(57)【要約】【課題】ロック時に、破損によりロック部材及びスライダ部材が分離してしまった際、車両電源の投入を制限することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ロック時、例えばスライダ１０の破損により、ロックバー９及びスライダ１０が分離したとする。このとき、キーシリンダ８が電源オン方向に回動操作されると、ロックバー９が係止溝２ａに係止したまま回る。この回動操作時、キーシリンダ８がＡＣＣオン位置からＩＧオン位置に至る途中で、カムシャフト１９に突設された規制片２７が、ロックバー９に配設された連結ピン１１に当接して、それ以上の回動操作ができなくなる。よって、ロック時、スライダ１０が破損した際には、エンジン始動が不可となる。【選択図】図２
2013241053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック部材がスライダ部材を介してロック／アンロックの各方向に動作可能であり、車両において車両電源をオンする方向の操作がなされると、該操作により連動部材が前記スライダ部材をアンロック方向に移動させ、当該ロック部材がステアリングシャフトに非係止になるとアンロック状態となり、前記車両電源をオフする方向の操作がなされると、該操作により前記連動部材が前記スライダ部材をロック方向に移動させ、当該ロック部材が前記ステアリングシャフトに係止するとロック状態となるステアリングロック装置において、
前記ロック部材及び前記スライダ部材を連結する連結部と、
前記連動部材と連動する規制部とを備え、
ロック時、破損により前記ロック部材と前記スライダ部材とが分離しても、前記車両電源をオンする操作に伴い前記連動部材がアンロック方向に動作した際には、露出する前記連結部に前記規制部が当接することでそれ以上の当該連動部材の動作を不可とすることにより、前記車両電源の投入を制限する
ことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
アンロック時、前記破損により前記ロック部材と前記スライダ部材とが分離しても、前記規制部と当接することで前記ロック部材のロック方向への移動を制限することにより、アンロック状態を維持する係止突部を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記係止突部は、正常なロック動作時、前記スライダ部材がロック本体部の壁面に接触する前に、ロック本体部の内部に設けた受け部に当接することにより、前記スライダ部材を前記壁面に衝突させない保護部としても機能する
ことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記連動部材は、回動に伴い斜面の高さ変化により前記スライダ部材をロック方向又はアンロック方向に移動させるカム部材であり、
前記ロック部材及び前記スライダ部材は、ロック／アンロックの各動作時、前記カム部材の軸に対し平行に移動し、
前記規制部は、前記カム部材の側面に突設されている
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
キーシリンダをメカニカルキーにより回動操作して、前記連動部材を介して前記スライダ部材及びロック部材をロック方向又はアンロック方向に移動させることにより、ロック／アンロックを切り換える機械式であり、
前記キーシリンダの回動操作により、前記車両電源を、ＩＧオフ位置、ＡＣＣオン位置、ＩＧオン位置、エンジンスタート位置の４位置に操作可能であり、
前記ロック時、前記破損により前記ロック部材と前記スライダ部材とが分離しても、前記キーシリンダが前記ＡＣＣオン位置から前記ＩＧオン位置に操作される過程で、前記規制部が前記連結部に当接することにより、前記車両電源の投入を制限する
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの操作の許可／不許可を切り換えるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から周知のように、例えば特許文献１には、図８に示すような機械操作式のステアリングロック装置８１が開示されている。機械操作式のステアリングロック装置８１は、車両電源（ＡＣＣ（Accessory）オン、ＩＧ（Ignition）オン、エンジンスタート）を切り換える際に操作するキーシリンダ８２の回動操作に伴い、ロック／アンロックが切り換わるものである。
