(57)【要約】【課題】特に、成形性に優れると共に、目詰まりの虞を解消して安定した動作特性を維持できるようにする。【解決手段】シリンダ１と、ピストン２と、シリンダの一端側に取り付けられたバルブ部材４とを備え、シリンダ１及びピストン２に連結される部材２０のいずれか一方の側を制動対象物に取り付けることで、その制動対象物の移動ないしは相対的な移動に制動力を付与するピストンダンパー６において、バルブ部材４の内面に設けた軸部４３、及びシリンダの一端内側に設けた板状の仕切壁１７、並びに仕切壁に形成されて軸部により閉塞される孔１８ａとを有し、仕切壁１７がピストン２のバルブ部材４から離れる方向への移動に起因したシリンダ内の負圧により少なくとも孔の周縁が撓み変形可能な弾性を有し、その弾性変形により、軸部と孔の周縁との間に制動用の空気通路を形成する。【選択図】図１
2013245807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に設けられたピストンと、前記シリンダの一端側に取り付けられたバルブ部材とを備え、前記シリンダ及び前記ピストンに連結される部材のいずれか一方の側を制動対象物に取り付けることで、その制動対象物の移動ないしは相対的な移動に制動力を付与するピストンダンパーにおいて、
前記バルブ部材の内面に設けた軸部、及び前記シリンダの一端内側に設けた板状の仕切壁、並びに前記仕切壁に形成されて前記軸部により閉塞される孔とを有し、
前記仕切壁が前記ピストンの前記バルブ部材から離れる方向への移動に起因した前記シリンダ内の負圧により少なくとも前記孔の周縁が撓み変形可能な弾性を有し、その弾性変形により、前記軸部と前記孔の周縁との間に制動用の空気通路を形成することを特徴とするピストンダンパー。
【請求項２】
前記軸部は、軸周面から先端に向かうに従って軸先端中央部へ傾斜する傾斜部を有し、前記傾斜部が前記孔の周縁に当接することを特徴とする請求項１に記載のピストンダンパー。
【請求項３】
前記仕切壁は、前記孔の周縁側を外周側の肉厚より薄い薄肉部に形成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のピストンダンパー。
【請求項４】
前記ピストンが前記バルブ部材から離れる方向へ移動するときに発生する負圧により、外部の空気が前記バルブ部材の前記シリンダに対する取付部の隙間から流入し、前記孔の周縁の撓み変形にて形成される前記空気通路を通って前記シリンダ内へ流入することを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のピストンダンパー。
【請求項５】
前記バルブ部材は、前記軸部を円盤状の内面略中央より突出していると共に、外周に設けられて前記シリンダの周囲に設けられた取付孔に係止する係合部と、内面に設けられて前記軸部の突出方向と同じ方向に突出し前記薄肉部に当接する当接壁とを有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のピストンダンパー。
【請求項６】
前記軸部が前記孔を閉塞した状態において、前記軸部の先端が前記当接壁よりも前記シリンダ内側に突出していることを特徴とする請求項５に記載のピストンダンパー。
【請求項７】
