(57)【要約】【課題】転がり抵抗性能と燃費効率とを維持しながら、適切なレベルのウエット性能およびスノー性能を提供し、高いレベルのコーナリング剛性とトレッド摩耗に対する耐久性とをさらに提供するトレッドパターンを有している商用トラック操舵タイヤを提供する。【解決手段】商用トラック操舵タイヤは、円周方向のトレッド溝２８、３０内に間隔をおいて配置されたタイバーブロック要素３２の配列を有する。各タイバーブロック要素３２はタイバーを対向する２つのタイバー構成要素に分割する、円周方向を向いた２分切断部分３６を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周方向の中央トレッド領域を備え、前記中央トレッド領域は少なくとも１つの円周方向のトレッド中央リブと前記中央リブに横方向に隣接しており円周方向のトレッド溝によって前記中央リブから分離されている中間リブとを有しているタイヤトレッドと、
前記円周方向のトレッド溝内に配置されており、前記中央リブおよび前記中間リブと比べて高さが低い少なくとも１つのタイバーブロック要素と、
を有し、
１つの前記タイバーブロック要素は、円周方向に向いており、前記１つのタイバーブロック要素の上側の表面へ、かつ、１つの前記タイバーブロック要素の底部に向けて延びている２分切断部分を有しており、前記２分切断部分は対向している内向きの２つの切断側部によって境界が定められている状態で前記タイバーブロック要素を通して円周方向に延びている、
乗り物のタイヤ。
【請求項２】
第１の複数の分離した前記タイバーブロック要素の円周方向の第１の配列が前記トレッド溝内に配置されており、前記円周方向の第１の配列内の隣接している複数の前記タイバーブロック要素は円周方向に間隔をもって分離されている、請求項１に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項３】
第２の複数の分離した前記タイバーブロック要素の円周方向の第２の配列が前記中央リブの対向している側部の境界を定めている第２の円周方向の溝内に配置されており、前記第１と第２の円周方向の配列内の複数の前記タイバーブロック要素は円周方向に間隔をもって分離されている、請求項２に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項４】
前記第１の配列内の各々分離した前記タイバーブロック要素は、前記第１の複数の分離したタイバーブロック要素の各々の上側の表面に延びている円周方向に向いている２分切断部分によって分割されており、各前記２分切断部分はそれぞれの前記タイバーブロック要素を通して円周方向に延びており、対向している内向きの２つの切断側部によって境界が定められている半径方向外側の切断区分を有している、請求項２に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項５】
前記第１の配列内のそれぞれ別個の前記タイバーブロック要素内の前記２分切断部分は半径方向内側のチャネルを有し、前記チャネルは、それぞれの前記タイバーブロック要素を通して延びており、前記２分切断部分の前記半径方向外側の切断区分の前記内向きの２つの切断側部の間の公称幅寸法よりも広い公称幅寸法を有している、請求項４に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項６】
各前記２分切断部分の前記半径方向外側の区分の前記内向きの２つの側部の間の前記公称幅寸法は０．５ｍｍから１．５ｍｍの範囲内にある、請求項５に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項７】
各前記２分切断部分の下側のチャネルの前記公称寸法は１ｍｍから４ｍｍの範囲内にある、請求項６に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項８】
各前記タイバーブロック要素の半径方向外側の表面は、前記中央リブの半径方向外側の表面から、半径方向にオフセットしており後退している、請求項５に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項９】
前記第１の円周方向の溝は、１２ｍｍから１８ｍｍの範囲内の公称深さ寸法を有しており、各前記タイバーブロック要素は前記円周方向の溝内において１１ｍｍから１８ｍｍの範囲内にある半径方向の高さを有している、請求項８に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項１０】
