(57)【要約】【課題】エーテル系のウレタンを使用することによりカビによる劣化の心配がないと共に機械的強度、耐久性及び成形性に優れ、屈曲性と復元性とを満足できる道路標識柱を提供すること。【解決手段】中空筒状体からなる標識柱本体２と、該標識柱本体２の上端に頭部３及び下端に台座部４とをそれぞれ有し、標識柱本体２の少なくとも外表面が、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）またはＡＳＡ（アクリロニトリルスチレンアクリレート樹脂）をブレンドした樹脂で構成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空筒状体からなる標識柱本体と、該標識柱本体の上端に頭部及び下端に台座部とをそれぞれ有し、前記標識柱本体の少なくとも外表面が、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）またはＡＳＡ（アクリロニトリルスチレンアクリレート樹脂）をブレンドした樹脂で構成されていることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記標識柱本体は、表面に配置される外層と該外層よりも内側に配置される内層の少なくとも２層からなり、前記外層が、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）またはＡＳＡ（アクリロニトリルスチレンアクリレート樹脂）をブレンドした樹脂で構成され、前記内層が、エステル系ウレタン樹脂で構成されていることを特徴とする請求項１記載の道路標識柱。
【請求項３】
前記標識柱本体の内部に、前記台座部から該標識柱本体の長さ方向に沿って延びる筒状体からなる補強体が設けられており、該補強体は、エステル系ウレタン樹脂によって構成され、該補強体の硬度は、前記標識柱本体の硬度よりも高いことを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
【請求項４】
前記標識柱本体の内部に、前記台座部から該標識柱本体の長さ方向に沿って延びる筒状体からなる補強体が設けられており、該補強体は、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）またはＡＳＡ（アクリロニトリルスチレンアクリレート樹脂）をブレンドした樹脂で構成され、該補強体の硬度は、前記標識柱本体の硬度よりも高いことを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
【請求項５】
前記標識柱本体の内部に、前記台座部から該標識柱本体の長さ方向に沿って延びる筒状体からなる補強体が設けられており、該補強体は、軟質樹脂または半硬質樹脂からなる外層と、硬質樹脂からなる内層との２層構造であり、該補強体の硬度は、前記標識柱本体の硬度よりも高いことを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
【請求項６】
前記頭部と前記台座部のうち、少なくとも前記頭部の硬度が、前記標識柱本体の硬度よりも低いことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の道路標識柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路標識柱に関し、詳しくは、カビによる劣化の心配がない道路標識柱に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路標識柱は、視線誘導や車両進入抑止用途として、歩道、中央分離帯、センターライン（車線分離）、分流箇所などの道路上、駐車場、公園や施設内の出入口などに設置されている。
【０００３】
このような道路標識柱は、車両等が衝突した際に車両等を傷つけることなく容易に屈曲し得る屈曲性と、屈曲した状態から速やかに復元する復元性とが求められており、従来からポリウレタン、特に機械的強度が強いエステル系のウレタンが好ましく使用されている。
【０００４】
しかし、このウレタン製の道路標識柱は、設置後１０年以内にカビに汚染されて真っ黒になり、標識柱本体が裂けてボロボロになる状態が多数確認されている。標識柱本体がカビに汚染されて朽ち果ててしまうメカニズムは以下の通りである。
【０００５】
路面に設置された道路標識柱の表面が紫外線に晒されて劣化し、やがて表面に微細なクラックが入る。このクラックに雨等による水滴が付着して加水分解を引き起こし、表面を更に劣化させてしまう。このクラックには水滴以外にも汚れが付着し、その汚れに更にカビの胞子が付着すると、加水分解されたウレタンのＮＣＯのＮ（窒素）が表面に出てきて、このＮを餌としてカビが増殖し、やがて表面全体がカビで真っ黒になって朽ち果て、最終的に裂けてボロボロになってしまう。
