(57)【要約】【課題】異物が車両固定部材と外輪に形成したフランジ部とが接続される両接続面間から密封装置の摺接部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】車両インナ側の車両固定部材１０に接続される外輪２と、車両アウタ側の車輪に接続される内軸３及び内輪４と、外輪２の軸方向の車両インナ側の端部内周面に嵌合され、スリンガ７ｃに摺接する摺接部７ｄを有し、内軸３及び内輪４と外輪２との間を車両インナ側で密封する密封装置７とを備えるハブユニット１において、外輪２は、車両インナ側の端部外周面にナックル１０が嵌合されるナックル嵌合部１０ｂと、ナックル嵌合部１０ｂの車両アウタ側の端部から径方向外向へ突出形成されナックル１０に周方向の複数箇所で固定されるフランジ部２ｃを有し、ナックル１０とフランジ部２ｃとが接続される両接続面間にゴムスペーサ８が介在する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両インナ側の車両固定部材に接続される外輪と、車両アウタ側の車輪に接続され前記外輪と相対回転する内輪と、前記外輪の軸方向の車両インナ側の端部内周面に嵌合され、
前記内輪の外周に摺接する摺接部を有し、前記内輪と前記外輪との間を車両インナ側で密封する密封装置と、を備える車輪用転がり軸受装置において、
前記外輪は、軸方向の車両インナ側の端部外周面に前記車両固定部材が嵌合される嵌合部と、この嵌合部の車両アウタ側の端部から径方向外向へ突出形成され前記車両固定部材に周方向の複数箇所で固定されるフランジ部を有し、
前記車両固定部材と前記フランジ部とが接続される両接続面間に弾性体が介在することを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
前記弾性体は、前記フランジ部の外周より全周に亘って径方向に大きいことを特徴とする請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置。
【請求項３】
前記弾性体は、前記フランジ部側の面に粘着層を有し、前記フランジ部に粘着されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪に用いる車輪用転がり軸受装置は、外輪が車両インナ側の車両固定部材（例えば、ナックル）に接続され、内輪が車両アウタ側の車輪に接続されている。この車輪用転がり軸受装置は、雨水や泥水等（以下、総称して「異物」と記載する。）の影響を受けるような悪環境で使用されるため、外輪と内輪との間の環状空間を軸方向の両端で密封装置により密封している。車両インナ側に配置される密封装置は、外輪の軸方向の端部内周面に嵌合されて、内輪の外周に摺接して密封している。
【０００３】
外輪は、車両インナ側の端部外周面に車両固定部材が嵌合される嵌合部と、この嵌合部の車両アウタ側の端部から径方向外向へ突出形成されるフランジ部とを備える。外輪と車両固定部材とは、外輪に車両固定部材が嵌合され、フランジ部の周方向の複数箇所に設けたボルト孔にボルトを挿通し、車両固定部材にボルトにて固定される。（例えば、特許文献１を参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０７９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の車輪用転がり軸受装置は、車両固定部材とフランジ部とが接続される両接続面が旋削加工された金属同士であることから、それぞれの面粗さによっては微少な隙間が生じることがある。そのため、車輪用転がり軸受装置は、異物が車両固定部材を伝わってこの隙間から侵入し、嵌合部、及び外輪の車両インナ側の端部を介して密封装置が内輪に摺接する摺接部に侵入する場合がある。その場合、摺接部の寿命が低下し密封性が低下することになる。特に、路面が悪環境であるときの泥水や寒冷地においての塩水などが侵入したときには、摺接部の寿命低下が著しい。そこで、車輪用転がり軸受装置は、異物が車両固定部材と外輪に形成したフランジ部とが接続される両接続面間から密封装置の摺接部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることが課題となっていた。