(57)【要約】【課題】極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風することにある。【解決手段】調節部材１４を、第一構造体２Ａと第二構造体２Ｂのいずれか一方に設けて、一方の車両構造体とともに相対移動可能とし、索状又は棒状の操作部材３０の一側を調節部材１４に取付けるとともに、操作部材３０の他側を、前記一方とは異なる第一構造体２Ａと第二構造体２Ｂのいずれか他方に設けて他方の車両構造体とともに相対移動可能とし、第一構造体２Ａと第二構造体２Ｂを第一状態から第二状態に変位させつつ、操作部材３０を介して調節部材１４を操作することにより、送風装置１０の風量を減少させるとともに、第一構造体２Ａと第二構造体２Ｂを第二状態から第一状態に変位させつつ、操作部材３０を介して調節部材１４を操作することにより、送風装置１０の風量を増加させる構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一構造体と、第二構造体と、送風装置を有するとともに、前記第一構造体に前記送風装置を設けて、前記第二構造体に向けて送風可能であり、
前記第一構造体と第二構造体の一部又は全部が離間配置した第一状態において前記送風装置の風量を増加させ、前記第一構造体と第二構造体の一部又は全部が相対的に移動して前記第一状態よりも近接配置した第二状態において、前記送風装置の風量を減少させる構成の車両構造体において、
前記送風装置が、前記送風装置の送風量を増減可能な調節部材を有するとともに、前記調節部材を、前記第一構造体と前記第二構造体のいずれか一方に設けて、前記一方の車両構造体とともに相対移動可能とし、
索状又は棒状の操作部材の一側を前記調節部材に取付けるとともに、前記操作部材の他側を、前記一方とは異なる前記第一構造体と前記第二構造体のいずれか他方に設けて前記他方の車両構造体とともに相対移動可能とし、
前記第一構造体と前記第二構造体を前記第一状態から前記第二状態に変位させつつ、前記操作部材を介して前記調節部材を操作することにより、前記送風装置の風量を減少させるとともに、前記第一構造体と前記第二構造体を前記第二状態から前記第一状態に変位させつつ、前記操作部材を介して前記調節部材を操作することにより、前記送風装置の風量を増加させる構成の車両構造体。
【請求項２】
前記第一構造体が、車室床面に対してスライド移動可能な第一シート部であるとともに、前記第二構造体が、前記第一シート部の後方に位置するとともに前記車室床面に対してスライド移動可能な第二シート部であり、
前記第一シート部と第二シート部の少なくとも一方が、シートクッションと、前記シートクションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有し、
前記第一シート部と前記第二シート部のスライド移動又は前記シートバックの起倒動作により、前記第一シート部と前記第二シート部を、前記第一状態と前記第二状態の間で変位可能とした請求項１に記載の車両構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の構造体（例えば複数のシート部）と、送風装置を備えた車両構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両構造体として、特許文献１に開示の車両構造体が公知である。この車両構造体は、ダッシュボードと、送風装置と、車両用シートと、検出機構を有する。
送風装置は、ダッシュボード（第一構造体に相当）に配設されており、車両用シートに向けて送風できる。
また車両用シート（第二構造体としてのシート部に相当）は、スライド機構により車両床面に対してスライド移動可能であり、ダッシュボードに対して近接又は離間する。ここでスライド機構は、アッパレールと、ロアレールを有する。そしてアッパレールに、車両用シートを取付けたのち、ロアレールに摺動可能に取付けることで、車室床面に対して車両用シートがスライド移動可能となる。
【０００３】
そして検出機構は、車両用シートの位置を検出可能な機構であり、第一検出部と、複数の第二検出部と、制御部を有する（特許文献１の明細書の段落［００２１］を参照）。
第一検出部は、車両用シート下部の突部であり、ロアレールに向かって突出する。
また複数の第二検出部は、それぞれマイクロスイッチであり、ロアレール上に並列配置する。そして車両用シートが前方に移動することで、複数の第二検出部の一部を第一検出部が押圧する。また車両用シートが後方に移動することで、複数の第二検出部の他部を第一検出部が押圧する。このとき制御部にて、複数の第二検出部からの電気信号を個々に受取ることで、車両用シートの位置情報を検出できる。
