(57)【要約】【課題】バンプラバーとカバー部材とが衝突する際の衝撃をカバー部材によって緩和する。【解決手段】懸架装置は、液体が入れられたシリンダ１０と、シリンダ１０内に収納されたピストンと、ピストンを支持するとともに一部がシリンダから突出するピストンロッド２０と、シリンダ１０から突出したピストンロッド２０の外周に配置されたバンプラバーと、シリンダ１０を覆い、シリンダ１０とピストンとの相対移動に伴いバンプラバーに当接する当接部を有するバンプストッパキャップ１００とを備えている。そして、バンプストッパキャップ１００の当接部は、バンプラバーに時間差を設けて当接するための高さの異なる複数の凹凸（第１突起部１３１、第２突起部１２３、第３突起部１３３）を有している。【選択図】図３
2013177935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体が入れられたシリンダと、
前記シリンダ内に収納されたピストンと、
前記ピストンを支持するとともに一部が前記シリンダから突出するピストンロッドと、
前記シリンダから突出した前記ピストンロッドの外周に配置されたバンプラバーと、
前記シリンダを覆い、当該シリンダと前記ピストンとの相対移動に伴い前記バンプラバーに当接する当接部を有するカバー部材と、を備え、
前記カバー部材の前記当接部は、前記バンプラバーに時間差を設けて当接するための高さの異なる複数の凹凸を有することを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
前記複数の凹凸は、前記当接部において放射状に延びる複数の筋状の突起であることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
前記当接部には、前記ピストンロッドを通す開口部が形成され、
環形状により前記開口部を囲い前記当接部にて突出して設けられる環状突起部をさらに備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の懸架装置。
【請求項４】
前記環状突起部は、前記開口部側が高くなるように傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の懸架装置。
【請求項５】
液体が入れられたシリンダを覆い、バンプラバーに当接するカバー部材であって、
前記バンプラバーに当接する当接面と、
前記当接面に形成され、前記バンプラバーに向けて突出する突起部と、
前記当接面に形成され、前記バンプラバーに向けて突出するとともに、当該当接面からの突出高さが前記突起部の突出高さよりも低い低突起部と、
を備えることを特徴とするカバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸架装置およびカバー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
懸架装置（ダンパ）は、ダンパチューブから突出しているピストンロッドまわりにバンプラバーを圧入し、ダンパチューブのピストンロッドが貫通している軸封部まわりにダンパの最圧縮時にバンプラバーが衝突する例えばバンプストッパキャップなどのカバー部材を有している。
例えば特許文献１には、シリンダ内から出没するロッドに連結される筒状のバンプラバーと、シリンダ端部に設けられバンプラバーに対向するバンプストッパキャップとを備えたクッション構造において、バンプラバーのバンプストッパキャップに対向する端部に複数の突起を設けるとともに、バンプストッパキャップのバンプラバーに対向する環状端部に複数の突起を設け、バンプラバーとバンプストッパキャップの当接時に少なくとも１つのバンプパラバー側の突起がバンプストッパキャップ側の突起の一つに当接するように互いの突起を配置することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば車両などに設けられた懸架装置において、バンプラバーにカバー部材が衝突する程度まで懸架装置が圧縮すると、衝突による衝撃が伝わって乗り心地を悪化させることにつながる。一般的には、バンプラバーの形状などの特性を調整することで、バンプラバーとカバー部材とが衝突するときの衝撃の緩和を図っている。しかしながら、バンプラバーの特性を調整するだけではなく、さらなる衝撃緩和の向上が要請されている。
本発明は、バンプラバーとカバー部材とが衝突する際の衝撃をカバー部材によって緩和することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、液体が入れられたシリンダと、シリンダ内に収納されたピストンと、ピストンを支持するとともに一部がシリンダから突出するピストンロッドと、シリンダから突出したピストンロッドの外周に配置されたバンプラバーと、シリンダを覆い、シリンダとピストンとの相対移動に伴いバンプラバーに当接する当接部を有するカバー部材と、を備え、カバー部材の当接部は、バンプラバーに時間差を設けて当接するための高さの異なる複数の凹凸を有することを特徴とする懸架装置である。
【０００６】
