(57)【要約】【課題】エスカレータが緊急停止した場合に、乗員に対する安全性を向上させることができるエスカレータ用安全装置を提供すること。【解決手段】エスカレータ用安全装置１は、乗員保護部材１２を、エスカレータ１００の進行方向に間隔を空けて複数備える。乗員保護部材１２は、乗員搬送領域に展開するものである。乗員搬送領域とは、エスカレータ１００の一対の欄干１０２，１０３と複数の踏段１０１との間の領域である。エスカレータ用安全装置１は、複数の踏段１０１を周回させている運転状態から緊急停止した場合に、乗員保護部材１２を乗員搬送領域に展開させる。【選択図】図１
2013060250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エスカレータの一対の欄干と複数の踏段との間の領域である乗員搬送領域に展開する乗員保護部材を、前記エスカレータの進行方向に間隔を空けて複数備え、
前記複数の踏段を周回させている運転状態から緊急停止した場合に、前記乗員保護部材を前記乗員搬送領域に展開させる
ことを特徴とするエスカレータ用安全装置。
【請求項２】
前記乗員保護部材は、前記踏段に設けられ、前記緊急停止した場合に、内部にガス供給されることで前記踏段のクリートライザから前記乗員搬送領域に展開および膨張する踏段バッグである
ことを特徴とする請求項１に記載のエスカレータ用安全装置。
【請求項３】
前記乗員保護部材は、前記エスカレータの幅方向において前記欄干のうち前記踏段側の部分である内側壁に設けられ、前記内側壁から前記乗員搬送領域内で前記エスカレータの降り口側から乗り口側に向かう方向に回動し、前記乗員搬送領域内で前記エスカレータの幅方向に沿った配置状態で停止可能な回動部材であり、
前記回動部材は、
付勢部材により前記乗員搬送領域内で前記エスカレータの降り口側から乗り口側に向けて回動する方向に付勢されており、
ロック装置により前記内側壁に固定され、前記緊急停止した場合に、前記ロック装置による固定が解除される
ことを特徴とする請求項１に記載のエスカレータ用安全装置。
【請求項４】
前記エスカレータの乗降板に設けられ、前記緊急停止した場合に、内部にガス供給されることで前記乗降板の上方に展開および膨張する乗降板バッグをさらに備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエスカレータ用安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、エスカレータ用安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータでは、例えば、欄干と踏段との間に物が挟まることにより複数の踏段の周回が突然停止された場合などの緊急停止時に、乗員は、複数の踏段が周回していた際の慣性によりバランスを崩してしまうことがある。このため、緊急停止時に乗員を保護するための安全策が講じられたエスカレータも提案されている。その安全策としては、例えば、エスカレータの緊急停止時に、エアバッグにより、バランスを崩した乗員の身体を保護するものがある。
【０００３】
エスカレータの緊急停止時の安全策としては、乗員に対する安全性がより高められたものであることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−５３５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、エスカレータが緊急停止した場合に、乗員に対する安全性を向上させることができるエスカレータ用安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態のエスカレータ用安全装置は、乗員保護部材を、エスカレータの進行方向に間隔を空けて複数備える。乗員保護部材は、乗員搬送領域に展開するものである。乗員搬送領域とは、エスカレータの一対の欄干と複数の踏段との間の領域である。エスカレータ用安全装置は、複数の踏段を周回させている運転状態から緊急停止した場合に、乗員保護部材を乗員搬送領域に展開させる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、実施形態１に係るエスカレータ用安全装置の概略構成を示す図である。
