(57)【要約】【課題】エアバッグを迅速に膨張させることができ、かつ、膨張用ガスの逆流を円滑に抑制できるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ２０が、エアバッグ本体２１とインナチューブ６０とを備える。インナチューブは、ガス発生器からの膨張用ガスＧの流れの上流側となるガス上流部６１と、エアバッグ本体の膨張部位２８側で開口して、膨張部位に膨張用ガスを流出させるガス流出部６３と、を備える。ガス流出部は、逆止弁部６５を備える。逆止弁部は、膨張用ガスをエアバッグ本体の膨張部位に流出可能に、膨張用ガスに押されて膨張部位側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状とし、ガス発生器における膨張用ガスの吐出終了後において、エアバッグ本体における膨張部位の内圧により、略筒形状の状態から折り曲げられつつインナチューブ側に押し戻されてガス流出部を塞ぐ。【選択図】図１０
2013159291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生器と、該ガス発生器から吐出される膨張用ガスにより膨らむエアバッグと、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、折畳可能に可撓性を有して構成されるとともに、
膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体内に配設されて、前記ガス発生器からの膨張用ガスを前記エアバッグ本体の所定の膨張部位へ流出させるインナチューブと、
を備えて構成され、
該インナチューブが、
前記ガス発生器からの膨張用ガスの流れの上流側となるガス上流部と、
前記エアバッグ本体の前記膨張部位側で開口して、前記膨張部位に膨張用ガスを流出させるガス流出部と、
を備えるとともに、
該ガス流出部が、前記ガス発生器における膨張用ガスの吐出終了後において、前記インナチューブ側への膨張用ガスの逆流を抑制するように前記ガス流出部を塞ぎ可能な逆止弁部を、備え、
該逆止弁部が、
前記ガス発生器における膨張用ガスの吐出時において、膨張用ガスを前記エアバッグ本体の前記膨張部位に流出可能に、前記膨張用ガスに押されて前記膨張部位側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状とし、かつ、
前記ガス発生器における膨張用ガスの吐出終了後において、前記エアバッグ本体における前記膨張部位の内圧により、前記略筒形状の状態から折り曲げられつつ前記インナチューブ側に押し戻されて前記ガス流出部を塞ぎ可能な長さ寸法を有して、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記インナチューブにおける前記逆止弁部を備えた前記ガス流出部が、前記ガス上流部側における前記逆止弁部近傍を前記エアバッグ本体に結合させて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ本体が、
膨張用ガスの流入時に、対向する壁部相互を離すように膨らむガス流入部と、
対向する前記壁部相互を結合させた状態として、膨張用ガスを流入させない非流入部と、
を備えて構成され、
前記ガス流入部が、前記非流入部によって区画された複数の膨張部位と、複数の前記膨張部位に連通して前記インナチューブを配設させる分岐通路部と、を備えて構成され、
前記インナチューブが、前記各膨張部位にそれぞれ膨張用ガスを流出させるように前記分岐通路部に配設される複数のガス流出部を備えるとともに、少なくとも一つのガス流出部に、前記逆止弁部を配設させて構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記逆止弁部を配設させた前記ガス流出部が、前記逆止弁部近傍の前記エアバッグ本体との結合部位を、前記分岐通路部の部位と一体的に膨らむ外径寸法とし、かつ、前記分岐通路部の周囲の前記非流入部の部位まで延設させて、前記エアバッグ本体に結合されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記逆止弁部を配設させた前記エアバッグ本体の前記膨張部位が、
膨張本体部と、
絞られた連通路を介在させて前記膨張本体部と連通し、前記膨張本体部の内圧上昇を抑制可能に、前記膨張本体部内の膨張用ガスを前記連通路を経て流入させる調圧室と、
を備えて構成されていることを特徴とする請求項３若しくは請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグ装置が、前記エアバッグを、車両の前後に並設された窓の車内側を覆うカーテンエアバッグとした頭部保護エアバッグ装置として構成され、
前記エアバッグ本体が、
膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁側に、前記分岐通路部を前後方向に延びるように配設させるとともに、
該分岐通路部の前後に、前後の前記窓をそれぞれ覆う膨張部位としての前窓遮蔽膨張部と後窓遮蔽膨張部とを、前記分岐通路部に連通させて、配設させ、
前記インナチューブが、
前記エアバッグ本体の前後方向の中央付近の上縁側で上方に延びるように配設されて、前記ガス発生器に接続される前記ガス上流部と、
該ガス上流部の下端で前後に分岐して、前記分岐通路部内に配設される前記ガス流出部としての前ガス流出部及び後ガス流出部と、
を備えて構成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記逆止弁部が、前記前ガス流出部と前記後ガス流出部とに、共に配設されていることを特徴とする請求項６に記載にエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグが、所定の膨張部位の内圧低下を抑制可能に、逆止弁の機構を備えて構成されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置では、エアバッグ内に逆止弁の機構を配設させて構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この逆止弁の機構は、エアバッグ内の膨張用ガスの通路に、連通口を開口させた閉塞壁を設け、膨張用ガスの流れの下流側となる閉塞壁の一方側の連通口の周縁に、可撓性を有した弁パネルを配置させて構成されていた。この構成では、膨張用ガスの通過時、弁パネルが膨張用ガスに押されて連通口周縁から離れて膨張用ガスの通過を許容し、そして、膨張用ガスの通過が無くなれば、膨張した部位の内圧により押されて、弁パネルが連通口を押えて、膨張用ガスの逆流を抑制していた。
【０００３】
上記の構成では、逆止弁の機構が、可撓性を有した弁パネルを利用して構成されており、エアバッグと共に弁パネルを折り畳めることから、エアバッグをコンパクトに収納できた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４３５２８号公報（［００４０］〜［００５７］、図４〜７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの所定の膨張部位を膨張させる際、連通口を通過しようとする膨張用ガスは、連通口の周縁に対して直交方向に衝突し、さらに、連通口を通過した後でも、常に、弁パネルと直交するように衝突して干渉することから、連通口の周縁や弁パネルが膨張用ガスの大きな流動抵抗となって、迅速に膨張部位を膨張させる点に、課題が生じていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを迅速に膨張させることができ、かつ、膨張用ガスの逆流を円滑に抑制できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
＜請求項１の説明＞
本発明に係るエアバッグ装置では、ガス発生器と、該ガス発生器から吐出される膨張用ガスにより膨らむエアバッグと、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、折畳可能に可撓性を有して構成されるとともに、
膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体内に配設されて、前記ガス発生器からの膨張用ガスを前記エアバッグ本体の所定の膨張部位へ流出させるインナチューブと、
を備えて構成され、
該インナチューブが、
前記ガス発生器からの膨張用ガスの流れの上流側となるガス上流部と、
前記エアバッグ本体の前記膨張部位側で開口して、前記膨張部位に膨張用ガスを流出させるガス流出部と、
を備えるとともに、
該ガス流出部が、前記ガス発生器における膨張用ガスの吐出終了後において、前記インナチューブ側への膨張用ガスの逆流を抑制するように前記ガス流出部を塞ぎ可能な逆止弁部を、備え、
該逆止弁部が、
前記ガス発生器における膨張用ガスの吐出時において、膨張用ガスを前記エアバッグ本体の前記膨張部位に流出可能に、前記膨張用ガスに押されて前記膨張部位側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状とし、かつ、
