(57)【要約】      （修正有）【課題】アウターケーシングへの固定が容易なブラケットを備えたコントロールケーブルを提供する。【解決手段】アウターケーシングへ固定されるアウターケーシング固定部３２を有する本体３１と、車体へ取り付けられる車体取付部３６を有し、本体に接合された取付体３５とを有する複数のブラケット３０を備えたコントロールケーブルであって、本体３１と取付体３５とは、本体３１のアウターケーシング固定部３２をアウターケーシングへ固定した後に接合可能に構成されている。【選択図】図２
2013241983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターケーシングへ固定されるアウターケーシング固定部を有する本体と、
車体へ取り付けられる車体取付部を有し、前記本体にそれぞれ接合された取付体とを有する複数のブラケットを備えたコントロールケーブルであって、
前記本体と前記取付体とは、前記本体の前記アウターケーシング固定部を前記アウターケーシングへ固定した後に接合可能に構成されていることを特徴とするコントロールケーブル。
【請求項２】
前記取付体は、前記本体ごとに、前記車体に対する前記アウターケーシングの位置を定める形状であることを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルに関し、特に車両の操作部材に加えられた操作を従動部材へ伝達するコントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コントロールケーブルは、インナーケーブルと、インナーケーブルを内挿するアウターケーシングとを有している。インナーケーブルは、可撓性を有し、一端が操作部材に連結され、他端が従動部材に連結される。つまり、操作部材を操作してインナーケーブルが操作されることによって、従動部材が操作されるようになっている。アウターケーシングは、可撓性を有し、一端が操作部材近傍に固定され、他端が従動部材近傍に固定される。アウターケーシングは、一端と他端との間の中間部分が車体等の他の部材と干渉するのを避けるために、中間部分の配索経路を湾曲させた状態にしている。
【０００３】
湾曲したアウターケーシングに内挿されて湾曲状態となっているインナーケーブルの一端を引き操作すると、インナーケーブルは直線状態になろうとする。湾曲したインナーケーブルが直線状態になろうとする力は、湾曲したアウターケーシングを直線状態にしようとする力としてアウターケーシングへ伝わる。アウターケーシングは可撓性を有するため、両端のみが固定され、中間部分が自由に移動できる状態であると、インナーケーブルの直線状態になろうとする力によって、アウターケーシングの配索経路が変わる。アウターケーシングの配索経路が変わることにより、当初は他の部材と干渉するのを避けるような配索経路であったとしても、アウターケーシングが車体等の他の部材と干渉することがある。
【０００４】
インナーケーブルが直線状態になろうとする力によってアウターケーシングの配索経路が変わり、アウターケーシングが車体等の他の部材に干渉するのを防ぐために、アウターケーシングの位置を保持するブラケットが用いられる。ブラケットは、アウターケーシングが固定されるアウターケーシング固定部と、車体へ取り付けられる車体固定部とを有する。例えば、特許文献１では、クリップ８が上述のブラケットに相当する。より詳しくは、特許文献１の支持部８ｃが上述のアウターケーシング固定部に相当し、特許文献１の取付部８ａが上述のアウターケーシング固定部に相当するのである。ブラケットは、インナーケーブルが直線状体になろうとする力を支持できるように、金属や硬質合成樹脂などの材料から製造される。一つのアウターケーシングには、アウターケーシングの位置を確実に保持するために、それぞれ形状の異なる複数のブラケットが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−８７１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ブラケットは、車体取付部を車体側へ取り付けたときのアウターケーシングに対するブラケットの角度に合致するように、予めブラケットをアウターケーシングに対して角度をもたせて固定しておくと、車体へ取り付けるのが容易になるため好ましい。
【０００７】
しかし、ブラケットをアウターケーシングへ加締めで固定する場合は、ブラケットの加締めようとする部位以外の部位と、加締め機とが接触しないように、加締めの角度を設定する必要がある。しかし、車体取付部を車体側へ取り付けたときのアウターケーシングに対するブラケットの角度は、ブラケット毎に異なるため、ブラケットをアウターケーシングへ固定するのが煩雑である。
【０００８】
