(57)【要約】【課題】部品点数を削減しつつ、油面が傾斜した場合におけるエア噛みの発生を抑制可能な動力伝達機構の潤滑装置を提供する。【解決手段】バッフルプレート２０は、ギヤＧの回転軸線方向から見て円弧形状を有し、回転軸線方向に延びるバッフルプレート本体２１と、ミッションケース１１の底面側にオイル吸込口２２ｃを有し、循環路開口部１４に向かって回転軸線方向に延びる筒部２２と、バッフルプレート本体２１と筒部２２とを接続し、回転軸線方向に延びる面部２３と、を有する。筒部２２は、循環路開口部１４に挿入される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油をオイルポンプへ供給する潤滑油吸込口が設けられたケースと、
該ケースの内部に設けられ、回転軸線周りに回転可能な少なくとも一つのギヤと、
前記ギヤと前記ケースの底面との間に配置されたバッフルプレートと、を備え、前記ギヤの少なくとも一部が浸かるように前記潤滑油が前記ケースに貯留している動力伝達機構の潤滑装置であって、
前記バッフルプレートは、
前記回転軸線方向から見て円弧形状を有し、前記回転軸線方向に延びるバッフルプレート本体と、
前記ケースの前記底面側に開口部を有し、前記潤滑油供給口に向かって前記回転軸線方向に延びる筒部と、
前記バッフルプレート本体と前記筒部とを接続し、前記回転軸線方向に延びる面部と、を有し、
前記筒部は、前記潤滑油吸込口に挿入されることを特徴とする動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項２】
前記面部は、前記回転軸線方向に延びる第１リブと、前記第１リブと直交する方向に延びる第２リブと、を有することを特徴とする請求項１に記載の動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項３】
前記第１リブと前記第２リブは、前記面部の一側面側に配置され、
前記面部の一側面は、前記第１リブと前記第２リブを挟んで、前記ケースの壁面と対向することを特徴とする請求項２に記載の動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項４】
前記ギヤは、変速機構を構成する複数のギヤのうち、鉛直方向で最下部に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の動力伝達機構の潤滑装置。
【請求項５】
前記筒部は、前記潤滑油吸込口に圧入され、
前記筒部には、鉛直方向下方に前記潤滑油吸込口に圧入される際に押し潰される圧入リブが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の動力伝達機構の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプによりギヤの潤滑を行う動力伝達機構の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、図８及び図９に示すように、ケース１０１内に収納されたギヤ１０２の一部が浸る高さにまで充填された潤滑油を、ケース底部に配置されたサクションガイド１０３で吸引し、吸引した潤滑油をオイルポンプ１０４からオイルフィルタ１０５を介してギヤや装置内の各部位等に供給している。この潤滑装置において、サクションガイド１０３をケース底部におけるギヤ１０２の回転方向前方に配置することで、ギヤ１０２の回転に伴う潤滑油の撹拌によって潤滑油の液面に片寄りが生じたときでも、十分な潤滑油の吸引を確保できることが記載されている。
【０００３】
また、このギヤ１０２周りには、バッフルプレート１０６を設けることで潤滑油の攪拌を抑制して液面を安定させることができることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３０１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の潤滑装置では、油面が傾斜した場合におけるエア噛みの対応について改良の余地があった。また、バッフルプレート１０６とサクションガイド１０３を別々に製造する必要があり、部品点数、製造工程の簡略化等の課題もあった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減しつつ、油面が傾斜した場合におけるエア噛みの発生を抑制可能な動力伝達機構の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
