(57)【要約】【課題】車両用シートのシートクッションの前方に着座乗員の脚部を支えるようにオットマン装置１が設けられ、このオットマン装置１に設定された格納位置へ格納可能に設けられ、格納位置から使用位置へ移動された状態で着座乗員の足元を支えるようにフットレスト２が設けられたフットレスト装置において、フットレスト２は常時オットマン装置１へ格納されるようにばね付勢されているにも係らず、フットレスト２は、フットレスト使用中、オットマン装置１へ格納されるのを阻止することにより、フットレスト使用中、乗員の足元に常時ばね力が加わる問題を抑制する。【解決手段】フットレスト２は、格納位置に向けてばね付勢されており、フットレスト２を格納位置から任意の使用位置に移動した状態で、乗員がオットマン装置１に脚部を載せると、フットレスト２を格納位置へ移動しないように使用位置で保持する保持機構４を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションの前方に着座乗員の脚部を支えるようにオットマン装置が設けられ、このオットマン装置に設定された格納位置へ格納可能に設けられ、格納位置から使用位置へ移動された状態で着座乗員の足元を支えるようにフットレストが設けられたフットレスト装置であって、
前記フットレストは、前記格納位置に向けてばね付勢されており、
前記フットレストを格納位置から任意の使用位置に移動した状態で、選択的に作動されてフットレストを格納位置へ移動しないように前記使用位置で保持する保持機構を備えることを特徴とする車両用シートのフットレスト装置。
【請求項２】
請求項１において、前記保持機構は、前記オットマン装置に設けられ、前記オットマン装置にかかる乗員の脚部の重量を受けて検知位置へ移動し、脚部の重量が解除されると初期位置に復帰する検知部材と、該検知部材の検知位置への動きを受けて、前記フットレストの格納位置への移動を停止させる停止部材とを備えることを特徴とする車両用シートのフットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションの前方に着座乗員の足元を支えるように設けられたフットレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートクッションの前方に着座乗員の足元を支えるフットレストを設ける発明が下記特許文献１に開示されている。この場合、フットレストは、ばね力により常時レッグレスト（以下、フットレスト格納部という）内に格納可能とされ、使用時にばね力に抗してフットレスト格納部内からフットレストを引き出して使用するように構成されている。この構成により乗員の体格に係らずフットレストの位置を最適位置に調整可能とすることができる。しかも、フットレストを不使用時にフットレスト格納部内に自動的に格納させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−８９０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、フットレストは常時フットレスト格納部内へ格納されるようにばね付勢されているため、フットレスト使用中、乗員の足元には常時ばね力が加わり、フットレストの使用時間が長くなるに従って、乗員は足元に強い圧迫感を感じるようになる。
本発明は、このような問題に鑑み、フットレストは常時フットレスト格納部内へ格納されるようにばね付勢されているにも係らず、フットレストは、フットレスト使用中、フットレスト格納部内へ格納されるのを阻止することにより、フットレスト使用中、乗員の足元に常時ばね力が加わる問題を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、車両用シートのシートクッションの前方に着座乗員の脚部を支えるようにオットマン装置が設けられ、このオットマン装置に設定された格納位置へ格納可能に設けられ、格納位置から使用位置へ移動された状態で着座乗員の足元を支えるようにフットレストが設けられたフットレスト装置であって、フットレストは、前記格納位置に向けてばね付勢されており、フットレストを格納位置から任意の使用位置に移動した状態で、選択的に作動されてフットレストを格納位置へ移動しないように前記使用位置で保持する保持機構を備えることを特徴とする。
第１発明によれば、フットレストは格納位置から任意の使用位置に移動した状態で格納位置へ移動しないように位置を保持されるため、ばね付勢力に係らずフットレストを乗員の足元を支持する位置に保持することができる。このため、フットレストの使用中、乗員の足元にばね付勢力がかかることはなくなり、フットレストの使用時間が長くなっても乗員の足元に圧迫感を与えることを防止することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、保持機構は、オットマン装置に設けられ、オットマン装置にかかる乗員の脚部の重量を受けて検知位置へ移動し、脚部の重量が解除されると初期位置に復帰する検知部材と、検知部材の検知位置への動きを受けて、フットレストの格納位置への移動を停止させる停止部材とを備えることを特徴とする。
