(57)【要約】【課題】ウェット性能を確保しつつ、ブロック部の耐摩耗性能、特に耐偏摩耗を効果的に向上させたタイヤを提供する。【解決手段】タイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝と、複数の周方向溝と前記複数の幅方向溝とによって形成されるブロック部と、を備える。周方向溝によってブロック部に形成される一方の周方向側壁面と、踏面とが成す周方向側壁角度は、ブロック部のタイヤ周方向の一端において鈍角となり、ブロック部のタイヤ周方向の他端において、鋭角となるように変化し、他方の幅方向溝によってブロック部に形成される幅方向側壁面と、踏面とが成す幅方向側壁角度は、周方向側壁面に近づくに連れて、鋭角から鈍角に変化し、幅方向溝の溝底には、タイヤ径方向外側に底上げされた底上げ部が形成されている。【選択図】図１
2013147141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝と、前記複数の周方向溝と前記複数の幅方向溝とによって形成されるブロック部と、を備えるタイヤであって、
前記周方向溝によって前記ブロック部に形成される一方の周方向側壁面と、前記ブロック部の路面に接地する踏面とが成す周方向側壁角度は、タイヤ周方向に隣接する一方の幅方向溝によって前記ブロック部に形成される一端において鈍角となり、タイヤ周方向に隣接する他方の幅方向溝によって前記ブロック部に形成される他端において、鋭角となるように変化し、
前記他方の幅方向溝によって前記ブロック部に形成される幅方向側壁面と、前記踏面とが成す幅方向側壁角度は、前記周方向側壁面に近づくに連れて、鋭角から鈍角に変化し、
前記幅方向溝の溝底には、タイヤ径方向外側に底上げされた底上げ部が形成されている
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記他方の周方向側壁面と前記踏面とが成す周方向側壁角度は、タイヤ周方向における前記ブロック部の一端において鋭角となり、他端において鈍角となるように変化する
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記幅方向溝は、前記底上げ部と前記ブロック部との間に形成される細溝部を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記細溝部によって前記底上げ部に形成される細溝壁面は、前記幅方向側壁面に沿って変化する
ことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記細溝部の溝幅は、幅方向溝の溝幅の１０％以上２０％以下である
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記踏面から前記底上げ部までのタイヤ径方向における深さは、前記周方向溝の深さの３０％以上６０％以下である
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記周方向溝の溝幅は、前記ブロック部のタイヤ幅方向におけるブロック幅の５％以上２８％以下である
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記幅方向溝の溝幅は、前記ブロック部のタイヤ周方向におけるブロック長の１２％以上２２％以下である
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝と、前記複数の周方向溝と前記複数の幅方向溝とによって形成されるブロック部と、を備えるタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両に装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）に発生する偏摩耗に対し、その抑制のために様々な改良技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載のタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝と、タイヤ幅方向に沿って延びる複数の幅方向溝とによって区画されたブロック部を有しており、ブロック部において、タイヤ回転方向前方に位置する踏み込み側の溝壁と路面に接地する踏面との角度αと、タイヤ回転方向後方に位置する蹴り出し側の溝壁と路面に接地する踏面との角度βとを、α＞βの関係としている。さらに、ブロック部のタイヤ周方向の長さ、溝底からの高さ、及びゴムのヤング率などの諸条件から、ブロック部の剛性を所定の範囲内としている。これによれば、ブロック部が路面と接地した時に発生するブロック部の圧縮変形は、蹴出端部に集中することなく、ブロック部全体に及ぶようになる。その結果、蹴出端部が路面から離れる際に生じる滑りを抑制することが可能となり、偏摩耗（いわゆるヒールアンドトゥ摩耗）を回避している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２７０２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、タイヤのウェット性能を確保するためには、溝幅を広げることが有効であることが知られている。しかし、溝幅を広げた場合、ブロック部の踏面の面積が狭くなるため、踏面に付与される接地圧が増加する。このようなタイヤでは、ブロック部に付与される剪断歪が増加して、偏摩耗が発生し易くなる。
