(57)【要約】【課題】  台車から荷物棚へ荷物を移送したり、荷物棚から台車へ荷物を移送したりする際に、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定できる。【解決手段】  凸部１ａを形成した下面を有し、台車に接続され、台車の荷台に対して上方に可動するように蝶番２を介して接続された板１と、荷物棚に接続され、凸部１ａを収容する凹部３ａを有する収容部３とを備える。台車を荷物棚の方向に移動させると、凸部１ａの固定用傾斜と凹部３ａの壁面とが接触して凸部１ａに力が加わり、凸部１ａが押し上げられて板１が上方向へ動く。さらに台車を移動させると、凸部１ａの解除用傾斜が凹部３ａの壁面に沿って動き、板１が自重により下方向へ動いて、凸部１ａが凹部３ａに収容されて、台車が荷物棚に固定される。また、台車と荷物棚との間を移送される荷物は板１上を移送されるので、板１に重みが加わり、凸部１ａと凹部３ａとの結合力がより強固となる。【選択図】        図１
2013095170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に荷物が載置可能な荷台と前記荷台を移動させるための車輪とを有する台車と、前記台車へ移送するための荷物または前記台車から移送するための荷物を、前記荷台の上面と略同じ高さを有する棚板上に載置可能であり、容易に移動しない程度に床上に設置されている荷物棚との間に設けられ、前記荷物の移送を補助するための移送補助装置であって、
前記荷台の上面と略同じ高さの上面および凸部または凹部を形成した下面を有し、前記台車および前記荷物棚の何れか一方に接続され、前記台車に接続された場合には、前記荷台に対して上方に可動するように接続され、前記荷物棚に接続された場合には、前記棚板に対して上方に可動するように接続された板と、
前記台車および前記荷物棚のうち、前記板が設けられていない方に接続されており、前記凸部を収容して結合する凹部または前記凹部を収容して結合する凸部を有する収容部と、
を備えることを特徴とする移送補助装置。
【請求項２】
前記板が前記台車に接続されている場合には、前記板は前記台車の前記台車を押す際の進行方向側に接続されており、前記板が前記荷物棚に接続されている場合には、前記収容部は前記台車の前記台車を押す際の進行方向側に接続されていて、前記凸部は前記台車を前記荷物棚に固定するための固定用傾斜を有しており、前記台車を前記荷物棚に近付けるように移動させることで、前記凹部が前記凸部の固定用傾斜に接触して前記板を上方に可動させることを特徴とする請求項１に記載の移送補助装置。
【請求項３】
前記板が前記台車に接続されている場合には、前記板は前記台車の前記台車を押す際の進行方向側に接続されており、前記板が前記荷物棚に接続されている場合には、前記収容部は前記台車の前記台車を押す際の進行方向側に接続されており、前記凸部は前記台車の前記荷物棚への固定を解除するための解除用傾斜を有しており、前記凸部と前記凹部とが結合している状態で、前記台車を前記荷物棚から遠ざけるように移動させることで、前記凹部が前記凸部の解除用傾斜に接触して前記板を上方に可動させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の移送補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を運搬する際に使用する台車へ荷物棚から荷物を移送したり、台車から荷物棚へ荷物を移送したりすることを補助するための移送補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般家庭や企業、その他の施設（以下、施設とする）では、荷物を運搬するために台車が使用されている（例えば、特許文献１など）。特許文献１に記載の運搬台車は、上面に荷物が載置可能な荷台と、その荷台の一端に折り畳み可能に配設されたハンドルと、その荷台のハンドル側下面に取り付けられた一対の固定車輪と、その荷台の反ハンドル側下面に取り付けられた一対の自由車輪と、そのハンドルに取り付けられ、固定車輪にブレーキをかけるための操作レバーとから構成されている。そして、操作レバーの非操作時には、固定車輪の外周面にブレーキ部が押圧されて固定車輪の回転を阻止するようにしており、操作レバーの操作時には、ブレーキ部が固定車輪から離間して固定車輪の回転を可能にするようにしている。
