(57)【要約】【課題】アルコールとガソリンとが任意の割合で混合された多種類の燃料を用いる内燃機関に設けられ、前記内燃機関の排気ガス中の酸素量を計測する酸素センサと、前記内燃機関に空気を供給する吸気通路と、前記吸気通路に向けて、前記酸素センサの測定値に応じた量の燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、燃料ポンプから圧送された燃料を前記燃料噴射弁へ供給する燃料供給管と、燃料調圧器とを備えた多種燃料供給装置において、複数の燃料噴射弁を備えた内燃機関に適する配管の構造、及び配置方法を提供する。【解決手段】燃料噴射弁は、内燃機関の運転中に主として燃料を噴射するよう制御される主燃料噴射弁と、酸素センサが所定温度に達し、且つ内燃機関が所定運転状態になった時に燃料を噴射するよう制御される副燃料噴射弁とからなり、主燃料噴射弁の燃料供給管は、燃料調圧器から、副燃料噴射弁の燃料供給管を経て、接続配管を介して連通される。【選択図】          図３
2013147970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコールとガソリンとが任意の割合で混合された多種類の燃料を用いる内燃機関(１)に設けられるものであって、
前記内燃機関(１)の排気ガスに含まれる酸素量を計測する酸素センサ(45)と、
前記内燃機関に接続されて空気を供給する吸気通路(24)と、
前記吸気通路(24)に向けて、前記酸素センサ(45)の測定値に応じた量の燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、
燃料ポンプ(37)から圧送された燃料を前記燃料噴射弁へ供給する燃料供給管と、
前記燃料供給管に設けられた燃料調圧器(36)とを備えた多種燃料供給装置(27)において、
前記燃料噴射弁は、前記内燃機関(１)の運転中に主として燃料を噴射するよう制御される主燃料噴射弁(35)と、
前記酸素センサ(45)が所定温度に達し、且つ前記内燃機関(１)が所定運転状態になった時に燃料を噴射するよう制御される副燃料噴射弁(30)とからなり、
前記主燃料噴射弁(35)の燃料供給管(33)は、前記燃料調圧器(36)から、前記副燃料噴射弁(30)の燃料供給管(28)を経て、接続配管(41)を介して連通されていることを特徴とする多種燃料供給装置(27)。
【請求項２】
前記主燃料噴射弁(35)は吸気通路(24)中において前記内燃機関(１)寄りの下流側に配置され、
前記副燃料噴射弁(30)は吸気通路(24)中において前記主燃料噴射弁(35)より上流側で吸気通路(24)に臨んで配置されることを特徴とする請求項１に記載の多種燃料供給装置(27)。
【請求項３】
前記燃料調圧器(36)は、前記副燃料噴射弁(30)に接続される上流側燃料供給管(28)の燃料流入口に一体的に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の多種燃料供給装置(27)。
【請求項４】
前記内燃機関(１)は並列に多気筒を備えたものであって、
前記副燃料噴射弁(30)は複数設けられ、それぞれ前記上流側燃料供給管(28)の側面に接続され、
前記主燃料噴射弁(35)は複数設けられ、それぞれ下流側燃料供給管(33)の側面に接続され、
前記上流側燃料供給管(28)の一端に前記燃料調圧器(36)が接続され、同上流側燃料供給管(28)の他端に前記下流側燃料供給管(33)に連なる接続配管(41)が接続されることを特徴とする請求項３に記載の多種燃料供給装置(27)。
【請求項５】
前記燃料調圧器(36)の軸方向の一端に前記上流側燃料供給管(28)が接続され、前記燃料調圧器(36)の軸方向の他端側に余剰燃料を燃料タンク(11)に戻す燃料戻しホース(40)が接続され、
前記燃料調圧器(36)の両端部の間に燃料供給ホース(38)がそれらの間に軸直交方向から接続されることを特徴とする請求項４に記載の多種燃料供給装置(27)。
【請求項６】
前記燃料供給ホース(38)の途中で、前記燃料ポンプ(37)と前記燃料調圧器(36)との間に交換可能なフィルタエレメントを備えたフィルター装置(39)が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の多種燃料供給装置(27)。
【請求項７】
前記多種燃料供給装置(27)が鞍乗型車両(２)に用いられ、
