(57)【要約】【課題】 ガイドレールの形状を簡素化し、スタビライザ装置の組付け易さを向上させる。【解決手段】  スタビライザ装置6は、巻き掛け伝動部材4を覆うガイドレール7と、ガイドレール7を揺動可能に支持するストッパ8とを備えている。ガイドレール7は、支持部12を介してストッパ8に支持されている。ストッパ8は、第１軸部材21と第２軸部材22とがねじ合わされることで形成されている。第１軸部材21に、ガイドレール7の支持部12に右側から対向する第１規制部23が設けられている。第２軸部材22に、ガイドレール7の支持部12に左側から対向する第２規制部24が設けられている。【選択図】    図２
2013253662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えるスタビライザ装置において、
前記ガイドレールは、前記巻き掛け伝動部材の幅方向の中央部で分割された第１の半部および第２の半部からなり、支持部を介して前記ストッパに支持されており、
前記ストッパには、前記支持部に前記幅方向の一側から対向する第１規制部が設けられ、前記支持部に前記幅方向の他側から対向する第２規制部が設けられているスタビライザ装置。
【請求項２】
前記ストッパは、第１の軸部材と第２の軸部材とが結合されることで構成されており、前記第１の軸部材に前記第１規制部が設けられ、前記第２の軸部材に前記第２規制部が設けられている請求項１に記載のスタビライザ装置。
【請求項３】
結合部分の外径が前記第１軸部材と前記第２軸部材とで相違しており、結合部分の外径が大きい方の軸部材の端面が第１規制部とされ、結合部分の外径が小さい方の軸部材に、前記第２規制部とされるフランジ部が形成されている請求項２に記載のスタビライザ装置。
【請求項４】
プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材と、前記プライマリプーリ、前記セカンダリプーリおよび前記巻き掛け伝動部材を収容するケーシングと、スタビライザ装置と、を備える無段変速機において、
前記スタビライザ装置が請求項１ないし３のいずれか１つに記載のものとされるとともに、前記第１軸部材が前記ケーシングの一方の壁部に支持され、前記第２軸部材が前記ケーシングの前記一方の壁部に対向する他方の壁部に支持されている無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スタビライザ装置およびこれを備えた無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の無段変速機として、固定シーブおよび可動シーブを有するプライマリプーリと、固定シーブおよび可動シーブを有するセカンダリプーリと、プライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材とを備えているものがある。
【０００３】
この種の無段変速機では、巻き掛け伝動部材のうちプライマリプーリとセカンダリプーリとの間にある部分（弦部）は、プーリで規制されていないことから振動（弦振動）しやすく、これにより、騒音特性が悪化するという問題がある。
【０００４】
特許文献１には、弦振動を低減するために、スタビライザ装置を使用することが開示されている。スタビライザ装置は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えている。
【０００５】
無段変速機は、ケーシング本体および蓋からなるケーシング内に収容されており、スタビライザ装置は、無段変速機がケーシング本体内に収容された後に、組み付けられる。
【０００６】
特許文献１に示されているガイドレールは、巻き掛け伝動部材の幅方向の中央部で分割された第１の半部および第２の半部からなり、支持部を介してストッパに支持されている。ストッパは、長尺で一体品の軸部材とされ、一端がケーシング本体に、他端がケーシングの蓋にそれぞれ支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３０４１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１のものでは、第１の半部と第２の半部とが分離することを防止するために、各半部にフックおよびこれに対応する開口を設けておいて、これらを係合させることで半部同士を結合している。そのため、フックおよび開口によってガイドレールの形状が複雑になるという問題があった。また、スタビライザ装置の組付け作業がしにくいという問題もあった。
【０００９】
この発明の目的は、ガイドレールの形状を簡素化し、スタビライザ装置の組付け易さを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、無段変速機において動力を伝える巻き掛け伝動部材を覆うガイドレールと、前記ガイドレールを揺動可能に支持するストッパとを備えるスタビライザ装置において、前記ガイドレールは、前記巻き掛け伝動部材の幅方向の中央部で分割された第１の半部および第２の半部からなり、支持部を介して前記ストッパに支持されており、前記ストッパには、前記支持部に前記幅方向の一側から対向する第１規制部が設けられ、前記支持部に前記幅方向の他側から対向する第２規制部が設けられているものである。
