(57)【要約】【課題】アクセルペダル装置が周囲の部材と仮に干渉しても、当該部材との干渉を解除可能にする。【解決手段】アクセルペダル装置１０では、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された際に、連結解除機構３０によるパッド２４とペダルロッド１８のロッド部２２との連結が解除される。このため、フロアマット６６等の部材とパッド２４とが仮に干渉した場合に、パッド２４に基準値以上の踏力が付与されることで、パッド２４とロッド部２２との連結が解除される。これにより、ロッド部２２の先端部を中心にしてパッド２４がロッド部２２に対して相対回転可能になり、パッド２４がロッド部２２に対して相対回転されることで、フロアマット等の部材とパッド２４との干渉が解除可能になる。以上により、アクセルペダル装置１０がフロアマット等の部材と仮に干渉しても、フロアマット等の部材との干渉を解除可能にできる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向を車両幅方向として車体に回転可能に軸支された軸支部を有するロッドと、
前記ロッドの先端部に設けられ、軸方向を車両幅方向として当該先端部に回転可能に支持されたパッドと、
前記ロッドの先端部と前記軸支部との間の部分と前記パッドとを連結すると共に、基準値以上の踏力が前記パッドに付与された際に前記ロッドと前記パッドとの連結が解除される連結解除機構と、
を備えたアクセルペダル装置。
【請求項２】
前記連結解除機構は、
前記ロッド及び前記パッドの一方に設けられ、軸方向を車両幅方向とした前記パッドの前記ロッドに対する相対回転方向において前記ロッド及び前記パッドの他方と係合されて前記ロッドと前記パッドとを連結する連結部と、
基準値以上の踏力が前記パッドに付与された際に車体と直接又は他の部材を介して当接されて前記車体から作用する反力によって前記連結部と前記ロッド又は前記パッドとの係合を解除する解除手段と、
を含んで構成された請求項１に記載のアクセルペダル装置。
【請求項３】
前記解除手段の一部を構成すると共に、前記ロッドから車両幅方向に延設され、前記ロッドの外側において前記車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされた車体側当接部を有し、かつ前記ロッドと前記車体側当接部との間において前記パッドと当接されるパッド側当接部を有する解除部材を備えた請求項２に記載のアクセルペダル装置。
【請求項４】
前記解除手段の一部を構成すると共に、前記パッドから前記解除部材へ向けて突出され、前記パッド側当接部に当接される突出部を備えた請求項３に記載のアクセルペダル装置。
【請求項５】
前記連結部が前記パッドに設けられ、
前記解除手段は、前記連結部に設けられると共に前記ロッドの車両幅方向一側又は車両幅方向他側において前記車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされた車体側当接部と、前記連結部に設けられた脆弱部と、を含んで構成された請求項２に記載のアクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたアクセルペダルでは、ペダルアーム（ロッド）がダッシュパネル（車体）に回転可能に支持されており、ペダルアームの先端部にはペダル板（パッド）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記アクセルペダルを操作する際には、ペダル板に踏力を付与することで、ペダルアームがダッシュパネル（車体）側へ揺動される。このため、このように操作するアクセルペダルには、アクセルペダルの周囲の部材とアクセルペダルとの干渉を抑制して配置することが求められる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、アクセルペダル装置が周囲の部材と仮に干渉しても、当該部材との干渉を解除可能なアクセルペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のアクセルペダル装置は、軸方向を車両幅方向として車体に回転可能に軸支された軸支部を有するロッドと、前記ロッドの先端部に設けられ、軸方向を車両幅方向として当該先端部に回転可能に支持されたパッドと、前記ロッドの先端部と前記軸支部との間の部分と前記パッドとを連結すると共に、基準値以上の踏力が前記パッドに付与された際に前記ロッドと前記パッドとの連結が解除される連結解除機構と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のアクセルペダル装置では、ロッドが、軸支部において、軸方向を車両幅方向として車体に回転可能に軸支されている。ロッドの先端部にはパッドが設けられており、パッドは、軸方向を車両幅方向としてロッドの先端部に回転可能に支持されている。そして、ロッドの先端部と軸支部との間の部分とパッドとが、連結解除機構によって連結されている。これにより、パッドがロッドに対して相対回転不能に連結されて、パッドに踏力が付与されることで、ロッドが軸支部周りに揺動される。
