(57)【要約】【課題】送信アンテナを車両の可動部に設けた場合であれ、安定した通信エリアを確保することができる車両用アンテナ装置を提供する。【解決手段】左右のドアミラーには第１および第２の送信アンテナがそれぞれ設けられている。第１および第２の送信アンテナを通じて無線信号を送信することにより車両の周辺および車内にはそれぞれ携帯機との通信エリアが形成される。車両のＥＣＵは、両ドアミラーの位置にかかわらず一定範囲の通信エリアを維持するべく、第１および第２のセンサを通じて取得される両ドアミラーの位置に応じて、第１および第２の送信アンテナの送信出力を、それぞれ第１の送信出力レベルと第２の送信出力レベルとの間で切替える。両ドアミラーの位置にかかわらず、安定した通信エリアを確保することが可能である。【選択図】図５
2013211665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の可動部に設けられるアンテナを備え、当該アンテナを通じて無線信号を送信することにより車両の内外にそれぞれ携帯機との通信エリアを形成する車両用アンテナ装置において、
前記可動部の位置にかかわらず一定範囲の前記通信エリアを確保するべく、前記車両に設けられるセンサを通じて取得される前記可動部の位置に応じて前記アンテナの送信出力を調節する制御装置を備えた車両用アンテナ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用アンテナ装置において、
前記可動部は、使用位置と格納位置との間を変位するドアミラーである車両用アンテナ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用アンテナ装置において、
前記制御装置は、前記センサを通じて前記ドアミラーが格納位置あるいは使用位置へ至った旨検出されるとき、前記アンテナの送信出力を増大させる車両用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機などの通信対象に無線信号を送信する車両用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザに所持される携帯機と車両との間の無線通信を通じて車両の制御を行う電子キーシステムが周知である。当該システムでは、車両の周辺あるいは車室内に設定された通信エリアに携帯機が進入したとき、車両と携帯機との間で自動的に相互無線通信が実行される。車両は、当該無線通信を通じて通信対象が正規の携帯機である旨判断したとき、車両ドアの解錠あるいはエンジンの始動などを許可する。
【０００３】
車両には、前述した通信エリアに無線信号を送信するアンテナが設けられるところ、このアンテナをドアミラーに設けるようにした電子キーシステムも存在する。この場合、ドアミラーの使用位置と格納位置との間における位置変更に伴いアンテナの位置が変わるので、前述した通信エリアも変化する。このため、携帯機が規定の通信エリア内に存在しているにもかかわらず、携帯機と車両との間の無線通信が実行されない状況の発生が懸念される。
【０００４】
そこで、たとえば特許文献１の電子キーシステムが従来提案されている。当該システムでは、６つの送信アンテナのうち３つを車室外、残りの３つを車室内に設けている。車室外の３つのアンテナのうち２つは、左右のドアミラーに設けられている。携帯機は、各送信アンテナから順番に送信される無線信号の信号強度を測定し、当該信号強度の強い上位３つの送信アンテナの信号強度情報をこれら送信アンテナの識別情報に関連付けたうえで無線送信する。
【０００５】
車両の記憶装置には、携帯機の位置を判定するための第１および第２のデータ群が格納されている。第１および第２のデータ群は、車内および車外のそれぞれにおいて各送信アンテナからの無線信号を受信したとき、信号強度の強い上位３つの信号強度情報と各送信アンテナの識別情報とを関連付けた多数のデータを含んでいる。第１および第２のデータ群は、それぞれドアミラーの位置ごとに取得される。
【０００６】
車両は、受信される信号強度情報が第１および第２のデータ群のいずれのデータに近似するかを判別することにより、携帯機が車内にあるのか車外にあるのかを判定する。第１および第２のデータ群は、それぞれドアミラーが使用位置にあるときと格納位置にあるときの両方のデータを含んでいる。このため、ドアミラーが使用位置および格納位置のいずれの位置であっても、携帯機の位置判定の精度を確保することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２０５００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述したように、特許文献１の電子キーシステムによれば、確かにドアミラーの位置変化に起因して携帯機で受信される無線信号の信号強度が変化する場合であれ、携帯機の位置判定の精度を確保することができる。しかし、特許文献１の電子キーシステムには、つぎのような問題がある。
【０００９】
すなわち、第１および第２のデータ群の各データを得るために、車内および車外にそれぞれ設定される通信エリアの輪郭に沿って多数の測定点を設定し、各測定点における信号強度を測定する必要がある。しかも同様の測定作業をドアミラーの２つの位置ごとに２回繰り返さなければならない。このような事前の作業は非常に煩雑である。
