(57)【要約】【課題】冷凍機で作られた冷気を、冷凍庫内で効果的に流し、積荷を冷却する際の冷却効果を向上させる冷凍庫を搭載した冷凍車の提供。【解決手段】運転席後方に冷凍庫（３）が配置された冷凍車において、冷凍庫（３）の床面（３６）に車両前後方向に連続して延在する突起（３２）が車両左右方向に複数列設けられており、当該突起（３２）の各々には、当該突起（３２）を車両左右方向に貫通する複数の通路（３２ｈ、３２ｃ）が車両前後方向に間隔を隔てて形成され、冷凍庫（３）の側壁（３７）側から車両中心軸側に連通する気体流路（３２Ｆ）を形成しており、当該通路（３２Ｆ）は、冷凍庫（３）の側壁（車両左右方向両側３７）から車両中心軸（Ｌｃ）側に向かう方向（車両左右方向）に対して、車両前方へ傾斜して形成されている。【選択図】図１
2013040732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席後方に冷凍庫が配置された冷凍車において、冷凍庫の床面に車両前後方向に連続して延在する突起が車両左右方向に複数列設けられており、当該突起の各々には、当該突起を車両左右方向に貫通する複数の通路が車両前後方向に間隔を隔てて形成され、冷凍庫の側壁側から車両中心軸側に連通する気体流路を形成しており、当該通路は、冷凍庫の側壁から車両中心軸側に向かう方向に対して、車両前方へ傾斜して形成されていることを特徴とする冷凍車。
【請求項２】
前記突起は奇数本設けられ、前記通路は車両左右方向中央に設けられた前記突起を対称軸として線対称になる様に形成されており、車両左右方向中央に設けられた前記突起には前記通路は形成されていない請求項１の冷凍車。
【請求項３】
車両右側壁側から車両中心軸に向って延在する気体流路と、車両左側壁側から車両中心軸に向って延在する気体流路が、前記床面の車両中心軸近傍の領域へ車両前後方向について交互に連通している請求項１の冷凍車。
【請求項４】
冷凍庫の側壁には車両上下方向に連続して延在する上下方向流路が車両前後方向に複数列設けられており、上下方向流路の下端部は、冷凍庫の側壁と当該側壁に最も近接している前記突起の間の空間に連通している請求項１〜３の何れか１項の冷凍車。
【請求項５】
冷凍庫の車両前方壁面の上方に冷気の吹出口が形成され、冷気の吹出口の下方に冷気の吸込口が形成されており、冷凍庫の床面の前記突起の前端部よりも上方の領域で且つ車両左右方向全域に亘る領域から冷気の吸込口までを被覆するダクトが設けられている請求項１〜４の何れか１項の冷凍車。
【請求項６】
さらに本発明の冷凍車において、前記冷気の吹出口から吹き出す冷気を車両の左右側壁側に案内するガイド部材を冷凍庫の天井に設けている請求項１〜５の何れか１項の冷凍車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席後方に冷凍庫が配置された冷凍車に関し、より詳細には、冷凍車の冷凍庫内に配置された冷凍するべき荷物の周囲に、確実に冷気が行き渡る様に循環させる構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１７は、運転席２の後方に荷室である冷凍庫３を配置した冷凍車１の側面を示している。
図１７において、冷凍車１における冷凍庫３の庫外の前端上部には、冷気排出用のエバポレータ４が設置され、冷凍庫３は、その前端壁面の上部に形成された冷気吹き出し口３１から、庫内３ｉに向かって冷気が吹き出されるように構成されている。
庫内３ｉの床面３６には、矩形断面の複数の突起３２が所定の間隔で配置され、庫内３ｉの前後方向に複数の溝（隣接する突起間に形成される溝）３３が形成されるように構成されている。
【０００３】
ここで、冷凍車３の冷凍庫内３ｉに積載された積荷ＬＤの温度を所定温度以下に保つためには、庫内３ｉに積載された積荷ＬＤの周りを冷気が行き渡る様に、空間を設ける必要がある。
そのため、一般に、冷凍された積荷ＬＤは、庫内３ｉの上部３ｔと後部３ｒ及び前部３ｆに若干の隙間を設け、冷気が円滑に流れる様に積み込まれる。
【０００４】
冷気を庫内に送り出すエバポレータ４の冷気吹き出し口３１は、荷室（冷凍庫）３における車両前方上部に位置している。冷気吹き出し口３１から吹き出された冷気は、積荷ＬＤの上部と庫内の天井部分３４とで形成される隙間３０ｔを後方に向かって流れる。
そして、当該冷気は冷凍庫後部の扉３５に衝突して、扉３５と積荷ＬＤの後端との隙間３０ｒに沿って下降する。当該隙間30ｒを下降した冷気は、荷室前方の冷気を発生する冷凍機（エバポレータ４のみを図示）により吸引され、庫内３ｉの床３６の前後方向に延在するように形成された複数の溝３３に沿って、庫内３ｉ前方に送られる。
【０００５】