第２発明によれば、オットマン装置に乗員の脚部の重量を受けると、検知部材が検知位置へ移動して停止部材がフットレストの移動を停止させる。このため、乗員がフットレスト使用時に、フットレストを格納位置から使用位置へ移動して、オットマン装置に脚部を載せると、脚部の重量により検知部材及び停止部材がそれぞれ作動して、何の操作も要せず自動的にばね付勢力に伴うフットレストの移動を停止させることができる。フットレストの使用を終え、フットレスト及びオットマン装置から乗員が足元及び脚部を離すと、検知部材及び停止部材は初期位置に戻って、フットレストはばね付勢力によりオットマン装置の格納位置に自動的に格納される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第1の実施形態が適用された車両用シートのシートクッション前部の斜視図である。
【図２】上記第1の実施形態の主要部の部分断面側面図であり、フットレストが格納位置にある状態を示す。
【図３】図２と同様の部分断面側面図であり、フットレストが使用位置にある状態を示す。
【図４】上記第1の実施形態における第1ばねの拡大側面図である。
【図５】上記第1の実施形態における第２ばねと、その周辺構造を示す説明図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の主要部の縦断面図である。
【図７】上記第２の実施形態の主要部の分解斜視図である。
【図８】（Ａ）は上記第２の実施形態のストッパブラケットの拡大平面図である。（Ｂ）は上記第２の実施形態のストッパブラケットの拡大側面図である。
【図９】（Ａ）は上記第２の実施形態のロックピンの拡大平面図である。（Ｂ）は上記第２の実施形態のロックピンの拡大側面図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態の主要部の斜視図である。
【図１１】上記第３の実施形態の主要部の拡大分解斜視図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態の主要部の部分断面側面図である。
【図１３】本発明の第５の実施形態の主要部の側面図である。
【図１４】上記第５の実施形態の停止部材の拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の各実施形態を各図に基づいて説明する。
<第1の実施形態>
図１〜８において、車両用シートのシートクッションＣの前下側には格納可能にオットマン装置１及びフットレスト２が設けられている。オットマン装置１はシートクッションＣの前下側に上側ヒンジで車両前後方向に回動自在に固定され、図１のように、シートクッションＣの前方に突出するように回動された使用位置において、シートクッションＣに着座した乗員の脚部の脹脛部を支持して乗員に安楽姿勢をとれるようにしている。オットマン装置１はオットマン装置１の上端側を中心としてシートクッションＣ下の空間を閉じるように回動して格納される。
フットレスト２は、オットマン装置１の裏側（オットマン装置１が使用位置に置かれている状態で下側）に格納可能に設けられ、図１のようにフットレスト２がオットマン装置１から突出した使用位置とされると、着座した乗員の足元を支持するようにされている。フットレスト２は、乗員の足元を支持するのに充分な強度を備えた棒状部材を図1のように大略Ｕ字状を成すように屈曲されている。従って、乗員の足元を支持する際は、Ｕ字状のフットレスト２の先端部２１の内側に乗員の踵を入れて、足裏をＵ字状の先端部２１に支持させて使用される。
フットレスト２は、図２、３に示すように、オットマン装置１の下側（裏側）の両側に設けられた一対の筒体１４１にＵ字状の両側辺部（２２）２３が格納可能とされている。図２、３では一方の筒体１４１のみが図示されているが、筒体１４１は、フットレスト２の両側辺部２２、２３に対応してオットマン装置１の両側部に設けられている。フットレスト２の両側辺部２２、２３の基端には、図５に示されるようにワイヤ３２の先端が結合され、ワイヤ３２の他端は第２ばね３１を介して端部３３において筒体１４１の内壁に固定されている。端部３３の固定は、筒体１４１において、フットレスト２の両側辺部２２、２３の間で、且つフットレスト２の出入口側とされ、ワイヤ３２の途中は、ローラ３４によって筒体１４１におけるフットレスト２の出入口側とは反対の奥側に固定されている。このため、フットレスト２は、第２ばね３１によって、常時筒体１４１内に格納されるように付勢されている。なお、図５では、フットレスト２の両側辺部２２、２３のうち、側辺部２３のばね付勢構造のみを示しているが、側辺部２２についても側辺部２３と同様のばね付勢構造を備えている。
