(57)【要約】【課題】ラジエータを通過して高温になった外気が、エンジンを回避してエンジンルーム外に排出されるように誘導することが可能なエンジンルーム導風構造を提供することで、エンジンの吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能なエンジンルーム導風構造の提供を目的とした。【解決手段】エンジンルーム導風構造１０は、エンジンルーム２０内に配置されたラジエータ６０に対して前方側に設けられたフロントグリル５０にグリル導風部材８２が取り付けられており、フロントグリル５０から取り込まれた外気を下方に向けて案内することができる。また、ラジエータファン６２の背面側には、ファン導風部材８４が取り付けられている。さらに、ラジエータ６０よりも車両前方側には、車体床面よりも下方側に向けて突出したラジエータ前方側フィン１０２が取り付けられている。【選択図】図１
2013177079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを格納してなるエンジンルーム内に、ラジエータが配置されており、
前記ラジエータに対して前方側に、外気を前記エンジンルーム内に導入可能な開口を備えたフロントグリルが設けられており、
前記フロントグリルの開口、当該開口から前記ラジエータに至る領域、及び前記ラジエータの下流側の少なくともいずれかに、前記フロントグリルから取り込まれた外気を下方に向けて案内する導風部材が設けられており、
前記ラジエータよりも車両前方側に、車体床面よりも下方側に向けて突出したフィン状部材が設けられていることを特徴とするエンジンルーム導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを格納してなるエンジンルーム内に取り込まれた外気の流れを適正化することが可能なエンジンルーム導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているエンジンルームの熱気抜き構造や、下記特許文献２に開示されているエンジンルームの排熱構造が、エンジンルーム内を適温に維持するための構造として提供されている。
【０００３】
下記特許文献１の熱気抜き構造は、車両のエンジンルームの両側部に配設されたフロントフェンダーの外側面に排気開口を設けると共に、エンジンルームの内部と排気開口とを、両端が開口した中空の熱気抜きダクトによって連通させた構成とされている。また、下記特許文献２の排熱構造は、車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部をエンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けると共に、開口部を開閉塞可能なカバー体をスライドさせることによって開閉可能とした構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２５５９５６号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来技術のエンジンルームの熱気抜き構造や、排熱構造においては、エンジンルーム内における熱気を排出させるために一定の効果が見込まれる。しかしながら、狭小化しつつあるエンジンルーム内のスペースを有効利用するためには、さらなる改善が要求されている。また特に、軽自動車等のコンパクトカーにおいては、このような要望が大きい。
【０００６】
また近年、燃費特性のさらなる改善が要求されていることから、エンジンルーム内の昇温をより一層抑制して適温に維持可能とすることにより、エンジンの吸気温を最適化したいとの要望がある。
【０００７】
そこで、本発明は、ラジエータを通過して高温になった外気が、エンジンを回避してエンジンルーム外に排出されるように誘導することが可能なエンジンルーム導風構造を提供することで、エンジンの吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能なエンジンルーム導風構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決すべく提供される本発明のエンジンルーム導風構造は、エンジンを格納してなるエンジンルーム内に、ラジエータが配置されており、前記ラジエータに対して前方側に、外気を前記エンジンルーム内に導入可能な開口を備えたフロントグリルが設けられており、前記フロントグリルの開口、当該開口から前記ラジエータに至る領域、及び前記ラジエータの下流側の少なくともいずれかに、前記フロントグリルから取り込まれた外気を下方に向けて案内する導風部材が設けられており、前記ラジエータよりも車両前方側に、車体床面よりも下方側に向けて突出したフィン状部材が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のエンジンルーム導風構造においては、導風部材によりラジエータを通過して高温になった外気を下方に向けて案内し、エンジン側に流れることを抑制できる。また、本発明のエンジンルーム導風構造においては、フィン状部材がラジエータよりも車両前方側において、車体床面よりも下方側に向けて突出するように設けられている。このような構成とした場合、車両走行に伴い車体下方を通過する走行風が生じると、フィン状部材の後方側、すなわちラジエータの下方側の領域に負圧領域が形成される。これにより、上述した導風部材によって下方に案内された昇温した外気が、ラジエータの下方に形成される負圧領域に向けてスムーズに流れ、エンジンルームから外部に排出される。
【００１０】
