(57)【要約】【課題】突き当て部の位置が異なる各種スロットルボディを経済的に提供できるようにする。【解決手段】スロットルボディ１は、スロットルバルブ３を保持して回転するスロットルシャフト４を備える。スロットルバルブ３は、バルブギア５と一体回転する突き当て部材６が回転阻止部材７に当接することで、回転を阻止される。バルブギア５と突き当て部材６は、両者の接触面が接触するようにして、スロットルシャフト４の軸方向に付与される軸力によってスロットルシャフト４に固定される。各接触面は金属面で、表面を粗くする加工が施されている。【選択図】図１
2013194659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路と、
エンジンの吸気通路を開閉するためのスロットルバルブと、
前記スロットルバルブを保持して回転するスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに固定され、前記スロットルバルブで前記吸気通路を開閉するために駆動されるバルブギアと、
前記バルブギアと一体的に回転する突き当て部材と、
前記突き当て部材との当接により前記スロットルバルブが閉方向へ所定開度を超えて回転するのを阻止する回転阻止部とを備え、
前記スロットルシャフトは、所定の横断面形状を有する固定部を備え、
前記バルブギア及び突き当て部材には、相互に接するそれぞれの接触面と、前記固定部の横断面形状に対応する形状を有して貫通したそれぞれの固定孔とが設けられ、
前記バルブギア及び突き当て部材は、前記固定部と各固定孔との嵌合と、該バルブギア及び突き当て部材に前記スロットルシャフトの軸方向に付与される軸力とによって該固定部に固定されており、
前記相互に接する各接触面は金属面であり、その一方又は双方には、表面を粗くする加工が施されていることを特徴とするスロットルボディ。
【請求項２】
前記バルブギアは、その前記接触面及び固定孔を構成する金属部材をインサートする樹脂成形により形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ。
【請求項３】
多連スロットルを構成しており、
前記突き当て部材は、前記多連スロットルを構成する他のスロットルボディのスロットルシャフトに固定された連結レバーに該突き当て部材を連結させるための連結部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットルボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気通路を開閉するスロットルボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このようなスロットルボディは、エンジンの吸気通路と、エンジンの吸気通路を開閉するためのスロットルバルブと、スロットルバルブを保持して回転するスロットルシャフトと、スロットルシャフトに固定され、スロットルバルブで吸気通路を開閉するために駆動されるバルブギアとを備える（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
バルブギアの駆動は、捩りコイルバネでバルブギアを閉方向に付勢するとともに、モータの駆動力をバルブギアに伝達することにより行われる。その際、スロットルバルブが所定開度を超えて閉方向へ回転するのを阻止するために、閉方向への回転時にスロットルバルブが該所定開度に達すると、バルブギアの突き当て部が、スロットルボディの筐体に固定された回転阻止部材に突き当たるようになっている。
【０００４】
バルブギアは、例えば、特許文献１に記載のように、金属プレートが、合成樹脂の成形材料に一体化されるインサート成形により形成される。この場合、金属プレートは、バルブギアをスロットルシャフトに固定する部分と、上述の突き当て部とを構成し、合成樹脂は、バルブギアのギア部分を形成する。金属プレートは、精度が要求される突き当て部を構成するので、剛性の高い金属で形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第０１／０７７５０６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
