(57)【要約】【課題】製造側の負担、ひいては、搭載工程における負担が小さい通信機システムを提供する。【解決手段】第１のＥＣＵ２１は、メカニカルキー１９により車両ドアが解錠され、当該車両ドアの開閉操作されたとき、イモビライザ通信機２５から駆動電波をエンジンスイッチ３３の近傍に送信する。第１のＥＣＵ２１のメモリ２１ａには、自身が使用される使用国毎に付された使用国コードＡ〜Ｅと、各使用国コードＡ〜Ｅと対応付けられた音声信号Ａ〜Ｅとが記憶されている。音声信号Ａ〜Ｅは、電子キー１０のトランスポンダ通信回路１７を使用してエンジンを始動させる旨示す音声の信号である。また、車両２に設けられる第２のＥＣＵ４１のメモリ４１ａには、使用国コードが記憶されている。駆動電波を送信するとき、第１のＥＣＵ２１は、第２のＥＣＵ４１と通信し、実際の使用国コードを受信し、その使用国コードに対応した音声信号をスピーカー３６に送る。【選択図】図１
2013121076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の通信機は、第２の通信機との間で行われる無線信号の授受を通じて照合を行い、当該照合が成立する場合に、特定の機器を作動させる又は作動を許可する通信機システムにおいて、
前記第１及び第２の通信機の少なくとも一方は、予め設定された警告内容、又は、前記特定の機器の作動に関する案内情報の報知の要否を判断する判断手段と、
前記警告内容、又は、前記案内情報を報知する報知手段と、
自身が使用される使用国毎に付された複数の使用国コード、及び当該各使用国コードと対応付けられた使用国別報知情報、並びに予め外部から入力される実際の使用国コードとが記憶された記憶手段と、を備え、
前記判断手段は、前記報知が必要である旨判断するとき、実際の使用国コードに対応した使用国別報知情報を前記記憶手段から読み込み、読み込んだ使用国別報知情報を前記報知手段を介して報知する通信機システム。
【請求項２】
請求項１に記載の通信機システムにおいて、
前記報知手段は、スピーカーを含み、
前記使用国別報知情報は、前記スピーカーを通じて前記第１及び第２の通信機の使用国で使用される言語で前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知音声情報を含む通信機システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の通信機システムにおいて、
前記報知手段は、スピーカーを含み、
前記使用国別報知情報は、前記スピーカーを通じて前記第１及び第２の通信機の使用国で規定されている報知音で前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知音情報を含む通信機システム。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の通信機システムにおいて、
前記報知手段は、ライトを含み、
前記使用国別報知情報は、前記第１及び第２の通信機の使用国で規定されている前記ライトの点滅のしかたで前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知点滅情報を含む通信機システム。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の通信機システムにおいて、
前記第１及び第２の通信機の一方は、前記特定の機器を備える車両の車載機であって、他方は、前記車載機との間で無線信号の授受を行う電子キーである通信機システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信機システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、四輪自動車等の車両においては、ユーザの利便性の向上が求められている。このため、車両には、携帯機（電子キー）との無線通信を通じて、携帯機のＩＤコードの認証を行い、同認証が成立したことを条件に車両ドアの施解錠や、エンジンやモータといった駆動源の始動を許可する電子キーシステムが搭載されている。この電子キーシステムには、例えば、特許文献１に開示されるように、電子キーが車両に近づくと照合を自動で実行するスマート通信システムや、電子キーにおけるボタン操作により車両を遠隔操作するワイヤレス通信システム等がある。
【０００３】
