(57)【要約】【課題】ドアミラーに対するドアミラーハーネスの配設状態のばらつきを抑制できるようにする。【解決手段】ドアミラー１０に配設される電動格納装置ユニット２２、鏡面角度調整装置ユニット２４等の電装品に接続される複数本の配線５０をチューブ６３に通してドアミラーハーネス５４を構成する。チューブ６３は直管部６４，６６，６８，７０，７２と内部空間を維持したまま折り曲がることができる構造を有する折り曲げ部６５，６７，６９，７１を交互に縦列に配置した構造を有する。ドアミラーハーネス５４をチューブ６３に通して、第１直管部６４をシャフト１８内に配置し、折り曲げ部６５，６７，６９を折り曲げて第２〜第４直管部６６，６８，７０をミラーボデー支持部１２ｂの内部空間７６，８０に所定の状態に収容配置する。第４直管部７０の端部を内部空間８０から車体側に排出する。【選択図】図１
2013133045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーボデーをミラーベースに回動自在に支持するシャフト内に配設される第１直管部および前記ミラーベース内に配設される第２直管部および内部空間を維持したまま折り曲がることができる構造を有し前記第１、第２直管部どうしを連結する第１折り曲げ部を有するチューブと、
ドアミラーに配設される電装品に接続される配線であって、前記チューブ内に挿通された複数本の配線と
を具備するドアミラーハーネス。
【請求項２】
前記チューブが、前記第２直管部に続いて、前記ミラーベース内に配設される、内部空間を維持したまま折り曲がることができる構造を有する第２以降の単一または複数の折り曲げ部と、第３以降の単一または複数の直管部を縦列に交互に配置した構造を有する請求項１に記載のドアミラーハーネス。
【請求項３】
前記第１折り曲げ部または前記第１以降の各折り曲げ部は、波状凹凸面を有する蛇腹構造を有し、折り曲げおよび非折り曲げ状態への復帰が可能に構成されている請求項１または２に記載のドアミラーハーネス。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のドアミラーハーネスを前記シャフト内に挿通して、前記チューブの前記第１直管部を該シャフト内に配設し、前記第１折り曲げ部または前記第１以降の各折り曲げ部を折り曲げて、前記第２直管部または前記第２以降の各直管部を前記ミラーベース内に配設した構造を有するドアミラーハーネスの配設構造。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載のドアミラーハーネスを前記シャフト内に挿通して、前記チューブの前記第１直管部を該シャフト内に配設する工程と、
前記第１折り曲げ部または前記第１以降の各折り曲げ部を折り曲げる工程と、
前記第２直管部または前記第２以降の各直管部を前記ミラーベース内に配設する工程と
を有するドアミラーハーネスの配設方法。
【請求項６】
前記ドアミラーハーネスを前記シャフト内に挿通した後に、一部または全部の前記折り曲げ部を折り曲げながら該ドアミラーハーネスを前記ミラーベース内に配設する請求項５に記載のドアミラーハーネスの配設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のドアミラーに配設される電装品に接続される複数本の配線を束ねたワイヤハーネス（「ドアミラーハーネス」という）、および該ドアミラーハーネスをドアミラーに配設する構造並びに配設する方法に関し、ドアミラーに対するドアミラーハーネスの配設状態のばらつきを抑制できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアミラーには電動格納用モータ、鏡面角度調整用モータ、水滴除去用超音波振動子およびヒーター、ターンシグナルランプ、電子式撮像装置、足元照明等の各種電装品が配設されており、これら電装品に接続される給電線、信号線等の複数本の配線は束ねられてドアミラーハーネスを構成する。ドアミラーハーネスはミラーベースを経由して車体内に導かれて、車体内に配設されたコネクタに接続される。従来のドアミラーハーネスは、複数本の配線を軟質塩化ビニル樹脂等の軟質チューブに通して該チューブで被覆して構成されており、ミラーボデーをミラーベースに回動自在に支持する中空のシャフト内に通してドアミラーに組み付けられる。
【０００３】
