(57)【要約】【課題】ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。【解決手段】ウェビング３２がその張力でスライダ５４を引っ張ってスライドさせると、ラップウェビング５０がスライダ５４の荷重受け部６６を押圧してスライダ５４を回動させる。スライダ５４の押圧部６４はスライドしつつタング本体１２の内側へ向けて回動してタング本体１２の内側へウェビング３２を押し込む。これにより、ウェビング３２はタング本体１２の掛け回し部２８に掛け回されると共に押圧部６４にも掛け回されるので、ウェビング３２の屈曲角度の総和が増加し、ウェビング３２に付与される摩擦抵抗が大きくなる。このため、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。【選択図】図６
2013060113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルに挿し込み可能な挿込部と、
ウェビングが掛け回されることで前記ウェビングを折り返すと共に、前記ウェビングの張力が所定の大きさ以上の場合に前記ウェビングの基端側へ向けて前記挿込部に対してスライド可能な折り返し支持部と、
前記ウェビングの厚さ方向一方の側で前記ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に設けられると共に、回動中心が前記折り返し支持部と共にスライド可能に設けられ、前記回動中心が前記ウェビングの基端側へスライドし、且つ、前記回動中心周りに回動することで前記ウェビングをその厚さ方向他方の側へ押圧して変位させる押圧手段と、
前記ウェビングの厚さ方向他方の側に設けられて、前記押圧手段に押圧されて変位させられた前記ウェビングが掛け回されると共に、前記押圧手段が前記ウェビングを押圧した状態で前記押圧手段との間隔が前記ウェビングの厚さ以上となるように設定された掛け回し部と、
を備えるシートベルト装置用タング。
【請求項２】
長尺帯状のウェビングと、
シートの側方に設けられたバックルと、
前記ウェビングが掛け回されることで前記ウェビングを折り返す折り返し支持部が所定の大きさ以上の前記ウェビングの張力により前記ウェビングの基端側へ向けてスライド可能に設けられると共に、前記ウェビングの厚さ方向一方の側に押圧手段が前記ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能で且つ回動中心が前記折り返し支持部と共にスライド可能に設けられ、前記押圧手段の回動中心が前記ウェビングの基端側へスライドし、且つ、前記押圧手段が回動して前記ウェビングをその厚さ方向他方の側へ押圧して変位させて前記ウェビングの厚さ方向他方の側に設けられた掛け回し部に前記ウェビングが掛け回すと共に、前記押圧手段が前記ウェビングを押圧した状態で前記押圧手段と前記掛け回し部との間隔が前記ウェビングの厚さ以上となるように設定されたタングと、
を備えるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたシートベルト装置用タング（特許文献１では「ベルト舌部」と称している）は、その本体部分（特許文献１では「舌部本体部」と称している）がウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲しており、その内側に湾曲した板状の曲げ及び締め付け要素が設けられている。
【０００３】
車両が急減速することで乗員の身体がウェビングを前方に押圧し、これにより、ウェビングの張力が増加すると、この張力によって曲げ及び締め付け要素がタングの本体部分の内側を摺動する。このように摺動した曲げ及び締め付け要素は、ウェビングを厚さ方向一方の側から押圧し、これにより、曲げ及び締め付け要素がタングにおける本体部分の上バーとでウェビングをクランプする。このようにウェビングがクランプされることによって、タングよりもウェビングの基端側の部分がタングよりも先端側へ移動することを抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５２５９０９の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ウェビングがクランプされた状態のままウェビングに張力が付与されると、ウェビングにおいてクランプされた部分に局所的な荷重が作用するため、このような荷重に耐えうるような強度を予めウェビングに付与しなくてはならない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、バックルに挿し込み可能な挿込部と、ウェビングが掛け回されることで前記ウェビングを折り返すと共に、前記ウェビングの張力が所定の大きさ以上の場合に前記ウェビングの基端側へ向けて前記挿込部に対してスライド可能な折り返し支持部と、前記ウェビングの厚さ方向一方の側で前記ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に設けられると共に、回動中心が前記折り返し支持部と共にスライド可能に設けられ、前記回動中心が前記ウェビングの基端側へスライドし、且つ、前記回動中心周りに回動することで前記ウェビングをその厚さ方向他方の側へ押圧して変位させる押圧手段と、前記ウェビングの厚さ方向他方の側に設けられて、前記押圧手段に押圧されて変位させられた前記ウェビングが掛け回されると共に、前記押圧手段が前記ウェビングを押圧した状態で前記押圧手段との間隔が前記ウェビングの厚さ以上となるように設定された掛け回し部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、シートに着座した乗員の身体にウェビングが掛け回された状態で挿込部がバックルに挿し込まれる。