(57)【要約】【課題】簡便な構成で電動機及び変速機構に潤滑油を供給することができ、潤滑の効率化が可能な駆動装置潤滑構造を提供する。【解決手段】電動機ＭＧ及び自動変速機１の軸方向中間には、電動機ＭＧに沿う略Ｕ字形状に形成された潤滑プレート２０が配置され、潤滑プレート２０の軸方向他方側面６１には第１流路３０と連通して潤滑油を自動変速機１に供給する第１潤滑孔（リバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４、第２駆動ギヤ軸内用孔２５、及び噛合部用孔２７）が設けられ、潤滑プレート２０の軸方向一方側面６２には第２流路４０と連通して潤滑油を電動機ＭＧに供給する第２潤滑孔（電動機用孔２８）が設けられる。したがって、簡便な構成でありながら、１つの潤滑プレート２０で、軸方向両側に配置された電動機ＭＧ及び自動変速機１に潤滑油を供給することができ、潤滑の効率化を実現することが可能となる。【選択図】図２
2013194853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機と、
前記電動機と接続され、且つ前記電動機と軸方向に隣接する変速機構と、
前記電動機及び前記変速機構に潤滑油を供給する潤滑供給部材と、
を備える駆動装置潤滑構造であって、
前記潤滑供給部材の軸方向一方側には、前記電動機が配置され、
前記潤滑供給部材の軸方向他方側には、前記変速機構が配置され、
前記潤滑供給部材は、前記電動機に沿う略Ｕ字形状に形成され、
前記潤滑供給部材内には、互いに接続され、潤滑油が流れる第１流路及び第２流路が形成され、
前記潤滑供給部材の軸方向他方側面には、前記第１流路と連通し、前記第１流路の潤滑油を前記軸方向他方側の前記変速機構に供給する少なくとも１つの第１潤滑孔が設けられ、
前記潤滑供給部材の軸方向一方側面には、前記第２流路と連通し、前記第２流路の潤滑油を前記軸方向一方側の前記電動機に供給する少なくとも１つの第２潤滑孔が設けられる
ことを特徴とする駆動装置潤滑構造。
【請求項２】
前記第１流路と前記第２流路とは、互いに径方向にオフセットして形成され、
前記第１潤滑孔は、
前記第１流路の潤滑油を、前記変速機構の軸内に供給する少なくとも１つの軸内用孔と、
前記第１流路の潤滑油を、前記変速機構のギヤ噛合部に供給する少なくとも１つの噛合部用孔と、
を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動装置潤滑構造。
【請求項３】
前記第１流路は、前記潤滑供給部材の外部から潤滑油が導入され、且つ少なくとも１つの前記軸内用孔と連通する上流側流路と、前記上流側流路と接続され、少なくとも１つの前記軸内用孔と連通する下流側流路と、を有し、
前記上流側流路と前記第２流路とは、径方向に延びる径方向連通路によって接続され、
前記上流側流路と前記下流側流路とは、周方向に延びる周方向連通路によって接続され、
前記周方向連通路の流路面積は、前記上流側流路の潤滑油が、前記下流側流路及び前記第２流路に所望の量だけ分配されるように設定される
ことを特徴とする請求項２に記載の駆動装置潤滑構造。
【請求項４】
前記下流側流路は、周方向一端部から周方向他端側に向かって延設された壁部によって流路が径方向外側及び径方向内側に分けられて形成された径方向外側流路及び径方向内側流路と、周方向他端側において前記径方向外側流路及び前記径方向内側流路を接続する接続流路と、を有し、
前記周方向連通路は、前記径方向外側流路又は前記径方向内側流路に接続され、
前記軸内用孔は、前記接続流路と連通し、
前記噛合部用孔は、前記径方向内側流路及び前記径方向内側流路のうち、前記周方向連通路と接続しない流路と連通する
ことを特徴とする請求項３に記載の駆動装置潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ミッション室内に変速軸と平行にオイルシャワー管を配置し、該オイルシャワー管の両端部を、ミッション室の変速軸芯方向の両端壁に形成された管支持孔によって支持し、オイルシャワー管の一端をオイルポンプ側のオイル通路に連通し、オイルシャワー管の途中には変速ギヤの歯面に向って開口する複数の噴霧口が形成されるエンジンの変速ギヤ給油装置が開示されている。
【０００３】
この変速ギヤ給油装置は、オイルシャワー管の他端部を支持する管支持孔に、オイルシャワー管内に連通すると共にミッション室に開口して変速ギヤの歯面にオイルを供給するオイル溝を形成することによって、オイルシャワー管の長さを短くし、噴霧口の数を減らし、軽量及びコンパクト化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６８１１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内燃機関及び電動機を備えたハイブリッド車両等では、変速機構のみならず電動機にも潤滑・冷却用の潤滑油を供給することが必要である。通常、このような変速機構及び電動機への潤滑油の供給は、金属パイプを複雑に取り回すことにより行われていたため、潤滑系が複雑になり、潤滑系統に起因する車両の信頼性低下を招くと共に、部品点数が増大し、重量増加及びコストアップの原因となる虞があった。
【０００６】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡便な構成で電動機及び変速機構に潤滑油を供給することができ、潤滑の効率化が可能な駆動装置潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
電動機（例えば、後述の実施形態における電動機ＭＧ）と、
前記電動機と接続され、且つ前記電動機と軸方向に隣接する変速機構（例えば、後述の実施形態における自動変速機１）と、
前記電動機及び前記変速機構に潤滑油を供給する潤滑供給部材（例えば、後述の実施形態における潤滑プレート２０）と、
を備える駆動装置潤滑構造であって、
前記潤滑供給部材の軸方向一方側には、前記電動機が配置され、
前記潤滑供給部材の軸方向他方側には、前記変速機構が配置され、
前記潤滑供給部材は、前記電動機に沿う略Ｕ字形状に形成され、
