(57)【要約】【課題】上側内装部材と下側内装部材の合わせ部の外観品質を向上させることができながら、製作コストを低廉化できる車両の内装構造を提供する。【解決手段】上側内装部材２及び下側内装部材３を車体パネル４に取り付ける第１仕様と、上側内装部材２を省き、下側内装部材３だけを車体パネル４に取り付ける第２仕様との任意の一方の仕様を選択可能に構成され、下側内装部材３の上端部に、車体パネル４側に張り出すフランジが形成され、上側内装部材２の下端部に、フランジの下面に係合する係合部が設けられている。【選択図】図１
2013256182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側内装部材及び下側内装部材を車体パネルに取り付ける第１仕様と、前記上側内装部材を省き、前記下側内装部材だけを前記車体パネルに取り付ける第２仕様との任意の一方の仕様を選択可能に構成され、
前記下側内装部材の上端部に、前記車体パネル側に張り出すフランジが形成され、
前記上側内装部材の下端部に、前記フランジの下面に係合する係合部が設けられている車両の内装構造。
【請求項２】
前記係合部は前記上側内装部材の下端部に複数分散配設され、
前記複数の係合部のうち少なくとも一つの係合部は、前記フランジの下面に当接して前記フランジを下側から支持するリブで構成されている請求項１記載の車両の内装構造。
【請求項３】
前記複数の係合部のうち少なくとも一つの係合部は、前記フランジの下面に突設された突起に係合する係合爪で構成され、
前記係合爪の周囲の前記上側内装部材の下端部に、前記車体パネルに当接する当接部が設けられ、
前記フランジが、車室内側から前記係合爪側に押し込まれて、前記フランジの下面の突起に前記係合爪が係合する請求項２記載の車両の内装構造。
【請求項４】
車室内側が開放し、前記フランジが挿入係合される係合溝が前記上側内装部材の下端部に形成され、
前記係合溝に前記係合部が形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の内装構造。
【請求項５】
前記第２仕様において形成される前記フランジの先端と前記車体パネルとの間の隙間が、前記係合溝の底壁の肉厚と略同一に設定されている請求項４記載の車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内装構造の一例として特許文献１に記載された構造がある。特許文献１の構造では、車体のドア開口の後縁部に開口処理材が設けられている。前記開口処理材の上半部はウエザストリップから成り、下半部はシール部から成る。
そして、上側内装部材が車体パネルに位置決めされて、上側内装部材の前縁部が前記ウエザストリップに位置決めされる。また、下側内装部材の嵌合部が上側内装部材の嵌合部に嵌合することにより、下側内装部材が上側内装部材に対して位置決めされる。さらに、下側内装部材の前縁部が前記シール部に合わされて、下側内装部材の前縁部のずれがシール部に吸収される。この構成によれば、上側内装部材の下端部と下側内装部材の上端部との合わせ部の外観品質を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−５２７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の上側内装部材と側内装部材を備えた車両では、一般に、上側内装部材及び下側内装部材を車体パネルに取り付ける第１仕様と、前記上側内装部材を省き、前記下側内装部材だけを前記車体パネルに取り付ける第２仕様との任意の一方の仕様を選択可能に構成される。
上記従来の構造によれば、下側内装部材の嵌合部を上側内装部材の嵌合部に嵌合することで、上側内装部材と車体パネルに対する下側内装部材の位置を決めている。そのために、上側内装部材が存在しない第２仕様の車両の場合、上側内装部材に嵌合連結しなくても位置決めが可能な第２仕様専用の下側内装部材を製作していた。つまり、第１仕様の下側内装部材と第２仕様の下側内装部材の２種類の内装部材を製作しており、製作コストが高くなっていた。
また、上記従来の構造によれば、下側内装部材の前縁部は前記開口処理材の下半部のシール部に合わされて前記前縁部のずれがシール部で吸収されている。そのために、開口処理材がドア開口の上部にのみ設けられる場合、上記従来の技術を適用することができなかった。
本発明の目的は、上側内装部材と下側内装部材の合わせ部の外観品質を向上させることができながら、製作コストを低廉化できる車両の内装構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
上側内装部材及び下側内装部材を車体パネルに取り付ける第１仕様と、前記上側内装部材を省き、前記下側内装部材だけを前記車体パネルに取り付ける第２仕様との任意の一方の仕様を選択可能に構成され、
前記下側内装部材の上端部に、前記車体パネル側に張り出すフランジが形成され、
前記上側内装部材の下端部に、前記フランジの下面に係合する係合部が設けられている点にある。（請求項１）
【０００６】
