(57)【要約】【課題】作動油を確実にシールすることができ、かつ、ハウジングの内部にパイプを取付けるときの作業性を高める。【解決手段】内部に機器を収容したハウジング２２に、その内部と外部とを貫通する貫通孔４２を設け、ハウジング２２の内部に配設されたパイプ４５の端部を、パイプ挿入部４４のテーパ穴部４４Ｂの内周面４４Ｂ１にかしめ固定する。そして、スリーブ４６をハウジング２２の外部から貫通孔４２内に挿入し、スリーブ４６の先端側の筒部４９をパイプ４５の内周面４５Ａに圧入する。これにより、パイプ４５とスリーブ４６の筒部４９との間を確実にシールすることができる。しかも、ハウジング２２の外部から貫通孔４２にスリーブ４６を挿入することにより、Ｏリング等のシール部材を用いることなく、ハウジング２２の内部にパイプ４５を容易に取付けることができる。【選択図】図６
2013256971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に機器を収容したハウジングと、該ハウジングの内部と外部とを貫通して設けられた貫通孔と、前記ハウジングの内部に設けられ端部が前記貫通孔に接続されるパイプとを備えてなるハウジング内の配管構造体において、
前記パイプの端部は、前記貫通孔の内周面に向けて押圧することによりかしめ固定し、
前記ハウジングの外部から前記貫通孔内を前記パイプの内周面まで挿入されるスリーブを設け、
該スリーブの先端側を前記パイプの内周面に圧入することにより前記パイプの内周面と前記スリーブの外周面との間をシールする構成としたことを特徴とするハウジング内の配管構造体。
【請求項２】
前記パイプの端部の内周面は、前記パイプの開口端に向けて徐々に内径寸法が大径となるテーパ面として形成し、
前記スリーブの先端側の外周面は、前記スリーブの先端側の開口端に向けて徐々に外径寸法が小径となるテーパ面として形成してなる請求項１に記載のハウジング内の配管構造体。
【請求項３】
前記貫通孔は、内周面に雌ねじが設けられた雌ねじ部と、該雌ねじ部と同心上に形成され前記パイプの端部が挿入されるパイプ挿入部とにより構成し、
前記スリーブは、前記貫通孔の雌ねじ部に螺合する雄ねじ部と、前記パイプの内周面に挿入される筒部とにより構成してなる請求項１または２に記載のハウジング内の配管構造体。
【請求項４】
前記貫通孔のパイプ挿入部は、均径な円筒穴部と、該円筒穴部の先端から前記雌ねじ部に向けてテーパ状に拡径するテーパ穴部とにより構成し、
前記テーパ穴部は、前記パイプの外周面との接触摩擦を増大させる表面粗さをもった粗面として構成してなる請求項３に記載のハウジング内の配管構造体。
【請求項５】
前記スリーブには、前記ハウジングの外部側に位置する端部に六角穴を設け、前記スリーブは、該六角穴に係合させた工具を用いて前記貫通孔の雌ねじ部に組込む構成としてなる請求項３に記載のハウジング内の配管構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばホイールローダ、ホイール式ショベル等の建設機械に搭載されるトランスミッション等の機器を収容するハウジングに設けられたハウジング内の配管構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ホイールローダ、ホイール式ショベル等を代表例とするホイール式の建設機械は、車輪を回転駆動することにより作業現場に向けて一般道路を走行するものである。この場合、ホイール式の建設機械は、エンジンによって油圧モータを駆動し、この油圧モータの回転を車輪に伝達するものと、エンジンの回転をトルクコンバータ及びトランスミッション（動力伝達機構）を介して車輪に伝達するものとがある。
【０００３】
ここで、エンジンの回転をトルクコンバータ等を介して車輪に伝達する建設機械は、通常、トルクコンバータと車軸との間に変速機構を備えたトランスミッションが設けられ、このトランスミッションによって、建設機械の前進走行、後進走行、走行速度等を切換える構成となっている。
【０００４】
