(57)【要約】【課題】ブリーザカバー装着用に座面等の装着部を設けることなく容易にブリーザカバーをブリーザプラグに装着することができるブリーザ機構を提供すること。【解決手段】ブリーザ機構は、トランスアクスルケースのハウジング２１の内外を連通させるブリーザ孔が内部に形成されたブリーザプラグ６１と、ハウジング２１上のブリーザプラグ６１の近傍に配置され動力伝達装置の外部との間で電気的に接続を行う接続部材としての端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４と、ブリーザプラグ６１をハウジング２１の外方から覆うブリーザカバー１０１と、を備え、ブリーザカバー１０１が、端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４の一部位として、このケーブルステー部９４と一体的に構成されている。【選択図】図５
2013174293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力伝達装置のケースに設けられるブリーザ機構であって、
前記ケースの内外を連通させる通気路が内部に形成されたブリーザプラグと、
前記ケース上の前記ブリーザプラグの近傍に配置され前記動力伝達装置の外部との間で電気的に接続を行う接続部材と、
前記ブリーザプラグを前記ケースの外方から覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材が、前記接続部材の一部位として前記接続部材と一体的に構成されたことを特徴とするブリーザ機構。
【請求項２】
前記カバー部材が、前記接続部材の車両後方もしくは車両前方に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のブリーザ機構。
【請求項３】
前記カバー部材が、該カバー部材から延在し前記接続部材に繋がる連結部を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブリーザ機構。
【請求項４】
前記連結部が、周囲の部品との干渉を避ける最適な形状を有することを特徴とする請求項３に記載のブリーザ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブリーザ機構に関し、特に、車両の動力伝達装置のケースに設けられ、外部からの水の浸入を防止するブリーザ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の動力伝達装置等のケースには、ケース内の圧力が一定になるように維持するブリーザが設けられている。ブリーザは、ケースの内部と外部を連通する通気路を内部に有する筒状のブリーザプラグを有し、通気路を介して空気を通過させてケースの温度変化によるケース内部の圧力を一定に維持することにより、ケース内部に密封したオイルがシール部から漏れる等の問題を防止するようになっている。
【０００３】
従来、この種のブリーザ機構としては、例えば、特許文献１に示すものが知られている。このブリーザ機構は、ハウジングの内外を連通させる通気路が内部に形成されたブリーザプラグと、このブリーザプラグに離着座するように設けられ、通気路を開閉する弁体と、ハウジング内外を連通させながら弁体をハウジングの外方から覆うように設けられたブリーザカバー（キャップ）と、弁体とブリーザカバーとの間に設けられ、弁体を付勢する付勢手段としてのスプリングと、ハウジング内部からハウジング外部へと向かう流れを許容しながらハウジング外部からハウジング内部へと向かう流れを抑制する逆止弁とを備えている。
【０００４】
特許文献１のブリーザ機構は、ブリーザプラグをブリーザカバーで覆うとともに通気路の開口部を弁体で遮蔽し、さらにブリーザカバーとブリーザプラグの間に逆止弁を設けることにより、外部から水が流入することを防止するようになっている。また、ブリーザカバーは、ブリーザプラグの本体部に対して逆止弁により支持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２２０１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来のブリーザ機構にあっては、ブリーザカバーが単独の部材であるため、ブリーザカバーをブリーザプラグに装着するための座面等の装着部をケース側に設けることが必要になってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ブリーザカバー装着用に座面等の装着部を設けることなく容易にブリーザカバーをブリーザプラグに装着することができるブリーザ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るブリーザ機構は、上記目的を達成するため、（１）車両の動力伝達装置のケースに設けられるブリーザ機構であって、前記ケースの内外を連通させる通気路が内部に形成されたブリーザプラグと、前記ケース上の前記ブリーザプラグの近傍に配置され前記動力伝達装置の外部との間で電気的に接続を行う接続部材と、前記ブリーザプラグを前記ケースの外方から覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材が、前記接続部材の一部位として前記接続部材と一体的に構成されたものから構成されている。
【０００９】
この構成により、接続部材の一部位としてこの接続部材と一体的に構成されたカバー部材が接続部材により支持および位置決めされることとなるため、カバー部材をブリーザプラグに装着するための座面等の装着部を別途設ける必要がなくなる。
