(57)【要約】【課題】車体への取付状態を適切に維持し得るスポイラを提供する。【解決手段】スポイラ１０は、装着部１６における第１両面テープ２４が貼り付けられる貼付面の内側に、該貼付面よりも凹むように形成され、貼付面に貼り付けた第１両面テープ２４で覆われる凹部２０と、前記装着部１６に前記凹部２０から前記貼付面の外側まで延在するよう形成された溝部２２とを備えている。溝部２２は、貼付面に貼り付けた第１両面テープ２４と凹部２０との間の空間Ｓから該第１両面テープ２４の外方まで連通する空気抜き２３を画成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着部に貼り付けた両面テープを車体に貼り付けて取り付けるスポイラにおいて、
前記装着部における両面テープが貼り付けられる貼付面の内側に、該貼付面よりも凹むように形成され、該貼付面に貼り付けた両面テープで覆われる凹部と、
前記装着部に前記凹部から前記貼付面の外側まで延在するよう形成され、該貼付面に貼り付けた両面テープと凹部との間の空間から該両面テープの外方まで連通する空気抜きを画成する溝部とを備えた
ことを特徴とするスポイラ。
【請求項２】
前記凹部および前記溝部は、車幅方向外側方に向かうにつれて先細りとなる前記装着部の側端部に形成された請求項１記載のスポイラ。
【請求項３】
前記溝部は、前記凹部よりも車幅方向中央側で前記両面テープの外方に開口すると共に、該凹部から斜め下方へ延在するよう形成された請求項１または２記載のスポイラ。
【請求項４】
前記両面テープは、前記溝部において該両面テープの外方に露出する部位の上側に延在するよう貼り付けた庇部を備えた請求項３記載のスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に取り付けられるスポイラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフエンドやトランクリッドには、走行時の安定性を向上するためにスポイラが取り付けられることがある。スポイラは、車体への装着部に貼り付けた両面テープで車体に接着すると共に、ボルト等の締結具で数カ所を固定して車体に取り付けられる(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
前記両面テープは、スポイラの装着部への貼り付け面積が大きくなると、貼り付け時に空気が入り易くなる。そこで、両面テープの中央部を切り欠いて貼り付け面積を小さくすることがなされているが、このような切り欠きを形成した両面テープは腰がなくなるので貼り付け難く、シワが生じ易い。特に、装着部の車幅方向の側端部が先細り形状となっているスポイラでは、側端部に貼り付ける両面テープに切り欠きを設けることは、車体への貼り付け面積を確保できなくなるので採用することができない。そこで、装着部に凹みを形成し、この凹みを塞ぐように両面テープを貼り付けることがなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２８５４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、スポイラの装着部に凹みを形成した場合、該凹みと両面テープとの間に空気が閉じ込められるので、高温や低圧などの条件によっては閉じ込められた空気が膨張して両面テープの中央部が盛りあがってしまう。これにより、両面テープと車体との接着が剥がれ、スポイラが浮いてしまうことがある。
【０００６】
すなわち本発明は、従来の技術に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、車体への取付状態を適切に維持し得るスポイラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願請求項１に係るスポイラは、
装着部に貼り付けた両面テープを車体に貼り付けて取り付けるスポイラにおいて、
前記装着部における両面テープが貼り付けられる貼付面の内側に、該貼付面よりも凹むように形成され、該貼付面に貼り付けた両面テープで覆われる凹部と、
