(57)【要約】      （修正有）【課題】フレームとエンジンとの相対的な配置の自由度を保つとともにアイドルスピードコントロールバルブを配置可能な自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を提供する。【解決手段】前半部５１、中間部５２および後半部５３を有するメインフレーム１２と、前半部５１の下方に位置するエアクリーナ４２と、シリンダヘッド２６を前方へ向けシリンダ中心線を略水平に向けてメインフレーム１２の下方かつエアクリーナ４２より後方に位置するエンジン９と、エアクリーナ４２から後方下向きに傾斜して延び吸気ポート４３に接続する吸気通路４５と、スロットルバルブ４６と、スロットルバルブ４６の下流側かつ後半部５３の下方に位置する燃料噴射装置４７と、スロットルバルブ４６の上流側と下流側とを接続する迂回路４８と、スロットルバルブ４６の上方かつエアクリーナ４２と燃料噴射装置４７との間に位置するアイドルスピードコントロールバルブ４９と、を備える。【選択図】図２
2013108457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方下向きに傾斜する直線状の前半部、前記前半部の後端に連接する円弧状の中間部および前記中間部の後端に連接するとともに後方下向きかつ前記前半部よりも緩やかに傾斜する直線状の後半部を有するバックボーンと、
前記前半部の下方に位置するエアクリーナと、
吸気ポートを有するシリンダヘッドを前方へ向けシリンダ中心線を略水平に向けて前記バックボーンの下方かつ前記エアクリーナより後方に位置するエンジンと、
前記エアクリーナから後方下向きに傾斜して延び前記吸気ポートに接続する吸気通路と、
前記吸気通路の吸気流量を調整するスロットルバルブと、
前記スロットルバルブの下流側かつ前記後半部の下方に位置する燃料噴射装置と、
前記スロットルバルブの上流側と下流側とを接続する迂回路と、
前記スロットルバルブの上方かつ前記エアクリーナと前記燃料噴射装置との間に位置して前記迂回路の吸気流量を調整するアイドルスピードコントロールバルブと、を備えることを特徴とする自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造。
【請求項２】
前記アイドルスピードコントロールバルブは、車両側面視において前記前半部の長手方向中心線と前記後半部の長手方向中心線とがなす角度を二等分する線分よりも後方側に位置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造。
【請求項３】
前記スロットルバルブ内に回転可能に支持されて前記吸気通路の吸気流量を調整する回転弁体と、
前記アイドルスピードコントロールバルブ内にあり前記回転弁体の回転中心線と略平行な方向へ進退可能に支持されて前記迂回路の吸気流量を調整する可動弁体と、を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造。
【請求項４】
前記スロットルバルブ内外を貫いて前記回転弁体を回転可能に支持する弁軸と、
前記弁軸の一方の端部に接続して前記回転弁体の開度を測定するスロットルポジションセンサと、
前記弁軸の他方の端部に回転一体に接続してアクセル操作を伝達するスロットルプーリと、
前記可動弁体を駆動するアクチュエータに電気的に接続するとともに前記スロットルプーリよりも前記スロットルポジションセンサの近くに位置するコネクタと、を備えることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造。
【請求項５】
前記吸気通路は、前記バックボーンよりも車両の幅方向のいずれか一方側に位置して前記エアクリーナから前記吸気ポートへ延びることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造。
【請求項６】
前記エアクリーナは、前記バックボーンよりも車両の幅方向のいずれか他方側に位置しかつ前記バックボーンを挟んで前記吸気通路に並行して延びる膨出部を備えることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造。
【請求項７】
前記燃料噴射装置は、前記吸気通路に接続する根元部分から長手状に延びる突出端へ向かうにつれて前記バックボーンから遠ざかる方向へ傾斜することを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造。
【請求項８】
前記燃料噴射装置の突出端に接続する燃料ホースと、
