(57)【要約】【課題】モータ駆動によらずバルブを水平開度に保持するとともに、モータ通電時にもバルブを水平開度に保持可能なスロットル装置を提供する。【解決手段】スロットル装置は、バルブ４の水平開度よりも開方向への回転を規制するとともに、バルブ４に対して閉方向への付勢力を付与するストッパ手段１６を備える。これによれば、モータ駆動によらず、ストッパ手段１６とオープンスプリング１５とによってバルブ４を水平開度に保持できる。そして、モータ駆動によってバルブ４を閉位置から制御全開開度へ戻す際に水平開度よりも開方向へ触れてしまっても、ストッパ手段１６の付勢力によりストッパ部１７とストッパ部材１８との衝突による衝撃を吸収できるので、制御全開開度を機械全開開度よりも閉方向側にする必要がなく、モータ通電時にもバルブ４を水平開度に保持できる。【選択図】図２
2013181481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に吸気が流れる断面円形状のスロットルボア（２）を形成するハウジング（３）と、
前記スロットルボア（２）の径方向を軸方向とするとともに前記ハウジング（３）に回動自在に支持されるシャフト（９）と、
このシャフト（９）に固定されて前記スロットルボア（２）に配置され、前記シャフト（９）の回転角度に応じて前記スロットルボア（２）を流れる吸気量を調整する円板形状のバルブ（４）とを備えるスロットル装置（１）において、
前記バルブ（４）の板面が前記スロットルボア（２）の軸線方向に略水平となる開度を水平開度とし、回転方向の一方を開方向、回転方向の他方を閉方向とすると、
前記バルブ（４）に対して開方向への付勢力を付与するオープンスプリング（１５）と、
前記バルブ（４）を回転させる駆動力を発生するモータ（５）と、
前記バルブ（４）の前記水平開度よりも開方向への回転を規制するとともに、前記バルブ（４）に対して閉方向への付勢力を付与するストッパ手段（１６）とを備え、
前記ストッパ手段（１６）による付勢力は、前記オープンスプリング（１５）の付勢力よりも大きく、且つ、前記モータ（５）のトルクよりも小さく、
前記バルブ（４）は、前記ストッパ手段（１６）と前記オープンスプリング（１５）とによって前記水平開度に保持されることを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル装置において、
前記シャフト（９）とともに回転するバルブギヤ（１０）を備え、
前記ハウジング（３）は、前記バルブギヤ（１０）を収容するギヤハウジング部（３ｂ）を有し、
前記ストッパ手段（１６）は、
前記バルブギヤ（１０）もしくは前記ギヤハウジング部（３ｂ）のいずれか一方に設けられたストッパ部（１７）と、
このストッパ部（１７）と回転方向に対向するように前記バルブギヤ（１０）もしくは前記ギヤハウジング部（３ｂ）のいずれか他方に設けられたストッパ部材（１８）と、
前記バルブギヤ（１０）もしくは前記ギヤハウジング部（３ｂ）のいずれか他方に設けられて前記ストッパ部材（１８）を前記ストッパ部（１７）側へ付勢するスプリング（１９）とからなることを特徴とするスロットル装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスロットル装置において、
前記ストッパ部材（１８）の前記ストッパ部（１７）に対向する側の先端は、前記ストッパ部（１７）側に凸となる曲面で形成されていることを特徴とするスロットル装置。
【請求項４】
内部に吸気が流れる断面円形状のスロットルボア（２）を形成するハウジング（３）と、
前記スロットルボア（２）の径方向を軸方向とするとともに前記ハウジング（３）に回動自在に支持されるシャフト（９）と、
このシャフト（９）に固定されて前記スロットルボア（２）に配置され、前記シャフト（９）の回転角度に応じて前記スロットルボア（２）を流れる吸気量を調整する円板形状のバルブ（４）とを備えるスロットル装置（１）において、
前記バルブ（４）の板面が前記スロットルボア（２）の軸線方向に略水平となる開度を水平開度とし、回転方向の一方を開方向、回転方向の他方を閉方向とすると、
前記バルブ（４）に対して開方向への付勢力を付与するオープンスプリング（１５）と、
前記バルブ（４）を回転させる駆動力を発生するモータ（５）と、
前記バルブ（４）の前記水平開度よりも開方向への回転を規制するとともに、前記バルブ（４）に対して閉方向への付勢力を付与するストッパ手段（１６）とを備え、
前記ストッパ手段（１６）は、
一端が前記バルブ（４）とともに回転する回転体（１０）に係止されて、前記バルブ（４）に対して閉方向の付勢力を付与するクローズスプリング（３１）と、
