(57)【要約】【課題】  貨物載置フレームを支える支柱において、各支持点の高さ調整等を簡単に行えるように構成し、貨物用ラックの取扱いを容易にする。【解決手段】  ラック１０は、コンテナ１の床板上に載って前後に移動し得るベースフレーム１１と、その上方に支持されて貨物を載置する貨物載置フレーム１２とを有する。貨物載置フレーム１２は、前後に間隔をおいてベースフレーム１１の左右に立てられた４本の支柱１３・１４により、支持点１３Ａ・１４Ａにて高さ変更可能に支持されている。支持点１３Ａ・１４Ａでは、図５のように貨物載置フレーム１２に移動塊１２ｂを設け、それを支柱１３・１４の溝形空間内に収容したうえ、支柱１３・１４に挿し通す支持ピン１５で支えている。支持ピン１５に幅広の先端部１５ｄを設けるとともに、支柱１３・１４には、その先端部１５ｄが特定の角度姿勢にあるときのみ通過できる長穴１３ｘ・１４ｘを形成しておく。【選択図】      図３
2013256327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナの床板上に載って前後に移動し得るベース部材と、その上方に支持されて貨物を載置する貨物載置フレームとを有し、貨物載置フレームが、前後に間隔をおいてベース部材の左右に立てられた４本の支柱により支持されていて、それら支柱による各支持点の高さがそれぞれ変更可能である貨物用ラックであって、
上記の各支柱がＣの字状の横断面を有する溝形のものであり、貨物載置フレームが、左右に突出させて有する移動塊を各支柱の溝形空間内に収容していて、
貨物載置フレームを上記のとおり支柱で支持するために、上記溝形の支柱における対向するフランジ間に貫通穴が設けられてそれらに支持ピンが挿し通され、その支持ピンが貨物載置フレームの重量を受けるようになっていて、
当該支持ピンが、重量を受ける部分よりも先方に幅広の先端部を有し、上記支柱には、上記支持ピンにおける幅広の先端部が特定の角度姿勢にあるときのみ通過できる長穴が形成されていることを特徴とする貨物用ラック。
【請求項２】
上記支持ピンにおける上記幅広の先端部とは反対側にある基端部にスプリングが装着されていて、上記幅広の先端部が上記長穴の先に出たとき上記基端部と支柱との間でそのスプリングが変形されることにより、上記先端部を上記長穴内に引き戻す向きの力が上記支持ピンに及ぶことを特徴とする請求項１に記載の貨物用ラック。
【請求項３】
上記したいずれかの支柱の上部にチェーンブロックが取り付けられ、そのチェーンが、当該支柱の溝形空間内に収容されている上記移動塊に接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の貨物用ラック。
【請求項４】
上記４本の支柱とベース部材との間が、支柱を立てておく状態と、前後に及ぶ鉛直面内で支柱を回転させてベース部材上に倒せる状態との間で切り換え可能に連結されていて、
４本の支柱のうち左右対向位置に設けられた２本の支柱に対し、それらが立った状態にあるときそれらに接触して左右方向に対称的な力を及ぼすように、ベース部材に板バネが設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の貨物用ラック
【請求項５】
ベース部材の下部において、各支柱の真下の位置に複数の車輪が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項６】
上記支柱が前方または後方へ倒れるのを防止するために、ベース部材と少なくとも１本の支柱との間がサポート部材によって連結されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の貨物用ラック。
【請求項７】
先端部における左右の下方部分に、コンテナ内での移動を案内するためのガイドローラが設けられていて、各ガイドローラが、幅方向に位置変更可能であり、コンテナ側壁における波板の凹部に左右双方のガイドローラが入る位置で固定され得ることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の貨物用ラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
請求項に係る発明は、コンテナによる貨物輸送に使用すべく、貨物を載せてコンテナ内に配置される貨物用ラックに関するものである。貨物としては、比較的重いもの、たとえば自動車等の車両や家具、家庭用電気器具、ＯＡ機器、生産機械またはそれらの構成部分などが適している。
【背景技術】
【０００２】
