(57)【要約】【課題】簡単な構成で規制部材の案内が可能なシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置用タング１０に設けられる筒形状のスライダ８２には、その貫通方向両端から板ばね状のスライダ付勢ばね１６２の基部１６４及び圧接部１６６が挿入される。この基部１６４及び圧接部１６６の幅寸法はスライダ８２における平板部８６と平板部９６との間隔に略等しく、このため、基部１６４及び圧接部１６６の幅方向に沿ったスライダ８２の変位が規制される。また、スライダ付勢ばね１６２は係止片１６８がタング本体４２に形成された保持部１９０に保持されることで全体的な変位が規制される。これにより、スライダ収容部７０の開口側へのスライダ８２の変位を規制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルに挿し込み可能な挿込部を有すると共に、内側をウェビングが通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられたタング本体と、
前記ウェビングが掛け回されて前記ウェビングの張力によって移動可能に前記タング本体の内側に設けられ、前記タング本体の内側で所定の方向へ移動することにより前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制する規制部材と、
一部が前記タング本体に保持されて、前記規制部材を前記所定の方向とは反対方向へ付勢すると共に、前記所定の方向及びその反対方向の双方とも異なる向きへの前記規制部材の変位を抑制する付勢部材と、
を備えるシートベルト装置用タング。
【請求項２】
一部が前記タング本体に固定されると共に、長手方向又は幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲されて、当該軸周り方向の付勢力を有し、前記タング本体に固定された部分とは別の部分が前記規制部材の内側に入り込み、前記付勢力によって前記規制部材を内側から前記所定の方向とは反対方向に付勢すると共に、幅方向端部及び長手方向端部の少なくとも一方が前記規制部材の内面に当接して前記異なる向きへの前記規制部材の変位を規制する板状又は角棒状に前記付勢部材を形成した請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項３】
先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１又は前記請求項２に記載のシートベルト装置用タングと、
を備えるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用舌部」と称している）は、側面視で略半円の凹形状に形成された舌部本体部を備えている。この舌部本体部に形成された２箇所の通過孔（特許文献１では一方を「上目部」、他方を「下目部」と称している）形成されており、これらの通過孔を通過したウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）は、両通過孔の間で舌部本体部の内側を通過している。
【０００３】
また、舌部本体部の内側には略半円形状に湾曲した規制部材（特許文献１では「曲げ及び締め付け要素」と称している）が設けられている。この規制部材の湾曲方向一端にはウェビングが掛け回されており、ウェビングの張力が所定の大きさを越えると、ウェビングが規制部材を押圧して、舌部本体部の内周面に沿って規制部材を回動させる。
【０００４】
このように回動した規制部材は、湾曲方向他端がウェビングに圧接してウェビングを押圧し、規制部材の湾曲方向他端側と舌部本体部とがウェビングをクランプする。これにより、ウェビングにおいてタングよりも基端側の部分であるショルダウェビングが、タングよりも先端側の部分であるラップウェビング側に移動することを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９−５２５９０９号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１において規制部材は湾曲した板状である。このような規制部材の剛性を向上させるためには、例えば、規制部材をウェビングの幅方向に貫通した筒形状とすることが考えられる。
【０００７】
一方で、上記のような規制部材を舌部本体部の内周面に沿って回動させるには、舌部本体部の内周部の径方向に沿った規制部材の変位を規制しつつ舌部本体部の内周部の周方向に沿って規制部材を案内するガイド手段を設けなくてはならない。
【０００８】
このようなガイド手段としては、例えば、規制部材におけるウェビングの幅方向両端部から板片を延出し、この板片を舌部本体部の径方向に挟み込むようなガイド溝を有するガイド壁を舌部本体部の軸方向両端部に設けることが考えられる。ここで、例えば上記のように規制部材を筒形状に形成した場合には、ガイド溝に挟まれる板片を形成することが難しく、特に、筒形状の規制部材を引抜加工や押出加工により形成した場合には、板片の加工が難しかった。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮して、簡単な構成で規制部材の案内が可能なシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、バックルに挿し込み可能な挿込部を有すると共に、内側をウェビングが通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられたタング本体と、前記ウェビングが掛け回されて前記ウェビングの張力によって移動可能に前記タング本体の内側に設けられ、前記タング本体の内側で所定の方向へ移動することにより前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制する規制部材と、一部が前記タング本体に保持されて、前記規制部材を前記所定の方向とは反対方向へ付勢すると共に、前記所定の方向及びその反対方向の双方とも異なる向きへの前記規制部材の変位を抑制する付勢部材と、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になり、乗員の身体がウェビングによって拘束される。