前記燃料噴射装置を駆動するソレノイドに電気的に接続するとともに車両の外側へ向く第二コネクタと、を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
所謂アンダーボーン形式のフレームを備える自動二輪車が知られている。
【０００３】
この自動二輪車は、ヘッドパイプから後方下向きに傾斜して延びるメインフレームと、このメインフレームの下方に吊り下がるエンジンと、を備える。エンジンはシリンダヘッドを前方に向ける。また、この自動二輪車は、メインフレームの前端部下方に位置するエアクリーナと、このエアクリーナとシリンダヘッドの吸気ポートとを接続する吸気通路と、吸気通路の吸気流量を調整するスロットルバルブと、スロットルバルブよりも下流側に位置する燃料噴射弁と、を備える。
【０００４】
吸気通路、スロットルバルブおよび燃料噴射弁は、エアクリーナと吸気ポートとを極力短い路程で接続するため、メインフレームの近傍に位置する。特に、燃料噴射弁は、吸気ポートが開口する方向へ向けて吸気通路へ突き立つように延びるため、メインフレームに近づきやすい。
【０００５】
そこで、途中で折れ曲がるメインフレームを備え、メインフレームの前半直線部および中間屈曲部の境界線の下方延長線と後半直線部および中間屈曲部の境界線の下方延長線で挟まれた領域に吸気通路のうちスロットルバルブの弁体回転中心よりも下流側を配置し、シリンダブロックおよびシリンダヘッドの合わせ面の上方延長面よりも前方側にメインフレームの中間屈曲部における外側曲線の中点を配置し、燃料噴射弁を前記領域に納め、かつ燃料噴射弁の上端部を前記中点より前方に配置し、燃料噴射弁の上端部に嵌合する燃料供給管を中間屈曲部の下面に対向近接して配置する自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２４９０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造は、燃料噴射弁の噴射口を吸気ポートに正対させた状態で燃料噴射弁とメインフレームとの干渉を避けるために、メインフレームの中間屈曲部の下方領域内に吸気ポートを配置している。このことは、フレームと吸気ポートとの相対的な配置、ひいてはフレームとエンジンとの相対的な配置関係の自由度を損なう。
【０００８】
また、アイドル時のエンジン回転数を制御するため、スロットルバルブを迂回する迂回路と、迂回路の吸気流量を調整するアイドルスピードコントロールバルブとを自動二輪車に加える場合、これら迂回路およびアイドルスピードコントロールバルブを吸気通路とメインフレームとの狭隘な隙間に追加する必要がある。この場合、これら迂回路およびアイドルスピードコントロールバルブ自体の配置場所や、これらを配置するための容積を確保することによる燃料噴射弁の配置場所に対する影響に配慮する必要がある。
【０００９】
そこで、本発明は、フレームとエンジンとの相対的な配置の自由度を保つとともにアイドルスピードコントロールバルブを配置可能な自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造は、後方下向きに傾斜する直線状の前半部、前記前半部の後端に連接する円弧状の中間部および前記中間部の後端に連接するとともに後方下向きかつ前記前半部よりも緩やかに傾斜する直線状の後半部を有するバックボーンと、前記前半部の下方に位置するエアクリーナと、吸気ポートを有するシリンダヘッドを前方へ向けシリンダ中心線を略水平に向けて前記バックボーンの下方かつ前記エアクリーナより後方に位置するエンジンと、前記エアクリーナから後方下向きに傾斜して延び前記吸気ポートに接続する吸気通路と、前記吸気通路の吸気流量を調整するスロットルバルブと、前記スロットルバルブの下流側かつ前記後半部の下方に位置する燃料噴射装置と、前記スロットルバルブの上流側と下流側とを接続する迂回路と、前記スロットルバルブの上方かつ前記エアクリーナと前記燃料噴射装置との間に位置して前記迂回路の吸気流量を調整するアイドルスピードコントロールバルブと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フレームとエンジンとの相対的な配置の自由度を保つとともにアイドルスピードコントロールバルブを配置可能な自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す右側面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す平面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す背面図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す部分的な断面図。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車のスロットルバルブを示す断面の斜視図。