前記潤滑供給部材内には、互いに接続され、潤滑油が流れる第１流路（例えば、後述の実施形態における第１流路３０）及び第２流路（例えば、後述の実施形態における第２流路４０）が形成され、
前記潤滑供給部材の軸方向他方側面（例えば、後述の実施形態における軸方向他方側面６１）には、前記第１流路と連通し、前記第１流路の潤滑油を前記軸方向他方側の前記変速機構に供給する少なくとも１つの第１潤滑孔（例えば、後述の実施形態におけるリバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４、第２駆動ギヤ軸内用孔２５、噛合部用孔２７）が設けられ、
前記潤滑供給部材の軸方向一方側面（例えば、後述の実施形態における軸方向一方側面５４）には、前記第２流路と連通し、前記第２流路の潤滑油を前記軸方向一方側の前記電動機に供給する少なくとも１つの第２潤滑孔（例えば、後述の実施形態における電動機用孔２８）が設けられることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記第１流路と前記第２流路とは、互いに径方向にオフセットして形成され、
前記第１潤滑孔は、
前記第１流路の潤滑油を、前記変速機構の軸内に供給する少なくとも１つの軸内用孔（例えば、後述の実施形態のリバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４、第２駆動ギヤ軸内用孔２５）と、
前記第１流路の潤滑油を、前記変速機構のギヤ噛合部に供給する少なくとも１つの噛合部用孔（例えば、後述の実施形態の噛合部用孔２７）と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記第１流路は、前記潤滑供給部材の外部から潤滑油が導入され、且つ少なくとも１つの前記軸内用孔と連通する上流側流路（例えば、後述の実施形態の上流側流路３１）と、前記上流側流路と接続され、少なくとも１つの前記軸内用孔と連通する下流側流路（例えば、後述の実施形態の下流側流路３３）と、を有し、
前記上流側流路と前記第２流路とは、径方向に延びる径方向連通路（例えば、後述の実施形態の径方向連通路４１）によって接続され、
前記上流側流路と前記下流側流路とは、周方向に延びる周方向連通路（例えば、後述の実施形態の周方向連通路３２）によって接続され、
前記周方向連通路の流路面積は、前記上流側流路の潤滑油が、前記下流側流路及び前記第２流路に所望の量だけ分配されるように設定されることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記下流側流路は、周方向一端部から周方向他端側に向かって延設された壁部（例えば、後述の実施形態の壁部２９）によって流路が径方向外側及び径方向内側に分けられて形成された径方向外側流路（例えば、後述の実施形態の径方向外側流路３４）及び径方向内側流路（例えば、後述の実施形態の径方向内側流路３５）と、周方向他端側において前記径方向外側流路及び前記径方向内側流路を接続する接続流路（例えば、後述の実施形態の接続流路３６）と、を有し、
前記周方向連通路は、前記径方向外側流路又は前記径方向内側流路に接続され、
前記軸内用孔は、前記接続流路と連通し、
前記噛合部用孔は、前記径方向内側流路及び前記径方向内側流路のうち、前記周方向連通路と接続しない流路と連通することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、電動機及び変速機構の軸方向中間には、電動機に沿う略Ｕ字形状に形成された潤滑供給部材が配置され、潤滑供給部材の軸方向他方側面には第１流路と連通して潤滑油を変速機構に供給する第１潤滑孔が設けられ、潤滑供給部材の軸方向一方側面には第２流路と連通して潤滑油を電動機に供給する第２潤滑孔が設けられる。したがって、簡便な構成でありながら、１つの潤滑供給部材で、軸方向両側に配置された電動機及び変速機構に潤滑油を供給することができ、潤滑の効率化を実現することが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、第１流路と第２流路とが、互いに径方向にオフセットして形成されるので、潤滑供給部材が軸方向に拡大することを抑制することができる。
また、変速機構の軸内及びギヤ噛合部には、第１流路内の潤滑油が軸内用孔及び噛合部用孔を介して供給されるので、変速機構の潤滑安定化を図ることが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、周方向連通路の流路面積は、上流側流路の潤滑油が、下流側流路及び第２流路に所望の量だけ分配されるように設定されるので、周方向連通路は、潤滑油の下流側流路及び第２流路への流量バランスを調整するオリフィスとして機能し、特に、第２流路に供給される潤滑油が不足することを防止でき、電動機の潤滑を適切に行うことが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、第１流路の下流側流路は、周方向一端部から周方向に向かって延設された壁部によって流路が径方向外側及び径方向内側に分けられて形成された径方向外側流路及び径方向内側流路と、周方向他端側において径方向外側流路及び径方向内側流路を接続する接続流路と、を有するので、潤滑油が上流側流路→周方向連通路→径方向外側流路→接続流路→径方向内側流路の順（又は上流側流路→周方向連通路→径方向内側流路→接続流路→径方向外側流路の順）に供給される。同時に、潤滑油は上流側流路→径方向連通路→第２流路の順にも供給される。したがって、潤滑油は、上流側流路及び接続流路に連通する軸内用孔と、第２流路に連通する第２潤滑孔と、に優先的に供給され、余剰分が最も下流側である径方向内側流路（又は径方向外側流路）に連通する噛合部用孔に供給されるので、より潤滑が必要な変速機構の軸内及び電動機に相対的に多くの潤滑油を供給することが可能であるとともに、適切な量の潤滑油を変速機構のギヤ噛合部に供給することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る駆動装置潤滑構造が適用された駆動装置のスケルトン図である。
【図２】自動変速機及び電動機を互いに分離して示す斜視図である。