本発明は、アウターケーシングへの固定が容易なブラケットを備えたコントロールケーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のコントロールケーブルは、アウターケーシングへ固定されるアウターケーシング固定部を有する本体と、車体へ取り付けられる車体取付部を有し、本体に接合された取付体とを有する複数のブラケットを備えたコントロールケーブルであって、本体と取付体とは、本体のアウターケーシング固定部をアウターケーシングへ固定した後に接合可能に構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
（１）本発明のコントロールケーブルは、ブラケットが本体と取付体とを有し、本体をアウターケーシングへ固定した後に取付体が本体へ接合可能に構成されているので、本体のみを先にアウターケーシングへ固定することができ、アウターケーシングへのブラケットの固定が容易である。
【００１１】
（２）取付体が、本体ごとに、車体に対するアウターケーシングの位置を定める形状である場合は、本体の形状を簡易にすることができ、アウターケーシングへのブラケットの固定が一層容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係るコントロールケーブル１の概略図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明の実施形態１に係るブラケット３０の正面図であり、図２（ｂ）は左側面図であり、図２（ｃ）は背面図である。
【図３】図３（ａ）から図３（ｅ）は、本発明の実施形態１に係るコントロールケーブル１の組み立て手順を示す説明図である。
【図４】図４（ａ）は、本発明の実施形態２に係るブラケット７０の正面図であり、図４（ｂ）は左側面図である。
【図５】図５（ａ）は、本発明の実施形態２に係る本体７１の正面図であり、図５（ｂ）は左側面図であり、図５（ｃ）は背面図である。
【図６】図６（ａ）は、本発明の実施形態２に係る取付体７５の正面図であり、図６（ｂ）は左側面図であり、図６（ｃ）は背面図である。
【図７】図７（ａ）および図７（ｂ）は、本発明の実施形態２に係るブラケット７０の接合手順を示す説明図である。
【図８】図８（ａ）は、本発明の実施形態３に係るブラケット８０の正面図であり、図８（ｂ）は左側面図である。
【図９】図９（ａ）は、本発明の実施形態３に係る本体８１の正面図であり、図９（ｂ）は左側面図であり、図９（ｃ）は背面図である。
【図１０】図１０（ａ）は、本発明の実施形態３に係る取付体８５の正面図であり、図１０（ｂ）は左側面図であり、図１０（ｃ）は背面図である。
【図１１】図１１（ａ）および図１１（ｂ）は、本発明の実施形態３に係るブラケット８０の接合手順を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態に係るコントロールケーブルについて説明する。本発明のコントロールケーブル１は、例えば、車両のパーキングブレーキなどの従動部材に、パーキングブレーキレバーなどの操作部材の操作を伝達し、パーキングブレーキを作動操作または解除操作するために用いられるものである。
【００１４】
［実施形態１］
本発明の実施形態１に係るコントロールケーブル１は、図１に示すように、両端にケーブルエンド１１が設けられたインナーケーブル１０と、インナーケーブル１０を内挿するアウターケーシング２０と、複数のブラケット３０、４０、５０と、アウターケーシング２０の両端に設けられたキャップ６０とを有している。インナーケーブル１０は、金属線や合成樹脂線を撚り合わせたロープ状を呈している。インナーケーブル１０の外表面は、合成樹脂で覆われていてもよい。アウターケーシング２０は、図示しないが、合成樹脂製のチューブ状のライナーと、金属製の平板をライナーの外周に螺旋状に巻きつけた補強層と、補強層の外表面に設けられた被覆層とを有している。ライナーは設けなくてもよく、補強層は他の構成とすることもできる。
【００１５】
ブラケット３０は、図２に示すように、アウターケーシング２０へ固定されるアウターケーシング固定部３２を有する本体３１と、車体へ取り付けられる車体取付部３６を有し、本体３１に接合される取付体３５とを有する。ブラケット４０およびブラケット５０は、取付体の形状のみがブラケット３０と異なり、構成はブラケット３０と同一のため、説明を省略する。ブラケットの数量は、コントロールケーブル１の配索経路に応じて選択されるものであり、２つや、４つ以上とすることもできる。
【００１６】
本体３１は、アウターケーシング固定部３２と、延設部３３とを備える。アウターケーシング固定部３２は、アウターケーシング２０の外径よりも大きい内径となるように、略円筒状に形成されている。アウターケーシング固定部３２は、アウターケーシング２０へ加締めにより固定したときに、アウターケーシング固定部３２の内径がアウターケーシング２０の外径よりも小さくなるように、横断面が略Ｃ字状となる円筒状としている。アウターケーシング固定部３２の軸方向両端部には、軸方向端部に向かうに従って内径が徐々に大きくなるように形成された拡径部３２ａが設けられている。延設部３３は、アウターケーシング固定部３２と一体に形成され、アウターケーシング固定部３２から図中上方へ延びる板状を呈している。詳しくは後述するが、延設部３３が取付体３５との接合部分となる。
