(57)【要約】【課題】ヘッドランプの動きを精密に制御することができるドライバーＩＣの電源部に用いられる放電経路回路を提供する。【解決手段】第１入力に連結される電源入力ポート及び第２入力に連結される動作モード選択ポートを備えた集積回路ＩＣの入力段の放電経路を提供する回路であって、前記電源入力ポートと前記第１入力との間に連結されて、電源上のノイズをフィルタリングするＬＣフィルタと、前記第１入力と接地との間に連結される抵抗素子と、を含み、前記抵抗素子は、前記ＬＣフィルタにより充電された電圧を放電するための放電経路を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１入力に接続する電源入力ポート及び第２入力に接続する動作モード選択ポートを備えた集積回路ＩＣの入力段の放電経路を提供する放電経路回路であって、
前記第１入力と前記電源入力ポートとの間に連結されて、電源上のノイズをフィルタリングするＬＣフィルタと、
前記第１入力と接地との間に連結される抵抗素子と、
を含み、
前記抵抗素子は、前記ＩＣの入力段により充電された電圧を放電するための放電経路を提供する、放電経路回路。
【請求項２】
前記第１入力は、前記ＩＣの駆動のための電源である、請求項１に記載の放電経路回路。
【請求項３】
前記第２入力は、前記ＩＣの動作モード選択のための信号である、請求項１に記載の放電経路回路。
【請求項４】
前記ＬＣフィルタは、
前記第１入力からの前記ＩＣの駆動のための電源段と前記電源入力ポートとの間に連結されるインダクタと、
前記ＩＣの駆動のための電源が入力されるインダクタの一端と接地との間に連結される第１キャパシタと、
前記電源入力ポートと接地との間に連結される第２キャパシタと、
を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の放電経路回路。
【請求項５】
前記インダクタのインダクタンス値は、４７０μＨであり、前記第１及び第２キャパシタのキャパシタンス値は、２２０μＦである、請求項４に記載に記載の放電経路回路。
【請求項６】
前記第１入力がオフになる場合、前記第１入力または前記電源入力ポートに充電された直流電源が前記抵抗素子から放電される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の放電経路回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバーＩＣの入力段の放電経路回路に関し、特に、自動車のヘッドランプ内のアクチュエータを駆動するドライバーＩＣ（ｉｎｔｅｒｇｒａｔｅｄ  ｃｈｉｐ）の電源部に適用される放電経路回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近では、自動車にも各種の便宜や安全のための電子装置を適用し、生産される車両には多くの電子部品が含まれている。特に、車両のヘッドランプの動きを制御するアダプティブ（ａｄａｐｔｉｖｅ）ヘッドランプシステムにも多くの電子部品が組み込まれている。アダプティブヘッドランプシステムは、車両の移動方向及び移動速度に応じてヘッドランプを動かせ、ヘッドランプが照らす領域を車両の動き、より正確には運転者の視野に合わせる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようにヘッドランプの動きを制御する際に、ヘッドランプの動きを車両の移動方向または移動速度に応じて変化させるには、ヘッドランプ駆動回路のより素早い応答速度が要求される。そのためには、ヘッドランプの駆動回路の充放電時間を減らすことが必要である。特に、特定自動車メーカーは放電時間を規格化しており、これを基準値以下に制御するための技術が必要である。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、ヘッドランプの駆動のためのドライバーＩＣの入力段に新規の回路を追加することによって放電時間を減少できる回路を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、第１入力に接続する電源入力ポート及び第２入力に接続する動作モード選択ポートを備えた集積回路ＩＣの入力段の放電経路を提供する回路であって、前記第１入力と前記電源入力ポートとの間に連結されて、電源上のノイズをフィルタリングするＬＣフィルタと、前記第１入力と接地との間に連結される抵抗素子と、を含み、前記抵抗素子は、前記ＬＣフィルタにより充電された電圧を放電するための放電経路を提供することができる。
