(57)【要約】【課題】軸孔を介した流路内外の流体の漏流を低減しつつ圧力損失を抑制することができるインレットガイドベーンを提供することを目的とする。【解決手段】インレットガイドベーン(1E)は、翼部(1a)と、軸部(1b)と、軸部(1b)の根本おいて径方向外側に張り出した鍔部(1c)と、を備える。鍔部(1c)は、翼部(1a)の一方の表面側(1a1)に突出する第１の鍔部(1c1)と、第１の鍔部(1c1)よりも小さい体積(V2)又は突出量(Dt2)で他方の表面(1a2)側に突出する第２の鍔部(1c2)と、を有する。第２の鍔部(1c2)は、他方の表面(1a2)から離れるに従って軸部(1b)側に傾斜した傾斜面(KM)により薄肉となる薄肉部(1e)を有している。【選択図】図６
2013245575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボ機械に設けられるインレットガイドベーンにおいて、
前記インレットガイドベーンは、翼部と、軸部と、前記軸部の根本おいて径方向外側に張り出した鍔部と、を備え、
前記鍔部は、前記翼部の一方の表面側に突出する第１の鍔部と、前記第１の鍔部よりも小さい体積又は突出量で他方の表面側に突出する第２の鍔部と、を有し、
前記第２の鍔部は、前記他方の表面から離れるに従って前記軸部側に傾斜した傾斜面により薄肉となる薄肉部を有していることを特徴とするインレットガイドベーン。
【請求項２】
前記傾斜面における前記他方の表面側の傾斜開始線が、前記他方の表面の形状に沿った稜線となっていることを特徴とする請求項１記載のインレットガイドベーン。
【請求項３】
流路と、前記流路内に配設されたインペラと、前記インペラよりも上流側の内周壁において周方向に離隔形成された複数の軸孔に回動自在に軸支された複数のインレットガイドベーンと、前記流路を開閉するように前記複数のインレットガイドベーンを同期回動させる回動機構と、を備えたターボ機械であって、
各前記インレットガイドベーンは、
翼部と、前記軸孔に挿着された軸部と、前記軸部の根本において径方向外側に張り出して前記軸孔と前記軸部との隙間を覆う鍔部と、を備え、
前記鍔部は、前記翼部の一方の表面側に突出する第１の鍔部と、前記第１の鍔部よりも小さい体積又は突出量で他方の表面側に突出する第２の鍔部と、を有し、
前記第２の鍔部は、前記他方の表面から離れるに従って前記翼部から遠ざかるように傾斜した傾斜面により薄肉となる薄肉部を有しており、
前記流路を開閉する回動において、前記他方の表面が前記インペラ側となるように備えられていることを特徴とするターボ機械。
【請求項４】
前記傾斜面における前記他方の表面側の傾斜開始線が、前記他方の表面の形状に沿った稜線となっていることを特徴とする請求項３記載のターボ機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インレットガイドベーン及びターボ機械に係り、特にインペラの回転によって流体を圧縮する遠心圧縮機などのターボ機械に設けられ、インペラに流入する流体の流量や流入方向を調節するインレットガイドベーンとそれを備えたターボ機械とに関する。
【背景技術】
【０００２】
インペラの回転によって流体を圧縮する遠心圧縮機などのターボ機械に備えられ、インペラに流入する流体の流量や流入方向を調節するインレットガイドベーンが知られている。その一例が、特許文献１に可変静翼として記載されている。
一般に、インレットガイドベーンは、翼部と軸部とを有しており、ターボ機械において、その流路壁面に形成された軸孔に軸部が回動自由に軸支されるように備えられている。
詳しくは、複数のインレットガイドベーンが、ターボ機械内の流路壁面において周方向に所定間隔で配設されると共に、回動機構によって各軸部を同期して回動させることにより、流路内での翼部の角度（姿勢）を変え、流路内を流れる流体の流量及び流れの方向を調節できるようになっている。
【０００３】