【００１０】
このため、ケースの形状等の理由により、ブリーザカバーの支持および位置決めのための座面等の装着部を別途設けることが困難な場合であっても、容易にカバー部材をブリーザプラグに装着することができる。したがって、ブリーザカバー装着用に座面等の装着部を設けることなく容易にブリーザカバーをブリーザプラグに装着することができる。
【００１１】
また、本発明に係るブリーザ機構は、上記目的を達成するため、上記（１）において、（２）前記カバー部材が、前記接続部材の車両後方もしくは車両前方に配置されたものから構成されている。
【００１２】
この構成により、カバー部材の車両前方もしくは車両後方に配置された接続部材が、車両前方もしくは車両後方からの水に対する防御部として働くため、車両前方もしくは車両後方からの水がブリーザプラグに浸入することを、カバー部材の車両前方もしくは車両後方に配置された接続部材により防ぐことができる。
【００１３】
また、本発明に係るブリーザ機構は、上記目的を達成するため、上記（１）または（２）において、（３）前記カバー部材が、該カバー部材から延在し前記接続部材に繋がる連結部を備えたものから構成されている。
【００１４】
この構成により、カバー部材と接続部材との間に他の部材が配置されている場合であっても、他の部材に干渉することなく連結部を介してカバー部材を接続部材により支持および位置決めすることができ、カバー部材をブリーザプラグを覆う位置に配置することができる。
【００１５】
また、本発明に係るブリーザ機構は、上記目的を達成するため、上記（３）において、（４）前記連結部が、周囲の部品との干渉を避ける最適な形状を有している。
【００１６】
この構成により、接続部材をケースに対して装着するときは、カバー部材の連結部を避けることにより、カバー部材をブリーザプラグを覆う位置にスムーズに配置することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ブリーザカバー装着用に座面等の装着部を設けることなく容易にブリーザカバーをブリーザプラグに装着することができるブリーザ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、動力伝達装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、動力伝達装置のハウジングにモータジェネレータおよび端子台を取付けた状態を示す図である。
【図３】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、動力伝達装置トランスアクスルケースのハウジングの上面図である。
【図４】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、動力伝達装置トランスアクスルケースのハウジングに取付けられた端子台、外部配線およびブリーザカバーの斜視図である。
【図５】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースの端子台、外部配線およびブリーザカバーの分解斜視図である。
【図６】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースの端子台および外部配線の上面図である。
【図７】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースの端子台の正面図である。
【図８】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースの端子台の側面図である。
【図９】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースのハウジングに取付けられた端子台、外部配線およびブリーザカバーの他の例を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係るブリーザ機構の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースの端子台、外部配線およびブリーザカバーの他の例を示す分解斜視図である。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は、それぞれブリーザカバーの形状の一例を示す上面図および側面図である。
【図１２】（ａ）、（ｂ）は、それぞれブリーザカバーの形状の他の例を示す上面図および側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る動力伝達装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。図１〜図１２は、本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図である。まず、構成を説明する。
【００２０】
動力伝達装置１１の構成部材を収容するトランスアクスルケース１２について説明する。図１において、ハイブリッド車両に搭載される動力伝達装置１１は、トランスアクスルケース１２を有しており、トランスアクスルケース１２は、ハウジング２１、ケース２２、ケースカバー２３およびハウジングカバー２５とから構成されている。図１では、紙面奥側が車両前方となる。
【００２１】
トランスアクスルケース１２内には、変速機構を構成する複合遊星歯車装置１３と、フロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒへの差動出力が可能なディファレンシャル装置１５と、蓄電された電力により車両を駆動させる駆動用モータ１６と、図示しないエンジンからの動力により発電可能なモータとしてのモータジェネレータ１７と、動力伝達装置１１の各部にオイルを供給するオイルポンプ１８とが収容されている。
