(57)【要約】【課題】車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナルに対する大電流ヒューズの角度を正確に決めることができるバッテリターミナルを提供することである。【解決手段】バッテリ１０１に接続されるバッテリ接続部１２と、大電流ヒューズ１１０に接続される接続端子部９と、該接続端子部９の上側に位置するボルト軸部１５ａと接続端子部９の下側に位置するボルト頭部１５ｂからなるバッテリ端子ボルト１５とを備える。大電流ヒューズ１１０の電源供給端子板１２１に形成された挿通穴１２１ａにバッテリ端子ボルト１５を挿入して該バッテリ端子ボルト１５を締め付けて大電流ヒューズ１１０を固定する際にボルト頭部１５ｂが接続端子部９に係合されることにより、接続端子部９の横幅を広げさせる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリに接続されるバッテリ接続部と、バッテリヒューズターミナルに接続される接続端子部と、該接続端子部の上側に位置するボルト軸部と前記接続端子部の下側に位置するボルト頭部からなるバッテリ端子ボルトとを備え、
前記バッテリヒューズターミナルの電源供給端子板に形成された挿通穴に前記バッテリ端子ボルトを挿入して該バッテリ端子ボルトを締め付けて前記バッテリヒューズターミナルを固定する際に前記ボルト頭部が前記接続端子部に係合されることにより、前記接続端子部の横幅を広げさせる
ことを特徴とするバッテリターミナル。
【請求項２】
前記ボルト頭部の側面が下広がりのテーパ状側面であり、
前記接続端子部は接続端子板と該接続端子板の両端に形成された一対のリブからなり、
前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記ボルト頭部のテーパ状側面を前記一対のリブに係合することにより、前記一対のリブを外側に広げさせる
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリターミナル。
【請求項３】
前記ボルト頭部と前記接続端子部の間に配置され両端に凸部を有する板状のスペーサを備え、
前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記スペーサの両端の前記凸部を押しつぶすことにより、前記スペーサを外側に押し出させる
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリターミナル。
【請求項４】
前記ボルト頭部の側面が下広がりのテーパ状側面であり、
前記ボルト頭部のテーパ状側面と前記接続端子部の間に配置され、前記テーパ状側面のテーパ角度と同一角度のテーパ状側面を有するスライダーを備え、
前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記ボルト頭部のテーパ状側面を前記スライダーのテーパ状側面に係合することにより前記スライダーを外側に押し出させる
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリターミナル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用バッテリに取り付けられるバッテリターミナルであって、特にバッテリヒューズターミナルに接続されるバッテリターミナルに関する。
【背景技術】
【０００２】
以下に、従来におけるバッテリターミナルへのバッテリヒューズターミナル（ＢＦＴ）としての電源直付け用大電流ヒューズ（以下、「大電流ヒューズ」と称す。）の組み付けについて図１１および図１２を参照して説明する。図１１はバッテリターミナルへの大電流ヒューズの組み付けを説明するための分解斜視図であり、図１２は大電流ヒューズの背面図である。
【０００３】
図１２に示すように、電装系を駆動するための駆動源として機能する車載用バッテリ１０１上に＋極側バッテリポスト１０１ａ（−極側のバッテリポストは省略）が円錐台状に突出形成されている。
【０００４】
