(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両において、モバイル端末をメーターの近傍に容易に着脱可能にするとともに、モバイル端末の脱落を防止でき、モバイル端末の有無によって外観性があまり変わらないようにする。【解決手段】運転者の前方に配置されるメーターユニット２５の近傍に、携帯電話１１０を収納するモバイル端末収納部９０を備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、モバイル端末収納部９０は開閉可能な開閉蓋９２を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の前方に配置されるメーター（２５，２２５，４２５）の近傍に、モバイル端末（１１０）を収納するモバイル端末収納部（９０，２９０，４９０）を備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、当該モバイル端末収納部（９０，２９０，４９０）は開閉可能な開閉蓋（９２，２９２，４５６）を備えたことを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項２】
前記モバイル端末収納部（９０）は、光透過性を有する前記開閉蓋（９２）によって閉じられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項３】
前記モバイル端末収納部（２９０）は、前記モバイル端末（１１０）の発する光を前記メーター（２２５）の近傍で運転者に向けて導く導光板部（２９３，３９３）を有することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項４】
前記モバイル端末収納部（９０，２９０）は、前記メーター（２５，２２５）に一体的に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項５】
前記メーター（２５，２２５）は車体に弾性支持されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項６】
前記メーター（４２５）と当該メーター（４２５）の前方を覆うバイザー（２４）との間に、前記モバイル端末収納部（４９０）を設けたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項７】
前記モバイル端末収納部（４９０）は、前記メーター（４２５）の前部に形成される凹部（４５３）を、前記バイザー（２４）で覆うことで形成されていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項８】
前記バイザー（２４）は、当該バイザー（２４）の下方に設けられたヘッドライト（２９）からの光を遮断するスポンジ部材（４６５）を有し、このスポンジ部材（４６５）と一体に形成されたスポンジ部（４６２）で前記モバイル端末（１１０）を支持することを特徴とする請求項６または７記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項９】
前記バイザー（２４）は、当該バイザー（２４）の下方に設けられたヘッドライト（２９）からの光を遮断するスポンジ部材（４６５）を有し、このスポンジ部材（４６５）と同一工程で取り付けられるスポンジ部（４６２）で前記モバイル端末（１１０）を支持することを特徴とする請求項６または７記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項１０】
前記スポンジ部（４６２）は、前記スポンジ部材（４６５）と同じ材質であることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項１１】
前記モバイル端末収納部（４９０）の上部の開口を塞ぐ開閉蓋（４５６）を備えるとともに、前記モバイル端末（１１０）の発する光を前記メーター（４２５）の近傍で運転者に向けて導く導光部（５１０）を備えることを特徴とする請求項６から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項１２】
前記モバイル端末収納部（４９０）内に、車両のバッテリ（７５）に接続される充電コード（１００）を備えたことを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項１３】
前記モバイル端末収納部（９０，２９０，４９０）は、前記モバイル端末（１１０）を充電可能に収納するものであって、前記車両は、前記充電の電流を制御する充電制御ユニット（１３０）を備え、前記充電制御ユニット（１３０）は前記メーター（２５，２２５，４２５）の下方近傍に配置されることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項１４】
前記車両は、ＡＣＧ（１２２）を備えるエンジン（１２）と、バッテリ（７５）とを備えるものであって、前記バッテリ（７５）は前記エンジン（１２）の後上方近傍に配置されることを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項１５】
前記車両のＥＣＵ（１２４）は前記バッテリ（７５）に近接配置されることを特徴とする請求項１４記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、メーターの近傍にモバイル端末としての携帯電話を収納する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００９０３３１８６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、モバイル端末を車両に収納する場合、モバイル端末の着脱が容易であること、並びに、車両の振動等に起因するモバイル端末の脱落を防止できるようにすることが望まれるが、この要望を比較的満足し易い収納場所として、運転者の前方に位置するメーターの近傍が考えられる。しかし、上記従来の収納部構造では、モバイル端末を取り付け部に横から差し込んで固定する構造や、フレーム部に取り付けてから取り付ける構造が開示されているが、上記要望を満たすことが可能な詳細な構成の開示はない。また、モバイル端末が取り付けられている時と、取り付けられていない時とでメーター周りの外観性が大きく変わってしまうという課題もある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、モバイル端末をメーターの近傍に容易に着脱可能にするとともに、モバイル端末の脱落を防止でき、モバイル端末の有無によって外観性があまり変わらないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、運転者の前方に配置されるメーター（２５，２２５，４２５）の近傍に、モバイル端末（１１０）を収納するモバイル端末収納部（９０，２９０，４９０）を備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、当該モバイル端末収納部（９０，２９０，４９０）は開閉可能な開閉蓋（９２，２９２，４５６）を備えたことを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造を提供する。
この構成によれば、運転者の前方に配置されるメーターの近傍に、モバイル端末を収納するモバイル端末収納部を備え、モバイル端末収納部は開閉可能な開閉蓋を備えたため、メーターの近くの開閉蓋を開閉するだけで容易にモバイル端末を車両に着脱できるとともに、開閉蓋で蓋をすることで、モバイル端末のモバイル端末収納部からの脱落を防止できる上に、モバイル端末が開閉蓋によって隠されるので、メーター周りの外観性が大きく変わることがなく、デザイン性を高く保つことができる。
