(57)【要約】      （修正有）【課題】二重ドラム構造のクラッチドラムを用いた乾式摩擦クラッチの摩耗粉等のダストの排出性能の向上を図る。【解決手段】クラッチドラム２３は、ドラム側摩擦板２６が係合する内側円筒部５１と外側円筒部５２との間に径方向の間隙５０が形成された二重ドラム構造をなしている摩耗粉等のダストは、遠心ファンの作用により径方向外方へ向かう空気の流れによって、内側円筒部５１に貫通形成された貫通孔５４を通して、内側円筒部５１の内部から間隙５０へと排出される。クラッチドラム２３に対して相対回転可能に設けられた案内部材５５の先端部を間隙５０の一端より間隙５０内に挿入し、この案内部材５５によって間隙５０内のダストを外部へ案内する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ入力軸とクラッチ出力軸との間に介装され、両者の動力伝達の遮断と接続を切り換える乾式摩擦クラッチを備え、
この乾式摩擦クラッチは、
上記クラッチ入力軸と上記クラッチ出力軸の一方とともに回転するクラッチハブと、
このクラッチハブの外周側に相対回転可能に設けられ、上記クラッチ入力軸と上記クラッチ出力軸の他方とともに回転するクラッチドラムと、
上記クラッチハブから径方向外方へ延在し、このクラッチハブに対して軸方向に移動可能に係合するハブ側摩擦板と、
上記クラッチドラムから径方向内方へ延在し、このクラッチドラムに対して軸方向に移動可能に係合し、かつ、上記ハブ側摩擦板に対して軸方向に接離可能に対向配置されたドラム側摩擦板と、
上記ハブ側摩擦板と上記クラッチ側摩擦板とを軸方向に駆動して互いに開放又は締結させることによって、上記動力伝達の遮断と接続を切り換えるアクチュエータと、を有し、
上記クラッチドラムが、上記ドラム側摩擦板が係合する内側円筒部と、この内側円筒部の径方向外方に所定の間隙を隔てて固定され、上記内側円筒部と一体的に回転する外側円筒部と、を有し、
上記内側円筒部には径方向に貫通する貫通孔が形成され、この貫通孔を通して上記内側円筒部の内部から上記間隙へダストが排出されるように構成されており、
かつ、上記クラッチドラムに対して相対回転可能に設けられ、先端部が上記間隙の軸方向一端より上記間隙内に挿入されて、上記間隙内のダストを上記間隙の外部へ案内する案内部材を有することを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項２】
上記案内部材は、少なくとも上記間隙内に挿入されていない部分が中空部を有する管状をなしており、
かつ、上記先端部には、上記中空部における上記クラッチドラムの回転方向の下流側の部分から上記案内部材の長手方向に沿って延長形成されたガイド面部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の動力伝達装置。
【請求項３】
上記案内部材が、上記間隙内に挿入される先端側が上記クラッチドラムの回転方向の上流側へ向けて傾斜するように、上記クラッチドラムの回転軸に対して傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の動力伝達装置。
【請求項４】
上記案内部材の先端に、この案内部材の長手方向に沿って延在する多数の毛を有するブラシが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の動力伝達装置。
【請求項５】
車体側に支持されて、内部に上記乾式摩擦クラッチが収容配置されたクラッチハウジングを有し、
上記案内部材は、中空部を有する管状をなし、上記クラッチハウジングを挿通しつつ、その先端部が上記間隙内に挿入されて、上記間隙内のダストを上記クラッチハウジングの外部へと案内するものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両の動力伝達装置。
【請求項６】
上記車両が車両駆動源としてエンジンとモータとを併用するハイブリッド車両であり、
上記内側円筒部には、上記ドラム側摩擦板が係合する複数のスプライン溝が形成されており、
