(57)【要約】【課題】簡易な構造でエンジンの冷却系全体での冷却効率を向上させることができるスロットルボデーの凍結防止装置を提供すること。【解決手段】エンジン冷却水が循環するように構成されたスロットルボデー６を備えるものを前提とし、走行風が内部を流通し、その内部とエンジンルームとを隔てる閉断面構造を有するサイドメンバ２３を備え、スロットルボデー６の下流側配管２４の一部をサイドメンバ２３内に配置又はサイドメンバ２３に熱交換可能に接合する。【選択図】図２
2013181391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水が循環するように構成されたスロットルボデーを備えるスロットルボデーの凍結防止装置において、
走行風が内部を流通する車体構成部品であってその内部とエンジンルームとを隔てる閉断面構造を有する車体構成部品を備え、
前記スロットルボデーの下流側配管の一部を前記車体構成部品内に配置したことを特徴とするスロットルボデーの凍結防止装置。
【請求項２】
エンジン冷却水が循環するように構成されたスロットルボデーを備えるスロットルボデーの凍結防止装置において、
走行風が内部を流通する車体構成部品であってその内部とエンジンルームとを隔てる閉断面構造を有する車体構成部品を備え、
前記スロットルボデーの下流側配管の一部を前記車体構成部品に熱交換可能に接合したことを特徴とするスロットルボデーの凍結防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気通路中に設けられるスロットルボデーの凍結防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
外気が極低温下で内燃機関を運転すると、水蒸気が吸気通路やスロットルバルブに凍結し、スロットルバルブが作動不良を起こすことがある。特許文献１には、この種の作動不良を防止するために、スロットルボデーに冷却水路を設け、エンジン冷却水の一部をスロットルボデーに循環させて凍結防止を図った技術が開示されている。
【０００３】
なお、特許文献２には、スロットルボデーの凍結防止に関する技術ではないが、本願発明の関連技術として、サイドメンバ内に走行風を導入するようにした車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２１２９８号公報
【特許文献２】特開平８−４００８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、スロットルボデーにエンジン冷却水を循環させることが必要なのは、ごく限られた時間、例えば極寒時でのエンジン始動直後などである。このため、高級車などでは、エンジン始動直後のみスロットルボデーにエンジン冷却水を循環させ、スロットルボデー内が凍結する可能性が小さくなると、制御弁により、その冷却水の循環を停止するようにするものがある。そうすることで、ラジエータでの冷却水の循環流量が増加し、エンジンの冷却系全体での冷却効率を向上させることができる。
【０００６】
しかしながら、スロットルボデーへのエンジン冷却水の水路上に制御弁などを設けると、エンジン冷却水の循環経路が複雑になり、コストアップにつながる。
【０００７】
本発明はかかる課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構造でエンジンの冷却系全体での冷却効率を向上させることができるスロットルボデーの凍結防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のスロットルボデーの凍結防止装置は、エンジン冷却水が循環するように構成されたスロットルボデーを備えるものを前提とし、走行風が内部を流通するものであってその内部とエンジンルームとを隔てる閉断面構造を有する車体構成部品を備え、前記スロットルボデーの下流側配管の一部を前記車体構成部品内に配置したことを特徴としている。
【０００９】
かかる構成を備えるスロットルボデーの凍結防止装置によれば、車両走行時に、車体構成部品内に走行風が流れ、スロットルボデーの下流側配管内を流れる冷却水は車体構成部品内で走行風と熱交換を行い、冷却水温度が走行風の温度より高い場合は、その冷却水が冷却される。
【００１０】
