(57)【要約】【課題】小型化することが可能なスイッチ操作検出装置を提供すること。【解決手段】エンジンスイッチ１は、操作対象となるスイッチノブ２を備え、このスイッチノブ２には、当該スイッチノブ２の操作に伴う変位に連動するフェライトコア３が埋め込まれている。そして、このフェライトコア３を取り巻くようにコイルアンテナ４が設けられ、このコイルアンテナ４には電流が流される。スイッチノブ２の操作前の段階では、スイッチノブ２は原点位置にあり、このときコイルアンテナ４の中心にフェライトコア３が配置されている。そして、スイッチノブ２が押下されると、フェライトコア３がコイルアンテナ４の中心から外れた位置に存在するようになる。スイッチノブ２の操作に伴って、コイルアンテナ４に流れる電流が変化する。この電流の変化に基づいて、スイッチノブ２の操作が検出される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作対象となるスイッチノブを有するスイッチについて、前記スイッチノブの操作に伴う変位を検出するスイッチ操作検出装置において、
前記スイッチノブの変位に連動するとともに磁性体よりなるコアと、
前記コアを取り巻くとともに電流が流されるコイルアンテナと、
前記スイッチノブの操作に伴って、前記コアが前記コイルアンテナに対し相対的に変位するときの前記コイルアンテナに流れる電流の変化に基づいて、前記スイッチノブの操作を検出する検出手段とを備える
ことを特徴とするスイッチ操作検出装置。
【請求項２】
前記検出手段は、前記スイッチノブの操作前後の過程でスイッチオフの状態からスイッチオンの状態に切り替わる一つのスイッチ接点の状態と、前記コイルアンテナに流れる電流の変化とに基づいて、前記スイッチノブの操作を検出する
請求項１に記載のスイッチ操作検出装置。
【請求項３】
前記検出手段は、前記スイッチノブの操作前後の過程でスイッチオフの状態からスイッチオンの状態に切り替わる複数のスイッチ接点の状態と、前記コイルアンテナに流れる電流の変化とに基づいて、前記スイッチノブの操作を検出する
請求項１に記載のスイッチ操作検出装置。
【請求項４】
前記コアは、前記スイッチノブの操作前に前記コイルアンテナの中心に配置されるとともに、前記スイッチノブの操作に伴い、前記コイルアンテナの中心から外れた位置に変位される
請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ操作検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ操作検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両には、車両キーとの間で電気的なキー認証が行われ、車両に適合する正規の車両キーが車室内に存在することを条件に、例えば押圧操作式のエンジンスイッチが操作されたときエンジンが始動される、いわゆるスマートイグニッション機能を有する電子キーシステムが適用されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
このシステムに用いられる車両キーは、動作電源として電池を備え、この電池電力が十分にある通常時には、車両側からの呼び掛け信号を受信すると、自キーに個別に設定されたＩＤコードを含む応答信号を送信する。一方、車両側のセキュリティ装置は、上記応答信号を受信すると、それに含まれるＩＤコードについて、車両側の基準ＩＤコードとの照合を行う。そして、両ＩＤコードが一致したことを条件に、エンジンスイッチのスイッチノブが押下されたときエンジンを始動する。
【０００４】
ところで、車両キーの電池が消耗すると、呼び掛け信号に対する応答信号を送信できないため、別の態様でキー認証を行う必要がある。そこで、車両には、例えば上記エンジンスイッチに一体化されるかたちで、その周辺に駆動電波を送信するコイルアンテナが設けられている。一方、車両キーには、上記駆動電波から電力を賄ってトラポンコードを含むトラポン信号を送信するトランスポンダが設けられている。そして、車両キーがエンジンスイッチに翳されると、コイルアンテナからの駆動電波がトランスポンダに及んでトラポン信号が送信される。セキュリティ装置は、上記トラポン信号を受信すると、それに含まれるトラポンコードについて、車両側の基準トラポンコードとの照合を行う。そして、両トラポンコードが一致したことを条件に、エンジンスイッチのスイッチノブが押下されたときエンジンを始動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７０５３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記エンジンスイッチには、スイッチノブの押下を検出するスイッチ操作検出装置として、例えばスイッチノブの変位に連動する磁石と、その磁石からの磁束の変化を検知することでスイッチノブの変位を磁気的に検出する磁気センサとを備えてなる無接点式のスイッチ操作検出装置が一体化されて設けられている。また、このエンジンスイッチには、車両キーの電池消耗時に備えて上記コイルアンテナが設けられている。