【図８】本発明の実施形態に係る自動二輪車の迂回路を示す断面の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造の実施形態について図１から図７を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【００１５】
なお、本実施形態において、前後上下左右の表現は、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車１は、所謂アンダーボーン形式の車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を上下方向へ揺動自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２の下方に位置するエンジン９と、を備える。
【００１７】
車体フレーム２は、所謂アンダーボーン形式であり、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせてなる。車体フレーム２は、前頭部に位置するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から分岐して後方下向きに傾斜して延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後端部から分岐して後方上向きに傾斜して延びる左右一対のリヤフレーム１３と、メインフレーム１２とリヤフレーム１３との連結部分から下方に垂下する複数のエンジンブラケット１５、１６と、を備える。
【００１８】
ヘッドパイプ１１はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持する。
【００１９】
エンジンブラケット１６は、エンジン９の他にスイングアーム８の揺動中心となるピボット軸１７を支持する。
【００２０】
ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１８と、フロントフォーク１８の頂部に接続する左右一対のハンドル２１と、を備える。ライダーは、ハンドル２１を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル２１はアクセルグリップ２１ａである。
【００２１】
スイングアーム８は、後輪７を回転自在かつ上下揺動自在に支持する。リアクッションユニット２２は、車体フレーム２とスイングアーム８との間に介在して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。
【００２２】
エンジン９は、エンジンブラケット１５、１６を介してメインフレーム１２の下方に吊り下がる。エンジン９は、５０ｃｃクラスや１２５ｃｃクラスの小排気量で、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関であり、シリンダ（図示省略）の中心線を自動二輪車１の前後方向に向け、略水平に前傾するシリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７をクランクケース２８の前面に配置する。
【００２３】
エンジン９の排気系統に接続する排気マフラ２９は、後輪７の右側に位置する。
【００２４】
後輪７は、車両の左側に位置してエンジン９から延びるチェーンユニット３１を介して駆動力を得る。
【００２５】
また、自動二輪車１は、車体フレーム２の前部を覆う樹脂製のフロントカバー３２およびレッグシールド３３と、車体フレーム２の後部を覆う左右一対の樹脂製のフレームカバー３５と、を備える。
【００２６】
フレームカバー３５は、メインフレーム１２とリヤフレーム１３との連結部分の上部に位置して上方へ開口する有底箱状の収納ボックス３６と、収納ボックス３６の後方に位置してリヤフレーム１３間に架設される燃料タンク３７と、を納める。収納ボックス３６はヘルメット等を収容可能な容量を持つ。
【００２７】
シート３８は、収納ボックス３６および燃料タンク３７の上部を覆ってフレームカバー３５に連接する。シート３８は、収納ボックス３６の前上部に位置するヒンジ３９を中心に揺動できる。ヒンジ３９を回転中心にしてシート３８の後端を上方へ持ち上げることによって、収納ボックス３６への物品の出し入れや燃料タンク３７への給油等が可能になる。
