(57)【要約】      （修正有）【課題】スタンド式停止機構は、停止させるに当たって、スタンドを立てると、車輪が地面に接触しない状態になるため、車輪にかかっている重量を持ち上げるための操作力を要するし、スタンドを立てた後には、スタンドはその重量に耐える機構でなければならない。そこで、かかる重量に対する操作力を緩和し、かかる重量に必ずしも耐える必要がないスタンド式の停止機構を提供する。【解決手段】車両を接地体３０が地面に接触して停止機能を発揮停止機構であって、弾性体３５を介して接地体３０を下降させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を取り付けの台板に接地体昇降機構を介して昇降可能な接地体を取り付け、前記接地体は地面に接触して停止機能を発揮する車両の停止機構であって、
前記接地体は弾性体を介して下降させて地面に接触させることを特徴とする車両の停止機構。
【請求項２】
請求項１の車両の停止機構であって、
後車輪にかかる荷物重量が設定重量より小さいときには接地体を下降させて地面に接触して後車輪を浮かし、後車輪にかかる荷物重量が設定重量以上のときには接地体を下降させて地面に接触して後車輪と共に支持するように前記弾性体を選定することを特徴とする車両の停止機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の車両の停止機構であって、
接地体昇降機構を、操作ペダルを下に踏むと、主開放バネの引っ張り力に打ち勝って、回動軸で反時計方向に回動する操作ペタルと、操作ペダルを下に踏むと案内溝に従って下方向に移動する操作軸棒とで構成され、
前記操作軸棒の下降によって、加圧バネ及び昇降可能な上下フレームを介して接地体を下降することを特徴とする車両の停止機構。
【請求項４】
請求項３の車両の停止機構であって、
昇降可能な上下フレームは回動軸を介して回動可能であることを特徴とする車両の停止機構。
【請求項５】
請求項１又は請求項２の車両の停止機構であって、
接地体機構を、操作板の左側を踏んで、上下作動リンクを反時計方向に回動させると、第３左リンク、第２左リンク、第１左リンクを介して誘導溝を下降する誘導棒と、第３右リンク、第２右リンク、第１右リンクを介して昇降可能な昇降体とで構成され、
前記操作板の左側を踏むと、前記昇降体は誘導溝を下降し、
前記昇降体の下降に伴って、接地体は加圧バネ及び昇降可能なフレームを介して下降することを特徴とする車両の停止機構。
【請求項６】
請求項４または請求項５の車両の停止機構であって、
上下フレームにボルトとナットで接地体を位置調整して取り付けることを特徴とする車両の停止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両である台車、車椅子等の停止を地面に接触する接地体で行う停止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両である台車、車椅子等の停止機構としてのスタンド機構に関して、特許文献１がある。
この特許文献１には、台板３とスタンド体２２に張設の主弾性体２９と、台板３に回動可能に取付けの解除レバー４０と、解除レバー４０と台板３との間に張設の第１弾性体４４と、解除レバー４０の端部に形成の切欠部４０ｃと、切欠部４０ｃと係合、離脱可能な前記スタンド体２２の回動と共に回動するロック軸２７とを備えている車両の停止機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２６２１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示のスタンド式停止機構は、停止させるに当たって、スタンドを立てると、車輪が地面に接触しない状態になるため、車輪にかかっている重量を持ち上げるための操作力を要するし、スタンドを立てた後には、スタンドはその重量に耐える機構でなければならない。
そこで、本願発明は、かかる重量に対する操作力を緩和して、かかる重量に必ずしも耐える必要がないスタンド式の停止機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の車両の停止機構は、車輪を取り付けの台板に接地体昇降機構を介して昇降可能な接地体が取り付けてある。そして、前記接地体を弾性体を介して下降させて、接地体が地面に接触して停止機能を発揮する。