高級感が求められる上級の第１仕様の車両では、上側内装部材と下側内装部材の両方を車体パネルに取り付け、上側内装部材の下端部の係合部を下側内装部材のフランジの下面に係合させる。また、経済性が求められる廉価な第２仕様の車両では、上側内装部材を省き、下側内装部材だけを車体パネルに取り付ける。
本発明の上記の構成によれば、前記下側内装部材の上端部に、前記車体パネル側に張り出すフランジが形成されているから、下側内装部材と車体パネルの間をフランジで覆い隠すことができる。従って、上側内装部材が省かれる第２仕様の車両でも、下側内装部材の自然な外観を得ることができる。
また、上側内装部材の下端部に設けられた係合部を、下側内装部材のフランジの下面に係合させるから、前記係合部を上側内装部材の下端部に連結させるための切欠きや係合爪などの余分な連結部を前記フランジの上面に設ける必要がない。しかも、上側内装部材の下端部と下側内装部材の上端部との合わせ部（連結部）の隙間を一定にすることができる。これにより、第２仕様の車両の下側内装部材の外観品質を向上させることができる。
つまり、前記下側内装部材を前記第１仕様と第２仕様のいずれにも用いることができ、下側内装部材を仕様ごとに製作する場合に比べると、製作コストを低廉化することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記係合部は前記上側内装部材の下端部に複数分散配設され、
前記複数の係合部のうち少なくとも一つの係合部は、前記フランジの下面に当接して前記フランジを下側から支持するリブで構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記リブにより下側内装部材のフランジを下側から支持することで、上側内装部材の下端部と下側内装部材の上端部との合わせ部の隙間を一定に保つことができる。また、前記合わせ部の剛性を向上させることができる。従って、例えばドア開口部に近い箇所の端部のように、変形や歪みにおいて不利な端部同士の合わせ部であっても、前記合わせ部をしっかりと保持することができ、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記複数の係合部のうち少なくとも一つの係合部は、前記フランジの下面に突設された突起に係合する係合爪で構成され、
前記係合爪の周囲の前記上側内装部材の下端部に、前記車体パネルに当接する当接部が設けられ、
前記フランジが、車室内側から前記係合爪側に押し込まれて、前記フランジの下面の突起に前記係合爪が係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記下側内装部材のフランジを、車室内側から前記係合爪側に押し込んで、前記フランジの下面の突起に前記係合爪を係合させる。
前記係合爪の周囲の前記上側内装部材の下端部には、前記車体パネルに当接する当接部が設けられているから、前記フランジを前記係合爪側に押し込む際に上側内装部材の下端部が逃げるのを防止できる。従って、前記フランジの下面の突起に前記係合爪を係合させる係合作業を円滑に行うことができ、組み付け性を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
車室内側が開放し、前記フランジが挿入係合される係合溝が前記上側内装部材の下端部に形成され、
前記係合溝に前記係合部が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
上側内装部材の下端部と下側内装部材の上端部の合わせ部の隙間を係合溝内に位置させることができ、第１仕様の場合の前記合わせ部の外観品質を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記第２仕様において形成される前記フランジの先端と前記車体パネルとの間の隙間が、前記係合溝の底壁の肉厚と略同一に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記第２仕様において形成される前記フランジの先端と前記車体パネルとの間の隙間を最小に設定することができ、下側内装部材と車体パネルの間をフランジでより確実に覆い隠すことができる。従って、第２仕様の車両でも下側内装部材の自然な外観を得ることができる。第１仕様の車両では前記隙間に上側内装部材の下端部（係合溝の底）を挿入することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
上側内装部材と下側内装部材の合わせ部の外観品質を向上させることができながら、製作コストを低廉化できる車両の内装構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】アッパートリム及びロアトリムを車体パネルに取り付ける第１仕様の車両後部の斜視図
【図２】（ａ）はアッパートリムの斜視図、（ｂ）は図２（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は図２（ａ）のＣ矢視図、（ｄ）は図２（ａ）のＤ矢視図
