(57)【要約】【課題】マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。【解決手段】ディフューザー２０の前端部とマフラ１８の本体部１８Ａとの間から車両前方に向けて排出される排気ガスは、マフラ１８の後面１８Ａａに当った後、整流部２６の第１案内部２６Ａに沿って斜め後下方へ向かい、さらに、第２案内部２６Ｂに沿って後方へ向かい、車体１４の床下の空気流Ｕに合流する。このように、車両前方側へ逆流した排気ガスは、整流部２６によって流れる向きを変えられ、車体１４の床下の空気流Ｕと同方向に流されるので、逆流した排気ガスによって車体１４の床下の空気流Ｕが乱されることを抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラと、
筒状に形成されると共に前端側の開口部内に前記マフラのマフラパイプを内壁から離間した状態で収容し、前記マフラパイプから排出される排気ガスを後端側の開口部から排出するディフューザーと、
前記マフラに取り付けられ、前記排気ガスの他の一部を車体床下の空気流に沿う方向へ案内して前記空気流に合流させる整流部材と、
を有する自動車後部構造。
【請求項２】
前記整流部材は、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第１案内部を有する、請求項１に記載の自動車後部構造。
【請求項３】
前記第１案内部の車両後方側端部には、車両後方に向けて延びる第２案内部が設けられている、請求項２に記載の自動車後部構造。
【請求項４】
前記第２案内部は水平に設けられ、
前記第２案内部に対する前記第１案内部の傾斜角度は、２０°〜６０°の範囲内に設定されている、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車後部構造。
【請求項５】
前記整流部材は、前記マフラの本体部に取り付けられている、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車後部構造。
【請求項６】
前記整流部材は、前記マフラパイプに取り付けられている、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気管出口パイプ後方に、見栄え向上のためにディフューザーを有する自動車後部構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３１３７１４号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の自動車後部構造では、排気管出口パイプを出た排気ガスが、ディフューザーにより排気管出口パイプ下方に回り込んだ排気が車体床下の空気流れを乱すという問題があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる自動車後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の自動車後部構造は、マフラと、筒状に形成されると共に前端側の開口部内に前記マフラのマフラパイプを内壁から離間した状態で収容し、前記マフラパイプから排出される排気ガスを後端側の開口部から排出するディフューザーと、前記マフラに取り付けられ、前記排気ガスの他の一部を車体床下の空気流に沿う方向へ案内して前記空気流に合流させる整流部材と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の自動車後部構造では、マフラパイプから排出される排気ガスがディフューザーの後端側の開口部から排出される。
しかしながら、マフラパイプから排出される排気ガスの量が多くなると、ディフューザーの内側に高圧力が発生し、排気ガスの一部がマフラパイプとディフューザーの前端側開口部の内面との間を通過して車体前側へ向けて逆流する場合がある。
【０００８】
車両前方側へ向かった排気ガスの他の一部は、整流部材で車体床下の空気流に沿う方向へと案内されて当該空気流に合流する。したがって、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車後部構造において、前記整流部材は、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第１案内部を有する。
【００１０】
請求項２に記載の自動車後部構造では、排気ガスの他の一部は、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第１案内部によって、車体床下の空気流に沿う方向へ案内されて当該空気流に合流する。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動車後部構造において、前記第１案内部の車両後方側端部には、車両後方に向けて延びる第２案内部が設けられている。
【００１２】
請求項３に記載の自動車後部構造では、排気ガスの他の一部は、整流部材の第１案内部によって、車体後側へ向けて下向きに傾斜する方向へ案内された後に、第２案内部によって、車体後方すなわち車体床下の空気流に沿う方向へ案内される。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車後部構造において、前記第２案内部は水平に設けられ、前記第２案内部に対する前記第１案内部の傾斜角度は、２０°〜６０°の範囲内に設定されている。
【００１４】
請求項４に記載の自動車後部構造では、水平に設けられた第２案内部に対する第１内部の傾斜角度を２０°〜６０°の範囲内とすることで、排気ガスの車体床下の空気流に沿う方向が最適となり、車体床下の空気流が乱されることを確実に抑制できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車後部構造において、前記整流部材は前記マフラの本体部に取り付けられている。
