(57)【要約】      （修正有）【課題】オープンルーフシステムの改良。【解決手段】静止部分3は案内チャネル9,9',10,10'とアセンブリおよび要素4,5を案内するガイド11,11'を持つ。アセンブリは端部を持ちモーター6で駆動される部分を備える。端部は要素4に接続され、端部はチャネル9,9',10,10'内で案内される。端部は要素4に面して端部と平行に配される。アセンブリは要素5に面して別方向にチャネル内で案内され、それに連結された部分を持つ。チャネルはチャネル9,9',10,10'と平行である。部分は端部と同方向に動作する。【選択図】図２
2013256285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その固定ルーフ（２）内に開口（１）を有する車両用のオープンルーフシステムであって、前記ルーフ（２）に対して固定される静止部分（３）と、少なくとも第１および第２の可動要素(４，５；２４；４１，４２；５１，５２）であって、それが格納されたポジションとそれが展開されたポジションとの間でそれぞれ動作可能である、少なくとも第１および第２の可動要素(４，５；２４；４１，４２；５１，５２）と、少なくとも部分的に前記二つのポジション間で前記可動要素(４，５；２４；４１，４２；５１，５２）を駆動するためのモーター（６）と、前記可動要素(４，５；２４；４１，４２；５１，５２）に対して前記モーター(６)のトルクを伝達するための少なくとも二つの駆動ケーブルアセンブリ（７，８）と、を具備し、前記静止部分（３）は、少なくとも第１および第２の案内チャネル（９，９'，１０，１０'；１７，１７'）と、前記駆動ケーブルアセンブリ（７，８）および前記可動要素(４，５；２４；４１，４２；５１，５２）をそれぞれ案内するための側方に配置されたガイド（１１，１１'）と、を備え、前記駆動ケーブルアセンブリ（７，８）は、第１および第２の端部（１３'，１４'；１３''，１４''）を有するフレキシブルな第１の部分（１３，１４）を備え、前記第１の部分（１３，１４）は前記モーター（６）によって駆動され、かつ、前記フレキシブルな第１の部分（１３，１４）の前記第１の端部（１３'，１４'）は、第１の方向において、前記第１の可動要素（４，２４，４１，４２）に対して接続されており、かつ、前記第２の端部（１３''，１４''）は、前記側方ガイド（１１，１１'）における第１の案内チャネル（９，９'，１０，１０'）内で案内され、前記第２の端部（１３''，１４''）は、前記第１の可動要素（４，２４，４１，４２）に向かって前記第１の端部（１３'，１４'）に対して実質的に平行な方向に向けられており、
前記駆動ケーブルアセンブリ（７，８）はさらに、前記第２の可動要素（５，５１，５２）に向かって第２の方向に第２の案内チャネル（１７，１７'）内で案内されかつそれに対して連結された長尺な第２の部分（１５，１６）を備え、前記第２の案内チャネル（１７，１７'）は、前記側方ガイド（１１，１１'）における前記第１の案内チャネル（９，９'，１０，１０'）に対して実質的に平行に方向付けられ、かつ、動作の少なくとも一部の間、前記長尺な第２の部分（１５，１６）は、前記ケーブルアセンブリ（７，８）の前記第１の部分（１３，１４）の前記第２の端部（１３''，１４''）と実質的に同じ方向に動作することを特徴とするオープンルーフシステム。
【請求項２】
前記駆動ケーブルアセンブリ（７，８）の前記長尺な第２の部分（１５，１６）は前記第１の部分（１３，１４）とは別体であることを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフシステム。
【請求項３】
前記第１および第２の部分（１３，１４；１５，１６）は、別体の連結部分（１９）によって連結されていることを特徴とする請求項２に記載のオープンルーフシステム。
【請求項４】
前記駆動ケーブルアセンブリ（７，８）の前記長尺な第２の部分（１５，１６）は、前記フレキシブルな第１の部分（１３，１４）の延長部分であることを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフシステム。
【請求項５】
前記長尺な第２の部分（１５，１６）は、前記駆動ケーブルアセンブリ（７，８）における小半径ベンド（２６）によって、前記第１の部分から区切られていることを特徴とする請求項４に記載のオープンルーフシステム。
【請求項６】
前記第２の部分（１５，１６）は、前記フレキシブルな第１の部分（１３，１４）に対して連続的に固定的に連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項７】
前記第２の部分（１５，１６）は、前記フレキシブルな第１の部分（１３，１４）に、一時的連結部分（２７）によって一時的に連結されており、前記第１の可動要素（４，２４，４１，４２）の二つのポジション間での動作の間、前記第２の長尺な部分（１５，１６）は、前記第２の可動要素（５，５１，５２）が動作を停止するように、前記フレキシブルな第１の部分（１３，１４）から分離させられることを特徴とする請求項２に記載のオープンルーフシステム。
