(57)【要約】【課題】充電ガンやコネクタ、接続部の耐久性の向上を図ること。【解決手段】上蓋３４Ｂを吊り下げ位置から起立位置に揺動させ開口部３０を開放する。上蓋３４Ｂを起立位置に揺動させると、係合部３６がストッパ壁４２に当接し、係合部３６が弾性部材４０を圧縮し、上蓋３４Ｂの起立位置が保持され、また、側部あおり１４の吊り下げ位置への回動が阻止された状態となる。ここで、充電ガン２を開口部３０から接続部である充電口１６に挿入してバッテリーへの充電を行なう。すなわち、何ら特別な操作を要せずに、開口部３０を開放する上蓋３４Ｂの開操作に応じて側部あおり１４の起立位置から吊り下げ位置への回動を阻止でき、充電中に側部あおり１４が倒れ、充電ガン２と干渉して無理な力が充電ガン２および充電口１６に加わることを防止でき、充電ガン２および充電口１６の耐久性の向上を図る上で有利となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台から起立する起立位置と前記荷台から吊り下げられた吊り下げ位置との間で移動可能に設けられたあおりを備えるトラックに、
走行用電動モーターと、
前記走行用電動モーターに電力を供給するバッテリーと、
第１の外部装置から電力供給を受けて前記バッテリーを充電し、又は第２の外部装置へ前記バッテリーの電力を出力する電力入出力装置とを搭載した電動トラックにおいて、
前記電力入出力装置は、前記荷台の下方に位置するとともに前記第１又は第２の外部装置と接続される接続部と、前記接続部を覆う閉位置と前記接続部を露出させる開位置との間で移動可能に設けられた蓋板を含み、
前記蓋板を前記開位置へ移動させる開操作に応じて前記あおりの前記起立位置から前記吊り下げ位置への移動を阻止し、前記蓋板を前記閉位置へ移動させる閉操作に応じて前記あおりの前記起立位置から前記吊り下げ位置への移動を許容するストッパ機構が設けられている、
ことを特徴とする電動トラック。
【請求項２】
前記蓋板は、縁部に回動機構を設けられた板部材を含んで構成され、
前記板部材は、前記縁部から下方に延在して前記接続部を覆う閉位置となり、前記縁部から上方に起立して前記接続部を露出させる開位置となり、
前記ストッパ機構は、前記板部材に設けられ、前記板部材の前記開位置において、前記起立位置に位置する前記あおりに係合し前記あおりの前記起立位置から前記吊り下げ位置への移動を阻止する係合部を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の電動トラック。
【請求項３】
前記電力入出力装置に、前記蓋板で前記接続部を覆う前記閉位置にロックする施錠状態と、前記接続部を露出させる開位置に移動可能とした開錠状態とを選択的に形成する施錠機構が設けられ、
前記ストッパ機構は、前記あおりに係脱可能に係合することで前記起立位置から前記吊り下げ位置への前記あおりの移動を阻止する係合部と、前記施錠状態から前記開錠状態へ切り換える前記施錠機構の操作に応じて前記係合部を前記あおりに係合させると共に、前記開錠状態から前記施錠状態へ切り換える前記施錠機構の操作に応じて前記係合部と前記あおりとの係合を解除する連動機構とを含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の電動トラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は荷台にあおりが設けられた電動トラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台にあおりが設けられたトラックでは、荷物の積み下ろし作業の容易化を図るため、あおりは、荷台から起立する起立位置と、荷台から吊り下げられた吊り下げ位置との間で回動可能に設けられている（特許文献１参照）。
一方、トラックとして、バッテリーから供給される電力によって走行用電動モーターを駆動して走行する電動トラックあるいはハイブリッドトラックなどの電動トラックが提供されている。
一般に、電動車（電動トラック含む）あるいは、プラグインハイブリッド車（プラグインハイブリッドトラック含む）は、外部装置から電力供給を受けてバッテリーを充電し、または外部装置へバッテリーの電力を供給する電力入出力装置を備え、電力入出力装置の接続部に充電ガンが接続されることによりバッテリーの充電がなされ、また、給電ケーブルのコネクタが接続されることにより、車両に搭載されたバッテリーの電力が外部装置に供給される。
