(57)【要約】【課題】ブラケットを用いることも、ホイールハウスに直接孔をあけることもなく、好適にバッフルを組み付けることが可能なホイールハウスを提供する。【解決手段】本発明の代表的な構成は、ホイールの上部をアーチ形状に囲うホイールハウス１０２において、ホイールハウスアウタ１１４と、ホイールハウスアウタ１１４の下端１１４ａから下方に延びてホイールハウスアウタ１１４を延長するエクステンション１１６と、ホイールハウスアウタ１１４およびエクステンション１１６をアーチ形状の外側から覆うアウタパネル１０６とを備え、ホイールハウスアウタ１１４の下端１１４ａまたはエクステンション１１６の上端１１６ａはアーチ形状の外側へ屈曲されてフランジ面１１８を形成し、ホイールハウス１０２は、フランジ面１１８に組み付けられホイールハウスアウタ１１４およびエクステンション１１６とアウタパネル１０６との間隙を塞ぐバッフルを１１２備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面視においてホイールの上部をアーチ形状に囲うホイールハウスにおいて、
当該ホイールハウスの車両側面側を形成するホイールハウスアウタと、
前記ホイールハウスアウタの下端から下方に延びて該ホイールハウスアウタを延長し、該ホイールハウスアウタとともに前記アーチ形状を形成するエクステンションと、
前記ホイールハウスアウタおよびエクステンションを前記アーチ形状の外側から覆うアウタパネルとを備え、
前記ホイールハウスアウタの下端または前記エクステンションの上端の一部は、前記アーチ形状の外側へ屈曲されてフランジ面を形成し、
当該ホイールハウスはさらに、前記フランジ面に組み付けられ前記ホイールハウスアウタおよびエクステンションと前記アウタパネルとの間隙を塞ぐバッフルを備えることを特徴とするホイールハウス。
【請求項２】
前記ホイールハウスアウタおよびエクステンションの接合部に当該ホイールハウス内への水の浸入を防ぐ止水シーラーをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のホイールハウス。
【請求項３】
前記エクステンションは、前記ホイールハウスアウタよりも小さく、
前記エクステンションの上端が前記ホイールハウスアウタの下端に前記アーチ形状の外側から重ねられ接合されていて、
前記フランジ面は、前記エクステンションの上端が屈曲することで形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のホイールハウス。
【請求項４】
前記フランジ面が形状の異なる２つの貫通孔を少なくとも有し、
前記バッフルが、前記２つの貫通孔にそれぞれ嵌合する、形状の異なる２つのクリップを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のホイールハウス。
【請求項５】
前記フランジ面の一方の側には凹んだ凹部が形成され、
前記バッフルには、前記凹部に進入可能な形状を有する凸部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のホイールハウス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のホイールハウスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、アーチ形状をなすホイールハウスが設けられている。ホイールの転動空間を確保するためである。特許文献１に例示されるように、ホイールハウスは、ホイールハウスインナとホイールハウスアウタとによって構成される。また特許文献１に例示されるように、組付上の観点から、ホイールハウスアウタの前端部分を分割した構成が知られている。
【０００３】
ホイールハウスは上方に抉れるようにして形成されるため、車室空間内の乗員の耳に近い位置になりやすい。このような事情から、ホイールハウスの中空空間にバッフルを配置し、ホイールハウスを通じて乗員の耳に届く騒音を遮音または吸音する構成が採用されている。特許文献２に例示されるように、バッフルとしては熱により発泡する発泡樹脂が用いられ、製造工程の焼付塗装等の際に発泡、膨張し中空空間を塞ぐ。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１９４７号公報
【特許文献２】特開平７−３４０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、ホイールハウスへのバッフルの組付には、ブラケットを用いるか、ホイールハウスに直接孔をあけるかしていた。
【０００６】
