(57)【要約】【課題】車両用シート内に配設される送風装置の作動音を効果的に低減できるようにする。【解決手段】送風機１１と、送風機１１に接続されるダクト１２と、を有する送風装置１０をシートバック２に備えた車両用シートであり、送風装置１０の少なくとも一部を外部に対して覆うように板状の防音パネル２０を設定し、防音パネル２０の上記送風装置１０の少なくとも一部と対面する部位面（被覆面部２１）に、送風装置１０から発せられる作動音を乱反射させる凹凸面２１Ａを形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機と該送風機に接続されるダクトとを有する送風装置を備えた車両用シートであって、
前記送風装置の少なくとも一部を外部に対して覆うように板状の防音パネルを設定し、該防音パネルの前記送風装置の少なくとも一部と対面する部位面に、前記送風装置から発せられる作動音を乱反射させる凹凸面を形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記防音パネルの前記送風装置の少なくとも一部と対面する部位面全体を前記凹凸面としたことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記防音パネルを樹脂の一体成形により形成したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、送風機と、送風機に接続されるダクトと、を有する送風装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバック内に、着座乗員の背部に向けて送風する送風装置が設けられたものが知られている（特許文献１）。この車両用シートでは、送風装置から発生する作動音（ノイズ）を低減するために、作動音が発生する送風装置のハウジングやダクトを吸音材料（発泡材料）によって覆った構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３２９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、吸音材料は、そのハウジングやダクトと対向する面が平面状であるため、当たったノイズを反射させてしまうことがある。また、吸音部材は、発泡材料から成るため、密閉性が低く、発生したノイズを十分に吸収しきれないおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シート内に配設される送風装置の作動音を効果的に低減できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、送風機と、送風機に接続されるダクトと、を有する送風装置を備えた車両用シートであり、送風装置の少なくとも一部を外部に対して覆うように板状の防音パネルを設定し、防音パネルの上記送風装置の少なくとも一部と対面する部位面に、送風装置から発せられる作動音を乱反射させる凹凸面を形成した。
【０００６】
この第１の発明によれば、送風装置の少なくとも一部を覆うように凹凸面を有する防音パネルを設定したことにより、送風装置から発せられる作動音を乱反射させて効果的に減衰させて低減することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、防音パネルの上記送風装置の少なくとも一部と対面する部位面全体を凹凸面としたものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、防音パネルの上記送風装置の少なくとも一部と対面する部位面全体を凹凸面とすることにより、更に効果的に作動音を乱反射させて減衰させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、防音パネルを樹脂の一体成形により形成したものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、防音パネルを樹脂の一体成形により形成することにより、防音パネルを少ない部品点数で、かつ、凹凸面を成形性良く形成することができる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの外観を示した斜視図である。