この場合、トランスミッションは、車両に搭載されたハウジングと、該ハウジング内に回転可能に支持されエンジンによって回転される入力軸と、ハウジング内に並列に並んで回転可能に支持され前記入力軸の回転を互いに異なる回転数に変速する複数本の変速軸と、前記入力軸と前記各変速軸との間に設けられ前記入力軸と前記各変速軸のうちいずれか一の変速軸とを選択的に接続するクラッチ機構と、前記各変速軸に歯車を介して常時連結され前記クラッチ機構によって選択された一の変速軸の回転を前記車体の車輪に出力する出力軸とを備えて構成されている。
【０００５】
そして、各クラッチ機構は、トランスミッションの外部に設けられたコントロールバルブを通じて圧油が供給または排出されることにより、入力軸と変速軸との間及び出力軸と変速軸との間を接続または非接続とするものである。
【０００６】
ここで、上述したクラッチ機構に作動油の圧油を給排するパイプ等の配管類を、ハウジングの内部に設ける構成としたトランスミッションが知られており、このトランスミッションのハウジングには、その内部と外部とを貫通する貫通孔が設けられ、この貫通孔にハウジングの内部に配設されたパイプの端部を接続する構成となっている。
【０００７】
ところで、パイプの端部をハウジングに設けた貫通孔に接続する接続構造としては、例えばパイプの端部近傍にフランジを設け、パイプの端部を貫通孔に挿入した状態でフランジをボルトによってハウジングに取付ける構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−１０６６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、トランスミッションのハウジング内に作動油が流通するパイプ等の配管類を設ける場合には、ハウジングの内部に設けられたパイプの端部をハウジングの内側に取付ける必要があるが、トランスミッションのハウジングの内部には、変速軸やクラッチ機構等の多くの機器類が隙間なく配置されている。
【００１０】
このため、上述した従来技術のように、パイプの端部近傍にフランジを設け、このフランジをハウジングに取付ける構造では、狭いハウジング内での取付作業が困難であり、パイプとハウジングに設けた貫通孔との接続が不十分になり易い。その結果、パイプと貫通孔との間のシール部分に緩みが生じて油漏れ等が発生する虞があり、トランスミッションの安定性、信頼性が低下してしまうという問題がある。
【００１１】
また、パイプの端部近傍に設けたフランジをハウジングの内側面に取付けた場合には、パイプがハウジングの内側面から離れた位置に配置されてしまい、ハウジング内における機器類の収容スペースが削減されてしまうという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、作動油を確実にシールすることができ、かつ、パイプを取付けるときの作業性を高めることのできるハウジング内の配管構造体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため本発明は、内部に機器を収容したハウジングと、該ハウジングの内部と外部とを貫通して設けられた貫通孔と、前記ハウジングの内部に設けられ端部が前記貫通孔に接続されるパイプとを備えてなるハウジング内の配管構造体に適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パイプの端部は、前記貫通孔の内周面に向けて押圧することによりかしめ固定し、前記ハウジングの外部から前記貫通孔内を前記パイプの内周面まで挿入されるスリーブを設け、該スリーブの先端側を前記パイプの内周面に圧入することにより前記パイプの内周面と前記スリーブの外周面との間をシールする構成としたことにある。
【００１５】
請求項２の発明は、前記パイプの端部の内周面は、前記パイプの開口端に向けて徐々に内径寸法が大径となるテーパ面として形成し、前記スリーブの先端側の外周面は、前記スリーブの先端側の開口端に向けて徐々に外径寸法が小径となるテーパ面として形成したことにある。
【００１６】
請求項３の発明は、前記貫通孔は、内周面に雌ねじが設けられた雌ねじ部と、該雌ねじ部と同心上に形成され前記パイプの端部が挿入されるパイプ挿入部とにより構成し、前記スリーブは、前記貫通孔の雌ねじ部に螺合する雄ねじ部と、前記パイプの内周面に挿入される筒部とにより構成したことにある。
