(57)【要約】【課題】部品点数や重量を増加させることなく、複合ガラスの熱変形に起因する無機ガラスの破損を効果的に抑制することができ、無機ガラスと有機ガラスを接着する接着層に発生し得る剪断応力を効果的に低減して無機ガラスと接着層の剥離を抑制することができ、軽量であって耐久性に優れた複合ガラスを提供する。【解決手段】その一方面１Ａが車両の車室内側へ向けて配置される有機ガラス１と、接着層２を介して有機ガラス１の他方面１Ｂに接着される無機ガラス３と、からなり、無機ガラス３は、複数の無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅから構成されており、複数の無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅは、有機ガラス１の他方面１Ｂ側で相互に隙間Ｓをあけて配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その一方面が車両の車室内側へ向けて配置される有機ガラスと、接着層を介して該有機ガラスの他方面に接着される無機ガラスと、からなる複合ガラスであって、
前記無機ガラスは、複数の無機ガラスの分割体から構成されており、該複数の無機ガラスの分割体は、前記有機ガラスの他方面側で相互に隙間をあけて配置されている複合ガラス。
【請求項２】
前記複数の無機ガラスの分割体は、前記複合ガラスの長手方向に対して水平方向または垂直方向に相互に隙間をあけて配置されている請求項１に記載の複合ガラス。
【請求項３】
前記複数の無機ガラスの分割体同士の隙間にデフォッガー線が配置されている請求項１または２に記載の複合ガラス。
【請求項４】
前記複数の無機ガラスの分割体同士の隙間に対応する前記有機ガラスの前記一方面にデフォッガー線が配置されている請求項１または２に記載の複合ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は複合ガラスに関し、たとえば自動車や電車などの車両に用いられる複合ガラスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、たとえば自動車や電車などの車両の窓には珪酸を主成分とする無機ガラスが使用されている。
【０００３】
ところで、現在、自動車産業においては、環境影響負荷を低減できる車両としてハイブリッド自動車や電気自動車が注目されており、その一層の小型化、軽量化、高性能化を目指した開発が自動車メーカー各社、自動車関連メーカー各社で日々進められている。
【０００４】
その開発技術の一つは、上記する無機ガラスに代えてたとえばポリカーボネート（ＰＣ）などの樹脂材料を車両の窓に適用する技術である。このような樹脂材料からなる窓用ガラスは有機ガラスと称されており、この有機ガラスは無機ガラスと比較して軽量であることから、たとえば自動車のリアウィンドなどに有機ガラスを適用することによって、車両全体の重量を格段に低減することができる。
【０００５】
一方で、有機ガラスの表面は柔らかくて傷つき易く、使用期間が長くなれば車両内部の乗員による外部環境の視認性が低下してしまうことが知られている。そこで、有機ガラスを窓用ガラスとして使用する際には、その車外側の表面に薄板状の無機ガラスを貼り合わせ、窓用ガラス表面の耐傷付性や耐摩耗性を向上させている。
【０００６】
しかしながら、樹脂材料を主成分とする有機ガラスと珪酸を主成分とする無機ガラスでは線膨張係数が大きく相違している。たとえば、無機（硬質）ガラスの線膨張係数は9.0〜9.5ppm/Kであるのに対し、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂の線膨張係数は68ppm/K程度である。そのため、外部環境等によって有機ガラスと無機ガラスが膨張若しくは収縮する際には、双方を貼り合わせるために使用される接着層に大きな剪断応力が作用して接着層が剥離したり、薄板状の無機ガラスが破損する可能性がある。
【０００７】
上記する問題に対して、異なる線膨張係数を備えた複数のガラス板を使用する際にその反りによる変形や剥離を抑制することを目的とした複合ガラスが特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−１３８０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に開示されている複合ガラス（合わせガラス）によれば、異なる線膨張係数を有する２枚のガラス板を樹脂中間層を介して貼り合わせるとともに、この樹脂中間層を樹脂フィルムと当該樹脂フィルムの両側に被覆された粘着剤の層から形成することによって、ガラス板の反りによる変形や剥離を抑制することができる。
【００１０】
しかしながら、特許文献１に開示されている複合ガラスにおいては、その内部構成が複雑であるため、部品点数が増加して重量が嵩み、製造コストが高騰するという課題がある。また、たとえば自動車のリアウィンドのような大きな面積の窓に適用する場合には、２枚のガラス板の変形量や反り量の差が大きくなり、十分に変形量差などやこれに起因する剥離を抑制することができないという課題がある。
