(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの幅、ひいては車両の幅を拡大させることなく、シリンダアッセンブリへ冷却風を導くことが可能な自動二輪車の冷却構造を提供する。【解決手段】自動二輪車の冷却構造４６は、シリンダ中心線を略水平に向けるシリンダ２６を備えるエンジン８と、エンジン８の左側部から後方へ延びて動力伝達機構６７を収納する動力伝達ケース６８を備える動力伝達装置９と、シリンダ２６の左側方かつ動力伝達ケース６８の前方に配置されてシリンダ２６へ送風可能なファン８８を備える。【選択図】図２
2013241153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン、動力伝達装置、駆動輪が一体で揺動するユニットスイング式のパワーユニットを備える自動二輪車の冷却構造において、
前記エンジンはシリンダ中心線を略水平に向けるシリンダを備え、
前記動力伝達装置は前記エンジンの左右いずれか一方の側部から後方へ延びて動力伝達機構を収納する動力伝達ケースを備え、
前記シリンダの左右いずれか一方の側方かつ前記動力伝達ケースの前方に配置されて前記シリンダへ送風可能なファンを備える自動二輪車の冷却構造。
【請求項２】
前記エンジンの左右いずれか他方の側方を迂回して後方へ延びるエキゾーストパイプを備える請求項１に記載の自動二輪車の冷却構造。
【請求項３】
前記エキゾーストパイプは、前記ファンの送風方向への投影に重なる位置で前記エンジンに接続される請求項２に記載の自動二輪車の冷却構造。
【請求項４】
動弁装置のカム軸と、
前記クランク軸から前記カム軸へ動力を伝達する第二動力伝達機構と、
前記カム軸から動力を伝達して前記ファンを駆動させる第三動力伝達機構と、を備える請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車の冷却構造。
【請求項５】
前記第三動力伝達機構は、
前記カム軸に設けられる駆動プーリと、
前記ファンの外周に一体成形される従動プーリと、
前記駆動プーリおよび前記従動プーリに跨がり巻掛けられるベルトと、を備える請求項４に記載の自動二輪車の冷却構造。
【請求項６】
前記ファンは、側面視において前記動力伝達ケースと前記駆動プーリとの間に配置されている請求項５に記載の自動二輪車の冷却構造。
【請求項７】
前記駆動プーリと前記従動プーリとは、シリンダ中心線方向視において重なり合う請求項５または６に記載の自動二輪車の冷却構造。
【請求項８】
前記ファンは前記カム軸と前記クランク軸とを結ぶ線分を挟んで一対ある請求項５から７のいずれか１項に記載の自動二輪車の冷却構造。
【請求項９】
前記ファンの送風方向への投影に重なる位置で前記エンジンに接続されるインテークパイプを備える請求項１から８のいずれか１項に記載の自動二輪車の冷却構造。
【請求項１０】
前記ファンの上流近傍または下流近傍に配置されて前記エンジンを循環する冷媒の熱を放熱させるラジエータを備える１から９のいずれか１項に記載の自動二輪車の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン、動力伝達装置、駆動輪を有するユニットスイング式のパワーユニットを備える自動二輪車が知られている。エンジンはパワーユニットの前側に配置され、動力伝達装置はエンジンの左右いずれか一方の側部（例えば、左側部）から後ろ側に配置される駆動輪へ向かって延びている。
【０００３】
そして、クランク軸の左右いずれか他方の端部（例えば右端部）に設けられるマグネトと、マグネトに設けられるファンと、ファンおよびシリンダアッセンブリ（シリンダ、シリンダヘッド、ヘッドカバー）を覆うカウリングと、を備える自動二輪車の冷却構造が知られている。
【０００４】
ファンはマグネトを介してクランク軸に一体化されていて、クランク軸とともに回転して空気を流動させる。カウリングはファンの吸込口を有し、ファンの回転によってカウリング外から吸込口を通過してカウリング内に流入する空気をシリンダアッセンブリの周囲に冷却風として導く。
【０００５】
ところで、このファンは、クランク軸の延長線上にあり、マグネトよりも車両の外側へ配置されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−３１７１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の自動二輪車の冷却構造は、クランク軸の延長線上にファンを配置させる都合から、パワーユニットの他方の側方（例えば、右側方）にカウリングを張り出させ、ひいてはパワーユニットの幅を拡大させている。このことによって、従来の自動二輪車の冷却構造は車両の幅を拡大させている。
【０００８】
