(57)【要約】【課題】エンジンを搭載される車両が稼働する現場で排ガス浄化装置の洗浄を行えるようにして、車両（エンジン）の稼働率を向上させると共に、排ガス浄化装置のメンテナンス費用のコスト低減を目的とする。【解決手段】ＤＰＦ４の洗浄装置であって、トラック１の荷台２と、ＤＰＦ４に堆積した排気ガスのアッシュを高圧エアーで除去する洗浄装置本体３と、洗浄装置本体３に高圧エアーを供給する圧縮空気タンク７１と、除去されたアッシュを貯留するアッシュタンク５と、アッシュタンク５を反転させてアッシュを排出させるアッシュタンク反転装置６と、洗浄装置本体３の作動を行う電源手段１２とを備え、洗浄装置本体３、圧縮空気タンク７１、アッシュタンク５、アッシュタンク反転装置６をユニット化して荷台２に配設し、トラック１に搭載したことを特徴とする。【選択図】図１
2013133704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるディーゼル排気微粒子（ＰＭ）を捕集する排ガス浄化フィルタの洗浄装置であって、
平面視が矩形状の据付台と、
前記据付台が搭載される車両と、
該据付台に前記ＤＰＦに堆積した排気ガスのアッシュに高圧エアーを噴射して除去する洗浄装置と、
該洗浄装置に高圧エアーを供給するエアー供給手段と、
前記洗浄装置によって除去されたアッシュを貯留するアッシュタンクと、
前記アッシュタンクを反転させて貯溜しているアッシュを排出させるアッシュタンク反転装置と、
前記洗浄装置の作動を行う電源手段と、を備え、
前記洗浄装置、前記エアー供給手段、前記アッシュタンク、前記アッシュタンク反転装置をユニット化して前記据付台に配設し、該据付台を前記車両に搭載したことを特徴とする排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項２】
前記据付台は平面視が矩形状を成し、該据付台の長手方向一端側には、前記据付台の短手方向へ前記アッシュタンクと前記アッシュタンク反転装置を併設し、前記アッシュタンクの上部に前記洗浄装置を装着し、該洗浄装置にエアーパイプで連結した前記エアー供給手段を前記アッシュタンクに隣接して配設し、前記洗浄装置、前記アッシュタンク反転装置、前記エアー供給手段及び、前記アッシュタンクで構成した一郡と、
前記据付台の他端側には、電源手段等の補助装置を配設し、
前記据付台の中間部に作業領域を形成するように配置したことを特徴とする請求項１記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項３】
前記車両又は、前記据付台には、前記ＤＰＦが収納された排ガス浄化装置を前記作業領域への移動を容易にする移動手段を配設したことを特徴とする請求項１又は、２のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項４】
前記洗浄装置が取付けられたアッシュタンクと、該アッシュタンク反転装置は一体的に固定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項５】
前記車両と前記据付台との間には、前記車両走行時の振動が前記据付台に伝わるのを抑制する防振装置を配設したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項６】
前記エアー供給手段は、前記車両走行用エンジンのトランスミッションから動力を取出し、該動力によりエアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項７】
前記エアー供給手段は、前記電源手段からの電力により、電気モータにてエアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項８】
前記エアー供給手段は、前記車両走行用エンジンとは別エンジンを前記据付台に配置して、エアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項９】
前記電源装置は、前記車両走行用エンジンのトランスミッションから動力を取出し、該動力により発電機を駆動するようにしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【請求項１０】
