(57)【要約】【課題】レバー本体に握り力を効果的に付与する。【解決手段】ブレーキワイヤが基端部１１に連結されるレバー本体１２と、  ハンドル１３に連結されるとともに、レバー本体１２を基端部１１回りに回動自在に支持する連結部材１５と、を備え、連結部材１５は、レバー本体１２を、基端部１１回りの回動に伴ってその先端部２２がハンドル１３のグリップ１４に対して進退するように支持した状態で、ハンドル１３に連結されるブレーキレバー１であって、レバー本体１２のうち、その先端部２２と基端部１１との間の中間部分２３には、第１屈曲部２４が形成され、連結部材１５は、レバー本体１２を、第１屈曲部２４がグリップ１４側と反対に向けて膨出するように支持した状態で、ハンドル１３に連結される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキワイヤが基端部に連結されるレバー本体と、
ハンドルに連結されるとともに、前記レバー本体を前記基端部回りに回動自在に支持する連結部材と、
を備え、
該連結部材は、前記レバー本体を、前記基端部回りの回動に伴ってその先端部がハンドルのグリップに対して進退するように支持した状態で、ハンドルに連結されるブレーキレバーであって、
前記レバー本体のうち、その先端部と前記基端部との間の中間部分には、第１屈曲部が形成され、
前記連結部材は、前記レバー本体を、前記第１屈曲部がグリップ側と反対に向けて膨出するように支持した状態で、ハンドルに連結されることを特徴とするブレーキレバー。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキレバーであって、
前記レバー本体の中間部分のうち、前記第１屈曲部に前記基端部側から連なる部分には、前記第１屈曲部とは逆向きに屈曲する第２屈曲部が形成されていることを特徴とするブレーキレバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブレーキレバーであって、
前記レバー本体の中間部分のうち、前記第１屈曲部に前記先端部側から連なる部分には、前記第１屈曲部とは逆向きに屈曲する第３屈曲部が形成されていることを特徴とするブレーキレバー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキレバーであって、
前記レバー本体の先端部には、前記連結部材がハンドルに連結された状態で、グリップ側と反対に向けて膨出する膨出支持部が形成されていることを特徴とするブレーキレバー。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のブレーキレバーであって、
前記連結部材には、当該連結部材がハンドルに連結された状態で、前記レバー本体が前記基端部回りの回動に伴ってグリップに対して進退する方向における、前記レバー本体全体のグリップに対する距離を調整可能な調整手段が備えられていることを特徴とするブレーキレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキレバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、ブレーキワイヤが基端部に連結されるレバー本体と、ハンドルに連結されるとともにレバー本体を前記基端部回りに回動自在に支持する連結部材と、を備えるブレーキレバーが知られている。連結部材は、レバー本体を、前記基端部回りの回動に伴ってその先端部がハンドルのグリップに対して進退するように支持した状態で、ハンドルに連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５６８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のブレーキレバーでは、レバー本体に握り力を効果的に付与して安定した制動力を発生させることに対して改善の余地があった。
