(57)【要約】      （修正有）【課題】変速モードはそれぞれ、車両対地速度およびトランスミッションけん引力との間での複数の選択可能な輪郭関係を含み、複数の変速モードから希望の変速モードを選ぶように、モード選択器はオペレータによって制御される。【解決手段】オペレータ選択可能変速機は、車両対地速度および変速機けん引力の間の複数の選択可能な輪郭関係を含む複数の変速モードと、オペレータモード選択器と、オペレータ輪郭選択器とを含む。オペレータ・インタフェースは現在選択されているモード、およびその性能、燃料消費およびブレーキの磨耗への影響を表示できる。輪郭選択器はフット・ペダル、ハンド・レバーあるいは他のデバイスであってもよい。選択されたモード、輪郭および対地速度を読むこと、読取内容に基づいたけん引力指令の決定、けん引力指令および車両パラメーターに基づいた変速機用トルク指令の計算、および計算されたトルク指令を変速機へ送ることを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オペレータの管理の下でトルク制御を有する可変ドライブトレインを備えた車両用オペレータ選択可能な変速機であって、
各変速モードが、車両対地速度および変速機けん引力の間の複数の選択可能な輪郭関係を含む複数の変速モードと、
前記複数の変速モードの中から選択された変速モードを選択するためのオペレータにより制御されたモード選択器と、
前記選択された変速モード用に、前記複数の選択可能な輪郭関係の中から選択された輪郭関係を選択するために前記オペレータにより制御された輪郭選択器と、
を備えることを特徴とするオペレータ選択可能な変速機。
【請求項２】
前記複数の変速モードがハイドロスタティックトランスミッションを再現するハイドロスタティックモード、およびトルクコンバータトランスミッションを再現するトルクコンバータモードを含む、請求項１のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項３】
前記複数の変速モードは、それぞれがハイドロスタティックトランスミッションとトルクコンバータトランスミッションとを混合した固有の特性を有する、前記ハイドロスタティックモードと前記トルクコンバータモードの間の複数の中間モードをさらに含む、請求項２のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項４】
複数の変速モードが直接駆動トランスミッションを再現する直接駆動モードをさらに含む、請求項２のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項５】
前記モード選択器は、車両動作中に複数の変速モード間のオペレータ選択を可能にする、請求項１のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項６】
前記複数の変速モードの中から前記現在選択された変速モードを前記オペレータに表示するオペレータ・インタフェースをさらに含む、請求項１のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項７】
前記オペレータ・インタフェースは、さらに前記現在選択された変速モードの性能、燃料消費およびブレーキの磨耗への影響を前記オペレータに表示する、請求項６のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項８】
前記輪郭選択器はフット・ペダルである、請求項６のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項９】
前記複数の選択可能な輪郭が、０％の輪郭から１００％の輪郭の範囲に及び、前記オペレータは前記フット・ペダルを低下させないで０％の輪郭を選択し、前記オペレータが完全にフット・ペダルを低下させて１００％の輪郭を選択する、請求項８のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１０】
前記輪郭選択器はフット・ペダルであり、前記複数の選択可能な輪郭が０％の輪郭から１００％の輪郭の範囲に及び、前記オペレータは前記フット・ペダルを低下させないで０％の輪郭を選択し、前記オペレータが完全にフット・ペダルを低下させて１００％の輪郭を選択する、請求項１のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１１】
前記輪郭選択器はハンド・レバーである、請求項１のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１２】