【図２】図２は、踏段バッグおよび踏段バッグ用点火装置の概略構成を示す図である。
【図３】図３は、乗降板バッグおよび乗降板バッグ用点火装置の概略構成を示す図である。
【図４】図４は、実施形態２に係るエスカレータ用安全装置の要部の概略構成を示す図である。
【図５】図５は、安全バーの動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本発明に係るエスカレータ用安全装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【０００９】
〔実施形態１〕
実施形態１に係るエスカレータ用安全装置について説明する。図１は、実施形態１に係るエスカレータ用安全装置の概略構成を示す図である。図２は、踏段バッグおよび踏段バッグ用点火装置の概略構成を示す図である。図３は、乗降板バッグおよび乗降板バッグ用点火装置の概略構成を示す図である。なお、図３では、説明の都合上、後述の欄干１０３および移動手摺１０５の図示を省略している。以下、「エスカレータ用安全装置」を、単に「安全装置」と称する。実施形態１では、安全装置１は、後述の複数の踏段１０１を周回させているエスカレータ１００、すなわち、駆動しているエスカレータ１００が緊急停止した場合に、乗員Ｒがバランスを崩してしまうことを抑制するものである。ここでいう乗員Ｒとは、エスカレータ１００を利用する者あるいは利用した者であり、エスカレータ１００に乗っている人物だけでなく、少なくとも後述の乗降口１０６，１０７にいる人物も含んでいる。
【００１０】
エスカレータ１００は、複数の踏段１０１と、一対の欄干１０２，１０３と、移動手摺１０４，１０５を備えている。
【００１１】
複数の踏段１０１は、無端状に連結されている。各踏段１０１は、エスカレータ１００の利用対象、すなわち、乗員Ｒがエスカレータ１００に乗っている際に足場とするものであり、図示しないトラスにより設定された傾斜角度を有して支持されている。各踏段１０１は、図示しない駆動モータにより乗降口１０６，１０７との間の階段状の乗り台として循環移動、すなわち、乗降口１０６と乗降口１０７との間を周回しながら移動する。
【００１２】
欄干１０２，１０３は、エスカレータ１００の幅方向において、複数の階段１０１の両側に設置されている。欄干１０２，１０３は、複数の踏段１０１を挟んで対向して設置されている。
【００１３】
移動手摺１０４，１０５は、乗員Ｒが手を掛けるものである。移動手摺１０４，１０５は、無端状のベルトであり、欄干１０２，１０３のそれぞれの周縁部に移動可能に巻き付けられている。移動手摺１０４，１０５は、駆動モータにより各踏段１０１の移動（移動方向も含む）に同期して移動する。
【００１４】
安全装置１は、異常状態検出装置１０と、制御装置１１と、複数の踏段バッグ１２と、複数の乗降板バッグ１３と、を備える。以下、実施形態１では、説明の都合上、エスカレータ１００の進行方向が下りであるものとして説明する。
【００１５】
異常状態検出装置１０は、エスカレータ１００の異常状態を検出するものである。実施形態１では、異常状態検出装置１０は、エスカレータ１００に設けられるものである。実施形態１では、異常状態検出装置１０は、踏段１０１と、エスカレータ１００のスカートガードパネルとの間に異物が挟まったこと、欄干１０２，１０３の下部に設けられた移動手摺入り込み口に乗員Ｒの手や異物が挟まったこと、踏段１０１が部分的に持ち上がったことなどを検出するものである。つまり、実施形態１では、異常状態検出装置１０は、例えば、乗員Ｒの身体あるいは荷物がエスカレータ１００に挟み込まれた状態である乗員挟込状態や、エスカレータ１００の使用時にエスカレータ１００を構成する機器に異常が生じた状態である機器異常状態を検出するセンサである。異常状態検出装置１０は、乗員挟込状態や機器異常状態に基づいて、複数の踏段１０１を周回させているエスカレータ１００の異常状態を検出した場合に、異常状態検出信号を出力する。
