(57)【要約】【課題】パイロットクラッチにスプライン嵌合する支持カム部材によるトルク伝達に影響を与えず、かつ、支持カム部材を通過する漏れ磁束を低減できる駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】支持カム部材５１は、磁性材料により形成されると共に支持カム部材５１の表面のうちトルク伝達部位に露出して形成される基材１１０と、非磁性材料により形成され、支持カム部材５１の表面のうち非トルク伝達部位に設けられる漏れ磁束低減部１２０とを備える。これにより、基材１１０がトルク伝達を行うため、支持カム部材５１によるトルク伝達に影響を与えない。一方、漏れ磁束低減部１２０により、支持カム部材５１を通過する漏れ磁束を低減できる。【選択図】図１
2013036547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状の外側回転部材と、
前記外側回転部材内に相対回転可能に同軸上に配置された軸状の内側回転部材と、
前記外側回転部材と前記内側回転部材との間でトルクを伝達するメインクラッチと、
磁力によりアーマチュアをヨーク側に引き寄せることで前記外側回転部材のトルクを伝達可能なパイロットクラッチを備える電磁クラッチ装置と、
前記メインクラッチと前記パイロットクラッチとの間に設けられ、前記パイロットクラッチを介して伝達されるトルクであり前記外側回転部材と前記内側回転部材との回転差に基づく前記トルクを軸方向の押圧力に変換して前記メインクラッチを押圧するカム機構と、
前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に充填される潤滑油と、
を備え、
前記カム機構は、前記パイロットクラッチにスプライン嵌合する支持カム部材を備え、
前記支持カム部材は、
磁性材料により形成されると共に前記支持カム部材の表面のうちトルク伝達部位に露出して形成される基材と、
非磁性材料により形成され、前記支持カム部材の表面のうち非トルク伝達部位に設けられる漏れ磁束低減部と、
を備える駆動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記漏れ磁束低減部は、前記内側回転部材に近接する前記支持カム部材の内周面、および、前記支持カム部材の端面を支持するスラスト軸受の軌道板に当接する前記支持カム部材の端面の少なくとも一方に設けられる駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記基材は、鉄を主成分とする材料により形成され、
前記漏れ磁束低減部は、銅またはアルミニウムを主成分とする材料により形成される駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる電子制御カップリングと称される駆動力伝達装置は、例えば、特開2002-340038号公報（特許文献１）および特開2004-278778号公報（特許文献２）に記載されたものがある。この種の駆動力伝達装置は、以下のように構成される。電磁クラッチ装置のパイロットクラッチを介して外側回転部材と内側回転部材との回転差に応じたトルクをカム機構に伝達し、カム機構により当該トルクをメインクラッチに対する軸方向の押付力に変換し、押し付けられたメインクラッチにより外側回転部材と内側回転部材との間でトルクが伝達される。
【０００３】
そして、電磁クラッチ装置における漏れ磁束を低減することが、特許文献１，２に記載されている。特許文献１には、カム機構を構成する支持カム部材と内側回転部材との間に空間部を形成することにより、支持カム部材から内側回転部材への漏れ磁束を低減することが記載されている。ここで、漏れ磁束を低減することにより、パイロットクラッチに影響する残留磁気を減少させることができ、その結果、引き摺りトルクを低減できる。また、特許文献２には、非磁性材料をトルク伝達部材に用いることは強度的な面から適切でないことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2002-340038号公報
