(57)【要約】【課題】簡単な方法で等速ジョイントの外輪とコンパニオンフランジ等の相手側動力伝達部材とのボルト孔の位置合わせを行い得る等速ジョイントの取り付け構造を提供する。【解決手段】外輪２と、摺動子を介して外輪２と同軸に配される内輪３とを備えた等速ジョイント１と、外輪２の環状側面２Ａとコンパニオンフランジ１６の環状座面１６Ｆとに挟持されるフランジ部６Ｂを有し、等速ジョイント１の内側空間を一端側から覆うカバー６と、を備え、外輪２とコンパニオンフランジ１６とがボルト１０により互いに締結固定される等速ジョイント１の取り付け構造において、カバー６においてフランジ部６Ｂのボルト孔６Ｄの周囲から環状座面１６Ｆに向けて突設される第一筒状突起２１と、コンパニオンフランジ１６において環状座面１６Ｆの雌ねじ孔１６Ｅ周りに同軸に形成され、第一筒状突起２１が嵌合する有底の第一嵌合孔２３と、を備える。【選択図】図２
2013253645.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一動力伝達部材に連結される外輪と、第二動力伝達部材に連結され摺動子を介して前記外輪と同軸に配される内輪とを備えた等速ジョイントと、
前記外輪の環状側面と前記第一動力伝達部材の環状座面とに挟持されるフランジ部を有し、前記等速ジョイントの内側空間を一端側から覆うカバーと、を備え、
前記外輪と前記第一動力伝達部材とがジョイント軸方向に沿う複数のボルトにより互いに締結固定される等速ジョイントの取り付け構造において、
前記カバーおよび前記第一動力伝達部材の内の一方に形成される突起部と、他方に形成され、前記突起部が嵌合して前記カバーと前記第一動力伝達部材とを円周方向に位置決めする嵌合部とを備えることを特徴とする等速ジョイントの取り付け構造。
【請求項２】
前記突起部は、前記カバーにおいて前記フランジ部の少なくとも１つのボルト孔の周囲から前記環状座面に向けて突設される第一壁状突起であり、
前記嵌合部は、前記第一動力伝達部材において前記環状座面のボルト孔周りに同軸に形成され、前記第一壁状突起が嵌合する有底の第一嵌合穴であることを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントの取り付け構造。
【請求項３】
前記カバーにおいて前記フランジ部の少なくとも１つのボルト孔の周囲から前記環状側面に向けて突設される第二壁状突起と、
前記外輪において前記環状側面のボルト孔周りに同軸に形成され、前記第二壁状突起が嵌合する有底の第二嵌合穴と、
を備えることを特徴とする請求項２に記載の等速ジョイントの取り付け構造。
【請求項４】
前記第二壁状突起は、前記第一壁状突起が形成されていないボルト孔の周囲から突設されていることを特徴とする請求項３に記載の等速ジョイントの取り付け構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の等速ジョイントの取り付け構造を有し、
前記第一動力伝達部材が軸部材に取り付けられたコンパニオンフランジであることを特徴とするプロペラシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速ジョイントおよびこれを備えるプロペラシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
プロペラシャフト（推進軸）においては振動を低減させるために等速ジョイントを用いることが一般に行われている。等速ジョイントの例としてはクロスグルーブ型ジョイントが挙げられる。図７はクロスグルーブ型ジョイントを用いたプロペラシャフトのジョイント構造の説明図であり、（ａ），（ｂ）はそれぞれ取り付け完了後、取り付け前の状態を示している。クロスグルーブ型ジョイント５１は、内周に溝を形成した短い円筒状の外輪５２と、外輪５２と同軸に配置され外方に溝を形成した内輪５３と、外輪５２および内輪５３の各溝を転動するボール（図示せず）と、このボールを所定の位置に保持するケージ５５とを有した構成からなる。
