(57)【要約】【課題】２サイクル内燃機関のシリンダにおいて複数の排気ポートを備えたシリンダの熱応力による破損を防ぐ。【解決手段】シリンダブロック3に複数形成される排気ポート10aを備える２サイクル内燃機関において、複数の排気ポート間の補強壁12が燃焼ガスの排気により温度上昇しピストンの往復運動方向に膨張する。また、排気ポート付近の温度が低下した場合は補強壁が縮む。この状態において、シリンダブロックもしくはシリンダライナーにスリット２１を設けることによって、ピストンの往復運動方向にたわみ補強壁の伸縮を妨げないような構造を構成している。【選択図】図１
2013177831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダに形成される複数の排気ポートを備えた２サイクル内燃機関において、排気ポート間の補強壁の熱応力を緩和するスリットが設けられていることを特徴とする２サイクル内燃機関。
【請求項２】
シリンダブロックに補強壁を形成することなくシリンダライナーに複数の排気ポートを備えた２サイクル内燃機関において、排気ポート間の補強壁補強壁の熱応力を緩和するスリットが設けられていることを特徴とする２サイクル内燃機関。
【請求項３】
シリンダライナーを用いることのない、複数の排気ポートを備えた２サイクル内燃機関において、排気ポート間の補強壁補強壁の熱応力を緩和するスリットが設けられていることを特徴とする２サイクル内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクル内燃機関の出力の向上のために、排気通路が複数備えられている２サイクル内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２サイクル内燃機関においては、排気ポートの拡大により出力向上寄与することが知られている。
【０００３】
しかしながら、ピストンの幅方向に拡大する方法も知られているが、ピストンリングが排気ポートから飛び出してしまうとシリンダを破損してしまうので、飛び出さない範囲までしか拡大が出来ない。
【０００４】
又、排気ポートを補強壁で仕切り排気ポートを複数設ける方法もあるが、補強壁の端部は固定されており伸縮できない構造になっていた。
２サイクル内燃機関の高負荷による運転時、排気ポートは高温の燃焼ガスに直接さらされているため熱膨張を起こす。この熱膨張した補強壁は、端部が固定されているため熱応力を抱えることとなっていた。次に低負荷の運転になった場合、補強壁の温度が低下し収縮し引張応力が発生する。この引張応力が破壊限度を超えることによってシリンダが破損することとなる。
従来の技術では、出力を抑えて排気温度を抑制するか、小排気量に抑えて破損を防いでいた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１６１１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
排気ポートを拡大するために、排気ポートを複数設ける方法があるが、排気による熱応力により補強壁が破損してしまうため出力を向上できなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記のような課題を解決した２サイクル内燃機関に係り、その請求項１に記載された発明は、排気通路が複数形成された２サイクル内燃機関において、排気ポート間の補強壁が温度変化により伸縮を妨げないようスリットが設けられていることを特徴とする２サイクル内燃機である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、複数設けられた排気ポートにより出力向上を得ながら、排気通路間の補強壁への破損を防ぎシリンダの耐久性を向上を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本願の請求項１に記載された発明の一実施形態における２サイクル内燃機関の縦断面図である。
【図２】図２は、図１のＸ−Ｘ線矢視横断面図である。
【図３】図３は、図２のＹ−Ｙ線矢視横断面図である。
【図４】図４は、本願の請求項２に記載された発明の一実施形態における２サイクル内燃機関の縦断面図である。
【図５】図５は、本願の請求項３に記載された発明の一実施形態における２サイクル内燃機関の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
２サイクル内燃機関において、排気ポート間の補強壁が温度変化により伸縮を妨げないようスリットを設けた。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の実施例の断面図である。
シリンダブロックとシリンダライナーで構成する補強壁の端部付近にスリットを設け熱応力の発生を緩和する効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
内燃機関においては、出力向上が主要な要求項目である。
同一排気量において、高出力を実現しつつ破損しにくいシリンダは、内燃機関の効率運用に寄与する。
【符号の説明】
【００１３】
１・・・２サイクル内燃機関
２・・・クランクケース
３・・・シリンダブロック
３ａ・・・シリンダ孔
４・・・シリンダヘッドケース
５・・・ピストン
６・・・クランクシャフト
７・・・コンロッド
８・・・点火栓
９・・・燃焼室
１０・・・排気通路
１０ａ・・・排気ポート
１１・・・排気制御弁
１２・・・補強壁
１３・・・シリンダヘッドドーム
１４・・・シリンダライナー
１５・・・ピストンリング
１６・・・吸気管路
１７・・・リードバルブ
１８・・・吸気ポート
１９・・・掃気通路
１９ａ・・・掃気ポート
２０・・・ウォータージャケット
２１・・・スリット
【図１】
2013177831.tif 000003
【図２】
2013177831.tif 000004
【図３】
2013177831.tif 000005
【図４】
2013177831.tif 000006
【図５】
