(57)【要約】【課題】バッテリユニットの脱着作業の容易化を図りつつ、装着後のバッテリユニットのガタツキを防止でき、しかも、バッテリユニットの取り外し時の配線の抜き忘れも防止することのできる電動低床式車両を提供する。【解決手段】バッテリユニットＢＵに転動ローラ３６ａを設ける。転動ローラ３６ａの転動するガイドレール４３の上面に、バッテリユニットＢＵが終端位置まで移動したときに落ち込む窪み部４４ａを設ける。バッテリユニットＢＵの下面とフロアプレート１９の上面には、転動ローラ３６ａが窪み部４４ａに落ち込んだときに、相互に嵌合される係合突起３７と係合孔４６を形成する。開閉ゲート２７が閉じられた後、接続ケーブル３９で開閉ゲート２７の一部を巻き込み、その状態で電極コネクタ４２を給電コネクタ４１に接続する。【選択図】図６
2013209040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリユニット（ＢＵ）が車体のバッテリ収納部（２６）に脱着可能に取り付けられる電動低床式車両であって、
足載せフロア（４）の後方のシート下に配置され前方側に開口する前記バッテリ収納部（２６）と、
前記バッテリ収納部（２６）に対して前記足載せフロア（４）側から車体前後方向に沿って挿入および取り出しが行われるとともに、車体側の給電コネクタ（４１）に接続される電極コネクタ（４２）を有する前記バッテリユニット（ＢＵ）と、
前記バッテリユニット（ＢＵ）に取り付けられ、前記バッテリ収納部（２６）内の車体前後方向に沿う軌道上を転動する転動ローラ（３６ａ）と、
前記転動ローラ（３６ａ）の転動軌道上にあって、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ収納部（２６）内の終端位置まで移動したときに、前記転動ローラ（３６ａ）が所定位置で規制される規制部（４４ａ）と、
前記バッテリ収納部（２６）内の前記足載せフロア（４）に近接する側の底面と、その底面に対応する前記バッテリユニット（ＢＵ）の下面の間に設けられ、前記転動ローラ（３６ａ）が前記規制部（４４ａ）に規制された際に相互に嵌合する凹凸嵌合部（３７，４６）と、
前記バッテリ収納部（２６）の開口側で車体側のフレーム部材（１６）に開閉可能に取り付けられた開閉ゲート（２７）と、
前記バッテリ収納部（２６）に前記バッテリユニット（ＢＵ）が収納された後に前記開閉ゲート（２７）の開作動を拘束するゲート拘束手段（３９）と、を備え、
前記ゲート拘束手段（３９）は、前記給電コネクタ（４１）に対する前記電極コネクタ（４２）の接続解除のための操作によって、前記開閉ゲート（２７）に対する拘束を解除することを特徴とする電動低床式車両。
【請求項２】
前記バッテリユニット（ＢＵ）の車両前方側の端部には、作業者による把持が可能な取っ手部（３８）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動低床式車両。
【請求項３】
前記ゲート拘束手段は、前記バッテリユニット（ＢＵ）の本体部から引き出されて前記電極コネクタ（４２）に接続される接続ケーブル（３９）を備え、前記接続ケーブル（３９）が前記開閉ゲート（２７）の一部を巻き込んだ状態で前記電極コネクタ（４２）が前記給電コネクタ（４１）に接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の電動低床式車両。
【請求項４】
前記ゲート拘束手段は、前記開閉ゲート（２７）を閉状態でロックするロック機構（５０）と、前記ロック機構（５０）のロックを解除する解除操作部（５６）と、を備え、前記解除操作部（５６）は、前記ロック機構（５０）をロックした姿勢において、前記電極コネクタ（４２）と前記給電コネクタ（４１）の接続部（５１）の前面を覆い、前記ロック機構（５０）のロックを解除した姿勢において、前記電極コネクタ（４２）と前記給電コネクタ（４１）の接続部（５１）を露出させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動低床式車両。
【請求項５】
前記シート（３）の下方には、当該シート（３）によって上部の開口を開閉されるラゲッジボックス（２４）が配置され、
前記ラゲッジボックス（２４）の底壁には、前記ゲート拘束手段の解除操作部（５６）に臨む作業孔（５２）が設けられ、
前記解除操作部（５６）によるロック解除操作と、前記電極コネクタ（４２）と前記給電コネクタ（４１）の接続部（５１）の解除操作は、前記作業孔（５２）を通して行われることを特徴とする請求項４に記載の電動低床式車両。
【請求項６】
前記バッテリユニット（ＢＵ）と前記バッテリ収納部（２６）のうちの一方側には、車体前後方向に沿うガイドレール（４３）が設けられ、他方側には前記ガイドレール（４３）に摺動自在に係合するガイド溝（３５）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動低床式車両。
【請求項７】
前記ガイドレール（４３）は前記バッテリ収納部（２６）内の床面上に突出して設けられ、
前記転動ローラ（３６ａ）は前記ガイドレール（４３）の上面を転動し、
前記転動ローラ（３６ａ）が規制される規制部（４４ａ）は、前記ガイドレール（４３）の上面に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の電動低床式車両。
【請求項８】
前記ゲート拘束手段（３９）とは別に、前記開閉ゲート（２７）を閉状態で施錠する施錠装置（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の電動低床式車両。
【請求項９】
前記バッテリ収納部（２６）のバッテリユニット挿入方向の底部側には、車両のメインスタンド（２３）の跳ね上げ作動に連動して前記バッテリユニット（ＢＵ）を拘束し、前記メインスタンド（２３）を立てることによって前記バッテリユニット（ＢＵ）に対する拘束を解除する後部側拘束手段（５８）が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の電動低床式車両。
【請求項１０】
バッテリユニット（ＢＵ）が車体のバッテリ収納部（２６）に脱着可能に取り付けられる電動低床式車両であって、
足載せフロア（４）の後方のシート下に配置され前方側に開口する前記バッテリ収納部（２６）と、
前記バッテリ収納部（２６）に対して前記足載せフロア（４）側から車体前後方向に沿って挿入および取り出しが行われるとともに、電極コネクタ（１４２）を有する前記バッテリユニット（ＢＵ）と、
前記バッテリユニット（ＢＵ）の装着時に前記電極コネクタ（１４２）に接続される車体側の給電コネクタ（１４１）と、
前記バッテリユニット（ＢＵ）に取り付けられ、前記バッテリ収納部（２６）内の車体前後方向に沿う軌道上を転動する転動ローラ（３６ａ）と、
前記転動ローラ（３６ａ）の転動軌道上にあって、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ収納部（２６）内の終端位置まで移動したときに、前記転動ローラ（３６ａ）が所定位置で規制される規制部（４４ａ）と、
