(57)【要約】【課題】 ガイドレールとストッパとが衝突する際に、両者間に作用する衝撃力を軽減し、スタビライザ装置の耐久性を向上させると共に、スタビライザ装置の弦振動低減効果を向上させる。【解決手段】  スタビライザ装置6は、巻き掛け伝動部材4を覆うガイドレール7と、ガイドレール7を揺動可能に支持するストッパ8とを備えている。ストッパ8に、ガイドレール7を巻き掛け伝動部材4の径方向に付勢するねじりばね9が取り付けられている。【選択図】    図１
2013245805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを揺動可能に支持するストッパと、を備えるスタビライザ装置において、
前記ストッパと前記ガイドレールとの間に、前記ガイドレールを前記巻き掛け伝動部材の径方向に付勢する弾性体が設けられているスタビライザ装置。
【請求項２】
プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材と、スタビライザ装置とを、備える無段変速機において、
前記スタビライザ装置が請求項１に記載のスタビライザ装置とされている無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スタビライザ装置およびこれを備えた無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の無段変速機として、固定シーブおよび可動シーブを有するプライマリプーリと、固定シーブおよび可動シーブを有するセカンダリプーリと、プライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材とを備えているものがある。
【０００３】
この種の無段変速機では、巻き掛け伝動部材のうちプライマリプーリとセカンダリプーリとの間にある部分（弦部）は、プーリで規制されていないことから振動（弦振動）しやすく、これにより、騒音特性が悪化するという問題がある。
【０００４】
特許文献１には、弦振動を低減するために、スタビライザ装置を使用することが提案されている。スタビライザ装置は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１２７６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のものでは、巻き掛け伝動部材の振動に伴ってガイドレールが巻き掛け伝動部材の進行方向に対し直交する方向に振動する際に、ガイドレールとストッパとが衝突し、スタビライザ装置の耐久性が低下することが考えられる。
【０００７】
この発明の目的は、ガイドレールとストッパとが衝突する際に、両者間に作用する衝撃力を軽減し、スタビライザ装置の耐久性を向上させると共に、スタビライザ装置の弦振動低減効果を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によるスタビライザ装置は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを揺動可能に支持するストッパと、を備えるスタビライザ装置において、前記ストッパと前記ガイドレールとの間に、前記ガイドレールを前記巻き掛け伝動部材の径方向に付勢する弾性体が設けられているものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のスタビライザ装置によると、ストッパとガイドレールとの間に作用する巻き掛け伝動部材の径方向の衝撃力が弾性体の弾性変形によって軽減され、スタビライザ装置の耐久性が向上する。さらに、弾性体により、スタビライザ装置が径方向に付勢されることで、弦振動低減効果が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、図１の要部を拡大した正面図で、（ａ）は、無段変速機の変速比が最大の時の状態を、（ｂ）は、無段変速機の変速比が最小の時の状態をそれぞれ示している。
【図３】図３は、この発明によるスタビライザ装置の第２実施形態の要部を拡大した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１および図２は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第１実施形態を示している。
【００１３】
無段変速機(1)は、図１に示すように、プライマリプーリ(2)と、セカンダリプーリ(3)と、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)とに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材(4)と、スタビライザ装置(6)とを備えている。
【００１４】
プライマリプーリ(2)、セカンダリプーリ(3)、巻き掛け伝動部材(4)およびスタビライザ装置(6)は、ケーシング(5)に収容されている。
【００１５】
スタビライザ装置(6)は、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)との間にある巻き掛け伝動部材(4)の弦部（プーリ(2)(3)で規制されていない部分）の移動（振動）を規制する。スタビライザ装置(6)は、図１の上側（セカンダリプーリ(3)からプライマリプーリ(2)に向かう部分）と、図１の下側（プライマリプーリ(2)からセカンダリプーリ(3)に向かう部分）とにそれぞれ設けられている。
