(57)【要約】【課題】本発明は、車体下面に固定する個所を増加させずに、フェアリングカバーの振動の発生が抑えられる車両のフェアリング構造を提供する。【解決手段】本発明は、フェアリングカバー１５の車両前側の端部における車幅方向両側を固定手段１９，２０で車体１の下面に固定し、少なくとも固定手段で固定する車幅方向両側の固定点ａ，ｂ間において重なり合う車体の下面およびフェアリングカバーの端部１６上面の一方に突起部２５を設け、突起部２５が固定手段での固定により車体の下面３，１１とフェアリングカバーの端部上面１６間に挟み込まれることで、車両前側の端部の車幅方向中央側を抑える。同構成により、フェアリングカバーにおける車両前側の端部の車幅方向両側は、固定手段により車体下面に固定され、車幅方向中央側は、突起部により動きが抑えられるから、固定個所を増やさずに車体下の気流αを要因としたフェアリングカバーの振動発生が抑えられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下面に当該車体下面より下方へ突き出るように据付けた構造物の車体前後方向前側に、車両前側の端部が前記車体の下面に固定され、車両後側が前記構造物の下面へ延びるフェアリングカバーを設け、前記車体下を流れる気流を前記構造物の下面へ導く車両のフェアリング構造であって、
前記フェアリングカバーの前記車両前側の端部における車幅方向両側を前記車体の下面に固定する固定手段と、
少なくとも前記固定手段で固定する車幅方向両側の固定点間において重なり合う前記車体の下面および前記フェアリングカバーの端部上面の一方に設けられ、前記固定手段の固定により前記車体の下面と前記フェアリングカバーの端部上面間に挟み込まれる突起部と
を具備したことを特徴とする車両のフェアリング構造。
【請求項２】
前記固定手段は
前記フェアリングカバーの前記車両前側の端部のうち、車幅方向一方の端側を車両前側に寄せた第１地点で固定し、反対側の車幅方向他方の端側を前記第１地点とは対角の車両後側に寄せた第２地点で固定する固定構造で構成され、
前記突起部は、前記第２地点から前記フェアリングカバーの車両前側の端までに形成される前記フェアリングカバーの自由端域に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフェアリング構造。
【請求項３】
前記突起部は、前記自由端域のうち、前記第２地点の周辺に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両のフェアリング構造。
【請求項４】
前記突起部は、前記自由端域のうち、前記第２地点の周辺で、前記第２地点を挟んだ両側となる地点にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両のフェアリング構造。
【請求項５】
前記突起部は、前記車体の下面あるいは前記フェアリングカバーの端部上面の一方に点状に形成されるものであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一つに記載の車両のフェアリング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下を流れる気流が、車体下面から突き出た搭載物に衝突するのを防ぐ車両のフェアリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）の床下には、燃料タンクなどの床下の構造物が据え付けられている。通常、燃料タンクなど床下構造物は、車体の下面、具体的には床面から下方へ突き出ている。このため、燃料タンクなど構造物は、床下（車体下）を流れる気流と衝突しやすく、自動車の空気抵抗を増大させる要因となっている。
そこで、近時、自動車のリヤ側の床下には、燃料タンクと気流との衝突を避けるフェアリング構造が設けられる。多くは、床下に据付けられている燃料タンクの車体前側に、気流の衝突を避けるフェアリングカバーを設ける構造が用いられる（例えば特許文献１の図１３中の符号１５を参照）。
【０００３】
同フェアリングカバーは、一般に車両前側の端部を床部分に固定し、車両後側の端部を燃料タンクの下面へ延ばし、両端部間を下方へ傾斜させた構造が用いられる。このフェアリングカバーにより、床下（車体下）を流れる気流は、燃料タンク（構造物）の下面へ導かれ、当該床下の気流が、床下から突き出ている燃料タンクの下部と衝突せずに円滑に流れるようにしている。つまり、フェアリングカバーにより、空気抵抗が改善される。むろん、フェアリングカバーは、走行中に路面から跳ねる石など（跳ね物体）が燃料タンクに当たるのを防ぐ役割も果たす。
【０００４】
