(57)【要約】【課題】本発明は、排気マニホルドの耐久性を向上しつつ、遮熱カバーを保護するとともに、マウントブラケットの弾性部材が劣化するのを抑制することを目的としている。【解決手段】このため、車両の左右一対のサイドフレーム間にクランク軸を車両前後方向に向け、且つ、排気管取付面が斜め下側に向くようシリンダ軸を傾けたエンジンを配置し、エンジンを排気管取付面下方のマウントブラケットと弾性部材によって車体に支持し、排気管取付面に排気マニホルドを取り付け、排気マニホルドに排気分岐管を覆う遮熱カバーを取り付けた車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置において、遮熱カバーを車両前後に連なる前側遮熱カバーと後側遮熱カバーとに分割し、遮熱カバーに前側遮熱カバーの後部と後側遮熱カバーの前部とを排気分岐管が集合する集合部の外周で互いに重なり合わせた重合部を形成し、鉛直方向で重合部を弾性部材の上方に配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配置し、該サイドフレーム間にクランク軸を車両前後方向に向け、且つ、排気管取付面が斜め下側に向くようシリンダ軸を傾けたエンジンを配置し、このエンジンを前記排気管取付面の下方に配置されるマウントブラケットと弾性部材によって車体に支持し、前記排気管取付面に前記エンジンの各気筒に連結される複数個の排気分岐管と、車両前後方向に延びるとともに前記排気分岐管の下流端部が連結される集合部とを備える排気マニホルドを取り付け、この排気マニホルドに前記排気分岐管を覆う遮熱カバーを取り付けた車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置において、前記遮熱カバーを車両前後に連なる前側遮熱カバーと後側遮熱カバーとに分割し、前記遮熱カバーに前記前側遮熱カバーの後部と前記後側遮熱カバーの前部とを前記排気分岐管が集合する集合部の外周で互いに重なり合わせた重合部を形成し、鉛直方向で前記重合部を前記弾性部材の上方に配置したことを特徴とする車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置。
【請求項２】
前記重合部は、前記前側遮熱カバーの後部によって前記後側遮熱カバーの前部の外周を覆うことにより構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置。
【請求項３】
前記前側遮熱カバーの後部に前記弾性部材に向かって車両外方側に湾曲する湾曲部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置に係り、特に排気マニホルドの耐久性の向上を図りつつ、遮熱カバーの保護を図り、マウントブラケットに使用される弾性部材の劣化の抑制をも図る車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、吸気マニホルド及び排気マニホルドを装着したエンジンが搭載されている。
このとき、エンジンの排気熱からの不具合を解消するために、遮熱カバー装置を取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１４９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置において、従来構造の記載される上述の特許文献１には、エンジンの排気管取付面に排気マニホルドを取り付け、排気マニホルドに遮熱カバーを取り付け、前記遮熱カバーを車両上下に上部遮蔽カバー（１０）と下部遮蔽カバー（１１）とに分割した構造が開示されている。
しかし、このような構造のエンジンを車両に縦置きに搭載した場合、車両前方からエンジン側に向かって流れ込む走行風は、遮熱カバーの車両前側に衝突して、その後部に比べて前部を過剰に冷却して、走行風が衝突するその前部と走行風が当たり難い後部とで熱膨張量の差異が著しく生じるという不都合がある。
