(57)【要約】【課題】エンジンユニットの出力軸を中心として揺動可能なスイングアームを備えつつ、歯付きベルトを好適に保護することができる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、出力軸と同軸の揺動軸（３７、３９）回りに揺動可能なスイングアーム２１と、スイングアーム２１に支持される後輪２３と、出力軸に取り付けられるドライブプーリ５１と、後輪２３と一体に回転可能なドリブンプーリ６１と、ドライブプーリ５１およびドリブンプーリ６１に巻かれる歯付きベルト６５と、歯付きベルト６５を保護するベルトカバー２７と、を備え、スイングアーム２１は歯付きベルト６５と交差しており、ベルトカバー２７は歯付きベルト６５の一側方に位置し、歯付きベルト６５と後輪２３とを隔てる内壁部Ｗ１と、上壁部Ｗ２と、底壁部と、を含む。【選択図】図９
2013099970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車であって、
エンジンユニットの出力軸と同軸の揺動軸回りに揺動可能なスイングアームと、
前記スイングアームの後部に回転可能に支持される駆動輪と、
前記出力軸に取り付けられるドライブプーリと、
前記駆動輪と一体に回転可能なドリブンプーリと、
前記ドライブプーリおよび前記ドリブンプーリに巻かれる歯付きベルトと、
前記歯付きベルトを保護するベルトカバーと、
を備え、
前記スイングアームの前部は平面視で前記歯付きベルトの前記駆動輪と向かい合う一側方に位置し、
前記スイングアームの後部は平面視で前記歯付きベルトの前記一側方とは反対の他側方に位置して、
前記スイングアームは平面視で前記歯付きベルトと交差しており、
前記ベルトカバーは、
側面視で上下方向で前記ドライブプーリの回転中心と前記ドリブンプーリの回転中心とを結ぶ仮想線より上方を通る前記歯付きベルトの上側ベルト部分の上方から側面視で前記仮想線より下方を通る前記歯付きベルトの下側ベルト部分の下方にわたって、前記歯付きベルトの前記一側方に位置し、前記歯付きベルトと前記駆動輪とを隔てる内壁部と、
前記上側ベルト部分の上方に位置する上壁部と、
前記下側ベルト部分の下方に位置する底壁部と、
を含む自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ベルトカバーは、前記上側ベルト部分の前記一側方とは反対の他側方に位置する上側外壁部を含む自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記上側外壁部は、前記上壁部から前記スイングアームの上端部に近接する位置にわたって形成され、
前記内壁部、前記上壁部および前記上側外壁部によって、上側ベルト部分の周囲を囲む自動二輪車。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記ベルトカバーは、前記下側ベルト部分の前記一側方とは反対の他側方に位置する下側外壁部を含む自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記下側外壁部は、前記底壁部から前記スイングアームの下端部に近接する位置にわたって形成され、
前記内壁部、前記底壁部および前記下側外壁部によって、前記下側ベルト部分の周囲を囲む自動二輪車。
【請求項６】
請求項１から５いずれかに記載の自動二輪車において、
前記底壁部は排出孔を有する自動二輪車。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記ベルトカバーは、前記上側ベルト部分に面する位置に設けられる上側吸音材を備えている自動二輪車。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記ベルトカバーは、前記下側ベルト部分に面する位置に設けられる下側吸音材を備えている自動二輪車。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記ベルトカバーは、前記スイングアームに面する位置に設けられるスイングアーム吸音材を備えている自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記ベルトカバーは、互いに分離可能な内側カバー、上部カバーおよび下部カバーで構成されており、
前記内壁部は前記内側カバーに形成され、
前記上壁部は前記上部カバーに形成され、
前記底壁部は前記下部カバーに形成されている自動二輪車。  
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記スイングアームの後部に保持され、前記駆動輪を回転可能に支持する車軸を備え、
前記車軸は、
内部が中空の筒状部と、
前記筒状部の内部に設けられる振動吸収材と、
を備えている自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１から１０のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記スイングアームの後部に保持され、前記駆動輪を回転可能に支持する車軸を備え、
前記スイングアームは、前記スイングアームの後端縁から前記車軸までの距離または前記距離に応じた前記後端縁を基準とする寸法を測定する測定具を位置決めするためのガイド部を有する自動二輪車。
【請求項１３】
請求項１２に記載の自動二輪車において、
前記ガイド部は、側面視で前記仮想線に沿って延びる溝部であり、
前記溝部の一端は前記スイングアームの後端縁に達している自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンユニットの出力軸から駆動輪に歯付きベルトで動力を伝達する自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後輪を回転可能に支持するリアアームと、エンジンユニットの出力軸に取り付けられたドライブプーリと、後輪と一体に回転可能なドリブンプーリと、これらドライブプーリおよびドリブンプーリに巻かれる歯付きベルトとを備える自動二輪車がある（例えば、特許文献１、２を参照）。
【０００３】
（１）特許文献１の技術
特許文献１に記載の自動二輪車では、リアアームは、その前部で揺動軸回りに回転可能に支持されており、リアアームの後部で後輪を支持する。リアアームの揺動軸はエンジンユニットの出力軸と同軸である。ドライブプーリはエンジンユニットの出力軸に取り付けられ、ドリブンプーリは後輪に取り付けられている。歯付きベルトは、これらドライブプーリおよびドリブンプーリに巻かれている。リアアームは揺動軸から後部に向かって車幅方向に傾斜しており、歯付きベルトとリアアームとの車幅方向における位置関係はリアアームの前部と後部で異なっている。具体的には、リアアームの前部は、歯付きベルトの後輪側である一側方（車幅方向内側）に位置し、リアアームの後部は、歯付きベルトの上記一側方とは反対の他側方（車幅方向外側）に位置する。上方からみると、リアアームと歯付きベルトとは交差している。リアアームには、上部ベルトカバーと下部ベルトカバーが取り付けられている。各ベルトカバーはそれぞれ、歯付きベルトの車幅方向外側に位置している。
【０００４】
（２）特許文献２の技術
特許文献２に記載の自動二輪車では、リアアームの揺動軸は、ドライブプーリの回転軸よりも後方に配置されている。リアアームにはダストガードが設けられている。ダストガードは垂直辺および水平辺を有し、垂直辺は歯付きベルトの下側ベルト部分の後輪側の側方（すなわち、車幅方向内側）に配置され、水平辺は下側ベルト部分とリアアームの間に配置される。このダストガードによれば、リアフェンダーに衝突して下方や側方に跳ね返る小石や泥など（以下、「石等」という）から歯付きベルト（下側ベルト部分）を保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１９５１３８号公報
【特許文献２】実公昭６０−２１３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リアフェンダーに当たって跳ね返る石等を遮るために、例えば、特許文献２に記載されるダストガードを特許文献１に記載の自動二輪車に適用することが考えられる。
【０００７】
ところで、特許文献１に記載の自動二輪車では、リアアームの揺動軸とエンジンユニットの出力軸が同軸であるので、リアアームの前部は、側面視でドライブプーリと重なる位置まで達している。このため、リアアームと上側ベルト部分および下側ベルト部分とは、特許文献２の自動二輪車の場合に比べて、それぞれ上下方向に近接している。また、特許文献１の自動二輪車では、車幅方向におけるリアアームと歯付きベルトの位置関係が、前後方向の位置に応じて大きく変わる。
【０００８】
特許文献１に記載される上述の構造から、本発明者は、次のような知見を得た。すなわち、特許文献１の自動二輪車では、リアフェンダーのみならず、リアアームに当たって跳ね返る石等も、歯付きベルトに向かう可能性がある。特に、リアアームは上側ベルト部分および下側ベルト部分にそれぞれ近接しているので、リアアームで跳ね返った石等は、勢いを保ったまま歯付きベルトに到達し得る。また、特許文献１の自動二輪車では、車幅方向におけるリアアームと歯付きベルトの位置関係が大きく変化しているので、リアアームで跳ね返る石等は種々の方向に飛散し、上側ベルト部分および下側ベルト部分に対しても種々の方向から石等が飛んでくるおそれがある。よって、特許文献１の自動二輪車では、リアフェンダーで跳ね返る石等よりもむしろ、リアアームで跳ね返る石等が歯付きベルトに及ぼす影響の方が大きい。
【０００９】