【００２８】
リヤフェンダ４１は、燃料タンク３７の下方から後方へ向かって延び、後輪７の上方を覆う。
【００２９】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す斜視図である。
【００３０】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す右側面図である。
【００３１】
図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す平面図である。
【００３２】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す背面図である。
【００３３】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を示す部分的な断面図である。
【００３４】
図２から図６に示すように、自動二輪車１は、メインフレーム１２と、メインフレーム１２の下方に位置するエアクリーナ４２と、メインフレーム１２の下方かつエアクリーナ４２より後方に位置するエンジン９と、エアクリーナ４２から後方下向きに傾斜して延び吸気ポート４３に接続する吸気通路４５と、吸気通路４５の吸気流量を調整するスロットルバルブ４６と、スロットルバルブ４６の下流側に位置する燃料噴射装置４７と、スロットルバルブ４６の上流側と下流側との迂回路となる迂回路４８と、スロットルバルブ４６の上方かつエアクリーナ４２と燃料噴射装置４７との間に位置して迂回路４８の吸気流量を調整するアイドルスピードコントロールバルブ４９と、を備える。
【００３５】
メインフレーム１２は、車両の幅方向の略中央に位置し、かつ車両の前後方向へ延びるとともに途中で折れ曲がる。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方下向きに傾斜する直線状の前半部５１と、前半部５１の後端に連接する円弧状の中間部５２と、中間部５２の後端に連接するとともに後方下向きかつ前半部５１よりも緩やかに傾斜する直線状の後半部５３と、を備える鋼鉄製中空管である。前半部５１と後半部５３とがなす角度は鈍角である。
【００３６】
エアクリーナ４２は、前半部５１の下方に位置し、メインフレーム１２下方の領域の最前部にある。エアクリーナ４２は、車両の幅方向へ略左右均等に広がり、前半部５１の後端および中間部５２よりも下方へ膨らむ多角形状の箱体である。エアクリーナ４２は、内部空間を通過する空気を濾過して清浄にするフィルタ（図示省略）を備える。エアクリーナ４２前面のカバー４２ａはフィルタを覆い、フィルタよりも上流側に位置する所謂ダーティサイドを形成する。エアクリーナ４２の上端部は、ブラケット５５を介して前半部５１に固定され、エアクリーナ４２の下端部は、エンジン９の上面よりは上方に位置し、ヘッドカバー５６を臨む。
【００３７】
また、エアクリーナ４２は、エンジン９の吸気ポート４３を臨む傾斜面５８と、傾斜面５８からエンジン９へ向かって突出するフランジ部５９と、を備える。傾斜面５８は、エアクリーナ４２のうち車両の幅方向のいずれか一方（ここでは右方）側に位置する半部（ここでは右半部）に位置する。フランジ部５９は、吸気通路４５の一部でありスロットルバルブ４６を固定する。
【００３８】
さらに、エアクリーナ４２は、メインフレーム１２よりも車両の幅方向のいずれか他方側（ここでは左方側）に位置する膨出部６１を備える。膨出部６１は、メインフレーム１２を挟んで吸気通路４５に並行して延び、エアクリーナ４２の容積を増加する。なお、膨出部６１はフィルタよりも下流に位置する所謂クリーンサイドの一部である。
【００３９】
吸気通路４５は、メインフレーム１２よりも車両の幅方向のいずれか一方側（ここでは右側）に位置してエアクリーナ４２から吸気ポート４３へ延びる。
【００４０】
エンジン９は、吸気ポート４３を有するシリンダヘッド２６を前方へ向け、シリンダ中心線Ｃを略水平、より具体的には前方上向きへ数度から十数度傾ける。エンジン９は、車両の前方側からヘッドカバー５６、シリンダヘッド２６、シリンダブロック２７、クランクケース２８の順番にそれぞれの部品を並べる。ヘッドカバー５６はメインフレーム１２の前半部５１の下方に位置し、シリンダヘッド２６は中間部５２の下方に位置し、シリンダブロック２７は後半部５３の下方に位置する。ヘッドカバー５６とシリンダヘッド２６との合わせ面の延長面は中間部５２に交差し、シリンダヘッド２６とシリンダブロック２７との合わせ面の延長面は後半部５３に交差する。