【０００５】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、レバー本体に握り力を効果的に付与することができるブレーキレバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のブレーキレバーは、ブレーキワイヤが基端部に連結されるレバー本体と、ハンドルに連結されるとともに、前記レバー本体を前記基端部回りに回動自在に支持する連結部材と、を備え、該連結部材は、前記レバー本体を、前記基端部回りの回動に伴ってその先端部がハンドルのグリップに対して進退するように支持した状態で、ハンドルに連結されるブレーキレバーであって、前記レバー本体のうち、その先端部と前記基端部との間の中間部分には、第１屈曲部が形成され、前記連結部材は、前記レバー本体を、前記第１屈曲部がグリップ側と反対に向けて膨出するように支持した状態で、ハンドルに連結されることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、レバー本体の中間部分に第１屈曲部が形成されているので、グリップに手のひらを載置しかつこのグリップを手のひらと親指との間で挟み込んだ状態で、親指を除く全ての指を、レバー本体の表面のうちグリップ側と反対を向く外面に当接するように、レバー本体に添えたとき（以下、手が待機姿勢にあるとき、という）に、中指を、レバー本体の前記外面のうち第１屈曲部が位置する部分に当接させることで、親指を除く全ての指について、レバー本体の前記外面に当接する部分を、例えば遠位関節部分等の同じ部位にし易くすることができる。
したがって、レバー本体に加えられる握り力が、当該レバー本体の長さ方向に沿う位置ごとでばらつくのを抑制することが可能になり、レバー本体に握り力を効果的に付与することができる。
【０００８】
ここで、前記レバー本体の中間部分のうち、前記第１屈曲部に前記基端部側から連なる部分には、前記第１屈曲部とは逆向きに屈曲する第２屈曲部が形成されてもよい。
【０００９】
この場合、レバー本体の中間部分に第２屈曲部が形成されていて、連結部材が、レバー本体を、第１屈曲部がグリップ側と反対に向けて膨出し、かつ第２屈曲部がグリップ側に向けて膨出するように支持するので、手が待機姿勢にあるときに、中指を、レバー本体の前記外面のうち第１屈曲部が位置する部分に当接させ、かつ人差し指を、レバー本体の前記外面のうち第２屈曲部が位置する部分に当接させることで、前述の作用効果が確実に奏功される。
【００１０】
また、前記レバー本体の中間部分のうち、前記第１屈曲部に前記先端部側から連なる部分には、前記第１屈曲部とは逆向きに屈曲する第３屈曲部が形成されてもよい。
【００１１】
この場合、レバー本体の中間部分に第３屈曲部が形成されていて、連結部材が、レバー本体を、第１屈曲部がグリップ側と反対に向けて膨出し、かつ第３屈曲部がグリップ側に向けて膨出するように支持するので、手が待機姿勢にあるときに、中指を、レバー本体の前記外面のうち第１屈曲部が位置する部分に当接させ、かつ薬指を、レバー本体の前記外面のうち第３屈曲部が位置する部分に当接させることで、前述の作用効果が確実に奏功される。
【００１２】
また、前記レバー本体の先端部には、前記連結部材がハンドルに連結された状態で、グリップ側と反対に向けて膨出する膨出支持部が形成されてもよい。
【００１３】
この場合、レバー本体の先端部に膨出支持部が形成されているので、握り力をレバー本体に加えたときに、小指を、膨出支持部の表面のうちレバー本体の基端部側を向く面に当接させることによって、小指が、レバー本体の前記外面上を滑ってその先端部から外れるのを抑制することができる。
【００１４】
また、前記連結部材には、当該連結部材がハンドルに連結された状態で、前記レバー本体が前記基端部回りの回動に伴ってグリップに対して進退する方向における、前記レバー本体全体のグリップに対する距離を調整可能な調整手段が備えられてもよい。
【００１５】
この場合、連結部材に調整手段が備えられているので、手の大きさに合わせて、レバー本体全体のグリップに対する前述の距離を調整することが可能になり、例えば、子供用と大人用とで部品を異ならせず共通にしたり、あるいは購入者が微調整したりすること等が可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、レバー本体に握り力を効果的に付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る一実施形態として示したブレーキレバーをハンドルに装着した状態を示す平面図である。
【図２】図１の斜視図である。
【図３】図１および図２に示す状態からレバー本体の全体をグリップ側に近づけた状態を示す平面図である。
【図４】本発明に係る他の第１の実施形態として示したブレーキレバーをハンドルに装着した状態を示す平面図である。