上記知見に基づけば、リアフェンダーで跳ね返る石等から歯付きベルトを保護するためのダストガードを、単に特許文献１の自動二輪車に適用しても、歯付きベルトを保護することは困難である。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、エンジンユニットの出力軸を中心として揺動可能なスイングアームを備えつつ、歯付きベルトを好適に保護することができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明に係る自動二輪車は、自動二輪車であって、エンジンユニットの出力軸と同軸の揺動軸回りに揺動可能なスイングアームと、前記スイングアームの後部に回転可能に支持される駆動輪と、前記出力軸に取り付けられるドライブプーリと、前記駆動輪と一体に回転可能なドリブンプーリと、前記ドライブプーリおよび前記ドリブンプーリに巻かれる歯付きベルトと、前記歯付きベルトを保護するベルトカバーと、を備え、前記スイングアームの前部は平面視で前記歯付きベルトの前記駆動輪と向かい合う一側方に位置し、前記スイングアームの後部は平面視で前記歯付きベルトの前記一側方とは反対の他側方に位置して、前記スイングアームは平面視で前記歯付きベルトと交差しており、前記ベルトカバーは、側面視で上下方向で前記ドライブプーリの回転中心と前記ドリブンプーリの回転中心とを結ぶ仮想線より上方を通る前記歯付きベルトの上側ベルト部分の上方から側面視で前記仮想線より下方を通る前記歯付きベルトの下側ベルト部分の下方にわたって、前記歯付きベルトの前記一側方に位置し、前記歯付きベルトと前記駆動輪とを隔てる内壁部と、前記上側ベルト部分の上方に位置する上壁部と、前記下側ベルト部分の下方に位置する底壁部と、を含む自動二輪車である。
【００１２】
本発明の自動二輪車では、スイングアームの揺動軸はエンジンユニットの出力軸と同軸であるので、スイングアームは上側ベルト部分および下側ベルト部分とそれぞれ近接している。また、スイングアームは平面視で歯付きベルトと交差しており、車幅方向におけるスイングアームと歯付きベルトの位置関係は、前後方向の位置に応じて大きく変化している。
【００１３】
そして、駆動輪の上下動に伴って、スイングアームは揺動軸回りに揺動する。出力軸はドライブプーリを回転駆動する。ドライブプーリの回転動力は歯付きベルトを介してドリブンプーリに伝達される。ドリブンプーリは駆動輪とともに回転駆動される。
【００１４】
また、ベルトカバーが有する内壁部は、上下方向において上側ベルト部分の上方から下側ベルト部分の下方にわたって歯付きベルトと駆動輪を隔てているので、歯付きベルトおよびスイングアームの双方に対して駆動輪側から飛散してくる石等を適切に遮ることができる。また、ベルトカバーは上述の内壁部に加えて上壁部および底壁部をさらに有しているので、歯付きベルトを好適に保護できるとともに、スイングアームに石等が当たることをより一層防止することができる。すなわち、上側ベルト部分および下側ベルト部分と同様にスイングアームに石等が当たること自体を防ぎ、スイングアームに当たって跳ね返る石等を発生させないようにすることができる。
【００１５】
よって、スイングアームが上側ベルト部分及び下側ベルト部分と近接していても、また、車幅方向におけるスイングアームと歯付きベルトの位置関係が前後方向の位置に応じて大きく変化していても、上述したベルトカバーによれば、好適に歯付きベルトを保護することができる。
【発明の効果】
【００１６】
内壁、上壁および底壁を有するベルトカバーを備えた自動二輪車によれば、エンジンユニットの出力軸と同軸の揺動軸回りに揺動可能なスイングアームを備えつつ、歯付きベルトを好適に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１に係る自動二輪車の左側面図を示す側面図である。
【図２】図１におけるａ−ａ矢視断面図である。
【図３】上部カバー等を省略した要部を示す左側面図である。
【図４】ドライブプーリとドリブンプーリと歯付きベルトの側面図である。
【図５】スイングアームの後端部および車軸の左側面の拡大図である。
【図６】溝部を示す斜視図である。
【図７】溝部の使用例を示す斜視図である。
【図８】ベルトカバーの分解斜視図である。
【図９】上方からみたベルトカバー等の要部を示す図である。
【図１０】車幅方向左側から内側カバーを見たときの正面図である。
【図１１】図１に示すｂ−ｂ矢視でベルトカバー等を切断した断面図である。
【図１２】図１に示すｃ−ｃ矢視でベルトカバー等を切断した断面図である。
【図１３】下部カバーの排出孔の位置を示す図である。
【図１４】図１におけるｂ−ｂ矢視で実施例２におけるベルトカバーを切断した断面図である。
【図１５】図１におけるｃ−ｃ矢視で実施例２におけるベルトカバーを切断した断面図である。
【図１６】（ａ）は内側カバーおよび保持部材の斜視図であり、（ｂ）は上部カバーおよび保持部材の斜視図であり、（ｃ）は下部カバーおよび保持部材の斜視図である。
【図１７】図１におけるａ−ａ矢視で実施例２における自動二輪車を切断したときの断面図である。
【実施例１】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施例１を説明する。
【００１９】
１．自動二輪車の概略構成
図１を参照する。図１は、実施例１に係る自動二輪車１の左側面図を示す側面図である。図１では、自動二輪車１の外観を一部省略し、車体カバー内のメインフレームおよびエンジンの位置を点線で示す。
【００２０】
図１において、ｘ方向は車体の前後方向であり、ｙ方向は車体の車幅方向であり、ｚ方向は車体の上下方向である。車体の前後方向ｘ、車幅方向ｙ、及び、上下方向ｚは互いに直交している。図１においては図面の左側が自動二輪車１の前側であり、図面の右側が自動二輪車１の後側である。本明細書では、単に右、左と記載するときは、自動二輪車１に乗車したライダーにとっての「右」、「左」を意味する。
【００２１】
自動二輪車１は、車体フレーム３を備えている。車体フレーム３の前端部にはヘッドパイプ５が設けられている。ヘッドパイプ５内にはステアリングシャフト７が回転自在に挿入されている。ステアリングシャフト７の上端部には、ハンドル９が取り付けられている。ステアリングシャフト７の下端部には、フロントフォーク１１が取り付けられている。フロントフォーク１１の下端部には、単一の前輪１３が回転可能に支持されている。前輪１３は従動輪である。前輪１３は、ハンドル９の操作によって操舵可能である。
【００２２】
車体フレーム３には、エンジンユニット１５が固定されている。エンジンユニット１５の上方には、ライダーが着座するシート１７が設けられている。エンジンユニット１５の後部にはメインスタンド１９が回転可能に支持されている。また、エンジンユニット１５の後部にはスイングアーム２１が揺動可能に支持されている。スイングアーム２１の後部には後輪２３が回転可能に支持されている。後輪２３は駆動輪である。スイングアーム２１には、ベルトカバー２７が固定されている。ベルトカバー２７のうち、自動二輪車１の左側面の外観に表れるのは、上部カバー７３と下部カバー７５である（詳細は後述する）。
【００２３】
図２を参照する。図２は、図１におけるａ−ａ矢視断面図である。図２では、車幅方向ｙのみを示すとともに、便宜上、車幅方向ｙの右側を「Ｒｉｇｈｔ」で示し、車幅方向ｙの左側を「Ｌｅｆｔ」で示す。また、自動二輪車１の車体中心線を「Ｃ」で示す。本明細書では、単に「内側」または「車幅方向ｙ内側」と記載するときは、車体中心線Ｃに近づく車幅方向ｙの一方向を意味する。反対に、単に「外側」または「車幅方向ｙ外側」と記載するときは、車幅方向ｙの他方向（すなわち、車体中心線Ｃから遠ざかる方向）を意味する。
【００２４】
図２に示すように、エンジンユニット１５の後部には、車幅方向ｙと平行な出力軸３１が配置されている。出力軸３１は、右エンジンケース３３および左エンジンケース３５によって回転可能に保持されている。出力軸３１には、出力軸ギア３２が固定されている。出力軸ギヤ３２には、不図示のギヤが噛み合っている。このギヤを介して、エンジンユニット１５内で発生した動力が出力軸３１に伝達される。
【００２５】
スイングアーム２１は、後輪２３を左右両側方から挟むような形状を有している。スイングアーム２１は、右スイングアーム４１、左スイングアーム４３および出力軸カバー４４を含む。右スイングアーム４１は、後輪２３の右側方を後方に向かって延びており、左スイングアーム４３は、後輪２３の左側方を後方に向かって延びている。右スイングアーム４１と左スイングアーム４３とは、取付ボス部４１ａ、４３ａによって連結されており、一体に揺動可能である。出力軸カバー４４は、左スイングアーム４３に固定されており、各スイングアーム４１、４３と一体に揺動可能である。左スイングアーム４３および出力軸カバー４４は、この発明におけるベルト側スイングアーム部分に相当する。
【００２６】
右スイングアーム４１の前部は、ボルト３７によって右エンジンケース３３の後部に回転可能に支持されている。左エンジンケース３５の後部の外面には、筒形状のホルダ３９が固定されている。ホルダ３９の外周部には、左スイングアーム４３の前部が回転可能に支持されている。ボルト３７およびホルダ３９は、右スイングアーム４１および左スイングアーム４３の揺動軸に相当する。右スイングアーム４１および左スイングアーム４３の揺動中心は、出力軸３１の中心Ａ１と一致する。すなわち、スイングアーム２１の揺動軸は、出力軸３１と同軸である。スイングアーム２１には、さらに、不図示のクッションユニットが連動連結されている。
【００２７】
スイングアーム２１の後部には、車軸４５が支持されている。車軸４５は車幅方向ｙと平行である。車軸４５には、後輪２３が後輪軸線Ａ２回りに回転可能に支持されている。後輪２３は、ホイール２４とタイヤ２５を備えている。車軸４５は、ホイール２４に挿入されている。ホイール２４は、ボールベアリング４６、４７を介して車軸４５に支持されており、車軸４５の外周面に対して回転可能である。
【００２８】
以上のとおり、スイングアーム２１は、後輪２３を回転可能に支持する。後輪２３が略上下方向ｚに移動すると、スイングアーム２１は出力軸３１と同軸の揺動軸（３７、３９）回りに揺動する。
【００２９】
出力軸３１は、左エンジンケース３５の内部から外部に突き出ている。出力軸３１は、左エンジンケース３５から車幅方向ｙの左側に延び、ホルダ３９内を貫通している。出力軸３１の左側の端部は、ホルダ３９の左側方の位置に達している。
【００３０】
