(57)【要約】【課題】管・線状物の様々な湾曲状態に合わせることができると共に、湾曲部での取付部材数を低減し、取付対象物−管・線状物間の振動伝播を低減可能な配管用クランプを提供する。【解決手段】クラッチパイプ１等を保持する第１保持部６を有する第１本体部４及び第２保持部７を有する第２本体部５を備え、第１本体部４には取付穴８が形成されている。第１本体部４からは第１座面部１０が、第２本体部５からは第２座面部１１が突出形成されている。第１座面部１０には軸部１２が突出形成され、第２座面部１１には穴部１４が形成され、穴部１４に軸部１２を差し込むと、第１本体部４と第２本体部５とが連結される。第１保持部６及び第２保持部７で１本のクラッチパイプ１を保持すると、第１本体部４と第２本体部５の位置に応じてクラッチパイプ１の湾曲状態を調整できる。取付穴８を取付対象物であるダッシュパネル２のスタッド２０などの取付部材に取付ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管・線状物を保持し取付対象物に取付ける配管用クランプにおいて、
前記管・線状物を保持するための第１保持部を有する第１本体部と、
前記管・線状物を保持するための第２保持部を有する第２本体部と
前記第１本体部に形成され前記取付対象部に取付けるための取付部と、
前記第１本体部から突出するように当該第１本体部に形成された第１座面部と、
前記第２本体部から突出するように当該第２本体部に形成された第２座面部と、
前記第１座面部及び第２座面部の何れか一方から突出するように形成された棒状の軸部と、
前記第１座面部及び第２座面部の何れか他方に形成され前記軸部が差し込まれる穴部とを備えたことを特徴とする配管用クランプ。
【請求項２】
前記軸部と穴部との嵌め合いを互いに回転可能としたことを特徴とする請求項１に記載の配管用クランプ。
【請求項３】
前記軸部と穴部との嵌め合いを当該軸部の軸方向に移動可能としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の配管用クランプ。
【請求項４】
前記穴部を長穴としたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の配管用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプや線材などの管・線状物を保持し、取付対象物に取付ける配管用クランプに関するものであり、例えば管・線状物を湾曲した状態で保持する部位などに使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
このような配管用クランプとしては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この配管用クランプは、管・線状物の湾曲状態に応じた湾曲溝が本体に複数形成されており、それらの湾曲溝に沿って管・線状物を保持し、取付対象物から突出しているスタッドを本体のスタッド挿入穴に差し込んで使用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０６１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、要求される管・線状物の湾曲状態は様々であり、それらに合わせて配管用クランプの湾曲溝を形成すると、配管用クランプの種類が多くなる。一般的には、管・線状物を直線的に保持する配管用クランプで湾曲部の両側を保持し、それらの配管用クランプを取付対象物に個々に取付ける。すると、湾曲部につき、配管用クランプを取付対象物に取付けるためのスタッドなどの取付部材が２つ必要となる。また、取付部材による連結箇所が２箇所になるので、例えば取付対象物が車体である場合、車体−管・線状物間の振動伝播が大きい。