従来のドアミラーハーネスの配設構造は例えば特許文献１の図１、図２に記載されている。また特許文献１に記載のものと同様のドアミラーハーネスの配設構造を有する従来ドアミラーを図２に示す。ドアミラー１０’は、ミラーベース１２とミラーボデー１４を具える。ミラーベース１２は、車両のドアに固定して取り付けられる車体固定部１２ａと、車体固定部１２ａの下端部に連続して、該下端部から車体の外方に向けて突出形成されたミラーボデー支持部１２ｂを具える。ミラーボデー１４はフレーム２０と、フレーム２０の凹所２０ａに収容されてフレーム２０に装着される電動格納装置ユニット２２と、フレーム２０の前面に装着されて鏡面角度を上下方向および左右方向に電動調整する鏡面角度調整装置ユニット２４と、鏡面角度調整装置ユニット２４の前面に装着されるミラー本体部２６と、これらフレーム２０、電動格納装置ユニット２２、鏡面角度調整装置ユニット２４、ミラー本体部２６を内部空間に収容した状態でフレーム２０に装着されるミラーハウジング２８を具える。ミラーハウジング２８の外周面にはターンランプアッセンブリ２７およびハウジングカバー２９が装着される。電動格納装置ユニット２２内には中空のシャフト１８、モータおよび減速機構（図示せず）等が収容されている。このモータを駆動することにより電動格納装置ユニット２２内でシャフト１８はその軸周り方向に回転する。シャフト１８の基部１８ｂはフレーム２０の凹所２０ａの底面に形成された穴（図示せず）およびミラーハウジング２８の下面に形成された穴（図示せず）を通して下方に露出し、ミラーベース１２のミラーボデー支持部１２ｂの上面に載置され、ミラーボデー支持部１２ｂの下面側からネジ１９でミラーボデー支持部１２ｂにねじ止めされる。これによりシャフト１８はミラーボデー支持部１２ｂに立設固定され、ミラーボデー１４はミラーベース１２に対し、シャフト１８の軸周り方向に回動自在に支持される。したがって電動格納装置ユニット２２内のモータを可逆駆動することにより、ミラーボデー１４は全体がシャフト１８の軸周り方向に回動して格納位置と使用位置とに変位する。ミラーボデー支持部１２ｂの下面の開口部（図１の符号１２ｃ）は下蓋１２ｄで開閉可能に塞がれる。ミラー本体部２６はミラーホルダー３０にミラー板３２を、それらの間に両面粘着テープ３４を挟み込んだ状態で、嵌め込み装着して一体化して構成される。
【０００４】
電動格納装置ユニット２２のモータに給電する配線４６、鏡面角度調整装置ユニット２４の上下駆動用および左右駆動用の２個のモータに給電する配線３６，３８等を含む複数本の配線５０は束ねられて、軟質塩化ビニル樹脂等の軟質チューブ５２に通されてドアミラーハーネス５４’を構成する。配線４６の端部には電動格納装置ユニット２２のモータの端子に接続されるコネクタ４７が装着されている。配線３６，３８の端部には鏡面角度調整装置ユニット２４の２個のモータの端子に接続されるコネクタ４９，５１が装着されている。ドアミラーハーネス５４’は鏡面角度調整装置ユニット２４内の中空のシャフト１８に通して配設されている。ドアミラーハーネス５４’のミラーボデー１４内に配設される部分は、シャフト１８の上端開口部から引き出されてミラーボデー１４内に配設され、該部分の端部に露出している複数本の配線５０の端部のコネクタ４７，４９，５１等は、各該当する電装品の端子に接続される。ドアミラーハーネス５４’の車体側に導かれる部分は、シャフト１８の下端開口部から引き出されてミラーベース１２内を通り、さらにガスケット５８等を通って車体内に導かれ、該部分の端部に露出している複数本の配線５０の各端子はコネクタ６２に差し込まれて装着される。コネクタ６２は車体内に配設された車体側ハーネスの、対となるコネクタ（図１の符号９２）と相互に嵌め合わされて連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平７−１８９９０号公報
【特許文献２】特開２００１−５５０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図２に示すように、従来のドアミラーハーネス５４’は、複数本の配線５０を軟質塩化ビニル樹脂等の軟質チューブ５２に通して構成され、その長さ方向のどこでも曲げられる構造を有するため、ドアミラー１０’に対する該ドアミラーハーネス５４’の長さ方向の配設位置が一定に定まらなかった。このため、ドアミラーハーネス５４’をドアミラー１０’に配設する組み付け工程において、ドアミラー１０’から車体内に引き出されるドアミラーハーネス５４’の長さにばらつきが生じたり、ドアミラー１０’内でのドアミラーハーネス５４’の張り具合にばらつきが生じるなど、組み付け工程の作業者によってドアミラー１０’に対するドアミラーハーネス５４’の配設状態にばらつきが生じていた。
