(57)【要約】【課題】内燃機関にてフィルタエレメントの圧損増大や大型化を生じさせることなくブローバイガス中のオイルミストを減少させることができるブローバイガス処理装置の提供。【解決手段】オイル散布部２２からブローバイガス経路１８に散布されたオイルの落下中にオイル周りに存在するオイルミストを分子間力によりオイル内に吸収でき、ブローバイガス中のオイルミストを減少させることができる。完全に除去しきれなかったオイルミストも散布されたオイルとの結合により大径化しているので、その後のサイクロン式のオイルセパレータ１４で容易に捕捉される。こうしてフィルタエレメントの目を細かくして圧損を増大させることもなくフィルタエレメントを大型化する必要も無い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から生じるブローバイガスをブローバイガス経路に流してオイルセパレータへ導くブローバイガス処理装置であって、
前記ブローバイガス経路内の空中に、オイルを粒状、線状又は膜状にして散布するオイル散布手段を備えたことを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、アキュムレータ又はポンプによりオイルを前記ブローバイガス経路内に導入して粒状、線状又は膜状に散布するものであることを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、オイルの散布により、前記ブローバイガス経路内の空中でブローバイガスの流動方向とは対抗する方向に、前記粒状、線状又は膜状にしたオイルを移動させることを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項４】
請求項３に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、前記ブローバイガス経路のうちで、ブローバイガスが鉛直方向の下側から上側へ上昇する領域で、オイルを散布することを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項５】
請求項４に記載のブローバイガス処理装置において、前記領域は、フロントカバーにより覆われた空間であることを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、そのオイル散布口の方向を、ブローバイガスの流動方向に交差する方向としていることを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項７】
請求項３に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、カムカバーに覆われた空間にオイルを散布することを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項８】
請求項３に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、クランクケースに覆われた空間にオイルを散布することを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、内燃機関の低回転時あるいは低油圧時にオイルを散布し、内燃機関の高回転時あるいは高油圧時にはオイルの散布を停止するものであることを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置において、内燃機関の高回転時に、オイルパンの油面における振動を抑制する油面振動抑制手段を備えたことを特徴とするブローバイガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関から生じるブローバイガスをブローバイガス経路に流してオイルセパレータへ導くブローバイガス処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のブローバイガスに多量のオイルミストが混入すると、これを吸気に導入した場合に、燃焼室内にて高温高圧化におかれたオイルミストが着火源となり、点火プラグの通電前に点火する現象、いわゆるプレイグニッションを生じ易くなる。このためブローバイガス経路にオイルセパレータを配置してオイルミストを取り除いている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
遠心分離や邪魔板を備えたいわゆるサイクロン式、ラビリンス式のオイルセパレータはいずれもブローバイガス中のガス成分に作用する慣性力と油滴成分に作用する慣性力の差を用いて気液分離を行うものである。そのため比較的大きな油滴の捕捉に向いており、小さな油滴の捕捉には不向きである。
【０００４】
そこで油滴の大きさ毎に適した捕捉手段を設けることで気液分離性能を向上させた技術が知られている。すなわち特許文献１では、遠心分離によりブローバイガス中の比較的大きな油滴を捕捉し、次に濾網により中程度の油滴を捕捉し、最後にオイルミストをフィルタエレメントにより捕捉している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３３６４１３号公報（第４頁、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
過給エンジンのように、自然吸気エンジンに比べて、燃焼室内がより高圧高温となるエンジンでは、比較的小さな油滴でも着火源となる可能性が高いため、ブローバイガス中の小さな油滴の捕捉性能の更なる向上が求められている。
【０００７】
しかしながら、フィルタエレメントを用いて小さな油滴の捕捉性能を向上しようとすると、フィルタの目を細かくし、ブローバイガス流路の圧損増大を招くか、装置自体を大型化する必要がある。
【０００８】
本発明は、フィルタエレメントなどの圧損増大や大型化を生じさせることなくブローバイガス中のオイルミストを減少させることができるブローバイガス処理装置を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載のブローバイガス処理装置は、内燃機関から生じるブローバイガスをブローバイガス経路に流してオイルセパレータへ導くブローバイガス処理装置であって、前記ブローバイガス経路内の空中に、オイルを粒状、線状又は膜状にして散布するオイル散布手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