前記装着部に前記凹部から前記貼付面の外側まで延在するよう形成され、該貼付面に貼り付けた両面テープと凹部との間の空間から該両面テープの外方まで連通する空気抜きを画成する溝部とを備えたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、溝部によって凹部から貼付面の外側まで延在する空気抜きが画成されるので、両面テープの貼り付け時に凹部から空気を排出でき、両面テープを装着部に貼り付け易い。また、両面テープと凹部との間の空間に空気が閉じ込められないので、高温や低圧などによって前記空間の空気が膨張したとしても、この空気を溝部を介して逃がして両面テープの剥離を回避することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記凹部および前記溝部は、車幅方向外側方に向かうにつれて先細りとなる前記装着部の側端部に形成されたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、両面テープの貼り付け部位が先細り形状であっても、両面テープを装着部に貼り付け易い。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記溝部は、前記凹部よりも車幅方向中央側で前記両面テープの外方に開口すると共に、該凹部から斜め下方へ延在するよう形成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、溝部が凹部から車幅方向斜め下方へ延在するので、仮に溝部に水などが入ったとしても溝部を介して該水などを排出できる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記両面テープは、前記溝部において該両面テープの外方に露出する部位の上側に延在するよう貼り付けた庇部を備えたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、両面テープの庇部によって上方から溝部に水などが入るのを防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るスポイラよれば、車体への取付状態を適切に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例に係るスポイラをトランクリッドに装着した状態を示す概略斜視図である。
【図２】実施例に係るスポイラを装着部側から見た図である。
【図３】実施例に係るスポイラの側端部を装着部側から見た斜視図であって、(ａ)は両面テープを貼り付ける前の状態であり、(ｂ)は両面テープを貼り付けた状態である。
【図４】図２のＸ−Ｘ線断面図であって、トランクリッドを２点鎖線で表す。
【図５】図２のＹ−Ｙ線断面図であって、トランクリッドを２点鎖線で表す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係るスポイラにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。実施例では、図１に示すように、セダンタイプの自動車１２のトランクリッド(車体)１４に装着されるスポイラ１０を例示する。以下の説明では、スポイラ１０を閉鎖したトランクリッド１４に装着した状態を基準としてスポイラ１０の方向を指称する。
【００１４】
図１に示すように、実施例に係るスポイラ１０は、トランクリッド１４の後縁部に取り付けられ、該後縁部の車幅方向全長に亘って延在すると共に、該後縁部から後方へ突出している。スポイラ１０は、トランクリッド１４の取付部位に合わせて形成された装着部１６に一面を貼り付けた両面テープ２４,３０の他面をトランクリッド１４に貼り付けると共に、装着部１６に設けられたナット３２にトランクリッド１４側からボルトを締結して、トランクリッド１４に取り付けられる。図４および図５に示すように、スポイラ１０は、前記装着部１６と、この装着部１６の上端縁から後方へ延出する上面部１７と、装着部１６の下端縁と上面部１７の後端縁との間に後から前に向かうにつれて下方傾斜するよう延在する下面部１８とを有し、前後方向に破断した断面が略三角形状になっている。ここで、スポイラ１０は、ＡＢＳ等の合成樹脂からブロー成形等によって、装着部１６、上面部１７および下面部１８が一体形成された中空の筒状に形成される。なお、スポイラ１０は、車幅方向中央を挟んで対称な形状になっている。
【００１５】