上記外側円筒部の外周面には、この外側円筒部と一体的に回転する上記モータのロータが固定されるモータ取付面が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乾式摩擦クラッチが設けられた車両の動力伝達装置に関し、特に、この乾式摩擦クラッチのダスト排出構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハイブリッド車両における内燃機関とモータとの接続と遮断を切り換えるクラッチとして、乾式摩擦クラッチが採用されている。このような乾式摩擦クラッチは、粘性の高い作動油を用いる湿式摩擦クラッチに比して、クラッチ解放時の引きずり抵抗が小さいため、エンジンを切り離すモータ走行時における摩擦損失を軽減することができる。
【０００３】
このような乾式摩擦クラッチでは、グリースの飛沫や摩擦材（フェーシング・ライニング）の摩耗粉等のダストを外部へ排出する必要がある。このようなダスト排出構造として、例えば特許文献１に記載のものでは、乾式摩擦クラッチ自身の回転に伴う遠心ファンの作用によって乾式摩擦クラッチの内周側と外周側との間に生じる圧力差を利用して、乾式摩擦クラッチ内に径方向外方へ向かう空気の流れを生成し、この空気の流れを利用してダストを排出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２４２８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、乾式摩擦クラッチのクラッチドラムを、内側円筒部と外側円筒部とが所定の間隙を隔てて配置される二重ドラム構造とした場合における、乾式摩擦クラッチのダスト排出性能を向上することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち本発明では、乾式摩擦クラッチのクラッチドラムが、ドラム側摩擦板が係合する内側円筒部と、この内側円筒部の径方向外方に所定の間隙を隔てて固定され、上記内側円筒部と一体的に回転する外側円筒部と、を有している。乾式摩擦クラッチで発生した摩耗粉等のダストは、遠心ファンの作用によって生成される径方向外方へ向かう空気の流れによって、クラッチドラムの内側円筒部に貫通形成された貫通孔を通して、クラッチドラムの内部から内側円筒部と外側円筒部との間隙へと排出される。
【０００７】
そして本発明では、クラッチドラムに対して相対回転可能に設けられた案内部材の先端部が上記間隙の一端より上記間隙内に挿入されており、この案内部材によって、回転するクラッチドラムの間隙内を浮遊するダストが堰き止められ、あるいは間隙を形成する内側円筒部の外周面や外側円筒部の内周面の近傍に堆積するダストが掻き出されて、間隙の外部へと良好に排出される。
【発明の効果】
【０００８】
このように本発明によれば、案内部材を設けることによって、二重ドラム構造のクラッチドラムを用いた乾式摩擦クラッチにおけるダスト排出性能、特に、クラッチドラムにおける内側円筒部と外側円筒部との間隙内のダストの排出性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例が適用されるハイブリッド車両の動力伝達装置を簡略的に示す構成図。
【図２】本発明の第１実施例に係る動力伝達装置を示す図１の領域αに相当する部分の断面図。
【図３】図２の要部を拡大して示す断面図。
【図４】二重ドラム構造のクラッチドラムを単体で示す断面図。
【図５】ハウジングカバーに取り付けられたカバー部材を簡略的に示す説明図。
【図６】上記第１実施例の作用説明図であり、クラッチドラムの間隙に沿って周方向に切断した断面を平面上に展開した図。
【図７】本発明の第２実施例の作用説明図であり、クラッチドラムの間隙に沿って周方向に切断した断面を平面上に展開した図。
【図８】本発明の第３実施例に係るブラシが先端に設けられた案内部材の近傍を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図示実施例により本発明を説明する。図１は、本発明の動力伝達装置が適用されるハイブリッド車両のパワートレインを簡略的に示している。この車両は、前輪駆動式の１モータ２クラッチ方式のパラレルハイブリッド車両であり、車両駆動源としてエンジン１とモータジェネレータ２とが併用されている。エンジン１は、周知の火花点火式ガソリンエンジンや圧縮自己着火式ディーゼルエンジンである。モータジェネレータ２は、図外のバッテリからの電力の供給を受けて回転駆動する電動機としての機能と、回転動力を回生してバッテリを充填する発電機としての機能を兼ね備えている。