前記電源手段は、前記車両に搭載したバッテリィを利用することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンから排出される排ガス中に含まれるディーゼル排気微粒子を捕捉する排ガス浄化フィルタの洗浄装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン（以後「エンジン」と称す）の排気系には、エンジンから排出される排ガスに含まれ、有害物質とされるディーゼル排気微粒子〔以後「ＰＭ（Particulate  Matter）」と称す〕及びＮＯｘ（窒素酸化物）が含まれている。
この、ＮＯｘについては、該ＮＯｘと尿素水とを還元触媒によって、水（Ｈ２Ｏ）と、窒素（Ｎ２）に還元して無害化する技術が確立され、広く使用されている。
一方、ＰＭは、炭素質からなる煤と、高沸点炭化水素からなるＳＯＦ分（Soluble  Organic  Fraction：可溶性有機成分）とを主成分とし、更に、微量のサルフェート（硫酸成分）を含んだものである。
そして、ＰＭは、ディーゼルパティキュレートフィルタ〔以後「ＤＰＦ(Ｄiesel  Ｐarticulate  Ｆilter)」と称す〕によって捕捉され、該ＤＰＦに堆積する。
ＰＭの堆積量が多くなると、排ガスの流通抵抗が大きくなり、エンジンの出力低下及び、燃費の悪化等の不具合が生起される。それを防止するため、排ガスの温度を上昇させてＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼させているが、ＰＭ中の煤は燃焼して除去されるが、煤以外の成分はアッシュとして除去されずにＤＰＦに堆積した状態で残る。
堆積したアッシュは排ガス浄化装置から取出して洗浄されている。
【０００３】
同様の先行技術として、特開２００７−１５４７８２号公報（特許文献１）が開示されている。
特許文献１によると、ＤＰＦの洗浄を行う際に、ＤＰＦの出口が目封じされていない流路に該流路の内部容積を減少させる充填材を詰め込んだ後、出口が目封じされていない流路内へ逆洗エアーを吹き込むようにすると、該逆洗エアーが多孔質薄壁を通過できる面積が狭められ、且つアッシュ等の燃焼残留物が堆積している多孔質薄壁の部分を逆洗エアーが確実に通過する形態となるため、ＤＰＦにおける排ガスの流通方向下流側から単に逆洗エアーを吹き込むのとは異なり、前記燃焼残留物が堆積していない多孔質白壁の入口側部分から逆洗エアーが抜けてしまうことが充填材によって防止され、燃焼残留物（アッシュ）の除去を十分に行うことができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５４７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、先行技術には、ＤＰＦの出口が目封じされていない流路に該流路の内部容積を減少させる充填材を詰め込んで、燃焼残留物が堆積していない多孔質白壁の入口側部分から逆洗エアーが抜けてしまうことが充填材によって防止され、燃焼残留物（アッシュ）の除去を十分に行うことができるようになっているが、排ガス浄化フィルタの洗浄装置を車載して、エンジンの稼働現場に赴き、その場でＤＰＦの洗浄を行うことによる顧客のエンジン稼働率向上を図ること、及び産業機械の動力源として使用されているエンジンの排ガス浄化装置のメンテナンスを行うことについては言及されていない。
【０００６】
本発明は、顧客のエンジンが稼働している現場で排ガス浄化装置の洗浄を行えるようにして、顧客のエンジン稼働率を向上させると共に、排ガス浄化装置のメンテナンス費用のコスト低減を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はかかる目的を達成するためのもので、ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるディーゼル排気微粒子（ＰＭ）を捕集する排ガス浄化フィルタの洗浄装置であって、
平面視が矩形状の据付台と、
