(57)【要約】【課題】起動初期時に圧力調整弁体部の弁体が早期に閉じないようにすることができる気体圧縮機を提供する。【解決手段】吐出室２１とベーン背圧空間６９との間に圧力調整弁体部９０を設け、両者の間の圧力が略均圧の場合には、圧力調整弁体部９０の弁体９３はその冷媒通路溝９３ａが冷媒導入通路９２と連通する位置にあって、吐出室２１から冷媒導入通路９２を通してベーン背圧空間６９に液冷媒（流体）が導入される開弁状態となり、吐出室２１側の圧力が大きくなって、吐出室２１とベーン背圧空間６９との間の差力が大きくなった場合には、弁体９３はその外周面が冷媒導入通路９２を塞ぐ位置にあって、吐出室２１から冷媒導入通路９２を通してベーン背圧空間６９への液冷媒の導入を停止させる閉弁状態となる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略楕円形状の内壁面を有するシリンダと、前記シリンダ内に回転可能に配置されたロータと、前記ロータに形成したベーン溝に該ロータ表面から先端側が突出自在に保持され、突出状態における先端が前記シリンダの内壁面に当接する複数のベーンと、前記ベーン溝の底部に対して前記ベーンを前記ロータ表面から突出させるベーン背圧を作用させるためのベーン背圧空間とを備え、
前記ロータの回転により、前記ロータ表面から突出した前記ベーンの先端を前記シリンダの内壁面に摺動させることで、前記シリンダの内壁面と前記ロータとの間に形成された圧縮室の容積を変化させて、前記圧縮室内に導入された流体を高圧に圧縮し、圧縮した高圧の流体を吐出室に吐出させる気体圧縮機において、
前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間に圧力調整弁体部を設け、
前記圧力調整弁体部は、前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間を連通した連通路と、
前記連通路の前記吐出室側の内周面に対して外周面が摺動自在に配置され、中間部に前記連通路と略直交する方向に流体通路溝が形成された弁体と、
前記連通路に配置された前記弁体の前記流体通路溝を通して、前記連通路とは別流路で前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間を連通可能に形成された流体導入通路とを有し、
前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間の圧力が略均圧の場合には、前記弁体は前記流体通路溝が前記流体導入通路と連通する位置にあって、前記吐出室から前記流体導入通路を通して前記ベーン背圧空間に流体が導入される開弁状態となり、
前記吐出室側の圧力が大きくなって、前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間の差力が大きくなった場合には、前記弁体はその外周面が前記流体導入通路を塞ぐ位置にあって、前記吐出室から前記流体導入通路を通して前記ベーン背圧空間への流体の導入を停止させる閉弁状態となることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記弁体は、前記連通路の内周面に摺動自在な外周面と、該外周面の中間部を周方向に沿って凹状に切り欠いて形成された円環状の前記流体通路溝を有しており、
前記吐出室の流体が前記連通路を通して前記ベーン背圧空間に漏れないように、前記弁体の外周面が前記連通路の内周面に摺接してシールしていることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記弁体はバネ部材による付勢力で前記吐出室側に付勢されているとともに、係止部材で前記弁体が前記連通路から前記吐出室に飛び出さないよう係止されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記弁体は、前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間の圧力が略均圧の場合には前記バネ部材による付勢力で前記係止部材に係止された状態にあり、
前記吐出室側の圧力が大きくなって、前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間の差力が大きくなった場合には、前記弁体は、前記バネ部材による付勢力に抗して前記連通路の前記ベーン背圧空間側に摺動することを特徴とする請求項３に記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記圧縮室から吐出された高圧の流体から該流体に混在している油分を分離する油分離器をさらに備え、