前記主燃料噴射弁(35)の後方に燃料タンク(11)が配置され、
前記フィルター装置(39)が側面視で前記主燃料噴射弁(35)と前記燃料タンク(11)との間で、円筒形状の軸線を車幅方向に向けて配置されることを特徴とする請求項６に記載の多種燃料供給装置(27)。
【請求項８】
前記多種燃料供給装置(27)が鞍乗型車両(２)に用いられ、
前記燃料タンク(11)が回動することによって燃料供給系統のメンテナンスが可能となるように構成され、
前記フィルター装置(39)が前記燃料タンク(11)の底板(11ａ)に着脱自在に保持されていることを特徴とする請求項７に記載の多種燃料供給装置(27)。
【請求項９】
前記多種燃料供給装置が鞍乗型車両(２)に用いられ、
該鞍乗型車両(２)は、操向可能なステアリング部材(３)を支持するヘッドパイプ(４)と、
該ヘッドパイプ(４)から後方に一対で延びて前記内燃機関(１)を懸架するフレーム部材(５)を有し、
前記フィルター装置(39)が前記フレーム部材(５)における貫通孔(47)の内部に位置するように配置されることを特徴とする請求項６に記載の多種燃料供給装置(27)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の燃料噴射弁を備え、アルコールとガソリンとが任意の割合で混合された多種類の燃料を用いる内燃機関に設けられる多種燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関に、アルコールとガソリンが任意の割合で混合された多種燃料を用いる場合、排気ガス中に設置した酸素濃度センサによって酸素濃度を検出し、この検出値に基づいて計算されたアルコールガソリン混合比率に応じた空燃比をフィードバックして、好ましい空燃比で燃焼を行わせる手段が開示されている。一般に、酸素濃度センサは、同センサが所定温度に達するまでは、適正な検出精度を得ることが出来ない。
【０００３】
従って、上記特許文献１では、内燃機関の始動開始直後の運転のために、始動開始時には、前回停止時に使用していた基準燃料噴射量マップを用いて内燃機関の始動を行なう方法が開示されている。この目的のために、燃料調圧器から燃料噴射弁にいたる容積の大きい繋ぎ配管を設け、酸素センサが、酸素濃度の計測が可能な温度に達するまでは、この繋ぎ配管内に残留している前回停止時に使用していた燃料を用いるようにしている。繋ぎ配管の容量は、酸素センサが計測可能な温度に達するまでに消費する燃料の量と同等かそれ以上の容積であるとされている。この技術は、燃料噴射弁が１個の内燃機関に関して述べられており、複数の燃料噴射弁を備えた内燃機関に関しては述べられていない。
【０００４】
上記特許文献１の技術を、複数の燃料噴射弁を備えた内燃機関に適用しようとすると、必要容積を有する繋ぎ配管が燃料噴射弁毎に必要となり、繋ぎ配管の数が多数となる。また、共通の繋ぎ配管を使用したとしても大容積化が必要となる。したがって、燃料調圧器と燃料噴射弁との間において、繋ぎ配管の増加や大容積化が必要になり、これらを配置するスペースの確保は容易ではない。このため、複数の燃料噴射弁を備えた内燃機関に適する繋ぎ配管の構造、または適切な繋ぎ配管の配置方法が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２０９９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、複数の燃料噴射弁を備えた内燃機関に適する繋ぎ配管の構造、及びその配置方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
アルコールとガソリンとが任意の割合で混合された多種類の燃料を用いる内燃機関(１)に設けられるものであって、
前記内燃機関(１)の排気ガスに含まれる酸素量を計測する酸素センサ(45)と、
前記内燃機関(１)に接続されて空気を供給する吸気通路(24)と、
前記吸気通路(24)に向けて、前記酸素センサ(45)の測定値に応じた量の燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、
燃料ポンプ(37)から圧送された燃料を燃料噴射弁へ供給する燃料供給管と、
前記燃料供給管に設けられた燃料調圧器(36)とを備えた多種燃料供給装置(27)において、
前記燃料噴射弁は、前記内燃機関(１)の運転中に主として燃料を噴射するよう制御される主燃料噴射弁(35)と、