前記第１の配列内の１つの前記タイバーブロック要素は、前記円周方向に向いている２分切断部分によって対向している２つのタイバー構成要素に分割されており、前記２分切断部分は半径方向外側の切断区分に沿って前記対向している内向きの２つの切断側部によって境界が定められている１つの前記タイバーブロック要素の上側の表面内に延びている、請求項１に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項１１】
前記対向しているタイバー構成要素は、回転しているタイヤのフットプリント内に存在している時には、公称分離寸法から変形した向きに曲がって軸線方向に収束するように動作して、前記半径方向外側の切断区分を閉じるように動作し、前記対向しているタイバー構成要素は、前記回転しているタイヤフットプリントの外側にある時には、変形していない向きに曲がって軸線方向に広がるように動作して、前記公称分離寸法に戻る、請求項１０に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項１２】
２つの前記タイバー構成要素の間の前記公称分離寸法は、２ｍｍから６ｍｍの範囲内にある、請求項１１に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項１３】
１つの前記タイバーブロック要素内の前記２分切断部分は、半径方向内側の端部で前記タイバー構成要素を通して延びているチャネルを構成しており、前記チャネルは、前記２分切断部分の前記半径方向外側の切断区分の前記公称幅寸法より広い公称チャネル幅を有している、請求項１１に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項１４】
前記２分切断部分の前記チャネルの前記公称幅寸法は１ｍｍから５ｍｍの範囲内にある、請求項１３に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項１５】
前記タイバーブロック要素の半径方向外側の表面は、前記中央リブの前記半径方向外側の表面から半径方向内向きにオフセットしている、請求項１４に記載の乗り物のタイヤ。
【請求項１６】
円周方向の中央トレッド領域を備え、前記中央トレッド領域は少なくとも１つの円周方向のトレッド中央リブと前記中央リブに横方向に隣接しており円周方向のトレッド溝によって前記中央リブから分離されている中間リブとを有しているタイヤトレッドと、
前記トレッド溝内に配置されている第１の複数の別個のタイバーブロック要素の配列であって、円周方向の第１の配列内の隣接している複数の前記タイバーブロック要素は円周方向に間隔をもって分離されている配列と、
を有し、
前記タイバーブロック要素の各々は、１つの前記タイバーブロック要素の上側の表面の中へ１つの前記タイバーブロック要素の底部に向けて延びている、円周方向に向いた２分切断部分を有しており、前記２分切断部分は前記タイバーブロック要素を通して円周方向に延びて、対向している２つのタイバー構成要素を構成している、乗り物の車輪タイヤ。
【請求項１７】
各タイバーブロック要素は、前記円周方向に向いている２分切断部分によって対向している２つのタイバー構成要素に分割されており、前記２分切断部分は半径方向外側の切断区分に沿って対向している内向きの２つの切断側部によって境界が定められている前記タイバーブロック要素の上側の表面の中へ延びている、請求項１６に記載の乗り物の車輪タイヤ。
【請求項１８】
前記対向しているタイバー構成要素は、回転しているタイヤのフットプリント内に存在している時には、曲がって軸線方向に収束するように動作して、前記半径方向外側の切断区分を閉じるように動作し、前記対向しているタイバー構成要素は、前記回転しているタイヤフットプリントの外側にある時には、曲がって軸線方向に広がるように動作して、公称分離寸法に戻る、請求項１７に記載の乗り物の車輪タイヤ。
【請求項１９】
１つの前記タイバーブロック要素内の前記２分切断部分は、半径方向内側の端部で前記タイバー構成要素を通して延びているチャネルを構成しており、前記チャネルは、前記２分切断部分の前記半径方向外側の切断区分の前記公称幅寸法より広い公称チャネル幅を有している、請求項１８に記載の乗り物の車輪タイヤ。
【請求項２０】
前記チャネルは、２ｍｍから４ｍｍの範囲内の公称直径方向幅寸法を有している実質的に円形の断面構成である、請求項１９に記載の乗り物の車輪タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に乗り物のタイヤに関し、特に商用トラック用途の操舵タイヤのトレッドパターンに関する。
【背景技術】
【０００２】
