(57)【要約】【課題】スイッチケースを防水構造にして、水抜き孔の省略を図る。【解決手段】ブレーキランプスイッチ１０は、シリンダボディ５に取り付けたスイッチケース２２と、操作レバー３の回動に伴って、スイッチケース２２に対して出没可能な作動子２１と、作動子２１の出没に伴って電気的にオンとオフとを切り換えるスイッチ手段２３と、該スイッチ手段２３の切り換えを車両側に伝達する配線を接続する接続端子２４ａ，２４ｂとを備える。スイッチケース２２は、接続端子２４ａを突出させる端子用開口部２２ａを備え、端子用開口部２２ａは、接続端子２４ａをスイッチケース２２から突出させた状態で合成樹脂でモールドされて密封され、接続端子２４ａ，２４ｂは、端子用開口部２２ａから、液圧マスタシリンダ２のシリンダ軸ＣＬ１と平行に突出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダのシリンダボディに取り付けられるスイッチケースと、前記シリンダボディの開口側に回動可能に配置された操作レバーの回動に伴って前記スイッチケースに対して出没可能な作動子と、前記スイッチケース内に配設され、前記作動子の出没に伴って電気的にオンとオフとを切り換えるスイッチ手段と、該スイッチ手段の切り換えをブレーキランプに伝達する配線を接続する接続端子とを備えたブレーキランプスイッチを有する液圧マスタシリンダ装置において、前記スイッチケースは、前記接続端子を突出させる端子用開口部を備え、該端子用開口部は、前記接続端子を前記スイッチケースから突出させた状態で密封されると共に、前記接続端子は、前記端子用開口部から、前記液圧マスタシリンダのシリンダ軸と平行に突出することを特徴とする液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記スイッチケースは、前記作動子を挿通させる作動子挿通孔を備え、前記作動子は、一端を前記スイッチケースの前記作動子挿通孔の外周側に、他端を前記作動子の先端側に装着した防水ブーツで覆われていることを特徴とする請求項１記載の液圧マスタシリンダ装置。
【請求項３】
前記端子用開口部は、前記接続端子を突出させた状態で、合成樹脂でモールドされることにより密封されることを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは、ハンドルバーに取り付けられた液圧マスタシリンダを作動する操作レバーの操作に応じて作動するブレーキランプスイッチを備えた液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両の液圧マスタシリンダ装置では、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダのシリンダボディにレバーブラケットを突設し、該レバーブラケットに操作レバーを回動可能に取り付け、該操作レバーの回動に伴って作動するブレーキランプスイッチがシリンダボディの下面に取り付けられたものがあり、該ブレーキランプスイッチの作動により、車体後尾に設けたブレーキランプを点灯させるようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４３５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、ブレーキランプスイッチが外部に露出していることから、外部から水滴が浸入することがあり、内部に浸入した水滴を排出させるために、スイッチケースに水抜き孔が形成されていた。さらに、この水抜き孔は、スイッチケースの車体下部側に形成されることから、例えば、横型の液圧マスタシリンダのシリンダボディに取り付けられるブレーキランプスイッチと、縦型の液圧マスタシリンダのシリンダボディに取り付けられるブレーキランプスイッチとでは、水抜き孔が形成される位置が異なり、液圧マスタシリンダのタイプに応じてブレーキランプスイッチを個別に製作しなくてならなかった。このため、コストが嵩むと共に、ブレーキランプスイッチの識別等の管理が必要となっていた。
【０００５】
そこで本発明は、スイッチケースを防水構造にして、水抜き孔を省略したブレーキランプスイッチを備えた液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の液圧マスタシリンダ装置は、液圧マスタシリンダのシリンダボディに取り付けられるスイッチケースと、前記シリンダボディの開口側に回動可能に配置された操作レバーの回動に伴って前記スイッチケースに対して出没可能な作動子と、前記スイッチケース内に配設され、前記作動子の出没に伴って電気的にオンとオフとを切り換えるスイッチ手段と、該スイッチ手段の切り換えをブレーキランプに伝達する配線を接続する接続端子とを備えたブレーキランプスイッチを有する液圧マスタシリンダ装置において、前記スイッチケースは、前記接続端子を突出させる端子用開口部を備え、該端子用開口部は、前記接続端子を前記スイッチケースから突出させた状態で密封されると共に、前記接続端子は、前記端子用開口部から、前記液圧マスタシリンダのシリンダ軸と平行に突出することを特徴としている。