前記当接壁は、前記軸部と間隔を保って突出した略筒状からなると共に、その筒状の内外を連通して前記空気流路の一部を形成する切欠部を有していることを特徴とする請求項５又は６に記載のピストンダンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、第１部材（本体や固定体など）に対する第２部材（扉や引出など）の移動速度を制動するような場合に好適なピストンダンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は特許文献１に開示のピストンダンパーを示している。このピストンダンパー１０は、シリンダ２０、及びシリンダの一端側に取り付けられたシールキャップ（本願のバルブ部材に相当）６０と、シリンダ内に摺動可能に設けられたピストン５０とを備え、シリンダ２０及びピストン５０に連結されたロッド４０のいずれか一方の側を扉などの制動対象物に取り付けることで、その制動対象物の移動ないしは相対的な移動に制動力を付与する。なお、ピストン５０には、ロッド４０に代えて、実用新案登録第２５９４９７９号公報に開示されるような線条材や紐などが連結されることもある。
【０００３】
ここで、シリンダ２０は縮径部３１の一端側に拡径した延長筒２４を有している。延長筒２４には、シールキャップ６０を位置決めしたり係合する不図示の切欠部及び係止孔が設けられている。ピストン５０は、閉塞端面５１、閉塞端面後方に形成された最外周の円筒５２、円筒５２の外周に形成された第１シール突起５６及び第２シール突起５７などを有している。シールキャップ６０は、内面に設けられて延長筒２４内の段差に当接するシールフランジ６４と、中央部に設けられたオリフィス６５とを有している。
【０００４】
以上の構造では、図８（ａ）のごとくロッド４０を最大限に押し込んだ状態で、第１シール突起５６が拡径部３０内周に位置し、第２シール突起５７が縮径部３１の内周に位置している。そして、同（ｂ）のごとくロッド４０の矢印方向への移動において、第１シール突起５６は縮径部３１に挿入されて縮径部内周に圧接されるため、シールキャップ６０とピストン５０との間の空間が減圧ないしは負圧となって、オリフィス６５を通して空気が流入しつつ、ピストン５０が移動する。その結果、引き出されるロッド４０に強い制動力が作用する。また、ロッド４０の逆矢印方向への移動において、第１シール突起５６は縮径部３１内周に圧接されているため、シールキャップ６０とピストン５０との間の空間が圧縮され加圧される。このとき、シールフランジ６４がめくれ上がるよう変形し段部２５から離れて隙間を形成するため、シリンダ２０内の空気がオリフィス６５のみでなく、シールフランジ６４周縁に形成される隙間を通して流出するため制動力が軽く作用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２８３８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記したようなピストンダンパーにおいて、オリフィスは、制動用の空気通路であるため孔径がかなり径小（例えば、用途が自動車のグローブボックスだと、０．１〜０．４ｍｍ程度）となっている。このため、この製造では、成形用金型の耐久性に難があり、量産性に乏しく、またバリが発生し易く動作特性がばらつく原因となる。加えて、外部に露出されているためオリフィスが目詰まりする虞もある。
【０００７】
本発明の目的は、以上のような問題を解消して、構成部材を増やすことなく簡易性を維持しながら、成形性に優れると共に、目詰まりの虞を解消して安定した動作特性を維持できるようにしたピストンダンパーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、シリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に設けられたピストンと、前記シリンダの一端側に取り付けられたバルブ部材とを備え、前記シリンダ及び前記ピストンに連結される部材のいずれか一方の側を制動対象物に取り付けることで、その制動対象物の移動ないしは相対的な移動に制動力を付与するピストンダンパーにおいて、前記バルブ部材の内面に設けた軸部、及び前記シリンダの一端内側に設けた板状の仕切壁、並びに前記仕切壁に形成されて前記軸部により閉塞される孔とを有し、前記仕切壁が前記ピストンの前記バルブ部材から離れる方向への移動に起因した前記シリンダ内の負圧（つまり仕切壁とピストンとの間の空間が負圧になること）により少なくとも前記孔の周縁が撓み変形可能な弾性を有し、その弾性変形により、前記軸部と前記孔の周縁との間に制動用の空気通路（つまりオリフィス））を形成することを特徴としている。