【図３】自動変速及び電動機を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、潤滑プレートを軸方向から見た部分断面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の駆動装置潤滑構造の実施形態を説明する。図１は、本実施形態の駆動装置潤滑構造が適用された前輪駆動装置１００を示すものであり、この前輪駆動装置１００は、互いに同軸に配置された電動機ＭＧ（モータ・ジェネレータ）及びエンジンＥＮＧと、電動機ＭＧ及びエンジンＥＮＧと左右の前輪（不図示）とを動力伝達可能に接続する変速機構としての自動変速機１と、を備える。
【００１７】
図２及び図３も参照し、自動変速機１の軸方向一方側（図１中、左方向）には電動機ＭＧが隣接して配置され、自動変速機１の軸方向他方側（図１中、右方向）にエンジンＥＮＧが隣接して配置されている。すなわち、自動変速機１は、軸方向において電動機ＭＧとエンジンＥＮＧとの間に配置されており、エンジンＥＮＧの駆動力（出力トルク）が伝達される入力軸２と、入力軸２と平行に配置されて当該入力軸２の回転動力が入力される中空の出力軸３と、出力軸３に軸支され、不図示のディファレンシャルギヤを介して左右の前輪に動力を出力する出力ギヤ３ａと、変速比の異なる複数のギヤ列Ｇ２〜Ｇ５と、を備える。
【００１８】
また、自動変速機１は、変速比順位で奇数番目の各変速段を確立する奇数番ギヤ列Ｇ３，Ｇ５の駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを回転自在に軸支する中空の第１駆動ギヤ軸４と、変速比順位で偶数番目の変速段を確立する偶数番ギヤ列Ｇ２，Ｇ４の駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを回転自在に軸支する中空の第２駆動ギヤ軸５と、後進段を確立する際に用いられリバース駆動ギヤＧＲａとリバース従動ギヤＧＲｂとからなる後進段用ギヤ列ＧＲのリバース駆動ギヤＧＲａを回転自在に軸支する中空のリバース軸６と、を備える。第１駆動ギヤ軸４は、入力軸２と同一軸線上に配置されており、第２駆動ギヤ軸５及びリバース軸６は、第１駆動ギヤ軸４と平行に配置されている。
【００１９】
また、自動変速機１は、第１駆動ギヤ軸４に回転自在に軸支されたアイドル駆動ギヤＧｉａと、アイドル駆動ギヤＧｉａに噛合する第１アイドル従動ギヤＧｉｂと、第１アイドル従動ギヤＧｉｂに噛合し第２駆動ギヤ軸５に固定された第２アイドル従動ギヤＧｉｃと、第１アイドル従動ギヤＧｉｂに噛合し、リバース軸６に固定された第３アイドル従動ギヤＧｉｄと、で構成されるアイドルギヤ列Ｇｉを備える。
【００２０】
第１駆動ギヤ軸４には、リバース軸６に回転自在に軸支される後進段用ギヤ列ＧＲのリバース駆動ギヤＧＲａと噛合するリバース従動ギヤＧＲｂが固定されている。出力軸３には、２速駆動ギヤＧ２ａ及び３速駆動ギヤＧ３ａに噛合する第１従動ギヤＧｏ１と、４速駆動ギヤＧ４ａ及び５速駆動ギヤＧ５ａに噛合する第２従動ギヤＧｏ２と、が固定されている。
【００２１】
また、第１駆動ギヤ軸４には、３速駆動ギヤＧ３ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結した３速側連結状態、５速駆動ギヤＧ５ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結した５速側連結状態、３速駆動ギヤＧ３ａ及び５速駆動ギヤＧ５ａと第１駆動ギヤ軸４との連結を断つニュートラル状態、の何れかの状態にアクチュエータＡＣＴによって駆動されることで切換自在であり、シンクロメッシュ機構で構成された第１噛合機構ＳＭ１が設けられている。
【００２２】
第２駆動ギヤ軸５には、２速駆動ギヤＧ２ａと第２駆動ギヤ軸５とを連結した２速側連結状態、４速駆動ギヤＧ４ａと第２駆動ギヤ軸５とを連結した４速側連結状態、２速駆動ギヤＧ２ａ及び４速駆動ギヤＧ４ａと第２駆動ギヤ軸５との連結を断つニュートラル状態、の何れかの状態にアクチュエータＡＣＴによって駆動されることで切換自在であり、シンクロメッシュ機構で構成された第２噛合機構ＳＭ２が設けられている。
【００２３】
リバース軸６には、リバース駆動ギヤＧＲａとリバース軸６とを連結した連結状態と、この連結を断つニュートラル状態、のどちらかの状態にアクチュエータＡＣＴによって駆動されることで切換自在であり、シンクロメッシュ機構で構成された第３噛合機構ＳＭ３が設けられている。
【００２４】
また、自動変速機１は、その軸方向他方側において油圧作動型の湿式摩擦クラッチからなる第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２を備える。第１クラッチＣ１は、入力軸２に伝達されたエンジンＥＮＧの駆動力を第１駆動ギヤ軸４に伝達させる伝達状態と、この伝達を断つ開放状態と、に切換自在に構成されている。第２クラッチＣ２は、入力軸２に伝達されたエンジンＥＮＧの駆動力を第２駆動ギヤ軸５に伝達させる伝達状態と、この伝達を断つ開放状態と、に切換自在に構成されている。
【００２５】
両クラッチＣ１，Ｃ２は、クラッチ制御回路１０から供給される油圧により状態が切り換えられる。また、両クラッチＣ１，Ｃ２は、クラッチ制御回路１０が備えるアクチュエータ（図示省略）で油圧を調整することにより、伝達状態における締結圧を調整することができる（いわゆる半クラッチ状態にすることができる）。
【００２６】
潤滑回路９には、オイルポンプ８から潤滑油が供給され、潤滑回路９は、クラッチＣ１，Ｃ２等の自動変速機１内の潤滑が必要な箇所に潤滑油を分配する油路を備える。オイルポンプ８は、エンジンＥＮＧと反対側の軸方向端部であって入力軸２と同軸上に配置されており、中空の第１駆動ギヤ軸４の中を通って入力軸２に連結されるポンプシャフト２ａを介してエンジンＥＮＧにより駆動される。
【００２７】
また、自動変速機１は、入力軸２と同軸上であって、自動変速機１よりも軸方向一方側配置された遊星歯車機構ＰＧを有している。遊星歯車機構ＰＧは、サンギヤＳａと、リングギヤＲａと、サンギヤＳａ及びリングギヤＲａに噛合するピニオンギヤＰａを自転及び公転自在に軸支するキャリアＣａと、からなるシングルピニオン型で構成される。
【００２８】
