(57)【要約】【課題】車体フレームの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材の両側に配置される左右一対の垂下部を有する燃料タンクがフレーム部材を上方から跨ぐように配置され、燃料タンクからの燃料を吸入する燃料ポンプが両垂下部よりも下方に配置される鞍乗り型車両において、燃料ポンプから燃料タンクに戻されたベーパーが燃料ポンプ側に再び供給されることがないようにする。【解決手段】燃料ポンプ４８と、その燃料ポンプ４８を収納せしめるポンプケース４９とを含む燃料ポンプユニット４６が、燃料ポンプ４８の中心軸線ＣＰを車幅方向に沿わせるようにしてフレーム部材１３の下方に配置され、燃料ポンプ４８に燃料を導く燃料供給管路５５が左右の垂下部４７ａ，４７ｂの一方に接続され、燃料ポンプユニット４６で発生するベーパーを含む余剰燃料を燃料タンク４７側に戻す戻し管路５７が左右の垂下部４７ａ，４７ｂの他方に接続される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材（１３）の両側に配置される左右一対の垂下部（４７ａ，４７ｂ）を有する燃料タンク（４７）が前記フレーム部材（１３）を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンク（４７）からの燃料を吸入する燃料ポンプ（４８）が前記両垂下部（４７ａ，４７ｂ）よりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ（４８）と、その燃料ポンプ（４８）を収納せしめるポンプケース（４９）とを含む燃料ポンプユニット（４６）が、前記燃料ポンプ（４８）の中心軸線（ＣＰ）を車幅方向に沿わせるようにして前記フレーム部材（１３）の下方に配置され、前記燃料タンク（４７）から前記燃料ポンプ（４８）に燃料を導く燃料供給管路（５５，７３）が左右の前記垂下部（４７ａ，４７ｂ）の一方に接続され、前記燃料ポンプユニット（４６）で発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニット（４６）から前記燃料タンク（４７）側に戻す戻し管路（５７，７４）が左右の前記垂下部（４７ａ，４７ｂ）の他方に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両における燃料供給構造。
【請求項２】
車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材（１３）の両側に配置される左右一対の垂下部（４７ａ，４７ｂ）を有する燃料タンク（４７）が前記フレーム部材（１３）を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンク（４７）からの燃料を吸入する燃料ポンプ（４８）が前記両垂下部（４７ａ，４７ｂ）よりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ（４８）と、その燃料ポンプ（４８）を収納せしめるポンプケース（４９）とを含む燃料ポンプユニット（４６）が、前記燃料ポンプ（４８）の中心軸線（ＣＰ）を車幅方向に沿わせるようにして前記フレーム部材（１３）の下方に配置され、前記燃料タンク（４７）から前記燃料ポンプ（４８）に燃料を導く燃料供給管路（７１）が左右の前記垂下部（４７ａ，４７ｂ）にそれぞれ接続され、前記燃料ポンプユニット（４６）で発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニット（４６）から前記燃料タンク（４７）側に戻す戻し管路（７２）が、左右の前記垂下部（４７ａ，４７ｂ）の一方への前記燃料供給管路（７１）の接続部とは前後に離隔した位置で一方の前記垂下部に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両における燃料供給構造。
【請求項３】
前記燃料供給管路（７３）が左右の前記垂下部（４７ａ，４７ｂ）の一方の前後に離隔した２箇所に接続されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両における燃料供給構造。
【請求項４】
前記戻し管路（５７，７１，７４）から前記燃料タンク（４７）内への前記余剰燃料の戻し位置が、前記燃料供給管路（５５，７０，７３）への前記燃料タンク（４７）内からの燃料供給位置よりも高く設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両における燃料供給構造。
【請求項５】