【０００３】
この特許文献１に記載の技術では、台車を使用している使用者が操作レバーから手を離すと、固定車輪にブレーキがかかる。これにより、使用者は、台車へ荷物を移送したい場所や台車から荷物を移送したい場所で操作レバーから手を離せば、台車を適切な場所で固定することができる。
【０００４】
ところで、施設内に荷物を置いておくための荷物棚を設置することがある。この荷物棚は、施設の床上に設置されており、荷物棚の自重および床との設置面による摩擦力により、容易に移動しないようになっている。荷物棚には棚板が設けられており、この棚板上に荷物を載置することができる。このような荷物棚へ台車を近付け、荷物棚の棚板上の荷物を台車へ移送したり、台車の荷台上の荷物を荷物棚へ移送したりすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術では、台車の固定車輪の回転を阻止して台車を固定させているだけなので、台車が置かれている床が滑り易い状態であれば、台車の荷台へ荷物を移送したり台車の荷台から荷物を移送したりする際に、固定車輪と床との摩擦力よりも強い力が台車に加われば、台車が動いてしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するために成されたものであり、台車から荷物棚へ荷物を移送したり、荷物棚から台車へ荷物を移送したりする際に、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、本発明の移送補助装置は、台車の荷台の上面と略同じの高さを有する棚板上に載置可能であり、容易に移動しない程度に床上に設置されている荷物棚と台車との間に設けられ、台車の荷台の上面と略同じ高さの上面および凸部または凹部を形成した下面を有し、台車および荷物棚の何れか一方に接続され、台車に接続された場合には、荷台に対して上方に可動するように接続され、荷物棚に接続された場合には、棚板に対して上方に可動するように接続された板と、台車および荷物棚のうち、板が設けられていない方に接続されており、凸部を収容する凹部または凹部を収容する凸部を有する収容部とを備えるようにしている。
【０００９】
また、本発明の他の態様では、凸部が台車を荷物棚に固定するための固定用傾斜を有し、台車を荷物棚に近付けるように移動させることで、凹部が凸部の固定用傾斜に接触して、板を上方に可動させるようにしている。
【００１０】
また、本発明の他の態様では、凸部が台車の荷物棚への固定を解除するための解除用傾斜を有し、凸部と凹部とが結合している状態で、台車を荷物棚から遠ざけるように移動させることで、凹部が凸部の解除用傾斜に接触して、板を上方に可動させるようにしている。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように構成した本発明によれば、板を上方に動かした状態で台車を荷物棚へ近付け、板を元の状態に戻すと、板に設けた凸部または凹部が収容部に設けた凹部または凸部に収容されるので、台車が荷物棚に固定される。この荷物棚は床上を容易に移動しないため、台車も床上を容易に移動しなくなる。また、台車と荷物棚との間を移送される荷物は板上を移送されるので、板に荷物の重みが加わり、凸部と凹部との結合力がより強固となる。従って、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定することができる。
【００１２】
また、本発明の他の態様によれば、台車を荷物棚に近付けるように移動させるだけで板が上方に可動して、凸部と凹部とが結合されるので、台車を荷物棚に固定する際に、板を持ち上げる必要がなくなる。
【００１３】
また、本発明の他の態様によれば、台車を荷物棚から遠ざけるように移動させるだけで、板が上方に可動して、凸部と凹部との結合が解除されるので、台車と荷物棚との固定を解除する際に、板を持ち上げる必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第一の実施形態による移送補助装置を適用した台車および荷物棚の外観例を示す図である。
【図２】第二〜第四の実施形態による移送補助装置を適用した台車および荷物棚の外観例を示す図である。
