(57)【要約】【課題】前面衝突等による高い負荷がシートクッションに生じたとしても、シートクッションが車体のフロアパネルから外れることを抑制することができる車両用シート取付構造を得る。【解決手段】クッションフック２０がフロアパネル１８に形成された開口部１８Ａに嵌め込まれることによって、クッションフック２０がフロアパネル１８に固定されている。さらに、クッションワイヤ１６の固定ワイヤ２４がクッションフック２０に嵌挿されることによって、シートクッション１４がフロアパネル１８に固定されている。また、固定ワイヤ２４には延出部２６が設けられていると共に、フロアパネル１８に形成された開口部１８Ａの車両前方側の端部は前記延出部２６が係止される被係止部３４とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションの骨格を形成すると共に前記シートクッションを車体のフロアパネルに固定するための固定部を形成するクッションワイヤと、
前記フロアパネルに形成された開口部に取り付けられると共に、前記クッションワイヤの前記固定部が嵌挿されることによって前記シートクッションを前記フロアパネルに固定するクッションフックと、
前記クッションワイヤの前記固定部に設けられかつ車両前方側に向けて延びる延出部と、
前記延出部が係止されることによって、前記シートクッションが前記フロアパネルから外れることを抑制する被係止部と、
を備えた車両用シート取付構造。
【請求項２】
前記被係止部が前記フロアパネルに形成された前記開口部の車両前方側の端部とされた請求項１記載の車両用シート取付構造。
【請求項３】
前記クッションワイヤの前記固定部が車両下方側に向けて前記クッションフックに嵌挿されることによって前記シートクッションが前記フロアパネルに固定されると共に、前記フロアパネルに固定された前記シートクッションが車両前方側に移動することによって、前記延出部が前記開口部の前記車両前方側の端部の下方側に移動する請求項２記載の車両用シート取付構造。
【請求項４】
前記クッションフックは車両前方側に配置された前壁部を有すると共に、前記フロアパネルに固定された前記シートクッションが車両前方側に移動することによって、前記延出部が前記前壁部を突き破って前記開口部の前記車両前方側の端部の下方側に移動する請求項３記載の車両用シート取付構造。
【請求項５】
前記クッションワイヤの前記固定部が前記クッションフックに嵌挿された状態において、前記延出部が前記開口部の前記車両前方側の端部の下方側に配置された請求項２記載の車両用シート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションの骨格を形成するクッションワイヤの一部を車体のフロアパネルに固定されたクッションフックに差し込むことによって、シートクッションを車体のフロアパネルに固定した車両用シート取付構造が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２９４１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、前面衝突等による高い負荷がシートクッションに生じた場合、クッションワイヤの一部がクッションフックから外れること、即ち、シートクッションが車体のフロアパネルから外れることが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、前面衝突等による高い負荷がシートクッションに生じたとしても、シートクッションが車体のフロアパネルから外れることを抑制することができる車両用シート取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、乗員が着座するシートクッションの骨格を形成すると共に前記シートクッションを車体のフロアパネルに固定するための固定部を形成するクッションワイヤと、前記フロアパネルに形成された開口部に取り付けられると共に、前記クッションワイヤの前記固定部が嵌挿されることによって前記シートクッションを前記フロアパネルに固定するクッションフックと、前記クッションワイヤの前記固定部に設けられかつ車両前方側に向けて延びる延出部と、前記延出部が係止されることによって、前記シートクッションが前記フロアパネルから外れることを抑制する被係止部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、前面衝突等による高い負荷がシートクッションに生じることによって、シートクッションが車両前方側へ移動すると、クッションワイヤの固定部に形成された延出部が被係止部に係止される。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、請求項１記載の車両用シート取付構造において、前記被係止部が前記フロアパネルに形成された前記開口部の車両前方側の端部とされたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、被係止部がフロアパネルに形成された開口部の車両前方側の端部とされている。