【０００５】
このように、従来技術では、ウェット性能の確保と耐摩耗性能の向上とはトレードオフの関係があるため、これらを両立することは困難であり、改善が求められていた。
【０００６】
そこで、本発明は、ウェット性能を確保しつつ、ブロック部の耐摩耗性能、特に耐偏摩耗を効果的に向上させたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝（周方向溝１０）と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝（幅方向溝２１）と、前記複数の周方向溝と前記複数の幅方向溝とによって形成されるブロック部（中央ブロック部１１０）と、を備えるタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記周方向溝によって前記ブロック部に形成される一方の周方向側壁面（例えば、周方向側壁面１１１）と、前記ブロック部の路面に接地する踏面とが成す周方向側壁角度（例えば、周方向側壁角度θ１１）は、タイヤ周方向に隣接する一方の幅方向溝によって前記ブロック部に形成される一端（端部１１０Ｂ）において鈍角となり、タイヤ周方向に隣接する他方の幅方向溝によって前記ブロック部に形成される他端（端部１１０Ｄ）において、鋭角となるように変化し、前記他方の幅方向溝によって前記ブロック部に形成される幅方向側壁面（幅方向側壁面１１２）と、前記踏面とが成す幅方向側壁角度（幅方向側壁角度θ１２）は、前記周方向側壁面に近づくに連れて、鋭角から鈍角に変化し、前記幅方向溝の溝底には、タイヤ径方向外側に底上げされた底上げ部（底上げ部２００）が形成されていることを要旨とするものである。
【０００８】
本発明の第２の特徴は、前記他方の周方向側壁面と前記踏面とが成す周方向側壁角度は、タイヤ周方向における前記ブロック部の一端において鋭角となり、他端において鈍角となるように変化することを要旨とする。
【０００９】
本発明の第３の特徴は、前記幅方向溝は、前記底上げ部と前記ブロック部との間に形成される細溝部を有することを要旨とする。
【００１０】
本発明の第４の特徴は、前記細溝部によって前記底上げ部に形成される細溝壁面は、前記幅方向側壁面に沿って変化することを要旨とするものである。
【００１１】
本発明の第５の特徴は、前記細溝部の溝幅は、幅方向溝の溝幅の１０％以上２０％以下であることを要旨とするものである。
【００１２】
本発明の第６の特徴は、前記踏面から前記底上げ部までのタイヤ径方向における深さは、前記周方向溝の深さの３０％以上６０％以下であることを要旨とするものである。
【００１３】
本発明の第７の特徴は、前記周方向溝の溝幅は、前記ブロック部のタイヤ幅方向におけるブロック幅の５％以上２８％以下であることを要旨とするものである。
【００１４】
本発明の第８の特徴は、前記幅方向溝の溝幅は、前記ブロック部のタイヤ周方向におけるブロック長の１２％以上２２％以下であることを要旨とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ウェット性能を確保しつつ、ブロック部の耐摩耗性能、特に耐偏摩耗を効果的に向上させたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを示す一部平面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１のタイヤ赤道線ＣＬ及びタイヤ径方向Ｔｄに沿った拡大断面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る中央ブロック部１１０の拡大平面図である。
【図４】図４（ａ）は、図３のＡ１−Ａ１’線及びＡ２−Ａ２’線における断面図である。図４（ｂ）は、図３のＢ１−Ｂ１’線及びＢ２−Ｂ２’線における断面図である。図４（ｃ）は、図３のＣ１−Ｃ１’線及びＣ２−Ｃ２’線における断面図である。
【図５】図５（ａ）は、図３のＤ１−Ｄ１’線及びＤ２−Ｄ２’線における断面図である。図５（ｂ）は、図３のＥ１−Ｅ１’線及びＥ２−Ｅ２’線における断面図である。図５（ｃ）は、図３のＦ１−Ｆ１’線及びＦ２−Ｆ２’線における断面図である。
【図６】図６は、図６には、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１が接地した際のタイヤ赤道線ＣＬ及びタイヤ径方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１８】
