(57)【要約】【課題】本発明は、車両の現在地に応じて通話機能制御を行う音声伝達装置の提供を目的とする。【解決手段】本発明に係る音声伝達装置は、車両の内外間で音声伝達を行う音声伝達部１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂと、車両の現在地の地図情報に基づき、音声伝達部１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂのＯＮ／ＯＦＦを制御する通話機能制御部１０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内外間で音声伝達を行う音声伝達部と、
前記車両の現在地の地図情報に基づき、前記音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する制御部とを備える、
音声伝達装置。
【請求項２】
前記音声伝達部は、
前記車両内に設けられる第１のマイクロホンと、
前記第１のマイクロホンと接続され前記車両外に設けられる第１のスピーカとを備える、
請求項１に記載の音声伝達装置。
【請求項３】
前記音声伝達部は、
前記車両外に設けられる第２のマイクロホンと、
前記第２のマイクロホンと接続され前記車両内に設けられる第２のスピーカとを備える、
請求項１又は２に記載の音声伝達装置。
【請求項４】
前記地図情報は、イベントの開催場所、開催内容、及び開催日時の情報、あるいは、施設、道路設備の情報を含む、
請求項１〜３のいずれかに記載の音声伝達装置。
【請求項５】
ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部をさらに備え、
前記制御部は、前記ドア開閉検出部の検出結果に基づき前記音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する、
請求項１〜４のいずれかに記載の音声伝達装置。
【請求項６】
窓の開閉状態を検出する窓開閉検出部をさらに備え、
前記制御部は、前記窓開閉検出部の検出結果に基づき前記音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する、
請求項１〜５のいずれかに記載の音声伝達装置。
【請求項７】
車両が走行中であるか停車中であるかを検出する走行状態検出部をさらに備え、
前記制御部は、前記走行状態検出部の検出結果に基づき前記音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する、
請求項１〜６のいずれかに記載の音声伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車外の相手との通話を可能にする、あるいは車外の環境音を車内に取り入れることを可能とする自動車用音声通話装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両の搭乗者が車外の通行人などに対して音声で意思表示をすることが可能な車両用の音声伝達装置を開示している。この音声伝達装置は、車内マイクとサイドミラー内に取り付けられたスピーカを備えている。搭乗者の発話音声が車内マイクで集音されてスピーカから出力されることにより、搭乗者は通行人等に音声で意思表示を行う事ができる。また、サイドミラー内にマイクを、車内にスピーカを取り付けることにより、車外の環境音を車内のスピーカから出力することも開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５８９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の音声伝達装置は、スピーカのＯＮ／ＯＦＦを搭乗者の操作によって切り替えるものであり、車両の走行状況に応じて自動的に通話機能を制御するものではなかった。
【０００５】
本発明は上述の問題点に鑑み、車両の現在地に応じて通話機能制御を行う音声伝達装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る音声伝達装置は、車両の内外間で音声伝達を行う音声伝達部と、車両の現在地の地図情報に基づき、音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する制御部とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る音声伝達装置は、車両の内外間で音声伝達を行う音声伝達部と、車両の現在地の地図情報に基づき、音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する制御部とを備える。よって、車両の現在地に基づき通話機能制御を行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１に係る音声伝達装置の構成図である。
【図２】現在地情報に基づく通話パスの制御例を示す図である。
