(57)【要約】【課題】エーミング調整の前後におけるスプリングの付勢力の変動を抑えてワイヤケーブルを用いたレベリング調整の精度をより高めることができる車両用灯具を得る。【解決手段】光源ユニットの傾動用のシャフト３２の基端部には、インナワイヤ４６Ａの一端側が連結されている。シャフト３２は、保持部材３４によって進退移動方向に移動可能に保持されると共に、ギヤ機構６０Ａにより移動する保持部材３４と連動して進退移動方向に移動可能とされている。シャフト３２には後退移動方向へ向けられた第一座面３２Ｘが形成され、保持部材３４に設けられたスプリングサポート部６８Ａには、第一座面３２Ｘに対向する第二座面６８Ｘが形成されている。第一座面３２Ｘと第二座面６８Ｘとはスプリング７０によって互いに離間する方向へ付勢されている。【選択図】図５
2013211183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源ユニットに先端部が接続され、車体側に固定されたケースに対して進退移動することによって前記光源ユニットを水平傾動軸周りに傾動させると共に、前記進退移動の方向に沿う長手方向の中間部に後退移動の方向へ向けられた第一座面を備えるシャフトと、
前記ケースによって前記シャフトの進退移動方向に移動可能に保持されると共に、前記シャフトの基端部側が挿入されかつ前記シャフトを前記進退移動方向に移動可能に保持する保持部材と、
前記シャフトの基端部に一端側が固定されて他端側に引張力を付与された場合に前記シャフトを前記ケースに対して後退移動させるインナワイヤと、前記インナワイヤを摺動可能に被覆すると共に、前記保持部材に固定されたケーブルアウタと、を備えたワイヤケーブルと、
前記保持部材の外周部に形成された雄ねじ部と、前記雄ねじ部に螺合されたギヤ部材と、を備え、前記ギヤ部材を回転させることによって、前記保持部材を前記ケースに対して前記シャフトの進退移動方向に移動させるエーミング調整用のギヤ機構と、
前記保持部材に一体的に配設され、前記シャフトの前記第一座面に対向配置された第二座面を備えるスプリングサポート部と、
前記シャフトの前記第一座面と前記スプリングサポート部の前記第二座面とに接して、前記第一座面と前記第二座面とを互いに離間する方向へ付勢するスプリングと、
を有する車両用灯具。
【請求項２】
前記スプリングサポート部は、前記保持部材とは別体とされたリング状の部材が前記保持部材の端部に取り付けられることによって構成されている、請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具においては、光軸調整用のシャフトをレベリング調整時に車両前後方向へ進退移動させるために、シャフトの後端側にワイヤケーブルのインナワイヤ前端が取り付けられると共に、インナワイヤを車両前後方向に移動させる構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。このような装置では、インナワイヤに張力を付与するスプリングが配置されている。スプリングは、例えば、一端が車体側に対して相対変位しない部位に配置されると共に、シャフトに対して前進移動方向へ付勢力を作用させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２２８８４１公報
【特許文献２】特表２０１０−５３９６３９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような装置では、光軸の初期位置調整であるエーミング調整時にシャフトを進退移動させてしまうと、スプリングの伸縮によってエーミング調整の前後でスプリングの付勢力が変動してしまう。このため、エーミング調整の前後におけるスプリングの付勢力の変動を抑えてワイヤケーブルを用いたレベリング調整の精度をより高める観点からは改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、エーミング調整の前後におけるスプリングの付勢力の変動を抑えてワイヤケーブルを用いたレベリング調整の精度をより高めることができる車両用灯具を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用灯具は、光源ユニットに先端部が接続され、車体側に固定されたケースに対して進退移動することによって前記光源ユニットを水平傾動軸周りに傾動させると共に、前記進退移動の方向に沿う長手方向の中