(57)【要約】【課題】クランクケースの前部にシリンダブロックが結合され、シリンダブロックよりも後方に位置するようにしてクランクケースに形成される変速機収容部に変速機が収容される車両用エンジンにおいて、オイルクーラをシリンダブロックの後方でクランクケース上に配設するにあたってオイルクーラが有する導入管部および導出管部の配置上の自由度、ならびにオイルクーラへの配管接続の自由度を高める。【解決手段】シリンダブロック２３の後方で変速機収容部２２ａの上部に、外形形状を円筒形としたオイルクーラ４０がその中心軸線を上下方向に指向させて配設され、このオイルクーラ４０の外周に、オイルクーラ４０の内部に冷却水を導くための導入管部５９と、オイルクーラ４０の内部から冷却水を導出するための導出管部６０とが設けられる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（２６）を回転自在に支承するクランクケース（２２）の前部に、シリンダブロック（２３）が前記クランクケース（２２）から上方に立ち上がるようにして結合され、前記シリンダブロック（２３）よりも後方に位置するようにして前記クランクケース（２２）に形成される変速機収容部（２２ａ）に、前記クランクシャフト（２６）よりも後方に位置する変速機（Ｍ）が収容される車両用エンジンにおいて、前記シリンダブロック（２３）の後方で前記変速機収容部（２２ａ）の上部に、外形形状を円筒形としたオイルクーラ（４０）がその中心軸線（ＣＣ）を上下方向に指向させて配設され、このオイルクーラ（４０）の外周に、前記オイルクーラ（４０）の内部に冷却水を導くための導入管部（５９）と、前記オイルクーラ（４０）の内部から冷却水を導出するための導出管部（６０）とが設けられることを特徴とする車両用エンジン。
【請求項２】
前記導入管部（５９）および前記導出管部（６０）が、車両前後方向で前記オイルクーラ（４０）の外周の前半に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジン。
【請求項３】
前記冷却水を圧送するウォータポンプ（３９）が、シリンダヘッド（２４）に設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用エンジン。
【請求項４】
前記導出側の導管（６５）が接続される前記ウォータポンプ（３９）と、導入側の導管（６４）が接続されるサーモスタット（６１）とが、前記クランクシャフト（２６）の軸線に沿う両側に分かれて前記シリンダヘッド（２４）に配設され、前記導出管部（６０）および前記導入管部（５９）が、前記ウォータポンプ（３９）および前記サーモスタット（６１）に指向する方向に延びて前記オイルクーラ（４０）の外周に設けられることを特徴とする請求項３記載の車両用エンジン。
【請求項５】
前記オイルクーラ（４０）を取付ける取付け座（４９）が、前記変速機収容部（２２ａ）の上部から上方に隆起するようにして前記変速機収容部（２２ａ）に設けられることを特徴とする請求項４記載の車両用エンジン。
【請求項６】
前記シリンダブロック（２３）が、前上がりに傾斜したシリンダ軸線（Ｃ）を有して前記クランクケース（２２）の前部に結合され、前記オイルクーラ（４０）が、前記ウォータポンプ（３９）および前記サーモスタット（６１）の少なくとも一方と高さ方向で同一レベルに配置されることを特徴とする請求項５記載の車両用エンジン。
【請求項７】
前記オイルクーラ（４０）の前方かつ前記シリンダブロック（２３）の後方に、前記クランクシャフト（２６）に始動用動力を伝達し得るスタータモータ（６６）が配置され、前記導入管部（５９）および前記導出管部（６０）が前記スタータモータ（６６）の上方に配置されることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両用エンジン。
【請求項８】
前記変速機収容部（２２ａ）の上部に、車体フレーム（Ｆ）に締結される左右一対の支持部（６７）が上方に向けて突設され、前記オイルクーラ（４０）がそれらの支持部（６７）間に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用エンジン。
【請求項９】
前記クランクケース（２２）の前面にオイルフィルタ（５５）が配設され、該オイルフィルタ（５５）を通過した潤滑油を前記オイルクーラ（４０）に導く潤滑油通路（５６）の一部（５８）が、前記クランクシャフト（２６）と、前記変速機（Ｍ）のメインシャフト（２７）との間で直線状に延びるようにして前記クランクケース（２２）に設けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用エンジン。
【請求項１０】
