(57)【要約】【課題】架装物の取付自由度を確保し、トランスミッション等の車両に装備された騒音源機器に対して防音することができるようにした車両の防音装置及び車両の防音装置用閉塞部材を提供する。【解決手段】一対のサイドフレーム３０を有する車両に装備された騒音源機器５０からの音の漏れを防止する車両の防音装置であって、サイドフレーム３０との間に隙間Ｃを有して、騒音源機器５０の周囲を覆う防音カバー２０と、隙間Ｃを塞ぐ閉塞部材１０とを備え、閉塞部材１０は防音カバー２０に装着され弾性材料から形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のサイドフレームを有する車両に装備された騒音源機器からの音の漏れを防止する車両の防音装置であって、
前記サイドフレームとの間に隙間を有して、前記騒音源機器の周囲を覆う防音カバーと、
前記隙間を塞ぐ閉塞部材とを備え、
前記閉塞部材は、前記防音カバーに装着され、弾性材料から形成される
ことを特徴とする、車両の防音装置。
【請求項２】
前記騒音源機器は、前記一対のサイドフレームの間に配設されるトランスミッションであって、
前記防音カバーは、前記サイドフレームに固定されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の防音装置。
【請求項３】
前記閉塞部材には、複数の切れ込みが形成されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の防音装置。
【請求項４】
前記複数の前記切れ込みは、前記閉塞部材の延出端部に形成されている
ことを特徴とする、請求項３記載の車両の防音装置。
【請求項５】
前記閉塞部材は、帯状に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の防音装置。
【請求項６】
一対のサイドフレームを有する車両に装備された騒音源機器からの音の漏れを防止し、前記サイドフレームとの間に隙間を有して前記騒音源機器の周囲を覆う防音カバーを備えた車両の防音装置に用いる閉塞部材であって、
前記閉塞部材は、前記サイドフレームと前記防音カバーとの間の前記隙間を閉塞し、弾性材料から形成される
ことを特徴とする車両の防音装置用閉塞部材。
【請求項７】
前記騒音源機器は、前記一対のサイドフレームの間に配設されるトランスミッションであって、
前記防音カバーは、前記サイドフレームに固定されている
ことを特徴とする、請求項６記載の車両の防音装置用閉塞部材。
【請求項８】
前記閉塞部材には、複数の切れ込みが形成されている
ことを特徴とする、請求項６又は７記載の車両の防音装置用閉塞部材。
【請求項９】
前記複数の前記切れ込みは、前記閉塞部材の延出端部に形成されている
ことを特徴とする、請求項８記載の車両の防音装置用閉塞部材。
【請求項１０】
前記閉塞部材は、帯状に形成されている
ことを特徴とする、請求項６〜９の何れか１項に記載の車両の防音装置用閉塞部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両に装備された騒音源機器の騒音を防ぐ車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のシャシフレームを有する車両では、サイドフレームに荷台等の架装物を支持させる。
以下、図５を用いて、架装物を装備する車両の従来構造を説明する。ここでは、架装物として箱型の荷台を装備したものを例示する。
【０００３】
図５（ａ）に示すように、車両は、車両前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム５を主に構成されるシャシフレームを有し、一対のサイドフレーム５上に、車両前部に位置するキャブ１と、このキャブ１の後方に位置する荷台２とを備えている。荷台２は、一対のサイドフレーム５の上に縦根太６及び横根太７を介して搭載される。
左右一対のサイドフレーム５の間には、エンジン３及びトランスミッション４が配設される。エンジン３はキャブ１の下方に配設され、このエンジン３の後端に接続されたトランスミッション４は荷台２の前部の下方に配設される。
【０００４】
