(57)【要約】【課題】車両の燃料噴射制御装置において、液体燃料の劣化による液体燃料用インジェクタへの詰まりを防止することにある。【解決手段】制御手段（１２）は、内燃機関（１）の始動時からの所定期間では内燃機関（１）に液体燃料のみを噴射するとともに、液体燃料用タンク（６）内の液体燃料の残量が第一所定値以下であることが検出された場合に、液体燃料の残量が第一所定値を超えている場合に対して、液体燃料のみを噴射する所定期間を長く制御する。【選択図】図１
2013174154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の異なる種類の燃料を併用する内燃機関を搭載した車両の燃料噴射制御装置において、気体燃料を貯蔵する気体燃料用タンクを設け、液体燃料を貯蔵する液体燃料用タンクを設け、気体燃料を前記内燃機関に噴射する気体燃料用インジェクタを設け、液体燃料を前記内燃機関に噴射する液体燃料用インジェクタを設け、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の残量を検出する燃料残量検出センサを設け、前記内燃機関の始動時からの所定期間では前記内燃機関に液体燃料のみを噴射するとともに、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の残量が第一所定値以下であることが検出された場合に、前記液体燃料の残量が前記第一所定値を超えている場合に対して、液体燃料のみを噴射する所定期間を長く制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
複数の異なる種類の燃料を併用する内燃機関を搭載した車両の燃料噴射制御装置において、気体燃料を貯蔵する気体燃料用タンクを設け、液体燃料を貯蔵する液体燃料用タンクを設け、気体燃料を前記内燃機関に噴射する気体燃料用インジェクタを設け、液体燃料を前記内燃機関に噴射する液体燃料用インジェクタを設け、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の残量を検出する燃料残量検出センサを設け、前記内燃機関の始動時からの所定期間では前記内燃機関に液体燃料のみを噴射するとともに、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の残量が少ないほど、液体燃料のみを噴射する所定期間を長く制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
複数の異なる種類の燃料を併用する内燃機関を搭載した車両の燃料噴射制御装置において、気体燃料を貯蔵する気体燃料用タンクを設け、液体燃料を貯蔵する液体燃料用タンクを設け、気体燃料を前記内燃機関に噴射する気体燃料用インジェクタを設け、液体燃料を前記内燃機関に噴射する液体燃料用インジェクタを設け、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の残量を検出する燃料残量検出センサを設け、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の温度を検出する燃料温度検出センサを設け、前記液体燃料用タンクへの液体燃料の給油からの経過時間を求める経過時間算出手段と、前記液体燃料用インジェクタが噴射する液体燃料噴射補正量を求める補正量算出手段とを備え、前記液体燃料用タンクへの液体燃料の給油からの経過時間と液体燃料噴射補正量と液体燃料の温度とを基に液体燃料劣化指標を求め、この液体燃料劣化指標が第二所定値以下である場合に、前記液体燃料劣化指標が前記第二所定値を超えている場合に対して、液体燃料のみを噴射する所定期間を長く制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
