(57)【要約】【課題】シートベルトを装着する際に乗員がウェビング保持部から受ける圧迫感を軽減することができるシートベルト装着補助装置を提供する。【解決手段】モータの駆動に基づいてウェビング保持部４２を格納位置からリヤシート１の前方側のアシスト位置へと移動させることで、ウェビング５がシートに着座した乗員にて把持し易い位置まで引き出される。このウェビング保持部４２のアシスト位置は、車両幅方向において格納位置よりもリヤシート１の中心線Ｃ（幅方向中心線）から離れている。【選択図】図４
2013147107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの駆動に基づいてウェビング保持部を格納位置から車両シートの前方側のアシスト位置へと移動させることで、ウェビングが前記シートに着座した乗員にて把持し易い位置まで引き出されるように動作するシートベルト装着補助装置であって、
前記ウェビング保持部の前記アシスト位置は、車両幅方向において前記格納位置よりも前記車両シートの幅方向中心線から離れていることを特徴とするシートベルト装着補助装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装着補助装置において、
前記モータの駆動に基づき回転される出力ギヤと、
前記出力ギヤと噛合された駆動ギヤと
を備え、前記駆動ギヤの回転に基づいて前記ウェビング保持部の前記格納位置と前記アシスト位置との間の移動がなされるものであって、
前記出力ギヤは、前記駆動ギヤとの噛合が外れる位置まで前記出力ギヤの軸方向に移動可能に設けられていることを特徴とするシートベルト装着補助装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルト装着補助装置において、
前記モータ、前記出力ギヤ及び前記駆動ギヤを覆うカバーを備え、
前記カバーには、前記出力ギヤと前記軸方向に重なる位置に窓部が形成されていることを特徴とするシートベルト装着補助装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシートベルト装着補助装置において、
前記カバーには、前記窓部を閉塞可能な閉塞部が設けられていることを特徴とするシートベルト装着補助装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートベルト装着補助装置において、
前記ウェビングの引き出し口の上方を覆うように車両に装着されていることを特徴とするシートベルト装着補助装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートベルト装着補助装置において、
前記ウェビング保持部は、前記格納位置において前記ウェビングの引き出し口よりも前方側に位置していることを特徴とするシートベルト装着補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに着座した乗員がシートベルトを装着する際の補助動作を行うシートベルト装着補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両シートに着座した乗員がシートベルトを装着する際において、乗員は上半身を捻ってシート斜め後方にあるピラーに固定されたスルーアンカ近傍や、シート内に内装されるものにおいてはシート上端部の引出し口近傍に手を伸ばしてウェビングを把持し、そこから引き出して装着している。従って、乗員は上半身を捻ったり手を後方に回したりする必要があり、シートベルトを装着する動作は容易なものとは言い難かった。特にリヤシート等では、ウェビングがシートバック（背もたれ部）前面に密着した状態となっていることが多いため、ウェビングを把持し難く、シートベルトの装着がより困難であった。そこで、シートベルト装着時にウェビングを前方に引き出して、上半身の捻りを小さくしかも把持し易くするシートベルト装着補助装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
