(57)【要約】【課題】ブリスク１の軽量化を図りつつ、ブリスク１に働く振動応力を十分かつ安定的に低減して、ブリスク１の耐久性を高いレベルまで向上させること。【解決手段】プラットホーム５の径方向内側面５ｉに係止周溝９（２１）が形成され、プラットホーム５の径方向内側面５ｉに円筒状の摩擦ダンパー１１（２３）がその弾性力によって圧設して設けられ、摩擦ダンパー１１（２３）が周方向の一部に分断部１１ｆ（２３ｆ）を有し、摩擦ダンパー１１（２３）の軸方向端部に係止周溝９（２１）に係止可能な係止フランジ１３（２５）が形成されていること。【選択図】  図１
2013253522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンにおけるロータの構成部品として用いられるブリスクにおいて、
前記ロータの軸心周りに回転可能な円形のディスクと、
前記ディスクの外周縁に一体形成され、径方向外側面がガスの流路面になっている円環状のプラットホームと、
前記プラットホームの径方向外側面に周方向に沿って等間隔に一体形成された複数の動翼と、を備え、
前記プラットホームの径方向内側面に係止周溝又は係止突起が形成され、前記プラットホームの径方向内側面に円筒状の摩擦ダンパーがその弾性力によって圧設して設けられ、前記摩擦ダンパーが周方向の一部に分断部を有し、前記摩擦ダンパーの軸方向端部に前記係止周溝又は前記係止突起に係止可能な係止フランジが形成されていることを特徴とするブリスク。
【請求項２】
前記摩擦ダンパーに軸方向へ延びた複数のスリットが周方向に沿って間隔を置いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブリスク。
【請求項３】
前記係止突起は、前記プラットホームの径方向内側面に設けられたバランスランド又はバランスウエイトであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブリスク。
【請求項４】
前記プラットホームの径方向内側面における前記摩擦ダンパーの外周面と接触する部位に耐摩耗コートが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載のブリスク。
【請求項５】
前記摩擦ダンパーの外周面にアブレイダブルコートが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載のブリスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機エンジン等のガスタービンエンジンにおける圧縮機ロータ等のロータの構成部品として用いられるブリスク（一体型翼車）に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ブリスクは、ロータの軸心周りに回転可能な円形のディスクと、ディスクの外周縁に一体形成された円環状のプラットホームと、プラットホームの径方向外側面に周方向に沿って等間隔に一体形成された複数の動翼とを備えている。また、近年、ブリスクについての研究開発が盛んに行われており、摩擦による減衰機能を持ったブリスクについても既に開発されている（特許文献１参照）。そして、先行技術に係るブリスクの特徴部分の構成等は、次のようになる。
【０００３】
先行技術に係る１つ目のブリスク（従来技術１の場合）の特徴としては、プラットホームの径方向内側面に、嵌入周溝が形成されており、プラットホームの嵌入周溝内に、環状の摩擦ダンパーが嵌入して設けられている。また、摩擦ダンパーは、その弾性力によってプラットホームの嵌入周溝の底面に圧接してあって、周方向の一部に分断部（合口部）を有している。これにより、ガスタービンエンジンの運転中、ブリスクの回転による遠心力によって摩擦ダンパーがプラットホームの嵌入周溝の底面に押付けられ、摩擦ダンパーとプラットホームとの間の摩擦による減衰機能が発揮させる。
【０００４】
