(57)【要約】【課題】ブレーカーの遮断動作時に、ブレーカーに遮断動作が生じた事実と分電盤の設置位置とを、既存の分電盤それ自体に対する改変なしに、明確な態様で需要家に示すこと。【解決手段】各部を後付け構成にして既存の分電盤１それ自体に対する改変を不要とするために、分電盤１に後付けした第１の接点１１１と、ブレーカー１１、２１、３１の操作レバーＢＳＬに後付けした第２の接点１３１とが、ブレーカー遮断時の操作レバーＢＳＬの変位によって接触するようにし、この接触をもって、ＬＥＤランプ２１１を点灯させる点灯回路とスピーカー２３１から音響を発生させる音響回路とが駆動されるように回路構成し、ブレーカー１１、２１、３１に遮断動作が生じた事実を主に「音」で、分電盤１の設置位置を主に「光」で、それぞれ示すようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
分電盤に設けられたブレーカーが遮断動作をするときに変位する操作レバーが向かう位置に位置させて、前記分電盤に後付けで設けられた第１の接点と、
前記ブレーカーが遮断動作をするときの前記操作レバーの変位によって前記第１の接点と接触する位置に位置させて、前記操作レバーに後付けで固定された第２の接点と、
電池からの電力によって駆動されて発光源を点灯させる点灯回路と、
電池からの電力によって駆動されて鳴動装置から音響を発生させる音響回路と、
前記第１の接点と前記第２の接点とによってスイッチを形成し、これらの第１の接点と第２の接点との接触によって前記点灯回路と前記音響回路とを駆動するスイッチング回路と、
を備えることを特徴とするブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項２】
前記第１の接点は、前記分電盤に両面テープで接着される基体に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項３】
前記第１の接点は、前記ブレーカーを露出させて前記分電盤の外周に嵌り合い固定される枠体に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項４】
前記第２の接点は、前記操作レバーに両面テープで接着される、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項５】
前記第２の接点は、前記操作レバーに被せるキャップに設けられている、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項６】
前記スイッチの一端側のラインに前記第１の接点を接続して他端側のラインに前記第２の接点を接続した、ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項７】
前記分電盤に設けられている前記ブレーカーの数に合わせて前記第１の接点と前記第２の接点とを複数個設け、前記第１の接点同士を直列接続し、前記第２の接点同士を直列接続した、ことを特徴とする請求項６に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項８】
前記第１の接点は、隣接する二つの端子を備え、
前記第２の接点は、前記ブレーカーが遮断動作をするときの前記操作レバーの変位によって前記二つの端子を接続するブリッジ形状を備え、
前記スイッチの一端側のラインに前記一方の端子を接続して他端側のラインに前記もう一方の端子を接続した、
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項９】
前記分電盤に設けられている前記ブレーカーの数に合わせて前記第１の接点と前記第２の接点とを複数個設け、前記第１の接点の一方の端子同士を直列接続し、前記第１の接点のもう一方の端子同士を直列接続した、
ことを特徴とする請求項８に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項１０】
前記スイッチング回路は、前記点灯回路及び前記音響回路と前記電池とを接続する給電ラインに前記スイッチを直列接続している、ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【請求項１１】
前記スイッチング回路は、
前記スイッチをなす前記第１の接点と前記第２の接点との接触によって検知信号を生成し出力する入力回路と、
前記検知信号を取り込んで前記点灯回路と前記音響回路とに駆動信号を出力する制御部と、
前記駆動信号の受信に応じて前記点灯回路と前記音響回路とを駆動するこれらの点灯回路と音響回路とにそれぞれ設けた動作制御回路と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一に記載のブレーカー遮断動作報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、分電盤に設けられた漏電ブレーカーや安全ブレーカーなどが遮断動作（本明細書の全体にわたり、「遮断動作」を「トリップ」という用語でも指し示す）をした際、これを報知するようにしたブレーカー遮断動作報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
個々の需要家宅で単独に発生する停電の原因としては、分電盤に設けられている安全ブレーカーや漏電ブレーカーがトリップしたことによるものが多い。安全ブレーカーは、リビング、キッチン、個室、浴室などの予め決められた範囲毎に、使用可能な電流の許容量を定める役割を果たすブレーカーである。一般的には、一つの安全ブレーカーによって画される範囲の許容電流を１５〜２０アンペア程度としている。これを超えた過電流が流れると、安全ブレーカーはトリップする。漏電ブレーカーは、漏電の発生を検出するためのブレーカーである。何処かに漏電が発生した場合にトリップする。その他、電力事業者と需要家との間でアンペア契約を結ぶ地域では、アンペアブレーカーや契約ブレーカー、あるいはサービスブレーカーなどと呼ばれるブレーカー（主開閉器）が分電盤に設けられることになる。このブレーカーは、契約アンペア数以上に電気を使用した場合にトリップする。
【０００３】
停電が発生した場合に人が取る行動として先ず予測されるのは、地域全体が停電しているのか、それとも自宅のみ停電しているのかを確かめる行動である。停電の原因が電力事業者の側にあるのか自分の側にあるのかを知ろうとするわけである。停電の原因が自分の側にあることが分かった場合、次に取る行動として予測されるのは、分電盤の状態確認である。ブレーカーが落ちていないかどうかを確かめるわけである。ブレーカーが落ちていれば、その種類に応じた行動が必要となる。例えば、安全ブレーカーが落ちていた場合、その安全ブレーカーが画する範囲の電気使用状況をチェックし、安全ブレーカーを元に戻す。漏電ブレーカーが落ちていた場合には、漏電検査を行なう。こうすることで、停電の復旧が可能となる。