【０００６】
前記第１入力は、前記ＩＣの駆動のための電源であり、前記第２入力は、前記ＩＣの動作モード選択のための信号でよい。
【０００７】
前記ＬＣフィルタは、前記第１入力からの前記ＩＣの駆動のための電源と前記電源入力ポートとの間に連結されるインダクタと、前記ＩＣの駆動のための電源が入力されるインダクタの一端と接地との間に連結される第１キャパシタと、前記電源入力ポートと接地との間に連結される第２キャパシタと、を含み、前記インダクタのインダクタンス値は、４７０μＨであり、前記第１及び第２キャパシタのキャパシタンス値は、２２０μＦでよい。
【０００８】
前記第１入力がオフになる場合、前記第１入力または前記電源入力ポートに充電された直流電源が前記抵抗素子から放電されるとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ヘッドランプのドライバーＩＣの入力段の放電時間を減少させ、ヘッドランプの動きを精密に制御することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例に係るドライバーＩＣの入力段を示す図である。
【図２】従来の発明に係るドライバーＩＣの入力段の放電動作による電圧の変化を示すグラフである。
【図３Ａ】本発明の一実施例に係るドライバーＩＣの入力段の放電動作による電圧の変化を示すグラフである。
【図３Ｂ】本発明の一実施例に係るドライバーＩＣの入力段の放電動作による電圧の変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本明細書及び請求の範囲に使われた用語や単語は、通常的または辞書的な意味に限定して解析されるものではなく、本発明の技術的思想に符合する意味及び概念として解釈されるべきものである。したがって、本明細書に記載された実施例及び図面に示されている構成は、本発明の好適な一実施例であり、本発明の技術的思想を全て包括するものではないので、本出願時点においてそれらに代える様々な均等物及び変形例がありうることを理解されたい。
【００１２】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。
【００１３】
図１には、本発明の一実施例に係る自動車ヘッドランプのドライバーＩＣの入力段の回路１００を示す。回路１００は、電源部から電源が入力される第１入力１２Ｖとアノード端子が接続するダイオードＤ１、第１入力１２Ｖと接地との間に連結されるキャパシタＣ１、第１入力１２Ｖと接地との間に連結される第１抵抗Ｒ１（１２０）、ダイオードＤ１のカソード端子とＩＣ １４０の動作モード選択入力のための第２入力（ｓｅｌｅｃｔ）との間に連結される第２抵抗Ｒ２（１３０）、ダイオードＤ１のカソード端子と接地との間に連結される複数のキャパシタＣ２，Ｃ３，Ｃ４、及びダイオードＤ１のカソード端子と電源入力ポートａとに接続して、電源に含まれたノイズを除去するＬＣフィルタ１１０を含むことができる。
【００１４】
第１抵抗Ｒ１（１２０）は、第１入力１２ＶがＯＦＦ（０Ｖまたは臨界値以下の電圧値）である場合、第１入力と電源入力ポートａとの間の経路、あるいは受動素子（Ｃ１〜Ｃ６）に充電された電圧を放電させる経路として用いることができる。ここで、第１入力と電源入力ポートａとの間の回路は、ＩＣ １４０の電源入力ポートａに入力される経路上にあることから電源段と呼ぶことができる。すなわち、この電源段に充電された電圧を放電させる経路が、第１抵抗Ｒ１（１２０）である。第１抵抗Ｒ１（１２０）は、１ｋΩの抵抗値を有することができる。
【００１５】
そして、充電電圧の放電またはＥＭＩノイズを吸収するために第２入力（ｓｅｌｅｃｔ）と接地との間に抵抗素子（図示せず）が設けられてもよい。
【００１６】
また、第２入力（ｓｅｌｅｃｔ）は、第３抵抗Ｒ３を介して動作モード選択ポートｂに連結され、キャパシタＣ７が第２入力（ｓｅｌｅｃｔ）と接地との間に連結されればよい。
【００１７】
ＬＣフィルタ１１０は、ダイオードＤ１のカソード端子と電源入力ポートａとの間に連結されるインダクタＬ１、ダイオードＤ１のカソード端子と接地との間に連結されるキャパシタＣ５と、電源入力ポートａと接地との間に連結されるキャパシタＣ６と、を含むことができる。
【００１８】
第２抵抗Ｒ２の一端は、ダイオードＤ１のカソード端子に連結し、他端は、動作モード選択入力のための第２入力（ｓｅｌｅｃｔ）に連結できる。