なお、下記の実施形態に係る空気入りタイヤは、ビート部やカーカス層、ベルト層（不図示）を備える空気入りタイヤであるが、かかる構成は省略して説明する。また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、重荷重用タイヤを想定しているが、これに限定されるものではない。また、本実施形態に係る空気入りタイヤには、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
【００１９】
［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態について説明する。
【００２０】
（１）トレッドパターンの構成
図１は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１を構成するトレッドパターンを示す一部平面図である。
【００２１】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド部のトレッド面において、タイヤ周方向Ｔｃに沿って延びる複数の周方向溝１０と、タイヤ幅方向Ｔｗに延びる複数の幅方向溝２０と、複数の周方向溝１０と複数の幅方向溝２０とによって形成されるブロック部１００とを備える。なお、タイヤ幅方向Ｔｗの最も外側に形成されるショルダー陸部には、タイヤ幅方向Ｔｗに沿って延びるラグ溝が、タイヤ周方向Ｔｃに所定間隔を設けて形成されている。
【００２２】
なお、トレッド面のタイヤ幅方向Ｔｗの範囲は、トレッド部のタイヤ幅方向Ｔｗ外側に位置するトレッド端ＴＥからタイヤ幅方向Ｔｗ内側の範囲内である。ここで、トレッド端ＴＥとは、空気入りタイヤ１をＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００７年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡＹＥＡＲ  ＢＯＯＫの適用サイズ・プライレーティングに規定される最大負荷能力に対応する空気圧を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向Ｔｗの最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格などが適用される場合は各々の規格に準ずる。
【００２３】
また、本実施形態では、周方向溝１０は、タイヤ幅方向Ｔｗに屈曲する、いわゆるジグザグ状にタイヤ周方向Ｔｃに延びる。なお、周方向溝１０は、タイヤ周方向Ｔｃに直線状に延びるように形成されていてもよい。本実施形態では、周方向溝１０が、合計４本形成されている。具体的に、周方向溝１０は、タイヤ赤道線ＣＬを境にタイヤ幅方向Ｔｗの一方に２本形成され、他方に２本形成されている。なお、周方向溝１０の数はこれに限定されるものではない。
【００２４】
また、本実施形態では、４本の周方向溝１０によって、タイヤ赤道線ＣＬを含む位置に中央陸部列が形成され、中央陸部列よりもタイヤ幅方向Ｔｗの一方の外側に１つの外側陸部列が形成され、他方の外側に１つの外側陸部列が形成されている。
【００２５】
本実施形態では、複数の幅方向溝２０の各々は、タイヤ幅方向Ｔｗに所定角度だけ傾斜する方向に延びる。空気入りタイヤ１では、幅方向溝２０として、中央陸部列に形成される幅方向溝２１と、外側陸部列に形成される幅方向溝２２とを有する。中央陸部列に形成される幅方向溝２１が延びる方向と、外側陸部列に形成される幅方向溝２２が延びる方向とが、異なるように形成されている。
【００２６】
空気入りタイヤ１では、複数の周方向溝１０と複数の幅方向溝２０とに区画されることによって、複数のブロック部１００が形成されている。複数のブロック部１００の各々は、路面に接地する踏面を有する。具体的に、中央陸部列には、幅方向溝２１に区画されることによって、複数の中央ブロック部１１０が形成されており、外側陸部列には、幅方向溝２２に区画されることによって、複数の外側ブロック部１２０が形成されている。
【００２７】
本実施形態では、周方向溝１０の溝幅Ｗ１０は、中央ブロック部１１０のタイヤ幅方向Ｔｗにおけるブロック幅Ｗ１１０の５％以上２８％以下の範囲内に設定されている。なお、ブロック幅Ｗ１１０は、中央ブロック部１１０のタイヤ幅方向Ｔｗの一方の最端部と他方の最端部との間隔を示す。
【００２８】
ここで、周方向溝１０の溝幅Ｗ１０を上述の範囲内とした理由は、次の理由による。周方向溝１０の溝幅Ｗ１０が、ブロック幅Ｗ１１０の５％未満であると、排水性が低下するためである。一方、周方向溝１０の溝幅Ｗ１０が、ブロック幅Ｗ１１０の２８％よりも大きいと、中央ブロック部１１０の踏面１１０Ｘの面積が低下しすぎてしまい、中央ブロック部１１０の踏面１１０Ｘに付与される接地圧が増加して、剪断歪が大きくなる。その結果、空気入りタイヤ１における耐摩耗性能の低下を引き起こすためである。
【００２９】
