(57)【要約】【課題】エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備しサーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を簡素な構造で実現する。【解決手段】エンジンの冷却装置１は、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、サーモケース３０に流入し、ラジエータ４０に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路１１と、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、ＥＧＲクーラ５１に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２と、を備え、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにはＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を冷却水が循環するように構成される。【選択図】図１
2013113168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備する、エンジンの冷却装置であって、
前記冷却水循環路は、ポンプから流出して前記エンジン内に配置されるウォータジャケットに流入し、前記エンジンのウォータジャケットから流出してサーモケースに流入し、前記サーモケースから流出してラジエータに流入し、前記ラジエータから流出して前記ポンプに流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路と、前記ポンプから流出して前記エンジンのウォータジャケットに流入し、前記エンジンのウォータジャケットから流出して前記ＥＧＲ装置のＥＧＲクーラに流入し、前記ＥＧＲ装置のＥＧＲクーラから流出して前記ポンプに流入するように冷却水が循環するＥＧＲクーラ側冷却水循環路と、を備え、
前記サーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときには、前記サーモケース内に配置されるサーモスタットによって前記ラジエータ側への冷却水の流出口が閉鎖されて、前記冷却水が前記ラジエータ側冷却水循環路を循環せずに前記ＥＧＲクーラ側冷却水循環路を循環するように構成される、
エンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備する、エンジンの冷却装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン内の任意の各部（例えば、シリンダやピストン等）およびＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲクーラ内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備する、エンジンの冷却装置に関する技術は公知となっている（特許文献１参照）。
前記エンジンの冷却装置の冷却水循環路は、エンジン内の任意の各部を冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路と、ＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路と、を備えて構成される。
【０００３】
また、エンジンの冷却装置には、その冷却水循環路のうち前記エンジン内の任意の各部を冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路にバイパス路を備え、エンジンの暖機が終了するまで、ラジエータを経由せずにバイパス路を経由して冷却水が循環し、エンジンの暖機が終了した後、バイパス路を経由せずにラジエータを経由して冷却水が循環するように構成されるものがある。
【０００４】
前記エンジン内の任意の各部を冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路にバイパス路が備えられるエンジンの冷却装置について、図５乃至図８を用いて詳細に説明する。なお、図７または図８中に示す矢印は、冷却水が流通する方向を示すものとする。
図５乃至図８に示すように、エンジンの冷却装置（以下「冷却装置」という）１０１は、エンジン１２０内の任意の各部を冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路１１１と、ＥＧＲ装置１５０のＥＧＲクーラ１５１内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路１１２と、を具備する。
エンジン１２０はウォータジャケット１２１およびファン１２２等を備えて構成される。
【０００５】
冷却装置１０１の冷却水循環路１１１は、バイパス路１６７を備え、エンジン１２０の暖機が終了するまで、ラジエータ１４０を経由せずにバイパス路１６７を経由してポンプ１２３に流入するように冷却水が循環する構成とされる。
【０００６】
