(57)【要約】【課題】大径コイルスプリングの内部に小径コイルスプリングが収容される構造において、小径コイルスプリングを大径コイルスプリングに確実に固定できる構造を提供する。【解決手段】大径コイルスプリング３６ａの円形断面部５６および小径コイルスプリング３６ｂの円形断面部５８が、共に保持プレート５４に挟み込まれているので、小径コイルスプリング３６ｂが大径コイルスプリング３６ａに一体的に固定され、小径コイルスプリング３６ｂが大径コイルスプリング３６ａに対して相対移動することが確実に阻止される。また、小径コイルスプリング３６ｂおよび大径コイルスプリング３６ａが保持プレート５４に挟み込まれた状態は常時維持されるので、小径コイルスプリング３６ｂが大径コイルスプリング３６ａから抜けることも確実に防止される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大径コイルスプリングの内部に小径コイルスプリングが収容され、該小径コイルスプリングを該大径コイルスプリングに対して相対移動不能に固定するスプリング固定装置であって、
Ｕ字状に形成されたスプリング保持部材を備え、
前記大径コイルスプリングの円形断面部および前記小径コイルスプリングの円形断面部が、共に前記スプリング保持部材に挟み込まれていることを特徴とするスプリング固定装置。
【請求項２】
大径コイルスプリングの内部に小径コイルスプリングが収容され、該小径コイルスプリングを該大径コイルスプリングに対して相対移動不能に固定するスプリング固定装置であって、
前記小径コイルスプリングの軸方向の一端には、外径側へ突き出す凸部が形成されており、
該凸部が、前記大径コイルスプリングの軸方向の端面に当接することを特徴とするスプリング固定装置。
【請求項３】
前記凸部は、前記小径コイルスプリングの端部がプレス成形されることで形成されることを特徴とする請求項２のスプリング固定装置。
【請求項４】
前記凸部は、前記小径コイルスプリングの端部が外径側に折り曲げられることで形成されることを特徴とする請求項２のスプリング固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大径コイルスプリングと、該大径コイルスプリングの内部に収容される小径コイルスプリングとを備えたコイルスプリングの固定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両に備えられるダンパ装置など、相対回転する２つの部材の間にコイルスプリングが介挿され、動力伝達時に発生する捩り振動をコイルスプリングによって吸収する装置が知られている。このような装置において、前記コイルスプリングが、大径コイルスプリングと、その大径コイルスプリングの内部に収容される小径スプリングと、から構成されるものが知られている。例えば、特許文献１の回転振動減衰器に備えられるコイルばね８およびコイルばね９もその一例である。特許文献１には、外側のコイルばね８の内部にコイルばね９が収容されており、捩り角の小さい領域ではコイルばね８のみが圧縮されるが、コイルばね８の捩り角が所定値を超えると、コイルばね８およびコイルばね９の両方が圧縮され、トルクの伝達特性を非線形に変更する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３１１２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の回転振動減衰器では、コイルばね９の軸方向の一端がコイルばね８に固定されることで、コイルばね９の軸方向への移動が防止されている。具体的には、コイルばね８およびコイルばね９の軸方向の一端では、コイルばね９の外径がコイルばね８の内径よりも大きく形成され、コイルばね９の一端がコイルばね８に圧入によって押し込まれることで固定されている。