(57)【要約】【課題】重量およびコストを抑えた簡潔な構成で、主にハッチバック車のルーフおよびサイドボディを補強可能な車両後部構造を提供する。【解決手段】車両後部構造１００は、ルーフ１０６とサイドボディ１０８、および補強部材１１２を備える、ルーフ１０６およびサイドボディ１０３は、車両後側にルーフ縦壁部１０６ｂ・サイドボディ縦壁部１０８ｃを有し、これらが互いに一部重なっている。ルーフ１０６はさらに、ルーフ縦壁部１０６ｂから車両後方へ屈曲して延びる被覆部１０６ｃを有す。補強部材１１２は、ルーフ１０６の上面部１０６ａとルーフ縦壁部１０６ｂと被覆部１０６ｃに沿って屈曲しこれらに接触して溶接される。また補強部材１１２は、車幅方向の外側でサイドボディ縦壁部１０８ｃに、中央でルーフ縦壁部１０６ｂ・サイドボディ縦壁部１０８ｃに、内側でルーフ縦壁部１０６ｂに溶接される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤハッチを有するハッチバック車の車両後部構造であって、
車両のルーフと、
前記ルーフに接続され前記車両の側面を構成するサイドボディと、
前記ルーフおよびサイドボディに溶接される補強部材とを備え、
前記ルーフは、上面部と、該上面部の後端で下方に屈曲したルーフ縦壁部と、該ルーフ縦壁部から車両後方へさらに屈曲して前記リヤハッチの下面に沿って延びる被覆部とを有し、
前記サイドボディは、その後端から、前記ルーフ縦壁部に一部が重なるように屈曲したサイドボディ縦壁部を有し、
前記補強部材は、
前記ルーフの上面部と、ルーフ縦壁部と、被覆部とに沿って屈曲していて、
車幅方向の外側において前記サイドボディ縦壁部に溶接され、中央において前記ルーフ縦壁部およびサイドボディ縦壁部の互いに重なった部分に溶接され、内側において前記ルーフ縦壁部に溶接されることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記溶接はスポット溶接であって、
前記補強部材は、少なくとも、
前記上面部に対して車両上下方向に溶接される第１上下方向溶接点と、
前記被覆部に対して車両上下方向に溶接される第２上下方向溶接点と、
前記ルーフ縦壁部、サイドボディ縦壁部、またはそれらの互いに重なった部分に対して車両前後方向に溶接される前後方向溶接点と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ルーフ、サイドボディおよび補強部材はそれぞれ板金から製造されていて、
前記補強部材は、前記ルーフおよびサイドボディよりも板厚が厚いことを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハッチバック車におけるルーフの後端のコーナ付近を構成する車両後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフなどの基礎構造は、剛性を確保するために複数のパネル部材を重ね合わせて構成されている。このような基礎構造のうち、特にルーフとサイドボディとの間のコーナ付近は、走行中に荷重が集中しやすいことが知られている。なかでもハッチバック車では、リヤハッチを設置するために車両の後部が大きく空いていて、この後部におけるルーフ・サイドボディ間のコーナ付近が特に荷重の集中しやすい個所となっている。そのため、このコーナ付近には様々なパネル部材が重ね合わされ、剛性が高められている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載の車体後部の結合構造では、上述したコーナにリアピラーパッチと呼ばれる補強部材を設置している。このリアピラーパッチは、よつまた構造の部材であり、Ｃ・Ｄピラーと、サイドレールおよびリアレールとに結合されている。このリアピラーパッチは、車両前後方向の断面において、ルーフパネルとインナパネルとによって構成される閉空間を斜めに横断していて、このようにして設置領域の剛性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１６１８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した車両に走行中にかかる荷重は、部材同士の溶接点に集中しやすい傾向がある。そして、溶接点への荷重は、単に直進的にかかる場合だけでなく、ねじれるようにかかる場合（例えば、荷重によって、部材同士が溶接点を中心にして回転しようとする場合）もある。ハッチバック車の車両後部は上述したように大きく空いているため、特にルーフとサイドボディとの間の角付近においてねじれるような荷重が発生しやすい。しかしながら、荷重対策として、各部材を増厚させたり構造用接着剤を使用したりすることは、重量およびコストの増大の点から効率的ではない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、重量およびコストを抑えた簡潔な構成で、主にハッチバック車のルーフおよびサイドボディを補強可能な車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、リヤハッチを有するハッチバック車の車両後部構造であって、車両のルーフと、ルーフに接続され車両の側面を構成するサイドボディと、ルーフおよびサイドボディに溶接される補強部材とを備え、ルーフは、上面部と、上面部の後端で下方に屈曲したルーフ縦壁部と、ルーフ縦壁部から車両後方へさらに屈曲してリヤハッチの下面に沿って延びる被覆部とを有し、サイドボディは、その後端から、ルーフ縦壁部に一部が重なるように屈曲したサイドボディ縦壁部を有し、補強部材は、ルーフの上面部と、ルーフ縦壁部と、被覆部とに沿って屈曲していて、車幅方向の外側においてサイドボディ縦壁部に溶接され、中央においてルーフ縦壁部およびサイドボディ縦壁部の互いに重なった部分に溶接され、内側においてルーフ縦壁部に溶接されることを特徴とする。