また、車両前後方向にて排気マニホルドの集合部（複数個の排気分岐管の下流端部が連結される箇所）が上部遮熱カバーの車両前後方向中間部（または、集合部近傍）および下部遮熱カバーの車両前後方向中間部（または集合部近傍）に位置するため、排気マニホルドの集合部の熱は、下部遮熱カバーおよび上部遮熱カバーの前記中間部に伝達される。
そのため、上部遮熱カバーおよび下部遮熱カバーは前記中間部近傍で集合部からの熱の影響や走行風による熱膨張の差異の影響によって、前記中間部の車両前後で引張または圧縮が繰り返されて、上部遮熱カバーおよび下部遮熱カバーの中間部近傍で亀裂が生じ易くなるという不都合がある。
さらに、エンジンを傾斜させて車両に搭載する場合は、排気マニホルドがマウントブラケットの弾性部材に近接してしまい、排気マニホルドの熱が弾性部材に伝達され易くなる。
その結果、排気マニホルドの熱によって周辺部品に配置される弾性部材の耐久性を低下させる虞がある
という不都合がある。
さらにまた、上述の特許文献１に開示される従来構造では、車両前後方向にて、遮熱カバーが排気マニホルドに取り付けられる取付部の間を上部遮熱カバーおよび下部遮熱カバーを介して連結されているため、遮熱カバーの圧縮または引っ張りの繰り返しによって、一方の取付部が他方の取付部を遮熱カバーを介して引っ張ったり、または、圧縮したりしてしまい、排気マニホルドの取付部の周辺に歪が集中しし易くなり、排気マニホルドの耐久性が低下する虞があるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置において、排気マニホルドの耐久性を向上しつつ、遮熱カバーを保護するとともに、マウントブラケットの弾性部材が劣化するのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配置し、該サイドフレーム間にクランク軸を車両前後方向に向け、且つ、排気管取付面が斜め下側に向くようシリンダ軸を傾けたエンジンを配置し、このエンジンを前記排気管取付面の下方に配置されるマウントブラケットと弾性部材によって車体に支持し、前記排気管取付面に前記エンジンの各気筒に連結される複数個の排気分岐管と、車両前後方向に延びるとともに前記排気分岐管の下流端部が連結される集合部とを備える排気マニホルドを取り付け、この排気マニホルドに前記排気分岐管を覆う遮熱カバーを取り付けた車両用排気マニホルドの遮熱カバー装置において、前記遮熱カバーを車両前後に連なる前側遮熱カバーと後側遮熱カバーとに分割し、前記遮熱カバーに前記前側遮熱カバーの後部と前記後側遮熱カバーの前部とを前記排気分岐管が集合する集合部の外周で互いに重なり合わせた重合部を形成し、鉛直方向で前記重合部を前記弾性部材の上方に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両前方から走行風が導入されて前側遮熱カバーに衝突して、後側遮熱カバーに比べて前側遮熱カバーを過剰に冷却したとしても、遮熱カバーは、排気マニホルドの集合部を中心に車両前後に分割されているため、走行風によって前側遮熱カバーと後側遮熱カバーの熱膨張量の差異が大きく生じたり、また、集合部から遮熱カバーが熱害を受けて過剰に熱膨張したりしても、一方側の遮熱カバーが他方側の遮熱カバーを車両前後に繰り返し引っ張ったり、または、圧縮させたりすることを回避できる。
これによって、前側遮熱カバーが排気マニホルドに取り付けられる取付部と後側遮熱カバーが排気マニホルドに取り付けられる取付部との間で遮熱カバーが車両前後方向に繰り返し引っ張られたり、または、圧縮されたりするのを抑制できる。
この結果、遮熱カバーが排気マニホルドや走行風の熱に晒されたとしても、遮蔽カバーのうち集合部に位置する部分に亀裂が発生するのを防止でき、遮熱カバーを保護することができる。
