(57)【要約】【課題】排気ガスを排出した気筒によらず排気ガスの還流ガス量を一定にする。【解決手段】排気ガス還流装置２０は、各気筒の吸気ポートそれぞれに連結される複数の吸気分岐管を有する吸気マニホールドと、各気筒の排気ポートそれぞれに連結される複数の排気分岐管４１〜４３を有する排気マニホールド４０との間に排気ガス還流パイプ２１を配置し、各気筒の排気ポートから各排気分岐管４１〜４３から排気ガスの一部を排気ガス還流パイプ２１に導入して吸気マニホールドに還流させており、排気ガス還流管２１と各排気分岐管４１〜４３とを連通状態にし、各排気分岐管４１〜４３から排気ガスの一部を排気ガス還流パイプ２１に導く連通配管部３０を有し、連通配管部３０は、各排気分岐管４１〜４３との接続位置から排気ガス還流パイプ２１との接続位置までのそれぞれの排気ガスの流路の距離が同等である。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドの一側部に取り付けられ前記シリンダヘッドの各気筒の吸気ポートそれぞれに連結される複数の吸気分岐管を有する吸気マニホールドと、前記シリンダヘッドの他側部に取り付けられ前記シリンダヘッドの各気筒の排気ポートそれぞれに連結される複数の排気分岐管を有する排気マニホールドとの間に排気ガス還流管を配置し、前記各気筒の前記排気ポートから各排気分岐管に排出される排気ガスの一部を前記排気ガス還流管に導入して前記吸気マニホールドに還流させる排気ガス還流装置において、
前記排気ガス還流管及び各排気分岐管それぞれに接続されて前記排気ガス還流管と各排気分岐管とを連通状態にし、各排気分岐管から排気ガスの一部を前記排気ガス還流管に導く連通管を有し、
前記連通管は、各排気分岐管との接続位置から前記排気ガス還流管との接続位置までのそれぞれの前記排気ガスの流路の距離が同等であることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項２】
前記連通管は、前記排気分岐管の上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス還流装置。
【請求項３】
前記連通管の少なくとも一部は、前記排気分岐管の近傍に配置され、かつ前記排気分岐管内を流れる排気ガスの流れに沿う形状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気ガス還流装置。
【請求項４】
前記排気分岐管に対して前記連通管を伝熱部材で支持することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の排気ガス還流装置。
【請求項５】
前記連通管において該連通管の他の部位よりも下方に位置される部位又は前記連通管の湾曲形状の部位の少なくとも何れかの部位を前記排気分岐管に対して伝熱部材で支持することを特徴とする請求項４に記載の排気ガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関から排気マニホールドに排出された排気ガスの一部を吸気マニホールドに還流させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関から排気マニホールドに排出された排気ガスの一部を吸気マニホールドに還流させる技術が開示されている。
【０００３】
この技術では、排気マニホールドにおける第４気筒に対応する排気分岐管に排気ガス還流管を接続している。そして、この技術では、第１乃至第４気筒それぞれの排気ガスを排気ガス還流管を介して還流させている。ここで、第１乃至第４気筒それぞれの排気ガスは、排気圧（排気脈動）と吸気圧（吸気脈動）との差圧（負圧）によって、排気ガス還流管に引き入れられて吸気マニホールドに還流される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２８０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、４気筒分の排気分岐管に対し１本の排気ガス還流管を接続しているだけなので、排気ガス還流管に排気ガスを導入するための前記差圧が各気筒それぞれで異なってしまう。
