(57)【要約】【課題】耐久性に優れ、かつ、容易に製造できるリードバルブ、およびこのリードバルブを有する圧縮装置を提供する。【解決手段】リードバルブ１におけるリード部材を、着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０とで構成し、着座側リード部材４０を座面となるバルブベース側に配置し、ストッパ側リード部材５０を着座側リード部材４０に重ねて配置する。そして着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０との間にスペーサ部材６０を介在させる。開弁時および閉弁時に、ストッパ側リード部材５０が着座側リード部材４０よりも遅れて動作するため、開弁時においてはストッパ側リード部材５０が着座側リード部材４０と衝突して衝突荷重を吸収し、閉弁時においては着座側リード部材４０のばたつきをストッパ側リード部材５０によって抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔状をなす流入口を有するバルブベースに取り付けられるリードバルブであって、
平板状をなし弾性変形可能であり、前記バルブベースに固定可能な第１固定部と、前記第１固定部に連続し前記流入口を開閉可能な第１可動部と、を持つ着座側リード部材と、
前記着座側リード部材の前記第１固定部に重ねられているスペーサ部材と、
平板状をなし弾性変形可能であり、前記スペーサ部材に重ねられている第２固定部と、前記第２固定部に連続し前記第１可動部に離間しつつ対面する第２可動部と、を持つストッパ側リード部材と、
前記ストッパ側リード部材に重ねられているストッパ部材と、を備えるリードバルブ。
【請求項２】
前記ストッパ側リード部材のバネ定数は、前記着座側リード部材のバネ定数以上である請求項１に記載のリードバルブ。
【請求項３】
前記着座側リード部材およびストッパ側リード部材は同形状である請求項１または請求項２に記載のリードバルブ。
【請求項４】
貫通孔状をなす流入口を有するバルブベースに取り付けられるリードバルブであって、
平板状をなし弾性変形可能であり、前記バルブベースに固定可能な第１固定部と、前記第１固定部に連続し前記流入口を開閉可能な第１可動部と、を持つ着座側リード部材と、
前記バルブベースの反対側で前記着座側リード部材に対面して設けられ、平板状をなし弾性変形可能であり、前記スペーサ部材に重ねられている第２固定部と、前記第２固定部に連続し前記第１可動部に離間しつつ対面する第２可動部と、を持つストッパ側リード部材と、
前記着座側リード部材の反対側で前記ストッパ側リード部材に対面して設けられているストッパ部材と、を備えるリードバルブ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のリードバルブと、
圧縮室と、前記圧縮室に連通し外部から前記圧縮室に向けた流体の流入路を構成する第１バルブ室と、前記圧縮室に連通し前記圧縮室から前記外部に向けた前記流体の流出路を構成する第２バルブ室と、を有するケーシングと、
前記圧縮室内に配設され、前記圧縮室内を移動することで前記圧縮室内を圧変化させる圧縮部と、
前記圧縮部を駆動する駆動部と、を備え、
前記第１バルブ室を区画する区画壁の一部は、貫通孔状をなし前記外部から前記第１バルブ室に向けた前記流体の流路となる第１流入口を持つ第１バルブベースを構成し、
前記第２バルブ室を区画する区画壁の一部は、貫通孔状をなし前記圧縮室から前記第２バルブ室に向けた前記流体の流路となる第２流入口を持つ第２バルブベースを構成し、
前記リードバルブは、前記第１バルブベースおよび第２バルブベースに、それぞれ１つずつ固定されている圧縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の流路を開閉するリードバルブ、および、このリードバルブを備える圧縮装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なリードバルブは、バルブベースと、バルブベースに固定されている板状のリード部材と、リード部材を挟んでバルブベースの逆側に設けられているストッパ部材と、を持つ。バルブベースには貫通孔状の流入口が形成されている。リード部材は、外力が加わらない状態では、流入口を覆いバルブベースにおける流入口の周縁部に当接（着弁）して、流入口を閉じる。流体が流入口を経てリード部材側に流入し、リード部材を押圧すると、弾性変形したリード部材はバルブベースから離れ（開弁）、流入口を開く。このリード部材の開閉動作によって、リードバルブは流体の流動方向を一方向に規制する。
【０００３】