【０００７】
この発明は上記従来の技術における問題点を解決して、ドアミラーに対するドアミラーハーネスの配設状態のばらつきを抑制できるようにしたドドアミラーハーネスおよびその配設構造並びに配設方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明のドアミラーハーネスは、ミラーボデーをミラーベースに回動自在に支持するシャフト内に配設される第１直管部および前記ミラーベース内に配設される第２直管部および内部空間を維持したまま折り曲がることができる構造を有し前記第１、第２直管部どうしを連結する第１折り曲げ部を有するチューブ（管状部材）と、ドアミラーに配設される電装品に接続される配線であって、前記チューブ内に挿通された複数本の配線とを具備するものである。この発明によれば、第１折り曲げ部の位置がシャフトの下方位置に定まるので、配線とチューブの長さ方向の相対位置を定めておけば、ドアミラーに対するドアミラーハーネスの配設状態のバラ付きを抑制することができる。
【０００９】
また、この発明のドアミラーハーネスは、前記チューブが、前記第２直管部に続いて、前記ミラーベース内に配設される、内部空間を維持したまま折り曲がることができる構造を有する第２以降の単一または複数の折り曲げ部と、第３以降の単一または複数の直管部を縦列に交互に配置した構造を有することができる。これによれば、３箇所以上の直管部と２箇所以上の折り曲げ部の組み合わせでドアミラーハーネスをミラーベース内に配設することにより、ドアミラーに対するドアミラーハーネスの配設状態のバラ付きをさらに抑制することができる。この発明のドアミラーハーネスは、チューブと配線の長さ方向の相対位置を固定するビニールテープ等の固定部材を具えることができる。
【００１０】
前記第１折り曲げ部または前記第１以降の各折り曲げ部は、例えば、波状凹凸面を有する蛇腹構造を有し、折り曲げおよび非折り曲げ状態への復帰が可能に構成することができる。これによればドアミラーハーネスを折り曲げ部で折り曲げてドアミラーに配設後に、ドアミラーハーネスをドアミラーから外す必要が生じた場合に、折り曲げ部を非折り曲げ状態に戻して、ドアミラーハーネスをシャフトから引き抜くことにより、ドアミラーハーネスをドアミラーから外すことができる。前記第１折り曲げ部または前記第１以降の各折り曲げ部は、さらに、折り曲げた状態から折り曲げ力を解除しても、該折り曲げた状態を維持する蛇腹構造とすることができる。これによれば、ミラーベース内へのドアミラーハーネスの配設作業を容易に行うことができる。
【００１１】
この発明のドアミラーハーネスの配設構造は、この発明のドアミラーハーネスを前記シャフト内に挿通して、前記チューブの前記第１直管部を該シャフト内に配設し、前記第１折り曲げ部または前記第１以降の各折り曲げ部を折り曲げて、前記第２直管部または前記第２以降の各直管部を前記ミラーベース内に配設した構造を有するものである。この発明のドアミラーハーネスの配設構造は、前記チューブの車体側の端部を前記ミラーベースの車体取付面から車体側に排出した構造とすることができる。チューブの車体側の端部をミラーベースの車体取付面から車体側に排出した構造とすることにより、ドアミラーハーネスはミラーベース内で全長にわたりチューブで被覆された構造となり、ミラーベース内でのドアミラーハーネスの配設状態が均一化され、ドアミラーに対するドアミラーハーネスの配設状態のバラ付きを、より抑制することができる。
【００１２】
この発明のドアミラーハーネスの配設方法は、この発明のドアミラーハーネスを前記シャフト内に挿通して、前記チューブの前記第１直管部を該シャフト内に配設する工程と、前記第１折り曲げ部または前記第１以降の各折り曲げ部を折り曲げる工程と、前記第２直管部または前記第２以降の各直管部を前記ミラーベース内に配設する工程とを有するものである。この発明のドアミラーハーネスの配設方法は、前記チューブの車体側の端部を前記ミラーベースの車体取付面から車体側に排出する工程をさらに有することができる。この発明のドアミラーハーネスの配設方法は、前記ドアミラーハーネスを前記シャフト内に挿通した後に、一部または全部の前記折り曲げ部を折り曲げながら該ドアミラーハーネスを前記ミラーベース内に配設することができる。これによれば、ドアミラーに対するドアミラーハーネスの配設作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明によるドアミラーハーネスの配設構造の実施の形態を示すドアミラーの模式断面図である。