しかしながら、ブラケットを用いる場合には、部品点数が増えることとなり、コストが増大する。また部品管理の問題やブラケット接合の手間を考えると、労力も増大することとなる。一方、ホイールハウスに直接孔をあける場合には、対策を行わなければその孔を通じて外部から水が浸入することを防止できなくなるので、錆が発生するおそれがある。対策には止水クリップ等の特殊な構造を持つ部品を使用する必要があり、コストが増大する。またＮＶＨ性能（「Noise（騒音）」「Vibration（振動）」「Harshness（乗り心地）」性能）が低下するおそれがある。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑み、ブラケットを用いることも、ホイールハウスに直接孔をあけることもなく、好適にバッフルを組み付けることが可能なホイールハウスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両側面視においてホイールの上部をアーチ形状に囲うホイールハウスにおいて、当該ホイールハウスの車両側面側を形成するホイールハウスアウタと、ホイールハウスアウタの下端から下方に延びてホイールハウスアウタを延長し、ホイールハウスアウタとともにアーチ形状を形成するエクステンションと、ホイールハウスアウタおよびエクステンションをアーチ形状の外側から覆うアウタパネルとを備え、ホイールハウスアウタの下端またはエクステンションの上端の一部は、アーチ形状の外側へ屈曲されてフランジ面を形成し、当該ホイールハウスはさらに、フランジ面に組み付けられホイールハウスアウタおよびエクステンションとアウタパネルとの間隙を塞ぐバッフルを備えることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ブラケットを用いることなくバッフルを組み付けることができるので、コストや労力の増大を回避することができる。また、ホイールハウスに直接孔をあけることもないので、水が浸入し得る孔が形成されず錆の発生も抑制される。ホイールハウスに直接孔をあけないため、ＮＶＨ性能の低下も防止することができる。さらに、ホイールハウスの車両側面側を、ホイールハウスアウタ（すなわち本体）とエクステンションという別々の部材を組み合わせて形成するため、歩留まりの向上を図ることができる。
【００１０】
ホイールハウスアウタおよびエクステンションの接合部に当該ホイールハウス内への水の浸入を防ぐ止水シーラーをさらに備えるとよい。
【００１１】
上記構成によれば、接合部を通じて外部から水が浸入することを防止できる。したがって、錆の発生を防止できる。
【００１２】
エクステンションは、ホイールハウスアウタよりも小さく、エクステンションの上端がホイールハウスアウタの下端にアーチ形状の外側から重ねられ接合されていて、フランジ面は、エクステンションの上端が屈曲することで形成されているとよい。
【００１３】
上記構成によれば、相対的に小さい部品であるエクステンションの上端にフランジ面を形成するので、容易にフランジ面を形成する（加工を行う）ことができる。また、かかる構成により、接合時（溶接時）のセッティングも容易となる。
【００１４】
フランジ面が形状の異なる２つの貫通孔を少なくとも有し、バッフルが、２つの貫通孔にそれぞれ嵌合する、形状の異なる２つのクリップを有するとよい。
【００１５】
上記構成によれば、貫通孔に嵌合するクリップが決まっているため、バッフルの誤組付を低減することができる。
【００１６】
フランジ面の一方の側には凹んだ凹部が形成され、バッフルには、凹部に進入可能な形状を有する凸部が形成されているとよい。
【００１７】
上記構成によれば、正しく組み付けられる場合にのみバッフルの凸部が凹部に進入し、正しく組み付けられない場合には凸部が凹部に進入せずその組付が妨げられる。したがって、バッフルの誤組付を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ブラケットを用いることも、ホイールハウスに直接孔をあけることもなく、好適にバッフルを組み付けることが可能なホイールハウスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のホイールハウスの実施形態である自動車の後部を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ切断部端面図である。
【図３】図１のアウタパネルを取り外したＸ部の拡大図である。
【図４】図３のエクステンションを取り外した図である。
【図５】図３のホイールハウスアウタおよびエクステンションの接合部をホイール側から見た図である。
【図６】図３のフランジ面にバッフルを組み付ける図である。
【図７】図６のバッフルを示す図である。
【図８】図１のＢ−Ｂ切断部端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
