(57)【要約】      （修正有）【課題】合材の片残りの問題を解決し、合材を効率良く消費できるようにするグースアスファルトフィニッシャを提供する。【解決手段】グース合材が投入される合材ホッパ１３内から機体後方側へ向かって平行に形成された左右１対のトラフ２２,２２とトラフト２２,２２内にそれぞれ設けた左右１対のスクリューフィーダ２３,２３とを有するスクリューコンベア装置を備え、スクリードで敷き均すグースアスファルトフィニッシャにおいて、左右１対のトラフ２２,２２間を仕切り、合材ホッパ１３内に投入されて来るグース合材を左右のトラフ２２,２２に分配する正面視山形状の仕切りカバー２４を備えるとともに、その仕切りカバー２４の一部にグース合材が一方のトラフ内から他方のトラフ内にバイパス移動可能な切欠部２５を設けた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グース合材が投入される合材ホッパ内から機体後方側へ向かって平行に形成された左右１対のトラフと該トラフト内にそれぞれ設けた左右１対のスクリューフィーダとを有するスクリューコンベア装置を備え、前記合材ホッパ内に投入された前記グース合材を前記スクリューコンベア装置により前記機体後方側のスクリュースプレッダへ搬送するとともに、該スクリュースプレッダで路面の幅方向に拡散させ、その後、スクリードで敷き均すグースアスファルトフィニッシャにおいて、
前記左右１対のトラフ間を仕切り、前記合材ホッパ内に投入されて来る前記グース合材を前記左右のトラフに分配する正面視山形状の仕切りカバーを備えるとともに、該仕切りカバーの一部に前記グース合材が一方のトラフ内から他方のトラフ内にバイパス移動可能な切欠部を設けたことを特徴とするグースアスファルトフィニッシャ。
【請求項２】
上記各スクリューフィーダは上記トラフ内の上記グース合材を正逆二方向へ個々に搬送可能で、上記切欠部は機体前方側に形成されてなることを特徴とする請求項１記載のグースアスファルトフィニッシャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグースアスファルトフィニッシャに関するものであり、特に、合材ホッパ内に投入されたグース合材を、左右１対のスクリューフィーダを備えるスクリューコンベア装置により機体後方側のスクリュースプレッダへ向けて搬送するグースアスファルトフィニッシャに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、流動性が高い等の性状を持つグースアスファルト合材(以下、「グース合材
」という)を被舗装面に敷き均す専用のフィニッシャとして、グースアスファルトフィニ
ッシャが知られている。
【０００３】
このグースアスファルトフィニッシャは、主に橋梁床版舗装の基礎施工に用いられることが多い。また、このような基礎施工の舗装に使用されるグース合材は、通常のアスファルト合材に比べてアスファルト成分が多く、さらに加熱温度も２００〜３００℃と高い。したがって、流動性が高く、溜まりにくく拡散しやすい性質を持つ。
【０００４】
従来、このようなグース合材を扱うグースアスファルトフィニッシャとして、合材ホッパとスクリュースプレッダの間に亘って平行に形成された左右１対のトラフと、該トラフ内にそれぞれ回転可能に設けた左右１対のスクリューフィーダと、を有するスクリューコンベア装置を備え、前記合材ホッパ内に投入されたグース合材を前記スクリューフィーダの回転によりスクリュースプレッダ側へ送るようにした構造が知られている(例えば特許
文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３４５７７９１号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１で知られるグースアスファルトフィニッシャでは、合材ホッパ内に投入されたグース合材がコンベア搬送路の左右幅全体に亘って均一に分配されないことがあった。
【０００７】
ところで、グース合材を使用したアスファルトフィニッシャではないが、その近似技術として、アスファルト合材を使用したアスファルトフィニッシャにおいて、左右のトラフの間に正面視山形状の仕切りカバーを設け、合材ホッパ内に投入されたアスファルト合材を左右のトラフにそれぞれ略均等に分配できるようにした構造のアスファルトフィニッシャが既に知られている。
【０００８】