【０００３】
ジョイント内部の潤滑を行うためにジョイント内にはグリースが封入され、このグリースの漏れおよび外部からの泥水の浸入を防止するために、外輪５２の軸方向前後にはカバー５６およびブーツ５７が嵌着される。ブーツ５７は、外輪５２に嵌着されるブーツアダプタ５８と、一端がブーツアダプタ５８に取り付けられ他端がブーツバンド５４により締結されて第二連結軸６２の周面を封止するゴム製のブーツ本体５９とから構成される。外輪５２とカバー５６，ブーツ５７との間にはゴム製のパッキン６０が取り付けられるか若しくは液体パッキンが塗布されることで合せ面からのグリースの漏れが防止される。
【０００４】
第一連結軸６１にはコンパニオンフランジ６３が取り付けられており、ボルト６４が外輪５２，カバー５６，ブーツアダプタ５８の各ボルト孔を挿通してコンパニオンフランジ６３の雌ねじ孔６５に螺着されることで、外輪５２がコンパニオンフランジ６３、すなわち第一連結軸６１に固定される。ボルト６４の頭部とブーツアダプタ５８との間には、ボルト軸力による面圧を緩和するため、ボルト二本または三本当たり一個の割合でロックワッシャ６６が取り付けられる。一方、内輪５３には、その内径に形成されたスプラインに第二連結軸６２がスプライン結合により取り付けられ、スナップリング６７により抜け止めがなされている。
【０００５】
以上の構成からなるクロスグルーブ型ジョイント５１において、コンパニオンフランジ６３には円筒状の鍔６８が突出形成されており、前記ボルト６４による取り付けの際には鍔６８が外輪５２に外嵌し、鍔６８がカバー５６の外周縁周りと外輪５２の軸方向半分程度とを覆う構造となっている。したがって、取り付け作業の際、外輪５２を鍔６８内に挿入し始めた段階で作業者はコンパニオンフランジ６３の雌ねじ孔６５を目視できない状態となり、雌ねじ孔６５に対して、ボルト６４を挿通させるための外輪５２，カバー５６，ブーツアダプタ５８の各ボルト孔の位置を合わせて取り付けることが難しくなるという問題がある。雌ねじ孔６５と前記各ボルト孔との位置がずれた状態で外輪５２を鍔６８に一旦嵌合させてしまうと、コンパニオンフランジ６３、外輪５２の双方は共に円筒形状を呈した部材であることから回しづらく、嵌合箇所の隙間が小さく抑えられていることもあって、円周方向に回して雌ねじ孔６５と各ボルト孔の位相を合わせることは困難となる。
勿論、コンパニオンフランジ６３が鍔６８を有さない場合であっても、取り付け時には雌ねじ孔６５の位置が外輪５２によって遮られるため、雌ねじ孔６５と各ボルト孔との位置合わせは困難である。
【０００６】
このような問題を解決する技術として特許文献１に記載のものが挙げられる。特許文献１に記載の構造は、熱収縮チューブでボルトを軸方向に中立した位置に仮止めするとともに、ボルト先端にガイドを設け、このガイドを等速ジョイントの外輪から突出した位置に仮止めすることにより、等速ジョイントの外輪をコンパニオンフランジに嵌合させる際に位置合わせを行うようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４８９７６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１の技術はボルトの軸方向位置を保持する手段が熱収縮チューブによる弾性力であるため、ボルトの先端に他の部材が干渉する等の事象があると、先端部は等速ジョイントの外輪の中に潜り込んでしまい、ガイドとしての機能を果たさないおそれがある。また、熱収縮チューブを取り付けることによるコストの増加と、熱収縮チューブが外輪の挿通孔に弾性的に密着しながら摺接することによりボルト締め付けトルクがこれらにより損失し、本来得られるべき軸力が得られないといった問題も予測される。
【０００９】
