(57)【要約】【課題】ラジエータを通過して高温になった外気の影響によりエンジンの吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能なエンジンルーム導風構造の提供を目的とした。【解決手段】エンジンルーム導風構造１０は、エンジンルーム２０内においてエンジン３０が配置されているエンジン側領域２２側であって、エンジン３０が配置されている位置よりも後方側に位置するエンジン側後方領域２６において、エンジンルーム２０の底部が閉塞されている。また、ラジエータ６０が配置されたラジエータ側領域２４側であって、エンジン３０の設置位置よりも後方側に位置するラジエータ側後方領域２８には、エンジンルーム２０の底部が下方に向けて解放された開放部９２が存在している。開放部９２に対して車両前方側には、エンジンルーム２０の底部よりも下方側に向けて突出したフィン状部材１００が設けられている。【選択図】図１
2013177080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内において、エンジンが車幅方向一方側をなすエンジン側領域に偏在するように設置され、ラジエータが前記エンジン側領域に対して車幅方向反対側のラジエータ側領域に偏在するように配置されており、
前記エンジン側領域側であって、前記エンジンが配置されている位置よりも後方側に位置するエンジン側後方領域において、前記エンジンルームの底部が閉塞されており、
前記ラジエータ側領域側であって、前記エンジンが配置されている位置よりも後方側に位置するラジエータ側後方領域に、前記エンジンルームの底部が下方に向けて解放された開放部が存在しており、
前記開放部に対して車両前方側に、前記エンジンルームの底部よりも下方側に向けて突出したフィン状部材が設けられていることを特徴とするエンジンルーム導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを格納してなるエンジンルーム内に取り込まれた外気の流れを適正化することが可能なエンジンルーム導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているエンジンルームの熱気抜き構造や、下記特許文献２に開示されているエンジンルームの排熱構造が、エンジンルーム内を適温に維持するための構造として提供されている。
【０００３】
下記特許文献１の熱気抜き構造は、車両のエンジンルームの両側部に配設されたフロントフェンダーの外側面に排気開口を設けると共に、エンジンルームの内部と排気開口とを、両端が開口した中空の熱気抜きダクトによって連通させた構成とされている。また、下記特許文献２の排熱構造は、車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部をエンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けると共に、開口部を開閉塞可能なカバー体をスライドさせることによって開閉可能とした構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２５５９５６号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来技術のエンジンルームの熱気抜き構造や、排熱構造においては、エンジンルーム内における熱気を排出させるために一定の効果が見込まれる。しかしながら、狭小化しつつあるエンジンルーム内のスペースを有効利用するためには、さらなる改善が要求されている。また特に、軽自動車等のコンパクトカーにおいては、このような要望が大きい。
【０００６】
また近年、燃費特性のさらなる改善が要求されていることから、エンジンルーム内の昇温をより一層抑制して適温に維持可能とすることにより、エンジンの吸気温を最適化したいとの要望がある。
【０００７】
そこで、本発明は、ラジエータを通過して高温になった外気が、エンジンを回避してエンジンルーム外に排出されるように誘導することが可能なエンジンルーム導風構造を提供することで、エンジンの吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能なエンジンルーム導風構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決すべく提供される本発明のエンジンルーム導風構造は、エンジンルーム内において、エンジンが車幅方向一方側をなすエンジン側領域に偏在するように設置され、ラジエータが前記エンジン側領域に対して車幅方向反対側のラジエータ側領域に偏在するように配置されており、前記エンジン側領域側であって、前記エンジンが配置されている位置よりも後方側に位置するエンジン側後方領域において、前記エンジンルームの底部が閉塞されており、前記ラジエータ側領域側であって、前記エンジンが配置されている位置よりも後方側に位置するラジエータ側後方領域に、前記エンジンルームの底部が下方に向けて解放された開放部が存在しており、前記開放部に対して車両前方側に、前記エンジンルームの底部よりも下方側に向けて突出したフィン状部材が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のエンジンルーム導風構造においては、エンジンが偏在しているエンジン側領域側であって、エンジンの配置位置よりも後方側の領域であるエンジン側後方領域において、エンジンルームの底部が閉塞されている。