(57)【要約】【課題】シール部材の異常に起因する冷却水へのオイルの混入やオイルへの冷却水の混入を未然に防止する。【解決手段】エンジン１は、前端面３ａに冷却水の出口側通路１２が開口するエンジン本体２と、ボルトＢ１によりエンジン本体２に固定され、前記出口側通路１２に連通する通水路２２を備えるフロントカバー６と、これに固定されるウォータアウトレット部材４０と、エンジン本体２とフロントカバー６との間に介設されるウォータシール部材２７及びオイルシール部材２８とを備える。フロントカバー６は、両シール部材２７、２８の間の領域でエンジン本体２に当接する締結部３０（当接部）と、フロントカバー６を貫通するように締結部３０に形成されるボルト穴Ｈ１とを備える。締結部３０には、両シール部材２７、２８の間に形成される空間に連通し、かつこの空間に侵入した液体（オイル／冷却水）をボルト穴Ｈ１に誘導する第１溝部３２が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンであって、
気筒列方向の前端部に、クランク軸から動弁機構に動力を伝達する伝動機構を備えるとともに、前記前端部に開口しかつウォータジャケットに繋がる冷却水の出口側通路を有するエンジン本体と、
前記伝動機構を覆うように前記エンジン本体の前端部にボルトにより固定されるとともに、前記出口側通路に連通する通水路を備えるフロントカバーと、
このフロントカバーの外側の面に固定され、前記通水路を介して前記エンジン本体の出口側通路に通じるウォータアウトレット部材と、
前記出口側通路及び前記通水路の各開口を囲むように、前記エンジン本体と前記フロントカバーとの間に各々介設される、ウォータシール部材及びこのウォータシール部材の外側に位置するオイルシール部材と、を備え、
前記フロントカバーは、前記ウォータシール部材とオイルシール部材との間の一部の領域で前記エンジン本体の前端部に当接する当接部と、当該フロントカバーを貫通するように前記当接部に形成されるボルト穴とを備え、かつ、前記ボルトが当該フロントカバーの外側から前記ボルト穴に挿入されて前記エンジン本体の前端部に螺着されることにより当該エンジン本体に締結されており、
前記フロントカバーの当接部、又は前記エンジン本体の前端部の少なくとも一方側に、前記ウォータシール部材とオイルシール部材との間に形成される空間に連通し、かつ、この空間に侵入した液体を前記ボルト穴に誘導する第１溝部が形成されていることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおいて、
前記フロントカバーは、その外側の面に、前記ボルト穴に挿入されるボルトの頭部を受けるボルト座部を有しており、このボルト座部には、前記ボルト穴に繋がりかつ前記ボルトの頭部よりも外側に延びる第２溝部が形成されていることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンにおいて、
前記第２溝部は、前記ボルト穴から下向きに延びていることを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一項に記載のエンジンにおいて、
前記フロントカバーの当接部は、前記通水路の下側に位置し、前記第１溝部は上下方向に延びるように形成されていることを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項２又は３に記載のエンジンにおいて、
前記フロントカバーは、前記第１溝部及び第２溝部を含む当該フロントカバー全体が鋳造により形成されたものであることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、特に、エンジン前端部に冷却水のウォータアウトレット部材を備えたエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン前端部に冷却水のウォータアウトレット部材を備えたエンジンとして、従来、例えば特許文献１に記載されるものが公知である。
【０００３】
特許文献１に開示されるエンジンは、シリンダブロックと、その上部に固定されるシリンダヘッドと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの各前端部に亘って固定されるチェーンケース（フロントカバー）と、このチェーンケースに固定されるウォータアウトレット部材とを備えている。チェーンケースは、クランク軸から動弁機構に動力を伝達するためのチェーン等の伝動機構をエンジン前側から覆うように形成されている。