【０００４】
このように、ブレーカーを元に戻すことによる停電の復旧は、経時的に行なわれる二つの行動予測を前提としている。最初に予測されるのは、地域全体が停電なのか自宅のみ停電しているのかを確かめる行動。次に予測されるのは、分電盤の状態を確認する行動である。これらの二つの行動が順に行なわれて、初めて、停電の復旧に向けた作業につながる。
【０００５】
ところが、最初の予測行動、つまり、地域全体の停電なのか自宅のみの停電なのかを確かめる行動が、そもそも行なわれないことがある。例えば、一箇所で大容量の電気機器を同時に複数使っている場合、このことを自覚していれば、ブレーカーが落ちるかもしれないという意識が、潜在的にせよ働き易い。一方で、その自覚がなければ、停電は正に青天の霹靂であり、まさか自分の側に停電の原因があるとは思いにくい。あるいは、地域全体に停電が発生した後しばらくの間は、どうしても、「また停電か」と感じがちで、地域全体が停電しているはずとの誤解を生じ易い。それでも、夜間であれば、周囲の照明の状況から、自宅のみ停電していることに気付くのも時間の問題なのであろうが、昼間はそうは行かない。周囲の電力使用状況が分かりにくく、自宅のみ停電しているという事実に気づきにくいからである。こうした各種の要因から、最初の予測行動がとられないことが間々ある。
【０００６】
二つ目の行動予測、つまり、分電盤の状態確認に関しても、問題なしとは云えない。よほど頻繁にブレーカーを落とす需要家ならば兎も角、一般的には、ブレーカーを落としてしまうというのは稀なことであろう。年に一、二度あるかないか、あるいは数年に一度程度しかない需要家も少なくない。このため、いざ停電となったときに、分電盤がある場所を完全に忘れ去ってしまっていたり、直ぐには思い出せなかったりすることがある。このような経験は、誰しも、身に覚えがあるのではないだろうか。
【０００７】
この出願の出願人は、以上述べた二つの課題に着眼し、その解決のために先行技術を調査した。その結果、ブレーカーがトリップした場合にこれを報知する、という発明を幾つか見出した。
【０００８】
特許文献１には、ブレーカー（配線用遮断器）がトリップした場合、それまでに蓄電をしていた蓄電池の電力によって、ブレーカーに設けた発光ダイオードなどの表示灯を点灯するようにした発明が記載されている。その仕組みとして、「過電流によって遮断部２が動作するとマイクロスイッチ（接点）４が閉じ、蓄電池６に蓄えられた電力が点滅回路７に供給され、発光ダイオード８を点滅させる」と記載されている（段落００１０参照）。
【０００９】
特許文献２には、ブレーカーの操作レバー（ＯＮ・ＯＦＦレバー）に対して、その先端には発光ダイオードからなる表示灯を埋め込み、内部には板状のリチウム電池をスライド移動自在に収納した発明が記載されている。表示灯に対するリチウム電池の接点は、操作レバーがＯＮのときにはリチウム電池が後方に移動することで開放され、操作レバーがＯＦＦになるとリチウム電池が自重で前方に移動して閉じられる、という仕組みである。これにより、ブレーカーがトリップした場合、操作レバー先端の表示灯が点灯する。
【００１０】
特許文献３には、ブレーカーの操作レバー（配線用遮断器の開閉操作レバー）に発光素子を着脱可能に取り付け、これをカメラで撮影して遠方監視できるようにした発明が記載されている。撮影画像に含まれている発光素子の光量変化によって、操作レバーの状態を判定するわけである。発光素子は、操作レバーが閉状態で点灯し、開状態又はトリップ状態で消灯する（段落００１６参照）。
【００１１】
特許文献４には、ブレーカーの操作レバーを、蓄光材を含有する透明樹脂から作製し、これを紫外線発光ダイオードで照明し、蓄光作用を生じさせるようにした発明が記載されている。暗いところで操作レバーが黄緑色の光を発するので、暗いところでも分電盤の位置、トリップしたブレーカーが一目瞭然となる（段落０００７参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平０６−０７９０５４号公報
【特許文献２】特開平０９−３０３６２７号公報
【特許文献３】特開２００１−３３８５６６号公報
【特許文献４】特開２００３−３０９９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
特許文献１〜４は、ブレーカーがトリップした場合、これを報知する各種の技術を紹介している。しかしながら、これらの技術は、次に示す二つの課題を有している。
【００１４】
（第一の課題）
特許文献１〜４に記載されている発明は、いずれも、分電盤それ自体について改変を必要とする。既存の分電盤をそのまま利用することができない。
【００１５】
（第二の課題）
ブレーカーがトリップしたことを報知するための手法として、特許文献１、２に記載されている発明は、発光ダイオードなどの表示灯を点灯させる。特許文献４に記載されている発明は、ブレーカーの操作レバーそのものを蓄光材で製作し、自力発光させるようにしている。特許文献１、２、４に記載されたものは、いずれも、視覚的な報知である。ところが、本発明の発明者が問題としているのは、前述したとおり、地域全体の停電なのか自宅のみの停電なのかを確かめる行動がそもそも行なわれない場合があること、それに、分電盤がどこにあるのか分からないことがあること、という現象である。特許文献１、２、４に記載されている視覚的な報知では、これらの課題の解決策として、あまりに弱い。
【００１６】
この点、特許文献３に記載されている発明は、トリップ時にブレーカーの操作レバーに設けた発光素子に生ずる光量変化をカメラで撮影し、遠方監視を可能とする。システム構成如何によっては、本発明の発明者が問題とする上記二つの課題の解決に大きな貢献をもたらしそうではある。しかしながら、システムが大掛かりであり、もしかすると、第一の課題として述べた分電盤それ自体の改良以上に、導入負担が大きそうである。しかも、漏電ブレーカーや主開閉器が落ちた場合は勿論のこと、カメラや遠隔監視のシステムなどの機器に給電している範囲の回路に割り当てられた安全ブレーカーが落ちた場合にも、機器への給電が途絶えて、報知動作ができなくなってしまう。これらの状況では、せっかくの大掛かりなシステムも、無用の長物と化してしまうわけである。このようなことから、特許文献３に記載されている発明も、本発明の発明者が問題としている現象に対して、あまりに無力であると云わざるを得ない。