前記回転体（１０）に対して閉方向に係合可能なレバー（３２ｂ）を有するとともに、前記オープンスプリング（１５）の一端と前記クローズスプリング（３１）の他端とを結合する結合部（３２）と、
前記ハウジング（３）に設けられ、前記結合部（３２）に当接することで、前記バルブ（４）の前記水平開度よりも開方向への回転を規制するストッパ部材（３３）とを有し、
前記モータ（５）のトルクは、前記オープンスプリング（１５）及び前記クローズスプリング（３１）の付勢力より大きく、
前記バルブ（４）は、前記ストッパ手段（１６）と前記オープンスプリング（１５）とによって前記水平開度に保持されることを特徴とするスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される内燃機関用のスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内部に吸気が流れる断面円形状のスロットルボアを形成するハウジングと、スロットルボアの径方向を軸方向とするとともにハウジングに回動自在に支持されるシャフトと、このシャフトに固定されてスロットルボアに配置され、シャフトの回転角度に応じてスロットルボアを流れる吸気量を調整する円板形状のバルブを備えるスロットル装置がある。
そして、ディーゼルエンジン用スロットル装置では、常開タイプのスロットル装置が採用されている。
【０００３】
ディーゼルエンジン用スロットル装置は、バルブの板面がスロットルボアの軸線方向に略水平となる開度を水平開度とすると、バルブは水平開度付近で保持され、水平開度付近で作動することが多い。なお、エンジン停止時及びＥＧＲ制御時には、バルブはモータによって回転方向の一方側（閉方向）に回転される。
【０００４】
理想的には、バルブは常に水平開度で保持されることが好ましく、特許文献１には、バルブを水平開度で保持する手段の１つが開示されている。
特許文献１のスロットル装置は、モータの駆動によってバルブが水平開度に保持されている。
【０００５】
すなわち、図８（ａ）に示すように、スロットル装置は、バルブ１０１を回転方向の他方側（開方向）へ付勢するオープンスプリング１０２と、バルブ１０１の開方向への移動を規制するためにハウジングに設けられたストッパ１０３とを備えている。このストッパ１０３は、バルブギヤ１０４が突き当たることでバルブ１０１の開度を規制するものであって、モータ非通電時の機械構造上の全開開度（機械全開開度）を規定する。ここで、機械全開開度は、スロットルボアの軸線方向から少し開方向へ傾いた位置に設定されている。そして、図８（ｂ）に示すように、運転上の全開開度（制御全開開度）を水平開度として、モータの駆動によりバルブ１０１を水平開度に保持している。
【０００６】
なお、機械全開開度を制御全開開度と等しくしてしまうと、回転角度センサのばらつき、ストッパ１０３やバルブギヤ１０４の寸法のばらつき等があるため、モータの駆動によってバルブ１０１を閉位置から制御全開開度へ戻す際に、ストッパ１０３にバルブギヤ１０４が突き当たる可能性がある。また、モータの駆動による勢いで制御全開開度よりも開方向に振れてしまう場合にも、ストッパ１０３にバルブギヤ１０４が突き当たる可能性がある。ストッパ１０３にバルブギヤ１０４が繰り返し突き当たると、ストッパ１０３の摩耗、バルブギヤ１０４の破損、モータ電流上昇による焼損が生じる虞がある。そこで、制御全開開度を機械全開開度よりも閉方向に設定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】国際公開第２００６／１０３７８４号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１の技術では、モータの駆動によってバルブ１０１をスロットルボアの軸線方向に水平な角度に保持しているため、モータの駆動のための電力が常に必要となってしまう。
そこで、モータを駆動しない状態でバルブ１０１を水平保持するために、機械全開開度を水平開度とする方法が考えられる。しかし、この場合も、制御全開開度を機械全開開度より閉方向側に設定する必要があるため、モータ通電時の制御全開開度の際には、バルブ１０１が水平開度から閉方向に傾き、吸入空気の圧力損失が増加してしまう。
