(57)【要約】【課題】車体の開口部（非可動部）、該開口部を開閉するドア、リッド（可動部）等のうちの少なくとも一方に設けられ、前記ドア、リッド等の開閉を阻止する異物を検出するセンサに関し、製造工程が少なくなり、コストダウンが図れるセンサを提供することを課題とする。【解決手段】外部電極６９と内部電極７３とが設けられた本体部６１と、該本体部６１に連設され、内部に芯材６５を有し、車両に取り付けられる取付部６３と、を有し、  芯材６５を導電性とし、芯材６５と前記内部電極７３とを一体化する。【選択図】図１
2013137929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電極と内部電極とが設けられた本体部と、
該本体部に連設され、内部に芯材を有し、車両に取り付けられる取付部と、
を有し、
前記芯材を導電性とし、
前記芯材と前記内部電極とを一体化したことを特徴とするセンサ。
【請求項２】
前記取付部は、
車両の可動部もしくは非可動部のうちどちらか一方の縁部を挟む形状であることを特徴とする請求項１記載のセンサ。
【請求項３】
前記取付部は、
車両の可動部もしくは非可動部のうちどちらか一方の板状部材に取り付けられる形状であることを特徴とする請求項１記載のセンサ。
【請求項４】
前記芯材の一部は、外部に露出し、車両に電気的に接触していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のセンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口部（非可動部）、該開口部を開閉するドア、リッド（可動部）等のうちの少なくとも一方に設けられ、前記ドア、リッド等の開閉を阻止する異物を検出するセンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
まず、図９を用いてセンサの概略説明を行う。図９はセンサが設けられた車両の構成図である。図に示すように、車体１の側壁に沿って移動可能に設けられ、車体１の側壁に形成された開口（非可動部）３を開閉するスライドドア（可動部）５には、閉方向（図において矢印Ａ方向）での前側の上下方向に沿って、スライドドア５の閉時に、スライドドアの前面部と開口３の縁部との間に異物が存在することを検出する長尺のセンサ７が設けられる。
【０００３】
図１０、図１１を用いてセンサ７の構造の一例を説明する。図１０は図９のセンサを一部破断した斜視図、図１１は図１０の切断線XI-XIでの断面図である。
【０００４】
センサ７は、異物を検出すると信号を発する本体部１１と、前述したスライドドア５に形成された板状部材（被取付部）の縁部を挟むように取り付けられる取付部１３とからなっている。
【０００５】
取付部１３は、金属または樹脂でなる断面形状がＵ字形の芯材１５と、芯材１５を覆うと共に、２つの円弧状の突部１７ａが形成された芯材被覆部１７とからなっている。
【０００６】
本体部１１は、芯材被覆部１７の２つの円弧状の突部１７ａに連設され、スチレン系の軟質導電樹脂でなる断面Ｃ字形の外部電極１９と、取付部１３の芯材１５に連設され、外部電極１９の内部空間内に進出する非導電性樹脂でなる接合部２１と、接合部２１上に形成され、外部電極１９の内部空間の略中央部に位置するスチレン系の軟質導電樹脂でなる内部電極２３とからなっている。更に、外部電極１９と内部電極２３には、それぞれ、金属線でなる電極線２５，２７が長手方向に沿って埋設されている。
【０００７】
そして、スライドドア５の閉時に、スライドドアの前面部と開口３の縁部との間に異物が存在すると、本体部１１が変形し、内部電極２３と外部電極１９とが接触し短絡することにより、異物の挟み込みを検出する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１５６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記構成のセンサ７において、本体部１１は、スチレン系の軟質導電樹脂でなる断面Ｃ字形の外部電極１９と、非導電性樹脂でなる接合部２１と、接合部２１上に形成され、スチレン系の軟質導電樹脂でなる内部電極２３とからなっている。更に、外部電極１９と内部電極２３には、それぞれ、金属線でなる電極線２５，２７が長手方向に沿って埋設されている。
【００１０】
よって、構造が複雑で、製造工程が複雑で、コストもかかる問題点がある。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、製造工程が少なくなり、コストダウンが図れるセンサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
課題を解決する請求項１に係る発明は、外部電極と内部電極とが設けられた本体部と、該本体部に連設され、内部に芯材を有し、車両に取り付けられる取付部と、を有し、前記芯材を導電性とし、前記芯材と前記内部電極とを一体化したことを特徴とするセンサである。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記取付部は、車両の可動部もしくは非可動部のうちどちらか一方の縁部を挟む形状であることを特徴とする請求項１記載のセンサである。
【００１４】
