(57)【要約】【課題】乗降時における乗員の脚の出し入れ性を向上させることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、シートクッション１０および／またはシートバック３０のアウタ側部位１４の先端が、このアウタ側部位１４を除いた天板メイン１２の先端から基端側に向けて退行可能となっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよび／またはシートバックのアウタ側部位の先端は、このアウタ側部位を除いた天板メインの先端から基端側に向けて退行可能となっている車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
シートクッションおよび／またはシートバックは、乗員が着座および／または背凭れする天板メインと、この天板メインの少なくともアウタ側のサイドに盛り上がり状に形成されたサイドサポートとを備えており、
アウタ側のサイドサポートは、その長手方向に沿って天板メインに対してスライド可能となっており、
アウタ側のサイドサポートを天板メインに対してスライドさせることで、アウタ側部位のサイドサポートの先端を天板メインの先端から基端側に向けて退行させる車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、
車両の各種電気信号を受け可能な駆動手段を備えており、
駆動手段は、各種電気信号を受けると、アウタ側部位のサイドサポートの先端を天板メインの先端から基端側に向けて退行させる車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座した乗員のホールド性を確保できるように、乗員が着座する天板メインと、この天板メインの両側に盛り上がり状を成す一対のサイドサポートとを有するシートクッションを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ドアを開けると、一対のサイドサポートのうち、アウタ側のサイドサポートが傾倒することで天板メインに対して着座面が略面一を成す車両用シートが開示されている。これにより、乗員の乗降性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８２７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、アウタ側のサイドサポートが傾倒しても、単なる傾倒であるため、平面視的には、この傾倒した先端部は、そのまま残ることとなっていた。したがって、この残った先端部の先端と、この前方に位置する車両の内装部材（例えば、ピラー）との距離は変わらないため、結果として、乗降時における乗員の脚の出し入れ性が悪いという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗降時における乗員の脚の出し入れ性を向上させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションおよび／またはシートバックのアウタ側部位の先端は、このアウタ側部位を除いた天板メインの先端から基端側に向けて退行可能となっている構成である。
この構成によれば、例えば、シートクッションのアウタ側のサイドサポートの先端を天板メインの先端に対して基端側に向けて退行させることができる。そのため、アウタ側のサイドサポートの先端の前方に空間を形成できる。したがって、降車時における乗員の脚の出し入れ性を向上させることができる。なお、降車後の再乗車時、このアウタ側のサイドサポートの先端は、天板メインの先端に対して基端側に向けて退行したままの状態のため、再乗車時における乗員の脚の出し入れ性も向上させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、シートクッションおよび／またはシートバックは、乗員が着座および／または背凭れする天板メインと、この天板メインの少なくともアウタ側のサイドに盛り上がり状に形成されたサイドサポートとを備えており、アウタ側のサイドサポートは、その長手方向に沿って天板メインに対してスライド可能となっており、アウタ側のサイドサポートを天板メインに対してスライドさせることで、アウタ側部位のサイドサポートの先端を天板メインの先端から基端側に向けて退行させる構成である。
この構成によれば、スライドさせて、アウタ側のサイドサポートの先端（前端）を退行させることができる。そのため、簡便な構成で実施できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、車両の各種電気信号を受け可能な駆動手段を備えており、駆動手段は、各種電気信号を受けると、アウタ側部位のサイドサポートの先端を天板メインの先端から基端側に向けて退行させる構成である。
この構成によれば、例えば、運転席側のドア（図示しない）の開に連動させて、アウタ側のサイドサポートの先端（前端）を退行させることができる。そのため、降車時に、乗員の手間を煩わせることなく（乗員にアウタ側のサイドサポートの先端を退行させる操作を必要とすることなく）、乗員の脚の出し入れ性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の車両用シートの電気的構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、図１において、乗員が着座している状態を示している。
【図４】図４は、図３に示す状態から、アウタ側のサイドサポートの先端を基端側に向けて退行させた状態を示している。
【図５】図５は、図４の側面図である。
【図６】図６は、本発明の実施例２に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図７】図７は、図６において、乗員が着座している状態を示している。
【図８】図８は、図７に示す状態から、アウタ側のサイドサポートの先端を基端側に向けて退行させた状態を示している。
【図９】図９は、図８の側面図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施例３に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０において、乗員が着座している状態を示している。
【図１２】図１２は、図１１に示す状態から、アウタ側のサイドサポートの先端を基端側に向けて退行させた状態を示している。