図２に示すように、スポイラ１０は、車幅方向の両側端において、装着部１６が車幅方向中央側から外側方に向かうにつれて急激に細くなると共に、上面部１７に対する下面部１８の離間間隔が車幅方向中央側から外側方に向かうにつれて急激に狭くなるように形成されている。これに対して、スポイラ１０における車幅方向の中間部分は、装着部１６の上下幅が車幅方向中央側から外側方に向かうにつれてなだらかに細くなると共に、上面部１７に対する下面部１８の離間間隔が車幅方向中央側から外側方に向かうにつれて徐々に狭くなるように形成されている。また、スポイラ１０は、車幅方向の両側端において、上面部１７が車幅方向中央側から外側方に向かうにつれて装着部１６からの延出寸法が急激に小さくなるように形成されている。これに対して、スポイラ１０における車幅方向の中間部分は、上面部１７の装着部１６からの延出寸法が車幅方向中央から外側方に向かうにつれて徐々に小さくなるように湾曲している。このように、スポイラ１０の両側端は、全体として先細り形状になっている。
【００１６】
図４および図５に示すように、装着部１６は、トランクリッド１４の後縁部の形状に沿って前方に凹となる湾曲形状に形成され、外周縁全周に亘って立壁１９が前方へ突出形成されている。装着部１６には、複数のナット３２が車幅方向に離間して配置されている(図２参照)。各ナット３２は、スポイラ１０の成形時にインサートすることによりトランクリッド側に臨むように配置され、装着部１６の短手方向(上下方向)略中央に位置している。また、装着部１６には、車幅方向の各側端を含む側端部に第１両面テープ(両面テープ)２４が貼り付けられると共に、車幅方向の中間部分に第２両面テープ３０が貼り付けられる。
【００１７】
図２および図３に示すように、装着部１６の側端部には、両面テープ２４の貼り付け代となる貼付面２１の内側に、該貼付面２１よりも凹んだ凹部２０が形成されている。凹部２０の外形は、装着部１６の側端部の外縁形状に沿って形成されており、装着部１６の車幅方向中央側から外側方に向かうにつれて先細り形状となっている。なお、立壁１９の内縁と凹部２０の開口縁との間が貼付面２１となる。また、装着部１６には、凹部２０から貼付面２１の外側まで延在する溝部２２が、貼付面２１よりも凹むように形成されている。溝部２２は、凹部２０における車幅方向中央側の開口縁下部から車幅方向中央側へ延在するよう形成され、凹部２０から離間するにつれて斜め下方に向けて傾斜している。なお、実施例の凹部２０および溝部２２は、深さを１.５ｍｍとしてある。
【００１８】
図３に示すように、装着部１６の側端部には、立壁１９の内側の貼付面２１に第１両面テープ２４が、凹部２０を覆うように貼り付けられる。第１両面テープ２４は、立壁１９の内縁に合わせて車幅方向中央側から外側方に向かうにつれて先細り形状に形成された本体部２６と、該本体部２６から車幅方向中央側の側縁上部から車幅方向中央側に延出する庇部２８とを有している。本体部２６は、凹部２０よりも大きい相似形状で、立壁１９の内縁に略整合する大きさで形成され、凹部２０全体を覆い得るようになっている。庇部２８は、本体部２６で凹部２０を覆った際に、溝部２２において第１両面テープ２４の外方に露出する部位の上側に延在するように貼り付けられ、溝部２２よりも車幅方向中央側まで延在するよう形成される。
【００１９】
図２に示すように、装着部１６の車幅方向中間部分には、一定幅(実施例では、８ｍｍ)の第２両面テープ３０が、立壁１９の内縁に沿って貼り付けられている。第２両面テープ３０は、上下の立壁１９の夫々に沿って車幅方向に長手が延在するように貼り付けられ、装着部１６においてナット３２を挟む上下に配置されている。第１および第２両面テープ２４,３０の厚さは、立壁１９の装着部１６(貼付面２１)からの突出寸法より大きく設定され、実施例では厚さ１.６ｍｍの両面テープ２４,３０が採用されている。実施例のスポイラ１０では、装着部１６に両面テープ２４,３０が車幅方向中央を挟んで対称に貼り付けられている。
【００２０】
図２および図３(ｂ)に示すように、装着部１６の側端部では、凹部２０を覆うように第１両面テープ２４が貼り付けられている。装着部１６の車幅方向中間部分では、装着部１６の上縁部および下縁部に第２両面テープ３０が貼り付けられる。第１両面テープ２４は、本体部２６が凹部２０を覆うと共に本体部２６の周縁部が貼付面２１に貼り付けられ、庇部２８が装着部１６における溝部２２の上方に貼り付けられている。そして、貼付面２１に貼り付けた第１両面テープ２４の本体部２６と凹部２０との間には、空間Ｓが画成され、溝部２２によって該空間Ｓから第１両面テープ２４の外方まで連通する空気抜き２３が画成される。ここで、溝部２２は、凹部２０よりも車幅方向中央側で第１両面テープ２４の外方に開口している。
