(57)【要約】【解決課題】シリンダボア壁の壁温の均一性が高い内燃機関を提供すること。【解決手段】内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路の中下部に設置され、スペーサーの外側と内側に冷却水の流路が形成されるスペーサーであって、  該スペーサーの内側に設置され、スペーサー内側の冷却水の流れを抑制するためのフィンを有すること、を特徴とするシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー。【選択図】図２
2013209891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路の中下部に設置され、スペーサーの外側と内側に冷却水の流路が形成されるスペーサーであって、
該スペーサーの内側に設置され、スペーサー内側の冷却水の流れを抑制するためのフィンを有すること、
を特徴とするシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー。
【請求項２】
前記フィンが、スペーサーの内側を流れる冷却水の温度が低いときには、スペーサー内側の冷却水の流れを抑制するように張出し、且つ、スペーサーの内側を流れる冷却水の温度が高いときには、スペーサーの内側の冷却水の流量が増すように変形する温度変形フィンであることを特徴とする請求項１記載のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー。
【請求項３】
前記温度変形フィンの材質が、バイメタルであることを特徴とする請求項２記載のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー。
【請求項４】
請求項１〜３いずれか１項記載のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーが、溝状冷却水流路の中下部に設置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４記載の内燃機関を有することを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路の中下部に設置されるスペーサー及びそれを備える内燃機関並びに該内燃機関を有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では、ボア内のピストンの上死点で燃料の爆発が起こり、その爆発によりピストンが押し下げられるという構造上、シリンダボア壁の上側は温度が高くなり、下側は温度が低くなる。そのため、シリンダボア壁の上側と下側では、熱変形量に違いが生じ、上側は大きく膨張し、一方、下側の膨張が小さくなる。
【０００３】
その結果、ピストンのシリンダボア壁との摩擦抵抗が大きくなり、これが、燃費を下げる要因となっているので、シリンダボア壁の上側と下側とで熱変形量の違いを少なくすることが求められている。
【０００４】
そこで、従来より、シリンダボア壁の壁温を均一にするために、溝状冷却水流路内にスペーサーを設置し、溝状冷却水流路内の冷却水の水流を調節して、冷却水によるシリンダボア壁の上側の冷却効率と及び下側の冷却効率を制御することが試みられてきた。例えば、特許文献１には、内燃機関のシリンダブロックに形成された溝状冷却用熱媒体流路内に配置されることで該溝状冷却用熱媒体流路内を複数の流路に区画する流路区画部材であって、前記溝状冷却用熱媒体流路の深さに満たない高さに形成され、前記溝状冷却用熱媒体流路内をボア側流路と反ボア側流路とに分割する壁部となる流路分割部材と、前記流路分割部材から前記溝状冷却用熱媒体流路の開口部方向に向けて形成され、かつ先端縁部が前記溝状冷却用熱媒体流路の一方の内面を越えた形に可撓性材料で形成されていることにより、前記溝状冷却用熱媒体流路内への挿入完了後は自身の撓み復元力により前記先端縁部が前記内面に対して前記溝状冷却用熱媒体流路の深さ方向の中間位置にて接触することで前記ボア側流路と前記反ボア側流路とを分離する可撓性リップ部材と、を備えたことを特徴とする内燃機関冷却用熱媒体流路区画部材が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−３１９３９号公報（特許請求の範囲）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、引用文献１の内燃機関冷却用熱媒体流路区画部材によれば、ある程度のシリンダボア壁の壁温の均一化が図れるので、シリンダボア壁の上側と下側との熱変形量の違いを少なくすることができるものの、近年、更に、シリンダボア壁の上側と下側とで熱変形量の違いを少なくすることが求められている。
【０００７】
従って、本発明の課題は、シリンダボア壁の壁温の均一性を高くすることができるスペーサー及びそれを備える内燃機関並びに該内燃機関を有する自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記従来技術における課題を解決すべく、鋭意研究を重ねた結果、溝状冷却水流路の中下部にスペーサーを設置し、且つ、スペーサーの内側に、スペーサーの内側の冷却水の流れを抑制するフィンを設置することにより、シリンダボア壁の壁温の均一性を高くすることができること等を見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００９】
すなわち、本発明（１）は、内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路の中下部に設置され、スペーサーの外側と内側に冷却水の流路が形成されるスペーサーであって、
該スペーサーの内側に設置され、スペーサー内側の冷却水の流れを抑制するためのフィンを有すること、
を特徴とするシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを提供するものである。
【００１０】
また、本発明（２）は、本発明（１）のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーが、溝状冷却水流路の中下部に設置されていることを特徴とする内燃機関を提供するものである。
【００１１】
また、本発明（３）は、本発明（２）の内燃機関を有することを特徴とする自動車を提供するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、内燃機関のシリンダボア壁の壁温の均一性を高くすることができる。そのため、本発明によれば、シリンダボア壁の上側と下側とで熱変形量の違いを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーが設置されるシリンダブロックを示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの形態例の模式的な斜視図である。