出力軸３１の左側の端部には、ドライブプーリ５１が固定されている。ドライブプーリ５１の回転中心は、出力軸３１の中心Ａ１と一致する。ドライブプーリ５１は、その外周面に複数の歯を有する平歯車である。ドライブプーリ５１の径は一定であり、いわゆる無段変速機構（Continuously Variable Transmission）に用いられる可変径プーリでない。
【００３１】
ドライブプーリ５１の左側の端部には、軸受５３を介して出力軸カバー４４が回転可能に取り付けられている。出力軸カバー４４の開口には、弾性キャップ５６が嵌め込まれている。弾性キャップ５６は、出力軸カバー４４との間に形成される閉空間の圧力に応じて変形可能である。弾性キャップ５６は、例えばゴム製である。出力軸キャップ５７は、弾性キャップ５６の上から出力軸カバー４４の開口を覆うように、出力軸カバー４４に固定されている。
【００３２】
後輪２３には、ドリブンプーリ６１が取り付けられている。ドリブンプーリ６１は、ホイール２４の左端部にボルト６３によって固定されており、後輪２３と一体に回転可能である。ドリブンプーリ６１の左側方には、左スイングアーム４３の後部が位置する。ドリブンプーリ６１は、その外周面に複数の歯を有する平歯車である。ドリブンプーリ６１の径は一定であり、いわゆる無段変速機構に用いられる可変径プーリでない。ドリブンプーリ６１の径は、ドライブプーリ５１の径に比べて大きい。
【００３３】
ドライブプーリ５１とドリブンプーリ６１とには、歯付きベルト６５が巻かれている。ドライブプーリ５１とドリブンプーリ６１との間に架け渡される歯付きベルト６５は、略上方から見たとき前後方向ｘと略平行である。なお、本明細書では、厳密に上下方向ｚ上方から見たときだけでなく、およそ上方の位置から見たときも含めて、「平面視で」という。歯付きベルト６５は、後輪２３の左側方に位置する。なお、本実施例１の場合、歯付きベルト６５の後輪２３側の一側方とは、車幅方向ｙ右側のことであり、歯付きベルト６５の一側方とは反対の他側方とは、車幅方向ｙ左側のことである。
【００３４】
左スイングアーム４３の車幅方向ｙにおける位置は、前部から後部に向かって左側に傾斜している。言い換えれば、左スイングアーム４３は、その前部から後部に向かって車幅方向ｙ外側に張り出すように湾曲した形状を有している。
【００３５】
また、左スイングアーム４３の歯付きベルト６５に対する位置関係も、左スイングアーム４３の前部と後部で逆になっている。すなわち、平面視で、左スイングアーム４３の前部の位置は歯付きベルト６５の右側方に位置しており、左スイングアーム４３の後部は歯付きベルト６５の左側方に位置している。換言すれば、車幅方向ｙにおいて、左スイングアーム４３の前部は歯付きベルト６５の後輪２３側である一側方（右側）に位置し、左スイングアーム４３の後部は歯付きベルト６５の一側方とは反対の他側方（左側）に位置している。この結果、左スイングアーム４３は、平面視で歯付きベルト６５と交差している。
【００３６】
図３、図４を参照する。図３は、上部カバー７３および下部カバー７５を取り外したときの要部を示す左側面図である。図４は、ドライブプーリ５１とドリブンプーリ６１と歯付きベルト６５の側面図である。図示するように、歯付きベルト６５は、環状のベルトであり、ベルト歯６５ａを有する（図４を参照）。ベルト歯６５ａは、ドライブプーリ５１の歯およびドリブンプーリ６１の歯とそれぞれ噛み合う。歯付きベルト６５は、ゴム製、金属製あるいは樹脂製のいずれであってもよい。
【００３７】
本明細書では、側面視でドライブプーリ５１の回転中心Ｐ１とドリブンプーリ６１の回転中心Ｐ２とを結ぶ仮想線Ｌより上方を通る歯付きベルト６５の部分を、「上側ベルト部分６５Ｕ」といい、側面視で仮想線Ｌより下方を通る歯付きベルト６５の部分を、「下側ベルト部分６５Ｄ」という。回転中心Ｐ１は出力軸３１の中心Ａ１と一致する。また、回転中心Ｐ２は後輪２３の後輪軸線Ａ２と一致する。
【００３８】
上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄについては、次のように説明することもできる。すなわち、ドライブプーリ５１の上部とドリブンプーリ６１の上部との間に架け渡される歯付きベルト６５を「上側ベルト部分６５Ｕ」といい、ドライブプーリ５１の下部とドリブンプーリ６１の下部との間に架け渡される歯付きベルト６５を「下側ベルト部分６５Ｄ」という。また、側面視で左スイングアーム４３の上方を通る歯付きベルト６５を「上側ベルト部分６５Ｕ」といい、側面視で左スイングアーム４３の下方を通る歯付きベルト６５を「下側ベルト部分６５Ｄ」という。
【００３９】
なお、図３、４に明示するとおり、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄはともに、各プーリ５１、６１のいずれとも接触していない部分（各プーリ５１、６１の双方から離れている部分）を指す。したがって、歯付きベルト６５のうち、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄ以外の部分は全て、プーリ５１、６１のいずれかと接触している（プーリ５１、６１のいずれかと噛み合っている）。
【００４０】
より具体的には、図４において点Ｑ１と点Ｑ２とを結ぶ直線的な歯付きベルト６５の部分が上側ベルト部分６５Ｕに相当し、点Ｑ３と点Ｑ４とを結ぶ直線的な歯付きベルト６５の部分が下側ベルト部分６５Ｄに相当する。また、点Ｑ２および点Ｑ３を通る円弧状（略半円状）の歯付きベルト６５の部分がドライブプーリ５１と接触し、点Ｑ４と点Ｑ１を通る円弧状（略半円状）の歯付きベルト６５の部分がドリブンプーリ６１と接触している。ここで、点Ｑ１乃至点Ｑ４は、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄの位置を明示するために図示しており、いずれも厳密な位置ではなく、およその位置を示す。
【００４１】
図３に明示されるように、スイングアーム２１（４３、４４）と上側ベルト部分６５Ｕとの間隔、および、スイングアーム２１（４３、４４）と下側ベルト部分６５Ｄとの間隔は、それぞれ非常に狭い。特に、ドライブプーリ５１に近づくほど、上述の各間隔はより狭くなる。これは、スイングアーム２１の揺動軸（３７、３９）がエンジンユニット１５の出力軸３１と同軸である構造に起因する。さらに、この構造では、例えば、出力軸の後方にスイングアームの揺動軸が位置する構造等と比べて、ドライブプーリ５１とドリブンプーリ６１との距離が比較的短くなる。
【００４２】
エンジンユニット１５で発生した動力が出力軸３１に出力されると、出力軸３１がドライブプーリ５１を回転駆動する。ドライブプーリ５１の回転動力は、歯付きベルト６５によってドリブンプーリ６１に一定の減速比で伝達される。なお、ドリブンプーリ６１の径は、上述のとおり、ドライブプーリ５１の径に比べて大きい。ドリブンプーリ６１は後輪２３と一体に回転し、自動二輪車１は前進する。
【００４３】
ここで、図２、図５を参照し、スイングアーム２１および車軸４５について改めて説明する。図５は、スイングアーム２１の後端部および車軸４５の左側面の拡大図である。
【００４４】
車軸４５の左端部には、支持体４８Ｌが設けられている。支持体４８Ｌは貫通孔を有し、この貫通孔に車軸４５が挿入されている。
【００４５】
図５に示すように、支持体４８Ｌは、側面視において仮想線Ｌに沿って平行移動可能に左スイングアーム４３に保持されている。すなわち、車軸４５の左端部は支持体４８Ｌを介して左スイングアーム４３に保持されている。支持体４８Ｌがスライド移動すると、車軸４５の左端部は支持体４８Ｌと一体に平行移動する。
【００４６】
左スイングアーム４３の後部には、車軸４５の左端部の位置を調整する調整機構１０１Ｌが設けられている。調整機構１０１Ｌは、側面視で支持体４８Ｌの前側に隣接して設けられている。調整機構１０１Ｌは、ボルト１０３Ｌと、ボルト１０３Ｌに取り付けられているナット１０５Ｌを含む。
【００４７】
ボルト１０３Ｌは、その軸心が側面視で仮想線Ｌと一致するように配置されている。ボルト１０３Ｌの一端側（前部）は左スイングアーム４３内に挿入されている。左スイングアーム４３は、ボルト１０３Ｌをその軸心方向に進退移動可能に支持している。ボルト１０３Ｌの他端（後端）には、支持体４８Ｌが連結されている。
【００４８】
ナット１０５Ｌを回転操作すると、ボルト１０３Ｌは左スイングアーム４３に対して進退移動する。ボルト１０３Ｌが進退移動すると、支持体４８Ｌとともに車軸４５の左端部がスライド移動する。車軸４５の左端部が平行移動する方向は、側面視で仮想線Ｌと一致する。
【００４９】
図２に示すように、車軸４５の右端部および右スイングアーム４１の後部には、支持体４８Ｌ及び調整機構１０１Ｌと同様の構成がそれぞれ設けられている。すなわち、車軸４５の右端部には支持体４８Ｒが設けられている。右スイングアーム４１の後部には調整機構１０１Ｒが設けられている。調整機構１０１Ｒはボルト１０３Ｒとナット１０５Ｒを含む。ナット１０５Ｒを回転操作すると、車軸４５の右端部が右スイングアーム４１に対して平行移動する。
【００５０】
図５、図６を参照する。図６は、溝部４９を示す斜視図である。左スイングアーム４３は、その後部に溝部４９を有している。溝部４９は、左スイングアーム４３の後端縁４３ａから支持体４８Ｌまでの寸法ｄＬを測定する測定具を位置決めする。寸法ｄＬは後端縁４３ａから車軸４５（厳密には、後輪軸線Ａ２）までの距離ＤＬに応じた値をとる。すなわち、寸法ｄＬは、距離ＤＬに応じた後端縁４３ａを基準とする寸法である。測定具としては、ノギス、物差し、直尺、定規のほか、扁平な板状物や棒状物等であってもよい。
【００５１】
溝部４９は、左スイングアーム４３の車幅方向ｙ外側の側面に形成されている。溝部４９は、側面視において仮想線Ｌに沿って直線的に延びている。溝部４９の一端は左スイングアーム４３の後端縁４３ａに達している。後端縁４３ａは、側面視で溝部４９が延びる方向（仮想線Ｌ）と略直交している。溝部４９の他端は側面視で支持体４８Ｌに達している。
【００５２】