先行技術に係る２つ目のブリスク（従来技術２の場合）の特徴としては、プラットホームの軸方向側面に、嵌入周溝が形成されており、プラットホームの嵌入周溝内に、円筒状の摩擦ダンパーが嵌入して設けられている。また、摩擦ダンパーは、その弾性力によってプラットホームの嵌入周溝の径方向外側の内壁面に圧接してあって、周方向の一部に分断部を有している。これにより、ガスタービンエンジンの運転中、ブリスクの回転による遠心力によって摩擦ダンパーがプラットホームの嵌入周溝の径方向外側の内壁面に押付けられ、摩擦ダンパーとプラットホームとの間の摩擦による減衰機能が発揮させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９７６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来技術１の場合には、摩擦ダンパーがその弾性力によってプラットホームの嵌入周溝の底面に圧接してあって、ガスタービンエンジンの運転中における摩擦ダンパーとプラットホームとの接触面積を十分に確保することができない。そのため、摩擦ダンパーとプラットホームとの間の摩擦によって動翼の振動を十分に低減することができず、ブリスクに働く振動応力が高くなって、ブリスクの耐久性を向上させることが困難であるという問題がある。
【０００７】
一方、従来技術２の場合には、円筒状の摩擦ダンパーがその弾性力によってプラットホームの嵌入周溝の径方向外側の内壁面に圧接してあって、ガスタービンエンジンの運転中における摩擦ダンパーとプラットホームとの接触面積を十分に確保できるものの、プラットホームの軸方向側面に嵌入周溝が形成されているため、プラットホームの肉厚がプラットホームの嵌入周溝の幅分だけ厚くなると共に、ガスタービンエンジンの運転中に、摩擦ダンパーがプラットホームから抜け易く（外れ易く）なる。そのため、ブリスクを採用する本来の目的の一つである「部材の軽量化」を損なうと共に、摩擦ダンパーとプラットホームとの間の摩擦によって動翼の振動を安定的に低減して、ブリスクの耐久性を高いレベルまで向上させることが困難であるという問題がある。
【０００８】
つまり、従来技術１及び従来技術２の場合には、ブリスクの軽量化を図りつつ、ブリスクに働く振動応力を十分かつ安定的に低減して、ブリスクの耐久性を高いレベルまで向上させることは困難であるという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成のブリスクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の特徴は、ガスタービンエンジンにおけるロータの構成部品として用いられるブリスク（一体型翼車）において、前記ロータの軸心（前記ブリスクの軸心）周りに回転可能な円形のディスクと、前記ディスクの外周縁に一体形成され、径方向外側面がガス（空気又は燃焼ガス）の流路面になっている円環状のプラットホームと、前記プラットホームの径方向外側面に周方向に沿って等間隔に一体形成された複数の動翼と、を具備し、前記プラットホームの径方向内側面に係止周溝又は係止突起が形成され、前記プラットホームの径方向内側面に円筒状（帯環状）の摩擦ダンパーがその弾性力によって圧設して設けられ、前記摩擦ダンパーが周方向の一部に分断部（合口部）を有し、前記摩擦ダンパーの軸方向端部に前記係止周溝又は前記係止突起に係止可能な係止フランジが形成されていることを要旨とする。
【００１１】
なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「ロータ」とは、圧縮機ロータ、ファンローラ、及びタービンロータを含む意であって、「軸方向」とは、ロータの軸方向、換言すれば、ブリスクの軸方向のことをいう。
【００１２】
本発明の特徴によると、前記ガスタービンエンジンの運転中、前記ブリスクの回転による遠心力によって前記摩擦ダンパーが前記プラットホームの径方向内側面に押付けられる。これにより、前記動翼が振動して、前記摩擦ダンパーと前記プラットホームとの間に相対変位が生じると、前記摩擦ダンパーと前記プラットホームとの間の摩擦による減衰機能が発揮されて、前記動翼の振動を低減することができる。
【００１３】
ここで、前記プラットホームの径方向内側面に円筒状の前記摩擦ダンパーがその弾性力によって圧設して設けられているため、前記ガスタービンエンジンの運転中における前記摩擦ダンパーと前記プラットホームとの接触面積を十分に確保することができると共に、前記プラットホームの軸方向側面に前記摩擦ダンパーの取付のための周溝を形成する必要がなくなって、前記プラットホームの厚肉化を抑えることができる。