【図２】車両用シート内の骨格構造を示した正面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】シートバックのパッドと防音パネルとの組み付け状態を背面側から見た斜視図である。
【図５】他の実施例のシートバックの形状を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備える。上記シートバック２には、その内部の高い位置に、着座乗員の背部に向けて風を送る送風装置１０が設けられている。上記送風装置１０は、いわゆる遠心式の送風機１１を備えた構成とされ、送風機１１によって前方側から吸い込まれた空気を、送風機１１に接続されたダクト１２を通して、着座乗員の背部に向けて吐き出す仕組みとなっている。なお、送風装置１０の基本構造、及び送風装置１０を用いて着座乗員の背部に空気を配風して流す基本構造については、特開２００９−２９１３１０号公報等の文献に開示された公知のものと同じ構成となっているため、その具体的な構成についての説明は省略することとする。
【００１４】
また、上記シートバック２内には、更に、上述した送風装置１０から発せられる作動音を低減させて外部に漏出させないように機能する板状の防音パネル２０が設けられている。この防音パネル２０は、図３に示すように、シートバック２内に設けられた送風装置１０を背面側と上面側とからそれぞれ覆うように配設されており、その送風装置１０と前後方向に対面する部位面に、送風装置１０から発せられる作動音を乱反射させて減衰させる凹凸面２１Ａが形成されている。この凹凸面２１Ａが形成された防音パネル２０の配設により、送風装置１０から発せられる作動音がシートバック２の内部において乱反射されて減衰され、シートバック２の外部に伝わらないようになっている。
【００１５】
以下、上述した送風装置１０及び防音パネル２０の構成について、シートバック２の具体的な構成と共に詳しく説明していく。先ず、シートバック２の構成について説明する。シートバック２は、図２に示すように、その骨格をなす逆Ｕ字状の形に組まれたバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆの前面に組み付けられた厚手のクッション材からなるバックパッド２Ｐと、シートバック２の形状全体を覆うようにバックパッド２Ｐの表面に張設された表皮材２Ｃと、から構成されている。
【００１６】
上記バックフレーム２Ｆは、縦長状の鋼板材からなる左右一対のサイドフレーム２Ｆｓと、これらサイドフレーム２Ｆｓの上端部間に架け渡されて剛結合された逆Ｕ字状の鋼管パイプからなるアッパフレーム２Ｆａと、このアッパフレーム２Ｆａの両脚部間に架け渡されて剛結合された横長状の鋼板材からなる中間フレーム２Ｆｂと、両サイドフレーム２Ｆｓの下部間に架け渡されて剛結合された横長状の鋼板材からなる下部フレーム２Ｆｕと、から構成されている。
【００１７】
上記一対の各サイドフレーム２Ｆｓは、それぞれ、互いの板面が内向する側に向けられて配設されており、それらの前縁側と後縁側の各縁部が、それぞれ、内側に折り曲げられた形に形成されている。アッパフレーム２Ｆａは、その左右両側の各脚部が、上述した各サイドフレーム２Ｆｓの上端部に形成された、円弧状に曲げ加工された各面部にそれぞれ面であてがわれて溶接により一体的に結合された状態とされている。上記アッパフレーム２Ｆａは、その左右両側の各脚部が、それぞれ、途中箇所で中折れ状に前方側に屈曲した形状となっている。
【００１８】
上記アッパフレーム２Ｆａの中央のアーム部は、図３に示すように、円環状の横断面を前方側から後方側に凹ませた断面半月状の形に形成されている。そして、図２に示すように、このアッパフレーム２Ｆａのアーム部上には、２個の角筒状のホルダー２Ｈが横並び状に設けられて結合されている。具体的には、各ホルダー２Ｈは、アッパフレーム２Ｆａの断面半月状の形に形成された中央のアーム部の平坦な前面部分に面であてがわれて溶接されて固定されている。これらホルダー２Ｈには、ヘッドレスト４の支柱を成す２本の棒状のステー４Ａをそれぞれ差し込んで装着することのできる筒状のサポート部材４Ｂが、それぞれ装着されて固定されている。これらホルダー２Ｈに固定された各サポート部材４Ｂに対し、上述したヘッドレスト４の各ステー４Ａを差し込んで装着することにより、ヘッドレスト４がシートバック２の上部に装着された状態に保持されるようになっている。