そして、遊星歯車機構ＰＧのギヤ比（リングギヤＲａの歯数／サンギヤＳａの歯数）をｇとして、サンギヤＳａとキャリアＣａの間の間隔と、キャリアＣａとリングギヤＲａの間の間隔と、の比がｇ：１となる。
【００２９】
サンギヤＳａは、第１駆動ギヤ軸４に固定されており、キャリアＣａは、３速駆動ギヤＧ３ａに連結されており、リングギヤＲａは、ロック機構Ｂ１によって電動機ＭＧ及び自動変速機１を収容する変速機ケース７に締結・解除自在に固定される。
【００３０】
ロック機構Ｂ１は、シンクロメッシュ機構で構成され、リングギヤＲａを変速機ケース７に固定する固定状態と、この固定を解除する開放状態とに切換自在に構成されている。なお、ロック機構Ｂ１は、シンクロメッシュ機構に限らず、２ウェイクラッチ、湿式多板ブレーキ、ハブブレーキ、バンドブレーキ等の他のもので構成してもよい。
【００３１】
遊星歯車機構ＰＧの径方向外側には、中空の電動機ＭＧが配置されており、当該電動機ＭＧは、ステータＭＧａと、ステータＭＧａの径方向内側に配置されたロータＭＧｂと、を備える。ステータＭＧａは、その外周を変速機ケース７にボルト固定されたステータケース１２によって支持されている。ロータＭＧｂは、遊星歯車機構ＰＧの軸方向一方側に位置して径方向内側に延びるロータハブ１１によって支持されており、このロータハブ１１が第１駆動ギヤ軸４にスプライン結合することによって、ロータＭＧｂと第１駆動ギヤ軸４との動力伝達を可能としている。
【００３２】
また、電動機ＭＧは、動力制御装置ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）の指示信号に基づき、パワードライブユニットＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｄｒｉｖｅ  Ｕｎｉｔ）を介して制御され、動力制御装置ＥＣＵは、パワードライブユニットＰＤＵを、二次電池ＢＡＴＴの電力を消費して電動機ＭＧを駆動させる駆動状態と、ロータＭＧｂの回転力を抑制させて発電し、発電した電力をパワードライブユニットＰＤＵを介して二次電池ＢＡＴＴに充電する回生状態と、に適宜切り換える。
【００３３】
また、電動機ＭＧには、当該電動機ＭＧの回転数（ロータＭＧｂの回転数）を検出する回転センサＭＧｃが設けられ、回転センサＭＧｃは検出した電動機ＭＧの回転数を動力制御装置ＥＣＵに送信自在に構成されている。
【００３４】
また、動力制御装置ＥＣＵは、クラッチ制御回路１０のアクチュエータ（図示省略）を制御することにより、油圧を調節して、両クラッチＣ１，Ｃ２の伝達状態と開放状態とを切り換える。
【００３５】
次に、上記の如く構成される自動変速機１の作動について説明する。尚、第１実施形態の自動変速機１では、第１クラッチＣ１を係合させることにより、電動機ＭＧの駆動力を用いてエンジンＥＮＧを始動させることができる。
【００３６】
先ず、エンジンＥＮＧの駆動力を用いて１速段を確立する場合には、ロック機構Ｂ１を固定状態として遊星歯車機構ＰＧのリングギヤＲａを変速機ケース７に固定し、第１クラッチＣ１を締結させて伝達状態とする。
【００３７】
エンジンＥＮＧの駆動力は、入力軸２、第１クラッチＣ１、第１駆動ギヤ軸４を介して、遊星歯車機構ＰＧのサンギヤＳａに入力され、入力軸２に入力されたエンジンＥＮＧの回転数が１／（ｇ＋１）に減速されて、キャリアＣａを介し３速駆動ギヤＧ３ａに伝達される。
【００３８】
３速駆動ギヤＧ３ａに伝達された駆動力は、３速駆動ギヤＧ３ａ及び第１従動ギヤＧｏ１で構成される３速ギヤ列Ｇ３のギヤ比（３速駆動ギヤＧ３ａの歯数／第１従動ギヤＧｏ１の歯数）をｉとして、１／ｉ（ｇ＋１）に変速されて第１従動ギヤＧｏ１及び出力軸３を介し出力部材３ａから出力され、１速段が確立される。
【００３９】
このように、本実施形態の自動変速機１では、遊星歯車機構ＰＧ及び３速ギヤ列で１速段を確立できるため、１速段専用の噛合機構が必要なく、又、遊星歯車機構ＰＧは中空の電動機ＭＧ内に配置されるため、自動変速機の軸長の更なる短縮化を図ることができる。
【００４０】
なお、１速段において、車両が減速状態にあり、且つ二次電池ＢＡＴＴの充電率ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）が所定値未満であるときには、動力制御装置ＥＣＵは、電動機ＭＧでブレーキをかけることにより発電を行う減速回生運転を行う。又、二次電池ＢＡＴＴの充電率ＳＯＣが所定値以上であるときには、電動機ＭＧを駆動させて、エンジンＥＮＧの駆動力を補助するＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）走行、又は電動機ＭＧの駆動力のみで走行するＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）走行を行うことができる。
【００４１】
また、ＥＶ走行中であって車両の減速が許容された状態であり且つ車両速度が一定速度以上の場合には、第１クラッチＣ１を徐々に締結させることにより、電動機ＭＧの駆動力を用いることなく、車両の運動エネルギーを用いてエンジンＥＮＧを始動させることができる。
【００４２】
また、１速段で走行中に２速段にアップシフトされることを動力制御装置ＥＣＵが車両速度やアクセルペダルの開度等の車両情報から予測した場合には、第２噛合機構ＳＭ２を２速駆動ギヤＧ２ａと第２駆動ギヤ軸５とを連結させる２速側連結状態又はこの状態に近付けるプリシフト状態とする。
【００４３】
エンジンＥＮＧの駆動力を用いて２速段を確立する場合には、第２噛合機構ＳＭ２を２速駆動ギヤＧ２ａと第２駆動ギヤ軸５とを連結させた２速側連結状態とし、第１クラッチＣ１を開放状態とすると共に、第２クラッチＣ２を締結して伝達状態とする。これにより、エンジンＥＮＧの駆動力が、第２クラッチＣ２、アイドルギヤ列Ｇｉ、第２駆動ギヤ軸５、２速ギヤ列Ｇ２及び出力軸３を介して、出力ギヤ３ａから出力される。
【００４４】
尚、２速段において、動力制御装置ＥＣＵがアップシフトを予測している場合には、第１噛合機構ＳＭ１を３速駆動ギヤＧ３ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結した３速側連結状態又はこの状態に近付けるプリシフト状態とする。
【００４５】