【００１７】
請求項４の発明は、前記貫通孔のパイプ挿入部は、均径な円筒穴部と、該円筒穴部の先端から前記雌ねじ部に向けてテーパ状に拡径するテーパ穴部とにより構成し、前記テーパ穴部は、前記パイプの外周面との接触摩擦を増大させる表面粗さをもった粗面として構成したことにある。
【００１８】
請求項５の発明は、前記スリーブには、前記ハウジングの外部側に位置する端部に六角穴を設け、前記スリーブは、該六角穴に係合させた工具を用いて前記貫通孔の雌ねじ部に組込む構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、パイプの端部をハウジングの貫通孔の内周面にかしめ固定した状態で、ハウジングの外部から貫通孔にスリーブを挿入することにより、このスリーブの先端側をパイプの端部の内周面に圧入することができ、パイプとスリーブとの間をシールしつつパイプの端部をハウジングの貫通孔に確実に固定することができる。しかも、ハウジングの外部から貫通孔にスリーブを挿入することにより、Ｏリング等のシール部材を用いることなく、ハウジングの貫通孔にパイプの端部を取付けるときの作業を容易に行うことができ、その作業性を高めることができる。また、従来技術のように、パイプの接続にフランジを使用しないので、パイプ全体をハウジングの内側面に近付けることができ、ハウジング内の機器収容スペースを大きく確保することができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、パイプの端部の内周面に形成されたテーパ面に、スリーブの先端側の外周面に形成されたテーパ面が案内されることにより、スリーブの先端をパイプ内に容易に挿入することができる。しかも、テーパ状に拡径するスリーブの外周面がパイプの内周面に圧着するため、スリーブとパイプとの間を確実にシールすることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、貫通孔の内周面に設けた雌ねじにスリーブの外周面に設けた雄ねじが螺合することにより、ハウジングの貫通孔にスリーブを容易かつ確実に組付けることができる。また、雄ねじと雌ねじの噛合により、スリーブの外周面をパイプの内周面に充分に圧入することができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、ハウジングの貫通孔のうちパイプが固定される部分にテーパ穴部を設けることにより、スリーブの先端側をパイプ内に挿入したときにパイプの端部の外周面が広がり、テーパ穴部の内周面にパイプの外周面を強く押圧することができる。しかも、テーパ穴部を粗面として形成しているので、パイプの外周面とテーパ穴部の内周面との接触摩擦が増大し、パイプが抜けるのを確実に防止することができ、トランスミッション等の機器の安定性、信頼性を向上することができる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、ハウジングの外部側に位置する端部に六角穴を設けることにより、この六角穴に係合させた工具を用いて、ハウジングの貫通孔へのスリーブの組込みを迅速、かつ、容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態によるハウジング内の配管構造体が適用されるトランスミッションを搭載したホイールローダを示す正面図である。
【図２】トランスミッションを単体で示す正面図である。
【図３】トランスミッションを図２中の矢示III−III方向からみた右側面図である。
【図４】トランスミッションを図３中に一点鎖線で示される矢示IV−IV方向からみた縦断面図である。
【図５】トランスミッションのハウジング、パイプ、スリーブ等を図３中の一点鎖線で示される矢示Ｖ−Ｖ方向からみた要部拡大の縦断面図である。
【図６】図５中のハウジング、パイプ、スリーブを示す（VI）部拡大断面図である。
【図７】ハウジング、パイプ、スリーブを分解した状態で示す分解断面図である。
【図８】ハウジング、パイプ、スリーブを示す分解斜視図である。
