(57)【要約】【課題】エンジンの小型化が図れる潤滑油戻し構造を提供する。【解決手段】チェーンカバー１３をエンジン本体部１に取付ける取付ボルト２５を挿通するために、チェーンカバー１３からエンジン本体部１に至り形成したボルト挿通孔１８ａ，１６ａが、取付ボルト２５の径よりも大径の孔として形成され、エンジン本体部１には一端が動弁機構室２０に開口し他端がボルト挿通孔１６ａに連通する第１潤滑油通路２３が形成され、チェーンカバー１３のエンジン本体部１への取付部には、一端がボルト挿通孔１８ａ，１６ａに連通するとともに他端がオイルパン側に開口する第２潤滑油通路１９，１７が形成され、エンジン本体部１の動弁機構室２０内の潤滑油を、第１潤滑油通路２３からボルト挿通孔１８ａ，１６ａを介して第２潤滑油通路１９，１７に流すことにより潤滑油をオイルパンに戻す。【選択図】図６
2013036364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体部の動弁機構室内に収容された動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、オイルパンに戻すための潤滑油戻し構造であって、
チェーンカバーを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために、前記チェーンカバーから前記エンジン本体部に至り形成したボルト挿通孔の１つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、
前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第１潤滑油通路が形成されてなり、
前記チェーンカバーと前記エンジン本体部との併せ面を形成する取付部には、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第２潤滑油通路が形成されてなり、
前記動弁機構室内の潤滑油を、前記第１潤滑油通路から前記大径挿通孔を介して前記第２潤滑油通路に流すことにより、前記潤滑油を前記オイルパンに戻してなる
潤滑油戻し構造。
【請求項２】
前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンカバーを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の１つに形成されてなり、
前記第１潤滑油通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなる
請求項１記載の潤滑油戻し構造。
【請求項３】
前記第２潤滑油通路は、前記チェーンカバーの前記エンジン本体部との併せ面および／または前記エンジン本体部の前記チェーンカバーとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体および／または前記チェーンカバーにより覆うことにより形成されてなる請求項１または請求項２記載の潤滑油戻し構造。
【請求項４】
前記第２潤滑油通路は、前記取付部を前記大径挿通孔から前記オイルパンに面する端部まで貫通する貫通孔として形成されてなる請求項１または請求項２記載の潤滑油戻し構造。
【請求項５】
エンジン本体部の動弁機構室内に収容された動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、前記エンジン本体部と該エンジン本体部に取付ボルトにより取付けられるチェーンカバーとにより画成されるチェーン室を介して、前記エンジン本体部の下部に取付けられるオイルパンまで戻す潤滑油戻し構造であって、
前記チェーン室に収容されたチェーンをガイドするチェーンガイドから前記エンジン本体部に至り形成され、前記チェーンガイドを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために形成されたボルト挿通孔の１つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、
前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第１潤滑油通路が形成されてなり、
前記チェーンガイドは、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第２潤滑油通路が形成されてなり、
前記動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、前記第１潤滑油通路から前記大径挿通孔を介して前記第２潤滑油通路に流すことにより、前記潤滑油を前記オイルパンに戻してなる
潤滑油戻し構造。
【請求項６】
前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンガイドを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の１つに形成されてなり、
前記第１潤滑油通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなる
請求項５記載の潤滑油戻し構造。
【請求項７】
前記第２潤滑油通路は、前記チェーンガイドの前記エンジン本体部への取付面および／または前記エンジン本体部の前記チェーンガイドが取り付く取付面に形成された溝を前記エンジン本体および／または前記チェーンガイドにより覆うことにより形成されてなる請求項５または請求項６記載の潤滑油戻し構造。
【請求項８】