図６乃至図１０を用いて、そのアスファルト合材を使用したアスファルトフィニッシャの概要を説明すると、そのアスファルトフィニッシャは、機体５１と、該機体５１の前側に設けられた合材ホッパ５２と、該合材ホッパ５２に投入された合材(図示せず)を機体５１の後方に搬送するスクリューコンベア装置５３と、該スクリューコンベア装置５３で機体５１後方に搬送されて来た合材を路面の幅方向に拡散させるスクリュースプレッダ５４と、該スクリュースプレッダ５４で路面上に拡散された合材を敷き均すスクリード５５を備えている。
【０００９】
また、前記スクリューコンベア装置５３は、前記合材ホッパ５２内からスクリュースプレッダ５４の間に亘って配設された左右１対のトラフ５６,５６と、該左右のトラフ５６,５６内にそれぞれ設けた外周面に螺旋翼を有して回転するスクリューフィーダ５７,５７とを備えるとともに、前記１対のトラフ５６,５６間、すなわち二条のトラフト５６,５６の間に、そのトラフト５６,５６の間を仕切り、かつ合材ホッパ５２内に投入されて来る合材を各トラフ５６,５６に対して略均等に分配する正面視山形状をした仕切りカバー５９が、前記合材ホッパ５２の前端部５２ａから前記スクリュースプレッダ５４の間に亘って連続して設けられている。
【００１０】
このように構成されたアスファルトフィニッシャ５０は、所定温度の合材が合材ホッパ５２内に投入されて来ると、該合材が仕切りカバー５９とぶっかって左右に分配され、これが前記左右のトラフ５６,５６内に収容される。また、各トラフ５６,５６内に収容された合材は、回転しているスクリューフィーダ５７,５７の螺旋翼により機体５１後側方向へスクリュースプレッダ５４まで送られ、そのスクリュースプレッダ５４により路面の幅方向に拡散され、その後、スクリード５５で敷き均される。これにより舗装が行われる。
【００１１】
しかしながら、図６乃至図１０に示したアスファルトフィニッシャでは、左右のトラフ５６,５６が仕切りカバー５９で仕切られており、施工終盤になって必ずどちらか一方のトラフ５６,５６に合材が多く残ると言う、片残りが発生し、合材を上手く使い切ることができないという問題点がある。
【００１２】
また、片残りをした合材は、施工中に不足側のトラフに手作業で移し替えるといった手間が問題となる。
【００１３】
そこで、合材の片残りの問題を解決し、合材を効率良く消費できるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、グース合材が投入される合材ホッパ内から機体後方側へ向かって平行に形成された左右１対のトラフと該トラフト内にそれぞれ設けた左右１対のスクリューフィーダとを有するスクリューコンベア装置を備え、前記合材ホッパ内に投入された前記グース合材を前記スクリューコンベア装置により前記機体後方側のスクリュースプレッダへ搬送するとともに、該スクリュースプレッダで路面の幅方向に拡散させ、その後、スクリードで敷き均すグースアスファルトフィニッシャにおいて、前記左右１対のトラフ間を仕切り、前記合材ホッパ内に投入されて来る前記グース合材を前記左右のトラフに分配する正面視山形状の仕切りカバーを備えるとともに、該仕切りカバーの一部に前記グース合材が一方のトラフ内から他方のトラフ内にバイパス移動可能な切欠部を設けたグースアスファルトフィニッシャを提供する。
【００１５】
この構成によれば、液体のように振る舞うグース合材は、切欠部でなるバイパス通路を通じて左右のトラフを往き来し、該バイパス通路を通じて左右のトラフ内に均一に満たされるので、グース合材の液面は常に左右でほぼ同じ高さを保つことができ、左右でバランスしながらグース合材を消費する。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成において、上記各スクリューフィーダは上記トラフ内の上記グース合材を正逆二方向へ個々に搬送可能で、上記切欠部は機体前方側に形成されてなるグースアスファルトフィニッシャを提供する。
【００１７】
この構成によれば、仮に、施工終盤で片側のトラフにグース合材が多く残ったとしても、グース合材が多く残っている片側のスクリューフィーダを逆転させれば、その残っているグース合材の一部をバイパス通路を形成している切欠部側へ戻し、該切欠部を通して少ない側のトラフ内へ容易に移すことができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明は、左右のトラフをバイパスしておくことで、左右のトラフにグース合材を均一に抱えることができ、左右でバランスしながらグース合材を効率良く消費することができる。また、施工終盤でグース合材が片側のトラフにだけ多く残るといったことが無くなるので、従来問題となっていた残り合材を人力で移す作業を削減する効果が期待できる。
【００１９】
