(57)【要約】【課題】シートベルト装置を車体に取り付けるにあたり、部品点数を削減してコストを抑える。【解決手段】車体のサイドパネルのリアピラー部１２ｂのインナパネル３にリトラクタ５２の取り付け箇所３ｃが設定され、その下側位置にラップアウタアンカー５１の取り付け箇所３ｄが設定されている。このリトラクタ取り付け箇所３ｃ及びラップアウタアンカー取り付け箇所３ｄには、この２箇所を共に補強する補強部材３１が設けられている。補強部材３１は単体の金属板部品であり、インナパネル３の上記２箇所の取り付け箇所３ｃ，３ｄの外側（裏側）面に重ねられてスポット溶接により固定されている。ウェビング５０の両端部をそれぞれ保持するリトラクタ５２とラップアウタアンカー５１は、この同一の補強部材３１に対して取り付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置の車体への取り付け構造であって、前記シートベルト装置は、着座者の身体を座席上に拘束するための帯状のウェビングと、該ウェビングの一端側を保持するラップアウタアンカーと、該ウェビングの他端側を巻き取り及び引き出し可能に保持するリトラクタとを備え、車体側部のサイドパネルの内側を構成するインナパネル上には、前記シートベルト装置のラップアウタアンカーとリトラクタの各取り付け箇所が互いに近傍に設定されてあって該両取り付け箇所を共に補強する単体の補強部材が固定されており、該ラップアウタアンカーとリトラクタは同一の前記補強部材に取り付けられていることを特徴とするシートベルト装置の車体への取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置の車体への取り付け構造であって、前記ウェビングは、前記ラップアウタアンカーに保持された前記一端部が該ラップアウタアンカーから延びる方向と、前記リトラクタから前記他端部が引き出される方向とが、互いに異なるような空間的配置状態で着座者の身体を座席上に拘束することを特徴とするシートベルト装置の車体への取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置を車体に取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
帯状のウェビング（ベルト）によって着座者の腰部及び胸部（肩部）を車両の座席上に拘束するいわゆる３点式のシートベルト装置は、一般的に、このウェビングの一端部を保持するラップアウタアンカーと、ウェビングの他端部を巻き取り及び引き出し可能に保持するリトラクタとを備える。シートベルト装置は、このラップアウタアンカーとリトラクタとがそれぞれ座席シート外側に位置するサイドパネル等の部材に取り付けられることにより、車体に備え付けられている。
また、ウェビングの中間部上にはタングプレートが帯状の長手方向にスライド可能に設けられている。シートベルト装置の使用時には、ウェビングを必要な長さだけリトラクタから引き出しつつ、このタングプレートを座席シート内側に固定されたインナバックルに係合させて保持されることで、ウェビングのうちのタングプレートからラップアウタアンカーまでの部分（ラップベルト）で着座者の腰部を、タングプレートからショルダアンカーまでの部分（ショルダベルト）で着座者の胸部（肩部）を、それぞれ座席上に拘束可能となる。
なお、これに関連する技術は例えば下記の特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０２７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の３点式シートベルト装置の技術においては、一般的に、リトラクタとラップアウタアンカーそれぞれの取り付け箇所が互いに距離をおいて設定されていた。例えば、リトラクタの取り付け箇所は車体のサイドパネルの内側を構成するインナパネル上に、ラップアウタの取り付け箇所は車体のフロアパネル上にそれぞれ設定されていた。また、インナパネル及びフロアパネル上の各取り付け箇所には、車体が急激に減速した場合等にシートベルト装置から強い力が入力される可能性を考慮し、それぞれ補強部材が重ね合わされてスポット溶接により固定されていた。