【０００６】
また、上記構成において、前記モバイル端末収納部（９０）は、光透過性を有する前記開閉蓋（９２）によって閉じられる構成としても良い。
この場合、モバイル端末収納部は、光透過性を有する開閉蓋によって閉じられ、モバイル端末の着信時等の発光が開閉蓋を透過するため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。
また、前記モバイル端末収納部（２９０）は、前記モバイル端末（１１０）の発する光を前記メーター（２２５）の近傍で運転者に向けて導く導光板部（２９３，３９３）を有する構成としても良い。
この場合、モバイル端末収納部は、モバイル端末の発する光をメーターの近傍で運転者に向けて導く導光板部を有し、モバイル端末の着信時等の発光が導光板部を介して運転者の側に導かれるため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。
【０００７】
さらに、前記モバイル端末収納部（９０，２９０）は、前記メーター（２５，２２５）に一体的に設けられる構成としても良い。
この場合、モバイル端末収納部は、メーターに一体的に設けられるため、メーターからモバイル端末の電源を容易に確保できるとともに、メーターの組み付け性が良い。
また、前記メーター（２５，２２５）は車体に弾性支持される構成であっても良い。
この場合、メーターは、比較的重量が大きいとともに弾性支持されるため振動が生じ難くなっており、このメーターにモバイル端末収納部は一体に設けられるため、モバイル端末収納部のモバイル端末に伝わる振動を低減できる。
【０００８】
また、前記メーター（４２５）と当該メーター（４２５）の前方を覆うバイザー（２４）との間に、前記モバイル端末収納部（４９０）を設けた構成としても良い。
この場合、メーターとメーターの前方を覆うバイザーとの間に、モバイル端末収納部を設けたため、メーターとバイザーとの間のデッドスペースを利用してモバイル端末を収納することができる。
また、前記モバイル端末収納部（４９０）は、前記メーター（４２５）の前部に形成される凹部（４５３）を、前記バイザー（２４）で覆うことで形成されても良い。
この場合、メーターの前部に形成される凹部を、バイザーで覆うことでモバイル端末収納部を形成できるため、簡単な構成でメーターの近傍にモバイル端末収納部を設けることができる。
【０００９】
さらに、前記バイザー（２４）は、当該バイザー（２４）の下方に設けられたヘッドライト（２９）からの光を遮断するスポンジ部材（４６５）を有し、このスポンジ部材（４６５）と一体に形成されたスポンジ部（４６２）で前記モバイル端末（１１０）を支持する構成としても良い。
この場合、バイザーは、下方のヘッドライトからの光を遮断するスポンジ部材を有し、このスポンジ部材と一体に形成されたスポンジ部でモバイル端末を支持するため、モバイル端末を支持するために特別な支持部材を設ける必要がなく、簡単な構成で、モバイル端末を弾性支持できる。
また、前記バイザー（２４）は、当該バイザー（２４）の下方に設けられたヘッドライト（２９）からの光を遮断するスポンジ部材（４６５）を有し、このスポンジ部材（４６５）と同一工程で取り付けられるスポンジ部（４６２）で前記モバイル端末（１１０）を支持する構成としても良い。
この場合、スポンジ部材と同一工程で取り付けられるスポンジ部でモバイル端末を支持するため、容易にスポンジ部を取り付けできる。
【００１０】
また、前記スポンジ部（４６２）は、前記スポンジ部材（４６５）と同じ材質であっても良い。
この場合、スポンジ部は、スポンジ部材と同じ材質であるため、容易にスポンジ部を形成できる。
また、前記モバイル端末収納部（４９０）の上部の開口を塞ぐ開閉蓋（４５６）を備えるとともに、前記モバイル端末（１１０）の発する光を前記メーター（４２５）の近傍で運転者に向けて導く導光部（５１０）を備える構成としても良い。
この場合、モバイル端末の発する光をメーターの近傍で運転者に向けて導く導光部を有し、モバイル端末の着信時等の発光が導光部を介して運転者の側に導かれるため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。
さらに、前記モバイル端末収納部（４９０）内に、車両のバッテリ（７５）に接続される充電コード（１００）を備えた構成としても良い。
この場合、モバイル端末収納部内に設けられた充電コードによってモバイル端末に充電することができる。
【００１１】
また、前記モバイル端末収納部（９０，２９０，４９０）は、前記モバイル端末（１１０）を充電可能に収納するものであって、前記車両は、前記充電の電流を制御する充電制御ユニット（１３０）を備え、前記充電制御ユニット（１３０）は前記メーター（２５，２２５，４２５）の下方近傍に配置される構成としても良い。
この場合、充電制御ユニットはメーターの下方近傍に配置されるため、メーター及び充電制御ユニットの各々に電力を供給する電力供給線を共有できる。また、メーターの近傍のモバイル端末収納部に収納されるモバイル端末に容易に電源を供給できる。
また、前記車両は、ＡＣＧ（１２２）を備えるエンジン（１２）と、バッテリ（７５）とを備えるものであって、前記バッテリ（７５）は前記エンジン（１２）の後上方近傍に配置される構成としても良い。
この場合、バッテリはエンジンの後上方近傍に配置されるため、エンジンのＡＣＧとバッテリとを接続する電力供給線を短くできる。
また、前記車両のＥＣＵ（１２４）は前記バッテリ（７５）に近接配置される構成としても良い。
この場合、ＥＣＵはバッテリに近接配置され、エンジンにも近い位置に配置されるため、ＥＣＵとバッテリとを接続する電力供給線や、ＥＣＵとエンジンの各種センサとを接続する各種信号線等を短くできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造では、メーターの近傍に、モバイル端末収納部を備え、モバイル端末収納部は開閉可能な開閉蓋を備えたため、メーターの近くの開閉蓋を開閉するだけで容易にモバイル端末を車両に着脱できるとともに、開閉蓋で蓋をすることで、モバイル端末のモバイル端末収納部からの脱落を防止できる上に、モバイル端末が開閉蓋によって隠されるので、メーター周りの外観性が大きく変わることがなく、デザイン性を高く保つことができる。
また、モバイル端末の着信時等の発光が開閉蓋を透過するため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。
【００１３】
また、モバイル端末の着信時等の発光が導光板部を介して運転者の側に導かれるため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。
さらに、モバイル端末収納部は、メーターに一体的に設けられるため、メーターからモバイル端末の電源を容易に確保できるとともに、メーターの組み付け性が良い。
さらにまた、比較的重量が大きいとともに弾性支持されるメーターにモバイル端末収納部は一体に設けられるため、モバイル端末収納部のモバイル端末に伝わる振動を低減できる。
【００１４】
また、メーターとバイザーとの間に、モバイル端末収納部を設けたため、メーターとバイザーとの間のデッドスペースを利用してモバイル端末を収納することができる。
また、メーターの前部の凹部を、バイザーで覆うことでモバイル端末収納部を形成できるため、簡単な構成でメーターの近傍にモバイル端末収納部を設けることができる。
