(57)【要約】【課題】尿素水を良好に冷却できる排気ガス浄化用尿素水の冷却システムを提供すること。【解決手段】排気ガス浄化用尿素水の冷却システム１０では、建設機械に搭載されたエンジン６のエンジン冷却回路７とは独立した尿素水冷却回路１１が設けられ、尿素水冷却回路１１は、尿素水を尿素水タンク２から尿素水供給バルブ５に供給する尿素水供給チューブ４を冷却する冷却チューブ２０と、冷却チューブ２０に冷却水を供給する電動ポンプ３０と、冷却チューブ２０から流出する冷却水が流入する放熱器４０とを備え、放熱器４０から流出した冷却水が電動ポンプ３０に戻って循環する構成になっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス浄化用尿素水の冷却システムであって、
エンジンのエンジン冷却回路とは独立した尿素水冷却回路が設けられ、
前記尿素水冷却回路は、
尿素水を尿素水タンクから尿素水供給バルブに供給する尿素水供給チューブを冷却する冷却チューブと、
前記冷却チューブに冷却水を供給するポンプと、
前記冷却チューブから流出する冷却水が流入する放熱器とを備え、
前記放熱器から流出した冷却水が前記ポンプに戻って循環する構成である
ことを特徴とする排気ガス浄化用尿素水の冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス浄化用尿素水の冷却システムにおいて、
前記尿素水冷却回路は、
前記エンジン冷却回路からのエンジン冷却水と前記尿素水冷却回路中の冷却水との熱交換を行う熱交換器と、
冷却水の前記熱交換器への流れと前記放熱器への流れとを切り換える流路切換手段とを備えている
ことを特徴とする排気ガス浄化用尿素水の冷却システム。
【請求項３】
請求項２に記載の排気ガス浄化用尿素水の冷却システムにおいて、
前記流路切換手段は、サーモバルブである
ことを特徴とする排気ガス浄化用尿素水の冷却システム。
【請求項４】
請求項２に記載の排気ガス浄化用尿素水の冷却システムにおいて、
前記流路切換手段は、電磁バルブであり、
前記電磁バルブの上流側の流路に設けられた冷却水温度検出手段と、
前記冷却水温度検出手段からの検出信号に基づいて、前期電磁バルブへの流路切換信号を出力する制御装置とを備える
ことを特徴とする排気ガス浄化用尿素水の冷却システム。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の排気ガス浄化用尿素水の冷却システムにおいて、
前記冷却チューブは、
前記尿素水供給チューブの一端側に対応して設けられた冷却水の流入部および流出部と、
前記尿素水供給チューブの他端側に対応して設けられた折返し部とを有するとともに、
前記尿素水供給チューブに添って配置されている
ことを特徴とする排気ガス浄化用尿素水の冷却システム。
【請求項６】
請求項５に記載の排気ガス浄化用尿素水の冷却システムにおいて、
前記折返し部は、前記尿素水供給バルブに配置されている
ことを特徴とする排気ガス浄化用尿素水の冷却システム。
【請求項７】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の排気ガス浄化用尿素水の冷却システムにおいて、
前記冷却チューブは、
前記尿素水供給チューブの一端側に対応して設けられた冷却水の流入部と、
前記尿素水供給チューブの他端側に対応して設けられた冷却水の流出部とを有するとともに、
前記尿素水供給チューブを覆う２重管構造を形成している
ことを特徴とする排気ガス浄化用尿素水の冷却システム。
【請求項８】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の排気ガス浄化用尿素水の冷却システムにおいて、
前記冷却チューブは、
前記尿素水供給チューブの一端側に対応して設けられた冷却水の流入部と、
前記尿素水供給チューブの他端側に対応して設けられた冷却水の流出部とを有するとともに、
前記尿素水供給チューブに添うように配置されている