上述したように、本発明のエンジンルーム導風構造によれば、ラジエータにおける熱交換により昇温した外気がエンジン側に流れることを抑制しつつ、昇温した外気がエンジンルーム内にこもることを抑制できる。これにより、エンジンの吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ラジエータを通過して高温になった外気が、エンジンを回避してエンジンルーム外に排出されるように誘導することが可能なエンジンルーム導風構造を提供することが可能となる。これにより、エンジンの吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係るエンジンルーム導風構造を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に示すエンジンルーム導風構造の平面図である。
【図２】ラジエータファンに対するファン導風部材の取り付け状態を示す背面図である。
【図３】ダッシュパネルとサスペンションクロスメンバとの交差部分近傍におけるアンダーカバーの取り付け状態を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態に係るエンジンルーム導風構造１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。エンジンルーム導風構造１０は、車両前部に設けられたエンジンルーム２０内に導入された外気の流れを適正化し、エンジンルーム２０内の温度をエンジン３０の駆動に適切な状態とするために構築されたものである。以下、エンジンルーム２０内の基本的構成について概略を説明し、その後エンジンルーム導風構造１０の特徴的部分を詳細に説明する。
【００１４】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、エンジンルーム２０は、ダッシュパネル４０及びフロントグリル５０によって前後が区画された車両前部に設けられた空間である。ダッシュパネル４０は、エンジンルーム２０と客室（図示せず）とを区画するように立設された壁面である。エンジンルーム２０は、ダッシュパネル４０により客室と隔離されている。
【００１５】
ダッシュパネル４０に対して前方側（エンジンルーム２０側）に隣接する位置には、サスペンションクロスメンバ４５が設けられている。図１（ａ）に示すように、サスペンションクロスメンバ４５は、エンジンルーム２０の底側、すなわち車両床面側において車幅方向に延びるように設置され、車体の骨格をなす部材である。図３に示すように、サスペンションクロスメンバ４５とダッシュパネル４０との間には隙間４７が形成されている。
【００１６】
また、図１（ａ）に示すように、フロントグリル５０には、外気を導入するための開口５２が設けられている。そのため、車両を走行させることにより、これに伴って発生する走行風（外気）を開口５２からエンジンルーム２０内に導入することができる。
【００１７】
エンジンルーム２０には、エンジン３０、ラジエータ６０、及びトランスミッション７０等が格納されている。図１（ｂ）に示すように、エンジン３０は、エンジンルーム２０内を平面視した状態において、車幅方向一方側の領域（以下、「エンジン側領域２２」とも称す）に偏在するように設置されている。また、エンジン３０に対して下方側には、トランスミッション７０が設置されている。
【００１８】
ラジエータ６０は、幅方向略半分の幅を有しており、背面側にラジエータファン６２を備えている。ラジエータ６０は、エンジンルーム２０を平面視した状態において、エンジン側領域２２とは反対側の領域（以下、「ラジエータ側領域２４」とも称す）において、フロントグリル５０の背面側（車両後方側）に隣接する位置に設けられている。そのため、ラジエータファン６２を作動させることにより、フロントグリル５０の開口５２から取り込んだ直後の低温の外気をラジエータ６０に通過させ、ラジエータ６０における熱交換を促進させることができる。
【００１９】
図１等に示すように、エンジンルーム導風構造１０は、上述したような構成のエンジンルーム２０の内外に導風部材８０、アンダーカバー９０、フィン状部材１００等を設置している点に特徴を有する。導風部材８０は、フロントグリル５０の開口５２から取り込まれた外気をラジエータ６０を通過し、エンジンルーム２０の下方に抜ける経路で通過するよう誘導するための部材である。
【００２０】
本実施形態のエンジンルーム導風構造１０においては、導風部材８０として、グリル導風部材８２と、ファン導風部材８４とが設けられている。グリル導風部材８２は、フロントグリル５０の開口５２に取り付けられた板状の部材である。グリル導風部材８２は、ラジエータ６０側に向けて下り勾配となるように取り付けられている。そのため、グリル導風部材８２によれば、開口５２から取り込まれた外気を下方に向けて誘導することができる。
【００２１】
ファン導風部材８４は、ラジエータ６０の背面側、すなわちラジエータ６０に対して外気の流れ方向下流側に設けられたラジエータファン６２の排気口６４の上方側の領域（図２にハッチングで示す）に、下方に向けて傾斜するように取り付けられた庇状の部材である。ファン導風部材８４により、ラジエータファン６２の作動に伴い排気口６４から排出される外気を下方に向けて案内することができる。
【００２２】
図３に示すように、アンダーカバー９０は、上述したダッシュパネル４０とサスペンションクロスメンバ４５との間に形成される隙間４７の一部を閉塞するように設置されている。具体的には、図３においてハッチングを付して示すように、アンダーカバー９０は、エンジンルーム２０のエンジン側領域２２側であって、エンジン３０が配置されている位置よりも後方側に位置するエンジン側後方領域２６において、エンジンルーム２０の底部を閉塞するように設置されている。
【００２３】
一方、ラジエータ側領域２４側であって、エンジン３０が配置されている位置よりも後方側に位置するラジエータ側後方領域２８にはアンダーカバー９０が設置されていない。そのため、隙間４７のうち、ラジエータ側後方領域２８に相当する部分（以下、「開放部９２」とも称す）において、エンジンルーム２０の底部が下方に向けて解放されている。従って、ラジエータ側後方領域２８の通気抵抗は、エンジン側後方領域２６の通気抵抗よりも小さい。