本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、その目的は、簡単な方法で等速ジョイントの外輪とコンパニオンフランジ等の相手側動力伝達部材とのボルト孔の位置合わせを行い得る等速ジョイントの取り付け構造を提供し、プロペラシャフトの取り付け作業性の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、第一動力伝達部材に連結される外輪と、第二動力伝達部材に連結され摺動子を介して前記外輪と同軸に配される内輪とを備えた等速ジョイントと、前記外輪の環状側面と前記第一動力伝達部材の環状座面とに挟持されるフランジ部を有し、前記等速ジョイントの内側空間を一端側から覆うカバーと、を備え、前記外輪と前記第一動力伝達部材とがジョイント軸方向に沿う複数のボルトにより互いに締結固定される等速ジョイントの取り付け構造において、前記カバーおよび前記第一動力伝達部材の内の一方に形成される突起部と、他方に形成され、前記突起部が嵌合して前記カバーと前記第一動力伝達部材とを円周方向に位置決めする嵌合部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、外輪と第一動力伝達部材とを取り付ける際、突起部が嵌合部に嵌合することにより、外輪のボルト孔と第一動力伝達部材のボルト孔の位置が自ずと一致する。これにより作業者は何ら外輪や第一動力伝達部材の位置調整を行うことなく迅速にボルトの締結作業を行える。
【００１２】
また、本発明は、前記突起部は、前記カバーにおいて前記フランジ部の少なくとも１つのボルト孔の周囲から前記環状座面に向けて突設される第一壁状突起であり、前記嵌合部は、前記第一動力伝達部材において前記環状座面のボルト孔周りに同軸に形成され、前記第一壁状突起が嵌合する有底の第一嵌合穴であることを特徴とする。
【００１３】
第一壁状突起の形状としては、たとえばボルト孔の周囲全周から立ち上がる筒状の突起や、ボルト孔の周囲の一部から局所的に立ち上がる円弧状の突起等である。
本発明によれば、外輪と第一動力伝達部材とを取り付ける際、カバーの第一壁状突起が第一動力伝達部材の第一嵌合穴に嵌合することにより、外輪のボルト孔と第一動力伝達部材のボルト孔の位置が自ずと一致する。これにより作業者は何ら外輪や第一動力伝達部材の位置調整を行うことなく迅速にボルトの締結作業を行える。
本発明は、突起部としてカバーのボルト孔を利用する構造のため、カバーが板金部材からなる場合にはプレス金型が簡易なもので済む。
【００１４】
また、本発明は、前記カバーにおいて前記フランジ部の少なくとも１つのボルト孔の周囲から前記環状側面に向けて突設される第二壁状突起と、前記外輪において前記環状側面のボルト孔周りに同軸に形成され、前記第二壁状突起が嵌合する有底の第二嵌合穴と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
第二壁状突起の形状としても、たとえばボルト孔の周囲全周から立ち上がる筒状の突起や、ボルト孔の周囲の一部から局所的に立ち上がる円弧状の突起等である。
本発明によれば、外輪にカバーを取り付ける際、カバーの第二壁状突起が外輪の第二嵌合穴に嵌合することにより、外輪のボルト孔とカバーのボルト孔の位置が自ずと一致する。これにより作業者は等速ジョイントとカバーとの取り付け作業を迅速に行える。
【００１６】
また、本発明は、前記第二壁状突起は、前記第一壁状突起が形成されていないボルト孔の周囲から突設されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、カバーを板金部材から構成して第一壁状突起や第二壁状突起をプレス加工により形成する場合において、カバーのプレス加工を簡単な工程で済ませることができる。
【００１８】
また、前記第一動力伝達部材が軸部材に取り付けられたコンパニオンフランジであるプロペラシャフトに対し、本発明の等速ジョイントの取り付け構造を適用すれば、等速ジョイントとコンパニオンフランジとを迅速に連結することができ、プロペラシャフトの生産性が向上する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、等速ジョイントと相手側動力伝達部材との取り付け作業を迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用したプロペラシャフトの全体構成図である。