さらに、排気マニホルドは、前側遮熱カバーが取り付けられる取付部と後側遮熱カバーが取り付けられる取付部との間で一方の取付部が他方の取付部を遮熱カバーを介して引っ張ったり、または、圧縮したりすることがなくなり、排気マニホルドの取付部の周辺に集中する歪を減少させることができ、排気マニホルドの耐久性を向上させることができる。
また、前記前側遮熱カバーの後部と前記後側遮熱カバーの前部とを重なり合わせた重合部を、鉛直方向で前記弾性部材の上方に配置したことによって、前側遮熱カバーの後部と後側遮熱カバーの前部とで排気マニホルドの集合部を２層構造で覆うことができるため、特に、排気マニホルドのうち最も温度が高い集合部から遮熱カバーを介して熱が外部に多量に洩れるのを抑制できる。
このため、集合部から集合部の外周に配置される弾性部材に温度の高い熱が伝達されるのを抑制でき、弾性部材が劣化するのを抑制でき、弾性部材の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はこの発明の第１実施例を示す図３のＩ−Ｉ線による排気マニホルド周辺の断面図である。（実施例１）
【図２】図２は車両の底面図である。（実施例１）
【図３】図３は車両の正面図である。（実施例１）
【図４】図４は車両のエンジン周辺の拡大側面図である。（実施例１）
【図５】図５は車両のエンジン周辺の拡大底面図である。（実施例１）
【図６】図６は排気マニホルドを車両上方から見た図である。（実施例１）
【図７】図７は排気マニホルドを車両下方から見た図である。（実施例１）
【図８】図８はこの発明の第２実施例を示す排気マニホルド周辺の断面図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図７はこの発明の第１実施例を示すものである。
図２〜図５において、１は車両、２はフロアパネル、３Ｌ、３Ｒは左右の前輪、４Ｌ、４Ｒは左右の後輪、５はエンジンである。
前記車両１は、図２に示す如く、下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム６Ｌ、６Ｒを配置している。
そして、これらのサイドフレーム６Ｌ、６Ｒ間にクランク軸（図示せず）を車両前後方向に向け、且つ、排気管取付面７が斜め下側に向くようシリンダ軸（図示せず）を傾けた前記エンジン５を配置する。
つまり、図２及び図３に示す如く、前記エンジン５を前記車両１に縦置き状態に配置し、このエンジン５の後部に変速機ＴＭを取り付けるとともに、前記エンジン５の頂部を車両左側に傾斜させて配置する。
また、前記エンジン５を前記排気管取付面７の下方に配置されるマウントブラケット８と弾性部材９によって、前記フロアパネル２や前記サイドフレーム６Ｌ、６Ｒからなる車体１０に支持する。
このとき、前記排気管取付面７には、前記エンジン５の各気筒（図示せず）に連結される複数個の排気分岐管１１と、車両前後方向に延びるとともに前記排気分岐管１１の下流端部が連結される集合部１２とを備える排気マニホルド１３を取り付ける。
そして、この排気マニホルド１３に前記排気分岐管１１を覆う遮熱カバー１４を取り付けて車両１用の排気マニホルド１３の遮熱カバー装置１５を構成している。
【００１１】
また、この遮熱カバー装置１５において、前記遮熱カバー１４を車両前後に連なる前側遮熱カバー１６と後側遮熱カバー１７とに分割し、前記遮熱カバー１４に前記前側遮熱カバー１６の後部１６ｂと前記後側遮熱カバー１７の前部１７ａとを前記排気分岐管１１が集合する集合部１２の外周で互いに重なり合わせた重合部１８を形成し、鉛直方向で前記重合部１８を前記弾性部材９の上方に配置する構成とする。
詳述すれば、前記遮熱カバー１４は、図１及び図４〜図７に示す如く、車両前後に連なる前側遮熱カバー１６と後側遮熱カバー１７とに２分割されている。