【特許文献２】特開2004-278778号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、駆動力伝達装置において、電磁クラッチ装置のインナパイロットクラッチは、カム機構を構成する支持カム部材にスプライン嵌合している。当該支持カム部材は、内側回転部材の外周側に配置されている。パイロットクラッチは、アーマチュアをヨーク側へ引き寄せる力を発生させる磁気回路の一部を構成する。そのため、磁気回路の一部を構成するインナパイロットクラッチから、支持カム部材を介して内側回転部材へ磁束が漏れるおそれがある。特に、支持カム部材は、上記磁気回路に非常に近接しているため、支持カム部材を通過する漏れ磁束は、パイロットクラッチの残留磁気に大きな影響を及ぼす。
【０００６】
そして、特許文献１に記載されているように、支持カム部材の内周面と内側回転部材の外周面との間に空間部を形成することにより、漏れ磁束を低減できる。しかし、さらなる漏れ磁束の低減が求められる。また、支持カム部材は、パイロットクラッチとメインクラッチとの間でトルクを伝達する部材である。そのため、特許文献２に記載されているように、支持カム部材を非磁性体にすることは適切ではない。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、支持カム部材によるトルク伝達に影響を与えず、かつ、支持カム部材を通過する漏れ磁束を低減できる駆動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１）本発明に係る駆動力伝達装置は、円筒形状の外側回転部材と、前記外側回転部材内に相対回転可能に同軸上に配置された軸状の内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間でトルクを伝達するメインクラッチと、磁力によりアーマチュアをヨーク側に引き寄せることで前記外側回転部材のトルクを伝達可能なパイロットクラッチを備える電磁クラッチ装置と、前記メインクラッチと前記パイロットクラッチとの間に設けられ、前記パイロットクラッチを介して伝達されるトルクであり前記外側回転部材と前記内側回転部材との回転差に基づく前記トルクを軸方向の押圧力に変換して前記メインクラッチを押圧するカム機構と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に充填される潤滑油と、を備え、前記カム機構は、前記パイロットクラッチにスプライン嵌合する支持カム部材を備え、前記支持カム部材は、磁性材料により形成されると共に前記支持カム部材の表面のうちトルク伝達部位に露出して形成される基材と、非磁性材料により形成され、前記支持カム部材の表面のうち非トルク伝達部位に設けられる漏れ磁束低減部とを備える。
【０００９】
（請求項２）また、前記漏れ磁束低減部は、前記内側回転部材に近接する前記支持カム部材の内周面、および、前記支持カム部材の端面を支持するスラスト軸受の軌道板に当接する前記支持カム部材の端面の少なくとも一方に設けられるようにしてもよい。
（請求項３）また、前記基材は、鉄を主成分とする材料により形成され、前記漏れ磁束低減部は、銅またはアルミニウムを主成分とする材料により形成されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）本発明によれば、支持カム部材をトルク伝達部位と非トルク伝達部位とに区画している。そして、当該トルク伝達部位は磁性材料である基材を露出させ、非トルク伝達部位に非磁性材料である漏れ磁束低減部を設けることとする。これにより、支持カム部材のうちトルク伝達部位には、強度的に向かない非磁性材料を用いずに、強度的に適切な磁性材料を用いているため、パイロットクラッチとメインクラッチとの間におけるトルク伝達に影響を与えることはない。また、非トルク伝達部位に非磁性材料である漏れ磁束低減部を配置することで、支持カム部材からの漏れ磁束を確実に低減できる。その結果、パイロットクラッチに影響する残留磁気を確実に減少させることができ、引き摺りトルクを確実に低減できる。
【００１１】
