(57)【要約】【課題】ドアロックを簡単な構成にできるようにすると共にドア側への防水用カバーの取り付け作業が容易にできるようにする。【解決手段】車両のドアロックは、ドア６によりドア開口５が閉鎖された閉鎖状態を保持するドアロック本体２１と、操作力をドアロック本体２１に伝達するよう操作部２２にドアロック本体２１を連結するケーブル２３と、ケーブル２３のドアロック本体２１側の端部を被覆するカバー２４とを備える。ケーブル２３の端部の軸方向に沿った視線で見て、ケーブル２３の端部の横断面を通る仮想分割線に沿ってカバー２４を第１、第２カバー６０，６１に分割する。第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８，６８がケーブル２３の端部の外面に圧接するよう第１、第２カバー６０，６１を互いに離反可能に連結する。ケーブル２３の外面に対し長手方向に向かって第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８，６８を摺動可能にする。【選択図】図１
2013256185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドアに取り付けられ、このドアにより上記ドア開口が閉鎖された閉鎖状態を保持するドアロック本体と、上記ドアに取り付けられ、上記閉鎖状態を解除するための操作力を入力する操作部と、この操作部に入力された上記操作力を上記ドアロック本体に伝達するよう上記操作部に上記ドアロック本体を連結するケーブルと、このケーブルの上記ドアロック本体側の端部を被覆するカバーとを備えた車両のドアロックにおいて、
上記ケーブルの端部の軸方向に沿った視線で見て、このケーブルの端部の横断面を通る仮想分割線に沿って上記カバーを第１、第２カバーに分割し、これら第１、第２カバーの各分割面が上記ケーブルの端部の外面に圧接するよう上記第１、第２カバーを互いに離反可能に連結し、
上記ケーブルの外面に対しその長手方向に向かって上記第１、第２カバーの各分割面を摺動可能にしたことを特徴とする車両のドアロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成されたドア開口がドアにより閉鎖された閉鎖状態を保持するドアロック本体を設け、このドアロック本体に対し上記閉鎖状態の解除操作がケーブルを介しできるようにした車両のドアロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のドアロックには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のドアロックは、車体に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドアに取り付けられ、このドアにより上記ドア開口が閉鎖された閉鎖状態を保持するドアロック本体と、上記ドアに取り付けられ、上記閉鎖状態を解除するための操作力を入力する操作部と、この操作部に入力された上記操作力を上記ドアロック本体に伝達するよう上記操作部に上記ドアロック本体を連結するケーブルと、上記ドアに締結具により取り付けられ、上記ケーブルの上記ドアロック本体側の端部を被覆する防水用のカバーとを備えている。
【０００３】
そして、上記ドアを動作させることにより、ドア開口を開放状態から閉鎖させると、上記ドアロック本体の作用によりドア開口はドアにより閉鎖された閉鎖状態に自動的に保持される。また、この閉鎖状態から上記操作部に上記操作力を入力すると、この操作力は上記操作部からケーブルを介しドアロック本体に伝達されて上記閉鎖状態が解除され、上記ドア開口が開放可能とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１６８３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、防水用のカバーは上記ドアに締結具により取り付けられている。このため、上記カバーの取り付け用として上記締結具を設けた分、ドアロックの構成部品が多くなってその構成が複雑になりがちである。よって、車両の生産性が低下して、製造コストが高価になるおそれがある。
【０００６】
また、締結具はその締結や弛緩時の捻回操作が煩雑なものであり、しかも、車両のドアにおける余剰空間は通常狭いため、このドアに対するカバーの取り付け部位の周りに、上記締結具のための作業空間を十分に確保することは困難なことが多い。このため、第１に、上記締結具によりドアへカバーを組み付けるときの組み付け作業は煩雑となりがちであって、この点でも、車両の生産性が低下して、製造コストが高価になるおそれがある。