そして公知技術では、制御部により送風装置を制御して、ダッシュボードと車両用シートが近接する場合には送風装置の風量を減少させる。またダッシュボードと車両用シートが離間する場合には送風装置の風量を増加させることにより、快適性に優れるシート構成となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８９０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところでこの種のシート構成では、車両の省電力化の観点から、電装部品を極力省略する試みがなされている。しかし公知技術の構成では、複数の電装部品（マイクロスイッチ）が必須であることから、省電力化にはやや不向きな構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両構造体は、第一構造体と、第二構造体と、送風装置を有するとともに、第一構造体に送風装置を設けて、第二構造体に向けて送風可能な構成である。
本発明では、第一構造体と第二構造体の一部又は全部が離間配置した第一状態において、送風装置の風量を増加させる。また第一構造体と第二構造体の一部又は全部が相対的に移動して第一状態よりも近接配置した第二状態において、送風装置の風量を減少させる（快適性に優れるシート構成である）。
この種のシート構成では、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風できることが望ましい。
【０００７】
本発明では、上述の送風装置が、送風装置の送風量を増減可能な調節部材を有する。
そこで本発明では、調節部材を、第一構造体と第二構造体のいずれか一方に設けて、一方の車両構造体とともに相対移動可能とする。そして索状又は棒状の操作部材の一側を調節部材に取付けるとともに、操作部材の他側を、前記一方とは異なる第一構造体と第二構造体のいずれか他方に設けて他方の車両構造体とともに相対移動可能とする。
そして第一構造体と第二構造体を第一状態から第二状態に変位させつつ、操作部材を介して調節部材を操作することにより、送風装置の風量を減少させる。また第一構造体と第二構造体を第二状態から第一状態に変位させつつ、操作部材を介して調節部材を操作することにより、送風装置の風量を増加させる構成とした。
本発明では、第一構造体と第二構造体の状態変位に応じて、操作部材を介して（電装部品を使用することなく）調節部材を調節することにより、送風装置の風量を快適に調整することができる。
【０００８】
第２発明の車両構造体は、第１発明の車両構造体であって、上述の第一構造体が、車室床面に対してスライド移動可能な第一シート部である。また第二構造体が、第一シート部の後方に位置するとともに車室床面に対してスライド移動可能な第二シート部である。
そして第一シート部と第二シート部の少なくとも一方が、シートクッションと、シートクションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有する。
そこで本発明では、第一シート部と第二シート部のスライド移動又はシートバックの起倒動作により、第一シート部と第二シート部を、第一状態と第二状態の間で変位可能とした。
本発明では、各シート部特有の動作に応じた状態変位により、送風装置の風量をより快適に調整することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風することができる。また第２発明によれば、送風装置のエアをより快適に送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第一シート部一部を破断して示す車両構造体の側面図である。
【図２】調節部材と操作部材一部の概略側面図である。
【図３】調節部材と操作部材一部の概略斜視図である。
【図４】操作部材一部の別の概略斜視図である。
【図５】実施例２にかかる調節部材と操作部材一部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両構造体前方に符号Ｆ、車両構造体後方に符号Ｂ、車両構造体上方に符号ＵＰ、車両構造体下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両構造体２は、車室床面ＦＬ上に配置される構造物であり、第一シート部２Ａ（第一構造体）と、第二シート部２Ｂ（第二構造体）と、送風装置１０を有する。
【００１２】
＜実施例１＞
本実施例では、第一シート部２Ａを車両前部に配設するとともに、第二シート部２Ｂを、車両後部に配設して第一シート部２Ａの後方に配置する（図１を参照）。そして両シート部２Ａ，２Ｂを、スライド機構ＳＭ１・ＳＭ２（詳細後述）にて、それぞれ独立に車室床面ＦＬに対して車両前後方向にスライド移動させて、第一状態と第二状態の間で変位可能とする。
