(57)【要約】【課題】車体前後方向に所定の間隔を開けて複数の座席が配置されている大型バスにおける車内騒音を効果的に低減できる装置を提供する。【解決手段】スピーカ３Ｂから放射される制御音は、前隣の座席１Ａに設けられているマイク２Ａおよび後隣１Ｃに設けられているマイク２Ｃに入射しないから、制御音演算手段４は、スピーカ３Ｂから放射すべき制御音を演算するときに、マイク２Ａ，２Ｃから出力された信号を演算に含める必要が無い。これにより、制御音演算手段４は、演算速度および演算精度を高めつつ、制御対象周波数域を拡大し、スピーカ３Ｂから放射する制御音による車内騒音の低減効果を大幅に高めることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に所定の間隔を開けて複数の座席が配設されている大型バスの車内騒音を低減する装置であって、
個々の座席にそれぞれ設けた複数の騒音検出手段と、
個々の座席に対応させてそれぞれ車体天井部分に配設された複数のスピーカと、
前記複数の騒音検出手段によって検出された個々の座席における騒音を打ち消すために必要な制御音を演算する制御音演算手段と、
前記制御音演算手段の出力に基づいて前記複数のスピーカからそれぞれ制御音を放射させるスピーカ駆動手段と、
を備え、
前記複数のスピーカは、騒音を低減する対象の座席の前隣の座席の所定位置を前方限界とし、かつ前記対象座席の後隣の座席の所定位置を後方限界とする所定の範囲に向けて制御音を放射可能な指向性を有していることを特徴とする大型バスの車内騒音低減装置。
【請求項２】
前記前方限界は、前記前隣の座席のシートバックの上端から所定寸法後方の位置であることを特徴とする請求項１に記載の大型バスの車内騒音低減装置。
【請求項３】
前記後方限界は、前記後隣の座席のシートクッションの上面からシートバックの前面に沿って所定寸法上方の位置であることを特徴とする請求項１または２に記載の大型バスの車内騒音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型バスの車内騒音低減装置に関し、より詳しくは、天井に設けた複数のスピーカから個々の座席に向けて制御音を放射することによって車内騒音を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型バスは、図１に示したように、車体前後方向に所定の間隔Ｌを開けて複数の座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃ他を配設するとともに、車体後部の床下に搭載したエンジン、プロペラシャフトおよびアクスルによって後輪を駆動して走行する構造となっている。
これにより、エンジンの回転振動に起因して発生する車内騒音のレベルは、エンジンからの距離に応じ、個々の座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃ他で異なることになる。
【０００３】
一方、車内騒音を低減するための技術として能動騒音制御が知られている（例えば、下記特許文献１を参照）。
この能動騒音制御は、図３に示したように、騒音源から放射される騒音をマイクで検出するとともに、検出した騒音と音圧レベルおよび周波数が等しく位相が正反対な制御音をスピーカから放射し、騒音と制御音を重ね合わせることによってマイクの位置における騒音を低減するものである。
【０００４】
これにより、大型バスの個々の座席における車内騒音を能動騒音制御によって低減するためには、個々の座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃ他にそれぞれ対応する個別のスピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他を天井に配設するとともに、各スピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他から各座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃ他に向けて最適な制御音を放射する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−５１７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、例えばスピーカ３Ｂから対象座席１Ｂに向けて放射した制御音が、前後の座席１Ａ，１Ｃに到達すると、座席１Ａに対応するスピーカ３Ａおよび座席１Ｃに対応するスピーカ３Ｃからそれぞれ放射された制御音と干渉し、各座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃにおける車内騒音を低減できなくなってしまう。
【０００７】
また、制御音同士の干渉を考慮しつつ各スピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他から制御音を放射しようとすると、各スピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他の作動を制御する制御系が複雑になり、演算速度の制限によって制御可能な周波数域が限定されたり制御効果が小さくなったりする。
【０００８】
そこで本発明の目的は、車体前後方向に所定の間隔を開けて複数の座席が配置されている大型バスにおける車内騒音を効果的に低減できる装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決する本発明は、
車体前後方向に所定の間隔を開けて複数の座席が配設されている大型バスの車内騒音を低減する装置であって、
個々の座席にそれぞれ設けた複数の騒音検出手段と、
個々の座席に対応させてそれぞれ車体天井部分に配設された複数のスピーカと、
前記複数の騒音検出手段によって検出された個々の座席における騒音を打ち消すために必要な制御音を演算する制御音演算手段と、
前記制御音演算手段の出力に基づいて前記複数のスピーカからそれぞれ制御音を放射させるスピーカ駆動手段と、
を備え、
前記複数のスピーカは、騒音を低減する対象の座席の前隣の座席の所定位置を前方限界とし、かつ前記対象座席の後隣の座席の所定位置を後方限界とする所定の範囲に向けて制御音を放射可能な指向性を有していることを特徴とする。
