(57)【要約】 【課題】軸受の組付け時には空気室の空気を円滑に流出させ、組付け後には良好なシール機能が得られるスロットル装置を提供する。【解決手段】オイルシール３０と軸受４０との間に形成される空気室６０を外部に対して開放したり、遮断したりするための機構として、軸受４０の外周面に通気路７０を設けるとともに、軸受４０が所定の圧入位置まで圧入されることで空気室６０と通気路７０とを遮断するシール手段８０を設ける。これにより、軸受４０の組付け時には空気室６０の空気を通気路７０を介して外部に流出させて、余分な組付力を必要とせず正常に組付けが実施できる。また、軸受４０の組付け後においては、シール手段８０によって空気室６０と通気路７０とが遮断されるため、オイルシール３０のシール機能が損なわれても、シール手段８０によって良好なシール機能を確保することができる。【選択図】  図２
2013253490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気系を構成する吸気通路（２１）を有するスロットルボディ（２）と、
このスロットルボディ（２）に回転自在に支承されるスロットルシャフト（４）により回動され、前記吸気通路（２１）を開閉するスロットルバルブ（３）と、
前記スロットルボディ（２）に対して、前記吸気通路（２１）の通路壁（２２）を貫通して孔状に設けられ、前記スロットルシャフト（４）を挿通保持するシャフト収容部（２４）と、
このシャフト収容部（２４）の吸気通路側の内周面と前記スロットルシャフト（４）の外周面との間に収容保持され、前記シャフト収容部（２４）の吸気通路側開口を閉塞するオイルシール（３０）と、
前記シャフト収容部（２４）の反吸気通路側の内周面と前記スロットルシャフト（４）の外周面との間に圧入により収容保持され、前記スロットルシャフト（４）を回動自在に支承するとともに前記シャフト収容部（２４）の反吸気通路側の開口を閉塞する軸受（４０）と、
を備えるスロットル装置（１）であって、
前記シャフト収容部（２４）内において前記オイルシール（３０）と前記軸受（４０）との間に形成される空気室（６０）と、
前記シャフト収容部（２４）の反吸気通路側の内周面と前記軸受（４０）の外周面とによって構成される軸受圧入面の一部に形成され、前記空気室（６０）と前記軸受（４０）の反空気室側とを連通する通気路（７０、４０ａ）と、
前記シャフト収容部（２４）に対して反吸気通路側から圧入される前記軸受（４０）が所定の圧入位置まで圧入されることで、前記空気室（６０）と前記通気路（７０、４０ａ）との連通を遮断するシール手段（８０、４０ｂ・５３、５３・８１、５３・８２、４０ａ・５４）と、
を具備することを特徴とするスロットル装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル装置（１）において、
前記シャフト収容部（２４）には、前記軸受（４０）の空気室側端面（４０ｂ）が当接し、前記軸受（４０）の所定の圧入位置を規制する位置決め用の段付き面（５３）が設けられており、
前記シール手段（８０）は、前記空気室側端面（４０ｂ）と前記段付き面（５３）とが当接することで構成されることを特徴とするスロットル装置（１）。
【請求項３】
請求項１に記載のスロットル装置（１）において、
前記シャフト収容部（２４）には、前記軸受（４０）の空気室側端面（４０ｂ）が対面する段付き面（５３）が設けられ、
この段付き面（５３）と前記空気室側端面（４０ｂ）との間には、その一方側の面に固定され、他方側の面と離接可能なシール部材（８１、８２）が配設されており、
前記シール手段（８０）は、前記軸受（４０）が所定の圧入位置まで圧入されると前記シール部材（８１、８２）が前記両面（４０ｂ、５３）間をシールすることで構成されることを特徴とするスロットル装置（１）。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のスロットル装置（１）において、
前記通気路（７０）は、前記軸受（４０）の外周面のみに形成されていることを特徴とするスロットル装置（１）。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のスロットル装置（１）において、
前記通気路（７０）は、前記シャフト収容部（２４）の反吸気通路側の内周面のみに形成されていることを特徴とするスロットル装置（１）。
【請求項６】
請求項１に記載のスロットル装置（１）において、
前記通気路（７０）は、前記軸受（４０）の外周面のみに形成された凹溝（４０ａ）で構成されており、
