(57)【要約】【課題】変速時にトルク伝達に遅れが生じることを回避するとともに円滑な変速を可能とする。【解決手段】係止突部３１，３１ａ；３２，３２ａ；３３，３３ａ；３４，３４ａ；３５，３５ａのうちの一部である特定の係止突部３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａが、歯車支持部の軸方向に沿う特定の係止突部３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａの両端のうち少なくとも一端を残余の係止突部３１，３２，３３，３４，３５の前記軸方向に沿う両端の少なくとも一端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置するようにして、残余の係止突部３１，３２，３３，３４，３５よりも短く形成される。【選択図】        図４
2013194859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に平行な入力軸（１８）および出力軸（１９）間に複数変速段の歯車列（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５）が設けられ、前記入力軸（１８）および前記出力軸（１９）の一方に円筒状の歯車支持部（１９ａ）が同軸に設けられ、複数変速段の前記歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の一部をそれぞれ構成して前記歯車支持部（１９ａ）に相対回転可能に支承される歯車（２５，２６，２７，２８，２９）の内周に、周方向に間隔をあけた位置に配置されて前記歯車（２５〜２９）の軸方向に延びる複数個ずつの係止突部（３１，３１ａ；３２，３２ａ；３３，３３ａ；３４，３４ａ；３５，３５ａ）がそれぞれ設けられ、前記歯車支持部（１９ａ）に対する軸方向移動を可能とするとともに相対回転を不能とした係合部材（３６）に、前記係止突部（３１，３１ａ；３２，３２ａ；３３，３３ａ；３４，３４ａ；３５，３５ａ）に係合可能な係合腕部（３６ｂ）が設けられる変速装置において、前記係止突部（３１，３１ａ；３２，３２ａ；３３，３３ａ；３４，３４ａ；３５，３５ａ）のうちの一部である特定の係止突部（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ）が、前記歯車支持部（１９ａ）の軸方向に沿う前記特定の係止突部（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ）の両端のうち少なくとも一端を残余の前記係止突部（３１，３２，３３，３４，３５）の前記軸方向に沿う両端の少なくとも一端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置するようにして、前記残余の係止突部（３１，３２，３３，３４，３５）よりも短く形成されることを特徴とする変速装置。
【請求項２】
前記係合部材（３６）が複数の前記係合腕部（３６ｂ）を周方向等間隔に有し、前記特定の係止突部（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ）が、前記係合腕部（３６ｂ）の個数および周方向相対位置に対応した個数および周方向相対配置で、複数の前記歯車（２５〜２９）の内周にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１記載の変速装置。
【請求項３】
複数の前記歯車（２５〜２９）の内周に、前記特定の係止突部（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ）と、残余の前記係止突部（３１，３２，３３，３４，３５）とが周方向に交互にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項２記載の変速装置。
【請求項４】
前記歯車支持部（１９ａ）の前記軸方向に沿う一端部に最高変速段の歯車列（Ｇ５）が配置され、その最高変速段の歯車列（Ｇ５）を除く歯車列（Ｇ１〜Ｇ４）の一部を構成して前記歯車支持部（１９ａ）に相対回転可能に支承される前記歯車（２５〜２８）の内周では、前記特定の係止突部（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ）の前記軸方向に沿う両端が、前記残余の係止突部（３１，３２，３３，３４）の前記軸方向に沿う両端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項５】
前記特定の係止突部（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ）の前記軸方向に沿う両端部の少なくとも一方が、前記歯車（２５〜２９）の回転方向に沿う幅を漸次細くするようにして先細りに形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項６】