縦根太６は断面がコ字状の鋼材で形成され、サイドフレーム５の上にサイドフレーム５に沿って配置される。縦根太６の上側に配置される横根太７は、矩形断面の木材で形成され、縦根太６と直交し車両左右方向に延在し、車両前後方向に所定の間隔をおいて複数本が配置される。これらの横根太７に荷台２の底面が載置され固定されることにより、荷台２が支持される。
【０００５】
図５（ｂ）に示すように、サイドフレーム５と縦根太６とは、Ｕ字状のマウントボルト（Ｕボルト）８，座金９及びナットＺにより上下方向に締結される。
Ｕボルト８の両端部を、断面Ｌ字状の座金９の水平部９ｂを介してナットＺを締め付けることにより、サイドフレーム５と縦根太６とは締結される。
【０００６】
この締結の際には、Ｕボルト８の両端部の間にサイドフレーム５及び縦根太６を挟装するように、Ｕボルト８を差し入れる。
また、座金９の垂直部９ａには、図示しないボルト等の締結手段により横根太７が締結される。
このような荷台の支持部構造が、特許文献１，２等に開示されている。
【０００７】
また、左右一対のサイドフレーム間に装備されたトランスミッションに、防音カバーを装着したものが特許文献３，４等に開示されている。
特許文献３，４に開示の防音カバーは、トランスミッションの車幅方向両側を覆う左右一対の側壁と、これらの側壁間を接続する底面とを有し、防音カバーの側壁はサイドフレームと隙間無く結合され固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２６４８４８号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７８７２号公報
【特許文献３】実公昭６４−２８６８号公報
【特許文献４】特開２００３−１３９２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、サイドフレーム間に配設されるトランスミッションの上方には、荷台等の架装物が配設されるため、トランスミッション周辺のサイドフレームにもＵボルトを装着する必要がある。
また、車両ごとに種々の架装物がサイドフレームには架装され、架装物によってＵボルトの装着位置が異なる。
【００１０】
しかしながら、特許文献３，４に開示の防音カバーでは、サイドフレームと防音カバーとの間に隙間が無いため、Ｕボルトを装着することができない、或いは、Ｕボルト装着用の穴あけ等の加工が必要となってしまう。
【００１１】
Ｕボルトを装着するためには、防音カバーの側壁の上端とサイドフレームの下端との間に隙間を設ける構造も考えられる。しかし、この構造では、防音カバーとサイドフレームとの間の隙間から音が漏れ、防音効果が低減してしまう。
【００１２】
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたものであり、架装物の取付自由度を確保し、トランスミッション等の車両に装備された騒音源機器に対して防音することができるようにした車両の防音装置及び車両の防音装置用閉塞部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の車両の防音装置は、一対のサイドフレームを有する車両に装備された騒音源機器からの音の漏れを防止する車両の防音装置であって、前記サイドフレームとの間に隙間を有して前記騒音源機器の周囲を覆う防音カバーと、前記隙間を塞ぐ閉塞部材とを備え、前記閉塞部材は、前記防音カバーに装着され弾性材料から形成されることを特徴としている。なお、前記閉塞部材が前記サイドフレームに付勢されていてもよい。
（２）前記騒音源機器は、前記一対のサイドフレームの間に配設されるトランスミッションであって、前記防音カバーは、前記サイドフレームに固定されていることが好ましい。
（３）前記閉塞部材には、複数の切れ込みが形成されていることが好ましい。
（４）前記複数の前記切れ込みは、前記閉塞部材の延出端部に形成されていることが好ましい。
（５）前記閉塞部材は、帯状に形成されていることが好ましい。
【００１４】
（６）また、本発明の車両の防音装置用閉塞部材は、一対のサイドフレームを有する車両に装備された騒音源機器からの音の漏れを防止し、前記サイドフレームとの間に隙間を有して前記騒音源機器の周囲を覆う防音カバーを備えた車両の防音装置に用いる閉塞部材であって、前記閉塞部材は、前記サイドフレームと前記防音カバーとの間の前記隙間を閉塞し弾性材料から形成されることを特徴としている。