前傾した気筒部（２０）を有するエンジン本体（２１）が前記フレーム部材（１３）の下方に配置されるようにして車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記気筒部（２０）の後方に配置されるエアクリーナ（３８）および前記気筒部（２０）間に配置されるスロットルボディ（４４）のボディ（４２）に、前記ポンプケース（４９）が結合されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両における燃料供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材の両側に配置される左右一対の垂下部を有する燃料タンクが前記フレーム部材を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンクからの燃料を吸入する燃料ポンプが前記両垂下部よりも下方に配置される鞍乗り型車両に関し、特に、燃料タンクおよび燃料ポンプ間の燃料供給構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両に搭載される燃料タンクが左右に備える垂下部から、それらの垂下部よりも下方に配置される気化器への燃料供給を改善するための燃料ホースの配置構造が、特許文献１および特許文献２で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０５９８７号公報
【特許文献２】特開２００８−１４３３１７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１および特許文献２には、ともにスロットルボディに燃料噴射弁が付設された構造が開示されており、さらに特許文献１では、燃料噴射弁が付設されるスロットルボディに、燃料ポンプを組み付けて燃料噴射弁および燃料ポンプをコンパクトに集約化するようにしている。そのようなものでは燃料ポンプから燃料タンクにベーパーを戻すことが必要であるが、燃料タンクに戻されたベーパーが燃料タンクから燃料ポンプに供給される燃料中に混入することを避ける必要がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料ポンプから燃料タンクに戻されたベーパーが燃料ポンプ側に再び供給されることがないようにした鞍乗り型車両における燃料供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材の両側に配置される左右一対の垂下部を有する燃料タンクが前記フレーム部材を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンクからの燃料を吸入する燃料ポンプが前記両垂下部よりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプと、その燃料ポンプを収納せしめるポンプケースとを含む燃料ポンプユニットが、前記燃料ポンプの中心軸線を車幅方向に沿わせるようにして前記フレーム部材の下方に配置され、前記燃料タンクから前記燃料ポンプに燃料を導く燃料供給管路が左右の前記垂下部の一方に接続され、前記燃料ポンプユニットで発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニットから前記燃料タンク側に戻す戻し管路が左右の前記垂下部の他方に接続されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、車体フレームの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材の両側に配置される左右一対の垂下部を有する燃料タンクが前記フレーム部材を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンクからの燃料を吸入する燃料ポンプが前記両垂下部よりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプと、その燃料ポンプを収納せしめるポンプケースとを含む燃料ポンプユニットが、前記燃料ポンプの中心軸線を車幅方向に沿わせるようにして前記フレーム部材の下方に配置され、前記燃料タンクから前記燃料ポンプに燃料を導く燃料供給管路が左右の前記垂下部にそれぞれ接続され、前記燃料ポンプユニットで発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニットから前記燃料タンク側に戻す戻し管路が、左右の前記垂下部の一方への前記燃料供給管路の接続部とは前後に離隔した位置で一方の前記垂下部に接続されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記燃料供給管路が左右の前記垂下部の一方の前後に離隔した２箇所に接続されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記戻し管路から前記燃料タンク内への前記余剰燃料の戻し位置が、前記燃料供給管路への前記燃料タンク内からの燃料供給位置よりも高く設定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前傾した気筒部を有するエンジン本体が前記フレーム部材の下方に配置されるようにして車体フレームに搭載され、前記気筒部の後方に配置されるエアクリーナおよび前記気筒部間に配置されるスロットルボディのボディに、前記ポンプケースが結合されることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態のメインフレーム１３が本発明のフレーム部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、燃料タンクから燃料ポンプに燃料を導く燃料供給管路が燃料タンクの左右の垂下部の一方に接続され、ベーパーを含む余剰燃料を燃料タンク側に戻す戻し管路が左右の垂下部の他方に接続されるので、配管長さを短くすることができるとともに、燃料タンク内で燃料ポンプ側から戻されたベーパーが燃料ポンプ側に供給される燃料に混入することを防止することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、燃料タンクから燃料ポンプに燃料を導く燃料供給管路が燃料タンクの左右の垂下部にそれぞれ接続されるので、鞍乗り型車両の左右方向での姿勢変化にかかわらず燃料タンクから燃料ポンプに燃料を有効に供給することができ、またベーパーを含む余剰燃料を燃料タンク側に戻す戻し管路が左右の垂下部の一方への燃料供給管路の接続部とは前後に離隔した位置で一方の垂下部に接続されるので、配管長さを短くすることができるとともに、一方の垂下部内で燃料ポンプ側から戻されたベーパーが燃料ポンプ側に供給される燃料に混入することを防止することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、燃料供給管路が左右の垂下部の一方の前後に離隔した２箇所に接続されるので、鞍乗り型車両の前後方向での姿勢変化にかかわらず燃料タンクから燃料ポンプに燃料を有効に供給することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、燃料供給管路への燃料タンクからの燃料供給位置よりも高い位置で燃料タンク内に戻し管路から余剰燃料が戻されるので、燃料タンク内に戻された余剰燃料中のベーパーがその浮力によって下方の燃料供給管路側に混入し難くなり、燃料ポンプが吸入する燃料へのベーパーの混入をより確実に防止することができる。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、フレーム部材の下方に配置されるエンジン本体が有する気筒部の後方に配置されるエアクリーナと、気筒部との間にスロットルボディが配置され、そのスロットルボディのボディに燃料ポンプを収納したポンプケースが結合されるので、燃料ポンプを吸気装置の周囲のスペースを利用して比較的高い位置に配置することができ、その場合でも燃料ポンプが吸入する燃料へのベーパーの混入を防止してエンジンの性能向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】燃料ポンプユニットを含むスロットル装置および燃料タンクの相対配置を図２の３−３線に沿う方向から見て示す図である。
【図４】第２の実施の形態の図２に対応した側面図である。
【図５】燃料ポンプユニットを含むスロットル装置および燃料タンクの相対配置を図４の５−５線に沿う方向から見て示す図である。
【図６】第３の実施の形態の図２に対応した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１９】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに傾斜する単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後端部に設けられるピボットプレート１４と、前記メインフレーム１３の中間部に前端が接合されて後方に延びる左右一対のシートレール１５…と、前記メインフレーム１３の前端の前記ヘッドパイプ１２への連設部よりも下方で前記ヘッドパイプ１２に前端部が接合されて後下がりに延びる単一のダウンフレーム１６と、前記メインフレーム１３の中間部および前記ダウンフレーム１６間を結ぶサブパイプ１７と、前記ピボットプレート１４および前記両シートレール１５…間を結ぶ左右一対の補強フレーム１８…とを備えて、バックボーン形式に構成される。
【００２０】
