(57)【要約】【課題】本発明は、後部を支点とした上下回動によってエンジンルームを開閉するボンネットを備え、大型の機体でも、容易にボンネットを閉じることが可能な作業車両を提供することを課題としている。【解決手段】本発明は、後部を支点とした上下回動によってエンジンルーム９を開閉するボンネット７を備えた作業車両において、Ｕ字状に形成された取っ手３３の両端部を、ボンネット７の下端側に上下回動可能に支持し、該取っ手３３は、上下回動によって、ボンネット７の下端部前縁側に沿って格納された格納姿勢と、ボンネット７から下方に突出して正面視Ｕ字状をなす把持姿勢とに切換可能に構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部を支点とした上下回動によってエンジンルーム（９）を開閉するボンネット（７）を備えた作業車両において、Ｕ字状に形成された取っ手（３３）の両端部を、ボンネット（７）の下端側に上下回動可能に支持し、該取っ手（３３）は、上下回動によって、ボンネット（７）の下端部前縁側に沿って格納された格納姿勢と、ボンネット（７）から下方に突出して正面視Ｕ字状をなす把持姿勢とに切換可能に構成された作業車両。
【請求項２】
ボンネット（７）の下端部前縁側を、閉状態時にエンジンルーム（９）の床面に近接又は接触する位置まで延設し、該取っ手（３３）をシール材によって形成し、ボンネット（７）の閉状態時に、該ボンネット（７）の下端部前縁側と、エンジンルーム（９）の床面との間が取っ手（３３）によってシールされる請求項１記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボンネットを備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
後部を支点とした上下回動によってエンジンルームを開閉するボンネットを備えた特許文献１に示す作業車両が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５９０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記作業車両では、機体サイズが大きい場合、開状態時のボンネットの上端部が高い箇所に位置するため、背の低い作業者等がボンネットを閉じ難いという問題がある。
【０００５】
本発明は、後部を支点とした上下回動によってエンジンルームを開閉するボンネットを備え、大型の機体でも、容易にボンネットを閉じることが可能な作業車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１に、後部を支点とした上下回動によってエンジンルーム９を開閉するボンネット７を備えた作業車両において、Ｕ字状に形成された取っ手３３の両端部を、ボンネット７の下端側に上下回動可能に支持し、該取っ手３３は、上下回動によって、ボンネット７の下端部前縁側に沿って格納された格納姿勢と、ボンネット７から下方に突出して正面視Ｕ字状をなす把持姿勢とに切換可能に構成されたことを特徴としている。
【０００７】
第２に、ボンネット７の下端部前縁側を、閉状態時にエンジンルーム９の床面に近接又は接触する位置まで延設し、該取っ手３３をシール材によって形成し、ボンネット７の閉状態時に、該ボンネット７の下端部前縁側と、エンジンルーム９の床面との間が取っ手３３によってシールされることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成によれば、大型の作業車両で、開状態時のボンネットの上端部が高い位置にあるような場合でも、ボンネットから下方に突出して把持姿勢に切換えられた正面視Ｕ字状の取っ手を把持することにより、容易にボンネットを閉じることが可能になる。
【０００９】
また、ボンネットの下端部前縁側を、閉状態時にエンジンルームの床面に近接又は接触する位置まで延設し、該取っ手をシール材によって形成し、ボンネットの閉状態時に、該ボンネットの下端部前縁側と、エンジンルームの床面との間が取っ手によってシールされるものによれば、取っ手がシール材と兼用されるため、部品点数が減少して、コストを低く抑えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用した農業用のトラクタの全体側面図である。
【図２】ボンネットの開閉状態を示すトラクタの要部正面図である。
