(57)【要約】【課題】  大気ポートから外部への蒸発燃料成分の吹き抜けを低減した蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】  内部に流体が流通できる通路３を形成し、前記通路３の一端側には、造粒炭又は破砕炭１５ａ，２５ａと、温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をカプセル中に封入した蓄熱材１５ｂ，２５ｂとを内部に配設した蓄熱材含有室３５を設け、その他端側には造粒炭又は破砕炭３０ａを内部に配設し前記蓄熱材を有さない非蓄熱材含有室３６を設け、前記蓄熱材含有室３５と非蓄熱材含有室３６との間には、活性炭及び前記蓄熱材を内部に有しない遅延拡散室２２を設け、前記非蓄熱材含有室３６における造粒炭又は破砕炭３０ａの蒸発燃料の吸着量を、造粒炭又は破砕炭１５ａ，２５ａ，３０ａの蒸発燃料の総吸着量の２ｖｏｌ％以上８ｖｏｌ％以下とし、前記遅延拡散室２２の容積は、非蓄熱材含有室３６内の容積よりも大きい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポート及びパージポートを形成し、前記通路の他端側には大気ポートを形成し、
前記通路の一端側には、造粒炭又は破砕炭と、温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をカプセル中に封入した蓄熱材とを内部に配設した蓄熱材含有室を設け、その他端側には造粒炭又は破砕炭を内部に配設し前記蓄熱材を有さない非蓄熱材含有室を設け、前記蓄熱材含有室と非蓄熱材含有室との間には、活性炭及び前記蓄熱材を内部に有しない遅延拡散室を設け、
前記非蓄熱材含有室における造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料の吸着量を、造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料の総吸着量の２ｖｏｌ％以上８ｖｏｌ％以下とし、
前記遅延拡散室の容積は、非蓄熱材含有室内の容積よりも大きいことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記非蓄熱材含有室の軸方向の長さは、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記遅延拡散室の両端部には、前記流体の流通面積を減少する絞り部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記非蓄熱材含有室の他端側には、ハニカム形状に形成された活性炭を内部に配設し前記蓄熱材を有さない予備吸着室を設けたことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の燃料タンク等からの蒸発燃料が大気に放出されるのを防止するために、蒸発燃料中の燃料成分を一時的に吸着する蒸発燃料処理装置（以下、キャニスタともいう）が用いられている。
【０００３】
近年、キャニスタにおいては、蒸発燃料の大気への放散量を少なくすることが望まれている。この蒸発燃料の大気への放散量を少なくしたキャニスタとして、図１３に示すような、特許文献１記載のキャニスタ１０１が知られている。このキャニスタ１０１は、タンクポート１０２とパージポート１０３と大気ポート１０４を形成したケース１０５を有し、該ケース１０５内には、タンクポート１０２側から順に、主吸着剤室１０６、第２吸着材室１０７、第３吸着材室１０８が形成されている。前記主吸着剤室１０６と第２吸着材室１０７内には活性炭と蓄熱材とが設けられ、第３吸着材室１０８内には活性炭のみが設けられ、第２吸着材室１０７と第３吸着材室１０８との間には蒸発燃料の拡散を抑制するための絞り部を有するプレート部材１０９が設けられている。
【０００４】