【００１２】
例えば、車両が急減速することで乗員の身体が車両前方へ慣性移動しようとすると乗員の身体によってウェビングが引っ張られる。ウェビングはタング本体におけるタング本体の内側を通過しており、更に、タング本体の内側ではウェビングが規制部材に掛け回されている。このため、ウェビングが乗員の身体に引っ張られると、規制部材がウェビングに引っ張られる。規制部材は付勢部材により所定の方向とは反対方向に付勢されている。このため、ウェビングが規制部材を引っ張る力が付勢部材の付勢力を上回ると、規制部材は付勢部材の付勢力に抗して移動する。しかも、規制部材は付勢部材によって所定の方向及びその反対方向とは異なる向きへの変位が規制されている。このため、付勢部材の付勢力に抗した規制部材の移動方向は上記の所定の方向になる。
【００１３】
このように規制部材が所定の方向へ移動すると、ウェビングはその長手方向に沿った移動、例えば、ウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束する部分、所謂「ショルダウェビング」がタング本体のタング本体を通過して乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」の側へ移動し、これによりラップウェビングがそれまでよりも長くなることを抑制できる。
【００１４】
このように本発明に係るシートベルト装置用タングでは、上記の所定の方向及びその反対方向とは異なる方向への規制部材の変位が付勢部材によって規制されるので、上記の所定の方向及びその反対方向へ規制部材をガイドするための構造を、規制部材やタング本体に形成しなくてもよい。このため、規制部材の形状を比較的単純化できる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項に記載の本発明において、一部が前記タング本体に固定されると共に、長手方向又は幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲されて、当該軸周り方向の付勢力を有し、前記タング本体に固定された部分とは別の部分が前記規制部材の内側に入り込み、前記付勢力によって前記規制部材を内側から前記所定の方向とは反対方向に付勢すると共に、幅方向端部及び長手方向端部の少なくとも一方が前記規制部材の内面に当接して前記異なる向きへの前記規制部材の変位を規制する板状又は角棒状に前記付勢部材を形成している。
【００１６】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、付勢部材が板状又は角棒状とされている。この付勢部材は長手方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲しており、この軸周り方向の付勢力を有している。付勢部材はタング本体に固定された部分とは別の部分が規制部材の内側に入り込み、上記の付勢力で規制部材の内側から規制部材を上記の所定方向とは反対方向へ付勢している。
【００１７】
ここで、上記のように付勢部材は板状又は角棒状とされているので、長手方向及び幅方向の外力に対しては高い剛性を有している。このため、規制部材の内側に入り込んだ付勢部材の幅方向端部や長手方向端部に規制部材の内面が当接することで規制部材の変位、すなわち、上記の所定の方向及びその反対方向の双方とも異なる向きへの規制部材の変位が規制される。
【００１８】
このように、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、付勢部材を角棒状や板状といった比較的単純な形状（構成）でよく、コストを安価にできる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１又は前記請求項２に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。
【００２０】
請求項３に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにシートベルト装置用タングが装着されると、シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【００２１】
ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述している。請求項１又は請求項２に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述した請求項１又は請求項２に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１又は請求項２に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上、説明したように、本発明では、規制部材からガイド用の板片を延出したり、この板片を挟み込んで板片をガイドする構造をタング本体に形成したりしなくても簡単な構成で規制部材をその移動方向にガイドできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図４】規制部材が移動してウェビングの移動を規制した状態を示す図３に対応した側面断面図である。
