(57)【要約】【課題】小さな収納空間に収納できるバッテリユニットを提供することを課題とする。【解決手段】（ｂ）に示すように、底面１１とこの底面１１の両端から各々互いに等しい長さで形成する２つの斜面１４とで構成するケース１５と、円柱形状でケース１５内に複数並べて収納するセル１６とからなり、セル１６を底面１１に沿ってセル１６の外径Ｄ１よりも大きなピッチＰ２で配置し、斜面１４の長さＬ３が底面１１の長さＬ４より小さくなるようにした。【効果】ケース１５が二等辺三角形状に形成され、且つ斜面１４の長さＬ３が底面１１の長さＬ４より小さくなるため、底面１１から２つの斜面１４の交点Ｐ１までの高さＨ２を小さくでき、バッテリユニット１０の高さ寸法を小さくすることができる。すなわち、収納空間が小さくて済むバッテリユニット１０を提供できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面（１１）とこの底面（１１）の両端から各々互いに等しい長さで形成する２つの斜面（１４）とで構成されるケース（１５）と、円柱形状であり前記ケース（１５）の内部に複数個並べて収納されるセル（１６）とからなり、
前記セル（１６）を前記ケース（１５）の底面（１１）に沿って、前記セル（１６）の外径（Ｄ１）よりも大きなピッチ（Ｐ２）で配置することにより、前記ケース（１５）の斜面（１４）の長さ（Ｌ３）が、前記底面（１１）の長さ（Ｌ４）より小さくなるようにしたことを特徴とするバッテリユニット。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリユニット（１０）を搭載する電動車両（２０）であって、
車体（３２）の側方がサイドカバー（２９Ｌ、Ｒ）で覆われ、
前記バッテリユニット（１０）は、前記サイドカバー（２９Ｌ、Ｒ）の内側に、前記底面（１１）が鉛直線（５２）に沿うように且つ前記底面（１１）が前記２つの斜面（１４）の交点（Ｐ１）よりも前記車体中心側に位置するようにして配置されることを特徴とする電動車両。
【請求項３】
前記車体（３２）に、乗員が座るシート（２８）を支えるリアフレーム（３３）と、このリアフレーム（３３）より下位位置にて前記リアフレーム（３３）に沿って配置されるサブフレーム（３４）とが備えられ、
前記バッテリユニット（１０）を前記リアフレーム（３３）と前記サブフレーム（３４）とで支えるようにしたことを特徴とする請求項２記載の電動車両。
【請求項４】
前記リアフレーム（３３）と前記サブフレーム（３４）とにステー（３５）を渡し、このステー（３５）に前記ケース（１５）の底面（１１）を当て、前記ケース（１５）の２つの斜面（１４）にＶ字断面のセットプレート（３６）を当て、このセットプレート（３６）で前記バッテリユニット（１０）を前記車体（３２）に取付けたことを特徴とする請求項３記載の電動車両。
【請求項５】
前記サイドカバー（２９Ｌ、Ｒ）の上方に、シート（２８）が配置され、
このシート（２８）の左端（５４）下方及び右端（５５）下方に、前記バッテリユニット（１０）が各々配置されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の電動車両。
【請求項６】
前記バッテリユニット（１０）は、車両前後方向に延ばして配置されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の電動車両。
【請求項７】
請求項１記載のバッテリユニット（１０）を搭載する電動車両（６０）であって、
車体（７１）の前部がレッグシールド（６９）で覆われ、
前記バッテリユニット（１０）は、前記レッグシールド（６９）の内側に、前記底面（１１）が水平線（９４）に沿うように且つ前記底面（１１）が前記２つの斜面（１４）の交点（Ｐ１）よりも前記車体中心側に位置するようにして配置されることを特徴とする電動車両。
【請求項８】
前記車体（７１）に、車体前後方向へ延びるメインフレーム（７２）が備えられ、このメインフレーム（７２）の前部（７３）にバッテリ支持フレーム（７４）が設けられ、
このバッテリ支持フレーム（７４）は、前記メインフレーム（７２）の両側面に当てる一対の当接部材（８２Ｌ、Ｒ）と、これら当接部材（８２Ｌ、Ｒ）から各々車幅外方へ延びる一対の上側水平部材（８３Ｌ、Ｒ）と、これら上側水平部材（８３Ｌ、Ｒ）から各々下方へ延びる一対の垂直部材（８４Ｌ、Ｒ）と、一方の垂直部材（８４Ｌ）の下端（８５Ｌ）ともう一方の垂直部材（８４Ｒ）の下端（８５Ｒ）を繋ぐ下側水平部材（８６）とからなり、
前記バッテリユニット（１０）は、前記上側水平部材（８３Ｌ、Ｒ）と前記垂直部材（８４Ｌ、Ｒ）と前記下側水平部材（８６）で囲うようにして前記バッテリ支持フレーム（７４）を介して前記車体（７１）に取付けられることを特徴とする請求項７記載の電動車両。
【請求項９】
請求項１記載のバッテリユニット（１０）を搭載する電動車両（１００）であって、
車体（１１２）の下部がステップフロア（１１７）で覆われ、
前記バッテリユニット（１０）は、前記ステップフロア（１１７）の端部（１２４Ｌ、Ｒ）から下方へ延びて更に前記車体内側に向けて斜め下へ延びるステップサイドカバー（１１８Ｌ、Ｒ）の内側に、前記底面（１１）が前記ステップサイドカバー（１１８Ｌ、Ｒ）の傾斜面（１２７Ｌ、Ｒ）に平行になるように且つ前記２つの斜面（１４）の交点（Ｐ１）が前記車体中心側に位置するようにして配置されることを特徴とする電動車両。
【請求項１０】
前記ステップサイドカバー（１１８Ｌ、Ｒ）が、前記ステップフロア（１１７）の端部（１２４Ｌ、Ｒ）と前記ステップフロア（１１７）を支持するロアフレーム（１１５Ｌ、Ｒ）とに取外し可能に取付けられ、前記バッテリユニット（１０）を収納する着脱カバー（１２６Ｌ、Ｒ）が、前記ロアフレーム（１１５Ｌ、Ｒ）に取外し可能に取付けられることを特徴とする請求項９記載の電動車両。
【請求項１１】