【０００９】
以上の本発明は、以下のように具体化又は展開されることがより好ましい。すなわち、
（１）前記軸部は、軸周面から先端に向かうに従って軸先端中央部へ傾斜する傾斜部を有し、前記傾斜部が前記孔の周縁に当接する構成である（請求項２）。
（２）前記仕切壁は、前記孔の周縁側を外周側の肉厚より薄い薄肉部に形成している構成である（請求項３）。
（４）前記ピストンが前記バルブ部材から離れる方向へ移動するときに発生する負圧により、外部の空気が前記バルブ部材の前記シリンダに対する取付部の隙間から流入し、前記孔の周縁の撓み変形にて形成される前記空気通路を通って前記シリンダ内へ流入する構成である（請求項４）。
【００１０】
（５）前記バルブ部材は、前記軸部を円盤状の内面略中央より突出していると共に、外周に設けられて前記シリンダの周囲に設けられた取付孔に係止する係合部と、内面に設けられて前記軸部の突出方向と同じ方向に突出し前記薄肉部に当接する当接壁とを有している構成である（請求項５）。
（６）前記軸部が前記孔を閉塞した状態において、前記軸部の先端が前記当接壁よりも前記シリンダ内側に突出している構成である（請求項６）。
（７）前記当接壁は、前記軸部と間隔を保って突出した略筒状からなると共に、その筒状の内外を連通して前記空気流路の一部を形成する切欠部を有している構成である（請求項７）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、シリンダ側仕切壁の孔は通常だとバルブ部材側の軸部により閉塞されており、図１のごとくバルブ部材から離れる方向へのピストンの移動に起因したシリンダ内の負圧により、仕切壁のうち少なくとも孔の周縁が撓み変形して、軸部と孔の周縁との間に制動用の空気通路つまりオリフィスを形成する。従って、この発明では、外部の空気がそのオリフィスを通してシリンダ内に流入しつつ、ピストンが移動するため、ピストンに連結される部材（形態例のロッド、或いは上記した線条材など）に強い制動力が作用する。なお、ピストンのバルブ部材側への移動において、図２のごとくピストンとバルブ部材との間の前室の空気は前記孔からの流出されることなく、形態の例だとピストンのオリフィスを介して後室側へ流出される。
【００１２】
以上の本発明のピストンダンパーは特許文献１に比べて次のような点で優れている。
第１に、オリフィス構造としては、シリンダ内の負圧により、仕切壁のうち少なくとも孔の周縁が撓み変形して軸部と孔の周縁との間に制動用の空気通路を形成するため、オリフィス用孔の孔径を大きく設定でき、それにより成形用金型の耐久性、良好な量産性を維持でき、またバリの発生も防ぎ易くなる。
第２に、孔がバルブ部材ではなくシリンダ側の仕切壁に設けられているため外部に露出されないと共に、通常時はバルブ部材側の軸部により閉塞されているため目詰まりの虞を解消できる。
第３に、以上の各利点を部材数を増やすことなく実現できる。
【００１３】
請求項２の発明では、軸部先端側の傾斜部と仕切壁側の孔を形成している弾性縁部とが当接することにより、非動作時には確実に密封されて目詰まりを防ぎ、作動時には接触面積を少なくしているため孔周縁の撓み変形を確実に得られる。また、軸部先端側の傾斜部により寸法ばらつきを吸収したり、作動時の孔周縁の安定した弾性変形つまり変形軌道も形成し易くなる。
【００１４】
