(57)【要約】【課題】電動オイルポンプの大型化を防止して、車両搭載性の向上やコストダウンを図ることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド駆動装置の入力部９１にあって、クラッチＫ０は、ハウジングケース２６の内包空間Ｓ２において内摩擦板１７及び外摩擦板１９が大気開放されて配設されている。このクラッチＫ０の中心側から潤滑油を飛散させて該クラッチＫ０を潤滑する潤滑油路ａ２１〜ａ２３に供給する油圧を、内燃エンジンの駆動力により発生させるエンジン駆動オイルポンプ８０を設ける。特に多量の潤滑油量が必要となる内燃エンジンの駆動力を用いた車両の発進時にあって、該内燃エンジンの駆動によりエンジン駆動オイルポンプ８０でクラッチＫ０への潤滑油量を充分に発生できるので、電動オイルポンプで多量の潤滑油量を確保することが不要となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンに駆動連結されるエンジン連結軸部材と、
入力軸部材に入力された回転を変速して車輪に出力する変速機構と、
前記入力軸部材に駆動連結された回転電機と、
前記回転電機を内包するハウジングケースと、
前記エンジン連結軸部材に駆動連結された第１摩擦板と、前記入力軸部材に駆動連結された第２摩擦板と、これら第１摩擦板及び第２摩擦板を係合又は解放する油圧サーボと、を有し、前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板が前記ハウジングケースの内部に配設されたエンジン接続用クラッチと、
前記回転電機と前記変速機構との軸方向の間に配置され、前記入力軸部材に駆動連結された入力軸連動オイルポンプと、
前記エンジン接続用クラッチの中心側から潤滑油を飛散させて該エンジン接続用クラッチを潤滑する潤滑油路と、
前記エンジン連結軸部材に駆動連結可能に配設されて、前記内燃エンジンの駆動力により前記潤滑油路に供給する油圧を発生させるエンジン駆動オイルポンプと、を備えた、
ことを特徴とするハイブリッド駆動装置。
【請求項２】
前記ハウジングケースを前記内燃エンジン側から閉塞する隔壁と、
前記エンジン駆動オイルポンプを収納するポンプボディと、を備え、
前記隔壁は、前記ポンプボディに収納された前記エンジン駆動オイルポンプを閉塞する、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項３】
前記変速機構を油圧制御する油圧制御装置を備え、
前記入力軸連動オイルポンプは、前記油圧制御装置に供給する油圧を発生し、
前記潤滑油路は、前記エンジン駆動オイルポンプの排出ポートに前記油圧制御装置を介さずに接続されてなり、
前記エンジン駆動オイルポンプは、前記潤滑油路に供給する油圧を専ら発生させるために用いられる、
ことを特徴とする請求項１または２記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項４】
前記エンジン連結軸部材は、前記入力軸部材と隙間を存して同軸上に並設されると共に、前記エンジン駆動オイルポンプで発生された油圧を導入して前記入力軸部材との隙間の油路に排出する軸内油路を有し、
前記潤滑油路は、前記エンジン駆動オイルポンプを収納するポンプボディに形成されたボディ内油路と、前記エンジン連結軸部材の軸内油路と、前記エンジン連結軸部材と前記入力軸部材との隙間の油路と、によって構成された、
ことを特徴とする請求項３記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項５】
前記エンジン駆動オイルポンプは、前記回転電機と径方向視で軸方向に重なる位置に配設された、
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項６】
前記エンジン接続用クラッチを内包すると共に、その内包する空間と前記ハウジングケースの内包空間とを連通する連通孔が形成されたクラッチハウジングを備えた、
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか記載のハイブリッド駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載されるハイブリッド駆動装置に係り、詳しくは、エンジン連結軸部材と回転電機が連結された変速機構の入力軸部材との間にあって、該ハウジングケースに対して第１摩擦板及び第２摩擦板が空気中に配設されたエンジン接続用クラッチが備えられたハイブリッド駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃エンジンとモータ・ジェネレータ（以下、単に「モータ」という）とを動力源として組合せたハイブリッド車両の開発が進められている。このようなハイブリッド車両に用いられるハイブリッド駆動装置の一形態として、一般的な自動変速機の発進装置（例えばトルクコンバータ等）の部分に、変速機構の入力軸に駆動連結された回転電機（モータ・ジェネレータ）と、内燃エンジンに駆動連結されるエンジン連結軸と該入力軸とを係脱（係合又は解放）するエンジン接続用クラッチと、を配置して、簡易な置換でパラレル式のハイブリッド駆動装置を構成するものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１におけるエンジン接続用クラッチは、モータ・ジェネレータを収納するハウジングケースにおいて摩擦板が空気中に配設されており、入力軸（或いはエンジン連結軸であってもよい）から外周側に向かって摩擦板に飛散される潤滑油が、該エンジン接続用クラッチの摩擦板を通ってハウジングケースの外周側まで導かれるような、湿式多板クラッチで構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】韓国１０−２０１０−０００８４７０公開公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジン接続用クラッチをクラッチ収納ケースで密封して内包し、いわゆる油密状で潤滑油を循環させる潤滑方式も考えられるが、クラッチ収納ケースの内部がオイルで満たされているため、特にエンジン接続用クラッチを解放したモータ・ジェネレータによるＥＶ走行時などにあって、エンジン接続用クラッチの引き摺りロスが大きく、燃費（電費）向上の妨げや制御性向上の妨げを招くという問題がある。その点、上記特許文献１のように、ハウジングケースにおいて摩擦板が空気中に配設されたエンジン接続用クラッチは、引き摺りロスが小さく、燃費（電費）向上や制御性向上を図り易い。