（７）前記騒音源機器は、前記一対のサイドフレームの間に配設されるトランスミッションであって、前記防音カバーは、前記サイドフレームに固定されていることが好ましい。
（８）前記閉塞部材には、複数の切れ込みが形成されていることが好ましい。
（９）前記複数の前記切れ込みは、前記閉塞部材の延出端部に形成されていることが好ましい。
（１０）前記閉塞部材は、帯状に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材によれば、防音カバーとサイドフレームとの間の隙間により、架装物を取り付ける際に用いられるＵボルトを、防音カバーの加工等を要することなく取り付けることができ、架装物の取付自由度を確保することができる。
サイドフレームと防音カバーとの間の隙間を塞ぐ閉塞部材は、弾性材料から形成されるため、弾性変形することによりＵボルトの装着を妨げることがない。これにより、架装物の取付自由度を確保し、騒音源機器により発生される騒音が該隙間から漏れることを抑制し、騒音源機器の防音を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材の構成を説明する図であり、（ａ）はその要部を拡大して示す側面図であり、（ｂ）は閉塞部材を破断して示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材の構成を示す斜視図である。
【図３】図１（ａ）の矢視Ｉ−Ｉ断面を示し、一実施形態にかかる車両の防音装置の全体構成を示す断面図である。
【図４】本発明の車両の防音装置に用いる閉塞部材の変形例を示す図であり、（ａ）は第１変形例を示し、（ｂ）は第２変形例を示し、（ｃ）は第３変形例を示す。
【図５】架装物を装備する車両の従来構造を説明する図であり、（ａ）は車両全体の側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ−Ａで示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。
〈一実施形態〉
［構成］
まず、一実施形態にかかる車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材の構成を説明する。本実施形態にかかる車両は、例えばトラック又はバスといったいわゆる大型又は中型の自動車であって、騒音源機器としてトランスミッションを対象に防音をしている。なお、図１（ａ）中には、車両側面の一方を示すが、車両側面の他方についても同様の構成となっており、その説明を省略する。この図１（ａ）は、その左右方向が車両前後方向に対応し、右側面を例示するものである。
【００１８】
図１（ａ）には、車両前後方向に延在するサイドフレーム３０と、このサイドフレーム３０の上に載置された縦根太３１と、これらサイドフレーム３０及び縦根太３１を締結するＵ字状のマウントボルトのＵボルト４０を示す。この縦根太３１の上には図示しない横根太等を介して種々の架装物が載置され固定される。なお、縦根太３１は、コの字状断面の鋼材で形成されたものを例示するが、縦根太３１には木材等の他の材料から形成された矩形断面のものを用いてもよい。また、ここではマウントボルトとしてＵボルト４０を例示するが、マウントボルトはこれに限らない。
このサイドフレーム３０は、車両の幅方向左右に１本ずつ対をなして一対装備され、一対のサイドフレーム３０，３０の間には、図１（ａ）中に二点鎖線で示すトランスミッション（騒音源機器）５０が配設される。このトランスミッション５０は、図示しないエンジンの出力回転を変速するものであり、騒音を発生する。
【００１９】
トランスミッション５０は、一対のサイドフレーム３０，３０間に両端を固定された図示しないクロスメンバにケースを結合され懸架される。このトランスミッション５０には、トランスミッション５０の周囲を覆うトランスミッションカバー（防音カバー）２０が設けられる。
【００２０】
トランスミッションカバー（単にカバーともいう）２０は、サイドフレーム３０にステー２５を介して固定される。このステー２５は、車両前後方向に所定の間隔をおいて複数設けられる。このカバー２０及びステー２５としては、板金を折り曲げ加工したものや耐熱樹脂等を用いることができる。