前記バッテリユニット（１０）は、前記ステップフロア（１１７）の車両後方に位置し同乗者が足を載せるピリオンステップ（１４２Ｌ、Ｒ）の下側にも配置され、且つ前記ピリオンステップ（１４２Ｌ、Ｒ）よりも車両後方に位置する後輪の側方にも配置されることを特徴とする請求項９又は請求項１０記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリユニット及びバッテリユニットを備える電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両には、電動モータに電気エネルギーを供給するバッテリユニットが備えられる。このバッテリユニットの構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１１、図１９、図２３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１９に示されるように、バッテリユニット（５０）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）は、略三角形状の内側半体（５７ａ）と略三角形状の外側半体（５７ｂ）とを組付けてなるケースと、このケースの内部に収納される複数のバッテリ（６２）とからなる。
【０００４】
加えて、特許文献１の図２３に示されるように、バッテリ（６２）同士を接着剤等で固着させることにより、バッテリ組立体（５８）が形成される。このバッテリ組立体（５８）が、特許文献１の図１９に示されるケース内部に収納される。次にバッテリユニット（５０）の収納構造を説明する。
【０００５】
特許文献１の図１１に、電動車両のステップフロア（９８）の断面構造が示され、センタチューブ（１８）に支持されるアンダプレート（４０）の上に、左右のバッテリユニット（５０、５０）が載せられる。
【０００６】
しかし、バッテリユニット（５０）は、略正方形に形成され、大きな収納空間を必要とするため、ステップフロア（９８）の車幅方向寸法が大きくなる。電動車両の小型化のためには、バッテリユニット（５０）の収納に必要な空間はより小さい方が好ましい。
【０００７】
そこで、収納空間が小さくて済むバッテリユニットが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平５−３３０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、小さな収納空間に収納することができるバッテリユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明では、底面とこの底面の両端から各々互いに等しい長さで形成する２つの斜面とで構成されるケースと、円柱形状であり前記ケースの内部に複数個並べて収納されるセルとからなり、前記セルを前記ケースの底面に沿って、前記セルの外径よりも大きなピッチで配置することにより、前記ケースの斜面の長さが、前記底面の長さより小さくなるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、請求項１記載のバッテリユニットを搭載する電動車両であって、車体の側方がサイドカバーで覆われ、前記バッテリユニットは、前記サイドカバーの内側に、底面が鉛直線に沿うように且つ前記底面が２つの斜面の交点よりも前記車体中心側に位置するようにして配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明では、車体に、乗員が座るシートを支えるリアフレームと、このリアフレームより下位位置にて前記リアフレームに沿って配置されるサブフレームとが備えられ、バッテリユニットを前記リアフレームと前記サブフレームとで支えるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明では、リアフレームとサブフレームとにステーを渡し、このステーにケースの底面を当て、前記ケースの２つの斜面にＶ字断面のセットプレートを当て、このセットプレートでバッテリユニットを車体に取付けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、サイドカバーの上方に、シートが配置され、このシートの左端下方及び右端下方に、バッテリユニットが各々配置されることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明では、バッテリユニットは、車両前後方向に延ばして配置されることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明では、請求項１記載のバッテリユニットを搭載する電動車両であって、車体の前部がレッグシールドで覆われ、前記バッテリユニットは、前記レッグシールドの内側に、底面が水平線に沿うように且つ前記底面が２つの斜面の交点よりも前記車体中心側に位置するようにして配置されることを特徴とする。
【００１７】
請求項８に係る発明では、車体に、車体前後方向へ延びるメインフレームが備えられ、このメインフレームの前部にバッテリ支持フレームが設けられ、このバッテリ支持フレームは、前記メインフレームの両側面に当てる一対の当接部材と、これら当接部材から各々車幅外方へ延びる一対の上側水平部材と、これら上側水平部材から各々下方へ延びる一対の垂直部材と、一方の垂直部材の下端ともう一方の垂直部材の下端を繋ぐ下側水平部材とからなり、バッテリユニットは、前記上側水平部材と前記垂直部材と前記下側水平部材で囲うようにして前記バッテリ支持フレームを介して前記車体に取付けられることを特徴とする。
【００１８】
請求項９に係る発明では、請求項１記載のバッテリユニットを搭載する電動車両であって、車体の下部がステップフロアで覆われ、前記バッテリユニットは、前記ステップフロアの端部から下方へ延びて更に前記車体内側に向けて斜め下へ延びるステップサイドカバーの内側に、底面が前記ステップサイドカバーの傾斜面に平行になるように且つ前記２つの斜面の交点が前記車体中心側に位置するようにして配置されることを特徴とする。
【００１９】