第一状態の車両構造体２では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが互いに離間配置する。また第二状態の車両構造体２では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが、第一状態よりも近接配置する。
【００１３】
また本実施例では、第一シート部２Ａに送風装置１０（詳細後述）を取付けて、第二シート部２Ｂに向けて送風可能とする。
そして第一状態から第二状態に変位するに従って送風装置１０の風量を減少させるとともに、第二状態から第一状態に変位するに従って送風装置１０の風量を増加させる（快適性に優れるシート構成とする）。
この種の構成では、極力省電力化しつつ、送風装置１０のエアを第二シート部２Ｂに向けて快適に送風できることが好ましい。そこで本実施例では、後述の構成（調節部材１４，操作部材３０）により、送風装置１０のエアを第二シート部２Ｂに向けて快適に送風することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［第一シート部（第一構造体）］
第一シート部２Ａは、シート本体（４ａ，６ａ，８ａ）と、後述の構成（第一スライド機構ＳＭ１，送風装置１０）を有する（図１を参照）。
シート本体は、シートクッション４ａと、シートバック６ａと、ヘッドレスト８ａを有する。これらシート本体の構成部材は、それぞれシート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
そしてシートバック６ａは、略長方形状（側面視）の部材であり、図示しないリクライニング軸（シートバック下部に配置する軸材）を回転中心として、シートクッション４ａに起倒可能に連結する。本実施例のシートバック６ａは、後面上部に凹み部位（凹部６ｘ）を有して、送風装置１０（後述）を収納できる。
またシートクッション４ａは、略長方形状（側面視）の部材であり、台座部材９ａ（略直方体状の箱体）と、第一ブラケット６ｆを有する。第一ブラケット６ｆは、台座部材９ａ側面から突出する平板部材であり、先端側に、操作部材３０（後述）を取付け可能な切欠き部６ｘを有する（図２及び図３を参照）。
【００１５】
また第一スライド機構ＳＭ１は、一対の第一アッパレール２０ａと、一対の第一ロアレール２２ａを有する（図１を参照）。
一対の第一アッパレール２０ａは、それぞれ車両前後に長尺な平板状の中空部材である。また一対の第一ロアレール２２ａは、それぞれ車両前後に長尺な平板状の中空部材であり、第一アッパレール２０ａより大寸（長尺且つ幅広）とされる。
本実施例では、第一シート部２Ａを、車両前部側に配置しつつ、第一スライド機構ＳＭ１（比較的短尺）を介して車室床面ＦＬに取付ける。
このとき一対の第一ロアレール２２ａを、車室床面ＦＬに対して車両幅方向に離間配置しつつ配設する。つぎに一対の第一アッパレール２０ａを、シートクッション４ａの両側にそれぞれ固定しつつ、各第一ロアレール２２ａに摺動可能に連結する。このとき第一シート部２Ａでは、台座部材９ａを介して、シートクッション４ａと第一アッパレール２０ａを固定できる。
【００１６】
［送風装置］
送風装置１０は、中空の箱体（略円筒状）であり、送風機構と、蓋部材１２と、調節部材１４（後述）を有する（図１を参照）。
送風機構として、軸流式の機構（装置軸方向に沿って送風する機構）や、遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を例示できる。ここで遠心式の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
また蓋部材１２（平板状の部材）は、蓋部材１２を厚み方向に貫通する開口にて、送風装置１０のエアが通過可能である。
本実施例では、シートバック６ａの後面上部（凹部６ｘ）に送風装置１０を配設したのち、平板状の蓋部材１２で凹部６ｘを被覆する。つぎに送風装置１０を、後述の調節部材１４に電気的につなげることで、送風装置１０の送風量を調節可能とする。
【００１７】
（調節部材）
調節部材１４は、送風装置１０の送風量を調節する部材である（図１〜図３を参照）。本実施例の調節部材１４は、平板状の部材（正面視で略長方形状）であり、軸部１４ａと、差込み部１４ｂと、付勢部（図示省略）を有する。
軸部１４ａは、シート幅方向に長尺な円筒部位であり、調節部材１４の一側に設けられる。また差込み部１４ｂは、調節部材１４を厚み方向に貫通する略長方形状の長孔であり、調節部材１４の他側に設けられる。
【００１８】
そして第一シート部２Ａ（台座部材９ａ）に調節部材１４を取付けて、調節部材１４の回転動作により送風装置１０の送風量を増減可能とする。