複数の異なる種類の燃料を併用する内燃機関を搭載した車両の燃料噴射制御装置において、気体燃料を貯蔵する気体燃料用タンクを設け、液体燃料を貯蔵する液体燃料用タンクを設け、気体燃料を前記内燃機関に噴射する気体燃料用インジェクタを設け、液体燃料を前記内燃機関に噴射する液体燃料用インジェクタを設け、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の残量を検出する燃料残量検出センサを設け、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の温度を検出する燃料温度検出センサを設け、前記液体燃料用タンクへの液体燃料の給油からの経過時間を求める経過時間算出手段と、前記液体燃料用インジェクタが噴射する液体燃料噴射補正量を求める補正量算出手段とを備え、前記液体燃料用タンクへの液体燃料の給油からの経過時間と液体燃料噴射補正量と液体燃料の温度とを基に液体燃料劣化指標を求め、この液体燃料劣化指標が大きいほど、液体燃料のみを噴射する所定期間を長く制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の燃料噴射制御装置に係り、特に複数の異なる種類の燃料を併用する内燃機関を搭載した車両の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、複数の異なる種類の燃料として、例えば、気体燃料としてのＣＮＧ（圧縮天然ガス）燃料と液体燃料としてのガソリン燃料とを併用する内燃機関を搭載したバイフューエル車がある。
このようなバイフューエル車の燃料噴射制御装置は、内燃機関の始動時水温等により、内燃機関の始動後の燃料切替タイミング（ガソリン燃料からＣＮＧ燃料への切替）を任意に設定し、また、燃料の状態（酸化等）に関係なく、燃料切替タイミングを設定してガソリン燃料の使用頻度を少なくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３０３３８９号公報
【０００４】
特許文献１に係る内燃機関の燃料供給装置は、アルコール燃料及びガソリン燃料の混合燃料を主燃料噴射弁から噴射供給する主燃料供給系と、規定割合以上のガソリン燃料を含有する始動用燃料を副燃料噴射弁から噴射供給する副燃料供給系とを備え、混合燃料の噴射供給による機関始動が困難である場合には、副燃料噴射弁から燃料供給を行うものであり、さらに、副燃料供給系からの燃料噴射が終了した場合には、三方弁を切り替えて副燃料供給系に残留したガソリン燃料をパージする構成を備えるものである。これにより、副燃料供給系内に残留したガソリン燃料が変質して、燃料配管や燃料噴射弁等の燃料噴射機構が閉塞してしまうことを防止するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、バイフューエル車においては、ガソリン燃料の使用頻度が少ないと、ガソリン燃料の酸化に起因するガム状物質の生成により、インジェクタの詰まり等の不具合の発生が懸念させることから、内燃機関の始動時には、常にガソリン燃料を使用し、そして、内燃機関の始動後には、ガソリン燃料からＣＮＧ燃料へ切り替える制御を行っているが、ガソリン燃料の使用頻度が少ない車両の場合には、インジェクタへの詰まり等が発生するおそれがあった。
また、上記の特許文献１に係るバイフューエル車においては、ガソリン燃料のみを用いる従来の車両に対して、ガソリン燃料の使用量が少なく、ガソリン燃料の給油までの時間が長くなる傾向にある。そして、ガソリン燃料を給油するまでの時間が長くなると、燃料タンク内のガソリン燃料が環境変化による影響を受けて酸化する可能性が高くなり、劣化しやすい問題が生じるため、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、液体燃料の劣化による液体燃料用インジェクタへの詰まりを防止することができる車両の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、複数の異なる種類の燃料を併用する内燃機関を搭載した車両の燃料噴射制御装置において、気体燃料を貯蔵する気体燃料用タンクを設け、液体燃料を貯蔵する液体燃料用タンクを設け、気体燃料を前記内燃機関に噴射する気体燃料用インジェクタを設け、液体燃料を前記内燃機関に噴射する液体燃料用インジェクタを設け、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の残量を検出する燃料残量検出センサを設け、前記内燃機関の始動時からの所定期間では前記内燃機関に液体燃料のみを噴射するとともに、前記液体燃料用タンク内の液体燃料の残量が第一所定値以下であることが検出された場合に、前記液体燃料の残量が前記第一所定値を超えている場合に対して、液体燃料のみを噴射する所定期間を長く制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、液体燃料タンク内の液体燃料の劣化度合いに応じて内燃機関の始動時から気体燃料へ切り替えるまでの液体燃料のみによる燃料噴射の時間を変更することから、液体燃料の劣化による液体燃料用インジェクタへの詰まりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の燃料噴射制御装置のシステム構成図である。（実施例１）
