(57)【要約】【課題】発光面積の小さい小型のランプの実効的な発光面積を拡大した車両用ランプを提供する。【解決手段】自動車ＣＡＲのフェンダーＦＤの一部に配設したランプＣＬ，ＴＳＬから出射された光を車体の他の一部、例えばフェンダーＦＤの他の一部やサイドミラーＳＭに照射するための屈折体、反射体、導光体等からなる光学手段（１２１ａ，１２２ａ）を備える。ランプＣＬ，ＴＳＬが点灯したときに、これらの光源から出射された光が反射する反射領域Ｄ−ＣＬ，Ｄ−ＴＳＬをランプＣＬ，ＴＳＬのダミーの発光面とすることでランプＣＬ，ＴＳＬの実効発光面を拡大する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体一部に配設され、光源から出射した光を所要の配光で照射するランプであって、当該ランプは前記光源から出射した光を前記車体の他の一部に照射する光学手段を備えることを特徴とする車両用ランプ。
【請求項２】
前記光学手段はランプに設けられたレンズの一部に形成された屈折体、反射体、導光体のいずれかを含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプ。
【請求項３】
前記ランプは車両のフェンダーの一部に配設され、前記光学手段は前記光源から出射した光を当該フェンダーの他の一部あるいは車両のサイドミラーに照射することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ランプ。
【請求項４】
前記ランプは車体のリア面の一部に配設され、前記光学手段は前記光源から出射した光を当該リア面の他の一部あるいは車両のリアウインドに照射することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車に装備される車両用ランプに関し、特に小型に形成する一方で発光面積を広くした車両用ランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車、特に車体が小型化される傾向にある電気自動車やハイブリッド自動車では、車体の小型化に伴ってヘッドランプや補助ランプ等の自動車用ランプの配設スペースに制約を受けるようになる。例えば、小型の電気自動車では車体のエンジンルーム内に電池を配設することが多いため、エンジンルーム内の前部領域に配設スペースが必要とされる車体前部のグリル部にヘッドランプを配設することが難しく、したがって例えば特許文献１のようにヘッドランプを自動車の車体前部左右のフェンダーに配設することになる。このことはクリアランスランプやターンシグナルランプのような標識ランプあるいは補助ランプについても言える。また、この種の自動車では、車体後部に荷物室を確保するために車体後部に設けられるテールランプについても配設するための制約を受けることになる。そのため、この種の小型の自動車の車体に配設するランプの小型化は避けることができない状況にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２１３９９号公報
【特許文献２】特開２００７−６２５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように自動車の小型化に伴ってランプを小型化すると、これに伴ってランプの発光面積が低減されるため他車から自車を見たときの視認性が低下され、交通安全の上で深刻な問題になる。特に、クリアランスランプやターンシグナルランプ、さらには自動車の後部に配設するテールランプ等の標識機能を有するランプが小型化されると、他車における自車の視認性の低下が著しいものとなる。特許文献２では、プロジェクタ型のランプの視認性を向上するために、その発光面積を拡大する技術が提案されているが、この技術はプロジェクタ型のランプに限られること、並びに発光面積の拡大に伴ってランプ自体が大きくなって小型化に対応できなくなること等の理由で前記した小型のランプにおける実効的な発光面積の拡大を図ることは困難である。
【０００５】
本発明の目的は発光面積の小さい小型のランプにおいても実効的な発光面積を拡大することを可能にした車両用ランプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の車体の一部に配設され、光源から出射した光を所要の配光で照射するランプであって、当該ランプは光源から出射した光を車体の他の一部に照射する光学手段を備えることを特徴とする。本発明における光学手段は、ランプに設けられたレンズの一部に形成された屈折体、反射体、導光体の少なくとも一つを含んで構成される。
