(57)【要約】      （修正有）【課題】左側の光表示部の見え方と右側の光表示部の見え方とが均一である車両用ドアミラー装置を提供する。【解決手段】ベース２と、ミラーアセンブリ３と、発光ユニットと、を備える。発光ユニットの光表示部は、輝度中心角度δが、運転席側の見た角度φＤより小さく、かつ、助手席側の見た角度φＰより大きいという条件、すなわち、φＤ＞δ＞φＰとなる条件に基づいて設けられている。この結果、左側の光表示部の見え方と右側の光表示部の見え方とが均一となる。【選択図】図２
2013060174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右のドアに装備される車両用ドアミラー装置において、
車両のドアに固定されるベースと、
前記ベースに設けられていて、ミラー面を有するミラーアセンブリと、
光表示部を有する発光ユニットと、
を備え、
前記光表示部は、前記ベースもしくは前記ミラーアセンブリのうち少なくともいずれか一方に、
左右のうち運転席側の前記ミラー面に対して運転席から左右のうち運転席側の前記光表示部を見た角度を運転席側の見た角度とし、
左右のうち助手席側の前記ミラー面に対して運転席から左右のうち助手席側の前記光表示部を見た角度を助手席側の見た角度とし、
左右のうち運転席側の前記ミラー面に対して左右のうち運転席側の前記光表示部の輝度中心角度、左右のうち助手席側の前記ミラー面に対して左右のうち助手席側の前記光表示部の輝度中心角度、をそれぞれ輝度中心角度としたときに、
前記輝度中心角度は、前記運転席側の見た角度より小さく、かつ、前記助手席側の見た角度より大きい、
という条件に基づいて設けられている、
ことを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【請求項２】
前記光表示部は、
前記輝度中心角度が、前記運転席側の見た角度と前記助手席側の見た角度との和を２で割った角度である、
という条件に基づいて設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。
【請求項３】
前記ベースもしくは前記ミラーアセンブリのうち少なくともいずれか一方のうち、前記発光ユニットの近傍には、板部材が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドアに装備される車両用ドアミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
インジケータシステムの発光ユニットを備えた車両用ドアミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４）。以下、従来の車両用ドアミラー装置について説明する。従来の車両用ドアミラー装置は、インジケータシステムの作用により、発光ユニットが発光すると、発光ユニットの光表示部から光が放射されてウインドウガラスを透過して車内のドライバーや同乗者の目に届く。これにより、ドライバーや同乗者が光表示部からの光を視認して自車両の周囲環境の状況、たとえば、自車両に他車両や物や人が近づくことを認識することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−２３６５２号公報
【特許文献２】特開２００５−３４６３７２号公報
【特許文献３】特表２００７−５３７９１６号公報
【特許文献４】米国特許第７４９２２８１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用ドアミラー装置は、左側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、右側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、が異なるという課題がある。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、左側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、右側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、が均一である車両用ドアミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、車両のドアに固定されるベースと、ベースに設けられていて、ミラー面を有するミラーアセンブリと、光表示部を有する発光ユニットと、を備え、光表示部が、ベースもしくはミラーアセンブリのうち少なくともいずれか一方に、下記の条件に基づいて設けられている、ことを特徴とする。