前記据付台が搭載される車両と、
該据付台に前記ＤＰＦに堆積した排気ガスのアッシュに高圧エアーを噴射して除去する洗浄装置と、
該洗浄装置に高圧エアーを供給するエアー供給手段と、
前記洗浄装置によって除去されたアッシュを貯留するアッシュタンクと、
前記アッシュタンクを反転させて貯溜しているアッシュを排出させるアッシュタンク反転装置と、
前記洗浄装置の作動を行う電源手段と、を備え、
前記洗浄装置、前記エアー供給手段、前記アッシュタンク、前記アッシュタンク反転装置をユニット化して前記据付台に配設し、該据付台を前記車両に搭載したことを特徴とする。
【０００８】
かかる発明において、産業機械等の動力源として使用されるディーゼルエンジンの場合、ＤＰＦのアッシュ除去が必要となった場合、現地に赴き処理することで、産業機械等の稼働率が向上すると共に、アッシュ除去に要するコストが大幅に削減できる。
また、アッシュ除去のためＤＰＦを輸送する必要がないので、輸送に伴うＤＰＦの損傷等のリスクがほとんど無く、ＤＰＦの性能維持が容易となる。
【０００９】
また、本願発明において好ましくは、前記据付台は平面視が矩形状を成し、該据付台の長手方向一端側には、前記据付台の短手方向へ前記アッシュタンクと前記アッシュタンク反転装置を併設し、前記アッシュタンクの上部に前記洗浄装置を装着し、該洗浄装置にエアーパイプで連結した前記エアー供給手段を前記アッシュタンクに隣接して配設し、前記洗浄装置、前記アッシュタンク反転装置、前記エアー供給手段及び、前記アッシュタンクで構成した一郡と、
前記据付台の他端側には、電源手段等の補助装置を配設し、
前記据付台の中間部に作業領域を形成するように配置するとよい。
【００１０】
このような構成にすることにより、洗浄装置を据付台の一端側にまとめて配置（据付）して、補助装置を他端側に配置することで、洗浄装置と隣りあわせた作業領域を確保することで、当該領域において排ガス浄化装置からＤＰＦの取出し、又は組込みの作業ができるので、据付台以外で同じ作業をする場合と比較して、作業効率が向上する。（据付台への乗り降りがない。）
【００１１】
また、本願発明において好ましくは、
前記車両又は、前記据付台には、前記ＤＰＦが収納された排ガス浄化装置を前記作業領域への移動を容易にする移動手段を配設するとよい。
【００１２】
このような構成にすることにより、排ガス浄化装置は大きい物では一人では持上げられない場合もあり、且つ据付台は車両に搭載されているので、移動手段を設けることで、作業の効率化が図れる。
また、排ガス浄化装置が装着されていた産業機械、又は特殊車両（公道を走行しない）に据付ける場合にも利用できる。
【００１３】
また、本願発明において好ましくは、前記洗浄装置が取付けられたアッシュタンクと、該アッシュタンク反転装置は一体的に固定されているとよい。
【００１４】
このような構成にすることにより、アッシュタンク反転装置にアッシュタンクを固定することで、アッシュタンクの車両走行時の安定性が確保されると共に、アッシュタンクのアッシュを廃棄させる際の、反転作業が容易となり、作業効率化が図れる。
【００１５】
また、本願発明において好ましくは、前記車両と前記据付台との間には、前記車両走行時の振動が前記据付台に伝わるのを抑制する防振装置を配設するとよい。
【００１６】
このような構成にすることにより、据付台に搭載した洗浄用装置機器類が車両の走行により故障が発生するのを防止できる。
【００１７】
また、本願発明において好ましくは、前記エアー供給手段は、前記車両走行用エンジンのトランスミッションから動力を取出し、該動力によりエアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させるようにするとよい。
【００１８】
このような構成にすることにより、車両走行用エンジンから動力を利用して、圧縮空気を生成するので、装置全体のコストを低減できる。
【００１９】
また、本願発明において好ましくは、前記エアー供給手段は、前記電源手段からの電力により、電気モータにてエアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させるようにするとよい。