【００１１】
エンジン１とモータジェネレータ２との間には、エンジン１の振動を吸収する動力伝達緩衝部材としてのダンパー３が設けられるとともに、エンジン１とモータジェネレータ２との動力伝達の接続と遮断を切り換える第１クラッチ４が設けられている。モータジェネレータ２はベルト式無段変速機からなる自動変速機５とディファレンシャルギヤ６を介して一対の駆動輪７に接続されており、モータジェネレータ２と自動変速機５との間には第２クラッチ８が介装されている。なお、第２クラッチ８を自動変速機５とディファレンシャルギヤ６との間に介装しても良く、また、自動変速機５が有段式のものである場合には、自動変速機５内のクラッチが第２クラッチ８を兼用するように構成しても良い。
【００１２】
第１クラッチ４は、ダンパー３に接続するクラッチ入力軸４Ａとモータジェネレータ２に接続するクラッチ出力軸４Ｂとの間に介装され、両者の遮断・接続を切り換えるものである。例えば、モータジェネレータ２のみを駆動源とする「電気自動車走行モード」では、第１クラッチ４を開放してエンジン１が切り離される一方、駆動源としてエンジン１とモータジェネレータ２とを併用する「ハイブリッド車走行モード」では、第１クラッチ４を締結してエンジン１とモータジェネレータ２とが接続される。第２クラッチ８は、走行時には締結又は半締結状態とされ、変速レンジがＮ（ニュートラル）レンジやＰ（パーキング）レンジの場合には開放される。
【００１３】
次に、図２〜図６を参照して、本発明の第１実施例について説明する。図２は、図１の領域αに対応する部分の断面図である。ダンパー３は、クラッチ入力軸４Ａと同軸上に配置された略円板状をなし、振動吸収用の複数のダンパースプリング３Ａが周方向に沿って設けられ、このダンパースプリング３Ａを介してエンジン１の回転動力がクラッチ入力軸４Ａへと伝達される。このダンパー３のクラッチ側プレート３Ｂはクラッチ入力軸４Ａと結合されており、このクラッチ入力軸４Ａと一体的に軸周りに回転する。
【００１４】
このダンパー３と軸方向に所定の間隙４０を隔てて設けられた金属製の鋳物部品からなるクラッチハウジング１１の内部に、上記のモータジェネレータ２と第１クラッチ４が同心円状に収容配置されている。このクラッチハウジング１１は、ハウジング本体１２と、このハウジング本体１２のダンパー３側の開口部に取り付けられて、この開口部を閉塞するハウジングカバー１３と、により大略構成されており、車体外に支持されるエンジンブロック１０にシール部材１４等を介して固定されている。このクラッチハウジング１１に対して、上記のクラッチ入力軸４Ａ及びクラッチ出力軸４Ｂが軸受１５，１６を介して回転可能に貫通・支持されている。なお、ハウジングカバー１３には、クラッチ流力軸４Ａが貫通する中央孔１３Ａが貫通形成されている（図５参照）。
【００１５】
モータジェネレータ２は、同期型交流電動機であり、永久磁石１７が埋め込まれたロータ１８と、このロータ１８にエアギャップ１９を隔てて配置されたステータ２０と、このステータ２０に巻き付けられたステータコイル２１と、を有している。ステータ２０は、上記のハウジング本体１２に固定されている。ロータ１８は、後述するクラッチドラム２３及びリング部材２４を介してクラッチ出力軸４Ｂと連結されており、このクラッチ出力軸４Ｂと一体的に軸周りに回転する。このモータジェネレータ２の内周側、具体的にはモータジェネレータ２のロータ１８とクラッチ入力軸４Ａとの径方向間隙に、上記の第１クラッチ４が収容配置されている。
【００１６】
この第１クラッチ４は、本実施例の要部をなすノーマルオープン型で多板型の乾式摩擦クラッチであり、以下、乾式クラッチ４と呼ぶ。この乾式クラッチ４は、クラッチ入力軸４Ａの外周に固定され、このクラッチ入力軸４Ａと一体的に回転するクラッチハブ２２と、このクラッチハブ２２の外周側に同軸上かつ相対回転可能に設けられ、リング部材２４を介してクラッチ出力軸４Ｂに固定され、このクラッチ出力軸４Ｂと一体的に回転するクラッチドラム２３と、を有している。このクラッチドラム２３の外周側に、上述したモータジェネレータ２のロータ１８が固定されている。