【００１６】
制御装置１１は、緊急停止装置である。制御装置１１は、エスカレータ１００を構成する部品である構成部品のうち、駆動モータなどの制御を行うことで、エスカレータ１００の運転制御を行うものである。制御装置１１は、異常状態検出装置１０に電気的に接続されており、異常状態検出信号を入力した場合、すなわち、異常状態検出装置１０が異常状態を検出した場合に、このエスカレータ１００を緊急停止させるものである。制御装置１１は、異常状態検出信号を入力すると、緊急制御信号を出力する。
【００１７】
踏段バッグ１２は、乗員保護部材である。踏段バッグ１２は、異常状態検出装置１０が異常状態を検出した場合に、乗員搬送領域に展開することで乗員Ｒを保護するためのものである。ここでいう乗員搬送領域とは、一対の欄干１０２，１０３と複数の踏段１０１との間の領域である。踏段バッグ１２は、エスカレータ１００の進行方向に間隔を空けて複数備えられている。踏段バッグ１２は、踏段１０１に、エスカレータ１００の進行方向において連続する所定数分の踏段１０１間隔おきに、実施形態１では、例えば３段おきに設けられている。実施形態１では、踏段バッグ１２は、踏段１０１のクリートライザ１０１ａに設けられている。具体的には、実施形態１では、エスカレータ１００の幅方向において、踏段バッグ１２がクリートライザ１０１ａの両端部付近にそれぞれ１つずつ設置されている。実施形態１では、踏段バッグ１２は、エスカレータ１００が緊急停止した場合に、踏段バッグ用点火装置１２ａにより内部にガス供給されることで、クリートライザ１０１ａから外部に突出し上方に展開および膨張、すなわち、乗員搬送領域に展開および膨張するものである。実施形態１では、踏段バッグ１２は、内部にガス供給されると、外見上でブロック状あるいは柱状になるものとされている。実施形態１では、同一の踏段１０１に設けられている２つの踏段バッグ１２が展開および膨張すると、これらの２つ踏段バッグ１２は、エスカレータ１００の幅方向に連続して位置するものとされている。
【００１８】
実施形態１では、踏段バッグ用点火装置１２ａは、踏段バッグ１２が設けられている踏段１０１において、２つの踏段バッグ１２とともに設けられている。具体的には、実施形態１では、踏段バッグ用点火装置１２ａは、クリートライザ１０１ａの裏面側に設置されており、エスカレータ１００の幅方向において、２つの踏段バッグ１２の間に配設されている。実施形態１では、踏段バッグ用点火装置１２ａは、制御装置１１に電気的に接続されており、緊急制御信号を入力した場合、すなわち、制御装置１１がエスカレータ１００を緊急停止させた場合に、点火することで、エスカレータ１００の幅方向において踏段バッグ用点火装置１２ａの両側にそれぞれ配設されている合計２つの踏段バッグ１２の内部にガス供給を行う。
【００１９】
乗降板バッグ１３は、異常状態検出装置１０が異常状態を検出した場合に、乗員Ｒを保護するためのものである。乗降板バッグ１３は、エスカレータ１００の乗降口１０６の足場である乗降板１０６ａの下部、すなわち裏側に設けられている。実施形態１では、乗降板バッグ１３は、エスカレータ１００が運転状態から緊急停止した場合に、乗降板バッグ用点火装置１３ａにより内部にガス供給されることで、乗降板１０６ａの上方に展開および膨張するものである。具体的には、乗降板バッグ１３は、エスカレータ１００が緊急停止した場合に、乗降板バッグ用点火装置１３ａにより内部にガス供給されることで、乗降板１０６ａから外部に突出し、乗降板１０６ａの上方で展開および膨張する。実施形態１では、乗降板バッグ１３は、内部にガス供給されると、外見上でブロック状になるものとされている。実施形態１では、乗降板バッグ１３は、展開および膨張すると、乗降板１０６ａの表側のうち少なくとも踏段１０１側、すなわち、乗員搬送領域側の部分を覆うものとされている。乗降板バッグ１３は、エスカレータ１００が緊急停止した場合に、乗員搬送領域でバランスを崩し、エスカレータ１００の幅方向と直交する方向において、搬送領域内から搬送領域外に出てきた乗員Ｒを保護するものである。なお、展開および膨張した状態での乗降板バッグ１３の大きさは、エスカレータ１００の乗降口１０６周辺のスペースなどの設置条件や、エスカレータ１００の傾斜角度などを考慮して、乗員Ｒを保護するのに適した大きさとすることが好ましい。