請求項２記載の発明は、仮に、施工終盤で片側のトラフにグース合材が多く残ったとしても、グース合材が多く残っている片側のスクリューフィーダを逆転させれば、その残っているグース合材の一部を少ない方のトラフ内へ自動的に移すことができるので、無駄なグース合材の消費を防止できる効果が期待される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るグースアスファルトフィニッシャの側面図。
【図２】同上グースアスファルトフィニッシャの平面図。
【図３】同上グースアスファルトフィニッシャにおける合材ホッパ周辺構造を説明する図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う概略断面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図。
【図６】従来のグースアスファルトフィニッシャの側面図。
【図７】従来のグースアスファルトフィニッシャの平面図。
【図８】従来のグースアスファルトフィニッシャにおける合材ホッパ周辺構造を説明する図。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う概略断面図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う概略断面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明は合材の片残りの問題を解決し、合材を効率良く消費できるようにするという目的を達成するために、グース合材が投入される合材ホッパ内から機体後方側へ向かって平行に形成された左右１対のトラフと該トラフト内にそれぞれ設けた左右１対のスクリューフィーダとを有するスクリューコンベア装置を備え、前記合材ホッパ内に投入された前記グース合材を前記スクリューコンベア装置により前記機体後方側のスクリュースプレッダへ搬送するとともに、該スクリュースプレッダで路面の幅方向に拡散させ、その後、スクリードで敷き均すグースアスファルトフィニッシャにおいて、前記左右１対のトラフ間を仕切り、前記合材ホッパ内に投入されて来る前記グース合材を前記左右のトラフに分配する正面視山形状の仕切りカバーを備えるとともに、該仕切りカバーの一部に前記グース合材が一方のトラフ内から他方のトラフ内にバイパス移動可能な切欠部を設けたことにより実現した。
【００２２】
以下、本発明の実施形態によるグースアスファルトフィニッシャの好適な実施例を図１乃至図５を参照して説明する。
【実施例】
【００２３】
図１及び図２は本発明に係るグースアスファルトフィニッシャを示すもので、図１はその外観斜視図、図２はその平面図である。また、図３乃至図５は、そのグースアスファルトフィニッシャの特徴部分に関連する細部構造を概略的に示している。したがって、特徴部分については図３乃至図５を参照して説明する。さらに、以下の説明においては、図１の左右方向左側を装置の前後方向前方、右側を後方とし、また上下方向を上下、紙面に垂直な方向を左右として説明する。
【００２４】
図１及び図２において、グースアスファルトフィニッシャ１０は、機体１１下部の前方側に操舵輪となる左右２個の前車輪１２ａ，１２ａが設けられ、後方側には駆動輪となる左右２個の後車輪１２ｂ，１２ｂが設けられている。
【００２５】
前記機体１１上部の前方側には、図示しないクッカー車から投入される同じく図示しないグースアスファルト合材(以下、「グース合材」という)を受け入れる保温装置付きの合材ホッパ１３が備えられている。なお、そのグース合材は、前述したように２００〜３００℃に加熱されて使用されるもので、流動性が高く、溜まりにくく拡散しやすい性質を持つ。
【００２６】
前記合材ホッパ１３に受け入れられたグース合材は、前記スクリューコンベヤ装置１４により前記機体１１の後部にスクリュースプレッダ１５まで搬送され、該スクリュースプレッダ１５により未舗装面上に撒き広げられる。そのスクリュースプレッダ１５の後方には、撒き広げられたグース合材を敷き均すためのスクリード１６がレベリングアーム１７の後端部に支持されて設けられている。
【００２７】
前記レベリングアーム１７は、前記機体１１の左右に一対設けられている。該レベリングアーム１７は、先端部がそれぞれレベリングシリンダ１８を介して前記機体１１に取付けられ、後部側は、舗装施工中には油圧フリーとなるスクリードリフトシリンダ１９を介して前記機体１１に取付けられている。また、前記各レベリングアーム１７,１７のほぼ
中間部の所定位置には、上端側が該所定位置に連結されて該各レベリングアーム１７,１
