(57)【要約】【課題】  エンジンシリンダ部の冷却性能を向上させたエンジンチェンソーを提供する。【解決手段】  エンジンにより駆動されるソーチェン６と、ソーチェン６に潤滑油を供給するオイルポンプ８と、ソーチェン６への給油パイプ１１と、潤滑油を貯留するオイルタンク７とを備え、エンジンシリンダ内部に入口３４から出口３５へと連続した流路３２を設け、オイルポンプ吐出口８５から入口３４へと接続し、出口３５をソーチェン６への給油パイプ１１へと接続して連通した流路を設け、潤滑油をシリンダ内を流すように構成してシリンダの冷却強化を図った。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンと、前記ピストンを案内するシリンダを含んで構成されるエンジンと、
前記エンジンにより駆動されるソーチェンと、
前記ソーチェンに潤滑油を供給するオイルポンプと、
前記ソーチェンへの給油パイプと、
前記潤滑油を貯留するオイルタンクと、を備えたエンジンチェンソーにおいて、
前記シリンダ周囲に入口から出口へと連続した流路を設け、
前記オイルポンプの吐出口から前記入口へ接続し、前記出口を前記給油パイプへ接続したことを特徴とするエンジンチェンソー。
【請求項２】
ピストンと、前記ピストンを案内するシリンダとを含んで構成されるエンジンと、
前記エンジンにより駆動されるソーチェンと、
前記ソーチェンに潤滑油を供給するオイルポンプと、
前記ソーチェンへの給油パイプと、
前記潤滑油を貯留するオイルタンクと、を備えたエンジンチェンソーにおいて、
前記シリンダ周囲に入口から出口へと連続した流路を設け、
前記オイルポンプの吐出口から前記入口への接続と、前記オイルポンプの吐出口から前記給油パイプへの接続とに分岐して配設し、
前記出口から前記オイルタンクへ接続する戻し流路を設けたことを特徴とするエンジンチェンソー。
【請求項３】
前記分岐において、前記シリンダ内部の流路の入口への接続側の流路面積が、前記ソーチェン給油パイプへの接続側の流路面積より大きくしたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンチェンソー。
【請求項４】
前記出口に接続した前記戻し流路の一部を、前記シリンダの吸気口側近傍を這いまわしてから他端を前記オイルタンクに接続したことを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジンチェンソー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンチェンソーに関し、特に潤滑油の給送方法を改良した冷却機構を有するエンジンチェンソーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンチェンソー２０１は図７乃至９に示すように、ピストン２を往復動案内するシリンダ３側壁に混合気を吸入する吸気口部９と燃焼ガスを排出する排気口部１０とを有する内燃式エンジン２１１でソーチェン６を駆動してチェンバー５の外周に沿って摺動案内し、木材の切断等に供される。エンジンチェンソー２０１はソーチェン６に給油されるオイルを貯蔵するためのオイルタンク７を備え、ソーチェン６摺動案内部の潤滑のために、オイルタンク７内の潤滑油をオイルポンプ８により吸出し、ソーチェン６の摺動案内部に供給する。クランク軸４のソーチェン駆動側端と反対側には、図８に示すようにファン１３が設けられ、図９に示すようにファン１３に隣接するようにスタータリコイル１４が取付けられる。ファン１３はフライホイールと一体に形成されるもので、ファン１３と風路１５（図８）によって、風をエンジンのシリンダ３付近に導くことによりエンジン２１１を冷却する。このファン１３による冷却風の流れ方向は、ガイド（図示せず）により風路１５からまっすぐ上方（図８の紙面平行方向）に出て、シリンダ３の上部（ヘッド）付近でハウジングカバー（図示せず）でほぼ垂直（図８の紙面直角方向）に曲げられてシリンダ３の上部（ヘッド）に当たり冷却する流れ（矢印Ｃ）と、風路１５から斜め上方奥（図８の紙面平行方向に上昇しながら紙面直角方向に入り込む）に回り込む即ち吸気口部９側からシリンダ３の上方や奥側（図８の紙面直角方向）に回り込む流れ（矢印Ｄ）がある。主にシリンダ冷却に寄与する流れは前者の流れである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５９−３５３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のようなチェンソーのエンジンは、近年、排出ガスの低減のため触媒が使用されることがあり、エンジンシリンダが一層高温となる傾向にある。エンジンが高温となると、出力低下や焼付き等が発生し易くなり、出力低下または修理等のために作業性が著しく悪くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、エンジン冷却性能を向上させて焼付き等を防止するととともに耐久性を向上させ、作業性を良くしたエンジンチェンソーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明にかかるエンジンチェンソーは、ピストンとピストンを案内するシリンダとシリンダに冷却風を当てるファンからなるエンジンと、エンジンにより駆動されるソーチェンと、ソーチェンに潤滑油を供給するオイルポンプと、ソーチェンへの給油パイプと、潤滑油を貯留するオイルタンクとを備え、シリンダ内部にシリンダ周囲（シリンダの外周付近）を流れるようなオイルの流路を形成した。シリンダにはオイルの流路の入口と出口が形成され、オイルポンプ吐出口からシリンダ内の流路の入口へと接続し、シリンダ内の流路の出口をソーチェンへの給油パイプへと接続して連通した流路を設けた。