本実施形態では、幅方向溝２１の溝幅Ｗ２１は、中央ブロック部１１０のタイヤ周方向Ｔｃにおけるブロック長Ｌ１１０の１２％以上２２％以下の範囲内に設定されている。なお、ブロック長Ｌ１１０は、中央ブロック部１１０のタイヤ周方向Ｔｃの一方の最端部と他方の最端部との間隔を示す。
【００３０】
ここで、幅方向溝２１の溝幅Ｗ２１を上述の範囲内とした理由は、次の理由による。幅方向溝２１の溝幅Ｗ２１が、ブロック幅Ｗ１１０の１２％未満であると、排水性が低下するためである。一方、周方向溝１０の溝幅Ｗ１０が、ブロック幅Ｗ１１０の２２％よりも大きいと、ブロック部１１０の踏面１１０Ｘの面積が低下しすぎてしまい、ブロック部１１０の踏面１１０Ｘに付与される接地圧が増加して、耐摩耗性能の低下を引き起こすためである。
【００３１】
ここで、図２には、空気入りタイヤ１のタイヤ赤道線ＣＬ及びタイヤ径方向Ｔｄに沿った拡大断面図が示されている。本実施形態において、中央陸部列に形成される幅方向溝２１の溝底には、タイヤ径方向Ｔｄ外側に底上げされた底上げ部２００が形成されている。
【００３２】
図２に示すように、中央ブロック部１１０と底上げ部２００との間には、細溝部２５によって所定の隙間が形成されている。なお、本実施形態において、幅方向溝２１は、底上げ部２００とブロック部１１０との間に形成される細溝部２５を含むように構成されている。また、細溝部２５のタイヤ径方向Ｔｄの最も内側が、幅方向溝２１の溝底となる。
【００３３】
細溝部２５の溝幅Ｗ２５は、幅方向溝２１の溝幅Ｗ２１よりも狭い。なお、細溝部２５の溝幅Ｗ２５は、空気入りタイヤ１に上述した規格に規定される空気圧を充填し、上述した規格に規定される最大負荷能力の負荷を与えることによって、トレッド面が接地したときに閉じることが可能な溝幅であることが好ましい。
【００３４】
具体的に、好ましくは、細溝部２５の溝幅Ｗ２５は、幅方向溝２１の溝幅Ｗ２１の１０％以上２０％以下の範囲内である。ここで、細溝部２５の溝幅Ｗ２５を上述の範囲内とした理由は、次の理由による。溝幅Ｗ２５が１０％未満であると、細溝部２５の溝体積の低下に伴って、排水性が低下するためである。一方、溝幅Ｗ２５が２０％よりも大きいと、中央ブロック部１１０の踏面１１０Ｘが接地する際に、底上げ部２００と中央ブロック部１１０との接触面積が低くなり、中央ブロック部１１０の倒れ込みを抑制する効果が低くなってしてしまうためである。つまり、溝幅Ｗ２５が２０％よりも大きいと、底上げ部２００が、中央ブロック部１１０に付与される剪断歪を補完しにくくなり、中央ブロック部１１０における耐摩耗性能の向上が抑制されてしまうためである。
【００３５】
本実施形態において、踏面１１０Ｘから底上げ部２００までのタイヤ径方向Ｔｄにおける深さＤ１は、周方向溝１０の深さＤ２の３０％以上６０％以下の範囲内である。なお、深さＤ１は、踏面１１０Ｘから底上げ部２００のタイヤ径方向Ｔｄの外側に形成される表面２００Ｘまでの深さである。
【００３６】
ここで、底上げ部２００の深さＤ１を上述の範囲内とした理由は、次の理由による。深さＤ１が３０％未満であると、幅方向溝２１の溝体積の低下に伴って、摩耗初期のウェット性能の向上が抑制されるためである。更に、深さＤ１が３０％未満であると、中央ブロック部１１０との接触に伴う発熱が高まるという懸念も発生する。一方、深さＤ１が６０％よりも大きいと、底上げ部２００の剛性が低くなり、中央ブロック部１１０の倒れ込みを抑制するための剛性が不足してしまうためである。
【００３７】
（２）ブロック部の構成
次に、中央ブロック部１１０の構成について図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係る中央ブロック部１１０の拡大平面図である。
【００３８】
図３に示すように、中央ブロック部１１０は、踏面１１０Ｘと、タイヤ幅方向Ｔｗに隣接する一方の周方向溝１０によって形成される周方向側壁面１１１と、タイヤ幅方向Ｔｗに隣接する他方の周方向溝１０によって形成される周方向側壁面１１３と、タイヤ周方向Ｔｃに隣接する一方の幅方向溝２１によって形成される幅方向側壁面１１２と、タイヤ周方向Ｔｃに隣接する他方の幅方向溝２１によって形成される幅方向側壁面１１４とを有する。
【００３９】
底上げ部２００は、タイヤ径方向Ｔｄに表面２００Ｘと、タイヤ周方向Ｔｃに隣接する一方の細溝部２５によって形成される細溝壁面２１１と、タイヤ周方向Ｔｃに隣接する他方の細溝部２５によって形成される細溝側壁面２１２とを有する。なお、細溝壁面２１１は、幅方向側壁面１１２と平行に形成されており、細溝側壁面２１２は、幅方向側壁面１１４と平行に形成されている。
【００４０】
また、図３に示すように、中央ブロック部１１０では、踏面１１０Ｘは、周方向側壁面１１１側に形成される端部１１０Ａと、幅方向側壁面１１２側に形成される端部１１０Ｄと、周方向側壁面１１３側に形成される端部１１０Ｃと、幅方向側壁面１１４側に形成される端部１１０Ｂとを有する。
【００４１】