これによって挿込部がバックルに保持され、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。この状態では、折り返し支持部にウェビングが掛け回されて折り返される。この折り返し支持部における折り返し部分よりもウェビングの長手方向先端側はラップウェビングとして乗員の腰部を拘束し、折り返し部分よりもウェビングの長手方向基端側はショルダウェビングとして乗員の胸部や肩部を拘束する。
【０００９】
このウェビングの装着状態で、例えば、車両が急減速し、これにより、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動すると、ウェビングが乗員の身体により車両前方側へ引っ張られ、これにより、ウェビングの張力が増加する。このようにウェビングの張力が増加すると、折り返し支持部がウェビングの基端側へ引っ張られる。ここで、折り返し支持部はウェビングの基端側へスライド可能とされており、折り返し支持部がウェビングに引っ張られてウェビングの基端側へスライドすると、折り返し支持部と共にウェビングの厚さ方向一方の側に設けられた押圧手段の回転中心がウェビングの基端側へスライドする。
【００１０】
さらに、このような押圧手段の回転中心のスライドと同時又はこのようなスライドに前後して押圧手段がウェビングの幅方向を軸方向として回転中心周りに回動し、ウェビングをその厚さ方向他方へ押圧してウェビングを変位させる。これにより、ウェビングの通過経路が変更される。さらに、ウェビングが押圧手段に押圧されて変位すると、ウェビングの厚さ方向他方の側に設けられた掛け回し部にウェビングが掛け回される。これにより、掛け回し部よりもウェビングの先端側が基端側に対して屈曲する。
【００１１】
さらに、上記のように押圧手段がウェビングを押圧してその通過経路を変更しているので、ウェビングは押圧手段にも掛け回される。このため、押圧手段よりもウェビングの先端側が基端側に対して屈曲する。このように、折り返し支持部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度に更に掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度や押圧手段でのウェビングの押圧位置よりも基端側に対する先端側の屈曲角度が加わり、ウェビングの屈曲角度の総和を増加させることができる。これにより、ウェビングが受ける摩擦抵抗を大きくできる。
【００１２】
しかも、例えば、押圧手段を単に回動させて掛け回し部にウェビングを掛け回すと、回動により押圧手段の回転半径方向外側の端部は掛け回し部から遠ざかり、このため、掛け回し部におけるウェビングの屈曲角度を十分に大きくできない。これに対し、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、押圧手段はその回転中心周りに回動することでウェビングを押圧して変位させるが、押圧手段はその回転中心がウェビングの基端側へスライドして掛け回し部に接近する。このため、押圧手段の回動で十分に掛け回し部にウェビングを掛け回すことができ、押圧手段がウェビングの厚さ方向に大型化しない。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長尺帯状のウェビングと、シートの側方に設けられたバックルと、前記ウェビングが掛け回されることで前記ウェビングを折り返す折り返し支持部が所定の大きさ以上の前記ウェビングの張力により前記ウェビングの基端側へ向けてスライド可能に設けられると共に、前記ウェビングの厚さ方向一方の側に押圧手段が前記ウェビングの幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能で且つ回動中心が前記折り返し支持部と共にスライド可能に設けられ、前記押圧手段の回動中心が前記ウェビングの基端側へスライドし、且つ、前記押圧手段が回動して前記ウェビングをその厚さ方向他方の側へ押圧して変位させて前記ウェビングの厚さ方向他方の側に設けられた掛け回し部に前記ウェビングが掛け回すと共に、前記押圧手段が前記ウェビングを押圧した状態で前記押圧手段と前記掛け回し部との間隔が前記ウェビングの厚さ以上となるように設定されたタングと、を備えている。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、シートに着座した乗員の身体にウェビングが掛け回された状態でタングがバックルに挿し込まれる。これによってタングがバックルに保持され、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。この状態では、折り返し支持部にウェビングが掛け回されて折り返される。この折り返し支持部における折り返し部分よりもウェビングの長手方向先端側はラップウェビングとして乗員の腰部を拘束し、折り返し部分よりもウェビングの長手方向基端側はショルダウェビングとして乗員の胸部や肩部を拘束する。
【００１５】