残余の前記係止突部（３１，３２，３３，３４，３５）の前記軸方向に沿う少なくとも一端と、その少なくとも一端から前記軸方向に沿う中央寄りに配置された前記特定の係止突部（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ）の少なくとも一端との間の距離が、複数変速段の前記歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）毎に異なって設定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項７】
前記特定の係止突部（３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ）が設けられる歯車（２５〜２９）の回転数が高くなるにつれて前記距離が長く設定されることを特徴とする請求項６記載の変速装置。
【請求項８】
前記歯車支持部（１９ａ）の前記軸方向に沿う一端部に配置される最高変速段の歯車列（Ｇ５）の一部を構成する最高変速段用歯車（２９）の内周では、その最高変速段用歯車（２９）に隣接する他の歯車（２８）と反対側で、前記特定の係止突部（３５ａ）の端部が残余の前記係止突部（３５）の端部と前記軸方向で同一位置に配置されることを特徴とする請求項４記載の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相互に平行な入力軸および出力軸間に複数変速段の歯車列が設けられ、前記入力軸および前記出力軸の一方に円筒状の歯車支持部が同軸に設けられ、複数変速段の前記歯車列の一部をそれぞれ構成して前記歯車支持部に相対回転可能に支承される歯車の内周に、周方向に間隔をあけた位置に配置されて前記歯車の軸方向に延びる複数個ずつの係止突部がそれぞれ設けられ、前記歯車支持部に対する軸方向移動を可能とするとともに相対回転を不能とした係合部材に、前記係止突部に係合可能な係合腕部が設けられる変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
出力軸と一体の歯車支持部に相対回転自在に支承される歯車の内周に、複数個ずつの係止突部が設けられ、係止突部に選択的に係合する十字状の係合腕部を有する係合部材が、軸方向移動可能かつ相対回転不能として前記歯車支持部内に挿入され、係合部材を軸方向に駆動することで複数の歯車の１つを前記歯車支持部すなわち出力軸に相対回転不能に連結するようにした変速装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５５４２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、歯車支持部で支承された歯車の内周に複数個ずつ設けられる係止突部相互の間隔が、係合部材の係合腕部の幅よりも大きすぎると、係合腕部を１つの歯車の係止突部に係合させて当該歯車が出力軸とともに回転するトルク伝達状態となるまでに時間がかかり、変速時のトルク伝達に遅れが生じてしまう可能性があり、係止突部相互の間隔は前記係合腕部の幅に応じて極力小さく設定されることが望ましい。ところが係止突部相互の間隔が小さいと、係合部材の移動時に、係止突部に係合腕部が当たり易くなり、係止突部相互間に係合腕部が入り込み難くなってスムーズな変速が難しくなると言う問題があり、変速時にトルク伝達に遅れが生じることがなく、しかも円滑な変速が可能となる技術の開発が望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、変速時にトルク伝達に遅れが生じることを回避するとともに円滑な変速を可能とした変速装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、相互に平行な入力軸および出力軸間に複数変速段の歯車列が設けられ、前記入力軸および前記出力軸の一方に円筒状の歯車支持部が同軸に設けられ、複数変速段の前記歯車列の一部をそれぞれ構成して前記歯車支持部に相対回転可能に支承される歯車の内周に、周方向に間隔をあけた位置に配置されて前記歯車の軸方向に延びる複数個ずつの係止突部がそれぞれ設けられ、前記歯車支持部に対する軸方向移動を可能とするとともに相対回転を不能とした係合部材に、前記係止突部に係合可能な係合腕部が設けられる変速装置において、前記係止突部のうちの一部である特定の係止突部が、前記歯車支持部の軸方向に沿う前記特定の係止突部の両端のうち少なくとも一端を残余の前記係止突部の前記軸方向に沿う両端の少なくとも一端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置するようにして、前記残余の係止突部よりも短く形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記係合部材が複数の前記係合腕部を周方向等間隔に有し、前記特定の係止突部が、前記係合腕部の個数および周方向相対位置に対応した個数および周方向相対配置で、複数の前記歯車の内周にそれぞれ設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