(57)【要約】【課題】部材間のフレッティング摩耗を抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】シール部材７０は、長手方向がベーンロータ３０のボス部３１の軸と平行になるようベーン４１〜４４と周壁２０との間、および、ボス部３１とシュー２１〜２４との間に設けられる。押付部材８０は、長手方向に沿って湾曲するよう形成される板状の板バネ部８１、板バネ部８１と長手方向が同じになるよう板バネ部８１の湾曲により突出した側に設けられる板状のスペーサ部８２、および、曲げ加工によって湾曲した板状に形成され両端部により板バネ部８１の一端とスペーサ部８２の一端とを接続する接続部８３を有している。押付部材８０は、板バネ部８１側がシール部材７０に当接するよう設けられ、シール部材７０をハウジング１０側またはベーンロータ３０側に押し付けることにより遅角室５１〜５４と進角室５５〜５８との間を液密に保持可能である。【選択図】図１
2013245629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（９０）の駆動軸（９１）と、当該駆動軸の駆動力により回転駆動されて吸気弁（９７）および排気弁（９８）を開閉する従動軸（９３、９４）との位相を変化させることによって、前記吸気弁および前記排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１）であって、
円筒状の周壁（２０）、当該周壁から径方向内側に延びるシュー（２１、２２、２３、２４）、および、前記周壁と前記シューとを挟むようにして前記周壁の両端部に設けられる側壁（１２、１３）からなり、前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転するハウジング（１０）と、
前記周壁の内側に前記周壁と同軸になるよう設けられ前記周壁と前記シューと前記側壁との間に圧力室（５０）を形成する円柱状のボス部（３１）、および、当該ボス部から径方向外側に延びて前記圧力室を遅角室（５１、５２、５３、５４）および進角室（５５、５６、５７、５８）に仕切るベーン（４１、４２、４３、４４）からなり、前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転し、前記遅角室または前記進角室に供給される作動流体の圧力により前記ハウジングに対し相対回転可能なベーンロータ（３０）と、
長手方向が前記ボス部の軸と平行になるよう前記ベーンと前記周壁との間、または、前記ボス部と前記シューとの間に設けられるシール部材（７０）と、
長手方向に沿って湾曲するよう形成される板状の板バネ部（８１）、当該板バネ部と長手方向が同じになるよう前記板バネ部の湾曲により突出した側に設けられる板状のスペーサ部（８２）、および、曲げ加工によって湾曲した板状に形成され両端部により前記板バネ部の一端と前記スペーサ部の一端とを接続する接続部（８３）を有し、前記板バネ部側が前記シール部材に当接するよう前記シール部材と前記ベーンロータまたは前記ハウジングとの間に設けられ、前記シール部材を前記ハウジング側または前記ベーンロータ側に押し付けることにより前記遅角室と前記進角室との間を液密に保持可能な押付部材（８０）と、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記接続部は、幅が前記板バネ部または前記スペーサ部の短手方向の長さよりも小さくなるよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記スペーサ部は、面取り加工により、角部に面取部（８４）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記スペーサ部は、前記接続部とは反対側の端部が、前記板バネ部側に湾曲するよう曲げ加工されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記スペーサ部は、長手方向に沿って、前記板バネ部とは反対側に湾曲するよう形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記板バネ部は、両端に切欠部（８５）を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記板バネ部は、両端のうち少なくとも一方が、前記スペーサ部側に湾曲するよう曲げ加工されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミング（以下、「バルブタイミング」という）を調整するバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のバルブタイミングを調整する油圧駆動式のバルブタイミング調整装置が知られている。例えば特許文献１に記載されたバルブタイミング調整装置では、圧力室を遅角室および進角室に仕切るベーンの先端とハウジングの周壁との間に樹脂製のシール部材を設け、遅角室と進角室との間で作動流体が漏れるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８９９６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のバルブタイミング調整装置では、シール部材は、長手方向がベーンロータのボス部の軸と概ね平行になるよう設けられている。また、各シール部材とベーンとの間には、シール部材をハウジングの周壁に押し付ける押付部材が設けられている。押付部材は、長手方向に沿って湾曲するよう金属薄板により形成されることにより、シール部材とベーンとの間でスプリング力を発揮する。
