(57)【要約】【課題】、車両の前突により跳ね上げられた物体がカウルルーバーの上面に落下して衝突し、カウルルーバーに衝撃力を与える場合において、衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする。【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントカウル３内を前、後空間１２ａ，１２ｂに区画し、上端縁部がカウルルーバー２４の支持片３８に連結具３９により連結される遮水パネル４０を備える。連結具３９が、遮水パネル４０の上端縁部から上方に向かって突出し、支持片３８を前後から挟む一対の連結片４３，４４を有する。前後いずれか一方向側の連結片４３を、車体２の側面視でくの字形状にして、上端部を支持片３８の一方向側の面に当接させ、下端部を支持片３８よりも下方に位置させる。他方向側の連結片４４を支持片３８の他方向側の面に面接触させる。遮水パネル４０の上部側に対し下部側を他方向に向けて屈曲させる。【選択図】図１
2013060158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなすフロントカウルと、車体の幅方向に延び、上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバーと、このカウルルーバーにおける車体の前後方向での中途部から下方に向かって突出すると共に車体の幅方向に延びる支持片と、上下方向に延びて上記フロントカウル内を前、後空間に区画するよう設けられ、その上端縁部が上記支持片に連結具により連結される遮水パネルとを備えた車両の車体前部構造において、
上記連結具が、上記遮水パネルの上端縁部から上方に向かって突出し、上記支持片を前後から挟む一対の連結片を有し、これら両連結片のうち、前後いずれか一方向側の連結片を、車体の側面視で上記一方向に向かって突出するくの字形状にして、その上端部を上記支持片の上記一方向側の面に当接させ、下端部を上記支持片よりも下方に位置させ、一方、他方向側の連結片を上記支持片の上記他方向側の面に面接触させ、上記遮水パネルの上部側に対し下部側を上記他方向に向けて屈曲させたことを特徴とする車両の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバーから下方に向かって突出し、フロントカウル内を前、後空間に区画する遮水パネルを備えた車両の車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体前部構造は、車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなすフロントカウルと、車体の幅方向に延び、上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバーと、このカウルルーバーにおける車体の前後方向での中途部から下方に向かって突出する支持片と、上下方向に延びて上記フロントカウル内を前、後空間に区画するよう設けられ、その上端縁部が上記支持片に連結具により連結される遮水パネルとを備えている。
【０００３】
また、上記フロントカウルの後部には、車室用空調装置の空気導入ダクトが連結され、この空気導入ダクト内の空気導入口が上記フロントカウル内の上記後空間に開口している。
【０００４】
車両の走行中などにおいて、上記空調装置を駆動させれば、まず、車両の外部の空気が上記カウルルーバーの各通気孔を通り上記遮水パネルで区画されたフロントカウル内の前空間に吸入される。次に、上記空気は、この前空間から上記遮水パネルを迂回して上記後空間と上記空気導入口とを順次通り上記空調装置の内部に導入される。そして、その後、車室に向けて供給されることにより、この車室の空調がなされるようになっている。
【０００５】
また、上記したように、遮水パネルで区画された上記フロントカウル内の前空間から上記遮水パネルを迂回して後空間に向けて空気が流動するとき、この空気に含まれる雨水などの水滴は、上記遮水パネルに衝突したり上記フロントカウルの内面に向かうような慣性力を与えられたりして捕捉され、空気から分離される。これにより、上記空気導入口を通り水滴が空調装置の内部に導入されて車室に流入する、という不都合の発生が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−５８７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体が、上記カウルルーバーの上面に落下して大きい衝撃力で衝突したとする。