シートベルト装着補助装置では、ウェビングを保持するウェビング保持部が、車両シートに着座した乗員に対して前後方向に移動可能に設けられている。例えば乗員が車両シートに着座していない状態では、ウェビング保持部は格納位置にある。このとき、ウェビングは、シートバックに密着した状態となっている。乗員の着座が例えば着座センサにて検知されると、ウェビング保持部は格納位置からアシスト位置（展開位置）へと前方に真っ直ぐに移動し、これにより、ウェビングが前方へ引き出されてシートバックから浮いた状態となる。このため、乗員がシートベルトを装着する際に、上半身の捻りが少なくて済み、しかもウェビングを把持し易くなる。また、乗車の際には、ウェビング保持部が格納位置にあるため、ウェビング保持部及びウェビングが乗車の妨げとならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７９６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなシートベルト装着補助装置では、ウェビング保持部のアシスト位置は、格納位置から前方に真っ直ぐに移動した位置に設定されているため、このアシスト位置ではウェビング保持部が前方に迫り出した状態となる。このため、車両シートに着座した乗員がウェビングを把持すべく上半身を捻ったときに、前方に迫り出したウェビング保持部が乗員に圧迫感を与えてしまう虞があり、この点においてなお、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、シートベルトを装着する際に、乗員がウェビング保持部から受ける圧迫感を軽減することができるシートベルト装着補助装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、モータの駆動に基づいてウェビング保持部を格納位置から車両シートの前方側のアシスト位置へと移動させることで、ウェビングが前記シートに着座した乗員にて把持し易い位置まで引き出されるように動作するシートベルト装着補助装置であって、前記ウェビング保持部の前記アシスト位置は、車両幅方向において前記格納位置よりも前記車両シートの幅方向中心線から離れていることを特徴とする。
【０００８】
この発明では、ウェビング保持部が格納位置からアシスト位置に移動すると、ウェビング保持部が車両シートの幅方向中央（乗員着座位置）から離間する。このため、ウェビング保持部のアシスト位置が格納位置から前方に真っ直ぐに移動した位置に設定されている構成と比較して、シートベルトを装着する際に、乗員がウェビング保持部から受ける圧迫感を軽減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートベルト装着補助装置において、前記モータの駆動に基づき回転される出力ギヤと、前記出力ギヤと噛合された駆動ギヤとを備え、前記駆動ギヤの回転に基づいて前記ウェビング保持部の前記格納位置と前記アシスト位置との間の移動がなされるものであって、前記出力ギヤは、前記駆動ギヤとの噛合が外れる位置まで前記出力ギヤの軸方向に移動可能に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この発明では、出力ギヤを軸方向に移動させて駆動ギヤとの噛合を外すことで、モータとウェビング保持部との間の動力伝達を遮断することが可能となる。このため、例えばモータの不具合により、モータの動力でウェビング保持部を格納位置に戻せなくなった場合に、出力ギヤと駆動ギヤとの噛合を外してモータとウェビング保持部との間の動力伝達を遮断し、その状態でウェビング保持部を外力によって格納位置まで戻すことが可能となる。また、出力ギヤを軸方向へ移動させるだけでモータとウェビング保持部との間の動力伝達を遮断できるので、簡素な構成でモータとウェビング保持部との間の動力伝達を遮断可能とすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートベルト装着補助装置において、前記モータ、前記出力ギヤ及び前記駆動ギヤを覆うカバーを備え、前記カバーには、前記出力ギヤと前記軸方向に重なる位置に窓部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明では、カバーによってモータ、出力ギヤ及び駆動ギヤを覆う構成としつつも、窓部を介して出力ギヤを軸方向に移動させることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシートベルト装着補助装置において、前記カバーには、前記窓部を閉塞可能な閉塞部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、シートベルト装着補助装置の通常使用状態では窓部を閉塞部によって閉塞することで、その通常使用状態において出力ギヤが窓部から露出することを防ぐことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートベルト装着補助装置において、前記ウェビングの引き出し口の上方を覆うように車両に装着されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明では、ウェビングの上側からシートベルト装着補助装置を装着することが可能となるため、シートベルト装着補助装置が装着されていない既存の車両に対し、シートベルト装着補助装置を容易に追加装着することが可能となる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートベルト装着補助装置において、前記ウェビング保持部は、前記格納位置において前記ウェビングの引き出し口よりも前方側に位置していることを特徴とする。
【００１７】
この発明では、ウェビング保持部が格納位置からアシスト位置に移動する際にウェビングの引き出し口から離れる方向に移動するため、ウェビングを弛ませることなくスムーズにアシスト位置にウェビングを移動させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
従って、上記記載の発明によれば、シートベルトを装着する際に、乗員がウェビング保持部から受ける圧迫感を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両に取り付けられたシートベルト装着補助装置を示す斜視図。
【図２】（ａ）シートベルト装着補助装置を部分的に断面で示す平面図、（ｂ）ガイドレールの断面図。
【図３】（ａ）カバーを外した状態のシートベルト装着補助装置を示す側面図、（ｂ）押し込まれた状態の出力ギヤを示す拡大図。
【図４】（ａ）ウェビング保持部が格納位置にあるときのシートベルト装着補助装置を示す平面図、（ｂ）ウェビング保持部がアシスト位置にあるときのシートベルト装着補助装置を示す平面図。
【図５】（ａ）（ｂ）（ｃ）駆動ギヤの動作とモータへの通電態様を説明するための模式図。
【図６】シートベルト装着補助装置の取付態様を説明するための模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のシートベルト装着補助装置１０は、車両のリヤシート１のヘッドレスト２の後側に設けられている。シートベルト装着補助装置１０は、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、ヘッドレスト２の後方に配置される固定部材としてのブラケット１１と、ブラケット１１に保持された機構部１２と、機構部１２の駆動に基づいてヘッドレスト２の側方で動作する可動アーム１３とを備えている。ブラケット１１は、金属板材からプレス成形されるものである。このブラケット１１には、機構部１２を保持する保持部２１と、ガイドレール２２と、リヤシート１の後方に設けられたリヤパッケージトレイ３（図１参照）に固定される複数の固定脚２３とが一体に形成されている。
【００２１】
機構部１２は、モータ３１、減速部３２、駆動ギヤ３３及び駆動ケーブル３４を備えている。減速部３２及び駆動ギヤ３３はブラケット１１の保持部２１に支持されている。
モータ３１は、そのモータ軸が水平方向と平行をなすとともに、出力側の端部が車幅方向外側を向くように設けられている。モータ３１の出力側の端部には、減速部３２が設けられている。減速部３２のハウジング３２ａは、モータ３１に連結されるとともに、ブラケット１１の保持部２１の下面に固定されている。ハウジング３２ａ内には、減速ギヤ（図示略）が収容されている。また、ハウジング３２ａは、その上側側面で出力ギヤ３５を回転可能に支持している。
【００２２】
出力ギヤ３５は、ブラケット１１の保持部２１の上側に位置しており、保持部２１に形成された貫通孔２１ａを介して減速部３２と連結されている。出力ギヤ３５の軸方向は、水平面と直交している。モータ３１の回転出力は、減速部３２の前記減速ギヤにて減速されて出力ギヤ３５に伝達されるようになっている。出力ギヤ３５には、ブラケット１１の保持部２１に回転可能に支持された駆動ギヤ３３と噛合されている。駆動ギヤ３３の軸方向は、出力ギヤ３５の軸方向と同様に、水平面と直交している。
【００２３】
出力ギヤ３５とハウジング３２ａとの間には、付勢部材としての圧縮ばね３６が介在されている。圧縮ばね３６は、ハウジング３２ａ側の端部を基点として出力ギヤ３５を軸方向上側（反減速部側）に付勢している。圧縮ばね３６の付勢力は、出力ギヤ３５と軸方向に係合するストッパ部（図示略）にて受けるようになっており、その受け位置で出力ギヤ３５は駆動ギヤ３３と噛合している。