電子キーは、電池から電力が供給されることにより、車両との間で無線通信を行う。このため、電子キーの使用年月の経過に伴って電池の電圧が低下する。すなわち、車両との間で無線通信を行うことができない電圧となる場合がある。このような電子キーの電池切れに備えて、電子キーにはメカニカルキーが収納され、電池切れ時のドアロック施解錠はメカニカルキーを使用することによって対応する。さらに、電子キーにはトランスポンダが内蔵され、電池切れ時のエンジン始動は電子キーを車内のコイルアンテナに近づけて、トランスポンダによるＩＤ照合を成立させることによって対応する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このように電子キーにメカニカルキーやトランスポンダを搭載することで電子キーに電池切れ対策を施しておいても、電子キーが電池切れになる状況は稀である。このため、実際に電池切れになった際には、メカニカルキーやトランスポンダを使用すれば対処可能であるにも拘わらず、実際のところユーザは電子キーを所持していても車両を操作することができない状況に直面することで、困惑する状況に陥ってしまう現状があった。そこで、車両のメータ等に、トランスポンダを使用する旨示すマークを表示させる等の対策がなされている。
【０００６】
一方、グローバルな製品である自動車は、国内で製造されたものが海外へ輸出されたり、逆に海外で製造されたものが国内へ輸入されたりする。すなわち、ある一つの車種が複数の国で使用される。それにもかかわらず、車両の使用国毎に自動車の法律が異なる。このため、電子キーが電池切れした場合におけるトランスポンダを使用する旨報知する技術も、使用国毎の自動車の法律に対応させる必要がある。例えば、トランスポンダを使用する旨をメータに設けられたマークの点滅で報知する場合、その点滅回数が使用国によって異なる場合がある。こうした場合、マークの点滅を制御する制御手段を複数種類準備し、当該複数種類の制御手段の中から使用国に対応するものを選抜し、当該選抜したものを車両に搭載しなければならない。しかしながら、制御手段を車両に搭載するまでの一連の工程において、複数種類の制御手段の中から使用国に対応するものの選抜を誤るおそれがある。また、一つの車種において、複数種類の制御手段を準備することは、制御手段を製造する側の負担も大きい。
【０００７】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造側の負担、ひいては、搭載工程における負担が小さい通信機システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、第１の通信機は、第２の通信機との間で行われる無線信号の授受を通じて照合を行い、当該照合が成立する場合に、特定の機器を作動させる又は作動を許可する通信機システムにおいて、前記第１及び第２の通信機の少なくとも一方は、予め設定された警告内容、又は、前記特定の機器の作動に関する案内情報の報知の要否を判断する判断手段と、前記警告内容、又は、前記案内情報を報知する報知手段と、自身が使用される使用国毎に付された複数の使用国コード、及び当該各使用国コードと対応付けられた使用国別報知情報、並びに予め外部から入力される実際の使用国コードとが記憶された記憶手段と、を備え、前記判断手段は、前記報知が必要である旨判断するとき、実際の使用国コードに対応した使用国別報知情報を前記記憶手段から読み込み、読み込んだ使用国別報知情報を前記報知手段を介して報知することを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、記憶手段には、第１及び第２の通信機が使用される使用国のそれぞれに対応した使用国別報知情報を記憶させることができる。それぞれの使用国別報知情報は、使用国コードと対応している。例えば、第１の通信機は、判断手段が特定の機器の作動に関する案内情報の報知が必要と判断したとき、あらかじめ外部から入力される使用国コードに対応した使用国別報知情報を記憶手段から読み込み、これを報知する。これにより、第１及び第２の通信機の使用される国が複数ある場合でも、外部から入力される使用国コードを変更することによって、使用される国に対応した報知情報を使用して、特定の機器の作動に関する案内情報を報知することができる。従って、第１及び第２の通信機の使用国が多数ある場合でも、製造する第１及び第２の通信機の種類は一種類ですむ。このため、第１及び第２の通信機の製造側の負担が小さい。さらに、第１及び第２の通信機を搭載する装置の搭載工程における負担も小さい。