【００１７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、ブレーカーの遮断動作時に、ブレーカーに遮断動作が生じた事実と分電盤の設置位置とを、既存の分電盤それ自体の改変なしに、明確に需要家に示すことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明のブレーカー遮断動作報知装置は、分電盤に設けられたブレーカーが遮断動作をするときに変位する操作レバーが向かう位置に位置させて、前記分電盤に後付けで設けられた第１の接点と、前記ブレーカーが遮断動作をするときの前記操作レバーの変位によって前記第１の接点と接触する位置に位置させて、前記操作レバーに後付けで固定された第２の接点と、電池からの電力によって駆動されて発光源を点灯させる点灯回路と、電池からの電力によって駆動されて鳴動装置から音響を発生させる音響回路と、前記第１の接点と前記第２の接点とによってスイッチを形成し、これらの第１の接点と第２の接点との接触によって前記点灯回路と前記音響回路とを駆動するスイッチング回路と、を備えることによって上記課題を解決する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、全ての部品をブレーカーや分電盤などに後付け可能なので、既存の分電盤それ自体の改変を必要とすることなく、ブレーカーの遮断動作時には、ブレーカーに遮断動作が生じた事実を主に音で、分電盤の設置位置を主に光で、それぞれ明確に需要家に示すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態のブレーカー遮断動作報知装置が装着される分電盤の一例を示す正面図。
【図２】ブレーカーの操作レバーを示す側面図で、（ａ）は閉路時の操作レバー、（ｂ）は開路時の操作レバーをそれぞれ示す側面図。
【図３】第一の実施の形態として、分電盤にブレーカー遮断動作報知装置を装着した状態の正面図。
【図４】ブレーカーの操作レバーを第１の接点及びこれを保持する基体と共に示す側面図で、（ａ）は閉路時の操作レバーと第１の接点との状態、（ｂ）は開路時の操作レバーと第１の接点との状態をそれぞれ示す側面図。
【図５】第１の接点及びこれを保持する基体の斜視図。
【図６】（ａ）は第２の接点の一例を示す斜視図、（ｂ）は第２の接点の別の一例を示す斜視図。
【図７】制御回路の回路構成の一例（アナログ回路）を示すブロック図。
【図８】第二の実施の形態として、制御回路の回路構成の別の一例（デジタル回路）を示すブロック図。
【図９】第三の実施の形態として、分電盤にブレーカー遮断動作報知装置を装着した状態の正面図。
【図１０】ブレーカーの操作レバーを第１の接点及びこれを保持する基体と共に示す側面図で、（ａ）は閉路時の操作レバーと第１の接点との状態、（ｂ）は開路時の操作レバーと第１の接点との状態をそれぞれ示す側面図。
【図１１】第１の接点及びこれを保持する基体の斜視図。
【図１２】（ａ）は第２の接点の一例を示す斜視図、（ｂ）は第２の接点の別の一例を示す斜視図。
【図１３】制御回路の回路構成の一例（アナログ回路）を示すブロック図。
【図１４】第四の実施の形態として、制御回路の回路構成の別の一例（デジタル回路）を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、本実施の形態のブレーカー遮断動作報知装置１０１（図３、図９参照）が装着される分電盤１の一例を示している。この分電盤１は、矩形筐体状のハウジング２に、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び安全ブレーカー３１を備えている。ハウジング２は、その正面をカバー３で覆っている。カバー３は、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び安全ブレーカー３１を露出させている。必要に応じて、カバー３の上から更にフロントカバー（図示せず）を開閉自在に被せ、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び安全ブレーカー３１を覆い隠すようにしても良い。
【００２２】
アンペアブレーカー１１は、電力事業者と需要家との間でアンペア契約を結ぶ場合に設けられるブレーカーであり、契約ブレーカー、サービスブレーカーなどと呼ばれることもある。機能的には、主開閉器であり、契約アンペア数以上に電気を使用した場合にトリップする。図１に示す分電盤１は、アンペアブレーカー１１に「６０Ａ」と表示されていることから、６０アンペア契約を結んでいることが分かる。
【００２３】
漏電ブレーカー２１は、漏電の発生を検出するためのブレーカーであ、漏電遮断器とも呼ばれる。何処かに漏電が発生した場合にトリップする。漏電ブレーカー２１は、正しく動作するかどうかをテストするためのテストボタン２２を備える。テストボタン２２が押された場合、漏電ブレーカー２１が正しく動作していれば、表示ボタン２３が飛び出す。一般的に、テストボタン２２は赤、表示ボタン２３は黄色に着色されている。
【００２４】
分電盤１は、引込線（図示せず）から電気メーター（図示せず）を介して屋内に引き込んだ単一の回路を、リビング、キッチン、個室、浴室などの予め決められた範囲毎に分岐させている。こうして分岐させられた個々の回路毎に設けられているのが、安全ブレーカー３１である。安全ブレーカー３１は、個々の回路毎に、使用可能な電流の許容量を定めるブレーカーであり、配電用遮断器とも呼ばれる。一般的に、一つの安全ブレーカー３１によって画される回路の許容電流は、１５〜２０アンペア程度である。これを超えた過電流が回路に流れると、安全ブレーカー３１はトリップする。各回路内に許容量を超えて流れる過電流は、当該回路内での電気機器の使い過ぎのほか、当該回路内で使用する電気機器の故障によるショートを原因とする。本実施の形態の分電盤１は、安全ブレーカー３１を１０回路分備えている。五個一組を一列として、上下二列に安全ブレーカー３１を配置している。
【００２５】
以下、本実施の形態においては、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び安全ブレーカー３１を、必要に応じて、「ブレーカー１１、２１、３１」と略称する。記述の簡素化のためである。
【００２６】
図１及び図２に示すように、ブレーカー１１、２１、３１は、操作レバーＢＳＬを備えている。操作レバーＢＳＬは、上下方向に揺動自在に設けられている。上方に跳ね上げられた位置はオン、つまり回路を閉路する位置である（図２（ａ）参照）。下方に回転した位置はオフ、つまり回路を開路する位置である（図２（ｂ）参照）。図１に示すように、ブレーカー１１、２１、３１は、いずれも、操作レバーＢＳＬがオンの状態のときに「ＯＮ」の文字を表示し、オフの状態のときに「ＯＦＦ」の文字を表示する。図１では、このような文字表示の違いを示すために、安全ブレーカー３１のうち、下段右端に位置するものについて、操作レバーＢＳＬがオフの状態を示している。操作レバーＢＳＬは、通常、オンの位置に保持され、ブレーカー１１、２１、３１の遮断動作、つまりトリップ時、下方に向けて付勢されてオフの位置に位置付けられる。