ところで開弁時には、リード部材に、流入口を開く方向（以下、開方向と呼ぶ）の大きな力が作用する。このときリード部材の変形量が過大であれば、リード部材が塑性変形して元の形状に戻らなくなり、流入口を閉じることができなくなる可能性がある。このようなリード部材の過大な変形を抑制するために、一般には、リード部材を挟んで流入口とは逆側の位置に、リード部材よりも変形し難いストッパ部材を配置している。リード部材に開方向の力が作用すると、開方向に所定量変形したリード部材はストッパ部材に当接し、それ以上変形しない。このため、リード部材の過大な変形が抑制される。
【０００４】
しかし流体の流入速度が大きくリード部材に急激に大きな力が作用した場合等、リード部材の変形速度（開弁速度）が大きい場合には、リード部材がストッパ部材に勢いよく当接して騒音（打音）が生じる場合がある。
【０００５】
２枚のリード部材を設けることで、このような打音を抑制する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
特許文献１に紹介されているリードバルブは、２枚のリード部材を持つ。一方のリード部材（吐出リード）は、平板状をなし、弾性変形することで流入口を開閉する。他方のリード部材（スプリングリード）は屈折した板状をなし、弾性変形可能である。スプリングリードはストッパ部材と吐出リードとの間に配置されている。開方向に変形した吐出リードは、ストッパ部材よりも先にスプリングリードに当接する。スプリングリードは弾性変形可能であるため、吐出リードが加えた衝撃を吸収する。よって、上述した打音を抑制できると考えられる。
【０００７】
ところで、特許文献１のリードバルブによると、スプリングリードの屈折した部分（屈折部と呼ぶ）近傍の強度は低くなる（脆くなる）ため、屈折部近傍において、スプリングリードの耐久性は低下する。スプリングリードが耐久劣化すると、吐出リードによる衝撃を吸収できなくなり、上述した打音が生じる。また、スプリングリードの屈折部近傍の剛性は高くなる。このため、屈折部近傍において、スリングリードは弾性変形し難くなる。このようなスプリングリードを所望する形状およびバネ定数になるように製造することは極めて困難であり、製造効率を向上させる必要もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１９５１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、耐久性に優れ、かつ、容易に製造できるリードバルブ、およびこのリードバルブを有する圧縮装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のリードバルブは、貫通孔状をなす流入口を有するバルブベースに取り付けられるリードバルブであって、
平板状をなし弾性変形可能であり、前記バルブベースに固定可能な第１固定部と、前記第１固定部に連続し前記流入口を開閉可能な第１可動部と、を持つ着座側リード部材と、
前記着座側リード部材の前記第１固定部に重ねられているスペーサ部材と、
平板状をなし弾性変形可能であり、前記スペーサ部材に重ねられている第２固定部と、前記第２固定部に連続し前記第１可動部に離間しつつ対面する第２可動部と、を持つストッパ側リード部材と、
前記ストッパ側リード部材に重ねられているストッパ部材と、を備えるものである。
【００１１】
本発明のリードバルブは、下記の（１）、（２）の何れかを備えることが好ましく、両方を備えることがより好ましい。
（１）前記ストッパ側リード部材のバネ定数は、前記着座側リード部材のバネ定数以下である。
（２）前記着座側リード部材と前記ストッパ側リード部材とは同形状である。
【００１２】
本発明の他のリードバルブは、貫通孔状をなす流入口を有するバルブベースに取り付けられるリードバルブであって、
平板状をなし弾性変形可能であり、前記バルブベースに固定可能な第１固定部と、前記第１固定部に連続し前記流入口を開閉可能な第１可動部と、を持つ着座側リード部材と、
前記バルブベースの反対側で前記着座側リード部材に対面して設けられ、平板状をなし弾性変形可能であり、前記スペーサ部材に重ねられている第２固定部と、前記第２固定部に連続し前記第１可動部に離間しつつ対面する第２可動部と、を持つストッパ側リード部材と、
前記着座側リード部材の反対側で前記ストッパ側リード部材に対面して設けられているストッパ部材と、を備えるものである。この本発明のリードバルブもまた、上記（１）、（２）の何れかを備えることが好ましく、両方を備えることがより好ましい。
【００１３】
