(57)【要約】【課題】気体圧縮機への冷媒の吸入抵抗を低減することができると共に、気体圧縮機再起動時における液圧縮を防止することが可能とする。【解決手段】吸入室１９からエアコンシステム側への冷媒の逆流を阻止する逆止弁６を気体圧縮機１設ける。逆止弁６は気体圧縮機１の運転停止後、吸入室１９内の冷媒の圧力とエアコンシステム側の冷媒の圧力との差圧が所定値より大きいとき閉じ状態となり、差圧が所定値以下のとき開状態となり、気体圧縮機１の運転停止状態で吸入室１９とエアコンシステムとの間を連通状態とする。【選択図】図２
2013245592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮された冷媒がエアコンシステムに向けて吐出される吐出ポートを有するハウジングと、このハウジング内に設けられてエアコンシステムからハウジング内に吸入された冷媒を圧縮する圧縮機構と、この圧縮機構に駆動力を伝達する駆動力伝達部とを備え、
前記ハウジングには冷媒の吸入室と、この吸入室と連通された吸入通路と、この吸入通路と前記エアコンシステムとを連通する吸入開口とが設けられ、
前記吸入通路には、気体圧縮機構の運転中は開状態とされて前記エアコンシステムからの冷媒が吸入室に吸入され、気体圧縮機構の運転を停止すると閉じ状態とされて吸入室内からの冷媒のエアコンシステム側への逆流を阻止する逆止弁が設けられた気体圧縮機であって、
前記逆止弁は、前記気体圧縮機の運転停止後、前記吸入室内の冷媒の圧力と前記エアコンシステム側の冷媒の圧力との差圧が所定値より大きいとき閉じ状態となり、前記差圧が所定値以下のとき開状態となり、前記気体圧縮機の運転停止状態で前記吸入室と前記エアコンシステムとの間を連通状態とすることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
請求項１記載の気体圧縮機であって、
前記逆止弁は、前記吸入室側の冷媒の圧力と前記エアコンシステム側の冷媒の圧力とが等しい均圧時に全開状態となることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２記載の気体圧縮機であって、
前記逆止弁が、前記吸入室の前記吸入開口側に設けられた弁座と、前記吸入室内に前記弁座に対して接離自在に設けられて前記弁座に当接した状態で閉じ状態となり、前記弁座から離間した状態で開状態となる弁体とで形成され、
前記気体圧縮機の運転停止直後は前記吸入室側の冷媒の圧力で閉じ状態となる前記弁体を前記弁座から離間する方向に付勢するバネを設けたことを特徴とする気体圧縮機。
【請求項４】
請求項３記載の気体圧縮機であって、
前記バネは、弁体を間に挟んで前記弁座の反対側に配置され、前記弁体とハウジングとの間に設けられていることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項５】
請求項３記載の気体圧縮機であって、
前記バネは、弁座と前記弁体との間に配置され、前記弁座に設けられていることを特徴とする気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のエアコンシステムに冷媒を圧縮して供給する気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエアコンシステムに冷媒を供給する気体圧縮機は、冷媒の吸入ポート及び吐出ポートをハウジングに形成するとともに、吸入ポートから吸入されたエアコンシステムからの冷媒を圧縮して吐出ポートからエアコンシステムに吐出する圧縮機構及びこの圧縮機構に駆動力を伝達する駆動力伝達部をハウジング内に配置することにより形成されている。このような気体圧縮機においては、その駆動停止後に吸入ポートからエアコンシステムに対して冷媒が逆流することを阻止するための逆止弁が配置される。逆止弁は吸入ポートの吸入室内に設けられており、吸入室に固定された弁座と、弁座に対して接離可能な弁体とによって形成されており、弁体が弁座に当接することにより逆止弁が閉じ状態となり、弁体が弁座から離隔することにより開状態となるように駆動される。
【０００３】
図７は車載の気体圧縮機に用いられる従来の逆止弁１００を示す（特許文献１参照）。逆止弁１００はバルブケース１１０、弁座１２０、弁体１３によって形成されている。さらに、逆止弁１００に対してはバネ１４０が配置されている。
