(57)【要約】【課題】本発明は、空気入りタイヤの内部に充填した空気のビード部における透過を更に抑制して、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を更に向上させる。【解決手段】一対のビードコア間にトロイド状に跨る少なくとも１プライのカーカスと、カーカスよりもタイヤ内面側に設けられた少なくとも１枚のインナーライナーと、タイヤのリムへの装着時にリムに密着する略平坦なビードベースとを備えた空気入りタイヤにおいて、インナーライナーのタイヤ径方向内側端が、空気入りタイヤのタイヤ径方向最内側端をなすビードトウから、タイヤ内面に沿って５０ｍｍ以内にあり、カーカスのビードコア側とは反対側に、耐空気透過性の内層インナーライナーを有し、内層インナーライナーの一方の端側において、インナーライナーと内層インナーライナーとは、タイヤ内面に沿って重複し、内層インナーライナーの他方の端は、ビードコアの中心からビードベースに下した垂線よりもタイヤ幅方向外側にあることを特徴とする、空気入りタイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコア間にトロイド状に跨る少なくとも１プライのカーカスと、カーカスよりもタイヤ内面側に設けられた少なくとも１枚のインナーライナーと、タイヤのリムへの装着時にリムに密着する略平坦なビードベースとを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記インナーライナーのタイヤ径方向内側端が、前記空気入りタイヤのタイヤ径方向最内側端をなすビードトウから、タイヤ内面に沿って５０ｍｍ以内にあり、
前記カーカスのビードコア側とは反対側に、耐空気透過性の内層インナーライナーを有し、
前記内層インナーライナーの一方の端側において、前記インナーライナーと前記内層インナーライナーとは、タイヤ内面に沿って重複し、
前記内層インナーライナーの他方の端は、前記ビードコアの中心から前記ビードベースに下した垂線よりもタイヤ幅方向外側にあることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内層インナーライナーは前記カーカスに沿って配置されることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記内層インナーライナーは、前記インナーライナーと同じゴム組成物からなることを特徴とする、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記インナーライナーと前記内層インナーライナーとがタイヤ内面に沿って重複する領域のタイヤ内面に沿う長さは、１０ｍｍ〜３０ｍｍであることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記内層インナーライナーの前記他方の端は、前記垂線から該垂線に対して直交する方向に１０ｍｍ以内の範囲に位置することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記インナーライナーの厚さおよび前記内層インナーライナーの厚さは、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍであることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、特にビード部の耐劣化性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、リムへのタイヤ装着時にリムに密着するビード部を有する。そして、空気入りタイヤのビード部の劣化は、空気入りタイヤのリムへの密着性を悪化させ、故障の要因となる。そのため、空気入りタイヤのビード部の劣化を抑制することは、空気入りタイヤの耐久性を向上させる観点から有意義である。
【０００３】
ここで、図３に、従来の空気入りタイヤのタイヤ半部のビード部周辺におけるタイヤ幅方向断面図を示す。一般的な従来の空気入りタイヤ３０は、トレッド部（図示せず）と、該トレッド部の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部１（片側の一部のみ示す）と、各サイドウォール部１からタイヤ径方向内方に延びるビード部２（片側のみ示す）とを有する。そして、空気入りタイヤ３０は、各ビード部２に埋設されたビードコア３（図３には片側のみ示す）と、該ビードコア３間にトロイド状に跨る少なくとも１枚のカーカス４（図３では１枚）と、該カーカス４よりもタイヤ内面側に配設されて空気入りタイヤの内圧を保持する少なくとも１枚のインナーライナー８（図３では１枚）とを備えている。更に、空気入りタイヤ３０には、リム（図示せず）への装着時にリムのビードシートと密着する、略平坦なビードベース７が設けられている。
【０００４】