この構成において、流路壁面の軸孔とインレットガイドベーンの軸部との隙間が流路内に直接露出していると、その軸孔（隙間）を介して、外部から流路内に漏れ入る流体の量又は流路内から流路外へ漏れ出る流体の量（漏流量）が多くなる。また、インレットガイドベーン自体が、翼部が流体から受ける力によって、軸孔と軸部との隙間量に応じた傾斜角度（傾斜量）で傾いてしまう。
この漏流量及び傾斜量を低減するために、インレットガイドベーンの軸部と翼部との間に、軸孔径よりも大径の鍔部を設けることも一般的に行われている。
【０００４】
図１０は、このような鍔部１０２を有するインレットガイドベーン１０１が、流路壁面１０５に挿着された状態を示す一部断面の正面図〔図１０（ａ）〕，一部断面の側面図〔図１０（ｂ）〕，及び天面図〔図１０（ｃ）〕である。
【０００５】
インレットガイドベーン１０１は、鍔部１０２と翼部１０３と軸部１０４とを有し、流路壁面１０５に形成された軸孔１０６に軸部１０４が挿着され、軸線ＣＬ１０１まわりに回動可能となっている。
鍔部１０２は、翼部１０３の根本部分において、両表面から扁平の略半円柱形状として軸線ＣＬ１０１に対し直交する方向に突出して設けられている。
また、軸部１０４は、鍔部１０２における翼部１０３と反対側の面から延出するように設けられている。
【０００６】
インレットガイドベーン１０１を軸孔１０６に挿着した状態で、鍔部１０２は流路壁面１０５に略当接して軸孔１０６と軸部１０４との隙間を覆うため、その隙間を介した流体の漏流量を低減させることができる。また、インレットガイドベーン１０１の、軸孔１０６と軸部１０４との隙間に起因する傾斜において、軸孔１０６よりも大径の鍔部１０２の外周縁が流路壁面１０５に当接するので、鍔部１０２がない場合と比べてその傾斜量を低減させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１３８９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、鍔部１０２は、翼部１０３と共に流路内に突出し、流れる流体が当たる部位となっている。
そのため、流路内の流体の流れについて、鍔部１０２に起因した乱れと圧力損失とが生じ、鍔部１０２を有するインレットガイドベーン１０１を備えたターボ機械全体の効率が、鍔部１０２がないインレットガイドベーンを備えた場合と比べて低くなる虞がある。
特に、インレットガイドベーン１０１の回動姿勢を閉状態に近くする、すなわち流路の流路面積を小さくすることで、流れが高速になる領域に鍔部が存在すると、圧力損失が顕著に大きくなることが考えられる。
【０００９】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、軸孔を介した流路内外の流体の漏流を低減しつつ圧力損失を抑制することができるインレットガイドベーン及びターボ機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１）  ターボ機械(AS)に設けられるインレットガイドベーン(1E)において、
前記インレットガイドベーン(1E)は、翼部(1a)と、軸部(1b)と、前記軸部(1b)の根本おいて径方向外側に張り出した鍔部(1c)と、を備え、
前記鍔部(1c)は、前記翼部(1a)の一方の表面側(1a1)に突出する第１の鍔部(1c1)と、前記第１の鍔部(1c1)よりも小さい体積(V2)又は突出量(Dt2)で他方の表面(1a2)側に突出する第２の鍔部(1c2)と、を有し、
前記第２の鍔部(1c2)は、前記他方の表面(1a2)から離れるに従って前記軸部(1b)側に傾斜した傾斜面(KM)により薄肉となる薄肉部(1e)を有していることを特徴とするインレットガイドベーン(1E)である。
２）  前記傾斜面(KM)における前記他方の表面(1a2)側の傾斜開始線(KS1)が、前記他方の表面(1a2)の形状に沿った稜線となっていることを特徴とする１）に記載のインレットガイドベーン(1E)である。