【図３】アッパートリムを省き、ロアトリムだけを車体パネルに取り付ける第２仕様の車両後部の斜視図
【図４】図１のＺ矢視図
【図５】図３のＷ矢視図
【図６】図４のＡ−Ａ断面図
【図７】図４のＢ−Ｂ断面図
【図８】図５のＣ−Ｃ断面図
【図９】（ａ）は、図１のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は、図９（ａ）のＸ部の拡大図
【図１０】図３のＥ−Ｅ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の側部にフロントドアの開口Ａ１とリヤドアの開口Ａ２が形成され、自動車の後部にバックドアの開口Ａ３が形成されている。フロントドアの開口Ａ１とリヤドアの開口Ａ２の間にはセンターピラー５が位置し、リヤドアの開口Ａ２の車両後方側Ｒｒには台形状のサイドボディインナーパネル４（車体パネルに相当，図１，図３参照）が位置する。そして、サイドボディインナーパネル４に、内装部材としての台形状のクォータトリム１が車室内側Ｗ１からクリップ等で取り付けられている。サイドボディインナーパネル４は金属製であり、クォータトリム１は樹脂製である。
【００１８】
［クォータトリム１の構造］
前記クォータトリム１は、小さな台形状のアッパートリム２（上側内装部材に相当）と大きな台形状のロアトリム３（下側内装部材に相当）との上下２分割構造に構成されている。そして、アッパートリム２及びロアトリム３をサイドボディインナーパネル４に取り付ける第１仕様（図１）と、アッパートリム２を省き、ロアトリム３だけをサイドボディインナーパネル４に取り付ける第２仕様（図３）との任意の一方の仕様を選択可能に構成されている。
【００１９】
前記第１仕様は高級感が求められる上級の仕様であり、第２仕様は経済性が求められる廉価な仕様である。このように、購入者の要望に応えた商品（自動車）の提供が行なわれている。前記ロアトリム３は前記第１仕様と第２仕様のいずれの仕様にも対応可能（いずれの仕様にも用いることが可能）に構成されている。
【００２０】
［アッパートリム２の構造］
図４，図９（ａ）に示すように、前記アッパートリム２の前端部２１の下端部は、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されて車室内側Ｗ１に膨出している。また、アッパートリム２の後端部２２は、断面Ｌ字状に形成されて車室内側Ｗ１に膨出している。アッパートリム２の車両前後方向中間部２３には、シートベルト装置のウェビングを挿通させる円弧状のウェビング挿通孔２３Ｈが形成されている。
【００２１】
［アッパートリム２に覆われるサイドボディインナーパネル４の構造］
図５に示すように、アッパートリム２に覆われるサイドボディインナーパネル４の前端部４１と上端部４４は、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されて車室内側Ｗ１に膨出している。また、アッパートリム２に覆われるサイドボディインナーパネル４の後端部４２は、断面Ｌ字状に形成されて車室内側Ｗ１に膨出している。図９（ａ），図１０に示すように、前記サイドボディインナーパネル４は、車室内側Ｗ１が開放した断面コの字状のサイドボディアウターパネル４５に重ね合わされて溶接接合されている。
【００２２】
［ロアトリム３の構造］
図４に示すように、前記ロアトリム３の前端部３１は、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成されて車室内側Ｗ１に膨出している。また、ロアトリム３の後端部３２は、断面Ｌ字状に形成されて車室内側Ｗ１に膨出している。図１に示すように、前記断面コの字状のロアトリム３の前端部３１は、前記断面コの字状のアッパートリム２の前端部２１に滑らかに接続し、前記断面Ｌ字状のロアトリム３の後端部３２は、前記断面Ｌ字状のアッパートリム２の後端部２２に滑らかに接続している。
【００２３】
上記の構造により、ロアトリム３の車両前後方向中間部３３と、アッパートリム２の車両前後方向中間部２３の下端部とは車室外側Ｗ２に凹んだ状態になっている。ロアトリム３の車両前後方向中間部３３には通気口３３Ｈが形成されている。通気口３３Ｈは、車両前後方向に沿うスリットを上下に複数設けて構成されている。
【００２４】
図５，図８，図１０に示すように、ロアトリム３の上端部に、サイドボディインナーパネル４側に張り出すフランジ３５が、前記上端部の全長にわたって形成されている。フランジ３５の張り出し量（張り出し長さ）は前記上端部の全長にわたって略同一（略一定）である。従って、フランジ３５の前端部３５Ｍの先端３５Ａは、車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成され、フランジ３５の後端部３５Ｋの先端３５Ａは、断面Ｌ字状に形成されている。また、フランジ３５の車両前後方向中間部３５Ｔの先端３５Ａは車室外側Ｗ２に凹んでいる。
【００２５】