【０００７】
また、第２に、上記締結具の捻回操作によりドアからカバーを取り外す作業も煩雑となりがちであることから、このカバーの取り外しによる上記ケーブルの端部周りの保守、点検作業など、ドアロックのメンテナンス作業は煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ドアによるドア開口の閉鎖状態を解除するための操作力を伝達するケーブルを設けると共に、このケーブルを防水するカバーをドア側に取り付けるようにしたドアロックにおいて、このドアロックを簡単な構成にできるようにすると共にドア側へのカバーの取り付け作業が容易にできるようにして、車両の生産性を向上させ、製造コストを安価にできるようにし、また、ドア側からのカバーの取り外し作業が容易にできるようにして、ドアロックのメンテナンス作業が容易にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２に形成されたドア開口５を開閉可能に閉じるドア６に取り付けられ、このドア６により上記ドア開口５が閉鎖された閉鎖状態を保持するドアロック本体２１と、上記ドア６に取り付けられ、上記閉鎖状態を解除するための操作力を入力する操作部２２と、この操作部２２に入力された上記操作力を上記ドアロック本体２１に伝達するよう上記操作部２２に上記ドアロック本体２１を連結するケーブル２３と、このケーブル２３の上記ドアロック本体２１側の端部を被覆するカバー２４とを備えた車両のドアロックにおいて、
上記ケーブル２３の端部の軸方向に沿った視線で見て（図４）、このケーブル２３の端部の横断面を通る仮想分割線に沿って上記カバー２４を第１、第２カバー６０，６１に分割し、これら第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８，６８が上記ケーブル２３の端部の外面に圧接するよう上記第１、第２カバー６０，６１を互いに離反可能に連結し、
上記ケーブル２３の外面に対しその長手方向に向かって上記第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８，６８を摺動可能にしたことを特徴とする車両のドアロックである。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドアに取り付けられ、このドアにより上記ドア開口が閉鎖された閉鎖状態を保持するドアロック本体と、上記ドアに取り付けられ、上記閉鎖状態を解除するための操作力を入力する操作部と、この操作部に入力された上記操作力を上記ドアロック本体に伝達するよう上記操作部に上記ドアロック本体を連結するケーブルと、このケーブルの上記ドアロック本体側の端部を被覆するカバーとを備えた車両のドアロックにおいて、
上記ケーブルの端部の軸方向に沿った視線で見て、このケーブルの端部の横断面を通る仮想分割線に沿って上記カバーを第１、第２カバーに分割し、これら第１、第２カバーの各分割面が上記ケーブルの端部の外面に圧接するよう上記第１、第２カバーを互いに離反可能に連結している。
【００１３】
このため、雨水などの水が上記ケーブルを伝ってこのケーブルの上記ドアロック本体側の端部にまで浸入しようとしても、この浸入は上記ケーブルの外面に圧接している上記第１、第２カバーの各分割面により防止され、これにより、上記ケーブルの端部についての防水が達成される。
【００１４】
よって、上記ケーブルの端部と上記ドアロック本体との連結部に水が入り込んで凍結するなどの不都合の発生が防止される。この結果、上記ケーブルに作動不良が生じることは防止されて、ドアによるドア開口の閉鎖状態の保持や、これの解除のための操作に支障が生じることは防止され、安定したドアの開閉動作が確保される。
【００１５】
そして、上記したように、ドアによるドア開口の閉鎖状態を解除するための操作力を伝達するケーブルを設けると共に、このケーブルを防水するカバーをドア側に取り付けるようにしたドアロックにおいて、上記ドア側へのカバーの取り付けは、このカバーを分割して形成した第１、第２カバーの各分割面を上記ケーブルの第１、第２ケーブルの各外周面に圧接させて、このケーブルに取り付けることにより達成される。よって、ドア側へのカバーの取り付けに、従来の技術のような締結具は不要であり、よって、その分、ドアロックの構成部品の増加を抑制して、このドアロックを簡単な構成にすることができる。
【００１６】
また、上記ケーブルの外面に対しその長手方向に向かって上記第１、第２カバーの各分割面を摺動可能にしている。
【００１７】
このため、上記ドア側であるケーブルの端部へのカバーの組み付け作業は、次のようにすることができる。