さらに、ヘッドライトからの光を遮断するスポンジ部材と一体に形成されたスポンジ部でモバイル端末を支持するため、モバイル端末を支持するために特別な支持部材を設ける必要がなく、簡単な構成で、モバイル端末を弾性支持できる。
【００１５】
また、スポンジ部材と同一工程で取り付けられるスポンジ部でモバイル端末を支持するため、容易にスポンジ部を取り付けできる。
また、モバイル端末の着信時等の発光が導光部を介して運転者の側に導かれるため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。
さらに、モバイル端末収納部内に設けられた充電コードによってモバイル端末に充電することができる。
【００１６】
また、充電制御ユニットはメーターの下方近傍に配置されるため、メーター及び充電制御ユニットの各々に電力を供給する電力供給線を共有できる。また、メーターの近傍のモバイル端末収納部に収納されるモバイル端末に容易に電源を供給できる。
また、バッテリはエンジンの後上方近傍に配置されるため、エンジンのＡＣＧとバッテリとを接続する電力供給線を短くできる。
また、ＥＣＵはバッテリ及びエンジンに近い位置に配置されるため、ＥＣＵとバッテリとを接続する電力供給線や、ＥＣＵとエンジンの各種センサとを接続する各種信号線等を短くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】メーターユニット及びフロントカウルの近傍を上方から見た図である。
【図３】ＥＣＵ、バッテリ及び充電制御ユニットの接続を示すブロック図である。
【図４】充電制御ユニットの充電の処理を示すフローチャートである。
【図５】メーターユニットの斜視図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】第２の実施の形態におけるメーターユニットを示す平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】第４の実施の形態におけるメーターユニット及びフロントカウルの近傍を示す斜視図である。
【図１１】メーターユニット及びフロントカウルの側面断面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
【図１３】第５の実施の形態におけるメーターユニット及びフロントカウルの側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。
なお、以下の実施形態では、モバイル端末として携帯電話を例に説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、モバイル端末は、携帯型ナビゲーション装置やＰＤＡ（Personal Digital Assistants）であっても良い。
【００１９】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、車体フレーム２を有し、この車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、シートレール５Ｌ，５Ｒ及びセンタフレーム７Ｌ，７Ｒのそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒとを備えて構成されている。なお、図１においては、紙面手前側の、シートレール５Ｌ、ダウンフレーム６Ｌ、センタフレーム７Ｌ、サブフレーム８Ｌのみを示している。
【００２０】
ヘッドパイプ３にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク９が回動自在に取り付けられ、メインフレーム４には燃料タンク１０が取り付けられている。また、センタフレーム７Ｌ，７Ｒには左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒ（紙面手前側の１１Ｌのみ示す）が取り付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３を有するパワーユニット１４が支持されるとともにスイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒにはシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。
【００２１】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒ（紙面手前側の１８Ｌのみ示す）を、ヘッドパイプ３の上下に配置されるトップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０で連結したものであり、前輪３１はフロントフォーク９の下端に軸支される。
トップブリッジ１９にはバーハンドル２１及びイグニッションスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）２２が取り付けられている。そして、トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０にはカウル支持ステー２３が取り付けられ、このカウル支持ステー２３には、フロントカウル２４（バイザー）が支持されるとともに、メーターユニット２５（メーター）、インナカウル２６、ウインカー支持ステー２７及びフロント用のナンバープレート２８が支持されている。ヘッドライト２９は、ステー（不図示）を介してカウル支持ステー２３に取り付けられ、フロントカウル２４の開口から前方に露出している。また、車両前部には、ウインカー支持ステー２７を介して取り付けられる左右一対のフロントウインカー３０、及び、前輪３１の上方を覆うフロントフェンダ３２が設けられている。
【００２２】
燃料タンク１０の下方には樹脂製の収納ボックス３３が配置されている。収納ボックス３３は、メインフレーム４とエンジン１２との間に位置し、メインフレーム４の下部にブラケット３５を介して取り付けられている。
【００２３】
また、シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール５Ｌ，５Ｒ側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片３９をシートレール５Ｌ，５Ｒ側にボルト止めして固定されている。シート１６の後部側には、グラブレール４０がシートレール５Ｌ，５Ｒの後部に固定されている。
エンジン１２の後部の下方のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、シート１６に着座した運転者が足を載せる左右一対のペダル７６Ｌ，７６Ｒ（紙面手前側の７６Ｌのみ示す）が設けられている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部には、スタンド５３が設けられている。
【００２４】
そして、シート１６の後部下方にはヘルメットホルダ４１が配置されており、このヘルメットホルダ４１は、後部側方ガード部材１７の上部に取付けたものであって、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、ここで、車両後部において、符号４２はサブフレーム８Ｌ，８Ｒから後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、このバー部材４２は、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ４３をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー４４を介して後部側方ガード部材１７の下部に連結されている。
