(57)【要約】【課題】  バスのシートの窓側端部を車体側壁に取り付けるシート取付構造において、車体側壁に生じる振動により乗り心地が悪化しないように改良する。【解決手段】  本発明のバスのシート取付構造は、バスの車体側壁１Ｒに設けた車体側支持部材１１と、この車体側支持部材１１と所定の間隔をあけて鉛直方向上方に配設される、シート４Ｒの窓側端部に設けたシート側支持部材１２と、車体側支持部材１１とシート側支持部材１２とにより鉛直方向に狭装される防振部材１３とを備える。これにより、バスの走行に伴って車体側壁１Ｒに生じる車体幅方向、車体前後方向、鉛直方向の振動がシート４Ｒに直接伝達されることがないから、シート４Ｒに着座している乗客の乗り心地を向上させることができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの車体側壁に設けた車体側支持部材と、
前記車体側支持部材と所定の間隔をあけて鉛直方向上方に配設される、シートの窓側端部に設けたシート側支持部材と、
前記車体側支持部材と前記シート側支持部材とにより鉛直方向に狭装される防振部材とを備えることを特徴とするバスのシート取付構造。
【請求項２】
前記防振部材は、その水平方向の共振周波数が車体側壁の水平方向の共振周波数の半分以下となるようにその水平方向の剛性が設定され、かつその鉛直方向の共振周波数がバスのばね下共振周波数以上となるようにその鉛直方向の剛性が設定されていることを特徴とする請求項１に記載のバスのシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバスのシート取付構造に関し、より詳しくは、バスの車体側壁によってシートの窓側端部を支持する取付構造において、車体側壁からシートに伝達される振動を低減して乗り心地を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バスのシート取付構造においては、車幅方向に延びるシートの窓側端部を車体側壁に取り付けるとともに、通路側端部を車体床面に取り付けている（例えば、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
このシート取付構造においては、下記特許文献１の第１図に描かれているように、前後方向に水平に延びるシートレールをバスの車体側壁に固着するとともに、シートの窓側端部に設けたブラケットをシートレール上に載置し、かつボルトを用いてブラケットをシートレール上に堅固に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−５６５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したシート取付構造は、シートの窓側端部をバスの車体側壁に堅固に固定する構造であるため、バスの走行に伴って車体側壁に生じる振動がシートに直接伝達される。
これにより、シートに着座している乗客の身体が加振されることとなり、乗り心地を悪化させてしまう。
【０００６】
その対策として、バスの車体側壁やシートの剛性を上げて共振周波数を高くすることによりシートの振動を抑制することが考えられるが、重量や製造コストの上昇が避けられず好ましくない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、バスのシートの窓側端部を車体側壁に取り付けるシート取付構造において、車体側壁に生じる振動により乗り心地が悪化しないように改良された、バスのシート取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する本発明のバスのシート取付構造は、
バスの車体側壁に設けた車体側支持部材と、
前記車体側支持部材と所定の間隔をあけて鉛直方向上方に配設される、シートの窓側端部に設けたシート側支持部材と、
前記車体側支持部材と前記シート側支持部材とにより鉛直方向に狭装される防振部材とを備えることを特徴とする。
【０００９】
このとき、防振部材は、その水平方向の共振周波数が車体側壁の水平方向の共振周波数の半分以下となるように、その水平方向の剛性を設定する。
また、防振部材は、その鉛直方向の共振周波数がバスのばね下共振周波数以上となるように、その鉛直方向の剛性を設定する。
【００１０】
すなわち、本発明のバスのシート取付構造は、バスの車体側壁とシートの窓側端部との間に防振手段を介装する構造である。
これにより、バスの走行に伴って車体側壁に生じる車体幅方向の振動がシートに直接伝達されることがないから、シートに着座している乗客の乗り心地を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バスのシートの窓側端部を車体側壁に取り付けるシート取付構造において、車体側壁に生じる振動により乗り心地が悪化しないように改良された、バスのシート取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】観光バスの車体を正面から見た断面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】シート取付構造の要部を拡大して示す正面図（ａ）および防振手段を拡大して示す正面図（ｂ）。
【図４】本発明のシート取付構造の効果を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１乃至図４を参照し、本発明のバスのシート取付構造の一実施形態について詳細に説明する。
【００１４】
まず、図１および図２を参照すると、観光バスの車体は左右の側壁構造１L，１Ｒ、床構造２および屋根構造３を有しており、２人掛けのシート４Ｌ，４Ｒが通路を挟んで車体幅方向に並ぶように取り付けられている。
具体的に説明すると、シート４Ｌ，４Ｒの通路側の端部は、取付脚５，５によって床構造２に堅固に取り付けられている。
また、シート４Ｌ，４Ｒの窓側の端部は、次述する取付構造１０，１０によって側壁構造４Ｌ，４Ｒに取り付けられている。
【００１５】
シート取付構造１０は、図３（ａ）に示したように、バス車体の側壁構造１Ｒに設けた車体側支持部材１１と、この車体側支持部材１１に対して所定の間隔をあけて鉛直方向上方に配設される、シート４Ｒの窓側端部に設けたシート側支持部材１２と、車体側支持部材１１とシート側支持部材１２とにより鉛直方向に狭装される防振部材１３とを備えている。
【００１６】
防振部材１３は、防振ゴムから製造された略円柱状の部材で、上下のブラケット１４，１５が一体に固着されている。
また、図３（ｂ）に矢印Ａで示す水平方向の共振周波数が車体の側壁構造１Ｌ，１Ｒの水平方向の共振周波数の半分以下となるように、その水平方向の剛性が低く設定されている。
また、図３（ｂ）に矢印Ｂで示す鉛直方向の共振周波数がバスのばね下共振周波数以上となるように、その鉛直方向の剛性が高く設定されている。
これにより、図４に示したように、バス車体の側壁構造１Ｒの振動レベルに対し、シート４Ｒの水平方向の振動レベルを大きく低減することができる。
【００１７】
なお、車体側支持部材１１とシート側支持部材１２の間に防振部材１３を介装したことにより、バスの車体に前後方向の大きな加速度が作用すると、シート４Ｌ，４Ｒの窓側端部が前後方向に大きく変位することが考えられる。
そこで、車体側支持部材１１から上方に延びてシート側支持部材１３を所定の隙間を空けて車体前後方向に挟み込む前後一対の係合突起を、車体側支持部材１１に設ける。
これにより、シート４Ｌ，４Ｒの窓側端部が例えば車体前方に変位しようとすると、車体側支持部材１１とシート側支持部材１２とが互いに係合するので、所定の範囲を超えた窓側端部の前方への移動を阻止することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１Ｌ，１Ｒ  側壁構造
２  床構造
３  屋根構造
４Ｌ，４Ｒ  シート
５  取付脚
１０  シート取付構造
１１  車体側部材
１２  シート側部材
１３  防振部材
１４，１５  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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