(57)【要約】【課題】ラジエータ８と電動ファン１２とを備えるエンジン冷却装置において、エンジン２の例えば暖機中などにおいて昇温した冷却液がラジエータ８に流入し始めたときに、ラジエータ８の各チューブ８ｄに歪が発生することを抑制または防止する。【解決手段】制御部２０は、エンジン２の暖機時に、電動ファン１２を逆回転方向に作動させることにより、エンジン２から発する熱をラジエータ８に吹き付けるようにする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内部に設けられる冷却液の内部通路と、この内部通路の冷却液を外部に取り出してから戻すための外部通路と、この外部通路に設置されかつ前記エンジンよりも車両前方に配置されるラジエータと、冷却液を流動させるためのウォータポンプと、前記ラジエータと前記エンジンとの間に配置されかつ前記ラジエータに風を供給するための電動ファンと、この電動ファンの動作を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記エンジンの暖機時に前記電動ファンを逆回転方向に作動させる、ことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン冷却装置において、
前記制御部は、
前記エンジンが始動されたときにエンジンの暖機が必要か否かを判定する第１判定部と、
前記エンジンの暖機中に当該エンジン近傍の雰囲気温度が所定温度以上であるか否かを判定する第２判定部と、
前記第１判定部で暖機が必要であると判定しかつ前記第２判定部でエンジン近傍の雰囲気温度が所定温度以上であると判定した場合に、前記電動ファンを逆回転方向に作動させる処理を実行する実行部とを含む、ことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジン冷却装置において、
前記外部通路は、前記内部通路から排出される冷却液を前記ラジエータに流入させるための冷却液取り出し路と、前記ラジエータを流通させた冷却液を前記内部通路に戻すための冷却液還流路と、前記冷却液取り出し路と前記冷却液還流路とに前記ラジエータをバイパスするように接続されるラジエータバイパス路とを含み、
前記冷却液還流路において前記ラジエータバイパス路との接続部位よりも前記ラジエータ寄りには、冷却液温度が前記エンジンの暖機完了温度以上になると開く制御弁が設けられている、ことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジン冷却装置において、
前記ラジエータと前記電動ファンとが、導風部材により覆い囲まれている、ことを特徴とするエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却装置に係り、特にラジエータに風を強制的に供給するための電動ファンを備える構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年のエンジン冷却装置では、水冷式のエンジンの冷却液を冷却するためのラジエータと、このラジエータに風を強制的に供給するための電動ファンとを備えている。
【０００３】
ラジエータは、上下または左右の一対のタンクと、熱交換コアとを備える構成である。前記熱交換コアは、一対のタンク間に接続される多数の冷却液流通用のチューブにコルゲートフィンが設けられた構成である。
【０００４】
電動ファンは、例えば制御系によりエンジンのウォータジャケット内の冷却液温度が所定の閾値（例えばエンジン暖機完了温度）以上になると作動される。この電動ファンは、一般に、ラジエータとエンジンとの間に配置されており、正回転方向に作動されると、ラジエータとの間に負圧を生じさせることによりラジエータの前方からラジエータに風を引き込むように作用する。
【０００５】
一般に、エンジンを冷間始動したときには、冷却液循環経路に設けられるサーモスタットが閉弁しているので、エンジンのウォータジャケット内の冷却液がラジエータに流入されない状態になっている。この状態では、エンジンのウォータジャケット内で冷却液が速やかに上昇するようになる。
【０００６】
