(57)【要約】【課題】内燃機関１に用いられるピストン４において、圧縮上死点前に燃料を噴射するときに当該燃料を巻き上げて点火プラグ５側へ導きやすくしながら、吸入行程で発生されるタンブル流を圧縮行程後半まで維持しやすくする。【解決手段】ピストン４の頂面には、燃料噴射弁６より吹き付けられる燃料を点火プラグ５側へ導くように巻き上げるための立ち上がり壁１６が設けられる。立ち上がり壁１６は、燃料噴射方向に対して直交する方向に幅広に設けられる。ピストン４の頂面において立ち上がり壁１６を挟んで高い側の領域１７において前記幅広がり方向の中間領域には、当該中間領域に対応する前記立ち上がり壁１６の壁高さを低くするための凹み２１が設けられている。【選択図】図３
2013181493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に用いられるピストンであって、
その頂面には、燃料噴射弁より吹き付けられる燃料を点火プラグ側へ導くように巻き上げるための立ち上がり壁が設けられ、
この立ち上がり壁は、前記燃料噴射方向に対して直交する方向に幅広に設けられ、
前記頂面において前記立ち上がり壁を挟んで高い側の領域において前記幅広がり方向の中間領域には、当該中間領域に対応する前記立ち上がり壁の壁高さを低くするための凹みが設けられている、ことを特徴とするピストン。
【請求項２】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記頂面において前記立ち上がり壁を挟んで低い側の領域において前記幅広がり方向の中間領域には、当該中間領域に対応する前記立ち上がり壁の壁高さを高くするための凹みが設けられる、ことを特徴とするピストン。
【請求項３】
請求項１または２に記載のピストンにおいて、
前記凹みは、その幅広がり方向の中央が最深部とされ、当該中央位置から幅広がり方向両側へ向けて広がる範囲が、当該中央位置から幅広がり方向両側へ向けて徐々に浅くなるような斜面とされている、ことを特徴とするピストン。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のピストンにおいて、
前記燃料噴射方向は、ピストンピン孔の中心軸線に対して直交する方向とされ、
前記凹みは、前記ピストンピン孔の軸方向中間に前記燃料噴射方向に沿って溝状に設けられる、ことを特徴とするピストン。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のピストンにおいて、
前記頂面において前記燃料噴射方向手前側の外周縁近傍の位置から前記頂面の中心を前記燃料噴射方向奥側に越えた位置までの領域に、キャビティが設けられ、
前記立ち上がり壁は、前記キャビティにおいて前記頂面の中心寄りに位置する内壁面とされる、ことを特徴とするピストン。
【請求項６】
請求項５に記載のピストンにおいて、
前記キャビティは、前記頂面に設けられるバルブリセスおよびスキッシュエリアで囲まれる領域内に、設けられる、ことを特徴とするピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に用いられるピストンに係り、特に、筒内直接噴射式の内燃機関に用いられるピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内直接噴射式の内燃機関では、出力ならびに燃料消費率（燃費）を向上させるために、燃焼室内での空気および燃料の流動形態を工夫することにより燃焼効率を可及的に高めるようにすることが研究されている。
【０００３】
例えばファストアイドル（ＦＩ：Fast Idle）時には、成層燃焼とするために、燃料噴射弁による燃料噴射タイミングを圧縮上死点前に設定するようになっている。このように燃料を遅角噴射する場合には、燃料噴射弁から燃料をピストンの頂面（冠面）に向けて噴射させるようにし、このピストンの頂面で方向転換させてシリンダヘッドに設置される点火プラグ側へ導くようにすることが考えられている（特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１では、ピストンの頂面に、キャビティと呼ばれる凹みを設けるようにしている。このキャビティは、ピストンの頂面においてシリンダヘッドの吸気ポートおよび燃料噴射弁に対応する領域に設けられている。このようなキャビティを設けることによって、ピストンの頂面においてシリンダヘッドの排気ポートに対応する領域が盛り上がったようになる。