前記オイルクーラ（４０）を通過した潤滑油が導かれるようにして前記クランクシャフト（２６）の軸線に沿う方向に延びるメインギャラリー（６８）が、上下方向では前記クランクシャフト（２６）および前記オイルクーラ（４０）間に配置されつつ前記オイルクーラ（４０）の直下で前記クランクケース（２２）に設けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースの前部に、シリンダブロックが前記クランクケースから上方に立ち上がるようにして結合され、前記シリンダブロックよりも後方に位置するようにして前記クランクケースに形成される変速機収容部に、前記クランクシャフトよりも後方に位置する変速機が収容される車両用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダブロックの後方のクランクケース上に外形形状を円筒形としたオイルクーラが、その中心軸線を車幅方向に指向させて配設されるようにした車両用エンジンが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８５１８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オイルクーラは、外部から冷却水を導入するための導入管部と、内部から冷却水を導出するための導出管部とが設けられており、導入管部および導出管部は、オイルクーラ内で冷却水を旋回させるためにオイルクーラの外周から所定角度で放射状に延びる。しかるに上記特許文献１で開示されたものでは、オイルクーラの中心軸線が車幅方向に沿うものであるので、前記導入管部および前記導出管部は、クランクケースと干渉しないようにオイルクーラから上方に向けて延びるように配置せざるを得ず、前記導入管部および前記導出管部の配置上の自由度が狭められてしまう。しかも前記導入管部および前記導出管部の一方が後向きに配置されてしまうことから、その後向きの管部に接続される配管が長くなってしまうという課題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オイルクーラをシリンダブロックの後方でクランクケース上に配設するにあたってオイルクーラが有する導入管部および導出管部の配置上の自由度を高め、オイルクーラへの配管接続の自由度が向上するようにした車両用エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースの前部に、シリンダブロックが前記クランクケースから上方に立ち上がるようにして結合され、前記シリンダブロックよりも後方に位置するようにして前記クランクケースに形成される変速機収容部に、前記クランクシャフトよりも後方に位置する変速機が収容される車両用エンジンにおいて、前記シリンダブロックの後方で前記変速機収容部の上部に、外形形状を円筒形としたオイルクーラがその中心軸線を上下方向に指向させて配設され、このオイルクーラの外周に、前記オイルクーラの内部に冷却水を導くための導入管部と、前記オイルクーラの内部から冷却水を導出するための導出管部とが設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記導入管部および前記導出管部が、車両前後方向で前記オイルクーラの外周の前半に設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記冷却水を圧送するウォータポンプが、シリンダヘッドに設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記導出側の導管が接続される前記ウォータポンプと、前記導入側の導管が接続されるサーモスタットとが、前記クランクシャフトの軸線に沿う両側に分かれて前記シリンダヘッドに配設され、前記導出管部および前記導入管部が、前記ウォータポンプおよび前記サーモスタットに指向する方向に延びて前記オイルクーラの外周に設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記オイルクーラを取付ける取付け座が、前記変速機収容部の上部から上方に隆起するようにして前記変速機収容部に設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記シリンダブロックが、前上がりに傾斜したシリンダ軸線を有して前記クランクケースの前部に結合され、前記オイルクーラが、前記ウォータポンプおよび前記サーモスタットの少なくとも一方と高さ方向で同一レベルに配置されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第２〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記オイルクーラの前方かつ前記シリンダブロックの後方に、前記クランクシャフトに始動用動力を伝達し得るスタータモータが配置され、前記導入管部および前記導出管部が前記スタータモータの上方に配置されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記変速機収容部の上部に、車体フレームに締結される左右一対の支持部が上方に向けて突設され、前