(57)【要約】【課題】プレートの製造を容易化することができながら、シャフトとプレートとを良好に位置決めされた状態に結合させることができる結合構造を提供する。【解決手段】コントロールシャフトは、互いに平行をなして対向する２つの平面からなる対向面を側面に有している。コントロールレバー７の他端部２３には、貫通孔２４が形成されている。貫通孔２４は、コントロールシャフトが挿通される第２挿通孔部２６を含む。第２挿通孔部２６は、２つの回動規制面２８および２つの膨出面２９を側面に有している。各回動規制面２８は、第２挿通孔部２６に挿通されたコントロールシャフトの中心軸線と平行をなす平面からなる。２つの回動規制面２８は、コントロールシャフトの２つの対向面１４の間の幅とほぼ同じ間隔を空けて、互いに平行をなして対向している。また、第２挿通孔部２６は、回動規制面２８に直交する方向に延びる挿入規制面３０を有している。【選択図】図３
2013181588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部にボルト部を有するシャフトがプレートに形成された貫通孔に挿通されて、前記シャフトの前記ボルト部にナットが螺合されることにより、シャフトとプレートとが結合される構造であって、
前記シャフトには、前記ボルト部に対して前記シャフトの他端部側に、位置決め部が形成されており、
前記位置決め部は、前記シャフトの中心軸線と平行をなす平面からなる対向面と、前記ボルト部に対して前記シャフトの中心軸線と直交する方向の両側に形成され、前記中心軸線と直交する方向に延びる平面からなる段差面とを有し、
前記貫通孔は、前記ボルト部が挿通される第１挿通孔部と、前記位置決め部が挿通される第２挿通孔部とを含み、
前記第２挿通孔部は、前記位置決め部が挿通された状態で前記対向面に沿う方向であって前記中心軸線と直交する方向である長手方向に延びる形状をなし、
前記第２挿通孔部は、前記第１挿通孔部の内面に空隙なく連続し、前記位置決め部の前記対向面が対向する回動規制面と、前記回動規制面に対して前記長手方向の両側に、前記回動規制面に連続して形成され、前記位置決め部が前記第２挿通孔部に挿通された状態で前記位置決め部の外周面に対して膨出する膨出面と、各前記膨出面および前記前記第１挿通孔部の内面に空隙なく連続し、前記回動規制面に対して直交する挿入規制面とを有する、シャフトとプレートとの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトとプレートとの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、自動車には、エンジンまたはモータの駆動力を変速して車輪に伝達するためのトランスミッションが備えられている。オートマチックトランスミッション（ＡＴ：Automatic Transmission）は、その一例である。
【０００３】
オートマチックトランスミッションの外殻をなすケースには、コントロールシャフトが回動可能に支持されている。コントロールシャフトの一端部は、ケースから外方に突出している。そして、そのコントロールシャフトの一端部には、コントロールレバーが取り付けられている。コントロールレバーは、ケーブルを介して、車室内に設けられたセレクトレバーに連結されている。セレクトレバーが操作されると、その操作力がケーブルを介してコントロールレバーに入力され、コントロールシャフトが回動する。これにより、セレクトレバーの操作がオートマチックトランスミッションに伝達され、オートマチックトランスミッションがセレクトレバーの位置に応じた変速状態に設定される。
【０００４】
セレクトレバーの操作力をコントロールシャフトに良好に伝達するため、コントロールシャフトとコントロールレバーとは、互いに良好に位置決めされた状態で確実に固定される必要がある。
【０００５】
コントロールシャフトは、全体として丸棒状をなしている。コントロールシャフトの一端部には、その周面に互いに平行をなす２つの平面を有する２面幅部と、２面幅部の先端側に隣接するボルト部とが形成されている。２面幅部の幅は、ボルト部の幅よりも大きく、２面幅部とボルト部との境界には、段差面が形成されている。
【０００６】
コントロールレバーは、１枚の略矩形薄板状のプレートを屈曲させて形成されている。コントロールレバーの一端部には、ケーブルが接続され、その他端部に、コントロールシャフトの一端部が挿通状態で固定される。コントロールレバーの他端部は、１８０°折り返されて、２枚に重ね合わされている。その重ね合わされた一方の部分には、互いに平行をなす２つの平面部を有する長孔が形成され、他方の部分には、長孔と重なる位置に丸孔が形成されている。
【０００７】