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、スピーカーを含み、前記使用国別報知情報は、前記スピーカーをー通じて前記第１及び第２の通信機の使用国で使用される言語で前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知音声情報を含むことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、警告内容、又は、案内情報を第１及び第２の通信機の使用国で使用される言語で報知するので、第１及び第２の通信機の使用に不慣れなユーザが特定の機器を作動させた場合でも、その不慣れなユーザが、警告内容、又は、案内情報を容易に認識することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、スピーカーを含み、前記使用国別報知情報は、前記スピーカーを通じて前記第１及び第２の通信機の使用国で規定されている報知音で前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知音情報を含むことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、使用国で規定されている報知音で報知されるので、第１及び第２の通信機のユーザが、警告内容、又は、案内情報を容易に認識することができる。また、請求項２に適用した場合は、第１及び第２の通信機のユーザが、警告内容、又は、案内情報をより正確に認識することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、ライトを含み、前記使用国別報知情報は、前記第１及び第２の通信機の使用国で規定されている前記ライトの点滅のしかたで、前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知点滅情報を含むことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、使用国で規定されているライトの点滅で報知されるので、第１及び第２の通信機のユーザが、警告内容、又は、案内情報を容易に認識することができる。また、請求項２又は請求項３に適用した場合は、第１及び第２の通信機のユーザが、警告内容、又は、案内情報をより簡単に認識することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の通信機システムにおいて、前記第１及び第２の通信機の一方は、前記特定の機器を備える車両の車載機であって、他方は、前記車載機との間で無線信号の授受を行う電子キーであることを要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、自動車等の車両に設けられる通信機システム、いわゆる電子キーシステムに適用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、製造側の負担、ひいては、搭載工程における負担が小さい通信機システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明にかかる通信機システムを車両と電子キーとの間の電子キーシステムに具体化した一実施の形態について図１を参照して説明する。
図１に示されるように、電子キーシステム１は、車両２の運転者によって所持される電子キー１０と、車両２に配設される車載機２０とを備えている。車両２は、電子キー１０との間で行われる相互無線通信（スマート通信）が成立したことを条件に、ドア錠の施解錠及びエンジンの始動を実行又は許可する。
【００２１】
＜電子キー＞
電子キー１０は、無線通信機能を有し、車載機２０との相互無線通信を通じて、各種車載機器の制御を行う。電子キー１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部１１と、その電子キー制御部１１に電気的に接続されてＬＦ帯の要求信号を受信するＬＦ受信部１４と、ＵＨＦ帯の応答信号を送信するＵＨＦ送信部１３とを備えている。ＬＦ受信部１４は、車載機２０から送信されるＬＦ帯の要求信号を受信すると、この要求信号をパルス信号に復調し、その復調された復調信号を電子キー制御部１１へ出力する。なお、電子キー１０は、電子キー制御部１１等の電子キー１０の各部に電力を供給する電池１８を備える。電池１８は、交換可能とされた一次電池である。電子キー制御部１１は、電池１８から供給される電力を消費して駆動する。また、電子キー１０は、車両２のドアの施解錠を行うためのメカニカルキー１９を備える。
【００２２】