【０００７】
本発明は、例えばランプは車両のフェンダーの一部に配設されており、光学手段は光源から出射した光を当該フェンダーの他の一部あるいは車両のサイドミラーに照射する構成とする。あるいは、本発明は、ランプは車体のリア面の一部に配設され、光学手段は光源から出射した光を当該リア面の他の一部あるいは車両のリアウインドに照射する構成とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ランプの光源から出射された光は所要の配光で照射されることはもとより、当該光源から出射された光は光学手段によって車体の一部に照射されるので、照射された光は車体の表面で反射されて外方に向けて照射される。そのため、車両を外部から観察したときに、所要の配光での光照射に車体での反射による光照射が加わるので、本来のランプの発光面に車体の光反射した領域が発光面として加算されることになり、発光面積の大きなランプとして視認されることになり、当該ランプの実効的な発光面積を拡大することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態１の自動車の前部の概略斜視図。
【図２】実施形態１の自動車の前面図。
【図３】実施形態１の左ヘッドランプの概略外観図。
【図４】実施形態１の左ヘッドランプの概略断面図。
【図５】本発明の実施形態２の自動車の後部の概略斜視図。
【図６】実施形態２の自動車の後面図。
【図７】実施形態２の右リアランプの一部を破断した概略外観図。
【図８】図７のａ−ａ線，ｂ−ｂ線の概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施形態１）
次に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を小型自動車、ここでは電気自動車のフロント側のランプに適用した実施形態１の前方から見た外観図、図２はその前面図である。図１及び２において、自動車ＣＡＲは車体前部の左右の各フェンダーＦＤにそれぞれ右複合型ヘッドランプＲＣＨＬと左複合型ヘッドランプＬＣＨＬが配設されている。これらの複合型ヘッドランプＲＣＨＬ，ＬＣＨＬは詳細を後述するように１つのランプハウジング内にヘッドランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプを一体に構成したものである。
【００１１】
図３は前記左複合型ヘッドランプＬＨＬの概略外観図、図４はランプ光軸Ｌｘに沿った方向の断面図である。ランプボディ１１とアウターレンズ１２とでランプハウジング１が構成され、このランプハウジング１内にそれぞれユニット化されたヘッドランプＨＬ、クリアランスランプＣＬ、ターンシグナルランプＴＳＬが内装されている。前記ランプボディ１１は前記フェンダーＦＤに設けられた開口内に埋設状態に配設されている。また、前記アウターレンズ１２は白色透明の樹脂で形成されて前記ランプボディ１１の上面から前面にわたって設けられた開口を覆うように取着され、前記フェンダーＦＤの表面よりも凸曲面状に突出した形状とされている。
【００１２】
前記ヘッドランプＨＬはＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とするプロジェクタ型ランプとして構成されており、このプロジェクタ型ランプについては従来から提供されているプロジェクタ型ランプユニットをそのまま使用している。すなわち、簡単に説明すれば、ベース体２４に支持されたＬＥＤ光源２１と、ＬＥＤ光源２１から出射された光を集光状態に反射するリフレクタ２２と、集光された光を前方に向けて照射する照射レンズ２３を１つのユニットとして構成したものである。クリアランスランプＣＬは背面が回転放物面形状をしたリフレクタ３２と、このリフレクタ３２内に配設した白色のＬＥＤ光源３１を備えており、当該ＬＥＤ光源３１から出射した光をリフレクタ３２で前方に向けて反射し、自車の前方から側方に向けて出射して所要の配光を得る構成である。また、ターンシグナルランプＴＳＬはリフレクタ４２とアンバー色のＬＥＤ光源２１を備えており、当該ＬＥＤ光源４１から出射した光をリフレクタ４２で前方ないし側方に向けて反射し、自車の前方から側方に向けて出射して所要の配光を得るように構成されている。