なお図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両右側」を矢印Ｒｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表すこととする。
【００２２】
図１は、本発明のホイールハウスの実施形態である自動車１００の後部を示す図である。図２は、図１のＡ−Ａ切断部端面図である。図１に示すように、車両側面視においてホイールの上部をアーチ形状に囲うホイールハウス１０２は、上方に抉れるようにして形成される。そのため、ホイールハウス１０２は、車室空間内の乗員の耳に近い位置になりやすい。図２に示すように、ホイールハウス１０２には前方のサイドシル１０４の中空空間（アウタパネル１０６とサイドシルストレングス１０８の間、およびサイドシルストレングス１０８とサイドシルリンフォース１１０の間）を伝わって音が伝達されてくる可能性がある。
【００２３】
本実施形態では、ホイールハウス１０２の中空空間１３６（図８参照）に、熱により発泡する発泡樹脂製のバッフル１１２（図７参照）を配置し、ホイールハウス１０２を通じて乗員の耳に届く騒音を遮音または吸音する。以下、その具体的な構成について説明する。
【００２４】
図３は、図１のアウタパネル１０６を取り外したＸ部の拡大図である。図４は、図３のエクステンション１１６を取り外した図である。図３、図４に示すように、本実施形態では、ホイールハウス１０２の車両側面側をホイールハウスアウタ１１４とエクステンション１１６とに分割して形成する。すなわち、エクステンション１１６は、ホイールハウスアウタ１１４の下端１１４ａから下方に延びてホイールハウスアウタ１１４を延長し、ホイールハウスアウタ１１４とともにアーチ形状を形成する部材である。そして、エクステンション１１６の上端１１６ａの一部をアーチ形状の外側（非ホイール側）に屈曲してフランジ面１１８を形成する。
【００２５】
フランジ面１１８を有するエクステンション１１６の上端１１６ａは、ホイールハウスアウタ１１４の下端１１４ａにアーチ形状の外側から重ねられ接合される。ここではこれらはスポット溶接により接合される。これにより、ホイールハウスアウタ１１４の下端１１４ａにエクステンション１１６の上端１１６ａが連続し、ホイールの上部を囲うアーチ形状が形成される。なおエクステンション１１６の前側はサイドシルストレングス１０８に連続する（接合される）。
【００２６】
図５は、図３のホイールハウスアウタ１１４およびエクステンション１１６の接合部をホイール側から（矢印Ｙ方向から）見た図である。図５に示すように、ホイールハウスアウタ１１４およびエクステンション１１６の接合部には、水の浸入を防ぐ止水シーラー１３０（クロスハッチで表す）が設けられる。接合部を通じて外部から水が浸入することを防止し、錆の発生を防止するためである。
【００２７】
図６は、図３のフランジ面１１８にバッフル１１２を組み付ける図である。図６（ａ）が図３と同じ車両右側のフランジ面１１８にバッフル１１２を組み付ける図であり、図６（ｂ）が車両左側（便宜上、車両右側と同一の符号を付す）のフランジ面１１８にバッフル１１２を組み付ける図である。図７は、図６のバッフル１１２を示す図である。
【００２８】
図６（ａ）に示すように、フランジ面１１８には形状の異なる２つの貫通孔１２０、１２２が設けられる。図７に示すように、バッフル１１２には、２つの貫通孔１２０、１２２にそれぞれ嵌合する２つのクリップ１２４、１２６が設けられる。そして、貫通孔１２０、１２２にクリップ１２４、１２６を嵌合させることで、バッフル１１２がフランジ面１１８に組み付けられる。
【００２９】
したがって、本実施形態によれば、バッフル１１２の組付にブラケットを要しない。ブラケットを用いる場合には、部品点数が増えることとなり、コストが増大する。また部品管理の問題やブラケット接合の手間を考えると、労力も増大することとなる。よって、本実施形態によれば、コストや労力の増大を回避することができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、ホイールハウス１０２（ホイールハウスアウタ１１４、エクステンション１１６）に直接孔をあけることも要しない。直接孔をあける場合には、その孔を通じて外部から水が浸入するおそれがあり、錆が発生するおそれがある。またＮＶＨ性能（騒音、振動、乗り心地性能）が低下するおそれがある。よって、本実施形態によれば、水の浸入による錆の発生やＮＶＨ性能の低下も回避することができる。
【００３１】