【０００９】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、モータの駆動によらずバルブを水平開度に保持するとともに、モータの通電時にもバルブを水平開度に保持可能なスロットル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明１のスロットル装置は、内部に吸気が流れる断面円形状のスロットルボアを形成するハウジングと、スロットルボアの径方向を軸方向とするとともにハウジングに回動自在に支持されるシャフトと、このシャフトに固定されてスロットルボアに配置され、シャフトの回転角度に応じてスロットルボアを流れる吸気量を調整する円板形状のバルブとを備える。
【００１１】
ここで、バルブの板面がスロットルボアの軸線方向に略水平となる開度を水平開度とし、回転方向の一方を開方向、回転方向の他方を閉方向とする。
スロットル装置は、バルブに対して開方向への付勢力を付与するオープンスプリングと、バルブを回転させる駆動力を発生するモータと、バルブの水平開度よりも開方向への回転を規制するとともに、バルブに対して閉方向への付勢力を付与するストッパ手段とを備える。
【００１２】
ストッパ手段による付勢力は、オープンスプリングの付勢力よりも大きく、且つ、モータのトルクよりも小さく、バルブは、ストッパ手段とオープンスプリングとによって水平開度に保持される。
【００１３】
これによれば、モータ駆動によらず、ストッパ手段とオープンスプリングとによってバルブを水平開度に保持することができる。つまり、モータ非通電時の機械全開開度を水平開度としている。
そして、制御全開開度を水平開度とした場合に、モータ駆動によってバルブを閉位置から制御全開開度へ戻す際に水平開度よりも開方向へ触れてしまっても、ストッパ手段に閉方向への付勢力をもたせてあるため、ストッパ手段の規制による衝撃を吸収できる。
したがって、制御全開開度を水平開度とすることができ、モータ通電時にもバルブを水平開度に保持可能となる。
【００１４】
本発明２のスロットル装置によれば、ストッパ手段は、一端がバルブとともに回転する回転体（例えば、バルブギヤ）に係止されて、バルブに対して閉方向の付勢力を付与するクローズスプリングと、回転体に対して閉方向に係合可能なレバーを有するとともに、オープンスプリングの一端とクローズスプリングの他端とを結合する結合部と、ハウジングに設けられ、結合部に当接することで、バルブの水平開度よりも開方向への回転を規制するストッパ部材とを有する。
そして、モータのトルクは、オープンスプリング及びクローズスプリングの付勢力より大きい。
本発明２によっても、本発明１と同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）はスロットル装置の全体構成を示す正面断面図であり、（ｂ）はスロットル装置のギヤケースの側面図である（実施例１）。
【図２】スロットル装置のストッパ手段を説明する説明図であり、（ａ）はモータ非通電時（水平開度時）の状態を示し、（ｂ）はモータ通電時でバルブを水平開度から閉方向に回転させた状態を示す。（実施例１）。
【図３】スロットル装置のストッパ手段を説明する説明図であり、モータ通電時でバルブが水平開度よりも開方向へ振れた場合の状態を示す（実施例１）。
【図４】スロットル装置のストッパ手段の構成を説明する説明図である（実施例２）。
【図５】スロットル装置のストッパ手段の構成を説明する説明図である（実施例３）。
【図６】スロットル装置のストッパ手段を説明する斜視図である（実施例４）。
【図７】スロットル装置のストッパ手段の構成を説明する説明図である（変形例）。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は、従来のスロットル装置の機械全開開度と制御全開開度の設定の問題点を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
〔実施例１〕
〔実施例１の構成〕
本実施例のスロットル装置１の構成を、図１ないし図３を用いて説明する。
本実施例のスロットル装置１は、ディーゼルエンジン用スロットル装置であり、エンジンへの吸気量を調整するためのバルブ装置である。
スロットル装置１は、内部に吸気が流れる断面円形状のスロットルボア２を形成するハウジング３、スロットルボア２に配置されてスロットルボア２を流れる吸気量を調整する円板形状のバルブ４、このバルブ４を回転させる駆動力を発生するモータ５、このモータ５の回転出力をバルブ４およびシャフト９に伝達する歯車減速装置６等を備える。
【００１８】
ハウジング３は、金属により形成され、吸気通路を形成するとともにバルブ４を収容するスロットルボア２を形成するボア形成部３ａと、バルブ４を駆動するモータ５及び歯車減速装置６を収容するギヤハウジング部３ｂとを有する。
【００１９】
バルブ４は、シャフト９に固定されたバタフライ弁であり、金属材料もしくは樹脂材料によって円板状に形成されている。