【０００６】
しかしながら、特に内燃エンジンの駆動力を用いた発進時などにあっては、エンジン接続用クラッチを長時間スリップさせるような走行状態（例えばクリープ走行）も考えられ、このような場合には、当該エンジン接続用クラッチの発熱量が大きくなるので、上記油密状で潤滑油を循環させる潤滑方式に比して、圧倒的に多量（例えば数倍から十数倍）の潤滑油量が必要となるという問題がある。
【０００７】
一方で、一般に自動変速機に配設されるオイルポンプは、入力軸に駆動連結された機械式オイルポンプが主流であるが、エンジン接続用クラッチを解放した状態からスリップさせつつ車両を発進する際（特に登坂路におけるクリープ状態など）には、該機械式オイルポンプが殆んど回転せず、上記のような多量の潤滑油量を確保することは難しい。そこで、自動変速機をハイブリッド化した場合、機械式オイルポンプが停止状態にある際に補助的に油圧を発生させる電動オイルポンプを設けることが一般的であるが、該電動オイルポンプで上記のような多量の潤滑油量を確保するためには、比較的高価な大型の電動オイルポンプが必要となり、車両搭載性向上の妨げやコストダウンの妨げになるという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、ハウジングケースの内部に第１摩擦板及び第２摩擦板が配置されたエンジン接続用クラッチを備えた構造にあって、電動オイルポンプの大型化を防止して、車両搭載性の向上やコストダウンを図ることが可能なハイブリッド駆動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るハイブリッド駆動装置（１）は（例えば図１乃至図３参照）、内燃エンジン（２）に駆動連結されるエンジン連結軸部材（１３）と、
入力軸部材（１５）に入力された回転を変速して車輪（６）に出力する変速機構（７）と、
前記入力軸部材（１５）に駆動連結された回転電機（３）と、
前記回転電機（３）を内包するハウジングケース（２６）と、
前記エンジン連結軸部材（１３）に駆動連結された第１摩擦板（１７）と、前記入力軸部材（１５）に駆動連結された第２摩擦板（１９）と、これら第１摩擦板（１７）及び第２摩擦板（１９）を係合又は解放する油圧サーボ（４０）と、を有し、前記第１摩擦板（１７）及び前記第２摩擦板（１９）が前記ハウジングケース（２６）の内部に配置されたエンジン接続用クラッチ（Ｋ０）と、
前記回転電機（３）と前記変速機構（７）との軸方向の間に配置され、前記入力軸部材（１５）に駆動連結された入力軸連動オイルポンプ（７０）と、
前記エンジン接続用クラッチ（Ｋ０）の中心側（例えば１５）から潤滑油を飛散させて該エンジン接続用クラッチ（Ｋ０）を潤滑する潤滑油路（例えばａ２１〜ａ２３，ａ３１〜ａ３３など）と、
前記エンジン連結軸部材（１３）に駆動連結可能に配置されて、前記内燃エンジン（２）の駆動力により前記潤滑油路に供給する油圧を発生させるエンジン駆動オイルポンプ（８０，１８０）と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るハイブリッド駆動装置（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記ハウジングケース（２６）を前記内燃エンジン（２）側から閉塞する隔壁（２７）と、
前記エンジン駆動オイルポンプ（８０，１８０）を収納するポンプボディ（８３，１８３）と、を備え、
前記隔壁（２７）は、前記ポンプボディ（８３，１８３）に収納された前記エンジン駆動オイルポンプ（８０，１８０）を閉塞することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るハイブリッド駆動装置（１）は（例えば図３参照）、前記変速機構（７）を油圧制御する油圧制御装置（２１）を備え、
前記入力軸連動オイルポンプ（７０）は、前記油圧制御装置（２１）に供給する油圧を発生し、
前記潤滑油路（ａ２１〜ａ２３，ａ３１〜ａ３３）は、前記エンジン駆動オイルポンプ（１８０）の排出ポート（１８０ｂ）に前記油圧制御装置（２１）を介さずに接続されてなり、
前記エンジン駆動オイルポンプ（１８０）は、前記潤滑油路（ａ２２〜ａ２３，ａ３１〜ａ３３）に供給する油圧を専ら発生させるために用いられることを特徴とする。
【００１２】
さらに、本発明に係るハイブリッド駆動装置（１）は（例えば図３参照）、前記エンジン連結軸部材（１３）は、前記入力軸部材（１５）と隙間を存して同軸上に並設されると共に、前記エンジン駆動オイルポンプ（１８０）で発生された油圧を導入して前記入力軸部材（１５）との隙間の油路（ａ２２）に排出する軸内油路（ａ３１〜ａ３３）を有し、
