(57)【要約】【課題】システムの単純化、低コスト化を図ることができる空気調和装置、及び、この空気調和装置を備える車両用空気調和システムを提供する。【解決手段】本発明に係る空気調和装置１１は、空気導入口から送風路１３内に吸い込んだ空気をエバポレータ１８やヒータコア１９によって所望の空調風に変換して室内に吹き出す。空気導入口は、車室２外の空気である外気を取り入れる外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を取り入れる内気導入口１５と、空調風を取り入れる空調風導入口１６とによって構成される。外気導入口１４、内気導入口１５及び前記空調風導入口１６のうち、２つの導入口を開閉する第１円弧部材１２１と、外気導入口１４、内気導入口１５及び前記空調風導入口１６のうち、第１円弧部材１２１が開閉不能な導入口を含む２つの導入口を開閉する第２円弧部材１２２とをさらに備える。【選択図】図３
2013216111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入口(14,15,16)から送風路(13)内に吸い込んだ空気を熱交換部(18,19)によって所望の空調風に変換して室内に吹き出す空気調和装置(11,11A)であって、
前記空気導入口(14,15,16)は、
前記室外の空気である外気を取り入れる外気導入口(14)と、
前記室内の空気である内気を取り入れる内気導入口(15)と、
前記空調風を取り入れる空調風導入口(16)と
によって構成され、
前記外気導入口(14)、前記内気導入口(15)及び前記空調風導入口(16)のうち、２つの導入口を開閉する第１開閉手段(121,150)と、
前記外気導入口(14)、前記内気導入口(15)及び前記空調風導入口(16)のうち、前記第１開閉手段(121,150)が開閉不能な導入口を含む２つの導入口を開閉する第２開閉手段(122,160)と
を備えることを特徴とする空気調和装置(11,11A)。
【請求項２】
請求項１に記載の空気調和装置(11)であって、
前記第１開閉手段(121)及び前記第２開閉手段(122)は、円弧状を有しており、同一の回転軸(123)を中心に回動し、
前記第２開閉手段(122)は、前記回動軸(123)の周方向に対して前記第１開閉手段(122)と離間した状態で設けられ、
前記外気、前記内気及び前記空調風の少なくとも一つの空気は、前記第１開閉手段(121)及び前記第２開閉手段(122)の内部を通過して前記送風路(13)内に送り込まれることを特徴とする空気調和装置(11)。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の空気調和装置(11)であって、
前記第１開閉手段(121)及び前記第２開閉手段(122)は、連結部(124)を介して同一の回転軸(123)に連結された一体成形品であることを特徴とする空気調和装置(11)。
【請求項４】
請求項１に記載の空気調和装置(11A)であって、
前記第１開閉手段(150)は、第１回動軸(151)を中止に回動する板状を有しており、前記外気導入口(14)、前記内気導入口(15)及び前記空調風導入口(16)のうち、隣接する２つの導入口の間に設けられ、
前記第２開閉手段(160)は、第２回動軸(161)を中止に回動する板状を有しており、前記外気導入口(14)、前記内気導入口(15)及び前記空調風導入口(16)のうち、前記第１開閉手段(150)が開閉不能な導入口を含む隣接する２つの導入口の間に設けられることを特徴とする空気調和装置(11A)。
【請求項５】
請求項４に記載の空気調和装置(11A)であって、
前記第１開閉手段(150)又は前記第２開閉手段(160)が少なくとも一つの導入口を閉じた状態で、前記第１開閉手段(150)の回動先端(152)又は前記第２開閉手段(160)の回動先端(162)は、前記導入口を密閉可能にシールされることを特徴とする空気調和装置(11A)。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れかの空気調和装置(11A,11B)を車両(1)のインストルメントパネル(3)内に備えたことを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内環境を調整する空気調和装置、及び、この空気調和装置を車両のインストルメントパネル内に備えた車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空気調和システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されており、特許文献１に開示されたものがある。この空気調和装置は、インストルメントパネル内に設けられた空気調和装置と、乗員が着座するシート内に設けられたシート空調装置とを備えている。
【０００３】
空気調和装置は、空気導入口から送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹き出すようになっている。
【０００４】
シート空調装置では、シートクッションの下面に開口された下面吸込口から吸い込んだ空気を、シートクッションの上面に開口された上面吹出口から吹き出すようになっている。この下面吸込口の下方には、空気調和装置に連通されるダクトの先端が設けられている。
【０００５】