逆に、動力制御装置ＥＣＵがダウンシフトを予測している場合には、第１噛合機構ＳＭ１を、第３駆動ギヤＧ３ａ及び第５駆動ギヤＧ５ａと第１駆動ギヤ軸４との連結を断つニュートラル状態とする。
【００４６】
これにより、アップシフト又はダウンシフトを、第１クラッチＣ１を伝達状態とし、第２クラッチＣ２を開放状態とするだけで行うことができ、変速段の切り換えを駆動力が途切れることなくスムーズに行うことができる。
【００４７】
また、２速段においても、車両が減速状態にあり、且つ二次電池ＢＡＴＴの充電率ＳＯＣが所定値未満であるときには、動力制御装置ＥＣＵは、減速回生運転を行う。２速段において減速回生運転を行う場合には、第１噛合機構ＳＭ１が３速側連結状態であるか、ニュートラル状態であるかで異なる。
【００４８】
第１噛合機構ＳＭ１が３速側連結状態である場合には、第２駆動ギヤＧ２ａで回転される第１従動ギヤＧｏ１によって回転する第３駆動ギヤＧ３ａが第１駆動ギヤ軸４を介して電動機ＭＧのロータＭＧｂを回転させるため、このロータＭＧｂの回転を抑制しブレーキをかけることにより発電して回生を行う。
【００４９】
第１噛合機構ＳＭ１がニュートラル状態である場合には、ロック機構Ｂ１を固定状態とすることによりリングギヤＲａの回転数を「０」とし、第１従動ギヤＧｏ１に噛合する３速駆動ギヤＧ３ａと共に回転するキャリアＣａの回転数を、サンギヤＳａに連結させた電動機ＭＧにより発電させることによりブレーキをかけて、回生を行う。
【００５０】
また、２速段においてＨＥＶ走行する場合には、例えば、第１噛合機構ＳＭ１を３速駆動ギヤＧ３ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結させた３速側連結状態として、遊星歯車機構ＰＧを各要素が相対回転不能なロック状態とし、電動機ＭＧの駆動力を３速ギヤ列Ｇ３を介して出力ギヤ３ａに伝達することにより行うことができる。又は、第１噛合機構ＳＭ１をニュートラル状態として、ロック機構Ｂ１を逆転阻止状態としてリングギヤＲａの回転数を「０」とし、電動機ＭＧの駆動力を１速段の経路で第１従動ギヤＧｏ１に伝達することによっても、２速段によるＨＥＶ走行を行うことができる。
【００５１】
エンジンＥＮＧの駆動力を用いて３速段を確立する場合には、第１噛合機構ＳＭ１を３速駆動ギヤＧ３ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結させた３速側連結状態として、第２クラッチＣ２を開放状態とすると共に、第１クラッチＣ１を締結させて伝達状態とする。これにより、エンジンＥＮＧの駆動力は、入力軸２、第１クラッチＣ１、第１駆動ギヤ軸４、第１噛合機構ＳＭ１、３速ギヤ列Ｇ３を介して、出力ギヤ３ａに伝達され、１／ｉの回転数で出力される。
【００５２】
３速段においては、第１噛合機構ＳＭ１が３速駆動ギヤＧ３ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結させた３速側連結状態となっているため、遊星歯車機構ＰＧのサンギヤＳａとキャリアＣａとが同一回転となる。
【００５３】
従って、遊星歯車機構ＰＧの各要素が相対回転不能なロック状態となり、電動機ＭＧでサンギヤＳａにブレーキをかければ減速回生となり、電動機ＭＧでサンギヤＳａに駆動力を伝達させれば、ＨＥＶ走行を行うことができる。又、第１クラッチＣ１を開放して、電動機ＭＧの駆動力のみで走行するＥＶ走行も可能である。
【００５４】
３速段において、動力制御装置ＥＣＵは、車両速度やアクセルペダルの開度等の車両情報に基づきダウンシフトが予測される場合には、第２噛合機構ＳＭ２を２速駆動ギヤＧ２ａと第２駆動ギヤ軸５とを連結する２速側連結状態、又はこの状態に近づけるプリシフト状態とし、アップシフトが予測される場合には、第２噛合機構ＳＭ２を４速駆動ギヤＧ４ａと第２駆動ギヤ軸５とを連結する４速側連結状態、又はこの状態に近づけるプリシフト状態とする。
【００５５】
これにより、第２クラッチＣ２を締結させて伝達状態とし、第１クラッチＣ１を開放させて開放状態とするだけで、変速段の切換えを行うことができ、駆動力が途切れることなく変速をスムーズに行うことができる。
【００５６】
エンジンＥＮＧの駆動力を用いて４速段を確立する場合には、第２噛合機構ＳＭ２を４速駆動ギヤＧ４ａと第２駆動ギヤ軸５とを連結させた４速側連結状態とし、第１クラッチＣ１を開放状態とするとともに、第２クラッチＣ２を締結させて伝達状態とする。
【００５７】
４速段で走行中は、動力制御装置ＥＣＵが車両情報からダウンシフトを予測している場合には、第１噛合機構ＳＭ１を３速駆動ギヤＧ３ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結した３速側連結状態、又はこの状態に近づけるプリシフト状態とする。
【００５８】
逆に、動力制御装置ＥＣＵが車両情報からアップシフトを予測している場合には、第１噛合機構ＳＭ１を５速駆動ギヤＧ５ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結した５速側連結状態、又は、この状態に近づけるプリシフト状態とする。これにより、第１クラッチＣ１を締結させて伝達状態とし、第２クラッチＣ２を開放させて開放状態とするだけで、ダウンシフト又はアップシフトを行うことができ、駆動力が途切れることなく変速をスムーズに行うことができる。
【００５９】
４速段で走行中に減速回生又はＨＥＶ走行を行う場合には、動力制御装置ＥＣＵがダウンシフトを予測しているときには、第１噛合機構ＳＭ１を３速駆動ギヤＧ３ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結した３速側連結状態とし、電動機ＭＧでブレーキをかければ減速回生、駆動力を伝達すればＨＥＶ走行を行うことができる。
【００６０】
動力制御装置ＥＣＵがアップシフトを予測しているときには、第１噛合機構ＳＭ１を５速駆動ギヤＧ５ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結した５速側連結状態とし、電動機ＭＧによりブレーキをかければ減速回生、電動機ＭＧから駆動力を伝達させればＨＥＶ走行を行うことができる。
【００６１】