【０００８】
上記の補強部材は、上面部とルーフ縦壁部と被覆部に沿って屈曲した形状となっているため、取付け後において位置がずれにくい。そして、補強部材は、車幅方向においてルーフとサイドボディとにわたって溶接されているため、補強部材をねじるような方向への荷重、すなわち回転させるような方向への荷重がかかったとしても、そのような荷重は効率よく吸収することができる。したがって、これらの構成によって、当該車両後部構造であれば、ルーフとサイドボディとをより強固に接続することが可能になる。
【０００９】
上記の溶接はスポット溶接であって、補強部材は、少なくとも、上面部に対して車両上下方向に溶接される第１上下方向溶接点と、被覆部に対して車両上下方向に溶接される第２上下方向溶接点と、ルーフ縦壁部、サイドボディ縦壁部、またはそれらの互いに重なった部分に対して車両前後方向に溶接される前後方向溶接点と、を有するとよい。このように、位置または方向の異なる複数の溶接点を設けることで、上述したねじれるような方向への荷重も効率よく吸収することが可能になる。
【００１０】
上記のルーフ、サイドボディ、および補強部材はそれぞれ板金から製造されていて、補強部材は、ルーフおよびサイドボディよりも板厚が厚いとよい。補強部材のみ板厚を増大させることで、ルーフおよびサイドボディの板厚を増大させた場合に比べて車両重量の増加量およびコストアップをきわめて僅かなものに抑えることができ、また、これによって効率よく車両剛性の向上を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、重量およびコストを抑えた簡潔な構成で、主にハッチバック車のルーフおよびサイドボディを補強可能な車両後部構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両後部構造を適用した車両を示す図である。
【図２】図１（ｂ）の車両後部構造の構成要素を示した図である。
【図３】図１（ｂ）の各断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両後部構造１００を適用した車両１０２を示す図である。図１（ａ）は、車両１０２を右側後方かつ上方から示した斜視図である。図１（ａ）では、車両１０２の各パネル部材で構成される基礎構造のみを表わしていて、ドアやタイヤ等の部材を省略している。
【００１５】
図１（ａ）に示すように、当該車両後部構造１００は、特に車両１０２のようなハッチバック車の後部において好適に実施することができる。車両が走行中に受ける荷重は、部材同士の間の溶接点に集中しやすい。そして、溶接点には、単に直進的に荷重がかかる場合以外にも、ねじれるようにかかる場合（例えば、荷重によって、部材同士が溶接点を中心にして回転しようとする場合）もある。特に、車両１０２のようなハッチバック車では、車両１０２の後部にリヤハッチ領域１０４が空けられていて、ルーフＥ１とサイドボディＥ２との間のコーナＥ３の後端（Ｃ部）において、そのような荷重が発生するおそれがある。そこで、本実施形態では、このような荷重をも吸収してき裂の発生が防止できるよう、以下に説明する構成によって、ルーフ１０６およびサイドボディ１０８を効率よく補強している。
【００１６】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のＣ部拡大図である。本実施形態における車両上部後端構造１００には、車両１０２の上面を構成するルーフ１０６、ルーフ１０６と接続して車両１０２の側面を構成するサイドボディ１０８などが含まれている。このうち、サイドボディ１０８は、外装たるサイドボディアウタ１０８ａと、サイドボディアウタ１０８ａの車両後端近傍に連結されるサイドボディ延長部材１０８ｂが含まれている。これらの部材は、板金から製造されたパネル部材である。なお、これら各部材の下層には、さらに複数のパネル部材が設置されている。
【００１７】
図２は、図１（ｂ）の車両後部構造１００の構成要素を示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の車両後部構造１００を一部分解した図である。図２（ａ）に示すように、まず、サイドボディ１０８の下層には、さらにインナ部材１１０が含まれている。インナ部材１１０は、サイドボディアウタ１０８ａおよびサイドボディ延長部材１０８ｂよりも車内側に配置されているパネル部材である。
【００１８】
インナ部材１１０の上側であって、サイドボディアウタ１０８ａおよびサイドボディ延長部材１０８ｂの下側には、補強部材１１２が配置されている。補強部材１１２は、サイドボディアウタ１０８ａとサイドボディ延長部材１０８ｂ、およびルーフ１０６の接続個所にて、これらの連結を補強する部材である。
【００１９】
図２（ｂ）は、図２（ａ）の補強部材１１２を単独で表わした図である。補強部材１１２は、他の部材と同じく、板金から製造されたパネル部材である。特に、補強部材１１２は、その板厚が、図２（ａ）のルーフ１０６およびサイドボディ１０８よりも厚く設定されている。補強部材１１２は、ルーフ１０６およびサイドボディ１０８にスポット溶接によって連結されていて、これら部材に沿って屈曲した立体的な形状に形成されている。以下、補強部材１１２と各部材との溶接点について詳しく。