前記酸素センサ(45)が所定温度に達し、且つ前記内燃機関(１)が所定運転状態になった時に燃料を噴射するよう制御される副燃料噴射弁(30)とからなり、
前記主燃料噴射弁(35)の燃料供給管(33)は、前記燃料調圧器(36)から、前記副燃料噴射弁(30)の燃料供給管(28)を経て、接続配管(41)を介して連通されていることを特徴とする多種燃料供給装置(27)に関するものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の多種燃料供給装置(27)において、
前記主燃料噴射弁(35)は吸気通路(24)中において前記内燃機関(１)寄りの下流側に配置され、
前記副燃料噴射弁(30)は吸気通路(24)中において前記主燃料噴射弁(35)より上流側で吸気通路(24)に臨んで配置されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の多種燃料供給装置(27)において、
前記燃料調圧器(36)は、前記副燃料噴射弁(30)に接続される上流側燃料供給管(28)の燃料流入口に一体的に設けられたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の多種燃料供給装置(27)において、
前記内燃機関(１)は並列に多気筒を備えたものであって、
前記副燃料噴射弁(30)は複数設けられ、それぞれ上流側燃料供給管(28)の側面に接続され、前記主燃料噴射弁(35)は複数設けられ、それぞれ下流側燃料供給管(33)の側面に接続され、
前記上流側燃料供給管(28)の一端に前記燃料調圧器(36)が接続され、同上流側燃料供給管(28)の他端に下流側燃料供給管(33)に連なる接続配管(41)が接続されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の多種燃料供給装置(27)において、
前記燃料調圧器(36)の軸方向の一端に前記上流側燃料供給管(28)が接続され、前記燃料調圧器(36)の軸方向の他端側に余剰燃料を燃料タンク(11)に戻す燃料戻しホース(40)が接続され、前記燃料調圧器(36)の両端部の間に燃料供給ホース(38)がそれらの間に軸直交方向から接続されることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載の多種燃料供給装置(27)において、
前記燃料供給ホース(38)の途中で、前記燃料ポンプ(37)と燃料調圧器(36)との間に交換可能なフィルタエレメントを備えたフィルター装置(39)が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の多種燃料供給装置(27)において、
前記多種燃料供給装置(27)が鞍乗型車両(２)に用いられ、
前記主燃料噴射弁(35)の後方に燃料タンク(11)が配置され、前記フィルター装置(39)が側面視で前記主燃料噴射弁(35)と前記燃料タンク(11)との間で、円筒形状の軸線を車幅方向に向けて配置されることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の多種燃料供給装置(27)において、
前記多種燃料供給装置(27)が鞍乗型車両(２)に用いられ、
前記燃料タンク(11)が回動することによって燃料供給系統のメンテナンスが可能となるように構成され、前記フィルター装置(39)が前記燃料タンク(11)の底板(11ａ)に着脱自在に保持されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項６に記載の多種燃料供給装置(27)において、
前記多種燃料供給装置が鞍乗型車両(２)に用いられ、
該鞍乗型車両(２)は、操向可能なステアリング部材(３)を支持するヘッドパイプ(４)と、
該ヘッドパイプ(４)から後方に一対で延びて前記内燃機関(１)を懸架するフレーム部材(５)を有し、
前記フィルター装置(39)が前記フレーム部材(５)における貫通孔(47)の内部に位置するように配置されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明において、