前記閉弁状態時には、前記油分離器で分離された高圧の冷凍機油が前記吐出室から前記ベーン背圧空間に導入されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は気体圧縮機に関し、詳細にはベーンロータリー型の気体圧縮機の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。
【０００３】
前記空調装置の圧縮機（コンプレッサ）は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒（冷媒ガス）を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。
【０００４】
このような圧縮機として、従来より、略楕円状の内周面を有するシリンダ内に、先端部がシリンダの内周面に摺接し、突出収納自在に設けた複数枚のベーンを有するロータが回転自在に軸支されたベーンロータリー型の気体圧縮機が知られている。
【０００５】
このベーンロータリー型の気体圧縮機は、ロータの回転にともない回転するベーンのシリンダ内周面との摺接によって容積が変化する圧縮室を有し、この圧縮室の容積の増大にともない吸入口を介して冷媒ガスを吸入し、圧縮室の容積の減少にともない吸入した冷媒ガスを圧縮して、高圧の冷媒ガスを吐出口を通して吐出室に吐出する。そして、吐出室から高圧の冷媒ガスを凝縮器側へ送出する。
【０００６】
ところで、前記ベーンは、ロータの内側から表面に露出するスリット状のベーン溝に摺動自在に配置されている。そして、このベーンは、ベーン背圧空間等を通してベーン溝内の底部に供給される油による背圧（ベーン背圧）、及び回転するロータの遠心力によって先端側がロータ表面から突出し、ベーンの先端部がシリンダ内周面に当接した状態を維持する。
【０００７】
なお、ベーンに背圧を作用させる油の一部は、ベーン溝から圧縮室に漏れて冷媒ガスに混入して吐出口を通して吐出室に吐出されるため、油分離器によって冷媒ガス中から油分を分離して回収し、回収した油分を吐出室の底部に貯留する。吐出室の底部に貯留された油（回収した油分を含む）は、吐出室内の圧力（高圧の冷媒ガスによる圧力）によって通路等を通して前記ベーン溝内の底部に供給され、ベーンに背圧（ベーン背圧）を作用させる。
【０００８】
ところで、このベーンロータリー型の気体圧縮機は、その停止状態（非運転状態）が長く続くと、吐出室の内圧が低下するために前記ベーン背圧が低下し、いくつかのベーンは自重によりロータのベーン溝内に落ち込み、圧縮室が形成されない状態となる。
【０００９】
このような状況下で気体圧縮機が起動すると、起動初期時においては、ベーンは回転するロータによる遠心力や僅かなベーン背圧だけでその先端側がロータ表面から突出するため、必要なベーン背圧が得られず、したがって圧縮室から所望とする高圧の冷媒ガスを得るのに時間がかかるという問題がある。
【００１０】
そこで、気体圧縮機の起動直後では吐出室に有る相対的に高い圧力の流体を、ベーン溝に通路等を介して連通しているベーン背圧空間に直接導入する圧力調整弁体部を設けることで、ベーン背圧を急速に高める技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【００１１】
この圧力調整弁体部は、ベーン背圧空間（特許文献１の中間圧連通空間）と吐出室とを通じさせる通路と、ベーン背圧空間内の圧力と吐出室内の圧力との差に応じてこの通路を開閉する弁体とを有するものであり、気体圧縮機の起動直後のように、この両者間の圧力差が小さいときは、バネの付勢力によって弁体を開放している。これにより、吐出室の比較的高圧の流体を、通路を通してベーン背圧空間に導入してベーン背圧を高め、ベーンの先端側をロータ表面から迅速に突出させる。
【００１２】
そして、気体圧縮機が起動して所定時間（所定のベーン背圧が得られるまでの時間）が経過すると、ベーン背圧空間内の圧力と吐出室内の圧力との圧力差が大きくなり（吐出室内の圧力の方が大きい）、更に吐出室内での流体の動圧によって、バネの付勢力に抗して弁体が閉じる。これにより、吐出室の流体は通路を通ってベーン背圧空間に導入されなくなるので、ベーン背圧が過度に高められるのを防止し、ベーン先端とシリンダ内周面とが過度に強く当接することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００８−２２３５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、気体圧縮機が長時間停止状態（非運転状態）にあった後にこの気体圧縮機を起動した場合、起動初期時では吐出室に冷媒ガスが液化した状態の液冷媒（流体）が溜まっている。このため、前記したように気体圧縮機の起動初期時では圧力調整弁体部の弁体が開いているので、吐出室の液冷媒が開いている弁体から通路を通ってベーン背圧空間に導入されることになる。
