(57)【要約】【課題】シフトレバーの回転慣性力を変化させることができ、装置の重量を減少させることができる変速機の変速操作装置を提供する。【解決手段】本発明の変速機の変速操作装置は、変速機ケースにコントロールシャフトが装着された変速機の変速操作装置であって、前記コントロールシャフトに連結され、変速段を選択するようにするセレクトレバー、前記コントロールシャフトに連結され、選択された変速段に結束するようにするシフトレバー、および前記シフトレバーの回転慣性力が増大するように前記シフトレバーに備えられるウエイト、を含み、前記シフトレバーおよび前記ウエイトは独立体として形成され、前記シフトレバーは、前記コントロールシャフトを回転軸として前記コントロールシャフトと一体で回転し、前記シフトレバーの回転に応じて前記ウエイトが従属的に回転することを特徴とする。【選択図】図１
2013039905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースにコントロールシャフトが装着された変速機の変速操作装置であって、
前記コントロールシャフトに連結され、変速段を選択するようにするセレクトレバー、
前記コントロールシャフトに連結され、選択された変速段に結束するようにするシフトレバー、および
前記シフトレバーの回転慣性力が増大するように前記シフトレバーに備えられるウエイト、
を含み、
前記シフトレバーおよび前記ウエイトは独立体として形成されることを特徴とする変速機の変速操作装置。
【請求項２】
前記シフトレバーは、前記コントロールシャフトを回転軸として前記コントロールシャフトと一体で回転することを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項３】
前記シフトレバーの回転に応じて前記ウエイトが従属的に回転することを特徴とする請求項２に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項４】
前記ウエイトおよび前記シフトレバーは、互いに異なる回転軸において互いに異なる回転角で回転することを特徴とする請求項３に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項５】
前記ウエイトの回転軸は、前記変速機ケースの設定された位置に備えられることを特徴とする請求項４に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項６】
前記ウエイトの回転軸の位置に応じて前記シフトレバーと前記ウエイトの回転比が異なることを特徴とする請求項５に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項７】
前記シフトレバーから突出して形成される延長部、および
前記延長部の一側に形成されるガイドホール、
をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項８】
前記ウエイトには、前記ガイドホールに挿入される連結突起が形成されることを特徴とする請求項７に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項９】
前記連結突起は、前記ガイドホール内で流動可能なように緩く挿入され、前記シフトレバーの回転による前記ウエイトの従属的な回転を容易にすることを特徴とする請求項８に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１０】
前記延長部の形状および前記ガイドホールの位置に応じて前記シフトレバーと前記ウエイトの回転比が異なることを特徴とする請求項９に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１１】
前記シフトレバーから突出して形成される延長部、および
前記延長部の一側に形成される連結突起、
をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１２】
前記ウエイトには、前記連結突起が挿入されるガイドホールが形成されることを特徴とする請求項１１に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１３】
前記連結突起は、前記ガイドホール内で流動可能なように緩く挿入され、前記シフトレバーの回転による前記ウエイトの従属的な回転を容易にすることを特徴とする請求項１２に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１４】
前記延長部の形状および前記連結突起の位置に応じて前記シフトレバーと前記ウエイトの回転比が異なることを特徴とする請求項１３に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１５】
