(57)【要約】【課題】圧力ガス封入型のダンパステーにおいて、小型化可能なダンパステー構造を提供する。【解決手段】シリンダ２６はシリンダ２４の軸方向に沿って移動可能となっている。つまり、ガス室３６内のガス圧に合わせて、シリンダ２６がシリンダ２４の軸方向に沿ってコイルバネ２８の付勢荷重と釣り合う位置まで移動する。これにより、ガス室３６の体積が増減し、ガス室３６内におけるガス圧の変化量を小さくすることができるようになっている。そして、ここでは、２本のコイルバネ２８、２９を用いている。コイルバネ２８とコイルバネ２９は略同じばね定数となるように形成されているため、コイルバネ２９は、コイルバネ２８よりも線径が太く、かつ長さが短くなるように設定することができる。これにより、外筒１８に段差部１９を設けて、外筒１８の外径を小さくすることができる。したがって、従来よりもダンパステー１０を小型化させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられた開口部の両側部、及び前記開口部を開閉するバックドアの何れか一方に取り付けられた外筒と、
前記外筒内に固定され、当該外筒よりも短く形成されて内部が貫通する第１シリンダと、
前記第１シリンダの軸方向に沿って当該第１シリンダの内周面を往復摺動する第１ピストンが一端部に固定され、他端部が前記開口部の両側部、及び前記バックドアの何れか他方に取り付けられたピストンロッドと、
前記第１シリンダの径方向内側に設けられ、前記ピストンロッドとの間をシールするシール部材と、
前記第１シリンダが内部に挿入された状態で前記外筒内に収容され、前記シール部材との間でガスが封入されたガス室を構成すると共に当該第１シリンダの軸方向に沿って往復移動可能な第２シリンダと、
前記外筒内に設けられ、前記第２シリンダの径方向外側に配置されて、前記ガス室のガスを圧縮する方向へ当該第２シリンダを付勢する第１コイルバネと、
前記外筒内に設けられ、前記第１コイルバネの径方向外側に配置されて、当該第１コイルバネと共に前記ガス室のガスを圧縮する方向へ当該第２シリンダを付勢する第２コイルバネと、
を有するダンパステー構造。
【請求項２】
前記第１シリンダの内周面を往復摺動して前記シール部材との間で前記ガス室を構成する第２ピストンが前記第２シリンダに設けられている請求項１に記載のダンパステー構造。
【請求項３】
前記第２シリンダの外周面から張り出し、前記第１コイルバネ及び前記第２コイルバネの一端部が当接するフランジ部と、
前記フランジ部に形成され、前記第１コイルバネの一端部が係合される第１係合部と、
前記フランジ部に形成され、前記第１係合部の径方向外側に位置し、前記第２コイルバネの一端部が係合される第２係合部と、
を有する請求項１又は２に記載のダンパステー構造。
【請求項４】
前記第２シリンダの外周面から張り出し、前記第１コイルバネ及び前記第２コイルバネの一端部が当接するフランジ部と、
前記フランジ部の外縁部に設けられ、前記第２シリンダの軸方向かつ当該第２シリンダの底壁側へ延出する環状壁と、
前記環状壁に設けられ、当該環状壁と前記外筒との間に配置され、当該外筒の内周面を往復摺動可能な摺動部材と、
を有する請求項２に記載のダンパステー構造。
【請求項５】
前記第２コイルバネは、前記第１コイルバネよりも線径が太くかつ長さが短く設定され、前記外筒に前記第２コイルバネの長さに合わせて段差部が形成されている請求項１〜４の何れか１項に記載のダンパステー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアに用いられるダンパステー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧力ガス封入型のダンパステーにおいて、例えば、特許文献１に記載の発明では、外筒（シリンダ）内に内筒が設けられ、当該内筒と外筒との間にスプリング（コイルバネ）が配設されている。そして、このスプリングによってピストンを摺動可能とし、シリンダ内の圧力を調整するようになっている。なお、この他にも特許文献２〜６には、ダンパステー構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５０−０２６９６７号公報
【特許文献２】実開昭５６−０８７９１４号公報
【特許文献３】特開平０５−２８０２４２号公報
【特許文献４】特開平０５−１５５２５３号公報
【特許文献５】特開平０２−１０２９４０号公報