これにより、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、空気調和装置からダクトを介してシートクッションの下方に吹き出される。この吹き出された空調風は、下面吸込口より吸い込まれ、吸い込まれた空調風は、熱交換器等を通過して上面吹出口より車室内に吹き出される。
【０００６】
上面吹出口より吹き出された空調風は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【０００７】
ところで、空気調和装置に設けられた空気導入口は、車室外の空気である外気を取り入れる外気導入口と、車室内の空気である内気を取り入れる内気導入口と、上述したダクトが連通されたダクト連通口とによって構成されている。一般的に、外気のみ、内気及び空調風のみ、外気、内気及び空調風等を空気調和装置内取り込むために、外気導入口、内気導入口及びダクト連通口のそれぞれには、空気調和装置内に吸い込む空気を切替可能なインテークドアがそれぞれ設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した従来の空気調和装置では、外気導入口、内気導入口及びダクト連通口にインテークドアがそれぞれ設けられているため、計３枚のインテークドアが必要であり、システムが複雑化、高コスト化するという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、システムの単純化、低コスト化を図ることができる空気調和装置、及び、この空気調和装置を備える車両用空気調和システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、空気導入口から送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して室内に吹き出す空気調和装置であって、前記空気導入口は、前記室外の空気である外気を取り入れる外気導入口と、前記室内の空気である内気を取り入れる内気導入口と、前記空調風を取り入れる空調風導入口とによって構成され、前記外気導入口、前記内気導入口及び前記空調風導入口のうち、２つの導入口を開閉する第１開閉手段と、前記外気導入口、前記内気導入口及び前記空調風導入口のうち、前記第１開閉手段が開閉不能な導入口を含む２つの導入口を開閉する第２開閉手段とを備えることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係る空気調和装置であって、前記第１開閉手段及び前記第２開閉手段は、円弧状を有しており、同一の回転軸を中心に回動し、前記第２開閉手段は、前記回動軸の周方向に対して前記第１開閉手段と離間した状態で設けられ、前記外気、前記内気及び前記空調風の少なくとも一つの空気は、前記第１開閉手段及び前記第２開閉手段の内部を通過して前記送風路内に送り込まれることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係る空気調和装置であって、前記第１開閉手段及び前記第２開閉手段は、連結部を介して同一の回転軸に連結された一体成形品であることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係る空気調和装置であって、前記第１開閉手段は、第１回動軸を中止に回動する板状を有しており、前記外気導入口、前記内気導入口及び前記空調風導入口のうち、隣接する２つの導入口の間に設けられ、前記第２開閉手段は、第２回動軸を中止に回動する板状を有しており、前記外気導入口、前記内気導入口及び前記空調風導入口のうち、前記第１開閉手段が開閉不能な導入口を含む隣接する２つの導入口の間に設けられることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係る空気調和装置であって、前記第１開閉手段又は前記第２開閉手段が少なくとも一つの導入口を閉じた状態で、前記第１開閉手段の回動先端又は前記第２開閉手段の回動先端は、前記導入口を密閉可能にシールすることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の特徴に係る空気調和装置を車両のインストルメントパネル内に備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の空気調和装置は、外気導入口、内気導入口及び空調風導入口のうち、２つの導入口を開閉する第１開閉手段と、外気導入口、内気導入口及び空調風導入口のうち、第１開閉手段が開閉不能な導入口を含む２つの導入口を開閉する第２開閉手段とを備える。これにより、第１開閉手段及び第２開閉手段の計２つの手段によって各導入口を開閉できるため、従来の３枚のインテークドアが設けられる場合と比較して、システムの単純化、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０のゾーン空調における冷房時の状態を示す概略側面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０のゾーン空調における冷房時の状態を示す概略平面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の概略構成図である。
【図４】図３は、第１実施形態に係るインテーク機構１００の斜視図である。