電子キー制御部１１には、車載機２０との間における相互認証のためのＩＤコードを記憶する不揮発性のメモリ１１ａが設けられている。メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードは、電子キー１０に固有のものである。電子キー制御部１１は、要求信号を受信すると、メモリ１１ａに記憶されているＩＤコードを含ませた応答信号を生成する。そして、生成した応答信号をＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、入力された応答信号をＵＨＦ帯に変調し、この変調された応答信号を車載機２０へ向けて送信する。
【００２３】
また、電子キー１０は、電子キー制御部１１に電気的に接続されたトランスポンダ通信回路１７を有する。トランスポンダ通信回路１７は、コイル及びＩＣチップ等からなる。このトランスポンダ通信回路１７は、駆動電波を受信すると、自身のコイルに誘起電力が生じる。トランスポンダ通信回路１７はコイルに生じた誘起電力を消費して電子キー制御部１１のメモリ１１ａに記憶されているＩＤコードを含ませたトランスポンダ応答信号を生成し、生成したトラポン応答信号を送信する。
【００２４】
＜車載機＞
車載機２０は、図１に示されるように、各種の車載機器を制御する第１のＥＣＵ２１と、その第１のＥＣＵ２１に電気的に接続されてＬＦ帯の要求信号を送信するＬＦ送信部２４及びＵＨＦ帯の応答信号を受信するＵＨＦ受信部２３とを備えている。また、車載機２０は、第１のＥＣＵ２１に電気的に接続されたイモビライザ通信機２５を備える。イモビライザ通信機２５は、例えば、エンジンスイッチ３３の近傍に設けられ、当該エンジンスイッチ３３の近傍に局所的に駆動電波を送信する。当該駆動電波の送信は、イモビライザ通信機２５に駆動電波を送信する旨示す指令信号が入力されることにより行われる。また、イモビライザ通信機２５は、トランスポンダ応答信号を受信すると、当該トランスポンダ応答信号を第１のＥＣＵ２１に送る。なお、第１のＥＣＵ２１は、イモビライザ通信機２５に駆動電波を送信する旨判断する判断手段としても機能する。
【００２５】
第１のＥＣＵ２１には、ドアハンドルに設けられて同ドアハンドルへのユーザの接触の有無を検出するドアハンドルセンサ３２と、車両ドアの施解錠を行うドアロック装置３４とが電気的に接続されている。さらに、第１のＥＣＵ２１には、エンジン始動時に操作されるエンジンスイッチ３３と、車両２のエンジンの始動制御を行うエンジン制御装置３５とが電気的に接続されている。ドアハンドルセンサ３２は接触された旨示す電気信号を、エンジンスイッチ３３は操作された旨示す電気信号を第１のＥＣＵ２１へ出力する。また、第１のＥＣＵ２１には、スピーカー３６が電気的に接続されている。スピーカー３６は、第１のＥＣＵ２１からの後述する報知音声信号（電気信号）を物理的な振動に変換し、当該振動を車内空間（空気）へ伝達する。この空気の振動がユーザの耳に伝わると、ユーザは、当該振動を、いわゆる音（報知音）として認識する。
【００２６】
また、第１のＥＣＵ２１には、車両ドアの開閉を検出するカーテシスイッチ３７が電気的に接続されている。第１のＥＣＵ２１は、カーテシスイッチ３７を通じて車両ドアの開閉を検出する。なお、車両ドアには、ドアロック装置３４と機械的に接続された図示しない鍵穴が設けられており、当該鍵穴は、メカニカルキー１９と対応する。鍵穴にメカニカルキー１９を差し込み、当該メカニカルキー１９を回動操作することにより、ドアロック装置３４は、車両ドアの施解錠を行う。ドアロック装置３４は、メカニカルキー１９により車両ドアの施解錠を行った場合には、その旨示す電気信号を第１のＥＣＵ２１に送る。第１のＥＣＵ２１は、メカニカルキー１９により車両ドアの施解錠を行った旨示す電気信号が入力されたことと、カーテシスイッチ３７を通じての車両ドアの開閉が入力されたことの両方が満たされた場合に、イモビライザ通信機２５に駆動電波を送信する旨判断し、当該駆動電波を送信する旨示す指令信号を送信する。
【００２７】
第１のＥＣＵ２１には、各種の情報を記憶する不揮発性のメモリ２１ａが設けられている。このメモリ２１ａには、自身に対応する電子キー１０と共通のＩＤコードと、車両２の使用国別音声情報２２とが記憶されている。使用国別報知音声とは、車両２が使用される国毎の言語でトランスポンダ通信回路１７を使用してエンジンを始動させる旨報知する音声のことである。ここでは、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、図示しないブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ３３を操作する旨示す音声とする。本実施の形態において、車両２は５カ国で使用されものとする。従って、メモリ２１ａには、使用国別音声情報２２として５種類の音声信号Ａ〜Ｅが記憶されている。なお、５種類の音声信号Ａ〜Ｅは、使用国コードＡ〜Ｅと対応付けられた状態でメモリ２１ａに記憶されている。なお、使用国コードは、車両２が使用される使用国に固有のものである。
