(57)【要約】【課題】簡単な操作で、ブレーキペダルの踏み込みを解除してもエンジンの停止状態を維持させるようにするとともに、速やかなエンジンの始動を可能にする。【解決手段】アイドルストップ装置は、ブレーキペダル１５が踏まれかつ車速が零であるエンジン停止条件が成立するときにキースイッチ２０の操作が行われなくともエンジン２４を停止させ、エンジン２４を停止させた後にブレーキペダル１５が戻されたときにキースイッチ２０の操作を行うことなくエンジン２４を始動させる制御手段１１を備える。アイドルストップ継続スイッチ２６が設けられ、制御手段１１は、エンジン２４を停止させた後にアイドルストップ継続スイッチ２６が操作されるとブレーキペダル１５が戻されてもエンジン２４の始動を行わずに、ブレーキペダル１５が戻された後に再びブレーキペダル１５が踏まれたときにエンジン２４を始動させるように制御する。【選択図】  図１
2013253477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダル(15)が踏まれかつ車速が零であるエンジン停止条件が成立するときにキースイッチ(20)の操作が行われなくともエンジン(24)を停止させ、前記エンジン(24)を停止させた後に前記ブレーキペダル(15)が戻されたときに前記キースイッチ(20)の操作を行うことなく前記エンジン(24)を始動させる制御手段(11)を備えたアイドルストップ装置において、
アイドルストップ継続スイッチ(26)が設けられ、
前記制御手段(11)は、前記エンジン(24)を停止させた後に前記アイドルストップ継続スイッチ(26)が操作されると前記ブレーキペダル(15)が戻されても前記エンジン(24)の始動を行わずに、前記ブレーキペダル(15)が戻された後に再び前記ブレーキペダル(15)が踏まれたときに前記エンジン(24)を始動させるように制御する
ことを特徴とするアイドルストップ装置。
【請求項２】
エンジン(24)の稼働中に操作されるとエンジン停止条件が成立してもエンジン(24)を停止させないアイドルストップキャンセルスイッチ(26)が設けられ、
前記アイドルストップキャンセルスイッチがアイドルストップ継続スイッチ(26)を兼ねる請求項１記載のアイドルストップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドリング状態にあるエンジンを一定の条件下でキースイッチの操作を行うことなく自動的に停止させ、停止させたエンジンを一定の条件のもとに自動的に始動させるアイドルストップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行中に停車した車両のエンジンがアイドリング状態になってから、一定の条件が成立したときに、キースイッチの操作をすることなくエンジンを自動的に停止させるアイドルストップ装置が広く普及している（例えば、特許文献１参照。）。このアイドルストップ装置は、ブレーキペダルが踏まれて車両が停車し、車速が零になると、例え、シフトレバーがドライブレンジに入れられていたとしても、キースイッチの操作なしにエンジンを停止させるように構成されている。そして、エンジンを停止させた後に、ブレーキペダルの踏み込みが解除されて、そのブレーキペダルが戻されることにより、エンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【０００３】
このような装置は、とくにバスやトラックなどの大型車両にも利用されるようになり、停留所での乗客の乗降中や、赤信号により停車しているときなどに、自動的に作動するようにして利用されている。このようなアイドルストップ装置により、いちいちキースイッチの操作を行わなくとも、排気ガスを減少することができ、燃料消費量を小さくすることができる、などの利点があり、経済的であり環境保全に有効とされている。また、自動的に再始動させる手段を含む装置は始動操作が簡単であることから、運転者がアイドルストップ装置そのものをキャンセルして走行するようなことが少なくなる利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２６３４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ブレーキペダルが踏まれていることをエンジン停止条件とすると、車両の停車中にあって、エンジンを停止状態に維持させるためには、運転者はブレーキペダルを常に踏み続けていなければならない。このため、例えば、渋滞であって、車両が比較的長時間停車するような場合にあっても、エンジンの停止状態を維持させるために、運転者がブレーキペダルを常に踏み続けなければならないとすることは、運転者の負担が大きくなるので、好ましくない。
