(57)【要約】【課題】側突時に、車体内部の車室における何らかの物体がスライドドアに衝突したとき、ドアが車体の外側方に向かって大きく移動することを効果的に防止して、車体の側壁のドア開口とドアとの間に大きな隙間が発生することを防止する。【解決手段】センターレール１４は、横断面視で側壁９の外面に沿って延びる内側板２２と、内側板２２の上、下端縁部から車体２の外側方に向かって延出する上、下板２３，２４と、上、下板２３，２４のいずれか一方の板の延出端縁部から内側板２２に対面するよう延出する外側板２５とを有する。上下方向に延び、上、下板２３，２４の各前端部を互いに結合する補強基板４４と、一方の板の外面に沿うよう補強基板４４から後方に向けて延出する第１補強板４５と、外側板２５の外面に沿うよう第１補強板４５から延出する第２補強板４６と、第２補強板４６から延出して補強基板４４に結合される第３補強板４７とが設けられる。【選択図】図１
2013095241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるスライドドアと、車体の前後方向に延びて上記側壁の外面に取り付けられるセンターレールと、上記レール内をその前端部から後方に向かって往、復移動するよう案内され、上記ドアと共に移動するローラとを備え、上記レールが、その横断面視で上記側壁の外面に沿って延びる内側板と、この内側板の上、下端縁部から車体の外側方に向かって延出する上、下板と、これら上、下板の少なくともいずれか一方の板の延出端縁部から上記内側板に対面するよう延出する外側板とを有した車両におけるスライドドア装置において、
上下方向に延び、上記上、下板の各前端部を互いに結合する補強基板と、上記一方の板の外面に沿うよう上記補強基板から後方に向けて延出する第１補強板と、上記外側板の外面に沿うよう上記第１補強板から延出する第２補強板と、この第２補強板から延出して上記補強基板に結合される第３補強板とを設けたことを特徴とする車両におけるスライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁の外面に取り付けられ、スライドドアを前後方向に案内するセンターレールを備え、このセンターレールを補強するようにした車両におけるスライドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるスライドドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、スライドドア装置は、車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるスライドドアと、車体の前後方向に延びて上記側壁の外面に取り付けられるセンターレールと、上記レール内をその前端部から後方に向かって往、復移動するよう案内され、上記ドアと共に移動するローラとを備えている。
【０００３】
また、上記レールは、その横断面視で上記側壁の外面に沿って延びる内側板と、この内側板の上、下端縁部から車体の外側方に向かって延出する上、下板と、これら上、下板のうちの上板の延出端縁部から上記内側板に対面するよう下方に向かって延出する外側板とを有し、上記レールの各板で囲まれた内部空間に上記ローラが嵌入されている。
【０００４】
そして、上記ドア開口がドアにより閉じられている上記状態から、上記ドアに外力を与えることにより、上記レール内をその前端部から後方に向かって上記ローラを往移動させれば、これと共に上記ドアが後方移動して上記ドア開口が開けられる。また、この状態から、上記ドアに外力を与えることにより、上記レール内を上記ローラを復移動させれば、これと共に上記ドアが前方移動して上記ドア開口が元の状態のように閉じられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−７４４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記ドア開口がドアで閉じられた車両の通常走行時に、側突の発生により、車体内部の車室における何らかの物体が上記ドアに衝突したとする。そして、このドアに与えられる衝撃力に因り、このドアが車体の外側方に向かい移動して上記ローラが上記レールの前端部における外側板に圧接したとする。この場合、このレールの外側板は上記ローラからの圧接力に対抗して、上記ドアが車体の外側方に移動することを防止する。
