(57)【要約】【課題】保持具の支持構造に設けられた各関節部の首振り角度の調節を簡便に行えるようにする。【解決手段】物品（モバイル機器）の保持具１０がアーム部材２０を介して取り付けられた車両用シート１であって、アーム部材２０の２箇所に設定された首振り可能な関節部（第１関節部２０Ａ及び第２関節部２０Ｂ）と、各関節部２０Ａ，２０Ｂの首振り運動をそれぞれ係止可能な各係止機構３０と、両係止機構３０に連結されて設けられ、両係止機構３０を一斉に係止状態に切り替えたり解除状態に切り替えたりする連動機構４０と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品の保持具がアーム部材を介して取り付けられた車両用シートであって、
前記アーム部材の２箇所に設定された首振り可能な関節部と、
当該各関節部の首振り運動をそれぞれ係止可能な各係止機構と、
当該各係止機構に連結されて設けられ、当該各係止機構を一斉に係止状態と解除状態とに切り替える連動機構と、を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記連動機構は、前記アーム部材の中間部の外周部に設けられた押ボタン式の操作部材の押し操作により前記各係止機構を解除状態に切り替える構成となっており、前記操作部材の操作が解かれた状態では、附勢によって前記各係止機構を係止状態にして保持する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記各係止機構は、常時は、バネ附勢による押し当ての摩擦力により前記各関節部の首振り運動を係止させた状態に保持する構成とされ、前記連動機構は、その操作により前記各係止機構を前記バネ附勢による押し当て状態から外して解除状態に切り替え、その操作の解除により前記各係止機構を前記バネ附勢により前記各関節部に押し当てた係止状態に戻す構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、物品の保持具がアーム部材を介して取り付けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、乗員がモバイル機器等の物品を身体の前方位置に保持させて使用することのできる保持具が備え付けられた構成が知られている（特許文献１参照）。上記保持具は、車両用シートの前側の側部に設けられた上方側に延出するアーム部材の先端部に取り付けられて設けられている。上記アーム部材の中間部と、アーム部材と保持具との連結部には、それぞれ、首振り可能なヒンジ部が設定されている。各ヒンジ部は、常時は、個別に設定されたロックボルトの締付け構造により、それぞれ、回転止めされた状態として保持されており、各ロックボルトを個別に緩める作業によって、それぞれ、首振り可能となり、首振りによる角度調節後に再び各ロックボルトの締付けを行うことにより、それぞれ、調節された角度位置に保持されるようになっている。上記調節により、保持具の水平方向位置や高さ位置の他、保持した物品の角度向きを自由に調節することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１５１９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、各ヒンジ部の首振り角度を調節するために、その都度、各ヒンジ部毎にロックボルトの緩め・締め付けの作業を行わなければならず、作業に手間がかかる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、保持具の支持構造に設けられた各関節部の首振り角度の調節を簡便に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、物品の保持具がアーム部材を介して取り付けられた車両用シートであって、アーム部材の２箇所に設定された首振り可能な関節部と、各関節部の首振り運動をそれぞれ係止可能な各係止機構と、各係止機構に連結されて設けられ、各係止機構を一斉に係止状態と解除状態とに切り替える連動機構と、を有する。
【０００６】
