(57)【要約】【課題】吸気通路(５)と、該吸気通路(５)の開口面積を変更する開閉弁(８)とを備えた電子制御式気化器(１)において、少数の制御装置によって燃料の流量を制御する。【解決手段】前記開閉弁(８)の上流の吸気の流量により上下に摺動するピストンバルブ(６)が設けられると共に、前記開閉弁(８)の周囲部に、電子制御装置(75)からの制御信号により燃料流量をコントロールする電子式燃料制御装置(12)が設けられ、前記ピストンバルブ(６)にはその上下の動きに応じて吸気通路(５)内への燃料を制御するジェットニードル(21)が設けられた。【選択図】          図１
2013209892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路(５)と、該吸気通路(５)の開口面積を変更する開閉弁(８)とを備えた電子制御式気化器(１)において、
前記開閉弁(８)の上流の吸気の流量により上下に摺動するピストンバルブ(６)が設けられると共に、前記開閉弁(８)の周囲部に、電子制御装置(75)からの制御信号により燃料流量をコントロールする電子式燃料制御装置(12)が設けられ、前記ピストンバルブ(６)にはその上下の動きに応じて吸気通路(５)内への燃料を制御するジェットニードル(21)が設けられたことを特徴とする電子制御式気化器(１)。
【請求項２】
吸気通路(５)と、該吸気通路(５)の開口面積を変更する開閉弁(８)とを備えた気化器(１)において、
前記開閉弁(８)の上流に、吸気の流量により上下に摺動するピストンバルブ(６)が設けられると共に、該ピストンバルブ(６)の下方又は開閉弁(８)の下方には、燃料流量をコントロールする電子式燃料制御装置(12)からの燃料出口(62)が設けられ、前記電子式燃料制御装置(12)は気化器本体(２)下方を覆い燃料液面高さを制御するフロートバルブ(10)を収容するケース(４)内に収容され、前記電子式燃料制御装置(12)の締め切り弁(50)の位置はフロートバルブ(10)の開閉位置と同じ高さに設けられたことを特徴とする電子制御式気化器(１)。
【請求項３】
前記開閉弁(８)はバタフライ弁(８)であり、電子式燃料制御装置(12)からの吸気通路(５)内への燃料出口(62)は前記バタフライ弁(８)の開閉部に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電子制御式気化器(１)。
【請求項４】
前記電子式燃料制御装置(12)は前記ジェットニードル(21)の近くに配置され、同じケーシング(４)で覆われていることを特徴とする請求項３に記載の電子制御式気化器(１)。
【請求項５】
前記電子式燃料制御装置(12)はソレノイド(53)による制御弁であり、その弁軸(52)の方向は前記ジェットニードル(21)と同じ方向であることを特徴とする請求項４に記載の電子制御式気化器(１)。
【請求項６】
前記ケーシング(４)は内部に前記ソレノイド(53)への接続端子(60)を備え、前記ソレノイド(53)への前記接続端子(60)の接続方向は、気化器本体(２)への前記ケーシング(４)の取付け方向と同じ方向に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の電子制御式気化器(１)。
【請求項７】
前記電子式燃料制御装置(12)では、ソレノイド(53)の側方に延伸して設けられた電気導体(59Ａ)の端部が、ソレノイド(53)の軸と同じ方向を向くようにして設けられていることを特徴とする請求項６に記載の電子制御式気化器(１)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に搭載される内燃機関の電子制御式気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子制御式気化器においては、燃料の流量を制御するために、多数の制御装置が設けられていたので、構造が複雑化していた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−１９８７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、少数の制御装置によって燃料の流量を制御することのできる電子制御式気化器を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