【図９】スリーブの変形例を示す図６と同様の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係るハウジング内の配管構造体の実施の形態を、ホイールローダに搭載されるトランスミッションに適用した場合について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２６】
図中、１はホイール式の作業車両の代表例としてのホイールローダを示している。このホイールローダ１は、左，右の前車輪２が設けられた前部車体３と、左，右の後車輪４が設けられた後部車体５とが連結機構６を介して左，右方向に屈曲可能に連結されている。そして、ホイールローダ１は、ステアリングシリンダ７によって前部車体３と後部車体５とを左，右方向に屈曲させることによって操舵を行う、アーティキュレート式の作業車両として構成されている。
【００２７】
ここで、ホイールローダ１の前部車体３には、ローダバケット８Ａを備えた作業装置８が俯仰動可能に設けられている。一方、ホイールローダ１の後部車体５には、運転室を画成するキャブ９、原動機としてのエンジン１０、後述のトランスミッション２１等が設けられている。
【００２８】
また、前部車体３の下側には、左，右方向に延びるフロントアクスル（前車軸）１１が設けられ、該フロントアクスル１１の両端側には左，右の前車輪２が取付けられている。一方、後部車体５の下側には、左，右方向に延びるリヤアクスル（後車軸）１２が設けられ、該リヤアクスル１２の両端側には左，右の後車輪４が取付けられている。そして、フロントアクスル１１は、プロペラシャフト１３を介してトランスミッション２１の後述する出力軸３６に接続され、リヤアクスル１２は、プロペラシャフト１４を介してトランスミッション２１の出力軸３６に接続されている。
【００２９】
次に、本実施の形態に用いられるトランスミッションについて説明する。
【００３０】
２１はホイールローダ１に搭載されたトランスミッションを示し、該トランスミッション２１は、図１に示すようにエンジン１０に接続され、エンジン１０の回転出力を減速してフロントアクスル１１及びリヤアクスル１２に伝達するものである。ここで、トランスミッション２１は、後述のハウジング２２、トルクコンバータ２３、入力軸２４、前進軸２８、後進軸３２、変速軸３３、出力軸３６、ブレーキ装置３８等により大略構成されている。
【００３１】
２２はトランスミッション２１の外殻をなすハウジングを示し、該ハウジング２２は、中空な箱状に形成されている。そして、ハウジング２２の内部には、トルクコンバータ２３、入力軸２４、前進軸２８、後進軸３２、変速軸３３、出力軸３６、ブレーキ装置３８等の機器が収容されている。
【００３２】
２３はハウジング２２の上端側に配置されたトルクコンバータを示し、該トルクコンバータ２３はエンジン１０のクランク軸（図示せず）に接続され、エンジン１０の回転出力をオイルを介して後述する入力軸２４に伝達するものである。
【００３３】
２４はトルクコンバータ２３に接続された入力軸を示し、該入力軸２４は、軸方向の一端側が軸受２４Ａを介してハウジング２２に支持されると共に、軸方向の他端側が軸受２４Ｂを介してハウジング２２に支持されている。そして、ハウジング２２内に位置する入力軸２４の一端側には、軸受２４Ａの近傍に位置して歯車２５が設けられ、この歯車２５は入力軸２４と常に一体に回転するものである。また、入力軸２４の他端側には、油圧式のクラッチ機構２６を介して歯車２７が設けられている。このクラッチ機構２６によって、入力軸２４と歯車２７との接続状態と遮断状態（切離し状態）とを切換える構成となっており、入力軸２４の回転力を後述する後進軸３２に伝達することができる構成となっている。
【００３４】
２８は入力軸２４の下側に配置された前進軸で、該前進軸２８は、ホイールローダ１を前進走行させるときに回転駆動させるものである。前進軸２８は、軸方向の一端側が軸受２８Ａを介してハウジング２２に支持されると共に、軸方向の他端側が軸受２８Ｂを介してハウジング２２に支持されている。そして、ハウジング２２内に位置する前進軸２８の一端側には、軸受２８Ａの近傍に位置して歯車２９が設けられ、この歯車２９は前進軸２８と常に一体に回転するものである。そして、歯車２９は、入力軸２４の歯車２５に常時噛合している。これにより、入力軸２４の回転力を歯車２５及び歯車２９を介して前進軸２８に伝達することができる構成となっている。また、前進軸２８の他端側には油圧式のクラッチ機構３０を介して歯車３１が設けられている。
