(57)【要約】【課題】アルコール、エステルやエーテルの燃焼により発生したカルボン酸の放出を低減し、カルボン酸が変化したケトンの大気への放出を抑制するエンジンの排気浄化装置を提供する。【解決手段】排気浄化装置１００は、アルコール、エステル、エーテルの少なくとも１つが混合された燃料を燃焼するエンジン１０の排気管３０に設けられた排気浄化触媒３１の上流側で排気管３０から分岐し、合流するバイパス管４０と、バイパス管４０に設けられ、エンジン１０が排出する排気中のカルボン酸を吸着する吸着部４２と、ＥＣＵ６０により制御されてバイパス管４０を流れる排気量を調整する制御弁４１とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコール、エステル、エーテルの少なくとも１つが混合された燃料を燃焼するエンジンの排気通路に設けられた排気浄化触媒の上流側で前記排気通路から分岐し、前記排気浄化触媒の上流側で前記排気通路へ合流するバイパス通路と、
前記バイパス通路に設けられ、前記エンジンが排出する排気中のカルボン酸を吸着する吸着部と、
前記エンジンの始動から前記吸着部の温度が活性温度に達するまで前記バイパス通路へ排気を送り、前記吸着部の温度が活性温度に達し、前記排気浄化触媒においてケトンが浄化可能となる所定温度に達するまで前記バイパス通路に流れる排気量を所定量以下にし、前記排気浄化触媒が所定温度に達した後、前記バイパス通路へ排気を送る排気流路切替手段と、
を備えるエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
前記排気流路切替手段は制御弁を備え、前記制御弁の開度を所定開度以下とすることにより、前記バイパス通路を流れる排気量を所定量以下にすることを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
前記排気流路切替手段は、
前記吸着部の温度を検出する吸着部温度センサと、
前記排気浄化触媒の温度を検出する触媒温度センサと、
から取得した温度情報に基づき、前記吸着部の温度が活性温度に達したと判断し、前記排気浄化触媒が所定温度に達したと判断することを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項４】
前記排気流路切替手段は、前記エンジンが排出する排気の温度に基づき、前記吸着部の温度が活性温度に達したと判断し、前記排気浄化触媒が所定温度に達したと判断することを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンから排出される排気に含まれる窒素酸化物ＮＯＸ、硫黄酸化物ＳＯＸや炭化水素ＨＣ等を浄化するためにエンジンの排気管には排気浄化触媒が備えられている。特許文献１には、炭酸カルシウムを用いたＳＯＸ吸収剤をＮＯＸ触媒よりも上流側に設けた排気浄化装置が開示されている。
【０００３】
この他本発明に関連のある技術として、例えば、特許文献２では、内燃機関用の燃料として、酢酸エチルなどエステルやアルコールを混合した燃料が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２７０５５３号公報
【特許文献２】特表２００２−５３７４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジン（内燃機関）において、第一級アルコールや第一級アルコールから派生するエステル、エーテルを混合した燃料を燃焼すると、例えば、酢酸やプロピオン酸など、カルボキシル基（‐ＣＯＯＨ）を有するカルボン酸（Ｒ‐ＣＯＯＨ）が発生する。これらカルボン酸は強い悪臭を発するため、例えば、炭酸カルシウムなどのカルボン酸を吸着する特性を有する吸着剤を用いた触媒がエンジンの排気管に組み込まれ、排気中のカルボン酸が大気へ放出されることを防いでいる。
【０００６】
