(57)【要約】【課題】内部のガタを低減してシフトレバーの操作フィーリングあるいはアクチュエータの動作円滑性を向上するとともに操作信頼性を向上し、加えてインターロック部材の周りの構造を簡素化した歯車噛合式変速機の操作装置を提供する。【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト２と、シャフト２を軸周りに回動させるセレクト部材（アウターセレクトレバー３）と、シャフト２を軸方向に移動させるシフト部材（アウターシフトレバー４）と、複数のフォークシャフト５と、シャフト２に一体的に結合されてセレクト操作及びシフト操作を行うインナーレバー６と、インナーレバー６とともに回動しかつインナーレバー６がセレクト操作しなかった残りのフォークシャフト５の移動を規制するインターロック部材７と、を備える歯車噛合式変速機の操作装置１であって、セレクト部材３は、シフトアンドセレクトシャフト２またはインナーレバー６に当接して直接に押動する。【選択図】図１
2013194838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに軸承されて軸周りの回動及び軸方向の移動が可能なシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトを前記軸周りに回動させるセレクト部材と、
前記シフトアンドセレクトシャフトを前記軸方向に移動させるシフト部材と、
軸方向に操作されるシフトヘッドをそれぞれ有し、選択的に軸方向に移動することにより各変速段を構成する複数組の変速歯車組のうちの１組を選択して噛合結合させる複数のフォークシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトに一体的に結合され、前記軸周りの回動に伴い前記複数のフォークシャフトのいずれか1軸のシフトヘッドに係合してセレクト操作し、前記軸方向の移動に伴いセレクト操作したシフトヘッドを軸方向にシフト操作するインナーレバーと、
前記インナーレバーとともに回動しかつ前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向の移動が規制されて、前記インナーレバーがセレクト操作しなかった残りのフォークシャフトのシフトヘッドに係合して移動を規制するインターロック部材と、を備える歯車噛合式変速機の操作装置であって、
前記セレクト部材は、前記シフトアンドセレクトシャフトまたは前記インナーレバーに当接して直接に押動する歯車噛合式変速機の操作装置。
【請求項２】
前記インナーレバーは、前記シフトアンドセレクトシャフトの半径方向に延在して前記いずれか1軸のシフトヘッドに係合する係合ヘッド、及び前記係合ヘッドとは異なる半径方向に延在するセレクト従動部を有し、
前記セレクト部材は、回動可能に軸承された軸部、及び前記軸部から半径方向に突出して前記インナーレバーの前記セレクト従動部に係合するセレクト駆動部を有し、操作力が加えられて前記軸部が回動すると前記セレクト駆動部が前記セレクト従動部に当接して直接に押動する請求項１に記載の歯車噛合式変速機の操作装置。
【請求項３】
前記セレクト部材の前記軸部に設けられ、前記操作力が加えられていないときに前記軸部の回動を規制するディテント機構をさらに備える請求項２に記載の歯車噛合式変速機の操作装置。
【請求項４】
前記インターロック部材は、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向と直交する方向に刻設された溝部を有し、
前記セレクト部材は、前記軸部が前記シフトアンドセレクトシャフトに平行に配置されて軸方向の移動不能とされ、かつ前記軸部から半径方向に突出して前記インターロック部材の前記溝部に係入するインターロック軸方向規制部を有する請求項２または３に記載の歯車噛合式変速機の操作装置。
【請求項５】
前記セレクト駆動部が前記インターロック軸方向規制部を兼ねている請求項４に記載の歯車噛合式変速機の操作装置。
【請求項６】
前記セレクト部材及び前記シフト部材は、操作者が操作するシフトレバーから操作ケーブルを介して操作される請求項１〜５のいずれか一項に記載の歯車噛合式変速機の操作装置。
【請求項７】