【００１８】
即ち、まず、上記カバーの第１、第２カバーを互いに離反させ、これら第１、第２カバーの両分割面を上記ケーブルの第１、第２ケーブルの長手方向の中途部に外嵌させる。次に、上記ケーブルを挟むよう上記カバーの第１、第２カバーを互いに連結すると、上記第１、第２カバーの各分割面が上記ケーブルの外面に圧接し、これにより、上記カバーはケーブルの長手方向の中途部に取り付けられて仮止めされる。
【００１９】
次に、上記ケーブルの長手方向に沿い、かつ、上記ドアロック本体に向かうよう上記カバーに外力を与え、上記ケーブルの外面に対し上記第１、第２カバーの各分割面を摺動させる。そして、上記カバーを上記ケーブルの端部の所定位置にまで移動させると、上記ドア側であるケーブルへのカバーの組み付け作業が終る。
【００２０】
つまり、上記ドア側へのカバーの組み付け作業では、まず、作業空間を広く採ることができる上記ケーブルの長手方向の中途部に対し上記カバーを仮止めすればよく、このため、このカバーの仮止め作業は容易にできる。次に、このカバーを上記ケーブルの端部の所定位置まで移動させるが、この移動は、上記カバーの第１、第２カバーの各分割面を上記ケーブルの外面に対し単に摺動させる、という簡単な作業でできる。よって、上記ドア側であるケーブルへのカバーの取り付け作業は、従来の技術にて説明の捻回作業が煩雑な締結具を用いないで達成できることと相俟って極めて容易にできる。
【００２１】
そして、上記したようにドアロックを簡単な構成にできることと、ドア側へのカバーの組み付け作業が容易にできることとにより、車両の生産性が向上し、製造コストを安価にできる。
【００２２】
また、上記ドア側からのカバーの取り外し作業は、上記したカバーの取り付け作業とは逆の手順によってできることから、上記カバーの取り外し作業も容易にできる。よって、このカバーの取り外しによる上記ケーブルの端部周りの保守、点検作業など、ドアロックのメンテナンス作業が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ドアロックの斜視図でその前半分の図はドア側へのカバーの組み付け作業を説明する図である。
【図２】ドアとドアロックとを車室側から見た側面部分破断図である。
【図３】図２の部分拡大詳細図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視部分断面図である。
【図５】図３のV−V線矢視部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両のドアロックに関し、ドアによるドア開口の閉鎖状態を解除するための操作力を伝達するケーブルを設けると共に、このケーブルを防水するカバーをドア側に取り付けるようにしたドアロックにおいて、このドアロックを簡単な構成にできるようにすると共にドア側へのカバーの取り付け作業が容易にできるようにする、という主目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両のドアロックは、車体に形成されたドア開口を開閉可能に閉じるドアに取り付けられ、このドアにより上記ドア開口が閉鎖された閉鎖状態を保持するドアロック本体と、上記ドアに取り付けられ、上記閉鎖状態を解除するための操作力を入力する操作部と、この操作部に入力された上記操作力を上記ドアロック本体に伝達するよう上記操作部に上記ドアロック本体を連結するケーブルと、このケーブルの上記ドアロック本体側の端部を被覆するカバーとを備える。
【００２６】
上記ケーブルの端部の軸方向に沿った視線で見て、このケーブルの端部の横断面を通る仮想分割線に沿って上記カバーが第１、第２カバーに分割される。これら第１、第２カバーの各分割面が上記ケーブルの端部の外面に圧接するよう上記第１、第２カバーが互いに離反可能に連結される。上記ケーブルの外面に対しその長手方向に向かって上記第１、第２カバーの各分割面が摺動可能とされる。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２９】
車両１の車体２の内部が車室３とされる。この車室３の側面を形成する車体２の板金製側壁４に車室３の内外を連通させるドア開口５が形成される。このドア開口５を車体２の外側方から開閉可能に閉鎖するサイドドア６が設けられる。また、このドア６の後部側が車体２の外側方に向かって往、復回動するよう上記ドア６の前端部を上記ドア開口５の前部開口縁部に枢支する上下一対のヒンジ７，７が設けられる。
【００３０】
