(57)【要約】【課題】車室外からの簡単な操作により、シートクッションをシートバック側に跳ね上げたチップアップ状態にロックすることができる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートを提供すること。【解決手段】シートクッションを側面で回動可能に支持するヒンジブラケットに、抜け止め用のフランジ部を有するピン部材が軸方向に進退可能に挿通される。また、シートクッションのクッションフレームには、シートクッションをチップアップ状態にした時にピン部材の先端と対向する位置にピン部材を挿通可能な係合孔が設けられる。又は、クッションフレームにピン部材が挿通され、ヒンジブラケットのピン部材の先端と対向する位置に係合孔が設けられる。シートクッションを跳ね上げた状態で、ピン部材を係合孔に挿通すると、シートクッションの荷重によってピン部材のフランジ部が係合孔の端縁に係合され、シートクッションがチップアップ状態にロックされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に固定されたヒンジブラケットにシートクッションが側面において車両の前後方向の面内で回動可能に連結された車両用シートにおいて、前記ヒンジブラケット及び前記シートクッションのいずれか一方に設けられた挿通孔に抜け止め用のフランジ部を前記シートクッション側面とヒンジブラケットが対向する側の先端に有するピン部材が軸方向に進退可能に挿通され、前記シートクッション及び前記ヒンジブラケットのうち、前記ピン部材が挿通された挿通孔が設けられない方には、前記シートクッションを前記シートバック側に跳ね上げた状態で前記ピン部材の先端と対向する位置に前記フランジ部の径よりも大径の係合孔が設けられ、前記シートクッションを跳ね上げた状態で、前記ピン部材が前記係合孔に挿通され、前記フランジ部が前記係合孔の端縁に係合されることによって前記シートクッションが跳ね上げられた状態に保持されるように構成されていることを特徴とする跳ね上げシートロック機構付き車両用シート。
【請求項２】
前記ヒンジブラケットには挿通孔が設けられて前記ピン部材が挿通され、前記シートクッションには前記係合孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の跳ね上げシートロック機構付き車両用シート。
【請求項３】
前記ピン部材は、前記ピン部材を前記係合孔から抜脱させる方向に付勢された付勢手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の跳ね上げシートロック機構付き車両用シート。
【請求項４】
前記ピン部材及び前記係合孔は、車室の幅方向外側のシート側面に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の跳ね上げシートロック機構付き車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げシートロック機構付き車両用シートに関し、さらに詳しくは、シートクッションをシートバック側に跳ね上げた状態に保持するための跳ね上げシートロック機構を有する車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来一般の車両用シート、特に後部シートには、車室内に広い空間を形成するために、シートクッションを跳ね上げて保持できるようにした跳ね上げシートがある。特に、シートクッションをシートバック側に跳ね上げたいわゆるチップアップ状態を保持するために、一般的には、特許文献１に開示されるように、シートクッション又はシートバックのいずれかに設けたバンド部材を他方に係止する構成が採用される。例えば、図６に示すように、バンド部材１３０がシートクッション１２０の底面の前端部に取り付けられており、シートバック１１０の後方のボディに固定されたブラケット１４０にバンド部材１３０を引掛けて固定することにより、シートクッション１２０がチップアップ状態に保持される。ブラケットはシートバックに設けられる場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようにバンド部材を用いてシートクッションをシートバックに対して固定し、チップアップ状態を保持する構成によれば、シートクッション又はシートバックの幅方向中央部にバンド部材が設けられ、それに対応する位置にブラケットも設けられているため、シートを着座状態にしたときにバンド部材及び／又はブラケットが着座者にとって邪魔になる場合がある。