前記ガス発生器における膨張用ガスの吐出終了後において、前記エアバッグ本体における前記膨張部位の内圧により、前記略筒形状の状態から折り曲げられつつ前記インナチューブ側に押し戻されて前記ガス流出部を塞ぎ可能な長さ寸法を有して、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るエアバッグ装置では、ガス発生器が作動して膨張用ガスを吐出すれば、膨張用ガスが、エアバッグにおけるインナチューブのガス上流部からガス流出部に到達し、そして、ガス流出部からエアバッグ本体の膨張部位に流出して、エアバッグ本体が膨張する。その際、ガス流出部は、逆止弁部を配設させていても、逆止弁部が、膨張用ガスをエアバッグ本体の膨張部位に流出可能に、膨張用ガスに押されて膨張部位側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状としており、円滑に、エアバッグ本体の膨張部位側に膨張用ガスを流出させることができる。
【０００９】
そしてその後、ガス発生器における膨張用ガスの吐出終了後には、エアバッグ本体における膨張部位の内圧により、逆止弁部が、略筒形状の状態から折り曲げられつつインナチューブ側に押し戻されてガス流出部を塞いで、エアバッグ本体の膨張した膨張部位からのインナチューブ側への膨張用ガスの逆流が、抑制されることとなる。
【００１０】
すなわち、エアバッグのインナチューブが、エアバッグ本体の膨張部位に膨張用ガスを流出させるガス流出部に、単に、可撓性を有した所定長さの略筒形状とする逆止弁部を設けるだけで、簡便な構成で、逆止弁の機構を具備できる。そして、膨張用ガスの流出時には、逆止弁部は、単に、膨張部位側に延びて開口する略筒形状となるだけであって、大きな流動抵抗となるように膨張用ガスと干渉せず、円滑に、膨張用ガスを膨張部位に流すことができる。
【００１１】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグを迅速に膨張させることができ、かつ、膨張用ガスの逆流を円滑に抑制することができる。
【００１２】
＜請求項２の説明＞
本発明に係るエアバッグ装置では、前記インナチューブにおける前記逆止弁部を備えた前記ガス流出部は、前記ガス上流部側における前記逆止弁部近傍を前記エアバッグ本体に結合させて、配設することが望ましい。
【００１３】
このような構成では、ガス発生器の膨張用ガスの吐出終了に伴って、逆止弁部がガス流出部を閉塞するようにインナチューブ側に押し戻される際、逆止弁部が、エアバッグ本体との結合部位を基準として、その位置より大きくインナチューブ側に押し戻されることなく、折れ曲がることとなり、逆流抑制位置を安定させることができて、膨張したエアバッグ本体の膨張部位の容積や内圧を安定させることができる。
【００１４】
＜請求項３の説明＞
そして、逆止弁部の近傍をエアバッグ本体に結合させる構成では、前記エアバッグ本体は、
膨張用ガスの流入時に対向する壁部相互を離すように膨らむガス流入部と、
対向する前記壁部相互を結合させた状態として、膨張用ガスを流入させない非流入部と、
を設けて構成し、
前記ガス流入部は、前記非流入部によって区画された複数の膨張部位と、複数の前記膨張部位に連通して前記インナチューブを配設させる分岐通路部と、を設けて構成し、
前記インナチューブは、前記各膨張部位にそれぞれ膨張用ガスを流出させるように前記分岐通路部に配設される複数のガス流出部を備えるとともに、少なくとも一つのガス流出部に、前記逆止弁部を配設させて構成することが望ましい。
【００１５】
このような構成では、ガス発生器の膨張用ガスの吐出に伴って、エアバッグ本体の複数の膨張部位が、インナチューブの各ガス流出部を経て膨張を完了させ、そして、ガス発生器が膨張用ガスの吐出を終了した後、逆止弁部がガス流出部を閉塞すれば、閉塞されたガス流出部からの他の膨張部位への膨張用ガスの流出が無くなる。すなわち、逆止弁部によってガス流出部を閉塞された膨張部位が、その内圧を低下させる影響を、極力、抑制でき、ガス発生器の膨張用ガスの吐出終了後において、逆止弁部を配置させていた膨張部位が、所定の内圧を確保して、クッション性よく、乗員等の保護対象物を受け止めることができる。
【００１６】
＜請求項４の説明＞
そして、上記のように、エアバッグ本体がインナチューブのガス流出部からの膨張用ガスによって膨らむ複数の膨張部位を備えて構成される場合、前記逆止弁部を配設させた前記ガス流出部は、前記逆止弁部近傍の前記エアバッグ本体との結合部位を、前記分岐通路部の部位と一体的に膨らむ外径寸法とし、かつ、前記分岐通路部の周囲の前記非流入部の部位まで延設させて、前記エアバッグ本体に結合されることが望ましい。
【００１７】
このような構成では、逆止弁部がガス流出部を閉塞する際、その閉塞するガス流出部を配設させている分岐通路部も閉塞されることから、逆止弁部によってガス流出部を閉塞された膨張部位は、他の膨張部位に連通するエアバッグ本体の分岐通路部の部位も円滑に閉塞されて、他の膨張部位への膨張用ガスの流出を、一層、抑制できる。そのため、ガス発生器の膨張用ガスの吐出終了後において、逆止弁部を配置させていた膨張部位が、所定の内圧を確保して、一層、クッション性よく、乗員等の保護対象物を受け止めることができる。
【００１８】
＜請求項５の説明＞
さらに、エアバッグ本体が複数の膨張部位を備える場合、前記逆止弁部を配設させた前記エアバッグ本体の前記膨張部位は、
膨張本体部と、
絞られた連通路を介在させて前記膨張本体部と連通し、前記膨張本体部の内圧上昇を抑制可能に、前記膨張本体部内の膨張用ガスを前記連通路を経て流入させる調圧室と、
を設けて構成することが望ましい。
【００１９】
このような構成では、膨張用ガスの流出を抑制された膨張部位の膨張本体部が、乗員等の保護対象物を受け止める際、急激に内圧を上昇させても、調圧室に膨張用ガスを流出させることができて、クッション性よく、乗員等の保護対象物を受け止めることができる。
【００２０】
そしてこの場合、膨張本体部内の膨張用ガスは、逆止弁部により、他の膨張部位に流出することが抑制されて、調圧室に流入するだけであり、膨張本体部によって、乗員等の保護対象物を受け止める際の内圧管理を好適に行えることとなる。
【００２１】
＜請求項６の説明＞
そして、前記エアバッグ装置は、前記エアバッグを、車両の前後に並設された窓の車内側を覆うカーテンエアバッグとする頭部保護エアバッグ装置として構成することができ、この場合、
前記エアバッグ本体は、
膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁側に、前記分岐通路部を前後方向に延びるように配設させるとともに、
該分岐通路部の前後に、前後の前記窓をそれぞれ覆う膨張部位としての前窓遮蔽膨張部と後窓遮蔽膨張部とを、前記分岐通路部に連通させて、配設させ、
前記インナチューブは、
前記エアバッグ本体の前後方向の中央付近の上縁側で上方に延びるように配設されて、前記ガス発生器に接続される前記ガス上流部と、
該ガス上流部の下端で前後に分岐して、前記分岐通路部内に配設される前記ガス流出部としての前ガス流出部及び後ガス流出部と、
を設けて構成することが望ましい。
【００２２】
このような構成では、前後に膨張部位としての前窓遮蔽膨張部と後窓遮蔽膨張部とを配置させた状態のエアバッグにおける前後方向の中央付近の上方に、ガス発生器を配設させたタイプ、すなわち、ガス発生器のセンター置きタイプとし、そして、インナチューブが、ガス発生器に接続されるガス上流部から下方に延びた下端を分岐通路部内に進入させて、前後に分岐させるように前ガス流入部と後ガス流入部とを設けている。このような構成では、ガス発生器から前後の前窓遮蔽膨張部や後窓遮蔽膨張部までの膨張用ガスの流路を短くできることから、エアバッグの膨張開始から膨張完了までの時間を極力短くでき、そして、インナチューブが、逆止弁部を備えていても、膨張用ガスの流動抵抗を増加させる構成でないことから、エアバッグの膨張開始から膨張完了までを短時間で達成できるカーテンエアバッグに好適となる。さらに、インナチューブも、前後方向の長さ寸法を短くできることから、極力、エアバッグの折畳収納時、コンパクトに収納できる。
【００２３】
＜請求項７の説明＞
そして、上記のような構成の場合、前記逆止弁部は、前記前ガス流出部と前記後ガス流出部とに、共に配設させてもよい。
【００２４】
このような構成では、ガス発生器の膨張用ガスの吐出終了後において、前窓遮蔽膨張部と後窓遮蔽膨張部とが、それぞれ、逆止弁部により閉塞されて、他の部位への内圧変動を抑制しつつ、所定の内圧を確保して、乗員頭部をクッション性よく受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置が搭載された車両の車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグ（カーテンエアバッグ）を平らに展開させた状態を示す正面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグのエアバッグ本体を示す正面図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグに使用するインナチューブを説明する図であり、インナチューブ用シートと、インナチューブ用シートを折ってインナチューブを形成した状態と、を示す図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のVI−VI部位に対応する。