上記ドア６は、車両１の幅方向で互いに対面すると共に互いに結合される板金製のアウタ、インナパネル１１，１２を有している。これら両パネル１１，１２は、その間に車両１の前後方向かつ上下方向に偏平に延びるドア空間１３が形成されて中空閉断面構造とされている。
【００３１】
上記ドア６の上部にはドアウィンド開口１５が形成され、このドアウィンド開口１５を開閉可能に閉じるドアウィンドガラス１６が設けられる。上記ドア空間１３に上下方向に平行に延びる前後一対のガラスラン１７，１７が設けられ、これらガラスラン１７，１７は上記インナパネル１２に支持される。上記ドアウィンドガラス１６は上記両ガラスラン１７，１７により上下方向に摺動可能に案内され、このように案内されるドアウィンドガラス１６により上記ドアウィンド開口１５が開閉される。
【００３２】
上記ドア開口５を閉鎖したドア６を上記ドア開口５の後部開口縁部にロック可能とするドアロック２０が設けられる。このドアロック２０は、上記ドア空間１３内に位置してドア６のインナパネル１２の後部に取り付けられ、上記ドア６によりドア開口５が閉鎖された閉鎖状態を保持するドアロック本体２１と、上記ドア６のインナパネル１２の前部に取り付けられ、上記閉鎖状態を解除するための操作力を入力する操作部２２と、この操作部２２に入力された上記操作力を上記ドアロック本体２１に伝達するよう上記操作部２２に上記ドアロック本体２１を連結するケーブル２３と、このケーブル２３の上記ドアロック本体２１側の後端部を被覆する樹脂製のカバー２４とを備えている。
【００３３】
上記ドアロック本体２１は、その外殻を構成して上記ドア６のインナパネル１２に取り付けられるロックハウジング２６と、このロックハウジング２６に内有され、上記ドア開口５の後部開口縁部に突設されたストライカ２７に係脱可能に係止されるラッチ２８と、このラッチ２８側から下方に向けて突設される第１、第２ラッチレバー２９，３０と、上記ロックハウジング２６における車室３側の側面に前下方に向かって延びるよう形成されるリブ３１とを備えている。
【００３４】
上記操作部２２は上記ドア６のインナパネル１２に取り付けられるハンドル３４とノブ３５とを有している。また、上記ケーブル２３は互いに個別に設けられる第１、第２ケーブル３６，３７を有している。これら第１、第２ケーブル３６，３７は上下に並設された状態で、前後方向に、かつ、互いにほぼ平行に延びている。そして、上記操作部２２のハンドル３４にドアロック本体２１の第１ラッチレバー２９が第１ケーブル３６により連結され、上記操作部２２のノブ３５にドアロック本体２１の第２ラッチレバー３０が第２ケーブル３７により連結される。
【００３５】
上記第１、第２ケーブル３６，３７は、それぞれインナケーブル３６ａ，３７ａと、これらインナケーブル３６ａ，３７ａをそれぞれ軸方向にのみ摺動可能に内嵌させるパイプ形状のアウタケーブル３６ｂ，３７ｂとを有している。上記第１ケーブル３６のインナケーブル３６ａにより上記ハンドル３４に第１ラッチレバー２９が連結される。また、上記第１ケーブル３６のアウタケーブル３６ｂの前端部が上記ドア６の前部に取り付けられる一方、上記アウタケーブル３６ｂの後端部が上記ロックハウジング２６の下端部に取り付けられる。上記第２ケーブル３７のインナケーブル３７ａにより上記ノブ３５に第２ラッチレバー３０が連結される。また、上記第２ケーブル３７のアウタケーブル３７ｂの前端部が上記ドア６の前部に取り付けられる一方、上記アウタケーブル３７ｂの後端部が上記ロックハウジング２６の下端部に取り付けられる。
【００３６】
上記ドア６を回動動作させることによりドア開口５を開放状態から閉鎖させると、上記ドアロック本体２１の作用によりドア開口５はドア６により閉鎖された閉鎖状態に自動的に保持される。また、この閉鎖状態から上記ハンドル３４に上記操作力を入力すると、この操作力は上記ハンドル３４から第１ケーブル３６を介し上記ドアロック本体２１に伝達されて上記閉鎖状態が解除され、上記ドア開口５が開放可能とされる。一方、上記ノブ３５に上記操作力を入力すると、上記ドアロック本体２１により上記閉鎖状態をロック（施錠）でき、もしくはこのロックの解除（開錠）ができることとされる。なお、図示しないが、ドア６の外面に設けた操作部への操作により、上記と同様の作用が得られるようになっている。
【００３７】
次に、前記カバー２４につき詳しく説明するが、この説明における左右とは、説明の便宜上、図４に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００３８】