【図２】特許文献１に記載のものと同様のドアミラーハーネスの配設構造を有する従来のドアミラーの分解斜視図である。
【図３】この発明によるドアミラーハーネスで使用するチューブの実施の形態を示す正面図である。
【図４】図３のチューブの折り曲げ部の拡大図で、（ａ）は折り曲げる前の状態を示し、（ｂ）は直角に折り曲げた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施の形態を説明する。図３はこの発明によるドアミラーハーネスで使用するチューブの実施の形態を示す。チューブ６３は従来の軟質塩化ビニル樹脂等の軟質チューブ５２（図２）と異なり、所定の形状を維持する弾性を有する例えばポリプロピレン等による薄手のプラスチック製で、横断面が円形の筒状に、全体が一体に構成されている。チューブ６３は５箇所の直管部６４，６６，６８，７０，７２と４箇所の蛇腹構造による折り曲げ部６５，６７，６９，７１を交互に縦列に配置した構造を有する。チューブ６３はいわゆる「曲がるストロー」をやや大径（例えば直径８ｍｍ）にして折り曲げ部を複数箇所に設けた構造を有する。
【００１５】
図４は折り曲げ部６５（折り曲げ部６７，６９，７１も同じ）の拡大図を示す。（ａ）は折り曲げる前の状態、（ｂ）は折り曲げた状態を示す。折り曲げ部６５は「曲がるストロー」の折り曲げ部と同様の波状凹凸面を有する蛇腹構造を有し、折り曲げる前の（ａ）の状態では蛇腹は全体が縮められた状態を維持する。この状態からチューブ６３を両手で長さ方向に引っ張ると折り曲げ部６５は伸びて、手を放しても伸びた状態を維持する。この状態からチューブ６３を両手で長さ方向に圧縮すると、折り曲げ部６５は再び縮められて、手を放しても縮められた状態を維持する。折り曲げ部６５が縮められた（ａ）の状態から手でチューブ６３に折り曲げ力を加えると、折り曲げ部６５は（ｂ）に示すように蛇腹の周方向の一面側が縮められたまま、対向する面側が伸張して緩やかな弧状で任意の角度に（（ｂ）は直角に折り曲げた状態を示す）折り曲げることができる。折り曲げ部６５を折り曲げてもその内部空間は潰れず維持される。折り曲げられた後に折り曲げ力を解除しても、該折り曲げられた状態は維持される。折り曲げ部６５を折り曲げた状態から手でチューブ６３に逆方向に力を加えれば、（ａ）の真っ直ぐな状態に戻すことができる。ドアミラーハーネス５４（図１）は真っ直ぐな状態のチューブ６３に複数本の配線５０を通して該複数本の配線５０をチューブ６３で被覆し、配線５０の両端部をチューブ６３の両端部から所定長さ露出させた状態にチューブ６３と配線５０の長さ方向の相対位置を設定して構成される。チューブ６３と配線５０の長さ方向の相対位置を設定した後、必要に応じて、チューブ６３の一端部または両端部でチューブ６３と配線５０に跨ってビニールテープ７４（図１）を巻き回し、あるいは該一端部または両端部でチューブ６３と配線５０どうしを接着剤で接合してチューブ６３と配線５０を相互に固定することにより、チューブ６３と配線５０の長さ方向の相対位置がずれるのを防止し、さらにはチューブ６３と配線５０との間の隙間を封止して、車両内部と外部の気圧差により該隙間に空気が流通するのを防止することができる。
【００１６】
図３のチューブ６３に配線を通してドアミラーハーネス５４を構成して、該ドアミラーハーネス５４をドアミラー１０に配設した状態を図１に示す。図２の従来装置と対応する部分には同一の符号を用いる。車両のドア７３にはドアミラー１０のミラーベース１２の車体固定部１２ａが固定装着されている。ミラーベース１２ｂにはシャフト１８がネジ１９で立設固定されている。シャフト１８にはミラーボデー１４がシャフト１８の軸周り方向に回動自在に支持されている。ドアミラーハーネス５４はシャフト１８の中心の中空部１８ａに通されて、チューブ６３の第１直管部６４が中空部１８ａに配置されている。