すなわち、光表示部は、左右のうち運転席側のミラー面に対して運転席から左右のうち運転席側の光表示部を見た角度を運転席側の見た角度とし、左右のうち助手席側のミラー面に対して運転席から左右のうち助手席側の光表示部を見た角度を助手席側の見た角度とし、左右のうち運転席側のミラー面に対して左右のうち運転席側の光表示部の輝度中心角度、左右のうち助手席側のミラー面に対して左右のうち助手席側の光表示部の輝度中心角度、をそれぞれ輝度中心角度としたときに、輝度中心角度が、運転席側の見た角度より小さく、かつ、助手席側の見た角度より大きい、という条件に基づいて設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、光表示部が、輝度中心角度が、運転席側の見た角度と助手席側の見た角度との和を２で割った角度である、という条件に基づいて設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、ベースもしくはミラーアセンブリのうち少なくともいずれか一方のうち、発光ユニットの近傍には、板部材が設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用ドアミラー装置は、発光ユニットの光表示部を上記の条件に基づいて設けることにより、左側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、右側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、が均一となる。すなわち、車両用ドアミラー装置のミラー面のセット角（車両の幅方向（左右方向）の番線とミラー面とのなす角度）は、一般的に、運転席側（ドライバー側）と助手席側（パッセンジャー側）とにおいては相違している。このために、発光ユニットの光表示部をただ単に設けただけでは、左側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、右側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、が異なる。ところが、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用ドアミラー装置は、運転席側の光表示部の輝度中心角度および助手席側の光表示部の輝度中心角度が、運転席から運転席側の光表示部を見た角度より小さく、かつ、運転席から助手席側の光表示部を見た角度より大きくなるように、左右の光表示部をそれぞれ設けるので、左側の光表示部の見え方と右側の光表示部の見え方とが均一となる。
【００１０】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用ドアミラー装置は、運転席側の光表示部の輝度中心角度および助手席側の光表示部の輝度中心角度が、運転席から運転席側の光表示部を見た角度と運転席から助手席側の光表示部を見た角度との和を２で割った角度となるように、左右の光表示部をそれぞれ設けるので、左側の光表示部の見え方と右側の光表示部の見え方とがさらに均一となる。
【００１１】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用ドアミラー装置は、発光ユニットの近傍に設けられている板部材により、発光ユニットからの光が光表示部以外から漏れるのを防ぐことができるので、左右の光表示部の見え方がさらに均一となる。すなわち、発光ユニットからの光が光表示部以外から漏れると、漏れた光で左右の光表示部の見え方が異なる。ところが、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用ドアミラー装置は、板部材により、発光ユニットからの光が光表示部以外から漏れるのを防ぐことができるので、左右の光表示部の見え方がさらに均一となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態１を示したミラー面のセット角の平面説明図である。
【図２】図２は、右側ハンドルにおける、運転席側の光表示部の輝度中心角度、助手席側の光表示部の輝度中心角度、運転席から運転席側の光表示部を見た角度、運転席から助手席側の光表示部を見た角度をそれぞれ示す説明平面図である。
【図３】図３は、右側ハンドルにおける、運転席側の光表示部の輝度中心角度、助手席側の光表示部の輝度中心角度、運転席から運転席側の光表示部を見た角度、運転席から助手席側の光表示部を見た角度をそれぞれ示す説明断面図（図５におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図に対応する説明断面図）である。
【図４】図４は、車両の左側のドアに装備される車両用ドアミラー装置を示す正面図である。
【図５】図５は、車両の左側のドアに装備される車両用ドアミラー装置を示す斜視図である。
【図６】図６は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態２を示した左側ハンドルにおける各角度の平面説明図である。
【図７】図７は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態３を示した要部の分解斜視図である。
【図８】図８は、組み立てた状態の要部の一部断面図（図４におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図に対応する断面図）である。
