(57)【要約】【課題】水中や水上航行時での推進性能を向上させつつ、陸上走行時でも安全に走行可能とする。【解決手段】水陸両用車は、水に浮き、エンジンで駆動される複数の車輪を有する車体２と、車体２の後部に設けられ、プロペラを備えるプロペラ推進器４とを具備している。車体２は、その前部を覆い、前方へ向かって突出する前部カバー２０を備えている。前部カバー２０は、カバー本体２１と、カバー本体２１の先端に設けられ、カバー本体２１から取り外し可能又は車体２内へ移動可能な先端部２２とを含んでいる。カバー本体２１及び先端部２２の下面は、車体２の前方へ向かうに連れて、車体２０の下面から上方へ向かう平面又は曲面を形成している。【選択図】図１Ａ
2013147088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水に浮き、エンジンで駆動される複数の車輪を有する車体と、
前記車体の後部に設けられ、プロペラを備えるプロペラ推進器と
を具備し、
前記車体は、前記車体の前部を覆い、前記車体の前方へ向かって突出する前部カバーを備え、
前記前部カバーは、
カバー本体と、
前記カバー本体の先端に設けられ、前記カバー本体から取り外し可能又は前記車体内へ移動可能な先端部と
を含み、
前記カバー本体及び前記先端部の下面は、前記車体の前方へ向かうに連れて、前記車体の下面から上方へ向かう平面又は曲面を形成する
水陸両用車。
【請求項２】
請求項１に記載の水陸両用車において、
前記先端部は、
水中又は水上航行に対応して取り外され、又は、前記車体の後方へ移動され、
陸上走行に対応して取り付けられ、又は、前記車体の元の位置へ移動される
水陸両用車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の水陸両用車において、
前記前部カバーは、前記先端部を前記車体内に格納する格納機構を更に含む
水陸両用車。
【請求項４】
請求項３に記載の水陸両用車において、
前記格納機構は、前記先端部と前記カバー本体とを結合する折り畳み機構を含み、
前記先端部は、陸上走行の際に、前記折り畳み機構により、前記カバー本体内に折り畳まれて格納される
水陸両用車。
【請求項５】
請求項３に記載の水陸両用車において、
前記格納機構は、前記先端部を前記カバー本体内に引き込む引き込み機構を含み、
前記先端部は、陸上走行の際に、前記引き込み機構により、前記カバー本体内に引き込まれて格納される
水陸両用車。
【請求項６】
水陸両用車の動作方法であって、
ここで、前記水陸両用車は、
水に浮き、エンジンで駆動される複数の車輪を有する車体と、
前記車体の後部に設けられ、プロペラを備えるプロペラ推進器と
を具備し、
前記車体は、前記車体の前部を覆い、前記車体の前方へ向かって突出する前部カバーを備え、
前記前部カバーは、
カバー本体と、
前記カバー本体の先端に設けられ、前記カバー本体から取り外し可能又は前記車体内へ移動可能な先端部と
を含み、
前記カバー本体及び前記先端部の下面は、前記車体の前方へ向かうに連れて、前記車体の下面から上方へ向かう平面又は曲面を形成し、
前記動作方法は、
水中又は水上航行に際して、前記先端部を前記カバー本体の先端に移動するステップと、
前記水中又は水上航行において、前記プロペラ推進器を用いて航行するステップと、
陸上走行に際して、前記先端部を前記カバー本体の先端から取り外し、又は前記車体内へ移動するステップと、
前記陸上走行において、前記複数の車輪を用いて走行するステップと
を具備する
水陸両用車の動作方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水陸両用車に関し、特に推進性能及び安全性を向上させた水陸両用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
陸上を走行し、海上を航行可能な水陸両用車が知られている。水陸両用車は、民生的用途などに適用されている。例えば、特開平１−２５７６１０号公報（特許文献１：対応米国特許ＵＳＰ５，０３１，５６５号）には、２レベル水陸両用クリーピング車が開示されている。この２レベル水陸両用クリーピング車は、船首部（Ａ）と、主区画（Ｂ）と、後部（Ｃ）という三つの主な部分を備えている。後部（Ｃ）は、プロペラを備えている。また、米国特許６，４８２，０５２号（特許文献２）には、水陸両用車が開示されている。この水陸両用車は、エンジンの入ったポッドを有する船体と、車輪と、海洋推進手段と、制御手段とを備えている。海洋推進手段は、エンジンにより駆動可能なプロペラ又はジェットドライブを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−２５７６１０号公報
