(57)【要約】【課題】良好な耐空気透過性および破断伸びを有し、低温脆化も抑制された空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するためのインナーライナー９が設けられている。このインナーライナー９に、ブチル系ゴム５０〜１００質量部を含むゴム１００質量部に対し、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が２５〜５０ｇ／ｋｇのカーボンブラック３０〜７０質量部およびレシチン０．１〜１０質量部を配合してなるゴム組成物を使用した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブチル系ゴム５０〜１００質量部を含むゴム１００質量部に対し、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が２５〜５０ｇ／ｋｇのカーボンブラック３０〜７０質量部およびレシチン０．１〜１０質量部を配合してなるゴム組成物を、インナーライナーに使用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、良好な耐空気透過性および破断伸びを有し、低温脆化も抑制された空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
チューブレス空気入りタイヤの内面には、耐空気透過性に優れたブチル系ゴムを主成分とするインナーライナーが設けられている。しかしインナーライナーは、タイヤ内腔の充填空気を完全に遮断できず、長期間の間に、充填空気がインナーライナーを透過し、外周側に配置されたカーカス層やベルト層に拡散する。そして充填空気中の酸素がカーカス層やベルト層のゴム成分を酸化劣化させ、耐久性を低下させるという問題があった。また、タイヤの空気圧が低下するとタイヤのたわみが大きくなり故障につながる。この対策としては、一般的にカーボンブラックやクレー等のフィラーを多量に配合する；ゴム中での空気の拡散係数を高めるオイルの使用を減じる；等の手段があるが、このような手段では、耐空気透過性能は改善されるが、破断伸びの低下、低温脆化の悪化等をもたらしタイヤ性能上の問題点がある。
【０００３】
なお、下記特許文献１には、ブチルゴム組成物にレシチンを配合する技術が記載されている。しかしながら特許文献１に記載の発明は、ブラダーに関するものであって、空気入りタイヤとの関連性はない。また特許文献１には、下記で説明する本発明の特徴の一つである、特定ヨウ素吸着量（ＩＡ）を有するカーボンブラックの特定量と、レシチンの特定量との組み合わせを何ら開示または示唆していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−８９６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって本発明の目的は、良好な耐空気透過性および破断伸びを有し、低温脆化も抑制された空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、ブチル系ゴムを特定量含むゴムに、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量およびレシチンの特定量を配合することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
１．ブチル系ゴム５０〜１００質量部を含むゴム１００質量部に対し、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が２５〜５０ｇ／ｋｇのカーボンブラック３０〜７０質量部およびレシチン０．１〜１０質量部を配合してなるゴム組成物を、インナーライナーに使用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ブチル系ゴムを特定量含むゴムに、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量およびレシチンの特定量を配合したので、良好な耐空気透過性および破断伸びを有し、低温脆化も抑制された空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】空気入りタイヤの一例の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１０】
図１は、空気入りタイヤの一例の部分断面図である。