本発明の圧縮装置は、上述した本発明のリードバルブを備える装置であり、上述した本発明のリードバルブと、圧縮室と、前記圧縮室に連通し外部から前記圧縮室に向けた流体の流入路を構成する第１バルブ室と、前記圧縮室に連通し前記圧縮室から前記外部に向けた前記流体の流出路を構成する第２バルブ室と、を有するケーシングと、前記圧縮室内に配設され、前記圧縮室内を移動することで前記圧縮室内の流体圧を変化させる圧縮部と、前記圧縮部を駆動する駆動部と、を備え、前記第１バルブ室を区画する区画壁の一部は、貫通孔状をなし前記外部から前記第１バルブ室に向けた前記流体の流路となる第１流入口を持つ第１バルブベースを構成し、前記第２バルブ室を区画する区画壁の一部は、貫通孔状をなし前記圧縮室から前記第２バルブ室に向けた前記流体の流路となる第２流入口を持つ第２バルブベースを構成し、前記リードバルブは、前記第１バルブベースおよび第２バルブベースに、それぞれ１つずつ固定されているものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のリードバルブは、平板状をなす２枚のリード部材（着座側リード部材、ストッパ側リード部材）を持つ。平板状をなすリード部材は、屈折板状をなすリード部材に比べて耐久性に優れ、また、所望する形状やバネ定数になるように製造することも容易である。このため本発明のリードバルブは容易に製造でき、かつ、耐久性に優れる。
【００１５】
また、本発明のリードバルブにおいては、開方向に変形した着座側リード部材がストッパ部材よりも先にストッパ側リード部材に当接する。ストッパ側リード部材は弾性変形可能であるため、着座側リード部材が加えた衝撃を吸収する。このため本発明のリードバルブによると、従来のリードバルブと同様に打音の発生を抑制できる。
【００１６】
ところで、１枚のみのリードからなるリード部材を備える従来のリードバルブにおいては、閉弁時にリードバルブの動作遅れが生じる場合があった。つまり、外部から流入口を経てバルブ室に向かう流体の流入が停止した場合や、外部から流出口を経てバルブ室に向けて流体が流入する場合等、開方向に向けた流体の押圧力が小さくなる場合には、リード部材は自身の弾性により元の形状に戻り、流入口を閉じる。このとき、開方向に向けた流体の押圧力が急激に小さくなると、リード部材は勢いよく流入口を閉じる。するとリード部材がバルブベースに勢いよく当接し、騒音（打音）が生じる。さらに、バルブベースに当接したリード部材が勢いよく跳ね返ると、リード部材が一旦閉じた流入口が開き、リードバルブによって流入口を迅速に閉じることができず、リードバルブの動作遅れが生じる。また、開方向に変形したリード部材はストッパ部材に当接するため、リードバルブの使用状態によっては、リード部材とストッパ部材との間に機械油等の粘着物が介在して、リード部材がストッパ部材に凝着する可能性がある。この場合にも、リードバルブによって流入口を迅速に閉じることができず、リードバルブの動作遅れが生じる。
【００１７】
上述した特許文献１には、リード部材を２枚のリード（吐出リード、スプリングリード）で構成し、このうちスプリングを屈折した板状にすることで、リードバルブの動作遅れを抑制できると説明されている。つまり、特許文献１のリードバルブにおいては、スプリングリードが屈折した板状をなすため、スプリングリードは吐出リードに対して傾きをもって配置される。このため、開弁時にも吐出リードはスプリングリードと面接触し難く、凝着し難い。このため、リードバルブの動作遅れを抑制できると考えられる。
【００１８】
これに対して、本発明のリードバルブにおいては、ストッパ側リード部材およびスペーサ部材を設けることで、リードバルブの動作遅れを抑制できる。
【００１９】
つまり、本発明のリードバルブにおける着座側リード部材は、開弁時においてはストッパ側リード部材に当接するがストッパ部材に直接当接することはない。このため、着座側リード部材はストッパ部材には凝着しない。また、着座側リード部材とストッパ側リード部材との間にスペーサ部材が介在しているため、開弁時および閉弁時にも、着座側リード部材とストッパ側リード部材とが全面で密着することはない。このため着座側リード部材はストッパ側リード部材に凝着し難い。よって本発明のリードバルブは動作遅れを抑制できる。
【００２０】
さらに、着座側リード部材とストッパ側リード部材との間にはスペーサ部材が介在しているため、着座側リード部材とストッパ側リード部材とはそれぞれ独立して動作する。このため閉弁時に着座側リード部材が勢いよくバルブベースに当接し跳ね返っても、ストッパ側リード部材が着座側リード部材に当接する。換言すると、着座側リード部材は閉弁時にストッパ側リード部材に押さえ込まれてばたつき難い。よって着座側リード部材は迅速に流入口を閉じることができ、リードバルブの動作遅れを抑制できる。また、着座側リード部材のばたつきによる閉弁時の打音もまた抑制可能である。