【００１０】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、送信アンテナを車両の可動部に設けた場合であれ、安定した通信エリアを確保することができる車両アンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車両の可動部に設けられるアンテナを備え、当該アンテナを通じて無線信号を送信することにより車両の内外にそれぞれ携帯機との通信エリアを形成する車両用アンテナ装置において、前記可動部の位置にかかわらず一定範囲の前記通信エリアを確保するべく、前記車両に設けられるセンサを通じて取得される前記可動部の位置に応じて前記アンテナの送信出力を調節する制御装置を備えたことをその要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、車両の可動部の位置に応じてアンテナの送信出力を調節するという簡単な処理を通じて、安定した通信エリアを確保することが可能である。
また、前記可動部として、たとえば使用位置と格納位置との間を変位するドアミラーを採用することが考えられる。
【００１３】
そしてこの場合、前記制御装置は、前記センサを通じて前記ドアミラーが格納位置あるいは使用位置へ至った旨検出されるとき、前記アンテナの送信出力を増大させるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両の可動部の移動に伴い送信アンテナの車両に対する位置が変わった場合であれ、当該送信アンテナの送信出力を調節することにより、安定した通信エリアを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施の形態の電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同じくドアミラーが使用位置にあるときの通信エリアを示す車両の平面図。
【図３】同じくドアミラーが格納位置にある場合にアンテナ出力を増大させないときの通信エリアを示す車両の平面図。
【図４】同じくドアミラーが格納位置にある場合にアンテナ出力を増大させたときの通信エリアを示す車両の平面図。
【図５】同じく送信出力の切り替えの処理手順を示すフローチャート。
【図６】（ａ）は他の実施の形態におけるドアミラーが使用位置にあるときの通信エリアを示す車両の平面図、（ｂ）は同じくドアミラーが格納位置にあるときの通信エリアを示す車両の平面図。
【図７】他の実施の形態において、アンテナが設けられた車両のシートの斜視図。
【図８】他の実施の形態において、アンテナが設けられたルームミラーの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を車両の電子キーシステムに具体化した一実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。
図１に示すように、車両のＥＣＵ（電子制御装置）１１には、ドアロック装置１２およびエンジン始動装置１３が接続されている。ドアロック装置１２はドアの施錠および解錠をそれぞれ実行する。エンジン始動装置１３はエンジンの始動および停止をそれぞれ制御する。
【００１７】
また、ＥＣＵ１１には、第１および第２のモータ１４，１５、ならびに第１および第２のセンサ１６，１７がそれぞれ接続されている。第１および第２のモータ１４，１５の駆動により右ドアミラー１８および左ドアミラー１９は、それぞれ図示しない支点を中心として使用位置と格納位置との間を回転する。第１のセンサ１６は右ドアミラー１８の格納位置を、第２のセンサ１７は左ドアミラー１９の格納位置をそれぞれ検出する。第１および第２のセンサ１６，１７としては、たとえば機械的なスイッチが採用される。当該スイッチは右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置に達したときに閉じてその旨示す電気信号を生成する。
【００１８】
また、ＥＣＵ１１には、第１の送信回路２０を介して第１の送信アンテナ２１が、第２の送信回路２２を介して第２の送信アンテナ２３が、受信回路２４を介して受信アンテナ２５がそれぞれ接続されている。第１の送信アンテナ２１は右ドアミラー１８に、第２の送信アンテナ２３は左ドアミラー１９にそれぞれ内蔵されている。第１および第２の送信アンテナ２１，２３としては、それぞれバーアンテナが採用されている。バーアンテナは、フェライトなどの磁性体からなるコアに電線（コイル）が巻回されてなる。受信回路２４および受信アンテナ２５は、車両の屋根を支持するピラーなどに設けられる。
【００１９】
第１および第２の送信回路２０，２２は、それぞれＥＣＵ１１からの指令に基づき、ＬＦ（Low Frequency）帯の無線信号である応答要求信号Ｓｒｑを車両の周辺および車両の室内へ向けて発信する。応答要求信号Ｓｒｑはユーザに所持される携帯機２６に対して応答を要求する旨の指令信号であって、所定の制御周期で発信される。応答要求信号Ｓｒｑが発信されることにより、車両ドアの周辺および車室内にはそれぞれ応答要求信号Ｓｒｑの受信エリア、すなわち車両と携帯機２６との通信エリアが形成される。当該通信エリアは、携帯機２６からの応答が期待される領域であって、電子キーシステムの製品仕様などに応じて要求される携帯機２６の作動距離（携帯機２６が車両から発信される無線信号を受信することができる車両との距離）に基づき設定される。なお、当該通信エリアについては、後に詳述する。
