(57)【要約】【課題】周囲の水の吸い込みを防止でき、また部品点数及びコストを増やすことなく、スイッチオン・オフ動作に伴うカバーの膨出タイミング，膨出位置，膨出量のばらつきを防止できるカーテシスイッチを提供する。【解決手段】スイッチ押圧部材８を突出方向に付勢する付勢部材を板ばね９により構成し、該板ばね９は、スイッチ押圧部材８がスイッチケース６内に没入したとき該スイッチケース６の外方に露出するように変形し、カバー１１の内面に当接して該カバー１１の一部１１ｄを外方に膨出させる。【選択図】図２
2013211124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチケース内に接点機構を収容し、該接点機構をオン・オフさせるスイッチ押圧部材を前記スイッチケース内に出没可能に、かつ付勢部材で突出方向に付勢して設けるとともに、前記スイッチケースを弾性部材製のカバーにより気密に覆うようにしたカーテシスイッチにおいて、
前記付勢部材を板ばねにより構成し、該板ばねは、前記スイッチ押圧部材が前記スイッチケース内に没入したとき該スイッチケースの外方に露出するように変形し、前記カバーの内面に当接して該カバーの一部を外方に膨出させる
ことを特徴とするカーテシスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の乗降用ドア，バックドアあるいはラゲージドア等の開閉状態を検出するカーテシスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、乗降用ドアの開をカーテシスイッチにより検出したとき、室内ランプを点灯させたり、半ドアの警告灯をインパネに表示させたりするようにしている。
【０００３】
このようなカーテシスイッチは、例えばドア開口を形成するピラー部材にそのスイッチ押圧部材を外部に露出させた状態で取り付けられることから、水の侵入を防止する必要が有り、そのためスイッチケースをゴム製の防水カバーで覆うようにしている。この場合、スイッチのオン・オフ動作に伴ってスイッチケース内に圧力変化が生じるのを抑制するために、例えば、特許文献１では、スイッチケース内が正圧になったときには、防水カバーの一部を外方に膨らませるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平７−２５５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし前記従来構造では、スイッチ押圧部材が押し込まれるに伴ってカバー内の圧力が上昇して空気がカバーの端部から洩れ、また逆にスイッチ押圧部材が元の位置に戻るに伴ってカバー内圧力が低下し、カバーの端部から周囲の水を吸い込む恐れがある。
【０００６】
また、前記ゴム製カバーを外方に膨らませる構造の場合、カバーの経年変化あるいは雰囲気温度や湿度等による劣化により、スイッチのオン・オフ動作に伴なう前記カバーの膨出位置、膨出量，膨出タイミングにばらつきが生じ易いという問題がある。
【０００７】
例えば、カバーの膨出位置，膨出量にばらつきが生じた場合には、近傍に配置された車体部材や各種部品にカバーが干渉して破れるおそれがあり、カーテシスイッチのレイアウトが難しくなる。また前記カバーの膨出タイミングにばらつきが生じた場合には、スイッチケース内の圧力変動によってスイッチオン・オフ動作が重くなり、ひいてはドアの開閉フィーリングが悪化するおそれがある。
【０００８】