請求項３に係る発明は、前記取付部は、車両の可動部もしくは非可動部のうちどちらか一方の板状部材に取り付けられる形状であることを特徴とする請求項１記載のセンサである。
【００１５】
請求項４に係る発明は、前記芯材の一部は、外部に露出し、車両に電気的に接触していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のセンサである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１−３に係る発明によれば、前記芯材を導電性とし、前記芯材と前記内部電極とを一体化したことにより、製造工程が少なくなり、コストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態のセンサを一部破断した斜視図である。
【図２】図１の切断線II-IIでの断面図である。
【図３】図１のセンサの電気的接続を説明する図である。
【図４】第２実施形態のセンサを一部破断した斜視図である。
【図５】図１の切断線V-Vでの断面図である。
【図６】第３実施形態のセンサを一部破断した斜視図である。
【図７】図６の切断線VII-VIIでの断面図である。
【図８】図６のセンサが設けられたリアトランクリッドの構成図である。
【図９】センサが設けられた車両の構成図である。
【図１０】図９のセンサを一部破断した斜視図である。
【図１１】図１０の切断線XI-XIでの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
図１−図３を用いて説明する。図１は第１実施形態のセンサを一部破断した斜視図、図２は図１の切断線II-IIでの断面図、図３は図１のセンサの電気的接続を説明する図である。
【００１９】
尚、本実施形態のセンサは、背景技術の欄で説明したセンサと同一部分に設けられるものである。
【００２０】
図１、図２において、センサ５７は、異物を検出すると信号を発する本体部６１と、スライドドアに形成された板状部材（被取付部）５６の縁部を挟むように取り付けられる取付部６３とからなっている。
【００２１】
取付部６３は、導電性の金属または導電性の樹脂でなる断面形状が逆Ｖ字形の芯材６５と、芯材６５の頂部６５ａ以外の部分を覆うと共に、２つの円弧状の突部６７ａが形成された非導電性の樹脂でなる芯材被覆部６７とからなっている。この芯材被覆部６７の板状部材５６と対向する面には、板状部材５６に押接するリップ部６７ｂが形成されている。
【００２２】
尚、本実施形態の芯材６５は長手方向に沿って複数の切り欠き溝６５ｂが形成されている。この複数の切り欠き溝６５ｂにより、取付部６３は被取付部に沿って容易に変形できるようになっている。
【００２３】
本体部６１は、芯材被覆部６７の２つの円弧状の突部６７ａに連設され、取付部６３側に開口を有した断面形状が略Ｃ字形の外部電極６９を有している。この外部電極６９の材質は、スチレン系の導電樹脂である。また、外部電極６９の内部空間には、芯材６５の頂部６５ａが突出し、内部電極７３となっている。即ち、従来、別体であった芯材と内部電極とが、本実施形態では、一体化されている。更に、外部電極６９には、金属線でなる電極線７５が長手方向に沿って埋設されている。
【００２４】
次に、図３を用いて、センサの電気的接続を説明する。
【００２５】
センサ５７の内部電極７３と外部電極６９との一方の端部同士は、抵抗８１を介して電気的に接続されている。
【００２６】
また、センサ５７の内部電極７３の他方の端部と外部電極６９の他方の端部とは、ＥＣＵ（Electronic Control Unit:自動車用デバイスの制御用マイクロコンピュータユニット）８３に接続されている。
【００２７】
また、センサ５７の内部電極７３の他方の端部と外部電極６９の他方の端部とにはバッテリー８５が接続され、通常は、外部電極６９を流れた電流は抵抗８１を通っている。
【００２８】
そして、スライドドアの閉時に、スライドドアの前面部と開口の縁部との間に異物が存在すると、本体部６１が変形し、内部電極７３と外部電極６９とが接触し短絡する。すると、電流は抵抗８１を介さずに流れるために、電流値が変化する。ＥＣＵ２５は、この電流値の変化を検出し、異物の挟み込みを検出する。
【００２９】
このような構成によれば、芯材６５を導電性とし、芯材６５と内部電極７３とを一体化したことにより、製造工程が少なくなり、コストダウンが図れる。
【００３０】
更に、芯材が導電性の金属でなる場合、後述する第２実施形態の芯材に比べて、加工工数が少なくてすむので、コストダウンを図れる。
【００３１】
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、内部電極７３と外部電極６９とが接触し短絡することにより、異物の挟み込みを検出したが、内部電極７３をドアや電気回路のアースに接続し、外部電極に６９に導電性を有する手等が接触すると、外部電極６９の静電容量が変化することで、異物の挟み込みを検出するようにしてもよい。
【００３２】
＜第２実施形態＞
図４−図５用いて説明する。図４は第２実施形態のセンサを一部破断した斜視図、図５は図１の切断線V-Vでの断面図である。
【００３３】
尚、本実施形態のセンサは、背景技術の欄で説明したセンサと同一部分に設けられるものである。更に、センサの電気的接続は、第１実施形態と同一である。
