(57)【要約】【課題】本発明は、第三者による車両への侵入を的確に判別してステアリングロックを実施し、さらに第三者では解除できない警報を実施して車両の盗難防止の向上をはかった車両の盗難防止装置を提供することを目的としている。【解決手段】このため、ステアリングホイールの回転規制を行うステアリングロックを用いた車両の盗難防止装置において、車両の電源状態を検出する電源状態検出手段と、車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、所定条件の基でステアリングロックを実施するステアリングロック実施手段と、乗員が携帯可能なリモコンキーと、リモコンキーが車内にあることを検出するリモコンキー検出手段とを備え、電源ＯＦＦが検出され、ドアが開いた状態から閉じた状態に変化したことが検出され、車内にリモコンキーがないことが検出された場合にステアリングロックを実施する制御装置を備えている。【選択図】図１
2013039858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの回転規制を行うステアリングロックを用いた車両の盗難防止装置において、車両の電源状態を検出する電源状態検出手段と、車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、所定条件の基でステアリングロックを実施するステアリングロック実施手段と、乗員が携帯可能なリモコンキーと、リモコンキーが車内にあることを検出するリモコンキー検出手段とを備え、電源ＯＦＦが検出され、ドアが開いた状態から閉じた状態に変化したことが検出され、車内に前記リモコンキーがないことが検出された場合にステアリングロックを実施する制御装置を備えていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記ステアリングホイールの回動操作方向の衝撃を検出する衝撃検出手段と、車外への警報を行う警報手段とを備え、ステアリングロック実施時に前記ステアリングホイールの回動方向の衝撃を所定回数以上検出した場合に前記警報手段を実施することを特徴とする請求項１に記載の車両の盗難防止装置。
【請求項３】
前記警報手段が実施された後、車内に前記リモコンキーがあることが検出され、電源ＯＦＦ状態でないことが検出された場合に、前記警報手段の実施の解除とステアリングロックの実施の解除とを行うことを特徴とする請求項２に記載の車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両の盗難防止装置に係り、特にステアリングホイールの回転規制を行うステアリングロックを用いた車両の盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、第三者による車両の盗難を防止するための装置の一つにステアリングホイールの回動操作を不能とするステアリングロック装置が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１１４４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の上述ステアリングロックを用いた車両の盗難防止装置において、上述の特許文献１は、ドアロックが解除されてからイグニッションＯＦＦの状態が所定時間継続している場合に、盗難信号を出力してステアリングホイールの回転規制をかける旨の構成を開示している。
さらに、ステアリングホイールの回転規制が実施されている際に、ステアリングホイールの回動操作が不能である旨の音声警告を行う技術も提案されている。
しかし、上述の特許文献１では以下の問題点を有している。
（１）ドアロックが解除されてからステアリングロックを実施するまでに所定時間の経過が必要であり、車両の盗難防止に即座に対応できないという不都合がある。
（２）第三者による車両への侵入を的確に判別し、即座に車両の盗難を防止する処置を採ることができるよう改善の余地があるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、第三者による車両への侵入を的確に判別してステアリングロックを実施し、さらに第三者では解除できない警報を実施して車両の盗難防止の向上をはかった車両の盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、ステアリングホイールの回転規制を行うステアリングロックを用いた車両の盗難防止装置において、車両の電源状態を検出する電源状態検出手段と、車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、所定条件の基でステアリングロックを実施するステアリングロック実施手段と、乗員が携帯可能なリモコンキーと、リモコンキーが車内にあることを検出するリモコンキー検出手段とを備え、電源ＯＦＦが検出され、ドアが開いた状態から閉じた状態に変化したことが検出され、車内に前記リモコンキーがないことが検出された場合にステアリングロックを実施する制御装置を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両を始動させるためのリモコンキーを所持しない第三者によるステアリングホイール操作を防止して、車両の盗難防止を図ることができる。