【００１７】
クラッチハブ２２の外周側には、径方向外方へ延在する複数のリング状のハブ側摩擦板２５が軸方向に移動可能に取り付けられている。詳しくは、クラッチハブ２２の外周には軸方向に延びる複数のスプライン溝２２Ａが形成されており、このスプライン溝２２Ａに、各ハブ側摩擦板２５の内周に形成された複数のスプライン歯がスプライン係合することによって、各ハブ側摩擦板２５がクラッチハブ２２に対して軸方向に移動可能かつ周方向の移動が規制された状態で支持されている。
【００１８】
クラッチドラム２３の内周側には、径方向内方へ延在する複数のリング状のドラム側摩擦板２６が軸方向に移動可能に取り付けられている。詳しくは、クラッチドラム２３の内周には軸方向に延びるスプライン溝２３Ａが形成されており、このスプライン溝２３Ａにドラム側摩擦板２６の外周に形成されたスプライン歯がスプライン係合することによって、各ドラム側摩擦板２６がクラッチドラム２３に対して軸方向に移動可能かつ周方向の移動が規制された状態で支持されている。
【００１９】
これらのハブ側摩擦板２５とドラム側摩擦板２６とは軸方向に交互に配置されており、その対向面間にはフェーシング・ライニングとしてのリング状の摩擦材２７が介装されている。これらのハブ側摩擦板２５とドラム側摩擦板２６とを油圧アクチュエータにより軸方向に駆動して互いに開放又は締結させることによって、クラッチ入力軸４Ａとクラッチ出力軸４Ｂとの動力伝達の遮断と接続が切り換えられる。この油圧アクチュエータは、図示せぬ油圧回路から供給される油圧により作動する油圧ピストン２８を備えている。この油圧ピストン２８へ油圧を供給することにより、油圧ピストン２８がリターンスプリング２９のバネ力に抗して図２の右方向に作動し、摩擦材２７を介してハブ側摩擦板２５とドラム側摩擦板２６とが圧接して、クラッチ締結状態となる。一方、油圧を抜いたときには、リターンスプリング２９のバネ力により油圧ピストン２８が図の左方向にスライドして、ハブ側摩擦板２５とドラム側摩擦板２６とが離間し、クラッチ開放状態となる。
【００２０】
クラッチハウジング１１の内部には、乾式クラッチ４が収容されるクラッチ室３０と、油圧制御用の作動油が供給される湿室３１と、モータジェネレータ２を収容するモータ室３２と、が形成されており、これらの室３０〜３２の間を作動油やダスト等が侵入・移動することのないように、複数のシール部材３３〜３７が設けられている。特に、クラッチ室３０は、２つのオイルシール３３，３４によって湿室３１と仕切られるとともに、シール部材３５によってモータ室３２と仕切られた密閉空間となっている。
【００２１】
上記のクラッチドラム２３は、ドラム側摩擦板２６が係合する内側円筒部５１と、この内側円筒部の径方向外方に所定の間隙５０を隔てて固定され、内側円筒部５１と一体的に回転する外側円筒部５２と、を有する、いわゆる二重ドラム構造をなしている。図４にも示すように、内側円筒部５１には、比較的薄肉の円筒部材に対してプレス加工により凹凸を段付形成することによって、その内周面側に軸方向に延びる複数のスプライン溝２３Ａが形成されている。各スプライン溝２３Ａは、ドラム側摩擦板２６の外周に形成された隣接する２つのスプライン歯２６Ａが嵌合する幅広な構造となっており、この２つのスプライン歯２６Ａの間の空間２６Ｂが軸方向に空気が通流する通路としても機能する。外側円筒部５２は、内側円筒部５１よりも厚肉な略円筒状をなす鋳造部品であって、溶接等によって内側円筒部５１と固定されるもので、その外周面には、上記モータジェネレータ２のロータ１８が固定される円筒面であるモータ取付面５３が研削加工等の加工によって形成されている。
【００２２】
このようにクラッチドラム２３を二重ドラム構造とすることで、鋳造部品である外側円筒部５２の外周面に面精度の高いモータ取付面５３を加工により形成する一方、内側円筒部５１にスプライン溝２３Ａをプレス加工により容易に形成することが可能となり、製造が容易で生産性に優れている。