前記シャフト収容部（２４）の反吸気通路側の内周面には、前記凹溝（４０ａ）の空気室側のみに嵌入される突起（５４）が設けられており、
前記シール手段（８０）は、前記軸受（４０）が所定の位置まで圧入されると前記突起（５４）が前記凹溝（４０ａ）に嵌入し前記凹溝（４０ａ）を閉塞することで構成されることを特徴とするスロットル装置（１）。
【請求項７】
請求項６に記載のスロットル装置（１）において、
前記軸受（４０）の外周面には、前記凹溝（４０ａ）とは異なる位置に前記軸受（４０）の全長に渡って軸方向に延展するガイド溝（４０ｂ）が形成されており、
前記シャフト収容部（２４）の内周面には、前記ガイド溝（４０ｂ）の軸方向長より長い軸方向長を有し、前記ガイド溝（４０ｂ）に嵌入するガイド突起（５５）が形成されていることを特徴とするスロットル装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用のスロットル装置、例えば自動車等の車両に搭載される過給機付内燃機関用のスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
この種のスロットル装置は、とりわけ、スロットルボディに回転自在に枢支されるスロットルバルブの取付構造（スロットルシャフトの軸受構造）において、スロットルボディにおけるスロットルシャフトを挿通保持するシャフト収容部の気密構造を、小型・低価格化の制約下で如何に構築するかが重要な課題のひとつで、従来から種々の構成のものが提案され、実用に供されてきた。
【０００３】
その代表的なスロットル装置は、スロットルボディの通路壁を貫通して形成され、スロットルシャフトを挿通保持するシャフト収容部に、このシャフト収容部の吸気通路側内周面とスロットルシャフトの外周面との間に収容保持され、シャフト収容部の吸気通路側開口を気密的に閉塞するオイルシールと、シャフト収容部の反吸気通路側内周面とスロットルシャフトの外周面との間に圧入により収容保持され、スロットルシャフトを回転自在に支承するとともに、シャフト収容部の反吸気通路側開口を気密的に閉塞する軸受（例えばリップシール付ボールベアリングであって、以下、単に軸受もしくはころがり軸受と呼ぶ。）とを備えている。
つまり、スロットルシャフトを挿通保持するシャフト収容部の気密を、軸方向に直列に配置したオイルシールとシール機能付きの軸受とに機能分化させて、２段式の閉塞構造で確保するものである。
【０００４】
しかし、このような２段式の閉塞構造においては、オイルシールおよび軸受を順次組付ける際に、オイルシールと軸受との境界空間（空気室）が、気密性ゆえに密閉状態となり、中の空気が圧縮されて反発力を生じ、正常な組付けができない恐れがある。また、仮に組付けできても各部品に余分な力を及ぼして歪みを生じ、シール機能を不良化する恐れがある。
【０００５】
そこで、オイルシールと軸受との間に空気室が形成される場合において、その空気室に閉じ込められた空気が圧縮されて反発力を生じることなく、組付け時に余分な組付力や組付工数を必要とせず、また、組付け後においても歪み等の生じない軸受構造を備えたスロットル装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この特許文献１に開示されているスロットル装置は、シャフト収容部またはスロットルシャフトに、オイルシールおよび軸受間に形成される空気室と外部（機能部品収容室）とを連通するためのエヤ抜き孔が設けられている。これにより、シャフト収容部にオイルシールを組付けた後に、軸受を組付けても、オイルシールと軸受との間の空気がエヤ抜き孔から漏出するため、圧縮されて反発力を生じることもなく、余分な組付力を必要とせず正常な組付けの実施が可能となる。
【０００７】
（従来技術の問題点）
ところが、上記のエヤ抜き孔を備えたスロットル装置は、実用面で次のような問題がある。
（１）外部といえども、機能部品収容室は例えば駆動モータ、歯車減速装置等の機能部品を収容しているため、オイルシールの気密性が損なわれた場合、吸入空気に混じる水分や腐食性成分がエヤ抜き孔を介して機能部品収容室に侵入し、機能部品に不具合（駆動モータの発錆、樹脂製ギヤの吸水等）が発生する恐れがある。
（２）その解決策として、高気密性を発揮する特別なシール構造、例えばシール面積が大きく補強した大型のオイルシールを用いることも考えられるが、気密機能を分化させて小型・低価格化を図るという所期の狙いに反することになり採用し難い。
（３）また、エヤ抜き孔にシール部材を装着することも考えられるが、エヤ抜き孔本来の機能を喪失させてしまうため採用し難い。