また、リモコンキーを所持しない第三者によるドアの開閉動作を検出した後、すぐにステアリングロックを実施でき、第三者による車両の盗難を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両の盗難防止装置の制御用フローチャートである。（実施例）
【図２】図２は車両の盗難防止装置のシステム図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１及び図２はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両の盗難防止装置である。
この車両の盗難防止装置１は、図示しないステアリングホイールの回転規制を行うステアリングロックを用いている。
また、前記車両の盗難防止装置１は、図２に示す如く、ステアリングロック状態検出手段２と、車両の電源状態を検出する電源状態検出手段３と、車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段４と、所定条件の基でステアリングロックを実施するステアリングロック実施手段５と、乗員が携帯可能なリモコンキー６と、このリモコンキー６が車内にあることを検出するリモコンキー検出手段７とを備えている。
そして、前記車両に搭載されるエンジンのエンジン始動のタイプはリモコン式（プッシュスタートやノブ式）とする。
前記ステアリングロック状態検出手段２は、ステアリングホイールの回転規制を行うステアリングロックの状態を検出する。
前記電源状態検出手段３は、例えばイグニションスイッチ（ＩＧ  ＳＷ）からなり、このイグニションスイッチのＯＮ・ＯＦＦ状態によって車両の電源状態を検出する。なお、イグニッションスイッチがＯＮであるとは、補機バッテリ等からの電力供給が行われてエンジンの始動、または乗員が車両の電装品の操作が可能となる状態であることを指す。対して、イグニッションスイッチがＯＦＦであるとは、補機バッテリ等からの電力供給が停止し、エンジン停止状態にあることを指す。
前記ドア開閉検出手段４は、例えばドアスイッチ（「ドアＳＷ」とも記載する。）からなり、このドアスイッチのＯＮ・ＯＦＦ状態によって車両のドアの開閉を検出する。
前記ステアリングロック実施手段５は、所定条件の基で後述する制御装置（「車体制御ＥＣＵ」ともいう。）１０からの制御信号によってステアリングロックを実施する。
前記リモコンキー検出手段７は、前記リモコンキー６に電波を発信するＬＦアンテナである電波発信部８と、リモコンキー６からの電波を受信するＲＦアンテナである電波受信部９とからなる。
また、前記車両の盗難防止装置１は、電源ＯＦＦが検出され、ドアが開いた状態から閉じた状態に変化したことが検出され、車内に前記リモコンキー６がないことが検出された場合にステアリングロックを実施する制御装置１０を備えている。
詳述すれば、この制御装置１０は、図２に示す如く、前記ステアリングロック状態検出手段２と前記電源状態検出手段３と前記ドア開閉検出手段４とからの夫々の出力信号を入力し、電源ＯＦＦが検出され、ドアが開いた状態から閉じた状態に変化したことが検出され、車内に前記リモコンキー６がないことが検出された場合に、前記ステアリングロック実施手段５に制御信号を出力してステアリングロックを実施するものである。
また、制御装置１０は、図２に示す如く、前記リモコンキー検出手段７の電波発信部８に信号を出力し、この電波発信部８から前記リモコンキー６を経て、前記電波受信部９に至った信号をこの電波受信部９から入力して前記リモコンキー６が車内にあるか否かの検出を行う。
これにより、車両を始動させるための前記リモコンキー６を所持しない第三者によるステアリングホイール操作を防止して、車両の盗難防止を図ることができる。
また、前記リモコンキー６を所持しない第三者によるドアの開閉動作を検出した後、すぐにステアリングロックを実施でき、第三者による車両の盗難を防止できる。
【００１１】
また、前記車両の盗難防止装置１は、前記ステアリングホイールの回動操作方向の衝撃を検出する衝撃検出手段１１と、車外への警報を行う警報手段１２とを備え、ステアリングロック実施時に前記ステアリングホイールの回動方向の衝撃を所定回数以上検出した場合に前記警報手段１２を実施する。
つまり、前記車両の盗難防止装置１は、図２に示す如く、入力側に衝撃感知センサからなる前記衝撃検出手段１１を備えているとともに、出力側には前記警報手段１２を備えている。
このとき、この警報手段１２は、ホーンやブザーからなる。
また、前記車両の盗難防止装置１の前記制御装置１０は、図２に示す如く、衝撃回数カウント手段１３と警報タイマ１４とを備えている。
この衝撃回数カウント手段１３は、前記衝撃検出手段１１がステアリングホイールの回動操作方向の衝撃を検出した回数をカウントする。
また、前記警報タイマ１４は、ステアリングロック実施時に前記衝撃回数カウント手段１３のカウントした衝撃回数が所定回数以上となって前記警報手段１２が実施された後の警報時間を検出するものであり、所定の時間が経過した後には警報を終了させるための信号として使用する。
これにより、ステアリングロック時に、さらに第三者によるステアリングホイール操作が行われた場合に車外への警報を行うことができて、第三者による車両の盗難を防止できる。