、複数の前記歯車の内周に、前記特定の係止突部と、残余の前記係止突部とが周方向に交互にそれぞれ配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記歯車支持部の前記軸方向に沿う一端部に最高変速段の歯車列が配置され、その最高変速段の歯車列を除く歯車列の一部を構成して前記歯車支持部に相対回転可能に支承される前記歯車の内周では、前記特定の係止突部の前記軸方向に沿う両端が、前記残余の係止突部の前記軸方向に沿う両端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記特定の係止突部の前記軸方向に沿う両端部の少なくとも一方が、前記歯車の回転方向に沿う幅を漸次細くするようにして先細りに形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、残余の前記係止突部の前記軸方向に沿う少なくとも一端と、その少なくとも一端から前記軸方向に沿う中央寄りに配置された前記特定の係止突部の少なくとも一端との間の距離が、複数変速段の前記歯車列毎に異なって設定されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記特定の係止突部が設けられる歯車の回転数が高くなるにつれて前記距離が長く設定されることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記歯車支持部の前記軸方向に沿う一端部に配置される最高変速段の歯車列の一部を構成する最高変速段用歯車の内周では、その最高変速段用歯車に隣接する他の歯車と反対側で、前記特定の係止突部の端部が残余の前記係止突部の端部と前記軸方向で同一位置に配置されることを第８の特徴とする。
【００１４】
なお実施の形態の第５速用被動歯車２９が本発明の最高変速段用歯車に対応し、実施の形態の第５速歯車列Ｇ５が本発明の最高変速段の歯車列に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、歯車支持部に相対回転可能に支承されている複数の歯車の内周に複数個ずつ設けられる係止突部のうちの一部である特定の係止突部の少なくとも一端が残余の係止突部の少なくとも一端よりも歯車支持部の軸方向に沿う中央寄りに配置されるので、特定の係止突部を含む複数の係止突部相互間の間隔を小さく設定しても、特定の係止突部が在る部分では特定の係止突部を両側から挟む係止突部間の間隔に係合部材の係合腕部が入ればよくなり、係合腕部の係止突部間への入り込み機会が増え、入り込んだ後は係合腕部が特定の係止突部を含めた係止突部に係合できるので、係合腕部の係止突部への係合が遅れることはなく、変速時にトルク伝達に遅れが生じることを回避するとともに円滑な変速が可能となる。
【００１６】
また本発明の第２の特徴によれば、特定の係止突部の個数および周方向相対配置が、係合部材の係合腕部の個数および周方向相対位置に対応して定められるので、係合部材が複数の係合腕部を有するものであっても、全ての係合腕部が特定の係止突部に対応した位置で係合対象の歯車の内周側に入りこみ易くなる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば、特定の係止突部と、残余の係止突部とが、周方向に交互に配置されるので、特定の係止突部を配置する間隔を等間隔とし、係合腕部の係合対象の歯車側に入り込むタイミングを加速・減速状態で均等にしてスムーズな変速切換が可能となる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば、最高変速段の歯車列を除く歯車列では、特定の係止突部の軸方向両端が残余の係止突部の軸方向両端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置されるので、係合腕部の係合対象の歯車の内周への入り込みをシフトアップおよびシフトダウンのいずれでも容易としてスムーズな変速が可能となる。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば、特定の係止突部の軸方向両端部の少なくとも一方では回転方向に沿う幅が漸次細くなるので、前記回転方向に沿う幅を小さくした側で係合腕部が特定の係止突部に当たる面積を小さくし、特定の係止突部への係合腕部のスムーズな係合が可能となる。
【００２０】
本発明の第６の特徴によれば、残余の係止突部の前記軸方向に沿う少なくとも一端と、特定の係止突部の少なくとも一端との間の距離が複数変速段の歯車列毎に異なるので、歯車支持部で支承されている複数の歯車間の回転数差を考慮して、回転数に応じた係合腕部の入り込み易さを調整することができ、変速切換の確実性を高めることができる。
【００２１】
本発明の第７の特徴によれば、特定の係止突部が設けられる歯車の回転数が高くなるにつれて残余の係止突部の一端から特定の係止突部の一端までの距離が長くなるので、駆動トルクが大きいことによって強度が必要となる低速の歯車の特定の係止突部を歯車支持部の軸方向に長くして強度を確保しつつ、駆動トルクが小さいので低速の歯車に比べて必要強度が低くなる高速の歯車では係合腕部の嵌まり込み易さを高めることができる。