車両内に設けられた電装系内の電子回路を短絡等による大電流から保護するために、＋極側のバッテリポスト１０１ａに、導電性を有するバッテリターミナル１０４を介して大電流ヒューズ１１０が接続されている（以下の特許文献１参照）。
【０００５】
バッテリターミナル１０４は、バッテリ接続部１０２と接続端子部９０とで構成されている。バッテリ接続部１０２の中央には、バッテリポスト１０１ａを挿入してクランプするための丸孔状のクランプ孔１０２ａが形成されている。クランプ孔１０２ａの円周の一部はＵ字状屈曲部１０２ｂ側に向かって切り欠かれている。このＵ字状屈曲部１０２ｂ内に設けた調節ネジ１０３と、この調節ネジ１０３に螺合するナット１０６とによってクランプ孔１０２ａの孔径が可変できるようになっている。
【０００６】
接続端子部９０は、中央に挿通穴９１を有する接続端子板９０ａと、該接続端子板９０ａの両端から下方に延在する一対のリブ９０ｂ，９０ｂと、挿通穴９１に挿通され大電流ヒューズ１１０を組み付けるためのバッテリ端子ボルト（スタッドボルト）１０５を備えて構成されている。
【０００７】
このバッテリ端子ボルト１０５は、接続端子板９０ａの上側に突出形成されているボルト軸部１０５ａと接続端子板９０ａの下側に位置するボルト頭部１０５ｂとからなり、このボルト軸部１０５ａにナット１１５が螺合可能になっている。
【０００８】
また、大電流ヒューズ１１０は、車載用バッテリ１０１のバッテリポスト１０１ａにバッテリ端子ボルト１０５を介して電気的に接続されるヒューズ本体１２０と、樹脂成形によってヒューズ本体１２０を部分的に覆う樹脂ケース１２６（放熱フィン１２６ａ含む）とから構成されている。
【０００９】
ヒューズ本体１２０は、略矩形状に形成されて内部に接続用丸孔１２１ａを有する電源供給端子板（バスバー）１２１と、この電源供給端子板１２１に一端側が導通接続された状態で樹脂ケース１２６内に埋め込まれてヒューズ機能を有する可溶体１２７と、この可溶体１２２の他端側に導通接続され、かつ、ワイヤハーネス端子１３０を取り付けるためのスタッドボルト１２４が上方に向かって固着された接続端子板１２３とで構成されている。図１２に示すように、電源供給端子板（バスバー）１２１の両端からはリブ１２２ｅが下方に延在している。
【００１０】
ここで、ヒューズ機能を有する可溶体１２７は、電源直付け用大電流ヒューズ１１０に過電流が流れた際に可溶体１２７の溶断部１３２が自己発熱によって溶断されるようになっている。
【００１１】
そして、上記のように構成した大電流ヒューズ１１０を車載用バッテリ１０１上に取り付ける場合には、車載用バッテリ１０１の上面に突出形成されたバッテリポスト１０１ａをバッテリターミナル１０４のクランプ孔１０２ａに挿入して、このクランプ孔１０２ａの径を調節ネジ１０３とナット１０６で調整しながらバッテリターミナル１０４をバッテリポスト１０１ａに電気的に接続する。
【００１２】
この後、バッテリターミナル１０４のバッテリ端子ボルト１０５をヒューズ本体１２０内の電源供給端子板１２１に形成された接続用丸孔１２１ａ内に挿入して、この電源供給端子板１２１をナット１１５でバッテリ端子ボルト１０５に締結する。
【００１３】
さらに、ヒューズ本体１２０内の接続端子板１２３上に固着したスタッドボルト１２４をワイヤハーネス端子１３０の接続用丸孔内１３０ａに挿入して、このワイヤハーネス端子１３０をナット（図示せず）でスタッドボルト１２４に締結する。
このようにして、バッテリターミナル１０４へ大電流ヒューズ１１０が組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２０００−３３１５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
ところで、接続端子部９０を構成する接続端子板９０ａの一端側のリブ９０ｂと他端側のリブ９０ｂの間の長さはＸ（図１１参照）であり、電源供給端子板１２１の一端側のリブ１２２ｅと他端側のリブ１２２ｅの間の長さはＸよりも長いＹ（図１２参照）である。このため、バッテリターミナル１０４へ大電流ヒューズ１１０を組み付けた際、接続端子板９０ａの一端側のリブ９０ｂとこれに対応する電源供給端子板１２１の一端側のリブ１２２ｅとの間にはクリアランスが生じてしまう。接続端子板９０ａの他端側のリブ９０ｂとこれに対応する電源供給端子板１２１の他端側のリブ１２２ｅとの間にもクリアランスが生じてしまう。