その際に、冷気は庫内後端部３ｒまで長い経路を通過していくために、経路の途中の庫内壁面３７で熱交換が行なわれ、次第に昇温して、冷却能力が低下してしまう。
さらに、床面３６は重い積荷ＬＤの載置を想定し、高剛性に構成されており、他の壁面と比較して床面３６の熱容量は相当大きい。すなわち、床面３６を冷却するためには、他の壁面３７を冷却するよりも多くの冷熱が必要であり、長時間を費やしてしまう。
【０００６】
積荷ＬＤの温度を上昇させないため、庫内３ｉは積荷ＬＤを積み込む前に、予め冷却（予冷）されるが、床面３６の冷却が不十分であると、床面３６の溝３３を通過して冷気が前方に送られる時に、熱容量の大きな床部３６を冷却することが困難となってしまう。
【０００７】
従来技術においては、庫内上部３ｔを流れる冷気が壁面３７を伝わって床面３６に流れるようにとの配慮から、庫内３ｉの側面部３７に縦型のリブ（図示を省略）を配置しているものもある。
しかし、側壁面３７の途中に設けた積荷固定用のラッシングレール（図示を省略）によって、冷気の通過を遮断されてしまう。また、冷気が床面３６に届いたとしても、床面３６に形成された溝３３の間の領域によって冷気の流れが遮断され、床面３６全体に冷気を供給することができない。
【０００８】
上述したような構造上の問題によって、床面３６の温度は積荷ＬＤの温度に比べて高いため、床面３６に接している、或いは、床面３６に設けた複数の突起３２の上面に接している積荷ＬＤは、床面３６から熱を受け取り、その温度が上昇してしまうと言う問題があった。
換言すれば、積荷ＬＤの温度上昇を防止するためには、床面３６側を冷却するのが効果的であるが、上述した理由から、床面３６側の冷却は困難であった。
【０００９】
上述したような問題を解決する方法として、庫内の床の上に、冷気を通過させるパレットを用いる等の方法もあるが、その場合は、パレットの厚みによって荷室の上下方向寸法が減少して、積載効率を低下させてしまうこととなる。
【００１０】
さらに別の従来技術として、冷凍庫内で冷気を正常に循環させて、冷凍庫内全体を偏りなく冷却する技術が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、当該従来技術（特許文献１）は、積荷全体をシートで覆い、エバポレータからの冷気をシートによって積荷の上部から積荷の後方を経て、積荷の下方に回りこむように構成しており、積荷の底部と床面は依然として接触している。
そのため、上述したような問題を何ら解決しない。
【００１１】
その他の従来技術として、冷凍室内の最下段部へ冷気を到達し易くして、庫内の温度分布を均一化し、食品保鮮を向上させた冷凍庫が提案されている（特許文献２参照）。
しかし、当該従来技術（特許文献２）は、一般的な定置用（室内用）の冷凍庫に関する技術であり、庫内が上下方向に複数段に仕切られた構造の冷凍庫に適用される技術である。
そのため、上述した問題を何ら解決することは出来ない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−９７３５号公報
【特許文献２】特開２００６−２３０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、冷凍機で作られた冷気を、冷凍庫内で効果的に流し、積荷を冷却する際の冷却効果を向上させる冷凍庫を搭載した冷凍車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の冷凍車は、運転席後方に冷凍庫（３）が配置された冷凍車において、冷凍庫（３）の床面（３６）に車両前後方向に連続して延在する突起（デッキプレート３２）が車両左右方向に（略等間隔で）複数列設けられており、当該突起（３２）の各々には、当該突起（３２）を車両左右方向に貫通する複数の通路（横孔３２ｈ、或いは、溝３２ｃ）が車両前後方向に間隔を隔てて形成され、冷凍庫（３）の側壁（３７）側から車両中心軸側に連通する気体流路（３２Ｆ）を形成しており、当該通路（３２Ｆ）は、冷凍庫（３）の側壁（車両左右方向両側３７）から車両中心軸（Ｌｃ：冷凍庫の左右方向中心部）側に向かう方向（車両左右方向）に対して、車両前方へ傾斜して形成されていることを特徴としている。
【００１５】
本発明において、冷凍庫（３）の側壁（車両左右方向両側３７）から車両中心軸（Ｌｃ：冷凍庫の左右方向中心部）側に向かう方向（車両左右方向）に対して、前記気体流路（３２Ｆ）が車両前方へ傾斜する角度（θ）は、冷凍庫（３）の側壁（３７）に沿って落下した冷気が、車両中心軸（Ｌｃ：冷凍庫の左右方向中心部）側に流れることが出来て、且つ、車両前方に向って流れることが出来る角度に設定されており、例えば、３０°〜６０°の範囲内であるのが好ましい。
