(57)【要約】【課題】可変バルブタイミング機構付エンジンにおいて、可変バルブタイミング機構の応答性が低下するのを防止するとともに、エンジンの振動を低減することにある。【解決手段】マウント取付部（４７）は、エンジン側マウントブラケット（３５）が取り付けられるブラケット取付座面部（６２）を備えるとともに、このブラケット取付座面部（６２）の下方且つ内側空間部（６５）で油圧制御弁取付部（４８、４９）を一体的に備えている。マウント取付部（４７）の内側空間部（６５）で且つ油圧制御弁取付部（４８、４９）とブラケット取付座面部（６２）との間には、締結部（５６）を配置している。【選択図】図１
2013245636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロックにクランクシャフトを回転自在に軸支し、前記シリンダブロックの上部に載置されるシリンダヘッドには吸気・排気一対のカムシャフトを回転自在に軸支し、前記クランクシャフトに取り付けられたクランクスプロケットと前記吸気・排気カムシャフトに取り付けられた吸気・排気カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛け、前記吸気・排気カムシャフトのうち少なくとも一方のカムシャフトに油圧制御弁から供給される作動油によって作動して前記クランクシャフトに対して前記カムシャフトの回転位相を変更するアクチュエータを取り付け、前記エンジンをクランク軸線方向から視た場合、幅方向両側部が前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに接合されるとともに上端部がシリンダヘッドカバーに接続されて前記タイミングチェーンを覆うチェーンケースを設け、このチェーンケースには、前記アクチュエータを覆って前記シリンダヘッドカバーとの合せ面に沿ってクランク軸線方向に膨出するアクチュエータカバー部と、このアクチュエータカバー部の下側でクランク軸線方向に膨出してエンジン側マウントブラケットに連結するマウント取付部と、内部で前記油圧制御弁が取り付けられる油圧制御弁取付部とを設け、この油圧制御弁取付部に近接した位置には前記チェーンケースを前記シリンダヘッドに締結する締結部を設けた可変バルブタイミング機構付エンジンにおいて、前記マウント取付部は、前記エンジン側マウントブラケットが取り付けられるブラケット取付座面部を備えるとともにこのブラケット取付座面部の下方且つ内側空間部で前記油圧制御弁取付部を一体的に備え、前記マウント取付部の内側空間部で且つ前記油圧制御弁取付部と前記ブラケット取付座面部との間には前記締結部を配置したことを特徴とする可変バルブタイミング機構付エンジン。
【請求項２】
前記チェーンケースに外壁面から前記アクチュエータカバー部へ立ち上がる段差部を形成し、この段差部に前記締結部を配置するとともに、前記ブラケット取付座面部を前記段差部よりも上側の前記アクチュエータカバー部に配置したことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング機構付エンジン。
【請求項３】
前記マウント取付部は、両側面に前記エンジンの上下方向に延びる縦リブと前記エンジンの水平方向に延びて前記縦リブ同土間を連結する横リブとを備え、前記締結部の上端部を前記ブラケット取付座面部に連結する一方、前記締結部の下端部を前記横リブに連結し、前記横リブには前記締結部の下端部から下方に延びる複数の補強リブを連結したことを特徴とする請求項２に記載の可変バルブタイミング機構付エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、可変バルブタイミング機構付エンジンに係り、特にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを備える可変バルブタイミング機構付エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンにおいては、シリンダブロックとシリンダヘッドとからなるエンジン本体にタイミングチェーンを覆うチェーンカバーを取り付けている。