エンジンＥＮＧの駆動力を用いて５速段を確立する場合には、第１噛合機構ＳＭ１を５速駆動ギヤＧ５ａと第１駆動ギヤ軸４とを連結した５速側連結状態とし、第２クラッチＣ２を開放状態とすると共に、第１クラッチＣ１を締結させて伝達状態とする。５速段においては、第１クラッチＣ１が伝達状態とされることによりエンジンＥＮＧと電動機ＭＧとが直結された状態となるため、電動機ＭＧから駆動力を出力すればＨＥＶ走行を行うことができ、電動機ＭＧでブレーキをかけ発電すれば減速回生を行うことができる。
【００６２】
なお、５速段でＥＶ走行を行う場合には、第２クラッチＣ２に加えて第１クラッチＣ１を開放状態とすればよい。又、５速段でのＥＶ走行中に、第１クラッチＣ１を徐々に締結させることにより、エンジンＥＮＧの始動を行うこともできる。
【００６３】
動力制御装置ＥＣＵは、５速段で走行中に車両情報から４速段へのダウンシフトが予測される場合には、第２噛合機構ＳＭ２を４速駆動ギヤＧ４ａと第２駆動ギヤ軸５とを連結させた４速側連結状態、又はこの状態に近付けるプリシフト状態とする。これにより、４速段へのダウンシフトを駆動力が途切れることなくスムーズに行うことができる。
【００６４】
エンジンＥＮＧの駆動力を用いて後進段を確立する場合には、ロック機構Ｂ１を固定状態とし、第３噛合機構ＳＭ３をリバース駆動ギヤＧＲａとリバース軸６とを連結した連結状態として、第２クラッチＣ２を締結させて伝達状態とする。これにより、入力軸２の回転速度が、［アイドル駆動ギヤＧｉａの歯数／第３アイドル従動ギヤＧｉｄの歯数］×［リバース駆動ギヤＧＲａの歯数／リバース従動ギヤＧＲｂの歯数］×［１／ｉ（ｇ＋１）］の回転速度のマイナス回転（後進方向の回転）に変速されて、出力ギヤ３ａから出力され、後進段が確立される。
【００６５】
また、後進段において、逆転しているロータＭＧｂに、正転側の駆動力を発生させてブレーキをかければ減速回生となり、逆転側の駆動力を発生させれば、ＨＥＶ走行を行うことができる。又、両クラッチＣ１，Ｃ２を開放状態とし、ロック機構Ｂ１を固定状態として、電動機ＭＧを逆転させることにより、ＥＶ走行による後進段を確立することもできる。
【００６６】
ここで、本発明の駆動装置１００は、電動機ＭＧと自動変速機１との軸方向における間に、電動機ＭＧ及び自動変速機１に潤滑油を供給する潤滑供給部材としての潤滑プレート２０を備えている。図４も参照し、潤滑プレート２０は、絶縁性が確保された樹脂製であり、電動機ＭＧに沿うように、すなわち、電動機ＭＧと径方向にオーバーラップするように、略Ｕ字形状に形成されている。また、潤滑プレート２０は、径方向外側に突出するように形成された複数の凸部２１を変速機ケース７にボルト締結することによって、位置決め固定されている。
【００６７】
また、潤滑プレート２０は、軸方向一方側の一方側プレート５０と、軸方向他方側の他方側プレート６０と、を溶着によって軸方向に接合することによって構成されている。潤滑プレート２０の内部には、一方側プレート５０及び他方側プレート６０が軸方向に所定の凹凸形状を有することによって、径方向内側及び径方向外側に互いにオフセットして第１流路３０及び第２流路４０が形成され、これら第１流路３０及び第２流路４０に潤滑油を流通することが可能とされている。
【００６８】
より具体的に、図４（ｂ）に示すように、他方側プレート６０は、軸方向他方側面６１の断面が略平面とされ、軸方向一方側面６２に、軸方向他方側に向かって凹設されて相対的に径方向幅が小さい３つの小溝部６３と、隣り合う小溝部６３の間に軸方向他方側に向かって凹設されて、小溝部６３よりも径方向幅が大きい２つの大溝部６４が形成されている。以降、径方向内側（図４（ｂ）中、右側）の大溝部６４を第１大溝部６４ａと呼び、径方向外側（図４（ｂ）中、左側）の大溝部６４を第２大溝部６４ｂと呼ぶことがある。
【００６９】
一方側プレート５０は、３つの小溝部６３をそれぞれ跨ぎ、他方側プレートの軸方向一方側面６２と当接する３つの小径部５１と、第１及び第２大溝部６４ａ、６４ｂにそれぞれ軸方向に対向する第１及び第２大径部５２ａ、５２ｂと、第１大径部５２ａの径方向両端部と２つの小径部５１の端部とを接続するように軸方向に延びる一対の第１壁部５３ａと、第２大径部５２ｂの径方向両端部と２つの小径部５１の端部とを接続するように軸方向に延びる一対の第２壁部５３ｂと、を有する凸凹形状である。また、それぞれの小径部５１には、軸方向他方側に向かって凸部５５が延設されており、この凸部５５は、径方向幅が小溝部６３の径方向幅よりも短く、軸方向幅が小溝部６３の軸方向幅と略等しくなるように形成されており、凸部５５の先端面が小溝部６３と当接する。
【００７０】
そして、凸部５５の先端面と小溝部６３との当接部が溶着されることによって、一方側プレート５０及び他方側プレート６０が接合され、潤滑プレート２０が構成される。また、第１大径部５２ａ、第１壁部５３ａ、及び第１大溝部６４ａによって画成される空間には第１流路３０が形成され、第２大径部５２ｂ、第２壁部５３ｂ、及び第２大溝部６４ｂによって画成される空間には第２流路４０が形成される。なお、第１大径部５２ａと第１大溝部６４ａとの軸方向距離は、第２大径部５２ｂと第２大溝部６４ｂとの軸方向距離よりも短いので、第１流路３０の流路面積は第２流路４０の流路面積よりも小さくなる。
【００７１】
第１流路３０は、潤滑プレート２０の外部から潤滑油が導入される上流側流路３１と、上流側流路３１に接続して周方向に延びる周方向連通路３２と、周方向連通路３２と接続して周方向に延びる下流側流路３３と、を有する。
【００７２】
上流側流路３１は、その上流側において径方向に延びる径方向延出路３１ａと、径方向延出路３１ａの径方向内側端部から周方向に延びる周方向延出路３１ｂと、から構成されている。
【００７３】
径方向延出路３１ａの径方向外側端部は、潤滑プレート２０の内部に潤滑油を導入するために当該潤滑プレート２０の一方側プレート５０に設けられた潤滑油導入孔２２と連通しており、潤滑油が供給可能とされている。
【００７４】
周方向延出路の３１ｂは、他方側プレート６０の軸方向他方側面６１に設けられてリバース軸６内に連通するリバース軸内用孔２３（第１潤滑孔）と連通しており、周方向延出路３１ｂの潤滑油がリバース軸内用孔２３を介してリバース軸６内に供給可能とされている。
【００７５】
