(57)【要約】【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行う。【解決手段】送風機１７によって送風路１３内に吸い込んだ空気を熱交換部（エバポレータ１８、ヒータコア１９）によって所望の空調風に変換して車室２内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、吸込口３０Ａ，３０Ｂと空気調和装置１１の送風路１３との間を連通するダクト４０とを備え、乗員が前席に乗車している場合には、吹出口のうちベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の向きを吸込口３０Ａ，３０Ｂ方向へ向ける制御を行う。【選択図】図１
2013147061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置と、
乗員の着座周辺に配置された吸込口と、
前記吸込口と前記空気調和装置の前記送風路との間を連通するダクト
とを備え、
乗員が前席に乗車している場合には、前記吹出口のうちベント吹出口から吹き出す空調風の向きを前記吸込口方向へ向ける制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吸込口が複数である場合には、前記吹出口のうちベント吹出口から吹き出す空調風の向きを前記吸込口方向又は前記吸込口の内側へ向ける制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記車室内の温度を温度センサにより計測し、計測した温度が目標温度以下である場合には、前記ベント吹出口から吹き出す空調風の風速を下げる制御を行い、
計測した温度が目標温度以上である場合には、前記ベント吹出口から吹き出す空調風の風速を上げる制御を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ベント吹出口から吹き出す空調風の風速が下げられたときには、前記ベント吹出口から吹き出す空調風の向きを前記吸込口の方向より上方へ向ける制御を行い、
前記吹出口から吹き出す空調風の風速が上げられたときには、前記吹出口から吹き出す空調風の向きを前記吸込口の方向より下方へ向ける制御を行うことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置として、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。
【０００３】
かかるシステムの第１従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空調装置１００は、図１１に示すように、シート１０１のシートクッション１０１ａの上面側に開口された吸込口１０２と、シート１０１のヘッドレスト１０１ｃの上方に開口された吹出口１０３と、吸込口１０２と吹出口１０３間を連通する送風路１０４とを備えている。送風路１０４内には、送風機１０５とエバポレータ１０６とヒータ１０７が配置されている。
【０００４】
この第１従来例によれば、車室内の空気をシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込む。吸い込まれた空気は、エバポレータ１０６とヒータ１０７によって所望温度の空調風とされる。この空調風は、ヘッドレスト１０１ｃの上方の吹出口１０３から吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周囲を通って再びシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込まれる。
【０００５】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【０００６】
第２従来例としては、特許文献２に開示されたものがある。この車両用空調装置１１０は、図１２に示すように、インストルメントパネル内に配置された空気調和装置（図示せず）と、シート空調装置１１１とを備えている。シート空調装置１１１は、シート１１２のシートバック１１２ｂの上部に開口された第１吸込口１１３と、シートバック１１２ｂの下部に開口された第１吹出口１１４と、第１吸込口１１３と第１吹出口１１４間を連通する第１送風路１１５と、シートクッション１１２ａの下面に開口された第２吸込口１２０と、シートクッション１１２ａの上面に開口された第２吹出口１２１と、第２吸込口１２０と第２吹出口１２１間を連通する第２送風路１２２とを備えている。
【０００７】
第１送風路１１５と第２送風路１２２には、送風機１１６，１２３と熱交換器１１７，１２４とがそれぞれ配置されている。第２吸込口１２０の下方には、空気調和装置より導かれたダクト１３０の先端が開口されている。
【０００８】
この第２従来例によれば、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、車室内の前部より吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周辺を通ってシートバック１１２ｂの第１吸込口１１３より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、第１吸込口１１３より後方の車室空間に流れる空調風が抑制される。第１吸込口１１３より吸い込まれた空調風は、熱交換器１１７を通過してシートバック１１２ｂの第１吹出口１１４より車室内に吹き出される。また、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、ダクト１３０よりシートクッション１１２ａの下方に吹き出される。この吹き出された空調風は、シートクッション１１２ａの第２吸込口１２０より吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、熱交換器１２４を通過してシートクッション１１２ａの第２吹出口１２１より車室内に吹き出される。第１吹出口１１４及び第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。
【０００９】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３３０１１０９号（特開平５ー２８６３４６号公報）
【特許文献２】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、第１従来例の車両用空調装置１００では、ゾーン空調専用のエバポレータ１０６とヒータ１０７を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。
【００１２】
第２従来例の車両用空調装置１１０では、全体空調を行う空気調和装置（図示せず）の熱交換器を利用して空調風を作製しているが、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、空気調和装置の内気吸込力のみによって車室内を流れて空気調和装置に戻される。そのため、車室内を通過する過程で大きく熱ロスした空調風が空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が大きく省エネの効果が得にくいという問題がある。また、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口よりも近いシート１１２の第１吸込口１１３や第２吸込口１２０より吸い込まれ易い。すると、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風が空気調和装置に戻らないため、所望温度でない送風の循環流が形成されることになる。したがって、快適なゾーン空調を実現するためには、シート空調装置１１１に熱交換器１１７，１２４が必要不可欠な構成部品となり、前記第１従来例と同様に、システムが複雑化、高コスト化する。
