(57)【要約】【課題】簡単な構成で規制部材の案内が可能なシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置用タング１０に設けられる筒形状のスライダ８２には、その貫通方向両端からガイド片１０２が延出されている。これらのガイド片１０２はスライダ収容部７０に形成されたガイド爪２０４とスライダ収容部７０の摺接面８８との間に入り込み、スライダ収容部７０の開口方向へのスライダ８２のがたつき等が抑制されつつ、スライダ８２が規制方向及びその反対方向にスライドする。しかも、スライダ８２は金属材料の引抜加工や押出加工により形成されるが、上述したように、ガイド片１０２はプレス成形によって板状に成形される。このため、ガイド片１０２の厚さ寸法の寸法精度を高くできる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルに挿し込み可能な挿込部を有すると共に、内側をウェビングが通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられたタング本体と、
前記ウェビングが掛け回されて前記ウェビングの張力によって移動可能に前記タング本体の内側に設けられ、前記タング本体の内側で所定の方向へ移動することにより前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制すると共に、板状にプレス成形された板状部が前記ウェビングの幅方向に沿った端部側に形成され、前記板状部の厚さ方向に対向するように前記タング本体の内側に形成されたガイド部の間に前記板状部が入り込むこと前記ウェビングの張力による移動方向が前記所定の方向に規制される規制部材と、
を備えるシートベルト装置用タング。
【請求項２】
前記ウェビングの幅方向に貫通した筒状部材により前記規制部材を形成すると共に、前記筒状部材の端部をプレス成形により潰して板状に成形することで前記板状部を形成した請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項３】
筒形状と規制部材本体部分と、
前記規制部材本体部分よりも前記ウェビングの幅方向端部側に形成された前記板状部と、
を含めて前記規制部材を構成し、
更に、前記規制部材本体と前記板状部との境を部分的に切断して前記規制部材本体の前記板状部側の端部を開口させた請求項２に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項４】
先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１から前記請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、
を備えるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用舌部」と称している）は、側面視で略半円の凹形状に形成された舌部本体部を備えている。この舌部本体部に形成された２箇所の通過孔（特許文献１では一方を「上目部」、他方を「下目部」と称している）形成されており、これらの通過孔を通過したウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）は、両通過孔の間で舌部本体部の内側を通過している。
【０００３】
また、舌部本体部の内側には略半円形状に湾曲した規制部材（特許文献１では「曲げ及び締め付け要素」と称している）が設けられている。この規制部材の湾曲方向一端にはウェビングが掛け回されており、ウェビングの張力が所定の大きさを越えると、ウェビングが規制部材を押圧して、舌部本体部の内周面に沿って規制部材を回動させる。
【０００４】
このように回動した規制部材は、湾曲方向他端がウェビングに圧接してウェビングを押圧し、規制部材の湾曲方向他端側と舌部本体部とがウェビングをクランプする。これにより、ウェビングにおいてタングよりも基端側の部分であるショルダウェビングが、タングよりも先端側の部分であるラップウェビング側に移動することを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９−５２５９０９号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１において規制部材は湾曲した板状である。このような規制部材の剛性を向上させるためには、例えば、規制部材をウェビングの幅方向に貫通した筒形状とすることが考えられる。
【０００７】
一方で、上記のような規制部材を舌部本体部の内周面に沿って回動させるには、舌部本体部の内周部の径方向に沿った規制部材の変位を規制しつつ舌部本体部の内周部の周方向に沿って規制部材を案内するガイド手段を設けなくてはならない。
【０００８】
このようなガイド手段としては、例えば、規制部材におけるウェビングの幅方向両端部から板片を延出し、この板片を舌部本体部の径方向に挟み込むようなガイド溝を有するガイド壁を舌部本体部の軸方向両端部に設けることが考えられる。ここで、例えば上記のように規制部材を筒形状に形成した場合には、ガイド溝に挟まれる板片を形成することが難しく、特に、筒形状の規制部材を引抜加工や押出加工により形成した場合には、板片の加工が難しかった。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮して、簡単な構成で規制部材の案内が可能なシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、バックルに挿し込み可能な挿込部を有すると共に、内側をウェビングが通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられたタング本体と、前記ウェビングが掛け回されて前記ウェビングの張力によって移動可能に前記タング本体の内側に設けられ、前記タング本体の内側で所定の方向へ移動することにより前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制すると共に、板状にプレス成形された板状部が前記ウェビングの幅方向に沿った端部側に形成され、前記板状部の厚さ方向に対向するように前記タング本体の内側に形成されたガイド部の間に前記板状部が入り込むこと前記ウェビングの張力による移動方向が前記所定の方向に規制される規制部材と、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になり、乗員の身体がウェビングによって拘束される。