また、エンジンには、バルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）を備えたものがある。この可変バルブタイミング機構は、シリンダヘッドに軸支されるカムシャフトの端部に油圧式のアクチュエータを取り付け、タイミングチェーンを覆うチェーンケースに油圧制御弁を取り付け、この油圧制御弁からの作動油の供給状態によってアクチュエータを作動してバルブタイミングを変更するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７４１１６号公報
【特許文献２】特開２００８−２１５３２３号公報
【０００４】
特許文献１に係るエンジンのチェーンケース構造は、チェーンケースに、油圧制御弁が取り付けられる油圧制御弁取付部と、クランク軸線方向に膨出するマウント取付部とを設け、油圧制御弁とマウント取付部との間には締結部を配置した構造である。
特許文献２に係る可変バルブタイミング機構付エンジンは、チェーンケースに、クランク軸線方向に膨出するマウント取付部と、吸気側油圧制御弁取付部と、排気側油圧制御弁取付部とを設け、吸気側油圧制御弁取付部と排気側油圧制御弁取付部とをマウント取付部の側方に連結した構造であり、また、マウント取付部又は吸気側油圧制御弁取付部の上側で且つアクチュエータカバー部の下側には、チェーンケースをエンジン本体（シリンダヘッド）に締結する締結部を設けている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１の構造では、マウント取付部の上方側に油圧制御弁取付部を設け、油圧制御弁取付部の下側に締結部を備えている。そのため、締結部にボルトを挿入して強く（過剰に）締め付けた際に、ボルトの軸力（又は締付力）によって油圧制御弁取付部の周辺が変形してしまい、油圧制御弁取付部と油圧制御弁との間で歪みが生じて、油圧制御弁のポートから作動油が外部へと漏れ出るおそれがある。その結果、可変バルブタイミング機構を位相変換させる際のオイル圧（作動油圧）を充分に確保できずに、可変バルブタイミング機構の位相を変換する速度（応答性）が低下するおそれがあった。
また、このような構造では、油圧制御弁取付部と締結部の下側にマウント取付部が形成されているため、マウント取付部が高さ方向でチェーンケースの中央側に位置する。そのため、エンジンをペンデュラムマウント（懸架）方式で支持した際に、マウント取付部がエンジンのロール方向弾性主軸に近づいて、車両加速時に生じる大トルク（又は高トルク）を抑制し難くなって、エンジンの振動を低減できないという問題があった。
【０００６】
上記の特許文献２の構造では、締結部がアクチュエータカバー部とマウント取付部（又は吸気側油圧制御弁取付部）との間で谷間になった平坦な領域に配置されているため、締結部にボルトを挿入して強く（過剰に）締め付ける際に、マウント取付部（又は吸気側油圧制御弁取付部）との間で谷間になった平坦な領域が脆弱となり、締結部周辺がボルトの軸力によって変形または歪が発生して、如いては、油圧制御弁取付部周辺に歪みが生じるおそれがあった。
また、吸気側油圧制御弁取付部の上側にエンジン側マウントブラケットが取り付く構造となっているため、車両走行時やエンジン駆動時等に、エンジン側マウントブラケットの荷重や振動が直接吸気側油圧制御弁取付部へと伝達されて、吸気側油圧制御弁取付部の周辺が振動によって変形して、油圧制御弁のポートから作動油が外部へと漏れ出るおそれがあった。その結果、可変バルブタイミング機構を位相変換させる際のオイル圧（作動油圧）を充分に確保できずに、可変バルブタイミング機構の位相を変換する速度（応答性）が低下するおそれがあった。
更に、このような構造では、吸気側油圧制御弁取付部と排気側油圧制御弁取付部との先端部のみがマウント取付部に連結しているため、マウント取付部の内側に窪部が形成される。そのため、マウント取付部の剛性が十分ではなく、エンジンの振動によってマウント取付部が振動し易くなり、エンジンの振動を十分に低下させるという効果を得ることができなかった。