【００１９】
中間フレーム２Ｆｂは、その左右両側の各縁部が、上述したアッパフレーム２Ｆａの各脚部の前面にそれぞれあてがわれて溶接されて固定されている。上記中間フレーム２Ｆｂは、上記アッパフレーム２Ｆａに結合された左右両側の各縁部に対し、中央部が後方側に段差状に折り曲げられた形状となっており、着座乗員がシートバック２に凭れ掛かった際に、バックパッド２Ｐが最も大きく撓む中央部において、着座乗員の背部との干渉が起こらないように後方側に退避された形状とされている。
【００２０】
下部フレーム２Ｆｕは、その左右両側の各縁部が、上述したアッパフレーム２Ｆａの各脚部の前面にそれぞれあてがわれて溶接されて固定されている。この下部フレーム２Ｆｕと上述した中間フレーム２Ｆｂとの間には、バックパッド２Ｐを後方側から弾性的に支持するＵ字状の支持ばね２Ｓが設けられている。上記支持ばね２Ｓは、その左右両側の各上端部が、それぞれ、中間フレーム２Ｆｂに対して上下スライド可能に支持された状態とされており、下側の辺部が、下部フレーム２Ｆｕに対して、図示しない屈曲ばねを介して後方側から弾性的に支持された状態として設けられている。上記支持ばね２Ｓにより、バックパッド２Ｐが、バックフレーム２Ｆの枠内部において、後方側から面支持に近い状態で弾性的に支持された状態とされている。
【００２１】
バックパッド２Ｐは、図３に示すように、ウレタン樹脂をマット型に発泡成形して形成したものであり、上述したバックフレーム２Ｆに対して、前面側から被せ付けられると共に、その上下左右の各周縁部に形成された後方側に延出する各延出部２Ｐａを、それぞれ、バックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆｓとアッパフレーム２Ｆａとにそれぞれ外側から覆い被せることにより、バックフレーム２Ｆの形状全体を外部に対して覆った状態となって組み付けられている（図４参照）。詳しくは、バックパッド２Ｐは、上述した各延出部２Ｐａによってバックフレーム２Ｆを後面側からもそれぞれ覆い被せた状態として、バックフレーム２Ｆを前方側や外側（又は上側）からだけでなく、後方側からも覆った状態となって設けられている。
【００２２】
上記バックパッド２Ｐには、その背面に、後述する送風装置１０のダクト１２の吐出口１２Ｂが接続されて、送風された空気をバックパッド２Ｐの広い範囲に亘って行き渡らせる配風溝２Ｐ２が形成されている。この配風溝２Ｐ２は、その空気の通り道となる凹状の配風経路が、上述したダクト１２の吐出口１２Ｂとの接続部から、枝分かれ状に上下左右の各面方向に複数に分岐されて延びる形に形成されており、送風された空気を、枝分かれした各経路の先々からバックパッド２Ｐの表面（背凭れ面）側へと導いて送り出すことができる導通孔を有した形状とされている。上述した配風溝２Ｐ２は、バックパッド２Ｐの背面が各配風経路の形に沿って凹まされることにより形成されているが、バックパッド２Ｐの背面に図示しない不織布等の基布が含浸されて各配風経路を覆った状態となって一体的に敷設されていることにより、配風経路として機能することができるように構成されている。
【００２３】
表皮材２Ｃは、可撓性に富んだ布材により形成されており、上述したバックパッド２Ｐの表面に密着された状態に張設されている。具体的には、表皮材２Ｃは、上述したバックフレーム２Ｆにセットされたバックパッド２Ｐに対して前面側から被せ付けられると共に、その上下左右の各周縁部が、それぞれシートバック２の背面部へと引張り込まれて、図示しないフックの引掛け構造により、バックフレーム２Ｆと一体に結合された掛ワイヤ（図示省略）に引掛けられて張設された状態とされている。
【００２４】