【００２０】
第１および第２の送信回路２０，２２は、それぞれＰＷＭ（pulse width modulation）方式の送信回路である。第１および第２の送信回路２０，２２は、それぞれＰＷＭ回路２７，２８を有している。ＰＷＭ回路２７，２８は、それぞれＥＣＵ１１からの指令に基づくデューティ比の設定を通じて第１および第２の送信アンテナ２１，２３へ供給する電圧のパルス幅を調節する。このパルス幅の調節を通じて、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の出力電圧の制御が可能である。すなわち、ＰＷＭ回路２７，２８は、それぞれＥＣＵ１１と共に第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を調節する調節手段として機能する。
【００２１】
ＥＣＵ１１からの指令、すなわちデューティ指令値が大きくなれば第１および第２の送信アンテナ２１，２３へ供給する電圧のパルス幅、ひいては第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力が増大する。そして第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力に応じて、通信エリアも変化する。第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力が増大すれば通信エリアは拡大し、同じく送信出力が減少すれば通信エリアは縮小する。本例では、ＰＷＭ回路２７，２８は、ＥＣＵ１１からの指令を通じて、応答要求信号の送信出力レベルを第１の送信出力と第２の送信出力との間で２段階に切替える。第２の送信出力は、第１の送信出力よりも大きく設定される。
【００２２】
受信回路２４は、受信アンテナ２５を介してＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号を受信する。ここでのＵＨＦ帯の無線信号とは、車両からの応答要求信号Ｓｒｑに対して携帯機２６から発信される応答信号Ｓｒｐをいう。応答信号Ｓｒｐには、携帯機２６に固有の識別情報が含まれる。
【００２３】
ＥＣＵ１１の記憶装置２９には、自車両に対応する正規の携帯機２６の識別情報が記憶されている。ＥＣＵ１１は、受信回路２４を通じて応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機２６の識別情報を取得する。ＥＣＵ１１は、携帯機２６の識別情報と記憶装置２９に記憶された識別情報とを照合を通じて携帯機２６の正当性を判定する。また、ＥＣＵ１１は、受信された応答信号Ｓｒｐがどの送信アンテナから発信した応答要求信号Ｓｒｑに対する応答かに基づき、携帯機２６の車両に対する位置、すなわち携帯機２６が車外に存在するのか、車内に存在するのかを判定する。ＥＣＵ１１は、携帯機２６が車外に存在している旨判断した場合にはドアロック装置１２を通じて車両ドアの施解錠を実行または許可する。また、ＥＣＵ１１は、携帯機２６が車内に存在している旨判断した場合にはエンジン始動装置１３を通じてエンジンの始動を許可する。なお、携帯機２６の車両に対する位置判定方法についても、後に詳述する。
【００２４】
ＥＣＵ１１は、第１および第２のセンサ１６，１７を通じて右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置にあるかどうかを検出する。当該検出結果に基づき、ＥＣＵ１１は、第１および第２の送信回路２０，２２、正確にはＰＷＭ回路２７，２８を通じて、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力（送信強度）をそれぞれ調節する。ＥＣＵ１１は、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置にないときには、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力をそれぞれ第１の送信出力に設定する。ＥＣＵ１１は、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９が格納位置にあるときには、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力をそれぞれ第２の送信出力に設定する。
【００２５】
＜通信エリア＞
つぎに、車両と携帯機との通信エリアについて説明する。ここでは、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９は、それぞれ使用位置に保持されている。
【００２６】
