(57)【要約】【課題】  集合住宅の契約電力を超過することなく、集合住宅の駐車場に駐車された電気自動車を共用部消費電力で効率よく充電する。【解決手段】  集合住宅１１の駐車場１２に駐車された複数の電気自動車１３を集合住宅１１の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムであって、集合住宅１１の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる電気自動車１３を昼間に充電するようにシフトさせる制御ボックス１６を具備する。【選択図】    図１
2013099135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
集合住宅の駐車場に駐車された複数の車両を前記集合住宅の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムであって、前記集合住宅の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる車両を昼間に充電するようにシフトさせる制御部を具備したことを特徴とする集合住宅用充電システム。
【請求項２】
前記制御部は、集合住宅に設置された照度センサの検出信号に基づいて車両の充電を停止し、その充電停止完了後に前記集合住宅の各照明器具を点灯させる請求項１に記載の集合住宅用充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばマンション等の集合住宅に設置され、その集合住宅の駐車場に駐車された複数の車両を集合住宅の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化などの環境問題から、内燃機関を搭載したガソリン自動車に代わるものとして、エネルギー源としてバッテリを搭載したプラグインハイブリッド車・電気自動車が開発されている。これら電気自動車の場合、走行を継続する必要性から、バッテリを充電しなければならない。そのため、これら電気自動車の普及拡大を目的として、バッテリを充電するための給電インフラの整備が進められている。
【０００３】
これら電気自動車の普及拡大に伴って、電気自動車のバッテリを充電するための給電装置が市街地などの各所に設置されることになる。電気自動車のユーザは、市街地などのいずれかの場所に移動し、その場所に設置された給電装置でもって電気自動車のバッテリを充電しなければならない。
【０００４】
また、マンション等の集合住宅においても、その集合住宅の駐車場に駐車された複数の電気自動車のバッテリを、その駐車場の所定箇所に設置された給電装置でもって充電することになる。この場合、電気自動車のバッテリは、集合住宅に設置された各種の照明器具やエレベータ等を駆動する共用部消費電力でもって充電されることになる。
【０００５】
従来、このような集合住宅の駐車場に駐車された電気自動車を集合住宅の共用電灯で充電する充電システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この特許文献１における充電システムは、利用者を特定するための利用者情報を入力する入力手段と、利用者情報に基づいてこの充電システムの利用を許可するか否かを判定する判定手段と、利用許可の判定により共用電灯を使用して電気自動車を充電する充電手段と、充電開始から充電終了までの電力量を計測する計測手段と、利用者情報と電力量とを対応付けて記憶する記憶手段とを備えている。
【０００７】
以上のような構成を具備した充電システムを利用した場合、集合住宅の各住人がそれぞれの電気自動車の充電にどれだけの共用電灯を使用したかを把握することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１８７４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、前述した従来の充電システムは、集合住宅の駐車場に駐車された電気自動車を集合住宅の共用電灯で充電する上で、集合住宅の各住人がそれぞれの電気自動車の充電にどれだけの共用電灯を使用したかを把握できるようにしたものである。
【００１０】
しかしながら、前述した集合住宅では契約電力の制約があり、一度に多数台の電気自動車を充電すると契約電力を超過してしまうことになる。このように契約電力を超過してしまうと電力料金が高騰することから、契約電力の超過を回避する必要がある。
【００１１】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、集合住宅の契約電力を超過することなく、集合住宅の駐車場に駐車された電気自動車を共用部消費電力で効率よく充電し得る集合住宅用充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、集合住宅の駐車場に駐車された複数の車両を集合住宅の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムであって、集合住宅の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる車両を昼間に充電するようにシフトさせる制御部を具備したことを特徴とする。
【００１３】
本発明では、集合住宅の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる車両を充電するようにシフトさせる制御部を具備したことにより、集合住宅の契約電力を超過することなく、夜間に充電待ちの車両を契約電力まで余裕のある昼間に充電することで、負荷の平準化が実現できる。その結果、集合住宅の駐車場に駐車された複数台の車両を共用部消費電力で効率よく充電することができる。
【００１４】
本発明における制御部は、集合住宅に設置された照度センサの検出信号に基づいて車両の充電を停止し、その充電停止完了後に集合住宅の各照明器具を点灯させることが望ましい。
【００１５】