【００２２】
複合遊星歯車装置１３は、駆動用モータ１６から出力された動力を伝達する第１の遊星歯車装置１９と、エンジンから出力された動力を伝達する第２の遊星歯車装置２０とを含んで構成されており、駆動用モータ１６およびエンジンから出力された動力をディファレンシャル装置１５に選択的に伝達できるようになっている。
【００２３】
トランスアクスルケース１２は、エンジン側に締結支持されるハウジング２１と、ハウジング２１のエンジン側とは反対側の開口端に固定されたケース２２とを有している。
【００２４】
また、ケース２２のハウジング２１側とは反対側の開口端には、ケースカバー２３が装着されており、ケースカバー２３のケース２２側の反対側には、オイルポンプカバー２４が装着されている。
【００２５】
また、ハウジング２１には、ハウジングカバー２５が装着されており、ハウジングカバー２５は、ハウジング２１内をモータジェネレータ１７の収容部分とエンジンからの駆動力伝達機構であるダンパー要素２６の収容部分とに画成している。
【００２６】
そして、これらハウジング２１、ケース２２、ケースカバー２３、ハウジングカバー２５によって構成されるトランスアクスルケース１２は、ケースを構成している。
【００２７】
動力伝達装置１１の構成部材について説明する。モータジェネレータ１７および第２の遊星歯車装置２０の回転中心部分には、モータジェネレータ１７および第２の遊星歯車装置２０を貫通するように延在するインプットシャフト２７が配設されている。
【００２８】
また、駆動用モータ１６および第１の遊星歯車装置１９の回転中心部分には、駆動用モータ１６および第１の遊星歯車装置１９を貫通するように延在するオイルポンプ駆動軸２８が配設されている。
【００２９】
インプットシャフト２７は、一端部がクランクシャフト２９に回転方向一体に係合されるとともに、他端部が第２の遊星歯車装置２０に接続されており、エンジンからの動力を複合遊星歯車装置１３に伝達するようになっている。
【００３０】
オイルポンプ駆動軸２８は、一端部がインプットシャフト２７に回転方向一体に係合されるとともに、他端部がオイルポンプ１８に接続されており、インプットシャフト２７からの動力をオイルポンプ１８に伝達するようになっている。
【００３１】
また、トランスアクスルケース１２内には、複合遊星歯車装置１３から出力された動力をディファレンシャル装置１５に伝達するカウンタドリブンギヤ３０およびファイナルドライブギヤ３１が設けられている。
【００３２】
カウンタドリブンギヤ３０は、後述する複合遊星歯車装置１３のカウンタドライブギヤ３２に噛合しており、このカウンタドライブギヤ３２は、ファイナルドライブギヤ３１が一体に形成されたカウンタシャフト３３にスプライン嵌合している。
【００３３】
ディファレンシャル装置１５は、中空のデフケース３４を備えており、デフケース３４は、ベアリング３５ａ、３５ｂを介してケース２２およびハウジング２１に回転自在に支持されている。
【００３４】
デフケース３４の外周部には、ファイナルドライブギヤ３１と噛合するファイナルギヤ３６が締結されており、複合遊星歯車装置１３から出力された動力がファイナルギヤ３６を介してデフケース３４に伝達されるようになっている。
【００３５】
また、デフケース３４の内部には、ピニオンギヤシャフト３７が支持されており、ピニオンギヤシャフト３７には、一対のディファレンシャルピニオンギヤ３８ａ、３８ｂが回転自在に支持されている。
【００３６】
各ディファレンシャルピニオンギヤ３８ａ、３８ｂには、サイドギヤ３９ａ、３９ｂがそれぞれ噛合しており、各サイドギヤ３９ａ、３９ｂにはフロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒがそれぞれ接続され、各フロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒには図示しない前輪がそれぞれ固定されている。
【００３７】
なお、このような複数のギヤ３８ａ、３８ｂ、３９ａ、３９ｂによる減速やディファレンシャル装置１５の機能等は公知であり、ここでは詳述しない。
【００３８】
駆動用モータ１６は、永久磁石が装着されたロータ４１と、ステータコイルとしてＵ相、Ｖ相、Ｗ相の三相コイル４２および三相コイル４２が巻回されたステータコア４３を有するステータ４４とを含んで構成されており、永久磁石同期電動機として構成されている。
【００３９】
また、ロータ４１は、ロータシャフト４５と一体的に設けられており、ロータシャフト４５は、回転軸方向に貫通孔４５ａが形成されている。
【００４０】
ロータシャフト４５は、この貫通孔４５ａにオイルポンプ駆動軸２８を挿通させた状態で、ベアリング４６ａ、４６ｂを介してケース２２およびケースカバー２３に支持されている。
【００４１】
また、ロータシャフト４５は、そのエンジン側の端部が第１の遊星歯車装置１９のサンギヤ１９ａにスプライン嵌合しており、第１の遊星歯車装置１９のサンギヤ１９ａと一体に回転するようになっている。
【００４２】
モータジェネレータ１７は、永久磁石が装着されたロータ４７と、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の三相コイル４８および三相コイル４８が巻回されたステータコア４９を有するステータ５０とを含んで構成されており、永久磁石同期電動機として構成されている。
【００４３】
