(57)【要約】【課題】狭軌道形態の運搬車において、エンジンを搭載するエンジンルームを、左右のトラックフレーム間のトレッド間隔部の後端部に低く構成すると、このエンジンルームにおける通風性が悪く、エンジン性能が低下し易い。【解決手段】左右いずれか一方のクローラ１の後端部上方位置に、片側クローラ１横幅と略同幅の操作ボックス１１を設け、この操作ボックス１１下端部とクローラ１上面との間に適宜間隔を有する排風室１７を形成し、この排風室１７の内側の前記樋状フレーム３３上端部と操作ボックス１１下端部との間に送風口１５を形成し、これら排風室１７と送風口１５をトレッド間隔部３後端部のエンジンルーム１８と連通して、エンジンルーム１８の熱風をクローラ１外側へ排風することを特徴とする狭軌道運搬車のエンジンルーム排風装置の構成とする。【選択図】図１
2013060069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右両側部に、外周にクローラ（１）を巻回する左右一対のトラックフレーム（２）を形成して、この左右のトラックフレーム（２）間のトレッド間隔部（３）には、前後方向に沿って形成した略凵状断面形態の樋状フレーム（３３）の後端部にエンジン（４）を配置し、該樋状フレーム（３３）の開口上部を覆う荷台（１０）を設けた狭軌道運搬車のエンジンルーム排風装置において、前記左右いずれか一方のクローラ（１）の後端部上方位置に、片側クローラ（１）横幅と略同幅の操作ボックス（１１）を設け、この操作ボックス（１１）下端部とクローラ（１）上面との間に適宜間隔を有する排風室（１７）を形成し、この排風室（１７）の内側の前記樋状フレーム（３３）上端部と操作ボックス（１１）下端部との間に送風口（１５）を形成し、これら排風室（１７）と送風口（１５）をトレッド間隔部（３）後端部のエンジンルーム（１８）と連通して、エンジンルーム（１８）の熱風をクローラ（１）外側へ排風することを特徴とする狭軌道運搬車のエンジンルーム排風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
左右一対のクローラを有した車体上に荷台を設けた狭軌道運搬車のエンジンルーム排風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
左右一対のトラックフレーム間に形成のトレッド間隔部の直上部に、操作ボックスと一体の左右方向移動のスライドベースを設け、このスライドベース及び操作ボックスの前側に荷台を設ける技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２７７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
狭軌道形態の運搬車において、エンジンを搭載するエンジンルームを、左右のトラックフレーム間のトレッド間隔部の後端部に低く構成すると、このエンジンルームにおける通風性が悪く、エンジン性能が低下し易い。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体の左右両側部に、外周にクローラ１を巻回する左右一対のトラックフレーム２を形成して、この左右のトラックフレーム２間のトレッド間隔部３には、前後方向に沿って形成した略凵状断面形態の樋状フレーム３３の後端部にエンジン４を配置し、該樋状フレーム３３の開口上部を覆う荷台１０を設けた狭軌道運搬車のエンジンルーム排風装置において、前記左右いずれか一方のクローラ１の後端部上方位置に、片側クローラ１横幅と略同幅の操作ボックス１１を設け、この操作ボックス１１下端部とクローラ１上面との間に適宜間隔を有する排風室１７を形成し、この排風室１７の内側の前記樋状フレーム３３上端部と操作ボックス１１下端部との間に送風口１５を形成し、これら排風室１７と送風口１５をトレッド間隔部３後端部のエンジンルーム１８と連通して、エンジンルーム１８の熱風をクローラ１外側へ排風することを特徴とする狭軌道運搬車のエンジンルーム排風装置の構成とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、樋状フレーム３３上端部と操作ボックス１１下端部との間に形成の送風口１５を介して、トレッド間隔部３に沈んで形成されるエンジンルーム１８と、操作ボックス１１下部の排風室１７とを連通して、エンジンルーム１８の熱風を、これら送風口１５、及び排風室１７を経て、クローラ１外側へ排風させるものであるから、前記樋状フレーム３３内部に発生して直接クローラ１の外側へ流出し難い熱風を上方一側の排風室１７へ上昇させて円滑に排風させて、エンジン４の冷却効果を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】運搬車の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】排風室部の側面図。