【０００６】
従来、道路標識柱の汚染を防止する技術として、特許文献１、２に開示のものがある。
【０００７】
特許文献１は、標識柱本体の外周面に、耐汚染性に優れたフッ素系樹脂からなる防汚膜を設けることを開示している。
【０００８】
また、特許文献２は、標識柱本体の表面に、反応硬化形樹脂、該反応硬化形樹脂の硬化剤、及びテトラアルコキシシラン化合物を含み、溶解度パラメータ７．０〜８．６の溶剤を媒体とする透明塗料による塗膜層を設けることを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平７−７６８０８号公報
【特許文献２】特開２００７−１００４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１、２のいずれの技術も、標識柱本体の表面に塗膜層を形成することで耐汚染性を付与するものであるが、専ら排気ガスによる汚染を防止するものであり、カビによる汚染を防止することを意図したものではない。
【００１１】
カビによる汚染は、上述したようにクラックの発生と加水分解とが契機となって引き起こされるが、特許文献１、２のように標識柱本体の表面に塗膜層を形成しても、現実的には標識柱本体のカビの発生を完全に防ぐことはできない。すなわち、路面設置後の道路標識柱は、車両等によって跳ね上げられた砂利等の衝突に常に晒されており、また、車両等が直接衝突する場合もある。その結果、塗膜層が傷ついて標識柱本体の表面が露出してしまう。塗膜層の損傷により標識柱本体の表面が露出すると、その損傷部位から紫外線等によって劣化し始めてしまうため、標識柱本体にクラックが発生し、上述したように加水分解が引き起こされてカビが発生してしまう。
【００１２】
従って、標識柱本体の表面に耐汚染性のための塗膜層を設けるだけでは、カビの発生を完全に防ぐことはできず、カビによる劣化防止という観点からすると現実的な方法ではない。
【００１３】
ところで、標識柱本体の材質として使用されるウレタンにはエステル系の他にエーテル系のウレタンがある。エーテル系のウレタンはエステル基を持たないため加水分解を起こさず、水に対して安定した性質を有することから耐候性に優れ、上述したようなカビによる劣化の心配はないと考えられるが、エステル系のウレタンに比べて機械的強度が弱く、耐久性に劣り、成形性にも難があるため、車両等と衝突しても容易に屈曲しなお且つ速やかに復元することが要求される道路標識柱の構成材として使用するには不向きである。
【００１４】
また、本発明者は、エーテル系のウレタンに機械的強度を持たせるため、厚みを厚く構成したり、標識柱本体の内部に補強体を設けた２重構造にして復元性を向上させたりすることを試みたが、いずれも根本的な解決には至らず、エステル系のウレタンを使用した従来の道路標識柱と同等の機能を有する道路標識柱を構成することはできなかった。
【００１５】
そこで、本発明者は、道路標識柱のカビによる劣化を防止するため、道路標識柱を構成するための合成樹脂材として、このようなカビによる劣化のないエーテル系のウレタンに着目し、その弱点である機械的強度、耐久性及び成形性の向上を図るべく鋭意検討し本発明に至った。
【００１６】
すなわち、本発明は、エーテル系のウレタンを使用することによりカビによる劣化の心配がないと共に機械的強度、耐久性及び成形性に優れ、屈曲性と復元性とを満足できる道路標識柱を提供することを課題とする。
【００１７】
本発明の他の課題は、以下の記載によって明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題は以下の各発明によって解決される。
【００１９】
（請求項１）
中空筒状体からなる標識柱本体と、該標識柱本体の上端に頭部及び下端に台座部とをそれぞれ有し、前記標識柱本体の少なくとも外表面が、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）またはＡＳＡ（アクリロニトリルスチレンアクリレート樹脂）をブレンドした樹脂で構成されていることを特徴とする道路標識柱。
【００２０】
（請求項２）
前記標識柱本体は、表面に配置される外層と該外層よりも内側に配置される内層の少なくとも２層からなり、前記外層が、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）またはＡＳＡ（アクリロニトリルスチレンアクリレート樹脂）をブレンドした樹脂で構成され、前記内層が、エステル系ウレタン樹脂で構成されていることを特徴とする請求項１記載の道路標識柱。
【００２１】
（請求項３）
前記標識柱本体の内部に、前記台座部から該標識柱本体の長さ方向に沿って延びる筒状体からなる補強体が設けられており、該補強体は、エステル系ウレタン樹脂によって構成され、該補強体の硬度は、前記標識柱本体の硬度よりも高いことを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