【図２】図１における本発明の等速ジョイントの取り付け構造部を拡大した説明図である。
【図３】カバーの説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本発明の等速ジョイントの取り付け構造部の分解斜視図である。
【図５】突起部と嵌合部の第１変形例の説明図であり、（ａ）は突起部と嵌合部の側面図、（ｂ）は突起部の背面図である。
【図６】突起部と嵌合部の第２変形例の説明図であり、（ａ）は突起部と嵌合部の側面図、（ｂ）は突起部の背面図である。
【図７】従来の等速ジョイントの取り付け構造部の説明図であり、（ａ），（ｂ）はそれぞれ取り付け完了後、取り付け前の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る等速ジョイントの取り付け構造を自動車のプロペラシャフトに適用した形態について説明する。図１において、プロペラシャフトＰは、３つの軸から構成されたいわゆる３ピース構成のプロペラシャフトであって、車両前後方向における前端（一端）側から順に第一軸Ｓ１、第二軸Ｓ２、第三軸Ｓ３を備える。なお、本明細書中では図１における左側を車両前方、右側を車両後方として説明する。
【００２２】
第一軸Ｓ１は、前端が第一ジョイントＪ１を介して変速機および終減速機（共に図示せず）の内の一方に連結され、後端が第二ジョイントＪ２を介して第二軸Ｓ２の前端に連結される。第二軸Ｓ２は、後端が第三ジョイントＪ３を介して第三軸Ｓ３の前端に連結される。第三軸Ｓ３は、後端が第四ジョイントＪ４を介して変速機および終減速機の内の他方に連結される。各ジョイントの内、第一ジョイントＪ１、第二ジョイントＪ２および第四ジョイントＪ４が、一対のＵ字形のヨーク３１、３２を十字軸３３を介して互いに軸支するいわゆる十字軸ジョイントから構成され、第三ジョイントＪ３が本発明に係る等速ジョイント１として構成される。第二軸Ｓ２の後端には第一連結軸１１が固設されると共に、第三軸Ｓ３の前端には第二連結軸１２（第二動力伝達部材）が固設されており、等速ジョイント１は第一連結軸１１と第二連結軸１２を連結することで第二軸Ｓ２と第三軸Ｓ３を連結する。
【００２３】
等速ジョイント１はたとえばクロスグルーブ型ジョイントであり、図２に示すように内周に溝を形成した短い円筒状の外輪２と、外輪２と同軸に配置され外方に溝を形成した内輪３と、外輪２および内輪３の各溝を転動するボール等からなる摺動子（図示せず）と、この摺動子を所定の位置に保持するケージ５とを有した構成からなる。外輪２には、ジョイント軸方向（プロペラシャフトＰの軸心Ｏの方向）に沿うボルト１０の挿通用として、円周方向に間隔を空けて複数の（本実施例では６つ）のボルト孔２Ｃが形成されている。ボルト１０は、たとえば六角穴付きボルトである。ジョイント内部の潤滑を行うためにジョイント内にはグリースが封入され、このグリースの漏れおよび外部からの泥水の浸入を防止するために、外輪２の軸方向一端および他端にはカバー６およびブーツ７が嵌着される。
【００２４】
ブーツ７は、ブーツアダプタ８とブーツ本体９とから構成される。ブーツアダプタ８は、プロペラシャフトＰの軸心Ｏを軸方向とする無蓋無底の筒形状の板金部材であり、後方に向かうにしたがい縮径する略円錐台形状を呈した筒胴部８Ａと、筒胴部８Ａの前縁から軸心Ｏの径外方向に延設され、外輪２の後端側の環状側面２Ｂに対向する環状のフランジ部８Ｂと、フランジ部８Ｂの外縁から前方に延設される鍔部８Ｃとを有した形状からなる。フランジ部８Ｂには、外輪２のボルト孔２Ｃに対応するようにボルト孔８Ｄが形成されている。筒胴部８Ａの後端は内側への折返し加工が施され、この折返し部にブーツ本体９の前端が挟持固定される。ブーツ本体９は軸心Ｏを軸方向とする環状のゴム製部材であり、筒胴部８Ａの折り返し部から前方に延設した後に内側に折り返されて後端が後方に延設された形状からなる。
