(57)【要約】【課題】車室外における助手席側の前側方の視認性を向上させることができる車両用アウターミラーを提供する。【解決手段】車室外における助手席側の前側方を視認可能にする車両用アウターミラー１は、前側方からの光が透過する凹レンズ５と、凹レンズ５を透過した光が車室内に向かって透過する凸レンズ６と、凹レンズ５の上方に配置され、凹レンズ５を透過した光を前方に向かって反射させる第１の反射鏡２と、第１の反射鏡２の前方に配置され、第１の反射鏡２で反射した光を車室内に向かって反射させる第２の反射鏡３と、を備える。凹レンズ５によって車室外における助手席側の前側方の広範囲の像が取り込まれ、取り込まれた像は反射鏡２，３によって運転者が視認し易い状態の反射像とされ、その反射像は凸レンズ６によって拡大されて運転者に視認される。従って、車室外における助手席側の前側方の視認性を向上させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外における助手席側の前側方を視認可能にする車両用アウターミラーであって、
前記前側方からの光が透過する凹レンズと、
前記凹レンズを透過した前記光が車室内に向かって透過する凸レンズと、
前記凹レンズの上方に配置され、前記凹レンズを透過した前記光を前方に向かって反射させる第１の反射鏡と、
前記第１の反射鏡の前方に配置され、前記第１の反射鏡で反射した前記光を車室内に向かって反射させる第２の反射鏡と、を備えることを特徴とする車両用アウターミラー。
【請求項２】
前記第１及び第２の反射鏡はハウジング内に配置され、
前記凹レンズは前記ハウジングの車室外側に配置され、
前記凸レンズは前記ハウジングの車室内側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用アウターミラー。
【請求項３】
前記凸レンズの車室外側の焦点は、前記凹レンズの車室外側の焦点よりも外側に位置することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アウターミラー。
【請求項４】
前記凸レンズは平凸レンズであり、
前記凸レンズの凸面は車室内に向けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の車両用アウターミラー。
【請求項５】
前記凹レンズは平凹レンズであり、
前記凹レンズの平面は車室外に向けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用アウターミラー。
【請求項６】
前記凹レンズは両凹レンズであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用アウターミラー。
【請求項７】
前記凹レンズと前記凸レンズと前記第１の反射鏡と前記第２の反射鏡とのそれぞれの外形は円形であり、
前記各反射鏡の外径は前記凹レンズの有効径以上であり、
前記凸レンズの有効径は前記各反射鏡の外径よりも大きいことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の車両用アウターミラー。
【請求項８】
前記凹レンズと前記凸レンズと前記第１の反射鏡と前記第２の反射鏡とのそれぞれの外形は円形であり、
前記各反射鏡の外径は前記凹レンズの有効径よりも大きく且つ前記凸レンズの有効径よりも大きいことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の車両用アウターミラー。
【請求項９】
前記凸レンズを通して運転者に視認される範囲の外縁は、前記凹レンズの外縁よりも内側に位置していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の車両用アウターミラー。
【請求項１０】
前記凸レンズを通して運転者に視認される範囲の外縁は、前記凹レンズの外縁よりも外側に位置していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の車両用アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室外における助手席側の前側方を視認可能にする車両用アウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような車両用アウターミラーとして、ドアミラーに取り付けられる直左鏡が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された直左鏡は、車両の左側前輪部の周辺からの光を運転者の視点に向かって反射させる前方鏡と、車両の左側前輪部と左側後輪部との間の周辺からの光を運転者の視点に向かって反射させる後方鏡とを備えている。