上記カバー２４は、上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７における各アウタケーブル３６ｂ，３７ｂの各後端部と、これら各アウタケーブル３６ｂ，３７ｂの後端部から延出した直後の各インナケーブル３６ａ，３７ａの部分とを一体的に被覆するものであり、このカバー２４は、その上、下部を構成する上、下部カバー部材４１，４２を備えている。
【００３９】
ここで、前記ロックハウジング２６の前部における上部は、上下方向の中途部よりも前方に突出し、上記中途部は後方に凹んでいる。そして、上記上部カバー部材４１は、上記ロックハウジング２６の上下方向の中途部をその前方から覆う上前面板４４と、この上前面板４４の左、右端縁部から後方に向け一体的に延出して、上記ロックハウジング２６の前部における上下方向の中途部を挟む左右一対の上側面板４５，４５´と、上記上前面板４４の下端縁部から前上方に一体的に突出する庇板４６と、右側の上側面板４５´の内面に形成され、前記リブ３１を係脱可能に係止させる第１係止具４７とを有している。
【００４０】
また、上記上前面板４４は、その上下方向の中途部を構成し、倒立二等辺三角形状をなして前下方に延びる中央部板４９と、この中央部板４９の左右各辺からそれぞれ前下方に一体的に延びる左右一対の側部板５０，５０とを有している。これら側部板５０，５０の互いの対向辺は一体的に結合され、この結合部の前面には縦方向に延びる山折れ線５１が形成されている。
【００４１】
前記カバー２４の下部カバー部材４２は、上記ロックハウジング２６の前部における下部をその前方から覆う下前面板５４と、この下前面板５４の左、右端縁部から後方に向け一体的に延出して、上記ロックハウジング２６の前部における下部を挟む左右一対の下側面板５５，５５´と、左側の下側面板５５の下端縁部から右側の下側面板５５´の下側に向かって一体的に突出する底面板５６とを有している。
【００４２】
上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７における各アウタケーブル３６ｂ，３７ｂの後端部は、それぞれ個別に上記下部カバー部材４２の下前面板５４を貫通している。また、上記各アウタケーブル３６ｂ，３７ｂの後端部から延出した直後の各インナケーブル３６ａ，３７ａの部分は上記カバー２４の下部カバー部材４２の左右下側面板５５，５５´により左右各外側方から覆われている。また、上記第１、第２ケーブル３６，３７の各後端部よりも、上記下部カバー部材４２の左、右下側面板５５，５５´の各下端部の方が下方に位置させられている。
【００４３】
上記ケーブル２３の上記ドアロック本体２１側（後端部側）の端部の軸方向に沿った視線で見て（図４）、このケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の横断面のそれぞれ中心を通る仮想分割線に沿って上記カバー２４が第１、第２カバー６０，６１に分割されている。
【００４４】
具体的には、上記下部カバー部材４２の下前面板５４は上記仮想分割線に沿って左、右分割板５４ａ，５４ａ´に分割され、かつ、上記上部カバー部材４１の庇板４６と右側の分割板５４ａ´とは互いに分割されている。そして、上記第１カバー６０は、上記上部カバー部材４１と、下部カバー部材４２の下前面板５４の左側の分割板５４ａ、左側の下側面板５５、および底面板５６とを一体的に有している。また、上記第２カバー６１は、上記下部カバー部材４２の下前面板５４の右側の分割板５４ａ´、および右側の下側面板５５´を一体的に有している。
【００４５】
上記上部カバー部材４１の右側の上側面板４５´の下端縁部と上記下部カバー部材４２の右側の下側面板５５´の上端縁部とは薄肉のヒンジ部６３により一体的に連結される。つまり、上記したようにカバー２４は第１、第２カバー６０，６１に分割されるが、これら第１、第２カバー６０，６１の各一部は上記ヒンジ部６３により互いに一体的に連結されている。そして、このヒンジ部６３を中心として、上記カバー２４の第１、第２カバー６０，６１は互いに離反する方向に向かって相対的に往、復回動Ａ，Ｂ可能とされる。
【００４６】
上記カバー２４の第１、第２カバー６０，６１の相対的な復回動Ｂにより、このカバー２４が元の通常状態にされたとき（図１の右半分図、図３〜５中実線）、上記第２カバー６１の回動端部（下部カバー部材４２の下前面板５４の右側の分割板５４ａ´の下端部）を上記第１カバー６０の下部（上部カバー部材４１の底面板５６の上面）に係脱可能に係止させる第２係止具６５が設けられる。この第２係止具６５の係止により上記第１、第２カバー６０，６１は互いに離反可能に連結される。また、上記第１カバー６０（下部カバー部材４２の左側の下側面板５５の後下端部）を上記ドアロック本体２１のロックハウジング２６の下端部に係脱可能に係止させる第３係止具６６が設けられる。上記第２、第３係止具６５，６６は、それぞれ対応する両部材のうちの一方の部材に形成される係止孔と、他方の部材に形成され、上記係止孔の孔縁部に係脱可能に弾性的に係止される係止フックとを有している。