【０００６】
このような不具合を回避するために、例えば、渋滞であって、車両が比較的長時間停車するような場合には、キースイッチの操作によりエンジンを停止させて、ブレーキペダルの踏み込みを解除させることも考えられる。けれども、キースイッチによりエンジンを停止させると、その車両を発進させる際には、再びキースイッチを操作して、再びエンジンを始動させなければならず、車両を速やかに発進させることが困難になると共に、車両を発進させる際の操作が煩雑になる不具合がある。
【０００７】
本発明の目的は、簡単な操作で、ブレーキペダルの踏み込みを解除してもエンジンの停止状態を維持させるようにして、運転者の負担を軽減するとともに、速やかなエンジンの始動を可能にし得るアイドルストップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ブレーキペダルが踏まれかつ車速が零であるエンジン停止条件が成立するときにキースイッチの操作が行われなくともエンジンを停止させ、エンジンを停止させた後にブレーキペダルが戻されたときにキースイッチの操作を行うことなくエンジンを始動させる制御手段を備えたアイドルストップ装置の改良である。
【０００９】
その特徴ある構成は、アイドルストップ継続スイッチが設けられ、制御手段は、エンジンを停止させた後にアイドルストップ継続スイッチが操作されるとブレーキペダルが戻されてもエンジンの始動を行わずに、ブレーキペダルが戻された後に再びブレーキペダルが踏まれたときにエンジンを始動させるように制御するところにある。
【００１０】
エンジンの稼働中に操作されるとエンジン停止条件が成立してもエンジンを停止させないアイドルストップキャンセルスイッチが設けられている場合、そのアイドルストップキャンセルスイッチがアイドルストップ継続スイッチを兼ねることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアイドルストップ装置では、アイドルストップ継続スイッチが操作されると、ブレーキペダルが戻されてもエンジンの始動は行われない。このため、アイドルストップ継続スイッチを操作するという簡単な操作により、エンジンの停止状態を維持させることが可能となる。よって、運転者がブレーキペダルを常に踏み続けなければならないようなことは回避され、ブレーキペダルを踏み続けることに起因する運転者の負担を軽減することができる。一方、ブレーキペダルが戻された後に再びブレーキペダルを踏み込むという簡単な動作でエンジンを速やかに始動させることができるので、その後における車両の迅速な発進を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施形態のアイドルストップ装置のブロック構成図である。
【図２】そのアイドルストップ装置がエンジンを停止するまでの制御フローチャートを示す図である。
【図３】そのアイドルストップ装置が停止したエンジンを再始動するまでの制御フローチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１に示すように、本発明におけるアイドルストップ装置１０は、制御手段として機能するアイドルストップ制御回路１１を備える。この実施の形態では、車両であるトラックのディーゼルエンジン２４に用いられるものを例示するものとする。このアイドルストップ制御回路１１はプログラム制御回路（ＣＰＵ）であり、別のプログラム制御回路（ＣＰＵ）により構成されたエンジン制御回路１２、さらに別のプログラム制御回路（ＣＰＵ）である自動変速制御回路１３と相互に信号交換ができるように接続されている。アイドルストップ制御回路１１には、車速センサ１４の検出出力、及びブレーキペダル１５の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ１６の検出出力がそれぞれ入力される。また、アイドルストップ制御回路１１には、アイドルストップキャンセルスイッチ２６が接続される。
【００１５】