吸気通路(５)と、該吸気通路(５)の開口面積を変更する開閉弁(８)とを備えた電子制御式気化器(１)において、
前記開閉弁(８)の上流の吸気の流量により上下に摺動するピストンバルブ(６)が設けられると共に、前記開閉弁(８)の周囲部に、電子制御装置(75)からの制御信号により燃料流量をコントロールする電子式燃料制御装置(12)が設けられ、前記ピストンバルブ(６)にはその上下の動きに応じて吸気通路(５)内への燃料を制御するジェットニードル(21)が設けられたことを特徴とする電子制御式気化器(１)に関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、
吸気通路(５)と、該吸気通路(５)の開口面積を変更する開閉弁(８)とを備えた気化器(１)において、
前記開閉弁(８)の上流に、吸気の流量により上下に摺動するピストンバルブ(６)が設けられると共に、該ピストンバルブ(６)の下方又は開閉弁(８)の下方には、燃料流量をコントロールする電子式燃料制御装置(12)からの燃料出口(62)が設けられ、前記電子式燃料制御装置(12)は気化器本体(２)下方を覆い燃料液面高さを制御するフロートバルブ(10)を収容するケース(４)内に収容され、前記電子式燃料制御装置(12)の締め切り弁(50)の位置はフロートバルブ(10)の開閉位置と同じ高さに設けられたことを特徴とする電子制御式気化器(１)に関するものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の電子制御式気化器(１)において、
前記開閉弁(８)はバタフライ弁(８)であり、電子式燃料制御装置(12)からの吸気通路(５)内への燃料出口(62)は前記バタフライ弁(８)の開閉部に設けられることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電子制御式気化器(１)において、
前記電子式燃料制御装置(12)は前記ジェットニードル(21)の近くに配置され、同じケーシング(４)で覆われていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の電子制御式気化器(１)において、
前記電子式燃料制御装置(12)はソレノイド(53)による制御弁であり、その弁軸(52)の方向は前記ジェットニードルと同じ方向であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の電子制御式気化器(１)において、
前記ケーシング(４)は内部に前記ソレノイド(53)への接続端子(60)を備え、前記ソレノイド(53)への前記接続端子(60)の接続方向は、気化器本体(２)への前記ケーシング(４)の取付け方向と同じ方向に配置されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の電子制御式気化器(１)において、
前記電子式燃料制御装置(12)では、ソレノイド(53)の側方に延伸して設けられた電気導体(59Ａ)の端部が、ソレノイド(53)の軸と同じ方向を向くようにして設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明において、
ジェットニードル(21)と電子式燃料制御装置(12)とを併用して制御するので、電子式燃料制御装置(12)の負荷を減らすことができ、装置の小型化及び低価格化が可能となる。
【００１３】
請求項２の発明において、
締め切り弁(50)への燃料圧を一定にすることができるので、燃料ポンプ等を使用することなく燃料制御が可能となり、装置の小型化及び低価格化が可能となる。
【００１４】
請求項３の発明において、
前記バタフライ弁(８)の開き始め部に燃料を供給する構造として低速時の燃料を精度良く制御することが可能であり、前記電子式燃料制御装置(12)の負荷の低減と相俟って、装置をより小型化することができる。
【００１５】
請求項４の発明において、
ケーシング(４)の共用による装置の小型化が可能になる。