【００４１】
吸気ポート４３は、シリンダヘッド２６の上面に位置し、メインフレーム１２よりも車両の幅方向のいずれか一方側（ここでは右側）に位置し、かつ当該方向の斜め上方へ向けて開口する。吸気ポート４３は、吸気通路４５から吸気を受け取り、シリンダヘッド２６内の燃料室（図示省略）へ案内する。
【００４２】
スロットルバルブ４６は、エアクリーナ４２のフランジ部５９に固定されて吸気通路４５の一部をなす。スロットルバルブ４６内の流路はフランジ部５９とともにエアクリーナ４２から直線的に延びる流路を構成する。スロットルバルブ４６は、吸気通路４５全体と同様にメインフレーム１２よりも車両の幅方向のいずれか一方側（ここでは右側）に位置し、かつヘッドカバー５６のほぼ上方に位置する。
【００４３】
スロットルポジションセンサ６２は、スロットルバルブ４６の一方の側面（ここでは右側面）に位置してスロットルバルブ４６の開度を測定する。
【００４４】
スロットルプーリ６３は、スロットルバルブ４６の他方の側面（ここでは左側面）かつメインフレーム１２の下方に位置してアクセル操作をスロットルバルブ４６へ伝達する。
【００４５】
吸気中継管６５は、吸気通路４５の一部であり、スロットルバルブ４６と吸気ポート４３とを接続する。吸気中継管６５は、エアクリーナ４２のフランジ部５９からスロットルバルブ４６の下流端へ掛けて直線的に延びる流路の向きを変え、吸気ポート４３へ案内する曲管である。また、吸気中継管６５は、燃料噴射装置４７を装着するポート６５ａと、燃料噴射装置４７の側方に位置して並行に延びる燃料ホース支持台６５ｂと、を備える。燃料ホース支持台６５ｂは、燃料噴射装置４７よりもメインフレーム１２の近傍にあり、吸気中継管６５に接続する根元部分から長手状に延びる突出端へ向かうにつれてメインフレーム１２から遠ざかる方向へ傾斜する。
【００４６】
燃料噴射装置４７は、吸気中継管６５に固定され、メインフレーム１２の後半部５３の下方に位置する。また、燃料噴射装置４７は、吸気通路４５に接続する根元部分から長手状に延びる突出端へ向かうにつれてメインフレーム１２から遠ざかる方向へ傾斜する。
また、燃料噴射装置４７は、吸気中継管６５に固定される固定端側の先端部分に吸気通路４５内へ燃料を噴射する噴射口６６を有する。噴射口６６は、吸気ポート４３を塞ぐポペットバルブ６７のバルブステムの根元へ指向する。
【００４７】
さらに、燃料噴射装置４７は、弁体（図示省略）を駆動して燃料の噴射量を制御するソレノイド（図示省略）に電気的に接続するとともに車両の外側へ向くコネクタ６８（第二コネクタ）を備える。
【００４８】
アイドルスピードコントロールバルブ４９は、車両側面視において前半部５１の長手方向中心線ＣＬ１と後半部５３の長手方向中心線ＣＬ２とがなす角度θを二等分する線分Ｌよりも後方側に位置する。また、アイドルスピードコントロールバルブ４９も、吸気通路４５全体と同様にメインフレーム１２よりも車両の幅方向のいずれか一方側（ここでは右側）に位置する。
【００４９】
アイドルスピードコントロールバルブ４９のコネクタ６９は、スロットルプーリ６３よりもスロットルポジションセンサ６２の近くに位置する。
【００５０】
アイドルスピードコントロールバルブ４９のコネクタ６９、燃料噴射装置４７のコネクタ６８およびスロットルポジションセンサ６２は、いずれも吸気通路４５よりも車両の外側に位置する。他方、ワイヤハーネス７１、７２、７３は、いずれも１本に束なったままメインフレーム１２の上方を横切り、さらにアイドルスピードコントロールバルブ４９の上方を横切って、吸気通路４５よりも車両の外側を回り込む経路に沿って延び、適宜の位置で分岐する。ワイヤハーネス７１はアイドルスピードコントロールバルブ４９のコネクタ６９に電気的に接続する。ワイヤハーネス７２はスロットルポジションセンサ６２に電気的に接続する。ワイヤハーネス７３は燃料噴射装置４７のコネクタ６８に電気的に接続する。
【００５１】
燃料ホース７５は、吸気中継管６５から延びる燃料ホース支持台６５ｂによって支持されて、燃料噴射装置４７の突出端に接続する。
【００５２】
図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車のスロットルバルブを示す断面の斜視図である。
【００５３】
図７に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のスロットルバルブ４６は、筒状のボディ７６と、スロットルバルブ４６内に回転可能に支持されて吸気通路４５の吸気流量を調整する回転弁体７８と、スロットルバルブ４６内外を貫いて回転弁体７８を回転可能に支持する弁軸７９と、を備える。