ことを特徴とする排気ガス浄化用尿素水の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス浄化用尿素水の冷却システムに係り、特に建設機械の排気ガス浄化用尿素水の冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の排気ガス浄化装置として、ＮＯｘ選択還元触媒（SCR：Selective Catalytic Reduction）を設けるとともに、このＮＯｘ選択還元触媒の上流側にて排気ガス中に還元剤としての尿素水を供給し、尿素水から得られるアンモニアと排気ガス中のＮＯｘとを反応させ、ＮＯｘを窒素と酸素に分解して浄化することが知られている。尿素水は、尿素水タンクから供給管を通して供給弁に送られ、供給弁から排気ガス中に供給される。
【０００３】
この際、供給弁に送り込まれた尿素水の温度が高温になり過ぎると、種々の不具合が発生することから、この不具合の発生を防止するために、供給管に冷却装置を設けたり、あるいは供給弁から尿素水タンクへ尿素水を戻す返戻管に冷却装置を設けたりすることが提案されている（例えば、特許文献１の図１、図２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２１４５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の冷却装置は、供給管や返戻管の一部により形成されているうえ、冷却媒体として車両の走行風を利用しているため、このような装置を建設機械に適用することは困難である。すなわち、例えば、油圧ショベルで代表されるように、建設機械では、作業現場内を高速で移動することがなく、走行風自体が得られ難いため、冷却装置を十分に冷却できず、尿素水の温度を低減できないという問題がある。
【０００６】
また、建設機械において、内燃機関であるエンジンの排気系は、前記ＮＯｘ選択還元触媒を含むほぼ全体がエンジンルーム内に収容されており、供給管や返戻管もエンジンルーム内に配管されるため、供給管や返戻管の温度が他の走行車両と比較して高温になり易い。このため、そのような供給管や返戻管の一部で冷却装置を形成すると、冷却装置もエンジンルーム内に配置されることになり、走行風が得られ難い状況では、冷却装置を益々冷却し難くなるという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、尿素水を良好に冷却できる排気ガス浄化用尿素水の冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係る排気ガス浄化用素水の冷却システムは、エンジンのエンジン冷却回路とは独立した尿素水冷却回路が設けられ、前記尿素水冷却回路は、尿素水を尿素水タンクから尿素水供給バルブに供給する尿素水供給チューブを冷却する冷却チューブと、前記冷却チューブに冷却水を供給するポンプと、前記冷却チューブから流出する冷却水が流入する放熱器とを備え、前記放熱器から流出した冷却水が前記ポンプに戻って循環する構成であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明に係る排気ガス浄化用尿素水の冷却システムでは、前記尿素水冷却回路は、前記エンジン冷却回路からのエンジン冷却水と前記尿素水冷却回路中の冷却水との熱交換を行う熱交換器と、冷却水の前記熱交換器への流れと前記放熱器への流れとを切り換える流路切換手段とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
第３発明に係る排気ガス浄化用尿素水の冷却システムでは、前記流路切換手段は、サーモバルブであることを特徴とする。
第４発明に係る排気ガス浄化用尿素水の冷却システムでは、前記流路切換手段は、電磁バルブであり、前記電磁バルブの上流側の流路に設けられた冷却水温度検出手段と、前記冷却水温度検出手段からの検出信号に基づいて、前期電磁バルブへの流路切換信号を出力する制御装置とを備えることを特徴とする。
