(57)【要約】【課題】ルーフトリムに配設されるＡｓｓｙ部品が増加しても、遮熱部材の遮熱のための有効面積に影響なく、遮熱性を確保するようにした、車両用ルーフ補助部材を提供する。【解決手段】車体パネルと該車体パネルの内側空間に近接配置されたルーフトリムとの間に配設された車両用ルーフ補助部材であって、車体パネルの内面に取り付けられた支持部と、支持部に、車体パネルに対向するように設けられ、車体パネルからの輻射熱を反射する遮熱部材と、を具備するルーフ補助部材が設けられる。支持部は、例えば車体パネルの内面に空間を隔てるように設けられた支持フレーム体であり、遮熱部材は、樹脂フィルムに金属を蒸着した金属蒸着層である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルと該車体パネルの内側空間に近接配置されたルーフトリムとの間に配設された車両用ルーフ補助部材であって、
前記車体パネルの内面に取り付けられた支持部と、
該支持部に、前記車体パネルに対向するように設けられ、且つ前記ルーフトリムの前記車体パネルに対向する表面から離隔して、前記車体パネルからの輻射熱を反射する遮熱部材とを具備する、
ことを特徴とする車両用ルーフ補助部材。
【請求項２】
前記支持部は、前記車体パネルの内面に空間を隔てるように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ補助部材。
【請求項３】
前記遮熱部材は、樹脂フィルムの一方の表面に、金属を蒸着させて構成された金属蒸着層である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ補助部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ルーフ補助部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特に夏季においては、直射日光下駐車場に車両を駐車しておくと、太陽光により車体パネルが加熱されて高温化し、車体パネルの輻射熱により車両の車室内の温度は異常に上昇し、７０℃以上にも達することがある。
そこで、このような車室内の温度上昇を抑制するために、天井の車体パネルの内側に配設した天井基材、すなわちルーフトリムに、車体パネルからの輻射熱を反射する反射層、すなわち遮熱部材を配置するようにしている。遮熱部材は、ルーフトリムから浮かせた状態で配置したものや、ルーフトリムと一体化したものがある。
【０００３】
ルーフトリムから遮熱部材を浮かせた構造の場合、例えば特許文献１のように、ルーフトリムＲｔがウレタン製の基材１と、この基材１を挟むように表面、裏面側に配設されるガラスマット層（＋イソシアネート系接着剤）２、３と、表面側、すなわち車室側のガラスマット層２に積層される表皮層４と、裏面側、すなわち車体パネル（図示省略）側のガラスマット層３に積層される遮熱部材５（アルミニウムを蒸着させたＰＥＴフィルム）とで構成されるところ、車体パネル側のガラスマット層３と遮熱部材５間に、接着防止層として不織布やスパンレースのような繊維層６を介装する構造としている（図７参照）。
この場合、繊維層６は、ルーフトリムＲｔを構成する面積に比較して小さく、ルーフトリムＲｔの中心領域を占めることで、遮熱部材５の中心領域がルーフトリムＲｔ他の構成体と接着することなく分離した状態となっている。すなわち、遮熱部材５は、車体両側辺部の箇所は、車体パネル側のガラスマット層３にイソシアネート系接着剤で接着され、車体前後方向の前後端部側は、成形する際の圧力でガラスマット層３に含浸するイソシアネート系接着剤によって接着されている。
このような構造によれば、繊維層６によって分離した状態の遮熱部材５の中心領域と車体パネルとの間に空気層が確保され、熱伝導によるルーフトリムＲｔの温度上昇を抑えることができるとしている。
【０００４】
一方、ルーフトリムと遮熱部材とを一体化したものでは、車体パネルとの間の空気層が存在しないので、遮熱性という点では、上記ルーフトリムＲｔと遮熱部材５間に、不織布などの接着防止層を介装する構造のものに比較して劣るが、全体の成形性に優れ、また製造コスト上も有利であるといえる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ヨーロッパ特許第０９９３９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車体パネル側に面するルーフトリムには、種々のＡｓｓｙ部品（Assembly：ウレタンチップ、ハーネス、ハーネス固定テープ、カーテンエアバック、パッド等）が配設され、すなわち、これらのＡｓｓｙ部品が遮熱部材に配設されることになり、これによって、遮熱部材による車体パネルからの輻射熱の反射のための有効面積が狭まり、それだけ輻射熱の反射能力が低下することになり、上記部品、部材による蓄熱によって、車内に熱エネルギーとして放射され、車内空気温度が上昇することとなる。