図２に示されるように、第１の送信アンテナ２１から発信される無線信号は、車両の右壁周辺および車内にそれぞれ半楕円状に伝播する。すなわち、車両を上からみたとき、第１の送信アンテナ２１から発信される無線信号は、車幅方向を長軸とする楕円状の通信エリアＡ１を形成する。なお、車内に伝播した無線信号が車両の左壁よりも外側に漏洩しない程度に第１の送信アンテナ２１の送信出力は設定される。
【００２７】
また、第２の送信アンテナ２３から発信される無線信号は、車両の左壁周辺および車内にそれぞれ半楕円状に伝播する。すなわち、車両を上からみたとき、第２の送信アンテナ２３から発信される無線信号は、車幅方向を長軸とする楕円状の通信エリアＡ２を形成する。なお、車内に伝播した無線信号が車両の右壁よりも外側に漏洩しない程度に第２の送信アンテナ２３の送信出力は設定される。
【００２８】
同図にクロスハッチングで示されるように、通信エリアＡ１，Ａ２は、車内において重複する。
＜携帯機の位置判定方法＞
つぎに、ＥＣＵ１１による携帯機２６の位置判定の方法を説明する。
【００２９】
ＥＣＵ１１は、受信される応答信号Ｓｒｐがどの送信アンテナから送信した応答要求信号Ｓｒｑに対する応答かに基づき、携帯機２６の車両に対する位置を判定する。
ＥＣＵ１１は、第１および第２の送信アンテナ２１，２３から応答要求信号Ｓｒｑを交互に発信することにより、通信エリアＡ１，Ａ２を交互に形成する。このため、ＥＣＵ１１は、応答信号Ｓｒｐを受信するタイミングに基づき、当該応答信号Ｓｒｐがどの送信アンテナから送信した応答要求信号Ｓｒｑに対する応答かを判断することが可能である。
【００３０】
第１の送信アンテナ２１からの応答要求信号Ｓｒｑに対してのみ携帯機２６が応答信号Ｓｒｐを返信してきたとき、ＥＣＵ１１は、通信エリアＡ１、正確には通信エリアＡ１のうち車外の領域に携帯機２６が位置している旨判断する。
【００３１】
第２の送信アンテナ２３からの応答要求信号Ｓｒｑに対してのみ携帯機２６が応答信号Ｓｒｐを返信してきたとき、ＥＣＵ１１は、通信エリアＡ２、正確には通信エリアＡ２のうち車外の領域に携帯機２６が位置している旨判断する。
【００３２】
第１および第２の送信アンテナ２１，２３からの応答要求信号Ｓｒｑのいずれに対しても応答信号Ｓｒｐが返信されてきたとき、ＥＣＵ１１は、図２にクロスハッチングで示されるように、通信エリアＡ１および通信エリアＡ２が重なる領域、すなわち車内に携帯機２６が位置している旨判断する。
【００３３】
＜通信エリアの変化について＞
ここで、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ図２に示す使用位置から図３に示す格納位置へ変位したとき、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の指向性に起因して、通信エリアＡ１，Ａ２が変化する。たとえば、図３に示されるように、車両を上からみたとき、通信エリアＡ１，Ａ２は、それぞれ車幅方向を長軸とする楕円状から車両の前後方向を長軸とする楕円状へ変化する。すなわち、２つの通信エリアＡ１，Ａ２の車幅方向における距離がそれぞれ短くなる。
【００３４】
その結果、車内において通信エリアＡ１，Ａ２の重なる領域が減少する。図３の例では、右側の通信エリアＡ１は車両の左壁に至らず、左側の通信エリアＡ２は車両の右壁に至らない。すなわち、車内において、通信エリアＡ１と車両左壁との間、および通信エリアＡ２と車両右壁との間には、それぞれ携帯機２６の不作動エリアＡ３，Ａ４が形成される。不作動エリアＡ３，Ａ４とは、携帯機２６が応答要求信号Ｓｒｑを受信することが困難である領域をいう。これら不作動エリアＡ３，Ａ４は、図２との比較からも分かるように、本来携帯機２６からの応答が期待される領域である。図３に右下がりの斜線でハッチングして示されるように、たとえば不作動エリアＡ３は左に凸となる三日月状を、不作動エリアＡ４は右に凸となる三日月状をなす。
【００３５】
携帯機２６が不作動エリアＡ３，Ａ４に位置するとき、携帯機２６は応答要求信号Ｓｒｑを受信できないのであるから、携帯機２６が応答信号Ｓｒｐを返信することもない。すなわち、携帯機２６が車内に位置しているにもかかわらず、エンジンの始動が許可されない状況の発生が懸念される。そこで、本例ではつぎのような処理を実行する。すなわち、ＥＣＵ１１は、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ使用位置に保持されているときと、同じく格納位置に保持されているときとで、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を切り替える。すなわち、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置に保持されている状態において、不作動エリアが解消される程度に、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力がそれぞれ調節される。
【００３６】
なお、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ使用位置から格納位置へ移動したとき、２つの通信エリアＡ１，Ａ２の車体から外側の部分の車幅方向における距離も短くなる。しかし、これは大きな問題にはならない。携帯機２６の車外における作動距離が、若干短くなる程度である。