【０００７】
そうすると、エンジンスイッチが全体として体格の大きなものとなり、車両部品に対する小型化の要求を満たす上で、改良の余地が残る。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、小型化することが可能なスイッチ操作検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、操作対象となるスイッチノブを有するスイッチについて、前記スイッチノブの操作に伴う変位を検出するスイッチ操作検出装置において、前記スイッチノブの変位に連動するとともに磁性体よりなるコアと、前記コアを取り巻くとともに電流が流されるコイルアンテナと、前記スイッチノブの操作に伴って、前記コアが前記コイルアンテナに対し相対的に変位するときの前記コイルアンテナに流れる電流の変化に基づいて、前記スイッチノブの操作を検出する検出手段とを備えることをその要旨としている。
【０００９】
コイルアンテナの中心にコアが存在するとき、このコイルアンテナに流れる電流は最大となり、また、コアがコイルアンテナの中心から外れた位置に存在するとき、コイルアンテナに流れる電流は小さくなる。この原理を利用して本構成では、コイルアンテナに流れる電流を監視することによって、スイッチノブの操作を検出している。すなわち、操作前の電流に対する変化が見られるとき、スイッチ操作「有り」と判定され、その判定結果を後段での制御に用いることが可能となる。こうして上記コイルアンテナをスイッチ操作の検出に用いるとともに、それとは別の用途、例えば駆動電波送信用のアンテナとして用いる構成によるところ、当該コイルアンテナが兼用されるため、部品点数が削減される。従って、小型化することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスイッチ操作検出装置において、前記検出手段は、前記スイッチノブの操作前後の過程でスイッチオフの状態からスイッチオンの状態に切り替わる一つのスイッチ接点の状態と、前記コイルアンテナに流れる電流の変化とに基づいて、前記スイッチノブの操作を検出することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、二つの態様でスイッチ操作の検出が行われるため、例えば検出手段による検出結果を優先する構成を採用する場合には、スイッチ接点の故障時に対応できるようになる。従って、冗長性を向上することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のスイッチ操作検出装置において、前記検出手段は、前記スイッチノブの操作前後の過程でスイッチオフの状態からスイッチオンの状態に切り替わる複数のスイッチ接点の状態と、前記コイルアンテナに流れる電流の変化とに基づいて、前記スイッチノブの操作を検出することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によると、少なくとも三つの態様でスイッチ操作の検出が行われるため、例えば検出手段による検出結果を最優先する構成を採用する場合には、複数のスイッチ接点の全てを含むいずれか一つ以上の故障時に対応できるようになる。従って、冗長性を向上することができる。特に、少なくとも二つの態様のＡＮＤ条件に基づいてスイッチ操作「有り」と判定されるものに適用可能となる。すなわち、故障の検知されたスイッチ接点の状態に代えて検出手段による検出結果を用いることによって、ＡＮＤ条件を満たすことができるようになる。この場合、ＡＮＤ条件が満たされることで、スイッチ操作「有り」と判定され、この判定結果を後段での制御に用いることが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ操作検出装置において、前記コアは、前記スイッチノブの操作前に前記コイルアンテナの中心に配置されるとともに、前記スイッチノブの操作に伴い、前記コイルアンテナの中心から外れた位置に変位されることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によると、スイッチノブの操作前には、コイルアンテナに流れる電流が最大となる。このため、コイルアンテナを駆動電波送信用のアンテナとして用いるとき、スイッチノブの操作前の段階において、コイルアンテナのみによる出力磁界強度よりも高いレベルで駆動電波を送信することができる。従って、周辺に出力磁界を抑制するものが存在する場合でも、それによる影響を相殺することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態のエンジンスイッチの原理図。