このカルボン酸を吸着する吸着剤は常温でカルボン酸を吸着するため、エンジン始動時から燃焼により発生するカルボン酸を吸着する。ところが、この吸着剤は、温度が上昇すると活性し、吸着したカルボン酸をケトン（代表的なものとして、例えばアセトン、２‐ブタノン）へ変化させて放出する性質を持つ。このため、エンジンの運転に伴い放出される廃熱により、吸着剤も暖められて活性化するため、吸着剤が吸着したカルボン酸がケトンへ変化する。こうして生成されたケトンは、エンジンの排気管の下流側に設けた浄化触媒により浄化される。しかしながら、この浄化触媒においてケトンの浄化が可能となる温度は、カルボン酸を吸着する吸着剤が活性する温度よりも高温である。このため、カルボン酸がケトンへ変化してから浄化触媒においてケトンを浄化することが可能となるまで、ケトンが大気へ放出されてしまうことが考えられる。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、アルコール、エステルやエーテルの燃焼により発生したカルボン酸の放出を低減し、カルボン酸が変化したケトンの大気への放出を抑制するエンジンの排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決する本発明のエンジンの排気浄化装置は、アルコール、エステル、エーテルを燃料とするエンジンの排気通路に設けられた排気浄化触媒の上流側で前記排気通路から分岐し、前記排気浄化触媒の上流側で前記排気通路へ合流するバイパス通路と、前記バイパス通路に設けられ、前記エンジンが排出する排気中のカルボン酸を吸着する吸着部と、前記エンジンの始動から前記吸着部の温度が活性温度に達するまで前記バイパス通路へ排気を送り、前記吸着部の温度が活性温度に達し、前記排気浄化触媒においてケトンが浄化可能となる所定温度に達するまで前記バイパス通路に流れる排気量を所定量以下にし、前記排気浄化触媒が所定温度に達した後、前記バイパス通路へ排気を送る排気流路切替手段と、を備える。この構成によると、吸着部と排気浄化触媒の状態に応じて、吸着部への排気の流通を切替えることができる。これにより、カルボン酸の放出を低減するとともに、ケトンの放出を抑制することができる。
【０００９】
上記のエンジンの排気浄化装置において、前記排気流路切替手段は制御弁を備え、前記制御弁の開度を所定開度以下とすることにより、前記バイパス通路を流れる排気量を所定量以下にすることとしてもよい。
【００１０】
上記のエンジンの排気浄化装置において、前記排気流路切替手段は、前記吸着部の温度を検出する吸着部温度センサと、前記排気浄化触媒の温度を検出する触媒温度センサと、から取得した温度情報に基づき、前記吸着部の温度が活性温度に達したと判断し、前記排気浄化触媒が所定温度に達したと判断することとしてもよい。
【００１１】
また、上記のエンジンの排気浄化装置において、前記排気流路切替手段は、前記エンジンが排出する排気の温度に基づき、前記吸着部の温度が活性温度に達したと判断し、前記排気浄化触媒が所定温度に達したと判断することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のエンジンの排気浄化装置は、アルコール、エステルやエーテルの燃焼により発生したカルボン酸及びこのカルボン酸が変化したケトンの大気への放出を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１のエンジンの排気浄化装置を示した図である。
【図２】制御弁の開度調整の制御に関するフローである。
【図３】エンジンから排出される排気の流れの経路を説明する図である。（ａ）はエンジン始動から吸着剤の温度が活性温度に達するまでの排気の流れを示し、（ｂ）は吸着剤の温度が活性温度に達してから、排気浄化触媒の温度がケトンを浄化可能な所定温度に達するまでの排気の流れを示し、（ｃ）は、排気浄化触媒の温度がケトンを浄化可能な所定温度に達した後の排気の流れを示した図である。
【図４】実施例２のエンジンの排気浄化装置を示した図である。
【図５】実施例３のエンジンの排気浄化装置を示した図である。
【図６】吸着剤の加熱制御を示したフローである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は本実施例のエンジンの排気浄化装置（以下、単に「排気浄化装置」という。）１００を示した図である。図１に示すように、排気浄化装置１００は、エンジン１０、吸気管２０、排気管３０を備えている。
【００１６】