【図３】第五、第六の実施形態による移送補助装置を適用した台車および荷物棚の外観例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第一の実施形態）
以下、本発明の第一の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、第一の実施形態による移送補助装置を適用した台車および荷物棚の外観例を示す図である。同図（ａ）に示すように、第一の実施形態による移送補助装置は、板１、蝶番２、収容部３を備えて構成されている。また、同図（ａ）において、台車は荷物を運搬するためのものであり、荷台、ハンドル、車輪を備えて構成されている。ここで、荷台は、上面に荷物を載置可能な板状に形成されている。また、車輪は、荷台を移動させるためのものであり、荷台の下面に少なくとも二対の車輪が取り付けられている。また、ハンドルは、台車を移動させる際に使用者が把持して押したり引いたりするためのものであり、荷台の上面の一端に取り付けられている。
【００１６】
また、図１（ａ）に示すように、板１は、使用者が台車のハンドルを押した際の台車の進行方向側の荷台の他端に取り付けられている。ここで、荷台と板１とは、蝶番２によって接続されている。また、蝶番２は、第一のプレート、第二のプレート、第一のプレートと第二のプレートとを回転可能に接続する回転軸を備えている。また、第一のプレートは、荷台の上面の他端に取り付けられており、第二のプレートは、板１の一端の上面に取り付けられている。この蝶番２の働きにより、板１は、荷台と水平の位置から、荷台に対して上方の位置まで可動する。
【００１７】
また、板１の他端の下面には、凸部１ａが形成されている。ここで、凸部１ａは、使用者が台車のハンドルを押した際の進行方向側に、台車を荷物棚に固定するための固定用傾斜を有する。また、凸部１ａは、使用者が台車のハンドルを押した際の進行方向と逆側に、台車の荷物棚への固定を解除するための解除用傾斜を有する。また、板１の幅は、荷台の幅よりも小さく形成されている。
【００１８】
荷物棚は、施設の床上に設置されており、荷物棚の自重および床との設置面による摩擦力により、容易に移動しないようになっている。荷物棚には棚板が設けられており、この棚板上に荷物を載置することができる。ここで、棚板の高さは、台車の荷台の高さと略等しいことが好ましいが、これに限定されない。
【００１９】
収容部３は、荷物棚に取り付けられおり、凸部１ａを収容するための凹部３ａが形成されている。ここで、凹部３ａは、上面に開口を有するとともに、その開口を形成する壁面を有している。また、その壁面の上部の高さが台車の荷台の高さ（すなわち、板１の下面の高さ）と略等しくなるように、収容部３は荷物棚に取り付けられる。また、開口の大きさは、凸部１ａの大きさと略等しく形成されている。このように構成された移送補助装置を取り付けた台車および荷物棚を使用する際に、使用者は、台車を荷物棚に近付け、荷物棚の棚板上の荷物を台車へ移送したり、台車の荷台上の荷物を荷物棚へ移送したりすることで、荷物の運搬を行う。
【００２０】
このような台車を荷物棚に固定するために、図１（ａ）に示すように、使用者がハンドルを押して荷物棚の方向へ台車を移動させると、凸部１ａの固定用傾斜と凹部３ａの開口を形成している壁面とが接触する。この状態で、さらに台車を移動させると、壁面と接触した凸部１ａの固定用傾斜に力が加わり、凸部１ａが押し上げられて板１が上方向へ動く（図１（ｂ）を参照）。
【００２１】
この状態で、さらに台車を移動させると、凸部１ａの解除用傾斜が凹部３ａの壁面に沿って動き、板１は自重により下方向へ動く。そして、凸部１ａは凹部３ａに収容される。すると、台車の荷台の上面と板１の上面と、荷物が載せられている棚板の上面とが略一直線上になる。この状態では、凸部１ａが凹部３ａに収容されているので、台車が荷物棚に固定される。
【００２２】
この状態で、使用者は、棚板上に載せられていた荷物を荷台へ移送する（図１（ｃ）を参照）。このとき、荷物が板１の上面に載ると、板１は自重に加えて荷物の重みによっても押されるので、凸部１ａと凹部３ａとの結合力が強固になる。
【００２３】