このキャニスタ１０１では、第２吸着材室１０７と第３吸着材室１０８との間に、絞り部を有するプレート部材１０９を設けることにより、第２吸着材室１０７から第３吸着材室空間室１０９への蒸発燃料の拡散を抑制することにより、大気ポート１０４から外部への蒸発燃料成分の吹き抜けを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−７６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記従来技術のキャニスタ１０１においては、プレート部材１０９の絞り部による第２吸着材室１０７から第３吸着材室１０８への蒸発燃料成分の拡散を遅延させる効果は少ない。そのため、より第３吸着材室１０８への蒸発燃料成分の拡散を遅延させるとともに、第３吸着材室内に残存する燃料成分を低減することにより、大気ポート１０４から外部への蒸発燃料成分の吹き抜けを低減することが望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は、従来技術のキャニスタよりも大気ポートから外部への蒸発燃料成分の吹き抜けを低減した蒸発燃料処理装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、内部に流体が流通できる通路を形成し、該通路の一端側にはタンクポート及びパージポートを形成し、前記通路の他端側には大気ポートを形成し、
前記通路の一端側には、造粒炭又は破砕炭と、温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をカプセル中に封入した蓄熱材とを内部に配設した蓄熱材含有室を設け、その他端側には造粒炭又は破砕炭を内部に配設し前記蓄熱材を有さない非蓄熱材含有室を設け、前記蓄熱材含有室と非蓄熱材含有室との間には、活性炭及び前記蓄熱材を内部に有しない遅延拡散室を設け、
前記非蓄熱材含有室における造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料の吸着量を、造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料の総吸着量の２ｖｏｌ％以上８ｖｏｌ％以下とし、
前記遅延拡散室の容積は、非蓄熱材含有室内の容積よりも大きいことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記非蓄熱材含有室の軸方向の長さは、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記遅延拡散室の両端部には、前記流体の流通面積を減少する絞り部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記非蓄熱材含有室の他端側には、ハニカム形状に形成された活性炭を内部に配設し前記蓄熱材を有さない予備吸着室を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
仮に、本願発明の前記非蓄熱材含有室にも蓄熱材を配設すれば、非蓄熱材含有室の燃料成分の残存量は少なくすることができる。しかし、非蓄熱材含有室の容量を少なくすると、非蓄熱材含有室内の蓄熱材が片寄って配置された場合に、その片寄った蓄熱材間を燃料成分が通り抜けて、活性炭に吸着されることなく大気ポートから排出される虞がある。そのため、非蓄熱材含有室内に蓄熱材を配設しないことにより、蓄熱材の片寄りによる燃料成分の通り抜けをなくし、吹き抜け性能を安定化させることができる。
【００１３】
また、非蓄熱材含有室の容積が多いと、非蓄熱材含有室に残存する燃料成分が多くなり、吹き抜け量が多くなる虞があるため非蓄熱材含有室における造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料の吸着量を、造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料の総吸着量の２ｖｏｌ％以上８ｖｏｌ％以下とすることにより、吹き抜け性能が向上する。
【００１４】