そこで、本発明は、エンジンの幅、ひいては車両の幅を拡大させることなく、シリンダアッセンブリへ冷却風を導くことが可能な自動二輪車の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の冷却構造は、エンジン、動力伝達装置、駆動輪が一体で揺動するユニットスイング式のパワーユニットを備える自動二輪車の冷却構造において、前記エンジンはシリンダ中心線を略水平に向けるシリンダを備え、前記動力伝達装置は前記エンジンの左右いずれか一方の側部から後方へ延びて動力伝達機構を収納する動力伝達ケースを備え、前記シリンダの左右いずれか一方の側方かつ前記動力伝達ケースの前方に配置されて前記シリンダへ送風可能なファンを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンの幅、ひいては車両の幅を拡大させることなく、シリンダアッセンブリへ冷却風を導くことが可能な自動二輪車の冷却構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る冷却構造を適用する自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す平断面図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す正面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す部分的な平面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す左側面図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造の他の例を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る自動二輪車の冷却構造の実施形態について図１から図６を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る冷却構造を適用する自動二輪車を示す左側面図である。
【００１４】
なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１のユーザであり、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１はスクータ型である。自動二輪車１は、所謂アンダーボーン形式の車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置された前輪５と、車体フレーム２に対して左右方向に揺動可能に支持されて前輪５を回転可能に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に配置される後輪７と、車体フレーム２に対して上下方向に揺動可能に支持されて後輪７を回転可能に支持するとともにエンジン８と動力伝達装置９とを一体に有するパワーユニット１１と、車体フレーム２を覆う車体カバー１２と、ライダーが着座可能なシート１３と、を備える。
【００１６】
車体フレーム２は、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備える。具体的には、車体フレーム２は、前上部に配置されるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５に接続されるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の後端部に接続される交差部材１７と、交差部材１７の左右それぞれの端部近傍に接続される左右一対のシートレール１８と、を備える。
【００１７】
ヘッドパイプ１５はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持する。ダウンチューブ１６は、ヘッドパイプ１５に接続される前上端部から後方下向きに傾斜して延びつつ側面視においてＬ文字形状に曲折して後方へ延びる。交差部材１７は、ダウンチューブ１６に接続される中央部分から車両の左右それぞれの方向へ延びる。左右のシートレール１８は、交差部材１７に接続される前下端部から後方上向きに傾斜して延び、傾斜の大きい前半部分と傾斜の小さい後半部分とを備える。
【００１８】
ステアリング機構６は、内装されるサスペンション機構（図示省略）と、前輪５を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク１９と、前輪５の上方に覆い被さるフロントフェンダ２０と、フロントフォーク１９の頂部に接続する左右一対のハンドル２１と、を備える。自動二輪車１は、ライダーがハンドル２１を左右に操舵することによって旋回する。車両の右側にあるハンドル２１はアクセルグリップである。
【００１９】
パワーユニット１１はエンジン８、動力伝達装置９、後輪７が一体で揺動するユニットスイング式であり、スイングアームを兼ねている。また、パワーユニット１１は、リンク部材２２を介して交差部材１７に連結されている。リンク部材２２は、ピボット軸２３に対してパワーユニット１１を揺動可能に支持している。リアクッションユニット２５は、互いに離間されるパワーユニット１１と車体フレーム２との間に架設されて、後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。