このとき調節部材１４の一側（軸部１４ａ）を、台座部材９ａ側面に回転可能に取付けつつ、調節部材１４を、第一シート部２Ａとともに相対移動可能とする。調節部材１４は、軸部１４ａを回転中心として、第一位置と第二位置の間で変位可能となる。
第一位置の調節部材１４は、軸部１４ａを中心として傾斜した状態となり、他側（差込み部１４ｂ）がシート前方に配置する（図２の二点破線状態を参照）。また第二位置の調節部材１４は、略垂直に配置して、他側（差込み部１４ｂ）がシート下方を向く（図２の実線状態を参照）。そして付勢部にて、調節部材１４を、第二位置から第一位置に向けて回転する向きに付勢する。
【００１９】
つぎに送風装置１０と調節部材１４を電気的につなげて、調節部材１４の位置変位に従って送風装置１０の風量を増減させる構成とする。
本実施例では、調節部材１４を、第二位置から第一位置に変位させる（図２で見て時計まわりに回転させる）ことで、送風装置１０の送風量を減少可能とする。また調節部材１４を、第一位置から第二位置に変位させる（図２で見て反時計周りに回転させる）ことで、送風装置１０の送風量を増加可能とする。
なお本実施例では、調節部材１４とは異なる制御部（図示省略）により、調節部材１４の位置変位にかかわらず、送風装置１０の送風を停止又は開始させることもできる。
【００２０】
［第二シート部（第二構造体）］
第二シート部２Ｂは、シート本体（４ｂ，６ｂ，８ｂ）と、第二スライド機構ＳＭ２を有する（図１を参照）。
シートクッション４ｂは、略長方形状（断面視）の部材であり、台座部材９ｂ（略直方体状の箱体）と、第二ブラケット６ｓを有する。第二ブラケット６ｓは、台座部材９ｂの側面に設けられて、操作部材３０（後述）を取付け可能である。
そして本実施例の第二シート部２Ｂは、第一シート部２Ａと略同一の基本構成を有する。このため第二シート部２Ｂでは、第一シート部２Ａと共通する構造については、対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
また第二スライド機構ＳＭ２は、第一スライド機構ＳＭ１と略同一の基本構成を有し、一対の第二アッパレール２０ｂと、一対の第二ロアレール２２ｂを有する。このため第二スライド機構ＳＭ２では、第一スライド機構ＳＭ１と共通する構造については、対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
【００２１】
［操作部材］
操作部材３０は、シート前後に延びる索状の部材であり、インナー部３２と、アウター部３６を有する（図１〜図４を参照）。
インナー部３２は、比較的長尺な索状部位であり、被差込み部３４を有する。被差込み部３４は円盤状の部位であり、インナー部３２の一端に配設できる。被差込み部３４には、略Ｔ字状の突出部３４ａが突出しており、差込み部１４ｂに差込み可能である。
またアウター部３６は、インナー部３２を相対移動可能に収納する索状部位（比較的短尺）であり、被取付け部３８を有する。被取付け部３８は、アウター部３６一端の円筒状部位（比較的径大）であり、軸線方向途中に溝状の凹部（凹状部３８ａ）を有する。
【００２２】
［操作部材の配設作業］
図１〜図３を参照して、車両前後方向に操作部材３０を配索しつつ、インナー部３２を、第一シート部２Ａ（調節部材１４）と第二シート部２Ｂに取付ける。
このとき本実施例では、被差込み部３４（突出部３４ａ）を、差込み部１４ｂに差込んだのち略９０°に回転させて、インナー部３２の一端を調節部材１４に抜外れ不能に取付ける。つぎに被取付け部３８（凹状部３８ａ）を、第一ブラケット６ｆ（切欠き部６ｘの周縁）に嵌装することで、操作部材３０一側を第一シート部２Ａに取付ける。
さらにインナー部３２の他端を第二ブラケット６ｓに取付けることで、操作部材３０の他側を第二シート部２Ｂに取付ける。こうすることで操作部材３０の他側が、第二シート部２Ｂとともに相対移動可能となる。
【００２３】
ところで本実施例では、操作部材３０を直線状に配索する（両シート部を最短距離でつなぐ）構成であるが、操作部材３０の配索構成を限定する趣旨ではない。
例えば操作部材３０に可撓性を持たせるなどして、車室床面ＦＬに向けて湾曲又は屈曲させることができる（図１の二点破線状態を参照）。このように操作部材３０の途中を車室床面ＦＬに配置することで、操作部材３０が極力目立たない構成となる（意匠性に優れるシート構成となる）。
そしてこの種のシート構成では、車室床面ＦＬに、図示省略のマット部材（弾性を有する面材）を配置できる。そこで操作部材３０の途中を、マット部材と車室床面ＦＬの間に配置することで、操作部材３０を更に見栄え良く配索できる。
【００２４】
［送風装置の作動］