【０００５】
押付部材は、湾曲により突出した側がベーン側に向くよう、シール部材とベーンとの間に設けられている。そのため、押付部材は、湾曲により突出した側がベーンに接触している。これにより、押付部材がスプリング力を発揮した状態で、押付部材とベーンとは線接触する。よって、押付部材とベーンとの接触部の面積は小さく、当該接触部の面圧は大きくなる。この状態で、ベーンロータが遅角方向または進角方向へ回転したり、作動流体の脈動によりベーンロータが揺動したりすると、押付部材とベーンとの接触部に、所定の面圧が作用した状態で繰り返しの摩擦力を伴った相対すべりが生じる（以下、この「相対すべり」を「フレッティング」という）。
【０００６】
押付部材とベーンとの接触部に所定値以上の面圧が作用した状態でフレッティングが生じると、当該接触部が摩耗し（以下、「フレッティングによる摩耗」を「フレッティング摩耗」という）、素材硬度の関係から、特にベーンが削れるように損傷するおそれがある。フレッティング摩耗によりベーンが削れると、押付部材のスプリング力すなわちセット荷重が初期より低下し、シール部材による遅角室と進角室との間のシール機能が低下することで、ベーンロータの回転応答性が低下したり、ベーンロータの中間位相を保持する性能が悪化したりするおそれがある。さらには、フレッティング摩耗によりベーンが削れることで摩耗粉が生じると、当該摩耗粉がベーンロータの回転を阻害するおそれがある。また、ベーンロータとハウジングとの相対回転を規制するストッパピストンを備えるバルブタイミング調整装置の場合、摩耗粉の発生によりストッパピストンの動きを阻害するおそれがある。また、フレッティング摩耗を抑制するためにベーンの素材硬度を高めたり、ベーンの表面に硬化処理を施したりすると、製造コストが増大するおそれがある。
【０００７】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部材間のフレッティング摩耗を抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、ハウジングとベーンロータとシール部材と押付部材とを備えている。シール部材は、長手方向がベーンロータのボス部の軸と平行になるようベーンと周壁との間、または、ボス部とシューとの間に設けられる。押付部材は、長手方向に沿って湾曲するよう形成される板状の板バネ部、当該板バネ部と長手方向が同じになるよう板バネ部の湾曲により突出した側に設けられる板状のスペーサ部、および、曲げ加工によって湾曲した板状に形成され両端部により板バネ部の一端とスペーサ部の一端とを接続する接続部を有している。押付部材は、板バネ部側がシール部材に当接するよう、シール部材とベーンロータまたはハウジングとの間に設けられる。押付部材は、シール部材をハウジング側またはベーンロータ側に押し付けることにより、遅角室と進角室との間を液密に保持可能である。
【０００９】
上述のように、本発明では、押付部材は、板バネ部の湾曲により突出した側にスペーサ部が位置するよう形成されている。そのため、シール部材とともに押付部材がベーンロータまたはハウジングに組み付けられた状態では、板バネ部の湾曲により突出した側はベーンロータまたはハウジングに接触することなく、スペーサ部がベーンロータまたはハウジングに面接触する。これにより、板バネ部の湾曲により突出した側がベーンロータまたはハウジングに線接触する構成と比べ、押付部材とベーンロータまたはハウジングとの接触部の面積を大きくすることができる。その結果、押付部材とベーンロータまたはハウジングとの接触部の面圧を低減することができる。したがって、押付部材とベーンロータまたはハウジングとの間のフレッティング摩耗を抑制することができる。よって、フレッティング摩耗によるベーンロータまたはハウジングの削れ等の損傷を抑制することができる。
【００１０】
本発明では、フレッティング摩耗によるベーンロータまたはハウジングの削れを抑制することによって、押付部材のセット荷重低下の抑制、シール部材によるシール機能低下の抑制、ベーンロータの回転応答性低下の抑制、ベーンロータの中間位相保持性能悪化の抑制、および、摩耗粉によるベーンロータの回転阻害の抑制といった種々の効果を奏することができる。
また、本発明では、押付部材とベーンロータまたはハウジングとの間のフレッティング摩耗を抑制するにあたり、ベーンロータおよびハウジングの素材硬度を高めたり、表面硬化処理を施したりする必要がない。したがって、部材間のフレッティング摩耗の抑制を達成しつつ、製造コストの増大を抑えることができる。
【００１１】