【００２１】
実施例に係るスポイラ１０によれば、装着部１６の側端部に第１両面テープ２４を貼り付ける際に、第１両面テープ２４の中央部に対応する部位に凹部２０があるので、該中央部位に空気が残ることはなく、第１両面テープ２４をシワなく貼付面２１に貼り付けることができる。また、第１両面テープ２４と装着部１６との間に入り込んだ空気を前記空気抜き２３を介して外方に放出することができ、第１両面テープ２４の貼り付けに際して一方から他方へ向けて空気を抜きながら貼り付けるなどの貼り付け手間を軽減し得る。凹部２０を設けることで、第１両面テープ２４の中央部に空気の残留防止のために切り欠きを形成する必要はなく、第１両面テープ２４の形状加工を最小限に抑えることができ、また第１両面テープ２４の腰を失わない適度な柔軟性を維持し得るので、貼り付け作業を行い易い。実施例のように装着部１６が湾曲しているスポイラ１０は、第１両面テープ２４が周縁部から装着部１６に貼り付くため、第１両面テープ２４を貼り付ける際に第１両面テープ２４と装着部１６との間に空気が入り込み易い。しかし、実施例のスポイラ１０は、空気抜き２３から空気を逃がすことができるので、湾曲した装着部１６を採用しても第１両面テープ２４に空気の膨らみが生じ難い。
【００２２】
実施例のスポイラ１０は、側端部が先細り形状の装着部１６に、第２両面テープ３０より幅広な、先細り形状に合わせてカットした第１両面テープ２４を貼り付けるので、装着部１６へ貼り付ける際に、第１両面テープ２４と装着部１６との間に空気が入り易い。実施例のスポイラ１０は、先細り形状となる装着部１６の側端部に凹部２０および溝部２２が形成され、第１両面テープ２４と装着部１６との間に入り込んだ空気を空気抜き２３から逃がすことができる。従って、側端部が先細り形状であっても、第１両面テープ２４を装着部１６に貼り付け易く、スポイラ１０がトランクリッド１４から剥がれ難い。しかも、先細り形状の側端部であっても、切り欠きを形成する必要はないので、トランクリッド１４に対する貼り付け面積を広く確保することができる。
【００２３】
図５に示すように、実施例のスポイラ１０は、トランクリッド１４に取り付けた状態で、溝部２２とトランクリッド１４との間に前記空気抜き２３が画成される。このため、スポイラ１０を取り付けた自動車１２を、高温または低圧のような空気が膨張する条件下においたとしても、前記空間Ｓ内の膨張した空気を空気抜き２３から逃がすことができるので、スポイラ１０がトランクリッド１４から剥がれ難い。従って、スポイラ１０によれば、トランクリッド１４への取付状態を適切に維持し得る。
【００２４】
実施例のスポイラ１０は、溝部２２が凹部２０から斜め下方へ延在しているので、仮に溝部２２に水や汚れなどが入ったとしても該水や汚れを溝部２２の傾斜に沿って排出できる。また、実施例のスポイラ１０は、溝部２２が凹部２０の車幅方向中央側端部から車幅方向中央側へ延在するので、溝部２２が装着部１６の上縁などの周縁に向かって延在する場合に比べて、溝部２２から水や汚れなどが入るのを抑制できる。
【００２５】
前記スポイラ１０は、装着部１６における溝部２２の上方に庇部２８が貼り付けられているので、上方から溝部２２に水や汚れなどが入るのを防止できる。また、装着部１６の両側端部に貼り付けられる第１両面テープ２４は、何れも上部に庇部２８が形成されているので、両側端部に貼り付けられる第１両面テープ２４の取り違えを防止できる。
【００２６】
(変更例)
前述した実施例に限定されず、以下のように変更することもできる。
(１) スポイラは、ルーフエンドに取り付けられるものであってもよい。
(２) 凹部は、両面テープで覆われるものであればどのような形状であってもよい。また、溝部は、凹部から貼付面の外側まで延在するよう形成されていれば、どの方向に延在するものであってもよい。
(３) 凹部および溝部は、側端部に限られず装着部のどの位置に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１０ スポイラ，１４ トランクリッド(車体)，１６ 装着部，２０ 凹部，
２１ 貼付面，２２ 溝部，２３ 空気抜き，２４ 第１両面テープ(両面テープ)，
Ｓ 空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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