【特許文献２】米国特許６，４８２，０５２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発明者は、今回、水陸両用車を新たに災害救援用途に適用する場合について以下のように考察した。水陸両用車では、水中や水上航行時に水の抵抗を低減する必要がある。そのためには、車体の前部を可能な限り船舶のように前方に突出させることが好ましい。一方で、車体の前部が前方に突出すればするほど、陸上走行時に運転者の視界が妨げられる。それにより水陸両用車の陸上走行時の運転が困難になることが懸念される。特に、水陸両用車を災害救援用途に適用する場合、水陸両用車は、瓦礫のような障害物や凹凸の多い荒れた地面（不整地）を走行することが考えられる。そのような場合、運転者の視界を妨げることは、水陸両用車が事故を起こしたり、故障を起こしたりする可能性を高くする。
【０００５】
本発明の目的は、水中や水上航行時での推進性能を向上させつつ、陸上走行時でも安全に走行可能な水陸両用車を提供することにある。また、本発明の他の目的は、水中や水上航行時での水の抵抗を低減しつつ、瓦礫のような障害物や凹凸の多い荒れた地面（不整地）を走行する場合でも運転者の視界が妨げられることのない水陸両用車を提供することにある。
【０００６】
この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下に、発明を実施するための形態で使用される番号・符号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号・符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００８】
本発明の第１の観点における水陸両用車は、水に浮き、エンジンで駆動される複数の車輪を有する車体（２）と、車体（２）の後部に設けられ、プロペラを備えるプロペラ推進器（４）とを具備している。車体（２）は、車体（２）の前部を覆い、車体（２）の前方へ向かって突出する前部カバー（２０）を備えている。前部カバー（２０）は、カバー本体（２１）と、カバー本体（２１）の先端に設けられ、カバー本体（２１）から取り外し可能又は車体（２）内へ移動可能な先端部（２２）とを含んでいる。カバー本体（２１）及び先端部（２２）の下面は、車体（２）の前方へ向かうに連れて、車体（２０）の下面から上方へ向かう平面又は曲面を形成している。
【０００９】
上記の水陸両用車において、先端部（２２）は、水中又は水上航行に対応して取り外され、又は、車体（２）の後方へ移動されることが好ましい。陸上走行に対応して取り付けられ、又は、車体（２）の元の位置へ移動されることが好ましい。
【００１０】
上記の水陸両用車において、前部カバー（２０）は、先端部（２２）を車体（２）内に格納する格納機構（２３、２４〜２７）を更に含むことが好ましい。
【００１１】
上記の水陸両用車において、格納機構（２３）は、先端部（２２）とカバー本体（２１）とを結合する折り畳み機構（２３）を含むことが好ましい。先端部（２２）は、陸上走行の際に、折り畳み機構（２３）により、カバー本体（２１）内に折り畳まれて格納されることが好ましい。
【００１２】
上記の水陸両用車において、格納機構（２４〜２７）は、先端部（２２）をカバー本体（２１）内に引き込む引き込み機構（２４〜２６）を含むことが好ましい。先端部（２２）は、陸上走行の際に、引き込み機構（２４〜２６）により、カバー本体（２１）内に引き込まれて格納されることが好ましい。
【００１３】
本発明の第２の観点の水陸両用車の動作方法は、以下の各ステップを具備している。ここで、水陸両用車は、水に浮き、エンジンで駆動される複数の車輪を有する車体（２）と、車体（２）の後部に設けられ、プロペラを備えるプロペラ推進器（４）とを具備している。車体（２）は、車体（２）の前部を覆い、車体（２）の前方へ向かって突出する前部カバー（２０）を備えている。前部カバー（２０）は、カバー本体（２１）と、カバー本体（２１）の先端に設けられ、カバー本体（２１）から取り外し可能又は車体（２）内へ移動可能な先端部（２２）とを含んでいる。カバー本体（２１）及び先端部（２２）の下面は、車体（２）の前方へ向かうに連れて、車体（２０）の下面から上方へ向かう平面又は曲面を形成している。