（請求項２）本発明によれば、漏れ磁束低減部は、支持カム部材の内周面に設けられる場合、スラスト軸受の軌道板に当接する支持カム部材の端面に設けられる場合、または、その両者に設けられる場合がある。支持カム部材を通過する漏れ磁束の経路として、支持カム部材の内周面から内側回転部材を介してヨークに向かう経路、および、支持カム部材の端面からスラスト軸受を介して内側回転部材またはヨークに向かう経路が、残留磁気に大きな影響を及ぼす経路である。そこで、これらの経路を漏れ磁束低減部により遮断することができるため、確実に支持カム部材を通過する漏れ磁束を低減できる。
【００１２】
（請求項３）ここで、支持カム部材におけるトルク伝達部位は、パイロットクラッチにスプライン嵌合する雄スプライン、および、支持カム部材と移動カム部材との間に挟まれるカムフォロアに当接する部位である。これらの部位は、焼入れなどの熱処理を施すことにより、高強度化することが求められる。焼入れなどの熱処理を行うため、当該部位は、鉄を主成分とする材料（以下、「鉄系材料」と称する）により露出して形成されていることが好適である。そこで、基材に鉄系材料を用いることで、確実にトルク伝達できる強度を確保できる。一方、漏れ磁束低減部に銅またはアルミニウムを主成分とする材料を用いることで、確実に漏れ磁束を遮断できる。そして、銅またはアルミニウムを主成分とする材料は、鉄系材料に比べて強度が低い。そのため、トルク伝達部位には不適切である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の駆動力伝達装置の軸方向断面図である。
【図２】図１の駆動力伝達装置を構成する支持カム部材の軸方向断面図である。
【図３】支持カム部材を構成する基材と漏れ磁束低減部材との組み付けを示す軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の駆動力伝達装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
（駆動力伝達装置の全体構成）
本実施形態の駆動力伝達装置１について、図１を参照して説明する。駆動力伝達装置は、例えば、４輪駆動車において車両の走行状態に応じて駆動力が伝達される補助駆動輪側への駆動力伝達系に適用される。より詳細には、４輪駆動車において、駆動力伝達装置１は、エンジンの駆動力が伝達されるプロペラシャフトと、リアディファレンシャルとの間に連結されている。駆動力伝達装置１は、プロペラシャフトから伝達される駆動力を、伝達割合を可変にしながら、リアディファレンシャルに伝達している。この駆動力伝達装置１は、例えば、前輪と後輪との回転差が生じた場合に、回転差を低減するように作用する。
【００１５】
駆動力伝達装置１は、いわゆる電子制御カップリングからなる。この駆動力伝達装置１は、図１に示すように、外側回転部材としてのアウタケース１０と、内側回転部材としてのインナシャフト２０と、メインクラッチ３０と、パイロットクラッチ機構を構成する電磁クラッチ装置４０と、カム機構５０とを備えている。
【００１６】
アウタケース１０は、円筒形状のホールカバー（図示せず）の内周側に、当該ホールカバーに対して回転可能に支持されている。このアウタケース１０は、全体として円筒形状に形成されており、車両前側に配置されるフロントハウジング１１と車両後側に配置されるリヤハウジング１２とにより形成されている。
【００１７】
フロントハウジング１１は、例えばアルミニウムを主成分とする非磁性材料のアルミニウム合金により形成され、有底筒状に形成されている。フロントハウジング１１の円筒部の外周面が、ホールカバーの内周面に軸受を介して回転可能に支持されている。さらに、フロントハウジング１１の底部が、プロペラシャフト（図示せず）の車両後端側に連結されている。つまり、フロントハウジング１１の有底筒状の開口側が車両後側を向くように配置されている。そして、フロントハウジング１１の内周面のうち軸方向中央部には、雌スプライン１１ａが形成されており、当該内周面の開口付近には、雌ねじが形成されている。
【００１８】
リヤハウジング１２は、円環状に形成されており、フロントハウジング１１の開口側の径方向内側に、フロントハウジング１１と一体的に配置されている。リヤハウジング１２の車両後方側には、全周に亘って環状溝が形成されている。このリヤハウジング１２の環状溝底の一部分には、非磁性材料としての例えばステンレス鋼により形成された環状部材１２ａを備えている。リヤハウジング１２のうち環状部材１２ａ以外の部位は、磁気回路を形成するために磁性材料である鉄を主成分とする材料（以下、「鉄系材料」と称する）により形成されている。リヤハウジング１２の外周面には、雄ねじが形成されており、当該雄ねじはフロントハウジング１１の雌ねじにねじ締めされる。なお、ナットをリヤハウジング１２の雄ねじに締め付けることにより、フロントハウジング１１とリヤハウジング１２とを固定する。