【００２２】
さらに本発明の第８の特徴によれば、最高変速段用歯車では、歯車支持部の軸方向に沿う一端部に配置されることによって、その最高変速段用歯車に隣接する他の歯車とは反対側では係合腕部の嵌まり込み易さを考慮する必要がないので、前記他の歯車と反対側では特定の係止突部の端部を残余の係止突部の端部と軸方向で同一位置に配置することで特定の係止突部の剛性向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施の形態の内燃機関を第５速歯車列が確立した状態で示す一部切欠き正面図である。
【図２】第１〜第５速歯車列のいずれもが確立していない状態での図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】第２の実施の形態の図４に対応した断面図である。
【図６】第３の実施の形態の図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。
【００２５】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関の機関本体１１は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、前記機関本体１１の一部を構成するクランクケース１２には、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１４が回転自在に支承され、このクランクシャフト１４には、前記機関本体１１の一部を構成するシリンダボディ１３に摺動自在に嵌合されるピストン１５が連接される。
【００２６】
図２を併せて参照して、前記クランクケース１２内には変速装置１６が収容されており、該変速装置１６は、前記クランクシャフト１４からの回転動力がクラッチ１７を介して入力される入力軸１８と、図示しない駆動輪に連結される出力軸１９と、選択的に確立することを可能として前記入力軸１８および前記出力軸１９間に設けられる複数変速段の歯車列たとえば第１〜第５速歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５とを備え、前記入力軸１８および前記出力軸１９は、前記クランクシャフト１４と平行な軸線を有して前記クランクケース１２で回転自在に支承される。
【００２７】
第１〜第５速歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５は、前記入力軸１８から回転動力が伝達される第１〜第５速用駆動歯車２０，２１，２２，２３，２４と、第１〜第５速用駆動歯車２０〜２４に個別に噛合するとともに前記出力軸１９に回転動力を伝達可能な第１〜第５速用被動歯車２５，２６，２７，２８，２９とから成り、前記クラッチ１７側から順に、第１速歯車列Ｇ１、第２速歯車列Ｇ２、第３速歯車列Ｇ３、第４速歯車列Ｇ４および第５速歯車列Ｇ５が配列される。
【００２８】
前記入力軸１８および前記出力軸１９の一方、この実施の形態では出力軸１９に円筒状の歯車支持部１９ａが同軸に設けられており、第１〜第５速歯車列Ｇ１〜Ｇ５の一部をそれぞれ構成する第１〜第５速用被動歯車２５〜２９が前記歯車支持部１９ａで相対回転可能に支承され、第１〜第５速用駆動歯車２０〜２４は前記入力軸１８に固定される。
【００２９】
図３および図４を併せて参照して、第３速用被動歯車２７の内周には、周方向に間隔をあけた位置に配置されて第３速用被動歯車２７の軸方向に延びる複数個の係止突部３１…，３３ａ…が設けられ、それらの係止突部３３…，３３ａ…のうちの一部である特定の係止突部３３ａ…は、前記歯車支持部１９ａの軸方向に沿う前記特定の係止突部３３ａ…の両端のうち少なくとも一端を残余の前記係止突部３３…の前記軸方向に沿う両端の少なくとも一端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置するようにして、前記残余の係止突部３３…よりも短く形成される。
【００３０】
第１、第２、第４および第５速用被動歯車２５，２６，２８，２９の内周にも第３速用被動歯車２７と同様に、周方向に間隔をあけた位置に配置されて第１、第２、第４および第５速用被動突部２５，２６，２８，２９の軸方向に延びる複数個の係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…が設けられ、それらの係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…のうちの一部である特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３４ａ…，３５ａ…は、前記歯車支持部１９ａの軸方向に沿う前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３４ａ…，３５ａ…の両端のうち少なくとも一端を残余の前記係止突部３１…，３２…，３４…，３５…の前記軸方向に沿う両端の少なくとも一端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置するようにして、前記残余の係止突部３１…，３２…，３４…，３５…よりも短く形成される。