【００１６】
請求項５の発明において、
前記電子式燃料制御装置(12)と前記ジェットニードル(21)とを近付けることができるので、前記ケーシング(４)を一層小型化することができる。
【００１７】
請求項６の発明において、
ソレノイド(53)をケーシング(４)にワンタッチで取付けることができるので、組立て性及びメンテナンス性が向上する。
【００１８】
請求項７の発明において、
前記ソレノイド(53)をケーシング(４)へ取付けると同時に、前記接続端子(60)を接続することができるので、組立て性及びメンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電子制御式気化器の縦断面図である。
【図２】フロートバルブ装置とメイン系燃料制御装置の縦断面の拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】スロー系電子式燃料制御装置の拡大図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】電子制御装置を経由する制御信号の系統図である。
【図７】スロットル開度に対応するメイン系燃料流量とスロー系燃料流量、及びスロー系の分担率の図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る電子制御式気化器の縦断面図である。
【図９】電子式燃料制御装置の縦断面の拡大図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】左半部は図８のＸＩ(Ｌ)−ＸＩ(Ｌ)断面、右半部は図８のＸＩ(Ｒ)矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、本発明の第１実施形態に係る電子制御式気化器１の縦断面図である。この気化器１の殻体は、中央部の気化器本体２と、上部のサクションチャンバケーシング３と、下部の燃料貯留室ケーシング４とからなっている。気化器本体２の中心には吸気通路５が貫通している。中央部には、ピストンバルブ６が下向きに突出し、ベンチュリ部７を形成している。ピストンバルブ６の下流側に、バタフライ弁型式のスロットルバルブ８が設けられている。この気化器は大きく分けて、次の４個の装置から構成されている。それは、ピストンバルブ装置９、フロートバルブ装置10、メイン系燃料制御装置11、及びスロー系電子式燃料制御装置12である。以下に上記の各装置を順に説明する。
【００２１】
図１によって、ピストンバルブ装置９の構造機能について述べる。ピストンバルブ装置９は気化器本体２の上部とサクションチャンバケーシング３の中に形成されている。サクションチャンバ15は、サクションチャンバケーシング３と気化器本体２とダイアフラム16とによって形成される空間である。サクションチャンバ15は減圧室である。サクションチャンバ15の下に、気化器本体２とダイアフラム16とによって大気圧室22が形成されている。ダイアフラム16の外周は気化器本体２の上部とサクションチャンバケーシング３とに挟んで固定されている。ダイアフラム16の内周は、一対のダイアフラム挟持部材17に挟まれてピストンバルブ６の上部に固定されている。サクションチャンバケーシング３の内側上部と、ピストンバルブ６の内側下部との間にピストンバルブ６を下方へ付勢するピストンスプリング18が装着されている。ピストンバルブ６の下部に負圧導入孔19が設けられ、ベンチュリ部７の負圧がサクションチャンバ15に導入される。気化器１の吸気通路５の上流側に、上流に向けて空気導入通路20が開口し、大気圧室22に大気圧が導入されている。
【００２２】
通常走行時には、スロットルバルブ８は比較的大きく開かれる。流速が高まり、負圧導入孔19を介して、サクションチャンバ15にベンチュリ部７の負圧が作用するとピストンスプリング18の下向き付勢力に抗してピストンバルブ６を引き上げようとする上向きの力が働く。負圧による上向きの力とピストンスプリング18の下向きの力及びピストンバルブ６の自重が釣り合う位置でピストンバルブ６は止まる。ピストンバルブ６は、吸入空気量即ちスロットルバルブ８の開度に応じた位置で止まる。
【００２３】