【図２】図２は内燃機関の始動後で第一所定値に基づいて燃料切替タイミングを設定するフローチャートである。（実施例１）
【図３】図３はガソリン燃料に対するＣＮＧ燃料への切替時間を設定する図である。（実施例１）
【図４】図４は車両の燃料噴射制御装置のシステム構成図である。（実施例２）
【図５】図５は内燃機関の始動後で第二所定値に基づいて燃料切替タイミングを設定するフローチャートである。（実施例２）
【図６】図６はガソリン燃料劣化指標に対するＣＮＧ燃料への切替時間を設定する図である。（実施例２）
【図７】図７は給油時からの経過時間に対する「係数１」を設定する図である。（実施例２）
【図８】図８は燃料噴射補正量に対する「係数２」を設定する図である。（実施例２）
【図９】図９は燃料温度に対する「係数３」を設定する図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、液体燃料の劣化による液体燃料用インジェクタへの詰まりを防止する目的を、液体燃料タンク内の液体燃料の劣化度合いに応じて内燃機関の始動時から気体燃料へ切り替えるまでの液体燃料のみによる燃料噴射の時間を変更して実現するものである。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例１を示すものである。
図１において、１はバイフューエル車（以下「車両」という）に搭載される内燃機関、２は内燃機関１の上流側に接続する吸気管、３は内燃機関１の下流側に接続する排気管である。
内燃機関１は、複数の異なる種類の燃料として、例えば、気体燃料（以下「ＣＮＧ（圧縮天然ガス）燃料」という）と液体燃料（以下「ガソリン燃料」という）とを、併用するものである。
また、車両には、内燃機関１へ燃料を噴射制御する燃料噴射制御装置４が搭載される。
この燃料噴射制御装置４には、ＣＮＧ燃料を貯蔵する気体燃料用タンクであるＣＮＧ燃料用タンク５と、ガソリン燃料を貯蔵する液体燃料用タンクであるガソリン燃料用タンク６と、ＣＮＧ燃料を内燃機関１に噴射する気体燃料用インジェクタであるＣＮＧ燃料用インジェクタ７と、ガソリン燃料を内燃機関１に噴射する液体燃料用インジェクタであるガソリン燃料用インジェクタ８とが設けられる。
ＣＮＧ燃料用インジェクタ７とガソリン燃料用インジェクタ８とは、内燃機関１の上流側に配置されている。この場合、ＣＮＧ燃料用インジェクタ７は、ガソリン燃料用インジェクタ８よりも上流側に配置されている。
ＣＮＧ燃料用タンク５とＣＮＧ燃料用インジェクタ７とは、ＣＮＧ燃料用配管９で連結している。ガソリン燃料用タンク６とガソリン燃料用インジェクタ８とは、ガソリン燃料用配管１０で連結している。
ガソリン燃料用タンク５には、内部のガソリン燃料の残量を検出する燃料残量検出センサ１１が設けられている。
【００１２】
ＣＮＧ燃料用インジェクタ７とガソリン燃料用インジェクタ８と燃料残量検出センサ１１とは、制御手段（ＥＣＵ）１２に連絡している。
また、この制御手段１２には、内燃機関１をオン・オフするイグニションスイッチ１３と、吸気管２に配置されて内燃機関１への吸入空気量を計測するためのエアフローセンサ１４と、内燃機関１の冷却水温度を検出する水温検出センサ１５と、内燃機関１のエンジン回転数を検出するクランク角センサ１６とが連絡している。
【００１３】
制御手段１２は、燃料残量検出センサ１１で検出されたガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の残量を基に、燃料切替タイミング（ガソリン燃料からＣＮＧ燃料への切替）を変更するものであって、イグニションスイッチ１３がオンした内燃機関１の始動時からの所定期間では内燃機関１にガソリン燃料のみを噴射するとともに、ガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の残量が第一所定値以下であることが検出された場合に、前記ガソリン燃料の残量が前記第一所定値を超えている場合に対して、ガソリン燃料のみを噴射する所定期間を長く制御、つまり、イグニションスイッチ１４のオン時からＣＮＧ燃料への切り替えるまでの時間を長く制御する。このため、制御手段１２には、残量判定手段１２Ａと、計時するタイマ１２Ｂとが備えられている。
