(57)【要約】【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】車体に固定される車両取付ブラケット１４と、ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、チルト操作時にはチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケット１２の外周面にテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部に一体的に結合され、嵌合部と略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケットに支持され、離脱部材１６、コラムジャケット１１等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、クランプ用ボルトを締上げた状態で衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、離脱部材１６とアッパージャケット１２はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合によりクランプ用ボルトを中心として一体的に回動する。【選択図】図３
2013095284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定部から左右どちらか一方に垂下する側壁部を有する車両取付ブラケットと、
ステアリングシャフトを回転可能に支承するアッパージャケットと、
前記アッパージャケットに挿通され、該アッパージャケットとともに前記ステアリングシャフトを回動可能に支承するとともに、チルト操作時にはチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケットと、
前記アッパージャケットの外周面に、コラム軸方向に所定の長さからなる一対のテーパー面を有する嵌合部と、
前記嵌合部と略同形状である一対のテーパー面を有し、該嵌合部に一体的に結合され、衝突荷重が加わった際に連結が解除する離脱部材と、
前記車両取付ブラケットに支持され、かつ前記離脱部材、前記アッパージャケット及び前記ロアジャケットを貫通するクランプ用ボルトとを備え、
前記クランプ用ボルトを締上げることで前記離脱部材、前記嵌合部、前記アッパージャケット及び前記ロアジャケットを前記車両取付ブラケットの側壁部に締結、固持し、
前記クランプ用ボルトを締上げた状態で衝突荷重が前記アッパージャケットに加わった際には、前記離脱部材と前記アッパージャケットは前記各テーパー面同士の嵌合により該クランプ用ボルトを中心として一体的に回動することを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングコラム装置であって、
前記離脱部材は樹脂ピンによって前記嵌合部に一体的に固定されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１記載のステアリングコラム装置であって、
前記離脱部材のテーパー面の４隅には前記嵌合部のテーパー面と当接するテーパー状突起部が設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１記載のステアリングコラム装置であって、
前記離脱部材のテーパー面の４隅には前記嵌合部のテーパー面と当接する調心可能なパッドが設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトを回動可能に支承するコラムジャケットを備えたステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングコラム装置として、ステアリングシャフトを回動可能に支承するコラムジャケットと、クランプ用ボルト（締付けボルト）を有するロック機構と、このロック機構を介してコラムジャケットのアッパージャケット（可動ジャケット）を上下方向及び軸方向に調整可能に支持する車両取付ブラケットとを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このステアリングコラム装置１は、図１０に示すように、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるステアリングシャフト２と、このステアリングシャフト２を回動可能に支承する上側シュラウド部分（アッパージャケット）３と、この上側シュラウド部分３を案内する下側案内部分４と、上側シュラウド部分３を車体（図示せず）に固定される車両取付ブラケット５に対してロックするロック機構６とを備えている。
【０００４】