コントロールシャフトの一端部は、コントロールレバーの長孔側から長孔および丸孔に挿入される。そして、コントロールシャフトの２面幅部が長孔に挿通され、２面幅部の先端側のボルト部が丸孔に挿通された状態とされる。２面幅部の平面が長孔の平面部と接することにより、コントロールシャフトとコントロールレバーとがコントロールシャフトの回動方向において位置決めされる。また、ボルト部が丸孔に挿通されることにより、コントロールシャフトとコントロールレバーとが長孔の長手方向において位置決めされる。ボルト部にナットが螺合されて、ナットとコントロールシャフトの段差面とでコントロールレバーにおける丸孔の周囲の部分が強固に挟持されることにより、コントロールシャフトとコントロールレバーとがコントロールシャフトの軸線方向において位置決めされた状態で固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−２７０９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、コントロールレバーの他端部が１８０°折り返された構造であるため、コントロールレバーの製造が困難であり、その製造コストが高くつく。
【００１０】
本発明の目的は、プレートの製造を容易化することができながら、シャフトとプレートとを良好に位置決めされた状態に結合させることができる、シャフトとプレートとの結合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するため、本発明に係るシャフトとプレートとの結合構造は、一端部にボルト部を有するシャフトがプレートに形成された貫通孔に挿通されて、前記シャフトの前記ボルト部にナットが螺合されることにより、シャフトとプレートとが結合される構造である。
【００１２】
前記シャフトには、前記ボルト部に対して前記シャフトの他端部側に、位置決め部が形成されている。前記位置決め部は、前記シャフトの中心軸線と平行をなす平面からなる対向面と、前記ボルト部に対して前記シャフトの中心軸線と直交する方向の両側に形成され、前記中心軸線と直交する方向に延びる平面からなる段差面とを有している。
【００１３】
前記貫通孔は、前記ボルト部が挿通される第１挿通孔部と、前記位置決め部が挿通される第２挿通孔部とを含む。前記第２挿通孔部は、前記位置決め部が挿通された状態で前記対向面に沿う方向であって前記中心軸線と直交する方向である長手方向に延びる形状をなしている。前記第２挿通孔部は、前記第１挿通孔部の内面に空隙なく連続し、前記位置決め部の前記対向面が対向する回動規制面と、前記回動規制面に対して前記長手方向の両側に、前記回動規制面に連続して形成され、前記位置決め部が前記第２挿通孔部に挿通された状態で前記位置決め部の外周面に対して膨出する膨出面と、各前記膨出面および前記前記第１挿通孔部の内面に空隙なく連続し、前記回動規制面に対して直交する挿入規制面とを有している。
【００１４】
プレートの貫通孔の第１挿通孔部にシャフトのボルト部が挿通され、貫通孔の第２挿通孔部にシャフトの位置決め部が挿通される。この状態で、位置決め部の対向面が第２挿通孔部の回動規制面に対向する。これにより、シャフトがプレートに対してシャフトの中心軸線を中心とする回動方向（周方向）において位置決めされる。また、その状態で、位置決め部の段差面が第２挿通孔部の挿入規制面に対向する。これにより、シャフトがプレートに対してシャフトの中心軸線に沿う軸方向において位置決めされる。さらに、第１挿通孔部にボルト部が挿通されることにより、シャフトが第２挿通孔部の長手方向において位置決めされる。
【００１５】
そして、ナットがボルト部に螺合されることにより、ナットと位置決め部の対向面との間にプレートにおける第１挿通孔部の周囲の部分が挟持され、シャフトとプレートとが回動方向、軸方向および第２挿通孔部の長手方向において位置決めされた状態で互いに固定される。
【００１６】
挿入規制面の周囲に設けられる膨出面は、位置決め部が第２挿通孔部に挿通された状態で位置決め部の外周面に対して膨出しているので、挿入規制面と膨出面との接続部分が曲面であっても（いわゆるＲがついていても）、位置決め部の段差面がその曲面に乗り上げることを防止できる。そのため、段差面を第２挿通孔部の挿入規制面に隙間なく接触させることができる。その結果、シャフトとプレートとがガタつくことを防止できる。
【００１７】
そして、第１挿通孔部および第２挿通孔部は、１つの貫通孔を構成する各部であるので、プレートに貫通孔を形成することにより、第１挿通孔部および第２挿通孔部の両方を形成することができる。そのため、プレートを容易に製造することができる。
【００１８】
プレートに貫通孔を形成する手法としては、鍛造プレス加工などを例示することができる。
【００１９】
シャフトの位置決め部は、対向面と平行をなす第２の対向面を有していてもよい。この場合、第２挿通孔部には、前記第１挿通孔部の内面に空隙なく連続し、位置決め部の第２の対向面が対向する第２の回動規制面が形成される。
【００２０】