冷却装置１０１の冷却水循環路１１１は、サーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度未満のとき（エンジン１２０の暖機が終了するまで）、ポンプ１２３から流出して流路１６１を介してエンジン１２０のウォータジャケット１２１に流入し、エンジン１２０のウォータジャケット１２１から流出して流路１６２を介してサーモケース１３０に流入し、サーモケース１３０から流出してバイパス路１６７を介してポンプ１２３に流入するように冷却水が循環する構成とされる。
冷却装置１０１の冷却水循環路１１１は、サーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度以上のとき（エンジン１２０の暖機が終了した後）、ポンプ１２３から流出して流路１６１を介してエンジン１２０のウォータジャケット１２１に流入し、エンジン１２０のウォータジャケット１２１から流出して流路１６２を介してサーモケース１３０に流入し、サーモケース１３０から流出して流路１６３を介してラジエータ１４０に流入し、ラジエータ１４０から流出して流路１６４を介してポンプ１２３に流入するように冷却水が循環する構成とされる。
このようにして冷却装置１０１の冷却水循環路１１１は、サーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度未満のときには、ラジエータ１４０を経由せずにバイパス路１６７を介してエンジン１２０のウォータジャケット１２１を冷却水が流通するように構成される。
【０００７】
冷却装置１０１の冷却水循環路１１２は、サーモケース１３０に流入した冷却水の温度にかかわらず（エンジン１２０の暖機が終了するか否かにかかわらず）、ポンプ１２３から流出して流路１６５を介してＥＧＲ装置１５０のＥＧＲクーラ１５１に流入し、ＥＧＲ装置１５０のＥＧＲクーラ１５１から流出して流路１６６を介してポンプ１２３に流入するように冷却水が循環する構成とされる。
【０００８】
冷却装置１０１のサーモケース１３０内にはサーモスタット１３１が配置される。
サーモスタット１３１は、第一弁体１３２、第一付勢部材１３３、温感部１３４、第二弁体１３６、および、第二付勢部材１３７等を有して構成される。
サーモスタット１３１は、エンジン１２０のウォータジャケット１２１側からサーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度未満のときには、第一弁体１３２がラジエータ１４０側への冷却水の流出口１３５に着座して流出口１３５を閉鎖（閉弁）するとともに、第二弁体１３６がポンプ１２３側（バイパス路１６７側）への冷却水の流出口１３８から離座して流出口１３８を開放（開弁）するように構成される（図８（Ａ）参照）。
サーモスタット１３１は、エンジン１２０のウォータジャケット１２１側からサーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度以上のときには、温感部１３４に収納されるサーモワックスが膨張して、第一弁体１３２がラジエータ１４０側への冷却水の流出口１３５から離座して流出口１３５を開放（開弁）するとともに、第二弁体１３６がポンプ１２３側（バイパス路１６７側）への冷却水の流出口１３８に着座して流出口１３８を閉鎖（閉弁）するように構成される（図８（Ｂ）参照）。
【０００９】
冷却装置１０１は、サーモケース１３０とラジエータ１４０とが連通管１７３を介して連通するように構成される。連通管１７３の内部は、流路１６３（サーモケース１３０から流出した冷却水がラジエータ１４０に流入する冷却水の流路）として構成される。
冷却装置１０１は、ラジエータ１４０とポンプ１２３とが連通管１７４を介して連通するように構成される。連通管１７４の内部は、流路１６４（ラジエータ１４０から流出した冷却水がポンプ１２３に流入する冷却水の流路）として構成される。
冷却装置１０１は、サーモケース１３０とポンプ１２３とがバイパス管１７５を介して連通するように構成される。バイパス管１７５の内部は、バイパス路１６７（サーモケース１３０から流出した冷却水がポンプ１２３に流入する冷却水の流路）として構成される。
【００１０】
また、ＥＧＲ装置１５０は、ＥＧＲクーラ１５１、ＥＧＲパイプ１５２、ＥＧＲバルブ１５３、インレットパイプ１５４、および、アウトレットパイプ１５５等を備えて構成される。
ＥＧＲ装置１５０のＥＧＲクーラ１５１は、ポンプ１２３から流出した冷却水がインレットパイプ１５４を介して流入してＥＧＲクーラ１５１の内部を流通するとともに、前記ＥＧＲクーラ１５１の内部を流通した冷却水がアウトレットパイプ１５５へ流出するように構成される。
ＥＧＲ装置１５０のインレットパイプ１５４の内部は、流路１６５（ポンプ１２３から流出した冷却水がＥＧＲクーラ１５１に流入する冷却水の流路）の一部として構成される。ＥＧＲ装置１５０のアウトレットパイプ１５５の内部は、流路１６６（ＥＧＲクーラ１５１から流出した冷却水がポンプ１２３に流入する冷却水の流路）の一部として構成される。
以上のようにして、冷却装置１０１は構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平１０−３２５３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、このように構成される従来の冷却装置１０１（エンジン１２０内の任意の各部およびＥＧＲ装置１５０のＥＧＲクーラ１５１内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路１１１・１１２を具備し、サーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータ１４０を経由せずにエンジン１２０のウォータジャケット１２１を冷却水が流通するように構成されるもの）は、バイパス路１６７を具備するために、その構造が繁雑なものとなっていた。
