(57)【要約】【課題】氷上性能を確保しつつ、ブロック欠けを有効に防止した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部1に、幅方向中央部に周方向サイプ4を有する複数のリブ状陸部3a〜3e形成し、周方向サイプ4からそれぞれタイヤ幅方向両側に向かって延び２本の周方向溝2,2に連通する１対の幅方向溝5a,5bを、タイヤ周方向Cに間隔をおいて複数対配設し、ブロック状陸部6a,6bの周方向中央部に、周方向溝2と周方向サイプ4に連通する２本の幅方向サイプ7,7を狭い間隔をおいて配設して、ブロック状陸部6a,6bを、２個の分割大ブロック8a,8bと、１個の分割小ブロック9とにさらに細分化し、幅方向溝5a,5bの溝深さが、周方向溝2の溝深さの５０〜８０％の範囲であり、周方向サイプ4と幅方向サイプ7の切り込み深さが、幅方向溝5a,5bの溝深さよりも深く、周方向溝2の溝深さよりも浅いことを特徴とする。【選択図】図１
2013121760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、
タイヤ周方向に沿って延びる少なくとも２本の周方向溝を配設して複数のリブ状陸部を区画形成し、
該リブ状陸部の幅方向中央部に、タイヤ周方向に沿って連続して延びる１本の周方向サイプを配設するとともに、該周方向サイプからタイヤ幅方向両側に向かって延びそれぞれ向かった方向の周方向溝に連通する１対の幅方向溝を、タイヤ周方向に間隔をおいて複数対配設して、前記リブ状陸部の各々を、２種類のブロック状陸部にさらに区画形成し、
該ブロック状陸部のタイヤ周方向中央部に、タイヤ幅方向に沿って延び、周方向溝と周方向サイプに連通する２本の幅方向サイプを狭い間隔をおいて配設して、前記ブロック状陸部を、タイヤ周方向に隣接する２本の幅方向溝と前記２本の幅方向サイプの間にそれぞれ位置する２個の分割大ブロックと、前記２本の幅方向サイプ間に位置する１個の分割小ブロックとにさらに細分化し、
前記幅方向溝の溝深さが、周方向溝の溝深さの５０〜８０％の範囲であり、かつ、前記周方向サイプと前記幅方向サイプの切り込み深さが、幅方向溝の溝深さよりも深く、周方向溝の溝深さよりも浅いことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記周方向サイプの幅は、前記幅方向サイプの幅よりも広い請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記周方向サイプは、波状またはジグザグ状に連続して延びる屈曲サイプである請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記周方向サイプは、切り込み深さが、前記幅方向溝の溝深さよりも深く、前記周方向溝の溝深さの６０〜９０％の範囲である請求項１、２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記幅方向サイプは、切り込み深さが、前記幅方向溝の溝深さよりも深く、前記周方向溝の溝深さの６０〜９０％の範囲である請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記分割大ブロックは、ブロック状陸部のタイヤ周方向長さの４０〜４６％の範囲であり、前記分割小ブロックは、ブロック状陸部のタイヤ周方向長さの８〜２０％の範囲である請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、氷上性能を確保しつつ、ブロック欠けを有効に防止した空気入りタイヤ、特にトラックやバス等のような重荷重車両に用いられる冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤ、特に氷結路面での走行が可能なスタッドレスタイヤは、トレッドゴムに発泡ゴムのような軟質ゴムを用いるとともに、トレッドパターンをブロックパターンとし、各ブロックに複数本のサイプを配設してエッジ成分を極力増加させるなどすることによって、氷結路面に対し十分なグリップ力が得られるタイヤとして広く使用されている。
【０００３】