【０００７】
本発明は以上のような課題を改善するために提案されたものであって、ルーフトリムに配設されるＡｓｓｙ部品が増加しても、遮熱部材の遮熱のための有効面積に影響なく、遮熱性を確保するようにした、車両用ルーフ補助部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を改善するために、請求項１に係る発明では、車体パネルと該車体パネルの内側空間に近接配置されたルーフトリムとの間に配設された車両用ルーフ補助部材であって、車体パネルの内面に取り付けられた支持部と、支持部に、車体パネルに対向するように設けられ、且つルーフトリムの車体パネルに対向する表面から離隔して、車体パネルからの輻射熱を反射する遮熱部材とを具備する、ことを特徴とする。
【０００９】
これにより、ルーフトリムに配設されるＡｓｓｙ部品が増加しても、遮熱部材の遮熱のための有効面積が影響されることはなく、遮熱性を確保することができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明では、支持部は、車体パネルの内面に空間を隔てるように構成されている、ことを特徴とする。
【００１１】
これにより、空間により断熱効果がもたらされると共に、車室内への輻射熱を効果的に反射することができ、ルーフトリムに配設されるＡｓｓｙ部品に対する熱的影響を抑制することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明では、遮熱部材は、樹脂フィルムの一方の表面に、金属を蒸着させて構成された金属蒸着層である、ことを特徴とする。
【００１３】
これにより、遮熱部材を構成する金属蒸着層により効果的に車体パネルからの輻射熱を反射することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、遮熱部材を、種々のＡｓｓｙ部品が配設されるルーフトリムの車体パネル側表面から離れて配置したことにより、ルーフトリムに配設されるＡｓｓｙ部品が増加しても、遮熱部材の有効面積が影響されることはなく、遮熱性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）本発明にかかる車両用ルーフ補助部材の第１実施形態の模式的な断面側面図である。（ｂ）図１（ａ）に示す車両用ルーフ補助部材の模式的な平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ルーフ補助部材の第２実施形態を示す模式的な断面図である。
【図３】本発明に係る車両用ルーフ補助部材の第３実施形態を示す模式的な断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ルーフ補助部材の第４実施形態を示す模式的な断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ルーフ補助部材の第５実施形態を示す模式的な断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ルーフ補助部材の第６実施形態を示す模式的な断面図である。
【図７】従来におけるルーフトリムの一例を説明するための、模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用ルーフ補助部材の実施形態を挙げ、添付の図面に基づいて、説明する。ここでの車両用ルーフ補助部材は、車体パネルと車体パネルの内側空間に近接配置されたルーフトリムとの間に配設されたものである。すなわち、車両用ルーフ補助部材は、車体パネルの内面に取り付けられた支持部と、支持部に、車体パネルに対向するように設けられ、車体パネルからの輻射熱を反射する遮熱部材と、を具備するものである。
【００１７】
（第１実施形態）
図１（ａ）、図１（ｂ）に車体パネルＰからの輻射熱を遮熱するルーフ補助部材１０を示す。ここでのルーフ補助部材１０は、車体パネルＰと車体パネルＰの内側空間に近接配置されたルーフトリムＲｔとの間の空間において、車体パネルＰの内面に取り付けられた支持部として、空間Ｓを隔てて設けられた支持フレーム体１１と、支持フレーム体１１に、車体パネルＰに対向する面として取り付けられた遮熱部材１２と、を具備する。