前記潤滑油路は、前記エンジン駆動オイルポンプ（１８０）を収納するポンプボディ（１８３）に形成されたボディ内油路（ａ３１）と、前記エンジン連結軸部材の軸内油路（ａ３２，ａ３３）と、前記エンジン連結軸部材（１３）と前記入力軸部材（１５）との隙間の油路（ａ２２）と、によって構成されたことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係るハイブリッド駆動装置（１）は（例えば図２及び図３参照）、前記エンジン駆動オイルポンプ（８０，１８０）は、前記回転電機（３）と径方向視で軸方向に重なる位置に配設されたことを特徴とする。
【００１４】
そして、本発明に係るハイブリッド駆動装置（１）は（例えば図１乃至図３参照）、前記エンジン接続用クラッチ（Ｋ０）を内包すると共に、その内包する空間（Ｓ１）と前記ハウジングケースの内包空間（Ｓ２）とを連通する連通孔（５１ｃ）が形成されたクラッチハウジング（５０）を備えたことを特徴とする。
【００１５】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る本発明によると、第１摩擦板及び第２摩擦板がハウジングケースの内部に配置されたエンジン接続用クラッチを備えた構造にあって、内燃エンジンの駆動力により潤滑油路に供給する油圧を発生させるエンジン駆動オイルポンプを備えたので、特に空気中の第１摩擦板及び第２摩擦板に対して多量の潤滑油量が必要となる内燃エンジンの駆動力を用いた車両の発進時にあって、内燃エンジンの駆動によりエンジン駆動オイルポンプで潤滑油量を充分に発生した状態で、エンジン接続用クラッチの係合を行うことができ、それによって、電動オイルポンプで多量の潤滑油量を確保することを不要とし、電動オイルポンプの大型化を防止して、車両搭載性の向上やコストダウンを図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る本発明によると、ハウジングケースを内燃エンジン側から閉塞する隔壁が、ポンプボディに収納されたエンジン駆動オイルポンプを閉塞するので、いわゆるポンプボディをカバーするカバー部材を新たに設けることを不要とし、部品点数の削減を図ることができる。
【００１８】
請求項３に係る本発明によると、エンジン駆動オイルポンプが、潤滑油路に供給する油圧を専ら発生させるために用いられるので、エンジン駆動オイルポンプの小型化を図ることができ、内燃エンジンの駆動力による走行中にあって、エンジン駆動オイルポンプの引き摺り抵抗を小さくでき、車両の燃費向上を図ることができる。また、エンジン駆動オイルポンプが潤滑油路に供給する油圧を専ら発生させるためだけなので、発生する油圧が小さく、そのシール構造を簡易なものとすることができ、該エンジン駆動オイルポンプのコンパクト化も図ることができる。さらに、潤滑油路が、エンジン駆動オイルポンプの排出ポートに油圧制御装置を介さずに接続されているので、つまりエンジン駆動オイルポンプから油圧制御装置を介してエンジン接続用クラッチの中心側（例えば入力軸部材）まで導く油路を不要とすることができ、ハイブリッド駆動装置の簡略化、コストダウン等を可能とすることができる。なお、エンジン接続用クラッチは、ＥＶ走行中に係合されることがないので、潤滑が不要であり、油圧制御装置からエンジン接続用クラッチの中心側（例えば入力軸部材）までの潤滑油を供給するための油路は、全て無くすことが可能となる。
【００１９】
また、入力軸連動オイルポンプは、油圧制御装置に供給する油圧を発生するので、特にＥＶ走行中にあっても、入力軸連動オイルポンプが発生する油圧で変速機構の油圧制御を可能とすることができる。また、変速機構の油圧制御に必要な油圧を入力軸連動オイルポンプで発生することができるので、エンジン駆動オイルポンプを、潤滑油路に供給する油圧を専ら発生させるものとすることができ、エンジン駆動オイルポンプの小型化を図ることができる。
【００２０】
請求項４に係る本発明によると、潤滑油路を、エンジン駆動オイルポンプを収納するポンプボディに形成されたボディ内油路と、エンジン連結軸部材の軸内油路と、エンジン連結軸部材と入力軸部材との隙間の油路とによって構成することができ、つまりエンジン駆動オイルポンプから油圧制御装置を介してエンジン接続用クラッチの中心側（例えば入力軸部材）まで導く油路を不要とすることができ、ハイブリッド駆動装置の簡略化、コストダウン等を可能とすることができる。
【００２１】
請求項５に係る本発明によると、エンジン駆動オイルポンプが回転電機と径方向視で軸方向に重なる位置に配設されているので、エンジン駆動オイルポンプを回転電機の内周側に収納させるように配置することが可能となり、ハイブリッド駆動装置の軸方向のコンパクト化を可能とすることができる。
【００２２】
請求項６に係る本発明によると、クラッチハウジングに、その内包する空間とハウジングケースの内包空間とを連通する連通孔を形成したので、油密状で潤滑油を循環する循環方式のエンジン接続用クラッチを、ハウジングケースの内包空間に対してクラッチハウジングの内包する空間を大気開放した構造に簡易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用し得るハイブリッド自動車を示す模式図。
【図２】第１の実施の形態に係る入力部９１を示す断面図。
【図３】第２の実施の形態に係る入力部９２を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置１を図１及び図２に沿って説明する。なお、本第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置１は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプの車両に搭載されて好適なものであり、図中における左右方向は実際の車両搭載状態における左右方向に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側を「前方側」、駆動源とは反対側を「後方側」というものとする。また、駆動連結とは、互いの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、それら回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いはそれら回転要素がクラッチ等を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いる。