【００１９】
インナシャフト２０は、外周面の軸方向中央部に雄スプライン２０ａを備える軸状に形成されている。このインナシャフト２０は、リヤハウジング１２の中央の貫通孔を液密的に貫通して、アウタケース１０内に相対回転可能に同軸上に配置されている。そして、インナシャフト２０は、フロントハウジング１１およびリヤハウジング１２に対して軸方向位置を規制された状態で、フロントハウジング１１及びリヤハウジング１２に軸受を介して回転可能に支持されている。さらに、インナシャフト２０の車両後端側（図１の右側）は、ディファレンシャルギヤ（図示せず）に連結されている。なお、アウタケース１０とインナシャフト２０とにより液密的に区画される空間内には、所定の充填率で潤滑油が充填されている。
【００２０】
メインクラッチ３０は、アウタケース１０とインナシャフト２０との間でトルクを伝達する。このメインクラッチ３０は、鉄系材料により形成された湿式多板式の摩擦クラッチである。メインクラッチ３０は、フロントハウジング１１の円筒部内周面とインナシャフト２０の外周面との間に配置されている。メインクラッチ３０は、フロントハウジング１１の底部とリヤハウジング１２の車両前方端面との間に配置されている。このメインクラッチ３０は、インナメインクラッチ板３１とアウタメインクラッチ板３２とにより構成され、軸方向に交互に配置されている。インナメインクラッチ板３１は、内周側に雌スプライン３１ａが形成されており、インナシャフト２０の雄スプライン２０ａに嵌合されている。アウタメインクラッチ板３２は、外周側に雄スプライン３２ａが形成されており、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合されている。
【００２１】
電磁クラッチ装置４０は、磁力によりアーマチュア４３をヨーク４１側に引き寄せることでパイロットクラッチ４４同士を係合させる。つまり、電磁クラッチ装置４０は、アウタケース１０のトルクを、カム機構５０を構成する支持カム部材５１に伝達する。この電磁クラッチ装置４０は、ヨーク４１と、電磁コイル４２と、アーマチュア４３と、パイロットクラッチ４４とにより構成されている。
【００２２】
ヨーク４１は、環状に形成されており、リヤハウジング１２に対して相対回転可能となるように隙間を介してリヤハウジング１２の環状溝に収容されている。ヨーク４１は、ホールカバーに固定されている。また、ヨーク４１の内周側が、リヤハウジング１２に軸受を介して回転可能に支持されている。電磁コイル４２は、巻線を巻回することにより円環状に形成され、ヨーク４１に固定されている。
【００２３】
アーマチュア４３は、鉄系材料により形成されている。外周側に雄スプラインを備える円環状に形成されている。アーマチュア４３は、メインクラッチ３０とリヤハウジング１２との軸方向間に配置されている。そして、アーマチュア４３の外周側が、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合されている。アーマチュア４３は、電磁コイル４２に電流が供給されると、ヨーク４１側に引き寄せられるように作用する。
【００２４】
パイロットクラッチ４４は、アウタケース１０と支持カム部材５１との間でトルクを伝達する。このパイロットクラッチ４４は、鉄系材料により形成されている。パイロットクラッチ４４は、フロントハウジング１１の円筒部内周面と支持カム部材５１の外周面との間に配置されている。さらに、パイロットクラッチ４４は、アーマチュア４３とリヤハウジング１２の車両前方端面との間に配置されている。このパイロットクラッチ４４は、インナパイロットクラッチ板４４ａとアウタパイロットクラッチ板４４ｂとにより構成され、軸方向に交互に配置されている。インナパイロットクラッチ板４４ａは、内周側に雌スプラインが形成されており、支持カム部材５１の雄スプラインに嵌合されている。アウタパイロットクラッチ板４４ｂは、外周側に雄スプラインが形成されており、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合されている。