このようにブローバイガス経路内の空中に、粒状、線状又は膜状にしてオイルを散布することで、ブローバイガス中を粒状、線状又は膜状のオイルが落下する状態となる。このようなオイルの落下状態においては、粒状、線状又は膜状のオイル周りに存在するオイルミストを、その分子間力により粒状、線状又は膜状のオイル内に吸収できる。このことによりブローバイガス中のオイルミストが大径化されて、そのまま落下して除去される。
【００１１】
完全に除去しきれなかったオイルミストも散布されたオイルとの結合により大径化しているので、その後のサイクロン式等のオイルセパレータで容易に捕捉される。したがってフィルタの目を細かくすることなく、小さな油滴の捕捉性能を向上できるので、圧損増大を招かない。
【００１２】
このようにしてフィルタエレメントなどの圧損増大や大型化を生じさせることなくブローバイガス中のオイルミストを減少させることができる。
請求項２に記載のブローバイガス処理装置では、請求項１に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、アキュムレータ又はポンプによりオイルを前記ブローバイガス経路内に導入して粒状、線状又は膜状に散布するものであることを特徴とする。
【００１３】
オイルの散布は、オイルを蓄積したアキュムレータやオイルを吸い込んで送り出すポンプによりブローバイガス経路内にオイルを導入して、粒状、線状又は膜状にして空中に散布する構成としても良い。
【００１４】
このような構成により、散布時での内燃機関の回転やこの回転に伴う油圧によらずに、オイルを散布することが可能となる。
請求項３に記載のブローバイガス処理装置では、請求項１又は２に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、オイルの散布により、前記ブローバイガス経路内の空中でブローバイガスの流動方向とは対抗する方向に、前記粒状、線状又は膜状にしたオイルを移動させることを特徴とする。
【００１５】
このようにブローバイガスの流動方向とは対抗する方向に粒状、線状又は膜状のオイルが移動することで、粒状、線状又は膜状のオイルが移動する間に、より大量のブローバイガスと接触することにより、より大量のオイルミストを吸着することができる。このことからオイルミストの除去効率が高まる。
【００１６】
請求項４に記載のブローバイガス処理装置では、請求項３に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、前記ブローバイガス経路のうちで、ブローバイガスが鉛直方向の下側から上側へ上昇する領域で、オイルを散布することを特徴とする。
【００１７】
このようにブローバイガスが上昇する領域では、ブローバイガス経路内の空中にオイルを散布するのみで、散布された粒状、線状又は膜状のオイルのほとんどは自重によりブローバイガスの流動方向とは対抗する方向に落下することになる。
【００１８】
このことで粒状、線状又は膜状のオイルが落下する間に、より大量のブローバイガスと接触することにより、大量のオイルミストを吸着することができる。このことからオイルミストの除去効率が高まる。
【００１９】
請求項５に記載のブローバイガス処理装置では、請求項４に記載のブローバイガス処理装置において、前記領域は、フロントカバーにより覆われた空間であることを特徴とする。
【００２０】
このようにブローバイガスが上昇する領域としては、内燃機関のフロントカバーに覆われた空間が挙げられる。したがってこのフロントカバーの内側でオイルを空中に散布するのみで、効率的にオイルミストを除去できる。
【００２１】
請求項６に記載のブローバイガス処理装置では、請求項４又は５に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、そのオイル散布口の方向を、ブローバイガスの流動方向に交差する方向としていることを特徴とする。
【００２２】
このような方向に設定されたオイル散布口からオイルを散布すると、ブローバイガスの流動方向に対して交差する方向にオイルが散布される。そして自重により粒状、線状又は膜状のオイルのほとんどはブローバイガス中を下降する。このことにより粒状、線状又は膜状のオイルのほとんどはブローバイガスの流動方向とは対抗する方向に移動することになる。
【００２３】
したがってオイル散布口からオイルを散布するのみで効率的にオイルミストを除去できる。
請求項７に記載のブローバイガス処理装置では、請求項３に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、カムカバーに覆われた空間にオイルを散布することを特徴とする。
【００２４】
このようにカムカバーに覆われた空間にオイルを散布すると、カムカバーの内部で回転しているカムシャフトにオイルが衝突し、特に粒状のオイルである油滴としてカムカバー内の空中に広く散布される。
【００２５】
このためオイルは大量のブローバイガスと接触することになり、大量のオイルミストを吸着することができる。このことからオイルミストの除去効率が高まる。
請求項８に記載のブローバイガス処理装置では、請求項３に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、クランクケースに覆われた空間にオイルを散布することを特徴とする。
【００２６】
クランクケース内ではクランクシャフトやこれに付随する構成が回転しているので、クランクケースに覆われた空間にオイルを散布すると、それらの構成にオイルが衝突し、特に粒状のオイルである油滴としてクランクケース内の空中に広く散布される。
【００２７】
このためオイルは大量のブローバイガスと接触することにより、大量のオイルミストを吸着することができる。このことからオイルミストの除去効率が高まる。
請求項９に記載のブローバイガス処理装置では、請求項１〜８のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置において、前記オイル散布手段は、内燃機関の低回転時あるいは低油圧時にオイルを散布し、内燃機関の高回転時あるいは高油圧時にはオイルの散布を停止するものであることを特徴とする。
【００２８】
内燃機関ではオイルジェットなどによりオイルが各部に供給されて潤滑や冷却がなされる。このため内燃機関の高回転時やこれに伴う高油圧時には、潤滑油や冷媒液としてのオイルの供給時に、ある程度の油滴がブローバイガス経路に発生して、付随的にオイルミスト除去効果を生じる。