【０００３】
例えば、キーシリンダ８２がオフ位置に操作されると、ロックスプリング８３がスライダ８４を介して、ロックバー８５をロック方向に押し出すことにより、ロックバー８５がステアリングシャフト（図示略）の係止溝に係止し、ステアリングロック装置８１がロック状態となる。一方、キーシリンダ８２が電源オン方向に回動操作されると、キーシリンダ８２の先端に取り付けられたカムシャフト８６が同一軸上で一体に回る。これにより、カムシャフト８６の壁面に形成された突状の押上部８７がスライダ８４をアンロック方向に押し上げ、ロックバー８５がステアリングシャフトの係止溝から離脱し、ステアリングロック装置８１がアンロック状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０５５２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のステアリングロック装置８１では、スライダ８４がロックバー８５との連結部分において、破損する可能性も否めない。例えば、ステアリングロック装置８１がロック状態のときにスライダ８４が破損してしまうと、この状態下では、ロックバー８５が係止溝にロックしたままカムシャフト８６の回動操作が可能であるので、ステアリングホイールの操作は不可のまま、キーシリンダ８２を回せてしまう問題に繋がる。
【０００６】
本発明の目的は、ロック時に、破損によりロック部材及びスライダ部材が分離してしまった際、車両電源の投入を制限することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、ロック部材がスライダ部材を介してロック／アンロックの各方向に動作可能であり、車両において車両電源をオンする方向の操作がなされると、該操作により連動部材が前記スライダ部材をアンロック方向に移動させ、当該ロック部材がステアリングシャフトに非係止になるとアンロック状態となり、前記車両電源をオフする方向の操作がなされると、該操作により前記連動部材が前記スライダ部材をロック方向に移動させ、当該ロック部材が前記ステアリングシャフトに係止するとロック状態となるステアリングロック装置において、前記ロック部材及び前記スライダ部材を連結する連結部と、前記連動部材と連動する規制部とを備え、ロック時、破損により前記ロック部材と前記スライダ部材とが分離しても、前記車両電源をオンする操作に伴い前記連動部材がアンロック方向に動作した際には、露出する前記連結部に前記規制部が当接することでそれ以上の当該連動部材の動作を不可とすることにより、前記車両電源の投入を制限することを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、ステアリングロック装置のロック時、例えばスライダ部材の破損によりスライダ部材がロック部材から分離しても、車両において車両電源をオンする方向の操作に伴い連結部材がアンロック方向に動作した際には、連結部材に設けた規制部が、露出する連結部に当接することにより、連結部材はそれ以上動作できなくなる。これにより、連結部材が最後まで動作されず、結果として、車両電源のオン動作が途中で停止する。よって、ステアリングロック装置のロック時、破損によりロック部材とスライダ部材とが分離しても、車両電源の投入を制限することが可能となる。
【０００９】
本発明では、アンロック時、前記破損により前記ロック部材と前記スライダ部材とが分離しても、前記規制部と当接することで前記ロック部材のロック方向への移動を制限することにより、アンロック状態を維持する係止突部を備えたことを要旨とする。この構成によれば、ステアリングロック装置のアンロック時、例えばスライダ部材の破損によりスライダ部材がロック部材から分離しても、ロック部材に設けた係止突部が規制部に当接することにより、ロック部材がアンロック位置で維持される。よって、アンロック時の意図せぬロック部材のロック方向への飛び出しを生じ難くすることが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記係止突部は、正常なロック動作時、前記スライダ部材がロック本体部の壁面に接触する前に、ロック本体部の壁面に設けた受け部に当接することにより、前記スライダ部材を前記壁面に衝突させない保護部としても機能することを要旨とする。