コンテナによる貨物輸送を効率的に行う目的で、ラックと呼ばれる貨物支持手段が使用されることがある。一般にラックには、コンテナの床板上に載るベース部材とともに、貨物を上方位置等に収容できるようにする棚状の部分が設けられている。棚状の部分があるのは、それを利用してコンテナの内部にできるだけたくさんの貨物を収容し、効率的な輸送が行えるようにするためである。そのようなラックは、たとえば下記の特許文献１等に記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載された貨物用ラックは、図１３に示す構造のものである。そのラックは、コンテナ内で車両（自動車Ａ）等の貨物を載せるための棚状の部分として、コンテナの床面上の位置とそれより高い上段位置とにフレーム（貨物載置フレーム）１２・２１を有している。上段のフレーム１２は一方のラック１０に設け、床面上のフレーム２１は別の下段ラック２０に設けている。高さの異なるこれらのフレーム１２・２１に貨物を載せることによって、コンテナ内の空間を有効利用するのである。
【０００４】
上段の貨物載置フレーム１２は、ベースフレーム１１上に立てた合計４本の支柱１３・１４により、高さおよび傾斜角度の変更が可能な状態に支持されている。そのための支持構造は、特許文献１に記載の貨物用ラックではつぎのようになっている。すなわち、図１３に示すように、
a)  ４本の支柱１３・１４を、Ｃの字状の横断面を有する溝形のものとしてベースフレーム１１上の垂直に立てる一方、貨物載置フレーム１２には、４箇所の支持点１３Ａ・１４Ａに移動塊（ブロック）１２ｂを取り付け、各移動塊１２ｂをそれぞれ支柱１３・１４の溝形の内側空間内に上下へのスライドが可能なように収容する。移動塊１２ｂは、フレーム１２に対し左右へ延びた軸部を介して回転可能に取り付けている。こうした構造により、貨物載置フレーム１２の各支持点１３Ａ・１４Ａは、支柱１３・１４に沿って高さ変更が可能である。
b)  各支持点１３Ａ・１４Ａの高さは、支柱１３・１４に取り付ける支持ピン１５によって定めることとしている。したがって、貨物載置フレーム１２の高さや角度を変更する際は、たとえばフォークリフトを用いてフレーム１２の一部を上下させ、適当な高さになったとき、図１３（ｂ）の左方引出し図のように、移動塊１２ｂの上下で支柱１３・１４に支持ピン１５を挿し通す。支柱１３・１４には高さの異なる多数の箇所に貫通孔を設けておき、いずれかの貫通孔にピン１５を通したうえ、その抜け止めを図るわけである。そのようにした後は、移動塊１２ｂの下の支持ピン１５がフレーム１２の荷重を支え、上の支持ピン１５がフレーム１２の浮き上がりを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１６５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
コンテナ内への貨物の積み込みを能率的に行うためには、図１３に示す貨物載置フレーム１２の高さ等の調整、すなわち、支柱１３・１４における各支持点１３Ａ・１４Ａ（移動塊１２ｂ）の高さ調整が、できるだけ簡単に行えるのが有利である。したがって、各支持点１３Ａ・１４Ａにおいて移動塊１２ｂの上下に支持ピン１５を挿通してその抜け止めを図る作業が簡単に行えることが重要である。また、従来はフォークリフト等に頼って行っている、支持ピン１５を通すまでのフレーム１２の高さの変更を、より微調整を施しやすい態様で行えることが望ましい。
しかし、従来の貨物用ラックにおいては、支持ピン１５とその抜け止め用の部材とが一体品ではないため、支柱１３・１４に対する支持ピン１５の挿通とその抜け止めとを連続的な作業で短時間内に行うことはできなかった。また、フレーム１２の高さを簡単に微調整する手段がなかったため、各支持点１３Ａ・１４Ａを最適な高さに定めて支持ピン１５を通すまでにかなりの時間を要することも少なくなかった。
【０００７】
本発明は以上のような点を考慮したもので、支柱１３・１４における各支持点１３Ａ・１４Ａの高さ調整等を簡単かつ正確に行えるようにし、貨物用ラックの取扱いを容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、コンテナの床板上に載って前後に移動し得るベース部材と、その上方に支持されて貨物を載置する貨物載置フレームとを有し、貨物載置フレームが、前後に間隔をおいてベース部材の左右に立てられた４本の支柱により支持されていて、それら支柱による各支持点の高さがそれぞれ変更可能である貨物用ラックであって、下記の特徴を有するものである。すなわち、
i)  上記各支柱がＣの字状の横断面を有する溝形のものであり、貨物載置フレームが、左右に突出させて有する移動塊（ブロック）を各支柱の溝形空間内に収容していて、
ii)  貨物載置フレームを上記のとおり支柱で支持するために、上記溝形の支柱における対向するフランジ間に貫通穴が設けられてそれらに支持ピンが挿し通され、その支持ピンが貨物載置フレームの重量を受けるようになっていて、
iii)  当該支持ピンが、重量を受ける部分よりも先方に幅広の先端部を有し、上記支柱には、上記支持ピンにおける幅広の先端部が特定の角度姿勢にあるときのみ通過できる長穴が、高さの異なる複数箇所に形成されている。