【特許文献６】実開昭５８−１８７６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に記載の発明では、内筒と外筒との間にスプリングが配設されているため、当該スプリングのコイル平均径及び線径が内筒及び外筒によって規制されてしまう。このため、スプリングの剛性を確保するために外筒の外径が大きくなってしまう可能性がある。また、文献内の他の実施例では、シリンダの軸方向の端部において、当該シリンダとピストンとの間に圧縮バネが配設されるため、当該圧縮バネのストローク代が必要となる。このため、圧縮バネのストローク代を確保するためにダンパステーが長くなる可能性がある。つまり、これらの先行技術では、ダンパステーを小型化させるという観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、圧力ガス封入型のダンパステーにおいて、小型化可能なダンパステー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るダンパステー構造は、車両後部に設けられた開口部の両側部、及び前記開口部を開閉するバックドアの何れか一方に取り付けられた外筒と、前記外筒内に固定され、当該外筒よりも短く形成されて内部が貫通する第１シリンダと、前記第１シリンダの軸方向に沿って当該第１シリンダの内周面を往復摺動する第１ピストンが一端部に固定され、他端部が前記開口部の両側部、及び前記バックドアの何れか他方に取り付けられたピストンロッドと、前記第１シリンダの径方向内側に設けられ、前記ピストンロッドとの間をシールするシール部材と、前記第１シリンダが内部に挿入された状態で前記外筒内に収容され、前記シール部材との間でガスが封入されたガス室を構成すると共に当該第１シリンダの軸方向に沿って往復移動可能な第２シリンダと、前記外筒内に設けられ、前記第２シリンダの径方向外側に配置されて、前記ガス室のガスを圧縮する方向へ当該第２シリンダを付勢する第１コイルバネと、前記外筒内に設けられ、前記第１コイルバネの径方向外側に配置されて、当該第１コイルバネと共に前記ガス室のガスを圧縮する方向へ当該第２シリンダを付勢する第２コイルバネと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明に係るダンパステー構造では、車両後部に設けられた開口部の両側部、及び前記開口部を開閉するバックドアの何れか一方に外筒が取り付けられており、当該外筒内には第１シリンダ及び第２シリンダが収容されている。第１シリンダは外筒よりも短く形成されて内部が貫通しており、当該外筒に固定されている。
【０００８】
この第１シリンダの軸方向に沿って当該第１シリンダの内周面を第１ピストンが往復摺動するようになっている。この第１ピストンにはピストンロッドの一端部が固定されており、当該ピストンロッドの他端部は当該開口部の両側部、及びバックドアの何れか他方に取り付けられている。これにより、バックドアを開閉するとピストンロッドを介して第１ピストンが第１シリンダ内を往復摺動する。
【０００９】
一方、第１シリンダの径方向内側には、ピストンロッドとの間をシールするシール部材が設けられている。また、第１シリンダは第２シリンダの内部に挿入されており、第２シリンダは、シール部材との間でガスが封入されたガス室を構成すると共に、当該第１シリンダの軸方向に沿って往復移動可能となっている。つまり、第２シリンダの往復移動によってガス室内の体積を変更することができる。
【００１０】
また、外筒内には第１コイルバネ及び第２コイルバネが設けられている。第１コイルバネは、第２シリンダの径方向外側に配置され、当該第１コイルバネの径方向外側には第２コイルバネが配設されている。これらの第１コイルバネ及び第２コイルバネによって第２シリンダはガス室のガスを圧縮する方向へ付勢されている。
【００１１】
温度が変化するとガス室内のガスの圧力（ガス圧）が変化するが、ガス圧に合わせて第２シリンダが第１シリンダの軸方向に沿って移動する。そして、第１シリンダはガス室内のガス圧と第１コイルバネ及び第２コイルバネによる付勢荷重（付勢力）とが釣り合う位置で移動停止する。
【００１２】
このような構成により、ガス室の体積を増減させることができ、当該ガス室内において温度による圧力の変化量を小さくすることができる。したがって、本発明によれば、従来のダンパステーと比較して、低温時においてバックドアを全開させた状態で当該バックドアの保持を維持しながらも特に高温時においてバックドアを全閉させるときの反力（ステー反力）が小さくなり、バックドアの操作力が小さくなる。
【００１３】
また、バックドアの開閉時における第１ピストンのストロークによるガス室内のガス圧の変化を小さくすることができるため、ガス圧によるピーク荷重を抑えることができる。したがって、外筒の長さを短くすることができ、必要スペースを小さくすることができる。
【００１４】
また、第１ピストンのストロークによるガス室内のガス圧の変化が小さくなるため、ピストンロッドのロッド径を大きくすることができ、ダンパステー自体の剛性を上げることができる。
【００１５】
また、第１コイルバネ及び第２コイルバネは、第２シリンダの径方向外側に配設されている。このため、第２シリンダ内に配設された場合と比較して、コイル有効径及び線径を自由に設定することができる。これにより、第１コイルバネ及び第２コイルバネの設計自由度が向上する。換言すると、第１コイルバネ及び第２コイルバネの剛性を確保した状態で、ダンパステーを小型化することができる。また、バックドアの全開時において、重いバックドアにも対応することができ、バックドアの操作力を低減することができる。