そして、下側案内部分４と上側シュラウド部分３とは両部材間の支持剛性を向上させるために、下側案内部分４の上側シュラウド部分３に対する当接部はテーパー部４ａとなっており、このテーパー部４ａに上側シュラウド部分３の円弧外周面３ａが当接して、通常はロック機構６のクランプ用ボルト７の軸力により車両取付ブラケット５の側壁部５ａにロックされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００５−５２５９５８号公報（図６〜図９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来のステアリングコラム装置１では、上側シュラウド部分３と下側案内部分４が車両取付ブラケット５の側壁部５ａにロックされた状態において、二次衝突時にステアリングホイールからの衝突荷重（乗員から受ける衝突荷重）が入力されると、上側シュラウド部分３は傾斜角が付いて車体に取り付けられているので、上側シュラウド部分３は上方に回転しようとする。この時、下側案内部分４は上側シュラウド部分３の下方にある図示しないチルトヒンジを中心に上方へ回転しようとし、上側シュラウド部分３についてはクランプ用ボルト７を中心に上方へ回転しようとする。その結果、上側シュラウド部分３と下側案内部分４の間にこじりが発生するが、上側シュラウド部分３は下側案内部分４のテーパー部４ａに沿って下側案内部分４の開放側部へ移動してしまい、上側シュラウド部分３がクランプ用ボルト７を開放側部へ引っ張るため、クランプ用ボルト７と上側シュラウド部分３間にて通常使用時よりも強いロック力が発生し、上側シュラウド部分３と下側案内部分４の間に発生する摩擦力が大きくなり、上側シュラウド部分３が収縮できなくなるという不具合があった。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、アッパージャケットと離脱部材は互いのテーパー面による結合された状態でクランプ用ボルトの軸力に挟み込まれるため、コラムの支持剛性を向上させながら、アッパージャケットの収縮時にはテーパー面の間に摩擦力の増幅が発生せず、アッパージャケットが収縮可能となるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体に固定される固定部から左右どちらか一方に垂下する側壁部を有する車両取付ブラケットと、ステアリングシャフトを回転可能に支承するアッパージャケットと、前記アッパージャケットに挿通され、該アッパージャケットとともに前記ステアリングシャフトを回動可能に支承するとともに、チルト操作時にはチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケットと、前記アッパージャケットの外周面に、コラム軸方向に所定の長さからなる一対のテーパー面を有する嵌合部と、前記嵌合部と略同形状である一対のテーパー面を有し、該嵌合部に一体的に結合され、衝突荷重が加わった際に連結が解除する離脱部材と、前記車両取付ブラケットに支持され、かつ前記離脱部材、前記アッパージャケット及び前記ロアジャケットを貫通するクランプ用ボルトとを備え、前記クランプ用ボルトを締上げることで前記離脱部材、前記嵌合部、前記アッパージャケット及び前記ロアジャケットを前記車両取付ブラケットの側壁部に締結、固持し、前記クランプ用ボルトを締上げた状態で衝突荷重が前記アッパージャケットに加わった際には、前記離脱部材と前記アッパージャケットは前記各テーパー面同士の嵌合により該クランプ用ボルトを中心として一体的に回動することを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングコラム装置であって、前記離脱部材は樹脂ピンによって前記嵌合部に一体的に固定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１記載のステアリングコラム装置であって、前記離脱部材のテーパー面の４隅には前記嵌合部のテーパー面と当接するテーパー状突起部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１記載のステアリングコラム装置であって、前記離脱部材のテーパー面の４隅には前記嵌合部のテーパー面と当接する調心可能なパッドが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、テーパー面を有するアッパージャケットと離脱部材はクランプ用ボルトを中心に一体的に回動できる構造であるため、即ち、テーパー面を有する両部品の回転中心が同じであるため、衝突荷重がアッパージャケットに加わった際にはアッパージャケットと離脱部材との間に摩擦力の増幅が発生しないので、アッパージャケットは離脱部材から容易に離脱可能である。
【００１３】
また、アッパージャケットと離脱部材はテーパー面による互いに連結された状態でクランプ用ボルトの軸力により車両取付ブラケットの側壁部に挟み込まれることで、上下方向と左右方向の両方向においてコラムの支持剛性を向上させる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、通常は樹脂ピンにより離脱部材は嵌合部に強固に固定されているため、アッパージャケットと一体的に移動し、衝突荷重がアッパージャケットに加わった際には樹脂ピンがせん断することで、アッパージャケットが離脱部材に対して収縮できる。