また、上述のように、押付部材は、接続部が板バネ部とスペーサ部とを接続するようにして一体に形成されている。これにより、部品点数の増大を抑えるとともに、押付部材のベーンロータまたはハウジングへの組み付けを容易に行うことができる。したがって、部品コストおよび組み付けコストの増大を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す概略図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図３】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の取り付け状態を示す概略図。
【図４】（Ａ）は本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置のシール部材を示す図、（Ｂ）は（Ａ）を矢印Ｂ方向から見た図、（Ｃ）は（Ａ）を矢印Ｃ方向から見た図、（Ｄ）は（Ａ）を矢印Ｄ方向から見た図。
【図５】（Ａ）は本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の押付部材を示す図、（Ｂ）は（Ａ）を矢印Ｂ方向から見た図、（Ｃ）は（Ａ）を矢印Ｃ方向から見た図、（Ｄ）、（Ｅ）は押付部材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（一実施形態）
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置、および、その構成部材を図１〜５に示す。
【００１４】
図３に示すように、駆動力伝達系では、内燃機関（以下、「エンジン」という）９０の駆動軸としてのクランクシャフト９１に固定されるスプロケット９２と、従動軸としてのカムシャフト９３、９４に固定されるスプロケット１２、９５とにチェーン９６が巻き掛けられ、クランクシャフト９１からカムシャフト９３、９４に駆動力が伝達される。前述のスプロケット１２および後述のベーンロータ３０は、それぞれ、バルブタイミング調整装置１の一部を構成している。カムシャフト９３は吸気弁９７を開閉駆動し、カムシャフト９４は排気弁９８を開閉駆動する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式であり、スプロケット１２をチェーン９６に、ベーンロータ３０をカムシャフト９３に接続し、吸気弁９７のバルブタイミングを調整する。
【００１５】
図１および図２に示すように、バルブタイミング調整装置１は、ハウジング１０、ベーンロータ３０、シール部材７０および押付部材８０等を備えている。
ハウジング１０は、シューハウジング１１、ならびに側壁としてのスプロケット１２およびフロントプレート１３から構成されている。シューハウジング１１は、円筒状の周壁２０およびシュー２１〜２４からなる。ここで、「円筒状」とは、厳密な円筒状に限らず、概ね円筒状のものも含むものとする。以下、「円筒状」との語句を用いた場合、同様の意味とする。
【００１６】
略台形に形成されたシュー２１〜２４は周壁２０から径方向内側に延びており、周方向に略等間隔に設けられている。このように、周壁２０とシュー２１〜２４とは一体に形成されている。
スプロケット１２およびフロントプレート１３は、周壁２０とシュー２１〜２４とを挟むようにして周壁２０の両端部に設けられている。スプロケット１２は、中央に、カムシャフト９３を通す軸孔１２１を有している。シューハウジング１１およびフロントプレート１３は、ボルト１４によってスプロケット１２と同軸上に固定されている。スプロケット１２にはチェーン９６が巻き掛けられるため（図３参照）、ハウジング１０は、クランクシャフト９１とともに回転する。
【００１７】
ベーンロータ３０は、ボス部３１およびベーン４１〜４４からなる。ボス部３１は、円柱状に形成され、周壁２０の内側に、周壁２０と同軸になるよう設けられている。ここで、「円柱状」とは、厳密な円柱状に限らず、概ね円柱状のものも含むものとする。また、「同軸」とは、厳密に同軸となる状態に限らず、概ね同軸となる状態も含むものとする。以下、「円柱状」、「同軸」との語句を用いた場合、同様の意味とする。
【００１８】
ボス部３１は、周壁２０とシュー２１〜２４とスプロケット１２およびフロントプレート１３との間に略扇状の圧力室５０を形成している。ベーン４１〜４４は、それぞれ、ボス部３１から径方向外側に延びて圧力室５０を遅角室と進角室とに２分している。
ここで、ベーン４１〜４４の先端面、すなわち、ボス部３１とは反対側の面は、シューハウジング１１の周壁２０の内壁の形状に対応するよう形成されている。ベーン４１〜４４の先端面のいずれにも接する仮想円の外径は、周壁２０の内径よりもやや小さい。ベーン４１〜４４の各先端面には、ボス部３１の径方向内側へ凹み、かつ、ボス部３１の軸に対し平行に延びる収容溝４５が形成されている。ここで、「平行」とは、厳密な平行に限らず、概ね平行である場合も含むものとする。以下、「平行」との語句を用いた場合、同様の意味とする。収容溝４５は、ボス部３１の軸方向から見ると、略矩形の形状をなすよう形成されている。
【００１９】
