(57)【要約】  【課題】同じ出力の大きさであれば、より遠くへ音波を到達できるようにする。  【解決手段】ブザー２の近傍に、第１面１３と第２面１４とによって交差部１５が形成された筒状連通部材１０（構造体）が配設される。ブザー２からの音波を交差部１５付近に向けて出射させて、第１の面１３と第２の面１４とからの反射波同士の干渉によって、音波を増幅させる。増幅後の音波が、反射部材（例えばリアウインドガラス４）で反射されて、所望方向（例えば運転席付近）へ伝達される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブザーと、
前記ブザー近傍に配設され、第１面と第２面とによって交差部が形成されて該交差部付近に向けて該ブザーからの音波が出射される構造体と、
前記構造体の近傍に配設され、前記構造体で反射された前記ブザーからの音波を所望方向へ反射させる反射部材と、
を備えていることを特徴とするブザー配設構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ブザーが、車両のリアパッケージトレイの下方に配設され、
前記構造体が、前記リアパッケージトレイに一体化されて、該リアパッケージトレイの上方空間と下方空間とを連通する筒状連通部材とされ、
前記反射部材が、前記リアパッケージトレイの上方に位置されたリアウインドガラスとされ、
前記ブザーからの音波が、前記筒状連通部材の内面と前記リアウインドガラスとで反射されて、車室内前方に向けて指向される、
ことを特徴とするブザー配設構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記ブザーと前記角部との間の距離が、該ブザーから出射される音波の波長の略１／２の距離となるように設定されている、ことを特徴とするブザー配設構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記第１面と第２面とのなす角度が、略９０度または９０度よりも小さい角度とされている、ことを特徴とするブザー配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブザー配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
警報等のためにブザーを利用することが種々の場面で行われており、特許文献１には、車両用警報装置としてブザーを用いるものが開示されている。車両用ブザーとして、車室内後方に設置されるリアパッケージトレイの下方にブザーを配設して、このブザーの発する音波つまり警報音を、リアパッケージトレイに形成された連通孔を通して車室内に導入し、さらに、上記連通孔を通過した音波をリアウインドガラスで反射させて、車室内の前方空間（特に運転席に着座している運転者）に到達させるようにすることも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ブザーの設置場所とブザーによる警報を聞き取る場所とが離れていると、ブザーとして出力の大きな大型のものを用いる必要がある。例えば、前述のように、ブザーをリアパッケージトレイの下方空間に配設し、このブザーの警報音を運転者に明確に伝えるようにすると、ブザーとして出力のかなり大きなものが必要となる。出力の大きなブザーを用いることは、コスト、軽量化、消費電力、設置スペース確保等の点で好ましくないものとなる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、同じ出力の大きさであれば、より遠くへ音波を到達させることのできるようにしたブザー配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、ブザーからの音波を第１の面と第２の面との２つの面の交差部に向けて出射することにより、この２つの面で反射された音波の干渉によって音波が増幅されるようにしてある。具体的には、本発明にあっては、次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
ブザーと、
前記ブザー近傍に配設され、第１面と第２面とによって交差部が形成されて該交差部付近に向けて該ブザーからの音波が出射される構造体と、
前記構造体の近傍に配設され、前記構造体で反射された前記ブザーからの音波を所望方向へ反射させる反射部材と、
を備えているようにしてある。上記解決手法によれば、ブザーから出射された音波は、第１の面と第２の面で反射されるが、この２つの面で反射された音波同士が干渉によって増幅されて、実質的に出力の大きなブザーを用いたのと同様の効果を得ることができる。そして、増幅された音波は、反射部材によって反射されて、所望方向へと伝達されることになる。特に、ブザーから出射された直後に増幅されるので、ブザーそのものを出力の大きな大型のものを用いたのとほぼ同様の効果を得ることができ、また音波が広く拡散する前に効果的に増幅を行うことができる。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ブザーが、車両のリアパッケージトレイの下方に配設され、
前記構造体が、前記リアパッケージトレイに一体化されて、該リアパッケージトレイの上方空間と下方空間とを連通する筒状連通部材とされ、
前記反射部材が、前記リアパッケージトレイの上方に位置されたリアウインドガラスとされ、
前記ブザーからの音波が、前記筒状連通部材の内面と前記リアウインドガラスとで反射されて、車室内前方に向けて指向される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ブザーをリアパッケージトレイの下方空間という運転席と大きく離間した位置に配設しつつ、リアウインドガラスをも有効に利用して、このブザーからの音波を運転席に明確に伝達することができる。また、第１の面と第２の面とを、リアパッケージトレイの上方空間と下方空間とを連通する筒状連通部材を有効に利用して構成することができる。
