(57)【要約】【課題】ＮレンジからＲレンジに切り替わったことをドライバーに直感的に認識させることにより、誤操作の危険を防止することができるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】本発明のシフトレバー装置は、ベース１にシフト軸３によって揺動可能に枢着されたレバー取付体２に、シフトレバー７を昇降可能に支持させ、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作と連動してシフトレバー７を上方に移動させるものである。この上方への移動を、レバー取付体２によって駆動される揺動リンク２０により行わせることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースにシフト軸によって揺動可能に枢着されたレバー取付体に、シフトレバーを昇降可能に支持させるとともに、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作と連動してシフトレバーを上方に移動させる移動機構を設けたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記移動機構は、シフト操作と連動するシフトレバーの上方への移動を、レバー取付体によって駆動される揺動リンクにより行うことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記揺動リンクは、ＲレンジとＰレンジとの間で、シフトレバーを上方への移動位置に保持する機能を有するものであることを特徴とする請求項２に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誤操作防止機能を備えたシフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴシフトレバーにおいては、ゲート式、ストレート式を問わず、ポジション選択時に誤って違うポジションを選択してしまうことがときどき発生する。ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）や前進レンジ（Ｄレンジ）から前進レンジを誤って選択した場合にはあまり大きな問題にはならないが、前進レンジから後進レンジ（Ｒレンジ）、あるいは前進レンジからパーキングレンジ（Ｐレンジ）を誤って選択した場合には、ドライバーの意図しない方向に車両が動き出す可能性があり、危険である。
【０００３】
そこで従来から特許文献１等に示すように、ＡＴシフトレバーにセレクトボタンを取り付け、セレクトボタンを押圧したうえでなければシフトレバーを後進レンジやパーキングレンジに操作することができない構造が採用されている。
【０００４】
しかし、ドライバーによっては無意識にセレクトボタンを押したままシフト操作を行うことがあり、その場合にはＮレンジに入れるつもりで行き過ぎてＲレンジに入れてしまう可能性がある。このためセレクトボタンだけではＡＴシフトレバーの誤操作を確実に防止することはできなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２９７３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は上記した従来の問題点を解消し、セレクトボタンを押したままシフト操作を行った場合にも、ＮレンジからＲレンジに切り替わったことをドライバーに直感的に認識させることにより、誤操作の危険を防止することができるシフトレバー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するためになされた本発明は、ベースにシフト軸によって揺動可能に枢着されたレバー取付体に、シフトレバーを昇降可能に支持させるとともに、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作と連動してシフトレバーを上方に移動させる移動機構を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
なお、前記移動機構は、シフト操作と連動するシフトレバーの上方への移動を、レバー取付体によって駆動される揺動リンクにより行うものとすることができ、また、前記揺動リンクは、ＲレンジとＰレンジとの間で、シフトレバーを上方への移動位置に保持する機能を有するものであることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のシフトレバー装置は、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作と連動してシフトレバーを上方に移動させる移動機構を備えた構造であるので、握ったシフトレバーのノブが持ち上がることにより、ドライバーはＲレンジへのシフト操作を行ったことを認識することができる。従って無意識な誤操作を防止することができる。
【００１０】
また、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作の際にはセレクトボタンをフルストロークする必要があるようにしておけば、これによっても無意識な誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施形態を示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態を示す側面図である。
【図４】要部の断面図である。
【図５】Ｎレンジの状態図である。
【図６】Ｒレンジの状態図である。
【図７】Ｐレンジの状態図である。
【図８】ディテント溝の説明図である。
【図９】上下位置固定ピンが嵌合される溝カムの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施形態を説明する。以下に説明する本実施形態のシフトレバー装置は、ストレート式のＡＴシフトレバー装置であるが、本発明の技術思想は、ゲート式のＡＴシフトレバー装置にも適用可能である。
【００１３】
図１は本発明の実施形態を示す全体斜視図、図２はその正面図、図３は側面図、図４は部分断面図である。これらの図において、１はシフトレバー装置のベース、２は水平なシフト軸３によってベース１に揺動可能に枢着されたレバー取付体である。図２に示すように、レバー取付体２の先端４に連結したワイヤ（図示せず）によってレバー取付体２の動きを変速機に伝達している。またレバー取付体１の側方には板バネ５が設けられており、その先端をベース１の外側に固定された節度プレート６の端面に接触させることにより、シフト操作時の節度感が得られる構造となっている。以上の構造は従来と同様であり、以下に本発明の特徴的構造を説明する。