【００２０】
なお、図１における符号「１０７ａ」は、乗降口１０７の足場である乗降板を示している。
【００２１】
実施形態１では、乗降板バッグ用点火装置１３ａは、乗降板バッグ１３とともに、乗降板１０６ａの下部に設けられている。実施形態１では、乗降板バッグ用点火装置１３ａは、制御装置１１に電気的に接続されており、緊急制御信号を入力した場合、すなわち、制御装置１１がエスカレータ１００を緊急停止させた場合に、点火することで、乗降板バッグ用点火装置１３ａの側方に配設されている乗降板バッグ１３の内部にガス供給を行う。
【００２２】
次に、実施形態１に係る安全装置１の動作について説明する。
【００２３】
エスカレータ１００が運転開始し始めた後、異常状態検出装置１０が異常状態を検出すると、異常状態検出装置１０は、異常状態検出信号を制御装置１１に出力する。制御装置１１は、異常状態検出信号を入力すると、エスカレータ１００を緊急停止させる。すなわち、複数の踏段１０１および移動手摺１０４，１０５が上階側と下階側との間で周回移動し始めた後、異常状態検出装置１０が異常状態を検出すると、制御装置１１が複数の踏段１０１および移動手摺１０４，１０５の周回を直ちに停止させる。また、制御装置１１は、異常状態検出信号を入力すると、緊急制御信号を踏段バッグ用点火装置１２ａおよび乗降板バッグ用点火装置１３ａに出力する。踏段バッグ用点火装置１２ａおよび乗降板バッグ用点火装置１３ａは、緊急制御信号を入力すると、それぞれ着火し、踏段バッグ用点火装置１２ａから踏段バッグ１２の内部にガス供給が行われるとともに、乗降板バッグ用点火装置１３ａから乗降板バッグ１３の内部にガス供給が行われる。つまり、安全装置１は、エスカレータ１００が複数の踏段１０１を周回させている運転状態から緊急停止した場合に、踏段バッグ１２を乗員搬送領域に展開させるとともに、乗降板バッグ１３を乗降板１０６ａの上方に展開させ、展開した踏段バッグ１２および乗降板バッグ１３をそれぞれ膨張させる。
【００２４】
踏段バッグ１２が乗員搬送領域に展開および膨張すると、踏段１０１において、欄干１０２側に設けられた踏段バッグ１２と、欄干１０３側に設けられた踏段バッグ１２とがエスカレータ１００の幅方向に連続して位置する。踏段バッグ１２はエスカレータ１００の進行方向に間隔を空けて複数備えられているため、乗員搬送領域は、欄干１０２側の複数の踏段バッグ１２および欄干１０３側の複数の踏段バッグ１２により、エスカレータ１００の進行方向に複数に区画される。つまり、乗員搬送領域は、膨張および展開した複数の踏段バッグ１２により、エスカレータ１００の進行方向において複数の小区画に区切られる。
【００２５】
小区画にいる乗員Ｒは、エスカレータ１００が緊急停止してバランスを崩しそうになっても、その小区画を形成している降り口側の踏段バッグ１２、実施形態１では、乗降口１０６側の踏段バッグ１２により受け止められ、保護される。これにより、小区画にいる乗員Ｒが乗降口１０６側にバランスを崩してしまうことが抑制される。また、この乗員Ｒがいる小区画を基準とすると、この基準とされた小区画である基準小区画を形成している乗り口側の踏段バッグ１２、実施形態１では、乗降口１０７側の踏段バッグ１２により、基準小区画に対して乗降口１０７側に隣り合う小区画である乗り口側隣接小区画に乗員Ｒがいる場合に、乗り口側隣接小区画にいる乗員Ｒが基準小区画にいる乗員Ｒに寄りかかることが抑制される。つまり、基準小区画にいる乗員Ｒが乗降口１０６側にバランスを崩してしまうことが抑制される。したがって、この点でも、小区画にいる乗員Ｒが乗降口１０６側にバランスを崩してしまうことが抑制される。