【０００７】
しかし、上記したドアへの衝突の衝撃力が大きくて、上記レールの外側板に対しての上記ローラからの圧接力が大きい場合には、上記レールの外側板が車体の外側方に向かって屈曲変形したり、上記上、下板が互いに離反するよう変形したりするおそれがある。そして、このような変形がレールの前端部に生じると、このレールの前端部内から上記ローラが脱落しがちとなり、この場合、上記ドア開口とドアとの間に大きな隙間が発生するおそれを生じる。
【０００８】
そこで、上記レールの板厚を大きくしてこのレールの強度を向上させ、これにより、前記した衝撃力によるレールの前端部の種々の変形を防止することが考えられる。しかし、このようにすると、このスライドドア装置の形成が煩雑かつ高価になると共に、スライドドア装置の質量が無用に大きくなるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、側突時に、車体内部の車室における何らかの物体がスライドドアに衝突したとき、その衝撃力に因り上記ドアが車体の外側方に向かって大きく移動することを効果的に防止して、車体の側壁のドア開口とこのドア開口を閉じるドアとの間に大きな隙間が発生することを防止することである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、上記したように側突時にドア開口とドアとの間に大きな隙間が発生することを防止した場合でも、このスライドドア装置の形成が容易かつ安価にできると共に、スライドドア装置の質量が無用に大きくならないようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の側壁９に形成されたドア開口１０を開閉可能に閉じるスライドドア１１と、車体２の前後方向に延びて上記側壁９の外面に取り付けられるセンターレール１４と、上記レール１４内をその前端部から後方に向かって往、復移動Ａ，Ｂするよう案内され、上記ドア１１と共に移動するローラ１７とを備え、上記レール１４が、その横断面視（図４）で上記側壁９の外面に沿って延びる内側板２２と、この内側板２２の上、下端縁部から車体２の外側方に向かって延出する上、下板２３，２４と、これら上、下板２３，２４の少なくともいずれか一方の板の延出端縁部から上記内側板２２に対面するよう延出する外側板２５とを有した車両におけるスライドドア装置において、
上下方向に延び、上記上、下板２３，２４の各前端部を互いに結合する補強基板４４と、上記一方の板の外面に沿うよう上記補強基板４４から後方に向けて延出する第１補強板４５と、上記外側板２５の外面に沿うよう上記第１補強板４５から延出する第２補強板４６と、この第２補強板４６から延出して上記補強基板４４に結合される第３補強板４７とを設けたことを特徴とする車両におけるスライドドア装置である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるスライドドアと、車体の前後方向に延びて上記側壁の外面に取り付けられるセンターレールと、上記レール内をその前端部から後方に向かって往、復移動するよう案内され、上記ドアと共に移動するローラとを備え、上記レールが、その横断面視で上記側壁の外面に沿って延びる内側板と、この内側板の上、下端縁部から車体の外側方に向かって延出する上、下板と、これら上、下板の少なくともいずれか一方の板の延出端縁部から上記内側板に対面するよう延出する外側板とを有した車両におけるスライドドア装置において、
上下方向に延び、上記上、下板の各前端部を互いに結合する補強基板と、上記一方の板の外面に沿うよう上記補強基板から後方に向けて延出する第１補強板と、上記外側板の外面に沿うよう上記第１補強板から延出する第２補強板と、この第２補強板から延出して上記補強基板に結合される第３補強板とを設けており、次の効果が生じる。
【００１５】
即ち、上記ドア開口がドアで閉じられた車両の通常走行時に、側突の発生により、車体内部の車室における乗員など何らかの物体が上記ドアに衝突した場合には、このドアに与えられる衝撃力により、このドアは車体の外側方に向かい移動して上記センターレール内のローラは上記センターレールの前端部における外側板に圧接する。