また、請求項２の車両の停止機構は、後車輪にかかる荷物重量が設定重量より小さいときには接地体を下降させて地面に接触して後車輪を浮かし、後車輪にかかる荷物重量が設定重量以上のときには接地体を下降させて地面に接触して後車輪と共に支持する前記弾性体を選定する。尚、前記は後車輪に停止機構を取り付けたときであり、前車輪に停止機構を取り付けたときも含む。
また、請求項３の車両の停止機構は、接地体昇降機構を、操作ペダルを下に踏むと、主開放バネの引っ張り力に打ち勝って、回動軸で反時計方向に回動する操作ペタルと、操作ペダルを下に踏むと案内溝に従って下方向に移動する操作軸棒とで構成され、前記操作軸棒の下降によって、加圧バネ及び昇降可能な上下フレームを介して接地体を下降する。
また、請求項４の車両の停止機構は、昇降可能な上下フレームは回動軸を介して回動可能である。
また、請求項５の車両の停止機構は、接地体機構を、操作板の左側を踏んで、上下作動リンクを反時計方向に回動させると、第３左リンク、第２左リンク、第１左リンクを介して誘導溝を下降する誘導棒と、第３右リンク、第２右リンク、第１右リンクを介して昇降可能な昇降体とで構成してある。そして、前記操作板の左側を踏むと、前記昇降体は誘導溝を下降し、前記昇降体の下降に伴って、接地体は加圧バネ及び昇降可能なフレームを介して下降する。
また、請求項６の車両の停止機構は、上下フレームにボルトとナットで接地体を位置調整して取り付ける。
【発明の効果】
【０００６】
本願発明の停止機構は、弾性体を介して接地体を地面に接触させるという簡便な機構であると共に、停止機構の設定重量以上の荷物を台車に載せた場合であっても、設定重量以上にならないように操作力を制限できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】台車に取り付けの停止機構を示す図である。
【図２】停止機構の正面図である。
【図３】停止機構の平面図である。
【図４】図２の左側面図である。
【図５】台車の荷重が小さいときの停止機構の作用を説明する台車の図である。
【図６】台車の荷重が小さいときの停止機構の作用を示す図である。
【図７】台車の荷重が大きいときの停止機構の作用を説明する台車の図である。
【図８】台車の荷重が大きいときの停止機構の作用を示す図である。
【図９】停止機構の接地体を昇降させる他の機構を示す図である。
【図１０】台車に取り付けの他の停止機構を示す図である。
【図１１】他の停止機構の平面図である。
【図１２】他の停止機構の右側面図である。
【図１３】台車に取り付けの他の停止機構を示し、台車の荷重がないときの停止機構の作用を説明する図である。
【図１４】台車に取り付けの他の停止機構を示し、台車の荷重に対する停止機構の作用を説明する図である
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明停止機構１の実施の形態について、車両の例示として台車を採用する。停止機構１０は、図１に示すように、前車輪３と後車輪４を備えている台車の後車輪４の後ろ側で台板５の下に取り付けてある。
図２は停止機構１０の正面図、図３は停止機構の平面図、図４は図２の左側面図である。
【０００９】
コ字状の金属製フレーム１１は、ネジ孔１２を介してネジによって台板５に取り付けてある。このフレーム１１の両側板１３には、足踏み箇所が長方形の板状でコ字状の側板１５ｂを備えている操作ペダル１５の回動軸１５ａが設けてあると共に、前記操作ペダル１５の側板１５ｂの前方には支持棒１７が横架してある。一方、前記回動軸１５ａの後側には、バネ棒１８がフレーム１１の側板１３に設けてあり、このバネ棒１８と前記支持棒１７との間に、主開放バネ１６が取り付けてあり、常時、操作ペタル１５が回動軸１５ａで上方向（時計方向に回動）になるように作用する。
また、前記フレーム１１の側板１３には、案内溝２０が上下方向に形成してある。そして、前記操作ペタル１５の側板１５ｂには貫通孔２２が形成してあり、前記案内溝２０と前記貫通孔２２を相通して操作軸棒２５が挿入してある。
【００１０】
また、Ｕ字状の上下フレーム２８には、回転阻止棒２６が取り付けてあり、この回転阻止棒２６は前記操作軸棒２５の下部で案内溝２０に挿入してあり、操作軸棒２５の下降に伴う上下フレーム２８の回転を阻止する。