【００１６】
バッテリターミナル１０４と大電流ヒューズ１１０の組み付け箇所におけるクリアランスが生じると車両走行時に異音が発生したり、クリアランスに起因するがたつきにより、バッテリターミナル１０４に対する大電流ヒューズ１１０の角度を正確に決めることができず、大電流ヒューズ１１０の正確な位置決めを行うことができないという問題が生じる。
【００１７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、バッテリターミナルと大電流ヒューズの組み付け箇所におけるクリアランスを無くすことができ、車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナルに対する大電流ヒューズの角度を正確に決めることができるバッテリターミナルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上述した課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のバッテリターミナルは、バッテリに接続されるバッテリ接続部と、バッテリヒューズターミナルに接続される接続端子部と、該接続端子部の上側に位置するボルト軸部と前記接続端子部の下側に位置するボルト頭部からなるバッテリ端子ボルトとを備え、前記バッテリヒューズターミナルの電源供給端子板に形成された挿通穴に前記バッテリ端子ボルトを挿入して該バッテリ端子ボルトを締め付けて前記バッテリヒューズターミナルを固定する際に前記ボルト頭部が前記接続端子部に係合されることにより、前記接続端子部の横幅を広げさせることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項２に記載の本発明のバッテリターミナルは、請求項１に記載のバッテリターミナルにおいて、前記ボルト頭部の側面が下広がりのテーパ状側面であり、前記接続端子部は接続端子板と該接続端子板の両端に形成された一対のリブからなり、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記ボルト頭部のテーパ状側面を前記一対のリブに係合することにより、前記一対のリブを外側に広げさせることを特徴とする。
【００２０】
また、請求項３に記載の本発明のバッテリターミナルは、請求項１に記載のバッテリターミナルにおいて、前記ボルト頭部と前記接続端子部の間に配置され両端に凸部を有する板状のスペーサを備え、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記スペーサの両端の前記凸部を押しつぶすことにより、前記スペーサを外側に押し出させることを特徴とする。
【００２１】
また、請求項４に記載の本発明のバッテリターミナルは、請求項１に記載のバッテリターミナルにおいて、前記ボルト頭部の側面が下広がりのテーパ状側面であり、前記ボルト頭部のテーパ状側面と前記接続端子部の間に配置され、前記テーパ状側面のテーパ角度と同一角度のテーパ状側面を有するスライダーを備え、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記ボルト頭部のテーパ状側面を前記スライダーのテーパ状側面に係合することにより前記スライダーを外側に押し出させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載された本発明によれば、バッテリ端子ボルトを締め付けてバッテリヒューズターミナルの電源供給端子板をバッテリターミナルの接続端子部に固着させる場合に、その締め付けによってボルト頭部が上方に移動し、これにともなって接続端子部の横幅は外側に広がる。
【００２３】
したがって、接続端子部の一端側（接続端子部の横幅方向における該接続端子部の一端側）とこれに対応する電源供給端子板の一端側との間のクリアランスはなくなり、接続端子部の他端側（接続端子部の横幅方向における該接続端子部の他端側）とこれに対応する電源供給端子板の他端側との間のクリアランスもなくなる。
