(57)【要約】【課題】所定タイミングでの入り操作が可能で、入り操作の後には確実に入り状態を維持するクラッチ機構を構成する。【解決手段】シャフト３に備えた支持ディスク１１に対して半径方向に移動自在にウェイト部材１２を備え、この外方位置で駆動プーリ７の内周面に被接触部１３を備える。ウェイト部材１２を回転軸芯Ｘの方向に付勢する抑制スプリング１４を備え、ウェイト部材１２に当接する許容位置Ｓと、ウェイト部材１２から離間する抑制位置Ｒとに作動自在な作動部材２１を備え、負圧の作用により作動部材２１を抑制位置Ｒに保持し、負圧を解除することで作動部材２１を許容位置まで作動させるアクチュエータＡを備えた。【選択図】図１
2013133864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸芯を中心にして駆動回転する駆動回転体と、
前記回転軸芯と同軸芯で回転自在に支持されウォータポンプに回転駆動力を伝える従動回転体とを備え、
前記従動回転体に対して半径方向に移動自在に支持されるウェイト部材と、このウェイト部材が遠心力により前記回転軸芯から離間する方向に変位した際に接触するように前記駆動回転体に形成された被接触部とで成る遠心クラッチユニットを備え、
前記ウェイト部材の前記被接触部に接触する変位を抑制する抑制位置と、この変位を許容する許容位置とに移動自在な作動部材を有する作動ユニットを備え、この作動ユニットを移動させるアクチュエータを備えているクラッチ機構。
【請求項２】
前記ウェイト部材に対し、前記被接触部から離間する方向への付勢力を作用させる抑制スプリングを備え、
前記作動部材が前記抑制位置に設定された際には、前記ウェイト部材に力を作用させず、前記作動部材が前記許容位置に設定された際に、この許容位置への突出作動力により前記ウェイト部材を前記被接触部の方向に送り出す操作力を作用させるガイド構造を備えている請求項１記載のクラッチ機構。
【請求項３】
前記ウェイト部材に対し、前記被接触部に接触させる付勢力を作用させる接触スプリングを備え、
前記作動部材が前記抑制位置に設定された際には、前記ウェイト部材を前記回転軸芯の方向に引き寄せる操作力を作用させ、前記作動部材が前記許容位置に設定された際には、前記ウェイト部材に力を作用させず、前記接触スプリングの付勢力による前記ウェイト部材の被接触部への接触を許すガイド構造を備えている請求項１記載のクラッチ機構。
【請求項４】
前記作動部材が、前記回転軸芯と平行する方向に移動自在に支持され、この作動部材を突出付勢する突出付勢スプリングを備えると共に、前記突出付勢スプリングにより前記作動部材が突出する位置を前記抑制位置に設定し、前記突出付勢スプリングの付勢力に抗して引き込まれる位置を前記許容位置に設定し、
前記アクチュエータが、負圧の作用しない状態で前記作動部材の前記許容位置への突出を許容し、負圧の作用により前記作動部材を前記抑制位置に作動させる圧力作用空間を有して構成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ機構に関し、詳しくは、エンジンの駆動力によってエンジンの冷却水の循環を行うウォータポンプを制御するクラッチ機構の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようにウォータポンプを制御するクラッチ機構として、特許文献１には、ベルトの駆動により駆動回転する駆動回転体（文献ではプーリ）の内部で駆動回転体と同軸芯に従動回転体（文献ではシャフト）を備え、駆動回転体の回転力を従動回転体に伝える構成が示されている。従動回転体の端部にはインペラが備えられ、クラッチ機構によって駆動力を断続することによりウォータポンプを制御できるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献１では、従動回転体に外嵌する固定部に板バネが支持され、この板バネの外周部分にアーマチュアとクラッチ板とが備えられ、駆動回転体の内部空間にコイルが備えられている。クラッチ板は駆動回転体の側面に隣接配置され、コイルに通電することによりアーマチュアを駆動回転体の側面に引き寄せ、クラッチ板を駆動回転体の側面に圧接させることで、駆動回転体の駆動回転力を、クラッチ機構を介して従動回転体に伝え、ウォータポンプを駆動するように構成されている。