間部に後退移動の方向へ向けられた第一座面を備えるシャフトと、前記ケースによって前記シャフトの進退移動方向に移動可能に保持されると共に、前記シャフトの基端部側が挿入されかつ前記シャフトを前記進退移動方向に移動可能に保持する保持部材と、前記シャフトの基端部に一端側が固定されて他端側に引張力を付与された場合に前記シャフトを前記ケースに対して後退移動させるインナワイヤと、前記インナワイヤを摺動可能に被覆すると共に、前記保持部材に固定されたケーブルアウタと、を備えたワイヤケーブルと、前記保持部材の外周部に形成された雄ねじ部と、前記雄ねじ部に螺合されたギヤ部材と、を備え、前記ギヤ部材を回転させることによって、前記保持部材を前記ケースに対して前記シャフトの進退移動方向に移動させるエーミング調整用のギヤ機構と、前記保持部材に一体的に配設され、前記シャフトの前記第一座面に対向配置された第二座面を備えるスプリングサポート部と、前記シャフトの前記第一座面と前記スプリングサポート部の前記第二座面とに接して、前記第一座面と前記第二座面とを互いに離間する方向へ付勢するスプリングと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用灯具によれば、光源ユニットにはシャフトの先端部が接続されており、光源ユニットは、車体側に固定されたケースに対してシャフトが進退移動することによって、水平傾動軸周りに傾動させられる。シャフトの基端部にはワイヤケーブルのインナワイヤの一端側が固定されており、インナワイヤの他端側に引張力を付与された場合、シャフトはケースに対して後退移動させられる。
【０００８】
一方、保持部材は、ケースによってシャフトの進退移動方向に移動可能に保持されると共に、シャフトの基端部側が挿入されかつ当該シャフトをその進退移動方向に移動可能に保持する。保持部材には、ワイヤケーブルのケーブルアウタが固定されており、前述したインナワイヤはケーブルアウタに被覆されかつ摺動可能となっている。また、保持部材の外周部には雄ねじ部が形成され、エーミング調整時には、雄ねじ部に螺合されたギヤ部材が回転させられることによって、保持部材は、ケースに対してシャフトの進退移動方向に移動させられる。
【０００９】
ここで、シャフトには、進退移動の方向に沿う長手方向の中間部に後退移動の方向へ向けられた第一座面が形成されており、保持部材に一体的に配設されたスプリングサポート部には、シャフトの第一座面に対向配置された第二座面が形成されている。また、シャフトの第一座面とスプリングサポート部の第二座面とにはスプリングが接しており、第一座面と第二座面とはスプリングによって互いに離間する方向へ付勢される。このため、インナワイヤにはシャフトを介してスプリングの付勢力が作用することによってインナワイヤの張力が保たれる。また、エーミング調整時にギヤ機構によって保持部材を移動させると、保持部材にケーブルアウタが連動し、ケーブルアウタ及びインナワイヤによってシャフトも保持部材と同じ方向に移動するので、第二座面と第一座面とは、同期するように移動することになり、スプリングの付勢力の変動が抑えられる。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用灯具は、請求項１記載の構成において、前記スプリングサポート部は、前記保持部材とは別体とされたリング状の部材が前記保持部材の端部に取り付けられることによって構成されている。
【００１１】
請求項２に記載する本発明の車両用灯具によれば、スプリングサポート部は、保持部材とは別体とされたリング状の部材が保持部材の端部に取り付けられることによって構成されているので、第二座面が容易に設定される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具によれば、エーミング調整の前後におけるスプリングの付勢力の変動を抑えてワイヤケーブルを用いたレベリング調整の精度をより高めることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載の車両用灯具によれば、スプリングサポート部の第二座面を容易に設定することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドランプが適用された車両前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るヘッドランプの光軸調整構造を示す車両側面視の縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