(57)【要約】【課題】部品点数を増加させることなく、シャフト後端部に設けられたスリーブのシンクロナイザハブからの離脱を防止する。【解決手段】変速機１０は、ギヤケース１６に後方から連結されたリヤカバー１８と、ギヤケース１６に前後方向に延びて軸支され後端がリヤカバー１８内部に突出するシャフト２６と、シャフト２６の後端部に相対回転可能に設けられたギヤ４５と、ギヤ４５の後方のシャフト２６に一体に設けられたシンクロナイザハブ６０と、シンクロナイザハブ６０に軸方向に摺動可能に設けられシンクロナイザハブ６０の周囲にある中立位置から前進することによりギヤ４５にシンクロナイザハブ６０を連結するスリーブ６１とを備える。そして、中立位置から所定量後退したスリーブ６１に後方から当接してその所定量を越えるスリーブ６１の後退を禁止する突起１８ａがリヤカバー１８に形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤケース(16)に後方から連結されたリヤカバー(18)と、前記ギヤケース(16)に前後方向に延びて軸支され後端が前記リヤカバー(18)内部に突出するシャフト(26)と、前記シャフト(26)の後端部に相対回転可能に設けられたギヤ(45)と、前記ギヤ(45)の後方の前記シャフト(26)に一体に設けられたシンクロナイザハブ(60)と、前記シンクロナイザハブ(60)に軸方向に摺動可能に設けられ前記シンクロナイザハブ(60)の周囲にある中立位置から前進することにより前記ギヤ(45)に前記シンクロナイザハブ(60)を連結するスリーブ(61)とを備えた変速機において、
中立位置から所定量(L)後退した前記スリーブ(61)に後方から当接して前記所定量(L)を越える前記スリーブ(61)の後退を禁止する突起(18a)が前記リヤカバー(18)に形成されたことを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトの後端部に設けられたギヤと、そのギヤの後方にシャフトと一体に設けられたシンクロナイザハブと、そのシンクロナイザハブに軸方向に摺動可能に設けられたスリーブとを備えた、常時噛み合い式の変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の変速機において、常時噛み合い式のものが知られている。即ち、この常時噛み合い式の変速機は、クラッチの出力軸と結合したインプットシャフトから入力される回転をインプットシャフトに設けられたギヤと噛合するカウンタシャフトギヤを介してカウンタシャフトに伝達し、このカウンタシャフト上とアウトプットシャフト上とに設けた各ギヤの噛合を変えてエンジンのトルクを駆動輪に伝えるものとして知られている。このような変速機におけるカウンタシャフトやアウトプットシャフトはギヤケースに前後方向に延びて互いに平行に軸支され、そのギヤケースには後方からリヤカバーが連結される。このため、ギヤケースに軸支されたカウンタシャフトやアウトプットシャフトの後端はそのリヤカバー内部に突出して設けられ、このリヤカバー内部に突出したカウンタシャフトやアウトプットシャフトの後端部にもギヤを設けることが行われる。
【０００３】
このような常時噛み合い式の変速機では、ギヤに隣接してシンクロナイザハブをアウトプットシャフトやカウンタシャフトと一体に設け、そのシンクロナイザハブの外周に更にスリーブを軸方向に摺動可能に設けている。スリーブにはシフタフォークを係合させ、シフタロッドの軸方向の移動により、そのシフタフォークを介してスリーブをシンクロナイザハブの周囲にある中立位置から前進又は後退させるように構成される。前進又は後退したスリーブはそのシンクロナイザハブの前後に隣接するギヤに歯合し、そのシンクロナイザハブとその隣接するギヤとを連結するように構成され、これによりカウンタシャフトの回転をアウトプットシャフトの回転に伝達させている。そして、シフタロッドの軸方向の移動運動を反転してカウンタシャフト側に取付けたシフタスリーブに伝達するシフタフォークに関する発明や（例えば、特許文献１参照）、そのシフタロッドの軸方向の移動を制限するシフトストッパ機構に関する発明（例えば、特許文献２参照）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２８２９６号公報
【特許文献２】特開平１１−１７３４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、カウンタシャフトやアウトプットシャフトの後端部に設けられたギヤに着目すると、そのギヤはリヤカバー内部にあって、そのギヤの後方にシンクロナイザハブが設けられる。この場合には、シンクロナイザハブの周囲にある中立位置からスリーブが前進すると、そのシンクロナイザハブとその前方に隣接するギヤが歯合して、カウンタシャフトの回転をアウトプットシャフトの回転に伝達させることになる。