そして、位置決め部の対向面と第２の対向面との間の間隔は、位置決め部が第２挿通孔部の回動規制面と第２の回動規制面との間に圧入される寸法であることが好ましい。これにより、シャフトとプレートとがガタつくことを一層防止できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、プレートの製造を容易化することができながら、シャフトとプレートとを良好に位置決めされた状態に結合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、オートマチックトランスミッションの一部破断された正面図である。
【図２】図２は、コントロールシャフトの斜視図である。
【図３】図３は、コントロールレバーの斜視図である。
【図４】図４は、コントロールシャフトとコントロールレバーとが結合された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
図１は、オートマチックトランスミッションの一部破断された正面図である。
【００２５】
オートマチックトランスミッション１は、自動車に搭載されて、駆動源から車輪に伝達される駆動力を変速するためのものである。駆動源は、エンジンであってもよいし、モータであってもよい。
【００２６】
オートマチックトランスミッション１の外殻をなすケース２内には、駆動源の駆動力が入力されるプライマリ軸３と、プライマリ軸３と平行に延びるセカンダリ軸４と、プライマリ軸３に取り付けられたプーリとセカンダリ軸４に取り付けられたプーリとに巻き掛けられるベルト５を含む変速機構とが備えられている。
【００２７】
また、ケース２には、コントロールシャフト６が回動可能に支持されている。コントロールシャフト６の一端部は、ケース２から外方に突出している。そして、そのコントロールシャフト６の一端部には、コントロールレバー７が取り付けられている。コントロールレバー７は、ケーブル８を介して、車室内に設けられたセレクトレバー９に連結されている。
【００２８】
セレクトレバー９が操作されると、その操作力がケーブル８を介してコントロールレバー７に入力され、コントロールシャフト７が回動する。コントロールシャフト７の回動に伴って、ケース２内の油圧制御機構（図示せず）が連動し、油圧制御機構の働きにより
変速機構がセレクトレバー９の位置に応じた変速状態に変更される。
【００２９】
図２は、コントロールシャフトの斜視図である。
【００３０】
コントロールシャフト６は、金属からなり、全体として丸棒状をなしている。コントロールシャフト６の一端部には、ボルト部１１と、ボルト部１１に対してコントロールシャフト６の他端部側に隣接する位置決め部１２とが形成されている。
【００３１】
ボルト部１１の周面には、ねじ溝１３が切られている。また、ボルト部１１の周面の一部は、次に述べる位置決め部１２の各対向面１４に連続する平面となるように切り欠かれている。
【００３２】
位置決め部１２は、２つの対向面１４および２つの円弧面１５を側面に有している。
【００３３】
２つの対向面１４は、それぞれコントロールシャフト６の中心軸線と平行をなす平面からなり、互いに平行をなして対向している。
【００３４】
各円弧面１５は、２つの対向面１４の間に形成されている。各円弧面１５は、コントロールシャフト６の中心軸線を中心とし、ボルト部１１の径よりも大きい径を有する円弧状をなしている。
【００３５】
また、位置決め部１２は、各対向面１４の先端縁および各円弧面１５の先端縁に接続され、コントロールシャフト６の中心軸線に直交する方向に延びる平面からなる段差面１６を有している。
【００３６】
図３は、コントロールレバーの斜視図である。
【００３７】
コントロールレバー７は、１枚の略矩形状の金属プレートを屈曲させて形成されている。
【００３８】
コントロールレバー７の一端部２１は、略四角環状に形成されている。この略四角環状の一端部２１にケーブル８（図１参照）が接続される。
【００３９】
コントロールレバー７の途中部２２は、クランク状に屈曲している。
【００４０】
コントロールレバー７の他端部２３には、貫通孔２４が形成されている。
【００４１】
貫通孔２４は、コントロールシャフト６のボルト部１１が挿通される第１挿通孔部２５と、コントロールシャフト６の位置決め部１２が挿通される第２挿通孔部２６とを含む。
【００４２】
第１挿通孔部２５は、ボルト部１１の外形に対応した形状の側面（内面）２７を有している。
【００４３】
第２挿通孔部２６は、コントロールレバー７の長手方向と直交する方向（幅方向）に延びる形状をなしている。第２挿通孔部２６は、２つの回動規制面２８および２つの膨出面２９を側面に有している。
【００４４】
各回動規制面２８は、第２挿通孔部２６に挿通されたコントロールシャフト６の中心軸線と平行をなす平面からなる。２つの回動規制面２８は、位置決め部１２の２つの対向面１４の間の幅（２面幅）とほぼ同じ間隔を空けて、互いに平行をなして対向している。また、各回動規制面２８は、第１挿通孔部２５の側面２７と空隙なく連続している。
【００４５】
