(57)【要約】【課題】ブローバイガスを加熱するために、エンジン回りに特別な設置スペースを必要とせず、かつ、熱効率も高いブローバイガス還流装置を提供すること。【解決手段】シリンダヘッドカバー１ｃ内にブローバイガス通路２０を形成し、該通路２０を介してブローバイガスをエンジン１の吸気管へ還流させるとともに、ブローバイガス通路２０内にヒータパイプ４を配設し、該ヒータパイプ４でブローバイガス通路２０を通過するブローバイガスを直接的に加熱するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドカバー内にブローバイガス通路を形成し、該通路を介してブローバイガスをエンジンの吸気管へ還流させるとともに、前記ブローバイガス通路にヒータパイプを配設し、該ヒータパイプで前記ブローバイガス通路を通過するブローバイガスを加熱するようにしたことを特徴とする、ブローバイガス還流装置。
【請求項２】
前記ブローバイガス通路にオイルセパレータを構成したことを特徴とする、請求項１に記載のブローバイガス還流装置。
【請求項３】
前記ヒータパイプをシリンダヘッドのウォータジャケットと連通させたことを特徴とする、請求項１または２に記載のブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドカバー内のブローバイガスを吸気管へ還流させるブローバイガス還流装置に関するもので、詳しくは、そのブローバイガスの凍結防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンには、クランクケース内に流出したブローバイガスをシリンダヘッドカバーへ導き、該シリンダヘッドカバーからエンジンの吸気管に還流させるものがある。
【０００３】
ところで、ブローバイガスは水分を含むため、低温雰囲気下では凍結して吸気管への還流管路を閉塞させる虞がある。
【０００４】
そこで、このようなブローバイガス還流装置では、還流管路を加熱することによって、還流管路におけるブローバイガスの凍結を防いでいる（例えば、特許文献１）。
【０００５】
この特許文献１に開示されているブローバイガス還流装置では、ブローバイガス還流管路に温かいエアーまたは温かい液（排気、エンジン冷却液）が流れるヒータパイプを添設し、それらのヒータパイプのエアーまたは液によって、ブローバイガス還流管路内を流れるブローバイガスを加熱している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−８３３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているブローバイガス還流装置におけるブローバイガスの凍結防止方法では、熱流体が流れる管をブローバイガス還流管に添設させて熱交換をおこなうものであるため、熱効率が悪いばかりでなく、スペースの余裕のないエンジンにおいては、その設置スペースを確保しなければならないことから、設置において困難性があった。
【０００８】
本発明は、上述した背景技術が有する事情に鑑みて成されたものであって、ブローバイガスを加熱するために、エンジン回りに特別な設置スペースを必要とせず、かつ、熱効率も高いブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、請求項１のブローバイガス還流装置は、シリンダヘッドカバー内にブローバイガス通路を形成し、該通路を介してブローバイガスをエンジンの吸気管へ還流させるとともに、前記ブローバイガス通路にヒータパイプを配設し、該ヒータパイプで前記ブローバイガス通路を通過するブローバイガスを加熱するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２のブローバイガス還流装置は、上記請求項１に記載の発明において、上記ブローバイガス通路にオイルセパレータを構成したことを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項３のブローバイガス還流装置は、上記請求項１または２に記載の発明において、上記ヒータパイプをシリンダヘッドのウォータジャケットと連通させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
上記した請求項１のブローバイガス還流装置によれば、シリンダヘッドカバー内で、ヒータパイプを流れる加熱流体によってブローバイガスが加熱されるので、エンジン回りに特別なスペースを確保する必要がなく、また、ヒータパイプがブローバイガスと直接接触して熱交換が行なわれるので、熱交換効率も高いものとなる。
【００１３】
また、上記した請求項２のブローバイガス還流装置によれば、上記した効果に加え、オイルセパレータ内ではブローバイガスの滞留時間が長いので、熱交換の効率がより高くなり、また、ヒータパイプが邪魔板としての役割も果たすので、オイルセパレータの効果もより高めることができる。
【００１４】