【００２８】
第１のＥＣＵ２１は、応答信号を受信すると、当該応答信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されているＩＤコードとの照合（車外照合）を行う。そして、車外照合が成立する場合には、第１のＥＣＵ２１は、ドアハンドルセンサ３２を起動させる。
【００２９】
車両２のエンジンが停止した状態において、第１のＥＣＵ２１は、ＬＦ送信部２４を通じて車両室内の設定された通信エリアに向けて要求信号を送信する。第１のＥＣＵ２１は、この要求信号を契機とした照合（車内照合）が成立した状態で、エンジンスイッチ３３が操作された場合は、エンジン制御装置３５を通じてエンジンを始動させる。
【００３０】
第１のＥＣＵ２１は、メカニカルキー１９が使用されて車両ドアの解錠が行われ、カーテシスイッチ３７を通じて車両ドアが開閉されたことを検出すると、イモビライザ通信機２５から駆動電波を送信する旨判断する。そして、駆動電波を送信する旨示す指令信号を出力する。これにより、イモビライザ通信機２５は、エンジンスイッチ３３の近傍に駆動電波を発信する。なお、このとき、第１のＥＣＵ２１は、スピーカー３６通じて、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、エンジンスイッチ３３を操作する旨示す音声を報知する。第１のＥＣＵ２１は、イモビライザ通信機２５を通じてトランスポンダ応答信号を受信すると、当該トランスポンダ応答信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されているＩＤコードとの照合（トラポン照合）を行う。そして、このトラポン照合が成立した状態で、エンジンスイッチ３３が操作された場合は、エンジン制御装置３５を通じてエンジンを始動させる。
【００３１】
第１のＥＣＵ２１は、第２のＥＣＵ４１と車内ＬＡＮで接続されている。第２のＥＣＵ４１は、車両２のメータパネルに設けられる各種のインジケータ、或いは車速の表示制御を行う。この第２のＥＣＵ４１には、図示しない車輪の単位時間当たりの回転数を計測する図示しない回転センサが電気的に接続されている。回転センサは、計測した車輪の単位時間当たりの回転数を回転数情報として定期的に第２のＥＣＵ４１へ出力する。
【００３２】
第２のＥＣＵ４１には、図示しないメータに表示する車速を求めるための各種の情報を記憶する不揮発性のメモリ４１ａが設けられている。このメモリ４１ａには、図示しないタイヤの円周と、当該円周及び回転数情報から車速（補正前車速）を求めるための計算式と、補正前車速を車両２が使用される国の表示単位に対応した表示車速（補正後車速）に補正するための計算式である使用国別補正式４２とが記憶されている。ここでは、メモリ４１ａには、使用国別補正式４２として５種類の補正式Ａ〜Ｅが記憶されている。なお、５種類の補正式Ａ〜Ｅは、使用国コードＡ〜Ｅと対応付けられた状態でメモリ４１ａに記憶されている。
【００３３】
第２のＥＣＵ４１は、車内ＬＡＮを通じて車両２の出荷前にサービスツール５０と接続される。サービスツール５０は、車両２の使用国コードを第２のＥＣＵ４１に入力するものである。ここでは、サービスツール５０によって使用国コードＡが第２のＥＣＵ４１に入力されたものとする。すると、第２のＥＣＵ４１は、入力された使用国コードＡと、メモリ４１ａに予め記憶された５種類の使用国コードＡ〜Ｅとを比較する。当該比較を通じて、第２のＥＣＵ４１は、一致した使用国コードＡに対応する補正式Ａを使用して表示車速を算出する。
【００３４】
第２のＥＣＵ４１は、回転センサから回転数情報を得ると、当該回転数情報及びメモリ４１ａに記憶されたタイヤの円周を、同じくメモリ４１ａに記憶された計算式に代入して補正前車速を算出する。そして、算出した補正前車速を、メモリ４１ａに記憶された補正式Ａに代入して、車両２の使用国の表示単位に対応した表示車速を算出する。そして、第２のＥＣＵ４１は、算出した表示車速を図示しないメータに表示させる。なお、第２のＥＣＵ４１と第１のＥＣＵ２１との間では、車内ＬＡＮを介してＣＡＮ通信が行われ、車両２の使用国コードの授受が行われる。第１のＥＣＵ２１は、ドアロック装置３４の作動の度に第２のＥＣＵ４１から使用国コードを受信する。
【００３５】
車両２のエンジンが停止した状態において、第１のＥＣＵ２１は、電子キー１０に対して応答信号の送信を要求する要求信号を定期的に生成し、生成した要求信号を、ＬＦ送信部２４から車両外側に設定された通信エリアに向けて要求信号を送信する。ＵＨＦ受信部２３は、電子キー１０から先の要求信号に対する応答信号を受信すると、これをパルス信号に復調し、その復調された復調信号を第１のＥＣＵ２１へ出力する。