バルブギアの突き当て部の位置が異なる各種のスロットルボディを製造する場合、各種スロットルボディ毎に、対応する突き当て部を備えた専用のバルブギアを用いる必要がある。例えば、スロットルバルブの開閉方向が逆であるスロットルボディについては、突き当て部も反対側に位置するバルブギアを用いる必要がある。
【０００７】
したがって、各種スロットルボディ毎に、突き当て部の位置が異なるバルブギアを設計する必要がある。具体的には、上記特許文献１のスロットルボディの場合、金属プレートが突き当て部を構成するので、突き当て部の位置を変更するには、金属プレートの形状を設計変更するとともに、これに合わせてバルブギアの成形用の金型を新たに設計する必要がある。
【０００８】
しかしながら、バルブギアの設計に際しては、設計毎に、金型の試作やその評価のために多大な費用を要する。バルブギアは、モータの駆動力を減速してスロットルシャフトに伝えるものであるため、強度的に優れ、かつ精密な成形部品として形成する必要があるからである。
【０００９】
本発明の目的は、かかる従来技術の問題点に鑑み、突き当て部の位置が異なる各種スロットルボディを経済的に提供できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のスロットルボディは、エンジンの吸気通路と、エンジンの吸気通路を開閉するためのスロットルバルブと、前記スロットルバルブを保持して回転するスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトに固定され、前記スロットルバルブで前記吸気通路を開閉するために駆動されるバルブギアと、前記バルブギアと一体的に回転する突き当て部材と、前記突き当て部材との当接により前記スロットルバルブが閉方向へ所定開度を超えて回転するのを阻止する回転阻止部とを備え、前記スロットルシャフトは、所定の横断面形状を有する固定部を備え、前記バルブギア及び突き当て部材には、相互に接するそれぞれの接触面と、前記固定部の横断面形状に対応する形状を有して貫通したそれぞれの固定孔とが設けられ、前記バルブギア及び突き当て部材は、前記固定部と各固定孔との嵌合と、該バルブギア及び突き当て部材に前記スロットルシャフトの軸方向に付与される軸力とによって該固定部に固定されており、前記相互に接する各接触面は金属面であり、その一方又は双方には、表面を粗くする加工が施されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、バルブギアと、その回転を阻止するための突き当て部材とは、別個の部材として構成される。このため、突き当て部材における回転阻止部との当接位置が異なる各種のスロットルボディを、バルブギアについては共通のものを用い、突き当て部材のみを当該当接位置に対応する専用のものを用いて構成することができる。
【００１２】
したがって、当接位置、すなわち突き当て部材が回転阻止部に突き当たる突き当て部の位置が異なる各種スロットルボディを容易に提供することができる。
【００１３】
ただし、バルブギア及び突き当て部材は、それぞれの接触面が金属面であり、その一方又は双方には、表面を粗くする加工が施されており、かつ軸方向外側からスロットルシャフトの軸力が付与されるので、各接触面の静止摩擦係数及び各接触面間に垂直に働く抗力は非常に大きい。
【００１４】
このため、突き当て部材が回転阻止部に突き当たるときにバルブギア及び突き当て部材のそれぞれに逆方向に働くモーメントは、各接触面間の摩擦力を介して相互に打ち消し合う。すなわち、バルブギア及び突き当て部材は別個の部材ではあっても、それぞれに作用するモーメントがスロットルシャフトの固定部に別個に作用して大きな力を付与することはない。
【００１５】
これにより、バルブギア及び突き当て部材の各固定孔が、固定部から大きな力を受けて耐久性が低下するのを回避することができる。この効果は、上述の表面を粗くする加工と、スロットルシャフトの軸力とによって得られるものである。
【００１６】
この効果を得るために、バルブギア及び突き当て部材の接触面の面積を増大させたり、他の部品を追加したりする必要はない。また、各固定部にかかる大きな力を低減するために各固定孔を大きくする必要はない。したがって、スロットルボディの小型化及び製造コストの低減を図りつつ、当接位置が異なる各種スロットルボディを容易に提供することができる。
【００１７】
本発明においては、前記バルブギアは、その前記貫通孔及び接触面を構成する金属部材をインサートする樹脂成形により形成されたものであってもよい。
【００１８】