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、管・線状物の様々な湾曲状態に合わせることができると共に、湾曲部での取付部材数を低減し、取付対象物−管・線状物間の振動伝播を低減可能な配管用クランプを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、発明の一態様は、パイプや線材などの管・線状物を保持し取付対象物に取付ける配管用クランプにおいて、前記管・線状物を保持するための第１保持部を有する第１本体部と、前記管・線状物を保持するための第２保持部を有する第２本体部と前記第１本体部に形成され前記取付対象部に取付けるための取付部と、前記第１本体部から突出するように当該第１本体部に形成された第１座面部と、前記第２本体部から突出するように当該第２本体部に形成された第２座面部と、前記第１座面部及び第２座面部の何れか一方から突出するように形成された棒状の軸部と、前記第１座面部及び第２座面部の何れか他方に形成され前記軸部が差し込まれる穴部とを備えたことを特徴とする配管用クランプである。
【０００７】
また、前記軸部と穴部との嵌め合いを互いに回転可能としたことを特徴とする配管用クランプである。
また、前記軸部と穴部との嵌め合いを当該軸部の軸方向に移動可能としたことを特徴とする配管用クランプである。
また、前記穴部を長穴としたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の配管用クランプである。
【発明の効果】
【０００８】
発明の一態様によれば、管・線状物を保持する第１保持部を有する第１本体部及び第２保持部を有する第２本体部を備える。第１本体部には取付対象物に取付けるための取付部が形成されている。第１本体部からは突出するように第１座面部が形成され、第２本体部からは突出するように第２座面部が形成されている。そして、第１座面部及び第２座面部の何れか一方からは棒状の軸部が突出するように形成され、第１座面部及び第２座面部の何れか他方には軸部が差し込まれる穴部が形成されている。従って、穴部に軸部を差し込むと、第１本体部と第２本体部とが連結される。第１本体部の第１保持部及び第２本体部の第２保持部で１本の管・線状物を保持すると、第１本体部と第２本体部の位置に応じて管・線状物の湾曲状態を調整できる。湾曲状態を調整して第１本体部の取付部を取付対象物の取付部材に取付ける。そのため、管・線状物の湾曲部に対し、取付部材が１つですみ、スタッドなどの取付部材数が低減される。また、取付部材による取付対象物への連結箇所が１箇所になるので、取付対象物−管・線状物間の振動伝播が低減される。
【０００９】
また、軸部と穴部との嵌め合いを互いに回転可能としたことにより、第１本体部と第２本体部との回転方向位置を変更することができる。そのため、第１本体部の第１保持部及び第２本体部の第２保持部による管・線状物の湾曲状態及び保持位置の調整代が大きくなる。
また、軸部と穴部との嵌め合いを当該軸部の軸方向に移動可能としたことにより、第１本体部と第２本体部との軸部軸方向位置を変更することができる。そのため、第１本体部の第１保持部及び第２本体部の第２保持部による管・線状物の湾曲状態及び保持位置の調整代が大きくなる。
【００１０】
また、穴部を長穴としたことにより、第１本体部と第２本体部との軸部軸直角方向位置及び傾きを変更することができる。そのため、第１本体部の第１保持部及び第２本体部の第２保持部による管・線状物の湾曲状態及び保持位置の調整代が大きくなる。また、第１本体部と第２本体部の連結が浮揚（フローティング）状態となるので、両者間の振動伝播が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の配管用クランプの一実施形態が適用されたクラッチパイプのダッシュパネル正面図である。
【図２】図１の配管用クランプの説明図である。
【図３】図１の配管用クランプの回転方向位置の説明図である。
【図４】図１の配管用クランプの相対位置及び傾きの説明図である。
【図５】図１の配管用クランプによるクラッチパイプの配管例である。
【図６】図１の配管用クランプによるクラッチパイプの配管例である。
【図７】従来の配管用クランプによるクラッチパイプの配管例である。