この第１の発明によれば、連動機構により、各関節部が一斉に、首振り運動可能な状態（解除状態）と首振り運動不可の状態（係止状態）とに切り替えられる。このように、保持具の支持構造に設けられた各関節部の首振り角度の調節を、連動機構により一斉にまとめて行うことができ、かかる操作を簡便に行うことができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、連動機構は、アーム部材の中間部の外周部に設けられた押ボタン式の操作部材の押し操作により各係止機構を解除状態に切り替える構成となっており、操作部材の操作が解かれた状態では、附勢によって各係止機構を係止状態にして保持する構成となっているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、使用者がアーム部材の首振り角度を調節する際、操作部材が設けられた箇所を握ることにより、操作部材の押し操作とアーム部材の把持とを同時に行うことができる。したがって、各関節部の首振り角度の調節を更に簡便に行うことができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。各係止機構は、常時は、バネ附勢による押し当ての摩擦力により各関節部の首振り運動を係止させた状態に保持する構成となっている。連動機構は、その操作により各係止機構を上記のバネ附勢による押し当て状態から外して解除状態に切り替え、その操作の解除により各係止機構をバネ附勢により各関節部に押し当てた係止状態に戻す構成となっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、バネ附勢構造を用いて、各関節部の首振り運動を係止させたり係止状態を外したりする構成を簡便に具現化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの全体構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】操作部材を押し操作した状態を示した断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シート後ろ側の後部側座席として構成されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されており、シートクッション３は、フロア上に設置されて設けられている。上記シートクッション３の左右両サイド部には、車両用シート１に着座した乗員が肘置きとして使用することのできるアームレスト４Ｒ，４Ｌが備え付けられている。各アームレスト４Ｒ，４Ｌは、シートクッション３の左右両サイドの骨格部に一体的に固定された立板状の台座部の上面部に形成されており、それぞれ、シートクッション３の着座面との高さ位置関係により、着座した乗員が肘を置きやすい高さ位置に設定された状態とされている。
【００１４】
上記各アームレスト４Ｒ，４Ｌのうち、図示向かって左側となる車両内側のアームレスト４Ｒを支える台座部には、その前面部から上方側に延出する形でアーム部材２０が設けられており、同アーム部材２０の上端部には、携帯電話等のモバイル機器Ｍを設置して保持しておくことのできる保持具１０が取り付けられている。上記保持具１０は、図１に示すように、モバイル機器Ｍを上方側から嵌め込むことにより保持することのできる凹部（図示省略）を備えた構成とされ、後述するアーム部材２０に設定された第１関節部２０Ａや第２関節部２０Ａの首振り角度を調節することにより、保持したモバイル機器Ｍの角度向きや水平方向位置や高さ位置を、それぞれ適宜自由に調節することができるようになっている。
【００１５】
ここで、上述したアーム部材２０は、丸棒状の第１アーム部２１と第２アーム部２２と第３アーム部２３とから成り、第１アーム部２１と第２アーム部２２とが第１関節部２０Ａにより互いに首振り自在に連結され、第２アーム部２２と第３アーム部２３とが第２関節部２０Ａにより互いに首振り自在に連結された、２つの関節部を持つ構成となっている。上記アーム部材２０は、上述した第３アーム部２３が、上述した車両内側のアームレスト４Ｒを支える台座部の前面部に対して、シート前方側に延出した状態として固定されて設けられている。そして、この固定された第３アーム部２３に対して、上述した第２アーム部２２が、例えばその初期状態として、シート上方側に延出する向きに曲げられた状態として、その下端側の第２関節部２０Ａまわりの首振りが後述する係止機構３０により係止された状態として保持された状態となっている。
【００１６】
