(57)【要約】【課題】駆動装置の負荷を低減するとともにシェード同士の擦れによる異音の発生を防止する。【解決手段】各シェード３，５の車幅方向両側に、車幅方向両外側に第１支持軸１５及び第２支持軸１７を介して張り出すアーム部材１３を各シェード３，５同士で張り出し量を異ならせるように設ける。窓部Ｗの車幅方向両外側に、各シェード３，５を車体前後方向に案内する一対のガイドレール３４を並設する。ガイドレール３４は、前方シェード３のアーム部材１３に下方から当接する第１下壁部３５ａと、後方シェード５のアーム部材１３に下方から当接する第２下壁部３７ａと有し、第１下壁部３５ａ及び第２下壁部３７ａの上下方向の位置が、窓部Ｗ閉鎖位置対応箇所では互いに等しく、かつ両シェード３，５が上下方向に離間するように互いに異なっている。【選択図】図８
2013147098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向にスライドして車両のルーフ(R)の窓部(W)を開閉する複数のシェード(3,5)と、窓部(W)閉鎖状態で先頭に位置するシェード(3)に駆動連結された駆動装置(33)と、窓部(W)開閉時、上記各シェード(3,5)のスライド動作に連動して隣接するシェード(3,5)同士を連結・分離する連結・分離機構(27)とを備え、窓部(W)閉鎖状態では上記各シェード(3,5)が上下方向に略等しい位置で車体前後方向に並んで窓部(W)を覆う一方、窓部(W)開放状態では、上記各シェード(3,5)が収納位置で上下方向に重なって窓部(W)を開放するサンシェード装置であって、
上記各シェード(3,5)の車幅方向両側には、車幅方向両外側に支持軸(15,17)を介して張り出すスライダ部(13)が各シェード(3,5)同士で張り出し量を異ならせるように設けられ、
上記窓部(W)の車幅方向両外側には、上記各シェード(3,5)を車体前後方向に案内する一対のガイドレール(34)が並設され、これらガイドレール(34)は、上記隣接する一方のシェード(3)のスライダ部(13)に下方から当接する第１下壁部(35a)と、上記隣接する他方のシェード(5)のスライダ部(13)に下方から当接する第２下壁部(37a)とを有し、上記第１下壁部(35a)及び第２下壁部(37a)の上下方向の位置が、窓部(W)閉鎖位置対応箇所では互いに等しく、かつ収納位置対応箇所では上記隣接する両シェード(3,5)が上下方向に離間するように互いに異なっていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンシェード装置において、
上記第１下壁部(35a)及び第２下壁部(37a)のうちの一方は、閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の全体に亘って平坦に形成され、
上記第１下壁部(35a)及び第２下壁部(37a)のうちの他方における閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の境界には、閉鎖位置対応箇所から収納位置対応箇所に向かって上方又は下方に傾斜する傾斜部(39)が形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項３】
請求項２に記載のサンシェード装置において、
上記隣接する一方のシェード(3)のスライダ部(13)の張り出し量が、上記隣接する他方のシェード(5)のスライダ部(13)の張り出し量よりも小さく、
上記第１下壁部(35a)は、閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の全体に亘って平坦に形成され、
上記第２下壁部(37a)における閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の境界には、閉鎖位置対応箇所から収納位置対応箇所に向かって上方に傾斜する傾斜部(39)が形成され、
上記ガイドレール(34)は、上記第１下壁部(35a)に対向するように形成されて上記隣接する一方のシェード(3)のスライダ部(13)に上方から当接し、かつ上記傾斜部(39)対応箇所に開放部(43)が形成された上壁部(35c)をさらに備えていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項４】
請求項３に記載のサンシェード装置において、
上記ガイドレール(34)には、上記隣接する一方のシェード(3)のスライダ部(13)を上記開放部(43)から下方に付勢する付勢片(49)が設けられていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項５】
請求項１に記載のサンシェード装置において、
上記隣接する一方のシェード(3)は、窓部(W)閉鎖状態で先頭に位置するシェードであり、上記駆動装置(33)にベルト(32b)を介して接続され、