【００１３】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備し、サーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を、簡素な構造で実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１５】
即ち、請求項１においては、エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備する、エンジンの冷却装置であって、前記冷却水循環路は、ポンプから流出して前記エンジン内に配置されるウォータジャケットに流入し、前記エンジンのウォータジャケットから流出してサーモケースに流入し、前記サーモケースから流出してラジエータに流入し、前記ラジエータから流出して前記ポンプに流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路と、前記ポンプから流出して前記エンジンのウォータジャケットに流入し、前記エンジンのウォータジャケットから流出して前記ＥＧＲ装置のＥＧＲクーラに流入し、前記ＥＧＲ装置のＥＧＲクーラから流出して前記ポンプに流入するように冷却水が循環するＥＧＲクーラ側冷却水循環路と、を備え、前記サーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときには、前記サーモケース内に配置されるサーモスタットによって前記ラジエータ側への冷却水の流出口が閉鎖されて、前記冷却水が前記ラジエータ側冷却水循環路を循環せずに前記ＥＧＲクーラ側冷却水循環路を循環するように構成される、ものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
即ち、本発明によれば、エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲクーラ内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備し、サーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を、簡素な構造で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの冷却装置の全体的な構成を示した側面図。
【図２】同じく正面図。
【図３】同じく模式図。
【図４】（Ａ）本発明の実施形態に係るエンジンの冷却装置におけるサーモスタットを示した模式図、（Ｂ）同じく模式図。
【図５】従来のエンジンの冷却装置の全体的な構成を示した側面図。
【図６】同じく正面図。
【図７】同じく模式図。
【図８】（Ａ）従来のエンジンの冷却装置におけるサーモスタットを示した模式図、（Ｂ）同じく模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態に係るエンジンの冷却装置について、図１から図４を用いて説明する。なお、図３または図４中に示す矢印は、冷却水が流通する方向を示すものとする。
【００２０】
エンジンの冷却装置（以下、「冷却装置」という）１は、図１乃至図３に示すように、冷却水循環路１０を具備する。
冷却装置１の冷却水循環路１０は、エンジン２０内の任意の各部（例えば、シリンダやピストン等）、および、ＥＧＲクーラ５１内を流通するＥＧＲガス、を冷却するように冷却水が循環する、冷却水の流路である。
【００２１】
また、冷却装置１は、エンジン２０のウォータジャケット２１と、ポンプ２３と、サーモスタット３１と、ラジエータ４０と、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置５０のＥＧＲクーラ５１と、を具備する。
【００２２】
冷却装置１におけるエンジン２０のウォータジャケット２１は、エンジン２０内に備えられる。
エンジン２０のウォータジャケット２１は、その内部に流入する冷却水を冷媒として、エンジン２０内の任意の各部（例えば、シリンダやシリンダヘッド等）を冷却するように構成される。
【００２３】
エンジン２０は、例えば、トラクタ、コンバイン、若しくは、バックホウ等の作業機、又は、船舶等に用いられるものである。
エンジン２０は、ファン２２を備えて構成される。
エンジン２０のファン２２は、ラジエータ４０が配置される側に突出するようにエンジン２０に配置される。
エンジン２０のファン２２は、エンジン２０の駆動軸の前端部からベルトを介してエンジン２０の動力が伝達するように構成される。
【００２４】
冷却装置１のポンプ２３は、冷却水循環路１０を循環可能に冷却水を圧送するように構成される。
ポンプ２３は、エンジン２０が駆動（エンジン２０の回転軸が回転駆動）することによって駆動するように構成される。
ポンプ２３は、エンジン２０のファン２２の回転軸の近傍に配置される。ポンプ２３は、ポンプ２３とラジエータ４０とでエンジン２０のファン２２を挟むようにエンジン２０の前面（ファン２２側）に配置される。ポンプ２３は、エンジン２０のファン２２が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。
【００２５】