この実施例では、ガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の残量に応じて、イグニションスイッチ１３のオン時からのＣＮＧ燃料への切り替えるまでの所定時間（ｓｅｃ）を段階的に長くするものであって、図３に示すように、予めマップデータを用意しておき、イグニションスイッチ１３のオン時のガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の残量（Ｌ）からこのガソリン燃料の残量（Ｌ）に応じたＣＮＧ燃料へ切り替える所定時間（ｓｅｃ）を求め、その所定時間（ｓｅｃ）に基づいてガソリン燃料の噴射を行う。具体的には、ガソリン燃料の残量（Ｌ）とＣＮＧ燃料へ切り替える所定時間との関係にあっては、ガソリン燃料の残量（Ｌ）が少ないほど、ＣＮＧ燃料へ切り替える所定が長く設定されている。
【００１４】
次いで、この実施例１の作用を、図２にフローチャートに基づいて説明する。
図２に示すように、制御手段１２において、プログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、イグニションスイッチ１３がオンとなり、内燃機関１が始動してガソリン燃料用インジェクタ８からガソリン燃料のみを噴射し（ステップＡ０２）、そして、燃料残量検出センサ１１で検出されたガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の残量が第一所定値以下か否かを判断し（ステップＡ０３）、このステップＡ０３がＹＥＳで、前記ガソリン燃料の残量が第一所定値以下の場合には、タイマ１２Ｂで内燃機関１の始動時からの所定期間（Ｘ秒）が経過したか否かを判断し（ステップＡ０４）、このステップＡ０４がＮＯの場合には、前記所定期間（Ｘ秒）が経過するまでこの判断を継続する。
このステップＡ０４がＹＥＳで、前記所定期間（Ｘ秒）が経過した場合には、ＣＮＧ燃料に切り替える（ステップＡ０５）。
一方、前記ステップＡ０３がＮＯで、燃料残量検出センサ１１で検出されたガソリン燃料の残量が第一所定値を超えている場合には、内燃機関１の始動時からの所定期間（Ｙ秒）経過したか否かを判断し（ステップＡ０６）、このステップＡ０６がＮＯの場合には、前記所定期間（Ｙ秒）が経過するまでこの判断を継続する。ここでは、所定期間（Ｘ秒）＞所定期間（Ｙ秒）の関係がある。
このステップＡ０６がＹＥＳで、前記所定期間（Ｙ秒）が経過した場合には、ＣＮＧ燃料に切り替える（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５の処理後は、プログラムをリターンする（ステップＡ０７）。
この図２のフローチャートにおいては、一律に燃料切替タイミングを変更してガソリン燃料の使用頻度を増やすのではなく、ガソリン燃料の残量によりガソリン燃料の状態（酸化度）を推測し、内燃機関１の始動後の燃料切替タイミングを適切に設定することにより、ガソリン燃料の使用頻度を増やすとともに、不必要なガソリン燃料の使用を抑制している。
【００１５】
この結果、この実施例１では、ガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の残量が少ない場合に、ガソリン燃料の噴射からＣＮＧ燃料の噴射へ切り替えるまでの所定時間を長くするので、ガソリン燃料用インジェクタ８に流れるガソリン燃料の量を増やして、ガソリン燃料の酸化等に起因するガソリン燃料中のガム状物質生成によるガソリン燃料用インジェクタ８の詰まりを防止することができる。
また、この実施例１では、図３に示すように、内燃機関１の始動時からの所定期間では内燃機関１にガソリン燃料のみを噴射するとともに、ガソリン燃料の残量が少ないほど、ガソリン燃料のみを噴射する所定期間を長くする。これにより、ガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の残量が少ないほど、ガソリン燃料からＣＮＧ燃料に切り替えるまでの所定時間を長くして、ガソリン燃料用インジェクタ８に流れるガソリン燃料の量を増やして、ガソリン燃料の酸化等に起因するガソリン燃料中のガム状物質生成によるガソリン用インジェクタ８への詰まりを防止することができる。
【実施例２】
【００１６】
図４〜図９は、この発明の実施例２を示すものである。