【００３６】
＜トランスポンダを使用してエンジンを始動する旨の報知＞
電子キー１０の電池１８が電池切れしていない場合、ユーザは、スマート通信（車外照合）を利用して、車両ドアの施解錠を行うことが多い。これは、車両ドアの施解錠を行うに際して、ユーザが電子キー１０をポケットやバック等からわざわざ取り出さなくてもよいからである。従って、スマート通信（車外照合）を使用して車両ドアの解錠が行われた場合、電池１８は電池切れしていないので、車両２に乗り込んだユーザの電子キー１０と第１のＥＣＵ２１との間でスマート通信（車内照合）を実行することができる。第１のＥＣＵ２１は、電子キー１０との間における車内照合が成立すれば、エンジンの始動を許可する。
【００３７】
電子キー１０の電池１８が電池切れしている場合、ユーザは、スマート通信（車外照合）を利用して、車両ドアの施解錠を行うことができない。このため、ユーザは、車両２に乗り込む場合、メカニカルキー１９を使用して車両ドアの解錠を行う。なお、当然ながら、電池１８が電池切れしている場合、第１のＥＣＵ２１は、電子キー１０との間で車内照合を実行することもできない。
【００３８】
メカニカルキー１９が使用されて車両ドアの解錠が行われると、その旨示す信号が第１のＥＣＵ２１に送られる。これにより、第１のＥＣＵ２１は、メカニカルキー１９が使用されて車両ドアの解錠が行われたことを認識する。そして、第１のＥＣＵ２１は、カーテシスイッチ３７を通じて、車両ドアが開閉されたことを検出すると、イモビライザ通信機２５へ駆動電波を送信する旨示す指令信号を送る。イモビライザ通信機２５は、指令信号を受信すると、エンジンスイッチ３３の近傍に駆動電波を送信する。また、このとき、第１のＥＣＵ２１は、スピーカー３６からトランスポンダ通信回路１７を使用してエンジンを始動する旨の報知を行う。具体的には、第１のＥＣＵ２１は、第２のＥＣＵ４１とのＣＡＮ通信を行い、使用国コードを受信する。そして、第１のＥＣＵ２１は、受信した使用国コード（ここでは、Ａ）に対応する音声信号（ここでは、Ａ）をメモリ２１ａから読み込み、読み込んだ信号を電気信号に変換し、この変換した電気信号をスピーカー３６に出力する。スピーカー３６は、使用国コードＡに対応する電気信号を物理的な振動に変換し、当該振動を車内空間へ伝達する。ここでは、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、図示しないブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ３３を操作する旨（操作案内）示す音声（言語）が、車内空間に伝達される。この空気の振動がユーザの耳に伝わると、ユーザは、当該振動を音声（言語）として認識する。ユーザは、まず、音声を頼りに、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づける。電子キー１０がエンジンスイッチ３３の近傍に近づけられると、トランスポンダ通信回路１７は駆動電波を受信する。これにより、トランスポンダ通信回路１７は、誘起電力を得る。そして、トランスポンダ通信回路１７は、誘起電力を消費して電子キー制御部１１のメモリ１１ａに記憶されているＩＤコードを含ませたトランスポンダ応答信号を生成し、この生成したトランスポンダ応答信号を送信する。トランスポンダ応答信号は、イモビライザ通信機２５に受信され、当該受信されたトランスポンダ応答信号は、第１のＥＣＵ２１に送られる。第１のＥＣＵ２１は、トランスポンダ応答信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されているＩＤコードとの照合（トラポン照合）を行う。そして、このトラポン照合が成立すれば、第１のＥＣＵ２１は、エンジンの始動を許可する。
【００３９】
音声を頼りに、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけたユーザは、その後、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ３３を操作する。これにより、トラポン照合が成立していれば、エンジンが始動する。このように、車両２の使用に不慣れなユーザでも、トランスポンダ通信回路１７を使用して、エンジンを始動させることができる。