図２（ａ）〜図２（ｄ），図６，図７に示すように、アッパートリム２の下端部に、車室内側Ｗ１が開放し、前記フランジ３５が挿入係合される係合溝６０が、アッパートリム２の下端部の略全長にわたって形成されている。そして、前記フランジ３５の下面３５Ｕに係合する第１係合部７１〜第３係合部７３（複数の係合部に相当）が、車両前後方向に間隔を空けて前記係合溝６０に設けられている。
【００２６】
前記第１係合部７１は前記アッパートリム２の前端部２１の下端部に設けられ、第２係合部７２はアッパートリム２の車両前後方向中間部２３の下端部に設けられ、第３係合部７３はアッパートリム２の後端部２２の下端部に設けられている。このように、第１係合部７１〜第３係合部７３は前記係合溝６０に、係合溝６０の長手方向に沿って分散配置されている。アッパートリム２の後端部２２の下端部からは、クリップ挿通孔７７Ｈを備えた固定片７７が突出している。固定片７７はクリップ挿通孔７７Ｈに挿通されたクリップでサイドボディインナーパネル４に固定される。これにより、アッパートリム２の後端部の見切りまで一定に保つことができ、外観品質をより向上させることができる。
【００２７】
［第１係合部７１の構造］
図２（ａ），図２（ｂ），図６に示すように、前記第１係合部７１は、前記フランジ３５の下面３５Ｕに当接して前記フランジ３５を下側から支持する複数のリブ７１Ｒで構成されている。前記係合溝６０の下壁６０Ｋの前端部には、車室内側Ｗ１に位置する縦壁６０Ｓ（図２（ａ）参照）が形成されて下方に延びている。
【００２８】
前記複数のリブ７１Ｒはアッパートリム２の下端部の幅方向（車両前後方向）に間隔を空けて並ぶ状態に、前記係合溝６０の下壁６０Ｋから上方に突出するとともに、縦壁６０Ｓから車室内側Ｗ１に突出している。つまり、前記リブ７１Ｒはアッパートリム２の幅方向（車両前後方向）から見てＬ字状に形成されている。さらに、リブ７１Ｒの下端部は、前記縦壁６０Ｓの下端部から車室内側Ｗ１に延びる支持壁６０Ｊ（図２（ｂ）参照）に連なっている。
【００２９】
以上の構造により、リブ７１Ｒの強度を向上させることができる。リブ７１Ｒの車室外側Ｗ２の端部は、係合溝６０の底壁６０Ｔの下端部に接続している。前記係合溝６０の底壁６０Ｔには、前記リブ７１Ｒを成形するための型抜き用の角孔６０Ｈが形成されている。
【００３０】
図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、前記複数のリブ７１Ｒの周囲に位置するアッパートリム２の下端部、すなわち、リブ７１Ｒの近傍の係合溝６０の底壁６０Ｔには、サイドボディインナーパネル４に当接する複数の凸部６０Ｂが設けられている。
【００３１】
［第２係合部７２と第３係合部７３の構造］
図２（ａ），図２（ｃ），図２（ｄ），図７，図８に示すように、前記第２係合部７２と第３係合部７３は、前記フランジ３５の下面３５Ｕに突設された三角形状の突起３５Ｌに係合する係合爪７２Ｔ，７３Ｔで構成されている。前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔは、前記係合溝６０の下壁６０Ｋの一部分の周囲にスリットを形成して、前記一部分を他の部分から分離するとともに、前記一部分を車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜させて構成されている。
【００３２】
また、図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔの周囲のアッパートリム２の下端部、すなわち、係合爪７２Ｔ，７３Ｔの車両前後方向両側の係合溝６０の底壁６０Ｔに、サイドボディインナーパネル４に当接する複数の凸部６０Ｂ（当接部に相当）が設けられている。そして、前記フランジ３５が、車室内側Ｗ１から係合爪７２Ｔ，７３Ｔ側に押し込まれて、前記フランジ３５の下面３５Ｕの突起３５Ｌに前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔが係合するよう構成されている。
【００３３】
図８，図１０に示すように、前記第２仕様において形成される前記フランジ３５の先端３５Ａとサイドボディインナーパネル４との間の隙間Ｊが、前記係合溝６０の底壁６０Ｔの肉厚と略同一に設定されている。これにより、前記第２仕様において形成される前記隙間Ｊを最小に設定することができ、ロアトリム３とサイドボディインナーパネル４の間をフランジ３５でより確実に覆い隠すことができる。従って、第２仕様の車両でもロアトリム３の自然な外観を得ることができる。
【００３４】
上記の構成により、
（１）  高級感が求められる上級の第１仕様の車両では、アッパートリム２とロアトリム３の両方をサイドボディインナーパネル４に取り付け、アッパートリム２の下端部の第１係合部７１〜第３係合部７３をロアトリム３のフランジ３５の下面３５Ｕに係合させる。また、経済性が求められる廉価な第２仕様の車両では、アッパートリム２を省き、ロアトリム３だけをサイドボディインナーパネル４に取り付ける。