【図５】本発明に係る他の第２の実施形態として示したブレーキレバーをハンドルに装着した状態を示す平面図である。
【図６】本発明に係る他の第３の実施形態として示したブレーキレバーをハンドルに装着した状態を示す平面図である。
【図７】本発明に係る他の第４の実施形態として示したブレーキレバーをハンドルに装着した状態を示す平面図である。
【図８】本発明に係る他の第５の実施形態として示したブレーキレバーをハンドルに装着した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照し、この発明の実施の形態について説明する。
本実施形態に係るブレーキレバー１は、図１および図２に示されるように、ブレーキワイヤが基端部１１に連結されるレバー本体１２と、ハンドル１３に連結されるとともに、レバー本体１２を、基端部１１回りに回動自在に支持する連結部材１５と、を備えている。
連結部材１５は、レバー本体１２を、基端部１１回りの回動に伴ってその先端部２２がハンドル１３のグリップ１４に対して進退するように支持した状態で、ハンドル１３に連結される。なお、ブレーキワイヤは、ブレーキシューを車輪に対して進退させ、車輪の制動およびその解除を切替える。
以下、グリップ１４の横断面がなす中央を通る中心線をグリップ軸Ｏといい、グリップ軸Ｏに直交する方向をグリップ径方向といい、グリップ軸Ｏ回りに周回する方向をグリップ周方向という。なお、グリップ径方向は、レバー本体１２が基端部１１回りの回動に伴ってグリップ１４に対して進退する方向と一致している。
【００１９】
ここで、ブレーキレバー１が装着されるハンドル１３において、グリップ１４からグリップ軸Ｏ方向に沿うグリップ１４の先端側と反対に向けて突出した部分にクランプ部材１６が装着されている。
クランプ部材１６は、グリップ軸Ｏ方向から見てＣ字状をなす筒体とされ、このＣ字をなす側方開口部には、クランプ部材１６の外側に向けて鍔部１６ａが各別に突設されている。これらの鍔部１６ａにねじ部材１７が一体に貫設されて、両鍔部１６ａが互いに接近するように挟み込まれることにより、クランプ部材１６が縮径されハンドル１３の前記突出した部分に嵌着されている。
クランプ部材１６には、グリップ径方向の外側に向けて被装着部１６ｂが突設されている。被装着部１６ｂは、鍔部１６ａの配設位置に対してグリップ軸Ｏを中心に約９０°グリップ周方向にずれた位置に配設されている。被装着部１６ｂは長方形状の板体となっている。この被装着部１６ｂの表裏面は、クランプ部材１６の前記側方開口部が開口する方向を向いている。被装着部１６ｂにはその厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されている。
【００２０】
この被装着部１６ｂにブレーキレバー１の連結部材１５が装着される。
連結部材１５は、被装着部１６ｂをその厚さ方向に挟み込む一対の連結板１５ａにより構成されている。各連結板１５ａは、被装着部１６ｂに連結されグリップ径方向に延びる基部１８と、基部１８におけるグリップ径方向の外端部から、グリップ軸Ｏ方向に沿うグリップ１４の先端側と反対（図１の左側）に向けて突出する突出部１９と、を備え、平面視Ｌ字状に形成されている。なお、一対の連結板１５ａは、グリップ軸Ｏ方向に沿うグリップ１４の先端側と反対を向く部分で互いに連結されている。
【００２１】
それぞれの基部１８には、その厚さ方向に貫き、グリップ径方向に延びる長孔（調整手段）１８ａが各別に形成されている。これらの両長孔１８ａに、被装着部１６ｂの前記貫通孔を間に通してねじ部材２９が一体に貫いて装着されることで、連結部材１５がハンドル１３に連結される。
基部１８において、長孔１８ａよりグリップ径方向の外側に位置する部分に、後述する支軸２１が嵌合される装着孔が形成されている。この装着孔は、基部１８におけるグリップ径方向の外端部に形成されている。
【００２２】
レバー本体１２は、グリップ軸Ｏ方向に延在する姿勢とされて連結部材１５に支持されている。
レバー本体１２の基端部１１は、一対の連結板１５ａそれぞれにおいて、基部１８におけるグリップ径方向の外端部から、突出部１９におけるグリップ軸Ｏ方向に沿うグリップ１４の先端側（図１の右側）の端部にわたった部分同士の間に挟み込まれている。レバー本体１２の基端部１１には孔が形成されており、この孔に前述の支軸２１が挿通されることによって、レバー本体１２が、連結部材１５により基端部１１回りに回転自在に支持されている。なお、レバー本体１２の基端部１１のうち、グリップ径方向の内端部に、支軸２１が挿通される孔が形成され、グリップ径方向の外端部にワイヤが連結されるワイヤ連結部材２０が回転自在に連結されている。