【図７】第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のVII−VII部位に対応する。
【図８】第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のVIII−VIII部位に対応する。
【図９】第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略断面図であり、図２のIX−IX部位に対応し、さらに、二点鎖線で調圧室が膨張した状態を示す。
【図１０】第１実施形態のエアバッグにおけるインナチューブの逆止弁部が、膨張用ガスを流出させている状態とガス流出部を閉塞する状態とを説明する部分破断斜視図である。
【図１１】第１実施形態のエアバッグが、ガス流出部を逆止弁部によって閉塞された状態の正面図である。
【図１２】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置が、エアバッグの膨張を完了させた状態を示す車内側から見た正面図である。
【図１３】第１実施形態のエアバッグの変形例を示す正面図である。
【図１４】図１３に示すエアバッグが、前ガス流出部と後ガス流出部とを閉塞させた状態を説明する図である。
【図１５】第１実施形態のエアバッグのさらに他の変形例を示す正面図である。
【図１６】図１５に示すエアバッグが、前ガス流出部を閉塞させた状態を説明する図である。
【図１７】図１５に示すエアバッグにおけるインナチューブの逆止弁部が、膨張用ガスを流出させている状態と前ガス流出部を閉塞する状態とを説明する部分破断斜視図である。
【図１８】第２実施形態のエアバッグ装置のエアバッグが膨張した状態と、インナチューブの逆止弁部が下ガス流出部を閉塞した状態と、を説明する正面図である。
【図１９】第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図である。
【図２０】第３実施形態のエアバッグ装置のエアバッグが膨張した状態と、インナチューブの逆止弁部がガス流出部を閉塞した状態と、を説明する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１であり、カーテンエアバッグ（以下、単にエアバッグとする）２０と、膨張用ガスを吐出するガス発生器としてのインフレーター１６と、エアバッグカバー１１と、取付ブラケット１３，１７と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。さらに、エアバッグ２０は、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように膨張するエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１内に挿入されるように配設されるインナチューブ６０と、を備えて構成されている。
【００２７】
インフレーター１６は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスＧを流入させるための接続口部２３に挿入され、エアバッグ２０と連結されている。このインフレーター１６は、取付ブラケット１７により保持され、取付ブラケット１７がボルト１８止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。
【００２８】
また、このインフレーター１６は、車両Ｖの側面衝突を検知した所定の制御装置により、作動されるものであり、その出力は、エアバッグ２０（詳しくはエアバッグ本体２１）の容量に対応し、エアバッグ本体２１の後述する保護膨張部２７が車両Ｖの側面衝突時からロールオーバ時にわたって、所定の内圧を維持できるように、設定されている。
【００２９】
各取付ブラケット１３は、取付ボルト１４によって、エアバッグ２０の後述する取付部４８をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。
【００３０】
エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。
【００３１】
エアバッグ２０は、折畳可能な可撓性を有して構成されて、図２〜４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて膨らむエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１内に配設されて、インフレーター１６からの膨張用ガスＧをエアバッグ本体２１の所定の膨張部位へ流出させるインナチューブ６０と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ本体２１は、図１，１２に示すように、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。さらに、エアバッグ本体２１は、膨張完了時、下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側における下縁ＷＤ側のベルトラインＢＬの車体側部材（図例ではドアトリム）ＤＴに、支持されるように、構成されている。
【００３２】
また、エアバッグ本体２１は、図２，３，５〜９に示すように、膨張用ガスＧを流入させて対向する車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４２と、を備えて構成されている。このエアバッグ本体２１は、インフレーター１６と接続される接続口部２３付近と前端側の取付部４８（４８Ｆ）付近とを除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。
【００３３】
非流入部４２は、周縁部４３、取付部４８、及び、閉じ部４９、から構成されている。周縁部４３は、ガス流入部２２の周囲を囲むように形成されて、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側に位置する上縁４３ａが、袋織りで形成される袋織り部４５と、袋織り後の後加工の縫合により形成されるバッグ用結合部４６と、から構成されている。袋織り部４５は、前後方向の中央で、前部４５ａと後部４５ｂとに分断されている。そして、分断部位４５ｃには、エアバッグ２０内に膨張用ガスＧを流入させるように、インフレーター１６と接続される接続口部２３が、上方へ突出するように配設されている。実施形態の場合、接続口部２３は、インナチューブ６０の後述するガス上流部６１から構成されている。
【００３４】
袋織り部４５の前部４５ａと後部４５ｂとの間の開口部位（分断部位）４５ｃは、縫合糸８０の縫合による車内側壁部２２ａ，７０ａと車外側壁部２２ｂ，７０ｂとの相互を結合させたバッグ用結合部４６によって、塞がれている（図２，６，７参照）。このバッグ用結合部４６は、前横線部４６ａ、前斜線部４６ｂ、後斜線部４６ｃ、及び、後横線部４６ｄから構成されている。前横線部４６ａは、袋織り部４５の前部４５ａから前後方向に沿って後方に延びるように、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを相互に結合させて形成されている。後横線部４６ｄは、袋織り部４５の後部４５ｂから前後方向に沿って前方に延びるように、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを相互に結合させて形成されている。
【００３５】
前斜線部４６ｂは、接続口部２３の前縁２３ａを結合させる部位であり、前横線部４６ａの後端から斜め後上方向に延びるように形成され、後斜線部４６ｃは、接続口部２３の後縁２３ｂを結合させる部位であり、後横線部４６ｄの前端から斜め後上方向に延びるように形成されている。これらの前斜線部４６ｂと後斜線部４６ｃとは、接続口部２３を構成するインナチューブ６０（インナチューブ用シート７０）を折り重ねた際の車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂとの外周縁相互を、結合して形成されている。
【００３６】
なお、分断部位４５ｃの前横線部４６ａと後横線部４６ｄとの間の部位では、エアバッグ本体２１とインナチューブ６０との間からの膨張用ガスＧの漏れが無いように、縫合糸８０によるチューブ用結合部８２が形成されて、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａとインナチューブ６０の車内側壁部７０ａとが相互に結合され、かつ、エアバッグ本体２１の車外側壁部２２ｂとインナチューブ６０の車外側壁部７０ｂとが相互に結合されている（図２，７参照）。
【００３７】