３）  流路(9)と、前記流路(9)内に配設されたインペラ(11)と、前記インペラ(11)よりも上流側の内周壁(9a)において周方向に離隔形成された複数の軸孔(9a1)に回動自在に軸支された複数のインレットガイドベーン(1E)と、前記流路(9)を開閉するように前記複数のインレットガイドベーン(1E)を同期回動させる回動機構(KK)と、を備えたターボ機械であって、
各前記インレットガイドベーン(1E)は、
翼部(1a)と、前記軸孔(9a1)に挿着された軸部(1b)と、前記軸部(1b)の根本において径方向外側に張り出して前記軸孔(9a1)と前記軸部(1b)との隙間(SM)を覆う鍔部(1c)と、を備え、
前記鍔部(1c)は、前記翼部(1a)の一方の表面(1a1)側に突出する第１の鍔部(1c1)と、前記第１の鍔部(1c1)よりも小さい体積(V2)又は突出量(Dt2)で他方の表面(1a2)側に突出する第２の鍔部(1c2)と、を有し、
前記第２の鍔部(1c2)は、前記他方の表面(1a2)から離れるに従って前記翼部(1a)から遠ざかるように傾斜した傾斜面(KM)により薄肉となる薄肉部(1e)を有しており、
前記流路(9)を開閉する回動において、前記他方の表面(1a2)が前記インペラ(11)側となるように備えられていることを特徴とするターボ機械(AS)である。
４）  前記傾斜面(KM)における前記他方の表面(1a2)側の傾斜開始線(KS1)が、前記他方の表面(1a2)の形状に沿った稜線となっていることを特徴とする３）に記載のターボ機械(AS)である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、流路内への流体の漏入を低減しつつ圧力損失を抑制することができる、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態におけるターボ機械を説明するための部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるインレットガイドベーンを説明するための二面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるインレットガイドベーンを説明するための模式的平面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるターボ機械のインレットガイドベーン周辺の流速を説明するための図である。
【図５】本発明の実施形態におけるターボ機械のインレットガイドベーンが流路壁へ装着された状態を説明するための斜視的部分断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態におけるインレットガイドベーンを説明するための二面図である。
【図７】本発明の他の実施形態におけるインレットガイドベーンの変形例１を説明するための二面図である。
【図８】本発明の他の実施形態におけるインレットガイドベーンの変形例２を説明するための部分断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態におけるインレットガイドベーンの変形例３を説明するための部分斜視図である。
【図１０】従来のインレットガイドベーンを示す三面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態におけるインレットガイドベーン及びターボ機械を、実施例と変形例とにより図１〜図９を参照して説明する。説明における前後方向は、便宜的に図１に示される前後方向で規定する。
【００１４】
＜実施例１＞
図１は、実施例１のインレットガイドベーン１（以下、単にベーン１と称する）を備えたターボ機械の一例である遠心圧縮機ＡＳの部分断面図である。この遠心圧縮機ＡＳは、例えばターボチャージャに適用され、遠心力を利用して空気を圧縮して昇圧させるものである。
【００１５】
遠心圧縮機ＡＳは、略環状の流路部ＲＲを有する本体ハウジング３と、本体ハウジング３の後方側に連結された蓋ハウジング５と、を含むハウジング体７を有している。