また、前記摩擦ダンパーの軸方向端部に前記係止周溝又は前記係止突起に係止可能な前記係止フランジが形成されているため、前記ガスタービンエンジンの運転中に前記摩擦ダンパーが前記プラットホームから抜ける（外れる）ことを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、前記プラットホームの厚肉化を抑えつつ、前記ガスタービンエンジンの運転中における前記摩擦ダンパーと前記プラットホームとの接触面積を十分に確保すると共に、前記ガスタービンエンジンの運転中に前記摩擦ダンパーが前記プラットホームから抜けることを防止できるため、前記ブリスクの軽量化を図りつつ、前記ブリスクに働く振動応力を十分かつ安定的に低減して、前記ブリスクの耐久性を高いレベルまで向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１（ａ）は、本発明の第１実施形態に係るブリスクの一部を示す断面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）における矢視部IBの拡大図である。
【図２】図２（ａ）（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るブリスクにおける摩擦ダンパー（第１摩擦ダンパー、第２摩擦ダンパー）の模式的な斜視図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態に係るブリスクを示す斜視図であって、摩擦ダンパーを省略してある。
【図４】図４（ａ）は、本発明の第１実施形態の変形例に係るブリスクの一部を示す断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）における矢視部IVBの拡大図である。
【図５】図５（ａ）（ｂ）は、本発明の第１実施形態の変形例に係るブリスクにおける摩擦ダンパーの模式的な斜視図である。
【図６】図６（ａ）は、本発明の第２実施形態に係るブリスクの一部を示す断面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）における矢視部VIBの拡大図である。
【図７】図７（ａ）（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るブリスクにおける摩擦ダンパーの模式的な斜視図である。
【図８】図８（ａ）は、本発明の第２実施形態の変形例に係るブリスクの一部を示す断面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）における矢視部VIIIBの拡大図である。
【図９】図９（ａ）（ｂ）は、本発明の第２実施形態の変形例に係るブリスクにおける摩擦ダンパーの模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１から図３を参照して説明する。なお、図面中、「Ｆ」は、前方向（上流方向）、「Ｒ」は、後方向（下流方向）をそれぞれ指している。
【００１７】
図１（ａ）及び図３に示すように、本発明の第１実施形態に係るブリスク１は、航空機エンジンにおける圧縮機ロータ（図示省略）の構成部品として用いられるものであって、圧縮機ロータの軸心（ブリスク１の軸心）ＳＣ回りに回転可能な円形のディスク３を備えている。また、ディスク３の外周縁には、円環状のプラットホーム５が一体形成されており、このプラットホーム５の径方向外側面５ｅは、空気の流路面になっている。そして、プラットホーム５の径方向外側面５ｅには、複数の動翼７が周方向に沿って等間隔に一体形成されており、各動翼７は、翼厚方向一方側に腹面（正圧面）７ｖを有し、翼厚方向他方側に背面（負圧面）７ｂを有している。
【００１８】
図１（ａ）（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向一方側部分（前側部分）には、一対の第１係止周溝９が軸方向（前後方向）に離隔して形成されている。また、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向一方側部分には、円筒状（帯環状）の第１摩擦ダンパー１１がその弾性力（第１摩擦ダンパー１１の弾性力）によって圧接して設けられており、この第１摩擦ダンパー１１は、周方向の一部に、分断部（合口部）１１ｆを有している。
【００１９】
第１摩擦ダンパー１１の軸方向両端部（前端部と後端部）には、径方向外側へ突出した環状の係止アウタフランジ１３がそれぞれ形成されており、各係止アウタフランジ１３は、対応する第１係止周溝９に係止可能である。また、プラットホームの径方向内側面５ｉにおける一対の第１係止周溝９との間の部位（第１摩擦ダンパー１１の外周面と接触する部位）には、耐摩耗性を有する耐摩耗コート１５が放電エネルギーを利用した放電表面処理によって形成されており、この耐摩耗コート１５は、例えばステライト合金により構成されている。更に、第１摩擦ダンパー１１の外周面には、被切削性を有するアブレイダブルコート１７が放電表面処理によって形成されている。
