(57)【要約】【課題】より簡易な構成で、スリット部を挟んで一体に扱われる内装部材を有する車両に対する取り付け性を向上させること。【解決手段】シェード装置１０は、車両のウインドウの周縁部に沿って形成されたスリット部１５を通じてシェード２０を引き出してウインドウを遮蔽する装置である。このシェード装置１０は、ウインドウを遮蔽可能なシェード２０と、シェード２０を引出収納可能に巻き取る巻取装置３０と、シェード２０の引出側端部に沿って取り付けられ、スリット部１５を通過可能な長尺形状に形成された引出部材４０と、スリット部１５の幅方向一部分を、引出部材４０が通過不能な隙間をあけて遮蔽するスリット遮蔽部５０とを備える。【選択図】図７
2013216157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウの周縁部に沿って形成されたスリット部を通じてシェードを引き出して前記ウインドウを遮蔽するシェード装置であって、
ウインドウを遮蔽可能な前記シェードと、
前記シェードを引出収納可能に巻き取る巻取装置と、
前記シェードの引出側端部に沿って取り付けられ、前記スリット部を通過可能な長尺形状に形成された引出部材と、
前記スリット部の幅方向一部分を、前記引出部材が通過不能な隙間をあけて遮蔽するスリット遮蔽部と、
を備える、シェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシェード装置であって、
前記スリット遮蔽部は、前記スリット部の開口縁部との間に、前記引出部材を部分的又は全体的に配設可能な細長形状の凹状部を形成する、シェード装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシェード装置であって、
前記スリット遮蔽部は、前記凹状部の長手方向一部において前記凹状部の内部空間に対して側方に連通する内部空間を有する操作用凹部を形成する、シェード装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
前記巻取装置は、前記シェードの収納側端部が固定される巻取シャフトと、前記巻取シャフトを中心軸周りに相対回転可能に支持する回転支持部とを含み、
前記回転支持部は、前記スリット遮蔽部と一体に形成されている、シェード装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
前記巻取装置は、
前記シェードの収納側端部が固定される巻取シャフトと、
前記巻取シャフトを中心軸周りに相対回転可能に支持する回転支持部と、
前記巻取シャフトを前記回転支持部に対して前記シェードの巻取方向に付勢する巻取付勢部と、
前記引出部材に対して当接して前記引出部材の前記巻取シャフトに近接する向きの移動を規制可能な移動規制部と、
を含む、シェード装置。
【請求項６】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
前記巻取装置は、
前記シェードの収納側端部が固定される巻取シャフトと、
前記巻取シャフトを中心軸周りに相対回転可能に支持する回転支持部と、
前記巻取シャフトを前記回転支持部に対して前記シェードの巻取方向に付勢する巻取付勢部と、
前記回転支持部に対する前記巻取シャフトの相対回転を規制可能な回転規制部と、
を含む、シェード装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシェード装置であって、
前記スリット遮蔽部は、前記スリット部の幅方向における前記ウインドウ側の一部分を遮蔽するように配設される、シェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるシェード装置は、ウインドウ周辺の内装部材の内側に配設されることがある。そして、ウインドウの周縁部の一部に沿って内装部材に形成されたスリット部を通じてシェードに取り付けられた引出部材を引き出して、シェードを巻き取る巻取装置を内装部材等に固定することにより、車両に取り付けられる。このようなシェード装置では、引出部材がスリット部を通じて内装部材内に脱落してしまうのを防ぐために、スリット部付近で引出部材を引っ掛ける構成を設ける必要がある。また、見栄え等の観点から、比較的幅広に形成されたスリット部の全体又は一部を、少なくともシェードの収納状態で遮蔽する蓋構造を設けることが好ましい。
【０００３】