このように、前方鏡と後方鏡との２枚の鏡を備えることによって、左側前輪部周辺の視界を適切に確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３７３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車両用アウターミラーでは、各鏡による視野を広げるために各鏡を凸面鏡にすると反射像が縮小されてしまう。一方、各鏡の反射像を拡大するために各鏡を凹面鏡にすると視野範囲が狭くなってしまう。また、各鏡の向きは視認すべき方向と運転者の視点の位置とによって制約されるため、反射像を運転者が視認し易い状態に調整することができない。これらの制約から、従来の車両用アウターミラーでは視認性の向上を図ることが難しい。
【０００５】
本発明は、車室外における助手席側の前側方の視認性を向上させることができる車両用アウターミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用アウターミラーは、車室外における助手席側の前側方を視認可能にする車両用アウターミラーであって、前側方からの光が透過する凹レンズと、凹レンズを透過した光が車室内に向かって透過する凸レンズと、凹レンズの上方に配置され、凹レンズを透過した光を前方に向かって反射させる第１の反射鏡と、第１の反射鏡の前方に配置され、第１の反射鏡で反射した光を車室内に向かって反射させる第２の反射鏡と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
このような車両用アウターミラーでは、車室外における助手席側の前側方の広範囲の像が、凹レンズから上方に向かって取り込まれる。取り込まれた像は、凹レンズの上方に位置する第１の反射鏡によって前方に反射され、車室外の前方が上を向き車室外の後方が下を向いた視認し易い反射像となる。この反射像は、第１の反射鏡の前方に位置する第２の反射鏡により車室内に向かって反射され、凸レンズで拡大されて運転者に視認される。このように、車室外における助手席側の前側方の広範囲の像を視認し易い状態で且つ視認し易い大きさで運転者が視認することができる。従って、車室外における助手席側の前側方の視認性を向上させることができる。
【０００８】
ここで、第１及び第２の反射鏡はハウジング内に配置され、凹レンズはハウジングの車室外側に配置され、凸レンズはハウジングの車室内側に配置されている。この場合、凹レンズと第１の反射鏡との間、第１の反射鏡と第２の反射鏡との間、第２の反射鏡と凸レンズとの間への異物の侵入がハウジングによって防止される。更に、凹レンズは車室外側に配置され、凸レンズは車室内側に配置されているため、凹レンズから取り込まれた像は車両のウィンドウガラスを経ずに運転者に視認される。従って、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【０００９】
また、凸レンズの車室外側の焦点は、凹レンズの車室外側の焦点よりも外側に位置する。この場合、凹レンズから取り込まれた車室外の像をより確実に拡大して運転者に視認させることができる。
【００１０】
また、凸レンズは平凸レンズであり、凸レンズの凸面は車室内に向けられている。この場合、凸レンズの光軸と運転者の視点とのずれ量が変わっても、凹レンズから取り込まれた像の拡大率は変わり難くなるので、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００１１】
また、凹レンズは平凹レンズであり、凹レンズの平面は車室外に向けられている。この場合、凹レンズの光軸と車室外の物体とのずれ量が変わっても、凹レンズから取り込まれたその物体の像の拡大率は変わり難くなるので、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００１２】
また、凹レンズは両凹レンズである。この場合、凹レンズが平凹レンズであるのに比べ凹面の曲率を大きくすることなく、すなわち凹面の曲率半径を小さくすることなく、より広範囲の像を凹レンズから取り込むことができる。このため、車室外の像の歪みを抑制しながら視野範囲を広くすることができ、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００１３】