前記メインフレーム１３は、前記ヘッドパイプ１２から後下がりに緩やかに傾斜するメインフレーム前部１３ａと、そのメインフレーム前部１３ａの後端から後下がりに急激に傾斜するメインフレーム後部１３ｂとを一体に有するものであり、前記ピボットフレーム１４は前記メインフレーム後部１３ｂの後端部すなわち下端部に設けられ、前記シートレール１５…の前端は前記メインフレーム前部１３ａおよび前記メインフレーム後部１３ｂの連設部に接合され、前記サブパイプ１７は、前記メインフレーム前部１３ａの中間部および前記ダウンフレーム１５間に設けられる。
【００２１】
図２を併せて参照して、単気筒であるエンジンのエンジン本体２１は、自動二輪車の幅方向に軸線を配置したクランクシャフト２２を支承するクランクケース２３、シリンダボディ２４、シリンダヘッド２５およびヘッドカバー２６が結合されて成るものであり、前記シリンダボディ２４、前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６は、前傾したシリンダ軸線Ｃを有する気筒部２０を構成する。
【００２２】
このエンジン本体２１は、前記車体フレームＦの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材であるメインフレーム１３の下方、かつメインフレーム１３、ピボットプレート１４およびダウンフレーム１６で囲まれる空間に配置される。しかもダウンフレーム１６の下端部に取付けられる支持ブラケット２７に前記クランクケース２３の前部の上下２箇所が支持され、前記ピボットプレート１４に前記クランクケース２３の後部の上下２箇所が支持される。
【００２３】
前記クランクケース２３内には、前記クランクシャフト２２の回転動力を変速する変速機（図示せず）が収容されており、該変速機の出力軸２８の一端部が前記クランクシャフト２２よりも後方でクランクケース２３から外方に突出される。しかも出力軸２８の突出端部に固定される駆動スプロケット２９と、後輪ＷＲに設けられる被動スプロケット３０とには無端状のチェーン３１が巻き掛けられる。
【００２４】
前記後輪ＷＲはスイングアーム３２の後端部で回転自在に軸支されており、このスイングアーム３２の前端部は、前記補強フレーム１８…を前記ピボットプレート１４に連結する連結軸３３の軸線まわりに揺動することを可能として前記ピボットプレート１４に支承される。また補強フレーム１８…のシートレール１５…への連設部と、前記スイングアーム３２の後部との間にはリヤクッションユニット３４…が設けられる。
【００２５】
前記気筒部２０における前記シリンダヘッド２５の前側壁には排気管３５の上流端が接続されており、該排気管３５は、エンジン本体２１の前方からクランクケース２３の下方に回り込んで後方に延出され、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３６に前記排気管３５の下流端が接続される。
【００２６】
前記エンジン本体２１の気筒部２０におけるシリンダヘッド２５の後側壁には吸気装置３７が接続される。この吸気装置３７は、前記気筒部２０の後方に配置されるエアクリーナ３８と、該エアクリーナ３８が備える出口管３８ａに上流端が接続される吸気管３９と、該吸気管３９および前記シリンダヘッド２５の後側壁間に介設されるスロットル装置４０とを備える。
【００２７】
図３を併せて参照して、前記スロットル装置４０は、吸気通路４１を有するボディ４２にスロットル弁４３が配設されて成るとともに前記エンジン本体２１の気筒部２０および前記エアクリーナ３８間に配置されるスロットルボディ４４と、前記吸気通路４１に燃料を噴射するようにして前記ボディ４２の上部に取付けられる燃料噴射弁４５と、前記ボディ４２に取付けられる燃料ポンプユニット４６とを備える。
【００２８】
前記車体フレームＦには、そのメインフレーム１３におけるメインフレーム前部１３ａの両側に配置される左右一対の垂下部４７ａ，４７ｂを有する燃料タンク４７が前記メインフレーム前部１３ａを上方から跨ぐようにして搭載される。
【００２９】
前記燃料ポンプユニット４６は、前記燃料タンク４９から吸入した燃料を前記燃料噴射弁４５に供給するための燃料ポンプ４８と、その燃料ポンプ４８を収納せしめて前記ボディ４２に結合されるポンプケース４９とを含むように構成されるものであり、この実施の形態では、前記燃料ポンプ４８および前記ポンプケース４９で前記燃料ポンプユニット４６が構成され、前記燃料ポンプ４８の作動を制御する制御ユニット５１を収容する制御ボックス５０が前記ボディ４２の右側部に設けられる。
【００３０】