【図４】エンジンルーム部の平面図。
【図５】その背面図。
【図６】トレッド間隔部の平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面に基づいて、石材等の運搬に利用される狭軌道形態の運搬車は、ゴムクローラ１を巻き回したトラックフレーム２を、左右一対平行に配置し、この前端部のスプロケット２３軸２４を駆動して走行できる。左右各クローラ１は、前記スプロケット２３と後端部の端部転輪２５との間に掛け渡されて、底部を底部転輪２６で案内される。前記左右一対のクローラ１、及びトラックフレーム２間のトレッド間隔部３に、底面部とこの左右両側面部とから正面視樋状断面に形成の樋状フレーム３３を形成し、この樋状フレーム３３の内側部に沿って、前側のミッションケース５から後端部のエンジン４に亘って、ＨＳＴ（油圧無段変速装置）８、油圧ポンプ７等を配置して、このエンジン４の駆動によって、一連の伝動ベルトやカウンタ軸等の伝動機構を経て、前記油圧ポンプ７、ＨＳＴ８、及びスプロケット軸２４等を伝動回転する。フレームベース９は、前記トレッド間隔部３の上側開放縁部に沿って形成され、一部この外周部のクローラ１の回転域上方位置にも水平状に張出す形態に構成されて、下降位置の荷台１０底面を水平状態に受けることができる。
【０００９】
操作ボックス１１を前記左側のクローラ１の後端部上に設けて、ループ状のハンドル２７を後側へ突出させ、この操作ボックス１１の上側面部に、エンジン４を起動するキースイッチ２８や、チョークレバー２９、スロットルレバー３０、ブレーキレバー３１、左右のスプロケット軸２４に対する伝動を入り切りするための左右一対のサイドクラッチレバー３２、ＨＳＴを変速操作するためのＨＳＴレバー３４、油圧ポンプ７によって駆動される油圧回路を操作して荷台１０の昇降シリンダ３５を伸縮作動させる昇降レバー３６、及び、この荷台１０をフレームベース９前端部のダンプ軸３７の周りに前傾斜回動させてダンプするダンプ作動と荷台１０を水平状態のまま上昇させるリフト作動とに切替操作する切替レバー３８等を配置して、この運搬車による荷物の運搬作業や、リフト、ダンプ作業等を行うものである。又、この操作ボックス１１の後端には、ハンドル２７の下側に走行クラッチレバー３９を設けてあり、この走行クラッチレバー３９は後進時に運転者に押し当てられると、車体の後進駆動が停止されて狭圧防止レバーとしても作用するものである。
【００１０】
前記トレッド間隔部３に設ける樋状フレーム３３は、前端部、及び後端部を閉鎖するように箱形状に形成するが、この側面部を形成する側板をトラックフレーム２、乃至上側のフレームベース９等に取付けて固定する。この樋状フレーム３３の後端部は、前記操作ボックス１１の右側に位置して全幅を上方へ開放して、この樋状フレーム３３内側にエンジンルーム１８を形成する。
【００１１】
ここにおいて、車体の左右両側部に、外周にクローラ１を巻回する左右一対のトラックフレーム２を形成して、この左右のトラックフレーム２間のトレッド間隔部３には、前後方向に沿って形成した略凵状断面形態の樋状フレーム３３の後端部にエンジン４を配置し、該樋状フレーム３３の開口上部を覆う荷台１０を設けた狭軌道運搬車において、前記左右いずれか一方のクローラ１の後端部上方位置に、片側クローラ１横幅と略同幅の操作ボックス１１を設け、この操作ボックス１１下端部とクローラ１上面との間に適宜間隔を有する排風室１７を形成し、この排風室１７の内側の前記樋状フレーム３３上端部と操作ボックス１１下端部との間に送風口１５を形成し、これら排風室１７と送風口１５をトレッド間隔部３後端部のエンジンルーム１８と連通して、エンジンルーム１８の熱風をクローラ１外側へ排風することを特徴とするエンジンルーム排風装置の構成とする。
【００１２】