【図９】図９は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態４を示した要部の断面図（図５におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図に対応する断面図）である。
【図１０】図１０は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態５を示した要部の断面図（図５におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図に対応する断面図）である。
【図１１】図１１は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態６を示した要部の断面図（図５におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図に対応する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に取り付けた際の車両の「上、下、前、後、左、右」である。さらに、図中の符号「Ｖ−Ｖ」は、車両Ｃの長さ方向（前後方向）の番線である。「Ｈ−Ｈ」は、車両Ｃの幅方向（左右方向）の番線である。
【００１４】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図５は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用ドアミラー装置の構成について説明する。図において、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施形態１における車両用ドアミラー装置である。前記車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、車両（自動車）Ｃの左側のドアＤＬ、右側のドアＤＲにそれぞれ装備される。以下、主に、左側の車両用ドアミラー装置１Ｌについて説明する。なお、右側の車両用ドアミラー装置１Ｒの構成は、左側の車両用ドアミラー装置１Ｌの構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。
【００１５】
前記車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、ベース２と、ミラーアセンブリ３と、発光ユニット４と、を備えるものである。前記ベース２は、前記ドアＤＬ、ＤＲにそれぞれ固定されている。前記ベース２には、前記ミラーアセンブリ３がステー５を介して設けられている。前記ミラーアセンブリ３は、一面（正面であって、車両Ｃに対して後側の面）が開口したミラーハウジング６とカバー７とを備える。
【００１６】
前記カバー７は、意匠カバー（スカルキャップ）であって、前記ミラーハウジング６より一回り大きい形状をなす。前記カバー７は、前記ミラーハウジング６の他面を覆うように取り付けられている。すなわち、前記カバー７は、前記ミラーハウジング６に嵌合密着している。前記ミラーハウジング６の開口部には、ミラー８が上下左右に傾動可能に設けられている。前記ミラーハウジング６の開口部のうち車両Ｃの外側の縁部には、長方形の窓部９が設けられている。
【００１７】
前記発光ユニット４は、光表示部１０を備える。前記発光ユニット４は、前記ミラーアセンブリ３のうち車両Ｃの外側の箇所に設けられている。前記光表示部１０は、前記窓部９に配置されている。
【００１８】
前記発光ユニット４は、インジケータシステム（図示せず）の発光ユニットである。前記インジケータシステムは、自車両Ｃの周囲の環境を検出する検出部（たとえば、カメラやレーダーなど）と、前記検出部からの検出信号に基づいて前記発光ユニット４を発光させるか否かを判断する判断部（たとえば、マイクロコンピュータやカーナビのコンピュータやＥＣＵなど）と、前記判断部からの発光信号により発光する前記発光ユニット４と、を備えるものである。
【００１９】
前記検出部は、自車両Ｃの周囲の他車両や物や人を検出してその検出信号を前記判断部に出力する。前記判断部は、前記検出部からの検出信号に基づいて、他車両や物や人が自車両Ｃに近づいているか否かを判断して、近づいていると判断したときには発光信号を前記発光ユニット４に出力する。前記発光ユニット４は、前記判断部からの発光信号によって発光する。
【００２０】
前記発光ユニット４の前記光表示部１０は、下記の条件に基づいて設けられている。以下、前記光表示部１０の設ける条件について説明する。なお、この実施形態１は、右側ハンドルである。このために、右側が運転席側（ドライバー側）となり、左が助手席側（パッセンジャー側）となる。
【００２１】
まず、図１に示すように、前記車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒの前記ミラー８面のセット角、すなわち、車両Ｃの幅方向（左右方向）の番線Ｈ−Ｈと前記ミラー８面とのなす角度は、一般的に、運転席側θＤと助手席側θＰとにおいては相違している。