この構成によれば、スライダ部材を衝撃から保護する保護部としての機能も係止突部に持たせたので、スライダ部材に破損を生じ難くすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記連動部材は、回動に伴い斜面の高さ変化により前記スライダ部材をロック方向又はアンロック方向に移動させるカム部材であり、前記ロック部材及び前記スライダ部材は、ロック／アンロックの各動作時、前記カム部材の軸に対し平行に移動し、前記規制部は、前記カム部材の側面に突設されていることを要旨とする。この構成によれば、ステアリングロック装置の構成を、カム部材の回転によりロック部材及びスライダ部材をロック／アンロックの各方向に直線移動させるという簡素な構造にすることが可能となる。
【００１２】
本発明では、キーシリンダをメカニカルキーにより回動操作して、前記連動部材を介して前記スライダ部材及びロック部材をロック方向又はアンロック方向に移動させることにより、ロック／アンロックを切り換える機械式であり、前記キーシリンダの回動操作により、前記車両電源を、ＩＧオフ位置、ＡＣＣオン位置、ＩＧオン位置、エンジンスタート位置の４位置に操作可能であり、前記ロック時、前記破損により前記ロック部材と前記スライダ部材とが分離しても、前記キーシリンダが前記ＡＣＣオン位置から前記ＩＧオン位置に操作される過程で、前記規制部が前記連結部に当接することにより、前記車両電源の投入を制限することを要旨とする。この構成によれば、ロック時にスライダ部材がロック部材から分離しても、車両電源をＡＣＣオンすることは可能であるので、車載電装品に電源を入れることができない状況は回避される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロック時に、破損によりロック部材及びスライダ部材が分離してしまった際、車両電源の投入を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態のステアリングロック装置の外観を示す斜視図。
【図２】ＩＧオフ位置の図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）のII−II線断面図。
【図３】ＡＣＣオン位置の図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）のII−II線断面図。
【図４】ＩＧオン位置の図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）のII−II線断面図。
【図５】ロック時にスライダが破損した状態の図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）のII−II線断面図。
【図６】アンロック時にスライダが破損した状態の断面図。
【図７】別例の電動式のステアリングロック装置の概念図。
【図８】従来のステアリングロック装置の構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化したステアリングロック装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両のコラムチューブ１には、車両駐車時においてステアリングシャフト２の回動操作を不可とすることにより車両盗難を防止するステアリングロック装置３が設けられている。ステアリングロック装置３には、装置本体部分としてロックボディ４が設けられ、ロックボディ４がヒンジ式のブラケット５を介してボルト６によりコラムチューブ１に取り外し不能に取り付けられている。ロックボディ４は、材質が例えば亜鉛等からなる。なお、ロックボディ４がロック本体部に相当する。
【００１６】
ロックボディ４には、車両電源を切り換える際にメカニカルキー７によって回動操作するキーシリンダ８が取り付けられている。ステアリングロック装置３は、キーシリンダ８がオフ位置にある際、ロック状態をとり、キーシリンダ８がＡＣＣオン位置、ＩＧオン位置、エンジンスタート位置のいずれかにある際、アンロック状態をとる。キーシリンダ８がＡＣＣオン位置をとるとＡＣＣリレーがオンし、車載電装品に電源が投入される。また、キーシリンダ８がＩＧオン位置をとるとＩＧリレーがオンし、エンジンを始動できる電源状態となる。キーシリンダ８がエンジンスタート位置をとるとスタータリレーがオンし、エンジンが始動される。
【００１７】