【０００９】
左右の筒体１４１は、図示しないリンク機構によって、シートクッションフレーム（不図示）に回動自在に支持されている。また、フットレスト２の突出側とは反対側でオットマン装置１のフレーム１１１は、ヒンジ軸１２によって図２、３において上下方向に回動自在に支持されている。ヒンジ軸１２には、図４に拡大して示す第１ばね１３が設けられ、第１ばね１３によってフレーム１１１は筒体１４１から離れる方向に常時付勢されている。
フレーム１１１の下面で、フットレスト２の両側辺部２２、２３に対応する位置には、ロックピン４２１がフットレスト２の両側辺部２２、２３に向けて突設されており、このロックピン４２１に対応してフットレスト２の両側辺部２２、２３の上側には、多数のロック溝４２２が設けられている。ロックピン４２１の先端形状及びロック溝４２２の形状は、図３に示されるように互いに係合されることによってフットレスト２が筒体１４１内へ格納されるのを阻止するように形成されている。しかし、ロックピン４２１の先端形状及びロック溝４２２の形状は、それらが互いに係合されていてもフットレスト２が筒体１４１から突出することは許容するように形成されている。ロックピン４２１及びロック溝４２２は、フットレスト２の両側辺部２２、２３に対応して一対設けられても良いし、片側だけに設けられても良い。
ここで、オットマン装置１のフレーム１１１は、本発明における検知部材を構成し、ロックピン４２１及びロック溝４２２は、本発明における停止部材４２を構成し、この停止部材４２及び前記検知部材は、本発明における保持機構４を構成している。
図２、３において、フレーム１１１の上側には、周知のオットマン装置１と同様に、クッションパッド及び表皮材が被せられて、乗員の脚部への接触を柔らかなものとしている。
【００１０】
以上の第１の実施形態によれば、常時はフットレスト２はオットマン装置１内に格納され、オットマン装置１も、シートクッションＣ下に格納されている。乗員が安楽姿勢をとるために、オットマン装置１をシートクッションＣ下から前方に突出させるようにリンク機構を作動して、図１に示されるように回動させ、使用位置にすると共に、図２のように格納位置においてオットマン装置１から僅かに突出しているフットレスト２の先端部２１を足の踵若しくは手を使って筒体１４１から引き出し、Ｕ字状の先端部２１に足元を載せることにより、乗員の脚部の脹脛部がオットマン装置１に支持され、足元がフットレスト２に支持されて乗員は安楽姿勢をとることができる。
オットマン装置１に脚部を載せると、脚部の重さによってフットレスト２がヒンジ軸１２を中心に下方に回動してロックピン４２１がフットレスト２のロック溝４２２に係合される。このため、フットレスト２は第２ばね３１による付勢力に係らずロックピン４２１とロック溝４２２が係合した使用位置で保持される。この状態で、フットレスト２の筒体１４１からの突出量を増やすようにフットレスト２に力が加わると、ロックピン４２１とロック溝４２２との形状によってフットレスト２の更なる突出が可能とされている。このため、オットマン装置１に脚部を載せて、ロックピン４２１とロック溝４２２とが係合された状態でもフットレスト２の位置を調整することができる。
乗員がオットマン装置１から脚部を外すと、オットマン装置１のフレーム１１１は、第１ばね１３の付勢力によりヒンジ軸１２を中心に上方に回動し、ロックピン４２１とロック溝４２２との係合が解除される。このため、フットレスト２は第２ばね３１の付勢力により筒体１４１内に格納される。
【００１１】
第１の実施形態によれば、フットレスト２は格納位置から任意の使用位置に移動した状態で格納位置へ移動しないように位置を保持されるため、第２ばね３１の付勢力に係らずフットレスト２を乗員の足元を支持する位置に保持することができる。このため、フットレスト２の使用中、乗員の足元に第２ばね３１の付勢力がかかることはなくなり、フットレスト２の使用時間が長くなっても乗員の足元に圧迫感を与えることを防止することができる。
また、第１の実施形態によれば、オットマン装置１に乗員の脚部の重量を受けると、検知部材であるフレーム１１１が検知位置である下方位置へ移動して停止部材４２であるロックピン４２１とロック溝４２２とが係合してフットレストの移動を停止させる。このため、乗員がフットレスト２使用時に、フットレスト２を格納位置から使用位置へ移動して、オットマン装置１に脚部を載せると、何の操作も要せず自動的に第２ばね３１の付勢力に伴うフットレスト２の格納位置への移動を停止させることができる。
【００１２】
<第２の実施形態>