さらに、上記した請求項３のブローバイガス還流装置によれば、上記した効果に加え、エンジン回りにブローバイガスを加熱するための加熱流体の配管を必要としないので、エンジンが大形化することなく、かつ、加熱流体は外気に晒されることなくブローバイガスまで送ることができるので、加熱流体の温度を低下させることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るブローバイガス還流装置を備えたエンジンの一部を概念的に示した分解斜視図である。
【図２】図１におけるＡ―Ａ線で断面にしたシリンダヘッドカバー部を示した断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線で断面にしたシリンダヘッドカバーを含むエンジンの上部を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、上記した本発明に係るブローバイガス還流装置を、図面に示した実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１に示したエンジン１は、水冷式エンジンで、シリンダブロック１ａおよびシリンダヘッド１ｂに冷却水を流すホール型のウォータジャケット２ａ，２ｂを備えている。また、このエンジン１では、シリンダヘッド１ｂの上面に前記ウォータジャケット２ａ，２ｂに連通する水路３が貫設されている。そして、シリンダヘッド１ｂの水路３に後述するヒータパイプ４が連設されている。
【００１８】
また、このエンジン１では、シリンダヘッドカバー１ｃ内にオイルセパレータ１０が構成されており、ブローバイガスをこのシリンダヘッドカバー１ｃ内に導き、オイルセパレータ１０でオイルを分離してエンジン１の吸気管へ還流させている。
【００１９】
上記オイルセパレータ１０は、図２に示すように、シリンダヘッドカバー１ｃとオイルセパレータ１０を画成する下部カバー１１を備えている。そして、下部カバー１１は、一端部にブローバイガス取り入れ口１２を備え、中間部に邪魔板１３ａ，１３ｂが立設されている。この邪魔板１３ａ，１３ｂのそれぞれの基端には、オイル流通孔１４ａ，１４ｂが形成されている。また、下部カバー１１は、凹部１５ａ，１５ｂを備え、その凹部１５ａ，１５ｂのそれぞれの底壁にオイル排出孔１６ａ，１６ｂが形成されている。
【００２０】
一方、シリンダヘッドカバー１ｃの天井壁内面には、中央部に邪魔板１７ａ，１７ｂが下方に向けて立設されている。また、このシリンダヘッドカバー１ｃでは、他端部に排気ポート１８が配設されている。
【００２１】
そして、上記のように構成されたオイルセパレータ１０では、ブローバイガス取り入れ口１２から取り入れられたブローバイガスは、ブローバイガス通路２０、すなわち図２に矢印で示すように、邪魔板１３ａ，１７ａ，１３ｂ，１７ｂ間を経て排気ポート１８に至る通路２０からエンジン１の吸気管へ還流される。このブローバイガスは、その間、邪魔板１３ａ，１７ａ，１３ｂ，１７ｂによって効率的にオイルが分離される。そして、分離されたオイルは、凹部１５ａ，１５ｂに流れ落ち、オイル排出口１６ａ，１６ｂからオイルパン１ｄへ戻される。
【００２２】
上記ヒートパイプ４は、図２に示すように、邪魔板１３ａ，１７ａ，１３ｂ，１７ｂの間に配置され、図３に示すように、シリンダヘッドカバー１ｃの内壁面に倣って配設されている。
【００２３】
このエンジン１では、シリンダブロック１ａのウォータジャケット２ａの冷却水は、シリンダヘッド１ｂのウォータジャケット２ｂ、水路３を経てヒータパイプ４の入口からヒータパイプ４内に流入し、ヒータパイプ４の出口から水路３を経てシリンダヘッド１ｂのウォータジャケット２ｂに循環される。
【００２４】
したがって、ヒータパイプ４はウォータジャケット２ａ，２ｂ内を流れるエンジン冷却用の水によって加熱され、オイルセパレータ１０内を流れるブローバイガスは、この加熱されたヒータパイプ４と直接接触することによって効率的に加熱され、その凍結が防止される。
【００２５】
なお、上記実施形態では、ヒータパイプ４にエンジン１の冷却水を流しているが、例えば、排気マニホールドの排気ガスを流してヒータパイプ４を加熱する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１  エンジン
１ａ  シリンダブロック
１ｂ  シリンダヘッド
１ｃ  シリンダヘッドカバー
１ｄ  オイルパン
２ａ，２ｂ  ウォータジャケット
３  水路
４  ヒータパイプ
１０  オイルセパレータ
１１  下部カバー
１２  ブローバイガス取り入れ口
１３ａ，１３ｂ  邪魔板
１４ａ，１４ｂ  オイル流通孔
１５ａ，１５ｂ  凹部
１６ａ，１６ｂ  オイル排出口
１７ａ，１７ｂ  邪魔板
１８  排気ポート
２０  ブローバイガス通路
【図１】
2013133779.tif 000003
【図２】
2013133779.tif 000004
【図３】
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