【０００８】
ここで、基準値以上の踏力がパッドに付与された際には、連結解除機構によるロッドとパッドとの連結が解除される。このため、例えば、アクセルペダル装置の周囲の部材とパッドとが仮に干渉した場合には、基準値以上の踏力がパッドに付与されることで、パッドとロッドとの連結が解除される。これにより、ロッドの先端部を中心にしてパッドがロッドに対して相対回転可能になり、パッドがロッドに対して相対回転されることで、アクセルペダル装置の周囲の部材とパッドとの干渉が解除可能になる。
【０００９】
請求項２に記載のアクセルペダル装置は、請求項１に記載のアクセルペダル装置において、前記連結解除機構は、前記ロッド及び前記パッドの一方に設けられ、軸方向を車両幅方向とした前記パッドの前記ロッドに対する相対回転方向において前記ロッド及び前記パッドの他方と係合されて前記ロッドと前記パッドとを連結する連結部と、基準値以上の踏力が前記パッドに付与された際に車体と直接又は他の部材を介して当接されて前記車体から作用する反力によって前記連結部と前記ロッド又は前記パッドとの係合を解除する解除手段と、を含んで構成されている。
【００１０】
請求項２に記載のアクセルペダル装置では、連結解除機構が連結部を有しており、連結部はロッド及びパッドの一方に設けられている。そして、軸方向を車両幅方向としたパッドのロッドに対する相対回転方向において、連結部がロッド及びパッドの他方と係合される。これにより、連結部によってロッドとパッドとが連結される。
【００１１】
また、連結解除機構は解除手段を有しており、基準値以上の踏力がパッドに付与された際に、解除手段が車体と直接又は他の部材を介して当接される。そして、車体から解除手段に作用する反力によって、連結部とロッド又はパッドとの係合が解除される。
【００１２】
このため、例えば、車体を構成するフロアパネルを利用して、連結部とロッド又はパッドとの係合を解除できる。これにより、車体とパッドとの間の狭い空間において、効率のよい構成でロッドとパッドとの連結を解除できる。
【００１３】
請求項３に記載のアクセルペダル装置は、請求項２に記載のアクセルペダル装置において、前記解除手段の一部を構成すると共に、前記ロッドから車両幅方向に延設され、前記ロッドの外側において前記車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされた車体側当接部を有し、かつ前記ロッドと前記車体側当接部との間において前記パッドと当接されるパッド側当接部を有する解除部材を備えている。
【００１４】
請求項３に記載のアクセルペダル装置では、解除手段の一部を構成する解除部材が、ロッドから車両幅方向に延設されている。この解除部材は、車体側当接部を有しており、車体側当接部は、ロッドの外側において車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされている。これにより、基準値以上の踏力がパッドに付与された際には、解除部材が、車体側当接部において車体と直接又は他の部材を介して当接される。
【００１５】
また、解除部材は、パッド側当接部を有しており、パッド側当接部はロッドと車体側当接部との間においてパッドと当接される。このため、基準値以上の踏力がパッドに付与された際には、車体からの反力が車体側当接部に作用して、解除部材には、パッド側当接部のパッドとの当接部分を支点とした回転モーメントが作用する。そして、ロッドにおける解除部材との結合部分に車体側への力が作用するため、この力によってロッドが車体側へ変位されて、連結部とロッド又はパッドとの係合が解除される。これにより、簡易な構成で、連結解除機構によるロッドとパッドとの連結を解除できる。
【００１６】
請求項４に記載のアクセルペダル装置は、請求項３に記載のアクセルペダル装置において、前記解除手段の一部を構成すると共に、前記パッドから前記解除部材へ向けて突出され、前記パッド側当接部に当接される突出部を備えている。
【００１７】
請求項４に記載のアクセルペダル装置では、解除手段の一部を構成する突出部が、パッドから解除部材へ向けて突出されて、パッド側当接部に当接されているため、パッドと解除部材との間の距離に応じて突出部の突出量を調整することで、パッドと解除部材とを当接させることができる。
【００１８】