【００２７】
≪第一の実施の形態≫
第一の実施の形態を図３ないし図７に基づいて説明する。
【００２８】
ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、第１の接点１１１と第２の接点１３１、それに、これらの第１の接点１１１と第２の接点１３１とのそれぞれにリード線Ｌを介して接続する制御ボックス２０１を主要な構成要素とする。
【００２９】
図３ないし図５に示すように、第１の接点１１１は、誘電体からなる基体１１２に保持された導電性を有する鋼線であり、基体１１２に設けられた凹部１１３によって形成される空間に配置されている。アンペアブレーカー１１及び漏電ブレーカー２１用には、第１の接点１１１を単独で保持する単独構造の基体１１２が用いられている。安全ブレーカー３１用には、安全ブレーカー３１の個数及び配列状態に対応させて、第１の接点１１１を五個一列に保持する五連構造の基体１１２が二組用いられている（図５参照）。図５に示すように、五連構造の基体１１２は、五個の凹部１１３を一列に隣接配置し、個々の凹部１１３の部分に第１の接点１１１を露出させている。五連構造の基体１１２一つについて五個設けられる第１の接点１１１は、全て直列に接続されている。そのための構造としては、第１の接点１１１五個分を一本の鋼線によって形成しても良く、あるいは、凹部１１３の部分で露出して第１の接点１１１をとなる五本の鋼線を基体１１２の内部においてそれぞれ導体で接続するようにしても良い。
【００３０】
図３及び図４に示すように、各ブレーカー１１、２１、３１用に設けられた基体１１２は、単独構造のものであるか五連構造のものであるかを問わず、分電盤１の表面、つまりはカバー３に固定されている。固定は、例えば両面テープを用いた貼り付けによる。
【００３１】
図３に示すように、アンペアブレーカー１１用に一個、漏電ブレーカー２１用に一個、そして安全ブレーカー３１用に五個二組設けられた第１の接点１１１は、全てリード線Ｌを介して直列に接続されている。この直列の接続ラインは、その一端側が制御ボックス２０１に引き込まれている。
【００３２】
図３、図４、及び図６に示すように、第２の接点１３１は、操作レバーＢＳＬに固定された導電性を有する平板形状の金属片である。図３及び図４に示すように、第２の接点１３１は、操作レバーＢＳＬの下面に位置付けられている。アンペアブレーカー１１及び漏電ブレーカー２１用には、単一構造の第２の接点１３１が用いられている。安全ブレーカー３１用には、安全ブレーカー３１の個数及び配列状態に対応させて、五個一組からなる五連構造の第２の接点１３１が二組用いられている（図６（ａ）、（ｂ）参照）。五個一組の第２の接点１３１は、リード線Ｌを介して直列に接続されている。
【００３３】
いずれの種類のブレーカー１１、２１、３１においても、第２の接点１３１は、一例として、そのまま直接、操作レバーＢＳＬに固定することができる（図６（ａ）参照）。固定には、例えば両面テープが用いられる。別の一例として、例えばゴム製のキャップ１３２に第２の接点１３１を取り付けておき、キャップ１３２をその開口１３３の部分から操作レバーＢＳＬに被せて装着することで、第２の接点１３１を操作レバーＢＳＬに固定することができる（図６（ｂ）参照）。キャップ１３２に対する第２の接点１３１の取り付けは、例えば接着や両面テープによる。操作レバーＢＳＬに被されたキャップ１３２は、伸縮性があるため、ブレーカー１１、２１、３１がトリップして操作レバーＢＳＬが激しく揺動しても、操作レバーＢＳＬから外れたり位置ずれしたりすることがない。
【００３４】
図３に示すように、アンペアブレーカー１１用に一個、漏電ブレーカー２１用に一個、そして安全ブレーカー３１用に五個二組設けられた第２の接点１３１は、全てリード線Ｌを介して直列に接続されている。この直列の接続ラインは、その一端側が制御ボックス２０１に引き込まれている。
【００３５】
図４に示すように、第１の接点１１１を保持する基体１１２は、ブレーカー１１、２１、３１がトリップした際、下方に向けて回転した操作レバーＢＳＬを凹部１１３内に位置付ける（図４（ｂ）参照）。このとき、凹部１１３に配置された第１の接点１１１は、操作レバーＢＳＬに固定された第２の接点１３１に接触する。つまり、第１の接点１１１と第２の接点１３１とは、ブレーカー１１、２１、３１がトリップした際の操作レバーＢＳＬの回転動作によって、互いに接触する位置に位置付けられるわけである。このような位置関係は、主に、第１の接点１１１を保持する基体１１２をカバー３に貼り付ける際、その貼り付け位置を慎重に決めることによって実現される。一例として、第２の接点１３１を固定した全ての操作レバーＢＳＬを一度オフ側に倒し、この状態で第１の接点１１１と第２の接点１３１とが接触するように基体１１２の位置を定め、そのまま基体１１２をカバー３に接着すれば、第１の接点１１１と第２の接点１３１とを正しく位置出しすることができる。この際、第１の接点１１１は、鋼線という線状部材であるが故にある程度の弾力性を備えるので、第２の接点１３１に接触した場合に僅かに撓むよう、その位置を定めることが望ましい。こうすることで、ブレーカー１１、２１、３１がトリップした際の操作レバーＢＳＬの回転動作によって、第１の接点１１１と第２の接点１３１とを確実に接触させることが可能となる。
【００３６】
図３に示すように、制御ボックス２０１は、箱形形状をしており、分電盤１の側面に、例えば両面テープによって貼り付けられている。もっとも、制御ボックス２０１は、必ずしも分電盤１に直接固定されなければならないものではなく、例えば分電盤１が設置されている壁面などに取り付けても良い。このような制御ボックス２０１は、側部にメインスイッチＭＳを備え、正面にＬＥＤランプ２１１とスピーカー２３１とを配置している。ＬＥＤランプ２１１は、ブレーカー１１、２１、３１にトリップが生じたことを報知する報知用の光を発する発光源として用いられている。スピーカー２３１は、ブレーカー１１、２１、３１にトリップが生じたことを報知する報知用の音響を発する鳴動装置として用いられている。制御ボックス２０１は、制御回路をその駆動源である電池ＰＳと共に内蔵している。制御回路は、第１の接点１１１と第２の接点１３１との接続によってブレーカー１１、２１、３１にトリップが生じたことを検出し、ＬＥＤランプ２１１を発光させてスピーカー２３１から音響を出力させる。
【００３７】
図７は、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路の回路構成の一例（アナログ回路）を示すブロック図である。制御回路は、ＬＥＤランプ２１１を点灯駆動する点灯回路２１２と、スピーカー２３１を駆動して音響を出力させる音響回路２３２とを備えている。これらの点灯回路２１２及び音響回路２３２は、給電ラインであるラインＬ１及びＬ２を介して電池ＰＳと直列に接続されている。給電ラインとなるラインＬ１及びＬ２には、メインスイッチＭＳとスイッチング回路ＳＷＣも直列に接続されている。
