(57)【要約】【課題】保守点検時にデフオイルを飛散させることなくダムシールを交換し得るようにした軸受構造を提供する。【解決手段】車軸の端部に突設されたアクスルエンド４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、車軸の内部にアクスルエンド４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側のフランジ部分１３ａをハブ２に締結し、該ハブ２内におけるユニットベアリング３とドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に、ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成すダムシール１６を備えた軸受構造に関し、ダムシール１６を円周方向の適宜位置に開口部２０を有する金属環体２１に開口部２０を被覆するようにゴム２２を加硫接着して構成する。【選択図】図１
2013256246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の端部に突設されたアクスルエンドに対しユニットベアリングを介してハブを回転自在に外嵌装着し、前記車軸の内部にアクスルエンド側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分を前記ハブの車幅方向外側に締結し、該ハブ内における前記ユニットベアリングと前記ドライブシャフトのフランジ部分とに挟まれた空間に、前記ハブの内周面に全周に亘り嵌合して半径方向内側に向け壁面を成すダムシールを備えた軸受構造において、前記ダムシールを円周方向の適宜位置に開口部を有する金属環体に前記開口部を被覆するようにゴムを加硫接着して構成したことを特徴とする軸受構造。
【請求項２】
ダムシールの外周部にもゴムを加硫接着した構成とする一方、ハブの内周面における車幅方向外側端にダムシールの外周部を嵌合させるための段差部を形成し、該段差部に嵌合させたダムシールの外周部をドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸の端部に車輪を回転自在に支持させるための軸受構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５はトラック等におけるリヤ側（駆動輪側）の車軸に用いられている従来の軸受構造の一例を示すもので、車軸１（アクスル）の端部に図示しない車輪を取り付けるためのハブ２がユニットベアリング３を介し回転自在に支持されており、このユニットベアリング３は、車軸１の端部に車幅方向外側（図５中の右側）に向けて突設されたアクスルエンド４の周囲に嵌挿されるインナーレース５と、該インナーレース５の外周に転動自在に設置される転動体（コロ）６と、前記インナーレース５の外周に配設されて前記転動体６を転動自在に抱持するアウターレース７と、該アウターレース７及び前記インナーレース５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリス（特に図示せず）を封じ込めるオイルシール８及びダストシール９とを予めユニット化したアッセンブリとなっている。
【０００３】
また、前記ユニットベアリング３は、ハブ２の内周部に対し圧入されてアウターレース７が前記ハブ２の内周面とタイトな嵌め合い状態を成すようになっており、該ハブ２における車幅方向内側（図５中の左側）には、ユニットベアリング３のアウターレース７を突き当てて位置決めするための突き当て部１０が形成されている。
【０００４】
一方、前記インナーレース５は、前記車軸１のアクスルエンド４に対し作業性を考慮した隙間嵌め（ルーズフィット）となっており、前記インナーレース５を前記アクスルエンド４の段差１１に突き当てて反対側からワッシャＷを介してスピンドルナット１２で締め付けることにより固定されるようになっている。
【０００５】
更に、車軸１の内部には、図示しない車輪をハブ２と共に回転駆動するためのドライブシャフト１３が車幅方向外側から挿し込まれており、該ドライブシャフト１３の反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分１３ａが図示しないネジにより前記ハブ２の外側面に締結されるようにしてある。
【０００６】
ここで、前記ユニットベアリング３における車幅方向内側のダストシール９は、内部のグリスを封じ込める役割だけでなく、外部からの水や異物の侵入を防ぐ役割も果たすようになっており、また、車幅方向外側のオイルシール８は、車軸１のアクスルエンド４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がユニットベアリング３内に侵入しないように防ぐ役割も果たすようになっている。
【０００７】
尚、図５中における符号の１５はハブ２に取り付けられているタイヤホイールを示し、ここに図示している例では、片輪に２本のタイヤを取り付けるＷタイヤ形式の場合で例示している。
【０００８】
斯かる軸受構造において、ユニットベアリング３の車幅方向外側に配置されるオイルシール８は、車軸１のアクスルエンド４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４のユニットベアリング３内への侵入を防ぐようにしたものであり、このデフオイル１４が摺動面に供給されていないと、摩耗が促進されて寿命が短くなってしまうため、ハブ２内におけるユニットベアリング３とドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に前記デフオイル１４をオイルシール８の下端部を浸し得るレベルで貯留させておく必要がある。
【０００９】
ところが、このようにハブ２内にデフオイル１４が溜まっている状態で保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外すと、図６に示す如く、前記ハブ２内に溜まっていたデフオイル１４が流れ出てタイヤホイール１５や作業現場を汚してしまうという不具合があった。尚、保守点検時にハブ２の下方に受皿を配置してデフオイル１４を受けることも考えられるが、そのような受皿の配置は、ドライブシャフト１３の如き長尺な重量物を引き抜く作業の邪魔になり、作業性の大幅な低下を招いてしまう虞れがある。
【００１０】