前述のカバーの膨出位置，膨出量等のばらつきによる破れを防止するには、カバーの近傍に緩衝部材を別途設けたり、カーテシスイッチが配置される車体部材に最大膨出量を見込んだ空きスペースを確保したりする必要があり、部品点数及びコストが増えるとともに、車体部材が大型化するという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、スイッチオン・オフ動作に伴う内部圧力の変化を最小限に留めて水の吸込みを防止でき、また部品点数及びコストを増やすことなく、カバーの膨出位置，膨出量，膨出タイミングのばらつきを防止できるカーテシスイッチを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、スイッチケース内に接点機構を収容し、該接点機構をオン・オフさせるスイッチ押圧部材を前記スイッチケース内に出没可能に、かつ付勢部材で突出方向に付勢して設けるとともに、前記スイッチケースを弾性部材製のカバーにより気密に覆うようにしたカーテシスイッチにおいて、前記付勢部材を板ばねにより構成し、該板ばねは、前記スイッチ押圧部材が前記スイッチケース内に没入したとき該スイッチケースの外方に露出するように変形し、前記カバーの内面に当接して該カバーの一部を外方に膨出させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るカーテシスイッチによれば、スイッチ押圧部材がスイッチケース内に没入したときに板ばねがスイッチケースの外方に露出するように変形してカバーの一部を外方に膨出させるように構成されている。
【００１２】
このように構成したので、前記板ばねにより、スイッチケース内の圧力変化を抑えることができるので、水の吸込みを防止できる。また、カバーの膨出位置、膨出量及び膨出タイミングをコントロールすることができ、カバーの劣化等による膨出量等のばらつきを防止することができる。
【００１３】
このようにカバーの膨出位置及び膨出量をコントロールできるので、カーテシスイッチを車体部材や各種部品に干渉することなく狭いスペースに配置することができ、レイアウト性を向上できる。その結果、前述のように緩衝部材を別途設けたり、空きスペースを確保したりする必要はなく、部品点数及びコストが増えたり、大型化したりするのを防止できる。
【００１４】
また膨出タイミングをコントロールできるので、膨出タイミングのずれによるスイッチケース内の圧力変動をなくすことができ、スイッチ押圧部材のオン・オフ動作がスムーズとなり、ひいてはドアの開閉フィーリングの悪化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１によるカーテシスイッチのオン状態の断面図（図３のI-I線断面図）である。
【図２】前記カーテシスイッチのオフ状態の断面図である。
【図３】前記カーテシスイッチの斜視図である。
【図４】前記カーテシスイッチの分解斜視図である。
【図５】前記カーテシスイッチの板ばねの斜視図である。
【図６】前記実施例の板ばねの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車のカーテシスイッチを説明するための図である。
【００１８】
図において、１は自動車のカーテシスイッチを示している。このカーテシスイッチ１は、自動車のドア開口部（不図示）を形成するピラー部材２に取り付けられており、該ドア開口部に配設された乗降用ドア３の開閉状態を検出するように構成されている。詳細には、前記ドア３が開くと、カーテシスイッチ１がオンとなり、これにより室内ランプ（不図示）が点灯する（図１参照）。また前記ドア３を閉じるとカーテシスイッチ１がオフとなり、前記室内ランプが消灯する（図２参照）。
【００１９】
前記カーテシスイッチ１は、樹脂製のスイッチケース６と、該スイッチケース６内に収容配置された接点機構７と、前記スイッチケース６に出没可能に配置され、前記接点機構７をオン・オフさせる樹脂製のスイッチ押圧部材８と、該スイッチ押圧部材８を突出方向に常時付勢する付勢部材を構成する４枚の板ばね９と、前記スイッチ押圧部材８及びスイッチケース６を気密に覆うゴム製の第１，第２カバー１０，１１とを備えている。
【００２０】
前記スイッチケース６は、角筒形状のケース本体６ａと、該ケース本体６ａの車外側開口縁に一体に形成されたフランジ部６ｂとを有する。また前記ケース本体６ａの車内側開口部内には外部導出部材１３が接続されている。
【００２１】