【００２６】
また、乗降板バッグ１３が乗降板１０６ａの上方に展開および膨張すると、乗降板１０６ａは、それぞれ乗降板バッグ１３によりエスカレータ１００の幅方向において欄干１０２，１０３との間が覆われる。乗降板１０６ａは、エスカレータ１００の幅方向と直交する方向には、乗降板１０６ａの表側のうち少なくとも乗員搬送領域側の部分が覆われる。したがって、万一、乗降口１０６付近で踏段１０１に乗っていた乗員Ｒがバランスを崩して乗降口１０６側に倒れてしまった場合には、倒れてしまった乗員Ｒは、展開および膨張した乗降板バッグ１３により受け止められ、保護される。
【００２７】
以上から、安全装置１では、制御装置１１が複数の踏段１０１を周回させているエスカレータ１００を緊急停止させた場合に、踏段１０１に乗っている乗員Ｒを保護することができる。したがって、安全装置１では、エスカレータ１００が緊急停止した場合に、乗員Ｒに対する安全性を向上させることができる。
【００２８】
また、踏段バッグ１２が設けられている踏段１０１では、エスカレータ１００の幅方向において、中央よりも欄干１０２側と欄干１０３側との２箇所から踏段バッグ１２が乗員搬送領域に展開および膨張するので、踏段１０１の中央から１つの踏段バッグ１２が乗員搬送領域に展開および膨張する安全装置と比べて、踏段バッグ１２を膨らませる効率などで優れる。
【００２９】
なお、実施形態１では、安全装置１は、踏段バッグ１２が踏段１０１に、エスカレータ１００の進行方向において連続する所定数分の踏段１０１間隔おきに設けられたものとしたが、各踏段１０１に踏段バッグ１２を設けてもよい。この場合、エスカレータ１００が緊急停止したときに、エスカレータ１００の進行方向において連続する所定数分の踏段１０１間隔おきに、踏段バッグ１２を展開および膨張させればよい。
【００３０】
〔実施形態２〕
次に、実施形態２に係る安全装置１について説明する。図４は、実施形態２に係るエスカレータ用安全装置の要部の概略構成を示す図である。図５は、安全バーの動作を示す図である。なお、図４では、説明の都合上、欄干１０３および移動手摺１０５の図示を省略している。実施形態２の安全装置１は、踏段バッグ１２を備える替わりに、安全バー１４を備えている点に特徴がある。この他、実施形態２に係る安全装置１は、実施形態１に係る安全装置１と基本的構成が同一であるので、その説明を省略する。以下、実施形態２では、説明の都合上、エスカレータ１００の進行方向が上りであるものとして説明する。
【００３１】
安全バー１４は、乗員保護部材である。安全バー１４は、異常状態検出装置１０が異常状態を検出した場合に、乗員Ｒを保護するためのものである。安全バー１４は、エスカレータ１００の進行方向に間隔を空けて複数備えられている。安全バー１４は、踏段１０１に、エスカレータ１００の進行方向において連続する所定数分の踏段１０１間隔おきに、例えば３段おきに設けられている。安全バー１４は、エスカレータ１００の幅方向において欄干１０２，１０３のうち踏段１０１側の部分である内側壁に設けられている。安全バー１４は、欄干１０２，１０３の内側壁と重なっている状態である格納状態から、乗員搬送領域に展開された状態である展開状態となるものであり、格納状態で、エスカレータ１００の幅方向視で、例えば、略横Ｕ字状に形成された板状部材である。安全バー１４は、格納状態での乗り口側の端部である乗り口側端部、ここでは、乗降口１０６側の端部に対して、例えば回転軸部材やヒンジ等の連結部材を介して接続され、幅方向視において乗員搬送領域で連結部材周りに回動可能とされている。
【００３２】