【００１１】
第５発明に係る排気ガス浄化用尿素水の冷却システムでは、前記冷却チューブは、前記尿素水供給チューブの一端側に対応して設けられた冷却水の流入部および流出部と、前記尿素水供給チューブの他端側に対応して設けられた折返し部とを有するとともに、前記尿素水供給チューブに添って配置されていることを特徴とする。
【００１２】
第６発明に係る排気ガス浄化用尿素水の冷却システムでは、前記折返し部は、前記尿素水供給バルブに配置されていることを特徴とする。
【００１３】
第７発明に係る排気ガス浄化用尿素水の冷却システムでは、前記冷却チューブは、前記尿素水供給チューブの一端側に対応して設けられた冷却水の流入部と、前記尿素水供給チューブの他端側に対応して設けられた冷却水の流出部とを有するとともに、前記尿素水供給チューブを覆う２重管構造を形成していることを特徴とする。
【００１４】
第８発明に係る排気ガス浄化用尿素水の冷却システムでは、前記冷却チューブは、前記尿素水供給チューブの一端側に対応して設けられた冷却水の流入部と、前記尿素水供給チューブの他端側に対応して設けられた冷却水の流出部とを有するとともに、前記尿素水供給チューブに添うように配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１発明によれば、尿素水供給チューブを冷却水にて強制冷却する専用の尿素水冷却回路を設けるので、尿素水供給チューブをエンジンルーム内に配置したり、走行風が得られ難くかったりする建設機械の場合でも、尿素水を良好に冷却でき、排気ガスの浄化を確実に実施できる。
【００１６】
第２発明によれば、尿素水冷却回路には、エンジン冷却水と尿素水冷却用の冷却水との熱交換を行う熱交換器を設けるとともに、冷却水の放熱器への流れと熱交換器への流れとを切り換える流路切換手段を設けるので、尿素水が凍結するおそれのある環境下では、流路切換手段により冷却水を熱交換器へ流し、冷却水と温度の高いエンジン冷却水との間で熱交換すればよく、温度が上昇した冷却水により尿素水を温めることができて、尿素水の凍結を防止できる。
【００１７】
第３発明によれば、流路切換手段としてサーモバルブを用いるので、構成が簡素であるうえ、信頼性および耐久性を良好にできる。
第４発明によれば、流路切換手段として電磁バルブを用い、電磁バルブでの流路切換制御を冷却水温度検出手段での検出信号に基づいて制御装置が行うので、流路を切り換えるための設定温度をソフトウェアの変更等により容易に実施でき、経年的に尿素水のアンモニアへの変質温度や凍結温度にばらつきが生じ、冷却水温度との関係にずれが生じた場合でも、切換設定温度を変更することで容易に対応でき、尿素水の変質や凍結をより確実に防止できる。
【００１８】
第５発明によれば、冷却チューブを折返し部で折り返して使用することにより、冷却チューブでの冷却水の流入部および流出部が尿素水供給チューブの一端側に集約されるので、冷却水を供給する流路を尿素水供給チューブの他端側まで延ばす必要がなく、冷却チューブの取り回しを容易にできる。
【００１９】
第６発明によれば、尿素水冷却回路を用いられる冷却水により、尿素水供給バルブを冷却することができ、尿素水供給バルブ内に供給された尿素水を尿素水冷却回路の冷却水にて冷却できる。
【００２０】
第７発明によれば、尿素水供給チューブを内管とし、冷却チューブを外管とする２重管構造となり、冷却チューブ内の冷却水を尿素水供給チューブの外面に直接接触させて尿素水を冷却でき、冷却を効率的に行える。
【００２１】
第８発明によれば、構造を簡素にしつつ、本発明の目的を達成できる。また、尿素水供給チューブおよび冷却チューブの合計数によっては、尿素水供給チューブ回りに冷却チューブを配置した場合の各チューブの配置位置を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷却システムの尿素水冷却回路を示す図。
【図２】前記冷却回路の要部を示す断面図。