この場合、上述のように、従来の突き当て部の機能を突き当て部材により行うようにしたので、インサートされる金属部材には、突き当て部が存在しない。このため、インサート成形に用いる金型の構造をそのような突き当て部との干渉を回避する構造としたり、これにより干渉を回避した部分の金型と金属部材との間からバリが発生するおそれが生じたりすることなく、容易にバルブギアを成形することができる。
【００１９】
本発明においては、スロットルボディが多連スロットルを構成するものであり、前記突き当て部材は、多連スロットルを構成する他のスロットルボディのスロットルシャフトに固定された連結レバーに該突き当て部材を連結させるための連結部を備えたものであってもよい。
【００２０】
これによれば、従来のスロットルボディにおいて隣接するスロットルボディのスロットルシャフトを連動させるために採用していた専用の連結レバーを不要とすることができる。したがって、さらに、スロットルボディの小型化及び製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るスロットルボディの要部を示す斜視図である。
【図２】図１のスロットルボディのスロットルシャフトに対するバルブギア及び突き当て部材の取付け構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１のスロットルボディのバルブギアと突き当て部材に付与されるモーメントの説明図である。
【図４】図１のスロットルボディの突き当て部材が、隣接するスロットルボディの連結レバーに連結される様子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。実施形態に係るスロットルボディは、３連スロットルを形成する第１〜第３の３つのスロットルボディのうちの第１スロットルボディを構成する。
【００２３】
図１に示すように、実施形態のスロットルボディ１は、エンジンの吸気通路２を開閉するためのスロットルバルブ３と、スロットルバルブ３を保持して回転するスロットルシャフト４と、スロットルシャフト４に固定されたバルブギア５と、バルブギア５と一体的に回転する突き当て部材６と、スロットルバルブ３が閉方向へ所定開度を超えて回転するのを阻止する回転阻止部としての回転阻止部材７とを備える。
【００２４】
スロットルシャフト４は、スロットルバルブ３が吸気通路２を開閉し得るように、吸気通路２を構成する円筒状部材８によって回転自在に支持される。
【００２５】
バルブギア５及び突き当て部材６は、円筒状部材８から突出したスロットルシャフト４の一方の端部において、スプリングワッシャ９及びナット１０により、スロットルバルブ３に対して固定される。すなわち、バルブギア５及び突き当て部材６は、軸方向外側から付与されるスロットルシャフト４の軸力によって、スロットルバルブ３に対し、軸方向に固定されている。
【００２６】
バルブギア５は、スロットルバルブ３で吸気通路２を開閉するために駆動される。バルブギア５の駆動は、モータ１１により、中間ギア１２を介して行われる。中間ギア１２は歯数が少ない小径ギア１３と、これよりも歯数が大きい大径ギア１４とを備える。大径ギア１４は、モータ１１の出力軸に設けられたピニオンギア１５と噛み合い、小径ギア１３は、バルブギア５に噛み合う。
【００２７】
バルブギア５には、スロットルバルブ３を閉方向に回転させる方向（以下、単に「閉方向」という。）の付勢力が付与される。この付勢力の付与は、バルブギア５とスロットルボディ１の筺体との間に介在する捩りスプリングバネ１６により行われる。
【００２８】
バルブギア５は、捩りスプリングバネ１６による閉方向の付勢力が付与された状態において、モータ１１からの駆動力により駆動される。このとき、バルブギア５は、モータ１１の回転速度に対し、中間ギア１２等を経て減速された回転速度で駆動される。
【００２９】
突き当て部材６は、金属プレートを加工して形成される。突き当て部材６の回転中心とは反対側の端部である先端部の近傍には、スロットルバルブ３が閉方向へ回転して上述の所定開度に達したときに回転阻止部材７に突き当たる突き当て部１７と、スロットルボディ１に隣接する第２スロットルボディのスロットルシャフトに連結するための連結部１８とが形成される。
【００３０】