【００１１】
前記ストッパは、１つの部材で構成されていることがあり、また、第１の軸部材と第２の軸部材とが結合されることで構成されていることがある。後者の場合、前記第１の軸部材に前記第１規制部が設けられ、前記第２の軸部材に前記第２規制部が設けられる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のスタビライザ装置によると、ストッパに、ガイドレールの支持部に対向する規制部が設けられているので、ストッパは、ガイドレールの第１の半部と第２の半部とが結合した状態を維持するための結合部材としての役割を兼ねる。このため、ガイドレールの第１の半部と第２の半部とを結合するための構造を簡素化することが可能となり、結果として、スタビライザ装置の構造を簡素化することができる。これにより、スタビライザ装置の組付け易さが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、第１実施形態の要部の巻き掛け伝動部材の進行方向に直交する断面図である。
【図３】図３は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第２実施形態の要部の巻き掛け伝動部材の進行方向に直交する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、左右は、図２および図３の左右をいうものとする。
【００１５】
図１および図２は、この発明によるスタビライザ装置および無段変速機の第１実施形態を示している。
【００１６】
無段変速機(1)は、図１に示すように、プライマリプーリ(2)と、セカンダリプーリ(3)と、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)とに巻き掛けられた巻き掛け伝動部材(4)と、ケーシング(5)と、スタビライザ装置(6)とを備えている。
【００１７】
プライマリプーリ(2)、セカンダリプーリ(3)、巻き掛け伝動部材(4)およびスタビライザ装置(6)は、ケーシング(5)に収容されている。
【００１８】
スタビライザ装置(6)は、プライマリプーリ(2)とセカンダリプーリ(3)との間に配置された巻き掛け伝動部材(4)の弦部（プーリ(2)(3)で規制されていない部分）の移動（振動）を規制する。スタビライザ装置(6)は、プライマリプーリ(2)からセカンダリプーリ(3)に向かう部分の弦部に設けられている。
【００１９】
無段変速機(1)では、低速走行時に対応する変速比（セカンダリプーリ(3)の回転速度／プライマリプーリ(2)の回転速度）が最小のアンダードライブと、高速走行時に対応する変速比が最大のオーバードライブとの間で変速比が変化する。アンダードライブ状態（図１に二点鎖線で示す）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最小で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最大となっている。オーバードライブ状態（図１に実線および破線で示す）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最大で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最小となっている。
【００２０】
なお、巻き掛け伝動部材(4)の進行方向に直交する方向のうち、プーリ(2)(3)の軸線方向を巻き掛け伝動部材(4)の幅方向（単に「幅方向」ということがある）といい、幅方向に直交する方向を巻き掛け伝動部材(4)の径方向（単に「径方向」ということがある）というものとする。
【００２１】
スタビライザ装置(6)は、巻き掛け伝動部材(4)の弦部が相対移動可能に挿通される筒状のガイドレール(7)と、ガイドレール(7)を揺動可能に支持するストッパ(8)とを備えている。
【００２２】
ストッパ(8)は、円柱状とされて、幅方向にのびている。
【００２３】
ガイドレール(7)は、合成樹脂製とされており、筒状の本体(11)を有している。本体(11)の断面は、巻き掛け伝動部材(4)が若干の遊びを有して挿通可能な大きさの方形に形成されている。これにより、巻き掛け伝動部材(4)の弦部がガイドレール(7)に相対移動可能に挿通されており、巻き掛け伝動部材(4)の弦部の巻き掛け伝動部材(4)の進行方向と直交する方向の動きがガイドレール(7)によって規制されている。
【００２４】
ガイドレール(7)の本体(11)の進行方向の中央部に、幅方向から見て略Ｕ字状の支持部(12)が一体に形成されている。支持部(12)は、幅方向に対向する１対の側壁(12a)(12b)を有している。１対の側壁(12a)(12b)を貫通するようにしてストッパ(8)が配置されている。ストッパ(8)に対するガイドレール(7)の進行方向に対する移動は、各側壁(12a)(12b)がストッパ(8)に当たることで規制されている。支持部(12)の内面は、断面Ｕ字状の金属製補強材(13)によって形成されている。
【００２５】