副燃料噴射弁(30)は、酸素センサ(45)が所定の温度に達し、且つ内燃機関が所定の運転状態になるまでは、燃料を噴射せず、前記主燃料噴射弁(35)の燃料供給管(33)は、前記副燃料噴射弁(30)の燃料供給管(28)と接続配管(41)とを介して前記燃料調圧器(36)に連通されているので、内燃機関始動直後には、燃料調圧器(36)の下流の、前記副燃料噴射弁(30)の燃料供給管(28)と前記主燃料噴射弁(35)の燃料供給管(33)との内部に、前回の内燃機関の停止時における混合比とほぼ等しい燃料が満たされている。したがって、大容量化に対応するための特別な配管を追加したり、配管の大型化をしたりする必要が無く、これら配管内に残留している前回停止時に使用していた燃料により前記酸素センサ(45)の測定が可能となるまでの、内燃機関始動初期の主燃料噴射弁(35)の消費燃料量を確保することができる。
【００１７】
請求項２の発明において、
上記多種燃料供給装置(27)は、副燃料噴射弁(30)と主燃料噴射弁(35)とが吸気通路(24)の上流側と下流側に隔てて配置されている内燃機関(１)に設けられており、前記燃料調圧器(36)から前記主燃料噴射弁(35)までを連通する配管が長くなるので、そこに多量の燃料を貯留でき、前記酸素センサ(45)が測定可能状態になるまでの消費燃料を確保することができる。
【００１８】
請求項３の発明において、
燃料調圧器(36)が前記上流側の副燃料噴射弁(30)に接続される上流側燃料供給管(28)に一体的に設けられたことにより、これらを繋ぐ配管を削減できて配管部品の削減を図ることができる。
【００１９】
請求項４の発明において、
気筒配列方向に延びる前記上流側燃料供給管(28)の一端に前記燃料調圧器(36)を配置して、他端に前記接続配管(41)を接続したことにより、前記燃料調圧器(36)から前記主燃料噴射弁(35)までの距離を長くして貯留できる燃料の容量を確保することができる。
【００２０】
請求項５の発明において、
前記上流側燃料供給管(28)と前記燃料戻しホース(40)とを前記燃料調圧器(36)の互いに反対側に接続し、さらに前記燃料供給ホース(38)を前記燃料調圧器(36)の両端部の間に接続したため、前記燃料調圧器(36)の燃料流の入出の方向を三方向に分配して、効率の良い配管レイアウトが可能になる。
【００２１】
請求項６の発明において、
前記燃料供給ホース(38)の途中にフィルター装置(39)を配置したので、フィルター装置(39)が露出してフィルタエレメントの交換作業が容易となる。
【００２２】
請求項７の発明において、
円筒形状の前記フィルター装置(39)を前記主燃料噴射弁(35)と前記燃料タンク(11)の間に車幅方向に向けて配置することによって、これら周辺のデッドスペースを利用して効率良く前記フィルタ装置を配置することができる。
【００２３】
請求項８の発明において、
メンテナンスを行う際に前記燃料タンク(11)を回動させると、燃料噴射弁(30,35)等がよく見える状態になるので、燃料供給系統のメンテナンスが可能となる。また、前記燃料タンク(11)の底板(11ａ)に取付けられたフィルター装置(39)が前記燃料タンク(11)と共にリフトアップされるので、フィルタエレメントの交換作業が容易になる。
【００２４】
請求項９の発明において、
前記フレーム部材(５)に設けられた貫通孔(47)のデッドスペースを利用して、前記フィルター装置(39)を配置できるので、フィルター装置(39)のメンテナンス及び着脱が容易となり、また、車両の大型化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る内燃機関を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の多種燃料供給装置の断面左面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る単気筒内燃機関の燃料流通経路説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る多気筒内燃機関の燃料流通経路説明図である。
【図５】車両のフレームに搭載された状態の多種燃料供給装置の左面図である。
【図６】図５の車両における燃料系統整備時の左面図である。