潤滑油（例えば、後述の実施形態のオイル）をオイルポンプ（例えば、後述の実施形態のオイルポンプ４４）へ供給する潤滑油吸込口（例えば、後述の実施形態の循環路開口部１４）が設けられたケース（例えば、後述の実施形態のミッションケース１１）と、
該ケースの内部に設けられ、回転軸線周りに回転可能な少なくとも一つのギヤ（例えば、後述の実施形態のギヤＧ）と、
前記ギヤと前記ケースの底面との間に配置されたバッフルプレート（例えば、後述の実施形態のバッフルプレート２０）と、を備え、前記ギヤの少なくとも一部が浸かるように前記潤滑油が前記ケースに貯留している動力伝達機構（例えば、後述の実施形態のトランスミッション１０）の潤滑装置であって、
前記バッフルプレートは、
前記回転軸線方向から見て円弧形状を有し、前記回転軸線方向に延びるバッフルプレート本体（例えば、後述の実施形態のバッフルプレート本体２１）と、
前記ケースの前記底面側に開口部（例えば、後述の実施形態のオイル吸込口２２ｃ）を有し、前記潤滑油供給口に向かって前記回転軸線方向に延びる筒部（例えば、後述の実施形態の筒部２２）と、
前記バッフルプレート本体と前記筒部とを接続し、前記回転軸線方向に延びる面部（例えば、後述の実施形態の面部２３）と、を有し、
前記筒部は、前記潤滑油吸込口に挿入されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記面部は、前記回転軸線方向に延びる第１リブ（例えば、後述の実施形態の横リブ３７、３８）と、前記第１リブと直交する方向に延びる第２リブ（例えば、後述の実施形態の縦リブ３４、３５、３６）と、を有することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記第１リブと前記第２リブは、前記面部の一側面（例えば、後述の実施形態の一側面２３ａ）側に配置され、
前記面部の一側面は、前記第１リブと前記第２リブを挟んで、前記ケースの壁部（例えば、後述の実施形態のボス１５）と対向することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記ギヤは、変速機構を構成する複数のギヤのうち、鉛直方向で最下部に位置することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記筒部は、前記潤滑油吸込口に圧入され、
前記筒部には、鉛直方向下方に前記潤滑油吸込口に圧入される際に押し潰される圧入リブ（例えば、後述の実施形態の圧入リブ３９）が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、バッフルプレートに回転軸線方向に延びるサクションガイドとしての筒部を一体形成し、この筒部にケースの底面側に開口する開口部を設けるので、ケースに貯留している潤滑油の油面が傾斜した場合であっても、開口部が潤滑油から露出することなく、エア噛みの発生を抑制することができる。
また、筒部を潤滑油吸込口に挿入することでバッフルプレートをケースに対し固定することができるので、筒部を固定用のクリップとしても機能させることができ、クリップの数を減らすことで製造工程を簡略化することができる。
また、従来、サクションガイドとバッフルプレートとを別々に製造する必要があったが、バッフルプレート本体にサクションガイドとしての筒部を一体形成したので、製造工程を簡略しつつ部品点数を削減することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、面部の剛性を向上させることができる。これにより、筒部を潤滑油供給口に容易に圧入することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、バッフルプレートの面部の第１及び第２リブが形成された一側面がケースの壁部と対向することで、ケースに貯留した潤滑油の流れをケースの壁部に沿うように調整することができる。また、面部に形成される第１リブと第２リブが流れる潤滑油と干渉するため、潤滑油の流速を低減させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、最下部のギヤに設けられるバッフルプレートにサクションガイドとしての筒部を一体形成することで、バッフルプレートを小型化することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、筒部が潤滑油吸込口に圧入される際に圧入リブが押し潰されるため、筒部が潤滑油吸込口に隙間なく嵌合し、油面が傾斜した場合であってもエア噛みの発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る潤滑装置を備える自動車用の動力伝達機構を示す図であり、（ａ）は第１ケースと変速機構を内部から見た図であり、（ｂ）は第２ケースを内部から見た図である。