下流側流路３３は、潤滑プレート２０の内部の周方向一端側（上流側）から周方向他端側（下流側）に向かって延設された壁部２９によって、流路が径方向外側及び径方向内側に分けられて形成された径方向外側流路３４及び径方向内側流路３５と、周方向他端側において径方向外側流路３４及び径方向内側流路３５を接続する接続流路３６と、を有する。
【００７６】
径方向外側流路３４は、周方向連通路３２と連通しており、上流側流路３１の潤滑油が周方向連通路３２を介して径方向外側流路３４に供給される。上流側流路３１、周方向連通路３２、及び径方向外側流路３４それぞれの流路面積（周方向から見た断面積）は、上流側流路３１、径方向外側流路３４、周方向連通路３２、の順で小さくなるように設定されている。すなわち、第１流路３０は、上流側流路３１と下流側流路３３との間に、周方向連通路３２によって絞りが設けられた形状とされている。ここで、周方向連通路３２の流路面積は、上流側流路３１の潤滑油が、下流側流路３３及び第２流路４０に所望の量だけ分配されるように設定されており、周方向連通路３２は、潤滑油の下流側流路３３及び第２流路４０への流量バランスを調整するオリフィスとして機能する。
【００７７】
接続流路３６は、他方側プレート６０の軸方向他方側面６１に設けられて出力軸３内及び第２駆動ギヤ軸５内にそれぞれ連通する出力軸内用孔２４（第１潤滑孔）及び第２駆動ギヤ軸内用孔２５（第１潤滑孔）と連通しており、接続流路３６の潤滑油が、出力軸内用孔２４及び第２駆動ギヤ軸内用孔２５それぞれを介して出力軸３内及び第２駆動ギヤ軸５内に供給可能とされている。
【００７８】
径方向内側流路３５は、潤滑プレート２０が最上部から径方向内側に突設された突出部２６を有することにより、周方向一端側（下流側）に油溜部３５ａが形成されている。油溜部３５ａは、他方側プレート６０の軸方向他方側面６１に設けられて、自動変速機１のギヤ噛合部に油溜部３５ａの潤滑油を供給するための噛合部用孔２７と連通する。
【００７９】
噛合部用孔２７は、第１駆動ギヤ軸４の上方において、当該第１駆動ギヤ軸４と平行に延びるオイル管１３と接続されている。オイル管１３の下方には、第１駆動ギヤ軸４側（下側）に向かって開口するオイル供給孔（不図示）が複数設けられており、第１駆動ギヤ軸４と同軸に配置されたギヤ、例えば３速駆動ギヤＧ３ａ、５速駆動ギヤＧ５ａ、リバース駆動ギヤＧＲａ、アイドル駆動ギヤＧｉａの噛合部に、潤滑油を供給可能としている。なお、図２及び図３においては、潤滑油が、オイル管１３の複数のオイル供給孔から上述した自動変速機１のギヤ噛合部に供給される様子を破線矢印で示している。
【００８０】
第２流路４０は、第１流路３０よりも周方向幅が短い略半円環形状とされており、最上部から径方向内側に延びる径方向連通路４１によって、第１流路３０の上流側流路３１の周方向他端部（下流側端部）と接続されている。ここで、径方向連通路４１の流路面積は、周方向連通路３２の流路面積よりも大きくなるように設定されており、第１流路３０の上流側流路３１から第２流路４０に供給される潤滑油が不足することを防止している。
【００８１】
また、第２流路４０は、一方側プレート５０の第２大径部５２ｂの軸方向一方側面５４に設けられて電動機ＭＧに向かって開口する電動機用孔２８（第２潤滑孔）と連通している。電動機用孔２８は、軸方向一方側面５４に周方向に所定間隔で複数個設けられており、第２流路４０の潤滑油が、これら複数の電動機用孔２８を介して電動機ＭＧに供給される。
【００８２】
このように構成された潤滑プレート２０には、電動機ＭＧの軸方向一方側に配置されたオイルポンプ８（図１参照。）によって潤滑油が供給される。より具体的に、先ず、自動変速機１の下方に配置されたストレーナ１４に貯留されたオイルは、パイプ１５ａ、電動機ＭＧの軸方向一方側に配置された潤滑油分配盤１６、及びパイプ１５ｂを介して冷却機１７に到る。冷却機１７で温度が下げられた潤滑油は、パイプ１５ｃ及び潤滑油分配盤１６を介してパイプ１５ｄに到る。パイプ１５ｄは、電動機ＭＧに沿って上方に延びて、電動機ＭＧの上方部に向かって潤滑油を吐出する周方向パイプ１５ｅと、軸方向に延びて、潤滑プレート２０の潤滑油導入孔２２に接続される軸方向パイプ１５ｆと、に分岐する。そして、潤滑油導入孔２２から潤滑プレート２０の内部に導入された潤滑油は、上述したように、自動変速機１のギヤ噛合部や、電動機ＭＧ、リバース軸６内、出力軸３内、第２駆動ギヤ軸５内、に供給され、各々の部材の冷却に供される。
【００８３】
なお、リバース軸６内、出力軸３内、第２駆動ギヤ軸５内に供給された潤滑油は、各軸６、３、５の回転時の遠心力によって、各軸６、３、５内部と変速機ケース７内部とを連通する連通孔（不図示）を介して、変速機ケース７内部の各部材に供給され、例えば、自動変速機１のギヤ噛合部にも供給される。したがって、第１流路３０と連通するリバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４、第２駆動ギヤ軸内用孔２５、噛合部用孔２７のうち、より潤滑油の供給が必要なのは、各部材への潤滑効率が高いリバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４、第２駆動ギヤ軸内用孔２５である。すなわち、本実施形態の潤滑プレート２０のように、噛合部用孔２７が最下流に形成された構成は、より潤滑が必要な自動変速機１の各軸６、３、５内部に相対的に多くの潤滑油を供給することが可能であり、適切な量の潤滑油を自動変速機１のギヤ噛合部を供給することが可能である。
【００８４】
以上、説明したように、本実施形態の駆動装置潤滑構造によれば、電動機ＭＧ及び自動変速機１の軸方向中間には、電動機ＭＧに沿う略Ｕ字形状に形成された潤滑プレート２０が配置され、潤滑プレート２０の軸方向他方側面６１には第１流路３０と連通して潤滑油を自動変速機１に供給する第１潤滑孔（リバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４、第２駆動ギヤ軸内用孔２５、及び噛合部用孔２７）が設けられ、潤滑プレート２０の軸方向一方側面５４には第２流路４０と連通して潤滑油を電動機ＭＧに供給する第２潤滑孔（電動機用孔２８）が設けられる。したがって、簡便な構成でありながら、１つの潤滑プレート２０で、軸方向両側に配置された電動機ＭＧ及び自動変速機１に潤滑油を供給することができ、潤滑の効率化を実現することが可能となる。