さらに本実施形態では、エクステンション１１６の上端１１６ａの一部をアーチ形状の外側に屈曲して形成したフランジ面１１８にバッフル１１２を組み付けるので、バッフル１１２の重心近くにクリップ１２４、１２６を設定することができる。バッフル１１２の重心近くにクリップ１２４、１２６が設定されることで、バッフル１１２の位置精度を確保しやすくなり、バッフル１１２やその周囲のパネル（アウタパネル１０６等）の組付不良の発生を低減することができる。また本実施形態では、ホイールハウス１０２の車両側面側をホイールハウスアウタ（すなわち本体）とエクステンションという別々の部材を組み合わせて形成するため、歩留まりの向上を図ることができる。
【００３２】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、バッフル１１２は組付方向を上下逆にして、車両右側と車両左側と左右共通で使用される。これにより、部品点数の増加を回避することができる。しかし、左右共通とした場合には、バッフル１１２を誤って組み付ける可能性が高くなる。そのため、本実施形態では、貫通孔１２０を丸孔、貫通孔１２２を長孔とし、クリップ１２４は丸孔の貫通孔１２０にしか、クリップ１２６は長孔の貫通孔１２２にしか嵌合できないようにそれぞれを異なる形状に形成している。これにより、バッフル１１２を上から組み付ける場合、バッフル１１２を下から組み付ける場合それぞれにおいて、バッフル１１２の誤組付を防止することができる。
【００３３】
しかし上記のようにしても貫通孔１２０、１２２に正しい組付方向とは逆の方向からクリップ１２４、１２６が組み付けられる可能性は排除できない。そのため、本実施形態では、フランジ面１１８にバッフル１１２の組付方向に凹んだ凹部１３２（ビード形状）、バッフル１１２に凸部１３４を設け、正しく組み付けられる場合にのみ凸部１３４が凹部１３２に進入するようにしている。バッフル１１２の凸部１３４は、バッフル１１２が正しく組み付けられない場合には凹部１３２に進入せず、その組付が妨げられる。したがって、本実施形態によれば、バッフル１１２を左右共通で使用しても、バッフル１１２の誤組付を確実に防止することができる。
【００３４】
なお、貫通孔１２０、１２２やクリップ１２４、１２６は２つに限らず、３つ以上であってもよい。この場合、上記のようにそのうちの少なくとも２つは形状が異なるとよい。また、凹部１３２と凸部１３４はそれぞれ逆に設けられてもよい。
【００３５】
図８は、図１のＢ−Ｂ切断部端面図である。フランジ面１１８に組み付けられたバッフル１１２は、製造工程の焼付塗装等の際に発泡、膨張し、図８に示すホイールハウスアウタ１１４またはエクステンション１１６とこれらをアーチ形状の外側から覆うアウタパネル１０６との間（ホイールハウス１０２の中空空間１３６）を塞ぐ。バッフル１１２は上述した騒音の防止に資するだけでなく、水の浸入を防止して錆の発生を防いだり、ごみ等の異物の侵入を防止したりする効果も奏する。
【００３６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００３７】
例えば、上記実施形態では、相対的に小さい（アーチ形状が短い）エクステンション１１６の上端１１６ａにフランジ面１１８を形成した。これは、相対的に小さい方にフランジ面１１８を形成する方が、容易にプレス加工を行うことができるためである。またフランジ面１１８が形成される方が接合時にアーチ形状の外側（上側）に重ねられることとなるので、エクステンション１１６にフランジ面１１８を形成した方が接合時のセッティングが安定する即ち容易となるためである。しかし当然ながらホイールハウスアウタ１１４の下端１１４ａをアーチ形状の外側に屈曲してフランジ面１１８を形成しても上述した効果は得られるので、下端１１４ａをアーチ形状の外側に屈曲してフランジ面１１８を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、自動車等の車両のホイールハウスに利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１００…自動車、１０２…ホイールハウス、１０４…サイドシル、１０６…アウタパネル、１０８…サイドシルストレングス、１１０…サイドシルリンフォース、１１２…バッフル、１１４…ホイールハウスアウタ、１１４ａ…下端、１１６…エクステンション、１１６ａ…上端、１１８…フランジ面、１２０、１２２…貫通孔、１２４、１２６…クリップ、１３０…止水シーラー、１３２…凹部、１３４…凸部、１３６…中空空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2013241074.tif 000006
【図５】
2013241074.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013241074.tif 000009
【図８】
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