これでは、各気筒毎で還流ガス量が変動してしまい、その結果、内燃機関に流入する還流ガス量も変動してしまう。
本発明は、排気ガスを排出した気筒によらず排気ガスの還流ガス量を一定にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明の一態様では、内燃機関のシリンダヘッドの一側部に取り付けられ前記シリンダヘッドの各気筒の吸気ポートそれぞれに連結される複数の吸気分岐管を有する吸気マニホールドと、前記シリンダヘッドの他側部に取り付けられ前記シリンダヘッドの各気筒の排気ポートそれぞれに連結される複数の排気分岐管を有する排気マニホールドとの間に前記排気ガス還流管を配置し、前記各気筒の前記排気ポートから各排気分岐管に排出される排気ガスの一部を前記排気ガス還流管に導入して前記吸気マニホールドに還流させる排気ガス還流装置において、前記排気ガス還流管及び各排気分岐管それぞれに接続されて前記排気ガス還流管と各排気分岐管とを連通状態にし、各排気分岐管から排気ガスの一部を前記排気ガス還流管に導く連通管を有し、前記連通管は、各排気分岐管との接続位置から前記排気ガス還流管との接続位置までのそれぞれの前記排気ガスの流路の距離が同等であることを特徴とする排気ガス還流装置を提供できる。
【０００７】
また、本発明の一態様では、前記連通管は、前記排気分岐管の上方に配置される。
また、本発明の一態様では、前記連通管の少なくとも一部は、前記排気分岐管の近傍に配置され、かつ前記排気分岐管内を流れる排気ガスの流れに沿う形状に形成される。
また、本発明の一態様では、前記排気分岐管に対して前記連通管を伝熱部材で支持する。
また、本発明の一態様では、前記連通管において該連通管の他の部位よりも下方に位置される部位又は前記連通管の湾曲形状の部位の少なくとも何れかの部位を前記排気分岐管に対して伝熱部材で支持する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、各排気分岐管から排気ガス還流管まで排気ガスが流れる各距離を同等にできる。
そのため、本発明では、排気ガスを排出した気筒によらず排気側の圧力と吸気側の圧力との差圧を一定に保つことができ、排気マニホールドから一定量の排気ガスを吸気マニホールドに還流させることができる。
【０００９】
これによって、本発明では、各気筒毎の還流ガス量のバラつきを抑えることができ、如いては、実用運転域でのエンジンの燃費性能及び運転性を向上させることができる。
また、本発明によれば、排気分岐管から上昇する熱で連通管を加熱できるため、例えば、連通管を詰まらせたり、通路面積を減少させたりする連通管内で凍結している凝縮水を解凍し、排気ガスを円滑に還流させることができる。
【００１０】
また、本発明によれば、排気分岐管の近傍で連通管が排気分岐管との対向面積を広く確保できるため、排気分岐管の熱で連通管を効率良く加熱できるため、例えば、連通管を詰まらせたり、通路面積を減少させたりする連通管内で凍結している凝縮水を早期に解凍し、円滑に排気ガスを還流させることができる。
また、本発明によれば、伝熱部材によって排気分岐管の熱で連通管を効率良く加熱できるため、例えば、連通管を詰まらせたり、通路面積を減少させたりする連通管内で凍結している凝縮水を早期に解凍し、排気ガスを円滑に還流させることができる。
【００１１】
さらに、本発明では、伝熱部材の支持構造によって、内燃機関の振動による連通管の変位や振動を抑制できる。
また、本発明によれば、凝縮水が凍結する確率が高い部位を伝熱部材で支持することで、その凍結部位に効率良く熱を伝えることができ、凍結した凝縮水をより早期に解凍できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態の排気ガス還流装置の構成例を示す平面図である。
【図２】本実施形態の排気ガス還流装置の構成例を示す側面図である。
【図３】本実施形態の排気ガス還流装置の構成例を示す正面図である。
【図４】本実施形態の排気ガス還流装置の構成例の詳細を示す平面図である。
【図５】本実施形態の排気ガス還流装置の構成例の詳細を示す側面図である。
【図６】本実施形態の排気ガス還流装置の構成例の詳細を示す斜視図である。
【図７】排気ガスを排出した気筒によらず、排気側の圧力と吸気側の圧力との差圧が一定に保たれていることを示す一例の図である。