上記第１下壁部(35a)は、閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の全体に亘って平坦に形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のシェードで車両のルーフの窓部を開閉するサンシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体前後方向にスライドして車両のルーフの窓部を開閉する３枚のシェードと、窓部閉鎖状態で先頭に位置するシェードに駆動連結された駆動装置と、窓部開閉時、上記各シェードのスライド動作に連動して隣接するシェード同士を連結・分離する連結・分離機構とを備え、窓部閉鎖状態では上記各シェードが上下方向に略等しい位置で車体前後方向に並んで窓部を覆う一方、窓部開放状態では上記各シェードが窓部閉鎖位置後方の収納位置で上下方向に重なって窓部を開放するサンシェード装置が開示されている。このサンシェード装置では、後方側２枚の各シェードの前端寄りの車幅方向両側に、車幅方向両外側に張り出す前側スライダ部を設けるとともに、後方側２枚の各シェードの後端寄りの車幅方向両側に、車幅方向両外側に前側スライダ部よりも大きく張り出す後側スライダ部を設けている。また、窓部の車幅方向両側に一対のガイドレールを並設し、各ガイドレールに、前側スライダ部を案内する第１ガイド溝と後側スライダ部を案内する第２ガイド溝とを形成している。そして、上記第１ガイド溝の後端部に、前側スライダ部を斜め後方上向きに案内する第１収納溝を形成するとともに、第２ガイド部の後端部に、後側スライダ部を後方上向きに案内する第２収納溝を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、複数のシェードが仕切りを介在させずに収納されるので、収納位置で下方に位置するシェードを収納位置に収納する際、上方のシェードの荷重が下方のシェードに集中し、上方のシェードを押し上げるために大きな駆動力が必要となる。したがって、駆動装置の負荷が増大する。また、上方のシェードの上下方向の位置が安定せず、車両走行時等にシェード同士の擦れによる異音が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、駆動装置の負荷を低減するとともにシェード同士の擦れによる異音の発生を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、隣接する両シェードのスライダ部を下壁部で下方から支持したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、車体前後方向にスライドして車両のルーフの窓部を開閉する複数のシェードと、窓部閉鎖状態で先頭に位置するシェードに駆動連結された駆動装置と、窓部開閉時、上記各シェードのスライド動作に連動して隣接するシェード同士を連結・分離する連結・分離機構とを備え、窓部閉鎖状態では上記各シェードが上下方向に略等しい位置で車体前後方向に並んで窓部を覆う一方、窓部開放状態では、上記各シェードが収納位置で上下方向に重なって窓部を開放するサンシェード装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記各シェードの車幅方向両側には、車幅方向両外側に支持軸を介して張り出すスライダ部が各シェード同士で張り出し量を異ならせるように設けられ、上記窓部の車幅方向両外側には、上記各シェードを車体前後方向に案内する一対のガイドレールが並設され、これらガイドレールは、上記隣接する一方のシェードのスライダ部に下方から当接する第１下壁部と、上記隣接する他方のシェードのスライダ部に下方から当接する第２下壁部とを有し、上記第１下壁部及び第２下壁部の上下方向の位置が、窓部閉鎖位置対応箇所では互いに等しく、かつ収納位置対応箇所では上記隣接する両シェードが上下方向に離間するように互いに異なっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンシェード装置において、上記第１下壁部及び第２下壁部のうちの一方は、閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の全体に亘って平坦に形成され、上記第１下壁部及び第２下壁部のうちの他方における閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の境界には、閉鎖位置対応箇所から収納位置対応箇所に向かって上方又は下方に傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のサンシェード装置において、上記隣接する一方のシェードのスライダ部の張り出し量が、上記隣接する他方のシェードのスライダ部の張り出し量よりも小さく、上記第１