また、本実施形態では、中央ブロック部１１０の周囲に形成される側壁の傾斜角度が、箇所によって異なる。以下に、中央ブロック部１１０の側壁角度について具体的に説明する。
【００４２】
中央ブロック部１１０は、周方向溝１０によって中央ブロック部１１０に形成される一方の周方向側壁面１１１と、踏面１１０Ｘとが成す周方向側壁角度θ１１は、タイヤ周方向Ｔｃに隣接する一方の幅方向溝２０によって中央ブロック部１１０に形成される一端１１０Ｂにおいて鈍角となり、タイヤ周方向Ｔｃに隣接する他方の幅方向溝２０によって中央ブロック部１１０に形成される他端１１０Ｄにおいて、鋭角となるように変化する。
【００４３】
ここで、図４（ａ）には、図３のＡ１−Ａ１’線における断面図が示されている。図４（ｂ）には、図３のＢ１−Ｂ１’線における断面図が示されている。図４（ｃ）には、図３のＣ１−Ｃ１’線における断面図が示されている。なお、図４（ａ）に示す断面図は、図３のＡ２−Ａ２’線における断面図と同一であり、図４（ｂ）に示す断面図は、図３のＢ２−Ｂ２’線における断面図と同一であり、図４（ｃ）に示す断面図は、図３のＣ２−Ｃ２’線における断面図と同一である。
【００４４】
周方向側壁角度θ１１は、図４（ａ）に示すように、幅方向側壁面１１４側においては鈍角、すなわち９０度より大きくなるように構成される。また、周方向側壁角度θ１１は、図４（ｂ）に示すように、周方向側壁面１１１のタイヤ周方向Ｔｃにおける中間部分(ここでは、踏面１１０Ｘの端部１００Ａのタイヤ周方向Ｔｃにおける中心)においては９０度になるように構成される。また、周方向側壁角度θ１１は、図４（ｃ）に示すように、幅方向側壁面１１２側においては鋭角、すなわち９０度より小さくなるように構成されている。
【００４５】
一方、中央ブロック部１１０では、図４（ａ）乃至（ｃ）に示すように、他方の周方向側壁面１１３と踏面１１０Ｘとが成す周方向側壁角度θ１３は、タイヤ周方向Ｔｃにおける中央ブロック部１１０の一端１１０Dにおいて鈍角となり、他端１１０Ｂにおいて鋭角となるように変化する。つまり、中央ブロック部１１０では、周方向側壁角度θ１１と周方向側壁角度θ１３とが、タイヤ周方向Ｔｃの所定方向に沿って、逆側に変化する。
【００４６】
次に、幅方向溝２０によって中央ブロック部１１０に形成される幅方向側壁面１１２と、踏面１１０Ｘとがなす幅方向側壁角度θ１２について説明する。
【００４７】
中央ブロック部１１０では、幅方向溝２０によって中央ブロック部１１０に形成される幅方向側壁面１１２と、踏面１１０Xとが成す幅方向側壁角度θ１２は、周方向側壁面１１１に近づくに連れて、鋭角から鈍角に変化する。
【００４８】
ここで、図５（ａ）には、図３のＤ１−Ｄ１’線における断面図が示されている。図５（ｂ）には、図３のＥ１−Ｅ１’線における断面図が示されている。図５（ｃ）には、図３のＦ１−Ｆ１’線における断面図が示されている。なお、図５（ａ）の断面図は、図３のＤ２−Ｄ２’線における断面図と同一であり、図５（ｂ）の断面図は、図３のＥ２−Ｅ２’線における断面図と同一であり、図５（ｃ）の断面図は、図３のＦ２−Ｆ２’線における断面図と同一である。
【００４９】
幅方向側壁角度θ１２は、図５（ａ）に示すように、タイヤ幅方向Ｔｗの周方向側壁面１１３側においては鋭角、すなわち９０度より小さくなるよう構成され、図５（ｂ）に示すように、幅方向側壁面１１２のタイヤ幅方向Ｔｗの中間部分(ここでは、踏面１１０Ｘの端部１１０Ｄのタイヤ幅方向Ｔｗにおける中心)においては９０度になるように構成され、図５（ｃ）に示すように、周方向側壁面１１１側においては鈍角、すなわち、９０度より大きくなるように構成さている。
【００５０】
一方、中央ブロック部１１０は、図５（ａ）乃至（ｃ）に示すように、幅方向溝２０によって中央ブロック部１１０に形成される幅方向側壁面１１４と、踏面１１０Ｘとが成す幅方向側壁角度θ１４は、周方向側壁面１１３に近づくに連れて、鋭角から鈍角に変化する。つまり、中央ブロック部１１０では、幅方向側壁角度θ１２と幅方向側壁角度θ１４とが、タイヤ幅方向Ｔｗに延びるに従って、逆側に変化する。
【００５１】
なお、上述した周方向側壁角度θ１１、θ１３と、幅方向側壁角度θ１２、１４とは、７０度から１１０度の範囲内で変化することが好ましい。これは次の理由による。すなわち、側壁角度が７０度未満の場合、中央ブロック部１１０の剛性が低下して倒れ込みやすくなり、操縦安定性が低下するためである。更には、倒れ込み量が大きくなることで偏摩耗が促進されるという懸念もある。一方、１１０度よりも大きい場合は、溝体積が低下し、排水性能が低下するためである。
【００５２】
また、図５（ａ）乃至（ｃ）に示すように、細溝部２５によって底上げ部２００のタイヤ周方向Ｔｃの一方に形成される細溝壁面２１１は、幅方向側壁面１１２に沿って変化する。具体的に、細溝壁面２１１は、幅方向側壁面１１２に対して平行に形成されている。よって、細溝部２５によって底上げ部２００に形成される細溝壁面２１１と表面２００Ｘとが成す細溝側壁角度θ２１１は、幅方向側壁角度θ１２が鈍角の場合、鋭角となり、幅方向側壁角度θ１２が鋭角の場合、鈍角となるように変化する。なお、底上げ部２００のタイヤ周方向Ｔｃの他方に形成される細溝壁面２１２は、他方に隣接する中央ブロック部１１０の幅方向側壁面１１４に沿って変化する。