【図８】従来の配管用クランプによるクラッチパイプの配管例である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の配管用クランプの一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の配管用クランプを用いたクラッチパイプ（管・線状物）のレイアウトのダッシュパネル正面図である。クラッチパイプ１は、図示しない運転席のクラッチペダルと油圧クラッチを連結する油圧パイプである。本実施形態では、クラッチパイプ１をダッシュパネル２のエンジンルーム側面に沿って取り回し、ダッシュパネル２を取付対象物としてクラッチパイプ１が動かないように取付ける。図中の符号３が、本実施形態で使用された配管用クランプである。本実施形態では、配管用クランプ３はクラッチパイプ１の湾曲部に用いられている。
【００１３】
図２は、本実施形態の配管用クランプ３の説明図である。図２（ａ）は、配管用クランプ３の正面図、図２（ｂ）は、配管用クランプ３の側面図、図２（ｃ）は、配管用クランプ３の底面図、図２（ｄ）は、配管用クランプ３の背面図、図２（ｅ）は、配管用クランプ３の斜視図である。なお、図中の上、下、右、左、前、後は、夫々、車両に取付けられた状態での上側、下側、右側、左側、前側、後側に相当する。本実施形態の配管用クランプ３は、第１本体部４及び第２本体部５を備えている。第１本体部４及び第２本体部５は樹脂などの比較的柔らかい材料で立方体又は直方体形状に構成されている。
【００１４】
第１本体部４はクラッチパイプ１などの管・線状部と保持する第１保持部６を有し、第２本体部５はクラッチパイプ１などの管・線状物を保持する第２保持部７を有する。第１保持部６及び第２保持部７は、スリット状の開口部を有する二重の弾性円筒部を有する。第１保持部６及び第２保持部７では、開口部からクラッチパイプ１などの管・線状物を押し込み、弾性円筒部の弾性力でクラッチパイプ１などの管・線状物を保持する。
【００１５】
第１本体部４の車両後方面（以下、底面とも記す）には、ダッシュパネル２に固定されているスタッドなどの取付部材に取付けるための取付部として取付穴８が形成されている。取付穴８の内周面には、例えば図示しない鋸歯状の凹凸が形成されており、その凹凸がスタッドのねじ山に弾性的に噛み合って、容易に抜けない構造となっている。取付部の構造としては、これに限定されるものではなく、例えばダッシュパネル２に差し込み穴が形成されている場合には、その差し込み穴に差し込むと抜けなくなるピン構造などであってもよい。
【００１６】
第１本体部４及び第２本体部５の底面に隣接する４つの面（以下、側面とも記す）の何れか１つの側面には立方体又は直方体形状の連結基部９が形成されている。このうち、第１本体部４の連結基部９には、第１本体部４の底面と一連の底面を有する第１座面部１０が第１本体部４から遠ざかる方向に突出形成されている。また、第２本体部５の連結基部９には、第２本体部５の底面から離れた箇所から第２座面部１１が第２本体部５から遠ざかる方向に突出形成されている。第１座面部１０及び第２座面部１１は、何れも円板状である。
【００１７】
本実施形態では、第１座面部１０には、底面と反対側の面（以下、上面とも記す）に棒状の軸部１２が突出形成されている。軸部１２の突出先端部には４つの爪部１３が周方向に等間隔に形成されている。これらの爪部１３は、何れも軸部１２の突出先端部側ほど先細りで軸部１２に対する傾斜角度の小さいテーパ形状となっている。また、これらの爪部１３は、軸部１２の基端部側が軸部１２に対する傾斜角度の大きいテーパ形状となっている。軸部１２の突出先端部側から爪部１３を押すと爪部１３が軸部１２の径方向に押し込まれる。一方、軸部１２の基端部側から爪部１３を押しても爪部１３は軸部１２の径方向に押し込まれにくい。
【００１８】
また、第２座面部１１には、前記棒状の軸部１２が差し込まれる穴部１４が形成されている。この穴部１４は、差し込まれる軸部１２が軸方向に移動可能で且つ回転可能な大きさを有する。また、本実施形態の穴部１４は、図２の上下方向に長手な長穴となっている。この長穴の長手方向は、第２保持部７で保持されるクラッチパイプ１の長手方向と平行である。