このように、照度センサにより昼間であっても天候の変化により暗くなってきた場合、その照度センサの検出信号に基づいて車両の充電を停止する。そして、充電停止完了後に集合住宅の各照明器具を点灯させることにより、昼間でも照明器具を点灯させなければならない場合であっても、車両の充電を確実に停止させることで、集合住宅の契約電力を超過することはない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、集合住宅の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる車両を充電するようにシフトさせる制御部を具備したことにより、集合住宅の契約電力を超過することなく、夜間に充電待ちの車両を契約電力まで余裕のある昼間に充電することで、負荷の平準化が実現できる。その結果、集合住宅の契約電力を超過することなく、集合住宅の駐車場に駐車された複数台の車両を共用部消費電力で効率よく充電することができ、その実用的価値は大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態で、集合住宅用充電システム全体の概略構成を示す模式図である。
【図２】図１の充電システムにおけるシフト充電制御（夜間および昼間）を説明するための説明図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は図１の充電システムにおけるシフト充電制御（昼間）を説明するための説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態で、照明制御を付加した充電システム全体の概略構成を示す模式図である。
【図５】図４の充電システムにおける照明制御のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図６】図４の充電システムにおける照明制御のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る集合住宅用充電システムの実施形態を以下に詳述する。
【００１９】
図１は集合住宅の駐車場に駐車された複数の車両を集合住宅の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムの全体構成を示す。
【００２０】
同図に示すように、マンション等の集合住宅１１の立体駐車場１２に駐車された複数台（例えば１０台）の車両である電気自動車１３（ＥＶ）が充電可能なように、その立体駐車場１２に１０台分の充電コンセント１４を設置すると共に、電気自動車１３のバッテリへの充電を開始するための操作パネル１５と、電気自動車１３のバッテリへの充電を制御する制御部である制御ボックス１６とを立体駐車場１２の柱などに設置している。
【００２１】
前述の制御ボックス１６は、１０台分の充電コンセント１４に対応させてその充電コンセント１４と同数の計量センサ１７および開閉器１８と、それら計量センサ１７および開閉器１８を制御する充電制御用ＣＰＵ１９を内蔵している。この充電システムでは、電気自動車１３を集合住宅１１の共用部消費電力でもって充電することから、配電線が電力量計２０およびＥＶ用分電盤２１を介して制御ボックス１６の計量センサ１７に電源線２２で接続され、その計量センサ１７が開閉器１８を介して充電コンセント１４に電源線２２で接続されている。
【００２２】
この制御ボックス１６内では、各計量センサ１７および開閉器１８が充電制御用ＣＰＵ１９と通信線２３で接続されている。また、前述の操作パネル１５が制御ボックス１６の充電制御用ＣＰＵ１９と制御信号線２４で接続されている。この操作パネル１５は、タッチパネルによる充電操作が可能で、電気自動車１３が駐車された区画番号を押すと、その区画番号に対応する立体駐車場１２の充電コンセント１４の状況（「充電中」、「充電待ち」など）を色分けで表示する。
【００２３】
なお、インターネット網２５を介してサーバ２６と接続された給電装置２７を設置することも可能で、その給電装置２７を設置する場合には制御ボックス１６の充電制御用ＣＰＵ１９に通信線２３で接続される。この給電装置２７の設置により、充電使用量をサーバ２６で管理することができ、駐車場管理者はその充電使用量を参照することができる。
【００２４】
以上の構成からなる充電システムでは、駐車場使用者が自己の電気自動車１３を駐車している区画番号を操作パネル１５で選択することにより、その操作パネル１５では、区画番号に対応する立体駐車場１３の充電コンセント１４の状況（「充電中」、「充電待ち」など）を色分けで表示する。その充電コンセント１４の状況が充電可能であれば、操作パネル１５の表示が「充電中」となり、制御ボックス１６の開閉器１８を閉成すると共に計量センサ１７が充電使用量を計測開始する。また、充電コンセント１４の状況が充電不可能であれば、操作パネル１５の表示が「充電待ち」となり、制御ボックス１６の開閉器１８を開成すると共に計量センサ１７が動作しない。
【００２５】
この制御ボックス１６の充電制御用ＣＰＵ１９は、充電コンセント１４の状況、つまり、「充電中」と「充電待ち」とを以下のように制御する。つまり、図２に示すように、集合住宅１１の契約電力Ｌの範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブＳに応じて、夜間に充電待ちとなる電気自動車１３を昼間に充電するようにシフトさせる。
【００２６】
集合住宅１１では契約電力Ｌの制約があり、一度に多数台の電気自動車１３を充電することにより、契約電力Ｌを超過してしまうと電力料金が高騰することから、契約電力Ｌの超過を回避する必要がある。また、集合住宅１１において、夜間については、照明器具を点灯させると共にエレベータを作動させることから共用部消費電力が多く、これに対して、昼間については、照明器具を消灯させてエレベータのみを作動させることから共用部消費電力が少ない負荷カーブＳとなる（図２参照）。
【００２７】