また、シュー２１〜２４の先端面、すなわち、周壁２０とは反対側の面は、ボス部３１の外壁の形状に対応するよう形成されている。シュー２１〜２４の先端面のいずれにも接する仮想円の内径は、ボス部３１の外径よりもやや大きい。シュー２１〜２４の各先端面には、ボス部３１の径方向外側へ凹み、かつ、ボス部３１の軸に対し平行に延びる収容溝２５が形成されている。当該収容溝４５は、ボス部３１の軸方向から見ると、略矩形の形状をなすよう形成されている。
【００２０】
シュー２２とベーン４１との間に遅角室５１が形成され、シュー２３とベーン４２との間に遅角室５２が形成され、シュー２４とベーン４３の間に遅角室５３が形成され、シュー２１とベーン４４の間に遅角室５４が形成されている。また、シュー２１とベーン４１との間に進角室５５が形成され、シュー２２とベーン４２との間に進角室５６が形成され、シュー２３とベーン４３との間に進角室５７が形成され、シュー２４とベーン４４との間に進角室５８が形成されている。
【００２１】
カムシャフト９３およびベーンロータ３０の内部には、遅角油路１０１および進角油路１０２が形成されている。遅角室５１〜５４には遅角油路１０１から作動油が供給され、進角室５５〜５８には進角油路１０２から作動油が供給される。遅角油路１０１または進角油路１０２への作動油の供給および排出を切り換えることで、遅角室５１〜５４または進角室５５〜５８の作動油の圧力が変化する。これにより、ベーンロータ３０がハウジング１０に対して相対回転し、クランクシャフト９１に対するカムシャフト９３の位相差が調整される。
【００２２】
図２に示すように、バルブタイミング調整装置１をカムシャフト９３に取り付けるとき、カムシャフト９３は、スプロケット１２に形成された軸孔１２１に挿入される。このとき、カムシャフト９３の端部は、ボス部３１のスプロケット１２側端面の中央に形成された凹部３２に嵌め込まれる。そして、センターボルト１５をベーンロータ３０のボルト孔３３に通しカムシャフト９３のボルト穴１０３に締め付けることで、ベーンロータ３０とカムシャフト９３とが固定される。ベーンロータ３０とカムシャフト９３との回転方向の位置決めは、ボス部３１に設けたピン穴３４と、カムシャフト９３に設けたピン穴１０４とに位置決めピン１６を嵌合することにより成される。これにより、ベーンロータ３０は、カムシャフト９３と一体になって回転可能である。ハウジング１０、ベーンロータ３０およびカムシャフト９３は、図２に示す矢印Ｘ方向からみて時計方向に回転する。以下、この回転方向を進角方向とする。なお、図１に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の遅角方向、進角方向を表している。
【００２３】
本実施形態では、ベーン４１にストッパピストン６０が設けられている。ストッパピストン６０は、有底円筒状に形成され、ベーン４１を回転軸方向に貫通するよう形成された孔１７に軸方向に往復移動可能に収容されている。ストッパピストン６０は、内部にスプリング６１を収容している。スプリング６１は、ストッパピストン６０をスプロケット１２側へ付勢している。スプロケット１２のベーン４１側には、凹部６２が形成され、この凹部６２に嵌合リング６３が圧入保持されている。ストッパピストン６０は、ハウジング１０に対しベーンロータ３０が最遅角位置にあるとき、嵌合リング６３に嵌合可能である。ストッパピストン６０が嵌合リング６３に嵌合しているとき、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。また、ストッパピストン６０が嵌合リング６３に嵌合していないとき、ハウジング１０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。
【００２４】
スプロケット１２の凹部６２と、ストッパピストン６０との間には、進角室５５と連通する油圧室６４が形成されている。また、ベーン４１の孔１７とストッパピストン６０の外壁との間には、遅角室５１と連通する油圧室６５が形成されている。油圧室６４、６５に供給される作動油の油圧は、スプリング６１の付勢力に抗して、ストッパピストン６０が嵌合リング６３から抜け出す方向に働く。
【００２５】
シール部材７０は、例えばガラス繊維入り樹脂等により、長い棒状に形成されている（図４参照）。また、シール部材７０は、長手方向から見ると、略矩形の形状をなすよう形成されている（図４（Ｄ）参照）。シール部材７０は、長手方向がボス部３１の軸と平行になるようベーン４１〜４４の収容溝４５、および、シュー２１〜２４の収容溝２５に収容されている（図１および２参照）。つまり、本実施形態では、シール部材７０は、ベーン４１〜４４と周壁２０との間、および、ボス部３１とシュー２１〜２４との間に設けられている。
【００２６】
図４に示すように、シール部材７０は、外壁を形成する端面の１つに摺動面７１を有している。また、シール部材７０は、摺動面７１とは反対側に、間に所定の隙間が形成された２つの曲面７２を有している（図４（Ｃ）参照）。当該曲面７２は、互いに平行となるよう、かつ、シール部材７０の長手方向に延びるよう形成されている。曲面７２は、シール部材７０の短手方向から見ると、湾曲するよう曲面状に形成されている（図４（Ａ）参照）。曲面７２の両端部には、当接面７３が形成されている。当接面７３には、摺動面７１とは反対側へ突出する突起７４が形成されている。シール部材７０の両端部の摺動面７１とは反対側には、突起７４と略同じ高さの壁部７５が形成されている。なお、シール部材７０は、長手方向から見ると、摺動面７１が僅かに湾曲するよう曲面状に形成されている（図４（Ｄ）参照）。シール部材７０は、摺動面７１が周壁２０の内壁またはボス部３１の外壁に対向するようにして収容溝４５および収容溝２５に収容されている（図１および２参照）。