下壁部は、閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の全体に亘って平坦に形成され、上記第２下壁部における閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の境界には、閉鎖位置対応箇所から収納位置対応箇所に向かって上方に傾斜する傾斜部が形成され、上記ガイドレールは、上記第１下壁部に対向するように形成されて上記隣接する一方のシェードのスライダ部に上方から当接し、かつ上記傾斜部対応箇所に開放部が形成された上壁部をさらに備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のサンシェード装置において、上記ガイドレールには、上記隣接する一方のシェードのスライダ部を上記開放部から下方に付勢する付勢片が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のサンシェード装置において、上記隣接する一方のシェードは、窓部閉鎖状態で先頭に位置するシェードであり、上記駆動装置にベルトを介して接続され、上記第１下壁部は、閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の全体に亘って平坦に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、窓部閉鎖位置から収納位置に案内される過程において、隣接する両シェードのうち収納位置で上方に位置するシェードが下壁部によって下方から支持されているので、上方のシェードの荷重が下方のシェードに集中しない。したがって、駆動装置の負荷を低減できる。また、窓部開放状態で両シェードが下壁部により下方から支持されているので、各シェードの上下方向の位置が安定し、シェード同士の擦れによる異音の発生が防止される。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、平坦に形成された下壁部に対応するシェードが上昇・下降することなく車体前後方向にスライドするので、当該シェードをスライドさせるのに必要な駆動力を低減できる。
【００１５】
また、傾斜部が形成された下壁部に当接するスライダ部を、傾斜部によってスムーズに上昇・下降させることができるので、上記傾斜部が形成された下壁部に対応するシェードをスライドさせるのに必要な駆動力を低減できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、隣接する一方のシェードのスライダ部が上壁部に下方から当接するので、スライダ部の上下のガタつきが防止され、その結果、異音の発生が抑制される。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、隣接する一方のシェードのスライダ部が、開放部の下を通過するときに付勢片により下方に付勢されるので、該スライダ部が開放部の下を通過するときの上下のガタつきが防止され、その結果、異音の発生が抑制される。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、第１下壁部が全体に亘って平坦に形成されているので、該第１下壁部に対応するシェード、すなわちベルトに接続されたシェードが上昇・下降することなく車体前後方向にスライドする。したがって、ベルトをフラットに配設でき、その結果、ベルトの曲がりによる抵抗力の増大及び異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るサンシェード装置を窓部開放状態で車外側から見た概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るサンシェード装置を窓部閉鎖状態で車外側から見た概略斜視図である。
【図３】前方シェードの幅方向一端側の斜視図である。
【図４】図３のＡ部の拡大図である。
【図５】後方シェードのシェードブラケットの前端部の斜視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【図７】本発明の実施形態１に係るサンシェード装置の車幅方向一端側の分解斜視図である。
【図８】本発明の実施形態１に係るサンシェード装置の車幅方向一端側の斜視図である。
【図９】両シェードのフック周りを示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態１に係るサンシェード装置の車幅方向一端側の平面図である。
【図１１】図８のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図１２】図８のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図１３】図９のＥ−Ｅ線に相当する断面図である。