【００１５】
また、組付け時に離脱部材がアッパージャケットから外れることを防止するため、組付け性が良くなる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、上下方向と左右方向の両方向において、アッパージャケットと離脱部材は４隅のテーパー面という広範囲においてクランプ用ボルトの軸力を伝えることができるとともに、積極的かつ確実に嵌合され、かつ、クランプ用ボルトの軸力により車両取付ブラケットの側壁部に挟み込まれることで、コラムの支持剛性を向上させる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、調心可能なパッドにより、嵌合部のテーパー面のばらつきを吸収し、嵌合部と離脱部材の双方の接触を良好にし、かつ、クランプ用ボルトの軸力により車両取付ブラケットの側壁部に挟み込まれることで、コラムの支持剛性をより一段と安定させる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態のステアリングコラム装置を示す斜視図である。
【図２】上記ステアリングコラム装置の正面図である。
【図３】図２中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】上記ステアリングコラム装置のクランプ用ボルトの軸力の伝わり方を示した図である。
【図５】（ａ）は上記ステアリングコラム装置に用いられる離脱部材を嵌合部に組み付ける前の状態を示す斜視図、（ｂ）は同離脱部材を嵌合部に組み付けた状態を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は上記離脱部材の斜視図、（ｂ）は同離脱部材を内側から見た斜視図である。
【図７】上記ステアリングコラム装置のコラムジャケットに衝突荷重が生じた場合を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は上記ステアリングコラム装置に用いられる他の形態の離脱部材を示す斜視図、（ｂ）は同他の形態の離脱部材を内側から見た斜視図である。
【図９】（ａ）上記ステアリングコラム装置に用いられる別の形態の離脱部材を示す斜視図、（ｂ）は同別の形態の離脱部材を内側から見た斜視図である。
【図１０】従来のステアリングコラム装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施形態のステアリングコラム装置を示す斜視図、図２は同装置の正面図、図３は図２中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、図４は同装置のクランプ用ボルトの軸力の伝わり方を示した図、図５（ａ）は同装置に用いられる離脱部材を嵌合部に組み付ける前の状態を示す斜視図、図５（ｂ）は同離脱部材を嵌合部に組み付けた状態を示す斜視図、図６（ａ）は同離脱部材の斜視図、図６（ｂ）は同離脱部材を内側から見た斜視図、図７は同装置のコラムジャケットに衝突荷重が生じた場合を示す斜視図である。
【００２１】
本実施形態のステアリングコラム装置１０は、横断面非円形の筒状のアッパージャケット（可動ジャケット）１２と、このアッパージャケット１２の内部に嵌合される円筒状のロアジャケット（固定ジャケット）１３とからなるコラムジャケット１１を有しており、ステアリングコラム装置１０は、図１及び図２の左方（車両前方）を下にして車体に所定角度傾斜した状態で取り付けられている。
【００２２】
アッパージャケット１２は、ロアジャケット１３に対して軸方向に移動可能であって、その下部が車体側に固定された車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂに後述するクランプ用ボルト３１によって軸方向に移動可能に取り付けられている。
【００２３】
また、図３及び図４に示すように、アッパージャケット１２には、一対のテーパー面１５ａ，１５ａと平坦部１５ｂからなる嵌合部１５が形成されている。そして、嵌合部１５の一対のテーパー面１５ａ，１５ａと平坦部１５ｂがアッパージャケット１２のコラム軸方向Ｌに沿って所定の長さ外側に露出していて該アッパージャケット１２の外周面１２ａを形成している。さらに、嵌合部１５には、該嵌合部１５と略同形状である一対のテーパー面１６ａ，１６ａと矩形板状の平坦部１６ｂからなる離脱部材１６が上下４つの樹脂ピン１７を介して一体的に嵌合、固定されており、クランプ用ボルト３１の軸部３１ａが車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂと離脱部材１６とアッパージャケット１２及びロアジャケット１３のジャケットブラケット３５を貫通しており、クランプ用ボルト３１により離脱部材１６とアッパージャケット１２（嵌合部１５）及びロアジャケット１３が車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂに固定されている。そして、アッパージャケット１２とロアジャケット１３との間及びクランプ用ボルト３１とこのクランプ用ボルト３１が貫通する上記離脱部材１６やアッパージャケット１２等との間に微小な隙間が存在するため、図７に示すように、後述するステアリングホイールに衝突荷重Ｆが生じた際に、離脱部材１６とアッパージャケット１２が嵌合部１５及び離脱部材１６の各テーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合によりクランプ用ボルト３１を中心に車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂに対して上記微小な隙間内で上方へ一体的に回転移動可能となる。