記オイルクーラがそれらの支持部間に配置されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクケースの前面にオイルフィルタが配設され、該オイルフィルタを通過した潤滑油を前記オイルクーラに導く潤滑油通路の一部が、前記クランクシャフトと、前記変速機のメインシャフトとの間で直線状に延びるようにして前記クランクケースに設けられることを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記オイルクーラを通過した潤滑油が導かれるようにして前記クランクシャフトの軸線に沿う方向に延びるメインギャラリーが、上下方向では前記クランクシャフトおよび前記オイルクーラ間に配置されつつ前記オイルクーラの直下で前記クランクケースに設けられることを第１０の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、シリンダブロックの後方でクランクケースの変速機収容部の上部に配設される円筒形のオイルクーラの中心軸線が上下方向に延びるものであるので、オイルクーラの外周に設けられる導入管部および導出管部を前後左右のいずれの方向にも向けることができるようにして、導入管部および導出管部の配置上の自由度を高め、オイルクーラへの配管接続の自由度を高めることができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、導入管部および導出管部が車両の前後方向でオイルクーラの外周の前半に設けられるので、冷却水を導くようにしてオイルクーラに接続される導管の管路長を短くすることができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、ウォータポンプがシリンダヘッドに設けられるので、上下方向でのウォータポンプおよびオイルクーラ間の距離を短縮することができ、ウォータポンプおよびオイルクーラ間を結ぶ導管の管路長をより短くすることができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、サーモスタットがクランクシャフトの軸線に沿う方向でウォータポンプと反対側に配置されており、オイルクーラの導入管部および導出管部を前記サーモスタットおよび前記ウォータポンプに向けて配置し、サーモスタットおよび導入管部を結ぶ導管ならびに導出管部およぶウォータポンプ間を結ぶ導管の長さを効果的に短くすることができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、オイルクーラが、上方に隆起するようにして変速機収容部の上部に設けられる取付け座に取付けられるので、シリンダヘッドに配設されたウォータポンプおよびサーモスタットの少なくとも一方にオイルクーラを近づけて、ウォータポンプおよびサーモスタットの少なくとも一方と、オイルクーラとを結ぶ導管をより短くすることができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、シリンダブロックのシリンダ軸線が前上がりに傾斜しており、オイルクーラが、ウォータポンプおよびサーモスタットの少なくとも一方と高さ方向で同一レベルにあるので、ウォータポンプおよびサーモスタットの少なくとも一方と、オイルクーラとを結ぶ導管の上下方向での長さを短くすることができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、オイルクーラの前方かつシリンダブロックの後方に配置されるスタータモータの上方に、導入管部および導出管部が配置されるので、導入管部および導出管部に接続される導管を、スタータモータとの干渉を考慮することなくスタータモータの上方を容易に通すことができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、車体フレームに締結されるようにして変速機収容部の上部に突設される左右一対の支持部間にオイルクーラが配置されるので、オイルクーラを両支持部で保護することができる。
【００２４】
本発明の第９の特徴によれば、クランクケースの前面に配設されるオイルフィルタを通過した潤滑油を、オイルクーラに導く潤滑油通路の一部が、クランクシャフトおよび変速機のメインシャフト間で直線状に延びるので、オイルフィルタからオイルクーラまでの通路構成を単純化することができ、潤滑油の圧送に無理がない。
【００２５】