るヘッドランプにおけるレベリング機構の要部を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るヘッドランプにおけるエーミング調整機構及びレベリング機構を一部破断して示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るヘッドランプにおけるエーミング調整機構及びレベリング機構の要部を示す車両側面視の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用灯具としてのヘッドランプ１６について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００１６】
図１には、車両前部１０が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両前部１０の前端部には、車両幅方向に沿ってフロントバンパカバー１２が配置されており、車両前部１０の側部には、車両前後方向に沿ってフロントフェンダパネル１４が配置されている。フロントバンパカバー１２の略車両上方側でかつフロントフェンダパネル１４の略車両前方側には、車両前方の照射用とされるヘッドランプ１６が配置されている。
【００１７】
図２には、ヘッドランプ１６の要部が縦断面図にて示されている。図２に示されるように、ヘッドランプ１６は、光源ユニット１６Ａ、及び、光源ユニット１６Ａを傾動させるレベリング機構１６Ｂ等を備えている。
【００１８】
光源ユニット１６Ａは、光源１８（例えば、放電バルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）と、光源１８からの拡散光を反射して一定方向（車両前方側）へ向けるために凹鏡面状のリフレクタ２０と、を備えている。リフレクタ２０の後端中央部には、光源１８の装着部が貫通して取り付けられている。
【００１９】
光源ユニット１６Ａは、灯具ハウジング２４（「ランプボディ」ともいう。）に収容されている。灯具ハウジング２４は、ブラケット（図示省略）を介して車体骨格部材であるラジエータサポートアッパ（図示省略）に固定されている。
【００２０】
灯具ハウジング２４の後側開口部にはフレキシブルな素材で形成されたバックカバー２２が取り付けられている。このバックカバー２２には光源１８の装着部が貫通して取り付けられている。これに対して、灯具ハウジング２４の前側開口部にはレンズ２６が配置されている。灯具ハウジング２４及びレンズ２６の内側は灯室Ｓとされている。
【００２１】
灯具ハウジング２４の後側縦壁部の下部には、車両前方側に突出した左右一対のロッド２８が一体的に固定されている。ロッド２８の先端部には、球状部２８Ａが形成されている。この球状部２８Ａに対応してリフレクタ２０の後面側下部からは車両後方側に突出した突出部２０Ａが形成されている。突出部２０Ａの先端部には、車両後方側に開口した球状受部２０Ａ１が形成されており、この球状受部２０Ａ１内に球状部２８Ａが嵌め込まれている。球状受部２０Ａ１は、球状部２８Ａを中心として車両幅方向の水平傾動軸Ｘ２の周りに回転移動可能とされている。
【００２２】
これに対して、灯具ハウジング２４の後側縦壁部の上部には、ケース３０が固定されている。ケース３０の内部からはシャフト３２が車両前方側に突出している。シャフト３２の車両前方側の先端部には球状部３２Ａが形成されている。この球状部３２Ａに対応してリフレクタ２０の後面側上部からは車両後方側に突出した突出部２０Ｂが形成されている。突出部２０Ｂの先端部には、車両後方側に開口した球状受部２０Ｂ１が形成されており、この球状受部２０Ｂ１内に球状部３２Ａが嵌め込まれている。
【００２３】
すなわち、シャフト３２は、その先端部である球状部３２Ａがリフレクタ２０の球状受部２０Ｂ１に接続されている。そして、球状受部２０Ｂ１は、球状部３２Ａを中心として回転移動可能とされている。これにより、シャフト３２は、灯具ハウジング２４を介して車体側に固定されたケース３０に対して車両前後方向に進退移動する（矢印Ｄ方向参照）ことによって、リフレクタ２０ひいては光源ユニット１６Ａを、水平傾動軸Ｘ２周りに傾動させるようになっている。
【００２４】