【００１７】
実施形態１のアウターケーシング固定部３２は、金属製の板状部材から形成しているが、横断面が略Ｏ字状もしくは略Ｃ字状の金属製の筒状部材から形成してもよい。アウターケーシング固定部３２は、アウターケーシング２０へ固定することができれば、その形状は限られない。延設部３３は、アウターケーシング固定部３２および取付体３５と接合させることができれば、別体としてもよく、形状も限られない。延設部３３を設けることなく、アウターケーシング固定部３２を直接取付体３５に接合させてもよい。ブラケット３０、４０、５０に用いる本体３１は、全て同じ形状としてもよいし、同一のアウターケーシングに形状の異なる複数種類の本体３１を用いてもよい。
【００１８】
取付体３５は、車体取付部３６を有する基部３７と、舌片部３８とを備える。車体取付部３６は、基部３７に形成された孔であり、図示しないボルトを挿通して、取付体３５を車体へ取り付けるようになっている。基部３６は、板状を呈しており、基部３６の一部が本体３１と接合される。舌片３８は、基部３７の図中上端から、基部３７の延在方向に対する垂直方向、すなわち図中奥方向へ延びている。舌片３８は、車体取付部３６へボルトを挿通して、取付体３５を車体へ取り付けるときに、取付体３５がボルトと共回りするのを防ぐために設けられている。つまり、舌片３８は、車体取付部３６へ挿通されるボルトの回転方向において、車体と当接して、取付体３５の回転を規制することで、ボルトと取付体３５とが共回りするのを防ぐものである。取付体３５は、本体３１ごとに、車体に対するアウターケーシング２０の位置を定める形状を呈している。車体に対するアウターケーシング２０の位置を定める形状とは、アウターケーシング２０が車体等の他の部材と干渉しないように、アウターケーシング２０の位置を保持させることができる形状であり、アウターケーシング２０に対する角度をもたせることも含まれる。取付体３５でアウターケーシング２０と車体との位置を定めるので、本体３１の形状を取付体３５に合わせて変更する必要が無いことから、本体３１の形状を簡易にすることができる。
【００１９】
実施形態１の取付体３５は、金属製の板状部材から形成しているが、本体３１と接合でき、車体へ取り付けることができれば、取付体３５の材料や、車体取付部３６および舌片部３８の形状は実施形態１に限られない。舌片部３８は、取付体３５を車体へ取り付けることができれば、設けなくてもよい。
【００２０】
上述のとおり、本体３１と取付体３５とは、本体３１のアウターケーシング固定部３２へアウターケーシング２０を固定した後に接合可能に構成されている。すなわち、ブラケット３０を、本体３１と、取付体３５の二つの部材から構成し、本体３１に延設部３３を設け、取付体３５に基部３７を設けることによって、本体３１のアウターケーシング固定部３２へアウターケーシング２０を固定した後に、本体３１の延設部３３と、取付体３５の基部３７とを接合させることができる。
【００２１】
次に、実施形態１のコントロールケーブル１を組み立てる手順について説明する。
【００２２】
まず、図３（ａ）に示すように、アウターケーシング２０を所定の長さに切断する。所定の長さとは、コントロールケーブル１を取り付けようとする車体において、アウターケーシング２０が車体等の他の部材と干渉しないようにアウターケーシング２０を配索できる長さである。
【００２３】
続いて、図３（ｂ）に示すように、アウターケーシング２０へ本体３１を取り付け、本体３１を所定の位置へ配置させた後、加締め機を使用して本体３１をそれぞれアウターケーシング２０へ固定する。本体３１は、手作業で一つ一つアウターケーシング２０へ取り付けた後に、本体３１を所定の位置へそれぞれ配置して加締めてもよい。本体３１のみをそれぞれ所定の位置へ配置させた後、本体３１へ一度にアウターケーシング２０を取り付け、本体３１をそれぞれ加締めてもよい。本来形成されるアウターケーシングに対するブラケットの固定角度を、取付体３５側で形成するので、本体３１はアウターケーシング２０に対して同じ角度で固定させることができ、アウターケーシング２０への本体３１の固定が容易である。本体３１が全て同じ形状の場合には、一つの加締め機と、加締め機へ本体３１を供給する供給機を組み合わせて使用することで、本体３１を一つずつアウターケーシング２０へ取り付けて加締める作業を連続して行うことができる。本体３１には、取付体３５が接合されておらず、取付体３５が接合されたブラケット３０に比べて小型であるので、本体３１の供給機と、加締め時に本体３１の位置を定める冶具を小型化できる。アウターケーシング２０への本体３１の固定が容易なので、アウターケーシング２０への本体３１の固定を自動化することができる。