前記バッテリ収納部（２６）内の前記足載せフロア（４）に近接する側の底面と、その底面に対応する前記バッテリユニット（ＢＵ）の下面の間に設けられ、前記転動ローラ（３６ａ）が前記規制部（４４ａ）に規制された際に相互に嵌合する凹凸嵌合部（３７，４６）と、を備え、
前記バッテリ収納部（２６）のバッテリユニット挿入方向の底部に前記給電コネクタ（１４１）が配置されるとともに、前記バッテリユニット（ＢＵ）の前記バッテリ収納部（２６）に最初に挿入される側の端面に前記電極コネクタ（１４２）が配置され、
前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ収納部（２６）内の終端位置まで移動したときに、前記電極コネクタ（１４２）が前記給電コネクタ（１４１）に接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の電動低床式車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動モータによって駆動される電動スクータ等の電動低床式車両に関し、とりわけ、電力源であるバッテリユニットが車体に脱着可能に取り付けられる電動低床式車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動スクータ等の電動低床式車両においては、容量の大きいバッテリユニットを搭載すると航続距離が延びるものの、その反面バッテリユニットの重量が重くなることからバッテリユニットの交換作業が難しくなる。このため、バッテリユニットが大容量であっても、バッテリユニットを容易に交換できるようにした技術が案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の電動低床式車両は、メインフレームのシートの前方側部分に収納部フレームが傾動可能に設けられ、その収納部フレーム上にバッテリユニットが取り付けられるようになっている。バッテリユニットの両側部の前後には転動ローラが設けられ、その転動ローラが収納部フレーム上を転動するようになっている。
この電動低床式車両では、通常時は収納部フレームを足載せフロアと略平行にしてバッテリユニットを水平姿勢で保持し、バッテリユニットを交換する場合には、収納部フレームを傾斜させ、その状態で転動ローラを転動させてバッテリユニットの脱着作業を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３９５９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の電動低床式車両においては、バッテリユニットの脱着作業の容易化と併せて、装着後のバッテリユニットのガタツキの防止と、バッテリユニットの取り出し時の配線の抜き忘れ防止も重要となる。
【０００６】
そこでこの発明は、バッテリユニットの脱着作業の容易化を図りつつ、装着後のバッテリユニットのガタツキを防止でき、しかも、バッテリユニットの取り外し時の配線の抜き忘れも防止することのできる電動低床式車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る電動低床式車両では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、バッテリユニット（ＢＵ）が車体のバッテリ収納部（２６）に脱着可能に取り付けられる電動低床式車両であって、
足載せフロア（４）の後方のシート下に配置され前方側に開口する前記バッテリ収納部（２６）と、
前記バッテリ収納部（２６）に対して前記足載せフロア（４）側から車体前後方向に沿って挿入および取り出しが行われるとともに、車体側の給電コネクタ（４１）に接続される電極コネクタ（４２）を有する前記バッテリユニット（ＢＵ）と、
前記バッテリユニット（ＢＵ）に取り付けられ、前記バッテリ収納部（２６）内の車体前後方向に沿う軌道上を転動する転動ローラ（３６ａ）と、
前記転動ローラ（３６ａ）の転動軌道上にあって、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ収納部（２６）内の終端位置まで移動したときに、前記転動ローラ（３６ａ）が所定位置で規制される規制部（４４ａ）と、
前記バッテリ収納部（２６）内の前記足載せフロア（４）に近接する側の底面と、その底面に対応する前記バッテリユニット（ＢＵ）の下面の間に設けられ、前記転動ローラ（３６ａ）が前記規制部（４４ａ）に規制された際に相互に嵌合する凹凸嵌合部（３７，４６）と、
前記バッテリ収納部（２６）の開口側で車体側のフレーム部材（１６）に開閉可能に取り付けられた開閉ゲート（２７）と、
前記バッテリ収納部（２６）に前記バッテリユニット（ＢＵ）が収納された後に前記開閉ゲート（２７）の開作動を拘束するゲート拘束手段（３９）と、を備え、
前記ゲート拘束手段（３９）は、前記給電コネクタ（４１）に対する前記電極コネクタ（４２）の接続解除のための操作によって、前記開閉ゲート（２７）に対する拘束を解除することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る電動低床式車両において、前記バッテリユニット（ＢＵ）の車両前方側の端部には、作業者による把持が可能な取っ手部（３８）が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る電動低床式車両において、前記ゲート拘束手段は、前記バッテリユニット（ＢＵ）の本体部から引き出されて前記電極コネクタ（４２）に接続される接続ケーブル（３９）を備え、前記接続ケーブル（３９）が前記開閉ゲート（２７）の一部を巻き込んだ状態で前記電極コネクタ（４２）が前記給電コネクタ（４１）に接続されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る電動低床式車両において、前記ゲート拘束手段は、前記開閉ゲート（２７）を閉状態でロックするロック機構（５０）と、前記ロック機構（５０）のロックを解除する解除操作部（５６）と、を備え、前記解除操作部（５６）は、前記ロック機構（５０）をロックした姿勢において、前記電極コネクタ（４２）と前記給電コネクタ（４１）の接続部（５１）の前面を覆い、前記ロック機構（５０）のロックを解除した姿勢において、前記電極コネクタ（４２）と前記給電コネクタ（４１）の接続部（５１）を露出させることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る電動低床式車両において、前記シート（３）の下方には、当該シート（３）によって上部の開口を開閉されるラゲッジボックス（２４）が配置され、前記ラゲッジボックス（２４）の底壁には、前記ゲート拘束手段の解除操作部（５６）に臨む作業孔（５２）が設けられ、前記解除操作部（５６）によるロック解除操作と、前記電極コネクタ（４２）と前記給電コネクタ（４１）の接続部（５１）の解除操作は、前記作業孔（５２）を通して行われることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