そして、ウォータジャケット内の冷却液の昇温に伴いサーモスタットが開弁すると、エンジンのウォータジャケット内で昇温させられた高温の冷却液がラジエータに流入するようになる。このラジエータ内に流入した冷却液は電動ファンにより供給される外気との間で熱交換されることにより冷却される。このラジエータで冷却された冷却液はエンジン内に還流される。
【０００７】
ところで、前記ウォータジャケット内の冷却液の昇温に伴いサーモスタットが開弁し始めることに伴い、ウォータジャケット内の高温の冷却液がラジエータに流入し始めるようになると、その流入初期段階において、ラジエータにおける多数のチューブのうち一部のチューブに前記高温の冷却液が偏って流入するような現象が発生することがある。
【０００８】
このような現象が発生すると、前記高温の冷却液が流通するチューブは熱膨張するものの、前記高温の冷却液が流通していないチューブは熱膨張しないので、各チューブに大きな応力が作用して歪が発生しやすくなる。特に冬季など外気温が低い場合だと、エンジン暖機中はラジエータ全体が冷たくなっている関係より、このラジエータに高温の冷却液が流入した直後に当該冷却液が冷やされることになってその粘度が高くなるので、冷却液の流動性が低下し、前記したような冷却液の偏り現象が発生しやすくなる。
【０００９】
ところで、例えば特許文献１には、ラジエータにおける上下のタンクと左右のサイドプレートとの間で熱歪が顕著となることを防止するために、例えばエンジンの両側方に遮蔽板を設置し、この遮蔽板の先端側にラジエータを通過した走行風を前記左右のサイドプレートに案内する導風板を構成することが記載されている。
【００１０】
また、例えば特許文献２には、内燃機関の暖機が不十分な状況下で車室内ヒータの要求時に電動ファンを逆回転させることにより、エンジンルーム内に流入しようとする走行風の流れを阻害しようとすることが記載されている。
【００１１】
さらに、例えば特許文献３には、水温がｔ３以下の場合で過給圧が設定圧ｐ１より高い場合に、電動ファンを逆回転させることにより、エンジンルーム内に走行風が流入することを防ぐようにすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】実公平０５−１７３７９号公報
【特許文献２】特開平０８−２３２６５８号公報
【特許文献３】特開平０７−１１９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上記特許文献１に係る従来例は、ラジエータに熱歪が発生することを防止するようにしたものであるが、前記したように「エンジンの暖機中においてサーモスタットが開弁し始めることに伴い昇温された冷却液がラジエータに流入し始める初期段階でラジエータに歪が発生する」といった不具合を指摘する記載はない。そのため、当然ながら、特許文献１には前記不具合を解決するための技術思想が記載ならびに示唆されていない。しかも、この特許文献１の場合、エンジンの両側方にわざわざ遮蔽板を設置するようにしていて、設備コストが嵩むことが懸念される。
【００１４】
また、上記特許文献２，３には、電動ファンを逆回転させるということが記載されているものの、電動ファンを逆回転させるための条件や目的思想が本発明と相違している。
【００１５】
このような事情に鑑み、本発明は、水冷式のエンジンの冷却液を冷却するためのラジエータと、このラジエータに風を強制的に供給するための電動ファンとを備えるエンジン冷却装置において、エンジン内で昇温される冷却液がラジエータに流入し始めたときに、当該ラジエータの各チューブに歪が発生することを抑制または防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係るエンジン冷却装置は、エンジン内部に設けられる冷却液の内部通路と、この内部通路の冷却液を外部に取り出してから戻すための外部通路と、この外部通路に設置されかつ前記エンジンよりも車両前方に配置されるラジエータと、冷却液を流動させるためのウォータポンプと、前記ラジエータと前記エンジンとの間に配置されかつ前記ラジエータに風を供給するための電動ファンと、この電動ファンの動作を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記エンジンの暖機時に前記電動ファンを逆回転方向に作動させる、ことを特徴としている。
【００１７】