【００３１】
しかも第１〜第４速用被動歯車２５〜２８の内周に設けられる前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…の前記軸方向に沿う両端が前記残余の係止突部３１…，３２…，３３…，３４…の前記軸方向に沿う両端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置される。
【００３２】
一方、前記歯車支持部１９ａの軸方向に沿う一端部に配置される最高変速段の歯車列すなわち第５速歯車列Ｇ５の第５速用被動歯車２９の内周では、第４速用被動歯車３４側では前記特定の係止突部３５ａ…の一端部が残余の前記係止突部３５…の一端部よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置されるものの、第４速用被動歯車２８とは反対側では前記特定の係止突部３５ａ…の端部が残余の前記係止突部３５…の端部と軸方向で同一位置に配置される。
【００３３】
第１〜第５速用被動歯車２５〜２９の内周の前記係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…には、前記歯車支持部１９ａに対する軸方向移動を可能とするとともに相対回転を不能とした係合部材３６に設けられる係合腕部３６ｂ，３６ｂ…を係合可能であり、前記係合部材３６は、前記歯車支持部１９ａ内に軸方向移動可能に挿入される基部３６ａと、該基部３６ａから半径方向外方に放射状に延びる複数たとえば４つの係合腕部３６ｂ，３６ｂ…とを一体に有するものであり、前記係合腕部３６ｂ，３６ｂ…が前記基部３６ａの外周の周方向に等間隔をあけた位置から半径方向外方に延びるように配置され、係合部材３６の全体が十字状に形成される。
【００３４】
一方、前記歯車支持部１９ａには、４つのスリット３７，３７…が軸方向に延びるようにして設けられており、それらのスリット３７，３７…に前記係合腕部３６ｂ，３６ｂ…を挿通させることにより、前記係合部材３６が、前記歯車支持部１９ａとの相対回転を不能とするとともに軸方向移動可能となる。而して歯車支持部１９ａの外周から突出した前記係合腕部３６ｂ，３６ｂ…の先端部が、第１〜第５速用被動歯車２５〜２９の内周の前記係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…に係合可能である。
【００３５】
また前記歯車支持部１９ａの軸方向に沿う他端部に配置される第１速用被動歯車２５の内周には、前記係止突部３１…，３１ａ…が設けられる領域Ａ１と、その領域Ａ１を第２速用被動歯車２６との間に挟むようにして係止突部３１…，３１ａ…が設けられていない領域Ａ２が設定されており、その係止突部３１…，３１ａ…が設けられていない領域Ａ２に、図２で示すように前記係合部材３６が移動してきたときに、係合部材３６は第１速用被動歯車２７とは係合されず、第１〜第５速歯車列Ｇ１〜Ｇ５のいずれもが確立されないニュートラル状態となる。
【００３６】
しかも第１〜第５速用被動歯車２５〜２９における前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…は、前記係合部材３６が周方向等間隔に有する複数の前記係合腕部３６ｂ，３６ｂ…の個数および周方向相対位置に対応した個数および周方向相対配置で、第１〜第５速用被動歯車２５〜２９の内周にそれぞれ設けられており、この実施の形態では、係合部材３６の４つの係合腕部３６ｂ，３６ｂ…が周方向等間隔に配置され、第１〜第５速用被動歯車２５〜２９において、前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…と、残余の前記係止突部３１…，３２…，３３…，３４…，３５…とは周方向に交互にそれぞれ配置される。
【００３７】
図１および図２に注目して、前記歯車支持部１９ａにはその開口端側からガイドパイプ３８が挿入され、このガイドパイプ３８を前記係合部材３６の基部３６ａとの間に挟む鍔部３９ａを一端寄り外周に有して前記ガイドパイプ３８内に挿入される連結軸３９の他端外周に雄ねじ４０が設けられ、この雄ねじ４０を前記基部３６ａにねじ込むことで前記係合部材３６が前記連結軸３９に固定的に連結される。
【００３８】
前記クランクケース１２には、前記歯車支持部１９ａの一端開口部を臨ませる作動室４１を前記クランクケース１２との間に形成するカバー４２が取付けられており、この作動室４１内にはシフトチェンジ機構４３が収容される。
【００３９】