前記セレクト部材及び前記シフト部材は、アクチュエータによって操作される請求項１〜５のいずれか一項に記載の歯車噛合式変速機の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セレクト操作及びシフト操作によって変速段を切り替え操作する歯車噛合式変速機の操作装置に関し、より詳細には、操作を行う部材間のガタを低減し、さらには構造を簡素化した歯車噛合式変速機の操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機の一方式として、平行する２つの回転軸の間に遊転する複数の変速歯車組を備え、同期装置により一つの変速歯車組を選択的に噛合結合させて所定変速比の変速段を実現する噛合歯車式変速機がある。この変速機では、２つの変速段に対して１つの同期装置を設けてフォークシャフトで操作する構造が採用され、前進５速以上の構成では同期装置及びフォークシャフトは３組以上設けられている。そして、フォークシャフトを選択するセレクト操作、ならびに選択したフォークシャフトを駆動するシフト操作を行うために、操作装置内にシフトアンドセレクトシャフトが設けられる。
【０００３】
より詳細な構造として、シフトアンドセレクトシャフトはインナーレバーを一体的に有している。インナーレバーは軸周りの回動に伴っていずれかのフォークシャフトのシフトヘッドに係合してセレクト操作し、軸方向の移動に伴ってセレクト操作したフォークシャフトを軸方向にシフト操作する。シフトアンドセレクトシャフトの操作は、手動変速機ではドライバーによるシフトレバーの操作が操作ケーブルによって伝達されることで行われ、自動変速機ではモーターなどのアクチュエータにより行われる。さらに、操作装置は、セレクト操作されなかったフォークシャフトのシフト動作を規制するインターロック機構や、各部のガタを低減して操作を安定化するディテント機構などを備えるのが一般的である。
【０００４】
この種の歯車噛合式変速機の操作装置の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１に開示された手動変速機の操作機構は、変速機ケースと、複数のシフトフォーク軸と、シフトセレクト軸と、インナーレバーと、インターロック部材とを備えている。そして、変速機ケースに２つの案内部を設けて、インターロック部材をシフトセレクト軸と直交する姿勢に案内することを特徴としている。これにより、インターロック部材の回動を許容しつつ軸方向への倒れ込みを防止できるようになっている。
【０００５】
さらに、特許文献１の実施形態には、インターロック部材にセレクト操作入力部が形成され、インナーセレクトレバー（本発明のセレクト部材に相当）からの操作によってインターロック部材が回動し、これとともにインナーレバーも回動する態様が記載されている。この態様では、セレクト操作力は、操作源となるシフトレバーまたはアクチュエータからインナーセレクトレバーに入力され、インターロック部材を経由してインナーレバーに伝達される。これに類似するセレクト操作力の伝達経路は、特許文献２及び３にも開示されている。
【０００６】
また、インナーレバーが動作するときのガタを低減するために、従来シフトアンドセレクトシャフトとケースとの間にディテント機構を設けるのが一般的になっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１８０３３４号公報
【特許文献２】特開２００７−１３２３５８号公報
【特許文献３】特開２００９−１８０２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１〜３では、セレクト操作力がインナーセレクトレバーからインターロック部材を経由してインナーレバーに伝達されている。このため、インナーセレクトレバーとインターロック部材との間、及びインターロック部材とインナーレバーとの間、つまり２箇所でガタが発生する。また、シフトアンドセレクトシャフトに設けられたディテント機構は、一体形成されたインナーレバーのガタは低減できても、別体となるインナーセレクトレバーやインターロック部材のガタを低減することは構造的に難しくなっている。したがって、手動変速機においてはシフトレバーの操作ガタが大きくなって操作フィーリングが低下し、自動変速機においてはアクチュエータの動作ガタが大きくなって動作の円滑性が損なわれていた。さらには、構造的上のガタが大きいことで変速操作の操作信頼性が低下する懸念もあり、ガタを低減することが性能上重要になっている。
【０００９】