なお、カバー２０は、トランスミッション５０の下方或いは上方にも設けられるが、ここではトランスミッション５０の側方に設けられるものを例示して説明する。
【００２１】
カバー２０は、サイドフレーム３０との間に隙間Ｃを有する。つまり、カバー２０の上端とサイドフレーム３０の下端との間には隙間Ｃが形成されている。
この隙間Ｃは、架装物を取り付ける例えばＵボルト４０等の部材に応じた大きさを有し、ここでは、カバー２０の上端とサイドフレーム３０の下端との間は、Ｕボルト４０の太さ（外径）にマージンを加えた距離となっている。
【００２２】
カバー２０の上端部には、閉塞ラバー（閉塞部材）１０が装着される。
閉塞ラバー１０は、帯状に形成され、両縁部の一方の端部（以下、基縁部という）をカバー２０の上端部に重合し接合され、両縁部の他方の端部（以下、先縁部という）１０ａをカバー２０から延出して装着される。この先縁部（延出端部）１０ａには、複数のスリット（切れ込み）１１が形成されている。閉塞ラバー１０により、カバー２０とサイドフレーム３０との間に形成された隙間Ｃは塞がれる。
【００２３】
図１（ｂ）に示すように、スリット１１は、閉塞ラバー１０の先縁部１０ａが細長い矩形状に切除されたものである。また、閉塞ラバー１０の基縁部には、複数の取付穴１２が形成されている。
ここでは、取付穴１２が設けられる間隔と同様の間隔でスリット１１が形成されているものを示すが、スリット１１が形成される間隔はこれに限らない。
【００２４】
閉塞ラバー１０の取付穴１２が形成されている基縁部は、カバー２０と重合される。なお、カバー２０の取付穴１２と対応する位置にも取付穴（図示略）が形成されている。これらの取付穴１２にリベット等の接合手段を適用することにより、カバー２０に閉塞ラバーが装着される。
閉塞ラバー１０は、弾性変形可能なゴム材で形成され、外力を加えられない状態では自身の剛性により平板形状を維持する厚みを有し、例えば先縁部が他の高剛性部材に当接された状態では弾性変形して付勢する。
【００２５】
閉塞ラバー１０のゴム材としては、ポリブタジエン系、ニトリル系、クロロプレン系の材料を付加重合又は共重合にすることにより得られる合成ゴムを用いることができ、例えば、スチレンとブタジエンとの重合体に加硫することで得られるスチレン・ブタジエンゴムを用いることができる。
【００２６】
図２は、車両中心側の下方から視た本防音装置の要部を示すものであり、理解を助けるべく、閉塞ラバー１０及びカバー２０を破断させて示している。
図２に示すように、ステー２５の下部にはカバー２０が固定され、カバー２０はステー２５を介してサイドフレーム３０に懸架され支持されている。このステー２５は、サイドフレーム３０の側面及び下面に沿った鉤型に形成され、閉塞ラバー１０よりも車外側でサイドフレーム３０の下面と接している。また、Ｕボルト４０はサイドフレーム３０の下面に接して装着されている。
【００２７】
カバー２０の上端部に接合される閉塞ラバー１０は、その先縁部１０ａがサイドフレーム３０に付勢されている。ここでは、先縁部１０ａがサイドフレーム３０の下面を上方に付勢しているものを示す。
サイドフレーム３０の下面に接するＵボルト４０の部位には、閉塞ラバー１０のスリット１１が形成された箇所が付勢され、サイドフレーム３０の下面に接するステー２５の部位には、スリット１１，１１の間の先縁部１０ａが付勢されている。
【００２８】
図３には、一対のサイドフレーム３０，３０の間に配設されるトランスミッション５０と、その周囲の構造を示す。なお、図３中の符号１０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，３０，３１で示す部位は、理解を助けるべく、厚みを拡大したものを示している。
図３に示すように、トランスミッション５０の周囲には、カバー２０と閉塞ラバー１０と一対のサイドフレーム３０，３０とＵボルト４０とが配設され、トランスミッション５０はこれらの部材１０，２０，３０，４０に囲まれる。
【００２９】