前記第２潤滑油通路は、前記チェーンガイドを前記大径挿通孔から前記オイルパンに面する端部まで貫通する貫通孔として形成されてなる請求項５または請求項６記載の潤滑油戻し構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油戻し構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の潤滑油戻し構造としては、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をチェーンカバーを経由させてオイルパンに戻すものが提案されている。
この潤滑油戻し構造では、チェーンカバー内に収容されたチェーンとチェーンカバー内面との間にバッフルプレートを配置して、チェーンカバー内面とバッフルプレートとの間にチェーンから隔絶された潤滑油戻し空間を形成することにより、潤滑油がチェーンにより攪拌されることによって生じる不都合を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２３０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうした潤滑油戻し構造では、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をチェーンカバー側に導入するために、チェーンカバー側に向かう潤滑油戻し通路を形成するスペースをシリンダブロックに確保したり、潤滑油戻し空間のためのスペースをチェーンカバー内に確保する必要があり、エンジン自体が大型化してしまうという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の潤滑油戻し構造は、エンジンの小型化を図ることを目的とし、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明の第１の潤滑油戻し構造は、
エンジン本体部の動弁機構室内に収容された動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、オイルパンに戻すための潤滑油戻し構造であって、
チェーンカバーを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために、前記チェーンカバーから前記エンジン本体部に至り形成したボルト挿通孔の１つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、
前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第１潤滑油通路が形成されてなり、
前記チェーンカバーと前記エンジン本体部との併せ面を形成する取付部には、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第２潤滑油通路が形成されてなり、
前記動弁機構室内の潤滑油を、前記第１潤滑油通路から前記大径挿通孔を介して前記第２潤滑油通路に流すことにより、前記潤滑油を前記オイルパンに戻してなることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の第１の潤滑油戻し構造では、動弁機構室内に収容された動弁機構を潤滑した後の潤滑油をチェーンカバー側に導くための潤滑油通路として、チェーンカバーをエンジン本体部に取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔を利用するから、潤滑油をチェーンカバー側に導くためだけの潤滑油通路をエンジン本体部側に形成するものに比して確保するべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバーのエンジン本体部との併せ面を構成する取付部に、潤滑油をオイルパンまで戻す通路を形成するから、新たにスペースを確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。
【０００７】
また、本発明の第１の潤滑油戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンカバーを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の１つに形成されてなり、
前記第１潤滑油通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第１潤滑油通路はシリンダヘッドだけに形成すれば良いから、第１潤滑油通路を形成するスペースを確保しやすい。
【０００８】
また、本発明の第１の潤滑油戻し構造において、前記第２潤滑油通路は、前記チェーンカバーの前記エンジン本体部との併せ面および／または前記エンジン本体部の前記チェーンカバーとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体および／または前記チェーンカバーにより覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２潤滑油通路を簡易に確保することができる。
【０００９】
また、本発明の第１の潤滑油戻し構造において、前記第２潤滑油通路は、前記取付部を前記大径挿通孔から前記オイルパンに面する端部まで貫通する貫通孔として形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２潤滑油通路を簡易に確保することができる。
【００１０】
また、本発明の第２の潤滑油戻し構造は、