【００３７】
＜アンテナ出力の切り替え処理＞
つぎに、ＥＣＵ１１による第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力の切り替え処理を図５のフローチャートに従って説明する。ＥＣＵ１１は、一定の制御周期で当該フローチャートの各処理を実行する。
【００３８】
図５のフローチャートに示すように、ＥＣＵ１１は右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置にあるかどうかを判断する（ステップＳ１０１）。
ＥＣＵ１１は、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置にない旨判断される場合（ステップＳ１０１でＮＯ）、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力レベルを第１の送信出力レベルに設定して（ステップＳ１０２）、処理を終了する。この場合、第１および第２の送信アンテナ２１，２３からそれぞれ発信される応答要求信号Ｓｒｑによって、図２に示される通信エリアＡ１，Ａ２が形成される。
【００３９】
ＥＣＵ１１は、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置にある旨判断される場合（ステップＳ１０１でＮＯ）、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力レベルを第２の送信出力レベルに設定して（ステップＳ１０３）、処理を終了する。第２の送信出力レベルは、第１の出力レベルよりも高レベルである。このため、送信出力レベルの増大分に応じて、２つの通信エリアＡ１，Ａ２はそれぞれ拡大する。ここでは、第１の送信出力レベルから第２の送信出力レベルへ切替えることによって、先の図３に示される不作動エリアＡ３，Ａ４が解消される程度に第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力レベルがそれぞれ増大される。その結果、図４に示されるように、２つの通信エリアＡ１，Ａ２の車内における重複領域が拡大することにより、先の図３に示される不作動エリアＡ３，Ａ４が解消される。２つの通信エリアＡ１，Ａ２の重複した領域は、図２に示される右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ使用位置にあるときの通信エリアＡ１，Ａ２の重複した領域と同等の範囲に維持される。
【００４０】
したがって、ドアミラーが使用位置にある場合であれ、格納位置にある場合であれ、安定した通信エリア（ここでは、通信エリアＡ１，Ａ２の車内における重複領域）が確保されることにより、車内における携帯機２６の位置検出の精度は同程度に維持される。
【００４１】
＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ＥＣＵ１１は、左右のドアミラーの位置にかかわらず一定範囲の通信エリアＡ１，Ａ２を維持するべく、第１および第２のセンサ１６，１７を通じて取得される両ドアミラーの位置に応じて、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力をそれぞれ調節する。両ドアミラーの位置にかかわらず、一定範囲の通信エリアＡ１，Ａ２が安定して確保されるので、携帯機２６の車両に対する位置検出の精度も維持される。両ドアミラーの位置に応じて第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力をそれぞれ変化させるだけでよいので、ＥＣＵ１１の演算処理が複雑になることもなく、また、たとえば事前に位置判定用の情報などをＥＣＵ１１に大量に記憶させておく手間もない。
【００４２】
（２）具体的には、ＥＣＵ１１は、第１および第２のセンサ１６，１７を通じて、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置へ至った旨検出されるとき、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力をそれぞれ増大させる。本例では、両ドアミラーが使用位置から格納位置へ至ったとき、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の指向性に起因して、２つの通信エリアＡ１，Ａ２の車幅方向における距離がそれぞれ短くなる。ＥＣＵ１１は、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力をそれぞれ増大させることにより、２つの通信エリアＡ１，Ａ２の車幅方向における短縮分の領域が補われる程度に２つの通信エリアＡ１，Ａ２をそれぞれ拡大させる。このため、両ドアミラーが使用位置および格納位置のいずれの位置にある場合であれ、一定範囲の通信エリアＡ１，Ａ２を維持することが可能である。
【００４３】