本体(11)は、図２に示すように、巻き掛け伝動部材(4)の径方向内側面に対向する内壁(11a)と、巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側面に対向する外壁(11b)と、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の両外側面にそれぞれ対向する側壁(11c)(11d)とからなる。内壁(11a)および外壁(11b)によって、巻き掛け伝動部材(4)の径方向の移動が規制されており、１対の側壁(11c)(11d)によって、巻き掛け伝動部材(4)の幅方向の移動が規制されている。
【００２６】
ガイドレール(7)は、幅方向の中央で２つに分割された第１の半部(7a)および第２の半部(7b)からなる。第１の半部(7a)および第２の半部(7b)は、両プーリ(2)(3)間に巻き掛けられた後の巻き掛け伝動部材(4)の弦部に、巻き掛け伝動部材(4)の弦部を幅方向の両側から挟むようにして取り付けられている。
【００２７】
ストッパ(8)は、例えば炭素鋼製とされ、図２に示すように、ケーシング(5)の本体（一方の壁部）(5a)に取り付けられる右側の第１軸部材(21)と、ケーシング(5)の蓋（一方の壁部(5a)に対向する壁部）(5b)に取り付けられる左側の第２軸部材(22)とからなる。
【００２８】
第２軸部材(22)は、第１軸部材(21)よりも外径が大きくかつ長さが短くなされている。第１軸部材(21)の左端部に、おねじ部(25)が設けられている。第２軸部材(22)の右端部には、第１軸部材(21)のおねじ部(25)がねじ合わされるめねじ部(26)が設けられている。第１軸部材(21)のおねじ部(25)は、ガイドレール(7)の支持部(12)から左方に突出するように形成されている。第１軸部材(21)に、第１規制部(23)とされるフランジ部が一体に形成されている。第１規制部(23)は、ガイドレール(7)の支持部(12)に右側（幅方向一側）から対向している。相対的に大径とされた第２軸部材(22)の右端部の端面が、ガイドレール(7)の支持部(12)に左側（幅方向他側）から対向する第２規制部(24)となっている。
【００２９】
ガイドレール(7)の支持部(12)は、第１軸部材(21)の第１規制部(23)と第２軸部材(22)の第２規制部(24)とによって、幅方向の移動が規制されている。これにより、ガイドレール(7)の第１の半部(7a)と第２の半部(7b)とが分離することが防止されている。すなわち、ストッパ(8)は、ガイドレール(7)の第１の半部(7a)と第２の半部(7b)とが結合した状態を維持するための結合部材としての役割を兼ねている。したがって、両半部(7a)(7b)を強固に結合するための構成（フックや爪およびこれを嵌め入れるための開口など）が不要となり、ガイドレール(7)の形状を簡素化することができる。結果として、スタビライザ装置(6)の構造を簡素化することができ、これにより、スタビライザ装置(6)の組付け易さが向上する。
【００３０】
ガイドレール(7)は、変速比の変化に伴って、ストッパ(8)に支持された状態で揺動する。これにより、巻き掛け伝動部材(4)の弦部の進行方向と直交する方向（径方向および幅方向）の動きがガイドレール(7)によって規制され、巻き掛け伝動部材(4)の弦振動が低減される。
【００３１】
スタビライザ装置(6)を組み付けるには、まず、第１軸部材(21)をケーシング本体(5a)に取り付け、次いで、ガイドレール(7)を巻き掛け伝動部材(4)に取り付けた後、第２軸部材(22)を第１軸部材(21)にねじ合わせればよい。ガイドレール(7)の第１軸部材(21)への取付けは、第２軸部材(22)がない状態でできるので、容易に行うことができる。そして、第２軸部材(22)が第１軸部材(21)にねじ合わされることで、軸部材(21)(22)同士を強固に結合することができる。
【００３２】
上記において、第１軸部材(21)と第２軸部材(22)とは、ねじ合わせによって結合されているが、ねじ合わせでなく、嵌め合わせで結合するようにしてもよい。また、第２軸部材(22)は、全体が第１軸部材(21)よりも大径とされるのではなく、第１軸部材(21)との突き合わせ端部だけが大径とされてもよい。
【００３３】
図３は、この発明によるスタビライザ装置(6)の第２実施形態を示している。この実施形態では、ガイドレール(7)は、第１実施形態と同じであり、同じ構成に同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図３において、ストッパ(30)は、ケーシング(5)の本体(5a)（一方の壁部）に取り付けられる第１軸部材(31)と、ケーシング(5)の蓋(5b)（一方の壁部(5a)に対向する他方の壁部）に取り付けられる第２軸部材(32)とからなる。
【００３５】
第１軸部材(31)および第２軸部材(32)は、同じ外径を有しており、第２軸部材(32)は、第１軸部材(31)よりも長さが短くなされている。
【００３６】
第１軸部材(31)の軸方向中間部には、ガイドレール(7)の支持部(12)に右側（幅方向一側）から対向する第１規制部(33)となるフランジ部が一体に設けられている。第１軸部材(31)は、左端部(35)が支持部(12)から左方に突出するように、ガイドレール(7)の支持部(12)の１対の側壁(12a)(12b)間に挿通されている。