請求項１０に係る発明では、ステップサイドカバーが、ステップフロアの端部と前記ステップフロアを支持するロアフレームとに取外し可能に取付けられ、バッテリユニットを収納する着脱カバーが、前記ロアフレームに取外し可能に取付けられることを特徴とする。
【００２０】
請求項１１に係る発明では、バッテリユニットは、ステップフロアの車両後方に位置し同乗者が足を載せるピリオンステップの下側にも配置され、且つ前記ピリオンステップよりも車両後方に位置する後輪の側方にも配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明では、バッテリユニットのケースは、底面と底面の両端から各々互いに等しい長さで形成する２つの斜面とで構成され、ケースの斜面の長さが、底面の長さより小さくなるようにした。
バッテリユニットのケースが二等辺三角形状に形成され、且つケースの斜面の長さが底面の長さより小さくなるため、底面から２つの斜面の交点までの高さを小さくすることができ、バッテリユニットの高さ寸法を小さくすることができる。すなわち、収納空間が小さくて済むバッテリユニットを提供できる。
【００２２】
請求項２に係る発明では、バッテリユニットは、サイドカバーの内側に、底面が鉛直線に沿うように且つ底面が交点よりも車体中心側に位置するように配置される。
バッテリユニットを、サイドカバー内に、底面が鉛直線に沿い且つ底面が車体中心側に位置するように配置したので、バッテリユニットの車幅方向寸法が小さくなり、サイドカバーの車幅方向への膨出を抑えることができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、車体に、リアフレームと、サブフレームとが備えられ、バッテリユニットをリアフレームとサブフレームとで支えるようにした。
バッテリユニットをリアフレームとサブフレームとで支えるため、バッテリユニットを車体と一体化させることができ、バッテリユニットを確実に保持することができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、リアフレームとサブフレームとにステーを渡し、ステーにケースの底面を当て、ケースの２つの斜面にＶ字断面のセットプレートを当て、セットプレートでバッテリユニットを車体に取付けた。
２つのフレームに渡したステーとセットプレートでバッテリユニットを挟むようにして、バッテリユニットが車体に取付けられるため、車両側方からバッテリユニットを着脱することができ、バッテリユニットのメンテナンス性が良好となる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、サイドカバーの上方に、シートが配置され、シートの左端下方及び右端下方に、バッテリユニットが各々配置される。
シートの下方、且つ左右のバッテリユニット間には、空間が形成されるため、この空間を物品収納部として使用することができる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、バッテリユニットは、車両前後方向に延ばして配置される。
バッテリユニットを車両前後方向に延ばして配置するため、バッテリユニットをサイドカバー内に効率よく収納することができる。
【００２７】
請求項７に係る発明では、バッテリユニットは、レッグシールドの内側に、底面が水平線に沿うように且つ底面が交点よりも車体中心側に位置するようにして配置される。
バッテリユニットを、レッグシールド内に、底面が水平線に沿い且つ底面が車体中心側に位置するように配置したので、バッテリユニットの車幅方向寸法が小さくなり、レッグシールドの車幅方向への膨出を抑えることができる。
【００２８】
請求項８に係る発明では、車体のメインフレーム前部に、バッテリ支持フレームが設けられ、バッテリユニットは、バッテリ支持フレームを介して車体に取付けられる。
バッテリユニットがバッテリ支持フレームを介して車体に取付けられるため、バッテリユニットを車体と一体化させることができ、バッテリユニットを確実に支持することができる。
【００２９】
請求項９に係る発明では、バッテリユニットは、ステップフロアの端部から下方へ延びて更に車体内側に向けて斜め下へ延びるステップサイドカバーの内側に、底面がステップサイドカバーの傾斜面に平行になるように且つ交点が車体中心側に位置するようにして配置される。
バッテリユニットを、ステップサイドカバー内に、底面がステップサイドカバーの傾斜面に平行に且つ交点が車体中心側に位置するように配置したので、バッテリユニットの高さ寸法が小さくなり、ステップサイドカバーの傾斜面が車体外方へ膨出することを抑えることができる。
加えて、ステップサイドカバーの傾斜面が車体外方へ膨出することを抑えることができるため、バンク角内でバッテリの収納容積を確保できる。
【００３０】
請求項１０に係る発明では、ステップサイドカバーが、ステップフロアの端部とロアフレームとに取外し可能に取付けられ、バッテリユニットを収納する着脱カバーが、ロアフレームに取外し可能に取付けられる。
ステップサイドカバーが取外し可能であり、着脱カバーが取外し可能であるため、バッテリユニットをステップサイドカバー内から簡単に取出すことができ、ステップサイドカバー内のバッテリユニットのメンテナンス性が良好となる。
【００３１】
請求項１１に係る発明では、バッテリユニットは、ステップフロアの車両後方に位置しピリオンステップの下側にも配置され、且つピリオンステップよりも車両後方に位置する後輪の側方にも配置される。
バッテリユニットを、ステップフロアの車両後方でピリオンステップの下側にも配置し、且つピリオンステップより車両後方の後輪側方にも配置するため、バッテリユニットの収納部位をステップサイドカバー内以外にも増やすことができ、電動車両の要求電力が増加した場合でも対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るバッテリユニットの断面図である。
【図２】ケースの底面の長さ及び斜面の長さに関する実施例と比較例の対比図である。