【０００５】
前記燃料噴射弁により燃料を遅角噴射したときに、当該燃料噴射弁から噴射される霧状燃料がキャビティの底面に向くように設定されている。このキャビティの底面に噴射された霧状燃料は、キャビティにおいてピストン頂面の中央寄りに位置する立ち上がり壁でもって巻き上げられることになり、それによってシリンダヘッドの点火プラグ側へ導かれるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−０６５０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に係る従来例に示すピストン頂面のキャビティは、ファストアイドル時において燃料噴射弁から遅角噴射される燃料を点火プラグ側へ効率良く導くために有利になるものであるが、このようなキャビティを設けている場合には、以下のような懸念が生じる。
【０００８】
例えば、内燃機関の燃焼形態にかかわらず、燃焼効率を高めるために、吸入行程時に燃焼室内に吸入される空気を積極的にタンブル流（縦方向の渦流）にさせるとともに、圧縮行程においても前記タンブル流を維持させるようにすることが好ましい。
【０００９】
しかしながら、前記したようにピストンの頂面にキャビティを設けている場合には、吸入行程において燃焼室内に積極的に発生させた吸気のタンブル流が、圧縮行程後半でピストンの頂面においてキャビティを設けていない面（盛り上がり領域）に衝突することによってタンブル流の流体エネルギーがロスしやすくなるなど、タンブル流を維持しにくくなってしまう。これにより、点火プラグ周辺における燃焼速度が遅くなってしまい、そのた
めに燃焼効率が低下するなど、出力ならびに燃費が低下することが懸念される。
【００１０】
これに対し、前記キャビティの深さ、つまりキャビティにおいてピストン頂面の立ち上がり壁の高さを低くすれば、前記したようなタンブル流のエネルギーロスを抑制することが可能と考えられるが、前記立ち上がり壁の高さを低くし過ぎると、燃料の巻き上げ作用が不足することになりかねない。ここに改良の余地が有る。
【００１１】
このような事情に鑑み、本発明は、内燃機関に用いられるピストンにおいて、圧縮上死点前に燃料を噴射するときに当該燃料を巻き上げて点火プラグ側へ導きやすくしながら、吸入行程で発生されるタンブル流を圧縮行程後半まで維持しやすくすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、内燃機関に用いられるピストンであって、その頂面には、燃料噴射弁より吹き付けられる燃料を点火プラグ側へ導くように巻き上げるための立ち上がり壁が設けられ、この立ち上がり壁は、前記燃料噴射方向に対して直交する方向に幅広に設けられ、前記頂面において前記立ち上がり壁を挟んで高い側の領域において前記幅広がり方向の中間領域には、当該中間領域に対応する前記立ち上がり壁の壁高さを低くするための凹みが設けられている、ことを特徴としている。
【００１３】
ところで、前記燃料噴射弁からピストンの頂面に向けて噴射される霧状燃料は、一般に、平面から見ると、扁平な扇形に広がる。そこで、ピストンの圧縮上死点前に当該ピストンの頂面に向けて噴射される霧状燃料は、前記立ち上がり壁に衝突することによってピストン上方へ巻き上げられるようになる。
【００１４】
そして、本発明の前記構成では、吸入行程で発生したタンブル流が圧縮行程後半において前記ピストン頂面の前記凹みを通ることによって燃料噴射弁の中心線に沿うように集められて分散しにくくなる。そのため、タンブル流の流体エネルギーが従来例に比べてロスしにくくなって、前記タンブル流が維持されやすくなる。これにより、従来例に比べると燃焼速度が速くなって、燃焼効率が高められることになる。その結果として、出力ならびに燃費が向上することになる。
【００１５】
好ましくは、前記ピストンの頂面において前記立ち上がり壁を挟んで低い側の領域において前記幅広がり方向の中間領域には、当該中間領域に対応する前記立ち上がり壁の壁高さを高くするための凹みが設けられる。
【００１６】