【００２４】
ロアジャケット１３は、その上部がアッパージャケット１２の内部に嵌合するとともに、その下端部が車体側の取付ブラケット１９にチルト軸（チルトヒンジ）２０を介して上下に回動可能に枢着されたヒンジブラケット２５によって回動可能に支持されている。即ち、ロアジャケット１３は、アッパージャケット１２に挿通され、該アッパージャケット１２とともにステアリングシャフト２１を回動可能に支承するとともに、チルト操作時にはチルト軸２０を中心に上下方向に回動可能になっている。これらアッパージャケット１２とロアジャケット１３によって、ステアリングシャフト２１を回動可能に支承するコラムジャケット１１が構成されている。
【００２５】
図１〜図４に示すように、車両取付ブラケット１４は、車体に固定される固定部１４Ａと、この固定部１４Ａの図中左側から垂下する側壁部１４Ｂを備えている。固定部１４Ａには車体にボルト止めする丸形のネジ貫通孔１４ａが形成されており、側壁部１４Ｂには上下方向に長いチルト軸２０を中心とする円弧状のチルト用長孔１４ｂが形成されている。
【００２６】
図１〜図４に示すように、嵌合部１５の平坦部１５ｂには軸方向に長いコラプス用長孔１５ｄが形成されている。また、離脱部材１６のテーパー面１６ａの４隅には、図５に示すピン孔１６ｃに圧入又はインジェクションにて設けられる円柱状の樹脂ピン１７によって嵌合部１５に一体的に固定されており、衝突荷重Ｆがアッパージャケット１２に加わった際には樹脂ピン１７がせん断することで、嵌合部１５との連結が解除されるようになっている。さらに、離脱部材１６の平坦部１６ｂの中央には軸方向に長いテレスコ用長孔１６ｄが形成されている。ただし、このテレスコ用長孔１６ｄは上述のコラプス用長孔１５ｄより短く設定されている。
【００２７】
ステアリングシャフト２１は、アッパーシャフト２２とロアシャフト２３に軸方向に２分割されており、これらのアッパーシャフト２２とロアシャフト２３は軸方向に摺動可能にスプライン嵌合しているため、ステアリングシャフト２１は軸方向に伸縮することができる。
【００２８】
ロアシャフト２３は、下部がベアリング（図示せず）によってロアジャケット１３に回転可能に支持されるとともに、ロアジャケット１３の下端部の車体への枢着部としてのチルト軸２０を中心として上下に回動可能に支持されている。また、アッパーシャフト２２の上部は、ベアリング２４によってアッパージャケット１２に回転可能に支持されるとともに、その上端部にはステアリングホイール（図示せず）が固定されている。
【００２９】
例えば、運転者が上記ステアリングホイールを左右に回転操作すると、その回転はステアリングシャフト２１を経て操舵装置に伝達され、前輪（図示せず）が左右に転舵されて車両の左右何れかの方向の操舵がなされる。
【００３０】
さらに、本実施形態のステアリングコラム装置１０には、運転者の体格や好みに応じてステアリングホイールの高さ位置を調整するチルト機能と、ステアリングホイールの軸方向位置（前後方向位置）を調整するテレスコピック機能とが備えられている。
【００３１】
そのため、車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂには上下方向に長い円弧状のチルト用長孔１４ｂが形成され、アッパージャケット１２の嵌合部１５の平坦部１５ｂにはコラプス用長孔１５ｄが形成され、離脱部材１６の平坦部１６ｂには軸方向に短いテレスコ用長孔１６ｄが形成されており、クランプ用ボルト３１の軸部３１ａは車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂのチルト用長孔１４ｂ及び嵌合部１５のコラプス用長孔１５ｄと離脱部材１６のテレスコ用長孔１６ｄの双方に挿通している。アッパージャケット１２とロアジャケット１３及びステアリングシャフト２１は、クランプ用ボルト３１がチルト用長孔１４ｂ内を上下に移動する範囲内でロアジャケット１３の車体へのチルト軸２０を中心として上下に回動することができ、これによってステアリングホイールの高さ位置が調整される（チルト機能）。また、アッパージャケット１２とアッパーシャフト２２は、離脱部材１６のテレスコ用長孔１６ｄの長手方向端部がクランプ用ボルト３１に当接する範囲内で軸方向に移動することができ、上記テレスコ用長孔１６ｄによってステアリングホイールの軸方向位置が調整される（テレスコピック機能）。