その後、使用者は、荷物棚から遠ざけるように台車を移動させる。すると、凸部１ａの解除用傾斜と凹部３ａの開口を形成している壁面とが接触する。この状態で、さらに台車を移動させると、壁面と接触した凸部１ａの解除用傾斜に力が加わり、凸部１ａが押し上げられて板１が上方向へ動く（図１（ｄ）を参照）。この状態で、さらに台車を移動させると、凸部１ａの固定用傾斜が凹部３ａの壁面に沿って動き、板１は自重により下方向へ動く。そして、凸部１ａは凹部３ａの壁面から離れる。この状態では、台車の荷物棚への固定が解除される。
【００２４】
以上、詳しく説明したように、第一の実施形態の移送補助装置は、台車の荷台の上面と略同じ高さの上面および凸部１ａを形成した下面を有し、台車の荷台に対して上方に可動するように接続された板１と、荷物棚に接続されており、凸部１ａを収容する凹部３ａを有する収容部３とを備えている。そして、台車を荷物棚の方向に移動させると、凹部３ａの開口を形成している壁面に接触した凸部１ａの固定用傾斜に力が加わり、凸部１ａが押し上げられて板１が上方向へ動き、凸部１ａが凹部３ａに収容される。その後、使用者が荷物棚から遠ざけるように台車を移動させると、凹部３ａの開口を形成している壁面に接触した凸部１ａの解除用傾斜に力が加わり、凸部１ａが押し上げられて板１が上方向へ動き、凸部１ａと凹部３ａと結合が解除される。
【００２５】
これにより、台車が荷物棚に固定される。この荷物棚は床上を容易に移動しないため、台車も床上を容易に移動しなくなる。また、台車と荷物棚との間を移送される荷物は板１上を移送されるので、板１に荷物の重みが加わり、凸部１ａと凹部３ａとの結合力がより強固となる。従って、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定することができる。
【００２６】
また、台車を荷物棚に近付けるように移動させるだけで板１が上方に可動して、凸部１ａと凹部３ａとが結合されるので、台車を荷物棚に固定する際に、板１を持ち上げる必要がなくなる。また、台車を荷物棚から遠ざけるように移動させるだけで、板１が上方に可動して、凸部１ａと凹部３ａとの結合が解除されるので、台車と荷物棚との固定を解除する際に、板１を持ち上げる必要がなくなる。
【００２７】
（第二の実施形態）
以下、本発明の第二の実施形態を図面に基づいて説明する。図２（ａ）に示すように、第二の実施形態による移送補助装置は、板１１、蝶番１２、収容部１３を備えて構成されている。板１１は、荷物棚の荷物を移送する側に取り付けられている。ここで、荷物棚と板１１とは、蝶番１２によって接続されている。蝶番１２は、第一のプレート、第二のプレート、第一のプレートと第二のプレートとを回転可能に接続する回転軸を備えている。また、第一のプレートは、荷物棚の棚板の上面の一端に取り付けられており、第二のプレートは、板１１の上面に取り付けられている。この蝶番１２の働きにより、板１１は、棚板と水平の位置から、棚板に対して上方の位置まで可動する。板１１の下面には、凹部１１ａが形成されている。ここで、凹部１１ａは、下面に開口を有するととともに、その開口を形成する壁面を有している。
【００２８】
収容部１３は、使用者が台車のハンドルを押した際の台車の進行方向側の荷台の他端（ハンドルの設置位置に対する）に取り付けられている。また、収容部１３の上面には凸部１３ａが形成されている。ここで、凸部１３は、使用者が台車のハンドルを押した際の進行方向側に、台車を荷物棚に固定するための固定用傾斜を有する。また、凸部１３ａは、使用者が台車のハンドルを押した際の進行方向と逆側に、台車の荷物棚への固定を解除するための解除用傾斜を有する。
【００２９】
このような台車を荷物棚に固定するために、使用者がハンドルを押して、荷物棚の方向へ台車を移動させると、凸部１３ａの固定用傾斜と凹部１１ａの開口を形成している壁面とが接触する。この状態で、さらに台車を移動させると、凸部１３ａの固定用傾斜と接触した凹部１１ａの壁面に力が加わり、凹部１１ａが押し上げられて、板１１が上方向へ動く。この状態で、さらに台車を移動させると、板１１が自重により下方向へ動く。そして、凹部１１ａが凸部１３ａに収容される。この状態では、凹部１１ａが凸部１３ａに収容されているので、台車が荷物棚に固定される。
【００３０】
その後、使用者は、荷物棚から遠ざけるように台車を移動させる。すると、凸部１３ａの解除用傾斜と凹部１１ａの開口を形成している壁面とが接触する。この状態で、さらに台車を移動させると、凸部１３ａの解除用傾斜と接触した凹部１１ａの壁面に力が加わり、凹部１１ａが押し上げられて、板１１が上方向へ動く。この状態で、さらに台車を移動させると、板１１が自重により下方向へ動く。そして、凹部１１ａが凸部１３ａから離れる。この状態では、台車の荷物棚への固定が解除される。