また、シートをチップアップ状態に保持する際には、バンド先端をシートバック又はシートクッションに掛けて固定する操作が必要である。そのうえ、バンド部材およびブラケットが車室の幅方向中央に設けられているため、この操作を行うためには車室内に乗り込むことが必要となり、作業者にとって操作性が悪い。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、シートクッションをチップアップ状態に保持するために、シートクッション、シートバックおよびボディにバンド部材やブラケットが設けられず、車室外からの簡便な操作によってチップアップ状態をロックできる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートは、車両床面に固定されたヒンジブラケットにシートクッションが側面において車両の前後方向の面内で回動可能に連結された車両用シートにおいて、前記ヒンジブラケット及び前記シートクッションのいずれか一方に設けられた挿通孔に抜け止め用のフランジ部を前記シートクッション側面とヒンジブラケットが対向する側の先端に有するピン部材が軸方向に進退可能に挿通され、前記シートクッション及び前記ヒンジブラケットのうち、前記ピン部材が挿通された挿通孔が設けられない方には、前記シートクッションを前記シートバック側に跳ね上げた状態で前記ピン部材の先端と対向する位置に前記フランジ部の径よりも大径の係合孔が設けられ、前記シートクッションを跳ね上げた状態で、前記ピン部材が前記係合孔に挿通され、前記フランジ部が前記係合孔の端縁に係合されることによって前記シートクッションが跳ね上げられた状態に保持されるように構成されていることを要旨とする。
【０００７】
ここで、前記ヒンジブラケットには挿通孔が設けられて前記ピン部材が挿通され、前記シートクッションには前記係合孔が設けられていると良い。
【０００８】
また、前記ピン部材は、前記ピン部材を前記係合孔から抜脱させる方向に付勢された付勢手段を有すると良い。
【０００９】
さらに、前記ピン部材及び前記係合孔は、車室の幅方向外側のシート側面に設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上記発明にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートによれば、チップアップ状態の保持のためにバンド部材やブラケットを設ける必要がなく、ピン挿通孔、ピン部材及び係合孔からなるロック機構がシート側面に設けられるのみであるので、車両用シート全体の構成が簡素となる。また、ピン部材を係合孔に係合させるだけでチップアップ状態をロックできるうえ、この作業はシート側面部における操作だけで完遂されるので、操作性に優れる。車両用シートの側面が車室外から操作可能な箇所に位置すれば、チップアップ状態のロックを車外からの操作のみで行うことができる。
【００１１】
ここで、ピン部材がヒンジブラケットに設けられ、係合孔がシートクッションに設けられていると、ピン部材を係合孔に挿入する際に、作業者はヒンジブラケットの外側での操作だけで作業を行うことができ、逆の場合よりも操作性が良い。
【００１２】
また、ピン部材を係合孔から抜脱させる方向に付勢された付勢手段が設けられていれば、着座状態においてピン部材が確実にヒンジブラケット側に保持される。また、チップアップ状態から着座状態にシートを復帰させる際、ピン部材の係合孔への係合を容易に解除することができる。
【００１３】
さらに、ピン部材及び係合孔が車室の幅方向外側のシート側面に設けられていれば、シートが二つ幅方向に並んでいる場合にも、作業者が車室内に乗り込むことなくシートクッションをチップアップ状態に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートの概略斜視図であり、（ａ）は着座状態、（ｂ）はチップアップ状態を示している。
【図２】着座状態にある跳ね上げシートロック機構付き車両用シートの概略側面図である。
【図３】チップアップ状態にある跳ね上げシートロック機構付き車両用シートの概略側面図である。
【図４】跳ね上げシートロック機構付き車両用シートの一部の拡大図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は着座状態、（ｂ）はチップアップ状態においてピン部材を係合孔に挿通した状態、（ｃ）はチップアップ状態においてピン部材を係合孔端縁に係合させたロック状態をそれぞれ示している。