【図３】電動車両の斜視図である。
【図４】ステーとバッテリユニットとセットプレートの分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６矢視図である。
【図７】別の電動車両の斜視図である。
【図８】別の電動車両と別のバッテリユニットの分解斜視図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】バッテリユニットの配置に関する実施例と比較例の対比図である。
【図１１】レッグシールドの車両前後方向寸法に関する実施例と比較例の対比図である。
【図１２】更に別の電動車両の左側面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】ステップサイドカバーと着脱カバーの分解図である。
【図１５】図１２の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１５の変更例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００３４】
本発明に係るバッテリユニットを図面に基づいて説明する。
図１に示すように、バッテリユニット１０は、底面１１とこの底面１１に含まれ底面１１の両端に形成する底側円弧面１２、１２とこれら底側円弧面１２、１２から各々互いに等しい長さで形成され先端に先端円弧面１３、１３を有する２つの斜面１４、１４とで構成されるケース１５と、円柱形状でありケース１５の内部に複数個並べて収納されるセル１６とからなる。加えて、セル１６とセル１６は、端子１７で結ばれる。
【００３５】
先端円弧面１３と先端円弧面１３の交点がＰ１となる。なお、実施例では、ケース１５に底側円弧面１２及び先端円弧面１３を設けたが、これら円弧面１２、１３に替えて、底面１１と斜面１３及び斜面１３と斜面１３を直線状に結んでもよい。
【００３６】
ケース１５の底面１１の長さ及び斜面１４の長さに関する実施例と比較例の対比を図２に基づいて説明する。
図２において、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）及び（ｃ）は実施例を示す。（ａ）に示すように、バッテリユニット２００は、ケース２０１と、このケース２０１の内部に並べて収納される複数のセル２０２とからなる。外径Ｄ１のセル２０２同士が、ケース２０１の底面２０３に沿って密着して並べられ、ケース２０１は正三角形状を呈する。つまり、底面２０３の長さＬ１は斜面２０６の長さＬ２と等しく、角度θ１＝６０°である。バッテリユニット２００の高さ寸法は、底面２０３から２つの斜面２０６の交点２０５までとし、Ｈ１で表す。
【００３７】
一方、（ｂ）に示すように、バッテリユニット１０では、セル１６をケース１５の底面１１に沿って、セル１６の外径Ｄ１よりも大きなピッチＰ２で配置することにより、ケース１５の斜面１４の長さＬ３が、底面１１の長さＬ４より小さくなるようにした。ケース１５の各部の角度は、θ２＝９０°、θ３＝４５°であり、ケース１５は直角二等辺三角形状を呈する。バッテリユニット１０の高さ寸法は、底面１６から２つの斜面１４の交点Ｐ１までとし、Ｈ２で表す。このバッテリユニット１０の高さ寸法Ｈ２は、（ａ）のバッテリユニット２００の高さ寸法Ｈ１よりも高さＨ３だけ小さくなる。
【００３８】
なお、ケース１５の形状は、直角二等辺三角形に限らず、斜面の長さが底面の長さよりも小さい二等辺三角形であれば適用可能である。この二等辺三角形の一例を次に説明する。
【００３９】
（ｃ）に示すように、バッテリユニット１０Ｂでは、セル１６をケース１５Ｂの底面１８に沿って、セル１６の外径Ｄ１よりも大きなピッチＰ３で配置することにより、ケース１５Ｂの斜面１９の長さＬ５が、底面１８の長さＬ６より小さくなるようにした。ケース１５Ｂの各部の角度は、θ４＝１１０°、θ５＝３５°であり、ケース１５Ｂは二等辺三角形状を呈する。バッテリユニット１０Ｂの高さ寸法は、底面１８から２つの斜面１９の交点Ｐ４までとし、Ｈ４で表す。
【００４０】
バッテリユニット１０Ｂでは、セル配置ピッチＰ３を、（ｂ）のセル配置ピッチＰ２よりも大きくしたため、バッテリユニット１０Ｂの高さ寸法Ｈ４を、（ｂ）のバッテリユニット１０の高さ寸法Ｈ２よりも高さＨ５だけさらに小さくすることができる。
【００４１】
バッテリユニット１０を搭載した電動車両を電動二輪車を例に図面に基づいて説明する。以下の説明で用いる前後、左右、上下はシートに座った運転者を基準に定める。
図３に示すように、電動二輪車２０は、前輪２１と、下端に前輪２１を備えるフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２に連結され前輪２１を操舵するステアリングハンドル２３と、後輪２４と、後輪２４を駆動する電動モータ２５を有するリアスイングアーム２６と、後輪２４に作用する荷重を吸収するリアクッション２７と、後輪２４の上方に配置され運転者及び同乗者が座るシート２８とを備える。
【００４２】
加えて、シート２８の下方には、車体フレーム（後述）の側方を覆うサイドカバー２９Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）が設けられ、このサイドカバー２９Ｌの下方には、ミドルカバー３１が設けられる。サイドカバー２９Ｌの内側にバッテリユニット１０が配置される。
【００４３】
バッテリユニット１０の取付け方を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、電動二輪車２０からサイドカバー（図３、符号２９Ｌ）及びミドルカバー（図３、符号３１）が取外され、車体フレーム３２の左側部が開放されている。
車体フレーム３２には、シート２８を支えるリアフレーム３３と、リアフレーム３３に設けると共にリアフレーム３３より下位位置にてリアフレーム３３に沿って配置されるサブフレーム３４とが備えられる。
【００４４】