【００２５】
［ハイブリッド駆動装置の概略構成］
図１に示すように、ハイブリッド車両（以下、単に「車両」という）１００は、駆動源として、内燃エンジン２の他に、回転電機（モータ・ジェネレータ）３を有しており、この車両１００のパワートレーンを構成するハイブリッド駆動装置１は、内燃エンジン２と車輪６との間の動力の伝達経路Ｌ上に設けられる変速機構７と、該変速機構７と内燃エンジン２との間に配置され、内燃エンジン２からの動力が入力される入力部９と、内燃エンジン２の脈動を吸収しつつ入力部９と該内燃エンジン２とを接続する接続部１４と、を有して構成されている。
【００２６】
上記接続部１４には、内燃エンジン２のクランク軸２ａにドライブプレート１１を介して接続されるダンパ１２が備えられており、該ダンパ１２は、入力部９としての入力部材でもあるエンジン連結軸（エンジン連結軸部材）１３に接続されている。つまりエンジン連結軸１３は、ダンパ１２を介して内燃エンジン２に駆動連結されていることになる。
【００２７】
上記入力部９は、エンジン連結軸１３と変速機構７の入力軸１５との間の動力伝達を断接するクラッチ（エンジン接続用クラッチ）Ｋ０と、クラッチハウジング５０に駆動連結されたモータ・ジェネレータ（回転電機）３と、を備えて構成されている。該モータ・ジェネレータ（以下、単に「モータ」という）３は、該クラッチハウジング５０に連結されたロータ４と、該ロータ４の径方向外側に対向配置されたステータ５と、を有して構成されている。
【００２８】
また、上記クラッチＫ０は、複数の内摩擦板（第１摩擦板）１７及び外摩擦板（第２摩擦板）１９がクラッチハウジング５０の内部の空間Ｓ１に収納された多板クラッチによって構成されており、このクラッチハウジング５０は、上記変速機構７の入力軸（入力軸部材）１５と一体に回転するように連結されている。即ち、クラッチＫ０は、上記伝達経路Ｌの内燃エンジン側の伝達経路Ｌ１に駆動連結される内摩擦板１７と、車輪側の伝達経路Ｌ２に駆動連結される外摩擦板１９とを有していると共に、上記クラッチハウジング５０も車輪側の伝達経路Ｌ２に駆動連結されている。
【００２９】
変速機構７は、例えば複数の摩擦係合要素（クラッチやブレーキ）の係合状態に基づき伝達経路を変更して前進６速段及び後進段を達成し得る変速機構からなる。変速機構７の出力部材は、ディファレンシャル装置Ｄを介して駆動車輪６に接続されている。なお、変速機構７としては、例えば前進３〜５速段や前進７速段以上を達成する有段変速機構であってもよく、また、ベルト式無段変速機、トロイダル式無段変速機、リングコーン式無段変速機などの無段変速機構であってもよく、つまりどのような変速機構であっても本発明を適用し得る。
【００３０】
以上のように、ハイブリッド駆動装置１は、内燃エンジン２側から車輪６側に向かって、接続部１４、クラッチＫ０及びモータ３を有する入力部９、変速機構７が順次配置されており、内燃エンジン２及びモータ３の両方を駆動させて車両を走行させる場合には、制御部（ＥＣＵ）２０によって油圧制御装置２１を制御してクラッチＫ０を係合させ、車輪側の伝達経路Ｌ２に駆動連結されたモータ３の駆動力だけで走行するＥＶ走行時には、クラッチＫ０を解放して、内燃エンジン２側の伝達経路Ｌ１と車輪６側の伝達経路Ｌ２とを切り離すようになっている。
【００３１】
［入力部の構成］
ついで、入力部９の構成について図２に沿って詳細に説明する。図２に示すように、変速機構７を収納するミッションケース２３にボルト２９によって固定されたハウジングケース２６の内部には、クラッチＫ０及びモータ３が収納されており、これらクラッチＫ０及びモータ３が収納されたハウジングケース２６の内包空間Ｓ２は、該ハウジングケース２６に一体に取り付けられた隔壁２７によって上記接続部１４と仕切られ、閉空間を構成している。
【００３２】
また、上記ハウジングケース２６の中心側には、上記接続部１４のダンパ１２を介して内燃エンジン２に接続されるエンジン連結軸１３と、変速機構７の入力軸１５と、が軸心を一致するようにして隙間を存して配置（つまり同軸上に並設）されており、このエンジン連結軸１３は、上記隔壁２７に対してニードルベアリングｂ３により回転自在に支持されていると共に、該隔壁２７に固定された詳しくは後述するポンプボディ８３の支持部８３ａに嵌合されたボールベアリングｂ２、ロータハブ５１、及びニードルベアリングｂ４を介して、該隔壁２７に対して回転自在に支持されている。
【００３３】
また、一方の入力軸１５は、上記ミッションケース２３に固定された隔壁２４に更に固定されたポンプボディ７３の支持部７３ａに嵌合されたボールベアリングｂ１によって、詳しくは後述するシリンダ部材４１を介して、回転自在に支持されている。
【００３４】
上記エンジン連結軸１３の変速機構７側である後端部には、フランジ部１３ａが形成されており、該フランジ部１３ａには、クラッチＫ０の複数の内摩擦板１７がスプライン係合するクラッチハブ４９が固着されている。つまり内摩擦板１７は、エンジン連結軸１３に駆動連結されている。
【００３５】