エンジン本体部の動弁機構室内に収容された動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、前記エンジン本体部と該エンジン本体部に取付ボルトにより取付けられるチェーンカバーとにより画成されるチェーン室を介して、前記エンジン本体部の下部に取付けられるオイルパンまで戻す潤滑油戻し構造であって、
前記チェーン室に収容されたチェーンをガイドするチェーンガイドから前記エンジン本体部に至り形成され、前記チェーンガイドを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために形成されたボルト挿通孔の１つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、
前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第１潤滑油通路が形成されてなり、
前記チェーンガイドは、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第２潤滑油通路が形成されてなり、
前記動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、前記第１潤滑油通路から前記大径挿通孔を介して前記第２潤滑油通路に流すことにより、前記潤滑油を前記オイルパンに戻してなることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第２の潤滑油戻し構造では、動弁機構室内に収容された動弁機構を潤滑した後の潤滑油をチェーン室に導くための潤滑油通路として、チェーンガイドをエンジン本体部に取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔を利用するから、潤滑油をチェーン室に導くためだけの潤滑油通路をエンジン本体部側に形成するものに比して確保するべきスペースが小さくて済む。また、チェーンガイドに、潤滑油をオイルパンまで戻す通路を形成するから、新たにスペースを確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。
【００１２】
また、本発明の第２の潤滑油戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンガイドを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の１つに形成されてなり、
前記第１潤滑油通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第１潤滑油通路はシリンダヘッドだけに形成すれば良いから、第１潤滑油通路を形成するスペースを確保しやすい。
【００１３】
また、本発明の第２の潤滑油戻し構造において、前記第２潤滑油通路は、前記チェーンガイドの前記エンジン本体部への取付面および／または前記エンジン本体部の前記チェーンガイドが取り付く取付面に形成された溝を前記エンジン本体および／または前記チェーンガイドにより覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２潤滑油通路を簡易に確保することができる。
【００１４】
また、本発明の第２の潤滑油戻し構造において、前記第２潤滑油通路は、前記チェーンガイドを前記大径挿通孔から前記オイルパンに面する端部まで貫通する貫通孔として形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２潤滑油通路を簡易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施例のエンジンの一部破断概略正面図である。
【図２】チェーンカバーを内側から見た概略構成図である。
【図３】シリンダヘッドの概略構成図である。
【図４】シリンダヘッドの要部平面構成図である。
【図５】エンジン本体部にチェーンカバーを取付ボルトにより取付けた状態の概略断面構成図である。
【図６】図５の要部拡大断面構成図である。
【図７】第２実施例のエンジンの一部破断概略正面図である。
【図８】チェーンカバーの表面図である。
【図９】チェーンカバーの裏面図である。
【図１０】シリンダヘッドの概略構成図である。
【図１１】第３実施例のエンジンの一部破断概略正面図である。
【図１２】チェーンガイドの裏面図である。
【図１３】エンジン本体部にチェーンガイドとチェーンカバーを取付けた状態の断面概略構成図である。
【図１４】図１３の要部拡大断面構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図６は第１実施例を示す。
図１は、エンジンの一部破断概略正面図であり、エンジン本体部１は、複数のシリンダボアが列設されるシリンダブロック２と、シリンダブロック２の上面に締結されるシリンダヘッド３と、シリンダブロック２の下方に取付けられるアッパーオイルパン４と、アッパーオイルパン４の下方に取付けられるロアオイルパン５と、シリンダヘッド３の上面に覆設されるロッカーカバー１１で構成され、このエンジン本体部１の正面にチェーンカバー１３が取付ボルト２５により取付けられることによって、エンジン本体部１の正面端にチェーン室１２が形成されている。
【００１８】
シリンダブロック２の下部には、ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランク軸が設けられ、クランク軸の先端には、クランクスプロケット６がシリンダブロック２の正面端より外方に突出して配置されている。
また、シリンダヘッド３の正面端より外側に突出しているカム軸７，８の端部には、それぞれカムスプロケット７ａ，８ａが取付けられており、このカムスプロケット７ａ，８ａにチェーン９を巻き掛けて、クランクスプロケット６によりチェーン９を介してカムスプロケット７ａ，８ａが回転駆動されるように構成されている。