ところで、フェアリングカバーの取り付けには、コストを低減するため、できる限り簡素な構造が求められる。このため、フェアリングカバーでは、固定個所を削減化することが進められている。
そこで、フェアリングカバーでは、固定個所の削減のために、車両前側の端部両側、すなわち車幅方向両側の個所をそれぞれ車体の下面をなす床部材の下面やサイドフレーム部材（車両前後方向に延びる部材）の下面など固定（ボルトやナット止めなど）することが行われている。
【０００５】
近時では、最少の固定個所、すなわち二個所だけで、フェアリングカバーの安定した固定が行えるよう、フェアリングカバーの車両前側の端部の車幅方向一方の端側を、できる限り車両前側に寄せた個所で、ナット止め構造により車体の下面に固定し、反対側の車幅方向他方の端側を車両後側に寄せた対角の個所で、ナット止め構造により車体の下面に固定することも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１９９２５２号公報（図１３中の符号１５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、同フェアリングカバーを固定する構造は、フェアリングカバーの両側は強固に固定されるものの、車幅方向中央側となる固定点間には十分に固定力が波及しにくいため、気流がフェアリングカバーを流れるときに生じる負圧の影響を受けて、同部分が振れ、すなわち振動を発生することがある。特にフェアリングカバーの車両前側の端部を対角の二個所で固定する構造だと、通常の固定に比べ、車両後側に寄せた固定点では、同固定点から車両前側、すなわちフェアリングカバーの車両前側の端までの自由端域が増大するために、同部分は、負圧の影響を受けやすく、振動が発生しやすくなる。
【０００８】
フェアリングカバーの振動を抑えるためには、多くの固定点で車両前側の端部全体を車体の下面に固定すればよいが、これでは固定する個所の増加からフェアリングカバーは、手間の要する複雑な構造となってしまい、当初の問題が解決できず、かなりコスト的な負担が強いられてしまう。
そこで、本発明の目的は、車体下面に固定する個所を増加させずに、フェアリングカバーの振動の発生が抑えられる車両のフェアリング構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載のフェアリング構造は、上記目的を達成するために、フェアリングカバーの車両前側の端部の車幅方向両側を固定手段で車体の下面に固定し、少なくとも車幅方向両側の固定点間において重なり合う車体の下面およびフェアリングカバーの端部上面の一方に突起部を設け、同突起部が固定手段での固定により車体の下面とフェアリングカバーの端部上面間に挟み込まれることで、フェアリングカバーにおける車両前側の端部の車幅方向中央側を抑えることとした。
【００１０】
同構成により、フェアリングカバーは、車幅方向両側は、固定手段により車体下面に固定されるまま、車幅方向中央側の動きが、突起部により抑えられる。
請求項２に記載の発明は、さらにフェアリングカバーを最も固定個所を抑えた二個所で固定しつつ、突起部でフェアリングカバーの振動の発生が抑えられるよう、固定手段を、フェアリングカバーの車両前側の端部のうち、車幅方向一方の端側を車両前側に寄せた第１地点で固定し、反対側の車幅方向他方の端側を第１地点とは対角の車両後側に寄せた第２地点で固定する固定構造で構成し、突起部を、第２地点からフェアリングカバーの車両前側の端までに形成されるフェアリングカバーの自由端域に配置させる構成を採用した。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、さらに効果的に振動が抑えられるよう、突起部を、自由端域のうち、第２地点の周辺の地点に配置させた。
請求項４に記載の発明は、同じく突起部を、自由端域のうち、第２地点の周辺で、第２地点を挟んだ両側となる地点にそれぞれ配置させた。
請求項５に記載の発明は、突起部が簡単な構造ですむよう、突起部を、車体の下面あるいはフェアリングカバーの端部上面の一方に点状に形成されるものとした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、フェアリングカバーの前側の端部は、固定手段で車幅方向両側を車体下面に固定する構造はそのままに、車幅方向中央側が突起部により抑えられ、同車幅方向中央側の振れ、すなわち振動することがなくなる。