【００２９】
しかし内燃機関の低回転時あるいは低油圧時には、そのような潤滑油や冷却液としてのオイルによる付随的なオイルミスト除去効果はなくなる。このことからミスト除去のために設けられているオイル散布手段は、特に内燃機関の低回転時あるいは低油圧時に例えば電動ポンプを用いた吐出により十分にオイルを散布するものとし、高回転時あるいは高油圧時にはオイルを散布しないようにする。このことにより、特に内燃機関の高回転時に必要以上にブローバイガス経路内に粒状、線状又は膜状のオイルを生じさせることがない。したがって内燃機関の回転構成部分の回転抵抗を抑制でき、内燃機関の燃費向上に貢献できる。
【００３０】
請求項１０に記載のブローバイガス処理装置では、請求項１〜９のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置において、内燃機関の高回転時に、オイルパンの油面における振動を抑制する油面振動抑制手段を備えたことを特徴とする。
【００３１】
内燃機関の高回転時にはクランクシャフトなどの内燃機関の回転構成が、周りの空気を介してオイルパンの油面を波立たせる。このことにより油滴が油面から飛び出して、内燃機関の回転抵抗となる。
【００３２】
したがって油面振動抑制手段により、内燃機関の高回転時にはオイルパンの油面における振動を抑制することにより、不要な油滴を抑制して、内燃機関の回転抵抗を低減できる。このため内燃機関の燃費向上に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施の形態１の内燃機関の内部構成を示す断面図。
【図２】（Ａ），（Ｂ）実施の形態１のオイル散布部の構成及び機能説明図。
【図３】（Ａ），（Ｂ）実施の形態２のオイル散布部の構成及び機能説明図。
【図４】（Ａ），（Ｂ）実施の形態３のオイル散布手段の構成及び機能説明図。
【図５】（Ａ），（Ｂ）実施の形態３のオイル散布手段の構成及び機能説明図。
【図６】実施の形態４の内燃機関の内部構成を示す断面図。
【図７】実施の形態５のオイル散布部の構成説明図。
【図８】（Ａ），（Ｂ）実施の形態５のオイル散布部の部分構成及び機能説明図。
【図９】（Ａ），（Ｂ）実施の形態６の内燃機関の内部構成及び機能を示す断面図。
【図１０】実施の形態６の油面振動抑制機構の斜視図。
【図１１】実施の形態７の油面振動抑制機構の内部構成及び機能を示す断面図。
【図１２】実施の形態７の油面振動抑制機構の内部構成及び機能を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
［実施の形態１］
〈実施の形態１の構成〉図１に上述した発明が適用された内燃機関２の内部構成を示す。内燃機関２は直列４気筒のガソリンエンジンである。ここでピストン４とシリンダ６との間からクランクケース８内に抜けるブローバイガスは、破線の矢線で示すごとく、クランクケース８の前方側からフロントカバー１０内部を通過して、カムケース１２内部に導入される。そしてカムケース１２の後部ではオイルセパレータ１４にてオイル分が除去されて、配管１６を介して、ＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｃｒａｎｋｃａｓｅ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）バルブや最終的にオイルミストを捕捉するフィルタエレメントを通過して内燃機関２の吸気経路に流入する。したがってクランクケース８、フロントカバー１０及びカムケース１２内の空間がブローバイガス経路１８に相当する。
【００３５】
このブローバイガス経路１８においては、フロントカバー１０内の位置で、シリンダヘッド２０にオイル散布部２２（オイル散布手段に相当）を設けている。オイル散布部２２は特にフロントカバー１０内において上部に配置されており、シリンダ６の位置よりも上の位置に配置されている。
【００３６】
オイル散布部２２は、図２の（Ａ）に示すごとく、水平方向に扁平なオイル散布口２４が開口している。このオイル散布口２４はフロントカバー１０内のブローバイガス経路１８に向けられている。オイル散布口２４の反対側に形成されているオイル導入口２６は、シリンダヘッド２０内に形成されているオイルホール２８に接続されており、オイルホール２８側からオイルの供給を受ける。
【００３７】
このオイルホール２８には、クランクシャフト３０の回転により駆動されるオイルポンプ３２からオイルが供給される。オイルポンプ３２はオイルパン３４内のオイル３６を、ストレーナ３８を介して吸い込み、加圧してオイルホール２８に送り出している。
〈実施の形態１の作用〉内燃機関２の運転時には、オイル散布部２２は、オイルホール２８からオイルが供給されることで、フロントカバー１０内の上部位置で、図１に実線の矢線にて示すごとくオイル散布口２４から、ブローバイガス経路１８におけるブローバイガス流動方向に対して交差するように、水平方向へオイルを散布する状態となる。
【００３８】
オイル散布口２４は水平方向に広がった扁平状態となっている。したがってオイルホール２８内を流れてきたオイルは、オイル導入口２６からオイル散布部２２に入ると、図２の（Ｂ）に示すごとく、その流れは水平方向に扁平状態に広がる。そして、オイル散布口２４から散布される際には、扁平な流れ、すなわち水平方向に広がった油膜（膜状のオイルに相当）として、ブローバイガス経路１８内の空中に散布される。
【００３９】
オイル散布口２４から空中に散布された油膜の移動方向は、オイル散布口２４の方向がブローバイガスの流動方向（鉛直方向下側から上側へに向かう方向）に交差する方向であることから、オイル散布口２４から散布された直後のオイルはブローバイガスの流動方向に交差する方向に移動する。しかしその後、移動方向は、自重により鉛直方向下向きに曲がり、最終的にほぼ垂直にブローバイガス経路１８内の空中を落下する。この落下の間に、油膜はその表面張力にて次第に粒状のオイルである油滴に変化して、油膜状態のみでなく油滴としても落下することになる。
【００４０】
油滴又は油膜の落下方向は最終的には鉛直方向下向きとなる。フロントカバー１０内のブローバイガス経路１８ではブローバイガスは、図示したごとく鉛直方向の下側から上側に流れている。このことからブローバイガス経路１８内の空中では、ブローバイガスの流動方向とは対抗する方向に、油滴又は油膜が移動することになる。