ここでは、ピストンの頂面において低い側の領域に凹みを設けることによって、前記頂面において高い側の領域に設ける凹みによって低くなってしまう立ち上がり壁の中間領域の高さを、高くするように補っている。これにより、燃料噴射弁から噴射される霧状燃料が前記立ち上がり壁でもって巻き上げる作用が低下せずに済む。したがって、タンブル流をピストンの圧縮行程後半まで維持することを可能としながら、霧状燃料の十分な巻き上げ作用を確保することが可能になる。
【００１７】
好ましくは、前記凹みは、その幅広がり方向の中央が最深部とされ、当該中央位置から幅広がり方向両側へ向けて広がる範囲が、当該中央位置から幅広がり方向両側へ向けて徐々に浅くなるような斜面とされている。
【００１８】
この構成では、吸入行程で発生するタンブル流が圧縮行程後半にかけて凹みの幅広がり方向両側の斜面から最深部寄りに効率良く集められるようになる。これにより、タンブル流の流体エネルギーがロスしにくくなる。
【００１９】
好ましくは、前記ピストンにおいて、前記燃料噴射方向は、ピストンピン孔の中心軸線に対して直交する方向とされ、前記凹みは、前記ピストンピン孔の軸方向中間に前記燃料噴射方向に沿って溝状に設けられる。ここでは、ピストン頂面における燃料噴射方向を明確にしている。
【００２０】
好ましくは、前記ピストンの頂面において前記燃料噴射方向手前側の外周縁近傍の位置から前記頂面の中心を前記燃料噴射方向奥側に越えた位置までの領域に、キャビティが設けられ、前記立ち上がり壁は、前記キャビティにおいて前記頂面の中心寄りに位置する内壁面とされる。
【００２１】
なお、前記キャビティが設けられるピストンは、直噴式内燃機関に用いられることが自動車業界において公知であり、このキャビティの形状がいろいろ研究されている。
【００２２】
ここでは、前記立ち上がり壁が前記キャビティの内壁面とされることを特定している。このキャビティの底面つまり前記頂面において前記立ち上がり壁を挟んだ低い側の領域が前記燃料噴射弁から遅角噴射される霧状燃料を受ける面となる。
【００２３】
好ましくは、前記キャビティは、前記頂面に設けられるバルブリセスおよびスキッシュエリアで囲まれる領域内に、設けられる。
【００２４】
ここでは、ピストンの頂面の形状を明確にしている。これにより、ピストンの頂面における前記所定領域内にキャビティを設けることによって、キャビティの底面が立ち上がり壁の低い側の領域となり、キャビティで設けていない領域が立ち上がり壁の高い側の領域となる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、内燃機関に用いられるピストンにおいて、圧縮上死点前に燃料を噴射するときに当該燃料を巻き上げて点火プラグ側へ導きやすくしながら、吸入行程で発生されるタンブル流を圧縮行程後半まで維持しやすくすることが可能になる。
【００２６】
これにより、従来例に比べると燃焼速度が速くなるので、燃焼効率が高められることになって、出力ならびに燃費を向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るピストンの一実施形態を用いる内燃機関の燃焼室周辺の断面構造を示しており、図２の（１）−（１）線断面の矢視図である。
【図２】図１の内燃機関においてシリンダブロック側からシリンダヘッドの凹部を見た図であり、燃料噴射弁と点火プラグと吸気バルブおよび排気バルブとの相対的な位置関係を示している。
【図３】図１のシリンダヘッドの吸気ポートおよび排気ポートとピストンとの相対的な位置関係を示す斜視図である。
【図４】図１のピストン単体を示す斜視図である。
【図５】図１のピストン単体の側面図である。
【図６】図１のピストン単体の上面図である。
【図７】図１の燃焼室を拡大して示す図であり、吸入行程で吸入する空気のタンブル流を簡易に示している。
【図８】図１の燃焼室を拡大して示す図であり、圧縮行程後半で維持されるタンブル流を簡易に示している。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
図１から図８に、本発明の一実施形態を示している。図中、１は内燃機関である。この内燃機関１は、気筒２ａ内に燃料を直接噴射する筒内直接噴射式（直噴式とも言う）の内燃機関を例に挙げている。
【００３０】