また、ロータ４７は、ロータシャフト５１と一体的に設けられており、ロータシャフト５１の回転軸方向には貫通孔５１ａが形成されている。ロータシャフト５１は、この貫通孔５１ａにインプットシャフト２７を挿通させた状態で、ベアリング６２ａ、６２ｂを介してハウジング２１およびハウジングカバー２５に支持されている。
【００４４】
また、ロータ４７は、そのエンジン側と反対側の端部が第２の遊星歯車装置２０のサンギヤ２０ａにスプライン嵌合しており、第２の遊星歯車装置２０のサンギヤ２０ａと一体に回転するようになっている。
【００４５】
駆動用モータ１６およびモータジェネレータ１７のロータ４１、４７は、それぞれステータ４４、５０の内周との間に僅かな空隙を挟んで配置されており、ロータ４１、４７の回転により磁界を発生するようになっている。
【００４６】
オイルポンプ１８は、オイルポンプ駆動軸２８に装着されたドライブロータ５３と、図示しないドリブンロータとから構成されており、ケースカバー２３に回転自在に支持されている。
【００４７】
また、オイルポンプカバー２４にはリリーフ弁５４が収容されており、オイルの油圧制御が行われている。そして、オイルポンプ１８により汲み上げられたオイルは、リリーフ弁５４により所定の設定圧までに制限されながら、オイルポンプ駆動軸２８内およびインプットシャフト２７内に形成された複数の油路を通じて動力伝達装置１１を構成する各部に供給されるようになっている。
【００４８】
また、オイルポンプカバー２４およびケースカバー２３には、それぞれ油路２４ａ、２３ａが形成されており、油路２４ａの一端部にはオイルポンプ１８により汲み上げられたオイルが供給されるようになっている。この油路２４ａの一端部に供給されたオイルは、油路２４ａの他端部から油路２３ａの一端部に供給されるようになっている。
【００４９】
また、油路２３ａの他端部にはオイルパイプ５５が接続されており、油路２３ａの一端部に供給されたオイルは、油路２３ａの他端部からオイルパイプ５５に供給されるようになっている。
【００５０】
オイルパイプ５５は、駆動用モータ１６の上方に位置して駆動用モータ１６の軸線方向に沿って延在しており、オイルポンプ１８から吐出されたオイルを、ステータコア４３の軸線方向両端から外方に突出して最も高温となる三相コイル４２のコイルエンド４２ａ、４２ｂに吐出するようになっている。
【００５１】
すなわち、オイルパイプ５５は、三相コイル４２のコイルエンド４２ａ、４２ｂに吐出してコイルエンド４２ａ、４２ｂを冷却するとともに、コイルエンド４２ａ、４２ｂに沿って落下するオイルによってベアリング４６ａ、４６ｂを潤滑するようになっている。
【００５２】
また、インプットシャフト２７およびオイルポンプ駆動軸２８にはそれぞれ油路２７ａ、２８ａが形成されており、オイルポンプ１８から吐出されたオイルは、油路２７ａ、２８ａを通して複合遊星歯車装置１３やベアリング６２ａ、６２ｂに供給されるようになっている。
【００５３】
一方、ハウジング２１は、隔壁部２１ａを備えており、トランスアクスルケース１２内は、隔壁部２１ａ、ハウジング２１の環状部２１ｂおよびハウジングカバー２５によってモータ室７１が画成されるとともに、隔壁部２１ａ、ケース２２の隔壁部２２ａおよびケース２２の環状部２２ｂによってギヤ室７２が画成されている。
【００５４】
すなわち、ハウジング２１の隔壁部２１ａは、トランスアクスルケース１２内をモータ室７１とギヤ室７２とに画成している。
【００５５】
モータ室７１にはモータジェネレータ１７が収容されており、ギヤ室７２にはモータジェネレータ１７に連結された複合遊星歯車装置１３、カウンタドリブンギヤ３０、ファイナルドライブギヤ３１、ディファレンシャル装置１５が収容されている。
【００５６】
なお、本実施の形態では、複合遊星歯車装置１３、カウンタドリブンギヤ３０、ファイナルドライブギヤ３１、カウンタドライブギヤ３２およびディファレンシャル装置１５がギヤを構成している。
【００５７】
また、トランスアクスルケース１２内には、ケース２２の隔壁部２２ａ、ケース２２の環状部２２ｃおよびケースカバー２３によってモータ室７３が画成されており、このモータ室７３には駆動用モータ１６が収容されている。
【００５８】
また、ギヤ室７２の底面にはオイルが収容されており、このオイルは、ファイナルギヤ３６によってギヤ室７２の上方に掻き上げられるようになっている。
【００５９】
ギヤ室７２に面する隔壁部２１ａの上部には、キャッチタンク５７が形成されており、このキャッチタンク５７は、隔壁部２１ａに対向するケース２２の隔壁部２２ａと共にオイルを一時的に貯留するオイル溜まりを構成するものである。
【００６０】
このキャッチタンク５７に貯留されたオイルは、複合遊星歯車装置１３に滴下されることにより、複合遊星歯車装置１３が潤滑されるようになっている。また、ハウジング２１の隔壁部２１ａには連通孔５８が形成されており、この連通孔５８は、モータ室７１とギヤ室７２とを連通している。
【００６１】
このため、キャッチタンク５７に掻き上げられたオイルは、連通孔５８を通して、モータジェネレータ１７のステータコア４９の軸線方向両端から外方に突出して最も高温となる三相コイル４８のコイルエンド４８ａ、４８ｂに供給され、このオイルによってコイルエンド４２ａ、４２ｂが冷却される。
【００６２】
一方、ハウジング２１の隔壁部２１ａの上部には空気穴５９が形成されており、この空気穴５９は、モータ室７１とギヤ室７２とを連通している。また、モータ室７１の上方に位置するハウジング２１の上部にはブリーザ孔６０が形成されており、このブリーザ孔６０は、空気穴５９の近傍に位置している。
【００６３】