また、この上下フレーム２８には、板状の接地体３０がネジ棒３１を介して、後記で詳述するが、後車輪４の大きさ等に合わせてナット３１ａで高さ調整して取り付け、この接地体３０は前記案内溝２２、回転阻止棒２６を介して昇降可能である。また、前記上下フレーム２８と前記操作軸棒２５との間には、弾性体（バネ、ゴム等）としてのコイル状の加圧バネ３５が挿入してあり、操作軸棒２５の下降に伴い、加圧バネ３５が圧縮されて上下フレーム２８を下降し、接地体３０を下降する。従って、接地体３０は、加圧バネ３５を介して昇降可能になっている。尚、前記上下フレーム２８は接地体３０の取り付け位置をボルト３１、ナット３１ａで調整するために必要であり、加圧バネ３５を直接、接地体３０に取り付けることによって、調整ができないが不要にすることができる。
【００１１】
フレーム１１の側板１３の上部には、前記支持棒１８取り付けてあるのと反対側のフレーム１１の側板１３の外側に、解除ペタル４０の回動軸４０ａが設けてあると共に、支持棒４３が取り付けてある。そして、この支持棒４３と前記解除ペタル４０の前方の間には、副開放バネ４５が取り付けてあり、常時、解除ペタル４０が回動軸４０ａを支点に上方向（時計方向に回動）になるように作用する。
【００１２】
また、この解除ペタル４０の形状は、左下方向に拡がる傾斜部４７を備えて、前記操作軸棒２５は常時傾斜部４７に接触している。そして、この傾斜部４７は、操作ペタル１５を踏んで反時計方向に回動させると、前記操作軸棒２５を傾斜部４７に接触しながら下降させる。そして、この傾斜部４７の終端部には、前記操作棒２５を挿入するロック溝４８が、左側が開放の凹状に形成してあり、操作棒２５がこのロック溝４８に挿入されると、操作棒２５の上方向の付勢により、解除ペタル４０は回動軸４０ａで時計方向の作用を得るために、操作棒２５はロックされ、接地体３０の下降された状態を維持する。
【００１３】
次に、前記停止機構の作用について、図を参照して説明すると、図１、図２は、接地体３０が上昇していて、地面に接触していない状態、即ち、停止機構が作用していない状態である。
尚、台車に乗せた荷物によって後車輪４にかかる荷物重量に対して、加圧バネの３５の縮み量がδとなる重量を設定重量とする。また、操作ペタル１５を踏んだとき、接地体３０が下降するストロークをＬとする。
そして、台車には、後車輪４の直径、台板５と地面との高さ等を異にするので、前記設定重量に対して、後車輪４で支持がされると共に、操作ペタル１５を踏むことによる接地体３０の下降量が（Ｌ−δ）になって、支持を始めるように、接地体３０の取り付け位置をボルト３１、ナット３１ａで調整する。
【００１４】
そして、荷物を載せた台車を停止させるときの接地体昇降機構の作動について説明する。操作ペダル１５を下に踏むと、操作ペタル１５は主開放バネ１６の引っ張り力に打ち勝って、回動軸１５ａで反時計方向に回動し、操作軸棒２５を案内溝２０に従って下方向に移動する。この操作棒２５の下降によって、加圧バネ３５を介して、上下動可能な上下フレーム２８が下降し、接地体３０は下降する。
【００１５】
そして、前記接地体３０が地面に接触すると、台車に乗せた荷物による後車輪にかかる荷物重量が設定重量より小さいときには、前記加圧バネ３５の圧縮量はδより少なく、接地体３０と地面との距離がＨ１（＞Ｌ−δ）になり、後車輪４は浮いた状態になる（図５、図６）。即ち、この停止機構は、接地体３０が地面に接触して支持し、後車輪４を地面から浮いた状態にして停止させる。
【００１６】
一方、台車上の荷物重量が設定重量以上になると、前記加圧バネ３５は圧縮されて、縮み量がδになると、接地体３０と地面との距離が前記Ｈ１より短いＨ２（＜Ｌ−δ）になって、後車輪４と共に支持される。即ち、加圧バネ３５の縮み量はδ以上にはならず、接地体３０で支持される重量は設定重量以上にはならない。
従って、地面に接触した接地体３０は、前記加圧バネ３５により押圧される摩擦抵抗により、台車は停止される（図７、図８）。
尚、前記操作軸棒２５は傾斜部４７に接触しながら下降し、前記操作棒２５はロック溝４８に挿入されてロックされて、接地体３０の状態は維持される。
【００１７】