【０００４】
また、特許文献２にはクラッチ機構として、エンジンからの回転駆動力が伝えられる駆動回転体（文献ではオルタネータプーリ）と一体回転する部位に、ウェイトを半径方向に摺動自在に備え、このウェイトを半径方向内側に付勢する板バネを備え、駆動回転体の回転時にウェイトと接触する摩擦面を有したクラッチ係合部を備えた構成が示されている。このクラッチ機構では駆動回転体の回転速度（角速度）が所定値を越えると板バネの付勢力に抗してウェイトをクラッチ係合部に係合させ、このクラッチ係合部に回転駆動力を伝えるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１‐２０２５２６号公報
【特許文献２】特開平８‐６１４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ウォータポンプを制御するクラッチ機構ではエンジンの冷却水の温度が低い場合にはウォータポンプを駆動する必要はなく、冷却水の温度が設定値を越えた際にクラッチ機構を入り操作してウォータポンプを作動させ、冷却水をラジエータに循環させる制御を行われる。
【０００７】
このように制御により入り操作されるクラッチ機構の具体例として特許文献１に示される構成ではエンジン内に冷却水を循環させる必要がある場合にコイルに対する通電を継続して行う必要があり、省エネルギーの観点から改善の余地がある。また、確実な伝動状態を維持しようとする場合には、コイルの大型化を招くことになる。
【０００８】
これに対して特許文献２に記載されるクラッチ機構では駆動回転体の回転速度の高速化に伴い自動的に入り状態に達し、この入り状態を維持する構成であるため、電磁クラッチのようにコイルを必要としないが、必要とするタイミングで入り状態に切り換えることができず改善の余地がある。
【０００９】
また、エンジンのウォータポンプを制御するクラッチ機構では、冷却水の温度が設定値を超えた場合に入り操作を行い、この後に切り操作を行うことはあまりなく、現実には入り操作を行うタイミングを設定することが重要であり、このような現実的な伝動形態を考慮したクラッチ機構も求められている。
【００１０】
本発明の目的は、所定タイミングでの入り操作が可能で、入り操作の後には確実に入り状態を維持するクラッチ機構を合理的に構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の特徴は、回転軸芯を中心にして駆動回転する駆動回転体と、前記回転軸芯と同軸芯で回転自在に支持されウォータポンプに回転駆動力を伝える従動回転体とを備え、前記従動回転体に対して半径方向に移動自在に支持されるウェイト部材と、このウェイト部材が遠心力により前記回転軸芯から離間する方向に変位した際に接触するように前記駆動回転体に形成された被接触部とで成る遠心クラッチユニットを備え、前記ウェイト部材の前記被接触部に接触する変位を抑制する抑制位置と、この変位を許容する許容位置とに移動自在な作動部材を有する作動ユニットを備え、この作動ユニットを移動させるアクチュエータを備えている点にある。
【００１２】
この構成によると、アクチュエータにより作動部材を抑制位置に設定することで被接触部に接触する方向へのウェイト部材の変位が抑制され、遠心クラッチユニットが入り状態に達することはない。これとは逆に、アクチュエータにより作動部材を許容位置に設定することでウェイト部材は被接触部に接触し、被接触部の駆動回転力により回転を行い遠心力によりウェイト部材が被接触部に強く接触するため遠心クラッチユニットは入り状態に維持される。