【００４７】
上記したようにカバー２４の第１、第２カバー６０，６１の復回動Ｂにより、このカバー２４が元の通常状態にされ、かつ、上記ケーブル２３を左右から挟むよう上記第１、第２カバー６０，６１が上記第２係止具６５の係止により互いに連結されたとき、上記第１、第２カバー６０，６１（下部カバー部材４２の下前面板５４の左右分割板５４ａ，５４ａ´）の互いに対向する左右分割面６８，６８同士はシール材を介し互いに接近（当接、圧接含む）し、かつ、上記各分割面６８，６８は上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の各外周面に対しそれぞれそのほぼ全周にわたり圧接することとされている。そして、この圧接により、上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の長手方向における任意位置に対し上記カバー２４が取り付けられ、仮止めが可能とされる。なお、上記両分割面６８，６８間のシール材を設けずに、これら両分割面６８，６８同士を直接に当接（圧接含む）させてもよい。
【００４８】
また、上記の場合、カバー２４に対し上記ケーブル２３の長手方向に向かう外力を与えてやれば、上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の各外周面に対し上記カバー２４の各分割面６８，６８が圧接した状態のままで、上記ケーブル２３の長手方向に向かって摺動可能とされている。この場合、ケーブル２３の長手方向の中途部に上記カバー２４を取り付けて仮止めした後、このカバー２４をドアロック本体２１側の所定位置にまで移動させたとき、第１、第３係止具４７，６６の係止により、上記カバー２４は、上記ドアロック本体２１を挟むようにしてこのドアロック本体２１に対し上記カバー２４が係脱可能に係止される。
【００４９】
上記ドアロック本体２１のロックハウジング２６の車室３側の面に、上記リブ３１に沿って前下方に延びるよう第１シール材７０が取り付けられる。また、この第１シール材７０の下端部に連続するよう上記カバー２４の上部カバー部材４１における右側の上側面板４５´の外面に第２シール材７１が取り付けられる。
【００５０】
ここで、上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の後端部における各インナケーブル３６ａ，３７ａと前記ドアロック本体２１の第１、第２ラッチレバー２９，３０との連結部や、上記第１、第２ケーブル３６，３７の後端部における各アウタケーブル３６ｂ，３７ｂと、これら各アウタケーブル３６ｂ，３７ｂから延出した直後の各インナケーブル３６ａ，３７ａの部分との間の隙間に対し、仮に、水７４が入り込んで凍結したとする。すると、この場合には、上記各インナケーブル３６ａ，３７ａに作動不良が生じ、このため、ドア６によるドア開口５の閉鎖状態の保持や、これの解除のための操作に支障が生じて、安定したドア６の開閉動作が得られなくなるおそれがある。
【００５１】
しかし、上記構成において、第１に、ドアロック本体２１のロックハウジング２６の前部における上部側などから、上記カバー２４の前部に雨水などの水７４が落下してきた場合には、この水７４は上記カバー２４の上部カバー部材４１の上前面板４４の中央部板４９や側部板５０に衝突した後、その前面を流下し、かつ、庇板４６の上面により上記カバー２４の第１、第２カバー６０，６１間の各分割面６８，６８を回避するよう案内される。そして、次に、上記水７４は、上記カバー２４の下部カバー部材４２の各下側面板５５，５５´の外面をその下端部にまで流下Ｃさせられ、その後、上記第１、第２ケーブル３６，３７の後端部よりも下方に排水される。
【００５２】
また、第２に、上記ガラスラン１７と第１、第２ケーブル３６，３７の前部側とを順次伝って水７４が流下してきた場合には、この水７４は上記第１、第２カバー６０，６１間の各分割面６８，６８に到達しがちとなる。ここで、前記したように各分割面６８，６８は上記第１、第２ケーブル３６，３７の後端部の各外周面に圧接しているため、上記水７４が上記両分割面６８，６８の間を通過して上記第１、第２ケーブル３６，３７の各後端部側に浸入することは防止される。
【００５３】
