(57)【要約】【課題】  サッシュ断面形成後の長手方向での曲げ加工時に、接続部１２３が意匠板部１２１を裏面側から押圧して意匠面１２１０に外観不良を生じさせる現象を防止する。【解決手段】  意匠面１２１０が長手方向で凸形状のサッシュを備えた自動車のドアフレーム。サッシュは、意匠面１２１０を成す意匠板部１２１と、意匠板部１２１の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部１２２と、折返部１２２の先端側の係止部１２２１の先端側の連結部１２２０から立設された接続部１２３を有し、意匠板部１２１の裏面と連結部１２２０との間に間隙Ｔを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面が長手方向で凸形状を成すサッシュを備えた自動車用のドアサッシュであって、
前記サッシュは、車内側の袋部と、車外側の意匠部と、前記袋部と意匠部を接続する接続部を有し、
前記意匠部は、自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部と、該意匠板部の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部を有し、
前記折返部は、ガラスランを係止する係止部と、該係止部と前記接続部を連結する連結部を有し、前記意匠板部の裏面と前記連結部全体との間に間隙を有する、
ことを特徴とするドアサッシュ。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記間隙の大きさは前記連結部の前記接続部に連なる部位の方が前記連結部の前記係止部に連なる部位よりも大きい、
ことを特徴とするドアサッシュ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に於いて、
前記間隙の大きさは前記意匠板部の板厚よりも小さい、
ことを特徴とするドアサッシュ。
【請求項４】
長尺状の金属製原材を、車内側の袋部と車外側の意匠部と前記袋部と意匠部を接続する接続部を有し、前記意匠部が自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部と該意匠板部の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部を有し、該折返部がガラスランを係止する係止部と該係止部と前記接続部を連結する連結部を有するサッシュ断面形状にロールフォーミングした後に、長手方向にて曲げ加工する、サッシュを備えた自動車用のドアサッシュの製造方法であって、
前記ロールフォーミングを、前記意匠板部の裏面と前記連結部との間に間隙を有し、その大きさが、連結部の接続部に連なる部位の方が連結部の係止部に連なる部位よりも大きくなるように行う、
ことを特徴とするドアサッシュの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サッシュを備えた自動車用のドアサッシュに関する。詳しくは、サッシュの意匠面の外観が製造過程で悪化することを防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアサッシュは意匠面（外界に露出されて人に見られる表面）を備えており、意匠面の裏面側には、機構部が設けられている。ここで、機構部とは、ウェザストリップ等のシール部品を係止するためのシール部品受け部を構成する部位、或いは、窓ガラスの縁を受けるガラスランを係止するためのガラスラン受け部を構成する部位等である。
【０００３】
特開２００１−０７１７５２号公報（特許文献１）の図２（アッパーサッシュの断面を示す図）には、意匠面（図内左側の縁）の背後に、窓ガラス１２を受けるガラスラン受け部等の機構部が設けられている様子が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−０７１７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドアサッシュの意匠面の外観を良くしたいという要望がある。
ドアサッシュの意匠面の外観を悪化させる要因としては、「ロールフォーミングによってドアサッシュ断面を形成した後に行われる長手方向の曲げ加工時に、意匠面の裏面側に形成されている接続部（機構部を成す部位）が、意匠面の板を裏面側から押圧し、これにより、意匠面に筋が現れる」現象を挙げることができる。