本体ハウジング３の流路部ＲＲは、内部が、図１の右方側を上流側として左方側へ吸入する流体（この例では空気）の流路９となっており、流路９の後方側（下流側）にはインペラ１１が配設されている。
インペラ１１は、ハブ部１１ａとハブ部１１ａから径方向外側に延出するよう設けられた羽根部１１ｂとを有している。
ハブ部１１ａには、シャフト１３が挿通固定されている。このシャフト１３は、蓋ハウジング５に支持されつつ図示しない駆動源により回転するようになっている。
そして、シャフト１３と共にインペラ１１が回転することで、流路９内の空気を、吸引圧縮すると共にインペラ１１の径方向外側に設けられたディフューザ１４からスクロール通路１５に向け送給する。
【００１６】
流路９の内周面９ａには、周方向に離隔して複数のベーン１が設けられている。
具体的には、内周面９ａに軸孔９ａ１が周方向に離隔して複数形成されており、この軸孔９ａ１に、ベーン１の軸部１ｂ（詳細は後述する）が挿着されている。
軸部１には、複数のべーン１を同期して各軸部１ｂの軸線ＣＬ１まわりに回動させるための駆動装置ＫＤに接続された連結部材ＲＫが連結されている。駆動装置ＫＤと連結部材ＲＫとを含み回動機構ＫＫが構成されている。
複数のベーン１は、回動機構ＫＫにより、軸部１ｂの軸線ＣＬ１まわりに所定の角度範囲における任意の角度だけ同期して回動する。そして、この回動により、流路９内の空気の流れ方向に対する翼部１ａの角度が変わるので、流れる空気の流量や流路９の下流側に配設されたインペラ１１への空気の流入角度が調節できるようになっている。
図１に示されたベーン１の姿勢は、流路９内の空気の流れ方向に沿うように翼部１ａが同期回動した状態が示されている。すなわち、図１の状態は、流路９の全開状態であり、この状態から各ベーン１を９０°同期回動すると流路９の最閉状態となる。
【００１７】
図２は、ベーン１を示す二面図であり、図２（ａ）はその正面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
図２に示されるように、ベーン１は、略扇状なる翼部１ａと、翼部１ａの円弧状縁部１ａ３に連結片１ｄを介して設けられた鍔部１ｃと、鍔部１ｃから翼部１ａとは反対側に軸線ＣＬ１を中心軸として延出した軸部１ｂと、有している。すなわち、鍔部１ｃは軸部１ｂの根本にその径方向外側に張り出すように設けられている。
円弧状縁部１ａ３の曲率は、ベーン１が配設される流路９の内周面の曲率に対応して設定されている。
【００１８】
翼部１ａの形状は限定されない。例えば、表面形状は、実施例において、翼部１ａの一方側の表面１ａ１と他方側の表面１ａ２とが同じ方向に凸となる曲面で形成されている。その凸となる方向は、例えば図２（ｂ）に示されるように紙面下方向となっている。
すなわち、表面１ａ１（以下、内表面１ａ１とも称する）の曲率中心と表面１ａ２（以下、外表面１ａ２とも称する）の曲率中心とが、翼部１ａに対して同じ側にあるように面形状が設定されている。例えば、各曲率中心は、図２（ｂ）に示されるように紙面上方向側に位置している。
内表面１ａ１の曲率と外表面１ａ２の曲率とは、翼として良好に機能するよう独立して適宜設定される。
【００１９】
また、翼部１ａの厚さを、一方の表面（ここでは内表面１ａ１）の法線ＨＳ１における内表面１ａ１と外表面１ａ２との間の距離Ｄとして定義すると、距離Ｄの中点Ｄ１の軌跡である厚さ中心線ＣＬＡ１が、軸線ＣＬ１と交わらない位置にあるよう翼部１ａと軸部１ｂとの相対位置が設定されている。
例えば、図２（ｂ）に示されるように、厚さ中心線ＣＬＡ１が軸線ＣＬ１よりも紙面下方側に偏倚するように設定されている。
また、図２（ｂ）に示されるように、翼部１ａの位置及び形状を、その内表面１ａ１が軸線ＣＬ１と交わるように設定してもよい。
【００２０】
翼部１ａの円弧状縁部１ａ３には、翼部１ａの頂点部Ｐ１から離れる方向に翼部１ａと同じ厚さで延出する所定幅Ｄ２の連結片１ｄが形成されている。