【００２４】
駆動ギヤ３３の裏面（保持部２１側の面）には、金属よりなるカムプレート３７が敷設されている。このカムプレート３７は、保持部２１に設けられた３つのコンタクトプレート３８ａ，３８ｂ，３８ｃと接触するように構成されている。
【００２５】
ブラケット１１の車両後方側部位に設けられたガイド部２４は、ヘッドレスト２の後方からヘッドレスト２のリヤピラー４側の側方にかけて延在されている。このガイド部２４の内側（ヘッドレスト２側）には、駆動ケーブル３４が移動可能に支持されている。駆動ケーブル３４は、駆動ケーブル３４は可撓性を有し、ガイド部２４に沿って支持されている。駆動ケーブル３４の内側側面はラック歯面形状をなし、駆動ギヤ３３に噛合されている。
【００２６】
ブラケット１１のガイドレール２２は、保持部２１からヘッドレスト２の車幅方向外側（リヤピラー４側）まで延出形成されている。ガイドレール２２は、水平に設けられるとともに、車両の前後方向に対して車幅方向外側に斜めに延出されている。ガイドレール２２には、その長手方向（延出方向）に沿って中空状の収容部２２ａ（図２（ｂ）参照）が形成されている。このガイドレール２２には、駆動ケーブル３４の先端部に連結された可動アーム１３が支持されている。
【００２７】
可動アーム１３は、ガイドレール２２の収容部２２ａに収容されたアーム部４１と、アーム部４１の先端に設けられたウェビング保持部４２とを有している。アーム部４１は、ガイドレール２２の長手方向に沿った棒状をなしている。つまり、アーム部４１は、ガイドレール２２と同様に、車両の前後方向に対して車幅方向外側に斜めに設けられている。換言すれば、アーム部４１は、先端側（ウェビング保持部４２側）ほどヘッドレスト２から離間するように斜めに配置されている。そして、アーム部４１は、長手方向にスライド可能となるように収容部２２ａに収容されている。これにより、可動アーム１３は、車両前後方向に対して斜めにスライドするように構成される。なお、可動アーム１３のスライド方向は、水平面に対して平行となっている。
【００２８】
なお、可動アーム１３と連結される駆動ケーブル３４の先端部は円筒形状なし、かしめによってアーム部４１の基端部に固定されている。このため、駆動ケーブル３４がアーム部４１に対して回転可能となり、その回転により駆動ケーブル３４の捻れが吸収されるようになっている。
【００２９】
アーム部４１の先端に固定されたウェビング保持部４２は樹脂材料よりなる。ウェビング保持部４２には、ウェビング５が挿通されるスリット部４２ａと、スリット部４２ａの下側の切り欠き部４２ｂとが形成されている。ウェビング５をスリット部４２ａに配置する際には、切り欠き部４２ｂからウェビング５を挿入する。なお、ウェビング保持部４２の前面は、やや車幅方向内側を向くように傾斜している。また、ウェビング保持部４２にウェビング５が保持された状態では、ウェビング５はアーム部４１の下側に位置している。
【００３０】
また、上記のように構成されたシートベルト装着補助装置１０には、ブラケット１１及び機構部１２を覆うカバー５１が装着されている。カバー５１は、ブラケット１１全体、機構部１２全体、及びモータ３１の車両前方側に配置された制御部５２を覆っている。カバー５１には、出力ギヤ３５の中心部と重なる位置に窓部５１ａ（開口）が形成されている。なお、図２において、窓部５１ａの形成位置を２点鎖線で示している。窓部５１ａは、カバー５１に対して着脱可能なキャップ５３（図６参照）にて塞がれる。
【００３１】
次に、上記実施形態の作用について説明する。
図４（ａ）に、可動アーム１３（ウェビング保持部４２）が格納位置にある状態を示す。ウェビング保持部４２の格納位置は、リヤシート１の肩部１ａの上方（詳しくは、肩部１ａの車両前後方向のほぼ中央）に設定されている。つまり、ウェビング保持部４２は、格納位置においてリヤシート１のシートバック１ｂ（背もたれ部）よりも前方に突出しない構成となっている。このため、ウェビング保持部４２（可動アーム１３）がリヤシート１への乗員の乗り降りの妨げにならないようになっている。なお、格納位置では、ウェビング保持部４２は、リヤシート１の肩部１ａに設けられたウェビング５の引き出し口１ｃよりも車両前方側（すなわち、アシスト位置側）に位置している。また、シートベルト装着補助装置１０は、その一部が引き出し口１ｃの上方を覆う状態で車両に組み付けられている。詳しくは、引き出し口１ｃの上方には、ガイドレール２２の先端部及びカバー５１が位置している。