また、特許文献１に開示されたインターロック部材の案内部は、変速機ケースの内面に凹状部分を形成してインターロック部材を挟み込む構造を用いており、構造が大掛かりで複雑化している。
【００１０】
本発明は上記背景技術の問題点に鑑みてなされたものであり、内部のガタを低減してシフトレバーの操作フィーリングあるいはアクチュエータの動作円滑性を向上するとともに操作信頼性を向上し、加えてインターロック部材の周りの構造を簡素化した歯車噛合式変速機の操作装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の歯車噛合式変速機の操作装置は、ケースに軸承されて軸周りの回動及び軸方向の移動が可能なシフトアンドセレクトシャフトと、前記シフトアンドセレクトシャフトを前記軸周りに回動させるセレクト部材と、前記シフトアンドセレクトシャフトを前記軸方向に移動させるシフト部材と、軸方向に操作されるシフトヘッドをそれぞれ有し、選択的に軸方向に移動することにより各変速段を構成する複数組の変速歯車組のうちの１組を選択して噛合結合させる複数のフォークシャフトと、前記シフトアンドセレクトシャフトに一体的に結合され、前記軸周りの回動に伴い前記複数のフォークシャフトのいずれか1軸のシフトヘッドに係合してセレクト操作し、前記軸方向の移動に伴いセレクト操作したシフトヘッドを軸方向にシフト操作するインナーレバーと、前記インナーレバーとともに回動しかつ前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向の移動が規制されて、前記インナーレバーがセレクト操作しなかった残りのフォークシャフトのシフトヘッドに係合して移動を規制するインターロック部材と、を備える歯車噛合式変速機の操作装置であって、前記セレクト部材は、前記シフトアンドセレクトシャフトまたは前記インナーレバーに当接して直接に押動する。
【００１２】
さらに、前記インナーレバーは、前記シフトアンドセレクトシャフトの半径方向に延在して前記いずれか1軸のシフトヘッドに係合する係合ヘッド、及び前記係合ヘッドとは異なる半径方向に延在するセレクト従動部を有し、前記セレクト部材は、回動可能に軸承された軸部、及び前記軸部から半径方向に突出して前記インナーレバーの前記セレクト従動部に係合するセレクト駆動部を有し、操作力が加えられて前記軸部が回動すると前記セレクト駆動部が前記セレクト従動部に当接して直接に押動することが好ましい。
【００１３】
さらに、前記セレクト部材の前記軸部に設けられ、前記操作力が加えられていないときに前記軸部の回動を規制するディテント機構をさらに備えることが好ましい。
【００１４】
また、前記インターロック部材は、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向と直交する方向に刻設された溝部を有し、前記セレクト部材は、前記軸部が前記シフトアンドセレクトシャフトに平行に配置されて軸方向の移動不能とされ、かつ前記軸部から半径方向に突出して前記インターロック部材の前記溝部に係入するインターロック軸方向規制部を有してもよい。
【００１５】
さらに、前記セレクト駆動部が前記インターロック軸方向規制部を兼ねていることが好ましい。
【００１６】
また、前記セレクト部材及び前記シフト部材は、操作者が操作するシフトレバーから操作ケーブルを介して操作されてもよい。
【００１７】
また、前記セレクト部材及び前記シフト部材は、アクチュエータによって操作されてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の歯車噛合式変速機の操作装置では、セレクト部材がシフトアンドセレクトシャフトまたはインナーレバーに当接して直接に押動し、従来技術のようにインターロック部材を経由しない。したがって、従来２箇所あったガタの発生箇所が本発明では１箇所になり、従来よりもガタを低減できて操作信頼性が向上する。
【００１９】
さらに、インナーレバーがセレクト従動部を有し、セレクト部材がセレクト駆動部を有する態様では、従来２箇所あったガタの発生箇所が、本発明ではセレクト駆動部とセレクト従動部との間の１箇所になり、従来よりもガタを低減できて操作信頼性が向上する。
【００２０】
セレクト部材の軸部にディテント機構をさらに備える態様では、ディテント機構によってセレクト部材の不要な揺動が抑制される。したがって、セレクト部材の上流側のシフトレバーまたはアクチュエータにおけるガタや、下流側のインナーレバーのガタが一層低減され、総合的に操作信頼性が向上する。