【００２４】
次に、図３（ｃ）に示すように、アウターケーシング２０の両端へ、キャップ６０を固定する。キャップ６０のアウターケーシング２０への固定は、加締めを用いるのが好ましい。キャップ６０をアウターケーシング２０へ固定するときは、本体３１に取付体３５が接合されていないので、取付体３５が加締め機と接触することが無く、アウターケーシング２０への固定が容易である。複数の本体３１の固定作業を終えたアウターケーシング２０を、キャップ６０の固定作業場所へベルトコンベアー等を用いて移動させる場合にも、本体３１に取付体３５が接合されていないので、取付体３５が移動途中に他の設備等に引っ掛かり難い。キャップ６０の一方は、アウターケーシング２０へ本体３１を取り付ける前に、アウターケーシングの一端に予め固定しておいてもよい。
【００２５】
次に、図３（ｄ）に示すように、アウターケーシング２０へインナーケーブル１０を挿通し、インナーケーブルの両端へケーブルエンド１１を固定する。インナーケーブル１０は、予め一端にケーブルエンド１１を固定しておき、他端側からアウターケーシング２０へ挿通した後、インナーケーブル１０の他端側へケーブルエンド１１を固定するようにしてもよい。
【００２６】
最後に、図３（ｅ）に示すように、本体３１へ取付体３５、４５、５５を接合する。取付体３５を用いて説明すると、本体３１の延設部３３と取付体３５の基部３７とを重ね合わせ、重ね合わせた部分を加締めや溶接などにより接合する。本体３１と取付体３５、４５、５５との接合は、本体３１ごとに一つずつ接合させることもできるし、複数の本体３１と取付体３５、４５、５５とを一度に接合させることもできる。
【００２７】
このように、ブラケット３０の本体３１のみが先にアウターケーシング２０へ固定され、固定後に本体３１と取付体３５、４５、５５とが接合可能に構成されているので、アウターケーシング２０へのブラケット３０の固定が容易である。本体３１をアウターケーシング２０へ固定した後、本体３１と取付体３５、４５、５５とを接合するまでの間に、アウターケーシング２０へキャップ６０などの他の部品を容易に組み付けることができる。アウターケーシング２０への本体３１の固定を自動化することができるので、コントロールケーブル１を安価に製造することができる。
【００２８】
なお、上述のブラケットは全て本体と取付体とに分割されているが、ブラケットの干渉によりコントロールケーブルの製造の容易性に支障が無ければ、一部において、一体型のブラケットを用いてもよい。
【００２９】
［実施形態２］
本発明の実施形態２に係るコントロールケーブルは、実施形態１のコントロールケーブル１と同様のインナーケーブル１０とアウターケーシング２０とを用いることができる。
【００３０】
本発明の実施形態２のコントロールケーブルに用いられるブラケット７０は、図４に示すように、アウターケーシング２０へ固定されるアウターケーシング固定部７２を有する本体７１と、図示しない車体へ取り付けられる車体取付部７６を有し、本体７１に接合される取付体７５とを有する。
【００３１】
本体７１は、図５に示すように、アウターケーシング固定部７２と、延設部７３とを備える。延設部７３は、幅狭部７３ａと、幅狭部７３ａの図中上側端部に形成された幅広部７３ｂとが設けられている。
【００３２】
取付体７５は、図６に示すように、車体取付部７６を有する基部７７と、舌片部７８とを備える。基部７６の図中下端には、図中左右方向へ延びる腕部７９が設けられている。
【００３３】
次に、実施形態２のブラケット７０において、本体７１と取付部７５とを接合する手順について、図７を用いて説明する。本体７１と取付部７５とを接合する以外の手順については、実施形態１と同様である。
【００３４】
図７（ａ）に示すように、本体７１の延設部７３へ取付体７５の基部７７を重ね合わせ、延設部７３の幅狭部７３ａの幅方向の両側に取付体７５の腕部７９を配置する。次に、図７（ｂ）に示すように、取付体７５の腕部７９を、曲げ加工により、取付体７５の腕部７９が本体７１の幅狭部７３ａを抱持し、曲げた後に本体７１の幅広部７３ｂが取付部７５の腕部７９側へ抜け出ないように成形する。取付体７５の腕部７９の曲げ加工が完了すると、本体７１と取付体７５の接合が完了する。本体７１の幅広部７３ｂと、取付体７５の腕部７９とにより、図中上方向における本体７１からの取付体７５の脱離を防ぎ、本体７１の幅狭部７３ａと、取付体７５の基部７７および腕部７９とにより、図中奥方向および図中手前方向における、本体７１からの取付体７５の脱離を防ぐことができる（図４参照）。
【００３５】
このように、本発明の実施形態２では、ブラケット７０の本体７１のみが先にアウターケーシング２０へ固定され、固定後に本体７１と取付体７５とが接合可能に構成されているので、アウターケーシング２０へのブラケット７０の固定が容易である。本体７１をアウターケーシング２０へ固定した後、本体７１と取付体７５とを接合するまでの間に、アウターケーシング２０へキャップ６０などの他の部品を容易に組み付けることができる。アウターケーシング２０への本体７１の固定を自動化することができるので、コントロールケーブル１を安価に製造することができる。
