(57)【要約】【課題】バックプレートの変形を抑制しながら、補強プレートをバックプレートの外面に容易に取り付けることができる車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】補強プレート５は、アンカー部材１１とバックプレート２とを重ねた位置に、かしめて固定する第１かしめ部２１と、アクスル挿通孔５ａを挟んで第１かしめ部２１と反対側でバックプレート２にかしめて固定する第２かしめ部２２とによって固着される。第１かしめ部２１は、アクスル挿通孔５ａの中心とアンカー部材１１の中心とを結ぶ基準線Ｌ１を挟んで、アンカー部材１１の取付フランジ１１ｂとバックプレート２と補強プレート５とを重ねた位置に配置する。第２かしめ部２２は、第２かしめ部の中心が、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も近い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第１延長線Ｌ２と、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も遠い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第２延長線Ｌ３との間に配置する。【選択図】図１
2013113333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にブレーキシューを拡縮自在に収容するバックプレートの中央にアクスル挿通孔を設け、前記アクスル挿通孔の外周側に、前記ブレーキシューの先端部を支持するアンカー部材を固設すると共に、前記バックプレートの外面に、少なくとも前記アクスル挿通孔の周囲と前記アンカー部材の取付位置とを補強する補強プレートを取り付けた車両用ドラムブレーキにおいて、前記補強プレートは、前記アンカー部材と前記バックプレートとを重ねた位置に、かしめて固定される第１かしめ部と、前記アクスル挿通孔を挟んで前記第１かしめ部と反対側で前記バックプレートにかしめて固定される第２かしめ部とによって固着されることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第１かしめ部と前記第２かしめ部とは、前記アクスル挿通孔の中心と前記アンカー部材の中心とを結ぶ基準線を挟んだ対称位置に対となる状態でそれぞれ配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記第１かしめ部と前記第２かしめ部とはそれぞれ１対ずつ設けられ、前記アンカー部材は、該アンカー部材の中心から前記バックプレートの周方向両側に突出する取付フランジを備え、前記第１かしめ部は、前記アクスル挿通孔の中心と前記アンカー部材の中心とを結ぶ基準線を挟んで、前記取付フランジと前記バックプレートと前記補強プレートとを重ねた位置にそれぞれ配置されると共に、前記第２かしめ部は、該第２かしめ部の中心が、前記第１かしめ部の前記基準線に最も近い点を通り、且つ、前記基準線に平行な第１延長線と、前記第１かしめ部の前記基準線に最も遠い点を通り、且つ、前記基準線に平行な第２延長線との間に位置するようにそれぞれ配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
前記第２かしめ部は、前記バックプレートと前記補強プレートとのいずれか一方に設けた第２かしめ部用突起を、他方に設けた第２かしめ部用挿通孔に挿通し、該第２かしめ部用挿通孔から突出する前記第２かしめ部用突起の突出端をかしめて形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項５】
前記補強プレートは、前記バックプレートよりも厚肉に形成され、前記第２かしめ部用突起は、前記補強プレートをハーフピアス加工して形成されることを特徴とする請求項４記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項６】
前記第１かしめ部は、前記アンカー部材と前記バックプレートと前記補強プレートとにリベット挿通孔を形成し、該リベット挿通孔にリベット部材を挿通し、該リベット挿通孔から突出する前記リベット部材の突出端をかしめて形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項７】