また、凹レンズと凸レンズと第１の反射鏡と第２の反射鏡とのそれぞれの外形は円形であり、各反射鏡の外径は凹レンズの有効径以上であり、凸レンズの有効径は各反射鏡の外径よりも大きい。この場合、各反射鏡の外径は凹レンズの有効径以上であることにより、凹レンズから取り込まれた像をより確実に凸レンズに向かって反射させることができるので、視野範囲を確保することができる。更に、凸レンズの有効径が各反射鏡の外径よりも大きいことにより、車室外の像の表示領域を大きくすることができるので車室外の像をより拡大することができる。従って、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００１４】
また、凹レンズと凸レンズと第１の反射鏡と第２の反射鏡とのそれぞれの外形は円形であり、各反射鏡の外径は凹レンズの有効径よりも大きく且つ凸レンズの有効径よりも大きい。この場合、各反射鏡によって、より広範囲の像を凸レンズに向かって反射させることができるので、視野範囲をより広くすることができ、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００１５】
また、凸レンズを通して運転者に視認される範囲の外縁は、凹レンズの外縁よりも内側に位置している。この場合、凹レンズから取り込まれた像を凸レンズの全域を活用して拡大し、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００１６】
また、凸レンズを通して運転者に視認される範囲の外縁は、凹レンズの外縁よりも外側に位置している。この場合、凸レンズを通して凹レンズの外縁を視認することができるので、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用アウターミラーによれば、車室外における助手席側の前側方の視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用アウターミラーを搭載した車両の側面図である。
【図２】車室内の左前部の斜視図である。
【図３】ハウジングを破断して車両用アウターミラーの内部を示す平面図である。
【図４】図３のレンズ及び反射鏡の側面図である。
【図５】凹レンズの断面図である。
【図６】凸レンズの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用アウターミラーの好適な実施形態について詳細に説明する。図１〜図３に示されるように、車両用アウターミラー１は、第１の反射鏡２及び第２の反射鏡３を内蔵したミラーハウジング４と、ミラーハウジング４の車室外側に配置された凹レンズ５と、ミラーハウジング４の車室内側に配置された凸レンズ６とを備えている。車両用アウターミラー１は、車両７の助手席側の前輪の上方に設けられている。図１〜図３において、車両７は右ハンドル車であり、車両用アウターミラー１は車両７の左前輪７ａの上方に設けられている。
【００２０】
例えば樹脂材料からなるミラーハウジング４は、図３に示されるように車両７の左前部に取り付けられ、車室外側の室外部４ａと車室内側の室内部４ｂとを有している。室外部４ａには下方に向かって光入射口４ｃが形成され、室外部４ａ内には光入射口４ｃを塞ぐように凹レンズ５が配置されている。車両７の前後方向において、光入射口４ｃ及び凹レンズ５の中心と左前輪７ａの中心とは略同位置となっている（図１参照）。室内部４ｂには車室内に向かって光出射口４ｄが形成され、室内部４ｂ内には光出射口４ｄに対応するように凸レンズ６が配置されている。光出射口４ｄは、透明パネル２０により塞がれている。
【００２１】
凹レンズ５は、例えばアクリルからなる円形の両凹レンズである（図５参照）。凹レンズ５は、車室外からミラーハウジング４内に光を透過させる。ミラーハウジング４内の下部には支持部材８が固定され、凹レンズ５の外周部分は支持部材８によって支持されている。なお、凹レンズ５の材料はアクリルに限定されるものではなく、他の一般的な光学材料、すなわちガラス、ポリカーボネート、ポリオレフィン等であってもよい。
【００２２】
凸レンズ６は、例えばアクリルからなる円形の平凸レンズであり、凸レンズ６の凸面６ａは車室内に向けられている（図６参照）。凸レンズ６は、ミラーハウジング４内から車室内に光を透過させる。ミラーハウジング４内の下部には支持部材９が固定され、凸レンズ６の外周部分は支持部材９によって支持されている。なお、凸レンズ６の材料はアクリルに限定されるものではなく、他の一般的な光学材料、すなわちガラス、ポリカーボネート、ポリオレフィン等であってもよい。
【００２３】