【００２０】
図３は、図１（ｂ）の各断面図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。このA−A断面は、各部材を車両前後方向へ切断してその断面図を車幅方向外側から見た断面である。
【００２１】
ここで、図３（ａ）に示すように、ルーフ１０６およびサイドボディ１０８の後端側は、仮想線で示すリヤハッチ１１４の取付けのために、屈曲した形状に形成されている。まず、ルーフ１０６のうち、車両１０２の上面を構成しているのが上面部１０６ａである。この上面部１０６ａの後端にはルーフ縦壁部１０６ｂが、リヤハッチ１１４の端部に沿って車両下方向へ屈曲して延びている。一方、サイドボディ１０８のうちサイドボディ延長部材１０８ｂにも、リヤハッチ１１４の端部に沿って車両下方向へ屈曲したサイドボディ縦壁部１０８ｃが設けられている。
【００２２】
ルーフ１０６のルーフ縦壁部１０６ｂの先には被覆部１０６ｃが形成されている。被覆部１０６ｃは、ルーフ縦壁部１０６ｂから車両後方へ屈曲し、リヤハッチ１１４の下面に沿うよう延びている。なお、サイドボディ１０８のサイドボディ縦壁部１０８ｃの先にも、被覆部１０８ｄが形成されている。
【００２３】
補強部材１１２は、ルーフ１０６の上面部１０６ａ、端面部および被覆部１０６ｃに沿って屈曲しこれに接触している。このように、補強部材１１２は形状的に、取付け後において位置がずれにくくなっている。そして、これら補強部材１１２とルーフ１０６およびサイドボディ１０８は、以下に述べる各溶接点にて溶接されている。
【００２４】
補強部材１１２に設けられた溶接点は、スポット溶接が行われた個所である。各溶接点は、そのスポット溶接が行われた方向および位置によって異なっている。第１上下方向溶接点Ｐ１・Ｐ２は、ルーフ１０６の上面部１０６ａおよびサイドボディ１０８に対して、車両上下方向に溶接されている。前後方向溶接点Ｐ３は、ルーフ縦壁部１０６ｂおよびサイドボディ縦壁部１０８ｃに対して、車両前後方向に溶接されている。第２上下方向溶接点Ｐ４は、被覆部１０６ｃおよび被覆部１０８ｄに対して、車両上下方向に溶接されている。これら各溶接点でのスポット溶接は、インナ部材１１０に設けられた開口部Ｅ１から行うことが可能である。
【００２５】
図３（ｂ）は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図３（ｂ）に示すように、補強部材１１２には、各縦壁部に対して、さらに複数の溶接点が設けられている。まず、車幅方向の外側では、サイドボディ１０８のサイドボディ縦壁部１０８ｃに対して前後方向溶接点Ｐ５・Ｐ６がさらに設けられている。そして、車幅方向の中央側においては、サイドボディ延長部材１０８ｂのサイドボディ縦壁部１０８ｃに対して、ルーフ１０６のルーフ縦壁部１０６ｂの一部が重なっていて、この領域に前後方向溶接点Ｐ３が設けられている。そして、車幅方向の内側では、ルーフ１０６のルーフ縦壁部１０６ｂに対して前後方向溶接点Ｐ７が設けられている。
【００２６】
上記説明したように、補強部材１１２は、まず、その形状的に位置がずれにくい。そして、図３（ｂ）に示したように、車幅方向においてルーフ１０６とサイドボディ１０８とにわたって複数の溶接点により溶接されている。これにより、例えばルーフ１０６またはサイドボディ１０８から補強部材１１２に対してこの補強部材１１２を前後方向溶接点Ｐ３を中心にして回転させるような方向へ荷重がかかったとしても、そのような荷重は効率よく吸収することができる。したがって、局所的な応力集中を防いでき裂等の発生を防止し、ルーフ１０６とサイドボディ１０８とをより強固に接続することが可能になっている。
【００２７】
また、上記説明したように、補強部材１１２の板厚は、ルーフ１０６およびサイドボディ１０８の板厚よりも厚く設定されている。このように、補強部材１１２のみ板厚を増大させることで、ルーフ１０６およびサイドボディ１０８の板厚を増大させた場合に比べて、構成が簡潔であって車両重量の増加量およびコストアップをきわめて僅かなものに抑えることができ、また、これによって効率よく車両剛性の向上を図ることが可能になる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、ハッチバック車におけるルーフの後端のコーナ付近を構成する車両上部後端構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
Ｅ１   …開口部、Ｐ１・Ｐ２   …第１上下方向溶接点、Ｐ３・Ｐ５・Ｐ６・Ｐ７   …前後方向溶接点、Ｐ４   …第２上下方向溶接点、１００  …車両後部構造、１０２  …車両、１０４  …リヤハッチ領域、１０６  …ルーフ、１０６ａ  …上面部、１０６ｂ  …縦壁部、１０６ｃ  …被覆部、１０８  …サイドボディ、１０８ａ  …サイドボディアウタ、１０８ｂ  …サイドボディ延長部材、１０８ｃ  …縦壁部、１０８ｄ  …被覆部、１１０  …インナ部材、１１２  …補強部材、１１４  …リヤハッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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