非蓄熱材含有室の容積よりも大きな容積を有する遅延拡散室を、非蓄熱材含有室と蓄熱材含有室との間に設けたことにより、蓄熱材含有室に吸着された燃料成分が、非蓄熱材含有室へと拡散するのを遅延させ、非蓄熱材含有室へ流入する燃料成分を低く抑え、大気ポートから大気へ放出される蒸発燃料の吹き抜け量を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１に係る蒸発燃料処理装置の断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明の実施例１に用いる空間形成部材の平面図。
【図４】図３の横断面図。
【図５】図３の左側面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】図３の左下方から見た斜視図。
【図８】図３右から見た斜視図。
【図９】本発明の実施例１における蒸発燃料装置内の造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料成分の総吸着量における第３吸着材室の造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料成分の吸着量の割合に対する吹き抜け量のグラフ。
【図１０】本発明の実施例１における第３吸着材室の軸方向の長さに対する吹き抜け量のグラフ。
【図１１】本発明の実施例２に係る蒸発燃料処理装置の上方から見た概略構成断面図。
【図１２】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図１３】従来の蒸発燃料処理装置を示す概略構成断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための形態を図に基づいて説明する。
［実施例１］
図１乃至図８は、本発明の実施例１を示す。
【００１７】
図１は、蒸発燃料処理装置１の断面図を示すもので、該蒸発燃料処理装置１は、図１の左右が横方向あるいは、左側が上方となるように自動車等に設置して使用するものである。以下において、前記蒸発燃料処理装置１を、図１の左右が横方向、図２の上下が上下方向となるように自動車等に取り付けた状態で説明する。
【００１８】
前記蒸発燃料処理装置１は、ケース２を有し、該ケース２の内部には流体が流通できる通路３が形成され、図１に示すように、前記ケース２における該通路３の一端側端部にはタンクポート４とパージポート５が、他端側端部には大気ポート６が形成されている。なお、以下においてタンクポート４側を一端側、大気ポート６側を他端側としても説明する。
【００１９】
前記ケース２内には、前記タンクポート４とパージポート５とに連通する主室８と、大気ポート６に連通する副室９とが形成され、該主室８と副室９は仕切り壁２ａにより区画され、主室８と副室９は、大気ポート６側と反対側のケース２内に形成された空間１０により連通し、タンクポート４から大気ポート６へと気体が流れる際には、空間１０で折り返して略Ｕ字状に流れるようになっている。
【００２０】
前記タンクポート４は、図示しない弁を介して燃料タンクの上部気室に連通し、前記パージポート５は、図示しないパージ制御弁（ＶＳＶ）・パージ通路を介してエンジンの吸気通路へ接続されている。このパージ制御弁の開度は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御され、エンジン運転中にパージ制御が行われる。
【００２１】
前記ケース２におけるタンクポート４とパージポート５との間には、ケース２における内側面から、後述する第１吸着材層１５の一部にまで達する邪魔板１２が設けられている。該邪魔板１２により、タンクポート４とパージポート５間を流れる流体が、後述する第１吸着材層１５を通って流通するようになっている。
【００２２】