各膨出面２９は、２つの回動規制面２８の間に形成されている。各膨出面２９は、２つの回動規制面２８に連続し、２つの回動規制面２８の間の間隔よりも大きい直径を有する円弧状をなしている。言い換えれば、各膨出面２９は、第２挿通孔部２６に位置決め部１２が挿通された状態で、位置決め部１２の側面（外周面）に対して膨出する円弧状をなしている。
【００４６】
また、第２挿通孔部２６は、挿入規制面３０を有している。挿入規制面３０は、回動規制面２８に直交する方向に延び、膨出面２９および第１挿通孔部２５の側面２７に空隙なく連続している。
【００４７】
図４は、コントロールシャフトとコントロールレバーとが結合された状態を示す斜視図である。
【００４８】
コントロールシャフト６にコントロールレバー７を結合させる際には、コントロールシャフト６の一端部がコントロールレバー７の貫通孔２４に第２挿通孔部２６側から挿入される。そして、コントロールレバー７の貫通孔２４の第１挿通孔部２５にコントロールシャフト６のボルト部１１が挿通され、貫通孔２４の第２挿通孔部２６にコントロールシャフト６の位置決め部１２が挿通される。
【００４９】
この状態で、位置決め部１２の各対向面１４が第２挿通孔部２６の回動規制面２８に対向する。これにより、コントロールシャフト６がコントロールレバー７に対してコントロールシャフト６の中心軸線を中心とする回動方向（周方向）に位置決めされる。
【００５０】
また、ボルト部１１が第１挿通孔部２５に挿通されることにより、コントロールシャフト６がコントロールレバー７に対して第２挿通孔部２６の長手方向において位置決めされる。
【００５１】
そして、ナット３１がボルト部１１におけるコントロールレバー７から突出した部分に螺合される。ナット３１の螺合により、コントロールシャフト６の位置決め部１２が２つの回動規制面２８の間に圧入されていく。そして、位置決め部１２の段差面１６が第２挿通孔部２６の挿入規制面３０に当接すると、コントロールシャフト６がコントロールレバー７に対してコントロールシャフト６の中心軸線に沿う軸方向において位置決めされる。この状態で、ナット３１がそれ以上に回らなくなり、ナット３１と位置決め部１２の対向面１４とにより、コントロールレバー７における第１挿通孔部２５の周囲の部分が挟持され、コントロールシャフト６とコントロールレバー７とが回動方向、軸方向および第２挿通孔部２６の長手方向において位置決めされた状態で互いに固定される。これにより、コントロールシャフト６とコントロールレバー７との結合が達成される。
【００５２】
挿入規制面３０の周囲に設けられる膨出面２９は、位置決め部１２が第２挿通孔部２６に挿通された状態で位置決め部１２の外周面に対して膨出しているので、挿入規制面３０と膨出面２９との接続部分が曲面であっても（いわゆるＲがついていても）、位置決め部１２の段差面１６がその曲面に乗り上げることを防止できる。そのため、段差面１６を第２挿通孔部２６の挿入規制面３０に隙間なく接触させることができる。その結果、コントロールシャフト６とコントロールレバー７とがガタつくことを防止できる。
【００５３】
貫通孔２４は、たとえば、鍛造プレス加工によって形成される。第１挿通孔部２５および第２挿通孔部２６は、１つの貫通孔２４を構成する各部であるので、コントロールレバー７に貫通孔２４を形成することにより、第１挿通孔部２５および第２挿通孔部２６の両方を同時に形成することができる。そのため、コントロールレバー７を容易に製造することができる。
【００５４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００５５】
たとえば、コントロールシャフト６の位置決め部１２が２つの対向面１４を有し、これに対応して、コントロールレバー７の貫通孔２４の第２挿通孔部２６が２つの回動規制面２８を有している。しかしながら、位置決め部１２が１つの対向面１４およびこれに連続する円弧面を有する断面Ｄ形状に形成され、第２挿通孔部２６には、位置決め部１２が第２挿通孔部２６に挿通された状態で、１つの対向面１４と対向する１つの回動規制面２８が形成されていてもよい。
【００５６】
また、シャフトおよびプレートの一例として、それぞれオートマチックトランスミッション１のコントロールシャフト６およびコントロールレバー７を取り上げたが、本発明は、コントロールシャフト６以外のシャフトとコントロールレバー７以外のプレートとの結合構造に広く適用することができる。
【００５７】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００５８】
６    コントロールシャフト
７    コントロールレバー
１１  ボルト部
１２  位置決め部
１４  対向面
１６  段差面
２４  貫通孔
２５  第１挿通孔部
２６  第２挿通孔部
２８  回動規制面
２９  膨出面
３０  挿入規制面
３１  ナット
【図１】
2013181588.tif 000003
【図２】
2013181588.tif 000004
【図３】
2013181588.tif 000005
【図４】
2013181588.tif 000006