さらに本発明の第１０の特徴によれば、上下方向でクランクシャフトおよびオイルクーラ間に配置されるメインギャラリーがオイルクーラの直下でクランクケースに設けられるので、オイルクーラおよびメインギャラリー間を結ぶ通路構成を短くかつ単純化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ラジエータおよびエンジン本体の斜視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、それらのメインフレーム１３…よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１４…と、前記メインフレーム１３…の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１５…と、該センターフレーム１４…の上部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１６…と、前記センターフレーム１５…の中間部および前記シートレール１６…の後部間を結ぶリヤフレーム１７…とを備える。
【００２８】
図２および図３を併せて参照して、前記メインフレーム１３…、ダウンフレーム１４…およびセンターフレーム１５…で囲まれる領域には、多気筒たとえば２気筒であるエンジンのエンジン本体２１が搭載されており、このエンジン本体２１は、クランクケース２２と、シリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させて前記クランクケース２２の前側上部に結合されるシリンダブロック２３と、該シリンダブロック２３に結合されるシリンダヘッド２４と、該シリンダヘッド２４に結合されるヘッドカバー２５とを備える。
【００２９】
前記クランクケース２２には、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２６が回転自在に支承されており、前記シリンダブロック２３よりも後方に位置するようにして前記クランクケース２２に形成される変速機収容部２２ａに、前記クランクシャフト２６よりも後方に位置する変速機Ｍが収容される。この変速機Ｍは、前記クランクシャフト２６と平行な軸線を有して前記クランクケース２２で回転自在に支承されるメインシャフト２７と、該メインシャフト２７と平行な軸線を有して前記クランクケース２２で回転自在に支承されるカウンタシャフト２８との間に選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が設けられて成る。
【００３０】
前記センターフレーム１５…には、スイングアーム２９の前端部が支軸３０を介して上下揺動可能に支承され、このスイングアーム２９の後端部に後輪ＷＲの車軸３１が軸支される。しかも前記クランクケース２２の左側壁から突出したカウンタシャフト２８の端部には駆動スプロケット３２が固定され、前記車軸３１に固定された被動スプロケット３３および前記駆動スプロケット３３に無端状のチェーン３４が巻き掛けられる。
【００３１】
前記エンジン本体２１の上方でメインフレーム１３…には収納ボックス３６が搭載され、該収納ボックス３６の後方にタンデム型の乗車用シート３７が前記シートレール１６…で支持されるようにして配置され、乗車用シート３７の下方に燃料タンク３８が配置される。
【００３２】
前記シリンダヘッド２４の左右両側壁のうち左側の側壁外面には、前記エンジン本体２１のうちシリンダブロック２３およびシリンダヘッド２４内に冷却水を循環させるウォータポンプ３９のポンプケース４０が取付けられる。このポンプケース４０には、ウォータポンプ３９から吐出される冷却水を導く吸入管４１が設けられる。一方、前記エンジン本体２１の前方にはラジエータ４２が固定配置されており、このラジエータ４２の下部は、管路４３およびジョイント４４を介して前記吸入管４１に接続される。
【００３３】
図４および図５を併せて参照して、前記シリンダブロック２３の後方で前記変速機収容部２２ａの上部にはオイルクーラ４０が配設される。このオイルクーラ４０は、円筒形のクーラケース４１内に熱交換器４２が収容されて成るものであり、クーラケース４１は、前記熱交換器４２を囲繞する円筒体４３と、該円筒体４３の一端部を閉じる蓋部材４４と、前記円筒体４３の他端部を閉じる円板状のベース部材４５とが結合されて成り、前記円筒体の一端部には前記熱交換器４２を前記ベース部材４５との間に挟む内向き鍔部４３ａが一体に設けられる。
【００３４】
また前記蓋部材４４の外面に環状シール部材４７を介在させる拡径部４６ａを一端部に有する中心軸４６が前記クーラケース４１の中央部を貫通するものであり、前記中心軸４６の周囲で前記円筒体４３の内向き鍔部４３ａおよび蓋部材４４間には環状の入口室４８が形成される。
【００３５】
このオイルクーラ４０は、その中心軸線ＣＣを上下方向に指向させて前記変速機収容部２２ａの上部に配設されるものであり、前記変速機収容部２２ａの上部に設けられて上方に隆起した取付け座４９に前記ベース部材４５を載せた状態で、前記中心軸４６の他端部を前記変速機収容部２２ａに螺合して締めつけることでオイルクーラ４０が前記変速機収容部２２ａの上部に取付けられ、前記ベース部材４５および取付け座４９間には、環状のシール部材５０が介装される。
【００３６】
