(57)【要約】      （修正有）【課題】オルタネータの発電量が変化したときのクランクシャフト及び他の補機の回転変動を抑制する。【解決手段】クランクシャフトを挟んで一方側にオルタネータに回転駆動力を伝達するためのオルタネータ用プーリ３を設け、他方側にオルタネータ以外の種類の補機に回転駆動力を伝達するための補機用プーリ５、６及びアイドラプーリ４を設け、クランクシャフトの上方に巻掛伝動部材７の張力を調節するテンショナ２を設け、少なくとも、テンショナ２、オルタネータ用プーリ３、アイドラプーリ４の順序で巻掛伝動部材７が巻き掛けられるように構成し、アイドラプーリ４を、オルタネータ用プーリ３及び補機用プーリ５、６よりも高い位置に配置した。【選択図】図１
2013241909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが出力する回転駆動力を一本の巻掛伝動部材によってオルタネータを含む複数の補機に伝達する内燃機関であって、
クランクシャフトを挟んで一方側にオルタネータに回転駆動力を伝達するためのオルタネータ用プーリを設け、他方側にオルタネータ以外の種類の補機に回転駆動力を伝達するための補機用プーリ及びアイドラプーリを設け、
クランクシャフトの上方に巻掛伝動部材の張力を調節するテンショナを設け、
前記オルタネータ用プーリ、前記補機用プーリ、前記アイドラプーリ及び前記テンショナに前記巻掛伝動部材を巻き掛けるに際し、少なくとも、テンショナ、オルタネータ用プーリ、アイドラプーリの順序で巻掛伝動部材が巻き掛けられるように構成し、
前記アイドラプーリを、前記オルタネータ用プーリ及び前記補機用プーリよりも高い位置に配置した
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトが出力する回転駆動力を一本の巻掛伝動部材によってオルタネータを含む複数の補機に伝達する態様の内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内燃機関には、オルタネータ、ウォータポンプ、エアコンディショナのコンプレッサといった補機が付設されている。これらの補機は、内燃機関のクランクシャフトが出力する回転駆動力の伝達を受けて駆動され、所望の性能を発揮する。クランクシャフトから各種補機への駆動力の伝達は、巻掛伝動部材（特に、ベルト）及びこれが巻き掛けられるプーリを要素とする巻掛伝動機構を介して行われることが通例である（例えば、下記特許文献を参照）。
【０００３】
ところで、オルタネータに要求される発電量は常に一定ではなく、刻々と変化する。これは、クランクシャフトから見て、オルタネータの機械的な負荷が一定ではなく変化することを意味する。オルタネータの発電量、即ちオルタネータによる機械的な負荷が変化したとき、クランクシャフト及びこれに従動する他の補機の回転にも瞬間的に変動が発生し、ショックを起こしてドライバビリティを低下させる、あるいはＮＶ性能に悪影響を及ぼす懸念があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２０８７０７号公報
【特許文献２】特開２０１１−０９４５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、オルタネータの発電量が変化したときのクランクシャフト及び他の補機の回転変動を抑制することを所期の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る内燃機関は、クランクシャフトが出力する回転駆動力を一本の巻掛伝動部材によってオルタネータを含む複数の補機に伝達するものであって、クランクシャフトを挟んで一方側にオルタネータに回転駆動力を伝達するためのオルタネータ用プーリを設け、他方側にオルタネータ以外の種類の補機に回転駆動力を伝達するための補機用プーリ及びアイドラプーリを設け、クランクシャフトの上方に巻掛伝動部材の張力を調節するテンショナを設け、前記オルタネータ用プーリ、前記補機用プーリ、前記アイドラプーリ及び前記テンショナに前記巻掛伝動部材を巻き掛けるに際し、少なくとも、テンショナ、オルタネータ用プーリ、アイドラプーリの順序で巻掛伝動部材が巻き掛けられるように構成し、前記アイドラプーリを、前記オルタネータ用プーリ及び前記補機用プーリよりも高い位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、オルタネータの発電量が変化したときのクランクシャフト及び他の補機の回転変動を抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の内燃機関の正面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態の内燃機関は、車両等に搭載される内燃機関であり、気筒内でのピストンの往復動を回転駆動力に変換してクランクシャフトから出力するものである。
【００１０】
本実施形態の内燃機関には、複数の補機が付帯している。補機には、車両の各所に供給するべき電力を発生させるオルタネータの他、内燃機関の冷却水を吸込んで吐出するウォータポンプ、車内空調のためのエアコンディショナの冷媒を圧縮するコンプレッサ等が含まれる。
【００１１】
各種補機は、クランクシャフトから回転駆動力の伝達を受けて駆動される。回転駆動力の伝達は、巻掛伝動機構を以て行われる。図１に示すように、本実施形態における内燃機関の巻掛伝動機構は、クランクシャフトプーリ１、テンショナ２、オルタネータ用プーリ３、アイドラプーリ４、ウォータポンプ用プーリ５、コンプレッサ用プーリ６、並びに、これらプーリ１、３、４、５、６及びテンショナ２に巻き掛けられる巻掛伝動部材たるベルト７を要素とする。