【図８】連通配管部を有しない排気ガス還流装置の場合の比較例を示す図である。
【図９】本実施形態の排気ガス還流装置の他の構成例の詳細を示す正面図である。
【図１０】本実施形態の排気ガス還流装置の他の構成例の詳細を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、エンジンに搭載された排気ガス還流装置である。
（構成）
先ず、車両が搭載するエンジン及びエンジン周辺構造を説明する。
図１乃至図３は、エンジン１０及びエンジン１０に取り付けられている排気ガス還流装置２０等の構成の一例を示す図である。図１は車両前部の平面図であり、図２は車両前部の側面図であり、図３は車両前部の正面図である。
【００１４】
図１乃至図３に示すように、エンジン１０は、３つの気筒を車両幅方向に一列に配置されてなる直列３気筒エンジンである。例えば、このエンジン１０は、１気筒当たり４つのバルブを有するＤＯＨＣ（Double Over Head Camshaft）エンジンである。このエンジン１０は、車両前部のエンジンルーム７０内に配置されており、そのエンジンルーム７０内において、エンジン１０に取り付けてある排気マニホールド４０が車両前方側に位置し、エンジン１０に取り付けてある吸気マニホールド５０が車両後方側に位置するように配置されている。また、エンジン１０に取り付けてある変速機６１が車両左側に配置されている。
【００１５】
吸気マニホールド５０は、エンジン１０の第１乃至第３気筒（＃１〜＃３）に対応して３本の第１乃至第３吸気分岐管５１，５２，５３によって構成されている。ここで、第１乃至第３吸気分岐管５１，５２，５３は、それぞれ、一端がエンジン１０のシリンダヘッド１１の車両後方に向く側面１１ａに取り付けられ、他端が外気（混合気）が導入されるサージタンク６２に接続されている。そして、シリンダヘッド１１に取り付けられた第１吸気分岐管５１の一端は、第１気筒（＃１）の吸気ポートに連結している。また、シリンダヘッド１１に取り付けられた第２吸気分岐管５２の一端は、第２気筒（＃２）の吸気ポートに連結している。また、シリンダヘッド１１に取り付けられた第３吸気分岐管５３の一端は、第３気筒（＃３）の吸気ポートに連結している。
【００１６】
また、排気マニホールド４０は、第１乃至第３気筒に対応して３本の第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３によって構成されている。ここで、第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３は、それぞれ、一端がシリンダヘッド１１の車両前方に向く側面１１ｂに取り付けられ、他端が他の排気分岐管と合流して連結している。そして、シリンダヘッド１１に取り付けられた第１排気分岐管４１の一端は、第１気筒の排気ポートに連結している。また、シリンダヘッド１１に取り付けられた第２排気分岐管４２の一端は、第２気筒の排気ポートに連結している。また、シリンダヘッド１１に取り付けられた第３排気分岐管４３の一端は、第３気筒の排気ポートに連結している。そして、第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３の他端部には、それぞれ、排気ガス還流装置２０の連通配管部３０が接続されている。
【００１７】
次に、排気ガス還流装置２０の構成を説明する。
図４乃至図６は、排気ガス還流装置２０の構成例を詳細に示す図である。図４は平面図であり、図５は側面図であり、図６は斜視図である。
図４乃至図６に示すように、排気ガス還流装置２０は、導入された排気ガスをサージタンク６２に送る排気ガス還流パイプ２１と、排気ガス還流パイプ２１の途中に配置されて通過するガスを冷却するＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）クーラ２２と、ＥＧＲクーラ２２の下流側に配置されるＥＧＲバルブ２３と、第１乃至第３排気分岐管３３と排気ガス還流パイプ２１とを連通状態にする連通配管部３０と、を有している。
【００１８】