取付部４８は、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側における周縁部４３の上縁４３ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部４８には、取付ボルト１４を挿通させる取付孔４８ａが、形成されている。各取付部４８には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着され、そして、各取付孔４８ａを挿通する取付ボルト１４がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部４８が、インナパネル２に固定される。
【００３８】
前端の取付部４８Ｆは、エアバッグ本体２１の袋織りで形成された周縁部４３の前縁４３ｃに対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。また、この取付部４８Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側、具体的には、取付部４８Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部４８（４８Ｂ）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ２０における乗員Ｍの室内側への拘束性を良好にするように、構成されている（図１２参照）。
【００３９】
閉じ部（区画部）４９は、ガス流入部２２内に進入するように、袋織り時に形成されて、ガス流入部２２内を区画するように配設されている。実施形態の場合、閉じ部４９は、略Ｔ字状の中央区画部５０、前下延設区画部５５、及び、後下延設区画部５６、を備えて構成されている。
【００４０】
中央区画部５０は、略「Ｔ」の字の横棒部位の下縁区画部５１と、下縁区画部５１の前後方向の中央から下方に延びて、周縁部４３の下縁４３ｂに連なる前後区画部５４と、を備えて構成されている。下縁区画部５１は、後述する分岐通路部２５の下縁側を区画している。前後区画部５４は、膨張部位としての後述する前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを区画している。
【００４１】
また、下縁区画部５１の前端には、下方に延びる前延設区画部５２が配設され、下縁区画部５１の後端には、下方に延びる後延設区画部５３が配設されている。
【００４２】
前下延設区画部５５は、前延設区画部５２の下方の周縁部４３の下縁４３ｂから、前延設区画部５２に接近するように上方に延び、後下延設区画部５６は、後延設区画部５３の下方の周縁部４３の下縁４３ｂから、後延設区画部５３に接近するように上方に延びている。なお、前下延設区画部５５と前延設区画部５２との間は、後述する連通路３０を構成し、後下延設区画部５６と後延設区画部５３との間は、後述する連通路３５を構成している。
【００４３】
ガス流入部２２は、インフレーター１６と接続される接続口部２３、分岐通路部２５、及び、保護膨張部２７を備えて構成されている。接続口部２３は、実施形態の場合、インナチューブ６０のガス上流部６１の上端６１ａ側の単体から構成されているが、ガス上流部６１を包むように、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを延設させて、エアバッグ本体２１自体に形成してもよい。
【００４４】
分岐通路部２５は、エアバッグ本体２１の膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁２１ａ側で、前後方向に延びるように配設されている。具体的には、分岐通路部２５は、周縁部４３の上縁４３ａと中央区画部５０の下縁区画部５１との間に、配設されている。
【００４５】
保護膨張部２７は、分岐通路部２５の下方付近の前後両側に配置される前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを備えて構成されている。前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とは、中央区画部５０の前後区画部５４により前後で区画され、前窓遮蔽膨張部２８は、膨張完了時、車両Ｖの前席側方の窓（フロントサイドウインド）Ｗ１と中間ピラー部ＣＰの一部との車内側を覆い、後窓遮蔽膨張部３３は、膨張完了時、後席側方の窓（リヤサイドウインド）Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側を覆う（図１，１２参照）。
【００４６】
さらに、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とは、それぞれ、窓Ｗ１，Ｗ２を大きく覆って乗員Ｍの頭部Ｈを受け止める膨張本体部２９，３４と、調圧室３１，３６と、を備えて構成されている。各調圧室３１，３６は、相互に接近するように配設されて、前後区画部５４の前後に隣接して配設され、それぞれ、絞られた連通路３０，３５を介在させて膨張本体部２９，３４と連通している。そして、各調圧室３１，３６は、膨張本体部２９，３４の内圧上昇時に、その内圧上昇を抑制可能に膨張本体部２９，３４内の膨張用ガスＧを連通路３０，３５を経て流入させることとなる。
【００４７】
インナチューブ６０は、図２，４に示すように、ガス上流部６１と、ガス上流部６１からの膨張用ガスを流出させるガス流出部６２と、を備えて構成されている。実施形態の場合、インナチューブ６０は三又状の略逆Ｔ字状としており、ガス上流部６１が、エアバッグ本体２１の上縁２１ａにおける前後方向の中央付近から、円筒状に上方に延びて、上端６１ａを開口させ、また、ガス流出部６２が、ガス上流部６１の下端６１ｂで前後両側に分岐して延びる前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とから構成されている。ガス上流部６１は、既述したように、上端６１ａ側をインフレーター１６と接続される接続口部２３としており、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出時、膨張用ガスＧの上流側部位となる。
【００４８】
ガス流出部６２の前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とは、ガス上流部６１の膨張用ガスＧの下流側として構成されて、分岐通路部２５内に配設されている。さらに、前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とは、それぞれの先端側を、膨張用ガスＧを流出させる流出口６２ａとし、各流出口６２ａを、下縁区画部５１の前後端付近に位置する前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３との入口部２８ａ，３３ａに配置させている。また、実施形態の場合、前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とは、膨張用ガスＧを流入させて膨らんだ際、分岐通路部２５の内周面２５ａの略全周に接触する外径寸法ＧＤ（図１０のＡ参照）としている。
【００４９】
なお、前ガス流出部６３は、前端６３ａにかけて狭まるテーパ管状とし、下縁６３ｂが周方向に連なっているものの、上縁６３ｃ側は、スリット状に分離されている。
【００５０】
また、前ガス流出部６３は、その全体で、逆止弁部６５を構成している。逆止弁部６５近傍のガス上流部６１側は、周方向の全周をエアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとに縫合糸８０を利用して結合され、弁部用結合部８４を形成している（図２，８参照）。
【００５１】
この弁部用結合部８４から前端６３ａまでの長さ寸法ＣＬ（図１０のＡ参照）は、インフレーター１６が膨張用ガスＧを吐出し終えた際、前窓遮蔽膨張部２８の内圧により、逆止弁部６５が折れ曲がりつつガス上流部６１側に押し戻されて、前ガス流出部６３を塞げる長さ寸法としている。
【００５２】
また、弁部用結合部８４の部位は、既述したように、膨張時の外径寸法ＧＤを分岐通路部２５の内周面２５ａの全周に圧接可能な寸法としており、さらに、上端８４ａが、非流入部４２の周縁部４３における上縁４３ａ側の前横線部４６ａと交差し、また、下端８４ｂが、非流入部４２の下縁区画部５１と交差するように、縫合されている。なお、実施形態の場合、弁部用結合部８４は、上端８４ａを下端８４ｂより前方に配置させるように傾斜させた直線状に形成されている。
【００５３】
さらに、インナチューブ６０のガス上流部６１の下端６１ｂ付近では、既述したように、エアバッグ本体２１の周縁部４３の上縁４３ａ側における前横線部４６ａと後横線部４６ｄとの間から膨張用ガスＧが漏れないように、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａとインナチューブ６０の車内側壁部７０ａとの相互と、エアバッグ本体２１の車外側壁部２２ｂとインナチューブ６０の車外側壁部７０ｂとの相互と、が、それぞれ、縫合されて、チューブ用結合部８２が形成されている（図２，７参照）。
【００５４】