【０００６】
しかし、シャフトの後端部に設けられたギヤの更に後方にシンクロナイザハブを設けると、そのシンクロナイザハブの後方にはギヤが存在しないことになる。この場合にあっても、スリーブはシンクロナイザハブに軸方向に移動可能に設けられる。このため、スリーブを前進させて、前方に隣接するギヤにそのスリーブを歯合させた状態からそのスリーブを後退させた場合には、その後退する勢いによりスリーブがシンクロナイザハブの周囲の中立位置を越えて更に後退する場合がある。そして、スリーブが中立位置を越えて著しく後退した場合には、そのスリーブがシンクロナイザハブから外れてしまうような不具合を生じさせる。
【０００７】
この不具合を解消させる為に、上記特許文献２で示されているようなシフトストッパ機構をシフトロッドに設け、シフトロッドの軸方向の移動を制限して、スリーブの中立位置を越えた後退を禁止することが考えられる。けれども、シフトロッドの移動を制限するシフトストッパ機構を設けると、部品点数が増加することになり、その管理負担が増大するとともに、製造工程も増加するので、変速機のコストが押し上げられる不具合がある。
【０００８】
本発明の目的は、部品点数を増加させることなく、シャフト後端部に設けられたスリーブのシンクロナイザハブからの離脱を防止し得る変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ギヤケースに後方から連結されたリヤカバーと、ギヤケースに前後方向に延びて軸支され後端がリヤカバー内部に突出するシャフトと、シャフトの後端部に相対回転可能に設けられたギヤと、ギヤの後方のシャフトに一体に設けられたシンクロナイザハブと、シンクロナイザハブに軸方向に摺動可能に設けられシンクロナイザハブの周囲にある中立位置から前進することによりそのギヤにシンクロナイザハブを連結するスリーブとを備えた変速機の改良である。
【００１０】
その特徴ある構成は、中立位置から所定量後退したスリーブに後方から当接してその所定量を越えるスリーブの後退を禁止する突起がリヤカバーに形成されたところにある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の変速機では、シャフトの後端部におけるシンクロナイザハブの周囲にある中立位置からスリーブが後退すると、所定量後退したスリーブに後方から当接する突起をリヤカバーに形成したので、部品点数を増加させるようなことはない。そして、その突起は、シンクロナイザハブの周囲にある中立位置から所定量を超えたスリーブの後退を禁止するので、そのスリーブが所定量を超えて後退することによるシンクロナイザハブからの離脱を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施形態の変速機を示す図４のＡ部拡大断面図である。
【図２】そのスリーブが前進した状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】そのスリーブが後退して突起に当接した状態を示す図１に対応する断面図である。
【図４】本発明実施の形態の変速機を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図４に示すように、本発明の変速機１０は、ギヤケース１６の前端（図４では左端側）にはクラッチハウジング１７が連結され、ギヤケース１６の後端（図４では右端側）には後方からリヤカバー１８が連結される。インプットシャフト１９の入力側はクラッチ２０の出力側に連結され、インプットシャフト１９の出力側はギヤケース１６のフロントベアリング２１により軸支される。アウトプットシャフト２２は前後方向に延びて設けられ、その前端（図４の左端）はインプットシャフト１９の出力端に配設された軸受２３に軸支され、アウトプットシャフト２２の後端（図４の右端）は、ギヤケース１６のリヤベアリング２４及びリヤカバー１８の軸受２５によりそれぞれ軸支される。
【００１５】
また、ギヤケース１６の内部のアウトプットシャフト２２の下方には、カウンタシャフト２６がアウトプットシャフト２２と平行に配設され、そのカウンタシャフト２６の前端は、ギヤケース１６の軸受２７に軸支される。カウンタシャフト２６の後端部はギヤケース１６の軸受２８に軸支され、カウンタシャフト２６の後端はリヤカバー１８に軸受け２９を介して軸支される。また、アウトプットシャフト２２を軸支するインプットシャフト１９の出力端には５速ドリブンギヤ３５が設けられる。カウンタシャフト２６の前端には、この５速ドリブンギヤ３５と常時噛み合うカウンタシャフトギヤ３９が設けられ、このカウンタシャフトギヤ３９によりカウンタシャフト２６は、インプットシャフト１９の回転により常時回転するように構成される。
【００１６】