あおりが設けられた荷台を有する電動トラックの場合、接続部を含む電力入出力装置を荷台の下方に配置することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、荷台の下方に接続部を配置した場合、充電ガンを接続部に接続した充電時に、あるいは、コネクタを接続部に接続した給電時に、あおりが起立位置から吊り下げ位置に回動すると、あおりが充電ガンやコネクタに干渉して無理な力が充電ガンやコネクタ、接続部に加わることが懸念され、充電ガンやコネクタ、接続部の耐久性の向上を図る上で不利となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、充電ガンやコネクタ、接続部の耐久性の向上を図る上で有利な電動トラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、荷台から起立する起立位置と前記荷台から吊り下げられた吊り下げ位置との間で移動可能に設けられたあおりを備えるトラックに、走行用電動モーターと、前記走行用電動モーターに電力を供給するバッテリーと、第１の外部装置から電力供給を受けて前記バッテリーを充電し、又は第２の外部装置へ前記バッテリーの電力を出力する電力入出力装置とを搭載した電動トラックにおいて、前記電力入出力装置は、前記荷台の下方に位置するとともに前記第１又は第２の外部装置と接続される接続部と、前記接続部を覆う閉位置と前記接続部を露出させる開位置との間で移動可能に設けられた蓋板を含み、前記蓋板を前記開位置へ移動させる開操作に応じて前記あおりの前記起立位置から前記吊り下げ位置への移動を阻止し、前記蓋板を前記閉位置へ移動させる閉操作に応じて前記あおりの前記起立位置から前記吊り下げ位置への移動を許容するストッパ機構が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、蓋板を前記開位置へ移動させる開操作に応じてあおりの起立位置から吊り下げ位置への移動が阻止されるため、何ら特別な操作を要せずに充電中や給電中のあおりの吊り下げ位置への移動を阻止できる。したがって、充電中や給電中に、あおりが倒れ、接続部に接続した充電ガンやコネクタと干渉して無理な力が充電ガンやコネクタ、接続部に加わることを確実に防止でき、充電ガンやコネクタ、接続部の耐久性の向上を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、接続部を露出させる板部材の操作で、あおりの起立位置から吊り下げ位置への移動が阻止されるため、何ら特別な操作を要せずに充電中や給電中のあおりの吊り下げ位置への移動を阻止でき、また、板部材を利用することでストッパ機構の簡素化を図れ、コストを抑制する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、施錠状態から開錠状態へ切り換える施錠機構の操作で、あおりの起立位置から吊り下げ位置への移動が阻止されるため、何ら特別な操作を要せずに充電中や給電中のあおりの吊り下げ位置への移動を阻止できる。
なお、本発明において、蓋板を開位置へ移動させる開操作、蓋板を閉位置へ移動させる閉操作とは、蓋板自体を移動させる操作に加え、施錠機構のキーの操作のように、接続部を露出させるために行なう操作、接続部を覆うために行なう操作を広く含む。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】電動トラック１０の荷台１２および側部あおり１４の構成を示す断面図である。
【図２】第１の実施の形態において収容部１８の開口部３０が蓋板３４で閉塞された状態を示す断面図である。
【図３】第１の実施の形態において収容部１８の開口部３０が開放された状態を示す断面図である。
【図４】第２の実施の形態において収容部１８の開口部３０が蓋板４４で閉塞された状態を示す断面図である。
【図５】第２の実施の形態において収容部１８の開口部３０が開放された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本実施の形態が適用される電動トラックについて説明する。
図１〜図３に示すように、電動トラック１０は、荷台１２と、側部あおり１４と、充電口（接続部）１６が収容された収容部１８を含む電力入出力装置１９と、ストッパ機構２０Ａとを含んで構成されている。