本発明のスロットルボデーの凍結防止装置は、エンジン冷却水が循環するように構成されたスロットルボデーを備えるものを前提としており、走行風が内部を流通するものであってその内部とエンジンルームとを隔てる閉断面構造を有する車体構成部品を備え、前記スロットルボデーの下流側配管の一部を前記車体構成部品に熱交換可能に接合したことを特徴とするものであってもよい。
【００１１】
かかる構成を備えるスロットルボデーの凍結防止装置によれば、車両走行時に、車体構成部品内に走行風が流れ、車体構成部品が常に走行風で冷却されることから、車体構成部品に熱交換可能に接合されたスロットルボデーの下流側配管内を流れる冷却水が冷却される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のスロットルボデーの凍結防止装置によれば、スロットルボデーの下流側配管を流れる冷却水が車体構成部品内を流れる走行風によって冷却されるので、スロットルボデーの下流側配管に制御弁などを用いることなく、簡易な構造にてエンジンの冷却系全体における冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態におけるエンジンの冷却系を示す回路図である。
【図２】本発明の実施形態に係るスロットルボデーの凍結防止装置を搭載した自動車のレイアウト構成を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態の変形例に係るスロットルボデーの凍結防止装置を搭載した自動車のレイアウト構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係るスロットルボデーの凍結防止装置について図面を参照しながら説明する。図１は、スロットルボデーの凍結防止装置１を搭載した自動車におけるエンジンの冷却系２を示している。図１において冷却水路内に示す実線矢印は暖機前の冷却水の流れを示し、破線矢印および実線矢印の両方で暖機後の冷却水の流れを示している。図２は、上記スロットルボデーの凍結防止装置１を搭載した自動車のレイアウト構成を有している。この自動車は、エンジン３を床下搭載したタイプのものである。
【００１５】
図１に示すエンジンの冷却系２において、暖機前の状態では、冷却水温度が所定温度より低く、サーモスタット弁７が閉弁し、ラジエータ４からの戻り水路８がサーモスタット弁７によって閉塞される。そのため、ウォータポンプ９が駆動中であってもラジエータ４内の冷却水は循環しない。本実施形態では、ウォータポンプ９として、エンジンのクランクシャフトの動力によって駆動される機械式のウォータポンプが採用されており、エンジン３の運転中は常にウォータポンプ９が駆動している。
【００１６】
サーモスタット弁７のハウジング１０からウォータポンプ９の吸入側へ冷却水が吸入され、同ポンプ９からエンジン３のシリンダブロック内のウォータジャケット１３、シリンダヘッド内のウォータジャケット１４へ冷却水が供給されている。シリンダヘッド内のウォータジャケット１４を通過した冷却水はエンジン３に接続されたアウトレットパイプ１５からエンジン３外へ排出される。アウトレットパイプ１５は、ラジエータ４への行き水路１６に繋がっているが、暖機前の状態では、冷却水は、ラジエータ４まで流れることなく、その途中に設けられたヒータコア５行きの分岐水路１７およびスロットルボデー６行きの分岐水路１８へ流れる。
【００１７】
ヒータコア５行きの分岐水路１６へ流れた冷却水は熱交換しながらヒータコア５を通過した後、ヒータコア５からの戻り水路１７を経てサーモスタット弁７のハウジング１０に還流する。
【００１８】
スロットルボデー６行きの分岐水路１８へ流れた冷却水はスロットルボデー６を通過する際に熱交換を行い（スロットルボデー６を暖め）、その後、スロットルボデー６からの戻り水路１９を経てサーモスタット弁７のハウジング１０に還流する。
【００１９】
一方、暖機後の状態では、冷却水温度が所定温度以上となることで、サーモスタット弁７が開弁し、ラジエータ４からの戻り水路８が開放されて、図１において破線矢印に示すように、ラジエータ４内の冷却水の循環が許容される。このため、ウォータポンプ９が吐出する冷却水は、エンジン３、アウトレットパイプ１５、ラジエータ４への行き水路１６を経て、ラジエータ４に供給され、ラジエータ４通過時に放熱した後、ラジエータ４からの戻り水路８を経てサーモスタット弁７のハウジング１０に還流する。なお、暖機後も、暖機前と同様に、ヒータコア５およびスロットルボデー６には、冷却水が循環供給される。
【００２０】