【００２２】
（請求項４）
前記標識柱本体の内部に、前記台座部から該標識柱本体の長さ方向に沿って延びる筒状体からなる補強体が設けられており、該補強体は、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）またはＡＳＡ（アクリロニトリルスチレンアクリレート樹脂）をブレンドした樹脂で構成され、該補強体の硬度は、前記標識柱本体の硬度よりも高いことを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
【００２３】
（請求項５）
前記標識柱本体の内部に、前記台座部から該標識柱本体の長さ方向に沿って延びる筒状体からなる補強体が設けられており、該補強体は、軟質樹脂または半硬質樹脂からなる外層と、硬質樹脂からなる内層との２層構造であり、該補強体の硬度は、前記標識柱本体の硬度よりも高いことを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
【００２４】
（請求項６）
前記頭部と前記台座部のうち、少なくとも前記頭部の硬度が、前記標識柱本体の硬度よりも低いことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の道路標識柱。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、エーテル系のウレタンを使用することによりカビによる劣化の心配がないと共に機械的強度、耐久性及び成形性に優れ、屈曲性と復元性とを満足できる道路標識柱を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る道路標識柱の半断面図
【図２】標識柱本体の層構造を示す部分断面図
【図３】補強体の層構造を示す部分断面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２８】
図１は、本発明に係る道路標識柱の一例を示す正面図であり、道路標識柱１は、柱状で中空の筒状体からなる標識柱本体２の上端に、キャップ状の頭部３が固着されていると共に、下端に、該標識柱本体２よりもやや大径な台座部４が固着されている。標識柱本体２、頭部３及び台座部４の凹みの部分には、視認性を確保するための反射シート５が貼り付けられている。
【００２９】
台座部４の下端中央には、１本の取付けボルト６が下向きに突設されている。取付けボルト６は頭部側が台座部４に一体に埋設されている。道路標識柱１は、この取付けボルト６を、予め路面に埋設された埋設用脚（図示せず）に対して螺合することにより路面に立設される。
【００３０】
なお、図示しないが、台座部４を標識柱本体２よりも更に大径となる円盤状に形成し、標識柱本体２よりも周囲に大きくはみ出した部位の複数箇所に設けたボルト挿通穴に取付けボルトを挿通させ、路面に予め埋設された複数の埋設用脚に対して螺合することによって道路標識柱１を立設するようにしてもよい。
【００３１】
頭部３は、標識柱本体２とは別体に合成樹脂によって形成され、標識柱本体２の上端開口２ａを覆うように取り付けられ、接着剤によって一体に固着されている。このように頭部３を標識柱本体２とは別体に形成することにより、既存の製造工程において頭部部分を別の標識に変更することができ、製造コストを抑えることができる。
【００３２】
標識柱本体２の内部には、台座部４から該標識柱本体２の長さ方向に沿って上方に延びる筒状体からなる補強体７が、標識柱本体２と同心状に設けられている。補強体７の下端は、標識柱本体２と同様に台座部４に埋設されており、接着剤によって一体に固着されている。
【００３３】
補強体７の外径は標識柱本体２の内径よりも小さく形成されており、標識柱本体２の内面との間に所定の空間Ｓが形成されている。この空間Ｓが設けられることで、歩行者や自転車が標識柱本体２に接触した際に、標識柱本体２がその空間Ｓ分だけたわむことができ、補強体７レベルの硬度の道路標識柱に接触した場合と較べ、歩行者等が感じる痛みや負傷の恐れを小さいものとすることができる。
【００３４】
この補強体７は本発明において必須のものではないが、道路標識柱１に所定の強度を付与するためのものであり、標識柱本体２の補強の役目をなすために本発明において好ましい態様である。
【００３５】
次に、標識柱本体２を構成する合成樹脂材について説明する。
【００３６】
本発明において標識柱本体２は、その少なくとも外表面が、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）またはＡＳＡ（アクリロニトリルスチレンアクリレート樹脂）をブレンドした樹脂で構成されている。
【００３７】