しかしながら、上記のように圧入よって固定されている場合、圧入荷重以上の負荷がコイルばね９にかかると圧入による固定が外れ、コイルばね９がコイルばね８の内部を自由に移動したり、コイルばね９とコイルばね８との固定位置がずれるこによって、コイルばね９とコイルばね８の端面の位置がずれてしまい、捩り特性が変化して性能に影響を与える可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、大径コイルスプリングの内部に小径コイルスプリングが収容される構造において、小径コイルスプリングを大径コイルスプリングに確実に固定できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a)大径コイルスプリングの内部に小径コイルスプリングが収容され、その小径コイルスプリングをその大径コイルスプリングに対して相対移動不能に固定するスプリング固定装置であって、(b)Ｕ字状に形成されたスプリング保持部材を備え、(c)前記大径コイルスプリングの円形断面部および前記小径コイルスプリングの円形断面部が、共に前記スプリング保持部材に挟み込まれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、前記大径コイルスプリングの円形断面部および前記小径コイルスプリングの円形断面部が、前記スプリング保持部材に挟み込まれているので、小径コイルスプリングが大径コイルスプリングに一体的に固定され、小径コイルスプリングが大径コイルスプリングに対して相対移動することが阻止される。また、小径コイルスプリングに大きな荷重がかかっても、小径コイルスプリングおよび大径コイルスプリングはスプリング保持部材に挟み込まれているので、小径コイルスプリングが大径コイルスプリングから抜けることも確実に防止される。
【０００８】
また、好適には、上記目的を達成するための第２発明の要旨とするところは、(a)大径コイルスプリングの内部に小径コイルスプリングが収容され、その小径コイルスプリングをその大径コイルスプリングに対して相対移動不能に固定するスプリング固定装置であって、(b)前記小径コイルスプリングの軸方向の一端には、外径側へ突き出す凸部が形成されており、(c)その凸部が、前記大径コイルスプリングの軸方向の端面に当接することを特徴とする。
【０００９】
このようにすれば、小径コイルスプリングの前記凸部が大径コイルスプリングの端面に当接するので、小径コイルスプリングが大径コイルスプリングに対して相対移動することが確実に阻止される。また、小径コイルスプリングの凸部が大径コイルスプリングの端面に当接しているため、小径コイルスプリングが大径コイルスプリングから抜けることも確実に防止される。
【００１０】
また、好適には、第３発明の要旨とするところは、第２発明のスプリング固定装置において、前記凸部は、前記小径コイルスプリングの端部がプレス成形されることで形成される。このようにすれば、部品点数を増加することなく前記凸部を容易に形成することができる。
【００１１】
また、好適には、第４発明の要旨とするところは、第２発明のスプリング固定装置において、前記凸部は、前記小径コイルスプリングの端部が外径側に折り曲げられることで形成される。このようにすれば、部品点数を増加することなく前記凸部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が好適に適用された車両用流体伝動装置であるトルクコンバータの構成を説明する断面図である。
【図２】図１のトルクコンバータが車両の円筒状のハウジング内に設けられた状態を示す図である。
【図３】図２のドリブンプレートとダンパーシェルとの間に周方向に複数個介挿されている大径ダンパスプリングおよび小径ダンパスプリングを、図１に示す矢印Ａ方向から見た矢視図である。
【図４】図３に示すスプリング保持プレートの形状を示す図である。
【図５】本発明の他の実施例である小径ダンパスプリングの形状を説明する図である。
【図６】大径ダンパスプリングに図５の小径ダンパスプリングが組み付けられた状態を示す図である。
【図７】本発明のさらに他の実施例である小径ダンパスプリングの形状を説明する図である。
【図８】大径ダンパスプリングに図７の小径ダンパスプリングが組み付けられた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
ここで、好適には、前記大径ダンパスプリングおよび小径ダンパスプリングは、互いに相対回転可能な入力回転部材と出力回転部材との間に介挿され、動力を伝達しつつ振動を吸収するダンパ装置に適用される。
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１５】
図１は本発明が好適に適用された車両用流体伝動装置であるトルクコンバータ１０の構成を説明する断面図であり、図２はトルクコンバータ１０が車両の円筒状のハウジング８内に設けられた状態を示している。トルクコンバータ１０は、ポンプ翼車( ポンプインペラ) １２、タービン翼車( タービンランナ) １４、ロックアップクラッチ１６、一方向クラッチ１８、およびステータ翼車２０を備え、駆動源として機能するエンジン２１のクランク軸２２から入力されるトルクを増幅し、トルクコンバータ１０の出力軸として機能する変速機２４の入力軸２６から出力する。