このウェビングの装着状態で、例えば、車両が急減速し、これにより、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動すると、ウェビングが乗員の身体により車両前方側へ引っ張られ、これにより、ウェビングの張力が増加する。このようにウェビングの張力が増加すると、折り返し支持部がウェビングの基端側へ引っ張られる。ここで、折り返し支持部はウェビングの基端側へスライド可能とされており、折り返し支持部がウェビングに引っ張られてウェビングの基端側へスライドすると、折り返し支持部と共にウェビングの厚さ方向一方の側に設けられた押圧手段の回転中心がウェビングの基端側へスライドする。
【００１６】
さらに、このような押圧手段の回転中心のスライドと同時又はこのようなスライドに前後して押圧手段がウェビングの幅方向を軸方向として回転中心周りに回動し、ウェビングをその厚さ方向他方へ押圧してウェビングを変位させる。これにより、ウェビングの通過経路が変更される。さらに、ウェビングが押圧手段に押圧されて変位すると、ウェビングの厚さ方向他方の側に設けられた掛け回し部にウェビングが掛け回される。これにより、掛け回し部よりもウェビングの先端側が基端側に対して屈曲する。
【００１７】
さらに、上記のように押圧手段がウェビングを押圧してその通過経路を変更しているので、ウェビングは押圧手段にも掛け回される。このため、押圧手段よりもウェビングの先端側が基端側に対して屈曲する。このように、折り返し支持部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度に更に掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度や押圧手段でのウェビングの押圧位置よりも基端側に対する先端側の屈曲角度が加わり、ウェビングの屈曲角度の総和を増加させることができる。これにより、ウェビングが受ける摩擦抵抗を大きくできる。
【００１８】
しかも、例えば、押圧手段を単に回動させて掛け回し部にウェビングを掛け回すと、回動により押圧手段の回転半径方向外側の端部は掛け回し部から遠ざかり、このため、掛け回し部におけるウェビングの屈曲角度を十分に大きくできない。これに対し、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、押圧手段はその回転中心周りに回動することでウェビングを押圧して変位させるが、押圧手段はその回転中心がウェビングの基端側へスライドして掛け回し部に接近する。このため、押圧手段の回動で十分に掛け回し部にウェビングを掛け回すことができ、押圧手段がウェビングの厚さ方向に大型化しない。
【発明の効果】
【００１９】
以上、説明したように、本発明に係るシートベルト装置用タング及びシートベルト装置では、ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを部分的に破断した斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを部分的に破断して更に裏面側からみた斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを含むシートベルト装置の全体構成を概略的に示す正面図である。
【図４】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図５】ウェビング装着状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図６】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを部分的に破断した分解斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図９】ウェビング装着状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図１０】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図１１】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの斜視図である。
【図１２】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図１３】ウェビング装着状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図１４】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本発明の実施の形態を図１から図１４の各図に基づき説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、説明している実施の形態や変形例よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００２２】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、タング１０と称する）の構成の概略が、タング１０を一部破断した斜視図により示されており、図２にはタング１０を裏側からみた構成の概略が、タング１０を一部破断した斜視図により示されている。
【００２３】