このインナチューブ６０は、図４のＡに示すように、ポリアミド等の織布から形成される三角板状のインナチューブ用シート７０から構成されている。そして、インナチューブ６０は、前後方向に延びる下縁６０ｃの部位を折目７１として、平らに展開したインナチューブ用シート７０を、車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂとを重ねるように二つ折りし、重ねた前上縁６０ａと後上縁６０ｄとを、それぞれ、縫合糸８０により結合（縫合）して形成している。なお、この縫合部位は、バッグ用結合部４６の前斜線部４６ｂと後斜線部４６ｃとになる。
【００５５】
このインナチューブ６０とエアバッグ２０との製造について述べれば、まず、エアバッグ本体２１が袋織り後に裁断されて、図３に示すように形成された後、分断部位４５ｃを開いて、インナチューブ用シート７０の折目７１付近の全域を分岐通路部２５内に入れて、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとに対して、縫合糸８０を使用し、インナチューブ用シート７０の車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂとを結合して、チューブ用結合部８２と弁部用結合部８４とを形成する。
【００５６】
その後、インナチューブ用シート７０を折目７１で折って車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂとを重ねつつ、分断部位４５ｃを閉じて、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを、相互に重ねて、それぞれ、平らに展開する。
【００５７】
ついで、縫合糸８０を使用して、エアバッグ本体２１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂ相互と、インナチューブ６０の車内側壁部７０ａと車外側壁部７０ｂ相互と、を縫合して、バッグ用結合部４６の前横線部４６ａ、前斜線部４６ｂ、後斜線部４６ｃ、及び、後横線部４６ｄを形成すれば、エアバッグ２０を製造することができる。
【００５８】
なお、前端の取付部４８Ｆを備えた布材は、エアバッグ本体２１の袋織り後の裁断直後に、エアバッグ本体２１の前縁４３ｃに結合させても良いし、あるいは、バッグ用結合部４６を形成した後に、前縁４３ｃに結合させてもよい。
【００５９】
そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したエアバッグ２０の下縁２１ｂ側を、取付部４８を設けた上縁２１ａ側に接近させるように折り畳み、ついで、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を巻く。なお、エアバッグ２０の折り畳みは、分岐通路部２５を含むエアバッグ２０の上縁２１ａ側のエリアを、蛇腹折りし、その下方のエリアをロール折りして、折り畳む。
【００６０】
そして、エアバッグ２０を折り畳んだ後、取付ブラケット１７を取り付けたインフレーター１６を、エアバッグ２０の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部４８に取付ブラケット１３を取り付けてエアバッグ組付体を形成する。
【００６１】
その後、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部４８を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔４８ａに挿通させる等して、取付ボルト１４をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット１７をボルト１８止めし、インフレーター１６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１６に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓ１を、車両Ｖに搭載することができる。
【００６２】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１の車両Ｖへの搭載後における車両Ｖの側面衝突時、インフレーター１６が作動し膨張用ガスＧを吐出させれば、膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０におけるインナチューブ６０のガス上流部６１からガス流出部６２の前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とに到達し、そして、前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とからエアバッグ本体２１の膨張部位である前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とに流出して、エアバッグ本体２１が膨張する。その際、ガス流出部６２の前ガス流出部６３は、逆止弁部６５を配設させていても、逆止弁部６５が、図２や図１０のＡに示すように、膨張用ガスＧをエアバッグ本体２１の前窓遮蔽膨張部２８に流出可能に、膨張用ガスＧに押されて前窓遮蔽膨張部２８側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状としており、円滑に、エアバッグ本体２１の前窓遮蔽膨張部２８側に膨張用ガスＧを流出させることができる。
【００６３】
そしてその後、インフレーター１６における膨張用ガスＧの吐出終了後には、吐出を終了したインフレーター１６側となるガス上流部６１側に比べて保護膨張部２７側が高圧となるため、図１０のＢや図１１に示すように、エアバッグ本体２１における前窓遮蔽膨張部２８の内圧Ｐにより、逆止弁部６５が、略筒形状の状態から折り曲げられつつインナチューブ６０側に押し戻されて前ガス流出部６３を塞いで、エアバッグ本体２１の膨張した前窓遮蔽膨張部２８からのインナチューブ６０側への膨張用ガスＧの逆流が、抑制されることとなる。
【００６４】
すなわち、エアバッグ２０のインナチューブ６０が、エアバッグ本体２１の前窓遮蔽膨張部２８に膨張用ガスＧを流出させる前ガス流出部６３に、単に、可撓性を有した所定長さの略筒形状とする逆止弁部６５を設けるだけで、簡便な構成で、逆止弁の機構を具備できる。そして、膨張用ガスＧの流出時には、逆止弁部６５は、単に、膨張部位としての前窓遮蔽膨張部２８側に延びて開口する略筒形状となるだけであって、大きな流動抵抗となるように膨張用ガスＧと干渉せず、円滑に、膨張用ガスＧを前窓遮蔽膨張部２８に流すことができる。
【００６５】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ２０を迅速に膨張させることができ、かつ、膨張用ガスＧの逆流を円滑に抑制することができる。
【００６６】
そして、第１実施形態では、インナチューブ６０における逆止弁部６５を備えた前ガス流出部６３が、弁部用結合部８４により、ガス上流部６１側における逆止弁部６５近傍をエアバッグ本体２１に結合させて、配設されている。
【００６７】
そのため、第１実施形態では、インフレーター１６の膨張用ガスの吐出終了に伴って、逆止弁部６５が前ガス流出部６３を閉塞するようにインナチューブ６０側に押し戻される際、逆止弁部６５が、エアバッグ本体２１との弁部用結合部８４を基準として、その位置より大きくインナチューブ６０側に押し戻されることなく、折れ曲がることとなり、逆流抑制位置を安定させることができて、膨張したエアバッグ本体２１の前窓遮蔽膨張部２８の容積や内圧を安定させることができる。すなわち、弁部用結合部８４が、逆止弁部６５の折れ曲がる際の位置を規制できる折れ規制部８５として、機能する。
【００６８】
さらに、第１実施形態では、エアバッグ本体２１が、膨張用ガスＧの流入時に対向する壁部２２ａ，２２ｂ相互を離すように膨らませるガス流入部２２と、対向する壁部２２ａ，２２ｂ相互を結合させた状態として、膨張用ガスＧを流入させない非流入部４２と、を備えて構成されている。そして、ガス流入部２２は、非流入部４２によって区画された複数の膨張部位（前窓遮蔽膨張部２８及び後窓遮蔽膨張部３３）と、複数の膨張部位（前窓遮蔽膨張部２８及び後窓遮蔽膨張部３３）に連通してインナチューブ６０を配設させる分岐通路部２５と、を備えて構成されている。さらに、インナチューブ６０が、各膨張部位（前窓遮蔽膨張部２８及び後窓遮蔽膨張部３３）にそれぞれ膨張用ガスＧを流出させるように分岐通路部２５に配設される複数のガス流出部（前ガス流出部６３及び後ガス流出部６４）を備えるとともに、前ガス流出部６３に、逆止弁部６５を配設させて構成されている。
【００６９】