請求項３の発明では、仕切壁が孔の周縁側を外周側の肉厚より薄い薄肉部に形成しているため、剛性確保と撓み作用を両立できる。
【００１５】
請求項４の発明では、図１（ｂ）のごとくピストンがバルブ部材から離れる方向へ移動するときに発生する負圧により、外部の空気が取付部の隙間から請求項１の制動用の空気通路を通ってシリンダ内へ流入することで、簡易性や外観特性を維持できる。
【００１６】
請求項５の発明では、シリンダ側仕切壁とバルブ部材が係合支持する部位と撓む部位とを両立させており、ピストンがバルブ部材に近づく方向へ移動するときは孔を軸部で閉塞しつつ、ピストンがバルブ部材から離れる方向へ移動するときには孔周縁の撓み変形にて制動用の空気通路を形成し易くなる。
【００１７】
請求項６の発明では、軸部による仕切壁の孔の閉塞を確実に得られると共に、制動用の空気通路を孔周縁の微量な撓みで確実に形成されるようにする。
【００１８】
請求項７の発明は、図７の変形例を特定したものであり、当接壁が空気流路の一部を形成する切欠部を有しているため、例えば当接部形状として外部の空気の流入を損なわずに形状及び突出寸法を設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明形態のピストンダンパーをロッドの突出状態（突出方向への最終移動状態）で示し、（ａ）は全体の断面図、（ｂ）はＡ部の拡大図である。
【図２】上記ピストンダンパーをロッドの没入状態（没方向への最終移動状態）で示し、（ａ）は全体の断面図、（ｂ）はＡ1部の拡大図である。
【図３】上記ピストンダンパーをロッドの突出状態で示し、（ａ）は上面図、（ｂ）はその左端面、（ｃ）は右端面図、（ｄ）は正面図である。
【図４】（ａ）は上記ピストンダンパーをロッドの突出状態で示す外観斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ部を分解したシリンダとバルブ部材の関係を示す構成図である。
【図５】上記ピストンダンパーの構成部材を示す概略分解斜視図である。
【図６】上記ピストンダンパーの主な構成部材を示し、（ａ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線に対応したシリンダ単品の断面図、（ｂ）はロッド単品の断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ部の拡大図、（ｄ）は（ｂ）のＦ方向から見た部分拡大外観図である。
【図７】上記形態の変形例を示し、（ａ）は図４（ｂ）に対応した図、（ｂ）は図１（ｂ）に対応した図である。
【図８】（ａ）は特許文献１のピストンダンパーの全体を示す断面図、（ｂ）はその要部拡大図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の形態を図面を参照し説明する。この説明では、図１〜図６に示したピストンダンパーの構造例及び作動を明らかにした後、図７の変形例について述べる。
【００２１】
（構造例）形態のピストンダンパー６は、図５に示されるごとく、筒状（有底筒状）のシリンダ１と、シリンダ１内に往復ないしは前後動可能に配置されるピストン２と、シリンダ１の一端側に取り付けられるバルブ部材４と、シリンダ１の他端側に取り付けられるキャップ３５、ピストン２の外周に設けられた収容溝２５に嵌合される０リング５と、ピストン２に連結されてシリンダ１内よりキャップ３５の中心孔を通って出没されるロッド２０と、ロッド２０の先端に装着される衝撃吸収用の弾性体２８と、ロッド２０を突出方向へ付勢する付勢部材Ｓと、ロッド２０を付勢力に抗し没入状態で係止し、かつ更に没入方向へ押されて該押し力が解放されると係止解除して突出方向へ移動可能にするプッシュ・プッシュ係止機構とを備えている。なお、プッシュ・プッシュ係止機構は、ロッド外周に設けられたカム溝２７と、シリンダ１に揺動可能に支持されてカム溝２７をトレースするピン３と、ピン３を揺動可能に付勢する板ばね３０とからなり、ピストン２及びロッド２０を付勢力に抗して没状態で係止し、次の押し操作により係止解除するものである。この詳細は特願２０１２−０９３３４２号を参照されたい。