【図５】図５は、第１実施形態に係るインテーク機構１００の一部分解斜視図である。
【図６】図６は、第１実施形態に係るインテーク機構１００の循環内気開口１１３のみが全開する位置であることを示す斜視図・平面模式図である。
【図７】図７は、第１実施形態に係るインテーク機構１００の外気開口１１１のみが全開する位置であることを示す斜視図・平面模式図である。
【図８】図８は、第１実施形態に係るインテーク機構１００の内気開口１１２のみが全開する位置であることを示す斜視図・平面模式図である。
【図９】図９は、第１実施形態に係るインテーク機構１００の外気開口１１１及び内気開口１１２を半開する位置であることを示す斜視図・平面模式図である。
【図１０】図１０は、第１実施形態に係るインテーク機構１００の内気開口１１２及び循環内気開口１１３を半開する位置であることを示す斜視図・平面模式図である。
【図１１】図１１は、第１実施形態に係るインテーク機構１００の外気開口１１１及び循環内気開口１１３を半開する位置であることを示す斜視図・平面模式図である。
【図１２】図１２は、第２実施形態に係るインテーク機構１００Ａの一つの取込口のみが全開位置であることを示す平面模式図である。
【図１３】図１３は、第２実施形態に係るインテーク機構１００Ａの二つの取込口が半開位置であることを示す平面模式図である。
【図１４】図１４は、第２実施形態の変更例に係るインテーク機構１００Ａを示す平面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明に係る空気調和装置を備える車両用空気調和システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）第１実施形態、（２）第２実施形態、（３）その他の実施形態について説明する。
【００２０】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００２２】
（１）第１実施形態
（車両用空気調和システムの構成）
まず、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の構成について、図１〜図３を参照しながら説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、車両用空気調和システム１０が設けられる車両１は、車室２内の最前部に設けられるインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と、１つの長い後席のシート５とが設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａと、シートバック５ｂと、２つのヘッドレスト５ｃとを有している。
【００２４】
このような車両１に設けられた車両用空気調和システム１０は、空気導入口としての外気導入口１４、内気導入口１５及び空調風導入口１６（図３参照）から送風路１３内に吸い込んだ空気を熱交換部（後述するエバポレータ１８及びヒータコア１９）によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出すものである。
【００２５】
具体的には、図１〜図３に示すように、車両用空気調和システム１０は、空気調和装置１１と、前席の２人の乗員が着座するシート４周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、後述する空気調和装置１１の送風路１３と吸込口３０Ａ，３０Ｂとの間を連通するダクト４０と、各部の制御や各種演算を行う制御部７０とを備えている。
【００２６】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図３に示すように、空調ユニット１２内には、上述した送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口１５と、ダクト４０内を通過した空調風（循環内気）を導入する空調風導入口１６とが設けられている。外気導入口１４、内気導入口１５及び空調風導入口１６は、インテーク機構１００によって開閉される。なお、インテーク機構１００については、後述する。
【００２７】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部としてのエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は、送風の冷却源であり、ヒータコア１９は、送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９との間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００２８】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風と、ヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００２９】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１と、ベント吹出口２２ａ，２２ｂと、フット吹出口２３ａ，２３ｂとが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラス（不図示）に向かって吹き出すようになっており、デフドア２４によって開閉される。