そのため、別部材の被係止部を設ける必要がなく、その結果、車両用シートを固定するため部品の点数が削減される。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、請求項２記載の車両用シート取付構造において、前記クッションワイヤの前記固定部が車両下方側に向けて前記クッションフックに嵌挿されることによって前記シートクッションが前記フロアパネルに固定されると共に、前記フロアパネルに固定された前記シートクッションが車両前方側に移動することによって、前記延出部が前記開口部の前記車両前方側の端部の下方側に移動することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、クッションワイヤの固定部が車両下方側に向けてクッションフックに嵌挿されることによって、シートクッションがフロアパネルに固定される。即ち、従来の車両用シートの取付工程と同様の作業手順によって、シートクッションがフロアパネルに固定される。また、請求項３記載の本発明では、前面衝突等による高い負荷がシートクッションに生じることによって、シートクッションが車両前方側へ移動すると、クッションワイヤの固定部に形成された延出部がフロアパネルの開口部の車両前方側の端部の下方側に移動する。その結果、クッションワイヤの固定部に形成された延出部がフロアパネルに形成された開口部の車両前方側の端部に係止される。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、請求項３記載の車両用シート取付構造において、前記クッションフックは車両前方側に配置された前壁部を有すると共に、前記フロアパネルに固定された前記シートクッションが車両前方側に移動することによって、前記延出部が前記前壁部を突き破って前記開口部の前記車両前方側の端部の下方側に移動することを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の本発明では、シートクッションが車両前方側に移動すると、クッションワイヤの固定部に形成された延出部は、クッションフックの前壁部を突き破った後、フロアパネルに形成された開口部の車両前方側の端部の下方側に移動する。即ち、シートクッションが車両前方側に移動する前の状態において、クッションフックの前壁部には、開口が形成されていない。その結果、水分やノイズがフロアパネルの開口部からキャビンに向けて浸入することが抑制される。
【００１４】
請求項５記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、請求項２記載の車両用シート取付構造において、前記クッションワイヤの前記固定部が前記クッションフックに嵌挿された状態において、前記延出部が前記開口部の前記車両前方側の端部の下方側に配置されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の本発明では、シートクッションが車両前方側へ移動すると同時に、クッションワイヤの固定部に形成された延出部がフロアパネルに形成された開口部の車両前方側の端部に係止される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、前面衝突等による高い負荷がシートクッションに生じたとしても、シートクッションが車体のフロアパネルから外れることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、車両用シートの取付部の部品点数を削減することができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、従来の車両用シートの取付工程と同様の作業手順を確保しつつ、シートクッションが車体のフロアパネルから外れることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、水分やノイズがキャビン側へ向けて浸入することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項５記載の本発明に係る車両用シート取付構造は、クッションワイヤの固定部に形成された延出部をフロアパネルに形成された開口部の車両前方側の端部により確実に係止させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係る車両用シート取付構造を示す側面図である。
【図２】（Ａ）はクッションワイヤにおける骨格ワイヤと固定ワイヤとを示す拡大側面図であり、（Ｂ）は固定ワイヤを示す拡大斜視図である。