【００３８】
点灯回路２１２は、電池ＰＳから供給される電位を、ＬＥＤランプ２１１の点灯に適した電位に調整する回路である。
【００３９】
音響回路２３２は、アンプ２３３を備え、電池ＰＳからの給電を動力源として、音源が出力するデジタル音響データをアナログデータに変換してアンプ２３３に供給し、アンプ２３３で増幅してスピーカー２３１から出力させる回路である。デジタル音響データに応じた音響をスピーカー２３１から出力することができる。例えば、各種のサイレン音やビープー音、あるいは有意味の音声などの音響出力が可能である。有意味な音声としては、例えば、「ブレーカーが落ちています」とか、「地域の停電ではありません。ブレーカーを確認して下さい」、あるいは、「分電盤を確認して下さい。光っているところが分電盤です」などの音声が、報知という目的を達成する上で効果的である。
【００４０】
スイッチング回路ＳＷＣは、第１の接点１１１と第２の接点１３１とによってスイッチＳＷを形成し、第１の接点１１１と第２の接点１３１との接触によって点灯回路２１２と音響回路２３２とを駆動可能にする回路である。本実施の形態では、前述したとおり、スイッチＳＷの一端側のラインＬ１と他端側のラインＬ２とをそれぞれ給電ラインとしている。各ブレーカー１１、２１、３１用に設けた複数個の第１の接点１１１は、一方のラインＬ１に直列に接続されている。各ブレーカー１１、２１、３１用に設けた複数個の第２の接点１３１は、もう一方のラインＬ２に直列に接続されている。これにより、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路は、点灯回路２１２と音響回路２３２とのそれぞれに直列接続する一方のラインＬ１ともう一方のラインＬ２との間にスイッチＳＷを介在させた回路を構成している。
【００４１】
このような構成において、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び複数個の安全ブレーカー３１のうち、どれか一つでもトリップすると、操作レバーＢＳＬが下方に向けて回転してオフ側に倒れ、第１の接点１１１に第２の接点１３１が接触する（図４（ｂ）参照）。この際、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路は、メインスイッチＭＳが閉じられて動作可能状態にあれば、電池ＰＳからの電流を点灯回路２１２と音響回路２３２とに流す。すると、点灯回路２１２はＬＥＤランプ２１１を点灯させ、音響回路２３２はスピーカー２３１を駆動して音響を発生させる。これにより、ＬＥＤランプ２１１の点灯による「光」の報知と、スピーカー２３１の音響出力による「音」の報知とが行なわれる。
【００４２】
分電盤１が設置されている家屋や事業所では、いずれかのブレーカー１１、２１、３１がトリップすると、トリップしたブレーカー１１、２１、３１が割り当てられている回路の範囲が停電する。この際、ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、ブレーカー１１、２１、３１がトリップしたことを、「光」と「音」とによって報知する。これにより、需要家は、主に「音」の報知によってブレーカー１１、２１、３１に遮断動作が生じた事実を知ることができ、主に「光」の報知によって分電盤１の設置位置を知ることができる。つまり、ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、ブレーカー１１、２１、３１のトリップに際して、トリップが生じた事実と分電盤１の設置位置とを明確に需要家に示すことができるわけである。これらの二つの事柄、つまり、ブレーカー１１、２１、３１にトリップが生じた事実と分電盤１の設置位置との認識は、その後に続く電気機器の使用状況チェックや漏電検査を経た停電復旧を需要家に促すための最初の一歩である。したがって、これらの二つの事柄を正しく需要家に知らせるということは、停電復旧に向けて重大な意義を持つものであると云える。
【００４３】
ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、「光」の報知を実現する発光源として、ＬＥＤランプ２１１を用いているため、その点灯のための電力消費量を少なく抑えることができる。省電力化を実現できるわけである。省電力であるということは、電源として電池ＰＳを用いるブレーカー遮断動作報知装置１０１にとって、報知を維持する時間を確保する上で、心強い味方となる。
【００４４】
ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、「音」の報知として、デジタル音響データに基づく音響をスピーカー２３１から出力させるので、様々な音響の出力が可能である。とりわけ、有意味な音声による報知、例えば、前述した「ブレーカーが落ちています」とか、「地域の停電ではありません。ブレーカーを確認して下さい」などの音声報知を採用すれば、ブレーカー１１、２１、３１にトリップが生じた事実をより確実に需要家に知らせることができる。更に、前述した「分電盤を確認して下さい。光っているところが分電盤です」などの音声報知を採用した場合には、需要家の意識を「光」の報知へと導き、分電盤１の設置位置をより確実に需要家に知らせることも可能となる。
【００４５】
本実施の形態において、ブレーカー１１、２１、３１にトリップが生じた事実と分電盤１の設置位置とを確実に報知することに負けず劣らず重要なことは、ブレーカー遮断動作報知装置１０１の後付け構造である。ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、既存の分電盤１に対して、それ自体の改変を要求することなく、全ての部品を後付けすることができる。このような後付け構造は、ブレーカー遮断動作報知装置１０１の普及を促す上でも、その際に生ずる経済的負担を軽減する上でも、大きな成果をもたらすものである。
【００４６】
ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、安全ブレーカー３１に装着する第１の接点１１１を保持する基体１１２を、安全ブレーカー３１の個数及び配列状態に対応させた複数連構造のものとしている（図３、図５参照）。これによって、安全ブレーカー３１に対する第１の接点１１１の装着作業を容易にすることができる。そればかりか、第１の接点１１１の位置精度を向上させることもできる。
【００４７】
ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、ブレーカー１１、２１、３１の操作レバーＢＳＬに第２の接点１３１を装着する場合に、キャップ１３２を利用している（図６（ｂ）参照）。これによって、操作レバーＢＳＬに対する第２の接点１３１の装着作業を容易にすることができる。しかも、操作レバーＢＳＬから第２の接点１３１を取り外した場合に、操作レバーＢＳＬを傷付けたり汚したりすることがない。賃貸住宅や賃貸オフィスなどでの利用に便利である。
【００４８】
ブレーカー遮断動作報知装置１０１は、制御ボックス２０１にメインスイッチＭＳを備えている。メインスイッチＭＳをオフにすれば、ブレーカー１１、２１、３１の操作レバーＢＳＬが下方に向けて回転してオフ側に倒れたとしても、ＬＥＤランプ２１１が点灯せず、スピーカー２３１から音響が出力されない。ブレーカー１１、２１、３１にトリップが生じた事実と分電盤１の設置位置とを確認した後や、何らかの都合で操作レバーＢＳＬをオフ側に倒す必要が発生した場合などには、メインスイッチＭＳをオフにすることで、無意味な報知動作をさせないようにすることができる。
【００４９】
≪第二の実施の形態≫
第二の実施の形態を図８に基づいて説明する。第一の実施の形態と同一部分は同一符号で示し、その説明も省略する。
【００５０】
図８は、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路の回路構成の別の一例（デジタル回路）を示すブロック図である。本実施の形態では、電池ＰＳとメインスイッチＭＳとを直列に接続する給電ラインが、スイッチング回路ＳＷＣを介することなく、点灯回路２１２と音響回路２３２とに直接接続している。点灯回路２１２は、電池ＰＳから点灯回路２１２への電力供給を制御する動作制御回路２１３を備えている。動作制御回路２１３は、駆動信号を入力する入力ポート（図示せず）を備え、この入力ポートに駆動信号が入力されることで信号レベル（Ｈ又はＬ）を変化させ、この変化に応じて給電のためのゲート（図示せず）を閉じ、電池ＰＳからの電流を点灯回路２１２に流す論理回路である。音響回路２３２は、電池ＰＳから音響回路２３２及びアンプ２３３への電力供給を制御する動作制御回路２３４を備えている。動作制御回路２３４は、駆動信号を入力する入力ポート（図示せず）を備え、この入力ポートに駆動信号が入力されることで信号レベル（Ｈ又はＬ）を変化させ、この変化に応じて給電のためのゲート（図示せず）を閉じ、電池ＰＳからの電流を音響回路２３２及びアンプ２３３に流す論理回路である。電池ＰＳとメインスイッチＭＳとを直列に接続する給電ラインには、更に、入力回路ＩＣと制御部ＣＲとが接続されている。
【００５１】
入力回路ＩＣは、スイッチＳＷをなす第１の接点１１１と第２の接点１３１との接触によって検知信号を生成し出力する。全て直列に接続された第１の接点１１１は、ラインＬ１を介して入力回路ＩＣに接続し、全て直列に接続された第２の接点１３１は、ラインＬ２を介して入力回路ＩＣに接続している。入力回路ＩＣは、制御部ＣＲに入力する信号を生成してこの信号を出力ポート（図示せず）から出力すると共に、ラインＬ１に接続する入力ポート（図示せず）とラインＬ２に接続する入力ポート（図示せず）とを備える論理回路である。この論理回路の論理構成は、二つの入力ポートの接続状態に応じて出力ポートから出力する信号のレベル（Ｈ又はＬ）を変化させるというものである。より詳細には、第１の接点１１１と第２の接点１３１とが一つでも接触した場合、換言すると、ラインＬ１とラインＬ２とが接続した場合、出力ポートから出力する信号のレベルをＨＬ反転させた検知信号とする。
【００５２】
制御部ＣＲは、入力回路ＩＣから信号を取り込む入力ポート（図示せず）と、点灯回路２１２の動作制御回路２１３及び音響回路２３２の動作制御回路２３４がそれぞれ備える入力ポートに信号を出力する出力ポート（図示せず）とを備える論理回路である。この論理回路の論理構成は、入力ポートに検知信号が入力された場合、出力ポートから駆動信号を出力するというものである。
【００５３】
以上、入力回路ＩＣ、制御部ＣＲ、それに、点灯回路２１２と音響回路２３２とにそれぞれ設けた動作制御回路２１３、２３４について説明した。これらの各部は、第１の接点１１１と第２の接点１３１とによって形成されるスイッチＳＷと共に、スイッチング回路ＳＷＣを構成している。
【００５４】
このような構成において、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び複数個の安全ブレーカー３１のうち、どれか一つでもトリップすると、操作レバーＢＳＬが下方に向けて回転してオフ側に倒れ、第１の接点１１１に第２の接点１３１が接触する（図４（ｂ）参照）。この際、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路では、メインスイッチＭＳが閉じられて動作可能状態にあれば、第１の接点１１１と第２の接点１３１との接触に応じて入力回路ＩＣがその出力ポートから検知信号を出力する。制御部ＣＲは、入力回路ＩＣが出力した検知信号を入力ポートから取り込むと、出力ポートより駆動信号を出力する。出力された駆動信号は、点灯回路２１２と音響回路２３２とにそれぞれ設けられた動作制御回路２１３、２３４の入力ポートに入力され、これらの動作制御回路２１３、２３４に、点灯回路２１２と音響回路２３２とに対する給電動作を実行させる。こうして、電池ＰＳからの電流が点灯回路２１２と音響回路２３２とに流れ、ＬＥＤランプ２１１の点灯による「光」の報知と、スピーカー２３１の音響出力による「音」の報知とが行なわれる。
【００５５】
≪第三の実施の形態≫
第三の実施の形態を図９ないし図１３に基づいて説明する。第一の実施の形態と同一部分は同一符号で示し、その説明も省略する。
【００５６】
図９ないし図１１に示すように、第１の接点１５１は、誘電体からなる基体１５２に固定した導電性を有する一対の端子１５１ａ、１５１ｂである。これらの端子１５１ａ、１５１ｂは、極薄の円形形状をした一対の鋼材によって形成され、基体１５２に形成した傾斜面１５３に隣接して固定されている。アンペアブレーカー１１及び漏電ブレーカー２１用には、第１の接点１５１を単独で保持する単独構造の基体１５２が用いられている。安全ブレーカー３１用には、安全ブレーカー３１の個数及び配列状態に対応させて、一対の端子１５１ａ、１５１ｂの組で一個をなす第１の接点１５１を五個一列に保持する五連構造の基体１５２が二組用いられている（図１１参照）。図１１に示すように、五連構造の基体１５２は、安全ブレーカー３１の操作レバーＢＳＬの配置間隔に合わせて、第１の接点１５１を一列に隣接配置している。五連構造の基体１５２一つについて五個設けられる第１の接点１５１は、一方の端子１５１ａが全て直列に接続され、もう一方の端子１５１ｂも全て直列に接続されている。一方の端子１５１ａが全て直列に接続されている方のラインはラインＬ１であり、もう一方の端子１５１ｂが全て直列に接続されている方のラインはラインＬ２である。一方の端子１５１ａをラインＬ１に接続する接続線と、もう一方の端子１５１ｂをラインＬ２に接続する接続線とは、基体１５２に埋め込まれている。