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、可変バルブタイミング機構の応答性が低下するのを防止するとともに、エンジンの振動を低減する可変バルブタイミング機構付エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、エンジンのシリンダブロックにクランクシャフトを回転自在に軸支し、前記シリンダブロックの上部に載置されるシリンダヘッドには吸気・排気一対のカムシャフトを回転自在に軸支し、前記クランクシャフトに取り付けられたクランクスプロケットと前記吸気・排気カムシャフトに取り付けられた吸気・排気カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛け、前記吸気・排気カムシャフトのうち少なくとも一方のカムシャフトに油圧制御弁から供給される作動油によって作動して前記クランクシャフトに対して前記カムシャフトの回転位相を変更するアクチュエータを取り付け、前記エンジンをクランク軸線方向から視た場合、幅方向両側部が前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに接合されるとともに上端部がシリンダヘッドカバーに接続されて前記タイミングチェーンを覆うチェーンケースを設け、このチェーンケースには、前記アクチュエータを覆って前記シリンダヘッドカバーとの合せ面に沿ってクランク軸線方向に膨出するアクチュエータカバー部と、このアクチュエータカバー部の下側でクランク軸線方向に膨出してエンジン側マウントブラケットに連結するマウント取付部と、内部で前記油圧制御弁が取り付けられる油圧制御弁取付部とを設け、この油圧制御弁取付部に近接した位置には前記チェーンケースを前記シリンダヘッドに締結する締結部を設けた可変バルブタイミング機構付エンジンにおいて、前記マウント取付部は、前記エンジン側マウントブラケットが取り付けられるブラケット取付座面部を備えるとともにこのブラケット取付座面部の下方且つ内側空間部で前記油圧制御弁取付部を一体的に備え、前記マウント取付部の内側空間部で且つ前記油圧制御弁取付部と前記ブラケット取付座面部との間には前記締結部を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明は、可変バルブタイミング機構の応答性が低下するのを防止するとともに、エンジンの振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の右側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の正面図である。（実施例）
【図４】図４はエンジンの側面図である。（実施例）
【図５】図５はエンジンの正面図である。（実施例）
【図６】図６はエンジン本体側（内壁面側）からチェーンケースを視た図である。（実施例）
【図７】図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるチェーンケースの断面図である。（実施例）
【図８】図８はチェーンケースを省略したエンジンの側面図である。（実施例）
【図９】図９はチェーンケースの斜視図である。（実施例）
【図１０】図１０はペンデュラムマウント（懸架）方式を説明するパワーユニットの平面図である。（実施例）
【図１１】図１１はペンデュラムマウント（懸架）方式を説明するパワーユニットの背面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明は、可変バルブタイミング機構の応答性が低下するのを防止するとともに、エンジンの振動を低減する目的を、マウント取付部と油圧制御弁取付部とを一体に設けて実現するものである。
【実施例】
【００１２】
図１〜図１１は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２は車体、３Ｌは左前車輪、３Ｒは右前車輪、４Ｌは左サイドメンバ、４Ｒは右サイドメンバ、５はサブフレーム、６はエンジンフード、７はフロントグリル、８はダッシュパネル、９はエンジンルームである。
エンジンルーム９内には、パワーユニット１０が配置される。
このパワーユニット１０は、クランク軸線ＣＬが車両幅方向Ｘに指向した横置きのエンジン１１と、このエンジン１１の左端部に連結された変速機１２とが一体になって構成されている。
