(57)【要約】【課題】本発明は、車載用電子機器と、それを搭載した自動車と、その充電システムに関するもので、快適な電気自動車活用が行えるようにすることを目的とするものである。【解決手段】本発明の車載用電子機器は、制御部１３と、この制御部１３に接続されたＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）１４、表示部１５、地図情報収納部１６とを備え、前記制御部１３に、自宅からの停電情報を受信する車両通信部１７と、車両駆動電源情報部１８と、を接続した構成としたので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。すなわち、自宅１からの停電情報を受信する車両通信部１７を設けたので、自宅１が停電状態にあるか、否かということを理解した対応が図れるので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御部と、この制御部に接続されたＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）、表示部、地図情報収納部とを備え、前記制御部に、自宅からの停電情報を受信する車両通信部と、車両駆動電源情報部と、を接続した車載用電子機器。
【請求項２】
制御部は、車両通信部を介して、自宅からの停電情報を検出すると、表示部に、自宅までの距離と、自宅到着時における車両電源残量予測情報とを表示する構成とした請求項１に記載の車載用電子機器。
【請求項３】
制御部は、通信部を介して、自宅からの停電情報を検出すると、表示部に、自宅電源残量予測情報を表示する構成とした請求項２に記載の車載用電子機器。
【請求項４】
制御部は、通信部を介して、自宅からの停電情報を検出すると、表示部に、自宅近傍の停電エリア情報を表示する構成とした請求項２または３に記載の車載用電子機器。
【請求項５】
制御部は、通信部を介して、自宅からの停電情報を検出すると、表示部に、自車位置近傍の充電可能設備情報を表示する構成とした請求項４に記載の車載用電子機器。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一つに記載の車載用電子機器と、車両電源と、を搭載した自動車。
【請求項７】
請求項６に記載の電気自動車と、この電気自動車の車両電源に対する充電設備を備えた自宅と、前記電気自動車に対して停電エリア情報を伝える監視センターとを備え、前記自宅は、車載用電子機器が保有する車両通信部と通信する自宅通信部と、この自宅通信部に接続した自宅制御部と、この自宅制御部に接続した停電監視部、および自宅電源残容量監視部とを有し、前記監視センターは、前記車載用電子機器が保有する車両通信部と通信するセンター通信部と、このセンター通信部に接続したセンター制御部とを有する充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用電子機器と、それを搭載した電気自動車と、その充電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の実用化により、電気自動車への充電や、この電気自動車が保有する電気を自宅に供給することができるようになってきた（たとえば、下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５５５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
すなわち、前記従来例においては、電気自動車が保有する電気量が大きく、そのための充電時間も長くなってきたので、自宅での就寝時に翌日の走行に必要な充電を自宅で行うようになってきた。
【０００５】
また、電気自動車が保有する電気量が大きいので、翌日の走行に十分な電気量が残っている場合には、その余裕分を自宅に供給することが出来るようにもなってきた。
【０００６】
このように、電気自動車が保有する電気量が大きくなったことで、自宅充電と、自宅への電力供給が行えるようになり、利便性の高いものとなってきた。
【０００７】
しかしながら、出先からの帰宅途上で、自宅が停電であることを知らない状況においては、自宅での充電が行えず、その結果として翌日の電気自動車利用も行えなくなる。
【０００８】
また、このときには、自宅に帰着時に、自宅への電力供給を電気自動車から行うことも出来るが、そのようにすると、翌日の電気自動車利用が行えなくなる。
【０００９】
つまり、電気自動車にとって、自宅が停電状態にあるか、否かという情報を知らないと、快適な電気自動車活用が行えなくなる。
【００１０】
本発明は、快適な電気自動車活用が行えるようにする事を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そしてこの目的を達成するために本発明の車載用電子機器は、制御部と、この制御部に接続されたＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）、表示部、地図情報収納部とを備え、前記制御部に、自宅からの停電情報を受信する車両通信部と、車両駆動電源情報部と、を接続した構成とし、これにより、所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように本発明の車載用電子機器は、制御部と、この制御部に接続されたＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）、表示部、地図情報収納部とを備え、前記制御部に、自宅からの停電情報を受信する車両通信部と、車両駆動電源情報部と、を接続した構成としたので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。
【００１３】
すなわち、本発明においては、自宅からの停電情報を受信する車両通信部を設けたので、自宅が停電状態にあるか、否かということを理解した対応が図れるので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図
【図２】同制御ブロック図
【図３】同動作説明図
【図４】同動作フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、本発明の一実施形態を示し、１は自宅で、図２のごとく、電力供給線２を介して電力会社からの電力供給を得るようになっている。
【００１７】
自宅１では、この図２に示すように、電力会社からの電力供給線２に停電監視部３を介して配電盤４が接続されている。
【００１８】
また、この配電盤４には、図１、図２に示す電気自動車５に対する充電設備６が接続されている。
【００１９】
また、自宅１においては、停電監視部３に、自宅制御部７が接続され、この自宅制御部７に自宅通信部８と自宅電源残容量監視部９が接続されている。
【００２０】
前記自宅電源残容量監視部９は、配電盤４に接続された充電式の自宅電源１０の残容量を監視するものである。