【００２０】
このような構成にすることにより、車両走行用のバッテリィ、又は別途バッテリィを搭載して使用することにより、エンジンを起動させる必要がないので、排ガスの排出が無く作業環境の改善が図れる。
【００２１】
また、本願発明において好ましくは、前記エアー供給手段は、前記車両走行用エンジンとは別エンジンを前記据付台に配置して、エアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させるようにするとよい。
【００２２】
このような構成にすることにより、エアーコンプレッサーを駆動用のエンジンとして、車両走行用より小排気量エンジンを使用することにより、装置全体の燃料消費量を低減できる。
【００２３】
また、本願発明において好ましくは、前記電源装置は、前記車両走行用エンジンのトランスミッションから動力を取出し、該動力により発電機を駆動するようにするとよい。
【００２４】
このような構成にすることにより、車両走行用エンジンから動力を利用して、発電するので、装置全体のコストを低減できる。
【００２５】
また、本願発明において好ましくは、前記電源手段は、前記車両に搭載したバッテリィを利用するとよい。
【００２６】
このような構成にすることにより、車両走行用のバッテリィを利用するので、装置全体のコストを低減できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、産業機械等の動力源として使用されるディーゼルエンジンの場合、ＤＰＦのアッシュ除去が必要となった場合、現地に赴き処理することで、産業機械等の稼働率が向上すると共に、アッシュ除去に要するコストが大幅に削減できる。
また、アッシュ除去のためＤＰＦを輸送する必要がないので、輸送に伴うＤＰＦの損傷等のリスクがほとんど無く、排ガス浄化装置の性能維持が容易となる。
更に、洗浄装置を据付台の一端側にまとめて配置（据付）して、補助装置を他端側に配置することで、洗浄装置と隣りあわせに作業領域を確保することで、当該領域において排ガス浄化装置からＤＰＦの取出し、又は組込みの作業ができるので、据付台以外で同じ作業をする場合と比較して、作業効率が向上する。（据付台への乗り降りがない。）
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】は本発明の排ガス浄化フィルタの洗浄装置をトラックに搭載した場合の概念図を示す。車両の側面概念図を示す。
【図２】は本発明の実施形態にかかる据付台に配置された排ガス浄化洗浄装置各部材の配置の平面ブロック図を示す。
【図３】は本発明にかかるアッシュタンクと、洗浄装置と、高圧エアー供給タンクとの配置状況図を示す。
【図４】は実施形態にかかるアッシュタンクと、該アッシュタンク反転装置との結合状態と、アッシュタンク反転状況図を示す。
【図５】は図４の平面図を示す。
【図６】（Ａ）はエンジンの吸排気系路の概略説明図、（Ｂ）は排気系路に介装された排ガス浄化装置の概略図を示す。
【図７】（Ａ）は本実施形態にかかる車両搭載用トランスミッションＰＴＯによるエアーコンプレッサー駆動概略図，（Ｂ）は発電機駆動概略図を示す。
【図８】（Ａ）は据付台に搭載された汎用エンジンによるエアーコンプレッサー駆動概略図，（Ｂ）は発電機駆動概略図を示す。
【図９】車載用エンジンの発電機による電源装置の概略図を示す。
【図１０】ＤＰＦ洗浄に係る本発明の方法の場合と、従来方法との作業工程比較図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、方向性を示す場合、運転席に着座した状態を基準に「前後」、「左右」及び、「上下」を示す。
【００３０】
（第１実施形態）
図６（Ａ）は、エンジンの吸排気系路の概略説明図、（Ｂ）は排気系路に介装された排ガス浄化装置の概略図を示す。
図１（Ａ）に示すように、エンジン５０から排出された排ガスは排気管５８に介装されているターボチャージャ５１の排気タービン５１ａを駆動する。排気タービン５１ａと同軸に連結されているタービンコンプレッサー５１ｂは給気を圧縮して、圧縮された給気はインタークーラ５３で冷却され、スロットルバルブ５６で給気量を調整されながらエンジン５０の燃焼室（図示省略）に導入される。