これに対し、エンジン側領域に対して車幅方向反対側に位置するラジエータ側領域側であって、エンジンの配置位置よりも後方側の領域であるラジエータ側後方領域に、エンジンルームの底部が下方に向けて解放された開放部が存在しており、エンジン側後方領域よりも通気抵抗が低い。従って、エンジンルーム内に取り込まれた後にラジエータにおける熱交換により昇温した外気は、エンジン側領域よりもラジエータ側領域に優先的に流れ、ラジエータ側後方領域に形成された開放部からエンジンルーム外に排出される。
【００１０】
さらに、本発明のエンジンルーム導風構造においては、フィン状部材が、ラジエータ側後方領域に形成された開放部に対して車両前方側に、エンジンルームの底部よりも下方側に向けて突出するように設けられている。このようなフィン状部材を設けることにより、車両走行に伴い車体下方を通過する走行風が生じた場合に、フィン状部材の後方側、すなわち前述した開放部に相当する領域に負圧領域が形成される。これにより、エンジンルーム内において開放部に誘導された外気を、より一層確実かつスムーズにエンジンルーム外に排出させることが可能となる。
【００１１】
上述したように、本発明のエンジンルーム導風構造によれば、ラジエータにおける熱交換により昇温した外気がエンジン側に流れることを抑制しつつ、昇温した外気をエンジンルームから排出させることができる。これにより、エンジンの吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ラジエータを通過して高温になった外気が、エンジンを回避してエンジンルーム外に排出されるように誘導することが可能なエンジンルーム導風構造を提供することが可能となる。これにより、エンジンの吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係るエンジンルーム導風構造を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に示すエンジンルーム導風構造の平面図である。
【図２】ラジエータファンに対するファン導風部材の取り付け状態を示す背面図である。
【図３】ダッシュパネルとサスペンションクロスメンバとの交差部分近傍におけるアンダーカバーの取り付け状態を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係るエンジンルーム導風構造１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。エンジンルーム導風構造１０は、車両前部に設けられたエンジンルーム２０内に導入された外気の流れを適正化し、エンジンルーム２０内の温度をエンジン３０の駆動に適切な状態とするために構築されたものである。以下、エンジンルーム２０内の基本的構成について概略を説明し、その後エンジンルーム導風構造１０の特徴的部分を詳細に説明する。
【００１５】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、エンジンルーム２０は、ダッシュパネル４０及びフロントグリル５０によって前後が区画された車両前部に設けられた空間である。ダッシュパネル４０は、エンジンルーム２０と客室（図示せず）とを区画するように立設された壁面である。エンジンルーム２０は、ダッシュパネル４０により客室と隔離されている。
【００１６】
ダッシュパネル４０に対して前方側（エンジンルーム２０側）に隣接する位置には、サスペンションクロスメンバ４５が設けられている。図１（ａ）に示すように、サスペンションクロスメンバ４５は、エンジンルーム２０の底側、すなわち車両床面側において車幅方向に延びるように設置され、車体の骨格をなす部材である。図３に示すように、サスペンションクロスメンバ４５とダッシュパネル４０との間には隙間４７が形成されている。
【００１７】
また、図１（ａ）に示すように、フロントグリル５０には、外気を導入するための開口５２が設けられている。そのため、車両を走行させることにより、これに伴って発生する走行風（外気）を開口５２からエンジンルーム２０内に導入することができる。
【００１８】
エンジンルーム２０には、エンジン３０、ラジエータ６０、及びトランスミッション７０等が格納されている。図１（ｂ）に示すように、エンジン３０は、エンジンルーム２０内を平面視した状態において、車幅方向一方側の領域（以下、「エンジン側領域２２」とも称す）に偏在するように設置されている。また、エンジン３０に対して下方側には、トランスミッション７０が設置されている。