【図２】スイッチノブが押下された状態を示す原理図。
【図３】第２の実施の形態のエンジンスイッチの原理図。
【図４】第３の実施の形態のエンジンスイッチの原理図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明をエンジンスイッチに具体化した実施の形態について説明する。このエンジンスイッチは、車両オーナによって所持される車両キーと車両側のセキュリティ装置との間で電気的なキー認証が行われ、車両に適合する正規の車両キーが車室内に存在することを条件に、当該エンジンスイッチのスイッチノブが押下されたときエンジンが始動されるスマートイグニッション機能を有する電子キーシステムに用いられる。従って、このエンジンスイッチは、運転席に着座した状態で手の届く位置にスイッチノブの意匠面が露出されて押圧操作可能に設けられている。尚、このエンジンスイッチは、押圧操作の解除に伴い、スイッチノブが原点位置に自動復帰するモーメンタリ機能を有する。
【００１９】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、エンジンスイッチ１は、操作対象となるスイッチノブ２を備え、このスイッチノブ２には、当該スイッチノブ２の操作に伴う変位に連動するフェライトコア３が埋め込まれている。尚、上記フェライトコア３は、磁性体、特に強磁性体の材料よりなる。そして、このフェライトコア３を取り巻くようにコイルアンテナ４が設けられ、本実施の形態では、スイッチノブ２が原点位置のときコイルアンテナ４の中心にフェライトコア３が配置されている。尚、スイッチノブ２の周囲には、加飾用にめっきの施されたリング状のベゼル５が設けられている。
【００２０】
上記エンジンスイッチ１の図示しないスイッチホルダには、外部装置が電気的に接続されるアンプ通信端子６が露出して設けられるとともに、このアンプ通信端子６を介して外部装置との間で電気的な処理を行うイモビＡＭＰ回路７が内蔵されている。尚、この処理の中には、外部装置を経由する車載バッテリからイモビＡＭＰ回路７への電源供給、外部装置からイモビＡＭＰ回路７への信号入力、イモビＡＭＰ回路７から外部装置への信号出力等が含まれる。
【００２１】
そして、イモビＡＭＰ回路７は、外部装置による指令に基づきコイルアンテナ４に対し駆動電波の生成に必要な電流を流すことで、コイルアンテナ４を駆動する。その結果、コイルアンテナ４から駆動電波が送信され、この駆動電波の及ぶ領域に車両キーが存在するとき、トランスポンダからトラポン信号が送信される。そして、このトラポン信号がコイルアンテナ４で受信されると、同信号がイモビＡＭＰ回路７に入力され、このときイモビＡＭＰ回路７はそれを復調した上でアンプ通信端子６を介して外部装置に出力する。
【００２２】
また、イモビＡＭＰ回路７は、コイルアンテナ４に流れる電流を測定し、その測定結果をアンプ通信端子６を介して外部装置に出力する。尚、コイルアンテナ４に流れる電流は、図１に示すように、スイッチノブ２が原点位置のとき、すなわちコイルアンテナ４の中心にフェライトコア３が存在するとき最大となり、また、図２に示すように、フェライトコア３がコイルアンテナ４の中心から外れた位置に存在するとき小さくなる。従って、コイルアンテナ４に流れる電流を監視することによって、スイッチノブ２の操作を検出することが可能となり、この電流の監視を上記イモビＡＭＰ回路７が行い、その監視結果を外部装置が解析することで、同外部装置によってスイッチ操作の有無を検出できるようになっている。
【００２３】
尚、イモビＡＭＰ回路７による電流の監視は、スイッチ操作の検出に用いられるだけでなく、コイルアンテナ４に対する過電流の検知やコイルアンテナ４の故障検知にも用いられる。すなわち、コイルアンテナ４に流れる電流が所定の閾値を超えるとき、コイルアンテナ４に対する過電流が検知されるとともに、コイルアンテナ４に流れる電流が例えばゼロのときコイルアンテナ４の故障が検知され、これらの場合、各検知結果が外部装置に出力される。
【００２４】
次に、エンジンスイッチ１の作用について説明する。
スイッチノブ２の操作前の段階では、スイッチノブ２は原点位置にあり、このときコイルアンテナ４の中心にフェライトコア３が配置されている。この状態でイモビＡＭＰ回路７からコイルアンテナ４に電流が流されると、フェライトコア３がコイルアンテナ４のアンテナ特性に寄与するため、コイルアンテナ４のみによる出力磁界強度よりも高いレベルで駆動電波が送信される。その結果、イモビＡＭＰ回路７からコイルアンテナ４に流される電流が一定であることを前提に、車両キーのトランスポンダとの通信距離が延ばされる。尚、このときコイルアンテナ４に流れる電流がイモビＡＭＰ回路７で測定され、その測定結果がイモビＡＭＰ回路７から外部装置に出力される。