エンジン５０から排出された排ガスは排気管５８の途中から分岐され、ＥＧＲクーラ５２で冷却され、ＥＧＲバルブ５５によって流量を調整され、給気に混入される方式を採る場合もある。
排気タービン５１ａを駆動した排ガスはフロントパイプ６１を通り、排ガス浄化装置６０に導入される。
【００３１】
図６（Ｂ）は、排ガス浄化装置６０の概略図を示し、該排ガス浄化装置６０の上流側に酸化触媒（図２に「ＤＯＣ部分３０」と表示）、該酸化触媒に続いて、ＰＭ浄化フィルタ（図２に「ＤＰＦ部分３１」と表示）夫々が収納されている。
排ガス浄化装置６０内は、ＤＯＣ部分３０とＰＭを濾過するＤＰＦ部分３１が一体で収納されている。
そして、本願は排ガス浄化装置６０からＤＰＦ部分３１を取出して洗浄するものである。
【００３２】
図１は本発明の実施形態にかかる排ガス浄化フィルタの洗浄装置をトラックに搭載した場合の概念図を示し、図２はその平面図を示す。
１は洗浄装置一式を搭載したトラックを示す。トラック１の運転席１ａの後方には据付台である荷台２が搭載されている。荷台２は平面視が矩形状を成し、長手方向が車両の前後方向に沿って搭載されている。
【００３３】
荷台２には、一端側である車両前後方向前側に圧縮空気で排ガス浄化フィルタ（以後「ＤＰＦ」と称す）４に堆積したアッシュを洗浄する洗浄装置本体３と、該洗浄装置本体３が上部に取付けられ、ＤＰＦ４から除去されたアッシュを貯溜するアッシュタンク５と、該アッシュタンク５を保持すると共に、該アッシュタンク５を反転して、該アッシュタンク５内に貯溜されたアッシュを排出するアッシュタンク反転装置６と、洗浄装置本体３に圧縮空気を供給する圧縮空気タンク７と、該圧縮空気タンク７に圧縮空気を充填するエアーコンプレッサー７２とで一群１１を構成して配設されている。
また、圧縮空気タンク７とエアーコンプレッサー７２とでエアー供給手段を構成している。
一方、荷台２の後側には電源供給手段の発電機もしくは、バッテリィが搭載されている。
そして、図２に示すように、前側の上記一群１１と、後側の電源供給手段１２との間には作業領域である空間部Ｓが生起されている。
また、カーゴ型平ボデー即ち荷台２に直接洗浄装置一式を搭載した場合は、シャシフレーム１ｂと荷台２の間には防振装置である弾性部材２１（図１参照）が介装されている。弾性部材２１としてはスプリング、防振ゴム等が採用される。
弾性部材２１はトラック１の前後方向に沿って複数個配設されており、トラック１の走行により発生する振動を荷台に２に伝達するのを抑制して、洗浄装置が損傷することを防止できる。
尚、本実施形態では、据付台をトラック１の標準仕様であるカーゴ型平ボデーである荷台２とし、該カーゴ型平ボデー２に直接洗浄装置一式を搭載したが、別途据付台を作製し、標準仕様であるカーゴ型平ボデーに搭載してもよい。
その場合には、据付台とカーゴ型平ボデーの床との間に防振用の弾性部材（スプリング、防振ゴム等）を介装することにより、トラック１の走行による振動で、洗浄装置が損傷することを防止することができる。
【００３４】
図３は、アッシュタンク５の上部に洗浄装置本体３が装着されている。
アッシュタンク５に隣接して、エアーコンプレッサー７２にて圧縮された圧縮空気が貯溜される圧縮空気タンク７１がアッシュタンク５の前側に配設されている。
そして、洗浄装置本体３の頂部３３と圧縮空気タンク７１とを連結する配管が配設されている。該配管は洗浄装置本体３の頂部３３側に配管Ａが接続され、圧縮空気タンク７１側に配管Ｂが接続され、中間部をフランジによるボルト締結して、エアー供給手段を構成している。
配管Ｃは耐圧性及び柔軟性を有しており、後述する洗浄装置にＤＰＦ４を取付ける際に、頂部３３の開放に柔軟に対応できるようになっている。
【００３５】
洗浄装置本体３は、アッシュタンク５の上部に、中央部が該アッシュタンク５内部に通じる貫通孔（図示省略）を有し、該アッシュタンク５の上面部（上部）にクランプ５３にて着脱自在に固定されるベース部３５と、設置されたＤＰＦ部分３１の上部に載置され、ＤＰＦ部分３１の排気系路下流側フランジ部３１ａに、ＤＰＦ部分３１の上部を閉塞する蓋部材の役目をすると共に、圧縮空気タンク７からの圧縮空気をＤＰＦ部分３１内に噴射する機能を備えた頂部３３とを備えている。