【００２４】
フィン状部材１００は、車両走行に伴って発生する走行風を利用して、エンジンルーム２０の下方、すなわち車両の床下に負圧領域を形成することにより、エンジンルーム２０から排出される外気を誘導することを意図して設置されたものである。本実施形態のエンジンルーム導風構造１０においては、フィン状部材１００として、ラジエータ前方側フィン１０２と、開放部前方側フィン１０４とが設けられている。
【００２５】
ラジエータ前方側フィン１０２は、ラジエータ６０及びラジエータファン６２よりも車両前方側であって、エンジンルーム２０の底部（車両床面）よりも下方側に向けて突出するように設けられたフィンである。具体的には、ラジエータ前方側フィン１０２は、フロントグリル５０の下方に設けられたバンパ４２の下面に取り付けられている。ラジエータ前方側フィン１０２は、車幅方向略全域に亘って設けられている。このようなラジエータ前方側フィン１０２を設置した場合、車両走行に伴って床下を通過する走行風が形成されることにより、ラジエータ前方側フィン１０２の後方側に負圧領域（以下、「ラジエータ下方負圧領域９６」とも称す）が形成される。これにより、図１（ａ）に矢印Ａで示すようなルートで、ラジエータ６０及びラジエータファン６２を通過した高温の外気をラジエータ下方負圧領域９６に誘導し、エンジンルーム２０からの排出を促進させることができる。
【００２６】
開放部前方側フィン１０４は、上述した開放部９２に対して車両前方側において、エンジンルーム２０の底部（車両床面）よりも下方側に向けて突出するように設置されるフィンである。本実施形態では、開放部前方側フィン１０４は、サスペンションクロスメンバ４５に対して取り付けられている。このような開放部前方側フィン１０４を設置した場合、車両走行に伴って床下を通過する走行風が形成されることにより、開放部前方側フィン１０４の後方側に負圧領域（以下、「開放部下方負圧領域９８」とも称す）が形成される。これにより、図１（ａ），（ｂ）に矢印Ｂで示すように、ラジエータ６０を通過して高温になった外気を、ラジエータ側領域２４を通過し、開放部９２を通って床下側に抜ける経路で流れるように誘導することができる。
【００２７】
上述したように、本実施形態のエンジンルーム導風構造１０においては、導風部材８０（グリル導風部材８２、及びファン導風部材８４）によりラジエータ６０を通過して高温になった外気を下方に向けて案内し、エンジン３０側に流れることを抑制できる。また、ラジエータ６０を通過することで高温になった外気をラジエータ前方側フィン１０２による作用によりラジエータ６０の下方に形成されるラジエータ下方負圧領域９６に向けて誘導し、エンジンルーム２０からの排出を促進させうる。従って、エンジンルーム導風構造１０によれば、ラジエータ６０における熱交換によって昇温した外気の影響によりエンジン３０の吸気温が過剰に高くなることを抑制し、燃費特性の改善に資することが可能となる。
【００２８】
本実施形態においては、導風部材８０として、フロントグリル５０の開口５２にグリル導風部材８２を取り付け、さらにラジエータファン６２の排気口６４にファン導風部材８４の双方を設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、いずれか一方のみであっても良い。また、導風部材８０として、グリル導風部材８２及びファン導風部材８４に加えて、あるいはグリル導風部材８２及びファン導風部材８４のいずれか一方又は双方に代えて導風部材８０として機能する別部材を設けても良い。具体的には、フロントグリル５０とラジエータ６０との間に、導風部材８０として機能するものを別途設けてもよい。
【００２９】
上述したグリル導風部材８２及びファン導風部材８４の形状、取り付け位置等については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更することが可能である。また、ラジエータ前方側フィン１０２の形状、取り付け位置等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜変更可能である。
【００３０】
本実施形態のエンジンルーム導風構造１０においては、導風部材８０及びラジエータ前方側フィン１０２を設けることに加え、ラジエータ側後方領域２８に開放部９２を設け、開放部前方側フィン１０４を設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、開放部９２及び開放部前方側フィン１０４のいずれか一方又は双方を設けない構成としても良い。かかる構成とした場合についても、導風部材８０及びラジエータ前方側フィン１０２による効果により、エンジンルーム２０内をエンジン３０の動作に適切な温度に維持することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のエンジンルーム導風構造は、エンジンを格納してなるエンジンルーム内に、ラジエータが配置された車両全般において、エンジンルーム内の温度をエンジンの作動に適した温度に維持するために利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  エンジンルーム導風構造
２０  エンジンルーム
３０  エンジン
４２  バンパ
５０  フロントグリル
５２  開口
６０  ラジエータ
６２  ラジエータファン
８０  導風部材
８２  グリル導風部材
８４  ファン導風部材
１００  フィン状部材
１０２  ラジエータ前方側フィン
【図１】
2013177079.tif 000003
【図２】
2013177079.tif 000004
【図３】
2013177079.tif 000005