【００２５】
そして、スイッチノブ２が押下されると、フェライトコア３がコイルアンテナ４の中心から外れた位置に存在するようになる。すると、フェライトコア３がコイルアンテナ４のアンテナ特性に寄与しなくなり、或いは寄与してもその度合が小さくなるため、イモビＡＭＰ回路７からコイルアンテナ４に流される電流が一定であることを前提に、イモビＡＭＰ回路７で測定される電流が小さくなる。そして、このときの測定結果がイモビＡＭＰ回路７から外部装置に出力されると、同外部装置によってスイッチ操作「有り」と判定され、エンジンの始動に必要な条件の一つが満たされる。
【００２６】
本実施の形態では、エンジンスイッチ１に接続される外部装置によって「検出手段」が構成され、この外部装置とエンジンスイッチ１とによって「スイッチ操作検出装置」が構成されている。
【００２７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）スイッチノブ２の操作に伴って、フェライトコア３がコイルアンテナ４に対し相対的に変位するときのコイルアンテナ４に流れる電流の変化に基づいて、スイッチノブ２の操作が外部装置で検出される。こうしてコイルアンテナ４をスイッチ操作の検出に用いるとともに、それとは別の用途、すなわち駆動電波送信用のアンテナとして用いる構成によるところ、当該コイルアンテナ４が兼用されるため、部品点数が削減される。従って、小型化することができる。
【００２８】
（２）スイッチノブ２の操作前には、フェライトコア３がコイルアンテナ４の中心に配置されるため、フェライトコア３が電流の増加に寄与してコイルアンテナ４に流れる電流が最大となる。このため、コイルアンテナ４を駆動電波送信用のアンテナとして用いるとき、スイッチノブ２の操作前の段階において、コイルアンテナ４のみによる出力磁界強度よりも高いレベルで駆動電波を送信することができる。従って、周辺に出力磁界を抑制するものが存在する場合でも、それによる影響を相殺することができる。尚、フェライトコア３の寄与する分を含めて狙いの電波強度を設定するのであれば、イモビＡＭＰ回路７からコイルアンテナ４に流す電流を抑制することができ、省電力化を図ることができる。
【００２９】
（第２の実施の形態）
図３に示すように、エンジンスイッチ１０は、上記第１の実施の形態によるエンジンスイッチ１の構成に加え、スイッチノブ２の操作前後の過程でスイッチオフの状態からスイッチオンの状態に切り替わる一つのスイッチ接点１１を備えている。このスイッチ接点１１は、スイッチノブ２の変位に連動する図示しない磁石と、その磁石からの磁束の変化を検知することでスイッチノブ２の変位を磁気的に検出する図示しない磁気センサとを備えてなる無接点式のスイッチ操作検出装置の構成要素である。すなわち、スイッチ接点１１は、スイッチノブ２の操作前においてスイッチオフの状態をとり、スイッチノブ２が操作されるとスイッチオンの状態をとる。尚、スイッチ操作が解除されると、モーメンタリ機能により再びスイッチオフの状態をとる。
【００３０】
上記スイッチ接点１１の一端はスイッチ出力端子１２に電気的に接続されるとともに、スイッチ接点１１の他端はＧＮＤ端子１３に電気的に接続されている。各端子１２及び１３はアンプ通信端子６に並設するかたちで図示しないスイッチホルダに露出され、スイッチノブ２が押下されたとき、ローレベルのスイッチオン信号がスイッチ出力端子１２を介して外部装置に出力されるようになっている。
【００３１】
次に、エンジンスイッチ１０の作用について説明する。
スイッチノブ２の操作前の段階では、スイッチ接点１１がスイッチオフの状態をとるため、その状態を示すスイッチ出力信号がスイッチ出力端子１２を介して外部装置に出力されるとともに、このとき上記第１の実施の形態と同様、コイルアンテナ４に流れる電流がイモビＡＭＰ回路７で測定され、その測定結果が外部装置に出力される。
【００３２】
そして、スイッチノブ２が押下されると、スイッチ接点１１がスイッチオンの状態をとるため、その状態を示すスイッチ出力信号、すなわちローレベルのスイッチオン信号がスイッチ出力端子１２を介して外部装置に出力されるとともに、このときのコイルアンテナ４の電流の測定結果がイモビＡＭＰ回路７から外部装置に出力される。尚、スイッチノブ２の押下時の電流は、上記第１の実施の形態によるときと同様、操作前との比較において小さくなる。そして、このようにスイッチオン信号が外部装置で取得されるとともに、操作前の電流に対し減少傾向を示す電流の変化が見られるとき、同外部装置によってスイッチ操作「有り」と判定され、エンジンの始動に必要な条件の一つが満たされる。
