(57)【要約】【課題】変速機のケーシングにて縦壁によって区画されている第１室と第２室での潤滑油不足を解消すること。【解決手段】この変速機の潤滑装置では、変速機のケーシング９０内が縦壁９１によって前方室Ｒａ（第１室）と後方室Ｒｂ（第２室）に区画されていて、前方室Ｒａ（第１室）変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、後方室Ｒｂ（第２室）に変速ギヤと潤滑油が収容されており、縦壁９１の底部に形成した連通孔９１ａを通して前方室Ｒａ（第１室）内の潤滑油と後方室Ｒｂ（第２室）内の潤滑油が流通可能に構成されている。連通孔９１ａには、前記第１室から前記第２室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するとともに、前記第２室から前記第１室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御する制御弁８０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケーシング内が縦壁によって第１室と第２室に区画されていて、前記第１室に変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、前記第２室に変速ギヤと潤滑油が収容されており、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して前記第１室内の潤滑油と前記第２室内の潤滑油が流通可能に構成されている変速機の潤滑装置であって、
前記連通孔に、前記第１室から前記第２室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するとともに、前記第２室から前記第１室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御する制御弁を設けた変速機の潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機の潤滑装置であって、
前記制御弁は、前記潤滑油の密度より高密度の素材からなり慣性力で前記連通孔内を移動可能な慣性弁体と、前記連通孔から前記第１室に向けて延在する第１弁孔とこの第１弁孔に設けられて前記慣性弁体が着座・離座可能な第１弁座を有していて前記慣性弁体と協働して前記第２室から前記第１室への潤滑油の流動を制御する第１弁座部材と、前記連通孔から前記第２室に向けて延在する第２弁孔とこの第２弁孔に設けられて前記慣性弁体が着座・離座可能な第２弁座を有していて前記慣性弁体と協働して前記第１室から前記第２室への潤滑油の流動を制御する第２弁座部材を備えていて、前記第１室側に向けて作用する慣性力が第１設定値以上のときに前記慣性弁体が前記第１弁座に着座し第１設定値未満のときに前記慣性弁体が前記第１弁座から離座するように設定され、前記第２室側に向けて作用する慣性力が第２設定値以上のときに前記慣性弁体が前記第２弁座に着座し第２設定値未満のときに前記慣性弁体が前記第２弁座から離座するように設定されている変速機の潤滑装置。
【請求項３】
請求項２に記載の変速機の潤滑装置であって、
前記各弁座には、前記慣性弁体が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路が設けられている変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される変速機の潤滑装置に関し、特に、変速機のケーシング内が縦壁によって第１室と第２室に区画されていて、前記第１室に変速ギヤと潤滑油（前記第１室内の変速ギヤにより掻き上げられて同変速ギヤの噛合部を少なくとも潤滑するもの）が収容されるとともに、前記第２室に変速ギヤと潤滑油（前記第２室内の変速ギヤにより掻き上げられて同変速ギヤの噛合部を少なくとも潤滑するもの）が収容されている変速機の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速機の潤滑装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して、前記第１室（例えば、前方室）内の潤滑油と前記第２室（例えば、後方室）内の潤滑油が流通可能に構成されている。なお、特許文献１に記載されている変速機においては、アウトプットシャフトに回転可能に組付けられている変速ギヤの軸支部がオイルポンプから供給される潤滑油にて潤滑されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２９４５６５号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記特許文献１に記載されている変速機においては、例えば、車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時に、縦壁の底部に形成した連通孔を通して、第１室（前方室）内の潤滑油が第２室（後方室）内に流れて移動し、第１室（前方室）内の潤滑油が不十分となることがある。また、例えば、車両の急減速走行時や急坂下り坂路走行時に、縦壁の底部に形成した連通孔を通して、第２室（後方室）内の潤滑油が第１室（前方室）内に流れて移動し、第２室（後方室）内の潤滑油が不十分となることがある。