【００３０】
ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと、助手席側のベント吹出口２２ｂとによって構成される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出すようになっており、ベントドア２５によって開閉される。
【００３１】
フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと、助手席側のフット吹出口２３ｂとによって構成される。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出すようになっており、フットドア２６によって開閉される。
【００３２】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。つまり、吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所に設けられており、運転手と助手席の乗員との上半身の直ぐ後位置に開口されている。
【００３３】
ダクト４０は、その各一端が吸込口３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ接続された２本の分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂと、この２つの分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂが合流する合流ダクト４０Ｃとによって構成されている。合流ダクト４０Ｃの他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。合流ダクト４０Ｃの開口は、上述した空調風導入口１６となっている。
【００３４】
また、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサＳ１の検出データは、制御部７０に出力される。
【００３５】
操作パネル（不図示）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。
【００３６】
制御部７０は、操作パネル（不図示）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共に、インテーク機構１００の切り替えを制御する。例えば、制御部７０は、全体空調が選択されると、空調風導入口１６を閉状態として、インストルメントパネル３近くの温度センサ（不図示）によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部７０は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、空調風導入口１６を開状態にし、ダクト４０内の温度センサＳ１によって吹き出し温度等を制御する。なお、具体的な切り替え内容については、後述する。
【００３７】
（インテーク機構の構成）
次に、上述したインテーク機構１００の構成について、図４〜図１１を参照しながら説明する。
【００３８】
図４及び図５に示すように、インテーク機構１００は、外気導入口１４、内気導入口１５及び空調風導入口１６を開閉するものである。インテーク機構１００は、インテーク本体部１１０と、インテーク本体部１１０の内部で回動可能な切替ドア部１２０とを備えている。
【００３９】
インテーク本体部１１０は、外気導入口１４、内気導入口１５及び空調風導入口１６が合流する部分に設けられている。図５に示すように、インテーク本体部１１０は、互いに対向する側壁１１０Ａ，１１０Ｂと、切替ドア部１２０の回動方向の周囲を覆う湾曲部分を含む外周壁１１０Ｃとによって大略構成されている。
【００４０】
インテーク本体部１１０には、外気導入口１４に連通する外気開口１１１と、内気導入口１５に連通する内気開口１１２と、空調風導入口１６に連通する循環内気開口１１３と、インテーク本体部１１０内に取り込んだ空気（外気や内気、空調風）を送風路１３の送風機１７側へ送り込むことが可能な送風路側開口１１４とが形成されている。
【００４１】
第１実施形態では、外気開口１１１及び内気開口１１２は、外周壁１１０Ｃの側部（図４及び図５の左側）が開口することによって形成されている。空調風導入口１６は、外周壁１１０Ｃの下部（図４及び図５の下側）が開口することによって形成されている。送風路側開口１１４は、送風路１３側に位置する側壁１１０Ｂ（図４及び図５の奥側）が開口することによって形成されている。
【００４２】
切替ドア部１２０は、外気導入口１４に連通した外気開口１１１、内気導入口１５に連通した内気開口１１２及び空調風導入口１６に連通した循環内気開口１１３のうち、２つの導入口に連通した取込口を開閉する第１開閉手段としての第１円弧部材１２１と、各取込口のうち、第１円弧部材１２１が開閉不能な導入口を含む２つの取込口を開閉する第２開閉手段としての第２円弧部材１２２とを備える。
【００４３】
第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２は、円弧状のロータリードアによって構成され、アクチュエータ（不図示）等によって回転する回転軸１２３を中心に回動する。なお、第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２は、連結部１２４を介して同一の回転軸１２３に連結された一体成形品である。