請求項５に記載のアクセルペダル装置は、請求項２に記載のアクセルペダル装置において、前記連結部が前記パッドに設けられ、前記解除手段は、前記連結部に設けられると共に前記ロッドの車両幅方向一側又は車両幅方向他側において前記車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされた車体側当接部と、前記連結部に設けられた脆弱部と、を含んで構成されている。
【００１９】
請求項５に記載のアクセルペダル装置では、連結部がパッドに設けられている。また、解除手段は車体側当接部を有しており、車体側当接部は、連結部に設けられると共に、ロッドの車両幅方向一側又は車両幅方向他側において内装材に当接可能されている。このため、基準値以上の踏力がパッドに付与された際には、車体側当接部に内装材からの反力が作用して、連結部に回転モーメントが作用する。
【００２０】
ここで、解除手段は脆弱部を有しており、脆弱部は連結部に設けられている。これにより、連結部に作用する回転モーメントによって、連結部を脆弱部の部位において破断させることで、連結部のロッドとの係合を解除できる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載のアクセルペダル装置によれば、アクセルペダル装置が周囲の部材と仮に干渉しても、当該部材との干渉を解除可能にできる。
【００２２】
請求項２に記載のアクセルペダル装置によれば、効率のよい構成で連結解除機構によるロッドとパッドとの連結を解除可能にできる。
【００２３】
請求項３に記載のアクセルペダル装置によれば、簡易な構成で連結解除機構によるロッドとパッドとの連結を解除可能にできる。
【００２４】
請求項４に記載のアクセルペダル装置によれば、パッドと解除部材との間の距離に応じてパッドと解除部材とを当接させることができる。
【００２５】
請求項５に記載のアクセルペダル装置によれば、車体側当接部と連結部とを一体に形成できるため、部品点数の増加を抑制して連結解除機構によるロッドとパッドとの連結を解除可能にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るアクセルペダル装置を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】図１に示されるアクセルペダル装置に用いられるパッドをフロアパネル側から見た裏面図である。
【図３】図２に示されるパッドに基準値以上の踏力が付与された際にフロアパネルからの反力が解除ブラケットに作用する状態を示す車両前方から見た断面図（図２の３−３線断面図）である。
【図４】図２に示されるパッドに基準値以上の踏力が付与された際の係合フックを車両前方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。
【図５】図２に示されるパッドとペダルロッドの先端部とを車両左方から見た断面図（図２の５−５線断面図）である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、図１に示されるアクセルペダル装置に踏力が付与されてペダルロッドが揺動される際を説明するための説明図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るアクセルペダル装置を示す車両左方から見た側面図である。
【図８】図７に示されるアクセルペダル装置に用いられるパッドをフロアパネル側から見た裏面図である。
【図９】図８に示されるパッドに基準値以上の踏力が付与された際にフロアパネルからの反力が係合フックに作用する状態を示す車両前方から見た断面図（図８の９−９線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１の実施の形態）
【００２８】
図１には、第１の実施の形態に係るアクセルペダル装置１０の全体が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは「車両幅方向一側」としての車両右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００２９】
この図に示されるように、アクセルペダル装置１０は、アクセルペダル装置１０を車体に固定するための固定ブラケット１２と、「ロッド」としてのペダルロッド１８と、踏力が付与されるパッド２４と、連結解除機構３０とを含んで構成されている。
【００３０】