ところで、空気入りタイヤ３０においては、製造工程における製造装置の制約、または製造されたタイヤに生ずる個体差により、インナーライナー８をタイヤ内面の全面に渡って配設することができない。すなわち、図３に示すように、空気入りタイヤ３０では、タイヤのタイヤ径方向最内側端をなすビードトウＢｔとインナーライナーのタイヤ径方向内側端Ｐとの間（以下、「ビードトウ−インナーライナー端間」という）に、インナーライナー８が配設されない領域があった。そのため、空気入りタイヤ３０では、タイヤ内部に充填された空気が、空気の透過を抑制するインナーライナーが配設されていないビードトウ−インナーライナー端間から透過し、該透過してきた空気中の酸素によりビード部２が劣化することがあった。
【０００５】
そこで、タイヤ内部に充填した空気の透過を抑制し、ビード部２の耐劣化性を向上させて空気入りタイヤの耐久性を向上させる目的で、カーカス４のビードコア３側とは反対側に、コードフェーファー５を介して、耐空気透過性を有するゴムで構成された内層インナーライナー９を設けた空気入りタイヤが提案されている。そして、図３に示すように、この内層インナーライナー９を設けた空気入りタイヤ３０では、内層インナーライナーの一方の端Ｑ１側において、インナーライナー８と内層インナーライナー９とがタイヤ内面に沿って重複するように構成されている。この内層インナーライナー９、空気入りタイヤ内部からの空気透過、特にビードトウ−インナーライナー端間からの空気透過を抑制し、空気入りタイヤの内部に充填された空気中の酸素が、タイヤ内面側に配設されたゴムおよびカーカス４を劣化させるのを抑制する役割を担っている（例えば、特許文献１, ２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２１６４９号公報
【特許文献２】特開２００３−３４１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の内層インナーライナーを設けた空気入りタイヤでは、空気入りタイヤの内部に充填した空気のビード部における透過を十分に抑制して、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を十分に向上させることができなかった。
【０００８】
そこで、本発明は、空気入りタイヤの内部に充填した空気のビード部における透過を更に抑制して、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を更に向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、ビード部の耐劣化性を更に向上させた空気入りタイヤを提供することを目的として、鋭意研究を行った。そして、本発明者は、図３に示すように、上記従来の空気入りタイヤ３０では、内層インナーライナー９がタイヤ幅方向外側に延びる距離が短く、内層インナーライナーの他方の端Ｑ２側において、内層インナーライナー９とビードベース７との間（以下、「内層インナーライナー−ビードベース間」という）の幅が狭い範囲が小さいために、内層インナーライナー−ビードベース間から空気が透過し、ビード部２における空気透過を十分に抑制することができないことを見出し、本発明を完成させた。
【００１０】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、一対のビードコア間にトロイド状に跨る少なくとも１プライのカーカスと、カーカスよりもタイヤ内面側に設けられた少なくとも１枚のインナーライナーと、タイヤのリムへの装着時にリムに密着する略平坦なビードベースとを備えた空気入りタイヤにおいて、前記インナーライナーのタイヤ径方向内側端が、前記空気入りタイヤのタイヤ径方向最内側端をなすビードトウから、タイヤ内面に沿って５０ｍｍ以内にあり、前記カーカスのビードコア側とは反対側に、耐空気透過性の内層インナーライナーを有し、前記内層インナーライナーの一方の端側において、前記インナーライナーと前記内層インナーライナーとは、タイヤ内面に沿って重複し、前記内層インナーライナーの他方の端は、前記ビードコアの中心から前記ビードベースに下した垂線よりもタイヤ幅方向外側にあることを特徴とする。このように、内層インナーライナーの一方の端側において、インナーライナーと内層インナーライナーとが、タイヤ内面に沿って重複し、内層インナーライナーの他方の端が、ビードコアの中心からビードベースに下した垂線よりもタイヤ幅方向外側にあるようにすれば、ビードトウ−インナーライナー端間および内層インナーライナー−ビードベース間の双方からの空気透過を抑制し、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を更に向上させることができる。ここで、本発明の空気入りタイヤは、インナーライナーのタイヤ径方向内側端が、前記空気入りタイヤのタイヤ径方向最内側端をなすビードトウから、タイヤ内面に沿って５０ｍｍ以内にあることが必要である。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記内層インナーライナーは前記カーカスに沿って配置されることを特徴とする。内層インナーライナーをカーカスに沿って配置すれば、内層インナーライナーの配設が容易になり、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を更に向上させることができるからである。