【０００５】
本発明の目的は、上記した如何なる走行時においても、第１室と第２室に所定量の潤滑油が貯えられるように構成して、第１室と第２室での潤滑油不足を解消することにある。かかる目的を達成するために、本発明では、変速機のケーシング内が縦壁によって第１室と第２室に区画されていて、前記第１室に変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、前記第２室に変速ギヤと潤滑油が収容されており、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して前記第１室内の潤滑油と前記第２室内の潤滑油が流通可能に構成されている変速機の潤滑装置において、前記連通孔に、前記第１室から前記第２室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するとともに、前記第２室から前記第１室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御する制御弁を設けた。
【０００６】
このため、本発明による変速機の潤滑装置では、当該変速機において、第１室が例えば前方室とされ第２室が例えば後方室とされるように車両に配備される場合、例えば、車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時に、縦壁の底部に形成した連通孔を通して、第１室（前方室）内の潤滑油が第２室（後方室）内に向けて慣性力で流動するときに、同潤滑油の流動が制御弁により制御されて、第１室と第２室にそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。また、例えば、車両の急減速走行時や急坂下り坂路走行時に、縦壁の底部に形成した連通孔を通して、第２室（後方室）内の潤滑油が第１室（前方室）内に向けて慣性力で流動するときに、同潤滑油の流動が制御弁により制御されて、第１室と第２室にそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。したがって、上記した如何なる走行時においても、第１室と第２室にそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。このため、第１室と第２室での潤滑油不足を解消することが可能である。
【０００７】
上記した本発明の実施に際して、前記制御弁は、前記潤滑油の密度より高密度の素材からなり慣性力で前記連通孔内を移動可能な慣性弁体と、前記連通孔から前記第１室に向けて延在する第１弁孔とこの第１弁孔に設けられて前記慣性弁体が着座・離座可能な第１弁座を有していて前記慣性弁体と協働して前記第２室から前記第１室への潤滑油の流動を制御する第１弁座部材と、前記連通孔から前記第２室に向けて延在する第２弁孔とこの第２弁孔に設けられて前記慣性弁体が着座・離座可能な第２弁座を有していて前記慣性弁体と協働して前記第１室から前記第２室への潤滑油の流動を制御する第２弁座部材を備えていて、前記第１室側に向けて作用する慣性力が第１設定値以上のときに前記慣性弁体が前記第１弁座に着座し第１設定値未満のときに前記慣性弁体が前記第１弁座から離座するように設定され、前記第２室側に向けて作用する慣性力が第２設定値以上のときに前記慣性弁体が前記第２弁座に着座し第２設定値未満のときに前記慣性弁体が前記第２弁座から離座するように設定されていることも可能である。この場合には、ケーシングの連通孔に設けられる制御弁をシンプルに構成することができて、安価に製作することが可能である。
【０００８】
また、この場合において、前記各弁座には、前記慣性弁体が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路が設けられていることも可能である。この場合には、慣性弁体が各弁座に長時間着座し続けても、ケーシング内の潤滑油を第１室から第２室または第２室から第１室に流動させることができて、潤滑油を両室間で流動させない場合に比して、各室内の潤滑油の温度上昇を効果的に抑えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による変速機の潤滑装置の一実施形態を概略的に示した模式図である。
【図２】図１に示した制御弁の拡大図である。
【図３】図２に示した制御弁の作動説明図である。
【図４】図２に示した制御弁の変形実施形態を示した図である。
【図５】図４に示した変形実施形態の慣性弁体と弁座の関係を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による変速機の潤滑装置の一実施形態を概略的に示したものであり、図１に示した変速機１００では、車両の前後方向に沿って延びるインプットシャフト１０とアウトプットシャフト２０が同軸的かつ相対回転可能に配置され、これらのシャフト１０，２０に対してカウンタシャフト３０が平行に配置されている。また、これらのシャフト１０，２０，３０を回転可能に支持するケーシング９０が縦壁９１を備えていて、この縦壁９１によってケーシング９０内が前方室Ｒａ（第１室）と後方室Ｒｂ（第２室）に区画されている。
【００１１】