【００３２】
可動アーム１３が格納位置にある状態では、駆動ギヤ３３のカムプレート３７は、図５（ａ）に示すように、コンタクトプレート３８ｂ，３８ｃと接触している。このとき、モータ３１の一対の給電端子４０ａ，４０ｂはともにプラス側に通電されており、駆動が停止された状態となっている。
【００３３】
この状態で例えば運転席のシートベルトアシストボタン（図示略）が操作されると、制御部５２は、図５（ｂ）に示すように、スイッチ６０を切り替えてリレーＲ２に通電させる。すると、リレーＲ２の作用によってスイッチ６２が切り替わり、モータ３１の一方の給電端子４０ｂがマイナス側と通電される。これにより、モータ３１が正駆動され、駆動ギヤ３３ならびにカムプレート３７が正回転（図２及び図５において反時計回り）する。なお、駆動ギヤ３３の回転中においては、各コンタクトプレート３８ａ〜３８ｃはカムプレート３７と接触している。駆動ギヤ３３が正回転すると、駆動ケーブル３４がガイドレール２２側に移動し、駆動ケーブル３４が可動アーム１３を押し出す。これにより、可動アーム１３がガイドレール２２に沿って前方にスライドされる。このとき、ウェビング保持部４２に保持されたウェビング５は、引き出し口１ｃから引き出される。
【００３４】
可動アーム１３が前方にスライドされ、その先端のウェビング保持部４２が格納位置からアシスト位置（図４（ｂ）参照）にきたとき、図５（ｃ）に示すように、カムプレート３７とコンタクトプレート３８ｃとの接触状態が解除される。すると、リレーＲ２への通電状態が解除される。すると、リレーＲ２の作用によってスイッチ６２が切り替わり、モータ３１の給電端子４０ｂがプラス側と通電される。これにより、モータ３１の各給電端子４０ａ，４０ｂがともにプラス側に通電され、モータ３１の駆動が停止される。これにより、ウェビング保持部４２（可動アーム１３）がアシスト位置で停止する。このとき、ウェビング保持部４２に保持されたウェビング５は、アーム部４１の下側を通ってアシスト位置まで引き出される。
【００３５】
ウェビング保持部４２のアシスト位置は、リヤシート１の肩部１ａよりも車両前方側に設定されている。つまり、ウェビング保持部４２は、アシスト位置においてリヤシート１のシートバック１ｂよりも前方に突出している。また、可動アーム１３は、格納位置からアシスト位置まで、車両の前後方向に対して車幅方向外側に斜めにスライドする。このため、ウェビング保持部４２のアシスト位置は、格納位置に対して斜め前方の位置であって、該格納位置よりも車幅方向外側に位置している。
【００３６】
ウェビング保持部４２がアシスト位置にある状態では、ウェビング５がリヤシート１の肩部１ａよりも前方でウェビング保持部４２にて保持されるため、着座した乗員は上半身の捻りが小さくてもウェビング５に手が届き易くなる。また、ウェビング保持部４２がアシスト位置にある状態では、ウェビング５がシートバック１ｂの表面から浮いた状態となるため、その把持が容易となる。これにより、シートベルトの装着（タングプレート６のバックル（図示略）への装着）が容易に行えるようになる。
【００３７】
そして、車幅方向において、リヤシート１の中心線Ｃ（幅方向中心線）からウェビング保持部４２のアシスト位置までの距離Ｄ２は、該中心線Ｃからウェビング保持部４２の格納位置までの距離Ｄ１（図４（ａ）参照）よりも長くなっている。つまり、ウェビング保持部４２が格納位置からアシスト位置に移動したときに、ウェビング保持部４２が乗員着座位置から離間するようになっている。これにより、乗員がウェビング５を把持すべく上半身を捻ったとき、乗員がウェビング保持部４２から受ける圧迫感が軽減されるようになっている。
【００３８】
ウェビング保持部４２がアシスト位置にある状態で、前記シートベルトアシストボタンが操作されると、制御部５２は、スイッチ６０を切り替えてリレーＲ１に通電させる。すると、リレーＲ１の作用によってスイッチ６１が切り替わり、モータ３１の給電端子４０ａがマイナス側と通電される。これにより、モータ３１が逆駆動され、駆動ギヤ３３ならびにカムプレート３７が逆回転（図２及び図５において時計回り）する。駆動ギヤ３３が逆回転すると、駆動ケーブル３４を介して可動アーム１３が引き戻される。
【００３９】