レバー本体１２は、この基端部１１からグリップ軸Ｏ方向に沿うグリップ１４の先端側に向けて延在している。レバー本体１２は、基端部１１側から先端部２２側に向かうに従い漸次、グリップ径方向の外側に向けて延在している。なお、このブレーキレバー１の平面視において、レバー本体１２のグリップ軸Ｏに対する傾斜角度は、手のひらの平面視において、手首に直交する方向に対する親指の付け根の傾斜角度に合わせて例えば約２５°になっている。
【００２３】
以上の構成において、ねじ部材２９を連結部材１５に対して緩めた状態で、連結部材１５およびレバー本体１２を一体に、グリップ１４およびクランプ部材１６に対して、グリップ径方向にスライド移動させ、図１および図３に示されるように、ねじ部材２９の、長孔１８ａに対するグリップ径方向の位置を変えることで、レバー本体１２全体のグリップ１４に対するグリップ径方向の距離を調整可能になっている。
【００２４】
レバー本体１２のうち、基端部１１と先端部２２との間の中間部分２３には、第１屈曲部２４が形成されている。
そして、連結部材１５は、このレバー本体１２を、第１屈曲部２４がグリップ１４側と反対に向けて膨出するように支持した状態で、ハンドル１３に連結される構成となっている。図示の例では、第１屈曲部２４の表面のうちグリップ１４側と反対を向く外面は、グリップ１４側と反対に向けて突の曲面状に形成されている。
【００２５】
また、レバー本体１２の中間部分２３のうち、第１屈曲部２４に基端部１１側から連なる部分には、第１屈曲部２４とは逆向きに屈曲する第２屈曲部２５が形成されている。さらに、レバー本体１２の中間部分２３のうち、第１屈曲部２４に先端部２２側から連なる部分には、第１屈曲部２４とは逆向きに屈曲する第３屈曲部２６が形成されている。なお、第１屈曲部２４、第２屈曲部２５および第３屈曲部２６それぞれの、ブレーキレバー１の平面視でなす曲率半径は互いに同等になっている。
【００２６】
また、レバー本体１２の先端部２２には、連結部材１５がハンドル１３に連結された状態で、グリップ１４側と反対に向けて膨出する膨出支持部２７が形成されている。膨出支持部２７は、第３屈曲部２６に段差なく滑らかに連なっている。さらに、膨出支持部２７の表面のうち、レバー本体１２の基端部１１側を向く面は、グリップ径方向の外側から内側に向かうに従い漸次、レバー本体１２における先端部２２側から基端部１１側に向けて延在している。膨出支持部２７は全体が、角部を有しない突曲面状に形成されている。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態によるブレーキレバー１によれば、レバー本体１２の中間部分２３に第１屈曲部２４が形成されているので、グリップ１４に手のひらを載置しかつこのグリップ１４を手のひらと親指との間で挟み込んだ状態で、親指を除く全ての指を、レバー本体１２の表面のうちグリップ１４側と反対を向く外面に当接するように、レバー本体１２に添えたとき（以下、手が待機姿勢にあるとき、という）に、中指を、レバー本体１２の前記外面のうち第１屈曲部２４が位置する部分に当接させることで、親指を除く全ての指について、レバー本体１２の前記外面に当接する部分を、例えば遠位関節部分等の同じ部位にし易くすることができる。
したがって、レバー本体１２に加えられる握り力が、当該レバー本体１２の長さ方向に沿う位置ごとでばらつくのを抑制することが可能になり、レバー本体１２に握り力を効果的に付与することができる。
【００２８】
また、レバー本体１２の中間部分２３に、第２屈曲部２５および第３屈曲部２６が形成されていて、連結部材１５が、レバー本体１２を、第１屈曲部２４がグリップ側と反対に向けて膨出し、かつ第２屈曲部２５および第３屈曲部２６がグリップ１４側に向けて膨出するように支持するので、手が待機姿勢にあるときに、中指を、レバー本体１２の前記外面のうち第１屈曲部２４が位置する部分に当接させ、また、人差し指を、レバー本体１２の前記外面のうち第２屈曲部２５が位置する部分に当接させ、さらに薬指を、レバー本体１２の前記外面のうち第３屈曲部２６が位置する部分に当接させることで、前述の作用効果が確実に奏功される。
【００２９】