【図３】図２のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを上から見た図である。
【図４】図２のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーが、シリンダブロックに設置されている状態を示す模式的な平面図である。
【図５】図４のｘ−ｘ線断面図である。
【図６】図３のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときに、上から見た図である。
【図７】図３のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときに、スペーサーの内側を横から見た図である。
【図８】図３のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときの断面図である
【図９】シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを、溝状冷却水流路内に設置したときの冷却水の流れを示す模式図である。
【図１０】本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの他の形態例を上から見た図である。
【図１１】図１０のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときに、上から見た図である。
【図１２】図１０のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときに、スペーサーの内側を横から見た図である。
【図１３】図１０のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときの断面図である。
【図１４】温度変形フィンの形態例の模式図であり、温度変形フィンが変形する様子を示す模式図である。
【図１５】図１４の温度変形フィンを溝状冷却水流路内に設置したときの冷却水の流れを示す模式図である。
【図１６】温度変形フィンの他の形態例の模式図であり、温度変形フィンが変形する様子を示す模式図である。
【図１７】本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの形態例の模式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーは、内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路の中下部に設置され、スペーサーの外側と内側に冷却水の流路が形成されるスペーサーであって、
スペーサーの内側に設置され、スペーサー内側の冷却水の流れを抑制するためのフィンを有すること、
を特徴とするシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーである。
【００１５】
本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー及び本発明の内燃機関について、図１〜図９を参照して説明する。図１は、本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーが設置されるシリンダブロックを示す模式的な斜視図である。図２は、本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの形態例の模式的な斜視図である。図３は、図２のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを上から見た図である。図４は、図２のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーが、シリンダブロックに設置されている状態を示す模式的な平面図である。図５は、図４のｘ−ｘ線断面図である。図６は、図３のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときに、上から見た図である。図７は、図３のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときに、スペーサーの内側を横から見た図（図３中の矢印の方向に見た図である。）である。図８は、図３のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときの断面図であり、左側の図は図７の左側から見た図であり、右側の図は図７の右側から見た図である。図９は、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを、溝状冷却水流路内に設置したときの冷却水の流れを示す模式図である。
【００１６】
図１に示すように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーが設置される車両搭載用内燃機関のオープンデッキ型のシリンダブロック１１には、ピストンが上下するためのボア１２、及び冷却水を流すための溝状冷却水流路１４が形成されている。そして、ボア１２と溝状冷却水流路１４とを区切る壁が、シリンダボア壁１３である。また、シリンダブロック１１には、溝状冷却水流路１１へ冷却水を供給するための冷却水供給口１５及び冷却水を溝状冷却水流路１１から排出するための冷却水排出口１６が形成されている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１は、溝状冷却水流路１４の形状に沿った形状しており、内側に、フィン２ａが設置されている。
【００１８】
図４及び図５に示すように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１は、シンダブロック１１の溝状冷却水流路１４の幅方向の中央付近に設置される。シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の上下方向の設置位置は、溝状冷却水流路の中下部である。そして、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１が、シンダブロック１１の溝状冷却水流路１４に設置されることにより、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１と、スペーサーの外側の溝状冷却水流路２２とが形成され、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１に張出すように、フィン２ａが設置される。なお、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の下側と、溝状冷却水流路１４の底との間は、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の底部に設けられた突起（図示しない。）によって、隙間が開けられている。そして、その隙間を通って、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側の溝状冷却水流路２１とシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の外側の溝状冷却水流路２２とを、冷却水が出入りする。