本実施例１では、左スイングアーム４３は、溝部４９の経路上に形成される穴部５０を有している。このため、溝部４９は、側面視で穴部５０の前側に位置する溝部４９ａと穴部５０の後側に位置する溝部４９ｂに分離されている。溝部４９は、この発明におけるガイド部に相当する。
【００５３】
なお、穴部５０はガイド部を構成するものではないので、穴部５０を適宜に省略してもよい。この場合、溝部４９ａおよび溝部４９ｂを互いに連続させて、一連につながった溝部に変更してもよい。
【００５４】
右スイングアーム４１も、溝部４９と同様な溝部（図示省略）を有している。右スイングアーム４１が有する溝部も測定具を位置決めする。位置決めされた測定具によって、右スイングアーム４１の後端縁４１ａから支持体４８Ｒまでの寸法ｄＲ（図２参照）を測定することができる。寸法ｄＲは後端縁４１ａから車軸４５（厳密には、後輪軸線Ａ２）までの距離ＤＲ（図２参照）に応じた値をとる。すなわち、寸法ｄＲは、距離ＤＲに応じた後端縁４１ａを基準とする寸法である。この溝部も、この発明におけるガイド部に相当する。
【００５５】
図７を参照する。図７は、溝部４９の使用例を示す斜視図である。図示するように、溝部４９に測定具１１１の長手方向の側縁を接触させつつ、支持体４８Ｌに測定具１１１の先端部を接触させる。これにより、測定具１１１は左スイングアーム４３および支持体４８Ｌに対して常に正しい位置に配置される。より具体的には、測定具１１１を側面視で仮想線Ｌに沿った向きに合わせることができる。よって、寸法ｄＬを正確に測定することができる。同様に、右スイングアーム４１の溝部（不図示）を利用するで、測定具１１１を正しい位置に当てることができ、寸法ｄＲを正確に測定することができる。
【００５６】
そして、例えば、寸法ｄＬおよび寸法ｄＲの測定結果に基づいて、これら寸法ｄＬおよび寸法ｄＲが互いに等しくなるように、ナット１０５Ｌ、１０５Ｒを回転操作する。これにより、距離ＤＬと距離ＤＲが等しくなり、後輪軸線Ａ２は車幅方向ｙを平行となる。
【００５７】
また、寸法ｄＬおよび寸法ｄＲを互いに等しい関係に保ちつつ、それぞれ可変すると、後輪軸線Ａ２を車幅方向ｙと平行に保ったまま、スイングアーム２１の揺動軸（３７、３９）に対する後輪軸線Ａ２の距離を変更することができる。これにより、歯付きベルト６５の張力（撓み量）を調整することができる。
【００５８】
２．ベルトカバー
歯付きベルト６５を保護するベルトカバー２７について詳細に説明する。図８、９を参照する。図８は、ベルトカバー２７の分解斜視図である。図９は、略上方からみたベルトカバー等の要部を示す図である。
【００５９】
図８に示すように、ベルトカバー２７は、分離可能な内側カバー７１と上部カバー７３と下部カバー７５を有する。上部カバー７３および下部カバー７５はそれぞれ内側カバー７１と接合する。内側カバー７１は歯付きベルト６５の左側方に位置する内壁部Ｗ１を有する。
【００６０】
図９に示すように、内壁部Ｗ１（内側カバー７１）は、車幅方向ｙで歯付きベルト６５と後輪２３との間に位置する。すなわち、内壁部Ｗ１（内側カバー７１）は、歯付きベルト６５の後輪２３側と同じ一側方（本実施例では、車幅方向ｙの右側）に位置する。内壁部Ｗ１によって、歯付きベルト６５は後輪２３から隔てられているとともに左スイングアーム４３の一部も後輪２３から隔てられている。
【００６１】
ちなみに、図９には、上述した各部材の位置関係が明示されている。すなわち、スイングアーム２１の揺動軸（３７、３９）が出力軸３１と同軸である。車幅方向ｙにおいて、左スイングアーム４３の前部は歯付きベルト６５に比べて右側に位置し、左スイングアーム４３の後部は歯付きベルト６５に比べて左側に位置している。当然ながら、車幅方向ｙにおいて、左スイングアーム４３の前部はドライブプーリ５１より右側に位置し、左スイングアーム４３の後部はドリブンプーリ６１より左側に位置している。
【００６２】
内壁部Ｗ１は、図３に明示されるように、側面視で上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄとそれぞれ重なるように形成されるとともに、上側ベルト部分６５Ｕと下側ベルト部分６５Ｄの間の範囲も覆うように形成されている。言い換えれば、内壁部Ｗ１は、上下方向ｚで、上側ベルト部分６５Ｕの位置より上方の位置から、下側ベルト部分６５Ｄより下方の位置に及んでいる。すなわち、内壁部Ｗ１は、上下方向ｚで上側ベルト部分６５Ｕから下側ベルト部分６５Ｄまでの範囲を完全にカバーしている。
【００６３】
図１０は、車幅方向ｙ左側から内側カバー７１を見たときの正面図であり、歯付きベルト６５と向かい合う内面が図示されている。図１０では、図面の左側にドライブプーリ５１が位置し、図面の右側にドリブンプーリ６１が位置する。理解の容易のため、図中に、上方、下方、前方、後方のおよその位置を示す。
【００６４】
内側カバー７１の前部には、左スイングアーム４３の形状に沿う前部切欠部Ｋ１が形成されている。前部切欠部Ｋ１と左スイングアーム４３との隙間は、小さいほど好ましい。内側カバー７１の後部には、ホイール２４と形状に沿う後部切欠部Ｋ２が形成されている。後部切欠部Ｋ２とホイール２４との隙間は、小さいほど好ましい。
【００６５】
内壁部Ｗ１は、側面視で左スイングアーム４３と重なる中段部Ｗ１Ｓ、中段部Ｗ１Ｓより上方の上段部Ｗ１Ｕおよび中段部Ｗ１Ｓより下方の下段部Ｗ１Ｄに分けられる。上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄは、それぞれ側面視で、上段部Ｗ１Ｕおよび下段部Ｗ１Ｄと重なる（図３参照）。
【００６６】
中段部Ｗ１Ｓの左スイングアーム４３と向かい合う内壁面には、左スイングアーム４３の形状に沿うように、車幅方向ｙ左側に隆起する隆起部７１ａが形成されている。隆起部７１ａは、図２、図８に明示されるように、中段部Ｗ１Ｓの前部から後部に向かって突出する高さが高くなっている。なお、図２には、内壁部Ｗ１としてその中段部Ｗ１Ｓの切断面が表れている。
【００６７】
上部カバー７３は、略前後方向ｘに延びる断面視Ｌ形状の部材であり、上側ベルト部分６５Ｕの上方および左側方を覆うように配置される。上部カバー７３には上壁部Ｗ２および上側外壁部Ｗ３が形成されている。上壁部Ｗ２は、上側ベルト部分６５Ｕの上方に位置する。上側外壁部Ｗ３は、上側ベルト部分６５Ｕの左側方に位置する。
【００６８】
下部カバー７５は、略前後方向ｘに延びる断面視Ｌ形状の部材であり、下側ベルト部分６５Ｄの下方および左側方を覆うように配置される。下部カバー７５には底壁部Ｗ４と下側外壁部Ｗ５が形成されている。底壁部Ｗ４は、下側ベルト部分６５Ｄの下方に位置する。下側外壁部Ｗ５は、下側ベルト部分６５Ｄの車幅方向ｙ左側に位置する。
【００６９】
下部カバー７５には、下側外壁部Ｗ５から底壁部Ｗ４にわたる外面の一部が窪んだ凹部７５ａが形成されている。この凹部７５ａは、図１に示すように、下部カバー７５がメインスタンド１９と接触しないように、メインスタンド１９に対応する位置に形成されている。
【００７０】
図１１および図１２を参照する。図１１は図１に示すｂ−ｂ矢視でベルトカバー２７等を切断した断面図であり、図１２は図１に示すｃ−ｃ矢視でベルトカバー２７等を切断した断面図である。
【００７１】
図１におけるｂ−ｂ矢視は下部カバー７５を凹部７５ａの位置で切断するので、図１１では凹部７５ａの断面が表れている。また、図１におけるｂ−ｂ矢視はｃ−ｃ矢視に比べて左スイングアーム４３の前方を切断する。よって、図１１では、左スイングアーム４３は比較的に車幅方向ｙ左側に位置するとともに、出力軸カバー４４が左スイングアーム４３の左側方に表れている。他方、図１２では、左スイングアーム４３は比較的に車幅方向ｙの右側に位置している。
【００７２】
図１１、１２に示すように、上部カバー７３は、内側カバー７１の上端部と接合されている。これにより、内壁部Ｗ１と上壁部Ｗ２とは隙間無く連続している（図９も併せて参照）。同様に、下部カバー７５も、内側カバー７１の下端部と接合されている。これにより、内壁部Ｗ１と底壁部Ｗ４とは隙間無く連続している。
【００７３】
ここで、内側カバー７１と上部カバー７３との接合部（以下、適宜、「接合部」という）は、上側ベルト部分６５Ｕと上下方向ｚに並ばないように配置されている。換言すれば、図９に示すように、車幅方向ｙにおいて接合部および上側ベルト部分６５Ｕの各位置が重ならないように、カバー７１、７３が設計されている。接合部は、さらに下側ベルト部分６５Ｄに対しても上下方向ｚに並ばないように配置されている。このような配置によれば、仮に接合部を通じてベルトカバー２７内に雨水や泥等（以下、「水等」という）が入ったとしても、ベルトカバー２７内に入った水等が、上側ベルト部分６５Ｕや下側ベルト部分６５Ｄに落ちることを好適に抑制することができる。
【００７４】
同様に、内側カバー７１と下部カバー７５との接合部は、下側ベルト部分６５Ｄ及び上側ベルト部分６５Ｕとそれぞれ上下方向ｚに並ばないように配置されている。このような配置によれば、内側カバー７１と下部カバー７５との接合部から水等がベルトカバー２７内に入った場合であっても、ベルトカバー２７内に入った水等が下側ベルト部分６５Ｄや上側ベルト部分６５Ｕにかかることを好適に抑制することができる。
【００７５】
図１１を参照する。上側外壁部Ｗ３は、上壁部Ｗ２から下方に向かって出力軸カバー４４の上端部に近接する位置まで延びている。ベルトカバー２７は出力軸カバー４４とともに、断面視で上側ベルト部分６５Ｕを囲む略閉塞された領域を形成する。具体的には、上側ベルト部分６５Ｕの上方と両側方は、内壁部Ｗ１と上壁部Ｗ２と上側外壁部Ｗ３とによってそれぞれ囲まれている。上側ベルト部分６５Ｕの下方は、左スイングアーム４３の上端面の上端面と面している。
【００７６】
また、下側外壁部Ｗ５は、底壁部Ｗ４から上方に向かって出力軸カバー４４の下端部に近接する位置まで延びている。ベルトカバー２７はさらに出力軸カバー４４とともに、下側ベルト部分６５Ｄを囲む断面視で略閉塞された領域を形成する。具体的には、下側ベルト部分６５Ｄの下方および両側方は、内壁部Ｗ１と底壁部Ｗ４と下側外壁部Ｗ５とによって囲まれている。下側ベルト部分６５Ｄの上方は、左スイングアーム４３の下端面の下端面と面している。
