(57)【要約】【課題】バッテリ冷却装置を稼働した時にトランクの冷たい空気が車室へ侵入しにくくする。【解決手段】バッテリの冷却装置１は、車室４０とバッテリ１８とを接続し、トランク５０内に配設され、トランク５０への開口を有するダクト１０と、前記開口を開閉するドア１２と、トランク５０の空気の温度が低いほど開度が大きくなるようにドア１２を開くアクチュエータとしてのワックスエレメント１５とを備える。【選択図】図１
2013241049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とトランクとが独立した車両のバッテリの冷却装置であって、
車室とバッテリとを接続し、前記トランク内に配設され、前記トランクへの開口を有するダクトと、
前記開口を開閉する開閉機構と、
前記トランクの空気の温度が低いほど開度が大きくなるように前記開閉機構を開くアクチュエータと、
を備えることを特徴とするバッテリ冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ冷却装置であって、
前記アクチュエータは、前記トランクの空気の温度が所定の低温度よりも低くなると前記開閉機構を開く、
ことを特徴とするバッテリ冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバッテリ冷却装置であって、
前記アクチュエータは、前記トランクの空気の温度に応じて変形する部材である、
ことを特徴とするバッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車室又はトランクの空気をバッテリに導いて、バッテリを冷却する装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車内空調が停止している時又は内気循環で運転している時に上記装置を稼働させると、車室の気圧がトランクよりも低くなり、圧力差によってトランク等の空気が車室に入りこむという現象が起こる。そして、トランクの空気が冷たいと、後席搭乗者はトランクからの冷たい空気の侵入に不快を覚える。この問題はトランクの空気が冷たいほど顕著である。
【０００５】
そこで、本発明は、バッテリ冷却装置を稼働した時にトランクの冷たい空気が車室へ侵入しにくくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様によれば、車室とトランクとが独立した車両のバッテリの冷却装置であって、車室とバッテリとを接続し、前記トランク内に配設され、前記トランクへの開口を有するダクトと、前記開口を開閉する開閉機構と、前記トランクの空気の温度が低いほど開度が大きくなるように前記開閉機構を開くアクチュエータと、を備えることを特徴とする冷却装置が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
上記の態様によれば、トランクの空気が冷たいほど、トランクに臨むダクトの開閉機構の開度が大きくなる。これにより、トランクの空気が冷たいほど、車室とトランクとの圧力差が抑えられ、トランクの空気が車室に侵入することを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリ冷却装置の概略構成図である。
【図２】ドアが閉じた状態のダクトの斜視図である。
【図３】ドアが開いた状態のダクトの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
まず、バッテリ冷却装置１の全体構成について説明する。
【００１１】
バッテリ冷却装置１は、車室４０もしくはトランク５０、又は車室４０とトランク５０との両方の空気をブロワファン１７によってバッテリケース１９へと送ることで、バッテリケース１９内のバッテリ１８を冷却する装置である。
【００１２】
図１に示すように、バッテリ冷却装置１は、車室４０とバッテリ１８とを繋ぐダクト１０と、ダクト１０の途中に設けられた開閉機構としてのドア１２と、ドア１２を開閉するアクチュエータとしてのワックスエレメント１５と、ブロワファン１７と、バッテリ１８を収めたバッテリケース１９と、を備える。
【００１３】
ダクト１０は、曲折したダクトであり、車室４０のリアパーセル２０に設けられた吸気口１１を介して車室４０とバッテリ１８とを接続する。ダクト１０の上面には、ワックスエレメント１５が配置される。
【００１４】
バッテリ１８を冷却するために、ブロワファン１７が稼働すると、車室４０もしくはトランク５０、又は車室４０とトランク５０との両方の空気がバッテリケース１９内へ導かれる。バッテリ１８を冷却した後の空気はトランク５０に戻される。そして、トランク５０の気圧が車外の気圧よりも高い場合は、ドラフタ３０を通じてトランク５０の空気は車外へ排気される。
【００１５】
ところで、昨今の自動車は車室の機密性が向上しており、車室前部や乗降ドア、ウィンドウ周りから車外の空気が侵入し難くなっている一方、車室が完全な機密空間であると乗降ドアを閉める時に空気の逃げ場がなくなるので、セダンタイプやクーペタイプの自動車では、車室とトランクとの間の完全な機密を実施していない。そのため、車室とトランクとは空気が行き来しやすくなっている。