【００１９】
図６〜図９に示すように、フィン２ａは、上から見たときに、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側から、シリンダボア壁の壁面１７に向かって、壁面１７近傍まで、斜めに張出している。そして、フィン２ａの上下方向の長さは、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の上下方向の長さと同程度なので、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の上下方向の全体に亘って、フィン２ａが、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側から、シリンダボア壁の壁面１７に向かって、壁面１７近傍まで、斜めに張出している。そのため、図９に示すように、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１、すなわち、溝状冷却水流路１４の中下部のシリンダボア壁側の冷却水の流れが、フィン２ａにより抑制されるため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１には、フィン２ａと壁面１７との隙間、フィン２ａと溝状冷却水流路１４の底部との隙間、及びシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の底部と溝状冷却水流路１４の底部との隙間を通ってくるわずかな量の冷却水しか流れ込まない。このことにより、溝状冷却水流路１４の中下部のシリンダボア壁側の冷却水の温度が高くなるので、シリンダボア壁の中下部が保温される。なお、図９中の冷却水の流れを矢印で示した。
【００２０】
また、本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの形態例としては、例えば、図１０〜図１３に示す形態例が挙げられる。図１０は、本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの他の形態例を上から見た図である。図１１は、図１０のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときに、上から見た図である。図１２は、図１０のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときに、スペーサーの内側を横から見た図（図１０中の矢印の方向に見た図である。）である。図１３は、図１０のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーを一点鎖線で切ったときの断面図であり、左側の図は図１２の左側から見た図であり、右側の図は図１２の右側から見た図である。図１０に示すように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１は、溝状冷却水流路１４の形状に沿った形状しており、内側に、フィン２ｂが設置されている。
【００２１】
図１１〜図１３に示すように、フィン２ｂは、上から見たときに、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側から、シリンダボア壁の壁面１７に向かって、壁面１７近傍まで張出しており、図１０中の矢印の方向に見たときに、斜めに傾いて設置されている。そして、フィン２ａが設置される部分の上下方向の長さは、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の上下方向の長さと同程度なので、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の上下方向の全体に亘って、フィン２ｂが、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側から、シリンダボア壁の壁面１７に向かって、壁面１７近傍まで張出している。そのため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１、すなわち、溝状冷却水流路１４の中下部のシリンダボア壁側の冷却水の流れが、フィン２ｂにより抑制されるため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１には、フィン２ｂと壁面１７との隙間、フィン２ｂと溝状冷却水流路１４の底部との隙間、及びシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の底部と溝状冷却水流路１４の底部との隙間を通ってくるわずかな量の冷却水しか流れ込まない。このことにより、溝状冷却水流路１４の中下部のシリンダボア壁側の冷却水の温度が高くなるので、シリンダボア壁の中下部が保温される。また、この形態例では、冷却水が流れる方向は、図１２中、左から右方向なので、フィン２ｂは、溝状冷却水流路１４の中下部の下部から中部に向かう冷却水の流れが起こるように、冷却水の流れに対して傾いている。そのため、下部の冷却水を、上部へ流し込むことができる。
【００２２】
このように、本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーは、内燃機関のシリンダブロックの溝状冷却水流路の中下部に設置され、スペーサーの外側と内側に冷却水の流路が形成されるスペーサーであって、
スペーサーの内側に設置され、スペーサーの内側の冷却水の流れを抑制するためのフィンを有すること、
を特徴とするシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーである。
【００２３】
溝状冷却水流路の上下方向における、本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの設置位置は、シリンダブロックの溝状冷却水流路の中下部である。なお、本発明においては、溝状冷却水流路の深さ方向の最上部と最下部の中間近傍の位置から下側の溝状冷却水流路の部分を、溝状冷却水流路の中下部と呼ぶ。ただし、溝状冷却水流路のどの位置から下側に、スペーサーを設置させるかは、シリンダブロック毎に、あるいは、運転条件等により、適宜選択される。