エンジン１１は、３気筒用のものであって、シリンダブロック１３とこのシリンダブロック１３の上部に載置されたシリンダヘッド１４とからなるエンジン本体１５を備えるとともに、シリンダブロック１３の下部に取り付けられたオイルパン１６及びシリンダヘッド１４の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー１７を備える。
シリンダヘッド１４の後部には、吸気装置１８が設けられる。この吸気装置１８は、エンジン１１の後方に配置する吸気マニホルド１９を備える。また、シリンダヘッド１４の前部には、排気装置２０が設けられる。この排気装置２０は、エンジン１１の前方に配置された排気マニホルド２１と、この排気マニホルド２１に連結して触媒２２が取り付けられた排気管２３とを備える。
【００１３】
シリンダブロック１３には、クランクシャフト２４が回転自在に軸支されている。
このクランクシャフト２４の右端部には、クランクスプロケット２５が取り付けられている。
シリンダヘッド１４には、一対のカムシャフトとして、吸気カムシャフト２６と排気カムシャフト２７とが、回転自在に軸支されている。吸気カムシャフト２６の右端部には、吸気カムスプロケット２８が取り付けられている。排気カムシャフト２７の右端部には、排気カムスプロケット２９が取り付けられている。
図８に示すように、クランクスプロケット２５と吸気カムスプロケット２８と排気カムスプロケット２９とには、タイミングチェーン３０が巻き掛けられている。
エンジン本体１５の右端部には、タイミングチェーン３０を覆うチェーンケース３１が取り付けられる。このチェーンケース３１は、エンジン１１をクランク軸線ＣＬ方向から視た場合、幅方向両側部がシリンダブロック１３及びシリンダヘッド１４に接合されるとともに、上端部がシリンダヘッドカバー１７に接続されている。
【００１４】
パワーユニット１０は、左側が変速機側マウント機構３２の変速機側マウントブラケット３３によって左サイドメンバ４Ｌに支持され、また、右側がエンジン側マウント機構３４のエンジン側マウントブラケット３５によって右サイドメンバ４Ｒに支持され、さらに、後側が後側マウント機構３６のトルクロッド３７によってサブフレーム５に支持される。
なお、図１、図３に示すように、パワーユニット１０の重心Ｇは、パワーユニット軸線ＰＬ上で、エンジン１１側に位置している。
【００１５】
エンジン１１には、可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）３８が設けられる。
この可変バルブタイミング機構３８において、吸気カムシャフト２６の右端部には、油圧式のアクチュエータとしての吸気アクチュエータ３９が取り付けられる。この吸気アクチュエータ３９は、チェーンケース３１に取り付けた吸気油圧制御弁４０から供給される作動油によって作動してクランクシャフト２４に対して吸気カムシャフト２６の回転位相を変更する。また、排気カムシャフト２７の右端部には、油圧式のアクチュエータとしての排気アクチュエータ４１が取り付けられる。この排気アクチュエータ４１は、チェーンケース３１に取り付けた排気油圧制御弁４２から供給される作動油によって作動してクランクシャフト２４に対して排気カムシャフト２７の回転位相を変更する。
チェーンケース３１のエンジン本体５側の内面壁４３には、図６に示すように、複数のオイル流孔を備えた作動油分配回路部４４が形成されている。
【００１６】
チェーンケース３１には、図７、図９に示すように、吸気アクチュエータ３９を覆ってシリンダヘッドカバー１７との合せ面４５に沿ってクランク軸線ＣＬ方向に膨出するアクチュエータカバー部４６と、このアクチュエータカバー部４６の下側でクランク軸線ＣＬ方向に膨出してエンジン側マウントブラケット３５と連結するマウント取付部４７と、吸気側油圧制御弁４０・排気側油圧制御弁４２が取り付けられる吸気側油圧制御弁取付部４８・排気側油圧制御弁取付部４９とが一体的に設けられる。
吸気側油圧制御弁４０は、複数の吸気側油用ポート５０を備え、吸気側油圧制御弁取付部４８の車両後方から吸気側油圧制御弁取付用管部５１で形成した吸気側油圧制御弁取付用孔５２に挿入される。排気側油圧制御弁４２は、複数の排気側油用ポート５３を備え、排気側油圧制御弁取付部４９の車両前方から排気側油圧制御弁取付用管部５４で形成した排気側油圧制御弁取付用孔５５に挿入される。この場合、吸気側油圧制御弁取付用孔５２と排気側油圧制御弁取付用孔５５とは、車両前後方向Ｙに指向し且つ上下で並んで設置されている。また、吸気側油圧制御弁取付用孔５２は、排気側油圧制御弁取付用孔５５よりも上方に配置されている。