前記シフトチェンジ機構４３は、前記カバー４２に回動可能に支持された回動軸４５と、該回動軸４５に固定されるアーム４６と、該アーム４６と軸方向に離れた位置で前記回動軸４５に固定されるラチェット４７と、前記アーム４６および前記ラチェット４７間に配置されて前記回動軸４５に相対回動可能に支持されるシフトプレート４８と、前記カバー４２および前記シフトプレート４８間に設けられる戻しばね４９と、前記ラチェット４７に係合可能として前記シフトプレート４８に回動可能に支持されるアップ側およびダウン側爪部材５０，５１と、前記シフトプレート４８および前記アップ側爪部材５０ならびに前記シフトプレート４８および前記ダウン側爪部材５１間にそれぞれ設けられるアップ側およびダウン側捩じりばね５２，５３とを備える。
【００４０】
長手方向中間部が前記回動軸４５に固定される前記アーム４６の一端部には、前記連結軸３９の一端部に設けられる環状の係止溝５４に係合する係止片５５が支持される。また前記アーム４６の他端部は扇状に形成されており、このアーム４６の他端部および前記カバー４２間にはクリック機構５６が設けられる。
【００４１】
前記クリック機構５６は、前記アーム４６の他端部外周に前記変速装置１６での変速段数に対応した個数で設けられる複数の凹部５７，５７…と、それらの凹部５７，５７…の１つに選択的に係合するボール５８と、該ボール５８を前記アーム４６側に付勢するばね５９とで構成され、外端開口部が蓋部材６９で閉じられるようにして前記カバー４２に設けられる収容孔６０に前記ボール５８の一部が収容され、該収容孔６０に収容される前記ばね５９が前記ボール５８および前記蓋部材６９間に設けられる。
【００４２】
前記シフトプレート４８の一端部には開口部６１が設けられており、この開口部６１内に位置するストッパピン６２が前記カバー４２に植設され、前記シフトプレート４８には、前記開口部６１の周縁の一部を折り曲げて形成される係合突起６３が設けられる。前記戻しばね４９は、前記係合突起６３および前記ストッパピン６２を両側から挟む一対の挟み片４９ａ，４９ｂを有して前記回動軸４５を囲繞する捩じりコイルばねであり、前記シフトプレート４８が回動軸４５の軸線まわりに回動すると、前記戻しばね４９のばね力により前記シフトプレート４８は元の位置側に向けて付勢される。
【００４３】
前記アップ側およびダウン側爪部材５０，５１は、前記シフトプレート４８の他端側で前記ラチェット４７の両側に配置されており、前記シフトプレート４８に支軸６４，６５を介して回動可能に支承され、アップ側爪部材５０には、車両運転者のシフトアップ操作に応じて牽引されるアップ側ワイヤ６６が連結され、ダウン側爪部材５１には、車両運転者のシフトダウン操作に応じて牽引されるダウン側ワイヤ６７が連結される。而してアップ側捩じりばね５２は、前記アップ側ワイヤが牽引されない限りは前記アップ側爪部材５０を前記ラチェット４７に係合させないように前記アップ側爪部材５０を付勢し、前記ダウン側捩じりばね５３は、前記ダウン側ワイヤが牽引されない限りは前記ダウン側爪部材５１を前記ラチェット４７に係合させないように前記ダウン側爪部材５１を付勢する。
【００４４】
このようなシフトチェンジ機構４３によれば、車両運転者のシフトアップ操作に応じてアップ側ワイヤ６６が牽引されたときには、アップ側爪部材５０が図２の反時計方向に回動してラチェット４７に係合するとともにシフトプレート４８が図２の反時計方向に回動し、ラチェット４７とともにアーム４６が回動するのに伴って連結軸３９が図２の右方向に移動し、アップ側ワイヤ６６による牽引力が解放されると戻しばね４９のばね力でシフトプレート４８が元に戻る。また車両運転者のシフトダウン操作に応じてダウン側ワイヤ６７が牽引されたときには、ダウン側爪部材５１が図２の時計方向に回動してラチェット４７に係合するとともにシフトプレート４８が図２の時計方向に回動し、ラチェット４７とともにアーム４６が回動するのに伴って連結軸３９が図２の左方向に移動し、ダウン側ワイヤ６７による牽引力が解放されると戻しばね４９のばね力でシフトプレート４８が元に戻る。
【００４５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、出力軸１９に設けられた円筒状の歯車支持部１９ａに第１〜第５速用被動歯車２５〜２９が相対回転可能に支承されており、前記歯車支持部１９ａに対する軸方向移動を可能とするとともに相対回転を不能とした係合部材３６に設けられた係合腕部３６ｂ，３６ｂ…を選択的に係合することを可能として、第１〜第５速用被動歯車２５〜２９の内周に、周方向に間隔をあけた位置に配置されて各歯車２５〜２９の軸方向に延びる複数個ずつの係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…がそれぞれ設けられるのであるが、それらの係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…のうちの一部である特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…が、前記歯車支持部１９ａの軸方向に沿う前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…の両端のうち少なくとも一