第２の実施形態は、上述の第１の実施形態に対して、オットマン装置１のフレーム１１１の筒体１４１に対するばね付勢の構成を変更した点を特徴とする。即ち、第１の実施形態では、ばね付勢を第１ばね１３によって行っていたが、第２の実施形態では、図６に示すように圧縮ばね４２４をロックピン４２３の周りに設けて行っている。そのため、図６〜９に示すように、ロックピン４２３の周辺の構成が第１の実施形態の場合に比べて変更されている。その他の構成は、第１の実施形態の場合と同一であり、同一の部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。
図６〜９に示すように、オットマン装置１のフレーム１１２には、ロックピン４２３を保持するための凹部１１２１が、第１の実施形態における筒体１４１に相当するフットレストガイド１４２に対応して形成されている。凹部１１２１に対応してフットレストガイド１４２の上部にはストッパブラケット４２５が固定されている。このストッパブラケット４２５は、固定部４２５１に対してブラケット部４２５２が直角に折れ曲がって形成されており、固定部４２５１がフットレストガイド１４２の外側壁に固定され、ブラケット部４２５２がフットレストガイド１４２の上面に、フットレストガイド１４２の上面との間に図６のように所定の間隔をあけて配置されている。固定部４２５１は、一対の取付孔４２５３にそれぞれ螺子４２５４を挿入し、この螺子４２５４をフットレストガイド１４２の一対のねじ孔１４２２に螺合することによりフットレストガイド１４２に固定されている。
ストッパブラケット４２５のブラケット部４２５２に対応するフットレストガイド１４２の両側壁上端部には切欠部１４２１がそれぞれ形成され、切欠部１４２１には、蓋体４２６が嵌め込み固定されている。蓋体４２６には、その中央部にロックピン４２３の先端部４２３２が挿入される貫通孔４２６１が設けられている。ロックピン４２３は、そのフランジ部４２３１がストッパブラケット４２５のブラケット部４２５２と蓋体４２６との間に配置され、ロックピン４２３の上部はブラケット部４２５２の開口４２５５を通ってブラケット部４２５２の上方に突出し、ロックピン４２３の下端４２３２は、蓋体４２６の孔４２６１を通って蓋体４２６の下側に突出し、フットレスト２のロック溝４２２に係合可能とされている。上述の圧縮ばね４２４は、ロックピン４２３のフランジ部４２３１下面と蓋体４２６上面との間に圧縮された状態で介挿されている。
【００１３】
以上の第２の実施形態によれば、オットマン装置１のフレーム１１２は、圧縮ばね４２４の付勢力によりロックピン４２３と共にフットレストガイド１４２に対して上方に付勢され、常時は、ロックピン４２３の先端４２３２がロック溝４２２から離れて、フットレスト２は、オットマン装置１下のフットレストガイド１４２内に格納されている。
乗員が安楽姿勢をとるため、オットマン装置１及びフットレスト２が格納位置から使用位置に移動され、オットマン装置１の上に乗員が脚部を載せて、脚部の重量がオットマン装置１上にかかると、圧縮ばね４２４の反発力に抗してロックピン４２３が下降してロックピン４２３の先端４２３２がロック溝４２２に係合される。そのため、フットレスト２はオットマン装置１から引き出された状態で停止され、乗員の足元にはフットレスト２を格納する方向への付勢力が加わらないようにされる。従って、第１の実施形態と同様の作用効果を達成することができる。
【００１４】
<第３の実施形態>
第３の実施形態は、上述の第１の実施形態に対して、オットマン装置１のフレーム１１１の筒体１４１に対するばね付勢の構成、及び停止部材４２の構成を変更した点を特徴とする。即ち、第１の実施形態では、ばね付勢を第１ばね１３によって行っていたが、第３の実施形態では、図１１に示すように圧縮ばね１４２４を突起１４２３の周りに設けて行っている。また、第１の実施形態では、ロックピン４２１とロック溝４２２によって停止部材４２を構成していたが、第３の実施形態では、図１１に示すようにブレーキ４２６によって停止部材４２を構成している。そのため、図１１に示すように、ブレーキ４２６の周辺の構成が第１の実施形態の場合に比べて変更されている。また、第１の実施形態では、フットレスト２の両側辺部２２、２３にロック溝４２２が形成されていたが、第３の実施形態では、フットレスト２の両側辺部２２、２３にロック溝４２２は形成されていない。その他の構成は、第１の実施形態の場合と同一であり、同一の部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。
図１０に示すように、オットマン装置１の両側部の下方に配置された一対の筒体１４３は、連結板１４２２によって一体に連結されており、筒体１４３の両外側壁から上方にフランジ部１４２１が延出されている。オットマン装置１のフレーム１１３は、両フランジ部１４２１間に遊嵌され、筒体１４３におけるフットレスト２の突出側とは反対側端にあるヒンジ軸（不図示）を中心に回動自在に固定されている。