【０００４】
バルブケース１１０は吸入ポートの吸入開口１５０に連通した吸入室１６０内に挿入されて固定されている。吸入開口１５０はエアコンシステムの低圧側配管に連結され、吸入室１６０は気体圧縮機の圧縮機構に連通している。
【０００５】
弁座１２０は筒状となっており、吸入開口１５０側に位置するようにバルブケース１１０に固定されている。弁体１３０は筒状の本体部１３１と、本体部１３１における弁座１２０側に設けられて弁座１２０を封鎖するシール部１３２とによって形成されており、弁座１２０との接離方向に移動可能となっている。バネ１４０は弁体１３０が弁座１２０側に移動するように付勢する。図中、矢印Ａはバネ１４０による付勢方向、矢印Ｂは冷媒の吸入方向である。
【０００６】
このような逆止弁１００においては、バネ１４０の矢印Ａ方向への付勢によって弁体１３０が弁座１２０側に移動して弁座１２０に当接することにより逆止弁１００を閉じ状態とする。一方、気体圧縮機の運転中は、矢印Ｂのように吸入開口１５０から吸入されるエアコンシステム側の冷媒の圧力によって弁体１３０が矢印Ａ方向のバネ１４０の付勢力に抗して弁座１２０から離隔し、逆止弁１００が開状態となる。気体圧縮機の運転を停止すると、吸入室１６０側（圧縮機構側）の冷媒の圧力がエアコンシステム側（吸入開口１５０側）の冷媒の圧力より大きいため、吸入室１６０側の冷媒の圧力及びバネ１４０の付勢力によって弁体１３０が弁座１２０側に移動して逆止弁１００が閉じ状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１６６４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の気体圧縮機においては、逆止弁１００における弁体１３０がバネ１４０によって弁座１２０の方向（矢印Ａ方向）に付勢されているため、バネ１４０のバネ力が冷媒が吸引される際の抵抗となり、矢印Ｂ方向から吸入される冷媒の吸入抵抗が大きくなる問題がある。
【０００９】
又、気体圧縮機の運転を停止している状態、すなわちエアコンシステム側の冷媒の圧力と吸入室１６０側（圧縮機構側）の冷媒の圧力とが等しくなる均圧状態では、バネ１４０の付勢力によって逆止弁１００が閉じた状態となっている。これにより吸入室１６０側の冷媒が圧縮機構側に閉じ込められるため、ガス化した冷媒が液化する。この状態で気体圧縮機を再起動すると、液化した冷媒を圧縮する液圧縮状態が生じる問題がある。
【００１０】
そこで本発明は、冷媒の吸入抵抗を低減することができると共に、再起動時における液圧縮を防止することが可能な気体圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、圧縮された冷媒がエアコンシステムに向けて吐出される吐出ポートを有するハウジングと、このハウジング内に設けられてエアコンシステムからハウジング内に吸入された冷媒を圧縮する圧縮機構と、この圧縮機構に駆動力を伝達する駆動力伝達部とを備え、前記ハウジングには冷媒の吸入室と、この吸入室と連通された吸入通路と、この吸入通路と前記エアコンシステムとを連通する吸入開口とが設けられ、前記吸入通路には、気体圧縮機構の運転中は開状態とされて前記エアコンシステムからの冷媒が吸入室に吸入され、気体圧縮機構の運転を停止すると閉じ状態とされて吸入室内からの冷媒のエアコンシステム側への逆流を阻止する逆止弁が設けられた気体圧縮機であって、前記逆止弁は、前記気体圧縮機の運転停止後、前記吸入室内の冷媒の圧力と前記エアコンシステム側の冷媒の圧力との差圧が所定値より大きいとき閉じ状態となり、前記差圧が所定値以下のとき開状態となり、前記気体圧縮機の運転停止状態で前記吸入室と前記エアコンシステムとの間を連通状態とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の気体圧縮機であって、前記逆止弁は、前記吸入室側の冷媒の圧力と前記エアコンシステム側の冷媒の圧力とが等しい均圧時に全開状態となることを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の気体圧縮機であって、前記逆止弁が、前記吸入室の前記吸入開口側に設けられた弁座と、前記吸入室内に前記弁座に対して接離自在に設けられて前