【図３】前記要部の別の角度での断面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る冷却システムの尿素水冷却回路を示す図。
【図５】本発明の第３実施形態に係る冷却システムの尿素水冷却回路を示す図。
【図６】前第３実施形態の冷却回路の要部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、後述する第２、第３、第４実施形態において、以下に説明する第１実施形態と同じ部材には同一符号を付し、第２、第３、第４実施形態でのそれらの説明を省略または簡略化する。
図１は、本実施形態に係る冷却システム１０の尿素水冷却回路１１を示す図である。図１において、冷却システム１０は、建設機械に搭載の排気ガス浄化装置に供給される尿素水を冷却するシステムである。
【００２４】
ここで、建設機械としては、例えば、油圧ショベル、ホイールローダ、ブルドーザ、ダンプトラック、モーターグレーダ等が挙げられる。
排気ガス浄化装置としては、排気ガス中のパーティキュレートを捕集するスートフィルタが内蔵された上流側浄化装置と、ゼオライト、バナジウム等の卑金属からなる尿素脱硝触媒（SCRの一種）を用いた下流側浄化装置とから構成される。上流側浄化装置の下流側に下流側浄化装置が配置される。これらの浄化装置は、建設機械に搭載されたエンジンからの排気管の途中に設けられる。上流側および下流側とは、排気ガスの流れ方向での上流側および下流側のことである。
【００２５】
このうちの下流側浄化装置は、図１に示す尿素水供給部１を備える。尿素水供給部１は、尿素水タンク２に貯留された尿素水を、サプライモジュールを構成する尿素水ポンプ３によって吸引し、尿素水供給チューブ４を通してドージングモジュールを構成する尿素水供給バルブ５に供給する。
【００２６】
また、尿素水供給バルブ５は、尿素水を排気管中に噴出する構成である。噴出された尿素水は、加水分解されてアンモニアとなり、尿素脱硝触媒にて還元剤として作用する。つまり、尿素水から得られるアンモニアを還元剤として排気ガス中のＮＯｘと反応させ、ＮＯｘを窒素と酸素に分解して浄化する。
【００２７】
冷却システム１０の尿素水冷却回路１１は、そのような尿素水を冷却する。この尿素水冷却回路１１は、エンジン６のエンジン冷却回路７とは独立している。このため尿素水冷却回路１１では、エンジン６を冷却するエンジン冷却水に対して、合流や分流することのない別系統の冷却水が用いられる。
【００２８】
具体的に尿素水冷却回路１１は、尿素水供給チューブ４をその全長の大部分に渡って覆う冷却チューブ２０と、冷却チューブ２０に流路３１を介して冷却水を供給する電動ポンプ３０と、冷却チューブ２０から流出する冷却水が流路２１を通して流入する放熱器４０と、流路２１に設けられた流路切換手段としてのサーモバルブ５０と、冷却水をサーモバルブ５０から電動ポンプ３０の上流側に戻すバイパス流路５１に設けられた熱交換器６０とを備え、放熱器４０および熱交換器６０から流出する冷却水が流路４１を通して電動ポンプ３０で吸引され、循環するように構成されている。
【００２９】
つまり、尿素水冷却回路１１によれば、尿素水供給チューブ４内を流れる尿素水は、その外側の冷却チューブ２０内を流れる冷却水にて強制的に冷却される。尿素水供給チューブ４がエンジンルーム内を通ることで、尿素水の温度が高くなる。尿素水は７０℃を越えた辺りからアンモニアに変質し、尿素水供給バルブ５等の機器の性能、耐久性に悪影響を及ぼす。このため、７０℃を越えないよう、温度の高い尿素水を尿素水供給チューブ４の外側から冷却水にて冷却する。尿素水の冷却に供された冷却水は、尿素水からの受熱により温度が高くなるので、冷却チューブ２０から放熱器４０に送られて放熱され、電動ポンプ３０に戻る。
【００３０】