そのため、第１実施形態では、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出に伴って、エアバッグ本体２１の複数の膨張部位（前窓遮蔽膨張部２８及び後窓遮蔽膨張部３３）が、インナチューブ６０の各ガス流出部６３，６４を経て膨張を完了させ、そして、インフレーター１６が膨張用ガスＧの吐出を終了した後、逆止弁部６５が前ガス流出部６３を閉塞すれば、閉塞された前ガス流出部６３からの他の膨張部位、すなわち、後窓遮蔽膨張部３３への膨張用ガスＧの流出が無くなる。すなわち、逆止弁部６５によって前ガス流出部６３を閉塞された前窓遮蔽膨張部２８が、その内圧を低下させる影響を、極力、抑制でき、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出終了後において、逆止弁部６５を配置させていた前窓遮蔽膨張部２８が、所定の内圧を確保して、クッション性よく、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めることができる。
【００７０】
さらに、第１実施形態では、逆止弁部６５を配設させた前ガス流出部６３が、逆止弁部６５近傍のエアバッグ本体２１との結合部位である弁部用結合部８４の部位を、分岐通路部２５の部位と一体的に膨らむ外径寸法ＧＤとし、かつ、分岐通路部２５の周囲の非流入部４２の部位（前横線部４６ａや下縁区画部５１）まで延設させて、エアバッグ本体２１に結合されている。
【００７１】
そのため、第１実施形態では、逆止弁部６５が前ガス流出部６３を閉塞する際、その閉塞する前ガス流出部６３を配設させている分岐通路部２５も閉塞されることから、逆止弁部６５によって前ガス流出部６３を閉塞された前窓遮蔽膨張部２８は、後窓遮蔽膨張部３３に連通するエアバッグ本体２１の分岐通路部２５の部位も円滑に閉塞されて、後窓遮蔽膨張部３３への膨張用ガスＧの流出を、一層、抑制できる。
【００７２】
すなわち、弁部用結合部８４が、分岐通路部２５の内周面２５ａの周方向の全周にわたって、前ガス流出部６３の全周を結合させており、逆止弁部６５により、前ガス流出部６３と一体的に分岐通路部２５を閉塞可能な通路閉塞用結合部８６、を構成することとなる。
【００７３】
その結果、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出終了後において、逆止弁部６５を配置させていた前窓遮蔽膨張部２８が、所定の内圧を確保して、一層、クッション性よく、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めることができる。
【００７４】
さらに、第１実施形態では、逆止弁部６５を配設させた前窓遮蔽膨張部２８が、膨張本体部２９と、絞られた連通路３０を介在させて膨張本体部２９と連通し、膨張本体部２９の内圧上昇を抑制可能に、膨張本体部２９内の膨張用ガスＧを連通路３０を経て流入させる調圧室３１と、を備えて構成されている。
【００７５】
そのため、第１実施形態では、膨張用ガスＧの流出を抑制された前窓遮蔽膨張部２８の膨張本体部２９が、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止める際、急激に内圧を上昇させても、調圧室３１に膨張用ガスＧを流出させることができて、クッション性よく、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めることができる。
【００７６】
そしてこの場合、膨張本体部２９内の膨張用ガスＧは、逆止弁部６５により、他の膨張部位である後窓遮蔽膨張部３３に流出することが抑制されて、調圧室３１に流入するだけであり、膨張本体部２９によって、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止める際の内圧管理を好適に行えることとなる。
【００７７】
そしてさらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ２０を車両Ｖの前後に並設された窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うカーテンエアバッグとした頭部保護エアバッグ装置として構成している。そして、エアバッグ本体２１が、膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁２１ａ側に、分岐通路部２５を前後方向に延びるように配設させるとともに、分岐通路部２５の前後に、前後の窓Ｗ１，Ｗ２をそれぞれ覆う膨張部位としての前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを、分岐通路部２５に連通させて、配設させ、インナチューブ６０が、エアバッグ本体２１の前後方向の中央付近の上縁２１ａ側で上方に延びるように配設されて、インフレーター１６に接続されるガス上流部６１と、ガス上流部６１の下端６１ｂで前後に分岐して、分岐通路部２５内に配設されるガス流出部６２としての前ガス流出部６３及び後ガス流出部６４と、を備えて構成されている。
【００７８】
このような構成では、前後に膨張部位としての前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とを配置させた状態のエアバッグ２０における前後方向の中央付近の上方に、インフレーター１６を配設させたタイプ、すなわち、インフレーター１６のセンター置きタイプとし、そして、インナチューブ６０が、インフレーター１６に接続されるガス上流部６１から下方に延びた下端６１ｂを分岐通路部２５内に進入させて、前後に分岐させるように前ガス流出部６３と後ガス流出部６４とを設けている。このような構成では、インフレーター１６から前後の前窓遮蔽膨張部２８や後窓遮蔽膨張部３３までの膨張用ガスＧの流路が短いことから、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了までの時間を極力短くでき、そして、インナチューブ６０が、逆止弁部６５を備えていても、膨張用ガスＧの流動抵抗を増加させる構成でないことから、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了までを短時間に達成できるカーテンエアバッグに好適となる。さらに、インナチューブ６０も、前後方向の長さ寸法を短くできることから、極力、エアバッグ２０の折畳収納時、コンパクトに収納できる。
【００７９】
なお、第１実施形態では、インナチューブ６０の前ガス流出部６３だけに逆止弁部６５を設けた場合を示したが、図１３，１４に示すエアバッグ２０Ａのように、インナチューブ６０Ａの後ガス流出部６４Ａにも、逆止弁部６５Ａを設けても良い。この逆止弁部６５Ａは、第１実施形態のインナチューブ６０の前ガス流出部６３に設けた逆止弁部６５と前後で対称的に形成されており、また、弁部用結合部８４と同様な弁部用結合部８４Ａを設けて、エアバッグ本体２１の分岐通路部２５の内周面２５ａ側に結合されている。
【００８０】
なお、このエアバッグ２０Ａでは、後ガス流出部６４Ａが、弁部用結合部８４Ａを設けてエアバッグ本体２１に結合される逆止弁部６５Ａを備えて構成されている点を、エアバッグ２０と異ならせているだけであり、他の部位はエアバッグ２０と同様に構成され、さらに、エアバッグ２０と同様に、インフレーター１６等と組み付けられて頭部保護用のエアバッグ装置に使用される。
【００８１】
そして、このようなエアバッグ２０Ａを使用するエアバッグ装置では、エアバッグ２０Ａが、インナチューブ６０Ａの前ガス流出部６３と後ガス流出部６４Ａとに、共に逆止弁部６５，６５Ａを配設させていることから、インフレーターの膨張用ガスＧの吐出終了後において、図１４に示すように、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とが、それぞれ、逆止弁部６５，６５Ａにより閉塞されて、他の部位への内圧変動を抑制しつつ、所定の内圧を確保して、乗員頭部をクッション性よく受け止めることができる。
【００８２】
そしてさらに、このエアバッグ２０Ａでは、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とが、それぞれ、膨張本体部２９，３４の他に、調圧室３１，３６を備えている。そのため、エアバッグ２０Ａの膨張完了後、各膨張本体部２９，３４内の膨張用ガスＧは、逆止弁部６５，６５Ａにより、他の膨張部位である後窓遮蔽膨張部３３側や前窓遮蔽膨張部２８側に流出することが抑制されて、調圧室３１，３６に流入するだけであり、各膨張本体部２９，３４によって乗員Ｍの頭部Ｈを受け止める際の内圧管理を好適に行えることとなる。
【００８３】
また、第１実施形態では、インナチューブ６０の弁部用結合部８４が、下端８４ｂを非流入部４２の下縁区画部５１と交差するように、配設されているが、図１５〜１７に示すエアバッグ２０Ｂのように、下端８４ｂを下縁区画部５１から上方に離隔させた弁部用結合部８４Ｂとして、インナチューブ６０Ｂをエアバッグ本体２１の分岐通路部２５の内周面２５ａ側に結合させてもよい。
【００８４】
このような構成では、インフレーターが膨張用ガスＧを吐出を終了させた時点で、前窓遮蔽膨張部２８の内圧により、図１０や図１２のＡから図１１や図１２のＢに示すように、前ガス流出部６３の逆止弁部２５Ｂが、前窓遮蔽膨張部２８側に延びた状態から、押し戻されて折れ曲がり、前ガス流出部６３を閉塞する。しかし、弁部用結合部８４Ｂの下端８４ｂが、下縁区画部５１から離れており、インナチューブ６０の下縁６０ｃと分岐通路部２５の内周面２５ａとの間に、隙間Ｅを発生させる。そのため、分岐通路部２５のこの隙間Ｅを経て、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３とが連通状態となり、インフレーターの膨張用ガスＧの吐出終了後における所定時間経過後、エアバッグ２０Ｂは、前窓遮蔽膨張部２８と後窓遮蔽膨張部３３との内圧を均等にすることができる。