つまり、エンジンの始動時には作動部材を抑制位置に設定しておき、クラッチ機構の入り操作を必要とするタイミングで作動部材を許容位置に設定することでクラッチ機構の入り操作が実現し、このように入り操作を行った後には、クラッチ機構の入り状態が遠心力により維持されるのである。
従って、所定タイミングでの入り操作が可能で、入り操作の後には確実に入り状態を維持するクラッチ機構が構成された。
【００１３】
本発明は、前記ウェイト部材に対し、前記被接触部から離間する方向への付勢力を作用させる抑制スプリングを備え、前記作動部材が前記抑制位置に設定された際には、前記ウェイト部材に力を作用させず、前記作動部材が前記許容位置に設定された際に、この許容位置への突出作動力により前記ウェイト部材を前記被接触部の方向に送り出す操作力を作用させるガイド構造を備えても良い。
【００１４】
これによると、作動部材が抑制位置に設定された際には、抑制スプリングの付勢力でウェイト部材が被接触部から離間する位置に維持され、遠心クラッチユニットは切り状態を維持し、従動回転体に駆動回転力は伝えられない。この後に、作動部材が許容位置に設定された場合には、ガイド構造が抑制スプリングの付勢力に抗してウェイト部材を被接触部の方向に送り出す。これによりウェイト部材が被接触部に接触して駆動回転体と一体的に回転する状態に移行し、ウェイト部材が遠心力により被接触部に強く接触するため遠心クラッチユニットは入り状態に達し駆動回転体の駆動回転力を従動回転体に伝えウォータポンプの駆動が実現する。
【００１５】
本発明は、前記ウェイト部材に対し、前記被接触部に接触させる付勢力を作用させる接触スプリングを備え、前記作動部材が前記抑制位置に設定された際には、前記ウェイト部材を前記回転軸芯の方向に引き寄せる操作力を作用させ、前記作動部材が前記許容位置に設定された際には、前記ウェイト部材に力を作用させず、前記接触スプリングの付勢力による前記ウェイト部材の被接触部への接触を許すガイド構造を備えても良い。
【００１６】
これによると、作動部材が抑制位置に設定された際には、ガイド構造によりウェイト部材が被接触部から離間する位置に維持され、遠心クラッチユニットは切り状態を維持し、従動回転体に駆動回転力は伝えられない。この後に、作動部材が許容位置に設定された場合には、接触スプリングの付勢力によりウェイト部材が被接触部に接触して駆動回転体と一体的に回転する状態に移行し、ウェイト部材が遠心力により被接触部に強く接触するため遠心クラッチユニットは入り状態に達し駆動回転体の駆動回転力を従動回転体に伝えウォータポンプの駆動が実現する。
【００１７】
本発明は、前記作動部材が、前記回転軸芯と平行する方向に移動自在に支持され、この作動部材を突出付勢する突出付勢スプリングを備えると共に、前記突出付勢スプリングにより前記作動部材が突出する位置を前記抑制位置に設定し、前記突出付勢スプリングの付勢力に抗して引き込まれる位置を前記許容位置に設定し、前記アクチュエータが、負圧の作用しない状態で前記作動部材の前記許容位置への突出を許容し、負圧の作用により前記作動部材を前記抑制位置に作動させる圧力作用空間を有して構成されても良い。
【００１８】
この構成によると、アクチュエータは、圧力作用空間に負圧が作用することで突出付勢スプリングの付勢力に抗して作動部材を抑制位置まで作動させる。これとは逆に、圧力作用空間に負圧が作用しない状態では突出付勢スプリングの付勢力により作動部材を許容位置まで作動させる。つまり、エンジンの吸気系の負圧等を利用してアクチュエータを作動させることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】負圧非作用状態のクラッチ機構を示す断面図である。
【図２】負圧作用状態のクラッチ機構を示す断面図である。
【図３】入り状態に達した後のクラッチ機構を示す断面図である。
【図４】ウェイト部材の配置を示す断面図である。
【図５】別実施形態（ａ）のエンジン停止時のクラッチ機構を示す断面図である。