【請求項８】
前記長尺な第２の部分（１５，１６）は、前記フレキシブルな第１の部分（１３，１４）と同じ特性を有するフレキシブルな部分であることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項９】
前記長尺な第２の部分（１５，１６）は、プラスチック素材あるいは金属合金からなる実質的に硬質な部分であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１０】
前記側方ガイドにおける前記第１および第２の案内チャネル（９，９'，１０，１０'；１７，１７'）は前記ガイド（１１，１１'）の長さに沿って延在する側方開口（２０，２０'）を有し、前記側方開口（２０，２０'）は互いに向き合っており、前記連結部分（１９）は前記開口を経て突出していることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１１】
前記側方ガイドにおける前記第１および第２の案内チャネル（９，９'；１０，１０'；１７，１７'）は、前記ガイド（１１，１１'）の長さに沿って延在する側方開口(２０，２０')を有し、前記側方開口（２０，２０'）は互いに向き合っており、前記第１および第２の部分（１３，１４；１５，１６）のいずれか一方は前記開口を経て突出していることを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１２】
前記側方ガイドにおける前記第１および第２の案内チャネル（９，９'；１０，１０'；１７，１７'）は、前記ガイド（１１，１１'）の長さに沿って延在する側方開口(２０，２０')を有し、前記側方開口（２０，２０'）は互いに向き合っており、前記一時的連結部分（２７）は前記開口を経て突出していることを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１３】
前記側方ガイド（１１，１１’）における前記第１および第２の案内チャネル（９，９'；１０，１０'；１７，１７'）は、前記ガイド（１１，１１'）の長さに沿って延在する側方開口(２０，２０')を有し、前記側方開口（２０，２０'）は互いに逆方向を向いており、前記連結部分（１９）は前記開口（２０，２０'）を経て突出していることを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１４】
前記少なくとも第１および第２の可動要素（４１，５１；４２，５２）は、巻き取り可能なサンスクリーンあるいは積み重ね可能なサンスクリーンであることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１５】
前記少なくとも第１および第２の可動要素（４，５）は、前記パネルの前記固定ルーフ内の前記開口の閉塞のためのクロージャ手段であることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１６】
前記少なくとも第１および第２の可動要素は、前記クロージャ手段（４，５）、および前記クロージャ手段が前記開放ポジションにあるときに風をそらせるためのウインドディフレクター手段（２８）を持ち上げるためのスライド（２４，２４'）であることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１７】
前記長尺な第２の部分は、前記第１あるいは第２の可動要素（４，５）の動作のための機構（２５，２５'）に対して連結されていることを特徴とする請求項９に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１８】
前記モーター（６）は、実質的に、前記第１および前記第２の可動要素（４，５；２４；４１，４２；５１，５２）間に配置されることを特徴とする請求項１ないし制御１７のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【請求項１９】
前記駆動ケーブルアセンブリ（７，８）の前記第１の部分（１３，１４）は、一方の側方ガイド（１１）から、反対側の側方ガイド（１１'）へと延在していることを特徴とする請求項１ないし請求項１８のいずれか１項に記載のオープンルーフシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、その固定ルーフ内に開口を有する車両用のオープンルーフシステムに関し、当該システムは、ルーフに対して固定される静止部分と、少なくとも第１および第２の可動要素であって、それが格納されたポジションとそれが展開されたポジションとの間でそれぞれ動作可能である少なくとも第１および第２の可動要素と、少なくとも部分的に二つのポジション間で可動要素を駆動するためのモーターと、可動要素に対してモーターのトルクを伝達するための少なくとも二つの駆動ケーブルアセンブリとを具備し、静止部分は、少なくとも第１および第２の案内チャネルと、駆動ケーブルアセンブリおよび可動要素をそれぞれ案内するための側方に配置されたガイドを備え、駆動ケーブルアセンブリは、第１および第２の端部を有するフレキシブルな第１の部分を備え、第１の部分はモーターによって駆動され、かつ、フレキシブルな第１の部分の第１の端部は、第１の方向において、第１の可動要素に対して接続されており、かつ、第２の端部は、側方ガイドにおける第１の案内チャネル内で案内され、第１の可動要素に向かって第１の端部に対して実質的に平行に方向付けられている。