図１を参照して、第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させて、両シート部を相対的に近接させる（第一状態から第二状態とする）。
例えば第一シート部２Ａを不動状態としつつ、第二シート部２Ｂを車両前方にスライド移動させる。また第二シート部２Ｂを不動状態としつつ、第一シート部２Ａを車両後方にスライド移動させる。
そして第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが第一状態から第二状態に変位するに従って、操作部材３０の牽引が次第に弱まる。このため調節部材１４が、付勢部の付勢力により第二位置から第一位置に次第に変位して送風装置１０の風量を減少させる。こうすることで第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが相対的に近接しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。
【００２５】
また第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させて、両シート部を相対的に離間させる（第二状態から第一状態とする）。
例えば第一シート部２Ａを不動状態としつつ、第二シート部２Ｂを車両後方にスライド移動させる。また第二シート部２Ｂを不動状態としつつ、第一シート部２Ａを車両前方にスライド移動させる。
そして第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが第二状態から第一状態に変位するに従って、操作部材３０（インナー部３２）による調節部材１４の牽引が次第に強くなる。このため調節部材１４が、付勢部の付勢力に抗して第一位置から第二位置に変位して送風装置１０の風量を増加させる。こうすることで第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが相対的に離間しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。
なお本実施例の構成では、第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させたとしても、両シート部の相対位置関係が不動の場合には操作部材３０の状態が変わらない構成である（送風装置１０の風量が不変のまま維持される構成である）。
【００２６】
以上説明したとおり本実施例では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの状態変位に応じて、操作部材３０を介して調節部材１４を調節する。このため本実施例では、操作部材３０により（電装部品を使用することなく）、送風装置１０の風量を快適に調整することができる。
また本実施例では、各シート部２Ａ，２Ｂのスライド動作に応じた状態変位により、送風装置１０の風量をより快適に調整することができる。
このため本実施例によれば、極力省電力化しつつ、第一シート部２Ａの送風装置１０のエアを第二シート部２Ｂに向けて快適に送風することができる。
【００２７】
［変形例］
本実施例では、各シート部２Ａ，２Ｂのスライド動作に応じて状態変位させる構成を説明した。これとは異なりシートバック６ａ，６ｂの起倒動作に応じて状態変位させることもできる（図１を参照）。
例えば第二ブラケット６ｓを、シートバック６ｂの上部側（リクライニング軸よりも上方）に設けて、操作部材３０の他側を取付ける。そしてシートバック６ｂ（第二シート部の一部）を前傾させることで、第一シート部２Ａに対して相対的に近接させる（第一状態から第二状態とする）ことができる。またシートバック６ｂを後傾させることで、第一シート部２Ａに対して相対的に離間させる（第二状態から第一状態とする）ことができる。
こうすることでシートバック６ｂの起倒動作により、両シート部２Ａ，２Ｂを状態変位させることで、送風装置１０の送風量を増減できる。
また同様に第一ブラケット６ｆを、シートバック６ａの上部側（リクライニング軸よりも上方）に設けて、操作部材３０の一側を取付けることもできる。
【００２８】
＜実施例２＞
本実施例の車両構造体は、実施例１の車両構造体２とほぼ同一の基本構成を有するため、同一の構成については対応する符号を付すなどして詳細な説明を省略する。
本実施例の調節部材１４Ａは、略円形（側面視）の平板部材であり、第一噛合い部４１）と、軸部１４ａを有する（図５を参照）。
第一噛合い部４１は、調節部材１４Ａ周面の凹凸部位である。また軸部１４ａは、調節部材１４Ａ（略中央）の円筒状の突出部位である。
本実施例では、調節部材１４Ａが回転する（図５で見て時計回りに回転する）に従って送風装置１０の風量を増加させる構成とする。また調節部材１４Ａが逆回転する（図５で見て反時計回りに回転する）に従って送風装置１０の風量を減少させる構成とする。