電動トラック１０は、荷台１２を有するトラックであり、バッテリーから供給される電力によって走行用電動モーターを駆動して走行する電動トラックあるいはプラグインハイブリッドトラックなどを含む。
図１に示すように、荷台１２は、荷物が載置されるフロアパネル２２を備えている。
フロアパネル２２は、電動トラック１０の前後方向に間隔をおいて複数配置されそれぞれが車幅方向に延在するクロスメンバ２４で支持され、それらクロスメンバ２４は、電動トラック１０の車幅方向に間隔をおき電動トラック１０の前後方向に延在する一対のサイドメンバ２６で支持されている。
【０００９】
側部あおり１４は、フロアパネル２２の車幅方向両側にそれぞれ設けられている。
２つの側部あおり１４は、図１に示すように、それぞれ電動トラック１０の前後方向に間隔をおいた複数箇所がヒンジ２８を介してフロアパネル２２の縦板部２２０２に取着されている。側部あおり１４は、図１に実線で示すように荷台１２の側部から起立する起立位置と、図１に想像線で示すようにヒンジ２８を介して荷台１２の側部から吊り下げられた吊り下げ位置との間で回動可能に設けられている。
側部あおり１４の起立位置では、側部あおり１４の前後端は、不図示の鳥居と後部あおりに係脱可能に結合される。
【００１０】
図２、図３に示すように、電力入出力装置１８は、荷台１２の側部の下方に設けられている。
電力入出力装置１８は、接続部である充電口１６を備え、充電口１６は、外部電源としての第１の外部装置から電力供給を受けるため、充電ガン２が挿脱可能に結合され、バッテリーに充電を行なうためのものであり、また、給電ケーブルのコネクタが接続され、バッテリーの電力を給電装置や電気機器等、もしくは他車両を含む第２の外部装置に供給するためのものである。
電力入出力装置１８は、開口部３０を有し電動トラック１０の車体側で支持されたハウジング３２と、開口部３０を開閉する蓋板３４とを備え、充電口１６はハウジング３２内に取着されている。
そして、充電口１６を露出するために行なう操作、つまり、充電口１６を露出させる開位置に蓋板３４を移動させる開操作に応じてあおり１４の起立位置から吊り下げ位置への移動を阻止し、充電口１６を覆うために行なう操作、つまり、充電口を覆う閉位置に蓋板３４を移動させる閉操作に応じて起立位置から吊り下げ位置への移動を許容するストッパ機構２０Ａが設けられている。
【００１１】
より詳細に説明すると、本実施の形態では、蓋板３４は、下蓋３４Ａと上蓋３４Ｂ（板部材）とを含んで構成され、ストッパ機構２０Ａは上蓋３４Ｂを含んで構成されている。
下蓋３４Ａは、開口部３０の下縁に設けられた支軸３４０２を支点として回動可能であり、起立位置で開口部３０を閉塞し、倒伏位置で開口部３０を開放する。
上蓋３４Ｂは、一方の縁部とともに開口部３０の上縁に設けられた支軸３４０４（回動機構）を支点として回動可能であり、起立位置で開口部３０を開放し、支軸から下方に吊り下げられた吊り下げ位置で開口部３０を閉塞する。
支軸３４０４と反対に位置する上蓋３４Ｂの他方の縁部には、先端が円筒面とされた係合部３６が設けられている。
【００１２】
図２に示すように、下蓋３４Ａが起立位置となり、下蓋３４Ａの外側で上蓋３４Ｂが吊り下げ位置となった状態で開口部３０は閉塞され、この開口部３０の閉塞状態を保持するロック機構３８が設けられている。
ロック機構３８は、荷台１２の下方に上下に揺動可能に設けられたレバー３８０２と、レバー３８０２に回動可能に連結された第１リンク３８０４と、第１リンク３８０４の下端に回動可能に連結された第２リンク３８０６と、第２リンク３８０６を上下に案内するガイド３８０８とを備えている。
図２に示すように、開口部３０の閉塞状態でレバー３８０２をロック位置に揺動させることで、第１リンク３８０４を介して第２リンク３８０６が下蓋３４Ａに突設されたロック片３４１０のロック孔および上蓋３４Ｂに突設されたロック片３４１２のロック孔に挿通され、これにより下蓋３４Ａと上蓋３４Ｂの起立位置、吊り下げ位置が保持される。
また、図３に示すように、開口部３０の閉塞状態からレバー３８０２を上方のロック解除位置に揺動させることで、第１リンク３８０４を介して第２リンク３８０６がロック片３４１０、３４１２のロック孔から上方に外れ、これにより下蓋３４Ａと上蓋３４Ｂは、開口部３０を開放する方向への移動が可能となる。
レバー３８０２はスプリング３８１０によりロック位置方向に付勢され、不図示のクリック機構によりレバー３８０２はロック位置とロック解除位置で保持される。
