(57)【要約】      （修正有）【課題】路上で発生した騒音が道路周辺に拡散することを防止するための遮音壁の長手方向の端部において、走行路から逸脱した車両が遮音壁のＨ型鋼に直接衝突することを防ぐとともに、その車両に対する衝撃を緩和することができる端部構造を提供する。【解決手段】断面形状がＨ型の鋼材（Ｈ型鋼）２を所定の間隔で起立させて設置し、鋼材２の間に吸音性能を有するパネル材３を設置して構成した遮音壁１の長手方向の端部に設置された鋼材２において、鋼材２の走行路側に配置されたフランジに、衝突の衝撃力で変形する緩衝部材６を取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面形状がＨ型の鋼材を所定の間隔で起立させて設置し、前記鋼材の間に吸音性能を有するパネル材を設置して構成した遮音壁の長手方向の端部に設置された前記鋼材において、前記鋼材の走行路側に配置されたフランジに、衝突の衝撃力で変形する緩衝部材を取り付けたことを特徴とする遮音壁の端部構造。
【請求項２】
前記緩衝部材は、鋼製の矩形板で形成され、長手方向の一端を厚み方向に曲げて形成した湾曲部を有し、前記湾曲部を前記走行路の上流側に向けて取り付けられている請求項１に記載の遮音壁の端部構造。
【請求項３】
前記緩衝部材は、前記フランジに対する取り付け面に、前記フランジの幅方向の両端部を包囲するフランジ挿通部を有し、前記フランジの長手方向に摺動自在に係合する請求項１又は２に記載の遮音壁の端部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路を走行する車両のエンジン音など、路上で発生した騒音が道路周辺に拡散することを防止するための遮音壁の端部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
住宅地を通る道路では、通常、道路を走行する車両のエンジン音など、路上で発生した騒音が周辺の住宅に拡散することを防止するため、道路に沿って遮音壁が設置される。そして、その遮音壁としては、所定の間隔で設置された断面形状がＨ型の鋼材（以下、Ｈ型鋼という）と、これらＨ型鋼の間に配置される吸音性に優れたパネル材とで構成されるものが多く採用されている。
【０００３】
これまで、遮音材については、吸音性能を向上させるための様々な工夫が施されているが、その一方で、外観や耐久性の向上を図るための工夫も施されている。例えば、特開２００２−１６８００７号公報には、遮音壁の支柱として機能するＨ型鋼のフランジ部分を、支柱カバーで覆う技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６８００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
遮音壁は、記述のように、路上で発生した騒音が道路周辺へ拡散することを防止するものであり、ガードレールのように、走路から逸脱した車両の道路外への脱落を防止することを目的とするものではない。そのため、遮音壁の構造には車両が衝突した場合を想定した特別な配慮はなされておらず、走路から逸脱した車両が道路外へ脱落することを防止するためには、ガードレールを走路側に設置する必要があった。
【０００６】
ところが、近年では、道路を構築するための土地の制限などの理由により、ガードレールと遮音壁が近接して設置される場所が増え、事故車両が遮音壁に衝突する可能性が増大している。特に、Ｈ型鋼が露出している遮音壁の長手方向の端部においては、Ｈ型鋼に衝突した車両に対する衝撃が大きくなり、事故による被害が大きくなるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、路上で発生した騒音が道路周辺に拡散することを防止するための遮音壁の長手方向の端部において、走行路から逸脱した車両が遮音壁のＨ型鋼に直接衝突することを防ぐとともに、その車両に対する衝撃を緩和することができる端部構造を提供することを目的する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る遮音壁の端部構造は、断面形状がＨ型の鋼材（Ｈ型鋼）を所定の間隔で起立させて設置し、前記鋼材の間に吸音性能を有するパネル材を設置して構成した遮音壁の長手方向の端部に設置された前記鋼材において、前記鋼材の走行路側に配置されたフランジに、衝突の衝撃力で変形する緩衝部材を取り付ける。
【０００９】
前記緩衝部材は、鋼製の矩形板で形成され、長手方向の一端を厚み方向に曲げて形成した湾曲部を有し、前記湾曲部を前記走行路の上流側に向けて取り付けられていてもよい。
【００１０】
前記フランジに対する取り付け面に、前記フランジの幅方向の両端部を包囲するフランジ挿通部を有し、前記フランジの長手方向に摺動自在に係合するものであってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る遮音壁の端部構造では、遮音壁の長手方向の端部に設置されたＨ型鋼において、走行路側に配置されたフランジに緩衝部材を取り付けることにより、走路から逸脱した車両が直接Ｈ型鋼に衝突することを防止できる。また、走行路から逸脱した車両は、緩衝部材に衝突することになるが、緩衝部材は衝突の衝撃力を変形のためのエネルギーとして消費することでその一部を吸収するため、衝突車両に対する衝撃は緩和されることになる。