【００２９】
また操作部材３０Ａは、長尺な棒状の部材（やや扁平）であり、第二噛合い部４２を有する。第二噛合い部４２は、操作部材３０Ａの一側に設けた凹凸部位であり、第一噛合い部４１に噛合い可能である。
ここで操作部材３０Ａは、直線状の棒状部材でもよく、途中で湾曲又は屈曲した形状の棒状部材でもよい。操作部材３０Ａの途中を湾曲又は屈曲させることで、実施例１と同様に車室床面に沿って配置することができる。
【００３０】
図１及び図５を参照して、操作部材３０Ａを、第一シート部２Ａ（調節部材１４Ａ）と第二シート部２Ｂに取付ける。このとき本実施例では、第二噛合い部４２を、調節部材１４Ａの周面（第一噛合い部４１）に噛合せ状態で配置する。
そして第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが第一状態から第二状態に変位するに従って、操作部材３０Ａがシート前方に移動する。このとき第一噛合い部４１と第二噛合い部４２の噛合いにて調節部材１４Ａを回転させることにより、送風装置１０の風量を減少させることができる。
また第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが第二状態から第一状態に変位するに従って、操作部材３０Ａがシート後方に移動する。このとき第一噛合い部４１と第二噛合い部４２の噛合いにて調節部材１４Ａを逆回転させることにより、送風装置１０の風量を増加させることができる。
このため本実施例においても、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの状態変位に応じて、操作部材３０Ａを介して調節部材１４Ａを調節できる。
【００３１】
本実施形態の車両構造体は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一構造体として第一シート部２Ａを例示したが、第一構造体の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一構造体として、ダッシュボードなどの各種構造体を例示できる。また第二構造体として第二シート部２Ｂを例示したが、第二構造体の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二構造体として、タイヤホイールや荷台などの各種構造体を例示できる。
【００３２】
（２）また本実施形態では、第一シート部２Ａ（第一構造体）に調節部材１４を配置したが、調節部材の配設位置を限定する趣旨ではない。例えば第二シート部に調節部材を設けて、無線（赤外線信号など）により送風装置を調節することもできる。
（３）また本実施例では、第一シート部２Ａ（第一構造体）と第二シート部２Ｂ（第二構造体）の双方が移動可能な例を説明した。本実施例の構成は、第一構造体と第二構造体の少なくとも一方が移動可能な構成に適用できる。
【００３３】
（４）また本実施形態では、操作部材３０の構成を例示したが、操作部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、クランク機構（直線運動を回転機構に変える）を備えた操作部材を採用できる。この操作部材は、スライドに伴って直線運動する第一操作部材と、調節部材を回転させるように回転運動する第二操作部材が連結することで構成される。
（５）また本実施形態では、調節部材１４の構成を例示したが、調節部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば押圧により送風量を調節可能な調節部材を使用することもできる。そして実施例２において、操作部材がシート前方に移動して調節部材を押圧することにより、送風装置の送風量を減少させる。また操作部材がシート後方に移動して調節部材から離間することにより、送風装置の送風量を増加させる。この場合には操作部材から噛合い部を省略することができる。
【符号の説明】
【００３４】
２     車両構造体
２Ａ   第一シート部
２Ｂ   第二シート部
２     車両用シート
４ａ，４ｂ  シートクッション
６ａ，６ｂ  シートバック
８ａ，８ｂ  ヘッドレスト
１０   送風装置
１４   調節部材
３０   操作部材
３２   インナー部
３６   アウター部
ＳＭ１ 第一スライド機構
ＳＭ２ 第二スライド機構
【図１】
2013147127.tif 000003
【図２】
2013147127.tif 000004
【図３】
2013147127.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013147127.tif 000007