固定ブラケット１２は、フロアパネル６０（車体）に結合されたダッシュパネル６２（車体）に固定されている（図面では、フロアパネル６０とダッシュパネル６２との結合箇所を省略して示している）。なお、フロアパネル６０の車室Ｒ側には、「他の部材」としてのフロアカーペット６４が載置されると共に、フロアカーペット６４の車室Ｒ側には、アクセルペダル装置１０の周囲においてフロアマット６６（広義には、「周囲部材」として把握される要素である）が載置されている。固定ブラケット１２には、一対の側壁１４が設けられており、側壁１４は車両幅方向に対向して配置されている（図１には、車両左方の側壁１４のみ示されている）。この一対の側壁１４には、円柱状の支持軸１６が軸方向を車両幅方向として固定されている。
【００３１】
この一対の側壁１４の間には、ペダルロッド１８の基端部２０が配置されている。ペダルロッド１８の基端部２０には、「軸支部」としてのロッド支持孔（図示省略）が車両幅方向に貫通形成されており、このロッド支持孔内には支持軸１６が挿入されている。これにより、ペダルロッド１８の基端部２０が、固定ブラケット１２を介してダッシュパネル６２に回転可能に軸支されて、ペダルロッド１８が踏込方向（図１に示す矢印Ａ方向）及び復帰方向（図１に示す矢印Ｂ方向）に揺動可能に構成されている。
【００３２】
ペダルロッド１８は、長尺丸棒状のロッド部２２を有しており、ロッド部２２はペダルロッド１８の基端部２０から延伸されている。このロッド部２２の長手方向中間部は屈曲されており、車両左方から見てペダルロッド１８が全体的に車両後方へ向かうに従い下方へ傾斜して配置されている。さらに、ロッド部２２の先端部（ペダルロッド１８の基端部２０側の端部とは反対側の端部）は車両左方へ屈曲されている。
【００３３】
図２にも示すように、パッド２４は、略矩形板状に形成されて、ペダルロッド１８の先端部の上方（フロアパネル６０とは反対側）に設けられている。図５にも示すように、パッド２４の裏面（フロアパネル６０側の面）には、先端部（車両後方の端部）において、支持部２６が一体に設けられている。この支持部２６は、略直方体状に形成されて、パッド２４からフロアパネル６０側へ向けて突出されている。支持部２６には、円形状のロッド支持孔２６Ａが車両幅方向に沿って貫通形成されており、ロッド支持孔２６Ａ内には、ペダルロッド１８の先端部が挿入されている。これにより、パッド２４が、係合方向（図１に示す矢印Ｃ方向）及び解除方向（図１に示す矢印Ｄ方向）へ回転可能にペダルロッド１８に支持されている。
【００３４】
なお、アクセルペダル装置１０は付勢手段（図示省略）を備えており、付勢手段はペダルロッド１８を復帰方向へ付勢している。これにより、パッド２４に踏力が付与されていない状態では、ペダルロッド１８が付勢手段によって図１に示す初期位置に配置されている。
【００３５】
次に、本発明の要部である連結解除機構３０について説明する。
【００３６】
図１〜図４に示すように、連結解除機構３０は、「連結部」としての係合フック３２と、「解除手段」の一部を構成する「解除部材」としての解除ブラケット３８と、「解除手段」の一部を構成する「突出部」としての突起４８と、を含んで構成されている。
【００３７】
図２及び図４に示すように、係合フック３２は、車両前方から見てフロアパネル６０側へ開放された略逆Ｕ字形状に形成されて、パッド２４に一体に設けられると共に、パッド２４の裏面の略中央部に配置されている。この係合フック３２は、一対のアーム部３４と一対のフック部３６とを含んで構成されており、一対のアーム部３４と一対のフック部３６とは、車両幅方向において左右対称に形成されている。
【００３８】
一対のアーム部３４は、略矩形板状に形成されて、パッド２４からフロアパネル６０側へ突出されると共に、車両幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、一対のアーム部３４は、車両幅方向において対向して配置されると共に、車両幅方向に弾性変形可能に構成されている。
【００３９】
一対のフック部３６は、それぞれアーム部３４の先端部（フロアパネル６０側の端部）に一体に設けられている。フック部３６は、断面略台形状に形成されて、アーム部３４から互いに対向する方向へ突出されている。
【００４０】
そして、一対のアーム部３４間の寸法は、ペダルロッド１８のロッド部２２の直径寸法に比して僅かに小さく設定されており、ロッド部２２が、一対のフック部３６の間から挿入されて、係合フック３２に係合されている。これにより、係合フック３２によってパッド２４がペダルロッド１８に対して相対回転不能に連結されている。
【００４１】
図２〜図４に示すように、解除ブラケット３８は、矩形状の板金を略クランク状に屈曲して形成されている。この解除ブラケット３８は、本体板４０と、本体板４０と平行に配置された当接板４４と、本体板４０の端部と当接板４４の端部とを連結する連結板４２と、を有している。なお、図３及び図４では、説明の便宜上、解除ブラケット３８の当接板４４がフロアカーペット６４に当接されているが、ペダルロッド１８が初期位置に配置された状態では、当接板４４はフロアカーペット６４から離間して配置されている。