【００１１】
本発明は、上記する課題に鑑みてなされたものであり、部品点数や重量を増加させることなく、無機ガラスと有機ガラスを接着する接着層に発生し得る剪断応力を低減し、熱伸縮による接着層の剥離や無機ガラスの破損などを抑制しながら、車両の軽量化を実現することのできる複合ガラスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成すべく、本発明の複合ガラスは、その一方面が車両の車室内側へ向けて配置される有機ガラスと、接着層を介して該有機ガラスの他方面に接着される無機ガラスと、からなる複合ガラスであって、前記無機ガラスは、複数の無機ガラスの分割体から構成されており、該複数の無機ガラスの分割体は、前記有機ガラスの他方面側で相互に隙間をあけて配置されているものである。
【００１３】
ここで、無機ガラスとは、珪酸を主成分とするガラスであり、有機ガラスとは、たとえばポリカーボネート（ＰＣ）樹脂やアクリル樹脂などの樹脂材料を主成分とするガラスである。また、接着層で使用される接着剤としては、アクリル系やシリコン系、ウレタン系、エポキシ系等の接着剤が好適であり、必要に応じて紫外線吸収材を添加してもよい。
【００１４】
上記する形態によれば、有機ガラスの他方面に接着される無機ガラスを複数の無機ガラスの分割体から構成し、この複数の無機ガラスの分割体を有機ガラスの他方面側で相互に隙間をあけて配置することで、たとえば一枚の無機ガラスを有機ガラスの他方面に貼り合わせる場合と比較して、無機ガラスと有機ガラスの線膨張係数の差に起因する無機ガラスの内部応力や、無機ガラスと有機ガラスを接着する接着層に発生し得る剪断応力を効果的に低減することができる。したがって、薄板状の無機ガラスの熱伸縮による破損や接着層の剥離などを効果的に抑制することができ、車両の窓用ガラスの重量を格段に低減することができる。
【００１５】
なお、前記複数の無機ガラスの分割体は、複合ガラスの形状やその適用箇所などに応じて、前記複合ガラスの長手方向に対して水平方向または垂直方向に相互に隙間をあけて配置することができる。
【００１６】
また、前記複数の無機ガラスの分割体同士の隙間にデフォッガー線が配置されているのが好ましい。
【００１７】
上記する形態によれば、たとえば上記複合ガラスが自動車のリアウィンドに適用される場合にそのデフォッガー線によってリアウィンドの結露や凍結を取り除くことができるため、乗員による外部環境の視認性を高めることができるとともに、有機ガラスの他方面に貼り付けられた無機ガラスの分割体同士の隙間を目立たなくすることができるため、車両の意匠性を効果的に高めることができる。さらに、無機ガラスの分割体同士の隙間に対する異物の混入を防止することができるため、複合ガラスの車外側表面の汚れを抑制することができる。
【００１８】
また、前記複数の無機ガラスの分割体同士の隙間に対応する前記有機ガラスの前記一方面にデフォッガー線を配置してもよい。
【００１９】
上記する形態によれば、そのデフォッガー線によってウィンドの結露や凍結を取り除くことができ、有機ガラスの他方面に貼り付けられた無機ガラスの分割体同士の隙間を目立たなくすることができるとともに、複合ガラスに対するデフォッガー線の配置作業を容易にすることができ、複合ガラスの製造工程を簡略化することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上の説明から理解できるように、本発明の複合ガラスによれば、部品点数や重量を増加させることなく、複合ガラスの熱変形に起因する無機ガラスの破損を効果的に抑制することができるとともに、無機ガラスと有機ガラスを接着する接着層に発生し得る剪断応力を効果的に低減して無機ガラスと接着層の剥離を抑制することができ、軽量であって耐久性に優れた複合ガラスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る複合ガラスの実施の形態１を適用したリアウィンドを模式的に示した図である。
【図２】図１で示すリアウィンドの縦断面図である。
【図３】本発明に係る複合ガラスの実施の形態２を示した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態１、２を説明する。
【００２３】
［実施の形態１］
図１は、本発明に係る複合ガラスの実施の形態１を適用したリアウィンドを模式的に示した図であり、図２は、図１で示すリアウィンド１０の複合ガラス５の縦断面図の一部を拡大して示したものである。以下、本発明に係る複合ガラスの実施の形態１をリアウィンドに適用した場合について説明するが、車両の他の窓に適用可能であることは勿論のことである。
【００２４】