【図１４】（ａ）は、窓部閉鎖状態における図１０のＦ−Ｆ線における概略断面図であり、（ｂ）は、後方シェードの後側のアーム部材が傾斜部の上を通過するときの図１４（ａ）相当図であり、（ｃ）は、前方シェードの後側のアーム部材の後端部のみが上壁開放部の下に位置しているときの図１４（ａ）相当図であり、（ｄ）は、前方シェードの後側のアーム部材が車体前後方向全体に亘って上壁開放部の下に位置しているときの図１４（ａ）相当図であり、（ｅ）は、窓部開放状態における図１４（ａ）相当図である。
【図１５】本発明の実施形態２に係るガイドレールの傾斜部周りを示す斜視図である。
【図１６】本発明の実施形態２に係るガイドレールに後方シェードのみを取り付けた状態における図１５相当図である。
【図１７】本発明の実施形態２に係るガイドレールに前方シェード及び後方シェードを取り付けた状態における図１５相当図である。
【図１８】図１７のＧ−Ｇ線に相当する断面図である。
【図１９】図１７のＨ−Ｈ線に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るサンシェード装置１を示す。このサンシェード装置１は、例えば図１１〜図１３に示す車両のルーフＲに取り付けられる。
【００２２】
ルーフＲは、例えば二色成形により製造され、透明樹脂から成る透明パネルＲ１に不透明樹脂から成る不透明パネルＲ３を積層して一体化した構造を有する。透明パネルＲ１の材料としては、例えばＰＣ（ポリカーボネート）が、不透明パネルＲ３の材料としては、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂がそれぞれ採用される。但し、透明パネルＲ１及び不透明パネルＲ３の材料は、これに限られない。そうして、ルーフＲには、透明パネルＲ１が露出した略矩形状の窓部Ｗが形成されている。
【００２３】
サンシェード装置１は、車体前後方向にスライドして上記窓部Ｗを開閉する２枚のシェード３，５を備え、窓部Ｗ閉鎖状態では図２に示すように上記各シェード３，５が上下方向に略等しい位置で車体前後方向に並んで（隣接して）窓部Ｗを覆う一方、窓部Ｗ開放状態では、上記各シェード３，５が図１に示すように収納位置で上下方向に重なって窓部Ｗを開放する。
【００２４】
図３及び図４は、窓部Ｗ閉鎖状態で先頭に位置する一方のシェード３（以下、前方シェード３と呼ぶ）を示す。この前方シェード３は、略矩形板状のシェード本体７と、該シェード本体７の車幅方向両端に取り付けられた一対の樹脂製のシェードブラケット９とを有する。
【００２５】
上記シェード本体７の車幅方向両端縁部には、薄肉部７ａが全長に亘って形成されている。該薄肉部７ａの長手方向一部には、車幅方向両外側に突出する突出部７ｂ（図１１参照）が形成されている。
【００２６】
各シェードブラケット９は、車体前後方向に延びる部材であり、内壁９ａと、該内壁９ａに対し車幅方向外側で対向する外壁９ｂと、これら内壁９ａ及び外壁９ｂを橋絡する一対の略平行な連結壁９ｃ（図１１に１対示す）とを有する。また、各シェードブラケット９の外壁９ｂには、図１２にも示すように、車体前側の端部から下方に向かって延出すると共に、その延出端部から車幅方向外方に向かって延びる断面略Ｌ字状の延出部９ｄが一体形成されていて、該延出部９ｄには、取付突起９ｅが設けられている。
【００２７】
各シェードブラケット９の内壁９ａの車体前後方向両端には、図１１〜図１３に示すように、それぞれ、車幅方向に貫通する内側貫通孔９ｆが形成されている。また、各シェードブラケット９の外壁９ｂの車体前後方向両端には、車幅方向に貫通する外側貫通孔９ｇが上記内側貫通孔９ｆと対応するように形成されている。また、該外側貫通孔９ｇよりも車体前後方向内側の外壁９ｂには、下方に開放する規制孔９ｈが車幅方向に貫通するように形成されている。さらに、各シェードブラケット９の内壁９ａ及び外壁９ｂの前側端部近傍には、突出部９ｉが上方に向かって突設されている。また、両内側貫通孔９ｆよりも車体前後方向内側の内壁９ａには、断面略くの字状の上側突条板部９ｊが長手方向に沿って車幅方向内側に向けて突設されている。また、該上側突条板部９ｊの下方の内壁９ａには、下側突条板部９ｋが長手方向に沿って車幅方向内側に向けて突設されている。これら上側突条板部９ｊ及び下側突条板部９ｋによって上記シェード本体７の薄肉部７ａが上下方向から挟まれている。また、上記内壁９ａの長手方向一部の両連結壁９ｃに挟まれた箇所には貫通孔９ｍが形成され、上記シェード本体７の突出部７ｂが該貫通孔９ｍに挿通された状態で両連結壁９ｃに上下方向から挟まれている。
【００２８】
各シェードブラケット９の車体前後方向両端には、それぞれ、樹脂製の支持部材１１が取り付けられている。
【００２９】