また、チェーン９をガイドするチェーンガイド１０がエンジン本体部１の正面端に設けられている。このように、クランクスプロケット６やカムスプロケット７ａ，８ａ、チェーン９、チェーンガイド１０がチェーン室１２内に収容されている。
【００１９】
チェーンカバー１３は、図２の裏面図で示すように、エンジン本体部１への取付部である併せ面１３ａ，１３ａが外側に形成されており、この併せ面１３ａ，１３ａを、シリンダヘッド３の正面端の併せ面３ａ，シリンダブロック２の併せ面２ａ，アッパーオイルパン４の併せ面４ａに整合させて、チェーンカバー１３をエンジン本体部１の正面端に取付ける。
チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａには、取付ボルト２５を挿通するための複数のボルト挿通孔１８が形成されており、複数のボルト挿通孔１８のうちシリンダヘッド３の併せ面３ａに対応する位置に形成されたボルト挿通孔１８の１つが、取付ボルト２５よりも大径のボルト挿通孔１８ａとして形成されている。また、チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａのうち、ボルト挿通孔１８ａが形成された側の併せ面１３ａには、図２に示すように、一端がボルト挿通孔１８ａに連通するとともに他端がチェーン室１２に連通する凹み状の溝１９が形成されている。溝１９は、併せ面１３ａの下端（図２の下方側）近傍でチェーン室１２側に曲げられることによりチェーン室１２に連通している。
【００２０】
図３は、シリンダヘッド３を正面から見た正面図であり、図４は、シリンダヘッド３の要部平面図である。
シリンダヘッド３には、図３に示すように、チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａが当接する併せ面３ａ，３ａが形成されており、チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａに形成した複数のボルト挿通孔１８に対応して複数のボルト挿通孔１６が形成されている。ボルト挿通孔１６のうちボルト挿通孔１８ａに対応するボルト挿通孔１６ａは、取付ボルト２５の雄ネジ２５ｂとネジ係合する雌ネジ部を除いて取付ボルト２５よりも大径に形成されている。また、併せ面３ａ，３ａのうち、ボルト挿通孔１６ａが形成された側の併せ面３ａには、一端がボルト挿通孔１６ａに連通するとともに他端が併せ面下端に開放された凹み状の溝１７が形成されている。
【００２１】
なお、溝１７は、図１に示すように、シリンダヘッド３の併せ面３ａに連続するシリンダブロック２の併せ面２ａ、シリンダブロック２の併せ面２ａに連続するアッパーオイルパン４の併せ面４ａに亘って連続して形成されており、アッパーオイルパン４の併せ面４ａの下端（図１の下方側）近傍でチェーン室１２側に曲げられてチェーン室１２に連通している。この溝１７は、チェーンカバー１３側の溝１９と整合する位置および長さに形成されている。
【００２２】
また、シリンダヘッド３のアッパーデッキ３ｄは、図３に示すように、各気筒の中心を通る気筒列中心面をほぼ境に気筒列方向に向かって左右側（吸気ポート２２や排気ポート２１側、図３の左右側）に下り傾向の傾斜面に形成されている。
アッパーデッキ３ｄのうち先端壁３ｂと側壁３ｃとが交わる吸気ポート２２側の隅部には、図３および図４に示すように、ボルト挿通孔１６ａまで達するオイル落とし孔２３が形成されている。
ここで、実施例では、図示はしないが、アッパーデッキ３ｄの側壁３ｃ沿いには、オイル落とし孔２３以外にもロアオイルパン５まで貫通する（シリンダヘッド３からシリンダブロック２を介してロアオイルパン５まで貫通する）オイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ３ｄ上の潤滑油を効率よくロアオイルパン５に戻すことができる。
なお、アッパーデッキ３ｄ，側壁３ｃ，３ｃ，正面側の先端壁３ｂおよび図示しない後端壁とに囲まれた領域で動弁機構室２０を形成している。
【００２３】
次に、こうして構成されたエンジンの運転に伴って動弁機構を潤滑した後の潤滑油がロアオイルパン５まで戻る際の動きについて説明する。
図５は、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための潤滑油戻し通路の全体を示す全体図であり、図６は、潤滑油戻し通路の要部を拡大して示す要部拡大図である。
動弁機構を潤滑した後の潤滑油は、アッパーデッキ３ｄ上に流下し、アッパーデッキ３ｄ上に流下した潤滑油はアッパーデッキ３ｄ上の傾斜面に沿って側壁３ｃ側へ流れ、一部は側壁３ｃに沿って形成されたオイル落とし孔からロアオイルパン５へ戻される。残りは、図５および図６に示すように、オイル落とし孔２３を流下し、ボルト挿通孔１６ａ，１８ａを流れ、溝１７，１９により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン５へ戻される。
【００２４】
以上説明した実施例のエンジンによれば、チェーンカバー１３をエンジン本体部１に取付けるための取付ボルト２５が挿通するボルト挿通孔１６ａ，１８ａを利用して潤滑油をチェーンカバー１３側に導くから、潤滑油をチェーンカバー１３側に導くためだけの流路をエンジン本体部１側に形成するものに比べて確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー１３側に導いた潤滑油は、チェーンカバー１３の併せ面１３ａとエンジン本体部１（シリンダヘッド３，シリンダブロック２，アッパーオイルパン４）の併せ面２ａ，３ａ，４ａとに形成した溝１７，１９を介してロアオイルパン５に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。