【図６】別実施形態（ａ）の負圧作用状態のクラッチ機構を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１〜図４には本発明のクラッチ機構Ｃによって動力の伝動及び遮断が可能なウォータポンプが示されている。このウォータポンプは、乗用車等のエンジン（図示せず）に形成されるポンプハウジング１のボス状部１Ａの内周側にシャフト軸受２により回転軸芯Ｘを中心に回転自在に従動回転体としてのシャフト３を支持し、このシャフト３の内端にインペラ４を備えて構成されている。シャフト３とポンプハウジング１との間にはシール５が配置され、ポンプハウジング１のボス状部１Ａの外周側のプーリ軸受６により回転軸芯Ｘを中心にして回転自在に駆動回転体としての駆動プーリ７を備え、この駆動プーリ７とシャフト３との間の伝動系にクラッチ機構Ｃが配置されている。
【００２１】
エンジン（図示せず）の出力軸に備えた出力プーリ（図示せず）と、駆動プーリ７とに亘って駆動ベルト（図示せず）が巻回され、この駆動ベルトからの駆動力により駆動プーリ７はエンジンの稼動時に常時駆動される。クラッチ機構Ｃは、冷却水の水温を検出する温度センサ（図示せず）の検出結果を取得する制御装置（図示せず）によって制御される。この制御装置は、エンジンの始動直後のように冷却水の水温が低い（エンジンの暖機が充分でない）ことを判別した場合にはクラッチ機構Ｃを切り状態（遮断状態）に維持して暖機を促進し、エンジンの温度が適度に高まったことを判別した場合にはクラッチ機構Ｃを入り状態（伝動状態）に設定してインペラ４の駆動により冷却水を循環させる制御を実行する。
【００２２】
駆動プーリ７は、外周側の円筒状のベルト巻回部７Ａと、このベルト巻回部７Ａで取り囲まれる空間（内周側）の中心側位置の筒状部７Ｂと、ベルト巻回部７Ａ及び筒状部７Ｂを連結する側壁部７Ｃとを一体形成した構造を有している。この駆動プーリ７は、筒状部７Ｂをプーリ軸受６に外嵌する形態でポンプハウジング１に回転自在に支持され、これにより筒状部７Ｂとシャフト３とが回転軸芯Ｘを中心にして相対回転自在となる。
【００２３】
駆動プーリ７は、駆動ベルト（図示せず）としてＶリブドベルトを用いる構成であるが、Ｖベルトを使用するため外周にＶ状の溝を形成した構成でも良く、歯付ベルト（タイミングベルト）を使用するために外周面にギヤ状の凹凸を有した構成であっても良い。
【００２４】
〔クラッチ機構〕
クラッチ機構Ｃは、遠心力により入り状態となる遠心クラッチユニットＣａと、この遠心クラッチユニットＣａの入り状態への移行を制御する作動ユニットＣｂと備えて構成されている。また、作動ユニットＣｂは遠心クラッチユニットＣａの入り状態への移行を抑制する状態と、許容する状態とに切換自在に構成されている。
【００２５】
遠心クラッチユニットＣａは、シャフト３と一体的に回転する支持ディスク１１に対して半径方向に移動自在に支持された複数のウェイト部材１２と、このウェイト部材１２が遠心力で外方に変位した場合に接触するように駆動プーリ７の内周に環状に形成された被接触部１３と、ウェイト部材１２を被接触部１３から離間する方向（回転軸芯Ｘに接近する方向）に付勢する抑制スプリング１４とを備えて構成されている。
【００２６】
ウェイト部材１２は、角柱状のブロック材の内端側（回転軸芯Ｘ側）に斜め姿勢の接触面１２Ｃを形成し、外端側に円弧状の接触部１２Ａを形成し、中央にスプリング収容空間１２Ｂを開放形成して構成されている。
【００２７】
支持ディスク１１の外周には３つの角筒状の案内筒１１Ａが放射状に形成され、この案内筒１１Ａの内部に摺動自在にウェイト部材１２が支持される。具体的には、案内筒１１Ａにウェイト部材１２を支持した状態でストッパーピン１１Ｂをスプリング収容空間１２Ｂに挿通し、このストッパーピン１１Ｂを案内筒１１Ａに固定している。このストッパーピン１１Ｂはウェイト部材１２の回転軸芯Ｘの方向への変位の限界を決めると共に、抑制スプリング１４の付勢力を受ける機能を有し、このストッパーピン１１Ｂとスプリング収容空間１２Ｂの内面との間に圧縮コイル型の抑制スプリング１４を備えることによりウェイト部材１２が回転軸芯Ｘの方向に付勢されている。尚、遠心クラッチユニットＣａは、２つのウェイト部材１２を備えて良く、４つ以上のウェイト部材１２を備えても良い。