【００１６】
無段変速機(1)では、低速走行時に対応する変速比（セカンダリプーリ(3)の回転速度／プライマリプーリ(2)の回転速度）が最小のアンダードライブと、高速走行時に対応する変速比が最大のオーバードライブとの間で変速比が変化する。アンダードライブ状態（図１に二点鎖線で示す）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最小で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最大となっている。オーバードライブ状態（図１に実線および破線で示す）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最大で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最小となっている。
【００１７】
巻き掛け伝動部材(4)は、ベルトであっても、チェーンであってもよく、チェーンの場合には、例えば、複数のリンクと、複数のリンクを屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび第２ピンとを備えているものとされる。
【００１８】
なお、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に直交する方向のうち、プライマリプーリ(2)およびセカンダリプーリ(3)の軸線方向を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向といい、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向に直交する方向を巻き掛け伝動部材(4)の径方向というものとする。
【００１９】
各スタビライザ装置(6)は、巻き掛け伝動部材(4)の弦部が相対移動可能に挿通されるガイドレール(7)と、ガイドレール(7)を揺動可能に支持するストッパ(8)とを備えている。ストッパ(8)には、ねじりばね(9)が取り付けられている。
【００２０】
ストッパ(8)は、円柱状とされて、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向にのびている。ストッパ(8)は、変速比が最大のときの巻き掛け伝動部材(4)と変速比が最小のときの巻き掛け伝動部材(4)との交点近傍に配置されている。
【００２１】
ガイドレール(7)は、合成樹脂製とされており、筒状の本体(21)を有している。本体(21)の断面は、巻き掛け伝動部材(4)が若干の遊びを有して挿通可能な大きさの方形に形成されている。これにより、巻き掛け伝動部材(4)の弦部がガイドレール(7)に相対移動可能に挿通されており、巻き掛け伝動部材(4)の弦部の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向と直交する方向の動きがガイドレール(7)によって規制されている。
【００２２】
ガイドレール(7)は、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の中央で２つに分割された形状とされ、両プーリ(2)(3)間に巻き掛けられた状態の巻き掛け伝動部材(4)の弦部を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の両側から挟むようにして取り付けられている。２つに分割された形状を一体化するには、嵌め合わせでもよく、溶着でもよい。
【００２３】
ガイドレール(7)の本体(21)の外側で、かつ、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向における本体(21)の中央部に、ストッパ(8)を支持するための略Ｕ字状の支持部(22)が一体に設けられている。
【００２４】
図２に拡大して示すように、ガイドレール(7)の支持部(22)は、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に対向する１対の側壁(22a)(22b)と、１対の側壁(22a)(22b)の基部同士を連結する底壁(22c)とを有している。ねじりばね(9)は、内径側端部(9a)がストッパ(8)の外側の側面に固定されて、複数回ストッパ(8)の周囲に時計回りに巻かれている。ねじりばね(9)の外径側端部(9b)は、自由端とされている。ねじりばね(9)は、縮径された状態で、支持部(22)の底壁(22c)に当接し、ガイドレール(7)を巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側に常時付勢している。
【００２５】
ねじりばね(9)は、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向には付勢力は及ぼしていない。ストッパ(8)に対するガイドレール(7)の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に対する移動は、支持部(22)の側壁(22a)(22b)がねじりばね(9)を介してストッパ(8)に当たることで規制されている。
