(57)【要約】【課題】両側に配置された縦フレーム体１１、１２間の前側及び後側を、それぞれ横フレーム体１３、（１４）によって結合してシートクッションの骨格が形成され、前側の横フレーム体１３を含む両縦フレーム体１１、１２の前端部間のスペースを上側から覆うように、両縦フレーム体１１、１２にパネル１５が固定されて成る車両用シートクッションフレームにおいて、前側の横フレーム体１３の強度を低下させることにより、前側の横フレーム体１３を変形し易くして、サブマリン現象に伴う衝撃荷重をシート前部で吸収する。【解決手段】前側の横フレーム体１３は、縦フレーム体１１、１２のリンク１１３、１２３との結合部に比べて結合部間の板厚を薄くされている。具体的には、横フレーム体１３の筒体１３１の両開口端部に補強用筒体１３２、１３３が嵌合されている。【選択図】図４
2013159127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側に配置された縦フレーム体間の前側及び後側を、それぞれ横フレーム体によって結合してシートクッションの骨格が形成され、
前記前側の横フレーム体を含む両縦フレーム体の前端部間のスペースを上側から覆うように、両縦フレーム体にパネルが固定されて成る車両用シートクッションフレームであって、
前記前側の横フレーム体は、前記縦フレーム体との結合部に比べて結合部間の板厚を薄くされていることを特徴とする車両用シートクッションフレーム。
【請求項２】
請求項１において、
前記横フレーム体は、前記縦フレーム体との結合部に対応させて別部材を重合させて実質的に板厚を厚くされていることを特徴とする車両用シートクッションフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記横フレーム体は、筒体から成り、筒体の両開口側が前記縦フレーム体を貫通して結合されており、
該筒体の縦フレーム体との両結合部に筒体の内周側若しくは外周側に沿って補強用筒体が嵌合され、
筒体と補強用筒体とは互いの重合方向からのカシメ加工により一体化されていることを特徴とする車両用シートクッションフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両側に配置された縦フレーム体間の前側及び後側を、それぞれ横フレーム体によって結合してシートクッションの骨格が形成され、前側の横フレーム体を含む両縦フレーム体の前端部間のスペースを上側から覆うように、両縦フレーム体にパネルが固定されて成る車両用シートクッションフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前突時には、シートに着座した乗員の体が、シートベルトに拘束された状態で、シート表面上を前下方に滑り落ちる現象、所謂サブマリン現象が起きることがある。このとき、乗員保護の観点から乗員に過大な衝撃荷重が加わらないようにする必要がある。そのため、従来よりシート周辺の部品に各種の工夫が施されている。下記特許文献１には、車両前突時に乗員の腰部に過大な荷重が加わらないようにシートバックフレームの一部を変形容易にした発明が開示されている。また、一部の車両では、車両前突時のサブマリン現象の発生に伴いシートクッションの前部上方から入る荷重に対して、シートクッションの前部を変形させて、乗員がシートの前下方に移動することに伴うエネルギを吸収することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４５５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、一部の車両のシートでは、サブマリン現象に伴うエネルギを吸収するために必要な変形量をシート前部で確保することができない。なぜなら、シート前部を構成するパネルの下方には、シートの骨格を成す前側の横フレーム体が配置されており、衝突荷重によりパネルが変形しても前側の横フレーム体によりパネルの変形が阻害され、パネルの変形によるエネルギ吸収量が不足する問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、前側の横フレーム体の強度を低下させることにより、前側の横フレーム体を変形し易くして、サブマリン現象に伴う衝撃荷重をシート前部で吸収することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、両側に配置された縦フレーム体間の前側及び後側を、それぞれ横フレーム体によって結合してシートクッションの骨格が形成され、前記前側の横フレーム体を含む両縦フレーム体の前端部間のスペースを上側から覆うように、両縦フレーム体にパネルが固定されて成る車両用シートクッションフレームであって、前記前側の横フレーム体は、前記縦フレーム体との結合部に比べて結合部間の板厚を薄くされていることを特徴とする。
第１発明によれば、前側の横フレーム体の板厚が薄くされているため、パネルを介して上方から押された際の強度は小さく、車両衝突時のサブマリン現象に伴ってパネルが変形されると、前側の横フレーム体も変形され、衝突に伴うエネルギを効果的に吸収することができる。しかも、前側の横フレーム体の縦フレーム体との結合部の板厚は薄くされていないため、縦フレーム体と横フレーム体との結合強度は低下させないようにすることができる。例えば、横フレーム体と縦フレーム体との結合を溶接により行う場合、横フレーム体の板厚と共に当該部の熱容量が大きく確保されているため、溶接熱が適度に分散して溶接部の溶け過ぎを防止し、溶接強度が低下することを防止できる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記横フレーム体は、前記縦フレーム体との結合部に対応させて別部材を重合させて実質的に板厚を厚くされていることを特徴とする。
第２発明によれば、一つの横フレーム体において、縦フレーム体との結合部と該結合部間とで板厚を変えるに際し、別部材を付加するのみで対応でき、板厚を変えるための生産性を高めることができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は２発明において、前記横フレーム体は、筒体から成り、筒体の両開口側が前記縦フレーム体を貫通して結合されており、該筒体の縦フレーム体との両結合部に筒体の内周側若しくは外周側に沿って補強用筒体が嵌合され、筒体と補強用筒体とは互いの重合方向からのカシメ加工により一体化されていることを特徴とする。