そして、動作方法は、水中又は水上航行に際して、先端部（２２）をカバー本体（２１）の先端に移動するステップと、水中又は水上航行において、プロペラ推進器（４）を用いて航行するステップと、陸上走行に際して、先端部（２２）をカバー本体（２１）の先端から取り外し、又は車体（２）内へ移動するステップと、陸上走行において、複数の車輪（１０）を用いて走行するステップとを具備している。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、水中や水上航行時での推進性能を向上させつつ、陸上走行時でも安全に走行可能な水陸両用車を提供できる。また、本発明により、水中や水上航行時での水の抵抗を低減しつつ、瓦礫のような障害物や凹凸の多い荒れた地面（不整地）を走行する場合でも運転者の視界が妨げられることのない水陸両用車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１Ａ】図１Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略底面図である。
【図２Ａ】図２Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略底面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成の変形例を示す概略側面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成の変形例を示す概略底面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成の他の変形例を示す概略側面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成の他の変形例を示す概略底面図である。
【図５Ａ】図５Ａは、本発明の第２の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、本発明の第２の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図である。
【図６】図６は、本発明の第２の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図である。
【図７】図７は、本発明の第３の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図である。
【図８】図８は、本発明の第３の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の水陸両用車の実施の形態に関して、添付図面を参照して説明する。
【００１７】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成について説明する。図１Ａ及び図１Ｂは、それぞれ本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図及び概略底面図である。ただし、側面図では、プロペラ推進器４を透かして見えるように表示している（以下、各側面図において同じ）。また、図１Ａ及び図１Ｂは、水中又は水上航行時における水陸両用車１の状態を示している。水陸両用車１は、車体２と、プロペラ推進器４とを具備している。
【００１８】
車体２は、水密構造として水に浮くことができ、複数の車輪１０とエンジン（図示されず）とを備えている。その複数の車輪１０は、陸上走行用であり、そのエンジンにより駆動される。車輪１０はタイヤに例示される。車体２は、更に、側面からの異物の侵入を防止する前部車輪側面カバー１１ａと、後部車輪側面カバー１１ｂと、中間側面カバー１３と、後方側面カバー１２とを備えている。前部車輪側面カバー１１ａは、前方の車輪１０の上部空間の側面を覆っている。後部車輪側面カバー１１ｂは、後方の車輪１０の上部空間の側面を覆っている。中間側面カバー１３は、前部車輪側面カバー１１ａと後部車輪側面カバー１１ｂとの間の側面を覆っている。後方側面カバー１２は、後部車輪側面カバー１１ｂの後方の側面を覆っている。すなわち、プロペラ推進器４の側方を覆っている。後部車輪側面カバー１１ｂは、特に陸上走行時におけるプロペラ推進器４に対する泥除けとなる。ただし、各車輪１０上に、更にタイヤカバー（１５：後述）を備えていてもよい。車体２は、更に、底面には不整地走行時における軸系等の破損を防止する底面カバー１６を備えている。