オットマン装置１のフレーム１１３と連結板１４２２とには、図１１で示すように、停止部材４２が構成されている。フレーム１１３の下面には、フットレスト２の両側辺部２２、２３に対応して、先端にブレーキパッド４２７を備えたブレーキ４２６が突設されている。連結板１４２２のブレーキ４２６と対応する位置には開口部４２８が穿設されており、この開口部４２８を貫通してブレーキ４２６のブレーキパッド４２７がフットレスト２の両側辺部２２、２３に当接するようにされている。なお、図１１では、フットレスト２の両側辺部２２、２３に対応する停止部材４２のうち片側のみを示しているが、他方側も同様に構成されている。但し、停止部材４２は、フットレスト２の両側辺部２２、２３の片側のみに設けられても良い。
連結板１４２２の開口部４２８を挟んで前後部には、オットマン装置１のフレーム１１３に向けて突起１４２３が突設されており、突起１４２３の周りには圧縮ばね１４２４が配設されている。一方、フレーム１１３には、突起１４２３に対応してチューブ１１３１がオットマン装置１のクッションパッド内に突出するように設けられ、このチューブ１１３１に突起１４２３が遊嵌されている。圧縮ばね１４２４は、その下端が連結板１４２２の上面に当接し、上端がフレーム１１３の下面に当接して、常時、ブレーキパッド４２７がフットレスト２の両側辺部２２、２３から離れるように付勢している。
【００１５】
以上の第３の実施形態によれば、オットマン装置１のフレーム１１３は、圧縮ばね１４２４の付勢力によりブレーキ４２６と共に連結板１４２２に対して上方に付勢され、常時は、ブレーキ４２６のブレーキパッド４２７がフットレスト２の両側辺部２２、２３から離れて、フットレスト２は、オットマン装置１下の筒体１４３内に格納されている。
乗員が安楽姿勢をとるため、オットマン装置１及びフットレスト２が格納位置から使用位置に移動され、オットマン装置１の上に乗員が脚部を載せて、脚部の重量がオットマン装置１上にかかると、圧縮ばね１４２４の反発力に抗してブレーキ４２６が開口部４２８を貫通して下降し、ブレーキ４２６のブレーキパッド４２７がフットレスト２の両側辺部２２、２３に当接される。そのため、ブレーキパッド４２７とフットレスト２の両側辺部２２、２３との摩擦抵抗により、フットレスト２はオットマン装置１から引き出された状態で停止され、乗員の足元にはフットレスト２を格納する方向への付勢力が加わらないようにされる。従って、第１の実施形態と同様の作用効果を達成することができる。
【００１６】
<第４の実施形態>
第４の実施形態は、上述の第１の実施形態に対して、フットレスト２の両側辺部２２、２３に形成されるロック溝４２９を両側辺部２２、２３の上部ではなく、乗員から目立たない下部に形成した点を特徴とする。即ち、第１の実施形態では、停止部材４２をロックピン４２１とロック溝４２２とによって構成したが、第４の実施形態では、図１２に示すように停止部材４２をロック爪４３０とフットレスト２の両側辺部（２２）２３の下部に形成されたロック溝４２９によって構成している。そのため、図１２に示すように、停止部材４２の構成が第１の実施形態の場合に比べて変更されている。その他の構成は、第１の実施形態の場合と同一であり、同一の部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。
図１２に示すように、ロック溝４２９はフットレスト２の両側辺部（２２）２３の下部に形成され、そのロック溝４２９に対応してロック爪４３０がロック溝４２９の下方に配置されている。ロック爪４３０は中心部が回転軸４３２により回動自在にされており、ロック爪４３０の先端は先鋭部４３４とされてロック溝４２９に係合可能とされ、ロック爪４３０の後端の連結端部４３３は伝達ロッド４３１の下端に回動自在に結合されている。伝達ロッド４３１は筒体１４４の側壁に上下動自在に固定され、伝達ロッド４３１の上端はオットマン装置１のフレーム１１４の下側にフレーム１１４に対向して配置されている。
【００１７】
以上の第４の実施形態によれば、オットマン装置１のフレーム１１４が、筒体１４４に対して第１ばね１３（図４参照）により上方に付勢されて、オットマン装置１のフレーム１１４の下面が伝達ロッド４３１の上端から離れていると、ロック爪４３０は図示しないばね付勢によりロック爪４３０の先鋭部４３４がロック溝４２９から離れており、フットレスト２は、オットマン装置１下の筒体１４４内に第２ばね３１（図５参照）の付勢力により格納されている。