図１〜図４に示すように、ロックボディ４には、ステアリングシャフト２に係止可能なロックバー９が、ロックボディ４の高さ方向（図２（ｂ）のＺ軸方向）に沿ってスライド移動可能に取り付けられている。ロックバー９は、直方体形状をなすとともに、材質が鉄等からなる。ロックバー９は、ロックボディ４の壁部に開口形成された開口孔４ａから外部に露出可能となっている。ロックバー９は、基端部位にスライダ１０が取り付け固定されることにより、スライダ１０と一体移動可能となっている。なお、ロックバー９がロック部材に相当し、スライダ１０がスライダ部材に相当する。
【００１８】
ロックバー９及びスライダ１０は、略円柱状の連結ピン１１を両者に亘り係止することで一体に連結されている。連結ピン１１は、材質が例えば鉄等からなる。連結ピン１１は、ロックバー９の側壁面１２に形成された取付穴１３に圧入固定され、スライダ１０の側壁面１４に形成された嵌合穴１５に係止（遊嵌）されている。以上のように、ロックバー９及びスライダ１０は、側壁面１２，１４同士を重ね合わせた組み付け状態をとり、その重ね合わせ箇所に連結ピン１１が配設されている。なお、連結ピン１１が連結部に相当する。
【００１９】
ロックボディ４の内壁面とスライダ１０との間には、スライダ１０をロック方向（図２（ｂ）のＺ１方向）に常時付勢するロックスプリング１６が介装されている。ロックスプリング１６は、例えばコイルばねが使用されるとともに、ロックボディ４の内壁面に形成された取付穴１７に一端が係止され、スライダ１０の壁部に形成された取付穴１８に他端が係止されている。
【００２０】
キーシリンダ８の先端には、ロックバー９及びスライダ１０をキーシリンダ８の回動操作に伴いスライド移動させるカムシャフト１９が取り付け固定されている。カムシャフト１９は、キーシリンダ８と同一軸心上に配置され、自身の中心に形成された係止穴２０に、キーシリンダ８のロータ（図示略）の先端に形成された係止突２１を係止することにより、キーシリンダ８に一体組み付けされている。カムシャフト１９の上面には、キーシリンダ８の電源オン方向への回動操作により、スライダ１０をアンロック方向（図２（ｂ）の矢印Ｚ２方向）へ押し上げる斜面部（カム）２２が設けられている。斜面部２２は、キーシリンダ８の電源オン方向への回動操作時、スライダ１０の壁面に突設された当接部２３を下から持ち上げる。ロックバー９及びスライダ１０は、ロック／アンロックの動作時、カムシャフト１９の軸（回転軸）Ｌ１に対して平行に移動する。なお、カムシャフト１９が連動部材及びカム部材を構成する。
【００２１】
ロックボディ４の内部には、スライダ１０をアンロック位置で保持するロックアーム部２４が軸Ｌ２回りに回動可能に取り付けられている。ロックアーム部２４は、先端に爪部２５を有し、真ん中の軸Ｌ２を中心に回動する。ロックアーム部２４は、根元に配設された付勢部材（図示略）により、ロック方向（図２（ｂ）の矢印Ｂ１方向）に常時付勢されている。スライダ１０がアンロック位置に到達すると、スライダ１０の上部に形成された係合突２６がロックアーム部２４の爪部２５と係止することにより、スライダ１０がアンロック位置で保持される。
【００２２】
図５に示すように、ステアリングロック装置３には、ロック時に例えばスライダ１０が破損（疲労破壊等）してロックバー９及びスライダ１０が分離した際、キーシリンダ８の電源オン方向（図５（ａ）の矢印Ｒａ方向）への操作（ＡＣＣオン位置、ＩＧオン位置、エンジンスタート位置への操作）を制限して、エンジンの始動操作を不可にする故障時エンジン操作禁止構造が設けられている。故障時エンジン操作禁止構造は、前述の連結ピン１１と、カムシャフト１９の側面（側壁面）に突設された規制片２７とにより実現される。なお、規制片２７が規制部に相当する。
【００２３】
規制片２７は、略扇形状を呈するとともに、キーシリンダ８がＩＧオフ位置及びＡＣＣオン位置にある際、連結ピン１１と干渉することのない位置に配置されている。ステアリングロック装置３のロック時、スライダ１０が破損すると、キーシリンダ８の電源オン方向への操作時、カムシャフト１９によりスライダ１０はアンロック方向（図５（ｂ）の矢印Ｚ２方向）に持ち上げられるが、ロックバー９はロック位置に残る。このとき、規制片２７が連結ピン１１に当接することにより、キーシリンダ８のＩＧオン位置への回動操作が制限される。
【００２４】
図６に示すように、ステアリングロック装置３には、アンロック時に例えばスライダ１０が破損しても、ロックバー９のロック方向（図６の矢印Ｚ１方向）への飛び出しを防止するロックバー飛び出し防止機能が設けられている。ロックバー飛び出し防止機能は、前述の規制片２７と、ロックバー９に取り付け固定された当接ピン２８とから実現されている。なお、当接ピン２８が係止突部及び保護部を構成する。