【００１２】
緩衝部材は、衝突車両に対する衝撃を緩和するものであればその形状や材質に制限はないが、鋼製の矩形板で形成され、長手方向の一端を厚み方向に曲げて形成した湾曲部を有するものが好適である。この場合、公知のガードレールにおいて、その長手方向の端部を形成するために用いられる部材、いわゆる「袖ビーム」をそのまま転用することができ、本発明の端部構造を早期にしかも低コストで構築することが可能となる。なお、湾曲部を走行路の外側に配置される向きで取り付けることで、走路から逸脱した車両は、湾曲した表面に衝突する可能性が高くなり、衝撃緩和機能をより高めることができる。
【００１３】
緩衝部材をフランジに取り付けるための構造は、緩衝部材が衝突の衝撃を緩和する機能を果たすことができるものであれば制限はないが、緩衝部材のフランジに対する取り付け面に、フランジの幅方向の両端部を包囲するフランジ挿通部を設けた構造が好適である。この場合、緩衝部材は、フランジの長手方向に摺動自在に係合することになる。そして、Ｈ型鋼の頂部に嵌め込み下方へスライドさせるのみで取り付けることができるため、既設の遮音壁に対しても、迅速かつ容易に取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る遮音壁の端部構造を示す斜視図である。
【図２】緩衝部材をフランジに取り付ける構造を示す平面図である。
【図３】緩衝部材をフランジに取り付ける他の構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１及び図２を参照しながら、本発明に係る遮音壁の端部構造の実施例について説明する。
図１に示す遮音壁１は、Ｈ型鋼２を所定の間隔で起立させて設置し、Ｈ型鋼２の間にパネル材３を設置して構成されている。パネル材３は、長手方向の端部が、Ｈ型鋼２のフランジ４ａ、４ｂとウェブ５で形成された空間に挿入されている。また、パネル材３とフランジ４ａ、４ｂの隙間には間詰材８が挿入され、パネル材３の端部がＨ型鋼２に対し押し付けられており、パネル材３全体が二つのＨ型鋼２の間で安定した起立状態を維持するものとなっている。なお、図１においては、間詰材８の図示が省略されている。
【００１６】
パネル材３は、扁平形状の箱材と、その箱材内部に詰められたグラスウールとで構成されている。箱材の走行路１０側に設置される面には、箱材内部と外部を連通させる孔が複数設けられ、路上で発生した騒音を、箱材の内部で吸収するものとなっている。なお、パネル材３の構造は公知であるため、その詳細の図示は省略する。また、この実施形態は、Ｈ型鋼２の間に四枚のパネル材３が積層されたものとなっているが、パネル材３の寸法は、使用状態を考慮して適宜変更できる。
【００１７】
遮音壁１の長手方向の端部に設置されたＨ型鋼２には、走行路１０側に配置されたフランジ４ａに、緩衝部材６が取り付けられている。緩衝部材６は、鋼製の矩形板で形成され、走行路１０を走行する車両が走行路１０を逸脱して衝突した場合に、車両の衝突により変形するものとなっている。また、緩衝部材６の長手方向の一端は厚み方向に曲げられ湾曲部７をなしており、この湾曲部７が走行路１０の上流側を向く配置で緩衝部材６がＨ型鋼２のフランジ４ａに取り付けられている。
【００１８】
更に、緩衝部材６は、フランジ４ａに対する取り付け面に、フランジ４ａの幅方向の両端部を包囲するフランジ挿通部１１を有している。フランジ挿通部１１は、緩衝部材６の幅方向に平行して延びる２本の溝１２を有し、これら２本の溝１２がフランジ４ａの幅方向の端部をそれぞれ包囲し、フランジ４ａに係合するものとなっている。そして、Ｈ型鋼２の頂部に嵌め込み下方へスライドさせて取り付けるものとなっている。
【００１９】
この実施形態におけるフランジ挿通部１１は、コ字形の断面形状となるように折り曲げ加工した、緩衝部材６の幅と同じ長さを有する板材を、緩衝部材６に対し図示しないボルトで固定した構成とされている。ただし、緩衝部材６に対する板材の取り付け方法に制限はなく、ボルトによる固定の他、溶接など、使用や製造条件を考慮して最適な方法を採用すればよい。
【００２０】
また、フランジ挿通部１１を構成する板材の形状は、フランジ４ａの幅方向の両端部を包囲し、全体としてフランジ４ａに係合するものであれば制限はない。例えば、図３に示すように、フランジ４ａに接する部分１３と緩衝部材６に固定する部分１４を平行に配置し、これらに直交する部位１５で連結した断面形状のものとしてもよい。
【００２１】
この遮音壁１の端部構造によれば、走行路１０から逸脱した車両が直接Ｈ型鋼２に衝突することを防止できるとともに、緩衝部材６が衝突の衝撃力を変形のためのエネルギーとして消費することでその一部を吸収するため、衝突車両に対する衝撃を緩和することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  遮音壁
２  Ｈ型鋼
３  パネル材
４ａ、４ｂ  フランジ
５  ウェブ
６  緩衝部材
７  湾曲部
８  間詰材
１０  走行路
１１  フランジ挿通部
１２  溝
１３  フランジに接する部位
１４  緩衝部材に固定する部位
１５  部位１３と部位１４を連結する部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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