商用トラックの操舵タイヤは、タイヤによって達成される転がり抵抗性能と燃費効率とを維持しながら、適切なレベルのウエット性能およびスノー性能を提供することが要求される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さらに、そのようなタイヤは高いレベルのコーナリング剛性と、タイヤトレッドの使用寿命を延ばすためにトレッド摩耗に対する耐久性とを提供することが好ましい。そのため、そのような競合する目的を機能的に満たして、許容可能な全体的なタイヤ性能をユーザに提供するトレッドパターンを有している商用トラック操舵タイヤに対する要求がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一態様によれば、乗り物のタイヤは、円周方向のトレッドの中心のリブと、円周方向のトレッド溝によって各々が中心のリブから分離されており中心のリブに隣接している１つまたは２つ以上に横方向に隣接している複数の中間のリブとを有しているタイヤトレッド有している。複数の別個のタイバーブロック要素の円周方向の配列がトレッド溝内に配置されており、円周方向の第１の配列内の隣接している複数のタイバーブロック要素は円周方向にある間隔距離だけ分離されている。各タイバーブロック要素は、タイバーブロック要素の上側の表面の中へタイバーブロック要素の底部に向けて延びる円周方向を向いた２分切断部分を有しており、２分切断部分はタイバーブロック要素を通って円周方向に延び、対向している２つのタイバー構成要素を構成している。２分切断部分はタイバーブロック要素を対向している２つのタイバー構成要素に切断し、対向している２つのタイバー構成要素は、回転しているタイヤのフットプリント内に存在している時には、曲がって軸線方向に収束するように動作して、半径方向外側の切断区分を閉じるように動作し、回転しているタイヤフットプリントの外側にあるときには、公称分離寸法に戻る。
【０００５】
他の態様において、各タイバーブロック要素内の２分切断部分は、半径方向内側の端部でタイバー構成要素を通して延びている流体導通チャネルを構成しており、チャネルは、２分切断部分の半径方向外側の切断区分の公称幅寸法より広い公称チャネル幅を有している。
【０００６】
本発明は、さらに他の態様において、中心のリブの対向している側の円周方向の複数の溝内にこのように構成されている複数のタイバーブロック要素の複数の円周方向の配列を配置している。
【０００７】
定義
タイヤの「縦横比」は、タイヤの断面の幅（ＳＷ）に対するタイヤの断面高さ（ＳＨ）の比に、パーセント表現のために１００％を乗じたものを意味する。
【０００８】
「非対称トレッド」は、タイヤの中心面つまり赤道面ＥＰに関して対称ではないトレッドパターンを有しているトレッドを意味する。
【０００９】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転の軸線に平行なラインまたは方向を意味する。
【００１０】
「チェーファー」は、タイヤビードの外側の周囲に配置され、コードプライがリムに接触して磨耗したり切れたりしないように保護し、かつたわみをリムの上方に分散させる材料の狭いストリップである。
【００１１】
「周方向」は、軸線方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味する。
【００１２】
「赤道中心面（ＣＰ）」は、タイヤの回転軸線に垂直でトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００１３】
「フットプリント」は、速度が零であり、かつ標準荷重および標準圧力下にあるときにタイヤトレッドが平坦な面に接触する接触部分または接触領域を意味する。
【００１４】
「溝」は、トレッドの周囲を周方向または横方向に、まっすぐに、曲線を描いて、またはジグザグに延びることがあるトレッド内の長く延びている隙間の領域を意味する。周方向および横方向に延びている溝は、共通の部分を有することもある。「溝の幅」は、対象としている溝、または溝の部分によって占められているトレッドの表面積を、溝または溝の部分の長さで割ったものに等しく、したがって溝の幅はその長さ全体についての平均の幅となる。溝は、タイヤ内で深さが変化することがある。溝の深さがトレッドの円周の周囲で変化することや、１つの溝の深さは一定であるが、タイヤの他の溝の深さとは異なることがある。広い周方向溝と比較してかなり深さが減少しているような狭いまたは広い複数の溝が相互に接続されていると、それらは関連するトレッド領域でリブのような特徴を保持する「タイバー」を構成すると見なされる。
【００１５】
「インボード側」はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が乗り物に取り付けられたときに、乗り物に最も近いタイヤの側を意味する。
【００１６】
「横方向」は、軸線方向を意味する。
【００１７】
「横方向縁」は、標準の荷重とタイヤ膨張の下で計測された軸線方向で最も外側のトレッド接触パッチつまりフットプリントに接する２つの線を意味し、２つの線は、赤道中心面に平行である。