【００１６】
ポンプ翼車１２は、円盤状のフロントシェル１２ａおよびリヤシェル１２ｂから成り、エンジン２１のクランク軸２２とドライブプレート３２およびダンパ装置３４を介して連結されてそのクランク軸２２と同じ回転数で軸心Ｃまわりに回転させられるポンプシェル１２ｃと、リヤシェル１２ｂの外周部内側に周方向に重なるように複数枚配設されているポンプブレード１２ｄとを備えている。タービン翼車１４は、入力軸２６の軸端部にスプライン嵌合され且つ摺動リング１２ｅを介してフロントシェル１２ａに相対回転可能に当接させられた円盤状のハブ部１４ａと、ハブ部１４ａの中央から突設されて入力軸２６の軸端部にスプライン嵌合された円筒軸部１４ｂと、ハブ部１４ａの外周部においてポンプブレード１２ｄに対向するように周方向に重なるように複数枚固定されたタービンブレード１４ｄとを備え、入力軸２６と共に軸心Ｃまわりに回転するように設けられている。ステータ翼車２０は、ポンプ翼車１２のポンプブレード１２ｄとタービン翼車１４のタービンブレード１４ｄとの間に位置するステータブレード２０ｄが外周部に形成された円板部２０ａと、円板部２０ａの内周部に形成され、一方向クラッチ１８が嵌め入れられた円環部２０ｂとを備え、ハウジング８に固定された非回転部材である円筒状固定軸２８により、一方向クラッチ１８を介して軸心Ｃまわりに回転可能に支持されている。フロント側の第１スラストベアリング４４がステータ翼車２０とタービン翼車１４のハブ部１４ａとの間に介在させられるとともに、リヤ側の第２スラストベアリング４６がステータ翼車２０とリヤシェル１２ｂとの間に介在させられているため、ステータ翼車２０の軸方向の位置が定められている。
【００１７】
ハウジング８内には、変速機２４を収容する空間とトルクコンバータ１０を収容する空間とを隔てるための隔壁２４ａが設けられており、その隔壁２４ａには、油圧ポンプ３０が設けられている。油圧ポンプ３０は、隔壁２４ａに固定されたポンプボデー３０ａとそれに固定されたポンプカバー３０ｂと、それらの間に形成された空間内に回転可能に収容されて互いに噛み合うインナーリングギヤ３０ｃおよびアウタリングギヤ３０ｄとを備え、そのインナーリングギヤ３０ｃには、ポンプ翼車１２のリヤシェル１２ｂの内周部から突設された円筒軸１２ｆの軸端に相対回転不能に嵌合されることにより、油圧ポンプ３０がエンジン２１によって回転駆動されるようになっている。上記油圧ポンプ３０すなわちポンプボデー３０ａは、隔壁２４ａからトルクコンバータ１０側すなわちエンジン２１側又は入力側へ円錐状に突き出している。入力軸２６は、図示しないベアリングを介して隔壁２４ａにより回転可能に支持された状態で、トルクコンバータ１０を収容する空間内へ突き出されており、トルクコンバータ１０を支持している。
【００１８】
ポンプ翼車１２のポンプシェル１２ｃの出力側すなわち変速機２４側を構成するリヤシェル１２ｂの外周部および入力側すなわちエンジン２１側を構成するフロントシェル１２ａの外周部は、その出力側すなわち変速機２４側へ突き出すようにオフセットさせられている。このため、リヤシェル１２ｂの内周部は入力側へ凹んだ凹状とされており、ポンプボデー３０ａの先端部を受け入れている。すなわち、ポンプボデー３０ａの先端部は、リヤシェル１２ｂの外周部と径方向において重なっている。これにより、スペース効率が高められ、トルクコンバータ１０の軸心Ｃ方向の寸法が短縮されている。
【００１９】
このため、変速機２４側へ突き出すリヤシェル１２ｂの外周部の内壁面に配設されているポンプ翼車１２のポンプブレード１２ｄも出力側へオフセットさせられているため、ステータ翼車２０のステータブレード２０ｄおよびタービン翼車１４のタービンブレード１４ｄも、ポンプ翼車１２のポンプブレード１２ｄと一定の相対位置関係を維持しつつ、同様に出力側すなわち変速機２４側へオフセットさせられている。本実施例では、ステータ翼車２０の円板部２０ａがその外周部が円環部２０ｂよりも変速機２４側に位置する円錐形状に形成されることにより、ステータ翼車２０のステータブレード２０ｄが、一方向クラッチ１８に対して径方向において重ならないように出力側へオフセットさせられている。また、タービン翼車１４のハブ部１４ａは、その外周部が一方向クラッチ１８と径方向に重なる円錐形状に形成されることにより、タービン翼車１４のタービンブレード１４ｄが一方向クラッチ１８に対して径方向において一部は重ならないが一部重なるように、出力側へオフセットさせられている。