【００５７】
図９及び図１０に示すように、各ブレーカー１１、２１、３１用に設けられた基体１５２は、単独構造のものであるか五連構造のものであるかを問わず、分電盤１の表面、つまりはカバー３に固定されている。固定は、例えば両面テープを用いた貼り付けによる。
【００５８】
図９に示すように、アンペアブレーカー１１用に一個、漏電ブレーカー２１用に一個、そして安全ブレーカー３１用に五個二組設けられた第１の接点１５１においては、一方の端子１５１ａがリード線Ｌを介して全て直列に接続され、もう一方の端子１５１ｂもリード線Ｌを介して全て直列に接続されている。全て直列に接続された一方の端子１５１ａのラインはラインＬ１をなし、全て直列に接続されたもう一方の端子１５１ｂのラインはラインＬ２をなす。これらのラインＬ１及びＬ２を形成するリード線Ｌは、その一端側がそれぞれ制御ボックス２０１に引き込まれている。
【００５９】
図９、図１０、及び図１２に示すように、第２の接点１３１は、操作レバーＢＳＬの下面に固定された導電性を有する平板形状の金属片である。第２の接点１３１は、第１の接点１５１をなす一対の端子１５１ａ、１５１ｂの配置距離と同程度の長さに形成され、これらの一対の端子１５１ａ、１５１ｂを接続するブリッジ形状をなしている。
【００６０】
いずれの種類のブレーカー１１、２１、３１においても、第２の接点１３１は、一例として、そのまま直接、操作レバーＢＳＬに固定することができる（図１２（ａ）参照）。固定には、例えば両面テープが用いられる。別の一例として、例えばゴム製のキャップ１３２に第２の接点１３１を取り付けておき、キャップ１３２をその開口１３３の部分から操作レバーＢＳＬに被せて装着することで、第２の接点１３１を操作レバーＢＳＬに固定することができる（図１２（ｂ）参照）。キャップ１３２に対する第２の接点１３１の取り付けは、例えば接着や両面テープによる。操作レバーＢＳＬに被されたキャップ１３２は、伸縮性があるため、ブレーカー１１、２１、３１がトリップして操作レバーＢＳＬが激しく揺動しても、操作レバーＢＳＬから外れたり位置ずれしたりすることがない。
【００６１】
図１０に示すように、第１の接点１５１を保持する基体１５２は、ブレーカー１１、２１、３１がトリップした際、下方に向けて回転した操作レバーＢＳＬの下面に傾斜面１５３を沿わせる（図１０（ｂ）参照）。このとき、操作レバーＢＳＬの下面に固定された第２の接点１３１は、傾斜面１５３に配置された第１の接点１５１をなす一対の端子１５１ａ、１５１ｂをブリッジ接続する。つまり、第１の接点１５１と第２の接点１３１とは、ブレーカー１１、２１、３１がトリップした際の操作レバーＢＳＬの回転動作によって、互いに接触する位置に位置付けられるわけである。このような位置関係は、主に、第１の接点１５１を保持する基体１５２をカバー３に貼り付ける際、その貼り付け位置を慎重に決めることによって実現される。一例として、第２の接点１３１を固定した全ての操作レバーＢＳＬを一度オフ側に倒し、この状態で第１の接点１５１と第２の接点１３１とが接触するように基体１５２の位置を定め、そのまま基体１５２をカバー３に接着すれば、第１の接点１５１と第２の接点１３１とを正しく位置出しすることができる。
【００６２】
図１３は、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路の回路構成の一例（アナログ回路）を示すブロック図である。制御回路は、ＬＥＤランプ２１１を点灯駆動する点灯回路２１２と、スピーカー２３１を駆動して音響を出力させる音響回路２３２とを備えている。これらの点灯回路２１２及び音響回路２３２は、給電ラインであるラインＬ１及びＬ２を介して電池ＰＳと直列に接続されている。給電ラインとなるラインＬ１及びＬ２には、メインスイッチＭＳとスイッチング回路ＳＷＣも直列に接続されている。
【００６３】
スイッチング回路ＳＷＣは、第１の接点１５１と第２の接点１３１とによってスイッチＳＷを形成し、第１の接点１５１と第２の接点１３１との接触による一対の端子１５１ａ、１５１ｂのブリッジ接続によって点灯回路２１２と音響回路２３２とを駆動可能にする回路である。本実施の形態では、前述したとおり、スイッチＳＷの一端側のラインＬ１と他端側のラインＬ２とをそれぞれ給電ラインとしている。各ブレーカー１１、２１、３１用に設けた複数個の第１の接点１５１において、一方の端子１５１ａが一方のラインＬ１に直列に接続され、もう一方の端子１５１ｂがもう一方のラインＬ２に直列に接続されている。これにより、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路は、点灯回路２１２と音響回路２３２とのそれぞれに直列接続する一方のラインＬ１ともう一方のラインＬ２との間にスイッチＳＷを介在させた回路を構成している。
【００６４】
このような構成において、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び複数個の安全ブレーカー３１のうち、どれか一つでもトリップすると、操作レバーＢＳＬが下方に向けて回転してオフ側に倒れ、第１の接点１５１に第２の接点１３１が接触し（図４（ｂ）参照）、第１の接点１５１をなす一対の端子１５１ａ、１５１ｂがブリッジ接続される。この際、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路は、メインスイッチＭＳが閉じられて動作可能状態にあれば、電池ＰＳからの電流を点灯回路２１２と音響回路２３２とに流す。すると、点灯回路２１２はＬＥＤランプ２１１を点灯させ、音響回路２３２はスピーカー２３１を駆動して音響を発生させる。これにより、ＬＥＤランプ２１１の点灯による「光」の報知と、スピーカー２３１の音響出力による「音」の報知とが行なわれる。
【００６５】
本実施の形態によれば、各ブレーカー１１、２１、３１について設けられる複数個の第２の接点１３１同士を接続する必要がない。これにより、リード線Ｌを用いた各部の接続を簡素にすることができる。その結果、個々のブレーカー１１、２１、３１に表示されている「ＯＮ」と「ＯＦＦ」とのオンオフ表示を見易い状態に維持することが可能となる。また、リード線Ｌを用いた各部の接続の簡素化は、ブレーカー遮断動作報知装置１０１を装着した分電盤１の見栄えを良好に維持することにもつながるため、ブレーカー遮断動作報知装置１０１の普及を促進する一助ともなる。
【００６６】
≪第四の実施の形態≫
第四の実施の形態を図１４に基づいて説明する。第三の実施の形態と同一部分は同一符号で示し、その説明も省略する。
【００６７】