これらの図に示されるように、タング１０はタング本体１２を備えている。タング本体１２は金属平板の打ち抜きや曲げ加工により形成された芯金１４を備えている。芯金１４には平板状の挿込部１６が形成されている。この挿込部１６には係合孔１８が形成されており、例えば、バックル２０のラッチが係合孔１８に入り込むように係合する。これにより、バックル２０に対するタング１０の装着状態になる。
【００２４】
この挿込部１６の基端部からは連続して枠部２２が形成されている。枠部２２は挿込部１６の厚さ方向に貫通した外周形状及び内周形状が矩形の枠状に形成されている。また、芯金１４はモールド２６を備えている。モールド２６は枠部２２に対して挿込部１６の厚さ方向に沿った側方に形成されている。モールド２６はその本体部分の角棒形状に形成されており、その長手方向はウェビング３２の幅方向に沿っている。モールド２６の本体部分の長手方向両端部からは枠部２２へ向けて接続脚が延出されており、これらの接続脚が枠部２２に繋がっている。
【００２５】
以上の構成のモールド２６や枠部２２にはモールド２６が施されており、このようにモールド２６が施された枠部２２においてモールド２６を介して挿込部１６とは反対側の部分は掛け回し部２８とされている。図４に示されるように、本タング１０では、枠部２２を被覆したモールド２６とストッパ２４を被覆したモールド２６との間を本タング１０と共にシートベルト装置３０（図３参照）を構成するウェビング３２が通過できる。
【００２６】
図３に示されるように、タング１０よりもウェビング３２の長手方向基端側はシート３８を介してバックル２０とは反対側に設けられたウェビング巻取装置４０のスプールに係止されている。このウェビング巻取装置４０のスプールから車両の上方に引き出されたウェビング３２は、例えば、車両のセンターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ４２にて下方へ折り返されている。ショルダアンカ４２よりもウェビング３２の先端側は上記のようにタング１０の第１ウェビング通過孔２８及び第２ウェビング通過孔３４を通過し、その先端はシート３８を介してバックル２０とは反対側で車体やシート３８の骨格部分に固定されたアンカプレート４４に係止されている。
【００２７】
シート３８に着座した乗員４６の身体にウェビング３２が掛け回された状態でタング１０がバックル２０に装着されることにより、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態となる。この状態でウェビング３２においてショルダアンカ４２とタング１０との間の部分はショルダウェビング４８とされて乗員４６の肩部や胸部を拘束し、タング１０とアンカプレート４４との間の部分はラップウェビング５０とされ、主に乗員４６の腰部を前方から拘束する。
【００２８】
一方、図２に示されるように、ストッパ２４よりも挿込部１６側では、タング本体１２に一対のストッパ５２（図２では一方のストッパ５２のみを図示）が形成されている。ストッパ５２はタング本体１２とストッパ２４との間を通過するウェビング３２の幅方向に互いに対向するようにタング本体１２に形成されている。
【００２９】
図１及び図２に示されるように、本タング１０は押圧手段としてのスライダ５４を備えている。スライダ５４はウェビング３２の幅方向を軸方向として、タング本体１２の挿込部１６側から掛け回し部２８側へ向けて開口するＪ字形状に湾曲した略板状に形成されている。スライダ５４の湾曲部分は折り返し支持部６２とされ、スライダ５４の外周側にウェビング３２を掛け回すと、折り返し支持部６２においてウェビング３２が折り返され、この折り返し支持部６２におけるウェビング３２の折り返し部分よりもウェビング３２の長手方向基端側が上記のショルダウェビング４８となり、折り返し支持部６２におけるウェビング３２の折り返し部分よりもウェビング３２の長手方向先端側が上記のラップウェビング５０となる。
【００３０】
このスライダ５４において枠部２２とストッパ２４との間に位置する部分は押圧手段としての押圧部６４とされている。押圧部６４の折り返し支持部６２とは反対側の端部が、ウェビング３２の幅方向を軸方向とする軸周りに折り返し支持部６２側を中心にしてタング本体１２側に回動すると、押圧部６４の折り返し支持部６２とは反対側の端部が、タング本体１２の内側に入り込むことができる。
【００３１】
一方、スライダ５４において枠部２２とストッパ２４との間に位置する部分は荷重受け部６６とされており、荷重受け部６６がタング本体１２側の荷重を受けることで上記のように押圧部６４が回動する。さらに、ストッパ２４とストッパ５２の折り返し支持部６２との間には圧縮コイルばね６８が設けられている。圧縮コイルばね６８はストッパ２４から折り返し支持部６２を離間させる向きにスライダ５４を付勢して、折り返し支持部６２の外周側を上記のストッパ５２に圧接させている。
【００３２】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
本タング１０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング１０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図３におけるショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング１０が位置している。この状態では、図４に示されるように、タング本体１２とスライダ５４の押圧部６４との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ウェビング３２はスライダ５４の折り返し支持部６２やタング本体１２の掛け回し部２８に掛け回されていない。