【００２０】
ロックアップクラッチ１６は、入力軸２６の軸端部に相対回転不能に嵌合されたタービン翼車１４のハブ部１４ａの中央から突設された円筒軸部１４ｂの外周面に中心部が摺動可能に嵌合され、且つタービン翼車１４のタービンシェル１４ｃから突設された係合突起１４ｅと相対回転不能に係合した円板状のピストン１６ａと、そのピストン１６ａの外周部、または、フロントシェル１２ａの内側のうちその外周部に対向する部分に固着され、タービン翼車１４とポンプ翼車１２とを摩擦力によって直接的に相互に連結する環状の摩擦材１６ｂとを備えている。前述のように、ポンプ翼車１２のポンプシェル１２ｃの入力側すなわちエンジン２１側を構成するフロントシェル１２ａの外周部は、出力側すなわち変速機２４側へ突き出すようにオフセットさせられているため、ピストン１６ａの外周部も同様に出力側すなわち変速機２４側へ突き出すようにオフセットさせられて、フロントシェル１２ａやタービン翼車１４との干渉が防止されるようになっている。このように、ロックアップクラッチ１６のピストン１６ａおよびフロントシェル１２ａの外周部は、ロックアップクラッチ１６のピストン１６ａの外周部およびそれに固着された摩擦材１６ｂが一方向クラッチ１８と径方向において重なるように、出力側へオフセットされている。
【００２１】
エンジン２１のクランク軸２２の軸端にボルト２２ａにより固定されたドライブプレート３２は、円板状部３２ａと、図示しないスタータモータのピニオンと噛み合うために円板状部３２ａの外周部に固定されたリングギヤ３２ｂとを備えている。ダンパ装置３４は、そのドライブプレート３２とポンプシェル１２ｃの前部を構成するフロントシェル１２ａとの間に設けられている。また、プレス部品である環状の芯だし部材３３は、その内周部が上記ドライブプレート３２の内周部と重ねられた状態で上記ボルト２２ａによりクランク軸２２の軸端に固定されている。
【００２２】
ダンパ装置３４は、軸心Ｃと同心の円環状の環状セット部材３５を介してフロントシェル１２ａに内周部が固定され、ダンパ装置３４の周方向に長手状となるようにコイル状に巻回され且つ相互に同心に構成された２種類の大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂを受け入れる外周側に開いた切欠３８ａが外周部の複数箇所に等間隔で形成された円板状のドリブンプレート３８と、フロントシェル１２ａに固定された上記環状セット部材３５により環状のベアリング４０を介して軸心Ｃまわりに回転可能に支持されると共にドライブプレート３２の円板状部３２ａに固定され、一対の大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂの外周を覆うようにして受け入れるための周方向に伸びる円柱状空間が周方向の複数箇所に等間隔で形成されたダンパーシェル４２とを備え、ドリブンプレート３８とダンパーシェル４２との間の回転位相のずれに応じて大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂが周方向すなわちその長手方向に圧縮されることで、エンジン２１から伝達されるトルクの脈動が吸収されるようになっている。
【００２３】
ダンパ装置３４において、それを構成する部品の中で最も質量の大きいダンパーシェル４２は、フロントシェル１２ａに固定された環状セット部材３５により環状のベアリング４０を介して相対回転可能に支持されてその心出し精度が高められ、回転時に発生する振動が抑制されるようになっている。すなわち、ドリブンプレート３８は、ダンパーシェル４２内に収容されて大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂを介してダンパーシェル４２からのトルクが伝達される外周部と、環状セット部材３５の駆動源側の端面に固定された内周部とを有し、ダンパーシェル４２は、大径ダンパスプリング３６ａ、小径ダンパスプリング３６ｂ、およびドリブンプレート３８の外周部を収容する外周部４２ａと、そのドリブンプレート３８の内周部よりも内周側へ曲成された円筒状ボス部４２ｂとを有し、円筒状ボス部４２ｂの外周面と環状セット部材３５の内周面との間に環状のベアリング４０が嵌め着けられている。また、この環状のベアリング４０のアウタレースはドリブンプレート３８の内周部の内周面にも嵌合され、ダンパーシェル４２とドリブンプレート３８との間の心出し精度も高められている。そして、ドリブンプレート３８の内周部は、セットボルト５２により環状セット部材３５に締結され、ダンパーシェル４２のセットボルト５２に対応する部分には、セットボルト５２を締結させる工具を通過させるための貫通孔４２ｃが形成されている。このような構成により、ドリブンプレート３８の板厚に拘わらず、環状セット部材３５により外周側の搭載スペースが確保され、ダンパ装置３４の搭載性が高められている。