端を残余の前記係止突部３１…，３２…，３３…，３４…，３５…の前記軸方向に沿う両端の少なくとも一端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置するようにして、前記残余の係止突部３１…，３２…，３３…，３４…，３５…よりも短く形成されるので、特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…を含む複数の係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…相互間の間隔を小さく設定しても、特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…が在る部分では該特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…を両側から挟む係止突部３１…，３２…，３３…，３４…，３５…間の間隔に係合部材３６の係合腕部３６ｂ，３６ｂ…が入ればよくなり、係合腕部３６ｂ，３６ｂ…の係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…間への入り込み機会が増え、入り込んだ後は係合腕部３６ｂ，３６ｂ…が特定の係止突部を含めた係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…への係合ができるので、係合腕部３６ｂ，３６ｂ…の係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…への係合が遅れることはなく、変速時にトルク伝達に遅れが生じることを回避するとともに円滑な変速が可能となる。
【００４６】
また第１〜第５速用被動歯車２５〜２９における前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…は、前記係合部材３６が周方向等間隔に有する複数の前記係合腕部３６ｂ，３６ｂ…の個数および周方向相対位置に対応した個数および周方向相対配置で、第１〜第５速用被動歯車２５〜２９の内周にそれぞれ設けられるので、係合部材３６が複数の係合腕部３６ｂ，３６ｂ…を有するものであっても、全ての係合腕部３６ｂ，３６ｂ…が特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…に対応した位置で係合対象の歯車の内周側に入りこみ易くなる。
【００４７】
しかも係合部材３６の４つの係合腕部３６ｂ，３６ｂ…が周方向等間隔に配置され、第１〜第５速用被動歯車２５〜２９において、前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…と、残余の前記係止突部３１…，３２…，３３…，３４…，３５…とは周方向に交互にそれぞれ配置されるので、特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…を配置する間隔を等間隔とし、係合腕部３６ｂ，３６ｂ…の係合対象の歯車側に入り込むタイミングを加速・減速状態で均等にしてスムーズな変速切換が可能となる。
【００４８】
また第５速歯車列Ｇ５以外の第１〜第４速歯車列Ｇ１〜Ｇ４における第１〜第４速用被動歯車２５〜２８の内周に設けられる前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…の軸方向両端が、残余の係止突部３１…，３２…，３３…，３４…の軸方向両端よりも前記軸方向に沿う中央寄りに配置されるので、係合腕部３６ｂ，３６ｂ…の係合対象の歯車の内周への入り込みをシフトアップおよびシフトダウンのいずれでも容易としてスムーズな変速が可能となる。
【００４９】
さらに前記歯車支持部１９ａの軸方向に沿う一端部に配置される最高変速段の歯車列すなわち第５速歯車列Ｇ５における第５速用被動歯車２９の内周では、前記特定の係止突部３５ａ…の第４速用被動歯車３４とは反対側の軸方向端部が残余の前記係止突部３５…の軸方向端部と軸方向で同一位置に配置されており、歯車支持部１９ａの軸方向に沿う一端部に配置されることによって係合腕部３６ｂ，３６ｂ…が入り込まない側では係合腕部３６ｂ，３６ｂ…の嵌まり込み易さを考慮する必要がないので、特定の係止突部３５ａ…の第４速用被動歯車３４とは反対側の端部を残余の係止突部３５…の軸方向端部と軸方向で同一位置に配置することで、特定の係止突部３５ａ…の剛性向上に寄与することができる。
【００５０】
本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５１】
第１〜第５速用被動歯車２５〜２９の内周に複数個ずつ設けられる係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…；３５…，３５ａ…のうち特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…の各歯車２５〜２９の軸線に沿う両端部の少なくとも一方は、前記歯車２５〜２９の回転方向に沿う幅を漸次細くするようにして先細りに形成される。