【００１５】
しかしながら、液冷媒は気体状態の冷媒ガスよりも弁体に作用する粘性抵抗が大きいので、弁体に対してより大きな動圧が作用して弁体を閉じさせる力が大きくなり、通常よりも早期に弁体が閉じてしまう不具合が発生することがある。
【００１６】
このように、起動初期時に弁体が通常よりも早期に閉じると、所定のベーン背圧がまだ得られていないのでベーンの挙動が不安定となり、ベーンチャタリングが発生するおそれがある。
【００１７】
そこで、この発明は、起動初期時に圧力調整弁体部の弁体が通常よりも早期に閉じないようにすることができる気体圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記目的を達成するために、本発明に係る気体圧縮機は、略楕円形状の内壁面を有するシリンダと、前記シリンダ内に回転可能に配置されたロータと、前記ロータに形成したベーン溝に該ロータ表面から先端側が突出自在に保持され、突出状態における先端が前記シリンダの内壁面に当接する複数のベーンと、前記ベーン溝の底部に対して前記ベーンを前記ロータ表面から突出させるベーン背圧を作用させるためのベーン背圧空間とを備え、前記ロータの回転により、前記ロータ表面から突出した前記ベーンの先端を前記シリンダの内壁面に摺動させることで、前記シリンダの内壁面と前記ロータとの間に形成された圧縮室の容積を変化させて、前記圧縮室内に導入された流体を高圧に圧縮し、圧縮した高圧の流体を吐出室に吐出させる気体圧縮機において、前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間に圧力調整弁体部を設け、前記圧力調整弁体部は、前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間を連通した連通路と、前記連通路の前記吐出室側の内周面に対して外周面が摺動自在に配置され、中間部に前記連通路と略直交する方向に流体通路溝が形成された弁体と、前記連通路に配置された前記弁体の前記流体通路溝を通して、前記連通路とは別流路で前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間を連通可能に形成された流体導入通路とを有し、前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間の圧力が略均圧の場合には、前記弁体は前記流体通路溝が前記流体導入通路と連通する位置にあって、前記吐出室から前記流体導入通路を通して前記ベーン背圧空間に流体が導入される開弁状態となり、前記吐出室側の圧力が大きくなって、前記吐出室と前記ベーン背圧空間との間の差力が大きくなった場合には、前記弁体はその外周面が前記流体導入通路を塞ぐ位置にあって、前記吐出室から前記流体導入通路を通して前記ベーン背圧空間への流体の導入を停止させる閉弁状態となることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る気体圧縮機によれば、気体圧縮機の起動初期時において通常よりも早期に圧力調整弁体部の弁体が閉じることを抑制することができるので、気体圧縮機の起動初期時でも安定したベーン背圧が得られ、ベーンチャタリングの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）を示す縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１における矢視Ｂによる吐出室内の油分離器と圧力調整弁体部を示した概略図。
【図４】圧力調整弁体部の構成を示した断面図。
【図５】（ａ）は、圧力調整弁体部の弁体を示す斜視図、（ｂ）は、弁体の側面図。
【図６】（ａ）は、圧力調整弁体部の弁体の開弁時を示す図、（ｂ）は、圧力調整弁体部の弁体の閉弁時を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明に係る気体圧縮機の一実施形態であるベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ１００」という）を示す縦断面図、図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った横断面を示す図である。