前記スイッチケース６のフランジ部６ｂには、上下方向に延びる板金製ブラケット１４の上部が固定されており、該ブラケット１４の下部はボルト１５により前記ピラー部材２に固定されている。即ち、前記カーテシスイッチ１は、ピラー部材２の取付け孔２ａ内にスイッチケース６を車外側から挿入し、前記ブラケット１４を、前記第２カバー１１のカバーフランジ部１１ｃ及び前記第１カバー１０の係合溝部１０ｃを挟み込むようにピラー部材２の車外側面に固定することにより前記ピラー部材２に取り付けられている。
【００２２】
前記接点機構７は、前記スイッチ押圧部材８に取り付けられた一対の上，下可動端子１７，１７と、前記ケース本体６ａ内に取り付けられ、前記各可動端子１７の接点部１７ａ，１７ａが摺接可能な一対の上，下固定端子１８，１８とを有する。この各固定端子１８には、それぞれリード線１９が接続されており、該各リード線１９は前記外部導出部材１３を介して外部に導出されている。
【００２３】
前記上固定端子１８には、上可動端子１７の接点部１７ａが電気的に常時接触している。
【００２４】
一方、前記下固定端子１８の長手方向中途部には、凹形状をなす逃げ部１８ａが屈曲形成されている。そして前記スイッチ押圧部材８がケース本体６ａ内に没入すると、下可動端子１７の接点部１７ａが逃げ部１８ａに位置することにより該下固定端子１８と電気的非接触状態となり、これによりオフとなる。ここで、前記逃げ部１８ａに代わるものとして、下固定端子１８の中途部に絶縁性被膜を形成してもよい。
【００２５】
前記スイッチ押圧部材８が前記板ばね９の付勢力によりケース本体６ａから突出した状態では、上，下可動端子１７の接点部１７ａが各固定端子１８に当接して電気的接触状態となり、これによりオンとなる。
【００２６】
前記スイッチ押圧部材８は、前記ケース本体６ａに出没可能に支持されたスイッチ本体８ａと、該スイッチ本体８ａから車外側に突出する押圧部８ｂとを有する。
【００２７】
前記第１カバー１０は、前記スイッチ押圧部材８の押圧部８ｂを覆う略蛇腹形状のキャップ部１０ａと、該キャップ部１０ａに続いて前記ブラケット１４を囲むように形成されたカバー本体１０ｂと、該カバー本体１０ｂの外周縁に形成された前記係合溝部１０ｃとを有する。
【００２８】
前記第２カバー１１は、スイッチケース６を覆うカバー本体１１ａと、該カバー本体１１ａに続いて前記外部導出部材１３を気密に覆う導出部１１ｂと、前記カバー本体１１ａの車外側開口縁に形成され、前記ブラケット１４の車内側面に当接固定された前記カバーフランジ部１１ｃとを有する。そして前記第１カバー１０の係合溝部１０ｃは、前記第２カバー１１のカバーフランジ部１１ｃと共にブラケット１４を気密に挟持しており、これによりスイッチケース６内に水や埃が侵入するのを防止している。
【００２９】
前記各板ばね９は、前記スイッチ押圧部材８が前記スイッチケース６内に没入したとき該スイッチケース６の外方に露出するように変形し、前記第２カバー１１の内面に当接して該カバー１１を外方に膨出させるように構成されており、詳細には以下の構造を有する。
【００３０】
前記各板ばね９は、これの長手方向中央部９ａが外方に張り出すように弓状に湾曲形成されている。そして前記各板ばね９の車内側端部９ｂは、前記ケース本体６ａに形成された係合凹部６ｄに支持されており、車外側端部９ｃは、前記スイッチ本体８ａに形成された溝部８ｃに支持されている。
【００３１】
前記ケース本体６ａの各側壁には、長方形状の開口６ｃが形成されており、該各開口６ｃ内に前記板ばね９の中央部９ａが位置しており、その一部は開口６ｃから少し外方に突出している。
【００３２】
また前記第２カバー１１のカバー本体１１ａの前記各板ばね９に対向する部分には、膨出部１１ｄが、薄肉に、かつ外方に膨らむように形成されている。
【００３３】
前記カーテシスイッチ１のオン・オフ動作を説明する。
【００３４】
ドア３が開くと、各板ばね９の付勢力によりスイッチ押圧部材８が車外側に押し出され、上，下可動端子１７が上，下固定端子１８に接触して該カーテシスインチ１はオンとなり、ドア開が検出される。ドア３を全閉時位置に閉じると、該ドア３によりスイッチ押圧部材８が押されてケース本体６ａ内に没入し、下可動端子１７が下固定端子１８の逃げ部１８ａ内に位置して非接触状態となり、該カーテシスイッチ１はオフとなり、ドア閉が検出される。