【００３２】
本実施形態では、ステアリングホイールの高さ位置と軸方向位置のロックはステアリングシャフト２１の中心と同じ高さ位置に設けられたロック機構３０によって行われれる。次に、このロック機構３０の構成について説明する。
【００３３】
図３に示すように、ロック機構３０は、軸部３１ａと頭部３１ｂとを有したクランプ用ボルト３１と、可動カム３２と、固定カム３３と、操作レバー３４及びジャケットブラケット３５とで構成されている。ここで、固定カム３３は、車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂのチルト用長孔１４ｂに係合して回転しないように支持されており、可動カム３２には操作レバー３４が一体に回動するように嵌合している。
【００３４】
クランプ用ボルト３１の軸部３１ａの先端部にはナット３６が螺着され、可動カム３２と固定カム３３及び操作レバー３４がクランプ用ボルト３１上で軸方向に位置決めされている。また、クランプ用ボルト３１の軸部３１ａは、図３に示すように、車体に対してロアジャケット１３の中心と同じ高さ位置の側部に水平にコラム軸方向と直交して配置されており、車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂのチルト用長孔１４ｂと嵌合部１５のコラプス用長孔１５ｄと離脱部材１６のテレスコ用長孔１６ｄに挿通している。さらに、クランプ用ボルト３１の頭部３１ｂは、ロアジャケット１３に一体的に係止され、該ロアジャケット１３の軸方向へ延びるジャケットブラケット３５の係止用長孔３５ａ周辺の内面側に係止されている。さらに、可動カム３２と固定カム３３の相対向する面には選択的に係合する凹部と凸部から成るカム突起３２ａ，３３ａがそれぞれ形成されている。
【００３５】
そして、ロック機構３０のクランプ用ボルト３１を締上げることで、離脱部材１６、嵌合部１５、アッパージャケット１２及びロアジャケット１３が車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂに締結、固持され、このクランプ用ボルト３１を締上げた状態で、衝突荷重Ｆがアッパージャケット１２に加わった際には、離脱部材１６とアッパージャケット１２は嵌合部１５と離脱部材１６の各テーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合により該クランプ用ボルト３１を中心として一体的に回動するようになっている。
【００３６】
以上実施形態のステアリングコラム装置１０によれば、操作レバー３４を図２の矢印Ａ方向（反時計方向）に回動させると、これと一体にクランプ用ボルト３１と可動カム３２が回動し、可動カム３２のカム突起３２ａと固定カム３３のカム突起３３ａの凸部と凸部が係合することによって、クランプ用ボルト３１の頭部３１ｂがロアジャケット１３から離れる方向（図３の左方向）へ移動し、クランプ用ボルト３１の頭部３１ｂにより、ジャケットブラケット３５を介してコラムジャケット１１を車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂに押圧して、アッパージャケット１２とロアジャケット１３及びステアリングシャフト２１の上下方向の移動（チルト）とアッパージャケット１２及びアッパーシャフト２２の前後方向（軸方向）の移動（テレスコピック）をロックする。
【００３７】
また、操作レバー３４を図２の矢印Ｂ方向（時計方向）に回動させると、これと一体にクランプ用ボルト３１と可動カム３２が回動し、可動カム３２のカム突起３２ａと固定カム３３のカム突起３３ａの凸部と凸部による係合が外れることによって、クランプ用ボルト３１の頭部３１ｂがロアジャケット１３の方向（図３の右方向）へ移動し、車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂによるコラムジャケット１１の押圧状態が解除される。このため、アッパージャケット１２とロアジャケット１３及びステアリングシャフト２１の上下の傾動（チルト）とアッパージャケット１２とアッパーシャフト２２の軸方向移動（テレスコピック）のロックが解除され、運転者はステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置を任意に調整することができる。そして、調整後は、操作レバー３４を図２の矢印Ａ方向に回動させて戻せば、ロック機構３０によりアッパージャケット１２とロアジャケット１３及びステアリングシャフト２１がロックされてステアリングホイールの高さ位置や軸方向位置が固定される。
【００３８】
また、このステアリングコラム装置１０では、上記のロック状態において、図７に示すように、二次衝突時にステアリングホイールに衝突荷重（乗員から受ける衝突荷重）Ｆが入ると、コラムジャケット１１のアッパージャケット１２（嵌合部１５）と離脱部材１６はクランプ用ボルト３１を中心に一体的に上方に回転する。即ち、テーパー面１５ａ，１６ａを有するアッパージャケット１２に嵌合された嵌合部１５と離脱部材１６の両部品の回転中心がクランプ用ボルト３１で同じであるため、衝突荷重Ｆがアッパージャケット１２に加わってもアッパージャケット１２に嵌合された嵌合部１５と離脱部材１６との間に摩擦力の増幅が発生せず、両者間に発生する摩擦力も小さくて済み、アッパージャケット１２は離脱部材１６から容易に離脱して収縮可能となる。