【００１６】
そして、２本のコイルバネを用いることで、第１コイルバネ及び第２コイルバネの荷重が小さくなり、第１コイルバネ及び第２コイルバネの長さを短くすることができる。また、第１コイルバネ及び第２コイルバネの荷重が小さくなることで、第１コイルバネ及び第２コイルバネのコイル有効径を小さくして線径を細くすることができ、必要スペース及び質量を小さくすることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明に係るダンパステー構造は、請求項１に記載のダンパステー構造において、前記第１シリンダの内周面を往復摺動して前記シール部材との間で前記ガス室を構成する第２ピストンが前記第２シリンダに設けられている。
【００１８】
請求項２記載の発明に係るダンパステー構造では、第２シリンダに第２ピストンが設けられ、当該第２ピストンとシール部材との間でガス室を構成するようになっている。このため、第１シリンダの外径寸法及び第２シリンダの内径寸法における精度をラフにすることができ、その分生産性が上がる。
【００１９】
請求項３記載の発明に係るダンパステー構造は、請求項１又は２に記載のダンパステー構造において、前記第２シリンダの外周面から張り出し、前記第１コイルバネ及び前記第２コイルバネの一端部が当接するフランジ部と、前記フランジ部に形成され、前記第１コイルバネの一端部が係合される第１係合部と、前記フランジ部に形成され、前記第１係合部の径方向外側に位置し、前記第２コイルバネの一端部が係合される第２係合部と、を有している。
【００２０】
請求項３記載の発明に係るダンパステー構造では、第２シリンダの外周面からはフランジ部が張り出しており、当該フランジ部には第１コイルバネ及び第２コイルバネの一端部が当接する。フランジ部には第１係合部及び第２係合部が形成されており、第２係合部は第１係合部の径方向外側に配置されている。
【００２１】
そして、第１係合部には第１コイルバネの一端部が係合され、第２係合部には第２コイルバネの一端部が係合されるようになっている。これにより、第１コイルバネ及び第２コイルバネの一端部がそれぞれ位置決めされ、第１コイルバネ及び第２コイルバネの一端部の位置がずれたり、フランジ部から外れたりすることを防止することができる。
【００２２】
請求項４記載の発明に係るダンパステー構造は、請求項２に記載のダンパステー構造において、前記第２シリンダの外周面から張り出し、前記第１コイルバネ及び前記第２コイルバネの一端部が当接するフランジ部と、前記フランジ部の外縁部に設けられ、前記第２シリンダの軸方向かつ当該第２シリンダの底壁側へ延出する環状壁と、前記環状壁に設けられ、当該環状壁と前記外筒との間に配置され、当該外筒の内周面を往復摺動可能な摺動部材と、を有している。
【００２３】
請求項４記載の発明に係るダンパステー構造では、２シリンダの外周面からはフランジ部が張り出しており、当該フランジ部の外縁部には、第２シリンダの軸方向かつ当該第２シリンダの底壁側へ延出する環状壁が設けられており、環状壁と外筒との間には摺動部材が設けられている。この摺動部材を介して第２シリンダが外筒の内周面を当該外筒の軸方向に沿って移動可能となる。
【００２４】
つまり、第２シリンダは摺動部材を介して外筒の径方向内側で位置決めされる。そして、摺動部材を介して第２シリンダが外筒の径方向内側で位置決めされることで、外筒に固定された第１シリンダに対して第２シリンダは、第２ピストンと２箇所で位置決めされるため、軸方向以外の動きを抑えることができる。これにより、第１シリンダと第２シリンダとの径方向に隙を持たせることができるため、その分の生産性が向上する。また、第２シリンダに第１シリンダを挿入させる際、簡単に挿入させることができ、組付性が向上する。
【００２５】
請求項５記載の発明に係るダンパステー構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のダンパステー構造において、前記第２コイルバネは、前記第１コイルバネよりも線径が太くかつ長さが短く設定され、前記外筒に前記第２コイルバネの長さに合わせて段差部が形成されている。
【００２６】
請求項５記載の発明に係るダンパステー構造では、第２コイルバネは、前記第１コイルバネよりも線径が太くかつ長さが短く設定されている。第１コイルバネの径方向外側に位置する第２コイルバネの線径を太くすることで、当該第２コイルバネの長さを短くすることができ、これによって外筒に段差部を設けて、外筒の外径を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係るダンパステー構造は、小型化することができる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項２記載の発明に係るダンパステー構造は、生産性が上がる、という優れた効果を有する。