この構成において、エンジンの暖機中はエンジンの運転に伴い昇温される冷却液がラジエータに流入されていないので、エンジンにより昇温される冷却液の熱がラジエータに備える多数のチューブに伝達されない。
【００１８】
そのような状況で、電動ファンを逆回転方向に作動させると、電動ファンを正回転方向に作動させる場合と反対向きに流れる風が発生するようになる。つまり、エンジンから発する熱が電動ファンによりラジエータ側に引き込まれるようになるので、ラジエータに熱風が供給されるようになる。これにより、ラジエータにおける多数のチューブが一様に暖められることになる。
【００１９】
その後、例えばエンジンの暖機が完了すると、エンジン内で昇温された冷却液がラジエータに流入し始めるようになるが、その流入初期段階において、仮に前記昇温された冷却液がラジエータにおける多数のチューブのうちの一部のチューブに偏って流入するような現象が発生したとしても、この高温の冷却液が流入するチューブの温度上昇が、従来例のようにラジエータを事前に暖めない場合に比べると小さくなる。
【００２０】
そのために、前記高温の冷却液が流入するチューブの熱膨張の量と、前記高温の冷却液が流入しないチューブの熱膨張の量との差が小さくて済むことになるので、前記各チューブに大きな応力が作用しにくくなって歪が発生しにくくなる。
【００２１】
好ましくは、前記制御部は、前記エンジンが始動されたときにエンジンの暖機が必要か否かを判定する第１判定部と、前記エンジンの暖機中に当該エンジン近傍の雰囲気温度が所定温度以上であるか否かを判定する第２判定部と、前記第１判定部で暖機が必要であると判定しかつ前記第２判定部でエンジン近傍の雰囲気温度が所定温度以上であると判定した場合に、前記電動ファンを逆回転方向に作動させる処理を実行する実行部とを含む。
【００２２】
ここでは、制御部の構成を詳しく特定しているので、本発明を実施する形態が明確になる。
【００２３】
好ましくは、前記外部通路は、前記内部通路から排出される冷却液を前記ラジエータに流入させるための冷却液取り出し路と、前記ラジエータを流通させた冷却液を前記内部通路に戻すための冷却液還流路と、前記冷却液取り出し路と前記冷却液還流路とに前記ラジエータをバイパスするように接続されるラジエータバイパス路とを含み、前記冷却液還流路において前記ラジエータバイパス路との接続部位よりも前記ラジエータ寄りには、冷却液温度が前記エンジンの暖機完了温度以上になると開く制御弁が設けられている。
【００２４】
ここでは、外部通路の構成を特定しているとともに、前記電動ファンを逆回転方向に作動させるタイミングを特定している。
【００２５】
この構成では、エンジンの暖機中は制御弁が閉じているから、エンジンの内部通路で昇温される冷却液が、冷却液取り出し路からラジエータバイパス路および冷却液還流路を経て内部通路に戻されるようになる。そうして、エンジンの暖機が完了すると、エンジンの内部通路で昇温された冷却液が、冷却液取り出し路からラジエータバイパス路とラジエータとに分流されるようになる。
【００２６】
これにより、前記高温の冷却液の一部がラジエータバイパス路から冷却液還流路を経て内部通路に戻されるようになり、さらに前記高温の冷却液の一部がラジエータを流通してから冷却液還流路を経て内部通路に戻されるようになる。
【００２７】
このことからすると、前記制御部が前記電動ファンを逆回転方向に作動させるタイミングとして、前記制御弁が閉じているとき、つまり前記制御弁が開弁する前に設定されていることが明らかになる。
【００２８】
好ましくは、前記ラジエータと前記電動ファンとが、導風部材により覆い囲まれている。
【００２９】
この構成では、電動ファンが逆回転方向に作動されたときにエンジン側から引き込まれる風が、導風部材内を通ってラジエータの後面の広域に導かれるようになって、ラジエータ周辺に逃げにくくなる。これにより、ラジエータにおける多数のチューブのほぼすべてにエンジン側から発する熱を持つ風を効率良く吹き付けることが可能になる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明は、水冷式のエンジンの冷却液を冷却するためのラジエータと、このラジエータに風を強制的に供給するための電動ファンとを備えるエンジン冷却装置において、エンジン内で昇温された冷却液がラジエータに流入し始めたときに、当該ラジエータの各チューブに歪が発生することを抑制または防止できるようになる。