【図７】本発明の多種燃料供給装置の車両のフレームへ搭載された状態の他の実施形態の左面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、本発明に係る内燃機関１を備えた自動二輪車２の側面図である。車両前端部に、操向可能なステアリング部材３を支持するヘッドパイプ４が設けられ、車体は上記ヘッドパイプ４から左右に分かれて後下がりに傾斜しつつ後方へ延びる一対のメインフレーム５を備えている。メインフレーム５に懸架されている内燃機関１は、単気筒又は車両進行方向に直交する方向にシリンダが並ぶ直列多気筒の内燃機関１である。同内燃機関１においては、クランクケース６の上部にシリンダブロック７、シリンダヘッド８、シリンダヘッドカバー９が順次設けられている。前記内燃機関１のクランクケース６は、変速機一体型のクランクケース６である。メインフレーム５の上部にはエアクリーナチャンバ10と燃料タンク11が設けられている。シリンダヘッド８に連なる排気管12の中に、排気ガスに含まれる酸素量を計測する酸素センサ45が設けてある。本明細書では、各部材の上下、前後、左右は、前記自動二輪車２の上下、前後、左右に対応している。
【００２７】
図２は、内燃機関１の上部と、その上方に設けられているエアクリーナチャンバ10と、エアクリーナチャンバ10の後方に設けられている燃料タンク11の断面左面図である。図において、内燃機関１は、その上部のシリンダヘッド８とシリンダヘッドカバー９が示され、さらにカムシャフト14と吸気ポート15と排気ポート16が示されている。吸気ポート15にはスロットルボディ17が接続されている。図には内燃機関１の一つの気筒が示されているが、この内燃機関１は多気筒の場合もある。多気筒の場合は、車幅方向に並ぶ各気筒毎にスロットルボディ17が接続される。
【００２８】
内燃機関１の上方に設けられているエアクリーナチャンバ10は、内部がエアクリーナエレメント18によって、ダーティ空間19とクリーン空間20とに仕切られている。前方のダーティ空間19は、エアクリーナチャンバ10の空気導入開口21を介して自動二輪車２の前方から空気が導入されるようになっている。後方のクリーン空間20内においては、エアクリーナチャンバ10の底壁を貫通してファンネル22が取付けられ、該ファンネル22の下端部は、スロットル弁23を具備したスロットルボディ17に接続されている。前記ファンネル22の中空部22ａとスロットルボディ内空気通路17ａと吸気ポート15とで、吸気通路24が構成されている（図２）。
【００２９】
図３は、本発明の多種燃料供給装置27の第１実施形態の燃料流通経路説明図である。図には、単気筒の内燃機関１における燃料配管及び吸気通路が、後方から見た状態で示されている。スロットルボディ17のみ上面視で描かれている。各配管は実際には接続されているが、図では分離して描かれている。図面の中心部に、エアクリーナチャンバ10が示されている。
【００３０】
図２と図３において、エアクリーナチャンバ10の上方に上流側燃料供給管28が設けられ、その側面に副燃料噴射弁取付け部29が設けられている。ここに副燃料噴射弁30が取付けられる。エアクリーナチャンバ10の上壁10ａを貫通して燃料噴射弁挿入孔31が設けられ、此処に前記副燃料噴射弁30がゴム製のグロメット32を介して装着される。副燃料噴射弁30は下方のファンネル22の上部開口に向けて装着されている。
【００３１】
エアクリーナチャンバ10の底壁10ｂを貫通して前記ファンネル22が取付けられ、その下端はエアクリーナチャンバ10の下方に設けられているスロットルボディ17に接続されている。図のスロットルボディ内空気通路17ａにスロットル弁23が見える。スロットルボディ17の後方に下流側燃料供給管33が設けられ、その側面に主燃料噴射弁取付け部34が設けられている。ここに主燃料噴射弁35が取付けられ、スロットルボディ内空気通路17ａに向けてスロットルボディ17に接続されている。
【００３２】
上流側燃料供給管28の左側に燃料調圧器36が取付けられる。燃料タンク11の燃料ポンプ37（図２）から燃料供給ホース38を経て燃料調圧器36に向けて燃料が送られる。燃料供給ホース38の途中にフィルタ装置39が設けられている。燃料調圧器36の右端は前記上流側燃料供給管28の左端に接続される。燃料調圧器36では、燃料供給ホース38から送られた燃料の圧力を調節し、調圧済みの燃料は、燃料調圧器36の右端から上流側燃料供給管28へ送られる。燃料調圧器36で生じた余剰の燃料は、燃料調圧器36の左端から燃料戻しホース40を経て燃料タンク11へ戻される。上流側燃料供給管28の右端と下流側燃料供給管33の右端とを結ぶ接続配管41が設けられている。これによって上流側燃料供給管28から下流側燃料供給管33へ燃料が送られる。燃料供給ホース38及び燃料戻しホース40は可撓性のホースであり、図２に示されるように、燃料タンク11あるいはエアクリーナチャンバ10の壁面に沿って配置されている。前記フィルタ装置39は、図２に示されるように、主燃料噴射弁35と燃料タンク11との間で、円筒形状の軸線を車幅方向に向けて配置され、燃料タンク11に設けられた把持部44に着脱自在に保持されている。