【００２５】
そして、電磁コイル４２に電流が供給されると、図１の矢印にて示すように、ヨーク４１、リヤハウジング１２の外周側、パイロットクラッチ４４、アーマチュア４３、パイロットクラッチ４４、リヤハウジング１２の内周側、ヨーク４１を通過する磁気回路が形成される。そうすると、アーマチュア４３がヨーク４１側に引き寄せられて、インナパイロットクラッチ板４４ａとアウタパイロットクラッチ板４４ｂとが摩擦係合する。そして、アウタケース１０のトルクを支持カム部材５１に伝達する。一方、電磁コイル４２への電流供給を遮断すると、アーマチュア４３に対する吸引力がなくなり、インナパイロットクラッチ板４４ａとアウタパイロットクラッチ板４４ｂとの摩擦係合力が解除される。
【００２６】
カム機構５０は、メインクラッチ３０とパイロットクラッチ４４との間に設けられ、パイロットクラッチ４４を介して伝達されるアウタケース１０とインナシャフト２０との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換してメインクラッチ３０を押圧する。このカム機構５０は、支持カム部材５１と、移動カム部材５２と、カムフォロア５３とから構成されている。
【００２７】
支持カム部材５１は、外周側に雄スプラインを備えた円環状に形成されている。この支持カム部材５１の車両前方端面には、カム溝が形成されている。支持カム部材５１は、インナシャフト２０の外周面に対して隙間を介して設けられ、リヤハウジング１２の車両前方端面にスラスト軸受６０を介して支持されている。従って、支持カム部材５１の車両後方端面は、スラスト軸受６０の軌道板に当接している。つまり、支持カム部材５１は、インナシャフト２０およびリヤハウジング１２に対して相対回転可能であり、軸方向に対して規制されて設けられている。さらに、支持カム部材５１の雄スプラインは、インナパイロットクラッチ板４４ａの雌スプラインに嵌合している。ここで、支持カム部材５１は、基材１１０と漏れ磁束低減部材１２０とにより構成される。基材１１０および漏れ磁束低減部材１２０の詳細については、図２および図３を参照して後述する。
【００２８】
移動カム部材５２は、鉄系材料により形成され、内周側に雌スプライン５２ａを備える円環状に形成されている。移動カム部材５２は、支持カム部材５１の車両前方に配置されている。移動カム部材５２の車両後方端面には、支持カム部材５１のカム溝に対して軸方向に対向するように、カム溝が形成されている。移動カム部材５２の雌スプライン５２ａが、インナシャフト２０の雄スプライン２０ａに嵌合している。従って、移動カム部材５２は、インナシャフト２０と共に回転する。さらに、移動カム部材５２の車両前方端面は、メインクラッチ３０のうち最も車両後方に配置されるインナメインクラッチ板３１に当接し得る状態となっている。移動カム部材５２は、車両前方に移動すると、当該インナメインクラッチ板３１に対して車両前方へ押し付ける。この移動カム部材５２の車両後方端面のうち外周縁には、アーマチュア４３の軸方向移動を規制する突起が形成されている。移動カム部材５２とアーマチュア４３との間において、突起の周囲には空間部が形成されることにより、アーマチュア４３から移動カム部材５２への漏れ磁束を低減できる。
【００２９】
カムフォロア５３は、ボール状からなり、支持カム部材５１と移動カム部材５２の互いに対向するカム溝に介在している。つまり、カムフォロア５３およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材５１と移動カム部材５２に回転差が生じた際には、移動カム部材５２が支持カム部材５１に対して軸方向に離間する方向（車両前方）へ移動する。支持カム部材５１に対する移動カム部材５２の軸方向離間量は、支持カム部材５１と移動カム部材５２との回転差が大きいほど大きくなる。
【００３０】
（駆動力伝達装置の動作）
次に、上述した構成からなる駆動力伝達装置１の動作について説明する。アウタケース１０とインナシャフト２０とが回転差を生じている場合について説明する。電磁クラッチ装置４０の電磁コイル４２に電流が供給されると、電磁コイル４２を基点としてヨーク４１、リヤハウジング１２、アーマチュア４３を循環するループ状の磁気回路が形成される。
