(57)【要約】【課題】この発明に於いてウィンカーはその第２段階から以前のウィンカーの守備範囲を超えて、交差点及び車線変更ゾーンを道路交通における危険地帯と捉え、そこにおける発進、加速、ハンドル切り等の操作を、車内は言うに及ばず車外にも知らしめ、事故の根本原因を知ってもらおうという範囲に、到達させようとするものである。【解決手段】車のウィンカーランプを点滅させた状態で、車の発進或いは再加速をした場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車のウィンカーランプを点滅させた状態で、車の発進或いは再加速をした場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【請求項２】
請求項１で述べた車のウィンカーランプを点滅させた状態で、車を曲げようとした場合、即ちハンドルを左右どちらかに切った場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【請求項３】
請求項１で述べた車のウィンカーランプを点滅させた状態で、曲がり始めても良い法定メートル走行後に或いは曲がり始めても良い法定秒数を経てから、車の発進或いは再加速をした場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【請求項４】
請求項１で述べた車のウィンカーランプを点滅させた状態で、曲がり始めても良い法定メートル走行後に或いは曲がり始めても良い法定秒数を経てから、車を曲げようとした場合、即ちハンドルを左右どちらかに切った場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【請求項５】
請求項１で述べた車のウィンカーランプランプを点滅させた状態で、車のシフトチェンジでギアをバックに入れた場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【請求項６】
車のシフトチェンジでギアをバックに入れた状態で、請求項１で述べた車のウィンカーランプランプの点滅をさせた場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度のうち何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【請求項７】
請求項１で述べた車のウィンカーランプランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプは、各車のドライバーのスイッチON、OFFで追加機能のみON、OFF対処可能とすることを特徴とするウィンカーランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はウィンカーランプ点滅時における、車の発車、加速の時期、及びハンドル操作の時期を、常に、車の周りの他人が確認するため、通常の第１段階のウィンカランプに変えて第２段階のウィンカーランプを、車内部で自動的に変更点滅し得るように設定する車のウインカーランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車の発車の際には、当然ドライバーも気をつけ完全を期して運転するものだが、それでも１００回か１,０００回に１度のミスが事故につながりかねず、なおバックともなれば、その比率も数倍に跳ね上がる。
また交差点で安全確認のため一度止まるか、微速にまでスピードを落とした車が、これなら安全という事で再加速する際、
ドライバー個人は安全と思い、実際１００人中９９人が安全と思う事例でも、残りの一人が思った危ないかもしれないが、たまたま運悪く当たってしまった場合で、
加えて、今度は対向車側の問題になるが、それすら、運悪く裏目に出てしまった場合。
事故と云うのはそんな確率で起こるものであるが、それでもその１,000分の１の不運をできれば2,000分の１かそれ以下にできないか？と云うのも、この話の背景にはある。
事故を起こすはずの無い自動車所有者とは、別に運転手を雇える人のみである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】該当文献なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これは、安全の上にも安全を重ねた便利な機構である自動車社会の目下の処一つの欠点であり、それはとりもなおさず、交通安全機構の一大欠点である。
本発明は、その欠点をできるだけ少なくし、そこから新たな「新交通安全機構」による、より１層の「新交通安全機構の発展」を課題とする。 
現状、保安基準では「方向指示器は、毎分60 回以上120 回以下の一定の周期で点滅するものであること。」とされているが、この規則の「一定の周期」の項目さえ改正されれば、そのままで２倍から半分への変更も適法となる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
車のウィンカーランプを点滅させた状態で、車の発進或いは再加速をした場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度のうち何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【０００６】