このため、クリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止することができる。また、クリアランスを生じさせないので、バッテリターミナルにバッテリヒューズターミナルを組み付け時におけるがたつきがなくなり正確な位置決め角度を決めることができる。
【００２４】
請求項２に記載された本発明によれば、ボルト頭部のテーパ状側面を接続端子板の両端に延在している一対のリブに係合させることにより、一対のリブを外側に広げさせている。
【００２５】
このため、接続端子板の一端側のリブとこれに対応する電源供給端子板の一端側との間のクリアランスがなくなり、接続端子板の他端側のリブとこれに対応する電源供給端子板の他端側との間のクリアランスもなくなる。したがって、確実にバッテリターミナルにバッテリヒューズターミナルを組み付け時におけるがたつきをなくすことができる。
【００２６】
請求項３に記載された本発明によれば、このバッテリ端子ボルトをナットで締め付けるとボルト頭部が上方に移動し、スペーサの凸部が押しつぶされて板状に変形する。スペーサが板状になると、バッテリ端子ボルトを締め付ける前の状態に比べてスペーサの横幅が伸びてスペーサの両端が外側に広がる。
【００２７】
したがって、スペーサの両端が外側に広がるので、接続端子部の一端とこれに対応する電源供給端子板の一端との間のクリアランスがなくなり、接続端子部の他端とこれに対応する電源供給端子板の他端との間のクリアランスもなくなる。
【００２８】
このため、上記したクリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナルと大電流ヒューズの位置決め角度を正確に決めることができる。
【００２９】
請求項４に記載された本発明によれば、上記した請求項１と同様の効果を奏するとともに、以下の効果を有する。
本発明は、接続端子部の横幅を広げるために、ボルト頭部から加えられた力をスライダーに作用させてスライダーを外側に移動させる機構となっている。
【００３０】
このため、例えばバッテリターミナルやバッテリヒューズターミナルを経年劣化等で交換するような場合でも、バッテリ端子ボルトを緩めてスライダーをはずし、交換後には再びスライダーを用いてバッテリ端子ボルトを締め付けることにより上記したクリアランスをなくす効果を得ることができる。すなわち、クリアランスをなくす効果を復元できる復元性が高いといえる。
【００３１】
したがって、バッテリターミナル等を交換する度に未使用のスライダーを用いることなく何度でも同じスライダーを使用できるのでバッテリターミナルの低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るバッテリターミナルへの大電流ヒューズの組み付けを説明するための分解斜視図である。
【図２】バッテリ端子ボルトを締め付ける前の第１の実施の形態に係るバッテリターミナルの接続端子部における縦断面図である。
【図３】バッテリ端子ボルトの斜視図である。
【図４】バッテリ端子ボルトを締め付けた後の第１の実施の形態に係るバッテリターミナルの接続端子部における縦断面図である。
【図５】バッテリ端子ボルトを締め付ける前の第２の実施の形態に係るバッテリターミナルの接続端子部における縦断面図である。
【図６】スペーサの斜視図である。
【図７】バッテリ端子ボルトを締め付けた後の第２の実施の形態に係るバッテリターミナルの接続端子部における縦断面図である。
【図８】（ａ）は、バッテリターミナルに大電流ヒューズを組み付ける際にバッテリ端子ボルトを締め付ける前の第３の実施の形態に係るバッテリターミナルの接続端子部における縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のスライダーの斜視図である。
【図９】バッテリ端子ボルトを締め付けた後の第３の実施の形態に係るバッテリターミナルの接続端子部における縦断面図である。
【図１０】バッテリターミナルに組み付けられる大電流ヒューズの他の例を示した外観斜視図である。
【図１１】従来に係るバッテリターミナルへの大電流ヒューズの組み付けを説明するための分解斜視図である。