以上のように、この停止機構は、設定重量に対してδ縮む弾性体を選定したとき、後車輪４にかかる荷物重量が設定重量より軽いときには接地体３０でのみ支持されて後車輪が浮いた停止機構として作用するが、設定重量より重い荷物重量の場合には接地体３０と後車輪４とで支持され、前記接地体３０の地面との摩擦抵抗によって停止される停止機構として作用する。
そのため、設定重量以上となる荷物重量を台車に載せた場合であっても、設定重量以上の操作力を要しないで操作できるし、操作機構の耐強度を制限できる。
【００１８】
次に、前記停止機構が作用しているとき、即ち、前記接地体３０が下降状態でロックされた停止機構を解除するには、解除ペタル４０を踏むと、解除ペタル４０は回動軸４０ａで副開放バネ４５に打ち勝って反時計方向に回動して、ロック溝４８の位置を替えると、前記操作棒２５はロック溝４８から離脱し、主開放バネ１６の引っ張り力によって元の状態になる。
【００１９】
次に、図９は、前記接地体３０の昇降機構を異にする機構である。
台車の台板５にネジ孔を介して、ネジでフレームが取り付けられる。このフレーム１１には、上下作動リンク８０が主回動軸８０ａで回動可能に取りつけてあり、その端部には操作板８１が取り付けてある。また、前記上下作動リンク８０の端部には、第３右リンク８２ａと第３左リンク８２ｂが連結部８３ａ、８３ｂで回動可能に取り付けてある。また、前記フレーム１１に固定回動軸８４ａ、８４ｂを有する第２右リンク８５ａと第２左リンク８５ｂが取り付けてあり、それらのリンクの反対側端部の連結部８６ａ、８６ｂには、前記第１右リンク８７ａと第１左リンク８７ｂの片端部と、第３右リンクと第３左リンクが回動可能に取り付けてある。
【００２０】
また、前記フレーム１１内には、昇降可能な昇降体８８が配置してあり、前記第１右リンク８７ａと第１左リンク８７ｂの端部に垂設の誘導棒８９ａ、８９ｂが固定してあり、この誘導棒８９ａ、８９ｂはフレームに垂直方向に形成の誘導溝９０ａ、９０ｂに挿入してある。
また、昇降可能なＵ字状の上下フレーム９３には貫通孔が形成してあり、その貫通孔には上下動可能な昇降体８８が挿入してある。そして、前記Ｕ字状の上下フレーム９３が左右動しないように、Ｕ字状の上下フレーム９３の両側に、前記昇降体８８を挿通する停止板９２ａ、９２ｂが挿入してある。
また、加圧バネ３５は前記昇降体８８とＵ字状の上下フレーム９３の間に装着してあり、この昇降体８８には、前記図２に示す停止機構と同様に、操作板８１を踏むことによる接地体３０の下降量が（Ｌ−δ）になって、支持を始めるように、接地体３０の取り付け位置をボルト３１、ナット３１ａで調整してある。
そして、この停止機構も、接地体３０は加圧バネ３５を介して昇降可能になっている。尚、前記Ｕ字状の上下フレーム９３は接地体３０の取り付け位置をボルト３１、ナット３１ａで調整するために必要であり、加圧バネ３５を直接、接地体３０に取り付けることによって、調整ができないが不要にすることができる。
【００２１】
次に、この図の機構の作用について説明すると、図９は接地体３０が上昇した状態である。そこで、図に示す状態において、接地体昇降機構を作動させて、接地体３０を地面に接触させる。即ち、操作板８１の左側を踏んで、上下作動リンク８０を反時計方向に回動させると、第３左リンク８２ｂ、第２左リンク８５ｂ、第１左リンク８７ｂを介して誘導棒８９ｂは誘導溝９０ｂを下降すると共に、第３右リンク８２ａ、第２右リンク８５ａ、第１右リンク８７ａを介して誘導棒８９ａは誘導溝９０ａを下降して、昇降体８８を下降させる。この昇降体８８の下降に伴って、接地体３０は、加圧バネ３５を介して下降する。
【００２２】
そこで、前記接地体３０が地面に接触すると、台車上の荷物の重量が軽くて、後車輪にかかる重量が前記設定重量より少ないときには、図６に示す停止機構と同じく、前記加圧バネ３５の圧縮量はδより少なく、接地体３０と地面との距離がＨ１（＞Ｌ−δ）になり、後車輪４は浮いた状態になる。即ち、この停止機構は、図５、図６に示した状態と同じとなり、接地体３０が地面に接触して支持し、後車輪４を地面から浮いた状態にして停止させる。
【００２３】
一方、台車上の荷物の重量が重くて設定重量以上になると、図６に示す停止機構と同じく、前記加圧バネ３５が圧縮されて、縮み量がδになると、接地体３０と地面との距離が、前記Ｈ１より短いＨ２（＜Ｌ−δ）になって、後車輪４と共に支持される。即ち、加圧バネ３５の縮み量はδ以上にはならず、接地体３０で支持される重量は設定重量以上にはならない。