【０００８】
前記ブザーと前記角部との間の距離が、該ブザーから出射される音波の波長の略１／２の距離となるように設定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、第１の面と第２の面とで反射された音波同士の干渉による増幅作用を十二分に得る上で極めて好ましいものとなる。
【０００９】
前記第１面と第２面とのなす角度が、略９０度または９０度よりも小さい角度とされている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、第１の面と第２の面とで反射された音波同士の干渉による増幅作用を十二分に得る上で極めて好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、同じ出力であればより遠くへ音波を到達させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用された車両の一例を示す簡略側面図。
【図２】図１の車両に適用されたブザーに関連した制御系統例を示すブロック図。
【図３】図１の車両に用いられたリアパッケージトレイの平面図。
【図４】リアウインドガラス部分を含む図３のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】筒状連通部材とブザーとの配設関係示す要部斜視図。
【図６】筒状連通部材とブザーとの配設関係示すもので、図４のＸ６−Ｘ６線相当での平面断面図。
【図７】筒状連通部材とブザーとの配設関係示すもので、図４のＸ７−Ｘ７線相当での断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１において、車両（実施形態では自動車）Ｖは、その車室内後端部に、略水平に伸びるリアパッケージトレイ１を有している。このリアパッケージトレイ１の下方空間には、後ブザー２が配設されている。また、車両Ｖには、インストルメントパネル付近において、前ブザー３が配設されている。
【００１３】
車両Ｖの後端部下部には、後パーキングセンサ４が配設され、車両Ｖの前端部下部には前パーキングセンサ５が配設されている。各パーキングセンサ４、５は、車両Ｖとその周囲の物体との距離を検出するものであり、例えば超音波センサを用いることができる。
【００１４】
図２に示すように、車両Ｖに搭載されたコントローラ（制御ユニット）Ｕに対して、各パーキングセンサ４，５からの信号が入力される。このコントローラＵによって、前後のブザー２、３の作動が制御される。コントローラＵの制御の概要について説明すると、後パーキングセンサ４によって車両Ｖの後端部と周囲物体との距離があらかじめ設定された所定距離以下になると、接触の可能性があるとして、後ブザー２が作動される（警報音の発生）。同様に、前パーキングセンサ５によって車両Ｖの前端部と周囲物体との距離があらかじめ設定された所定距離以下になると、接触の可能性があるとして、前ブザー３が作動される（警報音の発生）。
【００１５】
後ブザー２で発生された警報音（となる音波）は、後述するように、リアパッケージトレイ１を通過した後、リアウインドガラス６で反射されて、車室内前方つまり運転席へと伝達されることになる。後ブザー２から発生された警報音は、運転席から大きく離間されていること、およびリアパッケージトレイ１を通過する必要性があること等から、後ブザー２で発生された警報音を運転席付近で明確に聞き取れるようにするためには、少なくともリアウインドガラス６で反射された状態で大きな音圧を有していることが必要となる。このため、従来は、後ブザー２として、前ブザー３に比して、かなり出力の大きなものが用いられていた。
【００１６】
次に、図３以下を参照しつつ、リアパッケージトレイ１と後ブザー２との関係等について詳述する。まず、リアパッケージトレイ１は、例えば金属製あるいは合成樹脂製の板材により十分に剛性を有するように形成されて、その板面には、左右一対の方形の貫通孔１ａが形成されている。また、リアパッケージトレイ１の直下方には、該リアパッケージトレイ１と略平行にかつリアパッケージトレイ１と小隙間あけて、例えば金属製あるいは合成樹脂製の基板７が配設されている。
【００１７】
リアパッケージトレイ１と基板７とは、上下方向に短い筒状連通部材１０を介して互いに一体化されている。すなわち、筒状連通部材１０は、多数の４角形の筒部材１０ａを組み合わせて一体化することにより構成されて、その上端部は、前記貫通孔１ａに対して嵌合一体化されている。また、筒状連通部材１０の下端部は、基板７に一体化されている。
【００１８】
筒状連通部材１０によって、リアパッケージトレイ１の上方空間（つまり車室内）と下方空間とが連通されている。リアパッケージトレイ１の下方空間は、既知のように大気と連通されている。このように、筒状連通部材１０は、車室内を大気と連通させる呼吸通路を構成する部材となっている。例えばドアを閉じるとき等に車室内圧力が高まったときに、車室内圧力を大気に逃がして、ドアがスムーズに閉じられる等の機能を果たす。そして、前記後ブザー２は、左右一方の筒状連通部材１０の近傍に配設されて、基板７に固定されている。
【００１９】
図４〜図７に示すように、筒状連通部材１０を構成している多数の筒部材１０ａのうち、後ブザー２の近傍かつ直後方に位置される特定の筒部材１０ｂは、その前面壁１２の下部に切欠部１２ａが形成されている。特定の筒部材１０ｂは、前面壁１２に対向する後面壁１３と一方の側面壁１４との２つの面によって、直角に交差する交差部１５を有するようになっている。そして、後ブザー２は、その軸線（音波の出射方向）が、特定の筒部材１０ｂの前方かつ下方から、上記切欠部１２ａを通して、上記交差部１５に指向するように設定されている。