【００１６】
また本発明において、前記突起（デッキプレート３２、Ｃ３２）は奇数本設けられ、前記通路（横孔３２ｈ、或いは、溝３２ｃ）は車両左右方向中央に（車両中心軸に沿って）設けられた前記突起（Ｃ３２）を対称軸として線対称になる様に形成されており、車両左右方向中央に（車両中心軸に沿って）設けられた前記突起（Ｃ３２）には前記通路は形成されていないのが好ましい。
【００１７】
一方、本発明において、車両右側壁側から車両中心軸に向って延在する気体流路（３２ＦＲ）と、車両左側壁側から車両中心軸に向って延在する気体流路（３２ＦＬ）が、前記床面（３６）の車両中心軸（Ｌｃ）近傍の領域へ車両前後方向について交互に連通している（いわゆる「千鳥状」に連通している）のが好ましい。
【００１８】
本発明の冷凍車において、冷凍庫（３）の側壁（３７）には車両上下方向に連続して延在する上下方向流路（エアガイド５）が車両前後方向に（略等間隔で）複数列設けられており、上下方向流路（５）の下端部（５５）は、冷凍庫（３）の側壁（３７）と当該側壁（３７）に最も近接している前記突起（デッキプレート３２）の間の空間（３８）に連通しているのが好ましい。
【００１９】
また本発明の冷凍車において、冷凍庫の車両前方壁面（３９）の上方に冷気の吹出口（エバポレータ吹出口３１）が形成され、冷気の吹出口（３１）の下方に冷気の吸込口（３９）が形成されており、冷凍庫の床面（３６）の前記突起（デッキプレート３２）の前端部（３２ｆ）よりも上方の領域で且つ車両左右方向全域に亘る領域から冷気の吸込口までを被覆するダクト（６）が設けられているのが好ましい。
【００２０】
さらに本発明の冷凍車において、前記冷気の吹出口（３１）から吹き出す冷気を車両の左右側壁側に案内するガイド部材（８）を冷凍庫（３）の天井（３４）に設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
上述する構成を具備する本発明によれば、前記突起（デッキプレート３２）の各々には、当該突起（３２）を車両左右方向に貫通する複数の通路（横孔３２ｈ、或いは、溝３２ｃ）が車両前後方向に間隔を隔てて形成されているので、突起（デッキプレート３２）上に冷却するべき積荷が載置されていても、冷凍庫（３）の側壁（３７）に沿って落下した冷気が前記通路（横孔３２ｈ、或いは、溝３２ｃ）内を、車両中心軸（Ｌｃ：冷凍庫の左右方向中心部）側に向かって流過し、冷凍庫の側壁（３７）側から車両中心軸側に連通する気体流路（３２Ｆ）を流れ、以って、冷却するべき積荷の底面直下の空間（３３）、すなわち、突起（デッキプレート３２）間の空間（３３）に当該冷気が流れる。
その結果、積荷の冷却に最も効果的な積荷の底面近傍に、冷気が確実に流れることになり、当該積荷を冷却して保存する性能が向上する。
【００２２】
また、前記冷気が流過する通路（横孔３２ｈ、或いは、溝３２ｃ）及び冷凍庫の側壁（３７）側から車両中心軸（Ｌｃ）側に連通する気体流路（３２Ｆ）は、車両左右方向両側から車両中心軸（Ｌｃ：冷凍庫の左右方向中心部）方向に対して車両前方に傾斜して形成されているので、冷凍庫の床面（突起３２或いはデッキプレート間の空間３３）を流れる冷気を車両前方に向って進行させることが出来る。
その結果、冷気が積荷の底面側の領域と熱交換を行なった後、冷凍車の前方に位置する冷凍装置（図示せず）へ効率的に戻すことが出来て、冷凍庫の冷凍効率が向上する。
【００２３】
本発明において、冷凍庫の側壁（３７）に車両上下方向に連続して延在する上下方向流路（エアガイド５）を設け、上下方向流路（５）の下端部（５５）を、冷凍庫の側壁（３７）と当該側壁に最も近接している前記突起（デッキプレート３２）の間の空間（３８）に連通すれば、冷凍庫の側壁（３７）上方に吹き出された冷気は比重が大きいので、前記上下方向流路（５）内を流れ、その下端（５５）から、冷凍庫の側壁（３７）と当該側壁に最も近接している前記突起（デッキプレート３２）の間の空間（３８）に流入する。
そして、上述した様に、前記通路（３２ｈ、３２ｃ）或いは気体流路（３２Ｆ、３２ＦＲ、３２ＦＬ）を経由して、冷気が側壁（３７）から車両中心軸（Ｌｃ）側へ流れ、且つ、車両前方に流れる。
【００２４】
さらに本発明において、床面の前記突起（デッキプレート３２）の前端部（３２ｆ）よりも上方の領域で且つ車両左右方向全域に亘る領域から冷気の吸込口（３９）までを被覆するダクト（６）を設ければ、前記突起（デッキプレート３２）間の空間（３３）を流れた冷気が、冷凍庫の前端部（３ｆ）でダクト（６）に進入し、ダクト（６）によって吸込口（３９）に案内されるので、冷凍するべき積荷（ＬＤ）との熱交換を終了した気体を冷凍機械に供給して、再び冷気として冷凍庫（３）内に吹き出すことを、効率良く行なうことが出来る。