ここで、複数の凹凸は、当接部において放射状に延びる複数の筋状の突起であるとよい。
また、当接部には、ピストンロッドを通す開口部が形成され、環形状により開口部を囲い当接部にて突出して設けられる環状突起部をさらに備えるとよい。
さらに、環状突起部は、開口部側が高くなるように傾斜しているとよい。
【０００７】
他の観点から捉えると、本発明は、液体が入れられたシリンダを覆い、バンプラバーに当接するカバー部材であって、バンプラバーに当接する当接面と、当接面に形成され、バンプラバーに向けて突出する突起部と、当接面に形成され、バンプラバーに向けて突出するとともに、当接面からの突出高さが突起部の突出高さよりも低い低突起部と、を備えることを特徴とするカバー部材である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、バンプラバーとカバー部材とが衝突する際の衝撃をカバー部材によって緩和することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】懸架装置の伸縮状態を説明するための図である。
【図３】実施形態１が適用されるバンプストッパキャップを説明するための図である。
【図４】図３に示すバンプストッパキャップの各断面の断面図である。
【図５】バンプラバーの変形動作を説明するための図である。
【図６】バンプラバーにかかる荷重とバンプラバーのたわみ量との関係図である。
【図７】実施形態２が適用されるバンプストッパキャップを説明するための図である。
【図８】ダストの流れを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜実施形態１＞
図１は、懸架装置１の概略構成を示す図である。
懸架装置１は、図１に示すように、オイルなどの液体が収容された減衰装置（不図示）
を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、このピストンロッド２０の外側に配置されたスプリング３０と、を備えている。ピストンロッド２０は、円柱状の部材であり、円柱の中心線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の円筒の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す場合がある。
【００１１】
懸架装置１は、シリンダ１０の外周に取り付けられてスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、ピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部側における外周に取り付けられてスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３２とを備えている。スプリング３０の下端部と下スプリングシート３１との間には下シートラバー３５が介在し、スプリング３０の上端部と上スプリングシート３２との間には上シートラバー３６が介在している。
【００１２】
懸架装置１は、シリンダ１０の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。一方、上スプリングシート３２には、この懸架装置１を車体に取り付けるためのボルト３３が取り付けられている。
また、懸架装置１は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周に圧入されたバンプラバー４１と、このバンプラバー４１の外周部に配置されたバンプラバーカップ４２と、を備えている。本実施形態のバンプラバー４１は、図１に示すように、中心線方向における一端側（車体側）から他端側（車輪側）に向けて外径が段階的に小さくなるように形成されている。また、懸架装置１は、シリンダ１０におけるピストンロッド２０の摺動部に装着されたバンプストッパキャップ１００を備えている。
【００１３】
また、懸架装置１は、上端部がバンプラバーカップ４２の外周に装着されるとともに下端部が下スプリングシート３１に装着され、この間のシリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を覆う蛇腹状のダストカバー５０を備えている。ダストカバー５０の下端部は、下スプリングシート３１に、例えば、締め付けリング（不図示）およびビスにて締結されている。
また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側において上下方向に配置され、振動を吸収する複数（本実施形態においては２個）のマウントラバー６１と、複数のマウントラバー６１の内側に配置された円筒状のマウントカラー６２と、バンプラバーカップ４２の上面とともに複数のマウントラバー６１を上下から挟む上座金６３と、を備えている。複数のマウントラバー６１の内の上側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２にその上端から凹むように形成された凹みに挿入されている。下側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２の下方に配置されたマウントラバーカップ６５により、その上端および外周が覆われている。