図１４は、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路の回路構成の別の一例（デジタル回路）を示す。本実施の形態では、電池ＰＳとメインスイッチＭＳとを直列に接続する給電ラインが、スイッチング回路ＳＷＣを介することなく、点灯回路２１２と音響回路２３２とに直接接続している。点灯回路２１２は、電池ＰＳから点灯回路２１２への電力供給を制御する動作制御回路２１３を備えている。動作制御回路２１３は、駆動信号を入力する入力ポート（図示せず）を備え、この入力ポートに駆動信号が入力されることで信号レベル（Ｈ又はＬ）を変化させ、この変化に応じて給電のためのゲート（図示せず）を閉じ、電池ＰＳからの電流を点灯回路２１２に流す論理回路である。音響回路２３２は、電池ＰＳから音響回路２３２及びアンプ２３３への電力供給を制御する動作制御回路２３４を備えている。動作制御回路２３４は、駆動信号を入力する入力ポート（図示せず）を備え、この入力ポートに駆動信号が入力されることで信号レベル（Ｈ又はＬ）を変化させ、この変化に応じて給電のためのゲート（図示せず）を閉じ、電池ＰＳからの電流を音響回路２３２及びアンプ２３３に流す論理回路である。電池ＰＳとメインスイッチＭＳとを直列に接続する給電ラインには、更に、入力回路ＩＣと制御部ＣＲとが接続されている。
【００６８】
入力回路ＩＣは、スイッチＳＷをなす第１の接点１５１と第２の接点１３１との接触による一対の端子１５１ａ、１５１ｂのブリッジ接続によって検知信号を生成し出力する。第１の接点１５１において、全て直列に接続された一方の端子１５１ａは、ラインＬ１を介して入力回路ＩＣに接続し、全て直列に接続されたもう一方の端子１５１ｂは、ラインＬ２を介して入力回路ＩＣに接続している。入力回路ＩＣは、制御部ＣＲに入力する信号を生成してこの信号を出力ポート（図示せず）から出力すると共に、ラインＬ１に接続する入力ポート（図示せず）とラインＬ２に接続する入力ポート（図示せず）とを備える論理回路である。この論理回路の論理構成は、二つの入力ポートの接続状態に応じて出力ポートから出力する信号のレベル（Ｈ又はＬ）を変化させるというものである。より詳細には、第１の接点１５１と第２の接点１３１とが一つでも接触して一対の端子１５１ａ、１５１ｂがブリッジ接続した場合、換言すると、ラインＬ１とラインＬ２とが接続した場合、出力ポートから出力する信号のレベルをＨＬ反転させた検知信号とする。
【００６９】
制御部ＣＲは、入力回路ＩＣから信号を取り込む入力ポート（図示せず）と、点灯回路２１２の動作制御回路２１３及び音響回路２３２の動作制御回路２３４がそれぞれ備える入力ポートに信号を出力する出力ポート（図示せず）とを備える論理回路である。この論理回路の論理構成は、入力ポートに検知信号が入力された場合、出力ポートから駆動信号を出力するというものである。
【００７０】
以上、入力回路ＩＣ、制御部ＣＲ、それに、点灯回路２１２と音響回路２３２とにそれぞれ設けた動作制御回路２１３、２３４について説明した。これらの各部は、第１の接点１５１と第２の接点１３１とによって形成されるスイッチＳＷと共に、スイッチング回路ＳＷＣを構成している。
【００７１】
このような構成において、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び複数個の安全ブレーカー３１のうち、どれか一つでもトリップすると、操作レバーＢＳＬが下方に向けて回転してオフ側に倒れ、第１の接点１５１に第２の接点１３１が接触し（図４（ｂ）参照）、一対の端子１５１ａ、１５１ｂがブリッジ接続される。この際、制御ボックス２０１が内蔵する制御回路では、メインスイッチＭＳが閉じられて動作可能状態にあれば、一対の端子１５１ａ、１５１ｂのブリッジ接続に応じて入力回路ＩＣがその出力ポートから検知信号を出力する。制御部ＣＲは、入力回路ＩＣが出力した検知信号を入力ポートから取り込むと、出力ポートより駆動信号を出力する。出力された駆動信号は、点灯回路２１２と音響回路２３２とにそれぞれ設けられた動作制御回路２１３、２３４の入力ポートに入力され、これらの動作制御回路２１３、２３４に、点灯回路２１２と音響回路２３２とに対する給電動作を実行させる。こうして、電池ＰＳからの電流が点灯回路２１２と音響回路２３２とに流れ、ＬＥＤランプ２１１の点灯による「光」の報知と、スピーカー２３１の音響出力による「音」の報知とが行なわれる。
【００７２】
≪第五の実施の形態≫
第五の実施の形態を説明する。第一ないし第四の実施の形態と同一部分は同一符号で示し、その説明も省略する。
【００７３】
本実施の形態は、アンペアブレーカー１１、漏電ブレーカー２１、及び安全ブレーカー３１を露出させて分電盤１の外周に嵌り合い固定される枠体（図示せず）を設け、この枠体を、第１の接点１１１、１５１を保持する基体１１２、１５２としたものである。枠体は、一例として、分電盤１の外周に嵌り合う部分と、基体１１２、１５２に相当する部分とが連結する骨組み構造のものとして実現される。別の一例としては、各ブレーカー１１、２１、３１の部分のみを露出させて分電盤１を覆うカバー構造のものとして実現しても良い。カバー構造を採用する場合には、第１の接点１５１に接続すべきリード線Ｌを主体とする配線を、外部から見えない裏面側に配線することが可能となる。
【００７４】
本実施の形態によれば、分電盤１に枠体を取り付けてすっぽり覆えば、個々のブレーカー１１、２１、３１に第１の接点１１１、１５１を配置することができ、第１の接点１１１、１５１の後付け作業を容易にすることができる。
【００７５】
≪変形例≫
以上、五つの実施の形態について説明した。これらの五つの実施の形態については、各種の変形や変更が可能である。例えば、発光源には、ＬＥＤランプ２１１に限らず、放電灯などの別の種類のものを用いても良い。鳴動装置には、スピーカー２３１に限らず、ブザーなどの別の種類のものを用いても良い。
【符号の説明】
【００７６】
１    分電盤
１１    アンペアブレーカー（ブレーカー）
２１    漏電ブレーカー（ブレーカー）
３１    安全ブレーカー（ブレーカー）
１１１    第１の接点
１３１    第２の接点
１３２    キャップ
１５１    第１の接点
１５１ａ  端子
１５１ｂ  端子
２１１    ＬＥＤランプ（発光源）
２１２    点灯回路
２１３    動作制御回路
２３４    動作制御回路
２３１    スピーカー（鳴動装置）
２３２    音響回路
ＢＳＬ    操作レバー
ＣＲ    制御部
ＩＣ    入力回路
Ｌ１    ライン（給電ライン）
Ｌ２    ライン（給電ライン）
ＰＳ    電池
ＳＷ    スイッチ
ＳＷＣ    スイッチング回路
【図１】
2013143794.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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