(57)【要約】【課題】簡易な旋回構造であっても、乗員の乗降性を高めることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、乗員Ｍの尻部Ｍ１を支持するシートクッション本体１２および／または乗員Ｍの腰部を支持するシートバック本体と、このシートクッション本体１２の前側に配置され乗員Ｍの太腿部Ｍ２を支持するシートクッション前部体２０および／またはこのシートバック本体の上側に配置され乗員の肩部を支持するシートバック上部体と、を有するシートクッション１０および／またはシートバック３０を備えている。この車両用シート１には、シートクッション本体１２およびまたはシートバック本体に対して、その着座面および／またはその背凭れ面に略直交する軸回りにシートクッション前部体２０および／またはシートバック上部体を旋回させる旋回機構４０を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の尻部を支持するシートクッション本体および／または乗員の腰部を支持するシートバック本体と、このシートクッション本体の前側に配置され乗員の太腿部を支持するシートクッション前部体および／またはこのシートバック本体の上側に配置され乗員の肩部を支持するシートバック上部体と、を有するシートクッションおよび／またはシートバックを備えた車両用シートであって、
シートクッション本体および／またはシートバック本体に対して、その着座面および／またはその背凭れ面に略直交する軸回りにシートクッション前部体および／またはシートバック上部体を旋回させる旋回機構を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
旋回機構は、シートクッション本体および／またはシートバック本体のインナ側とアウタ側とに形成された一対のピンまたは一対の長孔と、
シートクッション前部体および／またはシートバック上部体のインナ側とアウタ側とに形成された一対の長孔または一対のピンと、から構成されており、
シートクッション前部体および／またはシートバック上部体は、シートクッション本体および／またはシートバック本体のインナ側とアウタ側とに形成された一対の長孔または一対のピンを差し込んで摺動可能となっており、
インナ側のピンは、アウタ側のピンに対して前方に位置するように形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、
車両の各種電気信号を受け可能な駆動手段を備えており、
駆動手段は、各種電気信号を受けると、旋回機構を作動させることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種の機能により、乗員の乗降性を高めることができる車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックと共にシートクッションを車両フロアに対して旋回させることができる車両用シートが開示されている。これにより、車両用シートそのものをアウタ側に向けて旋回できるため、乗員の乗降性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２０３２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、車両用シートそのものを旋回させているため、この旋回構造が大がかりなるという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、簡易な旋回構造であっても、乗員の乗降性を高めることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッション本体および／または乗員の腰部を支持するシートバック本体と、このシートクッション本体の前側に配置され乗員の太腿部を支持するシートクッション前部体および／またはこのシートバック本体の上側に配置され乗員の肩部を支持するシートバック上部体と、を有するシートクッションおよび／またはシートバックを備えた車両用シートであって、シートクッション本体および／またはシートバック本体に対して、その着座面および／またはその背凭れ面に略直交する軸回りにシートクッション前部体および／またはシートバック上部体を旋回させる旋回機構を備えていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートクッション前部体および／またはシートバック上部体を旋回できるため、従来技術と同様に、乗員の乗降性を高めることができる。また、シートクッション前部体および／またはシートバック上部体のみを旋回させることができるため、従来技術とは異なり、簡易な旋回構造で実施できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、旋回機構は、シートクッション本体および／またはシートバック本体のインナ側とアウタ側とに形成された一対のピンまたは一対の長孔と、シートクッション前部体および／またはシートバック上部体のインナ側とアウタ側とに形成された一対の長孔または一対のピンと、から構成されており、シートクッション前部体および／またはシートバック上部体は、シートクッション本体および／またはシートバック本体のインナ側とアウタ側とに形成された一対の長孔または一対のピンを差し込んで摺動可能となっており、インナ側のピンは、アウタ側のピンに対して前方に位置するように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、インナ側のピンはアウタ側のピンに対して前方および／または上方に位置することとなっている。そのため、例えば、前後方向および／または上下方向において、インナ側のピンとアウタ側のピンとが同一位置に配置される場合と比較すると、シートクッション前部体および／またはシートバック上部体のアウタ側への旋回量を多く確保できる。したがって、乗員の乗降性をさらに高めることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、車両の各種電気信号を受け可能な駆動手段を備えており、駆動手段は、各種電気信号を受けると、旋回機構を作動させることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、ドアの開に連動させて、シートクッション前部体および／またはシートバック上部体をアウタ側に向けて旋回させることができる。そのため、降車時に、乗員の手間を煩わせることなく（乗員にシートクッション前部体および／またはシートバック上部体をアウタ側に向けて旋回させる操作を必要とすることなく）、乗員の乗降性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートクッションのフレーム構造を示す部分斜視図である。