前記シフトレバーが変速が実行される方向に回転するとき、
前記シフトレバーの回転による前記ウエイトの相対的な回転角は順に減少することを特徴とする請求項４に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１６】
前記回転角が順に減少することにより、前記シフトレバーの回転慣性力が順に減少することを特徴とする請求項１５に記載の変速機の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の変速操作装置に係り、より詳しくは、変速感を向上させることができる変速機の変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車のクラッチと駆動軸の間には、エンジンの回転速度の伝達を受けて変速が行われる変速機が備えられる。特に、変速機が手動変速機である場合、自動車の走行状態に応じて運転手が変速機を操作できるように変速操作装置が備えられる。
変速操作装置は、コントロールケーブルによって運転手が直接操作する変速レバーと連結し、変速機の操作を可能にする。また、変速操作装置は、変速段を選択するセレクトレバー、選択された変速段と連結させるシフトレバー、およびセレクトレバーとシフトレバーによって作動するコントロールシャフトを含む。
【０００３】
シフトレバーにはウエイト（ｗｅｉｇｈｔ）が一体に形成される。したがって、シフトレバーが回転するとき、ウエイト（ｗｅｉｇｈｔ）の質量によって回転慣性力が増大して変速感が向上する。
しかし、シフトレバーおよびウエイト（ｗｅｉｇｈｔ）が一体形成されれば、変速段系とは関係なく一定の回転慣性力が現れる。すなわち、ウエイトの重量および位置が定められれば、一定の回転慣性力が決定される。したがって、変速段階あるいは車種に応じた変速特性を反映することが容易でない。さらに、ウエイトの位置変更に限界があるため、結局は回転慣性力がウエイトの重量に比例するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−００７２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、シフトレバーの回転慣性力を変化させることができる変速機の変速操作装置を提供することにある。
また、装置の重量を減少させることができる変速機の変速操作装置を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の変速機の変速操作装置は、変速機ケースにコントロールシャフトが装着された変速機の変速操作装置であって、前記コントロールシャフトに連結され、変速段を選択するようにするセレクトレバー、前記コントロールシャフトに連結され、選択された変速段に結束するようにするシフトレバー、および前記シフトレバーの回転慣性力が増大するように前記シフトレバーに備えられるウエイト、を含み、前記シフトレバーおよび前記ウエイトは独立体として形成されることを特徴とする。
【０００７】
前記シフトレバーは、前記コントロールシャフトを回転軸として前記コントロールシャフトと一体で回転することを特徴とする。
【０００８】
前記シフトレバーの回転に応じて前記ウエイトが従属的に回転することを特徴とする。
【０００９】
前記ウエイトおよび前記シフトレバーは、互いに異なる回転軸において互いに異なる回転角で回転することを特徴とする。
【００１０】
前記ウエイトの回転軸は、前記変速機ケースの設定された位置に備えられることを特徴とする。
【００１１】
前記ウエイトの回転軸の位置に応じて前記シフトレバーと前記ウエイトの回転比が異なることを特徴とする。
【００１２】
前記シフトレバーから突出して形成される延長部、および前記延長部の一側に形成されるガイドホール、をさらに含むことを特徴とする。
【００１３】
前記ウエイトには、前記ガイドホールに挿入される連結突起が形成され、前記連結突起は、前記ガイドホール内で流動可能なように緩く挿入され、前記シフトレバーの回転による前記ウエイトの従属的な回転を容易にすることを特徴とする。
【００１４】
前記延長部の形状および前記ガイドホールの位置に応じて前記シフトレバーと前記ウエイトの回転比が異なることを特徴とする。
【００１５】
前記シフトレバーから突出して形成される延長部、および前記延長部の一側に形成される連結突起、をさらに含むことを特徴とする。
【００１６】
前記ウエイトには、前記連結突起が挿入されるガイドホールが形成されることを特徴とする。
【００１７】
前記連結突起は、前記ガイドホール内で流動可能なように緩く挿入され、前記シフトレバーの回転による前記ウエイトの従属的な回転を容易にすることを特徴とする。
【００１８】