冷却装置１は、ポンプ２３から流出した（ポンプ２３から圧送された）冷却水が、ウォータジャケット流入路６１を介してエンジン２０のウォータジャケット２１に流入するように構成される。冷却装置１のウォータジャケット流入路６１は、ポンプ２３から流出した冷却水がウォータジャケット２１に流入する冷却水の流路である。
【００２６】
冷却装置１のサーモスタット３１は、弁体３２、付勢部材３３、および、温感部３４等を有して構成され、サーモケース３０内に配置される（図４参照）。
サーモスタット３１は、エンジン２０のウォータジャケット２１側からサーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときには、付勢部材３３によって付勢された弁体３２がラジエータ４０側への冷却水の流出口３５に着座して、前記流出口３５を閉鎖（閉弁）するように構成される（図４（Ａ）参照）。
サーモスタット３１は、エンジン２０のウォータジャケット２１側からサーモケース３０に流入した冷却水が所定温度以上のときには、温感部３４に収納されるサーモワックスが膨張して、付勢部材３３の付勢力に逆らって弁体３２がラジエータ４０側への冷却水の流出口３５から離座して、前記流出口３５を開放（開弁）するように構成される（図４（Ｂ）参照）。
前記サーモケース３０に流入した冷却水の所定温度は、エンジン２０の暖機が終了したとされる温度であり、例えば、７０℃に設定される。
【００２７】
冷却装置１のサーモケース３０（サーモスタット３１）は、エンジン２０のファン２２の回転軸およびポンプ２３の近傍に配置される。サーモケース３０（サーモスタット３１）は、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲバルブ５３の下方に配置さる。サーモケース３０（サーモスタット３１）は、サーモケース３０（サーモスタット３１）とラジエータ４０とでエンジン２０のファン２２を挟むようにエンジン２０に配置される。サーモケース３０（サーモスタット３１）は、エンジン２０のファン２２が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。
【００２８】
冷却装置１は、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出した冷却水が、サーモケース流入路６２を介してサーモケース３０に流入するように構成される。冷却装置１のサーモケース流入路６２は、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出した冷却水がサーモケース３０に流入する冷却水の流路である。
【００２９】
冷却装置１のラジエータ４０は、その内部で流通する冷却水を冷却するものである。
ラジエータ４０は、エンジン２０のファン２２の側方（前方）に配置される。
ラジエータ４０は、エンジン２０が駆動（エンジン２０の回転軸が回転駆動）してそのファン２２が回転することによって発生する風によりラジエータ４０を流通する冷却水が冷却されるように、構成される。
【００３０】
冷却装置１は、サーモケース３０から流出した冷却水が、ラジエータ流入路６３を介してラジエータ４０に流入するように構成される。冷却装置１のラジエータ流入路６３は、サーモケース３０から流出した冷却水がラジエータ４０に流入する冷却水の流路である。
冷却装置１は、サーモケース３０とラジエータ４０とが連通管７３を介して連通するように構成される。
冷却装置１の連通管７３は、管状の部材である。冷却装置１の連通管７３の内部は、ラジエータ流入路６３として構成される。連通管７３は、エンジン２０のファン２２が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。
【００３１】
冷却装置１は、ラジエータ４０から流出した冷却水が、第一ポンプ流入路６４を介してポンプ２３に流入するように構成される。冷却装置１における第一ポンプ流入路６４は、ラジエータ４０から流出した冷却水がポンプ２３に流入する冷却水の流路である。
冷却装置１は、ラジエータ４０とポンプ２３とが連通管７４を介して連通するように構成される。
冷却装置１の連通管７４は、管状の部材である。冷却装置１の連通管７４の内部は、第一ポンプ流入路６４として構成される。連通管７４は、エンジン２０のファン２２が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。
【００３２】
冷却装置１におけるＥＧＲクーラ５１は、ＥＧＲ装置５０に備えられる。
ＥＧＲ装置５０は、排気ガスの一部を給気側に循環させて燃料の燃焼温度を低く抑え、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）量を低減させるものであり、エンジン２０に設けられる。
また、ＥＧＲ装置５０は、ＥＧＲパイプ５２と、ＥＧＲバルブ５３と、を備える。
【００３３】
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲパイプ５２は、エンジン２０の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジン２０の排気マニホールドから吸気マニホールドに供給する管状の部材である。
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲパイプ５２は、エンジン２０の排気マニホールドから吸気マニホールドに亘るように、エンジン２０の側面外側に配置される。