【００２５】
当接ピン２８は、小径の根元部２９と大径の頭部３０とを有する略円柱形状に形成されている。当接ピン２８は、材質が例えば鉄等からなる。当接ピン２８は、ロックバー９の壁面において連結ピン１１の下方（ロックバー９の先端側）に形成された取付穴３１に圧入固定されている。これにより、当接ピン２８は、連結ピン１１の下方に配置される。ステアリングロック装置３のアンロック時、スライダ１０が破損すると、ロックスプリング１６の付勢力によりロックバー９がロック方向に移動しようとするが、当接ピン２８が規制片２７に当たり、ロックバー９がアンロック位置で保持される。
【００２６】
図２（ａ）〜図５（ａ）に示すように、規制片２７の側部には、規制片２７の面方向に所定量突出した延出部３２が形成されている。これは、図４（ａ）の二点差線で示すように、キーシリンダ８がエンジンスタートオン位置に操作された際、仮にスライダ１０が破損する状況となっても、落下してくるロックバー９（当接ピン２８）を延出部３２で支持することにより、ロックバー９をそれ以上下方に落下させないようにするためである。
【００２７】
図２（ｂ）に示すように、当接ピン２８は、通常のロック動作時、スライダ１０がロックボディ４の内壁に接触する前に、ロックボディ４の内壁に形成された段状の受け部３３に当接することにより、スライダ１０に過度の衝撃が加わらないようにする役目も持つ。即ち、ロックバー９及びスライダ１０がロック方向（図２（ｂ）の矢印Ｚ１方向）に移動する際、当接ピン２８が先に受け部３３に当接することにより、スライダ１０がロックボディ４の内壁面３４に接触しないようにすることで、スライダ１０に過度の衝撃が加わらないようにする。
【００２８】
次に、本例のステアリングロック装置３の動作を、図２〜図６を用いて説明する。
［通常時のアンロック動作］
図２に示すＩＧオフ位置のキーシリンダ８を、図３に示すＡＣＣオン位置（図２，３の矢印Ｒａ方向）に回動操作すると、同方向への回動操作に伴い、カムシャフト１９の斜面部２２がスライダ１０の当接部２３を下から持ち上げ、ロックバー９及びスライダ１０をアンロック方向（図２（ｂ）の矢印Ｚ２方向）にスライド移動させる。このとき、ロックバー９及びスライダ１０は、ロックスプリング１６の付勢力に抗してアンロック方向に持ち上げられる。
【００２９】
図３に示すように、キーシリンダ８がＡＣＣオン位置に到達すると、ロックバー９がステアリングシャフト２の係止溝２ａから離脱してロックボディ４の内部に入り込み、ステアリングロック装置３がアンロック状態になる。また、スライダ１０がアンロック方向に移動する際、その移動過程でスライダ１０の係合突２６が、ロックアーム部２４の爪部２５に引っ掛かる。
【００３０】
図４に示すように、キーシリンダ８がＡＣＣオン位置からＩＧオン位置（図４（ａ）の矢印Ｒａ方向）へ回動操作されると、カムシャフト１９の斜面部２２によるスライダ１０の押し上げがなくなる。このとき、スライダ１０の係合突２６がロックアーム部２４の爪部２５と係止することにより、ロックバー９及びスライダ１０がアンロック位置で保持される。また、規制片２７がロックバー９側に飛び出すことになるが、スライダ１０の下方に存在する空間３５に逃げ、ロックバー９やスライダ１０には影響を及ぼさない。
【００３１】
［通常時のロック動作］
図４に示すＩＧオン位置から、キーシリンダ８がＡＣＣオン位置（図４（ａ）の矢印Ｒｂ方向）に回動操作されると、キーシリンダ８の回動とともに規制片２７が同図の矢印Ｒｂ方向に回る。そして、図３に示すように、キーシリンダ８がＡＣＣオン位置に到達すると、にスライダ１０の下方の空間３５から離脱する。また、カムシャフト１９の斜面部２２がスライダ１０の当接部２３を下から支える状態に戻る。
【００３２】
図３に示すＡＣＣオン位置から、キーシリンダ８が図２に示すＩＧオフ位置（図２（ｂ）の矢印Ｒｂ方向）に回動操作されると、この操作過程でロックアーム部２４がアンロック方向（図２（ａ）の矢印Ｂ２方向）に回動され、爪部２５及び係合突２６の係止が解消される。これにより、スライダ１０のロック方向へのスライド移動が許容される。そして、キーシリンダ８のＩＧオフ位置への回動操作に伴い、カムシャフト１９の斜面部２２が徐々に低くなり、かつロックスプリング１６の付勢力により、ロックバー９及びスライダ１０がロック方向（図２（ｂ）の矢印Ｚ１方向）にスライド移動する。