【００３３】
本実施の形態では、エンジンスイッチ１０に接続される外部装置によって「検出手段」が構成され、この外部装置とエンジンスイッチ１０とによって「スイッチ操作検出装置」が構成されている。
【００３４】
以上説明したように、本実施の形態によれば、上記第１の実施の形態による（１）〜（２）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（３）スイッチ接点１１の状態と、コイルアンテナ４に流れる電流の変化とに基づいて、スイッチノブ２の操作が外部装置で検出される。このため、両者間で整合のとれることを条件にスイッチ操作「有り」と判定される構成を採用することで、スイッチ操作の有無を高い精度で検出することができる。
【００３５】
（４）二つの態様でスイッチ操作の検出が行われるため、例えば電流の測定結果を優先する構成を採用する場合には、スイッチ接点１１の故障時に対応できるようになる。従って、冗長性を向上することができる。例えば、スイッチ出力信号の出力系が断線、或いはスイッチ接点１１が短絡によりオフ故障した場合に、電流の測定結果に基づいてスイッチ操作の有無を判定することで、その判定結果を後段での制御に用いることが可能となる。
【００３６】
（第３の実施の形態）
図４に示すように、エンジンスイッチ２０は、上記第１の実施の形態によるエンジンスイッチ１の構成に加え、スイッチノブ２の操作前後の過程でスイッチオフの状態からスイッチオンの状態に切り替わる二つのスイッチ接点２１及び２２を備えている。各スイッチ接点２１及び２２は、上記第２の実施の形態によるスイッチ接点１１と同様、無接点式のスイッチ操作検出装置の構成要素である。すなわち、各スイッチ接点２１及び２２は、スイッチノブ２の操作前においてスイッチオフの状態をとり、スイッチノブ２が操作されるとスイッチオンの状態をとる。尚、スイッチ操作が解除されると、モーメンタリ機能により再びスイッチオフの状態をとる。
【００３７】
上記スイッチ接点２１の一端はスイッチ出力端子２３に電気的に接続されるとともに、スイッチ接点２１の他端はＧＮＤ端子２５に電気的に接続されている。一方、スイッチ接点２２の一端はスイッチ出力端子２４に電気的に接続されるとともに、スイッチ接点２２の他端はＧＮＤ端子２５に電気的に接続されている。各端子２３〜２５はアンプ通信端子６に並設するかたちで図示しないスイッチホルダに露出され、スイッチノブ２が押下されたとき、ローレベルのスイッチオン信号がスイッチ出力端子２３及び２４を介して外部装置に出力されるようになっている。
【００３８】
次に、エンジンスイッチ２０の作用について説明する。
スイッチノブ２の操作前の段階では、各スイッチ接点２１及び２２がスイッチオフの状態をとるため、その状態を示すスイッチ出力信号が各スイッチ出力端子２３及び２４を介して外部装置に出力される。またこのとき、上記第１の実施の形態と同様、コイルアンテナ４に流れる電流がイモビＡＭＰ回路７で測定され、その測定結果が外部装置に出力される。
【００３９】
そして、スイッチノブ２が押下されると、各スイッチ接点２１及び２２がスイッチオンの状態をとるため、その状態を示すスイッチ出力信号、すなわちローレベルのスイッチオン信号が各スイッチ出力端子２３及び２４を介して外部装置に出力される。また、このときのコイルアンテナ４の電流の測定結果がイモビＡＭＰ回路７から外部装置に出力される。尚、スイッチノブ２の押下時の電流は、上記第１の実施の形態によるときと同様、操作前との比較において小さくなる。そして、このように二系統のスイッチオン信号が外部装置で取得されるとともに、操作前の電流に対し減少傾向を示す電流の変化が見られるとき、同外部装置によってスイッチ操作「有り」と判定され、エンジンの始動に必要な条件の一つが満たされる。
【００４０】
本実施の形態では、エンジンスイッチ２０に接続される外部装置によって「検出手段」が構成され、この外部装置とエンジンスイッチ２０とによって「スイッチ操作検出装置」が構成されている。
【００４１】
以上説明したように、本実施の形態によれば、上記第１の実施の形態による（１）〜（２）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（５）各スイッチ接点２１及び２２の状態と、コイルアンテナ４に流れる電流の変化とに基づいて、スイッチノブ２の操作が外部装置で検出される。このため、三者間で整合のとれることを条件にスイッチ操作「有り」と判定される構成を採用することで、スイッチ操作の有無を高い精度で検出することができる。
【００４２】