【０００７】
また、別の構成として、オイルポンプ吐出口から排出する潤滑油を分岐させて、分岐した一方をシリンダ内の流路の入口へ接続して、分岐した他方をソーチェン給油パイプへ接続した。シリンダ内の流路の入口から流入してシリンダの外周付近を流れたオイルは、流路の出口から排出されてオイルタンクへ接続した戻し流路を介してオイルタンクへ戻る。尚、オイルポンプ吐出口から排出される潤滑油の分岐通路は、シリンダ内の流路の入口への接続側の断面積が、ソーチェン給油パイプへの接続側の断面積より大きくなるように構成すると良い。さらに、シリンダ内の流路の出口に接続した戻し流路の一部を、吸気口部９側近傍を這いまわしてからオイルタンクへと接続すると良い。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、シリンダ内部に入口から出口へと連続した流路を設け、オイルポンプ吐出口からシリンダ内の流路の入口へと接続し、シリンダ内の流路の出口をソーチェンへの給油パイプへと接続して連通した流路を設けたので、エンジンを駆動するとオイルポンプにより、オイルタンク内の潤滑油がシリンダ内の流路内を経由してからソーチェン側に流される。オイルタンク内の潤滑油はシリンダより温度が低く、ほぼ常温程度であるので、低温の潤滑油がシリンダの流路内を流れることによって、シリンダが効果的に冷却され、焼付け等を減少させ耐久性の向上が図れる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、シリンダ内部に入口から出口へと連続した流路を設け、オイルポンプ吐出口からシリンダ内の流路の入口への接続と、オイルポンプ吐出口からソーチェン給油パイプへの接続とに分岐して配設した。また、シリンダ内の流路出口からオイルタンクへ接続した戻し流路を設けた。このためオイルタンク内の潤滑油をシリンダ内流路とオイルタンク間を循環して流すことができ、シリンダ内の流路への潤滑油の流量を多くして、さらにシリンダ冷却効果を上げることができる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、オイルポンプ吐出口からの分岐箇所においては、シリンダ内の流路の入口への接続側の流路面積が、ソーチェン給油パイプへの接続側の流路面積より大きくなるように構成したので、シリンダ内の流路への潤滑油の流量を多くし、ソーチェン側への潤滑油の流量を少なくして、ソーチェン側への給油量を適正に保つことができる上に、シリンダの冷却を効果的に行うことができる。
【００１１】
請求項４の発明によれば、シリンダ流路内の出口に接続した戻し流路の一部を、吸気口側近傍を這いまわしてからオイルタンクに接続したので、ファンによる風が戻し流路の一部に当たりオイルタンクに戻るオイルの冷却を促し、シリンダ冷却を効果的に行うことができる。さらに、シリンダの主冷却風ではない風を戻り潤滑油の冷却に利用しているので、風によるシリンダ冷却効率の低下を抑えながら、シリンダ冷却を効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンチェンソーの外観を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係るエンジンチェンソーのオイルポンプ側の側面図であって、その一部を断面図で示した図である。
【図３】図２のシリンダ付近の部分拡大断面図である。
【図４】本発明の第２の実施例に係るエンジンチェンソーのオイルポンプ側主要部の部分拡大断面図である。
【図５】本発明の第３の実施例に係るエンジンチェンソーのファン１３付近を断面図で示した図である。
【図６】図５のクランク軸付近及び吸気口部９付近を通る横断面図である。
【図７】従来のエンジンチェンソーの側面図であり、オイルポンプ８付近の構成を断面図で示した図である。
【図８】従来のエンジンチェンソーの側面図であり、ファン１３付近を断面図で示した図である。
【図９】従来のエンジンチェンソーのクランク軸４付近を通る横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明の実施例を添付の図１乃至図３に沿って説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。
【００１４】