【００２８】
この遠心クラッチユニットＣａでは、ウェイト部材１２の接触部１２Ａが被接触部１３に接触して駆動プーリ７と一体的に回転する場合には、アイドリング程度の回転速度でも被接触部１３に対してウェイト部材１２の接触部１２Ａが強く接触して、駆動プーリ７の回転駆動力をシャフト３に伝動できるように抑制スプリング１４の付勢力が設定されている。
【００２９】
作動ユニットＣｂは、回転軸芯Ｘを中心にする円錐状のガイド面２１Ｇ（ガイド構造の一例）を有する作動部材２１と、回転軸芯Ｘを中心にして作動部材２１を回転自在に支持する支持フレーム２３と、回転軸芯Ｘと平行する姿勢で支持フレーム２３に形成した複数のガイドロッド２３ａとを備えると共に、作動部材２１を突出作動させる突出付勢スプリング２４と、負圧の作用により作動部材２１を退入方向に作動させるアクチュエータＡとを備えて構成されている。
【００３０】
作動部材２１はボールベアリングのアウタレースで構成され、このアウタレースの切削加工等により円錐状の外面となるガイド面２１Ｇが形成されている。また、支持フレーム２３はボールベアリングのインナーレースに連結するリング状に形成され、この支持フレーム２３を支持ディスク１１の方向の突出付勢する突出付勢スプリング２４が備えられている。このような構成から、作動部材２１と支持フレーム２３とは回転軸芯Ｘを中心にした相対回転が実現する。
【００３１】
ボス状部１Ａに回転軸芯Ｘを中心として支持ディスク１１の方向に開放する環状溝１Ｂ（圧力作用空間の一例）が形成され、この環状溝１Ｂの内部にはガイドロッド２３ａをスライド移動自在に支持するガイド孔１Ｃが形成されている。また、環状溝１Ｂの開口部分を覆う状態で、ボス状部１Ａから支持ディスク１１の方向に突出する形態でゴム膜や樹脂膜等の可撓性材料で成るベローズ２５を備え、このベローズ２５が支持フレーム２３に連結している。尚、ガイドロッド２３ａはベローズ２５の内部空間を貫通する状態で備えられ、アクチュエータＡの作動時には、支持フレーム２３を回転軸芯Ｘに沿う方向に移動させるガイドとして機能する。
【００３２】
このように、環状溝１Ｂとベローズ２５とでアクチュエータＡが構成されている。また、環状溝１Ｂには負圧路１Ｄが形成され、外部の電磁弁Ｖを介して負圧源に連通している。負圧源としては、エンジンの吸気系に作用する負圧が利用されるが、真空ポンプ等による吸気により内部が減圧状態となり、エンジンの停止時にも負圧状態が維持される減圧タンクを負圧源として利用しても良い。
【００３３】
そして、負圧路１Ｄに負圧が作用しない状態（負圧非作用状態・大気開放状態）では突出付勢スプリング２４の付勢力により作動部材２１を図１に示す許容位置Ｓまで突出させ、負圧路１Ｄに負圧が作用する状態では突出付勢スプリング２４の付勢力に抗してベローズ２５が大気圧により圧縮変形して支持フレーム２３をインペラ４の方向に変位させ図２に示す抑制位置Ｒに退入させるように構成されている。
【００３４】
〔アクチュエータの変形例〕
前述したアクチュエータＡは環状溝１Ｂにベローズ２５を備えることにより、環状溝を密封する構成であったが、この構成に代えて、複数のシリンダ孔（圧力作用空間の一例）をボス状部１Ａに形成し、このシリンダ孔に摺動自在に内嵌するピストンに対して支持フレーム２３やガイドロッド２３ａを連結する構成であっても良い。この構成では、シリンダ孔の内部を負圧にすることでピストンに作用する大気圧により支持フレーム２３が退入方向に作動することになる。また、アクチュエータＡとして、複数のシリンダ孔を塞ぐようにベローズ２５を備え、このベローズ２５に対して支持フレーム２３を連結して構成しても良い。このようにシリンダ孔を形成する構成では、各シリンダ孔の内部に突出付勢スプリング２４を配置しても良い。