この内燃機関１は、気筒（シリンダボア）２ａが設けられるシリンダブロック２と、気筒２ａの上部開口を塞ぐようにしてシリンダブロック２に取り付けられるシリンダヘッド３とを有している。
【００３１】
なお、以下の説明において、気筒２ａの中心軸線１００に沿う方向を、「気筒軸方向」と言う。この気筒軸方向において、シリンダヘッド３側へ向かう側を「上側」と言い、図示していないクランクシャフト側へ向かう側を「下側」と言うことにする。また、ピストン４の頂面において、ピストンピン孔４ａの中心軸線２００に沿う方向を、単に「横方向」と言うことがある。
【００３２】
シリンダブロック２の気筒２ａには、ピストン４が挿入されている。このピストン４は、図示していないが、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。言うまでもないが、クランクシャフトが２回転することに伴い気筒２ａ内をピストン４が上下２往復することにより、吸入行程、圧縮行程、燃焼−膨張行程、排気行程を順次行う。
【００３３】
シリンダヘッド３の天井面においてシリンダブロック２の各気筒２ａに対向する領域には、ほぼ円錐形状の凹部３ａが設けられている。この凹部３ａは、気筒２ａとピストン４とで、いわゆるペントルーフ型の燃焼室を形成する。このシリンダヘッド３の凹部３ａの中央部には、点火プラグ５が設けられている。
【００３４】
シリンダヘッド３の吸気ポート３ｂ側には、燃料噴射弁６が設けられている。この燃料噴射弁６からの燃料噴射方向は、ピストンピン孔４ａの一方側から見たときに、シリンダブロック２の気筒２ａの上方に向かうように斜め下向きに設定されており、また、気筒２ａの上方から見たときに、気筒２ａの中心に向かうように設定されている。
【００３５】
実際には、燃料噴射弁６から噴射される霧状燃料は、上下方向（気筒軸方向）ならびに左右方向（横方向）に徐々に広がるようになっている。そのため、この霧状燃料は、平面視だと扁平な扇形になる。但し、燃料噴射弁６の中心線３００に沿う方向を、単に「燃料噴射方向」と言うことがある。
【００３６】
シリンダヘッド３には、吸気ポート３ｂおよび排気ポート３ｃがそれぞれ設けられている。吸気ポート３ｂは吸気バルブ７で、排気ポート３ｃは排気バルブ８でそれぞれ開閉される。これら吸気バルブ７および排気バルブ８は、不図示のバルブガイド介して開閉動作可能な状態でシリンダヘッド３に取り付けられている。
【００３７】
この実施形態では、図２および図３に示すように、吸気ポート３ｂの下流側および排気ポート３ｃの下流側がそれぞれ二股に分岐されているので、吸気バルブ７と排気バルブ８とは２本ずつ用いられる。
【００３８】
図２に示すように、吸気ポート３ｂの２つの下流側開口のほぼ中央と、シリンダヘッド３の凹部３ａの中心と、排気ポート３ｃの２つの下流側開口のほぼ中央とを通る仮想直線
４００は、ピストンピン孔４ａの中心軸線２００に対して直交しており、燃料噴射弁６のの中心線３００と一致している。このため、前記仮想直線４００を、単に「縦方向」と言うことがある。
【００３９】
次に、図３から図６を参照して、ピストン４の詳細を説明する。
【００４０】
なお、ピストン４の頂面において、ピストンピン孔４ａの中心軸線２００を挟んで、シリンダヘッド３の吸気ポート３ｂに対応する半円領域を「吸気側半円領域」と言うことがあり、また、シリンダヘッド３の排気ポート３ｃに対応する半円領域を「排気側半円領域」と言うことがある。
【００４１】
ピストン４の頂面には、２つの吸気バルブ７との干渉を回避するための２つの吸気側バルブリセス１１，１１と、２つの排気バルブ８との干渉を回避するための２つの排気側バルブリセス１２，１２と、４つのスキッシュエリア１３ａ〜１３ｄと、燃料噴射弁６から遅角噴射される霧状燃料を点火プラグ５へ向けて導くためのキャビティ１４とが設けられている。
【００４２】
このキャビティ１４は、吸気側バルブリセス１１と排気側バルブリセス１２とスキッシュエリア１３ａ〜１３ｄとで囲まれる領域に吸気側半円領域に偏るような状態で設けられている。このキャビティ１４の平面視形状は、燃料噴射弁６から噴霧される扁平な扇形の霧状燃料の全体を受けるような形状に設定されている。このキャビティ１４は、ピストン４の頂面において気筒２ａの中心軸線１００に沿う方向（気筒軸方向）のクランクシャフト側（下側）に向けて陥没する凹みとされている。