【００２３】
内側円筒部５１には、径方向に貫通する複数の貫通孔５４が貫通形成されており、各貫通孔５４は、摩擦材２７を介してハブ側摩擦板２５とドラム側摩擦板２６とが軸方向に対向する部分の近傍と、内側円筒部５１と外側円筒部５２との間の間隙５０と、を連通している。
【００２４】
次に、この乾式クラッチ４の基本的なダスト排出構造について、図２を参照して説明する。軸周りに回転するダンパー３と乾式クラッチ４との軸方向の間隙４０には、クラッチハウジング１１の一方の壁部を構成するハウジングカバー１３が介在しており、このハウジングカバー１３には、一端がクラッチ室３０に通じる吸気孔４１と排気孔４２とが軸方向に貫通形成されている。吸気孔４１は、クラッチハブ２２のスプライン溝２２Ａとハブ側摩擦板２５との係合部分、つまり摩擦材２７よりも内周側の部分の近傍に開口しており、排気孔４２は、クラッドトラム２３の間隙５０と同軸上に配置されており、一端が間隙５０に臨んでいる。
【００２５】
乾式クラッチ４の回転に伴う遠心ファンの作用により、クラッチ室３０内では径方向に圧力差を生じ、つまり吸気孔４１が形成された径方向内側の圧力が大気圧に比して低い負圧となる一方、排気孔４２が形成された径方向外側の圧力が大気圧に比して高い正圧となり、この径方向の圧力差によって、図２の矢印Ｋ１〜Ｋ３に示すように、空気が吸気孔４１を通してクラッチ室３０内へ導入され（Ｋ１）、乾式クラッチ４内を径方向外方へ向かって流れた後（Ｋ２）、貫通孔５４を通して内側円筒部５１の内部から外側円筒部５２との間隙５０へと排出される（Ｋ３）。詳しくは、吸気孔４１を通ってクラッチ室３０内へ供給された空気が、クラッチハブ２２とハブ側摩擦板２５とのスプライン係合部分の隙間等（例えば上述した図６に示すスプライン歯の空間２６Ｂと同様の隙間）を通して軸方向に沿って図２の左側へ流れた後、摩擦材２７が介装されるハブ側摩擦板２５とドラム側摩擦板２６との隙間を径方向に沿って矢印Ｋ２に示すように図２の上側に流れ、上記の貫通孔５４を通して間隙５０へ排出される。
【００２６】
なお、乾式クラッチ４内における空気及びダストの流れを促進するように、上記の特開２０１０−２４２８２４号公報にも記載のように、摩擦材２７や摩擦板２５，２６に径方向に延びるガイド溝を設けても良く、また、摩擦板２５，２６のスプライン係合部分の近傍に軸方向に貫通するガイド孔を設けるようにしても良い。
【００２７】
間隙５０へ排出された空気は、図６に示すように、この間隙５０の一端側より排気孔４２、より詳しくは、この排気孔４２に嵌合する後述の案内部材５５を通してクラッチハウジング１１の外部へと排出される（Ｋ４）。このように乾式クラッチ４を空気が通流する際に、この乾式クラッチ４内の摩耗粉等のダストＤがともに流し出され、この空気の流れに乗って排気孔４２から外部へと排出される。このように、二重ドラム構造においては、内側円筒部５１と外側円筒部５２との間隙５０が、ダストＤを含む空気が通流する通路としても機能する。
【００２８】
しかしながら、クラッチドラム２３の寸法制限等により間隙５０の径方向寸法が比較的短いものであるために、この間隙５０内にダストが溜まり易く、また、乾式クラッチ４の内周側の負圧と外周側の正圧との圧力差に比して、間隙５０内の正圧とクラッチハウジング１１の外部の大気圧との圧力差は相対的に小さいことから、間隙５０からダストが排出され難い。特に本実施例のように、間隙５０の壁面を構成する内側円筒部５１の外周面がプレス加工により凹凸を有する形状となっている場合、ダストＤが堆積し易い傾向にある。
【００２９】
そこで本実施例では、間隙５０内のダストＤをクラッチハウジング１１のハウジングカバー１３の外部へ案内するための案内部材５５を設けている。この案内部材５５は、合成樹脂材料により一体的に成形されるもので、ハウジングカバー１３の排気孔４２を挿通する管状の中空部５６と、この中空部の一端より径方向外方へ延在する円環状の取付フランジ部５７と、を有し、この取付フランジ部５７でハウジングカバー１３の排気孔４２の周縁部に対して接着もしくはボルト等の固定具を用いて固定されている。
【００３０】