【００２５】
なお、オイル戻し通路となる溝１７，１９は、溝１７或いは溝１９の一方側のみで構成することもできるものである。また、溝１７，１９の代わりに、一端がボルト挿通孔１６ａに連通接続するとともに他端がロアオイルパン５に開口する貫通孔をチェーンカバー１３の併せ面１３ａに形成するものとしたり、一端がボルト挿通孔１８ａに連通接続するとともに他端がロアオイルパン５に開口する貫通孔をシリンダヘッド３からシリンダブロック２を介してアッパーオイルパン４まで連続する併せ面３ａ，２ａ，４ａに形成するものとしても構わない。
【実施例２】
【００２６】
次に、本発明の第２実施例としての潤滑油戻し構造を採用したエンジンについて説明する。
図７は、エンジンの一部を破断面として正面から見た一部破断概略正面図であり、図８は、チェーンカバー１３の表面図であり、図９は、チェーンカバー１３の裏面図であり、図１０は、シリンダヘッド３の概略図である。
第２実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンは、オイル落とし孔２３の位置を変えた点、および、これに伴いオイル落とし孔２３と溝１７，１９とを接続する油路２６ａを設けた点を除いて第１実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンと同一の構成としている。従って、第２実施例のエンジンのうち第１実施例のエンジンと同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００２７】
第２実施例のエンジンにおけるチェーンカバー１３には、図９に示すように、両サイド（図９中左右側）に形成されたエンジン本体部１への取付部である併せ面１３ａ，１３ａに加えて、上部中央部に併せ面１３ｂが形成されている。この併せ面１３ｂには、併せ面１３ａ，１３ａに形成されたボルト挿通孔１８と同様、取付ボルト２５が挿通するボルト挿通孔１８ｂが形成されており、このボルト挿通孔１８ｂは取付ボルト２５よりも大径に形成されている。
併せ面１３ａ，１３ａのうち一方の併せ面１３ａ（図９中左側）には、ボルト挿通孔１８ｂが形成された高さ位置とほぼ同じ高さ位置から下端（図９中下方側）近傍まで連続する凹み状の溝１９が形成されている。溝１９は、併せ面１３ａの下端近傍でチェーン室１２側に曲げられることによりチェーン室１２に連通している。
また、チェーンカバー１３には、ボルト挿通孔１８ｂと溝１９とを連通接続する油路２６ａが内部に形成されたボス２６が一体形成されている。ボス２６のボルト挿通孔１８ｂ寄りの端部は一方の併せ面１３ａの外端（図９中左側）よりも外方へ突出している。油路２６ａは、ボス２６の端部において開口しており、この開口に外側から盲ネジ２７を螺合することにより油路２６ａは閉ざされている。
【００２８】
図１０は、シリンダヘッド３の概略を示す概略図である。
シリンダヘッド３のアッパーデッキ３ｄには、図１０に示すように、各気筒の中心を通る気筒列中心面に対応する部分であって、先端壁３ｂ寄りの部分にボルト挿通孔１６ｂまで達するオイル落とし穴２３が形成されている。ここで、第２実施例でも第１実施例同様、図示はしないが、アッパーデッキ３ｄの側壁３ｃ沿いには、オイル落とし孔２３以外にもロアオイルパン５まで貫通する（シリンダヘッド３からシリンダブロック２を介してロアオイルパン５まで貫通する）オイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ３ｄ上の潤滑油を効率よくロアオイルパン５に戻すことができる。
【００２９】
次に、こうして構成された第２実施例におけるエンジンの運転に伴って動弁機構を潤滑した後の潤滑油がロアオイルパン５まで戻る際の動きについて説明する。
動弁機構を潤滑した後の潤滑油は、アッパーデッキ３ｄ上に流下する。アッパーデッキ３ｄ上に流下した潤滑油のうちアッパーデッキ３ｄ上の傾斜面に沿って側壁３ｃ側へ流れたものは、側壁３ｃに沿って形成されたオイル落とし孔からロアオイルパン５へ戻される。残りは、オイル落とし孔２３からボルト挿通孔１６ｂ，１８ｂを介して油路２６ａへ流れる。そして油路２６ａから溝１７，１９により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン５へ戻される。
【００３０】
以上説明した第２実施例のエンジンにおいても、潤滑油をチェーンカバー１３側に導くためだけの流路をエンジン本体部１側に形成しなくて良いから、確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー１３側に導いた潤滑油は、チェーンカバー１３の併せ面１３ａとエンジン本体部１（シリンダヘッド３，シリンダブロック２，アッパーオイルパン４）の併せ面２ａ，３ａ，４ａとに形成した溝１７，１９を介してロアオイルパン５に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。さらに、オイル落とし孔２３に連通するボルト挿通孔１８ｂと溝１７，１９とを直接連通接続するのではなく、油路２６ａを介するから、油路の取り回しの際のレイアウト自由度が向上する。
【実施例３】
【００３１】
次に、本発明の第３実施例としての潤滑油戻し構造を採用したエンジンについて説明する。