図４には、シャフト３２を含むレベリング機構１６Ｂの一部及びエーミング調整機構６０（詳細後述）が、ケース３０を破断した状態で側面図にて示されている。また、図５には、シャフト３２を含むレベリング機構１６Ｂの一部及びエーミング調整機構６０が側断面図にて示されている。なお、以下においては、図４及び図５の左側をシャフト３２等の先端側、図４及び図５の右側をシャフト３２等の基端側として説明する。
【００２５】
図４に示されるように、シャフト３２には、球状部３２Ａの基端側に先端側軸部３２Ｂが連続して形成されている。先端側軸部３２Ｂの基端側には、大径軸部３２Ｃが連続して形成されている。大径軸部３２Ｃは、短円柱状とされて先端側軸部３２Ｂに比べて大径とされており、少なくとも基端側がケース３０内に配設されている。図５に示されるように、大径軸部３２Ｃの基端側には、中径軸部３２Ｄが連続して形成されている。中径軸部３２Ｄは、大径軸部３２Ｃよりも小径とされており、先端側から基端側へ向けて若干縮径された円錐台状に形成されている。
【００２６】
シャフト３２には、その進退移動の方向（矢印Ｄ方向）に沿う長手方向の中間部に、大径軸部３２Ｃと中径軸部３２Ｄとによって、シャフト３２の半径方向に段状の高低差（段差）が形成されている。大径軸部３２Ｃの後端面は、シャフト３２の基端側（シャフト３２の後退移動方向）へ向けられて後述するスプリング７０の着座用となる第一座面３２Ｘとされている。
【００２７】
中径軸部３２Ｄの基端側には、小径軸部３２Ｅが連続して形成されている。小径軸部３２Ｅは、中径軸部３２Ｄよりも小径とされ、シャフト３２の軸方向に延びた長円柱状の部位とされている。
【００２８】
また、シャフト３２には、小径軸部３２Ｅよりも基端部側において上下方向に貫通する貫通孔３２Ｆが形成されている。この貫通孔３２Ｆの基端部側の縁部からは、その下端部からシャフト３２の先端部側かつ斜め下方側へ延出された延出片３２Ｇが形成されている。延出片３２Ｇは、片持ち状とされ、その先端部が上下に弾性変形可能とされている。また、シャフト３２には、貫通孔３２Ｆよりもさらに基端部側において上下方向に貫通する貫通孔３２Ｈが形成されると共に、車両平面視（図示省略）の両サイドにて先端側に延出されたワイヤ保持部３２Ｉが形成されている。なお、延出片３２Ｇを含む抜止構造４０、及びワイヤ保持部３２Ｉの保持対象については後述する。
【００２９】
ケース３０の内部においてシャフト３２の外周側には保持部材３４が配設されている。保持部材３４は、車両前後方向を長手方向として配置され、長手方向中間部から先端部にかけての部位が円筒状の筒状部３６とされている。この筒状部３６の外周部には、雄ねじ部３６Ａが形成されている（図４参照）。一方、筒状部３６の筒内側には、シャフト３２の基端部側が挿入されている。
【００３０】
より具体的に説明すると、保持部材３４における筒状部３６の内周面側の断面形状は、シャフト３２における小径軸部３２Ｅの外周面側の断面形状と略同一に（厳密には極僅かに大きく）設定されている。また、保持部材３４における長手方向中間部の下部には、筒状部３６の中心軸Ｘ３の方向に沿って延在する挿通孔３８が形成されている。この挿通孔３８には、前述したシャフト３２の延出片３２Ｇが挿通され、延出片３２Ｇが挿通孔３８に沿って（換言すれば筒状部３６の中心軸Ｘ３の軸方向に沿って）進退移動可能とされている。すなわち、シャフト３２は、その小径軸部３２Ｅの外周面が保持部材３４の筒状部３６の内周面に接して回り止めされつつ、筒状部３６の中心軸Ｘ３に沿って進退移動方向（矢印Ｄ方向参照）に移動可能に保持されている。
【００３１】
また、延出片３２Ｇの先端部３２Ｇ１が前進移動して挿通孔３８の前縁部３８Ａと当接することによって、シャフト３２は、保持部材３４に対して車両前方側への抜け出しが阻止される。すなわち、シャフト３２の延出片３２Ｇ及び保持部材３４における挿通孔３８の前縁部３８Ａは、抜止構造４０を構成し、保持部材３４に挿入されたシャフト３２の基端部側が挿入された方向とは反対方向に抜けることを防止する（抜け止めする）ようになっている。
【００３２】
保持部材３４の基端部側は、スライダ部４２とされている。スライダ部４２は、概ね筒状部３６の基端側延長位置に配置される胴部４２Ａと、この胴部４２Ａから下方側に突出したスライド板４２Ｂと、を備えている。スライド板４２Ｂは、シャフト３２の底面視で車両幅方向に左右一対で並設されており、それらの板面が筒状部３６の中心軸Ｘ３に沿って形成されている。これに対して、ケース３０には、筒状部３６の中心軸Ｘ３に沿ってリブ状のスライドレール４４が形成されており、左右一対のスライド板４２Ｂは、スライドレール４４を摺動可能に挟持している。そして、保持部材３４は、ケース３０によってシャフト３２の進退移動方向（換言すれば、筒状部３６の中心軸Ｘ３の軸方向）に移動可能に保持されている。