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図４に示すように、上記の実施例１の場合と同様な燃料噴射制御装置４において、ガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の温度を検出する燃料温度検出センサ１７を設ける。
制御手段１２は、さらに、ガソリン燃料タンク６へのガソリン燃料の給油（給油終了時）からの経過時間を求める経過時間算出手段１２Ｃと、ガソリン燃料用インジェクタ８が噴射するガソリン燃料噴射補正量を求める補正量算出手段１２Ｄとを備える。
そして、制御手段１２は、ガソリン燃料の給油からの経過時間とガソリン燃料噴射補正量とガソリン燃料温度とを基にしてガソリン燃料劣化指標を求め、このガソリン燃料劣化指標が第二所定値以下である場合に、前記ガソリン燃料劣化指標が前記第二所定値を超えている場合に対して、ガソリン燃料のみを噴射する所定期間を長く制御する。
つまり、ガソリン燃料劣化指標を基に燃料切り替えタイミング（ガソリン燃料からＣＮＧ燃料への切替）を変更するものであって、図６に示すように、ガソリン燃料劣化指標が大きいほど、ガソリン燃料の劣化度合いが大きいことを示し、ガソリン燃料の劣化指標が第二所定値を超えている場合に、イグニションスイッチ１３のオン時からのＣＮＧ燃料へ切り替えまでの所定時間を長くする。
【００１７】
ここで、前記ガソリン燃料劣化指標は、経過時間算出手段１２Ｃで求められたガソリン燃料タンク６へのガソリン燃料の給油からの経過時間と、補正量算出手段１２Ｄで求められたガソリン燃料噴射補正量と、燃料温度検出センサ１７で検出されたガソリン燃料の温度とより求められる。これは、図６〜図９に示すようなマップデータを用意しておき、これらマップデータより、ガソリン燃料劣化指標を求める。
そして、このガソリン燃料劣化指標の算出は、イグニションスイッチ１３のオン毎に行われる。
【００１８】
上記のガソリン燃料の給油からの経過時間は、経過時間算出手段１２Ｃにおいて、ガソリン燃料タンク６内のガソリン燃料の残量が増加したことを検出した時を時間カウント開始点として求められる。また、イグニションスイッチ１３のオン・オフに関わらず、時間カウント行う。そして、図７に示すように、この時間カウント量が大きいほど、経過時間が長いと判断し、「係数１」を設定する。
上記のガソリン燃料噴射補正量は、イグニションスイッチ１３のオン後のガソリン燃料の噴射量に対する補正量から求められる。この補正量とは、目標とするエンジン回転数の上昇挙動を得るために補正される燃料補正量のことである。このガソリン燃料噴射補正量を決定するに当たり、水温検出センサ１５で検出された内燃機関１の水温やエアフローセンサ１４で検出された吸気管２への吸入空気量を基に求められ、それらの検出結果から燃料噴射量を決定して燃料噴射を行う。しかし、ガソリン燃料の劣化によってイグニションスイッチ１３のオン後の１度目の燃料噴射時に、その吸入空気量に基づいた所定量の燃料噴射ができないような場合には、次の燃料噴射である２度目の燃料噴射量にて、目標とするエンジン回転数の上昇挙動に近づけるために、燃料噴射量が補正される。図８に示すように、このときの補正量、つまり噴射補正量が大きいほど、ガソリン燃料劣化指標を大きくするように、「係数２」を設定する。なお、上記のように、２度目の燃料噴射に対する補正量をみるのではなく、イグニションスイッチ１３のオン後の所定期間における燃料補正量をみて、その補正量を平均化して、平均化した補正量を基に、「係数２」を求めても良い。
上記のガソリン燃料の温度は、燃料温度検出センサ１７で検出されたガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の温度である。図９に示すように、ガソリン燃料の温度が高いほど、ガソリン燃料劣化指標を大とするように、「係数３」を設定する。
なお、ここでは、ガソリン劣化指標に応じてイグニションスイッチ１３のオン時からのＣＮＧ燃料へ切り替えまでの所定時間を長くする。このため、予め、図６のようなマップデータを用意しておき、ガソリン劣化指標に応じたＣＮＧ燃料へ切り替える所定時間を求め、その所定時間に基づいて、ガソリン燃料の噴射を行う。
そして、ガソリン燃料劣化指標は、
ガソリン燃料劣化指標＝係数１×係数２×係数３
で求められる。
【００１９】
次いで、この実施例２の作用を説明する。