シャフト９は、金属材料により形成されており、スロットルボア２の径方向を軸方向として、ハウジング３に回動自在に支持されている。
【００２０】
モータ５は、通電されるとシャフト９が正逆に回転可能な電動式のアクチュエータ（駆動源）である。
歯車減速装置６は、モータ５の回転速度を所定のシャフト９の回転速度に減速するもので、シャフト９の一端部に固定されたバルブギヤ１０と、このバルブギヤ１０と噛み合って回転する中間ギヤ１１と、モータ５のモータシャフトに嵌入されたピニオンギヤ１２とを有し、バルブ４を回転駆動するバルブ駆動手段である。
すなわち、バルブギヤ１０がモータ５から駆動力を受けて回転することにより、バルブギヤ１０、シャフト９及びバルブ４が一体となって回転する。
【００２１】
バルブギヤ１０は、所定の略円環形状に一体成形され、バルブギヤ１０の外周にはギヤ部１０ａが周方向の所定範囲に形成されている。
【００２２】
〔本実施例の特徴〕
ここで、バルブ４の板面がスロットルボア２の軸線方向に略水平となる開度を水平開度とし、回転方向の一方を開方向、回転方向の他方を閉方向とすると、バルブ４はオープンスプリング１５によって開方向へ付勢されている。そして、モータ５の非通電時には、オープンスプリング１５とストッパ手段１６とによって、水平開度に保持される。
【００２３】
オープンスプリング１５は、ばね鋼材をコイル状に成形されて、シャフト９の外周側にシャフト９と同軸的に配されており、一端がバルブギヤ１０に係止又は保持され、他端がハウジング３に係止または保持されている。
【００２４】
ストッパ手段１６は、モータ非通電時にオープンスプリング１５の付勢力により開方向へ戻されるバルブ４が水平開度よりも開方向へ回転しないように規制するためのものである。
【００２５】
ストッパ手段１６は、バルブギヤ１０に設けられたストッパ部１７と、このストッパ部１７と回転方向に対向するようにギヤハウジング部３ｂに設けられたストッパ部材１８と、このストッパ部材１８をストッパ部１７側へ付勢するスプリング１９とからなる。
【００２６】
ストッパ部１７は、ギヤ部１０ａの開方向端部に設けられており、開方向を向く平面を有している。
ストッパ部材１８は、ギヤハウジング部３ｂのバルブギヤ１０を収容する部分の内周面からバルブギヤ１０に向けて突出するように、ハウジング３とは別体に設けられたピンである。ストッパ部材１８は、ボビン状を呈しており、ストッパ部１７に当接する頭部１８ａと、ハウジング３内にガイドされる基部１８ｂと、頭部１８ａと基部１８ｂとの間の径小な中間部１８ｃとからなっている。すなわち、棒状の中間部１８ｃの両端にフランジ状に頭部１８ａと基部１８ｂが設けられている。
【００２７】
ストッパ部材１８は、バルブギヤ１０の回転によりストッパ部１７がストッパ部材１８の頭部１８ａに当接可能となるような位置に設定されている。なお、頭部１８ａは、ストッパ部１７の平面に当接可能な平面を有している。
【００２８】
ハウジング３は、基部１８ｂ及びスプリング１９を保持するための収容部２１を有しており、収容部２１は、スプリング１９を収容するとともに、基部１８ｂを収容する円筒部２１ａと、この円筒部２１ａの先端側に設けられて、中間部１８ｃが円筒部２１ａ内から先端側へ挿通可能にすると共に、基部１８ｂを係止することでストッパ部材１８の先端側への移動を規制する規制部２１ｂを有している。なお、先端側とは、ストッパ部１７と突き当たる側であって、回転方向でいうと閉方向である。
【００２９】
ストッパ部材１８は、基部１８ｂの後端面に当接するスプリング１９によって先端側へ押圧されている。
そして、ストッパ部材１８がストッパ部１７によって押圧されていない状態においては、基部１８ｂが規制部２１ｂに当接した状態となっている（図２（ａ）参照）。
【００３０】
この状態でのストッパ部材１８の先端位置、すなわち、ストッパ部材１８がストッパ部１７によって押圧されていない状態の先端位置が、モータ非通電時におけるバルブ４の開度を規定している（図２（ａ）参照）。この先端位置でストッパ部材１８に当接した状態が理想的な機械全開開度となる。本実施例では、機械全開開度が水平開度となるように、ストッパ部材１８の先端位置を規定している。
【００３１】
すなわち、モータ非通電時には、図２（ａ）のように、オープンスプリング１５とスプリング１９の付勢力の釣り合いによって、機械全開開度である水平開度に保持された状態となる。
なお、ストッパ手段１６による付勢力（スプリング１９による閉方向への付勢力）は、オープンスプリング１５の付勢力よりも大きく、且つ、シャフト９におけるモータ５によるトルクよりも小さい。すなわち、スプリング１９の閉方向への付勢力は、オープンスプリング１５の開方向への付勢力よりも大きく、シャフト９におけるモータ５によるトルクは、スプリング１９の閉方向への付勢力よりも大きい。