【００１６】
このため、車内空調が停止又は内気循環で運転している時に、先行技術である上記のバッテリ冷却装置が車室の空気を取り込んでバッテリを冷却すると、車室の気圧はトランクに比べて低くなるので、トランクから車室へ空気が侵入することになる。
【００１７】
このとき、トランクの空気が冷たいと、後席搭乗者はトランクからの冷たい空気の侵入に不快を覚える。一般に後席搭乗者が不快に感じ始めるトランクの空気の温度は１５℃であり、これより低い温度であるほど不快度は増す。
【００１８】
本実施形態に係るバッテリ冷却装置１では、かかる状態を緩和ないし解消するために、ダクト１０にドア１２を設け、トランク５０の空気の温度が低いほどドア１２の開度を大きくしてトランク５０の空気を吸気するようにしている。
【００１９】
次に、図２及び図３を参照しながらドア１２の詳細について説明する。
【００２０】
図２は、ダクト１０のドア１２が閉じた状態の斜視図、図３は、ドア１２が開いた状態の斜視図である。
【００２１】
図２に示すように、ダクト１０には、一側面にドア１２が設けられる。ドア１２はドアレバー１３と、バネ１４とを備え、バネ１４によって開く方向に付勢されている。ダクト１０の上面にはワックスエレメント１５が設けられる。ワックスエレメント１５のピストンとドアレバー１３とは、継手１６で接続される。ワックスエレメント１５は、ワックスの温度が上がるとピストンを押し出し、これによってドア１２が閉められる。なお、ワックスエレメント１５は押し出し方向に力を発生するものの、ワックスが冷えてもピストンを引き込む力を持たない。
【００２２】
ワックスエレメント１５の動作温度は、トランク５０の空気の温度が所定の低温度（例えば５℃）でピストンを押し出し始め、所定の高温度（例えば２５℃）でドア１２が完全に閉まるように設定される。
【００２３】
続いて、バッテリ冷却装置１の動作について説明する。
【００２４】
トランク５０の空気が高温（例えば３０℃）の場合は、図２に示すように、ワックスエレメント１５はピストンを押し出し、ドア１２が閉められる。ドア１２が閉止しているので、室内空調が停止又は内気循環の状態で、バッテリ冷却装置１がブロワファン１７を稼働させると、車室４０の気圧はトランク５０よりも低くなり、トランク５０から車室４０に空気が侵入する。後席搭乗者はトランク５０から侵入する空気に触れることになるが、トランク５０から車室４０に侵入する空気は、低温度ではないため、後席搭乗者が特段不快に感じることはない。
【００２５】
これに対し、トランク５０の空気が低温（例えば０℃）の場合は、図３に示すように、ワックスエレメント１５のピストンは、ドア１２のバネ力により筺体内に押し戻されて、ドア１２が開く。ドア１２が開いているので、室内空調が停止又は内気循環の状態で、バッテリ冷却装置１がブロワファン１７を稼働させても、車室４０の気圧がトランク５０に比べて低くなることはなく、トランク５０から車室４０に空気が侵入しない。
【００２６】
このため、後席搭乗者がトランク５０からの冷たい空気に晒されて不快となることを防止できる。
【００２７】
特に、本実施形態によれば、ドア１２は、トランク５０の空気が冷たいほど開度が大きくなるので、トランク５０の空気が冷たいほど車室４０へのトランク５０の空気の侵入を抑えることができる。
【００２８】
また、ドア１２は、トランク５０の空気の温度が所定の高温度以上では閉められるので、トランク５０の暖かい空気がバッテリケース１９に送られて、バッテリ１８の冷却効率が低下する事態を防止することができる。
【００２９】
また、ドア１２の開閉制御はトランク５０の空気の温度に応じて自律的に行われ、電子制御装置や温度センサ、サーボモータが不要であるので、安価に実施が可能である。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。ダクト１０の形状、ドア１２の設置位置、ドア１２の開閉方向、ワックスエレメント１５の設置位置ならびに動作温度、ドア１２を開閉するアクチュエータは、適宜好適に定められるものであり、上記形態に限定されない。
【００３１】
例えば、開閉機構としてのドア１２は、シャッタやスライドドア等でも良い。また、ドア１２を開閉するアクチュエータとして、ワックスエレメント１５の代わりに、押し出し力及び引き込み力を有するベローズやバイメタル等を用いても良い。この場合、バネ１４が不要になるという利点がある。
【００３２】
また、吸気口１１をリアパーセル２０に設けているが、吸気口１１は後席の座席下やその他の場所に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１        バッテリ冷却装置
１０      ダクト
１２      ドア（開閉機構）
１５      ワックスエレメント（アクチュエータ）
１７      ブロワファン
１８      バッテリ
１９      バッテリケース
４０      車室
５０      トランク
【図１】
2013241049.tif 000003
【図２】
2013241049.tif 000004
【図３】
2013241049.tif 000005