【００１８】
「正味接地面積」は、トレッドの全周にわたる両横方向縁の間の接地トレッド要素の全面積を、両横方向縁の間の全トレッドの総面積で割った値を意味する。
【００１９】
「非方向性トレッド」は、好ましい前進方向を有しておらず、トレッドバターンが好ましい進行方向に揃うように、乗り物上で特定の１つまたは２つ以上の車輪位置に配置する必要のないトレッドを意味する。逆に、方向性トレッドパターンは、好ましい走行方向を有し、特定の車輪位置を必要とする。
【００２０】
「アウトボード側」はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が乗り物に取り付けられたときに、乗り物から最も遠いタイヤの側を意味する。
【００２１】
「ぜん動性」は、空気のような格納された物質を管状の経路に沿って移動させる波状収縮による動作を意味する。
【００２２】
「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸線に向けて、または回転軸線から離れるように、半径方向に延びている方向を意味する。
【００２３】
「リブ」は、少なくとも１つの周方向溝と第２のそのような溝または横方向縁のいずれかとによって定められており、全深さ溝によって横方向に分割されていない、トレッド上で周方向に延びているゴムのストリップを意味する。
【００２４】
「サイプ」は、タイヤのトレッド部材に成形され、トレッド面を細分してトラクションを向上させる小さな長穴を意味する。サイプは幅が一般に狭く、タイヤのフットプリントで開放されたままである溝とは異なり、タイヤフットプリントでは閉鎖される。
【００２５】
「トレッド要素」または「トラクション要素」は、隣接している複数の溝の形状を有することによって定められているリブまたはブロック要素を意味する。
【００２６】
「トレッド弧の幅」は、トレッドの横方向縁の間で計測されたトレッドの弧の長さを意味する。
【００２７】
本発明を、実例として、添付図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】タイヤトレッドを有しているタイヤの等角図である。
【図２】タイヤトレッドの平面図である。
【図３】タイヤとトレッドとの側部立面図である。
【図４】トレッド部分の拡大平面図である。
【図５】タイヤトレッド領域を貫通している断面図である。
【図６】図５に示しているトレッド領域の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１、２、３および４を最初に参照すると、円周方向のトレッド領域１２を有しているタイヤ１０が示されている。トレッド１２は、円周方向の中心のリブ２２、２つの円周方向のショルダリブ１４、１６、および中心のリブの対向している両側に配置されている１対の中間の円周方向のリブ１８、２０を有している。タイヤの赤道中心平面ＣＬはトレッド１２を２つの対称な半分に分割している。１対の円周方向の中間の溝２８、３０は、中心のリブ２２の境界を定めており、リブ２２を横方向に隣接している中間のリブ１８、２０からそれぞれ分離している。１対の円周方向のショルダ溝２４、２６はそれぞれ中間のリブ１８、２０をショルダリブ１４、１６から分離している。
【００３０】
図示のトレッド１２の対称のパターンにおいて、中間の溝２８、３０の各々の中には別個の分離されている複数のタイバーブロック要素３２の円周方向の配列が位置している。タイバーブロック要素３２の各々は、図４、５、および６から最もよくわかるように、概ね４辺形であって、円周方向に長く、それぞれの中間のリブ１８、２０と中心のリブ２２によって長さ方向の両辺に沿って境界が定められており、それぞれの中間のリブ１８、２０と中心のリブ２２との間を延びている凹状の曲線の側部３４によって横方向の辺に沿って境界が定められている。円周方句の各配列内の複数のタイバーブロック要素３２は１５ｍｍから４５ｍｍの好ましい範囲内にある間隔によって分離されている。タイバーブロック要素３２のそれぞれの内部には、長く、そして円周方向に向いているタイバーブレード切断部分３６が位置している。本明細書で使用される場合、「切断部分」は分離箇所としての一般的な意味で使用され、分離を形成するやり方を指すようには使用されない。各タイバー切断部分３６は、それぞれのタイバーブロック要素３２を１対の対向しているタイバー構成要素６６、６８に分割している。タイバー切断部分３６の各々は、上側の切断領域つまり区分３８が、上側のタイバー表面３７の内部方向へ、切断の基部に位置する下側のタイバー切断領域つまりチャネル４０まで延びることにより構成されている。上側の切断区分３８は、概ね平行な対向している切断側壁６０、６２の間で定められている。下側の切断チャネル４０は断面が概ね円形であって、直径方向の幅Ｗ２が２ｍｍから４ｍｍの好ましい範囲内になるように寸法が設定されており、タイバーブロック要素３２の底部に位置している。チャネル４０はタイバーブロック要素３２を通して円周方向に延びており、後述するような雪と雨に対応するための通路を設けている。