しかしながら、トレッドゴムに用いる軟質ゴムの硬さを低下させると、トレッド部踏面を構成する個々の陸部自体の剛性が低くなるため、氷結路面に対するタイヤのグリップ力は所期したほどの効果は得られず、特に、タイヤ負荷荷重が高い、トラックやバス等のような重荷重車両に用いられる重荷重用スタッドレスタイヤの場合、トレッドゴムに用いる軟質ゴムの硬さを安易に低下させることは、操縦安定性や耐摩耗性等の点で好ましくない。
【０００４】
また、トレッドパターンをブロックパターンとし、各ブロックの両端に開口する複数本の両端開口サイプ（オープンサイプ）を配設してエッジ成分を増加させたスタッドレスタイヤでは、各ブロックが、複数本の両端開口サイプで複数個の小ブロックに実質的に区画され、各小ブロックは、せん断剛性が小さくなって、初期摩耗によって目がたち、タイヤ荷重直下にて、路面と接触する小ブロックの表面部分がつま先で立っているような状態になって、ブロック全体で見たときの接地面積が、両端開口サイプを配設しないブロックと比べて実質的に小さくなる結果、エッジ成分を増加させたにもかかわらず、氷上性能はさほど向上せず、加えて、小ブロックはせん断剛性が低いためにもげ易くなって、ブロック欠けが生じやすくなるという問題がある。
【０００５】
本出願人は、特許文献１において、ブロックの剛性を維持しつつ、雪氷上性能を向上させるため、ブロックに、トレッド幅方向に沿ってジグザグ状に延びる複数本の幅方向オープンサイプを配設し、該幅方向オープンサイプが、トレッド幅方向における両端側で、前記サイプの溝深さが浅くなっている第１サイプと、第１サイプよりもトレッド幅方向におけるブロックの中心側で、溝深さが浅くなっている第２サイプとにより構成したタイヤを提案した。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のタイヤは、ブロック欠けを防止する観点で開発したものではなく、また、ブロック欠けを抑制する観点から、幅方向オープンサイプの切り込み深さと幅方向溝の溝深さとを適正化することについても考慮していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−２７４８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、トレッドパターンとしてブロックパターンを採用し、各ブロックに配設する周方向サイプと幅方向サイプの切り込み深さを、周方向溝および幅方向溝の溝深さとの関係で適正に設定することにより、氷上性能を確保しつつ、ブロック欠けを有効に防止した空気入りタイヤ、特にトラックやバス等のような重荷重車両に用いられる冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の要旨構成は以下の通りである。
（１）トレッド部に、タイヤ周方向に沿って延びる少なくとも２本の周方向溝を配設して複数のリブ状陸部を区画形成し、該リブ状陸部の幅方向中央部に、タイヤ周方向に沿って連続して延びる１本の周方向サイプを配設するとともに、該周方向サイプからタイヤ幅方向両側に向かって延びそれぞれ向かった方向の周方向溝に連通する１対の幅方向溝を、タイヤ周方向に間隔をおいて複数対配設して、前記リブ状陸部の各々を、２種類のブロック状陸部にさらに区画形成し、該ブロック状陸部のタイヤ周方向中央部に、タイヤ幅方向に沿って延び、周方向溝と周方向サイプに連通する２本の幅方向サイプを狭い間隔をおいて配設して、前記ブロック状陸部を、タイヤ周方向に隣接する２本の幅方向溝と前記２本の幅方向サイプの間にそれぞれ位置する２個の分割大ブロックと、前記２本の幅方向サイプ間に位置する１個の分割小ブロックとにさらに細分化し、前記幅方向溝の溝深さが、周方向溝の溝深さの５０〜８０％の範囲であり、かつ、前記周方向サイプと前記幅方向サイプの切り込み深さが、幅方向溝の溝深さよりも深く、周方向溝の溝深さよりも浅いことを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１０】
（２）前記周方向サイプの幅は、前記幅方向サイプの幅よりも広い上記（１）に記載の空気入りタイヤ。
【００１１】