クラッチＫ０は、大まかに、上記複数の内摩擦板１７と、それら内摩擦板１７と交互に配置される外摩擦板１９と、それら内摩擦板１７と外摩擦板１９とを係脱（係合又は解放）する油圧サーボ４０と、を有して構成されている。油圧サーボ４０は、その油圧シリンダを構成すると共に入力軸１５に駆動連結されたシリンダ部材４１と、該シリンダ部材４１のフランジ部４１ｂの外周側に固着されたドラム部材４２と、シリンダ部材４１に対して軸方向に移動自在に配置されると共に先端部が外摩擦板１９（又は内摩擦板１７）に対向配置されるピストン４３と、シリンダ部材４１のボス部４１ａに対してスナップリング４８で位置決めされたリターンプレート４４と、これらピストン４３及びリターンプレート４４との間に縮設されたリターンスプリング４５と、を有しており、シリンダ部材４１とピストン４３との間に作動油室４６を形成すると共に、ピストン４３とリターンプレート４４との間に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室４７が形成されている。
【００３６】
このうちのシリンダ部材４１とドラム部材４２とで一体のクラッチドラムを構成しており、そのドラム部材４２の内側に上記複数の外摩擦板１９がスプライン係合されている。つまり外摩擦板１９は、ドラム部材４２及びシリンダ部材４１を介して入力軸１５に駆動連結されている。
【００３７】
一方、クラッチＫ０の外周側にあって、ハウジングケース２６の内周側にはモータ３のステータ５が固定されている。該ステータ５は、ステータコア５ａと、該ステータコア５ａに巻回されたコイルの折り返し部分であって、該ステータコア５ａの軸方向両側に突出したコイルエンド５ｂ，５ｂとを有する形で構成されている。ステータコア５ａの内周側には、モータ３のロータ４が所定隙間を存して対向配置されている。
【００３８】
そして、上記ドラム部材４２には、ボルト５５によって、該ロータ４を支持するロータハブ５１が固定されており、ロータハブ５１は、ロータ４のロータコア４ａをカシメて挟持するドラム状の挟持部５１ｂと、該挟持部５１ｂをポンプボディ８３及びエンジン連結軸１３に対して支持するフランジ状の支持部５１ａと、有して構成されている。支持部５１ａは、上記ボールベアリングｂ２及びニードルベアリングｂ４によってポンプボディ５３及びエンジン連結軸１３に対して回転自在に支持されていると共に、エンジン連結軸１３のフランジ部１３ａとの間に設けられたスラストベアリングｂ６によって、軸方向に対しても支持されている。なお、エンジン連結軸１３のフランジ部１３ａと上記シリンダ部材４１のボス部４１ａとの間にはスラストベアリングｂ５が設けられており、該エンジン連結軸１３及び該シリンダ部材４１の軸方向位置も位置決め支持されている。
【００３９】
以上説明したシリンダ部材４１、ドラム部材４２、ロータハブ５１によって、上記油圧サーボ４０、内摩擦板１７、及び外摩擦板１９が配設される空間Ｓ１を内包するクラッチハウジング５０を構成している。そして、上記クラッチハウジング５０を構成するロータハブ５１の支持部５１ａには、外摩擦板１９よりも外径側に位置するように（好ましくは挟持部５１ｂの内周面まで開口するように）複数の連通孔５１ｃが形成されており、これら連通孔５１ｃは、クラッチハウジング５０が内包する空間Ｓ１を、上記ハウジングケース２６の内包空間Ｓ２に対して連通する。つまり、クラッチＫ０は、内摩擦板１７及び外摩擦板１９が油密状にされることなく（非油密状）、ハウジングケース２６に対して大気開放されて、それら内摩擦板１７及び外摩擦板１９が空気中に配設された湿式多板クラッチということになる。
【００４０】
なお、クラッチハウジング５０は、前方側のロータハブ５１の支持部５１ａがボールベアリングｂ２により、後方側のシリンダ部材４１がボールベアリングｂ１によって、いわゆる両持ち構造となる形で精度良く強固に支持されているため、ロータ４の支持精度が良く、該ロータ４とステータ５とのエアギャップを小さくすることを可能とし、モータ３としての性能向上が図られている。
【００４１】
以上のように構成されたクラッチＫ０は、制御部２０の指令に基づき油圧制御装置２１から、隔壁２４内に形成された油路ａ１１、入力軸１５内に形成された油路ａ１２，ａ１３，ａ１４、シリンダ部材４１のボス部４１ａに形成された油路ａ１５を介して、油圧サーボ４０の作動油室４６に係合圧が供給されると、ピストン４３がリターンスプリング４５の付勢力に抗して軸方向前方側に移動し、内摩擦板１７及び外摩擦板１９を係合させる。これにより、内燃エンジン２と変速機構７とが駆動連結され、車両１００は、内燃エンジン２及びモータ３の駆動力を用いて走行し得るハイブリッド走行状態となる。
【００４２】
反対に、制御部２０の指令に基づき油圧制御装置２１によって、上記油路ａ１１〜ａ１５を介して油圧サーボ４０の作動油室４６から係合圧が排出（ドレーン）されると、ピストン４３がリターンスプリング４５の付勢力に基づき軸方向後方側に移動し、内摩擦板１７及び外摩擦板１９を解放させる。これにより、内燃エンジン２と変速機構７とは切り離され、車両１００は、モータ３の駆動力だけを用いて走行し得るＥＶ走行状態となる。
【００４３】
また、詳しくは後述する入力軸連動オイルポンプ７０及びエンジン駆動オイルポンプ８０により発生された油圧に基づき、油圧制御装置２１で発生された潤滑圧（潤滑油路に供給する油圧）は、不図示の隔壁２４内の油路から、入力軸１５内に形成された潤滑油路ａ２１を通り、エンジン連結軸１３と入力軸１５との隙間で形成される潤滑油路ａ２２に供給され、シリンダ部材４１のボス部４１ａに形成された潤滑油路ａ２３を介してキャンセル油室４７に供給されると共に、キャンセル油室４７から溢れた潤滑油は、スラストベアリングｂ５からクラッチハブ４９の貫通孔４９ａを通って、内摩擦板１７及び外摩擦板１９に対して飛散され、これら内摩擦板１７及び外摩擦板１９を潤滑・冷却する。つまり潤滑油路ａ２１〜ａ２３は、クラッチＫ０の中心側から潤滑油を飛散させて該クラッチＫ０を潤滑するための油路である。
【００４４】