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール２と、両サイドウォール２に連なるトレッド３からなり、ビード部１、１間にスチールコードが埋設されたカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。ビードフィラー６は２つの部材から構成され、その上部は上ビードフィラー６２であり、下部は下ビードフィラー６４である。トレッド３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層７の両端部には、ベルトクッション８が配置されている。また、トレッド３の内周側には、アンダートレッド３１が配置されている。空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、インナーライナー９が設けられ、インナーライナー９を接着するためのタイゴム１０が、カーカス層４とインナーライナー９との間に積層されている。また、ビード部１においてはリムに接する部分にリムクッション１１が配置されている。
【００１１】
本発明は、インナーライナー９の形成に下記で説明するゴム組成物を使用し、良好な耐空気透過性、破断伸びの向上および低温脆化の抑制を図るものである。次に、該ゴム組成物の各成分について説明する。
【００１２】
（ゴム）
本発明で使用されるゴムは、ゴム全体を１００質量部とした場合に、ブチル系ゴム５０〜１００質量部を含み、架橋可能なものである。
ブチル系ゴムとしては、インナーライナー用として使用されている任意のブチル系ゴム、例えばブチルゴム（ＩＩＲ）やハロゲン化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ）等を挙げることができる。中でも本発明の効果の観点、すなわち良好な耐空気透過性、破断伸びの向上および低温脆化の抑制の観点から、ハロゲン化ブチルゴムが好ましく、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）がとくに好ましい。臭素化ブチルゴムの市販品としては、例えばＬＡＮＸＥＳＳ社製、商品名ＢＲＯＭＯＢＵＴＹＬ２０３０等が挙げられる。
また本発明で使用されるゴムは、タイヤに使用されるジエン系ゴムをいずれも使用することができる。例えば天然ゴム（ＮＲ）等が挙げられる。
本発明において、ブチル系ゴムの好ましい配合量は、ゴム全体を１００質量部とした場合に、６０〜１００質量部である。
【００１３】
（カーボンブラック）
本発明で使用されるカーボンブラックは、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が２５〜５０ｇ／ｋｇであることが必要である。好ましくは、３０〜４５ｇ／ｋｇであるのがよい。ヨウ素吸着量（ＩＡ）が２５ｇ／ｋｇ未満では、破断伸びが悪化する。逆に５０ｇ／ｋｇを超えると、破断伸びが悪化するとともに、耐空気透過性および低温脆化に改善が見られない。なお、ヨウ素吸着量（ＩＡ）は、ＪＩＳ Ｋ６２１７−１に準拠して求めた値である。
【００１４】
（レシチン）
一般に、レシチンは、大豆、卵黄などに多く含まれているリン脂質であり、本発明で使用するレシチンには、粗製レシチンあるいは精製レシチンのいずれをも用いることが可能である。粗製レシチンは、ホスファチジルコリン、ホスファチジルセリン、ホスファチジル酸、ホスファチジルエタノールアミンおよびホルファチジルイノシトールなどのリン脂質を主成分とし、トリグリセリド、糖脂質、ステロールおよびトコフェロールおよび炭水化物などを含むものである。精製レシチンは、前記粗製レシチンに含まれるリン脂質以外の成分を、レシチンの金属塩複合体の溶解度を利用した精製法、あるいは酸化アルミニウムやケイ酸を用いたカラムクロマトグラフィーによる方法などによって可及的少量となるように取り除いた前記リン脂質の混合物からなる。
本発明において、レシチンの配合量はリン脂質量を基準にして決定される。リン脂質量は、粗製レシチンまたは精製レシチンにおけるアセトン不溶分を測定することにより求められる（アセトン不溶分＝リン脂質量）。
【００１５】
（充填剤）
本発明に使用されるゴム組成物は、各種充填剤を配合することができる。充填剤としてはとくに制限されず、用途により適宜選択すればよいが、例えば無機充填剤等が挙げられる。無機充填剤としては、例えばシリカ、クレー、タルク、炭酸カルシウム等を挙げることができる。
【００１６】
（ゴム組成物の配合割合）
本発明に使用されるゴム組成物は、ブチル系ゴム５０〜１００質量部を含むゴム１００質量部に対し、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が２５〜５０ｇ／ｋｇのカーボンブラック３０〜７０質量部およびレシチン０．１〜１０質量部を配合してなることを特徴とする。
前記カーボンブラックの配合量が３０質量部未満であると、破断伸びが悪化し、逆に７０質量部を超えると、破断伸びが悪化する。
前記レシチンの配合量が０．１質量部未満であると、配合量が少なすぎて本発明の効果を奏することができず、逆に１０質量部を超えると、耐空気透過性および低温脆化が共に悪化する。
【００１７】
さらに好ましい前記カーボンブラックの配合割合は、ゴム１００質量部に対し、４０〜６５質量部である。