前記複数の変速モードのそれぞれの前記複数の選択可能な輪郭関係が、０％の輪郭から１００％の輪郭の範囲に及び、前記輪郭選択器は、前記０％の輪郭を選択するための０％オペレータ作動から前記１００％の輪郭を選択するための１００％オペレータ作動の範囲に及ぶ、請求項１のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１３】
前記複数の変速モードが、前記車両が命じられている方向と反対の方向への動きに対して強い抵抗を有するハイドロスタティックトランスミッションを再現するハイドロスタティックモードを含む、請求項１２のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１４】
前記ハイドロスタティックモード用の前記０％の輪郭が選択されている場合、前記変速機は車両を対地速度０にしようとする、請求項１３のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１５】
前記ハイドロスタティックモード用の前記複数の選択可能な輪郭関係が、前記車両の動きと反対の方向への急速けん引力減速を含んでいる、請求項１４のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１６】
前記複数の変速モードがトルクコンバータ・トランスミッションを再現するトルクコンバータ・モードを含む、請求項１２のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１７】
前記トルクコンバータ・モード用の前記０％の輪郭が選択されている場合、前記変速機は前記車両を一定の前進対地速度にしようとする、請求項１６のオペレータ選択可能な変速機。
【請求項１８】
トルク制御を有する可変ドライブトレインを備えた車両用オペレータ選択可能な変速方法であって、
オペレータによって複数の変速モードから選択された変速モードをコントローラーで読むことと、
前記車両の対地速度を前記コントローラで読むことと、
それぞれ前記選択された変速モード用に車両対地速度とトランスミッションけん引力との間の関係を定義している複数の輪郭関係から前記オペレータに選択された輪郭関係をコントローラーで読むことと、
前記選択された変速モード、前記乗り物の前記対地速度および前記選択された輪郭関係に基づいて前記コントローラーでけん引力指令を決定することと、
前記けん引力指令と車両パラメーターに基づいて前記変速機用のトルク指令を計算することと、 
前記計算されたトルク指令を前記変速機に送ることと、
を備えるオペレータ選択可能な変速方法。
【請求項１９】
選択された輪郭関係を読むことは、０％から１００％の範囲に及ぶオペレータ作動選択器の位置を決定することを含む、請求項１８のオペレータ選択可能な変速方法。
【請求項２０】
選択された変速モードを読むことは、
ハイドロスタティックトランスミッションを再現する変速モードを選択するための第１の位置と、
ハイドロスタティックトランスミッションにより似せたハイドロスタティックとトルクコンバータ・トランスミッションを混合した特性を再現する変速モードを選択するための第２の位置と、
トルクコンバータ・トランスミッションにより似せたハイドロスタティックとトルクコンバータ・トランスミッションを混合した特性を再現する変速モードを選択するための第３の位置と、
トルクコンバータ・トランスミッションを再現する変速モードを選択するための第４の位置と、
を有するスイッチの位置を決定することを含む、請求項１９のオペレータ選択可能な変速方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に無限可変変速機の分野に関し、より具体的にはトルク制御を備えた無限可変変速機用オペレータ選択可能なパワートレインの動作特性に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライブトレインまたはパワートレインは、力を生成して、それを道路表面に伝える一群の構成要素を指し、例えばエンジン、変速機、駆動軸、差動装置および最終的な駆動装置(ホイール、トラックなど)を含み得る。変速機あるいは他の構成要素により、ドライブトレインは特定の対地速度のために利用可能なけん引力（道路表面で利用可能な力）を制限する。直接駆動またはトルクコンバータ機は、エンジンとホイールの間の個別の比を固定したことによりエンジントルクカーブ、効率ロスおよび他の制限に基づくけん引力の制限する。無限可変変速機は、無数のギア比で有効に作動することができるため、エンジンがそのピーク動力で絶えず作動することを可能にする。制限はあるものの、これは従来のパワートレインにおいて利用可能なけん引力を超えたけん引力の性能を拡張できる。直列式電気パワートレインは、無限可変であり、かつ動作限界内でけん引力を制御しているドライブトレインの一例です。これは以下の本明細書内にて使用されている例示的なドライブトレインとなる。