エンジン１０は燃焼室内に取り込んだ燃料の燃焼時の爆発力を回転力へ変換し、動力を得る内燃機関である。エンジン１０は吸気管２０から新気を取り込み、排気管３０へ排気を排出する。エンジン１０は、ガソリン、軽油などの主燃料にアルコール、エステルやエーテル等を混合した燃料を利用することができる。主燃料に混合する燃料として、第一級アルコールや第一級アルコールから派生するエステルやエーテルが挙げられる。第一級アルコールとして、例えば、エタノール、１‐プロパノール、１‐ブタノール、１‐ペンタノールや１‐ヘキサノールが挙げられる。エステルとして、例えば、酢酸エチル、酢酸プロピル、酢酸ブチル、酢酸ペンチル、酢酸イソペンチル、酢酸オクチル、プロピオン酸エチル、酪酸エチル、酪酸ペンチル、吉草酸ペンチル等が挙げられる。エーテルとして、例えば、ジエチルエーテル、エチルtert‐ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）等が挙げられる。
【００１７】
吸気管２０は、エンジンの燃焼室へ新気を取り込む通路である。吸気管２０にはエアクリーナ、エアフロメータ、コンプレッサ、エアクーラを備えてもよい。
【００１８】
排気管３０は、エンジンの燃焼室で燃焼した燃料から生成した排気を外部へ排出する通路である。排気管３０には排気浄化触媒３１が設けられている。排気浄化触媒３１は、活性状態において、排気中に含まれるＮＯＸ，ＨＣを浄化する触媒である。さらに、排気浄化触媒３１は、所定の温度（第２の所定温度）以上でケトンを分解し、排気中から除去することができる。例えば、所定温度は２００〜４００℃である。
【００１９】
また、排気管３０にはバイパス管４０が設けられている。バイパス管４０は、排気浄化触媒３１の上流側で排気管３０から分岐し、排気浄化触媒３１の上流側で排気管３０へ合流する。排気管３０におけるバイパス管４０の分岐部分には、制御弁４１が設けられている。この制御弁４１は、開度を変更してバイパス管４０へ流れる排気量を調節する。制御弁４１の開度を所定開度以下とすることにより、バイパス管４０を流れる排気量が所定量以下となる。制御弁４１によりバイパス管４０側へ流れこむ排気が制限されると、排気の大部分が制御弁４１の下流の排気管３０側へ流れる。
【００２０】
また、バイパス管４０には、上流側から吸着部４２、逆止弁４３とが順に設けられている。吸着部４２は、カルボン酸を吸着する吸着剤が充填されて構成されている。吸着部４２は、常温において、カルボン酸（例えば、酢酸、プロピオン酸）を吸着するとともに、活性温度（第１の所定温度）に到達すると、カルボン酸をケトンへ化学変化させて放出する性質を有する。このような吸着剤として、例えば、炭酸カルシウムや炭酸バリウムのような２価金属の炭酸塩を採用してもよい。吸着剤を炭酸カルシウムとした場合、活性温度は約１６０℃である。この場合、吸着剤は以下の化学式（数１）に示すように、カルボン酸カルシウムとしてカルボン酸を吸着する。
【数１】
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さらに、活性後、カルボン酸カルシウムはケトンへ化学変化するので、炭酸カルシウムが再生する。次の化学式（数２）は、吸着した酢酸カルシウムをアセトンと炭酸カルシウムに分離する化学変化である。
【数２】
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また、吸着部４２には熱供給機構４４が設けられている。熱供給機構４４は電熱線などで構成されており、吸着部４２の暖機を促進するヒータである。この熱供給機構４４はエンジン１０の廃熱を回収して熱源としてもよい。熱供給機構４４を備えたことにより吸着部４２を早期に活性することができる。逆止弁４３は排気の逆流を防ぐ一方弁であり、吸着部４２側から排気管３０側への流れを許可し、その反対の流れを遮断する。
【００２１】
また、排気浄化装置１００はＥＧＲ管５０を備えている。ＥＧＲ管５０は、排気管３０の排気浄化触媒３１の下流側から排気を吸気管２０へ還流する。ＥＧＲ管５０には還流する排気を冷却するＥＧＲクーラを設けてもよい。
【００２２】