【００４２】
本体板４０の一端部は、係合フック３２の車両前方の位置において、ペダルロッド１８のロッド部２２に溶接等により結合されており、本体板４０がパッド２４と略平行に配置された状態で、解除ブラケット３８がロッド部２２から車両左方（本発明の「車両幅方向他側」に対応している）へ延設されている。
【００４３】
また、連結板４２は、本体板４０の他端からフロアパネル６０側へ延設されており、これにより、当接板４４が本体板４０よりフロアパネル６０側に配置されている。そして、ペダルロッド１８が踏込方向へ揺動された際には、当接板４４がフロアカーペット６４（フロアパネル６０）と略平行になるように構成されている。
【００４４】
ここで、基準値未満の踏力がパッド２４に付与されて、ペダルロッド１８が踏込方向へ揺動した際には、解除ブラケット３８の当接板４４はフロアカーペット６４に当接しない位置に配置されるように構成されている。一方、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された際には、当接板４４が、フロアカーペット６４に当接して、フロアカーペット６４及びフロアパネル６０を押圧するように構成されている（図３及び図６（Ｃ）参照）。これにより、当接板４４におけるフロアカーペット６４に当接される面が車体側当接部４４Ａとされている。
【００４５】
図３に示すように、突起４８は、解除ブラケット３８の本体板４０とパッド２４との間の位置において、パッド２４に一体に設けられている。この突起４８は、略直方体状に形成されて、パッド２４の裏面から本体板４０側へ向けて突出されており、突起４８の先端が解除ブラケット３８の本体板４０に当接されている。これにより、解除ブラケット３８における突起４８との当接部分がパッド側当接部４０Ａとされている。なお、突起４８の先端とパッド側当接部４０Ａとの間に僅かな隙間を設けて、当接板４４がフロアカーペット６４に当接された際に、突起４８の先端がパッド側当接部４０Ａに当接されるように構成してもよい。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４７】
上記のように構成されたアクセルペダル装置１０では、パッド２４に踏力が付与されていない状態では、アクセルペダル装置１０は初期位置に配置されている（図６（Ａ）参照）。
【００４８】
この状態で、基準値未満の踏力がパッド２４に付与されると、ペダルロッド１８が踏込方向へ揺動される。この際には、解除ブラケット３８の車体側当接部４４Ａはフロアカーペット６４に当接していない。
【００４９】
そして、アクセルペダル装置１０の周囲に配置されたフロアマット６６等の部材が、仮にパッド２４の先端部（車両後方の端部）に干渉した場合には、パッド２４に基準値以上の踏力が付与される。
【００５０】
基準値以上の踏力がパッド２４に付与されると、ペダルロッド１８が踏込方向へ揺動されて、解除ブラケット３８の車体側当接部４４Ａが、フロアカーペット６４に当接して、フロアカーペット６４及びフロアパネル６０を押圧する。これにより、車体側当接部４４Ａには、フロアパネル６０（フロアカーペット６４）からパッド２４側への反力ｆが作用する（図３参照）。
【００５１】
そして、解除ブラケット３８は、パッド側当接部４０Ａの部位においてパッド２４の突起４８と当接しているため、突起４８によって解除ブラケット３８のパッド２４側への移動が制限される。さらに、車体側当接部４４Ａは、パッド側当接部４０Ａの車両左方に配置されている。このため、解除ブラケット３８には、パッド側当接部４０Ａの突起４８との当接部分を支点とした回転モーメントＭが作用する（図３に示す矢印Ｍ参照）。
【００５２】
また、ペダルロッド１８のロッド部２２と解除ブラケット３８との結合部分は、パッド側当接部４０Ａを基準にして車体側当接部４４Ａとは反対側に配置されているため、ロッド部２２には、パッド２４から離間する方向（フロアパネル６０側）への力が作用する。このため、ロッド部２２が、フロアカーペット６４（フロアパネル６０）側へ変位して、一対の係合フック３２から離脱する（係合フック３２とロッド部２２との係合が解除される）。
【００５３】
ロッド部２２が係合フック３２から離脱すると、ロッド部２２の先端部を中心にしてパッド２４がペダルロッド１８に対して相対回転可能になる。これにより、パッド２４が係合解除方向へ回転しながら、ペダルロッド１８が、初期位置へ向けて揺動されて、最終的に初期位置に復帰される（図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）参照）。
【００５４】