また、図１に示した変速機１００では、インプットギヤ対Ｇｉ、第１速ギヤ対Ｇ１、第２速ギヤ対Ｇ２、第３速ギヤ対Ｇ３と、１−２変速機構Ｃ１、３−４変速機構Ｃ２が前方室Ｒａに収容されるとともに、所要量の潤滑油Ｏａが前方室Ｒａに収容されている。一方、第５速ギヤ対Ｇ５、リバースギヤ列Ｇｒと、５−Ｒ変速機構Ｃ３が後方室Ｒｂに収容されるとともに、所要量の潤滑油Ｏｂが後方室Ｒｂに収容されている。また、前方室Ｒａ内の潤滑油Ｏａと後方室Ｒｂ内の潤滑油Ｏｂが、縦壁９１の底部に形成した連通孔９１ａを通して、流通可能に構成されている。
【００１２】
ところで、この実施形態においては、連通孔９１ａに制御弁８０が設けられている。制御弁８０は、前方室Ｒａから後方室Ｒｂに潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するとともに、後方室Ｒｂから前方室Ｒａに潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するものであり、図２にて拡大して示したように、慣性弁体８１と、この慣性弁体８１より前方室Ｒａ側に設けた第１弁座部材８２と、慣性弁体８１より後方室Ｒｂ側に設けた第２弁座部材８３を備えている。
【００１３】
慣性弁体８１は、上記した潤滑油Ｏａ、Ｏｂの密度より高密度の素材からなり、車両前後方向の慣性力で連通孔９１ａ内と後述する第１弁孔８２ａおよび第２弁孔８３ａの大径部分（慣性弁体８１の径より大径の部分）を前後方向に移動可能（転動可能）なボール弁体である。
【００１４】
第１弁座部材８２は、連通孔９１ａから前方室Ｒａに向けて延在する円錐台形状の第１弁孔８２ａと、この第１弁孔８２ａに設けられて慣性弁体８１が着座・離座可能な円形の第１弁座８２ｂを有していて、慣性弁体８１と協働して後方室Ｒｂから前方室Ｒａへの潤滑油の流動を制御する。
【００１５】
第２弁座部材８３は、連通孔９１ａから後方室Ｒｂに向けて延在する円錐台形状の第２弁孔８３ａと、この第２弁孔８３ａに設けられて慣性弁体８１が着座・離座可能な円形の第２弁座８３ｂを有していて、慣性弁体８１と協働して前方室Ｒａから後方室Ｒｂへの潤滑油の流動を制御する。
【００１６】
また、この実施形態の制御弁８０では、前方室Ｒａ側に向けて作用する車両前方への慣性力が第１設定値以上のときに慣性弁体８１が第１弁座８２ｂに着座し、第１設定値未満のときに慣性弁体８１が第１弁座８２ｂから離座するように設定されている。また、後方室Ｒｂ側に向けて作用する車両後方への慣性力が第２設定値以上のときに慣性弁体８１が第２弁座８３ｂに着座し、第２設定値未満のときに慣性弁体８１が第２弁座８３ｂから離座するように設定されている。
【００１７】
なお、この実施形態では、上述した第１弁孔８２ａと第１弁座８２ｂおよび第２弁孔８３ａと第２弁座８３ｂが、連通孔９１ａに対して同軸的に設けられている。また、上述した第１設定値と第２設定値が、同じとなるように、第２弁座部材８３と第２弁座部材８３が同一形状に形成されている。上述した第１設定値と第２設定値は、異なるように設定されていてもよい。
【００１８】
上記のように構成したこの実施形態では、通常時（例えば、平坦路での定速走行時）、制御弁８０が図２に示した状態にあって、慣性弁体８１が第１弁座８２ｂと第２弁座８３ｂから離座しており、前方室Ｒａ内の潤滑油Ｏａと後方室Ｒｂ内の潤滑油Ｏｂが、縦壁９１の底部に形成した連通孔９１ａを通して、流通可能であり、所要量の潤滑油Ｏａが前方室Ｒａに収容され、所要量の潤滑油Ｏｂが後方室Ｒｂに収容されている。
【００１９】
このため、前方室Ｒａ内に貯えられる潤滑油Ｏａは、前方室Ｒａ内の各変速ギヤ対Ｇｉ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３におけるカウンタギヤにより掻き上げられて、同変速ギヤ対Ｇｉ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の噛合部を少なくとも潤滑することが可能である。また、後方室Ｒｂ内に貯えられる潤滑油Ｏｂは、第５速ギヤ対Ｇ５のカウンタギヤにより掻き上げられて、第５速ギヤ対Ｇ５、リバースギヤ列Ｇｒの噛合部を少なくとも潤滑することが可能である。
【００２０】
また、この実施形態では、例えば、車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時（後方室Ｒｂ側に向けて作用する慣性力が第２設定値以上のとき）、制御弁８０が図３の（ａ）に示した状態にあって、慣性弁体８１が第２弁座８３ｂに着座し第１弁座８２ｂから離座している。このため、縦壁９１の底部に形成した連通孔９１ａを通して、前方室Ｒａ内の潤滑油Ｏａが後方室Ｒｂ内に向けて慣性力で流動するときに、同潤滑油の流動が制御弁８０により制御（規制）されて、前方室Ｒａと後方室Ｒｂにそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。
【００２１】
また、例えば、車両の急減速走行時や急坂下り坂路走行時（前方室Ｒａ側に向けて作用する慣性力が第１設定値以上のとき）、制御弁８０が図３の（ｂ）に示した状態にあって、慣性弁体８１が第１弁座８２ｂに着座し第２弁座８３ｂから離座している。このため、縦壁９１の底部に形成した連通孔９１ａを通して、後方室Ｒｂ内の潤滑油Ｏｂが前方室Ｒａ内に向けて慣性力で流動するときに、同潤滑油の流動が制御弁８０により制御（規制）されて、前方室Ｒａと後方室Ｒｂにそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。