【００２７】
押付部材８０は、例えばステンレス等の金属板により形成され、各シール部材７０の摺動面７１とは反対側に当接するよう収容溝４５および収容溝２５に収容されている（図１および２参照）。つまり、本実施形態では、押付部材８０は、シール部材７０に当接するようシール部材７０とベーンロータ３０（ベーン４１〜４４）またはハウジング１０（シュー２１〜２４）との間に設けられている。
押付部材８０は、後述するスプリング力を発揮することにより、シール部材７０をハウジング１０（周壁２０）側またはベーンロータ３０（ボス部３１）側に押し付ける。そのため、ベーンロータ３０がハウジング１０に対し相対回転するとき、シール部材７０の摺動面７１は、周壁２０の内壁またはボス部３１の外壁に押し付けられた状態で、周壁２０の内壁またはボス部３１の外壁と摺動する。これにより、各遅角室と各進角室との間が液密に保持される。よって、ベーン４１〜４４の先端面と周壁２０の内壁面との間、および、シュー２１〜２４の先端面とボス部３１の外壁面との間を経由して、遅角室５１〜５４と進角室５５〜５８との間で作動油が漏れるのを抑制することができる。
【００２８】
次に、押付部材８０について、図５に基づき詳細に説明する。
押付部材８０は、板バネ部８１、スペーサ部８２および接続部８３を有している。板バネ部８１は、長手方向に沿って湾曲するよう長い矩形の板状に形成されている。スペーサ部８２は、板バネ部８１と長手方向が同じになるよう板バネ部８１の湾曲により突出した側に設けられ、長い矩形の板状に形成されている。接続部８３は、曲げ加工によって湾曲した板状に形成され、両端部により板バネ部８１の一端とスペーサ部８２の一端とを接続するよう形成されている。板バネ部８１、スペーサ部８２および接続部８３は、いずれも弾性変形可能な程度の板厚に設定されている。ここで、板バネ部８１、スペーサ部８２および接続部８３は、すべてが一体となることで押付部材８０を形成している。すなわち、押付部材８０は、１枚の長い金属板を、例えばプレス切断等により所定の形状に形成し、接続部８３の部分が湾曲するよう折り曲げることで、板バネ部８１の湾曲により突出した側にスペーサ部８２を当接させることによって形成する。
【００２９】
以下、本実施形態の押付部材８０の各部位の形状等について、さらに詳しく説明する。
接続部８３は、幅が板バネ部８１またはスペーサ部８２の短手方向の長さ（幅）よりも小さくなるよう形成されている（図５（Ｂ）〜（Ｅ）参照）。
スペーサ部８２は、接続部８３側端部の角部が面取り加工されている。これにより、当該角部に面取部８４が形成されている。（図５（Ｃ）〜（Ｅ）参照）。また、スペーサ部８２は、接続部８３とは反対側の端部が、板バネ部８１側に湾曲するよう曲げ加工されている（図５（Ａ）、（Ｄ）、（Ｅ）参照）。さらに、スペーサ部８２は、長手方向に沿って、板バネ部８１とは反対側に湾曲するよう形成されている（図５（Ａ）参照）。なお、スペーサ部８２の曲率は、板バネ部８１の曲率よりも小さく設定されている。
板バネ部８１は、両端のそれぞれの中央に、１つの切欠部８５を有している（図５（Ｂ）〜（Ｅ）参照）。また、板バネ部８１は、両端が、スペーサ部８２側に湾曲するよう曲げ加工されている（図５（Ａ）、（Ｄ）、（Ｅ）参照）。
【００３０】
図４（Ａ）に示すように、押付部材８０は、板バネ部８１の両端部のうち湾曲した部分がそれぞれシール部材７０の当接面７３に当接するよう設けられる。このとき、押付部材８０は、板バネ部８１の切欠部８５にシール部材７０の突起７４が入り込んだ状態となるようにして設けられる（図４（Ｃ）参照）。シール部材７０および押付部材８０は、この状態で収容溝４５または収容溝２５に挿入されることにより、バルブタイミング調整装置１の構成部品として組み付けられる。ここで、シール部材７０の短手方向の長さ（幅）は、押付部材８０の板バネ部８１およびスペーサ部８２の短手方向の長さ（幅）と概ね同じに設定されている（図４（Ｃ）参照）。また、シール部材７０の曲面７２の曲率は、板バネ部８１の曲率よりも小さく設定されている（図４（Ａ）参照）。
なお、シール部材７０および押付部材８０は、収容溝４５または収容溝２５に挿入されるとき、押付部材８０の接続部８３側端部（図４（Ｄ）に示す端部）から挿入される。本実施形態では接続部８３が湾曲するよう形成され、スペーサ部８２の接続部８３側端部の角部に面取部８４が形成されているため、シール部材７０および押付部材８０を収容溝４５または収容溝２５に挿入するとき、押付部材８０によるベーン４１〜４４またはシュー２１〜２４の損傷を抑制することができる。
【００３１】