【００１９】
ラジエータ６０は、幅方向略半分の幅を有しており、背面側にラジエータファン６２を備えている。ラジエータ６０は、エンジンルーム２０を平面視した状態において、エンジン側領域２２とは反対側の領域（以下、「ラジエータ側領域２４」とも称す）において、フロントグリル５０の背面側（車両後方側）に隣接する位置に設けられている。そのため、ラジエータファン６２を作動させることにより、フロントグリル５０の開口５２から取り込んだ直後の低温の外気をラジエータ６０に通過させ、ラジエータ６０における熱交換を促進させることができる。
【００２０】
図１等に示すように、エンジンルーム導風構造１０は、上述したような構成のエンジンルーム２０の内外に導風部材８０、アンダーカバー９０、フィン状部材１００等を設置している点に特徴を有する。導風部材８０は、フロントグリル５０の開口５２から取り込まれた外気をラジエータ６０を通過し、エンジンルーム２０の下方に抜ける経路で通過するよう誘導するための部材である。
【００２１】
本実施形態のエンジンルーム導風構造１０においては、導風部材８０として、グリル導風部材８２と、ファン導風部材８４とが設けられている。グリル導風部材８２は、フロントグリル５０の開口５２に取り付けられた板状の部材である。グリル導風部材８２は、ラジエータ６０側に向けて下り勾配となるように取り付けられている。そのため、グリル導風部材８２によれば、開口５２から取り込まれた外気を下方に向けて誘導することができる。
【００２２】
ファン導風部材８４は、ラジエータ６０の背面側、すなわちラジエータ６０に対して外気の流れ方向下流側に設けられたラジエータファン６２の排気口６４の上方側の領域（図２にハッチングで示す）に、下方に向けて傾斜するように取り付けられた庇状の部材である。ファン導風部材８４により、ラジエータファン６２の作動に伴い排気口６４から排出される外気を下方に向けて案内することができる。
【００２３】
図３に示すように、アンダーカバー９０は、上述したダッシュパネル４０とサスペンションクロスメンバ４５との間に形成される隙間４７の一部を閉塞するように設置されている。具体的には、図３においてハッチングを付して示すように、アンダーカバー９０は、エンジンルーム２０のエンジン側領域２２側であって、エンジン３０が配置されている位置よりも後方側に位置するエンジン側後方領域２６において、エンジンルーム２０の底部を閉塞するように設置されている。
【００２４】
一方、ラジエータ側領域２４側であって、エンジン３０が配置されている位置よりも後方側に位置するラジエータ側後方領域２８にはアンダーカバー９０が設置されていない。そのため、隙間４７のうち、ラジエータ側後方領域２８に相当する部分（以下、「開放部９２」とも称す）において、エンジンルーム２０の底部が下方に向けて解放されている。従って、ラジエータ側後方領域２８の通気抵抗は、エンジン側後方領域２６の通気抵抗よりも小さい。
【００２５】
フィン状部材１００は、車両走行に伴って発生する走行風を利用して、エンジンルーム２０の下方、すなわち車両の床下に負圧領域を形成することにより、エンジンルーム２０から排出される外気を誘導することを意図して設置されたものである。本実施形態のエンジンルーム導風構造１０においては、フィン状部材１００として、ラジエータ前方側フィン１０２と、開放部前方側フィン１０４とが設けられている。
【００２６】
ラジエータ前方側フィン１０２は、ラジエータ６０及びラジエータファン６２よりも車両前方側であって、エンジンルーム２０の底部（車両床面）よりも下方側に向けて突出するように設けられたフィンである。具体的には、ラジエータ前方側フィン１０２は、フロントグリル５０の下方に設けられたバンパ４２の下面に取り付けられている。ラジエータ前方側フィン１０２は、車幅方向略全域に亘って設けられている。このようなラジエータ前方側フィン１０２を設置した場合、車両走行に伴って床下を通過する走行風が形成されることにより、ラジエータ前方側フィン１０２の後方側に負圧領域（以下、「ラジエータ下方負圧領域９６」とも称す）が形成される。これにより、図１（ａ）に矢印Ａで示すようなルートで、ラジエータ６０及びラジエータファン６２を通過した高温の外気をラジエータ下方負圧領域９６に誘導し、エンジンルーム２０からの排出を促進させることができる。
【００２７】
開放部前方側フィン１０４は、上述した開放部９２に対して車両前方側において、エンジンルーム２０の底部（車両床面）よりも下方側に向けて突出するように設置されるフィンである。本実施形態では、開放部前方側フィン１０４は、サスペンションクロスメンバ４５に対して取り付けられている。このような開放部前方側フィン１０４を設置した場合、車両走行に伴って床下を通過する走行風が形成されることにより、開放部前方側フィン１０４の後方側に負圧領域（以下、「開放部下方負圧領域９８」とも称す）が形成される。これにより、図１（ａ），（ｂ）に矢印Ｂで示すように、ラジエータ６０を通過して高温になった外気を、ラジエータ側領域２４を通過し、開放部９２を通って床下側に抜ける経路で流れるように誘導することができる。