【図３】実施の形態１に係る音声伝達装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態２に係る音声伝達装置の構成図である。
【図５】実施の形態２に係る音声伝達装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態３に係る音声伝達装置の構成図である。
【図７】実施の形態３に係る音声伝達装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜Ａ．実施の形態１＞
＜Ａ−１．構成、動作＞
図１は、実施の形態１に係る音声伝達装置１０１の構成図である。音声伝達装置１０１は、車両の内外間で音声伝達を行う音声伝達部として、車内スピーカ１ａ、車外スピーカ１ｂ、車内マイクロホン２ａ、車外マイクロホン２ｂを備えている。車内マイクロホン２ａと車外スピーカ１ｂは有線あるいは無線で接続されており、当該接続路は車内から車外へ音声信号が伝達される送話パスとなる。また、車外マイクロホン２ｂと車内スピーカ１ａも有線あるいは無線で接続されており、当該接続路は車外から車内へ音声信号が伝達される受話パスとなる。以下の説明では、送話パスと受話パスの両方を併せて通話パスとも呼ぶ。
【００１０】
さらに、音声伝達装置１０１は、地図情報を保持する地図情報保持部５と、位置情報を検出する位置情報検出部６と、地図情報と位置情報に基づき通話パスのＯＮ／ＯＦＦを制御する通話機能制御部１０を備えている。ここで送話パスをＯＮにするとは、車内の音声が車外スピーカ１ｂから出力される状態にすることをいい、送話パスをＯＦＦにするとは、車内の音声が車外スピーカ１ｂから出力されない状態にすることをいう。また、受話パスをＯＮにするとは、車外の音声が車内スピーカ１ａから出力される状態にすることをいい、受話パスをＯＦＦにするとは、車外の音声が車内スピーカ１ａから出力されない状態にすることをいう。
【００１１】
地図情報保持部５では、ＣＤ，ＤＶＤ，ＢＤ，ＨＤＤといった記憶媒体により地図情報が保持されている。また、地図情報を外部のサーバ等から受信した上で当該記憶媒体に保存しても良い。地図情報は、一般的なカーナビゲーションシステムにおける地図表示に用いられる地図情報であり、店舗や図書館といった各施設の位置情報を含んでいる。さらに、花火や祭といった屋外イベントを含む各種イベントについて、開催場所、開催内容、及び開催日時の情報を含んでいても良い。
【００１２】
位置情報検出部６は、例えばＧＰＳ受信器により実現し、緯度と経度で表される車両の現在地の位置情報を検出する。
【００１３】
通話機能制御部１０は、位置情報検出部６から取得した現在地の位置情報を基に、地図情報を参照して現在地情報を抽出する。現在地情報とは、車両の現在地付近で行われるイベントや現在地付近の施設、道路設備（以下、単に施設という）についての情報である。通話機能制御部１０は、地図情報を参照し、現在地から所定の閾値未満の距離内にあるイベント開催地や施設の情報を現在地情報として抽出する。現在地情報を抽出する当該距離の閾値は、抽出する対象により異なるが、施設の場合は数ｍ程度であり、イベント開催地の場合はより大きい数値となる。なお、イベント開催地の場合は当該イベントの日時情報も参照し、開催日時が現在の時刻に一致するものを抽出する。また、複数の施設の情報が抽出される場合は、例えば最も現在地に近い施設の情報を現在地情報とする。
【００１４】
このように抽出した現在地情報に基づき、通話機能制御部１０は通話パスの制御を行う。図２に、現在地情報とそれに基づく通話パスの制御例を示す。現在地情報がドライブスルーの店舗、ガソリンスタンド、ＥＴＣゲートのいずれかを示す場合、搭乗者がこれらの施設を利用するにあたり車外との双方向通話が求められる状況が想定されるので、通話機能制御部１０は送話パスと受話パスを共にＯＮにする制御を行う。また、現在地情報が踏切、ドライブインシアター、花火の開催地のいずれかを示す場合、搭乗者には車外の音声を聞くことが求められる状況が想定されるので、通話機能制御部１０は送話パスをＯＦＦにし、受話パスをＯＮにする制御を行う。例えば、踏切付近では踏切の警告音を聞くためであり、ドライブインシアターでは車外で放送される映画音声を聞くためである。また、花火の開催地では、受話パスをＯＮにすることによって車内に居ながらにして花火の音を聞くことが可能になる。通話機能制御部１０は、地図情報から抽出した現在地情報に基づき通話パスを制御している。言い換えれば、通話機能制御部１０は地図情報に基づき通話パスを制御している。
【００１５】
車内マイクロホン２ａ（車外マイクロホン２ｂ）と車外スピーカ１ｂ（車内スピーカ１ａ）がアンプやＤＡＴ等を介して有線で接続されている場合には、当該アンプやＤＡＴ等のハードウェアＩＣの電源のＯＮ／ＯＦＦを制御することによって、通話パスのＯＮ／ＯＦＦの制御が行われる。あるいは、ＭＵＴＥ回路が当該接続路に備えられている場合には、ＭＵＴＥ回路のボリュームを０にすることによって通話パスをＯＦＦにすることが可能である。あるいは、通話パスが無線で構成される場合は、車内マイクロホン２ａ（車外マイクロホン２ｂ）と車外スピーカ１ｂ（車内スピーカ１ａ）の間に設けられるトランスミッタやレシーバの電源のＯＮ／ＯＦＦを制御することによって、通話パスのＯＮ／ＯＦＦの制御が行われる。以上の動作により、音声伝達部の通話機能のＯＮ／ＯＦＦが制御される。