【００３７】
第２軸部材(32)の右端部には、ガイドレール(7)の支持部(12)に左側（幅方向他側）から対向する第２規制部(34)となるフランジ部が一体に設けられている。第２軸部材(32)の右端部に、第１軸部材(31)の左端部(35)を挿入可能な凹部(36)が設けられている。第１軸部材(31)の左端部(35)が第２軸部材(32)の凹部(36)に嵌め合わされることにより、第１軸部材(31)と第２軸部材(32)とが結合されている。
【００３８】
こうして、ガイドレール(7)の支持部(12)は、第１軸部材(31)の第１規制部(33)と第２軸部材(32)の第２規制部(34)とによって、ガイドレール(7)の幅方向の移動が規制されている。これにより、ガイドレール(7)の第１の半部(7a)と第２の半部(7b)とが分離することが防止されている。すなわち、ストッパ(30)は、ガイドレール(7)の第１の半部(7a)と第２の半部(7b)とが結合した状態を維持するための結合部材としての役割を兼ねている。したがって、両半部(7a)(7b)を強固に結合するための構成（フックや爪およびこれを嵌め入れるための開口など）が不要となり、ガイドレール(7)の形状を簡素化することができる。結果として、スタビライザ装置(6)の構造を簡素化することができ、これにより、スタビライザ装置(6)の組付け易さが向上する。
【００３９】
第２実施形態のスタビライザ装置(6)を組み付けるには、まず、第１軸部材(31)をケーシング本体(5a)に取り付け、次いで、ガイドレール(7)を巻き掛け伝動部材(4)に取り付けた後、第２軸部材(32)を第１軸部材(31)に嵌め合わせればよい。ガイドレール(7)の第１軸部材(31)への取付けは、第２軸部材(32)がない状態でできるので、容易に行うことができる。そして、第２軸部材(32)が第１軸部材(31)に嵌め合わされることで、軸部材(21)(22)同士を容易に結合することができる。
【００４０】
上記第１および第２実施形態において、ガイドレール(7)の支持部(12)と各規制部(23)(24)(33)(34)との間には、隙間が設けられている。この隙間により、ガイドレール(7)の回転時または進行方向への移動時に支持部(12)が各規制部(23)(24)(33)(34)に対して摺動することが防止される。隙間は、ガイドレール(7)の第１の半部(7a)と第２の半部(7b)とが固定された状態が十分に維持されるように設けられる。
【００４１】
なお、上記第１および第２実施形態において、ガイドレール(7)の両半部(7a)(7b)を巻き掛け伝動部材(4)に嵌め合わせる際の位置決めのために、円柱状の凸部およびこれに嵌め合わされる凹部を形成することは容易であるので、これらを両半部(7a)(7b)に設けておいてもよい。
【００４２】
また、ストッパ(8)の軸部分がガイドレール(7)の支持部(12)に取り付けられた後で、フランジ部などの規制部(23)(33)(34)がストッパ(8)の軸部分に取り付けられる形態であってもよい。
【００４３】
また、規制部(23)(33)(34)とされるフランジ部は、各軸部材(21)(31)(32)に一体に形成されてもよく、別体とされてもよい。別体とされる場合は、圧入またはねじ合わせ等の適宜な手段で一体化される。
【００４４】
また、第１軸部材(21)(31)および第２軸部材(22)(32)は、例えば、ケーシング(5)（本体(5a)および蓋(5b)）に設けられた有底孔にその端部が挿入されることで、ケーシング(5)に取り付けられるが、これに限られるものではない。
【００４５】
スタビライザ装置(6)は、図１では、下側に１つだけ示されているが、上下に設けてもよく、上側だけに設けるようにしてもよい。また、ストッパ(8)とガイドレール(7)の支持部(12)との間には、隙間があってもよく（ガイドレール(7)が進行方向に移動可能）、隙間がゼロ（ガイドレール(7)の進行方向への移動は不可能）であってもよい。また、ストッパ(8)は、巻き掛け伝動部材(4)の径方向外側に配置されてもよい。
【００４６】
巻き掛け伝動部材(4)は、ベルトであっても、チェーンであってもよく、チェーンの場合には、例えば、複数のリンクと、複数のリンクを屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび第２ピンとを備えているものとされる。
【符号の説明】
【００４７】
(1)：無段変速機、(2)(3)：プーリ、(4)：巻き掛け伝動部材、(5)：ケーシング、(6)：スタビライザ装置、(7)：ガイドレール、(7a)：第１の半部、(7b)：第２の半部、(8)：ストッパ、(12)：支持部、(21)：第１軸部材、(22)：第２軸部材、(23)：第１規制部、(24)：第２規制部、(25)：おねじ部、(26)：めねじ部、(31)：第１軸部材、(32)：第２軸部材、(33)：第１規制部、(34)：第２規制部、(35)：先端部、(36)：凹部
【図１】
2013253662.tif 000003
【図２】
2013253662.tif 000004
【図３】
2013253662.tif 000005