【００１４】
図２は、懸架装置１の伸縮状態を説明するための図である。
図２（ａ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最短となる縮み状態を示す図であり、図２（ｂ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最長となる伸び状態を示す図である。
図２（ａ）に示すように、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して中心線方向の一方の端部側（図２（ａ）においては下方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって圧縮行程時における減衰力が発生する。また、懸架装置１が最圧縮時の状態になると、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００に接触する。この時には、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００の接触を受けて変形し、バンプラバー４１が衝突による衝撃を吸収する。
【００１５】
一方、図２（ｂ）に示すように、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図２（ｂ）においては上方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって伸張行程時における減衰力が発生する。なお、ピストンロッド２０の伸張行程における移動により、バンプラバー４１とバンプストッパキャップ１００とは離れた状態になる。
【００１６】
以上のように、懸架装置１は、図２（ａ）に示す縮み状態および図２（ｂ）に示す伸び状態に変化し、スプリング３０にて路面からの衝撃を吸収したりシリンダ１０が内蔵する減衰装置にてスプリング３０の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。そして、懸架装置１は、車両の乗り心地や操縦安定性を向上させている。
【００１７】
上述したように、懸架装置１では、伸縮に伴って、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００に衝突する。
図３は、実施形態１が適用されるバンプストッパキャップ１００を説明するための図である。
なお、図３（ａ）は斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）に示す矢印IIIｂ方向から見た上面図であり、図３（ｃ）は図３（ｂ）に示すIIIｃ−IIIｃ断面の断面図である。また、図３（ｃ）には、シリンダ１０およびピストンロッド２０の一部を二点鎖線により表示している。
【００１８】
図３（ａ）に示すように、カバー部材の一例としてのバンプストッパキャップ１００は、円筒状の側部１１０と、側部１１０の中心線方向におけるバンプラバー４１側の端部に設けられて、この端部の開口部を覆う覆い部１２０と、覆い部１２０のバンプラバー４１が対向する側の面上に設けられる突起部１３０とを備えている。そして、バンプストッパキャップ１００は、側部１１０の開口部側からシリンダ１０が圧入され、シリンダ１０におけるバンプラバー４１側の端部の外周を覆う（図１参照）。
ここで、本実施形態では、バンプストッパキャップ１００の覆い部１２０および突起部１３０がバンプラバー４１に当接する当接部として機能する。
【００１９】
なお、本実施形態のバンプストッパキャップ１００は、例えばポリアセタール樹脂などの合成樹脂製である。また、本実施形態のバンプストッパキャップ１００は、射出成形によって形成されている。
例えば、バンプストッパキャップ１００は、金属材料を用いて金属加工によって成形しても良い。ただし、後述するように、本実施形態のバンプストッパキャップ１００は、突起部１３０などの比較的に複雑な構造部を有している。そのため、例えば金属によってバンプストッパキャップ１００を形成する場合、金属加工によって板厚が減少し、強度低下や耐久性の低下を招くおそれがある。
本実施形態では、バンプストッパキャップ１００を合成樹脂によって形成するため、加工の制約が緩和される。従って、バンプストッパキャップ１００の設計の自由度が高まり、突起部１３０などの構造部の形成が容易になっている。
【００２０】
図３（ｃ）に示すように、側部１１０は、基本形状が円筒状であり、その内周面は、シリンダ１０の外周面が圧入可能な大きさに設定している。つまり、側部１１０の内周面の内径と、シリンダ１０の外周面の外径とは、しまりばめで嵌合される大きさに設定している。そして、側部１１０の中心線方向における覆い部１２０（バンプラバー４１）側とは反対側の端部は開口しており、その開口部からシリンダ１０が挿入される。
【００２１】