この気化器１では、円筒形のサクションチャンバ15内を上下動するピストンバルブ６の下部によってベンチュリ部７が形成され、ベンチュリ部７の面積は吸入空気量に応じて自動的に変化し、ベンチュリ部７の流速及び負圧は略一定になっている。ピストンバルブ６の下部にピストンバルブ６と一体になって上下動するジェットニードル21が固定され、後述のメイン系ノズル38との間に形成される燃料通路によって吸気通路５への燃料の供給が行われる。
【００２４】
図２は、図１の部分拡大図であり、フロートバルブ装置10とメイン系燃料制御装置11が示されている。図２の左半部によって、まず、フロートバルブ装置10の構造・機能について述べる。フロートバルブ装置10は、気化器本体２の下部の燃料貯留室24内に設けられているものである。所定量の燃料が常時燃料貯留室24内に貯留されるようにし、燃料貯留室24の液面が一定になるようにするための弁機構である。フロートバルブ装置10は、燃料タンクに連なる燃料導入路25、同燃料導入路25に連なる弁座26、筒状弁室27、同筒状弁室27内に摺動可能に保持されている円柱状のニードルバルブ28、同ニードルバルブ28の下端に装着されているプッシュピン29、気化器本体２に取付けられているフロート支持ピン30に揺動可能に保持されているフロートレバー31、及び同フロートレバー31の端部に取付けられているフロート32からなっている。ニードルバルブ28の先端には、弁座当接部からの燃料漏れを防ぐために、合成ゴム製キャップ33が被せてある。ニードルバルブ28とプッシュピン29の間にはスプリング34が挿入されている。このスプリング34は、フロート32が振動した場合でも燃料が漏れないよう、ニードルバルブ28を弁座26に密着させている。
【００２５】
フロートバルブ装置10において、燃料貯留室24の燃料の液面が低くなると、フロート32が下がり、ニードルバルブ28が開き燃料が流入する。液面が再び所定の高さに達するとフロート32の浮力でニードルバルブ28が閉じ、燃料の流入が止まる。エンジンの運転中ニードルバルブ28は絶えず細かい上下動を繰り返し液面を一定に保つ。
【００２６】
図２の右半部に、メイン系燃料制御装置11の縦断面が示されている。また、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であり、メイン系燃料制御装置11の横断面が示されている。図２及び図３によってメイン系燃料制御装置11の構造・機能について述べる。メイン系燃料制御装置11は通常走行時に作用する燃料制御装置である。メイン系燃料制御装置11は、ピストンバルブ６の直下の、気化器本体２の下部と、同下部から下方へ延びる筒状部37に設けられ、下端部は燃料貯留室24内に露出している。この装置は、吸気通路５内に頭部を露出しているメイン系ノズル38、その下部に接して下方から装着され、気化器本体２に螺合しているエアブリード管39、同エアブリード管39の下端に螺合しているメインジェット40、及び図３に示されるブリードエアジェット41とブリードエア通路42とから構成されている。前記メイン系ノズル38は前記エアブリード管39に下方から押されて固定されている。
【００２７】
ピストンバルブ６の下端に下向きに固定されているジェットニードル21が、メイン系ノズル38とエアブリード管39の中心に連なる燃料通路43に挿入されている。この燃料通路43は、メイン系燃料制御装置11の下部から連なっているものである。エアブリード管39の側面には多数のブリード孔44が設けてある。筒状部37とエアブリード管との間には空隙があり、この空隙に前記ブリードエア通路42（図３）から空気が導入され、その空気がエアブリード管39の中を上昇中の燃料に前記ブリード孔44から気泡となって混入される。
【００２８】
スロットルバルブ８（図１）がある開度以上開いて、ベンチュリ部７の負圧が大となってくると、負圧導入孔19からサクションチャンバ15に負圧が導入され、ピストンバルブ６が引き上げられ、ジェットニードル21とメイン系ノズル38との間に隙間が生じ、そこから、メインジェット40からの燃料とブリード孔44からの空気と混合した燃料が吸い出される。メインジェット40の下部は燃料貯留室24に開口しているので、上記燃料の吸出しに伴って燃料がメインジェット40から吸込まれ、燃料通路43に入る。