【図５】タング本体において付勢部材を保持する部分を拡大した平面図である。
【図６】タング本体において付勢部材を保持する部分を拡大した側面断面図で、（Ａ）は付勢部材が保持された状態を示し、（Ｂ）は付勢部材を装着している状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。
【００２５】
この図に示されるように、本タング１０は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。
【００２６】
ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。
【００２７】
なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。
【００２８】
本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。
【００２９】
詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。
【００３０】
なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２４が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。
【００３１】
＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図によりしめされており、図３にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。
【００３２】
これらの図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。
【００３３】
また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図３に示されるように、基部４８は側壁５０を備えている。側壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向（更に言えば、挿込部４４の厚さ方向に対して上記の挿込方向とは反対向きへ傾斜した方向）へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を側壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このため、挿込部４４とは異なり底壁５２は挿込方向（図３における下方）へ傾いている。
【００３４】
さらに、図３に示されるように、基部４８は側壁５４を備えている。側壁５４は底壁５２の側壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の側壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材の厚さ方向が挿込方向に沿うように屈曲させることで形成されている。このように、側壁５０、底壁５２、側壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００３５】
また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は側壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と側壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から側壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や側壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。
【００３６】
このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の側壁５０と側壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３７】
また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が側壁５４の厚さ方向に沿っており、側壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３８】
上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７４を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７２を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。上記のスライダ収容部７０には開口側、すなわち、側壁５０、５４の底壁５２とは反対側からカバー７６が装着され、カバー７６によってスライダ収容部７０が隠されている。
【００３９】
このスライダ収容部７０の内側には規制部材としてのスライダ８２が設けられている。スライダ８２は、金属材料を引抜加工や押出加工等によってスライダ収容部７０内におけるウェビング１６の幅方向に貫通した筒形状に形成されている。スライダ８２は平板部８６を備えている。平板部８６は厚さ方向が概ね底壁５２の厚さ方向に沿った平板状とされている。
【００４０】