〈実施の形態１の効果〉（１）ブローバイガス経路１８内の空中でのオイルの落下中においては、粒状又は膜状のオイル周りに存在するオイルミストを、分子間力により粒状又は膜状のオイル内に吸収できる。このことによりブローバイガス中のオイルミストが大径化されて、そのまま落下して除去される。したがってブローバイガス中のオイルミストを減少させることができる。
【００４１】
完全に除去しきれなかったオイルミストも散布されたオイルとの結合により大径化しているので、その後のサイクロン式のオイルセパレータ１４で容易に捕捉される。したがって配管１６側に設けるフィルタエレメントの目を細かくすることなく、小さな油滴の捕捉性能を向上できるので、圧損増大を招かず、フィルタエレメントを大型化する必要も無い。
【００４２】
このようなブローバイガス処理は、ブローバイガス経路１８内の空中での油滴や油膜の散布によっているので、散布自体はブローバイガスの流れを阻害することはない。したがってフロントカバー１０内の容積を特に大きくしなくても圧損増大を生じさせることはない。
【００４３】
このようにしてフィルタエレメントなどの圧損増大や大型化を生じさせる構成によらずにブローバイガス中のオイルミストを減少させることができる。
（２）フロントカバー１０内の空間に設定されたブローバイガス経路１８で空中にオイルを散布している。このため空中にオイル散布するのみで、ブローバイガスが上昇する領域にてブローバイガスの流動方向とは対抗する方向にオイルを移動させることが容易に可能となる。
【００４４】
更に、オイル散布口２４により粒状又は膜状のオイルを水平方向に広げて散布している。このことによりブローバイガス経路１８全体の広い範囲にオイルを散布できる。
したがって粒状又は膜状のオイルが落下する間に大量のブローバイガスと接触でき、大量のオイルミストを吸着することができる。このことからオイルミストの除去効率が高まる。
【００４５】
［実施の形態２］
〈実施の形態２の構成〉本実施の形態では、前記図２に示したオイル散布部２２の代わりに、図３に示すオイル散布部１２２を用いる。他の構成は前記図１にて説明したごとくである。したがって同一の構成は前記図１を参照して説明する。
【００４６】
本実施の形態のオイル散布部１２２は、図３の（Ａ）に示したごとく、オイル散布口１２４は複数の孔（ここでは６個の孔）に分かれている。このためオイル散布口１２４からのオイルの散布は、複数の孔から線状となって吐出される状態となる。このように当初は線状のオイルであるが、落下する間に下方では表面張力により粒状となる。
〈実施の形態２の作用〉このため内燃機関２の運転時には、図３の（Ｂ）に実線の矢線にて示すごとくオイル散布部１２２のオイル散布口１２４から、前記実施の形態１（図１）の場合と同様に、フロントカバー１０内の上部位置でブローバイガス経路１８に交差するように水平にオイルを散布する状態となる。
【００４７】
シリンダヘッド２０において、オイル散布口１２４は複数の孔を水平方向に配列した状態で配置されているので、オイルホール２８内を流れてきたオイルは、オイル導入口１２６からオイル散布部１２２内に入ると、その流れは水平方向に扁平状態に広がり、オイル散布口１２４の各孔から散布される。したがってこの散布の際には、水平方向に広がるように配列した複数の線状のオイルとしてブローバイガス経路１８内に散布される。
【００４８】
オイル散布口１２４から散布された線状のオイルの移動方向は、オイル散布口１２４の方向がブローバイガスの流動方向に交差する方向であることから、最初はブローバイガスの流動方向に交差する方向である。しかしその後、自重により鉛直方向下向きに曲がり、最終的にほぼ垂直にブローバイガス経路１８を落下してオイルパン３４に入る。尚、この落下の間に線状のオイルはその表面張力にて次第に粒状のオイルである油滴に変化して、線状オイルのみでなく油滴としても落下することになる。
【００４９】
このように油滴や線状オイルの落下方向は最終的には鉛直方向下向きとなる。フロントカバー１０内のブローバイガス経路１８ではブローバイガスは鉛直方向の下方から上方に流れている。したがってブローバイガス経路１８内の空中ではブローバイガスの流動方向とは対抗する方向に油滴又は線状オイルが移動することになる。
〈実施の形態２の効果〉（１）本実施の形態のごとく水平方向に孔を配列したオイル散布口１２４からオイルを散布しても、ブローバイガス経路１８全体の広い範囲にオイルを散布でき、前記実施の形態１と同様な効果を生じる。
【００５０】
［実施の形態３］
〈実施の形態３の構成〉前記実施の形態１，２ではオイル散布部２２，１２２はオイルホール２８を介してオイルポンプ３２からのオイルを導入していたが、本実施の形態では、図４に示すごとく、オイル散布部２２２は、オイルポンプ３２から供給されるオイルをそのまま導入する構成ではない。ここでは油圧制御弁２４０を介してアキュムレータ２４２に蓄積されたオイルを導入する構成とされている。他の構成は前記図１に示したごとくであるので、同一の構成については前記図１を参照して説明する。尚、オイル散布部２２２の配置は、前記図１のオイル散布部２２の配置と同一である。
【００５１】
ここでオイル散布手段は、オイル散布部２２２、油圧制御弁２４０、アキュムレータ２４２及びチェック弁２４４により構成されている。
オイルポンプ３２からのオイルはオイルホール２８を介してチェック弁２４４に送られる。チェック弁２４４は入口と出口との差圧が２００ｋＰａで開口する。このチェック弁２４４を通過したオイルは蓄圧用オイルとして油路２４４ａを介してアキュムレータ２４２に送られる。
【００５２】
アキュムレータ２４２は、油圧制御弁２４０を介してオイル散布部２２２に接続されている。油圧制御弁２４０にはオイルホール２８側からオイルが供給され、この油圧が特定範囲の低油圧状態（ここでは９０〜２００ｋＰａ）になると油圧制御弁２４０が開く。油圧制御弁２４０が開くと、アキュムレータ２４２内に蓄積されていたオイルはオイル散布部２２２に供給されて、オイル散布口２２４から油膜としてブローバイガス経路１８内の空中に散布される。
〈実施の形態３の作用〉内燃機関２が停止状態にあり、このことでオイルポンプ３２からオイルが供給されていない場合には、図４の（Ａ）に示すごとく、スプリング２４０ｂにより弁２４０ａは、アキュムレータ２４２とオイル散布部２２２との間の油路２２２ａを閉じる。このためアキュムレータ２４２内にオイルが蓄積されていたとしても、オイル散布口２２４からオイルが散布されることはない。
【００５３】
内燃機関２が始動して一旦、低回転状態となった初期状態では、オイルポンプ３２からオイルホール２８に供給されるオイルは低圧（ここでは９０〜２００ｋＰａ）であり、図４の（Ｂ）に示すごとく、油圧制御弁２４０内の弁２４０ａがスプリング２４０ｂに抗して少し移動する。