【００３１】
したがって、本発明によれば、前記ラジエータの耐久性ならびに信頼性向上に貢献できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るエンジン冷却装置を搭載した車両の前部を側方から模式的に示した図である。
【図２】図１のラジエータを示す正面図である。
【図３】図１のエンジン冷却装置の構成を示す図であり、エンジン暖機中の冷却液流れを示している。
【図４】図１のエンジン冷却装置の構成を示す図であり、エンジン暖機完了後の冷却液流れを示している。
【図５】図３および図４のエンジン冷却装置においてエンジン暖機完了後に電動ファンを正回転させたときの様子を示す説明図である。
【図６】図３および図４のエンジン冷却装置においてエンジン暖機中に電動ファンを逆回転させたときの様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３４】
図１から図６に、本発明の一実施形態を示している。図１に示すように、車両１の前方のエンジンルーム内には水冷式のエンジン２が搭載されている。このエンジン２は、外気を吸入するための吸気系３と、排気ガスを排出するための排気系４とが取り付けられている。
【００３５】
エンジン２の内部には、冷却液を流通させるための内部通路としてウォータジャケット５（図３参照）が設けられている。このエンジン２のウォータジャケット５で昇温された冷却液は、ラジエータ８で冷却される。冷却液は、公知のように、例えばエチレングリコールの水溶液などの不凍液とされる。
【００３６】
このラジエータ８は、エンジンルーム内においてエンジン２よりも前方に配置されている。このラジエータ８は、公知のように、水冷式のエンジン２の冷却液を外気と熱交換するものであって、図２に示すように、上下一対のタンク８ａ、８ｂ、熱交換コア８ｃなどを備えている。熱交換コア８ｃは、公知のように、一対のタンク８ａ，８ｂ間に接続される多数の冷却液流通用のチューブ８ｄにコルゲートフィン８ｅが設けられた構成である。
【００３７】
ウォータジャケット５およびラジエータ８には、それらの間で冷却液を流通可能とするために、冷却液取り出し路６、冷却液還流路７が接続されている。
【００３８】
冷却液取り出し路６は、エンジン２内のウォータジャケット５の排出口とラジエータ８の冷却液導入口とを連通連結するものである。冷却液還流路７は、ラジエータ８の冷却液排出口とエンジン２のウォータジャケット５の冷却液還流口とを連通連結するものである。
【００３９】
冷却液取り出し路６と冷却液還流路７とには、ラジエータ８をバイパスするためのラジエータバイパス路９が接続されている。冷却液取り出し路６、冷却液還流路７、ラジエータバイパス路９が請求項に記載の外部通路に相当している。
【００４０】
冷却液還流路７においてラジエータバイパス路９との接続部位よりもラジエータ８寄り（冷却液流通方向の上流側）には、図３で示すように、サーモスタット１０が設置されている。
【００４１】
このサーモスタット１０は、温度感知式自動開閉弁と呼ばれるものであり、その感温部近傍の冷却液温度が例えばエンジン暖機完了温度以上になると、自動的に開弁するようになる。このサーモスタット１０が閉弁していると、冷却液がラジエータ８に流入させられずにラジエータバイパス路９を経てエンジン２のウォータジャケット５に還流される。一方、サーモスタット１０が開弁していると、冷却液がラジエータ８を通過してからエンジン２のウォータジャケット５に還流される。
【００４２】
冷却液還流路７においてラジエータバイパス路９との接続部位よりもエンジン２寄り（冷却液流通方向の下流側）には、ウォータポンプ１１が設置されている。このウォータポンプ１１は、エンジン２の図示していないクランクシャフトの回転動力を受けて駆動される機械式のウォータポンプとされる。
【００４３】
そして、エンジンルーム内でラジエータ８とエンジン２との間には、電動ファン１２が配置されている。この電動ファン１２は、公知のように詳細に図示していないが、ファンをモータで回転することによりラジエータ８に風を強制的に供給する。この電動ファン１２の動作は、制御装置２０により制御される。
【００４４】