【００２２】
つぎに、図２、図３に示すように、左右のうち運転席側（右側の前記車両用ドアミラー装置１Ｒ）の前記ミラー８面に対して、運転席のドライバーのアイポイントＥＰから左右のうち運転席側の前記光表示部１０を見た角度を運転席側の見た角度φＤとする。
【００２３】
左右のうち助手席側（左側の前記車両用ドアミラー装置１Ｌ）の前記ミラー８面に対して、運転席のドライバーのアイポイントＥＰから左右のうち助手席側の前記光表示部１０を見た角度を助手席側の見た角度φＰとする。
【００２４】
左右のうち運転席側の前記ミラー８面に対して左右のうち運転席側の前記光表示部１０の輝度中心角度、左右のうち助手席側の前記ミラー面８に対して左右のうち助手席側の前記光表示部１０の輝度中心角度、をそれぞれ輝度中心角度δとする。
【００２５】
このときに、前記輝度中心角度δは、前記運転席側の見た角度φＤより小さく、かつ、前記助手席側の見た角度φＰより大きいという条件である。
すなわち、φＤ＞δ＞φＰとなる条件である。
特に、前記輝度中心角度δは、前記運転席側の見た角度φＤと前記助手席側の見た角度φＰとの和を２で割った角度であるという条件が好ましい。
すなわち、δ＝（φＤ＋φＰ）÷２という条件が好ましい。
【００２６】
（実施形態１の作用の説明）
以下、この実施形態１における車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２７】
インジケータシステムの作用により、発光ユニット４が発光すると、その光が光表示部１０のマークを透過して、そのマークの光がドアＤＬ、ＤＲのウインドウガラスを透過して車内に放射される。ドライバーは、車内に放射される発光ユニット４の光表示部１０からの光をマークの光として視認して、自車両Ｃの周囲環境の状況、たとえば、自車両Ｃに他車両や物や人が近づくことを認識することができる。
【００２８】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００２９】
この実施形態１における車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、発光ユニット４の光表示部１０を上記の条件に基づいて設けることにより、左側のドアＤＬに装備される発光ユニット４の光表示部１０の見え方と、右側のドアＤＲに装備される発光ユニット４の光表示部１０の見え方と、が均一となる。すなわち、車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒのミラー８面のセット角は、一般的に、運転席側θＤと助手席側θＰとにおいては相違している。このために、発光ユニット４の光表示部１０をただ単に設けただけでは、左側のドアＤＬに装備される発光ユニット４の光表示部１０の見え方と、右側のドアＤＲに装備される発光ユニット４の光表示部１０の見え方と、が異なる。ところが、この実施形態１における車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、運転席側の光表示部１０の輝度中心角度δおよび助手席側の光表示部１０の輝度中心角度δが、運転席のドライバーのアイポイントＥＰから運転席側の光表示部１０を見た角度φＤより小さく、かつ、運転席のドライバーのアイポイントＥＰから助手席側の光表示部１０を見た角度φＰより大きくなるように、左右の光表示部１０をそれぞれ設けるので、左側の光表示部１０の見え方と右側の光表示部１０の見え方とが均一となる。
【００３０】
特に、この実施形態１における車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、運転席側の光表示部１０の輝度中心角度δおよび助手席側の光表示部１０の輝度中心角度δが、運転席のドライバーのアイポイントＥＰから運転席側の光表示部１０を見た角度φＤと運転席のドライバーのアイポイントＥＰから助手席側の光表示部１０を見た角度φＰとの和を２で割った角度となるように、左右の光表示部１０をそれぞれ設けるので、左側の光表示部１０の見え方と右側の光表示部１０の見え方とがさらに均一となる。
【００３１】
（実施形態２の説明）
図６は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。
【００３２】
前記の実施形態１における車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、右側ハンドルの場合の光表示部１０の設ける条件について説明するものである。この実施形態２における車両用ドアミラー装置１２Ｌ、１２Ｒは、左側ハンドルの場合の光表示部１０の設ける条件について説明するものである。
【００３３】
すなわち、図６に示すように、左右のうち運転席側（左側の前記車両用ドアミラー装置１２Ｌ）の前記ミラー８面に対して、運転席のドライバーのアイポイントＥＰから左右のうち運転席側の前記光表示部１０を見た角度を運転席側の見た角度φＤとする。
【００３４】