【００３３】
スライダ部４２の胴部４２Ａ上には、シャフト３２のワイヤ保持部３２Ｉが配設されている。ワイヤ保持部３２Ｉは、ワイヤケーブル４６におけるインナワイヤ４６Ａの先端部４６Ａ１を保持しており、これにより、インナワイヤ４６Ａはその先端部４６Ａ１（一端側）がシャフト３２の基端部に固定されている。なお、インナワイヤ４６Ａの先端部４６Ａ１は短柱状に形成されている（図３参照）。
【００３４】
ワイヤケーブル４６は、インナワイヤ４６Ａ（広義には、「長尺状の引張部材」として把握される要素である。）及びケーブルアウタ４６Ｂを備えている。インナワイヤ４６Ａは、硬鋼線を撚り合わせて成り、所定の剛性を備えている。ケーブルアウタ４６Ｂは、樹脂製とされてインナワイヤ４６Ａを摺動可能に被覆すると共に、保持部材３４におけるスライダ部４２（胴部４２Ａ）の後端部に固定されている。インナワイヤ４６Ａは、その基端側（他端側）に引張力を付与された場合、ケーブルアウタ４６Ｂの内側を摺動してシャフト３２を筒状部３６の中心軸Ｘ３の軸方向に沿ってケース３０に対して後退移動（車両後方側へ移動）させる。なお、ケーブルアウタ４６Ｂとインナワイヤ４６Ａとの間には所定の摺動抵抗があり、インナワイヤ４６Ａは、この摺動抵抗を上回る力が作用した場合にのみケーブルアウタ４６Ｂの内側を摺動するようになっている。
【００３５】
図３には、レベリング機構１６Ｂの要部が分解斜視図にて示されている。図２及び図３に示されるように、ワイヤケーブル４６の後端部は、インナワイヤ４６Ａがイコライザ４８に取り付けられている。図３に示されるように、イコライザ４８の右側部位には、車両右側のヘッドランプ１６（図１参照）のレベリング用とされたインナワイヤ４６Ａの後端部が取り付けられ、イコライザ４８の左側部位には、車両左側のヘッドランプ１６（図１参照）のレベリング用とされたインナワイヤ４６Ａの後端部が取り付けられている。
【００３６】
イコライザ４８は、図示しないガイド部に案内されて略車両前後方向にスライド移動が可能とされている。イコライザ４８の左右方向中央部には、ウォームギヤ５０が貫通すると共に、ウォームギヤ５０と噛み合うギヤ（内歯）が形成されている。ウォームギヤ５０の軸部前端は、車体側に取り付けられた図示しない軸受に回転可能に支持されている。また、ウォームギヤ５０の軸部後端寄りの部位も車体側に取り付けられた軸受５２に回転可能に支持されている。ウォームギヤ５０の後端部にはノブ５４が固定されている。ノブ５４は、車室内に配置されており、運転席に着座した乗員により回転操作（矢印Ａ方向参照）できるようになっている。
【００３７】
つまり、レベリング機構１６Ｂは、乗員によるノブ５４の回転操作（矢印Ａ方向参照）に応じて、ウォームギヤ５０の軸方向に沿ってイコライザ４８が進退移動（矢印Ｂ方向参照）し、これに連動してインナワイヤ４６Ａを介してシャフト３２が進退移動する構造を備えている。なお、イコライザ４８、ウォームギヤ５０、軸受５２、及びノブ５４は、調整操作用アッシー５５を構成している。
【００３８】
一方、図４に示されるケース３０において、車両前後方向の前方側の部位を構成するケース前部３０Ａは、略円筒形状に形成されている。ケース前部３０Ａにおける内周面の径は、シャフト３２の大径軸部３２Ｃにおける外周面の径と略同一（厳密には極僅かに大きく）設定されている。また、ケース３０において、車両前後方向の後方側の部位を構成するケース後部３０Ｂは、上壁内面がケース前部３０Ａの上壁内面よりも車両上方側に設定されると共に、下壁内面がケース前部３０Ａの下壁内面よりも車両下方側に設定されている。ケース後部３０Ｂにおける後端部は、上方側が開放されている。ケース前部３０Ａとケース後部３０Ｂとは、仕切壁５６によって仕切られている。仕切壁５６には、保持部材３４の筒状部３６が挿通可能な挿通孔５８が貫通形成されている。
【００３９】
ケース後部３０Ｂには、エーミング調整機構６０の操作部等が設けられている。以下、エーミング調整機構６０について説明する。
【００４０】