【００２５】
スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒにピボット軸４５を介して取付けられた部材であり、後端部に後輪４６及び左右一対のリヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒ（紙面手前側の４７Ｌのみ示す）のそれぞれの下端が取付けられている。なお、リヤクッションユニット４７Ｌ，４７Ｒの上端は、シートレール５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けたレール下部ブラケット４８Ｌ，４８Ｒ（紙面手前側の４８Ｌのみ示す）に取付けられている。
【００２６】
また、ここで、スイングアーム１５の周囲において、符号４９はチェーンカバーを示し、符号５０〜５２は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒに形成された、パワーユニット１４の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部を示している。
後輪４６の上方には、リヤフェンダ５４が設けられ、リヤフェンダ５４には、テールランプ５８及びリヤウインカー５５が取り付けられている。
【００２７】
エンジン１２は、シリンダ部３４のシリンダ軸線Ｃが前傾して略水平に配置された水平エンジンであり、ここでは、空冷の単気筒エンジンである。シリンダ部３４は、クランクケース１２Ａの前部から前方に延びるシリンダブロック３４Ａと、シリンダブロック３４Ａの前部に設けられるシリンダヘッド３４Ｂとを有している。
エンジン１２の点火装置１２０は、シリンダヘッド３４Ｂの前部に設けられている。エンジン１２には、エンジン１２の回転数を検出する回転数センサ１２１が設けられるとともに、クランクケース１２Ａには、エンジン１２の回転によって発電する交流発電機であるＡＣＧ１２２が設けられている。
【００２８】
エンジン１２のシリンダヘッド３４Ｂには、吸気装置６０及び排気装置６１が取付けられている。吸気装置６０は、燃料タンク１０とエンジン１２との間に配置された燃料供給装置であるキャブレタ６３と、キャブレタ６３の前部とシリンダヘッド３４Ｂの上部の吸気ポートとを接続する吸気管６２と、キャブレタ６３の後部にコネクティングチューブ６４を介して接続されるエアクリーナ６５とを備えて構成されている。キャブレタ６３には、キャブレタ６３のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ１２３が設けられている。なお、キャブレタ６３は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは勿論である。
一方、排気装置６１は、シリンダヘッド３４Ｂの下部の排気ポートに取付けられた排気管６６と、この排気管６６の後端に取付けたマフラ６７とを有し、マフラ６７を奥側のバー部材４２及びバー部材４２の先端に取付けたマフラステー６８を介して支持したものである。
【００２９】
ここで、エアクリーナ６５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース６５Ａ内にエレメント（不図示）を収納してなるものであって、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる空間に配置され、メインフレーム４の後部、シートレール５Ｌ，５Ｒの前部等に図示しないブラケットを介して取付けられている。なお、符合７１は、エアクリーナ６５の吸気口を示している。
エンジン１２の後上方近傍でエアクリーナ６５の奥側（車両右側面側）には、車両の各電装品に電力を供給するバッテリ７５、及び、エンジン１２等を制御するＥＣＵ１２４が配置されている。
なお、図１において、符号７２はバーハンドル２１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ６３へ延ばしたスロットルケーブル、符号７３はバーハンドル２１に設けたクラッチレバーからパワーユニット１４へ延ばしたクラッチケーブルをそれぞれ示している。
【００３０】
図２は、メーターユニット２５及びフロントカウル２４の近傍を上方から見た図である。
図２に示すように、メーターユニット２５は、メーターユニット２５を前方から覆うフロントカウル２４とトップブリッジ１９との間に配置されている。メーターユニット２５は、トップブリッジ１９とボトムブリッジ２０とに跨って連結されるカウル支持ステー２３（図１）に、ゴム等の弾性部材（不図示）を介して弾性支持されている。
フロントカウル２４は、メーターユニット２５の前面部２５Ａよりも面積が大きな板状に形成されており、前面視では前面部２５Ａを完全に覆っている。すなわち、フロントカウル２４はメーターユニット２５のバイザーとして機能する。
【００３１】
メーターユニット２５は、略箱型の樹脂製のケース本体７８を有し、このケース本体７８の一側（左部）に、自動二輪車１の速度を表示するスピードメーター部８０を備え、ケース本体７８の他側（右部）に、携帯電話１１０等の板状のモバイル端末を収納可能なモバイル端末収納部９０を備えている。すなわち、スピードメーター部８０及びモバイル端末収納部９０は、ケース本体７８に一体に形成されている。
スピードメーター部８０は、アナログ式のメーターであり、円筒部８０Ａの中心に回転する針８０Ｂを備え、円筒部８０Ａ内に配置された円板状の表示板８０Ｃの外周部に目盛を備え、円筒部８０Ａの上面は、透明板で塞がれている。また、スピードメーター部８０には、燃料計８０Ｄが設けられている。
ケース本体７８の内部には、スピードメーター部８０を駆動するモーター等の駆動部（不図示）が設けられている。上記駆動部は、バッテリ７５に接続されており、バッテリ７５の電力によって駆動される。
また、メーターユニット２５の下部には、図１に示すように、メーターユニット２５を下方から覆う板状のインナカウル２６が一体的に取り付けられており、インナカウル２６の下面側には、携帯電話１１０の充電の電流を制御する充電制御ユニット１３０が設けられている。
【００３２】
図３は、ＥＣＵ１２４、バッテリ７５及び充電制御ユニット１３０の接続を示すブロック図である。
図３に示すように、ＥＣＵ１２４は、イグニッションスイッチ２２、スロットル開度センサ１２３、回転数センサ１２１、点火装置１２０、充電制御ユニット１３０、及び、メーターユニット２５にハーネスや信号線等の配線によって接続されており、ＥＣＵ１２４は、スロットル開度センサ１２３及び回転数センサ１２１の検出値に基づいて、点火装置１２０の動作を制御し、エンジン１２を制御する。ＥＣＵ１２４は、電力供給線１２８を介してバッテリ７５から電力を供給される。
充電制御ユニット１３０は、バッテリ７５に接続され、バッテリ７５の電力によって携帯電話１１０に充電する装置であり、充電コード１００によって携帯電話１１０に接続される。バッテリ７５は電力供給線１２９によってＡＣＧ１２２に接続されており、ＡＣＧ１２２が発電する電力によって充電される。
【００３３】
充電制御ユニット１３０は、充電コード１００が接続されるユニット側コネクタ１３０Ａと、ユニット側コネクタ１３０Ａに接続され、充電コード１００を介して携帯電話１１０と通信を行う通信部１３０Ｂと、携帯電話１１０への充電の制御を行う充電制御部１３０Ｃと、バッテリ７５からの電力を供給する電力供給部１３０Ｄと、電力供給部１３０Ｄからの電力を携帯電話１１０の仕様に対応した電力に変換するとともに、ユニット側コネクタ１３０Ａに接続される電力変換部１３０Ｅとを有している。
【００３４】