【０００８】
上記の場合、一般に、物体からの衝撃力によりカウルルーバーは下方に撓むよう変形して上記衝撃力はある程度緩和されるが、上記カウルルーバーの下方への変形と共に上記遮水パネルが下降してその下端部がフロントカウルの内面に圧接した場合には、上記カウルルーバーのそれ以上の下方への変形が阻止されがちとなる。すると、上記物体からカウルルーバーなど車体側に与えられる衝撃力の緩和が阻害されて、この衝撃力に対する反力が大きくなり、もって、この反力により物体に生じる傷害値が大きくなるおそれを生じる。
【０００９】
そこで、上記物体の衝突時における上記傷害値を低減させるため、次のように構成することが考えられる。即ち、上記支持片に対し遮水パネルの上端部を剪断ピンや熱溶着部により連結させる。そして、上記したように物体の衝突時に遮水パネルがフロントカウルの内面に圧接して、上記衝撃力が所定値以上になった場合、この衝撃力により上記剪断ピンや熱溶着部を破断することとさせる。このようにすれば、上記衝撃力による破断により、上記支持片から遮水パネルが離脱して上記衝撃力が緩和され、もって、上記傷害値が低減されると考えられる。しかし、このように構成した場合には、この構成が複雑になり、かつ、これの形成作業が煩雑になる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突により跳ね上げられた物体がカウルルーバーの上面に落下して衝突し、このカウルルーバーに衝撃力を与える場合において、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにすることである。
【００１１】
また、上記した傷害値の効果的な低減が、簡単な構成で、容易な形成作業により達成できるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延び、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなすフロントカウル３と、車体２の幅方向に延び、上記フロントカウル３をその上方から覆うカウルルーバー２４と、このカウルルーバー２４における車体２の前後方向での中途部から下方に向かって突出すると共に車体２の幅方向に延びる支持片３８と、上下方向に延びて上記フロントカウル３内を前、後空間１２ａ，１２ｂに区画するよう設けられ、その上端縁部が上記支持片３８に連結具３９により連結される遮水パネル４０とを備えた車両の車体前部構造において、
上記連結具３９が、上記遮水パネル４０の上端縁部から上方に向かって突出し、上記支持片３８を前後から挟む一対の連結片４３，４４を有し、これら両連結片４３，４４のうち、前後いずれか一方向側の連結片４３を、車体２の側面視（図１）で上記一方向に向かって突出するくの字形状にして、その上端部を上記支持片３８の上記一方向側の面に当接させ、下端部を上記支持片３８よりも下方に位置させ、一方、他方向側の連結片４４を上記支持片３８の上記他方向側の面に面接触させ、上記遮水パネル４０の上部側に対し下部側を上記他方向に向けて屈曲させたことを特徴とする車両の車体前部構造である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなすフロントカウルと、車体の幅方向に延び、上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバーと、このカウルルーバーにおける車体の前後方向での中途部から下方に向かって突出すると共に車体の幅方向に延びる支持片と、上下方向に延びて上記フロントカウル内を前、後空間に区画するよう設けられ、その上端縁部が上記支持片に連結具により連結される遮水パネルとを備えた車両の車体前部構造において、