【００３１】
以上、詳しく説明したように、第二の実施形態の移送補助装置は、荷物棚の棚板の上面と略同じ高さの上面および凹部１１ａを形成した下面を有し、荷物棚の棚板に対して上方に可動するように接続された板１１と、台車に接続されており、凹部１１ａを収容する凸部１３ａを有する収容部１３とを備えている。そして、台車を荷物棚の方向に移動させると、凸部１３ａの固定用傾斜に接触した凹部１１ａの開口を形成している壁面に力が加わり、凹部１１ａが押し上げられて板１１が上方向へ動き、凹部１１ａが凸部１３ａに収容される。その後、使用者が荷物棚から遠ざけるように台車を移動させると、凸部１３ａの解除用傾斜に接触した凹部１１ａの開口を形成している壁面に力が加わり、凹部１１ａが押し上げられて板１１が上方向へ動き、凹部１１ａと凸部１３ａとの結合が解除される。
【００３２】
これにより、台車が荷物棚に固定される。この荷物棚は床上を容易に移動しないため、台車も床上を容易に移動しなくなる。また、台車と荷物棚との間を移送される荷物は板１１上を移送されるので、板１１に荷物の重みが加わり、凹部１１ａと凸部１３ａとの結合力がより強固となる。従って、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定することができる。
【００３３】
また、台車を荷物棚に近付けるように移動させるだけで板１１が上方に可動して、凹部１１ａと凸部１３ａとが結合されるので、台車を荷物棚に固定する際に、板１１を持ち上げる必要がなくなる。また、台車を荷物棚から遠ざけるように移動させるだけで、板１１が上方に可動して、凹部１１ａと凸部１３ａとの結合が解除されるので、台車と荷物棚との固定を解除する際に、板１１を持ち上げる必要がなくなる。
【００３４】
（第三の実施形態）
以下、本発明の第三の実施形態を図面に基づいて説明する。図２（ｂ）に示すように、第三の実施形態による移送補助装置は、板２１、蝶番２２、収容部２３を備えて構成されている。板２１は、使用者が台車のハンドルを押した際の台車の進行方向側の荷台の他端に取り付けられている。ここで、荷台と板２１とは、蝶番２２によって接続されている。また、蝶番２２は、第一のプレート、第二のプレート、第一のプレートと第二のプレートとを回転可能に接続する回転軸を備えている。また、第一のプレートは、荷台の上面の他端に取り付けられており、第二のプレートは、板２１の上面に取り付けられている。この蝶番２２の働きにより、板２１は、荷台と水平の位置から、荷台に対して上方の位置まで可動する。また、板２１の下面には、凹部２１ａが形成されている。ここで、凹部２１ａは、下面に開口を有するとともに、その開口を形成する壁面を有している。
【００３５】
収容部２３は、荷物棚に取り付けられている。また、収容部２３の上面には凸部２３ａが形成されている。ここで、凸部２３ａは、台車が固定されている側に、台車を荷物棚に固定するための固定用傾斜を有する。また、凸部２３ａは、台車の固定を解除する側（荷物棚側）に、台車の荷物棚への固定を解除するための解除用傾斜を有する。
【００３６】
このような台車を荷物棚に固定するために、使用者がハンドルに押して、荷物棚の方向へ台車を移動させると、凸部２３ａの固定用傾斜と凹部２１ａの開口を形成している壁面とが接触する。この状態で、さらに台車を移動させると、凸部２３ａの固定用傾斜と接触した凹部２１ａの壁面に力が加わり、凹部２１ａが押し上げられて、板２１が上方向へ動く。この状態で、さらに台車を移動させると、板２１が自重により下方向へ動く。そして、凹部２１が凸部２に収容される。この状態では、凹部２１ａが凸部２３ａに収容されているので、台車が荷物棚に固定される。
【００３７】
その後、使用者は、荷物棚から遠ざけるように台車を移動させる。すると、凸部２３ａの解除用傾斜と凹部２１ａの開口を形成している壁面とが接触する。この状態で、さらに台車を移動させると、凸部２３ａの解除用傾斜と接触した凹部２１ａの壁面に力が加わり、凹部２１ａが押し上げられて、板２１が上方向へ動く。この状態で、さらに台車を移動させると、板２１が自重により下方向へ動く。そして、凹部２１ａが凸部２３ａから離れる。この状態では、台車の荷物棚への固定が解除される。
