(57)【要約】【課題】駐車中の軸重変化による車両姿勢の変化を抑制し得、ルーフ上での点検整備性向上を図り得る車両用エアサスペンション制御装置を提供する。【解決手段】エア管路６の左右のフロントエアスプリング４への分岐点より下流側に、コントローラ１２からの制御信号１４ａにて開閉され且つ車両１の電源オフ状態で閉じる左右連通遮断バルブ１４を設ける。【選択図】図１
2013141912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部と車両後部に配設される左右のエアスプリングと、
前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における左右のエアスプリングを連通させた状態で該エアスプリングに圧縮エアを給排すると共に、車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右のエアスプリングに個別に圧縮エアを給排するエア供給手段と、
前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における車軸左右中央部の車高を検出すると共に、車両前部と車両後部のうちいずれか他方における車軸左右それぞれの車高を検出する車高検出手段と、
該車高検出手段で検出される車高に基づいて前記エア供給手段へ制御信号を出力することにより、前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における車軸左右中央部の車高を基準範囲に収めると共に、車両前部と車両後部のうちいずれか他方における車軸左右それぞれの車高を基準範囲に収める制御手段と
を備えた車両用エアサスペンション制御装置において、
前記車両の電源オフ状態で閉じることにより前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における左右のエアスプリングの連通状態を遮断する左右連通遮断バルブを備えたことを特徴とする車両用エアサスペンション制御装置。
【請求項２】
前記車両を、ルーフ上にバッテリーユニットが搭載されたハイブリッドバスとした請求項１記載の車両用エアサスペンション制御装置。
【請求項３】
前記車両を、ルーフ上に燃料電池ユニットが搭載された燃料電池バスとした請求項１記載の車両用エアサスペンション制御装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアサスペンション制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、路線バス等の車両の場合、エアサスペンション制御装置が搭載され、走行時或いは停止時には、乗客の移動により荷重分布が変動しても、左右の車高を独立して一定高さに保持するレベリング制御を行うようになっている。
【０００３】
図２は従来の車両用エアサスペンション制御装置の一例を示す全体概要構成図であって、１は路線バス等の車両、２は車両１の前輪、３は車両１の後輪であり、この車両用エアサスペンション制御装置は、前記前輪２を支持するように左右一個ずつ合計二個配設されるフロントエアスプリング４と、前記後輪３を支持するように左右二個ずつ合計四個配設されるリヤエアスプリング５と、前記車両１前部における左右のフロントエアスプリング４をエア管路６にて連通させた状態で該フロントエアスプリング４にエアタンク７の圧縮エアを給排すると共に、車両１後部における左右のリヤエアスプリング５に個別にエアタンク７の圧縮エアをエア管路８を介して給排するエア供給手段としての車高調整バルブ９と、前記車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａを検出する車高検出手段としてのポテンショメータ等のフロント車高センサ１０と、車両１後部における車軸左右それぞれの車高１１ａを検出する車高検出手段としてのポテンショメータ等のリヤ車高センサ１１と、前記車高検出手段としてのフロント車高センサ１０及びリヤ車高センサ１１で検出される車高１０ａ，１１ａに基づいて前記エア供給手段としての車高調整バルブ９へ制御信号４ａ，５ａを出力することにより、前記フロントエアスプリング４への圧縮エアの給排量を調整して車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａを基準範囲に収めると共に、前記左右のリヤエアスプリング５への圧縮エアの給排量をそれぞれ調整して車両１後部における車軸左右それぞれの車高１１ａを基準範囲に収める制御手段としてのコントローラ１２とを備えてなる構成を有している。
【０００４】
前記車両用エアサスペンション制御装置においては、走行時或いは停止時、前記フロント車高センサ１０により車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａが検出されてコントローラ１２へ入力され、該コントローラ１２において、前記車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａと予め設定されている基準範囲との比較が行われ、該基準範囲より前記車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａが低いときには車高調整バルブ９への制御信号４ａにより左右のフロントエアスプリング４に同時にエア管路６から圧縮エアが供給され、前記基準範囲より前記車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａが高いときには車高調整バルブ９への制御信号４ａにより左右のフロントエアスプリング４から同時に圧縮エアが排出される。同時に、前記リヤ車高センサ１１により車両１後部における左右の車高１１ａが検出されてコントローラ１２へ入力され、該コントローラ１２において、前記車両１後部における左右の車高１１ａと予め設定されている基準範囲との比較がそれぞれ行われ、該基準範囲より前記車両１後部における左右の車高１１ａが低いときには車高調整バルブ９への制御信号５ａにより左右のリヤエアスプリング５に圧縮エアが供給され、逆に前記基準範囲より前記車両１後部における左右の車高１１ａが高いときには車高調整バルブ９への制御信号５ａにより左右のリヤエアスプリング５から圧縮エアが排出される。このようにして、レベリング制御が行われ、乗客の移動により荷重分布が変動しても、車両１後部における左右の車高１１ａが独立して一定高さに保持されるようになっている。