【００２４】
ダンパーシェル４２は、複数の円柱状空間とそれら複数の円柱状空間を周方向に連通させる連通空間とから成るスプリング収容空間Ｓと、少なくとも大径ダンパスプリング３６ａの外径よりも小さな軸心Ｃ方向の開口幅を有して連通空間が内周側に開口する内周側開口Ｋとを、備えている。ドリブンプレート３８の外周部はその開口Ｋ内に差し入れられており、そのドリブンプレート３８の両面においてリベット４８によって固着された一対のばね鋼製のシール部材５０が上記開口Ｋを封止している。上記スプリング収容空間Ｓ内には、たとえばグリスのような潤滑剤が封入されている。
【００２５】
前述のように、ポンプ翼車１２のポンプシェル１２ｃの入力側すなわちエンジン２１側を構成するフロントシェル１２ａの外周部は、出力側すなわち変速機２４側へ突き出すようにオフセットさせられているため、フロントシェル１２ａの外周部の入力側すなわちエンジン２１側には、ドライブプレート３２との間に、環状空間Ｓが形成されており、上記ダンパ装置３４はその環状空間Ｓ内に配置されている。ダンパ装置３４は、その大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂの中心を通る軸心Ｃ方向の中心位置ＰＤが入力軸２６の軸端、タービン翼車１４の内周部に位置する円筒軸部１４ｂの入力側の端面、およびフロントシェル１２ａの内周部の入力側先端よりも出力側に位置していることから明らかなように、入力軸２６の軸端部、およびタービン翼車１４の内周部すなわち円筒軸部１４ｂ、およびフロントシェル１２ａの内周部と径方向において重なるように位置させられている。これにより、ポンプシェル１２ｃの入力側を構成するフロントシェル１２ａの内周部は、外周部よりも入力側すなわちエンジン２１側へ突き出しており、径方向においてダンパ装置３４のほぼ全部と重なっている。
【００２６】
この結果、ダンパ装置３４は、従来のものに比較して、大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂを外周側に位置させることにより、コイル径が大きく且つコイル径の大きいものとすることができ、トルク変化に対してねじれ角が大きく柔らかな、高いダンパ性能を備えている。ダンパ装置３４がこのような高いダンパ性能を備えていることにより、トルク振動が効率的に低減されるので、燃焼効率の良い低回転且つ高負荷の運転領域でエンジン２１を作動させることができる。また、ロックアップクラッチ１６による直結状態での走行時において、トルクコンバータ１０はピストン１６ａおよびタービン翼車１４を介して入力軸２６により支持されるが、ダンパ装置３４と入力軸２６とが重なっているので、振れなどの外乱が入力されたとき、ダンパ装置３４の振れが抑制されてより安定的にダンパ装置３４が支持される。
【００２７】
図３は、前記ドリブンプレート３８とダンパーシェル４２との間に周方向に複数個介挿されている大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂを、図２に示す矢印Ａ方向から見た矢視図であって、特に、周方向の一端部周辺の構造を示している。なお、大径ダンパスプリング３６ａは、その両端がスプリング保持用のスプリングシート５３を介してドリブンプレート３８およびダンパーシェル４２にそれぞれ当接させられている。一方、小径ダンパスプリング３６ｂは、大径ダンパスプリング３６ａに比べてその軸長が短く形成されており、その一端部のみがスプリングシート５３を介してダンパーシェル４２側に当接させられている。なお、大径ダンパスプリング３６ａが本発明の大径コイルスプリングに対応し、小径ダンパスプリング３６ｂが本発明の小径コイルスプリングに対応している。
【００２８】