前記アンカー部材に第１かしめ部用突起を設け、前記バックプレートと前記補強プレートとに第１かしめ部用挿通孔を形成し、前記第１かしめ部は、前記第１かしめ部用突起を前記第１かしめ部用挿通孔に挿通し、該第１かしめ部用挿通孔から突出する前記第１かしめ部用突起の突出端をかしめて形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項８】
前記アンカー部材に、アンカー固着用突起を一体に突設し、該アンカー固着用突起を、前記バックプレートと前記補強プレートとに形成したアンカー固着用挿通孔に挿通し、該アンカー固着用挿通孔から突出する前記アンカー固着用突起の突出端をかしめて、前記アンカー部材を前記バックプレートに固着することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに係り、詳しくは、ドラムブレーキの外面に取り付けられる補強プレートの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキでは、バックプレートを比較的薄い板材で形成し、強度を必要とするアクスル挿通孔の周囲や、ブレーキシューが当接するアンカー部材の取付位置に対応する補強プレートをバックプレートの外面に取り付け、バックプレート全体の重量を抑えながら強度を確保するようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−６５４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、補強プレートはバックプレートにスポット溶接とリベットによるかしめ固定とによって結合していることから、製造工程が増加し、製造コストが嵩んでいた。また、スポット溶接をした部分では、スポット溶接時の温度によりバックプレートが熱変形する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、バックプレートの変形を抑制しながら、補強プレートをバックプレートの外面に容易に取り付けることができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、内部にブレーキシューを拡縮自在に収容するバックプレートの中央にアクスル挿通孔を設け、前記アクスル挿通孔の外周側に、前記ブレーキシューの先端部を支持するアンカー部材を固設すると共に、前記バックプレートの外面に、少なくとも前記アクスル挿通孔の周囲と前記アンカー部材の取付位置とを補強する補強プレートを取り付けた車両用ドラムブレーキにおいて、前記補強プレートは、前記アンカー部材と前記バックプレートとを重ねた位置に、かしめて固定される第１かしめ部と、前記アクスル挿通孔を挟んで前記第１かしめ部と反対側で前記バックプレートにかしめて固定される第２かしめ部とによって固着されることを特徴としている。
【０００７】
また、前記第１かしめ部と前記第２かしめ部とは、前記アクスル挿通孔の中心と前記アンカー部材の中心とを結ぶ基準線を挟んだ対称位置に対となる状態でそれぞれ配置されると好ましい。さらに、前記第１かしめ部と前記第２かしめ部とはそれぞれ１対ずつ設けられ、前記アンカー部材は、該アンカー部材の中心から前記バックプレートの周方向両側に突出する取付フランジを備え、前記第１かしめ部は、前記アクスル挿通孔の中心と前記アンカー部材の中心とを結ぶ基準線を挟んで、前記取付フランジと前記バックプレートと前記補強プレートとを重ねた位置にそれぞれ配置されると共に、前記第２かしめ部は、該第２かしめ部の中心が、前記第１かしめ部の前記基準線に最も近い点を通り、且つ、前記基準線に平行な第１延長線と、前記第１かしめ部の前記基準線に最も遠い点を通り、且つ、前記基準線に平行な第２延長線との間に位置するようにそれぞれ配置されていても良い。また、前記第２かしめ部は、前記バックプレートと前記補強プレートとのいずれか一方に設けた第２かしめ部用突起を、他方に設けた第２かしめ部用挿通孔に挿通し、該第２かしめ部用挿通孔から突出する前記第２かしめ部用突起の突出端をかしめて形成することもできる。さらに、前記補強プレートは、前記バックプレートよりも厚肉に形成され、前記第２かしめ部用突起は、前記補強プレートをハーフピアス加工して形成しても良い。