【００１２】
更に、本発明の空気入りタイヤは、前記内層インナーライナーは前記インナーライナーと同じゴム組成物からなることを特徴とする。内層インナーライナーがインナーライナーと同じゴム組成物からなるようにすれば、内層インナーライナーの製造費用が低減され、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を低コストで向上させることができるからである。
【００１３】
更に、本発明の空気入りタイヤは、前記インナーライナーと前記内層インナーライナーとがタイヤ内面に沿って重複する領域のタイヤ内面に沿う長さは、１０ｍｍ〜３０ｍｍであることを特徴とする。インナーライナーと内層インナーライナーとがタイヤ内面に沿って重複する領域のタイヤ内面に沿う長さを、１０ｍｍ以上とすると、空気入りタイヤ内部に充填された空気のビード部における透過が更に抑制される一方、３０ｍｍ超とすると、ビード部における空気透過を抑制する効果が向上する割合が小さくなり、また内層インナーライナーの配設に必要な費用が増加する。そのため、上記範囲とすれば、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を、効率よくかつ経済的に、更に向上させることができるからである。
【００１４】
更に、本発明の空気入りタイヤは、前記内層インナーライナーの前記他方の端は、前記垂線から該垂線に対して直交する方向に１０ｍｍ以内の範囲に位置することを特徴とする。内層インナーライナーの他方の端が、ビードコアの中心からビードベースに下した垂線から該垂線に対して直交する方向に１０ｍｍ以内の範囲に位置すれば、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を更に向上させることができると共に、空気入りタイヤのビード部の耐久性を確保することができるからである。
【００１５】
更に、本発明の空気入りタイヤは、前記インナーライナーの厚さおよび前記内層インナーライナーの厚さは、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍであることを特徴とする。インナーライナーの厚さおよび内層インナーライナーの厚さを、１．０ｍｍ以上とすると、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性が更に向上する一方、２．０ｍｍ超とすると、空気入りタイヤの重量および製造費用が増大する。そのため、上記範囲とすれば、空気入りタイヤの重量および製造費用を大幅に増大させることなく、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を更に向上させることができるからである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ内部に充填した空気のビード部における透過を抑制し、ビード部の耐劣化性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一例の空気入りタイヤのタイヤ半部のビード部周辺におけるタイヤ幅方向断面図を示す図である。
【図２】インナーライナーと内層インナーライナーとが重複する距離と、ビード部の酸素濃度増加量との関係を示す図である。
【図３】従来の空気入りタイヤのタイヤ半部のビード部周辺におけるタイヤ幅方向断面図を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に示す本発明の一例の空気入りタイヤは、トレッド部（図示せず）と、該トレッド部の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部１（片側の一部のみ示す）と、各サイドウォール部１からタイヤ径方向内方に延びるビード部２（片側のみ示す）とを有する。
【００１９】
また、本発明の一例の空気入りタイヤ１０は、各ビード部２に埋設されたビードコア３（図１には片側のみ示す）と、該ビードコア３間にトロイド状に跨る少なくとも１枚のカーカス４（図１では１枚）とを備えている。
なお、図１に示す本発明の一例の空気入りタイヤ１０では、カーカス４はビードコア３の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されることによってビードコア３に係止されているが、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスは例えば、ビードコアの周りに巻き付けられていてもよい。また、カーカスは、ビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側へ折り返されていてもよい。
【００２０】