連結片１ｄの先端には、軸線ＣＬ１に直交する先端面１ｃｔを有する鍔部１ｃが設けられている。
鍔部１ｃは、連結片１ｄを設けることなく翼部１ａに対して直接設けられていてもよい。
鍔部１ｃは、例えば、直径Ｄ３が所定幅Ｄ２と等しく厚さｔ１なる円盤状に形成されている。また、鍔部１ｃは軸部１ｂと同心で形成されている。
以下、鍔部１ｃにおける翼部１ａの内表面１ａ１側に突出した部分を内鍔部１ｃ１とも称し、外表面１ａ２側に突出した部分を外鍔部１ｃ２とも称して、必要に応じ両部位を区別することとする。
【００２１】
軸部１ｂは、鍔部１ｃの直径Ｄ３よりも小さい直径Ｄ４で形成されている。すなわち、Ｄ３＞Ｄ４である。
軸部１ｂの先端面１ｂｔには、雌ねじ部１ｂ１が形成されている。この雌ねじ部１ｂ１は、ベーン１を回動させる駆動装置ＫＤ側の連結部材ＲＫ（図１参照）と連結するために利用される。
【００２２】
ベーン１は、上述のように、厚さ中心線ＣＬＡ１が軸線ＣＬ１よりも図２（ｂ）における紙面下方側に偏倚するように設定されている。
すなわち、厚さ中心線ＣＬＡ１は、軸線ＣＬ１に対して外表面１ａ２の曲率中心とは反対となる側を通るように設定されている。
【００２３】
これにより、軸線ＣＬ１方向からの平面視である図３において、外鍔部１ｃ２の外表面１ａ２から突出した領域ＡＲ２（ハッチング付範囲）の面積Ｓ２は、内鍔部１ｃ１の内表面１ａ１から突出した領域ＡＲ１（逆向ハッチング付範囲）の面積Ｓ１よりも小さくなっている。
また、外鍔部１ｃ２が外表面１ａ２と交わる交点Ｐｃ２を通る接線Ｌｃ２からの、外鍔部１ｃ２の最大離隔距離Ｄｔ２は、内鍔部１ｃ１が内表面１ａ１と交わる交点Ｐｃ１を通る接線Ｌｃ１からの、内鍔部１ｃ１の最大離隔距離Ｄｔ１よりも小さくなっている。
図３において、交点Ｐｃ１，Ｐｃ２を、鍔部１ｃと翼部１ａとの右方側の交点とした例を示しているが、左方側の交点とした場合の最大離隔距離とのいずれか大きい方で、内鍔部１ｃ１と外鍔部１ｃ２とを比較するとよい。
【００２４】
鍔部１ｃは、上述のように、厚さｔ１なる円盤状に形成されている。そのため、領域ＡＲ２の体積Ｖ２は、領域ＡＲ１の体積Ｖ１よりも小さくなっている。
すなわち、流路９の内部空間において鍔部１ｃが占有する体積は、翼部１ａに対して外表面１ａ２側に突出する外鍔部１ｃ２の体積Ｖ２の方が、内表面１ａ１側に突出する内鍔部１ｃ１の体積Ｖ１よりも小さい。
また、外鍔部１ｃ２の体積Ｖ２は、厚さ中心線ＣＬＡ１を軸線ＣＬ１上に位置させた場合（偏倚させていない場合）の外鍔部１ｃ２の体積よりも小さい。
また、外鍔部１ｃ２の突出量である最大離隔距離Ｄｔ２は、厚さ中心線ＣＬＡ１を軸線ＣＬ１上に位置させた場合（偏倚させていない場合）の外鍔部１ｃ２の最大離隔距離よりも小さい。
従って、実施例のベーン１を、例えば図４に示されるように流路９に配置すると、鍔部１ｃを有しながらも流体の流れにおける圧力損失を良好に抑制することができる。
【００２５】
図４は、流路９の内周面９ａにおいて、周方向に等間隔で離隔配置された複数のベーン１の内の三つについて平面的に示した図である。
図４において、上方側が上流側であり、下方側が下流のインペラ１１側である。
ベーン１は、翼部１ａが上下方向を向いた前開状態となる姿勢から、全閉状態に向かい矢印ＤＲ１方向に所定角度（９０°未満の角度）だけ回動した状態が示されている。
【００２６】
すなわち、開状態から閉状態に向かう回動において、各ベーン１は左回りに同期して回動し、流路９の延在方向に対して傾いた姿勢となっている。
そして、例えば図４の中央のベーン１を代表に説明すると、外表面１ａ２における軸線ＣＬ１よりも上流側の部分は、左側に隣接するベーン１の内表面１ａ１と対向するが、内表面１ａ１における軸線ＣＬ１よりも上流側の部分は、右側に隣接するベーン１と対向しない。従って、流路は外表面１ａ２側の方が狭くなっており、流れが内表面１ａ２側よりも高速となる。
従って、翼部１ａに対し、回動した側の外表面１ａ２側を流れる空気の流速ＲＳ２が、内表面１ａ１側を流れる空気の流速ＲＳ１よりも高速になる。