【００２１】
上記（１）を備える本発明のリードバルブによると、ストッパ側リード部材のバネ定数を着座側リード部材のバネ定数以上にしたため、開弁時および閉弁時にストッパ側リード部材が着座側リード部材に遅れて動作する。このため、開弁時には着座側リード部材に当接して着座側リード部材よる衝撃を充分に吸収でき、かつ、閉弁時にはバルブベースに勢いよく当接し跳ね返った着座側リード部材を押さえ込むことができる。よって、上記（１）を備える本発明のリードバルブによると、騒音および動作遅れをより信頼性高く抑制できる。
【００２２】
上記（２）を備える本発明のリードバルブによると、着座側リード部材とストッパ側リード部材とを例えばプレス成形する場合等に、着座側リード部材用のプレス成形型とストッパ側リード部材用のプレス成形型とを共用できる利点がある。
【００２３】
本発明の圧縮装置は、上述した本発明のリードバルブを備えることで、リードバルブの動作遅れを抑制でき、効率良く動作する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態の圧縮装置およびリードバルブを模式的に示す説明図である。
【図２】実施形態のリードバルブを模式的に示す分解斜視図である。
【図３】自然状態における実施形態のリードバルブを模式的に示す断面図である。
【図４】実施形態のリードバルブが開弁している様子を模式的に示す説明図である。
【図５】実施形態のリードバルブが開弁している様子を模式的に示す説明図である。
【図６】実施形態のリードバルブが閉弁している様子を模式的に示す説明図である。
【図７】実施形態のリードバルブが閉弁している様子を模式的に示す説明図である。
【図８】本発明のリードバルブの他の例を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、具体例を挙げ、本発明のリードバルブおよび圧縮装置を説明する。
【００２６】
（実施形態）
以下、本発明の実施形態について図１〜図８を参照して説明する。図１に示す圧縮装置はヒートポンプ用の圧縮機であり、ケーシング７と、圧縮部８と、駆動部９と、２つのリードバルブ１（第１リードバルブ１０、第２リードバルブ１１）とを備える。ケーシング７には、圧縮室７０、第１バルブ室７１および第２バルブ室７２が区画形成されている。
【００２７】
圧縮室７０には、柱状のシャフト８０と、シャフト８０の一端部に一体化されているピストン８１と、を持つ圧縮部８が挿入されている。圧縮部８は図１中左右方向に摺動（往復動）可能であり、圧縮部８のシャフト８０には圧縮部８を往復動させる駆動部９が取り付けられている。圧縮部８が往復動することで、圧縮室７０内の流体圧は変化する。
【００２８】
第１バルブ室７１を区画する区画壁の一部は、第１バルブベース２１を構成している。第１バルブベース２１には、貫通孔状の第１流入口２２が形成されている。第１流入口２２はケーシング７の外部と第１バルブ室７１とを（より詳しくは、連通室２９および連通口２４を介して）連通する。第１バルブ室７１を区画する区画壁のなかで第１バルブベース２１に対面する部分には、貫通孔状の第１流出口２３が形成されている。第１流出口２３は、第１バルブ室７１と圧縮室７０とを連通する。したがって第１バルブ室７１は圧縮室７０およびケーシング７の外部に連通する。
【００２９】
第２バルブ室７２を区画する区画壁の一部は、第２バルブベース３１を構成している。第２バルブベース３１は、貫通孔状の第２流入口３２を持つ。第２流入口３２は圧縮室７０と第２バルブ室７２とを連通する。第２バルブ室７２を区画する区画壁のなかで第２バルブベース３１に対面する部分には、貫通孔状の第２流出口３３が形成されている。第２流出口３３は、第２バルブ室７２とケーシング７の外部とを連通する。したがって第２バルブ室７２もまた圧縮室７０およびケーシング７の外部に連通する。第２流入口３２の第２バルブ室７２側における開口端面は、第１流入口２２の第１バルブ室７１側における開口端面と略同径の円形をなす。第２流出口３３には、第２流路部３５が接続されている。連通口２４にもまた、第１流路部２５が接続されている。なお、第1流路部２５は、連通口２４を介して第１流入口２２に接続されている。
【００３０】
第１リードバルブ１０および第２リードバルブ１１は同形状をなす。図２に示すように、第１リードバルブ１０および第２リードバルブ１１は、着座側リード部材４０、ストッパ側リード部材５０、スペーサ部材６０、ストッパ部材６５およびボルト６９からなる。第１リードバルブ１０は第１バルブ室７１の内部に配置され、第１バルブベース２１に固定されている。第２リードバルブ１１は第２バルブ室７２の内部に配置され、第２バルブベース３１に固定されている。以下、第１リードバルブ１０を例に挙げて本発明のリードバルブ１を説明する。