【図２】図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】バッフルプレートを斜め上方から見た斜視図である。
【図４】バッフルプレートを斜め下方から見た斜視図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】リブの変形例を示す図である。
【図７】（ａ）は筒部の変形例を示す図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】特許文献１に記載の潤滑装置の断面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る動力伝達機構（以下、トランスミッションと呼ぶ。）の潤滑装置の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
【００１９】
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、自動車用のトランスミッション１０は、第１ケース１１Ａと第２ケース１１Ｂとで形成されるミッションケース１１の内部に、紙面に対して垂直方向を回転軸線とする第１メインシャフトＭＳ１、第２メインシャフトＭＳ２、アイドルシャフトＩＳ、カウンタシャフトＣＳ、リバースシャフトＲＳ及びディファレンシャル装置Ｄから構成される変速機構と、不図示のモータとが配置される。なお、このトランスミッション１０は、図１中の矢印で示すように、紙面の上下を鉛直方向で上下となるように、且つ、紙面の左右を前後方向としてディファレンシャル装置Ｄ側を前方、リバース軸側を後方となるように配置される。従って、各シャフトの回転軸線は、車両の車幅方向と平行になっており、以下の説明において、車幅方向とは回転軸線方向を意味している。
【００２０】
第１メインシャフトＭＳ１からは、不図示のエンジン及び／又はモータからの動力が入力され、カウンタシャフトＣＳに出力可能に構成される。また、第１メインシャフトＭＳ１に入力された動力はアイドルシャフトＩＳを介して第２メインシャフトＭＳ２にも入力可能に構成され、第２メインシャフトＭＳ２に入力された動力はカウンタシャフトＣＳに出力可能に構成される。さらに、第１メインシャフトＭＳ１に入力された動力はリバースシャフトＲＳにも伝達可能に構成され、リバースシャフトＲＳからアイドルシャフトＩＳ、第２メインシャフトＭＳ２を介してカウンタシャフトＣＳに出力可能に構成される。なお、各シャフトには、ギヤ（一部のギヤのみ図１（ａ）に表示）とギヤの噛合いを切り換えるシフトが設けられており、ギヤの選択及び動力伝達経路の切り替えが可能となっている。カウンタシャフトＣＳに伝達された動力は、ディファレンシャル装置Ｄに入力され、不図示の車輪に出力される。
【００２１】
図２も参照して、ミッションケース１１の底部には、潤滑用及びモータの冷却用を兼ねるオイルが貯留するオイルリザーバ１２と、不図示のオイルストレーナーにオイルを供給するオイル循環路１３とが形成されており、オイル循環路１３の循環路開口部１４が車幅方向で左側に向かって開口している。オイルリザーバ１２には、鉛直方向で最下部に位置する第２メインシャフトＭＳ２に設けられるギヤＧの少なくとも一部がオイルに浸かっている。また、オイル循環路１３から供給されたオイルは、不図示のオイルストレーナーを通って、サクションパイプ４２からミッションケース１１の上部に配置されるオイルポンプ４４に回収され、オイルポンプ４４から潤滑パイプ４６を通って各シャフト、ギヤの噛合い部などに供給される。
【００２２】
鉛直方向で最下部に位置する第２メインシャフトＭＳ２には、第２メインシャフトＭＳ２に形成されるギヤＧの下方を囲うようにバッフルプレート２０が設けられている。バッフルプレート２０は、図３及び図４に示すように、車幅方向から見て円弧形状を有し、車幅方向に延びるバッフルプレート本体２１と、バッフルプレート本体２１の下方に位置して車幅方向に延びる筒部２２と、バッフルプレート本体２１と筒部２２とを接続し車幅方向に延びる略矩形状の面部２３と、が一体成形されたものである。