【図３】クッションフックを示す拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）はクッションフックを構成する第１の部品を示す拡大斜視図であり、（Ｂ）はクッションフックを構成する第２の部品を示す拡大斜視図である。
【図５】（Ａ）はシートクッションがフロアパネルに固定された状態における固定ワイヤ及びクッションフック近傍を示す拡大斜視図であり、（Ｂ）はその側面図である。
【図６】（Ａ）は変形例に係る車両用シート取付構造を示す側面図であり、（Ｂ）はシートクッションがフロアパネルに固定された状態における固定ワイヤ及びクッションフック近傍を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート取付構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２３】
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート取付構造１０は、乗員１２が着座するシートクッション１４と、このシートクッション１４の骨格及び該シートクッション１４を車体のフロアパネル１８に固定する固定部を形成するクッションワイヤ１６と、を備えている。また、車両用シート取付構造１０は、クッションワイヤ１６の固定部が嵌挿される事によってシートクッション１４をフロアパネル１８に固定するクッションフック２０を備えている。以下、先ずクッションワイヤ１６及びシートクッション１４について説明し、次いでクッションフック２０について説明する。
【００２４】
（クッションワイヤ１６及びシートクッション１４）
図２（Ａ）に示されるように、クッションワイヤ１６は、曲げ加工がスチールワイヤに施されることにより形成されている。具体的には、クッションワイヤ１６は、シートクッション１４の骨格を形成する骨格ワイヤ２２と、シートクッション１４をフロアパネル１８に固定する固定ワイヤ２４と、を備えている。
【００２５】
骨格ワイヤ２２は、車両前後方向に延びる前後方向延在部２２Ａ及び車幅方向に延びる車幅方向延在部２２Ｂを備えている。この前後方向延在部２２Ａ及び車幅方向延在部２２Ｂがシートクッション１４の内部に複数設けられることによって、該前後方向延在部２２Ａ及び車幅方向延在部２２Ｂがシートクッション１４の骨格を形成している。
【００２６】
固定部としての固定ワイヤ２４は、車両下方側に向けて突出するように形成されており、車両前後方向に延びると共に上記骨格ワイヤ２２の車幅方向延在部２２Ｂに接合される第１延在部２４Ａを備えている。また、固定ワイヤ２４は、第１延在部２４Ａの前端部から車幅方向内側に屈曲して延びる第２延在部２４Ｂと、この第２延在部２４Ｂの車幅方向内側の端部から下方側に屈曲して延びる第３延在部２４Ｃと、を備えている。さらに、固定ワイヤ２４は、第３延在部２４Ｃの下端部から車両前方側に延びる第４延在部２４Ｄと、この第４延在部２４Ｄの前端部から車幅方向内側に向けて湾曲して延びる湾曲部２４Ｅと、を備えている。また、固定ワイヤ２４は、湾曲部２４Ｅの車幅方向内側の端部から上記第４延在部２４Ｄと略平行に延びる第５延在部２４Ｆと、この第５延在部２４Ｆの後端部から上記第３延在部２４Ｃと略平行に延びる第６延在部２４Ｇと、を備えている。さらに、この固定ワイヤ２４は、第６延在部２４Ｇの上端部から車幅方向内側に屈曲して延びる第７延在部２４Ｈと、この第７延在部２４Ｈの車幅方向内側の端部から上記第１延在部と略平行に延びると共に骨格ワイヤ２２の車幅方向延在部２２Ｂに接合される第８延在部２４Ｉを備えている。また、この固定ワイヤ２４における第４延在部２４Ｄ、湾曲部２４Ｅ及び第５延在部２４Ｆは、車両前方側に向けて延びる延出部２６とされている。
【００２７】
以上説明したクッションワイヤ１６が、シートクッション１４を形成する金型に固定される。次いで、この金型に発泡ウレタン等が充填されることによって、シートクッション１４が形成されている。
【００２８】
（クッションフック２０）
図３に示されるように、クッションフック２０は樹脂系の材料を用いて形成されていると共に、バスタブ状に形成された第１の部品２８と矩形枠状の第２の部品３０とが組み合わされることによって構成されている。
【００２９】
具体的には、図４（Ａ）に示されるように、第１の部品２８は、車両上方側に開口するように形成されたバスタブ形状を成しており、車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部２８Ａを備えている。この底壁部２８Ａにおける車両前後方向及び車幅方向の中間部には、略四角錐台形状の突出部２８Ｂが車両上方側に向けて突出するように形成されている。また、第１の部品２８は、底壁部２８Ａの前端部から車両上方側に向けて立設された前壁部２８Ｃを備えている。この前壁部２８Ｃの下端部には、車両前後方向に開口すると共に車両正面視で矩形状の開口部２８Ｄが形成されている。また、この開口部２８Ｄはウレタン等の材料を用いて形成されたシート状の閉止部材３２によって閉止されている。さらに、第１の部品２８は、底壁部２８Ａの車幅方向のそれぞれの端部から車両上方側に立設された右側壁部２８Ｅ及び左側壁部２８Ｆを備えている。この右側壁部２８Ｅ及び左側壁部２８Ｆには、車幅方向に開口する開口部２８Ｇがそれぞれ形成されている。また、第１の部品２８は、底壁部２８Ａの後端部から車両上方側に立設された後壁部２８Ｈを備えている。さらに、第１の部品２８は、上記前壁部２８Ｃ、右側壁部２８Ｅ、左側壁部２８Ｆ及び後壁部２８Ｈの上端部には、フランジ部２８Ｉが形成されている。