【００４０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）第１のＥＣＵ２１のメモリ２１ａには、車両２が使用される国毎の言語でスピーカー３６から、トランスポンダ通信回路１７を使用してエンジンを始動させる旨報知する使用国別音声情報２２を、車両２の使用国に固有の使用国コードと対応付けて記憶されている。第１のＥＣＵ２１は、第２のＥＣＵ４１と車内ＬＡＮで接続されており、当該第２のＥＣＵ４１からＣＡＮ通信によって使用国コードを受信する。なお、第２のＥＣＵ４１には、サービスツール５０によって予め使用国コードが入力される。
【００４１】
第１のＥＣＵ２１は、メカニカルキー１９が使用されて車両ドアが解錠され、車両ドアの開閉がされたときに、第２のＥＣＵ４１から受信した使用国コードに対応する使用国別音声情報２２をメモリ２１ａから読み込み、読み込んだ使用国別音声情報２２に基づく音声をスピーカー３６に出力する。この音声は、ユーザの耳に届き、ユーザは、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ３３を操作する旨認識することができる。そして、ユーザは、音声を頼りに、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ３３を操作することによりエンジンを始動させることができる。このため、車両２の使用に不慣れなユーザでも、トランスポンダ通信回路１７を使用して、エンジンを始動させることができる。
【００４２】
（２）第１のＥＣＵ２１がメモリ２１ａから読み込む使用国別音声情報２２の変更は、サービスツール５０から第２のＥＣＵ４１に入力する使用国コードの変更のみで行うことができる。すなわち、使用国コードを入力だけで、車両２の使用国の言語に対応した音声で電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ３３を操作する旨を報知することができる。このため、車両２の使用国が多数ある場合でも、製造する第１のＥＣＵ２１の種類は一種類ですむ。このため、第１のＥＣＵ２１の製造側の負担が小さい。ひいては、車両２に種々の部品や機器が組付けられる組付工程において、第１のＥＣＵ２１は一種類しかないので、車両２の使用国に対応しない音声で電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ３３を操作する旨報知する第１のＥＣＵ２１が組付けられることもない。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、スピーカー３６から出力される使用国別音声情報２２は、ユーザに言語（言葉）として聞こえたが、言語でなく、単純な音であってもよい。すなわち、メモリ２１ａには、使用国別音声情報２２として、５種類の音声信号Ａ〜Ｅに代えて使用国コードＡ〜Ｅのそれぞれと対応付けられた５種類の単純音信号が記憶される。このように構成すれば、車両２の使用国に対応したトランスポンダ通信回路１７を使用してエンジンを始動させる必要があることを示す単純な音がスピーカー３６から出力される。これにより、ユーザは、使用国に対応した単純な音でトランスポンダ通信回路１７を使用して、エンジンを始動させる必要があることを認識することができる。なお、単純な音と、音声（言語）とを組み合わせてもよい。このようにすれば、単純な音と音声とのどちらか一方の場合よりも、ユーザは、容易に認識することができる。
【００４４】
・上記実施形態の報知は、聴覚によるものであったが、視覚によるものであってもよい。例えば、エンジンスイッチ３３のノブに、電子キー１０を近づけてブレーキペダルを踏みながら当該スイッチ３３を操作する旨を言語で表示させたりする。この場合、メモリ２１ａには、使用国別音声情報２２に代えて、使用国別表示情報を記憶させる。このように構成した場合であれ、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ３３を操作する旨報知することができる。なお、エンジンスイッチ３３のノブへの表示と音声（言語）とを、又は、エンジンスイッチ３３のノブへの表示と単純な音とを、又はエンジンスイッチ３３のノブへの表示と、音声（言語）及び単純な音とを組み合わせてもよい。このようにすれば、エンジンスイッチ３３のノブへの表示のみの場合よりも、ユーザは、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づけ、エンジンスイッチ３３を操作する必要があることを容易に認識することができる。また、電子キー１０及びエンジンスイッチ３３のノブにライトを設け、同じ色で点滅させることにより、電子キー１０をエンジンスイッチ３３の近傍に近づける旨報知してもよい。
【００４５】