なお、図４には、前述のように、第１乃至第３気筒の各排気ポート１２ａ，１２ｂ，１２ｃに、第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３がそれぞれ連結されている状態が示されている。
図４乃至図６に示すように、排気ガス還流パイプ２１は、一端が連通配管部３０に接続され、他端がサージタンク６２に接続されている。
【００１９】
連通配管部３０は、排気マニホールド４０の第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３に対応して分岐構造になっている。具体的には、連通配管部３０は、排気マニホールド４０の第１排気分岐管４１に一端が接続されている第１連通パイプ部３１と、排気マニホールド４０の第２排気分岐管４２に一端が接続されている第２連通パイプ部３２と、排気マニホールド４０の第３排気分岐管４３に一端が接続されている第３連通パイプ部３３と、第１乃至第３連通パイプ部３３のそれぞれの他端と繋がっている第４連通パイプ部３４とを有している。
【００２０】
第１連通パイプ部３１は、上方向に伸びその他端部の形状が車両幅方向に湾曲する形状になっている。そして、その第１連通パイプ部３１の他端が第４連通パイプ部３４の一端に繋がっている。
第４連通パイプ部３４は、シリンダヘッド１１の側面１１ｂに沿い、車幅方向に平行に位置されている直線形状のパイプ部材である。この第４連通パイプ部３４は、他端が排気ガス還流パイプ２１に接続されている。
【００２１】
第２連通パイプ部３２は、第２排気分岐管４２に沿うように形成されている。具体的には、第２連通パイプ部３２は、第２排気分岐管４２に一端が接続され、上方向に伸びてその他端部の形状が車両前方に湾曲する形状になっている接続部３２ａと、その接続部３２ａから車両前方に向かって伸びる第１直線部（下側部又は上流部）３２ｂと、第１直線部３２ｂに対して上方に位置されて車両前後方向に伸び、一端が第４連通パイプ部３４に繋がっている第２直線部（上側部又は下流部）３２ｃと、湾曲形状とされて第１直線部３２ｂの他端と第２直線部３２ｃの他端とを連通状態にする湾曲部３２ｄと、を有している。そして、第１直線部３２ｂ、湾曲部３２ｄ、及び第２直線部３２ｃが、第２排気分岐管４２の軸線方向に略一致するように配置されることで、或いは、第１直線部３２ｂ、湾曲部３２ｄ、及び第２直線部３２ｃが、第２排気分岐管４２の軸線方向を含む平面内に位置されることで、第２連通パイプ部３２の配置は、第２排気分岐管４２に沿う配置となる。すなわち、第２連通パイプ部３２の配置は、第２排気分岐管４２内の排気ガスの流れ方向に沿う配置となる。
【００２２】
また、第３連通パイプ部３３は、第３排気分岐管４３に沿うように形成されている。そして、第３連通パイプ部３３は、第２連通パイプ部３２よりも全体として大きいがほぼ似た形状となっている。具体的には、第３連通パイプ部３３は、第３排気分岐管４３に一端が接続され、上方向に伸びてその他端部の形状が車両前方に湾曲する形状になっている接続部３３ａと、その接続部３３ａから車両前方に向かって伸びる第１直線部（下側部又は上流部）３３ｂと、第１直線部３３ｂに対して上方に位置されて車両前後方向に伸び、一端が第４連通パイプ部３４に繋がっている第２直線部（上側部又は下流部）３３ｃと、湾曲形状とされて第１直線部３３ｂの他端と第２直線部３３ｃの他端とを連通状態にする湾曲部３３ｄと、を有している。そして、第１直線部３３ｂ、湾曲部３３ｄ、及び第２直線部３３ｃが、第３排気分岐管４３の軸線方向に略一致するように配置されることで、或いは、第１直線部３３ｂ、湾曲部３３ｄ、及び第２直線部３３ｃが、第３排気分岐管４３の軸線方向を含む平面内に位置されることで、第３連通パイプ部３３の配置は、第３排気分岐管４３に沿う配置となる。すなわち、第３連通パイプ部３３の配置は、第３排気分岐管４３内の排気ガスの流れ方向に沿う配置となる。
【００２３】
そして、連通配管部３０では、第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３と第１乃至第３連通パイプ部３１，３２，３３との各接続部３５ａ，３５ｂ，３５ｃから第４連通パイプ部３４と排気ガス還流パイプ２１との接続部３５ｄまでの各距離が同等の距離になっている。又は、第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３と第１乃至第３連通パイプ部３１，３２，３３との各接続部３５ａ，３５ｂ，３５ｃから第３連通パイプ部３３と第４連通パイプ部３４との接続部３５ｅまでの各距離が同等の距離になっている。