また、アイドルストップ制御回路１１は、変速機２２を制御するシフト制御回路１７に制御信号を送出するとともに、始動リレー１８、およびインジケータ１９に出力信号を送出するように構成される。また、アイドルストップ制御回路１１には、電源からキースイッチ２０およびシステムスイッチ２１を経由して電源が供給されるとともに、システムスイッチ２１からその状態を示す制御信号が入力するように構成される。更に、始動リレー１８はエンジン２４のスタータ２３に接続され、エンジン制御回路１２はエンジン２４の回転速度を調節するガバナ２５に接続される。
【００１６】
そして、アイドルストップ制御回路１１は、車両が走行して車速センサ１４が一旦零を超えた後に、ブレーキセンサ１６の検出出力がブレーキペダル１５が踏まれていることの信号を受信し、かつ車速センサ１４からの検出出力から車速が零であるとする条件を最低限含むエンジン停止条件が成立するときに、キースイッチ２０の操作が行われなくともエンジン２４を停止させるように構成される。その一方で、エンジン２４を停止させた後にブレーキペダル１５が戻されたときに、キースイッチ２０の操作を行うことなくエンジン２４を再度始動させるように構成される。
【００１７】
また、アイドルストップ制御回路１１は、始動したエンジン２４がその稼働中に、アイドルストップキャンセルスイッチ２６が操作されると、ブレーキペダル１５が踏まれかつ車速が零であるとする条件を含むエンジン停止条件が成立しても、エンジン２４を停止させないように構成される。その一方、エンジン２４が停止中にアイドルストップキャンセルスイッチ２６が操作されると、ブレーキペダル１５が戻されてもエンジン２４を始動させないように構成される。この点において、このアイドルストップキャンセルスイッチ２６は、アイドルストップの状態を継続させるアイドルストップ継続スイッチ２６を兼ねるものである。そして、エンジン２４を停止させたアイドルストップの継続中に、一旦戻されたブレーキペダル１５が再び踏まれたことをブレーキセンサ１６が検出すると、アイドルストップ制御回路１１は、エンジン２４を始動させるように構成される。
【００１８】
次に、このようなアイドルストップ装置の動作を図２及び図３に示す流れを用いて説明する。
【００１９】
先ず、車両であるトラックの運転を開始するときにはキースイッチ２０が操作され、始動リレー１８が作動してエンジン２４のスタータ２３が駆動される。これによりエンジン２４が始動する。これにより車両は走行可能となり、車両の走行中にあっては、エンジン制御回路１２はガバナ２５を制御してその回転速度を調節する。図２に示すように、走行中の車両の速度は車速センサ１４により検出され（Ｓ０１）、車速が零でないことから、車両が走行した事実が記憶される（Ｓ０２）。
【００２０】
運転の走行が行われて、例えば赤信号によりその車両を停止させるには、ブレーキペダル１５が踏み込まれる。ここで、停車中にエンジン２４を停止させる必要がない場合には、運転者は車両の走行中、即ち、始動したエンジン２４が稼働しており、車速センサ１４が車速零を検出しない状態において、アイドルストップキャンセルスイッチ２６を操作する（Ｓ０３）。すると、アイドルストップ制御回路１１は、後述するエンジン停止条件が成立しても、再びアイドルストップキャンセルスイッチ２６が操作されるまで（Ｓ０４）、エンジン２４を停止させないようにして、運転者の要求に従う。
【００２１】
一方、アイドルストップキャンセルスイッチ２６が操作されない場合にあって（Ｓ０３）、ブレーキペダル１５が踏み込まれると、その踏み込みの事実はブレーキセンサ１６により検出され、車両は徐々にその速度を低下させて、最終的に停車することになる。ブレーキセンサ１６の検出出力はアイドルストップ制御回路１１に入力され（Ｓ０５）、車両の速度は車速センサ１４により検出されて、アイドルストップ制御回路１１に入力される（Ｓ０７）。そして、アイドルストップ制御回路１１は、所定のエンジン停止条件が成立すると、エンジン２４を自動的に停止させる。
【００２２】
ここで、停車中にエンジン２４を停止させるエンジン停止条件は、ブレーキペダル１５が踏まれ（Ｓ０６）かつ車速が零である状態（Ｓ０８）を含むものである。この実施の形態では、更に、エンジン制御回路１２がその他のエンジン２４をアイドルストップさせてもよい条件、具体的には図示しないバッテリ、エンジン２４の温度、燃料などの条件、が成立している「アイドルストップ許可信号」が到来したことがエンジン停止条件に含まれるものとする。そして、ブレーキペダル１５が踏まれかつ車速が零であるとする条件（Ｓ０５〜Ｓ０８）を少なくとも含むエンジン停止条件が成立するときに、アイドルストップ制御回路１１は、エンジン制御回路１２に停止要求信号を送出することにより、エンジン２４を自動的に停止させることが実行される（Ｓ０９）。これによりエンジン２４から排出される排気ガスを減少することができ、燃料消費量を小さくすることができる。