【００２９】
請求項３記載の発明に係るダンパステー構造は、簡易な構成で第１コイルバネ及び第２コイルバネの位置ずれを防止することができる、という優れた効果を有する。
【００３０】
請求項４記載の発明に係るダンパステー構造は、加工性及び組付性が向上する、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項５記載の発明に係るダンパステー構造は、取付けスペースを確保することができ、また、外筒の剛性も向上する、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーが取り付けられた車両の斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーの構成を示す分解斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーにおいて、バックドアが全閉された状態を示す断面図である。
【図４】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーにおいて、バックドアが半開された状態を示す断面図である。
【図５】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーにおいて、バックドアが全開された状態を示す断面図である。
【図６】図３に対応する断面図であり、（Ａ）、（Ｂ）は温度変化によるダンパステーの状態を示す断面図である。
【図７】図４に対応する断面図であり、（Ａ）、（Ｂ）は温度変化によるダンパステーの状態を示す断面図である。
【図８】図５に対応する断面図であり、（Ａ）、（Ｂ）は温度変化によるダンパステーの状態を示す断面図である。
【図９】図１で示す９−９線に沿って切断した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を示す。また、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＲＲは車両後方側を示す。
【００３４】
（ダンパステー構造の構成）
まず、本実施の形態に係るダンパステー構造の構成について説明する。ここで、図１には本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステー１０が取り付けられた車両１２を車両後方側から見た斜視図が示されており、図２には当該ダンパステー１０の構成を示す分解斜視図が示されている。
【００３５】
図１に示されるように、車両１２の後部には開口部１４が設けられており、バックドア１６によって開閉可能とされている。この開口部１４の両側部の上部には、ダンパステー１０の一部を構成する外筒１８がそれぞれ取り付けられている。この外筒１８は、図２に示されるように、有底の筒状を成しており、底壁１８Ａ側には段差部１９が設けられている。この段差部１９によって、外筒１８の底壁１８Ａ側では外径寸法が細くなった小径部１８Ｃとされている。
【００３６】
また、底壁１８Ａの外面中央部からは、取付ロッド２０が突出している。この取付ロッド２０の先端部には、開口部１４の両側部の上部に設けられたボールジョイント２１（図９参照）と係合する略中空半球状の支持部２２が、取付ロッド２０と一体的に設けられている。そして、当該支持部２２がボールジョイント２１に係合された状態で、ボールジョイント２１を中心に支持部２２を介して外筒１８がバックドア１６の開閉動作に追従して車両上下方向に沿って回動可能となっている。
【００３７】
ここで、図３には本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステー１０において、バックドア１６（図１参照）が全閉された状態を示す断面図が示されている。図３に示されるように、外筒１８内には当該外筒１８の同心円上に第１シリンダとしてのシリンダ２４及び第２シリンダとしてのシリンダ２６が収容されている。シリンダ２４はシリンダ２６内へ挿入されており、シリンダ２４の径方向外側にシリンダ２６が配置されている。
【００３８】
また、シリンダ２４の内部は貫通しており、シリンダ２４の一端部からは、当該シリンダ２４の径方向外側へ向かってフランジ部２４Ａが張り出している。このフランジ部２４Ａの周縁部が外筒１８の開口端部１８Ｂに固定され、当該フランジ部２４Ａを介してシリンダ２４が外筒１８に固定されている。また、シリンダ２４、２６は外筒１８よりも短く設定されており、シリンダ２６はシリンダ２４の軸方向に沿って移動可能となっている。
【００３９】
また、シリンダ２６の一端部からは、当該シリンダ２６の径方向外側へ向かってフランジ部２７が張り出しており、当該フランジ部２７と外筒１８の底壁１８Ａとの間には、第１コイルバネとしてのコイルバネ２８及び第２コイルバネとしてのコイルバネ２９が配設されている。そして、コイルバネ２８はシリンダ２６の径方向外側に配設され、コイルバネ２８はコイルバネ２８は径方向外側に配設されており、コイルバネ２８とコイルバネ２９は略同じばね定数となるように形成されている。