【００７７】
図１１から明らかなように、出力軸カバー４４は、ベルトカバー２７等が形成する領域に対して車幅方向ｙ左側から飛散して来る石等を遮る。すなわち、出力軸カバー４４は、ベルトカバー２７の車幅方向ｙの左側の外壁としても機能する。
【００７８】
図１２を参照する。図１２では、上側外壁部Ｗ３は、上壁部Ｗ２から下方に向かって左スイングアーム４３の上端部に近接する位置まで延びている。また、下側外壁部Ｗ５は、底壁部Ｗ４から上方に向かって左スイングアーム４３の下端部に近接する位置まで延びている。これにより、ベルトカバー２７は、左スイングアーム４３とともに、断面視で閉じた領域を形成している。上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄは、ベルトカバー２７等が形成する領域内に収められている。
【００７９】
図１２から明らかなように、左スイングアーム４３は、ベルトカバー２７等が形成する領域に対して車幅方向ｙ左側から飛散してくる石等を遮る。すなわち、左スイングアーム４３は、ベルトカバー２７の車幅方向ｙの左側の外壁としても機能する。
【００８０】
図１３を参照する。図１３は、下部カバー７５を斜め下方から見た斜視図であり、下部カバー７５の排出孔の位置を示す図である。理解の容易のため、図中に、上方、下方、前方、後方のおよその位置を示す。
【００８１】
図示するように、下部カバー７５には、石等の異物や水等（雨水や泥など）を排出するための排出孔７６ａ、７６ｂ、７６ｃが形成されている。
【００８２】
排出孔７６ａは、底壁部Ｗ４に形成されている。具体的には、排出孔７６ａは底壁部Ｗ４の車幅方向ｙ外側の端部であって、前後方向ｘで凹部７５ａの前方に隣接する位置に配置されている。この排出孔７６ａの位置には、自動二輪車１の加速時に異物や水等が比較的に集まり易い。
【００８３】
排出孔７６ｂは、凹部７５ａに形成されている。具体的には、排出孔７６ｂは凹部７５ａの前後方向ｘ後側の部位に形成されている。この排出孔７６ｂの位置には、自動二輪車１の減速時に異物や水等が比較的に集まり易い。
【００８４】
排出孔７６ｃは、底壁部Ｗ４と下側外壁部Ｗ５との間の屈曲部に形成されている。具体的には、排出孔７６ｃは、下部カバー７５の後端部における屈曲部に形成されている。下部カバー７５の後端部は、図１から明らかなように、下部カバー７５のうちで上下方向ｚの高さ位置が最も低い部位、すなわち、下部カバー７５の最下端部である。この排出孔７６ｃの位置には、異物や水等が自ずと集まり易く、自動二輪車１の加速時には異物や水等が一層集まり易くなる。
【００８５】
これら排出孔７６ａ乃至７６ｃによれば、仮にベルトカバー２７内に石等の異物や水等が入った場合であっても、これら異物や水等を各排出孔７６ａ乃至７６ｃを通じてベルトカバー２７外に排出することができる。
【００８６】
上述した内側カバー７１は、図１１、１２に示すように、ボルト７２によって左スイングアーム４３に固定されている。上部カバー７３および下部カバー７５は、ボルトによって左スイングアーム４３および出力軸カバー４４にそれぞれ固定されている。各カバー７１乃至および７５は、例えば樹脂製である。
【００８７】
このように、実施例１に係る自動二輪車１によれば、ベルトカバー２７は内壁部Ｗ１を有し、内壁部Ｗ１は、車幅方向ｙで歯付きベルト６５と後輪２３との間に位置し、かつ、上下方向ｚで上側ベルト部分６５Ｕから下側ベルト部分６５Ｄまでの範囲に及ぶので、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄのみならず、左スイングアーム４３および出力軸カバー４４についても後輪２３から隔てることができる。よって、後輪２３側から歯付きベルト６５に向かって飛散して来る石等を好適に遮ることができるとともに、左スイングアーム４３および／または出力軸カバー４４（以下、適宜に「左スイングアーム４３等」という）に石等があたることも好適に防ぐことができる。
【００８８】
つまり、本実施例１のベルトカバー２７は、左スイングアーム４３等で跳ね返った石等を遮るというよりもむしろ、そもそも左スイングアーム４３等に石等が当たらないようにする。これにより、左スイングアーム４３等で跳ね返る石等が歯付きベルト６５に挟まることを、未然に回避している。
【００８９】
よって、スイングアーム２１の歯付きベルト６５に対する位置が、前後方向ｘの位置によって大きく変わり、スイングアーム２１に石等が当たると種々の方向に石等が飛散してしまう場合であっても、ベルトカバー２７によれば、好適に歯付きベルト６５を保護することができる。
【００９０】
さらに、ベルトカバー２７は内壁部Ｗ１に加えて、上壁部Ｗ２および底壁部Ｗ４を有しているので、歯付きベルト６５を一層好適に保護できるとともに、左スイングアーム４３等に石等があたることをより一層抑制することができる。
【００９１】
また、上述したベルトカバー２７によれば、左スイングアーム４３と歯付きベルト６５との間の空間が如何に狭くても、これと関係なく容易に設置できる。よって、スイングアーム２１の揺動軸（３７、３９）がエンジンユニット１５の出力軸３１と同軸である自動二輪車１に、ベルトカバー２７を好適に搭載することができる。
【００９２】
たとえば、従来技術で説明した特許文献２に記載されるダストガードは、垂直辺と水平辺を有し、水平辺はリアアームと下側ベルト部分との間に設置される。このようなダストガードは、リアアームと下側ベルト部分との間に十分な設置スペースを必要とする。
【００９３】
実際、特許文献２の自動二輪車は、リアアームの揺動軸がドライブプーリの後方に位置する構造を採用しているので、ドライブプーリおよびドリブンプーリの間の距離も比較的に長く、かつ、リアアームと下側ベルト部分との間には十分広い空間が存在している。これに対し、本実施例１では、スイングアーム２１の揺動軸（３７、３９）をエンジンユニット１５の出力軸３１と同軸とする構造を採用しているので、各プーリ５１、６１間の距離も短く、かつ、左スイングアーム４３と下側ベルト部分６５Ｄとの隙間も極めて狭い。このため、本実施例１の自動二輪車１に特許文献２のダストガードを単に適用しようとしても、ダストガードを設置することすら容易ではない。このことから明らかなように、特許文献２のダストガードは、本実施例１の自動二輪車１に搭載することを前提とするものではない。
【００９４】
また、上壁部Ｗ２および底部Ｗ４は、それぞれ内壁部Ｗ１と隙間無く連続しているので、石等がベルトカバー２７内に侵入することを好適に防ぐことができる。
【００９５】
また、上側外壁部Ｗ３を備えているので、上側ベルト部分６５Ｕに対して車幅方向ｙ左側から飛散して来る石等を好適に遮ることができる。さらに、上側外壁部Ｗ３は、上壁部Ｗ２から左スイングアーム４３等の上端部近傍に達するように形成されているので、上側ベルト部分６５Ｕの上方および両側方を、各壁部Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３によって囲むことができる。よって、上側ベルト部分６５Ｕを好適に保護することができる。
【００９６】
同様に、下側外壁部Ｗ５は、下側ベルト部分６５Ｄに対して車幅方向ｙ左側から飛散して来る石等を好適に遮ることができる。さらに、下側外壁部Ｗ５は、底壁部Ｗ４から左スイングアーム４３等の下端部近傍に達するように形成されているので、下側ベルト部分６５Ｄの下方および両側方を、各壁部Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３によって囲むことができるので、下側ベルト部分６５Ｄを好適に保護することができる。
【００９７】
さらに、これら上側外壁部Ｗ３および下側外壁部Ｗ５も、それぞれ上壁部Ｗ２および底壁部Ｗ４と連続している。よって、各壁部Ｗ１乃至Ｗ５によって、左スイングアーム４３等の左側方の側面部のみを露出させつつ、左スイングアーム４３等を包むように囲むことができる。この結果、図１１、１２から明らかなとおり、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄの周囲を略閉塞することができる。よって、いずれの方向から石等が飛散してきても、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄを適切に保護することができる。
【００９８】
また、石等が左スイングアーム４３等に当たる部位は、主として左スイングアーム４３等の左側の側面部である。このため、左スイングアーム４３等に当たって跳ね返る石等が、ベルトカバー２７内に入ることを好適に防止することができる。
【００９９】
さらに、下部カバー７５は排出孔７６ａ、７６ｂ、７６ｃを有しているので、ベルトカバー２７内に入った石等を適切にベルトカバー２７の外部に排出することができる。
【０１００】
以上のとおり、実施例１に係る自動二輪車１によれば、歯付きベルト６５を好適に保護することができるベルトカバー２７を備えているので、砂利道やオフロードなどを含めた多岐にわたる走行を行うことができる。
【０１０１】
また、ベルトカバー２７は、自動二輪車１の外観上、見えやすい上壁部Ｗ２および上側外壁部Ｗ３を有する上部カバー７３と、見えにくい内壁部Ｗ１を有する内側カバー７１とは分離可能である。このため、内側カバー７１と別個に上部カバー７３の形状を選択・設計でき、上壁部Ｗ２および上側外壁部Ｗ３にデザインを好適に施すことができる。同様に、自動二輪車１の外観上、見えやすい底壁部Ｗ４および下側外壁部Ｗ５を有する下部カバー７５と、見えにくい内壁部Ｗ１を有する内側カバー７１に分離可能である。このため、内側カバー７１と別個に下部カバー７５の形状を選択・設計でき、底壁部Ｗ４および下側外壁部Ｗ５にデザインを好適に施すことができる。
【０１０２】
また、スイングアーム２１は、比較的剛性の高いエンジンユニット１５の後部（具体的には、各エンジンケース３３、３５）に支持されているので、スイングアーム２１を好適に支持することができる。これにより、スイングアーム２１の荷重が出力軸３１に働くことを防止できる。また、揺動軸（３７、３９）が偏摩耗することを防止できる。