【００２２】
（コンプレッサ１００の全体構成、動作）
図示のコンプレッサ１００は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。
【００２３】
コンプレッサ１００は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。
【００２４】
図１に示すように、コンプレッサ１００は、ケース１１とフロントヘッド１２とからなるハウジング１０の内部に収容された圧縮機本体７０と、油分離器６０と、フロントヘッド１２に取り付けられ、図示しない駆動源（例えば、車両のエンジン）からの駆動力を圧縮機本体７０側に伝える駆動力伝達機構８０とを備えている。
【００２５】
ケース１１は、一端が閉じられた筒状体を呈し、フロントヘッド１２は、このケース１１の開放された側の端部を覆うように組み付けられている。また、フロントヘッド１２には、蒸発器から低圧の冷媒ガスが吸入される吸入ポート（不図示）が形成され、一方、ケース１１には、圧縮機本体７０で圧縮された高圧の冷媒ガスを凝縮器側に吐出する吐出ポート（不図示）が形成されている。
【００２６】
ハウジング１０の内部には、ハウジング１０の内面と圧縮機本体７０の外面とによって、吸入ポートに通じる空間である吸入室３１と吐出ポートに通じる空間である吐出室２１とが区画して形成されている。吐出室２１内には、後述する油分離器６０が設けられている。
【００２７】
圧縮機本体７０は、回転軸５１と、ロータ５０と、シリンダ４０と、５つのベーン５８（図２参照）と、フロントサイドブロック３０と、リヤサイドブロック２０とを有している。
【００２８】
回転軸５１は、駆動力伝達機構８０によって伝達された駆動力により軸回りに回転駆動される。ロータ５０は、回転軸５１と同軸の円柱状を呈し、回転軸５１と一体的に回転する。シリンダ４０は、ロータ５０の外周面の外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状の内周面４９（図２参照）を有するとともに、両端が開放された形状を呈している。
【００２９】
ベーン５８は、図２に示すように、ロータ５０の両端面まで延びたベーン溝５９に埋設され、ベーン溝５９のうちロータ５０の両端面に開口した部分を介して供給された冷凍機油によるベーン背圧を受けて、ロータ５０の外周面から外方に向けて（シリンダ４０の内周面４９に向けて）突出自在であり、その突出側の先端がシリンダ４０の内周面４９の輪郭形状に追従するように突出量が可変とされ、回転軸５１回りに所定間隔で５つ設置されている。
【００３０】
フロントサイドブロック３０は、シリンダ４０の両側端面のうち吸入室３１側の端面を覆うように固定され、リヤサイドブロック２０は、シリンダ４０の両側端面のうち吐出室２１側の端面を覆うように固定されている。これら２つのサイドブロック２０，３０の略中央部には、ロータ５０の両端面から突出した回転軸５１の部分をそれぞれ回転自在に支持する軸受けとしての貫通孔が形成されている。
【００３１】
シリンダ４０の内周面４９とロータ５０の外周面との間の空間に形成される圧縮室４８ａ，４８ｂは、ロータ５０に配置された各ベーン５８によってロータ５０の周方向へ区画されることにより複数に分割される。各圧縮室４８ａ，４８ｂは、ロータ５０の回転にともなう冷媒ガスの吸入工程及び圧縮工程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１００は、ロータ５０が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。
【００３２】
シリンダ４０には、各圧縮室４８ａ，４８ｂへ冷媒ガスを吸入するための各吸入口（不図示）と、各圧縮室４８ａ，４８ｂで圧縮された冷媒ガスを吐出するための各吐出口４０ａ，４０ｂが設けられている。
【００３３】
具体的には、圧縮室４８ａ，４８ｂの容積が増加する行程において、吸入室３１の冷媒ガスを、フロントサイドブロック３０に形成された各吸入口（不図示）を通して圧縮室４８ａ，４８ｂ内に吸入し、容積が減少する行程において、圧縮室４８ａ，４８ｂ内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスは、各吐出口４０ａ，４０ｂを通して、シリンダ４０、ケース１１および２つのサイドブロック２０，３０で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ４３に吐出される。
【００３４】