また、ハウジング２１の上部にはブリーザプラグ６１が取付けられており、このブリーザプラグ６１は、ブリーザ孔６０に連通するようにしてハウジング２１の上部から上方に突出している。ブリーザ孔６０は、ブリーザプラグ６１の内部まで延在し、ブリーザプラグ６１において外部に開口している。ブリーザ孔６０のうちブリーザプラグ６１の内部の部分を連通路という。
【００６４】
ブリーザプラグ６１は、例えば、トランスアクスルケース１２の内部と外部とを連通するブリーザ孔６０に繋がる連通路上に設けられた弁体と、連通路を遮断するように弁体を閉弁方向に付勢するスプリングとを備えている。
【００６５】
このブリーザプラグ６１は、モータ室７１の圧力が高くなると、弁体がスプリングの付勢力に抗して連通路を解放する方向に移動することにより、ブリーザ孔６０を介してモータ室７１とトランスアクスルケース１２の外部とを連通して通気を行うようになっている。本実施の形態では、ブリーザ孔６０およびブリーザプラグ６１がブリーザを構成している。
【００６６】
本実施の形態では、動力伝達装置１１のハウジング２１の上部には、電力用の配線および信号用の配線を動力伝達装置１１に電気的に接続するための端子台８１が設けられている。
【００６７】
動力伝達装置１１の端子台８１について説明する。図２〜図８に示すように、ハウジング２１の上部には端子台８１が設けられている。端子台８１は、バスケーブル９２をハウジング２１内のモータジェネレータ１７に電気的に接続したり、外部配線９５をハウジング２１内の図示しないレゾルバに電気的に接続するためのハウジング２１側の接続部材であり、端子台カバー８２に電力用コネクタ８３と信号用コネクタ８４とを一体的に設けたものから構成されている。なお、図１では、紙面奥側が車両前方となる。
【００６８】
本実施の形態では、動力伝達装置１１の外部との間で電気的に接続を行うための、ハウジング２１側に設けられた端子台８１と、バスケーブル９２側に設けられた端子台コネクタ９３が接続部材を構成する。
【００６９】
なお、電力用コネクタ８３には、図４〜図６に示すように、バスケーブル９２の末端に設けられた端子台コネクタ９３が接続され、信号用コネクタ８４には、図８に示すように、外部配線９５の末端に設けられた端子９５ａが接続されるようになっている。
【００７０】
電力用コネクタ８３は、モータジェネレータ１７の三相コイル４８にそれぞれ接続される配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗの端子８６Ｕ、８６Ｖ、８６Ｗが接続される端子８７Ｕ、８７Ｖ、８７Ｗを有している。なお、端子８６Ｕ、８６Ｖ、８６Ｗは、ステータ端子を構成し、端子８７Ｕ、８７Ｖ、８７Ｗは、端子部を構成している。
【００７１】
また、端子台８１は、電力用コネクタ８３を覆う端子台カバー９０を備えている。端子台８１の電力用コネクタ８３は、端子台カバー９０によって覆われることで保護されている。なお、図３、図６、図７、図８では、端子台カバー９０が取付けられていない状態を示している。
【００７２】
また、端子台８１の端子台カバー８２は、トランスアクスルケース１２を構成するハウジング２１の上部に形成された貫通孔２１ｃ（図５参照）を覆う状態でこのハウジング２１の上部に配置されており、図４に示すように、ボルト９１によってハウジング２１の上部に固定されている。
【００７３】
端子台８１の端子台カバー８２の一部は、貫通孔２１ｃを通してトランスアクスルケース１２のハウジング２１内に収容されており、ハウジング２１が空気穴５９に対向している（図１、図２参照）。すなわち、端子台８１は、空気穴５９に対向するようにしてハウジング２１の上部に取付けられている。
【００７４】
また、ケース２２の隔壁部２２ａには空気穴６２が形成されており、この空気穴６２は、モータ室７３とギヤ室７２とを連通している。なお、駆動用モータ１６にも端子台８１と同一の構成を有する端子台が設けられているが、図示省略する。
【００７５】
一方、図３、図６に示すように、端子台８１の信号用コネクタ８４には端子８９が設けられており、この端子８９のハウジング２１内部側には、モータジェネレータ１７のロータ４１の回転角を検出する図示しないレゾルバ（電装部品）の配線８８の端子８８ａ（図８参照）が接続されるようになっている。
【００７６】
端子台８１の電力用コネクタ８３および信号用コネクタ８４にそれぞれ接続されるバスケーブル９２の端子台コネクタ９３および外部配線９５の端子９５ａについて説明する。
【００７７】
図４〜図６に示すように、端子台８１の電力用コネクタ８３には、バスケーブル９２が接続されるようになっている。バスケーブル９２の端部には、バスケーブル９２を電力用コネクタ８３に接続するための端子台コネクタ９３が装着されており、電力用コネクタ８３には、端子台コネクタ９３を介してバスケーブル９２が接続されるようになっている。
【００７８】
端子台コネクタ９３には、この端子台コネクタ９３を端子台８１に固定するためのケーブルステー部９４が形成されている。端子台コネクタ９３は、ケーブルステー部９４がケーブルステー用ねじ９４ａによりハウジング２１および端子台カバー８２に螺合されることにより、端子台８１に固定されるようになっている。
【００７９】
また、端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４には、ブリーザプラグ６１を覆う後述するブリーザカバー１０１がステー部１０２を介して一体的に形成されている。
【００８０】