前記中心軸４６には、上下に延びて前記クランクケース２２に設けられる通路５８を前記入口室４８に通じさせる連通路５２が同軸に設けられており、入口室４８に導入された潤滑油は前記熱交換器４２内を上方から下方に流通する。また前記クランクケース２２には、前記取付け座４９に開口する環状の凹部５３が、前記シール部材５０で囲繞されるようにして設けられており、前記ベース部材４５には、前記熱交換器４２内を流通してきた潤滑油を前記凹部５３側に導く複数の連通孔５４，５４…が設けられる。
【００３７】
前記凹部５３は、前記クランクシャフト２６の軸線と平行に延びるようにして前記クランクケース２２に設けられるメインギャラリー６８に通路６９を介して連通される。しかもメインギャラリー６８は、図２で示すように、上下方向では前記クランクシャフト２６および前記オイルクーラ４０間に配置されつつ前記オイルクーラ４０の直下で前記クランクケース２２に設けられている。
【００３８】
ところで前記クランクケース２２の前面には、図１および図２で示すように、オイルフィルタ５５が配設されており、このオイルフィルタ５５を通過した潤滑油が、前記クランクケース２２に設けられる潤滑油通路５６を介して前記オイルクーラ４０に導かれる。前記潤滑油通路５６は、前記オイルフィルタ５５に連なって後方に向かって直線状に延びる通路５７と、前記クランクシャフト２６および前記変速機Ｍのメインシャフト２７との間で上下方向に直線状に延びて前記オイルクーラ４０の連通路５２に連なる通路５８とから成る。
【００３９】
前記オイルクーラ４０の外周すなわち前記クーラケース４１における円筒体４３の外周には、オイルクーラ４０の内部に冷却水を導くための導入管部５９と、前記オイルクーラ４０の内部から冷却水を導出するための導出管部６０とが設けられ、導入管部５９および導出管部６０は、車両前後方向で前記オイルクーラ４０の外周の前半に設けられる。
【００４０】
ところで前記ウォータポンプ３９から吐出される冷却水は、前記シリンダブロック２３内に形成されるウォータジャケット（図示せず）に供給されるものであり、シリンダブロック２３内のウォータジャケットを流通した冷却水は、シリンダヘッド２４内に形成されたウォータジャケット（図示せず）に導かれる。
【００４１】
前記シリンダヘッド２４内のウォータジャケットから導出される冷却水は、冷却水の流通方向を冷却水の温度に応じて切換えるようにして前記シリンダヘッド２４に取付けられるサーモスタット６１に導かれるのであるが、前記ウォータポンプ３９が、前記クランクシャフト２６の軸線に沿う方向の一端側（左端側）でシリンダヘッド２４に取付けられるのに対して、前記サーモスタット６１は、前記クランクシャフト２６の軸線に沿う方向の他端側（右端側）でシリンダヘッド２４に取付けられており、前記ウォータポンプ３９および前記サーモスタット６１は前記クランクシャフト２６の軸線に沿う両側に分かれて前記シリンダヘッド２４に配設される。而して前記導出管部６０および前記導入管部５９は、ウォータポンプ３９およびサーモスタット６１に指向する方向に延びて前記オイルクーラ４０の外周に設けられる。
【００４２】
前記サーモスタット６１には、３つの導管６２，６３，６４が接続されており、導管６２はラジエータ４２の上部に接続され、導管６３は前記ウォータポンプ３９の吸入部に接続され、導管６４は、前記オイルクーラ４０の導入管部５９に接続される。
【００４３】
前記ウォータポンプ３９には、前記オイルクーラ４０の導出管部６０から導出される冷却水が導かれるものであり、前記導出管部６０と、前記ウォータポンプ３９の吸入管部４１に連なるジョイント４４との間が導管６５で接続される。
【００４４】
前記取付け座４９に取付けられた前記オイルクーラ４０は、前記ウォータポンプ３９および前記サーモスタット６１の少なくとも一方、この実施の形態では両方と高さ方向で同一レベルに配置される。すなわち図２で示すように、ウォータポンプ３９およびサーモスタット６１を通る水平線Ｌが前記オイルクーラ４０を通るように、オイルクーラ４０の上下方向位置が定められる。
【００４５】
ところで前記オイルクーラ４０の前方かつ前記シリンダブロック２３の後方には、前記クランクシャフト２６に始動用動力を伝達し得るスタータモータ６６が配置されており、前記導入管部５９および前記導出管部６０は前記スタータモータ６６の上方に配置される。
【００４６】
また前記変速機収容部２２ａの上部には、車体フレームＦのメインフレーム１３…に締結される左右一対の支持部６７，６７が上方に向けて突設されており、前記オイルクーラ４０は、それらの支持部６７，６７間に配置される。
【００４７】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、シリンダブロック２３の後方でクランクケース２２の変速機収容部２２ａの上部に、外形形状を円筒形としたオイルクーラ４０がその中心軸線ＣＣを上下方向に指向させて配設され、このオイルクーラ４０の外周に、オイルクーラ４０の内部に冷却水を導くための導入管部５９と、オイルクーラ４０の内部から冷却水を導出するための導出管部６０とが設けられるので、導入管部５９および導出管部６０を前後左右のいずれの方向にも向けることができるようにして、導入管部５９および導出管部６０の配置上の自由度を高め、オイルクーラ４０への配管接続の自由度を高めることができる。