【００３４】
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲバルブ５３は、ＥＧＲパイプ５２におけるＥＧＲガスの流出口に配置される。
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲバルブ５３は、その内部に配置される弁体によって流路の大きさを調節することにより、吸気マニホールドへ供給されるＥＧＲガスの供給量を調節するように構成される。
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲバルブ５３は、エンジン２０のファン２２の近傍であってエンジン２０の上部に配置される。
【００３５】
そして、ＥＧＲ装置５０は、排気マニホールドからＥＧＲパイプ５２およびＥＧＲバルブ５３を介して吸気マニホールドにＥＧＲガスが供給されることにより、ＥＧＲガスと吸気側からの新気とが混合されて、当該ＥＧＲガスと新気とが混合されたものがエンジン２０の各気筒内に導入されるように構成される。
【００３６】
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１は、その内部に流入する冷却水を冷媒として、ＥＧＲパイプ５２を流通するＥＧＲガスを冷却する（ＥＧＲガスの温度を低下させる）ように構成される。
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１は、ＥＧＲパイプ５２におけるＥＧＲガスの流通方向においてＥＧＲバルブ５３より上流側に配置される。ＥＧＲクーラ５１は、エンジン２０の側面外側に配置される。ＥＧＲクーラ５１は、エンジン２０のファン２２が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。
【００３７】
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１は、その内部に、ＥＧＲガスを流通させるチューブが複数個配置されて構成される。ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１は、その内部であって前記複数個のチューブの外側に冷却水が流入するように構成される。
このようにして、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１は、ＥＧＲクーラ５１の内（複数個のチューブの外側）を流通する冷却水で、前記複数個のチューブを流通するＥＧＲガスを冷却するように構成される。
【００３８】
冷却装置１は、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出した冷却水（前記サーモケース流入路６２を介してサーモケース３０に流入する冷却水とは異なる冷却水）が、ＥＧＲクーラ流入路６５を介してＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１に流入するように構成される。
冷却装置１におけるＥＧＲクーラ流入路６５は、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出した冷却水が、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１に流入する冷却水の流路である。
冷却装置１は、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出した冷却水が、ＥＧＲクーラ流入路６５を介してサーモケース３０に流入し、または、ＥＧＲクーラ流入路６５を介してＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１に流入するように構成される。
【００３９】
冷却装置１は、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１から流出した冷却水が、第二ポンプ流入路６６を介してポンプ２３に流入するように構成される。冷却装置１における第二ポンプ流入路６６は、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１から流出した冷却水がポンプ２３に流入する冷却水の流路である。
冷却装置１は、ラジエータ４０から流出した冷却水が第一ポンプ流入路６４を介してポンプ２３に流入し、または、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１から流出した冷却水が第二ポンプ流入路６６を介してポンプ２３に流入するように、構成される。
【００４０】
ＥＧＲ装置５０は、インレットパイプ５４と、アウトレットパイプ５５と、を備える。
ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１は、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出した冷却水が、インレットパイプ５４を介して流入してＥＧＲクーラ５１の内部（ＥＧＲクーラ５１内の複数個のチューブの外側）を流通するように、構成される。ＥＧＲクーラ５１は、その内部を流通した冷却水がアウトレットパイプ５５へ流出するように、構成される。
【００４１】