【００３５】
また、前述したベローズ２５は蛇腹構造を有するものであるが、このベローズ２５に代えて滑らかな表面を有し柔軟に弾性変形する樹脂膜やゴム膜を用いても良い。
【００３６】
〔作動形態〕
このような構成から、エンジンが停止しており負圧路１Ｄに負圧が作用しない状態（負圧非作用状態）では、図１に示すようにクラッチ機構Ｃは突出付勢スプリング２４の付勢力により作動部材２１は許容位置Ｓまで突出し、作動部材２１のガイド面２１Ｇがウェイト部材１２の接触面１２Ｃを押圧する。これによりウェイト部材１２が外方に押し出され、接触部１２Ａが被接触部１３に接触する状態にある。また、後述するように作動部材２１を許容位置Ｓに突出作動させクラッチ機構Ｃを入り操作した際にも、クラッチ機構Ｃは図１に示す状態に達する。
【００３７】
次に、エンジンの始動時において冷却水の温度が設定値未満であることを検出した場合には、前述した制御装置が電磁弁Ｖを制御することにより作動ユニットＣｂのアクチュエータＡに負圧を作用させ、図２に示すように作動部材２１を抑制位置Ｒに退入させる。この状態では、遠心クラッチユニットＣａのこのウェイト部材１２は抑制スプリング１４の付勢力により回転軸芯Ｘの方向に引き込まれ、ウェイト部材１２の接触部１２Ａが被接触部１３に接触することはなく、クラッチ機構Ｃは切り状態に維持される。
【００３８】
この後にエンジンの運転により、冷却水の温度が設定値まで上昇した場合には、前述した制御装置が電磁弁Ｖを操作することによりアクチュエータＡに作用する負圧を解除して、環状溝１Ｂに大気圧を作用させる。この大気圧の作用により突出付勢スプリング２４の付勢力により作動部材２１が許容位置Ｓまで突出する。このように作動ユニットＣｂの作動部材２１が突出作動すると、突出作動力で図１に示すように作動部材２１のガイド面２１Ｇがウェイト部材１２の接触面１２Ｃに接触し、抑制スプリング１４の付勢力に抗してウェイト部材１２が回転軸芯Ｘから離間する方向に送り出され、接触部１２Ａが被接触部１３に接触する。この接触状態に達すると、駆動プーリ７の駆動回転力がウェイト部材１２に伝えられシャフト３と一体的に回転する状態に移行し、ウェイト部材１２に作用する遠心力によりウェイト部材１２が被接触部１３に接触し、遠心クラッチユニットＣａは入り状態に維持される（クラッチ機構Ｃが入り状態に維持される）。
【００３９】
また、作動部材２１が許容位置Ｓまで突出して作動部材２１のガイド面２１Ｇがウェイト部材１２の接触面１２Ｃに接触して、ウェイト部材１２を回転軸芯Ｘから離間する方向に押出す際には、作動部材２１が回転軸芯Ｘを中心にして円滑に回転する状態となり、駆動プーリ７に対して負荷を作用させることもない。特に、遠心クラッチユニットＣａが入り状態を維持する際には、作動部材２１には回転軸芯Ｘから離間する方向に遠心力が作用するため、作動部材２１が許容位置Ｓに維持される状態であっても、ウェイト部材１２の接触面１２Ｃと作動部材２１のガイド面２１Ｇとが軽く接触する程度に位置関係が設定され、駆動プーリ７に作用する負荷を軽減する。
【００４０】
尚、クラッチ機構Ｃが入り状態に移行した後に、負圧の作用によりアクチュエータＡを作動させて作動部材２１を抑制位置Ｒに作動させた場合には、図３に示すようにウェイト部材１２の接触部１２Ａが被接触部１３に接触する状態が維持され、クラッチ機構Ｃは入り状態に維持される。
【００４１】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（この別実施形態では前記実施形態と同じ機能を有するものには、前記実施形態と共通の番号、符号を付している）。
【００４２】
（ａ）図５、図６に示すように、この別実施形態（ａ）ではウェイト部材１２が被接触部１３に接触する方向（回転軸芯Ｘから離間する方向）に接触スプリング３１で付勢するように遠心クラッチユニットＣａが構成されている。また、作動部材２１が抑制位置Ｒまで退入した場合に、ウェイト部材１２を被接触部１３から離間する位置まで変位させる作動部材２１を備えて作動ユニットＣｂが構成されている。