【００２５】
これに加えて、本発明において、前記冷気の吹出口（３１）から吹き出す冷気を車両の左右側壁（３７）側に案内するガイド部材（８）を冷凍庫の天井（３４）に設ければ、冷気が車両の左右側壁部（３７）の上方の空間に供給され、前記上下方向流路（エアガイド５）、前記通路（３２ｈ、３２ｃ）或いは気体流路（３２Ｆ、３２ＦＲ、３２ＦＬ）を経由して、冷気が側壁（３７）から車両中心軸（Ｌｃ）側へ流れ、且つ、車両前方に流れて、前記ダクト（６）を介して冷気の吸込口（３９）に吸入される。
そのため、冷気の吹出口（３１）から吹き出す冷気が、積荷を冷却するのに最も効果的な積荷の底面近傍の空間を流れることが保証される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷凍庫の透視図である。
【図２】実施形態に係る冷凍庫におけるエバポレータの配置状態を示す図である。
【図３】図１におけるＯ部拡大図である。
【図４】第１実施形態に係る冷凍庫の前方部分の透視図である。
【図５】第１実施形態におけるデッキプレートの平面図である。
【図６】第１実施形態の第１変形例におけるデッキプレートの平面図である。
【図７】第１実施形態の第２変形例におけるデッキプレートの平面図である。
【図８】第１実施形態におけるデッキプレートの斜視図である。
【図９】第１実施形態に係るデッキプレートに形成された気体通路の正面図である。
【図１０】第１実施形態の変形例に係るデッキプレートに形成された気体通路の正面図である。
【図１１】第１実施形態に係る冷凍庫内下方における右コーナー部の冷気の流れを示す状態図である。
【図１２】第１実施形態に係る冷凍庫内のエアガイドを含む垂直断面における冷気の流れを示す状態図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係る冷凍庫の透視図である。
【図１４】積荷の拘束方法を示す透視図である。
【図１５】第２実施形態に係る冷凍庫内下方における右コーナー部の冷気の流れを示す状態図である。
【図１６】第２実施形態に係る冷凍庫内の側壁に形成された流路を含む垂直断面における冷気の流れを示す状態図である。
【図１７】従来技術に係る冷凍車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
最初に、図１〜図１２を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１において、第１実施形態に係る冷凍車（図１７の符号１に相当）の冷凍庫が、全体を符号３で示されている。
図１の左下に示した５本の矢印が、冷凍車における前後左右と垂直方向上方の５種類の方向を定義付けている。すなわち、図１において、矢印ＦＨが車両前方を示し、矢印ＲＲＨが車両の後方を示し、矢印ＲＨが車両の右側方を示し、矢印ＬＨが車両の左側方を示し、矢印ＵＨが（垂直方向）上方を示している。
【００２８】
図１において、冷凍庫３は、前方（矢印ＦＨ）の壁面３０ｆｆの上方（矢印ＵＨ）の中央部には、冷風吹出装置であるエバポレータ４が取り付けられている。
図２において、エバポレータ４には、図示の例では４台の遠心ファン（ブロワ）４０が、車両の左右方向（図２では上下方向）に、並んで配置されている。そして、前方壁面３０ｆｆにおけるエバポレータ４が取り付けられた領域には、エバポレータ4からの冷気が吹き出す吹出口３１が形成されている。
【００２９】
図１において、冷凍庫３の床面３６には、車両の前後方向に延在し、外縁が矩形の突起（以下、「デッキプレート」と言う）３２が、車両の左右方向に等間隔で複数列設けられている。
各デッキプレート３２には、当該デッキプレート３２を車両の左右方向に貫通する複数の気体通路（横孔）３２ｈが、車両の前後方向について等間隔で形成されている。
各デッキプレート３２における気体通路（横孔）３２ｈの向きと、隣接するデッキプレート３２間の気体通路（横孔）３２ｈの位置的な関係について、図５〜図７を参照して後述する。
【００３０】
図１において、冷凍庫３の側壁３７には、複数（図示の例では、庫内全体で８枚、左側側壁の４枚は図示を省略）のエアガイド５が、エアガイド５の中心軸５Ｌｃ（図３参照）が垂直方向に延在するような形態で、側壁３７に固着されている。
図３において、エアガイド５は、水平断面が概略ハット形状（「ハット」と呼ばれる帽子のような形状）であり、水平取り付け部５１、５１と傾斜部５２、５２と、中央平坦部５３とを有している。
また、エアガイド５は中心軸５Ｌｃに対して線対称に形成されており、中央平坦部５３は、傾斜部５２、５２によって水平取り付け部５１、５１と連続する様に形成されている。