特許文献１には、上記のような構成において、サンシェード収納ケースの車両に対する組付工数の簡素化を図るために、車両用ライニングをスリット部を挟んでライニングアッパー部とライニングロアー部との２分割にしたことが開示されている。この車両用ライニングは、ライニングロアー部両端部の上方延長部の上部間をライニングアッパー部内側で連続する上部連続部を形成し、この上部連続部とライニングアッパー部上部とを、その間にサンシェード収納ケースの内蔵スペースを形成して互いに固定して、ライニングアッパー部の上縁部とライニングロアー部の上部連結部との間に沿ってサンシェード出し入れ口を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２７８０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の車両用ライニングは、内装部材をスリット部を挟んで分割した形態であるため、スリット部を挟んで一体に扱われる内装部材には適用できない。
【０００６】
そこで、本発明は、より簡易な構成で、スリット部を挟んで一体に扱われる内装部材を有する車両に対する取り付け性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の態様は、車両のウインドウの周縁部に沿って形成されたスリット部を通じてシェードを引き出して前記ウインドウを遮蔽するシェード装置であって、ウインドウを遮蔽可能な前記シェードと、前記シェードを引出収納可能に巻き取る巻取装置と、前記シェードの引出側端部に沿って取り付けられ、前記スリット部を通過可能な長尺形状に形成された引出部材と、前記スリット部の幅方向一部分を、前記引出部材が通過不能な隙間をあけて遮蔽するスリット遮蔽部とを備える。
【０００８】
第２の態様は、第１の態様に係るシェード装置であって、前記スリット遮蔽部は、前記スリット部の開口縁部との間に、前記引出部材を部分的又は全体的に配設可能な細長形状の凹状部を形成する。
【０００９】
第３の態様は、第２の態様に係るシェード装置であって、前記スリット遮蔽部は、前記凹状部の長手方向一部において前記凹状部の内部空間に対して側方に連通する内部空間を有する操作用凹部を形成する。
【００１０】
第４の態様は、第１から第３のいずれか一態様に係るシェード装置であって、前記巻取装置は、前記シェードの収納側端部が固定される巻取シャフトと、前記巻取シャフトを中心軸周りに相対回転可能に支持する回転支持部とを含み、前記回転支持部は、前記スリット遮蔽部と一体に形成されている。
【００１１】
第５の態様は、第１から第４のいずれか一態様に係るシェード装置であって、前記巻取装置は、前記シェードの収納側端部が固定される巻取シャフトと、前記巻取シャフトを中心軸周りに相対回転可能に支持する回転支持部と、前記巻取シャフトを前記回転支持部に対して前記シェードの巻取方向に付勢する巻取付勢部と、前記引出部材に対して当接して前記引出部材の前記巻取シャフトに近接する向きの移動を規制可能な移動規制部とを含む。
【００１２】
第６の態様は、第１から第４のいずれか一態様に係るシェード装置であって、前記巻取装置は、前記シェードの収納側端部が固定される巻取シャフトと、前記巻取シャフトを中心軸周りに相対回転可能に支持する回転支持部と、前記巻取シャフトを前記回転支持部に対して前記シェードの巻取方向に付勢する巻取付勢部と、前記回転支持部に対する前記巻取シャフトの相対回転を規制可能な回転規制部とを含む。
【００１３】
第７の態様は、第１から第６のいずれか一態様に係るシェード装置であって、前記スリット遮蔽部は、前記スリット部の幅方向における前記ウインドウ側の一部分を遮蔽するように配設される。
【発明の効果】
【００１４】
第１の態様に係るシェード装置によると、引出部材をスリット部を通じて引き出した後にスリット遮蔽部によりスリット部の幅方向一部分を引出部材が通過不能な隙間をあけて遮蔽することにより、スリット部の開口縁部とスリット遮蔽部とで引出部材の過剰な収納移動を規制でき、より簡易な構成で、スリット部を挟んで一体に扱われる内装部材を有する車両に対する取り付け性を向上させることができる。
【００１５】
第２の態様に係るシェード装置によると、シェードの収納状態では、引出部材が部分的又は全体的に凹状部に配設されるため、見栄えがよい。
【００１６】
第３の態様に係るシェード装置によると、凹状部の長手方向一部において凹状部の内部空間に対して側方に連通する内部空間を有する操作用凹部を通じて、凹状部内に配設された引出部材に対してアクセスすることができるため、シェードの収納状態から引出部材を操作しやすい。
【００１７】