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、異物が車両固定部材と外輪に形成したフランジ部とが接続される両接続面間から密封装置の摺接部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる車輪用転がり軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る車輪用転がり軸受装置の構成上の特徴は、車両インナ側の車両固定部材に接続される外輪と、車両アウタ側の車輪に接続され前記外輪と相対回転する内輪と、前記外輪の軸方向の車両インナ側の端部内周面に嵌合され、前記内輪の外周に摺接する摺接部を有し、前記内輪と前記外輪との間を車両インナ側で密封する密封装置と、を備える車輪用転がり軸受装置において、前記外輪は、軸方向の車両インナ側の端部外周面に前記車両固定部材が嵌合される嵌合部と、この嵌合部の車両アウタ側の端部から径方向外向へ突出形成され前記車両固定部材に周方向の複数箇所で固定されるフランジ部を有し、前記車両固定部材と前記フランジ部とが接続される両接続面間に弾性体が介在することである。
【０００８】
請求項１の車輪用転がり軸受装置によれば、接続面間に介在する弾性体が弾性変形することにより車両固定部材とフランジ部とが接続される両接続面間が密着するので、異物が両接続面間から密封装置の摺接部に侵入するのを防止できる。
【０００９】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置の構成上の特徴は、前記弾性体は、前記フランジ部の外周より全周に亘って径方向に大きいことである。
【００１０】
請求項２の車輪用転がり軸受装置によれば、接続面間に異物が溜まらないので、異物が車両固定部材とフランジ部とが接続される両接続面間から密封装置の摺接部に侵入するのを確実に防止できる。
【００１１】
請求項３に係る車輪用転がり軸受装置の構成上の特徴は、前記弾性体は、前記フランジ部側の面に粘着層を有し、前記フランジ部に粘着されていることである。
【００１２】
請求項３の車輪用転がり軸受装置によれば、外輪のフランジ部に弾性体が粘着されるので、車輪用転がり軸受装置を車両固定部材に接続する際に、弾性体がフランジ部の接続面形状からずれることなく合致している。これにより、車輪用転がり軸受装置は、異物が車両固定部材とフランジ部とが接続される両接続面間から密封装置の摺接部に侵入するのを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、異物が車両固定部材と外輪に形成したフランジ部とが接続される両接続面間から密封装置の摺接部に侵入するのを防止し、密封性を向上させることができる車輪用転がり軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態：本発明の車輪用転がり軸受装置を適用したハブユニットの縦断面図である。
【図２】第１実施形態：図１の要部拡大断面図である。
【図３】第１実施形態：図１のハブユニットを車両インナ側から見た図である。
【図４】第２実施形態：本発明の車輪用転がり軸受装置を適用したハブユニットの縦断面の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車輪用転がり軸受装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
＜第１実施形態＞
先ず、本発明の第１実施形態に係る車輪用転がり軸受装置を図１に従って説明する。
図１は、第１実施形態の車輪用転がり軸受装置を適用したハブユニット１の縦断面図である。図１を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図１における左側を示し、車両アウタ側とは図１における右側を示すものとする。
【００１６】