【００３１】
図３において、エアガイド５は、中央平坦部５３及び傾斜部５２、５２と、側壁３７によって形成される空間を画定して、冷気Ｆ２１（図１参照）がエアガイド５の上端から下端に向かって流れるようにせしめている。
図３で示すように、エアガイド５の上端の車両前方（矢印Ｆ）側は、中央平坦部５３が、車両前後方向（矢印Ｆと矢印ＲＲの方向）について、凡そ中ほどまで切り欠かかれて、切欠き５４が形成されている。
この切欠き５４は、車両前方から後方に流れる冷気Ｆ２１を、切欠き後方の残った傾斜部５２で捕捉し易くるために形成されており、冷気が流れる方向を垂直方向下方に変更し易くせしめている。
【００３２】
図４において、冷凍庫３の前方壁面３０ｆｆの庫内側には、冷気回収用ダクト（以下、「ダクト」と言う）６が設けられている。
ダクト６は、背面部６１、側面部６２、６２、傾斜部６３、６３、上面部６４を有している。側面部６２、６２、傾斜部６３、６３、上面部６４における各々の車両前方側（図４では左側）端部は、前方壁面３０ｆｆの庫内側に当接するように、前方壁面３０ｆｆに固設されている。
背面部６１、側面部６２、６２の各々の下端部と、前方壁面３０ｆｆとで囲まれる開口部が、冷気回収孔６０を構成している。
【００３３】
冷気回収孔６０とデッキプレート３２の前端部３２ｆとは、床面３６におけるコーナー近傍に位置しており、冷気回収孔６０とデッキプレート３２の前端部３２ｆとは至近距離に位置している。ここで、床面３６におけるコーナーは、庫内前端と前方壁面３０ｆｆの下端とが交差している箇所である。
前方壁面３０ｆｆにおいて、冷気回収用ダクト６の背面部６１の投影部で、且つ、上面部６４の近傍の領域に、冷気吸い込み口３９が形成されている。
冷気吸い込み口３９は、冷気の吹出口３１の下方に位置している。
【００３４】
前方壁面３０ｆｆにおける冷気回収用ダクト６内には、ガイド板（整流板）７、７が固設されている。ガイド板（整流板）７、７は、庫内側から前方壁面３０ｆｆを見た際に（図４において、右側から左側を見た際に）、「ハ」の字状に配置されている。
ガイド板（整流板）７、７は、冷凍庫３（図４では符合３は図示せず）内で熱交換を完了し、冷気回収孔６０から回収された昇温した気体（冷気）を、冷気吸い込み口３９に円滑に流れるように、冷気回収用ダクト６内で整流する機能を有している。
図４において、矢印付きの点線Ｆ１、Ｆ２０、Ｆ２１、Ｆ４は、冷凍庫３内の冷気の流れを示している。
【００３５】
図５において、床面３６に配置されたデッキプレート（突起）３２の上面が示されている。
図５では、中央デッキプレートＣ３２を挟んで、８本のデッキプレート３２が、車両左右方向（図５の左右方向）に略等間隔（略等ピッチ）で配置されている。換言すれば、合計９本のデッキプレート（Ｃ３２及び３２）が設けられている。
隣接するデッキプレート３２間には、デッキ溝３３が形成されている。
デッキプレート３２の各々には、デッキプレート３２を車両左右方向（図５の左右方向）に貫通する複数の横孔３２ｈが形成されている。複数の横孔３２ｈは複数の気体流路３２Ｆを形成している。複数の気体流路３２Ｆは、車両前後方向（図５の上下方向）に略等ピッチで形成され、冷凍庫３の側壁３７側（図５では左右両端側：図５では側壁３７の図示は省略）から車両中心軸Ｌｃ側に連通している。
【００３６】
図５において、中央デッキプレートＣ３２には横孔３２ｈは形成されていない。そのため、図５の右側端部から中央デッキプレートＣ３２に向って気体流路３２Ｆに沿って流れる冷気と、図５の左側端部から中央デッキプレートＣ３２に向って気体流路３２Ｆに沿って流れる冷気とが衝突して、車両前方（矢印Ｆ：図５では下方）に向う力を失ってしまうことが防止される。すなわち、冷気が冷凍庫内で滞留してしまうこと無く、ダクト６まで到達することが保証される。
左右の気体流路３２Ｆは、車両左右方向（図５の左右方向）に対して、車両前方へ向って傾斜角θを形成している。
そして気体流路３２Ｆは、車両中心軸Ｌｃに対して、左右対称に（車両中心軸Ｌｃに対して線対称となる様に）形成されている。
隣接するデッキプレート３２の横孔３２ｈは、気体流路３２Ｆに沿って連続する様に配置されている。
【００３７】
ここで、傾斜角θは、  ３０°≦θ≦６０°  である。
傾斜角θを変化されて実験した結果、傾斜角θが３０°未満では、気体流路３２Ｆを流れる冷気が車両前方（図５の矢印Ｆ方向）に向う力が弱くなり、冷凍庫３内で冷気が車両後方（図５の矢印Ｆの反対側）から車両前方（図５の矢印Ｆ方向）へ流れ難くなる。その結果、冷気回収のため、図示しない回収用ブロワの駆動に費される馬力を大きくしなければならず、回収用ブロワを駆動する図示しない冷凍用補助エンジンの負担が増加してしまう。