さらに、排気浄化装置１００はＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０を備えている。ＥＣＵ６０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、入出力ポートを双方向バスで接続した公知の形式のディジタルコンピュータからなり、エンジン１０の制御のために設けられている各種センサや作動装置と信号をやり取りしてエンジン１０を制御するようになっている。ＥＣＵ６０には、吸着剤温度センサ６１、触媒温度センサ６２が電気的に接続している。吸着剤温度センサ６１は、吸着部４２内の吸着剤の温度を検出する温度センサであり、触媒温度センサ６２は、排気浄化触媒３１の温度を検出する温度センサである。ＥＣＵ６０は、吸着剤温度センサ６１、触媒温度センサ６２から温度情報を取得し記憶する。さらに、ＥＣＵ６０は、制御弁４１と電気的に接続されている。ＥＣＵ６０は制御弁４１へ電気信号を送信し、制御弁の開度を変更する制御を行う。なお、ここで説明したセンサは本実施例の説明に関するものであり、ＥＣＵ６０にこれ以外のセンサや機器が接続することを妨げない。
【００２３】
次に、ＥＣＵ６０が行う制御弁４１の開度の開度の調整動作について説明する。制御弁４１の開度調整の制御について、図２、図３を参照して説明する。図２は制御弁４１の開度調整の制御に関するフローである。図３はエンジン１０から排出される排気の流れの経路を説明する図である。図３（ａ）はエンジン始動から吸着剤の温度が活性温度に達するまでの排気の流れを示した図である。図３（ｂ）は吸着剤の温度が活性温度に達してから、排気浄化触媒の温度がケトンを浄化可能な所定温度に達するまでの排気の流れを示した図である。図３（ｃ）は、排気浄化触媒の温度がケトンを浄化可能な所定温度に達した後の排気の流れを示した図である。
【００２４】
図２の制御フローは、エンジンの始動とともに開始する。エンジン１０が運転を開始すると、エンジン１０の排気は図３（ａ）に示す経路を流れる。すなわち、エンジン１０から排出された排気は、制御弁４１に至るまで排気管３０を通り、制御弁４１からバイパス管４０へ送られる。バイパス管４０を通過する際に、吸着部４２の吸着剤により排気中のカルボン酸が吸着される。その後、カルボン酸が除去された排気は逆止弁４３を通り抜け、排気浄化触媒３１を送られ、大気へと排出される。吸着部４２は、常温でカルボン酸を吸着する性質を持つため、エンジン始動時から排出される排気中のカルボン酸を吸着、除去することができる。これにより、大気へのカルボン酸の漏洩を防ぎ、カルボン酸による悪臭を防止できる。
【００２５】
ＥＣＵ６０は、図２の制御フローのステップＳ１１において、吸着剤が活性温度以上か否かを判断する。ＥＣＵ６０は、吸着剤の温度を吸着剤温度センサ６１から取得する。吸着剤は活性温度（約１６０℃）に到達すると、吸着したカルボン酸をケトンへ化学変化させて放出するため、ＥＣＵ６０により吸着剤の活性温度を見極めている。ＥＣＵ６０はステップＳ１１において肯定判断（吸着剤が活性温度に到達）すると、吸着部４２においてカルボン酸がケトンへ変化したと判断し、ステップＳ１２へ進む。一方、ＥＣＵ６０はステップＳ１１において否定判断（吸着剤が活性温度に到達していない）すると、ステップＳ１１の処理を繰り返す。
【００２６】
次に、ＥＣＵ６０はステップＳ１２において、制御弁４１へ開度調整の指示を送る。具体的には、バイパス管４０側へ流れ込む排気量が所定量以下となるように、制御弁４１の開度を所定開度以下とする。これにより、図３（ｂ）に示すように、バイパス管４０へ流れていた排気の大部分が、排気管３０の下流側へ流れるようになる。このとき、吸着部４２において、吸着剤は活性温度に達して吸着したカルボン酸をケトンへ変化させてしまうが、バイパス管４０へ排気が流れ込む量が制限されているため、ケトンがバイパス管４０内に留まり、大気へ放出されることが抑制される。
【００２７】
ステップＳ１２の処理の後、ＥＣＵ６０は、ステップＳ１３へ進む。ＥＣＵ６０はステップＳ１３において、排気浄化触媒３１の温度が所定温度以上か否かを判断する。ＥＣＵ６０は、排気浄化触媒３１の温度を触媒温度センサ６２から取得する。ここでの所定温度とは、排気浄化触媒３１がケトンを分解し、排気中から除去することが可能となる温度である。所定温度は、排気浄化触媒３１の成分や排気浄化能力で決定され、上記の吸着剤の活性温度よりも高い温度であり、例えば、２００〜４００℃としてもよい。ＥＣＵ６０はステップＳ１３において肯定判断（排気浄化触媒３１が所定温度に到達）すると、排気浄化触媒３１においてケトンが浄化可能となったと判断し、ステップＳ１４へ進む。一方、ＥＣＵ６０はステップＳ１３において否定判断（排気浄化触媒３１が所定温度に到達していない）すると、ステップＳ１３の処理を繰り返す。排気浄化触媒３１が所定温度に到達していない場合は、図３（ｂ）に示すようにバイパス管４０への排気の流れを防ぎ、ケトンが大気へ放出されることを抑制する。