【００２１】
また、インターロック部材が溝部を有し、セレクト部材がインターロック軸方向規制部を有する態様では、インターロック部材の軸方向の規制をセレクト部材が行う。したがって、インターロック部材を変速機ケース内面の凹状部分で規制する従来の構造よりも簡素化できる。
【００２２】
さらに、セレクト駆動部がインターロック軸方向規制部を兼ねる態様では、操作装置の構成部品点数を従来よりも削減して、構造を一層簡素化できる。
【００２３】
また、セレクト部材及びシフト部材がシフトレバーから操作される態様では、手動変速機におけるシフトレバーの操作フィーリングを向上できるとともに、操作信頼性を向上できる。
【００２４】
また、セレクト部材及びシフト部材がアクチュエータによって操作される態様では、自動変速機におけるアクチュエータの動作円滑性を向上できるとともに、操作信頼性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態の歯車噛合式変速機の操作装置を示す分解斜視図である。
【図２】実施形態の操作装置の要部を説明する軸線方向視図である。
【図３】実施形態の操作装置の要部を説明する側面断面図である。
【図４】実施形態の操作装置の要部を説明する側面図である。
【図５】従来構成の歯車噛合式変速機の操作装置を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施形態の歯車噛合式変速機の操作装置１を、図１〜図４を参考にして説明する。図１は、車両に搭載される本発明の実施形態の歯車噛合式変速機の操作装置１を示す分解斜視図である。操作装置１は、図略のシフトレバーから操作ケーブルを介して操作する手動変速機に用いるものである。操作装置１は、シフトアンドセレクトシャフト２、セレクト部材に相当するアウターセレクトレバー３、シフト部材に相当するアウターシフトレバー４、シフトヘッド５１をそれぞれ有する複数のフォークシャフト５、インナーレバー６、インターロック部材７、及びディテント機構８などにより構成されている。
【００２７】
図１において、シフトアンドセレクトシャフト２及びアウターセレクトレバー３の軸部３１を分断して示しているが、これらは実際には一体品である。また、図２は実施形態の操作装置１の要部を説明する軸線方向視図である。さらに、図３は実施形態の操作装置１の要部を説明する側面断面図であり、図４は実施形態の操作装置１の要部を説明する側面図である。
【００２８】
シフトアンドセレクトシャフト２は、略水平方向に延在しており、図３に示されるように、軸受部材９２を介してケース９１に軸承され、軸線ＡＸ１周りの回動及び軸線ＡＸ１方向の移動が可能となっている。
【００２９】
シフトアンドセレクトシャフト２に平行して、複数のフォークシャフト５が水平方向に延在して平行配置され、それぞれの軸方向に移動できるようにケース９１に保持されている。フォークシャフト５の軸数は、本実施形態では３軸とされているがこれに限定されず、図１、図３及び図４には１軸のみを例示してある。複数のフォークシャフト５は、それぞれシフトヘッド５１を有し、シフトヘッド５１によって軸方向両側に操作され、軸方向の両側でそれぞれ別の変速段を係合させる。シフトヘッド５１は、フォークシャフト５を取り巻くようにして固定され、シフトアンドセレクトシャフト２に対向する側に一対の突起部５５、５６とその間の係合凹部５７とが形成されている。複数のフォークシャフト５の各シフトヘッド５１は互いに同一形状であり、シフトアンドセレクトシャフト２から等距離で周方向に並んでいる。
【００３０】
シフトアンドセレクトシャフト２の長さ方向の途中に、インナーレバー６が一体的に設けられている。インナーレバー６は、シフトアンドセレクトシャフト２の半径方向下向きに延在する係合ヘッド６１を有している。係合ヘッド６１は、図１中の矢印Ｙ１に示されるように、いずれかのシフトヘッド５１の係合凹部５７に係入する。また、インナーレバー６は、係合ヘッド６１とは異なる半径方向、本実施形態では係合ヘッド６１とは逆向きの半径方向上向きに延在するセレクト従動部６２を有している。セレクト従動部６２は、図１で上方に向かって平行に延在する一対の突起部６５、６６と、その間に形成された空間で上方に開口する従動凹部６７とを有している。
【００３１】