次に車体フレーム３２に対するバッテリユニット１０の取付け方を説明する。
バッテリユニット１０をステー３５とセットプレート３６とで挟み、ステー３５及びセットプレート３６を、リアフレーム３３の前側取付部３７、後側取付部３８とサブフレーム３４の前側取付部３９、後側取付部４１とに４本のボルト４２で取付ける。ステー３５には、ボルト４２を貫通させるステー貫通穴４３が４箇所設けられ、セットプレート３６には、ボルト４２を貫通させるセットプレート貫通穴４４が４箇所設けられる。
【００４５】
バッテリユニット１０には、ケーブル４５が備えられ、このケーブル４５の先端には、電気エネルギーの供給対象に接続するコネクタ４６が設けられる。
シート２８の前方に配置するインナーカバー４７の下方には、前側収納ボックス４８が設けられ、シート２８の下方には、後側収納ボックス４９が設けられる。
【００４６】
バッテリユニット１０の取付方向を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、リアフレーム３３とサブフレーム３４とにステー３５を渡し、このステー３５の平坦面５１にケース１５の底面１１を当て、ケース１５の２つの斜面１４、１４にＶ字断面のセットプレート３６を当て、このセットプレート３６でバッテリユニット１０を車体フレーム（図４、符号３２）に取付けた。すなわち、バッテリユニット１０は、リアフレーム３３とサブフレーム３４とで支えられる。
【００４７】
次にバッテリユニット１０の取付方向を説明する。
バッテリユニット１０は、サイドカバー２９Ｌの内側に、底面１１が鉛直線５２に沿うように且つ底面１１が２つの斜面１４の交点Ｐ１よりも車体フレーム中心側に位置するようにして配置される。
【００４８】
バッテリユニット１０の配置を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、シート２８の左端５４下方及び右端５５下方に、バッテリユニット１０が各々配置される。加えて、左右に配置したバッテリユニット１０、１０は、サイドカバー２９Ｌの内側及びサイドカバー２９Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）の内側に各々配置される。さらに、バッテリユニット１０は、車両前後方向に延ばして配置される。なお、実施例では、バッテリユニット１０を車両前後方向に平行に配置したが、サイドカバー２９Ｌ、Ｒの形状に合わせてバッテリユニット１０を車両前後方向に対して傾けて配置してもよい。
【００４９】
サイドカバー２９Ｌ、Ｒの下方には、同乗者が足を載せるピリオンステップ５６Ｌ、Ｒが設けられ、これらピリオンステップ５６Ｌ、Ｒの前方には、運転者が足を載せるステップ５７Ｌ、Ｒが設けられる。シート２８の後方には、グラブレール５８が配置される。
【００５０】
これまでに説明した電動二輪車２０では、バッテリユニット１０をサイドカバー２９Ｌ、Ｒの内側に各々配置した。ところで、電動二輪車にはサイドカバーの内側以外にもバッテリユニット１０を搭載できる部位があると考えられるが、次にバッテリユニット１０をレッグシールドの内側に配置した例を説明する。
【００５１】
図７に示すように、電動二輪車６０は、前輪６１と、下端に前輪６１を備えるフロントフォーク６２と、このフロントフォーク６２に連結され前輪６１を操舵するステアリングハンドル６３と、後輪６４と、この後輪６４を回転可能に支持し電動モータ６５の動力を後輪６４に伝達する機構を内蔵するリアスイングアーム６６と、後輪６４に作用する荷重を吸収するリアクッション６７と、後輪６４の上方に配置され運転者が座るシート６８とを備える。
【００５２】
加えて、車体フレーム（後述）の前部がレッグシールド６９で覆われ、このレッグシールド６９の内部に、バッテリユニット１０が配置される。
【００５３】
電動二輪車６０でのバッテリユニット１０の取付け方を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、電動二輪車６０からレッグシールド（図７、符号６９）が取外されている。電動モータ６５及びリアスイングアーム６６は、車体フレーム７１に揺動可能に支持される。
【００５４】
車体フレーム７１に、車体前後方向へ延びるメインフレーム７２が備えられ、このメインフレーム７２の前部７３に、バッテリユニット１０を支持するバッテリ支持フレーム７４が設けられる。バッテリ支持フレーム７４の左側下端に、バッテリ支持部７５Ｌが設けられ、バッテリ支持フレーム７４の左側上部に、バッテリ押さえ部７６Ｌが設けられる。
【００５５】
次にバッテリ支持フレーム７４に対するバッテリユニット１０の取付け方を説明する。
バッテリユニット１０を白抜き矢印のように移動させ、バッテリユニット１０の下端７７をバッテリ支持部７５Ｌに載せ、バッテリユニット１０の上端７８をバッテリ押さえ部７６Ｌで押さえる。バッテリ支持部７５Ｌとバッテリ押さえ部７６Ｌの構造は後述する。
【００５６】
バッテリ支持フレーム７４及びバッテリ支持部７５Ｌ及びバッテリ押さえ部７６Ｌの構造を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、バッテリ支持フレーム７４は、メインフレーム７３の両側から上方に延ばされる一対の延出部材７９Ｌ、Ｒの両外側面８１Ｌ、Ｒに当てる一対の当接部材８２Ｌ、Ｒと、これら当接部材８２Ｌ、Ｒから各々車幅外方へ延びる一対の上側水平部材８３Ｌ、Ｒと、これら上側水平部材８３Ｌ、Ｒから各々下方へ延びる一対の垂直部材８４Ｌ、Ｒと、一方の垂直部材８４Ｌの下端８５Ｌともう一方の垂直部材８４Ｒの下端８５Ｒを繋ぐ下側水平部材８６とからなる。
【００５７】
次にバッテリ支持部７５Ｌ、Ｒの構造を説明する。
バッテリ支持部７５Ｌは、バッテリユニット１０の下端７７が嵌合する下端凹部８７Ｌを有する。また、バッテリ支持部７５Ｒは、バッテリユニット１０の下端７７が嵌合する下端凹部８７Ｒを有する。
【００５８】
次にバッテリ押さえ部７６Ｌ、Ｒの構造を説明する。