なお、ラジエータ８の後面から電動ファン１２までの間には、導風部材としてのファンシュラウド１３が設置されている。このファンシュラウド１３は、ラジエータ８と電動ファン１２とを覆い囲むように設置されるものであって、電動ファン１２の逆回転作動時に発生される風をラジエータ８の後面の広域に導くために設けられる。
【００４５】
制御装置２０は、例えばエンジンコントロールコンピュータ（Ｅ／Ｇ＿ＥＣＵ）とされる。この制御装置２０は、詳細に図示していないが、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＯＭ（プログラムメモリ）、ＲＡＭ（データメモリ）、ならびにバックアップＲＡＭ（不揮発性メモリ）などを備える公知の構成とされる。
【００４６】
ＲＯＭは、各種制御プログラムや、当該各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された前記各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭは、ＣＰＵでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭは、エンジン２の停止時にその保存すべきデータなどを記憶する不揮発性のメモリである。
【００４７】
この制御装置２０には、少なくともエンジン水温センサ３１、外気温センサ３２、エンジンルーム内温度センサ３３からの各検出出力が入力されるようになっている。制御装置２０は、前記各センサ３１〜３３からの入力情報に基づいて電動ファン１２の動作を制御する。
【００４８】
エンジン水温センサ３１は、冷却液取り出し路６においてエンジン２寄りに設置されており、当該設置場所の冷却液温度（以下、単にエンジン冷却液温度とする）を検出する。外気温センサ３２は、車両外側の温度を検出する。エンジンルーム内温度センサ３３は、エンジンルーム内で排気系４の近傍に設置されて、当該設置場所の雰囲気温度（以下、単にエンジンルーム内温度とする）を検出する。
【００４９】
この制御装置２０は、例えば制御系によりエンジン２の冷却液温度が所定の閾値（例えば暖機完了温度）以上になると、電動ファン１２を正回転方向に作動させる。これにより、電動ファン１２はラジエータ８との間に負圧を生じさせて、この負圧によってラジエータ８の前方からラジエータ８に風を引き込むように作用する。
【００５０】
以上のように、エンジン２のウォータジャケット５、冷却液取り出し路６、冷却液還流路７、ラジエータ８、ラジエータバイパス路９、サーモスタット１０、ウォータポンプ１１、電動ファン１２、制御装置２０などを含んでエンジン冷却装置が構成されている。
【００５１】
次に、エンジン冷却装置の基本的な動作について説明する。
【００５２】
エンジン２が冷間始動された場合、つまりエンジン２の始動時においてサーモスタット１０の近傍の冷却液温度がエンジン暖機完了温度Ｔｈ未満である場合には、サーモスタット１０が閉じているので、エンジン２により駆動されるウォータポンプ１１によりエンジン２のウォータジャケット５の冷却液が、図３の実線矢印で示すように、冷却液取り出し路６、ラジエータバイパス路９、冷却液還流路７を経てエンジン２のウォータジャケット５に戻されるようになる。このような冷却液の循環過程において、エンジン２の燃焼室の熱によってエンジン２およびウォータジャケット５内の冷却液が速やかに昇温されるようになる。
【００５３】
そうして、ヒータ用循環路３においてサーモスタット１０近傍の冷却液温度がエンジン暖機完了温度Ｔｈ以上になると、サーモスタット１０が開弁するので、エンジン２のウォータジャケット５の冷却液が、冷却液取り出し路６からラジエータバイパス路９とラジエータ８との両方に適宜の配分で分流するようになる。
【００５４】
この場合には、エンジン２のウォータジャケット５内の冷却液が、図４の実線矢印で示すように、冷却液取り出し路６、ラジエータバイパス路９、冷却液還流路７を経てエンジン２のウォータジャケット５に戻されるようになると同時に、図４の一点鎖線矢印で示すように、冷却液取り出し路６からラジエータ８に流入される。このラジエータ８に流入した高温の冷却液は外気との間で熱交換されてから、ヒータ用循環路３を経てウォータジャケット５に戻される。このような状況ではエンジン２で昇温された冷却液がラジエータ８で冷却されるようになるので、ウォータジャケット５の冷却液温度が所定温度範囲に保たれるようになる。