【００１２】
例えば、車両が急減速することで乗員の身体が車両前方へ慣性移動しようとすると乗員の身体によってウェビングが引っ張られる。ウェビングはタング本体におけるタング本体の内側を通過しており、更に、タング本体の内側ではウェビングが規制部材に掛け回されている。このため、ウェビングが乗員の身体に引っ張られると、規制部材がウェビングに引っ張られる。規制部材におけるウェビングの幅方向端部側には板状にプレス成形された板状部が形成され、タング本体の内側で板状部の厚さ方向に対向するように形成されたガイド部の内側に規制部材の板状部が入り込んでいる。
【００１３】
このため、板状部の厚さ方向に沿った規制部材の変位はガイド部により規制され、ウェビングの張力によって規制部材は所定の方向へ変位する。このように規制部材が変位することでウェビングはその長手方向に沿った移動、例えば、ウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束する部分、所謂「ショルダウェビング」がタング本体のタング本体を通過して乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」の側へ移動し、これによりラップウェビングがそれまでよりも長くなることを抑制できる。
【００１４】
しかも、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、規制部材の板状部はプレス成形により形成されているので、その厚さ方向の寸法精度が高い。このため、ウェビングの張力等による板状部の厚さ方向への規制部材の変位を効果的に抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビングの幅方向に貫通した筒状部材により前記規制部材を形成すると共に、前記筒状部材の端部をプレス成形により潰して板状に成形することで前記板状部を形成している。
【００１６】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、ウェビングの幅方向に貫通した筒状部材に規制部材が形成される。さらに、この筒状部材におけるウェビングの幅方向端部側をプレス成形により潰して板状に成形することで板状部が形成される。このように規制部材そのものは筒状の部材であるため、例えば、引抜や押出による金属成形で規制部材を形成できる。しかも、板状部はプレス成形で形成されるので、筒状とされた規制部材そのものの厚さの寸法精度を高くできなくても、板状部の厚さ寸法の寸法精度を高くできる。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２に記載の本発明において、筒形状と規制部材本体部分と、前記規制部材本体部分よりも前記ウェビングの幅方向端部側に形成された前記板状部と、を含めて前記規制部材を構成し、更に、前記規制部材本体と前記板状部との境を部分的に切断して前記規制部材本体の前記板状部側の端部を開口させている。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、筒状の規制部材本体と、この規制部材本体におけるウェビングの厚さ方向端部側に形成された板状部とを含めて規制部材が構成される。ここで、板状部と規制部材本体との境は部分的に切断される。これにより、板状部はプレス成形により潰されて板状に形成されるが、規制部材本体の板状部側の端部は開口した状態を維持できる。
【００１９】
このように規制部材本体の端部を潰さずに開口上体を維持できるので、規制部材本体の端部から本発明に係るシートベルト装置用タングを構成する部材、例えば、規制部材を上記の所定の方向とは反対方向へ付勢する付勢部材を挿し込むことができる。これにより、タング本体の省スペース化が可能になり、本発明に係るシートベルト装置用タングの小型化を図ることができる。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から前記請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。
【００２１】
請求項４に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにシートベルト装置用タングが装着されると、シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【００２２】
ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述した請求項１から請求項３の何れか１項に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述した請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上、説明したように、本発明では、規制部材においてタング本体のガイド部間に入り込む板状部の厚さの寸法精度を簡単に高くして規制部材をその移動方向にガイドできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図４】規制部材が移動してウェビングの移動を規制した状態を示す図３に対応した側面断面図である。