【００５３】
このように、細溝壁面２１１，２１２が、幅方向側壁面１１２，１１４に沿って変化するので、中央ブロック部１１０が接地する際に、中央ブロック部１１０と底上げ部２００との接触面積を広くできる。よって、中央ブロック部１１０の倒れ込みを抑制できる。
【００５４】
（３）作用・効果
次に、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１の作用及び効果について説明する。ここで、一般的な空気入りタイヤにおいて、車両走行時、ブロック部１００は、重力、車両の重みに起因する接地圧と、ゴムの非圧縮性とによって蹴出端側へ膨出する。また、空気入りタイヤでは、ブロック部の踏面に接地圧が付与されると、溝によって形成される壁面が溝内に膨出し、その膨出量が大きいほど、踏面が路面から離れる際の剪断歪が大きくなる。
【００５５】
また、蹴り出し時において、ブロック部１００が路面から離れる際に、ブロック部１００の膨出した部分によって、踏面には大きな剪断歪が生じる。これにより、踏面が路面上を滑り、ブロック部１００は、蹴出端において初期摩耗が発生し易くなる。また、車両の走行距離に応じて摩耗が進行すると、路肩側の蹴出端は、路面との接地圧が弱くなり、その結果、さらに路面上を滑りやすくなる。このため、ブロック部１００の摩耗は、さらにタイヤ回転方向前方へ向かって進展していく。
【００５６】
すなわち、摩耗を抑制するためには、ブロック部１００に接地圧がかかる際の膨出量を少なくすることが効果的である。発明者は、車両走行時の接地状態におけるブロック部１００の膨出量について鋭意研究した結果、接地圧がかかる際のブロック部１００の膨出量は、踏面とブロック部１００の溝壁の成す角度が９０度よりも小さい程、又は、９０度よりも大きい程、抑制できることがわかった。これは、次の理由による。すなわち、踏面とブロック部１００の溝壁の成す角度が９０度の場合に比べて、かかる角度が９０度よりも小さい程、又は、９０度よりも大きい程、溝壁面の全体面積を大きくすることができる。このような構成によれば、ブロック部１００に接地圧がかかった際に、接地圧が分散されるので、ブロック部１００の溝壁の膨出量を抑制することが可能になる。
【００５７】
さらに、ブロック部１００を構成するゴムは、一般的に、ゴムの非圧縮性によって、タイヤ周方向Ｔｃにおけるブロック部１００中央付近を中心に蹴出端側から踏込端側へ流動する。すなわち、ブロック部１００では、蹴出端における膨出量を抑制して、ブレーキング力を打ち消すようにゴムが蹴出端側から踏込端側へ流動すれば、タイヤ周方向Ｔｃの剪断歪を減少させることできるので、ブロック部１００に発生した初期摩耗がタイヤ回転方向前方へ進展することを抑制できる。
【００５８】
上述した第１実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｔｃに沿って延びる複数の周方向溝１０と、タイヤ幅方向Ｔｗに延びる複数の幅方向溝２０（幅方向溝２１，２２）と、複数の周方向溝１０と複数の幅方向溝２０とによって区画されるブロック部１００（中央ブロック部１１０，外側ブロック部１２０）を備える。
【００５９】
かかる空気入りタイヤ１では、周方向溝１０によって中央ブロック部１１０に形成される周方向側壁面１１１の周方向側壁角度θ１１が、一方の幅方向溝２１によって中央ブロック部１１０に形成される一端１１０Ｂにおいて鈍角となり、他方の幅方向溝２０によってブロック部１００に形成される他端１１０Ｄにおいて鋭角となるように変化する。また、幅方向側壁角度θ１２は、一方の周方向側壁面１１１に近づくにつれて、鋭角から鈍角に変化する。
【００６０】
また、かかる空気入りタイヤ１によれば、中央ブロック部１１０に形成される周方向側壁面１１３の周方向側壁角度θ１３は、一方の幅方向溝２０によって中央ブロック部１１０に形成される一端１１０Ｂにおいて鈍角となり、他方の幅方向溝２０によって中央ブロック部１１０に形成される他端１１０Ｄにおいて鋭角となるように変化する。また、幅方向側壁角度θ１４は、周方向側壁面１１３に近づくにつれて、鋭角から鈍角に変化する。
【００６１】
すなわち、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、中央ブロック部１１０の周方向側壁角度θ１１，θ１３と、幅方向側壁角度θ１２，θ１４とが、９０度よりも大きい値と、９０度よりも小さい値とを有するように構成されているため、中央ブロック部１１０に接地圧がかかる際の壁面における膨出量を抑制できる。このため、中央ブロック部１１０のタイヤ周方向Ｔｃにおける端部１１０Ｂ，１１０Ｄにおける剪断歪を抑制できるので、端部１１０Ｂ，１１０Ｄに発生する偏摩耗を抑制することが可能になる。
【００６２】