各支持部材１１は、スライダ部としての略長円形の板状アーム部材１３を備えている。該アーム部材１３の一方（取り付け状態で車幅方向外側）の面の長手方向両端には、アール部１３ａが形成されている。各アール部１３ａの幅方向両側には、アール部１３ｂが形成されている。アーム部材１３の他方（取り付け状態で車幅方向内側）の面の長手方向一端には、第１支持軸１５が一体に突設されている。この第１支持軸１５の先端には、一対の分岐部１５ａが撓み可能なように両者間に間隔をあけて形成され、両分岐部１５ａにはそれぞれ、幅方向規制部としての係止部１５ｂが径方向外側に張出形成されている。一方、アーム部材１３の他方（取り付け状態で車幅方向内側）の面の長手方向他端には、第２支持軸１７が一体に突設されている。この第２支持軸１７の軸径は、シェードブラケット９の規制孔９ｈの上下方向の長さよりも短く設定されている。また、上記第２支持軸１７の基端側には、膨出部１９が一体に形成されている。
【００３０】
上記第１支持軸１５は、シェードブラケット９の内側貫通孔９ｆ及び外側貫通孔９ｇに車幅方向外側から回動可能に挿通されている。また、第２支持軸１７が、シェードブラケット９の規制孔９ｈに挿通されている。この状態で、アーム部材１３が第１支持軸１５及び第２支持軸１７を介してシェード３の車幅方向外側に張り出している。上記規制孔９ｈの上下方向の長さは第２支持軸１７の軸径よりも大きいので、アーム部材１３は上下に傾動可能となっている。支持部材１１をシェードブラケット９に取り付けるには、まず、上記第１支持軸１５の先端（分岐部１５ａ）をまず外側貫通孔９ｇの内周縁に押し付けることにより、両分岐部１５ａを径方向内側に撓ませながら外側貫通孔９ｇを通過させる。すると、両分岐部１５ａが該外側貫通孔９ｇの内周縁からの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、第１支持軸１５の先端の径が外側貫通孔９ｇ（第１支持軸１５）の径よりも大きくなる。次いで、第１支持軸１５の先端（分岐部１５ａ）をさらに内側貫通孔９ｆの内周縁に押し付けることにより、両分岐部１５ａを径方向内側に撓ませながら内側貫通孔９ｆを通過させる。すると、両分岐部１５ａが内側貫通孔９ｆの内周縁からの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、第１支持軸１５の先端の径が内側貫通孔９ｆ（第１支持軸１５）の径よりも大きくなる。このように、第１支持軸１５の先端を外側貫通孔９ｇ及び内側貫通孔９ｆに押し付けるだけで支持部材１１を前方シェード３に取り付けることができ、第１支持軸１５を両貫通孔９ｆ，９ｇに挿通した後に、係止部１５ｂの役割を果たす別体のクリップを第１支持軸１５に取り付ける必要がないので、組付け工数及び製造コストを削減できる。
【００３１】
また、第１支持軸１５には、捩りコイルバネ２１が外装されてアーム部材１３とシェードブラケット９の外壁９ｂとの間で車幅方向全体に亘って縮装されている。具体的には、捩りコイルバネ２１の一端はシェードブラケット９に係止され、他端はアーム部材１３に係止されている。そうして、捩りコイルバネ２１は、アーム部材１３を常時、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材１１では車体後側の端部、車体後側の支持部材１１では車体前側の端部）が車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材１１では車体前側の端部、車体後側の支持部材１１では車体後側の端部）よりも上方位置となるように上下方向に傾動付勢している。こうして、アーム部材１３は、第１支持軸１５でシェード３（シェードブラケット９）に支持されていると共に、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材１１では車体後側の端部、車体後側の支持部材１１では車体前側の端部）が、図６において実線及び仮想線で示すように上下に傾動可能になっている。また、捩りコイルバネ２１は、アーム部材１３を常時、車幅方向外側に付勢している。
【００３２】
また、窓部Ｗ閉鎖状態で後方に位置する他方のシェード５（以下、後方シェード５と呼ぶ）は、図５に示すように、各支持部材１１の第１支持軸１５及び第２支持軸１７が前方シェード３よりも長く形成されている点で、前方シェード３と異なっている。したがって、前方シェード３のアーム部材１３の張り出し量は、後方シェード５のアーム部材１３の張り出し量よりも小さくなっている。また、後方シェード５の各支持部材１１の第１支持軸１５及び第２支持軸１７の突出方向中途部には、張出部２５が両者を連結するように張出形成されている。また、張出部２５とアーム部材１３とは、第１支持軸１５と第２支持軸１７とを橋絡する連結板部２６によって互いに連結されている。該張出部２５とシェードブラケット９の外壁９ｂとの間に捩りコイルバネ２１が縮装され、該捩りコイルバネ２１の上記他端がアーム部材１３に代えて、張出部２５に係止されている。