（６）三つの態様でスイッチ操作の検出が行われるため、例えば電流の測定結果を最優先する構成を採用する場合には、各スイッチ接点２１及び２２の少なくとも一方の故障時に対応できるようになる。従って、冗長性を向上することができる。特に、二つの態様のＡＮＤ条件に基づいてスイッチ操作「有り」と判定されるものに適用可能となる。すなわち、故障の検知された一方のスイッチ接点の状態に代えて電流の測定結果を用いることによって、他方のスイッチ接点の状態との間でＡＮＤ条件を満たすことができるようになる。この場合、ＡＮＤ条件が満たされることで、スイッチ操作「有り」と判定され、この判定結果を後段での制御に用いることが可能となる。
【００４３】
尚、上記各実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記各実施の形態では、エンジンスイッチ１、１０、２０に接続される外部装置によってスイッチ操作の検出が行われる構成であったが、エンジンスイッチ１、１０、２０自らがスイッチ操作の検出を行う構成であってもよい。この場合、エンジンスイッチ１、１０、２０自らが「検出手段」を備える「スイッチ操作検出装置」に相当する。
【００４４】
・上記第２の実施の形態によるスイッチ接点１１、上記第３の実施の形態によるスイッチ接点２１及び２２は、磁石及び磁気センサによる磁気式のスイッチ操作検出装置の構成要素に限定されない。例えば、光学式のスイッチ操作検出装置の構成要素であってもよい。尚、無接点式のスイッチ操作検出装置の構成要素に限らず、有接点式のスイッチ操作検出装置の構成要素であってもよい。
【００４５】
・上記第３の実施の形態では、スイッチ接点２１及び２２といった二つのスイッチ接点を備える構成であったが、三つ以上のスイッチ接点を備える構成であってもよい。
・上記各実施の形態では、フェライトコア３について、スイッチノブ２の操作前にコイルアンテナ４の中心に配置されるとともに、スイッチノブ２の操作に伴い、コイルアンテナ４の中心から外れた位置に変位される構成であったが、次のように構成されてもよい。すなわち、フェライトコア３は、スイッチノブ２の操作前にコイルアンテナ４の中心から外れた位置に配置されるとともに、スイッチノブ２の操作に伴い、コイルアンテナ４の中心に変位されてもよい。同構成によると、スイッチノブ２の操作に伴い、コイルアンテナ４に流れる電流が最大となる。このため、コイルアンテナ４を駆動電波送信用のアンテナとして用いるとき、スイッチノブ２の操作後の段階において、コイルアンテナ４のみによる出力磁界強度よりも高いレベルで駆動電波を送信することができる。従って、周辺に出力磁界を抑制するものが存在する場合でも、それによる影響を相殺することができる。
【００４６】
・フェライトコア３はスイッチノブ２に一体化されることに限定されない。すなわち、フェライトコア３は、スイッチノブ２の変位に連動しつつ、スイッチノブ２に対し独立して設けられてもよい。
【００４７】
・操作対象となるスイッチノブは押圧操作可能なものに限定されない。例えば、回転操作やスライド操作の可能なものが対象とされてもよい。尚、エンジンスイッチ以外のスイッチが対象とされてもよい。
【００４８】
次に、上記各実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記コアは、前記スイッチノブの操作前に前記コイルアンテナの中心から外れた位置に配置されるとともに、前記スイッチノブの操作に伴い、前記コイルアンテナの中心に変位される請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ操作検出装置。同構成によると、スイッチノブの操作に伴い、コイルアンテナに流れる電流が最大となる。このため、コイルアンテナを駆動電波送信用のアンテナとして用いるとき、スイッチノブの操作後の段階において、コイルアンテナのみによる出力磁界強度よりも高いレベルで駆動電波を送信することができる。従って、周辺に出力磁界を抑制するものが存在する場合でも、それによる影響を相殺することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…エンジンスイッチ（スイッチ）、２…スイッチノブ、３…フェライトコア（コア）、４…コイルアンテナ、５…ベゼル、６…アンプ通信端子、７…イモビＡＭＰ回路、１０…エンジンスイッチ（スイッチ）、１１…スイッチ接点、１２…スイッチ出力端子、１３…ＧＮＤ端子、２０…エンジンスイッチ（スイッチ）、２１…スイッチ接点、２２…スイッチ接点、２３…スイッチ出力端子、２４…スイッチ出力端子、２５…ＧＮＤ端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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