【０００８】
本発明者は、かかる問題を究明すべく、種々の実験・研究を重ねたところ、軸受の組付け過程（圧入過程）を巧みに活用することにより、軸受の組付け時には軸受の圧入量に応じて空気室の空気を逃がすことができ、軸受の組付け後には空気室を実質的に密封状態にすることができる効果的な手法を見出した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−１６２０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、小型・低価格化の制約下のもとで、軸受の組付け時には空気室の空気が圧縮されて反発力を生じることなく、余分な組付力や組付工数を必要とせず、組付け後には良好なシール機能が得られるスロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段によれば、シャフト収容部内においてオイルシールと軸受との間に形成される空気室を外部に対して開放したり、遮断したりするための機構として、シャフト収容部の反吸気通路側の内周面またはスロットルシャフトの外周面（圧入面）の一部に形成され、空気室と軸受の反空気室側とを連通する通気路、および、軸受がシャフト収容部の反吸気通路側から所定の位置まで圧入されることで、空気室と通気路との連通を遮断するシール手段を具備している。
【００１２】
これにより、シャフト収容部にオイルシールを組付けた後に軸受を圧入により組付けても、オイルシールと軸受との間の空気は軸受の圧入量に応じて通気路を介して外部に流出するので、圧縮されて反発力を生じることがないため、余分な組付力を必要とせず正常に組付けが実施できる。また、軸受の組付け後においては、シール手段によって空気室と通気路との連通が遮断されるため、オイルシールの気密性が損なわれても、シール手段によって良好なシール機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】スロットル装置の全体構造を示した断面図である（実施例１）。
【図２】シャフト収容部の詳細構造を示す模式的拡大図で、（ａ）はシール手段として特別に独立のシール部材を用いない場合の断面図であり、（ｂ）は軸受単体の正面図である（実施例１）。
【図３】シャフト収容部の詳細構造を示す模式的拡大図で、（ａ）はシール手段として、凸形状（１重リップ）のシール部材を特別に用いた場合の断面図であり、（ｂ）はシール手段として、２重リップ形状のシール部材を特別に用いた場合の断面図である（実施例２）。
【図４】シャフト収容部の詳細構造を示す模式的拡大図で、（ａ）は軸受単体の正面図、（ｂ）は軸受の組付け開始時の状態を示す断面図、（ｃ）は軸受の組付け完了時の状態を示す断面図である（実施例３）。
【図５】シャフト収容部の構造として参考例を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の最良の実施形態を、図に示す実施例に基づいて説明する。
まず、図１により、本発明が適用されるスロットル装置の全体構造を概説したのち、図２〜図４に基づいて本発明の各実施例毎の主要部分について詳説することとする。
【実施例１】
【００１５】
〔実施例１の構成〕
図１に示すように、スロットル装置１は、内燃機関、例えば自動車に搭載される過給機付内燃機関（以下、単にエンジンと略す、図示せず）に供給される吸入空気の量を調整するもので、次のような各種部品２〜１０を主要構成部品として備えている。
【００１６】
即ち、エンジンの各気筒に吸入される吸入空気が中心軸方向に流れる通路、つまりエンジンの吸気系を構成する吸気通路２１を有するスロットルボディ２を機台にして、このスロットルボディ２に、吸気通路２１を開閉し、吸入される吸入空気量を調整するスロットルバルブ３と、このスロットルバルブ３を回動するとともにスロットルボディ２に回動自在に枢支されるスロットルシャフト４と、このスロットルシャフト４を回転駆動する駆動モータ（アクチュエータ）５と、スロットルバルブ３およびスロットルシャフト４を全閉方向に付勢するコイルスプリング等のリターンスプリング（バルブ付勢手段）６と、駆動モータ５の回転出力をスロットルバルブ３およびスロットルシャフト４に伝達する歯車減速装置（動力伝達装置）７と、スロットルバルブ３の開度を電気信号（スロットル開度信号）に変換し、スロットルバルブ３がどれだけ開いているかを出力するスロットルポジションセンサ８と、これらの駆動モータ５、歯車減速装置７、スロットルポジションセンサ８等を収容する機能部品収容室９をスロットルボディ２とともに構成するカバー１０とが組み付けられている。