記弁座に当接した状態で閉じ状態となり、前記弁座から離間した状態で開状態となる弁体とで形成され、前記気体圧縮機の運転停止直後は前記吸入室側の冷媒の圧力で閉じ状態となる前記弁体を前記弁座から離間する方向に付勢するバネを設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の気体圧縮機であって、前記バネは、弁体を間に挟んで前記弁座の反対側に配置され、前記弁体とハウジングとの間に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の気体圧縮機であって、前記バネは、弁座と前記弁体との間に配置され、前記弁座に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、逆止弁が気体圧縮機の運転停止後、吸入室内の冷媒の圧力とエアコンシステム側の冷媒の圧力との差圧が所定値より大きいとき閉じ状態となり、所定値以下のとき開状態となり、気体圧縮機の運転停止状態で吸入室とエアコンシステムとの間を連通状態とするため、気体圧縮機の運転停止後において、冷媒が吸入室からエアコンシステムに逆流することがなくなり、冷媒が圧縮機構３側に閉じ込められることがなく、圧縮機構３側で冷媒が液化することを防止することができる。従って気体圧縮機１の再起動の際に、液化した冷媒を圧縮する液圧縮状態の発生を防止することができる。また、逆止弁の作動が冷媒が吸引される際の抵抗となることがなく、冷媒の吸入抵抗を低減することができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、吸入室側の冷媒の圧力とエアコンシステム側の冷媒の圧力とが等しい均圧時に逆止弁が全開状態となるため、気体圧縮機の運転停止後において、圧縮機構側に冷媒が閉じ込められて液化することを防止でき、気体圧縮機１の再起動の際に、液化した冷媒を圧縮する液圧縮状態の発生を防止することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、気体圧縮機の運転中では弁体を弁座から離間させる方向に付勢し、気体圧縮機の運転停止直後は吸入室側の冷媒の圧力で閉じ状態となる弁体を弁座から離間する方向に付勢するようにバネを設けているため、バネの付勢方向を冷媒が吸入室に吸入される方向と同じとすることができ、冷媒が吸引される際の抵抗となることがなく、冷媒の吸入抵抗を低減することができる。
【００１９】
請求項４記載の発明及び請求項５記載の発明によれば、逆止弁に対するバネの配置を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態の気体圧縮機を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の気体圧縮機に用いられる逆止弁であり、気体圧縮機の運転状態における断面図である。
【図３】第１実施形態の気体圧縮機に用いられる逆止弁であり、気体圧縮機の運転停止直後の状態における断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態における逆止弁であり、気体圧縮機の運転状態における断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態における逆止弁であり、気体圧縮機の運転停止直後の状態における断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態における逆止弁を示す断面図である。
【図７】従来の気体圧縮機に用いられる逆止弁の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。
【００２２】
図１〜図３は本発明の第１実施形態の気体圧縮機であり、図１は全体の縦断面図、図２及び図３は逆止弁を示す断面図である。
【００２３】
図１に示すように気体圧縮機１は、ハウジング２と、ハウジング２の内部に設けられた圧縮機構３及び駆動力伝達部４とによって形成されている。
【００２４】
ハウジング２はフロントヘッド２ａと、フロントヘッド２ａにボルトによって連結されるコンプレッサケース２ｂとによって形成されており、全体が空洞状となっている。圧縮機構３はコンプレッサケース２ｂ側に配置されて収容され、駆動力伝達部４はフロントヘッド２ａ側に配置されて収容される。