左右のうち助手席側（右側の前記車両用ドアミラー装置１２Ｒ）の前記ミラー８面に対して、運転席のドライバーのアイポイントＥＰから左右のうち助手席側の前記光表示部１０を見た角度を助手席側の見た角度φＰとする。
【００３５】
左右のうち運転席側の前記ミラー８面に対して左右のうち運転席側の前記光表示部１０の輝度中心角度、左右のうち助手席側の前記ミラー面８に対して左右のうち助手席側の前記光表示部１０の輝度中心角度、をそれぞれ輝度中心角度δとする。
【００３６】
このときに、前記輝度中心角度δは、前記運転席側の見た角度φＤより小さく、かつ、前記助手席側の見た角度φＰより大きいという条件である。
すなわち、φＤ＞δ＞φＰとなる条件である。
特に、前記輝度中心角度δは、前記運転席側の見た角度φＤと前記助手席側の見た角度φＰとの和を２で割った角度であるという条件が好ましい。
すなわち、δ＝（φＤ＋φＰ）÷２という条件が好ましい。
【００３７】
この実施形態２における車両用ドアミラー装置１２Ｌ、１２Ｒは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１における車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒとほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００３８】
（実施形態３の説明）
図７、図８は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。なお、この実施形態３の車両用ドアミラー装置１は、車両Ｃの左側のドアＤＬに装備されるものである。以下、車両Ｃの左側のドアＤＬに装備されるこの実施形態３の車両用ドアミラー装置１について説明する。なお、車両Ｃの右側のドアＤＲに装備される車両用ドアミラー装置の構成は、この実施形態３の車両用ドアミラー装置１の構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。
【００３９】
この実施形態３における車両用ドアミラー装置１は、前記の実施形態１、２における車両用ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒと同様に、発光ユニット４がミラーアセンブリ３に設けられている。前記ミラーアセンブリ３のミラーハウジング６およびカバー７のうち、前記ミラーハウジング６と前記カバー７との嵌合密着箇所の近傍であって、かつ、前記発光ユニット４の近傍には、板部材としてのリブ受部材１１およびリブ部材１２がそれぞれ左右方向（水平方向）に設けられている。
【００４０】
前記ミラーハウジング６側の前記リブ受部材１１は、上下２枚の板部材からなる。前記リブ受部材１１は、前記ミラーハウジング６の他面すなわち前記カバー７に対向する面であって、窓部９の上下両縁部にそれぞれ一体に設けられている。前記カバー７側の前記リブ部材１２は、１枚の板部材からなる。前記リブ部材１２は、前記カバー７の内面すなわち前記ミラーハウジング６に対向する面であって、前記リブ受部材１１の上下２枚の板部材の間に対応してそれぞれ一体に設けられている。
【００４１】
前記リブ受部材１１の間、すなわち、上側の前記リブ受部材１１の下板部材と下側の前記リブ受部材１１の上板部材との間には、前記発光ユニット４が位置決めされた状態で取り付けられている。すなわち、前記リブ受部材１１は、前記発光ユニット４を前記ミラーハウジング６に取り付ける際の位置決め手段となる。
【００４２】
前記ミラーハウジング６と前記カバー７とは、前記リブ部材１２が前記リブ受部材１１の上下２枚の板部材の間にそれぞれ挟み込まれた状態、すなわち、位置決めされた状態で相互に取り付けられている。すなわち、前記リブ受部材１１および前記リブ部材１２は、前記ミラーハウジング６と前記カバー７とを相互に取り付ける際の位置決め手段となる。
【００４３】
この実施形態３における車両用ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなるので、板部材としてのリブ受部材１１およびリブ部材１２により、発光ユニット４からの光がミラーハウジング６の窓部９に配置されている光表示部１０以外から漏れるのを防ぐことができる。この結果、左右の光表示部１０、すなわち、左側の車両用ドアミラー装置の光表示部１０と右側の車両用ドアミラー装置の光表示部１０の見え方がさらに均一となる。
【００４４】
この実施形態３における車両用ドアミラー装置１は、板部材としてのリブ受部材１１により、発光ユニット４をミラーハウジング６に取り付ける際の位置決め手段となる。また、この実施形態３における車両用ドアミラー装置１は、板部材としてのリブ受部材１１およびリブ部材１２により、ミラーハウジング６とカバー７とを相互に取り付ける際の位置決め手段となる。このように、この実施形態３における車両用ドアミラー装置１は、発光ユニット４とミラーハウジング６との取付、および、ミラーハウジング６とカバー７との取付を確実にかつ容易に行うことができる。
【００４５】