また、上記表皮材２Ｃは、図３に示すように、その布材と布材との合わせ部となる各縫合部が、バックパッド２Ｐの所々の表面箇所に形成された吊込み溝２Ｐ１内に吊り込まれて止着されており、シートバック２の中央部とその左右両側に膨らんで形成されるサイドサポート部との間の境界箇所など、表皮材２Ｃの張設に「浮き」や「皺」などの不具合が生じうる各箇所において、このような不具合が生じないようにバックパッド２Ｐに対して密着した状態に張設された状態とされている。上記表皮材２Ｃのシートバック２の背面部に引張り込まれた各周縁部の端末は、シートバック２の背部に装着される図示しないバックボードにより外部から見えないように被覆されている。なお、上記表皮材２Ｃの各周縁部のうち、バックパッド２Ｐの上側の延出部２Ｐａに覆い掛けられる周縁部は、この延出部２Ｐａと後方側に面一状に並んで設置される後述する防音パネル２０も一緒に覆い被せた状態に張設されている。
【００２５】
次に、送風装置１０の構成について説明する。送風装置１０は、図２に示すように、円盤型の送風機１１（遠心送風機）と、送風機１１に接続された樹脂製のダクト１２と、から構成されている。送風機１１は、上述したバックフレーム２Ｆのアッパフレーム２Ｆａと中間フレーム２Ｆｂとの間の隙間箇所に設置されて、これらアッパフレーム２Ｆａと中間フレーム２Ｆｂとに取り付けられて固定されている。詳しくは、送風機１１は、前述したアッパフレーム２Ｆａ上に設置された２本のホルダー２Ｈの間の設置間スペース内に配置されており、前面側に開口して形成された吸気口１１Ａが、上記２本のホルダー２Ｈとアッパフレーム２Ｆａと中間フレーム２Ｆｂとによって囲まれたスペース内に収まる大きさに形成されている。これにより、図３に示すように、上記吸気口１１Ａの前方部に、障害物のない広く開口した空間Ａｒが形成されており、良好な吸気性が確保されている。
【００２６】
上述した送風機１１は、詳しくは、送風機１１の左右両側部に形成された上方側に延出する各フック１１Ｃを、それぞれ、上述したアッパフレーム２Ｆａの中央のアーム部に引掛けると共に、その外周部の所々の箇所をアッパフレーム２Ｆａと中間フレーム２Ｆｂとにそれぞれビス締めして固定することにより、バックフレーム２Ｆに対して一体的に取り付けられた状態とされている。上述した各フック１１Ｃのアッパフレーム２Ｆａへの引掛け位置は、各ホルダー２Ｈが設置された位置のすぐ内側の箇所となっている。
【００２７】
ダクト１２は、上述した送風機１１の下方側に延出した位置に形成された吐出口１１Ｂにその吸気口１２Ａが接続され、吐出口１２Ｂが、中間フレーム２Ｆｂの下側の位置で前方側に向けられて、前述したバックパッド２Ｐの背面に形成された配風溝２Ｐ２に接続されて設けられている。これにより、ダクト１２は、上記送風機１１から吐出された空気を、バックパッド２Ｐの配風溝２Ｐ２内へと導くようになっている。
【００２８】
次に、防音パネル２０の構成について説明する。防音パネル２０は、図２〜図３に示すように、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）の一体成形により形成されており、被覆面部２１と、段差上部２２と、段差下部２３と、フック部２４と、を有する上部が折れ曲がった板形状に形成されている。被覆面部２１は、図２に示すように、上述した送風装置１０の送風機１１が配設された配置エリア全域を後方側から覆う板幅と板長とを備えた矩形の板形状とされており、図３に示すように、送風機１１の後方側に面を向けた背面形状と、送風機１１の中折れ状に屈曲した吐出口１１Ｂ（吐出管）の背面形状と、に沿うように、その途中箇所が中折れ状に屈曲した形に形成されている。
【００２９】
上述した被覆面部２１の前面、すなわち送風機１１と対面する側の部位面には、送風装置１０から発せられる作動音を乱反射させることのできる凹凸面２１Ａが形成されている。上記凹凸面２１Ａは、横に長い長方形の凹面と凸面とが被覆面部２１の全面に亘って高さ方向と幅方向とに交互に繰り返し並ぶ格子柄状の形に形成されている。上記凹凸面２１Ａが形成された被覆面部２１により、送風機１１やダクト１２から発せられる送風機１１の作動音が乱反射されて、外部に漏れ出ないように効果的に減衰されて低減されるようになっている。この凹凸面２１Ａの一つ一つの凹凸の大きさや被覆面部２１の板厚は、使用される送風機１１の作動周波数や出力の大きさによって、適宜、作動音を適切に乱反射させて減衰させられるように設定されるものである。本実施例では、凹凸面２１Ａの一つ一つの凹凸の大きさが、多翼ファン（シロッコファン）を備えた遠心式の送風機１１の作動により発せられる作動音（ノイズ）を適切に乱反射させて減衰させられる大きさに設定されており、このような大きさに設定された凹凸面２１Ａが被覆面部２１の全域に亘って広く敷き詰められて形成されていることにより、作動音を効果的に減衰させて低減させられるようになっている。