【００３３】
本実施形態の多種燃料供給装置27は、内燃機関１の運転中に主として燃料を噴射するよう制御される主燃料噴射弁35と、酸素センサが所定温度に達し、且つ内燃機関１が所定運転状態になった時に燃料を噴射するよう制御される副燃料噴射弁30とを備えている。主燃料噴射弁35が接続される下流側燃料供給管33は、前記副燃料噴射弁30が接続される上流側燃料供給管28と、これに連なる接続配管41とを介して前記燃料調圧器36に連通されている。即ち燃料は、燃料調圧器36から、副燃料噴射弁30が接続される上流側燃料供給管28と、これに連なる接続配管41を介して、主燃料噴射弁35が接続される下流側燃料供給管33へ供給される。燃料調圧器36と上流側燃料供給管28と接続配管41と下流側燃料供給管33とが直列に接続されているので、燃料調圧器36の下流の、上流側燃料供給管28と接続配管41と下流側燃料供給管33の内部に多くの燃料が満たされている。したがって、大容量化に対応するための特別な配管を追加したり、配管の大型化をしたりする必要が無く、これら配管内に残留している前回停止時に使用していた燃料により酸素センサ45（図１）の測定が可能となるまでの、内燃機関始動初期の主燃料噴射弁35の消費燃料を確保することができる。
【００３４】
図２と図３において、本実施形態では、主燃料噴射弁35は吸気通路中において内燃機関１寄りの下流側に配置され、副燃料噴射弁30は吸気通路24中において主燃料噴射弁35より上流側で吸気通路24に臨んで配置されている。副燃料噴射弁30と主燃料噴射弁35とが吸気通路24の上流側と下流側に隔てて配置されているので、燃料調圧器36から主燃料噴射弁35までを連通する配管が長くなるので、そこに多量の燃料を貯留でき、内燃機関始動初期において、酸素センサ45が測定可能状態になるまでの消費燃料を確保することができる。
【００３５】
本実施形態では、副燃料噴射弁30は主燃料噴射弁35の上流側にあり、燃料調圧器36は副燃料噴射弁30が取付けられている上流側燃料供給管28の燃料流入口に一体的に設けられている。燃料調圧器36を上流側燃料供給管28に一体的に設けたことにより、これらを繋ぐ配管を削減できて配管部品の削減を図ることができる。
【００３６】
図４は、本発明の多種燃料供給装置27の第２実施形態の燃料流通経路説明図である。図には、４気筒内燃機関１における燃料配管及び吸気通路が、後方から見た状態で示されている。スロットルボディ17のみ上面視で描かれている。第２実施形態の左面図は、先に示された図２と共通である。図２には、内燃機関の一つの気筒が示されているが、多気筒の場合は、車幅方向に並ぶ各気筒毎に主副の燃料噴射弁、ファンネル及びスロットルボディが接続される。第２実施形態の説明に当たり、第１実施形態と同じ機能の部材には、同じ名称及び符号が用いられている。
【００３７】
図４において、各配管は実際には接続されているが、図では分離して描かれている。図面の中心部に、エアクリーナチャンバ10が示されている。エアクリーナチャンバ10の上方に上流側燃料供給管28が設けられ、その側面に４個の副燃料噴射弁取付け部29が設けられている。ここに４個の副燃料噴射弁30が取付けられる。エアクリーナチャンバ10の上壁10ａを貫通して４個の燃料噴射弁挿入孔31が設けられ、此処に各副燃料噴射弁30がゴム製のグロメット32を介して装着される。各副燃料噴射弁30はそれぞれの下方のファンネル22の上部開口に向けて装着される。
【００３８】
エアクリーナチャンバ10の底壁10ｂを貫通して４個のファンネル22が取付けられ、その下端はエアクリーナチャンバ10の下方に設けられているスロットルボディ17に接続されている。図のスロットルボディ内空気通路17ａにスロットル弁23が見える。スロットルボディ17の後方に下流側燃料供給管33が設けられ、その側面に４個の主燃料噴射弁取付け部34が設けられている。ここに４個の主燃料噴射弁35がそれぞれ取付けられ、それぞれスロットルボディ内空気通路17ａに向けてスロットルボディ17に接続されている。