【００１３】
前記アウターレンズ１２は、前記ヘッドランプＨＬから出射される光が透過される領域はいわゆる素通しレンズとして構成されているが、前記クリアランスランプＣＬとターンシグナルランプＴＳＬからの各光が透過される領域はそれぞれ所要の配光を得るためのレンズステップ１２１，１２２が形成されている。さらに、前記アウターレンズ１２には、これらのレンズステップ１２１，１２２とは別に、ランプ光軸Ｌｘとは異なる自車の車体の一部に向けた方向に光を屈折又は反射するための光学手段が設けられている。すなわち、クリアランスランプＣＬからの光が透過されるレンズステップ１２１の一部には、当該透過光の一部を前方下向きに比較的大きな角度で屈折して前記フェンダーＦＤの前側領域に照射させるためのクリアランス光屈折体１２１ａが設けられている。また、ターンシグナルランプＴＳＬからの光が透過されるレンズステップ１２２の一部には、当該透過光の一部を車体外側寄りで、かつ自車の後方上向きに向けて反射して自車のフロンドドアやフロントピラーに配設されているサイドミラーＳＭに照射させるためのターン光反射体１２２ａが設けられている。これらクリアランス光屈折体１２１ａとターン光反射体１２２については後述する。
【００１４】
この構成によれば、ヘッドランプＨＬを点灯すると、ＬＥＤ光源２１から出射した光はリフレクタ２２により集光状態に反射され、照射レンズ２３により前方に向けて照射される。照射される光はアウターレンズ１２の素通し領域を透過し、ランプ光軸Ｌｘに沿って自車の前方領域に照射される。これにより、所要の配光での光照射が行われる。実施形態１では配光を制御するための可動シェードについての図示及び説明は行っていないが、この可動シェードを制御することによりハイビーム配光とロービーム配光を切り替えての光照射が可能である。
【００１５】
クリアランスランプＣＬを点灯すると、ＬＥＤ光源３１から出射した光はリフレクタ３２で前方ないし側方に向けて反射され、アウターレンズ１２を透過して出射される。この出射される光はアウターレンズ１２に設けられているレンズステップ１２１により自車の前方から側方の領域に向けて出射され、所要の配光の照射光となる。また、図４に光路ＬＡで示すように、クリアランスランプＣＬから出射される光の一部はクリアランス光屈折体１２１ａにおいて屈折され、前記所要の配光とは異なり大きな角度で下方前方に向けて出射される。ここではクリアランス光屈折体１２１ａは断面が上向き傾斜面を有する楔型のレンズステップで構成されている。そして、この出射された光は左複合型ヘッドランプＬＣＨＬが配設されている箇所の直前のフェンダーＦＤの表面に照射され、このフェンダーＦＤの表面で前方ないし側方に向けて反射される。
【００１６】
これにより、当該自動車を前方から観察すると、図２に点描するように左複合型ヘッドランプＬＣＨＬにおいてクリアランスランプＣＬが点灯している状態が観察できるとともに、これと同時にクリアランスランプＣＬから出射してフェンダーＦＤで反射した光も観察されるため、このフェンダーＦＤにおいて光反射した領域Ｄ−ＣＬが疑似（ダミー）クリアランスランプとして視認できるようになる。すなわち、本来のクリアランスランプＣＬの発光面にフェンダーＦＤでの光反射領域Ｄ−ＣＬがダミーのクリアランスランプ発光面として加算されることになり、発光面積の大きなクリアランスランプとして視認されることになる。
【００１７】
一方、ターンシグナルランプＴＳＬを点灯（点滅）すると、ＬＥＤ光源４１から出射した光はリフレクタ４２で前方ないし側方に向けて反射され、アウターレンズ１２を透過して出射される。この出射される光はアウターレンズに設けられているレンズステップ１２２により自車の前方から側方の領域に向けて出射され、所要の配光の照射光となる。また、図４に光路ＬＢで示すように、ターンシグナルランプＴＳＬから出射される光の一部はターン光反射体１２２ａにおいて反射され、前記所要の配光とは異なり後上方に向けて出射される。ここではターン光反射体１２２ａは下向き傾斜面を有する楔型のレンズステップで構成され、これらの傾斜面において光を反射するように当該傾斜面の角度が設定されている。この場合、当該傾斜面に半透明膜を成膜する等して光反射面処理するようにしてもよい。そして、この反射された光は自車のサイドミラーＳＭの背面（自車の前側を向いた表面）に照射され、このサイドミラーＳＭの背面で前方ないし側方に向けて反射される。
【００１８】