覆い部１２０の肉厚は、懸架装置１の最圧縮時におけるバンプラバー４１との衝突力に耐え得るように、側部１１０の肉厚よりも厚く形成されている。言い換えれば、側部１１０の肉厚は、覆い部１２０の肉厚よりも薄く形成されている。覆い部１２０は、中心線方向における両端部は平面であり、その中央部には、ピストンロッド２０を通すために中心線方向に貫通された貫通孔１２１（覆い部１２０の開口部の一例）が形成されている。
【００２２】
突起部１３０は、図３（ａ）に示すように、バンプラバー４１（図１参照）側に向けて突出する複数の突起を有している。本実施形態では、突起部１３０は、複数の突起として筋状の突起（凸条）である第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３を有している。
【００２３】
また、図３（ｂ）に示すように、複数の凹凸の一例としての第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３は、それぞれ貫通孔１２１を中心にして半径方向に沿って直線状に延びている。そして、第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３は、放射状に並べて形成される。また、第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３は、中心線方向を回転軸として円周方向に等間隔に配置されることで、覆い部１２０において回転対称に位置している。本実施形態では、第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３は、それぞれ約１２０度間隔で配置されている。
なお、第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３を回転対称に形成することに限定するものではない。ただし、本実施形態のバンプストッパキャップ１００では、各突起部を回転対称に配置することで、例えばバンプラバー４１が接触する際のバンプラバー４１のねじれを抑制し、バンプラバー４１のねじれによる損傷の防止を図っている。
【００２４】
バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００に衝突すると、バンプラバー４１が圧縮変形し、中心線方向には縮みながらも、中心線方向と直交する方向に伸びるように変位する。そして、本実施形態の突起部１３０は、上記のとおり、第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３を放射状に形成している。これによって、突起部１３０は、バンプラバー４１の圧縮による半径方向の変位に追従するようバンプラバー４１に接触するため、バンプラバー４１の変形に応じて安定して当接することができる。
【００２５】
図４は、図３に示すバンプストッパキャップ１００の各断面の断面図である。
なお、図４（ａ）は図３（ｂ）に示すIVａ−IVａ断面図であり、図４（ｂ）は図３（ｂ）に示すIVｂ−IVｂ断面図であり、図４（ｃ）は図３（ｂ）に示すIVｃ−IVｃ断面図である。
図４（ａ）に示すように、第１突起部１３１は、断面が台形形状を有している。そして、第１突起部１３１の突起高さ（覆い部１２０の主面から最高点までの高さ）は、距離Ｈ１に設定している。なお、距離Ｈ１は、例えばバンプラバー４１と衝突する際にバンプラバー４１が第１突起部１３１に接触することで損傷しない距離に基づいて設定される。本実施形態の第１突起部１３１の突出高さは、例えば約５ｍｍに設定している。なお、突出高さは約５ｍｍに限定されるものではなく、バンプストッパキャップ１００のサイズなどに応じて第１突起部１３１の突出高さを適宜設定すれば良い。
また、図４（ｂ）に示すように、低突起部の一例としての第２突起部１３２は、断面が台形形状を有している。そして、第２突起部１３２の突起高さは、第１突起部１３１の突出高さ（距離Ｈ１）よりも低い距離Ｈ２に設定している。
さらにまた、図４（ｃ）に示すように、第３突起部１３３は、断面が台形形状を有している。そして、低突起部の一例としての第３突起部１３３の突起高さは、第２突起部１３２の突出高さ（距離Ｈ２）よりもさらに低い距離Ｈ３に設定している。
【００２６】
以上のように、本実施形態では、第１突起部１３１の突起高さが最も高く、次いで第２突起部１３２が第１突起部１３１よりも低く、さらに第２突起部１３２よりも第３突起部１３３が低くなっている（距離Ｈ１＞距離Ｈ２＞距離Ｈ３）。そして、本実施形態の突起部１３０では、第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３の突起高さを異ならせて不等化している。そして、後述するように、バンプラバー４１が第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３に対して、それぞれ時間差を設けて当接するようにしている。
なお、突起部１３０を例えば４つ以上の複数の突起によって構成する場合においても、それぞれが時間差を設けてバンプラバー４１に当接するように、それら複数の突起の高さを段違いに形成すれば良い。
【００２７】
以上のように構成されるバンプストッパキャップ１００は、図２を参照しながら説明したとおり、懸架装置１が動作して最圧縮の状態になることで、バンプラバー４１と接触する。