【００４４】
第２円弧部材１２２は、回転軸１２３の周方向に対して第１円弧部材１２１と離間した状態で設けられる。つまり、回転軸１２３の周方向に対する第１円弧部材１２１と第２円弧部材１２２との間には、２つの空隙部１２５が形成されている。
【００４５】
このような切替ドア部１２０は、外気開口１１１及び内気開口１１２を全閉する位置（図６参照）と、内気開口１１２及び循環内気開口１１３を全閉する位置（図７参照）と、外気開口１１１及び循環内気開口１１３を全閉する位置（図８参照）と、これらの中間位置とに回動する。
【００４６】
つまり、外気開口１１１及び内気開口１１２を全閉する位置では、図６に示すように、吸込口３０Ａ，３０Ｂから吸い込まれてダクト４０内を通過した空調風を送風機１７の吸引力により吸い込む。内気開口１１２及び循環内気開口１１３を全閉する位置では、図７に示すように、外気のみを送風機１７の吸引力により吸い込む。外気開口１１１及び循環内気開口１１３を全閉する位置では、図８に示すように、内気のみを送風機１７の吸引力により吸い込む。
【００４７】
これらの中間位置としては、外気開口１１１及び内気開口１１２を半開する位置（図９参照）と、内気開口１１２及び循環内気開口１１３を半開する位置（図１０参照）と、外気開口１１１及び循環内気開口１１３を半開する位置（図１１参照）とが挙げられる。
【００４８】
つまり、外気開口１１１及び内気開口１１２を半開する位置では、図９に示すように、外気及び内気を送風機１７の吸引力により吸い込む。内気開口１１２及び循環内気開口１１３を半開する位置では、図１０に示すように、内気及び空調風を送風機１７の吸引力により吸い込む。外気開口１１１及び循環内気開口１１３を半開する位置では、図１１に示すように、外気及び空調風を送風機１７の吸引力により吸い込む。
【００４９】
このように、外気、内気及び空調風の少なくとも一つの空気は、インテーク本体部１１０内において第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２の内部を通過して送風路側開口１１４を通過し、送風機１７の吸引力によって送風路１３内に送り込まれる。
【００５０】
（車両用空気調和システムの動作）
次に、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の動作について、図１〜図３を参照しながら説明する。
【００５１】
図１〜図３に示すように、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５、空調風導入口１６より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９とによって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つのデフロスタ吹出口２１、ベント吹出口２２ａ，２２ｂ及びフット吹出口２３ａ，２３ｂにより車室２内に吹き出される。
【００５２】
全体空調モードでは、循環内気開口１１３がインテーク機構１００により閉位置となり、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂには、空調風が吸い込まれない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００５３】
前席のゾーン空調モード（デフロスタ吹き出しモード時を除く）では、循環内気開口１１３がインテーク機構１００により開位置となる。これにより、車室２内に吹き出された空調風は、前席の吸込口３０Ａ，３０Ｂより送風機１７の吸引力によって吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。図１及び図２に示すように、空調風は、前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００５４】
車室２内に吹き出された空調風は、前席の吸込口３０Ａ，３０Ｂより送風機１７の吸引力によって吸い込まれる。吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。空調風は、前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室２の空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００５５】
（作用・効果）
以上説明した第１実施形態によれば、空気調和装置１１は、外気導入口１４、内気導入口１５及び空調風導入口１６のうち、２つの導入口を開閉する第１円弧部材１２１と、外気導入口１４、内気導入口１５及び空調風導入口１６のうち、第１円弧部材１２１が開閉不能な導入口を含む２つの導入口を開閉する第２円弧部材１２２とを備える。これにより、第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２の計２つの手段によって各導入口を開閉できるため、従来の３枚のインテークドアが設けられる場合と比較して、システムの単純化、低コスト化を図ることができる。
【００５６】