また、後方シェード５の前側の両支持部材１１の第１支持軸１５には、先端に鉤部２９を有する連結機構としてのフック２７がシェードブラケット９の内壁９ａと外壁９ｂとの間で回動可能に取り付けられているとともに、捩りコイルバネ３１が外装されている。上記捩りコイルバネ３１は、上記鉤部２９の突出方向が下向きとなるように上記フック２７を付勢している。このフック２７は、各シェード３，５のスライド動作に連動してシェード３，５同士を連結・分離するものであり、鉤部２９は、窓部Ｗ閉鎖状態において、図９に示すように、前方シェード３の後側の支持部材１１の第１支持軸１５に内壁９ａと外壁９ｂとの間で係合する。また、後方シェード５のシェードブラケット９には、延出部９ｄ、取付突起９ｅ、及び突出部９ｉが形成されていない。これらの点を除いては、後方シェード５は、前方シェード３と同じ構成を有している。
【００３３】
上記前方シェード３のシェードブラケット９の取付突起９ｅは、図１及び図２に示すように、ベルト収容部３２ａに収容されたベルト３２ｂ（図７等に示す）を介して駆動装置３３に駆動接続されている。駆動装置３３は、図示しないモータと、該モータの駆動軸に取り付けられたピニオンギヤとを有し、ベルト３２ｂは、駆動装置３３の上記ピニオンギヤに合するラック状の図示しない歯部を有している。
【００３４】
上記窓部Ｗの車幅方向両外側には、上記各シェード３，５を車体前後方向に案内する一対のガイドレール３４が並設されている。各ガイドレール３４は、図７に示すように、樹脂製の上側フレーム部３４ａ、樹脂製の中間フレーム部３４ｂ、及び金属製の下側フレーム部３４ｃを備えている。各ガイドレール３４の中間フレーム部３４ｂと下側フレーム部３４ｃとで、車幅方向内方に開放する断面略コ字状の第１溝部３５が長手方向に沿って形成されている。また、上側フレーム部３４ａと中間フレーム部３４ｂと下側フレーム部３４ｃとで、車幅方向内方に開放する断面略コ字状の第２溝部３７が長手方向に沿って第１溝部３５より車幅方向外側に形成されている。また、下側フレーム部３４ｃの第１溝部３５の下方には、上記ベルト３２ｂを収容するベルト収容溝３６ａとベルト収容孔３６ｂとが車幅方向内側から順に長手方向全体に亘って形成されている。なお、図７及び図８においては、捩りコイルバネ２１の図示を省略している。
【００３５】
上記第１溝部３５の下壁部３５ａ（以下、第１下壁部３５ａと呼ぶ）及び上壁部３５ｃは、窓部Ｗ閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の全体に亘って平坦に形成されている。第１溝部３５の上壁部３５ｃは、第１下壁部３５ａと長手方向全体に亘って略平行に対向するように平坦に形成されている。一方、上記第２溝部３７の下壁部３７ａ（以下、第２下壁部３７ａと呼ぶ）の上下方向の位置は、閉鎖位置対応箇所では上記第１下壁部３５ａと等しくなっている一方、収納位置対応箇所では上記第１下壁部３５ａよりも高くなっている。第２下壁部３７ａの閉鎖位置対応箇所及び収納位置対応箇所の境界には、閉鎖位置対応箇所から収納位置対応箇所に向かって上方に傾斜する傾斜部３９が形成されている。第２溝部３７の上壁部３７ｃは、第２下壁部３７ａと長手方向全体に亘って略平行に対向するように形成され、上壁部３７ｃの傾斜部３９対向箇所には、閉鎖位置対応箇所から収納位置対応箇所に向かって上方に傾斜する対向傾斜部４０が形成されている。
【００３６】
また上側フレーム部３４ａには、上方から見て車体前方に開放する略コ字状の板状支持部材４５ａが上壁部３７ｃの傾斜部３９対向箇所上端部内側に位置するように設けられている。この支持部材４５ａの両端には軸孔４５ｂが車幅方向に貫通形成され、これら軸孔４５ｂに金属製の軸部材４７が挿通されている。この軸部材４７には、樹脂製の付勢片４９が回動可能に取り付けられているとともに、該付勢片４９を下方に付勢する捩りコイルバネ５１が外装されている。上記付勢片４９の先端は、捩りコイルバネ５１の付勢力により、上壁開放部４３の前側外周縁に上方から当接している。
【００３７】
上記第１溝部３５の側壁部３５ｂの閉鎖位置対応箇所には、長手方向全体に亘って側壁開放部４１が形成されている。これにより、閉鎖位置対応箇所では、第１溝部３５内部と第２溝部３７内部とが連通している。なお、側壁開放部４１の上下方向の幅は、上記支持部材１１の第１支持軸１５及び第２支持軸１７の軸径よりも長く設定されている。また、上記第１溝部３５の上壁部３５ｃの傾斜部３９に隣接（対応）する箇所には、上壁開放部４３が傾斜部３９全体に沿うように形成されている。
【００３８】
上記のように構成されたガイドレール３４の第１溝部３５には、図７，図８，及び図１０〜図１３に示すように、上記前方シェード３のアーム部材１３が収容され、第１下壁部３５ａが、前方シェード３のアーム部材１３に下方から当接し、第１溝部３５の上壁部３５ｃ又は付勢片４９が、前方シェード３のアーム部材１３に上方から当接している。また、第１溝部３５の側壁部３５ｂが、前方シェード３のアーム部材１３に車幅方向外側から当接している。