つまり、たとえば図５に示すように、支持点１３Ａ・１４Ａにおいて貨物載置フレーム１２に移動塊１２ｂを設け、それを支柱１３・１４の溝形空間内に収容したうえ、支柱１３・１４に挿し通す支持ピン１５で支えるにあたり、支持ピン１５に幅広の先端部１５ｄを設けるとともに、支柱１３・１４には、その先端部１５ｄが特定の角度姿勢にあるときのみ通過できる長穴１３ｘ・１４ｘを形成しておくのである。
そのようにすれば、支持ピンは、上記した幅広の先端部と長穴とを利用して支柱からの抜け止めを簡単かつ迅速に施すことができる。つまり、支持ピンを支柱の長穴に挿し通して先端部が長穴の先に出たとき、支持ピンを９０°程度回して先端部が長穴から抜け出ない角度姿勢にしておけば、支持ピンは支柱に固定されて不意には脱落しない状態になる。支持ピンとその抜け止めのための手段とが一体であるため、取扱いが容易であるうえ装着が簡単なのである。
【０００９】
上記発明は、さらに、上記支持ピンにおける上記幅広の先端部とは反対側にある基端部にスプリングが装着されていて、上記幅広の先端部が上記長穴の先に出たとき上記基端部と支柱との間でそのスプリングが変形されることにより、上記先端部を上記長穴内に引き戻す向きの力が上記支持ピンに及ぶようにされていると、なお有利である。スプリングとしては、たとえば図５のようにコイルスプリング１５ｂを、支持ピン１５から分離しにくい状態で装着しておくとよい。
上記の先端部が長穴の先に出たとき上記基端部と支柱との間でそのスプリングが圧縮され変形することにより、上記先端部を支柱寄りに引き戻す向きの力が発生するなら、支持ピンを９０°程度ひねった後はその先端部と支柱とが強く接触し合うことになる。強く接触し合うなら、両者間の摩擦力に基づいて、支持ピンが不意に回転することがなくなり、したがって長期の使用中にも先端部が長穴から抜け出ることが防止される。つまり、上記のスプリングが、支持ピンの脱落防止を確実にするわけである。
【００１０】
またとくに、上記したいずれかの支柱の上部にチェーンブロック（巻上げ機）が取り付けられ、そのチェーンが、当該支柱の溝形空間内に収容されている上記移動塊に接続されているのが好ましい。たとえば、図６に示すように、支柱１３・１４の上部にチェーンブロック１６を取り付け、そのチェーンを移動塊１２ｂに接続するのである。
上述の支持ピンを挿し通す前に支柱に沿って貨物載置フレームを昇降させることは、図２（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦを利用して行うことができる。しかし、その高さの微調整をしたり、貨物用ラックをコンテナ内の奥に進入させた後にフォークリフトで当該フレームを上下させることは容易ではない。その点、上記のように支柱の上部にチェーンブロックが取り付けられていて上記移動塊に接続されているなら、そのような作業も難しくない。つまり、フレームの高さの調整は、微調整を含めて貨物用ラックの場所を問わず簡単に行うことができる。しかも、チェーンブロックには一般に自動ロック機能があるため、チェーンブロックによる高さの変更と支持ピン１５の挿入による高さの固定とを、作業員が１人で行うことも可能となり、フレームの高さ調整はとくに容易に行える。
【００１１】
発明の貨物用ラックについては、
・  上記４本の支柱とベース部材との間が、支柱を立てておく状態と、前後に及ぶ鉛直面内で支柱を回転させてベース部材上に倒せる状態との間で切り換え可能に連結されていて、
・  ４本の支柱のうち左右対向位置に設けられた２本の支柱に対し、それらが立った状態にあるときそれら支柱（または支柱と一体の部分）に接触して左右方向に対称的な力を及ぼすように、ベース部材に板バネが設けられている
ものとして構成されればさらに有利である。図７は、そのように板バネ１１Ｄを設けた例を示している。図７の支柱１３・１４は、図３（ｃ）に示す（仮想線を参照）ように前後に及ぶ鉛直面内で回転し、立てたり倒したりすることができる。
各支柱が上記のように前後に回転してベース部材上に倒せるものであれば、貨物を積載しないとき貨物用ラックを返送等のためにコンパクトに折り畳むことができる。しかし、そのように支柱を倒せるようにすると、立った状態の支柱が多少でも左右に傾きやすくなることが避けられない。その点、上記のようにベース部材に板バネを設けて支柱等に接触させるなら、左右への支柱の傾きは効果的に抑制される。つまり、板バネ等を含む上記の構造を採用することにより、貨物用ラックは、取扱いやすくなるとともに機能が向上することになる。
【００１２】
貨物用ラックには移動のためベース部材の下部に車輪が設けられるが、その車輪は、各支柱の真下の位置に複数（１本の支柱の下に２個以上）配置されるのが好ましい。図７はその例を示し、ベースフレーム１１（ベース部材）のうち支柱１３・１４の真下の部分に各２個の車輪Ｗを設けている。
発明者らの試験によると、車輪は、ベース部材の下に均等間隔で配置するよりも、貨物載置フレーム等の荷重がかかる支柱の下に多めに配置する方が、貨物用ラックの移動がスムースになる。そのため、上記のように各支柱の真下に複数の車輪を配置すると、貨物を載せたラックをコンテナの床板上で作業員が押し動かす等の作業がかなり容易になる。