突き当て部１７及び連結部１８は、突き当て部材６の回転の中心軸であるスロットルシャフト４から径方向外側に、バルブギア５の歯と同程度離れて位置する。突き当て部１７は、突き当て部材６先端の突出片が吸気通路２側へ折り曲げられたような形状を有する折曲げ部分として形成される。折曲げ部分における閉方向側の端縁が、回転阻止部材７に突き当たる。
【００３１】
連結部１８は、突き当て部材６の先端部両側の２つの突出片が突き当て部１７とは逆方向に折り曲げられたような形状を有する２つの折曲げ部１９及び２０により構成される。一方の折曲げ部１９には、隣接する第２スロットルボディのスロットルシャフトに固定された連結レバーに連結部１８を連結させるためのネジ孔２１が設けられる。
【００３２】
回転阻止部材７は、スロットルボディ１の筺体に設けられる。回転阻止部材７に突き当て部材６の突き当て部１７が当接することにより、スロットルバルブ３の所定開度を超えた回転が阻止される。
【００３３】
図２は、スロットルシャフト４に対するバルブギア５及び突き当て部材６の取付け構造を示す分解斜視図である。図２に示すように、スロットルシャフト４の一端側の端部には、隣接する中央側の部分よりも径が小さい小径部２２が、端縁にかけて設けられる。小径部２２における該端縁とは反対側の端部の周面には、円筒状部材８（図１参照）上でスロットルシャフト４を回転自在に支持するためのベアリング２３が嵌合される。
【００３４】
また、小径部２２の端縁側は、所定の横断面形状を有する固定部２４となっている。この横断面形状は、円の両側を２本の平行線で対称に切り取ったような形状を有する。すなわち、固定部２４は、スロットルシャフト４の軸線に平行で対称な２つの平面を有する。固定部２４の先端側には、端縁にかけて雄ネジ２５が設けられる。
【００３５】
バルブギア５及び突き当て部材６には、その回転軸線上に、固定部２４の横断面形状に対応する形状の軸方向に貫通した固定孔２６及び固定孔２７がそれぞれ設けられる。また、バルブギア５及び突き当て部材６には、相互に接触する接触面２８及び接触面２９が設けられる。バルブギア５は、金属部材３０をインサートして樹脂成形により形成される。金属部材３０は、バルブギア５の固定孔２６及び接触面２８を構成する。
【００３６】
接触面２８は、金属部材３０の突き当て部材６側の面において、固定孔２６に隣接する内縁側からバルブギア５の樹脂部分に隣接する外縁側の近傍に至る径方向の幅を有する環状の領域を占める。接触面２９も、これに対応する大きさ及び形状の円環状の領域を占める。
【００３７】
接触面２８及び接触面２９の一方又は双方は、表面を粗くする加工が施されている。この加工は、例えば、微小で硬い粒子を高圧で吹き付ける粗面加工により行われる。この場合、金属部材３０がまだ切り出されていない素材の状態にあるときや、金属部材３０が形成された後や、さらにはバルブギア５が形成された後であっても、容易に接触面２８の表面を粗くする加工を施すことができる。
【００３８】
また、表面を粗くする加工は、ローレット加工により行うこともできる。この場合、バルブギア５又は突き当て部材６を平板状に加工するときや、射出成形により形成するときに、凹凸形状等を有する金型により接触面２８又は接触面２９を押圧又は成形することにより、容易に接触面２８又は接触面２９の表面を粗くすることができる。
【００３９】
接触面２８及び接触面２９の表面粗さは、例えば、十点平均で６μｍ以上とされる。この場合、バルブギア５及び突き当て部材６をスロットルシャフト４に締結するナット１０の締付けトルクは、ネジの呼び径がＭ７であるとすれば、４Ｎｍ以上とされる。
【００４０】
スロットルシャフト４に対するバルブギア５及び突き当て部材６の取付けに際しては、まず、ベアリング２３及び円筒状のスぺーサ３１がこの順で小径部２２の外周に嵌合される。次に、固定部２４の外周に、バルブギア５及び突き当て部材６の固定孔２６及び２７がこの順で嵌合される。そして、スプリングワッシャ９を介して、ナット１０が雄ネジ２５に締結される。
【００４１】
この結果、バルブギア５及び突き当て部材６は、スロットルシャフト４に対し、固定部２４と固定孔２６及び２７との嵌合により周方向について固定される。また、バルブギア５及び突き当て部材６には、ナット１０と雄ネジ２５の締結力に応じたスロットルシャフト４の軸力が、軸方向外側からスぺーサ３１とスプリングワッシャ９を経て付与され、それによってバルブギア５及び突き当て部材６がスロットルシャフト４に固定される。この軸力は、各接触面２８及び２９間における抗力を高め、最大静止摩擦力を向上させている。
【００４２】