本発明は、この不具合を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記［１］〜［４］のように構成される。
なお、この項に於いて、符号は理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１
意匠面が長手方向で凸形状を成すサッシュを備えた自動車用のドアサッシュであって、
前記サッシュは、車内側の袋部１２４と、車外側の意匠部と、前記袋部１２４と意匠部を接続する接続部１２３を有し、
前記意匠部は、自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部１２１と、該意匠板部１２１の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部１２２を有し、
前記折返部１２２は、ガラスランを係止する係止部１２２１と、該係止部１２２１と前記接続部１２３を連結する連結部１２２０を有し、前記意匠板部１２１の裏面と前記連結部１２２０全体との間に間隙Ｔを有する、
ことを特徴とするドアサッシュ。
［２］構成２
構成１に於いて、
前記間隙Ｔの大きさは前記連結部１２２０の前記接続部１２３に連なる部位の方が前記連結部１２２０の前記係止部１２２１に連なる部位よりも大きい、
ことを特徴とするドアサッシュ。
［３］構成３
構成１又は構成２に於いて、
前記間隙Ｔの大きさは前記意匠板部１２１の板厚Ｔ０よりも小さい、
ことを特徴とするドアサッシュ。
【０００７】
［４］構成４
長尺状の金属製原材を、車内側の袋部１２４と車外側の意匠部と前記袋部１２４と意匠部を接続する接続部１２３を有し、前記意匠部が自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部１２１と該意匠板部１２１の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部１２２を有し、該折返部１２２がガラスランを係止する係止部１２２１と該係止部１２２１と前記接続部１２３を連結する連結部１２２０を有するサッシュ断面形状にロールフォーミングした後に、長手方向にて曲げ加工する、サッシュを備えた自動車用のドアサッシュの製造方法であって、
前記ロールフォーミングを、前記意匠板部１２１の裏面と前記連結部１２２０との間に間隙Ｔを有し、その大きさが、連結部１２２０の接続部１２３に連なる部位の方が連結部１２２０の係止部１２２１に連なる部位よりも大きくなるように行う、
ことを特徴とするドアサッシュの製造方法。
【発明の効果】
【０００８】
構成１は、意匠面が長手方向で凸形状を成すサッシュを備えた自動車用のドアサッシュであって、前記サッシュは、車内側の袋部１２４と、車外側の意匠部と、前記袋部１２４と意匠部を接続する接続部１２３を有し、前記意匠部は、自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部１２１と、該意匠板部１２１の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部１２２を有し、前記折返部１２２は、ガラスランを係止する係止部１２２１と、該係止部１２２１と前記接続部１２３を連結する連結部１２２０を有し、前記意匠板部１２１の裏面と前記連結部１２２０全体との間に間隙Ｔを有することを特徴とするドアサッシュであるため、意匠面に変形（筋）が現れることを確実に防止できる。
構成２は、構成１に於いて、前記間隙Ｔの大きさは前記連結部１２２０の前記接続部１２３に連なる部位の方が前記連結部１２２０の前記係止部１２２１に連なる部位よりも大きいことを特徴とするドアサッシュであるため、意匠面に変形（筋）が現れることを更に確実に防止できる。
構成３は、構成１又は構成２に於いて、前記間隙Ｔの大きさは前記意匠板部１２１の板厚Ｔ０よりも小さいことを特徴とするドアサッシュであるため、サッシュ断面形成後の長手方向の曲げ加工時に、意匠板部１２１が間隙の側へ凹むことを防止できる。