る電動低床式車両において、前記バッテリユニット（ＢＵ）と前記バッテリ収納部（２６）のうちの一方側には、車体前後方向に沿うガイドレール（４３）が設けられ、他方側には前記ガイドレール（４３）に摺動自在に係合するガイド溝（３５）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項６に係る電動低床式車両において、前記ガイドレール（４３）は前記バッテリ収納部（２６）内の床面上に突出して設けられ、前記転動ローラ（３６ａ）は前記ガイドレール（４３）の上面を転動し、前記転動ローラ（３６ａ）の落ち込む窪み部（４４ａ）は、前記ガイドレール（４３）の上面に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に係る電動低床式車両において、前記ゲート拘束手段（３９）とは別に、前記開閉ゲート（２７）を閉状態で施錠する施錠装置（３０）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項９に係る発明は、請求項１〜８のいずれか１項に係る電動低床式車両において、前記バッテリ収納部（２６）のバッテリユニット挿入方向の底部側には、車両のメインスタンド（２３）の跳ね上げ作動に連動して前記バッテリユニット（ＢＵ）を拘束し、前記メインスタンド（２３）を立てることによって前記バッテリユニット（ＢＵ）に対する拘束を解除する後部側拘束手段（５８）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、請求項１または２に記載の電動低床式車両において、
バッテリユニット（ＢＵ）が車体のバッテリ収納部（２６）に脱着可能に取り付けられる電動低床式車両であって、足載せフロア（４）の後方のシート下に配置され前方側に開口する前記バッテリ収納部（２６）と、前記バッテリ収納部（２６）に対して前記足載せフロア（４）側から車体前後方向に沿って挿入および取り出しが行われるとともに、電極コネクタ（１４２）を有する前記バッテリユニット（ＢＵ）と、前記バッテリユニット（ＢＵ）の装着時に前記電極コネクタ（１４２）に接続される車体側の給電コネクタ（１４１）と、前記バッテリユニット（ＢＵ）に取り付けられ、前記バッテリ収納部（２６）内の車体前後方向に沿う軌道上を転動する転動ローラ（３６ａ）と、前記転動ローラ（３６ａ）の転動軌道上にあって、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ収納部（２６）内の終端位置まで移動したときに、前記転動ローラ（３６ａ）が所定位置で規制される規制部（４４ａ）と、前記バッテリ収納部（２６）内の前記足載せフロア（４）に近接する側の底面と、その底面に対応する前記バッテリユニット（ＢＵ）の下面の間に設けられ、前記転動ローラ（３６ａ）が前記規制部（４４ａ）に規制された際に相互に嵌合する凹凸嵌合部（３７，４６）と、を備え、前記バッテリ収納部（２６）のバッテリユニット挿入方向の底部に前記給電コネクタ（１４１）が配置されるとともに、前記バッテリユニット（ＢＵ）の前記バッテリ収納部（２６）に最初に挿入される側の端面に前記電極コネクタ（１４２）が配置され、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ収納部（２６）内の終端位置まで移動したときに、前記電極コネクタ（１４２）が前記給電コネクタ（１４１）に接続されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、バッテリユニットの転動ローラがバッテリ収納部内で転動することにより、バッテリユニットのバッテリ収納部への挿入と取り出しを容易に行うことができるうえ、バッテリユニットの装着時には、バッテリユニットをバッテリ収納部内の終端位置まで移動させると、転動ローラが規制部で規制されて凹凸嵌合部が相互に嵌合するため、バッテリユニットの装着完了を作業者に知らせることができるとともに、装着後のバッテリユニットのガタツキを凹凸嵌合部によって抑制することができる。
また、この発明によれば、バッテリ収納部内の足載せフロアに近接する側の底面と、それに対応するバッテリユニットの下面の間に凹凸嵌合部が設けられているため、バッテリユニットの取り出し時には、バッテリユニットの車体前方側の端部を一旦上方に持ち上げることによって凹凸嵌合部の嵌合を容易に解除することができる。
さらに、この発明によれば、バッテリ収納部内にバッテリユニットが収納された後には、開閉ゲートが閉じられ、その開作動がゲート拘束手段によって規制されるため、バッテリユニットの車体前方側への万が一の変位を開閉ゲートによって拘束することができる。
また、この発明によれば、バッテリユニットをバッテリ収納部から取り外す場合には、給電コネクタから電極コネクタを外してゲート拘束手段による開閉ゲートの拘束を解除し、その状態で開閉ゲートを開いてバッテリユニットの取り出しを行うため、電極コネクタを給電コネクタから抜き忘れたままバッテリユニットの取り出しが行われるのを確実に防止することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、バッテリユニットの取り出し時には取っ手部を把持して上方に持ち上げることにより、凹凸嵌合部の嵌合を容易に解除することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、バッテリユニットがバッテリ収納部内に収納され、開閉ゲートが閉じられた状態において、接続ケーブルが開閉ゲートの一部を巻き込んだ状態で電極コネクタが給電コネクタに接続されるため、電極コネクタが給電コネクタから取り外される前に、開閉ゲートを開いてバッテリユニットの取り出しが行われるのを防止することができる。
【００２０】
請求項４，５に係る発明によれば、給電コネクタから電極コネクタを引き抜くためにロック機構の解除操作部を操作すると、ロック機構が解除されて開閉ゲートの開作動が可能になる。また、この発明によれば、開閉ゲートを開くためにロック機構の解除操作部を解除操作すると、今まで操作部によって覆われていた電極コネクタと給電コネクタの接続部が露出するため、作業者に電極コネクタと給電コネクタの接続解除を促すことができる。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、ガイドレールとガイド溝の係合によってバッテリユニットを車体前後方向に安定的に移動させることができるため、バッテリユニットの作動や凹凸嵌合部の係合を常に安定させることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明によれば、バッテリ収納部の床面上に突出するガイドレールの上面に規制部が形成されているため、規制部を容易に加工することができる。
【００２３】
請求項８に係る発明によれば、ゲート拘束手段とは別に、開閉ゲートを閉状態で施錠する施錠装置が設けられているため、開閉ゲートをより強固に固定、施錠することができる。
【００２４】