（３）前記周方向サイプは、波状またはジグザグ状に連続して延びる屈曲サイプである上記（１）または（２）に記載の空気入りタイヤ。
【００１２】
（４）前記周方向サイプは、切り込み深さが、前記幅方向溝の溝深さよりも深く、前記周方向溝の溝深さの６０〜９０％の範囲である上記（１）、（２）または（３）に記載の空気入りタイヤ。
【００１３】
（５）前記幅方向サイプは、切り込み深さが、前記幅方向溝の溝深さよりも深く、前記周方向溝の溝深さの６０〜９０％の範囲である上記（１）〜（４）のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【００１４】
（６）前記分割大ブロックは、ブロック状陸部のタイヤ周方向長さの４０〜４６％の範囲であり、前記分割小ブロックは、ブロック状陸部のタイヤ周方向長さの８〜２０％の範囲である上記（１）〜（５）のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、トレッドパターンとしてブロックパターンを採用し、各ブロックに配設する周方向サイプと幅方向サイプの切り込み深さを、周方向溝および幅方向溝の溝深さとの関係で適正に設定することにより、氷上性能を確保しつつ、ブロック欠けを有効に防止した空気入りタイヤ、特にトラックやバス等のような重荷重車両に用いられる冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ）を提供することが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明に従う空気入りタイヤのトレッド部の一部の展開図である。
【図２】図２（ａ）は、図１に示すＩ−Ｉ線上の断面図であり、図２（ｂ）は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線上の断面図である。
【図３】図３（ａ）および（ｂ）は、それぞれ、図１と同様のトレッドパターンをもつ従来タイヤの、図１に示すＩ−Ｉ線上およびＩＩ−ＩＩ線上の断面図である。
【図４】図３に示す従来タイヤが路面上を走行している際の、ブロック陸部に配設した幅方向オープンサイプの開き状態を概念的に説明するための図である。
【図５】本発明に従う空気入りタイヤが路面上を走行している際の、ブロック陸部に配設した幅方向オープンサイプの開き状態を概念的に説明するための図である。
【図６】本発明に従う別の空気入りタイヤのトレッド部の一部の展開図である。
【図７】本発明に従う他の空気入りタイヤのトレッド部の一部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の実施形態について図面を参照しながら以下で説明する。
本実施形態の空気入りタイヤは、例えばトラックやバス等の重荷重車両用や乗用車用等のスタッドレスタイヤであり、一対のビード部に配置されたビードコアと、これらビードコア間でトロイド状に延びる少なくとも１プライのカーカスを具えるとともに、カーカスのクラウン部外周側に、コードゴム被覆層からなるベルトと、トレッドゴムとを具えるなど、一般的なタイヤ構造を有している。
【００１８】
図１は、この発明に従う空気入りタイヤのトレッド部（トレッドパターン）の一部を示したものである。
図１に示すトレッド部１を有する空気入りタイヤは、トレッド部１に、タイヤ周方向Ｃに沿って延びる少なくとも２本の周方向溝、図１では４本の周方向溝２を配設して複数のリブ状陸部、図１では５本のリブ状陸部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅを区画形成し、該リブ状陸部３ａ〜３ｅの幅方向中央部に、タイヤ周方向Ｃに沿って連続して延びる１本の周方向サイプ４を配設するとともに、該周方向サイプ４からタイヤ幅方向両側に向かって延びそれぞれ向かった方向の周方向溝２またはトレッド端に連通する１対の幅方向溝５ａ，５ｂを、タイヤ周方向Ｃに間隔をおいて複数対配設して、前記リブ状陸部３ａ〜３ｅの各々を、２種類のブロック状陸部６ａ、６ｂにさらに区画形成し、該ブロック状陸部６ａ，６ｂの周方向中央部に、タイヤ幅方向Ｗに沿って延び、周方向溝２と周方向サイプ４に連通する２本の幅方向サイプ７、７を狭い間隔をおいて配設して、前記ブロック状陸部６ａ、６ｂを、タイヤ周方向Ｃに隣接する２本の幅方向溝５ａおよび５ａ或いは５ｂおよび５ｂと、前記２本の幅方向サイプ７，７の間にそれぞれ位置する２個の分割大ブロック８ａ、８ｂと、前記２本の幅方向サイプ７，７間に位置する１個の分割小ブロック９とにさらに細分化したトレッドパターンを有している。