【００２４】
例えば、第１連通パイプ部３１の長さと第４連通パイプ部３４の長さとの加算値を第１長さとする。また、第２連通パイプ部３２の長さと、第２連通パイプ部３２と第４連通パイプ部３４との接続部３５ｆから第４連通パイプ部３４と排気ガス還流パイプ２１との接続部３５ｄまでの長さとの加算値を第２長さとする。また、第３連通パイプ部３３の長さと、第３連通パイプ部３３と第４連通パイプ部３４との接続部３５ｅから第４連通パイプ部３４と排気ガス還流パイプ２１との接続部３５ｄまでの長さとの加算値を第３長さとする。そうすると、第１長さと、第２長さと、第３長さとが等しくなる。
【００２５】
また、連通配管部３０は、図５に示すように、高さ方向において、排気マニホールド４０の上側、かつシリンダヘッド１１の上面１１ｃよりも下側に位置するように配置されている。これにより、連通配管部３０は、排気マニホールド４０に対して上側でより近い位置に配置されるようになる。
【００２６】
また、連通配管部３０は、第２及び第３連通パイプ部３２，３３が略平板形状の支持部３６，３７によって第２及び第３排気分岐管４２，４３それぞれに対して支持されている。具体的には、第２及び第３連通パイプ部３２，３３の第１直線部３２ｂ，３３ｂが支持部３６，３７によって支持されている。ここで、支持部は、金属材料、より好ましくは高伝熱材料によって形成されている。
【００２７】
（動作等）
次に、排気ガス還流装置２０の動作、作用等を説明する。
排気ガス還流装置２０は、排気ガス還流パイプ２１によって、排気マニホールド４０の第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３に排出された排気ガスの一部をサージタンク６２側に還流させる。このとき、排気ガス還流装置２０は、ＥＧＲクーラ２２によって排気ガスを冷却しつつ還流させる。
【００２８】
また、各気筒の排気ガスの還流について、具体的には、排気ガス還流装置２０は、第１気筒から第１排気分岐管４１に排出された排気ガスの一部を第１連通パイプ部３１、第４連通パイプ部３４、及び排気ガス還流パイプ２１を経由させて還流させる。また、排気ガス還流装置２０は、第２気筒から第２排気分岐管４２に排出された排気ガスの一部を第２連通パイプ部３２、第４連通パイプ部３４（一部区間）、及び排気ガス還流パイプ２１を経由させて還流させる。また、排気ガス還流装置２０は、第３気筒から第３排気分岐管４３に排出された排気ガスの一部を第３連通パイプ部３３、第４連通パイプ部３４（一部区間）、及び排気ガス還流パイプ２１を経由させて還流させる（図４及び図５に示す矢印Ａに示す経路で還流させる）。
【００２９】
（本実施形態の効果）
本実施形態は、次のような効果を奏する。
（１）連通配管部３０では、第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３と第１乃至第３連通パイプ部３１，３２，３３との各接続部３５ａ，３５ｂ，３５ｃから第４連通パイプ部３４と排気ガス還流パイプ２１との接続部３５ｄまでの各距離が同等の距離になっている。
【００３０】
これにより、排気ガス還流装置２０では、各排気分岐管４１，４２，４３から排気ガス還流パイプ２１まで排気ガスが流れる各距離、さらには、各排気分岐管４１，４２，４３からサージタンク６２まで排気ガスが流れる各距離が同等の距離になっている。
そのため、排気ガス還流装置２０は、排気ガスを排出した気筒によらず吸気側の圧力と排気側の圧力との差圧を一定に保つことができ、排気マニホールド４０から一定量の排気ガスを吸気マニホールド５０に還流させることができる。
【００３１】
これによって、排気ガス還流装置２０は、各気筒毎の還流ガス量のバラつきを抑えることができ、如いては、実用運転域でのエンジン１０の燃費性能及び運転性を向上させることができる。
ここで、図７は、排気ガスを排出した気筒によらず排気側の圧力と吸気側の圧力との差圧が一定に保たれていることを示す一例の図である。
【００３２】