【００３９】
また、アッパージャケット１２の嵌合部１５と離脱部材１６はテーパー面１５ａ，１６ａによる互いに連結された状態でクランプ用ボルト３１の軸力により車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂに挟み込まれる。つまり、図４の矢印で示すように、ロック時にはクランプ用ボルト３１の軸力によりロアジャケット１３は車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂの方へ押圧され、その力はロアジャケット１３の外周面からアッパージャケット１２の内周面へと伝わり、さらにアッパージャケット１２の外周に形成された嵌合部１５の一対のテーパー面１５ａ，１５ａが離脱部材１６の一対のテーパー面１６ａ，１６ａにくさび嵌合された状態で、離脱部材１６はアッパージャケット１２と側壁部１４Ｂによって挟持される。このとき、アッパージャケット１２はくさび嵌合により離脱部材１６と強固に嵌合された状態で側壁部１４Ｂに支持されるため、離脱部材１６を設けてもコラムジャケット１１の支持剛性を向上させることができる。
【００４０】
さらに、通常は樹脂ピン１７により離脱部材１６は嵌合部１５に強固に固定されているため、アッパージャケット１２と一体的に移動し、衝突荷重Ｆがアッパージャケット１２に加わった際には樹脂ピン１７がせん断することで、アッパージャケット１２が離脱部材１６に対して収縮できる。
【００４１】
また、組付け時に離脱部材１６がアッパージャケット１２の嵌合部１５から外れることを防止するため、組付け性が良くなる。
【００４２】
図８（ａ）はステアリングコラム装置１０に用いられる他の形態の離脱部材１６′を示す斜視図、図８（ｂ）は同他の形態の離脱部材１６′を内側から見た斜視図である。
【００４３】
この離脱部材１６′のテーパー面１６ａの４隅には、嵌合部１５のテーパー面１５ａと当接するテーパー状突起部１６ｅが一体突出形成されている。
【００４４】
この他の形態によれば、上下方向と左右方向の両方向の４隅という広範囲においてクランプ用ボルト３１の軸力を伝えることができるとともに、アッパージャケット１２の嵌合部１５と離脱部材１６は積極的かつ確実にテーパー面１５ａとテーパー状突起部１６ｅで嵌合され、かつ、クランプ用ボルト３１の軸力により車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂに挟み込まれることで、コラムジャケット１１の支持剛性を向上させることができる。
【００４５】
図９（ａ）はステアリングコラム装置１０に用いられる別の形態の離脱部材１６″を示す斜視図、図９（ｂ）は同別の形態の離脱部材１６″を内側から見た斜視図である。
【００４６】
この離脱部材１６″のテーパー面１６ａの上下方向と左右方向の両方向の４隅のピン孔１６ｃに連通した半球状の凹部１６ｆには、上記ピン孔１６ｃに形成された半球状の凹部１６ｆと同形状の半球状の凸部が形成された調心可能なパッド１８が設けられており、嵌合部１５のテーパー面１５ａと当接する。
【００４７】
この別の形態によれば、調心可能なパッド１８により、上記半球状の凹部１６ｆ内でパッド１８が移動可能であるため、嵌合部１５のテーパー面１５ａの平面度のばらつきを吸収し、嵌合部１５と離脱部材１６″の双方の接触を良好にし、かつ、クランプ用ボルト３１の軸力により車両取付ブラケット１４の側壁部１４Ｂに挟み込まれることで、コラムジャケット１１の支持剛性をより一段と安定させることができる。上記２つの他の形態における離脱部材１６′と離脱部材１６″は本実施形態と同様に樹脂ピン１７等にてアッパージャケット１２に結合されている。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ステアリングコラム装置
１２  アッパージャケット
１３  ロアジャケット
１４  車両取付ブラケット
１４Ａ  固定部
１４Ｂ  側壁部
１５  嵌合部
１５ａ，１５ａ  一対のテーパー面
１６，１６′，１６″  離脱部材
１６ａ，１６ａ  一対のテーパー面
１６ｅ  テーパー状突起部
１７  樹脂ピン
１８  パッド
２０  チルト軸（チルトヒンジ）
２１  ステアリングシャフト
３１  クランプ用ボルト
Ｌ  コラム軸方向
Ｆ  衝突荷重
【図１】
2013095284.tif 000003
【図２】
2013095284.tif 000004
【図３】
2013095284.tif 000005
【図４】
2013095284.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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