その後、可動アーム１３（ウェビング保持部４２）が格納位置にきたとき、駆動ギヤ３３のカムプレート３７とコンタクトプレート３８ａとの接触状態が解除される（図５（ａ）参照）。すると、リレーＲ１への通電状態が解除される。すると、リレーＲ１の作用によってスイッチ６１が切り替わり、モータ３１の給電端子４０ａがプラス側と通電される。これにより、モータ３１の各給電端子４０ａ，４０ｂがともにプラス側に通電され、モータ３１の駆動が停止される。これにより、ウェビング保持部４２（可動アーム１３）がアシスト位置で停止する。
【００４０】
上記実施形態において、カバー５１のキャップ５３が外された状態では、出力ギヤ３５が窓部５１ａを介して露出するようになっており、この状態では、窓部５１ａを介して出力ギヤ３５を軸方向下側（ハウジング３２ａ側）に移動させることが可能となっている。図３（ｂ）に示すように、出力ギヤ３５が軸方向下側に移動されると、その出力ギヤ３５と駆動ギヤ３３との噛合が外れる構成となっている。
【００４１】
出力ギヤ３５と駆動ギヤ３３との噛合が外れた状態では、可動アーム１３を外力にて出し入れしたときに、駆動ケーブル３４との噛合により駆動ギヤ３３が回転するが、その回転は出力ギヤ３５に伝達されない。つまり、出力ギヤ３５と駆動ギヤ３３との噛合が外れた状態では、モータ３１と可動アーム１３との間の力の伝達が遮断されているため、外力（例えば、人の手）によって可動アーム１３を容易に出し入れすることができるようになっている。このため、例えばモータ３１の不具合により、モータ３１の動力で可動アーム１３を格納位置に戻せなくなった場合に、カバー５１の窓部５１ａを介して出力ギヤ３５を押し込むことで該出力ギヤ３５と駆動ギヤ３３との噛合を外し、その状態で可動アーム１３を人の手で押し込むことで格納位置まで戻すことが可能となっている。
【００４２】
本実施形態のシートベルト装着補助装置１０を車両に取り付ける際には、まず、図６に示すように、ブラケット１１に機構部１２及び可動アーム１３を組み付ける。その後、リヤパッケージトレイ３の下側で図示しない車両フレームに固定されるベースプレートＢとブラケット１１の固定脚２３とでリヤパッケージトレイ３を挟み、その状態で各固定脚２３とベースプレートＢとをねじ（図示略）により固定する。その後、カバー５１を装着する。本実施形態のシートベルト装着補助装置１０は、シートベルト装着補助装置１０が装着されていない車両に対して後付け可能な構成となっている。また、シートベルト装着補助装置１０は、ウェビング５及び引き出し口１ｃの上側から装着され、ウェビング保持部４２に保持されたウェビング５はガイドレール２２の下側を通るようになっている。このため、シートベルト装着補助装置が装着されていない車両に対するシートベルト装着補助装置１０の後付けが容易となっている。
【００４３】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）車幅方向において、リヤシート１の中心線Ｃ（幅方向中心線）からウェビング保持部４２のアシスト位置までの距離Ｄ２は、該中心線Ｃからウェビング保持部４２の格納位置までの距離Ｄ１よりも長く設定されている。つまり、ウェビング保持部４２のアシスト位置は、車両幅方向において格納位置よりもリヤシート１の中心線Ｃから離れている。これにより、ウェビング保持部４２が格納位置からアシスト位置に移動すると、ウェビング保持部４２がリヤシート１の幅方向中央（乗員着座位置）から離間する。このため、ウェビング保持部４２のアシスト位置が格納位置から前方に真っ直ぐに移動した位置に設定されている構成と比較して、シートベルトを装着する際に、乗員がウェビング保持部４２から受ける圧迫感を軽減することができる。
【００４４】
（２）モータ３１の駆動に基づき回転される出力ギヤ３５と、出力ギヤ３５と噛合された駆動ギヤ３３とを備え、駆動ギヤ３３の回転に基づいてウェビング保持部４２の格納位置とアシスト位置との間の移動がなされる。そして、出力ギヤ３５は、駆動ギヤ３３との噛合が外れる位置まで出力ギヤ３５の軸方向に移動可能に設けられる。これにより、出力ギヤ３５を軸方向に移動させて駆動ギヤ３３との噛合を外すことで、モータ３１とウェビング保持部４２との間の動力伝達を遮断することが可能となる。このため、例えばモータ３１の不具合により、モータ３１の動力でウェビング保持部４２を格納位置に戻せなくなった場合に、出力ギヤ３５と駆動ギヤ３３との噛合を外してモータ３１とウェビング保持部４２との間の動力伝達を遮断し、その状態でウェビング保持部４２を外力によって格納位置まで戻すことが可能となる。また、出力ギヤ３５を軸方向へ移動させるだけでモータ３１とウェビング保持部４２との間の動力伝達を遮断できるので、簡素な構成でモータ３１とウェビング保持部４２との間の動力伝達を遮断可能とすることができる。