【００２５】
ブーツ７は以上の構成からなり、ブーツアダプタ８は、フランジ８Ｂが外輪２の環状側面２Ｂに突き当てられた状態で鍔部８Ｃが外輪２の外周の後端周りに外嵌し、ボルト１０の締結により外輪２とボルト頭部に挟持固定される。ブーツ本体９はその後端がブーツバンド４により締結されて第二連結軸１２の周面を封止する。第二連結軸１２は内輪３の内径部にスプライン結合により取り付けられ、スナップリング１３により抜け止めがなされる。なお、外輪２の環状側面２Ｂとブーツアダプタ８のフランジ部８Ｂとの間には、適宜にゴム製のパッキン１４が取り付けられるか若しくは液体パッキンが塗布される。また、ボルト１０の頭部とフランジ部８Ｂとの間にはボルト軸力による面圧を緩和するためのロックワッシャ１５が取り付けられる。
【００２６】
カバー６は、軸心Ｏを軸方向とする略ハット形状の板金部材であり、前方に向けて扁平球殻状に突設されたカバー頭部６Ａと、カバー頭部６Ａの後縁から軸心Ｏの径外方向に延設され、外輪２の前端側の環状側面２Ａに対向する環状のフランジ部６Ｂと、フランジ部６Ｂの外縁から後方に延設される鍔部６Ｃとを有した形状からなる。フランジ部６Ｂには、外輪２のボルト孔２Ｃに対応するようにボルト孔６Ｄが形成されている。カバー６は、フランジ部６Ｂが外輪２の環状側面２Ａに突き当てられた状態で鍔部６Ｃが外輪２の外周の前端周りに外嵌し、ボルト１０の締結により外輪２と後記するコンパニオンフランジ１６に挟持固定される。外輪２の環状側面２Ａとカバー６のフランジ部６Ｂとの間にも、適宜にゴム製のパッキン１４が取り付けられるか若しくは液体パッキンが塗布される。
【００２７】
第一連結軸１１の後端周りにはコンパニオンフランジ１６（第一動力伝達部材）が取り付けられ、ロックナット１７を締結することにより抜け止めがなされる。コンパニオンフランジ１６は、第一連結軸１１の外周に結合する軸胴部１６Ａと、軸胴部１６Ａの外周から軸心Ｏの径外方向に若干突設されたうえで後方に延設される円筒状の拡径部１６Ｂと、拡径部１６Ｂの後端から軸心Ｏの径外方向に突設されるリング状の取付座部１６Ｃと、取付座部１６Ｃの外縁から後方に延設され、カバー６の鍔部６Ｃの外径よりも若干大きい内径を有する鍔部１６Ｄとを有した形状からなる。取付座部１６Ｃには、外輪２のボルト孔２Ｃに対応するように、ボルト孔として雌ねじ孔１６Ｅが取付座部１６Ｃを貫通するように螺設されている。取付座部１６Ｃの後面は軸心Ｏの径外方向に沿って延設される環状座面１６Ｆとして形成される。
【００２８】
以上の等速ジョイント１周りの構造において、本発明は、カバー６およびコンパニオンフランジ１６の内の一方に形成される突起部１８と、他方に形成され、突起部１８が嵌合してカバー６とコンパニオンフランジ１６とを軸心Ｏの円周方向に位置決めする嵌合部１９とを備えることを主な特徴とする。本実施形態では、突起部１８は、カバー６においてフランジ部６Ｂの少なくとも１つのボルト孔６Ｄの周囲から、コンパニオンフランジ１６の環状座面１６Ｆに向けて突設される第一壁状突起２１からなる。そして、嵌合部１９は、コンパニオンフランジ１６において環状座面１６Ｆのボルト孔、すなわち雌ねじ孔１６Ｅ周りに雌ねじ孔１６Ｅと同軸に形成され、第一壁状突起２１が嵌合する有底の第一嵌合穴２３からなる。第一壁状突起２１の形状としては、ボルト孔６Ｄの周囲全周から立ち上がる筒状の突起とする場合の他に、ボルト孔６Ｄの周囲の一部から局所的に立ち上がる円弧状の突起としてもよい。
【００２９】
また、本実施形態の等速ジョイント１周りの構造においては、カバー６においてフランジ部６Ｂの少なくとも１つのボルト孔６Ｄの周囲から、外輪の環状側面２Ａに向けて突設される第二壁状突起２２と、外輪２において環状側面２Ａのボルト孔２Ｃ周りにボルト孔２Ｃと同軸に形成され、第二壁状突起２２が嵌合する有底の第二嵌合穴２４とを備える。第二壁状突起２２の形状としても、ボルト孔６Ｄの周囲全周から立ち上がる筒状の突起とする場合の他に、ボルト孔６Ｄの周囲の一部から局所的に立ち上がる円弧状の突起としてもよい。