前記主室８内には、活性炭１５ａと、温度変化に応じて潜熱の吸収および放出を生じる相変化物質をマイクロカプセル中に封入した蓄熱材１５ｂを所定の密度で充填して形成された第１吸着材層１５が設けられている。この第１吸着材層１５を構成する活性炭１５ａは、所定の平均粒子径の造粒炭で構成されている。なお、活性炭１５ａを破砕炭で構成しても良い。第１吸着材層１５内の蓄熱材１５ｂの量は、第１吸着材層１５内の活性炭１５ａに対して５〜４０％（ｗ／ｗ）であることが好ましく、本実施例においては３０％（ｗ／ｗ）とした。また、本実施例では、蓄熱材１５ｂとして、作用温度以下に低下すると蓄熱材１５ｂ中の相変化物質の相変化に伴う潜熱が生じ、パージ時における活性炭の温度低下を抑制するようにした。
【００２３】
前記第１吸着材層１５は、そのタンクポート１０側を不織布等からなるフィルタ１６で、パージポート１１側は不織布等からなるフィルタ１７で覆われている。また、第１吸着材層１５の下面には、その面全体を覆うウレタン等からなるフィルタ１８が設けられ、該フィルタ１８の下側には多数の連通穴を有するプレート１９が設けられている。該プレート１９は、スプリング等の付勢手段２０によりタンクポート４側へ付勢されている。
【００２４】
前記副室９内には、タンクポート４側から順に第２吸着材室２１と遅延拡散室２２と第３吸着材室２３が形成されている。
【００２５】
前記第２吸着材室２１内には、活性炭２５ａと第１吸着材層１５内の蓄熱材１５ｂと同様の蓄熱材２５ｂを所定の密度で充填して形成された第２吸着材層２５が設けられている。この第２吸着材層２５を構成する活性炭２５ａは、所定の平均粒子径の造粒炭で構成されている。なお、活性炭２５ａを破砕炭で構成しても良い。第２吸着材層２５内の蓄熱材２５ｂの量は、第２吸着材層２５内の活性炭２５ａに対して５〜４０％（ｗ／ｗ）であることが好ましく、本実施例においては３０％（ｗ／ｗ）とした。
【００２６】
前記第２吸着材層２５の空間１０側には、その全体を覆うウレタン等からなるフィルタ２６が設けられている。前記フィルタ２６の空間１０側には多数の連通穴を全面に略均等に設けたプレート２７が設けられている。該プレート２７は、スプリング等の付勢部材２８により大気ポート６側へ付勢されている。
【００２７】
前記プレート１９，２７とケース２の蓋板３３との間に前記空間１０が形成され、該空間１０により、前記第２吸着材層２５と第１吸着材層１５とは連通している。
【００２８】
前記第３吸着材室２３内には、活性炭３０ａを所定の密度で充填して形成された第３吸着材層３０が設けられている。この第３吸着材層３０を構成する活性炭３０ａは、所定の平均粒子径の造粒炭で構成されている。なお、活性炭３０ａを破砕炭で構成しても良い。この第３吸着材室２３内には、前記主室８、第２吸着材室２１内に設けた蓄熱材は配設していない。
【００２９】
前記第３吸着材層３０の大気ポート６側には、その全体を覆う不織布等からなるフィルタ３１が設けられている。
【００３０】
前記蓄熱材１５ｂ，２５ｂを内部に有する主室８と第２吸着材室２１とで、蓄熱材含有室３５を構成し、蓄熱材を内部に有しない第３吸着材室２３で非蓄熱材含有室３６を構成する。
【００３１】
次に、前記遅延拡散室２２について詳述する。
この遅延拡散室２２内の容積は、図１に示すように、前記非蓄熱材含有室３６である第３吸着材室２３の容積よりも大きくなるように設定されている。
【００３２】
前記ケース２内の第２吸着材室２１と第３吸着材室２３との間には、図１に示すように、前記遅延拡散室２２を形成するための空間形成部材４０が設けられている。該空間形成部材４０は、図２〜８に示すように、その第２吸着材室２１側端部に設けた第１仕切り部４１と、第３吸着材室２３側端部に設けた第２仕切り部４２を有し、この第１仕切り部４１と第２仕切り部４２は、連結部４３により一体的に連結されている。
【００３３】
第１仕切り部４１は、大気ポート６側端に第１仕切り壁４４を有し、第１仕切り壁４４には、その第１仕切り壁４４の表裏方向における流体の流通量を減少する第１絞り部４５が形成されている。該第１絞り部４５は第１仕切り壁４４の天側（上側）に設けられ、その形状、大きさ、数は任意に設定する。