一方、尿素水は、−１１℃近辺で凍結する。尿素水が凍結するおそれのある環境下では、冷却水を加熱して温度を高め、温度の高い冷却水を冷却チューブ２０に供給して尿素水の凍結を防止する必要がある。そのために、尿素水冷却回路１１の熱交換器６０には、エンジン６から温度の高いエンジン冷却水が供給され、このエンジン冷却水によって冷却チューブ２０に供給される冷却水を温め、尿素水を凍結しない温度にする。また、エンジンが停止している間に尿素水が凍結してしまうことがある。この場合でも、エンジンを始動させ、温められたエンジン冷却水で冷却チューブ２０に供給する冷却水を温め、尿素水を解凍することができる。なお、熱交換器６０へのエンジン冷却水は、尿素水冷却回路１１を循環する冷却水とは混ざり合わないため、尿素水冷却回路１１でのエンジン冷却回路７からの独立性は維持される。
【００３１】
このような冷却水の放熱器４０での放熱、あるいは熱交換器６０での加熱は、サーモバルブ５０において、冷却チューブ２０からの冷却水の流れを切り換えることで行われる。サーモバルブ５０での切換設定温度は、尿素水の凍結温度に基づく冷却水温度に換算されて設定されている。冷却水が切換設定温度以下では、サーモバルブ５０は、流路２１を遮断してバイパス流路５１を開放し、冷却チューブ２０からの冷却水を熱交換器６０に流して、熱交換器６０で加熱する。冷却水が切換設定温度を超えているときには、バイパス流路５１を遮断して流路２１を連通させ、冷却水の熱を放熱器４０で放熱させる。
【００３２】
この際、放熱器４０は、通常のラジエータ構造を有しており、このような放熱器４０へは、図示しないエンジン冷却ファンからの冷却風の一部が供給される。電動ポンプ３０は、冷却水を圧送するのに一般的に用いられるものであり、ここでの詳細な説明を省略する。サーモバルブ５０および熱交換器６０についても、他の冷却回路で多用されるものであり、ここでの詳細な説明を省略する。
【００３３】
以下には、冷却チューブ２０について、詳細に説明する。
図１において、冷却チューブ２０での冷却水の流入部２０Ａおよび流出部２０Ｂは、尿素水供給チューブ４の基端側（上流側と同意）に対応した位置に設けられている。すなわち、冷却チューブ２０においては、尿素水供給チューブ４の基端側の近傍で冷却水の流入出が行われ、尿素水供給チューブ４の先端側（下流側と同意）に対応した位置では、冷却水が折り返して流れるようになっている。なお、流入部２０Ａおよび流出部２０Ｂは、複数本の冷却チューブ２０用にまとめて１つずつ設けられてもよいし、個々の冷却チューブ２０毎に設けられてもよい。
【００３４】
図２、図３には、尿素水供給チューブ４を覆っている状態の冷却チューブ２０の断面図が示されている。図２、図３において、尿素水供給チューブ４および冷却チューブ２０は、中央の一本に対して、その外側に６本を配した多重チューブ７０を用いることで実現される。多重チューブ７０では、中央の一本により尿素水供給チューブ４が形成され、その外側に添うように配置された３本により冷却チューブ２０が形成されている。
【００３５】
そして、３本の冷却チューブ２０はそれぞれ、一端が流入部２０Ａに接続された冷却水供給チューブ２２と、一端が流出部２０Ｂに接続された冷却水戻りチューブ２３とで構成され、これらの他端側同士が折返し部２０Ｃで連続している。この結果、多重チューブ７０の断面視においては、尿素水供給チューブ４回りに６本のチューブが出現することになる。
【００３６】
尿素水供給チューブ４回りに６本のチューブが配置されると、全体を被覆７１で覆った場合に断面形状が型くずれし難く、各チューブの位置が互いに接触した状態で安定する。従って、尿素水供給チューブ４が冷却チューブ２０にて体良く囲まれることとなり、尿素水を効率よく冷却できる。また、そのような６本のチューブは、周方向において、冷却水供給チューブ２２および冷却水戻りチューブ２３が交互に配置されている。
【００３７】
前記第１実施形態では、折返し部２０Ｃは尿素水供給チューブ４の端部に設けられているが、尿素水供給バルブ５の外周に配置してもよい。また、尿素水供給バルブ５の内部を通過するように構成してもよい。それにより、冷却水にて尿素水を冷却するだけでなく、尿素水供給バルブ５の冷却も同時に行うことが可能になる。