このように、リトラクタとラップアウタアンカーそれぞれの取り付け箇所が互いに距離をおいて設定される場合、各取り付け箇所について想定されるシートベルト装置からの入力を考慮しつつ、補強部材の材質や板厚、及びスポット溶接の点数を設定する必要があり、取り付け箇所につき異なる種類の補強部材が用いられていた。このため、シートベルト装置を車体に取り付けるにあたりコストが高くなり、また各取り付け箇所周辺にスペースの確保も必要となるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートベルト装置を車体に取り付けるにあたり、部品点数を削減してコストを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係るシートベルト装置の車体への取り付け構造は次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係るシートベルト装置の車体への取り付け構造は、前記シートベルト装置は、着座者の身体を座席上に拘束するための帯状のウェビングと、該ウェビングの一端側を保持するラップアウタアンカーと、該ウェビングの他端側を巻き取り及び引き出し可能に保持するリトラクタとを備え、車体側部のサイドパネルの内側を構成するインナパネル上には、前記シートベルト装置のラップアウタアンカーとリトラクタの各取り付け箇所が互いに近傍に設定されてあって該各取り付け箇所を共に補強する単体の補強部材が固定されており、該ラップアウタアンカーとリトラクタは同一の前記補強部材に取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ウェビングの両端部をそれぞれ保持するリトラクタとラップアウタアンカーは、車体側部のサイドパネルのインナパネルに固定された同一の補強部材に対して取り付けられている。このため、シートベルト装置を車体に取り付けるにあたり、リトラクタとラップアウタアンカーの取り付け箇所をそれぞれ別の補強部材により補強する場合と比べて、部品点数を削減してコストを抑えることができる。
【０００７】
本発明の第２の発明に係るシートベルト装置の車体への取り付け構造は、第１の発明に係るシートベルト装置の車体への取り付け構造であって、前記ウェビングは、前記ラップアウタアンカーに保持された前記一端部が該ラップアウタアンカーから延びる方向と、前記リトラクタから前記他端部が引き出される方向とが、互いに異なるような空間的配置状態で着座者の身体を座席上に拘束することを特徴とする。
この構成によれば、ウェビングにより着座者の身体を座席上に拘束している状態において、ウェビングの一端部がラップアウタアンカーから延びる方向と、ウェビングの他端部がリトラクタから引き出される方向とが、互いに異なっている。また前記のように、ウェビングの両端をそれぞれ保持するリトラクタとラップアウタアンカーは、車体のインナパネルに固定された同一の補強部材に対して取り付けられている。これにより、座席上に拘束された着座者の身体からウェビングに長手方向の張力が加えられた場合には、単体の補強部材に対しラップアウタアンカーとリトラクタそれぞれの取り付け箇所において異なる方向から力が入力されるため、この両者の力の一部が相殺される。したがって、補強部材によりインナパネルを補強する強度を抑えることができ、コストを抑えることができる。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、シートベルト装置を車体に取り付けるにあたり、部品点数を削減してコストを抑えることができる。
第２の発明によれば、シートベルト装置を車体に取り付けるにあたり、より一層コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態おいて、車両左側のサイドパネルを取り外した状態で左側から見た車体の一部、及びこれに取り付けられたシートベルト装置を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るシートベルト装置の取り付け箇所を拡大して示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係るシートベルト装置の取り付け箇所を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断して示す断面図である。
【図４】本実施形態に係るシートベルト装置の取り付け箇所を補強する補強部材を示す図である。
【図５】本実施形態に係るシートベルト装置の使用時の状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
本実施形態に係る車両は、その車体１を構成する構造部材（ボデー部材）として、フロアパネル１１、サイドパネル１２、バックパネル１３、ルーフパネル１４等を備えている。図１には、車両左側のサイドパネル１２を取り外した状態において、左側から見た車体１の一部が示されている。図２は、フロアパネル１１、バックパネル１３、サイドパネルのリアピラー部１２ｂの３者が互いに接する車室右後側の隅を、斜め前方から見た斜視図である。