そして、内摩擦板１７及び外摩擦板１９を潤滑・冷却した潤滑油は、ドラム部材４２の貫通孔４２ａを通って、クラッチハウジング５０内の空間Ｓ１において、該ドラム部材４２とロータハブ５１の挟持部５１ｂとの間に排出される。このドラム部材４２とロータハブ５１の挟持部５１ｂとの間にあって、クラッチハウジング５０内の空間Ｓ１にある潤滑油は、上記複数の連通孔５１ｃを通って、ハウジングケース２６の内包空間Ｓ２に排出され、該ハウジングケース２６の内面を伝わって下方に導かれ、ハイブリッド駆動装置１の下方に取付けられた不図示のオイルパンに回収される。
【００４５】
［入力軸連動オイルポンプの構成］
続いて、入力軸連動オイルポンプ７０の構成について説明する。入力軸連動オイルポンプ７０は、上記クラッチＫ０と上記変速機構７との軸方向の間にあって、入力軸１５の外周に配設されている。該入力軸連動オイルポンプ７０は、内接ギヤ式オイルポンプを構成するドライブギヤ７１及びドリブンギヤ７２を有していると共に、これらドライブギヤ７１及びドリブンギヤ７２を収納するポンプボディ７３を有しており、変速機構７を閉塞する隔壁２４が、該ポンプボディ７３のギヤ収納部分を閉塞するカバーとして、該ポンプボディ７３にボルト７９により締結されることで、該入力軸連動オイルポンプ７０を構成している。
【００４６】
該入力軸連動オイルポンプ７０のドライブギヤ７１は、入力軸１５の外周に連結された上記シリンダ部材４１のボス部４１ａの後端側に駆動連結されており、詳細には、ドライブギヤ７１の内周側に形成されたキーが、ボス部４１ａの後端に形成されたキー溝に係合することで駆動連結されている。つまり、入力軸連動オイルポンプ７０は、クラッチＫ０よりも変速機構７側の伝達経路Ｌ２上に配置されて（図１参照）モータ３に駆動連結され、かつクラッチＫ０の係合時に内燃エンジン２に駆動連結される。
【００４７】
なお、上記モータ３のロータ４に固定されたドラム部材４２の内周側には回転子（励磁コイル）６１が固着されていると共に、上記ポンプボディ７３の支持部７３ａの外周側には、該回転子６１に対向するように固定子（検出コイル）６２がボルト６９によって固着されており、これら回転子６１及び固定子６２によって、モータ３の回転を検出するレゾルバ６０を構成している。
【００４８】
上記のように入力軸１５に駆動連結された入力軸連動オイルポンプ７０は、ＥＶ走行中やハイブリッド走行中にあって、モータ３や内燃エンジン２の駆動力によって、或いはコースト状態（エンジンブレーキ時）にあっては変速機構７を介して車両の慣性力によって駆動され、不図示のオイルパンに連通する入力ポート７０ａからオイルを吸引して排出ポート７０ｂから油圧を発生させて、隔壁２４に形成された油路等を通って、油圧制御装置２１に油圧を供給する。
【００４９】
なお、この入力軸連動オイルポンプ７０は、変速機構７の入力軸１５に駆動連結されているので、例えば変速機構７をニュートラル状態にしてモータ３や内燃エンジン２（クラッチＫ０を係合）により入力軸１５を駆動しているような特殊状態（例えば内燃エンジン２の駆動力でモータ３を駆動して充電するような状態など）にしない限り、車両停車中は入力軸連動オイルポンプ７０も停止して油圧を発生させることはできない。従って、通常の車両停止中（特に充電が不要な場合など）は、図示を省略した電動オイルポンプによって油圧制御装置２１に必要な分の油圧を供給することになる。
【００５０】
［エンジン駆動オイルポンプの構成］
ついで、エンジン駆動オイルポンプ８０の構成について説明する。エンジン駆動オイルポンプ８０は、上記内燃エンジン２（接続部１４）と上記クラッチＫ０との軸方向の間にあって、エンジン連結軸１３の外周で、かつモータ３の内燃エンジン２側のコイルエンド５ｂの内周側に配設されている。つまり、エンジン駆動オイルポンプ８０は、モータ３と径方向視で軸方向に重なる位置に配設されている。
【００５１】
該エンジン駆動オイルポンプ８０は、内接ギヤ式オイルポンプを構成するドライブギヤ８１及びドリブンギヤ８２を有していると共に、これらドライブギヤ８１及びドリブンギヤ８２を収納するポンプボディ８３を有しており、ハウジングケース２６を閉塞する隔壁２７が、該ポンプボディ８３のギヤ収納部分を閉塞するカバーとなる形で、該ポンプボディ８３が該隔壁２７にボルト８９により締結されることで、該エンジン駆動オイルポンプ８０を構成している。
【００５２】
該エンジン駆動オイルポンプ８０のドライブギヤ８１は、エンジン連結軸１３の外周に駆動連結されており、詳細には、ドライブギヤ８１の内周側に形成されたキーが、エンジン連結軸１３に形成されたキー溝に係合することで駆動連結されている。つまり、エンジン駆動オイルポンプ８０は、クラッチＫ０よりも内燃エンジン２側の伝達経路Ｌ１に駆動連結可能に配置されている（図１参照）。
【００５３】
このようにエンジン連結軸１３に駆動連結されたエンジン駆動オイルポンプ８０は、ハイブリッド走行中にあって、モータ３や内燃エンジン２の駆動力によって、或いはコースト状態（エンジンブレーキ時）にあっては変速機構７を介して車両の慣性力によって駆動される。また特に、本エンジン駆動オイルポンプ８０は、車両停止中からクラッチＫ０をスリップ係合しつつ内燃エンジン２の駆動力で車両を発進させる際には、クラッチＫ０の係合前（即ち車両停止中）から内燃エンジン２の駆動力によって駆動される。
【００５４】
上記のようにエンジン駆動オイルポンプ８０が駆動されると、車両停止中であっても、不図示のオイルパンに連通する入力ポート８０ａからオイルを吸引して排出ポート８０ｂから油圧を発生させて、隔壁２７に形成された油路等を通って、油圧制御装置２１に油圧を供給する。従って、内燃エンジン２の駆動力で車両を発進させる際には、上述した不図示の電動オイルポンプの油圧だけでなく、エンジン駆動オイルポンプ８０からの油圧も加えられるため、発進時にスリップ係合される状態で多量に必要となる潤滑油を供給するための潤滑圧を、電動オイルポンプだけでなく、エンジン駆動オイルポンプ８０からも発生することが可能となる。