このように、端子台８１によってバスケーブル９２と配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗとが中継されることにより、モータジェネレータ１７から配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗを介してバスケーブル９２に電力が取り出されるとともに、バスケーブル９２から配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗを介してモータジェネレータ１７に電力が供給される。
【００８１】
一方、図８に示すように、信号用コネクタ８４の端子８９には、外部配線９５が接続されるようになっている。外部配線９５の端部には、外部配線９５を信号用コネクタ８４に接続するための端子９５ａが装着されており、信号用コネクタ８４には、端子８９と端子９５ａが接続されることにより、外部配線９５が接続されるようになっている。動力伝達装置１１のレゾルバからの信号は、配線８８から信号用コネクタ８４を中継して外部配線９５に出力される。
【００８２】
なお、本実施の形態では、ケーブルステー部９４は、端子台コネクタ９３の一部位として端子台コネクタ９３と一体的に形成されているが、ケーブルステー部９４を、端子台コネクタ９３とは別部材として構成してもよい。
【００８３】
ブリーザプラグ６１と端子台８１の位置関係について説明する。本実施の形態の動力伝達装置１１では、ブリーザプラグ６１は、ハウジング２１の上部においてステータ５０の外側であり内部に空間のある接続部材としての端子台８１の近傍に配置されている。
【００８４】
このため、トランスアクスルケース１２内の圧力が上昇してギヤ室７２から空気穴５９を介してモータ室７１にオイルが吐出された場合に、オイルがブリーザ孔６０の直下に到達し難いため、ブリーザ孔６０からブリーザプラグ６１を介してオイルが吹き出すブリーザ吹き（オイル吹き、ともいう）が発生するのを防止することができる。
【００８５】
また、端子台８１は、ブリーザプラグ６１の車両前方の近傍に配置されている。具体的には、端子台８１の電力用コネクタ８３がブリーザプラグ６１の車両前方に配置されている。このため、ブリーザプラグ６１は、端子台８１の電力用コネクタ８３の車両後方の近傍に配置されることとなり、車両前方から見たときに端子台８１の電力用コネクタ８３の背面に配置された状態となる。
【００８６】
これにより、ブリーザプラグ６１に向って車両前方から飛来する水の多くが、ブリーザプラグ６１の車両前方の端子台８１の電力用コネクタ８３に当たることとなり、端子台８１の電力用コネクタ８３を、水からブリーザプラグ６１を防御する防御部として機能させることができるようになる。
【００８７】
端子台８１の電力用コネクタ８３による水の防御機能は、ブリーザプラグ６１が電力用コネクタ８３に近い位置に配置されるほど強くなり、また、ブリーザプラグ６１に対して電力用コネクタ８３の高さが高いほど強いものとなる。
【００８８】
なお、図２〜図４では右側が車両前方であり、図５〜図７では左側が車両前方であり、図８では奥側が車両前方である。図８では、端子台８１の背面のブリーザプラグ６１を破線で示している。
【００８９】
ブリーザプラグ６１を覆うブリーザカバー１０１について説明する。図４、図５に示すように、ブリーザプラグ６１には、このブリーザプラグ６１を覆うブリーザカバー１０１が設けられている。
【００９０】
ブリーザカバー１０１は、ブリーザプラグ６１に外部から水が浸入することを防止することにより、トランスアクスルケース１２内に水が浸入して漏電が発生することを防止したり、車両水没時に水が浸入し難くするためのものである。
【００９１】
ブリーザカバー１０１は、ブリーザプラグ６１の少なくとも上部をトランスアクスルケース１２の外方から覆う形状となっており、図４、図５においては、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、上部が閉じて下部が開口した円筒形状となっている。
【００９２】
ブリーザカバー１０１は、このブリーザカバー１０１から延在するステー部１０２を介して端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４に繋がっている。ステー部１０２は、その一端部がブリーザカバー１０１に繋がるとともにその他端が端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４に繋がった棒形状の連結部であり、ケーブルステー部９４によりブリーザカバー１０１を支持するとともにブリーザプラグ６１に対するブリーザカバー１０１の位置決めを行うためのものである。
【００９３】
ブリーザカバー１０１とステー部１０２は、ケーブルステー部９４の一部位としてケーブルステー部９４と一体的に樹脂等の部材から形成されている。換言すると、ブリーザカバー１０１およびステー部１０２は、接続部材である端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４の一部を延長してブリーザプラグ６１を覆うブリーザカバー１０１としての形状、およびブリーザカバー１０１を支持および位置決めするためのステー部１０２としての形状に形成して成るものである。
【００９４】
このため、ブリーザカバー１０１とケーブルステー部９４との間に他の部材が配置されている場合であっても、端子台８１の電力用コネクタ８３にバスケーブル９２の端部の端子台コネクタ９３を接続することにより、端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４と一体的に形成されたブリーザカバー１０１が、他の部材に干渉することなくブリーザプラグ６１を覆う装着位置に自ら配置されることになる。
【００９５】