エーテル系ウレタン樹脂は、標識柱本体の合成樹脂材として従来一般に使用されているエステル系ウレタン樹脂のようなカビによる劣化が発生することはない。
【００３８】
本発明では、エーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳまたはＡＳＡをブレンドしているが、ＡＢＳまたはＡＳＡはカビによる劣化が発生する素材ではないので、かかるブレンドによってカビによる劣化が発生することはない。
【００３９】
このエーテル系ウレタン樹脂に上記の通りＡＢＳまたはＡＳＡをブレンドすることにより、従来のエステル系ウレタン樹脂を使用した場合と同等の機械的強度を得ることができ、また成形性も向上し、従来のエステル系ウレタン樹脂を使用した道路標識柱と同様の機能を持ち、なお且つ前述のようなカビによる劣化の心配のない道路標識柱１を構成することができる。
【００４０】
本発明において使用されるエーテル系ウレタン樹脂としては、ディーアイシーバイエルポリマー株式会社や日本ミラクトラン株式会社等から市販されているものを使用できる。
【００４１】
ＡＢＳまたはＡＳＡの配合量（ブレンド量）は、４５重量％〜８５重量％とすることが好ましい。４５重量％よりも少ないとウレタンリッチとなり高コストであり、８５重量％よりも多くなると高剛性になり復元しにくくなる。
【００４２】
エーテル系ウレタン樹脂に対するＡＢＳまたはＡＳＡのブレンド量を適宜調整することによって、得られる標識柱本体２の剛性を調整することができる。
【００４３】
ここで、エーテル系ウレタン樹脂（ディーアイシーバイエルポリマー株式会社製の市販品を使用した。）にＡＢＳをブレンドした場合の実験例を説明する。ブレンド量を様々に変え、硬さ、引張り強さ、伸び、曲げ強度、曲げ弾性率を測定した結果を表１に示す。比較のため、エステル系ウレタン樹脂１００重量部、エーテル系ウレタン樹脂１００重量部、ＡＢＳ（ハードタイプ）１００重量部の測定結果を含めた。
【００４４】
なお、表１の試験に用いたウレタンやＡＢＳについては様々な用途グレードがあるが、ここではウレタンはエーテル系ウレタンの押出または射出成形用グレードの硬度Ａ８８の材料、ＡＢＳについては超高衝撃グレードを選定した。
【００４５】
【表１】
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【００４６】
表１における試験項目の測定法は、以下の通りである。
比重：比重計による
硬さ：ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３（１９９７）、７２１５（１９８６）  デュロメーターＤによる
引張り強さ：ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１（１９９３）
伸び：ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１（１９９３）
曲げ強度：ＪＩＳ  Ｋ  ７１７１（１９９４）
曲げ弾性率：ＪＩＳ  Ｋ  ７１７１（１９９４）
【００４７】
上記測定結果より、ブレンド材料の機械的な物性は、エステル系ウレタン樹脂の機械的な物性と同等であることが確認された。
【００４８】
ＡＳＡを使用する場合も表１と同様に変化することが本発明者によって確認されている。
【００４９】
本発明によると、ＡＢＳまたはＡＳＡのブレンド量を適宜調整することで、例えば比較的硬度が高い方が好ましい歩道用、比較的硬度が低い方が好ましいセンターライン用等の用途に応じた道路標識柱１を構成することができる。
【００５０】
標識柱本体２は、単層のみからなるものであってもよいが、外層と内層の２層からなるものとすることもできる。単層のみの場合は標識柱本体２の全体が上記のブレンド樹脂によって構成されるが、２層の場合は、最も外側に配置される層が上記のブレンド樹脂によって構成されていれば、カビの発生を防止できる効果が得られる。従って、図２に示すように標識柱本体２が外層２１と内層２２の２層からなる場合、外層２１が上記のブレンド樹脂によって構成されていればよい。
【００５１】
標識柱本体２を２層構成とする場合、内層２２は、従来同様のエステル系ウレタン樹脂によって構成することができる。内層２２をエステル系ウレタン樹脂とすることで、エーテル系ウレタン樹脂とＡＢＳまたはＡＳＡとのブレンド樹脂のみからなる場合に比べて標識柱本体２の機械的強度を更に向上させることができる。
【００５２】
この場合、標識柱本体２の全体の厚みは従来のエステル系ウレタン樹脂製の標識柱本体と同一厚みとすることができる。
【００５３】
標識柱本体２は、一般にスパイラル押出成形によって形成されるが、外層２１と内層２２との２層構成の標識柱本体２は、２層同時押出成形によって形成することができる。同時押出しであるため、成形工程は一工程で済み、コストメリットも良い。
【００５４】