【００４０】
ここでは、コイルバネ２９はコイルバネ２８よりも線径が太くなるように設定されている。これにより、コイルバネ２９はコイルバネ２８よりも巻き数を少なくすることができ、コイルバネ２８の長さよりも短く設定されている。
【００４１】
そして、コイルバネ２８、２９の一端部は、それぞれフランジ部２７に当接されており、コイルバネ２８の他端部は外筒１８の底壁１８Ａに当接され、コイルバネ２９の他端部は外筒１８の段差部１９に当接されている。このコイルバネ２８、２９によって、シリンダ２６がフランジ部２７を介して、外筒１８の底壁１８Ａから離間する方向（矢印Ａ方向）へ向かって付勢される。
【００４２】
ここで、フランジ部２７の裏面側（コイルバネ２８、２９の一端部が当接する側）には、第１係合部としての環状の凸ビード２７Ａが突設されており、フランジ部２７の外縁部には、シリンダ２６の軸方向かつ外筒１８の底壁１８Ａ側へ延出する第２係合部としての環状壁２７Ｂが設けられている。そして、シリンダ２６の外周面と凸ビード２７Ａとの間にはコイルバネ２８の一端部が当接し、凸ビード２７Ａと環状壁２７Ｂとの間にはコイルバネ２９の一端部が当接している。
【００４３】
また、環状壁２７Ｂと外筒１８との間には隙間Ｈが設けられており、環状壁２７Ｂの径方向外側には、当該隙間Ｈ内に配置される環状の摺動部材４４が設けられている。この摺動部材４４によって外筒１８の内周面が往復摺動される。
【００４４】
また、シリンダ２６の底壁２６Ａの内面中央部からは、シリンダ２６の軸方向に沿ってロッド３０が延出されている。このロッド３０の先端部には第２ピストンとしての円柱状のピストン３２が設けられている。当該ピストン３２は、シリンダ２４がシリンダ２６内へ挿入された状態で、シリンダ２４の内周面２４Ｂに沿って摺動移動可能とされている。
【００４５】
一方、シリンダ２４内には、第１ピストンとしての円柱状のピストン３４が収容されている。ピストン３４の外周側には、当該ピストン３４の軸方向に沿ってオリフィス３４Ａが貫通しており、ピストン３４はシリンダ２４の内周面２４Ｂに沿って摺動移動可能とされている。また、シリンダ２４内にはガスが充填されており、ピストン３４とピストン３２との間でガス室３６が形成されている。
【００４６】
ここで、ピストン３４にはピストンロッド３８の一端部が固定されており、シリンダ２４の径方向内側において、ピストンロッド３８との間でガス室３７が形成されている。そして、このガス室３７は、ピストン３４を貫通するオリフィス３４Ａを通じてガス室３６と連通している。また、シリンダ２４の一端部に位置する当該シリンダ２４の径方向内側には、ピストンロッド３８との隙間を埋める環状のシール部材４２が固定されており、ガス室３７内のガスが漏れないように設定されている。さらに、シリンダ２４の一端側には、ピストン３４の移動を規制する環状の抜け止め部材４０が固定されており、当該ピストン３４が抜けないように設定されている。
【００４７】
そして、ピストンロッド３８の他端部には略中空半球状の支持部３８Ａが設けられており、バックドア１６（図１参照）側に取り付け可能とされている。これにより、バックドア１６を開閉させると、ピストンロッド３８を介してピストン３４がシリンダ２４内を往復移動し、ダンパステー１０が伸縮する。
【００４８】
バックドア１６は、図示はしないが、例えば、当該バックドア１６側に設けられたドアロックと車両１２側に設けられたストライカーとが噛みあってロック状態とされ、全閉された状態が維持される。そして、バックドア１６が全閉された状態では、ガス室３６内のガスは圧縮された状態となるように設定されている。
【００４９】
（ダンパステー構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係るダンパステー構造の作用・効果について説明する。ここで、図３には、前述したように、本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステー１０において、バックドア１６（図１参照）が全閉された状態を示す断面図が示されている。また、図４にはバックドア１６が半開された状態を示す断面図が示されており、図５にはバックドア１６が全開された状態のダンパステー１０を示す断面図が示されている。
【００５０】
図３に示されるように、バックドア１６が全閉された状態では、ピストン３４は外筒１８の長手方向の略中央部に位置している。前述したように、バックドア１６が全閉された状態では、ピストン３２とピストン３４との間で構成されたガス室３６内のガスは圧縮された状態となるように設定されている。また、シリンダ２６はコイルバネ２８、２９によって外筒１８の底壁１８Ａから離間する方向（矢印Ａ方向）へ向かって付勢されている。また、ピストン３４が受ける受圧面積は、ガス室３６の方がガス室３７よりも大きくなっているため、シリンダ２４内のガス圧によって当該ピストン３４には矢印Ａ方向へ向かう押圧力が作用している。  