【００１３】
また、上記支柱が前方または後方へ倒れるのを防止するために、ベース部材と少なくとも１本の支柱との間がサポート部材によって連結されているのも好ましい。図３（ｃ）に示すサポート部材１３Ｓはその一例である。
このように支柱をサポート部材によってもベース部材に連結しておくと、コンテナによる貨物輸送の間に前後方向に大きな加速度が作用したとき等にも、支柱が前後に傾くことが効果的に防止される。
【００１４】
先端部（コンテナに入れるとき前方となる側）における左右の下方部分に、コンテナ内での移動を案内するためのガイドローラが設けられていて、各ガイドローラが、幅方向に位置変更可能であり、コンテナ側壁における波板の凹部に左右双方のガイドローラが入る位置で固定され得るなら、さらに好ましい。たとえば、図３（ｂ）・図４（ａ）の各IX部に示すガイドローラが、図９のようになっているのがよい。
ラックの先端部左右に設けるガイドローラが幅方向に位置変更可能であって、コンテナ側壁における波板の凹部に左右のガイドローラを挿入し固定できるなら、それによってラックが前後に移動しないようにすることができる。そうしてラックの移動防止を図れるなら、ラックの貨物載置フレーム上への自動車等の積み込み（たとえば図８）を、円滑に安定的に行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
発明の貨物用ラックによれば、貨物載置フレームの荷重を支えるための支持ピンが、その抜け止めの手段である幅広の先端部を一体に有するため、同フレームを高さ調整したのち支柱に支持ピンを挿通したうえその抜け止めを図る作業を、連続的に短時間内に行うことができる。また、いずれかの支柱の上部にチェーンブロックが取り付けられていて貨物載置フレームの一部をそれにて昇降させ得るなら、同フレームの高さの微調整等が簡単かつ正確に行えるようになる。そのほか、発明によって、貨物用ラックおよびコンテナを用いる貨物輸送に必要な作業が簡単化される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】発明の実施形態を示す図であって、貨物としての自動車を複数台、複数のラック１０および下段ラック２０を用いてコンテナ１内に収容した状態を示す側方視断面図（コンテナ１の内部を示したもの）である。図１（ａ）は自動車Ａを４台収容した状態を示し、同（ｂ）は、やや大きめの自動車Ｂを３台収容した状態を示す。
【図２】図２（ａ）はラック１０の側面図であって貨物載置フレーム１２の高さ・角度の変更態様を示す図、同（ｂ）はラック１０の背面図であって図１（ａ）を右方（後方）からみた図、そして同（ｃ）は、貨物を載せないとき等に、ラック１０および下段ラック２０を折り畳んで積み上げた状態を示す側面図図である。
【図３】図３（ａ）・（ｂ）・（ｃ）はラック１０の構造を示す図面であり、それぞれ、貨物載置フレーム１２を示す平面図、ベースフレーム１１を示す平面図、貨物載置状態のラック１０を示す側面図である。
【図４】図４（ａ）・（ｂ）・（ｃ）は下段ラック２０の構造を示す図面であり、それぞれ、貨物載置フレーム２１の平面図、貨物載置フレーム２１の側面図、貨物載置状態の下段ラック２０を示す側面図である。
【図５】ラック１０における、支柱１３・１４による貨物載置フレーム１２の支持点１３Ａ・１４Ａの構造を示す図である。図５（ａ）は、図２におけるＶ部の内部構造図であり、同（ｂ）・（ｃ）・（ｄ）は同（ａ）の部分の平面図・側面図および背面図、同（ｅ）は、同（ｂ）における縦断面図である。
【図６】ラック１０において、支柱１３・１４の上にチェーンブロック１６を追加取付けした状態を示す側面図である。
【図７】ラック１０における支柱１３・１４の基部を示す図面であり、図７（ａ）は図３におけるVII部の詳細図、同（ｂ）は同じ部分の背面図である。
【図８】コンテナの入り口においてラック１０の貨物載置フレーム１２に車両を積み込む状態を示す側面図である。
【図９】ラック１０の前部に設けたガイドローラ１１Ｇを示す図面であり、図９（ａ）は図３におけるIX部の詳細図、同（ｂ）は、同じ部分を正面から見た断面図である。
【図１０】貨物載置フレーム１２とそれより引き出される付属フレームとの間の接続状態を示す図面であり、図１０（ａ）は図３におけるＸ部の詳細図、同（ｂ）・（ｃ）は同（ａ）におけるｂ−ｂ・ｃ−ｃの各断面図である。
【図１１】ラック１０のベースフレーム１１に取り付けられる緩衝部品１１Ａを示す図面であり、図１１（ａ）は図３におけるXI部の詳細図、同（ｂ）・（ｃ）は同（ａ）の正面図・側面図である。
【図１２】下段ラック２０の貨物載置フレーム２１に取り付けられている、ラック１０のベースフレーム１１に対するストッパー２１Ｓを示す側面図で、図４におけるXII部の詳細図である。