【００５４】
このことにより弁２４０ａ内に形成された貫通孔２４０ｃが移動して油路２２２ａを開ける。この始動後の最初の低圧時にアキュムレータ２４２内にオイルは蓄積されていないものとすると、アキュムレータ２４２から油路２２２ａを介してオイル散布部２２２へオイルは供給されない。尚、内燃機関２の低回転時にアキュムレータ２４２内にオイルが存在していれば、後述する図５の（Ｂ）に示すごとく、アキュムレータ２４２内のスプリング２４２ａの圧力によりアキュムレータ２４２からオイルが押し出されて、油路２２２ａを介してオイル散布部２２２に供給される。このことでオイル散布口２２４からオイルがブローバイガス経路１８内に散布される。
【００５５】
内燃機関２が高回転状態となると、オイルポンプ３２からオイルホール２８に供給されるオイルは高圧化する。この高圧化により油圧が２００ｋＰａを越えると、図５の（Ａ）に示すごとく、油圧制御弁２４０内の弁２４０ａがスプリング２４０ｂに抗して最大限に移動する。このことにより弁２４０ａが油路２２２ａを閉じる。
【００５６】
このときは、更にチェック弁２４４が開く。したがってチェック弁２４４を介してオイルは油路２４４ａに導入される。このオイルは高圧化しているので、アキュムレータ２４２内のスプリング２４２ａに抗してプランジャ２４２ｂを押し上げてアキュムレータ２４２内に蓄積される。したがって内燃機関２が高回転中は、アキュムレータ２４２にオイルが蓄積されるのみであり、オイル散布部２２２のオイル散布口２２４からブローバイガス経路１８内へはオイルは散布されない。
【００５７】
そして内燃機関２が低回転状態となってオイルが低圧化して油圧が９０〜２００ｋＰａの範囲になると、油圧制御弁２４０ではスプリング２４０ｂが油圧に抗して弁２４０ａを押し戻す。このことより貫通孔２４０ｃが油路２２２ａに一致して、油圧制御弁２４０は開く。
【００５８】
このためアキュムレータ２４２内に蓄積されていたオイルは油圧制御弁２４０と油路２２２ａとを介してオイル散布部２２２に導入される。このことによりオイルがオイル散布口２２４からブローバイガス経路１８内に散布される。
【００５９】
以後、内燃機関２の運転が継続している限り、内燃機関２の高回転状態ではオイル散布部２２２からブローバイガス経路１８内へのオイル散布は行わずにアキュムレータ２４２へのオイル蓄積が行われる。そして内燃機関２の低回転状態では、高回転状態時にアキュムレータ２４２に蓄積されていた高圧のオイルがオイル散布部２２２からブローバイガス経路１８内に散布される。このような高回転時（高油圧時：＞２００ｋＰａ）のオイル蓄積と低回転時（低油圧時：９０〜２００ｋＰａ）のオイル散布とが繰り返されることになる。
〈実施の形態３の効果〉（１）前記実施の形態１と同様な効果を生じる。
【００６０】
（２）オイル散布部２２２からブローバイガス経路１８内へのオイル散布は、内燃機関２の低回転時（低油圧時）になされ、高回転時（高油圧時）にはなされていない。
内燃機関２ではオイルジェットなどによりオイルが各部に供給されて潤滑や冷却がなされる。特に内燃機関２の高回転時やこれに伴う高油圧時には、オイル散布部２２２からのオイル散布によらなくても、潤滑油や冷媒液としてのオイルの供給により、ある程度の油滴がブローバイガス経路１８に発生する。このことで付随的にオイルミスト除去効果を生じている。しかし内燃機関２の低回転時あるいは低油圧時には、そのような潤滑油や冷却液としてのオイルによる付随的な油滴散布効果はなくなる。
【００６１】
このことから、内燃機関２の低回転時（低油圧時）にオイルをオイル散布口２２４からブローバイガス経路１８内に散布し、高回転時（高油圧時）には散布を停止している。このことにより、内燃機関２の高回転時に、必要以上にブローバイガス経路１８に粒状又は膜状のオイルを生じさせることがないことから、内燃機関２の回転構成部分の回転抵抗を抑制できる。したがって内燃機関２の燃費向上に貢献できる。
【００６２】
［実施の形態４］
〈実施の形態４の構成〉本実施の形態の構成を図６に示す。本実施の形態では前記図１と異なり、シリンダヘッド３２０にはオイル散布部は設けられておらず、この代わりにカムケース３１２の内部にオイル散布部３２２が設けられている。これ以外の構成は前記図１と同一の構成であるので同一の構成は前記図１を参照して説明する。尚、この図６のオイル散布部３２２は、前記図２に示した扁平なオイル散布口２４を有するものとしても良く、前記図３に示した複数の孔からなるオイル散布口１２４を有するものとしても良い。更に前記実施の形態３に示した図４，５の構成を加えることにより、低油圧時のみオイルを散布するようにしても良い。
【００６３】
オイル散布部３２２は、ブローバイガス経路３１８においてオイルセパレータ３１４の手前に配置されて、実線の矢線にて示すごとくブローバイガスの流れとは対抗する方向へオイルを膜状あるいは線状に散布している。
〈実施の形態４の作用〉カムケース３１２の内部において、シリンダヘッド３２０上にはカムシャフト３１３が配置されており、内燃機関３０２の運転時にはクランクシャフト３３０に連動して回転する。このためオイル散布部３２２から散布されたオイルが、最初は膜状や線状であって油滴として不十分な形状であっても、回転するカムシャフト３１３やこのカムシャフト３１３に設けられているカム３１３ａに衝突することにより、確実に油滴状となる。更に回転するカムシャフト３１３やカム３１３ａにより、ブローバイガス経路３１８内の空中に広く分散されて状態で散布される。
〈実施の形態４の効果〉（１）このようにカムケース３１２内にオイル散布部３２２を設けた場合にも、前記実施の形態１の効果を生じる。
【００６４】
（２）オイル散布部３２２から散布されたオイルは、回転するカムシャフト３１３やカム３１３ａに衝突することにより、ブローバイガス経路３１８内に油滴状になって広く散布されるので、大量のブローバイガスと接触することにより、大量のオイルミストを吸着することができる。このことからオイルミストの除去効率が高まる。
【００６５】
更に図４，５の構成を加えた場合には、前記実施の形態３にて述べた効果を生じる。
［実施の形態５］
〈実施の形態５の構成〉本実施の形態の内燃機関では、図７に部分的に破断して示すごとく、クランクシャフト４３０のカウンタウェイト４３２にオイル散布部４３４を設けている。クランクシャフト４３０内部にはオイルジェット用のオイル経路４３６が設けられており、コンロッド側にオイルジェット用のオイルを供給している。