また、前記第１かしめ部は、前記アンカー部材と前記バックプレートと前記補強プレートとにリベット挿通孔を形成し、該リベット挿通孔にリベット部材を挿通し、該リベット挿通孔から突出する前記リベット部材の突出端をかしめて形成することもできる。さらに、前記アンカー部材に第１かしめ部用突起を形成し、前記バックプレートと前記補強プレートとに第１かしめ部用挿通孔を形成し、前記第１かしめ部は、前記第１かしめ部用突起を前記第１かしめ部用挿通孔に挿通し、該第１かしめ部用挿通孔から突出する前記第１かしめ部用突起の突出端をかしめて形成することもできる。また、前記アンカー部材に、アンカー固着用突起を一体に突設し、該アンカー固着用突起を、前記バックプレートと前記補強プレートとに形成したアンカー固着用挿通孔に挿通し、該アンカー固着用挿通孔から突出する前記アンカー固着用突起の突出端をかしめて、前記アンカー部材を前記バックプレートに固着すると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、かしめ作業を行うだけで、補強プレートをバックプレートに固着することができるので、製造コストの低減化を図ることができると共に、バックプレートが変形する虞がない。また、第１かしめ部と第２かしめ部とは、アクスル挿通孔の中心とアンカー部材の中心とを結ぶ基準線を挟んだ対称位置に対となる状態にそれぞれ配置することにより、第１かしめ部と第２かしめ部とをそれぞれバランス良く配置することができ、バックプレートと補強プレートとを隙間なく強固に固着することができる。さらに、第１かしめ部と第２かしめ部とをそれぞれ１対ずつ設け、一対の第１かしめ部を、前記基準線を挟んで、取付フランジとバックプレートと補強プレートとを重ねた位置にそれぞれ配置することで、アンカー部材をバックプレートに強固に固定できると共に、第２かしめ部と、基準線に対して前記第２かしめ部と同一方向に配置される第１かしめ部とを、基準線から略等距離に配置することにより、第１かしめ部と第２かしめ部とをバランス良く配置して補強プレートを強固に固定することができる。また、第２かしめ部は、バックプレートと補強プレートとのいずれか一方に設けた第２かしめ部用突起を、他方に設けた第２かしめ部用挿通孔に挿通し、該第２かしめ部用挿通孔から突出する第２かしめ部用突起の突出端をかしめて形成することにより、容易にかしめ作業を行うことができると共に、補強プレートの位置決めを容易に行うことができる。さらに、補強プレートをバックプレートよりも厚肉に形成し、補強プレートをハーフピアス加工して第２かしめ部用突起を形成することにより、第２かしめ部用突起を容易に形成することができる。さらに、第１かしめ部は、アンカー部材とバックプレートと補強プレートとにリベット挿通孔を形成し、該リベット挿通孔にリベット部材を挿通し、リベット挿通孔から突出するリベット部材の突出端をかしめて形成することにより、強度の高いリベット部材を用いてアンカー部材と補強プレートとをバックプレートに確実に固着させることができる。また、アンカー部材に第１かしめ部用突起を設け、バックプレートと補強プレートとに第１かしめ部用挿通孔を形成し、第１かしめ部は、第１かしめ部用突起を第１かしめ部用挿通孔に挿通し、該第１かしめ部用挿通孔から突出する第１かしめ部用突起の突出端をかしめて形成することにより、容易にかしめ作業を行うことができると共に、アンカー部材とバックプレートと補強プレートとの位置決めを容易に行うことができる。さらに、アンカー部材に、アンカー固着用突起を一体に突設し、該アンカー固着用突起を、バックプレートと補強プレートとに形成したアンカー固着用挿通孔に挿通し、該アンカー固着用挿通孔から突出するアンカー固着用突起の突出端をかしめることにより、応力の掛かるアンカー部材をより強固にバックプレートに固着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの背面図である。
【図２】同じく車両用ドラムブレーキの正面図である。
【図３】同じくバックプレートの正面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】図３のV-V断面図である。
【図６】図３のVI−VI断面図である。
【図７】図２のVII-VII断面図である。