なお、開口部３０の閉塞状態を保持するロック機構３８は、上記の構成に限定されず、従来公知の様々な構造が採用可能である。
【００１３】
電力入出力装置１８の上方に位置する側部あおり１４の下端面１４０２で車幅方向外側の箇所に弾性部材４０が取着され、この弾性部材４０の車幅方向内側の箇所にストッパ壁４２が突設されている。
図３に示すように、上蓋３４Ｂを吊り下げ位置から開口部３０を開放する起立位置に回動させると、上蓋３４Ｂの係合部３６は弾性部材４０を圧縮した状態でストッパ壁４２に当接し、弾性部材４０の弾性力により上蓋３４Ｂは起立位置に保持される。
上蓋３４Ｂの係合部３６が弾性部材４０を介して当接する下端面１４０２の箇所は、起立位置から吊り下げ位置に回動する際に下方に変位する箇所であるため、上蓋３４Ｂが起立位置に保持されると、側部あおり１４は、起立位置から吊り下げ位置への回動が阻止された状態が保持されることになる。
したがって、本実施の形態では、上蓋３４Ｂと、係合部３６と、弾性部材４０と、ストッパ壁４２とを含んでストッパ機構２０Ａが構成されている。
【００１４】
次に作用効果について説明する。
電動トラック１０のバッテリーに対して充電を行なう場合は、レバー３８０２をロック位置からロック解除位置に揺動させて、第２リンク３８０６をロック片３４１０、３４１２のロック孔の上方に外す。
次いで、上蓋３４Ｂを吊り下げ位置から起立位置に揺動させ、下蓋３４Ａを起立位置から倒伏位置に揺動させることにより開口部３０を開放する。
上蓋３４Ｂを起立位置に揺動させる、つまり、充電口１６を露出させる開位置に移動させると、係合部３６がストッパ壁４２に当接し、係合部３６が弾性部材４０を圧縮し、上蓋３４Ｂの起立位置が保持され、また、側部あおり１４の吊り下げ位置への回動が阻止された状態となる。
ここで、充電ガン２を開口部３０から充電口１６に挿入してバッテリーへの充電を行なう。
【００１５】
バッテリーへの充電が完了したならば、充電ガン２を充電口１６から取り外し、下蓋３４Ａを倒伏位置から起立位置に揺動させたのち、上蓋３４Ｂを起立位置から吊り下げ位置に揺動させる、つまり、充電口１６を覆う閉位置に移動させることにより開口部３０を閉塞する。
次いで、レバー３８０２をロック解除位置からロック位置に揺動させ、第２リンク３８０６をロック片３４１０、３４１２のロック孔に挿入し、開口部３０の閉塞状態を保持させる。
上蓋３４Ｂを起立位置から吊り下げ位置に揺動させると、上蓋３４Ｂの係合部３６が弾性部材４０から外れるので、側部あおり１４は、起立位置から吊り下げ位置への回動が許容された状態となる。したがって、側部あおり１４を吊り下げ位置に回動させ、荷物の積み下ろしを行なうことができる。
また、充電や給電を行なわない充電口１６の不使用時には、上蓋３４Ｂは吊り下げ位置に位置しており、上蓋３４Ｂの係合部３６が弾性部材４０から外れているので、従来と同様に、側部あおり１４を吊り下げ位置に回動させ、荷物の積み下ろしを行なうことができる。
なお、以上のレバー３８０２、上蓋３４Ｂ、下蓋３４Ａの操作は、充電口１６に給電ケーブルのコネクタを接続し、バッテリーの電力を給電装置や電気機器、もしくは他車両を含む第２の外部装置に供給する場合も同様である。
【００１６】
したがって、本実施の形態によれば、充電口１６を露出させる上蓋３４Ｂの開操作に応じて側部あおり１４の起立位置から吊り下げ位置への回動が阻止される。
そのため、充電中や給電中に側部あおり１４が倒れ、充電ガン２やコネクタと干渉して無理な力が充電ガン２やコネクタ、充電口１６に加わることを防止でき、充電ガン２やコネクタ、充電口１６の耐久性の向上を図る上で有利となる。
例えば、充電中や給電中に運転者あるいは作業員が誤って荷物の積み下ろしを行なうため、鳥居および後部あおりと側部あおり１４との係合を解除し、側部あおり１４を倒そうとしても、側部あおり１４の吊り下げ位置への回動がストッパ機構２０Ａにより阻止される。したがって、側部あおり１４が充電ガン２やコネクタと干渉して無理な力が充電ガン２やコネクタ、充電口１６に加わることを防止でき、充電ガン２やコネクタ、充電口１６の耐久性の向上を図る上で有利となる。
【００１７】
また、本実施の形態では、開口部３０を開放する上蓋３４Ｂの開操作で、側部あおり１４の起立位置から吊り下げ位置への回動を阻止できるので、何ら特別の操作を要せずに側部あおり１４の吊り下げ位置への回動を阻止でき、また、ストッパ機構２０Ａの構成の簡素化を図れ、コストを抑制する上で有利となる。
