(57)【要約】      （修正有）【課題】風をボンベに充填し所要の動力源とし活用する装置を提供する。【解決手段】円錐形の採風板Ａの頂点寄りを送風孔とし，後端に尾翼１８を付設し，風切環Ａ１上側の中心角の母線上に台形の除風機能あるハッチＨを設けボンベＥ上端の充填孔に口金Ｆを嵌設しそれに，調整筒４の中間位に透孔１１を穿設し下端に弁体を掛止して嵌挿し，ボンベＥ上端に円盤形の軌道台Ｃを上面に固定の架台Ｄを被設し該上面に同形の台車Ｂを，下面に車輪Ｂ１を周設し，軸上の直交線上の外側面に鉤の手車９を螺設し，台車Ｂの透孔１１より直円送風管３を嵌挿して螺着しＳ形送風管２の上，下端を送風孔，直円送風管３に順次連結し台車Ｂ，採風板Ａ間に支持枠Ｇを垂設し，ボンベＥの上面に対にシリンダ・ピストンを並設し上側に軸支の両鎖歯車を介し両シリンダの下端部に付設の給気管より高圧気流制御の給気槽Ｎに給気し２次ボンベ若しくは給気管２１に給気する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円錐形の採風板（Ａ）の軸線を水平に配し頂点寄りを鉛直面上で分離し送風孔（１７）とし周縁にフランジ（１２）を付設し頂点位より所要の中心角に相当の採風板（Ａ）上面の両母線間及び所要の前後間を台形状に分離し先端縁を軸架しハッチ（Ｈ）とし，両側面に付設の尾翼台（１９）を直円送風管（３）後端の略２倍相当位に伸長して尾翼を載設し，ボンベ（Ｅ）上端の充填孔（１）に嵌着の口金（Ｆ）に，弁体（３０）を嵌合し弁止（１４）をかしめ略中間位に透孔（１１）を設けてなる調整筒（４）を嵌挿し，該軸上のボンベ（Ｅ）上端に付設の架台（Ｄ）の上面に軌道台（Ｃ）を固定し上面に，下面に車輪（Ｂ１）を，外周側面に鉤の手車（９）を周設してなる台車（Ｂ）を載置し，軌道台（Ｃ），台車（Ｂ）軸上に透孔（１１）を穿設し，上端部にフランジ（１２）２環を付設し下端内周を弁座（５）に形成の直円送風管（３）を該透孔（１１）より調整筒（４）に嵌挿し下側フランジ（１２）を螺着し送風孔（１７）周縁のフランジ（１２）と該直円送風管（３）上端のフランジ（１２）にＳ形送風管（２）上下端の各フランジ（１２）を其々連結し，採風板（Ａ）下面と台車（Ｂ）上面間の中心角上の両母線と軸線上の前，後の各鉛直線が囲む台形を支持枠垂設域（２０）としてなる風の充填動力源装置。
【請求項２】
ボンベ（Ｅ）の回廊（Ｅ２）の各上面にシリンダｊを対に並設し両軸線上の所定の空間位に鎖歯車（Ｌ）を軸支しチェーン（Ｍ）を掛け渡し両端を上死点，下死点に嵌合してなるピストン（Ｋ）に掛止しシリンダ（Ｊ）底面の，回廊（Ｅ２）上面間に通じる透孔（１１）に弁（６）を蝶着しシリンダ（Ｊ）下端部外壁の給気孔相当位に透孔（１１）を，かつ回廊（Ｅ２）の給気管（２１）相当位に透孔（１１）を穿設し両軸線の交点に沿って鉤の手の給気管（２１）の両端に所要のフランジ（１２）を付設の上融接し一方，円筒体を本体とする給気槽（Ｎ）の内面左端寄りに内向フランジ（１２）を一体に設け弁座（５）とし，右端のカバー（２２）の軸上に内，外面を螺刻してなる筒型台（２４）を一体に付設し，弁棒（１３）を螺挿し先端に円錐体の弁（６）を螺合し止めナット（２８）で固定し後端にハンドル（２３）を螺着し，左端の同構成になるカバー（２２）の筒形台（２４）に，後端にフランジ１２を付設の給水管（２１）を螺着し該筒体下端中間位の透孔（１１）周縁に，コック（２５）を中間位に配する給気管（２１）上端のフランジ（１２）を融接し下端に合せナット（２９）を半ば螺合し給気槽（Ｎ）としてなる風の充填動力源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  風力を動力とする産業分野の需要に応え低廉かつ無公害の自然エネルギーを提供する。発電のほか，高圧気体の提供を可能とし，車両，飛行体，船舶の動力若しくは補助動力化を可能とする。