【００２９】
図４は、スロー系電子式燃料制御装置12の縦断面の拡大図、図５は図１のＶ−Ｖ断面図であり、スロー系電子式燃料制御装置12の横断面が示されている。アイドリング・低速・低負荷時には、スロットルバルブ８の開度が小さいので、メイン系ノズル38（図２）から燃料を十分吸いだすだけの負圧が生じない。このため、アイドリング・低速・低負荷時には、メイン系燃料制御装置11とは別に設けられているスロー系電子式燃料制御装置12においてスロットルバルブ８の下流側の負圧を利用して燃料を吸出して供給を行なう。スロー系電子式燃料制御装置12は、上部が気化器本体２の下部に埋め込まれ、下部がスロー系電子式燃料制御装置支持体47の中と燃料貯留室ケーシング４の下部に設けられている。
【００３０】
スロー系電子式燃料制御装置12の構成要素は、スロー系電子式燃料制御装置支持体47、エアブリード管48、弁座49、ボール弁50、ライナー51Ａ,51Ｂ、弁軸52、ソレノイド53、鉄心54、スプリング55、スプリング支持管56、電線58、電気導体59Ａ,59Ｂ、及び接続端子60である。また、気化器本体２の下部のスロットルバルブ８の近くには、スロー系噴出通路61とスロー系燃料出口62が設けてある。
【００３１】
エアブリード管48は気化器本体２下部に装着されている。気化器本体２とエアブリード管48の外周の間には隙間が設けてあり、ここに、図５に示されるブリードエアジェット63とブリードエア通路64とを介して、大気圧室22から空気（大気圧）が導入される。この空気はエアブリード管48に設けてある複数のブリード孔65を介して上昇中の燃料に気泡として吸引される。
【００３２】
エアブリード管48の下端に接して弁座49が設けてありボール弁50が挿入されている。スロー系電子式燃料制御装置支持体47に上部ライナー51Ａが装着され、上部ライナー51Ａは上記弁座49と接続されている。燃料貯留室ケーシング４の内底面に燃料貯留室突出部66が設けられ、その上にソレノイド53の鉄心54が立設されている。鉄心54の上部には下部ライナー51Ｂが嵌着され、スロー系電子式燃料制御装置支持体47の上部ライナー51Ａを下から支えている。上記エアブリード管48と弁座49は、上記ライナー51Ａ,51Ｂと鉄心54を介して上記燃料貯留室突出部66によって支えられている。
【００３３】
上記ボール弁50は、その下部に接している弁軸52によって持ち上げられている。弁軸52の下部は弁軸拡径部52ａとなっており、ライナー51Ａ,51Ｂの内側で上下摺動可能となっている。弁軸52の内部には、弁軸52の下方から連なる燃料通路67が設けてあり、同燃料通路67の上端部に相当する弁軸52の部分には燃料流出孔68が設けられ、下方から上昇してきた燃料が弁軸52の外周の空洞69へ流出するようになっている。上記空洞69は弁座49の弁孔49ａに通じている。コイルスプリング55の上端部が弁軸拡径部52ａの内部空間に挿入されており、コイルスプリング55の下端部は、鉄心54に嵌装されているスプリング支持管56の上部で支持されている。弁軸52がコイルスプリング55によって最も上方へ押されている時には、ボール弁50は弁座49に押し付けられ、弁孔49ａは閉じ、弁軸拡径部52ａと鉄心54の間には微小隙間57が生じている。
【００３４】
弁軸52の内部空間と、コイルスプリング55の内側空間と、鉄心54の中心孔に嵌装されている支持管70の内側空間は、燃料貯留室突出部66の中心孔66ａに連なる燃料通路67である。燃料貯留室突出部66の中心孔66ａは燃料貯留室24の下部のドレン孔71の奥に開口している。上記ドレン孔71は燃料貯留室24の内部に連通しているので、ドレン孔71と燃料貯留室突出部66の中心孔66ａは燃料通路67に連なっている。図のドレン孔71の手前側の開口は、図示されていないキャップによって閉鎖される。
【００３５】
鉄心54にはソレノイド53が装着されている。ソレノイド53に連なる電線58はスロー系電子式燃料制御装置支持体47に埋め込まれている電気導体59Ａに接続されている。この電気導体59Ａの端部と燃料貯留室ケーシング４に埋め込まれている電気導体59Ｂの端部は、上下方向に向く接続端子60によって接続されている。燃料貯留室ケーシング４に埋め込まれている電気導体59Ｂの端部は、外部電源と接続される外部接続端部72に露出している。