ところで、大径ダンパスプリング３６ａの内部に収容されている小径ダンパスプリング３６ｂは、大径ダンパスプリング３６ａよりも軸長が短いため、大径ダンパスプリング３６ａ内を軸方向（軸長方向）に移動可能な空間が形成されている。ここで、小径ダンパスプリング３６ｂが、大径ダンパスプリング３６ａ内を移動すると、これら大径ダンパスプリング３６ａと小径ダンパスプリング３６ｂとの端面の位置がずれてしまい、捩り特性が変化して性能に影響を与える可能性があった。そこで、小径ダンパスプリング３６ｂは、大径ダンパスプリング３６ａ内を移動することがないように、大径ダンパスプリング３６ａの端部に固定される。図３に示すように、大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３８の軸方向（ダンパ装置３４に組み付けられた状態では周方向に対応する）の一端が、スプリング保持プレート５４（以下、保持プレート５４）によって一体的に固定されることで、小径ダンパスプリング３６ｂが大径ダンパスプリング３６ａに対して相対移動不能に固定されている。具体的には、保持プレート５４は、Ｕ字状に形成された薄板で形成されており、大径ダンパスプリング３６ａの円形断面部５６および小径ダンパスプリング３６ｂの円形断面部５８を共に挟み込んでいる。これより、小径ダンパスプリング３６ｂが大径ダンパスプリング３６ａ内を軸方向に相対移動することが阻止される。なお、スプリング保持プレート５４が、本発明のスプリング保持部材およびスプリング固定装置に対応している。
【００２９】
図４（ａ）は、プレスによる曲げ加工前の保持プレート５４’の構造を示している。図４（ａ）の保持プレート５４’は、例えば薄板状の金属板を打ち抜き加工（プレス加工）することで成形される。図４（ａ）に示すように、保持プレート５４’は、薄板状の金属板からなり、円形形状の第１保持部５４ａ、略三角形状の第２保持部５４ｂ、およびこれらを連結する連結部５４ｃとから構成されている。ここで、第２保持部５４ｂにあっては、先端部に向かうに従ってその板厚が薄くなるようにテーパ状に形成されている。このテーパについても上記プレス加工と同時に或いは別のプレス加工によって成形される。そして、図４（ａ）の状態の保持プレート５４’が曲げ加工（プレス加工）されることで、図４（ｂ）に示す保持プレート５４に成形される。
【００３０】
図３に戻り、保持プレート５４は、第１保持部５４ａが、スプリングシート５３と大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂの端部との間に介挿され、テーパ状に形成されている第２保持部５４ｂが、隣り合う大径ダンパスプリング３６ａの円形断面部５６の間隙および隣り合う小径ダンパスプリング３６ｂの円形断面部５８の間隙に介挿されるように組み付けられる。これより、大径ダンパスプリング３６ａの円形断面部５６および小径ダンパスプリング３６ｂの円形断面部５８が、共に第１保持部５４ａと第２保持部５４ｂとの間に挟み込まれた状態となる。従って、大径ダンパスプリング３６ａと小径ダンパスプリング３６ｂとが保持プレート５４によって一体的に固定されるので、小径ダンパスプリング３６ｂが大径ダンパスプリング３６ａから抜けて大径ダンパスプリング３６ａ内を相対移動することが確実に防止される。また、テーパ状に形成されている第２保持部５４ｂが、隣り合う大径ダンパスプリング３６ａの円形断面部５６の間隙および隣り合う小径ダンパスプリング３６ｂの円形断面部５８の間隙に介挿されることで、第２保持部５４ｂがくさびとして機能し、保持プレート５４の抜けが防止される。
【００３１】
上述のように、本実施例によれば、大径コイルスプリング３６ａの円形断面部５６および小径コイルスプリング３６ｂの円形断面部５８が、共に保持プレート５４に挟み込まれているので、小径コイルスプリング３６ｂが大径コイルスプリング３６ａに一体的に固定され、小径コイルスプリング３６ｂが大径コイルスプリング３６ａに対して相対移動することが確実に阻止される。また、小径コイルスプリング３６ｂおよび大径コイルスプリング３６ａが保持プレート５４に挟み込まれた状態は常時維持されるので、小径コイルスプリング３６ｂが大径コイルスプリング３６ａから抜けることも確実に防止される。
【００３２】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００３３】