尚、ＤＰＦ部分３１はベース部３５に、ＤＰＦ部分３１の排気系路上流側フランジ部３１ｂの取付孔を介してボルト３２ａにて締結され、ＤＰＦ部分３１の排気系路下流側フランジ部３１ａに頂部３３がボルト３２ａにて締結される。
従って、本装置は、図６（Ｂ）に示す排ガス浄化装置６０のＤＰＦ４を保持しているＤＰＦ部分３１を直接ベース部３５に載置して洗浄するものである。
【００３６】
図４はアッシュタンク５を、該アッシュタンク５を反転させて、内部に貯溜したアッシュを排出するアッシュタンク反転装置６に固定した状態の側面図である。
図５は、図４の平面視を示す。
アッシュタンク反転装置６は反転装置ベース部６１が荷台２に固定されている。
そして、図５に示すように、反転装置ベース部６１は、平面視において、メインベース６１ａと、該のメインベース６１ａの両端部から同一方向に延在したサブベース６２ａ、６２ｂが固着されている。メインベース６１ａ、サブベース６２ａ及び、サブベース６２ｂで囲まれたエリアは空所Ｒとなっている。該空所Ｒにアッシュタンク５が配置される。
メインベース６１ａとサブベース６２ｂ、６２ｃとの結合部に、上方へ延在したピラー６３ａ，６３ｂが固着されている。
【００３７】
ピラー６３ａ，６３ｂには、アッシュタンク５を保持して、上下動するアーム６５ａ，６５ｂが装着されている。アーム６５ａ，６５ｂの先端部には、アッシュタンク５を保持する保持器８がアーム６５ａ，６５ｂに対して回動可能に軸支している。
ピラー６３ａ，６３ｂの間には、アーム６５ａ，６５ｂを上昇作動する油圧シリンダ（図示省略）に油圧を導入させる上昇ペダル６６と、油圧シリンダの油圧を排出してアーム６５ａ，６５ｂを下降させる下降ハンドルが配設されている。
また、アーム６５ａ（アーム６５ｂ側でも可）の先端部には保持器８を軸支している軸部の軸線ＣＬ１を中心にして、保持器８を回動させる回転機構９が設けられている。該回転機構９はピラー６３ａに取付けられているハンドル９１の回転を伝達軸９２によって駆動される。
【００３８】
保持器８は、アッシュタンク５の外周に沿った半円弧状を成し、両端がアーム６５ａ，６５ｂに軸線ＣＬ１を中心にして回動可能に軸支され、半円弧状の軸心ＣＬ２（本実施形態の場合、アッシュタンク５の軸心と同軸心）に沿った方向に複数のメンバー８１ａが平行に配列されたホルダー８１と、該ホルダー８１の半円弧状中間部に軸心ＣＬ２に沿って固着されたクランプ８２とで構成されている。
クランプ８２は、ホルダー８１に固着されたクランプ本体８２ａと、該クランプ本体８２ａの上端部に、アッシュタンク５の上端に係合する上端係止片８２ｂと、該クランプ本体８２ａの下端部に、アッシュタンク５の下端に係合する下端係止片８２ｃと、上端係止片８２ｂをアッシュタンク５の軸線ＣＬ２に沿った方向に押圧して、該押圧状態を維持するロックレバー８３とで構成されている。
【００３９】
アッシュタンク５に隣接してエアー供給手段７が配設されている。（図３参照）
エアー供給手段７は、洗浄装置本体３に隣接されている。
エアー供給手段７は、エアーを圧縮するエアーコンプレッサー７２と、該エアーコンプレッサー７２で圧縮した空気を貯える圧縮空気タンク７１と、該圧縮空気タンク７１と清浄装置本体３の頂部３３とを連結し、圧縮空気を洗浄装置本体３に供給する配管７５とで構成されている。
尚、圧縮空気タンク７１は、荷台２に固定された台座７３に固定され、エアーコンプレッサー７２は圧縮空気タンク７１の上部に固定されている。
更に、圧縮空気タンク７１の容量が不足する場合は、図２に示すとおり、荷台２の前側に配設の洗浄装置等の一群１１と、荷台後側に配設の電源手段１２との間で、車幅方向端縁部にサブ圧縮空気タンク７９を設けるようにしてもよい。
サブ圧縮空気タンク７９は圧縮空気タンク７１とサブ配管７９ａにて連結されている。
また、サブ圧縮空気タンク７９を設けることにより、圧縮空気の使用量によるが、エアーコンプレッサー７２を省略することも可能である。
その場合には、整備工場等において、圧縮空気タンク７１及び、サブ圧縮空気タンク７９に工場設備のコンプレッサーから圧縮空気の充填を行う必要がある。