【００２０】
ここで、第１摩擦ダンパー１１の軸方向両端部に環状の係止アウタフランジ１３が形成される代わりに、複数の係止アウタフランジ（図示省略）が周方向に沿って間隔を置いて形成されても構わない。また、耐摩耗コート１５とアブレイダブルコート１７のうちのいずれか一方又は両方を省略しても構わない。更に、図２（ｂ）に示すように、第１摩擦ダンパー１１には、軸方向へ延びた複数のスリット１９が周方向に沿って間隔を置いて形成されるようにしても構わない。
【００２１】
同様に、図１（ａ）（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向他方側部分（後側部分）には、一対の第２係止周溝２１が軸方向に離隔して形成されている。また、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向他方側部分には、円筒状（帯環状）の第２摩擦ダンパー２３がその弾性力（第２摩擦ダンパー２３の弾性力）によって圧接して設けられており、この第２摩擦ダンパー２３は、周方向の一部に、分断部２３ｆを有している。
【００２２】
第２摩擦ダンパー２３の軸方向両端部には、径方向外側へ突出した環状の係止アウタフランジ２５がそれぞれ形成されており、各係止アウタフランジ２５は、対応する第２係止周溝２１に係止可能である。また、プラットホームの径方向内側面５ｉにおける一対の第２係止周溝２１との間の部位（第２摩擦ダンパー２３の外周面と接触する部位）には、耐摩耗コート１５と同様の構成からなる耐摩耗コート２７が放電表面処理によって形成されており、第２摩擦ダンパー２３の外周面には、アブレイダブルコート１７と同様の構成からなるアブレイダブルコート２９が放電表面処理によって形成されている。
【００２３】
ここで、第２摩擦ダンパー２３の軸方向両端部に環状の係止アウタフランジ１３が形成される代わりに、複数の係止アウタフランジ（図示省略）が周方向に沿って間隔を置いて形成されても構わない。また、耐摩耗コート２７とアブレイダブルコート２９のうちのいずれか一方又は両方を省略しても構わない。更に、図２（ｂ）に示すように、第２摩擦ダンパー２３には、軸方向へ延びた複数のスリット３１が周方向に沿って間隔を置いて形成されるようにしても構わない。
【００２４】
続いて、本発明の第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２５】
航空機エンジンの運転中、ブリスク１の回転による遠心力によって第１摩擦ダンパー１１及び第２摩擦ダンパー２３がプラットホーム５の径方向内側面５ｉに押付けられる。これにより、動翼７が振動して、第１摩擦ダンパー１１とプラットホーム５との間及び第２摩擦ダンパー２３とプラットホーム５との間に相対変位が生じると、第１摩擦ダンパー１１とプラットホーム５との間及び第２摩擦ダンパー２３とプラットホーム５との間の摩擦による減衰機能が発揮されて、動翼７の振動を低減することができる。
【００２６】
ここで、プラットホーム５の径方向内側面５ｉに円筒状の第１摩擦ダンパー１１及び円筒状の第２摩擦ダンパー２３がそれらの弾性力によって圧設して設けられているため、航空機エンジンの運転中における第１摩擦ダンパー１１とプラットホーム５との接触面積及び第２摩擦ダンパー２３とプラットホーム５との接触面積をそれぞれ十分に確保することができると共に、プラットホーム５の軸方向側面（前側面又は後側面）に第１摩擦ダンパー１１又は第２摩擦ダンパー２３の取付のための周溝を形成する必要がなくなって、プラットホーム５の厚肉化を抑えることができる。特に、第１摩擦ダンパー１１及び第２摩擦ダンパー２３に複数のスリット１９（３１）が周方向に沿って間隔を置いてそれぞれ形成されている場合にあっては、第１摩擦ダンパー１１及び第２摩擦ダンパー２３のフレキシブル性を高めて、航空機エンジンの運転中における第１摩擦ダンパー１１とプラットホーム５との接触面積及び第２摩擦ダンパー２３とプラットホーム５との接触面積をより十分にそれぞれ確保することができる。
【００２７】
また、第１摩擦ダンパー１１の軸方向両端部に対応する第１係止周溝９に係止可能な係止アウタフランジ１３がそれぞれ形成され、第２摩擦ダンパー２３の軸方向両端部に対応する第２係止周溝２１に係止可能な係止アウタフランジ２５がそれぞれ形成されているため、航空機エンジンの運転中に第１摩擦ダンパー１１及び第２摩擦ダンパー２３がプラットホーム５から抜けることを防止できる。