【図１３】図１３は、図１２の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『運転席１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）の内部に配置した状態の運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２〜３においても同様である。
【００１１】
まず、図１を参照して、本発明の実施例１に係る運転席１の構成を説明する。この運転席１は、主として、シートクッション１０と、シートバック３０とから構成されている。以下に、これらシートクッション１０とシートバック３０とのうち、シートクッション１０について詳述していく。なお、シートバック３０は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
シートクッション１０は、主として、乗員Ｍ（図１〜２において、図示しない）が着座するための天板メイン１２と、この天板メイン１２の左右に設けられ着座した乗員Ｍのホールド性を確保するために盛り上がり状に形成された一対のサイドサポート１４、１６（以下、「アウタ側のサイドサポート１４、インナ側のサイドサポート１６」と記す）とから構成されている。この「アウタ側のサイドサポート１４」が、特許請求の範囲に記載の「シートクッションのアウタ側部位」に相当する。
【００１３】
このアウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）は、天板メイン１２の先端（前端）から基端側（後側）に向けて退行可能となっている。すなわち、このアウタ側のサイドサポート１４は、その先端部を変形させることで、アウタ側のサイドサポート１４自身のクッション長を可変できる構造となっている。
【００１４】
なお、この可変の構造は、モータ２０を駆動手段とした公知の構造（例えば、特開２００５−３０５１１０号公報において、モータを駆動手段としてシートクッションの先端部を変形させて、シートクッションの長さを可変できる構造）を適用できるため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１５】
次に、図２を参照して、運転席１の電気的な構成を説明する。天板メイン１２には、シート制御装置２２が設けられている。このシート制御装置２２は、モータ２０に対しケーブル２６を介して電気的に接続されている（図２参照）。このシート制御装置２２により、モータ２０を駆動させたり停止させたりできる。また、このシート制御装置２２は、車両（図示しない）側に設けられた車両制御装置２４に対しケーブル２６を介して電気的に接続されている。
【００１６】
この車両制御装置２４からシート制御装置２２に送られる信号により、シート制御装置２２を介してモータ２０を駆動させたり停止させたりできる。なお、この信号として、例えば、運転席１側のドア（図示しない）の開を検出可能なドア開センサ１２ｂからのドア開検出信号が考えられる。そのため、このドア開センサ１２ｂは、車両制御装置２４に対しケーブル２６を介して電気的に接続されている。
【００１７】
また、このシート制御装置２２は、天板メイン１２に設けられた着座センサ１２ａに対しケーブル２６を介して電気的に接続されている。これにより、着座センサ１２ａからシート制御装置２２に送られる信号により、シート制御装置２２を介してモータ２０を駆動させたり停止させたりできる。シートクッション１０は、このように構成されている。このように構成されたシートクッション１０と、シートバック３０とから運転席１は構成されている。
【００１８】
続いて、図３〜５を参照して、運転席１の動作を説明する。この説明にあたって、図３に示すように、運転席１に乗員Ｍが着座しているときから説明していく。この図３に示す状態から、乗員Ｍは車両（図示しない）を運転して所望する目的地に到着すると、車両（図示しない）のエンジン（図示しない）をＯＦＦさせた後に、運転席１から降りるために運転席１側のドア（図示しない）を開ける操作を行う。
【００１９】
このとき、車両制御装置２４が運転席１側のドア（図示しない）の開を検出すると、この車両制御装置２４からシート制御装置２２にドア開検出信号が送られる。これにより、モータ２０が駆動するため、アウタ側のサイドサポート１４の先端は、天板メイン１２の先端位置に対して基端側に向けて退行していく。すなわち、従来技術とは異なり、アウタ側のサイドサポート１４の先端と、この前方に位置する車両の内装部材（例えば、ピラー）との距離が長くなる。したがって、図４〜５に示すように、アウタ側のサイドサポート１４の先端の前方には空間Ｓが形成される（空間Ｓが確保される）。
【００２０】
その後、運転席１から降りた乗員Ｍが車両（図示しない）に戻って、再度、運転席１に着座すると、着座センサ１２ａからシート制御装置２２に着座検出信号が送られる。これにより、モータ２０が逆方向に駆動するため、アウタ側のサイドサポート１４の先端は、退行前の状態に戻っていく（図３参照）。
【００２１】
本発明の実施例１に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、乗員Ｍが運転席１から降りるとき、乗員Ｍが運転席１側のドア（図示しない）を開けると、モータ２０が駆動するため、アウタ側のサイドサポート１４の先端が天板メイン１２の先端に対して基端側に向けて退行していく。そのため、図４〜５に示すように、アウタ側のサイドサポート１４の先端の前方には空間Ｓが形成される（空間Ｓが確保される）。したがって、降車時における乗員Ｍの脚の出し入れ性を向上させることができる。なお、降車後の再乗車時、このアウタ側のサイドサポート１４の先端は、天板メイン１２の先端に対して基端側に向けて退行したままの状態のため、再乗車時における乗員Ｍの脚の出し入れ性も向上させることができる。
【００２２】
また、この構成によれば、運転席１側のドア（図示しない）の開に連動させて、アウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を退行させることができる。そのため、降車時に、乗員Ｍの手間を煩わせることなく（乗員Ｍにアウタ側のサイドサポート１４の先端を退行させる操作を必要とすることなく）、乗員Ｍの脚の出し入れ性を向上させることができる。