【００２０】
交差部１５を構成する後壁面１３と側壁面１４との各内面が、第１の面と第２の面とを構成することになる。そして、後ブザー２の軸線は、交差部１５に向かうように指向されている。図６に示すように、水平方向から見たとき、後壁面１３と側壁面１４とに対してなす角度θ１、θ２がほぼ等しくなるようにされている。すなわち、後ブザー２の軸線が、後壁面１３に対して略４５度の傾斜角度θ２を有し、側壁面１４に対して略４５度の傾斜角度θ１を有するようになっている。
【００２１】
図７に示すように、前後方向から見たとき、後ブザー２の軸線が側壁面１４に対してなす傾斜角度が、θ３として示される。この傾斜角度θ３は、後ブザー２から出射された音波が、側壁面１４で反射された後、特定の筒部材１０ｂを通ってリアウインドガラス６で反射されて、車室内前方へ向かうように設定される。
【００２２】
後ブザー２と交差部１５との間の距離が、後ブザー２から出射される音波の波長の略１／２となるように設定されている。実施形態では、交差部１５付近において、後ブザー２と後壁面１３との間の距離、および後ブザー２と側壁面１４との間の距離が、それぞれ、上記音波の丁度１／２波長の長さとなるように設定されている。なお、実施形態では、後ブザー２から出射される音波の周波数は、１〜２ＫＨＺとされており、１／２波長分の長さは、略９ｃｍ〜１８ｃｍ程度とされる。
【００２３】
以上のような構成において、後ブザー２から出射された音波は、交差部１５に向けて指向されるが、広がりを有しているため、交差部１５付近の後壁面１３および側壁面１４にも指向されてここで反射されることになる。そして、交差部１５付近において、後壁面１３で反射された音波と側壁面１４で反射された音波とが干渉されて、増幅されることになる（振幅が大きくされる）。すなわち、後壁面１３と側壁面１４とで反射された音波が公差部１５付近で合流して（干渉されて）出力が増幅された状態となり、この増幅された音波が、特定の筒部材１０ｂを通って、リアウインドガラス６に指向され、この後リアウインドガラス６で反射されて車室内前方空間つまり運転席付近へと伝達されることになる（図４をも参照）。
【００２４】
このように、後ブザー２から出射された警報音としての音波は、出射された直後に増幅されて、最終的に所望方向となる運転席付近へ到達するので、同じ出力の後ブザー２を用いた場合、従来よりも出力の小さな（小型で軽量な）ものですむことになる。
【００２５】
ここで、図５一点鎖線で、後ブザー２Ｂの配設態様の比較例が示される。この比較例における配設態様では、後ブザー２Ｂ（の軸線）は、後壁面１３に直接指向され、実質的に後壁面１３でのみ反射されてリアウインドガラス６に到達するようにされている。本発明と比較例とを比較した場合、リアパッケージトレイ１の直上方空間での音圧は、本発明の場合は１００ｄｂであるのに対して比較例では９５ｄｂであり、また運転席付近では、本発明では７９ｄｂであるのに対して、比較例では７４ｄｂであった。このように、運転席付近での音圧を同じ大きさになるように設定する場合、本発明ではより小さい出力の後ブザー２を用いることが可能となる。
【００２６】
ここで、第１の面と第２の面とを構成する後壁面１３と側壁面１４とのなす角度は、９０度あるいは略９０度に限らず、９０度よりも十分に大きい角度とすることもでき、逆に９０度よりも十分に小さい角度とすることができる。なお、上記角度は、９０度の場合よりも小さい角度の方が、より増幅度合が高いものとなる。
【００２７】
なお、図６に示す傾斜角度θ１とθ２とは、極力等しく設定するのが好ましいが、多少相違していても増幅作用を得ることができる。また、図７に示す傾斜角度θ３は、増幅作用にさほど大きな影響を与えないものであり、反射部材としてのリアウインドガラス６に対する音波の入射角度（特定の筒部材１０ｂからの出射角度）が所望のものとなるように選択すればよい。
【００２８】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。車両用に限らず、例えば工事現場、工場内等々、種々の分野において適用できる。また、車両用として用いる場合に、ブザーの配設位置とブザーの警報音を到達させる所望方向（所望位置）とは、適宜選択できる（例えばブザーが車室内前方位置で、所望位置が車室内後方位置等）。
【００２９】
反射部材としては、車両用の場合は、例えばサイドウインドガラス、フロントウインドガラス等適宜選択でき、また反射部材は１つに限らず複数であってもよい（複数の反射部材で反射させて、最終的に所望位置に音波を到達させる）。また、車両以外に適用する場合は、別途専用の反射部材（例えば鏡や平滑面を有する金属板等）を用いてもよく、ブザーと所望位置との間にある部材を適宜反射部材として有効利用することもできる。交差部１５は、角部を形成する場合に限らず、例えば円弧状に形成される等、その形状は適宜設定できる。ブザーにホーン（アンテナ）を設けて、音波の指向方向を狭めた状態で、交差部１５に向けて音波を出射するようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、同じ出力であればより遠方へ警報音を到達させることができる。
【符号の説明】
【００３１】
Ｖ：車両
Ｕ：コントローラ
１：リアパッケージトレイ
１ａ：貫通孔
２：後ブザー
３：前ブザー
４：後パーキングセンサ
５：前パーキングセンサ
７：基板
１０：筒状連通部材
１０ａ：筒部材
１０ｂ：特定の筒部材
１２：前壁面
１３：後壁面（第１の面）
１４：側壁面（第２の面）
１５：交差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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