突き当て部材６の連結部１８における折曲げ部２０には、後述の支持部材３２の下端を係合させるための係合孔３３が設けられる。
【００４３】
図３は、バルブギア５と突き当て部材６に付与されるモーメントの説明図である。図３に示すように、バルブギア５が、捩りスプリングバネ１６（図１参照）と、小径ギア１３を介して付与される動力とによって閉方向Ｙ１に駆動するとき、突き当て部材６の突き当て部１７が回転阻止部材７に突き当たることにより、スロットルバルブ３（図１参照）が閉方向へ所定開度を超えて回転するのが阻止される。
【００４４】
これにより、スロットルバルブ３が所定開度の閉位置に対して正確に位置決めされる。ただし、このとき、バルブギア５には、小径ギア１３による駆動力Ｆ１や捩りスプリングバネ１６による付勢力が付与され、突き当て部１７には、回転阻止部材７からの反力Ｆ２が付与される。
【００４５】
このとき、バルブギア５及び突き当て部材６がスロットルシャフト４に対して固定部２４により周方向にのみ固定されているとすれば、固定部２４には、バルブギア５の固定孔２６から、バルブギア５に付与される駆動力Ｆ１等に対応する大きなモーメント力Ａが付与される。また、固定部２４には、突き当て部材６の固定孔２７から、回転阻止部材７からの反力Ｆ２に対応する大きなモーメント力Ｂが付与される。
【００４６】
しかしながら、上述のように、バルブギア５及び突き当て部材６は、スロットルシャフト４に対し、その軸方向の外側からスぺーサ３１及びスプリングワッシャ９（図２参照）を介して付与されるスロットルシャフト４の軸力により、軸方向に固定されているので、スぺーサ３１とバルブギア５との摩擦力及び突き当て部材６とスプリングワッシャ９との摩擦力により、モーメント力Ａ及びＢは減殺される。
【００４７】
また、バルブギア５及び突き当て部材６の各接触面２８又は２９（図２参照）は、上述のように、表面を粗くする加工により摩擦係数が高められ、かつスロットルシャフト４の軸力に応じた抗力により最大静止摩擦力が高められている。このため、接触面２８及び２９間の摩擦力により、駆動力Ｆ１及び反力Ｆ２による逆方向のモーメント力は、スロットルシャフト４までは伝達されず、途中で相殺される。
【００４８】
すなわち、各接触面２８及び２９間の摩擦により、バルブギア５及び突き当て部材６は、力学的には実質的に一体の物として機能する。これにより、固定孔２６及び２７がスロットルシャフト４に付与する力又はその反力は、モーメント力Ａ及びＢよりも小さな力Ｃとなる。したがって、固定孔２６及び２７の耐久性が損なわれることはない。
【００４９】
この効果は、各接触面２８又は２９に施された表面を粗くする加工と、スプリングワッシャ９とナット１０の締結力に応じた軸力とにより得られる。したがって、この効果を得るために、各接触面２８及び２９の接触面の面積を増大させたり、他の部品を追加したりする必要はない。
【００５０】
図４は、突き当て部材６が、隣接する第２スロットルボディの連結レバーに連結される様子を示す斜視図である。図４に示すように、隣接する第２スロットルボディのスロットルシャフト３４の端部には、先端に連結片３５が設けられた連結レバー３６が固定される。
【００５１】
突き当て部材６の連結部１８における折曲げ部１９のネジ孔２１（図３参照）には、外側から圧縮コイルバネ３８ａを介してネジ３７が螺合される。また、折曲げ部２０には、先端がフランジ状となっている支持部材３２が取り付けられる。先端のフランジ状部分がネジ３７の先端に対向するように、折曲げ部２０の内側に突出させて設けられる。
【００５２】
支持部材３２のフランジ状部分と折曲げ部２０との間には圧縮コイルバネ３８ｂが設けられる。支持部材３２は、圧縮コイルバネ３８ｂにより抜け落ちないように、支持部材３２の下端が係合孔３３に係合され、折曲げ部２０に固定される。支持部材３２は、連結レバー３６の連結片３５雄ネジ２５の螺合量に応じて変位しながら、フランジ状部分により支持する。
【００５３】
スロットルシャフト４とスロットルシャフト３４とが連結状態にあるとき、連結レバー３６の連結片３５は、突き当て部１７の連結部１８における折曲げ部１９及び２０の間に、これらとほぼ平行な状態で位置する。また、このとき、ネジ３７と支持部材３２との間に、連結レバー３６の連結片３５が挟まれて支持される。
【００５４】
この状態において、スロットルシャフト４がモータ１１により回転されると、その駆動力がバルブギア５、突き当て部材６、及び連結レバー３６を経てスロットルシャフト３４に伝達される。これにより、スロットルシャフト３４は、スロットルシャフト４の回転に連動して回転する。