【００１３】
そこで、本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、シート周辺に設けた吸込口での回収する風量の増加を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明の一態様によれば、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置と、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、吸込口と空気調和装置の送風路との間を連通するダクトとを備え、乗員が前席に乗車している場合には、吹出口のうちベント吹出口から吹き出す空調風の向きを吸込口方向へ向ける制御を行う車両用空調装置であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、空気調和装置より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトを通って空気調和装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の快適な流れが形成され、ゾーン空調が形成される。
【００１６】
以上より、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、シート周辺に設けた吸込口での回収する風量の増加を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空調装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略上面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の第１ルーバー及び第２ルーバーの制御を示す概略構成図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の車室内に吹き出される空調風の制御方法を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のゾーン空調モードにおける空調風の向きを示す概略上面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体空調モードにおける空調風の向きを示す概略上面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のゾーン空調モードにおける空調風の向きを示す概略側面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体空調モードにおける空調風の向きを示す概略側面図である。
【図１０】本発明のその他の実施の形態に係る車両用空調装置の概略側面図である。
【図１１】第１従来例を示し、車両用空調装置の概略断面図である。
【図１２】第２従来例を示し、車両用空調装置の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号で表している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なる。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を照らし合わせて判断するべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
（実施の形態）
図１〜図３は本発明の実施の形態を示す。図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と一つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００２０】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、図１〜図３に示すように、送風機１７によって送風路１３内に吸い込んだ空気を熱交換部（エバポレータ１８、ヒータコア１９）によって所望の空調風に変換して車室２内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、吸込口３０Ａ，３０Ｂと空気調和装置１１の送風路１３との間を連通するダクト４０とを備えている。また、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、乗員が前席だけに乗車している場合には、吹出口のうちベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の向きを吸込口３０Ａ，３０Ｂ方向へ向ける制御を行う。
【００２１】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図３に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。
【００２２】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００２３】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００２４】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００２５】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。
【００２６】
ダクト４０は、その一端が各吸込口３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ接続されている。ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。ダクト４０の開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア４１が配置されている。吸込選択ドア４１は、ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する。吸込選択ドア４１は、制御部５０によって制御される。
【００２７】
また、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空調風の車室温度を代表する空気温度を検知する。温度センサＳ１の検知データは、制御部５０に出力される。
【００２８】
車室２内には、インカーセンサとしての温度センサＳ２が配置されている。温度センサＳ２は、吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂから吹き出された空調風の車室温度を代表する空気温度を検知する。温度センサＳ２の検知データは、制御部５０に出力される。
【００２９】
操作パネル（図示せず）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。