【００２８】
図５は、バンプラバー４１の変形動作を説明するための図である。
図５（ａ）に示すように、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００に衝突する際、衝突し始めの初期の状態においては、バンプラバー４１の先端面にバンプストッパキャップ１００の突起部１３０のうち突出高さが最も高い第１突起部１３１が接触する。そして、バンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００の第１突起部１３１に接触することで圧縮変形しながら、バンプストッパキャップ１００側へと徐徐に押し込まれる。
【００２９】
その後、図５（ｂ）に示すように、バンプラバー４１は、第１突起部１３１の次に突出高さが高い第２突起部１３２にも接触する。そして、バンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００の第１突起部１３１および第２突起部１３２に接触することで圧縮変形しながら、さらにバンプストッパキャップ１００へと押し込まれる。
【００３０】
さらにその後、図５（ｃ）に示すように、バンプラバー４１は、本実施形態では最も突出高さが低い第３突起部１３３にも接触する。そして、バンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００の第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３に接触することで、圧縮変形しながらバンプストッパキャップ１００に押し込まれる。
【００３１】
以上のように、本実施形態の懸架装置１では、バンプラバー４１とバンプストッパキャップ１００の突起部１３０とが接触する際、バンプラバー４１は、第１突起部１３１のみに接触する状態から、第１突起部１３１および第２突起部１３２にのみ接触する状態、さらに第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３に接触する状態まで段階的に接触する。このように、本実施形態の懸架装置１では、バンプラバー４１とバンプストッパキャップ１００とが一度に全面的に接触するのではなく、バンプラバー４１とバンプストッパキャップ１００とが時間的に分散しながら部分的に接触するようにした。
【００３２】
図６は、バンプラバー４１にかかる荷重とバンプラバー４１のたわみ量との関係図である。
なお、図６には、本実施形態の懸架装置１におけるバンプラバー４１の荷重−たわみ曲線を実線で描いている。また、図６には、比較例として、本実施形態のバンプストッパキャップ１００と基本構成が同様であるが複数の突起高さが全て等しいバンプストッパキャップを備えた懸架装置（以下、比較例の懸架装置とよぶ）におけるバンプラバーの荷重−たわみ曲線を破線にて示している。
【００３３】
そして、図６に示すように、本実施形態の懸架装置１に設けられるバンプラバー４１は、比較例の懸架装置のバンプラバー４１の荷重−たわみ曲線と比較して、バンプラバーに所定の荷重がかかったときのたわみ量が大きくなっている。
接触し始めの状態（接触初期）において、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００の第１突起部１３１のみに接触する。そのため、全ての複数の突起に接触する比較例の懸架装置のバンプラバーと比較して、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００から受ける面圧が高くなる。その結果、図６に示すように、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１は、比較例の懸架装置のバンプラバーと比較してたわみ量が大きくなる。
【００３４】
また、接触し始めてから暫くした中盤の状態（接触中期）において、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００の第１突起部１３１および第２突起部１３２のみに接触する。この状態においても、全ての複数の突起に接触する比較例の懸架装置のバンプラバーと比較して、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００から受ける面圧が高くなる。その結果、図６に示すように、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１は、比較例の懸架装置のバンプラバーと比較してたわみ量が大きくなる。
【００３５】
なお、最終的（接触後期）には、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００の第１突起部１３１、第２突起部１３２および第３突起部１３３の全てに接触する。そのため、図６に示すように、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１と、比較例の懸架装置のバンプラバーとは、たわみ量が一致する状態になる。
【００３６】