【００５１】
この状態で、バックドア１６のロック状態が解除されると、図４に示されるように、ガス室３６内のガス圧及びコイルバネ２８、２９の付勢力によって生じる圧力変化でピストン３４はピストン３２から離間する方向へ押圧され、当該ピストン３４を介してピストンロッド３８が外筒１８から押し出される。
【００５２】
ここで、ピストン３４の移動によって、ガス室３６内の体積は増大しガス圧は低くなるが、ガス室３６内のガス圧に合わせて、シリンダ２６がシリンダ２４の軸方向に沿って移動する。そして、シリンダ２６はガス室３６内のガス圧とコイルバネ２８、２９による付勢荷重（付勢力）とが釣り合う位置へ移動する。つまり、この状態では全閉時におけるガス室３６内のガス圧よりも低いガス圧となるように設定されている。
【００５３】
そして、図５に示されるように、ダンパステー１０が全開された状態では、ガス室３６内の体積はさらに増大しガス圧はさらに低くなるが、ガス室３６内のガス圧に合わせてシリンダ２６がシリンダ２４の軸方向に沿って移動する。そして、シリンダ２６はガス室３６内のガス圧とコイルバネ２８、２９による付勢荷重（付勢力）とが釣り合う位置で移動停止する。つまり、バックドア１６の開閉時におけるステー反力の変化が小さくなるため、バックドア１６の操作時の荷重が小さくなる。
【００５４】
ところで、バックドア１６が重い場合、全開で保持するためにガス室３６内のガス圧は高くする必要があるが、バックドア１６が重い場合、温度変化によるガス圧の変化量は、バックドア１６が軽い場合に比べ大きくなる。このため、バックドア１６を全閉させる際に、常温でもステー反力が大きくなり、バックドア１６の操作力が大きくなる。一方、ガス室３６の体積が一定の場合、ボイル・シャルルの法則により、ガス圧は温度に比例して変化する。
【００５５】
このため、本実施形態では、シリンダ２６はシリンダ２４の軸方向に沿って移動可能となっている。図６（Ａ）、（Ｂ）にはバックドア１６（図１参照）が全閉された状態において、温度変化によるダンパステー１０の状態を示す断面図が示されている。図６（Ａ）、（Ｂ）の想像線で示す位置が常温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、それぞれ図３に対応する断面図である。そして、図６（Ａ）の実線で示す位置が低温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、図６（Ｂ）の実線で示す位置が高温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置である。
【００５６】
また、図７（Ａ）、（Ｂ）にはバックドア１６が半開された状態において、温度変化によるダンパステー１０の状態を示す断面図が示されている。図７（Ａ）、（Ｂ）の想像線で示す位置が常温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、それぞれ図４に対応する断面図である。そして、図７（Ａ）の実線で示す位置が低温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、図７（Ｂ）の実線で示す位置が高温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置である。
【００５７】
さらに、図８（Ａ）、（Ｂ）にはバックドア１６が全開された状態において、温度変化によるダンパステー１０の状態を示す断面図が示されている。図８（Ａ）、（Ｂ）の想像線で示す位置が常温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、それぞれ図５に対応する断面図である。そして、図８（Ａ）の実線で示す位置が低温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、図８（Ｂ）の実線で示す位置が高温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置である。
【００５８】
すなわち、本実施形態によれば、夏期などの高温時にガス室３６内のガス圧が高くなると、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示されるように、シリンダ２６がコイルバネ２８、２９の付勢力に抗して、外筒１８の軸方向に沿って矢印Ｂ方向へ移動する。これにより、ピストン３２がピストン３４から離間する方向へ移動し、ガス室３６内の体積が増え、ガス圧を下げることができる。
【００５９】
したがって、図８（Ｂ）において、バックドア１６の全開時における常温、高温時のステー反力を小さくすることができ、バックドア１６の操作力を小さくすることができる。
【００６０】