【００１４】
図３、図４に示されるように、レバー取付体２は上下方向に延びる貫通孔を備え、その内部に中空のシフトレバー７がスライド自在に挿入されている。シフトレバー７の外周リング８とレバー取付体２の切欠面９との間にはレバー押下げスプリング１０が設けられており、シフトレバー７を常に下向きに弾発している。しかし図５に示されるようにレバー取付体２には上下方向の長孔１１が形成され、シフトレバー７に固定されたピン１２がこの長孔１１内を貫通しているので、シフトレバー７の上下方向のストロークは長孔１１によって規制され、運転中はシフトレバー７の下端位置は図３、図４の位置となっている。従ってこの状態（Ｎレンジ及びＤレンジ）では、シフトレバー７の上端のノブ１３も下がった位置にある。
【００１５】
この中空のシフトレバー７の内部には、円柱状のスライダ１４が挿入されている。このスライダ１４はシフトレバー７の上端のノブ１３に組み込まれたセレクトボタン１５とワイヤ１６により連結されており、セレクトボタン１５が押されるとスライダ１４はシフトレバー７に対して引き上げられる。また、スライダ１４は側面にディテントピン１７を有し、このディテントピン１７はシフトレバー７のディテント用長孔１８からスライダ１４の外側に突出し、図８に示すようにベース１の側面（節度プレート６が設けられた側とは反対側の側面）に形成されたディテント溝１９に係合している。
【００１６】
従来と同様、セレクトボタン１５にはワイヤ１６を押し下げるバネが設けられているので、ディテントピン１７は常に押し下げられている。なおその昇降ストロークはディテント用長孔１８によって規制されている。ディテント溝１９は従来と同様に、ＮレンジからＲレンジにシフトさせる場合や、Ｐレンジから他のレンジにシフトさせる場合には、セレクトボタン１５を操作してワイヤ１６を引き、スライダ１４、ディテントピン１７を引き上げなければシフト操作ができないように設定されている。
【００１７】
図４に示すように、ベース１の下端部にはＬ字状の揺動リンク２０が軸２１によって枢着されている。この揺動リンク２０はバネ２２によって図４における時計方向に常に弾発され、ストッパ２３に当たる角度を維持している。また図４に示されるように、レバー取付体１の下端部にはこの揺動リンク２０を押圧するための突起２４が形成されており、後述するようにシフト操作に連動して揺動リンク２０を反時計方向に揺動させ、その先端２５によってシフトレバー７を押し上げる構造となっている。
【００１８】
なお、前記したシフトレバー７の外周リング８には上下位置固定ピン２６が突設されており、その先端は図９に示すようにベース１の節度プレート６の上方に形成された溝カム２７に嵌合されている。この溝カム２７はＮレンジに対応する位置で立ち上がった形状となっており、その左右に円弧状の溝が続いている。また、Ｌ字状の揺動リンク２０の縦側の上端部分は略平面状部２８となっている。
【００１９】
次に、図５、図６、図７を参照しつつ、本実施形態のシフトレバー装置の動きを説明する。
図５はシフトレバー７がＮレンジにある状態を示しており、シフトレバー７はレバー押下げスプリング１０によって下側位置にある。また図６ではセレクトボタン１５は押圧されており、スライダ１４及びディテントピン１７も上側位置に作動した状態である。
【００２０】
このＮレンジから図６に示すＲレンジにシフトレバー７をシフトさせるためには、セレクトボタン１５を押圧してディテントピン１７を引上げながらシフトレバー７を動かす。このシフト動作によってレバー取付体２がシフト軸３を中心として揺動するため、レバー取付体２の下端部の突起２４によって揺動リンク２０が反時計方向に搖動され、シフトレバー７を上方に押し上げる。このためシフトレバー７の上端のノブ１３も押し上げられ、ドライバーはシフトレバー７をＮレンジからＲレンジにシフトしたことを手で直接感じ取ることができる。また、このシフト動作によって上下位置固定ピン２６も同時に引き上げられ、溝カム２７の上段に移動する。このシフトレバー７の上昇ストロークは、例えば１０ｍｍ程度とすればよい。
【００２１】
ドライバーがシフトレバー７を図６に示すＲレンジからさらに図７に示すＰレンジにシフトさせると、レバー取付体２の下端２９が揺動リンク２０の略平面状部２８に乗り上げる。この状態ではレバー押下げスプリング１０の力は揺動リンク２０に作用しない。また上下位置固定ピン２６が図９に示す溝カム２７の上段に深く進入する。このためシフトレバー７はＲレンジとＰレンジでは押し上げられたままの状態を維持する。このようなシフト動作に伴う全体の動きを図２に示した。図２に示されるように、ＲレンジとＰレンジではノブ１３は高い位置にある。
【００２２】
なお、ＲレンジからＮレンジに戻す場合には上記と逆の動きとなる。
【００２３】
以上に説明したように、本発明のシフトレバー装置は、セレクトボタン１５を押したままシフト操作を行った場合にも、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作と連動してシフトレバー７を上方に移動させ、ドライバーにＲレンジへのシフト操作を行ったことを確実に認識させることができる。従って無意識な誤操作を防止することができる。
【００２４】
また、ディテント溝１９のストロークを図８に示したように適切に設定することにより、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作の際にはセレクトボタン１５をフルストロークする必要があるようにしておけば、これによっても無意識な誤操作をより確実に防止することができる。
【００２５】
なお、本発明のシフトレバー装置はシフトレバー７を昇降させることにより、シフト軸３とノブ１３との距離が変化するため、シフトレバー７のＰレンジからＮレンジ間の操作において、操作力を軽減することができるという副次的な効果がある。
【符号の説明】
【００２６】
１  ベース
２  レバー取付体
３  シフト軸
４  先端
５  板バネ
６  節度プレート
７  シフトレバー
８  外周リング
９  切欠面
１０  レバー押下げスプリング
１１  長孔
１２  ピン
１３  ノブ
１４  スライダ
１５  セレクトボタン
１６  ワイヤ
１７  ディテントピン
１８  ディテント用長孔
１９  ディテント溝
２０  揺動リンク
２１  軸
２２  バネ
２３  ストッパ
２４  突起
２５  先端
２６  上下位置固定ピン
２７  溝カム
２８  略平面状部
２９  下端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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