【背景技術】
【０００２】  風力の利用分野で一般化されてきた，支柱上に３枚羽のプロペラを軸支しモーターの回動により発電し充電も可能とするが，風力発電を再生可能エネルギーに占める比率の最も高いドイツの例においても１１年現在１７％とされる現実である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本出願による風力の利用は開口面を風に向けてなる円錐面の頂点寄りを分離し所要の径の送風孔を設けてなる採風板より風をパイプによりボンベに充填し該ボンベ内に２機筒を対とする単位の２次給気機構をボンベ回廊に配し所要の気圧を給気管より作動する動力源とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  図１は請求項１の構成を示す左側面図である。採風板Ａは側面図が正三角形の直円錐であり上面後端の頂点より略３０度の中心角上の，軸線に鉛直線が中間域に台形をなすハッチＨを付設し，後端の頂点寄りに軸線に鉛直面上で送風孔１７を開孔しフランジ１１を付設し採風板Ａ両側面より板状の略同幅の尾翼台１９を２倍相当延長し後端に尾翼１８を付設している。【０００５】  ボンベＥ頂面の充填孔１に口金Ｆを気密に嵌着しそれに調整筒４を嵌挿している。調整筒４は略中間位の外側面へ格子形の透孔１１を穿設し下端寄りの両側面間に透孔１１を設け上端が円錐で筒体の弁体３０を嵌合し該透孔１１に弁止１４を嵌挿し周縁をかしめ固定している。【０００６】  ボンベＥ頂面の調整筒４の軸上には上端に軌道台Ｃを固定してなる架台Ｄを載設している。台車Ｂ下面の，軌道相当の周縁上には車輪Ｂ１を軸設し外周側面に鉤の手車９を軸設し該車輪Ｂ１は軌道台Ｃ下面に接している。【０００７】  台車Ｂ及び軌道台Ｃはいずれも同形の円盤であり軸線上の透孔１１には送風管３を嵌挿し下側のフランジ１２を透孔１１周縁に螺着し，Ｓ形送風管２の上，下端のフランジ１２を送風孔１７のフランジ１２及び直円送風管３上端のフランジ１２に其々連結している。【０００８】  台車Ｂ上への採風板Ａの載置に関しては，直円送風管３が採風板Ａ軸線上の略中間位に相当の台車Ｂ透孔１１の軸上に配してあり，後端の頂角４０度の母線が台車Ｂ周縁との交点と結び，透孔１１の中心と頂点との中間点が採風板Ａの軸線となす上の鉛直線が囲む台形が採風板Ａ下面と台車Ｂ上面間の支持枠Ｇによる垂接域２０を示している。【０００９】  図２は請求項２の構成を示す正面図である。シリンダＪは同径の２筒を対にボンベＥ中心線上の廂上の回廊Ｅ２上に並設し両シリンダＪに其々ピストンＫの一方を上死点，他方を下死点に嵌挿し両軸上に鎖歯車Ｌを軸止しチェーンＭを掛け連ね両端を両ピストンＫ上に掛止しシリンダＫ底面の透孔１１上に弁６を蝶着し該底面に近接の側面に其々透孔１１を設け鉤の手の給気管２１前端のフランジ１２をシリンダＪの給気孔周縁に融接し後端フランジ１２を，該回廊Ｅ２の透孔１１上面に融接し該透孔１１下面に，コック２５を中間位に配してなる上端側のフランジ１２を融接し下端側にフランジ１２を付設している。【００１０】  図２−１は請求項２の構成を示す正面部分断面図である。給気槽Ｎは円筒体内面の左端寄りに内向フランジ１２を一体に設け弁座５とし右端のカバー２２の軸線上に、内面の透孔１１と外面を螺刻してなる筒形台２４を一体に設け該筒形台２４に弁棒１３を螺挿し先端を弁６の軸上に螺合し後端にハンドル２３を螺着し，左端のカバー２２に筒形台２４を一体に設け給気管２１を螺合し，本体の略中間位下面の透孔１１に，給気管２１の中間位にコック２５を設け上端のフランジ１２を融接し下端の給気管２１先端に配分用の合せナット２９を半ば螺合している。