この状態で、ベーン１は、流体である空気が高速となる側に突出する鍔部１ｃ２の体積Ｖ２が、厚さ中心線ＣＬＡ１を軸線ＣＬ１上に位置させた場合の体積よりも小さくなっているので、圧力損失を良好に抑制することができる。
また、鍔部１ｃ２の突出量である最大離隔距離Ｄｔ２（図３参照）が、厚さ中心線ＣＬＡ１を軸線ＣＬ１上に位置させた場合の最大離隔距離よりも小さくなっているので、圧力損失を良好に抑制することができる。
このように、各ベーン１は、流路９内において、外表面１ａ２が流路９を開閉する回動でインペラ側となるように配設されているので、特に、ベーン１の回動姿勢を閉状態に近くして流路９の流路面積をより小さくした場合に、より効果的に圧力損失を抑制することができる。
【００２７】
＜実施例２＞
鍔部１ｃの外縁形状は、軸部１ｂと軸部１ｂが挿通する軸孔９ａ１との隙間を覆うという観点から、軸孔９ａ１を超える大きさの直径は必要となり、小さくすることには限界がある。また、強度確保の観点から、翼部１ａの根本部分の肉厚を減らすことは好ましくない。
そこで、ベーン１に対し、鍔部１ｃにおいて、翼部１ａから離れるに従って厚さｔ１が小さく（薄く）なる薄肉部１ｅを設けるとよい。以下、薄肉部１ｅを有するベーン１を区別のため、実施例２としてベーン１Ｅと称する。
薄肉部１ｅについて、図５及び図６を参照して詳述する。
【００２８】
図５は、ベーン１Ｅを、流路９の内周面９ａに設けられた軸孔９ａ１に挿着した状態を示す斜視的部分断面図である。ベーン１Ｅは、薄肉部１ｅ以外ベーン１と共通である。図６（ａ）は、ベーン１Ｅの上面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＢ−Ｂ位置における鍔部１ｃ近傍の部分断面図である。
【００２９】
図５に示されるように、ベーン１Ｅの軸部１ｂは軸孔９ａ１に挿通される。ベーン１Ｅを滑らかに回動させるため、軸部１ｂと軸孔９ａ１との間には僅かな隙間ＳＭが生じるように設定されているが、この隙間ＳＭは、鍔部１ｃに覆われている。
薄肉部１ｅは、外鍔部１ｃ２において、翼部１ａから離れるに従って肉厚が薄くなるように形成された部位である。換言するならば、外鍔部１ｃ２は、翼部１ａの外表面１ａ２に直交する方向において、翼部１ａから離れるほど肉厚が薄くなっている。薄肉部１ｅは、図５及び図６に示されるような連続的に肉厚が薄くなるものに限らず、断続的に薄くなるものであってもよい。
【００３０】
図５及び図６では、薄肉部１ｅは、外鍔部１ｃ２と翼部１ａとが繋がる連結線ＬＫ１（連結片１ｄがある場合は外鍔部１ｃ２と連結片１ｄとが繋がる連結線）から所定距離離れた位置を開始線ＫＳ１として、翼部１ａの外表面１ａ２から離れるに従って軸線ＣＬ１方向における翼部１ａとは反対の方向である軸部１ｂ側に向かうように傾斜した傾斜面ＫＭを有している。すなわち、開始線ＫＳ１は傾斜面ＫＭと外鍔部１ｃ２の上面１ｃ２ａとの境界線になっており、外鍔部１ｃ２は、傾斜面ＫＭが形成されていることによって開始線ＫＳ１より外方側が薄肉になっている。
【００３１】
このように、ベーン１Ｅの外鍔部１ｃ２は薄肉部１ｅを有しているので、薄肉部１ｅを有していない場合と比べて、外鍔部１ｃ２の最大離隔距離Ｄｔ２は変わらないものの、体積が小さくなっている。
従って、ベーン１よりもさらに良好に流体の流れにおける圧力損失を抑制することができる。
【００３２】
開始線ＫＳ１は、外表面１ａ２の形状に沿って設定されているのが好ましい。例えば、外表面１ａ２の根元の連結線ＬＫ１に沿って設定される。
より具体的には、連結線ＬＫ１が直線状であれば、開始線ＫＳ１は連結線ＬＫ１に平行な直線状とされる。また、連結線ＬＫ１が曲線状であれば、開始線ＫＳ１は、連結線ＬＫ１を平行移動した曲線状とされる。
従って、開始線ＫＳ１が直線状であれば、傾斜面ＫＭは平面となり、開始線ＫＳ１が曲線状であれば、傾斜面ＫＭは曲面となる。
【００３３】