【００５４】
回転弁体７８は、円板形状の弁体であり、弁軸７９とともに回転することによって吸気通路４５の開度を変更する。
【００５５】
弁軸７９は、吸気通路４５の中心線に直交しつつ車両の幅方向へ延びる。
【００５６】
スロットルポジションセンサ６２は、弁軸７９の一方の端部（ここでは右端部）に接続して弁軸７９の回転角度を測定して回転弁体７８の開度を測定する。
【００５７】
スロットルプーリ６３は、弁軸７９の他方の端部（ここでは左端部）に回転一体に接続してアクセル操作を伝達する。具体的には、スロットルプーリ６３は、アクセルグリップ（図示省略）から延びるスロットルケーブル８１に巻掛かり、アクセル操作に連動して弁軸７９および回転弁体７８ごと回転し、吸気通路４５の吸気流量を調整する。
【００５８】
他方、アイドルスピードコントロールバルブ４９は、アイドルスピードコントロールバルブ４９内にあり回転弁体７８の回転中心線と略平行な方向へ進退可能に支持されて迂回路４８の吸気流量を調整する可動弁体８２を備える。
【００５９】
コネクタ６９は、可動弁体８２を駆動するアクチュエータ８３に電気的に接続する。アクチュエータ８３は、例えばステッピングモータ、ＤＣモータ、ブラシレスモータまたは電磁ソレノイドである。
【００６０】
図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の迂回路を示す断面の斜視図である。
【００６１】
図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の迂回路４８は、スロットルバルブ４６の上流側と下流側とを接続し、回転弁体７８が全閉の状態であってもエンジン９のアイドリングの安定を図る適宜の吸気流量をエアクリーナ４２から吸気ポート４３へ導く。
【００６２】
迂回路４８は、スロットルバルブ４６のボディ７６とともに一体形成される。迂回路４８は、回転弁体７８の上流側に位置して吸気通路４５の側方へ延びる第一直線路８５と、スロットルバルブ４６の弁軸７９に対して平行に延びかつ第一直線路８５に交差する第二直線路８６と、第二直線路８６の端部に交わり回転弁体７８の下流側の吸気通路４５へ合流する第三直線路８７と、を備える。迂回路４８は、回転弁体７８が吸気通路４５を閉じていても、回転弁体７８の上流側から第一直線路８５、第二直線路８６および第三直線路８７を通じて回転弁体７８の下流側へ吸気を導く。
【００６３】
第二直線路８６は、可動弁体８２を収容する部分でありアイドルスピードコントロールバルブ４９のボディを兼ねる。
【００６４】
可動弁体８２は、進退方向の正面に第三直線路８７を臨み、進退にともなって第一直線路８５と第二直線路８６との連接部分の開口面積を増減して迂回路４８の吸気流量を制御する。
【００６５】
本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、メインフレーム１２の後半部５３の下方に燃料噴射装置４７を配置することによって、エアクリーナ４２の後方かつ燃料噴射装置４７の前方の空間にアイドルスピードコントロールバルブを配置できる。
【００６６】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、車両側面視においてメインフレーム１２の前半部５１の長手方向中心線と後半部５３の長手方向中心線とがなす角度を二等分する線分よりも後方側にアイドルスピードコントロールバルブ４９を配置することによって、スロットルバルブ４６と吸気ポート４３との距離を近づけ吸気中継管６５を極力短くして吸気通路４５の抵抗を抑制できる。
【００６７】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、スロットルバルブ４６の回転弁体７８の回転中心線とアイドルスピードコントロールバルブ４９の可動弁体８２の進退方向とを略並行に向けるため、アイドルスピードコントロールバルブ４９を吸気通路４５に向けて立ち上げる場合に比べてメインフレーム１２への接近方向におけるアイドルスピードコントロールバルブ４９の突出寸法を抑制することができる。このことによって、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、メインフレーム１２とアイドルスピードコントロールバルブ４９との間に空間的な余裕を確保できる分、吸気通路４５のより下流側へアイドルスピードコントロールバルブ４９を配置することが可能になり、吸気ポート４３に対して吸気通路４５をより直線的に立ち上げて接続することができ、吸気効率を改善できる。