【００１６】
ここで、上記発明によれば、上記外側板は、上記第１補強板とこの第１補強板から延出する第２補強板とにより補強され、かつ、上記センターレールの上、下板の各前端部に結合された上記補強基板に対し上記第２補強板が第３補強板を介し連結されることによっても補強される。
【００１７】
このため、上記ドアへの衝突の衝撃力が大きくて、上記センターレールの外側板に対しての上記ローラからの圧接力が大きいとしても、上記外側板が車体の外側方に向かって屈曲変形することは、上記した補強基板と第１〜第３補強板とによる補強によって防止される。
【００１８】
また、上記センターレールの外側板に対しての上記ローラからの圧接力が大きくて、上記上、下板が互いに離反しようとしても、これは、上記した上、下板の各前端部を結合する上記補強基板によって防止される。
【００１９】
よって、上記したドアへの衝突の衝撃力が大きくて、上記センターレールの外側板に対しての上記ローラからの圧接力が大きいとしても、上記センターレールの前端部の各種変形は防止されて、このレール内から上記ローラが脱落しがちとなることは防止される。この結果、側突時の上記衝撃力により、上記ドアが車体の外側方に向かって大きく移動することは効果的に防止され、このため、上記側壁のドア開口とドアとの間に大きな隙間が発生することは防止される。
【００２０】
また、上記したドア開口とドアとの間に大きな隙間が発生することの防止は、コンパクトで単純な形状をなす上記補強基板と第１〜第３補強板との組み合わせ体によって達成されることから、このスライドドア装置の形成は容易かつ安価にできると共に、スライドドア装置の質量が無用に大きくなることは防止される。
【００２１】
更に、上記補強基板と第１〜第３補強板との組み合わせ体は、上記センターレールの前端部に対し、面方向が互いに相違する前記一方の板の外面と外側板の外面との少なくとも２つの面に当接した状態で結合されるため、この結合に先立ってなされる上記センターレールの前端部への上記補強材の位置決めは容易にできる。よって、その分、上記センターレールへの補強材の組み付け作業が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図３の部分拡大詳細図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視断面部分破断図である。
【図５】レールの前端部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の車両におけるスライドドア装置に関し、側突時に、車体内部の車室における何らかの物体がスライドドアに衝突したとき、その衝撃力に因り上記ドアが車体の外側方に向かって大きく移動することを効果的に防止して、車体の側壁のドア開口とこのドア開口を閉じるドアとの間に大きな隙間が発生することを防止する、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、車両におけるスライドドア装置は、車体の側壁に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるスライドドアと、車体の前後方向に延びて上記側壁の外面に取り付けられるセンターレールと、上記レール内をその前端部から後方に向かって往、復移動するよう案内され、上記ドアと共に移動するローラとを備える。上記レールは、その横断面視で上記側壁の外面に沿って延びる内側板と、この内側板の上、下端縁部から車体の外側方に向かって延出する上、下板と、これら上、下板の少なくともいずれか一方の板の延出端縁部から上記内側板に対面するよう延出する外側板とを有している。
【００２５】
上下方向に延び、上記上、下板の各前端部を互いに結合する補強基板と、上記一方の板の外面に沿うよう上記補強基板から後方に向けて延出する第１補強板と、上記外側板の外面に沿うよう上記第１補強板から延出する第２補強板と、この第２補強板から延出して上記補強基板に結合される第３補強板とが設けられる。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２７】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２８】