【００１８】
なお、第１の実施の形態では、ストッパ機構２０Ａを、上蓋３４Ｂに設けた係合部３６、側部あおり１４に設けた弾性部材４０およびストッパ壁４２を用いて構成した場合について説明したが、ストッパ機構２０Ａは上記の構成に限定されず、例えば、上蓋３４Ｂや下蓋３４Ａの回動動作に連動して側部あおり１４に係脱するリンク機構などを用いてもよく、ストッパ機構２０Ａには従来公知の様々な構成が採用可能である。
【００１９】
（第２の実施の形態）
次に図４、図５を参照して第２の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態では、開口部３０を開閉する蓋板４４が単一であり、蓋板４４は開口部３０の下縁の支軸４４０２を介して回動可能である。
蓋板４４は、図４に示すように、起立した状態で開口部３０を閉塞する閉塞位置となり、図５に示すように、吊り下げられた状態で開口部３０を開放する開放位置となる。
【００２０】
第２の実施の形態では、電力入出力装置１８に、蓋板４４で開口部３０を閉塞した状態にロックする施錠状態と、開口部３０の開放を可能とした開錠状態とを選択的に形成する施錠機構４６が設けられている。
施錠機構４６には従来公知の様々な構造が採用可能であり、本実施の形態では、蓋板４４に設けられキー４６０２によりロックピンが出没するシリンダ錠４６０４と、ハウジング３２側に設けられロックピンが係合する受け金４６０６とを含んで構成されている。
【００２１】
また、ストッパ機構２０Ｂは、係合部４８と連動機構５０とを含んで構成されている。
係合部４８は、側部あおり１４の下端面１４０２に係脱可能に係合することで起立位置から吊り下げ位置への側部あおり１４の回動を阻止するものである。
連動機構５０は、施錠状態から開錠状態へ切り換えるために行なう施錠機構４６へのキー４６０２の操作に応じて係合部４８をあおり１４に係合させると共に、開錠状態から施錠状態へ切り換えるために行なう施錠機構４６へのキー４６０２の操作に応じて係合部４８とあおり１４との係合を解除するものである。
本実施の形態では、連動機構５０は、開錠状態であるか施錠状態であるかを検出する不図示の検出スイッチと、係合部４８を側部あおり１４の下端面１４０２に係合させる係合位置と、係合部４８を車幅方向内側の退避位置に移動させるアクチュエータ５００２と、前記検出スイッチにより開錠状態が検出された場合に係合部４８を係合位置に移動させ、施錠状態が検出された場合に係合部４８を退避位置に移動させるようにアクチュエータ５００２を駆動する不図示の制御部とを含んで構成されている。アクチュエータ５００２として、例えば、電磁ソレノイドや、空圧式、油圧式のアクチュエータなど従来公知の様々なアクチュエータが採用可能である。
【００２２】
次に作用効果について説明する。
電動トラック１０のバッテリーに対して充電を行なう場合は、施錠機構４６をキー４６０２により施錠状態から開錠状態に操作し、次いで、蓋体４４を閉塞位置から開放位置に回動させることにより開口部３０を開放する。
ここで、充電ガン２を開口部３０から充電口１６に挿入してバッテリーへの充電を行なう。
キー４６０２により施錠機構４６を施錠状態から開錠状態に操作すると、連動機構５０により係合部４８が側部あおり１４の下端面１４０２に係合し、側部あおり１４の吊り下げ位置への回動が阻止された状態となる。
【００２３】
バッテリーへの充電が完了したならば、充電ガン２を充電口１６から取り外し、蓋板４４を開放位置から閉塞位置に回動させ、キー４６０２により施錠機構４６を開錠状態から施錠状態に操作し、蓋板４４による開口部３０の閉塞状態をロックする。
キー４６０２により施錠機構４６を開錠状態から施錠状態に操作すると、連動機構５０により係合部４８が側部あおり１４の下端面１４０２から退避し、側部あおり１４は、起立位置から吊り下げ位置への回動が許容された状態となる。したがって、側部あおり１４を吊り下げ位置に回動させ、荷物の積み下ろしを行なうことができる。
また、充電や給電を行なわない充電口１６の不使用時には、施錠機構４６が施錠状態となっており、係合部４８が側部あおり１４の下端面１４０２から退避しているので、従来と同様に、側部あおり１４を吊り下げ位置に回動させ、荷物の積み下ろしを行なうことができる。