【００３６】
スロー系電子式燃料制御装置12は、アイドリング時・低速時・低負荷時に作用する。この時は、スロットルバルブ８がわずかに開かれているので、スロットルバルブ８の下流側に負圧が生じている。スロットルバルブ８の開度その他の情報に同期して、外部接続端部72に通電される。すると、磁力が発生し、弁軸52がコイルスプリング55の付勢力に抗して下方へ引き下げられ、ボール弁50が開き、負圧によってスロー系電子式燃料制御装置12の下部から燃料が吸い上げられる。燃料の吸い上げ途中のエアブリード管48のブリード孔65から空気が気泡となって燃料に混入し、燃料はスロー系噴出通路61とスロー系燃料出口62を経由して気化器１の吸気通路５へ吸出される。スロー系燃料出口62の下方の栓は、スロー系燃料出口62の加工時に切削された開口を塞ぐ閉塞栓73である。弁座49の下部の円筒部と上部ライナー51Ａとを貫通して空気抜き孔74が設けてある。これは組立時やメンテナンス等で、燃料貯留室突出部の中心孔66ａ、燃料通路67、弁軸外周空洞69の内部に残留する空気を抜くための孔である。
【００３７】
図６は、スロー系電子式燃料制御装置12を制御する電子制御装置75を経由する制御信号の系統図である。ソレノイド通電信号76は、点火信号77と共に、スロットル開度信号78、クランク位置信号79、エンジン温度信号80、及び酸素濃度信号81を総合して発信されることを示している。
【００３８】
図７は、スロットル開度に対応するメイン系燃料流量とスロー系燃料流量を示し、またスロー系の分担率を示している。低速時には、ほとんどスロー系が燃料を供給しているが、スロットル開度が大きくなるとメイン系の燃料供給が主となる。
【００３９】
図８は、本発明の第２実施形態に係る電子制御式気化器90の縦断面図、図９は図８の電子式燃料制御装置100の縦断面の拡大図、図１０は、図８のＸ−Ｘ断面図、図１１の左半部は図８のＸＩ(Ｌ)断面、図１１の右半部は図８のＸＩ(Ｒ)矢視図である。この気化器90の殻体は、中央部の気化器本体91と、上部のサクションチャンバケーシング92と、下部の燃料貯留室ケーシング93とからなっている。気化器本体91の中心には吸気通路94が貫通している。中央部には、ピストンバルブ95が下向きに突出し、ベンチュリ部96を形成している。ピストンバルブ95の下流側に、第１実施形態と同様のスロットルバルブ97が設けられている。この気化器90は大きく分けて、次の３個の装置から構成されている。それは、ピストンバルブ装置98、フロートバルブ装置99、及び電子式燃料制御装置100である。
【００４０】
図８の上部に、ピストンバルブ装置98が示されている。この装置においては、ピストンバルブ95の下部に第１実施形態に装備されていたジェットニードル21（図１）が装備されていない。このことを除いて、本実施形態のピストンバルブ装置98の構成機能は、第１実施形態のピストンバルブ装置９（図１）のものと同じである。
【００４１】
図８において、下部の燃料貯留室101にフロートバルブ装置99が設けてある。この装置の構造機能は、第１実施形態のフロートバルブ装置10（図２）と同じであり、燃料導入路133からニードルバルブ134を介して、燃料貯留室101に一定量の燃料を貯留するよう働く。フロート部では、フロートピン102、フロートレバー103は見えているが、フロート自体は電子式燃料制御装置100に隠れているので見えていない。
【００４２】
図９は電子式燃料制御装置100の縦断面の拡大図、図１０は図８のＸ−Ｘ断面図である。燃料貯留室101の中央部に、メイン系スロー系兼用電子式燃料制御装置100が設けてある。気化器本体91の下側に、メインノズル104が嵌装されている。メインノズル104の側面には、図１０の横断面図に示されるブリードエアノズル105とブリードエア通路106から外気が注入され、その空気が電子式燃料制御装置100の下部から上昇中の燃料にブリード孔107を経て気泡となって混入される。
【００４３】