【００４０】
配管７５は、一方が頂部３３に連結している配管Ａと、一端が圧縮空気タンク７１に連結している配管Ｂと、配管Ａの他方と配管Ｂの他端とを連結する柔軟性及び、耐圧性を有した配管Ｃとで構成されている。
また、配管Ａには電磁バルブ７７が介装されており、該電磁バルブ７７は電源手段１２の電力により開閉を行い、圧縮空気タンク７１の圧縮空気を洗浄装置本体３に供給・停止を作動させるものである。
【００４１】
荷台２の後部には電源手段が配設されている。電源手段は、電磁バルブ７７の駆動、エアーコンプレッサー７２を駆動するための電動モータの電源、後述する排ガス浄化装置６０を移動するための移動手段の動力源として使用することも可能である。
電源手段１２はバッテリィ、該バッテリィに電気を蓄電する発電機等から構成されている。
【００４２】
移動手段としては、運転席１ａと荷台２との間に、トラック１のシャシフレーム１ｂ上に簡易クレーン１３（図１参照）が架装されている。簡易クレーン１３は、排ガス浄化装置６０を荷台２以外の場所から、荷台内の作業スペースＳに、また、その逆の移動を行う装置である。
簡易クレーン１３の場合、トラック１の走行用エンジンの動力をトランスミッション（図７参照）（以後「Ｔ／Ｍ」と略称する）のＰＴＯ（Power  Take  Off）装置から動力を得て、オイルポンプの駆動により操作できるようになっている構造のものもある。
また、簡易クレーンの代替として、伸縮及び、屈曲可能な強度部材の先端部に、電動式チェーンブロックを取付け、電源手段１２からの電力によって移動手段路して利用することも可能である。
【００４３】
簡易クレーン１３の場合は、簡易クレーン１３の架装コストが高くなるが、排ガス浄化装置６０の形状および、重量が大きい場合に、排ガス浄化装置６０の取扱いが容易になる。
一方、屈曲可能な強度部材の先端部に、電動式チェーンブロックを取付けた移動手段の場合は、コスト的に廉価になり、排ガス浄化装置６０の形状および、重量が比較的小さい場合に最適である。
【００４４】
また、エアー供給手段７のエアーコンプレッサー７の駆動力源としては、図７（Ａ）に示すように、トラック１走行用エンジン５０のＴ／ＭのＰＴＯ装置５９から動力を得てオイルポンプ７４を介してエアーコンプレッサー７２を駆動することも可能である。オイルポンプ７４は、油圧でエアーコンプレッサー７２を駆動すると共に、駆動系のダンパーとしての効果を得ている。
この場合、エアーコンプレッサー７の駆動力源として、Ｔ／ＭのＰＴＯ装置５９から動力を利用するので、別途駆動用の動力源を設ける必要がなく、装置全体のコストを抑制することができる。
更に、作業エリアＳも広くすることができ、作業効率向上につながる。
【００４５】
さらに、別のエアー供給手段７のエアーコンプレッサー７の駆動力供給源としては図８（Ａ）に示すように、汎用エンジン３８によって、オイルポンプ７４を介してエアーコンプレッサー７２を駆動することも可能である。
この場合は、車両用のエンジン５０側に特別の改造（ＰＴＯ装置の装着）が必要ないので、排ガス浄化フィルタの洗浄装置としての全体装置を荷台２にまとめられるので、各装置間の連結・配置の自由度が増し、品質の確保が容易となる。
【００４６】
電源手段１２の発電機駆動源としては、図７（Ｂ）に示すように、トラック１走行用エンジン５０のＴ／ＭのＰＴＯ装置５９から動力を得て、増速機３７を介して汎用発電機３６を駆動して発電させることも可能である。この場合の増速機３７は発電効率向上のために介装してある。また、増速機３７とＰＴＯ装置５９との間に増速機３７の回転衝撃を緩和するための捩りダンパーを介装するとよい。
この場合は、汎用発電機３６の駆動力源として、Ｔ／ＭのＰＴＯ装置５９から動力を利用するので、別途駆動用の動力源を設ける必要がなく、装置全体のコストを抑制することができる。
【００４７】
また、別の電源手段１２の発電機駆動源としては、図８（Ａ）に示すように、汎用エンジン３８によって、増速機３７を介して汎用発電機３６を駆動して発電させることも可能である。