図５（ａ）は、本発明の他の実施例である小径ダンパスプリング７０のプレスによる加工前のばね材７０’を示し、図５（ｂ）は、プレス後に形成される小径ダンパスプリング７０を示している。図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、ばね部材７０’の軸方向の一端に位置する円形断面図７２がプレス成形によって押し潰されることで、ばね部材７０’の前記円形断面部７２に外径方向に伸びる鍔部７４が形成されている。なお、なお、鍔部７４が大径ダンパスプリング３６ａの端面に当接するように、鍔部７４の径方向の端部は、少なくとも大径ダンパスプリング３６ａのコイル平均径よりも外側（外径側）に突き出すように形成されている。なお、小径ダンパスプリング７０が本発明の小径コイルスプリングに対応しており、鍔部７４が本発明の凸部およびスプリング固定装置に対応している。
【００３４】
図６は、大径ダンパスプリング３６ａに本実施例の小径ダンパスプリング７０が組み付けられた状態を示している。図６に示すように、小径ダンパスプリング７０の片側端部の円形断面部７２に形成されている鍔部７４が、大径ダンパスプリング３６ａの軸方向の端面に当接させられている。すなわち、鍔部７４が、大径ダンパスプリング３６ａの座面として機能している。また、小径ダンパスプリング７０の端部は、スプリングシート７６を介してダンパーシェル４２に当接させられている。なお、図示はしないが、大径ダンパスプリング３６ａの他端側は、スプリングシートを介してドリブンプレート３８に当接させられている。従って、小径ダンパスプリング７０の円形断面部７２に形成されている鍔部７４が、大径ダンパスプリング３６ａとスプリングシート７６との間に挟み込まされるので、小径ダンパスプリング７０が大径ダンパスプリング３６ａに対して軸方向（軸長方向）に相対移動することが確実に阻止される。また、鍔部７４が大径ダンパスプリング３６ａとスプリングシート７６との間から抜けることもないので、小径ダンパスプリング７０が大径ダンパスプリング３６ａから抜けて相対移動することも確実に防止される。さらに、本実施例では、小径ダンパスプリング７０を変形させて鍔部７４を形成することで、小径ダンパスプリング７０を大径ダンパスプリング３６ａに固定する専用の部材が不要となる。
【００３５】
上述のように、本実施例によれば、小径ダンパスプリング７０の鍔部７４が大径ダンパスプリング３６ａの端面に当接するので、小径ダンパスプリング７０が大径ダンパスプリング３６ａに対して相対移動することが確実に阻止される。また、小径ダンパスプリング７０が大径ダンパスプリング３６ａの中に引き込まれることが阻止される。また、小径ダンパスプリング７０の鍔部７４が大径ダンパスプリング３６ａの端面に当接しているため、小径ダンパスプリング７０が大径ダンパスプリング３６ａの他端側から抜けることも確実に防止される。
【００３６】
また、本実施例によれば、鍔部７４は、小径ダンパスプリング７０の端部がプレス成形されることで形成されるので、部品点数を増加することなく鍔部７４を容易に形成することができる。
【実施例３】
【００３７】
図７は、本発明のさらに他の実施例である小径ダンパスプリング８０の形状を示している。本実施例では、小径ダンパスプリング８０の円形断面部８２の一端が曲げ加工（プレス加工）により折り曲げられることによって、小径ダンパスプリング８０の外径よりも外側に突き出す突起部８４が形成されている。なお、突起部８４が大径ダンパスプリング３６ａの端面に当接するように、突起部８４の径方向の端部は、少なくとも大径ダンパスプリング３６ａのコイル平均径よりも外側（外径側）に突き出すように形成されている。なお、小径ダンパスプリング８０が本発明の小径コイルスプリングに対応し、突起部８４が本発明の凸部およびスプリング固定装置に対応している。
【００３８】
図８は、大径ダンパスプリング３６ａに本実施例の小径ダンパスプリング８０が組み付けられた状態を示している。図８に示すように、小径ダンパスプリング８０の円形断面部８２に形成されている突起部８４が、大径ダンパスプリング３６ａの端面に当接させられている。また、小径ダンパスプリング８０の端部の円形断面部８２は、スプリングシート８６を介してダンパーシェル４２に当接させられている。なお、図示はしないが、大径ダンパスプリング３６ａの他端側は、スプリングシートを介してドリブンプレート３８に当接させられている。従って、小径ダンパスプリング８０の円形断面部８２に形成されている突起部８４が、大径ダンパスプリング３６ａとスプリングシート８６との間に挟み込まれるので、小径ダンパスプリング８０が大径ダンパスプリング３６ａに対して軸方向（軸長方向）に相対移動することが阻止される。また、突起部８４が大径ダンパスプリング３６ａとスプリングシート８６との間から抜けることもないので、小径ダンパスプリング８０が大径ダンパスプリング３６ａから抜けて相対移動することも確実に防止される。さらに、本実施例では、前述した実施例のように、小径ダンパスプリング８０を変形させて突起部８４を形成することで、小径ダンパスプリング８０を大径ダンパスプリング３６ａに固定する専用の部材が不要となる。