【００３４】
前記第１仕切り壁４４の外周部には、空間１０側方向に突出する円筒状の円筒部４７が形成され、円筒部４７の空間１０側端部には外側方向に拡径する鍔部４８が形成され、該鍔部４８の外周部には、空間１０側方向に突出する外筒４９が形成されている。
【００３５】
前記第１仕切り壁４４と鍔部４８には、空間１０側方向に突出する空隙形成部材５０が複数設けられている。複数の空隙形成部材５０の空間１０側端面は、外筒４９の空間１０側端面よりも内側に位置し、かつ、略同一面上に位置するように形成されている。前記外筒４９内の空間１０側端部には、ウレタン等からなるフィルタ５１が取外し可能に収納され、該フィルタ５１の一方の面は、空隙形成部材５０に当接して設けられ、フィルタ５１は、第１仕切り壁４４と離間し、フィルタ５１と第１仕切り壁４４との間に前記第１絞り部４５と連通する空隙５２が形成されている。また、外筒４９とフィルタ５１の空間１０側端面は、略同一面となるように形成されている。
【００３６】
前記第２仕切り部４２は、空間１０側端に第２仕切り壁５４を有し、第２仕切り壁５４には、その第２仕切り壁５４の表裏方向における流体の流通量を減少する第２絞り部５５が形成されている。該第２絞り部５５は、図２に示すように、第２仕切り壁５４の中央部に設けられ、その形状、大きさ、数は任意に設定する。
【００３７】
前記第２仕切り壁５４の外周部には、大気ポート６側方向に突出する円筒状の円筒部５７が形成され、円筒部５７の大気ポート６側端部には外側方向に拡径する鍔部５８が形成され、該鍔部５８の外周部には、大気ポート６側方向に突出する外筒５９が形成されている。
【００３８】
前記第２仕切り壁５４には、大気ポート６側方向に突出する空隙形成部材６０が複数設けられている。複数の空隙形成部材６０の大気ポート６側端面は、外筒５９の大気ポート６側端面よりも内側に位置し、かつ、略同一面上に位置するように形成されている。前記外筒５９内の大気ポート６側端部には、ウレタン等からなるフィルタ６１が取外し可能に収納され、該フィルタ６１の一方の面は、空隙形成部材６０に当接して設けられ、フィルタ６１は、第２仕切り壁５４と離間し、フィルタ６１と第１仕切り壁５４との間に前記第２絞り部５５と連通する空隙６２が形成されている。また、外筒５９とフィルタ６１の大気ポート６側端面は、略同一面となるように形成されている。
【００３９】
前記連結部４３は、図１〜８に示すように、板状に形成された２枚の天側連結部材４３ａと、板状に形成された３枚の地側連結部材４３ｂで構成されている。
【００４０】
前記天側連結部材４３ａは、図３〜８に示すように、第１仕切り壁４４における隣接する第１絞り部４５に一端が位置し、対向する第２仕切り壁５４における隣接する第２絞り部５５における上部に位置して架設され、その表裏面が天地方向に位置するように設けられている。また、各天側連結部材４３ａは、両仕切り壁４４，５４と直交するように形成されている。
【００４１】
各地側連結部材４３ｂは、図１〜８に示すように、第１仕切り壁４４の地側と第２仕切り壁５４の下部との間に架設され、その表裏面が天地方向に配置されるように設けられている。また、地側連結部材４３ｂの一部は、前記第２絞り部５５の下部に位置するようになっている。各地側連結部材４３ｂは、両仕切り壁４４，５４と直交するように設けられている。
【００４２】
前記の構成により、タンクポート４から蒸発燃料処理装置１内へ流入した蒸発燃料を含有する気体は、第１吸着材室１５、空間１０、第２吸着材室２１内に流入した後、フィルタ５１、空隙５２を通り、第１絞り部４５より遅延拡散室２２内に流入する。
【００４３】
そして、遅延拡散室２２内で天地方向に拡散すると共に、燃料成分のうち重い成分が沈降して天地方向において濃度勾配が生じた後に、第２絞り部５４を通り、空隙６２内全体に拡散した後に、フィルタ６１を通って、第３吸着材室２３に流入した後に、大気ポート６から大気へと放出される。この間、燃料成分は、活性炭１５ａ，２５ａ，３０ａで吸着される。
【００４４】
