(57)【要約】【課題】いかに、後方車両に確認しやすく大きく標示し迅速に緊急通報ができて、一人でも多く死亡者を無くすことが目的である。【解決手段】一秒でも早く、車から降りずに緊急を後方車両に通報を的確にできる位置は車体の後方、バンバ-の上位置であれば異常を確実に通報できる。夜間であれば後方車両のヘットライトの光で確実に通報できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグに標識を付け、車体の後部にエアバッグ装置を設置し自動か指働でエアバッグを作動させる、緊急通報手段のエアバッグ標識装置。
【請求項２】
前記のエアバッグ標識を車から緊急事態を０，０１秒で通報できる請求項１に記載のエアバッグ標識装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の緊急停止の表示をエアバッグで通達し早期発見に役立て被害を未然に防ぐことが目的である。
【背景技術】
【０００２】
自動車の非常事態を車外の第三者に知らせる方法として利用できるものは、強いて云えば警報音ぐらいであるが、これは非常事態を知らせると云うよりは、前方の人等に対しての注意喚起が目的である。そのほか、他者に知らせる目的では、制動、方向指示等のランプ類がある程度である。
【０００３】
追突事故は全交通事故の64％を占める、一番多い事故である、信号のない一見交通の流れがスム−ズで追突の危険も比較的少ないと思われる単路の方が、交差点付近より多く発生している。
【０００４】
高速道路上の非常事態（パンク、燃料切れ、エンジントラブル、など）高速道路上で駐停車している、事故車のうち三角停止板などの表示機材をきちんと設置しているのは１０台の内２台ぐらいである。また一例であるが２０１２年１月〜７月末までの、兵庫県内の高速道路上の死亡事故は７件で８人が亡くなっているが、いずれの場合も三角停止板などの表示機材を置いていなかった。
【０００５】
追突事故では非常事態に陥った場合、その事態を他車両の運転者等の第三者に知らせることができない、そのために二重三重の玉突き事故の大惨事を引き起こす。
【０００６】
緊急通報を後方車両に、停止中であることを知らせるために、使用する三角表示板は、使用時には、三角形状に組み立てて使用し、非使用時には、折り畳んだ状態でケ−ス等に収納して携行し、トランクル−ム内に収納されるが、三角表示板の設置時間や収納時間の間は路面上には標識がなく全て危険である。走行中の振動や急発進、急停車等による、収納の三角表示板がぐらつき、ガタつき音の発生やトランクサイドライニングが破損を受け易いという欠点が指摘されている。そのため、三角表示板を固定するための保持用ベルト等が必要である。また収納場所も狭くなりそのために面倒な作業を強いられているのが実情である。
【０００７】
停止表示器機を道路上に置くときには、発炎筒や停止表示灯を使って、合図をしながら後続車に十分注意しないと。停止表示板をトランクル−ムから、取り出したり、組み立てるのに時間が掛かる。また、トランク内が荷物で一杯になっている状態において三角停止板を直ちに取り出すことが大変苦労する、一人では大変で危険である。
【０００８】
車両の激突が生じると激突センサでエアバッグを起動させる。エアバッグは車内に有り、事故の際に乗車人員保護補助装置で生命を守るために設置されている。エアバッグは火薬を爆発させることでガスを発生させ、バッグ内に０，０１秒の単位で瞬時に膨らませる。運転席にはステアリングホィ−ルの中央部、助手席ではダッシュボードを押し破ることでバックが出てくる装置で、今ではいたる箇所に設置している。エアバッグシステムは火薬式、スプリング式、空気圧力式、オイル圧力式、のもの等であっても良い。
【０００９】
エアバッグは車両前面方向からの激突形態に対して効果を発揮する、エアバッグは車内に有って、事故の際乗員保護補助装置で生命をまもるために設置されて。エアバッグ、センサ−とコンピュ−タ−が作動させている、エアバッグが使われるのは、いざというとき一回だけで、車の生涯にわたって一度も使われない可能性のほうが高いのである。激突するか追突を起こすかより、路面上での車停止の数の方がいかに多いか、そのつどエアバッグ標識を迅速に表示することができる。事故の際は０,０１秒でエアバッグが膨らみ０,２秒で展開を終了することで、早期に次の手を打つことができる、エアバッグの収縮が少しでも遅れると運転に異常をきたし、またも事故に絡む恐れがある、エアバッグの生地にも人体に優しい資材が望まれる。本発明のエアバッグ標識は直接には人命を救うということは、無いが間接的には多いにある。エアバッグ標識であるから、０,０１秒で膨らむだけで使命が達成できる、エアバッグの生地も強い資材で使用できる、従来のエアバッグとは根本的に使用目的が異なる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００３−１９１８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このような現状であるが、高速道路網の整備と共に車両に関しても技術の進歩で、ますます効率が良く、馬力があってスピ−ドが出るものになってきている。しかし、能力に限りがある人間が扱う物にしては、機能、性能面が進みすぎて、操作能力が追いつかず、ある面では限界を超えているように思われる。
従って、高速道路上のみならず一般道においても、いったん事故が起こると規模の大きなものになってきている。本発明の課題とするところはここにあり、つまり、非常事態が起こった時、自動、手動を問わず、その状態を他者へ知らせる適切な緊急通報機能が備わっていれば、悲惨な事故を最小限に押さえ込むことができる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記のエアバッグの基本設備を使用して、自動車の後部のバンバ-ラインにエアバッグ標識を設置して、追突事故でエアバッグのセンサ−が作動してエアバッグ標識を車外後部で膨らみ、エアバッグには図３に記載のように、警告、停止表示、通行止め、などの目立つ標識を付けてド−ナッ型の半球形に膨らませ。核走行中の車両から放射されるヘッドライトの光を反射する、光学的反射部をエアバッグに設置して他車両等に緊急通報を的確に通達でき、また追突された自動車の後部にも標識を付けたエアバッグが膨らみ、追突した自動車と追突された自動車後部の２台にエアバッグ標識が膨らみ、二重追突では３個エアバッグ標識が並び三重追突で４個膨らみ、玉突き事故では警告、標識、が数多く並んで異常な光景の的確なエアバッグ通報手段。
【００１３】
高速道路での非常事態で急停止をせざるをえぬ場合、速度を落しながら緊急通報のエアバッグ標識を指動で膨らませ、走行中の他車両等に通報して停まる、三角表示板を取り出す手間も要らず、三角表示板の収納場所や、組み立て、ガタつきも必要なく、トランクサイドライニング内の体積を減少させることなく、しかも使用時にのみ迅速に表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本体エアバッグの前面図
【図２】本体エアバッグの側面図
【図３】本体エアバッグの表示マア−ク図
【実施例１】
【００１５】
トンネル内での交通事故火災で煙が充満し、制動、方向指示等のランプ類があるが、確認がしづらく玉突き事故を起こす、また高速道路の下り坂で霧が掛かり停車中の車両に後車が突っ込み、玉突き事故を連発している。
【符号の説明】
【００１６】
（１）車体
（２）エアバッグ標識
【図１】
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【図２】
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【図３】
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