車のウィンカーランプを点滅させた状態で、車を曲げようとした場合、即ちハンドルを左右どちらかに切った場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度のうち何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【０００７】
車のウィンカーランプを点滅させた状態で、曲がり始めても良い法定メートル走行後に或いは曲がり始めても良い法定秒数を経てから、車の発進或いは再加速をした場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度のうち何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【０００８】
車のウィンカーランプを点滅させた状態で、曲がり始めても良い法定メートル走行後に或いは曲がり始めても良い法定秒数を経てから、車を曲げようとした場合、即ちハンドルを左右どちらかに切った場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度のうち何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【０００９】
車のシフトチェンジでギアをバックに入れた状態で、車のウィンカーランプランプを点けた場合、ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度のうち何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプ。
【００１０】
ウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度のうち何れか１つ、もしくは２、３を変えることを特徴とするウィンカーランプは、各車のドライバーのスイッチON、OFFで追加機能のみON、OFF対処可能とすることを特徴とするウィンカーランプ。
本発明は、以上の構成よりなる「点滅間隔等可変式ウィンカーランプ」である。
【発明の効果】
【００１１】
これまでは、ウィンカーランプを点滅させてから、３秒或いは３０メートル後以降に曲がろうして、即ちハンドルを切ってスピードを上げて曲がる訳であるが、そのハンドルを切って再加速をして曲がろうとする間にも、ウィンカーがウィンカーとして第２段階の指示ができる事にする。
【００１２】
本件発明品を備えたドライバーの車については、賢明な歩行者等からも、ウィンカーが点いてから大体約、凡そ３秒後、或いは約、凡そ３０メートル走行後、としか推定できなかった時期、距離、間合いが、第１段階のウィンカーランプの点滅後、ハンドルを切った時、或いは再発進或いは再加速時、第１段階のウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３が違う第２段階のウィンカーランプの再作動に代わる時期、即ち、今後曲がる意志、意図をもった車が、いよいよ曲がるであろう時期が、凡そ以前よりは推定できる。
これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
【００１３】
結局、この発明に於いてウィンカーはその第１段階はそのままに、第２段階から以前のウィンカーの守備範囲を超えて、交差点及び車線変更ゾーンを道路交通における危険地帯と捉え、そこにおける発進、加速、ハンドル切り等の操作を、車内は言うに及ばず車外にも知らしめるもの、事故の根本原因を知ってもらおうという範囲に到達させようとするものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】新ウィンカー使用時に於ける右折場面の図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本件発明品を備えたドライバーの車については、賢明な歩行者等からも、ウィンカーが点いてから大体約、凡そ３秒後、或いは約、凡そ３０メートル走行後、としか推定できなかった時期、距離、間合いが、ハンドルを切った後、或いは再発進或いは再加速以後、第１段階のウィンカーランプの点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３が違う第２段階のウィンカーランプの再作動以後、即ち、今後曲がる意志、意図をもった車が、いよいよ曲がるであろう時期が、凡そ以前よりは推定できる。
これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、付近のドライバー、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
【００１６】
この、交差点付近及び車線変更ゾーンでの減速と加速の程度、加減が大変難しいところではあるが、近年、「省エネの観点」から時速５〜１０キロに落ちたところでエンジンを止める技術が発展している中で、その技術を応用して、車のある速度からの加速を判定すればよい。