【００３３】
ロックバー９がロック位置に到達するとき、スライダ１０がロックボディ４の内壁面３４に衝突せず、当接ピン２８が受け部３３に当接することにより、ロックバー９がロック位置で停止する。このため、スライダ１０が内壁面３４に激しく衝突することがないので、スライダ１０の破損防止に効果が高い。そして、ロックバー９がロック位置に到達すると、ステアリングシャフト２の係止溝２ａに入り込み、ステアリングロック装置３がロック状態になる。
【００３４】
［ロック時にスライダ１０が破損した場合］
図５に示すように、ステアリングロック装置３がロック時、スライダ１０が例えば疲労破壊等により破損したとする。この状態下で、キーシリンダ８をＩＧオフ位置→ＡＣＣオン位置→ＩＧオン位置に回動操作しようとしても、ＡＣＣオン位置→ＩＧオン位置への操作過程で、規制片２７が連結ピン１１の側部に当接し、それ以上のキーシリンダ８の回動操作が許容されない。これにより、ステアリングロック装置３の故障時、エンジン始動を許可してしまうことがなくなる。また、エンジンを始動することができないので、これを以てユーザに異常を通知することも可能である。
【００３５】
［アンロック時にスライダ１０が破損した場合］
図６に示すように、ステアリングロック装置３がアンロック時、スライダ１０が例えば疲労破壊等により破損したとする。このとき、ロックバー９及びスライダ１０はロックスプリング１６の付勢力によりロック方向（図６の矢印Ｚ１方向）にスライド移動しようとするが、当接ピン２８の頭部３０が規制片２７に当接することにより、それ以上のロック方向への移動が許容されない。よって、ステアリングロック装置３のアンロック時、意図しないロックバー９の飛び出しも防止される。
【００３６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロック時、例えばスライダ１０の破損によりロックバー９及びスライダ１０が分裂すると、ロックバー９が係止溝２ａに係止するロック状態のままキーシリンダ８の回動操作が可能となるが、ＡＣＣ位置からＩＧオン位置への回動途中で規制片２７が連結ピン１１に当接することにより、キーシリンダ８をＩＧオン位置に操作することができない。よって、ロックバー９が係止溝２ａに係止した状態のまま、エンジンが始動されずに済む。即ち、ロック時、スライダ１０が破損した際には、エンジン始動を不可とすることができる。
【００３７】
（２）ロック時にスライダ１０が破損した際、キーシリンダ８をＡＣＣ位置からＩＧオン位置に回すことができなくなるので、これを以て、ステアリングロック装置３の故障をユーザに通知することができる。
【００３８】
（３）アンロック時、例えばスライダ１０の破損によりロックバー９及びスライダ１０が分裂しても、ロックバー９の当接ピン２８を規制片２７で支持することにより、ロックバー９をロック方向に飛び出さないようにすることができる。よって、アンロック時の意図せぬロック切り換えを防止することができる。
【００３９】
（４）ロック時、ロックバー９がロック方向に移動した際、当接ピン２８がロックボディ４の受け部３３に先に当接し、スライダ１０をロックボディ４の内壁面３４に衝突させないようにする。よって、当接ピン２８にスライダ１０を衝撃から保護する機能も持たせたので、スライダ１０に破損を生じ難くすることができる。
【００４０】
（５）カムシャフト１９の回転動作によりその斜面部２２でスライダ１０を上げ下げすることにより、ロックバー９のロック／アンロックを切り換える構造である。よって、ステアリングロック装置３の構造が、カムシャフト１９の回転でスライダ１０及びロックバー９をロック／アンロックの各方向に直線動作させるという簡素な構造で済む。
【００４１】
（６）ロック時、スライダ１０が破損した際には、キーシリンダ８をＡＣＣ位置からＩＧオン位置に操作する過程で、規制片２７を連結ピン１１に当接させて、それ以上のキーシリンダ８の回動操作を不可とする。よって、ロック時にスライダ１０が破損しても、車両電源をＡＣＣオンすることは可能であるので、車載電装品に電源を入れることができない状況は回避できる。