その上、第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２の位置切り替えによって全体空調とゾーン空調の両方を実現できる。しかも、第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２の位置切り替えを制御すれば良いため、全体空調とゾーン空調の切り替え制御が容易である。
【００５７】
第１実施形態によれば、外気、内気及び空調風は、第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２の内部を通過して送風路１３内に送り込まれるので、第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２の内部で二つの空気が混合しやすくなるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。
【００５８】
第１実施形態によれば、第１円弧部材１２１及び第２円弧部材１２２が連結部１２４を介して同一の回転軸１２３に連結された一体成形品であるので、各円弧部材が別体である場合と比較して、組立作業が不要となり、システムの単純化、低コスト化が可能である。
【００５９】
第１実施形態のゾーン空調モードでは、空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。
【００６０】
第１実施形態によれば、吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される全経路においてダクト４０内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。
【００６１】
以上より、車両用空気調和システム１０は、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる。また、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【００６２】
第１実施形態によれば、ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。従って、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力を利用して空調風を吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込むことができるため、吸い込み専用の送風機を別途設ける必要がない。これにより、システムの更なる単純化、低コスト化になる。
【００６３】
第１実施形態によれば、吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シート４に設けられている。シート４は、乗員が着座する既存の部品であるため、吸込口３０Ａ，３０Ｂを配置するのに最も適した部品であり、設置し易い。
【００６４】
第１実施形態によれば、吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シートバック４ｂの上部に設けられている。空調風（暖風、冷風）の気流は、遮蔽物のない車室２の上部に集まり易いため、効率良く空調風を吸い込むことができ、回収率が高まる。
【００６５】
（２）第２実施形態
以下において、第２実施形態に係る空気調和装置１１Ａについて、図１２及び図１３を参照しながら説明する。なお、上述した第１実施形態に係る空気調和装置１１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００６６】
第２実施形態に係る空気調和装置１１Ａは、第１実施形態に係る空気調和装置１１と比較すると、インテーク機構１００Ａの構成が相違している。
【００６７】
（インテーク機構の構成）
図１２及び図１３に示すように、インテーク機構１００Ａは、外気導入口１４と内気導入口１５との間に設けられる第１開閉手段としての第１吸込選択ドア１５０と、内気導入口１５と空調風導入口１６との間に設けられる第２開閉手段としての第２吸込選択ドア１６０とを備えている。
【００６８】
第１吸込選択ドア１５０は、第１回動軸１５１を中止に回動する板状を有しており、外気導入口１４、内気導入口１５及び空調風導入口１６のうち、隣接する２つの外気導入口１４及び内気導入口１５を開閉する。つまり、第１吸込選択ドア１５０は、外気導入口１４のみを全開する位置（図１２（ｂ）参照）と、内気導入口１５のみを全開する位置（図１２（ｃ））と、これらの中間位置（図１３（ｂ）参照）とに回動する。
【００６９】
第２吸込選択ドア１６０は、第２回動軸１６１を中止に回動する板状を有しており、外気導入口１４、内気導入口１５及び空調風導入口１６のうち、第１吸込選択ドア１５０が開閉不能な取入口を含む隣接する２つの内気導入口１５及び空調風導入口１６を開閉する。つまり、第２吸込選択ドア１６０は、内気導入口１５のみを全開する位置（図１２（ｃ）参照）と、空調風導入口１６のみを全開する位置（図１２（ａ）参照）と、これらの中間位置（図１３（ｃ）参照）とに回動する。
【００７０】
このようなインテーク機構１００Ａでは、空調風導入口１６のみを全開する位置では、図１２（ａ）に示すように、吸込口３０Ａ，３０Ｂから吸い込まれてダクト４０内を通過した空調風を吸い込む。外気導入口１４のみを全開する位置では、図１２（ｂ）に示すように、外気のみを吸い込む。内気導入口１５のみを全開する位置では、図１２（ｃ）に示すように、内気のみを吸い込む。