図１で示すリアウィンド１０は略台形を呈する複合ガラス５から構成されている。この複合ガラス５は、主として有機ガラス１から構成されており、その有機ガラス１の車外側の表面に、硬質の無機ガラス３とデフォッガー線４が有機ガラス１の曲面に沿って配置されている。ここで、無機ガラス３は複数の無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅから構成されており、各分割体３ａ〜３ｅは所定の隙間Ｓ（図２参照）を介して配置されており、この隙間Ｓにデフォッガー線４が配設されている。なお、本実施の形態１においては、各分割体３ａ〜３ｅが複合ガラス５の長手方向Ｘに対して略水平方向に隙間Ｓをあけて配置されており、デフォッガー線４が複合ガラス５の長手方向Ｘに対して略水平方向に４本配設されている。
【００２５】
図示する各デフォッガー線４の一方の端部は一つに束ねられて直流電源（不図示）と接続されており、その直流電源により電圧を印加することによって発熱させ、車両内部と外部環境の温度差などに起因する複合ガラス５の結露や凍結を取り除くことができる。
【００２６】
なお、図示する無機ガラス３は、デフォッガー線４が配設される箇所を除いてリアウィンド１０の車外側の表面を略全面に亘って覆うものであり、無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅは、デフォッガー線４が配設される箇所で無機ガラス３を分割して構成したものであり、このように有機ガラス１の他方面１Ｂの略全面に接着層２を介して薄板状の無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅが貼り付けられることで、有機ガラス１の車外側の表面の傷付きが防止されるようになっている。
【００２７】
図２で示すように、無機ガラス３が所定の隙間Ｓをあけて配置される複数の無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅから構成されることで、有機ガラス１と無機ガラス３の線膨張係数の差が大きい場合であっても、有機ガラス１と無機ガラス３の熱変形（膨張もしくは収縮）の際に無機ガラス３にて発生し得る内部応力を緩和することができ、無機ガラス３の破損を効果的に防止することができる。
【００２８】
また、デフォッガー線４が複数の無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅの隙間Ｓに配置されていることによって、無機ガラス３を複数の無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅで構成した場合であっても、薄板状の無機ガラスの分割体３ａ〜３ｅ同士の隙間Ｓを外観上で目立たなくすることができ、複合ガラス５が適用される車両の意匠性を向上させることができる。
【００２９】
［実施の形態２］
図３は、本発明に係る複合ガラスの実施の形態２を示した縦断面図の一部を拡大して示したものである。実施の形態２の複合ガラス１５は、実施の形態１の複合ガラス５に対してデフォッガー線の配置が相違しており、その他の構成はほぼ同様である。したがって、実施の形態１の複合ガラス５と同様の構成についてはその詳細な説明を省略する。
【００３０】
図３で示すように、複合ガラス１５は、主として有機ガラス１１から構成されており、有機ガラス１１の他方面１１Ｂに、接着層１２を介して薄板状の無機ガラスの分割体１３ａ〜３ｃからなる無機ガラス１３が貼り付けられている。ここで、無機ガラスの分割体１３ａ〜１３ｃは、実施の形態１の複合ガラス５と同様、有機ガラス１１の他方面１１Ｂ側で相互に隙間Ｓをあけて配置されている。
【００３１】
本実施の形態２の複合ガラス１５においては、複合ガラス１５の車室内側の一方面１１Ａにデフォッガー線１４が配置されている。より具体的には、有機ガラス１１の厚み方向の反対側であって、複数の無機ガラスの分割体１３ａ〜１３ｃ同士の隙間Ｓに対応する有機ガラス１１の一方面１１Ａの領域Ｔに各デフォッガー線１４が配置されている。これにより、実施の形態１の複合ガラス５と同様、無機ガラス１３を複数の無機ガラスの分割体１３ａ〜１３ｃで構成した場合であっても、その無機ガラスの分割体１３ａ〜１３ｃの隙間Ｓを外観上で目立たなくすることができ、複合ガラス１５が適用される車両の意匠性を向上させることができる。また、無機ガラスの分割体１３ａ〜１３ｃ同士の隙間Ｓにデフォッガー線１４を配設する場合と比較してデフォッガー線１４の配置作業が容易となり、複合ガラス１５の製造工程を簡略化することができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３３】
１，１１…有機ガラス、２，１２…接着層、３，１３…無機ガラス、３ａ〜３ｅ，１３ａ〜１３ｃ…無機ガラスの分割体、４，１４…デフォッガー線、５，１５…複合ガラス、１０…リアウィンド、Ｓ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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