【００３０】
図４（Ｂ）に示されるように、第２の部品３０は、該第２の部品３０が上記第１の部品２８に結合された状態において、第１の部品２８の前壁部２８Ｃの後方に配置されると共にこの前壁部２８Ｃと略平行に延在する前壁部３０Ａを備えている。この前壁部３０Ａには、第１の部品２８の前壁部２８Ｃに形成された開口部２８Ｄに沿って形成された切欠部３０Ｂが形成されている。また、第２の部品３０は、前壁部３０Ａの車幅方向の左右それぞれの端部から車両後方側に延在すると共に第１の部品２８の右側壁部２８Ｅ及び左側壁部２８Ｆと略平行に延在する右側壁部３０Ｃ及び左側壁部３０Ｄを備えている。この右側壁部３０Ｃ及び左側壁部３０Ｄの外側面３０Ｅには、上記第１の部品２８の右側壁部２８Ｅ及び左側壁部２８Ｆに形成された開口部２８Ｇに係止される突起部３０Ｆがそれぞれ形成されている。また、この右側壁部３０Ｃ及び左側壁部３０Ｄの内側面３０Ｇには、車両上方側から下方側にかけて突出量が多くなるように形成された突起部３０Ｈが形成されている。さらに、第２の部品３０は、右側壁部３０Ｃの後端部と左側壁部３０Ｄの後端部とを車幅方向に繋ぐと共に第１の部品２８の後壁部２８Ｈと略平行に延在する後壁部３０Ｉを備えている。
【００３１】
図５（Ａ）に示されるように、クッションフック２０がフロアパネル１８に形成された開口部１８Ａに嵌め込まれることによって、クッションフック２０がフロアパネル１８に固定されている。さらに、クッションワイヤ１６の固定ワイヤ２４がクッションフック２０の上部から車両下方側に向けて嵌挿されることによって、固定ワイヤ２４の第４延在部２４Ｄ及び第５延在部２４Ｆがクッションフック２０の第１の部品２８に形成された突出部２８Ｂと第２の部品３０に形成された突起部３０Ｈ（図４参照）によって保持される。その結果、シートクッション１４がフロアパネル１８に固定される。また、フロアパネル１８に形成された開口部１８Ａの前端部は、上記固定ワイヤ２４の延出部２６が係止されることによって、シートクッション１４がフロアパネル１８から外れることを抑制する被係止部３４とされている。
【００３２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
本実施形態の車両用シート取付構造１０では、前面衝突等による高い負荷がシートクッション１４に生じることによって、シートクッション１４が車両前方側へ移動すると、図５（Ｂ）に示されるように、クッションワイヤ１６における固定ワイヤ２４に形成された延出部２６が被係止部３４に係止される。その結果、本実施形態では、前面衝突等による高い負荷がシートクッション１４に生じたとしても、シートクッション１４が車体のフロアパネル１８から外れることを抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、固定ワイヤ２４の延出部２６が係止される被係止部３４がフロアパネル１８に形成された開口部１８Ａの車両前方側の端部とされている。そのため、別部材の被係止部を設ける必要がなく、その結果、車両用シートを固定するため部品の点数を削減することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、クッションワイヤ１６における固定ワイヤ２４が車両下方側に向けてクッションフック２０に嵌挿されることによって、シートクッション１４がフロアパネル１８に固定される。即ち、従来の車両用シートの取付工程と同様の作業手順によって、シートクッションがフロアパネルに固定される。即ち、本実施形態では、従来の車両用シートの取付工程と同様の作業手順を確保することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、シートクッション１４が車両前方側へ移動すると、固定ワイヤ２４に形成された延出部２６がクッションフック２０を構成する第１の部品２８の開口部２８Ｄから車両前方側に向けて突出する。この場合、固定ワイヤ２４の延出部２６は第１の部品の開口部２８Ｄを閉止する閉止部材３２（図３参照）を突き破った後、開口部２８Ｄから突出する。換言すると、本実施形態では、シートクッション１４が車両前方側に移動する前の状態において、クッションフック２０を構成する第１の部品２８の前壁部２８Ｃに形成された開口部２８Ｄが閉止部材３２によって閉止されている。その結果、水分やノイズがこの開口部２８Ｄからフロアパネル１８の開口部１８Ａを通じてキャビンに浸入することを抑制することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、固定ワイヤ２４の延出部２６が第１の部品２８の開口部２８Ｄを閉止する閉止部材３２を突き破った後、開口部２８Ｄから突出するように構成された例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１の部品２８の前壁部２８Ｃに開口部２８Ｄを設けず、固定ワイヤ２４の延出部２６が第１の部材２８の前壁部２８Ｃを直接突き破るような構成としてもよい。