【図１２】図１１の大電流ヒューズの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
[第１の実施の形態]
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係るバッテリターミナルの第１の実施の形態について説明する。なお、従来技術の説明に用いた図１２の大電流ヒューズ１１０と本実施の形態に係る図１の大電流ヒューズとは同じ構造であるので、同じ符号を用いて簡単に説明する。
なお、本実施の形態に係るバッテリターミナルと従来技術に係るバッテリターミナルの相違点は、バッテリターミナルの接続端子部の形状や、接続端子部内に配置されたバッテリ端子ボルトの頭部の形状にある。
【００３４】
まず、バッテリターミナル４への大電流ヒューズ（バッテリヒューズターミナル）１１０の組み付けについて図１を参照して説明する。図１は本発明のバッテリターミナルへの大電流ヒューズの組み付けを説明するための分解斜視図である。
【００３５】
図１に示すように、車載用バッテリ１０１上に突出形成された＋極側のバッテリポスト１０１ａに、導電性を有するバッテリターミナル４を介して大電流ヒューズ１１０が接続されている。
【００３６】
バッテリターミナル４は、バッテリ接続部１２と接続端子部９とで構成されている。バッテリ接続部１２の中央には、バッテリポスト１０１ａを挿入してクランプするための丸孔状のクランプ孔５ａが形成されている。クランプ孔５ａの円周の一部はＵ字状屈曲部５ｂ側に向かって切り欠かれている。このＵ字状屈曲部５ｂ内に設けた調節ネジ７と、この調節ネジ７に螺合するナット６とによってクランプ孔５ａの孔径が可変できるようになっている。
【００３７】
接続端子部９は、中央に挿通穴１５ａを有する接続端子板９ａと、該接続端子板９ａの両端から下方に延在する一対のリブ９ｂ，９ｂと、挿通穴１５ａに挿通され大電流ヒューズ１１０を組み付けるためのバッテリ端子ボルト（スタッドボルト）１５を備えて構成されている。このバッテリ端子ボルト１５は、接続端子板９ａの上側に突出形成されているボルト軸部１５ａと接続端子板９ａの下側に位置するボルト頭部１５ｂとからなり、このボルト軸部１５ａにナット１１５が螺合可能になっている。
【００３８】
また、大電流ヒューズ１１０は、車載用バッテリ１０１のバッテリポスト１０１ａにバッテリ端子ボルト１５を介して電気的に接続されるヒューズ本体１２０を含んで構成されている。
【００３９】
ヒューズ本体１２０は、略矩形状に形成されて内部に接続用丸孔１２１ａを有する電源供給端子板（バスバー）１２１を有している。電源供給端子板（バスバー）１２１の両端からは一対のリブ１２２ｅ，１２２ｅ（図１２参照）が下方に延在している。
【００４０】
そして、上記のように構成した大電流ヒューズ１１０を車載用バッテリ１０１上に取り付ける場合には、車載用バッテリ１０１の上面に突出形成されたバッテリポスト１０１ａをバッテリターミナル４のクランプ孔５ａに挿入して、このクランプ孔５ａの径を調節ネジ７とナット６で調整しながらバッテリポスト１０１ａをクランプ孔５ａにクランプさせる。
【００４１】
この後、バッテリターミナル４のバッテリ端子ボルト１５をヒューズ本体１２０内の電源供給端子板１２１に形成された接続用丸孔１２１ａ内に挿入して、ナット１０６でバッテリ端子ボルト１０５を締め付ける。
このようにして、バッテリターミナル４への大電流ヒューズ１１０の組み付けが完了する。
【００４２】
ここで、図２は、バッテリ端子ボルト１５を締め付ける前のバッテリターミナル４の接続端子部９の縦断面図（図１のＡ−Ａ線縦断面図）であり、図３は図２のバッテリ端子ボルト１５の斜視図であり、図４は、バッテリ端子ボルト１５を締め付けた後のバッテリターミナル４の接続端子部９の縦断面図（図１のＡ−Ａ線縦断面図）である。
【００４３】
バッテリ端子ボルト１５は、図３に示すように、円柱形状のボルト軸部１５ａとボルト頭部１５ｂとで構成されている。ボルト軸部１５ａはボルト頭部１５ｂの中央から上方に向かって突出して形成されている。ボルト頭部１５ｂは、一対のリブ９ｂ、９ｂのそれぞれに対向する一対のテーパ１６を有する形状である。このテーパ１６の形状は下方に広がる、いわゆる下広がりテーパ形状である。