ＥＧＲ装置５０のインレットパイプ５４は、管状の部材である。ＥＧＲ装置５０のインレットパイプ５４の内部は、冷却装置１におけるＥＧＲクーラ流入路６５の一部として構成される。ＥＧＲ装置５０のインレットパイプ５４は、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出した冷却水がインレットパイプ５４を介してＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１に流入するように構成される。
ＥＧＲ装置５０のインレットパイプ５４は、その冷却水の流入側の開口部がエンジン２０の側部に接続されるとともに、その冷却水の流出側の開口部がＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１に接続されて、エンジン２０の側面外側に配置される。ＥＧＲ装置５０のインレットパイプ５４は、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１よりもエンジン２０のファン２２側に配置される。ＥＧＲ装置５０のインレットパイプ５４は、エンジン２０のファン２２が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。
【００４２】
ＥＧＲ装置５０のアウトレットパイプ５５は、管状の部材である。ＥＧＲ装置５０のアウトレットパイプ５５の内部は、冷却装置１における第二ポンプ流入路６６の一部として構成される。ＥＧＲ装置５０のアウトレットパイプ５５は、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１から流出した冷却水がアウトレットパイプ５５を介してポンプ２３に流入するように構成される。
ＥＧＲ装置５０のアウトレットパイプ５５は、その冷却水の流入側の開口部がＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１に接続されるとともに、その冷却水の流出側の開口部がポンプ２３に接続されて、エンジン２０の側面外側に配置される。ＥＧＲ装置５０のアウトレットパイプ５５は、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１よりもエンジン２０のファン２２側に配置される。ＥＧＲ装置５０のアウトレットパイプ５５は、エンジン２０のファン２２が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。
【００４３】
冷却装置１における冷却水循環路１０は、ラジエータ側冷却水循環路１１と、ＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２と、を備える。
冷却水循環路１０のラジエータ側冷却水循環路１１は、ポンプ２３から流出して（ウォータジャケット流入路６１を介して）エンジン２０のウォータジャケット２１に流入し、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出して（サーモケース流入路６２を介して）サーモケース３０に流入し、サーモケース３０から流出して（ラジエータ流入路６３を介して）ラジエータ４０に流入し、ラジエータ４０から流出して（第一ポンプ流入路６４を介して）ポンプ２３に流入するように冷却水が循環する、冷却水の流路（冷却水の循環路）である。
冷却水循環路１０のＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２は、ポンプ２３から流出して（ウォータジャケット流入路６１を介して）エンジン２０のウォータジャケット２１に流入し、エンジン２０のウォータジャケット２１から流出して（ＥＧＲクーラ流入路６５を介して）ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１に流入し、ＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１から流出して（第二ポンプ流入路６６を介して）ポンプ２３に流入するように冷却水が循環する、冷却水の流路（冷却水の循環路）である。
【００４４】
冷却装置１は、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときには、サーモスタット３１によってラジエータ４０側への冷却水の流出口３５が閉鎖されて、ラジエータ側冷却水循環路１１を循環せずにＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を冷却水が循環するように構成される。
冷却装置１は、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度以上のときには、サーモスタット３１によってラジエータ４０側への冷却水の流出口３５が開放されて、ラジエータ側冷却水循環路１１およびＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を冷却水がそれぞれ循環するように構成される。
つまり、冷却装置１は、エンジン２０の暖機が終了するまでは、冷却水がラジエータ側冷却水循環路１１を循環せずにＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を循環するように構成される。また、冷却装置１は、エンジン２０の暖機が終了した後は、冷却水がラジエータ側冷却水循環路１１およびＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２をそれぞれ循環するように、構成される。