（３）右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置へ至ったことのみ検出すればよい。このため、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９の位置を検出するための手段として、２つのセンサを設けるだけでよい。
【００４４】
（４）第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を変化させるタイミングは、つぎの２つである。第１に、ドアミラーが格納位置に至った旨検出されるとき、第２に、ドアミラーが格納位置でない旨検出されるときである。第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を頻繁に変化させる必要がないので、その分、ＥＣＵ１１の処理負担も軽い。
【００４５】
＜他の実施の形態＞
なお、前記実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・本例では、第１および第２のセンサ１６，１７を通じて右ドアミラー１８および左ドアミラー１９の格納位置のみを検出するようにしたが、使用位置も併せて検出するようにしてもよい。この場合、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９の使用位置をそれぞれ検出する２つのセンサを追加して設ける。
【００４６】
・本例では、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置に至った旨検出されたとき、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を増大させるようにしたが、つぎのようにしてもよい。すなわち、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ使用位置から格納位置への移動を開始した旨検出されるとき、即時に第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を増大させる。このようにすれば、不作動エリアＡ３，Ａ４が形成される時間を短くすることができる。
【００４７】
・本例では、第１および第２のセンサ１６，１７として、機械的なスイッチを採用したが、磁気センサを採用してもよい。磁気センサとしては、たとえばＭＲセンサおよびホールセンサなどが採用可能である。
【００４８】
・また、第１および第２のセンサ１６，１７として、回転角センサを採用してもよい。この場合、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９（正確には、これらミラーの回転軸）の回転角度をそれぞれ検出する２つの回転センサを設ける。ＥＣＵ１１は、これら回転センサの検出結果に基づき、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９の位置をそれぞれ検出する。なお、回転センサによって第１および第２のモータ１４，１５の回転角をそれぞれ検出し、これら検出される回転角に基づき右ドアミラー１８および左ドアミラー１９の位置を推定するようにしてもよい。
【００４９】
・さらに、第１および第２のセンサ１６，１７として、回転角センサを採用する場合、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置にあるかどうかだけでなく、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９のその時々の位置に応じてきめ細やかに第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を調節することも可能である。
【００５０】
・本例では、ＰＷＭ回路２７，２８に対するデューティ比の設定を通じて第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力をそれぞれ調節するようにしたが、当該送信出力の調節はどのような方法で行ってもよい。たとえば、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の前段に電力増幅器（たとえば、可変ゲインアンプ）を設ける。そして右ドアミラー１８および左ドアミラー１９の位置に応じて、電力増幅器の増幅率を変更する。
【００５１】
・本例では、第１および第２の送信アンテナ２１，２３により車室外および車室内の双方にわたって通信エリアを形成するようにしたが、車室外に通信エリアを形成するための送信アンテナと、車室内に通信エリアを形成するための送信アンテナを別個に設けてもよい。
【００５２】