【００２０】
エンジン８は、５０ｃｃクラスや１２５ｃｃクラスの小排気量で、例えば４サイクルの内燃機関である。エンジン８はシリンダ中心線Ｃを略水平に向けるシリンダ２６を備える。
【００２１】
吸気系統２７は、パワーユニット１１の上方に配置されて、エンジン８へ混合気（燃料と空気の混合気）を供給する。吸気系統２７は、上流側から順にエアクリーナ２８、アウトレットパイプ（図示省略）、スロットルボディ（図示省略）、インテークパイプ３２を備える。
【００２２】
後輪７は、駆動輪でありエンジン８から動力伝達装置９を介して駆動力を得る。
【００２３】
車体カバー１２は、車体フレーム２を覆い隠す意匠面であり、自動二輪車１の外観を整える。車体カバー１２は、それぞれが合成樹脂製で相互に連接されるハンドルカバー３３、フロントレッグシールド３５、フットボード３６、フレームセンターカバー３７、フレームサイドカバー３８を備える。
【００２４】
フロントレッグシールド３５は、後方側にシート１３を臨み、走行風を遮ってライダーの脚部を保護する。
【００２５】
フットボード３６は、フロントレッグシールド３５、フレームセンターカバー３７に連接する大型のカバーであり、シート１３に跨がるライダーが膝を曲げて足を置く足載部４１を備える。
【００２６】
フレームサイドカバー３８は、左右一対あり、シート１３下方のそれぞれの側面を覆う。
【００２７】
シート１３は、足載部４１に足や膝を揃えたまま膝を曲げてライダーが座る前半部１３ａと、パッセンジャーが座る後半部１３ｂと、を備える。また、シート１３は、収納ボックス（図示省略）および燃料タンク（図示省略）の上部を覆ってフレームサイドカバー３８に連接する。
【００２８】
リヤフェンダ４５は、燃料タンクの下方から後方へ向かって延び、後輪７の上方を覆う。
【００２９】
次に、自動二輪車１の冷却構造４６について詳細に説明する。
【００３０】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す平断面図である。
【００３１】
図２に示すように、本実施形態に係る冷却構造４６は、エンジン８、動力伝達装置９、駆動輪である後輪７が一体で揺動するユニットスイング式のパワーユニット１１を備える自動二輪車１に適用される。
【００３２】
エンジン８は、パワーユニット１１の前側に配置される。エンジン８は、自動二輪車１の左右方向（幅方向）に延びるクランク軸４７と、クランク軸４７を回転可能に収容するクランクケース４８と、クランクケース４８の前側に固定されてシリンダボア４９を仕切るシリンダ２６と、シリンダボア４９内で往復動可能なピストン５１と、クランク軸４７とピストン５１とを連接させるコンロッド５３と、シリンダ２６の前側に固定されて燃焼室５５を仕切るとともに動弁装置５６を収容するシリンダヘッド５７と、シリンダヘッド５７の前側に固定されるヘッドカバー５８と、を備える。
【００３３】
クランク軸４７の左右いずれか一方の端部（ここでは左側の端部）は、動力伝達装置９に接続される。
【００３４】
動弁装置５６は、吸気バルブ（図示省略）および排気バルブ（図示省略）のそれぞれをクランク軸４７の回転に同期させて適宜に開閉させるカム軸５９を備える。カム軸５９は自動二輪車１の左右方向（幅方向）に延びてシリンダヘッド５７に回転可能に支持される。
【００３５】
第二動力伝達機構６１は、エンジン８の左右いずれか一方の側部（ここでは左側の側部）に配置され、クランク軸４７からカム軸５９へ動力を伝達する。第二動力伝達機構６１は、クランク軸４７に設けられるカムドライブスプロケット６２と、カム軸５９に設けられるカムドリブンスプロケット６３と、カムドライブスプロケット６２とカムドリブンスプロケット６３とに跨がり巻き掛けられるカムチェーン６５と、を備える。カムチェーン６５はクランクケース４８からシリンダ２６およびシリンダヘッド５７に跨がるカムチェーン室６６を通過してクランク軸４７とカム軸５９とを繋ぐ。
【００３６】
動力伝達装置９は、エンジン８の左右いずれか一方の側部（ここでは左側の側部）から後方へ延びて動力伝達機構６７を収納する動力伝達ケース６８を備える。
【００３７】
動力伝達機構６７は、ベルト式無段変速機であり、クランク軸４７に設けられる駆動プーリ７１と、後輪７へ動力を伝える従動プーリ７２と、駆動プーリ７１および従動プーリ７２に巻き掛けられるＶベルト７３と、を備える。駆動プーリ７１は動力伝達ケース６８内に延びるクランク軸４７の一方の端部（ここでは左側の端部）に設けられる。
【００３８】
また、動力伝達機構６７は、従動プーリ７２から後輪７へ動力を伝える減速機構７５を備える。減速機構７５は、従動プーリ７２が設けられるドリブンシャフト７６、ドリブンシャフト７６に固定されるギア７７、ギア７７に噛み合わされるギア７８、ギア７８を有する中間シャフト７９、中間シャフト７９に固定されるギア８１、ギア８１に噛み合わされるギア８２と、を備える。最終段のギア８２はアクスルシャフト８３に設けられて後輪７に駆動力を伝達する。