この実施形態３における車両用ドアミラー装置１は、板部材としてのリブ受部材１１により、ミラーハウジング６とカバー７との嵌合密着箇所における風切音を確実に低減させることができる。
【００４６】
（実施形態４の説明）
図９は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態４を示す。以下、この実施形態４における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。なお、この実施形態４の車両用ドアミラー装置１００は、車両Ｃの左側のドアＤＬに装備されるものである。以下、車両Ｃの左側のドアＤＬに装備されるこの実施形態４の車両用ドアミラー装置１００について説明する。なお、車両Ｃの右側のドアＤＲに装備される車両用ドアミラー装置の構成は、この実施形態４の車両用ドアミラー装置１００の構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。
【００４７】
この実施形態４における車両用ドアミラー装置１００は、ミラーハウジング６の窓部９に配置されている光表示部１０の発光面１３が車両Ｃの長さ方向（前後方向）の番線Ｖ−Ｖに対して、角度Ａをもって、車両Ｃの前側に向いている。なお、前記番線Ｖ−Ｖは、ミラーハウジング６のうち、前記発光面１３から車両Ｃの後側であって、かつ、前記発光面１３から車両Ｃの内側（右側）の端部を通る番線である。
【００４８】
この実施形態４における発光ユニット４は、導光板１４と、光源（図示せず）と、を備える。前記導光板１４の一端部には、前記光表示部１０が設けられている。前記光源は、前記導光板１４の他端に設けられている。インジケータシステムの作用により、前記発光ユニット４の前記光源が発光すると、前記光源からの光が前記導光板１４の他端から前記導光板１４中に入射して前記導光板１４の一端の前記光表示部１０に導かれる。その光が前記光表示部１０のマークを透過して、そのマークの光がドアＤＬ、ＤＲのウインドウガラスを透過して車内に放射される。
【００４９】
この実施形態４における車両用ドアミラー装置１００は、光表示部１０の発光面１３が車両Ｃの長さ方向の番線Ｖ−Ｖに対して車両Ｃの前側に向いているので、光表示部１０の発光面１３からの光が車両Ｃの長さ方向の番線Ｖ−Ｖに対して車両Ｃの前側に放射される。この結果、自車両Ｃのドライバーに対して、光表示部１０の発光面１３からの光による視認を損なうことなく、自車両Ｃの周囲のうち特に後側の他車両のドライバーや同乗者や歩行者に違和感を与えるようなことがない。
【００５０】
（実施形態５の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態５を示す。以下、この実施形態５における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。なお、この実施形態５の車両用ドアミラー装置１０１は、車両Ｃの左側のドアＤＬに装備されるものである。以下、車両Ｃの左側のドアＤＬに装備されるこの実施形態５の車両用ドアミラー装置１０１について説明する。なお、車両Ｃの右側のドアＤＲに装備される車両用ドアミラー装置の構成は、この実施形態５の車両用ドアミラー装置１０１の構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。
【００５１】
この実施形態５における車両用ドアミラー装置１０１は、ミラーハウジング６の窓部９に配置されている光表示部１０の発光面１３がミラーハウジング６の端部よりも車両Ｃの外側（左側）に位置する。なお、前記ミラーハウジング６の端部は、前記ミラーハウジング６のうち、前記発光面１３から車両Ｃの後側であって、かつ、前記発光面１３から車両Ｃの内側（右側）の端部である。前記発光面１３は、前記ミラーハウジング６の端部を通る車両Ｃの長さ方向（前後方向）の番線Ｖ−Ｖに対して、車両Ｃの外側（左側）に位置する。
【００５２】
この実施形態５における車両用ドアミラー装置１０１は、光表示部１０の発光面１３がミラーハウジング６の端部よりも車両Ｃの外側（左側）に位置するので、光表示部１０の発光面１３からの光が発光面１３より車両Ｃの後側のミラーハウジング６の端部で遮蔽される。この結果、自車両Ｃのドライバーに対して、光表示部１０の発光面１３からの光による視認を損なうことなく、自車両Ｃの周囲のうち特に後側の他車両のドライバーや同乗者や歩行者に違和感を与えるようなことがない。
【００５３】
（実施形態６の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態６を示す。以下、この実施形態６における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。なお、この実施形態６の車両用ドアミラー装置１０２は、車両Ｃの左側のドアＤＬに装備されるものである。以下、車両Ｃの左側のドアＤＬに装備されるこの実施形態６の車両用ドアミラー装置１０２について説明する。なお、車両Ｃの右側のドアＤＲに装備される車両用ドアミラー装置の構成は、この実施形態６の車両用ドアミラー装置１０２の構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。