【０１０３】
また、出力軸カバー４４の開口に設けられる弾性キャップ５６を備え、この弾性キャップ５６を出力軸カバー４４の開口に予め取り付け、その後に出力軸キャップ５７を取り付ける。これによれば、出力軸キャップ５７を出力軸カバー４４上の所定位置に置いたとき、出力軸キャップ５７と弾性キャップ５６との間に作られる閉空間の圧力に応じて、弾性キャップ５６は変形し、その閉空間の圧力の変動を吸収することができる。このため、出力軸キャップ５７を出力軸カバー４４にボルト等で固定するまでに、出力軸キャップ５７が浮くなど、出力軸キャップ５７が出力軸カバー４４に対してずれることを好適に防止することができる。よって、出力軸キャップ５７の取付作業の効率が低下することができる。
【０１０４】
ちなみに、弾性キャップ５６を省略した場合、出力軸キャップ５７を出力軸カバー４４の所定位置に置いたとき、出力軸３１、軸受５３、出力軸カバー４４及び出力軸キャップ５７によって閉空間が作られる。しかしながら、この閉空間の圧力はいずれの部材によっても吸収されないので、出力軸キャップ５７を出力軸カバー４４に固定するまでは、閉空間の圧力によって出力軸キャップ５７が浮くなどの出力軸キャップ５７が位置ずれし易い。
【０１０５】
また、左スイングアーム４３は溝部４９を有し、右スイングアーム４１も溝部（不図示）を有しているので、測定具１１１の位置決めを正確に行うことができる。よって、車軸４５の両端部の位置をそれぞれ正確に測定することができる。これらの測定結果に基づけば、車軸４５を車幅方向ｙと平行になるように正確に調整することができる。また、測定結果に基づいて、揺動軸（３７、３９）に対して車軸４５を近づけたり遠ざけたりすることができる。
【０１０６】
特に、歯付きベルト６５はチェーンと比べて幅Ｂ（図２参照）が広いので、車軸４５（後輪軸線Ａ２）が車幅方向ｙに対してずれると、その影響が比較的に大きい。たとえば、歯付きベルト６５の摩耗が生じ易くなる。本実施例１では、上述した溝部４９を備えているので、車軸４５を精度よく車幅方向ｙに一致させることができ、歯付きベルト６５が損傷することを好適に防止することができる。
【０１０７】
また、溝部４９は、後端縁４３ａ、４１ａを基準とする寸法ｄＬ、ｄＲを測定するためのものである。よって、誤差が抑制され、精度のよい測定結果を得ることができる。たとえば、スイングアーム２１に形成された目盛りやインジケータを基準に寸法を測定する構成では、目盛り自体やインジケータ自体がずれている可能性がある。これは、スイングアーム２１の製造時に生じる誤差（たとえば、目盛り等の形成時に生じるそれらの位置ずれ）や、スイングアーム２１に関連する種々の部品の製造時に生じる誤差等に起因する。これに対し、スイングアーム２１の外形状の寸法に誤差等が生じる可能性は極めて低い。寸法ｄＬ、ｄＲは、スイングアーム２１の外形状の一部である後端縁４３ａ、４１ａを基準とするものであるので、スイングアーム２１および他の関連部品の製造誤差の影響を受けにくい。したがって、一層正確に寸法ｄＬ、ｄＲを測定することができる。
【０１０８】
また、溝部４９等は、側面視で仮想線Ｌに沿って延びている。このため、図５から明らかなように、寸法ｄＬが増加すれば、その分だけ揺動軸（３７、３９）と車軸４５（後輪軸線Ａ２）との距離ＥＬが減少し、寸法ｄＬが減少すれば、その分だけ距離ＥＬが増加する。寸法ｄＲについても同様である。すなわち、寸法ｄＬ、ｄＲの測定結果から距離ＥＬ等についても一意に特定することができる。よって、距離ＥＬ等を容易に調整することができる。また、溝部４９等の一端は後端縁４１ａ、４３ａに到達しているので、好適に後端縁４３ａ、４１ａを基準とする寸法を測定することができる。
【０１０９】
また、出力軸３１とスイングアーム２１の揺動軸（３７、３９）が同軸であるので、スイングアーム２１の揺動が歯付きベルト６５の揺動と同期し、歯付きベルト６５がドライブプーリ５１およびドリブンプーリ６１から外れるのを好適に防止できる。また、出力軸３１と揺動軸（３７、３９）が同軸であるので、スイングアーム２１が揺動しても、歯付きベルト６５の張力は略一定に保たれるので、歯付きベルト６５が各プーリ５１、６１から外れることを一層抑制することができる。このため、歯付きベルト６５の歯飛びを防止するための機構（例えば、ローラ）を別途に設ける必要がなく、また、ドライブプーリ５１の径を過度に大きくする必要がない。よって、自動二輪車１の車両サイズが大型化することを好適に防止できる。
【０１１０】
また、出力軸３１から後輪２３に歯付きベルト６５によって動力を伝達するので、チェーンによって動力を伝達する場合に比べて、軽量化を図ることができる。具体的には、歯付きベルト６５の採用により、オイルを貯留するダイカスト製のケース等を省略することができ、後輪２３の周辺部を軽量化することができる。
【実施例２】
【０１１１】
本発明者は、実施例１で説明したように、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄの周囲を囲むような略閉塞タイプのベルトカバー２７を採用すると、こもったような音が発生することを新たに知見した。この音は、ライダーにとって多少耳障りであり、快適な走行を妨げかねない。そこで、本発明者は、鋭意検討し、こもったような音が歯付きベルト６５の音と左スイングアーム４３の音であることを突き止めた。
【０１１２】
歯付きベルト６５の音は、歯付きベルト６５の弦振動が増幅されて歯付きベルト６５自体から発生される音である。この音の周波数は、歯付きベルト６５の固有値（重さおよび張力）と歯付きベルト６５のベルトスパンとドライブプーリ５１の回転数に応じて変化する。この歯付きベルト６５の弦振動に起因する音の発生自体は、防ぎようがない。歯付きベルト６５自体が発生した音がこもったような音に聞こえるのは、ベルトカバー２７によって上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄを略閉塞しているためであると考えられる。
【０１１３】
左スイングアーム４３の音は、左スイングアーム４３が揺らされることによって左スイングアーム４３自体から発生される音である。すなわち、歯付きベルト６５の弦振動によって、ドライブプーリ５１およびドリブンプーリ６１は略前号方向ｘに強制的に揺らされて、振動する。ドリブンプーリ６１の振動はホイール２４を介して車軸４５に伝達され、さらに車軸４５からスイングアーム２１に伝達される。スイングアーム２１に振動が伝達されると、スイングアーム２１自体から音が発生する。ここで、左スイングアーム４３がベルトカバー２７で音を発生すると、こもった音になると考えられる。
【０１１４】
このようなベルトカバー２７を採用した場合に生じる「こもった音」をライダーや第三者に聞こえにくくすることができる構成を本発明者は知見したので、実施例２として説明する。
【０１１５】
以下、図面を参照してこの発明の実施例２を説明する。実施例２に係る自動二輪車１は、ベルトカバー内の構成と、車軸の構成が実施例１と異なっているほかは、実施例１と略同様な構成を備えている。そこで、実施例２に係る自動二輪車１についてはベルトカバーおよび車軸を中心に説明し、実施例１と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。
【０１１６】
図１４は、図１におけるｂ−ｂ矢視で実施例２におけるベルトカバー８１を切断した断面図であり、図１５は、図１におけるｃ−ｃ矢視で実施例２におけるベルトカバー８１を切断した断面図である。
【０１１７】
図示するように、ベルトカバー８１は、その内部に設けられる吸音材８３、８４、８５を備えている。吸音材８３は、上側ベルト部分６５Ｕの周囲を囲むように配置されている。吸音材８４は、下側ベルト部分６５Ｄの周囲を囲むように配置されている。吸音材８５は、図１５に示すように、左スイングアーム４３に面する位置に配置されている。各吸音材８３乃至８５は、シート形状を有し、適宜に屈曲させた状態でベルトカバー８１の内壁に取り付けられている。吸音材８３は、この発明における上側吸音材に相当する。吸音材８４は、この発明における下側吸音材に相当する。吸音材８５は、この発明におけるスイングアーム吸音材に相当する。
【０１１８】
吸音材８３乃至８５は、発泡体や多孔構造を有するスポンジ等であることが好ましい。たとえば、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）スポンジ、ウレタンスポンジ等が例示される。また、吸音材８３乃至８５は、フェルトや不織布であってもよい。あるいは、吸音材８３乃至８５は、これら複数の素材を含むものであってもよい。また、吸音材８３乃至８５は、遮音性能を有する材料を含んでもよい。あるいは、吸音材８３乃至８５を、吸音性能に加えて遮音性能を併せて有するように構成してもよい。
【０１１９】
ベルトカバー８１は、さらに、各吸音材８３乃至８５を保持するための保持部材８６、８７、８８を備えている。保持部材８６は、内側カバー７１の内壁との間に吸音材８３乃至８５を挟んで保持する。保持部材８７は、上部カバー７３の内壁との間に吸音材８３を挟んで保持する。保持部材８８は下部カバー７５の内壁との間に吸音材８４を挟んで保持する。
【０１２０】
図１６を参照する。図１６（ａ）は内側カバー７１および保持部材８６の斜視図であり、（ｂ）は上部カバー７３および保持部材８７の斜視図であり、（ｃ）は下部カバー７５および保持部材８８の斜視図である。
【０１２１】
図示するように、保持部材８６乃至８８は、それぞれ比較的に大きな複数の開口８６ａ、８７ａ、８８ａを有し、吸音材８３乃至８５の吸音機能を妨げない。各保持部材８６乃至８８は、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄの搬送方向に長く延びた形状を有している。これにより、ベルトカバー８１内における上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄの大部分に対して、吸音材８３、８４を対向させて設置可能である。各保持部材８６乃至８８の形状は、対応する内側カバー７１、上部カバー７３および下部カバー７５の内壁に沿うような形状を有している。これにより、各カバー７１、７３、７５の内壁に吸音材８３乃至８５を好適に設置することができる。