前記車体上側のフレームベース９の後端上側部には支持枠１２を形成して、この支持枠１２の上側に操作ボックス１１を設け、この操作ボックス１１内にバッテリ１９や燃料タンク２０等を搭載してある。支持枠１２の下側に形成の排風室１７の前記エンジンルーム１８に通ずる送風口１５は、上側に門形状に支持枠１２を形成し、この支持枠１２の下側においても、樋状フレーム３３の上端部を外方へ屈曲させた形態の案内板２１を形成して、エンジンルーム１８から上側部へ吹き上げる熱風を横側の排風室１７へ吹込みし易く案内する。又、この排風室１７の外側の排風口１６には、垂下形態の排風抵抗板２２を形成して、高位置の排風口１６からの熱風を直接外方へ噴出させないで、クローラ１の回転上面に吹き当てたり、このクローラ１の回転外側部を下方へ向けて噴出するように拡散排風させる。
【００１３】
更に、前記のように、操作ボックス１１をトレッド間隔部３の横側に位置する一側のクローラ１の幅域上側部に構成して、運転者はこの操作ボックス１１の後側位置を随行しながらハンドル等を把持し、操作する。車体幅の中央部に位置して前後方向に沿って構成されるトレッド間隔部３は、荷台１０と後部荷台１０Ｒとによって全長、及び全幅に亘って開閉される。このような荷台１０や後部荷台１０Ｒが昇降するとき、操作ボックス１１がフレームベース９上に突出状態に取付け形成されていても、内側部がトレッド間隔部３上に重合しないように、一側部のクローラ１の上側幅域内にあって、これら荷台１０や、後部荷台１０Ｒ自体の昇降や、これらの上面に搭載されて昇降される荷物、コンテナ等の昇降作用を邪魔しないような関係位置を維持する。
【００１４】
前記フレームベース９の後端部上に構成の排風室１７は、この左側クローラ１の後端部上方に位置して、前記フレームベース９の上側面よりも高く突出するように構成して、この排風室１７の上側に操作ボックス１１を搭載してある。操作ボックス１１下方の門形状の支持枠１２は、操作ボックス１２の底面を形成してあり、この底面を載せる支持ブラケット４０を前記隣接のフレームベース９よりも高位置に形成している。この支持枠１２の外側には下側に向けて突出する排風抵抗板２２を形成している。
【００１５】
送風口１５の下縁部には、前記樋状フレーム３３の上側縁部を外側へ屈曲するようにして形成した案内板２１を設け、このエンジンルーム４の熱風が、左側上部の送風口１５へ流れ易くなるように案内し、この送風口１５を操作ボックス１１の底部に形成の排風室１７へ流れ出るように案内する。又、前記エンジンルーム１８は、前記トレッド間隔部３の後端部に形成される樋状フレーム３３の内側に形成されて、エンジン４本体や、これに付帯のエアクリーナ４３や、排気マフラー４４等を配置する。エンジン４の駆動によって冷却ファン５３が回転すると、右側クローラ１の間隔部から樋状フレーム３３の側面部に形成した吸気口４５等を介して外気がこのエンジンルーム１８内へ吸入される。この外気はエンジンルーム１８内を左側へ横断するように流れてエンジン４各部を風冷しながら、左側後部に設けたマフラー４４に向け案内された後、該マフラー４４上側及び後側に形成される排気案内板６０により、熱風として左側上部の送風口１５を通り外側の左側クローラ１上側部の排風室１７へ排風される。
【００１６】
前記樋状フレーム３３の後側端には、板金製のリヤパネル５１を設け、このリヤパネル５１にはエアクリーナ４３吸気用の吸気口５２を形成している。前記マフラー４４の排気口４９は樋状フレーム３３の左側面部下方に形成のマフラー口にのぞませて、クローラ１の後側部に排気するように構成している。
【００１７】
前記トレッド間隔部２に沿って設ける樋状カバー３３は、左右両側面部の上端縁５０を外側へ漏斗状に形成して、上端開口部を広くする形態として、内部のメンテナンス作業を行い易く構成している。前記排風室１７と対向するエンジンルーム１８の案内板２１は、このエンジンルーム１８を形成する樋状カバー３３の上端縁５０によって形成される。
【符号の説明】
【００１８】
１    クローラ
２    トラックフレーム
３    トレッド間隔部
４    エンジン
１０  荷台
１１  操作ボックス
１５  送風口
１７  排風室
１８  エンジンルーム
３３  樋状フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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