【図１３】従来の貨物用ラック等について示す平面図（図１３（ａ））および側面図（同（ｂ））である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図１２に発明の実施例を示す。
ラック１０は、その下に配置される平面的な構造の下段ラック２０とともに、形鋼等の鋼材を材料として構成された貨物用ラックであり、自動車を搭載・支持し、その状態でコンテナ１内に配置されることによって、船舶・車両等による自動車輸送に使用される。コンテナ１内に収容しようとする自動車のサイズ・型式が図１（ａ）・（ｂ）のように変更される場合にも、それら自動車（たとえば図示のように自動車Ａ・Ｂ）のサイズ等に応じた最も適切な搭載状態を実現してコンテナ１内に多数台を収容できるよう、ラック１０にはいくつかの特徴的な構成を採用している。また、図１（ａ）・（ｂ）のように自動車輸送に使用されたのち、ラック１０は、コンテナ１内に図２（ｃ）のように複数まとめて積み込まれることにより発送元等に返送されるが、図示のようにコンパクトに折り畳めるようにするための構成も、このラック１０にはとり入れている。
なお、下段ラック２０は、図４に示すとおり、タイヤを載せる平面状の部材に移動用の車輪等を取り付けたものである。もともと高さ方向の寸法が小さいため、とくに折り畳んだりすることなく図２（ｃ）のように積み重ねることができる。
以下、ラック１０等の構成および使用方法について説明する。
【００１８】
ラック１０の基本構造は図２および図３に示すとおりである。すなわち、ベースフレーム（ベース部材）１１の上に４本の支柱１３・１４を立て、その支柱１３・１４によって貨物載置フレーム１２を支持するよう構成している。ベースフレーム１１は、コンテナ１の床板２上に載って前後に移動し得るように複数の車輪Ｗを有するものである。車輪Ｗがあるため、自動車を載せた状態で作業員が押すなどすることにより、その自動車とともにラック１０をコンテナ１の前後方向へ移動することができる。
【００１９】
貨物載置フレーム１２は、図３（ａ）のとおり構成したもので、左右に自動車の通行・支持枠１２Ｆがあり、自動車はこの上を通行してフレーム１２上に載る。通行・支持枠１２Ｆの前後各部分にはタイヤ支持部１２Ｈおよび１２Ｉを設けており、自動車はここにタイヤを固定する形で搭載される。前方の支持部１２Ｈは、前後方向の寸法がタイヤの直径よりも小さい開口にタイヤの一部を落とし込む形式のものである。
【００２０】
支柱１３・１４は、短めのフロントピラー（支柱１３）と長めのリヤフレーム（支柱１４）とを、左右に対をなすとともに互いに間隔を有するよう配置して垂直に立てている。いずれの支柱１３・１４も、互いに独立した直線状の柱である。また、貨物載置フレーム１２は、４箇所の支持点１３Ａ・１４Ａにおいて支柱１３・１４に支持させている。
【００２１】
支柱１３・１４は、図５（ａ）〜（ｅ）のようにＣの字状の横断面を有する溝形鋼にて構成し、溝形鋼の対向するフランジ部分には、水平の軸心を有する穴１３ｘ・１４ｘを高さ方向に多数配列している。その溝形鋼の開いた部分から貨物載置フレーム１２の一部を挿入させることにより、同フレーム１２に対する支持点１３Ａ・１４Ａを構成している。支持点１３Ａ・１４Ａでは、支柱１３・１４により貨物載置フレーム１２をつぎのように支持することとしている。
【００２２】
a)  貨物載置フレーム１２に左右へ延びた軸部１２ａを一体化し、その軸部１２ａに対し相対回転可能なように移動塊（ブロック）１２ｂを取り付け、その移動塊１２ｂを支柱１３・１４の溝形空間内に密に収容している。移動塊１２ｂは、外周面を支柱１３・１４の内側面と接触させながら移動し得るようにしたので、支柱１３・１４に沿って上下にスライドすることができる。なお、支柱１４における支持点１４Ａについては、軸部１２ａを貨物載置フレーム１２の長穴１２Ｘ（図３（ｃ）参照）内に嵌め入れることとして、貨物載置フレーム１２の長手方向に支持点１４Ａが移動できるようにもしている。こうした構成により、各支持点１３Ａ・１４Ａの高さを変更し、もって貨物載置フレーム１２の高さや傾斜角・傾斜向きを変更することができる。高さや傾斜を変更すると、貨物としての自動車を、その型式やサイズに応じて最も適切な位置に支持し、コンテナ１内への収容効率を高めることが可能になる。
【００２３】
b)  スライドして上下に移動できる移動塊１２ｂの位置を固定して貨物載置フレーム１２の高さ等を設定するためには、図５（ａ）〜（ｅ）のように、移動塊１２ｂの上下各端部に近い各位置で支柱１３・１４の上記穴１３ｘ・１４ｘに支持ピン１５を挿入することとしている。移動塊１２ｂの下に挿入する支持ピン１５によって移動塊１２ｂに作用する貨物載置フレーム１２の荷重を支え、移動塊１２ｂの上に挿入する支持ピン１５によって貨物載置フレーム１２の浮き上がりを防止する。
【００２４】