【００２８】
更に、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおける第１摩擦ダンパー１１の外周面と接触する部位に耐摩耗コート１５が放電表面処理によって形成され、第１摩擦ダンパー１１の外周面にアブレイダブルコート１７が放電表面処理によって形成されているため、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおける第１摩擦ダンパー１１の外周面と接触する部位の摩耗を抑えることができる。同様に、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおける第２摩擦ダンパー２３の外周面と接触する部位に耐摩耗コート２７が放電表面処理によって形成され、第２摩擦ダンパー２３の外周面にアブレイダブルコート２９が放電表面処理によって形成されているため、プラットホームの径方向内側面５ｉにおける第２摩擦ダンパー２３の外周面と接触する部位の摩耗を抑えることができる。
【００２９】
従って、本発明の実施形態によれば、プラットホーム５の厚肉化を抑えつつ、航空機エンジンの運転中における第１摩擦ダンパー１１とプラットホーム５との接触面積及び第２摩擦ダンパー２３とプラットホーム５との接触面積をより十分にそれぞれ確保すると共に、航空機エンジンの運転中に第１摩擦ダンパー１１及び第２摩擦ダンパー２３がプラットホーム５から抜けることを防止できるため、ブリスク１の軽量化を図りつつ、ブリスク１に働く振動応力を十分かつ安定的に低減して、ブリスク１の耐久性を高いレベルまで向上させることができる。
【００３０】
特に、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおける第１摩擦ダンパー１１の外周面と接触する部位の摩耗、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおける第２摩擦ダンパー２３の外周面と接触する部位の摩耗をそれぞれ抑えることができるため、第１摩擦ダンパー１１及び第２摩擦ダンパー２３を交換部品として扱うことにより、ブリスク１の耐久性をより向上させることができる。
【００３１】
（第１実施形態の変形例）
本発明の第１実施形態の変形例について図４及び図５を参照して説明する。
【００３２】
図４（ａ）（ｂ）及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、本発明の第１実施形態の変形例に係るブリスク１Ａは、本発明の第１実施形態に係るブリスク１（図１（ａ）（ｂ）参照）と略同様の構成を有しており、ブリスク１Ａの構成のうち、ブリスク１と異なる部分についてのみ説明する。なお、ブリスク１Ａにおける複数の構成要素のうち、ブリスク１における構成要素と対応するものについては、図面中に同一番号を付してある。
【００３３】
プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向一方側部分（前側部分）には、１つの第１係止周溝９が形成されており、第１摩擦ダンパー１１の軸方向片端部（前端部）のみに、第１係止周溝９に係止可能な係止アウタフランジ１３が形成されている。ここで、第１摩擦ダンパー１１の後端部は、ディスク３の前側面に圧接するようにしても構わない。
【００３４】
同様に、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向他方側部分（後側部分）には、１つの第２係止周溝２１が形成されており、第２摩擦ダンパー２３の軸方向片端部（後端部）のみに、第２係止周溝２１に係止可能な係止アウタフランジ２５が形成されている。ここで、第２摩擦ダンパー２３の前端部は、ディスク３の後側面に圧接するようにしても構わない。
【００３５】
そして、本発明の第１実施形態の変形例においても、本発明の第１実施形態と同様の作用及び効果を奏するものである。
【００３６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の変形例について図６及び図７を参照して説明する。
【００３７】
図６（ａ）（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、本発明の第２実施形態に係るブリスク３３は、本発明の第１実施形態に係るブリスク１（図１（ａ）（ｂ）参照）と略同様の構成を有しており、ブリスク３３の構成のうち、ブリスク１と異なる部分についてのみ説明する。なお、ブリスク３３における複数の構成要素のうち、ブリスク１における構成要素と対応するものについては、図面中に同一番号を付してある。
