(57)【要約】【課題】ドアサッシュの構成と製造工程を簡素化して生産性の向上と軽量化及びコストダウンを図ることができる車両用ドアのサッシュ部構造を提供すること。【解決手段】ドアガラス９を上下動可能に保持するドアサッシュ２Ｂの窓開口部の周縁にガラスラン１４を取り付けて成る車両用ドアのサッシュ部構造において、前記ドアサッシュ２Ｂをパイプ材１０と該パイプ材１０の車両外側に接合された板部材１１とで構成するとともに、前記ドアサッシュ２Ｂの板部材１１の窓開口部側の一端及び同板部材１１の反開口部側の他端をガラスランを取り付け可能な構造とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを上下動可能に保持するドアサッシュの窓開口部の周縁にガラスランを取り付けて成る車両用ドアのサッシュ部構造において、
前記ドアサッシュをパイプ材と該パイプ材の車両外側に接合された板部材とで構成したことを特徴とする車両用ドアのサッシュ部構造。
【請求項２】
前記ドアサッシュの板部材の窓開口部側の一端を前記パイプ材よりも窓開口部側に延設し、同板部材の反窓開口部側の他端を車両外側に向かって延設したことにより、前記ドアサッシュの板部材を前記ガラスランを取り付け可能な構造としたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのサッシュ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの窓開口部の周縁に窓ガラスを上下動可能に保持するガラスランを取り付けて成る車両用ドアのサッシュ部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
窓開口の枠を構成し窓ガラスを上下動可能に保持するドアサッシュを備えた車両用ドアには、図５の部分断面図に示すように板金をロール成形して成るドアサッシュ１０２Ｂを備えるサッシュドア（特許文献１参照）と、図６の部分断面図に示すように板金のプレス成形品であるアウタパネル２０２ｂとインナパネ２０２ａの各周縁同士をヘミングによって結合してドア本体と一体に構成されるドアサッシュ２０２Ｂを備えるプレスドア（特許文献２，３参照）とがある。尚、図５及び図６は後に説明する図２と同様にサイドルーフ部のサッシュ部構造を示す部分断面図である。
【０００３】
上記サッシュドア及びプレスドアの何れにおいても、ドアサッシュ１０２Ｂ，２０２Ｂの窓開口部の周縁にはゴム等の弾性体によって成形されたガラスラン１１４，２１４が取り付けられており、これらのガラスラン１１４，２１４によって全閉時のドアガラス１０９，２０９の周縁とドアサッシュ１０２Ｂ，２０２Ｂの窓開口部周縁とのシールがなされる。
【０００４】
又、ドアサッシュ１０２Ｂ，２０２Ｂの外周縁には弾性体から成るオープニングウェザーストリップ１１７，２１７が取り付けられ、車両本体側のサイドボディパネル（ルーフサイドパネル）１１２，２１２のドア開口部の周縁には同じく弾性体から成るオープニングトリム１１８，２１８が取り付けられており、これらのオープニングウェザーストリップ１１７，２１７とオープニングトリム１１８，２１８は車両用ドアを閉じた際の車室内外を気密にシールする機能を果たす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１５８９４４号公報
【特許文献２】特開平２−１７１３２６号公報
【特許文献３】特開２００１−１５０９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５に示すロール成形されたドアサッシュ１０２Ｂを備えるサッシュドアにあっては、複雑な断面形状のドアサッシュ１０２Ｂが得られるが、その製造工程が複雑で高い製造技術を要し、ロール成形に必要な型費や製造コストが高くなってしまうという問題がある。
【０００７】