【０００３】
作業車輛は様々な環境の中で動作し、様々な役目を持ち、異なる好みを持った異なるオペレータが運転することができる。例えば、積み込み機は、山積みから大量の材料を受取り、山積みから後退し、運搬車に接近し、止まって運搬車に積荷を降ろし、運搬車から後退し、材料の山に接近し、別の積荷を受け取るという無数の操作を行うこともある。この反復のプロセスは絶えず、前進、停止、逆行、停止動作を要し、車両の常用ブレーキが利用される場合には常用ブレーキの過度の磨耗を引き起こす場合があり、常用ブレーキを使用して減速する間にエンジンの駆動軸に返されたエネルギー量に影響を及ぼし、さらに全燃料消費量に影響を及ぼす。さらに、一日の間に、オペレータの疲労は全生産性に著しく影響する場合がある。
【０００４】
パワートレインはオペレータの好みに合うようオペレータ選択可能特性を有しかつ、または仕事パラメーターにその特性を合わせることが望ましい。各オペレータの快適度は、他の機械、例えば、ハイドロスタティックトランスミッション、トルクコンバータ・トランスミッション、直接駆動トランスミッション上で頻繁に操作する特定のパワートレインの種類によって決定されることもある。オペレータが常用ブレーキを用いて行う必要のあるブレーキ操作の量を減らすために変速機が制動作用に役立つことも望ましく、それにより、常用ブレーキの寿命を伸ばして燃費を向上させる。オペレータに動作モードを選択可能にすることにより、結果としてより多くの変速機制動が行われることは、他の車両荷物に動力を供給し、かつエンジン燃料供給を減らすまたは無くす。オペレータ選択可能な感触を可能にすることによって、オペレータは、どの変速機特性が彼らに最も快適で、仕事に最も適切かを決めることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オペレータの管理下でトルク制御される可変ドライブトレインを有する車両用オペレータ選択可能な変速機が開示される。オペレータ選択可能な変速機は複数の変速モード、モード選択器および輪郭選択器を含む。変速モードはそれぞれ、車両対地速度およびトランスミッションけん引力との間での複数の選択可能な輪郭関係を含んでいる。複数の変速モードから希望の変速モードを選ぶように、モード選択器はオペレータによって制御される。オペレータは輪郭選択器を制御して、選択された変速モードに対する複数の選択可能な輪郭関係から所望の輪郭関係を選ぶ。モード選択器は、車両の動作中に複数の変速モードからのオペレータ選出を可能にする。
【０００６】
複数の変速モードは、ハイドロスタティックトランスミッションを再現するハイドロスタティックモード、およびトルクコンバータ・トランスミッションを再現するトルクコンバータ・モードを含むことができる。複数の変速モードは、さらにハイドロスタティックモードとトルクコンバータ・モードの間の複数の中間モードを含むことができ、各中間モードはハイドロスタティックトランスミッションとトルクコンバータ・トランスミッションを混合した固有の特性を含んでいる。
【０００７】
複数の変速モードが、さらに直接駆動トランスミッションを再現する直接駆動モードを含むことができる。
【０００８】
オペレータ選択可能な変速機は、さらに現在選択されている変速モードをオペレータに表示するオペレータ・インタフェースを含むことができる。またオペレータ・インタフェースは、現在選択された変速モードの性能、燃料消費およびブレーキの磨耗への影響をオペレータに表示することができる。
【０００９】
輪郭選択器はフット・ペダルのことがある。複数の選択可能な輪郭が、０％の輪郭から１００％の輪郭の範囲に及ぶことができ、オペレータはフット・ペダルを低下させないで０％の輪郭を選択し、完全にフット・ペダルを低下させて１００％の輪郭を選択する。あるいは、輪郭選択器はハンド・レバーでもよい。
【００１０】
複数の各変速モード用の複数の選択可能な輪郭関係は０％の輪郭から１００％の輪郭の範囲まで及ぶことができる。また、輪郭選択器は、０％の輪郭を選択するための０％のオペレータ付勢から１００％の輪郭を選択するための１００％のオペレータ付勢の範囲まで及ぶことができる。複数の変速モードは、車両が命じられている方向と逆の方向への動きに対する強い抵抗を示すハイドロスタティックトランスミッションを再現するハイドロスタティックモードを含むことができる。ハイドロスタティックモードに０％の輪郭が選択されている場合、変速機は車両を対地速度０の状態にしようとすることができる。ハイドロスタティックモード用の複数の選択可能な輪郭関係が車両の動きと反対の方向への急速けん引減速を含むことができる。複数の変速モードが、トルクコンバータ・トランスミッションを再現するトルクコンバータ・モードを含むことができる。トルクコンバータ・モードに０%の輪郭が選択されると、変速機は車両を一定の前進対地速度にしようとすることができる。