【００２５】
圧縮機構３はハウジング２に吸入されたエアコンシステム（図示省略）からの冷媒を圧縮する機構である。圧縮機構３はシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１を軸方向の両側で挟んだ状態で保持するフロントサイドブロック１２及びリヤサイドブロック１３と、駆動力伝達部４から延びている回転駆動軸５に取り付けられたロータ１４とを有している。
【００２６】
シリンダブロック１１は楕円形状の内壁面１５ａが形成されたシリンダ室１５が形成されており、ロータ１４は回転駆動軸５に取り付けられた状態でシリンダ室１５の中心部に回転可能に収容されている。ここで回転駆動軸５はフロントサイドブロック１２の軸受１６及びリヤサイドブロック１３の軸受１７に回転可能に支持されている。
【００２７】
ロータ１４の外周には、図示を省略したベーン溝が周方向に等間隔に複数形成され、それぞれのベーン溝に図示を省略したベーンが出没自在に収容されている。ベーンはロータが回転することによりベーン溝から進出してシリンダ室１５の内壁面１５ａに当接する。シリンダ室１５の内壁面１５ａに当接したベーンによりシリンダ室１５は複数の圧縮室に分割される。各圧縮室の容積はロータ１４の回転とベーンの進退に伴って増減し、容積の増減によって冷媒の吸入行程と圧縮行程と吐出行程とを繰り返し、吸入行程ではエアコンシステムからの冷媒を吸入し、吐出行程では圧縮行程で圧縮された冷媒をエアコンシステムに吐出する。
【００２８】
シリンダ室１５への冷媒の吸入を行うため、フロントヘッド２ａにはエアコンシステムの低圧側配管（図示省略）に連結される吸入開口１８と、吸入開口１８に連通した吸入室１９とが形成されている。又、吸入開口１８と吸入室１９とを連通する吸入通路２０がフロントヘッド２ａに形成されており、この吸入通路２０に後述する逆止弁６が配置されている。
【００２９】
コンプレッサケース２ｂには吐出ポート２３が形成されており、シリンダ室１５で圧縮された冷媒は、吐出ポート２３から吐出されてエアコンシステムに供給される。コンプレッサケース２ｂ内には吐出ポート２３と連通した高圧室２４が形成され、高圧室２４の下方にはオイル溜まり部２５が形成され、高圧室２４の上方にはオイル分離器２６が形成されている。オイル分離器２６はエアコンシステム内を循環するオイル含有冷媒からオイルを分離捕獲し、オイル溜まり２５は分離されたオイルを貯留する。オイル溜まり２５に貯留されたオイルは、フロントサイドブロック１２、リヤサイドブロック１３、シリンダブロック１１のオイル孔１１ａ、軸受１６、１７のクリアランスを通過し、最終的にベーン溝底部の背圧空間に圧送される。
【００３０】
駆動力伝達部４はエンジン等の駆動源（図示省略）からの回転駆動力を圧縮機構３のロータ１４に伝達するものである。
【００３１】
駆動力伝達部４はプーリ３１と、ロータ部材３２と、励磁コイル３３とを備えている。
【００３２】
プーリ３１はフロントヘッド２ａ（ハウジング２）の外側に設けられており、駆動源との間にＶベルトが掛け渡されることにより駆動源の回転駆動力を受けて回転する。ロータ部材３２はプーリ３１の内径側に一体形成されており、フロントヘッド２ａにベアリング３４を介して回転可能に支持されている。励磁コイル３３はロータ部材３２の内部に配置されている。ロータ部材３２の外側にはアーマチャ３５が配置され、このアーマチャにアウタープレート３６が連結されている。
【００３３】
このような駆動力伝達部４は励磁コイル３３に電圧が印加されることにより、励磁コイル３３が磁気吸引力を発生し、アーマチャ３５をロータ部材３２に吸引する。アーマチャ３５がロータ部材３２に吸引されることにより、アウタープレート３６はプーリ３１と一体となっているロータ部材３２と一体回転するため、駆動源の回転駆動力がアウタープレート３６を介して回転駆動軸５に伝達され、回転駆動軸５が回転する。これにより、圧縮機構３のロータ１４が回転するため冷媒の吸引、圧縮及び吐出を行うことができる。
【００３４】
図２及び図３は、逆止弁６を示す。逆止弁６は、冷媒の吸入開口１８と吸入室１９との間の吸入通路２０の内部に配置されるものであり、弁座６１と、弁座６１に対向した弁体６２と、これらを収容するバルブケース（図示省略）とを備えて形成されている。また、逆止弁６に加え、バルブケース内には弁体６２を付勢するバネ７が設けられている。バネ７は弁体６２を間に挟んで弁座６１の反対側に配置され、弁体６２とハウジング２（バブルケース）との間に設けられている。