又、図６に示すようにアウタパネル２０２ｂとインナパネル２０２ａの各周縁同士をヘミングによって結合してドア本体と一体に構成されるドアサッシュ２０２Ｂを備えるプレスドアにおいては、アウタパネル２０２ｂとインナパネル２０２ａに大きな面積の材料（鋼板）を必要とし、材料費が高くなってしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ドアサッシュの構成と製造工程を簡素化して生産性の向上と軽量化及びコストダウンを図ることができる車両用ドアのサッシュ部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ドアガラスを上下動可能に保持するドアサッシュの窓開口部の周縁にガラスランを取り付けて成る車両用ドアのサッシュ部構造において、前記ドアサッシュをパイプ材と該パイプ材の車両外側に接合された板部材とで構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ドアサッシュの板部材の窓開口部側の一端を前記パイプ材よりも窓開口部側に延設し、同板部材の反窓開口部側の他端を車両外側に向かって延設したことにより、前記ドアサッシュの板
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ドアサッシュをパイプ材と該パイプ材の車両外側に結着された板部材とで簡単に構成することができ、その製造工程が簡素化されて車両用ドアのコストダウンと軽量化が図られる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ドアサッシュの板部材の窓開口部側の一端をパイプ材よりも窓開口部側に延設し、同板部材の反窓開口部側の他端を車両外側に向かって延設したため、ドアサッシュの板部材をガラスランを取り付け可能な構造とし、ガラスランの取付剛性が高められてそのシール性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１Ｃ部のドアサッシュの斜視図である。
【図５】サッシュドアのサッシュ部構造を示す部分断面図（図２と同様の図）である。
【図６】プレスドアのサッシュ部構造を示す部分断面図（図２と同様の図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は車両１の側面図であり、図示の車両１は乗用車であって、その左右の前後には開閉可能なフロントドア２とリヤドア３（図１には左側のみ図示）が設けられている。尚、図１において、４はフロントフード、５はウインドシールドガラス、６はバックドアガラス、７は前輪、８は後輪である。
【００１６】
上記各フロントドア２は、板金のプレス成形品であるアウタパネル２ａとその内側に配された不図示のインナパネルの各周縁同士をヘミングによって接合して成る中空構造のドア本体２Ａと、該ドア本体２Ａの上部に形成された略矩形枠状のドアサッシュ２Ｂとで構成されており、ドアサッシュ２Ｂで囲まれた窓開口部は昇降動可能な窓ガラス９（以下、「ドアガラス」と記す）によって開閉される。尚、図１には左側のフロントドア２のみを示すが、右側のフロントドア２及び左右のリヤドア３も同様に構成されているため、これらについての説明は省略する。
【００１７】
次に、左側のフロントドア２におけるサッシュ部構造を図２〜図４に基づいて以下に説明する。尚、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１Ｃ部のドアサッシュの斜視図である。
【００１８】
フロントドア２の前記ドアサッシュ２Ｂは、ドア本体２Ａの上部に配置されて窓開口の枠を構成し、前記ドアガラス９を上下動可能に支持する略矩形枠状の部材であって、その下端部はドア本体２Ａ（図１参照）の上部に形成されたドアガラス挿通用の開口から内部に上方から差し込まれるように配置され、フロントドア２のインナパネルに溶接による接合又は不図示のボルト・ナットによる締結によって固定されている。そして、このドアサッシュ２Ｂは、鋼製の角パイプであるパイプ材１０とその車両外側に溶接によって接合された板金プレス製の板部材１１とで構成されている。パイプ材１０は枠状の窓開口の形状に沿って屈曲形成されており、パイプ材１０は窓開口部のコーナー部にて曲げ加工されている。このドアサッシュ２Ｂのパイプ材１０と板部材１１との接合においては、パイプ材１０が角パイプで構成されており、パイプ材１０の車室外側に配置された車両前後方向に沿った面部に板部材１１を重ね合わせて接合しているため、該パイプ材１０の板部材１１が溶接される外側面の面積が丸パイプ等と比較して広く、従って、板部材１１のパイプ材１０への接合作業性及び両者の溶接強度が高められる。