【００３１】
＜リードバルブの形状＞
着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０は、板厚０．３ｍｍのバネ鋼（所謂バルブ材）を材料としてプレス成形されたものである。スペーサ部材６０は板厚０．５ｍｍの圧延鋼板を材料としてプレス成形されたものである。図２に示すように、着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０とは同形状である。具体的には、着座側リード部材４０は、略矩形板状の第１固定部４１と、第１固定部４１に連続する短冊状の第１可動部４２とを持つ。第１可動部４２の先端部４３（すなわち自由端）は第１流入口２２の開口端面および第２流入口３２の開口端面よりも外形の大きな略円板状をなす。第１可動部４２における先端部４３以外の部分の板幅は、先端部４３および第１固定部４１の板幅よりも小さい。このため第１可動部４２は弾性変形し易い形状である。第１固定部４１にはボルト６９締結用の着座リード固定孔４５が貫通形成されている。スペーサ部材６０は第１固定部４１と略同形状である。スペーサ部材６０には、ボルト６９締結用のスペーサ固定孔６１が貫通形成されている。ストッパ側リード部材５０は着座側リード部材４０と同形状であり、第１固定部４１と同形状の第２固定部５１と、第１可動部４２と同形状の第２可動部５２と、先端部４３と同形状の先端部５３と、を持つ。第２固定部５１には、着座リード固定孔４５と同形状のストッパリード固定孔５５が貫通形成されている。ストッパ部材６５はステンレススチール製であり、ストッパ部材６５の板厚は着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０の板厚よりも大きい。したがってストッパ部材６５は、着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０に比べて変形し難い。ストッパ部材６５は、板厚略一定の矩形板状をなすストッパ固定部６６と、ストッパ固定部６６に連続する短冊状のストッパ部６７とを持つ。ストッパ部６７における着座側リード部材４０側の面６５ａは傾斜面であり、ストッパ部６７の板厚はストッパ固定部６６側から先端に向けて徐々に薄くなっている。着座リード部材４０およびストッパ側リード部材５０の変形時には、これらの断面形状は図３における面６５ａの断面形状とほぼ一致する。ストッパ固定部６６にはボルト６９締結用のストッパ固定孔６８が貫通形成されている。
【００３２】
図２および図３に示すように、着座側リード部材４０の着座リード固定孔４５、スペーサ部材６０のスペーサ固定孔６１、ストッパ側リード部材５０のストッパリード固定孔５５、およびストッパ部材６５のストッパ固定孔６８には、ボルト６９が挿通されている。そして着座側リード部材４０、スペーサ部材６０、ストッパ側リード部材５０およびストッパ部材６５は、ボルト６９によって第１バルブベース２１に締結されている。着座側リード部材４０の第１可動部４２およびストッパ側リード部材５０の第２可動部５２は、このとき弾性変形可能である。また、このとき着座側リード部材４０の先端部４３は、第１バルブベース２１における第１流入口２２の開口端面２２ａに対面し、かつ、開口端面２２ａの周縁部に弾接している。したがって着座側リード部材４０は第１流入口２２を閉じている。ストッパ側リード部材５０は着座側リード部材４０と略平行に配置されている。ストッパ側リード部材５０の先端部５３は着座側リード部材４０の先端部４３に対面している。なお、ストッパ側リード部材５０の第２可動部５２は、着座側リード部材４０およびストッパ部材６５の何れとも離間している。着座側リード部材４０におけるスペーサ部材６０側の面を着座側リード部材４０の上面４０ａと呼ぶ。ストッパ側リード部材５０におけるスペーサ部材６０側の面をストッパ側リード部材５０の下面５０ａと呼ぶ。ストッパ部材６５におけるストッパ側リード部材５０側の面をストッパ部材６５の下面６５ａと呼ぶ。図３に示すように、自然状態、すなわち第１リードバルブ１０に流体圧が作用していない状態では、着座側リード部材４０の上面４０ａとストッパ側リード部材５０の下面５０ａとの距離の最大値（実施形態では上面４０ａと下面５０ａとは平行であるため、実際には上面４０ａと下面５０ａとの距離）は、着座側リード部材４０の上面４０ａとストッパ部材６５の下面６５ａとの距離の最大値の１／４程度である。換言すると、着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０との距離（すなわちスペーサ部材６０の板厚Ｗ１）は、着座側リード部材４０の最大変位量Ｗ２の１／４程度である。
