(57)【要約】【課題】  組立工程の簡素化が可能なファンを提供する。【解決手段】  ファン１００は、複数個の第１嵌め込み部１４１のある軸受１４０と、ホイールハブ１５１と複数個のファン羽根１５２のある羽根車１５０とを備えている。ホイールハブ１５１は複数個の第２嵌め込み部１５１ａを有し、第２嵌め込み部１５１ａは射出成形により第１嵌め込み部１４１を被覆する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
事前に成形され、複数個の第１嵌め込み部および軸孔を有している軸受と、
射出成形により前記第１嵌め込み部を被覆する複数個の第２嵌め込み部を有するホイールハブ、および、前記ホイールハブに連結された複数個のファン羽根を有している羽根車と、
を備えることを特徴とするファン。
【請求項２】
前記第１嵌め込み部は、複数個の第１結合凸部および複数個の第２結合凸部を有し、
各前記第１結合凸部と各前記第２結合凸部とは、間隔を空けて配列され、
各前記第１結合凸部と各前記第２結合凸部との間には、仕切り槽が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のファン。
【請求項３】
各前記第１結合凸部は第１結合凹溝を有し、
前記第２嵌め込み部は、複数個の接合凸部と前記接合凸部とに連結された複数個の第１充填部を有し、
各前記接合凸部は各前記仕切り槽に埋め込まれ、
各前記第１充填部は各前記第１結合凹溝に埋め込まれていることを特徴とする請求項２に記載のファン。
【請求項４】
各前記第１結合凸部は、前記第１結合凹溝の上方にある第１フランジを有していることを特徴とする請求項３に記載のファン。
【請求項５】
各前記第２結合凸部は第２結合凹溝を有し、
前記第２嵌め込み部は、複数個の接合凸部と前記接合凸部とに連結された複数個の第２充填部を有し、
各前記接合凸部は各前記仕切り槽に埋め込まれ、
各前記第２充填部は各前記第２結合凹溝に埋め込まれていることを特徴とする請求項２に記載のファン。
【請求項６】
各前記第２結合凸部は、前記第２結合凹溝の下方にある第２フランジを有していることを特徴とする請求項５に記載のファン。
【請求項７】
前記第１嵌め込み部は複数個の凹溝からなり、
前記第２嵌め込み部は複数個の接合凸部からなり、
前記接合凸部は前記凹溝に埋め込まれていることを特徴とする請求項１に記載のファン。
【請求項８】
前記ホイールハブには上表面があり、
前記軸受には頂面があり、
前記上表面と前記頂面とは共に平面であることを特徴とする請求項１に記載のファン。
【請求項９】
各前記第１結合凸部には露出した表面があり、
前記ホイールハブには上表面があり、
前記露出した表面と前記上表面とは共に平面であることを特徴とする請求項２に記載のファン。
【請求項１０】
前記軸受には円環面があり、
前記第１嵌め込み部は前記円環面から突出していることを特徴とする請求項２に記載のファン。
【請求項１１】
前記軸受には頂端および底端があり、
前記第１嵌め込み部は、前記頂端に近傍していることを特徴とする請求項１に記載のファン。
【請求項１２】
前記軸受は、前記底端から延在して形成された接触部を有していることを特徴とする請求項１１に記載のファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、公知のファン１０は、フレーム１１、軸管１２、軸受１３、固定子１４、回転軸１５、及び羽根車１６を備えている。軸管１２はフレーム１１に結合し、軸受１３は軸管１２に設けられ、固定子１４は軸管１２に結合し、回転軸１５は軸受１３に穿設され、羽根車１６は複数個の羽根１６ａおよびホイールハブ１６ｂを有し、ホイールハブ１６ｂは回転軸１５に結合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０７７７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した公知のファンでは、ファン１０を組み立てるとき、先ず軸管１２、軸受１３、固定子１４、回転軸１５及び羽根車１６を順次フレーム１１内に組立て、次に羽根車１６のホイールハブ１６ｂと回転軸１５とを結合しなければならないため、組立工程の手順が煩雑で手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで、本発明者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的な構成で上記の課題を効果的に改善する本発明の提案に到った。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたものであり、工程の簡素化が可能なファンを提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るファンは、軸受と羽根車とを備えている。軸受は、事前に成型され、複数個の第１嵌め込み部および軸孔を有していることを特徴とする。羽根車は、射出成型により第１嵌め込み部を被覆する複数個の第２嵌め込み部を有するホイールハブと、ホイールハブに連結された複数個のファン羽根とを有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