したがって、フェアリングカバーは、車体下面に固定する個所を増加させずに、車体下を流れる気流を要因とした振動の発生が抑えられる。それ故、コスト的に安価なフェアリング構造が提供できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、固定手段でフェアリングカバーの車両前側の端部を対角の第１地点と第２地点を固定する構造と、突起部を第２地点から車両前側の端までのフェアリングカバーの自由端域に配置する構造との併用により、二個所といった最も固定個所の数量を抑えた構造でありながら、固定点前側の自由端域での振れの発生を含み、効果的にフェアリングカバーの端部における振動発生を抑えることができる。それ故、一層、コストの低減に優れたフェアリング構造が提供できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、第２地点の周辺に突起部が配置されることにより、効果的にフェアリングカバー全体における振動の発生を防ぐことができる。
請求項４の発明によれば、さらに突起部が、第２地点の周辺で、第２地点を挟んだ両側の自由端域の地点に配置されることにより、一層、効果的にフェアリングカバー全体における振動の発生を防ぐことができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、突起部は、簡単な構造ですみ、コストの低減に貢献する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のフェアリング構造を示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】図１中の矢視Ｃから見た図。
【図５】同フェアリング構造の要部となる固定構造および突起部の構造を示す分解斜視図。
【図６】図５中のＤ−Ｄ線に沿う突起部の断面図。
【図７】本発明の第２の実施形態の要部となる異なる突起部を示す断面図。
【図８】本発明の第３の実施形態の要部となる異なる突起部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図１〜図６に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は自動車（車両）の車体のリヤ側の一部を示し、図２〜図４は同車体部分の各部（Ａ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、矢視Ｃ）の構造を示し、図５は同車体部分下に設置されたフェアリング構造の詳細を示している。
自動車（車両）の各部を説明すると、図１は自動車のリヤ側の下部（一部）を示していて、図中１は車体である。同車体１の下部には、前後方向に沿ってフロントフロアパネル３、リヤフロアパネル７が設けられている。ちなみに、フロントフロアパネル３とリヤフロアパネル７との間には、フロアキックアップ部５が形成され、リヤフロアパネル７をフロントフロアパネル３よりも高い位置に配置している。なお、フロントフロアパネル３の車幅方向中央（車体１の中心部）には、車体前後方向に延びるフロアトンネル部９が設けられている。またフロントフロアパネル３、リヤフロアパネル７の車幅方向両側の各下面には、フロアパネル３，７にならい車体前後方向に沿いに一対のサイドフレーム部材１１（例えばハット形の断面をもつ：片側しか図示せず）が設けられ、フロアパネル３，７と共に車体下部を形成している。
【００１８】
フロントフロアパネル３の上面にフロントシート（図示しない）が据え付けられ、同じくリヤフロアパネル７の上面にリヤシート（図示しない）が据え付けられる。
リヤフロアパネル７の車幅方向両側の下面には、リヤサスペンションを構成するサスペンション部材（後輪用：いずれも図示しない）が設けられる。同サスペンション部材間の開放しているリヤフロアパネル７の下面には、本願の構造物に相当する燃料タンク１３が設けられている。ここでは、燃料タンク１３は、例えばリヤフロアパネル７のフロアトンネル部９を挟んだ車幅方向片側のフロア部分７ａの下面に据付けられている。ちなみに燃料タンク１３は、例えば角形のタンクで構成されている。
【００１９】
この燃料タンク１３は、フロアキックアップ部５と隣接した地点に配置されている。これで、車体下のリヤ側のスペースを活用して、車体下に燃料タンク１３を組み込んでいる。この燃料タンク１３の下部が、図２および図３に示されるようにフロアキックアップ部５から下方へ突き出ている。つまり、燃料タンク１３の下部は、最も下側の車体下面をなすフロントフロアパネル３の下面やサイドフレーム部材１１の下面よりも下方へ突き出ている。この突き出た燃料タンク１３の下部分は、車体下を流れる空気の気流α（図３）との衝突を招き、空気抵抗を増大させる要因となる。
【００２０】
そのため、燃料タンク１３の車体前側には、車体下を流れる気流αが燃料タンク１３と衝突するのを避けるフェアリング構造が設けられている。フェアリング構造は、燃料タンク１３の前側の床下部分に、例えばプレート部材から形成されたフェアリングカバー１５を据付けて構成される。