充電制御ユニット１３０をバッテリ７５に接続する充電制御ユニット用電線１３３は、メーターユニット２５をバッテリ７５に接続する電力供給線１３４から分岐して設けられている。本第１の実施の形態では、メーターユニット２５の下方近傍に充電制御ユニット１３０を設けるとともに、充電制御ユニット用電線１３３を電力供給線１３４から分岐して設けるため、充電制御ユニット用電線１３３を短くできる。
【００３５】
充電コード１００は、ユニット側コネクタ１３０Ａに接続されるコネクタ１００Ａを一端に有し、携帯電話１１０の充電用端子１１０Ｂに接続されるコネクタ１００Ｂを他端に有している。コネクタ１００Ｂは、携帯電話１１０の機種に対応したアダプタ１１１を介して携帯電話１１０の充電用端子１１０Ｂに接続される。アダプタ１１１は、種々の携帯電話に対応して複数種が用意される。
【００３６】
図４は、充電制御ユニット１３０の充電の処理を示すフローチャートである。図４に示す処理は、所定の時間間隔で繰り返し行われる。
図３及び図４に示すように、まず、充電制御部１３０Ｃは、ＥＣＵ１２４からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ２２がＯＮであるか否かを判別する（ステップＳ１）。イグニッションスイッチ２２がＯＮではないと判別された場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、充電制御部１３０Ｃは、携帯電話１１０の充電をせずに充電の処理を終了する。
イグニッションスイッチ２２がＯＮであると判別された場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、充電制御部１３０Ｃは、通信部１３０Ｂからの信号に基づき、携帯電話１１０が充電コード１００を介して充電制御ユニット１３０に接続されているか否かを判別する（ステップＳ２）。
【００３７】
携帯電話１１０が充電制御ユニット１３０に接続されていると判別された場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、充電制御部１３０Ｃは、バッテリ７５の電力を携帯電話１１０に対応した電力に変換して携帯電話１１０に供給する制御を行い、携帯電話１１０の充電を開始する（ステップＳ３）。携帯電話１１０が充電制御ユニット１３０に接続されていないと判別された場合（ステップＳ２：Ｎｏ）、充電制御部１３０Ｃは、携帯電話１１０の充電をせず、又、充電中である場合は充電を停止して充電の処理を終了する（ステップＳ４）。充電制御部１３０Ｃは、携帯電話１１０が充電制御ユニット１３０から取り外された場合や、携帯電話１１０との通信に基づいて充電の完了を検知した場合には、携帯電話１１０の充電を停止する。
本第１の実施の形態では、携帯電話１１０が充電制御ユニット１３０に接続された状態で長期に亘って放置されたとしても、運転者の意思で操作されるイグニッションスイッチ２２がＯＮでなければ充電されないため、バッテリ７５の過放電を防止できる。
【００３８】
図５は、メーターユニット２５の斜視図である。図６は、図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図２、図５及び図６に示すように、モバイル端末収納部９０は、スピードメーター部８０の右側に隣接して設けられており、ケース本体７８の上面を下方に窪ませるようにして形成された収納室９１と、収納室９１の上部の開口９１Ａを上方から覆う板状の開閉蓋９２とを有している。メーターユニット２５は、スピードメーター部８０及び開閉蓋９２の上面部９４が運転者の側を向くように後下がりに傾斜して配置される。
収納室９１は上面視で略矩形に形成されるとともに、収納室９１の底面９１Ｂに、携帯電話１１０の表示面１１０Ａが運転者に向くように携帯電話１１０を寝かした状態で収納可能に形成されている。
モバイル端末収納部９０の上面には、開口９１Ａの周縁部を囲うように形成される溝部９９が設けられており、この溝部９９には、シール部材としてのＯリング９９Ａが設けられている。
【００３９】
収納室９１には、平板状の携帯電話１１０を、その上面の表示面１１０Ａが開閉蓋９２に対向するように、かつ、防振可能に携帯電話１１０を保持するゴムケース部１４０が設けられている。
ゴムケース部１４０は、携帯電話１１０が載置される底板部１４０Ａと、１４０Ａの縁部に立設されて携帯電話１１０を囲むように支持する壁部１４０Ｂとを有している。壁部１４０Ｂの上部の一部には、携帯電話１１０を上方から挟むように支持する複数の爪部１４０Ｃが設けられている。また、携帯電話１１０と底板部１４０Ａとの間には、シート状のスポンジ部材１４１が介装されることで、防振が図られている。ゴムケース部１４０は、底板部１４０Ａが底面９１Ｂに接着されることで固定される。
【００４０】
また、収納室９１内には、携帯電話１１０に接続される充電コード１００が設けられており、運転者は、携帯電話１１０をモバイル端末収納部９０に収納して充電コード１００に接続することで、走行中に携帯電話１１０を充電でき、携帯電話１１０の電池切れを回避できる。収納室９１のスピードメーター部８０側の側壁９１Ｃには、スピードメーター部８０側に連通する導入孔９５が形成されており、充電制御ユニット１３０から延びる充電コード１００は、スピードメーター部８０の内部を通り、導入孔９５から収納室９１に導入されている。
【００４１】
開閉蓋９２は、モバイル端末収納部９０の前部の上面に設けられるヒンジ部９３を介して回動可能に取り付けられており、ヒンジ部９３を中心に開閉蓋９２が前後方向に回動されることで、収納室９１の開口９１Ａは開閉される。開閉蓋９２は、上面部９４から収納室９１内に突出する舌部９２Ａをヒンジ部９３の反対側の端部に有し、舌部９２Ａには、舌部９２Ａを貫通する係合孔９２Ｂが形成されている。収納室９１は、開閉蓋９２の下面がＯリング９９Ａに当接することで密閉される。
【００４２】
開閉蓋９２は、運転者の側に位置する収納室９１の後壁９１Ｄ側に設けられるロック機構１４５によって、収納室９１の開口９１Ａを閉じた状態に維持できるように構成されている。このロック機構１４５は、後壁９１Ｄに形成された開口部１４６に設けられる操作レバー１４７と、舌部９２Ａとを有して構成されている。操作レバー１４７は、車幅方向に延びて開口部１４６に軸支される軸部１４７Ａと、開口部１４６から運転者側に外側へ突出する操作部１４７Ｂと、収納室９１内に突出して舌部９２Ａの係合孔９２Ｂに係合して開閉蓋９２をロックする係合爪部１４７Ｃとを有している。操作レバー１４７は係合爪部１４７Ｃが係合孔９２Ｂに係合するように、不図示のばねによって付勢されており、上記ばねに抗して操作レバー１４７が操作されると軸部１４７Ａを中心に前後方向に回動し、係合爪部１４７Ｃの係合が解除されるように構成されている。
開閉蓋９２をロック機構１４５で閉状態にロックしておくことで、悪路走行時のように車体に大きな揺れが発生する場合においても携帯電話１１０の脱落を確実に防止できる。
【００４３】
収納室９１の後壁９１Ｄの開口部１４６の下部には、収納室９１内を運転者の側に連通させる孔部９６が形成されており、携帯電話１１０を着信音は、孔部９６を通って運転者に届くようになっている。また、孔部９６の底面９６Ａは、後下がりに形成されているため、雨水や塵埃等が孔部９６の外側から収納室９１内に侵入することを抑制できるとともに、開口９１Ａから収納室９１内に侵入した塵埃等を孔部９６から排出できる。
【００４４】