第１折り曲げ部６５はミラーボデー支持部１２ｂの内部空間７６内で中空部１８ａの直下位置（中空部１８ａの下端開口部を出た位置）に配置されて、ドア７３に向けて直角に折り曲げられている。第２直管部６６はミラーボデー支持部１２ｂの内部空間７６の内壁面に形成されたガイド７８に案内されて、内部空間７６に沿ってドア７３に向けて水平に延在して配置されている。ミラーボデー支持部１２ｂの下面には、下蓋１２ｄで開閉可能に塞がれる開口部１２ｃが形成されている。ミラーボデー支持部１２ｂの下面に開口部１２ｃを形成して下蓋１２ｄで塞ぐ具体的構造としては、例えば特許文献２に記載の構造を適用することができる。第２折り曲げ部６７はドア７３付近で上方に向けて直角に折り曲げられている。第３直管部６８はミラーボデー支持部１２ｂの内部空間７６に連続して形成されている車体固定部１２ａの内部空間８０の内壁面に形成されたガイド８２に案内されて、内部空間８０に沿って上下方向に延在して配置されている。第３折り曲げ部６９はドア７３に向けて直角に折り曲げられている。第４直管部７０はドア７３に向けて水平に延在して配置され、ミラーベース１２の車体取付面１２ｅのガスケット５８の筒状部５８ｂに形成された穴５８ａを通って内部空間８０の外部に排出されている。ガスケット５８の筒状部５８ｂはドア７３のコーナー部に取り付けられたドアミラー取付パネル８４の穴８４ａに差し込まれている。第４直管部７０の先端部はドアミラー取付パネル８４とドアミラー取付パネル８４の車内側の面に取り付けられたインナーカバー８６との間の空間８８に進入している。第４折り曲げ部７１は空間８８内で下方に向けてほぼ直角に折り曲げられている。第５直管部７２は空間８８内でほぼ上下方向に延在して配置されている。第５直管部７２の下端部の開口部から出されている複数本の配線５０の各端子はコネクタ６２に装着されている。コネクタ６２は空間８８に配置された、車体側ハーネス９０の対となるコネクタ９２に連結される。なおガスケット５８の筒状部５８ｂとチューブ６３との間に隙間があると、車両内部と外部の気圧差により該隙間に空気が流通して不快な笛吹き音を発生する恐れがある。そこでガスケット５８の筒状部５８ｂとチューブ６３に跨ってビニールテープ７５を巻き回すなどして筒状部５８ｂとチューブ６３との間の隙間を封止して、笛吹き音の発生を防止する。
【００１７】
図１の構成において、ドアミラーハーネス５４をドアミラー１０に配設してドアミラー１０を組み立て、完成したドアミラー１０を車体に取り付ける一連の作業手順の一例を説明する。
［１］ミラーハウジング２８およびミラーベース１２に未装着で電動格納装置ユニット２２を装着したシャフト１８と、真っ直ぐな状態のドアミラーハーネス５４を用意する。ドアミラーハーネス５４の車体側の端部のコネクタ６２は未装着とする。
［２］ドアミラーハーネス５４を、シャフト１８の中空部１８ａの上端開口部から中空部１８ａに挿入する。ドアミラーハーネス５４は真っ直ぐなので、中空部１８ａに容易に挿入することができる。
［３］ドアミラーハーネス５４のドアミラー１０側の端部の端子に装着されているコネクタ（図２のコネクタ４７，４９，５１等）を各電装品（電動格納装置ユニット２２、図２の鏡面角度調整装置ユニット２４等）の端子に接続する。
［４］電動格納装置ユニット２２を装着したシャフト１８を直接またはフレーム２０（図２）を介してミラーハウジング２８に装着する。
［５］シャフト１８の下端開口部から引き出されているドアミラーハーネス５４をミラーボデー支持部１２ｂの上面の穴１２ｆに差し込んで、シャフト１８をミラーボデー支持部１２ｂの上面に立てて、ミラーボデー支持部１２ｂの下面開口部１２ｃ側からネジ１９をねじ込んで、シャフト１８をミラーボデー支持部１２ｂに立設固定する。
［６］第１〜第３折り曲げ部６５，６７，６９を手で順番に折り曲げながら、ミラーベース１２内にドアミラーハーネス５４を配設する。すなわちはじめにシャフト１８の直下位置（中空部１８ａの下端開口部を出た位置）で第１折り曲げ部６５を直角に折り曲げて第２直管部６６をガイド７８に支持する。次いで第２折り曲げ部６７を直角に折り曲げて第３直管部６８をガイド８２に支持する。次いで第３折り曲げ部６９を直角に折り曲げて第４直管部７０の先端部およびそれより先の部分をガスケット５８の筒状部５８ｂの穴５８ａに通す。これにより、ドアミラーハーネス５４はミラーベース１２の内部空間７６，８０内で図１に示す所定状態に設置される。