車室の床を成すフロアパネル１１上には、前後２列に座席が取り付けられている。図１及び図２には座席が省略されているが、図５には後部右側座席２が着座者Ｓと共に示されている。
車室の側壁を成すサイドパネル１２には後部座席２用の乗降口１２ａが開口しており、この乗降口１２ａの後側の柱を成すリアピラー部１２ｂには、後部座席２用のシートベルト装置５が備え付けられている。このシートベルト装置５は、長尺帯状のウェビング５０（ベルト）を備え、このウェビング５０により着座者Ｓの腰部及び胸部を座席２上に拘束する、いわゆる３点式のシートベルト装置５である。各図においては後部右側座席２用のシートベルト装置５を例に示すが、後部左側座席２用のものについてもこれと左右対称に設けられている。
シートベルト装置５は、図１に示されるように、ウェビング５０、ラップアウタアンカー５１、リトラクタ５２、ショルダアンカー５３、タングプレート５４等の複数の部品から構成される組立体であり、この組立体の状態でサイドパネル１２のリアピラー部１２ｂに取り付けられている。これらの部品のうち、ラップアウタアンカー５１とリトラクタ５２は、共にリアピラー部１２ｂ下部に取り付けられ、ショルダアンカー５３は、リアピラー部１２ｂ上部に取り付けられている。
【００１１】
まず、図２及び図３を参照しながら、ラップアウタアンカー５１とリトラクタ５２の取り付け箇所について説明する。
サイドパネル１２は、概してインナパネル３とアウタパネル４とが中空状に張り合わされて構成されている。リアピラー部１２ｂ下部のインナパネル３には、略長方形の開口３ａが内外を貫通して設けられており、リトラクタ５２の本体ケース５２ａはこの開口３ａ内に配設される。インナパネル３上には、この開口３ａの上下の各位置に、リトラクタ５２の取り付け箇所３ｂ，３ｃが設定されている。またインナパネル３上には、この開口３ａ下側のリトラクタ取り付け箇所３ｃのさらに下側位置に、ラップアウタアンカー５１の取り付け箇所３ｄが設定されている。開口３ａ下側のリトラクタ取り付け箇所３ｃ及びラップアウタアンカー取り付け箇所３ｄには、この２箇所を共に補強する補強部材３１が設けられている。
補強部材３１は単体の金属板部品であり、インナパネル３の上記２箇所の取り付け箇所３ｃ，３ｄの外側（裏側）面に重ねられて、６箇所の溶接箇所３１ａ（図４参照）でスポット溶接されて固定されている。補強部材３１の上端部は、リトラクタ５２が配設される上記開口３ａの下縁まで延びており、下端部はフロアパネル１１の高さよりも低い位置まで延びている。
補強部材３１には、図４に示されるように、インナパネル３上に設定された下側のリトラクタ取り付け箇所３ｃ及びラップアウタアンカー取り付け箇所３ｄに対応する位置にボルト孔３１ｃ，３１ｄが設けられており、後述の固定ボルト３２ｃと支軸ボルト３２ｄ（同図に鎖線で示されている）がそれぞれ通される。
補強部材３１は、図３にその断面が示されているように、インナパネル３の形状に合わせた折り曲げ形状に形成されている。インナパネル３は、開口３ａ周辺が段階的に奥側（車両幅方向の外側）に窪んだ形状とされており、これにより下側のリトラクタ取り付け箇所３ｃとラップアウタアンカー取り付け箇所３ｄとの間には、前者が後者よりも奥側となる段差が形成されている。また、ラップアウタアンカー取り付け箇所３ｄの下側にも同様の段差が形成されている。このようなインナパネル３の段差形状に合わせて、補強部材３１には段差が上下に２段形成されている。
【００１２】
次に、シートベルト装置５を構成する諸部品の詳細を説明する。
ラップアウタアンカー５１は、図２及び図３に示されるように、ウェビング５０の一端部５０ａを保持している。インナパネル３上に設定されたラップアウタアンカー取り付け箇所３ｄ及びその補強部材３１には、車両幅方向を軸線とする支軸ボルト３２ｄが締結により固定されている。ラップアウタアンカー５１は、この支軸ボルト３２ｄに対して軸線周りに回動可能な状態で取り付けられている。ラップアウタアンカー５１は、保持しているウェビング５０の前記一端部５０ａに加わった張力の方向に応じて、インナパネル３に対して支軸ボルト周りに自在に回動する。
【００１３】
リトラクタ５２は、図２及び図３に示されるように、ウェビング５０の他端部５０ｂを巻き取り及び引き出し可能に保持する。リトラクタ５２は、ウェビング５０の他端部５０ｂを内部へ引き戻しつつ軸上に巻き取る巻き取り装置や、ウェビング５０の他端部５０ｂが急激に引き出された時に作動して更なる引き出しを阻止するロック装置等、図示しない公知の装置を本体ケース５２ａの内部に備えている。