【００３９】
動力伝達ケース６８は、クランクケース４８に一体化され、クランクケース４８の左右いずれか一方の側部（ここでは左側の側部）へ張り出し、後方へ延びて動力伝達機構６７および減速機構７５を収容する。動力伝達ケース６８は、動力伝達機構６７を収容する空間を仕切ってシリンダ２６よりも左右いずれか一方の側部（ここでは左側の側部）へ張り出している。
【００４０】
マグネト８５は、エンジン８を挟んで動力伝達装置９の反対側、つまりエンジン８の左右いずれか他方の側部（ここでは右側の側部）に配置されている。マグネト８５はクランク軸４７の左右いずれか他方の端部（ここでは右側の端部）に設けられている。
【００４１】
また、マグネト８５の側方（車体の外側の側方）は、マグネトカバー８６によって覆われている。
【００４２】
エキゾーストパイプ８７は、エンジン８の左右いずれか他方の側方（ここでは右側方）を迂回して後方へ延びる。
【００４３】
そして、冷却構造４６は、シリンダ２６の左右いずれか一方の側方（ここでは左方）かつ動力伝達ケース６８の前方に配置されてシリンダ２６へ送風可能なファン８８と、ファン８８の上流近傍に配置されてエンジン８を循環する冷媒の熱を放熱させるラジエータ８９と、を備える。
【００４４】
第三動力伝達機構９１は、カム軸５９から動力を伝達してファン８８を駆動させる。第三動力伝達機構９１は、カム軸５９に設けられるファン駆動プーリ９２と、ファン８８の外周に一体成形されるファン従動プーリ９３と、ファン駆動プーリ９２とファン従動プーリ９３に跨がり巻き掛けられるファンベルト９５と、を備える。
【００４５】
ファン駆動プーリ９２とファン従動プーリ９３とは、シリンダ中心線Ｃ方向視において重なり合う位置に配置される。
【００４６】
ファン８８は、側面視において動力伝達ケース６８とファン駆動プーリ９２との間に配置されている。ファン８８とファン駆動プーリ９２とは、平面視において相互、かつ部分的に重なり合っている。
【００４７】
ラジエータ８９の冷媒は、水でも油でも良い。つまり、ラジエータ８９は、エンジン８内のウォータージャケット（図示省略）を循環する冷却水の熱を放熱するものであっても良いし、エンジン８内を循環する潤滑油の熱を放熱するものであっても良い。また、ラジエータ８９はファン８８の下流近傍に配置されていても良い。
【００４８】
車体カバー１２は、エンジン８、特にシリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８とともに冷却構造４６の上方、側方を覆う。
【００４９】
冷却構造４６は、自動二輪車１が走行するとき、足載部４１の下方を通過して車体カバー１２内に流れ込む走行風をファン８８でシリンダ２６の方向へ偏向させ、シリンダ２６の周囲にその一方側から他方側へ（ここでは、左側から右側へ）流れる冷却風を生じさせる。
【００５０】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す正面図である。
【００５１】
図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す部分的な平面図である。
【００５２】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す左側面図である。
【００５３】
図３から図５に示すように、本実施形態に係る冷却構造４６のファン８８は、カム軸５９とクランク軸４７とを結ぶ線分Ｌを挟んで一対ある。それぞれのファン８８は、シリンダ２６を臨むとともに、シリンダ２６の上下にはみ出し、シリンダ２６の一方の側面（ここでは左側面）だけではなく、上面および下面に沿わせて冷却風を送風できる。
【００５４】
エキゾーストパイプ８７は、ファン８８の送風方向への投影（図３中の二点鎖線）に重なる位置でエンジン８の下面に接続される。エキゾーストパイプ８７は、エンジン８との接続部分からシリンダ２６の左右いずれか他方の側方（ここでは右側方）へ延びてエンジン８を迂回する。
【００５５】
他方、インテークパイプ３２も、ファン８８の送風方向への投影（図３中の二点鎖線）に重なる位置でエンジン８の上面に接続される。インテークパイプ３２は、エンジン８との接続部分から上方へ延びる。
【００５６】
次に、実施形態に係る冷却構造４６の他の例を説明する。なお、冷却構造４６Ａにおいて冷却構造４６と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５７】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造の他の例を示す正面図である。
【００５８】
図６に示すように、本実施形態に係る冷却構造４６Ａは、ファン８８Ａをシリンダ２６の左右いずれか一方（ここでは左方）に配置し、ラジエータ８９Ａをシリンダ２６の左右いずれか他方（ここでは右方）に配置して、ファン８８Ａとラジエータ８９Ａとでシリンダ２６を挟み込む。
【００５９】