【００３９】
第２溝部３７にも、同様に、上記後方シェード５のアーム部材１３が収容され、第２下壁部３７ａが、後方シェード５のアーム部材１３に下方から当接し、第２溝部３７の上壁部３７ｃが、後方シェード５のアーム部材１３に上方から当接している。また、第２溝部３７の側壁部３７ｂが、後方シェード５のアーム部材１３に車幅方向外側から当接している。
【００４０】
この状態において、前方シェード３及び後方シェード５の各支持部材１１の第２支持軸１７と規制孔９ｈの上縁部との間には、若干の隙間が設けられている。なお、各支持部材１１のアーム部材１３をガイドレール３４の第１溝部３５又は第２溝部３７内に収容していない状態では、規制孔９ｈの上縁部が第２支持軸１７に上方から当接し、アーム部材１３の第２支持軸１７側端部の上方への傾動が規制される。そのため、アーム部材１３の第２支持軸１７側端部を若干下方に傾動させるだけで、アーム部材１３をガイドレール３４の第１溝部３５又は第２溝部３７内に容易に配置することができる。
【００４１】
また、各支持部材１１のアーム部材１３をガイドレール３４の第１溝部３５又は第２溝部３７内に収容していない状態では、捩りコイルバネ２１が第１支持軸１５を車幅方向外側に付勢するが、第１支持軸１５の係止部１５ｂがシェードブラケット９の内壁９ａの内側貫通孔９ｆ周縁に車幅方向内側から当接することで、第１支持軸１５がさらに車幅方向外側に移動することを防止する。したがって、アーム部材１３を若干内側に押圧するだけで、アーム部材１３をガイドレール３４の第１溝部３５又は第２溝部３７内に容易に配置することができる。また、第１支持軸１５の内側貫通孔９ｆからの抜け、ひいては支持部材１１のシェード３，５からの離脱が防止される。なお、図３及び図４は、支持部材１１のアーム部材１３をガイドレール３４の第１溝部３５内に収容した状態における前方シェード３を示し、図５は、支持部材１１のアーム部材１３をガイドレール３４の第２溝部３７内に収容した状態における後方シェード５を示す。したがって、図３〜図５では、第１支持軸１５の係止部１５ｂがシェードブラケット９の内壁９ａから離間している。
【００４２】
次に、図１４（ａ）〜図１４（ｅ）を参照して、上述のように構成されたサンシェード装置１の動作を説明する。なお、図１４（ａ）〜図１４（ｅ）において、第１支持軸１５、第２支持軸１７、及び連結板部２６の形状を簡略化している。また、図１４（ｂ）〜図１４（ｅ）において、符号３４ａ，３４ｂ，３５ａ〜３５ｃ，３７ａ〜３７ｃ，４０を省略している。
【００４３】
まず、図１４（ａ）に示すように前方シェード３と後方シェード５とが上下方向に略等しい位置で車体前後方向に並んで窓部Ｗを覆う窓部Ｗ閉鎖状態から、駆動装置３３のモータの駆動により、上記ピニオンギヤに噛合したベルト３２ｂを走行させて前方シェード３を車体後方にスライドさせると、後方シェード５も前方シェード３に押されて車体後方にスライドする。そして、図１４（ｂ）に示すように、後方シェード５のアーム部材１３がガイドレール３４の傾斜部３９上を通過するとともに、第１支持軸１５及び第２支持軸１７が、付勢片４９を押し上げながら第１溝部３５の上壁部３５ｃの上壁開放部４３を通過する。そして、図１４（ｃ）に示すように、後方シェード５の前側端部が上方に移動し、これにより上記フック２７の鉤部２９と前方シェード３の後側の支持部材１１の第１支持軸１５との係合が解除され、前方シェード３と後方シェード５が分離する。そして、図１４（ｄ）に示すように、前方シェード３を引き続き車体後方にスライドさせると、前方シェード３のアーム部材１３が付勢片４９により上壁開放部４３から下方に付勢されながら上壁開放部４３の下を通過する。そして、図１４（ｅ）に示すように、上記前方シェード３の突出部９ｉが後方シェード５の前側端部に当接し、後方シェード５をさらに車体後方に押し込む。これにより、前方シェード３と後方シェード５とが収納位置で重なり、かつ上下方向に間隔Ｄを空けて離間する。このように、図１４（ａ）〜（ｅ）の過程において、後方シェード５は第２下壁部３７ａによって下方から支持された状態で収納位置に案内されるので、後方シェード５の荷重が前方シェード３に集中しない。したがって、駆動装置３３の負荷を低減できる。また、図１４（ｅ）に示す窓部Ｗ開放状態で前方シェード３が第１下壁部３５ａにより下方から支持されているとともに後方シェード５が第２下壁部３７ａにより下方から支持されているので、両シェード３，５の上下方向の位置が安定し、シェード３，５同士の擦れによる異音の発生が防止される。
【００４４】