【０００７】
また、スイッチケースは、前記作動子を挿通させる作動子挿通孔を備え、前記作動子は、一端を前記スイッチケースの前記作動子挿通孔の外周側に、他端を前記作動子の先端側に装着した防水ブーツで覆われていると好ましい。さらに、前記端子用開口部は、前記接続端子を突出させた状態で、合成樹脂でモールドされることにより密封されると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の液圧マスタシリンダ装置によれば、水抜き孔を形成しなくても、外部から水滴が浸入することがないブレーキランプスイッチを用いることにより、同一のブレーキランプスイッチを、縦型、横型などの液圧マスタシリンダのタイプに拘わらず採用することができるので、コストの削減化を図ることができると共に、液圧マスタシリンダのタイプや取り付け位置に拘わらないレイアウト性の向上も図ることができる。
【０００９】
また、ブレーキランプスイッチは、接続端子を端子用開口部から、液圧マスタシリンダのシリンダ軸と平行に突出させることにより、接続端子に接続される配線の取り回しを容易に行うことができる。さらに、ブレーキランプスイッチの端子用開口部を、合成樹脂でモールドすることにより、ブレーキランプスイッチの防水性及び強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示すブレーキランプスイッチの断面図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダ装置の一部断面説明図である。
【図３】図４のIII-III断面図である。
【図４】同じく液圧マスタシリンダ装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図４は、本発明のブレーキランプスイッチを適用した液圧マスタシリンダ装置の一形態例を示すもので、液圧マスタシリンダ装置１は、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー４に取り付けている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ５の上部にリザーバ６を一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ５には、車体取付ブラケット５ａを一体に形成し、前記車体取付ブラケット５ａとホルダ７とでハンドルバー４を包持し、車体取付ブラケット５ａとホルダ７とをボルト８で締結してハンドルバー４の車体前部側に取り付けている。
【００１３】
シリンダボディ５の車体前部側には、略矩形の板状に形成したレバーブラケット５ｂを一体に突設し、該レバーブラケット５ｂには、操作レバー３を取り付けるためのレバーピン９を挿通するピン挿通孔５ｃを穿設している。シリンダボディ５の車体下側の前記レバーブラケット５ｂ側には、スイッチ取付部５ｄを突設し、該スイッチ取付部５ｄにブレーキランプスイッチ１０をビス１１で固着している。
【００１４】
操作レバー３は、回動基部３ａと、グリップ部３ｂと、作用腕３ｃと、スイッチ作動片３ｄとを備えている。回動基部３ａは、前記レバーブラケット５ｂを差込可能な間隔を開けて上下に突設した回動片３ｅ，３ｆを備え、操作レバー３の基端側が開口する二股状に形成している。回動片３ｅ，３ｆには、前記レバーブラケット５ｂを回動片３ｅ，３ｆ間に挿入して重ね合わせた状態で、前記ピン挿通孔５ｃと同軸となるピン挿通孔３ｇ，３ｈが穿設され、また、車体下方側に配置する回動片３ｆには、ブレーキランプスイッチ１０を作動させる前記スイッチ作動片３ｄが形成されている。
【００１５】
操作レバー３は、ピン挿通孔５ｃ，３ｇ，３ｈにレバーピン９を挿通することにより、レバーブラケット５ｂに回動可能に連結され、この取り付けにより、グリップ部３ｂがアクセルグリップ１２の車体前方に沿って配置され、作用腕３ｃが先端をシリンダボディ内に配置されたピストン（図示せず）の外端に当接して配設される。作用腕３ｃには、ピストンからの押圧力が作用し、操作レバー３の操作により、ブレーキランプスイッチ１０の作動子２１を出没させる。
【００１６】
ブレーキランプスイッチ１０は、スイッチケース２２と、前記作動子２１と、スイッチ手段２３と、一対の接続端子２４ａ，２４ｂとを備えている。スイッチケース２２は、作動子２１，スイッチ手段２３，接続端子２４ａ，２４ｂ等のスイッチの構成要素を内部に配設する筐体で、一側方に、接続端子２４ａ，２４ｂを突出させる端子用開口部２２ａと、作動子２１を出没可能に突出させる作動子挿通孔２２ｂと、該作動子挿通孔２２ｂの周囲に突設される円筒状のボス部２２ｃと、前記ビス１１の挿通孔２２ｄを備えた取付部２２ｅとを有している。
【００１７】
作動子２１は、作動子挿通孔２２ｂから出没可能な円筒状に形成され、両端部が半球状に形成されると共に、先端側に、防水ブーツ２５の先端部を嵌着させる嵌着溝２１ａが周設されている。スイッチケース２２の作動子挿通孔２２ｂの周囲には、防水ブーツ２５の基端部を装着させる装着部２２ｆが形成され、該装着部２２ｆと前記嵌着溝２１ａとに、前記防水ブーツ２５の両端部をそれぞれ装着させ、作動子２１のスイッチケース２２から突出する突出部分を防水ブーツ２５で覆っている。