【００３０】
制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共に吸込選択ドア４１の切り替えを制御する。制御部５０は、操作パネルによって全体空調が選択されると、吸込選択ドア４１を閉位置にし、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の温度センサＳ２によって吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、吸込選択ドア４１を開位置にし、ダクト４０内の温度センサＳ１によって吹き出し温度等を制御する。
【００３１】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００３２】
ベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される空調風は、図４に示すような、横方向への吹き出し方向を変更可能な第１ルーバー６０ａ〜６０ｄと、縦方向への吹き出し方向を変更可能な第２ルーバー６１ａ〜６１ｃとにより吹き出し方向が制御される。第１ルーバー６０ａ〜６０ｄ及び第２ルーバー６１ａ〜６１ｃは、電動もしくは油圧等でルーバー向きを変更可能な第１ルーバー制御部６２及び第２ルーバー制御部６３によってそれぞれ制御される。第１ルーバー制御部６２及び第２ルーバー制御部６３は、空調風制御部６４に接続され、空調制御部６４からの制御信号を受信する。空調制御部６４は、制御部５０に接続され、制御部５０からの制御信号を受信する。第１ルーバー６０ａ〜６０ｄ及び第２ルーバー６１ａ〜６１ｃの本数は、種々のものを選択することが可能である。
【００３３】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。したがって、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００３４】
ゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置に位置される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは送風機１７の吸込力によって空調風を吸い込む。したがって、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。図１及び図２に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００３５】
ゾーン空調モードでは、空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される全経路においてダクト４０内を流れ、極力熱（温度、湿度含む）ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。また、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風は、一切車室２内に吹き出されないため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００３６】
以下に、ベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される空調風の制御方法を図５に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００３７】
（イ）まず、ステップＳ１０１において、エアコンのスイッチが入っているか判断する。エアコンのスイッチがオンである場合には、ステップＳ１０２へ移行し、スイッチがオフである場合には制御を終了する。
【００３８】
（ロ）ステップＳ１０２において、乗員が前席のみに着席しているか判断する。乗員が前席のみに着席している場合には、ステップＳ１０３へ移行し、乗員が後席にも着席している場合には、ステップＳ１０７へ移行する。
【００３９】
（ハ）ステップＳ１０３は、ゾーン空調モードであるので、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは送風機１７の吸込力によって空調風を吸い込む。ステップＳ１０３において、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の風軸向きを吸込口３０Ａ，３０Ｂ方向へ向けるために第１ルーバー６０ａ〜６０ｄの制御を行う。吸込口３０Ａ，３０Ｂが複数である場合、第１ルーバー６０ａ〜６０ｄの制御としては、図６に示すように、ベント吹出口２２ａ，２２ｂと吸込口３０Ａ，３０Ｂとを結ぶ線ｄの内側へ空調風の風軸Ｄを向けるように制御を行う。
【００４０】
（ニ）ステップＳ１０４において、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空調風の車室温度を代表する空気温度を温度センサＳ１で検知する。検知された検知データは、制御部５０に出力される。
【００４１】
（ホ）ステップＳ１０５において、温度センサＳ１で検知した吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空調風の車室温度を代表する空気温度とエアコン設定の目標温度との差温に基づき判断する。検知した空調風の温度が目標温度以下である場合には、ステップＳ１０６へ移行し、目標温度以上である場合には、ステップＳ１１０へ移行する。
【００４２】
（ヘ）ステップＳ１０６において、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の風速を下げる。具体的には、空調風の風速は、肌露出部分への風速が０．５ｍ／ｓ以下になるようにする。風速を下げると空調風の風温は下がり、吸込口３０Ａ，３０Ｂからダクト４０間で１６℃〜２８℃となる。更に、ステップＳ１０６において、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の風速を下げると空調風の風温は下がるので、それに伴い、空調風の風軸向きＤの制御を行う。空調風の風軸向きＤは、空調風の風温の温度降下と車室温度から求められる温度差に基づいて第２ルーバー６１ａ〜６１ｃを制御することで変えられる。ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の風温は、温度降下して車室温度との差が大きくなり、空調風が下降し易くなる。そのため、風軸向きＤは、図８に示すように、乗員の上方へ向かうように、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の向きを吸込口３０Ａ，３０Ｂの方向より上方へ向けるように第２ルーバー６１ａ〜６１ｃの制御を行う。この様に、第２ルーバー６１ａ〜６１ｃの制御を行うことで、空調風が下降しても吸込口３０Ａ，３０Ｂへ向かうようになる。
【００４３】
（ト）ステップＳ１１０において、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の風速を上げる。具体的には、空調風の風速は、肌露出部分への風速が０．５〜１．０ｍ／ｓから風速を上げていくようにする。更に、ステップＳ１１０において、風軸向きＤは、図９に示すように、吸込口３０Ａ（３０Ｂ）に向かうように、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の向きを吸込口３０Ａ，３０Ｂの方向より下方へ向けるように第２ルーバー６１ａ〜６１ｃの制御を行う。この様に、第２ルーバー６１ａ〜６１ｃの制御を行うことで、空調風が上昇しても吸込口３０Ａ，３０Ｂへ向かうようになる。