【００３１】
図６からわかるように、複数のタイバー切断部分３６は半径方向外側のトレッド表面５８から半径方向内向きに後退している。タイバー３２が後退して配置されている溝２８、３０は、それぞれの溝２８、３０内で後退している各タイバーブロック要素３２が溝の幅Ｗ未満の幅を有するように幅方向の寸法Ｗから内向きに先細になっている。したがって、タイバー３２は半径方向外側の端部でタイバーブロック要素３２が配置されている中間の溝２８、３０の幅未満に寸法が設定されている。中間の溝２８、３０の幅Ｗは、９ｍｍから１５ｍｍの好ましい範囲内にある。各タイバーブロック要素３２内の切断部分３６は、上側の領域３８内の幅間隔Ｗ１が０．５ｍｍから１．５ｍｍの範囲であることが好ましい。間隔の幅Ｗ１はタイバーブロック要素３２が後述するように回転しているタイヤのフットプリント内で閉じることができるように、予め選択されている。中間の溝２８、３０とその中の複数のタイバーブロック要素３２は半径方向内側から基部領域の端部６４まで狭くなっている。各タイバーブロック要素３２の基部を通過して延びている円周方向のチャネル４０は、端部６４に位置している。
【００３２】
溝２８、３０は、半径方向外側のトレッド表面５８の位置に幅Ｗと、１２ｍｍから１８ｍｍの範囲の好ましい溝の深さＤとを有していることがわかる。タイバーブロック要素３２は、それぞれの溝２８、３０内で後退しており、１１ｍｍから１７ｍｍの好ましい範囲内にあるブロック要素の高さＨを有している。その代わりに、必要であれば、タイバーブロック要素３２は外側のトレッド表面５８と同じ高さに構成されていてもよい。したがって、新規の条件において、各タイバーブロック要素３２の上側の表面３７は回転しているタイヤのフットプリントの一部を構成していない。トレッドが十分に摩耗した後で、各ブロック要素３２の表面３７が露出し、回転しているタイヤのフットプリントの一部になる。
【００３３】
回転しているタイヤの環境におけるタイヤトレッド１２の動作、特に溝状のタイバーブロック要素３２の機能は、図４、５、および６を合わせて考慮することによって理解されるであろう。タイヤ１０とトレッド１２は、広範な乗り物の用途と種類とに適用され、特に商用トラックで使用される高燃費操舵タイヤに適している。商用トラックの操舵位置ばかりでなく駆動位置でも、対象のトレッド構成を使用するかもしれない。地域内の運搬のための商用トラックなどの一般的な用途において、対象となるトレッドは、タイヤが遭遇する過酷な道路条件に起因するかけらと塊の現象に耐える能力がある。トレッドの構成によって、５つのリブの構成におけるリブ幅によるショルダ部分の摩耗と不規則な摩耗とが減少する。中心のリブ２２と中間のリブ１８、２０は、比較的広いショルダリブ１４、１６に対して５０から８０パーセントの好ましい範囲内で比較的狭く、４０ｍｍから６０ｍｍの好ましい範囲内の幅を有している。その結果、従来の一様なリブ構成を有している５つのリブのタイヤと比較して、トレッドによってもたらされるコーナリング剛性は増加し、摩擦エネルギーが減少する。その結果、対象のトレッド１２によって燃費の向上がもたらされる。
【００３４】
中心溝２８、３０内の複数のタイバーブロック要素３２の複数の配列によって、トレッド１２の剛性がさらに高まり、コーナリング剛性の増加が助けられ、また、タイヤの寿命を通してより良好な雪と水に対する性能が向上する。「剛性向上部分」として機能するタイバー要素３２は、よりよいコーナリング性能と燃費性能のためにトレッド１２の剛性を高める。それぞれの溝２８、３０内で後退しているタイバーブロック要素３２は、タイヤが新しいときには路面に接触していないが、タイヤトレッド１２が摩耗した後で接触する。タイバーブロック要素３２が路面に接触すると、側部３４の縁がフットプリント領域内で追加の縁となる。各タイバーブロック要素３２のチャネル領域４０は、空気と水をブロック要素３２を通過させるように空気と水の通路を構成している。タイバーブロック要素３２を空気が通過できるようにすることで、空気が捕らえられることを無くし、トレッド１２の雑音レベルを減少させることができる。また、水がチャネル４０を通過できるようにすることで、アクアプレーニングの可能性が排除される。
【００３５】