上記連結具が、上記遮水パネルの上端縁部から上方に向かって突出し、上記支持片を前後から挟む一対の連結片を有し、これら両連結片のうち、前後いずれか一方向側の連結片を、車体の側面視で上記一方向に向かって突出するくの字形状にして、その上端部を上記支持片の上記一方向側の面に当接させ、下端部を上記支持片よりも下方に位置させ、一方、他方向側の連結片を上記支持片の上記他方向側の面に面接触させ、上記遮水パネルの上部側に対し下部側を上記他方向に向けて屈曲させており、次の効果が生じる。
【００１６】
即ち、車両の走行中に、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体が、上記カウルルーバーの上面に落下して大きい衝撃力で衝突したとする。
【００１７】
すると、上記物体からの衝撃力により、まず、上記カウルルーバーは下方に向かって撓むよう変形し、このカウルルーバーの下方への変形と共に上記遮水パネルが下降する。次に、上記カウルルーバーの下方への変形と共に下降した上記遮水パネルの下端部が上記フロントカウルの内底面に圧接し始める。そして、この状態から、上記衝撃力によるカウルルーバーの下方への変形が進行して、上記遮水パネルが更に下降させられるとする。
【００１８】
ここで、本発明によれば、前記したように遮水パネルの下部側は他方向側に向けて屈曲させられている。このため、上記のように下降させられる遮水パネルの下端部が上記フロントカウルの内底面に圧接すると、上記遮水パネルの下端部は直ちに上記内底面を他方向側に向かって円滑に摺動して、上記遮水パネルは上記連結具を中心として他方向側に回動する。すると、上記支持片の他方向側の面から上記他方向側の連結片の下部側が他方向側に離反する一方、上記支持片の一方向側の面に対し少なくとも上記一方向側の連結片が面接触するまで、上記したように遮水パネルは上記連結具を中心として円滑に他方向側に回動する。
【００１９】
よって、上記したように遮水パネルが上記連結具を中心として円滑に他方向側に回動する分、上記衝撃力によるカウルルーバーの下方への変形は、上記フロントカウルの内底面に圧接した上記遮水パネルに邪魔されることなく円滑に許容される。このため、上記カウルルーバーなど車体側に与えられる衝撃力は効果的に緩和され、この結果、上記カウルルーバーなど車体側から物体に与えられる反力は効果的に緩和されることから、この反力により物体に生じようとする傷害値は、より効果的に低減可能とされる。
【００２０】
また、上記したように、カウルルーバーの下方への変形と共に下降した遮水パネルの下端部が上記フロントカウルの内底面に圧接し始めると、上記遮水パネルは直ちに連結具を中心に他方向側に回動して上記カウルルーバーの下方への変形を許容するため、物体の衝突時には直ちに物体に与えられる反力が緩和されて、その傷害値の低減がより迅速かつ確実に達成可能とされる。
【００２１】
また、上記した傷害値の効果的な低減は、上記支持片に遮水パネルを連結させるための連結具と上記遮水パネルとの各形状の工夫により達成されることから、上記した傷害値の効果的な低減は、部品点数の増加を抑制しつつ、簡単な構成で達成できると共に、部品点数を少なく抑制できる分、その形成作業が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図２のI−I線矢視拡大断面図である。
【図２】車体前部の平面図である。
【図３】カウルルーバーの斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線矢視拡大断面図である。
【図５】図１の部分拡大作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の車両の車体前部構造に関し、車両の前突により跳ね上げられた物体がカウルルーバーの上面に落下して衝突し、このカウルルーバーに衝撃力を与える場合において、この衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、車両の車体前部構造は、車体の幅方向に延び、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなすフロントカウルと、車体の幅方向に延び、上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバーと、このカウルルーバーにおける車体の前後方向での中途部から下方に向かって突出すると共に車体の幅方向に延びる支持片と、上下方向に延びて上記フロントカウル内を前、後空間に区画するよう設けられ、その上端縁部が上記支持片に連結具により連結される遮水パネルとを備えている。