c)  支持ピン１５については、図５（ｂ）等に示すように、重量を受ける部分１５ｃよりも先方に幅の広い扁平な先端部１５ｄを形成し、支柱１３・１４の上記穴１３ｘ・１４ｘは、その扁平な先端部１５ｄが特定の角度姿勢にあるときのみ通過できる扁平な長穴としてしている。また、支持ピン１５における上記先端部１５ｄとは反対側にある基端部１５ａにコイルスプリング１５ｂを装着し、支柱１３・１４とその基端部１５ａとの間に挟まるようにしている。上記の先端部１５ｄが上記の穴１３ｘ・１４ｘの先に出たとき上記基端部１５ａと支柱１３・１４との間でそのスプリング１５ｂが圧縮され変形することにより、上記先端部１５ｄを支柱１３・１４寄りに引き戻す向きの力が発生する。このような構成にしたため、支持ピン１５は、支柱１３・１４の穴１３ｘ・１４ｘに通したうえ９０°程度ひねって先端部１５ｄが穴（長穴）１３ｘ・１４ｘから抜け出ないようにしておけば、支柱１３・１４に対して容易に固定され、不意に脱落することが防止される。
【００２５】
d)  支柱１３・１４に沿って貨物載置フレーム１２を昇降させることは、図２（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦをフレーム１２の一部（図３（ａ）に示すフォークポケット１２Ｇの下面）に掛け、そのフォークＦを上下させることにより行う。フレーム１２が適当な高さになったとき、上記図５の支持ピン１５を支柱１３・１４の穴１３ｘ・１４ｘに通して上下位置を固定する。
【００２６】
e)  貨物載置フレーム１２の高さを、コンテナ１の内部等でさらに調整するためには、図６に示すように、支柱１３または１４の上部にチェーンブロック１６を取り付け、そのチェーンを、その支柱１３・１４の溝形空間内に収容されている移動塊１２ｂに接続するとよい。支持ピン１５を抜き出した状態でチェーンブロック１６のハンドル１６ａを手動操作することにより、移動塊１２ｂの高さを調整する。チェーンブロック１６には自動ロック機能があるのが一般であるため、その高さ調整は容易に行える。調整が終わると、支柱１３・１４の穴１３ｘ・１４ｘに支持ピン１５を通してフレーム１２の上下位置を固定する。
【００２７】
f)  支持点１３Ａ・１４Ａを以上のように構成すると、各支柱１３・１４と貨物載置フレーム１２とは、前後に及ぶ鉛直面内（図２（ａ）・図３（ｃ）の面内）では角度変更が可能である一方、左右に及ぶ鉛直面内（図２（ｂ）の面内）では角度がほぼ不変に保たれる。この例では、支柱１３・１４が左右に傾くことをさらに抑制するため、図７に示すようにベースフレーム１１上に板バネ１１Ｄを取り付けている。支柱１３・１４のいずれかまたは双方に、図示のように板バネ１１Ｄと接触する支持片１４Ｈを設けておくことにより、支柱１３または１４は、板バネ１１Ｄから左右に対称の力を受け、左右への傾きが発生しにくくなる。なお、支柱１３・１４は、それぞれの基部を２本のピン１４ｊ・１４ｋでベースフレーム１１に連結しているが、後方寄りの各１本のピン１４ｋを抜き取り、かつ貨物載置フレーム１２をベースフレーム１１と平行にすることにより、前方（図３（ｃ）の左方）へ旋回させて水平に倒し、前述のように返送等のためにラック１０をコンパクトに折り畳むことができる。図７の板バネ１１Ｄと支持片１４Ｈとは、そのように支柱１３・１４が角度変更され得ることを考慮して位置と形状が定められている。
また、上記のように基部に各２本のピンを使用して支柱１３・１４を立てたとき、図３（ｃ）に示すように、２本の支柱１３をサポート部材１３Ｓによってベースフレーム１１と連結するようにしている。コンテナ輸送の間、前後方向の加速度を受けて支柱１３・１４がたわむのを防止するためである。
【００２８】
g)  ラック１０のベースフレーム１１には前述のとおり複数の車輪Ｗを設けている。この例では、車輪Ｗを均等間隔で配置するのではなく、図３（ｃ）のように支柱１３・１４の下にとくに多くなるように配置している。すなわち、図７のように、各支柱１３・１４の真下の位置に２個ずつ車輪Ｗを設けている。支柱１３・１４には貨物および貨物載置フレーム１２の荷重が作用するので、その真下に車輪Ｗを多く配置することにより、コンテナ１の床板２等の上でのラック１０の移動はかなりスムーズになる。
【００２９】
ラック１０では、前述のように貨物載置フレーム１２の高さや傾斜を変更することができ、したがって貨物としての自動車を、型式やサイズに応じて最も適切な位置に支持しコンテナ１への収容効率を高めることができる。また、貨物載置フレーム１２の前後端のうち一方を地上付近にまで下げることも可能なので、図８のように、簡単な補助スロープ１２Ｘ等を使用して同フレーム１２への自動車の積み込みを容易に行うこともできる。
【００３０】