【００１７】
そして、スロットル装置１は、駆動モータ５を通電制御するエンジン制御装置（エンジン制御ユニット：以下ＥＣＵと呼ぶ、図示せず）に接続されて、自動車のアクセルペダル（図示せず）の踏込み量（アクセル操作量）に基づいてエンジンに流入する吸入空気量を調整することでエンジンの出力ならびに回転数をコントロールするものである。なお、ＥＣＵには、スロットルバルブ３の開度を出力するスロットルポジションセンサ８が接続されるとともに、アクセルペダルの踏込み量を電気信号（アクセル開度信号）に変換し、ＥＣＵへアクセル操作量を出力するアクセル開度センサ（図示せず）が接続される。
【００１８】
スロットルボディ２は、例えばアルミニウムのごとき軽金属材料を用いたダイカストにより製造されており、吸気通路２１を囲繞形成する通路壁２２には、スロットルシャフト４の一端側（図示左端側）および他端側（図示右端側）をそれぞれ挿通保持するシャフト収容部２３、２４が、孔状に貫通して設けられている。
【００１９】
シャフト収容部２３には、スロットルシャフト４の一端部４ａが、軸受（例えばすべり軸受）１１およびプラグ（盲栓）１２を介して回転自在に、かつ、気密的に挿通保持されている。シャフト収容部２４には、スロットルシャフト４の他端部４ｂが、後で詳述する軸受装置Ａ（オイルシール３０、軸受（ころがり軸受）４０、空気室６０、通気路７０、シール手段８０等からなる）を介して気密的に、かつ、回転自在に挿通保持されている。
【００２０】
スロットルバルブ３は、金属材料または樹脂材料により略円盤形状に形成されていて、吸気通路２１を開閉し、エンジンに吸入される吸入空気量を調整するためのバタフライ弁で、スロットルバルブ３を回動するスロットルシャフト４のバルブ保持部に形成されたバルブ挿入孔４ｃ内に嵌着された状態で、スロットルシャフト４にねじ等の締結具４ｄを用いて固定されている。
【００２１】
スロットルシャフト４は、金属材料により丸棒形状に形成されており、その他端部４ｂの先端がスロットルボディ２のシャフト収容部２４から機能部品収容室９内に突出している。このスロットルシャフト４の他端部４ｂの先端には、歯車減速装置７の構成要素の１つであるバルブギヤ７１が取り付けられている。
【００２２】
そして、歯車減速装置７は、駆動モータ５の回転速度をスロットルシャフト４の回転速度に減速するもので、スロットルシャフト４の他端部４ｂに固定されたバルブギヤ７１と、このバルブギヤ７１と噛み合って回転する中間ギヤ７２と、駆動モータ５のモータシャフト５ａに嵌着されたピニオンギヤ７３とを有している。なお、駆動モータ５は、通電されるとモータシャフト５ａが正逆に回転可能な電動式のアクチュエータ（駆動源）であり、スロットルボディ２に形成された凹部２５に収容されている。
【００２３】
バルブギヤ７１は、樹脂材料により所定の略円環形状に一体成形され、そのバルブギヤ７１の図示下部側の外周面には、中間ギヤ７２の小径ギヤ７２ａと噛み合うギヤ部７１ａが一体的に、かつ、部分的に形成されている。ここで、バルブギヤ７１の外周面に部分的に形成されるギヤ部７１ａは、スロットルバルブ３の最大開度である略９０度を僅かに超える範囲に形成される。そして、バルブギヤ７１の他の外周部は、ギヤ部７１ａの形成されないボス部を構成し、このボス部にスロットルバルブ３が全閉した際に全閉位置ストッパ１３に係止される被係止部としての全閉ストッパ部７１ｂが一体的に形成されている。
【００２４】
中間ギヤ７２は、樹脂材料により所定の形状に一体成形され、回転中心をなす中間シャフト７４に回転自在に挿着されている。そして、中間ギヤ７２には、バルブギヤ７１に噛み合う小径ギヤ７２ａ、およびピニオンギヤ７３に噛み合う大径ギヤ７２ｂが設けられている。ここで、中間シャフト７４は、一端部が、スロットルボディ２の通路壁２２の外壁面に形成された凹部に圧入固定され、また、他端部が、カバー１０の内壁面に形成された凹部に嵌め込まれて固定されている。
【００２５】
ピニオンギヤ７３は、金属材料により所定の形状に一体的に成形され、駆動モータ５のモータシャフト５ａに嵌着され、一体的に回転するドライブギヤである。ここで、中間ギヤ７２およびピニオンギヤ７３は、駆動モータ５の回転トルクをバルブギヤ７１に伝達するトルク伝達手段である。
【００２６】