従って、この停止機構は、図７、図８に示した状態と同じとなり、地面に接触した接地体３０は前記加圧バネ３５により押圧される摩擦抵抗により、台車は停止される。
【００２４】
次に、前記停止機構が作用しているとき、即ち、前記接地体３０が下降状態のロックされた停止機構を解除するには、操作板８１の右側を踏むと、前記各リンク機構により、接地体３０は上昇してもとの状態になる。
【００２５】
以上のように、弾性体３５を介して昇降可能な接地体３０によって、後車輪を浮かす状態で停止作用をなすか、接地体３０と地面との接触摩擦によって停止作用をなすか、台車上の荷物の重量によって異なるので、荷物重量が多い場合であっても停止機構には設定重量以上の加重がかからないので、停止機構を壊すことがないし、操作力も制限される。
【００２６】
次に、他の停止機構の実施の形態について、図１０〜図１４を参照して説明する。
この停止機構は、前記図１に示す機構と相違し、台板５から地面にいたる距離が短い場合にも適用できるものであり、停止機構１００は、図１０図に示すように、前車輪３と後車輪４を備えている台車の後車輪４の後ろ側で台板５の下に取り付けてある。また、図１１は停止機構の平面図、図１２は左側面図である。
【００２７】
コ字状の金属製フレーム１１１は、ネジ孔１１２を介してネジによって台板５に取り付けてある。このフレーム１１１の両側板１１３には、足踏み箇所が長方形の板状でコ字状の側板１１５ｂを備えている操作ペダル１１５の回動軸１１５ａが設けてあると共に、前記操作ペダル１１５の側板１１５ｂの前方には支持棒１１７が横架してある。一方、前記回動軸１１５ａの後側には、バネ棒１１８がフレーム１１１の側板１１３に設けてあり、このバネ棒１１８と前記支持棒１１７との間に、主開放バネ１１６が取り付けてあり、常時、操作ペタル１１５が回動軸１１５ａで上方向（時計方向に回動）になるように作用する。
また、前記操作ペタル１１５の側板１１５ｂには、操作軸棒１２５が取り付けてあり、前記フレーム１１１の側板１１３には、前記操作軸棒１２５が上下動可能な貫通孔１２０が上下方向に形成してある。
【００２８】
また、前記回動軸１１５ａで回動可能な上下フレーム１２８が、操作ペタル１１５の下側に取り付けてあり、この上下フレーム１２８には接地体１３０が内挿してある。この接地体１３０は、平板等であってもよいが、この実施の形態では、回転しないゴムを付着の輪体が取り付けてある。
また、前記上下フレーム１２８と操作ペタル１１５の裏面（下側）には、加圧バネ１３５が内挿してある。従って、操作ペタル１１５を下方向に踏むと、操作ペタル１１５は回動軸１１５ａで回動すると共に、加圧バネ１３５を介して上下フレーム１２８も回動し、接地体１３０を下降させる。
【００２９】
また、フレーム１１１の側板１１３の下部には、前記支持棒１１８取り付けてあるのと反対側のフレーム１１１の側板１１３の外側に、解除ペタル１４０の回動軸１４０ａが設けてあると共に、支持棒１４３が取り付けてある。また、前記解除ペタル１４０には支持棒１４４が取り付けてあり、この支持棒１４４と前記支持棒１４３に副開放バネ１４５が取り付けてあり、常時、解除ペタル１４０が回動軸１４０ａを支点に上方向（時計方向に回動）になるように作用する。
【００３０】
また、この解除ペタル１４０の貫通孔１２０に対応する位置での形状は、右下方向に拡がる傾斜部１４７を備えて、前記操作軸棒１２５は常時傾斜部１４７に接触している。そして、この傾斜部１４７は、操作ペタル１１５を踏んで反時計方向に回動させると、前記操作軸棒１２５を傾斜部１４７に接触しながら下降させる。そして、この傾斜部１４７の終端下部には、前記操作棒１２５を挿入するロック溝１４８が、右側が開放の凹状に形成してあり、操作棒１２５がこのロック溝１４８に挿入されると、操作棒１２５の上方向の付勢により、解除ペタル１４０は回動軸１４０ａで時計方向の作用を得るために、操作棒１２５はロックされ、接地体１３０の下降された状態を維持する。
【００３１】
次に、前記停止機構の作用について、図を参照して説明すると、図１０は、接地体１３０が上昇していて、地面に接触していない状態、即ち、停止機構が作用していない状態である。
【００３２】