上記車両１は、板金製の車体２と、この車体２に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４とを備え、上記車体２内部が車室５とされている。
【００２９】
上記車体２の側部にスライドドア装置８が設けられる。このスライドドア装置８は、上記車体２の側壁９に形成され、車室５の内外を連通させるドア開口１０と、このドア開口１０を車体２の外側方から開閉可能に閉じる板金製のドア１１と、それぞれ車体２の前後方向に延びて上記側壁９の外面に取り付けられる板金製のアッパレール１２、ロアレール１３、およびセンターレール１４と、上記各レール１２〜１４内をその各前端部から後方に向かって往、復移動Ａ，Ｂするよう案内され、上記ドア１１と共に移動するローラ１５〜１７とを備えている。
【００３０】
より具体的には、上記アッパレール１２は、上記ドア開口１０の上部開口縁部である側壁９の外面に不図示の締結具により取り付けられている。また、上記ロアレール１３は、上記ドア開口１０の下部開口縁部である側壁９の外面に不図示の締結具により取り付けられている。また、上記センターレール１４は、上記ドア開口１０の後方における側壁９の上下方向の中途部の外面に前後複数の締結具２１により取り付けられている。
【００３１】
上記センターレール１４は、その横断面視（図４）で上記側壁９の外面に沿って延び、この側壁９の外面に上記締結具２１により取り付けられる内側板２２と、この内側板２２の上、下端縁部から車体２の外側方に向かって一体的に延出する上、下板２３，２４と、この上板２３の延出端縁部から上記内側板２２の上部に対面するよう一体的に下方に向かって延出する外側板２５とを有している。上記各板２２〜２５で囲まれた内部空間２６に上記ローラ１７が嵌入され、上記下板２４と外側板２５との各延出端縁部の間に上記内部空間２６を車体２の外側方に向かって開くレール開口２７が形成されている。
【００３２】
上記ローラ１７は、次のようにして上記スライドドア１１に支持されている。即ち、上記ドア１１の車室５側の面に締結具３０により固定ブラケット３１が取り付けられ、この固定ブラケット３１に対し軸心３２が縦向きの枢支軸３３により回動ブラケット３４が上記軸心３２回りに回動可能に枢支されている。上記回動ブラケット３４の回動端部は、上記センターレール１４のレール開口２７を通し内部空間２６に挿入され、上記回動ブラケット３４の回動端部に上記ローラ１７が支持されている。
【００３３】
上記ローラ１７は、上下方向に延びる軸心３７回りに回転可能となるよう上記回動ブラケット３４に支持される前後一対の横向きローラ３８，３８と、車体２の幅方向に延びる軸心３９回りに回転可能となるよう上記回動ブラケット３４に支持され、上記前後横向きローラ３８，３８の間に配置される縦向きローラ４０とを有している。上記各横向きローラ３８は、上記センターレール１４の内、外側板２２，２５の間に嵌入されて、これら２２，２５の各内面を転動可能とされている。また、上記縦向きローラ４０は、上記センターレール１４の下板２４の内面（上面）を転動可能とされている。
【００３４】
上記センターレール１４の前端部を、その強度と剛性とを向上させるために補強する板金製の補強材４３が設けられている。この補強材４３は、上下方向に延び、上記上、下板２３，２４の各前端部に架設される補強基板４４と、上記上板２３の外面（上面）に沿うよう上記補強基板４４の上端縁部から後方に向けて一体的に延出する第１補強板４５と、上記外側板２５の外面に沿うよう上記第１補強板４５の外側端縁部から一体的に下方に向かって延出する第２補強板４６と、この第２補強板４６の前端縁部から一体的に延出してその延出端部側が上記補強基板４４の上下方向の中途部に面接触させられる第３補強板４７とを備えている。
【００３５】