以上のように、本実施形態の懸架装置１のバンプラバー４１は、バンプストッパキャップ１００に接触し始める状態から、その後の暫くした中盤の状態において、例えば比較例の懸架装置のバンプラバーと比較して、たわみ量が大きくなる。従って、これらの状態において、本実施形態の懸架装置１では、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００に衝突した際の衝撃力が小さくなる。このように、本実施形態の懸架装置１では、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００に衝突する際の衝撃が緩和される。
【００３７】
また、力積に着目した場合、バンプストッパキャップ１００の突起部１３０は、バンプラバー４１に対して時間差を設けて当接する。そのため、一気に衝突する場合と比較して、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００に対して衝突する時間が長くなり、衝突力が小さくなる。従って、本実施形態の懸架装置１では、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ１００に衝突する際の衝撃を緩和することができる。
さらに、バンプストッパキャップ１００にバンプラバー４１に衝突する際の衝突力が小さくなることから、音の発生源となる衝突エネルギーが小さくなるため、異音の発生も低減される。
【００３８】
以上説明したとおり、本実施形態の懸架装置１では、バンプラバー４１とバンプストッパキャップ１００とが衝突する際、衝撃が緩和されるとともに、異音の発生も低減され、車両等の乗り心地をより向上させることが可能となる。
【００３９】
＜実施形態２＞
図７は、実施形態２が適用されるバンプストッパキャップ２００を説明するための図である。
なお、実施形態２において、実施形態１と同様のものについては同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
図７（ａ）は斜視図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）に示す矢印VIIｂ方向からみた上面図であり、図７（ｃ）は図７（ｂ）に示すVIIｃ−VIIｃ断面図である。なお、図３（ｃ）には、シリンダ１０およびピストンロッド２０の一部を二点鎖線により表示している。
【００４０】
図７（ａ）に示すように、カバー部材の一例としてのバンプストッパキャップ２００は、円筒状の側部１１０と、側部１１０の中心線方向におけるバンプラバー４１側の端部に設けられて、この端部の開口部を覆う覆い部１２０と、覆い部１２０のバンプラバー４１が対向する側の面上に設けられる突起部２３０とを備えている。そして、バンプストッパキャップ２００は、側部１１０の開口部側からシリンダ１０が圧入され、シリンダ１０におけるバンプラバー４１側の端部の外周を覆う。
【００４１】
突起部２３０は、図７（ａ）に示すように、バンプラバー４１（図１参照）側に向けて突出する複数の突起を有している。本実施形態では、突起部２３０は、筋状の突起（凸条）である第１突起部２３１、第２突起部２３２および第３突起部２３３を有している。さらに、突起部２３０は、貫通孔１２１の周囲を覆うように設けられる環状の環状突起部２３４を有している。
【００４２】
図７（ｂ）に示すように、第１突起部２３１、第２突起部２３２および第３突起部２３３は、それぞれ貫通孔１２１を中心にして半径方向に沿って直線状に延びている。そして、第１突起部２３１、第２突起部２３２および第３突起部２３３は、中心線方向を回転軸として円周方向に等間隔に配置されることで、覆い部１２０において回転対称に位置している。本実施形態の突起部２３０では、第１突起部２３１、第２突起部２３２および第３突起部２３３は、それぞれ約１２０度間隔で配置している。
なお、第１突起部２３１、第２突起部２３２および第３突起部２３３を回転対称に形成することに限定するものではない。ただし、本実施形態のバンプストッパキャップ２００では、各突起部を回転対称に配置することで、例えばバンプラバー４１が接触する際のバンプラバー４１のねじれを抑制し、バンプラバー４１のねじれによる損傷の防止を図っている。
【００４３】
そして、図４を参照しながら説明した実施形態１のバンプストッパキャップ１００の突起部１３０と同様に、実施形態２のバンプストッパキャップ２００の突起部２３０では、覆い部１２０の面（当接面）からの第１突起部２３１の突出高さが最も高く設定されている。また、第２突起部２３２の突出高さは、第１突起部２３１よりも低く設定している。そして、第３突起部２３３の突出高さは、第２突起部２３２よりもさらに低く設定している。
【００４４】
また、図７（ｃ）に示すように、環状突起部２３４は、貫通孔１２１側の端部（以下、内周部とよぶ）が最も高く突出し、第１突起部２３１の突出高さと同じ高さになっている。また、環状突起部２３４は、側部１１０側の端部（以下、外周部とよぶ）が最も低く、覆い部１２０の面と同じ高さになっている。そして、環状突起部２３４は、半径方向に内周部から外周部に向けて突出高さが低くなるように傾斜している。このように、環状突起部２３４は、内側に円筒を有するテーパ形状を有し、貫通孔１２１の周囲を囲っている。
