(57)【要約】【課題】製品タイヤのサイドウォール部を所期した通りに薄肉化して、タイヤの軽量化を十分実効あるものとすることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１、サイドウォール部２およびビード部３を具えるとともに、サイドウォール部にリムガードを具える空気入りタイヤであって、適用リムＲに組付けて所定内圧の空気圧を充填したタイヤ姿勢で、タイヤ幅方向断面内にて、トレッド部１とサイドウォール部２との境界位置からリムガード４の頂点Ｂに到るまでのサイドウォール部分の外表面を、タイヤの外側に曲率中心を有する円弧状に窪ませてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部、サイドウォール部およびビード部を具えるとともに、サイドウォール部にリムガードを具える空気入りタイヤであって、
適用リムに組付けて所定内圧の空気圧を充填したタイヤ姿勢で、タイヤ幅方向断面内にて、トレッド部とサイドウォール部との境界位置からリムガードの頂点に到るまでのサイドウォール部分の外表面を、タイヤの外側に曲率中心を有する円弧状に窪ませてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤの断面高さが１００ｍｍ未満である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤの径方向で最も内側のベルトの、幅方向端部におけるトレッドゲージが８．０ｍｍ以上である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、製品タイヤのサイドウォール部を薄肉化してタイヤの軽量化を十分実効あるものとすることができる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
製品タイヤのサイドウォール部の薄肉化を達成するべく、扁平率の低い、つまりタイヤサイドウォール部の高さが低く、かつ、リムガードを具えるタイヤでは、生タイヤの加硫成形に用いる加硫ブラダの形態に変更を加えて、生タイヤのサイドウォール部相当部分のモールド成形面への押圧力を高めることで、該サイドウォール部相当部分へのゴムの流入を抑制することが提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、加硫モールド内での生タイヤ、とりわけ、ゴム部分の流動態様についての解析を行ったところ、加硫ブラダの形態を上述したように変更してなお、図３に断面図で例示するように、生タイヤＧＴの、ハンプ部相当部分Ｈおよびリムガード下相当部分Ｕが、モールド成形面にとくに早いタイミングで押圧される一方、ハンプ部相当部分Ｈからリムガード相当部分Ｒに到るサイドウォール部相当域Ｓがモールド成形面に遅れて押圧されることになるため、早いタイミングでモールド成形面に押圧される部分のゴムが、遅いタイミングでモールド成形面に押圧されるリムガード相当部分Ｒおよびサイドウォール部相当域Ｓへ流動されることになって、サイドウォール部相当域Ｓの肉厚が必然的に厚くなるため、サイドウォール部の薄肉化に基くタイヤの軽量化を実効あるものとすることが難しく、このことは、タイヤの断面高さが１００ｍｍ未満のタイヤにおいて、とくに重大であった。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、加硫モールドの成形面の形態に工夫を凝らすことで、製品タイヤのサイドウォール部を所期した通りに薄肉化して、タイヤの軽量化を十分実効あるものとすることができる空気入りタイヤを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の、空気入りタイヤは、トレッド部、サイドウォール部およびビード部を具えるとともに、サイドウォール部にリムガードを具えるものであって、適用リムに組付けて所定内圧の空気圧を充填して、タイヤの、自重による潰れ変形等を防止した、形状保持姿勢、いいかえれば、加硫モールド内での加硫成形姿勢で、タイヤ幅方向断面内にて、トレッド部とサイドウォール部との境界位置からリムガードの頂点、すなわち、幅方向外側へ最も大きく突出する、前記境界位置に最も近接した点に到るまでのサイドウォール部分の外表面を、たとえば、サイズが２３５／３５Ｒ１９で、充填空気圧が１８０ｋＰａ、適用リム幅が８．５インチの製品タイヤにおいて、タイヤの外側に曲率中心を有する、半径が２８．４ｍｍの円弧状に窪ませてなるにある。
なおここで、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいう。
そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格をいい、たとえば、アメリカ合衆国では、“THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.のYEAR BOOK”であり、欧州では、“THE European Tyre and Rim Technical OrganisationのSTANDARDS MANUAL”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。
また、「所定内圧」とは、ＪＡＴＭＡ等の上記の規格で、タイヤサイズに応じて規定される、タイヤの最大負荷能力に対応する充填空気圧（最高空気圧）をいい、「最大負荷能力」とは、上記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。
【０００６】
このような空気入りタイヤでは、タイヤの断面高さが１００ｍｍ未満のタイヤが好ましく、タイヤの径方向で最も内側のベルトの、幅方向端部におけるトレッドゲージが８．０ｍｍ以上であることが好ましい。