【００２３】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６〜９を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、アウタ側のサイドサポート１４自身を天板メイン１２に対してスライドさせて、アウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を退行させる形態である。そのため、このスライドの構成以外は、実施例１と同一もしくは均等であるため、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３においても同様である。
【００２４】
まず、図６を参照して、本発明の実施例２に係る運転席２の構成を説明する。この運転席２も、実施例１の運転席１と同様に、主として、シートクッション１０と、シートバック３０とから構成されている。このシートクッション１０のアウタ側のサイドサポート１４は、その長手方向に沿って天板メインに対してスライド可能に組み付けられている。
【００２５】
そのため、アウタ側のサイドサポート１４を後方へスライドさせると、このアウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を、天板メイン１２の先端（前端）に対して基端側（後側）に向けて退行させることができる。なお、このスライドの構造は、公知の構造であるため、その詳細な説明は省略することとする。もちろん、このスライドは、モータ２０を駆動源とする駆動手段によって行われている。運転席２は、このように構成されている。
【００２６】
本発明の実施例２に係る運転席２は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の運転席１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、スライドさせて、アウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を退行させている。そのため、簡便な構成で実施できる。
【００２７】
（実施例３）
最後に、本発明の実施例３を、図１０〜１３を用いて説明する。この実施例３は、既に説明した実施例１と比較すると、アウタ側のサイドサポート１４の先端を折り曲げて、アウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を退行させる形態である。そのため、この折り曲げの構成以外は、実施例１と同一もしくは均等な構成である。
【００２８】
まず、図１０を参照して、本発明の実施例３に係る運転席３の構成を説明する。この運転席３も、実施例１の運転席１と同様に、主として、シートクッション１０と、シートバック３０とから構成されている。このシートクッション１０のアウタ側のサイドサポート１４は、サイドサポート本体１４ａと、このサイドサポート本体１４ａにヒンジ１４ｃを介して結合された先端ブロック部１４ｂとから構成されている。
【００２９】
そのため、アウタ側のサイドサポート１４の先端ブロック部１４ｂを下方へ倒すと、このアウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を、天板メイン１２の先端（前端）に対して基端側（後側）に向けて退行させることができる。なお、このヒンジ１４ｃを介して倒す構造は、公知の構造であるため、その詳細な説明は省略することとする。もちろん、このヒンジ１４ｃを介する倒しは、モータ２０を駆動源とする駆動手段によって行われている。運転席３は、このように構成されている。
【００３０】
本発明の実施例３に係る運転席３は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の運転席１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、ヒンジ１４ｃを介して、アウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を退行させている。そのため、簡便な構成で実施できる。
【００３１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『車両用シート』の例として、『運転席１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『助手席』、『後部座席』などであっても構わない。
【００３２】
また、各実施例では、モータ２０によって、アウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を、天板メイン１２の先端（前端）に対して基端側（後側）に向けて退行させる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、乗員Ｍの手動操作によって、これと同様に退行させても構わない。
【００３３】
また、各実施例では、シートクッション１０において、アウタ側のサイドサポート１４の先端（前端）を、天板メイン１２の先端（前端）に対して基端側（後側）に向けて退行させる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバック３０において、これと同様に退行させても構わない。
【００３４】
また、各実施例では、信号の例として、運転席１側のドア（図示しない）の開を検出したときのドア開検出信号を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両（図示しない）のエンジン（図示しない）のＯＦＦを検出したときのエンジンＯＦＦ検出信号、車両（図示しない）のシフトレバー（図示しない）をパーキングに切り替えたときのパーキング検出信号、シートベルト（図示しない）の装着を解除したときのベルト非装着信号等であっても構わない。
【符号の説明】
【００３５】
１      運転席（車両用シート  実施例１）
２      運転席（車両用シート  実施例２）
３      運転席（車両用シート  実施例３）
１０    シートクッション
１２    天板メイン
１４    アウタ側のサイドサポート（アウタ側部位）
１６    インナ側のサイドサポート
２０    モータ（駆動手段）
３０    シートバック
Ｍ      乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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