【背景技術】
【０００２】
そうしたオープンルーフシステムは、たとえば特許文献１から公知である。この文献は、二つの反対方向に動く巻き取り可能なスクリーンを備える、オープンルーフシステムの一部としてサンスクリーンデバイスを開示しており、これは一つのモーターユニットによって作動させられ、それは、長手方向で見て、巻き取り可能なスクリーン間に配置される。二つの駆動ケーブルは巻き取り可能なスクリーンの二つのフロント部材を作動させ、これによって駆動ケーブルの両端部は、巻き取り可能なスクリーンの二つのフロント部材のそれぞれの一つの側方サイドを作動させるために使用される。駆動ケーブルは非常に長く、チャネル内で案内され、サンスクリーンデバイスの第１の側方サイドから、サンスクリーンデバイスの反対の第２の側方サイドへと、そしてリアエンドチャネルを介して、サンスクリーンデバイスの第１の側方サイドへと戻るような経路で配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】仏国特許発明第2926497号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、そうしたオープンルーフシステムを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、オープンルーフシステムであって、駆動ケーブルアセンブリはさらに、第２の可動要素に向かって第２の方向に第２の案内チャネル内で案内されかつそれに対して連結された長尺な第２の部分を備え、第２の案内チャネルは、側方ガイドにおける第１の案内チャネルに対して実質的に平行に方向付けられ、かつ、動作の少なくとも一部の間、長尺な第２の部分は、ケーブルアセンブリの第１の部分の第２の端部と実質的に同じ方向に動作するオープンルーフシステムが提案される。
【０００６】
その第２の端部に駆動ケーブルアセンブリの第１の部分に接続された長尺な第２の部分を有することによって、駆動ケーブルアセンブリの第１の部分の第２の端部と同じ側方ガイド内で長尺な第２の部分を保持しながら、駆動ケーブルアセンブリの第１の部分の動作を利用すると共に、第１の可動要素と反対方向に第２の可動要素を駆動することが可能となる。これは、コストおよび必要空間が少ないという理由だけでなく、ケーブル抗力およびケーブル弛みが少ないという理由で、駆動ケーブルの長さの観点から好ましい。
【０００７】
ある実施形態では、駆動ケーブルアセンブリの長尺な第２の部分は、駆動ケーブルアセンブリの第１の部分とは別体である。そうした実施形態においては、第１および第２の部分は別体の連結部分によって連結されてもよい。
【０００８】
この実施形態では、第２の部分は、フレキシブルな第１の部分に対して連続的に固定的に接続されてもよい。
【０００９】
別な実施形態では、たとえば第２の部分が一時的連結部分によってフレキシブルな第１の部分に対して一時的に連結される場合、第１および第２の部分間のそうした別体の連結は一時的なものであってもよい。これは、第１および第２の可動要素が、そのそれぞれの機能のために同じ量のケーブル動作を必要としない場合に必要であり、これによって、第１および第２の可動要素の二つのポジション間での動作の間に、第２の長尺な部分がフレキシブルな第１の部分から分離させられ、これによって第２の可動要素（これは最小限のケーブル移動しか必要としない）は動作を停止する。
【００１０】
別な実施形態では、駆動ケーブルアセンブリの長尺な第２の部分は、フレキシブルな第１の部分の延長部分である。これば、一つのそして同一の駆動ケーブルが駆動ケーブルアセンブリの第１および第２の部分を形成する場合である。そうした状況では、長尺な第２の部分は、駆動ケーブルアセンブリにおける小半径ベンドによって、第１の部分から区切られる。実際、駆動ケーブルアセンブリの第１および第２の部分間の境界領域は、ケーブルの曲がりによって僅かに平坦化されるべきである。この平坦化された領域は、それを経て駆動ケーブルアセンブリの第１および第２の部分が延在する案内チャネルの側方開口を経てそれを突出させるために必要である。この上記実施形態では、第２の部分がフレキシブルな第１の部分に対して連続的に固定的に連結されることは明らかである。
【００１１】
別な実施形態では、長尺な第２の部分は、フレキシブルな第１の部分と同じ特性を有するフレキシブルな部分である。
【００１２】
だが、さらに別な実施形態では、長尺な第２の部分は、フレキシブルな第１の部分に比べて異なる特性を有することが可能であり、たとえば、第２の部分は、プラスチック素材あるいは金属合金などからなる、実質的に硬質な部分であてもよい。