・上記実施形態において、第１のＥＣＵ２１は、スピーカー３６からトランスポンダ通信回路１７を使用して、エンジンを始動させる必要があることを報知したが、これ以外の報知を行ってもよい。例えば、エンジンがかかったまま電子キー１０を持ち出すこと、電子キー１０を車内に置き忘れた状態で車両ドアを施錠したこと等を報知するようにしてもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
・上記実施形態では、第１のＥＣＵ２１は、第２のＥＣＵ４１と車内ＬＡＮで接続されていたが、他のＥＣＵと接続されていてもよい。例えば、車両２がスライドドアを備えている場合、当該スライドドアの作動を制御するボデー系のＥＣＵと接続されていてもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、この場合、スピーカー３６がボデー系のＥＣＵと接続されていてもよい。また、使用国別音声情報２２を記憶するメモリをボデー系のＥＣＵに設け、当該ボデー系のＥＣＵが報知する音声信号を選択するようにしてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、報知手段であるスピーカー３６は、車両２に設けられたが、電子キー１０に設けてもよい。この場合、使用国別音声情報２２を電子キー１０のメモリ１１ａに記憶させる。そして、第１のＥＣＵ２１は、イモビライザ通信機２５に指令信号を送信するとき、使用国コードを含む無線信号を電子キー１０に送信する。このように構成すれば、使用国コードを含む無線信号を受信した電子キー制御部１１が、メモリ１１ａから受信した使用国コードに対応した音声信号をスピーカーに出力する。従って、このように構成した場合でも、ユーザは、トランスポンダ通信回路１７を使用して、エンジンを始動させる旨音声を通じて認識することができる。
【００４８】
・上記実施形態では、サービスツール５０から使用国別コードが入力されるのは、第２のＥＣＵ４１であったが、第１のＥＣＵ２１であってもよい。この場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
・上記実施形態において、車両ドアにおける施解錠の制御は、第１のＥＣＵ２１で行ったが、これ以外のＥＣＵで行ってもよい。例えば、車両ドアの自動開閉を制御するボデー系のＥＣＵ、車速等を表示するメータの制御を行う上記実施形態における第２のＥＣＵ等で行ってもよい。すなわち、ドアロック装置３４は、第１のＥＣＵ２１以外のＥＣＵと接続されていてもよい。同様に、ドアハンドルセンサ３２、エンジンスイッチ３３，エンジン制御装置３５、スピーカー３６、及びカーテシスイッチ３７についても第１のＥＣＵ２１以外のＥＣＵと接続されていてもよい。
【００５０】
・上記実施形態において、車両２の走行用の駆動源は、エンジン（内燃機関）であったが、モータであってもよいし、エンジンとモータとを組み合わせたものであってもよい。
・上記実施形態において、スマートＥＣＵ２１は、スピーカー３６から、トランスポンダ通信回路１７を使用してエンジンを始動させる旨報知したが、他の報知を行ってもよい。例えば、車両２の内部に電子キー１０を置いたままユーザが外部から車両ドアを施錠しようとすること、エンジンを始動させたまま電子キー１０を所持したユーザが車両２を離れること等がある。このような場合に報知を行う場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
・上記実施形態では、車両２と電子キー１０との無線信号の授受が行われる電子キーシステム１に適用した場合を例示したが、電子キーシステム１の適用先は、これに限るものではない。例えば、住宅などの玄関ドアに用いられる電子キーシステムなどに適用してもよい。この場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１…通信機システムとしての電子キーシステム、２…第１又は第２の通信機としての車両、１０…第２又は第１の通信機としての電子キー、１１…電子キー制御部、１１ａ，４１ａ…メモリ、１３…ＵＨＦ送信部、１４…ＬＦ受信部、２０…車載機、２１…制御装置及び判断手段としての第１のＥＣＵ、２１ａ…記憶手段としてのメモリ、２２…使用国別音声信号、２３…ＵＨＦ受信部、２４…ＬＦ送信部、３２…ドアハンドルセンサ、３３…エンジンスイッチ、３４…ドアロック装置、３５…エンジン制御装置、３６…報知手段としてのスピーカー、４１…第２のＥＣＵ、４２…使用国別補正式、５０…サービスツール。
【図１】
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