【００３８】
以上に説明した第１実施形態の冷却システム１０によれば、尿素水供給チューブ４を冷却水にて強制冷却する専用の尿素水冷却回路１１が設けられているため、尿素水供給チューブ４をエンジンルーム内に配置したり、走行風が得られ難くかったりする建設機械の場合でも、尿素水を良好に冷却でき、排ガスの浄化を確実に実施できるという効果がある。
【００３９】
〔第２実施形態〕
図４には、本発明の第２実施形態が示されている。
前記第１実施形態では、流路２１にサーモバルブ５０（図１）が設けられていたが、第２実施形態では、流路切換手段としての電磁バルブ８０が設けられている。さらに、電磁バルブ８０上流側の流路２１には、温度センサ等の冷却水温度検出手段８１が設けられている。電磁バルブ８０による流路切換は、冷却水温度検出手段８１の検出信号に基づき、制御装置９０によって制御される。このため、冷却水温度検出手段８１から出力される検出信号は制御装置９０に入力され、制御装置９０から出力される流路切換信号は電磁バルブ８０に入力される。他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００４０】
このような構成によれば、冷却水温度検出手段８１での検出信号に基づき、冷却水の加熱が必要であると制御装置９０が判断した場合、制御装置９０は電磁バルブ８０に流路切換信号を出力し、流路２１を遮断して冷却水を熱交換器６０に流すように制御する。これにより、尿素水の凍結を防止する。反対に、冷却水の放熱が必要であると制御装置９０が判断した場合、制御装置９０は電磁バルブ８０に流路切換信号を出力し、バイパス流路５１を遮断して冷却水を放熱器４０に流すように制御する。これにより、尿素水の冷却を行う。
【００４１】
本実施形態では、第１実施形態と同様な効果を得ることができるうえ、電磁バルブ８０による流路切換制御を制御装置９０にて行うので、切換設定温度の設定変更をソフトウェアの変更等により容易にできる。このため、尿素水のアンモニアへの変質温度や凍結温度にばらつきが生じ、冷却水温度との関係にずれが生じた場合でも、切換設定温度を変更することで容易に対応でき、尿素水の変質や凍結を確実に防止できる。しかも、冷却水温度検出手段８１の分解能によっては、サーモバルブ５０に比して切換制御をより緻密に行える。
【００４２】
〔第３実施形態〕
図５、図６には、本発明の第３実施形態が示されている。
前記第１実施形態では、多重チューブ７０として、冷却チューブ２０が３本用いられ、それぞれが尿素水供給バルブ５側で折り返されていたが、第３実施形態では、２重チューブ１００として、尿素水供給チューブ４を覆う冷却チューブ２０が一本用いられ、２重管構造を有している。従って、第１実施形態のような折返し部２０Ｃ（図３）が存在せず、冷却チューブ２０では、尿素水供給チューブ４の先端側に対応した位置に流入部２０Ａが設けられ、尿素水供給チューブ４の基端側に対応した位置に流出部２０Ｂが設けられている。つまり、流入部２０Ａおよび流出部２０Ｂは、冷却チューブ２０の一端側と他端側とに離間して設けられている。他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００４３】
また、具体的な図示を省略するが、流入部２０Ａおよび流出部２０Ｂでは、流路２１，３１と冷却チューブ２０とが尿素水供給チューブ４に挿通された継手を介して連通している。そして、流路３１を通して供給される冷却水は、流入部２０Ａでの継手を介して冷却チューブ２０内に流入し、尿素水供給チューブ４の外側を基端側に向けて流れる。尿素水供給チューブ４の外側を流れた冷却水は、流出部２０Ｂでの継手を介して流路２１内に流出する。
本実施形態でも、尿素水を良好に冷却でき、本発明の目的を達成できる。
【００４４】
〔第４実施形態〕