【００２１】
一方、電気自動車５は、駆動用モータ（図示せず）を駆動する車両電源１１を搭載しており、この車両電源１１は、自宅１においては充電設備６によって充電されるようになっている。
【００２２】
また、本実施形態においては、この車両電源１１からの電力供給を受けて動作する車載用電子機器１２を搭載している。
【００２３】
この車載用電子機器１２は、図２に示すように、制御部１３と、この制御部１３に接続されたＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）１４、表示部１５、地図情報収納部１６、自宅１からの停電情報を受信する車両通信部１７と、車両駆動電源情報部１８が接続されている。
【００２４】
また、本実施形態においては、前記電気自動車５に対して停電エリア情報を伝える監視センター１９が設置されている。
【００２５】
この監視センター１９は、前記車載用電子機器１２が保有する車両通信部１７と通信するセンター通信部２０と、このセンター通信部２０に接続したセンター制御部２１と、このセンター制御部２１に停電エリア情報を知らしめる停電情報収集部２２が接続されている。
【００２６】
図３は電気自動車５の表示部１５内容を示すものである。
【００２７】
なわち、現在の状況は、出先から自宅１に帰宅する状態を示しているが、この時、自宅１の自宅通信部８から、車両通信部１７に自宅１の停電状況が報告された状況を示している（図４のＳ１）。
【００２８】
自宅１で停電が発生していることは、先ず停電監視部３によって検出され、このときには、自宅１の各電源必要部品（自宅制御部７、自宅通信部８、自宅電源残容量監視部９等）は、充電設備６からの電源供給を受けて動作を継続している。
【００２９】
次に、自宅制御部７は、自宅通信部８を介して、電気自動車５の車両通信部１７に自宅１の停電状況を報告する。
【００３０】
すると、車両通信部１７に接続された制御部１３は、車両駆動電源情報部１８によって車両電源１１の残容量や、自宅到着時の残容量が求める（図４のＳ２）。
【００３１】
また、電気自動車５の制御部１３は、監視センター１９からの停電エリア情報の有無を確認する（図４のＳ３）。
【００３２】
そして、この停電エリア情報があれば、それを取得することになる（図４のＳ４）。
【００３３】
監視センター１９は、停電情報収集部２２によって停電エリア情報を収集しているので、この停電エリア情報が、センター通信部２０から、車両通信部１７を介して制御部１３に伝達されるようになっているのである。
【００３４】
制御部１３は、図４のＳ２によって入手した情報（車両電源１１の残容量や、自宅到着時の残容量）と、図４のＳ４によって入手した情報（停電エリア情報）を分析し（図４のＳ５）する。
【００３５】
図４のＳ１において、車両通信部１７に自宅１の停電状況が報告された状況で、表示部１５には、自宅周辺表示選択キー（図示せず）が表示されているので、運転者がこの自宅周辺表示選択キー（図示せず）を操作すると（図４のＳ６）、図３の内容が表示部１５に表示される。
【００３６】
この表示内容としては、現在地２３と、現在地２３から自宅１までの地図情報２４、現在地２３から自宅１までの距離２５、自宅周辺の停電エリア２６、充電施設２７〜３１、車両電源１１の自宅到着時の予測残電力量３２、充電設備６の予測残電力量３３などが表示されている（図４のＳ７）。
【００３７】
このうち、充電施設２９、３０は自宅１とともに停電エリア２６に入っているので、充電は行えない状態となっている。
【００３８】
また、充電施設３１は車両電源１１の残電力量では到達できない場所としての表示がなされている。
【００３９】
したがって、運転者は、この表示部１５の表示内容から、自宅１に戻って、車両電源１１を自宅電源として活用するか、または自宅１に帰る前に、充電施設２７、または２８によって車両電源１１への充電を行うかを選択することになる。
【００４０】
なお、図４のＳ６において、自宅周辺表示選択キー（図示せず）を操作しなければ、表示部１５には現在地２３を中心とした地図情報が表示されるようになっている（図４のＳ８）。
【００４１】
また、自宅１への帰宅、または自宅１に帰る前に、充電施設２７、または２８によって車両電源１１への充電を行うための行動中に、自宅１での停電復帰があったときには、自宅通信部８から、停電復帰が車両通信部１７に伝達される。
【００４２】
図４においては、この状態を、自宅１の自宅通信部８から、車両通信部１７に自宅１の停電状況が報告されない状態と同じ状態として、図４のＳ９にて示している。
【００４３】
そして、このように、停電復帰情報があれば、図４のＳ２と同じく、車両通信部１７に接続された制御部１３は、車両駆動電源情報部１８によって車両電源１１の残容量や、自宅到着時の残容量が求める（図４のＳ１０）。
以降は、Ｓ３〜Ｓ７、Ｓ８が実行される。
【００４４】
以上のごとく、本実施形態では、自宅１からの停電情報を受信する車両通信部１７を設けたので、自宅１が停電状態にあるか、否かということを理解した対応が図れるので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上のように本発明の車載用電子機器は、制御部と、この制御部に接続されたＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）、表示部、地図情報収納部とを備え、前記制御部に、自宅からの停電情報を受信する車両通信部と、車両駆動電源情報部と、を接続した構成としたので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。
【００４６】
すなわち、本発明においては、自宅からの停電情報を受信する車両通信部を設けたので、自宅が停電状態にあるか、否かということを理解した対応が図れるので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。
【符号の説明】
【００４７】
１  自宅
２  電力供給線
３  停電監視部
４  配電盤
５  電気自動車
６  充電設備
７  自宅制御部
８  自宅通信部
９  自宅電源残容量監視部
１０  自宅電源
１１  車両電源
１２  車載用電子機器
１３  制御部
１４  ＧＰＳ
１５  表示部
１６  地図情報収納部
１７  車両通信部
１８  車両駆動電源情報部
１９  監視センター
２０  センター通信部
２１  センター制御部
２２  停電情報収集部
２３  現在地
２４  地図情報
２５  現在地から自宅までの距離
２６  停電エリア
２７，２８，２９，３０，３１  充電施設
３２  予測残電力量
３３  充電設備の予測残電力量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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