【００３５】
ここで、図３に示すように、入力軸２４を挟んで前進軸２８と反対側には、ホイールローダ１を後進走行させるときに入力軸２４に接続される後進軸３２が配置されている。この後進軸３２にも、前進軸２８と同様な歯車等が設けられ、入力軸２４のクラッチ機構２６を接続することにより、歯車２７の回転が後進軸３２に伝達される構成となっている。
【００３６】
３３は前進軸２８及び後進軸３２の下側に上，下方向で２段に配置された複数（３種類）の変速軸を示している。ここで、上側に配置された変速軸３３は、前進軸２８と後進軸３２とのほぼ中間位置の下側に配置され、下側に配置された２種類の変速軸３３は、上側に配置された変速軸３３を挟んでほぼ並列に配置されている。これら各変速軸３３も前述の前進軸２８とほぼ同様に、複数の歯車３４とクラッチ機構３５とを含んで構成され、クラッチ機構３５により各変速軸３３と各歯車３４との接続状態と遮断状態とを切換える構成となっている。これら各歯車３４は、互いにギヤ比が異なって構成されており、エンジン１０の回転出力を複数の減速比率で変速可能としている。
【００３７】
３６は変速軸３３の下側に配置された出力軸を示し、該出力軸３６は、エンジン１０からの回転出力を入力軸２４、前進軸２８、後進軸３２、変速軸３３を介してプロペラシャフト１３，１４に伝達するものである。ここで出力軸３６は、軸方向の一端側が軸受３６Ａを介してハウジング２２に支持されると共に、軸方向の他端側が軸受３６Ｂを介してハウジング２２に支持されている。そして、ハウジング２２内に位置する出力軸３６の一端側には、軸受３６Ａの近傍に位置して歯車３７が設けられ、この歯車３７は変速軸３３の歯車３４と噛合し、出力軸３６と常に一体に回転するものである。
【００３８】
また、出力軸３６の一端側は軸受３６Ａを通じてハウジング２２の外部に突出し、その突出端部には後側フランジ３６Ｃが取付けられている。そして、出力軸３６の後側フランジ３６Ｃにはプロペラシャフト１４が接続され、出力軸３６の回転出力が、プロペラシャフト１４を介してホイールローダ１のリヤアクスル１２に伝達される構成となっている。
【００３９】
一方、出力軸３６の他端側は軸受３６Ｂを通じてハウジング２２の外部に突出し、その突出端部には前側フランジ３６Ｄが取付けられている。そして、出力軸３６の前側フランジ３６Ｄにはプロペラシャフト１３が接続され、出力軸３６の回転出力が、プロペラシャフト１３を介してホイールローダ１のフロントアクスル１１に伝達される構成となっている。
【００４０】
３８は出力軸３６の他端側に配置されるブレーキ装置を示し、該ブレーキ装置３８は、例えば湿式多板型のネガティブブレーキからなり、ホイールローダ１が駐車しているとき、及び走行するホイールローダ１を非常停止させるときには、出力軸３６に対して制動力を付与し、ホイールローダ１の走行時には出力軸３６に対する制動力を解除するものである。
【００４１】
３９はブレーキ装置３８の上側でハウジング２２の外部に設けられたコントロールバルブを示している。該コントロールバルブ３９は、例えばクラッチ機構２６，３０，３５に対する圧油の供給及び排出の制御を行うことによりクラッチ機構２６，３０，３５の接続状態及び遮断状態を切換えるものである。
【００４２】
次に、４１は本実施の形態に係わるハウジング内の配管構造体を示し、該ハウジング内の配管構造体４１は、コントロールバルブ３９と入力軸２４のクラッチ機構２６との間を流れる作動油の流通経路の一部を形成するものである。このハウジング内の配管構造体４１は、ハウジング２２と、後述の貫通孔４２と、パイプ４５と、スリーブ４６とにより大略構成されている。
【００４３】
４２はハウジング２２の内部と外部とを貫通して設けられた貫通孔を示し、該貫通孔４２には、後述するパイプ４５の端部が接続されるものである。そして、貫通孔４２は、後述の雌ねじ部４３と、パイプ挿入部４４とにより構成されている。
【００４４】