【図８】図２のVIII-VIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図８は、本発明の第１形態例を示すもので、本形態例のドラムブレーキ１は、デュオサーボ型の機械式ブレーキであって、車体（図示せず）に取付ボルトにてボルト止めされるバックプレート２の内部側に、一次側の第１ブレーキシュー３と二次側の第２ブレーキシュー４とが対向配置され、基端部３ａ，４ａを回動支点として先端部３ｂ，４ｂ側が拡開可能に形成されている。また、バックプレート２の外面には、補強プレート５が固着されている。
【００１１】
両ブレーキシュー３，４は、それぞれバックプレート２に平行に配置されるウェブ３ｃ，４ｃと、該ウェブ３ｃ，４ｃの外縁に交差方向に固設されるリム３ｄ，４ｄと、このリム３ｄ，４ｄの外周面に貼着されるライニング３ｅ，３ｅとで形成され、ウェブ３ｃ，４ｃの略中間部がシューホールドピン６，６とシューホールドスプリング７，７とによってバックプレート２に弾持されている。
【００１２】
両ブレーキシュー３，４の基端部３ａ，４ａ間には、アジャストギア８によるアジャスト機構を備えたフローティングサポート９が配置され、両基端部３ａ，４ａ間に張設されたシュー戻しスプリング１０によって基端部３ａ，４ａがフローティングサポート９の両端に圧接状態で支持されている。また、両ブレーキシュー３，４の先端部３ｂ，４ｂ間にはアンカー部材１１が設けられ、アンカー部材１１と先端部３ｂ，４ｂとの間にそれぞれ張設されたリターンスプリング１２，１２により、非作動時の両ブレーキシュー３，４を縮径方向に付勢している。
【００１３】
第２ブレーキシュー４の先端部４ｂの近傍には、パーキングレバー１３を連結するための支軸１４が設けられている。また、パーキングレバー１３の他端には、パーキングレバー１３を牽引するための牽引手段であるブレーキケーブル１５の連結部１６が設けられており、ブレーキケーブル１５はバックプレートの挿通部２ａを通してバックプレート２の外部側から内部側に挿通され、バックプレート２には、ブレーキケーブル１５を案内するケーブルガイド２ｂが取り付けられている。
【００１４】
パーキングレバー１３における支軸１４よりも連結部１６側と、第１ブレーキシュー３のウェブ３ｃの先端部側との間には、アンカー部材１１に近接してストラット１７が配設されると共に、ストラット１７と第２ブレーキシュー４のウェブ４ｃとの間には、ストラット１７を第２ブレーキシュー４側に付勢するストラット戻しスプリング１８が張設されている。
【００１５】
アンカー部材１１は、ウェブ３ｃ，４ｃの先端部３ｂ，４ｂが当接するアンカーピン１１ａと、該アンカーピン１１ａの基端側からバックプレート周方向両側に突出し、アンカーピン１１ａをバックプレート２に取り付ける取付フランジ１１ｂと、アンカーピン１１ａの先端側に係着され、前記ウェブ３ｃ，４ｃの先端部３ｂ，４ｂの反バックプレート側面に当接するアンカープレート１１ｃとを備えている。また、アンカーピン１１ａの基端部には、前記アンカー部材１１を前記バックプレートに装着するためのアンカー固着用突起１１ｄが一体に突設され、さらに、取付フランジ１１ｂのアンカーピン１１ａを挟んだ両側部には、アンカー部材１１をバックプレート２に取り付けるためのアンカー側リベット挿通孔１１ｅ，１１ｅが設けられている。
【００１６】
バックプレート２は、１枚の薄い鋼板をプレス成形して形成され、中央にナックル及びハブユニットを挿通させるアクスル挿通孔２ｃを設けた円板状で、その内部にはブレーキシュー３，４やアンカー部材１１，ケーブルガイド２ｂを始めとするドラムブレーキ１の各種構成部材が配設されている。また、アクスル挿通孔２ｃの外周側には、バックプレート２を車体に取り付ける取付ボルトを挿通する４つのボルト挿通孔２ｄが設けられている。さらに、バックプレート２には、アンカーピン１１ａに形成したアンカー固着用突起１１ｄを挿通させるためのバックプレート側アンカー挿通孔２ｅと、前記アンカー部材１１のアンカー側リベット挿通孔１１ｅ，１１ｅに対応した、バックプレート側リベット挿通孔２ｆ，２ｆ（本発明の第１かしめ部用挿通孔）と、アクスル挿通孔２ｃを挟んでバックプレート側リベット挿通孔２ｆ，２ｆと反対側で、フローティングサポート９側に形成される第２かしめ部用挿通孔２ｇ，２ｇとが設けられている。
【００１７】