【００２２】
構成部材の材質は、シリンダ１、ピストン２、バルブ部材４、ロッド２０、キャップ３５が樹脂製、０リング５がゴム製、付勢部材Ｓ、ピン３、板ばね３０が金属製である。但し、材質はこの例に限られず何でもよい。用途は、特許文献１に挙げられているようなグローブボックスの開閉移動を制動したり、扉や引出などの移動を制動したり、それ以外の他の用途でもよい。
【００２３】
次に、ピストンダンパー６の構成部材の詳細を明らかにする。まず、シリンダ１は、図５及び図６に示されるごとく有底ないしは一端側の仕切壁１７付きの筒体１０からなり、筒体内にあって仕切壁１７の内面に小筒形に突設されかつ等間隔のスリットにより分割された複数の片部１９と、外周にあって左右略中間に設けられた略矩形枠状の台座部１２と、台座部１２の両側に突設された取付板部１２ａと、両取付板部１２の間にあって台座部１２から先端までを平らに形成している凹所１２ｂと、台座部１２の枠内側の一段低い凹所１２ｃと、台座部１２の両側に設けられて一段低くなった板ばね取付用の嵌合部１２ｄと、両嵌合部１２ｄの略中央部に突設された爪１４とを有している。
【００２４】
凹所１２ｃには、ピン用軸孔１５ａと、ピン３の揺動範囲を規制する規制孔１５ｂと、軸孔１５ａと規制孔１５ｂとの間に設けられたガイド用リブ１５ｃとが設けられている。なお、シリンダ１には、ピストン２及びロッド２０を筒内に配置した状態で、ピン３及び板ばね３０が組み付けられる。ピン３は、略Ｕ形に折り曲げられており、一端側である基端３ｂが軸孔１５ａに揺動可能に枢支され、中間部がリブ１５ｃに支持された状態で、他端側である先端３ａが規制孔１５ｂからロッド側のカム溝２７に差し込まれる。板ばね３０は、中間板部３１と、中間板部３１の両側を下向きに折り曲げた係合孔３２ａ付きの側板部３２と、中間板部３１の前後縁に設された片部３３，３４とからなる。そして、板ばね３０は、各側板部３２を対応する嵌合部１２ｄに配置すると、爪１４が係合孔３２に係合して台座部１２に装着される。この装着状態で、片部３３と３４がピン３を適度なテンションで下向きに押圧する。
【００２５】
また、前記仕切壁１７は、筒体１０の一端側にあって、バルブ部材５が一端側内周に配置されるスペース分だけ内側に後退した箇所に設けられていると共に、中央に設けられたオリフィス形成用孔１８ａの周縁側が外周側の肉厚よりかなり薄く形成した薄肉部１８となっている。換言すると、薄肉部１８は、図６（ｃ）及び図７（ｂ）の拡大図に示されるごとく仕切壁１７のうち、外周側を除いた中央側に位置して、中心の孔１８ａと、内面にあって孔１８ａと同心円上に設けられた前記した複数の片部１９とを有しており、孔１８ａの周縁、つまり孔１８ａと各片部１９との間の部分が撓み変形可能ないしは弾性揺動可能となっている。また、筒体１０のうち、一端と仕切壁１７との間の筒部には、図７に示されるごとくバルブ部材４を配置し易くするため内径が筒端末に向かって次第に大きくなるよう形成されていると共に、対向したスリット１６ａにより区画された揺動片部１６が複数箇所に設けられている。各揺動片部１６には取付孔１６ｂが設けられている。
【００２６】
バルブ部材４は、概略円盤状をなし、内面側に設けられた当接部４１及び中心の軸部４３と、外面側に設けられた補強用リブ４２と、外周に設けられた複数の凸状係合部４５とを有し、各係合部４５が対応する取付孔１６ｂに係合することにより筒体１０の一端内側に取り付けられる。なお、取付孔１６ｂは、係合部４５が係合した状態で外部の空気が流入するよう隙間を保っている。