【００５５】
この実施形態での制御装置２０は、エンジン２の暖機時、つまりエンジン２で昇温させられる冷却液がラジエータ８に流入していないときに、電動ファン１２を逆回転方向に作動させる処理を行うようになっている。
【００５６】
この処理を行うと、エンジン２から発する熱を帯びた風がラジエータ８に吹き付けられることになって、ラジエータ８が前記熱風により暖められることになる。この処理を例えばラジエータ８の事前暖機処理という。
【００５７】
詳しくは、制御装置２０は、エンジン２が始動されたときにエンジン２の暖機が必要か否かを判定する第１判定部と、エンジン２の暖機中にエンジン２近傍の雰囲気温度が所定温度以上であるか否かを判定する第２判定部と、前記第１判定部で暖機が必要であると判定しかつ前記第２判定部でエンジン２の近傍の雰囲気温度が所定温度以上であると判定した場合に、電動ファン１２を逆回転方向に作動させる処理を実行する実行部とを含む。
【００５８】
これら第１判定部、第２判定部、実行部は、制御装置２０による制御に必要な機能実現要素であって、この実施形態での説明を判りやすくするために制御装置２０の内部構成として機能的に分けているに過ぎない。
【００５９】
ここで、制御装置２０は、エンジン２が冷間始動された場合、エンジン２の暖機が完了するまでの間において、エンジン２からの燃焼熱や排気熱などによってエンジンルーム内温度が所定温度以上になったと判定したときに、図６に示すように、電動ファン１２を逆回転方向に作動させるようにしている。
【００６０】
そして、制御装置２０は、エンジン２の暖機が完了すると、逆回転方向に作動させている電動ファン１２を停止させる。この制御装置２０は、エンジン２の暖機完了後において、エンジン冷却液温度（エンジン水温センサ３１の検出出力）が所定温度以上になると、図５に示すように、電動ファン１２を正回転方向に作動させる。この電動ファン１２によってエンジン冷却液温度が低下されることになって、当該エンジン冷却液温度が所定温度未満になると制御装置２０は電動ファン１２を停止させるように制御する。
【００６１】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、例えばエンジン暖機中のようにサーモスタット１０が閉弁していることによってエンジン２のウォータジャケット内で昇温された冷却液がラジエータ８に流入されていないときに、電動ファン１２を逆回転方向に作動させることにより、エンジン２および排気系４から放出される熱をラジエータ８に吹き付けるようにしているから、ラジエータ８の多数のチューブ８ｄが一様に暖められることになる。
【００６２】
このように、ラジエータ８に高温の冷却液が流入する前に、ラジエータ８における多数のチューブ８ｄすべてをエンジン２の熱で暖めるようにしておけば、エンジン２の暖機が進展してサーモスタット１０が開弁し始めることに伴いエンジン２で昇温された冷却液がラジエータ８に流入し始めたときに、以下のようになる。
【００６３】
つまり、前記ラジエータ８に対する冷却液の流入初期段階において、仮に昇温された冷却液がラジエータ８における多数のチューブ８ｄのうちの一部に偏って流入するような現象が発生したとしても、この高温の冷却液が流入するチューブ８ｄの温度上昇が、従来例のようにラジエータ８を事前に暖めない場合に比べると小さくなる。
【００６４】
そのため、前記高温の冷却液が流入するチューブ８ｄの熱膨張の量と、前記高温の冷却液が流入しないチューブ８ｄの熱膨張の量との差が小さくて済むことになるので、各チューブ８ｄに大きな応力が作用しにくくなって歪が発生しにくくなる。これにより、ラジエータ８の耐久性ならびに信頼性の向上に貢献できるようになる。
【００６５】
ところで、冬季のように外気温が低い場合にはラジエータ８の全体が冷たくなっているので、前記したようにラジエータ８に高温の冷却液が流入し始める初期段階において前記冷たくなっているラジエータ８に高温の冷却液が流入すると、当該冷却液温度が低下して粘度が高くなって流動性が低下しやすくなる。そのために、前記した冷却液の偏り現象が発生しやすくなると考えられる。
【００６６】