【００２８】
ＥＣＵ６０はステップＳ１４において、制御弁４１へ開度調整の指示を送る。具体的には、バイパス管４０側へ排気が流れ込むように制御弁４１の開度を変更させる。これにより、図３（ｃ）に示すように、排気がバイパス管４０側へ流れるようになる。これにより、吸着剤において発生したケトンが、排気管３０下流の排気浄化触媒３１へ流れ込む。ケトンは排気浄化触媒３１で水と二酸化炭素に分解されて浄化される。さらに、この段階では、エンジン１０から排出されるカルボン酸が吸着部４２で吸着されながら、同時にケトンへ化学変化し、放出される。この場合も放出されたケトンは排気浄化触媒３１で分解、浄化される。このため、大気へのケトンの放出が抑制される。
【００２９】
さらに、排気浄化触媒３１の暖機が十分に進んだ後に、制御弁４１の開度を調整して、排気を直接に排気浄化触媒３１へ送ることとしてもよい（図３（ｂ）の状態）。この場合、エンジン１０から排出されたカルボン酸は排気浄化触媒３１で、直接、水と二酸化炭素へ分解、浄化される。これにより、吸着部４２への排気の流通量を減少できるので吸着剤の劣化を抑制する。また、吸着部４２を通ることにより上昇してしまう排気圧上昇を減らすことができる。ＥＣＵ６０はステップＳ１４の処理を終えるとリターンとなる。
【００３０】
以上詳細に説明したように、本実施形態によると、排気浄化装置１００は、アルコール、エステル、エーテルの少なくとも１つが混合された燃料を燃焼するエンジン１０の排気管３０に設けられた排気浄化触媒３１の上流側で排気管３０から分岐、合流するバイパス管４０と、バイパス管４０に設けられ、エンジン１０が排出する排気中のカルボン酸を吸着する吸着部４２と、制御弁４１、制御弁４１を制御するＥＣＵ６０を備える。ＥＣＵ６０は、エンジン１０の始動から吸着部４２の吸着剤の温度が吸着剤の活性温度に達するまでバイパス管４０へ排気を送る。ＥＣＵ６０は、吸着部４２の吸着剤の温度が吸着剤の活性温度に達し、排気浄化触媒３１においてケトンが浄化可能となる所定温度まで、制御弁４１の開度を変更し、バイパス管４０に流れる排気量を所定量以下とする。さらに、ＥＣＵ６０は、排気浄化触媒３１がケトンを浄化可能な所定温度に達すると、制御弁４１の開度を変更し、バイパス管４０へ排気を送る。
【００３１】
このように排気の流れる通路を切替えることにより、排気浄化装置１００は、エンジン始動時から排出されるカルボン酸の大気への漏洩を低減するとともに、ケトンの大気への放出を抑制する。また、ＥＧＲガス中にもカルボン酸が含まれないため、カルボン酸を原因とする配管の錆の発生を防止することができる。なお、発生したケトンは燃料タンクやキャニスタ内に戻すこととしてもよい。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の実施例２につ いて説明する。図４は本実施例のエンジンの排気浄化装置（以下、単に「排気浄化装置」という。）２００を示した図である。実施例の排気浄化装置２００は、実施例１の排気浄化装置１００とほぼ同様の構成をしている。本実施例の排気浄化装置２００は、実施例１の排気浄化装置１００と比較して次の点で相違している。まず、排気浄化装置２００は、吸着剤温度センサ６１、触媒温度センサ６２を備えていない。その代わりに、排気浄化装置２００は、排気温度センサ２６３を備えている。排気浄化装置２００のその他の構成は実施例１の排気浄化装置１００と同一であるため、排気浄化装置１００と同一の構成要素については、図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
排気温度センサ２６３は、排気管３０上の制御弁４１の上流側に設けられている。排気温度センサ２６３は排気管３０内を流れる排気の温度を検出する。排気温度センサ２６３はＥＣＵ６０と電気的に接続されており、ＥＣＵ６０は排気温度センサ２６３が検出する排気の温度を取得する。なお、排気温度センサ２６３の配置は上記の位置に限られない。排気温度センサ２６３は排気の温度が検出できる位置に設ければよい。
【００３４】