【００３９】
上流側燃料供給管28の左側に燃料調圧器36が取付けられる。燃料タンク11の燃料ポンプ37（図２）から燃料供給ホース38を経て燃料調圧器36に向けて燃料が送られる。燃料供給ホース38の途中にフィルタ装置39が設けられている。燃料調圧器36の右端は上流側燃料供給管28の左端に接続される。燃料調圧器36では、燃料供給ホース38から送られた燃料の圧力を調節し、調圧済みの燃料は、燃料調圧器36の右端から上流側燃料供給管28へ送られる。燃料調圧器36で生じた余剰の燃料は、燃料調圧器36の左端から燃料戻しホース40を経て燃料タンク11へ戻される。上流側燃料供給管28の右端と下流側燃料供給管33の右端とを結ぶ接続配管41が設けられている。これによって上流側燃料供給管28から下流側燃料供給管33へ燃料が送られる。燃料供給ホース38及び燃料戻しホース40は、可撓性のホースであり、図２に示されるように、燃料タンク11あるいはエアクリーナチャンバ10の壁面に沿って配置されている。前記フィルタ装置39は、図２に示されるように、主燃料噴射弁35と燃料タンク11との間で、円筒形状の軸線を車幅方向に向けて配置され、燃料タンク11に設けられた把持部44に着脱自在に保持されている。
【００４０】
本実施形態の多種燃料供給装置27は、内燃機関１の運転中に主として燃料を噴射するよう制御される主燃料噴射弁35と、酸素センサ45が所定温度に達し、且つ内燃機関が所定運転状態になった時に燃料を噴射するよう制御される副燃料噴射弁30とを備えている。主燃料噴射弁35が接続される下流側燃料供給管33は、前記副燃料噴射弁30が接続される上流側燃料供給管28と、これに連なる接続配管41とを介して前記燃料調圧器36に連通されている。即ち燃料は、燃料調圧器36から、副燃料噴射弁30が接続される上流側燃料供給管28と、これに連なる接続配管41を介して、主燃料噴射弁35が接続される下流側燃料供給管33へ供給される。燃料調圧器36と上流側燃料供給管28と接続配管41と下流側燃料供給管33とが直列に接続されているので、燃料調圧器36の下流の、上流側燃料供給管28と接続配管41と下流側燃料供給管33の内部に多くの燃料が満たされている。したがって、大容量化に対応するための特別な配管を追加したり、配管の大型化をしたりする必要が無く、これら配管内に残留している前回停止時に使用していた燃料により酸素センサ45（図１）の測定が可能となるまでの、内燃機関始動初期の主燃料噴射弁35の消費燃料量を確保することができる。
【００４１】
図２と図４において、本実施形態では、主燃料噴射弁35は吸気通路24中において内燃機関寄りの下流側に配置され、副燃料噴射弁30は吸気通路24中において主燃料噴射弁35より上流側で吸気通路24に臨んで配置されている。副燃料噴射弁30と主燃料噴射弁35とが吸気通路24の上流側と下流側に隔てて配置されているので、燃料調圧器36から主燃料噴射弁35までを連通する配管が長くなるので、そこに多量の燃料を貯留でき、内燃機関１の始動初期において、酸素センサ45が測定可能状態になるまでの消費燃料を確保することができる。
【００４２】
本実施形態では、副燃料噴射弁30は主燃料噴射弁35の上流側にあり、燃料調圧器36は副燃料噴射弁30が取付けられている上流側燃料供給管28の燃料流入口に一体的に設けられている。燃料調圧器36を上流側燃料供給管28に一体的に設けたことにより、これらを繋ぐ配管を削減できて配管部品の削減を図ることができる。
【００４３】
図４において、本実施形態の内燃機関１は並列に多気筒を備えたものであって、副燃料噴射弁30は複数設けられ、それぞれ上流側燃料供給管28の側面に接続され、主燃料噴射弁35も複数設けられ、それぞれ下流側燃料供給管33の側面に接続されている。燃料調圧器36の調圧された燃料の吐出口は、前記上流側燃料供給管28の一端に接続され、同上流側燃料供給管28の他端側に前記下流側燃料供給管33へ向かう接続配管41が接続されている。気筒配列方向に延びる上流側燃料供給管28の一端に燃料調圧器36を配置して、他端に接続配管41を接続したことにより、燃料調圧器36から主燃料噴射弁35までの距離を長くして貯留できる燃料の容量を確保することができる。
【００４４】