【００２８】
上述したように、エンジンルーム導風構造１０においては、エンジン側領域２２側であって、エンジン３０の配置位置よりも後方側に位置するエンジン側後方領域２６において、アンダーカバー９０によってエンジンルーム２０の底部が閉塞されている。これに対し、ラジエータ側領域２４側であって、エンジン３０の配置位置よりも後方側に位置するラジエータ側後方領域２８にはアンダーカバー９０が設置されておらず、開放部９２が形成されている。そのため、フロントグリル５０の開口５２から取り込まれ、ラジエータ６０における熱交換によって高温になった外気は、通気抵抗の高いエンジン側後方領域２６ではなく、通気抵抗の低いラジエータ側後方領域２８に向けて優先的に流れる。これにより、エンジン３０の吸気口に、ラジエータ６０を通過した高温の外気が供給される可能性を低減することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態のエンジンルーム導風構造１０においては、開放部前方側フィン１０４がラジエータ側後方領域２８に形成された開放部９２に対して車両前方側に位置するサスペンションクロスメンバ４５に対して取り付けられ、エンジンルーム２０の底部よりも下方側に向けて突出している。これにより、車両走行時に開放部９２近傍の開放部下方負圧領域９８が負圧状態になり、エンジンルーム２０において開放部９２側に誘導された高温の外気をより一層確実かつスムーズにエンジンルーム２０の外部に排出させることが可能となる。
【００３０】
上述したように、本実施形態のエンジンルーム導風構造１０によれば、ラジエータ６０における熱交換により昇温した外気がエンジン３０側に流れることを抑制する効果、及びラジエータ６０における熱交換により昇温した外気の排出促進効果が得られる。エンジンルーム導風構造１０においては、これらの効果が重畳的に作用し、エンジンルーム２０内を適正な温度に維持し、エンジン３０の吸気温上昇に伴う燃費特性の悪化を防止することができる。
【００３１】
本実施形態においては、ダッシュパネル４０とサスペンションクロスメンバ４５との境界に形成される隙間４７の一部を閉塞するようにアンダーカバー９０を設けることにより、開放部９２を形成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、別途開口を設ける等して開放部９２に相当するものを形成しても良い。
【００３２】
また、アンダーカバー９０は、エンジン側後方領域２６を完全に閉塞するものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、アンダーカバー９０として、多孔性の板体を用いる等しても良い。かかる構成とした場合についても、ラジエータ側後方領域２８の通気抵抗を、エンジン側後方領域２６の通気抵抗よりも低く設定することが可能となり、ラジエータ６０を通過した外気の流れがエンジン側領域２２ではなく、ラジエータ側領域２４に優先的に流れるようにし、エンジン３０の吸気温が過剰に高くなることを抑制できる。
【００３３】
本実施形態のエンジンルーム導風構造１０においては、ラジエータ側後方領域２８に開放部９２を設け、開放部前方側フィン１０４を設けることに加え、導風部材８０及びラジエータ前方側フィン１０２を設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、導風部材８０及びラジエータ前方側フィン１０２のいずれか一方又は双方を設けない構成としても良い。かかる構成とした場合についても、開放部９２及び開放部前方側フィン１０４による効果により、エンジンルーム２０内をエンジン３０の動作に適切な温度に維持することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明のエンジンルーム導風構造は、エンジンを格納してなるエンジンルーム内に、ラジエータが配置された車両全般において、エンジンルーム内の温度をエンジンの作動に適した温度に維持するために利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  エンジンルーム導風構造
２０  エンジンルーム
２２  エンジン側領域
２４  ラジエータ側領域
２６  エンジン側後方領域
２８  ラジエータ側後方領域
３０  エンジン
４０  ダッシュパネル
４５  サスペンションクロスメンバ
４７  隙間
９０  アンダーカバー
９２  開放部
９８  開放部下方負圧領域
１００  フィン状部材
１０４  開放部前方側フィン
【図１】
2013177080.tif 000003
【図２】
2013177080.tif 000004
【図３】
2013177080.tif 000005