アウターセレクトレバー３は、シフトアンドセレクトシャフト２を軸線ＡＸ１周りに回動させる部材である。アウターセレクトレバー３は、軸部３１、レバー部３２、及びセレクト駆動部３５が一体となって構成されている。軸部３１は、図３に示されるように、その軸線ＡＸ２がシフトアンドセレクトシャフト２から離れて平行するように水平方向に配置され、軸受部材９３を介してケース９１に回動自在に軸承されている。また、軸部３１の途中には径方向外向きに突出する鍔部３４が設けられており、鍔部３４はケース９１に摺接して軸部３１の軸線ＡＸ２方向の移動を規制している。
【００３２】
軸部３１の一端（図１の左前側の端）から半径方向にレバー部３２が延設されており、レバー部３２の先端寄りにはセレクト操作ケーブル取付ピン３３が立設されている。この取付ピン３３は、図略のセレクト操作ケーブルでドライバーが操作するシフトレバー（図略）に接続されている。ドライバーがシフトレバーをセレクト操作すると、セレクト操作ケーブルにより操作力が伝達され、図１の矢印Ｒ１、Ｒ２に示されるように、レバー部３２が揺動する。
【００３３】
一方、軸部３１の軸線ＡＸ２方向の中間辺りに、セレクト駆動部３５が設けられている。セレクト駆動部３５は、軸部３１を取り巻いて固定される筒部３６と、筒部３６から下向きに突設されて先端が膨らんだ駆動レバー３７とで形成されている。駆動レバー３７は、図１の矢印Ｙ２及び図２の軸線方向視図に示されるように、インナーレバー６のセレクト従動部６２の従動凹部６７に嵌入している。また、図３に示されるように、駆動レバー３７の軸線ＡＸ２方向の厚みＤ３に対してインナーレバー６の厚みＤ６は大きく、インナーレバー６が軸線ＡＸ１方向に移動しても、駆動レバー３７と従動凹部６７との嵌合は外れない。
【００３４】
さらに、筒部３６の上側には、ディテント機構８が設けられている。ディテント機構８は、図１では模式的に示されており、ディテント部材８１、ディテント用ボール８８、及びディテント用ばね８９などで構成されている。ディテント部材８１は、筒部３６から上向きに一体で延設されており、その上面の中央に軸線ＡＸ１方向に平行するディテント溝部８２が形成されている。ディテント溝８２の両側には上方に膨らむディテント丘部８３、８４が形成され、さらに、ディテント丘部８３、８４の外側には下方に落ち込んだディテント端部８５、８６が形成されている。
【００３５】
ディテント用ボール８８は、ディテント部材８１の上面のディテント丘部８３、８４を転動し、ディテント溝部８２またはどちらかのディテント端部８５に入り込むようになっている。ディテント用ばね８９は、図３に示されるように、ケース９１に形成された孔部９４に収容され、一端がケース９１側に固定され、他端でディテント用ボール８８をディテント部材８１に圧接するように配設されている。ディテント用ボール８８は、図には省略された部材に保持されており、脱落することなく、安定して動作するようになっている。
【００３６】
アウターセレクトレバー３の軸部３１を回動操作する際、ディテント用ボール８８をディテント溝部８２またはディテント端部８５から出すために操作力が必要になる。また、回動操作の後に、ディテント用ボール８８はディテント溝部８２またはどちらかのディテント端部８５に落ち着く。ディテント溝部８２と両方のディテント端部８５、８６はそれぞれ、３軸のフォークシャフト５のいずれかをセレクトした状態に対応している。ディテント機構８の作用により、アウターセレクトレバー３では、ガタが殆ど生じない。
【００３７】
アウターシフトレバー４は、シフトアンドセレクトシャフト２を軸線ＡＸ１方向に移動させる部材である。図１に示されるように、アウターシフトレバー４は、軸部４１、レバー部４２、及びシフト駆動アーム部４５が一体となって構成されている。軸部４１は、その軸線ＡＸ３がシフトアンドセレクトシャフト２から離れて直交するように鉛直方向に配置され、軸線ＡＸ３回りの回動自在かつ軸線ＡＸ３方向の移動不能に軸承されている。軸部４１の上端から半径方向にレバー部４２が延設されており、レバー部４２の先端寄りにはシフト操作ケーブル取付ピン４３が立設されている。この取付ピン４３は、図略のシフト操作ケーブルでドライバーが操作するシフトレバー（図略）に接続されている。ドライバーがシフトレバーをシフト操作すると、シフト操作ケーブルにより操作力が伝達され、図１の矢印Ｒ３、Ｒ４に示されるように、レバー部４２が揺動する。
【００３８】