【００２７】
バルブ部材４の内面は外周４０の内端面よりも少し低くなっている。このため、外周４０の内面側には複数箇所に切欠部４０ａが設けられている。当接部４１は、外周４０の内面よりも前方へ突出しており、バルブ部材４が係合部４５を取付孔１６ｂに係止して筒体１０に取り付けられた状態で、仕切壁１７の内周側を形成している薄肉部１８のうち、撓み変形ないしは弾性揺動を損なわない外周側に当接してバルブ部材４のがたつきなどを防ぐ。この状態で、外周４０の内面側は、仕切壁１７の厚くなった外周側に当接している。また、当接部４１は、壁軸部４３を中心とした筒形からなると共に、その筒形の内外を連通して空気流路の一部を形成する切欠部４１ａを形成している。但し、当接部４１は、例えば、筒形を等間隔のスリットにより分割した複数の当接片として形成してもよく、その場合は切欠部４１ａは省かれる。この点は外周４０の内面側の切欠部４０ａも同じ。
【００２８】
軸部４３は、仕切壁の孔１８ａを閉塞するものであり、軸周面の途中から先端に向かうに従って軸先端中央部へ傾斜する円錐台形の傾斜部４３ａを形成している。また、軸部４３の全寸は、孔１８ａを閉塞した状態において、軸先端が当接壁４１よりも若干高く、傾斜部４３ａが孔１８ａからシリンダ内側に突出している。傾斜部４３ａは、軸先端側に位置して、孔１８ａの周縁に当接することで孔１８ａの閉塞を確実に得られるようにする。同時に、傾斜部４３ａは、図２（ｂ）のごとく孔１８に差し込まれて閉塞した状態から、図１のごとくピストン２がバルブ部材１０から離れる方向へ移動するときに発生する負圧により、薄肉部１８のうち、孔１８ａの周縁の微量な撓みで制動用の空気通路つまりオリフィスを確実に形成されるようにする。
【００２９】
これに対し、シリンダ１の後端は開口している。該開口付近には、キャップ３５をワンタッチで装着可能にするため、対の係合孔１３と、各係合孔１３を形成している壁部分の両側にあるスリット１３ａとが設けられている。各係合孔１３は、凹所１２ｂとそれと対向する箇所に設けられている。各スリット１３ａは、係合孔１３を形成している壁部分を揺動可能にして、キャップ１８との係合を容易にする。
【００３０】
すなわち、キャップ３５は、シリンダの後端開口内に挿入される筒部５０と、筒部５０の端部に一体化されてシリンダの開口端面に重ねられるフランジ部５１とからなり、筒部５０内及びフランジ部５１の孔からロッド２０を出没可能となっている。筒部５０には、各係合孔１３に係合される対の爪５４と、各スリット１３ａに係合される５３とが設けられている。そして、キャップ３５は、後述するごとくロッド２０及び付勢部材Ｓなどをシリンダ１に挿入した状態から、筒部５０がシリンダ１の開口に差し込まれると、各爪５４が対応する係合孔１３と係合し、各リブ５３が対応するスリット１３ａと係合してシリンダ１に対し装着される。
【００３１】
ピストン２は、図１及び図２の各（ｃ）に示されるごとく略円盤状をなし、シリンダの筒体１０内に摺動自在に配置されると共に、後側端面に突設したロッド２０を有している。ピストン２には、外周に周回されている断面略凹形の収容溝２５と、収容溝２５の溝底面２５ａから後室に連通している通気溝２６とが設けられている。このピストン２は、減衰効果が、ロッド２０を図１のごとく後方移動するときにＯリング５を介して前室と後室との間の隙間を閉じ、バルブ部材４の孔１８ａの周縁を撓み変形して外部の空気を流入することで強い制動力が得られるようにする一例である。
【００３２】