ファンの羽根車は直接射出成型により軸受を被覆する結果、ホイールハブが成型されると、第２嵌め込み部と軸受とでしっかりと結合されるため、特別に軸受を圧着してホイールハブに結合する必要が無い。そのため、羽根車と軸受との組立工程が簡素化され、圧着により軸受をホイールハブに結合する際に、軸受の軸孔が変形してしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る第１実施形態におけるファンの分解斜視図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態におけるファンの局部の拡大図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態におけるファンの局部の断面図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態におけるファンの別の局部の断面図である。
【図５】本発明に係る第１実施形態における軸受の展開図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態におけるファンの断面の概略図である。
【図７】公知のファンの断面の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について、詳細に説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態によるファンについて説明する。
本発明の第１実施形態の構成を図１〜図５に示す。図１、図２に示すように、ファン１００は、中空タブ１１０、固定ピン１２０、固定子１３０、軸受１４０、羽根車１５０、回路基板１６０、及び載置台１７０を備えている。中空タブ１１０は底板１１１とリングウォール１１２とを有し、リングウォール１１２は底板１１１に環設される。回路基板１６０は、中空タブ１１０のリングウォール１１２に嵌設され、載置台１７０に設けられている。固定ピン１２０は軸孔１４２に穿設されている。固定ピン１２０には第１端１２１と第２端１２２とがあり、第１端１２１は中空タブ１１０の底板１１１に固定されている。固定子１３０はリングウォール１１２に組み込まれ、回路基板１６０と電気的に接続されている。
【００１１】
軸受１４０は事前に成形される。本実施形態では、軸受１４０は、プラスチック軸受であって、複数個の第１嵌め込み部１４１、軸孔１４２、頂端１４３、底端１４４、及び底端１４４から延在して形成された接触部１４７を有している。第１嵌め込み部１４１は頂端１４３に近傍し、固定ピン１２０の第２端１２２は軸受１４０の頂端１４３から突出している。本実施形態では、接触部１４７は環状突起であり、軸受１４０が接触部１４７と底板１１１とに接触するため、軸受１４０と底板１１１と間の摩擦力を減少可能である。
【００１２】
図３、４、及び図５に示すように、第１嵌め込み部１４１は、複数個の第１結合凸部１４１ａおよび複数個の第２結合凸部１４１ｂを有している。各第１結合凸部１４１ａと各第２結合凸部１４１ｂとは間隔を空けて配列され、各第１結合凸部１４１ａと各第２結合凸部１４１ｂとの間には、仕切り槽１４１ｈが形成されている。羽根車１５０は、ホイールハブ１５１とホイールハブ１５１とに連結された複数個のファン羽根１５２を有し、ホイールハブ１５１は複数個の第２嵌め込み部１５１ａを有し、第２嵌め込み部１５１ａは射出成型により第１嵌め込み部１４１を被覆している。
【００１３】
また、図３、図４に示すように、本実施形態では、各第１結合凸部１４１ａは第１結合凹溝１４１ｃおよび第１フランジ１４１ｄを有し、第１フランジ１４１ｄは第１結合凹溝１４１ｃの上方にある。また、各第２結合凸部１４１ｂは第２結合凹溝１４１ｅと第２フランジ１４１ｆとを有し、第２フランジ１４１ｆは第２結合凹溝１４１ｅの下方にある。上記の説明から以下のことが分かる。各第１結合凹溝１４１ｃと各第２結合凹溝１４１ｅとは同じ水平面になく、各第１フランジ１４１ｄと各第２フランジ１４１ｆとも同じ水平面にない。各第１結合凹溝１４１ｃ、各第２結合凹溝１４１ｅ、各第１フランジ１４１ｄ、及び各第２フランジ１４１ｆが交錯して配列されることによって、ホイールハブ１５１が成型される際、第２嵌め込み部１５１ａを軸受１４０の第１嵌め込み部１４１に嵌め込んで、ホイールハブ１５１と軸受１４０とをしっかりと結合させることができる。