ここで、上述したように、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された際には、連結解除機構３０によるパッド２４とペダルロッド１８のロッド部２２との連結が解除される。このため、アクセルペダル装置１０の周囲に配置されたフロアマット６６等の部材とパッド２４とが仮に干渉した場合に、パッド２４に基準値以上の踏力が付与されることで、パッド２４とロッド部２２との連結が解除される。これにより、ロッド部２２の先端部を中心にしてパッド２４がロッド部２２に対して相対回転可能になり、パッド２４がロッド部２２に対して相対回転されることで、フロアマット６６等の部材とパッド２４との干渉が解除可能になる。以上により、アクセルペダル装置１０がフロアマット６６等の部材と仮に干渉しても、フロアマット６６等の部材との干渉を解除可能にできる。
【００５５】
また、連結解除機構３０は解除ブラケット３８を有しており、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された際に、解除ブラケット３８が、フロアカーペット６４に当接して、フロアカーペット６４及びフロアパネル６０を押圧する。そして、フロアパネル６０（フロアカーペット６４）から解除ブラケット３８に作用する反力ｆによって、係合フック３２のロッド部２２との係合が解除される。このため、車両のフロアパネル６０（フロアカーペット６４）を利用して、係合フック３２とロッド部２２との係合を解除できる。これにより、パッド２４とフロアパネル６０（フロアカーペット６４）との間の狭い空間において、効率のよい構成でペダルロッド１８とパッド２４との連結を解除可能にできる。
【００５６】
さらに、連結解除機構３０の解除ブラケット３８は、ペダルロッド１８のロッド部２２に溶接等で結合されて、ロッド部２２から車両左方へ延設されている。そして、上述したように、パッド２４に基準値以上の踏力が付与された際には、解除ブラケット３８の車体側当接部４４Ａに車体からの反力ｆが作用して、解除ブラケット３８にはパッド側当接部４０Ａの突起４８との当接部分を支点とした回転モーメントＭが作用することで、係合フック３２とロッド部２２との係合が解除される。これにより、解除ブラケット３８をロッド部２２に設けることで、係合フック３２とロッド部２２との連結を解除できるため、簡易な構成でペダルロッド１８とパッド２４との連結を解除可能にできる。
【００５７】
また、パッド２４には突起４８が設けられており、突起４８は解除ブラケット３８側へ突出されて、突起４８の先端部が解除ブラケット３８のパッド側当接部４０Ａに当接されている。このため、パッド２４と解除ブラケット３８との間の距離に応じてパッド２４からの突起４８の突出量を調整することで、パッド２４と解除ブラケット３８とを当接させることができる。
【００５８】
（第２の実施の形態）
【００５９】
図７には、第２の実施の形態に係るアクセルペダル装置１００が側面図にて示されている。また、図８には、パッド２４がフロアパネル６０から見た裏面図にて示されており、図９には、係合フック３２が車両前方から見た断面図にて示されている。第２の実施の形態に係るアクセルペダル装置１００は、第１の実施の形態に係るアクセルペダル装置１０と略同様に構成されているが、以下の点において異なる。
【００６０】
すなわち、これらの図に示されるように、第２の実施の形態では、第１の実施の形態における解除ブラケット３８及び突起４８が省略されている。また、係合フック３２における車両左方のアーム部３４には、フロアパネル６０側の端部において、連結解除機構３０を構成する解除アーム部１０２が一体に設けられており、解除アーム部１０２は、このアーム部３４から車両左方へ延出されている。そして、パッド２４に基準値以上の踏力が付与された際には、解除アーム部１０２がフロアカーペット６４に当接されるように構成されている。これにより、解除アーム部１０２のフロアカーペット６４に当接される面が車体側当接部４４Ａとされている（図９参照）。
【００６１】
また、解除アーム部１０２が設けられたアーム部３４には、基端部かつ車両右側面において、断面略三角形状の溝１０４が形成されている。これにより、このアーム部３４の基端部の曲げ剛性は、アーム部３４の他の部分の曲げ剛性に比して低く構成されており、このアーム部３４の基端部が、連結解除機構３０を構成する脆弱部１０６とされている。
【００６２】
さらに、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された場合には、解除アーム部１０２の車体側当接部４４Ａがフロアカーペット６４に当接されて、アーム部３４にフロアパネル６０（フロアカーペット６４）から反力ｆが作用する。この際には、解除アーム部１０２はアーム部３４の車両左方に配置されているため、アーム部３４に回転モーメントＭが作用する。そして、アーム部３４に作用する回転モーメントＭによって、アーム部３４が脆弱部１０６の部位  において破断されるように構成されている。