安全バー１４は、付勢部材１４ａにより乗員搬送領域内でエスカレータ１００の降り口側から乗り口側に向けて、ここでは、乗降口１０７側から乗降口１０６側に向けて回動する方向に付勢されている。つまり、安全バー１４は、付勢部材１４ａにより欄干１０２，１０３の内側壁から乗員搬送領域内でエスカレータ１００の降り口側から乗り口側に向かう方向、ここでは、乗降口１０７側から乗降口１０６側に向かう方向に回動する回動部材である。付勢部材１４ａは、欄干１０２，１０３の内側壁と安全バー１４との間に介在する板バネあるいはコイルスプリング等のバネ部材であり、例えば、連結部材に組み込まれたものである。安全バー１４は、例えば連結部材に安全バー１４の回動範囲を規制する機構である回動範囲規制機構が組み込まれることで、回動可能な範囲が限定されており、エスカレータ１００の乗降口１０７側から乗降口１０６側に向かう方向に回動した場合に、乗員搬送領域内でエスカレータ１００の幅方向に沿った配置状態で停止可能なものである。なお、欄干１０２，１０３に後述の格納溝が形成されている場合には、安全バー１４がエスカレータ１００の乗降口１０７側から乗降口１０６側に向かう方向に回動したときに、欄干１０２，１０３の内側壁と安全バー１４の乗り口側端部との干渉により、乗員搬送領域内でエスカレータ１００の幅方向に沿った配置状態で停止可能とされていてもよい。
【００３３】
実施形態２では、欄干１０２，１０３の内側壁において、安全バー１４を格納するための溝である格納溝が形成されており、格納状態の安全バー１４が欄干１０２，１０３内に収容可能とされている。これにより、実施形態２では、安全バー１４の格納状態時における欄干１０２，１０３および安全バー１４の意匠性を向上させることができる。
【００３４】
また、安全バー１４は、ロック装置１４ｂにより、例えば、降り口側の端部である降り口側端部、ここでは、乗降口１０７側の端部が欄干１０２，１０３の内側壁に固定されている。ロック装置１４ｂは、制御装置１１と電気的に接続されており、制御装置１１から緊急制御信号を入力すると、安全バー１４の欄干１０２，１０３に対する固定を解除する。つまり、安全バー１４は、エスカレータ１００が緊急停止した場合に、ロック装置１４ｂによる固定が解除される。ロック装置１４ｂとしては、例えば、ソレノイドを適用すればよい。
【００３５】
実施形態２の安全装置１では、制御装置１１は、異常状態検出信号を異常状態検出装置１０から入力すると、緊急制御信号をロック装置１４ｂおよび乗降板バッグ用点火装置１３ａに出力する。実施形態２の安全装置１では、ロック装置１４ｂが緊急制御信号を入力すると、安全バー１４の欄干１０２，１０３の内側壁に対する固定を解除し、安全バー１４は、付勢部材１４ａの付勢力により格納状態から展開状態に回動、すなわち、降り口側の乗降口１０７側から乗り口側の乗降口１０６側に向かう方向に回動する。
【００３６】
実施形態２の安全装置１では、安全バー１４が乗員搬送領域に展開すると、欄干１０２に設けられた安全バー１４と、欄干１０３に設けられた安全バー１４とがエスカレータ１００の幅方向に連続して位置する。実施形態２の安全装置１では、安全バー１４はエスカレータ１００の進行方向に間隔を空けて複数備えられているため、乗員搬送領域は、欄干１０２側の複数の安全バー１４および欄干１０３側の複数の安全バー１４により、エスカレータ１００の進行方向に複数に区画される。つまり、実施形態２の安全装置１では、乗員搬送領域は、展開した複数の安全バー１４により、エスカレータ１００の進行方向において複数の小区画に区切られる。
【００３７】
実施形態２の安全装置１では、小区画にいる乗員Ｒは、エスカレータ１００が緊急停止してバランスを崩しそうになっても、その小区画を形成している降り口側の安全バー１４、ここでは、乗降口１０７側の安全バー１４により受け止められ、保護される。これにより、実施形態２の安全装置１では、小区画にいる乗員Ｒは、乗降口１０７側にバランスを崩してしまうことが抑制される。また、実施形態２の安全装置１では、この乗員Ｒがいる小区画を基準とすると、この基準とされた小区画である基準小区画を形成している乗り口側の安全バー１４、実施形態２では、乗降口１０６側の安全バー１４により、基準小区画に対して乗降口１０６側に隣り合う小区画である乗り口側隣接小区画に乗員Ｒがいる場合に、乗り口側隣接小区画にいる乗員Ｒが基準小区画にいる乗員Ｒに寄りかかることが抑制される。