【００３０】
クロスグルーブ型ジョイントなどの等速ジョイント１にあっては、グリースの封止等に用いるカバー６として前記したように板金部材から構成することが殆どである。この場合第一壁状突起２１としては、プレス加工によってボルト孔６Ｄの周囲からコンパニオンフランジ１６の環状座面１６Ｆに向けて容易に形成することができ、同様に第二壁状突起２２としても、プレス加工によってボルト孔６Ｄの周囲から外輪２の環状側面２Ａに向けて容易に形成することができる。第一壁状突起２１の外径は第一嵌合孔２３の内径よりも若干小さい程度の寸法であり、第二壁状突起２２の外径は第二嵌合孔２４の内径よりも若干小さい程度の寸法である。
【００３１】
本実施形態では、６つのボルト孔６Ｄから第一壁状突起２１と第二壁状突起２２とを円周方向に交互に突設している。つまり、第二壁状突起２２を、第一壁状突起２１が形成されていないボルト孔６Ｄの周囲から突設するものであり、カバー６のプレス加工を簡単な工程で済ませることができる。
【００３２】
「作用」
等速ジョイント１周りの組み立て手順の一例を説明する。先ず、第二連結軸１２にブーツ本体９の後端をブーツバンド４により締結固定し、ブーツアダプタ８の鍔部８Ｃを外輪２の後端周りに外嵌させるとともに、第二連結軸１２の前端を内輪３にスプライン結合させてスナップリング１３により留める。等速ジョイント１の内部にグリースを充填した後、カバー６の鍔部６Ｃを外輪２の前端周りに外嵌させる。このとき、カバー６の第二壁状突起２２が外輪２の第二嵌合穴２４に嵌合することにより、外輪２のボルト孔２Ｃとカバー６のボルト孔６Ｄとの位置が自ずと一致する。
【００３３】
次いでコンパニオンフランジ１６の取付座部１６Ｃに外輪２の前端周りを取り付ける。このとき、外輪２を鍔部１６Ｄ内に挿入することにより作業者が雌ねじ孔１６Ｅの位置を目視できなくなっても、カバー６の第一壁状突起２１がコンパニオンフランジ１６の第一嵌合穴２３に嵌合することにより、外輪２のボルト孔２Ｃとコンパニオンフランジ１６の雌ねじ孔１６Ｅとの位置が自ずと一致する。したがって、ロックワッシャ１５を介してボルト１０を各ボルト孔８Ｄ，２Ｃ，６Ｄに挿通して雌ねじ孔１６Ｅに締結する際、作業者は何ら外輪２やコンパニオンフランジ１６の位置調整を行うことなく迅速に締結作業を行える。
【００３４】
以上のように、カバー６およびコンパニオンフランジ１６（第一動力伝達部材）の内の一方に形成される突起部１８と、他方に形成され、突起部１８が嵌合してカバー６とコンパニオンフランジ１６とを円周方向に位置決めする嵌合部１９とを備える構造とすれば、外輪２のボルト孔２Ｃの位置とコンパニオンフランジ１６の雌ねじ孔１６Ｅの位置を容易に一致させることができ、等速ジョイント１とコンパニオンフランジ１６の取り付け作業を迅速に行うことができる。
【００３５】
また、本実施形態では、突起部１８を、カバー６においてフランジ部６Ｂのボルト孔６Ｄの周囲からコンパニオンフランジ１６の環状座面１６Ｆに向けて突設される第一壁状突起２１から構成するとともに、嵌合部１９を、コンパニオンフランジ１６において環状座面１６Ｆのボルト孔（雌ねじ孔１６Ｅ）周りにボルト孔（雌ねじ孔１６Ｅ）と同軸に形成され、第一壁状突起２１が嵌合する有底の第一嵌合穴２３から構成した。当該構成は、突起部１８としてカバー６のボルト孔６Ｄを利用する構造のため、カバー６が板金部材からなる場合においてプレス金型が簡易なもので済む。
なお、本実施形態では、第一壁状突起２１を３つ突設したが、少なくとも１つ突設すれば外輪２のボルト孔２Ｃとコンパニオンフランジ１６の雌ねじ孔１６Ｅの位置を合わせることができる。
【００３６】
さらに、カバー６においてフランジ部６Ｂのボルト孔６Ｄの周囲から外輪２の環状側面２Ａに向けて突設される第二壁状突起２２と、外輪２において環状側面２Ａのボルト孔２Ｃ周りにボルト孔２Ｃと同軸に形成され、第二壁状突起２２が嵌合する有底の第二嵌合穴２４と、を備える等速ジョイント１の取り付け構造とすれば、等速ジョイント１とカバー６との取り付け作業を迅速に行うことができる。本実施形態では、第二壁状突起２２を３つ突設したが、少なくとも１つ突設すれば外輪２のボルト孔２Ｃとカバー６のボルト孔６Ｄの位置を合わせることができる。