なお、図２において、矢印ａ１は吸入口（不図示）から圧縮室４８ａへ吸入された冷媒ガス、矢印ｂ１は圧縮室４８ａから吐出口４０ａへ吐出された冷媒ガスを示しており、矢印ａ２は吸入口（不図示）から圧縮室４８ｂへ吸入された冷媒ガス、矢印ｂ２は圧縮室４８ｂから吐出口４０ｂへ吐出された冷媒ガスを示している。
【００３５】
各吐出口４０ａ，４０ｂには、吐出される冷媒ガスの圧縮室４８ａ，４８ｂ側への逆流を阻止する吐出弁４１と、吐出弁の過大な変形を阻止する弁サポート４２が設けられている。
【００３６】
吐出チャンバ４３に吐出された高温、高圧の冷媒ガスは、リヤサイドブロック２０のうち吐出チャンバ４３を区画する部分に形成されたチャンバ孔４４を通って吐出される。
【００３７】
この吐出された冷媒ガスは、吐出室２１内に設けた油分離器６０に導入される。油分離器６０は、リヤサイドブロック２０に一体的に設置されており、下端部が閉じた略円筒状の外側面を有する本体部６４と、その内壁面との間で所定幅の空間Ｃを設けるようにして略同軸上に配置した略円筒状の筒体６５とを備えている。両端面が開口した筒体６５の上部側面は、本体部６４の上部内周面に固定されている。筒体６５の長さは、本体部６４の略半分である。
【００３８】
図３に示すように、油分離器６０の上部背面側には、前記各チャンバ孔４４（図２参照）と連通している冷媒ガス導入路６６が形成されている。また、吐出室２１には、コンプレッサ１００の起動時におけるベーン５８の迅速な突出を補助するための圧力調整弁体部９０が設けられている（圧力調整弁体部９０の詳細については後述する）。図３は、図１における矢視Ｂによる吐出室２１内を示した図である。なお、図３では、圧力調整弁体部９０は内部構造を示すために断面にして示している。
【００３９】
冷媒ガス導入路６６は、油分離器６０の本体部６４と筒体６５との間の空間Ｃに連通し、各チャンバ孔４４を通して冷媒ガス導入路６６に導入された冷媒ガスが空間Ｃにやや斜め下方に向けて噴出されるように設けられている（図１参照）。
【００４０】
従って、リヤサイドブロック２０の各チャンバ孔４４から吐出した高温、高圧の冷媒ガスは、冷媒ガス導入路６６を通して油分離器６０の空間Ｃに噴出されると、その空間Ｃ内を螺旋状に旋回しながら下方に移動する。
【００４１】
ところで、圧縮室４８ａ，４８ｂから吐出された冷媒ガスには、ベーン溝５９から圧縮室４８ａ，４８ｂ側に漏れた一部の冷凍機油が混在しているが、冷媒ガスが前記空間Ｃを旋回しているときは、その混在している冷凍機油も含めた冷媒ガスに強い遠心力が作用する。このため、冷媒ガスに混在している冷凍機油Ｒは、その遠心力によって冷媒ガスから分離されて本体部６４の内壁面に沿って滴下する（図１参照）。一方、冷凍機油が分離された高圧の冷媒ガスは、筒体６５の開口下部から内部空間に入り、筒体６５の開口上部から吐出室２１内の上部に噴出され、不図示の吐出ポートから配管を通して凝縮器側に排出される。
【００４２】
また、本体部６４の内壁面に沿って滴下した高圧の冷凍機油Ｒ（図１参照）は、本体部６４の底部に設けた排出孔６４ａから排出されて吐出室２１の底部に回収（貯留）される。
【００４３】
吐出室２１の底部に貯留された高圧の冷凍機油Ｒは、コンプレッサ１００の摺動部等を潤滑・冷却するとともに、ベーン５８をシリンダ４０の内周面４９に向けて突出させて、その先端を内周面４９に当接させた状態に付勢するようにベーン５８に背圧を作用させるために用いられる。
【００４４】
なお、油分離器６０のリヤサイドブロック２０側には、リヤサイドブロック２０での回転軸５１の軸受けとしての貫通孔の周囲に形成されたボスと嵌め合わされる丸穴（不図示）が形成されていて、油分離器６０がリヤサイドブロック２０に設置された状態において、この丸穴とリヤサイドブロック２０のボスの端面との間には、後述するベーン背圧空間６９（図１、図３参照）が形成されている。
【００４５】
圧縮機本体７０のリヤサイドブロック２０には、吐出室２１の底部に貯留された冷凍機油Ｒを中心部の回転軸５１の軸受けまで導く導油路２３が形成されている。
【００４６】
この導油路２３を通して軸受けに導かれた冷凍機油の一部は、軸受けと回転軸５１の外周面との間の摺動面を通して、リヤサイドブロック２０の端面に形成された油溜め用の溝である２つのサライ溝２５（図１、図２参照）に供給される。
【００４７】
更に、軸受けに導かれた冷凍機油の他の一部は、軸受けと回転軸５１の外周面との間の摺動面を通して、油分離器６０側に形成されているベーン背圧空間６９に導かれ、このベーン背圧空間６９から連通路２４を通してサライ溝２５に供給される。
【００４８】
なお、これらサライ溝２５に供給された冷凍機油は、回転軸５１の外周面と軸受けとの間の摺動面を通過する間に圧力損失を受けるため、吐出室２１にあるときの圧力よりも少し低くなっている。