ただしその積み込みの際、ラック１０が前後に移動しやすく、コンテナ１の床から外れてしまうことも考えられるため、実施例のラック１０では、前端部（コンテナに入れるとき前方となる側）に、図９の支持構造とともにガイドローラ１１Ｇを設けている。ガイドローラ１１Ｇは、図３（ｂ）のとおりベースフレーム１１の前方の左右両側部分に設け、コンテナ内でのラック１０の移動を案内するためのものである。このガイドローラ１１Ｇのぞれぞれを、図９の支持構造によってラック１０の左右に突出させ得るようにしたのである。つまり、ガイドローラ１１Ｇの支持部を支持筒１１Ｈの中に入れ、支持部に設けたハンドル１１Ｈａを支持筒１１Ｈに設けた屈曲溝１１Ｈｂに入れている。ハンドル１１Ｈａを操作して屈曲溝１１Ｈｂの中で移動させると、ガイドローラ１１Ｇの位置をラック１０の幅方向（左右）に移動させ、図９（ａ）の仮想線のように左右に突出させることができる。
両側のガイドローラ１１Ｇを左右に突出させてその位置を固定すると、コンテナ１の側壁を構成する波板の凹部にそのローラ１１Ｇを嵌め込むことができる。そうすると、図８のようにして自動車を積み込む際にも、ラック１０が前後に移動することがなくなり、円滑な積み込みが可能になる。
なお、同様の構造を有して左右に突出させ得るガイドローラは、図４（ａ）のIX部のように下段ラック２０の貨物載置フレーム２１の前部左右にも設けるとよい。そうすれば、図８と同様にして行う下段ラック２０への自動車の積み込みも円滑に実施できる。
【００３１】
実施例に示すラック１０および下段ラック２０には、図３および図４に示すとおり幾つかの引出し部材を設けている。図３では、まず、自動車の前端部分および後端部分をロープ等で固縛しておくための付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑが、貨物載置フレーム１２から前後に引き出されるようになっている。また、隣接する下段ラック２０やコンテナ１の端部壁との間をゴムダンパーをはさんでソフトに接触させるための緩衝部品１１Ａが、ベースフレーム１１から引き出される。図４でも、上記と同様の付属フレーム２１Ｐ・２１Ｑが貨物載置フレーム２１から引き出されるとともに、同様の緩衝部品２１Ａが、同じ貨物載置フレーム２１から引き出されるようになっている。それぞれの引出し部材（付属フレーム１２Ｐ・１２Ｑ・２１Ｐ・２１Ｑおよび緩衝部品１１Ａ・２１Ａ）は、自動車のサイズ等に合わせて引出し量を調整し、そのうえで引出し位置を固定することにより役目を果たす。
【００３２】
そうした引出し部材について、この実施例では、引出し量を変更可能にし、または固定するための操作片が、各引出し部材とともに引き出されて、つねに作業員に近い側に位置するように構成している。
【００３３】
具体的には、たとえば、引出し部材である付属フレーム１２Ｑとそれを有する貨物載置フレーム１２との間に、図１０に示す連結構造を採用した。つまり、
i)  付属フレーム１２Ｑに、引出し方向に沿って貨物載置フレーム１２寄りに延びた軸部１７Ａを固定し、その軸部１７Ａに対し回転可能な状態に筒体１７Ｂを取り付ける。
ii)  筒体１７Ｂには、周方向に１８０°の間隔をおいて櫛の歯状の案内孔１７Ｂｃを２列（または１列）形成する。案内孔１７Ｂｃは筒体１７Ｂの周壁にあいた穴であり、引出し方向（つまり筒体１７Ｂの軸長方向）に延びた連続孔１７Ｂａと、その連続孔１７Ｂａから直角の方向（つまり筒体１７Ｂの周方向）へ延びた複数の分岐孔１７Ｂｂとを含むものである。
iii)  筒体１７ｂが内側に挿入され得る管状のフレーム１７Ｃを、貨物載置フレーム１２と一体に設け、そのフレーム１７Ｃに、上記の案内孔１７Ｂｃに嵌る内向きの突起１７Ｄを固定する。
iv)  そして筒体１７Ｂの外側に、上記の操作片に該当する連結ピン１７Ｅを取り付ける。連結ピン１７Ｅは、筒体１７Ｂの外側に固定した短管１７Ｅａの中に装着され、やはり短管１７Ｅａの中に入れられたコイルスプリングの力で筒体１７Ｂの内側向きに押されている。その連結ピン１７Ｅの位置で筒体１７Ｂには内外への貫通穴を設け、また軸部１７Ａの表面には、連結ピン１７Ｅの先端が嵌る凹部を、円周方向に間隔をおいて２箇所に設ける。
i)〜iv)の構成は、付属フレーム１２Ｑ以外の引出し部材、すなわち付属フレーム１２Ｐ・２１Ｐ・２１Ｑおよび緩衝部品１１Ａ・２１Ａに関しても同様にした。
【００３４】
引出し部材の連結構造を図１０のようにしたことにより、たとえば付属フレーム１２Ｑの引出し作業はつぎのように行うことができる。すなわち、
1)  連結ピン１７Ｅを引き出してその先端を軸部１７Ａから抜き出した状態にすると、その連結ピン１７Ｅを持って筒体１７Ｂを軸心回りに回転させることができる。
2)  上記の要領で筒体１７Ｂをいずれかの向きに回転させ、連結ピン１７Ｅの先端を軸部１７Ａのいずれかの凹部に嵌め入れると、筒体１７Ｂが軸部１７Ａ上に固定されるとともに、フレーム１７Ｃの突起１７Ｄが筒体１７Ｂの案内孔１７Ｂｃのうち連続孔１７Ｂａに嵌る。そうすると、軸部１７Ａすなわち付属フレーム１２Ｑは、筒体１７Ｂとともに連続孔１７Ｂａに沿ってフレーム１７Ｃから先へ引き出され得る状態になる。
3)  付属フレーム１２Ｑを適当量だけ引き出した後は、連結ピン１７Ｅを引き出して筒体１７Ｂを軸心回りに回転させ、連結ピン１７Ｅの先端を軸部１７Ａの他の凹部に嵌め入れる。そうすると、筒体１７Ｂが軸部１７Ａ上に固定されるとともに、フレーム１７Ｃの突起１７Ｄが筒体１７Ｂの案内孔１７Ｂｃのうち分岐孔１７Ｂｂのいずれかに嵌るため、付属フレーム１２Ｑはフレーム１７Ｃからの引出し量を変更できなくなる。