【００２３】
バッフルプレート本体２１は、第２メインシャフトＭＳ２に形成されるギヤＧの回転により内部のオイルを飛散して、バッフルプレート本体２１内のオイル油面を下げることでギヤＧの回転抵抗を下げる役割等を果たしている。符号２５、２６は、バッフルプレート２０をミッションケース１１に固定するためのクリップである。
【００２４】
筒部２２は、中空形状を有し、前端部２２ａがミッションケース１１の底部に形成されたオイル循環路１３の循環路開口部１４に圧入され、後端部２２ｂには底面側に開口するオイル吸込口２２ｃが形成されている。従って、オイルリザーバ１２に貯留しているオイルはオイル吸込口２２ｃから吸い上げられてオイル循環路１３に流れるため、筒部２２はサクションガイドとして機能する。
【００２５】
このバッフルプレート本体２１と筒部２２を接続する面部２３には、面部２３の一側面２３ａに所定幅で鉛直方向に延びる３本の縦リブ３４、３５、３６が形成され、さらに後ろ側２本の縦リブ３５、３６間に、同一の幅で車幅方向に延びる２本の横リブ３７、３８が形成されている。即ち、縦リブ３４、３５、３６と横リブ３７、３８とが直交する方向に延びている。面部２３の一側面２３ａは、図５に示すように、ミッションケース１１の底部の前後方向略中央に形成されるボス１５と対向するように配置される。
【００２６】
このように構成されるバッフルプレート２０は、第１ケース１１Ａの側壁に形成されるクリップ締結部１６（図１（ａ）参照）にクリップ２５を装着するとともに、循環路開口部１４に筒部２２の前端部２２ａを圧入することで、第１ケース１１Ａに固定される。また、第２ケース１１Ｂを第１ケース１１Ａに取り付ける際に、第２ケース１１Ｂの側壁に形成されるクリップ締結部１７（図１（ｂ）参照）にクリップ２６を装着することで、第２ケース１１Ｂにも固定される。
【００２７】
このように構成されたトランスミッション１０の潤滑装置では、オイルポンプ４４を稼動することにより、オイルが潤滑パイプ４６を通って各シャフト、ギヤの噛合い部などに供給されるとともに、オイルリザーバ１２に貯留しているオイルが、筒部２２の下方に設けられたオイル吸込口２２ｃから、オイル循環路１３、オイルストレーナー、サクションパイプ４２を介してオイルポンプ４４に回収される。このようにオイルを循環させることにより、変速機構の潤滑とモータの冷却が実現される。
【００２８】
ここで、旋回時におけるオイルリザーバ１２に貯留しているオイルの油面について図２に基づいて説明する。
図２中、一点鎖線Ｐは左旋回時の油面を示すものであり、一点鎖線Ｑは右旋回時の油面を示すものである。
左旋回時は遠心力により車両右方にオイルが貯留するように車両右方から車両左方に油面が傾斜し、右旋回時は遠心力により車両左方にオイルが貯留するように車両左方から車両右方に油面が傾斜する。ここで、右旋回時にはオイルが車両左方に流れるため仮に筒部２２がなければ、オイル循環路１３の循環路開口部１４が油面から露出し、エア噛みが発生するおそれがある。
【００２９】
これに対し、本発明では、バッフルプレート本体２１に筒部２２を一体に形成し、オイル吸込口２２ｃが、筒部２２の後端部２２ｂで底面側に開口するように形成したので、右旋回時においてもオイル吸込口２２ｃが常にオイル中に位置するため、エア噛みの発生が抑制される。このように、車両がいずれの方向に旋回した場合であっても、旋回時にオイル吸込口２２ｃがオイルから露出することなく、エア噛みの発生が抑制されることで円滑なオイルの循環が行われる。エア噛みの発生はオイルリザーバ１２に貯留する油量を増やすことでも防止することはできるが、油量を増やすとギヤの回転による掻揚損失や引き摺り損失が増加し効率が低下してしまう。本発明によれば、油量を増やすことなくエア噛みの発生を抑制することができる。
【００３０】
続いて、急減速時又は登坂時におけるオイルリザーバ１２に貯留しているオイルの油面について図５に基づいて説明する。
図中、一点鎖線Ｒは急減速時又は登坂時の油面を示すものである。急減速時又は登坂時は車両後方にオイルが貯留するように車両前方から車両後方に油面が傾斜し、オイルリザーバ１２のディファレンシャル装置Ｄ側のオイルがボス１５を乗り越えて変速機構側へと流動するが、このとき、バッフルプレート２０の面部２３がボス１５と対向するように配置されているので、図中矢印で示すように、オイルが面部２３の一側面２３ａで受け止められて、ボス１５に沿って流動することとなる。