また、冷却構造４６Ａは、カウリング９７に吸込口９８を有し、この吸込口９８から吸い込まれる空気の通過箇所にラジエータ８９Ａを配置する。つまり、吸込口９８は、ラジエータ８９Ａと同じくシリンダ２６を挟んでファン８８Ａから隔たる。車体カバー１２またはカウリング９７の外側から吸込口９８越しにファン８８Ａを直視することはできない。
【００６０】
ファン８８Ａは、冷却構造４６のファン８８と異なり、シリンダ２６近傍から空気を吸い込んで空気を流動させる。つまり、冷却構造４６Ａは、ファン８８Ａの回転によって吸込口９８から空気を吸い込み、先ずラジエータ８９Ａを冷却させ、ラジエータ８９Ａを通過した空気をシリンダ２６の周囲に導いてシリンダ２６を冷却し、ラジエータ８９Ａとシリンダ２６を冷却して温められた空気をファン８８Ａでカウリング９７外へ排気する。
【００６１】
本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、従来の冷却構造においてマグネト８５に設けられていたファンに代えて、シリンダ２６の側方かつ動力伝達ケース６８の前方に設けられるファン８８を備える。これによって、自動二輪車１の冷却構造４６は、パワーユニット１１の幅、特にマグネト８５のある他方側（ここでは右側）の幅を抑制することができる。また、自動二輪車１の冷却構造４６は、従来の冷却構造に比べて、マグネト８５に設けられていたファンの分だけパワーユニット１１の幅を短縮し、ひいては自動二輪車１の幅を短縮できる。また、自動二輪車１の冷却構造４６は、自動二輪車１の幅を短縮できるため、従来の冷却構造に比べて自動二輪車１のバンク角（特に車両のいずれか他方側、個々では右側のバンク角）をより大きくできる。従来の冷却構造では、マグネト８５の径寸法よりもファンの径寸法の方が大きい場合、ファンの外径寸法が自動二輪車１のバンク角を狭める評定になり得たが、自動二輪車１の冷却構造４６では、そのような制約はない。
【００６２】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、シリンダ２６の側方かつ動力伝達ケース６８の前方にファン８８を設けているため、車体カバー１２の一部を動力伝達ケース６８よりも自動二輪車１の側方、特に自動二輪車１の左右いずれか一方側（ここでは左側）へ膨らませることなくシリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８を車体カバー１２で覆い隠すことができる。
【００６３】
ところで、パワーユニット１１の周囲を流れる走行風、特にエンジン８および動力伝達装置９の近傍を通過する走行風は、足載部４１の下方を通過して動力伝達ケース６８の上方と下方とへ分流される。この分流の程度は走行速度によって異なる。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、シリンダ２６の側方かつ動力伝達ケース６８の前方にファン８８を設け、動力伝達ケース６８で分流される以前の走行風をシリンダ２６へ吹き付けることができるため、自動二輪車１の走行速度に係わらず、低速から高速まで広い速度範囲において、シリンダ２６へ冷却風量を安定的に供給することができる。
【００６４】
また、従来の冷却構造は、カウリングの吸気口からマグネトに設けられるファンで空気を吸い込むため、吸気口から自動二輪車の側方へマグネトの放射音やファンの吸込騒音を発していた。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、足載部４１の下方を通過する走行風を冷却風としてファン８８へ導くとともに、車体カバー１２でファン８８を覆い隠すので、ファン８８の吸込騒音を車体カバー１２で遮音するとともに、マグネト８５の放射音をマグネトカバー８６で遮音することで静粛性を高められる。
【００６５】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、エキゾーストパイプ８７をエンジン８の左右いずれか他方の側方（ここでは左方）へ迂回させているため、自動二輪車１が停車して走行風を取り込めない場合に、エキゾーストパイプ８７で温められる雰囲気の熱気を冷却風に取り込むことを抑制して、エキゾーストパイプ８７から極力離れた箇所で熱的な影響の少ない雰囲気を冷却風として取り込み冷却効果を高められる。
【００６６】
従来の冷却構造は、クランク軸４７の回転中心線上に回転一体のファンを備えていたため、ファンからシリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８への冷却風の通路長が比較的長く、大型のファンを必要とする。この大型なファンは、高回転域においてエンジン８の機械的損失に対する寄与率が高まり、エンジン８の出力を余分に消費し、低下させていた。本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、ファン８８をシリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８の近傍に配置し、クランク軸４７に比べて回転数が半減するカム軸５９から駆動力を導き、さらに第三動力伝達機構９１によって減速比を適正に調整してファン８８を駆動させるため、高回転域でのエンジン８に対する機械的損失を低減できる。