【００３４】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング１０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、スライダ５４の折り返し支持部６２にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返される。この状態で、図３に示されるように、バックル２０にタング１０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング１０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。
【００３５】
これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。この状態では、図５に示されるようにウェビング３２における折り返し支持部６２よりも基端側に対して先端側が反転するように屈曲する（すなわち、略３６０度の角度で屈曲する）。したがって、この状態では、ウェビング３２の屈曲角度に応じた摩擦が折り返し支持部６２から付与され、この摩擦がウェビング３２の長手方向に沿ったタング１０の相対的な移動の抵抗になる。
【００３６】
この状態で、車両が急減速状態になると乗員４６の身体は車両前方側へ慣性移動しようとする。車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の身体は、その腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧する。このようにしてウェビング３２に荷重が付与されることで、ウェビング３２はストッパ５２の折り返し支持部６２を押圧し、図６に示されるように、圧縮コイルばね６８の付勢力に抗して、折り返し支持部６２がストッパ５２から離間する向きへスライダ５４をスライドさせる。
【００３７】
さらに、このような状態では、折り返し支持部６２におけるウェビング３２の折り返し部分よりも基端側（すなわち、ショルダウェビング４８側）では、ウェビング巻取装置４０のスプールからウェビング３２が引き出されるのに対し、ウェビング３２の先端はアンカプレート４４を介して車体やシート３８の骨格部分に固定されている。このため、乗員４６の身体がショルダウェビング４８とラップウェビング５０とを前方へ押圧した際には、ショルダウェビング４８に作用する張力よりもラップウェビング５０に作用する張力の方が大きくなる。
【００３８】
このため、上記のようにスライダ５４はスライドしつつもラップウェビング５０の張力を押圧力として受けたスライダ５４の荷重受け部６６が折り返し支持部６２側を中心にスライダ５４を回動させる。これにより、押圧部６４の先端側はスライドしつつもタング本体１２の内側へ向けて回動する。このようにタング本体１２側へ向けて回動した押圧部６４の先端はウェビング３２を押圧して、図６に示されるように、タング本体１２の内側へウェビング３２を押し込む。
【００３９】
これにより、ウェビング３２はタング本体１２の掛け回し部２８に掛け回されて、ウェビング３２は掛け回し部２８に掛け回された部分を中心に、ウェビング３２の先端側が基端側に対して角度θ１だけ屈曲する。さらに、この状態では、ウェビング３２は押圧部６４の先端に掛け回されて、ウェビング３２は押圧部６４の先端に掛け回された部分を中心に、ウェビング３２の先端側が基端側に対して角度θ２だけ屈曲する。
【００４０】
この状態では、ストッパ５２の折り返し支持部６２側に掛け回された部分でのウェビング３２の屈曲角度を合わせた屈曲角度の総和が押圧部６４の先端部によってウェビング３２がタング本体１２の内側に押し込まれる前よりも押し込まれた後の方が大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００４１】
しかも、仮に、折り返し支持部６２がストッパ５２に当接したまま押圧部６４の先端側がタング本体１２の内側へ移動するようにスライダ５４が回動すると、スライダ５４の回動に伴い、押圧部６４の先端は挿込部１６の先端側へ移動するため、押圧部６４の先端は掛け回し部２８から遠ざかるが、本タング１０では、スライダ５４の回動中心である折り返し支持部６２側がストッパ５２から遠ざかりつつスライダ５４が回動するので、押圧部６４の先端が掛け回し部２８から遠ざかる割合が少ない。このため、押圧部６４の先端でウェビング３２をタング本体１２の内側へ押し込むことで、ウェビング３２を十分に掛け回し部２８に掛け回して、掛け回し部２８におけるウェビング３２の屈曲角度を大きくでき、上記の摩擦抵抗を大きくすることができる。
【００４２】
さらに、上記のように、本実施の形態は、スライダ５４の押圧部６４が掛け回し部２８にウェビング３２を掛け回すと共に、押圧部６４にウェビング３２が掛け回されることでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング１０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【００４３】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００４４】