【００４３】
つまり、回転軸芯Ｘに沿う方向に移動自在に作動部材２１を備え、この作動部材２１に対してガイド面２１Ｇ（ガイド構造の一例）を形成し、このガイド面２１Ｇに接触可能なガイドローラ３２をウェイト部材１２に対して回転自在に支持している。また、作動部材２１には回転軸芯Ｘを中心にして相対回転自在に支持フレーム２３が備えられている。
【００４４】
アクチュエータＡは、前述した実施形態と同様に、ボス状部１Ａに形成した環状溝１Ｂと、ボス状部１Ａに備えたベローズ２５とを備えて構成され、ベローズ２５に支持フレーム２３が連結し、この支持フレーム２３に突出付勢スプリング２４の付勢力を作用させている。
【００４５】
別実施形態（ａ）では、アクチュエータＡに負圧を作用させた場合には、図６に示すようにベローズ２５が圧縮変形して作動部材２１が抑制位置Ｒに退入し、作動部材２１のガイド面２１Ｇからガイドローラ３２に作用する操作力によってウェイト部材１２が回転軸芯Ｘの方向に引き込まれ、ウェイト部材１２の接触部１２Ａを被接触部１３から離間させる状態に達し、クラッチ機構Ｃは切り状態を維持する。
【００４６】
この後に、アクチュエータＡに作用する負圧を解除した場合には、図５に示すように突出付勢スプリング２４の付勢力により作動部材２１が許容位置Ｓまで突出し、ガイド面２１Ｇからガイドローラ３２に作用する力を解除し、接触スプリング３１の付勢力によりウェイト部材１２の接触部１２Ａが被接触部１３に接触する状態に達する。この状態に達するとウェイト部材１２に作用する遠心力により、このウェイト部材１２が被接触部１３に強く接触し、被接触部１３と一体的に回転する状態に移行しクラッチ機構Ｃは入り状態に維持される。
【００４７】
つまり、この別実施形態（ａ）では、ウェイト部材１２に付勢力を作用させる接触スプリング３１の付勢方向が、前述した実施形態の抑制スプリング１４による付勢方向と逆向きであるが、負圧を作用させることでクラッチ機構Ｃが切り状態に達し、負圧を解除することでクラッチ機構Ｃが入り状態に達し、この入り状態が維持される点において前述した実施形態と同様の作動が行われる。
【００４８】
（ｂ）ウェイト部材１２は半径方向に直線的に移動する構成に限るものではなく、支持ディスク１１に対し、回転軸芯Ｘと平行な軸体を中心にして揺動自在に支持される構成であっても良い。
【００４９】
（ｃ）アクチュエータＡは負圧により、作動部材２１を抑制位置Ｒと許容位置Ｓとに作動させる構成に限るものではなく、例えば、作動油の給排により作動部材２１を作動させる構成でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、ウォータポンプの駆動を制御するクラッチ機構に利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
３            従動回転体（シャフト）
７            駆動回転体（駆動プーリ）
１２          ウェイト部材
１３          被接触部
１４          抑制スプリング
２１          作動部材
２４          突出付勢スプリング
３１          接触スプリング
Ａ            アクチュエータ
Ｃ            クラッチ機構
Ｃａ          遠心クラッチユニット
Ｃｂ          作動ユニット
Ｒ            抑制位置
Ｓ            許容位置
Ｘ            回転軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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