上記補強基板４４の下端部は後方に向けて屈曲され、上記下板２４の前端部の外面（下面）にスポット溶接Ｓ１により結合されている。また、上記第１補強板４５は上記上板２３の外面（上面）に面接触させられて前、後スポット溶接Ｓ２により結合されている。これにより、上記上、下板２３，２４の各前端部は上記補強基板４４により互いに結合されている。ここで、上記上板２３と第１補強板４５との結合部は上記ローラ１７が転動する部分ではないため、上記のようにスポット溶接Ｓ２により結合しても、上記ローラ１７の転動に支障はない。なお、上記補強基板４４の上端部を、上下方向で上記スポット溶接Ｓ１と対応する位置で上記上板２３の外面（上面）にスポット溶接してもよい。
【００３６】
また、上記第２補強板４６は、上記外側板２５の外面に面接触させられている。ここで、この外側板２５の内面は上記ローラ１７の横向きローラ３８が転動する面であって、平滑であることが求められる。また、上記第２補強板４６の外面は車体２の外側方に向かって露出するため、外観上の見栄えが求められる。そこで、上記外側板２５に対し上記第２補強板４６を溶接せず、溶接痕の発生が防止されている。一方、上記第３補強板４７の延出端部側は、上記補強基板４４の上下方向の中途部にスポット溶接Ｓ３により結合されている。
【００３７】
なお、以上は図示の例によるが、上記センターレール１４は、上記外側板２５に代え、もしくは、これと共に上記下板２４の延出端縁部から上記内側板２２の下部に対面するよう上方に向けて一体的に延出する他の外側板を有していてもよい。この場合、上記構成と同様に、上記下板２４の外面（下面）に沿うよう第１補強板４５の相当板を設け、他の外側板の外面に沿うよう第２補強板４６の相当板を設けてもよい。
【００３８】
また、上記センターレール１４の上板２３に対する第１補強板４５のスポット溶接Ｓ２による結合に代え、もしくは、これと共に、外側板２５に第２補強板４６をスポット溶接により結合してもよい。
【００３９】
また、上記センターレール１４の前端部の上記上、下板２３，２４の各端面に対し上記補強材４３の補強基板４４を当接させてもよい。
【００４０】
そして、上記スライドドア装置８において、上記ドア開口１０がドア１１により閉じられている各図中実線図示の状態から、上記ドア１１に外力を与えることにより、上記各レール１２〜１４内をその前端部から後方に向かって上記各ローラ１５〜１７を往移動Ａさせれば、これと共に上記ドア１１が後方移動して上記ドア開口１０が開けられる（図２、図３中、各一点鎖線）。また、この状態から、上記ドア１１に外力を与えることにより、上記各レール１２〜１４内を上記各ローラ１５〜１７を復移動Ｂさせれば、これと共に上記ドア１１が前方移動して上記ドア開口１０が元の状態のように閉じられる（各図中実線）。
【００４１】
上記ドア１１と各ローラ１５〜１７とが復移動Ｂして上記ドア開口１０が全閉状に閉じられるときの上記センターレール１４におけるローラ１７の縦向きローラ４０は、上記レール１４の下板２４と補強材４３の補強基板４４の下端部との前記スポット溶接Ｓ１による結合部の後方に離れて位置させられる。これにより、上記縦向きローラ４０が上記スポット溶接Ｓ１による溶接痕上に乗り上げることは防止される。
【００４２】
なお、上記したように、ドア１１と各ローラ１５〜１７とが復移動Ｂして上記ドア開口１０が全閉状に閉じられるとき、上記センターレール１４におけるローラ１７の前側の横向きローラ３８が上記補強材４３の補強基板４４に当接して、それ以上の上記ドア１１と各ローラ１５〜１７との復移動Ｂが阻止されるようにしてもよい。つまり、上記補強材４３の補強基板４４を上記ドア１１と各ローラ１５〜１７との復移動Ｂ時におけるストッパに利用してもよい。また、この場合、上記補強材４３の補強基板４４の後面に上記横向きローラ３８が当接するストッパゴムを取り付けてもよい。
【００４３】
そして、このように補強材４３の補強基板４４を上記ドア１１等の復移動Ｂ時におけるストッパとして利用する場合、前記したように、補強基板４４は、上記補強材４３の他の構成である第１〜第３補強板４５〜４７のうち、特に第３補強板４７により補強されていて、強度と剛性とが向上させられているため、上記したドア１１等の復移動Ｂ時におけるストッパ機能は、より確実に達成される。
【００４４】