７を未舗装面上に支えるレベルローラ装置２０,２０が設けられている。
【００２８】
前記レベルローラ装置２０,２０の下端側には未舗装面に接して転動するローラ２１が
取り付けられている。そして、該各レベルローラ装置２０,２０で、前記レベリングアー
ム１７,１７を介して前記スクリード１６の重量が支えられ、未舗装面上へのグース合材
の敷き均しが行われる。したがって、舗装厚さの調整は、主に前記レベルローラ装置２０,２０と前記レベリングシリンダ１８,１８を上下に調整することで行われ、前記スクリード１６下面と未舗装面との隙間高さで舗装厚さが決まる。
【００２９】
前記スクリューコンベア装置１４は、前記合材ホッパ１３内から前記スクリュースプレッダ１５の間に設けられており、互いに平行で各々が正面視断面略Ｕ字状に形成されてなる左右１対のトラフ２２,２２と、該左右のトラフ２２,２２内に配設された外周面に螺旋翼を有して正逆両方向に回転可能なスクリューフィーダ２３,２３を備えている。また、
図２乃至図６に示すように、該スクリューコンベア装置１４には、前記１対のトラフ２２,２２、すなわち二条のトラフト２２,２２の間を仕切り、該合材ホッパ１３内に投入されて来るグース合材を、各トラフ２２,２２内へ略均等に分配するための正面視山形状の仕切りカバー２４が設けられている。該仕切りカバー２４は、前記合材ホッパ１３の前端部内面１３ａとの間に切欠部２５が形成されており、該合材ホッパ２３の途中から前記スクリュースプレッダ１５の直前まで連続形成されている。
【００３０】
前記切欠部２５は、前記左右のトラフ２２,２２の間で前記グース合材をバイパスさせ
るバイパス通路を形成するものであり、図４及び図５に示すように前記スクリューフィーダ２３の略軸中心までの深さで切欠されている。こうすることにより、流動性の高いグース合材は、この切欠部２５によるバイパス通路を通じて左右の前記トラフ２２,
２２内を往き来するように流れ、グース合材の液面が左右の前記トラフ２２,２２でほぼ同じ高さを保つことができる。
【００３１】
次に、上述のように構成された前記グースアスファルトフィニッシャ１０の作用を説明する。所定温度(２００〜３００℃)に加熱されて流動性化されたグース合材が、図示しないクッカー車から前記合材ホッパ１３内に投入されると、該グース合材が前記仕切りカバー２４の頂点(稜線)とぶっかって左右に分配され、これが前記左右のトラフ２２,２２内に収容される。また、該各トラフ２２,２２内に収容されたグース合材は、回転している前記スクリューフィーダ２３,２３の螺旋翼により前記機体１１後側方向に前記スクリュースプレッダ１５まで送られ、該スクリュースプレッダ１５で未舗装路面の幅方向へ拡散され、その後、前記クリード１６で敷き均される。これにより舗装が行われる。
【００３２】
また、前記各トラフ２２,２２では、前記仕切りカバー２４に前記バイパス通路として
の切欠部２５が設けられているので、投入されたグース合材は該切欠部２５を通じて左右の前記トラフ２２,２２内を往き来し、左右のトラフ２２,２２内に均一に満たされる。すなわち、左右でバランスしながらグース合材を消費し、施工の最初から終わりまで両側トラフ２２,２２内のグース合材をほぼ均一に後側へ送り、片側のトラフトのみ多く残ると
いうような不都合を無くす。
【００３３】
また、仮にグース合材が片残りした場合は、片残り側のスクリューフィーダ２３を逆転させれば、該グース合材が前記ホッパ１３の前記前端部内面１３ａ側へ送られ、バイパス通路となる切欠部２５を通して隣のトラフ側にグース合材を自動的に送ることができる。これにより、無駄なグース合材の消費を防止することが可能となる。
【００３４】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明はグースアスファルトフィニッシャに限ることなく、流動性の高い合材を敷き均す舗装機械に広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０      グースアスファルトフィニッシャ
１１      機体
１３      合材ホッパ
１３ａ    前端部内面
１４      スクリューコンベア装置
１５      スクリュースプレッダ
１６      スクリード
２２      トラフ
２３      スクリューフィーダ
２４      仕切りカバー
２５      切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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