４３は貫通孔４２のうちハウジング２２の外部側に位置する雌ねじ部を示し、該雌ねじ部４３は、図７及び図８に示すように、その内周面に雌ねじが設けられ、ハウジング２２の外部から内部に向けて厚さ方向の中間位置まで延びている。また、雌ねじ部４３の底部は、段差部４３Ａとして形成されている。ここで、雌ねじ部４３の内径寸法は、段差部４３Ａに連通する後述のパイプ挿入部４４の内径寸法よりも大きく形成されている。そして、雌ねじ部４３には、後述するスリーブ４６の雄ねじ部４８が螺合する構成となっている。
【００４５】
４４は雌ねじ部４３の段差部４３Ａからハウジング２２の内部まで貫通するパイプ挿入部を示し、該パイプ挿入部４４は、雌ねじ部４３と同心上に形成され、後述するパイプ４５の端部が挿入される部分である。ここで、図７及び図８に示すように、パイプ挿入部４４は、ハウジング２２の内側面からパイプ挿入部４４の中間位置まで延びる均径な円筒穴部４４Ａと、該円筒穴部４４Ａの先端から雌ねじ部４３に向けてテーパ状に拡径するテーパ穴部４４Ｂとにより構成されている。
【００４６】
この場合、円筒穴部４４Ａの内径寸法は、後述するパイプ４５が隙間なく嵌合できる大きさとなっている。一方、テーパ穴部４４Ｂは、後述するパイプ４５の端部をかしめ固定する部分であり、テーパ穴部４４Ｂの内周面４４Ｂ１は、パイプ４５の外周面４５Ｄとの接触摩擦を増大させる表面粗さをもった粗面として形成されている。ここで、表面粗さを有するとは、テーパ穴部４４Ｂの内周面４４Ｂ１を、円筒穴部４４Ａの内周面４４Ａ１よりも相対的に粗い表面として形成することを意味している。
【００４７】
４５はハウジング２２の内部に設けられたパイプを示し、該パイプ４５の端部は貫通孔４２に接続されるものである。該パイプ４５は、コントロールバルブ３９と入力軸２４のクラッチ機構２６との間を流れる作動油の流通経路の一部を構成している。ここで、パイプ４５は、貫通孔４２との接続箇所に合わせて両端側が曲げ加工された鋼管等のパイプ材により形成され、ハウジング２２の内側面に沿って配管されるものである。
【００４８】
このパイプ４５の内周面４５Ａは、内径寸法Ｌ１を有する均一な円筒状に形成され、パイプ４５の先端側の内周面には、パイプ４５の開口端４５Ｂに向けて徐々に内径寸法が大径となり、開口端４５Ｂにおける内径寸法がＬ２となるテーパ面４５Ｃが形成されている。そして、パイプ４５の端部を貫通孔４２のパイプ挿入部４４に挿入して後述の如く拡径させることにより、パイプ４５の外周面４５Ｄがパイプ挿入部４４の内周面４４Ａ１にかしめ固定される構成となっている。
【００４９】
４６はハウジング２２の外部から貫通孔４２内をパイプ４５の内周面４５Ａまで挿入されるスリーブを示している。該スリーブ４６は、内周側が軸方向に貫通する油孔４７となった段付きの円筒体からなり、後述の雄ねじ部４８と、筒部４９とにより構成されている。そして、スリーブ４６は、筒部４９をパイプ４５の内周面４５Ａに圧入することにより、パイプ４５の内周面４５Ａと後述する筒部４９の外周面４９Ｃとの間をシールするものである。
【００５０】
４８はスリーブ４６の基端側に位置する雄ねじ部を示し、該雄ねじ部４８は、貫通孔４２の雌ねじ部４３に螺合するものである。雄ねじ部４８の外周面には雄ねじが設けられ、雄ねじ部４８の先端側は、平坦な当接面４８Ａとして形成されている。この当接面４８Ａは、スリーブ４６を貫通孔４２に組込んだときに雌ねじ部４３の段差部４３Ａと当接する部分である。
【００５１】
４９はスリーブ４６の先端側に位置する筒部を示し、該筒部４９は、雄ねじ部４８の当接面４８Ａからハウジング２２の内部に向けて突出し、パイプ４５の内周面４５Ａに挿入される部分である。ここで、筒部４９は、雄ねじ部４８の当接面４８Ａから突出する外径寸法Ｌ３の円筒状に形成され、筒部４９の先端側には、開口端４９Ａに向けて徐々に外径寸法が小径となるテーパ面４９Ｂが形成されている。
【００５２】
この場合、筒部４９の外径寸法Ｌ３は、パイプ４５の内径寸法Ｌ１よりも若干大きく形成されている。また、テーパ面４９Ｂが形成された筒部４９の先端側の開口端４９Ａにおける外径寸法Ｌ４は、パイプ４５の開口端４５Ｂにおける内径寸法Ｌ２よりも小さく形成されている。これにより、スリーブ４６の筒部４９は、テーパ面４９Ｂによって案内されることにより容易にパイプ４５内に挿入することができ、かつ、パイプ４５の内周面４５Ａとスリーブ４６を構成する筒部４９の外周面４９Ｃとの間を確実にシールすることができる構成としている。