図７には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング９０（以下、タング９０と称する）の構成の概略がタング９０を一部破断した分解斜視図によって示されている。
【００４５】
この図に示されるように、タング９０はタング本体９２を備えている。タング本体９２は金属平板の打ち抜きや曲げ加工により形成され、挿込部１６や係合孔１８（図７から図１０においては図示省略）を有する芯金９４を備えている。芯金９４はストッパ２４に代わるストッパ９６を備えている。ストッパ９６は基本的に前記第１の実施の形態におけるストッパ２４と同じ形状であるが、ストッパ２４が枠部２２における掛け回し部２８とは反対側の部分の近傍に形成されていたのに対し、芯金９４は枠部２２における掛け回し部２８側の部分の近傍に形成されている。
【００４６】
この芯金９４よりも挿込部１６側には押圧手段としての押圧ピース１００が設けられている。押圧ピース１００は軸部１０２を備えている。軸部１０２は軸方向が掛け回し部２８とストッパ９６との間を通過するウェビング３２の幅方向に沿った円柱形状に形成されており、押圧ピース１００におけるウェビング３２の幅方向に沿った両側の端部から同軸的に突出形成されている。
【００４７】
これらの軸部１０２に対応して、タング本体１２にはガイド孔１０４が形成されている。ガイド孔１０４は長手方向がストッパ９６と軸部１０２との対向方向沿った長孔形状とされており、上記の軸部１０２はこのガイド孔１０４の内側に入り込んでおり、ガイド孔１０４の長手方向両端部間で軸部１０２はスライドできる。但し、ガイド孔１０４内には規制部１０６が形成されている。規制部１０６は軸部１０２に干渉していることで軸部１０２がストッパ９６側へスライドすることを規制しており、軸部１０２は規制部１０６を破断することでストッパ９６側へスライドできる。押圧ピース１００は軸部１０２側の端部が折り返し支持部１０８とされ、折り返し支持部１０８とは反対側の端部が押圧部１１０とされている。
【００４８】
また、押圧ピース１００とストッパ９６との間には回動操作ピース１１２が設けられている。回動操作ピース１１２の一端は、軸部１０２は掛け回し部２８とストッパ９６との間を通過するウェビング３２の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にストッパ９６における押圧ピース１００側の端面に圧接している。これに対し、回動操作ピース１１２の他端は、掛け回し部２８とストッパ９６との間を通過するウェビング３２の幅方向を軸方向とする軸周りに押圧ピース１００に対して相対的に回動可能に押圧ピース１００のストッパ９６側の側面に圧接している。
【００４９】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
本タング９０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング９０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図８における枠部２２とモールド２６との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング９０が位置している。この状態では、図８に示されるように、ウェビング３２は掛け回し部２８や押圧ピース１００、更には、ストッパ９６にも掛け回されていない。
【００５１】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング９０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、図９に示されるように、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、押圧ピース１００の折り返し支持部１０８及びストッパ９６を被覆するモールド２６の外周部にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返される。この状態で、バックル２０にタング９０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング９０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。
【００５２】
この状態で、車両が急減速状態になり、乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧することでウェビング３２の折り返し支持部１０８における折り返し部分が折り返し支持部１０８を押圧すると、押圧ピース１００の軸部１０２がガイド孔１０４内の規制部１０６を破断して、押圧ピース１００がストッパ９６側へスライドする。押圧ピース１００がストッパ９６側へスライドすると、回動操作ピース１１２が押圧ピース１００の側面にストッパ９６側へ押圧され、これにより、回動操作ピース１１２はストッパ９６側の端部を中心に掛け回し部２８側へ回動する。
【００５３】
このように回動操作ピース１１２が回動すると、回動操作ピース１１２の押圧ピース１００側の端部が押圧ピース１００の側面を掛け回し部２８側へ押圧し、これにより、押圧ピース１００はストッパ９６側へスライドしつつも軸部１０２周りに押圧部１１０が掛け回し部２８側へ移動するように回動する。このように押圧ピース１００が回動すると、図１０に示されるように、押圧部１１０がウェビング３２を押圧して掛け回し部２８にウェビング３２を掛け回すと共に、押圧部１１０にもウェビング３２が掛け回される。