第４の態様に係るシェード装置によると、巻取装置の巻取シャフトを支持する回転支持部がスリット遮蔽部と一体に形成されているため、車両に対してより容易に取り付けることができる。
【００１８】
第５の態様に係るシェード装置によると、移動規制部により引出部材の巻取シャフトに近接する向きの移動を規制することができるため、車両取り付け前の形態で、巻取付勢部による回転支持部に対する巻取シャフトの巻取付勢状態を維持することができる。
【００１９】
第６の態様に係るシェード装置によると、回転規制部により回転支持部に対する巻取シャフトの回転を規制することができるため、車両取り付け前の形態で、巻取付勢部による回転支持部に対する巻取シャフトの巻取付勢状態を維持することができる。
【００２０】
第７の態様に係るシェード装置によると、スリット遮蔽部が、スリット部の幅方向におけるウインドウ側の一部分を遮蔽するように配設されるため、シェードの引出状態においてはスリット遮蔽部がシェードにより大方隠れるため、車室内からの見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】シェード装置が配設されたドア外観図（シェード引出状態）である。
【図２】シェード装置が配設されたドア外観図（シェード収納状態）である。
【図３】シェード装置を示す斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】シェード装置の車両に対する取り付け動作を示す図である。
【図６】シェード装置の車両に対する取り付け動作を示す図である。
【図７】図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図８】変形例に係るシェード装置が配設されたドア外観図（シェード引出状態）である。
【図９】変形例に係るシェード装置が配設されたドア外観図（シェード収納状態）である。
【図１０】変形例に係るシェード装置の斜視図である。
【図１１】変形例に係るシェード装置を配設するドアトリムを示す図である。
【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】変形例に係るシェード装置の移動規制部を示す図である。
【図１５】変形例に係るシェード装置の移動規制部を示す図（規制状態）である。
【図１６】他の変形例に係るシェード装置の移動規制部を示す図である。
【図１７】他の変形例に係るシェード装置の移動規制部を示す図（規制状態）である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。
【図１９】回転規制部を設けたシェード装置の巻取装置を示す図である。
【図２０】被規制部の正面図である。
【図２１】回転規制部を示す分解斜視図である。
【図２２】回転解放状態の回転規制部を示す平面図である。
【図２３】回転規制状態の回転規制部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、実施形態に係るシェード装置１０について説明する（図１〜図３参照）。本シェード装置１０は、シェード２０によりウインドウ１２を遮蔽する装置である。
【００２３】
＜ウインドウ＞
説明の便宜上、シェード装置１０を適用するウインドウ１２について説明しておく。このウインドウ１２は、自動車等の車両に設けられるサイドドアウインドウ、リアウインドウ等の種々のウインドウである。ここでは、ウインドウ１２が自動車のサイドドア１３に設けられるウインドウである例で説明する。また、ウインドウ１２は、上側に短辺を有すると共に下側に長辺を有する台形状に形成されているものとする。もっとも、ウインドウ１２は、サイドドアウインドウ以外のウインドウでもよいし、矩形状等の台形状以外のウインドウであってもよいことは言うまでもない。
【００２４】
ウインドウ１２の窓枠（又はその周辺部分）の一部分（ここでは床側横枠）には、ウインドウ１２の周縁部に沿って形成されたシェード２０引出用のスリット部１５が設けられている。ここでは、床側横枠はサイドドア１３の内装部材であるドアトリム１４の上側部分である。そして、シェード装置１０は、ドアトリム１４の内側に配設され、スリット部１５を通じてシェード２０を引き出してウインドウ１２を遮蔽する。
【００２５】
スリット部１５は、上方に開口し、ウインドウ１２の長辺に沿ってその全体に亘る領域に亘って形成されている。また、後述するが、スリット部１５の幅寸法は、引出部材４０を通過可能な大きさに設定されている。なお、スリット部１５は、単に板状部分に対して開口が形成された構成に限られず、貫通方向に沿った壁部等が形成されている構成も含むものとする。