【００１９】
本発明に係るサッシュ部構造のルーフサイド部での断面を図２に、ピラー部での断面を図３にそれぞれ示すが、車両本体側のサイドボディパネル１２のドア用開口部の周縁（詳細には、周縁に形成されたフランジ）にはゴム等の弾性体によって成形されたオープニングトリム１３が嵌め込まれて取り付けられている。又、ドアサッシュ２Ｂの板金プレス製の板部材１１には同じくゴム等の弾性体によって成形されたガラスラン１４が取り付けられている。
【００２０】
上記ガラスラン１４は、前記ドアサッシュ２Ｂに取り付けられて、前記ドアガラス９を上下動可能に保持する部材であって、ドアガラス９の内面（車室内側の面）に当接するリップと同ドアガラス９の外面（車室外側の面）に当接するリップとを有している。
【００２１】
ここで、図２に示すルーフサイド部におけるサッシュ部構造においては、ドアサッシュ２Ｂの板部材１１の窓開口側の端縁は、パイプ材１０よりも窓開口側に延設（突出）され、同板部材１１の反窓開口側（窓開口に関して外側となる側）の端縁は、パイプ材１０の反窓開口側の面付近で屈曲して車両外側に向かって延設（突出）されている。詳細には、ドアガラス９よりも車外側に延設（突出）されている。そして、板部材１１のパイプ材１０から離れるように突出する窓開口側の延設部と反窓開口側の延設部にガラスラン１４が取り付け可能となっている。
【００２２】
又、図３に示すピラー部におけるサッシュ部構造においては、ドアサッシュ２Ｂの板部材１１の反窓開口側（図３の右側）端部は、パイプ材１０の反窓開口側の面付近で屈曲して車両外側に向かって延設（突出）され、車両の左右方向でドアガラス９とほぼ同じ位置から車両後方（図３の右方）に向かって垂直に屈曲して延設されている。そして、この延設部には樹脂製のガーニッシュ１５が車両外側から当てられ、該ガーニッシュ１５は、板部材１１に内側（車室内側）から挿通するネジ１６によって板部材１１に取り付けられて該板部材１１とガラスラン１４の各一部を車両外側から覆い隠している。詳細には、ガーニッシュ１５の窓開口側の端縁は、パイプ材１０の反窓開口側の面を越えてドアガラス９の車外側となる位置（ドアガラス９とオーバーラップする位置）まで窓開口側に突出してガラスラン１４に当接し、パイプ材１０の車室外側に配置された車両前後方向に沿った面部との間に、板部材１１,とガラスラン１４及びドアガラス９が配置されている。
【００２３】
以上のように構成された本発明に係るサッシュ部構造によれば、ドアサッシュ２Ｂをパイプ材１０と該パイプ材１０の車両外側に溶接によって接合された板部材１１とで簡単に構成することができるため、その製造工程が簡素化されてフロントドア２のコストダウンと軽量化が図られる。
【００２４】
又、本実施の形態では、ドアサッシュ２Ｂの板部材１１の窓開口側の一端をパイプ材１０よりも窓開口側（図２の下側、図３の左側）に延設し、同板部材１１の反窓開口側（図２の上側、図３の右側）の他端を車両外側に向かって延設したため、延設部（窓開口側の端縁と反窓開口側の端縁）によってガラスラン１４を取り付け可能とすることができ、延設部（窓開口側の端縁と反窓開口側の端縁）を略直角方向に配置し、反窓開口側の端縁をドアガラス９の外周方向位置に配置したため、ガラスラン１４の取付剛性が高められるという効果が得られる。
【００２５】
尚、以上の実施の形態では、ドアサッシュ２Ｂの板部材１１をサイドルーフ部（図２参照）とピラー部（図３参照）とで異なる断面形状としているが、ピラー部における断面形状をルーフサイド部と同じ断面形状としても良い。
【符号の説明】
【００２６】
１        車両
２        フロントドア（車両用ドア）
２Ａ      フロントドアのドア本体
２Ｂ      フロントドアのドアサッシュ
３        リヤドア（車両用ドア）
９        ドアガラス
１０      パイプ材
１１      板部材
１２      サイドボディパネル
１３      オープニングトリム
１４      ガラスラン
１５      ガーニッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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