(57)【要約】【課題】フランジ部のボルト孔の中心を通る軸線と碗形凹部の中心を通る軸線とを含む仮想面上において内輪部材のフランジ部の根元部近傍を必要とする強度で効率よく補強しながら内輪部材の軽量化を図ることができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】内輪部材１０と、外輪部材５０と、複数の転動体６０とを備える。内輪部材１０は、軸部１１と、ボルト孔３１を有するフランジ部３０と、車輪の中心孔が嵌込まれる嵌合部２０とを備える。嵌合部２０の車外側端面の中心部には、嵌合部２０の車外側端面からフランジ部３０の配設位置の近傍又は越える位置まで車内側へ向けて碗形状に凹まされた碗形凹部７０が形成される。碗形凹部７０の内周壁面には、ボルト孔３１の中心を通る軸線と碗形凹部７０の中心を通る軸線とを含む仮想面上を通りかつ碗形凹部７０の開口側から底部にわたって連続し軸線方向へ突出する突条部７１が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪部材と、外輪部材と、これら内・外輪の両部材の間に転動可能に配設される複数の転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記内輪部材は、前記転動体に対応する内輪軌道面を外周面に有する軸部と、この軸部の車外側端部に形成されかつ車輪を締め付けるハブボルトが配置されるボルト孔を有するフランジ部と、このフランジ部の車外側端面の中心部から車外側へ突出されかつ前記車輪の中心孔が嵌込まれる嵌合部とを備え、
前記嵌合部の車外側端面の中心部には、前記嵌合部の車外側端面から前記フランジ部の配設位置の近傍又は越える位置まで車内側へ向けて碗形状に凹まされた碗形凹部が形成され、
前記碗形凹部の内周壁面には、前記ボルト孔の中心を通る軸線と前記碗形凹部の中心を通る軸線とを含む仮想面上を通りかつ前記碗形凹部の開口側から底部にわたって連続して軸線方向へ突出する突条部が形成されていることを特徴とすることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
フランジ部には、周方向に複数のボルト孔が配置され、
碗形凹部の内周壁面には、前記複数のボルト孔と同数の複数の突条部が形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪用転がり軸受装置においては、内輪部材と、外輪部材と、これら内・外輪の両部材の間に転動可能に配設される複数の転動体とを備える。
また、内輪部材は、転動体に対応する内輪軌道面を外周面に有する軸部と、この軸部の車外側端部に形成されかつ車輪を締め付けるハブボルトが配置されるボルト孔を有するフランジ部と、このフランジ部の車外側端面の中心部から車外側へ突出されかつ車輪の中心孔が嵌込まれる嵌合部とを備え、嵌合部の車外側端面の中心部からフランジ部の配設位置の近傍位置まで車内側へ向けて碗形状に凹まされた碗形凹部が形成されるものが知られている。
このような構造の車輪用転がり軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４９５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内輪部材の嵌合部の車外側端面の中心部からフランジ部の配設位置の近傍又は越える位置まで車内側へ向けて碗形凹部を形成することによって軽量化において有効である。
しかしながら、フランジ部のボルト孔の中心を通る軸線と碗形凹部の中心を通る軸線とを含む仮想面上において内輪部材のフランジ部の根元部近傍に応力が集中するため、碗形凹部の内周面の直径寸法を大きくして軽量化を図ることが困難となる場合がある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、フランジ部のボルト孔の中心を通る軸線と碗形凹部の中心を通る軸線とを含む仮想面上において内輪部材のフランジ部の根元部近傍を必要とする強度で効率よく補強しながら内輪部材の軽量化を図ることができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、内輪部材と、外輪部材と、これら内・外輪の両部材の間に転動可能に配設される複数の転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記内輪部材は、前記転動体に対応する内輪軌道面を外周面に有する軸部と、この軸部の車外側端部に形成されかつ車輪を締め付けるハブボルトが配置されるボルト孔を有するフランジ部と、このフランジ部の車外側端面の中心部から車外側へ突出されかつ前記車輪の中心孔が嵌込まれる嵌合部とを備え、
前記嵌合部の車外側端面の中心部には、前記嵌合部の車外側端面から前記フランジ部の配設位置の近傍又は越える位置まで車内側へ向けて碗形状に凹まされた碗形凹部が形成され、
前記碗形凹部の内周壁面には、前記ボルト孔の中心を通る軸線と前記碗形凹部の中心を通る軸線とを含む仮想面上を通りかつ前記碗形凹部の開口側から底部にわたって連続し軸線方向へ突出する突条部が形成されていることを特徴とすることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、碗形凹部の内周壁面に形成された突条部によって、フランジ部のボルト孔の中心を通る軸線と碗形凹部の中心を通る軸線とを含む仮想面上において内輪部材のフランジ部の根元部近傍の必要とする強度を効率よく確保することができる。
このため、碗形凹部の内周壁面の突条部が形成されていない他の部分の直径寸法を可及的に大きくして軽量化を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
フランジ部には、周方向に複数のボルト孔が配置され、