【００６７】
さらにまた、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、ファン駆動プーリ９２をカム軸５９に設け、ファン従動プーリ９３をファン８８の外周に一体成形しているため、ファン８８の駆動機構を極力少ない部品点数で構成し、重量や費用の増加を抑制できる。  また、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、側面視において動力伝達ケース６８とファン駆動プーリ９２との間にファン８８を配置しているため、コンパクトに構成できる。
【００６８】
さらに、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、シリンダ中心線Ｃ方向視においてファン駆動プーリ９２とファン従動プーリ９３を重ね合わせて配置しているため、よりコンパクトに構成できる。
【００６９】
さらにまた、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、カム軸５９とクランク軸４７とを結ぶ線分Ｌを挟んで一対のファン８８を備えるため、さらにコンパクトに構成できる。
【００７０】
また、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、ファン８８の送風方向への投影をエンジン８とエキゾーストパイプ８７との接続箇所へ重ねて配置しているため、シリンダ２６の排気側面に冷却風の流れを発生させて当該箇所を効率的に冷却できる。
【００７１】
さらに、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、ファン８８の送風方向への投影をエンジン８とインテークパイプ９６との接続箇所へ重ねて配置しているため、シリンダ２６の吸気側面に冷却風の流れを発生させて当該箇所を効率的に冷却できる。
【００７２】
さらにまた、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６、４６Ａは、ファン８８の上流近傍または下流近傍にラジエータ８９を配置しているため、エンジン８を冷却する以前の低温の冷却風で冷媒を冷却し、エンジン８の冷却効率を向上できる。
【００７３】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６、４６Ａによれば、エンジン８の幅、ひいては車両の幅を拡大させることなく、シリンダアッセンブリ（シリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８）へ冷却風を導くことができる。
【符号の説明】
【００７４】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
５  前輪
６  ステアリング機構
７  後輪
８  エンジン
９  動力伝達装置
１１  パワーユニット
１２  車体カバー
１３  シート
１３ａ  前半部
１３ｂ  後半部
１５  ヘッドパイプ
１６  ダウンチューブ
１７  交差部材
１８  シートレール
１９  フロントフォーク
２０  フロントフェンダ
２１  ハンドル
２２  リンク部材
２３  ピボット軸
２５  リアクッションユニット
２６  シリンダ
２７  吸気系統
２８  エアクリーナ
３２  インテークパイプ
３３  ハンドルカバー
３５  フロントレッグシールド
３６  フットボード
３７  フレームセンターカバー
３８  フレームサイドカバー
４１  足載部
４５  リヤフェンダ
４６、４６Ａ  冷却構造
４７  クランク軸
４８  クランクケース
４９  シリンダボア
５１  ピストン
５３  コンロッド
５５  燃焼室
５６  動弁装置
５７  シリンダヘッド
５８  ヘッドカバー
５９  カム軸
６１  第二動力伝達機構
６２  カムドライブスプロケット
６３  カムドリブンスプロケット
６５  カムチェーン
６６  カムチェーン室
６７  動力伝達機構
６８  動力伝達ケース
７１  駆動プーリ
７２  従動プーリ
７３  Ｖベルト
７５  減速機構
７６  ドリブンシャフト
７７、７８  ギア
７９  中間シャフト
８１、８２  ギア
８３  アクスルシャフト
８５  マグネト
８６  マグネトカバー
８７  エキゾーストパイプ
８８、８８Ａ  ファン
８９、８９Ａ  ラジエータ
９１  第三動力伝達機構
９２  ファン駆動プーリ
９３  ファン従動プーリ
９５  ファンベルト
９７  カウリング
９８  吸込口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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