本実施形態に係るスロットルボデーの凍結防止装置１は、エンジンの冷却水が循環するように内部に冷却水路が設けられたスロットルボデー６と、サイドメンバ２３と、スロットルボデー６からの戻り水路１９を形成するスロットルボデー６の下流側配管２４と、を備えている。なお、図２では、本実施形態に係る発明の要部となるスロットルボデーの下流側配管２４を図示するために、平面視で重複する位置にあるエアクリーナ等の図示を省略している。
【００２１】
サイドメンバ２３は、車体の略前後方向に延在する左右一対の車体構成部品であって、その内部に走行風の流路を形成するように設けられたものである。つまり、サイドメンバ２３は、車体前面の走行風導入口から入った走行風がその前端部２６から導入され、後方に向かってサイドメンバ２３内を流れるように設置されている。また、サイドメンバ２３は閉断面構造（本実施形態では流路断面が矩形となった閉断面）となっており、その内部を流れる走行風がエンジンルーム内の熱気の影響を受けにくくなっている。
【００２２】
スロットルボデーの下流側配管２４は、サイドメンバ２３の内側壁２５を貫通して、一部がサイドメンバ２３内に配置されている。これにより、車両走行時は、サイドメンバ２３内に走行風が流れ、スロットルボデー６の下流側配管２４内を流れる冷却水は、サイドメンバ２３内で走行風と熱交換を行い、冷却水温が走行風の温度より高くなっている場合は、冷却される。
【００２３】
なお、スロットルボデー６の下流側配管２４のうち、サイドメンバ２３内に配置されていない部分は、断熱材で被覆しておくことが望ましい。そうすることで、エンジンルーム内の熱気の影響でスロットルボデー６の下流側配管２４を流れる冷却水が昇温されることが防止される。また、スロットルボデー６の下流側配管２４のうちサイドメンバ２３内に配置されている部分に金属製フィンを形成するなどして熱交換を促進するようにしてもよい。
【００２４】
図３は、既述の実施形態の変形例に係るスロットルボデーの凍結防止装置１Ａを搭載した車両を示している。すなわち、図３に示す例では、スロットルボデー６の下流側配管２４の一部をサイドメンバ２３内に配置するのではなく、当該一部をサイドメンバ２３に熱交換可能に接合したものとなっている。つまり、スロットルボデー６の下流側配管２４の一部とサイドメンバ２３とは常に接しており、何れも熱伝達可能な材質で構成されている。
【００２５】
このようにすることで、車両走行時は、サイドメンバ２３内に走行風が流れ、サイドメンバ２３が常に走行風で冷却されることで、冷却水温が走行風の温度より高くなっている場合は、当該サイドメンバ２３に熱交換可能に接合されたスロットルボデー６の下流側配管２４内を流れる冷却水が冷却される。
【００２６】
以上の説明から明らかなように、本実施形態およびその変形例に係るスロットルボデーの凍結防止装置１，１Ａによれば、簡易な構造で冷却水の冷却効率のアップが図られる。また、エンジン３を床下搭載したタイプの自動車では、スロットルボデー６の下流側配管２４の一部がサイドメンバ２３内に配置されることで、当該配管２４がチッピング被害を受け難くなる。
【００２７】
なお、既述の実施形態で説明したサイドメンバ２３は、走行風が内部を流通し、その内部とエンジンルームとを隔てる閉断面構造を有する車体構成部品の一例であればよく、そのようなものであれば、サイドメンバ２３に代えてスロットルボデーの下流側配管２４の一部を当該車体構成部品内に配置したり、当該車体構成部品に接合するようにして既述の作用効果を得ることができる。
【００２８】
また、床下にエンジンを搭載し、そのエンジンを空冷するために、サイドメンバの途中に走行風の吐出吹き出し孔を設けた車両が公知であるが、このような車両に既述の実施形態を適用すれば、サイドメンバ内を流れる走行風を有効活用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、例えば、自動車に搭載される内燃機関の吸気通路中に設けられるスロットルボデーの凍結防止装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１，１Ａ    スロットルボデーの凍結防止装置
３    エンジン（内燃機関）
６    スロットボデー
２３  サイドメンバ（車体構成部品）
２４  スロットルボデーの下流側配管
【図１】
2013181391.tif 000003
【図２】
2013181391.tif 000004
【図３】
2013181391.tif 000005