【００３３】
＜圧縮装置の動作＞
以下、実施形態の圧縮装置の動作を説明する。
【００３４】
圧縮部８が停止しているときには、図１に示すように、第１リードバルブ１０の着座側リード部材４０は第１流入部２２を封止し、第２リードバルブ１１の着座側リード部材４０は第２流入口３２を封止している。
【００３５】
図１に示す圧縮部８が図１中右方に摺動すると、圧縮室７０における流体圧、および、圧縮室７０に連通する第１バルブ室７１における流体圧が低くなる。すると圧縮室７０および第１バルブ室７１の流体圧が第１流路部２５、連通口２４および連通室２９における流体圧よりも低くなり、図４に示すように、第１流路部２５を流通する流体が第１流入口２２を経て着座側リード部材４０の先端部４３を押圧する。このため着座側リード部材４０が開方向に弾性変形し、流体は図１に示す第１バルブ室７１に流入し、さらに第１流出口２３を経て圧縮室７０に流入する。このとき第２流入口３２における流体圧もまた低くなる。このため、第２流入口３２および圧縮室７０の流体圧が第２バルブ室７２の流体圧よりも低くなり、第２リードバルブ１１の第２着座側リード部材４０は第２流入口３２側に吸引される。したがって、第２着座側リード部材４０は第２バルブプレート３１における第２流入口３２の周縁部に密着し、第２流入口３２を閉じたままである。このため、このとき圧縮室７０に流入した流体は第２バルブ室７２には流入しない。また、第２リードバルブ１１が閉弁しているため、第２バルブ室７２に存在する流体は圧縮室７０に流入しない。第１流入口２２はケーシング７の外部（第１実施形態においては第１流路部２５に連通する連通室２９）と第１バルブ室７１とを連通し、第１流出口２３は第１バルブ室７１と圧縮室７０とを連通する。第１リードバルブ１０は、ケーシング７の外部から第１バルブ室７１への流体の流通を許可し、第１バルブ室７１からケーシング７の外部への流体の流通を遮断する。このため第１バルブ室７１は、実質的には、ケーシング７の外部から圧縮室７０に向けた流体の流路となる。
【００３６】
圧縮部８の摺動が停止すると、第１リードバルブ１０を開弁する方向に向けた流体の流動（すなわち、ケーシング７の外部から第１バルブ室７１を経て圧縮室７０に向かう流体の流動）は停止する。このため着座側リード部材４０は自身の弾性により元の形状に戻って、第１流入口２２を閉じる。つまり第１リードバルブ１０は閉弁する。またこのとき、第２リードバルブ１１の第２着座側リード部材４０に作用する吸引力も低減するが、第２着座側リード部材４０は自身の弾性により第２流入口３２を閉じたままである。したがって、このとき圧縮室７０内の流体は圧縮室７０内に留まる。
【００３７】
圧縮部８が図１中左方に摺動すると、圧縮室７０の流体圧が高くなる。このため、圧縮室７０内の流体は第２流入口３２に流入し、第２着座側リード部材４０を開弁方向に押圧する。このため第２着座側リード部材４０が開弁方向に弾性変形し、流体は第２バルブ室７２に流入し、さらに第２流出口３３を経てケーシング７の外部すなわち第２流路部３５に流出する。このとき圧縮室７０内の流体は、第１流出口２３を経て第１バルブ室７１にも流入する。しかし上述したように着座側リード部材４０は第１流入口２２を閉じているため、第１バルブ室７１に流入した流体はケーシング７の外部には流出しない。なお、このとき、着座側リード部材４０は第１バルブ室７１内の流体によって第１流入口２２に向けて押圧される。このため第１流入口２２は着座側リード部材４０によって強くシールされる。
【００３８】
第２流入口３２は圧縮室７０と第２バルブ室７２とを連通し、第２流出口３３は第２バルブ室７２とケーシング７の外部（実施形態においては第２流路部３５）とを連通する。第２リードバルブ１１は、圧縮室７０から第２バルブ室７２への流体の流通を許可し、第２バルブ室７２から圧縮室７０への流体の流通を遮断する。このため第２バルブ室７２は、実質的には、圧縮室７０から第２流路部３５に向けた流体の流路となる。
【００３９】
このように、第１リードバルブ１０と第２リードバルブ１１とが交互に開弁および閉弁することで、実施形態の圧縮装置においては、流体の流通方向が一方向に規制される。すなわち、圧縮装置は第１流路部２５から第２流路部３５に流体を圧送する。
【００４０】
＜リードバルブ１の動作＞
以下、第１リードバルブ１０を例に挙げて本発明のリードバルブ１を説明する。
【００４１】