開閉蓋９２は、光透過性を有する樹脂により構成されており、その上面部９４は開口９１Ａを塞ぐ略矩形に形成されている。開閉蓋９２の上面部９４は、上面部９４の略全体に亘って形成された半透明部９４Ａと、上面部９４の中央部に形成された透明部９４Ｂとを有している。半透明部９４Ａでは光が透過し難くなっており、収納室９１内の携帯電話１１０は半透明部９４Ａの部分では外側からほとんど視認されないため、携帯電話１１０の盗難を防止できる。運転者は、携帯電話１１０に着信等があった際の携帯電話１１０の表示部の発光を、透明部９４Ｂを介して視認することができる。また、透明部９４Ｂには、車名等の文字やエンブレム等の絵柄が有色でプリントされており、収納室９１内の携帯電話１１０が透明部９４Ｂから外側に目立たないようになっている。また、半透明部９４Ａにも車名等の文字やエンブレム等の絵柄を設けても良い。
【００４５】
運転者は、シート１６に着座した状態で前方に位置するメーターユニット２５のスピードメーター部８０に隣接するモバイル端末収納部９０の開閉蓋９２を開閉することで、容易に携帯電話１１０を収納室９１内に着脱でき、充電コード１００に接続することで、携帯電話１１０に充電できる。シート１６に着座していない状態であっても、メーターユニット２５はアクセスし易い位置にあるため、容易に携帯電話１１０を収納室９１内に着脱できる。
また、携帯電話１１０を開閉蓋９２で覆うことで、携帯電話１１０を雨水や塵埃から保護できるとともに、振動等によって携帯電話１１０が収納室９１から脱落することを防止できる。さらに、運転者は、運転中であっても、透明部９４Ｂ及び孔部９６を介して携帯電話１１０の着信等の有無の状態を確認することができる。
【００４６】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、運転者の前方に配置されるメーターユニット２５のスピードメーター部８０の近傍に、携帯電話１１０を収納するモバイル端末収納部９０を備え、モバイル端末収納部９０は開閉可能な開閉蓋９２を備えたため、スピードメーター部８０の近くの開閉蓋９２を開閉するだけで容易に携帯電話１１０を自動二輪車１に着脱できるとともに、開閉蓋９２で蓋をすることで、携帯電話１１０のモバイル端末収納部９０からの脱落を防止できる。その上、携帯電話１１０が開閉蓋９２によって隠されるので、メーターユニット２５の周りの外観性が大きく変わることがなく、デザイン性を高く保つことができる。
【００４７】
また、モバイル端末収納部９０は、光透過性を有する開閉蓋９２によって閉じられ、携帯電話１１０の着信時等の発光が開閉蓋９２の透明部９４Ｂを透過するため、運転者はモバイル端末収納部９０に収納された携帯電話１１０の状態を知ることができる。
また、モバイル端末収納部９０は、メーターユニット２５に一体的に設けられるため、メーターユニット２５から携帯電話１１０の電源を容易に確保できるとともに、メーターユニット２５の車体への組み付け性が良い。
さらに、メーターユニット２５は、比較的重量が大きいとともに弾性部材を介してカウル支持ステー２３に弾性支持されるため振動が生じ難くなっており、このメーターユニット２５にモバイル端末収納部９０は一体に設けられるため、モバイル端末収納部９０内の携帯電話１１０に伝わる振動を低減できる。
また、モバイル端末収納部９０内に設けられた充電コード１００によって携帯電話１１０に充電することができる。
【００４８】
また、充電制御ユニット１３０はメーターユニット２５の下方近傍に配置されるため、メーターユニット２５及び充電制御ユニット１３０の各々に電力を供給する電力供給線１３４を共有できる。さらに、メーターユニット２５の近傍のモバイル端末収納部９０に収納される携帯電話１１０と充電制御ユニット１３０とを、短い充電コード１００で容易に接続できる。
また、バッテリ７５はエンジン１２の後上方近傍に配置されるため、エンジン１２のＡＣＧ１２２とバッテリ７５とを接続する電力供給線１２９を短くできる。
また、ＥＣＵ１２４はバッテリ７５に近接配置され、エンジン１２の後上方近傍のエンジン１２にも近い位置に配置されるため、ＥＣＵ１２４とバッテリ７５とを接続する電力供給線１２８や、回転数センサ１２１及びスロットル開度センサ１２３等のエンジン１２の各種センサとＥＣＵ１２４とを接続する各種信号線等を短くできる。
【００４９】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、スピードメーター部８０は、アナログ式のメーターであるものとして説明したが、これに限らず、スピードメーター部８０はデジタル式のメーターであっても良い。
【００５０】
［第２の実施の形態］
以下、図７及び図８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、携帯電話１１０の着信時等の発光は開閉蓋９２の透明部９４Ｂを透過して運転者側に導かれるものとして説明したが、本第２の実施の形態では、メーターユニット２２５に設けた導光板２９３（導光板部）（図８）を介して携帯電話１１０の着信時等の発光が運転者側に導かれる点が、上記第１の実施の形態と異なっている。
【００５１】
図７は、第２の実施の形態におけるメーターユニット２２５を示す平面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図７及び図８に示すように、メーターユニット２２５（メーター）は、スピードメーター部８０及びモバイル端末収納部２９０を備え、フロントカウル２４（図２）とトップブリッジ１９との間に設けられる。
モバイル端末収納部２９０の収納室９１の開口９１Ａは、ヒンジ部９３によって回動自在に設けられる開閉蓋２９２で開閉可能に覆われている。開閉蓋２９２は、光透過性を有さない樹脂により構成され、収納室９１に収納された携帯電話１１０及び携帯電話１１０の発光は、開閉蓋２９２を介して視認されないため、携帯電話１１０の盗難を防止できる。開閉蓋２９２の上面には、車名等の文字やエンブレム等の絵柄が設けられ、意匠性が向上されている。開閉蓋２９２は、ロック機構１４５によって、閉じた状態に維持できるように構成されている。
【００５２】
メーターユニット２２５には、収納室９１の光をメーターユニット２２５側に導く樹脂製の導光板２９３が設けられている。導光板２９３は、収納室９１内に位置する受光部２９３Ａと、受光部２９３Ａから収納室９１の側壁９１Ｃを貫通してスピードメーター部８０の内部に延びる貫通部２９３Ｂと、貫通部２９３Ｂから上方に延びて表示板８０Ｃに嵌合する発光部２９３Ｃとを有している。受光部２９３Ａは収納室９１の底面９１Ｂに設けられており、発光部２９３Ｃは、スピードメーター部８０を介して運転者側に露出している。
携帯電話１１０は、表示面１１０Ａの発光部が受光部２９３Ａ側を向くように配置されるとともに、開閉蓋２９２の裏面に接着されたスポンジ部材２９２Ａによって底面９１Ｂに押し付けられるようにして収納室９１に支持されている。
携帯電話１１０の着信時等の発光は、受光部２９３Ａによって受光されて貫通部２９３Ｂを通り、表示板８０Ｃの発光部２９３Ｃから運転者側に導かれる。
【００５３】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、モバイル端末収納部２９０は、携帯電話１１０の発する光をメーターユニット２２５の近傍で運転者に向けて導く導光板２９３を有し、携帯電話１１０の着信時等の発光が導光板２９３を介して運転者の側に導かれるため、運転者はモバイル端末収納部２９０に収納された携帯電話１１０の状態を知ることができる。このように、導光板２９３を設けることで、開閉蓋２９２が光透過性を有さない構成であっても携帯電話１１０の発光を確認することができる。
【００５４】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第２の実施の形態では、導光板２９３は樹脂製であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、導光板２９３に換えて、フォトダイオードを用いて導光しても良い。すなわち、収納室９１内にフォトダイオードを設け、携帯電話１１０の発光を上記フォトダイオードで受光して発電し、この電力によって、表示板８０Ｃに設けた発光素子を点灯させる構成としても良い。
