(57)【要約】【課題】より一層遮音性に優れた新規なエンジン用アンダーカバーを提供する。【解決手段】車両に配置された際にエンジンＥの下側に位置するシート状の樹脂製上面板部２と、この上面板部２との間に空気層５を介して対向してなるシート状の樹脂製下面板部３と、上記樹脂製上面板部２又は樹脂製下面板部３の少なくとも何れかに上記空気層５を残した状態で貼付されたシート状の多孔質材４と、を備えてなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配置された際にエンジンの下側に位置するシート状の樹脂製上面板部と、この上面板部との間に空気層を介して対向してなるシート状の樹脂製下面板部と、上記樹脂製上面板部又は樹脂製下面板部の少なくとも何れかに上記空気層を残した状態で貼付されたシート状の多孔質材と、を備えてなることを特徴とするエンジン用アンダーカバー。
【請求項２】
前記多孔質材は前記空気層の下側に位置してなるとともに、外周側は、前記樹脂製上面板部と多孔質材と樹脂製下面板部との三層とされてなることを特徴とする請求項１記載のエンジン用アンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンから発生する騒音を外部に放出することを抑制するエンジン用アンダーカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン用アンダーカバーは、車両に搭載されたエンジンから発生する騒音を外部に放出することを抑制する目的で使用されるものであることから、優れた遮音性が要求される。そこで、従来提案されている幾つかのエンジン用アンダーカバーについて説明すると、ウレタンフォームやグラスウール等の吸音材をポリエチレンやポリプロピレン等の防水シートにより水密に被覆したもの（特許文献１参照）や、中空の上下二重壁構造に成形することにより剛性及び遮音性を向上させようとするもの（特許文献２参照）がそれぞれ存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５５４５８号公報
【特許文献２】特開２０００−１９０８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１や２に開示されたエンジン用アンダーカバーでは、未だ遮音性は十分ではない。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した従来のエンジン用アンダーカバーが有する課題を解決するために提案されたものであって、より一層遮音性に優れた新規なエンジン用アンダーカバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために提案されたものであって、第１の発明（請求項１記載の発明）は、車両に配置された際にエンジンの下側に位置するシート状の樹脂製上面板部と、この上面板部との間に空気層を介して対向してなるシート状の樹脂製下面板部と、上記樹脂製上面板部又は樹脂製下面板部の少なくとも何れかに上記空気層を残した状態で貼付されたシート状の多孔質材と、を備えてなることを特徴とするものである。
【０００７】
上述した構成に係るエンジン用アンダーカバーでは、樹脂製上面板部と樹脂製下面板部との間には、空気層を残した状態でシート状の多孔質材が貼付されていることから、エンジンの駆動によって発生した騒音を一層効果的に抑制することができる。なお、上記樹脂製上面板部と樹脂製下面板部の材料は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂やポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、塩化ビニール、或いはＡＢＳ樹脂等を使用することができる。また、上記多孔質材は、内部に多数の小孔が形成されたものであれば良く、それらの小孔は独立したものであっても連続したものであっても良い。
【０００８】