【００３７】
「突起部１８、嵌合部１９の第１変形例」
図５は突起部１８、嵌合部１９の第１変形例の説明図である。前記した実施形態では、突起部１８として、カバー６のボルト孔６Ｄの周囲から立ち上がる第一壁状突起２１としたのに対し、第１変形例は、突起部１８が、カバー６のボルト孔６Ｄから離れた箇所に別途に設けられた突起体２５から構成される。突起体２５は、カバー６のフランジ部６Ｂからコンパニオンフランジ１６の環状座面１６Ｆに向けて局所的に突設される。一方、コンパニオンフランジ１６の環状座面１６Ｆには、嵌合部１９として、突起体２５が嵌合する有底の嵌合穴２６が形成される。この第１変形例によっても、突起体２５が嵌合穴２６に嵌合することにより、外輪２のボルト孔２Ｃの位置とコンパニオンフランジ１６の雌ねじ孔１６Ｅの位置を容易に一致させることができる。
【００３８】
「突起部１８、嵌合部１９の第２変形例」
図６は突起部１８、嵌合部１９の第２変形例の説明図である。第２変形例も、突起部１８が、カバー６のボルト孔６Ｄから離れた箇所に別途に設けられた突起体２７から構成される。突起体２７は、カバー６の鍔部６Ｃの外周面から径外方向に向けて局所的に突設される。一方、コンパニオンフランジ１６の鍔部１６Ｄの内周面には、嵌合部１９として、突起体２７が嵌合する嵌合溝２８が形成される。この第２変形例によっても、突起体２７が嵌合溝２８に嵌合することにより、外輪２のボルト孔２Ｃの位置とコンパニオンフランジ１６の雌ねじ孔１６Ｅの位置を容易に一致させることができる。
【００３９】
以上、等速ジョイント１の取り付け構造とこれを備える自動車のプロペラシャフトＰの好適な実施形態を説明した。本発明は、等速ジョイント１と第一動力伝達部材との間に介設されるカバー６を利用して、等速ジョイント１と第一動力伝達部材の各ボルト１０用のボルト孔の位相を一致させることを要旨とするものであり、ボルト孔の形態は説明したものに限られない。たとえばコンパニオンフランジ１６のボルト孔として雌ねじ孔１６Ｅではなく、ねじ部の無い単なる貫通孔として形成し、突出させたボルト１０の先端部にナットを締結する形態としてもよい。逆に外輪２のボルト孔２Ｃとして貫通孔の代わりに雌ねじ孔を形成してもよい。また、説明した実施形態では突起部１８をカバー６に形成し、嵌合部１９をコンパニオンフランジ１６に形成したが、突起部１８をコンパニオンフランジ１６に形成し、嵌合部１９をカバー６に形成してもよい。
【００４０】
また、本実施形態では３ピース構成のプロペラシャフトについて説明したが、２ピース構成のプロペラシャフトに本発明の等速ジョイント１の取り付け構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１      等速ジョイント
２      外輪
２Ａ    環状側面
２Ｃ    ボルト孔
３      内輪
６      カバー
６Ａ    カバー頭部
６Ｂ    フランジ部
６Ｄ    ボルト孔
７      ブーツ
８      ブーツアダプタ
９      ブーツ本体
１０      ボルト
１１      第一連結軸
１２      第二連結軸（第二動力伝達部材）
１６      コンパニオンフランジ（第一動力伝達部材）
１６Ｅ    雌ねじ孔（ボルト孔）
１６Ｆ    環状座面
１８      突起部
１９      嵌合部
２１      第一壁状突起
２２      第二壁状突起
２３      第一嵌合穴
２４      第二嵌合穴
Ｐ      プロペラシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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