乗員が安楽姿勢をとるため、オットマン装置１及びフットレスト２が格納位置から使用位置に移動され、オットマン装置１の上に乗員が脚部を載せて、脚部の重量がオットマン装置１上にかかると、オットマン装置１のフレーム１１４の下面が伝達ロッド４３１の上端に当接し、伝達ロッド４３１を下方に押し下げる。その結果、ロック爪４３０は回転軸４３２を中心に連結端部４３３が下方、先鋭部４３４が上方となるように揺動して、先鋭部４３４はロック溝４２９に下方から係合する。そのため、フットレスト２はオットマン装置１から引き出された状態で停止され、乗員の足元にはフットレスト２を格納する方向への付勢力が加わらないようにされる。従って、第１の実施形態と同様の作用効果を達成することができる。
第４の実施形態によれば、ロック溝４２９がフットレスト２の両側辺部２２、２３の下部に形成されているため、フットレスト２が筒体１４４から突出された状態でも乗員からはロック溝４２９は目立たない位置とされ、見栄えが良好とされる。
【００１８】
<第５の実施形態>
第５の実施形態は、上述の第１の実施形態に対して、フットレスト２を格納位置に向けて摺動ではなく回動させるようにした点を特徴とする。即ち、第１の実施形態では、フットレスト２は筒体１４１に摺動して格納されるように構成したが、第５の実施形態では、図１３に示すようにフットレスト２は、第１の実施形態における筒体１４１に相当するフットレスト支持体１４５の前端に回動自在に固定されている。そのため、図１３に示すように、フットレスト２の格納のための構成、及び停止部材４２の構成が第１の実施形態の場合に比べて変更されている。その他の構成は、第１の実施形態の場合と同一であり、同一の部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。
図１３に示すように、フットレスト２は、フットレスト支持体１４５の前端に回転軸２４によって回動自在に固定され、回転軸２４は、図１３においてフットレスト２を時計方向に回動するように図示しないばねによりばね付勢されている。このため、フットレスト２は自由状態では、図１３のようにフットレスト２の先端部２１がオットマン装置１の上面に当接している。回転軸２４には、図１４に良く示されるように、ギヤ４４２が回転軸２４と同期回転するように設けられ、ギヤ４４２に対応してオットマン装置１のフレーム１１５の先端部には、ギヤ４４２の歯と噛み合う噛合片４４１が設けられている。
【００１９】
以上の第５の実施形態によれば、オットマン装置１のフレーム１１５は、第１ばね１３（図４参照）の付勢力によりフットレスト支持体１４５に対して上方に付勢され、常時は、オットマン装置１のフレーム１１５の噛合片４４１はギヤ４４２から離れて、フットレスト２は、自由に回動可能な状態で、フットレスト２の先端部２１がオットマン装置１の上面に当接した状態とされている。
フットレスト２を図１３において反時計方向に手動により回動して使用状態とし、オットマン装置１の上に乗員が脚部を載せて、脚部の重量がオットマン装置１上にかかると、第１ばね１３の付勢力に抗してオットマン装置１のフレーム１１５が下降し、噛合片４４１がギヤ４４２の歯に噛み合う。そのため、フットレスト２は使用位置に回動された状態で停止され、乗員の足元にはフットレスト２を格納する方向への付勢力が加わらないようにされる。従って、第１の実施形態と同様の作用効果を達成することができる。
【００２０】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記各実施形態では、フットレストを棒状体を屈曲させて形成したものとしたが、板状体によって形成しても良い。この場合の板状体は、上記の屈曲された棒状体によって郭定された平面と同一の平面を持つ板状体とされる。
２．保持機構は、手動で作動されるものでも良い。
３．保持機構における検知部材は、電気信号を発生するものとし、停止部材は、その電気信号を受けて作動する部材としても良い。
【符号の説明】
【００２１】
１    オットマン装置
１１１、１１２、１１３、１１４、１１５  フレーム（検知部材）
２    フットレスト
３１  第２ばね
４    保持機構
４２  停止部材
４２１、４２３  ロックピン
４２２、４２９  ロック溝
４２６  ブレーキ
４２７  ブレーキパッド
４２８  開口部
４３０  ロック爪
４４１  噛合片
４４２  ギヤ
Ｃ    シートクッション
【図１】
2013147067.tif 000003
【図２】
2013147067.tif 000004
【図３】
2013147067.tif 000005
【図４】
2013147067.tif 000006
【図５】
2013147067.tif 000007
【図６】
2013147067.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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