バッテリ押さえ部７６Ｌは、垂直部材８４Ｌに昇降自在に設けられバッテリユニット１０の上端７８に嵌合する上端凹部８８Ｌを有する押さえ本体８９Ｌと、この押さえ本体８９Ｌの外端部に締付け自在に設けられ押さえ本体８９Ｌを垂直部材８４Ｌに止める止め部材９１Ｌとからなる。また、バッテリ押さえ部７６Ｒは、垂直部材８４Ｒに昇降自在に設けられバッテリユニット１０の上端７８に嵌合する上端凹部８８Ｒを有する押さえ本体８９Ｒと、この押さえ本体８９Ｒの外端部に締付け自在に設けられ押さえ本体８９Ｒを垂直部材８４Ｒに止める止め部材９１Ｒとからなる。
【００５９】
すなわち、バッテリユニット１０は、バッテリ支持部７５Ｌとバッテリ押さえ部７６Ｌで挟まれ、バッテリユニット１０は、バッテリ支持部７５Ｒとバッテリ押さえ部７６Ｒで挟まれる。
【００６０】
バッテリユニット１０の配置に関する実施例と比較例の対比を図１０に基づいて説明する。
図１０において、（ａ）は比較例を示す。（ｂ）は図９の１０ｂ−１０ｂ線断面図に相当すると共に実施例を示す。（ａ）及び（ｂ）において、左右の底面間の距離をＷ１とする。
【００６１】
（ａ）に示すように、ケース２０１の底面２０３間の距離がＷ１になるようにバッテリユニット２００を配置する。セル２０２同士を、ケース２０１の底面２０３に沿って密着させて並べたので、バッテリユニット２００の高さＨ１が大きくなる。バッテリユニット２００の交点２０５からバッテリ支持フレームの垂直部材２０４Ｌの外面までの距離及びバッテリユニット２００の交点２０５から垂直部材２０４Ｒの外面までの距離をＷ２とすると、垂直部材２０４Ｌの外面から垂直部材２０４Ｒの外面までの距離ＷＬが大きくなる。
【００６２】
その点、（ｂ）では、バッテリユニット１０の高さＨ２が（ａ）のバッテリユニット２００よりも小さくなるため、バッテリ支持フレーム（図９、符号７４）の垂直部材８４Ｌの外面から垂直部材８４Ｒの外面までの距離ＷＳは、（ａ）の距離ＷＬから距離Ｗ３の２倍を引いた分だけ小さくなる。
【００６３】
加えて、（ｂ）において、バッテリユニット１０は、レッグシールド６９の内側に、底面１１が水平線９４に沿うように且つ底面１１が２つの斜面１４の交点Ｐ１よりも車体中心側に位置するようにして配置される。
【００６４】
ところで、レッグシールド６９は、バッテリユニット１０の車両前方のみを覆うように配置したが、レッグシールドでバッテリユニットの車両前方及び後方を覆うように配置してもよい。バッテリユニットの車両前方及び後方をレッグシールドで覆う例を次に説明する。
【００６５】
図１１において、図１０と共通する構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。（ａ）及び（ｂ）において、水平線９４から垂直部材２０４Ｌの外面まで、水平線９４から垂直部材２０４Ｒの外面まで、水平線９４から垂直部材８４Ｌの外面まで、水平線９４から垂直部材８４Ｒの外面までの各距離をＷ４とする。
【００６６】
（ａ）に示すように、バッテリユニット２００は、車幅中心側のセル２０２の中心点２１２が垂直部材２０４Ｌ、Ｒの車幅方向中心線２１１上に位置し、且つケース２０１が水平線９４に対して角度θ６だけ傾くようにして配置される。
【００６７】
このようなバッテリユニット２００の車両前後方向がレッグシールド２０７で覆われる。レッグシールド２０７は、バッテリユニット２００の車両前方を覆うシールド前部２０８と、バッテリユニット２００の車両後方を覆うシールド後部２０９とからなる。バッテリユニット２００の高さ寸法Ｈ１に隙間Ｃ１を足した位置に、シールド前部２０８が配置され、このシールド前部２０８からシールド後部２０９と水平線９４の交点２１３までの距離を、レッグシールド２０７の厚さ寸法Ｈ６とする。
【００６８】
一方、（ｂ）では、バッテリユニット１０は、車幅中心側のセル１６の中心点Ｐ５が垂直部材８４Ｌ、Ｒの車幅方向中心線９９上に位置し、且つケース１５が水平線９４に対して角度θ６だけ傾くようにして配置される。
【００６９】
このようなバッテリユニット１０の車両前後方向がレッグシールド９５で覆われる。レッグシールド９５は、バッテリユニット１０の車両前方を覆うシールド前部９６と、バッテリユニット１０の車両後方を覆うシールド後部９７とからなる。バッテリユニット１０の高さ寸法Ｈ２に隙間Ｃ１を足した位置に、シールド前部９６が配置され、このシールド前部９６からシールド後部９７と水平線９４の交点Ｐ６までの距離を、レッグシールド９５の厚さ寸法Ｈ７とする。なお、隙間Ｃ１は、（ａ）及び（ｂ）で一定である。
【００７０】
バッテリユニット１０の高さ寸法Ｈ２が（ａ）のバッテリユニット２００の高さ寸法Ｈ１よりも小さく、（ａ）及び（ｂ）で隙間Ｃ１が一定であるから、レッグシールド９５の厚さ寸法Ｈ７は、（ａ）のレッグシールド２０７の厚さ寸法Ｈ６よりも小さくなる。（ｂ）において、レッグシールド９５の厚さを薄くすることができ、外観性を向上させることができる。加えて、シールド後部９７が（ａ）のシールド後部２０９に比べて、より車両前方に配置されるため、内側の膝スペースを広げることができる。
【００７１】
これまでに説明した電動二輪車６０では、バッテリユニット１０をレッグシールドの内側に配置した。ところで、電動二輪車にはレッグシールドの内側以外にもバッテリユニット１０を搭載できる部位があると考えられるが、次にバッテリユニット１０をステップフロアの下方に配置した例を説明する。
【００７２】
図１２に示すように、電動二輪車１００は、前輪１０１と、下端に前輪１０１を備えるフロントフォーク１０２と、このフロントフォーク１０２に連結され前輪１０１を操舵するステアリングハンドル１０３と、後輪１０４と、後輪１０４を駆動する電動モータ１０５を有するリアスイングアーム１０６と、後輪１０４に作用する荷重を吸収するリアクッション１０７と、後輪１０４の上方に配置され運転者及び同乗者が座るシート１０８と、ヘルメット１０９を収納する収納ボックス１１１とを備える。
【００７３】