カウンタシャフトギヤ３９と軸受２８との間のこのカウンタシャフト２６には、４速ドライブギヤ４４、３速ドライブギヤ４３、２速ドライブギヤ４２、リバースドライブギヤ４１、１速ドライブギヤ４０がカウンタシャフト２６と一体化して形成される。一方、アウトプットシャフト２２には、これらの各ドライブギヤ４０〜４４に歯合する４速ドリブンギヤ３４、３速ドリブンギヤ３３、２速ドリブンギヤ３２、リバースドリブンギヤ３１、１速ドリブンギヤ３０がニードルベアリングを介して空転可能に軸支される。
【００１７】
アウトプットシャフト２２の５速ドリブンギヤ３５と４速ドリブンギヤ３４との間では、シンクロナイザハブ４９がアウトプットシャフト２２とスプライン結合され、３速ドリブンギヤ３３と２速ドリブンギヤ３２との間ではシンクロナイザハブ５０がアウトプットシャフト２２とスプライン結合され、リバースドリブンギヤ３１と１速ドリブンギヤ３０との間では、シンクロナイザハブ５１がアウトプットシャフト２２とスプライン結合される。そして、それぞれのシンクロナイザハブ４９〜５１の外周には、スリーブ５２〜５４がそれぞれスプライン結合される。
【００１８】
各スリーブ５２〜５４の外周面の環状凹部には、シフタフォーク５５〜５７の先端がそれぞれ係合され、各スリーブ５２〜５４はそれらに係合したそれぞれのシフタフォーク５５〜５７によって前進又は後退可能に構成される。各スリーブ５２〜５４では、それらが前進又は後退すると、それらのスリーブ５２〜５４のスプラインは各シンクロナイザハブ４９〜５１のスプライン及びそれらのハブ４９〜５１に隣接する各ドリブンギヤ３０〜３５のスプラインに歯合し、それらのシンクロナイザハブ４９〜５１とそれらに隣接する各ドリブンギヤ３０〜３５とを連結して、カウンタシャフト２６の回転をアウトプットシャフト２２の回転に伝達するように構成される。そして、図に示す符号５８は各スリーブ５２〜５４を前進又は後退させるシフトロッド５８である（図では代表として１本のみ示す）。
【００１９】
図１〜図４に示すように、リヤカバー１８内に突出したカウンタシャフト２６の後端部には、ニードルベアリング４５ａ（図１〜図３）を介して６速ドライブギヤ４５が相対回転可能に設けられ、６速ドライブギヤ４５の後方にはシンクロナイザハブ６０がカウンタシャフト２６とスプライン結合される。シンクロナイザハブ６０の外周にはスリーブ６１が前後方向に移動可能にスプライン結合される。そして、リヤベアリング２４と軸受２５との間のアウトプットシャフト２２には、６速ドライブギヤ４５と常時歯合する６速ドリブンギヤ３６がスプライン結合される。スリーブ６１の外周面の環状凹部６１ａには、シフタフォーク６２（図４）の先端が係合し、図４に示すように、このシフタフォーク６２の基端は、ギヤケース１６の上部に設けられたシフトロッド６３に取付けられる。
【００２０】
図１〜図３に詳しく示すように、６速ドライブギヤ４５は、ギヤ本体４６と、そのギヤ本体４６のシンクロナイザハブ６０側に一体的に設けられたドグ歯４７と、そのドグ歯４７の更にシンクロナイザハブ６０側に設けられたブロックリング４８とを備える。ギヤ本体４６は６速ドリブンギヤ３６と常時歯合するものである。ドグ歯４７はそのギヤ本体４６と一体となって回転するものであり、前進したスリーブ６１におけるスプラインが歯合可能に構成される。即ち、図２に示すようにスリーブ６１が前進して６速ドライブギヤ４５側に移動すると、そのスリーブ６１によりシンクロナイザハブ６０のスプラインと６速ドライブギヤ４５のスプラインとが結合され、６速ドライブギヤ４５はシンクロナイザハブ６０を介してカウンタシャフト２６と一体となって回転するように構成される。
【００２１】
また、ドグ歯４７には、スリーブストッパ４７ａが形成される。このスリーブストッパ４７ａは、ドグ歯４７の外周における歯先面から突出した歯４７ａであって、ドグ歯４７の圧力角よりも小さい圧力角で形成した歯形からなるものである。このスリーブストッパ４７ａは、スリーブ６１の内面に形成されたスプライン歯６１ｂの径よりも大きな径となるようにドグ歯４７に形成され、スリーブ６１が前方に移動すると、スリーブ６１とドグ歯４７とが噛み合い、その後、図２に示すように、スリーブ６１はその端面６１ｃがスリーブストッパ４７ａに当接して停止し、そのスリーブ６１の前方に向かうオーバシフトを防止するように構成される。
【００２２】
ブロックリング４８は、そのドグ歯４７に摺動可能に設けられると共に、スリーブ６１の移動に連動して移動し、そのドグ歯４７と円錐面４７ｂで摩擦係合可能に構成される。このため、スリーブ６１がシンクロナイザハブ６０の周囲の中立位置から６速ドライブギヤ４５がある前方に移動すると、そのスリーブ６１はブロックリング４８及びドグ歯４７の双方に噛み合い、そのスリーブ６１とともにブロックリング４８はドグ歯４７側に移動する。そして、そのブロックリング４８とドグ歯４７とは円錐面４７ｂで摩擦係合し、ブロックリング４８とドグ歯４７は同期して回転するように構成される。