【００３１】
このように、磁気回路が形成されることで、アーマチュア４３がヨーク４１側、すなわち軸方向後方に向かって引き寄せられる。その結果、アーマチュア４３は、パイロットクラッチ４４を押圧して、インナパイロットクラッチ板４４ａとアウタパイロットクラッチ板４４ｂとが摩擦係合する。そうすると、アウタケース１０の回転トルクが、パイロットクラッチ４４を介して支持カム部材５１へ伝達されて、支持カム部材５１が回転する。
【００３２】
ここで、移動カム部材５２はインナシャフト２０とスプライン嵌合しているため、インナシャフト２０と共に回転する。従って、支持カム部材５１と移動カム部材５２とに回転差が生じる。そうすると、カムフォロア５３およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材５１に対して移動カム部材５２が軸方向（車両前側）に移動する。移動カム部材５２がメインクラッチ３０を車両前側へ押圧することになる。
【００３３】
その結果、インナメインクラッチ板３１とアウタメインクラッチ板３２とが相互に当接して摩擦係合状態となる。そうすると、アウタケース１０との回転トルクが、メインクラッチ３０を介してインナシャフト２０に伝達される。そうすると、アウタケース１０とインナシャフト２０との回転差を低減することができる。なお、電磁コイル４２へ供給する電流量を制御することで、メインクラッチ３０の摩擦係合力を制御できる。つまり、電磁コイル４２へ供給する電流量を制御することで、アウタケース１０とインナシャフト２０との間で伝達されるトルクを制御できる。
【００３４】
（支持カム部材の詳細構成）
次に、支持カム部材５１の詳細構成について図２および図３を参照して説明する。支持カム部材５１は、基材１１０と漏れ磁束低減部材１２０（本発明における「漏れ磁束低減部」に相当）とにより構成される。
【００３５】
基材１１０は、パイロットクラッチ４４と移動カム部材５２との間でトルク伝達を行うことができるように、磁性材料である鉄系材料により形成されている。基材１１０は、円環状に形成されており、外周側の雄スプライン１１１および車両前方端面のカム溝１１２を備えている。つまり、基材１１０は、支持カム部材５１におけるトルク伝達部位である雄スプライン１１１およびカム溝１１２に対して露出して形成されている。ここで、トルク伝達部位に要求される強度を確保するために、少なくとも基材１１０のうち雄スプライン１１１およびカム溝１１２には、焼入れなどの熱処理が施されている。なお、本実施形態においては、基材１１０の全体に対して熱処理を施すようにしてもよい。
【００３６】
漏れ磁束低減部材１２０は、非磁性材料、特に、銅またはアルミニウムを主成分とする非磁性材料により形成される。この漏れ磁束低減部材１２０は、基材１１０と別体に形成されており、円筒部１２１と円筒部１２１の一端から径方向外側に延びるフランジ部１２２とを備えた円環状に形成されている。つまり、漏れ磁束低減部材１２０の軸方向切断面の形状は、Ｌ字形状をなしている。そして、漏れ磁束低減部材１２０の円筒部１２１は、基材１１０の内周面に当接して配置され、かつ、フランジ部１２２は、基材１１０のうちカム溝１１２の反対側端面（車両後方端面）の一部に当接して配置される。ここで、漏れ磁束低減部材１２０の円筒部１２１は、図１に示すように、インナシャフト２０の外周面に対して径方向に対向して配置されている。また、漏れ磁束低減部材１２０のフランジ部１２２は、図１に示すように、スラスト軸受６０の軌道板に当接する。
【００３７】
基材１１０と漏れ磁束低減部材１２０との組み付けは、以下のように行う。図３に示すように、漏れ磁束低減部材１２０を、基材１１０のうちカム溝１１２の反対端面側に、同軸上に配置する。続いて、漏れ磁束低減部材１２０の円筒部１２１を基材１１０の内周面に対して圧入する。そして、漏れ磁束低減部材１２０のフランジ部１２２が基材１１０の端面に当接する状態となるまで圧入を行う。そうすると、図２に示すように、支持カム部材５１のうちトルク伝達部位には基材１１０が露出し、非トルク伝達部位には漏れ磁束低減部材１２０が配置されている。
【００３８】
（支持カム部材による作用）