前記燃料ポンプユニット４６は、前記燃料ポンプ４８の中心軸線ＣＰを車幅方向に沿わせるようにして車体フレームＦにおけるメインフレーム１３の下方に配置されるものであり、この実施の形態では、前記ポンプケース４９が、前記スロットルボディ４４における前記吸気通路４１の中心線を含む鉛直平面ＰＬに前記燃料ポンプ４８のポンプ軸線ＣＰを斜めに交差せしめるとともに前記ボディ４２へのポンプケース４９の結合部から離れるにつれて下方位置となるようにして、前記ボディ４２の右側下部に取付けられる。
【００３１】
前記燃料タンク４７からの燃料は前記ポンプケース４９内に導かれ、ポンプケース４９内で前記燃料ポンプ４８に吸入されるものであり、前記ポンプケース４９の左端部の上部には吸入接続管５２が上方に突出するようにして設けられる。また前記ボディ４２には、前記燃料ポンプ４８から吐出される燃料を前記燃料噴射弁４５に導く燃料通路５３が形成される。また前記ボディ４２の右側上部には上方に突出する戻し接続管５４が前記ポンプケース４９内の最上部に通じるようにして設けられる。
【００３２】
前記吸入接続管５２には、前記燃料タンク４７からの燃料を導くための燃料供給管路５５の一端部が接続されるものであり、この燃料供給管路５５の他端部は、前記燃料タンク４７が備える左右の垂下部４７ａ，４７ｂの一方、この実施の形態では垂下部４７ａの下部に設けられる第１タンク側接続管５６に接続される。また前記戻し接続管５４には、前記燃料ポンプユニット４６で発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニット４６から前記燃料タンク４７側に戻す戻し管路５７の一端部が接続されるものであり、この戻し管路５７の他端部は、左右の前記垂下部４７ａ，４７ｂの他方４７ｂの下部に設けられる第２タンク側接続管５８に接続される。
【００３３】
すなわち燃料タンク４７から燃料ポンプ４８に燃料を導く燃料供給管路５５が燃料タンク４７の垂下部４７ａに接続され、燃料ポンプユニット４６で発生するベーパーを含む余剰燃料を燃料ポンプユニット４６から燃料タンク４７側に戻す戻し管路５７が燃料タンク４７の垂下部４７ｂに接続されることになる。
【００３４】
しかも第２タンク側接続管５８の上端は、第１タンク側接続管５６の上端よりも高い位置にあり、戻し管路５７から燃料タンク４７内への余剰燃料の戻し位置が、燃料供給管路５５への燃料タンク４７内からの燃料供給位置よりも高く設定されることになる。
【００３５】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、燃料ポンプ４８と、その燃料ポンプ４８を収納せしめるポンプケース４９とを含む燃料ポンプユニット４６が、前記燃料ポンプ４８の中心軸線ＣＰを車幅方向に沿わせるようにして車体フレームＦにおけるメインフレーム１３の下方に配置され、メインフレーム１３の両側に配置される垂下部４７ａ，４７ｂを有して前記メインフレーム１３を跨ぐ燃料タンク４７から前記燃料ポンプ４８に燃料を導く燃料供給管路５５が左右の前記垂下部４７ａ，４７ｂの一方４７ａに接続され、燃料ポンプユニット４６で発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニット４６から前記燃料タンク４７側に戻す戻し管路５７が左右の前記垂下部４７ａ，４７ｂの他方４７ｂに接続されるので、配管長さを短くすることができるとともに、燃料タンク４７内で燃料ポンプ４８側から戻されたベーパーが燃料ポンプ４８側に供給される燃料に混入することを防止することができる。
【００３６】
しかも前記戻し管路５７から前記燃料タンク４７内への前記余剰燃料の戻し位置が、前記燃料供給管路５５への前記燃料タンク４７内からの燃料供給位置よりも高く設定されるので、燃料タンク４７内に戻された余剰燃料中のベーパーがその浮力によって下方の燃料供給管路５５側に混入し難くなり、燃料ポンプ４８が吸入する燃料へのベーパーの混入をより確実に防止することができる。
【００３７】
また前傾した気筒部２０を有するエンジン本体２１が前記メインフレーム１３の下方に配置されるようにして車体フレームＦに搭載され、前記気筒部２０の後方に配置されるエアクリーナ３８および前記気筒部２０間に配置されるスロットルボディ４４のボディ４２に前記ポンプケース４９が結合されるので、燃料ポンプ４８を吸気装置３７の周囲のスペースを利用して比較的高い位置に配置することができ、その場合でも燃料ポンプ４８が吸入する燃料へのベーパーの混入を防止してエンジンの性能向上を図ることができる。
【００３８】
本発明の第２の実施の形態について図４および図５を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００３９】
スロットル装置４０が備える燃料ポンプユニット４６のポンプケース４９がその左端部の上部に有する吸入接続管５２が燃料供給管路７１の一端部が接続され、前記ポンプケース４９内の最上部に通じるようにしてスロットルボディ４４のボディ４２に設けられる戻し接続管５４には戻し管路７２の一端部が接続される。