【００３８】
プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向一方側部分（前側部分）には、環状の一対の第１係止突起３５が軸方向に離隔して形成されている。また、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向一方側部分には、円筒状（帯環状）の第１摩擦ダンパー３７がその弾性力（第１摩擦ダンパー３７の弾性力）によって圧接して設けられており、この第１摩擦ダンパー３７は、周方向の一部に、分断部３７ｆを有している。
【００３９】
第１摩擦ダンパー３７の軸方向両端部（前端部と後端部）には、径方向内側へ突出した環状の係止インナフランジ３９がそれぞれ形成されており、各係止インナフランジ３９は、対応する第１係止突起３５に係止可能である。また、プラットホームの径方向内側面５ｉにおける一対の第１係止突起３５との間の部位（第１摩擦ダンパー３７の外周面と接触する部位）には、耐摩耗コート１５（図１（ｂ）参照）と同様の構成からなる耐摩耗コート４１が放電表面処理によって形成されており、第１摩擦ダンパー３７の外周面には、アブレイダブルコート１７（図１（ｂ）参照）と同様の構成からなるアブレイダブルコート４３が放電表面処理によって形成されている。
【００４０】
ここで、プラットホーム５の径方向内側面５ｉに環状の第１係止突起３５が形成される代わりに、複数の第１係止突起（図示省略）が周方向に沿って間隔を置いて形成されても構わなく、環状の第１係止突起３５又は複数の第１係止突起として、プラットホーム５の径方向内側面５ｉに設けられたバランスランド（図示省略）又はバランスウエイト（図示省略）を用いても構わない。また、第１摩擦ダンパー３７の軸方向両端部に環状の係止インナフランジ３９が形成される代わりに、複数の係止インナフランジ（図示省略）が周方向に沿って間隔を置いて形成されたり、耐摩耗コート４１とアブレイダブルコート４３のうちのいずれか一方又は両方を省略したりしても構わない。更に、図７（ｂ）に示すように、第１摩擦ダンパー３７には、軸方向へ延びた複数のスリット４５が周方向に沿って間隔を置いて形成されるようにしても構わない。
【００４１】
同様に、図６（ａ）（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向他方側部分（後側部分）には、環状の一対の第２係止突起４７が軸方向に離隔して形成されている。また、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向他方側部分には、円筒状の第２摩擦ダンパー４９がその弾性力（第２摩擦ダンパー４９の弾性力）によって圧接して設けられており、この第２摩擦ダンパー４９は、周方向の一部に、分断部４９ｆを有している。
【００４２】
第２摩擦ダンパー４９の軸方向両端部（前端部と後端部）には、径方向内側へ突出した環状の係止インナフランジ５１がそれぞれ形成されており、各係止インナフランジ５１は、対応する第２係止突起４７に係止可能である。また、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおける一対の第２係止突起４７との間の部位（第２摩擦ダンパー４９の外周面と接触する部位）には、耐摩耗コート４１と同様の構成からなる耐摩耗コート５３が放電表面処理によって形成されており、第２摩擦ダンパー４９の外周面には、アブレイダブルコート４３と同様の構成からなるアブレイダブルコート５５が放電表面処理によって形成されている。
【００４３】
ここで、プラットホーム５の径方向内側面５ｉに環状の第２係止突起４７が形成される代わりに、複数の第２係止突起（図示省略）が周方向に沿って間隔を置いて形成されても構わなく、環状の第２係止突起４７又は複数の第２係止突起として、バランスランド又はバランスウエイトを用いても構わない。また、第２摩擦ダンパー４９の軸方向両端部に環状の係止インナフランジ５１が形成される代わりに、複数の係止インナフランジ（図示省略）が周方向に沿って間隔を置いて形成されたり、耐摩耗コート５３とアブレイダブルコート５５のうちのいずれか一方又は両方を省略したりしても構わない。更に、図７（ｂ）に示すように、第２摩擦ダンパー４９には、軸方向へ延びた複数のスリット５７が周方向に沿って間隔を置いて形成されるようにしても構わない。