たとえば、図６（ａ）に示すように、２つの車外アンテナ３１，３１を右ドアミラー１８および左ドアミラー１９にそれぞれ設け、単一または複数の車内アンテナ３２（ここでは、１つ）を車室内に設ける。２つの車外アンテナ３１，３１により車両の周辺には２つの車外通信エリアＢ１，Ｂ１が、車内アンテナ３２により車内通信エリアＢ２がそれぞれ形成される。この場合、車外アンテナ３１，３１の指向性に起因して、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９の開閉の前後で車外通信エリアＢ１，Ｂ１が変化することが考えられる。たとえば、図６（ｂ）に示されるように、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ格納位置にあるときには、同図に二点鎖線で示される規定の車外通信エリアＢ０，Ｂ０を含むかたちで２つの車外通信エリアＢ１，Ｂ１がそれぞれ形成される。これに対して、図６（ａ）に示されるように、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ使用位置にあるときには、同図に二点鎖線で示される規定の車外通信エリアＢ０，Ｂ０の一部分が含まれないかたちで２つの車外通信エリアＢ１，Ｂ１がそれぞれ形成される。すなわち、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ使用位置にあるときに、図６（ａ）に左下がりの斜線でハッチングして示される不作動エリアＢ３，Ｂ３が形成される。そこで、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９がそれぞれ使用位置に至った旨検出されるとき、ＥＣＵ１１は、不作動エリアＢ３，Ｂ３が解消される程度に、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を増大させる。このようにすれば、右ドアミラー１８および左ドアミラー１９の開閉の前後でそれぞれ規定の車外通信エリアＢ０，Ｂ０を含むかたちで車外通信エリアＢ１，Ｂ１が形成される。
【００５３】
・また、先の図６（ａ），（ｂ）に示されるように、車外アンテナ３１，３１および車内アンテナ３２をそれぞれ別個に設ける場合、車内アンテナ３２は車室内の適宜の位置に設けられる。たとえば、図７に示すように、運転席あるいは助手席のシート３３（背もたれ）に車内アンテナ３２を設けてもよい。この場合、可動部であるシート３３の前後方向への移動、あるいは背もたれの前後方向への傾動によって車内アンテナ３２の位置が変わる。車内アンテナ３２の位置の変化に応じて車内通信エリアＢ２も変化するので、規定の車内通信エリアが確保できないおそれがある。この場合であれ、シート３３の前後方向における位置、あるいは背もたれの角度などに応じて、適宜車内アンテナ３２の送信出力を調節することにより、規定の車内通信エリアを含むかたちで実際の車内通信エリアＢ２を形成することが可能である。この場合、シート３３の前後方向における位置および背もたれの角度変化を検出する少なくとも一のセンサを設ける。
【００５４】
・さらに、先の図６（ａ），（ｂ）に示されるように、車外アンテナ３１，３１および車内アンテナ３２をそれぞれ別個に設ける場合、図８に示すように、車内アンテナ３２を可動部としてのルームミラー３４に設けてもよい。この場合にも、車内アンテナ３２をシート３３に設ける場合と同様の課題が発生する。そして、ルームミラー３４の角度に応じて、車内アンテナ３２の送信出力を調節することにより、ルームミラー３４の角度にかかわらず、一定範囲の車内通信エリアＢ２を維持することが可能となる。
【００５５】
・本例では、第１および第２の送信アンテナ２１，２３の送信出力を増大させる例を示したが、送信アンテナの搭載位置あるいは要求される通信エリアなどによっては、前述したドアミラーなどの可動部の移動前後において、送信アンテナの送信出力を減少させる必要性が発生する状況も考えられる。送信アンテナの送信出力を増大させるのか減少させるのかは、適宜設定すればよい。
【００５６】
＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）請求項２または請求項３において、前記無線信号は前記携帯機に対する応答要求であって、前記制御装置は、左右のドアミラーにそれぞれ設けられる２つのアンテナを通じて交互に応答要求を送信することによって車両の内外にわたる２つの通信エリアを交互に形成し、携帯機から応答があった場合、どのアンテナからの応答要求に対する応答かに基づき携帯機の車両に対する位置を判定する車載用アンテナ装置。
【００５７】
（ロ）前記（イ）項において、前記制御装置は、前記２つのアンテナを通じて送信された応答要求のいずれに対しても携帯機からの応答があったときには携帯機は車内に位置する旨判定し、いずれか一方のみに対して携帯機からの応答があったときには携帯機は車外に位置する旨判定し、前記制御装置は、前記２つのドアミラーの位置にかかわらず前記２つの通信エリアの車内における重複部分を一定範囲に維持するべく、前記２つのアンテナの送信出力をそれぞれ調節する車両用アンテナ装置。
【００５８】
（ハ）請求項１〜請求項３、前記（イ）項および前記（ロ）項のうちいずれか一項において、前記アンテナは、バーアンテナである車両用アンテナ装置。
【符号の説明】
【００５９】
１１…ＥＣＵ（制御装置）、１６…第１のセンサ、１７…第２のセンサ、１８…右ドアミラー（可動部）、１９…左ドアミラー、２１…第１の送信アンテナ、２３…第２の送信アンテナ、２６…携帯機、Ａ１，Ａ２…通信エリア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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