【図３】ボンネットの開閉状態を示すトラクタの要部側面図である。
【図４】ヒンジ機構の構成を示す側面図である。
【図５】図３の要部側面図である。
【図６】（Ａ）は密閉手段の構成を示す底面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本トラクタのボンネット側部分の要部平面図である。
【図８】ボンネット後部側の要部斜視図である。
【図９】図８の透視斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明を適用した農業用のトラクタの全体側面図である。作業車両の一種であるトラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２を有する走行機体３を備え、該走行機体３の後部にロータリ耕耘装置等の作業機（図示しない）を昇降自在に連結する。作業機が前記ロータリ耕耘装置である場合には、該ロータリ耕耘装置を下降させた状態で、走行機体３を前進走行させ、圃場の耕耘作業を行う。
【００１２】
走行機体３は、前輪１，１及び後輪２，２によって支持されたシャーシーフレーム４上にエンジン６を載置固定しており、このエンジン６を覆うボンネット７の後方に、オペレータが乗込むキャビン８が立設されている。キャビン８内には、操縦部が設置され、オペレータが各種操作を行う。
【００１３】
図２、図３は、ボンネットの開閉状態を示すトラクタの要部正面図及び要部側面図である。ボンネット７内には、エンジン６を収容するエンジンルーム９が形成され、エンジン９の前方には、シャーシーフレーム４上に固定された水平なベースプレート１１が設置され、このベースプレート１１には、該エンジン６を冷却するラジエータ１２が上方突出された状態で、設置されており、このベースプレート１１は、エンジンルーム９の底板になる。
【００１４】
ボンネット７は、前後方向に延びる天板１３と、天板１３の左右両端からそれぞれ下方に延びる左右一対の側板１４，１４と、天板１３の前端側下方に配置されたフロントグリル１６とを備え、左右の側板１４，１４の前端側は、左右方向内側に延出されて左右中央側で互いに一体的に連接されており、左右の側板１４，１４の上側前端及び天板１３の前端とによって形成される環状の縁に、前記フロントグリル１６が嵌合固定される。
【００１５】
これを言換えると、ボンネット７は、閉状態時、自身の下端側が、ベースプレート１１の上面（エンジンルーム９の床面）に近接又は接触する位置まで延出されている。ちなみに、フロントグリル１６は、防塵性能を確保しつつ前後方向の通気性を確保するため、無数の小さな通気孔１６ａが穿設されている。
【００１６】
このフロントグリル１６の通気孔１６ａからエンジンルーム９内に導入されたエアは、ラジエータ１２を通り抜ける過程で、ラジエータ１２内の水を冷却し、この冷却された水は、エンジン６内に戻され、該エンジン６の冷却に用いられた後、再び、ラジエータ１２内に戻され、再度上記のように冷却され、以下、このサイクルを繰返す。
【００１７】
このエンジンルーム９の下面側を除く部分の略全体を覆うボンネット７は、その上面後端側が、ヒンジ機構１７によって、キャビン８のフレーム側に支持されている。具体的に説明すると、操縦部（キャビン８内）と、エンジンルーム９内とを隔てる隔壁１８が、走行機体３のフレームの一部を構成するとともに、キャビン８のフレームの一部も構成しており、この隔壁１８の前側上端部に前記ヒンジ機構１７が設置されている。
【００１８】
図４は、ヒンジ機構の構成を示す側面図である。図１乃至図４に示すように、ヒンジ機構１７は、隔壁１８側に設置された支持筒１９と、支持筒１９に回動自在に挿通された回動軸２１とを備え、この支持軸２１に取付ブラケット２２を介してボンネット７の天板１３の内面前端部が取付固定されており、該支持構造によって、ボンネット７は、この回動軸２１を支点に上下回動自在となる。
【００１９】
図２及び図３に示すように、この上下回動自在なボンネット７は、付勢手段を構成する伸縮自在なガススプリング２３によって、開方向に常時付勢されるとともに、ボンネット７を閉状態でロックするロック機構２４が、該ボンネット７の下端前縁側と、上記底板１１とに設けられている。
【００２０】