更に、カーカス４のビードコア３側とは反対側に、互いに平行に並べられた複数本のコード（例えば、ナイロンコード）をゴム被覆してなるコードチェーファー５が、カーカス４に沿って設けられている。また、このコードチェーファー５のビードコア３側とは反対側には高弾性率のゴムからなるゴムチェーファー６が設けられている。
【００２１】
コードチェーファー５のビードコア３側とは反対側に設けられたゴムチェーファー６は、空気入りタイヤ１０のタイヤ径方向内側部分を構成している。そして、ゴムチェーファー６のタイヤ径方向最内側端であるビードトウＢｔから、タイヤ幅方向外側に向けて所定範囲に渡る部位は、略平坦なビードベース７を構成している。なお、ビードベース７は、空気入りタイヤをリム（図示せず）に装着するときに、リムのビードシート（図示せず）と密着する。
【００２２】
本発明の一例の空気入りタイヤ１０は、カーカス４よりもタイヤ内面側に配設されて、空気入りタイヤの内圧を保持する、少なくとも１枚のインナーライナー８（図１では１枚）を備えている。
【００２３】
ここで、図１に示すように、タイヤ内面側に渡って配設されるインナーライナー８のタイヤ径方向内側端Ｐは、空気入りタイヤ１０のタイヤ径方向最内側端をなすビードトウＢｔから、タイヤ内面に沿って長さＡだけ離間している。そして、空気入りタイヤ１０では、長さＡを５０ｍｍ以下とすることが必要である。
なお、本発明の空気入りタイヤにおいて、複数枚のインナーライナーが配設される場合には、「インナーライナーのタイヤ径方向内側端」とは、タイヤ径方向最内面側まで延在するインナーライナーの端を指すものとする。
【００２４】
本発明の一例の空気入りタイヤ１０は、タイヤ内部に充填された空気の透過を抑制し、ビード部２の耐劣化性を向上させてタイヤの耐久性を向上する目的で、カーカス４のビードコア３側とは反対側に、コードチェーファー５を介して、耐空気透過性を有するゴムで構成された内層インナーライナー９が設けられている。
【００２５】
ここで、図１に示すように、内層インナーライナー９は、その配設を容易にするために、カーカス４に沿って、より具体的にはコードチェーファー５を介してカーカス４に沿って配置されている。そして、内層インナーライナー９はタイヤ幅方向断面においてＬ字状をしており、内層インナーライナー９の一方の端Ｑ１側はタイヤ径方向外側に向かって延在し、他方の端Ｑ２側はタイヤ幅方向外側に向かって延在している。
【００２６】
図１に示す本発明の一例の空気入りタイヤ１０では、内層インナーライナーの一方の端Ｑ１からタイヤ内面に対して下した垂線とタイヤ内面との交点をＴ１とすると、ビードトウＢｔから交点Ｔ１までのタイヤ内面に沿った長さＢは、例えば、１０ｍｍ〜８０ｍｍであり、また先述のように、ビードトウＢｔからインナーライナーのタイヤ径方向内側端Ｐまでのタイヤ内面に沿った長さＡは、例えば、１０ｍｍ〜３０ｍｍである。よって、インナーライナー８と内層インナーライナー９とは、タイヤ内面に沿って長さＢ−Ａだけの範囲、例えば、１０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲で重複している。このインナーライナーと内層インナーライナーとが重複する領域が存在することによって、空気入りタイヤのタイヤ内部に充填された空気の、ビードトウ−インナーライナー端間からの透過が抑制される。
【００２７】
ここで、空気入りタイヤ１０の内部から透過した空気中の酸素によりゴムチェーファー６が酸化されると、酸化によりゴムが硬化する。そして、ゴムの硬化により、ゴムチェーファー６とビード部２を構成する他の部材間との接着性が弱まるなどしてビード部が劣化する。そのため、ビードトウ−インナーライナー端の間からの空気透過が抑制されることによって、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性が向上される。
【００２８】
更にここで、インナーライナー８と内層インナーライナー９とがタイヤ内面に沿って重複する領域のタイヤ内面に沿う長さＢ−Ａを１０ｍｍ以上とすると、空気入りタイヤ内部に充填された空気のビード部２における透過が更に抑制される一方、３０ｍｍ超とすると、ビード部２における空気透過を抑制する効果が向上する割合が小さくなり、また内層インナーライナー９の配設に必要な費用が増加する。従って、上記の通り、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を、効率よくかつ経済的に更に向上させるため、Ｂ−Ａを１０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内とすることが好ましい。
【００２９】