【００６８】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、スロットルバルブ４６の回転弁体７８の回転中心線とアイドルスピードコントロールバルブ４９の可動弁体８２の進退方向とを略並行に配置するので、可動弁体８２の進退方向を回転弁体７８の回転中心線に対して傾ける場合に比べてスロットルバルブ４６とアイドルスピードコントロールバルブ４９とを密集させて狭隘な空間に配置できる。
【００６９】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、アイドルスピードコントロールバルブ４９のコネクタ６９およびスロットルポジションセンサ６２を車両の同じ側の側方へ配置するので、ワイヤハーネス７１、７２を車両の一方側（ここでは右側）で束ねることができる。
【００７０】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、メインフレーム１２よりも車両の幅方向のいずれか一方側に吸気通路４５を配置するので、メインフレーム１２との干渉を避けつつアイドルスピードコントロールバルブ４９も上方の空間を有効に活用できる。具体的には、ワイヤハーネス７１、７２、７３の経路に利用できる。
【００７１】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、メインフレーム１２よりも車両の幅方向のいずれか他方側に位置しかつメインフレーム１２を挟んで吸気通路４５に並行して延びる膨出部を備えるため、吸気通路４５との干渉を避けてエアクリーナ４２の容量を拡大できる。
【００７２】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、根元部分から突出端へ向かうにつれてメインフレーム１２から遠ざかる方向へ燃料噴射装置４７を傾斜するため、アイドルスピードコントロールバルブ４９、燃料噴射装置４７およびスロットルポジションセンサ６２を車両の外側に集約して配置し、ワイヤハーネス７３を含めてワイヤハーネス７１、７２、７３を束ねて配置することができる。
【００７３】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造は、燃料噴射装置４７のコネクタ６８を車両の外側へ向けるため、ワイヤハーネス７３の結線を容易化できる。
【００７４】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の燃料噴射装置４７の配置構造によれば、車体フレーム２とエンジン９との相対的な配置の自由度を保つとともにアイドルスピードコントロールバルブ４９を配置できる。
【符号の説明】
【００７５】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
５  前輪
６  ステアリング機構
７  後輪
８  スイングアーム
９  エンジン
１１  ヘッドパイプ
１２  メインフレーム
１３  リヤフレーム
１５、１６  エンジンブラケット
１７  ピボット軸
１８  フロントフォーク
２１  ハンドル
２２  リアクッションユニット
２６  シリンダヘッド
２７  シリンダブロック
２８  クランクケース
２９  排気マフラ
３１  チェーンユニット
３２  フロントカバー
３３  レッグシールド
３５  フレームカバー
３６  収納ボックス
３７  燃料タンク
３８  シート
３９  ヒンジ
４１  リヤフェンダ
４２  エアクリーナ
４２ａ  カバー
４３  吸気ポート
４５  吸気通路
４６  スロットルバルブ
４７  燃料噴射装置
４８  迂回路
４９  アイドルスピードコントロールバルブ
５１  前半部
５２  中間部
５３  後半部
５５  ブラケット
５６  ヘッドカバー
５８  傾斜面
５９  フランジ部
６１  膨出部
６２  スロットルポジションセンサ
６３  スロットルプーリ
６５  吸気中継管
６５ａ  ポート
６５ｂ  燃料ホース支持台
６６  噴射口
６７  ポペットバルブ
６８、６９  コネクタ
７１、７２、７３  ワイヤハーネス
７５  燃料ホース
７６  ボディ
７８  回転弁体
７９  弁軸
８１  スロットルケーブル
８２  可動弁体
８３  アクチュエータ
８５  第一直線路
８６  第二直線路
８７  第三直線路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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