リトラクタ５２には、インナパネル３に固定するための金属板状の固定用舌片５２ｂ，５２ｃが、本体ケース５２ａと一体的に設けられている。上下の固定用舌片５２ｂ，５２ｃは、本体ケース５２ａの表側（車両幅方向の内側）面から、それぞれ上下に延びるように設けられている。この上下の各固定用舌片５２ｂ，５２ｃの端部は、インナパネル３上に設定された上下のリトラクタ取り付け箇所３ｂ，３ｃの内側にそれぞれ重ねられて、固定ボルト３２ｂ，３２ｃにより締結されて固定されている。
上の固定用舌片５２ｂの中央部には、ウェビング５０の引き出し口５２ｄが表裏を貫通して設けられている。ウェビング５０の前記他端部５０ｂは、この固定用舌片５２ｂの裏側に位置するリトラクタ５２の本体ケース５２ａ内から、この引き出し口５２ｄを通って表側へ引き出されている。
【００１４】
ショルダアンカー５３は、図１及び図５に示されるように、ウェビング５０の中間部５０ｃをリアピラー部１２ｂ上部に保持する。ショルダアンカー５３はスリットを備えており、ウェビング５０の中間部５０ｃはこのスリットに摺動可能に挿通され、折り返された状態でショルダアンカー５３に保持されている。ショルダアンカー５３も、上記ラップアウタアンカー５１と同様に、インナパネル３に対して回動可能な状態で取り付けられている。
【００１５】
タングプレート５４は、図１及び図５に示されるように、ウェビング５０の中間部５０ｃのうち、ラップアウタアンカー５１とショルダアンカー５３との間に位置する部分に設けられている。図５に示されるように、シートベルト装置５の使用時には、ウェビング５０を必要な長さだけリトラクタ５２から引き出しつつ、タングプレート５４を座席２内側に取り付けられたインナバックル５５に係合させて保持させる。これにより、ウェビング５０のうちのタングプレート５４からラップアウタアンカー５１までの部分（ラップベルト）で着座者Ｓの腰部を、タングプレート５４からショルダアンカー５３までの部分（ショルダベルト）で着座者Ｓの胸部（肩部）を、それぞれ座席２上に拘束可能となる。
【００１６】
次に、シートベルト装置５の使用時の状態について説明する。
まず、シートベルト装置５の不使用時には、ウェビング５０はリトラクタ５２により可能な限り巻き取られている。このときウェビング５０は、図１に示されるようにラップアウタアンカー５１から上方へ延び、ショルダアンカー５３で折り返して下方のリトラクタ５２まで至る空間的配置状態となっている。
一方、シートベルト装置５の使用時には、ウェビング５０が必要な長さだけリトラクタ５２から引き出されて、ウェビング５０の中間部５０ｃに設けられたタングプレート５４が座席２内側のインナバックル５５に対して固定されている。このときウェビング５０は、図５に示されるように、その一端部５０ａを固定するラップアウタアンカー５１から前方乃至内方へ延び、着座者Ｓの腰部、インナバックル５５、着座者Ｓの胸部（肩部）、ショルダアンカー５３を順に経由し、下方のリトラクタ５２まで至る空間的配置状態となっている。すなわち、同図中に矢印で示されるように、ウェビング５０の一端部５０ａがラップアウタアンカー５１から延びる方向は前方乃至内方であり、他端部５０ｂがリトラクタ５２から引き出される方向は上方であって、これらの方向は互いに異なる方向となっている。
シートベルト装置５の使用時において車両が急激に減速したときには、着座者Ｓに前方への強い慣性力が働き、着座者Ｓはウェビング５０により座席２上に拘束されているため、着座者Ｓの身体からウェビング５０に長手方向の張力が加えられる。このとき、ウェビング５０はリトラクタ５２から引き出されようとするが、リトラクタ５２が備えるロック装置によりそれ以上の引き出しが阻止される。このため、ウェビング５０の両端部をそれぞれ保持するラップアウタアンカー５１とリトラクタ５２を介して、インナパネル３上の取り付け箇所３ｃ，３ｄ及びその補強部材３１に対して強い力が入力される。また、ウェビング５０の中間部５０ｃを保持するタングプレート５４を介して、座席２内側に取り付けられたインナバックル５５にも強い力が加えられる。シートベルト装置５は、使用時においてこのように車体１に対して３点で支持されている。
【００１７】