【０００５】
尚、前述の如き車両用エアサスペンション制御装置と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２０５６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、路線バス等の車両１においては、乗降性向上を目的として低床化が進められているが、同時に燃費向上や環境問題への対応を目的としてハイブリッドバス或いは燃料電池バスを導入する動きが活発化し、該車両１のルーフ上にバッテリーユニット或いは燃料電池ユニットを搭載するケースが増えてきており、これに伴い、駐車中に作業員が車両１のルーフに上がって点検整備を行う頻度も高まっているのが現状である。
【０００８】
しかしながら、前述の如く、駐車中に作業員が車両１のルーフに上がって点検整備を行う場合、車両１の電源オフ状態で図２に示されるように左右のフロントエアスプリング４がエア管路６によって連通状態になっていると、ルーフ上での作業員の移動に伴い、負荷が掛かった左右いずれか一方の側のフロントエアスプリング４から、負荷の少ない左右いずれか他方の側のフロントエアスプリング４にエアが流れ、車両１が左右に大きく傾斜するという不具合を有していた。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、駐車中の軸重変化による車両姿勢の変化を抑制し得、ルーフ上での点検整備性向上を図り得る車両用エアサスペンション制御装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両前部と車両後部に配設される左右のエアスプリングと、
前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における左右のエアスプリングを連通させた状態で該エアスプリングに圧縮エアを給排すると共に、車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右のエアスプリングに個別に圧縮エアを給排するエア供給手段と、
前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における車軸左右中央部の車高を検出すると共に、車両前部と車両後部のうちいずれか他方における車軸左右それぞれの車高を検出する車高検出手段と、
該車高検出手段で検出される車高に基づいて前記エア供給手段へ制御信号を出力することにより、前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における車軸左右中央部の車高を基準範囲に収めると共に、車両前部と車両後部のうちいずれか他方における車軸左右それぞれの車高を基準範囲に収める制御手段と
を備えた車両用エアサスペンション制御装置において、
前記車両の電源オフ状態で閉じることにより前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における左右のエアスプリングの連通状態を遮断する左右連通遮断バルブを備えたことを特徴とする車両用エアサスペンション制御装置にかかるものである。
【００１１】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１２】
前述の如く構成すると、車両の電源オン状態における走行時或いは停止時には、左右連通遮断バルブは開いており、車両前部と車両後部のうちいずれか一方における左右のエアスプリングは連通状態となっているため、従来と同様、車高検出手段により車両前部と車両後部のうちいずれか一方における車軸左右中央部の車高が検出されて制御手段へ入力され、該制御手段において、車両前部と車両後部のうちいずれか一方における車軸左右中央部の車高と予め設定されている基準範囲との比較が行われ、該基準範囲より前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における車軸左右中央部の車高が低いときにはエア供給手段への制御信号により車両前部と車両後部のうちいずれか一方における左右のエアスプリングに同時に圧縮エアが供給され、前記基準範囲より前記車両前部と車両後部のうちいずれか一方における車軸左右中央部の車高が高いときにはエア供給手段への制御信号により車両前部と車両後部のうちいずれか一方における左右のエアスプリングから同時に圧縮エアが排出されると共に、車高検出手段により車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右の車高が検出されて制御手段へ入力され、該制御手段において、車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右の車高と予め設定されている基準範囲との比較がそれぞれ行われ、該基準範囲より前記車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右の車高が低いときにはエア供給手段への制御信号により車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右のエアスプリングに圧縮エアが供給され、逆に前記基準範囲より前記車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右の車高が高いときにはエア供給手段への制御信号により車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右のエアスプリングから圧縮エアが排出されて、レベリング制御が行われ、乗客の移動により荷重分布が変動しても、車両前部と車両後部のうちいずれか他方における左右の車高が独立して一定高さに保持され、安定性が増す。
【００１３】
一方、前記車両の電源オフ状態では、前記左右連通遮断バルブが閉じ、車両前部と車両後部のうちいずれか一方における左右のエアスプリングの連通状態が遮断されるため、駐車中に作業員が車両のルーフに上がって点検整備を行う際に、該作業員がルーフ上で移動しても、負荷が掛かった左右一方の側のエアスプリングから、負荷の少ない左右他方の側のエアスプリングにエアが流れることが前記左右連通遮断バルブによって阻止され、車両が左右に大きく傾斜することを抑えることが可能となる。
【００１４】
前記車両用エアサスペンション制御装置においては、前記車両を、ルーフ上にバッテリーユニットが搭載されたハイブリッドバスとすることができ、このようにすると、バッテリーユニットの点検整備をルーフ上で行う際、非常に有効となる。