【００８５】
また、第１流路３０と第２流路４０とが、互いに径方向にオフセットして形成されるので、潤滑プレート２０が軸方向に拡大することを抑制することができる。
また、自動変速機１のリバース軸６内、出力軸３内、第２駆動ギヤ軸５内及び自動変速機１のギヤ噛合部には、第１流路３０内の潤滑油がリバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４、第２駆動ギヤ軸内用孔２５、及び噛合部用孔２７を介して供給されるので、自動変速機１の潤滑安定化を図ることが可能となる。
【００８６】
また、周方向連通路３２の流路面積は、上流側流路３１の潤滑油が、下流側流路３３及び第２流路４０に所望の量だけ分配されるように設定されるので、周方向連通路３２は、潤滑油の下流側流路３３及び第２流路４０への流量バランスを調整するオリフィスとして機能し、特に、第２流路４０に供給される潤滑油が不足することを防止でき、電動機ＭＧの潤滑を適切に行うことが可能となる。
【００８７】
第１流路３０の下流側流路３３は、周方向一端部から周方向に向かって延設された壁部２９によって流路が径方向外側及び径方向内側に分けられて形成された径方向外側流路３４及び径方向内側流路３５と、周方向他端側において径方向外側流路３４及び径方向内側流路３５を接続する接続流路３６と、を有するので、潤滑油が上流側流路３１→周方向連通路３２→径方向外側流路３４→接続流路３６→径方向内側流路３５の順に供給される。同時に、潤滑油は上流側流路３１→径方向連通路４１→第２流路４０の順にも供給されるしたがって、潤滑油は、上流側流路３１及び接続流路３６に連通するリバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４及び第２駆動ギヤ軸内用孔２５と、第２流路４０に連通する電動機用孔２８と、に優先的に供給され、余剰分が径方向内側流路３５に連通する噛合部用孔２７に供給されるので、より潤滑が必要な自動変速機１のリバース軸６内、出力軸３内、第２駆動ギヤ軸５内及び電動機ＭＧに相対的に多くの潤滑油を供給することが可能であるとともに、適切な量の潤滑油を自動変速機１のギヤ噛合部に供給することが可能である。
【００８８】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上述の実施形態においては、潤滑プレート２０内において、径方向内側に第１流路３０が形成され、径方向外側に第２流路４０が形成されるとしたが、逆に、径方向外側に第１流路３０が形成され、径方向内側に第２流路４０が形成される構成としてもよい。
【００８９】
また、上述の実施形態においては、潤滑プレート２０に潤滑油を導入するための潤滑油導入孔２２は第１流路３０の上流側流路３１と連通するとしたが、潤滑油導入孔２２が第２流路４０と連通する構成としてもよい。この場合、潤滑油は、第２流路４０→径方向連通路４１→上流側流路３１→周方向連通路３２→径方向外側流路３４→接続流路３６→径方向内側流路３５の順に供給される。
【００９０】
また、上述の実施形態において周方向連通路３２は径方向外側流路３４に接続するとしたが、周方向連通路３２が径方向内側流路３５に接続する構成としてもよく、この場合、噛合部用孔２７は径方向内側流路３５に連通せず、径方向外側流路３４に連通する構成とする。そして、潤滑油は、上流側流路３１→周方向連通路３２→径方向内側流路３５→接続流路３６→径方向外側流路３４の順に供給され、同時に、上流側流路３１→径方向連通路４１→第２流路４０の順にも供給される。したがって、上流側流路３１及び接続流路３６に連通するリバース軸内用孔２３、出力軸内用孔２４及び第２駆動ギヤ軸内用孔２５と、第２流路４０に連通する電動機用孔２８と、に優先的に供給され、余剰分が径方向外側流路３４に連通する噛合部用孔２７に供給される。したがって、このように構成した場合であっても、より潤滑が必要な自動変速機１のリバース軸６内、出力軸３内、第２駆動ギヤ軸５内及び電動機ＭＧに相対的に多くの潤滑油を供給することが可能であるとともに、適切な量の潤滑油を自動変速機１のギヤ噛合部を供給することが可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１      自動変速機（変速機構）
２      入力軸
２ａ    ポンプシャフト
３      出力軸
３ａ    出力ギヤ
４      第１駆動ギヤ軸
５      第２駆動ギヤ軸
６      リバース軸
７      変速機ケース
８      オイルポンプ
９      潤滑回路
１０    クラッチ制御回路
１１    ロータハブ
１３    オイル管
１４    ストレーナ
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ  パイプ
１６    潤滑油分配盤
１７    冷却機
２０    潤滑プレート（潤滑供給部材）
２１    凸部
２２    潤滑油導入孔
２３    リバース軸内用孔（第１潤滑孔、軸内用孔）
２４    出力軸内用孔（第１潤滑孔、軸内用孔）
２５    第２駆動ギヤ軸内用孔（第１潤滑孔、軸内用孔）
２６    突出部
２７    噛合部用孔
２８    電動機用孔（第２潤滑孔）
２９    壁部
３０    第１流路
３１    上流側流路
３１ａ  径方向延出路
３１ｂ  周方向延出路
３２    周方向連通路
３３    下流側流路
３４    径方向外側流路
３５    径方向内側流路
３５ａ  油溜部
３６    接続流路
４０    第２流路
４１    径方向連通路
５０    一方側プレート
５１    小径部
５２ａ、５２ｂ  大径部
５３ａ、５３ｂ  壁部
５４    軸方向一方側面
５５    凸部
６０    他方側プレート
６１    軸方向他方側面
６２    軸方向一方側面
６３    小溝部
６４    大溝部
１００  駆動装置
ＭＧ    電動機
【図１】
2013194853.tif 000003
【図２】
2013194853.tif 000004
【図３】
2013194853.tif 000005
【図４】
2013194853.tif 000006