【００１１】
トルク制御を有する可変ドライブトレインを備えた車両用オペレータ選択可能な変速方法が開示される。オペレータ選択可能な変速方法は、コントローラーに選択された変速モードを読むこと、選択された変速モードは複数の変速モードからオペレータによって選択されている；コントローラーによって車両の対地速度を読むこと；コントローラーに選択された輪郭関係を読むこと、選択された輪郭関係は複数の輪郭関係からオペレータによって選ばれ、各輪郭関係は選択された変速モード用の車両対地速度とトランスミッションけん引力との関係を定義しており；選択された変速モード、車両の対地速度および選択された輪郭関係に基づいてコントローラーによってけん引力指令を決定すること；けん引力指令および車両パラメーターに基づいて変速機のためのトルク指令を計算すること；また計算したトルク指令を変速機へ送ること、を含んでいる。選択された輪郭関係を読むことは０%と１００%の範囲に及ぶオペレータ付勢選択器の位置を決定することを含むことができる。選択された変速モードを読むことはスイッチの位置を決定することを含むことができ、該スイッチの位置はハイドロスタティックトランスミッションを再現する変速モードを選択するための第１の位置、ハイドロスタティックトランスミッションにより似せた、ハイドロスタティックとトルクコンバータ・トランスミッションを混合した特性を再現する変速モードを選択するための第２の位置、トルクコンバータ・トランスミッションにより似せた、ハイドロスタティックとトルクコンバータ・トランスミッションを混合した特性を再現する変速モードを選択するための第３の位置、およびトルクコンバータ・トランスミッションを再現するトランスミッションモードを選択するための第４の位置を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、電動ドライブトレイン用の一対の例示的なオペレータ選択可能なパワートレイン動作特性の対地速度に対するけん引力を示す図である。
【図２】図２は、図１を負の対地速度状態で示す図である。
【図３】図３は、図１を正の対地速度状態で示す図である。
【図４】図４は例示的なオペレータ制御盤を示す図である。
【図５】図５は、電動ドライブトレイン用のオペレータ選択可能なパワートレイン動作特性の例示的な制御盤ディスプレイを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
新規性を有する発明の原理の理解を促進することを目的として、本明細書に記載および図面に示す実施例を参照し、同一のものを説明するためには特定の用語を使用する。しかしながら、新規性を有する発明の範囲がこれら記載に制限される意図はなく、記載の装置および方法の類似の変更およびさらなる改良、記載の新規性を有する発明の原理の類似のさらなる応用は、本新規性を有する発明に関係する同業者に一般的に思いつく程度に考慮されることを理解されたい。
【００１４】
電動ドライブトレイン用のオペレータ選択可能なパワートレイン動作特性は、複数の選択可能なパワートレイン輪郭から、所望のパワートレイン動作特性のセットをオペレータに選択可能にできる。オペレータは、個人的な好み、車両を使用するための職務資格、その他の理由に基づいて希望のパワートレイン特性または輪郭を選択することができる。異なるパワートレイン特性によって、パワートレインによるけん引力が変わり、これによりパワートレインの制動作用に影響し、車両の常用ブレーキに要求される制動を縮小することができる。
【００１５】
図１は、対地速度に対する電動ドライブトレイン用の一対の例示的なオペレータ選択可能なパワートレイン動作特性のけん引力の図を示す。X軸に対地速度を示し、正の対地速度は車両が指示された方向に移動していることを示し、負の対地速度は、上向き斜面に配置されていることによって生じているかもしれない、車両が指示された方向とは逆の方向に移動していることを示す。けん引力、つまり、地面に加えられた力をY軸に示す。加速指令は、けん引力が対地速度と同符号のときであり、減速度指令は、けん引力が対地速度と異符号のときである。したがって（＋）速度×（＋）けん引力＝加速指令；（−）速度×（−）けん引力＝加速指令；（＋）速度×（−）けん引力＝減速度指令；そして（−）速度×（＋）けん引力＝減速度指令、となる。
【００１６】
図1には、変速機の能力によって形成された包絡線、ハイドロスタティックトランスミッションを表す第１の例示的なトランスミッション輪郭、およびトルクコンバータ・トランスミッションを表す第２の例示的なトランスミッション輪郭を示す。変速機能力包絡線１００は上部境界１０２および下部境界１０４によって形成されている。上部および下部境界１０２、１０４は図の左側まで延び、X軸の負対地速度側に下向き傾斜した概ね鏡像の能力包絡線（図示せず）を形成することに注意されたい。全てのトランスミッション輪郭はこの能力包絡線に包含される。