ガススプリング２３の一端側は、前後回動自在にボンネット７の天板１３の内面側に連結されるとともに、他端側は、連結ブラケット２６を介してエンジン６の上面側に前後回動自在に連結されており、このガススプリング２３の伸長作動によって、ボンネット７が上方回動方向（開方向）に付勢される。
【００２１】
図５は、図３の要部側面図である。図２、図３及び図５に示す通り、ロック機構２４は、ベースプレート１１の前部から上方に突出した状態で固定された支持ブラケット２７に左右回動自在に支持されたプレート状のフック部材２８と、固定ブラケット２９によってボンネット７の下端前縁側に後方に突出状態で取付固定されたロックピン３１とを備えている。
【００２２】
フック部材２８は、左右回動範囲が規制されており、この回動範囲内の一方側端への回動によってフック部材２８がロック姿勢に切換えられるとともに、他方端への回動によってフック部材２８がロック解除姿勢に切換えられ、該フック部材２８は図示しない付勢手段によってロック姿勢に常時付勢されている。
【００２３】
そして、開状態のボンネット７が閉操作されている最中、ロックピン３１がフック部材２８の上端部に当接してスライドすることにより、前記付勢力に抗して、該フック部材２８がロック解除姿勢に切換えられ、この後、ボンネット７が最下方位置に回動されて完全に閉状態になると、ロックピン３１が下方に変位し、上記付勢力によって、フック部材２８が再びロック姿勢に切換作動され、ロックピン３１がフック部材２８に係合ロックされ、ボンネット７が閉状態でロックされる。
【００２４】
一方、ベースプレート１１の下面前端側に設置されたレバー操作具３２を下方に引張り操作すると、フック部材２８が上記不勢力に抗してロック解除姿勢に切換えられ、ボンネット７の閉状態でのロックが解除され、ボンネット７を開くことが可能になる。
【００２５】
ところで、エアをエンジンルーム９内に導入するため、フロントグリル１６には無数の通気孔１６ａが穿設されていることは上述した通りであるが、このエアの導入に際して、閉状態のボンネット１６の下端前縁側と、ベースプレート１１との間に隙間が生じている場合、該隙間からエンジンルーム９内に埃等が混入する虞があり、これを防止するため、本トラクタは、密閉手段３３を備えている。
【００２６】
また、ボンネット７は、上述した通り、ガススプリング２３により、開方向に常時付勢されているため、ボンネット７の開方向への回動を規制するストッパ手段が、ヒンジ機構１７側に設けられている。
【００２７】
次に、図２、図３、図５及び図６に基づき、密閉手段の構成を説明する。
【００２８】
図６（Ａ）は密閉手段の構成を示す底面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。ボンネット７の下端部前縁側の形状に沿うＵ字状のシール部材（シール材）が、ボンネット７の下端部前側に設けられ、このシール部材が密閉手段３３を構成している。
【００２９】
このシール部材３３は、Ｕ字状に形成された金属製（さらに具体的には鉄製）の心材３４と、該心材３４の表面に全長方向に沿って接着された緩衝材３６とを有し、該シール部材３３の両端部が、それぞれ取付プレート３７によって、ボンネット７の左右側面の内面下端部に上下回動自在に取付支持され、該上下回動によって、シール部材３３は、ボンネット７の下端前縁部に沿うように平面視Ｕ字をなす格納姿勢と、側面視で自身の回動支点から下方に突出して正面視Ｕ字状をなす把持姿勢とに切換可能に構成される。
【００３０】
上記緩衝材３６は、ゴム等の弾性変形可能な合成樹脂によって構成され、格納姿勢時の心材３４の上下面及び前面側を覆うように接着されており、この緩衝材３６における格納姿勢時に上側を向く面（表面）には、Ｕ字状の全長方向全体に亘り、上方突出した襞状の密着部３６ａが一体形成されている。
【００３１】
一方、ボンネット７の下端部前縁側には、内側に屈曲した後に下方に屈曲した断面視クランク状に形成されて、機体内側に変位した当接部７ａを形成している。
【００３２】
そして、シール部材３３を格納姿勢に切換えると、当接部７ａが外側、密着部３６ａが内側にそれぞれ位置し、該当接部７ａと密着部３６ａとが、全長方向全体に亘り、面状に密着した状態になり、この状態で、ボンネット７を閉状態でロックすると、シール部材３３の下面側が全長方向全体に亘りベースプレート１１の上面（エンジンルーム９の床面）に密着し、閉状態のボンネット７の下端前縁側と、ベースプレート１１との間が全体的にシールされ、埃等のエンジンルーム９への混入が防止される。