【００３８】
（変形例）
次に、図６を用いて、本実施形態の変形例について説明する。なお、上記実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図６（Ａ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート取付構造３６は、クッションワイヤ１６における固定ワイヤ２４がクッションフック４０に嵌挿された状態において、該固定ワイヤ２４に形成された延出部２６がフロアパネル１８に形成された開口部１８Ａの前記車両前方側の端部（被係止部３４）の下方側に配置されていることに特徴がある。
【００４０】
具体的には、固定ワイヤ３８は延出部２６の後端部から車幅方向右側及び左側にそれぞれ延びる一対の被支持部３８Ａを備えている。
【００４１】
また、クッションフック４０は、車両上方側に開口するように形成されたバスタブ形状を成した一体成型部品であり、車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部４０Ａを備えている。この底壁部４０Ａには、上記固定ワイヤ３８の被支持部３８Ａが支持される一対の支持部４０Ｂが形成されている。また、この底壁部４０Ａの前端部から車両上方側に向けて立設された前壁部４０Ｃの車幅方向の中間部には、車両前後方向に開口した開口部４０Ｄが形成されている。
【００４２】
以上説明したクッションフック４０がフロアパネル１８に形成された開口部１８Ａに嵌め込まれることによって、シートクッション１４がフロアパネル１８に固定されている。さらに、固定部ワイヤ３８の延出部２６をクッションフック４０の前壁部４０Ｃに形成された開口部４０Ｄに挿入した後、固定ワイヤ３８の被支持部３８Ａがクッションフック４０の底壁部４０Ａに形成された支持部４０Ｂに支持されることによって、シートクッション１４がフロアパネル１８に固定されている。
【００４３】
（本変形例の作用並びに効果）
次に本変形例の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
本変形例の車両用シート取付構造３６では、前面衝突等による高い負荷がシートクッション１４に生じることによって、シートクッション１４が車両前方側へ移動すると同時に、クッションワイヤ１６の固定ワイヤ３８に形成された延出部２６がフロアパネル１８に形成された開口部１８Ａの車両前方側の端部（被係止部３４）に係止される。換言すると、本変形例では、クッションワイヤ１６の固定ワイヤ３８に形成された延出部２６をフロアパネル１８に形成された開口部１８Ａの車両前方側の端部（被係止部３４）により確実に係止させることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態及び変形例では、被係止部３４をフロアパネル１８に形成された開口部１８Ａの車両前方側の端部に設定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、別途被係止部として機能する専用の部材を設けた構成としてもよい。このように、被係止部として専用の部材を設けるか否かについては、被係止部に加わる荷重等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４７】
１０      車両用シート取付構造
１２      乗員
１４      シートクッション
１６      クッションワイヤ
１８      フロアパネル
１８Ａ    開口部
２０      クッションフック
２４      固定ワイヤ（固定部）
２６      延出部
２８Ｃ    前壁部
３４      被係止部
３６      車両用シート取付構造
３８      固定ワイヤ（固定部）
４０      クッションフック
【図１】
2013121789.tif 000003
【図２】
2013121789.tif 000004
【図３】
2013121789.tif 000005
【図４】
2013121789.tif 000006
【図５】
2013121789.tif 000007
【図６】
2013121789.tif 000008