反射鏡２，３は、例えばガラスの円板の片面に反射膜が形成された平面鏡である。第１の反射鏡２は、凹レンズ５の上方に配置され、凹レンズ５の光軸Ｌ１上に位置している（図４参照）。第１の反射鏡２の反射面２ａは、光軸Ｌ１に沿って下方から入射した光を光路Ｌ２に沿って右前方に反射させるように右前方且つ下方に向けられている。ミラーハウジング４内の下部には支持部材１０が固定され、第１の反射鏡２は支持部材１０によって反射面２ａの逆側から支持されている。
【００２４】
第２の反射鏡３は、第１の反射鏡２の右前方且つ凸レンズ６の左前方に配置され、光路Ｌ２上に位置すると共に凸レンズ６の光軸Ｌ３上に位置している（図４参照）。第２の反射鏡３の反射面３ａは、光路Ｌ２に沿って左後方から入射した光を光軸Ｌ３に沿って右後方に反射させるように後方に向けられている。ミラーハウジング４内の下部には支持部材１１が固定され、第２の反射鏡３は支持部材１１によって反射面３ａの逆側から支持されている。
【００２５】
このような車両用アウターミラー１によれば、車両７の車室外の左前部において、下方の広範囲からの光が凹レンズ５に入射する。すなわち、車両７の車室外における助手席側の前側方の広範囲の像が凹レンズ５から上方に向かって取り込まれる。取り込まれた像は、凹レンズ５の上方に位置する第１の反射鏡２によって右前方に反射され、車室外の前方が上を向き車室外の後方が下を向いた視認し易い反射像となる。この反射像は、第１の反射鏡２の右前方に位置する第２の反射鏡３により車室内に向かって反射され、凸レンズ６で拡大されて運転者に視認される。このように、車室外における助手席側の前側方の広範囲の像を視認し易い状態で且つ視認し易い大きさで運転者が視認することができる。従って、車室外における助手席側の前側方の視認性を向上させることができる。
【００２６】
また、反射鏡２，３はミラーハウジング４内に配置され、凹レンズ５はミラーハウジング４の室外部４ａに配置され、凸レンズ６はミラーハウジング４の室内部４ｂに配置されている。これにより、凹レンズ５と第１の反射鏡２との間、第１の反射鏡２と第２の反射鏡３との間、第２の反射鏡３と凸レンズ６との間への異物の侵入がミラーハウジング４によって防止される。更に、凹レンズ５は車室外側に配置され、凸レンズ６は車室内側に配置されているため、凹レンズ５から取り込まれた像は車両７のウィンドウガラスを経ずに運転者に視認される。従って、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００２７】
また、凹レンズ５は両凹レンズであることから、凹レンズ５が平凹レンズであるのに比べ凹面の曲率を大きくすることなく、すなわち凹面の曲率半径を小さくすることなく、より広範囲の像を凹レンズ５から取り込むことができる。このため、車室外の像の歪みを抑制しながら視野範囲を広くすることができ、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００２８】
また、凸レンズ６は平凸レンズであり、凸レンズ６の凸面は車室内に向けられている。これにより、凸レンズ６の光軸Ｌ３と運転者の視点とのずれ量が変わっても、凹レンズ５から取り込まれた像の拡大率は変わり難くなるので、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００２９】
また、凹レンズ５の中心と助手席側の前輪７ａの中心とは略同位置となっているため、前輪７ａの周囲の像が確実に凹レンズ５から取り込まれる。従って、運転者の死角となりやすい助手席側の前輪７ａの周囲の視認性を向上させることができる。
【００３０】
次に、凹レンズ５と凸レンズ６と反射鏡２，３との関係について更に詳細に説明する。凹レンズ５、凸レンズ６、反射鏡２，３の仕様の具体例として、次のようなものが挙げられる。
凸レンズ６の主点と運転者の視点との距離：１７３６ｍｍ
凸レンズ６の光軸Ｌ３と反射鏡３の反射面３ａとの交点と、凸レンズ６の主点との距離：８４ｍｍ
凸レンズ６の車室外側の焦点距離：９１８ｍｍ
凸レンズ６の有効径：６０ｍｍ
光路Ｌ２の距離：２７５．９ｍｍ
凹レンズ５の光軸Ｌ１と反射鏡２の反射面２ａとの交点と、凹レンズ５の主点との距離：１０５ｍｍ
凹レンズ５の車室外側の焦点距離：５１ｍｍ
凹レンズ５の有効径：４６ｍｍ
凹レンズ５の外径：５０ｍｍ
反射鏡２，３の外径：７４ｍｍ
【００３１】