【００７１】
これらの中間位置としては、外気導入口１４及び空調風導入口１６を半開する位置（図１３（ａ）参照）と、外気導入口１４及び内気導入口１５を半開する位置（図１３（ｂ）参照）と、内気導入口１５及び空調風導入口１６を半開する位置（図１３（ｃ）参照）とが挙げられる。
【００７２】
つまり、外気導入口１４及び空調風導入口１６を半開する位置では、図１３（ａ）に示すように、外気及び空調風を吸い込む。外気導入口１４及び内気導入口１５を半開する位置では、図１３（ｂ）に示すように、外気及び内気を吸い込む。内気導入口１５及び空調風導入口１６を半開する位置では、図１３（ｃ）に示すように、内気及び空調風を吸い込む。
【００７３】
（作用・効果）
以上説明した第２実施形態によれば、インテーク機構１００Ａは、外気導入口１４と内気導入口１５との間に設けられる第１開閉手段としての第１吸込選択ドア１５０と、内気導入口１５と空調風導入口１６との間に設けられる第２開閉手段としての第２吸込選択ドア１６０とを備えている。これにより、第１実施形態の作用・効果と同様に、第１吸込選択ドア１５０及び第２吸込選択ドア１６０の計２つの手段によって各導入口を開閉できるため、従来の３枚のインテークドアが設けられる場合と比較して、システムの単純化、低コスト化を図ることができる。
【００７４】
（変更例）
次に、上述した第２実施形態に係る第１吸込選択ドア１５０と第２吸込選択ドア１６０の変更例について、図１４を参照しながら説明する。なお、上述した第２実施形態に係るインテーク機構１００Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００７５】
変更例に係る第１吸込選択ドア１５０と第２吸込選択ドア１６０は、第２実施形態に係るインテーク機構１００Ａと比較すると、先端にシール材が追加されている。具体的には、図１４に示すように、第１吸込選択ドア１５０又は第２吸込選択ドア１６０が少なくとも一つの導入口を閉じた状態で、第１吸込選択ドア１５０の回動先端１５２又は第２吸込選択ドア１６０の回動先端１６２は、導入口を密閉可能にシールされている。
【００７６】
図１４（ａ）では、第１回動軸１５１及び第２回動軸１６１の周囲には、ゴム等によって形成されるシール材１５３，１６３が巻き回されている。そして、第１吸込選択ドア１５０の回動先端１５２には、シール材１６３に当接する切込部１５４が形成されており、第２吸込選択ドア１６０の回動先端１６２には、シール材１５３に当接する切込部１６４が形成されている。
【００７７】
なお、シール材１５３，１６３は、必ずしも第１回動軸１５１及び第２回動軸１６１の周囲に設けられる必要はなく、図１４（ｂ）に示すように、第１吸込選択ドア１５０の回動先端１５２及び第２吸込選択ドア１６０の回動先端１６２に取り付けられていてもよい。
【００７８】
以上説明した変更例によれば、第１吸込選択ドア１５０又は第２吸込選択ドア１６０が少なくとも一つの導入口を閉じた状態で、第１吸込選択ドア１５０の回動先端又は第２吸込選択ドア１６０の回動先端は、導入口を密閉可能にシールされている。これにより、各導入口から不要な空気等が入り込んでしまうことを防止でき、空気調和装置１１の空調負荷がより低減する。
【００７９】
（３）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００８０】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用空気調和システム１０は、各実施形態に記載したものに限定されるものではなく、各実施形態での記載事項は一例に過ぎない。なお、空気調和装置１１，１１Ａは、必ずしも車両１に設けられる必要はなく、車両１以外であっても空気調和装置が必要なシステムに用いられていてもよい。
【００８１】
また、車両用空気調和システム１０は、予め車両１に搭載されていもよく、また、予め空気調和装置１１，１１Ａが搭載されている車両１においては、吸込口３０Ａ，３０Ｂやダクト４０等を後付け設置するものであってもよい。
【００８２】
また、インテーク本体部１１０には、外気開口１１１、内気開口１１２及び循環内気開口１１３が形成されていればよく、各取込口の形成箇所については適宜設定できる。
【００８３】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００８４】
１…車両
２…車室
４，５…シート
１０Ａ…車両用空気調和システム
１１，１１Ａ…空気調和装置
１３…送風路
１４…外気導入口
１５…内気導入口
１６…空気風導入口
１７…送風機
１８…エバポレータ（熱交換部）
１９…ヒータコア（熱交換部）
３０Ａ，３０Ｂ…吸込口
４０…ダクト
４０Ａ，４０Ｂ…分岐ダクト
４０Ｃ…合流ダクト
７０…制御部
１００，１００Ａ…インテーク機構
１１０…インテーク本体部
１２０…切替ドア部
１２１…第１円弧部材（第１開閉手段）
１２２…第２円弧部材（第２開閉手段）
１２３…回転軸
１２４…連結部
１５０…第１吸込選択ドア（第１開閉手段）
１５１…第１回動軸
１６０…第２吸込選択ドア（第２開閉手段）
１６１…第２回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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