【００２６】
このドアトリム１４は、スリット部１５の開口縁部が全周に亘って連続した形状に形成されている。すなわち、ドアトリム１４は、スリット部１５を挟んで分割される構造ではない。もっとも、ドアトリム１４は、スリット部１５を挟んで２部材から形成されていてもよいが、少なくともシェード装置１０の車両取り付け時には一体として取り扱われるものとする。
【００２７】
また、ドアトリム１４の内側には、シェード装置１０を固定するための固定用部分１８が形成されている。ここでは、シェード装置１０は、ネジ止めにより固定されるため、固定用部分１８には、雌ネジが形成されている。もっとも、固定用部分１８は、シェード装置１０の取付態様に応じて、その他の形状に形成されていてもよい。また、固定用部分１８は、ドアトリム１４ではなく、ドアインナーパネルに設けられていてもよいし、両方に設けられていてもよい。また、シェード装置１０がドア以外のウインドウに適用される場合にも、ウインドウ１２の周辺部分（フレーム、内装部材等）の内側にシェード装置１０が配設され、該周辺部分に固定用部分１８が設けられているとよい。
【００２８】
＜シェード装置＞
シェード装置１０は、シェード２０と、巻取装置３０と、引出部材４０と、スリット遮蔽部５０と、固定部６０とを備えている。概略的には、シェード装置１０は、巻取装置３０に対して引出収納可能に巻き取られるシェード２０を、該シェード２０の引出側端部に取り付けられた引出部材４０を移動操作することにより、引き出してウインドウ１２を遮蔽する。
【００２９】
ここでは、シェード２０を、ウインドウ１２の窓枠のうちの床側横枠側から天井側横枠側に向けて引き出す例で説明する。そして、シェード２０が引出収納される方向を引出収納方向と称し、その向きを引出側、収納側と称する。
【００３０】
＜シェード＞
シェード２０は、ウインドウ１２を遮蔽する部材である（図１参照）。このシェード２０は、布材、メッシュ状の布材、樹脂シート等を裁断、縫製等して、ウインドウ１２を遮蔽可能な大きさ及び形状に形成されている。
【００３１】
＜巻取装置＞
上記シェード２０は、巻取装置３０に取り付けられている。巻取装置３０は、巻取シャフト３２と、回転支持部３４と、巻取付勢部３６とを備えている。そして、巻取装置３０は、シェード２０を引出収納方向に沿って引出収納可能に巻き取るように構成されている。
【００３２】
巻取シャフト３２は、長尺円筒状に形成された部材であり、回転支持部３４により、中心軸周りに相対回転可能に支持されている。この巻取シャフト３２の外周面には、その軸方向に沿ってシェード２０の基端縁部（収納側端縁部）が固定されている。
【００３３】
ここでは、回転支持部３４は、一対の支持部材によって構成され、各支持部材が巻取シャフト３２の各端部を相対回転可能に支持することにより、巻取シャフト３２全体を相対回転可能に支持している。
【００３４】
また、巻取シャフト３２は、巻取付勢部３６により、回転支持部３４に対してシェード２０の巻取方向に付勢されている（図１９参照）。ここでは、巻取付勢部３６は、コイルバネであり、一端部が回転支持部３４に固定され、他端部が巻取シャフト３２の内部に固定されている。そして、シェード２０は、巻取付勢部３６による巻取力より大きい引出力が作用しない状態で当該巻取力により巻取シャフト３２に巻き取られ、巻取力より大きい引出力が作用すると巻取シャフト３２から引き出される。
【００３５】
＜引出部材＞
シェード２０の先端縁部（引出側端縁部）には、引出部材４０が取り付けられている。引出部材４０は、シェード２０の引出側端部に沿って取り付けられる長尺棒状の部分である。この引出部材４０は、スリット部１５を通過可能な形状に形成されている。すなわち、引出部材４０は、全体的にスリット部１５の幅寸法より小さい厚さ寸法に設定されている。ここでは、引出部材４０は、引出側に断面視略円形の棒状部分を有すると共に、収納側にシェード２０に沿った扁平部分を有している。
【００３６】
そして、この引出部材４０を引出収納方向に沿って移動操作することにより、シェード２０を巻取装置３０に対して引出、収納することができる。シェード２０が巻き取られて床側横枠（ドアトリム１４）内に退避した状態を収納状態（図２参照）、シェード２０が引き出されてウインドウ１２を遮蔽した状態を引出状態と称する（図１参照）。
【００３７】
＜スリット遮蔽部＞