【００１５】
又、前記車両用エアサスペンション制御装置においては、前記車両を、ルーフ上に燃料電池ユニットが搭載された燃料電池バスとすることもでき、このようにすると、燃料電池ユニットの点検整備をルーフ上で行う際、非常に有効となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用エアサスペンション制御装置によれば、駐車中の軸重変化による車両姿勢の変化を抑制し得、ルーフ上での点検整備性向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両用エアサスペンション制御装置の実施例を示す全体概要構成図である。
【図２】従来の車両用エアサスペンション制御装置の一例を示す全体概要構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は本発明の車両用エアサスペンション制御装置の実施例であって、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、エア管路６の左右のフロントエアスプリング４への分岐点より下流側に、制御手段としてのコントローラ１２からの制御信号１４ａにて開閉され且つ車両１の電源オフ状態で閉じる左右連通遮断バルブ１４を設けた点にある。
【００２０】
尚、前記左右連通遮断バルブ１４を設ける位置は、図１の例では、エア管路６の分岐点より下流側となる右側のフロントエアスプリング４に近い側としてあるが、エア管路６の分岐点より下流側となる左側のフロントエアスプリング４に近い側としても良い。
【００２１】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２２】
前述の如く構成すると、車両１の電源オン状態における走行時或いは停止時には、コントローラ１２からの制御信号１４ａにより左右連通遮断バルブ１４は開いており、左右のフロントエアスプリング４はエア管路６を介して連通状態となっているため、従来と同様、車高検出手段としてのフロント車高センサ１０により車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａが検出されてコントローラ１２へ入力され、該コントローラ１２において、車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａと予め設定されている基準範囲との比較が行われ、該基準範囲より前記車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａが低いときにはエア供給手段としての車高調整バルブ９への制御信号４ａにより左右のフロントエアスプリング４に同時にエア管路６から圧縮エアが供給され、前記基準範囲より前記車両１前部における車軸左右中央部の車高１０ａが高いときには車高調整バルブ９への制御信号４ａにより左右のフロントエアスプリング４から同時に圧縮エアが排出されると共に、車高検出手段としてのリヤ車高センサ１１により車両１後部における左右の車高１１ａが検出されてコントローラ１２へ入力され、該コントローラ１２において、車両１後部における左右の車高１１ａと予め設定されている基準範囲との比較がそれぞれ行われ、該基準範囲より前記車両１後部における左右の車高１１ａが低いときには車高調整バルブ９への制御信号５ａにより左右のリヤエアスプリング５に圧縮エアが供給され、逆に前記基準範囲より前記車両１後部における左右の車高１１ａが高いときには車高調整バルブ９への制御信号５ａにより左右のリヤエアスプリング５から圧縮エアが排出されて、レベリング制御が行われ、乗客の移動により荷重分布が変動しても、車両１後部における左右の車高１１ａが独立して一定高さに保持され、安定性が増す。
【００２３】
一方、前記車両１の電源オフ状態では、前記左右連通遮断バルブ１４が閉じ、エア管路６による左右のフロントエアスプリング４の連通状態が遮断されるため、駐車中に作業員が車両１のルーフに上がって点検整備を行う際に、該作業員がルーフ上で移動しても、負荷が掛かった左右いずれか一方の側のフロントエアスプリング４から、負荷の少ない左右いずれか他方の側のフロントエアスプリング４にエアが流れることが前記左右連通遮断バルブ１４によって阻止され、車両１が左右に大きく傾斜することを抑えることが可能となる。
【００２４】
即ち、前記車両１がハイブリッドバスや燃料電池バスの場合、ルーフ上にバッテリーユニットや燃料電池ユニットが搭載されているため、これらのユニットの点検整備をルーフ上で行う際、非常に有効となる。
【００２５】
こうして、駐車中の軸重変化による車両姿勢の変化を抑制し得、ルーフ上での点検整備性向上を図り得る。
【００２６】
尚、図１に示す実施例においては、前記車両１前部における左右のフロントエアスプリング４をエア管路６にて連通させた状態で該フロントエアスプリング４にエアタンク７の圧縮エアを給排すると共に、車両１後部における左右のリヤエアスプリング５に個別にエアタンク７の圧縮エアをエア管路８を介して給排する形式のものに適用した例を示したが、前記車両１前部における左右のフロントエアスプリング４に個別にエアタンク７の圧縮エアをエア管路６を介して給排すると共に、車両１後部における左右のリヤエアスプリング５をエア管路８にて連通させた状態で該リヤエアスプリング５にエアタンク７の圧縮エアを給排する形式のものに適用することも可能であり、この場合には、前記車両１の電源オフ状態で閉じることにより前記車両１後部における左右のリヤエアスプリング５の連通状態を遮断する左右連通遮断バルブ１４を、前記左右のリヤエアスプリング５を連通させるエア管路８途中に設けるようにすれば良い。
【００２７】
又、本発明の車両用エアサスペンション制御装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１    車両
４    フロントエアスプリング（エアスプリング）
４ａ  制御信号
５    リヤエアスプリング（エアスプリング）
５ａ  制御信号
６    エア管路
７    エアタンク
９    車高調整バルブ（エア供給手段）
１０    フロント車高センサ（車高検出手段）
１０ａ  車高
１１    リヤ車高センサ（車高検出手段）
１１ａ  車高
１２    コントローラ（制御手段）
１４    左右連通遮断バルブ
１４ａ  制御信号 
【図１】
2013141912.tif 000003
【図２】
2013141912.tif 000004