請求項９に係る発明によれば、メインスタンドを跳ね上げて車両を発進する場合には、後部側拘束手段がバッテリユニットを拘束するようになるため、走行時におけるバッテリユニットのガタツキをより確実に抑制することができる。また、この発明によれば、バッテリユニットの交換のためにメインスタンドを立てると、後部側拘束手段によるバッテリユニットの拘束が解除されるため、バッテリユニットをバッテリ収納部から取り外すことが可能になる。
【００２５】
請求項１０に係る発明によれば、バッテリユニットの転動ローラがバッテリ収納部内で転動することにより、バッテリユニットのバッテリ収納部への挿入と取り出しを容易に行うことができるうえ、バッテリユニットの装着時には、バッテリユニットをバッテリ収納部内の終端位置まで移動させると、転動ローラが規制部規制されて凹凸嵌合部が相互に嵌合するため、バッテリユニットの装着完了を作業者に知らせることができるとともに、装着後のバッテリユニットのガタツキを凹凸嵌合部によって抑制することができる。
また、この発明によれば、バッテリ収納部内の足載せフロアに近接する側の底面と、それに対応するバッテリユニットの下面の間に凹凸嵌合部が設けられているため、バッテリユニットの取り出し時にはバッテリユニットの先端側を一旦上方に持ち上げることによって凹凸嵌合部の嵌合を解除することができる。
さらに、この発明によれば、バッテリ収納部のバッテリユニット挿入方向の底部に給電コネクタが配置されるとともに、バッテリユニットのバッテリ収納部に最初に挿入される側の端面に電極コネクタが配置され、バッテリユニットがバッテリ収納部内の終端位置まで移動したときに、電極コネクタが給電コネクタに接続される構成とされているため、配線構造を簡素化することができるとともに、バッテリユニットの脱着作業を容易化することができる。また、この発明によれば、バッテリユニットの取り出し時には、バッテリユニットの引き出しと同時に給電コネクタからの電極コネクタの取り外しが完了するため、コネクタの接続部や配線に大きな負荷が作用することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両の側面図である。
【図２】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両のシート下部分の斜視図である。
【図３】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両の車体後部のカバー類を取り去った側面図である。
【図４】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両の車体後部のカバー類を取り去った斜視図である。
【図５】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両の図４のＣ部の拡大図である。
【図６】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両のバッテリユニットとバッテリ収納部の斜視図である。
【図７】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両の図６のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図８】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両の図６のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図９】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両のコネクタ接続部の拡大図である。
【図１０】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両のバッテリユニットの装着時の作動を（Ａ）〜（Ｃ）で順次示す図６と同様の断面図である。
【図１１】この発明の第１の実施形態の電動低床式車両のバッテリユニットの取り外し時の挙動を示す図６と同様の断面図である。
【図１２】この発明の第１の実施形態の変形例のバッテリ収納部の正面図である。
【図１３】この発明の第２の実施形態の電動低床式車両の一部の斜視図である。
【図１４】この発明の第２の実施形態の電動低床式車両の一部の拡大斜視図である。
【図１５】この発明の第３の実施形態の電動低床式車両におけるバッテリ収納部の後部の部分断面側面図である。
【図１６】この発明の第３の実施形態の電動低床式車両におけるバッテリ収納部の後部の部分断面側面図である。
【図１７】この発明の第４の実施形態の電動低床式車両のバッテリユニットの斜視図である。
【図１８】この発明の第４の実施形態の電動低床式車両のバッテリユニットと車体側の端子接続部を示す分解斜視図である。
【図１９】この発明の第４の実施形態の電動低床式車両の図１８のＤ−Ｄ断面に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側を指すものとする。
【００２８】
最初に、図１〜図１２に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この実施形態の車両の全体を示す側面図である。
この実施形態の車両は、電動低床式車両の一形態であるスクータ型の電動二輪車１である。電動二輪車１は、操向用のバーハンドル２と乗員着座用のシート３の間に乗員の足を載せ置く足載せフロア４が設けられるとともに、後輪Ｗｒが電動モータ９０によって駆動される。また、この電動二輪車１は、車体フレームＦの前後に前輪Ｗｆの懸架系と後輪Ｗｒの懸架系がそれぞれ支持されるとともに、車体フレームＦの前後方向のほぼ中央の上部にシート３が支持されている。
この電動二輪車１では、車両の電力源であるバッテリユニットＢＵは、足載せフロア４の後方側のシート３の下方のスペースに配置されている。
【００２９】
図２は、車両の足載せフロア４の後方側部分を前方斜め上方側から見た図である。
同図に示すように、足載せフロア４の後方側のシート３の下方領域は樹脂製のカバー部材５によって覆われている。このカバー部材５の前面には、バッテリユニットＢＵを足載せフロア４側から脱着するための開口６が設けられ、その開口６が開閉可能な扉部材７によって覆われている。
【００３０】
図３，図４は、電動二輪車１の外側のカバー部材５と一部の部品を適宜取り去った状態を示す図である。
図１とこれらの図に示すように、車体の主要骨格部である車体フレームＦは、前端部にヘッドパイプ８（図１参照。）が結合されたメインフレーム９と、車両前後方向のほぼ中央位置において、メインフレーム９の後端部に直交して結合されたロアクロスパイプ１０と、ロアクロスパイプ１０の車幅方向の左右の端部に前端部が結合された左右一対のリアフレーム１１と、を備えている。
【００３１】
メインフレーム９は、ヘッドパイプ８から後下がりに傾斜した後にほぼ水平に後方に延出し、その後端部がシート３の前端部のほぼ直下位置において、ロアクロスパイプ１０と結合されている。