【００５４】
これにより、前記第１の実施の形態に係るタング１０と同様にウェビング３２の屈曲角度の総和が押圧ピース１００のスライド及び回動前よりも増加し、タング９０からウェビング３２に付与される摩擦抵抗が押圧ピース１００のスライド及び回動前よりも大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００５５】
しかも、仮に、押圧ピース１００がスライドせずに回動した場合には、押圧ピース１００の回動に伴い、押圧部１１０は挿込部１６の先端側へ移動するため、押圧部１１０は掛け回し部２８から遠ざかるが、本タング９０では、押圧ピース１００の回動中心である軸部１０２がストッパ９６に接近しつつ押圧ピース１００が回動するので、押圧部１１０が掛け回し部２８から遠ざかる割合が少ない。このため、押圧部１１０でウェビング３２を掛け回し部２８に十分に掛け回して、掛け回し部２８におけるウェビング３２の屈曲角度を大きくでき、上記の摩擦抵抗を大きくすることができる。
【００５６】
さらに、上記のように、本実施の形態は、軸部１０２の押圧部１１０が掛け回し部２８にウェビング３２を掛け回すと共に、押圧部１１０にウェビング３２が掛け回されることでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング９０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【００５７】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００５８】
図１１には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１４０（以下、タング１４０と称する）の構成の概略が分解斜視図によって示されている。
【００５９】
この図に示されるように、タング１４０はタング本体１４２を備えている。このタング本体１４２は枠部２２を備えているもののストッパ２４やストッパ９６が形成されていない点で前記第１の実施の形態におけるタング本体１２や前記第２の実施の形態におけるタング本体９２とは構成が異なる。
【００６０】
このタング本体１４２の側方には押圧手段としての押圧ピース１４４が設けられている。押圧ピース１４４はウェビング３２等からの荷重が付与されていない状態で厚さ方向が概ねタング本体１４２の厚さ方向に沿った板状に形成されており、押圧ピース１４４における掛け回し部２８側の端部が押圧部１４６とされ、この押圧部１４６とは反対側の端部が折り返し支持部１４８とされている。この押圧ピース１４４とタング本体１４２との間にはウェビング３２が通過しており、押圧ピース１４４におけるウェビング３２の幅方向に沿った両端部からは回動中心軸１５２が同軸的に突出形成されている。さらに、これらの回動中心軸１５２よりも押圧部１４６側では、押圧ピース１４４におけるウェビング３２の幅方向に沿った両端部からガイド軸１５４が同軸的に突出形成されている。
【００６１】
これらの回動中心軸１５２及びガイド軸１５４に対応してタング本体１４２の内周部におけるウェビング３２の幅方向を向く面にはガイド孔１５６が形成されている。図１２に示されるように、ガイド孔１５６はスライドガイド孔１５８を備えている。スライドガイド孔１５８は直線状に形成されており、その長手方向はタング本体１４２の内周部における挿込部１６側から掛け回し部２８側への向きに対して交差しており、長手方向両端間でタング本体１４２の内側を通過する。上述した押圧ピース１４４の回動中心軸１５２は、スライドガイド孔１５８における押圧ピース１４４側の端部近傍でスライドガイド孔１５８に入り込んでいる。
【００６２】
このスライドガイド孔１５８の中間部からは回動ガイド孔１６０が押圧ピース１４４側へ分岐している。上述した押圧ピース１４４のガイド軸１５４は、回動ガイド孔１６０におけるスライドガイド孔１５８とは反対側の端部近傍で回動ガイド孔１６０に入り込んでおり、回動中心軸１５２周りにガイド軸１５４がスライドガイド孔１５８側へ回動すると、回動ガイド孔１６０内からスライドガイド孔１５８内へガイド軸１５４が移動する。但し、回動ガイド孔１６０の内周部には規制部１６２が形成されており、この規制部１６２がガイド軸１５４に干渉することでスライドガイド孔１５８から回動ガイド孔１６０へのガイド軸１５４の移動を規制している。
【００６３】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６４】
本タング１４０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング１４０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図１２における枠部２２とモールド２６との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング１４０が位置している。この状態では、図１２に示されるように、ウェビング３２は掛け回し部２８や押圧ピース１４４に掛け回されていない。