リターンスプリング６は、リターンスプリング部６ａとデフォルトスプリング部６ｂとからなり、リターンスプリング部６ａとデフォルトスプリング部６ｂとは互いに巻回方向が異なるコイルスプリングである。そして、リターンスプリング部６ａとデフォルトスプリング部６ｂとの結合部には、略逆Ｕ字形状に曲げられて中間開度ストッパ１４に保持されるＵ字状フック部６ｃが形成されている。
【００２７】
リターンスプリング部６ａは、ばね鋼材をコイル状に成形して、スロットルバルブ３を全開位置から中間位置まで戻すように付勢するリターン機能を有する第１スプリングである。また、デフォルトスプリング部６ｂは、ばね鋼材をコイル状に成形して、スロットルバルブ３を全閉位置から中間位置まで戻すように付勢するオープン機能を有する第２スプリングである。
【００２８】
カバー１０は、スロットルポジションセンサ８を電気的に絶縁して担持する熱可塑性樹脂よりなるもので、スロットルボディ２の他端部の開口側に装着され、スロットルボディ２とともに、駆動モータ５、歯車減速装置７、スロットルポジションセンサ８等を収容する機能部品収容室９を形成している。
【００２９】
上記のように構成されたスロットル装置１において、本発明の中枢をなす軸受装置Ａは、スロットルシャフト４の他端部４ｂを挿通保持するシャフト収容部２４の周辺構造部分で構築されるものであり、とりわけ本実施例で採用する軸受装置Ａは、図２に示すような詳細構成を有している。
【００３０】
即ち、図２（ａ）において、軸受装置Ａは、シャフト収容部２４の一端側（吸気通路２１側）の内周面とスロットルシャフト４の外周面との間に収容保持され、シャフト収容部２４の一端側（吸気通路２１側）の開口を閉塞するオイルシール３０と、シャフト収容部２４の他端側（反吸気通路側）の内周面とスロットルシャフト４の外周面との間に圧入により収容保持され、スロットルシャフト４を回動自在に支承するとともに、シャフト収容部２４の他端側（反吸気通路側）の開口を閉塞する軸受４０とを、基本的な構成要素として備えている。
【００３１】
そして、軸受装置Ａは、スロットルシャフト４上に直列に配置されたオイルシール３０および軸受４０に加えて、シャフト収容部２４に形成された段付き孔部５０と、オイルシール３０と軸受４０との間に形成された空気室６０と、軸受４０の外周面に設けられた通気路７０と、後述するシール手段８０とを具備している点に特徴がある。
【００３２】
まず、軸受４０の外周面には、図２（ｂ）に示すごとく、半円形状の凹溝４０ａが設けられている。この凹溝４０ａは、軸受４０の軸方向の一端から他端まで全長にわたって延展しており、軸受４０の反空気室側（機能部品収容室９）と空気室６０とを連通させる通気路７０を構成している。
【００３３】
また、シャフト収容部２４に形成された段付き孔部５０は、吸気通路２１側に位置し、オイルシール３０を収容する小径孔部５１と、吸気通路２１の反対側に位置し、軸受４０を収容する大径孔部５２と、この両孔部５１、５２を画する段付き面５３とを有している。そして、段付き面５３は、軸受４０の空気室側端面４０ｂが当接することによって、軸受４０の所定の圧入位置を規制する位置決め用段付き面として機能する。
さらに、この段付き面５３と、軸受４０の空気室側端面４０ｂとが当接（圧接による密着）することで、空気室６０が実質的に密封されるため、空気室６０と通気路７０（凹溝４０ａ）との連通を遮断するシール手段８０が構成される。
【００３４】
軸受４０は、シール機能付軸受をなすもので、図２（ａ）に示すように、軌道輪をなす内輪４１および外輪４２と、この内輪４１と外輪４２との間に滑動自在に収容されて、内輪４１の軌道面と外輪４２の軌道面との間を転動する鋼球（転動体）４３と、内輪４１と外輪４２との間で、かつ鋼球４３よりも軸方向の両端側にそれぞれ装着された２つの第１、第２リップシール４４、４５とを備え、鋼球４３のころがり摩擦によりスロットルシャフト４の他端部４ｂを回転自在に支持するリップシール付ボールベアリングで構成されており、外輪４２の付加構造（凹溝４０ａ）を除き、基本的には汎用タイプのものである。
軸受４０の外輪４２には、シャフト収容部２４の段付き孔部５０の大径孔部５２に圧入される外周面（軸受４０の外周面）の一部に、付加構造として、凹溝４０ａ（通気路７０）が設けられている。
また、外輪４２の一端面が、軸受４０の空気室側端面４０ｂをなしており、この空気室側端面４０ｂが、段付き孔部５０の段付き面５３に当接することによって、軸受４０の所定の圧入位置が規制されるとともに、空気室６０と凹溝４０ａ（通気路７０）との連通を遮断するシール手段８０が構成される。
【００３５】
オイルシール３０は、回転軸用の密封装置として機器内の流体の流出を防ぐ一方、外部からの異物の侵入を防ぐために使用される汎用のものである。その具体的な構成は、特許文献１に「オイルシール１９」として開示されているオイルシールと同じものであり、説明を省略する。