【００４９】
また、シリンダ４０及びフロントサイドブロック３０にも、リヤサイドブロック２０内の導油路２３と連通した導油路２３ａ，２３ｂが形成されている。
【００５０】
導油路２３ｂはフロントサイドブロック３０の中心部の軸受けまで延び、導油路２３，２３ａ，２３ｂを通してフロントサイドブロック３０の軸受けに導かれた冷凍機油は、この軸受けと回転軸５１の外周面との間の摺動面を通して、フロントサイドブロック３０の端面に形成された２つのサライ溝３５に供給される。
【００５１】
ここで、ロータ５０の回転にともなって各ベーン溝５９も回転するが、これらベーン溝５９の、ロータ５０の両端面でそれぞれ開口する部分が、リヤサイドブロック２０のサライ溝２５、フロントサイドブロック３０のサライ溝３５にそれぞれ対向している期間中に、サライ溝２５，３５から冷凍機油が各ベーン溝５９に供給される。これにより、各ベーン溝５９に供給された高圧の冷凍機油が、ベーン５８を突出させるベーン背圧として作用し、ベーン５８の先端部をシリンダ４０の内周面４９に当接させる。
【００５２】
このように、コンプレッサ１００のロータ５０が回転駆動されている通常の運転時には、各ベーン５８に適正な背圧が作用して、前記したように各圧縮室４８ａ，４８ｂで冷媒ガスの吸入工程、圧縮工程が行われ、油分離器６０で混在していた冷凍機油が分離された冷媒ガスが凝縮器（不図示）側に排出される。
【００５３】
次に本発明の特徴である圧力調整弁体部９０の構成及び動作について説明する。
【００５４】
（圧力調整弁体部９０の構成、動作）
図３、図４に示すように、圧力調整弁体部９０は、吐出室２１内の冷媒ガス導入路６６付近に設けられており、吐出室２１と前記ベーン背圧空間６９との間を連通するようにして、連通路９１と冷媒導入通路９２が内部に形成されている。なお、図４は、圧力調整弁体部９０の拡大断面図である。
【００５５】
直線状の連通路９１の上部側（ベーン背圧空間６９と反対側）には、先端側が吐出室２１に面するようにして大径円筒状の弁体収納部９１ａが一体に形成されており、この弁体収納部９１ａに円柱状の弁体９３が摺動自在に配置されている。弁体収納部９１ａの深さ（長さ）は弁体９３の高さよりも長く形成されている。
【００５６】
弁体９３は、連通路９１内に一端側が保持されたバネ部材９４で弁体収納部９１ａの開口先端側に付勢され、また、弁体９３がこの付勢力で弁体収納部９１ａ内から飛び出さないように係止部材９５が圧力調整弁体部９０の先端側に設置されている。
【００５７】
冷媒導入通路９２は、第１通路９２ａ，第２通路９２ｂ，第３通路９２ｃとを有しており、第２通路９２ｂと連通している第３通路９２ｃがベーン背圧空間６９に連通している。第２通路９２ｂは、第３通路９２ｃに対して直角に連通している。
【００５８】
また、第１通路９２ａと第２通路９２ｂの対向する各一端側は、前記弁体収納部９１ａの内周面の対向位置に露出している。なお、第１通路９２ａの他端側（先端側）は、圧力調整弁体部９０の冷媒ガス導入路６６側の側面に露出している。
【００５９】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、円柱状の弁体９３には、中央部の周面全体を周方向に沿って凹状に切り欠いて円環状の冷媒通路溝９３ａが形成されており、弁体９３の外周面が弁体収納部９１ａの内周面に摺動自在に当接している。
【００６０】
そして、後述するように、弁体９３が弁体収納部９１ａの上部側に位置しているときは、冷媒通路溝９３ａで第１通路９２ａと第２通路９２ｂを連通させた開弁状態（弁体９３の開弁時：図６（ａ）参照）となり、弁体９３が弁体収納部９１ａの底部側に位置しているときは、弁体９３の上部外周面で第１通路９２ａと第２通路９２ｂの間を塞いだ閉弁状態（弁体９３の閉弁時：図６（ｂ）参照）となる。
【００６１】
（弁体９３の開弁時）
コンプレッサ１００が長く停止状態（非運転状態）にあると、冷媒ガスは非圧縮状態にあるため、吐出室２１、ベーン背圧空間６９等での圧力は均一状態にあり、各ベーン５８に対してベーン背圧は作用していない。また、コンプレッサ１００が長く停止状態（非運転状態）にあると、冷媒ガスの温度が周囲の環境温度程度まで低下しており、このため、吐出室２１にある冷媒ガスの少なくとも一部が液冷媒に変化している。
【００６２】
このように、吐出室２１とベーン背圧空間６９との間の圧力が略均圧状態にあると、図６（ａ）に示すように、バネ部材９４の付勢力によって弁体９３が弁体収納部９１ａの開口先端側に付勢され、係止部材９５で係止されている。この状態では、弁体９３の冷媒通路溝９３ａが第１通路９２ａ、第２通路９２ｂと同じ位置にあるので、冷媒通路溝９３ａを間に挟んで第１通路９２ａと第２通路９２ｂが連通する。よって、吐出室２１とベーン背圧空間６９との間が、冷媒導入通路９２及び弁体９３の冷媒通路溝９３ａによって連通している。