この仕様では、凸レンズ６の車室外側の焦点Ｐ１は凹レンズ５の車室外側の焦点Ｐ２よりも外側に位置している。凸レンズ６の車室外側の焦点Ｐ１とは、凹レンズ５を考慮しない状態で、凸レンズ６の光軸Ｌ３に沿って車室内から凸レンズ６に入射した平行光が反射鏡２，３を経て車室外で集光する点である。凹レンズ５の車室外側の焦点Ｐ２とは、凹レンズ５の光軸Ｌ１に沿い車室外から凹レンズ５に入射した平行光の仮想集光点である。凸レンズ６の車室外側の焦点Ｐ１が凹レンズ５の車室外側の焦点Ｐ２よりも外側に位置していることにより、凹レンズ５から取り込まれた車室外の像をより確実に拡大して運転者に視認させることができる。
【００３２】
また、反射鏡２，３の外径は凹レンズ５の有効径よりも大きく且つ凸レンズ６の有効径よりも大きい。これにより、反射鏡２，３によって、より広範囲の像を凸レンズ６に向かって反射させることができるので、視野範囲をより広くすることができ、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００３３】
また、凹レンズ５が配置されている位置において、凸レンズ６を通して運転者に視認される範囲の外径は凹レンズ５の外径よりも大きい。すなわち、凸レンズ６を通して運転者に視認される範囲の外縁は、凹レンズ５の外縁よりも外側に位置している。これにより、凸レンズ６を通して凹レンズ５の外縁を視認することができるので、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。凹レンズ５の外径及び外縁とは、凹レンズ５のミラーハウジング４内に露出する面の外径及び外縁である。
【００３４】
なお、反射鏡２，３の外径を凹レンズ５の有効径以上とし、凸レンズ６の有効径を反射鏡２，３の外径より大きくしてもよい。この場合、反射鏡２，３の外径は凹レンズ５の有効径以上であることにより、凹レンズ５から取り込まれた像をより確実に凸レンズ６に向かって反射させることができるので、視野範囲を確保することができる。更に、凸レンズ６の有効径が反射鏡２，３の外径よりも大きいことにより、車室外の像の表示領域である光出射口４ｄを大きくすることができるので車室外の像をより拡大することができる。従って、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００３５】
また、凹レンズ５が配置されている位置において、凸レンズ６を通して運転者に視認される範囲の外径は凹レンズ５の有効径より小さくてもよい。すなわち、凸レンズ６を通して運転者に視認される範囲の外縁は、凹レンズ５の外縁よりも内側に位置していてもよい。この場合、凹レンズ５から取り込まれた像を凸レンズ６の全域を活用して拡大し、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００３６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【００３７】
例えば、凹レンズ５は平面が車室外に向けられた平凹レンズであってもよい。この場合、凹レンズ５の光軸Ｌ１と車室外の物体とのずれ量が変わっても、凹レンズ５から取り込まれたその物体の像の拡大率は変わり難くなるので、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００３８】
また、凸レンズ６は両凸レンズであってもよい。この場合、平凸レンズを用いるのに比べ、凸面の曲率を大きくすることなく、すなわち凸面の曲率半径を小さくすることなく車室外の像の拡大率を高くすることができる。このため、車室外の像の歪みを抑制しながら像の拡大率を高くすることができ、車室外における助手席側の前側方の視認性をより向上させることができる。
【００３９】
また、凹レンズ５、凸レンズ６、反射鏡２，３の外形は円形に限られず、設置スペースや視認性を考慮して、これらの外形を様々な形状に変えることができる。例えば、これらの外形を楕円形としてもよく、三角形、四角形、又は五角形等の多角形状としてもよく、これらの多角形状の角部を丸めてもよい。
【００４０】
また、ミラーハウジング４の内面を塗装等によって黒色にしてもよい。この場合、ミラーハウジング４の内面の像に対して車室外の像が相対的に明瞭となる。従って、車室外の視認性をより良好にすることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両用アウターミラー、２…第１の反射鏡、３…第２の反射鏡、４…ミラーハウジング、５…凹レンズ、６…凸レンズ、Ｌ１…光軸、Ｌ２…光路、Ｌ３…光軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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