【００３５】
弁座６１は両端部が開口された筒状に形成されており、吸入開口１８側に位置するようにバルブケースに固定されている。弁体６２は本体部６２ａと、本体部６２ａに一体のシール部６２ｂとによって形成されている。本体部６２ａは、弁座６１と同じ径の筒状に形成されている。シール部６２ｂは本体部６２ａの弁座６１側の端部を閉鎖するように設けられており、弁体６２が弁座６１に当接すると、筒状の弁座６１及び弁体６２の本体部６２ａの間を塞ぐことができる。弁体６２は弁座６１との接離方向に移動可能となっている。
【００３６】
このような逆止弁６は弁体６２が弁座６１方向に移動して弁座６１に当接すると、閉じ状態となってエアコンシステム側（吸入開口１８側）から吸入室１９への冷媒の通過を遮断し、弁体６２が弁座６１から離間方向に移動することにより開状態となって冷媒の通過が可能となる。
【００３７】
バネ７はコイルバネからなり、この実施形態では、弁体６２における弁座６１との反対側（下部側）に配置されることにより弁体６２側に設けられている。バネ７は弁体６２が弁座６１から離間する方向（矢印Ｃ方向）に移動するように付勢する。このようなバネ７の付勢方向は、冷媒が吸入室１９に吸入される方向（Ｂ方向）と同じとなるため、冷媒が吸引される際の抵抗となることがなく、冷媒の吸入抵抗を低減することができる。
【００３８】
以上の逆止弁６は気体圧縮機１の運転中はバネ７の付勢力及び冷媒の圧力により弁体６２が弁座６１から離れた開状態となり、エアコンシステム側（吸入開口１８側）からの冷媒が吸入室１９（圧縮機構３）に吸入される。図２は、気体圧縮機１の運転中における逆止弁６の開状態を示す。
【００３９】
これに対し、気体圧縮機１の運転を停止すると、弁体６２が弁座６１に当接した閉状態となる。このことにより吸入室１９（圧縮機構３）内の冷媒がエアコンシステム側（吸入開口１８側）に逆流することを阻止する。図３は気体圧縮機１の運転が停止したときの逆止弁６の閉状態を示し、矢印Ｄで示す方向に冷媒が逆流することを阻止することができる。
【００４０】
気体圧縮機１の運転停止時における逆止弁６の作動は、気体圧縮機１の運転停止後、吸入室１９（圧縮機構３）内の冷媒の圧力Ｐｔｈ（図１参照）とエアコンシステム側（吸入開口１８側）の冷媒の圧力Ｐｓ（図１参照）との差圧が所定値αよりも大きいとき（Ｐｔｈ−Ｐｓ＞α）、バネ７の付勢力に抗して閉状態となり、この差圧が所定値よりも小さいとき（Ｐｔｈ−Ｐｓ＜α）、バネ７の付勢力も加わって開状態となり、気体圧縮機１の運転停止状態では、吸入室１９とエアコンシステムとの間が連通状態となるように設定されている。このような設定は、冷媒の圧力との相関でバネ７のバネ力を調整することにより行うことができる。
【００４１】
このように設定されることにより、気体圧縮機１の運転停止後においては、冷媒が圧縮機構３側に閉じ込められることがなく、圧縮機構３側で冷媒が液化することを防止することができる。これにより気体圧縮機１の再起動の際に、液化した冷媒を圧縮する液圧縮状態の発生を防止することができる。
【００４２】
以上に加えて、気体圧縮機１の運転停止後において、吸入室１９側（圧縮機構３側）の冷媒の圧力とエアコンシステム側（吸入開口１８側）の冷媒の圧力と等しい均圧時（Ｐｔｈ＝Ｐｓ）には、弁体６２が弁座６１から最大に離間した状態、すなわち全開状態となるように設定されている。このように設定することにより冷媒が吸入室１９側からエアコンシステム側に向かって効率良く流れ出ることができる。このため気体圧縮機１の運転停止後において、圧縮機構３側に冷媒が閉じ込められることをさらに確実に阻止でき、圧縮機構３側で冷媒が液化することを防止できる。これにより気体圧縮機１の再起動の際に、液化した冷媒を圧縮する液圧縮状態の発生を防止することができる。
【００４３】
図４及び図５は本発明の第２実施形態における逆止弁６を示し、図４は気体圧縮機１の運転状態、図５は気体圧縮機１の運転停止状態である。
【００４４】
この実施形態の逆止弁６は、コイルバネからなるバネ７が逆止弁６の弁座６１側に設けられ、その下端部が弁体６２を押圧している。すなわち、バネ７は、弁座６１と弁体６２との間に配置され、弁座６１に設けられている。これによりバネ７は弁体６２を弁座６１から離間する方向（Ｃ方向）に付勢している。