【００３３】
また、把持姿勢のシール部材３３は、吊下げられた状態になり、このシール部材３３を把持することにより、背の低い作業者でも、ボンネット７を開状態から閉状態に操作することが容易になる。
【００３４】
具体的に説明すると、最大限に開放された開状態のボンネット７は、トラクタが大型の場合、高い箇所に位置することになるが、このような場合に、シール部材３３が自重で格納姿勢から把持姿勢に切換作動するか、或いは、シール部材３３を手段で格納姿勢から把持姿勢に切換操作した後に、この把持姿勢のシール部材３３を把持すると、背の低い作業者でも、容易にボンネット７を閉じることが可能になる。
【００３５】
すなわち、この姿勢変更可能なシール部材３３は、ボンネット７の閉操作を容易にする取っ手にもなり、この取っ手３３は、大型のトラクタに特に有効である。しかも、格納姿勢時には、該取って３３が密閉手段として機能するため、邪魔にもならない。
【００３６】
該構成の密閉手段によれば、シール部材３３によって、ボンネット７とベースプレート１１との間が密閉される他、シール部材３３の緩衝材３６の弾性力によって、閉状態時のボンネット７のガタが低減されるとともに、ロック機構２４をロック解除した際には、該弾性力によって、ボンネット７が若干上方回動し、ガススプリング２３による開作動にスムーズに引継がれる。また、シール部材３３が、取っ手にもなるため、部品点数も減少して、構成も簡略化される。
【００３７】
次に、図４、図７〜図９に基づいて、ストッパ手段の構成を説明する。
【００３８】
図７は、本トラクタのボンネット側部分の要部平面図であり、図８は、ボンネット後部側の要部斜視図であり、図９は、図８の透視斜視図である。ストッパ手段は、支持筒１９の上面側に設けられて前方突出する水平な規制プレート３８と、取付ブラケット２２に挿通状態で固定されたボルトからなる規制ピン３９とを備えている。
【００３９】
この規制ピン３９は、ボンネット７と一体で、前記回動軸２１を支点に上下回動し、規制ピン３９が規制プレート３８に接当する位置までボンネット７を開放すると、ボンネット７はそれ以上開方向に回動操作できない状態になる。このようにして、規制手段により、ボンネット７の開方向の限界回動位置（最大開放位置）を設定している。
【００４０】
また、ボンネット７の天板１３は、閉状態時に正断面視で若干上方に山形に盛上った形状に成形される。このため、ボンネット７の開操作時、この盛上った部分が、キャビン８の前面側や操縦部の前側（具体的には、メータ類やウィンド等）に接触すると、これらの部材が破損する虞があるため、天板１３の後端部と、キャビン８前面又は操縦部前側とが接触するボンネット７の位置である接触位置よりも、閉方向寄りに、上記最大開放位置を設定する必要がある。
【００４１】
なお、この接触位置を、より開方向寄りとするため、天板１３の後端部の左右方向中央部は、前方に楔状に切欠き形成されて退避部１３ａを形成している。一方、前記隔壁１８の左右両側縁及び上縁側をカバーするように正面視逆Ｕ字状をなし且つ幅方向が前後方向となる帯状の化粧板４１は、その左右方向中央部の前縁が、退避部１３ａの後縁全体と略同一に形成されて閉塞部４１ａを構成しており、この閉塞部４１ａによって、閉状態時におけるボンネット７の天板１３の退避部１３ａ側が閉塞される。
【００４２】
この閉塞部４１ａに燃料タンク４２のキャップ４３を露出させる燃料供給孔４４が穿設されている。燃料供給タンク４２は、隔壁１８の後面側にタンクブラケット４６を介して取付固定され、この燃料タンク４２から前方且つ上方に延びる供給配管４２ａの上端部に、前記キャップ４３が着脱自在に取付けられている。
【００４３】
ちなみに、取付ブラケット２２は、キャップ４３及び化粧板４１を避けるように形成される一方で、燃料タンク４２の上面側の一部を覆うような形状に成形されている。
【００４４】
該構成によれば、ストッパ手段によって設定されるボンネット７の最大開放位置を、より開方向寄りに配置することが容易になり、利便性が向上する。
【符号の説明】
【００４５】
７  ボンネット
９  エンジンルーム
３３  シール部材（取っ手，シール材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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