【００１６】
図３は、音声伝達装置１０１における通話機能制御部１０の動作を示すフローチャートである。通話機能制御部１０は、現在地の位置情報を位置情報検出部６から取得する（ステップＳ１）。次に、地図情報保持部５が保持する地図情報を参照し、現在地の位置情報に基づき現在地情報を取得する（ステップＳ２）。次に、ステップＳ２で取得した現在地情報に基づき通話パスの制御を行う（ステップＳ３）。以上の動作は、例えば音声伝達装置１０１の電源がＯＮになったタイミングで開始され、所定の周期で繰り返し行われる。
【００１７】
音声伝達装置１０１は以上の動作を行うので、搭乗者は通話パスのＯＮ／ＯＦＦを操作する必要がなく、車両の現在地の位置情報に基づき自動的に通話パスのＯＮ／ＯＦＦが行われる。
【００１８】
＜Ａ−２．変形例＞
なお、以上の説明では、通話パスとして送話パスと受話パスの双方を地図情報に基づき制御することについて説明した。しかし、送話パスと受話パスのいずれか一方のみが音声伝達部により構成され、当該何れか一方のパスのＯＮ／ＯＦＦを制御する構成であっても良い。
【００１９】
＜Ａ−３．効果＞
本実施の形態に係る音声伝達装置１０１は、車両の内外間で音声伝達を行う音声伝達部と、車両の現在地の地図情報に基づき、音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する通話機能制御部１０（制御部）とを備える。よって、音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦの切り替えが搭乗者の操作によらず、車両の現在地の位置情報に基づき自動的に行われる。
【００２０】
また、音声伝達部は、車両内に設けられる車内マイクロホン２ａ（第１のマイクロホン）と、車内マイクロホン２ａと接続され車両外に設けられる車外スピーカ１ｂ（第１のスピーカ）とを備える。よって、送話パスのＯＮ／ＯＦＦの切り替えが搭乗者の操作によらず、車両の現在地の位置情報に基づき自動的に行われる。
【００２１】
あるいは、音声伝達部は、車両外に設けられる車外マイクロホン２ｂ（第２のマイクロホン）と車外マイクロホン２ｂと接続され車両内に設けられる車内スピーカ１ａ（第２のスピーカ）とを備える。よって、受話パスのＯＮ／ＯＦＦの切り替えが搭乗者の操作によらず、車両の現在地の位置情報に基づき自動的に行われる。勿論、車外マイクロホン２ｂと車内スピーカ１ａは、車内マイクロホン２ａ及び車外スピーカ１ｂと共に音声伝達部を構成しても良く、その場合には、通話パスのＯＮ／ＯＦＦの切り替えが搭乗者の操作によらず、車両の現在地の位置情報に基づき自動的に行われる。
【００２２】
また、地図情報がイベントの開催地、開催内容、及び開催日時の情報を含む場合には、例えば花火などの開催地付近を走行中に、自動的に受話パスをＯＮにして花火の音を車内で聞くという制御が可能になる。また、地図情報が施設や道路設備の情報を含む場合には、例えばドライブスルーの店舗を利用する際に、自動的に送話パスと受話パスの両方をＯＮにして車内外の会話を可能にするという制御が可能になる。また、例えば踏切の近くを走行中には、自動的に受話パスをＯＮにして踏み切りの警告音を車内で聞くという制御が可能になる。
【００２３】
＜Ｂ．実施の形態２＞
＜Ｂ−１．構成、動作＞
図４は、実施の形態２に係る音声伝達装置１０２の構成図である。音声伝達装置１０２は、実施の形態１に係る音声伝達装置１０１の構成に加えて、ドア開閉検出部７及び窓開閉検出部８をさらに備えたものである。図４において、音声伝達装置１０１と同一又は対応する構成要素には同一の参照符号を付し、実施の形態１と重複する説明は省略する。
【００２４】
ドア開閉検出部７は、車両のドアの開閉状態を検出する。窓開閉検出部８は、車両の窓の開閉状態を検出する。ドアや窓が開いている場合には、送話パスや受話パスをＯＮにしなくても車両内外で音声の伝達が可能であるため、通話機能制御部１０はこれらを共にＯＦＦにする。そして、ドアと窓が共に閉まっている場合にのみ、通話機能制御部１０は実施の形態１で説明した現在地情報に基づく通話パスの制御を行う。
【００２５】
音声伝達装置１０２における通話機能制御部１０の動作のフローチャートを図５に示す。通話機能制御部１０は、ドアの開閉状態をドア開閉検出部７から取得し、窓の開閉状態を窓開閉検出部８から取得する（ステップＳ１１）。次に、通話機能制御部１０はドアと窓の開閉状態を判断する（ステップＳ１２）。ドアと窓のいずれか一方でも開いた状態にあれば（ステップＳ１２でＹｅｓ）、送話パスと受話パスを共にＯＦＦにし（ステップＳ１６）、処理を終了する。一方、ドアと窓が共に閉まっていれば（ステップＳ１２でＮｏ）、ステップＳ１３〜１５で現在地情報に基づく通話パスの制御を行った後、処理を終了する。ステップＳ１３〜Ｓ１５は図３のステップＳ１〜Ｓ３と同様であるので、ここでは説明を省略する。以上の動作は、例えば音声伝達装置１０２の電源がＯＮになったタイミングで開始され、所定の周期で繰り返し行われる。