第３発明によれば、横フレーム体を成す筒体に補強用筒体を重ねてカシメ加工により一体化することで板厚を変えることができるので、筒体に補強用筒体を一体化するための生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の平面図である。
【図２】上記実施形態の側面図である。
【図３】上記実施形態の分解斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】上記実施形態の前側の横フレーム体の水平断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜４に示すように、車両用のシートクッション１の骨格は、車両進行方向Ｆに沿って両側に縦フレーム体１１、１２が平行配置され、その縦フレーム体１１、１２の間の前側及び後側を、それぞれ横フレーム体１３、１４によって結合して形成されている。両縦フレーム体１１、１２の前端部には、前側の横フレーム体１３を含めて両縦フレーム体１１、１２間のスペースを上側から覆うようにパネル１５が固定されている。
両縦フレーム体１１、１２は、公知のバーチカル調整機構を備えており、両縦フレーム体１１、１２は、上側縦フレーム体１１１、１２１、下側縦フレーム体１１２、１２２、前側リンク１１３、１２３、後側リンク１１４、１２４から成っている。公知のように後側リンク１１４は、上側縦フレーム体１１１と下側縦フレーム体１１２との成す角度を任意に調整可能に構成され、この後側リンク１１４の角度調整により上側縦フレーム体１１１、１２１と下側縦フレーム体１１２、１２２との高さを調整可能としている。
【００１０】
前側の横フレーム体１３は、上側縦フレーム体１１１、１２１と下側縦フレーム体１１２、１２２とを連結する前側リンク１１３、１２３の連結端部間に結合されており、後側の横フレーム体１４は、上側縦フレーム体１１１、１２１の後端間に結合されている。
前側の横フレーム体１３は、前側リンク１１３、１２３との結合部に比べて結合部間の板厚を薄くされている。具体的には、前側の横フレーム体１３は、筒体１３１から成り、筒体１３１の両開口側が前側リンク１１３、１２３を貫通して溶接にて結合されており、筒体１３１の前側リンク１１３、１２３との両結合部に筒体１３１の内周側に沿って補強用筒体１３２、１３３（第２発明における別部材に相当）が嵌合され、筒体１３１と補強用筒体１３２、１３３とは互いの重合方向からのカシメ加工により一体化されている。図５、６には、カシメ加工により形成されたカシメ部１３４が示されている。
なお、補強用筒体１３２、１３３は、筒体１３１の外周側に沿って嵌合されても良い。このように補強用筒体１３２、１３３が筒体１３１の外周側に配置される場合は、横フレーム体１３の中央部の外径が補強用筒体１３２、１３３が無い分細くなるため、僅かながらもパネル１５と横フレーム体１３との距離が大きくなり、パネル１５の変形可能量が大きくできるメリットもある。即ち、サブマリン現象に伴う衝撃荷重に対するエネルギ吸収量を大きくすることができる。
図５、６には、筒体１３１と補強用筒体１３２、１３３とのカシメ加工の様子が示されており、ここから明らかなように、カシメ部１３４は、各補強用筒体１３２、１３３毎に周方向に４箇所づつ形成されている。４箇所のうち、２箇所づつのカシメ加工は筒体１３１の中心を通って互いに対向する位置で施されている。そのため、互いに対向するカシメ具を使用して筒体１３１を間に挟んで２回のカシメ作業を行うことにより４箇所のカシメ部１３４を形成することができる。
【００１１】
以上の実施形態によれば、前側の横フレーム体１３の板厚が薄くされているため、パネル１５を介して上方から押された際の強度は小さく、車両衝突時のサブマリン現象に伴ってパネル１５が変形されると、前側の横フレーム体１３も変形され、衝突に伴うエネルギを効果的に吸収することができる。しかも、前側の横フレーム体１３の縦フレーム体１１、１２との結合部の板厚は薄くされていないため、縦フレーム体１１、１２と横フレーム体１３との結合強度は低下させないようにすることができる。横フレーム体１３と縦フレーム体１１、１２の前側リンク１１３、１２３との結合は溶接により行われているが、横フレーム体１３の板厚と共に当該部の熱容量が大きく確保されているため、溶接熱が適度に分散して溶接部の溶け過ぎを防止し、溶接強度が低下することを防止できる。
また、横フレーム体１３と縦フレーム体１１、１２との結合部と該結合部間とで板厚を変えるに際し、別部材である補強用筒体１３２、１３３を付加するのみで対応でき、板厚を変えるための生産性を高めることができる。
更に、横フレーム体１３を成す筒体１３１に補強用筒体１３２、１３３を重ねてカシメ加工により一体化することで板厚を変えることができるので、筒体１３１に補強用筒体１３２、１３３を一体化するための生産性を高めることができる。
【００１２】
なお、図３において、１８は補強パネルであり、図１に破線で示すようにパネル１５の後側中央部の下面に溶接固定されている。このように補強パネル１８をパネル１５に付加することによりパネル１５の強度を調整して、車両衝突時におけるパネル１５の変形によるエネルギ吸収量を適切に設定している。また、１６、１７はシートクッションを前後スライド動作させるための前後スライド機構である。
【００１３】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．横フレーム体は、円筒状のものに限らず、角筒状、板状のものでも良い。
２．シートクッションフレームとしてバーチカル調整機構を備えないものを採用しても良い。
【符号の説明】
【００１４】
１    シートクッションフレーム
１１、１２  縦フレーム体
１３、１４  横フレーム体
１３１  筒体
１３２、１３３  補強用筒体（別部材）
１３４  カシメ部
１５  パネル
【図１】
2013159127.tif 000003
【図２】
2013159127.tif 000004
【図３】
2013159127.tif 000005
【図４】
2013159127.tif 000006
【図５】
2013159127.tif 000007
【図６】
2013159127.tif 000008