碗形凹部の内周壁面には、前記複数のボルト孔と同数の複数の突条部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、碗形凹部の内周壁面に形成された複数の突条部によって、内輪部材のフランジ部の複数のボルト孔に対応する根元部近傍をそれぞれ必要とする強度で効率よく補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じく内輪部材を嵌合部側から示す斜視図である。
【図３】同じく内輪部材単体を示す縦断面図である。
【図４】同じく内輪部材を嵌合部側から示す平面図である。
【図５】同じく図４のＶ−Ｖ線に沿う突条部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニットとも呼ばれる）は、内輪部材１０と、外輪部材５０と、これら内・外輪の両部材１０、５０の間に車内側列及び車外側列の複列をなして転動可能に配設される各複数の転動体６０、６１とを備える。
【００１３】
内輪部材１０は、車内端部側から車外側端部に向けて、軸部１１と、フランジ部３０と、嵌合部２０とを有している。
軸部１１は、フランジ部３０側が大径で、先端側（車内側）が小径に形成された段軸状に形成され、軸部１１の大径部１２のフランジ部３０寄り外周面には車外側内輪軌道面４４が形成されている。
また、軸部１１の小径部１３の外周面には内輪体４２が嵌め込まれ、この内輪体４２の外周面には車内側内輪軌道面４３が形成されている。
さらに、軸部１１の先端部には、小径部１３と同径の端軸部１５が延出されている。この端軸部１５が径方向外方へかしめられてかしめ部１６が形成されることによって小径部１３の外周面に内輪体４２が固定される。
【００１４】
図１と図２に示すように、フランジ部３０は、軸部１１の車外側端部に軸部１１と一体に形成されている。また、フランジ部３０には、車輪を締め付ける複数のハブボルト３２が設定された円周上に所定間隔を隔てて圧入されて配置される複数のボルト孔３１が形成されている。
また、この実施例１において、図２に示すように、フランジ部３０は円板状をなし、複数のボルト孔３１の間に位置して貫通孔３３が形成されている。さらに、フランジ部３０の外周には円弧状の切欠部３４が形成されている。そして、貫通孔３３と切欠部３４によって内輪部材１０の軽量化が図られている。
【００１５】
図１に示すように、嵌合部２０は、フランジ部３０の車外側端面の中心部から車外側へ向けて突出されている。そして、嵌合部２０の外周面には、フランジ部３０に隣接する車内側に、ブレーキロータ２５の中心孔が嵌込まれるブレーキロータ用嵌合部２１が形成され、先端の車外側にブレーキロータ用嵌合部２１よりも若干小径での車輪の中心孔が嵌込まれる車輪用嵌合部２２が形成されている。
【００１６】
図１と図２に示すように、嵌合部２０の車外側端面の中心部には、この車外側端面からフランジ部３０の配設位置の近傍又は越える位置まで車内側へ向けて碗形状に凹まされた碗形凹部７０が形成されている。
図３〜図５に示すように、碗形凹部７０の内周壁面には、ボルト孔３１の中心を通る軸線と碗形凹部７０の中心を通る軸線とを含む仮想面上を通りかつ碗形凹部７０の開口側から底部７０ａにわたって連続して軸線方向へ突出する突条部７１が形成されている。
また、この実施例１において、碗形凹部７０の内周壁面には、複数のボルト孔３１と同数の複数の突条部７１が形成されている。
また、図５に示すように、突条部７１は、横断面山形状、円弧状、角形状等に形成されている。
また、内輪部材１０は、熱間鍛造や冷間鍛造の鍛造型装置によって形成される。
また、内輪部材１０の嵌合部２０の碗形凹部７０は、鍛造型装置のパンチによって容易に形成することが可能である。
【００１７】
図１に示すように、外輪部材５０は、内輪部材１０の軸部１１の外周面に環状空間を隔てて配置される。
この外輪部材５０の内周面には、軸方向に所定間隔を保って車内側外輪軌道面５１と車外側外輪軌道面５２とが形成されている。
そして、内輪部材１０の軸部１１の車内側内輪軌道面４３及び車外側内輪軌道面４４と、外輪部材５０の車内側外輪軌道面５１及び車外側外輪軌道面５２との間に車内側列及び車外側列の各複数の転動体（図では玉）６０、６１が保持器６２、６３によって保持された状態で組み込まれることで複列の転がり軸受（アンギュラ玉軸受）が構成される。
【００１８】
また、外輪部材５０の外周面には、ナックル、キャリア等の車体側部材、例えば、車両の懸架装置の取付面にボルトによって取り付けられる車体側フランジ５３が一体に形成されている。
【００１９】
この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、内輪部材１０の嵌合部２０の車外側端面の中心部に凹設された碗形凹部７０の内周壁面に形成された突条部７１によって、フランジ部３０のボルト孔３１の中心を通る軸線と碗形凹部７０の中心を通る軸線とを含む仮想面上において内輪部材１０のフランジ部３０の根元部近傍を必要とする強度で効率よく補強することができる。
このため、碗形凹部７０の内周壁面の突条部７１が形成されていない他の部分の直径寸法を可及的に大きくし、大きくした箇所に対応する嵌合部２０の肉厚を小さくすることができるから、軽量化を図ることができる。
【００２０】
また、この実施例１において、フランジ部３０の複数のボルト孔３１と同数の複数の突条部７１によって、フランジ部３０の複数のボルト孔３１の中心を通る軸線と碗形凹部７０の中心を通る軸線とを含む仮想面上において内輪部材１０のフランジ部３０の根元部近傍をそれぞれ必要とする強度で効率よく補強することができる。
【００２１】
なお、この発明に係る車輪用転がり軸受装置は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  内輪部材
１１  軸部
２０  嵌合部
３０  フランジ部
３１  ボルト孔
５０  外輪部材
６０、６１  転動体
７０  碗形凹部
７１  突条部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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