【００１９】
従って、第２座面部１１の穴部１４に第１座面部１０の軸部１２を差し込むと、第１本体部４と第２本体部５が連結される。穴部１４に軸部１２を差し込む場合には、穴部１４の周縁部によって爪部１３が軸部１２の突出先端部側から押される。このような場合には、爪部１３は軸部１２の径方向に押し込まれるので、軸部１２を穴部１４に差し込むことができる。一方、軸部１２を穴部１４から引き抜こうとすると、穴部１４の周縁部によって爪部１３は軸部１２の基端部側から押される。しかしながら、このような場合には爪部１３は軸部１２の径方向に押し込まれにくいので、穴部１４から軸部１２が抜けてしまうのを防止することができる。
【００２０】
軸部１２を穴部１４に差し込んで第１本体部４と第２本体部５を連結した状態で、軸部１２は穴部１４内で回転可能である。そのため、図３に示すように、例えば第１本体部４に対する第２本体部５の軸部１２を中心とする回転方向位置を調整することができる。このように第１本体部４と第２本体部５の回転方向位置を調整することができると、第１本体部４の第１保持部６及び第２本体部５の第２保持部７によるクラッチパイプ１の湾曲状態及や保持位置を種々の状態に調整することができる。
【００２１】
また、軸部１２を穴部１４に差し込んで第１本体部４と第２本体部５を連結した状態で、軸部１２は穴部１４が軸部１２の軸方向に移動可能な長さを有する。そのため、図４（ａ）に示すように、例えば第１本体部４に対する第２本体部５の軸部１２の軸方向への位置を調整することができる。このように第１本体部４と第２本体部５の軸部１２の軸方向への位置を調整することができると、第１本体部４の第１保持部６及び第２本体部５の第２保持部７によるクラッチパイプ１の湾曲状態及や保持位置を種々の状態に調整することができる。
【００２２】
また、穴部１４を長穴としたため、図４（ａ）に示すように、例えば第１本体部４に対する第２本体部５の軸部１２の軸直角方向への位置を調整することができる。また穴部１４を長穴としたため、図４（ｂ）に示すように、例えば第１本体部４に対する第２本体部５の傾きを調整することができる。これらによっても、第１本体部４の第１保持部６及び第２本体部５の第２保持部７によるクラッチパイプ１の湾曲状態及や保持位置を種々の状態に調整することができる。
【００２３】
図５は、本実施形態の配管用クランプ３を用いてダッシュパネル２に沿って配管されたクラッチパイプ１を直角に湾曲させて保持した状態を示す。本実施形態の配管用クランプ３では、軸部１２と穴部１４によって第１本体部４と第２本体部５が連結される。また、第１本体部４及び第２本体部５は、夫々、第１保持部６及び第２保持部７を有する。更に、軸部１２と穴部１４の嵌め合いは互いに回転可能である。そのため、例えば第１本体部４と第２本体部５が互いに直角になるように回転させ、第１保持部６及び第２保持部７の夫々で１本のクラッチパイプ１を保持すると、クラッチパイプ１を直角に湾曲させて保持することができる。その状態で、第１本体部４に設けられた取付穴８を取付部材であるスタッド２０に被せれば、クラッチパイプ１が直角に湾曲された状態で保持される。この場合、取付部材であるスタッド２０は１つでよい。
【００２４】
図７は、従来の配管用クランプを用いてダッシュパネル２に沿って配管されたクラッチパイプ１を直角に湾曲させて保持した状態を示す。一般的に従来の配管用クランプは本体部１０１に対して１つの保持部１０２だけを有する。本体部１０１の底面には例えば取付部としての取付穴１０３が設けられている。従って、このような場合、２つの配管用クランプを用い、例えば本体部１０１同士を少し離し、２つの保持部１０２で１本のクラッチパイプ１の少し離れた２箇所を保持する。その状態から、本体部１０１同士が互いに直角になるように回転させ、夫々の取付穴１０３を２箇所のスタッド２０に被せる。この場合、取付部材であるスタッド２０は２つ必要となる。
【００２５】