ドアミラーハーネス５４の折り曲げ位置が第１〜第３折り曲げ部６５，６７，６９によって決められており、かつ第１折り曲げ部６５が中空部１８ａの下端開口部を出た位置に決められるので、作業者によってドアミラー１０に対するドアミラーハーネス５４の配設状態にばらつきが生じるのが防止される。また図２に示す従来のドアミラーハーネス５４’は、チューブ５２が軟質塩化ビニル樹脂等で構成されているため、折り曲げてもチューブ５２の内部の配線５０の弾性力により、折り曲げた状態を維持できず元の状態に戻ろうとする。このため、ドアミラーハーネス５４’を折り曲げた後にドアミラーハーネス５４’を手で押さえて元の状態に戻るのを阻止しながらドアミラーハーネス５４’をドアミラー１０に配設しなければならず、配設作業が容易でなかった。これに対し、図１のドアミラーハーネス５４によれば、第１〜第３折り曲げ部６５，６７，６９は折り曲げられた状態を維持する機能を有するため、折り曲げた後に手を放して折り曲げ力を解除しても、該折り曲げた状態を維持することができる。したがってミラーベース１２の内部空間７６，８０に対するドアミラーハーネス５４の配設作業を容易に行うことができる。またドアミラーハーネス５４をミラーベース１２に配設した後に、ドアミラーハーネス５４が他の型式のドアミラー用のものでこれを誤ってドアミラー１０に配設したことが判明した場合には、折り曲げ部６９，６７，６５を手で順に真っ直ぐな状態に戻して、チューブ５２の全体を真っ直ぐな状態に戻すことにより、ドアミラーハーネス５４をシャフト１８から引き抜いて、正しいものと交換することができる。
［７］ガスケット５８の筒状部５８ｂとチューブ６３に跨ってビニールテープ７５を巻き回して筒状部５８ｂとチューブ６３との間の隙間を封止する。
［８］ドアミラーハーネス５４の端部に露出している配線５０の各端子をコネクタ６２に装着する。
［９］開口部１２ｃを下蓋１２ｄで塞ぐ。
［１０］鏡面角度調整装置ユニット２４にミラー本体部２６を取り付けてドアミラー１０を完成する。
［１１］コネクタ６２が装着されている側のドアミラーハーネス５４の端部をドアミラー取付パネル８４の穴８４ａに通し、さらにガスケット５８の筒状部５８ｂを穴８４ａに差し込んで、ミラーベース１２の車体固定部１２ａをドアミラー取付パネル８４にネジ止めする。
［１２］コネクタ６２を車体側ハーネス９０のコネクタ９２に連結する。
【００１８】
なお図１の実施の形態ではチューブ６３の第１直管部６４の上部をシャフト１８の上端開口部から上方に突出させたが、第１直管部６４の上部をシャフト１８内で終了させることもできる。また図１の実施の形態では、チューブ６３の一端部は第１直管部６４で終了したが、必要に応じて第１直管部６４の端部に連続して、シャフト１８の上端開口部のすぐ上の位置に折り曲げ部を形成することができ、さらに該折り曲げ部に続いて直管部を形成することができる。また前述のドアミラーハーネス５４の配設手順の一例では、ドアミラーハーネス５４をシャフト１８の中空部１８ａの上端開口部から中空部１８ａに挿入するようにしたが、ドアミラーハーネス５４をシャフト１８の中空部１８ａの下端開口部から中空部１８ａに挿入することもできる。この場合はドアミラーハーネス５４の配線５０のドアミラー１０側の端部に装着するコネクタ（図２のコネクタ４７，４９，５１等）はドアミラーハーネス５４をシャフト１８に通した後に配線５０に装着する。またこの場合は、チューブ６３の全長のうち第１直管部６４のみをシャフト１８内に挿入すればよいので、予め第１屈曲部６５を折り曲げた状態にしてから第１直管部６４をシャフト１８に挿入することもできる。
【符号の説明】
【００１９】
１０…ドアミラー、１２…ミラーベース、１２ｅ…車体取付面、１４…ミラーボデー、１８…シャフト、２２…電動格納装置ユニット（電装品）、２４…鏡面角度調整装置ユニット（電装品）、５０…複数本の配線、５４…ドアミラーハーネス、６３…チューブ、６４…第１直管部、６５…第１折り曲げ部、６６…第２直管部、６７…第２折り曲げ部、６８…第３直管部、６９…第３折り曲げ部、７０…第４直管部、７１…第４折り曲げ部、７２…第５直管部
【図１】
2013133045.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013133045.tif 000005
【図４】
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