【０００４】
シリンダヘッドの前端部には、ウォータジャケットに通じる出口側通路が開口しており、前記チェーンケースには、この出口側通路に連通する通水路が形成され、この通水路に前記ウォータアウトレット部材が連通している。これにより、シリンダヘッドとチェーンカバーとの間に形成される、前記伝動機構の収容スペースを貫通するように、ウォータアウトレット部材に冷却水を案内するための通路が形成されている。
【０００５】
なお、チェーンケースとシリンダヘッドとの間にはシール部材が介設されており、前記収容スペース内で伝動機構に供給される潤滑油（以下、単にオイルという）と冷却水とが相互に混入することが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来のエンジンでは、例えばシール部材の劣化や損傷等の異常によって、冷却水へのオイルの混入等が発生し易い状況（発生する可能性が非常に高い状況）が生じていたとしても、その状況を早期に検知して当該混入を防止することは困難である。つまり、実際に冷却水へのオイルの混入等が発生し、当該混入に起因する何らかの不具合が生じて初めてシール部材の異常を見つけることが可能となる。そのため、不具合が発生する前にシール部材の異常を早期に検知して対策をとることは困難であった。
【０００８】
本発明は、エンジン前端部に冷却水のウォータアウトレット部材を備えたエンジンに関し、シール部材の異常に起因する冷却水へのオイルの混入やオイルへの冷却水の混入を未然に防止することが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明のエンジンは、気筒列方向の前端部に、クランク軸から動弁機構に動力を伝達する伝動機構を備えるとともに、前記前端部に開口しかつウォータジャケットに繋がる冷却水の出口側通路を有するエンジン本体と、前記伝動機構を覆うように前記エンジン本体の前端部にボルトにより固定されるとともに、前記出口側通路に連通する通水路を備えるフロントカバーと、このフロントカバーの外側の面に固定され、前記通水路を介して前記エンジン本体の出口側通路に通じるウォータアウトレット部材と、前記出口側通路及び前記通水路の各開口を囲むように、前記エンジン本体と前記フロントカバーとの間に各々介設される、ウォータシール部材及びこのウォータシール部材の外側に位置するオイルシール部材と、を備え、前記フロントカバーは、前記ウォータシール部材とオイルシール部材との間の一部の領域で前記エンジン本体の前端部に当接する当接部と、当該フロントカバーを貫通するように前記当接部に形成されるボルト穴とを備え、かつ、前記ボルトが当該フロントカバーの外側から前記ボルト穴に挿入されて前記エンジン本体の前端部に螺着されることにより当該エンジン本体に締結されており、前記フロントカバーの当接部、又は前記エンジン本体の前端部の少なくとも一方側に、前記ウォータシール部材とオイルシール部材との間に形成される空間に連通し、かつ、この空間に侵入した液体を前記ボルト穴に誘導する第１溝部が形成されているものである。
【００１０】
このエンジンによれば、エンジン本体のウォータジャケットを流れる冷却水は、当該エンジン本体の出口側通路からフロントカバーの通水路を通ってウォータアウトレット部材に案内され、エンジンの前側に導出される。このエンジンでは、ウォータシール部材、又はオイルシール部材に劣化や損傷等の異常が生じ、伝動機構に供給されるオイル、又は冷却水がウォータシール部材とオイルシール部材との間に侵入すると、その液体（オイル又は冷却水；以下同じ）は、前記空間から第１溝部に沿ってボルト穴に誘導され、さらにこのボルト穴を伝ってフロントカバーの外側に導出される。このようにフロントカバーの外側に液体が導出されることで、冷却水へのオイルの混入やその逆の現象が実際に生じる前に、ウォータシール部材やオイルシール部材の異常をエンジン外部から早期に検知してメンテナンスを施すことが可能となる。
【００１１】
上記構成において、前記フロントカバーは、その外側の面に、前記ボルト穴に挿入されるボルトの頭部を受けるボルト座部を有しており、このボルト座部に、前記ボルト穴に繋がりかつ前記ボルトの頭部よりも外側に延びる第２溝部が形成されているのが好適である。
【００１２】
この構成によれば、ボルト穴からの液体の流出がボルトの頭部によって妨げられることが防止され、より速やかに液体をフロントカバーの外側に導出することが可能となる。
【００１３】
この場合、前記第２溝部は、前記ボルト穴から下向きに延びているのが好適である。
【００１４】