【００４４】
そして、本発明の第２実施形態においても、本発明の第１実施形態と同様の作用及び効果を奏するものである。また、環状の第１係止突起３５又は円弧状の複数の第１係止突起等としてバランスランド又はバランスウエイトを用いることにより、ブリスク３３の構成の簡略化を図ることができる。
【００４５】
（第２実施形態の変形例）
本発明の第２実施形態の変形例について図８及び図９を参照して説明する。
【００４６】
図８（ａ）（ｂ）及び図９（ａ）（ｂ）に示すように、本発明の第２実施形態の変形例に係るブリスク３３Ａは、本発明の第２実施形態に係るブリスク３３（図６（ａ）（ｂ）参照）と略同様の構成を有しており、ブリスク３３Ａの構成のうち、ブリスク３３と異なる部分についてのみ説明する。なお、ブリスク３３Ａにおける複数の構成要素のうち、ブリスク３３における構成要素と対応するものについては、図面中に同一番号を付してある。
【００４７】
プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向一方側部分（前側部分）には、１つの第１係止突起３５が形成されており、第１摩擦ダンパー３７の軸方向片端部（前端部）のみに、第１係止突起３５に係止可能な係止インナフランジ３９が形成されている。ここで、第１摩擦ダンパー３７の後端部は、ディスク３の前側面に圧接するようにしても構わない。
【００４８】
同様に、プラットホーム５の径方向内側面５ｉにおけるディスク３の外周縁の軸方向他方側部分（後側部分）には、１つの第２係止突起４７が形成されており、第２摩擦ダンパー４９の軸方向片端部（後端部）のみに、第２係止突起４７に係止可能な係止インナフランジ５１が形成されている。ここで、第２摩擦ダンパー４９の前端部は、ディスク３の後側面に圧接するようにしても構わない。
【００４９】
そして、本発明の第２実施形態の変形例においても、本発明の第２実施形態と同様の作用及び効果を奏するものである。
【００５０】
本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、次のように種々の態様で実施可能である。即ち、本発明の第１実施形態に係るブリスク１又は本発明の第１実施形態の変形例に係るブリスク１Ａからいずれかの摩擦ダンパー１１又は２３を省略しても構わない。また、本発明の第２実施形態に係るブリスク３３又は本発明の第２実施形態の変形例に係るブリスク３３Ａからいずれかの摩擦ダンパー３７又は４９を省略しても構わない。更に、ブリスク１（１Ａ、３３、３３Ａ）に適用した技術を、航空機エンジンにおけるファンロータ（図示省略）又はタービンロータ（図示省略）の構成部品として用いられる別のブリスク（図示省略）に適用することも可能である。また、耐摩耗コート１５等及びアブレイダブルコート１７等が溶射等の放電表面処理以外の方法によって形成されるようにしても構わない。そして、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【符号の説明】
【００５１】
１      ブリスク
１Ａ    ブリスク
３      ディスク
５      プラットホーム
５ｅ    径方向外側面
５ｉ    径方向内側面
７      動翼
９      第１係止周溝
１１      第１摩擦ダンパー
１１ｆ    分断部
１３      係止アウタフランジ
１５      耐摩耗コート
１７      アブレイダブルコート
１９      スリット
２１      第２係止周溝
２３      第２摩擦ダンパー
２３ｆ    分断部
２５      係止アウタフランジ
２７      耐摩耗コート
２９      アブレイダブルコート
３１      スリット
３３      ブリスク
３３Ａ    ブリスク
３５      第１係止突起
３７      第１摩擦ダンパー
３７ｆ    分断部
３９      係止インナフランジ
４１      耐摩耗コート
４３      アブレイダブルコート
４５      スリット
４７      第２係止突起
４９      第２摩擦ダンパー
４９ｆ    分断部
５１      係止インナフランジ
５３      耐摩耗コート
５５      アブレイダブルコート
５７      スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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