【図５】規制部材の板状部とタング本体のガイド部とを拡大した断面図である。
【図６】規制部材の変形例を示す斜視図である。
【図７】規制部材の別の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。
【００２６】
この図に示されるように、本タング１０は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。
【００２７】
ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。
【００２８】
なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。
【００２９】
本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。
【００３０】
詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。
【００３１】
なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２４が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。
【００３２】
＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図によりしめされており、図３にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。
【００３３】
この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。
【００３４】
また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図３に示されるように、基部４８は側壁５０を備えている。側壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向（更に言えば、挿込部４４の厚さ方向に対して上記の挿込方向とは反対向きへ傾斜した方向）へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を側壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このため、挿込部４４とは異なり底壁５２は挿込方向（図３における下方）へ傾いている。
【００３５】
さらに、図３に示されるように、基部４８は側壁５４を備えている。側壁５４は底壁５２の側壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の側壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材の厚さ方向が挿込方向に沿うように屈曲させることで形成されている。このように、側壁５０、底壁５２、側壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００３６】
また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は側壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と側壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から側壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や側壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。
【００３７】
このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の側壁５０と側壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３８】
また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が側壁５４の厚さ方向に沿っており、側壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３９】
上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７４を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７２を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。上記のスライダ収容部７０には開口側、すなわち、側壁５０、５４の底壁５２とは反対側からカバー７６が装着され、カバー７６によってスライダ収容部７０が隠されている。
【００４０】
このスライダ収容部７０の内側には規制部材としてのスライダ８２が設けられている。スライダ８２は、金属材料を引抜加工や押出加工等によってスライダ収容部７０内におけるウェビング１６の幅方向に貫通した筒形状に形成されている。スライダ８２は筒形状の規制部材の本体部分として把握されるスライダ本体８４を備えている。このスライダ本体８４は平板部８６を備えている。平板部８６は厚さ方向が概ね底壁５２の厚さ方向に沿った平板状とされている。
【００４１】
