(57)【要約】【課題】舗装表層部の欠損箇所に充填されたセメント硬化体が大きな塊状に破損することを抑制できる舗装表層部の補修方法およびこれに用いる補修用シートを提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、舗装体の舗装表層部に生じた欠損箇所に、シート体の一面側に７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の間隔を有して複数の線状の突起が配置された補修用シートを、前記突起が前記舗装体の外側方向に向かって突出するように設置するシート設置工程と、前記補修用シートが設置された前記欠損箇所に、セメント組成物を充填する充填工程とを実施する舗装表層部の補修方法等である。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装体の舗装表層部に生じた欠損箇所に、シート体の一面側に７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の間隔を有して複数の線状の突起が配置された補修用シートを、前記突起が前記舗装体の外側方向に向かって突出するように設置するシート設置工程と、
前記補修用シートが設置された前記欠損箇所に、セメント組成物を充填する充填工程とを実施する舗装表層部の補修方法。
【請求項２】
前記セメント組成物は、速硬性セメントを含む請求項１に記載の舗装表層部の補修方法。
【請求項３】
前記シート体に複数の穴が形成されている請求項１または２に記載の舗装表層部の補修方法。
【請求項４】
舗装体の舗装表層部に生じた欠損箇所にセメント組成物を充填して前記欠損箇所を補修する際に、前記欠損箇所に設置される補修用シートであって、
前記補修用シートは、シート体と、前記シート体の一面側に７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の間隔を有して配置された複数の線状の突起とを備えた補修用シート。
【請求項５】
前記シート体に複数の穴が形成されている請求項４に記載の補修用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装表層部の欠損箇所を補修する舗装表層部の補修方法およびこれに用いられる補修用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトや、コンクリートの舗装体は、塩害、中性化、凍結融解、化学的腐食、交通荷重等の作用により劣化が進行し、表層部にクラック（ひび割れ）、ポットホール（穴）等の欠損箇所が生じることがある。
このような舗装体の舗装表層部の欠損箇所を補修する場合には、舗装体の表面を広範囲に削りとり、アスファルトやコンクリートで舗装する本補修までの間、欠損箇所が広がらないようにする、簡易な補修が通常行なわれている。このように簡易に舗装体表層部の欠損箇所を補修する方法としては、種々の方法が知られている。
例えば、特許文献１および２には、セメント組成物を舗装表層部の欠損箇所に充填して補修する方法が記載されている。前記特許文献１および２には、前記セメント組成物に繊維物質を含有させることで硬化後のセメントのひび割れを抑制して、欠損箇所の耐久性を高めることが記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１および２に記載のような繊維物質を含むセメント組成物を欠損箇所に充填した場合、欠損箇所の上を車両等が通行すること等で硬化体に負荷がかかると、硬化体に細かいひび割れが生じにくく、ある程度以上の負荷がかかると、大きな塊の状態で破損するおそれがある。かかる状態の欠損箇所上をさらに車両等が通行すると、大きな塊状の硬化体が飛散するおそれがあり危険である。また、硬化体が大きな塊状で破損すると、欠損箇所が露出して本補修までの間に再度簡易補修が必要になるおそれもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８５０１号公報
【特許文献２】特開２００９−２３４８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、上記のような従来の問題を鑑みて、舗装表層部の欠損箇所に充填されたセメント硬化体が大きな塊状に破損することを抑制できる舗装表層部の補修方法およびこれに用いる補修用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る舗装表層部の補修方法は、舗装体の舗装表層部に生じた欠損箇所に、シート体の一面側に７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の間隔を有して複数の線状の突起が配置された補修用シートを、前記突起が前記舗装体の外側方向に向かって突出するように設置するシート設置工程と、前記補修用シートが設置された前記欠損箇所に、セメント組成物を充填する充填工程とを実施する。
【０００７】