【００３６】
［実施形態３］
本発明の実施形態３に係るコントロールケーブルは、実施形態２と同様に、実施形態１のコントロールケーブル１と同様のインナーケーブル１０とアウターケーシング２０とを用いることができる。
【００３７】
本発明の実施形態３のコントロールケーブルに用いられるブラケット８０は、図８に示すように、アウターケーシング２０へ固定されるアウターケーシング固定部８２を有する本体８１と、図示しない車体へ取り付けられる車体取付部８６を有し、本体８１に接合される取付体８５とを有する。
【００３８】
本体８１は、図９に示すように、アウターケーシング固定部８２と、延設部８３とを備える。延設部８３には、延設部８３から図中手前方向へ延びるピン８３ａが設けられている。
【００３９】
取付体８５は、図１０に示すように、車体取付部８６を有する基部８７と、舌片部８８とを備える。基部８７には、本体８１のピン８３ａを挿通するピン挿通孔８７ａが設けられている。基部８７の図中下端には、基部８７の延在方向に対して図中左右方向へ延びる腕部８９が設けられている。
【００４０】
次に、本実施形態３のブラケット８０において、本体８１と取付部８５とを接合する手順について説明する。本体８１と取付部８５とを接合する以外の手順については、実施形態１と同様である。
【００４１】
図１１（ａ）に示すように、本体８１の延設部８３へ取付体８５の基部８７を重ね合わせ、本体８１のピン８３ａを取付体８５のピン挿通孔８７ａへ挿通する。次に、図８（ｂ）に示すように、取付体８５の腕部８９を、曲げ加工により、取付体８５の腕部８９が本体８１の延設部８３を抱持するように成形する。取付体８５の腕部８９の曲げ加工が完了すると、本体８１と取付体８５の接合が完了する。本体８１のピン８３ａと、取付体８５のピン挿通孔８７ａとにより、図中上下方向における本体８１からの取付体８５の脱離を防ぎ、本体８１の延設部８３と、取付体８５の基部８７および腕部８９により、図中奥方向および図中手前方向における、本体８１からの取付体８５の脱離を防ぐことができる（図８参照）。
【００４２】
このように、本発明の実施形態３では、ブラケット８０の本体８１のみが先にアウターケーシング２０へ固定され、固定後に本体８１と取付体８５とが接合可能に構成されているので、アウターケーシング２０へのブラケット８０の固定が容易である。本体８１をアウターケーシング２０へ固定した後、本体８１と取付体８５とを接合するまでの間に、アウターケーシング２０へキャップ６０などの他の部品を容易に組み付けることができる。アウターケーシング２０への本体８１の固定を自動化することができるので、コントロールケーブル１を安価に製造することができる。
【００４３】
上述のように、本発明のコントロールケーブルは、複数のブラケットを有しており、しかも、ブラケットが、本体と、その本体に接合される取付体とで構成され、前記本体と前記取付体とが、前記アウターケーシングに固定された前記本体に、前記取付体を接合することができるように構成されている。そのため、前記取付体は、前記アウターケーシングに固定されたブラケットと干渉することなしに前記本体に接合することができ、また、前記アウターケーシングに固定された本体が、製造過程において、製造作業を阻害する大きさではないために、本発明のコントロールケーブルは製造が容易である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係るコントロールケーブル１は、パーキングブレーキケーブルなど、車両の操作部材の操作を従動部材に伝達し、従動部材を作動操作または解除操作するために用いることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１          コントロールケーブル
１０        インナーケーブル
２０        アウターケーシング
３０        ブラケット
３１        本体
３２        アウターケーシング固定部
３５        取付体
３６        車体取付部
【図１】
2013241983.tif 000003
【図２】
2013241983.tif 000004
【図３】
2013241983.tif 000005
【図４】
2013241983.tif 000006
【図５】
2013241983.tif 000007
【図６】
2013241983.tif 000008
【図７】
2013241983.tif 000009
【図８】
2013241983.tif 000010
【図９】
2013241983.tif 000011
【図１０】
2013241983.tif 000012
【図１１】
2013241983.tif 000013