ケース後部３０Ｂの前側上部には、車両上下方向を軸方向とする略円筒状の軸支部６２が形成されている。軸支部６２は、エーミング調整部材６４を車両上下方向の軸周りに回転可能に支持している。エーミング調整部材６４は、上端部に工具操作部６４Ａを備えている。工具操作部６４Ａは、レンチ等によってエーミング調整部材６４を中心軸Ｘ４周りに回転可能とされている。また、エーミング調整部材６４の下端部には傘歯車６４Ｂが一体に設けられている。この傘歯車６４Ｂは、ギヤ部材６６の後部に形成された傘歯車６６Ａと噛み合っている。図５に示されるように、ギヤ部材６６は、略円筒状とされ、内周面に形成された雌ねじ部６６Ｂ（内歯）が保持部材３４における筒状部３６の雄ねじ部３６Ａに螺合している。また、ギヤ部材６６の軸方向は、保持部材３４における筒状部３６の中心軸Ｘ３の軸方向と同じ方向に設定されている。
【００４１】
これにより、エーミング調整部材６４の中心軸Ｘ４周りの回転が、ギヤ部材６６の中心軸（筒状部３６の中心軸Ｘ３）周りの回転に変換される。そして、エーミング調整機構６０は、エーミング調整部材６４の回転に連動してギヤ部材６６を回転させることによって、ギヤ部材６６の雌ねじ部６６Ｂから保持部材３４の雄ねじ部３６Ａに力を伝達し、保持部材３４を、ケース３０に対して筒状部３６の中心軸Ｘ３に沿う方向（シャフト３２の進退移動方向）に移動させるようになっている。
【００４２】
なお、本実施形態では、傘歯車６４Ｂ、（傘歯車６６Ａ及び雌ねじ部６６Ｂを備えた）ギヤ部材６６、保持部材３４の雄ねじ部３６Ａがエーミング調整用のギヤ機構６０Ａを構成している。
【００４３】
図４及び図５に示されるように、保持部材３４における筒状部３６の先端部には、保持部材３４とは別体とされたスプリングサポート６８が取り付けられている。スプリングサポート６８は、保持部材３４における筒状部３６よりも外径が大径のリング状の部材であり、保持部材３４に一体的に配設されてスプリングサポート部６８Ａを構成している。スプリングサポート部６８Ａは、シャフト３２の第一座面３２Ｘと対向配置された第二座面６８Ｘを備えている。
【００４４】
シャフト３２の第一座面３２Ｘには、スプリング７０の一端部が接しており、スプリングサポート部６８Ａの第二座面６８Ｘには、スプリング７０の他端部が接している。スプリング７０は、シャフト３２における小径軸部３２Ｅの外周側に巻装された圧縮コイルスプリングであり、第一座面３２Ｘと第二座面６８Ｘとを互いに離間する方向へ付勢している。
【００４５】
なお、スプリング７０は、第一座面３２Ｘ側及び第二座面６８Ｘ側のいずれか一方又は両方に係止されていてもよいし、第一座面３２Ｘ側及び第二座面６８Ｘ側に係止されていなくてもよい。
【００４６】
（実施形態の作用・効果）
次に、図２に示されるヘッドランプ１６における光軸Ｘ１の方向調整（エーミング調整及びレベリング調整）について説明しながら、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４７】
まず、エーミング調整及びレベリング調整の両方に共通する点、すなわち、シャフト３２の移動による光軸Ｘ１の方向調整について説明する。シャフト３２が前進移動（車両前方側に移動）すると、光源ユニット１６Ａが水平傾動軸Ｘ２周りに下方側に傾動させられ、光軸Ｘ１の傾きが下方側に調整される。これに対して、シャフト３２が後退移動（車両後方側に移動）すると、光源ユニット１６Ａが水平傾動軸周りに上方側に傾動させられ、光軸Ｘ１の傾きが上方側に調整される。
【００４８】
次に、エーミング調整について、図４等を参照しながら説明する。エーミング調整は、光軸Ｘ１（図２参照）の初期位置調整である。すなわち、図２に示されるリフレクタ２０を灯具ハウジング２４に組み付ける段階で光軸Ｘ１が傾いてしまった場合等、作業者は、この光軸Ｘ１を予め設定された初期位置方向に向くように正確に調整することになるが、このときの調整がエーミング調整である。
【００４９】
エーミング調整時に図４に示される工具操作部６４Ａに当てられたレンチ等によりエーミング調整部材６４が右回りに回転させられると、互いに噛み合う傘歯車６４Ｂ、６６Ａによってギヤ部材６６が車両後方視で右回りに回転する。図５に示されるように、ギヤ部材６６の雌ねじ部６６Ｂには保持部材３４の雄ねじ部３６Ａが螺合しているため、ギヤ部材６６の車両後方視での右回りの回転力は、保持部材３４に伝達され、保持部材３４は、エーミング調整部材６４の回転量に応じて後退移動（車両後方側へ移動）させられる。
【００５０】