【００３６】
〔実施例１の作用・効果〕
次に、本実施例のスロットル装置１の作用・効果について、オイルシール３０および軸受４０の組付け過程を用いて説明する。
シャフト収容部２４の段付き孔部５０に対し、まず、小径孔部５１にオイルシール３０を組付け、その後、大径孔部５２に軸受４０を圧入する。この際、軸受４０を反吸気通路側から圧入を開始していくことになるが、オイルシール３０と軸受４０との間に形成される空気室６０は、軸受４０の凹溝４０ａ（通気路７０）を介して機能部品収容室９に連通している。したがって、軸受４０が圧入されていくことにより空気室６０の容積が縮小されるにもかかわらず、空気室６０内の空気は凹溝４０ａを経由して機能部品収容室９へ流出する。
これにより、オイルシール３０を組付けた後に軸受４０を組付けても、オイルシール３０と軸受４０との間の空気が圧縮されて反発力を生じることがなく、軸受４０を良好に所定の圧入位置まで組付けることができる。
【００３７】
かくして、軸受４０を所定の圧入位置（軸受４０の外輪４２の空気室側端面４０ｂが段付き面５３に当接する位置）まで圧入すると、軸受４０の組付けが完了する。
この軸受４０の組付け後においては、軸受４０の外輪４２の空気室側端面４０ｂと段付き面５３との当接（圧接による密着）によりシール手段８０が構成されるため、空気室６０と凹溝４０ａ（通気路７０）との連通が遮断され、空気室６０を実質的に密封状態にすることができる。
したがって、オイルシール３０のシール機能が損なわれても、通気路７０がシール手段８０により良好にシールされているため、吸入空気に混じる水分や腐食性成分が通気路７０を介して機能部品収容室９に侵入しないので、機能部品に不具合（駆動モータ５の発錆、樹脂製のバルブギヤ７１および中間ギヤ７２の吸水等）が発生する恐れはない。
【実施例２】
【００３８】
〔実施例２の構成〕
次に、本発明の実施例２を図３に基づいて説明する。
上記実施例１では、独立したシール部材を特に用いることなくシール手段８０を構成したのに対し、この実施例２は、簡単な構造の独立したシール部材８１、８２を付加的に用いてシール手段８０を構築した例であって、具体的な構造例として、２つの実施形態を示すものである。
なお、実施例１と同一または均等部分には同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００３９】
図３（ａ）に示す第１の実施形態では、段付き孔部５０の段付き面５３、および単純な凸形状（１重リップ）のシール部材８１が、シール手段８０の要の構成要素として用いられている。
段付き面５３は、軸受４０の空気室側端面４０ｂと対面しているだけで、軸受４０の圧入位置を規制するものではない。そして、シール部材８１は、段付き面５３と軸受４０の空気室側端面４０ｂとの間に、その一方側の面に固定され、他方側の面と離接可能な状態で配設されている。
【００４０】
特に、シール部材８１は、ゴム系弾性材料により形成され、一端側に単純な凸形状のリップ部８１ａを有する環状体（円筒体）をなしているもので、他端側が軸受４０の空気室側端面４０ｂ（この場合、特に同材質の第１リップシール４４の端面）に例えば接着手段にて取付固定され、軸受４０が所定の圧入位置まで圧入されると、リップ部８１ａが段付き面５３に圧接し、両面間（段付き面５３と軸受４０の空気室側端面４０ｂとの間）をシールすることで、空気室６０と通気路７０をなす凹溝４０ａとの連通を遮断する構成になっている。
【００４１】
一方、図３（ｂ）に示す第２の実施形態では、段付き孔部５０の段付き面５３、および２重リップ形状のシール部材８２が、シール手段８０の要の構成要素として用いられている。
そして、上記の第１の実施形態同様、段付き面５３は、軸受４０の空気室側端面４０ｂと対面しているだけで、軸受４０の圧入位置を規制するものではなく、シール部材８２は、段付き面５３と軸受４０の空気室側端面４０ｂとの間に、その一方側の面に固定され、他方側の面と離接可能な状態で配設されている
【００４２】
特に、シール部材８２は、ゴム系弾性材料により形成され、一端側に２重のリップ部８２ａ、８２ｂを有する環状体（円筒体）をなしているもので、他端側が軸受４０の空気室側端面４０ｂ（この場合、特に同材質の第１リップシール４４の端面）に例えば接着手段にて取付固定されており、軸受４０が所定の圧入位置まで圧入されると、リップ部８２ａ、８２ｂが段付き面５３に圧接し、両面間（段付き面５３と軸受４０の空気室側端面４０ｂとの間）をシールすることで、空気室６０と通気路７０をなす凹溝４０ｂとの連通を遮断する構成になっている。