【００１３】
ある実施形態では、側方ガイドにおける第１および第２の案内チャネルは、ガイドの長さに沿って延在する側方開口を有し、この側方開口は互いに向き合っており、連結部分はこの開口を経て突出する。別な実施形態では、第１および第２の部分のいずれか一方が上記開口を経て突出することが考えられる。別な実施形態では、一時的な連結部材が上記開口を経て突出することも考えられる。
【００１４】
別な実施形態では、側方ガイドにおける第１および第２の案内チャネルはガイドの長さに沿って延在する側方開口を有し、この側方開口は互いに向き合っており、連結部分が開口を経て突出する。
【００１５】
好ましい実施形態では、第１および第２の可動要素は巻き取り可能なサンスクリーンであり、かつ、モーターは、実質的に、第１および第２の可動要素間に配置される。
【００１６】
第１および第２の可動要素が積み重ね可能なサンスクリーン、あるいは、パネルの固定ルーフ内の開口の閉塞のためのクロージャ手段であることも考えられる。
【００１７】
別な実施形態では、第１および第２の可動要素はクロージャ手段およびスライド、たとえばクロージャ手段が開ポジションにあるときに風をそらすためにウインドディフレクター手段を持ち上げるためのスライドである。
【００１８】
さらに別な実施形態では、長尺な第２の部分は、第１または第２の可動要素の動作のための機構の一部である。
【００１９】
上記実施形態のいずれかにおいて、駆動ケーブルアセンブリの第１の部分は、第１の案内チャネルを経て、一方の側方ガイドから反対側の側方ガイドへと延在する。
【００２０】
以下、実施例として、その実施形態を示す図面を参照して、本発明を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に基づくオープンルーフシステムの実施形態を備えた乗用車の概略斜視図である。
【図２】図１の車において使用される本発明に基づくオープンルーフシステムの拡大概略斜視図である。
【図３】図２のオープンルーフシステムの概略分解斜視図である。
【図４】図３に基づくオープンルーフシステムの平面図であり、オープンルーフシステムのクロージャ手段は、分かりやすくするために図示していない。
【図５ａ】連結部分を通る図５ｂの線Ｖ−Ｖに沿って取った断面図であり、互いに向き合う側方開口を備えた案内チャネルを示している。
【図５ｂ】ある実施形態における接続部分を通る概略斜視図であり、これは駆動ケーブルアセンブリの一部である。
【図６ａ】接続部分を通る図５ｂの線VI−VIに沿って取った断面図であり、互いに向き合う側方開口を備えた案内チャネルを示している。
【図６ｂ】駆動ケーブルアセンブリを示す概略斜視図であり、アセンブリの第１および第２の部分は、鋭角を有する連続ケーブルである。
【図７ａ】接続部分を通る線VII−VIIに沿って図５ｂにおいて取った断面図である。
【図７ｂ】ある実施形態における接続部分を示す概略斜視図であり、これは、二つの鏡像部分から構成されている。
【図８】分離ポジションで示す、一時的接続部分の拡大概略斜視図である。
【図９】図の前方において斜視断面から始まる概略斜視図であり、互いに反対方向を向く側方開口を有する、二つの案内チャネルを示している。
【図１０】下方を向く結合された側方開口を有する案内チャネルを示す斜視図である。
【図１１】フロンとおよびリアガラスパネルを示すオープンルーフシステムの概略平面図であり、透明なリアパネルの下方に存在する、巻き取り可能なすなわちロールスクリーン、案内チャネルおよび駆動ケーブルアセンブリを示すために、そのリアパネルのみが透明なものとして示されている。
【図１２】オープンルーフシステムの概略平面図であり、中央に積み重ねられたポジションでフロントおよびリアガラスパネルを示している。
【図１３】オープンルーフシステムの概略平面図であり、中央に積み重ねられたポジションでフロントおよびリアサンシェードパネルを示している。
【図１４】フロントおよびリアクロージャ手段パネルとフロントおよびリア巻き取り可能スクリーンとを示すオープンルーフシステムの概略平面図である。フロントパネルは傾けられたポジションで示され、そしてリア巻き取り可能スクリーンは一部開放ポジションで示されている。
【図１５】フロントおよびリアガラスパネルと、スライドを有するウィンドディフレクターを示すオープンルーフシステムの概略平面図である。フロントパネルは僅か開いたポジションで示され、一方、駆動ケーブルアセンブリはウインドディフレクタースライドから分離させられたポジションで示されている。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１を参照すると、その固定ルーフ２内にオープンルーフシステム１を有する車両が大まかに示されている。当該オープンルーフシステムは、図１に示すように、乗用車などの車両の固定ルーフ２内のオープンルーフと、少なくとも第１および第２のクロージャ手段４，５、たとえばガラスあるいはプラスチック製の少なくとも部分的に透明なパネルとを備える。第１および第２のクロージャ手段は、以下で説明する手段によって、上記ルーフ開口１を閉塞し、そして少なくとも部分的に開放ために動作することができる。