この平板部８６に対向するスライダ収容部７０の底面は摺接面８８とされており、スライダ８２の平板部８６がこの摺接面８８に摺接しており、この摺接面８８に沿ってスライダ８２は側壁５０側や側壁５４側へ移動可能である。なお、これ以降、スライダ収容部７０の摺接面８８に沿ったスライダ８２の側壁５４側のスライド方向を便宜上『規制方向』と称する。
【００４１】
この平板部８６の側壁５０側の端部からは連続して掛け回し部９２が形成されている。掛け回し部９２は側壁５４側へ開口して側壁５０側へ膨らむように略Ｃ字形状に湾曲しており、その外周面にはウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回され、ウェビング１６において掛け回し部９２に掛け回された部分よりも先端側（他端側）で、更に、ウェビング通過孔７２を通過した部分がラップウェビング３２となる。
【００４２】
一方、平板部８６における側壁５４側の端部からは連続してスライダ側圧接部９０が形成されている。さらに、平板部８６の摺接面８８とは反対側には平板部９６が形成されている。平板部９６は平板部８６に対して略平行とされている。この平板部９６の一端にはスライダ側圧接部９０の平板部８６とは反対側の端部が繋がっており、平板部９６の他端には上述した掛け回し部９２の平板部８６とは反対側の端部とが平板部９６に繋がっている。これによりスライダ８２は全体的に筒形状となっている。
【００４３】
一方、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうち、スライダ収容部７０の開口側の部分（ウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側）は厚肉部９４とされている。この厚肉部９４では側壁５４の厚さ方向に沿った被覆部６８の寸法が他の部分よりも厚く形成されており、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうちウェビング通過孔７４より摺接面８８側の部分よりもスライダ収容部７０の内側に庇状に突出している。
【００４４】
この厚肉部９４におけるスライダ収容部７０の内方側で且つ摺接面８８側の角部は本体側圧接部９８とされている。この本体側圧接部９８はスライダ８２のスライダ側圧接部９０に対して規制方向に対向しており、図４に示されるように、スライダ８２が規制方向にスライドすると、スライダ側圧接部９０が本体側圧接部９８に接近する。このように接近することでスライダ側圧接部９０と本体側圧接部９８とでウェビング１６をクランプできる。
【００４５】
一方、図２に示されるように、スライダ８２には各々が付勢部材としての一対のスライダ付勢ばね１６２が設けられている。スライダ付勢ばね１６２は幅方向が上述した芯金４２の基部４８を構成する底壁５２の厚さ方向に沿った細幅板状で全体的にばね性を有する金属平板を、その幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることによって形成されている。
【００４６】
このスライダ付勢ばね１６２は基部１６４を備えている。基部１６４の長手方向一端からは連続して圧接片１６６が形成されている。
【００４７】
圧接片１６６はスライダ付勢ばね１６２を構成する金属板材を基部１６４の長手方向一端にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることによって形成されている。圧接片１６６の先端側（基部１６４とは反対側の端部側）は先端へ向けて漸次細幅となるテーパ状に形成されており、その先端はスライダ８２における掛け回し部９２側の内周部に圧接し、スライダ付勢ばね１６２はスライダ８２を側壁５０側へ付勢している。
【００４８】
ここで、上記の基部１６４においてスライダ８２の内側に位置する部分及び圧接片１６６のテーパ部分よりも基端側の部分の幅寸法は、スライダ８２における平板部８６と平板部９６との間隔に略等しく（厳密には平板部８６と平板部９６との間隔よりも僅かに短く）設定されており、スライダ付勢ばね１６２は基部１６４においてスライダ８２の内側に位置する部分及び圧接片１６６のテーパ部分よりも基端側の部分で幅方向一端が平板部８６に接し、幅方向他端が平板部９６に接している。このため、スライダ８２は平板部８６と平板部９６との対向方向に沿ったスライダ付勢ばね１６２に対する相対的な変位が規制されている。
【００４９】
一方、基部１６４の長手方向他端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１６４の長手方向他端部からは連続して係止片１６８が形成されている。
【００５０】
係止片１６８はスライダ付勢ばね１６２を構成する金属板材を基部１６４の長手方向一端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。係止片１６８は延出部１７０と鉤状部１７２とにより構成されている。係止片１６８は延出部１７０の基端部にて基部１６４の長手方向他端に繋がっている。延出部１７０はその基端部から芯金４２の基部４８を構成する側壁５４の側へ延びている。鉤状部１７２は延出部１７０の先端がその幅方向を軸方向とする軸周りにスライダ収容部７０内でのウェビング１６の幅方向内側へ屈曲されることで形成されている。
【００５１】