【図３】図３は、図１の車両用シートの電気的構成を示すブロック図である。
【図４】図４は、図１の平面視において、乗員が着座している状態を示している。
【図５】図５は、図４に示す状態から、シートクッション前部体をアウタ側に向けて旋回させた状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの構成を説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『運転席１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）の内部に配置した状態の運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の構成を説明する。この運転席１は、主として、シートクッション１０と、シートバック３０とから構成されている。以下に、これらシートクッション１０とシートバック３０とのうち、シートクッション１０について詳述していく。なお、シートバック３０は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
シートクッション１０は、主として、乗員Ｍ（図１〜２において、図示しない）の尻部を支持するシートクッション本体１２と、このシートクッション本体１２の前側に配置され乗員Ｍの太腿部を支持するシートクッション前部体２０とから構成されている。このシートクッション前部体２０は、シートクッション本体１２に対して旋回機構４０を介して組み付けられている。
【００１３】
ここで、図２を参照して、この旋回機構４０について詳述する。シートクッション本体１２のクッションフレーム１４は、インナ側のサイドフレーム１４ａとアウタ側のサイドフレーム１４ｂとフロントロッド１４ｃとリアロッド１４ｄとから略矩形枠状に構成されている。このインナ側のサイドフレーム１４ａの先端は、図２からも明らかなように、アウタ側のサイドフレーム１４ｂの先端より突出するように構成されている。
【００１４】
そして、インナ側のサイドフレーム１４ａの先端には、上方に向けてインナピン１６が形成されている。これと同様に、フロントロッド１４ｃには、上方に向けてアウタピン１８が形成されている。このようにインナピン１６、アウタピン１８が形成されていると、これらインナピン１６、アウタピン１８において、インナピン１６はアウタピン１８に対して前方に位置することとなっている。これらインナピン１６、アウタピン１８が、特許請求の範囲に記載の「一対のピン」に相当する。
【００１５】
一方、シートクッション前部体２０の前部フレーム２２は、略半円を成すパネル状に構成されている。そして、前部フレーム２２の円弧状の縁には、インナピン１６、アウタピン１８を差し込んで摺動させることができる円弧状に対を成すインナ長孔２４、アウタ長孔２６が形成されている。これらインナ長孔２４、アウタ長孔２６が、特許請求の範囲に記載の「一対の長孔」に相当する。
【００１６】
これらインナピン１６、アウタピン１８をインナ長孔２４、アウタ長孔２６に差し込んで摺動させることで、クッションフレーム１４に対して前部フレーム２２を旋回させることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「シートクッション本体および／またはシートバック本体に対して、その着座面および／またはその背凭れ面に略直交する軸回りにシートクッション前部体および／またはシートバック上部体を旋回させる」に相当する。
【００１７】
すなわち、シートクッション本体１２に対してシートクッション前部体２０を旋回させることができる。なお、この旋回は、クッションフレーム１４に組み付けられたモータ５０によって行うことができるようになっている。また、既に説明したように、インナピン１６はアウタピン１８に対して前方に位置することとなっている。
【００１８】
そのため、前部フレーム２２において、略直線を成す直線縁２２ａの向きがシートクッション１０の幅方向と略一致する状態（以下、「シートクッション前部体２０が旋回前の状態であり、シートクッション前部体２０の通常状態（シートクッション前部体２０が、後述する図４に示される状態）」と記す）で、これらインナピン１６、アウタピン１８をインナ長孔２４、アウタ長孔２６に差し込むと、インナピン１６はインナ長孔２４の前端に位置することとなり、アウタピン１８はアウタ長孔２６の後端に位置することとなる。
【００１９】
したがって、シートクッション前部体２０は、通常状態にあるとき、アウタ側に向けてのみ旋回可能となっている。旋回機構４０は、これらインナピン１６、アウタピン１８と、これらインナ長孔２４、アウタ長孔２６とから構成されている。
【００２０】
次に、図３を参照して、運転席１の電気的な構成を説明する。シートクッション本体１２には、シート制御装置５２が設けられている。このシート制御装置５２は、モータ５０に対しケーブル５６を介して電気的に接続されている。このシート制御装置５２により、モータ５０を駆動させたり停止させたりできる。また、このシート制御装置５２は、車両（図示しない）側に設けられた車両制御装置５４に対しケーブル５６を介して電気的に接続されている。
【００２１】
この車両制御装置５４からシート制御装置５２に送られる信号により、シート制御装置５２を介してモータ５０を駆動させたり停止させたりできる。なお、この信号として、例えば、運転席１側のドア（図示しない）の開を検出可能なドア開センサ５２ｂからのドア開検出信号が考えられる。そのため、このドア開センサ５２ｂは、車両制御装置５４に対しケーブル５６を介して電気的に接続されている。