この保持部材３４に連動してケーブルアウタ４６Ｂは車両後方側へ移動し、シャフト３２は、ケーブルアウタ４６Ｂ及びインナワイヤ４６Ａによって後退移動方向に引っ張られる。すなわち、シャフト３２は、保持部材３４に連動して後退移動する。その結果として、図２に示される光軸Ｘ１の傾きは、エーミング調整部材６４（図４参照）の回転操作量に応じて上方側に調整される。
【００５１】
このとき、図４に示されるスプリングサポート部６８Ａの第二座面６８Ｘとシャフト３２の第一座面３２Ｘとは同期するように移動する。また、スプリング７０の一端部は第一座面３２Ｘに連動し、スプリング７０の他端部は第二座面６８Ｘに連動する。このため、スプリング７０の付勢力の変動が抑えられる。
【００５２】
一方、エーミング調整時に工具操作部６４Ａに当てられたレンチ等によりエーミング調整部材６４が左回りに回転させられると、互いに噛み合う傘歯車６４Ｂ、６６Ａによってギヤ部材６６が車両後方視で左回りに回転する。図５に示されるように、ギヤ部材６６の雌ねじ部６６Ｂには保持部材３４の雄ねじ部３６Ａが螺合しているため、ギヤ部材６６の車両後方視での左回りの回転力は、保持部材３４に伝達され、保持部材３４は、エーミング調整部材６４の回転量に応じて前進移動（車両前方側へ移動）する。
【００５３】
この保持部材３４に連動してケーブルアウタ４６Ｂは車両前方側へ移動し、シャフト３２は、ケーブルアウタ４６Ｂ及びインナワイヤ４６Ａによって前進移動方向に押圧される。すなわち、シャフト３２は、保持部材３４に連動して前進移動する。その結果として、図２に示される光軸Ｘ１の傾きは、エーミング調整部材６４（図４参照）の回転操作量に応じて下方側に調整される。
【００５４】
このとき、図４に示されるスプリングサポート部６８Ａの第二座面６８Ｘとシャフト３２の第一座面３２Ｘとは同期するように移動する。また、スプリング７０の一端部は第一座面３２Ｘに連動し、スプリング７０の他端部は第二座面６８Ｘに連動する。このため、スプリング７０の付勢力の変動が抑えられる。
【００５５】
すなわち、エーミング調整時にシャフト３２を後退移動させる場合（光軸Ｘ１（図２参照）の傾きを上方側に調整した場合）、及びシャフト３２を前進移動させた場合（光軸Ｘ１（図２参照）の傾きを下方側に調整した場合）のいずれの場合であっても、エーミング調整の前後でスプリング７０の付勢力の変動は抑えられる。また、スプリング７０は、第一座面３２Ｘと第二座面６８Ｘとを互いに離間する方向へ付勢し、図５に示されるインナワイヤ４６Ａにはシャフト３２を介してスプリング７０の付勢力が作用するので、インナワイヤ４６Ａの張力も保たれる。
【００５６】
以上説明したエーミング調整機構６０を用いた光軸Ｘ１（図２参照）の調整は、ギヤ機構６０Ａのギヤ比の設定等によってシャフト３２の進退移動速度が比較的容易に調整できる。このため、エーミング調整機構６０を用いた光軸Ｘ１（図２参照）の調整は、後述するワイヤケーブル４６を用いた光軸Ｘ１の調整に比べて角度の微調整が容易となっている。このため、エーミング調整にエーミング調整機構６０が用いられる。
【００５７】
次に、レベリング調整について、図５等を参照しながら説明する。レベリング調整は、エーミング調整（光軸Ｘ１（図２参照）の初期位置調整）の後になされる光軸Ｘ１（図２参照）の高さ調整である。すなわち、例えば、乗車等で車両の重量バランスが変化して図２に示されるヘッドランプ１６の光軸Ｘ１が予め設定された向きに対して傾いてしまった場合、乗員がヘッドランプ１６の光軸Ｘ１の向きを調整することになるが、このときの調整がレベリング調整である。
【００５８】
レベリング調整時に図３に示されるノブ５４を車両後方視で右回りに回転させると、ウォームギヤ５０がこれと同じ方向に回転し、ウォームギヤ５０と噛み合うギヤ（内歯）が形成されたイコライザ４８は、後退移動（車両後方側へ移動）する。イコライザ４８には左右一対のインナワイヤ４６Ａの後端部が取り付けられているので、イコライザ４８の後退移動によってインナワイヤ４６Ａには車両後方側への引張力が付与される。
【００５９】
そして、図５に示されるインナワイヤ４６Ａの先端部４６Ａ１が連結されたシャフト３２も、スプリング７０による車両前方側への付勢力に抗しながら、保持部材３４及びケース３０に対して相対的に後退移動（車両後方側へ移動）する。その結果として、図２に示される光軸Ｘ１の傾きは、ノブ５４の回転操作量に応じて上方側に調整される。
【００６０】