【００１９】
なお、本発明において、各溝やサイプの延在する方向に関し、「タイヤ周方向」とは、タイヤ周方向に平行な場合に加えて、タイヤ周方向に対して４５°未満の所定の角度で傾斜や湾曲又は屈曲して延びるなど、タイヤ周方向のベクトル成分（要素）を含んで延びる場合が含まれ、同様に、「タイヤ幅方向」とは、タイヤ幅方向に平行な場合に加えて、タイヤ幅方向に対して４５°以下の所定の角度で傾斜や湾曲又は屈曲して延びるなど、タイヤ周方向のベクトル成分（要素）を含んで延びる場合が含まれる。また、本発明において、周方向サイプ、幅方向溝および幅方向サイプは、複数のリブ状陸部の一部に設けられていれば良い。
【００２０】
そして、本発明の構成上の主な特徴は、トレッドパターンとして、周方向サイプ４の配設により複数個のブロック状陸部６ａ，６ｂに区画された実質上のブロックパターンを採用し、各ブロック状陸部６ａ，６ｂに配設する周方向サイプ４と幅方向サイプ７の切り込み深さを、周方向溝２および幅方向溝５ａ、５ｂの溝深さとの関係で適正に設定することにあり、より具体的には、前記幅方向溝５ａ，５ｂの溝深さを、周方向溝２の溝深さの５０〜８０％の範囲とし、かつ、周方向サイプ４と幅方向サイプ７の切り込み深さを、幅方向溝５ａ，５ｂの溝深さよりも深くするとともに周方向溝２の溝深さよりも浅くすることにあり、この構成を採用することにより、氷上性能を確保しつつ、ブロック欠けを有効に防止することができる。
【００２１】
すなわち、本発明では、幅方向溝５ａ、５ｂの溝深さは、周方向溝２の溝深さの５０〜８０％の範囲とすることが必要である。幅方向溝５ａ，５ｂの溝深さが周方向溝２の溝深さの５０％未満だと、タイヤの摩耗に伴い幅方向溝が早期に消滅してしまうという問題があり、また、幅方向溝５ａ，５ｂの溝深さが周方向溝２の溝深さの８０％超だと、ブロック剛性の向上効果が小さいという問題があるからである。
【００２２】
また、本発明では、周方向サイプ４と幅方向サイプ７の切り込み深さは、幅方向溝５ａ、５ｂの溝深さよりも深くするとともに周方向溝２の溝深さよりも浅くすることが必要である。周方向サイプ４の切り込み深さが、幅方向溝５ａ，５ｂの溝深さよりも深く周方向溝２よりも浅くすることにより、ブロック剛性の低下を抑制しつつ、タイヤ摩耗中期以降も周方向サイプによる吸水網が残るため、吸水効果が維持できるからである。さらに、幅方向サイプ７の切り込み深さを、幅方向溝５ａ，５ｂの溝深さよりも深く、周方向溝２の溝深さよりも浅くすることにより、幅方向溝５ａ，５ｂを実質的な浅溝とすることにより、ブロック欠けを抑制しつつ、タイヤ摩耗中期以降も幅方向サイプ７による吸水網が残るため、吸水効果が維持できるからである。
【００２３】
図３（ａ）および（ｂ）は、それぞれ、図１と同様のトレッドパターンをもつ従来タイヤの、図１に示すＩ−Ｉ線上およびＩＩ−ＩＩ線上の断面図であって、幅方向溝105，105の溝深さが周方向溝102の溝深さよりも浅く、かつ、周方向サイプ104と幅方向サイプ107の切り込み深さが、周方向溝102と幅方向溝105の双方の溝深さよりも浅く構成したものであり、図４に示すような回転方向Ｒにこの従来タイヤを負荷転動させて路面Ｇ上を走行させた場合、接地域の蹴り出し側に位置する幅方向サイプ107は開口が大きく開いて、切り込み底位置でクラックが発生しやすくなる傾向がある。
【００２４】
これに対し、本発明では、幅方向溝５ａ，５ｂの溝深さを、周方向溝２の溝深さの５０〜８０％の範囲とし、かつ、周方向サイプ４と幅方向サイプ７の切り込み深さを、幅方向溝５ａ，５ｂの溝深さよりも深くするとともに周方向溝２の溝深さよりも浅くすることによって、図５に斜線領域Ａで示すように、幅方向溝５ａ，５ｂの浅底部に伴う剛性の向上により、ブロック状陸部の蹴り出し側に位置する幅方向サイプ７の開口の開きを抑制することができ、しかも、幅方向サイプ７の切り込み深さが深いため、幅方向サイプ７の開きは、切り込み深さの途中位置で止まっているため、切り込み底位置でのクラックの発生が有効に防止できる結果、ブロック欠け抑制することができる。