一方、傾斜角θが６０°を超えると、気体流路３２Ｆを流れる冷気が中央デッキプレートＣ３２に到るまでの経路が長くなり過ぎて、気体が流路を流れる抵抗が大きくなり過ぎること、及び、冷気が中央デッキプレートＣ３２に到達する前に床面３６との熱交換によって冷気の温度が上昇し、積荷の冷却が十分に行なわれない恐れがある。
【００３８】
図６は、図５で示したデッキプレート３２の第１変形例示している。
図５では、中央デッキプレートＣ３２を含めて、合計９本のデッキプレート（３２Ｃ及び３２）が配置されている。これに対して、図６の第１変形例では、中央デッキプレートＣ３２を設けておらず、中心軸Ｌｃに対して、線対称に８本のデッキプレート３２が配置されている。
【００３９】
図６において、右方の壁面３７（図示を省略）から車両中心軸Ｌｃ上の溝Ｃ３３に到達する気体流路３２ＦＲと、左方の壁面３７（図示を省略）から車両中心軸Ｌｃ上の溝Ｃ３３に到達する気体流路３２ＦＬとは、溝Ｃ３３の同一地点に達するのではなく、車両前後方向において互い違い（所謂「千鳥」）の位置に到達するように構成されている。
仮に、左右双方からの気体流路３２ＦＬ、３２ＦＲを車両中心軸Ｌｃに対して対象とした場合（左右双方からの気体流路３２ＦＬ、３２ＦＲが車両中心軸Ｌｃ上の同一地点に到達した場合）は、左右双方からの気体流路３２ＦＬ、３２ＦＲを流れる冷気が同一地点で衝突してしまい、冷気が車両前方（矢印Ｆ）に向う力が急激に減衰されてしまい、車両前方（矢印Ｆ：図５では下方）に向う力を失ってしまう恐れがある。気体流路３２ＦＲと気体流路３２ＦＬを、溝Ｃ３３において、車両前後方向に互い違い（所謂「千鳥」）の位置に到達するように構成すれば、係る事態が防止される。
図６の第１変形例におけるその他の構成と作用効果は、図５と同様である。
【００４０】
図７は、図５で示したデッキプレート３２の第２変形例示している。
図７の第２変形例では、図５と同様に、車両中心軸Ｌｃ上に中央デッキプレートＣ３２０を備えている。
しかし、図７では、中央デッキプレートＣ３２０にも複数の横孔３２０ｈ、３２２ｈが設けられている。
中央デッキプレートＣ３２０に形成された複数の横孔３２０ｈ、３２２ｈの内、隣り合う横孔３２０ｈ、３２２ｈ同士は、横孔の傾斜の方向が、逆になるように構成されている。
【００４１】
図７の第２変形例では、右方の壁面３７から車両中心軸Ｌｃ方向に向かう気体流路３２ＦＲは、中央デッキプレートＣ３２０の横孔３２０ｈを潜り抜け中央デッキプレートＣ３２０に隣接する左側のデッキ溝３３まで達する。
一方、左方の壁面３７から車両中心軸Ｌｃ方向に向かう気体流路３２ＦＬは、中央デッキプレートＣ３２０の横孔３２２ｈを潜り抜け中央デッキプレートＣ３２０に隣接する左側のデッキ溝３３まで達する。
そのため、左右双方からの気体流路３２ＦＬ、３２ＦＲを流れる冷気が同一地点で衝突してしまうことはなく、車両前方（矢印Ｆ：図５では下方）に向う力を失ってしまう事態も防止出来る。
図７の第２変形例におけるその他の構成及び作用効果は、図５、図６と同様である。
【００４２】
図８は、図５の例を示しており、デッキプレート３２に設けた横孔３２ｈを理解し易い様に、立体的に、車両前方斜め上方から見下ろす方向に見た場合を表現している。
図８で示すように、冷気は、例えば、気体流路３２Ｆのみを流れるのではなく、デッキプレート３２の横孔３２ｈから流出した冷気の一部３２０Ｆは、隣接するデッキプレート３２との間のデッキ溝３３を車両前方（図８では下方）に向かって流れる。
【００４３】
デッキプレート３２の気体通路を構成する横孔３２ｈは、図９で示す断面形状の様に、４方が完全に閉鎖された貫通孔として構成されている。なお、図９では、横孔３２ｈをデッキプレート３２の側部から見て断面が示されている。
しかし、図１０で示すように、デッキプレート３２の気体通路は、デッキプレート３２の上面３２ａ側まで切り欠いた溝３２ｃにより構成しても良い。
【００４４】
冷凍庫内の右方下部を車両前方から見た図１１において（図１も参照する）、最も右側のデッキプレート３２の横孔３２ｈは、側壁３７に設けたエアガイド５と車両の前後方向位置が一致する様に配置されている。
すなわち、上下方向流路であるエアガイド５の下端５５は、側壁３７と最右側のデッキプレート３２に挟まれた空間３８を介して、気体流路３２Ｆと連通している。
この様に構成されているので、図１１において点線で示す様に、積荷ＬＤを冷凍庫の右側面に押し付ける様に載置したとしても、エアガイド５を流れる冷気が気体流路３２Ｆを流れることが保証され、冷気が積荷ＬＤの底部を冷却する状態を保つことが出来る。