【００１７】
２つの例示的なトランスミッション輪郭の各々は複数の輪郭を含んでおり、各輪郭はけん引力と対地速度との関係を定義している。オペレータは入力装置により複数の輪郭から所望の輪郭を選ぶ。輪郭の選択のための入力装置は、フット・ペダル、ハンド・レバー、ダイヤルあるいは他の適切な選択装置でもよい。入力装置の０％の作動、５０％の作動および１００％の作動のための輪郭は、２つの例示型的なトランスミッション輪郭の各々について図１に示す。例示的なトランスミッション輪郭の各々のための輪郭は、図１の図の左から右へ向かって説明する。
【００１８】
例示的なハイドロスタティックトランスミッション輪郭は０％作動ハイドロスタティック輪郭１４０、５０％作動ハイドロスタティック輪郭１５０、および１００％作動ハイドロスタティック輪郭１６０を含んでいる。０％作動ハイドロスタティック輪郭１４０は、上部の包絡線境界１０２近くの上部ハイドロスタティックけん引力カーブ１１２に沿って始まり、ハイドロスタティック０％カーブ１１４に沿って下へ進み、下部包絡線境界１０４近くの下部ハイドロスタティックけん引力カーブ１１６に沿って続く。５０％作動ハイドロスタティック輪郭１５０は、上部包絡線境界１０２近くの上部ハイドロスタティックけん引力カーブ１１２に沿って始まり、ハイドロスタティック５０％のカーブ１１８に沿って下へ進み、下部包絡線境界１０４近くの、下部ハイドロスタティックけん引力カーブ１１６に沿って右に続く。１００％作動ハイドロスタティック輪郭１６０は、上部包絡線境界１０２近くの上部ハイドロスタティックけん引力カーブ１１２に沿って始まり、ハイドロスタティック１００％のカーブ１２０に沿って下へ進み、下部包絡線境界１０４近くの、下部ハイドロスタティックけん引力カーブ１１６に沿って右へ続く。
【００１９】
例示的なトルクコンバータ・トランスミッション輪郭は０％作動トルクコンバータ輪郭２４０、５０％作動トルクコンバータ輪郭２５０、および１００％作動トルクコンバータ輪郭２６０を含んでいる。０％作動トルクコンバータ輪郭２４０は上部包絡線境界１０２（図示せず）近くの図の左側から始まり、トルクコンバータ０％のカーブ１２２に沿って下へ進み、下部トルクコンバータ・けん引力カーブ１２４に沿って続く。５０％作動トルクコンバータ輪郭２５０は、上部包絡線境界１０２近くの上部トルクコンバータ・けん引力カーブ１２６に沿って始まり、トルクコンバータ５０％のカーブ１２８に沿って下へ進み、下部トルクコンバータ・けん引力カーブ１２４に沿って右に続く。１００％作動トルクコンバータ輪郭２６０は、上部包絡線境界１０２近くの上部トルクコンバータ・けん引力カーブ１２６に沿って始まり、トルクコンバータ１００％のカーブ１３０に沿って下へ進み、下部トルクコンバータ・けん引力カーブ１２４に沿って右へ続く。
【００２０】
ハイドロスタティックとトルクコンバータ・トランスミッション輪郭は例示的に示すものであり、この変速機能力包絡線１００内に収まる異なるオペレータ選択可能なトランスミッション輪郭は、いくつあってもよい。０％、５０％および１００％の輪郭は単に、異なるオペレータ作動量の輪郭の３つの例である。オペレータは、異なる輪郭の間で変速機特性を移動させることによって輪郭セレクション入力装置の位置を０％と１００％作動の間のどこにでも決めることができる。
【００２１】
オペレータ選択可能なパワートレイン動作特性の動作は３つのインプットおよび1つのアウトプットを有すると見なすことができる。３つのインプットは、（１）オペレータ選択変速モード（例えば、ハイドロスタティック、トルクコンバータあるいは直接駆動）、（２）けん引力と対地速度間のオペレータ選択輪郭関係（例えば、０％、５０％あるいは１００％）および（３）対地速度と見なすことができる。最初の２つのインプットは、図1に示すもののうちの１つのような特定の輪郭を選択する。また、３番目のインプットは選択した輪郭上の点のＸ座標を選ぶ。そのアウトプットは、選択した輪郭上の点の選択したＸ座標に対応するＹ座標である、けん引力指令として見なすことができる。けん引力（力）指令はコントローラーによってトランスミッション・トルク指令に変換される。けん引力指令をトランスミッション・トルク指令へ変換する計算は、種々の車両パラメーターを考慮に入れる。例えば車両のホイール（あるいはトラック）半径、また車軸および／または変速の縮小を含むモーターとホイールの間に存在する任意のギヤレシオを考慮している。
【００２２】