【００２５】
また、図６は、他の実施形態の空気入りタイヤのトレッド部（トレッドパターン）の一部を示したものであって、図１のタイヤと構成上、大きく異なる点は、周方向サイプ４を、図１では、全てのリブ状陸部３ａ〜３ｅに配設しているのに対し、図６では、タイヤ赤道Eに位置するリブ状陸部３ｃを構成する２種類の中央ブロック状陸部６ａ、６ｂと、各トレッド端を含む２つの側方リブ状陸部３ａ，３ｅを構成する２種類の側方ブロック状陸部６ａ，６ｂのみに配設している点と、各ブロック状陸部６ａ，６ｂを構成する２個の分割大ブロック８ａ，８ｂに、タイヤ幅方向に屈曲して延びる各１本のクローズドサイプ10をさらに配設した点である。
【００２６】
さらに、図７は、他の実施形態の空気入りタイヤのトレッド部（トレッドパターン）の一部を示したものであって、図６のタイヤのトレッドパターンに加えて、中央ブロック状陸部６ａ、６ｂの両幅方向延在端部に、エッジ成分を確保するため，各２個の穴形状をした凹部11を形成したものであり、これによって、中央ブロック状陸部のブロック欠けを抑制しつつ、中央ブロック状陸部のエッジ成分を有効に増加させることができる。また、図６および図７では、タイヤ周方向に隣り合う２個のブロック状陸部６ａと６ａまたは６ｂと６ｂとの間に位置する幅方向溝５ａ、５ｂの一部に浅底隆起部12を設けて、前記２個のブロック状陸部６ａと６ａまたは６ｂと６ｂの剛性を高める構成が示されているが、かかる構成は必要に応じて適宜設けることができる。
【００２７】
なお、本発明では、トレッド部に、クローズドサイプや周方向サイプなどの種々のサイプを配設しているが、ここでいう「サイプ」とは、溝幅の狭い細溝を意味し、具体的には、タイヤ接地時にトレッド部踏面が地面からの反力を受けて圧縮変形することにより、両溝壁同士の少なくとも一部が互いに接触して溝の開口の一部又は全部を閉じることができる程度の溝幅、具体的には、タイヤ接地時に溝の両側に位置する陸部同士が互いに支え合って陸部剛性の低下を抑制することができる程度の溝幅を意味する。また、「タイヤ接地時」とは、具体的には、タイヤを正規リムに装着し、正規内圧とし、静止した状態で平板に対し垂直に置き、タイヤに正規荷重を負荷した時を意味する。ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD CAPACITY」である。
【００２８】
また、本発明では、周方向サイプを連続的に延在させることにより、サイプで吸水した水分を周方向サイプを通じて効率的に排水することができ、特に、周方向サイプの幅は、前記幅方向サイプの幅よりも広いことが、排水効果を有効に高める上で好ましい。
【００２９】
また、周方向サイプは、波状またはジグザグ状に連続して延びる屈曲サイプであることが、エッジ成分を有効に増加させる点で好ましい。
【００３０】
さらに、周方向サイプは、切り込み深さが、前記周方向溝の溝深さの６０〜９０％の範囲であることが好ましい。周方向サイプの切り込み深さが、周方向溝の溝深さの６０％未満だと、タイヤの摩耗により周方向サイプが早期に消滅するおそれがあるからであり、また、９０％超だと、ブロックの剛性が低下するおそれがあるからである。
【００３１】
さらにまた、幅方向サイプは、切り込み深さが、前記周方向溝の溝深さの６０〜９０％の範囲であることが好ましい。幅方向サイプの切り込み深さが、周方向溝の溝深さの６０％未満だと、タイヤの摩耗により幅方向サイプが早期に消滅するおそれがあるからであり、また、９０％超だと、ブロック剛性が低下し、周方向溝にクラックが発生しやすくなるおそれがあるからである。
【００３２】
加えて、分割大ブロックは、ブロック状陸部の周方向長さの４０〜４６％の範囲であり、分割小ブロックは、ブロック状陸部の周方向長さの８〜２０％の範囲であることが好ましい。分割大ブロックは、ブロック状陸部の周方向長さの４０％未満だと、ブロック剛性が不足する傾向があり、また、４６％超えだと、分割小ブロックの製造が困難になる傾向があるからである。分割小ブロックは、ブロック状陸部の周方向長さの８％未満だと、製造が困難になる傾向があり、また、２０％超えだと、分割大ブロックのブロック剛性が不足する傾向があるからである。