そして、前記排気分岐管１１が、例えば前記エンジン５の前記排気管取付面７に対して、車両前側から車両後側に向かって配置される３本の第１〜第３排気分岐管１１ｘ、１１ｙ、１１ｚからなる場合に、図１及び図６、図７に示す如く、前記前側遮熱カバー１６の前部１６ａを車両前側の第１〜第３排気分岐管１１ｘを覆う位置とするとともに、前記前側遮熱カバー１６の後部１６ｂを車両後側の第３排気分岐管１１ｚに届く位置としている。
また、前記後側遮熱カバー１７の前部１７ａを、図１に示す如く、第２排気分岐管１１ｙに届く位置とし、前記後側遮熱カバー１７の後部１７ｂを第３排気分岐管１１ｚを覆う位置とする。
つまり、前記前側遮熱カバー１６と前記後側遮熱カバー１７とは、図１に示す如く、第２排気分岐管１１ｙから第３排気分岐管１１ｚまでの位置で重なり合い、前記重合部１８を形成している。
このとき、この重合部１８を、鉛直方向で前記弾性部材９の上方に配置している。
【００１２】
従来構造の不具合に対して、本発明の構造では、車両前方から走行風が導入されて前記前側遮熱カバー１６に衝突して、前記後側遮熱カバー１７に比べて前側遮熱カバー１６を過剰に冷却したとしても、前記遮熱カバー１４は、前記排気マニホルド１３の集合部１２を中心に車両前後に分割されているため、走行風によって前側遮熱カバー１６と後側遮熱カバー１７の熱膨張量の差異が大きく生じたり、また、集合部１２から遮熱カバー１４が熱害を受けて過剰に熱膨張したりしても、一方側の遮熱カバーが他方側の遮熱カバーを車両前後に繰り返し引っ張ったり、または、圧縮させたりすることを回避できる。
これによって、前記前側遮熱カバー１６が前記排気マニホルド１３に取り付けられる前側取付部１９と前記後側遮熱カバー１７が排気マニホルド１３に取り付けられる後側取付部２０との間で前記遮熱カバー１４が車両前後方向に繰り返し引っ張られたり、または、圧縮されたりするのを抑制できる。
この結果、前記遮熱カバー１４が前記排気マニホルド１３や走行風の熱に晒されたとしても、遮熱カバー１４のうち排気マニホルド１３の前記集合部１２に位置する部分に亀裂が発生するのを防止でき、遮熱カバー１４を保護することができる。
【００１３】
さらに、前記排気マニホルド１３は、図６及び図７に示す如く、前記前側遮熱カバー１６が取り付けられる前記前側取付部１９と前記後側遮熱カバー１７が取り付けられる前記後側取付部２０との間で一方の取付部が他方の取付部を前記遮熱カバー１４を介して引っ張ったり、または、圧縮したりすることがなくなり、前記排気マニホルド１３の前側取付部１９や後側取付部２０の周辺に集中する歪を減少させることができ、排気マニホルド１３の耐久性を向上させることができる。
追記すれば、前記前側取付部１９は、図６及び図７に示す如く、前記第１排気分岐管１１ｘにおいて、前記排気マニホルド１３の上面側に形成した第１前側取付部１９ａと、排気マニホルド１３の下面側に形成した第２前側取付部１９ｂとからなる。
そして、前記第１前側取付部１９ａを、図６に示す如く、ボルト締付方向を車両幅方向に一致させるように形成している。
前記第２前側取付部１９ｂを、図７に示す如く、ボルト締付方向を車両前後方向に一致させるように形成している。
前記後側取付部２０は、図６及び図７に示す如く、前記第３排気分岐管１１ｚにおいて、前記排気マニホルド１３の上面側に形成した第１後側取付部２０ａと、排気マニホルド１３の下面側に形成した第２後側取付部２０ｂとからなる。
そして、前記第１後側取付部２０ａと第２後側取付部２０ｂとの両方を、図６及び図７に示す如く、ボルト締付方向を車両前後方向に一致させるように形成している。
【００１４】
また、前記前側遮熱カバー１６の後部１６ｂと前記後側遮熱カバー１７の前部１７ａとを重なり合わせた前記重合部１８を、鉛直方向で前記弾性部材９の上方に配置したことによって、前側遮熱カバー１６の後部１６ｂと後側遮熱カバー１７の前部１７ａとで前記排気マニホルド１３の前記集合部１２を２層構造で覆うことができるため、特に、排気マニホルド１３のうち最も温度が高い集合部１２から前記遮熱カバー１４を介して熱が外部に多量に洩れるのを抑制できる。