図４に示すように、開弁時には、第１流入口２２を通じて第１バルブ室７１に流体が流入する。着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０との間にはスペーサ６１による隙間があるため、この流体の流体圧は、第１流入口２２に近い着座側リード部材４０により強く作用する。このため先ず着座側リード部材４０が開方向に変形する。ストッパ側リード部材５０は流体圧により押圧されるとともに、変形した着座側リード部材４０による押圧されることによって変形する。ストッパ側リード部材５０は弾性変形可能であるため、着座側リード部材４０による衝撃荷重を受けて、着座側リード部材４０に沿った形状に弾性変形する。このため、ストッパ側リード部材５０と着座側リード部材４０とは面接触し、ストッパ側リード部材５０は着座側リード部材４０の衝撃荷重を吸収する。実施形態においては、着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０は同じバネ鋼からなりかつ同形状であるため、着座側リード部材４０の変形速度（開弁速度）は１／２に減速する。
【００４２】
着座側リード部材４０がストッパ側リード部材５０に当接すると、図５に示すように、着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０はともに開弁方向に変形してストッパ部材６５に当接する。ストッパ部材６５に当接したストッパ側リード部材５０はそれ以上変形せず、ストッパ側リード部材５０に当接している着座側リード部材４０もまたそれ以上変形しない。ストッパ側リード部材５０が先ず着座側リード部材４０に当接し自身の弾性により衝撃荷重を吸収することで、ストッパ部材６５が受ける衝撃荷重が緩和される。このため、着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０がストッパ部材６５に当接したときの打音が抑制される。
【００４３】
図６に示すように、閉弁時には、着座側リード部材４０は自身の弾性により閉方向に変形する。ストッパ側リード部材５０もまた自身の弾性により閉方向に変形する。閉弁開始時において、着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０は重なり合っているため、着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０とは一体的に動作する。このため、着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０との一体物のバネ定数は、着座側リード部材４０単体のバネ定数（およびストッパ側リード部材５０単体のバネ定数）の２倍となる。つまりこの一体物の閉弁速度は、着座側リード部材４０が単体で動作する場合よりも遅くなる。
【００４４】
またこのとき、上述したように第１流入口２２における流体圧が低下するため、第１バルブ室７１内の流体は第１流入口２２に向けて吸引される。この吸引力は着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０の両方に作用するが、第１流入口２２に近い着座側リード部材４０により強く作用する。したがって着座側リード部材４０の動作は加速され、着座側リード部材４０は閉弁の途中から単独で動作する。つまり着座側リード部材４０は図７に示すように、ストッパ側リード部材５０よりも先に第１バルブベース２１に当接する。ストッパ側リード部材５０は、着座側リード部材４０よりも遅れて動作するため、第１バルブベース２１に当接し跳ね返った着座側リード部材４０（図７中二点鎖線で示す）に当接し、着座側リード部材４０の開方向への再度の変形を妨げる。よって、着座側リード部材４０は閉弁時にばたつき難く、第１流入口２２を迅速に閉じる。なお、このときストッパ側リード部材５０は、着座側リード部材４０と同様に第１流入口２２に向けて吸引されるため、着座側リード部材４０とともに第１流入口２２を閉じる。第１バルブベース２１はストッパ側リード部材５０の中立点（図３のように、外部応力を受けていない位置、初期位置）に対し着座側リード部材４０側に離れた位置にある。換言すると、ストッパ側リード部材５０と着座側リード部材４０とは離間している。このため、ストッパ側リード部材５０の開弁速度は、中立点を超えた時点から自身の弾性により遅くなる。したがって、第１バルブベース２１に与える衝撃荷重は小さくなるため、閉弁時の打音を抑制できる。
【００４５】
実施形態のリードバルブ１において、ストッパ部材６５に接触するのはストッパ側リード部材５０であり、着座側リード部材４０は直接にはストッパ部材６５に接触しない。このため、万が一ストッパ側リード部材５０がストッパ部材６５に凝着しストッパ側リード部材５０に動作遅れが生じても、着座側リード部材４０は正常に動作する。このため、リードバルブ１全体としての動作遅れは生じ難い。