図７に示すように、排気ガス還流装置２０は、排気側の圧力を第１乃至第３気筒（＃１乃至＃３）によらず一定できるため、排気側の圧力と吸気側の圧力との差圧を一定に保つことができる。
これに対して、図８は、本実施形態のような連通配管部を有しない排気ガス還流装置の場合を比較例として示す図である。例えば、特許文献１のように第４気筒の排気分岐管だけに１本の排気ガス還流パイプが直付けされているような場合の例である。
【００３３】
この場合、図８に示すように、比較例の排気ガス還流装置は、排気ガスを排出した気筒によって、排気側の圧力と吸気側の圧力との差圧が変動してしまい、排気側の圧力と吸気側の圧力との差圧を一定に保つことができなくなる。このような場合には、排気ガス還流装置は、エンジンの燃費性能及び運転性を安定させることができない。
【００３４】
（２）本実施形態では、連通配管部３０は、排気分岐管４１，４２，４３の上方に配置されている。
これにより、排気ガス還流装置２０は、排気分岐管４１，４２，４３から上昇する熱で連通配管部３０を加熱できるため、例えば、連通配管部３０を詰まらせたり、通路面積を減少させたりする連通配管部３０内で凍結している凝縮水を解凍し、排気ガスを円滑に還流させることができる。
【００３５】
例えば、車両を低温環境下に長時間放置すると、連通配管部３０内で発生した凝縮水が凍結するため、凍結した凝縮水が、連通配管部３０内を詰まらせたり、通路面積を減少させたりしてしまう。
これに対して、本実施形態の排気ガス還流装置２０は、連通配管部３０が排気分岐管４１，４２，４３の上方に配置されているため、排気分岐管４１，４２，４３から上昇する熱で連通配管部３０を加熱して、連通配管部３０を詰まらせたり、通路面積を減少させたりする連通配管部３０内で凍結している凝縮水を解凍し、排気ガスを円滑に還流させることができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、連通配管部３０は、排気分岐管の近傍に配置され、かつ排気分岐管に沿う形状に形成されている。
これにより、排気ガス還流装置２０は、排気分岐管の近傍で連通配管部３０が排気分岐管との対向面積を広く確保できるため、排気分岐管の熱で連通管を効率良く加熱でき、凍結した凝縮水をより早期に解凍できる。
【００３７】
（４）本実施形態では、連通配管部３０（第２及び第３連通パイプ部３２，３３）を第２及び第３排気分岐管４２，４３に対して伝熱部材で支持している。
これにより、排気ガス還流装置２０は、排気分岐管の熱で連結管を効率良く加熱でき、凍結した凝縮水をより早期に解凍できる。
さらに、排気ガス還流装置２０は、伝熱部材の支持構造によって、エンジンの振動による連通配管部３０の変位や振動を抑制できる。
【００３８】
（５）本実施形態では、連通配管部３０において該連通配管部３０の他の部位よりも下方に位置される部位（第１直線部３２ｂ，３３ｂ又は湾曲部３２ｄ，３３ｄ）又は連通配管部３０の湾曲形状の部位（湾曲部３２ｄ，３３ｄ）を排気分岐管４２，４３に対して伝熱部材で支持する。
これにより、排気ガス還流装置２０は、凝縮水が凍結する確率が高い部位を伝熱部材で支持することで、その凍結部位に効率良く熱を伝えることができ、凍結した凝縮水をより早期に解凍できる。
【００３９】
（本実施形態の変形例）
本実施形態では、連通配管部３０が前述の形状に限定されず、他の形状であっても良い。
図９及び図１０は、連通配管部３０が他の形状となる排気ガス還流装置２０の構成例を示す図である。図９は正面図であり、図１０は平面図である。
図９及び図１０に示すように、特に、第２及び第３連通パイプ部３８，３９の形状が、前述の第２及び第３連通パイプ部３２，３３の形状と異なっている。
【００４０】
具体的には、第２連通パイプ部３８は、第２排気分岐管４２に一端が接続され、上方向に伸びてその他端が第４連通パイプ部３４の高さ近くまで伸びる接続部３８ａと、その接続部３８ａから車両前方に向かって伸びる第１直線部３８ｂと、第１直線部３８ｂと略同一の高さに位置し、かつ該第１直線部３８ｂに隣接して車両前後方向に伸び、一端が第４連通パイプ部３４に繋がっている第２直線部３８ｃと、湾曲形状とされて第１直線部３８ｂの他端と第２直線部３８ｃの他端とを連結する湾曲部３８ｄと、を有している。そして、第１直線部３８ｂ及び第２直線部３８ｃが第２排気分岐管４２の軸線方向に略平行に配置されることで、第２連通パイプ部３８は、第２排気分岐管４２に沿うようになる。また、第１直線部３８ｂと第２直線部３８ｃとが隣接して配置されることから、湾曲部３８ｄの曲率半径は、前述の実施形態の湾曲部３２ｄのものよりも大きくなる。