しかしながら、夏季のように外気温が高い場合にはラジエータ８の全体が比較的暖かくなっているので、前記したようにラジエータ８に高温の冷却液が流入し始める初期段階において前記暖かいラジエータ８に高温の冷却液が流入しても、粘度がほとんど変化することがないので、前記した冷却液の偏り現象が発生しにくくなると考えられる。
【００６７】
これらのことを考慮すると、例えば外気温（外気温センサ３２からの検出出力）が所定温度範囲（冬季温度）である場合に前記したラジエータ８の事前暖機処理を行うようにして、外気温（外気温センサ３２からの検出出力）が所定温度範囲（夏季温度）である場合には前記ラジエータ８の事前暖機処理を行わないようにすることが可能である。
【００６８】
このようにすれば、冬季にはラジエータ８に対する冷却液の流入初期段階でラジエータ８の各チューブ８ｄに歪を発生させにくくすることが可能になり、また、夏季にはラジエータ８の事前暖機処理における電動ファン１２の作動に必要な電気エネルギーを無駄に消費することを回避できて燃費向上に貢献できるとともに、電動ファン１２の作動音が無駄に発生することを回避できるようになると言える。
【００６９】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００７０】
（１）上記実施形態では、多気筒型のエンジン２を横置き姿勢で搭載した場合を例に挙げているが、エンジン２を縦置き姿勢で搭載される場合にも本発明を適用することが可能である。
【００７１】
（２）上記実施形態では、エンジン２の前方に排気系３が配置される場合を例に挙げているが、排気系３の配置については特に限定されない。
【００７２】
（３）上記実施形態では、ウォータポンプ１１を機械式とする場合を例に挙げているが、ウォータポンプ１１を電動式とすることが可能である。
【００７３】
その場合には、例えば冷却液温度がエンジン２の暖機完了温度未満の場合に電動式ウォータポンプ１１を作動停止状態にすれば、エンジン２のウォータジャケット５内で冷却液を流動させずに停止させることができるので、冷却液の昇温をさらに促進するうえで有利になる。
【００７４】
（４）上記実施形態において、請求項に記載の制御弁をサーモスタット１０とする場合を例に挙げているが、例えば電磁弁または電動弁に変更することが可能である。
【００７５】
その場合には、制御装置２０でもって冷却液温度（エンジン水温センサ３１の検出出力）の変化に応じて前記電磁弁または電動弁を開側または閉側に制御するように構成する必要がある。
【００７６】
なお、制御弁としてサーモスタット１０を用いる場合には、前記電磁弁または電動弁に比べて安価であって制御系が不要になるので、設備コストを低減するうえで有利になる。一方、制御弁として前記電磁弁または電動弁を用いる場合には、当該電磁弁または電動弁の開閉のタイミングを任意に設定することが可能になるので、エンジン２の運転状況あるいは冷却液の昇温状況に応じて、ラジエータ８への冷却液流入タイミングを任意かつ正確に制御できるようになるなど、自由度が拡がる。
【００７７】
（５）上記実施形態では、ラジエータ８について上下一対のタンク８ａ，８ｂを備えるタイプを例に挙げているが、左右一対のタンクを備えるタイプのラジエータを用いることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、冷却液の流通路（５，６，７，９）、ラジエータ（８）、電動ファン（１２）などを備えるエンジン冷却装置に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１      車両
２      エンジン
５      ウォータジャケット（内部通路）
６      冷却液取り出し路（外部通路の一部）
７      冷却液還流路（外部通路の一部）
８      ラジエータ
８ｄ    ラジエータのチューブ
９      ラジエータバイパス路（外部通路の一部）
１０      サーモスタット
１１      ウォータポンプ
１２      電動ファン
２０      制御装置
３１      エンジン水温センサ
３２      外気温センサ
３３      エンジンルーム内温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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