「都会の常時渋滞交差点で、曲がるはずの無いポイントでウィンカーの簡潔が騒ぎ出す。」といった苦情が今から聞こえてくるが、これは、時と場合によってのドライバーのスイッチON、OFFで対処可能とする。
世間の多くのドライバーにとって、交差点が多少うるさく輝いても、渋滞で止まって進むだびにウィンカーの間隔が変わっても、それらの愚を犯しても、『交通安全』あってこその「森羅万象」なのである。
この技術も「省エネの観点」と同様、間違えて本来止まるべき場所はなかった場合であっても、それは「再始動する」か、「ウィンカーの間隔の事」に過ぎないので、その事そのものからは実害が生じ無いと云う、その事実こそ重要である。
新たな方策の「新しさ」がトラブルの原因であってはならないから。
【００１７】
そして、自分の車のウインカーランプを、車外に対して点滅させる場合には、その変化、即ち、その点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３の変化を車内部でも同様に、ドライバーは当然、意識、認識して、車とともに曲がっており、それを車外にもその操作状況を知らせることには、絶大な意味を持つ。
仮に、警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
【００１８】
もちろんそこが交差点でなければ、カーブが７０度でも１１０度でも一向に構わないのだが、交差点及び車線変更ゾーン、即ち、ウィンカーをつける場合、該してこの曲がろうとしてハンドルを切った操作、瞬間を持って、実際に曲がるだろうという、方策、決めつけには、道路同士の角が９０度付近にならない３ツ角５ツ角等々、もちろん間違いも当然のごとく多数想定されるが、それについては、そこの交差点では「新ウィンカー作動不能」と道路標識か道路標示、道路教育で保全修理を重ねる事にしても、まだ十分に実施する値打、真価が厳然と存在する。
交差点は十文字の４ッ角が基本であり、車線変更ゾーンは急カーブでないことが基本である。
そこで人はウィンカーランプの、点滅の間隔、点滅の色、点滅の照度の何れか１つ、もしくは２、３の変化を通して、車の左右への動きを少しでも速く、より正確に知ることが出来るのである。
人間が手で行っても、左右か出さないかの３通りしか、無いのである。
【００１９】
一方で、事前にウインカーを点し他者に曲がる意思を示すということの示す意味、目的は走行距離か時間何れを取るにせよ、本来同一であると見るべきで、
例えば、実際に各スピードで３秒間にどれ位走るか、計算してみると、 
６０km毎時・・・５０ｍ
５０km毎時・・・４１，６・・・ｍ
４０km毎時・・・３３，３・・・ｍとなり、
制限速度４０km毎時以上の道路、即ちほとんどの道路では、３秒たつよりも、曲がり始めても良い法定メートル、即ち３０ｍ走行後の方が、曲がり始めても良い法定秒数経過後よりも早く訪れることになるが、
ここで注意すべきは、車はこの直後に曲がるわけであるから、当然減速するものと考えられ、少なくとも上記の距離は走らない。
その点も考えると、両者の違いをまとめることも、一案ではある。
これも含めて、法定秒数経過後にそろえても、警察当局による検挙ではなく実使用上は、ほぼ問題はない。
【００２０】
本件発明による警察当局による検挙を、とりあえず考えない場合、簡略化の意味から、走行距離の要素と時間の要素を時間の要素に統一すること、即ち３０ｍ後の走行距離とされる場合も含めて全て３秒後で統一する、即ち、
「運転者は他者に曲がる意思を知ってもらうため、曲がる３秒以上前にウインカーをつける」
という「３秒前のモラル、」即ち、
「より簡単、単純な方が広まり易い」ということもあり、
このモラルを広めることも、法制度として、又車の機構的にも容易、簡単であり、即ちより速やかに、より安価に、システムを導入できることとなり、一案ではある。
「３秒前」にこだわるあまり、交通自体が届こうってしまうようなら、もちろん検挙は控えるのは当然である、としても。
そして、それは、長い目で見て法制度自体の改革にも一石を投じ、即ち後々には、警察当局による検挙も視野に入れ得る案として、ここに提案する。
【符号の説明】
【００２１】
１ バックミラーで後続車および右側車線後方の安全を確認し、右に進路変更する旨、右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出す。
２ 進路変更は、右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出してから３秒経過以後、行う。
３ ３秒経過後、自動的に右ウィンカーが第１のパターンの発色から第２のパターンの発色に変わるので、バックミラーで再度、後続車および右側車線後方の安全を確認し、更に顔を向けて、迅速に右脇付近の安全を確認する。
４ 徐々に右に進路変更して、車線変更する。
５ 進路変更後、右ウィンカー（第２のパターンの発色）を戻す。
６ 交差点の手前３０メートルまでに、右折の合図として右ウィンカー（第１のパターンの発色）を出し、速度を落とす。
７ ３０メートル走行後、自動的に右ウィンカーが第１のパターンの発色から第２のパターンの発色に変わるので、
８ 左右の車に注意して、交差点の中心のすぐ内側を徐行しながら右折する。
９ 右ウィンカー（第２のパターンの発色）は、右折が終わるまで継続して出す。
【図１】
2013256177.tif 000003