スリット遮蔽部５０は、スリット部１５の幅方向一部分を、引出部材４０が通過不能な隙間をあけて遮蔽する部分である（図２参照）。そして、スリット遮蔽部５０は、スリット部１５の長手方向に沿った開口縁部のうちの一方と共に、引出部材４０が引っ掛かり可能なシェード２０引出口を形成する。すなわち、スリット遮蔽部５０は、シェード装置１０が車両に取り付けられた形態において、スリット部１５の一部分と共に、引出部材４０がスリット部１５を通じてドアトリム１４の内側に入り込んでしまうことを抑制する。換言すると、スリット遮蔽部５０は、スリット部１５と共に、引出部材４０を車室内側から操作可能な位置に維持する。
【００３８】
より具体的には、スリット遮蔽部５０は、ドアトリム１４の外面に沿って配設可能な略板状に形成されている（図４、図７参照）。ここでは、スリット遮蔽部５０は、外面がドアトリム１４の外面と略面一となる形態で配設される。また、スリット遮蔽部５０の外面は、ドアトリム１４の外面と馴染む外観（質感、模様等）に設定されていることが好ましい。
【００３９】
ここでは、スリット遮蔽部５０は、スリット部１５の幅方向におけるウインドウ１２側の一部分を遮蔽するように配設されている。すなわち、シェード２０は、スリット遮蔽部５０の車室内側からスリット遮蔽部５０とスリット部１５の車室内側縁部との間の隙間（引出口）を通じて引出収納される。また、スリット遮蔽部５０とスリット部１５の車室内側縁部との隙間は、引出部材４０の扁平部分の厚さ寸法より大きく棒状部分の直径より小さい寸法に設定されている。
【００４０】
また、巻取装置３０の回転支持部３４とスリット遮蔽部５０とは、一体に形成されている。より具体的には、スリット遮蔽部５０の両端部に回転支持部３４を構成する一対の支持部材が連結されることにより、回転支持部３４とスリット遮蔽部５０とが一体となっている。ここで、一体に形成されるとは、連続して形成される場合に限られず、各種態様で固定されて形成されている場合も含むものとする。
【００４１】
＜固定部＞
固定部６０は、シェード装置１０を車両に固定するための部分である。この固定部６０は、ビス止め、凹凸嵌合又は溶着等により車両に固定可能に形成されているとよい。ここでは、固定部６０は、ドアトリム１４の内側部分に形成された固定用部分１８に対して固定されている。より具体的には、固定部６０は、巻取装置３０の長手方向中途部において、回転支持部３４又はスリット遮蔽部５０（ここではスリット遮蔽部５０）から巻取シャフト３２を避けて車室内側に延出する形状に形成されている。ここでは、固定部６０は１つ設けられている。図６には、ネジ止め可能にネジ挿通孔が形成されている固定部６０の例を示している。
【００４２】
＜シェード装置の車両取付＞
次に、シェード装置１０の車両に対する取り付けについて説明する。
【００４３】
まず、シェード装置１０を、ドアトリム１４の内側に配設する。そして、引出部材４０を、ドアトリム１４の内側から外側（上方）に向けてスリット部１５から引き出す（図５参照）。すなわち、シェード２０がスリット部１５に挿通された状態にする。この作業は、シェード２０を巻取装置３０から引き出して行うとよい。
【００４４】
次に、シェード２０が挿通されているスリット部１５を、スリット遮蔽部５０によって遮蔽する（図６参照）。より具体的には、スリット遮蔽部５０をスリット部１５の幅方向におけるウインドウ１２側を遮蔽する位置で、スリット部１５内に配設する。これにより、シェード２０は、スリット遮蔽部５０の車室内側で、スリット部１５の車室内側縁部とスリット遮蔽部５０との隙間を通じて引出収納可能に配設される。
【００４５】
この状態で、固定部６０をドアトリム１４の所定の位置に固定する。より具体的には、固定部６０をドアトリム１４の固定用部分１７に対してネジ止めする。この際、巻取装置３０の回転支持部３４も、ネジ止め、凹凸嵌合又は溶着することにより、ドアトリム１４に対して固定されていてもよい。
【００４６】
そして、引出部材４０を引出側に移動させる力を解除する（図７参照）。すると、巻取装置３０がシェード２０を巻き取って、引出部材４０がスリット部１５の車室内側縁部とスリット遮蔽部５０とに引っ掛かる（図７参照）。これにより、シェード装置１０を車両に取り付けた状態において、シェード２０の収納状態から、シェード２０が過剰に巻き取られて引出部材４０がドアトリム１４の内側に引き込まれることを防止する。ここでは、引出部材４０の全体若しくは引出側の一部分がドアトリム１４及びスリット遮蔽部５０の外面側に飛び出た状態となる。
【００４７】