【００５５】
［第１の実施の形態のまとめ］
以上説明したように本第１の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置１によると、ハウジングケース２６の内包空間Ｓ２に対して内摩擦板１７及び外摩擦板１９が空気中に配置されたクラッチＫ０を備えた構造にあって、内燃エンジン２の駆動力により潤滑油路に供給する油圧を発生させるエンジン駆動オイルポンプ８０を備えたので、特に空気中の第１摩擦板及び第２摩擦板に対して多量の潤滑油量が必要となる内燃エンジン２の駆動力を用いた車両の発進時にあって、内燃エンジン２の駆動によりエンジン駆動オイルポンプ８０で潤滑油量を充分に発生した状態で、クラッチＫ０の係合を行うことができ、それによって、電動オイルポンプで多量の潤滑油量を確保することを不要とし、電動オイルポンプの大型化を防止して、車両搭載性の向上やコストダウンを図ることができる。
【００５６】
また、ハウジングケース２６を内燃エンジン２側から閉塞する隔壁２７が、ポンプボディ８３に収納されたエンジン駆動オイルポンプ８０を閉塞するので、いわゆるポンプボディ８３をカバーするカバー部材を新たに設けることを不要とし、部品点数の削減を図ることができる。
【００５７】
更に、入力軸１５に駆動連結され、油圧制御装置２１に供給する油圧を発生する入力軸連動オイルポンプ７０を備えているので、特にＥＶ走行中にあっても、入力軸連動オイルポンプ７０が発生する油圧で変速機構７の油圧制御を可能とすることができる。また、変速機構７の油圧制御に必要な油圧を入力軸連動オイルポンプ７０で発生することができるので、エンジン駆動オイルポンプ８０で発生する油圧を小さくすることもでき、エンジン駆動オイルポンプ８０の小型化を図ることができる。
【００５８】
また、反対に、変速機構７で大きな油圧（クラッチやブレーキの係合圧）が必要となるハイブリッド走行中には、内燃エンジン２によってエンジン駆動オイルポンプ８０が駆動されるので、入力軸連動オイルポンプ７０が発生する油圧だけで変速機構７の油圧制御を担う必要が無く、つまり入力軸連動オイルポンプ７０とエンジン駆動オイルポンプ８０とで分担して油圧を発生することができるので、入力軸連動オイルポンプ７０で発生する油圧も小さくすることもでき、入力軸連動オイルポンプ７０の小型化も図ることができる。
【００５９】
また、エンジン駆動オイルポンプ８０がモータ３と径方向視で軸方向に重なる位置に配設されているので、エンジン駆動オイルポンプ８０をモータ３の内周側に収納されるように配置することが可能となり、ハイブリッド駆動装置１の軸方向のコンパクト化を可能とすることができる。
【００６０】
なお、本ハイブリッド駆動装置１では、クラッチハウジング５０に、その内包する空間Ｓ１とハウジングケース２６の内包空間Ｓ２とを連通する連通孔５１ｃを形成しただけであるので、油密状で潤滑油を循環する循環方式のクラッチＫ０を、ハウジングケース２６の内包空間Ｓ２に対してクラッチハウジング５０の内包する空間Ｓ１を大気開放した構造に簡易に変更することを可能としている。
【００６１】
＜第２の実施の形態＞
ついで、上記第１の実施の形態を一部変更した第２の実施の形態について図３に沿って説明する。なお、本第２の実施の形態の説明においては、第１の実施の形態と同様な部分に、同符号を付し、その説明を省略する。
【００６２】
本第２の実施の形態におけるハイブリッド駆動装置１の入力部９２は、第１の実施の形態に比して、エンジン駆動オイルポンプの油圧排出経路の構造を変更したものである。詳細には、図３に示すように、エンジン駆動オイルポンプ１８０は、第１の実施の形態のエンジン駆動オイルポンプ８０と同様に、上記内燃エンジン２（接続部１４）と上記クラッチＫ０との軸方向の間にあって、エンジン連結軸１３の外周で、かつモータ３の内燃エンジン２側のコイルエンド５ｂの内周側に配置されている。
【００６３】
該エンジン駆動オイルポンプ１８０は、内接ギヤ式オイルポンプを構成するドライブギヤ１８１及びドリブンギヤ１８２を有していると共に、これらドライブギヤ１８１及びドリブンギヤ１８２を収納するポンプボディ１８３を有しており、ハウジングケース２６を閉塞する隔壁２７が、該ポンプボディ１８３のギヤ収納部分を閉塞するカバーとなる形で、該ポンプボディ１８３が該隔壁２７にボルト１８９により締結されることで、該エンジン駆動オイルポンプ１８０を構成している。なお、ポンプボディ１８３はボールベアリングｂ２を支持部１８３ａで支持し、ロータハブ５１及びエンジン連結軸１３を回転自在に支持している。
【００６４】
第１の実施の形態と同様に、該エンジン駆動オイルポンプ１８０のドライブギヤ１８１は、エンジン連結軸１３の外周に駆動連結されており、詳細には、ドライブギヤ１８１の内周側に形成されたキーが、エンジン連結軸１３に形成されたキー溝に係合することで駆動連結されている。つまり、エンジン駆動オイルポンプ１８０は、クラッチＫ０よりも内燃エンジン２側の伝達経路Ｌ１に駆動連結可能に配置されている（図１参照）。
【００６５】
このようにエンジン連結軸１３に駆動連結されたエンジン駆動オイルポンプ１８０は、ハイブリッド走行中にあって、モータ３や内燃エンジン２の駆動力によって、或いはコースト状態（エンジンブレーキ時）にあっては変速機構７を介して車両の慣性力によって駆動される。また特に、本エンジン駆動オイルポンプ１８０は、車両停止中からクラッチＫ０をスリップ係合しつつ内燃エンジン２の駆動力で車両を発進させる際には、クラッチＫ０の係合前（即ち車両停止中）から内燃エンジン２の駆動力によって駆動される。
【００６６】