4)  上の1)〜3)の間、引出し量を変更・固定するための操作片である連結ピン１７Ｅがつねに付属フレーム１２Ｑの端部付近にあるため、付属フレーム１２Ｑを引き出したり固定したりする作業を容易に行えることになる。
なお、以上は、付属フレーム１２Ｑ以外の引出し部材、すなわち付属フレーム１２Ｐ・２１Ｐ・２１Ｑおよび緩衝部品１１Ａ・２１Ａに関しても同様である。
【００３５】
緩衝部品１１Ａ・２１Ａは、たとえば図１１のように構成している。すなわち、緩衝部品１１Ａは図１１（ａ）のように、外に向ける中空のゴムダンパー１１Ａａと、それが嵌り得るダンパー受け部材１１Ａｂとを一体に有する部品である。その部品１１Ａを、支持枠１１Ａｃの先に、水平な支持軸１１Ａｄを介して取り付ける。ゴムダンパー１１Ａａおよびダンパー受け部材１１Ａｂとを支持軸１１Ａｄの回りに１８０°回転させて留めると、図１１（ｃ）の仮想線のようにダンパー受け部材１１Ａｂを外に向けることができる。
前述のとおり、こうした緩衝部品１１Ａ・２１Ａについても、フレーム１１・２１との間に図１０と同様の連結構造を採用して、緩衝部品１１Ａ・２１Ａがフレーム１１・２１から容易に引き出せるようにしている。
緩衝部品１１Ａ・２１Ａを適切に使用すると、ラック１０と下段ラック２０との間、またはラック１０もしくは２０とコンテナ１の端部壁面との間を弾力的に接触させて、衝撃や騒音を軽減し、貨物である自動車等の損傷を防止することができる。
【００３６】
下段ラック２０においては、前部（コンテナ内に入れるとき先になる側）に設ける車輪を位置変更可能に設けている。すなわち図４（ａ）・（ｂ）に示すように、前方（図４の左方）の２個の車輪２１Ｆをスライド部材２１Ｅの下部に取り付け、スライド部材２１Ｅを、貨物載置フレーム２１に連結するとともに前後へ移動可能に取り付けている。スライド部材２１Ｅの一部に連結ピン２１Ｇを取り付ける一方、貨物載置フレーム２１上には最前部付近と後方部分とにピン挿入穴を設けているので、前後どちらの穴に連結ピン２１Ｇを挿入するかで車輪２１Ｆ（およびスライド部材２１Ｅ）の位置（図４(ａ)に示す２箇所のいずれか）を決められる。貨物輸送等のために下段ラック２０をコンテナに搬入する際には車輪２１Ｆを最前部付近に位置させ、ラック等の返送の際、上段のラック１０を折り畳んで下段ラック２０と重ねるときには、車輪２１Ｆを後方に位置させて、ラック１０の緩衝部品１１Ａ等（図３（ｂ）参照）の収容スペースを確保する。
【００３７】
図１（ａ）・（ｂ）に示すように、コンテナ１内において下段ラック２０は、ラック１０の上段にある貨物載置フレーム１２の下に前半部分等を差し入れた状態で使用される。つまり、図３（ｂ）に示すラック１０の左右のベースフレーム１１の間に、図４（ａ）に示す下段ラック２０の貨物載置フレーム２１が入るわけである。その際の、ラック１０と下段ラック２０との間の前後方向の位置関係は、つぎのような手段によって定めることとしている。
図１２に示すように、下段ラック２０の貨物載置フレーム２１には、隣接するラック１０との位置関係を適切にするためのストッパー２１Ｓを取り付けている。その一方、ラック１０には、そのストッパー２１Ｓに当たる突出体１１Ｓ（図３（ｂ）参照）を設けている。前者のストッパー２１Ｓに後者の突出体１１Ｓを当てることにより、自動車のサイズ等に合わせてラック１０と下段ラック２０との前後方向の位置関係を定めるのである。ストッパー２１Ｓには連結ピン２１Ｔを取り付ける一方、フレーム２１上には多数箇所にピン挿入穴を設けているので、どの穴に連結ピン２１Ｔを挿入するかを選ぶことにより、ラック１０と下段ラック２０との上記位置関係を調節することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  コンテナ
２  床板
１０  ラック
１１  ベースフレーム（ベース部材）
１１Ａ  （ゴムダンパー付きの）緩衝部品
１１Ａａ  ゴムダンパー
１１Ａｂ  ダンパー受け部材
１１Ｇ  ガイドローラ
１２  貨物載置フレーム
１２ｂ  移動塊（ブロック）
１２Ｐ・１２Ｑ  付属フレーム
１３・１４  支柱
１３Ａ・１４Ａ  支持点
１５  支持ピン
１５ｂ  スプリング
１５ｄ  先端部
１６  チェーンブロック
１７Ａ  軸部
１７Ｂ  筒体
１７Ｂｃ  案内孔
１７Ｃ  フレーム
１７Ｄ  突起
１７Ｅ  連結ピン
２０  下段ラック
２１  貨物載置フレーム
２１Ａ  （ゴムダンパー付きの）緩衝部品
２１Ｐ・２１Ｑ  付属フレーム
Ａ・Ｂ  自動車（貨物）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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