この平板部８６に対向するスライダ収容部７０の底面は摺接面８８とされており、スライダ本体８４の平板部８６がこの摺接面８８に摺接しており、この摺接面８８に沿ってスライダ８２は側壁５０側や側壁５４側へ移動可能である。なお、これ以降、スライダ収容部７０の摺接面８８に沿ったスライダ８２の側壁５４側のスライド方向を便宜上『規制方向』と称する。
【００４２】
この平板部８６の側壁５０側の端部からは連続して掛け回し部９２が形成されている。掛け回し部９２は側壁５４側へ開口して側壁５０側へ膨らむように略Ｃ字形状に湾曲しており、その外周面にはウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回され、ウェビング１６において掛け回し部９２に掛け回された部分よりも先端側（他端側）で、更に、ウェビング通過孔７２を通過した部分がラップウェビング３２となる。
【００４３】
一方、平板部８６における側壁５４側の端部からは連続してスライダ側圧接部９０が形成されている。さらに、平板部８６の摺接面８８とは反対側には平板部９６が形成されている。平板部９６は平板部８６に対して略平行とされている。この平板部９６の一端にはスライダ側圧接部９０の平板部８６とは反対側の端部が繋がっており、平板部９６の他端には上述した掛け回し部９２の平板部８６とは反対側の端部とが平板部９６に繋がっている。これによりスライダ本体８４は全体的に筒形状となっている。
【００４４】
一方、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうち、スライダ収容部７０の開口側の部分（ウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側）は厚肉部９４とされている。この厚肉部９４では側壁５４の厚さ方向に沿った被覆部６８の寸法が他の部分よりも厚く形成されており、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうちウェビング通過孔７４より摺接面８８側の部分よりもスライダ収容部７０の内側に庇状に突出している。
【００４５】
この厚肉部９４におけるスライダ収容部７０の内方側で且つ摺接面８８側の角部は本体側圧接部９８とされている。この本体側圧接部９８はスライダ８２のスライダ側圧接部９０に対して規制方向に対向しており、図４に示されるように、スライダ８２が規制方向にスライドすると、スライダ側圧接部９０が本体側圧接部９８に接近する。このように接近することでスライダ側圧接部９０と本体側圧接部９８とでウェビング１６をクランプできる。
【００４６】
また、スライダ本体８４の貫通方向両側には板状部としてのガイド片１０２が形成されている。ガイド片１０２はスライダ８２の全体のうちスライダ本体８４を構成する部分よりも両端部において平板部８６を残した状態でスライダ８２を切り、更に、この切られた部分よりも両端側を平板部８６側へ板状にプレス成形することにより形成されている。
【００４７】
一方、図２に示されるように、スライダ８２には各々が付勢部材としての一対のスライダ付勢ばね１６２が設けられている。スライダ付勢ばね１６２は幅方向が上述した芯金４２の基部４８を構成する底壁５２の厚さ方向に沿った細幅板状で全体的にばね性を有する金属平板を、その幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることによって形成されている。
【００４８】
このスライダ付勢ばね１６２は基部１６４を備えている。基部１６４の長手方向一端からは連続して圧接片１６６が形成されている。
【００４９】
圧接片１６６はスライダ付勢ばね１６２を構成する金属板材を基部１６４の長手方向一端にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることによって形成されている。圧接片１６６の先端側（基部１６４とは反対側の端部側）は先端へ向けて漸次細幅となるテーパ状に形成されており、その先端はスライダ本体８４における掛け回し部９２側の内周部に圧接し、スライダ付勢ばね１６２はスライダ８２を側壁５０側へ付勢している。
【００５０】
一方、基部１６４の長手方向他端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１６４の長手方向他端部からは連続して係止片１６８が形成されている。この係止片１６８はスライダ収容部７０におけるウェビング通過孔７２、７４よりもウェビング１６の幅方向外側で且つ芯金４２の側壁５４に形成された保持部１９０に保持されている。
【００５１】
この保持部１９０よりも芯金４２の側壁５０側ではスライダ収容部７０の内壁に矩形孔２０２が形成されている。図５に示されるように、矩形孔２０２はスライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向に貫通しており、その断面形状は上面が摺接面８８に対して略平行な矩形状（一例としては、正方形状や長方形状）とされている。この矩形孔２０２の上面からはガイド部としてのガイド爪２０４は延出されている。
【００５２】
このガイド爪２０４は摺接面８８とは反対側の面は、スライダ収容部７０の開口方向に対してスライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向内側へ傾斜しており、摺接面８８側へ向けて漸次スライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向内側へ突出している。このガイド爪２０４と摺接面８８との間にはスライダ８２のガイド片１０２が入り込む。これにより、ガイド爪２０４と摺接面８８との対向方向に沿ったガイド片１０２の変位、ひいては、この向きに沿ったスライダ８２の変位が規制され、上記の規制方向及びその反対方向にスライダ８２がガイドされる。