電動二輪車１００の車体フレーム１１２は、フロントフォーク１０２を回転自在に支持するヘッドパイプ１１３と、このヘッドパイプ１１３から後下方へ延ばされるメインパイプ１１４と、このメインパイプ１１４の下端から後方へ延ばされるロアフレーム１１５Ｌ、Ｒと、これらロアフレーム１１５Ｌ、Ｒの各々の後端から後上方へ延ばされるリアフレーム１１６Ｌ、Ｒとからなる。収納ボックス１１１とリアフレーム１１６Ｌの左側方は、サイドカバー１１９Ｌで覆われる。
【００７４】
車体フレーム１１２の下部に位置するロアフレーム１１５Ｌ、Ｒの上方は、ステップフロア１１７（詳細後述）で覆われる。加えて、ロアフレーム１１５Ｌの左側方は、ステップサイドカバー１１８Ｌ（詳細後述）で覆われる。ステップサイドカバー１１８Ｌの後部上面には、ステップフロア１１７の車両後方に位置し同乗者が足を載せるピリオンステップ１４２Ｌ、Ｒ（詳細後述）が設けられる。
【００７５】
このようなステップサイドカバー１１８Ｌの内側に、バッテリユニット１０、１０が車両前後方向に並べられている。加えて、後側のバッテリユニット１０の後端は、ピリオンステップ１４２Ｌよりも車両後方に位置する後輪１０４の側方に配置される。
【００７６】
ステップフロア１１７及びステップサイドカバー１１８Ｌ、Ｒ及びバッテリユニット１０の取付構造を図１３に基づいて説明する。
図１３に示すように、ステップフロア１１７は、車幅方向に延びる部材であると共に、ロアフレーム１１５Ｌの上端１２１Ｌ及びロアフレーム１１５Ｒの上端１２１Ｒで支持される。一方、ロアフレーム１１５Ｌの下端１２２Ｌ及びロアフレーム１１５Ｒの下端１２２Ｒには、底板１２３が固定される。
【００７７】
加えて、ステップフロア１１７の端部１２４Ｌと底板１２３の端部１２５Ｌに、ステップサイドカバー１１８Ｌが取外し可能に取付けられ、このステップサイドカバー１１８Ｌは、ステップフロア１１７の端部１２４Ｌから下方へ延びて更に車体内側に向けて斜め下へ延ばされる。さらに、ステップフロア１１７の端部１２４Ｒと底板１２３の端部１２５Ｒに、ステップサイドカバー１１８Ｒが取外し可能に取付けられ、このステップサイドカバー１１８Ｒは、ステップフロア１１７の端部１２４Ｒから下方へ延びて更に車体内側に向けて斜め下へ延ばされる。
【００７８】
次にバッテリユニット１０の取付構造を説明する。
バッテリユニット１０は、底面１１及び２つの斜面１４に弾性部材１２８を各々接着剤等で取付けた状態で着脱カバー１２６Ｌに収納され、この着脱カバー１２６Ｌは、ロアフレーム１１５Ｌに取外し可能に取付けられる。また、バッテリユニット１０は、底面１１及び２つの斜面１４に弾性部材１２８を各々接着剤等で取付けた状態で着脱カバー１２６Ｒに収納され、この着脱カバー１２６Ｒは、ロアフレーム１１５Ｒに取外し可能に取付けられる。なお、弾性部材１２８は、スポンジが好適がある。
【００７９】
バッテリユニット１０は、ステップサイドカバー１１８Ｌの内側に、底面１１がステップサイドカバー１１８Ｌの傾斜面１２７Ｌに平行になるように且つ２つの斜面１４の交点Ｐ１が車体中心側に位置するようにして配置される。また、バッテリユニット１０は、ステップサイドカバー１１８Ｒの内側に、底面１１がステップサイドカバー１１８Ｒの傾斜面１２７Ｒに平行になるように且つ２つの斜面１４の交点Ｐ１が車体中心側に位置するようにして配置される。
【００８０】
加えて、ステップサイドカバー１１８Ｌの傾斜面１２７Ｌに沿う直線１５３と、バッテリユニット１０の底面１１に沿う直線１５４は、略平行となる。ステップサイドカバー１１８Ｌ、Ｒの傾斜面１２７Ｌ、Ｒが、バッテリユニット１０の底面１１に平行になるから、電動二輪車１００は線１２９で示すようにバンク角θｂを確保できる。
【００８１】
ステップサイドカバー１１８Ｌ及び着脱カバー１２６Ｌの取付構造を図１４に基づいて説明する。
図１４に示すように、着脱カバー１２６Ｌの上端取付部１３１を、ロアフレーム１１５Ｌの上部１３２にボルト１３３で取付け、着脱カバー１２６Ｌの下端取付部１３４を、ロアフレーム１１５Ｌの下部１３５にボルト１３６で取付けることで、着脱カバー１２６Ｌがロアフレーム１１５Ｌに支持される。
【００８２】
ステップサイドカバー１１８Ｌの上端取付部１３７を、ステップフロア１１７の端部１２４Ｌにねじ１３８で取付け、ステップサイドカバー１１８Ｌの下端取付部１３９を、ステップフロア１１７の端部１２５Ｌにねじ１４１で取付けることで、ステップサイドカバー１１８Ｌがステップフロア１１７及び底板１２３に支持される。
【００８３】
ピリオンステップ（図１２、符号１４２Ｌ、Ｒ）の取付構造を図１５に基づいて説明する。
図１５に示すように、収納ボックス１１１がロアフレーム１１５Ｌの上端１２１Ｌ及びロアフレーム１１５Ｒの上端１２１Ｒで支持される。
【００８４】
収納ボックス１１１の端部１４６Ｌと底板１２３の端部１２５Ｌには、ステップサイドカバー１１８Ｌが取付けられ、このステップサイドカバー１１８Ｌの内側には、バッテリユニット１０が配置される。また、収納ボックス１１１の端部１４６Ｒと底板１２３の端部１２５Ｒには、ステップサイドカバー１１８Ｒが取付けられ、このステップサイドカバー１１８Ｒの内側には、バッテリユニット１０が配置される。
【００８５】
すなわち、バッテリユニット１０は、ピリオンステップ１４２Ｌの下側及びピリオンステップ１４２Ｒの下側に各々配置される。バッテリユニット１０のロアフレーム１１５Ｌ、Ｒへの取付構造は前述したため、ここでは説明を省略する。
【００８６】
収納ボックス１１１の底部１４７には、取外し可能なリッド１４８が取付けられる。このリッド１４８を底部１４７に取付けた状態では、ヘルメット１０９を支持できる。一方、リッド１４８を外して、ロアフレーム１１５Ｌ、Ｒ間で且つ底板１２３の上面に、物品１４９を載せることができる。さらには、リッド１４８を外して、ロアフレーム１１５Ｌ、Ｒ間の空間及び収納ボックス１１１の空間を利用することで、縦長の物品を収納することもできる。
【００８７】