【００３１】
また、オイルが面部２３の一側面２３ａには、所定幅で車幅方向に延びる２本の横リブ３７、３８が形成されているので、オイルリザーバ１２のディファレンシャル装置Ｄ側から変速機構側へと流動するオイルが２本の横リブ３７、３８に干渉して減速される。これにより、一度に大量のオイルがミッションケース１１内で車両の前方から後方に流動することが抑制されるので、油面が変動した際にもオイルがオイル吸込口２２ｃに向かって流れ、エア噛みの発生が抑制される。
【００３２】
なお、縦リブ３４、３５、３６及び横リブ３７、３８の形状、幅、数等任意に設定することができる。また、図６に示すように、リブの角度を変更してもよい。ここでは、横リブ３７、３８のうち上方の横リブ３７を後方から前方に下方に傾斜するように形成している。これにより、ボス１５と横リブ３７とで上方から下方に従って次第に流入面積が絞られるので、オイルリザーバ１２のディファレンシャル装置Ｄ側から変速機構側へのオイルの流れをより滑らかにすることができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態によれば、サクションガイドとしての筒部２２をバッフルプレート本体２１に一体形成したので、製造工程を簡略しつつ部品点数を削減することができる。また、この筒部２２にミッションケース１１の底面側に開口するオイル吸込口２２ｃを設けたので、車両の旋回時等にミッションケース１１に貯留しているオイルの油面が傾斜した場合であっても、オイル吸込口２２ｃがオイルから露出することなく、エア噛みの発生を抑制することができる。
【００３４】
さらに、筒部２２を循環路開口部１４に圧入することでバッフルプレート２０をミッションケース１１に対し固定することができるので、筒部２２を固定用のクリップとしても機能させることができ、クリップの数を減らすことで製造工程を簡略化することができる。このとき、バッフルプレート本体２１と筒部２２とを接続する面部２３に設けられた縦リブ３４、３５、３６と横リブ３７、３８により剛性が確保されているので、圧入を容易に行うことができる。
【００３５】
また、面部２３は、ミッションケース１１のボス１５等の壁面に対向してオイルリザーバ１２に貯留しているオイルの流れをミッションケース１１の壁面に沿うように調整する機能を果たし、横リブ３７、３８がオイルの流速を低減させる機能を果たすので、一度に大量のオイルが流動することを回避して、油面が変動した際にもオイルがオイル吸込口２２ｃに向かって流れ、エア噛みの発生が抑制される。
【００３６】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、筒部２２ａの先端側であって鉛直方向下方に圧入時にオイル循環路１３の循環路開口部１４の当接する部分に、圧入リブ３９を設けてもよい。これにより、筒部２２が循環路開口部１４に圧入される際に圧入リブ３９が押し潰されるため、筒部２２ａが循環路開口部１４に嵌合し、特に筒部２２ａの鉛直方向上方で循環路開口部１４との間に隙間ができるのが防止され、油面が傾斜した場合であってもエア噛みの発生が抑制される。
【符号の説明】
【００３７】
１０              トランスミッション（動力伝達機構）
１１              ミッションケース（ケース）
１４              循環路開口部（潤滑油吸込口）
１５              ボス（壁部）
２０              バッフルプレート
２１              バッフルプレート本体
２２              筒部
２２ｃ            オイル吸込口（開口部）
２３              面部
２３ａ            一側面
３４、３５、３６  縦リブ（第２リブ）
３７、３８        横リブ（第１リブ）
３９              圧入リブ
４４              オイルポンプ
Ｇ                ギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013194891.tif 000009
【図８】
2013194891.tif 000010
【図９】
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