本発明の上記の構成によれば、前記ロアトリム３の上端部に、前記サイドボディインナーパネル４側に張り出すフランジ３５が形成されているから、ロアトリム３とサイドボディインナーパネル４の間をフランジ３５で覆い隠すことができる。従って、アッパートリム２が省かれる第２仕様の車両でも、ロアトリム３の自然な外観を得ることができる。
また、上記のように、アッパートリム２の下端部に設けられた第１係合部７１〜第３係合部７３を、ロアトリム３のフランジ３５の下面３５Ｕに係合させている。従って、第１係合部７１〜第３係合部７３をアッパートリム２の下端部に連結させるための切欠きや係合爪などの余分な連結部を前記フランジ３５の上面に設ける必要がない。しかも、アッパートリム２の下端部とロアトリム３の上端部との合わせ部（連結部）の隙間を一定にすることができる。これにより、第２仕様の車両のロアトリム３の外観品質を向上させることができる。
このように、ロアトリム３を前記第１仕様と第２仕様のいずれにも用いることができ、ロアトリム３を仕様ごとに製作する場合に比べると、製作コストを低廉化することができる。
【００３５】
（２）  前記リブ７１Ｒによりロアトリム３のフランジ３５を下側から支持することで、アッパートリム２の下端部とロアトリム３の上端部との合わせ部の隙間を一定に保つことができる。また、前記合わせ部の剛性を向上させることができる。従って、リヤドアの開口Ａ２に近い箇所の端部のように、変形や歪みにおいて不利な端部同士の合わせ部であっても、前記合わせ部をしっかりと保持することができ、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。
【００３６】
（３）  本発明では、上記のように、前記ロアトリム３のフランジ３５を、車室内側Ｗ１から前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔ側に押し込んで、フランジ３５の下面３５Ｕの突起３５Ｌに前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔを係合させる。前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔの周囲のアッパートリム２の下端部には、サイドボディインナーパネル４に当接する凸部６０Ｂが設けられているから、前記フランジ３５を前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔ側に押し込む際にアッパートリム２の下端部が逃げるのを防止できる。従って、前記フランジ３５の下面３５Ｕの突起３５Ｌに前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔを係合させる係合作業を円滑に行うことができ、組み付け性を向上させることができる。
【００３７】
（４）  前記係合溝６０に第１係合部７１〜第３係合部７３が形成されているから、アッパートリム２の下端部とロアトリム３の上端部の合わせ部の隙間を係合溝６０内に位置させることができ、第１仕様の場合の前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。
【００３８】
［別実施形態］
（１）  前記第１係合部７１〜第３係合部７３のうち少なくとも一つの係合部が、前記リブ７１Ｒで構成されている構造であってもよい。さらに、前記第１係合部７１〜第３係合部７３のうち少なくとも一つの係合部が、前記係合爪７２Ｔ，７３Ｔで構成されている構造であってもよい。
【００３９】
（２）  上記の実施形態では３個の係合部を設けたが、係合部の数は２個以下、あるいは４個以上であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
２          上側内装部材（アッパートリム）
３          下側内装部材（ロアトリム）
４          車体パネル（サイドボディインナーパネル）
３５        フランジ
３５Ａ      フランジの先端
３５Ｌ      突起
３５Ｕ      フランジの下面
６０        係合溝
６０Ｂ      当接部（凸部）
６０Ｔ      底壁（係合溝の底壁）
７１        係合部（第１係合部）
７１Ｒ      リブ
７２        係合部（第２係合部）
７２Ｔ      係合爪（第２係合部の係合爪）
７３        係合部（第３係合部）
７３Ｔ      係合爪（第３係合部の係合爪）
Ｊ          隙間
Ｗ１        車室内側
Ｗ２        車室外側
【図１】
2013256182.tif 000003
【図２】
2013256182.tif 000004
【図３】
2013256182.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013256182.tif 000007
【図６】
2013256182.tif 000008
【図７】
2013256182.tif 000009
【図８】
2013256182.tif 000010
【図９】
2013256182.tif 000011
【図１０】
2013256182.tif 000012