【００３８】
以上、詳しく説明したように、第三の実施形態の移送補助装置は、台車の荷台の上面と略同じ高さの上面および凹部２１ａを形成した下面を有し、台車の荷台に対して上方に可動するように接続された板２１と、荷物棚に接続されており、凹部２１ａを収容する凸部２３ａを有する収容部２３とを備えている。そして、台車を荷物棚の方向に移動させると、凸部２３ａの固定用傾斜に接触した凹部２１ａの開口を形成している壁面に力が加わり、凹部２１ａが押し上げられて板２２が上方向へ動き、凹部２１ａが凸部２３ａに収容される。その後、使用者が荷物棚から遠ざけるように台車を移動させると、凸部２３ａの解除用傾斜に接触した凹部２１ａの開口を形成している壁面に力が加わり、凹部２１ａが押し上げられて板２１が上方向へ動き、凹部２１ａと凸部２３ａとの結合が解除される。
【００３９】
これにより、台車が荷物棚に固定される。この荷物棚は床上を容易に移動しないため、台車も床上を容易に移動しなくなる。また、台車と荷物棚との間を移送される荷物は板２１上を移送されるので、板２１に荷物の重みが加わり、凹部２１ａと凸部２３ａとの結合力がより強固となる。従って、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定することができる。
【００４０】
また、台車を荷物棚に近付けるように移動させるだけで板２１が上方に可動して、凹部２１ａと凸部２３ａとが結合されるので、台車を荷物棚に固定する際に、板２１を持ち上げる必要がなくなる。また、台車を荷物棚から遠ざけるように移動させるだけで、板２１が上方に可動して、凹部２１ａと凸部２３ａとの結合が解除されるので、台車と荷物棚との固定を解除する際に、板２１を持ち上げる必要がなくなる。
【００４１】
（第四の実施形態）
以下、本発明の第四の実施形態を図面に基づいて説明する。図２（ｃ）に示すように、第四の実施形態による移送補助装置は、板３１、蝶番３２、収容部３３を備えて構成されている。板３１は、荷物棚の荷物を移送する側に取り付けられている。ここで、荷物棚と板３１とは、蝶番３２によって接続されている。蝶番３２は、第一のプレート、第二のプレート、第一のプレートと第二のプレートとを回転可能に接続する回転軸を備えている。また、第一のプレートは、荷物棚の棚板の上面の一端に取り付けられており、第二のプレートは、板３１の上面に取り付けられている。この蝶番３２の働きにより、板３１は、棚板と水平の位置から、棚板に対して上方の位置まで可動する。板３１の下面には、凸部３１ａが形成されている。ここで、凸部３１ａは、台車が固定される側に、台車を荷物棚に固定するための固定用傾斜を有する。また、凸部３１ａは、台車の固定を解除する側（荷物棚側）に、台車の荷物棚への固定を解除するための解除用傾斜を有する。
【００４２】
収容部３３は、使用者が台車のハンドルを押した際の台車の進行方向側の荷台の他端（ハンドルの設置位置に対する）に取り付けられている。また、収容部３３の上面には、凹部３３ａが形成されている。ここで、凹部３３ａは、上面に開口を有するとともに、その開口を形成する壁面を有している。
【００４３】
このような台車を荷物棚に固定するために、使用者がハンドルを押して、荷物棚の方向へ台車を移動させると、凸部３１ａの固定用傾斜と凹部３３ａの開口を形成している壁面とが接触する。この状態で、さらに台車を移動させると、凹部３３ａの壁面と接触した凸部３１ａの固定用傾斜に力が加わり、凸部３１ａが押し上げられて、板３１が上方向へ動く。この状態で、さらに台車を移動させると、板３１が自重により下方向へ動く。そして、凸部３１ａが凹部３３ａに収容される。この状態では、凸部３１ａが凹部３３ａに収容されているので、台車が荷物棚に固定される。
【００４４】
その後、使用者は、荷物棚から遠ざけるように台車を移動させる。すると、凸部３１ａの解除用傾斜と凹部３３ａの開口を形成している壁面とが接触する。この状態で、さらに台車を移動させると、凹部３３ａの壁面と接触した凸部３１ａの解除用傾斜に力が加わり、凸部３１ａが押し上げられて、板３１が上方向へ動く。この状態で、さらに台車を移動させると、板３１が自重により下方向へ動く。そして、凹部３３ａが凸部３１ａから離れる。この状態では、台車の荷物棚への固定が解除される。
【００４５】