また、第３に、ドアロック本体２１のロックハウジング２６の右側の外側面を水７４が流下する場合には、この水７４は上記第１、第２シール材７０，７１に順次案内されて上記カバー２４の下部カバー部材４２の右側の下側面板５５´の上部外面に導かれる。そして、次に、上記水７４は、上記下部カバー部材４２の右側の下側面板５５´の外面をその下端部にまで流下Ｃさせられ、その後、上記第１、第２ケーブル３６，３７の後端部よりも下方に排水される。
【００５４】
よって、上記ケーブル２３の後端部についての防水が達成されることから、このケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の後端部における各インナケーブル３６ａ，３７ａと上記ドアロック本体２１の第１、第２ラッチレバー２９，３０との連結部や、上記第１、第２ケーブル３６，３７の後端部における各インナケーブル３６ａ，３７ａと各アウタケーブル３６ｂ，３７ｂとの間の隙間に水７４が入り込んで凍結するなどの不都合の発生が防止される。この結果、上記第１、第２ケーブル３６，３７に作動不良が生じることは防止されて、ドア６によるドア開口５の閉鎖状態の保持や、これの解除のための操作に支障が生じることは防止され、安定したドア６の開閉動作が確保される。
【００５５】
そして、上記したように、ドア６によるドア開口５の閉鎖状態を解除するための操作力を伝達するケーブル２３を設けると共に、このケーブル２３を防水するカバー２４をドア６側に取り付けるようにしたドアロック２０において、上記ドア６側へのカバー２４の取り付けは、このカバー２４を分割して形成した第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８を上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の各外周面に圧接させて、このケーブル２３に取り付けることにより達成される。よって、ドア６側へのカバー２４の取り付けに、従来の技術のような締結具は不要であり、よって、その分、ドアロック２０の構成部品の増加を抑制して、このドアロック２０を簡単な構成にすることができる。
【００５６】
また、上記したように、カバー２４の第１、第２カバー６０，６１は、その両分割面６８，６８同士が互いに接近すると共にこれら両分割面６８，６８が上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の各外周面に圧接した状態で互いに連結され、上記ケーブル２３に取り付けられる。
【００５７】
このため、上記したようにしてケーブル２３にカバー２４を取り付けたときには、上記第１、第２ケーブル３６，３７にがたつきが生じることは、これら３６，３７に対する上記カバー２４の圧接に依り防止され、かつ、このようながたつきに因る異音の発生も防止される。
【００５８】
また、前記したように、ケーブル２３の外面に対しその長手方向に向かって上記第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８，６８を摺動可能にしている。
【００５９】
このため、上記ドア６側であるケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の後端部へのカバー２４の組み付け作業は、次のようにすることができる。
【００６０】
即ち、まず、図１中前半分の図と、図４，５中一点鎖線とで示すように、上記カバー２４の第１、第２カバー６０，６１を相対的に往回動Ａさせて互いに離反させ、これら第１、第２カバー６０，６１の両分割面６８，６８を上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の長手方向の中途部に外嵌させる。この場合、上記カバー２４に予め上記第２シール材７１を取り付けておいてもよいが、上記カバー２４の組み付け後に上記第２シール材７１を取り付けてもよい。
【００６１】
次に、図３，５中二点鎖線で示すように、上記ケーブル２３の中途部を左右から挟むよう上記カバー２４の第１、第２カバー６０，６１を相対的に復回動Ｂさせて、これら第１、第２カバー６０，６１を上記第２係止具６６の係止により互いに連結し、このカバー２４を元の通常状態とする。すると、上記第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８が上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の各外面にそれぞれ圧接し、これにより、上記カバー２４はケーブル２３の長手方向の中途部に取り付けられ、仮止めされる。この場合、上記カバー２４は互いに並設された第１、第２ケーブル３６，３７に跨って仮止めされるため、上記カバー２４に安定した所定姿勢が確保される。
【００６２】