【００４３】
〔実施例２の作用・効果〕
以上のように構成された実施例２においても、軸受４０の組付け過程（圧入過程）では、シール部材８１、８２は、リップ部８１ａ、８２ａ、８２ｂが段付き面５３より離間しているため、オイルシール３０と軸受４０との間の空気室６０の容積が、軸受４０の圧入により縮小されても、中の空気が凹溝４０ａ(通気路７０)を介して機能部品収容室９へ流出するため、軸受４０の組付けによって空気が圧縮されない。
また、軸受４０の組付け後（所定の圧入位置まで圧入された後）においては、シール部材８１、８２のリップ部８１ａ、８２ａ、８２ｂが段付き面５３に圧接し、この圧接によるシール手段８０によって、空気室６０と凹溝４０ａ（通気路７０）との連通が遮断され、空気室６０を実質的に密封状態にすることができる。
したがって、オイルシール３０のシール機能が損なわれても、吸入空気に混じる水分や腐食性成分が通気路７０を介して機能部品収容室９に侵入する恐れはない。
【００４４】
なお、上述の実施例２では、いずれの実施形態においても、シール部材８１、８２を軸受４０側に取付固定したが、シール部材８１、８２の取付け方向を反転させて、シール部材８１、８２の一端側を段付き面５３に取付固定し、他端側のリップ部８１ａ、８２ａ、８２ｂが軸受４０の空気室側端面４０ｂと離接可能な状態となるように配設しても、各実施形態と同じ効果が得られることは勿論である。
【００４５】
〔実施例１、２の変形例〕
上記実施例１、２においては、軸受４０の圧入面の一部に、空気室６０と軸受４０の反空気室側とを連通させる通気路７０を形成するに当たり、圧入面を構成する、軸受４０の外周面およびシャフト収容部２４（大径孔部５２）の内周面のうち、軸受４０の外周面（外輪４２の外周面）のみを利用して、通気路７０をなす半円形状の凹溝４０ａを設けたが、シャフト収容部２４（大径孔部５２）の内周面のみに上記凹溝４０ａに相当する半円形状の凹溝を設けても良い。
かくすることにより、凹溝はスロットルボディ２のダイカスト製造時に一体形成することができ、しかも軸受４０に特別な付加構造が不要となるため、汎用タイプのものをそのまま使用することができる等の利点がある。
【００４６】
また、通気路７０の流通面積を大きくしたい場合には、外輪４２の外周面および大径孔部５２の内周面の両方の圧入面にそれぞれ半円形状の凹溝を設けることにより、丸孔形状の通気路７０に形成しても良い。
また、通気路７０としての凹溝の形状は、半円形状に限らず、矩形状であっても良く、溝の代わりに、圧入面の円周の一部を欠落させて円弧状に形成するいわゆる欠円形状にしても良い。
【実施例３】
【００４７】
〔実施例３の構成〕
次に、本発明の実施例３を図４に基づいて説明する。
この実施例３は、上記実施例１と同様、シール手段８０を特に独立したシール部材を用いることなく構築したものであるが、実施例１に比して、より高いシール性能を得ることができる。
なお、実施例１と同一または均等部分には同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００４８】
軸受４０には、図４（ａ）に示すように、外輪４２の外周面に９０°間隔で1本の矩形状の凹溝４０ａと３本の矩形状の凹溝４０ｃが設けられている。一方、シャフト収容部２４の大径孔部５２の内周面には、上記凹溝４０ａ、４０ｃと対応する位置に、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、１本の短い矩形状の突起５４と３本の長い矩形状の突起５５が設けられている。
【００４９】
４本の凹溝４０ａ、４０ｃのうち、１本の凹溝４０ａが通気路７０をなすものである。この凹溝４０ａに対応する１本の短い突起５４は、段付き面５３との接合部付近に形成され、凹溝４０ａの空気室６０側のみに圧入状態で嵌入して、この凹溝４０ａを閉塞するシール用突起をなしている。
また、３本の長い突起５５は、それぞれ凹溝４０ｃに嵌入するもので、凹溝４０ｃの軸方向長より長い軸方向長、つまり軸受４０の軸方向長より長い軸方向長を有している。この３本の凹溝４０ｃおよび突起５５が、軸受４０の圧入を案内するガイド溝およびガイド突起をなしている。
そして、通気路７０をなす凹溝４０ａにシール用の突起５４が圧入状態で嵌入することで、空気室６０と通気路７０との連通を遮断するシール手段８０が構成される。  
【００５０】
〔実施例３の作用・効果〕