ルーフトリムＲｔは、詳細な図示、説明は省略するが、ここではすでに知られた構成のものを用いている。すなわちルーフトリムＲｔは、ウレタン製の基材と、この基材を挟むように配設される車室側繊維層および車体パネル側繊維層と、車室側繊維層の表面に設けられ車室の天井面を形成する表皮層と、車体パネル側繊維層の裏面、すなわち、車体パネル側に面する、通気止め層とで構成される。なお、通気止め層には、Ａｓｓｙ部品として例えばハーネス、ウレタンチップ、パット等が配設される（図示省略）。
【００１８】
そして、支持フレーム体１１は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂製のフレームを直方体形状に組み上げたもので、車体パネルＰとの間に空間Ｓを確保するための支柱部１１ａと、支柱部で組み立てられた第１フレーム部１１ｂ１と第１フレーム部１１ｂ１に比較して長い寸法の第２フレーム部１１ｂ２とで構成される。
遮熱部材１２は、例えば、ポリプロピレンテレフタレート（ＰＰＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの樹脂フィルムの一方の表面に、アルミニウム等の金属を蒸着させて構成された金属蒸着層である。勿論、アルミニウム等の金属を蒸着させる他、アルミ箔、アルミシート、ステンレス箔を樹脂フィルム上に積層することも可能である。
かかる遮熱部材１２は、支持フレーム体１１における第１フレーム部１１ｂ１と第２フレーム部１１ｂ２とがなす長方形枠に取着可能な面積を有する。かかる遮熱部材１２を、支持フレーム体１１を介して車体パネルＰに装着する際、遮熱部材１２は、車体パネルＰとの間に空間Ｓを隔てて、車体パネルＰの内面と対向するように配置される。
この場合、遮熱部材１２は車体パネルＰの内面から、好ましくは略２０ｍｍ以下の位置にあり、ルーフトリムＲｔ上に配設されるＡｓｓｙ部品の上方に位置している。
これにより、車体パネルＰが受けた太陽光による輻射熱を遮熱部材１２で反射し、ルーフトリムＲｔ上のＡｓｓｙ部品に直接輻射熱が及ばないようにしている。
【００１９】
以上のようなルーフ補助部材１０によれば、車体パネルＰとの間の空間Ｓによって、車体パネルＰが受けた太陽光による輻射熱を断熱することができ、しかも、遮熱部材１２によって車室内への輻射熱を効果的に反射することができ、車室内の室温の上昇を抑制し、また、ルーフトリムＲｔに配設されるＡｓｓｙ部品に対する熱的影響を抑制することができる。
【００２０】
（第２実施形態）
図２は、第２実施形態に係るルーフ補助部材１０を示している。このルーフ補助部材１０では、車体パネルＰの内面に取り付けた支持部としての樹脂製支持層１３と、樹脂製支持層１３を介して積層された遮熱部材１２とで構成される。
遮熱部材１２は、構成は第１実施形態で示された遮熱部材１２と同構成の金属蒸着層であるので説明は省略する。
樹脂製支持層１３は好ましくは５〜１０ｍｍ程の厚さのもので、周知のエンジニアリングプラスチックが用いられている。例えば、遮熱部材１２を構成する接着性を改善したＰＥＴフィルムと、耐熱性を有する樹脂（例えばウレタン樹脂等）とで構成することができる。
【００２１】
以上の第２実施形態のルーフ補助部材１０によれば、遮熱部材１２を積層した樹脂製支持層１３と車体パネルＰの間には第１実施形態のような空間が存在しないので、空気の移動を抑制することができ、対流による熱伝導を低減することができる。したがって、車体パネルＰが太陽光からの輻射熱で加熱されても、遮熱部材１２への熱伝導を抑えて、ルーフトリムＲｔに配設されるＡｓｓｙ部品に対する熱的影響を抑制することができ車室内への熱の輻射が抑えられ、車室内温度の上昇を抑制することができる。
【００２２】
（第３実施形態）
図３は、第３実施形態に係るルーフ補助部材１０を示している。このルーフ補助部材１０では、車体パネルＰの内面に積層された支持部としての接着層１４と、接着層１４を介して接合され、表面に金属蒸着膜が形成されたハニカム構造体１５とで構成されている。
ハニカム構造体１５は、多数の断面六角形状の空気室１５ａｃが画成された構造体の片面側にクラフト紙等の補強材を接合したものに、アルミニウム等の金属を蒸着させ、車体パネルＰに接着層１４を介して固定されている。ハニカム構造体１５は、断面六角形状の空気室１５ａｃの縦壁および底面、または底面にアルミニウム等の金属が蒸着された金属蒸着膜が形成されている。