一方、軸部４１の途中には、シフト駆動アーム部４５が一体的に設けられている。シフト駆動アーム部４５の先端４６は、シフトアンドセレクトシャフト２の途中に形成されたシフト駆動溝２１に嵌入している。
【００３９】
インターロック部材７は、インナーレバー６がセレクト操作しなかった残りのフォークシャフト５のシフトヘッド５１に係合して移動を規制する部材である。インターロック部材７は、図１及び図２に示されるように、インナーレバー６の上側に配置された上面部７１と、インナーレバー６の側面の外側に配置された両方の側面部７２、７３と、各側面部７２、７３の下端に設けられたロックヘッド７４、７５とが一体となって形成されている。また、図４に示されるように、上面部７１及び両側面部７２、７３の軸線ＡＸ１方向の長さＤ７は、インナーレバー６の厚みＤ６と同程度とされている。
【００４０】
図２に示されるように、２つの側面部７２、７３の間隔は、下方で狭められてインナーレバー６の係合ヘッド６１に接近するようになっている。そして、各側面部７２、７３の下端から、下方に向けてロックヘッド７４、７５が設けられている。２つのロックヘッド７４、７５は、インナーレバー６の係合ヘッド６１を挟むように配置されている。また、２つのロックヘッド７４、７５及び係合ヘッド６１の配設ピッチは、３軸のフォークシャフト５のシフトヘッド５１の配設ピッチに一致している。
【００４１】
さらに、図１及び図４に示されるように、インターロック部材７の上面部７１には、軸線ＡＸ１方向と直交する方向に溝部７７が設けられている。そして、この溝部７７を通り抜けて、アウターセレクトレバー３の駆動レバー３７が、インナーレバー６の係合ヘッド６１の従動凹部６７に嵌入している。このとき、溝部７７の軸線ＡＸ１方向の移動が駆動レバー３７によって規制される。つまり、アウターセレクトレバー３の駆動レバー３７は、本発明のインターロック軸方向規制部を兼ねている。
【００４２】
上述した構成により、インターロック部材７の内部にインナーレバー６が収容され、かつインナーレバー６の回動とともにインターロック部材７も回動する。また、インターロック部材７のロックヘッド７４、７５は、インナーレバー６の係合ヘッド６１が係入しなかったシフトヘッド５１の係合凹部５７に係入する。そして、インナーレバー６が軸線ＡＸ１方向に移動しても、インターロック部材７は移動せずにロック機能を果たすようになっている。
【００４３】
次に、上述のように構成された実施形態の歯車噛合式変速機の操作装置１の動作について説明する。ドライバーがシフトレバーをセレクト操作すると、セレクト操作ケーブルにより操作力が伝達されて、アウターセレクトレバー３のレバー部３２が揺動する。例えば、図１の矢印Ｒ１に示されるようにレバー部３２が時計回りに揺動すると、図２の矢印Ｒ５に示されるように軸部３１全体が時計回りに揺動する。これにより、アウターセレクトレバー３の駆動レバー３７（セレクト駆動部３５）は、インナーレバー６の従動凹部６７（セレクト従動部６２）に当接して直接に押動し、従動凹部６７は図２の左方に揺動する。
【００４４】
この操作により、インナーレバー６及びシフトアンドセレクトシャフト２が矢印Ｒ６に示されるように反時計回りに回動し、これとともにインターロック部材７も反時計回りに揺動する。そして、インナーレバー６の係合ヘッド６１はいずれかのフォークシャフト５のシフトヘッド５１に係入し、隣接する他のフォークシャフト５のシフトヘッド５１に対してはインターロック部材７のロックヘッド７４、７５が係入する。これで、セレクト動作が終了する。
【００４５】
次に、ドライバーがシフトレバーをシフト操作すると、シフト操作ケーブルにより操作力が伝達されて、アウターシフトレバー４のレバー部４２が揺動する。例えば、図１の矢印Ｒ３に示されるようにレバー部４２が時計回りに揺動すると、図１の矢印Ｒ７に示されるようにレバー部４２の先端４６がシフトアンドセレクトシャフト２を軸方向（図中の左前方向）に移動させる。これにより、図３の矢印Ｒ７に示されるように、シフトアンドセレクトシャフト２が軸方向に移動し、インナーレバー６も軸方向（図中の左方向）に移動し、矢印Ｒ８に示されるようにセレクト操作したフォークシャフト５を図中の左方向（軸方向）に移動させる。このとき、インターロック部材７は、アウターセレクトレバー３の駆動レバー３７に規制されて移動しない。これで、シフト動作が終了する。
【００４６】