【００２３】
ルーフ開口１の下方（図１には示していないが以下で説明する）には、少なくとも第１および第２の可動要素４１，５１，４２，５２，２４が、ここでは、巻き取り可能な（フレキシブルな）サンスクリーンあるいはロール、ウインドディフレクター手段の積み重ね可能な（硬質な）サンスクリーンあるいはスライドの形態で配置されており、これはそれぞれ、それが積層されたポジションと、それが展開されたポジションとの間で動作可能である。別な第１および第２の可動要素が考えられる。
【００２４】
図２を参照すると、オープンルーフシステムが大まかに示されているが、これは、静止部分３、特にフレームに対して、それ自体公知である可動機構（ここでは図示していない）を介して連結された第１および第２の可動要素４，５、ここではクロージャ手段を備え、かつ、さらに、モーター６および部分的に示す第１の案内チャネル９，９'，１０，１０'を備える。静止部分３は、フロントおよびリア部材ならびにセンター部材１２（これは、それ自体公知であり、詳しくは説明しないが、側方押し出しガイド１１，１１'に接続されている）を備え、そして静止部分３は、オープンルーフシステムを、ネジ止め、接着あるいはこれら固定手段の組み合わせといった通常の固定手段によって、車両のボディと連結する。モーター６は電動モーターであってもよく、これは、それ自体公知の様式で、駆動ケーブルアセンブリ７，８を介して、可動要素４，５，２４，４１，５１，４２，５２へとモータートルクを伝達するギアホイールを備える。図２において、モーター６はセンター部材上に配置されているが、モーターを静止部分３のフロントあるいはリア部材上に配置することも考えられる。
【００２５】
図３を参照すると、静止部分３ならびに第１および第２の可動要素４１，５１、ここでは巻き取り可能なサンスクリーンが示されるように、オープンルーフシステムが大まかにそして部分的に分解状態で示されている。第１および第２の可動要素４１，５１は、部分的に展開されたポジションで示されている。上記巻き取り可能なスクリーンのそれぞれは、フレキシブルなスクリーンを備え、当該スクリーンは、一方の長手方向端部において巻き取りシャフトに、そしてその反対側の長手方向端部において、可動制御ビームに結合されている。上記スクリーンは、サンスクリーンをそれぞれ展開あるいは格納するために、回転可能な巻き取りシャフト上に巻き取ることが、あるいはそれから巻き戻すことができる。この可動要素４１，５１のそれぞれの巻き取りシャフトは静止部分３に固定されており、かつ、長手方向に見たときにモーター６に隣接して配置されている。モーター６は、可動要素４１，５１のそれぞれを反対の長手方向に展開させかつまたは格納することができるように、静止部分３のセンター部材１２に配置されている。
【００２６】
静止部分３は側方押し出しガイド１１，１１'を備える。この側方ガイド１１，１１'は、第１および第２の可動要素４，５，４１，５１，４２，５２，２４をガイドするための支持チャネルを備えるが、当該ガイドはまた、駆動ケーブルアセンブリ７，８および可動要素４，５，４１，５１，４２，５２，２４をガイドするための第１および第２の案内チャネル９，９'，１０，１０'，１７，１７'を備え、この第１および第２の案内チャネルは実質的に互いに平行に方向付けられている。
【００２７】
図４は、オープンルーフシステムの一部のみを、すなわち、静止部分３、部分的に展開ポジションで示された第１および第２の可動部材４１，５１、モーター６、第１および第２の案内チャネル９，９'，１０，１０'，１７，１８、そして図中のハッチングによって大まかに示された、案内チャネル９，９'，１０，１０'，１７，１７'内を延在する駆動ケーブルアセンブリ７，８の一部を示している。第１の案内チャネル９，９'，１０，１０'は駆動ケーブルアセンブリ７，８をモーター６へと、そしてそこから案内し、当該チャネルは、それ自体公知の様式で、フロント、センターあるいはリア部材のいずれかに組み込まれた、側方ガイド１１，１１'内でモーターから第１のチャネルとの連結ジョイントへと延在するスチールパイプあるいはチャネルとして構成できる。
【００２８】
駆動ケーブルアセンブリ７，８は、第１の端部１２'，１４'と第２の端部１３''，１４''を有するフレキシブルな第１の部分１３，１４を、そしてさらに第２の部分１５，１６および連結部分１９を備える。
【００２９】
駆動ケーブルアセンブリの第１の部分１３，１４のそれぞれは第１の案内チャネル９，９'内でガイドされる。この第１の部分１３，１４は、モーター６のギアホールが駆動ケーブルアセンブリ７，８の第１の部分と駆動係合状態にあるポジションから、一方向に、第１の案内チャネル９，９'を通って延在する。連結ジョイントを介して、それらは、第１のチャネル９，９'から、それぞれの側方チャネル内へと、そして側方案内チャネルに沿って、第１の部分１３，１４が、その第１の端部１３'，１４'によって、第１あるいは第２の可動要素４１，５１の連結部分１９に対して連結される場所まで延在する。