【００４０】
前記燃料タンク４７における左右の垂下部４７ａ，４７ｂの後部の下部には第１タンク側接続管５６，５６が設けられ、前記両垂下部４７ａ，４７ｂの一方（この第３の実施の形態では垂下部４７ｂ）の前部の下部には、第１タンク側接続管５６…の上端よりも高い位置に上端を配置するようにして第２タンク側接続管５８が設けられる。
【００４１】
前記吸入接続管５２には、前記燃料タンク４７からの燃料を導くための燃料供給管路５５の一端部が接続されるものであり、この燃料供給管路５５の他端側は、２つの分岐管路部７１ａ，７１ｂに分岐されており、それらの分岐管路部７１ａ，７１ｂは、燃料タンク４７が備える左右の垂下部４７ａ，４７ｂに設けられる第１タンク側接続管５６…に接続される。また前記戻し管路７２の他端部は第２タンク側接続管５８に接続される。
【００４２】
すなわち燃料タンク４７から燃料ポンプ４８に燃料を導く燃料供給管路７１が燃料タンク４７の両垂下部４７ａ，４７ｂの前部に接続され、燃料ポンプユニット４６で発生するベーパーを含む余剰燃料を燃料ポンプユニット４６から燃料タンク４７側に戻す戻し管路７２が燃料タンク４７の垂下部４７ｂの後部に接続されることになる。
【００４３】
この第２の実施の形態によれば、燃料供給管路７１が燃料タンク４７の左右の垂下部４７ａ，４７ｂにそれぞれ接続されるので、自動二輪車の左右方向での姿勢変化にかかわらず燃料タンク４７から燃料ポンプ４８に燃料を有効に供給することができる。またベーパーを含む余剰燃料を燃料タンク４７側に戻す戻し管路７２が垂下部４７ｂへの燃料供給管路７１の接続部とは前後に離隔した位置で接続されるので、垂下部４７ｂ内で燃料ポンプ４８側から戻されたベーパーが燃料ポンプ４８側に供給される燃料に混入することを防止することができる。
【００４４】
本発明の第３の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４５】
スロットル装置４０が備える燃料ポンプユニット４６のポンプケース４９がその左端部の上部に有する吸入接続管５２が燃料供給管路７３の一端部が接続され、前記ポンプケース４９内の最上部に通じるようにしてスロットルボディ４４のボディ４２に設けられる戻し接続管５４には戻し管路７４の一端部が接続される。
【００４６】
前記燃料タンク４７における左右の垂下部４７ａ，４７ｂの一方の前後に離隔した２箇所には第１タンク側接続管５６，５６が設けられ、前記両垂下部４７ａ，４７ｂの他方には、第１タンク側接続管５６…の上端よりも高い位置に上端を配置するようにして第２タンク側接続管５８が設けられる。
【００４７】
前記吸入接続管５２には、前記燃料タンク４７からの燃料を導くための燃料供給管路７３の一端部が接続されるものであり、この燃料供給管路７３の他端側は、２つの分岐管路部７３ａ，７３ｂに分岐されており、それらの分岐管路部７３ａ，７３ｂは、燃料タンク４７が備える垂下部４７ａに設けられる第１タンク側接続管５６…に接続される。また前記戻し管路７４の他端部は第２タンク側接続管５８に接続される。
【００４８】
すなわち燃料タンク４７から燃料ポンプ４８に燃料を導く燃料供給管路７３が燃料タンク４７の両垂下部４７ａ，４７ｂの一方の前後に離隔した２箇所に接続され、燃料ポンプユニット４６で発生するベーパーを含む余剰燃料を燃料ポンプユニット４６から燃料タンク４７側に戻す戻し管路７４が燃料タンク４７の両垂下部４７ａ，４７ｂの他方に接続されることになる。
【００４９】
この第３の実施の形態によれば、燃料供給管路７３が左右の垂下部４７ａ，４７ｂの一方の前後に離隔した２箇所に接続されるので、自動二輪車の前後方向での姿勢変化にかかわらず燃料タンク４７から燃料ポンプ４８に燃料を有効に供給することができる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１３・・・フレーム部材であるメインフレーム
２０・・・気筒部
２１・・・エンジン本体
３８・・・エアクリーナ
４２・・・ボディ
４４・・・スロットルボディ
４６・・・燃料ポンプユニット
４７・・・燃料タンク
４７ａ，４７ｂ・・・垂下部
４８・・・燃料ポンプ
４９・・・ポンプケース
５５，７１，７３・・・燃料供給管路
５７，７２，７４・・・戻し管路
ＣＰ・・・燃料ポンプの中心軸線
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
2013133003.tif 000003
【図２】
2013133003.tif 000004
【図３】
2013133003.tif 000005
【図４】
2013133003.tif 000006
【図５】
2013133003.tif 000007
【図６】
2013133003.tif 000008