図１には、ハイドロスタティックトランスミッション輪郭での０％オペレータ作動については、対地速度が０のときにけん引力が０であることを示す。これに対して、トルクコンバータ・トランスミッション輪郭での０％オペレータ作動については、けん引力が０の時に対地速度はＧＴＯである。したがって、平坦な地面でフット・ペダルに圧力をかけてないときは、車両はトルクコンバータ・モードにおける定義された速度ＧＴＯで移動し、ハイドロスタティックモードでは移動しない。
【００２３】
図２は図１に、負の対地速度Ｇ２で後退する車両を示すライン２０２を重ねた図を示す。対地速度Ｇ２で、トルクコンバータ変速モードを選択して０％のオペレータ作動については、電子トランスミッションは、ＲＴ２のけん引力を示す。対地速度Ｇ２で、ハイドロスタティック変速モードを選択して０％のオペレータ作動については、電子トランスミッションは、ＲＨ２のけん引力を示す。これにより、これらの輪郭については、ハイドロスタティック輪郭が車両の動きと反対の方向へのけん引力抵抗をより多く提供することを示す。したがって、ハイドロスタティックトランスミッション・モードが選択されている場合は、トルクコンバータ変速モードが選択されている場合ほどは、車両の動きを止めるためにオペレータが常用ブレーキを多く使用する必要がない。
【００２４】
図３は図１に、対地速度Ｇ３で前進する車両を示すライン３０２を重ねた図を示す。仮に速度Ｇ３で進んでいる場合、オペレータは作動インプットを解放して０％オペレータ作動にする。対地速度Ｇ３で、トルクコンバータ変速モードを選択して０％のオペレータ作動については、電子トランスミッションは、ＲＴ３のけん引力を示す。対地速度Ｇ３で、ハイドロスタティック変速モードを選択して０％のオペレータ作動については、電子トランスミッションは、ＲＨ３のけん引力を示す。ハイドロスタティックモードは、結果としてトルクコンバータ・モードよりはるかに大きい負のけん引力を生じ、これによりＧ３から対地速度０までトルクコンバータ設定よりはるかに急激な減速度を提供する。これは、車両のブレーキの磨耗および燃料消費量を減らす。運搬車に荷積みをするために運搬車が繰り返し、前進、停止、逆行、停止操作する例において、オペレータはトルクコンバータ・モードよりハイドロスタティックモードで運搬車に接近するとき、常用ブレーキの使用はより少なくてすむ。
【００２５】
図１を再び参照して、平坦な地面でオペレータが全くブレーキもかけずに０％のオペレータ作動を継続すれば、ハイドロスタティックモードにより車両を停止（対地速度０）させ、その一方でトルクコンバータは車両をより遅いが一定の速度ＧＴ０にする。したがって、平坦な地面においてトルクコンバータ・モードで車両を止めるには、常用ブレーキをある程度使用する必要が生じる。
【００２６】
図４は、パワートレイン動作特性用の例示的な選択器４０２を含む車両の種々のシステムを制御するための種々の選択器を備えた例示的なオペレータ制御盤４００を示す。図５は、パワートレイン動作特性用の例示的な選択器４０２を示す。パワートレイン動作特性用の例示的な選択器４０２はシンボルと、現在選択されているパワートレイン動作特性を示す３つの表示灯５０２、５０４、５０６を含んでいる。１つの実施例では、いずれの表示灯も点いていない場合はトルクコンバータ・モードが選択されていることを意味し、表示灯５０２だけが点いている場合はハイドロスタティック特性よりもより多くのトルクコンバータ特性を有する中間モードが選択されていることを意味し、表示灯５０２と５０４だけが点いている場合は、トルクコンバータ特性より多くのハイドロスタティック特性を有する中間モードが選択されていることを意味し、そしてすべての表示灯５０２、５０４および５０６が点いている場合は、ハイドロスタティックモードが選択されていることを意味する。異なる実施例においては、４つより多くのまたは少ない変速モードであってもよく、また異なるモード表示器を備えた異なる種類の変速モード選択器を使用することができる。パワートレイン動作特性用の例示的な選択器４０２あるいはオペレータに利用可能な他の表示器は、性能、燃料消費量および／またはブレーキの磨耗について現在選択中の変速モードによる影響を表示することができる。
【００２７】
上記にて本発明の原理を含んだ例示的な実施形態を開示しているが、本発明は開示した実施形態に制限されない。むしろ、この出願は、その一般的原理を使用した本発明の全ての変形例、使用あるいは応用も含むことを意図する。さらに、この出願は、本発明に関連する技術分野において知られているまたは慣例となっている、本開示から離脱した内容をも含むことを意図している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図４】
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【外国語明細書】
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