なお、標識柱本体２を３層以上の複数層とすることもできる。３層以上とする場合は、最も表面に配置される外層を上記のブレンド樹脂とし、その外層よりも内側に配置されるいずれかの内層をエステル系ウレタン樹脂によって構成すればよい。
【００５５】
このエステル系ウレタン樹脂は、従来同様のものを使用することができ、例えばディーアイシーバイエルポリマー株式会社や日本ミラクトラン株式会社等から市販されているものを使用できる。
【００５６】
標識柱本体２の強度向上は、上記のように標識柱本体２を複数層とすることに代えて、または、複数層とすることに加えて、補強体７によって得るようにすることもできる。すなわち、補強体７を有する場合、この補強体７をエステル系ウレタン樹脂によって構成すればよい。
【００５７】
この場合、補強体７の硬度は、標識柱本体２の硬度よりも高くすることが好ましい。これにより、標識柱本体２の部分では自転車、歩行者が衝突した場合のあたりは比較的ソフトであるが、道路標識柱１にある程度の剛性を付与することができ、標識柱本体２の耐衝撃性、屈曲復元性をより向上させることができる。
【００５８】
補強体７の硬度（ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３によるデュロメーター硬度）は、標識柱本体２の硬度をＡ９５±３としたとき、Ａ９８±３とすることが好ましい。
【００５９】
また、同様の観点から、補強体７をエーテル系ウレタン樹脂にＡＢＳまたはＡＳＡをブレンドした樹脂で構成してもよい。補強体７自体もカビの発生を防止でき、更に好ましい態様である。この場合の補強体７の硬度も、ＡＢＳまたはＡＳＡのブレンド量を適宜調整することにより、標識柱本体２の硬度よりも高くすることで、標識柱本体２の耐衝撃性、屈曲復元性をより向上させることができる。
【００６０】
更に、この補強体７は、図３に示すように、軟質樹脂または半硬質樹脂からなる外層７１と、硬質樹脂からなる内層７２との２層構造とし、その補強体７の硬度を、標識柱本体２の硬度よりも高くすることで、標識柱本体２の耐衝撃性、屈曲復元性をより向上させるようにしてもよい。特に、外層７１が軟質樹脂または半硬質樹脂からなることで、自動車や自転車、歩行者が衝突した際の衝撃を吸収できる。
【００６１】
この場合の軟質樹脂としては、例えば硬度ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３：１９９７準拠  デュロメーターＡ（１Ｓ）８０以上９０未満のウレタン樹脂が挙げられる。
また、半硬質樹脂としては、例えば硬度ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３：１９９７準拠  デュロメーターＡ（１Ｓ）９０以上９８以下のウレタン樹脂が挙げられる。
更に、硬質樹脂としては、例えば硬度ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３：１９９７準拠  デュロメーターＡ（１Ｓ）６０以上７０以下のウレタン樹脂が挙げられる。
【００６２】
この外層７１と内層７２の２層からなる補強体７は、２層同時押出成形によって形成することができる。同時押出しであるため、成形工程は１工程で済み、コストメリットも良い。
【００６３】
本発明において、頭部３と台座部４のうち、少なくとも頭部３の硬度は、標識柱本体２の硬度よりも低くすることが好ましい。
【００６４】
これら頭部３と台座部４は、例えば弾性変形可能なポリウレタン樹脂等の注型成形によって形成することができる。このうち少なくとも頭部３の硬度を標識柱本体２の硬度よりも低くすることで、自動車などで衝突又は轢いたりした場合、その後に跳ね返っても車両に傷がつきにくくなり、衝突した際の衝撃も少なくて済む。
【００６５】
また、台座部４の硬度も頭部３と同様に標識柱本体２の硬度よりも低くすると、自動車などで衝突又は轢いたりした場合、台座部４の部位で標識柱本体２がよりたわみ易くなるため、車両への衝撃を更に少なくでき、また、跳ね返りも緩慢にできるために車両の傷つきをより低減できるために好ましい。
【００６６】
これら頭部３、台座部４の硬度（ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３によるデュロメーター硬度）は、標識柱本体２の硬度をＡ９５±３としたとき、Ａ８８±３とすることが好ましい。
【符号の説明】
【００６７】
１：道路標識柱
２：標識柱本体
２ａ：本体上端開口
２１：外層
２２：内層
３：頭部
４：台座部
５：反射シート
６：取付けボルト
７：補強体
７１：外層
７２：内層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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