【００４１】
また、第２連通パイプ部３８と同様な形状になるように、第３連通パイプ部３９は、第３排気分岐管４３に一端が接続され、上方向に伸びてその他端が第４連通パイプ部３４の高さ近くまで伸びる接続部３９ａと、その接続部３９ａから車両前方に向かって伸びる第１直線部３９ｂと、第１直線部３９ｂと略同一の高さに位置し、かつ該第１直線部３９ｂに隣接して車両前後方向に伸び、一端が第４連通パイプ部３４に繋がっている第２直線部３９ｃと、湾曲形状とされて第１直線部３９ｂの他端と第２直線部３９ｃの他端とを連結する湾曲部３９ｄと、を有している。そして、第１直線部３９ｂ、及び第２直線部３９ｃが第３排気分岐管４３の軸線方向に略平行に配置されることで、第３連通パイプ部３９は、第３排気分岐管４３に沿うようになる。また、第１直線部３９ｂと第２直線部３９ｃとが隣接して配置されることから、湾曲部３９ｄの曲率半径は、前述の実施形態の湾曲部３３ｄのものよりも大きくなる。
【００４２】
さらに、連通配管部３０では、第１乃至第３排気分岐管４１，４２，４３と第１乃至第３連通パイプ部３１，３８，３９との各接続部３５ａ，３５ｂ，３５ｃから第４連通パイプ部３４と排気ガス還流パイプ２１との接続部３５ｄまでの各距離が同等な距離になっている。
そして、連通配管部３０は、第２及び第３連通パイプ部３８，３９が略平板形状の支持部３６，３７によって第２及び第３排気分岐管４２，４３それぞれに対して支持されている。具体的には、第２及び第３連通パイプ部３８，３９の湾曲部３８ｄ，３９ｄが支持部３６，３７によって支持されている。
【００４３】
本実施形態の変形例では、連通配管部３０を以上のような形状にした場合でも、前述の実施形態と同様な効果を得ることができる。
特に、この変形例の排気ガス還流装置２０は、第２及び第３連通パイプ部３８，３９の湾曲部３８ｄ，３９ｄを第２及び第３排気分岐管４２，４３に対して伝熱部材で支持することで、凝縮水が凍結する確率が高い湾曲部を伝熱部材で支持し、その凍結部位に効率良く熱を伝えることができ、凍結した凝縮水をより早期に解凍できる。
【００４４】
また、本実施形態のように、コンパクトな形状にする目的等で第１直線部３８ｂ，３９ｂと第２直線部３８ｃ，３９ｃとを隣接させて湾曲部３８ｄ，３９ｄの曲率半径が大きくなっている場合、その湾曲部３８ｄ，３９ｄでは、凝縮水が凍結する確率が高くなると考えられる。このような場合でも、排気ガス還流装置２０は、連通配管部３０をコンパクトな形状にする目的等を達成しつつ、伝熱部材の支持によって凍結した凝縮水をより早期に解凍できる。
【００４５】
また、前述の本実施形態の変形例のような場合、排気ガス還流装置２０は、湾曲部３８ｄ，３９ｄに加えて、第１及び第２直線部３８ｂ，３８ｃ，３９ｂ，３９ｃをも伝熱部材によって支持しても良い。この場合、排気ガス還流装置２０は、第２及び第３排気分岐管４２，４３の熱をより効率良く連通配管部３０に伝えることができる。
また、本実施形態は、３気筒のエンジンに適用することに限定されず、２気筒又は４気筒以上のエンジンに適用しても良い。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、請求項１により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【符号の説明】
【００４７】
１０  エンジン、２０  排気ガス還流装置、２１  排気ガス還流パイプ、２２  ＥＧＲクーラ、３０  連通配管部、３１，３２，３３，３４  連通パイプ部、４０  排気マニホールド、４１，４２，４３  排気分岐管、５０  吸気マニホールド、５１，５２，５３  吸気分岐管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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