本実施形態にかかる空気入りタイヤ１では、中央陸部列に形成される幅方向溝２１の溝底には、タイヤ径方向Ｔｄ外側に底上げされた底上げ部２００が形成されている。かかる空気入りタイヤ１によれば、例えば、幅方向溝２１の溝幅Ｗ２１を広げることによって、中央ブロック部１１０に付与される接地圧が増加する場合であっても、底上げ部２００が中央ブロック部１１０の倒れ込みを抑制する。つまり、底上げ部２００が中央ブロック部１１０に付与される剪断歪を抑制できるので、中央ブロック部１１０に発生する偏摩耗を抑制できる。
【００６３】
このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、ウェット性能を確保しつつ、ブロック部の耐摩耗性能、特に耐偏摩耗を効果的に向上させることができる。
【００６４】
また、本実施形態に係る中央ブロック部１１０では、周方向側壁面１１１，１２１が、中央ブロック部１１０のタイヤ周方向Ｔｃにおける端部１１０Ｄにおいて、鈍角となり、端部１１０Ｂにおいて、鋭角となるように変化する。一方、中央ブロック部１１０では、周方向側壁面１１３が、中央ブロック部１１０のタイヤ周方向Ｔｃにおける端部１１０Ｂにおいて、鈍角となり、端部１１０Ｄにおいて、鋭角となるように変化する。これによれば、たとえ使用者が、タイヤ回転方向Ｔｒを誤って空気入りタイヤ１を車両に装着したとしても、ブロック部１００における周方向側壁面１１１，１１３と、幅方向側壁面１１２，１１４とは、蹴出端に配置することが可能になる。従って、使用者にとっては、タイヤ回転方向を意識することなく、車両に装着することができる。
【００６５】
本実施形態では、中央陸部列に形成される幅方向溝２１は、底上げ部２００とブロック部１１０との間に形成される細溝部２５を含む。つまり、中央ブロック部１１０と底上げ部２００との間には、細溝部２５によって所定の隙間が形成されている。かかる空気入りタイヤ１によれば、幅方向溝２１の溝体積を増加できるので、排水性能を向上させることが可能になる。
【００６６】
また、細溝部２５の溝幅Ｗ２５は、トレッド面が接地したときに閉じることが可能な溝幅に設定されている。図６には、本実施形態に係る空気入りタイヤ１が接地した際のタイヤ赤道線ＣＬ及びタイヤ径方向の断面図が示されている。図６に示すように、本実施形態では、空気入りタイヤ１の接地していない領域Ａには、中央ブロック部１１０と底上げ部２００との間に、細溝部２５の溝幅Ｗ２５だけの隙間があり、中央ブロック部１１０と底上げ部２００とが接していない。一方、空気入りタイヤ１の接地している領域Ｂでは、中央ブロック部１１０と底上げ部２００との間に細溝部２５が閉じて、中央ブロック部１１０と底上げ部２００とが接している。また、空気入りタイヤ１の接地面から離れた領域Ｃでは、領域Ａと同様に、中央ブロック部１１０と底上げ部２００とが接しなくなる。
【００６７】
かかる空気入りタイヤ１によれば、中央ブロック部１１０が接地する際に、細溝部２５によって底上げ部２００に形成される細溝壁面２１１，２１２が、中央ブロック部１１０の幅方向側壁面１１２，１１４に接するので、中央ブロック部１１０の倒れ込みを抑制できる。また、底上げ部２００に形成される細溝壁面２１１，２１２が、中央ブロック部１１０の幅方向側壁面１１２，１１４に接するので、中央ブロック部１１０の幅方向側壁面１１２，１１４の膨出を抑制できる。つまり、かかる空気入りタイヤ１によれば、中央ブロック部１１０に付与される剪断歪を抑制できるので、偏摩耗を抑制できる。
【００６８】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１では、細溝部２５によって底上げ部２００に形成される細溝壁面２１１は、タイヤ周方向Ｔｃの一方に隣接する中央ブロック部１１０の幅方向側壁面１１２に沿って変化する。底上げ部２００に形成される細溝壁面２１２も、タイヤ周方向Ｔｃの他方に隣接する中央ブロック部１１０の幅方向側壁面１１４に沿って変化する。このように、細溝壁面２１１，２１２が、幅方向側壁面１１２，１１４に沿って変化するので、中央ブロック部１１０が接地する際に、中央ブロック部１１０と底上げ部２００との接触面積を広くできる。よって、かかる空気入りタイヤ１によれば、中央ブロック部１１０の倒れ込みを抑制できるとともに、中央ブロック部１１０の幅方向側壁面１１２，１１４の膨出を抑制できる。
【００６９】
［比較評価］
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の従来例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（１）評価方法、（２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００７０】
（１）評価方法
複数種類の空気入りタイヤを用いて試験を行い、偏摩耗量について評価をした。
【００７１】