【００２２】
したがって、上記した如何なる走行時においても、前方室Ｒａと後方室Ｒｂにそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。このため、前方室Ｒａと後方室Ｒｂでの潤滑油不足を解消することが可能である。
【００２３】
また、この実施形態では、制御弁８０が、慣性弁体８１と、第１弁座部材８２と、第２弁座部材８３を備える構成とされている。このため、ケーシング９０の連通孔９１ａに設けられる制御弁８０をシンプルに構成することができて、安価に製作することが可能である。なお、この実施形態において、第１弁座部材８２と第２弁座部材８３が同一形状に形成されているため、第１弁座部材（８２）と第２弁座部材（８３）が異なる形状に形成されている場合に比して、安価に製作することが可能である。
【００２４】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、図２に示したように、慣性弁体８１をボール弁体とし、第１弁孔８２ａと第２弁孔８３ａを共に円錐台形状として、慣性弁体８１が円形の第１弁座８２ｂまたは第２弁座８３ｂに着座したとき、潤滑油が流動しないように構成して実施したが、図４に例示したように、制御弁１８０の慣性弁体１８１をボール弁体とし、第１弁孔１８２ａと第２弁孔１８３ａを共に四角錐台形状として、慣性弁体１８１が正方形（四角形）の第１弁座１８２ｂまたは第２弁座１８３ｂに着座したとき（図５参照）、潤滑油が慣性弁体１８１と第１弁座１８２ｂまたは第２弁座１８３ｂ間を流動するように構成して実施すること（慣性弁体が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路が、各弁座に設けられている構成が採用されている実施形態）も可能である。なお、図４に例示した構成に代えて、図２に示した各弁座８２ｂ、８３ｂに慣性弁体８１が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路（連通溝）を各弁座８２ｂ、８３ｂに設けて実施することも可能である。
【００２５】
これらの場合には、慣性弁体（１８１）が各弁座（１８２ｂ、１８３ｂ）に長時間着座し続けても、ケーシング９０内の潤滑油を第１室から第２室または第２室から第１室に流動させることができて、潤滑油を両室間で流動させない場合に比して、各室内の潤滑油の温度上昇を効果的に抑えることが可能である。なお、慣性弁体が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路が、各弁座に設けられている構成が採用されている実施形態では、潤滑油を還流させる（戻す）通路を縦壁に設けて実施するのが望ましい。
【００２６】
また、上記実施形態では、アウトプットシャフト２０に回転可能に組付けられている各変速ギヤの軸支部の潤滑については説明を省略したが、上記特許文献１（特開平１１−２９４５６５号公報）に記載されている変速機と同様に、オイルポンプから供給される潤滑油にて潤滑されるように構成して実施することも可能である。
【００２７】
また、上記実施形態では、前進５速・後退１速の変速機に本発明を実施したが、本発明は、変速機のケーシング内が縦壁によって第１室と第２室に区画されていて、前記第１室に変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、前記第２室に変速ギヤと潤滑油が収容されており、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して前記第１室内の潤滑油と前記第２室内の潤滑油が流通可能に構成されている変速機であれば実施可能であり、例えば、前進６速・後退１速の変速機にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、上記実施形態では、第１室と第２室が車両の前後方向に沿って配置される変速機に本発明を実施したが、第１室と第２室が車両の左右方向に沿って配置される変速機にも本発明は実施可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…インプットシャフト、２０…アウトプットシャフト、３０…カウンタシャフト、８０…制御弁、８１…慣性弁体、８２…第１弁座部材、８２ａ…第１弁孔、８２ｂ…第１弁座、８３…第２弁座部材、８３ａ…第２弁孔、８３ｂ…第２弁座、１８０…制御弁、１８１…慣性弁体、１８２…第１弁座部材、１８２ａ…第１弁孔、１８２ｂ…第１弁座、１８３…第２弁座部材、１８３ａ…第２弁孔、１８３ｂ…第２弁座、９０…ケーシング、９１…縦壁、９１ａ…連通孔、Ｒａ…前方室（第１室）、Ｒｂ…後方室（第２室）、Ｇｉ…インプットギヤ対、Ｇ１…第１速ギヤ対、Ｇ２…第２速ギヤ対、Ｇ３…第３速ギヤ対と、Ｇ５…第５速ギヤ対、Ｇｒ…リバースギヤ列、Ｃ１…１−２変速機構、Ｃ２…３−４変速機構、Ｃ３…５−Ｒ変速機構、１００…変速機、Ｏａ…前方室内の潤滑油、Ｏｂ…後方室内の潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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