【００６６】
このオイルジェット用のオイル経路４３６から分岐するオイル経路４３８が設けられており、オイル散布部４３４側にオイルを供給している。他の構成は、シリンダヘッドにオイル散布部が形成されていない点を除いては前記図１に示した前記実施の形態１と同じであるので同一の構成については前記図１を参照して説明する。
【００６７】
オイル散布部４３４は、図８の（Ａ）に示すごとく径方向におけるカウンタウェイト４３２の先端、すなわちクランクシャフト４３０の回転軸から最も遠い位置に配置されている。
【００６８】
オイル散布部４３４はオイル経路４３８を閉塞するチェック弁構造をなしている。すなわちカウンタウェイト４３２の先端開口部４３２ａから弁室４３４ａ内に筒状にシート部４３４ｂが形成されている。更に弁室４３４ａ内において、このシート部４３４ｂの内部開口部４３４ｃとオイル経路４３８との間には鋼球４３４ｄが配置され、この鋼球４３４ｄに対して内部開口部４３４ｃから離す方向に付勢力を与えるスプリング４３４ｅが配置されている。
〈実施の形態５の作用〉スプリング４３４ｅによる鋼球４３４ｄの付勢方向はクランクシャフト４３０の回転軸側に存在する。クランクシャフト４３０が低回転数である場合には、鋼球４３４ｄは径方向外側への遠心力は存在しないかあるいは小さい。このように内燃機関が低回転状態である場合には、図８の（Ａ）に示したごとく、スプリング４３４ｅの付勢力により鋼球４３４ｄは内部開口部４３４ｃから離れており、シート部４３４ｂは開放されている。したがって、オイル経路４３８からのオイルは、弁室４３４ａ及びシート部４３４ｂ内を流れて、先端開口部４３２ａからクランクケース８内のブローバイガス経路１８に放出される。すなわち内燃機関の低回転時では、オイル散布部４３４は、先端開口部４３２ａからブローバイガス経路１８内の空中にオイルを散布することになる。
【００６９】
このときブローバイガス経路１８内に散布されたオイルは粒状でなされる。あるいは最初は線状であっても表面張力により粒状に分かれて散布される。更に回転するクランクシャフト４３０の各部に衝突することで確実に粒状となり、クランクケース８内のブローバイガス経路１８に広く分散して散布される。
【００７０】
クランクシャフト４３０が高回転数となると、鋼球４３４ｄに対する遠心力が大きくなり、図８の（Ｂ）に示すごとくスプリング４３４ｅの付勢力に抗して内部開口部４３４ｃが鋼球４３４ｄにより閉塞される。このことによりオイル経路４３８内のオイルは先端開口部４３２ａ側へ通過できなくなり、クランクケース８内のブローバイガス経路１８への放出は停止する。このため内燃機関が高回転状態の場合には、オイル散布部４３４は、クランクケース８内のブローバイガス経路１８にオイルを散布することはない。
〈実施の形態５の効果〉（１）このようにクランクシャフト４３０のカウンタウェイト４３２に設けたオイル散布部４３４からオイルを散布することによっても、ブローバイガス経路１８全体の広い範囲にオイルを散布できる。このため前記実施の形態１と同様な効果を生じる。
【００７１】
（２）オイル散布部４３４からブローバイガス経路１８へのオイル散布は、内燃機関の低回転時（低油圧時でもある）にオイルを散布するものである。このことにより前記実施の形態３の（２）に述べたごとくの効果を生じる。
【００７２】
［実施の形態６］
〈実施の形態６の構成〉本実施の形態の内燃機関５０２の要部縦断面は、図９に示すごとくであり、内燃機関５０２の高回転時にオイルパン５３４内の油面５３６ａにおける振動を抑制する油面振動抑制機構５３８（油面振動抑制手段に相当）を設けたものである。他の構成は前記実施の形態１〜５と同じである。したがって本実施の形態の構成は、オイル散布手段と油面振動抑制手段との組み合わせとなる。
【００７３】
油面振動抑制機構５３８の構成を図１０に示す。油面振動抑制機構５３８は、バッフルプレート５４０、フラップ５４２及び回転アクチュエータ５４４を備えている。
バッフルプレート５４０には、４つの開口部５４０ａが形成されている。この各開口部５４０ａに対応して、フラップ５４２は４枚設けられている。これらのフラップ５４２はそれぞれ開口部５４０ａよりも少し大きい形状とされている。油面振動抑制機構５３８全体は、バッフルプレート５４０に取り付けられた支柱５４０ｂによりクランクケース５０８側に支持された状態で、クランクシャフト５３０と油面５３６ａとの間にバッフルプレート５４０が位置するように配置されている。
【００７４】
フラップ５４２はその一辺において各開口部５４０ａの縁付近に揺動可能に軸支されており、フラップ５４２の揺動角度により図９の（Ａ）のごとく、バッフルプレート５４０の開口部５４０ａを開いたり、図９の（Ｂ）のごとく開口部５４０ａを閉じたりできる。
【００７５】
フラップ５４２の先端両側には、それぞれリンク５４２ａが揺動可能に軸支され、４枚のフラップ５４２が同じ角度で連動して開閉駆動できるようにされている。
１枚のフラップ５４２の軸には回転アクチュエータ５４４の回転軸が接続されており、電動モータである回転アクチュエータ５４４が制御部５４６により駆動されることで、４枚のフラップ５４２の角度を同一状態で調節できる。
【００７６】
ここでは制御部５４６は、内燃機関５０２の回転数、あるいは内燃機関５０２により駆動されるオイルポンプからの油圧を検出して、フラップ５４２の角度を調節している。具体的には、制御部５４６は電子制御回路として構成され、内燃機関５０２の回転数をセンサにより検出することにより、その回転数が１５００ｒｐｍ未満では、図９の（Ａ）のごとくフラップ５４２を開口部５４０ａから離して、開口部５４０ａを開放状態にする。
【００７７】
そして内燃機関５０２の回転数が１５００ｒｐｍ以上では、制御部５４６は、図９の（Ｂ）のごとくフラップ５４２を開口部５４０ａに最大限近づけて、開口部５４０ａを閉じる。
〈実施の形態６の作用〉内燃機関５０２の低回転時には、前述したごとく各実施の形態のオイル散布手段によりオイルがブローバイガス経路内に散布されることでブローバイガス中からオイルミストを除去できる。このとき、油面振動抑制機構５３８のバッフルプレート５４０はその開口部５４０ａを開放状態としているので、クランクシャフト５３０の回転により、クランクシャフト５３０と油面５３６ａとの間の空気が圧力振動や流れを生じて、油面５３６ａを振動させる。
【００７８】