図１１は、エンジンの一部を破断面として正面から見た一部破断概略正面図であり、図１２は、チェーンガイド１０の裏面図であり、図１３は、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための潤滑油戻し通路の全体を示す全体図であり、図１４は、潤滑油戻し通路の要部を拡大して示す要部拡大図である。
第３実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンは、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をロアオイルパン５まで戻す際に、チェーンガイド１０をエンジン本体部１に取付けるためのボルト挿通孔２８，１６ｃおよびチェーンガイド１０をエンジン本体部１に取付けるための取付面（図示せず）を用いる点を除いて第１実施例の潤滑油戻し構造と同一の構成をしている。従って、第３実施例のエンジンのうち第１実施例のエンジンと同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３２】
第３実施例のエンジンにおけるチェーンガイド１０は、図１２に示すように、ほぼ弓形に形成されており、チェーン９をガイドするガイド部１０ｂと、チェーンガイド１０をエンジン本体部１に取付けるための取付ボルト２５が挿通されるボルト挿通孔２８と、エンジン本体部１への取付面１０ａとが形成されている。ボルト挿通孔２８はチェーンガイド１０の長手方向（図１２中上下方向）に分かれて２箇所形成されており、そのうちエンジン上方側に位置するボルト挿通孔２８は、取付ボルト２５よりも大径に形成されている。また、取付面１０ａには、一端が大径に形成されたボルト挿通孔２８に連通接続されるとともに、他端がチェーンガイド１０の下端で開口する溝２９が形成されている。
【００３３】
なお、エンジン本体部１には、チェーンガイド１０の２つのボルト挿通孔２８に対応して２つのボルト挿通孔１６ｃが形成されており、溝２９に対応する位置に溝３０が形成されている。
溝３０は、シリンダヘッド３におけるチェーンガイド１０の取付面からアッパーオイルパン４におけるチェーンガイド１０の取付面に亘って連続して形成されている。
また、シリンダヘッド３のアッパーデッキ３ｄには、シリンダヘッド３の先端壁３ｂと側壁３ｃとが交わる吸気ポート２２側の隅部に、ボルト挿通孔１６ｃまで達するオイル落とし孔２３が形成されている。
ここで、第３実施例では、図示はしないが、アッパーデッキ３ｄの側壁３ｃ沿いには、オイル落とし孔２３以外にもロアオイルパン５まで貫通する（シリンダヘッド３からシリンダブロック２を介してロアオイルパン５まで貫通する）オイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ３ｄ上の潤滑油を効率よくロアオイルパン５に戻すことができる。
【００３４】
次に、こうして構成された第３実施例におけるエンジンの運転に伴って動弁機構を潤滑した後の潤滑油がロアオイルパン５まで戻る際の動きについて説明する。
図１３および図１４に示すように、動弁機構を潤滑した後の潤滑油は、アッパーデッキ３ｄ上に流下する。アッパーデッキ３ｄ上に流下した潤滑油のうちアッパーデッキ３ｄ上の傾斜面に沿って側壁３ｃ側へ流れたものは、側壁３ｃに沿って形成されたオイル落とし孔からロアオイルパン５へ戻される。残りは、オイル落とし孔２３からボルト挿通孔１６ｃ，２８を介して溝２９，３０により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン５へ戻される。
【００３５】
以上説明した第３実施例のエンジンにおいても、潤滑油をチェーンカバー１３側に導くためだけの流路をエンジン本体部１側に形成しなくて良いから、確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー１３側に導いた潤滑油は、チェーンガイド１０側の取付面せ面１０ａとエンジン本体部１（シリンダヘッド３，シリンダブロック２，アッパーオイルパン４）側の取付面とに形成した溝２９，３０を介してロアオイルパン５に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  エンジン本体部
２  シリンダブロック
２ａ，３ａ，４ａ  併せ面
３  シリンダヘッド
３ｄ  アッパーデッキ
４  アッパーオイルパン
５  ロアオイルパン
６  クランクスプロケット
７ａ，８ａ  カムスプロケット
９  チェーン
１０  チェーンガイド
１０ａ  取付面
１１  ロッカーカバー
１２  チェーン室
１３  チェーンカバー
１３ａ  併せ面
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１８ａ，１８ｂ，２８  ボルト挿通孔
１７，１９，２９，３０  溝（オイル戻し通路）
２０  動弁機構室
２３  オイル落とし孔
２５  取付ボルト
２６  ボス
２６ａ  油路
【図１】
2013036364.tif 000003
【図２】
2013036364.tif 000004
【図３】
2013036364.tif 000005
【図４】
2013036364.tif 000006
【図５】
2013036364.tif 000007
【図６】
2013036364.tif 000008
【図７】
2013036364.tif 000009
【図８】
2013036364.tif 000010
【図９】
2013036364.tif 000011
【図１０】
2013036364.tif 000012
【図１１】
2013036364.tif 000013
【図１２】
2013036364.tif 000014
【図１３】
2013036364.tif 000015
【図１４】
2013036364.tif 000016