上記構成によれば、上下方向に延び、上記上、下板２３，２４の各前端部を互いに結合する補強基板４４と、上記一方の板の外面に沿うよう上記補強基板４４から後方に向けて延出する第１補強板４５と、上記外側板２５の外面に沿うよう上記第１補強板４５から延出する第２補強板４６と、この第２補強板４６から延出して上記補強基板４４に結合される第３補強板４７とを設けており、次の効果が生じる。
【００４５】
即ち、上記ドア開口１０がドア１１で閉じられた車両１の通常走行時に、側突の発生により、車体２内部の車室５における乗員など何らかの物体が上記ドア１１に衝突した場合には、このドア１１に与えられる衝撃力Ｆにより、このドア１１は車体２の外側方に向かい移動して、上記センターレール１４内のローラ１７の各横向きローラ３８は上記センターレール１４の前端部における外側板２５に圧接する。
【００４６】
ここで、上記構成によれば、上記第１補強板４５とこの第１補強板４５の外側端縁部から下方に向かって延出する第２補強板４６とによる組み合わせ体は横断面が倒立Ｌ字形状をなして強度と剛性とが大きいものである。そして、上記外側板２５は、上記第１、第２補強板４５，４６の組み合わせ体により補強され、かつ、上記センターレール１４の上、下板２３，２４の各前端部に結合された上記補強基板４４に対し上記第２補強板４６は第３補強板４７を介し連結されることによっても補強される。
【００４７】
このため、上記ドア１１への衝突の衝撃力Ｆが大きくて、上記センターレール１４の外側板２５に対しての上記ローラ１７からの圧接力が大きいとしても、上記外側板２５が車体２の外側方に向かって屈曲変形することは、上記した補強基板４４と第１〜第３補強板４５〜４７とによる補強によって防止される。
【００４８】
また、上記センターレール１４の外側板２５に対しての上記ローラ１７からの圧接力が大きくて、上記上、下板２３，２４が互いに離反して、上記レール開口２７が拡大しようとしても、これは、上記した上、下板２３，２４の各前端部を結合する上記補強基板４４によって防止される。
【００４９】
よって、上記したドア１１への衝突の衝撃力Ｆが大きくて、上記センターレール１４の外側板２５に対しての上記ローラ１７からの圧接力が大きいとしても、上記センターレール１４の前端部の各種変形は防止されて、このレール１４内から上記ローラ１７が脱落しがちとなることは防止される。この結果、側突時の上記衝撃力Ｆにより、上記ドア１１が車体２の外側方に向かって大きく移動することは効果的に防止され、このため、上記側壁９のドア開口１０とドア１１との間に大きな隙間が発生することは防止される。
【００５０】
また、上記したドア開口１０とドア１１との間に大きな隙間が発生することの防止は、一枚の板材で形成され、かつ、コンパクトで単純な形状をなす上記補強基板４４と第１〜第３補強板４５〜４７との組み合わせ体である補強材４３によって達成されることから、このスライドドア装置８の形成は容易かつ安価にできると共に、スライドドア装置８の質量が無用に大きくなることは防止される。
【００５１】
更に、上記補強基板４４と第１〜第３補強板４５〜４７との組み合わせ体である補強材４３は、上記センターレール１４の前端部に対し、面方向が互いに相違する少なくとも前記上板２３の外面と外側板２５の外面との２つの面に当接した状態で結合されるため、この結合に先立ってなされる上記センターレール１４の前端部への上記補強材４３の位置決めは容易にできる。よって、その分、上記センターレール１４への補強材４３の組み付け作業が容易にできる。
【符号の説明】
【００５２】
１    車両
２    車体
５    車室
８    スライドドア装置
９    側壁
１０  ドア開口
１１  （スライド）ドア
１４  （センター）レール
１７  ローラ
２１  締結具
２２  内側板
２３  上板
２４  下板
２５  外側板
２６  内部空間
２７  レール開口
４３  補強材
４４  補強基板
４５  第１補強板
４６  第２補強板
４７  第３補強板
Ａ    往移動
Ｂ    復移動
Ｆ    衝撃力
Ｓ１〜Ｓ３  スポット溶接
【図１】
2013095241.tif 000003
【図２】
2013095241.tif 000004
【図３】
2013095241.tif 000005
【図４】
2013095241.tif 000006
【図５】
2013095241.tif 000007