本第２の実施の形態に係るエンジン駆動オイルポンプ１８０が駆動されると、車両停止中であっても、不図示のオイルパンに連通する入力ポート１８０ａからオイルを吸引して排出ポート１８０ｂから油圧を発生させる。該排出ポート１８０ｂから排出された油圧は、該排出ポート１８０ｂに直接連通するようにポンプボディ１８３に形成された潤滑油路（ボディ内油路）ａ３１から、エンジン連結軸１３内に形成された潤滑油路（軸内油路）ａ３２，ａ３３を通って、エンジン連結軸１３と入力軸１５との隙間で形成される潤滑油路ａ２２に供給され、シリンダ部材４１のボス部４１ａに形成された潤滑油路ａ２３を介してキャンセル油室４７に供給されると共に、キャンセル油室４７から溢れた潤滑油は、スラストベアリングｂ５からクラッチハブ４９の貫通孔４９ａを通って、内摩擦板１７及び外摩擦板１９に対して飛散され、これら内摩擦板１７及び外摩擦板１９を潤滑・冷却する。
【００６７】
従って、内燃エンジン２の駆動力で車両を発進させる際には、発進時にスリップ係合される状態で多量に必要となる潤滑油を、上述した不図示の電動オイルポンプで発生した油圧を用いて油圧制御装置２１を介して潤滑油路に供給するのではなく、エンジン駆動オイルポンプ１８０から油圧制御装置２１を介さずに、直接的に内摩擦板１７及び外摩擦板１９に対して供給する。
【００６８】
以上のように構成された第２の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置１によると、エンジン駆動オイルポンプ１８０が、潤滑油路に供給する油圧を専ら発生させるために用いられるので、エンジン駆動オイルポンプ１８０の小型化を図ることができ、内燃エンジン２の駆動力によるハイブリッド走行中にあって、エンジン駆動オイルポンプ１８０の引き摺り抵抗を小さくでき、車両の燃費向上を図ることができる。
【００６９】
また、エンジン駆動オイルポンプ１８０が潤滑油路に供給する油圧を専ら発生させるためだけなので、発生する油圧が小さく、ポンプボディ１８３と隔壁２７とのシール構造を簡易なものとすることができ、該エンジン駆動オイルポンプ１８０のコンパクト化も図ることができる。
【００７０】
さらに、潤滑油路ａ３１〜ａ３３を、エンジン駆動オイルポンプ１８０を収納するポンプボディ１８３に形成された油路ａ３１と、エンジン連結軸１３の油路ａ３２，ａ３３と、エンジン連結軸１３と入力軸１５との隙間の油路ａ２２とによって構成することができ、エンジン駆動オイルポンプ１８０の排出ポート１８０ｂに油圧制御装置２１を介さずに接続されているので、つまりエンジン駆動オイルポンプ１８０から油圧制御装置２１を介してクラッチＫ０の中心側（例えば入力軸１５）まで導く油路を不要とすることができ、ハイブリッド駆動装置１の簡略化、コストダウン等を可能とすることができる。なお、クラッチＫ０は、ＥＶ走行中に係合されることがないので、潤滑が不要であり、油圧制御装置２１からクラッチＫ０の中心側（例えば入力軸１５）までの潤滑油を供給するための油路は、全て無くすことが可能となる。
【００７１】
なお、第２の実施の形態に係るハイブリッド駆動装置１の他の構成、作用、効果は、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００７２】
［ハイブリッド駆動装置の他の可能性］
なお、第１及び第２の実施の形態におけるハイブリッド駆動装置１にあっては、モータ３をクラッチハウジング５０を介して入力軸１５に直接的に駆動連結したものを説明したが、これに限らず、モータを他の平行な別軸上に配置して、歯車機構やチェーン等で入力軸１５に連結したようなものでも、本発明を適用し得る。
【００７３】
また、第１及び第２の実施の形態において、入力軸連動オイルポンプ７０、エンジン駆動オイルポンプ８０，１８０を、内接式ギヤポンプで構成したものを説明したが、これに限らず、勿論、オイルポンプの構造はどのようなものであってもよく、例えばクレセント型内接式ギヤポンプ、ベーンポンプ、外接式ギヤポンプ等も考えられる。
【００７４】
また、第１の実施の形態においては、入力軸連動オイルポンプ７０、エンジン駆動オイルポンプ８０の他に、図示を省略した電動オイルポンプを備えておりものを前提としたが、内燃エンジン２を停止（アイドルストップ）した車両の停車中に、モータ３で入力軸連動オイルポンプ７０を駆動し、変速機構７のクラッチ或いはブレーキの解放によりニュートラル状態を形成することで、油圧制御装置２１に対する油圧供給を可能にできるので、電動オイルポンプを無くすことも可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１    ハイブリッド駆動装置
２    内燃エンジン
３    回転電機（モータ）
６    車輪
７    変速機構
１３    エンジン連結軸部材（エンジン連結軸）
１５    入力軸部材（入力軸）
１７    第１摩擦板
１９    第２摩擦板
２１    油圧制御装置
２６    ハウジングケース
２７    隔壁
４０    油圧サーボ
５０    クラッチハウジング
５１ａ    連通孔
７０    入力軸連動オイルポンプ
８０    エンジン駆動オイルポンプ
８３    ポンプボディ
１８０    エンジン駆動オイルポンプ
１８０ｂ    排出ポート
１８３    ポンプボディ
Ｋ０    エンジン接続用クラッチ（クラッチ）
Ｓ１    空間
Ｓ２    内包空間
ａ２１    潤滑油路
ａ２２    潤滑油路、隙間の油路
ａ２３    潤滑油路
ａ３１    潤滑油路、ボディ内油路
ａ３２    潤滑油路、軸内油路
ａ３３    潤滑油路、軸内油路
【図１】
2013177116.tif 000003
【図２】
2013177116.tif 000004
【図３】
2013177116.tif 000005