また、第１アーム部２１も同様に、その初期状態では、上述したシート上方側に延出する向きとされた第２アーム部２２に対し、同じくシート上方側に延出する向きに向けられた状態として、その下端側の第１関節部２０Ａまわりの首振りが後述する係止機構３０により係止された状態として保持された状態となっている。この第１アーム部２１の上端部には、上述した保持具１０が一体的に連結されている。
【００１７】
上記各係止機構３０による第１関節部２０Ａ及び第２関節部２０Ａまわりの各首振り運動の係止状態は、後述する第２アーム部２２の中間部の外周部に設けられた連動機構４０の押ボタン４１を、中に押し込む操作をすることによって、一斉に解除されるようになっている。ここで、押ボタン４１が本発明の「操作部材」に相当する。上記の解除操作により、第２アーム部２２をその下端側の第２関節部２０Ａを起点に第３アーム部２３に対して前後左右に自由に首振りさせたり、第１アーム部２１をその下端側の第１関節部２０Ａを起点に第２アーム部２２に対して前後左右に自由に首振りさせたりすることができる状態となる。
【００１８】
したがって、上記各首振り運動により、保持具１０に保持されたモバイル機器Ｍを、着座乗員がモニター部を見たりボタン操作したりしやすい向きや位置に自由に移動させることができる。また、不要時には、モバイル機器Ｍを、シート前方側や外側（車両内側：図示左側）等の着座乗員にとって邪魔にならない位置に自由に退避移動させることができる。上述した各係止機構３０は、上述した押ボタン４１の押し操作を解除することにより、再び、第１関節部２０Ａまわりの首振り運動と第２関節部２０Ａまわりの首振り運動とがそれぞれ一斉に係止された状態に戻される。このように、上記１つの押ボタン４１を押し操作したり押し操作をやめたりする簡単な操作によって、上記２つの関節部（第１関節部２０Ａ及び第２関節部２０Ａ）を一斉に首振り可能な状態にしたりロック状態に戻したりすることができるようになっていることにより、着座乗員がモバイル機器Ｍの角度調節や位置調節を簡便に行うことができる。
【００１９】
以下、上記首振り構造を備えたアーム部材２０の具体的な構成について詳しく説明する。すなわち、図２に示すように、上述した第１関節部２０Ａや第２関節部２０Ａは、いわゆるボールジョイントの連結構造となっている。具体的には、第１関節部２０Ａは、第１アーム部２１の下端部に形成されたボール２１Ａが、第２アーム部２２の上端部に形成された凹状の嵌合凹部２２Ａ内に回動可能に嵌合された状態として、首振り自在に連結された構成となっている。また、第２関節部２０Ａは、第３アーム部２３の前端部（図示上端部）に形成されたボール２３Ａが、第２アーム部２２の下端部に形成された凹状の嵌合凹部２２Ｂ内に回動可能に嵌合された状態として、首振り自在に連結された構成となっている。
【００２０】
また、上記第１関節部２０Ａと第２関節部２０Ａの各首振り運動を係止させる各係止機構３０は、第２アーム部２２内に同じ構成から成るものが上下一対で通されて設けられた構成となっている。具体的には、上記各係止機構３０は、第２アーム部２２内に通された棒状のロッド３１と、各ロッド３１の先端部に取り付けられたゴム板から成る摩擦板３２と、各ロッド３１を図示上側と下側とへそれぞれバネ附勢する圧縮バネ３３と、から構成されている。
【００２１】
上述した各圧縮バネ３３は、それらのコイル状に巻かれた各内部にロッド３１が通された状態として、各ロッド３１が通された第２アーム部２２内の座面と各ロッド３１に形成されたフランジ部３１Ｂとの間に挟持されるかたちで、各ロッド３１に常時、第２アーム部２２の上方側と下方側とへ押し出す附勢力を及ぼした状態となっている。これらの附勢力により、各ロッド３１は、常時は、それらの先端部に取り付けられた各摩擦板３２を、第１アーム部２１のボール２１Ａの外周面や第２アーム部２２のボール２３Ａの外周面にそれぞれ押し当てた状態として、各ボール２１Ａ，２３Ａの回転移動をそれらの摩擦抵抗力の作用によって係止させた状態として保持した状態となっている。なお、摩擦板３２の材質は、ゴム以外にも、押し当てにより摩擦による抵抗力を作用させることができる材質のものであれば何でもよい。
【００２２】