また、冬期などの低温時にガス室３６内のガス圧が低くなると、図６（Ａ）、図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示されるように、シリンダ２６がコイルバネ２８、２９の付勢力によって、外筒１８の軸方向に沿って矢印Ｂと反対方向へ移動する。これにより、ガス室３６内の体積が減り、ガス圧を上げることができる。したがって、図８（Ａ）において、低温時においてもバックドア１６を全開状態で保持することができる。
【００６１】
つまり、本実施形態によれば、ガス室３６内のガス圧に合わせて、シリンダ２６がシリンダ２４の軸方向に沿ってコイルバネ２８、２９による付勢荷重と釣り合う位置まで移動する。これにより、ガス室３６の体積が増減し、当該ガス室３６内において温度によるガス圧の変化量を小さくすることができる。
【００６２】
また、バックドア１６の開閉時のピストン３４のストロークによるガス室３６のガス圧の変化を小さくすることができるため、ガス圧によるピーク荷重を抑えることができる。したがって、外筒１８の長さを短くすることができ、必要スペースを小さくすることができる。これにより、ダンパステー１０を小型化させることができる。
【００６３】
また、ピストン３４のストロークによるガス室３６のガス圧の変化が小さくなるため、ピストンロッド３８のロッド径を大きくすることができ、ダンパステー１０自体の剛性を上げることができる。また、当該コイルバネ２８、２９は、シリンダ２６の径方向外側に配設されているため、シリンダ２６内に配設された場合と比較して、コイル有効径及び線径を自由に設定することができる。
【００６４】
これにより、コイルバネ２８、２９の設計自由度が向上し、コイルバネ２８、２９の剛性を向上させることができる。換言すると、コイルバネ２８、２９の剛性を確保した状態で、ダンパステー１０を小型化することができる。また、バックドア１６の全開時において、重いバックドア１６にも対応することができ、バックドア１６の操作力を低減することができる。
【００６５】
また、図示はしないが、例えば、ダンパステーのシリンダ内にコイルバネを配設すると、ピストンの位置に合わせてコイルバネを撓ませておく必要があり、シリンダは長くしなければならず、ダンパステー自体が大きくなる。しかし、本実施形態では、図３に示されるように、コイルバネ２８、２９はシリンダ２６の径方向外側に配設されているため、ピストン３４の位置に関係なくコイルバネ２８、２９を設定することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、シリンダ２６にフランジ部２７を設け、当該フランジ部２７と外筒１８の底壁１８Ａとの間にコイルバネ２８を配設し、フランジ部２７と外筒１８の段差部１９との間にコイルバネ２９を配設している。つまり、シリンダ２６の長手方向のスペースを有効に使うことができる。このため、ダンパステー１０を小さくすることができ、小さい車両にも対応することができる。
【００６７】
ところで、本実施形態で２本のコイルバネ２８、２９を用いている。そして、コイルバネ２８とコイルバネ２９は略同じばね定数となるように形成されている。このため、コイルバネ２９は、コイルバネ２８よりも線径が太く、かつ長さが短くなるように設定することができる。そして、コイルバネ２９の線径を太くすることで、当該コイルバネ２９の長さを短くすることができる。これによって、外筒１８に段差部１９を設けて、外筒１８の外径を小さくすることができ、ダンパステー１０において、必要スペース及び質量を小さくすることができる。
【００６８】
ここで、図９に示されるように、開口部１４の両側部の上部にはブラケット４６が取り付けられている。このブラケット４６に固定されたロッド４８の先端部には、ボールジョイント２１が設けられており、当該ボールジョイント２１にダンパステー１０の外筒１８側に設けられた支持部２２（図２参照）が係合される。なお、図９は図１の想像線で示されるバックドア１６が閉止された状態を示す９−９線に沿って切断された断面図が示されている。
【００６９】
想像線で示されるように外筒１００の外径寸法が大きい場合、当該外筒１００とブラケット４６との干渉を避けるため、ロッド１０２が長く形成され、外筒１００の軸芯がブラケット４６から離れてしまう。つまり、ブラケット４６と外筒１００の軸線とのオフセット量が大きくなってしまう。このため、ダンパステー１０６の動作時にブラケット４６への入力が大きくなってしまい、当該ブラケット４６を補強する必要が生じる。
【００７０】
しかし、本実施形態で、外筒１８に小径部１８Ｃを設けることで、ブラケット４６と外筒１８の軸線とのオフセット量を小さくすることができる。このため、ブラケット４６を補強する必要がなく、ダンパステー１０において、軽量化を図ることができると共に、コストダウンを図ることができる。
【００７１】