【００３４】
センサ１０７は、異物を検出すると信号を発する本体部１１１と、スライドドアに形成された板状部材（被取付部）１１６の縁部を挟むように取り付けられる取付部１１３とからなっている。
【００３５】
取付部１１３は、導電性の金属または導電性の樹脂でなる断面形状が逆Ｙ字形の芯材１１５と、芯材１１５の頂部１１５ａ以外の部分を覆うと共に、２つの円弧状の突部１１７ａが形成された非導電性の樹脂でなる芯材被覆部１１７とからなっている。この芯材被覆部１１７の板状部材１１６と対向する面には、板状部材１１６に押接するリップ部１１７ｂが形成されている。
【００３６】
尚、本実施形態の芯材１１５は長手方向に沿って複数の切り欠き溝１１５ｂが形成されている。この複数の切り欠き溝１１５ｂにより、取付部１１３は被取付部に沿って容易に変形できるようになっている。
【００３７】
本体部１１１は、芯材被覆部１１７の２つの円弧状の突部１１７ａに連設され、取付部１１３側に開口を有した断面形状が略Ｃ字形の外部電極１１９を有している。この外部電極１１９の材質は、スチレン系の導電樹脂である。また、外部電極１１９の内部空間には、芯材１１５の頂部１１５ａが突出し、内部電極７３となっている。即ち、従来、別体であった芯材と内部電極とが、本実施形態では、一体化されている。更に、外部電極１１９には、金属線でなる電極線１２５が長手方向に沿って埋設されている。
【００３８】
そして、センサの電気的接続は、第１実施形態と同一であるので、内部電極１２３と外部電極１１９とが接触し短絡することにより、異物の挟み込みを検出する。
【００３９】
このような構成によれば、第１実施形態と同様に、芯材１１５を導電性とし、芯材１１５と内部電極１２３とを一体化したことにより、製造工程が少なくなり、コストダウンが図れる。
【００４０】
＜第３実施形態＞
図６−図８を用いて説明する。本実施形態は、リアトランクリッドに設けられ、リアトランクリッドの挟み込みを検出するものである。尚、センサの電気的接続は、第１実施形態と同一である。図６は第３実施形態のセンサを一部破断した斜視図、図７は図６の切断線VII-VIIでの断面図、図８は図６のセンサが設けられたリアトランクリッドの構成図である。
【００４１】
まず、図８を用いて、本実施形態のセンサの取り付けられる箇所を説明する。図において、車両のボデー２０１の後部に形成されたトランク開口を開閉するリアトランクリッド２０３の回転端の内側縁部（板状部材）に沿って、センサ２５７が設けられる。
【００４２】
図６、図７に示すように、センサ２５７は、異物を検出すると信号を発する本体部２６１と、リアトランクリッド２０３に、両面テープ、接着剤、ピン等の手段で取り付けられる取付部２６３とからなっている。
【００４３】
取付部２６３は、導電性の金属または導電性の樹脂でなる断面形状が逆へ字形の芯材２６５と、芯材２６５の一方の端部２６５ａ以外の部分を覆うと共に、２つの円弧状の突部２６７ａが形成された非導電性の樹脂でなる芯材被覆部２６７とからなっている。
【００４４】
尚、本実施形態の芯材２６５は長手方向に沿って複数の切り欠き溝２６５ｂが形成されている。この複数の切り欠き溝２６５ｂにより、取付部２６３は被取付部に沿って容易に変形できるようになっている。
【００４５】
本体部２６１は、芯材被覆部２６７の２つの円弧状の突部２６７ａに連設され、取付部２６３側に開口を有した断面形状が略Ｃ字形の外部電極２６９を有している。この外部電極２６９の材質は、スチレン系の導電樹脂である。また、外部電極２６９の内部空間には、芯材２６５の一方の端部２６５ａが突出し、内部電極２７３となっている。即ち、従来、別体であった芯材と内部電極とが、本実施形態では、一体化されている。更に、外部電極２６９には、金属線でなる電極線２７５が長手方向に沿って埋設されている。
【００４６】
そして、センサの電気的接続は、第１実施形態と同一であるので、内部電極２７３と外部電極２６９とが接触し短絡することにより、異物の挟み込みを検出する。
【００４７】
このような構成によれば、第１実施形態、第２実施形態と同様に、芯材２６５を導電性とし、芯材２６５と内部電極２７３とを一体化したことにより、製造工程が少なくなり、コストダウンが図れる。
【００４８】
また、芯材被覆部２６７を一部取り除き、芯材２６５の一部を外部に露出させ、導電性の芯材２６５と導電性の金属ボデーとを電気的接続するようにしてもよい。このような構成にすることで、内部電極２７３をアースに接続する配線が不要となり、コストダウンが図れる。
【符号の説明】
【００４９】
６１  本体部
６３  取付部
６９  外部電極
６５  芯材
７３  内部電極
【図１】
2013137929.tif 000003
【図２】
2013137929.tif 000004
【図３】
2013137929.tif 000005
【図４】
2013137929.tif 000006
【図５】
2013137929.tif 000007
【図６】
2013137929.tif 000008
【図７】
2013137929.tif 000009
【図８】
2013137929.tif 000010
【図９】
2013137929.tif 000011
【図１０】
2013137929.tif 000012
【図１１】
2013137929.tif 000013