【図６】従来一般の跳ね上げシートロック機構付き車両用シートの概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１、図２及び図３に示される車両用シート１は乗用車の後部座席として設けられる。車両用シート１は、着座部であるシートクッション３と、背もたれ部であるシートバック２とを有する。シートクッション３は、骨格となるクッションフレーム４とクッションフレーム４に取り付けられたパッド５とを有する。
【００１６】
シートクッション３は、クッションフレーム４の左右側部において、下端が車両床面６に固定されたヒンジブラケット７に取り付けられている。着座状態においては、図１（ａ）及び図２のように、シートクッション３は車両床面６に略平行に保持される。クッションフレーム４は、ヒンジ中心７１を中心として前後方向の面内で回動可能に取り付けられており、これにより、シートクッション３がシートバック２に向かって跳ね上げ可能となっている。シートクッション３を跳ね上げた状態が図１（ｂ）及び図３に示すチップアップ状態であり、荷物の積み込みなどのために車室を広く利用したいときなどにシートクッション３がチップアップ状態とされる。なお、着座状態におけるシートクッション３の揺動を防止するため、シートクッション３は、着座状態の位置へ付勢されている。
【００１７】
片側のヒンジブラケット７には跳ね上げたシートクッション３をロックするための機構が設けられる。シートクッション３が着座状態にあるときのヒンジブラケット７の近傍のＡ−Ａ断面図が図５（ａ）である。ヒンジブラケット７にはピン挿通孔７２が設けられている。ピン挿通孔７２にはピン部材９が挿通されている。ピン部材９は、ピン挿通孔７２の径よりも小さい径を有する軸部９１を有する。軸部９１の先端には、ピン挿通孔７２の径よりも大きい径を有する円板状のフランジ部９３が一体的に形成されている。また軸部９１の後端には、ピン挿通孔７２を通過不可能なボタン９２が連結されている。軸部９１はピン挿通孔７２に挿通された状態で軸方向に並進運動可能であるが、フランジ部９３及びボタン９２により、両端が抜け止めされている。また、軸部９１は、ボタン９２とヒンジブラケット７との間に設けられたコイルばね９４に挿通されている。コイルばね９４は、軸部９１をピン挿通孔７２から抜脱させる方向に付勢されているので、フランジ部９３がヒンジブラケット７の内側表面に押し付けられている。これにより、着座状態においてピン部材９がヒンジブラケット７に確実に保持され、ピン部材９が車両の振動などにより、軸方向に揺動するのが防止される。
【００１８】
さらに、クッションフレーム４の後端部には、図１〜４に示すように、延長ブラケット８が前方に向かって延出している。なお、図４においては、ヒンジブラケット７及びピン部材９は図示を省略されている。延長ブラケット８には、ヒンジ中心７１を中心としてシートクッション３をシートバック２と当接する位置まで回動させたときにピン部材９の先端と対向する位置に、ピン部材９を挿通可能な係合孔８１が形成されている。係合孔８１の孔径は、ピン部材９のフランジ部９３の径よりも大きい。
【００１９】
次に、本実施例にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートにおけるチップアップ状態のロックの方法について、図５に基づいて説明する。着座状態においては、図５（ａ）のようにピン部材９はコイルばね９４によってヒンジブラケット７の外側へ向かって押し付けられている。延長ブラケット８及びそこに設けられた係合孔８１はピン部材に接近しておらず、図中に描かれていない。次に、作業者がシートクッション３を持ち上げてシートバック２の方に向かって回動させることにより、シートクッション３がシートバック２に当接した状態とされる。この状態において、係合孔８１にピン部材９を押し込むと、図５（ｂ）のように、ピン部材９の先端は、係合孔８１の中へ進入する。このとき、コイルばね９４は圧縮される。このとき、シートクッション３の重量によってピン部材９に荷重を及ぼすことがないように、作業者が手でシートクッション３の下端部を押さえておくなどしてシートクッション３を支持しておく必要がある。
【００２０】