このように、外表面１ａ２に形状に沿って傾斜面ＫＭを形成することにより、流体の流れに剥離などの乱れが生じにくく、また、乱れが生じてもわずかであるから、圧力損失をさらに一段と良好に抑制することができる。
【００３４】
本発明の実施例は、上述した構成に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形例としてもよいのは言うまでもない。
【００３５】
＜変形例１＞
薄肉部１ｅは、内鍔部１ｃ１に設けられていてもよい。図７（ａ）は、内鍔部１ｃ１にも薄肉部１ｅに相当する薄肉部１ｅ２が設けられたベーン１Ｅａの上面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるＣ−Ｃ断面位置での部分断面図である。
薄肉部１ｅ２には傾斜面ＫＭ２が形成されている。傾斜面ＫＭ２は、傾斜面ＫＭと同様に、開始線ＫＳ２が、内表面１ａ１の形状に沿って設定されているのが好ましい。
薄肉部１ｅ２が設けられていることにより、ベーン１Ｅａは、外表面１ａ２側よりも低速で流れる内表面１ａ１側の流体の圧力損失を抑制することができる。
従って、流路９内を流れる流体全体としても圧力損失をより抑制することができる。
【００３６】
＜変形例２＞
傾斜面ＫＭ，ＫＭ２は断続的に形成されていてもよい。例えば、図８に示される薄肉部１ｅのように、複数の傾斜面ＫＭが、平坦面ＨＴを挟んで形成されていてもよい。
【００３７】
＜変形例３＞
また、図９に示されるように、薄肉部１ｅの吸気上流側において、傾斜面ＫＭとは別の傾斜面ＫＭＡを設けてもよい。傾斜面ＫＭＡは、吸気上流側に向かうに従って薄肉となるように傾斜する平面又は曲面である。吸気が鍔部１ｃに当たる際の抵抗を低減するので、流体の流れにおける圧力損失をさらに抑制することができて好ましい。
傾斜面ＫＭＡは、外鍔部１ｃ２と内鍔部１ｃ１とのいずれに設けてもよい。
【００３８】
各変形例において、開始線ＫＳ１，ＫＳ２の翼部１ａからの距離は限定されない。例えば、開始線ＫＳ１を連結線ＬＫ１と一致させて、実質的に外鍔部１ｃ２の上面１ｃ２ａ全体を傾斜面ＫＭとしてもよい。開始線ＫＳ２についても同様である。
開始線ＫＳ１，ＫＳ２は急峻な屈曲点でなくてよい。傾斜面ＫＭ、ＫＭＡと上面１ｃ２ａとを繋ぐなだらかな稜線とされていてもよい。
上述の変形例１〜３は、互いに自由に組み合わせ可能である。また、実施例１又は２との組み合わせも自由である。
【符号の説明】
【００３９】
１，   １Ｅ，１Ｅａ  インレットガイドベーン（ベーン）
１ａ  翼部
１ａ１  内表面、    １ａ２  外表面
１ｂ  軸部
１ｂ１  雌ねじ部、    １ｂｔ  先端面
１ｃ  鍔部
１ｃ１  内鍔部、    １ｃ２  外鍔部、    １ｃ２ａ  上面、    １ｃｔ  先端面
１ｄ  連結片
１ｅ，１ｅ２  薄肉部
３  ハウジング体、    ５  本体ハウジング、    ７  蓋ハウジング  
９  流路
９ａ  内周面、    ９ａ１  軸孔
１１  インペラ
１１ａ  ハブ部、    １１ｂ  羽根部
１３  シャフト、    １４  ディフューザ、    １５  スクロール通路
ＡＳ  遠心圧縮機（ターボ機械）
ＣＬ１  軸線、    ＣＬＡ１  厚さ中心線
Ｄ  距離（厚さ）、    Ｄ２  所定幅、    Ｄｔ１，Ｄｔ２  最大離隔距離
Ｄ１  中点、    Ｄ２  連結片の幅（鍔部の直径）
ＨＳ１  法線、    ＨＴ  平坦面
ＫＤ  駆動装置、    ＫＫ  回動機構
ＫＭ，ＫＭ２  傾斜面
ＫＳ１，ＫＳ２  開始線、    Ｌｃ１，Ｌｃ２  接線、    ＬＫ１  連結線
Ｐ１  頂点部、    Ｐｃ１，Ｐｃ２  交点
ＲＫ  連結部材、    ＲＲ  流路部、    ＲＳ１，ＲＳ２  流速
Ｓ１，Ｓ２  体積、    ＳＭ  隙間
ｔ１  （鍔部の）厚さ
Ｖ１，Ｖ２  体積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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