【００２３】
一方、ギヤケース１６に後方から連結されたリヤカバー１８には、シンクロナイザハブ６０の周囲にある中立位置のスリーブ６１が、その中立位置から所定量Ｌ（図１）後退した場合にそのスリーブ６１に後方から当接する突起１８ａが形成される。このリヤカバー１８は鋳造品であり、その鋳造時にその突起１８ａは一体的に形成される。図では突起１８ａがカウンタシャフト２６を上下から挟む位置に２本設けられた場合を示す。ここで、所定量Ｌ（図１）とは、中立位置から後退したスリーブ６１がシンクロナイザハブ６０から離脱しない範囲とされる。そして、図３に示すように、この突起１８ａは中立位置から所定量Ｌ後退したスリーブ６１に後方から当接して、そのスリーブ６１がその所定量Ｌを越えて更に後退することを禁止するように構成される。
【００２４】
このように構成された変速機１０では、カウンタシャフト２６の後端部におけるシンクロナイザハブ６０の周囲にある中立位置からスリーブ６１が所定量Ｌ後退した場合に後方から当接する突起１８ａをリヤカバー１８に形成したので、部品点数を増加させるようなことはない。そして、その突起１８ａは、シンクロナイザハブ６０の周囲にある中立位置のスリーブ６１が、その中立位置から所定量Ｌを超えて後退することを禁止する。ここで、この所定量Ｌ（図１）とは、中立位置から後退したスリーブ６１がシンクロナイザハブ６０から離脱しない範囲に設定されるので、この突起１８ａによりそのスリーブ６１がシンクロナイザハブ６０から離脱するようなことを確実に防止することができる。
【００２５】
即ち、図２に示すように、前進して６速ドライブギヤ４５とシンクロナイザハブ６０の双方に歯合しているスリーブ６１を後退させるようにシフトロッド６３が移動すると、その移動はシフタフォーク６２に伝達され、そのシフタフォーク６２を介してスリーブ６１は後方に移動することになる。すると、図１に示すように、そのスリーブ６１がシンクロナイザハブ６０の周囲に達して、６速ドライブギヤ４５と歯合せずに、そのシンクロナイザハブ６０にのみ歯合する中立位置に達する。その後スリーブ６１は、その勢いによって中立位置を越えて後退する可能性はあるが、図３に示すように、中立位置から所定量Ｌ後退した段階で、そのスリーブ６１は突起１８ａの前端に後端面が当接して停止する。これにより、そのスリーブ６１の後方に向かうオーバシフトは防止され、このオーバシフトにより、スリーブ６１がシンクロナイザハブ６０から離脱するようなことは回避される。この結果、部品点数を増加させることなく、シャフト２６後端部に設けられたスリーブ６１のシンクロナイザハブ６０からの離脱を確実に防止することが可能になるのである。
【００２６】
ここで、図４に示すように、ギヤケース１６の内部にもスリーブ５２〜５４は設けられるけれども、ギヤケース１６の内部に設けられたスリーブ５２〜５４はそれぞれ前進し又は後退することにより、その前後のドリブンギヤ３０〜３５に歯合するものであるので、それらのスリーブ５２〜５４にあっては、それらを支持するシンクロナイザハブ４９〜５１から離脱するようなことはないものである。
【００２７】
なお、上述した実施の形態では、リヤカバー１８に２本の突起１８ａが設けられた場合を説明したけれども、この突起１８ａの数は２本に限られない。即ち、スリーブ６１に後方から当接してそのスリーブ６１の中立位置から所定量Ｌを超えた後退を禁止するものである限り、この突起１８ａの数は１本であっても、３本であっても、４本であっても５本であっても、６本であっても、又は７本以上であってもよい。また、この突起１８ａは、そのシャフト２６を包囲するような環状のものであっても良い。
【００２８】
また、上述した実施の形態では、カウンタシャフト２６の後端部に相対回転可能に設けられたドライブギヤ４５を用いて説明したけれども、後方に移動するとスリーブがシンクロナイザハブから離脱してしまうようなものである限り、アウトプットシャフトの後端部に設けられたものに適用しても良い。即ち、図示しないが、アウトプットシャフトのリヤカバー内に突出する後端部にドリブンギヤを設け、そのドリブンギヤの更に後方に設けられたスリーブに後方から当接して、そのスリーブの中立位置から所定量Ｌを超えた後退を禁止する突起をリヤカバーに形成しても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１０  変速機
１６  ギヤケース
１８  リヤカバー
１８ａ  突起
２６  カウンタシャフト（シャフト）
４５  ６速ドライブギヤ（ギヤ）
６０  シンクロナイザハブ
６１  スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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