構成４は、長尺状の金属製原材を、車内側の袋部１２４と車外側の意匠部と前記袋部１２４と意匠部を接続する接続部１２３を有し、前記意匠部が自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部１２１と該意匠板部１２１の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部１２２を有し、該折返部１２２がガラスランを係止する係止部１２２１と該係止部１２２１と前記接続部１２３を連結する連結部１２２０を有するサッシュ断面形状にロールフォーミングした後に、長手方向にて曲げ加工する、サッシュを備えた自動車用のドアサッシュの製造方法であって、前記ロールフォーミングを、前記意匠板部１２１の裏面と前記連結部１２２０との間に間隙Ｔを有し、その大きさが、連結部１２２０の接続部１２３に連なる部位の方が連結部１２２０の係止部１２２１に連なる部位よりも大きくなるように行うことを特徴とするドアサッシュの製造方法であるため、長手方向での曲げ加工時に意匠面に変形（筋）が現れることを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】前ドアのドアサッシュを示す正面図。ここで、正面とは車体に取り付けたときに車外から見た面を言い、以下、同様とする。
【図２】後ドアのドアサッシュを示す正面図。
【図３】図１内のＡ−Ａ線端面図。
【図４】図３の端面形状を成す縦サッシュ１２の製造過程を示し、（ａ）は表側部材１２ａに裏側部材１２ｂを組み付ける前の分解状態、（ｂ）は表側部材１２ａ単体を、それぞれ示す。
【図５】図３の端面形状を成す縦サッシュ１２の羽根起こし加工を示し、（ａ）は表側部材１２ａ単体の状態で加工を施す場合、（ｂ）は表側部材１２ａに裏側部材１２ｂを組み付けた後に加工を施す場合を、それぞれ示す。
【図６】羽根起こし加工の説明図。（ａ）は前ドアの縦サッシュ１２と後ドアの前サッシュ５２のドアを閉めたときの位置関係、（ｂ）は（ａ）の上部域の拡大図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施の形態を説明する。
図１に示す前ドアのドアサッシュとしては、上サッシュ（サッシュ）１１と、縦サッシュ（サッシュ）１２と、縦サッシュ１２の下部に連設された前ブラケット１７と、後ブラケット１８と、リンフォース（無い場合あり）１９と、下フレーム１４とを有する。
図２に示す後ドアのドアサッシュとしては、前サッシュ（サッシュ）５２と、上サッシュ（サッシュ）５１と、後サッシュ（サッシュ）５５と、前ブラケット５７と、後ブラケット５８とを有する。
【００１１】
前ドアの縦サッシュ１２は、図３に示されるように、表側部材１２ａに裏側部材１２ｂを組み付けて成る。
【００１２】
表側部材１２ａは、意匠板部１２１と、折返部１２２と、係止部１２２１と、連結部１２２０と、接続部１２３と、袋部１２４を有する。意匠板部１２１の表面（図３で下面）が、意匠面１２１０である。即ち、自動車に組み付けられた状態で外界に露出されて人の目に触れる面である。折返部１２２は意匠板部１２１の内側（窓が位置する側）縁を裏側へ折り返して成る部位である。係止部１２２１は折返部１２２の先端側に形成された部位であり、ガラスランの一方の基部を係止する機能を果たす。連結部１２２０は、係止部１２２１の先端側に位置する部位であり、意匠板部１２１の裏面から徐々に離れるように係止部１２２１の先端側に立設されている。接続部１２３は、連結部１２２０の先端（図３で右端）から、裏側（車内側）方向へ向けて、立てるように延設された部位、即ち、立設された部位である。袋部１２４は、接続部１２３の先端側  （図３で上端側）から内側（窓が位置する側）へ屈曲されて更に周回され、先端１２４９を接続部１２３に重ねて一体に接合されることで構成される部位である。接続部１２３の先端側（図３で上端側）から内側へ屈曲された後更に接続部１２３と対向するように屈曲された部位を、以下、屈曲部１２４０という。この屈曲部１２４０は、ガラスランの他方の基部を係止する機能を果たす。即ち、係止部１２２１と屈曲部１２４０とによって、ガラスランが係止される。換言すれば、係止部１２２１と連結部１２２０と接続部１２３と屈曲部１２４０とで開口部分が狭められるように形成される凹部により、窓ガラスの縁を受けるガラスランを係止するためのガラスラン受け部Ｇが構成される。接続部１２３に重ねて接合される部位を、以下、袋部先端１２４９という。接続部１２３は、袋部１２４を、連結部１２２０と係止部１２２１と折返部１２２及び意匠板部１２１に接続する。
この表側部材１２ａは、ロールフォーミングによって成形される。
【００１３】
裏側部材１２ｂは、図４（ａ）から図３に示すようにして、表側部材１２ａに組み付けられる部材である。即ち、意匠板部１２１の外側（窓と反対の側）縁１２１９を折り返して裏側部材１２ｂの外側縁部１２ｂ１を挟み込むとともに、裏側部材１２ｂの反対側の縁に近い立設部１２ｂ４を表側部材１２ａの接続部１２３及び袋部先端１２４９に重ね合わせて接合（スポット溶接）することにより、組付けられる部材である。裏側部材１２ｂの外側縁部１２ｂ１から段部１２ｂ２を経て至る中央部１２ｂ３と、表側部材１２ａの意匠板部１２１の裏面との間には、段部１２ｂ２により確保された空間が設けられている。立設部１２ｂ４の先端からは屈曲されたカール部１２ｂ５が延設されており、このカール部１２ｂ５、立設部１２ｂ４、及び、中央部１２ｂ３により凹部が形成されて、ウェザストリップを係止するためのウェザストリップ（シール部品）受け部Ｗとされている。