【００３２】
そして、エンジンを停止したい場合等には、図２（ｂ）に示すように、モータ通電によってバルブギヤ１０に閉方向への駆動力を付与する。モータ５は、オープンスプリング１５の付勢力に抗してバルブギヤ１０を水平開度から閉方向へ回転させる。これによって、バルブ４によって吸気通路は絞られる。
【００３３】
本実施例では、モータ通電時の全開開度（制御全開開度）を水平開度としている。
このため、モータ５へ制御全開開度でバルブ４を保持するようにとの指令がされた場合に、理想的には、モータ５の駆動によってバルブ４は閉位置から制御全開開度である水平開度に戻される。
しかし、回転角度センサのばらつき、ストッパ部１７やストッパ部材１８等の寸法のばらつきがあるため、モータ駆動によってバルブ４が閉位置から制御全開開度へ戻される際に、水平開度よりもわずかに開方向へ振れた位置でモータ５の回転が止まる可能性がある。
この場合には、ストッパ部１７がストッパ部材１８に突き当たるが、図３に示すように、スプリング１９が収縮することで、ストッパ部材１８とストッパ部１７との衝突をスプリング１９が吸収する。
【００３４】
〔本実施例の効果〕
本実施例では、バルブ４の水平開度よりも開方向への回転を規制するとともに、バルブ４に対して閉方向への付勢力を付与するストッパ手段１６を備える。
これによれば、モータ駆動によらず、ストッパ手段１６とオープンスプリング１５とによってバルブ４を水平開度に保持することができる。つまり、モータ非通電時の機械全開開度を水平開度とすることができる。
【００３５】
そして、制御全開開度を水平開度とすることもできる。すなわち、モータ駆動によってバルブ４を開方向に回転させて閉位置から制御全開開度へ戻す際に、水平開度よりも開方向へ触れてしまっても、ストッパ手段１６に閉方向への付勢力をもたせてあるため、ストッパ部１７とストッパ部材１８との衝突による衝撃を吸収できるので、従来のように、制御全開開度を機械全開開度よりも閉方向側にする必要がなくなる。したがって、制御全開開度を水平開度とすることができ、モータ通電時にもバルブ４を水平開度に保持可能となる。
【００３６】
〔実施例２〕
実施例２のスロットル装置１を実施例１とは異なる点を中心に図４を用いて説明する。なお、実施例１と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
実施例１では、ストッパ部材１８の頭部１８ａは、ストッパ部１７の平面に当接可能な平面を有していた。しかし、本実施例では、図４に示すように、頭部１８ａはストッパ部１７側に凸となる曲面を有し、この曲面がストッパ部１７に当接可能となっている。
これによれば、ストッパ部１７にストッパ部材１８が片当たりする虞がなく、ストッパ部１７の偏摩耗を防止することができる。
【００３７】
〔実施例３〕
実施例３のスロットル装置１を実施例１とは異なる点を中心に図５を用いて説明する。なお、実施例１と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
本実施例では、ストッパ手段１６は、ギヤハウジング部３ｂに設けられたストッパ部２５と、このストッパ部２５に回転方向に対向するようにバルブギヤ１０に設けられたストッパ部材２６と、このストッパ部材２６をストッパ部２５側へ付勢するスプリング２７とからなる。
ストッパ部２５、ストッパ部材２６、スプリング２７は、それぞれ、実施例１のストッパ部１７、ストッパ部材１８、スプリング１９と同様の機能を有している。
【００３８】
ストッパ部２５は、ギヤハウジング部３ｂに設けられており、閉方向を向く平面を有している。
ストッパ部材２６は、ギヤ部１０ａの開方向端部から開方向に突出するように、バルブギヤ１０に設けられた収容部２９にスプリング２７とともに収容される。このストッパ部材２６は、スプリング２７によってストッパ部２５側へ付勢されている。収容部２９は、実施例１の収容部２１と同様の構成をバルブギヤ１０に適用したものである。
これによれば、モータ駆動によってバルブ４が閉位置から制御全開開度へ戻される際に、水平開度よりもわずかに開方向へ振れた位置でモータ５の回転が止まった場合でも、スプリング２７が収縮してバルブギヤ１０に対して閉方向への付勢力を付与することで、ストッパ部材２６とストッパ部２５との衝突をスプリング２７が吸収する。
したがって、本実施例によっても、実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００３９】