図５に示すように、制御手段１２において、プログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、イグニションスイッチ１３がオンとなり、内燃機関１が始動してガソリン燃料のみを噴射し（ステップＢ０２）、そして、ガソリン燃料タンク６へのガソリン燃料の給油があったか否かを判断し（ステップＢ０３）、このステップＢ０３がＹＥＳの場合には、ガソリン燃料劣化指標を初期化する（ステップＢ０４）。
このガソリン燃料劣化指標の初期化にあっては、ガソリン燃料劣化指標がガソリン燃料用タンク６内のガソリン燃料の残量が増加した場合に、ガソリン燃料の給油と判断して、そのガソリン燃料劣化指標を初期化して、ガソリン燃料劣化指標を再計算する。
このステップＢ０４の処理後、又は前記ステップＢ０３がＮＯの場合には、ガソリン燃料劣化指標を計算する（ステップＢ０５）。このガソリン燃料劣化指標は、経過時間算出手段１２Ｃで求められたガソリン燃料の給油からの経過時間、補正量算出手段１２Ｄで求められたガソリン燃料噴射補正量、燃料温度検出センサ１７で検出されたガソリン燃料の温度から計算される。
そして、このガソリン燃料劣化指標が第二所定値を超えているか否かを判断し（ステップＢ０６）、このステップＢ０６がＹＥＳで、ガソリン燃料劣化指標が第二所定値を超えている場合には、タイマ１２Ｂで内燃機関１の始動時からの所定期間（Ｘ秒）が経過したか否かを判断し（ステップこ０７）、このステップＢ０７がＮＯの場合には、前記所定期間（Ｘ秒）が経過するまでこの判断を継続する。
このステップＢ０７がＹＥＳで、前記所定期間（Ｘ秒）が経過した場合には、ＣＮＧ燃料に切り替える（ステップＢ０８）。
一方、前記ステップステップＢ０６がＮＯで、ガソリン燃料劣化指標が第二所定値未満の場合には、内燃機関１の始動時からの所定期間（Ｙ秒）が経過したか否かを判断し（ステップＢ０９）、このステップＢ０９がＮＯの場合には、前記所定期間（Ｙ秒）が経過するまでこの判断を継続する。ここでは、所定期間（Ｘ秒）＞所定期間（Ｙ秒）の関係がある。
このステップステップＢ０９がＹＥＳで、前記所定期間（Ｙ秒）が経過した場合には、ＣＮＧ燃料に切り替える（ステップＢ０８）。
このステップＢ０８の処理後は、プログラムをリターンする（ステップＢ１０）。
【００２０】
この実施例２によれば、ガソリン燃料の給油からの経過時間とガソリン燃料噴射補正量とガソリン燃料の温度とからガソリン燃料劣化指標を求めることで、ガソリン燃料の劣化度合い求めることができる。
そして、図６に示すように、ガソリン燃料劣化指標が大きい場合に、ガソリン燃料の噴射からＣＮＧ燃料の噴射へ切り替えるまでの所定時間を長くする。これにより、ガソリン燃料用インジェクタ８に流れるガソリン燃料の量を増やして、ガソリン燃料の酸化等に起因するガソリン燃料中のガム状物質生成によるガソリン燃料用インジェクタ８への詰まりを防止することができる。
なお、この実施例２では、ガソリン燃料劣化指標を、各種のガソリン燃料の性状等をそれぞれ加味して求めることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明に係る燃料噴射制御装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  内燃機関
２  吸気管
３  排気管
４  燃料噴射制御装置
５  ＣＮＧ燃料用タンク（気体燃料用タンク）
６  ガソリン燃料用タンク（液体燃料用タンク）
７  ＣＮＧ燃料用インジェクタ（気体燃料用インジェクタ）
８  ガソリン燃料用インジェクタ（液体燃料用インジェクタ）
９  ＣＮＧ燃料用配管
１０  ガソリン燃料用配管
１１  燃料残量検出センサ
１２  制御手段
１２Ａ  残量判定手段
１２Ｂ  タイマ
１２Ｃ  経過時間算出手段
１２Ｄ  補正量算出手段
１３  イグニションスイッチ
１４  エアフローメータ
１５  水温検出センサ
１６  クランク角センサ
１７  燃料温度検出センサ
【図１】
2013174154.tif 000003
【図２】
2013174154.tif 000004
【図３】
2013174154.tif 000005
【図４】
2013174154.tif 000006
【図５】
2013174154.tif 000007
【図６】
2013174154.tif 000008
【図７】
2013174154.tif 000009
【図８】
2013174154.tif 000010
【図９】
2013174154.tif 000011