具体的にはフェアリングカバー１５は、例えば図２および図３に示されるように車幅方向長さが燃料タンク１３の車幅方向の寸法と同等の寸法をもち、前後方向長さが所定長さ、例えば燃料タンク１３の下面の端（車体前側の端）と、同端と隣接するフロントフロアパネル３の端側との間に応じた寸法をもつ角形のプレート部材が用いられる。このフェアリングカバー１５の車体前側の端部は、フロントフロアパネル３の端側の下面（車体下面）に取り付く取付座１６を有している。取付座１６は、縁部全体に沿って（車幅方向全体）に形成されている（帯形）。フェアリングカバー１５の車体後側（取付座１６から後側）は、傾斜した平坦な気流ガイド部１７で形成される。この気流ガイド部１７の端部が、燃料タンク１３の下面の端の近くまで延び、端を燃料タンク１３の下面と略同一となる地点に配置させている（片支持のフェアリングカバー）。これで、段差の有る、フロントフロアパネル３の下面と燃料タンク１３の下面間を平坦な面で連ねている。もちろん、取付座１６の一部および気流ガイド部１７の一部は、サイドフレーム部材１１を跨る凹部１８を有し、取付座１６に続く気流ガイド部１７をフロントフロアパネル３の下面と燃料タンク１３の下面間に平板状に配置させている（図１〜図４）。
【００２１】
つまり、フェアリングカバー１５によって、車体下を流れる気流、すなわちフロントフロアパネル３の下面を流れる気流αを、燃料タンク１３の平坦な下面へ導き、気流αが燃料タンク１３と衝突するのを避ける構造にしている（空気抵抗：低減）。
さらに述べると、フェアリングカバー１５は、同カバー１５を固定する固定点の数量を抑えるために、取付座１６（前側の端部）の全体を多くの個所で固定して片支持させるのではなく、図１〜図４に示されるように取付座１６のうちの車幅方向両側の個所（端部）を車体下面に固定することによって片支持させてある。
【００２２】
例えば取付座１６は、フロアトンネル部９側の端部（車幅方向一方の端部）と、反対側のサイドフレーム部材１１の通る凹部１８の底壁部（車幅方向他方の端部）とを、それぞれ固定手段であるところの締結部材、例えばフロントフロアパネル３の下面（車体下部）やサイドフレーム部材１１の下面（車体下部）から下方へ突き出るように設けたスタッドボルト１９および同スタッドボルト１９に組み付くナット部材２０を用いて、車体下面に締結させてある。
【００２３】
ここでは、フェアリングカバー１５は、最も少ない固定個所、すなわち二点の固定個所で固定させてある（片支持）。これは、取付座１６の対角位置に二つの固定点を定めて、取付座１６を固定する構造である。具体的には、図２〜図５に示されるように取付座１６のうち、車幅方向一方の端側となるフロアトンネル部９側の端部（一方の端側）は、取付座１６のうちで、できるだけ車両前側に寄せた固定地点ａ（第１地点）にボルト挿通孔２１ａを形成して、同端部をできるだけ車両前側の地点で固定させる。また反対側の端部（車幅方向他方の端側）をなす凹部１８の底壁部は、取付座１６のうちで、固定地点ａとは最も対角となる車両後側に最も寄せた固定地点ｂ（第２地点）にボルト挿通孔２１ｂを形成して、凹部１８の底壁部をできるだけ車両後側の地点で固定させることによって、対角の二点の固定点ａ，ｂ（最少個数）で、フェアリングカバー１５全体を安定的に固定させている（片支持）。
【００２４】
ここで、取付座１６の両側を固定する構造は、取付座１６の両側については強固に固定されるものの、取付座１６の中央側（幅方向）の部分、すなわち固定点ａ，ｂ間は十分な固定力が波及しにくい。このため、同部分が、気流ガイド部１７を流れる気流α、同気流αがもたらすフェアリングカバー１５内に生ずる負圧の影響を受けて、振れ、すなわち振動することがある。
【００２５】
特に最少個数の対角二個所で固定する構造は、これに加え、車両後側に寄せた固定点ｂにより、固定点ｂから取付座１６の車両前側の端までに形成される自由端域Ｓが増大するため、前側の自由端域Ｓ部分でも、同様に気流αがもたらすフェアリングカバー１５内に生ずる負圧の影響を受けて振動すしやすい。
そのため、フェリングカバー１５の取付座１６、車体下面のうちの一方には、この振動の発生を防ぐ手段が講じられている。
【００２６】
同手段は、図１〜図５に示されるように少なくとも固定点ａ，ｂ間において重なり合う取付座１６の上面および車体下面の一方、例えば取付座１６に突起部２５を設けたものである。ここでは、突起部２５は、例えば図６に示されるように取付座１６を構成するプレート部材にドーム状の凸成形を施して点状に形成され、先端部を、重なる相手側（他方）の車体下面へ突き出させている。これにより、突起部２５は、車体下部のフロントフロアパネル３、サイドフレーム部材１１に取付座１６が締結されるしたがい、取付座１６と、車体下面をなすフロントフロアパネル３の下面との間に挟み込まれる。これで、取付座１６の中央側（車幅方向）の動き（振れ）を抑える。