メインノズル104の下部に弁座108が嵌入されている。弁座108の下部側面にライナー109Ａが挿入されている。ライナー109Ａの上部はメインノズル104に嵌入されている。弁座108にボール弁110が挿入され、弁軸111によって支持されている。弁軸111の下には、鉄心112が設けてある。鉄心の上部には、ライナー109Ｂが嵌装され、ライナー109Ａの下端に接している。鉄心112の外周にソレノイド113が設けてある。ソレノイド113の外周は燃料制御装置支持体114に囲まれている。燃料制御装置支持体114は、間に環状部材115を介してメインノズル104の下部に接している。燃料貯留室ケーシング93の内底部に、筒状突出部116が形成されている。上記鉄心112は、筒状部材117を介して、上記筒状突出部116の外周端面に支えられている。弁軸111の下部の拡径部111ａと鉄心112の中心孔にコイルスプリング118が挿入され、その下端は鉄心112に圧入されている支持管119に支持されている。コイルスプリング118は弁軸111を介してボール弁110を弁座108に押し付けている。弁軸111がコイルスプリング118によって最も上方へ押されている時には、ボール弁110は弁座108の弁孔108ａに押し付けられ、弁孔108ａは閉じ、弁軸拡径部111ａと鉄心112の間には微小隙間136が生じている。
【００４４】
弁軸111の内部空間と、コイルスプリング118の内側空間と、鉄心中心孔に嵌装されている支持管119の内側空間は、燃料貯留室ケーシング93の筒状突出部116の中心孔116ａに連なる燃料通路120である。上記筒状突出部116には鋳造時に筒状部にスリット116ｂが形成されている。これは、燃料貯留室101内の燃料が筒状突出部116の中心孔116ａへ流入するための流路である。鉄心112の中心孔の下部に燃料フィルタ121が嵌入されている。燃料フィルタ121は金属メッシュで形成されている。燃料貯留室ケーシング93下部のドレン孔122は図１１に示されるドレン孔栓123で閉鎖される。
【００４５】
図１１の左半部は、図８のＸＩ(Ｌ)−ＸＩ(Ｌ)断面図、図１１の右半部は、図８のＸＩ(Ｒ)矢視図である。図１１の左半部において、前記燃料制御装置支持体114は気化器90の側方へ延び上方へ曲がって上向き屈曲部124となっている。この燃料制御装置支持体114には、ソレノイド113に電線125で連なる電気導体126Ａが埋め込まれ、電気導体126Ａの露出端部も上向きとなっている。気化器本体91には接続端子保持部材127が保持され、燃料貯留室101内に延びるその内端部は下向き凹部128となっており、前記燃料制御装置支持体114の上向き屈曲部124と向き合っている。接続端子保持部材127には電気導体126Ｂが埋め込まれ、接続端子保持部材127の下向き凹部128の中の上下方向向きの接続端子129によって、電気導体126Ａと接続されている。電気導体126Ｂの外端の露出部は、外部接続端部127ａにおいて外部電源に接続される。燃料貯留室ケーシング93の下部には、ドレン孔122と、同ドレン孔122を塞ぐドレン孔栓123が設けてある。
【００４６】
図９において、電子式燃料制御装置100に隣接して、気化器本体91の下部にスロー系噴出通路130とスロー系燃料出口131が設けてある。スロー系噴出通路130はメインノズル104の側面空洞に連通している。スロー系噴出通路130の途中に、スロー系燃料出口131の加工時に開口した穴を塞ぐ閉塞栓132が設けてある。
【００４７】
この燃料制御装置100は、メイン系スロー系兼用である。アイドリング・低速・低負荷時には、スロットルバルブの開度が小さいので、メインノズルから燃料を十分吸いだすだけの負圧が生じない。スロットルバルブ97の開度等に応じてソレノイド113に通電され、スロー系燃料出口131から燃料が吸いだされるとき、電子式燃料制御装置100の下部から燃料が流入し、メインノズル104のブリード孔107によって、燃料に空気が混入し、スロー系燃料出口131からは気泡入り燃料が吸い出される。スロットルバルブ97の開度が大きくなると、ベンチュリ部96の負圧が大になり、負圧導入孔135から負圧がピストンバルブ装置98に導入されると、ピストンバルブ95が上昇すると共に、メインノズル104から大量の気泡入り燃料が吸い出されるようになる。
【００４８】