この係止片１６８に対応してスライダ収容部７０には保持部１９０が形成されている。保持部１９０はスライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向両端側に形成されている。保持部１９０は凹部１９２を備えている。凹部１９２はスライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向中央側へ向けて開口した凹形状に形成されており、その底面（スライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向外側の面）は干渉面１９４とされている。また、凹部１９２はスライダ収容部７０の開口側へ向けて開口しており、スライダ収容部７０の開口側から凹部１９２の内側へ係止片１６８の延出部１７０を挿し込むことができるようになっている。
【００５２】
凹部１９２における基部４８の底壁５２側の面からはスライダ収容部７０の開口側へ向けて弾性爪片１９６が立設されている。この弾性爪片１９６は可変部１９８を備えている。可変部１９８は厚さ方向がスライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向に沿った板状に形成されており、立設方向基端部（可変部１９８における底壁５２側の端部）を中心に先端側がスライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向に変位するように（すなわち、図６（Ｂ）の矢印Ｃ方向）弾性変形できる。
【００５３】
この可変部１９８の干渉面１９４側の面は干渉面２００とされている。この干渉面２００と上述した干渉面１９４との間隔は係止片１６８の延出部１７０の厚さ寸法に略等しい（厳密には延出部１７０の厚さ寸法よりも僅かに大きい）。
【００５４】
このため、干渉面１９４と干渉面２００との間に係止片１６８の延出部１７０が挿し込まれると、延出部１７０に干渉面１９４、２００が干渉し、これによって、スライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向、すなわち、図５及び図６における矢印Ｄ１方向及び矢印Ｄ２方向に沿った延出部１７０の変位、ひいては、この向きに沿ったスライダ付勢ばね１６２の変位が規制される。
【００５５】
一方、凹部１９２の内面のうち、側壁５４側の面は干渉面２０２とされている。弾性爪片１９６は干渉面２０２から離間して形成されており、可変部１９８の干渉面２０２と対向する面は干渉面２０４とされている。干渉面１９４と干渉面２００との間に係止片１６８の延出部１７０が挿し込まれた状態では、係止片１６８の鉤状部１７２が干渉面２０２と干渉面２０４との間に入り込み、干渉面２０２、２０４の双方が鉤状部１７２に当接する。これによって、干渉面２０２、２０４の対向方向、すなわち、図５における矢印Ｄ３方向及び矢印Ｄ４方向に沿った鉤状部１７２の変位、ひいては、この向きに沿ったスライダ付勢ばね１６２の全体的な変位が規制される。
【００５６】
さらに、上記の可変部１９８の先端には爪部２０６が形成されている。爪部２０６におけるスライダ収容部７０の開口側の面はスライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向外側へ向くように傾いた斜面２０８とされている。干渉面１９４と干渉面２００との間に係止片１６８の延出部１７０を挿し込む際には、爪部２０６の斜面２０８を延出部１７０がスライダ収容部７０の開口側から図６の（Ｂ）における矢印Ｆ方向へ押圧することで爪部２０６がスライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向中央側へ、すなわち、図６の（Ｂ）における矢印Ｃ方向へ変位するように可変部１９８が弾性変形する。
【００５７】
凹部１９２における底壁５２側の面と、爪部２０６における斜面２０８とは反対側の面との間隔は係止片１６８における延出部１７０の幅寸法に略等しい（厳密には延出部１７０の幅寸法よりも僅かに大きい）。このため、延出部１７０が干渉面１９４、２００との間に挿し込まれた状態では、凹部１９２における底壁５２側の面と、爪部２０６における斜面２０８とによって干渉面１９４、２００との間から抜け出る方向（すなわち、図６の（Ａ）における矢印Ｄ５方向）及びその反対方向（すなわち、図６の（Ａ）における矢印Ｄ６方向）への延出部１７０の変位、ひいては、この向きに沿ったスライダ付勢ばね１６２の全体的な変位が規制される。
【００５８】
すなわち、本実施の形態では、保持部１９０に係止片１６８を保持させた状態では、あらゆる向きへのスライダ付勢ばね１６２の全体的な変位が規制される。
【００５９】
なお、図２に示されるように、スライダ付勢ばね１６２は、基部１６４における係止片１６８側で部分的に幅方向外方へ突出するような凸部を形成していたり、圧接片１６６における基部１６４とは反対側の端部を漸次幅寸法が短くなるテーパ状に形成していたりする。しかしながら、付勢部材としてのスライダ付勢ばね１６２がこのような形状に限定されるものではない。例えば、スライダ付勢ばね１６２の幅寸法をその長手方向に沿って一定にしてもよいし、また、スライダ収容部７０の内側の形状や、スライダ８２の形状等に応じて幅寸法を適宜に変えてもよい。
【００６０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６１】
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。
【００６２】
この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。
【００６３】
このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部９２を規制方向（すなわち、スライダ収容部７０の摺接面８８に沿った側壁５４側）へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部９２に付与された力がスライダ付勢ばね１６２の付勢力を上回ると、スライダ８２が規制方向へスライドする。