【００２３】
図３に示すように、エンジン２４を停止させた後にあっては、ブレーキペダル１５の踏み込みを解除して、ブレーキセンサ１６の検出出力により、そのブレーキペダル１５が戻されたことが入力されると（Ｓ１１）、アイドルストップ制御回路１１は、エンジン２４を自動的に再始動させる（Ｓ１２）。これにより、例えば赤信号により車両を停止させた運転者は、車両を停止状態に維持するために踏み込んでいたブレーキペダル１５を戻すだけの単純な動作で、エンジン２４を再始動させることができ、その後の迅速な車両の発進を可能にするものである。
【００２４】
一方、例えば、渋滞であって、車両が比較的長時間停車するような場合にあっては、運転者はアイドルストップ継続スイッチ２６を操作する（Ｓ１０）。すると、アイドルストップ制御回路１１は、ブレーキペダル１５の踏み込みが解除されて（Ｓ１３）、そのブレーキペダル１５が戻されても、エンジン２４を始動させない。これにより、エンジン２４の停止状態を維持させるために、運転者がブレーキペダル１５を常に踏み続けなければならないようなことは回避され、ブレーキペダル１５を踏み続けることに起因する運転者の負担を軽減することができる。それとともに、長時間停車する間の全てにおいてエンジン２４を停止させることができるので、その間にエンジン２４から排気ガスが排出されることはなく、燃料消費量を大幅に小さくすることができる。
【００２５】
このような渋滞にあって、車両を比較的長時間停車させた場合であっても、その渋滞が解消された後には、車両を走行させる必要が生じる。このように、エンジン２４を停止させて（Ｓ０９）、アイドルストップ継続スイッチ２６を操作し（Ｓ１０）、ブレーキペダル１５の踏み込みを解除した（Ｓ１３）後にあっては、ブレーキセンサ１６の検出出力により、そのブレーキペダル１５が再び踏み込まれたことが入力されると（Ｓ１４）、アイドルストップ制御回路１１は、エンジン２４を自動的に再始動させる（Ｓ１５）。即ち、例えば渋滞により比較的長時間エンジンを停止させた運転者は、ブレーキペダル１５を再び踏み込むだけの単純な動作で（Ｓ１４）、エンジン２４を再始動させることができる（Ｓ１５）。このように、本発明では、運転者によりブレーキペダル１５が再び踏み込まれると、キースイッチ２０による通常の始動操作を行わなくとも、エンジンを再度始動し、渋滞解消後における車両の迅速な発進を可能にするものである。
【００２６】
そして、この実施の形態では、従来から設けられているアイドルストップキャンセルスイッチ２６を、アイドルストップの状態を継続させるアイドルストップ継続スイッチ２６として用いるようにすれば、新たな構造上の部品を追加するようなことはない。よって、部品点数が増加することに起因する装置全体の単価が押し上げられるようなことはない。
【００２７】
なお、上述した実施の形態では、トラックのディーゼルエンジン２４に用いられるアイドルストップ装置を用いて説明したけれども、車両は、トラックに限られず、エンジンを備える限り、ガソリンエンジンを備えた一般の乗用車や、走行用モータを備えたいわゆるハイブリッド車両であっても良い。いずれの車両であっても、エンジンを搭載している限り、車両が停車している間にアイドルストップ継続スイッチ２６を操作するという簡単な操作で、ブレーキペダルの踏み込みを解除してもエンジンの停止状態を維持させるようにすることができる。そして、それとともに、速やかなエンジンの始動を可能にすることもできるのである。
【符号の説明】
【００２８】
１０  アイドルストップ装置
１１  アイドルストップ制御回路（制御手段）
１５  ブレーキペダル
２０  キースイッチ
２４  エンジン
２６  アイドルストップ継続スイッチ（アイドルストップキャンセルスイッチ）
【図１】
2013253477.tif 000003
【図２】
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【図３】
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