シール部材７０と押付部材８０とを当接させた状態において、摺動面７１と、スペーサ部８２の板バネ部８１とは反対側の面との距離ｄ１（図４（Ａ）参照）は、シューハウジング１１の周壁２０の内壁と収容溝４５の底面との距離ｄ２（図１、２参照）、および、ベーンロータ３０のボス部３１の外壁と収容溝２５の底面との距離ｄ３（図１参照）よりも大きい。そのため、シール部材７０と押付部材８０とを当接させた状態で収容溝４５または収容溝２５に挿入すると、押付部材８０は弾性変形する。より具体的には、板バネ部８１は、自由状態のときより曲率が小さくなるよう弾性変形する。これにより、板バネ部８１は、所定のスプリング力を発揮する。
また、本実施形態では、シール部材７０と押付部材８０とを当接させた状態で収容溝４５または収容溝２５に挿入すると、スペーサ部８２も、自由状態のときより曲率が小さくなるよう弾性変形し、概ね平らな状態となって収容溝４５の底面または収容溝２５の底面に面接触する（図２参照）。このとき、スペーサ部８２は、所定のスプリング力を発揮している。
【００３２】
このように、押付部材８０の板バネ部８１およびスペーサ部８２がスプリング力を発揮することにより、シール部材７０は、摺動面７１が周壁２０の内壁（ハウジング１０）またはボス部３１の外壁（ベーンロータ３０）に押し付けられる。このとき、シール部材７０の当接面７３と板バネ部８１の両端部との当接面には、板バネ部８１およびスペーサ部８２のスプリング力が作用している。
【００３３】
次に、バルブタイミング調整装置１の作動を説明する。なお、図１および図２は、エンジン始動前、すなわちエンジン９０が停止している時のバルブタイミング調整装置１の状態を示している。
＜エンジン始動時＞
エンジン９０が停止している状態（図３参照）ではストッパピストン６０は嵌合リング６３に嵌合している。エンジン９０を始動した直後の状態では、遅角室５１〜５４、進角室５５〜５８、および油圧室６４、６５に油圧ポンプ２から十分に作動油が供給されない。そのため、ストッパピストン６０は嵌合リング６３に嵌合した状態を維持し、クランクシャフト９１に対しカムシャフト９３は最遅角位置に保持されている。これにより、作動油が各油圧室に供給されるまでの間、カムシャフト９３が受けるトルク変動によりハウジング１０とベーンロータ３０とが衝突することによる打音の発生が防止される。
【００３４】
＜エンジン始動後＞
エンジン始動後、油圧ポンプ２から作動油が供給されると、油圧室６４、６５に供給された作動油の油圧により、スプリング６１は押し縮められる。油圧室６４、６５の作動油圧がスプリング６１の付勢力に打ち勝つと、ストッパピストン６０は、嵌合リング６３から抜け出し、ベーンロータ３０のハウジング１０に対する相対回転が許容される。そして、遅角室５１〜５４および進角室５５〜５８の油圧を制御することにより、クランクシャフト９１に対するカムシャフト９３の位相差が調整可能となる。
【００３５】
＜進角作動時＞
バルブタイミング調整装置１を進角制御するとき、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）３は、切換弁４に供給する駆動電流を制御する。切換弁４は、油圧ポンプ２と進角油路１０２とを接続し、遅角油路１０１とオイルパン５とを接続する。油圧ポンプ２から吐出される作動油は、進角油路１０２を経由し、進角室５５〜５８に供給される。遅角室５１〜５４の作動油は、遅角油路１０１を経由し、オイルパン５に排出される。進角室５５〜５８の油圧は、ベーン４１〜４４に作用し、ベーンロータ３０を進角方向に付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ３０は、ハウジング１０に対し進角方向に相対回転する。
【００３６】
＜遅角作動時＞
バルブタイミング調整装置１を遅角制御するとき、ＥＣＵ３は、切換弁４に供給する駆動電流を制御する。切換弁４は、油圧ポンプ２と遅角油路１０１とを接続し、進角油路１０２とオイルパン５とを接続する。油圧ポンプ２から吐出される作動油は、遅角油路１０１を経由し、遅角室５１〜５４に供給される。進角室５５〜５８の作動油は進角油路１０２を経由し、オイルパン５に排出される。遅角室５１〜５４の油圧がベーン４１〜４４に作用し、ベーンロータ３０を遅角方向に付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ３０は、ハウジング１０に対して遅角方向に相対回転する。
【００３７】
＜中間位相保持作動時＞
ベーンロータ３０が目標位相に到達すると、ＥＣＵ３は切換弁４に供給する駆動電流のデューティ比を制御する。切換弁４は、油圧ポンプ２と、遅角油路１０１および進角油路１０２との接続を遮断し、遅角室５１〜５４および進角室５５〜５８からオイルパン５に作動油が排出されることを規制する。そのため、ベーンロータ３０は目標位相に保持される。
【００３８】
＜エンジン停止時作動＞
バルブタイミング調整装置１の作動中にエンジン停止が指示されると、ベーンロータ３０は、上記遅角作動時と同様の作動によりハウジング１０に対して遅角方向に回転し、最遅角位置で回転が停止する。この状態において、ＥＣＵ３は、油圧ポンプ２の作動を停止するとともに、切換弁４によって遅角油路１０１とオイルパン５とを接続する。これにより、油圧室６４、６５の圧力が低下する。スプリング６１の付勢力が油圧室６４、６５の作動油圧に打ち勝つと、ストッパピストン６０は、嵌合リング６３に嵌合する。