【００３０】
第１の部分１３，１４のそれぞれは、第１の端部１３'，１４'から反対方向に、モーター６のギアホイールが駆動ケーブルアセンブリと係合状態となるポジションから、第１の案内チャネル１０，１０'を経て延在する。連結ジョイントを介して、それらは、チャネル１０，１０'から、それぞれの側方ガイド内へと、そして側方案内チャネルに沿って、第１の部分１３，１４が、その第２の端部１３''，１４''によって、連結部分１９に対して連結される場所まで延在する。
【００３１】
駆動ケーブルアセンブリ７，８の第２の部分１５，１６は、連結部分１９によって、第１の部分１３，１４に連結されており、そして、第２の部分１５，１６は、側方ガイド１１，１１'における第２の案内チャネル１７，１７'内で、連結部分１９から、反対側端部における第１あるいは第２の可動要素の連結部分へと延在している。第２の部分１５，１６は、たとえばプラスチック素材あるいは金属合金からなる実質的に硬質な部分であってもよい。
【００３２】
図４において、モーター６が時計回りに動作するとき、第１および第２の可動要素４１，５１は格納され、すなわち巻き取り可能なスクリーンクロスは、それぞれの巻き取りシャフト上に巻き取られる。これは以下のように説明できる。駆動ケーブルアセンブリ７，８の第１の部分１３，１４（これはその第１の端部１３'，１４'によって第２の可動要素５１の可動制御ビームに対して連結されている）は、可動ビームが可動要素５１の巻き取りシャフトに向かってスライドするような方向に、時計回り回転モーターによって駆動され、これによって可動要素５１を格納する。
【００３３】
第２の端部１３''，１４''が、第１の部分１３，１４の反対側端部に、そしてまたモーター６の逆側に配置されるので、この端部は、長手方向逆向きに、だが、その第１の端部１３'，１４'に比べて実質的に平行方向にかつ第１の可動要素４，２４，４１，４２に向かって移動する。
【００３４】
駆動ケーブルアセンブリ７，８の第２の部分１５，１６は第１の部分１３，１４の第２の端部１３''，１４''に連結されており、この結果、第２の部分は第２の端部１３''，１４''と同じ方向に移動し、そして第２の部分１５，１６は、第２の可動要素５，５１，５２に向かって第２の方向に第２の案内チャネル１７，１８内で案内され、かつ、それに対して連結される。したがって上記第２の部分は、モーター６が時計回り方向に作動するとき、第１の部分と反対の長手方向に移動する。可動ビームは可動要素４１の巻き取りシャフト向かってスライドし、これによって可動要素４１を格納する。第１の部分１３，１４を第２の部分１５，１６に対してそのように連結することで、それを用いて二つの可動要素４１，５１が一つのモーターで反対方向に駆動される駆動ケーブルアセンブリ７，８が実現される。
【００３５】
図５ａおよび５ｂを参照すると、駆動ケーブルアセンブリ７，８の長尺な第２の部分１５，１６は第１の部分１３，１４とは別体であり、そして駆動ケーブルアセンブリ７，８の連結部分１９は、別体部分として、大まかに示されている。第１および第２の案内チャネル９，９'，１０，１０'は、ガイドの長さに沿って、側方開口２０，２０'を有し、この開口は、連結部分１９が、第１のものから第２の案内チャネル内へと突出することを可能とする。駆動ケーブルアセンブリ７，８の第１の部分１３，１４の第２の端部１３''，１４''は、この連結部分１９によって、第２の部分１５，１６に対して、堅固にかつ固定的に連結されている。上記連結部分１９は、たとえば、プラスチック成形部品、あるいは金属成形あるいは鋳造部品から形成することができる。連結部分１９の形状は、それが駆動ケーブル第１および第２の部分１３''，１４''，１５，１６間に幅狭部分２２を有するようなものである。この幅狭部分２２は、側方開口２０，２０'を十分に小さくするために必要であり、この結果、駆動力が駆動ケーブルアセンブリ７，８に加えられたとき、駆動ケーブルは、連結部分１９から離れた領域において、それぞれの側方開口２０，２０'を経て、そのそれぞれのチャネルから逸脱することはない。この実施形態において、第１および第２の案内チャネルの側方開口２０，２０'は互いに向き合っている。開口２０の長さは、それがその格納ポジションと展開ポジションとの間で可動要素４１，５１の動作を可能とするのに十分な距離にわたって連結部分１９の動きを可能とするようなものである。
【００３６】