以上、詳しく説明したように、第四の実施形態の移送補助装置は、荷物棚の棚板の上面と略同じ高さの上面および凸部３１ａを形成した下面を有し、荷物棚の棚板に対して上方に可動するように接続された板３１と、台車に接続されており、凸部３１ａを収容する凹部３３ａを有する収容部３３とを備えている。そして、台車を荷物棚の方向に移動させると、凹部３３ａの開口を形成している壁面に接触した凸部３１ａの固定用傾斜に力が加わり、凸部３１ａが押し上げられて板３１が上方向へ動き、凸部３１ａが凹部３３ａに収容される。その後、使用者が荷物棚から遠ざけるように台車を移動させると、凹部３３ａの開口を形成している壁面に接触した凸部３１ａの解除用傾斜に力が加わり、凸部３１ａが押し上げられて板３１が上方向へ動き、凹部３３ａと凸部３１ａとの結合が解除される。
【００４６】
これにより、台車が荷物棚に固定される。この荷物棚は床上を容易に移動しないため、台車も床上を容易に移動しなくなる。また、台車と荷物棚との間を移送される荷物は板３１上を移送されるので、板３１に荷物の重みが加わり、凸部３１ａと凹部３３ａとの結合力がより強固となる。従って、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定することができる。
【００４７】
また、台車を荷物棚に近付けるように移動させるだけで板３１が上方に可動して、凸部３１ａと凹部３３ａとが結合されるので、台車を荷物棚に固定する際に、板３１を持ち上げる必要がなくなる。また、台車を荷物棚から遠ざけるように移動させるだけで、板３１が上方に可動して、凸部３１ａと凹部３３ａとの結合が解除されるので、台車と荷物棚との固定を解除する際に、板３１を持ち上げる必要がなくなる。
【００４８】
（第五の実施形態）
以下、本発明の第五の実施形態を図面に基づいて説明する。図３（ａ）に示すように、第五の実施形態による移送補助装置は、板４１、蝶番４２、収容部４３を備えて構成されている。ここで、第五の実施形態による移送補助装置は、第一の実施形態による移送補助装置と比較して、板４１の下面に設けた凸部４１ａの形状が異なる。すなわち、凸部４１ａは、柱状に形成されており、固定用傾斜および解除用傾斜を持たない。この柱状の凸部４１ａは、収容部４３の上面に設けた凹部４３ａと略同じ大きさを有している。
【００４９】
このような台車を荷物棚に固定するために、使用者がハンドルを押して、荷物棚の方へ台車を移動させる際に、使用者は、板４１を持ち上げた状態にしておく。凸部４１ａが凹部４３ａの上方に位置するように台車を移動させた後、使用者は持ち上げた状態の板４１を下へ降ろす。すると、凸部４１ａが凹部４３ａに収容される。また、台車の荷物棚への固定を解除させる際に、使用者は板４１を持ち上げて、台車を荷物棚から遠ざけるように移動させる。この状態では、台車の荷物棚への固定が解除される。
【００５０】
以上、詳しく説明したように、第五の実施形態の移送補助装置は、板４１の下面に設けた凸部４１ａは、柱状に形成されており、固定用傾斜および解除用傾斜を持たない。この柱状の凸部４１ａは、収容部４３の上面に設けた凹部４３ａと略同じ大きさを有している。これにより、板４１を上方に動かした状態で台車を荷物棚へ近付け、板４１を元の状態に戻すと、板４１に設けた凸部４１ａが収容部４３に設けた凹部４３ａに収容されるので、台車が荷物棚に固定される。この荷物棚は床上を容易に移動しないため、台車も床上を容易に移動しなくなる。また、台車と荷物棚との間を移送される荷物は板４１上を移送されるので、板４１に荷物の重みが加わり、凸部４１ａと凹部４３ａとの結合力がより強固となる。従って、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定することができる。
【００５１】
（第六の実施形態）
以下、本発明の第六の実施形態を図面に基づいて説明する。図３（ｂ）に示すように、第六の実施形態による移送補助装置は、板５１、蝶番５２、収容部５３を備えて構成されている。ここで、第六の実施形態による移送補助装置は、第五の実施形態による移送補助装置と比較して、板５１の下面に設けた凸部５１ａの形状が異なる。すなわち、凸部５１ａは、固定用傾斜のみ備えている。この第六の実施形態では、第一の実施形態と同様に、使用者が台車のハンドルを押すだけで、台車が荷物棚に固定されるが、台車の荷物棚への固定を解除する際には、第五の実施形態と同様に、使用者が板５１を持ち上げる必要がある。