舗装体の舗装表層部に生じた欠損箇所に、シート体の一面側に７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の間隔を有して複数の線状の突起が配置された補修用シートを、前記突起が前記舗装体の外側方向に向かって突出するように設置するシート設置工程と、前記補修用シートが設置された前記欠損箇所に、セメント組成物を充填する充填工程とを実施することにより、線状の突起がセメント硬化体中に存在して、欠損箇所に負荷がかかった場合には、前記突起により硬化体中にひび割れが生じやすくなる。よって、硬化体が細かい小片に割れやすくなり、大きな塊状に硬化体が破損することを抑制できる。
【０００８】
尚、本発明において前記間隔とは、シート体を突起が配置された面側から見た場合における、隣接する突起の先端部同士の隙間の距離をいう。
【０００９】
本発明の一態様として、前記セメント組成物は、速硬性セメントを含んでいてもよい。
【００１０】
前記セメント組成物は、速硬性セメントを含んでいる場合には、セメント組成物を欠損箇所に充填後、早期に硬化するため、欠損箇所の補修が短時間で行なえる。
【００１１】
本発明の他の一態様として、前記シート体に複数の穴が形成されていてもよい。
【００１２】
前記シート体に複数の穴が形成されている場合には、前記補修用シートを欠損箇所に設置した際に、充填されるセメント組成物と欠損箇所の内面とが前記穴を通して接することができるため、セメント組成物と欠損箇所との付着性を阻害することを抑制できる。
【００１３】
補修用シートに係る本発明は、舗装表層部に生じた欠損箇所にセメント組成物を充填して前記欠損箇所を補修する際に、前記欠損箇所に設置される補修用シートであって、
前記補修用シートは、シート体と、前記シート体の一面側に７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の間隔を有して配置された複数の線状の突起とを備えている。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、舗装表層部の欠損箇所に充填されたセメント硬化体が大きな塊状に破損することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の補修用シートを示す概略斜視図。
【図２】一実施形態の舗装表層部の補修方法を示す概略工程図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明にかかる舗装表層部の欠損箇所を補修する舗装表層部の補修方法およびこれに用いられる補修用シートについて説明する。
まず、本実施形態の補修用シートについて説明する。
本実施形態の補修用シート１０は、舗装体の舗装表層部に生じた欠損箇所にセメント組成物を充填して前記欠損箇所を補修する際に、前記欠損箇所の内面に設置される補修用シート１０であって、前記補修用シート１０は、シート体１と、前記シート体１の一面側に７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の間隔を有して配置された複数の線状の突起２とを備えている。
また、本実施形態の補修用シート１０の前記シート体には複数の穴１ａが形成されている。
【００１７】
具体的には、本実施形態の補修用シート１０の前記シート体１は、図１に示すようにシート状の網状体であり、前記シート体１には、網目に囲まれた穴１ａが複数形成されている。前記シート体１の網目の各交点には、線状の突起２が備えられている。
【００１８】
本実施形態の各突起２は、先端部が細く尖った針状の形状をしており、前記突起は、隣接する突起との先端部における間隔ａ，ｂが、７．５ｍｍ〜２０ｍｍ（７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下）、好ましくは、７．５ｍｍ〜１０ｍｍ（７．５ｍｍ以上１０ｍｍ以下）程度になるように配置されている。
前記突起２の間隔が前記範囲である場合には、欠損箇所に充填したセメント硬化体に均一且つ細かいひび割れを誘発しやすくなる。尚、前記間隔は、隣接する突起の先端部同士の距離であって、前記シート体１を突起２が配置された面側から見た場合における、隣接する突起の先端部同士の隙間の距離をいう。
【００１９】
前記突起２の長さは、特に限定されるものではないが、好ましくは、設置される欠損箇所の最も舗装体の表面から遠い底面から舗装体の表面までの長さの１／２〜３／４程度、さらに好ましくは２／３程度の長さであることが好ましい。
前記突起２が前記長さである場合には、欠損箇所に充填した硬化体により細かく均一なひび割れを誘発しやすくなる。
【００２０】
前記補修用シート１０の材質は、特に限定されるものではないが、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂等が挙げられる。
中でも、ポリプロピレン、ポリエチレンが、耐アルカリ性が比較的高くセメント中で劣化しにくいため好ましい。
【００２１】
前記補修用シート１０のシート体１は、ある程度柔軟性を有する材質から構成されていることが、欠損箇所に設置しやすいため好ましい。
前記補修用シート１０の前記突起２は、ある程度柔軟性を有する材質から構成されていることが、欠損箇所においてセメント硬化体がはがれて前記突起が露出した場合に、舗装体上を走行する車両のタイヤ等を傷つけるおそれがないため好ましい。
