(57)【要約】【課題】ピストンロッドの傷つきによるオイル漏れを防止できる車両用ショックアブソーバを提供する。【解決手段】ピストンロッド１２の外周面に環状の凹溝１２ａが形成され、該凹溝１２ａは、ピストンロッド１２のフルストローク時に、シール部材１３の上端摺接部１３ｂが、前記凹溝１２ａの上端縁部１２ｃよりシリンダ側に位置し、かつ下端縁部１２ｄより反シリンダ側に位置するように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、該シリンダ内に軸方向に移動自在に挿入されたピストンと、該ピストンに接続され、前記シリンダの開口から外方に突出するピストンロッドと、前記シリンダの開口に配設され、前記ピストンロッドに摺接する弾性部材製のシール部材とを備えた車両用ショックアブソーバにおいて、
前記ピストンロッドの外周面に環状の凹溝が形成され、
該凹溝は、前記ピストンロッドのフルストローク時に、前記シール部材の摺接部が、前記凹溝の上端縁部よりシリンダ側に位置し、かつ下端縁部より反シリンダ側に位置するように形成されている
ことを特徴とする車両用ショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体と車輪との間に配設され、車輪からの衝撃力を吸収して乗り心地の向上を図るようにした車両用ショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のショックアブソーバでは、シリンダの開口部にピストンロッドに摺接するゴム製のシール部材を設けることにより、前記シリンダとピストンロッドとの間から金属片等の異物がシリンダ内に入り込まないようにしている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−２４１３６号公報
【特許文献２】特開２００８−１０１６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のショックアブソーバでは、走行中のピストンロッドの伸縮動によって、ピストンロッドの外表面に付着した異物がシール部材のピストンロッド摺動面に食い込んでピストンロッドとシール部材との間に挟み込まれたままになる場合がある。このような状態でピストンロッドが伸縮動を繰り返すと異物によりピストンロッドの表面に傷がつき、場合によってはオイルシールによるシール性が低下し、シリンダ内の作動オイルが漏れ出るおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ピストンロッドの傷つきによるオイル漏れを防止できる車両用ショックアブソーバを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シリンダと、該シリンダ内に軸方向に移動自在に挿入されたピストンと、該ピストンに接続され、前記シリンダの開口から外方に突出するピストンロッドと、前記シリンダの開口に配設され、前記ピストンロッドに摺接する弾性部材製のシール部材とを備えた車両用ショックアブソーバにおいて、前記ピストンロッドの外周面に環状の凹溝が形成され、該凹溝は、前記ピストンロッドのフルストローク時に、前記シール部材の摺接部が、前記凹溝の上端縁部よりシリンダ側に位置し、かつ下端縁部より反シリンダ側に位置するように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用ショックアブソーバによれば、ピストンロッドのフルストローク時には、シール部材の摺接部は、凹溝の下端縁部を乗り越えて該凹溝内に位置し、かつ上端縁部を乗り越えることはない。
【０００８】
前記シール部材が凹溝に対して前記のように摺動するので、シール部材の摺接部に異物が食い込んだ場合には、該摺接部が凹溝の下端縁部を上方に乗り越え、かつ下方に戻るように摺動する際に異物が前記下端縁部によりそぎ落とされることとなり、異物によってピストンロッドの表面に傷が付くのを防止でき、その結果オイルシールのシール性を保持してシリンダ内の作動油の漏れを防止できる。
【０００９】
この場合、フルストローク時において、シール部材の摺接部は、凹溝の上端縁部を超えることなくシリンダ側に位置しているので、シール部材の摺接部が凹溝の上端縁部に引っ掛かったり，突き当たったりして変形することはなく、効果的に異物を除去することができる。
【００１０】
また本発明では、ピストンロッドに凹溝を形成するだけの簡単な構造で済み、ピストンロッドの傷つき防止策を低コストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１によるショックアブソーバが配設されたリヤサスペンション装置の側面図である。
【図２】前記ショックアブソーバの断面図である。
【図３】前記ショックアブソーバの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用ショックアブソーバを説明するための図である。
【００１４】
図において、１は自動車のリヤサスペンション装置を示している。このリヤサスペンション装置１は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２にその前端部３ａが上下揺動自在に支持されたリンク部材３と、該リンク部材３の後端部３ｂに固定され、後輪４の車軸４ａを軸支するアクスルチューブ５と、前記リンク部材３とサイドメンバ２との間に配設されたクッションユニット６とを備えている。
【００１５】
前記クッションユニット６は、リンク部材３とサイドメンバ２との間の前側部分に架設されたコイルばね７と、後側部分に架設されたショックアブソーバ８とを有する。
【００１６】