【００３０】
段差上部２２は、被覆面部２１の上縁部から前方側に折れ曲がって形成されており、後述する段差下部２３上にバックパッド２Ｐの上縁部から後方側に延出する延出部２Ｐａがセットされることにより、この延出部２Ｐａと面一状の上面を形成した状態として設けられるようになっている。段差下部２３は、上述した段差上部２２の前側の縁部から、段差状に下方側に折れ曲がって前方側へ延びる形状とされており、上述したバックパッド２Ｐの延出部２Ｐａをその段差下の上面に乗せることで、延出部２Ｐａを下方側から支えて、延出部２Ｐａの上面を段差上部２２の上面と面一状に位置合わせした状態に保持するものとなっている。延出部２Ｐａの上面と段差上部２２の上面とが面一状に位置合わせされることにより、これらの境界ラインがシートバック２の上面に浮き出ないようになっており、表皮材２Ｃに上記境界ラインによるハイライトが浮き出ない、見栄えの良い状態とされている。
【００３１】
フック部２４は、段差下部２３の幅方向中央の前側の縁部から前下側に延び出す態様で形成されており、アッパフレーム２Ｆａの断面半月状の形に形成された中央のアーム部に引掛けられることで、防音パネル２０をアッパフレーム２Ｆａに係合させた状態にするものとなっている。上記フック部２４のアッパフレーム２Ｆａへの引掛け位置は、図２に示すように、各ホルダー２Ｈの設置間スペース内の中央箇所となっており、上述した送風機１１の各フック１１Ｃが引掛けられる位置の間の箇所となっている。また、上述したフック部２４とは別に、防音パネル２０は、その他の箇所が、バックフレーム２Ｆと一体的に結合された図示しない固定用のブラケットなどに係合されることで、バックフレーム２Ｆに一体的に取り付けられた状態とされている。
【００３２】
詳しくは、上記防音パネル２０は、上述した被覆面部２１の凹凸面２１Ａが、送風装置１０の送風機１１やダクト１２と接触しないように後方側に離間した位置でバックフレーム２Ｆに一体的に取り付けられた状態とされている。これにより、送風機１１の作動音が、防音パネル２０に直接的に伝わらないようになっており、作動音を効果的に減衰させて低減させられるようになっている。したがって、上記防音パネル２０の固定に際しては、送風機１１からの作動音が伝わる送風機１１やダクト１２には固定しないことが好ましい。
【００３３】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、送風装置１０の少なくとも一部を覆うように凹凸面２１Ａを有する防音パネル２０を設定したことにより、送風装置１０から発せられる作動音を乱反射させて効果的に減衰させて低減することができる。詳しくは、防音パネル２０の上記送風装置１０の少なくとも一部と対面する被覆面部２１全体に凹凸面２１Ａを設定したことにより、作動音を効果的に乱反射させて減衰させることができる。より詳しくは、防音パネル２０は、発泡ウレタンより成るバックパッド２Ｐや表皮材２Ｃとは違い、密閉性の高い樹脂成形板により形成されているため、作動音をより効果的に乱反射させて減衰させて低減させることができる。また、上記防音パネル２０は、樹脂の一体成形により形成されていることにより、少ない部品点数で、かつ、作動音を効果的に乱反射させられる形状の凹凸面２１Ａが成形性良く形成された状態とされている。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、防音パネル２０を、実施例１で示した送風機１１の吸気口１１Ａと対面する前側面に凹凸面を有するように形成してもよい。但し、実施例１の構成を例に説明すると、堅物である防音パネル２０が、送風機１１の吸気口１１Ａとバックパッド２Ｐとの間の空間Ａｒ内に設定されることにより、吸気口１１Ａへの空気の流入性が阻害されたり、或いは、着座乗員がシートバック２に凭れ掛かった際にバックパッド２Ｐが防音パネル２０と干渉して着座感が損なわれやすくなったりするおそれがあることに留意が必要である。
【００３５】