【００２４】
溝状冷却水流路における、幅方向の本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの設置位置は、シリンダブロックの溝状冷却水流路の幅方向の中央近傍である。そして、本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサは、スペーサーの内側にも、外側にも、冷却水流路が形成されるような厚み及び形状を有している。
【００２５】
本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの材質は、特に制限されない。
【００２６】
本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーは、スペーサーの内側にフィンを有する。フィンは、スペーサーの内側の溝状冷却水流路に設置されており、スペーサーの内側の冷却水の流れを抑制する役割を果たす。
【００２７】
フィンの形状及び設置位置は、特に制限されず、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の流れを抑制して、冷却水の温度を高めて、シリンダボア壁の中下部を保温できる形状及び設置位置であればよい。
【００２８】
フィンとしては、冷却水の温度が変化しても変形しないフィンであってもよいし、あるいは、冷却水の温度が変化することにより変形する温度変形フィンであってもよい。
【００２９】
フィンが、温度変形フィンである形態例について、図１４及び図１５を用いて説明する。図１４は、温度変形フィンの形態例の模式図であり、温度変形フィンが変形する様子を示す模式図であり、上から見た図であり、（Ａ）は変形前の図であり、（Ｂ）は変形したときの図である。図１５は、図１４の温度変形フィンが溝状冷却水流路内に設置されているときの冷却水の流れを示す模式図であり、（Ａ）は温度変形フィンが変形する前の図であり、（Ｂ）は温度変形フィンが変形したときの図である。なお、図１５中の冷却水の流れを矢印で示した。
【００３０】
図１４に示すように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側には、温度変形フィン２ｃが設置されている。なお、温度変形フィン２ｃの変形前の形状及び設置位置は、図６〜図８に示す形態例のフィンと同様である。つまり、図６〜図８に示す形態例のフィンとは、材質が異なる点以外は同様である。図１４（Ａ）は温度が低温のときの状態であり、図１４（Ｂ）は高温のときの状態であるが、温度変形フィン２ｃは、温度が低いときには、図１４（Ａ）のように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側の面に対して斜めに真っ直ぐに張出しており、温度が高くなると、図１４（Ｂ）のように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１に近づくように曲がる。
【００３１】
図１５は、溝状冷却水流路１４内に、温度変形フィン２ｃが設置されているシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１を設置し、冷却水を流して、内燃機関の運転を行ったときの状態であり、図１５（Ａ）は温度が低温のときの状態であり、図１５（Ｂ）は高温のときの状態である。冷却水の温度が低いときは、図１５（Ａ）のように、温度変形フィン２ｃは、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１に張出しているので、温度変形フィン２ｃにより、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１の冷却水の流れが抑制される。そのため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の温度が高くなっていく。そして、冷却水の温度が高くなると、温度変形フィン２ｃは、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１に近づくように変形するので、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１の冷却水の流れが増す。そのため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１の冷却水の温度が低くなっていく。そして、冷却水の温度が低くなると、再び、図１５（Ａ）のように、温度変形フィン２ｃは、スペーサーの内側の溝状冷却水流路２１に張出すように変形する。
【００３２】
フィンが、温度変形フィンである他の形態例について、図１６を用いて説明する。図１６は、温度変形フィンの形態例の模式図であり、温度変形フィンが変形する様子を示す模式図であり、（Ａ）は変形前の図であり、（Ｂ）は変形したときの図であり、上段は温度変形フィンの伸長方向に見た図（中段の図の矢印ｘの方向から見た図）であり、中段は温度変形フィンを横から（シリンダボア壁の壁面側から）見た図であり、下段は温度変形フィンを冷却水の流れ方向に見た図（中段の図の矢印ｙの方向から見た図）である。なお、下段の図では、右側の点線がシリンダボア壁の壁面１７を示す。
【００３３】
図１６に示すように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側には、温度変形フィン２ｄが設置されている。なお、温度変形フィン２ｄの変形前の形状及び設置位置は、図１１〜図１３に示す形態例のフィンと同様である。つまり、図１１〜図１３に示す形態例のフィンとは、材質が異なる点以外は同様である。図１６（Ａ）は温度が低温のときの状態であり、図１６（Ｂ）は高温のときの状態であるが、温度変形フィン２ｄは、温度が低いときには、図１６（Ａ）のように、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側の面に対して垂直に張出しており、温度が高くなると、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１に近づくように折れ曲がる。
【００３４】