このように、環状突起部２３４は、傾斜面を有して突出している。従って、バンプストッパキャップ２００とバンプラバー４１が衝突した際、突出高さが高いところから低いところに向けて、バンプラバー４１と環状突起部２３４との接触面積が徐徐に大きくなるように接触する。
【００４５】
続いて、環状突起部２３４に対する、第１突起部２３１、第２突起部２３２および第３突起部２３３のそれぞれの接続部分について説明する。
図７（ｂ）に示すように、第１突起部２３１は、環状突起部２３４の内周部まで延びて、環状突起部２３４と接続している。また、第２突起部２３２は、環状突起部２３４に対して、環状突起部２３４の外周部と内周部との中間部分まで入り込むようにして環状突起部２３４と接続する。さらに、第３突起部２３３は、環状突起部２３４の外周部まで延びて環状突起部２３４と接続する。
実施形態２のバンプストッパキャップ２００では、環状突起部２３４が傾斜面を有しているため、突出高さの異なる第１突起部２３１、第２突起部２３２および第３突起部２３３との接続部分に極端な段差が生じない。これによって、バンプストッパキャップ２００は、バンプラバー４１と接触する際、バンプラバー４１を傷つけにくくする。また、製造時において、バンプストッパキャップ２００の成形を容易にすることができる。
【００４６】
以上のように構成されるバンプストッパキャップ２００を備えた懸架装置１において、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ２００に衝突する際、バンプラバー４１とバンプストッパキャップ２００とが一度に全面的に接触するのではなく、バンプラバー４１とバンプストッパキャップ２００とが分散して部分的に接触するようにした。これによって、実施形態２の懸架装置１のバンプラバー４１は、バンプストッパキャップ２００と接触した際のたわみ量が大きくなる。そして、実施形態２の懸架装置１では、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ２００に衝突した際の衝撃力が小さくなる。その結果、実施形態２の懸架装置１では、バンプラバー４１がバンプストッパキャップ２００に衝突する際の衝撃が緩和される。
【００４７】
図８は、貫通孔１２１周辺におけるダストの流れを説明するための図である。
実施形態２の懸架装置１では、バンプストッパキャップ２００の突起部２３０に環状突起部２３４を設けることによって、例えばピストンロッド２０と貫通孔１２１との間に塵や小石などのダストの侵入を抑制している。
なお、例えば貫通孔１２１の内部にダストが侵入すると、ピストンロッド２０の摺動部分にダストが付着することによってシリンダ１０内部のオイル洩れを生じる可能性がある。
【００４８】
ここで、実施形態１のバンプストッパキャップ１００では、例えば突起部１３０の第３突起部１３３の突出高さを低くしているため、例えば覆い部１２０上にダストが載った場合に、そのダストが第３突起部１３３側から貫通孔１２１側へと侵入するおそれがある。
これに対して、実施形態２のバンプストッパキャップ２００では、貫通孔１２１の周囲を囲うように覆い部１２０上に環状突起部２３４を設けている。これによって、図８に示すように、例えば覆い部１２０上にダストが載った場合であっても、環状突起部２３４によって貫通孔１２１へのダストの侵入を抑制することができる。
【００４９】
また、上述のとおりバンプストッパキャップ２００に環状突起部２３４を設けることによって、ダストの侵入を抑制することができるため、例えばダストの侵入抑制を図るために貫通孔１２１の開口幅を狭めるといった制約がなくなる。従って、実施形態２のバンプストッパキャップ２００では、貫通孔１２１の形状など設計の自由度を高めることが可能になる。
【００５０】
なお、上述した実施形態１および実施形態２では、バンプストッパキャップ１００（２００）にて覆い部１２０から突出する突起部１３０（２３０）を形成することでバンプラバー４１に時間差を設けて当接するように構成したが、これに限定されるものではない。例えば、覆い部１２０において窪むように凹部を形成することによって、バンプラバー４１に時間差を設けて当接するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１…懸架装置、１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…スプリング、４１…バンプラバー、１００,２００…バンプストッパキャップ、１１０…側部、１２０…覆い部、１３０，２３０…突起部
【図１】
2013177935.tif 000003
【図２】
2013177935.tif 000004
【図３】
2013177935.tif 000005
【図４】
2013177935.tif 000006
【図５】
2013177935.tif 000007
【図６】
2013177935.tif 000008
【図７】
2013177935.tif 000009
【図８】
2013177935.tif 000010