そして、荷物を載せない状態で、操作ペダル１１５を下に踏むと、操作ペタル１１５は主開放バネ１１６の引っ張り力に打ち勝って、回動軸１１５ａで反時計方向に回動し、操作軸棒１２５は傾斜部１４７に接触しながら下降し、ロック溝１４８に挿入されてロックされ、接地体１３０の状態は維持される。
この操作棒１２５がロック溝１４８に到ると、加圧バネ１３５を介して、上下フレーム１２８が回動軸１１５ａで回動下降し、接地体１３０も下降して、地面に接する。
そして、前記接地体３０が地面に接触すると、台車に乗せた荷物がなく、後車輪にかかる荷物重量が設定重量より小さいので、前記加圧バネ１３５の圧縮量はδより少なく、接地体１３０と地面との距離がＨ１（＞Ｌ−δ）になり、後車輪４は浮いた状態になる（図１３）。即ち、この停止機構は、接地体１３０が地面に接触して支持し、後車輪４を地面から浮いた状態にして停止させる。
【００３３】
一方、台車上の荷物重量Ｗが設定重量以上になると、前記加圧バネ１３５は圧縮されて、縮み量がδになると、接地体１３０と地面との距離が前記Ｈ１より短いＨ２（＜Ｌ−δ）になって、後車輪４と共に支持される。即ち、加圧バネ１３５の縮み量はδ以上にはならず、接地体１３０で支持される重量は設定重量以上にはならない。
従って、地面に接触した接地体１３０は、前記加圧バネ１３５により押圧される摩擦抵抗により、台車は停止される（図１４）。
尚、前記操作軸1２５は傾斜部1４７に接触しながら下降し、前記操作棒1２５はロック溝1４８に挿入されてロックされて、接地体1３０の状態は維持される。
【００３４】
以上のように、この停止機構は、前記図１に示す機構と同じ作用をなすが、接地体１３０を取り付けの上下フレーム１２８が回動軸１１５ａで回動する機構、即ち、スイング式接地体１３０であるので、台板５の裏面から地面までの距離が短いときに有効である。尚、台板５の裏面から地面までの距離が高いときには、このスイング式接地体１３０を備える停止機構を台板５の裏面側にスペーサを介して、高さ調節して取り付けることもできるし、図１の停止機構を採用してもよい。
【００３５】
なお、前記停止機構が作用しているとき、即ち、前記接地体１３０が下降状態でロックされた停止機構を解除するには、解除ペタル１４０を踏むと、解除ペタル１４０は回動軸１４０ａで副開放バネ１４５に打ち勝って反時計方向に回動して、ロック溝１４８の位置を替えると、前記操作棒１２５はロック溝１４８から離脱し、主開放バネ１１６の引っ張り力によって元の状態になる。
【００３６】
尚、この停止機構における接地体を弾性体である加圧バネを介して、昇降させる機構は種々あり、適用対象によって選定する。
また、前記は後車輪４を浮かすように停止機構を取り付けであるが、前車輪を浮かすように構成できることはいうまでもないし、接地体の面積（大きさ）、裏面に凹凸の形成等、摩擦抵抗の増加を図る処置を行うことや、接地体の数、形状及び取り付け位置も適宜選定する。
【符号の説明】
【００３７】
４  後車輪
５  台板
１５，１１５  操作ペタル
１６，１１６  主開放バネ
２５，１２５  操作軸棒
２６  回転阻止棒
２８，１２８  上下フレーム
３０，１３０  接地体
３５，１３５  弾性体（加圧バネ）
４０，１４０  解除ペタル
４５，１４５  副開放バネ
４８，１４８  ロック溝
８０  上下作動リンク
８１  操作板
８２ａ  第３右リンク
８２ｂ  第３左リンク
８５ａ  第２右リンク
８５ｂ  第２左リンク
８７ａ  第１右リンク
８７ｂ  第１左リンク
８８  昇降体
８９ａ、８９ｂ  誘導棒
９０ａ、９０ｂ  誘導溝
９３  上下フレーム
【図１】
2013177109.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013177109.tif 000009
【図８】
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【図９】
2013177109.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2013177109.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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