また、ステー部１０２は、周囲の部品との干渉を避ける最適な形状を有している。このため、ブリーザカバー１０１とケーブルステー部９４との間に他の部材が配置されている場合であっても、端子台コネクタ９３を電力用コネクタ８３に接続する際に、ステー部１０２を避けることにより、スムーズにブリーザカバー１０１を装着位置に配置することができる。
【００９６】
また、ブリーザカバー１０１およびステー部１０２は、端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４以外の接続部材と一体的に形成してもよい。
【００９７】
例えば、ブリーザカバー１０１とステー部１０２は、ケーブルステー部９４に代わって、図９、図１０に示すように、端子台カバー９０の一部位として端子台カバー９０と一体的に樹脂等の部材から形成するようにしてもよい。
【００９８】
この場合、ブリーザカバー１０１およびステー部１０２は、接続部材である端子台カバー９０の一部を延長してブリーザプラグ６１を覆うブリーザカバー１０１としての形状、およびブリーザカバー１０１を支持および位置決めするためのステー部１０２としての形状に形成して成る。
【００９９】
図９、図１０の構成においては、端子台カバー９０を端子台８１の電力用コネクタ８３に装着することにより、端子台カバー９０と一体的に形成されたブリーザカバー１０１が、ブリーザプラグ６１を覆う装着位置に自ら配置されることになる。また、端子台カバー９０が電力用コネクタ８３に装着されるときには、ブリーザカバー１０１はブリーザプラグ６１に対して上方から装着されるため、一層スムーズにブリーザカバー１０１を装着位置に配置することができる。
【０１００】
ブリーザカバー１０１の形状としては、ブリーザプラグ６１を覆うような覆い形状であれば、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示すような上部が閉じて下部が開口した円筒形状に限定されるものではない。
【０１０１】
例えば、ブリーザカバー１０１は、図１２（ａ）、図１２（ｂ）に示すように、上部が閉じるとともに下部および接続部材側（端子台コネクタ９３側）の側面部が開口した円筒形状に形成してもよい。
【０１０２】
この場合、前述したように、端子台８１の電力用コネクタ８３が水からブリーザプラグ６１を防御する防御部として機能しているため、ブリーザカバー１０１の端子台コネクタ９３側の側面部の開口からの水の浸入を電力用コネクタ８３により防止しながら、ブリーザカバー１０１の側面部の開口をブリーザプラグ６１が通過するようにブリーザカバー１０１を装着位置に配置することが可能となり、ブリーザカバー１０１をよりスムーズに装着位置に配置することができる。
【０１０３】
なお、ブリーザカバー１０１は、ブリーザプラグ６１によりトランスアクスルケース１２の内部と外部との間で正常に通気が行われるように、ブリーザプラグ６１の下端部等においてトランスアクスルケース１２との間に隙間が設けられている。
【０１０４】
次に、作用を説明する。本実施の形態では、ブリーザプラグ６１が、端子台８１の電力用コネクタ８３の車両後方の近傍に配置されているため、車両の雨天走行時等に、ブリーザプラグ６１に向って車両前方から水が飛来してきた場合、水の多くは、ブリーザプラグ６１の車両前方の端子台８１の電力用コネクタ８３に当たることとなり、端子台８１の電力用コネクタ８３により、ブリーザプラグ６１が水から防御される。
【０１０５】
また、ブリーザカバー１０１によりブリーザプラグ６１を覆うようになっているため、ブリーザプラグ６１に外部から水が浸入することが防止される。
【０１０６】
また、ブリーザカバー１０１とステー部１０２は、接続部材であるケーブルステー部９４または端子台カバー９０の一部位としてケーブルステー部９４または端子台カバー９０と一体的に樹脂等の部材から形成されている。
【０１０７】
このため、端子台８１の電力用コネクタ８３にバスケーブル９２の端部の端子台コネクタ９３を接続したり、または、端子台８１に端子台カバー９０を装着することにより、これと同時に、ケーブルステー部９４または端子台カバー９０と一体的に形成されたブリーザカバー１０１が、ブリーザプラグ６１を覆う装着位置に自ら配置されるので、ブリーザカバー１０１をブリーザプラグ６１に装着するための座面等の装着部を別途設ける必要がなくなる。
【０１０８】
また、製造時において、ブリーザカバー１０１を単独の部材として製造および保管する必要がなくなり、組付け時において、ブリーザカバー１０１をブリーザプラグ６１に装着するだけの工程を不要にすることができる。
【０１０９】
また、ブリーザカバー１０１が、接続部材であるケーブルステー部９４または端子台カバー９０に繋がるステー部１０２を備えているため、ブリーザカバー１０１と接続部材であるケーブルステー部９４または端子台カバー９０との間に他の部材が配置されている場合であっても、他の部材に干渉することなくステー部１０２を介してブリーザカバー１０１がケーブルステー部９４または端子台カバー９０により支持および位置決めされ、ブリーザカバー１０１がブリーザプラグ６１を覆う位置に配置される。
【０１１０】
また、ステー部１０２が、最適な形状をしているため、接続部材であるケーブルステー部９４または端子台カバー９０をトランスアクスルケース１２のハウジング２１に対して装着するときは、ブリーザカバー１０１がブリーザプラグ６１を覆う位置にスムーズに配置される。
【０１１１】