【００４２】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ステアリングロック装置３は、図７に示す電動式としてもよい。電動式の場合、例えばモータ５１の軸５２にボールねじ機構を介して、スライダ１０を取り付け、スライダ１０にロックバー９を遊嵌する。そして、ロックバー９の背面にロックスプリング１６をロックバー９のデッドロック用に配設する。この場合、モータ５１の回転運動がボールねじ機構によってスライダ１０及びロックバー９の直線運動に変換され、ロックバー９のロック／アンロックが切り換えられる。この電動式の場合でも、本発明の作用／効果は得ることができる。
【００４３】
・ステアリングロック装置３の構造は、ロックバー９がスライダ１０を介してロック／アンロックの各方向に動作してロック／アンロックが切り換われば、他の構造に適宜変更することが可能である。
【００４４】
・スライダ１０の形状は、ロックバー９を支持できる形状であればよい。また、ロックバー９の形状は、例えば平板形状など、他の形状に適宜変更してもよい。
・ロック部材は、１軸を支点に回動する部材でもよい。
【００４５】
・スライダ１０及びロックバー９をロック方向に付勢する部材は、例えば付勢力を有するゴム材など、他の部材に適宜変更してもよい。
・ＩＧオフ位置からＡＣＣオン位置に操作できないようにしてもよい。
【００４６】
・キーシリンダ８の操作位置は、少なくともＩＧオフ位置とＩＧオン位置の２位置あればよい。
・連結部は、ピン形状に限らず、直方体形状に変更してもよい。
【００４７】
・連結部は、ロックバー９に一体形成されてもよいし、逆に、スライダ１０に一体形成されてもよい。
・規制部は、カムシャフト１９と別部材としてもよい。
【００４８】
・規制部は、例えばキーシリンダ８の回転軸に直接配設した部材でもよい。
・規制部は、例えば四角形状や三角形状など、他の形状に適宜変更してもよい。
・ロックバー９及びスライダ１０の連結箇所、即ち連結ピン１１／当接ピン２８の配置場所は、ロックバー９及びスライダ１０の側壁面以外の箇所に変更可能である。
【００４９】
・当接ピン２８は、途中で径が異なる形状に限らず、単なる円柱状としてもよい。
・係止突部は、ピン形状に限らず、他の形状に変更してもよい。
・係止突部は、ロックバー９に一体形成されてもよいし、逆に、スライダ１０に一体形成されてもよい。
【００５０】
・受け部３３は、当接ピン２８と衝突可能であれば、他の位置に変更可能である。
・受け部３３は、ロックボディ４の内壁を切り欠いた溝ではなく、面に突を形成した部材でもよい。
【００５１】
・カム部材は、カムの原理でスライダ１０を上下動させる部材であればよい。
・連結部材は、車両電源の操作に伴い、スライダ１０をロック／アンロックの各方向に移動させるよう働く部材であればよい。
【００５２】
・車両電源をオンする操作は、例えばワンプッシュエンジンスタートシステムを備えた車両の場合、エンジンスイッチをプッシュする操作としてもよい。
・ステアリングロック装置３は、ＡＣＣ位置にあっても、まだロック状態にあってもよい。要は、少なくともエンジンを始動させるときにステアリングロック装置３がアンロックに切り換わればよい。
【００５３】
・ロックバー９及びスライダ１０が分離する要因は、ロックバー９の破損など、ロックバー９及びスライダ１０の連結が解消されてしまう要因であればよい。
・車両は、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料電池自動車等も含む。
【符号の説明】
【００５４】
２…ステアリングシャフト、３…ステアリングロック装置、４…ロック本体部としてのロックボディ、７…メカニカルキー、８…キーシリンダ、９…ロック部材としてのロックバー、１０…スライダ部材としてのスライダ、１１…連結部としての連結ピン、１９…連動部材及びカム部材を構成するカムシャフト、２２…斜面としての斜面部、２７…規制部としての規制片、２８…係止突部及び保護部を構成する当接ピン、３３…受け部、３４…ロック本体部の壁面としての内壁面、Ｒａ…車両電源をオンする方向、Ｒｂ…車両電源をオフする方向、Ｚ１…ロック方向、Ｚ２…アンロック方向、Ｌ１…カム部材の軸。
【図１】
2013241053.tif 000003
【図２】
2013241053.tif 000004
【図３】
2013241053.tif 000005
【図４】
2013241053.tif 000006
【図５】
2013241053.tif 000007
【図６】
2013241053.tif 000008
【図７】
2013241053.tif 000009
【図８】
2013241053.tif 000010