補強プレート５は、バックプレート２よりも板厚の厚い金属板で形成され、アンカー部材１１の取付位置、及び、バックプレート側リベット挿通孔２ｆ，２ｆの周囲，アクスル挿通孔２ｃの周囲，４つのボルト挿通孔２ｄの周囲、第２かしめ部用挿通孔２ｇ，２ｇの周囲に亘る形状に形成され、略中央部に、前記アクスル挿通孔２ｃに対応する挿通孔５ａが、前記バックプレート側アンカー挿通孔２ｅに対応する位置に、補強プレート側アンカー挿通孔５ｂが、バックプレート側リベット挿通孔２ｆ，２ｆに対応する位置に、補強プレート側リベット挿通孔５ｃ，５ｃ（本発明の第１かしめ部用挿通孔）が、４つのボルト挿通孔２ｄに対応する位置に４つの通孔５ｄがそれぞれ設けられている。また、バックプレート２の第２かしめ部用挿通孔２ｇ，２ｇに対応する位置には、第２かしめ部用突起５ｅ，５ｅがハーフピアス加工により形成されている。
【００１８】
上述のバックプレート２とアンカー部材１１と補強プレート５との組み付けは、まず、補強プレート５の第２かしめ部用突起５ｅ，５ｅを、バックプレート２の第２かしめ部用挿通孔２ｇ，２ｇに挿通し、アンカー部材１１のアンカー個着用突起１１ｄを、バックプレート２のバックプレート側アンカー挿通孔２ｅと、補強プレート５の補強プレート側アンカー挿通孔５ｂに挿通する。次いで、リベット部材１９，１９をアンカー部材１１のアンカー側リベット挿通孔１１ｅと、バックプレート２のバックプレート側リベット挿通孔２ｆと、補強プレート５の補強プレート側リベット挿通孔５ｃとにそれぞれ挿通し、リベット部材１９，１９の突出端をかしめ、第１かしめ部２１，２１を形成する。さらに、第２かしめ部用突起５ｅ，５ｅの突出端をかしめて、第２かしめ部２２，２２を形成し、アンカー個着用突起１１ｄの突出端をかしめて、アンカー取付け用かしめ部２０を形成する。これにより、アンカー取付け用かしめ部２０と、第１かしめ部２１，２１と、第２かしめ部２２，２２とで、アンカー部材１１と、バックプレート２と補強プレート５とを一体的に固着することができるとともに、補強プレート５の第２かしめ部用突起５ｅ，５ｅを、バックプレート２の第２かしめ部用挿通孔２ｇ，２ｇに挿通した時点で、補強プレート５の位置決めを容易に行うことができる。
【００１９】
このように組み付けられたバックプレート２とアンカー部材１１と補強プレート５とは、図１に示されるように、アクスル挿通孔２ｃを挟んで第１かしめ部２１，２１の反対側に第２かしめ部２２，２２が配置されると共に、アクスル挿通孔２ｃの中心Ｃ１とアンカーピン１１ａの中心Ｃ２とを結ぶ基準線Ｌ１上に、アンカー取付け用かしめ部２０が配置される。また、第１かしめ部２１，２１は、アンカー部材１１の取付フランジ１１ｂとバックプレート２と補強プレート５とを重ねた位置で、基準線Ｌ１を挟んだ対称位置に配置される。第２かしめ部２２，２２は、第２かしめ部２２の中心Ｃ３が、第１かしめ部２１の基準線に最も近い点Ｐ１を通り、基準線Ｌ１と平行な第１延長線Ｌ２と、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も遠い点Ｐ２を通り、基準線Ｌ１と平行な第２延長線Ｌ３との間に位置するようにそれぞれ配置され、且つ、基準線Ｌ１を挟んだ対称位置に配置される。
【００２０】
本形態例は上述のように形成されることにより、かしめ作業を行うだけで、補強プレート５をバックプレート２に固着することができ、製造コストの低減化を図ることができ、また、従来のように補強プレート５をバックプレート２に溶接することがないのでバックプレート２が熱変形する虞がない。さらに、第１かしめ部２１，２１と第２かしめ部２２，２２とはそれぞれ１対ずつ設けられ、第１かしめ部２１，２１は、アンカー部材１１の取付フランジ１１ｂとバックプレート２と補強プレート５とを重ねた位置で、アクスル挿通孔２ｃの中心Ｃ１とアンカーピン１１ａの中心Ｃ２とを結ぶ基準線Ｌ１を挟んで対称位置に配置され、第２かしめ部２２は、第２かしめ部２２の中心Ｃ３が、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も近い点Ｐ１を通り、基準線Ｌ１に平行な第１延長線Ｌ２と、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も遠い点Ｐ２を通り、基準線Ｌ１に平行な第２延長線Ｌ３との間に位置するように配置され、且つ、基準線Ｌ１を挟んだ対称位置に配置されることにより、バックプレート２と補強プレート５とを、少ないかしめ部でバランス良く強固に固着することができる。