上記実施形態に係るシェード装置１０によると、引出部材４０をスリット部１５を通じて引き出した後にスリット遮蔽部５０によりスリット部１５の幅方向一部分を引出部材４０が通過不能な隙間をあけて遮蔽することにより、スリット部１５の開口縁部とスリット遮蔽部５０とで引出部材４０の過剰な収納移動を規制できる。より具体的には、スリット遮蔽部５０によって、比較的幅広に形成されたスリット部１５の幅方向一部分を遮蔽して見栄えの向上、埃、異物等の入り込みの抑制を図ると共に、引出部材４０がスリット部１５を通じてドアトリム１４内に脱落するのを防ぐことを実現することができる。つまり、より簡易な構成で、スリット部を挟んで一体に扱われる内装部材を有する車両に対する取り付け性を向上させることができる。
【００４８】
また、ドアトリム１４等の内装部材について、部品数の削減又は分割ラインのない形状を実現したいという要請等がある場合、スリット部１５を挟んで一体に成形される（連結されて一体に扱われるのではない）内装部材を採用することがある。本シェード装置１０によると、上記のような内装部材を採用する場合にも、車両に対する取り付け性を向上させることができる。
【００４９】
また、巻取装置３０の巻取シャフト３２を支持する回転支持部３４がスリット遮蔽部５０と一体に形成されているため、固定部６０を固定用部分１７に対して固定するだけで車両に固定することができるため、車両に対してより容易に取り付けることができる。
【００５０】
また、スリット遮蔽部５０が、スリット部１５の幅方向におけるウインドウ１２側の一部分を遮蔽するように配設されるため、シェード２０の引出状態においてはスリット遮蔽部５０がシェード２０により大方隠れるため、車室内からの見栄えがよい。
【００５１】
これまで、スリット遮蔽部５０が巻取装置３０（回転支持部３４）と一体に形成されている例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、スリット遮蔽部５０は、巻取装置３０と別体に取り扱われ、シェード装置の車両取付時にスリット部１５に引出部材４０を通した後、スリット遮蔽部５０をスリット部１５の一部分を遮蔽する位置でドアトリム１４の内部に固定すると共に、巻取装置３０を所定の位置に固定してもよい。
【００５２】
また、スリット遮蔽部５０の外面がドアトリム１４の外面と略面一となる例で説明してきたが、段差をもって配設されていても構わない。
【００５３】
また、これまで、スリット遮蔽部５０が、スリット部１５の幅方向におけるウインドウ１２側を遮蔽する位置に配設される例で説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、スリット遮蔽部は、スリット部１５の長手方向に沿った各縁部のいずれかに対して引出部材４０の厚さ寸法より小さい隙間をあけた位置に配設されていればよい。図８〜図１３には、スリット部１５の幅方向におけるウインドウ１２から遠い側を遮蔽するスリット遮蔽部１５０を含むシェード装置１１０を示している。
【００５４】
また、スリット遮蔽部１５０は、スリット部１５の開口縁部との間に、引出部材４０を部分的又は全体的に配設可能な細長形状の凹状部１５６を形成するように構成されていてもよい（図８、図９、図１２、図１３参照）。すなわち、スリット部１５の内周部のドアトリム１４の外面より奥まった位置において、スリット部１５の幅方向一方側（ここではウインドウ１２側）の縁部から他方側に向けて突出する突出片１７が設けられている。そして、スリット部１５の内周部とスリット遮蔽部１５０とに囲まれると共に、突出片１７を底部とする凹状部１５６が形成される。この凹状部１５６には、底側に突出片１７とスリット遮蔽部１５０との間にシェード２０を通過可能且つ引出部材４０を通過不能な隙間があけられている。
【００５５】
もっとも、突出片１７は、ドアトリム１４において省略されてもよい。この場合、スリット遮蔽部５０は、外面から奥まった部位からスリット部１５の縁部に対して引出部材４０を通過不能な隙間をあける位置まで延出する突出片を有しているとよい。また、ドアトリム１４の突出片１７及び前記スリット遮蔽部の突出片が省略されても、スリット遮蔽部は、引出部材４０を、ドアトリム１４の外面（スリット部１５の開口側端部）よりドアトリム１４内に奥まった位置で保持可能な形状に形成されていればよい。例えば、スリット遮蔽部５０は、スリット１５の開口縁部のうちの長手方向に沿った一方の縁部に対して、開口側からドアトリム１４内に向かうほど近接する形状に形成されていてもよい。
【００５６】