また、図１に示すように、メインフレーム９に結合されたヘッドパイプ８にはハンドルステム１２が回動可能に保持されている。ハンドルステム１２の上端部には上記のバーハンドル２が結合されており、バーハンドル２には前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク１３が連結されている。
【００３２】
左右のリアフレーム１１は、ロアクロスパイプ１０との連結部からシート３の後端部付近に向かって上部斜め後方に延出し、さらにその後部側領域が若干下方に傾斜して車両後端部付近まで延出している。そして、左右のリアフレーム１１の後端部同士は車両後部において相互に連結されている。
【００３３】
ここで、左右のリアフレーム１１のうち、ロアクロスパイプ１０から後部斜め上方に向かって延出する部分を傾斜フレーム部１１ａと呼ぶものとすると、左右のリアフレーム１１同士は、傾斜フレーム部１１ａの上端部付近でアッパクロスパイプ１４によって相互に連結されている。そして、アッパクロスパイプ１４の上部には、図示しないシートロック機構の取付座を兼ねるシート支持ブラケット１５が突設されている。
【００３４】
また、左右のリヤフレーム１１の傾斜フレーム部１１ａには、それぞれ略Ｌ字状に屈曲したフレームパイプ１６が取り付けられている。この各フレームパイプ１６は、傾斜フレーム部１１ａの上位領域から車体前方に略水平に延出する前後支柱部１６ａと、その前後支柱部１６ａの前端部から鉛直下方に延出す縦支柱部１６ｂとを備えている。
【００３５】
図３，図４に示すように、左右のリアフレーム１１の前方側には、足載せフロア４を下方から支持するフロア支持用のサブフレーム１７が結合されている。また、ロアクロスパイプ１０の後方側には、バッテリユニットＢＵを載せ置くためのバッテリ支持用のサブフレーム１８が配置されている。
【００３６】
バッテリ支持用のサブフレーム１８は、略コ字状のパイプ材から成るリアフレーム部１８ａと、直管状のパイプ材から成る一対のサイドフレーム部１８ｂとを備えている。
リアフレーム部１８ａは、中央の延出領域（以下、「中央延出領域」と呼ぶ。）が車幅方向に向くように配置され、両側の屈曲領域が上方に延出して、その各端部が左右のリアフレーム１１の傾斜フレーム部１１ａにそれぞれ結合されている。
サイドフレーム部１８ｂは、左右のリアフレーム１１（傾斜フレーム部１１ａ）の車幅方向の内側において、ロアクロスパイプ１０とリアフレーム部１８ａの中央延出領域とに結合されている。両サイドフレーム部１８ｂは、車両前後方向に沿うように平行に配置され、その上面側には金属製のフロアプレート１９が取り付けられている。フロアプレート１９の前縁部はロアクロスパイプ１０の上面側にも掛け渡されており、こうしてサブフレーム１８とロアクロスパイプ１０に支持されたフロアプレート１９の上部にバッテリユニットＢＵが載せ置かれるようになっている。
【００３７】
また、バッテリ支持用のサブフレーム１８の左右のサイドフレーム部１８ｂには、それぞれピボットプレート２０が取り付けられ、これらのピボットプレート２０に、スイングアーム２１の前端部が揺動可能に支持されている。スイングアーム２１の後端部には、後輪Ｗｒが軸支されるとともに、後輪Ｗｒを駆動するための電動モータ９０（減速ギヤを含む。）や図示しないブレーキ機構等が保持されている。また、スイングアーム２１の後端部は、クッションユニット２２を介して、リアフレーム１１の傾斜フレーム部１１ａの上端側に支持されている。この実施形態では、電動モータ９０はスイングアーム２１のうちの後輪Ｗｒの左側部分に配置されている。
また、バッテリ支持用のサブフレーム１８のリアフレーム部１８ａには、図示しないブラケットを介して後述するメインスタンド２３が回動可能に取り付けられている。
【００３８】
ところで、図１に示すように、乗員の着座するシート３の下方には、ヘルメットや小物等の物品を収納するためのラゲッジボックス２４が配置されている。ラゲッジボックス２４は、硬質の樹脂材料によって上部が開口した箱型形状に形成され、上部の開口部がシート３によって開閉されるようになっている。なお、図１中の符号２５は、シート３の前端部をラゲッジボックス２４の前端部に回動可能に支持するための開閉ヒンジである。ラゲッジボックス２４は、左右のフレームパイプ１６の前後支柱部１６ａと、シート支持ブラケット１５とに取り付けられている。
【００３９】
ラゲッジボックス２４の下方の、左右のフレームパイプ１６と、サブフレーム１８上のフロアプレート１９に囲まれた空間部は、バッテリユニットＢＵの収納されるバッテリ収納部２６とされている。バッテリ収納部２６は図示しないフレーム材とプレート材によって車体後方側が閉じられ、前方側が開放可能とされている。
具体的には、左右のフレームパイプ１６の縦支柱部１６ｂ間には開閉ゲート２７が取り付けられ、開閉ゲート２７が開かれることによってバッテリ収納部２６の前方側が開放されるようになっている。開閉ゲート２７は、上下一対の横梁パイプ２８ａ，２８ｂを備え、横梁パイプ２８ａ，２８ｂの左右の端部同士が連結プレート２９ａ，２９ｂによって結合されている。そして、開閉ゲート２７の車幅方向の一端側は、一方（車幅方向左側）のフレームパイプ１６の縦支柱部１６ｂに図示しないヒンジを介して回動可能に取り付けられ、開閉ゲート２７の車幅方向の他端側は、他方（車幅方向右側）のフレームパイプ１６の縦支柱部１６ｂに対して施錠装置３０を介して施錠可能とされている。
【００４０】
図５は、施錠装置３０部分を拡大して示した図である。
同図に示すように、施錠装置３０は、連結プレート２９ａに形成された開口３１と、連結プレート２９ａの前面側に突設されたガイド筒３２と、ガイド筒３２に進退自在に保持されたロックピン３３と、フレームパイプ１６の縦支柱部１６ｂの前面に突設されて、連結プレート２９ａの開口３１に挿入される受筒３４とを備えている。施錠装置３０は、開閉ゲート２７が閉じられて受筒３４が連結プレート２９ａの開口３１を通して前面側に突出したときに、ロックピン３３が受筒３４内に嵌入されることにより開閉ゲート２７を施錠する。なお、図中３３ａは、ロックピンの外周面に突設された操作突起であり、３２ａは、操作突起３３ａが係合されるガイド筒３２上のガイド溝である。
【００４１】
図６は、バッテリユニットＢＵと、バッテリ収納部２６の底壁部分を示す図である。
バッテリユニットＢＵは、ここでは詳細な図示は省略するが、複数のバッテリモジュールが樹脂製のバッテリボックスに収納されて構成されている。
バッテリユニットＢＵは前後方向に長い直方体状に形成され、その下面には車体前後方向に沿う一対のガイド溝３５が形成されている。また、各ガイド溝３５内の前部側領域と後部側領域には、それぞれ転動ローラ３６ａ，３６ｂが設けられている。各転動ローラ３６ａ，３６ｂはバッテリユニットＢＵに回転可能に支持され、下方側の一部が対応するガイド溝３５の上壁から下方に突出している。また、バッテリユニットＢＵの下面には一対の係合突起３７が下方に向かって突設されている。この両係合突起３７は、前部領域の転動ローラ３６ａの車幅方向外側位置に配置されている。
【００４２】
バッテリユニットＢＵの前面のほぼ中央には作業者によって把持される取っ手部３８が設けられている。この実施形態の場合、取っ手部３８はバッテリユニットＢＵの前面に回動可能に取り付けられているが、水平姿勢で角度を保持できるようになっている。