【００６４】
このようにスライダ８２が規制方向へスライドすると、スライダ側圧接部９０がウェビング１６の厚さ方向一方の面（図３における右側の面）を押圧して、ウェビング１６をその幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させる。また、このようにスライダ側圧接部９０にウェビング１６が掛け回された状態では、スライダ側圧接部９０よりも規制方向側でウェビング１６がスライダ８２に掛け回される。この状態で更にスライダ８２が規制方向へスライドすると、スライダ側圧接部９０が本体側圧接部９８に接近し、本体側圧接部９８がウェビング１６の厚さ方向他方の面をスライダ側圧接部９０側へ押圧する。
【００６５】
これにより、図４に示されるように、ウェビング１６はスライダ８２と本体側圧接部９８とでクランプされるか、ウェビング１６はクランプされないまでも本体側圧接部９８及びスライダ側圧接部９０に掛け回されて屈曲又は湾曲させられ、これにより、ウェビング１６に対するスライダ８２及びタング本体４０の被覆部６８の総合的な摩擦抵抗が増加する。これにより、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００６６】
ところで、本実施の形態では、上述したように、スライダ８２の平板部８６と平板部９６とが略平行とされて、この平板部８６と平板部９６との間に入り込んだスライダ付勢ばね１６２の基部１６４及び圧接片１６６の幅方向両端部が平板部８６及び平板部９６に当接している。このため、スライダ８２は平板部８６と平板部９６との対向方向に沿ったスライダ付勢ばね１６２に対する相対的な変位が規制されている。
【００６７】
一方で、スライダ付勢ばね１６２は上述したように係止片１６８がスライダ収容部７０に形成された保持部１９０に保持されていることによってあらゆる向きへの全体的な変位が規制されている。ここで、スライダ付勢ばね１６２は幅方向を軸方向とする軸周りに弾性変形するが、幅方向に沿った外力に対しては高い剛性を有しており、このような外力による変形が生じ難い。このため、スライダ８２がスライダ付勢ばね１６２を伴ってスライダ収容部７０の開口側へ変位しようとしても、スライダ付勢ばね１６２は保持部１９０に保持されていることでスライダ収容部７０の開口側への変位が規制され、しかも、このような向きの外力がスライダ付勢ばね１６２に作用しても変形し難い。
【００６８】
したがって、スライダ８２がスライダ収容部７０の開口側へ変位しようとするとスライダ付勢ばね１６２がこの変位を規制する。これにより、スライダ８２に直接干渉してスライダ収容部７０の開口側へのスライダ８２の変位を規制するための構造をスライダ収容部７０に形成しなくてもよく、また、このような構造がスライダ８２の一部に干渉できるような構造をスライダ８２に形成しなくてもよい。これにより、スライダ８２の形状を簡素化でき、例えば、上記のような引抜加工や押出加工によるスライダ８２の形成が可能になる。
【００６９】
また、本実施の形態では、スライダ付勢ばね１６２の係止片１６８が係止される保持部１９０は、スライダ収容部７０における側壁５４側に形成される。したがって、スライダ付勢ばね１６２の係止片１６８側をスライダ付勢ばね１６２における全体的な固定端側となる。このため、スライダ付勢ばね１６２においてタング本体４０の開口部６２側に位置する圧接片１６６側はスライダ付勢ばね１６２における全体的な自由端側となる。このような自由端側では、スライダ付勢ばね１６２の幅方向に沿った充分に大きな外力が付与されると、その長手方向を軸方向とする軸周りに捩じれつつ外力の向きに弾性変形する。
【００７０】
このため、例えば、開口部６２におけるタング本体４０の外側からスライダ８２に大きな外力が付与された場合には、上記のように捩じれつつ弾性変形できる。
【００７１】
なお、本実施の形態では、上記のように保持部１９０における弾性爪片１９６を弾性変形させて干渉面１９４と干渉面２００との間に係止片１６８の延出部１７０を挿し込んで、干渉面２０２と干渉面２０４との間に鉤状部１７２を挿し込む構成とした。しかしながら、スライダ付勢ばね１６２を保持する構成がこのような構成に限定されるものではない。
【００７２】
例えば、本実施の形態においてスライダ収容部７０の保持部１９０をブロック状（厚肉状）としたうえで、スライダ８２の移動方向である規制方向とは反対方向に開口した有底の孔を形成し、この孔に係止片１６８をその先端側（基部１６４とは反対側）から挿し込むような構成としてもよい。また、このような構成とする場合には、係止片１６８に鉤状部１７２を形成せず、延出部１７０だけで係止片１６８を構成し、係止片１６８（すなわち、延出部１７０）が挿し込まれる孔の断面形状を延出部１７０の断面形状に略等しくする構成としてもよい。
【００７３】
このような構成では、保持部１９０、ひいては、被覆部６８の構成を簡素化できるというメリットもある。
【符号の説明】
【００７４】
１０    シートベルト装置用タング
１２    シートベルト装置
１６    ウェビング
２０    シート
２６    バックル
４０    タング本体
８２    スライダ（規制部材）
１６２    スライダ付勢ばね（付勢部材）
【図１】
2013216165.tif 000003
【図２】
2013216165.tif 000004
【図３】
2013216165.tif 000005
【図４】
2013216165.tif 000006
【図５】
2013216165.tif 000007
【図６】
2013216165.tif 000008