【００８５】
すなわち、このようなエアバッグ２０Ｂでは、隙間Ｅの調整により、車両の側面衝突時には、逆止弁部６５Ｂの前ガス流出部６３の閉鎖により、前窓遮蔽膨張部２８が所定の内圧値を確保して、乗員の頭部を受け止め可能とし、その後、インフレーターの膨張用ガスの吐出終了後の例えば５〜６秒後において、エアバッグ２０Ｂの全体の内圧を均等にして、窓Ｗ１，Ｗ２からの乗員の車外放出を防止できる。すなわち、このようなエアバッグ２０Ｂでは、車両の側面衝突時のみならず、その後の車両のロールオーバ時に、エアバッグ２０Ｂの全体の内圧を均等にして、エアバッグ２０Ｂを一体的な略板状で膨張させておくことができることから、良好な乗員の拘束性能を発揮できて、車両のロールオーバ時、好適に乗員を保護することができる。
【００８６】
勿論、上記のように構成せずに、第１実施形態のエアバッグ２０のように構成すれば、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出終了後、逆止弁部６５の閉鎖により、前窓遮蔽膨張部２８が、内圧を維持できることから、例えば、インフレーター１６の膨張用ガスＧの流量が、後窓遮蔽膨張部３３に比べて、前窓遮蔽膨張部２８を多くするように、前ガス流出部６３と後ガス流出部６４との開口面積を調整すれば、インフレーター１６の膨張用ガスＧの吐出中から吐出終了を経過しても、前窓遮蔽膨張部２８が、後窓遮蔽膨張部３３より高い内圧値を維持して、前席に着座した乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めることも可能となる。
【００８７】
つぎに、図１８，１９に示すように、第２実施形態のエアバッグ装置Ｓ２について説明すると、このエアバッグ装置Ｓ２は、車両用シート９０の背もたれ部９１の側面に搭載されるサイド用のものである。このサイド用エアバッグ装置Ｓ２は、ガス発生器としてのインフレーター１００とエアバッグ１１０とを備えて構成されている。
【００８８】
インフレーター１００は、エアバッグ１１０内に収納され、略円柱状の本体１０１と、本体１０１を保持して背もたれ部９１に取り付ける図示しないボルトを備えた円筒状のリテーナ１０２と、を備えて構成されている。本体１０１には、下端側に、図示しないガス噴出口が配設され、リテーナ１０２には、ガス噴出口からの膨張用ガスを吐出する二つの吐出口１０３，１０４が開口されている。
【００８９】
エアバッグ１１０は、上下方向に長い略長円形状に膨らむエアバッグ本体１１１と、エアバッグ本体１１１内に配設されるインナチューブ１３０と、を備えて構成されている。
【００９０】
エアバッグ本体１１１は、可撓性を有したポリアミド等の織布からなる本体用シート１２５（図１９参照）を、中央の折目１２６で二つ折りして、外周縁を縫合して形成されている。そして、エアバッグ本体１１１は、膨張用ガスＧにより車内側壁部１１２ａと車外側壁部１１２ｂと離すように膨らむガス流入部１１２と、膨張用ガスを流入させない非流入部１２０と、を備えて構成されている。
【００９１】
ガス流入部１１２は、分岐通路部１１４と保護膨張部１１６とを備えて構成されている。分岐通路部１１４は、折目１２６付近の後端側における上下方向の中央付近に配置されている。保護膨張部１１６は、下膨張部１１７と上膨張部１１８とを備えて構成され、分岐通路部１１４の上下に、下膨張部１１７と上膨張部１１８とを配設させている。
【００９２】
そして、非流入部１２０は、二つ折りした本体用シート１２５の外周縁を縫合した周縁部１２１と、エアバッグ本体１１１を上下に分断するように縫合する閉じ部（区画部）１２２と、を備えて構成されている。閉じ部１２２は、エアバッグ本体１１１の外周縁から分岐通路部１１４付近まで延びるように配設され、膨張部位としての下膨張部１１７と上膨張部１１８とを区画している。
【００９３】
なお、分岐通路部１１４は、閉じ部１２２の先端１２２ａと折目１２６との間に配設されており、第２実施形態の場合、後述するように、その内周面の全周にわたって、弁部用結合部１５４により、インナチューブ１３０の後述するガス上流部１３１付近の外周面が結合され、さらに、閉じ部１２２の先端１２２ａ付近によって共縫いされることとから、分岐通路部１１４は、その内径寸法をインナチューブ１３０におけるガス上流部１３１付近の外径寸法と一致させることとなる。
【００９４】
そして、インナチューブ１３０は、可撓性を有したポリアミド等の織布からなるインナチューブ用シート１４０を、筒状に縫合したテーパ管状に形成されている。このインナチューブ１３０は、上下方向の中間部位付近をインフレーター１００を配置させるガス上流部１３１とし、上下両端を、流出口１３２ａを開口させて膨張用ガスＧを流出するガス流出部１３２としている。下方側の下ガス流出部１３３は、上方側の上ガス流出部１３４に比べて、先細り状としており、その下端側を逆止弁部１３５としている。そして、既述したように、ガス上流部１３１付近が、通路閉塞用結合部１５６を構成する弁部用結合部１５４により、閉じ部１２２の先端１２２ａの後方側において、エアバッグ本体１１１の分岐通路部１１４の内周面に対し、周方向の全周にわたって、結合されている。
【００９５】
逆止弁部１３５は、インフレーター１００が膨張用ガスＧの吐出を終了した際、下膨張部１１７の内圧に押されて、インナチューブ１３０のガス上流部１３１側に押し戻されて折れ曲がり、インフレーター１００の下端に当たりつつ、下ガス流出部１３３を閉塞する。なお、第２実施形態の場合、インフレーター１００の下端は、逆止弁部１３５の折れ曲がり時の位置規制を行なうことから、逆止弁部１３５の折れ規制部１６０を構成することとなる。
【００９６】
また、第２実施形態のエアバッグ１１０は、下膨張部１１７が、着座した乗員の腰部を受け止めるものであり、上膨張部１１８が、着座した乗員の胸部を受け止めるものである。そして、下膨張部１１７が、重量のある腰部を的確に受け止めることができるように、上膨張部１１８より内圧を高めて膨張する。この内圧調整は、閉じ部１２２の内側へ向かう先端１２２ａがインフレーター１００に接近するように配設されるとともに、インフレーター１００が、吐出口１０３，１０４側を閉じ部１２２より下膨張部１１７側の下方に配置させることにより、下膨張部１１７と上膨張部１１８とを連通する分岐通路部１１４において、インナチューブ１３０のガス上流部１３１に配置されるインフレーター１００が、膨張用ガスＧを、下ガス流出部１３３を経て下膨張部１１７側に多く流すことにより、達成している。
【００９７】
このエアバッグ１１０の製造について述べれば、図１９のＡ，Ｂに示すように、平らに展開した本体用シート１２５の中央に、平らに展開したインナチューブ用シート１４０を載せて、縫合糸１５０の縫合による通路閉塞用結合部１５６となる弁部用結合部１５４を形成しつつ、本体用シート１２５にインナチューブ用シート１４０を固定する。ついで、インフレーター１００のリテーナ１０２における図示しないボルト用の二つの取付孔１１０ａと、エアバッグ１１０内へのインフレーター１００の挿入用のスリット状の挿入孔１１０ｂとを、インナチューブ用シート１４０と本体用シート１２５とに貫通するように、形成する。なお、これらの取付孔１１０ａと挿入孔１１０ｂとは、通路閉塞用結合部１５６より上ガス流出部１３４側に、形成される。
【００９８】
その後、インナチューブ用シート１４０を二つ折りして、重ねた外周縁相互を縫合糸１５０を利用して縫合し、テーパ管状のインナチューブ１３０を形成する。
【００９９】
ついで、本体用シート１２５を折目１２６で折り、重ねた外周縁相互を縫合して周縁部１２１を形成するとともに、閉じ部１２２を形成すれば、エアバッグ１１０を製造することができる。なお、閉じ部１２２は、インナチューブ１３０の通路閉塞用結合部１５６と交差するように、形成する。
【０１００】
このように製造したエアバッグ１１０内に、挿入孔１１０ｂを経てインフレーター１００を挿入し、各取付孔１１０ａからリテーナ１０２の図示しないボルトを突出させた後、エアバッグ１１０を折り畳めば、エアバッグ装置Ｓ２を組み立てることができる。そして、車両用シート９０の背もたれ部９１への搭載時には、リテーナ１０２の図示しないボルトを利用して、背もたれ部９１のフレームにエアバッグ装置Ｓ２を取り付け、インフレーター１００の本体１０１に所定の作動用リード線を結線しつつ、背もたれ部９１に所定のクッション材を配設し、そして、車両用シート９０を車両に取り付ければ、サイド用エアバッグ装置Ｓ２を車両に搭載することができる。
【０１０１】