なお、偏摩耗量の評価については、走行後の空気入りタイヤにおいて、所定走行距離を走行後の摩耗量を実測によって測定するとともに、測定結果の平均値を算出した。なお、表１において、数値が小さいほど偏摩耗量が少ないことを示している。
【００７２】
また、試験に使用した空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
【００７３】
・サイズ：２９５／８０Ｒ２２．５
・内圧：９００ｋＰａ
・荷重：３０００ｋｇ(タイヤ１本あたり)
・ウェット性能評価試験：  ウェット路面を停止状態から急発進し、１００ｍ走行完了までの時間を計測した。
【００７４】
・耐摩耗性能評価試験  ：時速６０ｋｍ／ｈで１万ｋｍ走行後の残溝で摩耗寿命性能を評価した。
【００７５】
・耐偏摩耗性能評価試験：  上述した耐摩耗性能評価試験の際に、ブロック部に発生した偏摩耗量（ヒールアンドトゥ摩耗量）から耐偏摩耗性能を評価した。
【００７６】
なお、表１において、実施例１乃至４に係るタイヤは、本願発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤを使用している。なお、ブロック部の側壁角度及び底上げ部の深さは、表１に示すとおりである。また、従来例１に係るタイヤは、ブロック部の側壁角度が変化するが、底上げ部を有していない空気入りタイヤを用いた。従来例２に係るタイヤは、ブロック部の側壁角度が９７度で一定とし、底上げ部を有している空気入りタイヤを用いた。他の構成は、従来例１乃至２、実施例１乃至６ともに同様である。
【００７７】
（２）評価結果
各空気入りタイヤの評価結果について、表１を参照しながら説明する。また、表１において、ウェット性能と、耐摩耗性能と、耐偏摩耗性能とは、従来例１に係るタイヤを基準（１００）とした時の指数値を示している。なお、指数値が高いほど優れていることを示す。また、ウェット性能については、従来例２に係るタイヤが、ウェット性能の下限値であるため、９０以上であれば、走行に問題が無いことを示す。
【表１】
2013147141.tif 000003
【００７８】
表１に示すように、実施例１乃至４に係る空気入りタイヤは、従来例１乃至２に係る空気入りタイヤと比較すると、ウェット性能を確保しつつ、耐摩耗性能及び耐偏摩耗性能に優れていることが解る。特に、実施例１に係る空気入りタイヤは、耐偏摩耗性能が飛躍的に改善していることが解る。
【００７９】
従って、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット性能を確保しつつ、耐摩耗性能、特に耐編摩耗性能を高める効果が大きいことが証明された。
【００８０】
[その他の実施形態]
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００８１】
例えば、本発明は、タイヤとして、空気や窒素ガスなどが充填される空気入りタイヤであってもよく、空気や窒素ガスなどが充填されないソリッドタイヤでもあってもよい。
【００８２】
また、上述した実施形態では、中央陸部列に形成される中央ブロック部１１０の周方向側壁面１１１，１１３の側壁角度と幅方向側壁面１１２，１１４の側壁角度とが変化するように構成されている場合を例に挙げて説明したが、外側陸部列に形成される外側ブロック部１２０の周方向側壁面の側壁角度と幅方向側壁面の側壁角度とが変化するように構成されていてもよい。
【００８３】
また、上述した実施形態では、中央陸部列に形成される幅方向溝２１の溝底に底上げ部２００が設けられている場合を例に挙げて説明したが、外側陸部列に形成される幅方向溝２２の溝底に底上げ部を形成してもよい。
【００８４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００８５】
１…空気入りタイヤ、θ１１，θ１３…周方向側壁角度、θ１２，θ１４…幅方向側角度、θ２１１…細溝側壁角度、ＣＬ…タイヤ赤道線、Ｌ１１０…ブロック長、Ｗ１１０…ブロック幅、ＴＥ…トレッド端、Ｔｃ…タイヤ周方向、Ｔｄ…タイヤ径方向、Ｔｒ…タイヤ回転方向、Ｔｗ…タイヤ幅方向、Ｗ１０…溝幅、Ｗ２１…溝幅、Ｗ２５…溝幅、１０…周方向溝、２０…幅方向溝、２１，２２…幅方向溝、２５…細溝部、１００…ブロック部、１１０…中央ブロック部、１１０Ａ乃至Ｄ…端部、１１０Ｘ…踏面、１１１，１１３…周方向側壁面、１１２，１１４…幅方向側壁面、１２０…外側ブロック部、２００Ｘ…表面、２１１，２１２…細溝壁面
【図１】
2013147141.tif 000004
【図２】
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【図３】
2013147141.tif 000006
【図４】
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【図５】
2013147141.tif 000008
【図６】
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