【００４３】
詳しくは、キャビティ１４は、底面１５と、立ち上がり壁１６とを含む形状になっている。
【００４４】
立ち上がり壁１６は、ピストン４の頂面において中央寄りに設けられる部分であって、平面視で部分円弧形状に湾曲されている。
【００４５】
そして、中央寄りの立ち上がり壁１６は、ピストン４の頂面においてピストンピン孔４ａの中心軸線２００に沿って横広がりとなっている。つまり、このピストンピン孔４ａの中心軸線２００に沿う方向が、請求項に記載の「立ち上がり壁１６の横広がり方向」に対応している。
【００４６】
底面１５は、立ち上がり壁１６の低い側からピストン４の頂面において吸気側半円領域の外周縁寄りに向けて広がるように設けられており、吸気側半円領域の外周縁寄りに向けて徐々に登り傾斜となる斜面になっている。
【００４７】
このような凹みからなるキャビティ１４を設けることによって、ピストン４の頂面において排気ポート３ｃに対応する半円領域（排気側半円領域）が、盛り上がる面になっている。この排気側半円領域において排気側バルブリセス１２、スキッシュエリア１３ｂ〜１３ｄおよびキャビティ１４を除く領域を排気側盛り上がり領域１７と言うことにする。
【００４８】
そして、この実施形態では、ピストン４の頂面における排気側盛り上がり領域１７とキャビティ１４の底面１５とに、凹み２１，２２を設けるようにしている。
【００４９】
この凹み２１，２２は、排気側盛り上がり領域１７とキャビティ１４の底面１５とにおける横方向（ピストンピン孔４ａの中心軸線２００に沿う方向）の中間領域だけに溝状に設けられるものではなく、当該横方向の中央位置から横方向両側に所定寸法広げた範囲に
設けられている。
【００５０】
詳しくは、凹み２１，２２は、ピストン４を吸気側または排気側の側面から見たときに「Ｖ字形」となるように形成されている。
【００５１】
つまり、排気側盛り上がり領域１７とキャビティ１４の底面１５とにおける横方向の中央が凹み２１，２２の最深部とされ、当該横方向の中央位置から横方向両側へ向けて広がる範囲が凹み２１，２２の斜面とされている。この凹み２１，２２の斜面は、前記横方向中央位置から横方向両側へ向けて徐々に浅くなるような傾きとされている。
【００５２】
要するに、この実施形態では、ピストン４の頂面において排気側盛り上がり領域１７にタンブル流を維持しやすくするための凹み２１を設けるとともに、この凹み２１を設けたことに伴い低くなってしまう立ち上がり壁１６の中間領域の高さを、高くするように補うための凹み２２をキャビティ１４の底面１５に設けるようにしている。
【００５３】
なお、排気側盛り上がり領域１７に設ける凹み２１を「上側凹み」、キャビティ１４の底面１５に設ける凹み２２を「下側凹み」と言うことがある。この実施形態では、上側凹み２１の深さ寸法と下側凹み２２の深さ寸法とをほぼ同じに設定している。
【００５４】
次に、このようなピストン４を用いる内燃機関１において吸入空気および噴射燃料の流動形態について説明する。
【００５５】
まず、内燃機関１の吸入行程においては、燃焼室内に吸入された空気が吸気ポート３ｂおよびピストン４の頂面形状によって、例えば図７の矢印で示すようなタンブル流とされる。
【００５６】
この燃焼室内で発生したタンブル流は、ピストン４の頂面において排気側盛り上がり領域１７に設けた上側凹み２１によって、図８に示すように、圧縮行程後半まで維持されやすくなる。
【００５７】
詳しくは、この実施形態では、上側凹み２１および下側凹み２２をピストン４を吸気側または排気側の側面から見てＶ字形にしているので、前記吸入行程で発生するタンブル流が圧縮行程後半にかけて上側凹み２１および下側凹み２２の幅広がり方向両側の斜面から最深部（燃料噴射弁６の中心線３００に沿う領域）寄りに効率良く集められるようになる。そのため、タンブル流の流体エネルギーがロスしにくくなる。
【００５８】
これにより、従来例に比べると、圧縮行程後半まで前記タンブル流が維持されやすくなるので、燃焼速度を速くすることが可能になって燃焼効率を高めることが可能になる。
【００５９】
そして、ファストアイドリング時のように燃料噴射弁６による燃料噴射タイミングを圧縮上死点前とする場合、つまり遅角噴射する場合には、図１のドット模様で示すように、キャビティ１４内に噴射された霧状燃料が立ち上がり壁１６で巻き上げられてシリンダヘッド３の点火プラグ５の点火部側へ導かれるようになる。