また、吸気側油圧制御弁取付部４８・排気側油圧制御弁取付部４９に近接した位置には、チェーンケース３１をシリンダヘッド１４に締結するための締結部５６が設けられる。この締結部５６は、ボルト挿通用孔５７を形成するボルト挿通用管部５８と、このボルト挿通用管部５８に挿入されるボルト５９とを備える。このボルト５９は、図７に示すように、ボルト挿通用孔５７を経てシリンダヘッド１４に形成したボルトねじ孔６０にねじ込まれる。ボルト挿通用管部５８は、チェーンケース３１の外壁面６１で右方へ突出して設けられている。
【００１７】
マウント取付部４７は、図７、図９に示すように、エンジン側マウントブラケット３５が取り付けられるブラケット取付座面部６２を備えるとともに、このブラケット取付座面部６２の下方で且つ一対の縦リブ６３・６３と横リブ６４とで形成された内側空間部６５で吸気油圧制御弁取付部４８・排気油圧制御弁取付部４９を一体的に備えている。
また、マウント取付部４７の内側空間部６５で且つ吸気油圧制御弁取付部４８・排気油圧制御弁取付部４９とブラケット取付座面部６２との間には、締結部５６が配置されている。
【００１８】
上記のように、マウント取付部４７は、エンジン側マウントブラケット３５が取り付けられるブラケット取付座面部６２を備えるとともに、このブラケット取付座面部６２の下方で且つ一対の縦リブ６３・６３と横リブ６４とで形成された内側空間部６５で吸気油圧制御弁取付部４８・排気油圧制御弁取付部４９を一体的に備えている。
このような構造により、マウント取付部４７と油圧制御弁取付部４８・４９とを一体的に形成できるため、マウント取付部４７の剛性を高めることができる。
【００１９】
また、マウント取付部４７は、図７、図９に示すように、エンジン側マウントブラケット３５が取り付けられるブラケット取付座面部６２を備えるとともに、このブラケット取付座面部６２の下方で且つ一対の縦リブ６３・６３と横リブ６４とで形成された内側空間部６５で吸気油圧制御弁取付部４８・排気油圧制御弁取付部４９を一体的に備えている。また、マウント取付部４７の内側空間部６５で且つ吸気油圧制御弁取付部４８・排気油圧制御弁取付部４９とブラケット取付座面部６２との間には、締結部５６が配置されている。
このような構造により、チェーンケース３１の幅方向中央部とシリンダヘッド１４とを締結する締結部５６が剛性の高いマウント取付部４７に形成され、締結部５６が油圧制御弁取付部４８・４９とブラケット取付座面部６２との間に配置される。このため、チェーンケース３１から膨出しているマウント取付部４７や、ブラケット取付座面部６２と油圧制御弁取付部４８・４９等によって締結部５６周辺の剛性を高めることができる。
【００２０】
さらに、チェーンケース３１のシリンダヘッド１４ヘの締結時においては、締結部５６のボルト挿通用孔５７にボルト５９を挿入して、このボルト５９を介してチェーンケース３１をシリンダヘッド１４に取り付けた際に、締結部５６周辺の剛性が高いため、ボルト５９の軸力（又は締付力）によって締結部５６の周辺が変形するのを防止できる。これによって、締結部５６でのボルト５９の締め付けを行った時に、油圧制御弁４０・４２が挿入される油圧制御弁取付用孔５２・５５の油圧制御弁取付用管部５１・５４や、油圧制御弁４０・４２と油圧制御弁取付部４８・４９とが接合する接合部位が歪むのを抑えて、図７に示すように、油圧制御弁４０・４２のポート５０・５３から接合面Ｔ１・Ｔ２を介して作動油が外部へと漏れるのを防止できる。
そして、油圧制御弁４０・４２のポート５０・５３からの作業油の漏れ防止によって、可変バルブタイミング機構３８を位相変換させる際のオイル圧（作動油圧）を十分に確保できて、可変バルブタイミング機構３８の位相を変換する速度（応答性）の低下を防止する効果を得ることができる。
【００２１】