【００２６】
ガイドレール(7)は、変速比の変化に伴って、ストッパ(8)に支持された状態で揺動する。これにより、巻き掛け伝動部材(4)の弦部の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向と直交する方向（巻き掛け伝動部材(4)の径方向および幅方向）の動きがガイドレール(7)によって規制され、巻き掛け伝動部材(4)の弦振動が低減される。
【００２７】
特に、本実施形態では、ガイドレール(7)はストッパ(8)に取り付けられたねじりばね(9)によって径方向に付勢されるため、ガイドレール(7)自体が巻き掛け伝動部材(4)に対して径方向に沿って相対的に移動することを抑えることができる。従って、巻き掛け伝動部材(4)は、スタビライザ装置(6)によってより確実に規制されつつ駆動するため、スタビライザ装置(6)による巻き掛け伝動部材(4)の振動低減効果はより向上する。
【００２８】
ここで、巻き掛け伝動部材(4)の弦振動に伴ってガイドレール(7)に力が加わると、ガイドレール(7)とストッパ(8)とは、ねじりばね(9)を介して力を及ぼし合う。この際、両者間に作用する巻き掛け伝動部材(4)の径方向の力は、ねじりばね(9)が弾性変形することで吸収される。したがって、ストッパ(8)とガイドレール(7)との間に作用する衝撃力は、ねじりばね(9)が設けられていない場合に比べて軽減され、ガイドレール(7)および／またはストッパ(8)が損傷することが防止される。
【００２９】
上記第１実施形態において、ねじりばねの形状は、図示したものに限定されるものではない。上記第１実施形態では、ねじりばね(9)（弾性体の一例）の弾性変形によって、ストッパ(8)とガイドレール(7)との間に作用する衝撃力の軽減が図られているが、ねじりばね(9)に代えて、板ばね(10)（弾性体の他の例）を使用しても同じ効果を得ることができる。
【００３０】
図３に、その一例（第２実施形態）を示す。同図において、板ばね(10)は、支持部(22)の底壁(22c)に間隙をおいて対向する底部(10a)および支持部(22)の側壁(22a)(22b)に当接する１対の側部(10b)(10c)を有している。板ばね(10)は、各側部(10b)(10c)に設けられた折曲げ部(10d)(10e)が支持部(22)の側壁(22a)(22b)に嵌め合わされることでガイドレール(7)に固定されている。板ばね(10)の底部(10a)はストッパ(9)に押圧されており、これにより、ガイドレール(7)は、板ばね(10)によって、巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側に向けて常時付勢されている。
【００３１】
第２実施形態では、巻き掛け伝動部材(4)の弦振動に伴ってガイドレール(7)に力が加わると、ガイドレール(7)とストッパ(8)とは、板ばね(10)を介して力を及ぼし合う。この際、両者間に作用する巻き掛け伝動部材(4)の径方向の力は、板ばね(10)が弾性変形することで吸収される。したがって、ストッパ(8)とガイドレール(7)との間に作用する衝撃力は、板ばね(10)が設けられていない場合に比べて軽減され、ガイドレール(7)および／またはストッパ(8)が損傷することが防止される。
【００３２】
上記第２実施形態において、板ばね(10)の側部(10b)(10c)と支持部(22)の側壁(22a)(22b)との間に、間隙を設けるようにしてもよい。また、板ばね(10)の底部(10a)は、板ばね(10)に力が作用していない状態で、平坦状であってもよく、巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側に向けて凸の曲面状であってもよい。また、図示した板ばね(10)は、略Ｕ字状のものであるが、これに代えて、略Ｖ字状としてもよい。
【００３３】
なお、スタビライザ装置(6)は、図１の上下いずれか一方だけに設けるようにしてもよい。また、ねじりばね(9)とガイドレール(7)の支持部(22)の側壁(22a)(22b)との間には、隙間があってもよく（ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材進行方向に移動可能）、隙間がゼロ（ガイドレール(7)の巻き掛け伝動部材進行方向への移動は不可能）であってもよい。また、板ばね(10)の側部(10b)(10c)とストッパ(8)との間に、隙間があってもよく（ガイドレール(7)が巻き掛け伝動部材進行方向に移動可能）、隙間がゼロ（ガイドレール(7)の巻き掛け伝動部材進行方向への移動は不可能）であってもよい。また、ストッパ(8)は、巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
(1)：無段変速機、(2)：プライマリプーリ、(3)：セカンダリプーリ、(4)：巻き掛け伝動部材、(6)：スタビライザ装置、(7)：ガイドレール、(8)：ストッパ、(9)：ねじりばね（弾性体）、(10)：板ばね（弾性体）
【図１】
2013245805.tif 000003
【図２】
2013245805.tif 000004
【図３】
2013245805.tif 000005