さらに好ましい前記レシチンの配合割合は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、１〜８質量部である。
【００１８】
本発明に使用されるゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。なお、本発明においては加硫剤として硫黄を用いるのが好ましい。
【００１９】
また本発明における前記ゴム組成物は従来の空気入りタイヤの製造方法に従って空気入りタイヤのインナーライナーを形成するのに使用することができる。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
【００２１】
標準例、実施例１〜２および比較例１〜４
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫系（加硫促進剤、硫黄）を除く成分を１６リットルのバンバリーミキサーで混練した後、ミキサー外に放出させて室温冷却した。続いて、該組成物を同バンバリーミキサーに再度入れ、加硫系を加えて混練し、ゴム組成物を得た。次に得られたゴム組成物をインナーライナーに使用し、１１Ｒ２２．５サイズの試験タイヤを作成した。得られた試験タイヤについて以下に示す試験法で物性を測定した。
【００２２】
耐空気透過性：試験タイヤに２ＭＰａの空気を充填し、７０℃で２週間保持した後、空気圧を測定した。結果は、標準例で得られた値を１００として指数表示した。指数が大きいほど耐空気透過性に優れることを示す。
破断伸び：試験タイヤからインナーライナーのゴムサンプルを切り出し、ＪＩＳ Ｋ６２５１に準じて破断伸びを測定した。結果は、標準例で得られた値を１００として指数表示した。指数が大きいほど破断特性に優れることを示す。
低温脆化：試験タイヤからインナーライナーのゴムサンプルを切り出し、ＪＩＳ Ｋ６２６１に準じて、脆化試験を行った。結果は、標準例で得られた値を１００として指数表示した。指数が小さいほど低温脆化が抑制されていることを示す。
結果を表１に示す。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
＊１：Ｂｒ−ＩＩＲ（ＬＡＮＸＥＳＳ社製ＢＲＯＭＯＢＵＴＹＬ２０３０）
＊２：ＮＲ（インドネシア製ＳＩＲ２０）
＊３：カーボンブラック−１（キャボットジャパン（株）製ショウブラックＮ３３０、ＩＡ＝６９ｇ／ｋｇ）
＊４：カーボンブラック−２（新日化カーボン（株）製ＨＴＣ＃Ｇ、ＩＡ＝３１ｇ／ｋｇ）
＊５：パラフィンオイル（ＪＸ日鉱日石エネルギー株式会社製プロセスＰ２００）
＊６：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊７：ステアリン酸（日油(株)製ビーズステアリン酸桐）
＊８：レシチン（（株）カーギルジャパン製ＬＥＣＩＧＲＡＮ １０００Ｐ、アセトン不溶分＝９７質量％）
＊９：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
＊１０：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＤＭ−Ｐ）
【００２５】
上記の表１から明らかなように、実施例１〜２では、インナーライナーに本発明の要件を満たすゴム組成物を採用したので、すなわち、ブチル系ゴムを特定量含むゴムに、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量およびレシチンの特定量を配合したので、従来の代表的な標準例１に対し、良好な耐空気透過性および破断伸びを有し、低温脆化も抑制された空気入りタイヤを提供することができる。
これに対し、比較例１は、レシチンを配合せず、カーボンブラックの配合量を増加して耐空気透過性を図ったものであるので、耐空気透過性は改善されるものの、破断伸びおよび低温脆化が悪化した。
比較例２は、カーボンブラックのヨウ素吸着量（ＩＡ）が本発明で規定する上限を超えているので、破断伸びが悪化した。また、耐空気透過性および低温脆化の改善も見られなかった。
比較例３は、レシチンを配合せず、パラフィンオイルの配合量を減少させて耐空気透過性を図ったものであるので、耐空気透過性は改善されるものの、破断伸びおよび低温脆化が悪化した。
比較例４は、レシチンの配合量が本発明で規定する上限を超えているので、耐空気透過性が悪化した。また、低温脆化の改善も見られなかった。
【符号の説明】
【００２６】
１  ビード部
２  サイドウォール
３  トレッド
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７  ベルト層
８  ベルトクッション
９  インナーライナー
１１  リムクッション
６２  上ビードフィラー
６４  下ビードフィラー
【図１】
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