【００５２】
以上、詳しく説明したように、第六の実施形態の移送補助装置は、板５１の下面に設けた凸部４１ａは、固定用傾斜のみ備えている。これにより、台車を荷物棚の方向に移動させると、収容部５３に形成された凹部５３ａの開口を形成している壁面に接触した凸部５１ａの固定用傾斜に力が加わり、凸部５１ａが押し上げられて板５１が上方向へ動き、凸部５１ａが凹部５３ａに収容されるので、台車が荷物棚に固定される。この荷物棚は床上を容易に移動しないため、台車も床上を容易に移動しなくなる。また、台車と荷物棚との間を移送される荷物は板５１上を移送されるので、板５１に荷物の重みが加わり、凸部５１ａと凹部５３ａとの結合力がより強固となる。従って、台車が置かれている床が滑り易い状態であっても、台車を適切に固定することができる。また、台車を荷物棚に近付けるように移動させるだけで板５１が上方に可動して、凸部５１ａと凹部５３ａとが結合されるので、台車を荷物棚に固定する際に、板５１を持ち上げる必要がなくなる。
【００５３】
なお、前述した第六の実施形態では、凸部５１ａは、固定用傾斜のみを備えているが、これに限定されない。例えば、凸部５１ａが解除用傾斜のみを備えるようにしても良い。
【００５４】
また、前述した第五の実施形態では、第一の実施形態と同様に、板４１が柱状の凸部４１ａを有し、板４１が台車に取り付けられ、収容部４３が凹部４３ａを有し、収容部４３が荷物棚に取り付けられているが、これに限定されない。例えば、第二の実施形態と同様に、板が凹部を有し、板が荷物棚に取り付けられ、収容部が柱状の凸部を有し、収容部が台車に取り付けられるようにしても良い。また、第三の実施形態と同様に、板が凹部を有し、板が台車に取り付けられ、収容部が柱状の凸部を有し、収容部が荷物棚に取り付けられるようにしても良い。また、第四の実施形態と同様に、板が柱状の凸部を有し、板が荷物棚に取り付けられ、収容部が凹部を有し、収容部が台車に取り付けられるようにしても良い。また、この変形例のように、第六の実施形態による凸部５１ａを構成するようにしても良い。
【００５５】
また、前述した第一の実施形態〜第六の実施形態では、蝶番を用いて板を上方に可動するようにしているが、これに限定されない。例えば、板が上下方向にスライドする機構を用いるようにしても良い。
【００５６】
また、前述した第一の実施形態〜第六の実施形態では、凸部は固定用傾斜と解除用傾斜とによって形成される頂点を備えているが、これに限定されない。例えば、固定用傾斜と解除用傾斜とによって形成される頂点を、丸みを帯びるように形成しても良い。
【００５７】
また、前述した第一の実施形態〜第六の実施形態や上述した変形例では、板や収容部に設けた凸部の突出した部分の形状と凹部の内側の部分の形状を異ならせ、凸部の突出した部分を収容できるような大きさに凹部の内側の部分を形成しているが、これに限定されない。例えば、凸部の突出した部分の形状と凹部の内側の部分の形状とを、両者が結合した際に密着するような形状としても良い。
【００５８】
また、前述した第一の実施形態〜第六の実施形態や上述した変形例では、収容部は凹部を有しているが、これに限定されない。例えば、収容部が壁面のみを有し、貫通した孔を形成するようにしても良い。
【００５９】
また、前述した第一の実施形態〜第六の実施形態や上述した変形例では、凸部および凹部、板および収容部が一対のみ台車または荷物棚に接続されているが、これに限定されない。例えば、凸部および凹部、板および収容部が二対以上台車または荷物棚に接続されるようにしても良い。
【００６０】
その他、上記実施形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその精神、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１、１１、２１、３１、４１、５１    板
２、１２、２２、３２、４２、５２    蝶番
３、１３、２３、３３、４３、５３    収容部
１ａ、１３ａ、２３ａ、３１ａ、４１ａ、５１ａ    凸部
３ａ、１１ａ、２１ａ、３３ａ、４３ａ、５３ａ    凹部
【図１】
2013095170.tif 000003
【図２】
2013095170.tif 000004
【図３】
2013095170.tif 000005