図６ａおよび図６ｂを参照すると、駆動ケーブルアセンブリの別な実施形態が大まかに示されている。この実施形態では、駆動ケーブルアセンブリはまた、ただ一つのケーブルから形成されてもよく、この場合、長尺な第２の部分はフレキシブルな第１の部分の延長部分である。二つの別個の駆動ケーブルを連結する別個の連結部分１９の代わりに、第１および第２の駆動ケーブル部分１３，１４，１５，１６は、ケーブルが第１の案内チャネル９，１０から第２の案内チャネル１７，１８へと案内されるポジションにおいて小さな半径を有する曲がり部２６（ここでは１８０度にわたる）を有する一体のケーブルから形成されてもよい。この特定の曲がり部２６において、ケーブル厚みの移行部は、駆動ケーブルが第１および第２の案内チャネル９，９'，１０，１０'，１７，１８の側方開口２０，２０'を経て逸脱できないように、かつ、当該チャネルが上述したようにケーブルアセンブリ７，８を案内するのに十分なサポートを提供できるように、類似の幅狭部分２２（これは側方開口２０，２０'を経て突出する）を有する必要がある。この実施形態においては、長尺な第２の部分１５，１６は、フレキシブルな第１の部分と同じ特性を有するフレキシブルな部分であってもよい。側方開口２０，２０'は互いに向き合っている。
【００３７】
図７ａおよび図７ｂは駆動ケーブルアセンブリ７，８の第１および第２の部分１３，１４，１５，１６の連結に係る、さらに別な実施形態を示している。ここで、連結部分１９は二つの部分に分割されており、そのそれぞれは別体の要素によって連結されているが、これはネジあるいはそれに類するものであってもよい。そうした実施形態は、完成した駆動ケーブルアセンブリを第１および第２の案内チャネル内に組み込むことが困難である状況で使用可能である。この実施形態では、ケーブルの第１および第２の部分は列をなすように組み付けることができ、そしてその後、これら二つの部分は別個の固定要素３１によって互いに連結できる。
【００３８】
図８は連結部分１９の別な特定の実施形態を示している。先に説明したように、第１および第２の可動要素は一つのモーター６によって駆動される。第１の極ポジションから別な極ポジションへと第１の可動要素４，４１，４２，２４を駆動する駆動ケーブルアキシャルの動きの長さが、第２の可動要素５，５１，５２のために必要な動きの長さと等しくない場合、別な要素の動きが完了したときに、可動要素の一つの動きを完結させることは不可能であることは明らかである。この問題を解決するために、一時的な連結部分２７が提案される。当該部分は、第２の部分２７''との一時的な連結をなすことができる突出する相手方部分を有する第２の端部１３''，１４''に対して固定された第１の部分２７'と、突出する相手方部分を一時的に受けるための受け部分をさらに備える駆動ケーブルアキシャル７，８の第２の部分１５，１６に対して連結された第２の部分２７''とを備える。第２の部分２７''は第１の部分２７'に対して結合させ、かつ、分離させることができる。第１の部分２７'および第２の部分２７''が結合されたとき、一時的連結部分２７はモーター６によって供給される駆動力を伝達することができる。第１および第２の部分間の連結はクランプ連結である。第１の部分２７'および第２の部分２７''は、第２の案内チャネル１７，１７'内に受け容れられた突出部分３２によって、第２の部分２７''が動くのを停止させることを可能とすることによって分離させられ、これによって第２の可動要素５，５１，５２は動きを停止する。突出部分３２は第２の部分２７''を停止させるだけでなく、それを、第２の案内チャネル１７，１７'に対して同一平面でロックする。いったん第１および第２の部分２７'，２７''が分離させられると、第１および第２の部分を再び結合させるために、第２の部分２７''を適所でロックすることが必要である。一時的連結部分２７の第１の部分２７'はモーター力の影響下でさらに移動させられ、そして一時的連結部分２７の第２の部分２７''から分離させられる。第１の部分２７'はプッシュ・プル力を伝達することができ、これは、第１の部分２７'と第２の部分２７''との間の結合および分離力が可動要素４，５，２４，４１，４２，５１，５２のいずれかを動かすために必要な標準的力よりも大きいという事実によって可能である。第１および第２の部分を互いに結合させかつ分離させるための結合および分離力は、モーター６が発揮できる最大力の範囲に存在する。一時的連結部分２７の第１および第２の部分を連結するために、逆の様式で処置がなされる。駆動ケーブルアセンブリ７，８の一部としてのこの一時的連結部分２７によって、依然として一つのモーターを用いて、ある極ポジションから別な極ポジションへと両方の可動要素４，５，４１，５１，４２，５２を駆動することが可能であることは明らかである。
【００３９】
図９および図１０は、第１および第２の案内チャネル９，９'，１０，１０'，１７，１７'の側方開口２０，２０'の代替実施形態を示している。図９においては、第１および第２の案内チャネル９，９'，１０，１０'，１７，１７'の側方開口２０，２０'は互いに反対方向を向いており、これによって、連結部分１９は、駆動ケーブルアセンブリの第１および第２の部分１３，１４，１５，１６を連結するブリッジ形状をなすことが示されている。さらに、図１０において、第１および第２の案内チャネル９，９'，１０，１０'，１７，１７'の側方開口２０，２０'は、別な方向を、たとえば下方向あるいは上方向を向くジョイント開口であることが考えられる。
【００４０】