なお、本実施の形態では、ハイブリッド車両に搭載される動力伝達装置１１のトランスアクスルケース１２にブリーザプラグ６１や端子台８１が設けられている構成を例示したが、本発明は、駆動用モータ１６やモータジェネレータ１７を備えないガソリンエンジン車等の手動変速機または自動変速機のケースにブリーザプラグ６１や端子台８１が設けられている構成や、電気自動車のモータを収納するケースにブリーザプラグ６１や端子台８１が設けられている構成においても実施することができる。
【０１１２】
また、本実施の形態では、ブリーザカバー１０１とステー部１０２が、接続部材であるケーブルステー部９４または端子台カバー９０の一部位としてケーブルステー部９４または端子台カバー９０と一体的に樹脂等の部材から形成される構成を例示したが、この接続部材は、ケーブルステー部９４や端子台カバー９０に限定されるものではなく、また、必ずしも端子台８１のようにトランスアクスルケース１２の外面に突出した部材である必要はない。接続部材としては、例えば、バスケーブル９２の端部を被覆する図示しないキャップ状の被覆部材等であってもよい。
【０１１３】
以上のように、本実施の形態では、トランスアクスルケース１２のハウジング２１の内外を連通させるブリーザ孔６０が内部に形成されたブリーザプラグ６１と、このブリーザプラグ６１をハウジング２１の外方から覆うブリーザカバー１０１と、を備え、ブリーザカバー１０１が、このブリーザカバー１０１の近傍に配置される接続部材である端子台コネクタ９３のケーブルステー部９４または端子台カバー９０の一部位として、このケーブルステー部９４または端子台カバー９０と一体的に構成されている。
【０１１４】
この構成により、端子台８１のケーブルステー部９４または端子台カバー９０の一部位として一体的に構成されたブリーザカバー１０１が、端子台８１のケーブルステー部９４または端子台カバー９０に支持および位置決めされることとなるため、ブリーザカバー１０１をブリーザプラグ６１に装着するための座面等の装着部を別途設ける必要がなくなる。
【０１１５】
このため、トランスアクスルケース１２の形状等の理由により、ブリーザカバー１０１の支持および位置決めのための座面等の装着部を別途設けることが困難な場合であっても容易にブリーザカバー１０１をブリーザプラグ６１に装着することができる。したがって、ブリーザカバー装着用に座面等の装着部を設けることなく容易にブリーザカバーをブリーザプラグに装着することができる。
【０１１６】
また、本実施の形態では、ブリーザカバー１０１が、接続部材である端子台８１の車両後方に配置された構成を例示したが、ブリーザプラグ６１が車両前方にある場合でもブリーザカバー１０１を車両前方に配置することができる。
【０１１７】
ブリーザプラグ６１が端子台８１の車両後方に配置された場合は、ブリーザカバー１０１の車両前方に配置された端子台８１が、車両前方からの水に対する防御部として働くため、車両前方からの水がブリーザプラグ６１に浸入することを、ブリーザカバー１０１の車両前方に配置された端子台８１により防ぐことができる。また、ブリーザプラグ６１が端子台８１の車両前方に配置されても、ブリーザカバー１０１により水がブリーザプラグ６１に浸入することを防ぐことができる。
【０１１８】
また、本実施の形態では、ブリーザカバー１０１が、接続部材であるケーブルステー部９４または端子台カバー９０に繋がるステー部１０２を備えたものから構成されている。
【０１１９】
この構成により、ブリーザカバー１０１と接続部材であるケーブルステー部９４または端子台カバー９０との間に他の部材が配置されている場合であっても、他の部材に干渉することなくステー部１０２を介してブリーザカバー１０１をケーブルステー部９４または端子台カバー９０により支持および位置決めすることができ、ブリーザカバー１０１をブリーザプラグ６１を覆う位置に配置することができる。
【０１２０】
また、本実施の形態では、ステー部１０２が、周囲の部品との干渉を避ける最適な形状を有する。
【０１２１】
この構成により、接続部材であるケーブルステー部９４または端子台カバー９０をトランスアクスルケース１２のハウジング２１に対して装着するときは、ブリーザカバー１０１をブリーザプラグ６１を覆う位置にスムーズに配置することができる。
【０１２２】
以上のように、本発明に係るブリーザ機構は、ブリーザカバー装着用に座面等の装着部を設けることなく容易にブリーザカバーをブリーザプラグに装着することができるという効果を有し、車両の動力伝達装置のケースに設けられ、外部からの水の浸入を防止するブリーザ機構として有用である。
【符号の説明】
【０１２３】
１１  動力伝達装置
１２  トランスアクスルケース（ケース）
１６  駆動用モータ
１７  モータジェネレータ
２１  ハウジング（ケース）
６０  ブリーザ孔（通気路）
６１  ブリーザプラグ
８１  端子台（接続部材）
８２  端子台カバー
８３  電力用コネクタ
８４  信号用コネクタ
９０  端子台カバー（接続部材）
９２  バスケーブル
９３  端子台コネクタ（接続部材）
９４  ケーブルステー部（接続部材）
１０１  ブリーザカバー（カバー部材）
１０２  ステー部（連結部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2013174293.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2013174293.tif 000009
【図８】
2013174293.tif 000010
【図９】
2013174293.tif 000011
【図１０】
2013174293.tif 000012
【図１１】
2013174293.tif 000013
【図１２】
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