【００６３】
そして、この状態でコンプレッサ１００が起動（運転）されると、起動初期時では吐出室２１にある液冷媒（図６（ａ）の矢印Ｄ）が、冷媒導入通路９２及び弁体９３の冷媒通路溝９３ａを通してベーン背圧空間６９に導入される。なお、弁体９３が弁体収納部９１ａの内周面に摺接自在に接してシールしているので、連通路９１を通して吐出室２１の液冷媒がベーン背圧空間６９に漏れることはない。
【００６４】
そして、起動初期時に冷媒導入通路９２及び弁体９３の冷媒通路溝９３ａを通してベーン背圧空間６９に導入された液冷媒は圧力が上昇しているので、ベーン５８に作用させるベーン背圧が次第に上昇していく。よって、このベーン背圧によってベーン５８の先端部を迅速に突出させてシリンダ４０の内周面４９に当接させることで、圧縮室４８ａ，４８ｂが形成される。
【００６５】
（弁体９３の閉弁時）
コンプレッサ１００が起動直後から、弁体９３の上面（吐出室２１に露出している面）に対しても液冷媒の圧力が作用する（起動直後では、この圧力は小さい）。
【００６６】
そして、コンプレッサ１００の起動にともなって吐出室２１での液冷媒の圧力が次第に大きくなって、図６（ｂ）に示すように、液冷媒の圧力（図６（ｂ）の矢印Ｆ）がバネ部材９４の付勢力よりも大きくなると、この付勢力に抗して弁体９３が弁体収納部９１ａの底部側へ押下げられ、第１通路９２ａと第２通路９２ｂの間を塞いだ閉弁状態となる。
【００６７】
このように、弁体９３が押下げられると、弁体９３の上部外周面が第１通路９２ａと第２通路９２ｂの間を塞ぐようにシールすることにより、冷媒導入通路９２を通して吐出室２１の液冷媒がベーン背圧空間６９へ導入されることが停止される。
【００６８】
なお、図６（ｂ）のように弁体９３が閉弁状態となる少し前から、油分離器６０で分離された高圧の冷凍機油（吐出室２１の底部に回収（貯留）された冷凍機油）がベーン背圧空間６９に導入され、所定のベーン背圧が発生する。そして、発生した所定のベーン背圧によって、ベーン５８の先端部を突出させてシリンダ４０の内周面４９に当接させることで、安定した通常の運転状態となる。
【００６９】
このように、長く停止状態（非運転状態）にあったコンプレッサ１００の起動初期時における弁体９３の開弁時には、吐出室２１とベーン背圧空間６９との間が、冷媒導入通路９２及び弁体９３の冷媒通路溝９３ａによって連通し、吐出室２１にある液冷媒（図６（ａ）の矢印Ｄ）が、冷媒導入通路９２及び弁体９３の冷媒通路溝９３ａを通してベーン背圧空間６９に導入される。
【００７０】
よって、コンプレッサ１００の起動初期時では、液冷媒は弁体９３の冷媒通路溝９３ａを通過するだけで、液冷媒の粘性抵抗が弁体９３を弁体収納部９１ａの底部側（バネ部材９４側）へ押下げるような作用をほとんどしない。よって、前記した特許文献１のように、コンプレッサ１００の起動初期時に、移動する液冷媒の粘性抵抗によって弁体９３が通常よりも早期に閉じてしまうことはない。これにより、コンプレッサ１００の起動初期時でも液冷媒によって安定したベーン背圧が得られるので、ベーンチャタリングの発生を防止することができる。
【００７１】
なお、前記実施形態のコンプレッサ１００は、ロータが１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している構成であったが、ロータが１回転する間に１回の吸入工程と圧縮工程を有している構成のコンプレッサ（ベーンロータリー型の気体圧縮機）においても同様に本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
２１      吐出室
４０      シリンダ
４８ａ，４８ｂ      圧縮室
５０      ロータ
５８      ベーン
６０      油分離器
６９      ベーン背圧空間
７０      圧縮機本体
９０      圧力調整弁体部
９１      連通路
９２      冷媒導入通路（流体導入通路）
９３      弁体
９３ａ    冷媒通路溝（流体導入通路）
９４      バネ部材
９５      係止部材
１００    コンプレッサ（気体圧縮機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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