【００４４】
（チ）ステップＳ１０７においては、乗員が前席以外にも乗車している全体空調モードである。乗員が前席以外にも乗車している全体空調モードの場合には、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の向きを吸込口３０Ａ，３０Ｂ方向以外へ向ける制御を行う。具体的には、吸込口３０Ａ，３０Ｂでの吸い込みが行われていない全体空調モードであるので、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹き出す空調風の風軸向きＤは、図７に示すように、通常のエアコン動作時と同様に後席の乗員にまで行き届くように第１ルーバー６０ａ〜６０ｄ及び第２ルーバー６１ａ〜６１ｃを制御する。
【００４５】
（リ）ステップＳ１０８において、温度センサＳ２で吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂから吹き出された空調風の車室温度を代表する空気温度（車室内温度）を検知する。温度センサＳ２の検知データは、制御部５０に出力される。
【００４６】
（ヌ）ステップＳ１０９において、インカーセンサとしての温度センサＳ２で検知した車室内温度に基づいて従来どおりの車室内温度制御を行う。一般的には、空調風が全席に行き渡るようにルーバーを制御する。
【００４７】
以上のベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される空調風の制御方法を繰り返し行うことで車室温度を制御する。
【００４８】
実施の形態に係る車両用空調装置１０によれば、ゾーン空調モードである場合に、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂへ向けて空調風の向きを自動的に変えることができるので、吸込口３０Ａ，３０Ｂから回収する風量を増加させることができる。また、実施の形態に係る車両用空調装置１０によれば、空調風の風速及び風温が下がった場合に、空調風が下降しても吸込口３０Ａ，３０Ｂへ向かうように風軸Ｄを上方へ向けるように制御を行うことで吸込口３０Ａ，３０Ｂから回収する風量を増加させることができる。これらのことより、ゾーン空調モードのときに、吸込口３０Ａ，３０Ｂから回収する風量を増加させることが可能となり、省エネルギー化を図ることができ、且つ、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【００４９】
更に、実施の形態に係る車両用空調装置１０によれば、風速と風温を制御し、且つ、風向も乗員が風による不快感を上昇させないように制御を行うことができる。よって、車両用空調装置１０は、乗員のゾーンを適切に温度制御することができる。
【００５０】
実施の形態に係る車両用空調装置１０は、ダクト４０の他端が、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。このことにより、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力を利用して空調風を吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込むことができるため、吸い込み専用の送風機を別途設ける必要がなくなり、システムの更なる単純化、低コスト化を図ることができる。
【００５１】
実施の形態に係る車両用空調装置１０は、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる車室温度を代表する空気温度を検出する温度センサＳ１を備えており、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度を検知し、空気調和装置１１の吹き出し温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。
【００５２】
（その他の実施の形態）
上記のように、本発明は実施の形態によって記載したが、この開示の一部をなす記述及び図面はこの発明を限定するものであると理解するべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかになるはずである。
【００５３】
例えば、ダクト４０には、図１０に示すように、吸込口３０Ａ，３０Ｂより空気を吸い込むダクト用送風機４２を設ける構成であっても良い。ダクト用送風機４２が設けられることによって、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂから空調風を吸い込む力が増加する。したがって、ダクト用送風機４２が設けられることにより、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込む空気の量が増加するので、より効果的にゾーン空調を行うことができるようになる。
【００５４】
また、シート４を前後に移動させる、シート４を倒す等のシート４における変位の程度をセンシングするシートセンサ（図示せず）を設ける構成であっても良い。シートセンサは、検出したシート４の変位検出値を制御部５０へ送信する。制御部５０は、変位検出値に基づいて、ベント吹出口２２ａ，２２ｂ等から吹き出す空調風の風軸向きＤを調整する。このことにより、本発明に係る車両用空調装置１０は、乗員の着座位置に併せたゾーン空調を効率的に行うことができ、且つ、不快感を上昇させないように制御を行うことができる。
【００５５】
また、実施の形態においては、吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５に設けたが、乗員の着座位置の周辺であればどこでも良い。吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５の周辺に設けても良く、この方が後付けで設置し易い。
【００５６】
また、車両用空調装置の変形例としては、全ての乗員の着座位置のそれぞれに吸込口を設け、各吸込口から吸い込んだ空調風をそれぞれ空気調和装置に戻すダクトを設けても良い。このようにすれば、各乗員に対してゾーン空調が可能であり、また、乗車率に合わせたゾーン空調が可能である。
【００５７】
このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。
【符号の説明】
【００５８】
２…車室
４，５…シート
１０…車両用空調装置
１１…空気調和装置
１３…送風路
１７…送風機
１８…エバポレータ（熱交換部）
１９…ヒータコア（熱交換部）
２２ａ，２２ｂ…ベント吹出口
３０Ａ〜３０Ｄ…吸込口
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４３…ダクト
４１…吸込選択ドア（吸込選択手段）
４２…ダクト用送風機
５０…制御部
６０ａ〜６０ｄ…第１ルーバー
６１ａ〜６１ｃ…第２ルーバー
６２…第１ルーバー制御部
６３…第２ルーバー制御部
６４…空調風制御部
Ｓ１，Ｓ２…温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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