上記構成によれば、軸受４０の組付け初期において、図４（ｂ）に示すように、軸受４０は、ガイド用の凹溝４０ｃにガイド用の突起５５が嵌入してガイドされながら圧入される。この凹溝４０ｃと突起５５との嵌入により、軸受４０の円周方向の嵌入位置を確実に定めることができる。一方、通気路７０をなす凹溝４０ａは、シール用の突起５４と離間しており、開放状態にある。
これにより、軸受４０の圧入の進行にしたがって容積が縮小される空気室６０の空気は、凹溝４０ａ（通気路７０）を介して円滑に機能部品収容室９へ流出し、圧縮されることはなく、軸受４０を良好に組付けることができる。
かくして、軸受４０が所定の圧入位置まで圧入される（組付けが完了する）と、通気路７０をなす凹溝４０ａにシール用の突起５４が圧入状態で嵌入してシール手段８０が構成され、凹溝４０ａを閉塞する。つまり、空気室６０を密封状態にすることができるわけで、オイルシール３０が損傷してもシール効果を確保することができる。
【００５１】
本実施例において、通気路７０をなす凹溝４０ａとシール用の突起５４とは、軸受４０の組付け完了直前に嵌合させることから、この嵌合を的確にしかも迅速かつ円滑に進行させるために、軸受４０の円周方向の嵌入位置を定めるガイド用の凹溝４０ｃおよび突起５５が重要な手段であるが、このガイド用の凹溝４０ｃおよび突起５５の嵌合度合いを圧入状態（「締まり嵌め」）まできつくすると、時間を要するため、「止まり嵌め」もしくは「すきま嵌め」にすることが望ましい。この場合、実施例１と同様に、段付き面５３と軸受４０の空気室側端面４０ｂとの当接（圧接による密着）によるシール手段８０を併用することにより、ガイド部分（凹溝４０ｃおよび突起５５）のシールを補うことができる。
【００５２】
〔実施例３の変形例〕
上記実施例３において、ガイド用の凹溝４０ｃおよび突起５５の形状、個数は、任意に選択できるものであり、最小の一対にする場合には、通気路７０をなす凹溝４０ａに対し１８０°隔てた対称位置に配設すると良い。また、軸受４０の圧入時に円周方向の位置決めを自動機等で確実にできる場合には、ガイド用の凹溝４０ｃおよび突起５５を省略しても良い。
【００５３】
〔参考例〕
次に、本発明が適用されていない参考例を図５に基づいて説明する。
この参考例は、スロットルシャフト４の外周面もしくは軸受４０の内周面に通気路７０を設ける場合の例であって、図５に示すように、スロットルシャフト４の外周面に、通気路７０をなす凹溝Ｍが設けられている。そして、軸受４０の組付け完了後において、凹溝Ｍを閉塞するためのシール部材Ｓが、軸受４０の空気室側端面に設けられている。
上記構成によれば、軸受４０は、あらかじめスロットルシャフト４に組付けて置いた後にシャフト収容部２４（大径孔部５２）に圧入することになるため、シール部材Ｓもあらかじめ組付けて置かなければならない。つまり、軸受４０の圧入時にも、シール部材Ｓが凹溝Ｍを閉塞することになり、オイルシール３０と軸受４０との間の空気室６０の空気を、凹溝Ｍを介して良好に流出させることができない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明のスロットル装置１は、ＰＣＶ（ブローバイガス還元装置）付きのエンジンにも有用することができ、過給機やＰＣＶを装着しないエンジンにも勿論適用可能である。
また、実施例１〜３では、本発明を、駆動モータ５によりスロットルバルブ３が回転駆動される電子式スロットル装置に適用した例について説明したが、通常のスロットル装置、つまり、スロットルシャフト４の一端部に設けた動力伝達装置および駆動モータ５の代わりに、アクセルペダルにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されるレバー部を設けるタイプのスロットル装置にも、適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１…スロットル装置、２…スロットルボディ、３…スロットルバルブ、４…スロットルシャフト、２１…吸気通路、２２…通路壁、２４…シャフト収容部、３０…オイルシール、４０…軸受、４０ａ…凹溝（通気路）、４０ｂ…軸受の空気室側端面（シール手段の一部）、５３…段付き面（シール手段の一部）、５４…突起（シール手段の一部）、６０…空気室、７０…通気路、８０…シール手段、８１、８２…シール部材（シール手段の一例）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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