前記シート体としては、例えば、ショアＤ硬度４０〜７０程度、ロックウエル硬度Ｒ８０〜１２０程度の硬度を有するものであることが好ましい。
【００２２】
前記シート体１と前記突起２とが同じ材質である場合には、一体成形することで、前記シート体１と前記突起２とを一度に成形するができることができるため好ましい。
前記シート体１と前記突起２とが同じ材質であることは、特に限定されるものではなく、例えば、合成樹脂製のシート体１に、金属製の突起２を取り付けることで補修用シート１０が構成されていてもよい。
【００２３】
尚、前記突起２の形状は、線状であれば特に針状の形状であることには限定されるものではなく、例えば、細い棒状や、細い板状等であってもよく、要は、硬化体中に細かいひび割れを誘発できる程度の線状体であればよい。
【００２４】
また、前記シート体１は、網状体であることには特に限定されるものではなく、例えば、平板状のシート体に、複数の穴を形成したシート体１であってもよい。
さらには、シート体１は、穴が形成されていることには限定されるものではない。
【００２５】
次に、前記補修用シート１０を用いて、アスファルト等の舗装体に生じた欠損箇所を補修する方法について図を示して説明する。図２は、本実施形態の舗装表層部の補修方法の概要を示した概略工程図である。
【００２６】
本実施形態の舗装表層部の補修方法は、舗装体の舗装表層部に生じた欠損箇所に、シート体の一面側に７．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の間隔を有して複数の線状の突起が配置された補修用シートを、前記突起が前記舗装体の外側方向に向かって突出するように設置するシート設置工程と、前記補修用シートが設置された前記欠損箇所に、セメント組成物を充填する充填工程とを実施する方法である。
【００２７】
本実施形態の補修方法では、図２（ａ）に示すような、舗装体１００の表層に形成された欠損箇所１０１を補修する。
コンクリートやアスファルト等の舗装体には、例えば、表層部にクラック（ひび割れ）、ポットホール（穴）等の欠損箇所が生じることがある。かかる欠損箇所は通常、簡易的に補修しておき、舗装体の表面を広範囲に亘って切削してコンクリートやアスファルトで舗装する本補修までの間、欠損箇所が大きくならないようにすることが行なわれている。
本実施形態の補修方法は、前記のような簡易的に欠損箇所を補修する場合に適している。
【００２８】
本実施形態の補修方法では、まず、図２（ｂ）に示すように前記欠損箇所１０１に、前記補修用シート１０を設置する。この時、前記突起２が舗装体１００の外側方向に向かって突出するようにシート体１の他面側が欠損箇所１０１の内面に接するように前記シート体１を設置する（シート設置工程）。
前記シート体１が柔軟性を有する材質から構成されている場合には、欠損箇所１０１の内面が平面ではない場合にも、欠損箇所１０１の設置面に設置しやすいという利点がある。また、欠損箇所１０１の開口が小さい場合にも、シート体１を変形させて設置しやすいという利点もある。
【００２９】
次に、図２（ｃ）に示すように、前記補修用シートが設置された前記欠損箇所１０１に、セメント組成物を充填する（充填工程）。
この時、前記シート体１に、複数の穴１ａが形成されていることによって、前記セメント組成物が、前記穴１ａにおいて、欠損箇所の内面と接触するため、セメント組成物と欠損箇所との付着性を阻害することがない。
【００３０】
前記セメント組成物としては、セメント、水を含むものであって、舗装体の欠損箇所に充填できるものであれば限定されるものではないが、充填後、短時間で強度が得られることから速硬性セメントが好ましい。
また、前記速硬性セメントは、硬化後には比較的細かいひび割れが生じやすいため、本実施形態の補修方法に用いるセメント組成物に含まれるセメントとして適している。
前記速硬性セメントとしては、例えば、ポルトランドセメントと急硬材とを含有するセメント、アルミナセメント、超速硬性セメント等が挙げられる。
【００３１】
前記セメント組成物には、必要に応じて細骨材、粗骨材等の骨材、スラグ、フライアッシュ等の鉱物性微粉末、凝結促進剤、減水剤等の添加剤等を配合してもよい。
【００３２】
前記セメント組成物が硬化した後には、前記補修用シート１０の複数の針状の突起２が、セメント硬化体１０２中において、欠損箇所１０１の底面から舗装体表面に向かって突出するように存在している。
かかる欠損箇所１０１の上を、例えば、図２（ｄ）に示すように、車両等が走行すると、車両等の重さで欠損箇所１０１に負荷がかかる。この時、前記セメント硬化体１０２中の複数の突起２によってひび割れが誘発されるため、細かいひび割れがセメント硬化体１０２に生じる。
従って、もし、さらに車両等の通行によって、欠損箇所に大きな負荷が加わっても、ひび割れによる細かい硬化体の破片が飛散することになり、大きな塊状の硬化体が飛散することが抑制できる。また、細かく破損することで欠損箇所の内面と硬化体とが剥離することも抑制できる。
よって、欠損箇所が露出したり、欠損箇所と硬化体との間に隙間が生じて、水分等が入り込み欠損箇所が大きくなることなどを防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態の補修方法では、前記補修用シート１０を欠損箇所に設置するだけで、複数の突起２を欠損箇所１０１に突出した状態にセメント硬化体１０２に存在させることができるため、作業が容易である。
