり、湿潤路面における操縦安定性が低下する。比ＬF／Ｗが０．１未満の場合、周方向主溝５２，５４の溝幅が狭くなるので（溝面積が減少するので）湿潤路面における操縦安定性が低下する。比ＬF／Ｗが０．２より大きい場合、周方向主溝５２，５４の溝幅が広くなりすぎて接地面全体におけるトレッド剛性が低下して乾燥路面における操縦安定性が低下する。例えば２４５／４０Ｒ１８のタイヤサイズの場合、ＬFは１０ｍｍ〜２０ｍｍであることが好ましく、比ＬF／ＬAは０．２以上０．５以下であることが好ましい。
【００２７】
ショルダー傾斜溝６２は、パターンエンドＥに延びる途中で屈曲するが、この屈曲する部分は、周方向主溝５２，５４とパターンエンドＥとの間のタイヤ幅方向に沿った幅の２０％〜５０％の距離、ショルダー傾斜溝６２の開口端からタイヤ幅方向外方に離れた領域に位置することが好ましい。また、この屈曲する部分は、２０度〜９０度の範囲でタイヤ幅方向に屈曲することが好ましい。
【００２８】
（実施例、従来例）
本実施形態のタイヤ１０の効果を確認するために、タイヤを作製して車両に装着して、乾燥路面及び湿潤路面における操縦安定性の走行試験を行った。使用したタイヤのタイヤサイズは、２４５／４０ＺＲ１８である。
以下に示す実施例１〜１８、従来例におけるタイヤの構造は、図１に示す構造を用い、実施例１〜１８のトレッドパターンは図２に示すパターンを基本形態として用いた。従来例のトレッドパターンは図４に示すパターンを用いた。
【００２９】
［乾燥路面での操縦安定性試験］
各タイヤをリム（１８×８．５ＪＪ）に装着し、充填空気圧を２３０ｋＰａにしたうえで車両（排気量３２００ｃｃ）の前後輪に装着して、乾燥したアスファルト路面からなるテストコースを速度０〜２００ｋｍ／時の範囲内で変化させながら走行させ、熟練したテストドライバーによる官能評価を行った。官能評価は、従来例を基準（評点３）とした相対評価である。評点が高いほど、操縦安定性が優れていることを示す。以下、乾燥路面における操縦安定性はドライ操縦安定性という。
【００３０】
［湿潤路面での操縦安定性試験］
各タイヤをリム（１８×８．５ＪＪ）に装着し、充填空気圧を２３０ｋＰａにしたうえで車両（排気量３２００ｃｃ）の前後輪に装着して、水深２〜３ｍｍのアスファルト路面からなるテストコースのハンドリング試験路で速度１２０ｋｍ／時で走行させ、熟練したテストドライバーによる官能評価を行った。官能評価は、従来例を基準（評点３）とした相対評価である。評点が高いほど、操縦安定性が優れていることを示す。以下、湿潤路面における操縦安定性はウェット操縦安定性という。
【００３１】
下記表１には、従来例とＬB（図３参照）を種々変更した実施例１〜５の仕様と、評価結果を示す。
【００３２】
【表１】
2013216256.tif 000003
【００３３】
上記表１より、従来例対比、実施例１〜５ではいずれも、ドライ操縦安定性及びウェット操縦安定性の一方が少なくとも維持し、他方が向上する。
特に、比ＬB／ＬAが、０．７以上０．９５以下である実施例１〜３では、ドライ操縦安定性及びウェット操縦安定性の両方が向上する。これより、比ＬB／ＬAが、０．７以上０．９５以下であることが好ましいことがわかる。
【００３４】
下記表２には、ＬC，ＬD（図３参照）を種々変更した実施例１，６〜９の仕様と、評価結果を示す。
【００３５】
【表２】
2013216256.tif 000004
【００３６】
上記表２より、比（ＬC＋ＬD）／ＬEが、０．０２以上０．０５以下である実施例１，７，８では、ドライ操縦安定性及びウェット操縦安定性の両方が向上する。これより、比（ＬC＋ＬD）／ＬEが、０．０２以上０．０５以下であることが好ましいことがわかる。
【００３７】
下記表３には、ＬC，ＬD（図３参照）を種々変更した実施例１，１０〜１３の仕様と、評価結果を示す。
【００３８】
【表３】
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【００３９】
上記表３より、比ＬC／ＬDが、０．９以上１．２以下である実施例１，１１，１２では、ドライ操縦安定性及びウェット操縦安定性の両方が向上する。これより、比ＬC／ＬDが、０．９以上１．２以下であることが好ましいことがわかる。
【００４０】
下記表４には、ＬA，ＬB，ＬF（図３参照）を種々変更した実施例１４〜１７の仕様と、評価結果を示す。
【００４１】
【表４】
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【００４２】
表４より、比ＬA／Ｗが０．４以上０．６以下であり、比ＬF／Ｗが、０．１以上０．２５以下である実施例１４〜１７は、いずれも従来例対比、ドライ操縦安定性及びウエット操縦安定性が向上する。これより、比ＬA／Ｗは、０．４以上０．６以下であり、比ＬF／Ｗは、０．１以上０．２５以下であることが好ましいことがわかる。
【００４３】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０  タイヤ
１２  カーカスプライ層
１４  ベルト層
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ  ベルトカバー層
１６  ビードコア
１８  トレッドゴム部材
２０  サイドゴム部材
２２  ビードフィラーゴム部材
２４  リムクッションゴム部材
２６  インナーライナゴム部材
２８  ビード補強材
５０  トレッドパターン
５２，５４  周方向主溝
６０  陸部
６０ａ，６０ｂ  傾斜溝部（傾斜溝部Ａ，Ｂ）
６０ｃ  接続溝部
６０ｄ、６０ｅ  開口端
６０ｆ  接続部分
６２  ショルダー傾斜溝
６４ａ，６４ｂ  ショルダー閉塞溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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