このことで油面５３６ａからもオイル５３６が油滴状に飛び出す。このため前述したオイル散布手段によるオイル散布量が低油圧により少なくてもあるいはアキュムレータ２４２（図４，５）における油量に限界が存在しても、そのオイル散布量を補うことができる。
【００７９】
内燃機関５０２の高回転時には、前述したごとく実施の形態１，２，４のオイル散布手段により、低回転時よりも大量のオイルがブローバイガス経路内に散布されることでブローバイガス中からオイルミストを十分に除去できる。
【００８０】
このとき、油面振動抑制機構５３８のバッフルプレート５４０はその開口部５４０ａを閉じるので、クランクシャフト５３０の回転により、クランクシャフト５３０とバッフルプレート５４０との間の空気が圧力振動や流れを生じても、油面５３６ａを振動させにくくなる。このことで油面５３６ａからのオイル飛散量が抑制される。
【００８１】
尚、実施の形態３，５のごとく高回転時にオイル散布手段からのオイル散布を停止する構成においても、内燃機関５０２の低回転時には、油面振動抑制機構５３８におけるバッフルプレート５４０の開口部５４０ａを開放することで、上述したごとくオイル散布量を補うことができる。
【００８２】
そして内燃機関５０２の高回転時に実施の形態３，５のオイル散布手段がオイル散布を停止しても、オイルジェットなどによる他のオイル供給構成による油滴発生が多くなる。このときにバッフルプレート５４０の開口部５４０ａを閉じるので、上述したごとく油面５３６ａからのオイル飛散量が抑制されることで、全体としてブローバイガス経路内での油滴発生を抑制できる。
〈実施の形態６の効果〉（１）前記実施の形態１〜５のいずれかの効果を生じると共に、高回転時にバッフルプレート５４０の開口部５４０ａを閉じることで、必要以上に油滴がブローバイガス経路内に生じるのを防止できる。このため内燃機関５０２の回転各部の回転抵抗を低減させることができ、燃費が向上する。
【００８３】
［実施の形態７］
〈実施の形態７の構成〉本実施の形態の油面振動抑制機構６３８（油面振動抑制手段に相当）の内部構成を図１１に示す。この油面振動抑制機構６３８は、内燃機関６０２の高回転時にオイルパン内の油面６３６ａにおける振動を抑制するものである。他の構成は前記実施の形態１〜５と同じである。したがって本実施の形態の構成は、オイル散布手段と油面振動抑制手段との組み合わせとなる。
【００８４】
油面振動抑制機構６３８は、油圧アクチュエータ６４０とバランスシャフトカバー６４２とを備えている。
油圧アクチュエータ６４０は、シリンダ室６４４と弁室６４６とを備えている。シリンダ室６４４内には油圧ピストン６４８を備え、弁室６４６内には制御スライダ６５０を備えている。
【００８５】
弁室６４６には油圧通路６４６ａ、２つのドレン通路６４６ｂ，６４６ｃ、前進側油路６４６ｄ及び後退側油路６４６ｅが接続されている。油圧通路６４６ａにより内燃機関６０２のオイルポンプからのオイルが弁室６４６の一端側から供給される。ドレン通路６４６ｂ，６４６ｃはそれぞれの位置から弁室６４６内のオイルを排出するものである。
【００８６】
シリンダ室６４４内は油圧ピストン６４８により前進側油室６４４ａと後退側油室６４４ｂとに区分されている。前進側油路６４６ｄは前進側油室６４４ａ内と弁室６４６内とを接続し、後退側油路６４６ｅは後退側油室６４４ｂ内と弁室６４６内とを接続している。
【００８７】
弁室６４６内に配置された弁体としての制御スライダ６５０は、上述した油圧通路６４６ａ及びドレン通路６４６ｂ，６４６ｃと、前進側油路６４６ｄ及び後退側油路６４６ｅとの接続状態を、油圧通路６４６ａから供給される油圧に応じて切り替えるものである。このために、弁室６４６内には制御スライダ６５０に対して、油圧通路６４６ａとは反対側に圧縮状態のスプリング６５２が配置されて、制御スライダ６５０を油圧通路６４６ａ側に付勢している。
【００８８】
バランスシャフトカバー６４２は半円筒形であり、その半円筒形部分を下側にして、一端側が油圧ピストン６４８に対してロッド６４２ａを介して接続されている。したがってバランスシャフトカバー６４２はロッド６４２ａの軸方向において油圧ピストン６４８と一体に移動する。バランスシャフトカバー６４２の移動方向には内燃機関６０２のクランクシャフト６０２ａに連動して回転される振動吸収用のバランスシャフト６０２ｂが存在する。
【００８９】
図１１に示したごとくロッド６４２ａがシリンダ室６４４内に引き込まれている状態では、バランスシャフトカバー６４２はバランスシャフト６０２ｂを覆わない。図１２に示すごとく油圧ピストン６４８が移動してロッド６４２ａがシリンダ室６４４から伸び出すと、バランスシャフトカバー６４２はバランスシャフト６０２ｂを下側から覆い、バランスシャフト６０２ｂを油面６３６ａから隔離した状態とする。
〈実施の形態７の作用〉内燃機関６０２が低回転であってオイルポンプからのオイルが低油圧（ここでは２００ｋＰａ未満）である場合には、油圧通路６４６ａから弁室６４６内の制御スライダ６５０に対して加えられる圧力は比較的小さい。このため、制御スライダ６５０はスプリング６５２を押し縮めることはできず、図１１に示した状態となる。すなわち油圧通路６４６ａのオイルは、制御スライダ６５０の内部通路６５０ａにより後退側油路６４６ｅを介して後退側油室６４４ｂに供給される。そして前進側油室６４４ａ内のオイルは前進側油路６４６ｄを介して弁室６４６に入りドレン通路６４６ｂから排出される。
【００９０】
このことにより油圧ピストン６４８は図示右側に移動して、ロッド６４２ａはシリンダ室６４４内に引き込まれた状態となる。したがってクランクシャフト６０２ａにより回転されるバランスシャフト６０２ｂとオイルパン内のオイル６３６との間にはバランスシャフトカバー６４２がほとんど存在しない状態となる。この状態でバランスシャフト６０２ｂは回転することになる。
【００９１】
このためバランスシャフト６０２ｂの回転により、バランスシャフト６０２ｂと油面６３６ａとの間の空気が圧力振動や流れを生じて、油面６３６ａを振動させる。このことで油面６３６ａからオイル６３６が油滴状に飛び出す。このため前述したオイル散布手段によるオイル散布量が低油圧により少なくてもあるいはアキュムレータ２４２（図４，５）における油量に限界が存在しても、そのオイル散布量を補うことができる。
【００９２】
内燃機関６０２の高回転時には、前述したごとく実施の形態１，２，４のオイル散布手段により、低回転時よりも大量のオイルがブローバイガス経路内に散布されることでブローバイガス中からオイルミストを十分に除去できる。
【００９３】