この構成によれば、第２溝部に沿ってより円滑に液体を流下させることが可能となる。また、第２溝部にゴミや泥等の異物が溜まることを抑制することが可能となる。
【００１５】
また、上記エンジンにおいて、前記フロントカバーの当接部は、前記通水路の下側に位置し、前記第１溝部は上下方向に延びるように形成されているのが好適である。
【００１６】
この構成によれば、ウォータシール部材とオイルシール部材との間に侵入した液体を当接部側に集めながら第１溝部を通じてボルト穴に誘導することができる。そのため、前記空間に侵入した液体をより速やかにボルト穴に誘導し、フロントカバーの外側に導出することが可能となる。
【００１７】
なお、前記フロントカバーは、前記第１溝部及び第２溝部を含む当該フロントカバー全体が鋳造により形成されたものであるのが好適である。
【００１８】
この構成によれば、第１溝部及び第２溝部をフロントカバーに後から形成する二次加工が不要となるため、上記エンジンの生産性向上及び低廉化に寄与する。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明のエンジンによれば、冷却水へのオイルの混入やオイルへの冷却水の混入が実際に発生する前に、シール部材の劣化や損傷等の異常を早期に検知することが可能となる。従って、シール部材の異常に起因する冷却水へのオイルの混入等を未然に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のエンジンを示す外観斜視図である。
【図２】エンジンの正面図（ウォータアウトレット部材を固定した状態）である。
【図３】エンジンの正面図（ウォータアウトレット部材を取外した状態）である。
【図４】エンジンの断面図（フロントカバーとエンジン本体との接合面に沿った断面図；図５のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【図５】エンジン前端部を示す断面図（図２及び図４のＶ−Ｖ線断面図）である。
【図６】フロントカバーを示す図４の要部拡大図である。
【図７】エンジン前端部を示す断面図（図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図）である。
【図８】エンジン前端部を示す断面図（図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図）である。
【図９】ボルト座部を示す図３の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
【００２２】
図１は、本発明に係るエンジンを斜視図で概略的に示している。同図に示すように、エンジン１は、４つの気筒を備えるエンジン本体２と、このエンジン本体２にその下側から組み付けられる図外のオイルパンと、エンジン本体２にその上側から組み付けられるシリンダヘッドカバー５と、エンジン本体２の前端部に組み付けられるフロントカバー６とを備えている。エンジン本体２は、鋳鉄やアルミニウム合金製の鋳造品であり、気筒の本体部を構成するシリンダブロック４と、このシリンダブロック４の上側に取り付けられて気筒の上部を構成するシリンダヘッド３とを備えている。シリンダブロック４は、ロアブロック（クランクケース）とその上側に固定されるアッパブロックとから構成されている。
【００２３】
エンジン本体２の前端部には、図示を省略しているが、シリンダブロック４内のクランク軸からシリンダヘッド３内の動弁機構に動力を伝達するスプロケット及びチェーン等の伝動機構が配備されており、前記フロントカバー６により、これら伝動機構がエンジン前側から覆われている。フロントカバー６の内側、つまりエンジン本体２の前面とフロントカバー６との間に形成される空間Ｓ（図５、図７及び図８参照）は外部から隔離されており、この空間Ｓ内で、潤滑用のオイルが前記伝動機構に供給されながら前記オイルパンに流下、回収されるようになっている。なお、図１中の符号８は、前記クランク軸の一端に取り付けられたクランクシャフトプーリーであり、同符号９は、シリンダヘッド３に組み込まれたＶＶＴ（Variable Valve Timing）ユニットである。このＶＶＴユニット９は、図１以外の図面（図２〜図４）については図示が省略されている。
【００２４】
前記エンジン本体２のシリンダヘッド３およびシリンダブロック４の内部には、それぞれウォータジャケット１０（図５参照）が形成され、エンジン本体２内に冷却水が循環可能に構成されている。エンジン本体２内を流動した冷却水は、フロントカバー６及びこのフロントカバー６に組み付けられたウォータアウトレット部材４０を介してエンジン前側に導出されつつ図外のラジエータ等に案内されるように構成されており、以下、この点について図面を用いながら詳細に説明する。