図１１および図１４の実施形態において、第１の可動要素４はクロージャ手段であり、そして第２の可動要素５１は巻き取り可能なサンスクリーンである。図１１において、クロージャ手段４は、作動機構２５，２５'によって駆動されるが、これは、クロージャ手段が別なポジションへと移動するとき、ガイド１１，１１'の案内チャネル内をスライドする。そうしたクロージャ手段および機構はそれ自体公知である。図１１において、機構２５，２５'は駆動ケーブルアセンブリ７，８の第２の部分１５，１６に接続されている。そうした接続の利点は、第２の部分１５，１６に対する機構２５，２５'の取り付けポイントが、開口の後部付近まで、あるいはクロージャ手段４の開口のまさに後部まで（長手方向に見て）スライド可能であり、これは、より大きな開口をもたらす、ということである。
【００４１】
図１２において、オープンルーフシステムは大まかに示されており、ここで、第１および第２の可動要素４，５はクロージャ手段である。クロージャ手段は、第１の展開ポジションではルーフ開口を閉塞し、そして互いに接近するようにスライド可能であり、そして、図１２に示すように、格納ポジションではオープンルーフシステムの中央領域において、上下に積み重ねることができる。
【００４２】
図１３にはオープンルーフシステムが示されているが、ここでは第１および第２の可動要素４２，５２は積み重ね可能なサンシェードである。この積み重ね可能なサンシェードは、第１の展開ポジションではルーフ開口下で開口を閉塞し、そして互いに接近するようにスライドすると共に、図１３に示すように、格納ポジションでは、オープンルーフシステムの中央領域において、積み重ねられるか、あるいは互いに向き合って隣接した状態となることができる。
【００４３】
さらに、図１５において、オープンルーフシステムが大まかに示されているが、ここで、第１の可動要素４はクロージャ手段であり、かつ、第２の可動要素は、ウインドディフレクター手段２８を動かすスライド２４，２４'である。この実施形態では、第１および第２の可動要素４，２４，２４'はいずれも駆動ケーブルアセンブリ７，８の第２の部分１５，１６に対して連結されている。そうしたウインドディフレクター手段はそれ自体公知であり、それは、側方ガイド１１，１２に対して回動可能に取り付けられ、それがクロージャ手段の下方で格納されたポジションから、それがルーフ開口の上で展開されたポジションへと、回動ポイントを中心として回動可能であるウインドディフレクターボディを備える。ウインドディフレクターボディはさらに、ウインドディフレクタースライド２４，２４'との係合のための側方に突出するピンを備える。ウインドディフレクター手段２８はさらに上記スライド２４，２４'を具備するが、これは、側方ガイド１１，１２内でスライド可能にガイドされる。上記スライドは、ウインドディフレクターボディ上のピンと係合するためのトラックを備える。駆動ケーブルアキシャル７，８の第２の部分１５，１６を動かすことで案内チャネル内で後方にスライド２４，２４'を動かすことで、ウインドディフレクターボディは、図１５に示すように、格納ポジションから展開ポジションへと移動する。クロージャ手段４は、先に説明したように、可動機構２５，２５'に対して連結され、それ自体公知である。さらに、駆動ケーブルアセンブリ７，８の第２の部分１５，１６が第２の可動部分２４および第１の可動部分４を同時に調整することを可能とするために、一時的連結部分２７が提供される。それは、一時的に、駆動ケーブルアセンブリ７，８の第２の部分１５，１６をウインドディフレクタースライド２４，２４'に対して連結する。それは、ウインドディフレクターボディがその展開ポジションにあるとき、上記ウインドディフレクタースライド２４，２４'から切り離される。これは、展開ポジションでウインドディフレクターボディを持ち上げるためのケーブル移動の長さがクロージャ手段を開放するために必要なケーブル移動の長さよりも短いために必要である。
【００４４】
上記説明から、本発明は、コスト効率がよくかつ技術的に有利な少なくとも二つの可動要素を駆動するための解決策を有するオープンルーフシステムを提供することは明らかである。
【００４５】
本発明は図示説明した実施形態に限定されず、本発明の範囲内でさまざまな様式で変更可能である。異なる実施形態の態様は別な組み合わせにおいて利用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  オープンルーフシステム
２  固定ルーフ
３  静止部分
４，５  クロージャ手段
６  モーター
７，８  駆動ケーブルアセンブリ
９，９'，１０，１０'，１７，１７'  案内チャネル
１１，１１'  側方押し出しガイド
１２  センター部材
１２'，１４'  第１の端部
１３，１４  第１の部分
１３''，１４''  第２の端部
１５，１６  第２の部分
１９  連結部分
２０，２０'  側方開口
２４，４１，５１，４２，５２  可動要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【外国語明細書】
2013256285000001.pdf