これにより、当該自動車を前方から観察すると、図２に点描するように、左複合型ヘッドランプＬＣＨＬにおいてターンシグナルランプＴＳＬが点灯している状態が観察できるとともに、ターンシグナルランプＴＳＬから出射した光の一部はサイドミラーＳＭの背面での反射によって観察できるため、このサイドミラーの背面領域Ｄ−ＴＳＬが疑似ターンシグナルランプＴＳＬとして視認できるようになる。すなわち、本来のターンシグナルランプＴＳＬの発光面にサイドミラーＳＭの背面がダミーのターンシグナルランプ発光面として加算されることになり、発光面積の大きなターンシグナルランプとして視認されることになる。
【００１９】
以上の説明は左複合型ヘッドランプＬＣＨＬについて説明したが、右複合型ヘッドランプＲＣＨＬについても同じである。このように、実施形態１では複合型ヘッドランプＬＣＨＬ，ＲＣＨＬを小型に構成し、そのため各該複合型ヘッドランプに内装されているクリアランスランプＣＬやターンシグナルランプＴＳＬを小型に構成した場合でも、クリアランスランプＣＬは本来の発光面に加えてフェンダーＦＤで光反射する領域Ｄ−ＣＬを発光面とすることができ、ターンシグナルランプＴＳＬは本来の発光面にサイドミラーＳＭの背面領域Ｄ−ＴＳＬを加えることができ、これらランプの発光面積を拡大することが可能になる。これにより、他車からのクリアランスランプＣＬやターンシグナルランプＴＳＬの視認性が高められ、交通の安全性を向上することが可能になる。
【００２０】
実施形態１では、複合型ヘッドランプＬＣＨＬ，ＲＣＨＬにおけるヘッドランプＨＬについては発光面積を拡大していないが、これはヘッドランプについては高い精度の配光が要求されているため、車体の一部で反射した光をヘッドランプの照射光に加えて要求される配光を満たすことが難しいからである。したがって、このような配光上の要件を満たすことが可能であれば、クリアランスランプＣＬやターンシグナルランプＴＳＬと同様にヘッドランプＨＬから出射した光の一部を自車の車体の一部に照射し、ここで反射させることによって発光面積を拡大することは可能である。
【００２１】
実施形態１ではクリアランスランプＣＬの光の一部をフェンダーＦＤにおいて反射させ、ターンシグナルランプＴＳＬの光の一部をサイドミラーＳＭにおいて反射させているが、光を反射させる領域は車体の他の箇所であってもよい。また、実施形態１では本発明を複合型ヘッドランプに適用した例を示したが、それぞれ独立した個別のランプを配設した場合でも本発明を同様に適用することができる。例えば、フォグランプやその他の補助ランプについても可能である。なお、いずれのランプに適用した場合でも、反射させた光によって他車を眩惑することがないように、さらには自車の乗員を眩惑することがないように当該光の配光や光度を制御することは必要である。
【００２２】
（実施形態２）
図５は本発明の実施形態２の前記電気自動車を後方から見た外観図、図６はその後面図である。自動車ＣＡＲの車体のリア面、すなわち車体後部の左右には複合型リアランプＬＲＣＬ，ＲＲＣＬがそれぞれ配設されている。ここではこの複合型リアランプは、自動車のハッチバック構造をしたリアドア（リアリッド）ＲＤに設けられているリアウインドＲＷの下縁に沿った車体後部の左右両側に配設されており、後述するように１つのランプハウジング内にテール＆ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプを一体に構成したものである。
【００２３】
図７に右複合型リアランプＲＲＣＬの一部を破断した概略構成を示すように、右複合型リアランプＲＲＣＬは上下方向の幅寸法が小さい横長の容器状をしたランプボディ５１と、このランプボディ５１の正面（自動車の後方側の面）の開口に取着された白色透明のアウターレンズ５２とでランプハウジング５が形成されている。前記ランプボディ５１は内面が光反射面として表面処理が施されているとともに、左右方向に並んだ３つのランプ室を区画する隔壁５３が設けられている。ここでは自動車の車幅方向の内側からテール＆ストップランプＴＬ、バックアップランプＢＬ、ターンシグナルランプＴＳＬに区画しており、これらの各ランプ室内にはそれぞれ赤色、白色、アンバー色の各ＬＥＤ光源５４，５５，５６が配設され、これらのＬＥＤ光源をそれぞれ前記テール＆ストップランプＴＬ、バックアップランプＢＬ、ターンシグナルランプＴＳＬの光源として構成している。これらのランプは、各ＬＥＤ光源５４，５５，５６が点灯されたときに、当該ＬＥＤ光源５４，５５，５６から出射した光はランプボディ５１の内面で反射され、アウターレンズ５２に設けたレンズステップ５２１により所要の配光で光照射を行うように構成されている。