【００２５】
図２及び図３は、エンジン１の正面図（要部）であり、図３は、ウォータアウトレット部材４０を取り外した状態を示している。図４は、エンジン１の断面図であって、エンジン本体２とフロントカバー６の接合面に沿った断面図（図５のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。図５は、図２及び図４中に示すＶ−Ｖ線断面図である。図６は、フロントカバー６の後記接合部２０を示す図４の要部拡大図である。
【００２６】
図５に示すように、前記エンジン本体２のシリンダヘッド３の前端面３ａには、ウォータジャケット１０に通じる、冷却水の出口側通路１２が開口している。一方、前記フロントカバー６の後側面のうちこの出口側通路１２に対向する位置には、シリンダヘッド３側に隆起してその前端面３ａに当接するとともに当該フロントカバー６の他の部分より肉厚に形成された接合部２０が設けられている。この接合部２０には、フロントカバー６を前後方向に貫通し、前記出口側通路１２に連通する断面円形の通水路２２が形成されており、これにより、エンジン１は、シリンダヘッド３からフロントカバー６を介してエンジン前側に冷却水を導出可能に構成されている。
【００２７】
接合部２０のシリンダヘッド側の端面は、図４及び図６に示すように、後方（シリンダヘッド３側）から見たときに、通水路２２の位置から側方（同図では右側）に向かってやや尖った雫型の形状を成している。この接合部２０の端面のうち、その外周縁部２０ａと前記通水路２２に沿った内周縁部２０ｂ以外の部分（後記締結部３０を除く）は凹んでいる（凹部２４という）。この凹部２４の内底部には、図５に示すように、内側の壁部、つまり通水路２２側の壁部に沿って当該通水路２２を取り囲むように周方向に連続する内側溝部２５ａと、外側の壁部に沿って周方向に連続する外側溝部２５ｂとが形成されている。
【００２８】
これら溝部２５ａ、２５ｂのうち、内側溝部２５ａには、例えば断面略矩形の無端状のウォータシール部材２７が嵌入され、外側溝部２５ｂには、同様に断面略矩形の無端状のオイルシール部材２８が嵌入されている。このように接合部２０の端面において、前記通水路２２を取り囲むようにウォータシール部材２７及びオイルシール部材２８が内外に設けられることで、接合部２０（フロントカバー６）とシリンダヘッド３との間がシールされ、シリンダヘッド３の出口側通路１２と通水路２２とが液密状態に接続されている。
【００２９】
なお、接合部２０の前記凹部２４のうち、内側溝部２５ａ（ウォータシール部材２７）と外側溝部２５ｂ（オイルシール部材２８）との間の一部の領域、詳しくは、雫型に形成された当該接合部２０の尖った部分には、当該凹部２４の内底部からシリンダヘッド３側に隆起し、前記各周縁部２０ａ、２０ｂの端面と面一の端面を持つ締結部３０（本発明の当接部に相当する）が形成されている。
【００３０】
この締結部３０には、フロントカバー６を前後方向に貫通するボルト穴Ｈ１が形成されており、当該フロントカバー６をシリンダヘッド３に締結、固定するためのボルトＢ１が挿入されている。フロントカバー６には、その周縁部に沿った複数の位置、前記通水路２２の近傍の複数の位置、その他の複数の位置に、当該フロントカバー６を前後方向に貫通するボルト穴Ｈ１が各々形成されており、図２、図３及び図７に示すように、フロントカバー６の前側から各ボルト穴Ｈ１にボルトＢ１が挿入され、これらボルトＢ１がシリンダヘッド３に形成されるねじ穴Ｈ２に螺合、挿入されることにより、当該フロントカバー６がシリンダヘッド３に締結、固定されている。つまり、フロントカバー締結用のボルト穴Ｈ１の一つが前記締結部３０に形成されており、従って、この締結部３０の端面はフロントカバー６とシリンダヘッド３との接合面となっている。なお、当例では、シール部材２７、２８のシール性能を確保するために、フロントカバー６は、図４に示すように、通水路２２を取り囲む３箇所の位置でボルトＢ１によりシリンダヘッド３に締結されており、そのうちの一つの締結箇所が前記締結部３０となっている。
【００３１】