【００１９】
車体２は、更に、前部カバー２０を備えている。前部カバー２０は、車体２の前部を覆い、車体２の前方へ向かって突出している。前部カバー２０は、車体２の前部の外板である。あるいは、前部カバー２０は、車体２の前部の外板の外側に更に別途設けられていても良い。前部カバー２０は、水陸両用車１の水中又は水上航行時に、船首として機能する部分でもある。すなわち、水陸両用車１が効率よく水を切って進むために、前部カバー２０は船舶と同様に造波抵抗を小さくするように設計されることが好ましい。それにより、水中又は水上航行における推進性能を向上できる。
【００２０】
前部カバー２０は、カバー本体２１と、先端部２２とを備えている。カバー本体２１は、車体２の本体部分の前方に結合している。先端部２２は、カバー本体２１の先端に設けられ、カバー本体２１から取り外し可能、又は、車体２内へ移動可能なように取り付けられている。前部カバー２０の下面、すなわち、カバー本体２１及び先端部２２の下面は、車体２の前方へ向かうに連れて、車体２の下面から上方へ向かう平面又は曲面を形成している。言い換えると、前部カバー２０の下面は、船舶における舳先（Ｓｔｅｍ）のような形状を有していることが好ましい。
【００２１】
図１Ａ及び図１Ｂの例では、前部カバー２０の下面は、平坦であり、且つ、矩形形状である。しかし、本実施の形態はこの例に限定されるものではない。例えば、前部カバー２０の下面は、船舶の舳先と同様に、曲面であり、且つ、先窄まり形状であってもよい。その場合、水中又は水上航行時に造波抵抗をより低減することができる。それにより、水中又は水上航行における推進性能をより向上できる。
【００２２】
前部カバー２０は、先端部２２を車体２内に格納する格納機構（２３）を更に備えていることが好ましい。格納機構（２３）は、水陸両用車１の陸上走行時に、視界の妨げとなる前部カバー２０の先端部２２を車体２（前部カバー２０）内に移動して格納する。それにより、水陸両用車１は、より安全に走行することができる。一方、格納機構（２３）は、水陸両用車１の水中又は水上航行時に、車体２（前部カバー２０）内の先端部２２を前部カバー２０の先端の所定位置に移動して固定する。それにより、水陸両用車１は、より効率的に航行することができる。
【００２３】
本実施の形態では、その格納機構（２３）は、先端部２２をカバー本体２１内に折り畳み可能なように、先端部２２とカバー本体２１とを結合する折り畳み機構２３を含んでいる。折り畳み機構２３は、結合部材（図示されず）や固定部材（図示されず）を含んでいる。結合部材は、先端部２２をカバー本体２１に対して折り畳み可能（回転可能）に結合する。固定部材は、先端部２２の折り畳み（回転）の前後で、先端部２２をカバー本体２１に固定する（ロックする）。結合部材及び固定部材は、それぞれヒンジ（蝶番）及びそれを固定する（ロックする）部材に例示される。あるいは、両者が一体となった位置固定ヒンジに例示される。先端部２２は、その結合部材により前部カバー２０の先端の所定位置に移動されて、その固定部材により固定され、又は、その結合部材により前部カバー２０内に折り畳まれるように移動されて、その固定部材により固定されて格納される。折り畳み機構２３は、先端部２２を自動的に所定位置に移動し、固定する駆動部を有していても良い。あるいは、折り畳み機構２３は、先端部２２の移動及び固定をユーザの手動により行っても良い。
【００２４】
プロペラ推進器４は、水中又は水上航行用であり、車体２の後部に設けられている。プロペラ推進器４は、アジマススラスター（ａｚｉｍｕｔｈ  ｔｈｒｕｓｔｅｒ）のようなポッド型のプロペラ推進器に例示される。このアジマススラスターは水平方向に３６０度回転するポッドにプロペラを装備して推進軸を任意に向けられる推進器である。本実施の形態では、プロペラ推進器４として、ダクトを装備したダクトプロペラを用いている。この図の例では、車体２の後部に２機のプロペラ推進器４が、並列に設けられている。プロペラ推進器４は、上記エンジンにより駆動される。
【００２５】