前記ショックアブソーバ８は、作動油が充填された有底円筒状のシリンダ１０と、該シリンダ１０内に該シリンダ１０の軸方向に移動自在に挿入されたピストン１１と、該ピストン１１に接続され、前記シリンダ１０の上端開口１０ａに配設された蓋部材１８から外方に突出するピストンロッド１２と、前記蓋部材１８内に配設され、前記ピストンロッド１２に摺接する弾性部材製のダストシール（シール部材）１３及び油圧シール１４とを備えている。
【００１７】
前記ショックアブソーバ８は、ピストンロッド１２がシリンダ１０の上側に位置し、かつ後方に少し傾斜するように配置されている。
【００１８】
前記シリンダ１０の下端に形成された連結部１０ｂが前記リンク部材３の後端部３ｂにブラケット３ｃを介して回動可能に連結されており、前記ピストンロッド１２の上端に形成された連結部１２ｂが前記サイドメンバ２にブラケット２ａを介して回動可能に連結されている。
【００１９】
前記ピストン１１は、前記シリンダ１０内を、圧縮時，伸張時にそれぞれ高圧となる圧縮側油室Ａと伸張側油室Ｂとに画成している。なお、１５は圧縮側オリフィス機構、１６は伸張側オリフィス機構である。後輪４の上下動によりピストン１１がシリンダ１０内を上下に相対移動することにより所定の減衰力が発生するようになっている。
【００２０】
前記蓋部材１８は、前記シリンダ１０の上端開口１０ａを塞ぐように、かつ油密に配設されている。この蓋部材１８の上部に形成された上部溝１８ａにダストシール１３が配設され、下部に形成された下部溝１８ｂ内に前記油圧シール１４が配設されている。
【００２１】
前記ダストシール１３は、ゴム製のものであり、前記蓋部材１８の内周面に形成された前記上部溝１８ａに油密に圧入固定された固定部１３ａと、該固定部１３ａに続いて上方に延びて前記ピストンロッド１２の外周面に摺接する上端摺接部１３ｂと、前記固定部１３ａに続いて下方に延びて前記ピストンロッド１２の外周面に摺接する下端摺接部１３ｃとを有する。これによりピストンロッド１２とシリンダ１０との間は油密にシールされている。
【００２２】
そして前記ピストンロッド１２の上端部の外周面には、環状の凹溝１２ａが形成されている。この凹溝１２ａは、前記ピストンロッド１２の最大圧縮時であるフルストローク時に、前記シール部材１３の上端摺接部１３ｂが、前記凹溝１２ａの上端縁部１２ｃよりシリンダ側である下方に位置し、下端縁部１２ｄより反シリンダ側である上方に位置するように形成されている。換言すれば、フルストローク時における前記シール部材１３の上端摺接部１３ｂは、前記凹溝１２ａの下端縁部１２ｄを乗り越え、かつ上端縁部１２ｃを乗り越えずに凹溝１２ａ内に位置する。
【００２３】
前記凹溝１２ａの下端縁部１２ｄは、軸直角方向に切り込み加工することにより９０度の角度をなしており、該下端縁部１２ｄのエッジには面取り部１２ｅが形成されている。また前記凹溝１２ａの上端縁部１２ｃは、テーパ状に切削加工することにより所定の傾斜角度をなすテーパ面となっている。
【００２４】
本実施例によれば、ピストンロッド１２の上端部外周面に環状の凹溝１２ａを形成し、該凹溝１２ａを、前記ピストンロッド１２のフルストローク時にシール部材１３の上端摺接部１３ｂが凹溝１２ａの上端縁部１２ｃよりシリンダ側である下方に位置し、かつ下端縁部１２ｄより反シリンダ側である上方に位置するように形成した。
【００２５】
本実施例では、前記構成としたので、シール部材１３の上端摺接部１３ｂに金属片や砂等の異物２０が食い込んだ場合には、該上端摺接部１３ｂが凹溝１２ａの下端縁部１２ｄを上下に乗り越えるように摺接することで異物２０がそぎ落とされることとなり、異物２０によってピストンロッド１２の表面に傷が付くのを防止でき、油圧シール１４のシール性を保持でき、シリンダ１０内の作動油の漏れを防止できる。なお、下端縁部１２ｄには面取り部１２ｅが形成さているので、前記上端摺接部１３ｂが凹溝１２ａを設けたことによって損傷することはない。
【００２６】
この場合、フルストローク時におけるシール部材１３の上端摺接部１３ｂは、凹溝１２ａの上端縁部１２ｃより下方に位置し、しかも上端縁部１２ｃはテーパ面をなしているので、シール部材１３の上端摺接部１３ｂが上端縁部１２ｃに引っ掛かったり，突き当たったりして変形することはなく、効果的に異物を除去することができる。
【００２７】
また本実施例では、前記ピストンロッド１２に凹溝１２ａを形成するだけの簡単な構造で済み、ピストンロッド１２の傷つき防止策を低コストで実現できる。
【００２８】
なお、前記実施例では、リヤサスペンション装置のショックアブソーバを例にとって説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、フロントサスペンション装置等のショックアブソーバにも勿論適用できる。
【００２９】
また、前記実施例では、凹溝１２ａの上端縁部１２ｃをテーパ面としたが、本発明では、軸直角方向に切り込むことにより９０度の角度をなすように形成してもよい。このようにした場合にも、フルストローク時にはシール部材の上端摺接部が凹溝の上端縁部より下方に位置するので、上端縁部によりシール部材が変形するのを回避できる。
【００３０】
また、前記実施例では、シール部材１３が上端摺接部１３ｂと下端摺接部１３ｃとを有する場合を説明したが、本発明では、摺接部は１つでも良く、また３つ以上でもよい。３つ以上の摺接部を有する場合は、フルストローク時に、最上部の摺接部が凹溝１２ａの上端縁部１２ｃよりシリンダ側に位置し、かつ下端縁部１２ｄより反シリンダ側に位置するように形成すれば良い。
【符号の説明】
【００３１】
８  ショックアブソーバ
１０  シリンダ
１０ａ  上端開口
１１  ピストン
１２  ピストンロッド
１２ａ  凹溝
１２ｃ  上端縁部
１２ｄ  下端縁部
１３  シール部材
１３ｂ  摺接部
２０  異物
【図１】
2013181545.tif 000003
【図２】
2013181545.tif 000004
【図３】
2013181545.tif 000005