【発明の効果】
【００１１】  従来の３枚羽による発電の一例は羽の長さ４０ｍ，先端の幅０．５ｍ，後端の幅３，５ｍの台形であり各１枚の面積は８０ｍ２，３枚羽ゆえ２４０ｍ２が風切の面積に相当する。本出願の採風板Ａ内側の円錐面と風の摩擦を見るにベクトルの平行四辺形より，風速１０ｍ／Ｓとし内面の斜度３０度よりＡＣ＝ＡＢｓｉｎ３０°＝１０×０．５＝５ｍであり，これが風と該内周面間に生じる摩擦域である。よってｒ＝４０ｍより５ｍを減じたｒ＝３５ｍを半径とする円錐容積が該風力の総容量に相当する。その容積Ｖ＝１／３πｒ２ｈ＝１／３π３５２×５２＝６６６．７２ｍ３である。これが該３枚羽の２４０ｍ３の倍数値６６、６７２／２４０＝２７７／１であり，立方空間の移動による風力で３枚羽と採風板Ａが其々創出しうるエネルギー量を示している。図１頁の図ａ参照。【００１２】  ボンベＥ内は内周に沿って回廊Ｅ２にシリンダＪを対に並置している。仮にシリンダＪの径をｒ＝１００ｃｍ，給気管２１の径をｒ＝５ｃｍとするとその比は１０．０００／２５より４００／１であり給気管２１内の圧力は該シリンダＪ内の圧力の４００倍に高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例１】
【００１３】  図１は請求項１に関する左側面図である。即ち風切環Ａ１を左端に，その両端と頂点間が正三角形をなす採風板Ａの軸線上の後端寄りを鉛直面上で分離してなる送風孔１７周縁にフランジ１２を付設し円錐面頂点より軸線上挟角３０度上の両母線間に掛け渡す形状に台形のハッチＨを付設している。その位置は風切環Ａ１と頂点側フランジ１２間を略３分割する中間部分に相当し先端側の分離線に沿う両端の母線上のやや外側に円環の軸受けを固定しそれに軸支する弧状のパイプにハッチＨの先端縁を一体に付設し後端縁に沿い所要の抑止機能を付与している。その工程は該分野の業界に属する。【００１４】  図１−１は請求項１に関する正面図である。風切環Ａ１内面中央の軸線上に送風孔１７があり台車Ｂ上の直円送風管３は架台Ｄ下方への送風を示し，採風板Ａ下面と台車Ｂ間の逆扇形は支持枠垂設域２０を示している。【００１５】  図１−２は請求項１に関する平面図である。採風板Ａの尾翼台１９と尾翼１８を示す。尾翼台１９は直円送風管３の後端相当位の外側面より後方へ分離し板状の上，下２枚の尾翼台１９により垂直尾翼１８を上側の材により挟持し，水平尾翼１８を下側の材に鉛直板を当当て付設している。【００１６】  図１−３は請求項１に関する。ボンベＥ軸上の充填孔１には，図示していないが筒形の口金Ｆを融着し，調整筒４を嵌挿しそれに，台車Ｂの透孔１１より該調整筒４に直円送風管３を嵌挿している。
調整筒４の上端寄り及び直円送風管３の下端寄りの外周には溝７を刻設しリング８を嵌合し調整筒４の略中間位には格子型枠１０を刻設している。【００１７】  格子型枠１０は直円送風管３の内面積πｒ２＝３．１４×０．７＝１．５ｍ２であり該調整筒４の外周２πｒ＝２×３．１４×０．８＝５ｍである。格子型枠１０の各枠は幅０．４ｍであり，該直円送風管３の送風に相当する格子型枠１０の高さは送風管３先端の上記面積１．５ｍ２を該透孔１１の幡３．４ｍで除した数値１．５／３．４＝０．４４ｍに相当である。この数値は送風による格子型枠１０間の摩擦を軽減すべく，略３倍弱相当の０．４４×３弱相当の＝１．２ｍに高めている。【００１８】  図１−４は請求項１に関する台車Ｂの下面図である。車輪Ｂ１は台車Ｂ下面の中心角３０度の外周縁に沿って１２輪を軸設し，鉤の手車９は隣接の両台車Ｂ間の中心直交線上の各外側面に螺着している。