【００４５】
このように、冷却装置１は、従来の冷却装置１０１のようにバイパス路１６７が具備されなくとも、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときには（エンジン２０の暖機が終了するまでは）、ラジエータ４０を経由せずに冷却水がウォータジャケット２１を流通することができるように構成される。
したがって、冷却装置１によれば、エンジン２０内の任意の各部およびＥＧＲ装置５０のＥＧＲクーラ５１内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路１０を具備し、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータ４０を経由せずにウォータジャケット２１を冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を、従来の冷却装置１０１よりも簡素な構造とすることができる。
【００４６】
ここで、従来の冷却装置１０１におけるサーモケース１３０内に配置されるサーモスタット１３１は、サーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度未満のときには、ラジエータ１４０側への冷却水の流出口１３５を閉鎖するとともにポンプ１２３側（バイパス路１６７側）への冷却水の流出口１３８を開放し、サーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度以上のときには、ラジエータ１４０側への冷却水の流出口１３５を開放するとともにポンプ１２３側（バイパス路１６７側）への冷却水の流出口１３８を閉鎖するようなものに（三方弁で）構成される。
【００４７】
前述のように、冷却装置１には従来の冷却装置１０１のようにバイパス路１６７が具備されない。
このため、冷却装置１には、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータ４０側への冷却水の流出口３５を閉鎖しラジエータ４０側への冷却水の流通を遮断し、サーモケース３０に流入する冷却水が所定温度以上のときにラジエータ４０側への冷却水の流出口３５を開放してラジエータ４０側へ冷却水を流通させるように構成されるサーモスタット３１、が用いられる。
このように、冷却装置１のサーモスタット３１は、ラジエータ４０側への冷却水の流出口３５を閉鎖又は開放して、ラジエータ４０側への冷却水の流通の遮断しまたはラジエータ４０側へ冷却水を流通させるように構成され、従来の冷却装置１０１におけるサーモスタット１３１のように構成されない（三方弁で構成されない）。つまり、冷却装置１では、従来の冷却装置１０１のサーモスタット１３１よりも、単純な構造のため不具合の発生が少なく且つ安価なものを用いることができる。
したがって、冷却装置１によれば、従来の冷却装置１０１よりも、サーモスタット３１の不具合が原因による不具合が発生することを抑制するとともに、サーモスタット３１の部品コストを低減させることができる。
【００４８】
また、冷却装置１は、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときには、サーモスタット３１によってラジエータ４０側への冷却水の流出口３５が閉鎖されて、冷却水がラジエータ側冷却水循環路１１を循環せずにＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を循環するように構成される。
このため、冷却装置１では、従来の冷却装置１０１（サーモケース１３０に流入した冷却水が所定温度未満のとき、エンジン１２０内の任意の各部を冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路１１１と、ＥＧＲ装置１５０のＥＧＲクーラ１５１内を流通するＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路１１２と、にそれぞれ冷却水が循環する構成とされる、冷却装置１０１）よりも、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときのＥＧＲクーラ５１に流入する冷却水の流量を増加させることができる。
したがって、冷却装置１によれば、前述のようにサーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにＥＧＲクーラ５１に流入する冷却水の流量を増加させて、従来の冷却装置１０１よりも、サーモケース３０に流入する冷却水が所定温度未満のときのＥＧＲクーラ５１におけるＥＧＲガスの冷却効率を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１    エンジンの冷却装置
１０  冷却水循環路
１１  ラジエータ側冷却水循環路
１２  ＥＧＲクーラ側冷却水循環路
２０  エンジン
２１  ウォータジャケット
２３  ポンプ
３０  サーモケース
３１  サーモスタット
４０  ラジエータ
５０  ＥＧＲ装置
５１  ＥＧＲクーラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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