このときオイルポンプからのオイルが高圧（ここでは２００ｋＰａ以上）となり、図１２の状態となる。すなわち制御スライダ６５０は油圧通路６４６ａ側の油圧によりスプリング６５２を押し縮める。このため油圧通路６４６ａのオイルは前進側油路６４６ｄを介して前進側油室６４４ａに供給される。そして後退側油室６４４ｂ内のオイルは後退側油路６４６ｅを介して弁室６４６内に入りドレン通路６４６ｃから排出される。
【００９４】
このことにより油圧ピストン６４８は図示左側に移動して、ロッド６４２ａはシリンダ室６４４から伸び出す。したがってバランスシャフト６０２ｂとオイル６３６との間にはバランスシャフトカバー６４２が十分に挿入された状態となる。このようにバランスシャフトカバー６４２に覆われた状態でバランスシャフト６０２ｂは回転することになる。
【００９５】
したがってバランスシャフト６０２ｂの回転により、バランスシャフト６０２ｂとバランスシャフトカバー６４２との間の空気が圧力振動や流れを生じても、このことによる油面６３６ａの振動は阻止される。このことで油面６３６ａからのオイル飛散量が抑制される。
【００９６】
尚、実施の形態３，５のごとく高回転時にオイル散布手段からのオイル散布を停止する構成においても、内燃機関６０２の低回転時には、油面振動抑制機構６３８のバランスシャフトカバー６４２は図１１の状態となることにより、上述したごとくオイル散布量を補うことができる。
【００９７】
そして内燃機関６０２の高回転時に実施の形態３，５のオイル散布手段がオイル散布を停止しても、オイルジェットなどによる他のオイル供給構成による油滴発生が多くなる。このときに油面振動抑制機構６３８は図１２の状態となることにより、上述したごとく油面６３６ａからのオイル飛散量が抑制されることで、全体としてブローバイガス経路内での油滴発生を抑制できる。
〈実施の形態７の効果〉（１）前記実施の形態１〜５のいずれかの効果を生じると共に、高回転時にバランスシャフトカバー６４２がバランスシャフト６０２ｂを覆うことで、必要以上に油滴がブローバイガス経路中に生じるのを防止できる。このため内燃機関６０２の回転各部の回転抵抗を低減させることができ、燃費が向上する。
【００９８】
［その他の実施の形態］
・前記各実施の形態において、オイル散布部からのオイル散布は、内燃機関の出力により駆動されるオイルポンプからのオイル供給によるものであったが、別途、オイル散布用の電動ポンプを設けて、この電動ポンプからのオイルを散布対象としても良い。
【００９９】
この場合には内燃機関の出力の高低によらずに、制御回路により電動ポンプの駆動を制御することにより、高い自由度でオイルをブローバイガス経路に散布したり停止したりできる。例えば前記実施の形態１，２の構成において、内燃機関の低回転時（低油圧時）に電動ポンプを駆動してオイル散布し、高回転時（高油圧時）に電動ポンプを停止してオイル散布を停止するように制御することができる。
【０１００】
・前記実施の形態３においてアキュムレータ２４２から蓄積したオイルを吐出する代わりに、低回転（低油圧）時に別途設けたオイルポンプからアキュムレータ２４２の代わりにオイルを油圧制御弁２４０側に吐出するようにしても良い。
【０１０１】
前記実施の形態３の油圧制御弁２４０の代わりに電磁弁を用いて電子制御により９０〜２００ｋＰａの油圧時に開弁させてアキュムレータ２４２からのオイルあるいは上述したごとくの別途設けたオイルポンプからのオイルを散布するようにしても良い。
【０１０２】
更に前記実施の形態３のチェック弁２４４の代わりに電磁弁を用い、２００ｋＰａ以上で開弁するように制御しても良い。
・前記実施の形態６の回転アクチュエータ５４４は電動モータにて構成されていたが、これ以外に油圧アクチュエータとして構成して、制御部５４６により油圧が２００ｋＰａ未満でフラップ５４２を開き、２００ｋＰａ以上で閉じるように油圧切換制御を実行しても良い。
【０１０３】
前記実施の形態６の制御部５４６は電子制御回路でなく、油圧スイッチとして油圧が２００ｋＰａ未満で回転アクチュエータ５４４の駆動を停止（スイッチ・オフ）してフラップ５４２を開き、２００ｋＰａ以上で回転アクチュエータ５４４を駆動（スイッチ・オン）してフラップ５４２を閉じるようにしても良い。
【符号の説明】
【０１０４】
２…内燃機関、４…ピストン、６…シリンダ、８…クランクケース、１０…フロントカバー、１２…カムケース、１４…オイルセパレータ、１６…配管、１８…ブローバイガス経路、２０…シリンダヘッド、２２…オイル散布部、２４…オイル散布口、２６…オイル導入口、２８…オイルホール、３０…クランクシャフト、３２…オイルポンプ、３４…オイルパン、３６…オイル、３８…ストレーナ、１２２…オイル散布部、１２４…オイル散布口、１２６…オイル導入口、２２２…オイル散布部、２２２ａ…油路、２２４…オイル散布口、２４０…油圧制御弁、２４０ａ…弁、２４０ｂ…スプリング、２４０ｃ…貫通孔、２４２…アキュムレータ、２４２ａ…スプリング、２４２ｂ…プランジャ、２４４…チェック弁、２４４ａ…油路、３０２…内燃機関、３１２…カムケース、３１３…カムシャフト、３１３ａ…カム、３１４…オイルセパレータ、３１８…ブローバイガス経路、３２０…シリンダヘッド、３２２…オイル散布部、３３０，４３０…クランクシャフト、４３２…カウンタウェイト、４３２ａ…先端開口部、４３４…オイル散布部、４３４ａ…弁室、４３４ｂ…シート部、４３４ｃ…内部開口部、４３４ｄ…鋼球、４３４ｅ…スプリング、４３６，４３８…オイル経路、５０２…内燃機関、５０８…クランクケース、５３０…クランクシャフト、５３４…オイルパン、５３６…オイル、５３６ａ…油面、５３８…油面振動抑制機構、５４０…バッフルプレート、５４０ａ…開口部、５４０ｂ…支柱、５４２…フラップ、５４２ａ…リンク、５４４…回転アクチュエータ、５４６…制御部、６０２…内燃機関、６０２ａ…クランクシャフト、６０２ｂ…バランスシャフト、６３６…オイル、６３６ａ…油面、６３８…油面振動抑制機構、６４０…油圧アクチュエータ、６４２…バランスシャフトカバー、６４２ａ…ロッド、６４４…シリンダ室、６４４ａ…前進側油室、６４４ｂ…後退側油室、６４６…弁室、６４６ａ…油圧通路、６４６ｂ，６４６ｃ…ドレン通路、６４６ｄ…前進側油路、６４６ｅ…後退側油路、６４８…油圧ピストン、６５０…制御スライダ、６５０ａ…内部通路、６５２…スプリング。
【図１】
2013147949.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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