また、図１に示す本発明の一例の空気入りタイヤ１０では、内層インナーライナーの他方の端Ｑ２からビードベース７に対して下した垂線とビードベース７との交点をＴ２、ビードコア３の中心Ｏからビードベース７に対して下した垂線とビードベース７との交点をＴ３とすると、ビードトウＢｔから交点Ｔ２までのビードベース７に沿った長さＣは、例えば、１５ｍｍ〜３０ｍｍであり、ビードトウＢｔから交点Ｔ３までのビードベース７に沿った長さＤは、例えば、１０ｍｍ〜２０ｍｍである。そして、内層インナーライナーの他方の端Ｑ２は、ビードベース７に沿って、例えば、５ｍｍ〜１０ｍｍである長さＣ−Ｄの範囲で、ビードコア３の中心からビードベース７に下した垂線ＯＴ３よりもタイヤ幅方向外側に位置している（言い換えれば、内層インナーライナー９は垂線ＯＴ３を越えて延在している。）。すなわち、内層インナーライナーの他方の端Ｑ２は、垂線ＯＴ３から垂線ＯＴ３に直交する方向に長さＣ−Ｄの位置にある。このように、内層インナーライナーの他方の端Ｑ２を垂線ＯＴ３よりもタイヤ幅方向外側に位置させることにより、内層インナーライナー−ビードベース間の幅が狭い範囲を大きくして内層インナーライナー−ビードベース間からの空気透過を抑制し、ビードトウ−インナーライナー端の間からの空気透過の場合と同様に、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を更に向上させることができる。
【００３０】
ここで、ビードベース７に沿う長さＣ−Ｄが１０ｍｍ以内である、すなわち、内層インナーライナー９の他方の端Ｑ２が、垂線ＯＴ３から垂線ＯＴ３に直交する方向に１０ｍｍ以内の範囲に位置することが好ましい。Ｃ−Ｄを１０ｍｍ以内とすれば、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を更に向上させることができると共に、空気入りタイヤのビード部の耐久性を確保することができる。
【００３１】
更に、内層インナーライナーの製造費用を低減し、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性を低コストで向上させるため、内層インナーライナー９はインナーライナー８と同じゴム組成物からなることが好ましい。
【００３２】
更に、本発明の空気入りタイヤでは、インナーライナー８の厚さおよび内層インナーライナー９の厚さを、１．０ｍｍ以上とすると、空気入りタイヤのビード部の耐劣化性が更に向上する一方、２．０ｍｍ超とすると、空気入りタイヤの重量および製造費用が増大する。そのため、内層インナーライナー９の厚さは、インナーライナー８の厚さと共に、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍであることが好ましい。
【００３３】
なお、本発明の空気入りタイヤは、上記実施形態に限定されることなく、適宜変更することができるものとする。
【実施例】
【００３４】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３５】
（実施例１）
図１に示す構成を有し、表１に示す諸元のビード部を有する空気入りタイヤ（サイズ：１１Ｒ２２．５）を作製し、下記試験により評価した。
【００３６】
（比較例１、従来例１）
図３に示す構成を有し、表１に示す諸元のビード部を有する空気入りタイヤ（サイズ：１１Ｒ２２．５）を作製し、実施例１と同様に評価した。
【００３７】
（酸素濃度測定試験）
上記空気入りタイヤを、ＪＡＴＭＡ規格に定める適用リムに装着し、規定内圧、規定荷重の条件の下、室内のドラム試験機にて１００，０００ｋｍ走行させた。ここで、走行前後で、空気入りタイヤを分解してビード部付近のゴムの酸素濃度を測定した。そして、それぞれの空気入りタイヤについて、走行前の酸素濃度（Ｘ）および走行後の酸素濃度（Ｙ）から、走行前後での酸素濃度増加量の指数（Ｙ／Ｘ）を算出した。更に、それぞれの空気入りタイヤの該酸素濃度増加量の指数（Ｙ／Ｘ）を、従来例１の空気入りタイヤの指数（Ｙ０／Ｘ０）を１００として相対評価して表す指数（Ｚ）に変換した。結果を図２に示す。数値が小さいほど、ビード部付近のゴムの走行前後における酸素濃度増加量が小さく、ビード部の耐空気透過性に優れている、すなわちビード部の耐劣化性に優れていることを表している。
【００３８】
（実施例２）
表１に示す諸元とした以外は実施例１と同様とした。
【００３９】
（比較例２）
表１に示す諸元とした以外は比較例１と同様とした。
【００４０】
（従来例２）
表１に示す諸元とした以外は従来例１と同様とした。
【００４１】
【表１】
2013147179.tif 000003
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ内部に充填した空気のビード部における透過を抑制し、ビード部の耐劣化性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  サイドウォール部
２  ビード部
３  ビードコア
４  カーカス
５  コードチェーファー
６  ゴムチェーファー
７  ビードベース
８  インナーライナー
９  内層インナーライナー
１０、３０  空気入りタイヤ
Ｂｔ  ビードトウ
Ｏ  ビードコアの中心
Ｐ  インナーライナーのタイヤ径方向内側端
Ｑ１  内層インナーライナーの一方の端
Ｑ２  内層インナーライナーの他方の端
Ｔ１, Ｔ２, Ｔ３  垂線との交点
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013147179.tif 000006