また、バッテリユニットＢＵの前面からは電力を車体側に供給するため接続ケーブル３９が引き出されている。引き出された接続ケーブル３９の端部には、電極コネクタ４２が接続されている。電極コネクタ４２は、車体側の電力制御装置４０（電動モータ９０の通電電流を制御するＰＤＵ（Power Drive Unit）を含む）の給電コネクタ４１に脱着可能に嵌合接続されるようになっている。なお、電力制御装置４０は、バッテリ収納部２６の後部上方側においてリアフレーム１１等に固定設置され、給電コネクタ４１は、バッテリ収納部２６の前部上方側において図示しないブラケットを介してフレームパイプ１６に固定されている。
【００４３】
一方、バッテリ収納部２６の底壁をなすフロアプレート１９の上面には、車体前後方向に沿うよう一対のガイドレール４３が取り付けられている。ガイドレール４３は断面略方形状に形成され、バッテリユニットＢＵがバッテリ収納部２６に収納されるときに、バッテリユニットＢＵの下面のガイド溝３５に摺動可能に係合されるようになっている。
ただし、各ガイドレール４３の上面には、バッテリユニットＢＵ側の転動ローラ３６ａ，３６ｂが接触し、バッテリユニットＢＵの挿入時や取り出し時に、転動ローラ３６ａ，３６ｂがガイドレール４３上を転動するようになっている。
【００４４】
図７，図８は、バッテリ収納部２６内にバッテリユニットＢＵが収納された状態における図６のＡ−Ａ断面に対応する断面と、Ｂ−Ｂ断面に対応する断面をそれぞれ示す図である。
これらの図にも示すように、転動ローラ３６ａ，３６ｂの転動する各ガイドレール４３の上面には、バッテリユニットＢＵが前方側からバッテリ収納部２６内の終端位置まで移動したときに、前後の各転動ローラ３６ａ，３６ｂが落ち込む円弧状の窪み部４４ａ，４４ｂ（規制部）が形成されている。また、フロアプレート１９上の前側の窪み部４４ａの車幅方向外側位置には隆起部４５がそれぞれ設けられ、各隆起部４５の頂面には、バッテリユニットＢＵ側の係合突起３７が嵌入される係合孔４６が形成されている。各係合孔４６は、バッテリユニットＢＵがバッテリ収納部２６内の終端位置まで移動し、転動ローラ３６ａ，３６ｂが対応する窪み部４４ａ，４４ｂ内に落ち込むと、そのとき対応する係合突起３７が内部に嵌入されるようになっている。
なお、この実施形態においては、バッテリユニットＢＵの係合突起３７とフロアプレート１９の係合孔４６が凹凸嵌合部を構成している。
【００４５】
図９は、車体に装着されたバッテリユニットＢＵの配線状態を示す図である。
同図に示すように、バッテリユニットＢＵは、車体側のバッテリ収納部２６に挿入された後にバッテリ収納部２６の前方側が開閉ゲート２７によって閉じられ、その状態でバッテリユニットＢＵの電極コネクタ４２が車体側（電力制御装置４０）の給電コネクタ４１に嵌合接続される。このとき、バッテリユニットＢＵの電極コネクタ４２は接続ケーブル３９とともに開閉ゲート２７の上段の横梁パイプ２８ａの下方から開閉ゲート２７の外側に引き出され、その状態で接続ケーブル３９を横梁パイプ２８ａの外側を引き回して電極コネクタ４２を給電コネクタ４１に接続する。給電コネクタ４１は、前述のようにブラケットを介してフレームパイプ１６に固定されているため、電極コネクタ４２が給電コネクタ４１に接続されると、開閉ゲート２７の開き作動は接続ケーブル３９によって拘束されることになる。
この実施形態においては、電極コネクタ４２と給電コネクタ４１の接続時に開閉ゲート２７の横梁パイプ２８ａを巻き込む接続ケーブル３９がゲート拘束手段を構成している。
【００４６】
以下、この電動二輪車１におけるバッテリユニットＢＵの脱着操作について図１０，図１１を参照して説明する。
バッテリユニットＢＵを車両のバッテリ収納部２６に取り付ける場合には、シート３の前部側下方の扉部材７を開き、カバー部材５の開口６を通して開閉ゲート２７を押し開く。
次に、この状態から図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、バッテリユニットＢＵを後部下端側からバッテリ収納部２６内に入れ、バッテリユニットＢＵの左右のガイド溝３５を車体側の対応するガイドレール４３に係合させつつ、取っ手部３８を把持してバッテリユニットＢＵをバッテリ収納部２６内に入れる。こうして、バッテリユニットＢＵをバッテリ収納部２６内に入れると、ガイドレール４３に対してガイド溝３５の側壁が摺接しつつ、バッテリユニットＢＵの転動ローラ３６ａ，３６ｂがガイドレール４３の上面を転動する。この結果、バッテリユニットＢＵは、ガイドレール４３に案内されてスムーズバッテリ収納部２６内に移動する。
【００４７】
こうして、バッテリユニットＢＵがバッテリ収納部２６内の終端位置まで移動すると、図１０（Ｃ）に示すように、バッテリユニットＢＵの前後の転動ローラ３６ａ，３６ｂがガイドレール４３上の対応する窪み部４４ａ，４４ｂ内に落ち込む。これにより、バッテリユニットＢＵ全体が下方に変位し、その結果、バッテリユニットＢＵの前部側下面の係合突起３７がフロアプレート１９の対応する係合孔４６内に嵌入する。
この結果、バッテリユニットＢＵは、バッテリ収納部２６内の所定位置で正確に位置決め固定されるとともに、バッテリ収納部２６内でのガタツキが抑制される。
【００４８】
この後、開閉ゲート２７を閉じて施錠装置３０によってロックを行い、その後に電極コネクタ４２の接続ケーブル３９を開閉ゲート２７の横梁パイプ２８ａの下方から引き出し、横梁パイプ２８ａの前面を跨いで電極コネクタ４２を給電コネクタ４１に対して嵌合接続する。最後に扉部材７を閉じて作業を終了する。
【００４９】
一方、バッテリユニットＢＵを車両のバッテリ収納部２６から取り出す場合には、前述と同様に扉部材７を開き、バッテリユニットＢＵの電極コネクタ４２を給電コネクタ４１から取り外す。これにより、今まで接続ケーブル３９によって拘束されていた開閉ゲート２７が解放される。この後、施錠装置３０のロックを外し、開閉ゲート２７を押し開く。
【００５０】
次に、この状態からバッテリユニットＢＵの前端部の取っ手部３８を把持し、図１１に示すように、取っ手部３８とともにバッテリユニットＢＵの前端部を上方に所定量持ち上げ、その状態のままバッテリユニットＢＵを前方側に引き出す。このとき、バッテリユニットＢＵの前端部が所定量上方に持ち上げられると、前部側の転動ローラ３６ａが対応する窪み部４４ａから引き出されると同時に、バッテリユニットＢＵ側の係合突起３７がフロアプレート１９上の係合孔４６から引き抜かれる。したがって、この後にバッテリユニットＢＵが前方側に引かれると、後部側の転動ローラ３６ｂが対応する窪み部４４ｂから抜け出し、それ以後転動ローラ３６ａがガイドレール４３上をスムーズに転動する。
バッテリユニットＢＵはこうしてバッテリ収納部２６内から取り出される。
【００５１】
以上のように、この実施形態の電動二輪車１は、バッテリユニットＢＵの装着や取り外しの際に、バッテリユニットＢＵに設けられた転動ローラ３６ａ，３６ｂがガイドレール４３上を転動するため、バッテリユニットＢＵの装着や取り外し作業を容易に行うことができる。