【００６３】
これにより、アクセルペダル装置１００の周囲に配置されたフロアマット６６等の部材が、仮にパッド２４に干渉した場合には、パッド２４に基準値以上の踏力が付与されることで、係合フック３２とロッド部２２との係合が解除される。以上により、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００６４】
また、第２の実施の形態では、第１の実施の形態における解除ブラケット３８が省略されており、解除アーム部１０２が係合フック３２に一体に設けられている。このため、部品点数の増加を抑制して、係合フック３２とロッド部２２との係合を解除できる。
【００６５】
なお、第１の実施の形態では、係合フック３２がパッド２４に一体に設けられているが、係合フック３２をペダルロッド１８に一体に設けてもよい。例えば、係合フック３２を、パッド２４側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成して、当該係合フック３２内にロッド部２２を配置すると共に、係合フック３２をロッド部２２に結合してもよい。この場合には、係合フック３２のフック部３６に係合される被係合部をパッド２４に設けることで、係合フック３２によってペダルロッド１８とパッド２４とを連結できる。
【００６６】
また、第１の実施の形態では、解除ブラケット３８がロッド部２２から車両左方へ延設されているが、解除ブラケット３８をロッド部２２から車両右方へ延設させてもよい。この場合には、突起４８が、パッド側当接部４０Ａに対応してロッド部２２の車両右方に配置される。
【００６７】
さらに、第２の実施の形態では、解除アーム部１０２及び脆弱部１０６が一対のアーム部３４の車両左方のアーム部３４に設けられている。これに替えて、解除アーム部１０２及び脆弱部１０６を一対のアーム部３４の車両右方のアーム部３４に設けてもよいし、解除アーム部１０２及び脆弱部１０６を一対のアーム部３４にそれぞれ設けてもよい。
【００６８】
また、第１の実施の形態では、パッド２４に突起４８が設けられている。これに替えて、突起４８を省略すると共に、解除ブラケット３８のパッド側当接部４０Ａの部分をパッド２４側へ切り起こして、この切り起こした先端部をパッド２４の裏面に当接させてもよい。
【００６９】
さらに、第１の実施の形態では、ペダルロッド１８のロッド部２２に解除ブラケット３８が溶接等で結合されている。これに替えて、例えば、パッド２４が軸方向をロッド部２２の延伸方向として、解除ブラケット３８の本体板４０における連結板４２側の部分を回転可能に支持すると共に、解除ブラケット３８の本体板４０の一端部をロッド部２２とパッド２４との間で狭持するように構成してもよい。この場合においても、車体側当接部４４Ａにフロアカーペット６４から反力が作用した際に、解除ブラケット３８に回転モーメントＭが作用して、解除ブラケット３８の一端部においてロッド部２２をパッド２４から離間させる方向へ変位させることができる。
【００７０】
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された場合には、車体側当接部４４Ａがフロアカーペット６４に当接されるように構成されている。これに替えて、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された場合には、車体側当接部４４Ａがフロアパネル６０に直接当接されるように構成してもよい。例えば、フロアパネル６０にパッド２４側へ突出した突出部を設けると共に、フロアカーペット６４に該突出部を配置するための孔を設けてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０      アクセルペダル装置
１８      ペダルロッド（ロッド）
２４      パッド
３０      連結解除機構
３２      係合フック（連結部）
３８      解除ブラケット（解除手段、解除部材）
４０Ａ    パッド側当接部
４４Ａ    車体側当接部
４８      突起（突出部）
６０      フロアパネル（車体）
６２      ダッシュパネル（車体）
６４      フロアカーペット（他の部材）
１００    アクセルペダル装置
１０６    脆弱部（解除手段）
ＲＨ      車両右方（車両幅方向一側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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