次に、上記各係止機構３０の係止状態を一斉に解除操作する連動機構４０の構成について説明する。連動機構４０は、第２アーム部２２の中間部の外周部上に突出して設けられた押ボタン４１と、押ボタン４１に一体的に結合されて第２アーム部２２内に嵌め込まれた状態として設けられた操作体４２と、を有する。上記操作体４２は、Ｕ字板状に形成されており、そのＵ字の頭部の繋ぎ形状部分に押ボタン４１が一体的に結合され、Ｕ字の両脚部分が、上記各ロッド３１が挿通された第２アーム部２２の中央部内に挿通された状態とされている。上記操作体４２の両脚部分には、第２アーム部２２内に挿通された各ロッド３１の根本側の折り曲げられた先の端部（掛部３１Ａ）がそれぞれ両内側に掛着された状態とされており（図４参照）、上記操作体４２の両脚部分の先端部には、それぞれ、上記各掛部３１Ａが外れないように保持するための掛爪４２Ａが互いに内向する側に突出した状態として形成されている。
【００２３】
上記操作体４２は、図２に示すように、押ボタン４１が押し操作される前の常時は、上述した各ロッド３１が各圧縮バネ３３の附勢力によって上方側と下方側とへそれぞれ押し動かされる動きを許容し、各摩擦板３２が各ボール２１Ａ，２３Ａの外周面に押し当てられている状態を維持する。しかし、上記操作体４２は、図３に示すように、押ボタン４１が第２アーム部２２内に向けて（図示左方側に）押し操作されることにより、押ボタン４１と一体的に移動して、その両脚の内側面上に掛着されている各ロッド３１の掛部３１Ａを、それぞれ、それらの内側面上に形成された、互いに内向する側に傾斜する傾斜面４２Ｂ上に乗り上げさせて内側に引張り込むようになっている。この引張り込みにより、各ロッド３１の先端部に取り付けられた各摩擦板３２が、それぞれ、各ボール２１Ａ，２３Ａの外周面との当接状態から引き離されて、各ボール２１Ａ，２３Ａの係止状態が一斉に解かれた状態となる。
【００２４】
上記操作体４２は、上述した押ボタン４１の押し操作を解除することにより、それらの各傾斜面４２Ｂにかかる各ロッド３１の掛部３１Ａから受ける各圧縮バネ３３の附勢力により、押ボタン４１を外側へ押し出す方向にスライド操作されて、押ボタン４１を押し操作する前の初期位置状態に戻される（図２参照）。この移動により、各ロッド３１が各圧縮バネ３３の附勢力によって上方側と下方側とへそれぞれ押し動かされた状態となり、各摩擦板３２が各ボール２１Ａ，２３Ａの外周面に押し当てられた状態となって、各ボール２１Ａ，２３Ａの回転移動が再び係止された状態に戻される。
【００２５】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、アーム部材２０の第１関節部２０Ａと第２関節部２０Ａの各首振り角度の調節を、連動機構４０により一斉にまとめて行うことができ、かかる操作を簡便に行うことができる。また、使用者がアーム部材２０の首振り角度を調節する際、連動機構４０の押ボタン４１が設けられた箇所を握ることにより、押ボタン４１の押し操作とアーム部材２０の把持とを同時に行うことができる。したがって、第１関節部２０Ａと第２関節部２０Ａの各首振り角度の調節を更に簡便に行うことができる。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、連動機構を操作する操作部材は、押ボタン式でなく、引張り操作式や回転操作式のほか、上下左右方向へのスライド操作式のものであってもよい。また、係止機構を、凹凸の嵌合式とし、凹部を複数設けて、関節部を首振りさせた複数の箇所で係止させられる構成としてもよい。また、係止機構は、附勢により係止動作する構成に限らず、連動機構との連結構造により、係止状態に切り替えられた位置と解除状態に切り替えられた位置とにそれぞれ保持される構成とされたものであってもよい。また、保持具は、モバイル機器以外にも、ペッドボトル等の車内への持ち込み品など種々の物品を保持対象とするように構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４Ｒ，４Ｌ  アームレスト
１０    保持具
２０    アーム部材
２０Ａ  第１関節部
２０Ｂ  第２関節部
２１    第１アーム部
２１Ａ  ボール
２２    第２アーム部
２２Ａ  嵌合凹部
２２Ｂ  嵌合凹部
２３    第３アーム部
２３Ａ  ボール
３０    係止機構
３１    ロッド
３１Ａ  掛部
３１Ｂ  フランジ部
３２    摩擦板
３３    圧縮バネ
４０    連動機構
４１    押ボタン（操作部材）
４２    操作体
４２Ａ  掛爪
４２Ｂ  傾斜面
Ｍ      モバイル機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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