【００１６】
請求項５に記載の自動車後部構造では、逆流した排気ガスが、マフラの本体部に取り付けられた整流部材によって、本体部の近傍で車体床下の空気流に沿う方向へと案内される。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車後部構造において、前記整流部材は、前記マフラパイプに取り付けられている。
【００１８】
請求項５に記載の自動車後部構造では、逆流した排気ガスが、マフラパイプに取り付けられた整流部材によって、マフラパイプの近傍で車体床下の空気流に沿う方向へと案内される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る自動車後部構造では、整流部材をマフラに取り付けるという簡単な構造で、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。
【００２０】
本発明の請求項２に係る自動車後部構造では、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第１案内部という簡単な構成で、車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。
【００２１】
本発明の請求項３に係る自動車後部構造では、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第１案内部の車両後方側端部に、車両後方に向けて延びる第２案内部を連結するという簡単な構成で、車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。
【００２２】
本発明の請求項４に係る自動車後部構造では、車体床下の空気流が乱されることを確実に抑制できる。
【００２３】
本発明の請求項５に係る自動車後部構造では、整流部材をマフラ本体部に取り付けるという簡単な構造で、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。
【００２４】
本発明の請求項６に係る自動車後部構造では、整流部材をマフラパイプに取り付けるという簡単な構造で、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】（Ａ）は本発明の第１の実施形態に係る自動車後部構造が適用されて構成された自動車の側面図であり、（Ｂ）は第１案内部の無い整流部材を設けた自動車の側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る自動車後部構造の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る自動車後部構造の車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る自動車後部構造の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る自動車後部構造の車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る自動車後部構造の斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る自動車後部構造の車両前後方向に沿った縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［第１の実施形態］
本発明の自動車後部構造の第１の実施形態について、図１乃至図３を参照して説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２７】
図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係る自動車後部構造１０が適用されて構成された自動車１２側面図にて示されている。また、図２には、自動車後部構造１０の要部が側面図にて示されており、図３には、自動車後部構造１０の要部が斜視図にて示されている。
図１に示されるように、自動車１２の車体１４の後部には、リヤバンパカバー１６が取り付けられている。
【００２８】
図２に示すように、リヤバンパカバー１６の前方には、マフラ１８が配置されている。マフラ１８は、本体部１８Ａと、この本体部１８Ａから後側へ向けて突出するマフラパイプ１８Ｂとを有しており、図示しないエンジンの排気ガスをマフラパイプ１８Ｂから後側へ向けて排出する。
【００２９】
リヤバンパカバー１６には、ディフューザー２０が設けられている。ディフューザー２０は、金属材料によって略ラッパ形の筒状に形成されたものである。
【００３０】
ディフューザー２０の前端側開口部２０Ａの内側には、マフラ１８のマフラパイプ１８Ｂがディフューザー２０の内壁面から離間した状態で収容されており、マフラパイプ１８Ｂから排出された排気ガスがディフューザー２０の筒内を通ってディフューザー２０の後端側開口部２０Ｂから車体後方へ排出されるようになっている（図２の矢印Ａ参照）。
但し、マフラパイプ１８Ｂから排出される排気ガスの量が多くなると、ディフューザー２０の内側に高圧力が発生し、排気ガスの一部がマフラパイプ１８Ｂと前端側開口部２０Ａの内面との間を通過して車体前側へ向けて逆流（図２の矢印Ｂ参照）する場合がある。
【００３１】
（整流部材）
図２、及び図３に示すように、本実施形態のマフラ１８には、本体部１８Ａの後面１８Ａａに、鋼板等から形成された整流部材２２が取り付けられている。
整流部材２２は、後面１８Ａａのマフラパイプ両側から車両後方へ向けて縦に延びる一対の支持部２４と、これら支持部２４の下端同士を連結する水平に配置される整流部２６とを備えている。
【００３２】
支持部２４にはフランジ２４Ａが形成されており、このフランジ２４Ａが本体部１８Ａの後面１８Ａａにスポット溶接等で接合されている。
【００３３】