【０１２２】
吸音材８３、８４は、それぞれ上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄが発生する音を吸音及び／又は遮音し、こもった音がベルトカバー８１の外部に漏れることを抑制する。吸音材８５は、左スイングアーム４３が発生する音を吸音及び／又は遮音し、こもった音がベルトカバー８１の外部に漏れることを抑制する。
【０１２３】
図１７を参照する。図１７は、図１におけるａ−ａ矢視で実施例２における自動二輪車１を切断したときの断面図である。
【０１２４】
図示するように、車軸９１は、内部が中空の管材９３と、内部に充填される振動吸収材９５とを有する。管材９３は金属製であり、高い剛性を有する。振動吸収材９５は樹脂製の発泡体である。発泡体としては、ウレタン発泡体や、ポリスチレン発泡体等が例示される。管材９３は、この発明における筒状部に相当する。
【０１２５】
このように構成される車軸９１は、ドリブンプーリ６１から伝達される振動を好適に減衰および／または吸収する。この結果、車軸９１からスイングアーム２１に伝達される振動は低減され、左スイングアーム４３自体が発生する音が低減される。
【０１２６】
このように、実施例２によれば、ベルトカバー８１は吸音材８３、８４を備えているので、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄが発生する音を効果的に抑制することができる。また、ベルトカバー８１は、吸音材８５を備えているので、左スイングアーム４３が発生する音を好適に抑制することができる。よって、ライダーおよび／または第三者にこもった音を伝えにくくすることができる。
【０１２７】
また、ベルトカバー８１は、保持部材８６乃至８８を備えているので、吸音材８３乃至８５を好適にベルトカバー８１内に設置することができる。
【０１２８】
また、車軸９１は、内部に振動吸収材９５が充填されているので、左スイングアーム４３自体がベルトカバー８１内で発生する音が低減される。これにより、こもった音がベルトカバー８１から生じることを効果的に抑制することができる。
【０１２９】
なお、上述した実施例２においても、実施例１と同様の効果を奏する。すなわち、内壁部Ｗ１によって、上側ベルト部分６５Ｕおよび下側ベルト部分６５Ｄのみならず、左スイングアーム４３および出力軸カバー４４についても、後輪２３から隔てることができる。よって、後輪２３側から歯付きベルト６５に向かって飛散して来る石等を好適に遮ることができるとともに、左スイングアーム４３および／または出力軸カバー４４（以下、適宜に「左スイングアーム４３等」という）に石等があたることも好適に防ぐことができる。さらに、ベルトカバー８１は内壁部Ｗ１に加えて、上壁部Ｗ２および底壁部Ｗ４を有しているので、歯付きベルト６５を一層好適に保護できるとともに、左スイングアーム４３等に石等があたることをより一層抑制することができる。
【０１３０】
本発明に係る自動二輪車は、自動二輪車であって、エンジンユニットの出力軸と同軸の揺動軸回りに揺動可能なスイングアームと、前記スイングアームの後部に回転可能に支持される駆動輪と、前記出力軸に取り付けられるドライブプーリと、前記駆動輪と一体に回転可能なドリブンプーリと、前記ドライブプーリおよび前記ドリブンプーリに巻かれる歯付きベルトと、前記歯付きベルトを保護するベルトカバーと、を備え、前記スイングアームの前部は平面視で前記歯付きベルトの前記駆動輪と向かい合う一側方に位置し、前記スイングアームの後部は平面視で前記歯付きベルトの前記一側方とは反対の他側方に位置して、前記スイングアームは平面視で前記歯付きベルトと交差しており、前記ベルトカバーは、側面視で上下方向で前記ドライブプーリの回転中心と前記ドリブンプーリの回転中心とを結ぶ仮想線より上方を通る前記歯付きベルトの上側ベルト部分の上方から側面視で前記仮想線より下方を通る前記歯付きベルトの下側ベルト部分の下方にわたって、前記歯付きベルトの前記一側方に位置し、前記歯付きベルトと前記駆動輪とを隔てる内壁部と、前記上側ベルト部分の上方に位置する上壁部と、前記下側ベルト部分の下方に位置する底壁部と、を含む自動二輪車である。
【０１３１】
本発明の自動二輪車では、スイングアームの揺動軸はエンジンユニットの出力軸と同軸であるので、スイングアームは上側ベルト部分および下側ベルト部分とそれぞれ近接している。また、スイングアームは平面視で歯付きベルトと交差しており、車幅方向におけるスイングアームと歯付きベルトの位置関係は、前後方向の位置に応じて大きく変化している。
【０１３２】
そして、駆動輪の上下動に伴って、スイングアームは揺動軸回りに揺動する。出力軸はドライブプーリを回転駆動する。ドライブプーリの回転動力は歯付きベルトを介してドリブンプーリに伝達される。ドリブンプーリは駆動輪とともに回転駆動される。
【０１３３】
また、ベルトカバーが有する内壁部は、上下方向において上側ベルト部分の上方から下側ベルト部分の下方にわたって歯付きベルトと駆動輪を隔てているので、歯付きベルトおよびスイングアームの双方に対して駆動輪側から飛散してくる石等を適切に遮ることができる。また、ベルトカバーは上述の内壁部に加えて上壁部および底壁部をさらに有しているので、歯付きベルトを好適に保護できるとともに、スイングアームに石等が当たることをより一層防止することができる。すなわち、上側ベルト部分および下側ベルト部分と同様にスイングアームに石等が当たること自体を防ぎ、スイングアームに当たって跳ね返る石等を発生させないようにすることができる。
【０１３４】
よって、スイングアームと下側ベルト部分との上下方向の間隔が近接していても、また、車幅方向におけるスイングアームと歯付きベルトの位置関係が前後方向の位置に応じて大きく変化していても、上述したベルトカバーによれば、好適に歯付きベルトを保護することができる。
【０１３５】
また、本発明において、前記ベルトカバーは、前記上側ベルト部分の前記一側方とは反対の他側方に位置する上側外壁部を含むことが好ましい。また、前記ベルトカバーは、前記上側ベルト部分の内壁部側とは反対の側方に位置する上側外壁部を含むことが好ましい。これによれば、上側ベルト部分に対して他側方から飛散して来る石等を好適に遮ることができる。
【０１３６】
また、本発明において、前記上側外壁部は、前記上壁部から前記スイングアームの上端部に近接する位置にわたって形成され、前記内壁部、前記上壁部および前記上側外壁部によって、上側ベルト部分の周囲を囲むことが好ましい。また、前記スイングアームは、前記駆動輪に対して前記歯付きベルトと同じ側に位置するベルト側スイングアーム部分を含み、前記上側外壁部は、前記上壁部から前記ベルト側スイングアーム部分の上端部に近接する位置にわたって形成され、前記内壁部、前記上壁部および前記上側外壁部によって、上側ベルト部分の周囲を囲むことが好ましい。これによれば、上側ベルト部分の上方および両側方を、上壁部、内壁部および上側外壁部によって囲むことができる。よって、上側ベルト部分を好適に保護することができる。
【０１３７】
また、本発明において、前記ベルトカバーは、前記下側ベルト部分の前記一側方とは反対の他側方に位置する下側外壁部を含むことが好ましい。また、前記ベルトカバーは、前記下側ベルト部分の前記内壁部側とは反対の他側方に位置する下側外壁部を含むことが好ましい。これによれば、下側ベルト部分に対して他側方から飛散して来る石等を好適に遮ることができる。
【０１３８】
また、本発明において、前記下側外壁部は、前記底壁部から前記スイングアームの下端部に近接する位置にわたって形成され、前記内壁部、前記底壁部および前記下側外壁部によって、前記下側ベルト部分の周囲を囲むことが好ましい。また、前記スイングアームは、前記駆動輪に対して前記歯付きベルトと同じ側に位置するベルト側スイングアーム部分を含み、前記下側外壁部は、前記底壁部から前記ベルト側スイングアーム部分の下端部に近接する位置にわたって形成され、前記内壁部、前記底壁部および前記下側外壁部によって、上側ベルト部分の周囲を囲むことが好ましい。これによれば、下側ベルト部分の下方および両側方を、底壁部、内壁部および下側外壁部によって囲むことができる。よって、下側ベルト部分を好適に保護することができる。
【０１３９】
また、本発明において、前記底壁部は排出孔を有することが好ましい。これによれば、ベルトカバー内に侵入した石等の異物や雨水などを好適にベルトカバー外に排出することができる。
【０１４０】
また、本発明において、前記ベルトカバーは、前記上側ベルト部分に面する位置に設けられる上側吸音材を備えていることが好ましい。これによれば、上側ベルト部分が発生する音を効果的に吸収することができる。
【０１４１】
また、本発明において、前記ベルトカバーは、前記下側ベルト部分に面する位置に設けられる下側吸音材を備えていることが好ましい。これによれば、下側ベルト部分が発生する音を効果的に吸収することができる。
【０１４２】
また、本発明において、前記ベルトカバーは、前記スイングアームに面する位置に設けられるスイングアーム吸音材を備えていることが好ましい。これによれば、スイングアームが発生する音を効果的に吸収することができる。
【０１４３】
また、本発明において、前記ベルトカバーは、互いに分離可能な内側カバー、上部カバーおよび下部カバーで構成されており、前記内壁部は前記内側カバーに形成され、前記上壁部は前記上部カバーに形成され、前記底壁部は前記下部カバーに形成されていることが好ましい。これによれば、自動二輪車の外観に表れやすい上部カバーおよび下部カバーと、自動二輪車の外観に表れにくい内側カバーとを別個に製造することができる。
【０１４４】
また、本発明において、前記スイングアームの後部に保持され、前記駆動輪を回転可能に支持する車軸を備え、前記車軸は、内部が中空の筒状部と、前記筒状部の内部に設けられる振動吸収材と、を備えていることが好ましい。これによれば、ドリブンプーリ等から車軸に振動が伝達された場合であっても、車軸自体が振動を効果的に吸収できる。よって、車軸からさらにスイングアームに伝達される振動を低減することができる。