次に、作業者がシートクッション３の支持を中止すると、図５（ｃ）のように、延長ブラケット８を含むクッションフレーム４がシートクッション３の重力に従ってヒンジ中心７１の遊隙の範囲内で下方へ移動する。重力の方向つまり車両下側は、図５（ｃ）では左側にあたる。この状態において、ピン部材９のフランジ部９３は、下方へ移動した係合孔８１の上側端縁に係合する。この係合孔８１の上側端縁へのフランジ部９３の係合により、作業者がボタン９２を押し込んでいた手を放し、コイルばね９４に復元力が働いても、ピン部材９が係合孔８１から抜けなくなり、シートクッション３がチップアップ状態にロックされる。係合孔８１の上側端縁は、シートクッション３の重量によってピン部材９に常時押し付けられるため、このロック状態が維持され、シートクッション３が自発的に前方に回動して着座状態に戻ることはない。フランジ部９３が十分な径を有し、係合孔８１の端縁に深く係合しており、かつシートクッション３の荷重が係合部に十分に印加されていれば、車両に振動が加えられたときにも、ロックが解除されず、チップアップ状態が保持される。
【００２１】
シートクッション３をチップアップ状態から着座状態に復帰させるときには、作業者はチップアップ状態にあるシートクッション３の下端部を持ち上げるなどしてシートクッション３が重力によって下垂しない図５（ｂ）の状態とするだけでよい。するとピン部材９のフランジ部９３と延長ブラケット８の係合孔８１の端縁の係合が解除され、コイルばね９４の復元力により、自然にピン部材９が係合孔８１から抜ける。この後、作業者はヒンジ中心７１を中心としてシートクッション３を前方に回動させ、着座状態とすればよい。
【００２２】
ヒンジブラケット７は車両用シート１の側部に設けられるため、車両用シート１が車室の略全幅にわたる横長のシートであれば、作業者は車外から片手でシートクッション３を持ち上げ、もう一方の手でボタン９２を操作することで、車室内に乗り込むことなくシートクッション３をチップアップ状態にロックすることができる。前部座席や後部座席において、独立したシートが二つ横に並んでいる場合においても、各シートの車室幅方向外側の側面にピン部材９および係合孔８１を設けておけば、車室の外からの操作のみでシートクッション３をチップアップ状態にロックすることができる。
【００２３】
なお、ヒンジブラケット７が露出しているとシートの意匠性が良くないので、ヒンジブラケット７の外側にはボタン９２の部分にのみ孔を設けた樹脂製のカバーを設置してもよい。あるいは、塗装だけで見栄えを向上させられる場合には、このようなカバーを設けず、車両の内装に馴染む塗装をヒンジブラケット７に施すだけでもよい。
【００２４】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態に比べて操作性には劣るが、シートクッションの延長ブラケットに挿入孔が設けられて内側からピンが挿通され、ヒンジブラケットに形成された係合孔に挿通される構成としてもよい。この場合、チップアップ状態をロックする際には、ピン部材にシートクッションの荷重が印加され、フランジ部が係合孔の下端縁に係合される。
【００２５】
また、ピン部材の形状は、同様の機能を果たすものであれば、上記例示した構成に限定されない。さらに、上記実施形態においては、ロック機構が乗用車の後部シートに設けられる場合を示したが、適用される車両の種類および座席の位置を限定するものではない。
【００２６】
なお、本発明にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートは、シートクッションを後方に跳ね上げたチップアップ状態がロック機構によって保持されるものであったが、シートクッションをチップアップ状態とする代わりに前方に起立させていわゆるタンブル状態とすることが可能なシートも存在する。このようなシートにおいては、ヒンジブラケットはシートクッション側面の前端部に設けられるが、この部分に前記実施形態と同様のピン部材及び係合孔よりなるロック機構を設ければ、シートクッションをタンブル状態にロックすることができる。
【符号の説明】
【００２７】
２      シートバック
３      シートクッション
４      クッションフレーム
７      ヒンジブラケット
７１  ヒンジ中心
７２  ピン挿通孔
８      延長ブラケット
８１  係合孔
９      ピン部材
９１  軸部
９２  ボタン
９３  フランジ部
９４  コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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