【００５５】
このように連動して開閉されるスロットルバルブ３と、第２スロットルボディのスロットルバルブ３９との開度における位相差は、ネジ３７により調整することができる。すなわち、ネジ３７の螺合量を変更すると、これに応じた量だけ、連結レバー３６の連結片３５が突き当て部１７に対して回転する。
【００５６】
支持部材３２は、圧縮コイルバネ３８ｂの付勢力により、この回転に追従して変位する。したがって、ネジ３７の螺合量を調整することにより、スロットルバルブ３及び３９間の位相差の調整を行うことができる。
【００５７】
以上のように、本実施形態によれば、バルブギア５と、その回転を阻止するための突き当て部材６とを、別個の部材により構成したので、回転阻止部材７の位置（当接位置）が異なる各種のスロットルボディを、バルブギア５については共通のものを用い、突き当て部材６のみを異なる回転阻止部材７の位置に対応した専用のものを用いて構成することができる。
【００５８】
例えば、スロットルバルブ３の閉方向に対応するバルブギア５の回転方向が本実施形態の場合とは逆であるスロットルボディについては、突き当て部を反対側に逆向きで設けた突き当て部材を新たに設計するだけで対応することができる。したがって、設計変更のための多大な金型費用や該金型の評価費用を要することなく、各種のスロットルボディを提供することができる。
【００５９】
また、バルブギア５には突き当て部が存在しないので、容易に樹脂成形により成形することができる。例えば、インサートされる金属部材３０が突き当て部を有しているとすれば、その突き当て部との干渉を回避した金型を用いる必要があるが、その場合には、その回避した部分の金型と金属部材３０との間からバリが発生するするおそれがある。このような成形の困難性を回避することができる。
【００６０】
また、バルブギア５又は突き当て部材６の接触面２８又は２９に表面を粗くする加工を施し、バルブギア５及び突き当て部材６を軸力により固定するようにしたので、固定孔２６及び２７に付与されるモーメント力を回避し、固定孔２６及び２７の耐久性を向上させることができる。また、かかる耐久性向上の効果を、スロットルボディの大型化や部品の増加を生じさせることなく得ることができる。
【００６１】
また、突き当て部材６に、連結部１８を設けたので、別途連結レバーを設ける必要性を排除することができる。さらに、この連結部１８において、両スロットバルブ３及び３９の位相差を調整し同調させる手段を設けたので、かかる同調手段を別途設ける必要性も排除することができる。
【００６２】
なお、本発明は上述の実施形態に限定されない。例えば、スロットルバルブ３の開閉方向が、上述の図１〜図３の場合と逆である実施形態も考えられる。かかる実施形態では、突き当て部１７は、突き当て部材６の反対側に逆向きで設けられ、回転阻止部材７も反対側に逆向きで設けられる。
【００６３】
この場合、突き当て部１７が回転阻止部材７に突き当たったとき、突き当て部材６には、図３中の反力Ｆ２とは逆向きの反力が付与される。これにより、突き当て部材６を締結しているナット１０には、締結部分の摩擦力によりスプリングワッシャ９を介してナット１０を緩める方向のモーメントが付与される。
【００６４】
しかし、この場合も、各接触面２８又は２９の表面に施された粗くする加工と、スロットルシャフト４の軸力により各接触面２８及び２９間に作用する大きな抗力とにより発生する摩擦力によって、バルブギア５及び回転阻止部材７同士が確実に固定され、ナット１０を緩める方向のモーメントが相殺されるので、ナット１０の緩みが生じることはない。
【００６５】
また、この場合も、固定孔２６及び２７に付与される力は、図３で説明したのと同様の理由から、同様の小さな力Ｃとなるので、固定孔２６及び２７の耐久性を劣化させることもない。
【符号の説明】
【００６６】
１…スロットルボディ、２…吸気通路、３…スロットルバルブ、４…スロットルシャフト、５…バルブギア、７…回転阻止部材（回転阻止部）、１７…突き当て部材、１８…連結部、２４…固定部、２６，２７…固定孔、２８，２９…接触面、３０…金属部材、３６…連結レバー。
【図１】
2013194659.tif 000003
【図２】
2013194659.tif 000004
【図３】
2013194659.tif 000005
【図４】
2013194659.tif 000006