締結部５６をマウント取付部４７の内側空間部６５内で且つ油圧制御弁取付部４８・４９とブラケット取付座面部６２との間に配置したことで、締結部５６をブラケット取付座面部６２の直下で且つ油圧制御弁取付部４８・４９の直上に設けることができる。これによって、車両走行時やエンジン１１の駆動時においては、エンジン１１が振動してマウント取付部４７のブラケット取付座面部６２がエンジン側マウントブラケット３５でクランク軸線ＣＬ方向に直交する方向や下方側に押圧されたとしても、エンジン側マウントブラケット３５を介してブラケット取付座面部６２の周辺又はマウント取付部４７が変形しようとするのを締結部５６で抑制できる。
また、エンジン側マウントブラケット３５からマウント取付部４７のブラケット取付座面部６２に荷重が入力されたとしても、締結部５６によってその荷重がブラケット取付座面部６２から油圧制御弁取付部４８・４９へと直接伝達されるのを遮ることができる。これによって、ブラケット取付座面６２周辺及びマウント取付部４７全体の変形や振動を低減でき、エンジン側マウントブラケット３５でマウント取付部４７を介してエンジン１１を安定して保持でき、エンジン１１全体の振動を低減できる。
さらに、上記の理由によって、ブラケット取付座面部６２に入力される荷重が直接油圧制御弁取付部４８・４９に伝達されるのを抑制でき、車両走行時やエンジン１１の駆動時に、油圧制御弁４０・４２が挿入される油圧制御弁取付用孔５２・５５や、油圧制御弁４０・４２と油圧制御弁取付部４８・４９とが接合する接合面Ｔ１・Ｔ２が歪むのを抑えて、油圧制御弁４０・４２のポート５０・５３から作動油が漏れ出るのを防止して、可変バルブタイミング機構３８の位相を変換する速度（応答性）を向上させることができる。
【００２２】
図６、図９に示すように、チェーンケース３１には、外壁面６１からアクチュエータカバー部４６へと立ち上がる段差部６６を形成する。この段差部６６には、締結部５６を配置する。更に、ブラケット取付座面部６２は、段差部６６よりも上側のアクチュエータカバー部４６に配置されている。
このような構造により、エンジン１１の上下方向で、チェーンケース３１に締結部５６と同じ高さ位置に段差部６６を配置でき、この段差部６６によって締結部５６周辺のチェーンケース３１の面剛性を高めることができる。これによって、ボルト挿通用孔５７にボルト５９を挿入して、ボルト５９をシリンダヘッド１４のボルトねじ孔６０に締め込んだとしても、段差部６６によってチェーンケース３１の外壁面６１全体が変形するのを抑制できる。この結果、油圧制御弁取付部４８・４９に形成された油圧制御弁取付用孔５２・５５に歪みが生じるのを確実に防止できる。
また、締結部５６を段差部６６に配置したことで、締結部５６よりも上側に形成されるブラケット取付座面部６２が段差部６６よりも上側に押し上げられて、ブラケット取付座面部６２がアクチュエータカバー部４６に配置される。そして、ブラケット取付座面部６２は、従来構造に比べて、エンジン１１の上下方向で高い位置に配置される。そのため、パワーユニット１０をペンデュラムマウント（懸架）方式で車体２に保持した場合、ブラケット取付座面部６２（又はエンジン側マウントブラケット３５）をロール方向弾性主軸よりも高い位置に確実に配置することができ、ブラケット取付座面部６２（又はエンジン側マウントブラケット３５）をロール方向弾性主軸Ｍからエンジン上方へできるだけ離すことができる。これによって、車両加速時のロール方向弾性主軸Ｍ回りに生じる大トルク（又は高トルク）を効率よく抑制でき、車両加速時のエンジン１１（パワーユニット１０）の振動を低減させることができる。
【００２３】
上記のパワーユニット１０を保持する構造としてのペンデュラムマウント（懸架）方式については、その技術的背景を以下に説明する。
図１０、図１１に示すように、前提として、パワーユニット１０をマウント支持したときの、ロール方向の回転中心を、ロール方向弾性主軸Ｍという。通常、パワーユニット１０の重心Ｇは、パワーユニット軸線ＰＬ上で、エンジン１１側に位置する。
そして、車両加速時においては、パワーユニット１０に反力が作用して、パワーユニット１０に大きなロール方向の力（大トルク）が発生する。そして、パワーユニット１０は、ロール方向弾性主軸Ｍ周りに回転しようとする。
そこで、一般的に、ペンデュラムマウント（懸架）方式では、エンジン１１側の右側のエンジン側マウント機構３４がロール方向弾性主軸Ｍの近くに配置されると、車両加速時のロール方向弾性主軸Ｍ回りに生じる大トルク（高トルク）を支持することが難しくなる。