電動二輪車１００では、リッド１４８を外して、ロアフレーム１１５Ｌ、Ｒ間で且つ底板１２３の上面に、物品１４９を載せるようにした。電動二輪車の用途によっては、要求される電気使用量が増加する場合があり、その場合には、物品１４９の替わりにバッテリユニット１０を収納すればよい。リッド１４８の下にバッテリユニット１０を収納した例を次に説明する。
【００８８】
図１６において、図１５と共通する構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、ロアフレーム１１５Ｌ、Ｒ間で且つ底板１２３の上面に、物品の替わりにバッテリユニット１０を載せたことである。
【００８９】
底板１２３とロアフレーム１１５Ｌとロアフレーム１１５Ｒとリッド１４８で囲われた空間１５１に、車幅中心線１５２を基準にして、底面１１同士を対向させた一対のバッテリユニット１０、１０が左右に配置されている。
【００９０】
以上に述べたバッテリユニット１０及び電動車両２０、６０、１００の作用効果を以下に記載する。
図２（ｂ）に示す構成により、バッテリユニット１０のケース１５が二等辺三角形状に形成され、且つケース１５の斜面１４の長さＬ３が底面１１の長さＬ４より小さくなるため、底面１１から２つの斜面１４の交点Ｐ１までの高さＨ２を小さくすることができ、バッテリユニット１０の高さ寸法を小さくすることができる。すなわち、収納空間が小さくて済むバッテリユニット１０を提供できる。
【００９１】
図５に示す構成により、バッテリユニット１０を、サイドカバー２９Ｌ内に、底面１１が鉛直線５２に沿い且つ底面１１が車体中心側に位置するように配置したので、バッテリユニット２０の車幅方向寸法が小さくなり、サイドカバー２９Ｌの車幅方向への膨出を抑えることができる。
【００９２】
図５に示す構成により、バッテリユニット１０をリアフレーム３３とサブフレーム３４とで支えるため、バッテリユニット１０を車体と一体化させることができ、バッテリユニット１０を確実に保持することができる。
【００９３】
図５に示す構成により、２つのフレーム３３、３４に渡したステー３５とセットプレート３６でバッテリユニット１０を挟むようにして、バッテリユニット１０が車体に取付けられるため、車両側方からバッテリユニット１０を着脱することができ、バッテリユニット１０のメンテナンス性が良好となる。
【００９４】
図５に示す構成により、シート２８の下方、且つ左のバッテリユニット１０と右のバッテリユニットの間には、空間１５３が形成されるため、この空間１５３を物品収納部４９として使用することができる。
【００９５】
図５に示す構成により、バッテリユニット１０を車両前後方向に延ばして配置するため、バッテリユニット１０をサイドカバー２９Ｌ内に効率よく収納することができる。
【００９６】
図１０（ｂ）に示す構成により、バッテリユニット１０を、レッグシールド６９内に、底面１１が水平線９４に沿い且つ底面１１が車体中心側に位置するように配置したので、バッテリユニット１０の車幅方向寸法Ｈ２が小さくなり、レッグシールドの車幅方向への膨出を抑えることができる。
【００９７】
図９に示す構成により、バッテリユニット１０、１０がバッテリ支持フレーム７４を介して車体側７２に取付けられるため、バッテリユニット１０、１０を車体と一体化させることができ、バッテリユニット１０を確実に支持することができる。
【００９８】
図１３に示す構成により、バッテリユニット１０を、ステップサイドカバー１１８Ｌ内に、底面１１がステップサイドカバー１１８Ｌの傾斜面１２７Ｌに平行に且つ交点Ｐ１が車体中心側に位置するように配置したので、バッテリユニット１０の高さ寸法Ｈ２が小さくなり、ステップサイドカバー１１８Ｌの傾斜面１２７Ｌが車体外方へ膨出することを抑えることができる。
加えて、ステップサイドカバー１１８Ｌの傾斜面１２７Ｌが車体外方へ膨出することを抑えることができるため、バンク角θｂ内でバッテリ１０の収納容積を確保できる。
【００９９】
図１４に示す構成により、ステップサイドカバー１１８Ｌが取外し可能であり、着脱カバー１２６Ｌが取外し可能であるため、バッテリユニット１０をステップサイドカバー１１８Ｌ内から簡単に取出すことができ、バッテリユニット１０のメンテナンス性が良好となる。
【０１００】
図１２に示す構成により、バッテリユニット１０を、ステップフロア１１７の車両後方でピリオンステップ１４２Ｌの下側にも配置し、且つピリオンステップ１４２Ｌより車両後方の後輪１０４の側方にも配置するため、バッテリユニット１０の収納部位をステップサイドカバー１１８Ｌ内以外にも増やすことができ、電動車両１００の要求電力が増加した場合でも対応できる。
【０１０１】
尚、本発明に係る電動車両は、実施の形態では二輪車に適用したが、鞍乗り型の三輪車及び四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【０１０２】
本発明のバッテリユニットは、電動二輪車用に好適である。また、本発明の電動車両は、電動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【０１０３】
１０…バッテリユニット、１１…底面、１４…斜面、１５…ケース、１６…セル、２０、６０、１００…電動車両、２８…シート、２９Ｌ、Ｒ…サイドカバー、３２、７１、１１２…車体、３３…リアフレーム、３４…サブフレーム、３５…ステー、３６…セットプレート、５２…鉛直線、５４…左端、５５…右端、６９…レッグシールド、７２…メインフレーム、７３…前部、７４…バッテリ支持フレーム、８２Ｌ、Ｒ…当接部材、８３Ｌ、Ｒ…上側水平部材、８４Ｌ、Ｒ…垂直部材、８５Ｌ、Ｒ…下端、８６…下側水平部材、９４…水平線、１１５Ｌ、Ｒ…ロアフレーム、１１７…ステップフロア、１１８Ｌ、Ｒ…ステップサイドカバー、１２４Ｌ、Ｒ…端部、１２６Ｌ、Ｒ…着脱カバー、１２７Ｌ、Ｒ…傾斜面、１４２Ｌ、Ｒ…ピリオンステップ、Ｄ１…外径、Ｌ３、Ｌ４…長さ、Ｐ１…交点、Ｐ２…ピッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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