【００１２】
更に、前記警報手段１２が実施された後、車内に前記リモコンキー６があることが検出され、電源ＯＦＦ状態でないことが検出された場合に、前記警報手段１２の実施の解除とステアリングロックの実施の解除とを行う。
つまり、前記車両の盗難防止装置１の前記制御装置１０は、前記警報手段１２が実施された後に、車内に前記リモコンキー６があることが検出され、かつ、電源ＯＦＦ状態でないことが検出された場合に、前記警報手段１２の実施の解除と前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロックの実施の解除とを行うものである。
これにより、警報が実施された場合に、前記リモコンキー６を所持する乗員が電源ＯＦＦ状態を解除すれば警報を中止してステアリングロックを解除できる一方で、リモコンキー６を所持しない第三者では警報の中止やステアリングロックの解除ができないので、第三者による車両の盗難を防止できる。
【００１３】
次に、図１の前記車両の盗難防止装置１の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００１４】
この車両の盗難防止装置１の制御用プログラムがスタート（１０１）すると、前記電源状態検出手段３による車両の電源状態がＯＦＦ状態であるか否かの判断（１０２）に移行する。
そして、この車両の電源状態がＯＦＦ状態であるか否かの判断（１０２）がＹＥＳの場合には、前記ステアリングロック状態検出手段２によるステアリングロック状態がアンロックであるか否かの判断（１０３）に移行する。
車両の電源状態がＯＦＦ状態であるか否かの判断（１０２）がＮＯの場合には、前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態をアンロックとする処理（１０４）に移行し、その後に上述した前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態がロックであるか否かの判断（１０８）に移行する。
そして、上述のステアリングロック状態がアンロックであるか否かの判断（１０３）において、この判断（１０３）がＹＥＳの場合には、前記ドア開閉検出手段４による車両のいずれかのドアが開放状態から閉鎖状態、つまり「開→閉」となったか否かの判断（１０５）に移行する。
ステアリングロック状態がアンロックであるか否かの判断（１０３）がＮＯの場合には、車両のいずれかのドアが開放状態から閉鎖状態、つまり「開→閉」となったか否かの判断（１０６）に移行する。
また、上述の車両のいずれかのドアが開放状態から閉鎖状態、つまり「開→閉」となったか否かの判断（１０５）において、この判断（１０５）がＹＥＳの場合には、前記リモコンキー検出手段７による車内に前記リモコンキー６があるか否かの判断（１０７）に移行する。
そして、この車内に前記リモコンキー６があるか否かの判断（１０７）がＹＥＳの場合、及び、上述の判断（１０５）がＮＯの場合には、前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態がロックであるか否かの判断（１０８）に移行する。
更に、車内に前記リモコンキー６があるか否かの判断（１０７）がＮＯの場合には、前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態をロックとする処理（１０９）に移行し、その後に、前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態がロックであるか否かの判断（１０８）に移行する。
【００１５】
また、上述した車両のいずれかのドアが開放状態から閉鎖状態、つまり「開→閉」となったか否かの判断（１０６）において、この判断（１０６）がＹＥＳの場合には、前記リモコンキー検出手段７による車内に前記リモコンキー６があるか否かの判断（１１０）に移行する。
判断（１０６）がＮＯの場合には、そのまま前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態がロックであるか否かの判断（１０８）に移行する。
更に、上述の車内に前記リモコンキー６があるか否かの判断（１１０）において、この判断（１１０）がＹＥＳの場合には、前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態をアンロックとする処理（１１１）に移行し、その後に上述した前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態がロックであるか否かの判断（１０８）に移行する。
更にまた、上述の車内に前記リモコンキー６があるか否かの判断（１１０）がＮＯの場合には、そのまま前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態がロックであるか否かの判断（１０８）に移行する。
【００１６】
そして、上述の前記ステアリングロック実施手段５によるステアリングロック状態がロックであるか否かの判断（１０８）において、この判断（１０８）がＹＥＳの場合には、前記車両の盗難防止装置１の前記制御装置１０によって、前記警報手段１２が実施されていないか否かの判断（１１２）に移行する。