トレッド領域１２の５つのリブの構成において、正味接触面積（一定の負荷と膨脹とにおける溝や他の空所の面積を除いた平坦な表面に接触しているタイヤトレッドのパターンを囲んでいる面積）対総接触面積（一定の負荷と膨脹とにおける溝や他の空所の面積を含んでいる平坦な表面に接触しているタイヤトレッドのパターンを囲んでいる面積）として定義される正味量対総量比が増加する。タイバーブロック要素３２の追加によって、トレッド１２のＫｘｘ（円周方向の剛性）に影響することなくトレッド１２のＫｙｙ（横方向の剛性）が増加する。複数のブレード切断部分３６は複数のブロック要素３２を通して上部表面から底部６４まで延びており、ブロックを対向しているブロック構成要素に円周方向に二分している。したがって、タイバーが回転しているタイヤフットプリントから外れているときに、タイバーは間隔寸法Ｗ１だけ名目上開いている。タイバーブロック要素３２が回転しているタイヤのフットプリント内に入ると、ブレード切断部分３６は軸線方向に閉じて、タイバーの２つの構成部分を１つの接触している関係にする。その結果、フットプリント内のトレッド１２のＫｙｙ（横方向の剛性）はタイバーがフットプリント内にあるときに増加し、それによってコーナリング剛性が向上し、摩擦エネルギーが減少する。タイバーが回転しているタイヤのフットプリントを離れると、タイバーは軸線方向に分離し、ブレード切断部分３６が元の間隔Ｗ１に再度開く。したがって、複数のタイバーブロック要素３２は、トレッド１２上の横方向の負荷に対して、剛性を高め、トレッド摩耗を減少させることによってタイヤの燃費性能の改善を助ける。より広いショルダリブの構成によって、ショルダ摩耗現象がさらに減少する。トレッド１２が使用によって摩耗すると、複数のタイバーブロック要素３２は道路接触要素になり、複数のタイバーを定めている複数の縁はトラクションを強化するための追加の接触する縁になる。
【００３６】
ブレード切断部分３６の公称幅Ｗ１は、回転しているタイヤのフットプリント内にあるときに切断部分３６が閉じ、フットプリント外にあるときに切断部分３６が開くのを促進するために、予め選択されていることが理解されるであろう。したがって、本明細書で好ましい範囲として示したＤ、Ｈ、Ｗ、Ｗ２、およびＷ１の寸法は、本発明の範囲から逸脱することなく、特定のトレッドパターンと材料の成分とに適合するように、指定されている範囲外の他の寸法に修正してもよい。
【００３７】
前述のように、乗り物のタイヤトレッド１２は耐久性があり、改善された性能特性を実現することが理解されるであろう。それぞれの円周方向のトレッド溝２８、３０内に別個のタイバーブロック要素３２の１つまたは２つ以上の円周方向の離れている配列を有しているタイヤトレッド１２は、トレッド１２の摩耗と円周方向の抵抗特性とを犠牲にせずに、タイヤトレッド１２の剛性の特性を変化させる。各タイバーブロック要素３２は、タイバーを対向しているタイバー構成要素６６、６８に二分する円周方向に向いている切断部分３６を有している。それに応じて、対向しているタイバー構成要素６６、６８は、回転しているタイヤのフットプリント内にあるときには、曲がり、軸線方向に収束するように動作して、半径方向外側の切断区分３８を閉じる。したがって、回転しているタイヤのフットプリント内にあるタイバーはトレッド全体の剛性を高め、それによって、タイヤトレッドのコーナリング、摩耗、およびハンドリングの性能を高める。対向しているタイバー構成要素６６、６８は、回転しているタイヤのフットプリント外にあるときには公称分離寸法に戻る。各タイバーブロック要素３２内の２分切断部分３６は、半径方向内側の端部で、タイバーブロック要素３２が配置されている円周方向の溝に沿って流体が通過できるようにタイバーブロック要素３２を通して延びている大きな直径の流体導通チャネル４０をさらに構成している。そのため、タイバーブロック要素３２の配列は、ブロック要素３２が配置されている溝の機能性能を妨げず、雨や溶けた雪などの流体は、タイバーブロック要素３２の配列によって塞がれていない円周方向の溝を通過することができる。それによってタイヤトレッド１２は、ユーザが望む高燃費と高耐久性とを実現する。
【符号の説明】
【００３８】
１０  タイヤ
１２  トレッド
１４、１６  ショルダリブ
１８、２０  中間のリブ  
２２  中心のリブ
２４、２６  ショルダ溝
２８、３０  中間の溝
３２  タイバーブロック要素
３４  側部
３６  タイバーブレード切断部分
３８  上側の切断区分
４０  下側の切断区分
５８  トレッド表面
６６、６８  タイバー構成要素
【図１】
2013060191.tif 000003
【図２】
2013060191.tif 000004
【図３】
2013060191.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013060191.tif 000007
【図６】
2013060191.tif 000008