この構成に係るシェード装置１１０によると、シェード２０の収納状態では、引出部材４０が部分的又は全体的に凹状部１５６に配設されるため、見栄えがよい。
【００５７】
また、スリット部１５の長手方向中途部にスリット部１５と連通した切欠部１６が形成されてもよい（図１１参照）。より具体的には、切欠部１６は、スリット部１５からウインドウ１２から離間する向きに略矩形状に切り欠かれて形成されている。もっとも、切欠部１６の代わりに凹部が形成されていてもよい。ここでは、切欠部１６は、スリット部１５の幅方向において車室内側に形成されている。
【００５８】
そして、スリット遮蔽部１５０は、凹状部１５６の長手方向一部において凹状部１５６の内部空間に対して側方に連通する内部空間を有する操作用凹部１５８を形成するように構成されていてもよい（図８、図９、図１３参照）。より具体的には、スリット遮蔽部５０は、ドアトリム１４の外面より奥まった位置において切欠部１６を遮蔽する切欠遮蔽部５２を有している。この切欠遮蔽部５２は、スリット遮蔽部５０の長手方向一部から側方に突出する形状に形成されている。ここでは、切欠遮蔽部５２は、スリット遮蔽部５０の幅方向に沿った溝状に形成されているが、底部のみで構成される板状に形成されていてもよい。そして、切欠遮蔽部５２を切欠部１６内に配設することにより、ドアトリム１４の外面より奥まった位置に底部を有する操作用凹部１５８が切欠部１６内に形成される。
【００５９】
この構成によると、凹状部１５６の長手方向一部において凹状部１５６の内部空間に対して側方に連通する内部空間を有する操作用凹部１５８を通じて、凹状部１５６内に配設された引出部材４０に対してアクセスすることができるため、シェード２０の収納状態から引出部材４０を操作しやすい。
【００６０】
なお、切欠部１６は、スリット部１５のウインドウ１２側に形成されていてもよいし、両側に形成されていてもよい。また、切欠部１６は省略され、切欠遮蔽部５２全体がスリット遮蔽部５０の長手方向一部の範囲内に形成されていてもよい。すなわち、切欠遮蔽部５２は、スリット遮蔽部５０の側方に突出していない構成である。
【００６１】
また、引出部材４０に対して当接して当該引出部材４０の巻取シャフト３２側に近接する向きの移動を規制する移動規制部７０が設けられていてもよい（図１４、図１５参照）。この移動規制部７０は、シェード装置１０の車両に対する取り付け前の形態において、シェード２０が過度に巻き取られることを抑制して、巻取付勢部３６の巻取シャフト３２に対する巻取付勢力を維持するための部分である。
【００６２】
例えば、図１４、図１５に示す移動規制部７０を採用することができる。ここでは、長手方向両側に延出する棒状の延出部１４２を有する引出部材１４０を採用する。移動規制部７０は、引出部材１４０の延出部１４２に対して収納側から当接することにより、引出部材１４０の収納側（巻取シャフト３２に近接する向き）への移動を規制可能に形成されている。より具体的には、移動規制部７０は、遮蔽部１５０の長手方向両端部から引出収納方向に対して略直交する向きに延出する板状に形成されている。また、移動規制部７０の先端部は、引出部材１４０の延出部１４２が外れることを抑制するために引出側に向けて反り返った形状に形成されている。この反り返り形状は、延出部１４２の外周面に沿った形状であることが好ましい。
【００６３】
そして、引出部材１４０の延出部１４２を移動規制部７０に引っ掛けることにより、移動規制部７０が引出部材１４０の巻取シャフト３２に近接する向きへの移動を規制する。この構成に係るシェード装置２１０によると、移動規制部７０により引出部材１４０の巻取シャフト３２に近接する向きの移動を規制することができるため、車両取り付け前の形態で、シェード２０が過度に巻き取られることを抑制し、巻取付勢部３６による巻取シャフト３２の回転支持部３４に対する巻取付勢状態を維持することができる。
【００６４】
なお、図１４、図１５に示すように、回転支持部３４が、巻取シャフト３２の長手方向に沿って長尺に形成されて一対の支持部材を支持するベース３５を有していてもよい。そして、スリット遮蔽部１５０が回転支持部３４のうちのベース３５と一体に形成されていてもよい。
【００６５】
また、図１６〜図１８に示す移動規制部１７０を採用することもできる。ここでは、長手方向１箇所又は複数箇所（好ましくは複数箇所）にシェード２０の厚さ方向に貫通する孔部２４２を有する引出部材２４０を採用する。移動規制部１７０は、引出部材２４０の孔部２４２が引っ掛けられることにより、引出部材２４０の巻取シャフト３２に近接する向きへの移動を規制可能に形成されている。より具体的には、移動規制部１７０は、巻取シャフト３２より収納側で収納側から引掛可能な略Ｌ字形状に形成されている。
