(57)【要約】【課題】    電気自動車は専用バッテリーで駆動する。走行距離に限界があり、充電には時間を必要になる。そのため、使用範囲は制約されるために市場が拡大しない。【解決手段】  電気自動車はバッテリーの消耗による走行距離を交換により長距離運転を継続できる。このビジネスモデルを導入する事で走行距離に不安がある電気自動車は安心して長距離を走行できることから市場は拡大される。市場が拡大すれば電気自動車やカーバッテリーは急速に進化し価格も安くなる。電気自動車の市場が拡大することで温室効果ガス排出を削減する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のバッテリーを交換することで長距離走行を可能にする。使用目的に交換バッテリーの数量で対応する。交通基盤。
【請求項２】
電気自動車に追加アダプタを取り付け、交換用バッテリーおよび目的対応の交換バッテリー数量を装着する。
【請求項３】
ビジネスモデルＢ  ｔｏ  Ｂ石油元売り大手、バッテリー製造メーカーなど連携企業形態として、交換バッテリーを貸し出し、下取りと販売などの使用価格の設定でユーザーに負担を軽減して市場定着に推進させる請求項１記載の交通基盤。
【請求項４】
ビジネスモデルＢ  ｔｏ  Ｇ請求項３記載のマーケティングを政府が監督、管理から導入、運営を行い、温室効果ガス排出を削減して環境改善と政府は有利な財源になる。請求項１記載の交通基盤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は電気自動車が通常、長距離を走行ため交通基盤に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の電気自動車は内蔵されたバッテリーで駆動する。内蔵されたバッテリーが消耗した場合は家庭で充電する。【０００３】  また、電気自動車のバッテリー専用充電器も点在している。【０００４】  電気自動車の内蔵されたバッテリーの走行距離は６０ｋｍ〜１００ｋｍが一般的である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  以上に述べた電気自動車の充電は急速充電でも９０分前後と時間を必要とする。【０００６】  電気自動車の走行距離に限界がある。【０００７】  電気自動車の内蔵バッテリーの走行距離、駆動力などの限界があるため、電気自動車のサイズや機能に制約がある。中型以上の車種、物流やバスなどの大型車両は特殊車両以外は導入されていない。【０００８】  本発明はこのような従来の電気自動車の問題を交通基盤で解決し、実現するものである。【０００９】  従来の内燃型自動車は排気ガスによる二酸化炭素が環境汚染を起こしている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  電気自動車は専用のバッテリーで駆動されるが走行距離には
限界があり、充電するにはある程度の時間を要する。これを解決するためバッテリーを交換することで長距離走行を可能にする電気自動車用バッテリー交換システムの。交通基盤。【００１１】  充電時間を交換により必要としない電気自動車用バッテリー交換システムの交通基盤。【００１２】  既存の電気自動車に対してアダプタを設置して交換用バッテリーを装着する。
既存の電気自動車のバッテリーはサブバッテリーとして、時間がある時、充電を行い、交換拠点へなどの補助に使用する。通常走行は交換用バッテリーで電気自動車を駆動する。【００１３】  ビジネスモデルＢ  ｔｏ  Ｂとして、電気自動車の走行距離はバッテリーの交換する事で延ばすことが出来る。交換時間の短縮、現行のガソリンとの走行コストの比較はガソリンの１／５〜１／１０前後と算出されている。マーケティングは企業が電気自動車用交換バッテリーを保有し会員に貸出す。【００１４】  または、交換するバッテリーの下取りと販売するバッテリーの差額と充電料金を支払う事でユーザに費用を軽減させてユーザーが交換用バッテリーを導入しやすくする。【００１５】  マーケティングに関わる企業は連携して市場の導入、拡大に勤める。カーバッテリー製造のための原材料の調達と確保。カーバッテリーの基準化。世界基準からメーカー基準、車種基準と大分類から新しい業態から新規事業が起業化され、雇用が促進される。これからの地球環境から見据えても、重要性世界的にも非常に高く、早急な導入が望ましい。【００１６】  このカーバッテリー交換システムの導入に因り、需要は促進、拡大され、電気自動車バッテリーは進化し、拡販されることで量産が拡大する事でコストパフォーマンスは高まり、低価格化して購買は促進される。電気自動車の市場定着率が上がる事により、二酸化炭素の排出量は下がり、地球環境は改善され始める。