【００３９】
本実施形態では、上述のいずれの作動時においても、シール部材７０は、押付部材８０のスプリング力により押し付けられることで、周壁２０の内壁面またはボス部３１の外壁面と密に接している。「進角作動時」および「遅角作動時」においては、シール部材７０の摺動面７１は、周壁２０の内壁面またはボス部３１の外壁面と密に接しながら摺動する。そのため、バルブタイミング調整装置１の遅角室と進角室との間で作動油が漏れるのを低減することができる。このように、押付部材８０のスプリング力により、シール部材７０のシール性能が確保されている。
【００４０】
以上説明したように、（１）本実施形態では、押付部材８０は、板バネ部８１の湾曲により突出した側にスペーサ部８２が位置するよう形成されている。そのため、シール部材７０とともに押付部材８０がベーンロータ３０またはハウジング１０に組み付けられた状態では、板バネ部８１の湾曲により突出した側はベーンロータ３０の収容溝４５の底面またはハウジング１０の収容溝２５の底面に接触することなく、スペーサ部８２が収容溝４５の底面または収容溝２５の底面に面接触する。これにより、板バネ部８１の湾曲により突出した側が収容溝４５の底面または収容溝２５の底面に線接触する構成と比べ、押付部材８０と収容溝４５の底面または収容溝２５の底面との接触部の面積を大きくすることができる。その結果、押付部材８０と収容溝４５の底面または収容溝２５の底面との接触部の面圧を低減することができる。したがって、押付部材８０とベーンロータ３０の収容溝４５の底面またはハウジング１０の収容溝２５の底面との間のフレッティング摩耗を抑制することができる。よって、フレッティング摩耗によるベーンロータ３０またはハウジング１０の削れ等の損傷を抑制することができる。
【００４１】
本実施形態では、フレッティング摩耗によるベーンロータ３０またはハウジング１０の削れを抑制することによって、押付部材８０のスプリング力（セット荷重）低下の抑制、シール部材７０によるシール機能低下の抑制、ベーンロータ３０の回転応答性低下の抑制、ベーンロータ３０の中間位相保持性能悪化の抑制、摩耗粉によるベーンロータ３０の回転阻害の抑制、ならびに、摩耗粉によるストッパピストン６０の動きおよび嵌合リング６３への嵌合の阻害の抑制といった種々の効果を奏することができる。
また、本実施形態では、押付部材８０とベーンロータ３０またはハウジング１０との間のフレッティング摩耗を抑制するにあたり、ベーンロータ３０およびハウジング１０の素材硬度を高めたり、表面硬化処理を施したりする必要がない。したがって、部材間のフレッティング摩耗の抑制を達成しつつ、製造コストの増大を抑えることができる。
【００４２】
また、上述のように、押付部材８０は、接続部８３が板バネ部８１とスペーサ部８２とを接続するようにして一体に形成されている。これにより、部品点数の増大を抑えるとともに、押付部材８０のベーンロータ３０またはハウジング１０への組み付けを容易に行うことができる。したがって、部品コストおよび組み付けコストの増大を抑えることができる。
【００４３】
また、（２）本実施形態では、押付部材８０の接続部８３は、幅が板バネ部８１またはスペーサ部８２の短手方向の長さ（幅）よりも小さくなるよう形成されている（図５（Ｂ）〜（Ｅ）参照）。そのため、押付部材８０が収容溝４５または収容溝２５に収容された状態において、接続部８３の周囲を作動油が流通可能である。これにより、接続部８３の内側に異物が溜まることを防止できる。また、接続部８３内側の油圧上昇を防ぎ、押付部材８０の板バネ性能（スプリング力）への影響を小さくすることができる。
【００４４】
また、接続部８３の幅を板バネ部８１またはスペーサ部８２の短手方向の長さ（幅）よりも小さくすることにより、接続部８３の曲げ強度が低下する。そのため、接続部８３の曲げ加工時の加工性を向上することができる。
さらに、接続部８３の幅を板バネ部８１またはスペーサ部８２の短手方向の長さ（幅）よりも小さくすることにより、接続部８３のスプリング力（バネ定数）が低下する。そのため、板バネ部８１のスプリング力への影響を小さくすることができる。これにより、押付部材８０の性能が悪化するのを抑制することができる。
【００４５】
また、（３）本実施形態では、スペーサ部８２は、接続部８３側端部の角部に面取部８４が形成されている（図５（Ｃ）〜（Ｅ）参照）。本実施形態では、押付部材８０およびシール部材７０は、ベーンロータ３０またはハウジング１０への組み付け時、接続部８３側端部から収容溝４５または収容溝２５に挿入される。スペーサ部８２の接続部８３側端部の角部に面取部８４が形成されているため、当該角部（面取部８４）によるベーンロータ３０またはハウジング１０の損傷を防ぐことができる。
【００４６】
また、（４）本実施形態では、スペーサ部８２は、接続部８３とは反対側の端部が、板バネ部８１側に湾曲するよう曲げ加工されている（図５（Ａ）、（Ｄ）、（Ｅ）参照）。そのため、スペーサ部８２は、端部の湾曲した部分が収容溝４５の底面または収容溝２５の底面に接触することとなる。これにより、スペーサ部８２の端部エッジによるベーンロータ３０またはハウジング１０の損傷を防ぐことができる。