また、第２の発明（請求項２記載の発明）は、上記第１の発明において、前記多孔質材は前記空気層の下側に位置してなるとともに、外周側は、前記樹脂製上面板部と多孔質材と樹脂製下面板部との三層とされてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明（請求項１記載の発明）では、樹脂製上面板部と樹脂製下面板部との間には、空気層を残した状態でシート状の多孔質材が貼付されていることから、エンジンの駆動によって発生した騒音を一層効果的に抑制することができる。
【００１０】
また、第２の発明（請求項２記載の発明）では、多孔質材は前記空気層の下側に位置してなるとともに、外周側は、樹脂製上面板部と多孔質材と樹脂製下面板部との三層とされてなることから、エンジンから下方への遮音性以外に、このアンダーカバー内で拡散された騒音が横方向に伝播することも防止でき、更に一層遮音性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態に係るエンジン用アンダーカバーを示す斜視図である。
【図２】エンジンとエンジン用アンダーカバーとを示す断面図である。
【図３】上型と下型との間に材料が配置された状態を模式的に示す断面図である。
【図４】図３に示す状態からそれぞれの材料が真空引きされた後の状態を模式的に示す断面図である。
【図５】成形品を冷却している状態を模式的に示す断面図である。
【図６】成形品を脱型した状態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態に係るエンジン用アンダーカバー（以下、アンダーカバーと言う。）について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
この実施の形態に係るアンダーカバー１は、自動車に搭載されたエンジンＥ（図２参照）の下側に配置されるものであって、平面視においては、図１に示すように、第１の上面部１ａと、この上面部１ａの一側から上方に傾斜してなる上側傾斜部１ｂと、この上側傾斜部１ｂから連続してなり長方形状に成形された第２の上面部１ｃを備えている。また、底面視においては、上記第１の上面部１ａよりもやや面積が小さい第１の底面部１ｄと、上記上側傾斜部１ｂと平行に傾斜してなる下側傾斜部１ｅと、上記第２の上面部１ｃと平行とされた第２の底面部１ｆと、上記第１の底面部１ｄの右側（上記下側傾斜部１ｅが形成された側とは反対側）に形成された第２の下側傾斜部１ｇと、この第２の下側傾斜部１ｇの更に左側に形成された第３の底面部１ｈとを備えている。
【００１４】
そして、この実施の形態に係るアンダーカバー１は、図２に示すように、ポロプロピレン（ＰＰ）樹脂からなる上面板部２と、同じくポロプロピレン（ＰＰ）樹脂からなる下面板部３と、この下面板部３の上面に貼付された多孔質材４とから構成されている。
【００１５】
上記上面板部２と下面板部３とは、何れもシート状に成形されてなるものであり、上記多孔質材４は、上記上面板部２や下面板部３の肉厚の２〜５倍の肉厚とされている。そして、上記多孔質材４の外周側の上端面と上記上面板部２の外周側の下端面（下面）とは、互いに接着されており、該多孔質材４と上面板部２とが接着された部位に囲まれた部位は、図２に示すように、空気層５が形成されている。なお、上記多孔質材４の下面と下面板部３の上面とは接着されている。すなわち、この実施の形態に係るアンダーカバー１は、周囲の構造を除いた部位は、上面板部２の下側に上記空気層５が形成され、この空気層５の下側に上記多孔質材（多孔質層）４が形成され、その下側に下面板部３が形成されている。
【００１６】
以下、上述した構成に係るアンダーカバー１の製造工程に関し、その工程順に説明する。
【００１７】
このアンダーカバー１の製造工程に関しては、図３に示すように、上型１１と下型１２とを使用する。上記上型１１は、上記アンダーカバー１の上面を成形するものであり、成形後の製品である図１に示す形状に対応したキャビティーを備えている。すなわち、この上型１１の下面には、上記第１の上面部１ａを成形する第１の上側成形面１１ａと、上記上側傾斜部１ｂを成形する第２の上側成形面１１ｂと、上記第２の上面部１ｃを成形する第３の上側成形面１１ｃとが形成されている。また、上記下型１２は、上記アンダーカバー１の下面を成形するものであり、成形後の製品である図２に示す形状に対応したキャビティーを備えている。