【００１８】
スイッチ手段２３は、作動子２１の出没に伴って、電気的なオン・オフが可能なものであり、作動子２１に当接して支持する付勢板２６と、可動接点部２７を有した接触板２８と、スプリング部材２９と、固定接点部３０と、前記接続端子２４ａ，２４ｂとを備えている。
【００１９】
接続端子２４ａ，２４ｂは、スイッチケース２２の端子用開口部２２ａから外方に突出させた状態で、端子用開口部２２ａが合成樹脂でモールドされ、モールド部３１が形成されると共に、接続端子２４ａ，２４ｂは、端子用開口部２２ａから、液圧マスタシリンダ２のシリンダ軸ＣＬ１と平行にそれぞれシリンダ方向に突出している。接続端子２４ａ，２４ｂには、ブレーキランプに繋がる配線が接続され、スイッチ手段２３による電気的なオン・オフの切替を、ブレーキランプに伝達するように構成され、オン状態の時に車両後方に搭載されたブレーキランプを点灯するようにしている。
【００２０】
付勢板２６は、先端側にブラケット部２６ａが突設され、基端部が固定部材３２に回動可能に連結され、先端側に作動子２１の基端部２１ｂが当接する。接触板２８は、付勢板２６のブラケット部２６ａに基端部が連結され、先端部に前記可動接点部２７が設けられている。スプリング部材２９は、一端が作動子側の接続端子２４ａに、他端が接触板２８の可動接点部２７の近傍にそれぞれ取り付けられ、接触板２８をブラケット部側に付勢している。
【００２１】
このように形成されたスイッチ手段２３は、操作レバー３の非作動状態では、スイッチ作動片３ｄが作動子２１をスイッチケース内に押し込んだ状態となっており、スプリング部材２９の付勢力により、接触板２８の可動接点部側が持ち上がり、可動接点部２７と固定接点部３０とが離間し、スイッチ手段２３がオフの状態となっている。また、この時、スイッチ作動片３ｄによって、ボス部２２ｃの開口部が覆われていることにより、ボス部内への雨水や塵の侵入を防止している。一方、操作レバー３の作動状態では、スイッチ作動片３ｄが作動子２１から離間することによって、付勢板２６がスプリング部材２９の付勢力により傾き、作動子２１をスイッチケース２２から突出させると共に、付勢板２６が傾く。これに伴って、接触板２８が傾いて可動接点部２７が固定接点部３０に接触し、スイッチ手段２３がオンの状態となる。
【００２２】
本形態例のブレーキランプスイッチ１０は上述のように、作動子２１のスイッチケース２２から突出する突出部分を防水ブーツ２５で覆うと共に、接続端子２４ａ，２４ｂを、スイッチケース２２の端子用開口２２ａから突出させた状態で、端子用開口２２ａを合成樹脂でモールドし、モールド部３１を設けることにより、外部から水滴が浸入することがなく、従来のように、スイッチケースに水抜き孔を形成する必要がなくなる。これにより、液圧マスタシリンダのタイプに拘わらず、同一のブレーキランプスイッチを用いることができ、コストの削減化を図ることができる。また、接続端子２４ａ，２４ｂを端子用開口部２２ａから、液圧マスタシリンダ２のシリンダ軸ＣＬ１と平行に突出させることにより、接続端子２４ａ，２４ｂに接続される配線の取り回しを容易に行うことができる。さらに、端子用開口部２２ａを、合成樹脂でモールドすることにより、ブレーキランプスイッチ１０の防水性及び強度を向上させることができる。
【００２３】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、縦型の液圧マスタシリンダ装置にも適用可能である。また、ブレーキランプスイッチの構造は、作動子の出没に伴って、電気的なオン・オフが切り替え可能なものであれば、どのようなスイッチ手段を備えていても差し支えない。
【符号の説明】
【００２４】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、３…操作レバー、３ａ…回動基部、３ｂ…グリップ部、３ｃ…作用腕、３ｄ…スイッチ作動片、３ｅ，３ｆ…回動片、３ｇ，３ｈ…ピン挿通孔、４…ハンドルバー、５…シリンダボディ、５ａ…車体取付ブラケット、５ｂ…レバーブラケット、５ｃ…ピン挿通孔、５ｄ…スイッチ取付部、６…リザーバ、７…ホルダ、８…ボルト、９…レバーピン、１０…ブレーキランプスイッチ、１１…ビス、１２…アクセルグリップ、２１…作動子、２１ａ…嵌着溝、２１ｂ…基端部、２２…スイッチケース、２２ａ…端子用開口部、２２ｂ…作動子用挿通孔、２２ｃ…ボス部、２２ｄ…挿通孔、２２ｅ…取付部、２２ｆ…装着部、２３…スイッチ手段、２４ａ，２４ｂ…接続端子、２５…防水ブーツ、２６…付勢板、２６ａ…ブラケット部、２７…可動接点部、２８…接触板、２９…スプリング部材、３０…固定接点部、３１…モールド部、３２…固定部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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