このサイド用エアバッグ装置Ｓ２でも、作動時、インフレーター１００が作動して膨張用ガスＧを吐出すれば、膨張用ガスＧが、エアバッグ１１０におけるインナチューブ１３０のガス上流部１３１からガス流出部１３２の下ガス流出部１３３と上ガス流出部１３４に到達し、そして、下ガス流出部１３３や上ガス流出部１３４からエアバッグ本体１１１の膨張部位である下膨張部１１７と上膨張部１１８に流出して、エアバッグ本体１１１が膨張する。その際、下ガス流出部１３３は、逆止弁部１３５を配設させていても、逆止弁部１３５が、膨張用ガスＧを下膨張部１１７に流出可能に、膨張用ガスＧに押されて下膨張部１１７側に延びつつ開口する可撓性を有した略筒形状としており、円滑に、エアバッグ本体１１１の下膨張部１１７側に膨張用ガスを流出させることができる。
【０１０２】
そしてその後、インフレーター１００における膨張用ガスＧの吐出終了後には、エアバッグ本体１１１における下膨張部１１７の内圧により、逆止弁部１３５が、略筒形状の状態から折り曲げられつつインナチューブ１３０のガス上流部１３１側に押し戻されて下ガス流出部１３３を塞いで、エアバッグ本体１１１の膨張した下膨張部１１７からのインナチューブ１３０側への膨張用ガスＧの逆流が、抑制されることとなる。
【０１０３】
すなわち、エアバッグ１１０のインナチューブ１３０が、エアバッグ本体１１１の下膨張部１１７に膨張用ガスＧを流出させる下ガス流出部１３３に、単に、可撓性を有した所定長さの略筒形状とする逆止弁部１３５を設けるだけで、簡便な構成で、逆止弁の機構を具備できる。そして、膨張用ガスＧの流出時には、逆止弁部１３５は、単に、下膨張部１１７側に延びて開口する略筒形状となるだけであって、大きな流動抵抗となるように膨張用ガスＧと干渉せず、円滑に、膨張用ガスＧを下膨張部１１７に流すことができる。
【０１０４】
したがって、第２実施形態のサイド用エアバッグ装置Ｓ２でも、エアバッグ１１０を迅速に膨張させることができ、かつ、膨張用ガスＧの逆流を円滑に抑制することができる。
【０１０５】
さらに、この第２実施形態でも、逆止弁部１３５を配設させた下ガス流出部１３３が、逆止弁部１３５近傍のエアバッグ本体１１１との結合部位、すなわち、弁部用結合部１５４（通路閉塞用結合部１５６）を、分岐通路部１１４の部位と一体的に膨らむ外径寸法とし、かつ、分岐通路部１１４の周囲の非流入部１２０の部位（閉じ部１２２の先端１２２ａ）まで延設させて、エアバッグ本体１１１に結合させている。
【０１０６】
そのため、逆止弁部１３６が下ガス流出部１３３を閉塞する際、その閉塞する下ガス流出部１３３を配設させている分岐通路部１１４も閉塞されることから、逆止弁部１３５によって下ガス流出部１３３を閉塞された下膨張部１１７は、他の上膨張部１１８に連通するエアバッグ本体１１１の分岐通路部１１４の部位も円滑に閉塞されて、上膨張部１１８への膨張用ガスＧの流出を、一層、抑制できる。そのため、インフレーター１００の膨張用ガスＧの吐出終了後において、逆止弁部１３５を配置させていた下膨張部１１７が、所定の内圧を確保して、一層、クッション性よく、乗員の腰部を受け止めることができる。
【０１０７】
なお、逆止弁部１３５の下ガス流出部１３３の閉塞は、下膨張部１１７が上膨張部１１８より高圧に膨らむことから、インフレーター１００の吐出終了後に、下膨張部１１７の内圧に押されて、逆止弁部１３５が折れ曲がる。そして、第２実施形態では、さらに、分岐通路部１１４における上膨張部１１８側には、インフレーター１００の取付孔１１０ａや挿入孔１１０ｂが開口されている。そのため、それらの開口部位からの膨張用ガスの漏れによる上膨張部１１８側の内圧低下により、下膨張部１１７が、一層、相対的に、上膨張部１１８より内圧を高くする状態となり易く、逆止弁部１３５が、円滑に、ガス上流部１３１側に折れ曲がって下ガス流出部１３３を閉塞し易い。
【０１０８】
また、第１、第２実施形態では、エアバッグ２０，１１０が複数の膨張部位を備え、インナチューブ６０，１３０が各膨張部位に膨張用ガスＧを流出可能に、複数のガス流出部６２，１３２を備えて構成される場合を示した。
【０１０９】
しかし、図２０に示す第３実施形態のエアバッグ装置Ｓ３のように、エアバッグ２０Ｃのエアバッグ本体２１Ｃが、ガス流入部２２Ｃに一つの膨張部位（保護膨張部）２７Ｃだけを備え、インナチューブ６０Ｃが、その一つの膨張部位である保護膨張部２７Ｃに膨張用ガスＧを流出させるように、構成しても良い。
【０１１０】
このエアバッグ本体２１Ｃは、インフレーター１６に接続される接続口部２３Ｃを備えるとともに、接続口部２３Ｃ内から保護膨張部２７Ｃ側に延びるように、一本の円筒状のインナチューブ６０Ｃを配設させている。エアバッグ本体２１Ｃとインナチューブ６０Ｃとは、可撓性を有したポリアミド等の織布から形成されている。
【０１１１】
そして、インナチューブ６０Ｃは、接続口部２３Ｃ内でインフレーター１６の周囲に嵌めて接続されるガス上流部６１Ｃと、ガス上流部６１Ｃから下方に延びるガス流出部６２Ｃと、を備えて構成されている。インナチューブ６０Ｃは、ガス上流部６１Ｃ付近と、接続口部２３Ｃにおける保護膨張部２７Ｃの近傍とで、エアバッグ本体２１Ｃに対して、縫合糸８０により縫合されて、結合されている。そして、保護膨張部２７Ｃの近傍の弁部用結合部８４Ｃより先端側が、インナチューブ６０Ｃの逆止弁部６５Ｃを構成している。なお、この弁部用結合部８４Ｃは、縫合糸８０により、ガス流出部６２Ｃの全周を接続口部２３Ｃの内周面の全域に結合させており、逆止弁部６５Ｃがガス流出部６２Ｃを閉塞する際、接続口部２３Ｃも閉塞する通路閉塞用結合部８６を構成している。
【０１１２】
また、第３実施形態では、エアバッグ本体２１Ｃの接続口部２３Ｃとインナチューブ６０Ｃのガス上流部６１Ｃとが、その内径寸法を、インフレーター１６より若干広い外径寸法とし、膨張用ガスＧがエアバッグ２０Ｃ外へ漏れ可能に構成されている。すなわち、ガス上流部６１Ｃの先端開口６１ｃが、余剰の膨張用ガスＧを排気可能なベントホールに近似した構成としている。
【０１１３】
このエアバッグ装置Ｓ３では、インフレーター１６が作動して膨張用ガスＧを吐出すれば、膨張用ガスＧが、インナチューブ６０Ｃのガス上流部６１Ｃからガス流出部６２Ｃに到達し、そして、ガス流出部６２Ｃから保護膨張部２７Ｃ内に流出して、エアバッグ本体２１Ｃが膨張を完了させることとなる。そして、膨張用ガスＧが吐出されている間は、ガス流出部６２Ｃが筒状に延びて円滑に膨張用ガスＧを保護膨張部２７Ｃに流出させ、その後、インフレーター１６が膨張用ガスＧの吐出を終了させれば、ガス上流部６１Ｃの先端開口６１ｃからの膨張用ガスＧの排気により、保護膨張部２７Ｃの内圧が低下するものの、大気より高い保護膨張部２７Ｃの内圧Ｐにより、逆止弁部６５Ｃがガス上流部６１側に押し戻され、ガス流出部６２Ｃと接続口部２３Ｃとを閉塞する。そのため、保護膨張部２７Ｃの内圧低下が抑制され、エアバッグ２０Ｃの保護膨張部２７Ｃが、乗員の頭部をクッション性よく受け止めることができる。
【０１１４】
したがって、このエアバッグ装置Ｓ３でも、エアバッグ２０Ｃを迅速に膨張させることができ、かつ、膨張用ガスＧの逆流を円滑に抑制することができる。
【０１１５】
なお、このエアバッグ２０Ｃでは、インフレーター１６の膨張用ガスの吐出時、保護膨張部２７Ｃが膨張を完了させた後において、流入する膨張用ガスＧによって内圧が上昇しても、ベントホールとして機能するガス上流部６１Ｃの先端開口６１ｃから膨張用ガスＧが排気されることから、一つの膨張部位として容積を小さくする保護膨張部２７Ｃが所定以上に内圧を上昇させることを抑制することもできる。
【符号の説明】
【０１１６】
１６…（ガス発生器）インフレーター、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…（カーテン）エアバッグ、２１，２１Ｃ…エアバッグ本体、２２，２２Ｃ…ガス流入部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、２５…分岐通路部、２７Ｃ…（膨張部位）保護膨張部、２８…（膨張部位）前窓遮蔽膨張部、２９，３４…膨張本体部、３０，３５…連通路、３１，３６…調圧室、３３…（膨張部位）後窓遮蔽膨張部、４２…非流入部、６０，６０Ａ，６０Ｃ…インナチューブ、６１，６１Ｃ…ガス上流部、６２，６２Ｃ…ガス流出部、６３…前ガス流出部、６４，６４Ａ…後ガス流出部、６５，６５Ａ，６５Ｂ，６５Ｃ…逆止弁部、８４，８４Ａ，８４Ｂ，８４Ｃ…弁部用結合部、８５…折れ規制部、８６…通路閉塞用結合部、
１００…（ガス発生器）インフレーター、１１０…エアバッグ、１１１…エアバッグ本体、１１２…ガス流入部、１１２ａ…車内側壁部、１１２ｂ…車外側壁部、１１４…分岐通路部、１１７…（膨張部位）下膨張部、１１８…（膨張部位）上膨張部、１２０…非流入部、１３０…インナチューブ、１３１…ガス上流部、１３２…ガス流出部、１３３…下ガス流出部、１３４…上ガス流出部、１３５…逆止弁部、１５４…弁部用結合部、１５６…通路閉塞用結合部、１６０…折れ規制部、
Ｖ…車両、Ｗ１…（前）窓、Ｗ２…（後）窓、Ｇ…膨張用ガス、ＣＬ…（逆止弁部の）長さ寸法、ＧＤ…（ガス流出部の）外径寸法、Ｍ…乗員、Ｈ…頭部、Ｓ１…頭部保護エアバッグ装置、Ｓ２…サイド用エアバッグ装置、Ｓ３…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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