トランスミッション５０の周囲に設けられるカバー２０は、トランスミッション５０の上方に配設されるアッパカバー２０Ａと、トランスミッション５０の側方或いは下方に配設されるサイドカバー２０Ｂと、トランスミッション５０の下方に配設されるサイドカバー２０Ｃとを有する。なお、図１（ａ），図２では、サイドカバー２０Ｂを例示してカバー２０を説明した。
【００３０】
アッパカバー２０Ａは、一対のサイドフレーム３０，３０間に両端を固定された図示しないクロスメンバ或いはサイドフレーム３０に接続され固定される。
このアッパカバー２０Ａの端部（図３中では左右端部）には、サイドカバー２０Ｂと同様に、閉塞ラバー１０が重合し接合される。この閉塞ラバー１０の先縁部１０ａは、サイドフレーム３０に付勢されている。
アッパカバー２０Ａに接合される閉塞ラバー１０は、図１及び図２に示すサイドカバー２０Ｂに接合される閉塞ラバー１０と同様に、先縁部１０ａに複数のスリット（図示略）が形成されている。
ロアカバー２０Ｃは、左右両側のサイドカバー２０Ｂ，２０Ｂの下部を接続するものであり、サイドカバー２０Ｂ，２０Ｂの下部にボルト等の適宜の締結手段により固定される。
【００３１】
また、図示しないが、トランスミッションカバー２０は、トランスミッション５０の前方及び後方にも配設される。
トランスミッション５０の前方は、カバー２０がエンジンロアカバーケースに結合されることにより閉塞される。また、トランスミッション５０の後方は、カバー２０がサイドフレーム３０或いはクロスメンバ等に結合されることにより閉塞される。
【００３２】
［作用・効果］
本発明の一実施形態に係る車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材は上述のように構成される。このため、トランスミッションカバー２０とサイドフレーム３０との間に形成された隙間Ｃにより、架装物を取り付ける際に用いられるＵボルト４０を、カバー２０の加工等を要することなく取り付けることができ、架装物の取付自由度を確保することができる。
【００３３】
また、サイドフレーム３０とカバー２０との間の隙間Ｃを塞ぐ閉塞ラバー１０は、弾性材料から形成されるため、弾性変形することによりＵボルト４０の装着を妨げることがない。これにより、架装物の取付自由度を確保し、トランスミッション５０により発生される騒音が隙間Ｃから漏れることを抑制し、トランスミッション５０の防音を図ることができる。
【００３４】
閉塞ラバー１０のスリット１１が形成された箇所にＵボルト４０が装着されることにより、サイドフレーム３０に装着されているＵボルト４０の部位には、閉塞ラバー１０のスリット１１が形成された箇所が付勢される。このため、閉塞ラバー１０はＵボルト４０に沿って変形する。また、サイドフレーム３０の下面に接するステー２５の部位には、スリット１１，１１の間の先縁部１０ａが付勢されるため、ステー２５に接触する閉塞ラバー１０のスリット１１，１１の間の部位は、その他のスリット１１，１１間の部位よりも大きく弾性変形する。これらより、トランスミッション５０が囲まれる内部の空間とこの外部の空間とを連通するＵボルト４０及びステー２５は、閉塞ラバー１０が沿うように付勢される。
【００３５】
一方、サイドフレーム３０にＵボルト４０やステー２５等が配設されないスリット１１，１１間の閉塞ラバー１０の部位は、サイドフレーム３０に付勢されるため、帯状に形成される閉塞ラバー１０はカバー２０とサイドフレーム３０との間に形成された隙間Ｃを閉塞する。
したがって、Ｕボルト４０やステー２５を装着することができ、トランスミッション５０が囲まれる内部の空間とこの外部の空間とを連通する隙間Ｃを抑制することができる。
【００３６】
例えば、低速域での使用が想定されたマニュアルトランスミッションを装備したダンプ車やミキサー車等の車両は、本発明の車両の防音装置を適用するのに好適である。
【００３７】
〈閉塞ラバーの変形例〉
以下、本実施形態の閉塞ラバー１０の変形例を説明する。
図１（ｂ）に示す閉塞ラバー１０に替えて、図４（ａ）〜（ｃ）に示す閉塞ラバー１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを用いてもよい。
【００３８】
図４（ａ）に示す閉塞ラバー１０Ａは、延在平面の幅方向中心に放射状の切れ込み１１Ａを有する。放射状の切れ込み１１Ａは、閉塞ラバー１０Ａの延在平面の幅方向中心に沿った直線状の切れ込みに複数設けられている。なお、放射状の切れ込み１１Ａが等間隔に設けられるものを示す。