なお、以上のキー４６０２と蓋体４４の操作は、充電口１６に給電ケーブルのコネクタを接続し、バッテリーの電力を給電装置や電気機器、もしくは他車両を含む第２の外部装置に供給する場合も同様である。
【００２４】
第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に、充電中や給電中に運転者あるいは作業員が誤って荷物の積み下ろしを行なうため、側部あおり１４を倒そうとしても、側部あおり１４の吊り下げ位置への回動がストッパ機構２０Ｂにより阻止される。
したがって、充電中に側部あおり１４が倒れ、充電ガン２やコネクタと干渉して無理な力が充電ガン２やコネクタ、充電口１６に加わることを防止でき、充電ガン２やコネクタ、充電口１６の耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、第２の実施の形態では、キー４６０２により施錠機構４６を施錠状態から開錠状態に操作することで、側部あおり１４の起立位置から吊り下げ位置への回動を阻止できるので、何ら特別な操作を要せずに充電中の側部あおり１４の倒れを確実に防止でき、充電ガン２やコネクタ、充電口１６の耐久性の向上を図る上で有利となる。
【００２５】
なお、第２の実施の形態では、連動機構５０としてアクチュエータ５００２を用いた場合について説明したが、アクチュエータ５００２を用いずに、施錠操作に連動して側部あおり１４に係脱するリンク機構などを用いてもよく、連動機構５０には従来公知の様々な構造が採用可能である。
【００２６】
また、第１、第２の実施の形態では、蓋板を開位置へ移動させる開操作が、開口部３０を開放する上蓋３４Ｂの操作と、施錠状態から開錠状態へ切り換える施錠機構４６のキー４６０２の操作であり、蓋板を閉位置へ移動させる閉操作が、開口部３０を閉塞する上蓋３４Ｂの操作と、開錠状態から施錠状態へ切り換える施錠機構４６のキー４６０２の操作である場合について説明したが、本発明はそれらの操作に限定されず、本発明の開操作と閉操作は、接続部を露出させるために行なう種々の操作、接続部を覆うために行なう種々の操作に広く適用される。
また、第１、第２の実施の形態では、電力入出力装置１８が荷台１２の側部の下方に設けられている場合について説明したが、本発明は、電力入出力装置１８が荷台１２の後部の下方に設けられている場合についても無論適用可能であり、その場合には、ストッパ機構２０Ａ、２０Ｂは、後部あおりの吊り下げ位置への回動を阻止することになる。
また、充電口１６は、何らかの防水対策が施されていれば、箱体（ハウジング３２）の内部に収容される必要はなく、充電口１６部分が蓋板で覆われていれば良い。
また、本実施例では、接続部が充電口１６で構成されている場合について説明したが、接続部は、充電口１６に加え、給電ケーブルのコネクタが接続される給電口を備えていてもよい。
また、本実施例では、電動車（電動トラック含む）あるいは、プラグインハイブリッド車（プラグインハイブリッドトラック含む）に外部電源（第１の外部装置）からの電力供給により車両に搭載されたバッテリーの充電することを説明したが、充電口にかえて、電力供給口を接続部として、車両に搭載されたバッテリーの電力を、給電装置や電気機器、他車両のバッテリー等（第２の外部装置）に供給する電動トラックに本発明を採用しても良い。
【符号の説明】
【００２７】
２……充電ガン、１０……電動トラック、１２……荷台、１４……側部あおり、１４０２……下端面、１６……充電口（接続部）、１８……収容部、２０……ストッパ機構、２２……フロアパネル、２２０２……縦板部、２４……クロスメンバ、２６……サイドメンバ、２８……ヒンジ、３０……開口部、３２……ハウジング、３４……蓋板、３４Ａ……下蓋、３４Ｂ……上蓋（板部材）、３４０２、３４０４……支軸（回動機構）、３４１０、３４１２……ロック片、３６……係合部、３８……ロック機構、３８０２……レバー、３８０４……第１リンク、３８０６……第２リンク、３８０８……ガイド、３８１０……スプリング、４０……ストッパ壁、４２……弾性部材、４４……蓋板、４４０２……支軸、４６……施錠機構、４６０２……キー、４６０４……シリンダ錠、４６０６……受け金、４８……係合部、５０……連動機構、５００２……アクチュエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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