【００４４】
図２に示すように、バッテリ端子ボルト１５をナット１１５（図１参照）で締め付けて接続端子板１２１（図１参照）を接続端子板９ａに固着させる前の状態においては、ボルト頭部１５ｂからバッテリ端子ボルト１５の軸方向に直交する方向（接続端子部９の横幅方向）に作用する力は発生しない。
【００４５】
ここで、リブ９ｂ，９ｂは接続端子板９ａの両端から下方に延在して形成されており、リブ１２２ｅ（図２参照）は電源供給端子板１２１の両端から下方に延在して形成されている。
したがって、接続端子板１２１を接続端子板９ａに固着させる前の状態においては、接続端子板９ａの一端側のリブ９ｂと、これに対応する電源供給端子板１２１の一端側のリブ１２２ｅとの間、および、他端側のリブ９ｂと、これに対応する電源供給端子板１２１の他端側のリブ１２２ｅとの間には若干であるがクリアランスが生じたままである。
【００４６】
次に、このバッテリ端子ボルト１５をナット１１５で締め付けて電源供給端子板１２１を接続端子板９ａに固着させた後の状態においては、締め付けによってボルト頭部１５ｂが上方に移動するため、図４に示すようにボルト頭部１５ｂからバッテリ端子ボルト１５の軸方向に直交する方向であって外側に向かう方向にリブ９ｂ，９ｂを押し出す力が生じるため、接続端子部９のリブ９ｂ，９ｂは外側に広がる。
【００４７】
したがって、リブ９ｂ，９ｂが外側に広がるので、接続端子板９ａの一端側のリブ９ｂと、これに対応する電源供給端子板１２１の一端側のリブ１２２ｅとの間のクリアランスがなくなり、若しくはクリアランスが極小になり、接続端子板９ａの他端側のリブ９ｂと、これに対応する電源供給端子板１２１の他端側のリブ１２２ｅとの間のクリアランスもなくなり、若しくはクリアランスも極小になる。
【００４８】
このため、上記したクリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナルと大電流ヒューズの位置決め角度を正確に決めることができる。
[第２の実施の形態]
【００４９】
次に、図５〜図７を参照して、本発明に係るバッテリターミナルの第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係るバッテリターミナル１５０に組み付けられる大電流ヒューズは、第１の実施の形態と同じ構成であるので、バッテリターミナル１５０以外の大電流ヒューズ等の符号については図１における符号をそのまま用いて本実施の形態を説明する。
【００５０】
図５は、バッテリ端子ボルト１５５をナット１１５（図１参照）で締め付ける前のバッテリターミナル１５０の接続端子部１９０の縦断面図（図１のＡ−Ａ線縦断面図）であり、図６はスペーサ１６０の斜視図であり、図７は、バッテリ端子ボルト１５５をナット１１５で締め付けた後のバッテリターミナル１５０の接続端子部１９０の縦断面図（図１のＡ−Ａ線縦断面図）である。
【００５１】
図５に示すように、バッテリ端子ボルト１５５は、ボルト軸部１５５ａとボルト頭部１５５ｂとで構成されている。円柱形状のボルト軸部１５ａと平板形状のボルト頭部１５ｂとで構成されている。ボルト軸部１５ａは平板形状のボルト頭部１５ｂの中央から上方に向かって突出して形成されている。
また、大電流ヒューズ１１０の電源供給端子板１２１に接続されるバッテリターミナル１５０の接続端子部１９０は平板形状である。この接続端子部１９０とボルト頭部１５５ｂの間に板状のスペーサ１６０が配置されている。
【００５２】
図６に示すように、スペーサ１６０の両端には凸部１６０ａ，１６０ａが形成されており、中央部にはバッテリ端子ボルト１５５を挿通させるための丸穴１６０ｂが形成されている。なお、図６に示す凸部１６０ａ，１６０ａを有する状態のスペーサ１６０の長さは接続端子部１９０の横幅とほぼ同じ長さである。また、後述する凸部１６０ａ，１６０ａを押しつぶした状態におけるスペーサ１６０の長さが接続端子部１９０の横幅よりも長くなるようにすることが必要である。
【００５３】
図５に戻り、このバッテリ端子ボルト１５５をナット１１５で締め付けて電源供給端子板１２１を接続端子部１９０に固着させる前の状態においては、スペーサ１６０は何ら変化しない。