【００２３】
以上の第３実施形態に係るルーフ補助部材１０によれば、ハニカム構造体１５の空気室１５ａｃの金属蒸着面が、車体パネルＰからの輻射熱を反射する一方、高い剛性のハニカム構造体１５によって、車体パネルＰの剛性、制振性を高めることができる。このため、車体パネルＰが雨滴、その他、雹、霰、小石などの降下物などの衝突による衝撃によって振動し、車体パネルＰが大きな騒音源となって車室内に響き渡るのを緩和する制振機能ももたらすことができる。
【００２４】
（第４実施形態）
図４は、第４実施形態に係るルーフ補助部材１０を示している。このルーフ補助部材１０では、車体パネルＰの内面に複数の空気室２０ａｃが画成された支持部としての断熱部材２０と、断熱部材２０を介して積層した、遮熱部材１２とを具備している。
断熱部材２０は、周知の樹脂で構成され、一定の仕切られた容積の多数の空気室２０ａｃが画成されている。かかる空気室２０ａｃにより、断熱性がもたらされている。さらに、かかる断熱部材２０には、車体パネルＰの内面に対向するように遮熱部材１２が積層されている。遮熱部材１２の構成は前述の実施形態と同構成の金属蒸着層であるので、説明は省略する。
【００２５】
（第５実施形態）
この第５実施形態にかかるルーフ補助部材１０は、複数の空気室２０ａｃが画成された断熱部材２０の代わりに、図示は省略するが例えばウレタン素材の表面および裏面に、クラフト紙を積層したものを用いることもできる。このような断熱部材によれば、制振材として吸音性、剛性が向上する。
さらに、断熱部材は、構造体そのものが微小な空気層を含んだ発泡素材、あるいはポーラス状の素材も含まれる。要は、断熱機能を備えるものであればよい。
【００２６】
以上の第４、第５実施形態に係るルーフ補助部材１０によれば、断熱部材２０による断熱効果に加えて、空気の移動が抑制されるため、対流による熱伝導を低減することができる。
【００２７】
（第６実施形態）
図５は、第６実施形態に係るルーフ補助部材１０を示している。
このルーフ補助部材１０では、第４実施形態に係るルーフ補助部材１０における断熱部材２０を、車体パネルＰの内面に固定接着剤Ｂによって接合することで、断熱部材２０の空気室２０ａｃの高さ寸法に比較して微小なギャップの空隙ｎｇを隔てて取り付けられている。
【００２８】
以上の第６実施形態に係るルーフ補助部材１０によれば、車体パネルＰからの熱伝導を空隙ｎｇによって遮断することができ、遮熱部材１２との相乗効果により一層の遮熱効果を奏することができる。
【００２９】
（第７実施形態）
図６は、第７実施形態に係るルーフ補助部材１０を示している。
このルーフ補助部材１０では、第６実施形態に係るルーフ補助部材１０に加えて、断熱部材２０は、空隙ｎｇを隔てるとともに遮熱部材１２である金属蒸着層を介して取り付けられている。勿論、このルーフ補助部材１０のルーフトリムＲｔに対向する面には遮熱部材１２である金属蒸着層が設けられている。
【００３０】
これにより、車体パネルＰからの輻射熱を反射する面積が増大し、一層効果的に遮熱効果が期待できる。
【００３１】
以上、本発明に係る車両用ルーフ補助部材について、種々の実施形態を挙げ、個々に説明した。いずれにしても、本発明の車両用ルーフ補助部材は、車体パネルの内側空間に近接配置されたルーフトリムとは独立して配設され、また、遮熱構造体は、ルーフトリムの車体パネルに対向する表面から離隔して設けられているので、ルーフトリムに配設されるＡｓｓｙ部品が増加しても、ルーフトリムにおける遮熱部材の有効面積が影響されることはなく、遮熱性を確保することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０      ルーフ補助部材
１１      支持フレーム体
１１ａ    支柱部
１１ｂ１   第１フレーム部
１１ｂ２   第２フレーム部
１２      遮熱部材
１３      樹脂製支持層
１４      接着層
１５      ハニカム構造体
１５ａｃ  空気室
２０      断熱部材
２０ａｃ  空気室
Ｐ        車体パネル
Ｒｔ      ルーフトリム
Ｓ        空間
Ｂ        固定接着剤
ｎｇ      空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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