夜間において、共用部消費電力の負荷カーブＳが契約電力Ｌに達する状態（図中のＡ部分）では、例えば１０台全ての電気自動車１３が「充電待ち」となる。また、共用部消費電力の負荷カーブＳが契約電力Ｌよりも若干少なく余裕がない状態（図中のＢ部分）では、例えば１台のみの電気自動車１３が「充電中」となり、残り９台の電気自動車１３が「充電待ち」となる。これに対して、昼間になって、共用部消費電力の負荷カーブＳが契約電力Ｌよりもかなり少なく余裕がある状態（図中のＣ部分）では、夜間に「充電待ち」であった残り９台の電気自動車１３についてシフトさせ、９台の電気自動車１３のうち、契約電力Ｌを超過しない範囲で充電可能な台数の電気自動車１３を「充電中」とする。
【００２８】
この昼間において、９台（２台目〜１０台目）の電気自動車１３を充電するための電力が契約電力Ｌを下回っている場合には、９台全ての電気自動車１３が充電可能で「充電中」となる。また、図３（Ａ）に示すように、９台（２台目〜１０台目）の電気自動車１３のうち、６台（２台目〜７台目）の電気自動車１３が充電可能であれば、６台の電気自動車１３が「充電中」となり、残り３台（８台目〜１０台目）の電気自動車１３が「充電待ち」となる。そして、図３（Ｂ）に示すように、６台（２台目〜７台目）の電気自動車１３のうち、１台（２台目）の電気自動車１３の充電が完了すれば、６台（３台目〜８台目）の電気自動車１３が「充電中」となり、残り２台（９台目〜１０台目）の電気自動車１３が「充電待ち」となる。
【００２９】
以上のようにして、集合住宅１１の契約電力Ｌの範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブＳに応じて、夜間に充電待ちとなる電気自動車１３を充電するようにシフトさせることにより、集合住宅１１の契約電力Ｌを超過することなく、夜間に充電待ちの電気自動車１３を契約電力Ｌまで余裕のある昼間に充電することで、負荷の平準化が実現できる。その結果、集合住宅１１の駐車場１２に駐車された複数台の電気自動車１３を共用部消費電力で効率よく充電することができる。
【００３０】
図４は図１の充電システムに照明制御を付加した充電システムの全体構成を示す。図５は充電システムにおける照明制御のハードウェア構成を示し、図６はその照明制御のフローチャートである。なお、図４の充電システムにおいて図１の充電システムと同一部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。
【００３１】
図４に示すようにＥＶ用分電盤２１を収容した共用部分電盤２８に照明分電盤２９を格納すると共に、その共用部分電盤２８に照明制御用ＣＰＵ３０と自動照明制御装置３１を内蔵させる。この照明制御用ＣＰＵ３０は、制御ボックス１６の充電制御用ＣＰＵ１９に通信線２３で接続されると共に、配電線に設けられた計量センサ３２に通信線２３で接続され、さらに、自動照明制御装置３１に制御信号線２４で接続されている。一方、自動照明制御装置３１は、前述の計量センサ３２に電源線２２で接続されると共に、図５に示すように集合住宅１１の各所に設けられた複数の照明器具３３が接続され、昼間における天候悪化による照度低下を検出するための照度センサ３４が接続されている。
【００３２】
集合住宅１１では、昼間においても天候の悪化でもって暗くなってくると、集合住宅１１の各所に設けられた照明器具３３を点灯させることになる。この状態で、電気自動車１３の充電を継続すると、集合住宅１１の契約電力Ｌを超過する可能性がある。
【００３３】
そこで、この充電システムでは、図５および図６に示すように、昼間において天候の悪化により暗くなってくると（STEP１）、照度センサ３４により照度の低下を検出し（STEP２）、その照度センサ３４の検出信号に基づいて共用部分電盤２８の自動照明制御装置３１では照度センサＯＮ信号を照度制御用ＣＰＵ３０に出力する（STEP３）。共用部分電盤２８の照度制御用ＣＰＵ３０では、自動照明制御装置３１から出力された照度センサＯＮ信号に基づいて制御ボックス１６の充電制御用ＣＰＵ１９に充電停止指令を出力する（STEP４）。充電制御用ＣＰＵ１９では、この充電停止指令に基づいて開閉器１８を開成することにより電気自動車１３の充電を停止する（STEP５）。
【００３４】
このようにして電気自動車１３の充電停止が完了すると、制御ボックス１６の充電制御用ＣＰＵ１９から充電停止完了指令を共用部分電盤２８の照明制御用ＣＰＵ３０に出力する（STEP６）。この照明制御用ＣＰＵ３０では、充電制御用ＣＰＵ１９から出力される充電停止完了指令に基づいて照明ＯＮ準備完了指令を自動照明制御装置３１に出力する（STEP７）。この共用部分電盤２８の自動照明制御装置３１では、照明制御用ＣＰＵ３０から出力される照明ＯＮ準備完了指令に基づいて照明ＯＮ指令を出力し（STEP８）、その照明ＯＮ指令に基づいて各照明器具３３を点灯させる（STEP９）。
【００３５】
このようにして、昼間であっても天候の変化により暗くなってきた場合、照明センサ３４の検出信号に基づいて電気自動車１３の充電を停止した上で、集合住宅１１の各照明器具３３の点灯を開始することにより、電気自動車１３の充電中である昼間に照明器具３３を点灯させなければならない場合であっても、電気自動車１３の充電を一旦停止させてから照明器具３３を点灯させるので、集合住宅１１の契約電力Ｌを超過することはない。
【００３６】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００３７】
１１  集合住宅
１２  駐車場
１３  車両（電気自動車）
１６  制御部（制御ボックス）
３３  照明器具
３４  照度センサ
Ｌ  契約電力
Ｓ  負荷カーブ
【図１】
2013099135.tif 000003
【図２】
2013099135.tif 000004
【図３】
2013099135.tif 000005
【図４】
2013099135.tif 000006
【図５】
2013099135.tif 000007
【図６】
2013099135.tif 000008