【００２４】
さらに、図８（ａ）に図７のａ−ａ線縦断面図を示すように、前記テール＆ストップランプＴＬにおいては、ランプボディ５１の下縁の一部を切り欠いてテール窓５７を形成し、前記アウターレンズ５２の一部はこのテール窓５７を塞ぐ領域にまで延長形成されている。そして、このテール窓５７を塞ぐ領域のアウターレンズ５２には光を下方の背後方向（自動車の前方）に向けて屈折するための光学手段としてテール光屈折体５２１ａを設けている。また、これとは反対に、図８（ｂ）に図７のｂ−ｂ線縦断面図を示すように、前記ターンシグナルランプＴＳＬにおいては、ランプボディ５１の上縁の一部を切り欠いてターン窓５８を形成し、前記アウターレンズ５２の一部はこのターン窓５８を塞ぐ領域にまで延長形成されている。そして、このターン窓５８を塞ぐ領域のアウターレンズ５２には光を上方の背後方向（自動車の前方）に向けて屈折するためのターン光屈折体５２２ａを設けている。これらの屈折体５２１ａ，５２２ａはいずれも断面形状が楔型のレンズステップで構成している。
【００２５】
この構成によれば、テール＆ストップランプＴＬを点灯すると、ＬＥＤ光源５４から出射される光は直接あるいはランプボディ５１の内面で反射され、アウターレンズ５２を透して出射される。この出射される光はアウターレンズ５２に設けられているレンズステップ５２１により自車の後方から側方の領域に向けて出射され、所要の配光の照射光となる。また、図８（ａ）に光路ＬＣで示すように、ＬＥＤ光源５４から出射される光のうち、下側に向けられた光の一部はテール光屈折体５２１ａにおいて屈折され、前記所要の配光とは異なり大きな角度で下方に、かつ左右に拡散して出射される。ここでは特に車幅方向の外側に大きな角度で拡散される。そして、この出射された光は自車のリアドアＲＤの表面に照射され、このリアドアＲＤの表面で後方ないし側方に向けて反射される。なお、アウターレンズ５２の下縁の領域を透過して出射される光の一部はアウターレンズ５２内を下方に導光された上で下方に向けて出射されることもあり、この光もリアドアＲＤの表面に照射される。
【００２６】
これにより、図６に点描するように、自動車ＣＡＲを後方から観察すると、複合型リアランプＲＣＬにおいてテール＆ストップランプＴＬが点灯している状態が観察できるとともに、テール＆ストップランプＴＬから出射した光の一部がリアドアＲＤの表面一部において反射されるため、この反射したリアドアＲＤの表面領域Ｄ−ＴＬが疑似（ダミー）テール＆ストップランプとして視認できるようになる。すなわち、本来のテール＆ストップランプＴＬの発光面に加えてリアドアＲＤの一部領域Ｄ−ＴＬがダミーのテール＆ストップランプ発光面として加算されることになり、発光面積の大きなテール＆ストップランプとして視認されることになる。
【００２７】
また、ターンシグナルランプＴＳＬを点灯（点滅）すると、ＬＥＤ光源５６から出射される光は直接あるいはランプボディ５１の内面で反射され、アウターレンズ５２を透して出射される。この出射される光はアウターレンズ５２に設けられているレンズステップ５２２により自車の後方から側方の領域に向けて出射され、所要の配光の照射光となる。また、図８（ｂ）に光路ＬＤで示すように、ＬＥＤ光源５６から出射される光のうち、上側に向けられた光の一部はターン光屈折体５２２ａにおいて屈折され、前記所要の配光とは異なり大きな角度で上方に、かつ左右に拡散して出射される。ここでは特に車幅方向の内側に大きな角度で拡散される。そして、この出射された光は自車のリアウインドＲＷの下縁に沿った表面領域に照射され、このリアウインドＲＷの表面で後方ないし側方に向けて反射される。なお、アウターレンズ５２の上縁の領域を透過して出射される光の一部はアウターレンズ５２内を上方に導光された上で上方に向けて出射されることもあり、この光もリアウインドＲＷの表面に照射される。
【００２８】
これにより、当該自動車を後方ないし側方から観察すると、図６に点描するように、複合型リアランプＲＣＬにおいてターンシグナルランプＴＳＬが点灯している状態が観察できるとともに、ターンシグナルランプＴＳＬから出射した光の一部がリアウインドＲＷの表面において観察されるため、このリアウインドＲＷの表面一部が疑似ターンシグナルランプとして視認できるようになる。すなわち、本来のターンシグナルランプＴＳＬの発光面に加えてリアウインドＲＷの一部領域Ｄ−ＴＳＬがダミーのターンシグナルランプ発光面として加算されることになり、発光面積の大きなターンシグナルランプＴＳＬとして視認されることになる。