安全基準で安心な背景として全国、若しくは世界基準とする。バッテリー製造メーカー、自動車製造メーカー、その他関係業社及び各国の管轄等と標準化する。【００１７】  電気自動車用バッテリー交換システムの交通基盤を国内のみならず、国際的に標準化することで各自動車メーカーは電気自動車開発は活性化する。電気自動車と内燃機自動車の比較は電気自動車有利になる。有利になることで市場は拡大する。拡大することで二酸化炭素の排出量は減る。【００１８】カーバッテリー交換拠点として有利となるのがガソリンスタンドである。自動車はガソリン、経由など燃料の供給拠点のみならずタイヤの空気圧、オイルの交換など自動車のメンテナンスの拠点でもある。【００１９】  電気自動車の目的に対して交換用バッテリーを数量を積載することで解決できる。積載重量によるバッテリーの消耗、長距離よるバッテリーの消耗などに合わせて交換用バッテリーの数量で対応できる。【００２０】  現行のガソリン、軽油等と並行しての事業展開する。回収した交換用バッテリーは充電して、満充電在庫として交換に備える。また、カー用品店など距離的に十分サポート出来ない場合はその地域に新規扱い店舗で補う。【００２１】  この事は地球環境改善として新しい市場、産業として雇用と大きな収益を生む。【００２２】  ビジネスモデルＢ  ｔｏ  Ｇとしてある時代が変わろうとしている。
待ったなしの環境改善。累積する債務財政、国債、社会保障など、膨大な必要とされる財源。これらを解決出来るのが請求項１に記載の電気自動車用バッテリーのインフラテーションの収益性である。２０１１年絶妙なタイミングである。
かつて、郵便、通信など、将来への時代背景に国営とし、時代に合わせて民営かされた。環境改善、温暖化防止として二酸化炭素削減、対象の一部、交通、流通の時代の変換期要求されている。この期に電気自動車用バッテリーの交通基盤のマーケティングを推進して、国が自ら整備し運営に参加して管理する。
カーバッテリー交換システムのマーケティング方法は政府が管理して関係する業界と連携して標準化を構築する。【００２３】  国内経済に打撃を与えない範囲で現在の走行距離ベースで流通コストを維持させる。ガソリン車と電気自動車の走行コストは十分の一のコスト差があり、そのコスト差の範囲で先行投資の償却の設定を長くして利益を得る。これを財源する。
バッテリーの交換システムは自動車メーカー、バッテリーメーカー、交換拠点のシステムからインフラまた安全基準その他マーケティングに関わる企業が連携して構築される。各々の企業は原材料の調達、生産体制など早急な対応に迫られる。
政府のバックアップは絞りこまれたテーマと政府の後ろだてがあることで安心して迅速なマーケティングが行える。将来は民営化するにせよ、開発から交通基盤、そして導入、定着を政府が行う。請求項１に記載の電気自動車用バッテリーの交通基盤を政府がマネージメントして世界各国に提案、世界標準としてバッテリーとシステムを導入する。【００２４】  電気自動車用交換バッテリーの交換拠点をナビゲーションに表示する。交換拠点のアイコンに触れると現在地からの距離を表示する。
【産業上の利用分野】
【００２５】  本発明は、電気自動車の長距離走行を可能にする
【背景技術】
【００２６】  現在、このカーバッテリー交換のインフラのビジネスモデルはまだ無い。
【発明が解決しようとする課題】
【００２７】  電気自動車は専用バッテリーで駆動する。走行距離に限界があり、充電には時間を必要になる。そのため、使用範囲は制約されるために市場が拡大しない。
【問題を解決するための手段】
【００２８】  電気自動車の専用バッテリーあるいは電気自動車に新たにアダプタを取り付け交換用バッテリーを装着し、このバッテリーを交換する交通基盤。
【作用】
【００２９】  電気自動車はバッテリーの消耗による走行距離を交換により長距離運転を継続できる。このビジネスモデルを導入する事で走行距離に不安がある電気自動車は安心して長距離を走行できることから市場は拡大される。市場が拡大すれば電気自動車やカーバッテリーは急速に進化し価格も安くなる。電気自動車市場拡大により二酸化炭素排出が削減される。
【実施例】
【００３０】ガソリンスタンドなどのバッテリー交換拠点でバッテリーを交換する。
【発明の効果】
【００３１】電気自動車のバッテリーの消耗による走行距離、充電拠点、充電時間などの不安要因が無くなり市場が拡大される。バッテリーの交換は専用治具により安全に迅速でガソリンの給油時間より圧倒的に早く交換できる。使用目的に対応する交換バッテリーシステムで大型電気自動車や長距離走行が可能にする。電気自動車市場拡大により二酸化炭素排出が削減される。