【００４５】
この実施形態においても、バネ７の付勢方向は、冷媒が吸入室１９に吸入される方向（Ｂ方向）と同じとなるため、冷媒が吸引される際の抵抗となることがなく、冷媒の吸入抵抗を低減することができる。
【００４６】
また、逆止弁６の作動は、気体圧縮機１の運転停止後、吸入室１９内の冷媒の圧力Ｐｔｈとエアコンシステム側の冷媒の圧力Ｐｓとの差圧が所定値αよりも大きいとき（Ｐｔｈ−Ｐｓ＞α）、バネ７の付勢力に抗して閉状態となり、この差圧が所定値よりも小さいとき（Ｐｔｈ−Ｐｓ＜α）、バネ７の付勢力も加わって開状態となり、気体圧縮機１の運転停止状態では、吸入室１９とエアコンシステムとの間が連通状態となるように設定される。このように設定されることにより、気体圧縮機１の運転停止後においては、冷媒が圧縮機構３側に閉じ込められることがなく、圧縮機構３側で冷媒が液化することを防止することができる。このため気体圧縮機１の再起動の際に、液化した冷媒を圧縮する液圧縮状態の発生を防止することができる。
【００４７】
さらに、気体圧縮機１の運転停止後において、吸入室１９側（圧縮機構３側）の冷媒の圧力とエアコンシステム側（吸入開口１８側）の冷媒の圧力と等しい均圧時（Ｐｔｈ＝Ｐｓ）には、弁体６２が弁座６１から最大に離間した状態、すなわち全開状態となるように設定される。これにより、気体圧縮機１の運転停止後においては、圧縮機構３側に冷媒が閉じ込められることをさらに確実に阻止でき、圧縮機構３側で冷媒が液化することを防止でき、気体圧縮機１の再起動の際における液圧縮状態の発生を防止することができる。
【００４８】
図６は本発明の第３実施形態における逆止弁６を示す。この実施形態においては、コイルバネからなるバネ７が逆止弁６の弁体６２側、すなわち弁体６２を間に挟んで弁座６１の反対側に配置され、弁体６２に設けられている。
【００４９】
このバネ７は自由状態で弁体６２のシール部６２ｂが弁座６１から離間した下部側に位置するように、すなわち逆止弁が開状態となるように弁体６２を弾持する。そして、弁体６２が吸入室１９内の冷媒の圧力によって弁座６１側へ移動すると弁体６２を弁座６１から離れる方向へ付勢する。
【００５０】
また、逆止弁６の作動は、気体圧縮機１の運転停止後、吸入室１９内の冷媒の圧力Ｐｔｈとエアコンシステム側の冷媒の圧力Ｐｓとの差圧が所定値αよりも大きいとき（Ｐｔｈ−Ｐｓ＞α）、バネ７の付勢力に抗して閉状態となり、この差圧が所定値よりも小さいとき（Ｐｔｈ−Ｐｓ＜α）、バネ７の付勢が加わり開状態となり、気体圧縮機１の運転停止状態では、吸入室１９とエアコンシステムとの間が連通状態となるように設定される（図６で示される状態）。このように設定されることにより、冷媒が圧縮機構３側に閉じ込められることがなく、圧縮機構３側で冷媒が液化することを防止することができる。このため気体圧縮機１の再起動の際に、液化した冷媒を圧縮する液圧縮状態の発生を防止することができる。
【００５１】
本実施形態においても、気体圧縮機１の運転停止直後においては、圧縮機構３側に冷媒が閉じ込められることを確実に阻止でき、圧縮機構３側で冷媒が液化することを防止でき、気体圧縮機１の再起動の際における液圧縮状態の発生を防止することができる。
【００５２】
以上の実施形態では、逆止弁６の弁体６２を付勢するバネ７として、コイルバネを用いているが、これに代えて複数重ね合わせられた皿バネあるいは板バネを用いても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１  気体圧縮機
２  ハウジング
２ａ  フロントヘッド
３  圧縮機構
４  駆動力伝達部
６  逆止弁
7  バネ
18  吸入開口
１９  吸入室 
２０  吸入通路
２３  吐出ポート
６１  弁座
６２  弁体
【図１】
2013245592.tif 000003
【図２】
2013245592.tif 000004
【図３】
2013245592.tif 000005
【図４】
2013245592.tif 000006
【図５】
2013245592.tif 000007
【図６】
2013245592.tif 000008
【図７】
2013245592.tif 000009