この場合は、車両用のエンジン５０側に特別の改造（ＰＴＯ装置の装着）が必要ないので、排ガス浄化フィルタ洗浄装置としての全体装置を荷台２にまとめられるので、各装置間の連結・配置の自由度が増し、品質の確保がし易い。
【００４８】
さらに、電源手段１２としては、バッテリィを記述したが、トラック走行用のエンジン５０に装着されているエンジン用発電機４０からの発力を、車両走行用バッテリィ３７ａおよび、洗浄装置用バッテリィ３７ｂに並列に充電するようにすることも可能である。
この場合、ＤＰＦ４の洗浄が必要な場所に、トラック１が移動している期間中にバッテリィに充電ができ、さらには、車両走行用バッテリィ３７ａおよび、洗浄装置用バッテリィ３７ｂ両方を洗浄作業時の電源として使用でき、排ガス浄化フィルタ洗浄装置として、低コストの装置とすることが出来る。
【００４９】
上述の、排ガス浄化フィルタの洗浄装置をトラック１に搭載して、ＤＰＦ洗浄が必要になったエンジン５０が稼働している場所（現場）に赴いてＤＰＦ洗浄作業を行う場合と、従来の整備工場でＤＰＦ洗浄作業を行う場合との作業工程の比較を図１０に基づいて説明する。
図１０（Ａ）は、比較用の作業工程を示し、（Ｂ）は本発明による工程図を示す。
従来の作業工程（ステップ）から説明する。
図１０（Ａ）の比較用の工程（ステップ）は、ステップＳ１′にて「現場からの点検要請」→ステップＳ２′にて「最寄営業所より出張点検員の派遣」→ステップＳ３′にて「出張点検実施」→ステップＳ４′にて「ＤＰＦ部分３１を取外し、スペア品と交換」→ステップＳ５′にて「整備（洗浄）用ＤＰＦの発送（現地→整備工場）」→ステップＳ６′にて「工場にて洗浄実施」→ステップＳ７′にて「現地に送り返し」→ステップＳ８′にて「現地交換作業」の手順を要する。
【００５０】
本発明装置の使用による工程（ステップ）は、ステップＳ１にて「現場からの点検要請」→ステップＳ２にて「最寄営業所より出張点検員の派遣」→ステップＳ３にて「出張点検実施」までは同じ。ステップＳ４にて「ＤＰＦ部分３１を取外し、現地にて洗浄実施」→ステップＳ５にて「現地交換作業」で終了する。
従って、比較用の作業工程で要するステップＳ５′「整備（洗浄）用ＤＰＦの発送（現地→整備工場）」、ステップＳ６′「工場にて洗浄実施」、ステップＳ７′「現地に送り返し」の工程が省略できる。
【００５１】
これらの工程省略は、次のような効果を得ることができる。
即ち、取外したＤＰＦ部分３１を工場へ発送、工場から現場へ送り返す作業には、往復の運送費、ＤＰＦ４はセラミック製なので、輸送中の破損を防止するための破損防止梱包を行う費用、従来のステップＳ４′及び、ステップＳ８′の２回における交換作業（本発明ではステップＳ４の交換作業のみ）による作業工数の増加、エンジン５０を動力源としている設備又は、装置の稼働率の低下等が生じる。
この結果、本発明によれば、顧客に対する整備費の低減および、設備又は、装置の稼働率の向上となり、顧客に対するサービス向上が図れる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
ディーゼルエンジンから排出される排ガス中に含まれるディーゼル排気微粒子を捕捉する排ガス浄化フィルタの洗浄装置に利用できる。
【符号の説明】
【００５３】
１      トラック（車両）
２      荷台（据付台）
３      洗浄装置本体（洗浄装置）
４      ＤＰＦ
５      アッシュタンク
６      アッシュタンク反転装置
７      エアー供給手段
８      保持器
９      回転機構
１１    一群
１２    電源手段
２１    弾性部材
３１    ＤＰＦ部分
３３    頂部
３５    ベース
３６    汎用発電機
３８    汎用エンジン
４０    エンジン用発電機
５１    クランプ係合バンド
５９    ＰＴＯ
７１    圧縮空気タンク
７２    エアーコンプレッサー
７５    配管
７７    電磁バルブ
８２    クランプ
Ｓ      作業エリア（作業領域）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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