【００１２】
クランクシャフトプーリ１は、クランクシャフトに対して固定され、クランクシャフトとともに回転する。
【００１３】
テンショナ２は、ベルト７の張力を調節するものである。テンショナ２は、弾性付勢部材（ばね）の付勢力を利用してベルト７を押圧している。
【００１４】
オルタネータ用プーリ３は、オルタネータに対して固定され、クランクシャフトの回転駆動力をオルタネータに伝達する。
【００１５】
アイドラプーリ４は、特にオルタネータ用プーリ３に対するベルト７の接触角度を大きくとるために設けられている。
【００１６】
ウォータポンプ用プーリ５は、ウォータポンプに対して固定され、クランクシャフトの回転駆動力をウォータポンプに伝達する。
【００１７】
コンプレッサ用プーリ６は、マグネットクラッチを介してコンプレッサに連結され、クランクシャフトの回転駆動力をコンプレッサに伝達する。
【００１８】
正面視、オルタネータ用プーリ３はクランクシャフトを挟んで一方側に配置されており、ウォータポンプ用プーリ５、コンプレッサ用プーリ６及びアイドラプーリ４は他方側に配置されている。
【００１９】
オルタネータ用プーリ３と、コンプレッサ用プーリ６とは、クランクシャフトから左右に対称的に配置されている。オルタネータ用プーリ３は、内燃機関の全高（クランクケース（または、オイルパン）下面からシリンダヘッドカバー上面までの寸法）の中間よりも下がった位置にある。オルタネータ用プーリ３の高さ位置と、コンプレッサ用プーリ６の高さ位置とは略等しい。
【００２０】
テンショナ２は、クランクシャフトの上方に配置されている。
【００２１】
ウォータポンプ用プーリ５は、コンプレッサ用プーリ６の上方に配置されている。
【００２２】
アイドラプーリ４は、ウォータポンプ用プーリ５の上方に配置されている。アイドラプーリ４は、他の補機用プーリ５、６よりも外側方に迫り出している。
【００２３】
そして、ベルト７は、クランクシャフトプーリ１、テンショナ２、オルタネータ用プーリ３、アイドラプーリ４、ウォータポンプ用プーリ５、コンプレッサ用プーリ６の順に巻き掛けられている。
【００２４】
本実施形態では、クランクシャフトを挟んで一方側にオルタネータに回転駆動力を伝達するためのオルタネータ用プーリ３を設け、他方側にオルタネータ以外の種類の補機に回転駆動力を伝達するための補機用プーリ５、６及びアイドラプーリ４を設け、クランクシャフトの上方に巻掛伝動部材７の張力を調節するテンショナ２を設け、前記オルタネータ用プーリ３、前記補機用プーリ５、６、前記アイドラプーリ４及び前記テンショナ２に前記巻掛伝動部材７を巻き掛けるに際し、少なくとも、テンショナ２、オルタネータ用プーリ３、アイドラプーリ４の順序で巻掛伝動部材７が巻き掛けられるように構成し、前記アイドラプーリ４を、前記オルタネータ用プーリ３及び前記補機用プーリ５、６よりも高い位置に配置した。
【００２５】
本実施形態によれば、クランクシャフトプーリ１とオルタネータ用プーリ３との間にテンショナ２を介在させ、オルタネータ用プーリ３と他の補機用プーリ５、６との間にアイドラプーリ４を介在させるとともに、オルタネータ用プーリ３から他の補機用プーリ５、６までの間における巻掛伝動部材７の長さ（ベルト長）を大きくとることができる。
【００２６】
従って、オルタネータの発電量、即ちオルタネータによる機械的な負荷が変化したときにも、クランクシャフト及びこれに従動する他の補機の回転に瞬間的な変動が発生しにくく、クランクシャフト及び他の補機の回転を安定させることができる。ひいては、ドライバビリティやＮＶ性能の低下を回避できる。
【００２７】
即ち、オルタネータ用プーリ３の上流側にはテンショナ２が存在し、このテンショナ２がオルタネータによる機械的負荷の変動に伴うオルタネータ用プーリ３の回転速度の増大または減少を吸収する。そのため、オルタネータ用プーリ３の回転変動がベルト７を介してクランクシャフトプーリ１に伝わることが緩和ないし抑制される（テンショナ２の作動、ベルト７の張り具合の変化等により回転変動が吸収される）。
【００２８】
並びに、オルタネータ用プーリ３の下流側にはアイドラプーリ４が存在する。オルタネータ用プーリ３から引き出されるベルト７は、このアイドラプーリ４に巻き掛けられ、アイドラプーリ７の位置で往復するような経路を通じて他の補機用プーリ５、６に巻かれている。オルタネータ用プーリ３から他の補機用プーリ５までのベルト７の長さが顕著に長くなっており、オルタネータ用プーリ３の回転変動がベルト７を介して他の補機用プーリ５に伝わることが緩和ないし抑制される（長尺なベルト７の張り具合の変化等により回転変動が吸収される）。
【００２９】
なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。特に、オルタネータ以外の補機の種類や数は、上記実施形態には限定されない。
【００３０】
その他各部の具体的構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両等に搭載される内燃機関に適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
２…テンショナ
３…オルタネータ用プーリ
４…アイドラプーリ
５、６…他の補機用プーリ
７…巻掛伝動部材（ベルト）
【図１】
2013241909.tif 000003