ここで、「タイヤの径方向で最も内側のベルトの、幅方向端部におけるトレッドゲージ」とは、タイヤ幅方向断面において、ベルト端から、クラウンに対して垂線を引き、その垂線上のトレッドゴムの厚さをいう。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の空気入りタイヤは、加硫モールドの成形表面に工夫を凝らすことによって、タイヤ幅方向断面内にて、トレッド部とサイドウォール部との境界位置からリムガードの頂点に到るまでのサイドウォール部分の外表面を、タイヤの外側に曲率中心を有する、たとえば、半径が２０ｍｍ以上の円弧状に窪ませているので、生タイヤの加硫によって該空気入りタイヤを製造するに当っての、生タイヤのサイドウォール部相当部分の、モールド面への押圧タイミングを、他の部分と実質的に均一化することができ、これにより、サイドウォール部相当部分へのゴムの事後的な流入を十分に防止して、サイドウォール部を所期した通りに薄肉化することができるので、製品タイヤの軽量化を十分実効あるものとすることができる。
しかもこのタイヤでは、精悍な外観を実現して見映えを向上させることができる。
【０００８】
そして以上のことは、従来はサイドウォール部の厚肉化が余儀なくされていた、タイヤの断面高さが１００ｍｍ未満のタイヤ、または、タイヤの径方向で最も内側のベルトの、幅方向端部におけるトレッドゲージが８．０ｍｍ以上であるタイヤにおいてとくに効果的である。
【０００９】
いいかえれば、この発明の空気入りタイヤでは、従来技術によってなお、サイドウォール部の肉厚を許容範囲内に収めて、タイヤの軽量化を実現することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係る空気入りタイヤの実施形態の要部を、従来のタイヤと対比させて示すタイヤ幅方向の部分断面図である。
【図２】この発明に係る空気入りタイヤを製造するに当っての、生タイヤの、サイドウォール部相当域のモールド成形面への押圧タイミングの解析結果を例示する加硫モールド内断面図である。
【図３】従来タイヤを製造するに当っての、生タイヤの、サイドウォール部相当域のモールド成形面への押圧タイミングの解析結果を例示する加硫モールド内断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１（ａ）に示すこの発明の実施形態において、１はトレッド部を、２は、トレッド部１の各側部に連続して半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、３は、各サイドウォール部２の内周側に連続するビード部をそれぞれ示し、４は、サイドウォール部２に形成されてタイヤの外側へ高く突出するリムガードを示す。
また、図に仮想線で示すＲは、タイヤのビード部３を組付けた適用リムを示す。
【００１２】
図に示すところでは、各ビード部３に埋設配置したビードコア５間に、一枚以上のカーカスプライからなる、ラジアル構造を可とするカーカス６をトロイダルに延在させて設けるとともに、該カーカス６の側部部分６ａをビードコア５の周りにタイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻き返し、そして、このカーカス６のクラウン域の外周側に、たとえば複数のベルト層からなるベルト７を配設し、このベルト７のさらに外周側に、トレッド接地面を形成するトレッドゴム８を配設する。
なお、トレッドゴム８の接地面には通常、所要のトレッドパターンを形成する複数本の溝を設けてなる。
【００１３】
ところでここでは、適用リムＲに組付けて、所定内圧、例えば１８０ｋＰａの空気圧を充填して、タイヤの自重による潰れ変形等を防止した形状保持姿勢、いいかえれば、加硫モールド内での加硫成型姿勢で、タイヤ幅方向の断面内にて、トレッド部１とサイドウォール部２との外表面境界位置Ａからリムガードの頂点Ｂ、すなわち、幅方向外側へ最も大きく突出する、前記境界位置Ａに最も近接した点Ｂに到るまでのサイドウォール部分の外表面の全体を、タイヤの外側に曲率中心Ｏを有する、半径ｒが、たとえば、２０ｍｍ以上の円弧状に窪ませる。
【００１４】
サイドウォール部のこのような窪みは、タイヤ加硫モールド、なかでもサイドモールドの転写によって形成されることになるので、各サイドモールドは、たとえば図２に断面図の実線で例示するように、このような窪みに対応する突条を、全周にわたって円環状に具備することになる。
【００１５】
ちなみに、図２に断面図で示すような加硫モールドおよび、図３に断面図で示すような加硫モールドのそれぞれを用いて、サイズが２３５／３５Ｒ１９の空気入りタイヤを製造したところ、図２に示す加硫モールドを用いた実施例タイヤは、図１（ａ）に要部を幅方向断面で示すタイヤとなり、図３に示す加硫モールドを用いた従来タイヤは、図１（ｂ）に要部を幅方向断面で示すタイヤとなった。
【００１６】
ここで、実施例タイヤと従来タイヤとのそれぞれにつき、境界位置Ａと頂点Ｂとの間のサイドウォール部分の最小厚みを測定したところ、実施例タイヤでは３．８ｍｍであったのに対し、従来タイヤでは６．３ｍｍであった。
なおこの場合、実施例タイヤの窪み半径ｒは２８．４ｍｍとした。
これによれば実施例タイヤは、サイドウォール部分を十分に薄肉化することができ、タイヤの軽量化に効果的に寄与させ得ることが解かる。
【００１７】
ところで、以上のことは、従来技術によってはサイドウォール部分の所要の薄肉化がとくに困難であった、タイヤの断面高さが１００ｍｍ未満のタイヤ、または、図１（ａ）に示す、タイヤの径方向で最も内側のベルトの、幅方向端部におけるトレッドゲージｄが８．０ｍｍ以上であるタイヤにおいてとくに効果的であり、これらのいずれのタイヤにあっても、この発明に従えば、サイドウォール部分を所期した通りに薄肉化することが可能となる。
【符号の説明】
【００１８】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  リムガード
５  ビードコア
６  カーカス
６ａ  側部部分
７  ベルト
８  トレッドゴム
Ｒ  適用リム
Ａ  境界位置
Ｂ  頂点
Ｔ  最短距離点
ｈ  半径方向距離
ｒ  半径
ｄ  タイヤの径方向で最も内側のベルトの、幅方向端部におけるトレッドゲージ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013141962.tif 000005