図２Ａ及び図２Ｂは、それぞれ本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図及び概略底面図である。ただし、図２Ａ及び図２Ｂは、陸上走行時における水陸両用車１の状態を示している。
【００２６】
水中又は水上航行時には、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、先端部２２は前部カバー２０の先端に取り付けられている。それにより、水中又は水上航行における推進性能を向上できる。しかし、陸上走行時には、前部カバー２０が視界を妨げるおそれがある。そこで、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、陸上走行時には、先端部２２が、折り畳み機構２３により、車体２の後の方向に移動し、前部カバー２０の内部に固定されて格納される。その際、先端部２２がヒンジ（折り畳み機構２３の結合部材）を軸として回転し、カバー本体２１内に折り畳まれて格納される。その格納後のカバー本体２１の前部は、例えば、被覆部材２７により覆ってもよい。
【００２７】
次に、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の動作について説明する。
【００２８】
水陸両用車１が水中又は水上を航行する場合、以下の動作を行う。カバー本体２１の前部が被覆部材２７で覆われている場合には、その被覆部材２７を取り外す。続いて、ユーザ入力に基づいて、折り畳み機構２３は、先端部２２を、カバー本体２１の先端の方向へ（回転）移動して、その先端に固定する。その後、ユーザ入力に基づいて、プロペラ推進器４が駆動される。それにより、水陸両用車１は水中又は水上を航行する。
【００２９】
一方、水陸両用車１が陸上を走行する場合、以下の動作を行う。ユーザ入力に基づいて、折り畳み機構２３は、先端部２２を、固定から解除し、車体２の後の方向へ（回転）移動して、前部カバー２０の内部に固定して格納する。続いて、カバー本体２１の前部を、被覆部材２７により覆う。その後、ユーザ入力に基づいて、エンジンにより車輪１０が駆動される。それにより、水陸両用車１は陸上を走行する。
【００３０】
以上のように、本実施の形態に係る水陸両用車１は動作する。
【００３１】
上述されたように、本実施の形態において、水中又は水上航行時には先端部２２を前部カバー２０の先端に取り付け、陸上走行時には前部カバー２０を前部カバー２０の先端から取り外し、車体２の内部に格納している。それにより、水中又は水上航行には造波抵抗等を低減して推進性能を向上でき、且つ、陸上走行時には広い視界を確保して安全な走行を確保することができる。すなわち、水中や水上航行時での推進性能を向上させつつ、陸上走行時でも安全に走行可能な水陸両用車を提供できる。また、水中や水上航行時での水の抵抗を低減しつつ、瓦礫のような障害物や凹凸の多い荒れた地面（不整地）を走行する場合でも運転者の視界が妨げられることのない水陸両用車を提供することができる。
【００３２】
なお、車体２における側面カバーやタイヤカバーついては、上記構成に限定されるものではない。図３Ａ及び図３Ｂは、それぞれ本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成の変形例を示す概略側面図及び概略底面図である。この水陸両用車１ａは、図１Ａ及び図１Ｂの水陸両用車１と比較すると、後部車輪側面カバー１１ｂは有さないがタイヤカバー１５を有している点で相違している。その場合であっても、水中又は水上航行時には先端部２２を前部カバー２０の先端に取り付け、陸上走行時には前部カバー２０を前部カバー２０の先端から取り外し、車体２の内部に格納することで、図１Ａ及び図１Ｂの水陸両用車１と同様の効果を得ることができる。タイヤカバー１５は、陸上走行時におけるプロペラ推進器４に対する泥除け効果が有る。後部車輪側面カバー１１ｂがない場合には特に有効である。
【００３３】
また、図４Ａ及び図４Ｂは、それぞれ本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車の構成の他の変形例を示す概略側面図及び概略底面図である。この水陸両用車１ｂは、図１Ａ及び図１Ｂの水陸両用車１や図３Ａ及び図３Ｂの水陸両用車１ａと比較すると、後部車輪側面カバー１１ｂを有さずタイヤカバー１５も有していない点で相違している。その場合であっても、水中又は水上航行時には先端部２２を前部カバー２０の先端に取り付け、陸上走行時には前部カバー２０を前部カバー２０の先端から取り外し、車体２の内部に格納することで、図１Ａ及び図１Ｂの水陸両用車１や図３Ａ及び図３Ｂの水陸両用車１ａと同様の効果を得ることができる。後部車輪側面カバー１１ｂやタイヤカバー１５を有していない場合、水中又は水上航行時に水流がよりプロペラ推進器４に入り易くなる。