【００４８】
また導入管部５９および導出管部６０が、車両前後方向でオイルクーラ４０の外周の前半に設けられるので、冷却水を導くようにしてオイルクーラ４０に接続される導管６４，６５の管路長を短くすることができる。
【００４９】
また冷却水を圧送するウォータポンプ３９が、シリンダヘッド２４に設けられるので、上下方向でのウォータポンプ３９およびオイルクーラ４０間の距離を短縮することができ、ウォータポンプ３９およびオイルクーラ４０間を結ぶ導管６５の管路長をより短くすることができる。
【００５０】
また導出側の導管６５が接続されるウォータポンプ３９と、導入側の導管６４が接続されるサーモスタット６１とが、クランクシャフト２６の軸線に沿う両側に分かれてシリンダヘッド２４に配設され、導出管部６０および導入管部５９が、ウォータポンプ３９およびサーモスタット６１に指向する方向に延びてオイルクーラ４０の外周に設けられるので、サーモスタット６１および導入管部５９を結ぶ導管６４ならびに導出管部６０およぶウォータポンプ３９間を結ぶ導管６５の長さを効果的に短くすることができる。
【００５１】
またオイルクーラ４０を取付ける取付け座４９が、変速機収容部２２ａの上部から上方に隆起するようにして変速機収容部２２ａに設けられるので、シリンダヘッド２４に配設されたウォータポンプ３９およびサーモスタット６１の少なくとも一方（この実施の形態では両方）にオイルクーラ４０を近づけて、ウォータポンプ３９およびサーモスタット６１の少なくとも一方と、オイルクーラ４０とを結ぶ導管６４，６５をより短くすることができる。
【００５２】
またシリンダブロック２３が、前上がりに傾斜したシリンダ軸線Ｃを有してクランクケース２２の前部に結合され、オイルクーラ４０が、ウォータポンプ３９およびサーモスタット６１の少なくとも一方（この実施の形態では両方）と、高さ方向で同一レベルに配置されるので、ウォータポンプ３９およびサーモスタット６１の少なくとも一方と、オイルクーラ４０とを結ぶ導管６４，６５の上下方向での長さを短くすることができる。
【００５３】
またオイルクーラ４０の前方かつシリンダブロック２３の後方に、クランクシャフト２６に始動用動力を伝達し得るスタータモータ６６が配置され、前記導入管部５９および前記導出管部６０がスタータモータ６６の上方に配置されるので、導入管部および導出管部に接続される導管６４，６５を、スタータモータ６６との干渉を考慮することなくスタータモータ６６の上方を容易に通すことができる。
【００５４】
また変速機収容部２２ａの上部に、車体フレームＦのメインフレーム１３…に締結される左右一対の支持部６７，６７が上方に向けて突設され、オイルクーラ４０がそれらの支持部６７，６７間に配置されるので、オイルクーラ４０を両支持部６７，６７で保護することができる。
【００５５】
またクランクケース２２の前面にオイルフィルタ５５が配設され、該オイルフィルタ５５を通過した潤滑油をオイルクーラ４０に導く潤滑油通路５６の一部である通路５８が、前記クランクシャフト２６と、変速機Ｍのメインシャフト２７との間で上下に直線状に延びるようにしてクランクケース２２に設けられるので、オイルフィルタ５５からオイルクーラ４０までの通路構成を単純化することができ、潤滑油の圧送に無理がない。
【００５６】
さらにオイルクーラ４０を通過した潤滑油が導かれるようにして前記クランクシャフト２６の軸線に沿う方向に延びるメインギャラリー６８が、上下方向では前記クランクシャフト２６および前記オイルクーラ４０間に配置されつつ前記オイルクーラ４０の直下で前記クランクケース２２に設けられるので、図５で明示するように、オイルクーラ４０およびメインギャラリー６８間を結ぶ通路構成を短くかつ単純化することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５８】
２２・・・クランクケース
２２ａ・・・変速機収容部
２３・・・シリンダブロック
２４・・・シリンダヘッド
２６・・・クランクシャフト
２７・・・メインシャフト
３９・・・ウォータポンプ
４０・・・オイルクーラ
４９・・・取付け座
５５・・・オイルフィルタ
５６・・・潤滑油通路
５９・・・導入管部
６０・・・導出管部
６１・・・サーモスタット
６４，６５・・・導管
６６・・・スタータモータ
６７・・・支持部
６８・・・メインギャラリー
Ｃ・・・シリンダ軸線
ＣＣ・・・オイルクーラの中心軸線
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｍ・・・変速機
【図１】
2013209908.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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