反対に、図１４（ｅ）に示す窓部Ｗ開放状態から駆動装置３３のモータの駆動により、前方シェード３を車体前方にスライドさせると、図１４（ｄ）に示すように、前方シェード３のアーム部材１３が付勢片４９により上壁開放部４３から下方に付勢されながら第１溝部３５の上壁開放部４３形成箇所を通過する。次に、図１４（ｃ）に示すように、前方シェード３を車体前方にさらにスライドさせると、上記フック２７の鉤部２９と前方シェード３の後側の支持部材１１の第１支持軸１５とが係合する。これにより、前方シェード３と後方シェード５とが連結され、この状態で前方シェード３をさらに車体前方にスライドさせると、前方シェード３に後方シェード５が追従する。そして、図１４（ｂ）に示すように、後方シェード５のアーム部材１３が、ガイドレール３４の傾斜部３９上を通過するとともに、後方シェード５の第１支持軸１５及び第２支持軸１７が、付勢片４９を押し上げながら第１溝部３５の上壁部３５ｃの上壁開放部４３を通過する。そして、前方シェード３の前側端部がガイドレール３４の前端に達し、前方シェード３と後方シェード５とが上下方向に略等しい位置で車体前後方向に並んで窓部Ｗを覆う。
【００４５】
したがって、本実施形態１によれば、第１下壁部３５ａが全体に亘って平坦に形成されているので、前方シェード３が上昇・下降することなく車体前後方向にスライドする。したがって、前方シェード３のスライドに必要な駆動力を低減できる。また、前方シェード３に接続されたベルト３２ｂをフラットに配設でき、その結果、ベルト３２ｂの曲がりによる抵抗力の増大及び異音の発生を防止できる。
【００４６】
また、後方シェード５のアーム部材１３を傾斜部３９によってスムーズに上昇・下降させることができるので、後方シェード５のスライドに必要な駆動力を低減できる。
【００４７】
また、前方シェード３のアーム部材１３が第１溝部３５の上壁部３５ｃに下方から当接するので、前方シェード３のアーム部材１３の上下のガタつきが防止され、その結果、異音の発生が抑制される。同様に、後方シェード５のアーム部材１３が第２溝部３７の上壁部３７ｃに下方から当接するので、後方シェード５のアーム部材１３の上下のガタつきが防止され、その結果、異音の発生が抑制される。
【００４８】
また、前方シェード３のアーム部材１３が、上壁開放部４３の下を通過するときに付勢片４９により下方に付勢されるので、該アーム部材１３が上壁開放部４３の下を通過するときの上下のガタつきが防止され、その結果、異音の発生が抑制される。
【００４９】
（実施形態２）
図１５〜図１８は、本発明の実施形態２に係るサンシェード装置１を示す。なお、図１８においては、後方シェード５の図示を省略し、図１９においては、前方シェード３の図示を省略している。本実施形態２では、前方シェード３のアーム部材１３の張り出し量が、後方シェード５のアーム部材１３の張り出し量よりも大きくなっている。また、突出部９ｉが、後方シェード５の両シェードブラケット９の内壁９ａ及び外壁９ｂの後側端部近傍に突設されている。
【００５０】
また、ガイドレール３４の第１溝部３５が第２溝部３７の車幅方向外側に形成され、側壁開放部４１が第２溝部３７の側壁部３７ｂに形成されている。第２溝部３７の下壁部３７ａ（以下、第２下壁部３７ａと呼ぶ）の上下方向の位置が、収納位置対応箇所で上記第１下壁部３５ａよりも低くなっており、傾斜部３９が閉鎖位置対応箇所から収納位置対応箇所に向かって下方に傾斜している。また、ベルト収容溝３６ａと、ベルト収容孔３６ｂとが第１溝部３５の上方に形成されている。
【００５１】
そして、前方シェード３及び後方シェード５を収納するとき、前方シェード３の後側端部が後方シェード５の突出部９ｉに当接して、後方シェード５をさらに車体後方に押し込むようになっている。
【００５２】
その他の構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５３】
なお、上記実施形態１，２では、２枚のシェード３，５を備えるサンシェード装置１に本発明を適用したが、本発明は、３枚以上のシェードを備えるサンシェード装置にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、複数のシェードで車両のルーフの窓部を開閉するサンシェード装置として有用である。
【符号の説明】
【００５５】
１      サンシェード装置
３      シェード（前方シェード）
５      シェード（後方シェード）
１３      アーム部材（スライダ部）
１５      第１支持軸（支持軸）
１７      第２支持軸（支持軸）
２７      フック（連結・分離機構）
３２ｂ      ベルト
３３      駆動装置
３４      ガイドレール
３５ａ      第１下壁部
３５ｃ      上壁部
３７ａ      第２下壁部
３９      傾斜部
４３      開放部（上壁開放部）
４９      付勢片
Ｒ      ルーフ
Ｗ      窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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