図１に示すように、混合ガソリン等を燃料とする２サイクル式エンジン１を搭載したエンジンチェンソー１０１は、チェンバー５の外周にソーチェン６が取り付けられ、チェンバー５の後端側にエンジン１が取り付けられる。エンジン１の出力は、クランク軸４（図２参照）からスプロケットを介してソーチェン６に伝達される。操作者はエンジンケース１１４に取り付けられたフロントハンドル１１２とリアハンドル１１３を把持してエンジンチェンソー１０１を操作する。
【００１５】
図２及び図３に示すように、本実施例のエンジン１のシリンダブロック３０の内周側には円筒形のシリンダライナー３１が嵌挿される。シリンダライナー３１の外周側には連続した溝が設けられ、シリンダライナー３１がシリンダブロック３０内周に嵌合することによってシリンダ内流路３２が形成される。シリンダライナー３１の外周側に形成される溝は、一端がシリンダブロック３０に形成される入口３４から延びる溝と連結され、他端がシリンダブロック３０に形成される出口３５から延びる溝と連結される。入口３４と出口３５に接続される２本の溝は所定間隔だけ隔ててシリンダライナーを巻くように、即ち螺旋状に上側に延びるように形成され、上端部にてこれらの溝を連結することで、入口３４から出口３５まで連通したシリンダ内流路３２が形成される。シリンダ内流路３２をどのように配置するかは任意であり、本実施例のような螺旋状に形成するだけでなくその他の配置や形成方法であっても良い。
【００１６】
クランク軸４の下方にはオイルポンプ８が設けられる。オイルポンプ８は、クランク軸４に固着されたウォーム８３で駆動される公知のオイルポンプを用いることができる。オイルポンプ８の吸込口にはオイルタンク７の内部に延びる吸込管８１が接続され、オイルポンプ８の吐出口にはシリンダ内流路３２の入口３４に接続する吐出管８５が接続される。シリンダ内流路３２の出口３５側には、チェンバー給油口１２と連結するための給油パイプ１１が接続される。
【００１７】
このように構成されたエンジンチェンソー１０１によれば、エンジン１を始動するとクランク軸４が回転し、ソーチェン６がチェンバー５周りに駆動されると同時にオイルポンプ８が稼働し、オイルタンク７内の潤滑油がオイルタンク７から吸出される。この際、吸出される潤滑油は、吸込管８１、オイルポンプ８、吐出管８５を経由して、矢印Ａのようにシリンダ内流路３２の入口３４に流れる。シリンダ内流路３２においてシリンダライナー３１の外周部を流れた潤滑油は、出口３５から矢印Ｂのように給油パイプ１１に流出し、チェンバー給油口１２へと流れる。そして、ソーチェン６とチェンバー５の摺動部を潤滑する。ここで、オイルタンク７内の潤滑油はほぼ常温であり、運転中のシリンダ３の温度よりも十分低い。従って、常温の潤滑油がシリンダ内流路３２を流れることによって、シリンダ３の冷却を促し、焼付き等を防止できる。尚、シリンダ内流路３２を流れる潤滑油は、燃焼室とは隔離された空間であるので、ピストン２側に存在するエンジン用の潤滑油と混ざることはない。
【実施例２】
【００１８】
次に図４を用いて本発明の第２の実施例を説明する。図２及び図３で示した第1の実施例においては、オイルポンプ８によって吸出される潤滑油はシリンダ内流路３２を流れた後にソーチェン６に給油されるように構成した。しかしながら、第２の実施例においてはオイルポンプ８によって吸出される潤滑油の流路を分岐させて、一部の潤滑油をシリンダ内流路３２に導き、残りをソーチェン６に直接給油されるように構成した。図４において、シリンダ内流路３２は図２と同様であるが、オイルポンプ８の吐出管８５に分岐部９０を設け、一つは分岐部９０からシリンダ内流路３２の入口３４に接続した第一吐出管９１に接続され、他の一つは分岐部９０からチェンバー５側の給油パイプ１１に接続した第二吐出管９２に接続される。入口３４から矢印Ａの方向に流入した潤滑油は、シリンダ内流路３２を流れた後に出口３５から矢印Ｂの方向に流出する。シリンダ内流路３２の出口３５は、オイルタンク７に接続した戻し管２０に接続されるため、シリンダ内流路３２を流れた潤滑油はオイルタンク７に戻り、再利用される。尚、分岐部９０において第一吐出管９１に流れる潤滑油の流量と第二吐出管９２に流れる潤滑油の流量は、必要なシリンダ３の冷却量と必要なソーチェン６への給油量に基づいて最適に選択すると好ましく、例えば、第二吐出管９２の流路面積を第一吐出管９１の流路面積より小さくすると好ましい。
【００１９】
このように構成されたエンジンチェンソー１０１によれば、エンジン１を駆動すると、ソーチェン６がチェンバー５周りに駆動される。同時にオイルポンプ８も駆動されて、オイルタンク７内の潤滑油がオイルタンク７から吸出され、吸込管８１、オイルポンプ８、吐出管８５、分岐部９０、第一吐出管９１、シリンダ内流路３２、戻し管２０を経て、オイルタンク７へと流れる。一方、分岐部９０から第二吐出管９２、給油パイプ１１を経て、チェンバー給油口１２へと流れる。そして、ソーチェン６とチェンバー５の摺動部を潤滑する。この場合、シリンダ内流路３２を流れる潤滑油は、オイルタンク７から吸出され、またオイルタンク７に戻る循環型流れとなっている。分岐部９０での流路面積の大きさの差により、シリンダ内流路３２へは潤滑油が多量に流れ、チェンバー給油口１２側へは少量の流れとなる。オイルタンク７内の潤滑油は、初期はほぼ常温であり、駆動後もシリンダ３より温度が低い。常温の潤滑油がシリンダ内流路３２を循環して多量に流れることによって、シリンダ３の冷却をさらに促し焼付き等を防止し、チェンバー５の潤滑には少量の適正量を流すことによって消費を抑えられる。