【００５３】
５０はスリーブ４６のうちハウジング２２の外部側に位置する端部に設けられた六角穴を示し、該六角穴５０は、スリーブ４６の油孔４７と共に作動油の流通経路の一部として機能するものである。そして、六角穴５０に係合させた六角レンチ等の工具を用いてスリーブ４６の雄ねじ部４８を貫通孔４２の雌ねじ部４３に容易に螺合することができる構成としている。
【００５４】
本実施の形態によるハウジング内の配管構造体４１は上述の如き構成を有するもので、以下、このハウジング内の配管構造体４１のパイプ４５を貫通孔４２に接続する作業について説明する。
【００５５】
まず、パイプ４５の端部をハウジング２２の内部側から貫通孔４２のパイプ挿入部４４に挿入する。この状態で、パイプ４５の端部をかしめ用の工具を用いて拡径させ、パイプ挿入部４４のテーパ穴部４４Ｂの内周面４４Ｂ１に向けて押圧する。これにより、パイプ４５の端部がテーパ状に押し広げられ、パイプ挿入部４４のテーパ穴部４４Ｂに当接する。この場合、テーパ穴部４４Ｂの内周面４４Ｂ１は表面粗さをもった粗面として形成されているので、パイプ４５の外周面４５Ｄとテーパ穴部４４Ｂの内周面４４Ｂ１との接触摩擦が増大し、パイプ４５の端部を貫通孔４２のパイプ挿入部４４に確実にかしめ固定することができる。
【００５６】
次に、ハウジング２２の外部側からスリーブ４６を貫通孔４２に挿入し、スリーブ４６の六角穴５０に係合させた六角レンチ等の工具（図示せず）を用いてスリーブ４６の雄ねじ部４８を貫通孔４２の雌ねじ部４３に螺合させることにより、スリーブ４６の筒部４９を、貫通孔４２にかしめ固定されたパイプ４５内に挿入させていく。このとき、筒部４９の先端側には、テーパ面４９Ｂが形成され、このテーパ面４９Ｂの開口端４９Ａにおける外径寸法Ｌ４は、パイプ４５の開口端４５Ｂにおける内径寸法Ｌ２よりも小さく形成されているので、テーパ面４９Ｂによって案内することにより筒部４９をパイプ４５内に容易に挿入することができる。
【００５７】
さらに、スリーブ４６の雄ねじ部４８を貫通孔４２の雌ねじ部４３に螺入していくと、筒部４９のテーパ面４９Ｂがパイプ４５のテーパ面４５Ｃを通過する。このとき、筒部４９の外周面４９Ｃの外径寸法Ｌ３は、パイプ４５の内周面４５Ａの内径寸法Ｌ１よりも若干大きく形成されている。従って、さらにスリーブ４６の雄ねじ部４８を締込むことにより、筒部４９の外周面４９Ｃをパイプ４５の内周面４５Ａに圧入することができ、図６に示すように、雄ねじ部４８の当接面４８Ａが雌ねじ部４３の段差部４３Ａに当接した状態でスリーブ４６の筒部４９の外周面４９Ｃとパイプ４５の内周面４５Ａとの間を強固に圧着させてシールすることができる。
【００５８】
かくして、本実施の形態によれば、パイプ４５の端部をハウジング２２に設けた貫通孔４２の内周面４４Ｂ１にかしめ固定した状態で、ハウジング２２の外部から貫通孔４２にスリーブ４６を挿入することにより、このスリーブ４６の先端側に設けた筒部４９をパイプ４５の端部の内周面４５Ａに圧入することができ、パイプ４５とスリーブ４６の筒部４９との間をシールしつつパイプ４５の端部をハウジング２２の貫通孔４２に確実に固定することができる。しかも、ハウジング２２の外部から貫通孔４２にスリーブ４６を挿入することにより、Ｏリング等のシール部材を用いることなく、ハウジング２２の貫通孔４２にパイプ４５の端部を取付けるときの作業を容易に行うことができ、その作業性を高めることができる。
【００５９】
また、本実施の形態によれば、パイプ４５は、貫通孔４２内に挿入された端部をかしめることでハウジング２２に固定されるので、従来技術のようなフランジをパイプ４５に設ける必要がない。この結果、パイプ４５全体をハウジング２２の内側面に接近させて配置することができ、ハウジング２２内の機器類の収容スペースを大きく確保することができる。
【００６０】