【０１４５】
また、本発明において、前記スイングアームの後部に保持され、前記駆動輪を回転可能に支持する車軸を備え、前記スイングアームは、前記スイングアームの後端縁から前記車軸までの距離または前記距離に応じた前記後端縁を基準とする寸法を測定する測定具を位置決めするためのガイド部を有することが好ましい。ガイド部によって測定具の位置決めを正確に行うことができるので、車軸の位置を正確に測定することができる。また、スイングアームの後端縁からの距離、あるいは、後端縁を基準とした寸法は、スイングアームの製造時に生じる誤差および／または種々の関連部品の製造誤差の影響を受けにくい。よって、上述した距離または寸法を一層正確に得ることでき、車軸の位置を精度よく測定し、調整することができる。
【０１４６】
また、本発明において、前記ガイド部は、側面視で前記仮想線に沿って延びる溝部であり、前記溝部の一端は前記スイングアームの後端縁に達していることが好ましい。ガイド部は側面視で仮想線に沿って延びている溝であるので、測定結果から揺動軸と車軸との距離を特定することができる。また、溝部の一端はスイングアームの後端縁に到達しているので、後端縁からの距離または後端縁を基準とする寸法を好適に測定することができる。
【０１４７】
また、自動二輪車であって、スイングアームに回転可能に支持される駆動輪と、前記出力軸に取り付けられるドライブプーリと、前記駆動輪と一体に回転可能なドリブンプーリと、前記ドライブプーリおよび前記ドリブンプーリに巻かれる歯付きベルトと、前記ベルトの少なくとも一部の周囲を囲むベルトカバーと、前記ベルトカバー内に設けられる吸音材と、を備える自動二輪車であることが好ましい。これによれば、ベルトカバーから発生する音を効果的に抑制することができる。
【０１４８】
また、自動二輪車であって、スイングアームに支持される車軸と、車軸に回転可能に支持される駆動輪と、エンジンユニットの出力軸に取り付けられるドライブプーリと、前記駆動輪と一体に回転可能なドリブンプーリと、前記ドライブプーリおよび前記ドリブンプーリに巻かれる歯付きベルトと、を備え、前記車軸は、内部が中空の筒状部と、筒状部の内部に設けられる振動吸収材と、を備えている自動二輪車であることが好ましい。これによれば、ドリブンプーリ等から車軸に振動が伝達された場合であっても、車軸自体が振動を効果的に吸収できる。よって、車軸からさらにスイングアームに伝達される振動を低減することができる。
【０１４９】
本発明は、上記実施例のものに限らず、次のように変形実施することができる。
【０１５０】
（１）上述した各実施例１、２では、ベルトカバー２７、８１は、それぞれ、内側カバー７１、上部カバー７３および下部カバー７５に分離可能であったが、これに限られない。すなわち、ベルトカバー２７、８１を分離可能な位置や分離可能な部材数は適宜に変更することができる。
【０１５１】
例えば、上カバーおよび下カバーの２つの部材でベルトカバー２７を構成してもよい。この場合、たとえば、上カバーには、内壁部Ｗ１の一部と、上壁部Ｗ２および上側外壁部Ｗ３が形成されていてもよい。また、下カバーには、内壁部Ｗ１の残りの部分と、底壁部Ｗ４と下側外壁部Ｗ５が形成されていてもよい。このように、各壁部Ｗ１乃至Ｗ５をいずれの部材に形成するかについても適宜に選択、変更することができる。さらに、上カバーおよび下カバーは、例えば、それぞれ断面視で断面視でＵの字形状を有していてもよい。このように、各部材の形状についても適宜に選択、変更することができる。
【０１５２】
（２）上述した各実施例１、２では、内側カバー７１と上部カバー７３が接合していたが、これに限られない。すなわち、内側カバー７１と上部カバー７３とが接合しないように変更してもよい。また、上述した各実施例１、２では、内壁部Ｗ１と上壁部Ｗ２が連続していたが、これに限られない。すなわち、内壁部Ｗ１と上壁部Ｗ２が連続していなくもてよいし、内壁部Ｗ１と上壁部Ｗ２との間に隙間が存在していてもよい。同様に、内側カバー７１と下部カバー７５との関係、および、内壁部Ｗ１と底壁部Ｗ４との関係についても、変更することができる。
【０１５３】
（３）上述した実施例２では、上側ベルト部分６５Ｕの周囲を囲むように吸音材８３を配置したが、これに限られない。例えば、上側ベルト部分６５Ｕと面する一方側のみに吸音材を配置するように変更してもよい。また、上側ベルト部分６５Ｕの周囲の一部のみに吸音材を配置するように変更してもよい。同様に、上述した実施例２では、下側ベルト部分６５Ｄの周囲を囲むように吸音材８４を配置したが、これに限られない。例えば、下側ベルト部分６５Ｄと面する一方側のみに吸音材を配置するように変更してもよい。また、下側ベルト部分６５Ｄの周囲の一部のみに吸音材を配置するように変更してもよい。
【０１５４】
（４）上述した各実施例１、２では、後輪２３の左側に歯付きベルト６５が位置したが、これに限られない。すなわち、後輪２３の右側に歯付きベルト６５が位置してもよい。
【０１５５】
（５）上述した各実施例１、２では、スイングアーム２１はエンジンユニット１５に支持されていたが、これに限られない。たとえば、車体フレーム３にスイングアーム２１を支持するように変更してもよい。
【０１５６】
（６）上述した各実施例１、２では、左スイングアーム４３は、湾曲した形状を有していたが、これに限られない。すなわち、左スイングアーム４３の形状は適宜に設計、選択することができる。例えば、左スイングアーム４３を直線的な形状に変更してもよいし、曲線的な形状に変更してもよいし、直線的な形状と曲線的な形状の双方を含んだ形状に変更してもよい。
【０１５７】
（７）上述した各実施例１、２では、スイングアーム２１は、右スイングアーム４１および左スイングアーム４３を含んでいたが、これに限られない。例えば、右スイングアーム４１及び左スイングアーム４３のいずれか一方を省略するように変更してもよい。
【０１５８】
（８）上述した各実施例１、２では、下部カバー７５に３つの排出孔７６ａ乃至７６ｃが形成されていたが、これに限られない。排出孔の個数は適宜に変更することができる。たとえば、異物や水等が１箇所に集まり易い場合には、その箇所に単一の排出孔を形成するように変更してもよい。また、各排出孔７６ａ乃至７６ｃは、底壁部Ｗ４、凹部７５ａ、底壁部Ｗ４と下側外壁部Ｗ５との間の屈曲部にそれぞれ形成されていたが、排出孔の位置は適宜に変更することができる。たとえば、下側外壁部Ｗ５に形成してもよい。または、内側カバー７１に排出孔を形成するように変更してもよい。
【０１５９】
（９）上述した各実施例１、２では、溝部４９は寸法ｄＬを測定するためのものであったが、これに限られない。例えば、寸法ｄＬを、距離ＤＬに応じた後端縁４３ａを基準とする他の寸法に変更してもよい。また、寸法ｄＬを、左スイングアーム４３の後端縁４３ａから車軸４５までの距離ＤＬに変更してもよい。また、これに伴い、測定具、および、溝部４９の形状を適宜に変更することができる。右スイングアーム４１が有する溝部（不図示）についても、同様に変更することができる。
【０１６０】
（１０）上述した各実施例１、２では、右スイングアーム４１および左スイングアーム４３の両方に溝部４９等が形成されていたが、これに限られない。例えば、スイングアーム２１が、右スイングアーム４１および左スイングアーム４３のいずれか一方のみを備える場合には、当該一方のスイングアームに溝部を形成するように変更してもよい。
【０１６１】
（１１）上述した各実施例１、２では、測定具１１１を位置決めするものとして溝部４９を例示したが、これに限られない。測定具１１１を位置決めできれば、突起部、凸部、スリット等の任意の形状に変更してもよい。
【０１６２】
（１２）上述した各実施例および上記（１）から（１１）で説明した各変形実施例については、さらに各構成を他の変形実施例の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。また、上記実施例１、２および各変形実施例に限らず、種々の変形実施が可能である。
【符号の説明】
【０１６３】
１  …  自動二輪車
１５  …  エンジンユニット
２１（４１、４３、４４）  …  スイングアーム
４１  …  右スイングアーム
４１ａ  …後端縁
４３  …  左スイングアーム
４３ａ  …  後端縁
２３  …  後輪（駆動輪）
２７、８１  …  ベルトカバー
３１  …  出力軸
３７  …  ボルト（揺動軸）
３９  …  ホルダ（揺動軸）
４５、９１  …  車軸
４８Ｌ、４８Ｒ  …  支持体
４９  …  溝部（ガイド部）
５１  …  ドライブプーリ
６１  …  ドリブンプーリ
６５  …  歯付きベルト
６５Ｕ  …  上側ベルト部分
６５Ｄ  …  下側ベルト部分
７１  …  内側カバー
７３  …  上部カバー
７５  …  下部カバー
７６ａ、７６ｂ、７６ｃ  …  排出孔
８３  …  吸音材（上側吸音材）
８４  …  吸音材（下側吸音材）
８５  …  吸音材（スイングアーム吸音材）
９３  …  管材（筒状部）
９５  …  振動吸収材
Ａ１  …  出力軸の中心
Ａ２  …  後輪軸線
ＤＬ  …  左スイングアームの後端縁から車軸（後輪軸線）までの距離
ＤＲ  …  右スイングアームの後端縁から車軸（後輪軸線）までの距離
ｄＬ  …  左スイングアームの後端縁から支持体までの寸法
ｄＲ  …  右スイングアームの後端縁から支持体までの寸法
Ｐ１  …  ドライブプーリの回転中心
Ｐ２  …  ドリブンプーリの回転中心
Ｗ１  …  内壁部
Ｗ２  …  上壁部
Ｗ３  …  上側外壁部
Ｗ４  …  底壁部
Ｗ５  …  下側外壁部
【図１】
2013099970.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2013099970.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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