図３及び図４において、前記燃料調圧器36の軸方向の一端に上流側燃料供給管28が接続され、燃料調圧器36の軸方向の他端側に余剰燃料を燃料タンク11に戻す燃料戻しホース40が接続され、燃料供給ホース38がそれらの間に軸直交方向から接続されている。上流側燃料供給管28と燃料戻しホース40とを燃料調圧器36の互いに反対側に接続し、さらに燃料供給ホース38を上流側燃料供給管28と燃料戻しホース40との間に接続したため、燃料調圧器36の燃料流の入出の方向を三方向に分配して、効率の良い配管レイアウトが可能になる。
【００４５】
図５は、多種燃料供給装置27が、自動二輪車２のメインフレーム５に搭載された状態のの左面図である。以下の説明は、第１実施形態と第２実施形態とに共通である。内燃機関１、エアクリーナチャンバ10及び燃料タンク11は、メインフレーム５に懸架されている。エアクリーナチャンバ10の上部に燃料調圧器36と上流側燃料供給管28と副燃料噴射弁30が設けられている。エアクリーナチャンバ10の下部に下流側燃料供給管33と主燃料噴射弁35が設けられている。上流側燃料供給管28から下流側燃料供給管33へ向かう接続配管41が設けられている。燃料タンク11の燃料ポンプ37から燃料調圧器36に向かう燃料供給ホース38が前記フィルタ装置39を経由して設けられている。燃料調圧器36から燃料タンク11へ燃料を戻す燃料戻しホース40が設けられている。
【００４６】
前記燃料供給ホース38の途中で、前記燃料ポンプ37と燃料調圧器36との間に、交換可能なフィルタエレメントを備えたフィルタ装置39が設けられている。燃料供給ホース38の途中にフィルタ装置39が配置されているので、フィルタ装置39が露出し、フィルタ装置39内に保持されているフィルタエレメントの交換が容易となっている。
【００４７】
主燃料噴射弁35の後方に燃料タンク11が配置され、フィルタ装置39が側面視で前記主燃料噴射弁35と前記燃料タンク11との間で、円筒形状の軸線を車幅方向に向けて配置されている。円筒形状の前記フィルタ装置39を前記主燃料噴射弁35と前記燃料タンク11の間に車幅方向に向けて配置することによって、これら周辺のデッドスペースを利用して効率良く前記フィルタ装置39を配置することができる。
【００４８】
図６は、図５の車両における燃料系統整備時の左面図である。燃料系統の整備を行うときには、燃料タンク11をその回動軸46を中心に回動させて上方へ起こすことができる。前記フィルタ装置39は、燃料タンク11の底板11ａに取付けられた把持部44を介して燃料タンク11の底板11ａに着脱自在に保持されている。メンテナンスを行う際に前記燃料タンク11を回動させると、燃料噴射弁30,35等がよく見える状態になるので、燃料供給系統のメンテナンスが容易となる。また、燃料タンク11が上方へ起こされたとき、前記燃料タンク11の底板11ａに取付けられたフィルタ装置39が前記燃料タンク11と共にリフトアップされるので、フィルタ装置39内に保持されているフィルタエレメントの交換作業が容易になる。
【００４９】
図７は、本発明の多種燃料供給装置27が車両のメインフレーム５に搭載された状態の他の実施形態の左面図である。この実施形態では、フィルタ装置39の位置が前の実施形態と異なっている。車両のヘッドパイプ４から後方に一対で延びて内燃機関１を懸架するメインフレーム５の側部の貫通孔47の内部に、把持部44が取付けられ、そこにフィルタ装置39が着脱自在に保持されている。メインフレーム５に設けられた貫通孔47のデッドスペースを利用して、フィルタ装置39を配置したことによって、フィルタ装置39のメンテナンス及び着脱が容易となり、また、車両の大型化を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…内燃機関、２…自動二輪車、３…ステアリング部材、４…ヘッドパイプ、５…メインフレーム、11…燃料タンク、11ａ…燃料タンクの底板、24…吸気通路、27…多種燃料供給装置、28…上流側燃料供給管、30…副燃料噴射弁、33…下流側燃料供給管、35…主燃料噴射弁、36…燃料調圧器、37…燃料ポンプ、38…燃料供給ホース、39…フィルタ装置、40…燃料戻しホース、41…接続配管、47…貫通孔
【図１】
2013147970.tif 000003
【図２】
2013147970.tif 000004
【図３】
2013147970.tif 000005
【図４】
2013147970.tif 000006
【図５】
2013147970.tif 000007
【図６】
2013147970.tif 000008
【図７】
2013147970.tif 000009