【００３５】
そして前記スイッチ押圧部材８のスイッチ本体６ａ内への没入に伴って各板ばね９が圧縮されて変形し、これの各中央部９ａがケース本体６ａの開口６ｃから外方に膨出し、第２カバー１１の膨出部１１ｄの内面に当接して該膨出部１１ｄを外方に膨らませる。これによりスイッチケース６内の圧力変化が抑制される。
【００３６】
本実施例によれば、スイッチ押圧部材８を突出方向に常時付勢する各板ばね９が、前記スイッチ押圧部材８がスイッチケース６内に没入したときに該スイッチケース６の開口６ｃから外方に膨出するように変形して第２カバー１１の各膨出部１１ｄを外方に膨出させるように構成した。
【００３７】
本実施例では、前記構成としたので、前記各板ばね９により、第２カバー１１の各膨出部１１ｄの膨出位置、膨出量及び膨出タイミングをコントロールすることができる。これによりスイッチケース６内の圧力変化を抑えることができ、周囲の水を吸い込むのを防止できる。また、第２カバー１１の各膨出部１１ｄを均一にバランスよく膨出させることができ、第２カバー１１の径年劣化等による膨出量等のばらつきを防止することができる。
【００３８】
このように第２カバー１１の膨出位置及び膨出量をコントロールできるので、カーテシスイッチ１をピラー部材２や各種部品に干渉することなく狭いスペースに配置することができ、レイアウト性を向上できる。これにより前述の緩衝部材を別途設けたり、空きスペースを確保したりする必要はなく、部品点数及びコストが増えたり、大型化したりするのを防止できる。
【００３９】
また前記第２カバー１１の膨出タイミングをコントロールできるので、膨出タイミングのずれによるスイッチケース６内の圧力変動をなくすことができ、スイッチ押圧部材８のオン・オフ動作がスムーズとなり、ひいてはドア３の開閉フィーリングの悪化を防止できる。
【００４０】
さらに前記実施例では、前記第２カバー１１に各膨出部１１ｄを形成したので、各板ばね９による膨出位置，膨出量，膨出タイミングをより確実にコントロールすることができる。
【００４１】
なお、前記実施例では、付勢部材を単品の４枚の板ばね９により構成したが、本発明の付勢部材は、例えば図６に示すように、４枚の板ばね２５ａの両端部をそれぞれ環状部２５ｂ，２５ｃにより一体に接続したものであってもよい。このように構成した場合には、部品点数を低減できるとともに、組み付け作業を簡単に行うことができる。
【００４２】
また前記実施例では、第１，第２カバー１０，１１を別体に形成したが、本発明のカバーは、第１，第２カバーを一体に形成したものであってもよい。
【００４３】
さらに前記実施例では、乗降用ドアの開閉状態を検出する場合を説明したが、本発明のカーテシスイッチは、バックドア，ラゲージドアの開閉検出にも勿論適用できる。
【符号の説明】
【００４４】
１  カーテシスイッチ
６  スイッチケース
７  接点機構
８  スイッチ押圧部材
９，２５ａ  板ばね
１０，１１  第１，第２カバー
１１ｄ  膨出部（第２カバーの一部）
【図１】
2013211124.tif 000003
【図２】
2013211124.tif 000004
【図３】
2013211124.tif 000005
【図４】
2013211124.tif 000006
【図５】
2013211124.tif 000007
【図６】
2013211124.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成24年4月3日(2012.4.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2013211124.tif 000009
【図２】
2013211124.tif 000010
【図３】
2013211124.tif 000011
【図４】
2013211124.tif 000012
【図５】
2013211124.tif 000013
【図６】
2013211124.tif 000014