以上のように構成される本発明の実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、ウェビング５０の両端部をそれぞれ保持するリトラクタ５２とラップアウタアンカー５１は、車体１のサイドパネル１２のリアピラー部１２ｂのインナパネル３に固定された同一の補強部材３１に対して取り付けられている。このため、シートベルト装置５を車体１に取り付けるにあたり、リトラクタ５２とラップアウタアンカー５１の取り付け箇所３ｃ，３ｄをそれぞれ別の補強部材３１により補強する場合と比べて、部品点数を削減してコストを抑えることができる。
【００１８】
この構成によれば、図５に示されるように、ウェビング５０により着座者Ｓの身体を座席２上に拘束している状態において、ウェビング５０の一端部５０ａがラップアウタアンカー５１から延びる方向は前方乃至内方であり、また他端部５０ｂがリトラクタ５２から引き出される方向は上方であって、これらの方向は互いに異なっている。また前記のように、ウェビング５０の両端をそれぞれ保持するリトラクタ５２とラップアウタアンカー５１は、サイドパネル１２のリアピラー部１２ｂのインナパネル３に固定された同一の補強部材３１に対して取り付けられている。
これにより、前述のように座席２上に拘束された着座者Ｓの身体からウェビング５０に長手方向の張力が加わった場合には、単体の補強部材３１に対し、ラップアウタアンカー５１の取り付け箇所３ｄにおいては前方乃至内方へ、リトラクタ５２の取り付け箇所３ｃにおいては上方へと、互いに異なる方向から力が入力されるため、この両者の力の一部が相殺される。仮に、図４に示されるように、両者の力の大きさが共にＦでかつその方向が互いに直角と見なせる角度を成しているとすれば、補強部材３１に加わる合力の大きさは約１．４Ｆとなり、単純な合計値である２Ｆに対して７割程度の値となる。したがって、ラップアウタアンカー５１とリトラクタ５２の取り付け箇所３ｃ，３ｄをそれぞれ別の補強部材３１により補強する従来の構造と比べて、補強部材３１によりインナパネル３を補強する強度を抑えることができる。したがって、シートベルト装置５を車体１に取り付けるにあたって、コストを抑えることができる。
【００１９】
またこの構成によれば、同一の補強部材３１に対して取り付けられているリトラクタ５２とラップアウタアンカー５１は、同一座席（本実施形態においては後部右側座席２）用のシートベルト装置５が備えるウェビング５０の両端部をそれぞれ保持している。仮に、このリトラクタ５２とラップアウタアンカー５１がそれぞれ異なる座席（例えば後部右側座席と後部中央座席）用のシートベルト装置５が備えるウェビング５０の端部を保持しているものであれば、両方のシートベルト装置５が同時に使用されない限り上記の効果は得られない。したがって、本実施形態の構成によれば、シートベルト装置５を使用する着座者Ｓが一人の場合でも上記の効果が有効である。
【００２０】
なお、本発明に係るシートベルト装置５の車体への取り付け構造は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
本実施形態のシートベルト装置５は後部座席２用のものであり、シートベルト装置５のラップアウタアンカー５１とリトラクタ５２は共にサイドパネル１２のリアピラー部１２ｂに取り付けられている構成であったが、運転席や助手席用のシートベルト装置に適用し、サイドパネル１２のセンターピラー部１２ｃに取り付けられる構成としても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１   車体
１１ フロアパネル
１２ サイドパネル
１２ａ      （後部座席の）乗降口
１２ｂ      リアピラー部
１２ｃ      センターピラー部
１３ バックパネル
１４ ルーフパネル
２   （後部）座席
３   インナパネル
３ａ 開口
３ｂ，３ｃ  リトラクタ取り付け箇所（上、下）
３ｄ ラップアウタアンカー取り付け箇所
３１ 補強部材
３１ａ      溶接箇所
３１ｃ，３１ｄ     ボルト孔
３２ｂ，３２ｃ     固定ボルト（上、下）
３２ｄ      支軸ボルト
４   アウタパネル
５   シートベルト装置
５０ ウェビング
５０ａ      一端部
５０ｂ      他端部
５０ｃ      中間部
５１ ラップアウタアンカー
５２ リトラクタ
５２ａ      本体ケース
５２ｂ，５２ｃ     固定用舌片（上、下）
５２ｄ      引き出し口
５３ ショルダアンカー
５４ タングプレート
５５ インナバックル
Ｓ   着座者
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013095302.tif 000005
【図４】
2013095302.tif 000006
【図５】
2013095302.tif 000007