前記締結部３０の端面（シリンダヘッド３との接合面）には、図４、図６及び図８に示すような第１溝部３２が形成されている。この第１溝部３２は、両シール部材２７、２８の間にオイルや冷却水（以下、適宜、液体という）が侵入した場合に、当該液体を締結部３０に形成された前記ボルト穴Ｈ１に誘導するためのものである。つまり、フロントカバー６がシリンダヘッド３に締結された状態では、図５及び図６に示すように、通水路２２の周囲には、シリンダヘッド３の前端面３ａ、凹部２４の内底部、両シール部材２７、２８及び締結部３０により画定される空間が形成される。前記第１溝部３２は、この空間と前記ボルト穴Ｈ１とが連通するように前記締結部３０に形成されている。従って、ウォータシール部材２７の劣化、損傷等の異常により冷却水が通水路２２から前記空間に漏れ出した場合には、当該冷却水が第１溝部３２を通じてボルト穴Ｈ１に導入される一方、オイルシール部材２８の劣化、損傷等の異常によりオイルが前記空間に侵入した場合には、当該オイルが第１溝部３２を通じてボルト穴Ｈ１に導入されるようになっている。
【００３２】
一方、フロントカバー６の前面部には、図７及び図９に示すように、締結部３０のボルト穴Ｈ１に挿入されたボルトＢ１の頭部を受けるボルト座部３４が形成されている。このボルト座部３４は、同図に示すように、シリンダヘッド３側に凹む円形の凹部からなり、その内底面には、前記ボルト穴Ｈ１に繋がり、かつこのボルト穴Ｈ１から下向きに延びてボルトＢ１の頭部よりも外側の位置に至る第２溝部３６が形成されている。この第２溝部３６は、ボルト穴Ｈ１を通じてフロントカバー６の前面側に導出される前記液体を、当該ボルト穴Ｈ１から円滑に流下させるものである。すなわち、この第２溝部３６が形成されていることで、ボルト穴Ｈ１からの液体の流下がボルトＢ１の頭部により阻害されることが防止される。なお、フロントカバー６は、上記の通り鋳造品であり、前記第１溝部３２及び第２溝部３６は、フロントカバー６の鋳造時に形成されている。
【００３３】
フロントカバー６の前面であって前記通水路２２に対応する位置には、前記ウォータアウトレット部材４０が取り付けられている。このウォータアウトレット部材４０は、図２に示すように、フランジ部４２、このフランジ部４２から延びる主管部４３、この主管部４３から分岐する分岐管部４４，４５、及び主管部４３の基端部に固定される水温センサ４６等を備えており、ボルトＢ２により前記フランジ部４２がフロントカバー６の前面に締結、固定されることにより、当該フロントカバー６に着脱可能に組み付けられている。詳しくは、図３及び図５に示すように、フロントカバー６の前面には、前記フランジ部４２に対応する形状を有しかつ前後方向に延びる複数のねじ穴Ｈ５を備えた、ウォータアウトレット部材４０の取り付け用座部４８が形成されている。他方、ウォータアウトレット部材４０の前記フランジ部４２には、前後方向に貫通するボルト穴Ｈ４が形成されている。そして、図外のガスケット等を介して前記ウォータアウトレット部材４０のフランジ部４２が取り付け用座部４８に重ねられ、フロントカバー６の前側から各ボルト穴Ｈ４にボルトＢ２が挿入され、これらボルトＢ２がフロントカバー６のねじ穴Ｈ５に螺合、挿入されることにより、ウォータアウトレット部材４０がフロントカバー６に締結、固定されている。この固定状態で、ウォータアウトレット部材４０の前記フランジ部４２は、図５に示すように、フロントカバー６の前記通水路２２に連通している。
【００３４】
次に、上述したエンジン１の作用効果について説明する。
【００３５】
上記のエンジン１では、エンジン本体２内を流動した冷却水は、シリンダヘッド３の出口側通路１２からフロントカバー６の通水路２２及びウォータアウトレット部材４０を介してエンジン１の前側に導出されて図外のラジエータ等に案内される。この構成では、シリンダヘッド３の出口側通路１２とフロントカバー６の通水路２２とはウォータシール部材２７及びオイルシール部材２８によって液密状態に接続されているため、通常は、オイルと冷却水とが相互に混入することはないが、仮にウォータシール部材２７やオイルシール部材２８に劣化や損傷等の異常が生じて上記の液密状態が破壊された場合には、オイルと冷却水とが相互に混入することが考えられる。しかし、上記エンジン１によれば、このような不都合が生じることを未然に防止することが可能である。
【００３６】