【００１９】  図１−４は車輪Ｂ１及び鉤の手車９の軸設を示す。車輪Ｂ１及び鉤の手車９の軸設を示している。車輪Ｂ１の径相当の長さの側面に沿って盤台の両側面に穴を設けタイヤボードとし，それに平行し中間位にホイルハウスの背面を融接しその両端を結ぶ上向きの弧線縁の側板をタイヤ上端とボスの略中間位に配し台車Ｂ下面に周設している。【００２０】  鉤の手車９は，台車Ｂ下面の車輪Ｂ１下面の，直近の車輪Ｂ中間の中心線とその外側面の接線相当位に該鉤の手車９を下側の中心向きに螺着している。鉤の手車９は板状の上端を上開きに広め下端の，軸受を把持するに相当の空きを配し鉤の手に曲げ中心方向に嵌合いのボルト相当径の透孔１１を穿設してなる部材の下側面を融接し該透孔１１と同径のボルトに車輪Ｂ１を回動自在に軸支し螺着している。【００２１】  図１−５は，請求項１に関する。軌道台ＣはボンベＥ中央上端に付設の架台Ｄ上に固定してあり上面に台車Ｂを載置する。架台ＤはボンベＥ上面中央に軌道台Ｃよりもやや小径の筒体の下端周縁に一体の，断面視が下開きの付設材を融接し上端の内向フランジ１２上に載置の軌道台Ｃを一体に螺着している。【００２２】  台車Ｂと軌道台Ｄの各中心の軸上には直円送風管３と略同径の透孔１１を設け台車Ｂの透孔１１上端より該直円送風管３を調整筒４に嵌挿し下側のフランジ１２を螺着し，Ｓ形送風管２上端のフランジ１２を採風板Ａの送風孔１７のフランジ１２に，該Ｓ形送風管２下端のフランジ１２を直円送風管３上端のフランジ１２に其々連結している。【００２３】  図１−６は請求項１に関する。採風板Ａは下端側の平面視を示し，台形域は円錐頂点より軸線上に４０度の挟角線が台車Ｂの外周縁との交点及び該頂点と透孔１１の後端縁間の略２等分点を含む軸線上の鉛直線との交点を結んでなる台車Ｂと採風板Ａ下面間の支持枠垂設域２０を示している。その外域において斜交，索条の使用は試行の過程にある。
【実施例２】
【００２４】  図２は請求項２に関する。ボンベＥ内下端部上階に回廊Ｅ２を廂状に配し該回廊Ｅ２の下側を給気用外気空間とし，同回廊Ｅ２の中心方向へシリンダＪ２筒を対に並設しピストンＫを上死点，下死点に嵌挿し両シリンダＪ軸上の所要の空間位に鎖歯車Ｌを軸止しチェーンＭを掛け渡し両端を該両ピストンＫの軸上に螺着の環に掛止している。【００２５】  シリンダＪの底面は回廊Ｅ２との間に方形の切欠きを其々設け吸気用の透孔１１とし，シリンダＪ底面中央の透孔１１に弁６を蝶着し，上死点とシリンダＪ底面間の各１側面に給気用の透孔１１をストッパ共に設け，かつ回廊Ｅ２に下側の外気へ透孔１１を設け両透孔１１の軸線の直行線上の両端に所要のフランジ１２を付設してなる鉤の手の給気管２１の両フランジ１２を其々融接し該回廊Ｅ２の透孔１１下面に，中間にコック２５を配し両端にフランジ１２を設けてなる給気管２１上側のフランジ１１を其々融接している。【００２６】  図２−１は請求項２に関する。給気槽Ｎは円筒形の内周左端寄りに内向きフランジ１２を一体の弁座５とし左端のカバー２２の軸線上に，筒形の内，外面を螺刻し連通してなる筒形台２４を一体に形成し，左端にフランジ１２を付設してなる鉤の手の給気管２１を螺着し，右端のカバー２２軸線上の筒形台２４に弁棒１３を螺挿し先端より円錐面の弁６の後端に螺合し２重に止めナット２８を螺着し該筒形台２４にユニオンナット２６を，後端にハンドル２３を螺合している。【００２７】  給気槽Ｎの略中間位下側には透孔１１を穿設し，中間位にコック２５を配した給気管２１の上端に付設のフランジ１２を融接し下端に螺刻のねじに，給気用の合わせナット２９を半ば螺合している。【００２８】  本出願の各構成は互換性を有する。図面は正確ではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ボンベＥ上の台車Ｂに載設の採風板Ａの部分断面左側面図。