また、図３に示されるように、シリンダ２６に設けられたフランジ部２７には、環状の凸ビード２７Ａが突設され、フランジ部２７の外縁部には、シリンダ２６の軸方向に沿って延出する環状壁２７Ｂが設けられている。そして、フランジ部２７において、凸ビード２７Ａとシリンダ２６の外周面との間にはコイルバネ２８の一端部が当接し、凸ビード２７Ａによって径方向外側への移動が規制された状態で当該コイルバネ２８の一端部が位置決めされる。また、凸ビード２７Ａと環状壁２７Ｂとの間にはコイルバネ２９の一端部が当接し、凸ビード２７Ａによって径方向内側への移動が規制されると共に、環状壁２７Ｂによって径方向外側への移動が規制された状態で当該コイルバネ２９の一端部が位置決めされる。これにより、コイルバネ２８及びコイルバネ２９の一端部の位置がずれたり、フランジ部２７から外れたりすることを防止することができる。
【００７２】
また、環状壁２７Ｂと外筒１８との間には環状の摺動部材４４が設けられている。この摺動部材４４を介してシリンダ２６が外筒１８の内周面を当該外筒１８の軸方向に沿って移動可能となる。つまり、シリンダ２６は摺動部材４４を介して外筒１８の径方向内側で位置決めされる。
【００７３】
そして、上記のように、摺動部材４４を介してシリンダ２６が外筒１８の径方向内側で位置決めされることで、外筒１８に固定されたシリンダ２４に対してシリンダ２６は、ピストン３２と２箇所で位置決めされるため、軸方向以外の動きを抑えることができる。これにより、シリンダ２４とシリンダ２６との径方向に隙を持たせることができるため、その分の生産性が向上する。また、シリンダ２６にシリンダ２４を挿入させる際、簡単に挿入させることができ、組付性が向上する。
【００７４】
（実施形態の補足）
ここで、本実施形態では、図３に示されるように、シリンダ２６にピストン３２を設け、当該ピストン３２がシリンダ２４の内周面２４Ｂに沿って摺動移動可能とされ、ピストン３２とシール部材４２との間でガス室３６、３７が形成されるようにしている。
【００７５】
これにより、シリンダ２４の外径寸法及びシリンダ２６の内径寸法における精度をラフにすることができ、その分生産性が上がると共に設計も容易になる。但し、ピストン３４とシリンダ２６との間でガス室３６が形成されれば良いため、ピストン３２は必ずしも必要ではない。この場合、シリンダ２４に対してシリンダ２６を緊密に挿入させる必要がある。なお、ここでの「緊密」には、シリンダ２４の外径とシリンダ２６の内径との間で緊密な状態を形成するほか、シリンダ２４とシリンダ２６との間に摺動性の高いシール部材を装着させる場合も含まれる。
【００７６】
また、本実施形態では、ピストン３４にオリフィス３４Ａを形成したが、シリンダ２４側にオリフィスが形成されても良い。さらに、本実施形態では、図１に示されるように、車両１２の後部に設けられた開口部１４の両側部にダンパステー１０の一部を構成する外筒１８がそれぞれ取り付けられ、ピストンロッド３８はバックドア１６側に取り付けられている。しかし、当該開口部１４の両側部側にピストンロッド３８が取り付けられ、バックドア１６側に外筒１８が取り付けられても良い。
【００７７】
また、本実施形態では、シリンダ２６のフランジ部２７に、環状の凸ビード２７Ａ及び環状壁２７Ｂが設けられている。そして、凸ビード２７Ａとシリンダ２６の外周面との間にコイルバネ２８の一端部が当接され、凸ビード２７Ａと環状壁２７Ｂとの間にコイルバネ２９の一端部が当接されるようにしている。しかし、コイルバネ２８及びコイルバネ２９の一端部の位置ずれを防止することができれば良いため、これに限るものではない。例えば、フランジ部２７にコイルバネ２８、２９の一端部がそれぞれ当接する環状溝が形成されても良い。
【００７８】
また、本実施形態では、外筒１８に小径部１８Ｃが設けられるようにしたが、この小径部１８Ｃは必ずしも必要ではない。この場合、コイルバネ２９についてはコイルバネ２８と略同一仕様のものが用いられる。
【００７９】
以上、本発明を実施するための一形態として一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【符号の説明】
【００８０】
１０   ダンパステー
１２   車両
１４   開口部
１６   バックドア
１８   外筒
１９   段差部
２４   シリンダ（第１シリンダ）
２６   シリンダ（第２シリンダ）
２８   コイルバネ（第１コイルバネ）
２９   コイルバネ（第１コイルバネ）
３２   ピストン（第２ピストン）
３４   ピストン（第１ピストン）
３６   ガス室
３７   ガス室
３８   ピストンロッド
２７   フランジ部
２７Ｂ 環状壁（第２係合部）
２７Ａ 凸ビード（第１係合部）
４２   シール部材
４４   摺動部材
【図１】
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【図２】
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【図９】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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