【００２５】
上記連結具は、上記遮水パネルの上端縁部から上方に向かって突出し、上記支持片を前後から挟む一対の連結片を有している。これら両連結片のうち、前後いずれか一方向側の連結片が、車体の側面視で上記一方向に向かって突出するくの字形状とされて、その上端部が上記支持片の上記一方向側の面に当接させられ、下端部を上記支持片よりも下方に位置させられる。一方、他方向側の連結片は上記支持片の上記他方向側の面に面接触させられる。また、上記遮水パネルの上部側に対し下部側が上記他方向に向けて屈曲させられる。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２７】
図１〜４において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２８】
上記車体２は、この車体２の幅方向に長く延びてその各端部が不図示の左右フロントピラーの上下方向の中途部に両端支持されるフロントカウル３を備えている。これら各フロントピラーとフロントカウル３とは車体２の骨格部材を構成している。上記フロントカウル３は板金製で、その長手方向の各部断面がＵ字形状をなしている。具体的には、上記フロントカウル３は、前後方向で離れて対面する前、後部板６，７と、ほぼ水平方向に延び、これら前、後部板６，７の各下端縁部同士を一体的に結合する底部板８と、上記前、後部板６，７の各上端縁部にそれぞれ一体的に結合される前、後外向きフランジ９，１０とを備えている。
【００２９】
上記フロントカウル３の内部空間１２の後部をその上方から覆うよう板金製のカウル補強パネル１３が設けられる。上記フロントカウル３の後外向きフランジ１０に上記カウル補強パネル１３の後端縁部がスポット溶接Ｓ１され、このカウル補強パネル１３により上記フロントカウル３が車体２の幅方向の全体にわたり補強されている。上記フロントカウル３の下方で、車体２の幅方向かつ上下方向に延びる板金製のダッシュパネル１４が設けられ、上記フロントカウル３の底部板８と上記ダッシュパネル１４の上端縁部とがスポット溶接Ｓ２されている。
【００３０】
上記左右フロントピラーの各上部とカウル補強パネル１３とで囲まれたフロントウィンド開口１７を閉じるフロントウィンドパネル１８が設けられる。上記フロントカウル３、ダッシュパネル１４、およびウィンドパネル１８の後方における車体２後部の内部空間が車室２０とされ、上記ダッシュパネル１４の前方における車体２前部の内部空間がエンジンルーム２１とされる。
【００３１】
車体２の幅方向に長く延びると共に前後方向に延び、上記フロントカウル３の内部空間１２の前部をその上方から覆う樹脂製のカウルルーバー２４が設けられる。このカウルルーバー２４の前端縁部は上記フロントカウル３の前外向きフランジ９の上面に支持されている。また、上記カウルルーバー２４の後端縁部は、上記ウィンドパネル１８の前端縁部の上面に支持され、かつ、このウィンドパネル１８の前端縁部とカウル補強パネル１３とを介して上記フロントカウル３の後外向きフランジ１０に支持されている。つまり、上記カウルルーバー２４は、上記フロントカウル３の前、後端縁部に両端支持されている。
【００３２】
上記カウルルーバー２４の前方空間は、上記エンジンルーム２１を上方に向かって開く車体開口２６とされ、この車体開口２６をその上方から開閉可能に閉じるフード２７が設けられている。上記カウルルーバー２４の前端縁部に取り付けられ、このカウルルーバー２４の前端縁部とフード２７の後端部の下面との間をシールする弾性のシール２８が設けられている。
【００３３】
上記カウルルーバー２４の左側部の前部には、車両１の外部の空気３０を上記フロントカウル３の内部空間１２に導入可能とさせる多数の通気孔３１が形成されている。また、車体２の幅方向で、上記通気孔３１と同位置における上記フロントカウル３の左側部の後部板７には、上記フロントカウル３の内部空間１２の空気３０を導入する車室２０用空調装置３３の空気導入ダクト３４が取り付けられ、この空気導入ダクト３４内の空気導入口３５は上記フロントカウル３内の内部空間１２に開口している。
【００３４】