【００５３】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５４】
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。
【００５５】
この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。
【００５６】
このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部９２を規制方向（すなわち、スライダ収容部７０の摺接面８８に沿った側壁５４側）へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部９２に付与された力がスライダ付勢ばね１６２の付勢力を上回ると、スライダ８２が規制方向へスライドする。
【００５７】
このようにスライダ８２が規制方向へスライドすると、スライダ側圧接部９０がウェビング１６の厚さ方向一方の面（図３における右側の面）を押圧して、ウェビング１６をその幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させる。また、このようにスライダ側圧接部９０にウェビング１６が掛け回された状態では、スライダ側圧接部９０よりも規制方向側でウェビング１６がスライダ８２に掛け回される。この状態で更にスライダ８２が規制方向へスライドすると、スライダ側圧接部９０が本体側圧接部９８に接近し、本体側圧接部９８がウェビング１６の厚さ方向他方の面をスライダ側圧接部９０側へ押圧する。
【００５８】
これにより、図４に示されるように、ウェビング１６はスライダ８２と本体側圧接部９８とでクランプされるか、ウェビング１６はクランプされないまでも本体側圧接部９８及びスライダ側圧接部９０に掛け回されて屈曲又は湾曲させられ、これにより、ウェビング１６に対するスライダ８２及びタング本体４０の被覆部６８の総合的な摩擦抵抗が増加する。これにより、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００５９】
ところで、本実施の形態では、スライダ８２のガイド片１０２がガイド爪２０４と摺接面８８との間で挟まれている。これによって、ガイド爪２０４と摺接面８８との対向方向に沿ったガイド片１０２の変位、ひいては、この向きに沿ったスライダ８２の変位が規制され、上記の規制方向及びその反対方向にスライダ８２がガイドされる。ここで、ガイド爪２０４を含む被覆部６８が合成樹脂材を成形することによって形成される。したがって、ガイド爪２０４は被覆部６８を成形するための金型によって高い寸法精度で形成される。このため、ガイド爪２０４と摺接面８８との間隔の寸法精度も高い。
【００６０】
これに対して、スライダ８２は金属材料の引抜加工や押出加工により形成されるが、上述したように、ガイド片１０２はプレス成形によって板状に成形される。このため、ガイド片１０２の厚さ寸法の寸法精度を高くできる。
【００６１】
このように、スライダ８２におけるガイド片１０２の厚さ寸法及びガイド爪２０４と摺接面８８との間隔の双方の寸法精度を高くできるので、スライダ収容部７０の開口方向へのスライダ８２のがたつき等を効果的に抑制でき、スライダ８２の挙動を安定させることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、スライダ本体８４における両端でスライダ８２を切り、スライダ本体８４よりも外側でスライダ８２をプレス成形することにより板状のガイド片１０２を形成した。しかしながら、本発明がこのような構成に限定されるものではない。例えば、図６に示されるように、スライダ本体８４における両端でスライダ８２を切らずに、スライダ本体８４よりも外側でスライダ８２をプレス成形して板状のガイド片１０２を形成してもよい。
【００６３】
このような構成の場合、スライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向に沿ったスライダ８２の両端部が塞がれるので、スライダ８２の剛性が向上する。但し、このような構成では、スライダ８２の両端からスライダ８２の内側に入り込む構成の付勢部材を用いることはできない。このため、図６に示されるように、スライダ８２の両端側でスライダ側圧接部９０と、スライダ収容部７０の内壁における芯金４２の側壁５４側の部分との間に圧縮コイルばね１０４等を介在させてスライダ８２を規制方向とは反対方向へ付勢すればよい。
【００６４】
また、本実施の形態では、スライダ８２のガイド片１０２をプレス成形によってスライダ本体８４の平板部９６側に形成した構成であったが、本発明がこのような構成に限定されるものではない。例えば、図７に示されるように、スライダ本体８４における平板部８６と平板部９６の間の位置からガイド片１０２が延出されるようにプレス成形してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０    シートベルト装置用タング
１２    シートベルト装置
１６    ウェビング
２６    バックル
４０    タング本体
８２    スライダ（規制部材）
８４    スライダ本体（規制部材の本体部分）
１０２    ガイド片（板状部）
２０４    ガイド爪（ガイド部）
【図１】
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【図５】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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