上記のように支持カム部材５１を基材１１０と漏れ磁束低減部材１２０とにより構成することで、以下のように作用する。上述したように、支持カム部材５１をトルク伝達部位と非トルク伝達部位とに区画し、当該トルク伝達部位は磁性材料である基材１１０を露出させ、非トルク伝達部位に非磁性材料である漏れ磁束低減部材１２０を設けることとしている。これにより、支持カム部材５１のうちトルク伝達部位には、強度的に向かない非磁性材料を用いずに、強度的に適切な磁性材料を用いているため、パイロットクラッチ４４とメインクラッチ２０との間におけるトルク伝達には影響を与えることはない。
【００３９】
ここで、支持カム部材５１におけるトルク伝達部位は、パイロットクラッチ４４にスプライン嵌合する雄スプライン１１１、および、支持カム部材５１と移動カム部材５２との間に挟まれるカムフォロア５３に当接するカム溝１１２である。これらの部位１１１，１１２は、焼入れなどの熱処理を施すことにより、高強度化することが求められる。そこで、当該部位１１１，１１２を含む基材１１０を鉄系材料により形成することで、確実にトルク伝達できる強度を確保できる。
【００４０】
また、パイロットクラッチ４４から支持カム部材５１を通過して磁束が漏れるおそれがある。支持カム部材５１を通過する漏れ磁束の経路として、支持カム部材５１の内周面からインナシャフト２０を介してヨーク４１に向かう経路、および、支持カム部材５１の端面からスラスト軸受６０を介してインナシャフト２０またはヨーク４１に向かう経路がある。これらの経路における漏れ磁束は、引き摺りトルクに影響を与える残留磁気に大きな影響を及ぼす。
【００４１】
しかし、本実施形態によれば、支持カム部材５１の内周面およびスラスト軸受６０の軌道板に当接する端面には、漏れ磁束低減部材１２０の円筒部１２１およびフランジ部１２２が配置されている。従って、当該部位から磁束が漏れることを低減できる。その結果、パイロットクラッチに影響する残留磁気を確実に減少させることができ、引き摺りトルクを確実に低減できる。特に、漏れ磁束低減部材１２０に銅またはアルミニウムを主成分とする材料を用いることで、確実に漏れ磁束を遮断できる。
【００４２】
さらに、支持カム部材５１の内周面およびスラスト軸受６０の軌道板に当接する端面は、非トルク伝達部位である。このように、非磁性材料である漏れ磁束低減部材１２０は、非トルク伝達部位に配置しているため、漏れ磁束低減部材１２０が銅やアルミニウムを主成分とする非磁性材料により形成したとしても、トルク伝達に何ら影響を及ぼすことはない。
【００４３】
（他の実施形態）
上記実施形態において、支持カム部材５１は、基材１１０と漏れ磁束低減部材１２０とを別体に形成した後に、圧入により一体的にしている。この他に、支持カム部材５１は、上記実施形態における基材１１０と漏れ磁束低減部材１２０とにより形成される一部材として形成した後に、漏れ磁束低減部材１２０が配置される部位に、銅またはアルミニウムを主成分とする非磁性材料によるメッキ処理を施すようにしてもよい。つまり、メッキ処理を施された当該部位が、本発明における漏れ磁束低減部として機能する。
【００４４】
また、上記実施形態において、支持カム部材５１の内周面およびスラスト軸受６０の軌道板に当接する端面に、漏れ磁束低減部材１２０を配置した。この他に、漏れ磁束低減部材１２０は、支持カム部材５１の内周面のみに配置してもよいし、支持カム部材５１のうちスラスト軸受６０の軌道板に当接する端面のみに配置してもよい。ただし、両者に配置する方が、漏れ磁束低減にはより好適である。
【符号の説明】
【００４５】
１：駆動力伝達装置、  １０：アウタケース、  ２０：インナシャフト、  ３０：メインクラッチ、  ４０：電磁クラッチ装置、  ４１：ヨーク、  ４２：電磁コイル、  ４３：アーマチュア、  ４４：パイロットクラッチ、  ５０：カム機構、  ５１：支持カム部材、  ５２：移動カム部材、  ５３：カムフォロア、  ６０：スラスト軸受、  １１０：基材、  １１１：雄スプライン、  １１２：カム溝、  １２０：漏れ磁束低減部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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