ハブユニット１（車輪用転がり軸受装置）は、例えば車両の駆動輪側の物であり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ハブユニット１は、車両側のナックル１０（車両固定部材）に固定される外輪２と、この外輪２の中心軸線０１と同軸に配置されて車輪（図示せず）に固定される内軸３（内輪）と、内軸３の車両インナ側端に一体形成された嵌め合い部３ａの外周面に嵌着される内輪４と、外輪２と内軸３及び内輪４との間にて周方向に配置される複列の玉５（転動体）とを備えている。
【００１７】
外輪２の内周面には、車両インナ側に配列された玉５用の外輪軌道面２ａと、車両アウタ側に配列された玉５用の外輪軌道面２ｂとが形成されている。
【００１８】
内軸３の外周面には、外輪２の外輪軌道面２ｂに対向する内軸軌道面３ｂが形成され、内軸軌道面３ｂよりもさらに車両アウタ側には、径方向に突出形成された車輪取付フランジ部３ｃが形成されている。内軸３の内周面には、貫通孔３ｄが形成され、貫通孔３ｄにドライブシャフト１１が挿嵌される。
【００１９】
内輪４は、嵌め合い部３ａに外嵌圧入され、嵌め合い部３ａと一体化されている。内輪４の外周面には、外輪２の外輪軌道面２ａに対向する内輪軌道面４ａが形成されている。
【００２０】
外輪２と内軸３及び内輪４との間には、転動体としての玉５を配置するための環状の軸受内部空間Ｓが形成される。この軸受内部空間Ｓは、車両アウタ側では密封装置６により、車両インナ側では密封装置７により、外輪２と内軸３及び内輪４とのそれぞれの相対回転を許容した状態で密封されている。
【００２１】
図２は、第１実施形態の図１の要部拡大断面図である。図３は、第１実施形態の図１のハブユニット１を車両インナ側から見た図である。図１及び図２を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図２における左側を示し、車両アウタ側とは図２における右側を示すものとする。
【００２２】
密封装置７は、内輪４に圧入嵌合されるスリンガ７ｃと、外輪２に圧入嵌合される芯金７ａとを備える。
【００２３】
スリンガ７ｃは、内輪４の外周の車両インナ側端部に嵌合される円筒状の円筒部７ｃ１と、円筒部７ｃ１の車両インナ側の端部から径方向外方へ延在する円板部７ｃ２とからなり、断面が略Ｌ字形に形成されている。スリンガ７ｃの材料としては、例えば、ステンレス鋼のＳＵＳ４３０が用いられる。
【００２４】
芯金７ａは、外輪２の内周の車両インナ側端部に嵌合され円筒部７ｃ１に対向配置される円筒状の芯金円筒部７ａ１と、芯金円筒部７ａ１の車両アウナ側の端部から径方向内方へ延在し円板部７ｃ２に対向配置される芯金円板部７ａ２とからなり、断面が略Ｌ字形に形成されている。芯金７ａの材料としては、例えば、防錆処理された冷延鋼板のＳＰＣＣが用いられる。
【００２５】
芯金円板部７ａ２には、弾性部材からなる環状のシールリップ７ｂが加硫接着されて一体化されている。シールリップ７ｂは、円板部７ｃ２の車両アウタ側に摺接するアキシャルリップ７ｂ１と、円筒部７ｃ１の外周面の２箇所に摺接するラジアルリップ７ｂ２とを備える。密封装置７は、これらのリップがスリンガ７ｃに摺接する摺接部７ｄを形成して、軸受内部空間Ｓを車両インナ側にて密封している。リップの材料としては、例えば、ニトリルゴムが用いられる。
【００２６】
外輪２は、車両インナ側の端部外周面にナックル１０が嵌合される嵌合部２ｅと、嵌合部２ｅの車両アウタ側の端部から径方向外向へ突出する車両取付フランジ部２ｃと、車両取付フランジ部２ｃの車両インナ側端面にナックル１０が接続されるフランジ接続面２ｄ（接続面）とを有する。
【００２７】
外輪２のナックル１０への固定は、ナックル１０の径方向の内周に形成されるナックル嵌合部１０ｂが、嵌合部２ｅに嵌合する。そして、ナックル１０の接続面であるナックル接続面１０ａ（接続面）とフランジ接続面２ｄとの間に、弾性部材からなる環状のゴムスペーサ８（弾性体）を介在して、周方向の複数箇所（本実施形態では、４箇所）でボルトにより固定される。ゴムスペーサ８の材料としては、例えば、ニトリルゴムで、厚さが０．５ｍｍのものが用いられる。ゴムスペーサ８の外形は、周方向にフランジ接続面２ｄの外周に沿って形成され、全周に亘って径方向外方へ寸法Ｂ（例えば、０．５ｍｍ）突出している。
【００２８】