【００５２】
而してこの実施の形態では、第１〜第４速用被動歯車２５〜２８の内周に設けられる前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…の両端が先細りに形成され、第５速用被動歯車２９の内周に設けられる前記特定の係止突部３５ａ…の前記両端部のうち第４速用被動歯車３８側の端部が、第５速用被動歯車２９の回転方向に沿う幅を漸次細くするようにして先細りに形成される。
【００５３】
この第２の実施の形態によれば、前記特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…の両端部のうち先細りに形成される側では、係合腕部３６ｂ…が特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…に当たる面積を小さくし、特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…への係合腕部３６ｂ…のスムーズな係合が可能となる。
【００５４】
本発明の第３の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５５】
第１〜第４速用被動歯車２５〜２８の内周に複数個ずつ設けられる係止突部３１…，３１ａ…；３２…，３２ａ…；３３…，３３ａ…；３４…，３４ａ…のうち特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…の両端は、残余の係止突部３１…，３２…，３３…，３４…の両端よりも歯車支持部１９ａ（第１の実施の形態参照）の軸方向沿う中央寄りに配置されており、特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…の両端および残余の係止突部３１…，３２…，３３…，３４…間の距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４が第１〜第４速歯車列Ｇ１〜Ｇ４毎に異なって設定され、その特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…が設けられる歯車の回転数が高くなるにつれて前記距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４が長く設定される。
【００５６】
また第５速用被動歯車２９の内周に複数個ずつ設けられる係止突部３５…，３５ａ…のうち特定の係止突部３５ａ…の第４速用被動歯車２８側の一端は、残余の係止突部３５…の前記一端よりも前記歯車支持部１９ａ（第１の実施の形態参照）の軸方向沿う中央寄りに配置されており、特定の係止突部３５ａ…の一端および残余の係止突部３５…の一端間の距離Ｌ５は、第１〜第４速歯車列Ｇ１〜Ｇ４での前記距離Ｌ１〜Ｌ４よりも長く設定される。
【００５７】
この第３の実施の形態によれば、残余の係止突部３１…，３２…，３３…，３４…，３５…の少なくとも一端と、特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…の少なくとも一端との間の距離Ｌ１〜Ｌ５が第１〜第５速歯車列Ｇ１〜Ｇ５毎に異なるので、歯車支持部１９ａで支承されている第１〜第５速用被動歯車２５〜２９間の回転数差を考慮して、回転数に応じた係合腕部３６Ｂ…の入り込み易さを調整することができ、変速切換の確実性を高めることができる。
【００５８】
しかも特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…が設けられる第１〜第５速用被動歯車２５〜２９の回転数が高くなるにつれて残余の係止突部３１…，３２…，３３…，３４…，３５…の一端から特定の係止突部３１ａ…，３２ａ…，３３ａ…，３４ａ…，３５ａ…の一端までの距離Ｌ１〜Ｌ５が長くなるので、駆動トルクが大きいことによって強度が必要となる低速の歯車の特定の係止突部を歯車支持部１９ａの軸方向に長くして強度を確保しつつ、駆動トルクが小さいので低速の歯車に比べて必要強度が低くなる高速の歯車では係合腕部３６ｂ…の嵌まり込み易さを高めることができる。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１６・・・変速装置
１８・・・入力軸
１９・・・出力軸
１９ａ・・・歯車支持部
２５，２６，２７，２８，２９・・・歯車
３１，３２，３３，３４，３５・・・係止突部
３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ・・・特定の係止突部
３６・・・係合部材
３６ｂ・・・係合腕部
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５・・・歯車列
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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