一方、レベリング調整時に図３に示されるノブ５４を車両後方視で左回りに回転させると、ウォームギヤ５０がこれと同じ方向に回転し、ウォームギヤ５０と噛み合うギヤ（内歯）が形成されたイコライザ４８は、前進移動（車両前方側へ移動）する。イコライザ４８には左右一対のインナワイヤ４６Ａの後端部が取り付けられているので、イコライザ４８の前進移動によってインナワイヤ４６Ａの車両後方側への引張力が緩められる。
【００６１】
そして、図５に示されるインナワイヤ４６Ａの引張力がスプリング７０の付勢力よりも小さい場合、シャフト３２及びインナワイヤ４６Ａは、スプリング７０の付勢力によって保持部材３４及びケース３０に対して相対的に前進移動（車両前方側へ移動）する。その結果として、図２に示される光軸Ｘ１の傾きは、ノブ５４の回転操作量に応じて下方側に調整される。
【００６２】
以上の説明から明らかなように、レベリング調整時において光軸Ｘ１の傾きを調整する場合、ノブ５４の回転操作量が同じであっても、仮にエーミング調整の前後でスプリング７０（図５等参照）の付勢力が異なれば、エーミング調整の前後で光軸Ｘ１の傾きの調整量は異なるものになる。また、仮に、左右のスプリング７０（図５等参照）の付勢力が異なると、左右の光軸Ｘ１の傾きも異なってしまい、左右の光軸Ｘ１の高さにずれが発生する。
【００６３】
しかしながら、本実施形態に係るヘッドランプ１６では、前述したように、エーミング調整の前後で図５等に示されるスプリング７０の付勢力の変動（インナワイヤ４６Ａへの荷重変動）が抑えられるので、そのような不具合の発生が防止又は効果的に抑制される。すなわち、図２に示されるノブ５４の回転操作量が同じであればエーミング調整の前後で光軸Ｘ１の傾きの調整量は等しくなり、左右の光軸Ｘ１の高さは揃えられる。
【００６４】
以上説明したように、本実施形態に係るヘッドランプ１６によれば、エーミング調整の前後におけるスプリング７０（図５等参照）の付勢力の変動を抑えてワイヤケーブル４６を用いたレベリング調整の精度をより高めることができる。
【００６５】
また、図５等に示されるスプリングサポート部６８Ａは、保持部材３４とは別体とされたスプリングサポート６８が保持部材３４の先端部に取り付けられることによって構成されているので、第二座面６８Ｘを容易に設定できる。
【００６６】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、車両用灯具が図１に示されるヘッドランプ１６である場合について説明したが、車両用灯具は、例えば、フォグランプ等の他の車両用灯具であってもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、図５等に示されるスプリングサポート部６８Ａは、保持部材３４とは別体とされたスプリングサポート６８が保持部材３４の先端部に取り付けられることによって構成されているが、スプリングサポート部は、保持部材の一部として保持部材と一体に形成されたものであってもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、図２に示される球状部２８Ａを中心として車両幅方向に水平傾動軸Ｘ２が設定されているが、水平傾動軸の設定は、これに限定されない。例えば、ロッド２８に代えて車両前後方向を軸方向とするエーミングスクリューが設けられかつ当該エーミングスクリューが灯具ハウジング（２４）の後側縦壁部を車両後方側から貫通すると共に、突出部２０Ａに代えて支持ブラケット部がリフレクタ（２０）に設けられかつ当該支持ブラケット部を前記エーミングスクリューが貫通しているような構造では、水平傾動軸は、車両側面視で前記エーミングスクリューと前記支持ブラケット部との交差部に設定される。
【００６９】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１６    ヘッドランプ（車両用灯具）
１６Ａ  光源ユニット
３０    ケース
３２    シャフト
３２Ｘ  第一座面
３４    保持部材
３６Ａ  雄ねじ部
４６    ワイヤケーブル
４６Ａ  インナワイヤ
４６Ｂ  ケーブルアウタ
６０Ａ  ギヤ機構
６６    ギヤ部材
６８    スプリングサポート（リング状の部材）
６８Ａ  スプリングサポート部
６８Ｘ  第二座面
７０    スプリング
Ｘ２    水平傾動軸
【図１】
2013211183.tif 000003
【図２】
2013211183.tif 000004
【図３】
2013211183.tif 000005
【図４】
2013211183.tif 000006
【図５】
2013211183.tif 000007