これらの構成により、ハブユニット１は、ゴムスペーサ８が弾性変形することによりナックル接続面１０ａとフランジ接続面２ｄとが密着する。そのため、ハブユニット１は、異物が矢印Ａのようにナックル１０を伝わって、これら両接続面間から密封装置７の摺接部７ｄに侵入するのを確実に防止できる。
【００２９】
以上のように、第１実施形態に係るハブユニット１によれば、異物が、ナックル１０とフランジ部２ｃとが接続されるナックル接続面１０ａとフランジ接続面２ｄとの間から、密封装置７の摺接部７ｄに侵入するのを確実に防止し、密封性を向上させることができる。
【００３０】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る車輪用転がり軸受装置を図４に従って説明する。
図４は、第２実施形態の車輪用転がり軸受装置を適用したハブユニット１００の縦断面の要部拡大図である。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図４における左側を示し、車両アウタ側とは図４における右側を示すものとする。図１に示す第１実施形態のハブユニット１との違いは、ゴムスペーサ８に粘着剤８ａ１が塗付されて、フランジ接続面２ｄに粘着されていることである。
【００３１】
図４に示すように、ゴムスペーサ８には、フランジ接続面２ｄ側の面に粘着剤８ａ１（粘着層）が塗付されている。このゴムスペーサ８が、フランジ部２ｃのフランジ接続面２ｄに粘着される。
そして、この組み立てられたハブユニット１００は、車両組立工場などにおいてナックル１０に、フランジ接続面２ｄとナックル接続面１０ａとがゴムスペーサ８を介在して接続されて、固定される。
これにより、ハブユニット１００が、ナックル１０に固定される際に、ゴムスペーサ８がフランジ接続面２ｄの面形状からずれることなく合致している。
【００３２】
以上のように、第２実施形態に係るハブユニット１００によれば、異物が、ナックル１０とフランジ部２ｃとが接続されるナックル接続面１０ａとフランジ接続面２ｄとの間から、密封装置７の摺接部７ｄに侵入するのを確実に防止し、密封性を向上させることができる。
【００３３】
また、ハブユニット１００は、車両組立工場において、ゴムスペーサ８をフランジ接続面２ｄの面形状に合わせる作業が必要ないので、ハブユニット１００をナックル１０に固定する組立作業が簡素化できる。
【００３４】
なお、第１、第２実施形態では、駆動輪の構成について説明したが、本発明は従動輪においても、もちろん適用できるものである。
【００３５】
また、第１、第２実施形態では、シールリップ７ｂは、スリンガ７ｃに摺接するとした。しかし、それに限るものではなく、例えば、内輪４の外周に摺接する構成に適用してもよい。
【００３６】
また、第１、第２実施形態では、ゴムスペーサ８の外形は、周方向にフランジ接続面２ｄの外周より径方向外方へ突出（大きい）しているとした。しかし、それに限るものではなく、例えば、フランジ接続面２ｄの外周と同一、又は、フランジ接続面２ｄの外周より小さい構成に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１，１００：ハブユニット（車輪用転がり軸受装置）、  ２：外輪、  ２a，２ｂ：外輪軌道面、  ２ｃ：フランジ部、  ２ｄ：フランジ接続面（接続面）、  ２ｅ：嵌合部、  ３：内軸（内輪）、  ３ａ：嵌め合い部、  ３ｂ：内軸軌道面、  ３ｃ：車輪取付フランジ部、  ３ｄ：貫通孔、  ４：内輪、  ４ａ：内輪軌道面、  ５：玉、  ６，７：密封装置、  ７ａ:芯金、  ７a１:
芯金円筒部、  ７a２: 芯金円板部、  ７ｂ：シールリップ、  ７ｂ１:アキシャルリップ、  ７ｂ２:ラジアルリップ、  ７ｃ:スリンガ、  ７ｃ１: 円筒部、  ７ｃ２:
円板部、  ７ｄ：摺接部、  ８：ゴムスペーサ（弾性体）、  ８ａ１：粘着剤（粘着層）、  １０：ナックル（車両固定部材）、  １０ａ：ナックル接続面（接続面）、  １０ｂ：ナックル嵌合部、  １１：ドライブシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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