前記第３実施形態では、２重チューブ１００（図５、図６）が用いられていたが、第４実施形態では、尿素水冷却チューブに添うように１本の冷却チューブを配置している。本実施形態では、本発明の目的を達成しつつ、他の実施形態に比べてより簡素な構成にできる。本実施形態によれば、各チューブの断面は通常の円形であってもよいし、半円形であってもよい。半円形の場合には、それぞれの平坦面部分同士を接触させて配置し、全体で円形の断面形状とすることにより、互いの接触面積が大きくなり、冷却、加熱効果が上がる。
【００４５】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記第１実施形態では、３本の冷却チューブ２０を折り返して用いることにより、多重チューブ７０の断面として、中央の尿素水供給チューブ４回りに６本のチューブが出現する構造としていた。これは、各チューブの配置位置を安定させるためでもあるが、同様に配置位置を安定させる構造としては、尿素水供給チューブ４に対して２本のチューブが出現する構造としてもよい。このような場合には、１本の冷却水供給チューブと１本の冷却水戻りチューブとを尿素水供給チューブに添わすことになる。この結果、断面が略三角形状になり、配置位置を安定させることができる。
【００４６】
また、前記第４実施形態では、１本の尿素水供給チューブに添うように１本の冷却チューブを配置しているが、これを１本の冷却チューブを尿素水供給チューブの一端側で複数本に分岐し、尿素水供給チューブを囲むように配置し、尿素水供給チューブの他端側で複数本の冷却チューブを合流させてもよい。この結果、断面を略三角形状や図２のようにでき、配置位置を安定させることができる。
【００４７】
前記第１、第２実施形態では、冷却チューブ２０の流入部２０Ａおよび流出部２０Ｂが尿素水供給チューブ４の基端側に対応した位置に設けられ、折返し部２０Ｃが先端側に対応した位置に設けられていたが、反対に、冷却チューブの流入部および流出部を尿素水供給チューブの先端側に対応した位置に設け、折返し部を先端側に対応した位置に設けてもよい。
【００４８】
前記第３、第４実施形態では、冷却チューブ２０の流入部２０Ａが尿素水供給チューブ４の先端側に対応した位置に設けられ、流出部２０Ｂが基端側に対応した位置に設けられていたが、反対に、冷却チューブの流入部を尿素水供給チューブの基端側に対応した位置に設け、流出部を先端側に対応した位置に設けてもよい。しかし、尿素水供給バルブ５に近づくにつれて尿素水の温度が高くなることが予想されるため、第３、第４実施形態のように、より低温の状態にある冷却水を尿素水供給チューブ４の先端側から流入させることが好ましい。
【００４９】
前記各実施形態では、本発明に係るポンプとして電動ポンプ３０を用いたが、電動に限らず、油圧ポンプや、エンジンの出力を一部利用した機械式のポンプであってもよい。
前記各実施形態では、サーモバルブ５０や電磁バルブ８０といった流路切換手段、および熱交換器６０が設けられていたが、これらは尿素水が凍結するおそれのある場合に設けられればよく、そのようなおそれがない場合には、省略可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、特に走行風が得難く、排気ガス浄化装置がエンジンルーム内に収容されている建設機械に好適に利用できる他、輸送トラック等の走行車両や、ディーゼルエンジン等の内燃機関を用いた定置式の発電機にも利用できる。
【符号の説明】
【００５１】
２…尿素水タンク、４…尿素水供給チューブ、５…尿素水供給バルブ、７…エンジン冷却回路、１０…冷却システム、１１…尿素水冷却回路、２０…冷却チューブ、２０Ａ…流入部、２０Ｂ…流出部、２０Ｃ…折返し部、２１…流路、３０…ポンプである電動ポンプ、４０…放熱器、５０…流路切換手段であるサーモバルブ、６０…熱交換器、８０…流路切換手段である電磁バルブ、８１…冷却水温度検出手段、９０…制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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