つまり、基準小区画にいる乗員Ｒが乗降口１０７側にバランスを崩してしまうことが抑制される。したがって、この点でも、小区画にいる乗員Ｒが乗降口１０７側にバランスを崩してしまうことが抑制される。また、実施形態２の安全装置１では、基準小区画にいる乗員Ｒは、乗降口１０６側にバランスを崩しそうになっても、基準小区画を形成している乗降口１０６側の安全バー１４により、受け止められ、保護される。つまり、基準小区画にいる乗員Ｒが乗降口１０６側にバランスを崩してしまうことが抑制される。したがって、この点でも、小区画にいる乗員Ｒが乗降口１０６側にバランスを崩してしまうことが抑制される。
【００３８】
なお、実施形態２の乗降板バッグ用点火装置１３ａが緊急制御信号を入力した場合の乗降板バッグ１３の動作および効果については、実施形態１と同様である。
【００３９】
以上から、実施形態２の安全装置１では、制御装置１１が複数の踏段１０１を周回させているエスカレータ１００を緊急停止させた場合に、踏段１０１に乗っている乗員Ｒを保護することができる。したがって、実施形態２の安全装置１では、エスカレータ１００が緊急停止した場合に、乗員Ｒに対する安全性を向上させることができる。
【００４０】
なお、実施形態２では、安全バー１４がロック装置１４ｂによる固定解除状態で付勢部材１４ａの付勢力により回動するものとしたが、付勢部材１４ａおよびロック装置１４ｂを設ける替わりに、安全バー１４を回動させるためのモータである回動モータを設け、この回動モータの回転力により安全バー１４を回動させてもよい。
【００４１】
また、実施形態２の安全装置１は、エスカレータ１００が緊急停止した場合に、乗員搬送領域で、乗降口１０７側から乗降口１０６側に向かう方向に回動する安全バー１４を複数備えたものとしたが、エスカレータ１００の進行方向において、乗降口１０７側から乗降口１０６側に向かう方向に回動可能な安全バー１４と、乗降口１０６側から乗降口１０７側に向かう方向に回動可能な安全バー１４を間隔を空けて交互に複数備えておいてもよい。この場合、エスカレータ１００の進行方向が上りであって、エスカレータ１００が緊急停止したときには、乗降口１０７側から乗降口１０６側に向かう方向に回動可能な安全バー１４を回動させ、エスカレータ１００の進行方向が下りであって、エスカレータ１００が緊急停止したときには、乗降口１０６側から乗降口１０７側に向かう方向に回動可能な安全バー１４を回動させればよい。
【００４２】
また、各安全バー１４に、乗降口１０７側から乗降口１０６側に向かう方向に回動し展開状態となる機能と、乗降口１０６側から乗降口１０７側に向かう方向に回動し展開状態となる機能とを併せて持たせてもよい。この場合、エスカレータ１００の進行方向が上りであって、エスカレータ１００が緊急停止したときには、安全バー１４を乗降口１０７側から乗降口１０６側に向かう方向に回動させ、エスカレータ１００の進行方向が下りであって、エスカレータ１００が緊急停止したときには、安全バー１４を乗降口１０６側から乗降口１０７側に向かう方向に回動させればよい。
【００４３】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４４】
１        安全装置
１０      異常状態検出装置
１１      制御装置
１２      踏段バッグ（乗員保護部材）
１２ａ    踏段バッグ用点火装置
１３      乗降板バッグ
１３ａ    乗降板バッグ用点火装置
１４      安全バー（乗員保護部材、回動部材）
１４ａ    付勢部材
１４ｂ    ロック装置
１００    エスカレータ
１０１    踏段
１０２    欄干
１０３    欄干
１０６    乗降口
１０６ａ  乗降板
１０７    乗降口
１０７ａ  乗降板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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