なお、アウターセレクトレバー３及びアウターシフトレバー４の操作方向が逆方向のときには、シフトアンドセレクトシャフト２の回動方向及び軸方向が変化する。このとき、操作装置１の動作は類似するので、説明は省略する。
【００４７】
次に、実施形態の歯車噛合式変速機の操作装置１の効果について、従来構成と比較して説明する。図５は、従来構成の歯車噛合式変速機の操作装置１０を説明する斜視図である。従来構成の操作装置１０で、シフトアンドセレクトシャフト１０２にインナーレバー１０６が一体的に設けられ、インナーレバー１０６の外側にインターロック部材１０７が配設されている。インターロック部材１０７の上部には矩形孔状のセレクト操作入力部１１１が形成されて、アウターセレクトレバー１０３の駆動レバー１１２が嵌入している。
【００４８】
したがって、シフトレバーからの操作によりアウターセレクトレバー１０３が操作されると、まずインターロック部材１０７が回動し、これとともにインナーレバー１０６も回動するようになっていた。つまり、従来構成では、セレクト操作力がアウターセレクトレバー１０３からインターロック部材１０７を経由してインナーレバー１０６に伝達され、２箇所でガタが発生していた。
【００４９】
また、ディテント機構１０８は、シフトアンドセレクトシャフト１０２上にディテント部材１１３が設けられて構成されている。ディテント機構１０８は、シフトアンドセレクトシャフト１０２及びこれに一体形成されたインナーレバー１０６のガタの低減に有効であり、別体となるアウターセレクトレバー１０３のガタを低減することは難しい。したがって、シフトレバーの操作ガタが大きくなり、ドライバーの操作フィーリングが低下していた。
【００５０】
これに対して、実施形態の歯車噛合式変速機の操作装置１では、アウターセレクトレバー３がインナーレバー６に当接して直接に押動するので、ガタの発生箇所は駆動レバー３７と従動凹部６７との間の１箇所になっている。さらに、ディテント機構８は、アウターセレクトレバー３の不要な揺動を抑制するので、上流側のシフトレバーや下流側のインナーレバー６のガタが低減される。したがって、従来よりも操作装置１の内部のガタを低減でき、手動変速機におけるシフトレバーの操作フィーリングを向上できるとともに、操作信頼性を向上できる。
【００５１】
また、インターロック部材７が溝部７７を有し、アウターセレクトレバー３の駆動レバー３７がインターロック軸方向規制部を兼ねるので、操作装置１の構成部品点数を従来よりも削減でき、インターロック部材７の周りの構造を大幅に簡素化できる。
【００５２】
なお、本発明は、手動変速機に限定されず、アクチュエータによって操作される自動変速機でも実施できる。例えば、アウターセレクトレバー３及びアウターシフトレバー４に代えてモーター及び減速機構を備える自動変速機で本発明を実施すれば、モーターの出力軸のガタが低減されて円滑に回転するので、操作信頼性を向上できる。本発明は、その他さまざまな変形や応用が可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１：歯車噛合式変速機の操作装置
２：シフトアンドセレクトシャフト    ２１：シフト駆動溝
３：アウターセレクトレバー
３１：軸部    ３２：レバー部    ３３：セレクト操作ケーブル取付ピン
３４：鍔部    ３５：セレクト駆動部    ３６：筒部    ３７：駆動レバー
４：アウターシフトレバー
４１：軸部    ４２：レバー部    ４５：シフト駆動アーム部    ４６：先端
５：フォークシャフト
５１：シフトヘッド    ５５、５６：突起部    ５７：係合凹部
６：インナーレバー
６１：係合ヘッド    ６２：セレクト従動部    ６５、６６：突起部
６７：従動凹部
７：インターロック部材
７１：上面部    ７２、７３：側面部
７４、７５：ロックヘッド    ７７：溝部
８：ディテント機構
９１：ケース    ９２、９３：軸受部材
１０：従来構成の歯車噛合式変速機の操作装置
１０２：シフトアンドセレクトシャフト  １０３：アウターセレクトレバー
１０６：インナーレバー    １０７：インターロック部材
１０８：ディテント機構    １１１：セレクト操作入力部
１１２：駆動レバー    １１３：ディテント部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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