【００２２】
また、このシート制御装置５２は、シートクッション本体１２に設けられた着座センサ５２ａに対しケーブル５６を介して電気的に接続されている。これにより、着座センサ５２ａからシート制御装置５２に送られる信号により、シート制御装置５２を介してモータ５０を駆動させたり停止させたりできる。シートクッション１０は、このように構成されている。このように構成されたシートクッション１０と、シートバック３０とから運転席１は構成されている。
【００２３】
続いて、図４〜５を参照して、運転席１の動作を説明する。この説明にあたって、運転席１に乗員Ｍが着座しているときから説明していく。この図４に示す状態から、乗員Ｍは車両（図示しない）を運転して所望する目的地に到着すると、車両（図示しない）のエンジン（図示しない）をＯＦＦさせた後に、運転席１から降りるために運転席１側のドア（図示しない）を開ける操作を行う。
【００２４】
このとき、車両制御装置５４が運転席１側のドア（図示しない）の開を検出すると、この車両制御装置５４からシート制御装置５２にドア開検出信号が送られる。これにより、モータ５０が駆動するため、シートクッション前部体２０は通常状態からアウタ側に向けて旋回していく。したがって、図５に示すように、シートクッション１０のアウタ側の部位（アウタ側のサイドサポート）の前方には空間Ｓが形成される（空間Ｓが確保される）。結果として、乗員Ｍの降車性を高めることができる。
【００２５】
その後、運転席１から降りた乗員Ｍが車両（図示しない）に戻って、再度、運転席１に着座すると、着座センサ５２ａからシート制御装置５２に着座検出信号が送られる。これにより、モータ５０が逆方向に駆動するため、シートクッション前部体２０は旋回前の通常状態に戻っていく（図４参照）。このように、降車後の再乗車時、シートクッション前部体２０はアウタ側に向けて旋回したままの状態のため、再乗車時における乗員Ｍの乗車性も高めることができる。
【００２６】
本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートクッション前部体２０を旋回できるため、従来技術と同様に、乗員Ｍの乗降性を高めることができる。また、シートクッション前部体２０のみを旋回させることができるため、従来技術とは異なり、簡易な旋回構造で実施できる。
【００２７】
また、この構成によれば、インナピン１６はアウタピン１８に対して前方に位置することとなっている。そのため、例えば、前後方向において、インナピン１６とアウタピン１８とが同一位置に配置される場合と比較すると、前部フレーム２２のアウタ側への旋回量を多く確保できる。したがって、乗員Ｍの乗降性をさらに高めることができる。
【００２８】
また、この構成によれば、運転席１側のドア（図示しない）の開に連動させて、シートクッション前部体２０をアウタ側に向けて旋回させることができる。そのため、降車時に、乗員Ｍの手間を煩わせることなく（乗員Ｍにシートクッション前部体２０をアウタ側に向けて旋回させる操作を必要とすることなく）、乗員Ｍの乗降性を高めることができる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『運転席１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『助手席』、『後部座席』などであっても構わない。
【００３０】
また、実施例では、モータ５０によって、シートクッション前部体２０をアウタ側に向けて旋回させる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、乗員Ｍの手動操作によって、これと同様に旋回させても構わない。また、実施例では、シートクッション１０において、シートクッション前部体２０をアウタ側に向けて旋回させる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバック３０において、これと同様に旋回させても構わない。
【００３１】
また、実施例では、信号の例として、運転席１側のドア（図示しない）の開を検出したときのドア開検出信号を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両（図示しない）のエンジン（図示しない）のＯＦＦを検出したときのエンジンＯＦＦ検出信号、車両（図示しない）のシフトレバー（図示しない）をパーキングに切り替えたときのパーキング検出信号、シートベルト（図示しない）の装着を解除したときのベルト非装着信号等であっても構わない。
【００３２】
また、実施例では、クッションフレーム１４側にインナピン１６、アウタピン１８が形成され、前部フレーム２２にインナ長孔２４、アウタ長孔２６が形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、前部フレーム２２にインナピン１６、アウタピン１８が形成され、クッションフレーム１４側にインナ長孔２４、アウタ長孔２６が形成されている形態でも構わない。
【００３３】
また、実施例では、旋回機構４０は、これらインナピン１６、アウタピン１８と、これらインナ長孔２４、アウタ長孔２６とから構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、旋回機構４０、クッションフレーム１４に対して前部フレーム２２を枢着させる１本の軸から構成されている形態でも構わない。
【符号の説明】
【００３４】
１      運転席（車両用シート）
１０    シートクッション
１２    シートクッション本体
１６    インナピン
１８    アウタピン
２０    シートクッション前部体
２４    インナ長孔
２６    アウタ長孔
３０    シートバック
４０    旋回機構
５０    モータ（駆動手段）
Ｍ      乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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