すなわち、ウォータシール部材２７の異常により通水路２２内の冷却水が両シール部材２７、２８の間に漏れ出した場合、この冷却水は、前記第１溝部３２を通じてボルト穴Ｈ１に導入され、このボルト穴Ｈ１を伝ってフロントカバー６の前面側に流下する。冷却水は元々、漏水の早期発見のために着色されているのが一般的であることから、上記のように冷却水がフロントカバー６の前面側に沿って流下すると、その痕跡がフロントカバー６に残り、エンジン１の外部からウォータシール部材２７の異常を早期に発見することができる。オイルシール部材２８の異常により両シール部材２７、２８の間にオイルが侵入した場合も同様である。そのため、ウォータシール部材２７又はオイルシール部材２８の何れかに異常が発生した場合には、その段階でシール部材２７、２８の異常を早期に検知することが可能となり、冷却水へのオイルの混入やオイルへの冷却水の混入が実際に発生する前に、適切なメンテナンスを行うことが可能となる。従って、シール部材２７、２８の異常に起因する冷却水へのオイルの混入やオイルへの冷却水の混入を未然に防止することができるようになる。
【００３７】
特に、当例では、ウォータシール部材２７とオイルシール部材２８との間の一部の領域に締結部３０が形成され、この締結部３０をシリンダヘッド３（前端面３ａ）に当接させた状態で当該締結部３０がボルトＢ１によりシリンダヘッド３に接合されている。このような構成によれば、フロントカバー６（締結部３０）とシリンダヘッド３との接合面圧を十分に確保できる一方で、ウォータシール部材２７とオイルシール部材２８との間に、液体（オイル／冷却水）を溜めることが可能な適度な空間が良好に形成される。そのため、ウォータシール部材２７とオイルシール部材２８との間に侵入する液体は、当該空間に溜まりながら前記第１溝部３２を通じて円滑にボルト穴Ｈ１に流動することとなり、その結果、当該液体を速やかにフロントカバー６の外部に導出させることができる。
【００３８】
さらに、ボルトＢ１の頭部を受けるボルト座部３４にボルト穴Ｈ１に繋がって下向きに延びる第２溝部３６が形成されていることで、ボルト穴Ｈ１からの液体の流下がボルトＢ１の頭部によって阻害されることが防止される。そのため、ボルト穴Ｈ１からフロントカバー６の前面に沿って液体を円滑に流下させてその痕跡を残すことができる。また、第２溝部３６が下向きに延びていることで、当該第２溝部３６にゴミや泥などが溜まることを抑制でき、この点も液体の円滑な流下に寄与する。
【００３９】
また、上記エンジン１によれば、フロントカバー６をシリンダヘッド３に締結、固定するためにボルトＢ１を挿入するボルト穴Ｈ１を利用し、このボルト穴Ｈ１を伝って液体をフロントカバー６の前面に誘導する構成であるため、非常に簡単かつ低コストで上記のような作用効果を享受できるという利点もある。また、前記第１溝部３２および第２溝部３６は、フロントカバー６の鋳造時に同時に形成されているため、フロントカバーに後から各溝部３２、３６を二次的加工する場合に比べると、生産性が良く、また低廉化に寄与するという利点もある。
【００４０】
なお、以上説明したエンジン１は、本発明にかかるエンジンの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、シール部材２７、２８の間の空間に侵入した液体をボルト穴Ｈ１に誘導する第１溝部３２はフロントカバー６側（締結部３０）に形成されているが（図８参照）、この第１溝部３２は、シリンダヘッド３側（前端面３ａ）に形成されていてもよい。また、フロントカバー６（締結部３０）及びシリンダヘッド３（前端面３ａ）の双方に第１溝部３２が形成されていてもよい。この場合には、フロントカバー６側及びシリンダヘッド３側の各々に、互いに異なるルートで液体をボルト穴Ｈ１に誘導する第１溝部３２が形成されたものでもよいし、フロントカバー６側の溝部とシリンダヘッド３側の溝部とが協働して一つの第１溝部３２を形成するものであってもよい。
【００４２】
また、上記実施形態のフロントカバー６は、締結部３０が通水路２２の側方に位置するように形成されているが、図６中に二点鎖線で示すように、通水路２２の下側に締結部３０が位置し、第１溝部３２が上下方向に延びるように形成してもよい。この構成によれば、両シール部材２７、２８の間に侵入した液体を締結部３０に集めながら円滑にボルト穴Ｈ１に誘導することが可能となる。
【符号の説明】
【００４３】
１  エンジン
２  エンジン本体
３  シリンダヘッド
４  シリンダブロック
１２  出口側通路
２０  接合部
２２  通水路
２７  ウォータシール部材
２８  オイルシール部材
３０  締結部（当接部）
３２  第１溝部
３６  第２溝部
４０  ウォータアウトレット部材
Ｂ１，Ｂ２  ボルト
Ｈ１，Ｈ４  ボルト穴
Ｈ２，Ｈ５  ねじ穴
【図１】
2013245608.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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