次に、上記ケーブル２３の長手方向に沿い、かつ、上記ドアロック本体２１に向かうよう上記カバー２４に外力を与え、上記ケーブル２３の外面に対し上記第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８を摺動させる。そして、上記カバー２４を図１の後半分の図と、図２〜５中実線で示す上記ケーブル２３の後端部の所定位置にまで移動させると、上記第１、第３係止具４７，６６の係止により、上記カバー２４は、上記ドアロック本体２１を挟むようにしてこのドアロック本体２１に対し係脱可能に係止される。これにより、上記ドア６側であるケーブル２３へのカバー２４の組み付け作業が終る。
【００６３】
つまり、上記ドア６側へのカバー２４の組み付け作業では、まず、作業空間を広く採ることができる上記ケーブル２３の長手方向の中途部に対し上記カバー２４を仮止めすればよく、このため、このカバー２４の仮止め作業は容易にできる。次に、このカバー２４を上記ケーブル２３の後端部の所定位置まで移動させるが、この移動は、上記カバー２４の第１、第２カバー６０，６１の各分割面６８，６８を上記ケーブル２３の外面に対し単に摺動させる、という簡単な作業でできる。よって、上記ドア６側であるケーブル２３へのカバー２４の取り付け作業は、従来の技術にて説明の捻回作業が煩雑な締結具を用いないで達成できることと相俟って極めて容易にできる。
【００６４】
そして、上記したようにドアロック２０を簡単な構成にできることと、ドア６側へのカバー２４の組み付け作業が容易にできることとにより、この結果、車両１の生産性が向上し、製造コストを安価にできる。
【００６５】
また、上記ドア６側からのカバー２４の取り外し作業は、上記したカバー２４の取り付け作業とは逆の手順によってできることから、上記カバー２４の取り外し作業も容易にできる。よって、このカバー２４の取り外しによる上記ケーブル２３の端部周りの保守、点検作業など、ドアロック２０のメンテナンス作業が容易にできる。
【００６６】
なお、以上は図示の例によるが、上記ドアロック本体２１のロックハウジング２６の外面と上記カバー２４の上端縁部との間の隙間に水７４が流入することを防止するため、この隙間の上方における上記ロックハウジング２６の外面にへの字形状のリブを形成したり、遮水板を設けたりしてもよい。
【００６７】
また、上記したロックハウジング２６とカバー２４との間の隙間にシール材を設けてもよく、また、上記ケーブル２３の第１、第２ケーブル３６，３７の外面と上記各分割面６８との間にシール材を設け、このシール材を介し上記ケーブル２３の外面に上記各分割面６８を圧接させるようにしてもよい。この場合、ドア６側へのカバー２４の取り付け作業に先立って、上記カバー２４や上記各分割面６８に対し予め上記シール材を取り付けておくことが好ましい。このようにすれば、上記ドア６側へのカバー２４の取り付け作業が終了した時には、上記各シール材は自動的に所定位置に設定されることから、上記シール材を設けたとしても、上記カバー２４の取り付け作業は容易にできる。
【００６８】
また、上記カバー２４は、上記ドアロック本体２１をその上方から全体的に覆うものであってもよい。また、上記ヒンジ部６３は、上記カバー２４の第１、第２カバー６０，６１の少なくともいずれか一方とは別体となるよう設けてもよい。また、上記ヒンジ部６３を設けないで、カバー２４の第１、第２カバー６０，６１を互いに分離させてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１    車両
２    車体
３    車室
４    側壁
５    ドア開口
６    ドア
２０  ドアロック
２１  ドアロック本体
２２  操作部
２３  ケーブル
２４  カバー
３４  ハンドル
３５  ノブ
３６  第１ケーブル
３６ａ  インナケーブル
３６ｂ  アウタケーブル
３７  第２ケーブル
３７ａ  インナケーブル
３７ｂ  アウタケーブル
４７  第１係止具
６０  第１カバー
６１  第２カバー
６３  ヒンジ部
６５  第２係止具
６６  第３係止具
６８  分割面
７４  水
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    流下
【図１】
2013256185.tif 000003
【図２】
2013256185.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013256185.tif 000006
【図５】
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