【００４６】
また、ストッパ部材６５はストッパ側リード部材５０の変形時の形状と一致した傾斜面を有しているため、開弁時におけるストッパ側リード部材５０とストッパ部材６５との接触面積は大きい。このため、ストッパ側リード部材５０とストッパ部材６５との衝突時の衝撃を低減できる。
【００４７】
実施形態のリードバルブ１は１枚の着座側リード部材４０と１枚のストッパ側リード部材５０とを持つが、本発明のリードバルブにおけるストッパ側リード部材５０の数はこれに限らず、２枚以上の複数枚であっても良い。何れの場合にも、開弁時において着座側リード部材４０がストッパ部材６５に加える衝突荷重、および、閉弁時における着座側リード部材４０のばたつきを、ストッパ側リード部材５０によって抑制できれば良い。
【００４８】
実施形態においては、着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０は同形状であるが、異形状であっても良い。着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０は、ストッパ側リード部材５０が着座側リード部材４０に遅れて開閉動作するバネ定数となるように、その形状や材料を適宜選定できる。また、実施形態においては着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０とを平行に配置したが、着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０とは平行でなくても良い。さらには、着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０は平板状であれば良く、板厚一定でなくても良い。何れの場合にも、ストッパ側リード部材５０およびスペーサ部材６０を設けることで、開弁時において着座側リード部材４０がストッパ部材６５に加える衝突荷重、および、閉弁時における着座側リード部材４０のばたつきをストッパ側リード部材５０によって抑制できる。また、何れの場合にも、着座側リード部材４０およびストッパ側リード部材５０として平板状のものを用いることで、耐久性に優れ、かつ容易に製造できるリードバルブ１を得ることができる。
【００４９】
着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０との距離（すなわちスペーサ部材６０の板厚）は特に問わないが、着座側リード部材４０の最大変位量の１／２以下であるのが好ましく、０．１ｍｍ以上であるのが好ましい。着座側リード部材４０とストッパ側リード部材５０との距離がこの範囲内であれば、開弁時にストッパ側リード部材５０と着座側リード部材４０とが信頼性高く当接し、閉弁時にストッパ側リード部材５０が着座側リード部材４０のばたつきを信頼性高く抑え得る。
【００５０】
バルブベース２１、３１における流入口２２、３２の周縁部には、着座側リード部材４０に向けて突起するシールリブ２８を形成しても良い。例えば図８に示すように、シールリブ２８を設けることで閉弁時に着座側リード部材４０がバルブベース２１、３１に強く弾接する。このためリードバルブ１のシール性がより向上する。
【００５１】
（その他）
本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。例えば本発明のリードバルブ１は圧縮装置以外の用途に用いても良いし、本発明の圧縮装置は３以上のリードバルブ１を備えても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明の圧縮装置は、冷蔵装置、冷凍装置、空気調和装置等に用いられるヒートポンプの一部を構成する圧縮装置として好ましく利用できる。本発明のリードバルブは、これらの圧縮装置用のリードバルブとして好ましく利用できる。
【符号の説明】
【００５３】
１はリードバルブ、７はケーシング、８は圧縮部、９は駆動部、２１は第１バルブベース（バルブベース）、２２は第１流入口（流入口）、３１は第２バルブベース（バルブベース）、３２は第２流入口（流入口）、４０は着座側リード部材、４１は第１固定部、４２は第１可動部、５０はストッパ側リード部材、５１は第２固定部、５２は第２可動部、６０はスペーサ部材、６５はストッパ部材、７０は圧縮室、７１は第１バルブ室、７２は第２バルブ室を指す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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