【００６０】
特に、この実施形態では、ピストン４の頂面においてキャビティ１４の底面１５に、排気側盛り上がり領域１７に凹み２１を設けたことに伴い低くなってしまう立ち上がり壁１６の中間領域の高さを高くするように補うための凹み２２を設けるようにしている。
【００６１】
これにより、立ち上がり壁１６が低くならずに済むから、ピストン４のキャビティ１４内に遅角噴射された霧状燃料を立ち上がり壁１６でもって巻き上げる作用が低下せずに済
むようになる。
【００６２】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態では、ピストン４の頂面において排気側盛り上がり領域１７にタンブル流を維持しやすくするための凹み２１を設けるとともに、この上側凹み２１を設けたことに伴い低くなってしまう立ち上がり壁１６の中間領域の高さを、高くするように補うための凹み２２をキャビティ１４の底面１５に設けるようにしている。
【００６３】
このような構成を採用することにより、ファストアイドリング時の燃焼効率を高めることを可能にしながら、通常運転時の燃焼効率をも高めることが可能になるなど、内燃機関１の運転全域における出力ならびに燃費の改善に貢献できるようになる。
【００６４】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００６５】
（１）例えば上記実施形態では、凹み２１，２２を横から見てＶ字形にした場合を例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば図示していないが、凹み２１，２２については、ピストンピン孔４ａの中心軸線２００に沿う方向の中間領域だけに幅広の溝として設けることが可能である。
【００６６】
（２）例えば上記実施形態では、排気側盛り上がり領域１７に設ける凹み２１の深さ寸法と、キャビティ１４の底面１５に設ける凹み２２の深さ寸法とをほぼ同じに設定した場合を例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６７】
但し、排気側盛り上がり領域１７に設ける凹み２１の深さ寸法については、吸入行程で発生するタンブル流を圧縮行程後半まで維持させやすくするために必要な寸法に設定すればよく、また、キャビティ１４の底面１５に設ける凹み２２の深さ寸法については、ピストン４の圧縮上死点前に噴射される霧状燃料をシリンダヘッド３の点火プラグ５側に巻き上げやすくするために必要な寸法に設定すればよいのであるから、前記凹み２１と前記凹み２２とを必ずしも同じ深さに設定する必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、内燃機関に用いられるピストン、特に筒内直接噴射式の内燃機関に用いられるピストンに好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１      内燃機関
２      シリンダブロック
２ａ    シリンダブロックの気筒
３      シリンダヘッド
３ａ    シリンダヘッドの凹部
４      ピストン
４ａ    ピストンピン孔
５      点火プラグ
６      燃料噴射弁
１４      ピストンのキャビティ
１５      キャビティの底面
１６      キャビティの立ち上がり壁
１７      排気側盛り上がり領域
２１      排気側盛り上がり領域の凹み
２２      キャビティの底面の凹み
１００      気筒の中心軸線
２００      ピストンピン孔の中心軸線（横広がり方向）
３００      燃料噴射弁の中心線（燃料噴射方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013181493.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013181493.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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