【００５４】
この実施形態６における車両用ドアミラー装置１０２に使用される発光ユニット４は、光表示部としての光透過板１５と、光源１６と、を備える。前記光透過板１５は、ミラーハウジング６の窓部９に配置されている。前記光透過板１５には、光が透過するマーク（図示せず）が設けられている。前記光源１６は、この例では、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源からなる。前記光源１６は、前記光透過板１５に対向するように設けられている。インジケータシステムの作用により、前記発光ユニット４の前記光源１６が発光すると、前記光源１６からの光が前記光透過板１５のマークを透過して、そのマークの光がドアＤＬ、ＤＲのウインドウガラスを透過して車内に放射される。
【００５５】
この実施形態６における車両用ドアミラー装置１０２は、光透過板１５の発光面１３が車両Ｃの長さ方向（前後方向）の番線Ｖ−Ｖに対して、角度Ａをもって、車両Ｃの前側に向いている。なお、前記番線Ｖ−Ｖは、ミラーハウジング６のうち、前記発光面１３から車両Ｃの後側であって、かつ、前記発光面１３から車両Ｃの内側（右側）の端部を通る番線である。
【００５６】
この実施形態６における車両用ドアミラー装置１０２は、光透過板１５の発光面１３がミラーハウジング６の端部よりも車両Ｃの外側（左側）に位置する。なお、前記ミラーハウジング６の端部は、前記ミラーハウジング６のうち、前記発光面１３から車両Ｃの後側であって、かつ、前記発光面１３から車両Ｃの内側（右側）の端部である。前記発光面１３は、前記ミラーハウジング６の端部を通る車両Ｃの長さ方向（前後方向）の番線Ｖ−Ｖに対して、車両Ｃの外側（左側）に位置する。
【００５７】
この実施形態６における車両用ドアミラー装置１０２は、光透過板１５の発光面１３が車両Ｃの長さ方向の番線Ｖ−Ｖに対して車両Ｃの前側に向いているので、光透過板１５の発光面１３からの光が車両Ｃの長さ方向の番線Ｖ−Ｖに対して車両Ｃの前側に放射される。この結果、自車両Ｃのドライバーに対して、光透過板１５の発光面１３からの光による視認を損なうことなく、自車両Ｃの周囲のうち特に後側の他車両のドライバーや同乗者や歩行者に違和感を与えるようなことがない。
【００５８】
この実施形態６における車両用ドアミラー装置１０２は、光透過板１５の発光面１３がミラーハウジング６の端部よりも車両Ｃの外側（左側）に位置するので、光透過板１５の発光面１３からの光が発光面１３より車両Ｃの後側のミラーハウジング６の端部で遮蔽される。この結果、自車両Ｃのドライバーに対して、光透過板１５の発光面１３からの光による視認を損なうことなく、自車両Ｃの周囲のうち特に後側の他車両のドライバーや同乗者や歩行者に違和感を与えるようなことがない。
【００５９】
（実施形態１、２、３、４、５、６以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１−６においては、発光ユニット４をミラーアセンブリ３に設けるものである。ところが、この発明においては、発光ユニット４をベース２に設けても良い。
【００６０】
また、前記の実施形態１−６においては、発光ユニット４の光表示部１０、１５をミラーアセンブリ３のミラーハウジング６のうち車両Ｃの外側の箇所に設けられているものである。ところが、この発明においては、発光ユニット４を、ミラーアセンブリ３のミラーハウジング６のうち車両Ｃの外側の箇所以外の箇所、たとえば、図４中の二点鎖線にて示す箇所に設けても良い。
【００６１】
さらに、前記の実施形態３においては、発光ユニット４を設けたミラーアセンブリ３に板部材としてのリブ受部材１１およびリブ部材１２を設けるものである。ところが、この発明においては、発光ユニット４をベース２に設け、そのベース２に板部材を設けても良い。
【符号の説明】
【００６２】
１Ｌ、１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒ、１、１００、１０１、１０２  車両用ドアミラー装置
２  ベース
３  ミラーアセンブリ
４  発光ユニット
５  ステー
６  ミラーハウジング
７  カバー
８  ミラー
９  窓部
１０  光表示部
１１  リブ受部材（板部材）
１２  リブ部材（板部材）
１３  発光面
１４  導光板
１５  光透過板（光表示部）
１６  光源
Ａ  発光面の番線に対する角度
Ｃ  車両
ＤＬ  左側のドア
ＤＲ  右側のドア
ＥＰ  運転席のドライバーのアイポイント
Ｈ−Ｈ  車両の幅方向（左右方向）の番線
Ｖ−Ｖ  車両の長さ方向（前後方向）の番線
δ  輝度中心角度
φＤ  運転席側の見た角度
φＰ  助手席側の見た角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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