【００３３】
上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。
【実施例】
【００３４】
次に、この発明に従う重荷重用スタッドレスタイヤを試作し、性能の評価を行ったので、以下で説明する。
実施例のタイヤは、図１に示すトレッドパターンおよび図２（ａ），（ｂ）に示すブロック断面を有し、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５であり、表１に示す諸元のように作製した。なお、この発明は、トレッドパターンに構造上の特徴を有するものであり、他のタイヤ構造については従来の重荷重用スタッドレスタイヤと同様の構成とした。
比較のための従来例タイヤは、図１に示すトレッドパターンおよび図３（ａ），（ｂ）に示すブロック断面を有し、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５であり、表１に示す諸元のように作製した。
【００３５】
【表１】
2013121760.tif 000003
【００３６】
（試験方法）
上記各供試タイヤについてタイヤを適用リム（リムサイズ：７．５０）に装着し、氷上性能およびブロック欠けの有無の評価を行った。
氷上性能は、新品時のタイヤと、５５％摩耗時のタイヤにおいて、それぞれ、タイヤ内圧：９００ｋＰａ、タイヤ負荷荷重：１０００ｋｇｆの条件の下、氷結路面状態のテストコースで発進加速試験を行ったときのタイムを測定し、この測定値から評価した。表２に評価結果を示す。表２に示す新品タイヤの氷上性能の数値は、従来例の新品タイヤを１００としたときの指数値で示してあり、また、55％摩耗タイヤの氷上性能の数値は、従来例の55％摩耗タイヤを１００としたときの指数値で示してあり、いずれも数値は大きいほど氷上性能が優れている。
ブロック欠けの有無については、一般路面上を５万キロメートル走行した後、トレッド部踏面を目視で観察し、ブロック欠けの有無を調べた。
【００３７】
【表２】
2013121760.tif 000004
【００３８】
表２に示す結果から、実施例１および２のタイヤはいずれも、従来例と比べて新品タイヤの氷上性能は同等であるものの、55％摩耗タイヤの氷上性能は、従来例に比べて優れるとともに、ブロック欠けの発生も抑制されている。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、トレッドパターンとしてブロックパターンを採用し、各ブロックに配設する周方向サイプと幅方向サイプの切り込み深さを、周方向溝および幅方向溝の溝深さとの関係で適正に設定することにより、氷上性能を確保しつつ、ブロック欠けを有効に防止した空気入りタイヤ、特にトラックやバス等のような重荷重車両に用いられる冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ）を提供することが可能になった。
【符号の説明】
【００４０】
１，１Ａ，１Ｂ  トレッド部
２  第１周方向溝
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ  リブ状陸部
４  周方向サイプ
５ａ，５ｂ  幅方向溝
６ａ，６ｂ  ブロック状陸部
７  幅方向サイプ
８ａ，８ｂ  分割大ブロック
９  分割小ブロック
10  クローズドサイプ
11  凹部
12  浅底隆起部
13  クローズドサイプ
102  周方向溝
103  リブ状陸部
104  周方向サイプ
105  幅方向溝
107  幅方向サイプ
【図１】
2013121760.tif 000005
【図２】
2013121760.tif 000006
【図３】
2013121760.tif 000007
【図４】
2013121760.tif 000008
【図５】
2013121760.tif 000009
【図６】
2013121760.tif 000010
【図７】
2013121760.tif 000011