【００３９】
上述のように、本実施例によれば、小径ダンパスプリング８０の突起部８４が大径ダンパスプリング３６ａの端面に当接するので、小径ダンパスプリング８０が大径ダンパスプリング３６ａに対して相対移動することが確実に阻止される。また、小径ダンパスプリング８０が大径ダンパスプリング３６ａの中に引き込まれることが阻止される。また、小径ダンパスプリング８０の突起部８４が大径ダンパスプリング３６ａの端面に当接しているため、小径ダンパスプリング８０が大径ダンパスプリング３６ａの他端側から抜けることも確実に防止される。
【００４０】
また、本実施例によれば、突起部８４は、小径ダンパスプリング８０の端部が外径側に折り曲げられることで形成されるので、部品点数を増加することなく突起部８４を容易に形成することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４２】
例えば、前述の実施例では、エンジン２１とトルクコンバータ１０との間に設けられているダンパ装置３４に、小径ダンパスプリング３６ｂ、７０、８０を、大径ダンパスプリング３６ａに対して相対移動不能に固定する構造が用いられているが、本発明は、トルクコンバータを備えた駆動装置に限定されず、例えばハイブリッド車両に備えられるダンパ装置に適用するなど、適宜変更して実施することができる。また、本発明は、ダンパ装置に限定されるものではなく、大径コイルスプリング内に小径コイルスプリングが収容される構成であれば、適宜適用することができる。
【００４３】
また、前述の実施例では、小径ダンパスプリング７０の鍔部７４および小径ダンパスプリング８０の突起部８４は、それぞれプレス加工によって形成されているが、必ずしもプレス加工に限定されず、これら鍔部７４や突起部８４を例えば溶接など他の加工法によって設けて実施しても構わない。
【００４４】
また、前述の実施例では、小径ダンパスプリング３６ｂは、その一端がダンパーシェル４２側に当接させられているとしたが、ドリブンプレート３８側に当接させられていても構わない。すなわち、ドリブンプレート３８と、大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂとが当接する側に、保持プレート５４、鍔部７４、または突起部８４が設けられることにより、小径ダンパスプリング３６ｂ、７０、８０が、大径ダンパスプリング３６ａに相対移動不能に固定される構造であっても構わない。
【００４５】
また、前述の実施例では、保持プレート５４の第１保持部５４ａが円形形状に形成され、第２保持部５４ｂが略三角形状に形成されているが、これらの形状は一例であって、適宜変更しても構わない。
【００４６】
また、前述の実施例において、保持プレート５４の開口側端部に大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂからの抜けを確実に防止する抜け止め部が形成されても構わない。なお、抜け止め部は、例えば第１保持部５４ａと第２保持部５４ｂとの間の間隙を、端部において一部小径ダンパスプリング３６ｂの円形断面部５８（材料の直径）よりも小さく形成するなどして設けられる。また、前述の実施例（図３および図６）では、スプリングシート５３、７６を用いたが、これらのスプリングシートをなくし部品点数を減らすことも可能である。また、図３においてはスプリング保持プレート５４を外径側から内径側に差し込んでいるが、大径コイルスプリングは外径が外周で摺動するため、内径側から外径側に差し込むことも可能である。
【００４７】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
３６ａ：大径ダンパスプリング（大径コイルスプリング）
３６ｂ、７０、８０：小径ダンパスプリング（小径コイルスプリング）
５４：スプリング保持プレート（スプリング保持部材、スプリング固定装置）
７４：鍔部（凸部、スプリング固定装置）
８４：突起部（凸部、スプリング固定装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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