さらに、ハウジング２２の貫通孔４２のうちパイプ４５が固定されるパイプ挿入部４４には、貫通孔４２の雌ねじ部４３に向けて徐々に大径となるテーパ穴部４４Ｂを設け、このテーパ穴部４４Ｂは、パイプ４５の外周面４５Ｄとの接触摩擦を増大させる表面粗さをもった粗面として構成している。これにより、スリーブ４６の筒部４９をパイプ４５内に挿入したときにパイプ４５の端部の外周面４５Ｄが広がり、テーパ穴部４４Ｂの内周面４４Ｂ１にパイプ４５の外周面４５Ｄを強く押圧することができ、また、粗面として形成されたテーパ穴部４４Ｂとパイプ４５の外周面４５Ｄの接触摩擦を増大させることができる。この結果、パイプ４５が抜けるのを防止することができ、トランスミッション２１の機器の安定性、信頼性を向上することができる。
【００６１】
なお、上述した実施の形態では、スリーブ４６に雄ねじ部４８を設け、この雄ねじ部４８を貫通孔４２の雌ねじ部４３に螺合することにより、スリーブ４６をハウジング２２に固定した場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図９に示す変形例のように、スリーブ５１にフランジ部５２を設け、このフランジ部５２をボルト５３を用いてハウジング２２に固定することにより、スリーブ５１の先端側をパイプ４５内に圧入する構成としてもよい。
【００６２】
また、上述した実施の形態では、ハウジング２２内の配管構造体４１を、コントロールバルブ３９と入力軸２４のクラッチ機構２６との間を流れる作動油の流通経路の一部に適用した場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばコントロールバルブ３９と各クラッチ機構２６，３０，３５との間を流れる作動油の流通経路の一部を形成するハウジング２２内の配管構造体に用いてもよい。このことは、変形例についても同様である。
【００６３】
また、上述した実施の形態では、予めパイプ４５の端部の内周面４５Ａをパイプ４５の開口端４５Ｂに向けて徐々に内径寸法が大径となるテーパ面４５Ｃとして形成した場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばテーパ面が形成されない内径寸法が均一なパイプを用いてもよい。この場合には、貫通孔４２に挿入されたパイプの端部をテーパ穴部４４Ｂの内周面４４Ｂ１にかしめ固定することにより、パイプの端部をテーパ状に拡径させ、スリーブ４６の筒部４９を容易に挿入することができるように構成してもよい。このことは、変形例についても同様である。
【００６４】
また、上述した実施の形態では、内部機器を収容したハウジングとしてトランスミッション２１を例に挙げて説明している。しかし本発明はこれに限らず、例えばエンジン等のハウジング内の配管構造体についても広く適用することができる。
【００６５】
さらに、上述した実施の形態では、トランスミッション２１を搭載する建設機械としてホイールローダ１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式ショベル等の建設車両、リフトトラック等の運搬車両、トラクタ等の農業車両といった他の建設機械に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  ホイールローダ
２１  トランスミッション
２２  ハウジング
２４  入力軸（機器）
２６，３０，３５  クラッチ機構（機器）
３６  出力軸（機器）
３９  コントロールバルブ
４１  ハウジング内の配管構造体
４２  貫通孔
４３  雌ねじ部
４４  パイプ挿入部
４４Ａ  円筒穴部
４４Ｂ  テーパ穴部
４５  パイプ
４５Ｃ  テーパ面
４６，５１  スリーブ
４８  雄ねじ部
４９  筒部
４９Ｂ  テーパ面
５０  六角穴
【図１】
2013256971.tif 000003
【図２】
2013256971.tif 000004
【図３】
2013256971.tif 000005
【図４】
2013256971.tif 000006
【図５】
2013256971.tif 000007
【図６】
2013256971.tif 000008
【図７】
2013256971.tif 000009
【図８】
2013256971.tif 000010
【図９】
2013256971.tif 000011