さらに、レバー本体１２の先端部２２に膨出支持部２７が形成されているので、握り力をレバー本体１２に加えたときに、小指を、膨出支持部２７の表面のうちレバー本体１２の基端部１１側を向く面に当接させることによって、小指が、レバー本体１２の前記外面上を滑ってその先端部２２から外れるのを抑制することができる。
また、連結部材１５に長孔１８ａが形成されているので、手の大きさに合わせて、レバー本体１２全体のグリップ１４に対するグリップ径方向の距離を調整することが可能になり、例えば、子供用と大人用とで部品を異ならせず共通にしたり、あるいは購入者が微調整したりすること等が可能になる。
【００３０】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３１】
例えば、前記実施形態では、レバー本体１２を、基端部１１側から先端部２２側に向かうに従い漸次、グリップ径方向の外側に向けて延在させた状態で、ブレーキレバー１をハンドル１３に装着したが、これに限らず、レバー本体１２をグリップ軸Ｏに沿って平行に延在させる等適宜変更してもよい。
また、第１屈曲部２４の表面のうちグリップ１４側と反対を向く外面に、図４に示されるようなグリップ１４側に向けて窪む曲面部３１を形成してもよいし、図５に示されるように、このブレーキレバー１の平面視で、当該レバー本体１２が延びる方向に沿う平坦面部３２を形成してもよい。
さらに、レバー本体１２全体のグリップ１４に対するグリップ径方向の距離を調整する手段は、前記実施形態に限らず適宜変更してもよいし、設けなくてもよい。
第１屈曲部２４、第２屈曲部２５および第３屈曲部２６それぞれの、ブレーキレバー１の平面視でなす曲率半径は互いに異ならせてもよい。
第２屈曲部２５、第３屈曲部２６、および膨出支持部２７は設けなくてもよい。
さらに、図６に示されるように、レバー本体１２の基端部１１に、ワイヤ連結部材２０を設けず、ワイヤを直接連結可能な連結孔２８を形成してもよい。
また、図７に示されるように、レバー本体１２の前記外面のうち、膨出支持部２７に基端部１１側から連なる部分に、グリップ軸Ｏと平行に延びる平坦面３３を形成してもよい。この場合、小指をレバー本体１２の平坦面３３に当接させることで、手の小さな人であっても、小指をレバー本体１２の前記外面に当接させ易くすることができる。
さらに、図８に示されるようなオポジット型のブレーキ構造を採用してもよい。
このブレーキ構造では、連結部材１５が、平面視長方形状に形成され、その長手方向の一端部がグリップ径方向の内端部に位置し、かつ他端部がグリップ径方向の外端部に位置するように、ハンドル１３において、グリップ１４からグリップ軸Ｏ方向に沿うグリップ１４の先端側に突出した部分に装着されている。
そして、レバー本体１２の基端部１１が、ハンドル１３において、グリップ１４からグリップ軸Ｏ方向に沿うグリップ１４の先端側に突出した部分に回転自在に配設されている。レバー本体１２の基端部１１は、グリップ径方向に延在し、グリップ径方向の内端部がグリップ軸Ｏ上に位置している。レバー本体１２の基端部１１におけるグリップ径方向の内端部にワイヤが連結可能な連結孔２８が形成され、かつグリップ径方向の外端部に支軸２１が配設されている。なおワイヤは、ハンドル１３の内部に挿通されている。
レバー本体１２は、その基端部１１から、グリップ軸Ｏ方向に沿うグリップ１４の先端側と反対に向けて延在している。また、レバー本体１２は、基端部１１側から先端部２２側に向かうに従い漸次グリップ径方向の内側に向けて延在している。
この図８に示される構成においても、前記実施形態と同様の作用効果が奏される。
さらに、前記各実施形態に限らず、例えば油圧式のブレーキ構造にも適用可能である。
【００３２】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
レバー本体に握り力を効果的に付与することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  ブレーキレバー
１１  基端部
１２  レバー本体
１３  ハンドル
１４  グリップ
１５  連結部材
１８ａ  長孔（調整手段）
２２  先端部
２３  中間部分
２４  第１屈曲部
２５  第２屈曲部
２６  第３屈曲部
２７  膨出支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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