上記カウルルーバー２４の左側部において、このカウルルーバー２４の前後方向での中途部から下方に向かって一体的に突出すると共に車体２の幅方向に延びる支持片３８が設けられている。また、上下方向であって後下方の傾斜方向に延び、かつ、車体２の幅方向に延びるよう形成され、その上端縁部が上記支持片３８に連結具３９により連結される樹脂製の遮水パネル４０が設けられている。
【００３５】
上記カウルルーバー２４の通気孔３１群と上記遮水パネル４０とは、車体２の幅方向で同じところに配置され、かつ、車体２の幅方向の各寸法が互いにほぼ同じとされている。そして、上記遮水パネル４０は、上記フロントカウル３の左側部における内部空間１２の上部側を前、後空間１２ａ，１２ｂに区画し、かつ、上記通気孔３１群と上記空気導入口３５とを前後に仕切るよう設けられている。
【００３６】
上記連結具３９は、上記遮水パネル４０の上端縁部から上方に向かって一体的に突出し、上記支持片３８を前後から圧接状に挟む前後一対の連結片４３，４４を有している。これら前、後連結片４３，４４は、それぞれ車体２の幅方向で複数設けられている。また、上記前、後連結片４３，４４は、車体２の幅方向で一つずつ交互に千鳥状に配置されている。
【００３７】
上記前、後連結片４３，４４のうち、前連結片４３は、車体２の側面視（図１）で、前方に向かって突出するくの字形状とされている。そして、上記前連結片４３の上端部は上記支持片３８の前面に当接（圧接含む）させられ、上記前連結片４３の下端部は上記支持片３８よりも下方に位置させられている。一方、上記後連結片４４は、上記支持片３８の後面に面接触（面圧接含む）させられている。また、上記遮水パネル４０は、その上部側に対し下部側が後方に向けて屈曲させられ、上記遮水パネル４０は、その上下方向の中途部に前方に向かって突出するくの字形状の屈曲部４５を有している。この屈曲部４５は、車体２の幅方向で上記遮水パネル４０の全体にわたり形成されている。
【００３８】
また、上記支持片３８には車体２の幅方向で複数の係止部４７が形成され、上記連結具３９の後連結片４４には、上記各係止部４７に係止、離脱可能に係止される被係止部４８が形成されている。具体的には、上記係止部４７は上記支持片３８に貫設される係止孔であり、上記被係止部４８は、上記係止部４７に嵌入（圧入含む）されて係止される係止突起である。そして、上記係止部４７に被係止部４８が係止されることにより、上記支持片３８に対する上記連結具３９および遮水パネル４０の位置決めがなされ、かつ、上記支持片３８に対し遮水パネル４０が、より確実に連結されて、支持片３８からの遮水パネル４０の脱落が防止される。
【００３９】
車両１の走行中などにおいて、上記空調装置３３を駆動させれば、まず、車両１の外部の空気３０が上記カウルルーバー２４の各通気孔３１を通り上記遮水パネル４０で区画されたフロントカウル３内の前空間１２ａに吸入される。次に、上記空気３０は、この前空間１２ａから上記遮水パネル４０を迂回して上記後空間１２ｂと上記空気導入口３５とを順次通り上記空調装置３３の内部に導入される。そして、その後、車室２０に向けて供給されることにより、この車室２０の空調がなされるようになっている。
【００４０】
また、上記したように、遮水パネル４０で区画された上記フロントカウル３内の前空間１２ａから上記遮水パネル４０を迂回して後空間１２ｂに向けて空気３０が流動するとき、この空気３０に含まれる雨水などの水滴は、上記遮水パネル４０に衝突したり上記フロントカウル３の内面に向かうような慣性力を与えられたりして捕捉され、空気３０から分離される。これにより、上記空気導入口３５を通り水滴が空調装置３３の内部に導入されて車室２０に流入する、という不都合の発生が防止される。
【００４１】
一方、上記構成の車両１の走行中に、この車両１がその前方の何らかの物体に衝突（前突）し、この前突により跳ね上げられた物体が、上記カウルルーバー２４の上面に落下して大きい衝撃力Ｆで衝突したとする。
【００４２】
上記の場合、物体の衝突の初期では、この物体からの衝撃力Ｆにより、まず、上記カウルルーバー２４は下方に向かって撓むよう変形し、このカウルルーバー２４の下方への変形と共に上記遮水パネル４０が下降する。
【００４３】