【００４７】
また、（５）本実施形態では、スペーサ部８２は、長手方向に沿って、板バネ部８１とは反対側に湾曲するよう形成されている（図５（Ａ）参照）。そのため、板バネ部８１のスプリング力に加え、スペーサ部８２からもシール部材７０を押し付ける方向にスプリング力が発生する。これにより、ベーンロータ３０、ハウジング１０およびシール部材７０を変更することなく、押付部材８０のスプリング力を増大させることができ、シール部材７０のシール性能を向上することができる。
【００４８】
また、（６）本実施形態では、板バネ部８１は、両端に切欠部８５を有している（図５（Ｂ）〜（Ｅ）参照）。ベーンロータ３０またはハウジング１０への組み付け時以降、切欠部８５には、シール部材７０の突起７４が入り込んだ状態となる。そのため、バルブタイミング調整装置１の作動時等、シール部材７０と押付部材８０とが、短手方向に互いにずれるのを抑制することができる。これにより、シール部材７０を押付部材８０により安定して押し付けることができる。その結果、シール部材７０のシール性能が安定する。
【００４９】
また、（７）本実施形態では、板バネ部８１は、両端が、スペーサ部８２側に湾曲するよう曲げ加工されている（図５（Ａ）、（Ｄ）、（Ｅ）参照）。そのため、板バネ部８１の両端部のうち湾曲した部分がシール部材７０の当接面７３に当接することとなる。これにより、板バネ部８１の両端部と当接面７３とが当接し、当該当接面に板バネ部８１およびスペーサ部８２のスプリング力が作用した状態で、板バネ部８１の両端部と当接面７３とが摺動しても、板バネ部８１の端部エッジがシール部材７０の当接面７３を損傷するのを抑制することができる。
【００５０】
（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、押付部材の接続部は、幅が板バネ部およびスペーサ部の短手方向の長さ（幅）と同等になるよう形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、押付部材のスペーサ部は、角部が面取り加工されていなくてもよい。また、スペーサ部は、接続部とは反対側の端部が、板バネ部側に湾曲するよう曲げ加工されていなくてもよい。さらに、スペーサ部は、長手方向に沿って、板バネ部とは反対側に湾曲するよう形成されていなくてもよい。すなわち、スペーサ部は、長手方向に沿って、平らに形成されていてもよい。
【００５１】
また、上述の実施形態では、押付部材の板バネ部が、両端のそれぞれの中央に１つの切欠部を有する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、板バネ部の両端のそれぞれに複数の切欠部を形成し、当該切欠部にシール部材の複数の突起が入り込むようにしてもよい。この構成としては、板バネ部の端部両側に切欠部を形成し、板バネ部の端部の切欠部以外の部分を２つの突起が挟み込むようなものも含む。また、本発明の他の実施形態では、板バネ部の両端のうち一方の端部のみに切欠部が形成されることとしてもよい。また、板バネ部の両端に切欠部を形成しない構成としてもよい。
【００５２】
また、本発明の他の実施形態では、板バネ部は、両端のうち一方のみが、スペーサ部側に湾曲するよう曲げ加工されていてもよい。また、板バネ部は、両端のいずれも、スペーサ部側に湾曲するよう曲げ加工されていなくてもよい。
また、上述の実施形態では、シール部材と押付部材とを、ベーン先端面の収容溝、および、シュー先端面の収容溝に設ける例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、シール部材と押付部材とを、ハウジングの周壁の内壁に形成した収容溝、および、ベーンロータのボス部の外壁に形成した収容溝に設け、押付部材によりシール部材をベーン先端面側、または、シュー先端面側に押し付ける構成としてもよい。
【００５３】
また、本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置を、排気弁のバルブタイミングを調整するのに用いてもよい。
このように、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  ・・・・バルブタイミング調整装置
１０  ・・・ハウジング
１２  ・・・スプロケット（側壁）
１３  ・・・フロントプレート（側壁）
２０  ・・・周壁
２１、２２、２３、２４  ・・・シュー
３０  ・・・ベーンロータ
３１  ・・・ボス部
４１、４２、４３、４４  ・・・ベーン
５０  ・・・圧力室
５１、５２、５３、５４  ・・・遅角室
５５、５６、５７、５８  ・・・進角室
７０  ・・・シール部材
８０  ・・・押付部材
８１  ・・・板バネ部
８２  ・・・スペーサ部
８３  ・・・接続部
【図１】
2013245629.tif 000003
【図２】
2013245629.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013245629.tif 000006
【図５】
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