【００６６】
ここでは、回転支持部３４がベース１３５を有する構成を採用するとよい。そして、移動規制部１７０は、巻取装置３０のベース３５を長手方向中途部で短冊形状を形成するように切れ目を入れると共に屈曲して形成されるとよい。
【００６７】
そして、孔部２４２に移動規制部１７０が挿入される形態で引出部材２４０を移動規制部１７０に引っ掛けることにより、移動規制部１７０が引出部材２４０の巻取シャフト３２に近接する向きへの移動を規制する。この構成に係るシェード装置３１０によると、車両取り付け前の形態で、シェード２０が過度に巻き取られることを抑制し、巻取付勢部３６による巻取シャフト３２の回転支持部３４に対する巻取付勢状態を維持することができる。
【００６８】
また、シェード装置１０の車両取付前の段階における巻取シャフト３２の回転支持部３４に対する巻取付勢状態を維持するための構成として回転規制部８０を採用することができる（図１９〜図２３参照）。回転規制部８０は、回転支持部３４に対する巻取シャフト３２の相対回転を規制する部分である。この回転規制部８０としては、被規制部８２と、回転支持部３４の一方の支持部材３４１に設けられた回転規制溝部８４１及び回転解放凹部８４２とを備える構成を採用することができる。この回転規制溝部８４１は、被規制部８２の動作を規制して巻取シャフト３２を相対回転不能にする部分である。また、回転解放凹部８４２は、被規制部８２の動作を開放して巻取シャフト３２を相対回転可能にする部分である。
【００６９】
被規制部８２は、巻取シャフト３２の一端部の内周側に配設されて固定される筒状部分と、該筒状部分の内周部から内周側に突出する突出部８２１とを有している（図２０参照）。一方の支持部材３４１は、被規制部８２内に巻取シャフト３２の長手方向に移動可能且つ相対回転可能に挿入される軸部８４を有している。この軸部８４の外周部には、巻取シャフト３２の長手方向に隣接して回転規制溝部８４１と回転解放凹部８４２とが形成されている（図２１参照）。そして、一方の支持部材に３４１対して巻取シャフト３２が長手方向に相対移動することにより、前記巻取シャフト３２の回転を規制又は解放可能である。
【００７０】
より具体的には、回転解放凹部８４２は、軸部の周方向に沿った凹形状に形成されている。回転規制溝部８４１は、回転解放凹部８４２から連続して巻取シャフト３２の長手方向中心側且つ巻取方向に向けて軸部８４の外周部上に延びる有端の溝状に形成されている。また、巻取付勢部３６は、巻取シャフト３２の長手方向において伸張状態で配設されている。
【００７１】
そして、回転支持部３４に対して巻取シャフト３２が巻取付勢された状態で、一方の支持部材３４１に対して軸部８４を巻取シャフト３２内から引き出す向きに力を作用させつつ、被規制部８２の突出部８２１を回転規制溝部８４１内に導入する。すると、巻取付勢部３６の巻取付勢力により、突出部８２１は回転規制溝部８４１内に留まる（図２３参照）。これにより、巻取シャフト３２は、回転支持部３４に対して巻取付勢された状態に維持される。また、この状態からシェード２０を引き出すと、巻取シャフト３２が回転されて突出部８２１が回転規制溝部８４１内から回転解放凹部８４２内に移動する（図２２参照）。これにより、巻取シャフト３２は、回転支持部３４に対して自由に相対回転可能となる。
【００７２】
このように、回転規制部８０により回転支持部３４に対する巻取シャフト３２の回転を規制する構成によると、車両取り付け前の形態で、巻取付勢部３６による回転支持部３４に対する巻取シャフト３２の巻取付勢状態を維持することができる。
【００７３】
以上のように、シェード装置１０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００７４】
１０、１１０、２１０、３１０  シェード装置
１２  ウインドウ
１５  スリット部
１６  切欠部
２０  シェード
３０  巻取装置
３２  巻取シャフト
３４  回転支持部
３６  巻取付勢部
４０、１４０、２４０  引出部材
５０、１５０  スリット遮蔽部
５２  切欠遮蔽部
１５６  凹状部
１５８  操作用凹部
７０、１７０  移動規制部
８０  回転規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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