【００１９】
また、キャパシタＣ１の一端は、電源１２Ｖに連結し、キャパシタＣ１の他端は接地に連結できる。
【００２０】
接地とドライバーＩＣの電源が供給される経路との間に連結される複数のキャパシタＣ１〜Ｃ４は、デカップリングのためのもので、電源から入力される低周波または高周波成分を充電及び放電する機能を果たす。ドライバーＩＣ １４０は、例えば、ＡＭＩＳ ３０６２３でよい。
【００２１】
本発明の一実施例に係る自動車ヘッドランプのドライバーＩＣの入力段の放電回路は、第１入力に連結される電源入力ポート、及び第２入力に連結される動作モード選択ポートを備える集積回路ＩＣの入力段の放電経路を提供する回路で、電源入力ポートと第１入力との間に連結されて、電源上のノイズをフィルタリングするＬＣフィルタと、第１入力と接地との間に連結される抵抗素子と、を含み、抵抗素子は、ＬＣフィルタにより充電された電圧を放電するための放電経路を提供することができる。
【００２２】
抵抗素子は、図１の第１抵抗Ｒ１（１２０）でよく、抵抗素子の抵抗値は１ｋΩでよい。
【００２３】
第１入力は、ＩＣの駆動のための電源（例えば、直流１２Ｖ電源）であり、第２入力は、動作モード選択入力、すなわち、動作モード選択のための（例えば、左側または右側ヘッドランプを選択するための）信号でよい。
【００２４】
ＬＣフィルタ部１１０は、第１入力からのＩＣの駆動のための電源と電源入力ポートａとの間に連結されるインダクタＬ１と、ＩＣの駆動のための電源が入力されるインダクタの一端と接地との間に連結される第１キャパシタＣ５と、電源入力ポートと接地との間に連結される第２キャパシタＣ６と、を含み、インダクタのインダクタンス値は、４７０μＨであり、第１及び第２キャパシタのキャパシタンス値は、２２０μＦでよい。
【００２５】
例えば、動作モードが左側ヘッドランプを制御するためのモードである場合、第２入力がオープン（ｏｐｅｎ）され、動作モード選択ポートｂと第１入力とが第２抵抗Ｒ２を介して接続することができる。例えば、動作モードが右側ヘッドランプを制御するためのモードである場合、第２入力は接地に接続し、動作モード選択ポートｂは第３抵抗Ｒ３を介して接地に接続することができる。
【００２６】
また、第１入力に電源１２Ｖが入力されてドライバーＩＣが動作し、以降、電源がオフ（ｏｆｆ）になり、第２入力に左側ヘッドランプを制御するための信号が入力されると、第１入力と電源入力ポートａとの経路（電源段）に充電された１２Ｖ電圧は、第１抵抗Ｒ１（１２０）から放電される。
【００２７】
図２は、従来の技術によって、ヘッドランプが選択された場合におけるヘッドランプのドライバーＩＣの入力段で発生する放電動作時に、入力段の電源側の電圧を測定したもので、放電するにかかる時間は略０．９５秒であることが確認できる。例えば、放電に必要な時間を１００ｍ秒と規定する場合、従来の技術によるドライバーＩＣの電源段及び動作モード選択段の放電動作は、規定を満たさない。この１００ｍ秒は基準値であり、この基準値は、自動車のヘッドランプを駆動するためのドライバーＩＣを具現する適用例において特定した値である。そのため、基準値は、それぞれの適用例にしたがって可変することができる。
【００２８】
図３Ａ及び図３Ｂは、本発明の一実施例に係る左側及び右側ヘッドランプのドライバーＩＣの入力段でそれぞれ発生する放電動作時に、入力段の電源側の電圧を測定したものである。
【００２９】
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、本発明の一実施例による測定結果は、約１７．３４ｍ秒〜１８．３２ｍ秒であって、図２に示す従来の技術に比べて大幅に改善されたことがわかる。
【００３０】
このように、本発明の一実施例に係るヘッドランプのドライバーＩＣの電源部の放電時間を減少できるため、ヘッドランプの動きを精密に制御することが可能になる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、当該技術の分野における通常の知識を有する者には、それらの実施例は発明を限定するためのものではなく、単に例示的なものであり、よって、本発明の範囲または思想から逸脱することなく種々の変形、修正などが可能であるということが理解できるであろう。
【図１】
2013039022.tif 000003
【図２】
2013039022.tif 000004
【図３Ａ】
2013039022.tif 000005
【図３Ｂ】
2013039022.tif 000006