閉塞ラバー１０Ａの切れ込み１１ＡにＵボルト４０の一方の脚部を挿通すれば、閉塞ラバー１０Ａは、Ｕボルト４０に沿うように弾性変形する。
したがって、閉塞ラバー１０Ａによれば、Ｕボルト４０に沿うように弾性変形することにより架装物の取付自由度を確保するとともに、カバー２０とサイドフレーム３０との間の隙間を閉塞することができる。
【００３９】
この閉塞ラバー１０Ａは、切れ込み１１Ａから先縁部１０ａ’までの距離が大きいのでトランスミッション５０を囲むカバー２０等の隙間を貫通するＵボルト４０等の部材が、サイドフレーム３０の壁面から離れている箇所に適用することができ、例えばアッパカバー２０Ａの端部に装着する場合、図３中に二点鎖線で示すように、サイドフレーム３０の内側に閉塞ラバー１０Ａを配置して、Ｕボルト４０から離れたサイドフレーム３０の内壁面に閉塞ラバー１０Ａの先縁部１０ａ’を当接させることもできる。
【００４０】
図４（ｂ）に示す閉塞ラバー１０Ｂは、図１（ｂ）に示すスリット１１に替えて、直線状の切れ込み１１Ｂを連続的に設けたものである。
この切れ込み１１Ｂは連続的に設けられるため、Ｕボルト４０と接触しサイドフレーム３０に付勢される箇所よりも大きく弾性変形する箇所をより抑制するため、隙間を閉塞しつつ、架装物の取付自由度を損なうことがない。
【００４１】
図４（ｃ）に示す閉塞ラバー１０Ｃは、２列の切れ込み１１Ｃを有する。この切れ込み１１Ｃは、閉塞ラバー１０Ｃの延在方向に沿って図４（ａ）に示す切れ込み１１Ａを平行にもう一列形成したものである。ここでは、切れ込み１１Ｃが２列設けられるものを示すが切れ込み１１Ｃの列の数はこれに限らない。
なお、この閉塞ラバー１０Ｃの幅（延在方向に直交する方向の大きさ）は、上述の閉塞ラバー１０，１０Ａ，１０Ｂよりも大きく形成される。
したがって、閉塞ラバー１０Ｃによれば、トランスミッション５０が囲まれる内部の空間とこの外部の空間を挿通し、サイドフレーム３０から種々の距離をおいて装着される部材が配設される箇所では、かかる部材に沿うように閉塞ラバー１０Ｃは変形するため、種々の部材の取付自由度を確保することができ、隙間を閉塞することができる。
【００４２】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では、トランスミッションカバーがステーを介してサイドフレームに支持されるものを示したが、これに限らず、カバーの一部を突出形成した箇所がサイドフレームに直接固定されてもよい。
【００４３】
また、周囲が防音カバーにより覆われる騒音源機器としてトランスミッションを例示したが、これに限らず、例えば、ポンプ車に装備されたポンプ装置等も騒音源機器に含まれ、Ｕボルトの取り付けの妨げになる作業機械を装備する特殊車両等の作業機械も騒音源機器に含まれる。この場合、カバーは、サイドフレームに固定されるものに限らず、騒音源機器にカバーが取り付けられていてもよい。かかる作業機械の防音対策として、本防音装置及び閉塞ラバーを適用することができ、さらにトランスミッションにも本防音装置を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の車両の防音装置は、トラック又はバスといった大型又は中型の自動車のみならず一対のサイドフレームを有する電車等の車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０    閉塞ラバー（閉塞部材）
１０ａ    先縁部（延出端部）
１１    スリット（切れ込み）
１２    取付穴
２０    トランスミッションカバー（防音カバー）
２０Ａ    アッパカバー
２０Ｂ    サイドカバー
２０Ｃ    ロアカバー
２５    ステー
３０    サイドフレーム
３１    縦根太
４０    Ｕボルト
５０    トランスミッション（騒音源機器）
【図１】
2013133077.tif 000003
【図２】
2013133077.tif 000004
【図３】
2013133077.tif 000005
【図４】
2013133077.tif 000006
【図５】
2013133077.tif 000007