【００１０】
このとき、前記前方限界は、前記前隣の座席のシートバックの上端から所定寸法後方の位置とすることができる。
【００１１】
また、前記後方限界は、前記後隣の座席のシートクッションの上面からシートバックの前面に沿って所定寸法上方の位置とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の大型バスの車内騒音低減装置においては、一つのスピーカから放射された制御音と、前隣および後隣のスピーカからそれぞれ放射された制御音とが互いに干渉することがないから、能動騒音制御における制御系を単純化して装置のコストダウンを図りつつ、能動騒音制御の効果を大幅に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】大型バスの構造を示す側面図。
【図２】スピーカから放射される制御音の放射範囲を示す図。
【図３】能動騒音制御の原理を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１および図２を参照し、本発明の大型バスの車内騒音低減装置の一実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１に示したように、本実施形態の大型バスの車内騒音低減装置は、各座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃ他のシートバックの上端に設けられた複数のマイク（騒音検出手段）２Ａ，２Ｂ，２Ｃ他と、各座席２Ａ，２Ｂ，２Ｃ他に対応させてそれぞれ車体天井部分に配設された複数のスピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他を備えている。
なお、各スピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他は、各座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃ他の前後方向の座席間隔に等しい間隔を開けて車体の天井部分に配設されている。
【００１６】
各マイク２Ａ，２Ｂ，２Ｃ他からの出力信号が制御音演算手段４に入力すると、制御音演算手段４は、各座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃ他における騒音を打ち消すために必要な制御音の周波数や音圧レベルを演算してスピーカ駆動手段５に出力する。
するとスピーカ駆動手段５は、制御音演算手段４から入力した制御出力信号に基づいて各スピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他を駆動し、各スピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他からそれぞれ制御音を放射させる。
【００１７】
このとき、例えばスピーカ３Ｂは、図２において角度θで示される範囲に制御音を放射し、座席１Ｂの前隣の座席１Ａの所定位置を超えて前方の範囲および後隣の座席１Ｃの所定位置を超えて後方の範囲には制御音を放射しないような指向性を有している。
【００１８】
図２を参照して具体的に説明すると、スピーカ３Ｂの前端位置をＥ，後端位置をＦ、前隣の座席１Ａのリクライニングさせたシートバックの上端から２０センチメートル後方の位置を前方限界位置Ａ、後隣の座席１Ｃのシートクッションの上面からシートバックの前面に沿って５０センチメートル上方の位置を後方限界位置Ｃとする。
このとき、前方限界位置Ａは、座席Ａに着席する大人の平均座高とシート高さを考慮して定めた位置である。
また、後方限界位置Ｃは、座席Ｃに着席した子供の平均座高を考慮して定めた位置である。
【００１９】
このとき、前方限界位置Ａとスピーカの前端位置Ｅおよび車体前方方向Ｏがなす角度をαとし、後方限界位置Ｃとスピーカの後端位置Ｆおよび車体後方方向Ｏ’がなす角度をβとすると、スピーカ３Ｂが制御音を放射する範囲の角度θは、θ＝１８０−（α＋β）で表すことができる。
また、スピーカ２Ｂの取付角度φは、φ＝（α＋β）／２−βで表すことができる。
【００２０】
これにより、スピーカ３Ｂから放射される制御音は、前隣の座席１Ａに設けられているマイク２Ａおよび後隣１Ｃに設けられているマイク２Ｃには入射しないから、制御音演算手段４は、スピーカ３Ｂから放射すべき制御音を演算するときに、マイク２Ａ，２Ｃから出力された信号を演算に含める必要が無い。
したがって、制御音演算手段４は、演算速度および演算精度を高めつつ、制御対象周波数域を拡大して、スピーカ３Ｂから放射する制御音による車内騒音の低減効果を大幅に高めることができる。
【００２１】
また、前隣の座席１Ａに着席している乗客、および後隣の座席１Ｃに着席している乗客の耳には、スピーカ３Ｂから放射された制御音が入射しない。
これにより、前隣の座席１Ａに着席している乗客の耳にはスピーカ３Ａから放射された制御音のみが入射し、かつ後隣の座席１Ｃに着席している乗客の耳にはスピーカ３Ｃから放射された制御音のみが入射する。
これにより、各スピーカ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ他から放射された制御音が互いに干渉することがないから、各座席１Ａ，１Ｂ，１Ｃ他に着席している乗客が感じる車内騒音を能動騒音制御によって効果的に低減することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１（１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）  座席
２（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ）  マイク
３（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）  スピーカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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