一方、エンジン運転中のパージ制御の際、電子制御ユニット（ＥＣＵ）によりパージ制御弁が開放され、吸気通路内の負圧により大気ポート６から蒸発燃料処理装置１内に吸入された空気は、前記とは逆方向に流れて、パージポート５からエンジンの吸気通路へ供給される。その際、活性炭１５ａ，２５ａ，３０ａに吸着されていた燃料成分が脱離し、空気と共にエンジンへ供給される。また、蓄熱材１５ｂ，２５ｂにより活性炭１５ａ，２５ａの温度低下が抑制され、活性炭１５ａ，２５ａからの脱離量を増大させる。
【００４５】
次に、蒸発燃料装置１内の活性炭（造粒炭又は破砕炭）１５ａ，２５ａ，３０ａの蒸発燃料成分の総吸着量における第３吸着材室２３内の活性炭（造粒炭又は破砕炭）３０ａの蒸発燃料成分の吸着量の割合と、吹き抜け性能の関係について説明する。
【００４６】
先ず、吹き抜け性能の測定方法について説明する。
吹き抜け性能をＤＢＬ（Diurnal Breathing Loss）試験により測定した。ＤＢＬ試験とは、ガソリンベーパーの吸着・脱離を複数回繰り返して、蒸発燃料装置内のガス残存量を安定させる。その後、２５℃で、ブタン５０ｖｏｌ％＋窒素５０ｖｏｌ％の混合ガスを４０ｇ／ｈの速度で、タンクポートからキャニスタ内に導入し、大気ポートからブタンが２ｇ破過した時点で、前記混合ガスの供給を停止する。その後、２５℃で放置後、所定量の空気によりパージし、１８．３℃にて放置する。この蒸発燃料装置を、タンク容量の４０％の燃料を収納した燃料タンクに接続し、１８．３℃から４０．６℃へ１２時間かかけて昇温した後に、１２時間かけて１８．３℃まで降温する。これを２回繰り返して、蒸発燃料装置の大気ポートからの最大のＨＣ漏れ量を計測する。
【００４７】
蒸発燃料装置１内の造粒炭又は破砕炭１５ａ，２５ａ，３０ａの蒸発燃料成分の総吸着量における第３吸着材室２３内の造粒炭又は破砕炭３０ａの蒸発燃料成分の吸着量の割合を変化させた際の、上記ＤＢＬ方法による吹き抜け量の変化を図９に示す。
【００４８】
図９から、蒸発燃料装置１内の活性炭（造粒炭又は破砕炭）１５ａ，２５ａ，３０ａの蒸発燃料成分の総吸着量における第３吸着材室２３内の活性炭（造粒炭又は破砕炭）３０ａの蒸発燃料成分の吸着量の割合が、８ｖｏｌ％以下であると吹き抜け特性がよいことが分る。蒸発燃料装置１内の活性炭（造粒炭又は破砕炭）１５ａ，２５ａ，３０ａの蒸発燃料成分の総吸着量における第３吸着材室２３内の活性炭（造粒炭又は破砕炭）３０ａの蒸発燃料成分の吸着量の割合が、２ｖｏｌ％以下の場合は、蒸発燃料処理装置１を製造することが困難である。
【００４９】
以上より、蒸発燃料装置１内の活性炭（造粒炭又は破砕炭）１５ａ，２５ａ，３０ａの蒸発燃料成分の総吸着量における第３吸着材室２３内の活性炭（造粒炭又は破砕炭）３０ａの蒸発燃料成分の吸着量の割合が、２ｖｏｌ％以上８ｖｏｌ％以下、更に好ましくは、２ｖｏｌ％以上４ｖｏｌ以下とすると吹き抜け性能が向上することが分る。本実施例においては、蓄熱材含有室３５を構成する主室８と第２吸着材室２１の活性炭（造粒炭）１５ａ，２５ａ吸着量が８６〜９１ｇ、非蓄熱材含有室３６を構成する第３吸着材室２３の活性炭（造粒炭）３０ａの吸着量を２．２２ｇに設定した。すなわち、蒸発燃料装置１内の活性炭（造粒炭）１５ａ，２５ａ，３０ａの蒸発燃料成分の総吸着量における第３吸着材室２３内の活性炭（造粒炭）３０ａの蒸発燃料成分の吸着量の割合が、２．３８％〜２．５％に設定した。
【００５０】
第３吸着材層３０の軸方向の長さを変化させた際の、上記ＤＢＬ方法により吹き抜け特性の変化を図１０に示す。この測定の際の第３吸着材層３０の軸に直交する断面積は２１ｃｍ２である。
【００５１】
図１０から、第３吸着材層３０の軸方向の長さが、３０ｍｍ以下であると吹き抜け特性が良いことが分る。また、第３吸着材層３０の軸方向の長さは、活性炭の径よりも厚くする必要がある。本実施例においては活性炭１５ａ，２５ａ，３０ａの径は２ｍｍとした。
【００５２】