詳述すると、収容溝２５は、前フランジ部２５ｂと後フランジ部２５ｃと溝底面２５ａとにより、又は溝底面２５ａを挟んで対向している前・後フランジ部２５ｂ，２５ｃにより区画されている。収容溝２５の溝幅は、Ｏリング４の軸方向への移動量などを考量した幅寸法に設定される。Ｏリング４は、収容溝２５内に適度な弾性でかつ軸方向に移動可能に嵌め付けられ、図２のごとくシリンダの筒体１０内を前室と後室に分ける。
【００３３】
通気溝２６は、Ｏリング４と共にオリフィス、つまりピストン２が一方向へ移動するときにダンパー（減衰）を効かさないようにするワンウェイ効果を得るための通気穴である。また、通気溝２６は、溝底面２５ａ及び後フランジ部２５ｃの対応部分を切り欠いた溝である。なお、この通気溝については、例えば、本出願人の特願２０１１−２８５２７１号などを参照されたい。
【００３４】
一方、ロッド２０は、図５及び図６（ｂ）に示されるごとく、ピストン２の後端面に突設されて細長い筒状となっており、筒内にあって略左右中間にドーナツ状の内壁２１と、図２（ｂ）のごとく後端内周に設けられたリング状リブ２２と、前後方向の略中間より後端までを少し径小に形成した段部２３と、段部２３ではない外周に設けられたカム溝２７とを有している
【００３５】
このうち、内壁２１は、図１のごとくロッド２０がシリンダの筒体１０内に挿入された状態で、シリンダ側仕切壁１７の薄肉部１８との間に付勢部材Ｓとしてのコイルばねを伸縮自在に支持する。リブ２２は、ロッド２０の後端ないしは突出端に装着される衝撃吸収用の弾性体２８を抜け止め係止する。すなわち、弾性体２８は、一体化された略Ｕ形の差込部２９、及び差込部２９に設けられた爪２９ａを有している。そして、弾性体２８は、差込部２９がロッド２０の後端側に押し込まれると、爪２９がリブ２２に係合することによりロッド２０に装着される。
【００３６】
カム溝２７は、ピン３と共にプッシュ・プッシュ係止機構を構成しており、ロッド外周に設けられた平坦状の台座上にあって、図６（ｄ）のごとくハート形島の廻り設けられていると共に直線状カム溝２７ｆを有している。カム溝２７は、カム溝２７ｆの付近から右側へ傾斜状に延びる誘導溝２７ａと、誘導溝２７ａの右側に位置して左右に別れている係止用誘導溝２７ｂ及び解除用誘導溝２７ｄと、誘導溝２７ｂ，２７ｄの間の下側に位置した凹状係止溝２７ｃと、誘導溝２７ｄからカム溝２７ｆ側である左側へ延びる復帰溝２７ｅなどからなる。誘導溝２７ａ及び復帰溝２７ｅはカム溝２８に通じている。
【００３７】
そして、上記したピン３の先端３ａは、図１のロッド２０の突出状態において、カム溝２７ｆの的位置に嵌合しており、ロッド２０がピストン２と共に図１のごとく付勢部材Ｓの付勢力に抗して前方移動される過程において、カム溝２８から誘導溝２７ａ、更に係止用誘導溝５ｂに入り、ロッド２０に対する押圧力を解放したときに、係止溝２７ｃに係止される。この係止により、ロッド２０は没入状態に係止（ロック）される。また、ロッド２０を以上の係止を解除して再び図１の突出状態に切り換えるときは、ロッド２０を押し、該押し力を解放する。すると、先端３ａは、上記した係止溝２７ｃから解除用誘導溝２７ｄ、復帰溝２７ｅを経て再び直線のカム溝２７ｆに戻ることになる。
【００３８】
（作動）次に、以上のピストンダンパー６の主な作動を説明する。
（１）まず、ピストンダンパー６は、ピストン２（及びロッド２０）が付勢部材Ｓの付勢力によりシリンダ１から突出する方向ないしは後方移動、すなわちピストン２０がバルブ部材４から離れる方向への移動すると、図１のごとくＯリング５が収容溝２５の溝幅内で前移動して各通気溝２６と前室との間に形成される通路（オリフィス）を塞ぐためピストン２として後室の空気が前室に対して流れ難くなって、仕切壁１７とピストン２との間の空間（前室）が減圧ないしは負圧になる。これにより、薄肉部１８のうち少なくとも孔１８ａの周縁が撓み変形して、軸部４３と孔１８ａの周縁との間に制動用の空気通路つまりオリフィスを形成する。その結果、この構造では、外部の空気がそのオリフィスを通してシリンダ１の前室に流入しつつ、ピストン２（及びロッド２０）が移動するため強い制動力が作用して遅い速度で後方ないしは突出方向へ移動される。