前記延長部の形状および前記連結突起の位置に応じて前記シフトレバーと前記ウエイトの回転比が異なることを特徴とする。
【００１９】
前記シフトレバーが変速が実行される方向に回転するとき、前記シフトレバーの回転による前記ウエイトの相対的な回転角は順に減少することを特徴とする。
【００２０】
前記回転角が順に減少することにより、前記シフトレバーの回転慣性力が順に減少することを特徴とする。  
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、シフトレバーの回転において、シフトレバーとウエイトのレバー比を用いて小さい重量のウエイトで大きい回転慣性力を得ることができ、装置の重量を減少させることが可能となる。
また、シフトレバーおよびウエイトが回転した程度に応じて前記レバー比が変わるようになる。すなわち、変速過程において、シフトレバーの回転慣性力が変化することが可能となり、運転手の変速感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る変速機の変速操作装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る変速機の変速操作装置を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る変速機の変速操作装置を示す回転段階図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る変速機の変速操作装置を示す斜視図である。
図１に示すように、本発明の実施形態に係る変速機の変速操作装置１０は、コントロールシャフト５０、変速機ケース６０、セレクトレバー４０、シフトレバー２０、およびウエイト３０を含む。
コントロールシャフト５０は、変速機ケース６０に装着され、セレクトレバー４０およびシフトレバー２０と連結される。また、コントロールシャフト５０は、セレクトレバー４０およびシフトレバー２０と変速機ケース内部で連結され、変速段の選択および変速段の結束が実行される。
【００２４】
セレクトレバー４０は、コントロールシャフト５０と連結されて、変速段の選択が実行され、シフトレバー２０は、コントロールシャフト５０と連結されて、変速段の結束が実行される。また、セレクトレバー４０およびシフトレバー２０は、コントロールケーブル（図示せず）によって運転者が操作するシフトレバー（図示せず）と連結されてもよい。
セレクトレバー回転軸４２は、コントロールシャフト５０の軸心と垂直であり、セレクトレバー４０の回転によってコントロールシャフト５０あるいはコントロールシャフト５０に装着された部品がコントロールシャフト５０の長さ方向に運動する。また、シフトレバー回転軸２２は、コントロールシャフト５０の軸心と同一であり、シフトレバー２０は、コントロールシャフト５０の軸心を回転軸としてコントロールシャフト５０と一体に回転する。
【００２５】
ここで、セレクトレバー４０、シフトレバー２０、およびコントロールシャフト５０の結合関係は、当該技術分野において通常の知識を有する者によって自明であるため、これ以上の詳しい説明は省略する。
シフトレバー２０は、シフトレバー回転軸２２、ケーブル突起２３、延長部２４、およびガイドホール２６を含む。
シフトレバー回転軸２２はコントロールシャフト５０と連結される。また、シフトレバー回転軸２２は、コントロールシャフト５０の軸心と同一であるか、コントロールシャフト５０を回転させることができるように連結される。
【００２６】
ケーブル突起２３は、シフトレバー２０がコントロールケーブル（図示せず）などによって運転手が操作するシフトレバー（図示せず）と連結するように、シフトレバー２０の設定位置に形成される。また、ケーブル突起２３は、コントロールケーブル（図示せず）などを巻くことができるように、シフトレバー２０から突出して形成される。
延長部２４は、シフトレバー２０と一体形成され、シフトレバー２０と一体で回転するように形成される。また、延長部２４は、シフトレバー２０の回転方向と水平に突出して形成される。図１では、延長部２４を平板で示したが、これに限定されない。
【００２７】
ガイドホール２６は、シフトレバー２０をウエイト３０と連結するために、延長部２４の一側に形成される。
ウエイト３０は、ウエイト回転軸３２および連結突起３６を含む。
ウエイト回転軸３２は、ウエイト３０の一端に形成されて変速機ケース６０の設定された位置に連結され、変速機ケース６０の設定された位置に形成されてウエイト３０の一端と連結される。すなわち、ウエイト３０は、シフトレバー２０と異なる回転軸を有する。
連結突起３６は、ウエイト３０の設定位置に形成されてガイドホール２６に挿入される。すなわち、連結突起３６およびガイドホール２６によってシフトレバー２０とウエイト３０が連結される。また、ウエイト３０は、シフトレバー２０が回転することによって従属的に回転する。