【００４５】
（３）モータ３１、出力ギヤ３５及び駆動ギヤ３３（機構部１２）を覆うカバー５１を備え、カバー５１には、出力ギヤ３５と軸方向に重なる位置に窓部５１ａが形成される。これにより、カバー５１によってモータ３１、出力ギヤ３５及び駆動ギヤ３３を覆う構成としつつも、窓部５１ａを介して出力ギヤ３５を軸方向に移動させることができる。
【００４６】
（４）カバー５１には、窓部５１ａを閉塞可能なキャップ５３（閉塞部）が設けられる。これにより、シートベルト装着補助装置１０の通常使用状態では、窓部５１ａをキャップ５３によって閉塞することで、その通常使用状態において出力ギヤ３５が窓部５１ａから露出することを防ぐことができる。
【００４７】
（５）シートベルト装着補助装置１０は、ウェビング５の引き出し口１ｃの上方を覆うように車両に装着される。これにより、ウェビング５の上側からシートベルト装着補助装置１０を装着することが可能となるため、シートベルト装着補助装置が装着されていない既存の車両に対し、シートベルト装着補助装置１０を容易に追加装着することが可能となる。
【００４８】
（６）ウェビング保持部４２は、格納位置においてウェビング５の引き出し口１ｃよりも前方側（アシスト位置側）に位置している。これにより、ウェビング保持部４２が格納位置からアシスト位置に移動する際にウェビング５の引き出し口１ｃから離れる方向に移動するため、ウェビング５を弛ませることなくスムーズにアシスト位置にウェビング５を移動させることができる。
【００４９】
なお、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シートベルトアシストボタンの操作に基づいて可動アーム１３が作動するように構成したが、特にこれに限定されるものではない。例えば、リヤシート１に着座センサを設け、乗員のリヤシート１への着座の検知に基づいて可動アーム１３をアシスト位置に移動させるように構成してもよい。また、ドアの開閉状態を検知するドアセンサを設け、ドアが閉められたことの検知に基づいて可動アーム１３をアシスト位置に移動させるように構成してもよい。また、例えば、タングプレート６のバックルへの装着やタイマー等に基づく所定タイミングで可動アーム１３がアシスト位置から格納位置に戻されるように構成してもよい。
【００５０】
・上記実施形態において、可動アーム１３の動作中に、スピーカーからのアナウンス等によって可動アーム１３が動作中であることを乗員に知らせるようにしてもよい。
・上記実施形態では、圧縮ばね３６を出力ギヤ３５とハウジング３２ａとの間に介在させたが、これ以外に例えば、出力ギヤ３５とブラケット１１の保持部２１との間に介在させてもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、窓部５１ａに着脱可能なキャップ５３を設けたが、これ以外に例えば、窓部５１ａを開閉可能なシャッターをカバー５１に設けてもよい。
・上記実施形態では、ウェビング５を保持する可動アーム１３が水平にスライドする構成としたが、これ以外に例えば、可動アーム１３が斜め上方にスライドするように構成してもよい。また例えば、可動アーム１３が回動することでウェビング保持部４２が格納位置及びアシスト位置間で移動するように構成してもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、シートベルト装着補助装置１０がリヤパッケージトレイ３に設けられたが、これ以外に例えば、リヤシート１に設けてもよい。
・上記実施形態では、リヤシート１用のシートベルト装着補助装置１０に本発明を適用したが、これ以外に例えば、フロントシート用のシートベルト装着補助装置１０に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…リヤシート（車両シート）、１ｃ…引き出し口、５…ウェビング、１０…シートベルト装着補助装置、３１…モータ、３３…駆動ギヤ、３５…出力ギヤ、４２…ウェビング保持部、５１…カバー、５１ａ…窓部、５３…キャップ（閉塞部）、Ｃ…リヤシートの中心線（幅方向中心線）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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