【００２９】
以上の説明は右複合型リアランプＲＲＣＬについて説明したが、左複合型リアランプＬＲＣＬについても同じである。このように、実施形態２では複合型リアランプＲＣＬを小型に構成し、そのため当該複合型リアランプに内装されているテール＆ストップランプＴＬやターンシグナルランプＴＳＬを小型に構成した場合でも、テール＆ストップランプＴＬは本来の発光面に加えてリアドアＲＤでの光反射する領域Ｄ−ＴＬを発光面に加えることができ、ターンシグナルランプＴＳＬは本来の発光面に加えてリアウインドＲＤでの光反射する領域Ｄ−ＴＳＬを発光面に加えることができ、これらランプの発光面積を拡大することが可能になる。これにより、他車からのこれらランプの視認性が高められ、交通の安全性を向上することが可能になる。
【００３０】
実施形態２では、バックアップランプＢＬには本発明を適用していないが、これは他車からのバックアップランプの視認性の要求がそれほど高くないためである。したがって、バックアップランプの視認性を高めることが要求される場合には本発明をバックアップランプに適用してもよい。また、リアランプを構成している各ランプがそれぞれ独立した個別のランプとして配設されている場合でも本発明を同様に適用することができる。さらに各ランプから出射された光を反射する領域は前記したリアドアやリアウインドに限られるものでないことは言うまでもなく、車体の後面であれば任意の領域を利用することが可能である。なお、実施形態２のターンシグナルランプのようにリアウインドＲＷでの光反射を利用する場合には当該光がリアウインドを透して自車の乗員を眩惑することがないように構成することが必要であることは言うまでもない。
【００３１】
実施形態１，２では車体の表面やリアウインドの表面には特に表面処理を施してはいないが、各ランプから出射した光の反射効率を高めるために車体やリアウインドの表面一部を反射面処理し、あるいは反射シート等の反射材を配設するようにしてもよい。このようにすることで車体やリアウインドで反射する反射光量を増大し、ダミーのランプの明るさを増大して本発明の作用効果を助長することが可能になる。また、実施形態２の場合にはリアウインドの一部を導光体として構成し、あるいは導光体を一体的に形成し、ランプからの光を導光体に導光させることによって広い領域を発光面として構成するようにしてもよい。さらに、実施形態１，２では本発明にかかる光学手段として、アウターレンズに設けたレンズステップからなる屈折体や反射体により各ランプから出射する光を車体の一部に向けて屈折しあるいは反射することによって照射しているが、アウターレンズ内を導光させる光によって車体の一部への光照射が実現できる場合には本発明にかかる光学手段を導光体として構成してもよく、この場合にはアウターレンズには特に屈折体や反射体を形成しなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は特に小型自動車に配設する小型のランプに採用することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
ＣＡＲ  自動車
ＦＤ  フェンダー
ＳＭ  サイドミラー
ＲＤ  リアドア
ＲＷ  リアウインド
ＬＣＨＬ，ＲＣＨＬ  複合型ヘッドランプ
ＬＲＣＬ，ＲＲＣＬ  複合型リアランプ
ＨＬ  ヘッドランプ
ＣＬ  クリアランスランプ
ＴＳＬ  ターンシグナルランプ
ＴＬ  テール＆ストップランプ
ＢＬ  バックアップランプ
１  ランプハウジング
１１  ランプボディ
１２  アウターレンズ
２１，３１，４１  ＬＥＤ光源
２２，３２，４２  リフレクタ
２３  照射レンズ
５１  ランプボディ
５２  アウターレンズ
５３  隔壁
５４，５５，５６  ＬＥＤ光源
１２１ａ  クリアランス光屈折体（光学手段）
１２２ａ  ターン光反射体（光学手段）
５２１ａ  テール光屈折体（光学手段）
５２２ａ  ターン光屈折体（光学手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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