判断（１０８）がＮＯの場合には、前記衝撃回数カウント手段１３のカウントした衝撃回数をクリアする処理（１１３）に移行する。
また、前記警報手段１２が実施されていないか否かの判断（１１２）において、この判断（１１２）がＹＥＳの場合には、衝撃感知センサからなる前記衝撃検出手段１１に反応があるか否かの判断（１１４）に移行する。
判断（１１２）がＮＯの場合には、前記警報タイマ１４による警報出力時間が所定時間を越えているか否かの判断（１１５）に移行する。
そして、上述の衝撃感知センサからなる前記衝撃検出手段１１に反応があるか否かの判断（１１４）において、この判断（１１４）がＹＥＳの場合には、前記衝撃回数カウント手段１３のカウントした衝撃回数が所定回数を越えているか否かの判断（１１６）に移行する。
この判断（１１６）において、判断（１１６）がＹＥＳの場合には、車両の盗難防止装置１の前記制御装置１０によって、前記警報手段１２を実施する処理（１１７）に移行する。
また、判断（１１６）がＮＯの場合、及び、上述の衝撃感知センサからなる前記衝撃検出手段１１に反応があるか否かの判断（１１６）がＮＯの場合には、後述する前記車両の盗難防止装置１の制御用プログラムのエンド（１２５）に移行する。
更に、前記警報手段１２を実施する処理（１１７）の後には、前記警報タイマ１４による前記警報手段１２が実施された後の警報時間を検出するタイマをスタートする処理（１１８）を行い、前記衝撃回数カウント手段１３のカウントした衝撃回数をクリアする処理（１１９）の後に、前記車両の盗難防止装置１の制御用プログラムのエンド（１２５）に移行する。
【００１７】
また、上述の前記衝撃回数カウント手段１３のカウントした衝撃回数をクリアする処理（１１３）の後には、前記車両の盗難防止装置１の前記制御装置１０によって、前記警報手段１２が実施されているか否かの判断（１２０）に移行する。
この前記警報手段１２が実施されているか否かの判断（１２０）において、この判断（１２０）がＹＥＳの場合には、前記車両の盗難防止装置１の前記制御装置１０によって、前記警報手段１２を停止する処理（１２１）に移行する。
判断（１２０）がＮＯの場合には、前記車両の盗難防止装置１の制御用プログラムのエンド（１２５）に移行する。
そして、上述の前記警報手段１２を停止する処理（１２１）の後には、前記警報タイマ１４による前記警報手段１２が実施された後の警報時間を検出をクリアする処理（１２２）を行い、その後に、前記車両の盗難防止装置１の制御用プログラムのエンド（１２５）に移行する。
【００１８】
また、前記警報タイマ１４による警報出力時間が所定時間を越えているか否かの判断（１１５）において、この判断（１１５）がＹＥＳの場合には、前記車両の盗難防止装置１の前記制御装置１０によって、前記警報手段１２を停止する処理（１２３）に移行する。
前記衝撃回数カウント手段１３のカウントした衝撃回数が所定回数を越えているか否かの判断（１１５）がＮＯの場合には、前記車両の盗難防止装置１の制御用プログラムのエンド（１２５）に移行する。
そして、上述の前記警報手段１２を停止する処理（１２３）の後には、前記警報タイマ１４による前記警報手段１２が実施された後の警報時間を検出をクリアする処理（１２４）を行い、その後に、前記車両の盗難防止装置１の制御用プログラムのエンド（１２５）に移行する。
【００１９】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００２０】
例えば、この発明の実施例においては、ステアリングロック時に、第三者によってステアリングホイール操作が行われた場合に車外への警報を行って第三者による車両の盗難を防止する構成としたが、ステアリングロック時の第三者によるシフトレバー操作の際の衝撃を検出し、警報を行う特別構成とすることも可能である。
さすれば、ステアリングロック時おける第三者によるシフトレバー操作を確実に検出でき、警報を行って車両の盗難を防止することができる。
しかも、ステアリングロック時に、第三者によるステアリングホイール操作とシフトレバー操作との両方を検出する構成とすれば、より一層精度良く警報を行って、車両の盗難防止に寄与し得る。
また、車両のいずれかのドアのロック・アンロックの状態を検出するドアロック状態検出手段を設け、この発明の制御用プログラムの開始前に、いずれかのドアがアンロック状態となったか否かを判断する特別構成とすることも可能である。
さすれば、第三者が車両のいずれかのドアをロック状態からアンロック状態とした際に、この発明の制御用プログラムが起動するため、車両の盗難防止に対して迅速な対応を講ずることも可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両の盗難防止装置
２  ステアリングロック状態検出手段
３  電源状態検出手段
４  ドア開閉検出手段
５  ステアリングロック実施手段
６  リモコンキー
７  リモコンキー検出手段
８  電波発信部
９  電波受信部
１０  制御装置
１１  衝撃検出手段
１２  警報手段
１３  衝撃回数カウント手段
１４  警報タイマ
【図１】
2013039858.tif 000003
【図２】
2013039858.tif 000004