【００３４】
前記補修用シート１０は、欠損箇所の底面全面に設置されることは必要なく、例えば、欠損箇所の底面の一部にのみ前記補修用シート１０を設置してもよい。また、複数の補修用シート１０を一つの欠損箇所に設置してもよい。
【００３５】
尚、本実施形態にかかる補修用シートおよび舗装表層の補修方法は以上のとおりであるが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は前記説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【実施例】
【００３６】
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００３７】
《補修用シート》
補修用シートとして、下記のものを用いた。
材質：ポリエチレン製
シート体：サイズ３００ｍｍ×３００ｍｍの正方形シート
網目サイズ：５．０ｍｍ×５．０ｍｍ、７．５ｍｍ×７．５ｍｍ、１０ｍｍ×１０ｍｍ、２０ｍｍ×２０ｍｍ、４０ｍｍ×４０ｍｍ
突起の形状：針状
突起の長さ：表１の各長さ
突起の先端部のピッチ：５．０ｍｍ、７．５ｍｍ、１０ｍｍ、２０ｍｍ、４０ｍｍ（５種類）
【００３８】
《セメント組成物》
セメント組成物として、速硬性セメント（商品名：ＮＥＷフィルコンＭ、住友大阪セメント社製）１００質量部、細骨材（川砂：揖斐川産）２５０質量部に、水／セメント比４０％となるように水を添加して、作製したものを用いた。
【００３９】
《模擬ポットホール》
試験用の模擬ポットポールとして、３００ｍｍ×３００ｍｍ、深さ３０ｍｍの型枠を準備した。
表１に示すような突起の長さおよびピッチの各補修用シートを、前記型枠内に、突起が上を向くように設置し、上からセメント組成物を深さ３０ｍｍまで充填した試験体を作製した（試験体No.１〜７）。
比較として、補修用シートを設置しないもの（試験体No.８）、および、補修用シートの代わりに長さ３００ｍｍ、幅２０ｍｍ、厚み５ｍｍの板を、前記型枠にセメント組成物を充填した後に、型枠を上面から見た場合に、４０ｍｍ間隔を有して一方向に平行になるように且つ前記幅方向が深さ方向になるように、挿入した試験体（試験体No.９）を作製した。
各試験体は２０℃、１．５時間硬化させた後に、ホイールトラッキング試験を行なった。
【００４０】
【表１】
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【００４１】
《ホイールトラッキング試験》
ホイールトラッキング試験は、社団法人日本道路協会「舗装調査・試験法便覧」に記載の「Ｂ００３  ホイールトラッキング試験方法」に準じて行なった。
前記各試験体の表面中央部を、毎分４２±１回の速さで走行試験輪（タイヤ）を一回の走行距離２３０±１０ｍｍで、３０万往復走行させた。
走行試験輪の接地圧は０．６３ＭＰａであった。
走行後の、各試験体の状態を目視で観察した結果を表２に示した。各評価基準は以下のとおりである。
【００４２】
（ひび割れ評価）
最良：平均ひび割れ幅が０．２５ｍｍ未満であって、広く分散したひび割れ有り。
良：平均ひび割れ幅が０．２５ｍｍ以上０．６０ｍｍ未満であって、広く分散したひび割れ有り。
不良：ひび割れなし、又は、特定箇所にのみ集中して平均ひび割れ幅が０．６０ｍｍ以上の大きいひび割れ有り。
尚、前記平均ひび割れ幅とは、ひび割れ幅を、クラックスケールを用いて８箇所測定した平均値をいう。
【００４３】
（飛散破片径の測定）
各試験体から飛散した飛散破片を、目開き５ｍｍの篩を用いてＪＩＳ  Ａ  １１０２「骨材のふるい分け試験方法」に準じて篩い分けを行なった。
その結果、５ｍｍ未満の飛散破片の全飛散破片に対する質量％が８５％以上である場合に、５ｍｍ未満であったと判断した。
【００４４】
（剥離の有無）
セメント硬化体と、型枠との間に剥離が生じているかどうかを目視およびハンマーによる打音検査で確認し、剥離が無い場合を無し、剥離があった場合を有り、とした。
【００４５】
【表２】
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【００４６】
表２に示すとおり、補修用シートの突起のピッチが細かすぎる比較例１は、ひび割れが特定箇所にのみ集中して生じるため、大きい飛散破片が生じていた。
また、補修用シートの突起のピッチが大きすぎる比較例２および補修用シートを使用しなかった比較例３では、ひび割れが生じないため、飛散破片はなかったものの、型枠とセメント硬化体との間に剥離が生じていた。
さらに、補修用シートの代わりに細長い板を挿入した比較例４では、ひび割れが特定箇所にのみ集中して生じるため、大きい飛散破片が生じていた。
各実施例においては、ひび割れが均一して生じていたため、飛散破片も小さく、且つ、型枠と、セメント硬化体との間に剥離も生じていなかった。
【図１】
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【図２】
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