【００３４】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態の水陸両用車の構成について説明する。本実施の形態では、先端部２２を車体２内に格納する格納機構（２４〜２６）の構成が、第１の実施の形態の場合と相違する。以下、相違点につき主に説明する。
【００３５】
図５Ａ及び図５Ｂは、本発明の第２の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図及び概略部分底面図である。ただし、図５Ａ及び図５Ｂは、水中又は水上航行時における水陸両用車１ｃの状態を示している。
【００３６】
本実施の形態に係る前部カバー２０では、先端部２２を車体２内に格納する格納機構（２４〜２６）が、先端部２２をカバー本体２１内に引き込み可能なように、先端部２２とカバー本体２１とを結合する引き込み機構（２４〜２６）を含んでいる。引き込み機構（２４〜２６）は、車輪２５を有する台車２４と、車輪２５用のレール（軌条）２６とを含んでいる。レール２６は、前部カバー２０の内側に、車体２の前後方向に延びるように、例えば２本平行に設けられている。台車２４の車輪２５は、そのレール２６上を移動する。台車２４は、車体２の前方側の端部に先端部２２が取り付けられている。台車２４が車輪２５でレール２６上を前後に移動することで、先端部２２は、カバー本体２１の先端に移動し、又は、カバー本体２１の内に引き込まれて格納される。引き込み機構（２４〜２６）は、更に、固定部材（図示されず）を含んでいる。固定部材は、先端部２２がカバー本体２１先端へ移動されたとき、又は、カバー本体２１内へ格納されたとき、それぞれの位置で先端部２２をカバー本体２１に固定する（ロックする）。引き込み機構（２４〜２６）は、先端部２２を自動的に所定位置に移動し、固定する駆動部を有していても良い。あるいは、引き込み機構は、先端部２２の移動及び固定をユーザの手動により行っても良い。
【００３７】
なお、図５Ａ及び図５Ｂの例では、レール２６は台車２４の下側に２本設けられている。しかし、本実施の形態はこの例に限定されるものではなく、台車２４の横側や上側などにレール２６を設けても良い。レール２６の本数も１本でも良いし、２本以上であっても良い。ただし、台車２４の車輪２５の位置は、それに対応して台車２４の横側や上側となる。また、図５Ａ及び図５Ｂの例では、引き込み機構が台車２４、車輪２５及びレール２６を含んでいる。しかし、本実施の形態はこの例に限定されるものではなく、例えば、ラック＆ピニオン等の歯車を用いた構成を有していても良い。
【００３８】
図６は、本発明の第２の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図である。ただし、図６は、陸上走行時における水陸両用車１ｃの状態を示している。
【００３９】
水中又は水上航行時には、図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、先端部２２は前部カバー２０の先端に取り付けられている。それにより、水中又は水上航行における推進性能を向上できる。しかし、陸上走行時には、前部カバー２０が視界を妨げるおそれがある。そこで、図６に示されるように、陸上走行時には、先端部２２が、引き込み機構（台車２４、車輪２５及びレール２６）により、車体２の後の方向に移動し、前部カバー２０の内部に固定されて格納される。その際、先端部２２は、台車２４が車体２の後方へ移動することに伴い、台車２４と共にカバー本体２１内部に引き込まれて、その内部の所定位置に格納される。その格納後のカバー本体２１の前部は、例えば、被覆部材２７により覆ってもよい。
【００４０】
なお、この場合でも、車体２における側面カバーやタイヤカバーについて、図５Ａ及び図５Ｂの変形例として、図３Ａ及び図３Ｂや図４Ａ及び図４Ｂの構成を有していても良い。
【００４１】
本発明の第２の実施の形態に係る水陸両用車１ｃの動作については、格納機構として折り畳み機構２３ではなく、引き込み機構（２４〜２６）を用いる点を除いて、第１の実施の形態と同様である。