【実施例３】
【００２０】
次に図５乃至６を用いて本発明の第３の実施例を説明する。図４に示す第２の実施例においては、シリンダ内流路３２を流れる潤滑油をオイルタンク７に戻し、また吸出して循環させるようにしたが、シリンダ内流路３２の出口５５からすぐにオイルタンク７に戻す戻し管の構成である。しかしながら、第３の実施例においては、シリンダ内流路３２の出口５５に接続した戻し管４０の一部を吸気口部９側の近傍を這わせてからオイルタンク７に戻すように構成している。図５において、オイルタンク７、オイルポンプ８、シリンダ内流路３２への経路は図４と同様であるが、シリンダ内流路３２の出口５５をファン１３側とし、そこに接続した戻し管４０の中間部を吸気口部９側近傍(図５、図６では吸気口部９の下方)を這わせてからオイルタンク７に接続した。
【００２１】
このように構成されたエンジンチェンソー１０１によれば、エンジン１駆動後の潤滑油の流れは、オイルタンク７からシリンダ内流路３２、戻し管４０を経てオイルタンク７に戻る循環型流れと、ソーチェン６側への給油潤滑する流れであり図４と同様であるが、戻し管４０の中間部を吸気口部９側近傍を這わせてあるので、ファン１３の冷却風の一部が当たり冷却される。すると戻し管４０内を流れる潤滑油も冷却を促されてからオイルタンク７に戻る。従い、シリンダ内流路３２を循環する潤滑油の温度を図４の場合より低くすることができ、さらにシリンダ３の冷却を効果的に行える。また、吸気口部９側を流れるファン１３による風はシリンダの主冷却風ではないので、戻り潤滑油の冷却に利用しても風によるシリンダ冷却効率を低下させることもなく有効に利用でき、潤滑油循環による冷却と合わせてシリンダ冷却を効果的に行うことができる。
【００２２】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものでは無く、種々の変形や改良が可能である。例えば、上述の実施例では外周に溝のあるシリンダライナー３１をシリンダブロック３０の内周側に嵌挿することによってシリンダ内流路３２を形成したが、その他の製造方法を採用しても良く、筒状シリンダの外周側に溝を設けて、シリンダに外嵌する筒状外覆体とで形成するようにしても良い。また、シリンダ内流路を設ける箇所は、シリンダの外周面全体だけでなく、外周面の一部でも良いし、シリンダヘッド周りのみに設けるように構成しても良い。シリンダ内流路３２の入口３４、出口５５の位置もシリンダ３の下方に限らず適宜の位置で良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  エンジン                            ２  ピストン
３  シリンダ                            ４  クランク軸
５  チェンバー                          ６  ソーチェン
７  オイルタンク                        ８  オイルポンプ
９  吸気口部                            １０  排気口部
１１  給油パイプ                        １２  チェンバー給油口
１３  ファン                            １４  スタータリコイル
１５  風路                              ２０  戻し管
３０  シリンダブロック                  ３１  シリンダライナー
３２  シリンダ内流路                    ３４  （シリンダ内流路の）入口
３５  （シリンダ内流路の）出口          ４０  戻し管
５５  （シリンダ内流路の）出口          ８１  吸込管
８３  ウォーム                          ８５  吐出管
９０  分岐部                            ９１  第一吐出管
９２  第二吐出管                        １０１  エンジンチェンソー
１１２  フロントハンドル                １１３  リアハンドル
１１４  エンジンケース                  ２０１  エンジンチェンソー
２１１  エンジン                            ２１１  内燃式エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013147963.tif 000009
【図８】
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【図９】
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