【００３９】
（２）ピストンダンパー６は、ピストン２（及びロッド２０）がシリンダ１に付勢部材Ｓの付勢力に抗して没入ないしは仕切壁１７に近づく前方移動すると、図２のごとくＯリング５が収容溝２５の溝幅内で後フランジ部２５ｃに当たるまで後移動して、通気溝２６と前室との間に形成される通路を開放する。このため、ピストン２としては、前室の空気が後室に対し通気溝２６及び収容溝２５並びに前フランジ部２５ｂとシリンダ内面との間の隙間、いわゆるオリフィスを通じて流れる。その結果、ピストン２（及びロッド２０）はほとんど制動されることなく前方移動される。換言すると、ピストン２のバルブ部材４側への移動において、図２のごとくピストン２とバルブ部材４との間の前室の空気は軸部４３で閉塞された孔１８ａから流出されることなく、ピストン２自体に設けられ前記のオリフィスを介して後室側へ流出されることになる。
【００４０】
（３）以上の構造では、バルブ部材側のオリフィスが通常時にバブル部材側の軸部４３で閉塞された仕切壁側薄肉部１８の孔１８ａの周縁の撓み変形で形成される隙間であり、ピストン２０がバルブ部材４から離れる方向への移動すると、ピストン２０と仕切壁１７との間の空間（図の前室）が減圧ないしは負圧となって、薄肉部１８のうち少なくとも孔１８ａの周縁が撓み変形し、軸部４３ないしは傾斜部４３ａと孔１８ａの周縁との間に制動用のオリフィスとしての空気通路を形成するため、特許文献１の単純なオリフィスとしての孔に比べ、部材数を増やすことなくオリフィス用孔の孔径を大きく設定できる。それにより、この構造では、成形用金型の耐久性、良好な量産性を維持可能となり、またバリの発生も防ぎ易くなる。加えて、孔１８ａは、バルブ部材４ではなくシリンダ側の仕切壁１７に設けられているため外部に露出されず、通常時はバルブ部材側の軸部４３により閉塞されているため目詰まりの虞も確実に解消される。
【００４１】
（変形性）図７はバブル部材４の変形例を示している。この説明では、上記形態と同じ部位に同一の符号を付し、重複した記載を極力省く。この変形例では、当接壁４１が軸部４３と間隔を保って突出した略筒状からなると共に、その筒状の内外を連通して空気流路の一部を形成する複数の切欠部４１ａを形成している。従って、この構造では、当接壁４１が空気流路の一部を形成する切欠部４１ａを有しているため、例えば、当接部形状としては外部の空気の流入を損なわずに形状及び突出寸法を設定できて設計自由度を拡大できる。
【００４２】
なお、本発明は、上記形態例に制約されるものではなく、請求項で特定される技術要素を備えておればよく、要部以外については種々変形したり展開可能である。その例には、ピストンに連結される部材としてロッドに代えて上記した線条材や紐類にする構成、特許文献１のごとく付勢部材やピン及びカム溝からなるラッチ手段を廃止する構成、ピストン自体のオリフィス構成については特許文献１や他の公知構造を採用するようにしても差し支えない。
【符号の説明】
【００４３】
１…シリンダ（１０は筒体、１２ａは取付板部、１８はキャップ） 
２…ピストン（２５は収容溝、２５ａは溝底面、２５ｂｓ２５ｃは前後フランジ）  
３…ピン
４…バルブ部材（４０は外周、４１は当接部、４５は係合部）
５…Ｏリング
６…ピストンダンパー
２０…ロッド（２６は通気溝、２７はカム溝）
４３…軸部（４３ａは傾斜部）
Ｓ…付勢部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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