【００５５】
［第３の実施の形態］
以下、図７及び図９を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第２の実施の形態では、携帯電話１１０の発光が導光板２９３を介してスピードメーター部８０から運転者の側に導かれるものとして説明したが、本第３の実施の形態では、導光板３９３（導光板部）（図９）が開閉蓋２９２に設けられている点が上記第２の実施の形態と異なっている。
【００５６】
図９は、図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。ここで、図７では、導光板３９３は２点鎖線で示している。
図７及び図９に示すように、開閉蓋２９２の内側面には、収納室９１の光を運転者側へ外側に導く樹脂製の導光板３９３が設けられている。導光板３９３は、開閉蓋２９２の内側面に沿って延びる受光部３９３Ａと、開閉蓋２９２に嵌合して外側に露出する発光部３９３Ｂとを有している。
収納室９１の底面９１Ｂには、第１の実施の形態で示したゴムケース部１４０が設けられ、携帯電話１１０は、ゴムケース部１４０によって、表示面１１０Ａの発光面を受光部３９３Ａ側に向けて支持される。
携帯電話１１０の着信時等の発光は、受光部３９３Ａによって受光されて受光部３９３Ａを通り、開閉蓋２９２の発光部３９３Ｂから運転者側に導かれるため、運転者は携帯電話１１０の状態を知ることができる。
【００５７】
［第４の実施の形態］
以下、図１０〜図１２を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、ケース本体７８の一側にスピードメーター部８０を備え、ケース本体７８の他側にモバイル端末収納部９０を備えるものとして説明したが、本第４の実施の形態では、携帯電話１１０を収納するモバイル端末収納部４９０は、メーターユニット４２５とフロントカウル２４との間に設けられる。
【００５８】
図１０は、第４の実施の形態におけるメーターユニット４２５及びフロントカウル２４の近傍を示す斜視図である。
メーターユニット４２５（メーター）は、メーターユニット４２５を前方から覆うフロントカウル２４とトップブリッジ１９（図１）との間に配置されている。メーターユニット４２５は、カウル支持ステー２３（図１）に、ゴム等の弾性部材（不図示）を介して弾性支持されている。
【００５９】
メーターユニット４２５は、略箱型の樹脂製のケース本体４７８を有し、このケース本体４７８の一側（左部）に、円筒状のスピードメーター部４８０を備え、ケース本体４７８の他側（右部）に、燃料タンク１０の燃料の残量を示す円筒状の燃料計部４５０を備えた、いわゆる２連式のメーターユニットである。ここで、燃料計部４５０に換えてタコメーターを設けても良い。
スピードメーター部４８０及び燃料計部４５０は平面視において略同等の大きさを有する円形に形成されている。スピードメーター部４８０及び燃料計部４５０はアナログ式であり、目盛を指し示す回転式の針４８０Ａ、４５０Ａをそれぞれ有している。メーターユニット４２５の上面では、スピードメーター部４８０及び燃料計部４５０は、運転者に対向する上面パネル部４７８Ａによって一体に連結されている。
メーターユニット４２５とフロントカウル２４との間には、携帯電話１１０を収納可能なモバイル端末収納部４９０が設けられている。
【００６０】
図１１は、メーターユニット４２５及びフロントカウル２４の側面断面図である。図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
図１１及び図１２に示すように、メーターユニット４２５の幅方向の中央には、メーターユニット４２５の前壁部４５１からフロントカウル２４側へ前方に突出する左右一対の突出壁４５２，４５２が形成されており、突出壁４５２，４５２が形成されることで、メーターユニット４２５の前部において突出壁４５２，４５２の間には、上下に延びる凹部４５３が形成されている。凹部４５３の下部は、前壁部４５１から前方に突出する底壁部４５４によって塞がれている。凹部４５３の上部は、上面パネル部４７８Ａの前縁にヒンジ４５５を介して回動可能に連結される開閉蓋４５６によって塞がれている。開閉蓋４５６は不透明な樹脂により構成されており、開閉蓋４５６を閉じると、モバイル端末収納部４９０内の携帯電話１１０は外側から視認されなくなる。
【００６１】
フロントカウル２４の上縁部には、メーターユニット４２５側に突出する係合用突起２４Ｂが形成されており、係合用突起２４Ｂは、開閉蓋４５６を閉じた状態において、開閉蓋４５６の前端部４５６Ａの上方に位置し、前端部４５６Ａに係合する。すなわち、開閉蓋４５６は、前端部４５６Ａが係合用突起２４Ｂに上方から押さえられることで、閉状態にロックされる。係合用突起２４Ｂと前端部４５６Ａとの係合は、フロントカウル２４の上縁部を前方に押圧して撓ませることで解除できる。
【００６２】
このように、メーターユニット４２５の前部には、突出壁４５２，４５２、底壁部４５４及び開閉蓋４５６が設けられることで、前方側が開口した凹部４５３が形成され、この凹部４５３の開口がフロントカウル２４によって前方から覆われることで、モバイル端末収納部４９０が形成される。フロントカウル２４の裏面には、メーターユニット４２５側に突出する左右一対のリブ２４Ａ，２４Ａ（図１２）が形成されており、リブ２４Ａ，２４Ａが突出壁４５２，４５２の先端部に外側から係合することで、フロントカウル２４と凹部４５３とが強固に結合される。
【００６３】
前壁部４５１の上部には後方に窪んだ段部４５１Ａが形成されており、この段部４５１Ａによって、モバイル端末収納部４９０の上部４９０Ａは下部４９０Ｂよりも後方側に大きく形成されている。段部４５１Ａには、メーターユニット４２５の内部に連通する導入孔４５１Ｂが形成されており、充電コード１００は、導入孔４５１Ｂを通ってメーターユニット４２５の内部からモバイル端末収納部４９０の上部４９０Ａに導入されている。このように、段部４５１Ａに充電コード１００を通し、下部４９０Ｂよりもスペースに余裕があり、かつ、上端の開口に近い上部４９０Ａに充電コード１００を設けることで、充電コード１００が邪魔にならないとともに、接続作業をし易いため、充電コード１００を簡単に携帯電話１１０に着脱できる。
また、充電コード１００は、メーターユニット４２５内を通って、インナカウル２６の下方でメーターユニット４２５の近傍に設けられた充電制御ユニット１３０に接続されている。このため、メーターユニット４２５及び充電制御ユニット１３０の各々に電力を供給する電力供給線１３４を共有できる。さらに、メーターユニット４２５の近傍のモバイル端末収納部４９０に収納される携帯電話１１０と充電制御ユニット１３０とを、短い充電コード１００で容易に接続できる。
【００６４】
モバイル端末収納部４９０の下部４９０Ｂには、携帯電話１１０を弾性的に支持する支持部４６０が設けられている。支持部４６０は、前壁部４５１の下部に貼り付けられたメーター側スポンジ部４６１と、フロントカウル２４の裏面に貼り付けられたカウル側スポンジ部４６２（スポンジ部）とを有して構成され、携帯電話１１０は、メーター側スポンジ部４６１及びカウル側スポンジ部４６２の間に狭持される。
【００６５】
フロントカウル２４の裏面の下部には、フロントカウル２４の幅方向の略一杯に亘って設けられる板状のスポンジ部材４６５が貼り付けられており、このスポンジ部材４６５がフロントカウル２４とメーターユニット４２５との間に位置することで、ヘッドライト２９の光がフロントカウル２４の上方へ漏れることが防止される。