また、実施例１では、送風機１１の吸気口１１Ａが前向きに設定されたものを例示したが、吸気口が後ろ向きに設定されたものであってもよい。但し、この場合には、吸気口からの吸気性を確保するために、シートバックのこの部分の形状を後側に広げなければならなくなるため、シートバックが後ろ側に嵩張る形状となってしまうことに留意が必要である。また、上記実施例１では、防音パネル２０が、シートバック２のアッパフレーム２Ｆａに引掛けられる、後ろ上側に形状が張り出す構造となっている理由から、バックパッド２Ｐの上側の延出部２Ｐａの延出を短くし、防音パネル２０の上部（段差部）にこのバックパッド２Ｐの上側の延出部２Ｐａを支えさせて面一状に面を並べさせる形状としたものを例示したが、図５に示すように、バックパッド２Ｐの上側の延出部２Ｐａを、後ろ下側に長く延出させて、アッパフレーム２Ｆａを後方側からも覆い被せられる形状（延長部２Ｐｂ）としたものであってもよい。この場合、例えば、防音パネル２０の段差上部（２２）が不要となり、また、防音パネル２０の被覆面部２１の背面側に上記バックパッド２Ｐの延長された延長部２Ｐｂが設定されることにより、延長部２Ｐｂ（発泡ウレタン）による吸音効果も追加されるため、作動音の外部への漏れを更に効果的に低減させることができる。
【００３６】
また、上記実施例１では、送風装置１０及び防音パネル２０が、シートバック２の上部中央箇所に設定されたものを例示したが、これらの設定位置はシートバック２におけるどこの位置であっても構わない。また、本発明の防音パネルを用いた作動音の低減構造は、特開２０１０−１８８０５２号公報等の文献に開示された、シートクッションに送風装置が適用される構成にも適用することができる。なお、具体的な防音パネルの設定の仕方については、上記実施例１又は上記変形実施例で示したシートバック２に対する設定の仕方と同様であるため、説明を省略することとする。また、上記実施例１では、防音パネルをポリプロピレン樹脂（ＰＰ）により形成したものを例示したが、防音パネルは、他の汎用樹脂であるポリエチレン樹脂（ＰＥ）やポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）やＡＢＳ樹脂等の他の樹脂であってもよく、また、各種のエンジニアリングプラスチックによって形成されたものであってもよい。また、防音パネルは、木材や鉄材やゴム材等の樹脂以外のもので形成されたものであってもよい。また、防音パネルは、平板状でなくてもよく、例えば送風装置を覆うように全体が湾曲していたり段差状に折れ曲がった形状となっているものであっても構わない。
【００３７】
また、凹凸面の凹凸形状は、縦に長い長方形の凹面と凸面とが高さ方向と幅方向とに交互に繰り返し並ぶ格子柄状の形に形成されたものであってもよい。また、凹凸面の凹凸形状は、長尺状にひと続きに延びる凹面と凸面とが高さ方向又は幅方向に交互に繰り返し並ぶように形成されたものであってもよい。また、凹凸面の一つ一つの凹凸の形状が、丸状や三角形状等の形に形成されたものであってもよく、様々な形の凹凸形状が散在した形状となっているものであってもよい。また、凹凸面の凹凸は、規則的に並んでいる必要はなく、不規則に並んでいてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ｆａ  アッパフレーム
２Ｆｓ  サイドフレーム
２Ｆｂ  中間フレーム
２Ｆｕ  下部フレーム
２Ｈ    ホルダー
２Ｓ    支持ばね
２Ｐ    バックパッド
２Ｐａ  延出部
２Ｐｂ  延長部
２Ｐ１  吊込み溝
２Ｐ２  配風溝
２Ｃ    表皮材
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
４Ａ    ステー
４Ｂ    サポート部材
１０    送風装置
１１    送風機
１１Ａ  吸気口
１１Ｂ  吐出口
１１Ｃ  フック
１２    ダクト
１２Ａ  吸気口
１２Ｂ  吐出口
２０    防音パネル
２１    被覆面部
２１Ａ  凹凸面
２２    段差上部
２３    段差下部
２４    フック部
Ａｒ    空間
【図１】
2013177027.tif 000003
【図２】
2013177027.tif 000004
【図３】
2013177027.tif 000005
【図４】
2013177027.tif 000006
【図５】
2013177027.tif 000007