すなわち、この下型１２の上面には、上記第１の底面部１ｄを成形する第１の下側成形面１２ａと、上記下側傾斜部１ｅを成形する第２の下側成形面１２ｂと、上記第２の底面部１ｆを成形する第３の下側成形面１２ｃと、上記第２の下側傾斜部１ｇを成形する第４の下側成形面１２ｄと、第３の底面部１ｈを成形する第５の下側成形面１２ｅとを備えている。そして、上記上型１１の下面には、図示しない吸引装置の駆動により該上型１１の下側から空気を吸引する吸引口が多数形成されており、同時に、上記下型１２の上面にも同じく図示しない吸引口が多数形成されている。また、上記上型１１又は下型１２の少なくとも何れか一方は、図示しない昇降駆動装置により昇降自在とされている。さらに、この実施の形態では、上記上型１１には、先端が該上型１１の下面よりも下方位置まで下降するとともに、該下面よりも上昇する複数のニードルピン１５が配置されており、このニードルピン１５には、図示しない開口が形成され、この開口からは該ニードルピン１５に接続された図示しないコンプレッサー（圧縮空気供給手段）から送られた圧縮空気が放出されるように構成されている。
【００１８】
そして、こうした各成形面を備えた上型１１と下型１２とを利用して、上記アンダーカバー１を製造する工程を説明すると、図３に示すように、上記上型１１と下型１２との間に、上記上面板部２となる第１のシート体２（上面板部と同じ符号を用いる。）と、上記下面板部３となる第２のシート体３（下面板部と同じ符号を用いる。）の上面に上記シート状の多孔質材４が接着された複合シート体１０と、を（側方から移送することにより）それぞれ配置し、その後、上型１１と下型１２とが接近するよう駆動させると同時に、上記吸引装置を駆動させることにより、図４に示すように、上記第１のシート体２を上型１１の下面に密着させる。但し、上記上型１１と下型１２との間に、第１のシート体２と第２のシート体３とを移送する途中に、該第１のシート体２と第２のシート体３とを電熱線等を用いた加熱手段により変形可能な温度まで加熱しておく（加熱工程）。そして、上記吸引装置を駆動させることにより、上記複合シート体１０を下型１２の上面に密着させる。すなわち、上記第１のシート体２を上記上型１１により真空成型を行い、上記複合シート体１０を上記下型１２により真空成型を行う（真空成型工程）。
【００１９】
そして、上述した真空成型工程が終了し、図５に示すように、第１のシート体２と複合シート体１０を構成する多孔質材４とを密着させる。なお、このように第１のシート体２と複合シート体１０を構成する多孔質材４とを密着させた際に密着する部位には、予め接着剤を塗布しておくか、上型１１又は下型１２に加熱手段を設け、第１のシート体２と多孔質材４とを互いに熱溶着（溶着又は接着工程）する。そして、さらに、上記溶着又は接着工程が終了すると、次いで、上記複数のニードルピン１５を、その先端が上記空気層５内に上記開口が位置するまで下降させるとともに、上記コンプレッサーからの圧縮空気を該空気層５内に供給することにより、該空気層５の内圧を上昇させ、上記上型１１や下型１２の各成形面（符号は省略する。）に密着させるとともに成形品（アンダーカバー１）を冷却させる（膨張冷却工程）。
【００２０】
そして、上記膨張冷却工程が終了すると、次いで、上記昇降駆動装置を駆動させることにより、図６に示すように、上記上型１１と下型１２とを離間させ、成形品（アンダーカバー１）を脱型する。
【００２１】
なお、上記実施の形態に係るアンダーカバー１では、上記第１の上面部１ａ、上側傾斜部１ｂ、第２の上面部１ｃ、第１の底面部１ｄ、下側傾斜部１ｅ、第２の底面部１ｆ、第２の下側傾斜部１ｇ、及び第３の底面部１ｈがそれぞれ形成されたものとしたが、本発明に係るアンダーカバーは、少なくとも、シート状の樹脂製上面板部と、この上面板部との間に空気層を介して対向してなるシート状の樹脂製下面板部と、上記樹脂製上面板部又は樹脂製下面板部の少なくとも何れかに上記空気層を残した状態で貼付されたシート状の多孔質材と、を備えてれば、他の形状としても良い。
【符号の説明】
【００２２】
１  アンダーカバー
２  上面板部
３  下面板部
４  多孔質材
５  空気層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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