この裏側部材１２ｂは、ロールフォーミング又はプレスによって成形される。
【００１４】
表側部材１２ａに裏側部材１２ｂを組み付けて図３の断面形状とした後、窓ガラスの上下方向の湾曲に沿う形状を成すように、曲げ加工する。即ち、長手方向で意匠面１２１０が凸を成すように、曲げ加工する。このとき、接続部１２３の下端（図３基準；接続部１２３と連結部１２２０の境界付近）が、意匠板部１２１の裏面側を押圧しないように、意匠板部１２１の裏面側と連結部１２２０との間に、予め、ロールフォーミング時に、間隙Ｔを形成している。このため、長手方向の曲げ加工時に接続部１２３の下端付近が意匠板部１２１の裏面に接触して押圧することが無く、表側の面である意匠面に変形（筋）が現れることを防止できる。
【００１５】
連結部１２２０と意匠板部１２１の裏面との間の間隙Ｔの大きさは、意匠板部１２１の板厚Ｔ０よりも小さく設定されている。このため、上述した長手方向の曲げ加工時において、意匠板部１２１の当該の部位が間隙Ｔの側へ凹むことを防止でき、この点からも、外観不良を防止できる。
【００１６】
また、上記間隙Ｔの大きさは、接続部１２３に連なる部位へ向かって徐々に大きくなるように（＝徐々に拡がるように）設定されている。このため、長手方向の曲げ加工時に接続部１２３の下端が意匠板部１２１の裏面に接触して押圧することを確実に防止できるとともに、意匠板部１２１の当該の部位が間隙Ｔの側へ凹むことを確実に防止でき、外観不良を確実に防止できる。
【００１７】
かかる構成の本実施の形態のサッシュでは、さらに、意匠板部１２１に羽根起こし加工を施している。即ち、図５（ａ）に示すように、意匠板部１２１の外側（窓が位置するガラスラン受け部Ｇと反対の側）寄りの部位に対して、車外側（図５（ａ）で下方向）へ付勢する力Ｆを印加して、図５（ａ）に破線で示す形状だったものを、同図に実線で示す形状に変形させている。
【００１８】
この羽根起こし加工は、サッシュの意匠面１２１０の幅方向の丸みを低減して外観を良くするとともに、前ドアと後ドアを閉めて前ドアの縦サッシュ１２と後ドアの前サッシュ５２とを相互に隣接させたとき（図６（ａ）参照）、縦サッシュ１２と前サッシュ５２との間に段差が生じてしまうことを防止することを企図して行っているものである。
【００１９】
ただし、図６（ｂ）に点線ＢＬで示す領域より上の部位に対しては、羽根起こし加工は施さない。その理由は、前ドアの上サッシュ１１と縦サッシュ１２とをラインＷＬで溶接するときに、意匠面の両縁を結ぶ仮想線と接続部分との成す角度を調整して、意匠面の接合部分に溝が生じないように溶接しているため、これに、悪影響を与えないようにするためである。後ドアの上サッシュ５１と前サッシュ５２についても同様である。
【００２０】
なお、上記では、羽根起こし加工を、表側部材１２ａ単体に施す場合（図５（ａ）の場合）に即して説明したが、この羽根起こし加工は、図５（ｂ）のように、表側部材１２ａに裏側部材１２ｂを組み付けた後に施してもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１１  上サッシュ（サッシュ）
１２  縦サッシュ（サッシュ）
１２ａ  表側部材
１２ｂ  裏側部材
１２ｂ１  外側縁部
１２ｂ２  中央部
１２ｂ３  立設部
１２ｂ４  カール部
１２１  意匠板部
１２１０  意匠面
１２１９  外側縁
１２２  折返部
１２２０  連結部
１２２１  係止部
１２３  接続部
１２４  袋部
１２４０  屈曲部
１２４９  袋部先端
１４  下フレーム
１７  前ブラケット
１８  後ブラケット
１９  リンフォース
５１  上サッシュ（サッシュ）
５２  前サッシュ（サッシュ）
５５  後サッシュ（サッシュ）
５７  前ブラケット
５８  後ブラケット
ＢＬ  羽根起こし加工の境界
ＷＬ  溶接位置
Ｇ  ガラスラン受け部
Ｗ  ウェザストリップ受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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