そして、この電動二輪車１においては、バッテリユニットＢＵの装着時に、転動ローラ３６ａ，３６ｂを転動させてバッテリユニットＢＵを終端位置まで移動させると、各転動ローラ３６ａ，３６ｂが対応する窪み部４４ａ，４４ｂ内に落ち込んでバッテリユニットＢＵの下面の係合突起３７がフロアプレート１９上の係合孔４６に嵌入されるため、作業者に装着完了を知らせることができるとともに、装着後のバッテリユニットＢＵのガタツキを抑制することができる。
【００５２】
また、この電動二輪車１においては、係合突起３７がバッテリユニットＢＵの前部側の下面に設けられ、対応する係合孔４６がフロアプレート１９の前端部側に設けられているため、バッテリユニットＢＵの取り出し時には、バッテリユニットＢＵの前端部側を持ち上げつつ引き出しことによって係合突起３７を係合孔４６から容易に引き抜くことができる。したがって、バッテリユニットＢＵの取り出し作業を容易に行うことができる。
特に、この実施形態の場合、バッテリユニットＢＵの前端部に取っ手部３８が設けられているため、作業者がこの取っ手部を把持することによってバッテリユニットＢＵの後端部の持ち上げと、引き出しを容易に行うことができる。
【００５３】
また、この電動二輪車１においては、バッテリ収納部２６内にバッテリユニットＢＵが取り付けられた後に、バッテリ収納部２６の前方側が開閉ゲート２７によって閉じられロックされるため、車両走行時におけるバッテリユニットＢＵの万が一の前方変位を開閉ゲート２７によって確実に規制することができる。
【００５４】
さらに、この自動二輪車１では、開閉ゲート２７が閉じられた後に、接続ケーブル３９が開閉ゲート２７の横梁パイプ２８ａの前面を巻き込んだ状態で電極コネクタ４２が車体側の給電コネクタ４１に接続されるため、電極コネクタ４２を給電コネクタ４１から取り外すまでの間、開閉ゲート２７の開き作動を拘束することができる。したがって、電極コネクタ４２を給電コネクタ４１から外さない限り開閉ゲート２７を開くことができないため、電極コネクタ４２を給電コネクタ４１から抜き忘れたまま、勢いよくバッテリユニットＢＵの取り出しが行われるのを確実に防止することができる。
【００５５】
また、この実施形態では、フロアプレート１９上に車体前後方向に延出するガイドレール４３が突設され、バッテリユニットＢＵの下面側にガイドレール４３と係合するガイド溝３５が設けられているため、バッテリユニットＢＵの装着時や取り出し時におけるバッテリユニットＢＵの作動を安定させることができるとともに、係合突起３７と係合孔４６の嵌合を安定かつ確実に行うことができる。
【００５６】
さらに、この実施形態においては、フロアプレート１９上に突設されるガイドレール４３の上面に、バッテリユニットＢＵ側の転動ローラ３６ａ，３６ｂを下方に落とし込ませる窪み部４４ａ，４４ｂが設けられているため、窪み部４４ａ，４４ｂの加工が容易になるという利点がある。
【００５７】
なお、上記の例では、単体のバッテリユニットＢＵをバッテリ収納部２６内に取り付けるようにしているが、図１２に示す変形例のように、複数のバッテリユニットＢＵを並列的にバッテリ収納部２６内に取り付けるようにしても良い。
【００５８】
つづいて、図１３，図１４に示す第２の実施形態について説明する。以下で説明する各実施形態については、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
この第２の実施形態は、電極コネクタ４２の接続ケーブル３９が開閉ゲート２７の横梁パイプ２８ａの前面を巻き込むように配索されていない点と、開閉ゲート２７のロック機構５０がさらに一つ追加され、そのロック機構５０のロックを解除するための解除操作部が電極コネクタ４２と給電コネクタ４１の接続部５１の上方に配置されている点と、解除操作部や接続部５１へのアクセスがラゲッジボックス２４の上方側から可能となっている点等が異なり、他の基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様とされている。
【００５９】
この実施形態の場合、電極コネクタ４２と給電コネクタ４１の接続部５１は、バッテリ収納部２６の上部のラゲッジボックス２４の下方スペースに配置されている。そして、ラゲッジボックス２４の底壁の中央には、接続部５１に対するアクセスを可能にするための作業孔５２が設けられている。この作業孔５２は蓋部材５３によって開閉可能に閉じられている。
【００６０】
また、バッテリ収納部２６の上部には、車体前後方向に延出する操作ロッド５４が回動可能に設置されている。操作ロッド５４の一端部（前端部）にはロックレバー５５が一体に固定され、操作ロッド５４の他端部（後端部）には、平板状の操作プレート５６（解除操作部）が固定されている。
ロックレバー５５は、閉じられた開閉ゲート２７の横梁パイプ２８ａよりも前方側に配置されている。ロックレバー５５は、開閉ゲート２７が閉じられた状態で下方に回動操作されると、その先端部が開閉ゲート２７の横梁パイプ２８ａの前方を上下に横切り、その結果、開閉ゲート２７の開作動を拘束する（開閉ゲート２７をロックする）。
【００６１】
操作プレート５６は、操作ロッド５４を介してロックレバー５５を操作するためのプレートであり、略水平姿勢のときはロックレバー５５をロック位置に維持している。そして、操作プレート５６は、この状態から図１４中の鎖線で示すように上方にほぼ９０°回動操作されると、ロックレバー５５を水平にしてロック解除状態とする。
そして、操作プレート５６は、略水平姿勢のとき（ロック状態のとき）に電極コネクタ４２と給電コネクタ４１の接続部５１を上方側から完全に覆うように設定されている。したがって、この状態ではラゲッジボックス２４の作業孔５２からは操作プレート５６が邪魔になり接続部５１へのアクセスは不能となる。
【００６２】
車両のバッテリ収納部２６からバッテリユニットＢＵを取り出す場合には、最初にシートを持ち上げてラゲッジボックス２４の上部を開き、その状態からラゲッジボックス２４の底部の蓋部材５３を開いて作業孔５２を開口する。
次に、この状態から図１４に示すようにロック機構５０の操作プレート５６を上方に持ち上げる。これにより、今ま操作プレート５６によって隠れていた電極コネクタ４２と給電コネクタ４１の接続部５１が上方側に露出するとともに、操作ロッド５４の回動に伴ってロックレバー５５が略水平になってロック機構５０が解除される。バッテリユニットＢＵの電極コネクタ４２は、この状態において給電コネクタ４１から取り外される。
この後には、第１の実施形態と同様にして開閉ゲート２７が開かれ、バッテリユニットＢＵがバッテリ収納部２６から引き出される。
【００６３】
この実施形態においては、バッテリユニットＢＵを取り出すために開閉ゲート２７を開こうとすると、ラゲッジボックス２４の作業孔５２を通してロック機構５０の操作プレート５６を上方に回動させなければならない。このため、バッテリユニットＢＵを取り外そうとする作業者は必ず操作プレート５６を上方に回動させる操作を行う。このとき、操作プレート５６の下方には電極コネクタ４２と給電コネクタ４１の接続部５１が配置されているため、作業者の視界には必ず接続部５１が目に入る。