図５において、上記物体の衝突の中期では、上記カウルルーバー２４の下方への変形と共に下降した上記遮水パネル４０の下端部が上記フロントカウル３の内底面である底部板８の上面に圧接し始める（図５中実線）。そして、この状態から、図５中一点鎖線で示すように、上記カウルルーバー２４の下方への変形が進行して、上記遮水パネル４０が更に下降させられるとする。
【００４４】
ここで、前記したように遮水パネル４０の下部側は後方に向けて屈曲させられている。このため、上記のように下降させられる遮水パネル４０の下端部が上記フロントカウル３の底部板８の上面に圧接すると、上記遮水パネル４０の下端部は直ちに上記底部板８の上面を後方に向かって円滑に摺動して、上記遮水パネル４０は上記連結具３９を中心として後方回動Ｒする。すると、上記係止部４７への被係止部４８の係止が解除されて、上記支持片３８の後面から上記後連結片４４の下部側が後方に離反する一方、上記支持片３８の前面に対し少なくとも上記前連結片４３が面接触するまで、上記したように遮水パネル４０は上記連結具３９を中心として円滑に後方回動Ｒする。
【００４５】
よって、上記したように遮水パネル４０が上記連結具３９を中心として円滑に後方回動Ｒする分、上記衝撃力Ｆによるカウルルーバー２４の下方への変形は、上記底部板８の上面に圧接した上記遮水パネル４０に邪魔されることなく円滑に許容される。このため、上記カウルルーバー２４など車体２側に与えられる衝撃力Ｆは効果的に緩和され、この結果、上記カウルルーバー２４など車体２側から物体に与えられる反力は効果的に緩和されることから、この反力により物体に生じようとする傷害値は、より効果的に低減可能とされる。
【００４６】
また、上記したように、カウルルーバー２４の下方への変形と共に下降した遮水パネル４０の下端部が上記底部板８の上面に圧接し始めると、上記遮水パネル４０は直ちに連結具３９を中心に後方回動Ｒして上記カウルルーバー２４の下方への変形を許容するため、物体の衝突時には直ちに物体に与えられる反力が緩和されて、その傷害値の低減がより迅速かつ確実に達成可能とされる。
【００４７】
また、上記した傷害値の効果的な低減は、上記支持片３８に遮水パネル４０を連結させるための連結具３９と上記遮水パネル４０との各形状の工夫により達成されることから、上記した傷害値の効果的な低減は、部品点数の増加を抑制しつつ、簡単な構成で達成できると共に、部品点数を少なく抑制できる分、その形成作業が容易にできる。
【００４８】
上記の場合、遮水パネル４０の後方回動Ｒの回動量を所望値にすることは、上記前連結片４３のくの字形状の角度を種々選択することにより達成できる。
【００４９】
また、上記物体の衝突の後期として、上記遮水パネル４０の下端部がフロントカウル３の底部板８の上面を後方に摺動した後、上記フロントカウル３の後部板７の前面に圧接する場合には、上記遮水パネル４０の屈曲部４５を屈曲するよう変形させて、上記衝撃力Ｆに基づくエネルギーを吸収し、この衝撃力Ｆを緩和させるようにしてもよい。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上記支持片３８、連結具３９の前、後連結片４３，４４、遮水パネル４０、係止部４７、および被係止部４８の各構成を上記実施例とは前後方向で逆に構成してもよい。また、上記連結具３９は、上記遮水パネル４０とは別体に形成され、この遮水パネル４０の上端部に固着具により固着されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１    車両
２    車体
３    フロントカウル
６    前部板
７    後部板
８    底部板
９    外向きフランジ
１０  外向きフランジ
１２  内部空間
１２ａ  前空間
１２ｂ  後空間
１３  カウル補強パネル
２０  車室
２４  カウルルーバー
３０  空気
３１  通気孔
３３  空調装置
３４  空気導入ダクト
３５  空気導入口
３８  支持片
３９  連結具
４０  遮水パネル
４３  連結片
４４  連結片
４５  屈曲部
４７  係止部
４８  被係止部
Ｆ    衝撃力
Ｒ    後方回動
【図１】
2013060158.tif 000003
【図２】
2013060158.tif 000004
【図３】
2013060158.tif 000005
【図４】
2013060158.tif 000006
【図５】
2013060158.tif 000007