【００４５】
図１２は、冷凍庫の一断面における冷気の流れを示している。一方、上述した様に、図４では庫内前方の冷気の流れが示されている。
以下、図１２、図４に基づき、図１をも参照して、冷凍庫内の冷気の流れについて説明する。
【００４６】
図１２において、図示しない冷気吹き出し口（３１：図１参照）から吹き出た冷気（図１の矢印Ｆ１）の内、冷気Ｆ２１（図１、図１２参照）は、天井３４に設けたガイド部材８に導かれ、冷凍庫３の上方コーナー部３ｋを経由して、垂直下方に延在するガイドプレート５に流入する（矢印Ｆ３１）。
ガイドプレート５に流入した冷気Ｆ３１は、ガイドプレート５内を流下し、冷凍庫内のコーナー３８（隅部：図１２では左側のコーナーのみ、符合３８を付している）を経由して、デッキプレート３２の横孔３２ｈに侵入する。
天井３４からデッキプレート３２の横孔３２ｈに侵入する冷気の流れは、図１２において、左右対象である。
横孔３２ｈに侵入した冷気は、気体流路３２Ｆに沿って中央デッキプレートＣ３２の左右のデッキ溝３３に到達する。そして、デッキ溝３３に沿って、車両前方（図１２では紙面に垂直な方向の手前側）に進む。
【００４７】
デッキ溝３３に沿って、車両前方（図１２では紙面に垂直な方向の手前側）に進む冷気の流れは、図４の符号Ｆ３３で示されている。
図４において、車両前方に進んだ冷気Ｆ３３は、冷凍庫内前端（図４では左端）に設けられた冷気回収用ダクト６により吸引されて、図示しない冷凍機内に回収される。
冷気回収用ダクト６により吸引された冷気は、ダクト６内に設けられたガイド板７で整流されて（矢印Ｆ４）、冷気吸い込み口３９から図示しない冷凍装置の圧縮機の吸込側に吸入される。
また、図１で示すように、冷気吹き出し口３１から吹き出て冷凍庫３の後端部まで到達した冷気Ｆ１は、冷凍庫３の後端壁面に沿って下降し、デッキ溝３３に沿って、冷凍庫の前方（矢印ＦＨ方向）に流れる。
【００４８】
上述した第１実施形態によれば、デッキプレート３２の各々には、デッキプレート３２を車両左右方向に貫通する複数の横孔３２ｈが設けられていると共に、デッキプレート３２間にはデッキ溝３３が、車両前後方向に形成されている。
したがって、デッキプレート３２上に冷却するべき積荷ＬＤが載置されていても、冷凍庫の側壁３７に沿って降下した冷気が、横孔３２ｈ（或いは溝３２ｃ）内を車両中心軸Ｌｃ側に向かって流過し、冷凍庫の側壁３７側から車両中心軸側に連通する気体流路３２Ｆを流れる。そして、冷却するべき積荷ＬＤの底面直下の空間、すなわち、デッキプレート３２間のデッキ溝３３に、冷気が流れる。
また、冷気吹き出し口３１から吹き出て冷凍庫３の後端部まで到達した冷気Ｆ１も、デッキ溝３３に沿って、冷凍庫の後方から前方に向って流れる。
その結果、積荷ＬＤの冷却に最も効果的な積荷ＬＤの底面近傍であるデッキ溝３３に、冷気が確実に流れ、積荷ＬＤの底面側を冷却して、低温を維持する性能が向上する。
【００４９】
また、冷気が流過する横孔３２ｈ（３２ｃ）及び冷凍庫の側壁３７側から車両中心軸Ｌｃ側に連通する気体流路３２Ｆは、車両左右方向両側から車両中心軸Ｌｃ方向に対して車両前方に傾斜して形成されているので、冷凍庫３の床面（デッキプレート３２或いはデッキプレート間のデッキ溝３３）を流れる冷気を車両前方に向って進行させることが出来る。
その結果、冷気が積荷ＬＤの底面側の領域と熱交換を行なった後、熱交換により昇温した冷気を冷凍車の前方に位置する冷凍装置（図示せず）へ、効率的に戻すことが出来る。そのため、冷凍庫の冷凍効率が向上する。
【００５０】
第１実施形態では、冷凍庫の側壁３７に車両上下方向に連続して延在するエアガイド５を設け、エアガイド５の下端部５５を空間３８（冷凍庫の側壁３７と当該側壁に最も近接しているデッキプレート３２の間の空間）に連通している。
そして、冷凍庫の側壁３７上方に吹き出された冷気は比重が大きいので、エアガイド５内を下降する方向に流れ、エアガイド５の下端５５から、空間３８（冷凍庫の側壁３７と当該側壁に最も近接しているデッキプレート３２の間の空間）に流入し、デッキプレート３２の横孔３２ｈ（３２ｃ）及び気体流路３２Ｆ、３２ＦＲ、３２ＦＬを流れ、車両中心軸Ｌｃ側へ流れ、且つ、車両前方に流れる。
【００５１】
さらに第１実施形態ではダクト６が設けられ、ダクト６は、デッキプレート３２の前端部３２ｆよりも上方の領域で、且つ、車両左右方向全域に亘る領域から、冷気の吸込口３９までを被覆している。
そのため、デッキプレート３２間の空間を流れた冷気は、冷凍庫の前端部３ｆで確実にダクト６内へ進入し、ダクト６によって吸込口３９に案内される。
係るダクト６の作用により、冷凍するべき積荷ＬＤとの熱交換を終了した気体を、図示しない冷凍機械に供給して、再び冷気として冷凍庫内に吹き出すことを、効率良く行なうことが出来る。