本実施例では、排気の温度に基づき、制御弁４１の開度調整の制御を行う。上記の図３において示した実施例１のフローのステップＳ１１、ステップＳ１３では、吸着剤温度センサ６１、触媒温度センサ６２から検出した吸着剤の温度と排気浄化触媒３１の温度に基づき、制御弁４１の開度調整の制御をしていた。これに対し、本実施例では、上記の温度センサで検出した温度に代えて、排気の温度に基づき、制御弁４１の開度調整を実行する。例えば、排気の温度がＴ１に達したら、上記ステップＳ１２の処理を実行する。その後、排気の温度がＴ２（＞Ｔ１）に達したら、上記ステップＳ１４の処理を実行する。排気の温度Ｔ１は吸着剤が活性するときの排気の温度であり、温度Ｔ２は排気浄化触媒３１が所定温度となるときの排気の温度である。このように、排気の温度に基づき、制御弁４１の開度調整を実行することもできる。本実施例の排気浄化装置２００は、排気の温度に基づき、排気の経路を切替えて、エンジン始動時から排出されるカルボン酸の大気への漏洩を低減するとともに、ケトンの大気への放出を抑制する。また、ＥＧＲガス中にもカルボン酸が含まれないため、カルボン酸を原因とする配管の錆の発生を防止することができる。なお、吸着部４２で発生したケトンは燃料タンクやキャニスタ内に戻すこととしてもよい。
【実施例３】
【００３５】
次に、本発明の実施例３について説明する。図５は本実施例のエンジンの排気浄化装置（以下、単に「排気浄化装置」という。）３００を示した図である。本実施例の排気浄化装置３００は、実施例１の排気浄化装置１００と比較して次の点で相違している。排気浄化装置３００は、バイパス管４０、制御弁４１、逆止弁４３を備えていない。排気浄化装置３００では、吸着部３４２が排気管３０の排気浄化触媒３１の上流側に設けられている。吸着部３４２は実施例１の吸着部４２と同様である。また、吸着部３４２の吸着剤の温度を検出する吸着剤温度センサ３６１が設けられている。吸着剤温度センサ３６１は、ＥＣＵ６０と電気的に接続している。ＥＣＵ６０は、吸着剤温度センサ３６１により、吸着部３４２内の吸着剤の温度を取得する。また、吸着部３４２には熱供給機構３４４が設けられている。熱供給機構３４４は電熱線などで構成されており、ＥＣＵ６０からの指令により稼働し、吸着部３４２の暖機を促進するヒータである。この熱供給機構３４４はエンジン１０の廃熱を回収して熱源としてもよい。熱供給機構３４４を備えたことにより吸着部３４２を早期に活性することができる。排気浄化装置３００のその他の構成は実施例１の排気浄化装置１００と同一であるため、排気浄化装置１００と同一の構成要素については、図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３６】
図６は、本実施例においてＥＣＵ６０が行う吸着剤の加熱制御を示したフローである。以下、図６を参照して吸着剤の加熱制御を説明する。ＥＣＵ６０はステップＳ３１で、排気浄化触媒３１の温度が所定温度以上となったか否かを判断する。ここでの所定温度は実施例１で説明した温度と同様である。ＥＣＵ６０は肯定判断（排気浄化触媒３１が所定温度以上）すると、ステップＳ３２へ進み、否定判断（排気浄化触媒３１が所定温度未満）すると、ステップＳ３１を繰り返す。ＥＣＵ６０はステップＳ３２において、熱供給機構３４４を稼働して吸着部３４２の吸着剤を加熱する。ＥＣＵ６０はステップＳ３２の処理を終えるとリターンとなる。
【００３７】
排気浄化触媒３１がケトンの分解、浄化が可能となる温度に到達すると、吸着剤を加熱して、それまでに吸着したカルボン酸をケトンへ化学変化させて放出する。これにより、吸着剤が再生する。この構成により、排気中のカルボン酸が低減できるため、ＥＧＲ管５０におけるカルボン酸を原因とする配管の錆の発生を防止することができる。なお、吸着部３４２で発生したケトンは燃料タンクやキャニスタ内に戻すこととしてもよい。
【００３８】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  エンジン
３０  排気管（排気通路）
３１  排気浄化触媒
４０  バイパス管（バイパス通路）
４１  制御弁（排気流路切替手段の一部）
４２  吸着部
６０  ＥＣＵ（排気流路切替手段の一部）
６１  吸着剤温度センサ
６２  触媒温度センサ
２６３  排気温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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