このため、図７に示す如く、前記ハブ２内における前記ユニットベアリング３と前記ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に、前記ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成す環状のダムシール１６を設け、車軸１のアクスルエンド４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４を前記ダムシール１６で堰き止めることが提案されており、このようにすれば、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外してもデフオイル１４が流れ出ないようにすることができ、タイヤホイール１５や作業現場を汚してしまう虞れを未然に回避することができる。
【００１１】
尚、この種の軸受構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１２−４０９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
図８に拡大して示す如く、これまでに提案されているダムシール１６では、その主構造を金属環体１７により構成し且つその外周部にゴム１８を加硫接着した構成となっているものが多く、前記ハブ２の内周面における車幅方向外側端に設けた段差部１９に対し、前記ダムシール１６のゴム１８で被包された外周部を嵌合せしめると共に、該外周部を前記段差部１９内でドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持させることでシール性が発揮されるようにしてあるが、保守点検時には、ゴム１８の経時劣化を考慮してダムシール１６を新品と交換する必要がある。
【００１４】
このため、保守点検時においては、ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外した後、該ハブ２の下方に受皿を配置してからダムシール１６を取り外すといった措置（ダムシール１６程度の比較的小さくて軽量な部品を取り外す作業での受皿の配置はそれほど作業の邪魔にならない）が採られることになるが、前記ハブ２の内周面にしっかりと嵌まり込んでいるダムシール１６に車幅方向外側へ引き出す力を加えて取り外す際には、該ダムシール１６が勢い良く取り外されて、その取り外しの勢いでデフオイル１４が周囲に飛散する虞れがあり、特に走行直後でデフオイル１４が熱くなっている場合には、作業員に熱いデフオイル１４がかかって火傷する虞れもあった。
【００１５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、保守点検時にデフオイルを飛散させることなくダムシールを交換し得るようにした軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、車軸の端部に突設されたアクスルエンドに対しユニットベアリングを介してハブを回転自在に外嵌装着し、前記車軸の内部にアクスルエンド側からドライブシャフトを挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分を前記ハブの車幅方向外側に締結し、該ハブ内における前記ユニットベアリングと前記ドライブシャフトのフランジ部分とに挟まれた空間に、前記ハブの内周面に全周に亘り嵌合して半径方向内側に向け壁面を成すダムシールを備えた軸受構造において、前記ダムシールを円周方向の適宜位置に開口部を有する金属環体に前記開口部を被覆するようにゴムを加硫接着して構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
このようにすれば、車軸のアクスルエンドとドライブシャフトの軸部分との間の隙間から漏れ出るデフオイルがダムシールにより堰き止められ、該ダムシールよりも車幅方向外側には流出しなくなるので、保守点検時にドライブシャフトのフランジ部分をハブの外側面から取り外してもデフオイルが流れ出なくなる。
【００１８】
そして、これに続いてダムシールを交換するにあたり、ハブの下方に受皿を配置してから前記ダムシールの金属環体の開口部を被覆しているゴムをカッター等で切除して穴を開け、ここからデフオイルを抜き出した後に前記ダムシールを取り外すと、該ダムシールより車幅方向内側には既にデフオイルがなくなっているので、ダムシールの取り外しの勢いでデフオイルが周囲に飛散する事態が回避されることになる。
【００１９】
また、本発明においては、ダムシールの外周部にもゴムを加硫接着した構成とする一方、ハブの内周面における車幅方向外側端にダムシールの外周部を嵌合させるための段差部を形成し、該段差部に嵌合させたダムシールの外周部をドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持し得るように構成することが好ましい。
【００２０】
このようにすれば、ダムシールの外周部が段差部に嵌合した状態でドライブシャフトのフランジ部分により挾圧保持されるようになっているので、ハブの内周面に対するダムシールの嵌合状態を安定して保持することが可能となり、しかも、ハブの内周面とダムシールの外周部との間からのデフオイルの漏出が防止され、ドライブシャフトのフランジ部分とハブとの締結部からデフオイルが滲み出る虞れがなくなる。尚、このようにハブの内部から外部へのデフオイルの漏出が防止されるだけでなく、外部からの水やダストの混入が防止される効果も得られることは勿論である。
【発明の効果】
【００２１】
上記した本発明の軸受構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２２】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、保守点検時にドライブシャフトのフランジ部分をハブの外側面から取り外しても、ダムシールによりデフオイルを堰き止めて車幅方向外側への流出を防ぐことができ、しかも、これに続いてダムシールを交換するにあたっては、該ダムシールの金属環体の開口部を被覆しているゴムをカッター等で切除して穴を開けることでデフオイルを先行して抜き出しておくことができるので、デフオイルを飛散させることなくダムシールを交換することができ、これによりタイヤホイールや作業現場を汚してしまう虞れや、熱いデフオイルが作業員にかかって火傷を負う虞れを未然に回避することができる。
【００２３】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ハブの内周面に対するダムシールの嵌合状態を安定して保持することができると共に、ハブの内周面とダムシールの外周部との間からのデフオイルの漏出を防止することができてドライブシャフトのフランジ部分とハブとの締結部からデフオイルが滲み出る虞れを未然に回避することができ、しかも、外部からの水やダストの混入を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のダムシールの詳細を示す断面図である。