以上より、第３吸着材層３０の軸方向の長さは、２ｍｍ以上３０ｍｍ以下、更に好ましくは、５ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすると吹き抜け性能が向上することが分る。
【００５３】
本発明の蒸発燃料処理装置１は、上記構造・構成を有することにより、以下の作用・効果を奏する。
【００５４】
第３吸着材室２３内に蓄熱材を配設すれば、第３吸着材層３０の燃料成分の残存量は少なくすることができる。しかし、第３吸着材室２３の容量を少なくすると、第３吸着材室２３内の蓄熱材が片寄って配置された場合に、その片寄った蓄熱材間を燃料成分が通り抜けて、活性炭に吸着されることなく大気ポート６から排出される虞がある。そのため、第３吸着材室２３内に蓄熱材を配設しないことにより、蓄熱材の片寄りによる燃料成分の通り抜けをなくし、吹き抜け性能を安定化させる。
【００５５】
また、前記非蓄熱材含有室３６である第３吸着材室２３の容積が多いと、第３吸着材室３０に残存する燃料成分が多くなり、吹き抜け量が多くなる虞があるため、前記非蓄熱材含有室３６である第３吸着材室２３における造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料の吸着量を、造粒炭又は破砕炭の蒸発燃料の総吸着量の２ｖｏｌ％以上８ｖｏｌ％以下とすることにより、吹き抜け性能を向上させる。
【００５６】
前記非蓄熱材含有室３６である第３吸着材室２３の容積よりも大きな容積を有する遅延拡散室２２を、第２吸着材室２１と第３吸着材室２３との間に設けたことにより、第１吸着材層１５と第２吸着材室３５に吸着された燃料成分が、第３吸着材層３０へと拡散するのを遅延させ、第３吸着材層３０へ流入する燃料成分を低く抑え、大気ポート６から大気へ放出される蒸発燃料の吹き抜け量を低く抑えることができる。
【００５７】
なお、空間形成部材４０により遅延拡散室２２を形成したが、第２吸着材室２１と第３吸着材室２３との間に遅延拡散室２２が形成できれば、空間形成部材４０以外の任意の部材や、ケースを変形させることにより、遅延拡散室２２を形成してもよい。
【００５８】
［実施例２］
前記実施例１においては、前記蓄熱材１５ｂ，２５ｂを内部に有する主室８と第２吸着材室２１とで、蓄熱材含有室３５を構成し、蓄熱材を内部に有しない第３吸着材室２３で非蓄熱材含有室３６を構成したが、蓄熱材含有室と非蓄熱材含有室３６を構成する室の数は、１個でも複数個でもよく任意に設定することができる。
【００５９】
その他の構造は前記実施例１と同様であるため、その説明を省略する。
本実施例２においても前記実施例１と同様の効果を奏する。
【００６０】
［実施例３］
本実施例３は、前記実施例１、２の蒸発燃料装置１の大気ポート６にサブキャニスタ７１を、連通管７３を介して取り付けた蒸発燃料装置７２である。
【００６１】
サブキャニスタ７１には、予備吸着室７１ａが形成され、該予備吸着室７１ａ内にはハニカム形状に形成された活性炭７４が収納され、サブキャニスタ内には、前記蓄熱材は配設されていない。活性炭７４の第３吸着材室２３側には、ウレタン等からなるフィルタ７６で覆われ、その反対側は２枚の不織布等からなるフィルタ７７ａ，７７ｂで覆われている。
【００６２】
この蒸発燃料装置７２では、図１１の８０が大気ポートとなる。
その他の構造は前記実施例１、２と同様であるため、その説明を省略する。
【００６３】
本実施例３においても前記実施例１、２と同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【００６４】
１  蒸発燃料処理装置
２  ケース
３  通路
４  タンクポート
５パージポート
６  大気ポート
２２  遅延拡散室
３５  蓄熱材含有室
３６  非蓄熱材含有室
４５，５５  絞り部
７１ａ  予備吸着室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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