整流部２６は、上面視で車両幅方向に長い略矩形を呈している。そして、整流部２６は、マフラパイプ１８Ｂとの間に排気ガスを通過させる隙間Ｓ１を設けるようにマフラパイプ１８Ｂの下方に配置され、かつ、マフラ１８の後面１８Ａａとの間に排気ガスを通過させる隙間Ｓ２を設けるように配置されている。
【００３４】
整流部２６は、車両幅方向、及び車両前後方向に延びて水平に配置される第２案内部２６Ｂ、車両後方に向けて斜め下方に傾斜し、第２案内部２６Ｂの前端に接続される一対の第１案内部２６Ａを有している。
第２案内部２６Ｂに対する（即ち、水平方向に対する）第１案内部２６Ａの傾斜角度θは、２０°〜６０°の範囲内とすることが好ましい。
【００３５】
（作用）
マフラパイプ１８Ｂから排出される排気ガスの量が多くなり、ディフューザー２０の内側に高圧力が発生すると、図２に示すようにマフラパイプ１８Ｂから排出される排気ガスは、多くの部分はディフューザー２０の後端側開口部２０Ｂから排出されるが（矢印Ａ）、一部分は矢印Ｂで示すようにマフラパイプ１８Ｂと前端側開口部２０Ａの下端側との間を通過し車両前方側へ向けて流れる。
【００３６】
そして、車両前方側へ向けて流れた排気ガスは、マフラ１８の後面１８Ａａに当った後、整流部２６の第１案内部２６Ａに沿って斜め後下方へ向かい、さらに、第２案内部２６Ｂに沿って後方へ向かい（矢印Ｃ）、車体１４の床下の空気流Ｕに合流する。
このように、車両前方側へ逆流した排気ガスは、整流部材２２の整流部２６によって流れる向きを変えられ、車体１４の床下の空気流Ｕと同方向に流されるので、逆流した排気ガスによって車体１４の床下の空気流Ｕが乱されることを抑制できる。
一方、整流部材２２が無い場合には、図１（Ｂ）の矢印Ｃに示すように、逆流した排気ガスが車両下方に向けて排出されて、床下の空気流Ｕが乱されることになる。
【００３７】
ここで、第１案内部２６Ａの設けられた整流部材２２を取り付けた本発明の適用された車両と、第１案内部２６Ａの設けられていない整流部材２２（即ち、整流部２６は全体的に平面形状）を取り付けた比較例の車両を、各々テストドライバーが運転し、各々の車両についてステアリング、及びリアのスタビリティを官能評価した結果、本発明の適用された車両は、比較例の車両に比較して、操縦安定性（ステアリング、及びリアのスタビリティ）が向上していることが判明した。
【００３８】
なお、逆流した排気ガスの一部はディフューザー２０の前端側開口部２０Ａと整流部材２２との間から下方へ向けて流れ出るが（矢印Ｄ）、整流部２６によって流れる向きを変えられた車両後方へ向けて流れる排気ガス（矢印Ｃ）が車両前方側から流れてきて車両後方側へ向きを変えられるので、床下の空気流Ｕを乱すことは抑えられる。
【００３９】
第２案内部２６Ｂに対する（即ち、水平方向に対する）第１案内部２６Ａの傾斜角度θを２０°〜６０°の範囲内とすることで、車体１４の床下の空気流Ｕに対して排気ガスをスムーズに合流させることができる。
傾斜角度θが２０°〜６０°から外れると、排気ガスの向きが真下方向に近づくため、空気流Ｕを乱す虞がある。
【００４０】
［第２の実施形態］
本発明の自動車後部構造の第２の実施形態について、図４、及び図５を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００４１】
図４、及び図５に示すように、本実施形態に係る自動車後部構造１０では、整流部材２２がマフラパイプ１８Ｂに取り付けられている。
本実施形態の整流部材２２は、整流部２６の前端の車両幅方向の中央部分に、上方に向けて延びる支持部２８が一体的に形成されており、この支持部２８の上端がマフラパイプ１８Ｂに溶接等で接合されている。
本実施形態に係る自動車後部構造１０の整流部２６も第１の実施形態と同一の作用効果を奏することができる。
【００４２】
［第３の実施形態］
本発明の自動車後部構造の第３の実施形態について、図６〜図７を参照して説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００４３】
図６、及び図７に示すように、本実施形態の整流部材２２は、マフラパイプ１８Ｂに取り付けられているが、第２の実施形態とは形状及び取り付け位置が異なっている。
本実施形態の整流部材２２は、水平に配置された平面視で略矩形の整流部３０を備えており、整流部３０の前端の車両幅方向の中央部分に、上方に向けて延びる支持部３２が一体的に形成されており、この支持部３２の上端がマフラパイプ１８Ｂに溶接等で接合されている。
【００４４】
整流部３０は、車両幅方向、及び車両前後方向に延びて水平に配置される第２案内部３０Ｂの車両前後方向中央部分に、切起し加工により形成された斜めに傾斜した第１案内部３０Ａを備えている。
【００４５】
マフラパイプ１８Ｂとディフューザー２０の前端側開口部２０Ａ（図示省略）の下端側との間を通過し車両前方側へ向けて流れた排気ガスは、整流部３０の第１案内部３０Ａに沿って斜め後下方へ向かい、さらに、第２案内部３０Ｂに沿って後方へ向かい（矢印Ｃ）、車体１４の床下の空気流Ｕに合流する。
このように、本実施形態において、車両前方側へ逆流した排気ガスは、整流部３０によって流れる向きを変えられ、車体１４の床下の空気流Ｕと同方向に流されるので、逆流した排気ガスによって車体１４の床下の空気流Ｕが乱されることを抑制できる。
【符号の説明】
【００４６】
１０    自動車後部構造
１８    マフラ
１８Ａ  本体部
１８Ｂ  マフラパイプ
２０    ディフューザー
２０Ａ  前端側開口部（前端側の開口部）
２０Ｂ  後端側開口部（後端側の開口部）
２２    整流部材
２６Ａ  第１案内部
２６Ｂ  第２案内部
３０Ａ  第１案内部
３０Ｂ  第２案内部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2013121742.tif 000008
【図７】
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