【００２７】
これにより、フェアリングカバー１５の取付座１６の車幅方向両側は、ナット締めにより車体下面に固定され、同車幅方向中央側は、突起部２５がフロア下面に強く当たることで強固に支えられ、同部分の振れ、すなわち振動は抑えられる。
それ故、ファリングカバー１５は、ナット部材２０によって固定する個所を増加させずに振動の発生を防ぐことができる。これにより、コスト的に安価なフェアリング構造が実現できる。しかも、突起部２５は、フェアリングカバー１５の一部、具体的には取付座１６の上面に点状に形成するだけの簡単な構造なので、コスト的な負担が抑えられ、コストの低減に貢献する。
【００２８】
しかも、図１〜図５に示されるようにフェアリングカバー１５の取付座１６（前側の端部）を対角の二個所（固定点ａ、ｂ）で固定し、突起部２５を、固定点ｂより前側に形成される自由端域Ｓに配置する構造を用いると、フェアリングカバー１５を最も固定個所を抑えた構造で保ちながら、固定点ａ，ｂ間の振れ（動き）を抑えるだけでなく、自由端域Ｓにおける振れ（動き）、つまり振れやすい自由端域Ｓでの振動も防ぐことができる。つまり、最もコストの低減に優れた構造で、フェアリングカバー１５の振動発生を防ぐことができる。このため、同構造だと、一層、コストの低減に優れたフェアリングカバーが実現できる。
【００２９】
特に突起部２５が、自由端域Ｓのうち、固定点ｂの周辺の地点に配置してあると、効果的に取付座１６の自由端域Ｓや固定点ａ，ｂ間の振れ（動き）を抑えることができる。
加えて、図１〜図５に示されるように自由端域Ｓのうち、固定点ｂの周辺で、同固定点ｂを挟んだ片側、ここでは取付座１６の中央側に突起部２５を配置し、反対の取付座１６の端側に同様な構造の突起部２６を追加して配置すると、振れやすい固定点ｂの周辺を効果的に抑えることができ、一層、効果的にフェアリングカバー１５の振動を防ぐことができる。
【００３０】
同構造は、本実施形態の如くフェアリングカバー１５の片側の固定点ａ（第１地点）を、フロントフロアパネル３の下面に固定し、反対側の固定点ｂ（第２地点）を、サイドフレーム部材１１の下面に固定するといった、異なる車体部材に固定することが余儀なくされ、固定点ｂの周辺が振れやすくなる場合には有効である。
なお、本発明は、上述した第１の実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
【００３１】
例えば第１の実施形態では、ドーム状に突き出た突起部２５を用いたが、これに限らず、図７に示される第２の実施形態のように台形状に突き出た突起部３５を用いても、図８に示される第３の実施形態のように三角形状に突き出た突起部４５を用いてもよく、突起部の形状や構造は問わない。なお、図７，８において第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
【００３２】
また第１〜３の実施形態では、車体下面に取り付くフェアリングカバーの上面に突起部を設けたが、これに限らず、反対側のフェアリングカバーが取り付く車体下面、ここでは例えばフロアパネルの下面やサイドフレーム部材の下面に突起部を設けても構わない。また床下の構造物として燃料タンクを一例に挙げたが、これに限らず、例えばスペアタイヤを収めるための凹形の構造物でもよく、車体下へ突き出る構造物は燃料タンクに限定されるものではない。むろん、燃料タンクも、フロアトンネル部を挟んだ片側に配置される燃料タンクでなく、フロアトンネル部を跨って車幅方向に配置される燃料タンクでも構わない。また突起部は、少なくとも固定点ａ，ｂ間に一個所に有りさえすれば、フェアリングカバーの振れを抑える効果をもたらす。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体
３，７，１１  フロントフロアパネル、リヤフロアパネル、サイドフレーム部材（車体下面を形成する部材）
１３  燃料タンク（車体下の構造物）
１５  フェアリングカバー
１６  取付座
１９，２０  スタッドボルト、ナット部材（固定手段）
２５，２６  突起部
ａ，ｂ  固定点（第１地点、第２地点）
Ｓ  自由端域
α  気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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