【図１−１】ハッチＨの分離線及び支持枠垂設域２０を示す台車Ｂ上の採風板Ａ正面図。
【図１−２】採風板Ａの尾翼台１９に尾翼１８を付設しハッチＨの分離線を示す平面図。
【図１−３】調整筒４に嵌挿の弁体３０及び直円送風管３の部分断面分解図。
【図１−４】台車Ｂの下面に車輪Ｂ１を，外周側面に鉤の手車９を周設の底面図。
【図１−５】ボンベＥ上端の架台Ｄと一体に固定の軌道台Ｃの部分断面図。
【図１−６】台車Ｂと載設の採風板Ａ下面間の支持枠垂設域２０を示す平面図。
【図２】ボンベＥの回廊Ｅ２上にシリンダＪを対に並べ給気２次行程を示す正面図。
【図２−１】給気操作用給気槽Ｎの部分断面正面図。
【図３】従来例の側面図。
【符号の説明】
【００３０】Ａ    採風板          Ａ１  風切環              Ｂ    台車
Ｂ１  車輪            Ｃ    軌道台              Ｄ    架台
Ｅ    ボンベ          Ｆ    口金                Ｇ    支持枠
Ｈ    ハッチ          Ｊ    シリンダ            Ｋ    ピストン
Ｌ    鎖歯車          Ｍ    チェーン            Ｎ    給気槽
Ｅ２  回廊
１    充填孔          ２    Ｓ形送風管          ３    直円送風管
４    調整筒          ５    弁座                ６    弁
７    溝              ８    リング              ９    鉤の手車
１０  格子型枠        １１  透孔                １２  フランジ
１３  弁棒            １４  弁止                １５  軸受
１６  軸              １７  送風孔              １８  尾翼
１９  尾翼台          ２０  支持枠垂設域        ２１  給気管
２２  カバー          ２３  ハンドル            ２４  筒形台
２５  コック          ２６  ユニオンナット      ２７  ストッパ
２８  止めナット      ２９  合せナット          ３０  弁体
【図１】
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【図３】
2013108487.tif 000004
【図１−１】
2013108487.tif 000005
【図１−２】
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【図１−３】
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【図１−４】
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【図１−５】
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【図１−６】
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【図２】
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【図２−ｌ】
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