2013177831.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成24年6月19日(2012.6.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーと、前記シリンダー内において上下に往復するピストンと、前記シリンダー内側壁に形成される複数の排気ポートとを有し、前記シリンダー内において上下に往復する前記ピストンの側面によって前記複数の排気ポートの閉塞及び開放を行う２ストローク内燃機関であって、  前記シリンダー内側壁における前記複数の排気ポート間に設けられる補強壁と、  前記補強壁の近傍に形成され、前記補強壁の熱応力を緩和する条溝とを備えることを特徴とする２ストローク内燃機関。
【請求項２】
前記条溝は前記補強壁の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるべく形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の２ストローク内燃機関。
【請求項３】
前記条溝は前記補強壁の厚さより深くシリンダー外方に向けて形成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の２ストローク内燃機関。
【請求項４】
前記条溝は前記ピストンの下死点における前記ピストン上端位置より下方位置に形成されてなることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一に記載の２ストローク内燃機関。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、２ストローク内燃機関の出力の向上のために、排気通路が複数備えられている２ストローク内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、２ストローク内燃機関においては、排気ポートの拡大により出力向上寄与することが知られている。【０００３】  しかしながら、ピストンの幅方向に拡大する方法も知られているが、ピストンリングが排気ポートから飛び出してしまうとシリンダを破損してしまうので、飛び出さない範囲までしか拡大が出来ない。【０００４】  又、排気ポートを補強壁で仕切り排気ポートを複数設ける方法もあるが、補強壁の端部は固定されており伸縮できない構造になっていた。  ２ストローク内燃機関の高負荷による運転時、排気ポートは高温の燃焼ガスに直接さらされているため熱膨張を起こす。この熱膨張した補強壁は、端部が固定されているため熱応力を抱えることとなっていた。次に低負荷の運転になった場合、補強壁の温度が低下し収縮し引張応力が発生する。この引張応力が破壊限度を超えることによってシリンダが破損することとなる。  従来の技術では、出力を抑えて排気温度を抑制するか、小排気量に抑えて破損を防いでいた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１６１１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  排気ポートを拡大するために、排気ポートを複数設ける方法があるが、排気による熱応力により補強壁が破損してしまうため出力を向上できなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明は、前記のような課題を解決した２ストローク内燃機関に係り、その請求項１に記載された発明は、シリンダーと、前記シリンダー内において上下に往復するピストンと、前記シリンダー内側壁に形成される複数の排気ポートとを有し、前記シリンダー内において上下に往復する前記ピストンの側面によって前記複数の排気ポートの閉塞及び開放を行う２ストローク内燃機関であって、前記シリンダー内側壁における前記複数の排気ポート間に設けられる補強壁と、前記補強壁の近傍に形成され、前記補強壁の熱応力を緩和する条溝とを備えることを特徴とする２ストローク内燃機関であり、請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、前記条溝は前記補強壁の長さ方向に対して交差する方向に沿って延びるべく形成されてなることを特徴とする２ストローク内燃機関であり、請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載の２ストローク内燃機関において、前記条溝は前記補強壁の厚さより深くシリンダー外方に向けて形成されてなることを特徴とする２ストローク内燃機関であり、請求項４に記載された発明は、請求項１乃至３の何れか一に記載の２ストローク内燃機関において、前記条溝は前記ピストンの下死点における前記ピストン上端位置より下方位置に形成されてなることを特徴とする２ストローク内燃機関である。
【発明の効果】
【０００８】  本発明は、複数設けられた排気ポートにより出力向上を得ながら、排気通路間の補強壁への破損を防ぎシリンダの耐久性を向上を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本願発明の実施の形態を示す２ストローク内燃機関の縦断面図である。
【図２】図２は、図１のＸ−Ｘ線矢視横断面図である。
【図３】図３は、図２のＹ−Ｙ線矢視横断面図である。
【図４】図４は、本願発明の他の実施の形態を示す２ストローク内燃機関の縦断面図である。
【図５】図５は、本願発明の他の実施の形態を示す２ストローク内燃機関の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  ２ストローク内燃機関において、排気ポート間の補強壁が温度変化により伸縮を妨げないよう条溝を設けた。
【符号の説明】
【００１１】  １・・・２ストローク内燃機関  ２・・・クランクケース  ３・・・シリンダブロック  ３ａ・・・シリンダ孔  ４・・・シリンダヘッドケース  ５・・・ピストン  ６・・・クランクシャフト  ７・・・コンロッド  ８・・・点火栓  ９・・・燃焼室  １０・・・排気通路  １０ａ・・・排気ポート  １１・・・排気制御弁  １２・・・補強壁  １３・・・シリンダヘッドドーム  １４・・・シリンダライナー  １５・・・ピストンリング  １６・・・吸気管路  １７・・・リードバルブ  １８・・・吸気ポート  １９・・・掃気通路  １９ａ・・・掃気ポート  ２０・・・ウォータージャケット  ２１・・・条溝