また、第２かしめ部２２は、補強プレート５に設けた第２かしめ部用突起５ｅを、バックプレート２に設けた第２かしめ部用挿通孔２ｇに挿通し、第２かしめ部用挿通孔２ｇから突出する第２かしめ部用突起５ｅの突出端をかしめることにより、容易にかしめ作業を行うことができると共に、補強プレート５の位置決めを容易に行うことができる。さらに、第２かしめ部用突起５ｅは、補強プレート５をハーフピアス加工して形成することにより、第２かしめ部用突起５ｅを容易に形成することができる。また、第１かしめ部２１は、アンカー部材１１とバックプレート２と補強プレート５とに、アンカー側リベット挿通孔１１ｅ，バックプレート側リベット挿通孔２ｆ，補強プレート側リベット挿通孔５ｃをそれぞれ形成し、各リベット挿通孔１１ｅ，２ｆ，５ｃにリベット部材１９を挿通し、補強プレート側リベット挿通孔５ｃから突出するリベット部材１９の突出端をかしめて形成されることにより、強度の高いリベット部材１９を用いてアンカー部材１１と補強プレート５とをバックプレート２に確実に固着させることができる。また、アンカー部材１１に、アンカー固着用突起１１ｄを一体に突設し、アンカー固着用突起１１ｄを、バックプレート２と補強プレート５とに形成したバックプレート側アンカー挿通孔２ｅと補強プレート側アンカー挿通孔５ｂとに挿通し、補強プレート側アンカー挿通孔５ｂから突出するアンカー固着用突起１１ｄの突出端をかしめることにより、応力の掛かるアンカー部材１１を、より強固にバックプレートに固着させることができる。
【００２１】
尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、第１かしめ部や第２かしめ部以外にもかしめ部を設けて、補強プレートをバックプレートに固着させても良い。また、第２かしめ部用突起は、補強プレートをハーフピアス加工して設けるものに限らず、補強プレートと別体の突起を溶着して形成するものでも良い。さらに、第２かしめ部は、バックプレート側にかしめ用突起を、補強プレート側に第２かしめ部用挿通孔をそれぞれ設けるものでも良く、また、リベット部材を用いることもできる。さらに、アンカー部材の取付フランジに、一体または別体の第１かしめ部用突起を形成し、バックプレートと補強プレートとに第１かしめ部用挿通孔を形成し、第１かしめ部用突起を第１かしめ部用挿通孔に挿通してかしめることにより第１かしめ部を形成するものでも良い。また、本発明のドラムブレーキはデュオサーボ型のブレーキに限るものではなく、カム式のドラムブレーキや、リーディング及びトレーリング型のドラムブレーキ、２リーディング型のドラムブレーキ等どのようなタイプのドラムブレーキにも適用でき、補強プレートの形状や板厚は、ドラムブレーキのタイプや性能に応じて適宜決定すれば良い。
【符号の説明】
【００２２】
１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…挿通部、２ｂ…ケーブルガイド、２ｃ…アクスル挿通孔、２ｄ…ボルト挿通孔、２ｅ…バックプレート側アンカー挿通孔、２ｆ…バックプレート側リベット挿通孔、２ｇ…第２かしめ部用挿通孔、３…第１ブレーキシュー、３ａ，４ａ…基端部、３ｂ，４ｂ…先端部、３ｃ，４ｃ…ウェブ、３ｄ，４ｄ…リム、３ｅ，４ｅ…ライニング、５…補強プレート、５ａ…挿通孔、５ｂ…補強プレート側アンカー挿通孔、５ｃ…補強プレート側リベット挿通孔、５ｄ…通孔、５ｅ…第２かしめ部用突起、６…シューホールドピン、７…シューホールドスプリング、８…アジャストギア、９…フローティングサポート、１０…シュー戻しスプリング、１１…アンカー部材、１１ａ…アンカーピン、１１ｂ…取付フランジ、１１ｃ…アンカープレート、１１ｄ…アンカー固着用突起、１１ｅ…アンカー側リベット挿通孔、１２…リターンスプリング、１３…パーキングレバー、１４…支軸、１５…ブレーキケーブル、１６…連結部、１７…ストラット、１８…ストラット戻しスプリング、１９…リベット部材、１９ａ…頭部、２０…アンカー取付け用かしめ部、２１…第１かしめ部、２２…第２かしめ部
【図１】
2013113333.tif 000003
【図２】
2013113333.tif 000004
【図３】
2013113333.tif 000005
【図４】
2013113333.tif 000006
【図５】
2013113333.tif 000007
【図６】
2013113333.tif 000008
【図７】
2013113333.tif 000009
【図８】
2013113333.tif 000010