【００１４】
本実施形態では、ホイールハブ１５１の第２嵌め込み部１５１ａは、複数個の接合凸部１５１ｂ、接合凸部１５１ｂに連結された複数個の第１充填部１５１ｃ、及び接合凸部１５１ｂに連結された複数個の第２充填部１５１ｄを有している。図３に示すように、各接合凸部１５１ｂは各仕切り槽１４１ｈに埋め込まれ、また、各第１充填部１５１ｃは各第１結合凹溝１４１ｃに埋め込まれている。図４に示すように、各第２充填部１５１ｄは各第２結合凹溝１４１ｅに埋め込まれている。
【００１５】
なお、図３および図５に示すように、本実施形態では、ホイールハブ１５１には上表面１５１ｅがあり、軸受１４０には頂面１４５がある。上表面１５１ｅと頂面１４５とは共に平面であり、且つ第１嵌め込み部１４１の各第１結合凸部１４１ａには露出した表面１４１ｇがある。露出した表面１４１ｇと上表面１５１ｅとは共に平面である。即ち、ホイールハブ１５１の上表面１５１ｅ、軸受１４０の頂面１４５、及び各第１結合凸部１４１ａの露出した表面１４１ｇは、共に平面である。
【００１６】
また、図５に示すように、軸受１４０には円環面１４６があり、第１嵌め込み部１４１は円環面１４６から突出している。ファン１００のホイールハブ１５１の第２嵌め込み部１５１ａは、射出成型により直接軸受１４０の第１嵌め込み部１４１を被覆する。即ち、ホイールハブ１５１は軸受１４０の仕切り槽１４１ｈを被覆し、第１結合凸部１４１ａと第２結合凸部１４１ｂとは、ホイールハブ１５１が成型される際、第２嵌め込み部１５１ａを軸受１４０の第１嵌め込み部１４１に充填して、ホイールハブ１５１と軸受１４０とをしっかりと結合させることができる。そのため、圧着により軸受１４０をホイールハブ１５１に結合する必要がない。よって、圧着により軸受１４０をホイールハブ１５１に結合する際、軸受１４０の軸孔１４２が変形してしまう問題が起こるのを回避することができ、圧着により軸受１４０をホイールハブ１５１に結合する際、ホイールハブ１５１と軸受１４０との間で対向して滑動が起こる問題を回避することができ、工程簡素化の効果が達成される。
【００１７】
また、軸受１４０がプラスチック軸受であることから、軸受１４０の重量が同体積の粉末冶金軸受や金属旋回軸受よりも軽く、羽根車１５０の負荷が軽減される。さらには、軸受１４０に潤滑油を添加する必要がないので、公知の多孔質軸受の採用によるオイル漏れの心配がなく、ファン１００の耐用年数の延びに有利である。また、羽根車１５０の運転の際、軸受１４０から発生する騒音もボールベアリングの使用による騒音に比べて低い。
【００１８】
（第２実施形態）
次は、本発明のファンの第２実施形態について説明する。
図６に示すように、本発明の第２実施形態によるファン１００は、中空タブ１１０、固定ピン１２０、固定子１３０、軸受１４０、羽根車１５０、回路基板１６０、及び載置台１７０を備えている。第２実施形態と第１実施形態との相違点は、軸受１４０の第１嵌め込み部１４１は複数個の凹溝であり、ホイールハブ１５１の第２嵌め込み部１５１ａは複数個の接合凸部であり、接合凸部は射出成形により凹溝に埋め込まれることにある。
【００１９】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【符号の説明】
【００２０】
１０：ファン、１１：フレーム、１２：軸管、１３：軸受、１４：固定子、１５：回転軸、１６：羽根車、１６ａ：羽根、１６ｂ：ホイールハブ、１００：ファン、１１０：中空タブ、１１１：底板、１１２：リングウォール、１２０：固定ピン、１２１：第１端、１２２：第２端、１３０：固定子、１４０：軸受、１４１：第１嵌め込み部、１４１ａ：第１結合凸部、１４１ｂ：第２結合凸部、１４１ｃ：第１結合凹溝、１４１ｄ：第１フランジ、１４１ｅ：第２結合凹溝、１４１ｆ：第２フランジ、１４１ｇ：露出した表面、１４１ｈ：仕切り槽、１４２：軸孔、１４３：頂端、１４４：底端、１４５：頂面、１４６：円環面、１４７：接触部、１５０：羽根車、１５１：ホイールハブ、１５１ａ：第２嵌め込み部、１５１ｂ：接合凸部、１５１ｃ：第１充填部、１５１ｄ：第２充填部、１５１ｅ：上表面、１５２：ファン羽根、１６０：回路基板、１７０：載置台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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