〔実施例４〕
実施例４のスロットル装置１を実施例１とは異なる点を中心に図６を用いて説明する。なお、実施例１と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
本実施例のストッパ手段１６は、バルブ４に対して閉方向への付勢力を付与するクローズスプリング３１と、バルブギヤ１０（回転体）が閉方向に係合可能であるとともに、オープンスプリング１５の一端とクローズスプリング３１の他端とを結合する結合部材３２と、ハウジング３に設けられて結合部材３２に当接することでバルブ４の回転を規制するストッパ部材３３とを有する。
【００４０】
本実施例では、オープンスプリング１５は、一端が結合部材３２を介してクローズスプリング３１と結合され、他端がハウジング３に係止または保持されている。
クローズスプリング３１は、ばね鋼材をコイル状に成形されて、オープンスプリング１５と同軸的に配されており、一端がバルブギヤ１０に係止または保持されており、他端が結合部材３２を介してオープンスプリング１５と結合されている。
【００４１】
結合部材３２は、略リング状を呈しており、オープンスプリング１５及びクローズスプリング３１と同軸的にシャフト９の外周に、バルブギヤ１０に対して相対回転可能に配されている。そして、周方向の一箇所に径方向に突出するストッパ部３２ａを有している。
結合部材３２は、クローズスプリング３１を挟んでバルブギヤ１０と軸方向に対向しており、クローズスプリング３１の外周でバルブギヤ１０側の面からバルブギヤ１０側へ突出するレバー３２ｂを有する。
【００４２】
バルブギヤ１０も、クローズスプリング３１の外周で結合部材３２側の面から結合部材３２側へ突出するレバー１０ｅを有しており、レバー１０ｅはレバー３２ｂに対して閉方向に係合可能となっている。
【００４３】
ストッパ部材３３は、ハウジング３に設けられ、バルブ４の水平開度及び水平開度よりも開方向側の開度の際に、結合部材３２のストッパ部３２ａに当接して結合部材３２の開方向への回転を規制する。
ストッパ部３２ａとストッパ部材３３とが当接するときのバルブ４の開度が水平開度となるように設定されており、バルブ４は、モータ駆動によらず、ストッパ手段１６とオープンスプリング１５とによって水平開度に保持される。
【００４４】
なお、本実施例でも、制御全開開度は水平開度に設定されている。
また、シャフト９におけるモータ５によるトルクは、オープンスプリング１５及びクローズスプリング３１の付勢力より大きい。
【００４５】
〔本実施例の作用効果〕
常時は、バルブ４は、ストッパ手段１６とオープンスプリング１５とによって水平開度に保持することができる。
すなわち、モータ駆動によらずバルブ４を水平開度に保持することができ、モータ非通電時の機械全開開度を水平開度とすることができる。
【００４６】
そして、モータ通電時には、モータ５の駆動力によりオープンスプリング１５による付勢力に抗してバルブ４が閉方向へ回転する。このとき、レバー３２ｂ、１０ｅが係合しており、バルブギヤ１０と結合部材３２との相対回転がないため、クローズスプリング３１の付勢力が関与しない。
【００４７】
そして、モータ駆動によってバルブ４を開方向へ回転させて閉位置から制御全開開度へ戻すと、ストッパ部３２ａがストッパ部材３３に当接する。ここで、バルブギヤ１０がさらに開方向へ回転してしまった場合には、レバー３２ｂ、１０ｅの係合が外れるため、バルブギヤ１０にはクローズスプリング３１による閉方向への付勢力が付与される。そして、ストッパ部３２ａがストッパ部材３３に強く突き当たることはない。
このため、従来のように、制御全開開度を機械全開開度よりも閉方向側にする必要がなくなる。したがって、制御全開開度を水平開度とすることができ、モータ通電時にもバルブ４を水平開度に保持可能となる。
【００４８】
〔変形例〕
実施例１では、スプリング１９は収容部２１内に収容され、ストッパ部材１８は基部１８ｂの後端面に当接するスプリング１９によって先端側へ押圧されていたが、図７に示すように、スプリング１９を中間部１８ｃの外周で頭部１８ａと規制部２１ｂの間に配してもよい。この態様によっても実施例１と同様の作用効果を奏する。
【符号の説明】
【００４９】
１  スロットル装置
２  スロットルボア
３  ハウジング
４  バルブ
５  モータ
９  シャフト
１５  オープンスプリング
１６  ストッパ手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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