以上詳述した上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。
【００４９】
（１）上記実施形態の電子制御式気化器１は、吸気通路５と、該吸気通路５の開口面積を変更するスロットルバルブ８を備え、スロットルバルブ８の上流の吸気の流量により上下に摺動するピストンバルブ６が設けられると共に、前記スロットルバルブ８の周囲部に、電子制御装置75からの制御信号により燃料流量をコントロールする電子式燃料制御装置12が設けられ、前記ピストンバルブ６にはその上下の動きに応じて、メイン系ノズル38から吸気通路５内への燃料を制御するジェットニードル21が設けられている。従って、ジェットニードル21と電子式燃料制御装置12とを併用して制御するので、電子式燃料制御装置12の負荷を減らすことができ、装置の小型化及び低価格化が可能となる。
【００５０】
（２）前記スロットルバルブ８の上流に、吸気の流量により上下に摺動するピストンバルブ６が設けられると共に、該ピストンバルブ６の下方又はスロットルバルブ８の下方には、燃料流量をコントロールする電子式燃料制御装置12からの燃料出口62が設けられ、前記電子式燃料制御装置12は気化器本体２の下方を覆い燃料液面高さを制御するフロートバルブ装置10を収容するケーシング４内に収容されている。
第１実施形態の気化器１においては、前記電子式燃料制御装置12のボール弁50の位置はフロートバルブ28の位置と同じ高さに設けられている。また第２実施形態の気化器90は、前傾姿勢で取付けられるので、電子式燃料制御装置100のボール弁110の位置はフロートバルブ133の位置と同じ高さになる。従って、締め切り弁50,110（ボール弁）への燃料圧を一定にすることができるので、燃料ポンプ等を使用することなく燃料制御が可能となり、装置の小型化及び低価格化が可能となる。
【００５１】
（３）前記スロットルバルブ８はバタフライ弁８であり、電子式燃料制御装置12からの吸気通路５内への燃料出口62は前記バタフライ弁８の開閉部に設けられている。このため、バタフライ弁８の開き始め部に燃料を供給する構造となっており、低速時の燃料を精度良く制御することが可能であり、前記電子式燃料制御装置12の負荷の低減と相俟って、装置をより小型化することができる。
【００５２】
（４）電子式燃料制御装置12は前記ジェットニードル21の近くに配置され、同じ燃料貯留室ケーシング４で覆われているので、燃料貯留室ケーシング４の共用による装置の小型化が可能になる。
【００５３】
（５）前記電子式燃料制御装置12はソレノイド53による制御弁であり、その弁軸52の方向は前記ジェットニードル21と同じ方向である。従って、電子式燃料制御装置12とジェットニードル21とを近付けることができるので、燃料貯留室ケーシング４を一層小型化することができる。
【００５４】
（６）燃料貯留室ケーシング４は内部にソレノイド53への接続端子60を備え、ソレノイド53への前記接続端子60の接続方向は、気化器本体２への燃料貯留室ケーシング４の取付け方向と同じ方向に配置されている。このため、ソレノイド53をケーシング４にワンタッチで取付けることができるので、組立て性及びメンテナンス性が向上する。
【００５５】
（７）前記接続端子60の周囲には電子式燃料制御装置12を支える支持体47が、前記接続端子60の接続方向と同じ方向に設けられているので、燃料貯留室ケーシング４を気化器本体２へ取付けると同時に、接続端子60をソレノイド53へ取付けることができるので、組立て性及びメンテナンス性が向上する。
【符号の説明】
【００５６】
１…電子制御式気化器、２…気化器本体、４…燃料貯留室ケーシング、５…吸気通路、６…ピストンバルブ、８…スロットルバルブ、10…フロートバルブ装置、11…メイン系燃料制御装置、12…スロー系電子式燃料制御装置、21…ジェットニードル、52…弁軸、47…スロー系燃料制御装置支持体、50…ボール弁、53…ソレノイド、60…接続端子、62…スロー系燃料出口、75…電子制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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