図６は、本実施形態の配管用クランプ３を用いてダッシュパネル２に沿って配管されたクラッチパイプ１を直角に湾曲させ、更にダッシュパネル２から離れるように保持した状態を示す。本実施形態の配管用クランプ３では、第１本体部４に対し、第２本体部５を回転方向にも、軸部１２の軸方向にも、軸部１２の軸直角方向にも、傾き方向にも調整することができる。そのため、ダッシュパネル２から離れた部分でも第２本体部５の第２保持部７でクラッチパイプ１を保持することができる。
【００２６】
図８は、従来の配管用クランプを用いてダッシュパネル２に沿って配管されたクラッチパイプ１を直角に湾曲させ、更にダッシュパネル２から離れるように保持した状態を示す。従来の配管用クランプでは、ダッシュパネル２の近傍でしかクラッチパイプ１を保持することができないので、ダッシュパネル２から離れた部分ではクラッチパイプ１を保持できない。
【００２７】
このように本実施形態の配管用クランプでは、クラッチパイプ１などの管・線状物を保持する第１保持部６を有する第１本体部４及び第２保持部７を有する第２本体部５を備える。第１本体部４には取付対象物に取付けるための取付部としての取付穴８が形成されている。第１本体部４からは突出するように第１座面部１０が形成され、第２本体部５からは突出するように第２座面部１１が形成されている。そして、第１座面部１０からは棒状の軸部１２が突出するように形成され、第２座面部１１には軸部１２が差し込まれる穴部１４が形成されている。従って、穴部１４に軸部１２を差し込むと、第１本体部４と第２本体部５とが連結される。第１本体部４の第１保持部６及び第２本体部５の第２保持部７で１本のクラッチパイプ１を保持すると、第１本体部４と第２本体部５の位置に応じてクラッチパイプ１の湾曲状態を調整できる。湾曲状態を調整して第１本体部４の取付穴８を取付対象物であるダッシュパネル２のスタッド２０などの取付部材に取付ける。そのため、クラッチパイプ１の湾曲部に対し、スタッド２０が１つですみ、スタッド２０の数が低減される。また、スタッド２０によるダッシュパネル２への連結箇所が１箇所になるので、ダッシュパネル２−クラッチパイプ１間の振動伝播が低減される。
【００２８】
また、軸部１２と穴部１４との嵌め合いを互いに回転可能としたことにより、第１本体部４と第２本体部５との回転方向位置を変更することができる。そのため、第１本体部４の第１保持部６及び第２本体部５の第２保持部７によるクラッチパイプ１の湾曲状態及び保持位置の調整代が大きくなる。
また、軸部１２と穴部１４との嵌め合いを当該軸部１２の軸方向に移動可能としたことにより、第１本体部４と第２本体部５との軸部１２の軸方向位置を変更することができる。そのため、第１本体部４の第１保持部６及び第２本体部５の第２保持部７によるクラッチパイプ１の湾曲状態及び保持位置の調整代が大きくなる。
【００２９】
また、穴部１４を長穴としたことにより、第１本体部４と第２本体部５との軸部１２の軸直角方向位置及び傾きを変更することができる。そのため、第１本体部４の第１保持部６及び第２本体部５の第２保持部７によるクラッチパイプ１の湾曲状態及び保持位置の調整代が大きくなる。また、第１本体部４と第２本体部５の連結が浮揚（フローティング）状態となるので、両者間の振動伝播が低減される。
【００３０】
なお、前記実施形態では、第１座面部１０から軸部１２を突出形成し、第２座面部１１に穴部１４を形成したが、これは互いに逆であってもよく、例えば第２座面部１１から軸部１２を突出形成し、第１座面部１０に穴部１４を形成しても差し支えない。
また、保持される管・線状物はクラッチパイプ１に限らず、あらゆる管・線状物を対象とすることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１はクラッチパイプ（管・線状物）
２はダッシュパネル
３は配管用クランプ
４は第１本体部
５は第２本体部
６は第１保持部
７は第２保持部
８は取付穴
９は連結基部
１０は第１座面部
１１は第２座面部
１２は軸部
１３は爪部
１４は穴部
２０はスタッド（取付部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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