案内部材５５からハウジングカバー１３の外部へ排出されるダストＤを下方側へ案内するように、ハウジングカバー１３には、案内部材５５の取付フランジ部５７を覆うように、カバー部材５８が取り付けられている。図５にも示すように、このカバー部材５８の内壁面とハウジングカバー１３の外表面とによって、一端が鉛直方向で下方側へ向けて開口する扇状の空気通路が形成されており、この空気通路を通して案内部材５５を通して排出されたダストを下方側へ排出するにようになっている。
【００３１】
案内部材５５の中空部５６は、排気孔４２を挿通して、ほぼクラッチドラム２３の軸方向（回転軸）に沿うように延在し、その先端部が外側円筒部５２と内側円筒部５１との間隙５０内へ挿入されている。この間隙５０内に挿入される部分では、案内部材５５が間隙５０を径方向にほぼ遮蔽するように、案内部材５５の両側縁が、この間隙５０を形成する外側円筒部５２の内周面と内側円筒部５１の外周面に対してわずかな隙間を介して対向配置されている。
【００３２】
図６は、クラッチドラム２３の間隙５０に沿って周方向に切断した断面を平面上に展開した図である。この図６に示すように、間隙５０内に挿入された案内部材５５の先端の開口部５９は、クラッチドラム２３の回転方向βの下流側へ向かうに従って間隙５０内へ深く入り込むように、クラッチドラム２３の回転軸の直交面に対して傾斜している。つまり、案内部材５５の先端の開口部５９の近傍では、中空部５６におけるクラッチドラム回転方向βの上流側の部分が切り欠かれて、下流側の部分が残存する形となっている。このように案内部材５５の長手方向に沿って延長形成された下流側の部分が、間隙５０内を浮遊するダストを中空部５６内へ案内するガイド面部６０として機能している。具体的には、車体側に支持されるハウジングカバー１３に取り付けられた案内部材５５に対して、クラッチドラム２３は回転方向βに回転しているために、このクラッチドラム２３の間隙５０を浮遊する摩耗粉等のダストＤの一部が、半円弧状の壁面を有するガイド面部６０に衝突して堰き止められて、その直ぐ上流側に開口する中空部５６内へと吸引・案内される。また、間隙５０の壁面等に付着・堆積するダストＤが、クラッチドラム２３に対して相対回転する案内部材５５の両側縁部によって掻き集められて、中空部５６内へと吸引・案内される。この結果、間隙５０内のダストＤを案内部材５５を介して良好にクラッチハウジング１１の外部へと排出することができ、そのダスト排出性能を大幅に向上することができる。
【００３３】
また、管状をなす案内部材５５によって、ハウジングカバー１３の外部の空間と間隙５０とを直接的に連通させているために、この案内部材５５を通して、ハウジングカバー１３の外部の大気圧を正圧の間隙５０内に確実に作用させて、両者の圧力差によりダストＤを間隙５０より吸い出すことが可能となり、ダスト排出性能が向上するとともに、ハウジングカバー１３とクラッチドラム２３との隙間６１（図３，図６参照）等にダストが漏れ出すことを抑制することができる。
【００３４】
しかも、案内部材５５は合成樹脂製であるために、仮に高速回転する金属製のクラッチドラム２３の間隙５０を形成する外側円筒部５２の内周面や内側円筒部５１の外周面に接触しても、比較的容易に摩耗により擦り減るようになっており、クラッチドラム２３の回転を阻害することがない。
【００３５】
なお、図２や図３に示す例では、通気抵抗の増加を抑制するように、案内部材５５を間隙５０の一端部の近傍にのみ挿入させているが、間隙５０内のダストをより確実に掻き出すように、案内部材５５を間隙５０の中央部や間隙５０のほぼ全長にわたって延設するようにしても良い。
【００３６】
以下の実施例では、上記第１実施例と異なる部分についてのみ説明し、重複する説明を適宜省略する。
【００３７】
図７は本発明の第２実施例を示している。この第２実施例では、間隙５０に挿入される案内部材５５の中空部５６Ａが、その先端側がクラッチドラム回転方向βの上流側へ向けて傾斜するように、クラッチドラム２３の回転軸に対して傾斜している。これに伴い、この中空部５６Ａが嵌合する排気孔４２Ａもまた、この中空部５６Ａと同様に、クラッチドラム２３の回転軸に対して傾斜させている。これによって、図７に示すように、クラッチドラム２３の回転方向βに対する案内部材５５の中空部５６Ａの傾斜角度が鈍角となり、中空部５６Ａが回転方向βに沿う方向へ傾斜する形となる。この結果、クラッチドラム回転方向βの空気の流れ（慣性力）がスムーズに中空部５６Ａ内へ入り込むものとなり、つまりクラッチドラム２３とともに回転する摩耗粉等のダストが案内部材５５の中空部５６Ａ内にスムーズに入り込み易くなり、このような空気の流れによる慣性力を利用してダスト排出性能を更に向上することができる。