【図３】図１のダムシールを車幅方向外側から見た正面図である。
【図４】図１の金属環体における開口部の変形例を示す断面図である。
【図５】従来例を示す断面図である。
【図６】図５のドライブシャフトのフランジ部分を取り外した状態を示す図である。
【図７】従来提案のダムシールの一例を示す断面図である。
【図８】図７のダムシールの詳細を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２７】
図１に示す如く、本形態例の軸受構造においては、先に図５〜図８で説明した従来の車軸構造と基本的な構成は同様であり、車軸１の端部に突設されたアクスルエンド４に対しユニットベアリング３を介して回転自在にハブ２を外嵌装着し、前記車軸１の内部にアクスルエンド４側からドライブシャフト１３を挿し込み且つその反挿し込み側の端部に備えられたフランジ部分１３ａを前記ハブ２の車幅方向外側に締結し、該ハブ２内における前記ユニットベアリング３と前記ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとに挟まれた空間に、前記ハブ２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に向け壁面を成すダムシール１６を備えた軸受構造となっているが、図２に拡大して示す如く、このダムシール１６が、円周方向の適宜位置に開口部２０を有する金属環体２１に前記開口部２０を被覆するようにゴム２２を加硫接着して構成されている点で異なっている。
【００２８】
ここで、本形態例における金属環体２１の開口部２０は、図３に示す如く、前記金属環体２１の円周方向複数箇所（図示例では８箇所）に穴を開けることで形成されており、車軸１の回転位置にかかわらず何れかの開口部２０が最下部に位置するようになっているが、例えば、図４に示す如く、前記金属環体２１の円周方向複数箇所（図示例では８箇所）に、その内周部側から外周部側に向けて切欠きを入れることで開口部２０を形成するようにしても良い。
【００２９】
また、ここに図示している例では、ダムシール１６の外周部にもゴム２２を加硫接着した構成となっており、ハブ２の内周面における車幅方向外側端に形成した段差部１９に前記ダムシール１６の外周部を嵌合させ、該ダムシール１６の外周部をドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持し得るようになっている。
【００３０】
このようにすれば、車軸１のアクスルエンド４とドライブシャフト１３の軸部分１３ｂとの間の隙間から漏れ出るデフオイル１４がダムシール１６により堰き止められ、該ダムシール１６よりも車幅方向外側には流出しなくなるので、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外してもデフオイル１４が流れ出なくなる。
【００３１】
そして、これに続いてダムシール１６を交換するにあたり、ハブ２の下方に受皿を配置してから前記ダムシール１６の金属環体２１の開口部２０を被覆しているゴム２２をカッター等で切除して穴を開け、ここからデフオイル１４を抜き出した後に前記ダムシール１６を取り外すと、該ダムシール１６より車幅方向内側には既にデフオイル１４がなくなっているので、ダムシール１６の取り外しの勢いでデフオイル１４が周囲に飛散する事態が回避されることになる。
【００３２】
また、ダムシール１６の外周部が段差部１９に嵌合した状態でドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａにより挾圧保持されるようになっているので、ハブ２の内周面に対するダムシール１６の嵌合状態を安定して保持することが可能となり、しかも、ハブ２の内周面とダムシール１６の外周部との間からのデフオイル１４の漏出が防止され、ドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとハブ２との締結部からデフオイル１４が滲み出る虞れがなくなる。尚、このようにハブ２の内部から外部へのデフオイル１４の漏出が防止されるだけでなく、外部からの水やダストの混入が防止される効果も得られることは勿論である。
【００３３】
従って、上記形態例によれば、保守点検時にドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａをハブ２の外側面から取り外しても、ダムシール１６によりデフオイル１４を堰き止めて車幅方向外側への流出を防ぐことができ、しかも、これに続いてダムシール１６を交換するにあたっては、該ダムシール１６の金属環体２１の開口部２０を被覆しているゴム２２をカッター等で切除して穴を開けることでデフオイル１４を先行して抜き出しておくことができるので、デフオイル１４を飛散させることなくダムシール１６を交換することができ、これによりタイヤホイールや作業現場を汚してしまう虞れや、熱いデフオイル１４が作業員にかかって火傷を負う虞れを未然に回避することができる。
【００３４】
また、ハブ２の内周面に対するダムシール１６の嵌合状態を安定して保持することができると共に、ハブ２の内周面とダムシール１６の外周部との間からのデフオイル１４の漏出を防止することができてドライブシャフト１３のフランジ部分１３ａとハブ２との締結部からデフオイル１４が滲み出る虞れを未然に回避することができ、しかも、外部からの水やダストの混入を防止することもできる。
【００３５】
尚、本発明の軸受構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車軸
２  ハブ
３  ユニットベアリング
４  アクスルエンド
１３  ドライブシャフト
１３ａ  フランジ部分
１６  ダムシール
１９  段差部
２０  開口部
２１  金属環体
２２  ゴム
【図１】
2013256246.tif 000003
【図２】
2013256246.tif 000004
【図３】
2013256246.tif 000005
【図４】
2013256246.tif 000006
【図５】
2013256246.tif 000007
【図６】
2013256246.tif 000008
【図７】
2013256246.tif 000009
【図８】
2013256246.tif 000010