【００２６】
＜Ｂ−２．変形例＞
なお、音声伝達装置１０２はドア開閉検出部７と窓開閉検出部８を備えるものとして説明したが、ドア開閉検出部７と窓開閉検出部８のうち、何れか一方のみを備えていても良い。例えばドア開閉検出部７のみを備える場合には、通話機能制御部１０は、ドアが閉まっているときにのみ現在地情報に基づく通話パスのＯＮ／ＯＦＦ制御を行い、それ以外の場合は送話パスと受話パスを共にＯＦＦにする。
【００２７】
また、音声伝達装置１０２においても、送話パスと受話パスのいずれか一方のみが音声伝達部により構成され、当該何れか一方のパスのＯＮ／ＯＦＦを制御する構成であっても良い。
【００２８】
＜Ｂ−３．効果＞
本実施の形態の音声伝達装置１０２は、ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部７を備え、通話機能制御部１０（制御部）は、ドア開閉検出部７の検出結果に基づき音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する。ドアが開いている場合は現在地情報に基づく音声伝達機能の制御を行わないので、実際の使用状況に沿った制御が行われる。
【００２９】
本実施の形態の音声伝達装置１０２は、窓の開閉状態を検出する窓開閉検出部８を備え、通話機能制御部１０（制御部）は、窓開閉検出部８の検出結果に基づき音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する。窓が開いている場合は現在地情報に基づく音声伝達機能の制御を行わないので、実際の使用状況に沿った制御が行われる。
【００３０】
＜Ｃ．実施の形態３＞
＜Ｃ−１．構成、動作＞
図６は、実施の形態３に係る音声伝達装置１０３の構成図である。音声伝達装置１０３は、実施の形態１に係る音声伝達装置１０１の構成に加え、走行状態（停車中又は走行中）を検出する走行状態検出部９をさらに備えている。図６において、音声伝達装置１０１と同一又は対応する構成要素には同一の参照符号を付し、実施の形態１と重複する説明は省略する。
【００３１】
車両が走行中は車外と通話する必要性に乏しい。そのため、音声伝達装置１０３では、車両が走行中は送話パスと受話パスを共にＯＦＦにし、車両が停止中にのみ現在地情報に基づく通話パスのＯＮ／ＯＦＦ制御を行う。
【００３２】
音声伝達装置１０３における通話機能制御部１０の動作のフローチャートを図７に示す。通話機能制御部１０は、車両の走行状態を走行状態検出部９から取得する（ステップＳ２１）。次に、通話機能制御部１０は車両が走行中か否かを判断し（ステップＳ２２）、走行中であれば（ステップＳ２２でＹｅｓ）、送話パスと受話パスを共にＯＦＦにし（ステップＳ２６）、処理を終了する。一方、車両が停止中であれば（ステップＳ２２でＮｏ）、ステップＳ２３〜２５で現在地情報に基づく通話パスの制御を行った後、処理を終了する。ステップＳ２３〜Ｓ２５は図３のステップＳ１〜Ｓ３と同様であるので、ここでは説明を省略する。以上の動作は、例えば音声伝達装置１０３の電源がＯＮになったタイミングで開始され、所定の周期で繰り返し行われる。
【００３３】
＜Ｃ−２．変形例＞
なお、上記では実施の形態１に係る音声伝達装置１０１の構成に走行状態検出部９を加えたものを本実施の形態の音声伝達装置１０３としたが、実施の形態２に係る音声伝達装置１０２の構成に走行状態検出部９を加えても良い。この場合、通話機能制御部１０は、車両が停車中で、かつ、ドアと窓がいずれも閉まっている場合にのみ、現在地情報に基づく通話パスの制御を行う。それ以外の場合は、送話パスと受話パスをいずれもＯＦＦにする。
【００３４】
＜Ｃ−３．効果＞
本実施の形態に係る音声伝達装置１０３は、車両が走行中であるか停車中であるかを検出する走行状態検出部９を備え、通話機能制御部１０（制御部）は、走行状態検出部９の検出結果に基づき音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦを制御する。車両が停車中にのみ現在地情報に基づく音声伝達部のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことにより、実際の使用状況に沿った制御が行われる。
【００３５】
なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略したりすることが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１ａ  車内スピーカ、１ｂ  車外スピーカ、２ａ  車内マイクロホン、２ｂ  車外マイクロホン、３  送話パス、４  受話パス、５  地図情報保持部、６  位置情報検出部、７  ドア開閉検出部、８  窓開閉検出部、９  走行状態検出部、１０  通話機能制御部、１０１，１０２，１０３  音声伝達装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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