このため、集合部１２からこの集合部１２の外周に配置される前記弾性部材９に温度の高い熱が伝達されるのを抑制でき、弾性部材９が劣化するのを抑制でき、弾性部材９の耐久性を向上させることができる。
【００１５】
そして、前記重合部１８は、前記前側遮熱カバー１６の後部１６ｂによって前記後側遮熱カバー１７の前部１７ａの外周を覆うことにより構成される。
つまり、図１及び図６、図７に示す如く、前記前側遮熱カバー１６を前記後側遮熱カバー１７よりも小型に形成し、前側遮熱カバー１６の後部１６ｂ内に後側遮熱カバー１７の前部１７ａを挿入して、前側遮熱カバー１６の後部１６ｂによって後側遮熱カバー１７の前部１７ａの外周を覆うものである。
【００１６】
さすれば、前記前側遮熱カバー１６の後部１６ｂを前記後側遮熱カバー１７の前部１７ａの外側に重ねて配置したため、車両前方から走行風が流入して、図１に白抜き矢印で示す如く、前側遮熱カバー１６の外周面に沿って車両後方に流れたとしても、走行風が前側遮熱カバー１６と後側遮熱カバー１７との間の隙間から前記排気マニホルド１３ヘと流入するのを防止でき、この排気マニホルド１３に走行風が直接吹きかかるのを防止できる。
これによって、前記排気マニホルド１３のうち局所的に冷却される部分の発生を防止できるため、排気マニホルド１３の表面温度の熱分布を温度が高い部分と低い部分との勾配を滑らかにできる。
この結果、前記排気マニホルド１３は、熱の変化によって受ける負担を低減できるため、耐久性を向上させることができる。
【実施例２】
【００１７】
図８はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００１８】
この第２実施例の特徴とするところは、前記前側遮熱カバー１６の後部１６ｂに前記弾性部材９に向かって車両外方側に湾曲する湾曲部２１を形成した点にある。
【００１９】
すなわち、この湾曲部２１は、図８に示す如く、前記マウントブラケット８の弾性部材９に向かって、つまり前記エンジン５の排気管取付面７から前側遮熱カバー１６の後部１６ｂの外側に位置する弾性部材９に向かって、車両左側かつ車両外方側に凹形状に湾曲するものである。
このとき、前記弾性部材９の前記湾曲部２１に対峙する部位には、湾曲部２１に形状の合致する凸形状の弾性部材用湾曲部２２を形成する。
【００２０】
さすれば、車両前方から導入されて、前記前側遮熱カバー１６の外周面に沿って車両後方に流れる走行風を、図８に白抜き矢印で示す如く、前側遮熱カバー１６の後部１６ｂに形成される湾曲部２１によって、前記マウントブラケット８の弾性部材９側へと積極的に流し込むことができる。
これによって、弾性部材９に走行風を集中的に吹きかけることができ、弾性部材９を冷却でき、前記排気マニホルド１３の熱から弾性部材９が劣化するのを防止できる。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両
２  フロアパネル
３Ｌ、３Ｒ  左右の前輪
４Ｌ、４Ｒ  左右の後輪
５  エンジン
６Ｌ、６Ｒ  左右一対のサイドフレーム
７  排気管取付面
８  マウントブラケット
９  弾性部材
１０  車体
１１  排気分岐管
１２  集合部
１３  排気マニホルド
１４  遮熱カバー
１５  遮熱カバー装置
１６  前側遮熱カバー
１６ｂ  後部
１７  後側遮熱カバー
１７ａ  前部
１８  重合部
１９  前側取付部
１９ａ  第１前側取付部
１９ｂ  第２前側取付部
２０  後側取付部
２０ａ  第１後側取付部
２０ｂ  第２後側取付部
【図１】
2013036427.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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