【００３８】
図８は、本発明の第３実施例を示している。この第３実施例では、案内部材５５のうち、間隙５０内に挿入される先端部を、中空部５６の先端より案内部材５５の長手方向に沿って延在する多数の毛を有するブラシ６２により構成している。このブラシ６２は、ナイロン等の合成樹脂，動物の毛，銅や真鍮等の柔らかい金属等からなる多数の毛により構成されており、適宜な柔軟性及び可撓性を有するとともに、摩耗粉等のダストを保持する適宜な粘着力，静電気力，ファンデルワールス力，液架橋力，摩擦力等を有するものとされている。
【００３９】
このように間隙５０内に挿入される案内部材５５の先端部をブラシ６２により構成した場合、ブラシ６２によって摩耗粉等のダストを良好に捕捉しつつ、ブラシ６２の毛の間を空気が通流することから通気抵抗が低減され、かつ、金属製のクラッチドラム２３の間隙５０の壁面と接触した場合にも、容易に摩耗して擦り減ることとなるために、クラッチドラム２３の回転を阻害することがなく、摩擦抵抗の増加も抑制される。
【００４０】
また、ブラシ６２が適宜な柔軟性・可撓性を有し、かつ、自然長の状態では先端側へ向けてやや放射状に広がるものとなっているために、ブラシ６２を間隙５０内に挿入した際には、この間隙５０の空間形状に応じた形でブラシ６２の毛の先端部分が金属製のクラッチドラム２３の間隙５０の壁面に適宜に接触する。そして、この接触部分が車両走行時に高速回転するクラッチドラム２３の壁面との接触により摩耗することで、最終的には間隙５０の壁面と接触しなくなるまでブラシ６２が擦り減ることとなる。この結果、本実施例ように間隙５０の壁面を構成する内側円筒部５１がプレス加工により凹凸を有する形状となっており、間隙５０の空間形状が複雑である場合にも、ブラシ６２が間隙５０の空間形状に応じた形状のものとなり、設計時や製造・組立時における寸法公差を緩和することができる。そして、このように間隙５０内にわずかな隙間を介して配置されたブラシ６２によって、間隙５０を浮遊するダストを良好に捕捉することができ、かつ、間隙５０の壁面付近に付着・堆積するダストを良好に掃き集めることができるために、ダスト排出性能を大幅に向上することができる。
【００４１】
なお、この第３実施例では案内部材５５のうちで間隙５０内に挿入される部分を全てブラシ６２により構成しているが、例えば図３に示すように案内部材５５の間隙５０内に挿入された中空部５６の先端にブラシ６２を延設するようにしても良い。
【００４２】
また、上述した実施例では、前輪駆動型のハイブリッド車両の動力伝達装置に本発明を適用しているが、これに限らず、二重ドラム構造のクラッチドラムを備えた乾式摩擦クラッチが設けられる様々な車両、例えば後輪駆動型のハイブリッド車両，エンジンを具備しない電気自動車，及びエンジンのみを駆動源とする車両等にも本発明を適用することができる。更に、乾式摩擦クラッチとしては、上記実施例のような多板式のものに限らず、単板式のものであっても良い。
【符号の説明】
【００４３】
４…第１クラッチ（乾式摩擦クラッチ）
４Ａ…クラッチ入力軸
４Ｂ…クラッチ出力軸
１１…クラッチハウジング
１３…ハウジングカバー
２２…クラッチハブ
２３…クラッチドラム
２５…ハブ側摩擦板
２６…ドラム側摩擦板
２７…摩擦材
２８…油圧ピストン（アクチュエータ）
３０…クラッチ室
４１…吸気孔
４２…排気孔
５０…間隙
５１…内側円筒部
５２…外側円筒部
５３…モータ取付面
５４…貫通孔
５５…案内部材
５６，５６Ａ…中空部
６０…ガイド面部
６２…ブラシ
Ｋ１〜Ｋ４…空気流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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