【００５２】
これに加えて、第１実施形態では、冷気の吹出口３１から吹き出す冷気を車両の左右側壁３７側に案内するガイド部材８を冷凍庫の天井３４に設けている。
そのため、冷気が冷凍庫内天井の中央部はもとより、冷凍庫の左右側壁部３７の上方空間にも積極的に供給される。
上述した様に、冷凍庫の左右側壁部３７に供給された冷気は、エアガイド５、デッキプレート３２の横孔３２ｈ（或いは３２ｃ）及び気体流路３２Ｆ、３２ＦＲ、３２ＦＬを経由して、側壁３７から車両中心軸Ｌｃ側へ流れる。そのため、冷気の吹出口３１から吹き出す冷気が、積荷を冷却するのに最も効果的な積荷の底面近傍の空間を流れることが保証される。
【００５３】
次に、図１３〜図１６を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
図１〜図１２の第１実施形態では、冷凍庫３内の左右側壁３７に、複数のエアガイド５が設けられていた。
それに対して、図１３〜図１６の第２実施形態では、エアガイド５に代えて、左右側壁３７に、垂直方向に延在する複数（図示の例では４箇所）の凹部（以下、「側壁縦溝」と言う）３７Ｃを設けている。
【００５４】
図１３において、左右側壁３７には、１対のラッシングレール３５０が側壁縦溝３７Ｃを跨ぐように、冷凍庫内の車両前後方向の略々全長に亘って、配置されている。
ラッシングレール３５０には、レールの長手方向に１列に多数の成形孔（小判形状孔）３５２が設けられている。
冷凍車の急制動時や加速時に、積荷ＬＤの移動を防止するため、図１４に示すように、積荷ＬＤにはラッシングベルト３６０が掛けられる。ラッシングベルト３６０の両端部には、フック３７０が取り付けられており、当該フック３７０がラッシングレール３５０に設けられた成形孔３５２の適所に引っ掛けられる。
これにより、積荷ＬＤの移動（図１４では、車両前後方向の移動）が阻止される。
【００５５】
冷凍庫内の右方下部を車両前方から見た図１５において、図１５では最も左側に位置しているデッキプレート３２に形成された横孔３２ｈは、側壁３７に設けた側壁縦溝３７Ｃと、車両の前後方向（図１５の紙面に垂直な方向）位置が一致する様に配置されている。
そのため、上下方向流路である側壁縦溝３７Ｃの下端は、側壁３７とデッキプレート３２（図１５では最も左側に位置しているデッキプレート３２）に挟まれた空間３８を介して、気体流路３２Ｆと連通している。
【００５６】
図１６は、冷凍庫の一断面を示しており、係る断面における冷気の流れを説明するための図面である。
図１６及び図１３を参照して、冷凍庫内の冷気の流れを説明する。
図１６において、冷気吹き出し口３１（図１３参照）から吹き出た冷気（図１３の矢印Ｆ１）の内、冷気Ｆ２１（図１３、図１６）は、天井３４に設けたガイド部材８に導かれ、冷凍庫３の上方コーナー部３ｋを経由して、側壁縦溝３７Ｃ内を垂直下方に流れる（矢印Ｆ３１）。
【００５７】
側壁縦溝３７Ｃを降下して流れる冷気Ｆ３１は、冷凍庫の左右コーナーにおける空間３８を経由して、デッキプレート３２の横孔３２ｈに侵入する。
横孔３２ｈに侵入した冷気は、気体流路３２Ｆに沿って中央デッキプレートＣ３２に隣接するデッキ溝３３に到達する。そして、デッキ溝３３に沿って、車両前方（図１６の紙面に垂直な方向の手前側）に進む（図４の符号Ｆ３３参照）。
その他の冷気の流れについては、図１〜図１２の第１実施形態と同様である。
ラッシングレール３５０が側壁縦溝３７Ｃを跨ぐように配置されているので、側壁縦溝３７Ｃとラッシングレール３５０は干渉しない。そして、ラッシングレール３５０は、側壁縦溝３７Ｃを流過する冷気を遮断しない。
【００５８】
第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図１２の第１実施形態と同様である。
【００５９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００６０】
３・・・冷凍庫
４・・・エバポレータ
５・・・エアガイド
６・・・ダクト
８・・・ガイド部材
３１・・・冷気の吹き出し口
３２・・・デッキプレート
３２ｃ・・・溝
３２ｆ・・・デッキプレートの前端部
３２ｈ・・・横孔
３３・・・デッキ溝
３４・・・天井
３６・・・床面
３７・・・側壁
３７Ｃ・・・側壁縦溝
３８・・・側壁と最外側のデッキプレートとの空間
３９・・・吸込み口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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