【００５４】
このような状態においては、接続端子部１９０の一端側とこれに対応する電源供給端子板１２１の一端側のリブ１２２ｅとの間、および、接続端子部１９０の他端側とこれに対応する電源供給端子板１２１の他端側のリブ１２２ｅとの間には若干であるがクリアランスが依然として生じたままである。
【００５５】
次に、このバッテリ端子ボルト１５５をナット１１５で締め付けるとボルト頭部１５５ｂが上方に移動し、スペーサ１６０の凸部１６０ａ，１６０ａは、図７に示すように押しつぶされて板状に変形する。スペーサ１６０が板状になると、バッテリ端子ボルト１５５を締め付ける前の状態に比べてスペーサ１６０の横幅が伸びてスペーサ１６０の両端が外側に広がる。
【００５６】
したがって、スペーサ１６０の両端が外側に広がるので、接続端子部１９０の一端とこれに対応する電源供給端子板１２１の一端側のリブ１２２ｅとの間のクリアランスがなくなり、若しくはクリアランスが極小になり、接続端子部１９０の他端とこれに対応する電源供給端子板１２１の他端側のリブ１２２ｅとの間のクリアランスもなくなり、若しくはクリアランスも極小になる。
【００５７】
このため、上記したクリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナル１５０に対する大電流ヒューズ１１０の位置決め角度を正確に決めることができる。
[第３の実施の形態]
【００５８】
次に、図８および図９を参照して、本発明に係るバッテリターミナルの第３の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係るバッテリターミナル２００に組み付けられる大電流ヒューズは、第１の実施の形態と同じ構成であるのでバッテリターミナル２００以外の大電流ヒューズ等の符号については図１における符号をそのまま用いて本実施の形態を説明する。
【００５９】
図８（ａ）は、バッテリ端子ボルト２０５をナット１１５で締め付ける前のバッテリターミナル２００の接続端子部２０１の縦断面図（図１のＡ−Ａ線縦断面図）であり、図８（ｂ）はスライダー２１０ａ，２１０ｂの斜視図であり、図９は、バッテリ端子ボルト２０５をナット１１５で締め付けた後のバッテリターミナル２００の接続端子部２０１の縦断面図（図１のＡ−Ａ線縦断面図）である。
【００６０】
図８（ａ）に示すように、バッテリ端子ボルト２０５は、円柱形状のボルト軸部２０５ａとボルト頭部２０５ｂとで構成されている。ボルト軸部２０５ａはボルト頭部２０５ｂの中央から上方に向かって突出して形成されている。ボルト頭部２０５ｂは、後述する一対のスライダー２１０ａのテーパ２１１ａ（図８（ｂ）参照）とスライダー２１０ｂのテーパ２１１ｂ（図８（ｂ）参照）のそれぞれに対向する一対のテーパ２０６，２０６を有する形状である。このテーパ２０６の形状は下方に広がる、いわゆる下広がりテーパ形状である。
【００６１】
また、大電流ヒューズ１１０の電源供給端子板１２１に接続されるバッテリターミナル２００の接続端子部２０１は平板形状である。この接続端子部２０１の両端部とボルト頭部２０５ｂの間にそれぞれスライダー２１０ａ，２１０ｂが配置されている。
【００６２】
図８（ｂ）に示すように、スライダー２１０ａとスライダー２１０ｂはそれぞれ、横断面が凸形状であり、左内側テーパ形状のテーパ２１１ａおよび右内側テーパ形状のテーパ２１１ｂを有している。スライダー２１０ａのテーパ２１１ａのテーパ角度はボルト頭部２０５ｂの右側のテーパ２０６のテーパ角度と同一角度であり、スライダー２１０ｂのテーパ２１１ｂのテーパ角度はボルト頭部２０５ｂの左側のテーパ２０６のテーパ角度と同一角度である。
【００６３】
図８（ａ）に戻り、このバッテリ端子ボルト２０５をナット１１５で締め付けて電源供給端子板１２１を接続端子部２０１に固着させる前の状態においては、ボルト頭部２０５ｂからバッテリ端子ボルト２０５の軸方向に直交する方向（接続端子部２０１の横幅方向）に作用する力は発生しない。
【００６４】
このような状態においては、接続端子部２０１の一端側とこれに対応する電源供給端子板１２１の一端側のリブ１２２ｅとの間、および、接続端子部２０１の他端側とこれに対応する電源供給端子板１２１の他端側のリブ１２２ｅとの間には、若干であるがクリアランスが生じたままである。