カウル側スポンジ部４６２は、スポンジ部材４６５を上方に延長してスポンジ部材４６５と一体に設けられており、スポンジ部材４６５と同一の材質で構成されている。このように、ヘッドライト２９の光を遮光するために設けられるスポンジ部材４６５を延長したカウル側スポンジ部４６２で携帯電話１１０を支持するため、簡単な構成で携帯電話１１０を支持できる。
【００６６】
運転者は、シート１６に着座した状態で前方に位置するスピードメーター部４８０及び燃料計部４５０に隣接するモバイル端末収納部４９０の開閉蓋４５６を開閉することで、容易に携帯電話１１０をモバイル端末収納部４９０内に着脱でき、充電コード１００に接続することで、携帯電話１１０に充電できる。シート１６に着座していない状態であっても、メーターユニット４２５はアクセスし易い位置にあるため、容易に携帯電話１１０をモバイル端末収納部４９０に着脱できる。
【００６７】
また、開閉蓋４５６を係合用突起２４Ｂで閉状態にロックしておくことで、悪路走行時のように車体に大きな揺れが発生する場合においても携帯電話１１０の脱落を確実に防止できるとともに、携帯電話１１０の盗難を防止できる。また、開閉蓋４５６でモバイル端末収納部４９０を閉じることで、雨水や塵埃等から携帯電話１１０を保護できる。
【００６８】
以上説明したように、本発明を適用した第４の実施の形態によれば、メーターユニット４２５とメーターユニット４２５の前方を覆うフロントカウル２４との間に、モバイル端末収納部４９０を設けたため、メーターユニット４２５とフロントカウル２４との間のデッドスペースを利用して携帯電話１１０を収納することができる。さらに、携帯電話１１０が開閉蓋４５６によって隠されるので、メーターユニット４２５の周りの外観性が大きく変わることがなく、デザイン性を高く保つことができる。
また、メーターユニット４２５の前部に形成される凹部４５３を、フロントカウル２４で覆うことでモバイル端末収納部４９０を形成できるため、簡単な構成でメーターユニット４２５の近傍にモバイル端末収納部４９０を設けることができる。
【００６９】
さらに、フロントカウル２４は、下方のヘッドライト２９からの光を遮断するスポンジ部材４６５を有し、このスポンジ部材４６５と一体に形成されたカウル側スポンジ部４６２で携帯電話１１０を支持するため、携帯電話１１０を支持するために特別な支持部材を設ける必要がなく、簡単な構成で、携帯電話１１０を弾性支持できる。
また、カウル側スポンジ部４６２は、スポンジ部材４６５と同じ材質であるため、容易にカウル側スポンジ部４６２を形成できる。
【００７０】
なお、上記第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第４の実施の形態に限定されるものではない。
上記第４の実施の形態では、凹部４５３をフロントカウル２４で覆うことでモバイル端末収納部４９０を形成するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、モバイル端末収納部はメーターユニット４２５とフロントカウル２４との間に設けられていれば良い。例えば、メーターユニット４２５の凹部４５３の前方の開口をケース本体４７８と一体の壁部で覆うことでモバイル端末収納部を設けても良い。
また、上記第４の実施の形態では、カウル側スポンジ部４６２は、スポンジ部材４６５と一体に形成されるものとして説明したが、これに限らず、スポンジ部材４６５とは別体のカウル側スポンジ部を設け、このカウル側スポンジ部をスポンジ部材４６５と同一工程でフロントカウル２４に貼り付けても良い。この場合、同一工程でカウル側スポンジ部を設けるため、容易にカウル側スポンジ部を設けることができる。また、このカウル側スポンジ部は、携帯電話１１０の支持により適した材質の弾性部材で構成しても良い。
また、上記第４の実施の形態では、開閉蓋４５６は不透明であるものとして説明したが、これに限らず、例えば、開閉蓋４５６に光透過性を有する窓部を設け、この窓部から携帯電話１１０の着信時等の発光を確認できるように構成しても良い。
【００７１】
［第５の実施の形態］
以下、図１３を参照して、本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。この第５の実施の形態において、上記第４の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第５の実施の形態は、モバイル端末収納部４９０に、携帯電話１１０の発光を運転者側に導く導光部５１０が設けられている点が、上記第４の実施の形態と異なっている。
【００７２】
図１３は、第５の実施の形態におけるメーターユニット４２５及びフロントカウル２４の側面断面図である。
図１３に示すように、モバイル端末収納部４９０の上部４９０Ａの前壁部４５１には、モバイル端末収納部４９０内の光をメーターユニット４２５の上面側に導く導光部５１０が設けられている。導光部５１０は、段部４５１Ａに設けられる受光部５１０Ａと、前壁部４５１を貫通してメーターユニット４２５内を通り、上面パネル部４７８Ａに嵌合する発光部５１０Ｂとを有する板状の樹脂部材である。発光部５１０Ｂの上端は、上面パネル部４７８Ａから運転者側の外側に露出している。
携帯電話１１０は、支持部４６０によって表示面１１０Ａの発光面を受光部５１０Ａ側に向けて支持される。携帯電話１１０の着信時等の発光は、受光部５１０Ａによって受光され、導光部５１０内を通って発光部５１０Ｂから運転者側に導かれる。これにより、運転者は、モバイル端末収納部４９０に収納された携帯電話１１０の発光を確認することができる。
また、充電コード１００は、モバイル端末収納部４９０の底壁部４５４に形成された導入孔４５４Ａからモバイル端末収納部４９０内に導入されており、コネクタ１００Ｂ及びアダプタ１１１は、携帯電話１１０の下方に位置している。このため、充電コード１００が表示面１１０Ａを遮ることがなく、携帯電話１１０の着信時等の発光が受光部５１０Ａに受光され易いため、携帯電話１１０の発光を確実に運転者側に導くことができる。
【００７３】
なお、上記第５の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第５の実施の形態に限定されるものではない。
上記第５の実施の形態では、導光部５１０は板状の樹脂部材であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、導光部は、フォトダイオードを用いて構成しても良い。すなわち、モバイル端末収納部４９０内にフォトダイオードを設け、携帯電話１１０の発光を上記フォトダイオードで受光して発電し、この電力によって、上面パネル部４７８Ａに設けた発光素子を点灯させる構成としても良い。
【符号の説明】
【００７４】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２  エンジン
２４  フロントカウル（バイザー）
２５，２２５，４２５  メーターユニット（メーター）
２９  ヘッドライト
７５  バッテリ
９０，２９０，４９０  モバイル端末収納部
９２，２９２，４５６  開閉蓋
１００  充電コード
１１０  携帯電話（モバイル端末）
１２２  ＡＣＧ
１２４  ＥＣＵ
１３０  充電制御ユニット
２９３，３９３  導光板（導光板部）
４５３  凹部
４６２  カウル側スポンジ部（スポンジ部）
４６５  スポンジ部材
５１０  導光部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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