そのため、車両加速時の大トルク（高トルク）を抑制するために、エンジン側マウントブラケット３５の高さ位置をロール方向弾性主軸Ｍから車両上方へできるだけ離して、パワーユニット１０を車両１に支持した方が好ましい。
これにより、エンジン側マウントブラケット３５を上方に配置すると、エンジン側マウントブラケット３５とトルクロッド３７とでパワーユニット１０を広い範囲で保持でき、車両加速時の大トルクを効率よく抑制できる。一方で、エンジン側マウントブラケット３５がロール方向弾性主軸Ｍに近いと、車両加速時に大トルク（高トルク）が生じた場合に、ロール方向弾性主軸Ｍ周りに回り易くなり、大きなトルクに対しては不利となる。
【００２４】
また、図４、図９に示すように、マウント取付部４７は、両側面にエンジン１１の上下方向に延びる一対の縦リブ６３・６３と、エンジン１１の水平方向に延びて縦リブ６３・６３同士間を連結する横リブ６４とを備える。締結部５６の上端部５６Ａは、ブラケット取付座面部６２と連結する。締結部５６の下端部５６Ｂは、横リブ６４に連結する。この横リブ６４には、締結部５６の下端部５６Ｂから下方に延びる複数の補強リブ６７に連結した。
このような構造により、ブラケット取付座面部６２と縦リブ６３・６３と横リブ６４とで囲まれたスペース内に締結部５６を配置して、ブラケット取付座面部６２と横リブ６４との間を締結部５６で連結できる。そして、締結部５６周辺を縦リブ６３・６３、横リブ６４やブラケット取付座面６２で囲むことができ、締結部５６周辺の剛性を、さらに高めることができる。
また、締結部５６の下端部５６Ｂに横リブ６４から下方に延びる複数の補強リブ６８を追加しているため、締結部５６からの下側、つまり、油圧制御弁取付部４８・４９側の剛性をさらに高めることができる。これによって、チェーンケース３１を締結部５６を介してシリンダヘッド１４に締め付けた際に、締結部５６周辺で変形が生じるのを確実に防止できるとともに、エンジン側マウントブラケット３５の入力荷重や振動によって油圧制御弁取付部４８・４９周辺が歪むのを確実に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明に係るマウント取付部を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両
９  エンジンルーム
１０  パワーユニット
１１  エンジン
１２  変速機
１３  シリンダブロック
１４  シリンダヘッド
１５  エンジン本体
２４  クランクシャフト
２５  クランクスプロケット
２６  吸気カムシャフト
２７  排気カムシャフト
２８  吸気カムスプロケット
２９  排気カムスプロケット
３０  タイミングチェーン
３１  チェーンケース
３４  エンジン側マウント機構
３５  エンジン側マウントブラケット
３８  可変バルブタイミング機構
３９  吸気アクチュエータ
４０  吸気油圧制御弁
４１  排気アクチュエータ
４１  排気油圧制御弁
４６  アクチュエータカバー部
４７  マウント取付部
４８  吸気油圧制御弁取付部
４９  排気油圧制御弁取付部
５２  吸気油圧制御弁取付用孔
５５  排気油圧制御弁取付用孔
５６  締結部
５６Ａ  締結部の上端部
５６Ｂ  締結部の下端部
５７  ボルト挿通用孔
５９  ボルト
６２  ブラケット取付座面部
６３・６３  縦リブ
６４  横リブ
６５  内側空間部
６６  段差部
６７  補強リブ
【図１】
2013245636.tif 000003
【図２】
2013245636.tif 000004
【図３】
2013245636.tif 000005
【図４】
2013245636.tif 000006
【図５】
2013245636.tif 000007
【図６】
2013245636.tif 000008
【図７】
2013245636.tif 000009
【図８】
2013245636.tif 000010
【図９】
2013245636.tif 000011
【図１０】
2013245636.tif 000012
【図１１】
2013245636.tif 000013