【００２８】
連結突起３６は、シフトレバー２０の回転によるウエイト３０の従属的な回転を容易にするために、ガイドホール２６内で流動可能なように緩く挿入される。  すなわち、ガイドホール２６は、連結突起３６がガイドホール２６内で一定距離の移動が可能なように形成される。
図１では、延長部２４に形成されたガイドホール２６およびウエイト３０に形成された連結突起３６を示したが、延長部２４に連結突起３６が形成され、ウエイト３０にガイドホール２６が形成されても問題ない。
【００２９】
図２は、本発明の実施形態に係る変速機の変速操作装置を示す平面図である。
図２に示すように、シフトレバー２０およびウエイト３０は、互いに異なる回転角を有し、同時に回転する。
ケーブル突起２３はシフトレバー回転軸２２を中心として回転し、連結突起３６はウエイト回転軸３２を中心として回転する。ここで、ケーブル突起２３と連結突起３６は、設定距離だけ離隔して位置する。
上述したように、シフトレバー２０とウエイト３０の回転軸が異なり、ケーブル突起２３と連結突起３６が離隔して位置するため、シフトレバー２０とウエイト３０の回転比が異なる。前記回転比はシフトレバー２０とウエイト３０のレバー比であり、前記レバー比によってシフトレバー２０の回転慣性力を変化させることができる。
【００３０】
前記レバー比は、ケーブル突起２３と連結突起３６が離隔した距離に応じて異なってもよく、シフトレバー回転軸２２とウエイト回転軸３２が離隔した距離に応じて異なってもよい。したがって、延長部２４の形状およびガイドホール２６の位置、さらにはウエイト回転軸３２の位置に応じて前記レバー比が変化してもよい。
図２では、シフトレバー回転軸２２と連結突起３６を繋いだ線の移動前と後をＬ１とＬ１’で示す。Ａ１はＬ１とＬ１’がなす角度である。すなわち、Ａ１はシフトレバー２０の回転角である。また、ウエイト回転軸３２と連結突起３６を繋いだ線の移動前と後をＬ２とＬ２’で示す。Ａ２はＬ２とＬ２’がなす角度である。すなわち、Ａ２はウエイト３００の回転角である。ここで、シフトレバー２０とウエイト３０のレバー比は、シフトレバー回転角（Ａ１）：ウエイト回転角（Ａ２）となる。
【００３１】
また、図２では、シフトレバー回転角（Ａ１）：ウエイト回転角（Ａ２）となる前記レバー比に対する理解を助けるために、Ｌ１’とＬ２’をシフトレバー回転軸２２、ウエイト回転軸３２、および連結突起３６が一直線上に位置するときの同一の線で示した。
図３は、本発明の実施形態に係るシフトレバーの回転段階図である。
図３に示すように、シフトレバー２０の回転に応じて連結突起３６はガイドホール２６内で流動的であり、ガイドホール２６の形状は、シフトレバー２０が複数の段階に回転することによってウエイト３０の従属的な回転が可能になるように形成される。
【００３２】
また、図３では、正確な角度および回転比を示してはいないが、変速操作装置１０が図３（ａ）から図３（ｂ）に作動するときと図３（ｂ）から図３（ｃ）に作動するとき、シフトレバー２０とウエイト３０のレバー比は異なってもよい。  即ち、シフトレバー２０が図面において反時計方向に回転することにより、前記レバー比は小さくなる。したがって、変速操作の後半になるほどレバー比が減少する。すなわち、変速操作が完了する時点には、変速操作が開始する時点に比べて回転慣性力を減らすことができる。一方、図３では、変速操作装置１０の作動を３段階で示したが、これには限定されるものではない。
【００３３】
上述の通り、本発明の実施形態によれば、シフトレバー２０の回転において、シフトレバー２０とウエイト３０のレバー比を用いて小さい重量のウエイトで大きい回転慣性力を得ることができ、装置の重量を減少させることが可能となる。  また、シフトレバー２０が回転した程度に応じて前記レバー比が異なる。すなわち、変速操作が完了する時点の回転慣性力は、変速操作が開始する時点の回転慣性力に比べて相対的に小さくなる。したがって、変速操作の進行による回転慣性力の減少により、変速操作が完了する時点に発生する衝撃および騒音を最小にすることができる。
【００３４】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３５】
１０：変速操作装置
２０：シフトレバー
２２：シフトレバー回転軸
２３：ケーブル突起
２４：延長部
２６：ガイドホール
３０：ウエイト
３２：ウエイト回転軸
３６：連結突起
４０：セレクトレバー
４２：セレクトレバー回転軸
５０：コントロールシャフト
６０：変速機ケース
Ａ１：シフトレバー回転角
Ａ２：ウエイト回転角
【図１】
2013039905.tif 000003
【図２】
2013039905.tif 000004
【図３】
2013039905.tif 000005