そして、冷却水の温度が低いうちは、温度変形フィン２ｄは、スペーサーの内側の溝状冷却水流路に張出して、温度変形フィン２ｄにより、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の流れが抑制される。そのため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の温度が高くなっていく。そして、冷却水の温度が高くなると、温度変形フィン２ｄは、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１に近づくように折れ曲がるので、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の流れが増す。そのため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の温度が低くなっていく。そして、冷却水の温度が低くなると、再び、温度変形フィン２ｄは、スペーサーの内側の溝状冷却水流路に張出すように変形する。
【００３５】
温度変形フィンの材質としては、例えば、熱膨張率の異なる２種の金属板を合わせたバイメタルが挙げられる。なお、温度変形フィンの変形量、変形温度等は、シリンダブロック毎に、あるいは、運転条件等により、適宜選択される。
【００３６】
次いで、温度変形フィン２ｃ及び２ｄの作用及び効果について、説明する。冷却水の温度が低いときには、温度変形フィン２ｃ及び２ｄは、スペーサーの内側の溝状冷却水流路に張出しているので、冷却水の流れが抑制される。そのため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の温度が高くなる。このことにより、冷却水の温度が低いときには、シリンダボア壁の壁面は、温度が高くなった冷却水により保温されている状態となる。
【００３７】
シリンダボア壁の壁面が保温された状態が続き、つまり、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の流れが抑制された状態が続き、冷却水の温度が高くなると、温度変形フィン２ｃ及び２ｄが、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１に近づくように変形する。そのため、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の流れの抑制状態が解かれて、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の流量が増す。このことにより、シリンダボア壁の壁面は、冷却される。
【００３８】
シリンダボア壁の壁面側に冷却水が流れて、冷却されている状態が続き、つまり、スペーサーの内側の溝状冷却水流路の冷却水の流量が増した状態が続き、冷却水の温度が下がると、温度変形フィン２ｃ及び２ｄは、スペーサーの内側の溝状冷却水流路に張出す状態に戻っていく。そして、張出した状態が続き、冷却水全体の温度が高くなると、再び、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーに近づくように変形した状態になり、以降、これらの状態が、繰り返される。
【００３９】
そして、スペーサーの内側の溝状冷却水流路内の冷却水の温度が、高くなり過ぎると、温度変形フィン２ｃ及び２ｄが、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーに近づくように変形した状態になって、シリンダボア壁の壁面が冷却され温度が下がり、冷却水の温度も低くなる。また、スペーサーの内側の溝状冷却水流路内の冷却水の温度が、低くなり過ぎると、温度変形フィン２ｃ及び２ｄが、スペーサーの内側の溝状冷却水流路に張出す状態になって、シリンダボア壁の壁面が保温され温度が上がり、冷却水の温度も高くなる。このようなことから、温度変形フィンを有する形態のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーでは、スペーサーの内側の溝状冷却水流路内の冷却水の温度が、高くなり過ぎず且つ低くなり過ぎない、一定の温度範囲内で推移する。そのため、シリンダボア壁の壁面の温度が、一定の温度範囲内に保たれる。
【００４０】
本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーにおいて、フィンの数及び設置位置は、シリンダブロックにより、あるいは、運転条件等により、適宜選択される。例えば、図１７に示す形態例では、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー１の内側の６箇所に、フィン２ａが設置されている。
【００４１】
本発明の内燃機関は、本発明のシリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーが、シリンダブロックの溝状冷却水流路に設置されていることを特徴とする内燃機関である。なお、本発明の内燃機関は、シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサーの他に、ピストン、シリンダヘッド、ヘッドガスケット等を有する。
【００４２】
本発明の自動車は、本発明の内燃機関を有することを特徴とする自動車である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明によれば、内燃機関のシリンダボア壁の上側と下側との変形量の違いを少なくすることができるので、ピストンの摩擦を低くすることができるため、省燃費の内燃機関を提供できる。
【符号の説明】
【００４４】
１                シリンダブロックの溝状冷却水流路用スペーサー
２ａ、２ｂ        フィン
２ｃ、２ｄ        温度変形フィン
１１              シリンダブロック
１２              ボア
１３              シリンダボア壁
１４              溝状冷却水流路
１５              冷却水供給口
１６              冷却水排出口
１７              シリンダボア壁１３の壁面
１８              シリンダボア壁１３とは反対側の溝状冷却水流路１４の壁面
２１              スペーサーの内側の溝状冷却水流路
２２              スペーサーの外側の溝状冷却水流路
【図１２】
2013209891.tif 000003
【図１】
2013209891.tif 000004
【図２】
2013209891.tif 000005
【図３】
2013209891.tif 000006
【図４】
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【図５】
2013209891.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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