【００６５】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング１４０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、図１３に示されるように、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、押圧ピース１４４の折り返し支持部１４８にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返される。この状態で、バックル２０にタング１４０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング１４０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。
【００６６】
この状態で、車両が急減速状態になり、乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧すると、スライドガイド孔１５８の長手方向に沿って押圧ピース１４４がスライドしようとする。
【００６７】
但し、押圧ピース１４４のガイド軸１５４は回動ガイド孔１６０内に入り込んでいるため、スライドガイド孔１５８の長手方向に沿って押圧ピース１４４がスライドしようとすると、ガイド軸１５４に対して回動ガイド孔１６０の内周部が干渉し、これにより、回動中心軸１５２周りに回動ガイド孔１６０からスライドガイド孔１５８側へ移動するようにガイド軸１５４、ひいては、押圧ピース１４４を回動させる。このように押圧ピース１４４が回動し、更に、ガイド軸１５４が規制部１６２を破断するとガイド軸１５４がスライドガイド孔１５８に入り込む。この状態では、スライドガイド孔１５８の長手方向に回動中心軸１５２とガイド軸１５４とが並び、ガイド軸１５４がスライドガイド孔１５８の端部に干渉されるまで押圧ピース１４４がスライドガイド孔１５８の長手方向にスライドする。
【００６８】
このように押圧ピース１４４がスライドすると、図１４に示されるように、押圧ピース１４４の押圧部１４６がウェビング３２を押圧して、タング本体１４２の内側に押し込み、ウェビング３２を掛け回し部２８に掛け回すと共に、押圧部１４６にもウェビング３２が掛け回される。これにより、前記第１の実施の形態に係るタング１０と同様にウェビング３２の屈曲角度の総和が押圧ピース１４４のスライド及び回動前よりも増加し、タング１４０からウェビング３２に付与される摩擦抵抗が押圧ピース１４４のスライド及び回動前よりも大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００６９】
しかも、仮に、押圧ピース１４４がスライドせずに回動した場合には、押圧ピース１４４の回動に伴い、押圧部１４６は挿込部１６の先端側へ移動するため、押圧部１４６は掛け回し部２８から遠ざかるが、本タング１４０では、押圧ピース１４４の回動中心である回動中心軸１５２が掛け回し部２８に接近しつつ押圧ピース１４４が回動するので、押圧部１４６が掛け回し部２８から遠ざかる割合が少ない。このため、押圧部１４６でウェビング３２を掛け回し部２８に十分に掛け回して、掛け回し部２８におけるウェビング３２の屈曲角度を大きくでき、上記の摩擦抵抗を大きくすることができる。
【００７０】
さらに、上記のように、本実施の形態は、押圧ピース１４４の押圧部１４６が掛け回し部２８にウェビング３２を掛け回すと共に、押圧部１４６にウェビング３２が掛け回されることでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング１４０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【００７１】
なお、上記の各実施の形態は、押圧手段としてのスライダ５４や押圧ピース１００、１４４がスライドした後に回動する構成であったが、押圧手段の動作がこのような態様に限定されるものではない。すなわち、押圧手段が回動した後にスライドする構成であってもよいし、押圧手段がスライドしつつ回動する構成（スライドと同時に回動する構成）であってもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１０    シートベルト装置用タング
１２    タング本体
１６    挿込部
２０    バックル
２８    掛け回し部
３０    シートベルト装置
３２    ウェビング
５４    スライダ（押圧手段）
６２    折り返し支持部
９０    シートベルト装置用タング
１００    押圧ピース（押圧手段）
１０８    折り返し支持部
１４０    シートベルト装置用タング
１４４    押圧ピース（押圧手段）
１４８    折り返し支持部
【図１】
2013060113.tif 000003
【図２】
2013060113.tif 000004
【図３】
2013060113.tif 000005
【図４】
2013060113.tif 000006
【図５】
2013060113.tif 000007
【図６】
2013060113.tif 000008
【図７】
2013060113.tif 000009
【図８】
2013060113.tif 000010
【図９】
2013060113.tif 000011
【図１０】
2013060113.tif 000012
【図１１】
2013060113.tif 000013
【図１２】
2013060113.tif 000014
【図１３】
2013060113.tif 000015
【図１４】
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