したがって、この実施形態の場合、開閉ゲート２７を開いてバッテリユニットＢＵを取り出そうとする作業者に、給電コネクタ４１からの電極コネクタ４２の取り外しを促すことができる。
この実施形態においては、操作プレート５６を含むロック機構５０がゲート拘束手段を構成している。
【００６４】
次に、図１５，図１６に示す第３の実施形態について説明する。
この実施形態は、第１の実施形態または第２の実施形態にバッテリユニットＢＵのガタツキを防止するための別の構成を追加したものである。
この実施形態のものは、駐車時に車両を立てるためのメインスタンド２３の上端部にバッテリユニットＢＵの後端部を係止固定するためのフック部５８が一体に形成されている。バッテリユニットＢＵの後端側の下縁にはフランジ部５９が突設され、そのフランジ部５９に係止孔６０が形成されている。係止孔６０にはゴムや軟質樹脂から成る環状の弾性部材６１が装着されている。
【００６５】
フック部５８は、図１６に示すように、メインスタンド２３が立てられた状態で車体側の枢支軸６２よりも上方側に延出しており、この状態から、図１５に示すように、メインスタンド２３が跳ね上げられると、枢支軸６２を中心として前部下方側に移動するようになっている。フック部５８の先端部は前部下方側に向かって湾曲している。フック部５８は、メインスタンド２３が跳ね上げられた状態において係止孔６０内に嵌入され、その状態からメインスタンド２３が立てられると、係止孔６０から上方側に引き抜かれる。
この実施形態においては、フック部５８がメインスタンド２３と連動作動する後部側拘束手段を構成している。
【００６６】
この実施形態の場合、第１の実施形態や第２の実施形態と同様の効果を得ることができるうえ、以下のさらなる効果を得ることができる。
即ち、メインスタンド２３を跳ね上げて車両を発進する場合には、フック部５８がバッテリユニットＢＵの後部の係止孔６０に嵌入されてバッテリユニットＢＵの後部を強固に押さえ込むため、バッテリユニットＢＵのガタツキをより確実に抑制することができる。
また、バッテリユニットＢＵの交換のためにメインスタンド２３を立てると、フック部５８によるバッテリユニットＢＵの後部の拘束が自動的に解除されるため、第１の実施形態や第２の実施形態と同様にして、バッテリユニットＢＵをバッテリ収納部２６から容易に取り外すことができる。
【００６７】
最後に、図１７〜図１９に示す第４の実施形態について説明する。
この実施形態は、第１の実施形態や第２の実施形態のものに対し、バッテリユニットＢＵにガイド溝と転動ローラが設けられ、バッテリ収納部のフロアプレート上にガイドレールが設けられる構成や、ガイドレール上に転動ローラが落ち込む窪み部が設けられ、バッテリユニットＢＵの下面とフロアプレートの上面とに、相互に嵌合する係合突起と係合孔が設けられる構成等は同様とされているが、電極コネクタ１４２と給電コネクタ１４１の構造と配置がそれぞれ異なっている。
【００６８】
即ち、バッテリユニットＢＵは、その後端面に電極コネクタ１４２が後方側に突出して設けられている。この電極コネクタ１４２はバッテリユニットＢＵの後端面に一体に固定されている。また、バッテリ収納部２６内の後端部（挿入方向の底部）には、バッテリユニットＢＵの後端部が収納時に突き当てられる突き当て壁６５が設けられ、その突き当て壁６５のバッテリユニットＢＵ側の電極コネクタ１４２と対向する位置に車体側の給電コネクタ１４１が一体に設けられている。
【００６９】
電極コネクタ１４２と給電コネクタ１４１は、バッテリユニットＢＵがバッテリ収納部２６内の終端位置まで移動すると、この時点で相互に嵌合接続される。
電極コネクタ１４２と給電コネクタ１４１の嵌合部には、両者間に上下や左右に多少のずれがあっても端子部１４１ａ，１４２ａ同士が確実に接続されるようにテーパ面６６，６７が設けられている。また、図１９に示すように、雄型の端子部１４１ａの先端部と雌型の端子部１４２ａの端部にも同様にテーパ面６８，６９が設けられている。
【００７０】
この実施形態では、第１，第２の実施形態とほぼ同様の基本効果を得ることができるうえ、バッテリユニットＢＵがバッテリ収納部２６内の終端位置まで移動したときに、電極コネクタ１４２が給電コネクタ１４１に接続される構成とされているため、配線構造を簡素化することができるとともに、バッテリユニットＢＵの脱着作業を容易化することができるという利点がある
【００７１】
また、この実施形態の場合、バッテリユニットＢＵの取り出し時には、バッテリユニットＢＵの引き出しと同時に給電コネクタ１４１からの電極コネクタ１４２の取り外しが完了するため、コネクタ類や配線に大きな負荷が作用することがない。即ち、バッテリユニットＢＵが引き出されて勢いがついた時点でコネクタ同士が引き抜かれるものではないため、コネクタ類や配線の負荷を小さく抑えることができる。
【００７２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態の電動低床式車両はスクータ型の電動二輪車であったが、この発明に係る電動低床式車両は上記の電動二輪車に限らず、電動の三輪車両や四輪車両であっても良い。
【符号の説明】
【００７３】
１  電動二輪車（電動低床式車両）
３  シート
４  足載せフロア
１６  フレームパイプ（車体側のフレーム部材）
２３  メインスタンド
２４  ラゲッジボックス
２６  バッテリ収納部
２７  開閉ゲート
３０  施錠装置
３５  ガイド溝
３６ａ，３６ｂ  転動ローラ
３７  係合突起
３８  取っ手部
３９  接続ケーブル
４０  電力制御装置
４１，１４１  給電コネクタ
４２，１４２  電極コネクタ
４３  ガイドレール
４４ａ，４４ｂ  窪み部（規制部）
４６  係合孔
５０  ロック機構
５１  接続部
５２  作業孔
５６  操作プレート（解除操作部）
５８  フック部（後部側拘束手段）
ＢＵ  バッテリユニット
【図１】
2013209040.tif 000003
【図２】
2013209040.tif 000004
【図３】
2013209040.tif 000005
【図４】
2013209040.tif 000006
【図５】
2013209040.tif 000007
【図６】
2013209040.tif 000008
【図７】
2013209040.tif 000009
【図８】
2013209040.tif 000010
【図９】
2013209040.tif 000011
【図１０】
2013209040.tif 000012
【図１１】
2013209040.tif 000013
【図１２】
2013209040.tif 000014
【図１３】
2013209040.tif 000015
【図１４】
2013209040.tif 000016
【図１５】
2013209040.tif 000017
【図１６】
2013209040.tif 000018
【図１７】
2013209040.tif 000019
【図１８】
2013209040.tif 000020
【図１９】
2013209040.tif 000021