【００４２】
本実施の形態についても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
また、本実施の形態では、先端部２２の移動が直進的になるので移動が容易になる。
【００４３】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態の水陸両用車の構成について説明する。本実施の形態では、先端部２２を車体２内に格納するとき、単に手動で取り外す点で、第１の実施の形態の場合と相違する。以下、相違点につき主に説明する。
【００４４】
図７は、本発明の第３の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図である。ただし、図７は、水中又は水上航行時における水陸両用車１ｄの状態を示している。
【００４５】
本実施の形態に係る前部カバー２０では、先端部２２をカバー本体２１から取り外し、車体２内に格納するとき、特別な格納機構を用いず、ユーザによる手動で取り外す。また、先端部２２をカバー本体２１に取り付けるとき、特別な格納機構を用いず、ユーザによる手動で取り付ける。前部カバー２０は、固定部材２８を含んでいる。固定部材２８は、先端部２２をカバー本体２１の先端に結合し固定する。又は、先端部２２をカバー本体２１の先端から取り外した後、被覆部材２７をカバー本体２１の先端に結合し固定する。
【００４６】
図８は、本発明の第３の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図である。ただし、図８は、陸上走行時における水陸両用車１ｄの状態を示している。
【００４７】
水中又は水上航行時には、図７に示されるように、先端部２２は前部カバー２０の先端に取り付けられている。それにより、水中又は水上航行における推進性能を向上できる。しかし、陸上走行時には、前部カバー２０が視界を妨げるおそれがある。そこで、図８に示されるように、陸上走行時には、先端部２２が、ユーザにより手動で前部カバー２０の先端から取り外され、車体２内部に格納される。特に、カバー本体２１内部に格納されても良い。その格納後のカバー本体２１の前部は、被覆部材２７により覆われる。
【００４８】
なお、この場合でも、車体２における側面カバーやタイヤカバーについて、図７の変形例として、図３Ａ及び図３Ｂや図４Ａ及び図４Ｂの構成を有していても良い。
【００４９】
本発明の第３の実施の形態に係る水陸両用車１ｄの動作については、先端部２２の取り付け及び取り外しを、格納機構を用いず手動で行う点を除いて、第１の実施の形態と同様である。
【００５０】
本実施の形態についても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
また、本実施の形態では、格納機構を用いないので、構造を簡略化することができる。
【００５１】
以上各実施の形態に示されるように、本発明により、水中や水上航行時での推進性能を向上させつつ、陸上走行時でも安全に走行可能となる。また、本発明により、水中や水上航行時での水の抵抗を低減しつつ、瓦礫のような障害物や凹凸の多い荒れた地面（不整地）を走行する場合でも運転者の視界を妨げないようにすることができる。
【００５２】
本発明は上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。また、各実施の形態の技術は、技術的な矛盾の発生しない限り、他の実施の形態においても適用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ    水陸両用車
２    車体
４    プロペラ推進器
１０    車輪
１１ａ    前部車輪側面カバー
１１ｂ    後部車輪側面カバー
１２    後方側面カバー
１３    中間側面カバー
１５    タイヤカバー
１６    底面カバー
２０    前部カバー
２１    カバー本体
２２    先端部
２３    折り畳み機構
２４    台車
２５    車輪
２６    レール
２７    被覆部材
２８    固定部材
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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