【００６５】
次に、このバッテリ端子ボルト２０５をナット１１５で締め付けて電源供給端子板１２１を接続端子部２０１ａに固着させた後の状態においては、この締め付けによってボルト頭部２０５ｂが上方に移動する。
このため、図９に示すように、ボルト頭部２０５がバッテリ端子ボルト２０５の軸方向に直交する方向であって外側に向かう方向にスライダー２１０ａ、２１０ｂを押し出す力が生じるため、スライダー２１０ａ、２１０ｂは外側に広がる。
【００６６】
したがって、スライダー２１０ａ、２１０ｂが外側に広がるので、スライダー２１０ａの外側端部２１１（接続端子部２０１の一端より外側に出ている）とこれに対応する電源供給端子板１２１の一端側のリブ１２２ｅ（図１２参照）との間のクリアランスがなくなり、若しくはクリアランスが極小になり、スライダー２１０ｂの外側端部２１１（接続端子部２０１の他端より外側に出ている）とこれに対応する電源供給端子板１２１の他端側のリブ１２２ｅ（図１２参照）との間のクリアランスもなくなり、若しくはクリアランスが極小になる。
【００６７】
このため、上記したクリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナル２００と大電流ヒューズ１１０の位置決め角度を正確に決めることができる。
【００６８】
また、上記した第３の実施の形態では、上記したように接続端子部の横幅を広げるために、ボルト頭部２０５ｂから加えられた力を交換可能なスライダー２１０ａ、２１０ｂに作用させてスライダー２１０ａ、２１０ｂを外側に移動させる機構となっている。
【００６９】
このため、例えばバッテリターミナル２００や大電流ヒューズ１１０を経年劣化等で交換するような場合でも、バッテリ端子ボルト２０５を緩めてスライダー２１０ａ、２１０ｂをはずし、交換後にはスライダー２１０ａ、２１０ｂを再度用いてバッテリ端子ボルト２０５を締め付けることにより上記したクリアランスをなくす効果を得ることができる。すなわち、大電流ヒューズ１１０等を交換する度に未使用のスライダーを用いることなく何度でも同じスライダーを使用できるのでバッテリターミナル２００の低コスト化を図ることができる。
【００７０】
尚、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
上記した実施の形態では、バッテリターミナルに大電流ヒューズを組み付ける際に適用した例であるが、例えば、このバッテリターミナルのバッテリ端子ボルトの形状を大電流ヒューズに設けられるスタッドボルトの部分に適用してもよい。
【００７１】
例えば、大電流ヒューズに圧入されるスタッドボルト１１６（図１参照）に両端がリブ形状のワイヤハーネス端子を組み付ける場合に、スタッドボルトのボルト頭部の形状を下広がりのテーパ形状とすれば、大電流ヒューズに対するワイヤハーネス端子の位置決め角度を正確に決めることができる。
【００７２】
また、大電流ヒューズの形態についても、上記した実施の形態の大電流ヒューズ１１０のような形状に限定されない。例えば、図１０に示すような大電流ヒューズ２５０が挙げられる。
【００７３】
この大電流ヒューズ２５０は、バッテリ端子ボルト１５をナット（図示せず）で締め付けることによりバッテリターミナル４に組み付けられている。また、大電流ヒューズ２５０は、コネクタハウジング３４２の上部に設けられた露出した窓の中にヒューズ３２２，３２２，３２３，３２３が配置されたものである。
【符号の説明】
【００７４】
４…バッテリターミナル
９…接続端子部
１２…バッテリ接続部
１５…バッテリ端子ボルト
１５ａ…ボルト軸部
１５ｂ…ボルト頭部
１０１…バッテリ
１１０…大電流ヒューズ（バッテリヒューズターミナル）
１２１…電源供給端子板
１６０…スペーサ
１６０ａ…凸部
２１０ａ，２１０ｂ…スライダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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