(57)【要約】【課題】  ランニングコストの上昇を抑制し得る空港用車両の提供。【解決手段】  台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、乗降部を覆う被覆部とを備え、被覆部は、第一被覆部と第二被覆部とを備え、第一被覆部および第二被覆部はその長手方向に沿って伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なるよう構成され、第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、第二被覆部は透光性材料から形成されている空港用車両。【選択図】  図３
2013133066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、該乗降部を覆う被覆部とを備え、
該被覆部は、第一被覆部と第二被覆部とを備え、第一被覆部および第二被覆部はその長手方向に沿って伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なるよう構成され、
前記第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、第二被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴とする空港用車両。
【請求項２】
台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、該乗降部を覆う被覆部とを備え、
該被覆部は、下段側被覆部と上段側被覆部とを備えるとともに、上段側被覆部を上段側に下段側被覆部を下段側にして傾斜する長手方向に伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において下段側被覆部と上段側被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において下段側被覆部と上段側被覆部とが上下に重なるよう構成され、
前記下段側被覆部および上段側被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、上段側被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴とする空港用車両。
【請求項３】
上段側被覆部の太陽電池が透光性を有していることを特徴とする請求項２記載の空港用車両。
【請求項４】
下段側被覆部の太陽電池は透光性を有し、下段側被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の空港用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば空港において航空機の乗降口から乗客を乗降させるのに用いられる乗客乗降用車両等の空港用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
空港用車両には、例えば航空機の乗降口から乗客を乗降させるのに用いられる乗客乗降用車両（「タラップ車」とも称される）がある。この乗客乗降用車両として、下記特許文献１に記載された技術が提案されている。
【０００３】
この乗客乗降用車両は、台車と、台車に取り付けられたタラップとを備える。タラップは、乗客を航空機に対して乗降させるのに用いられる。タラップは、前方（航空機側）ほど上方になるように上傾斜したスロープ部（例えば階段部）と、スロープ部をその上方および側方で覆う被覆部とを備える。
【０００４】
タラップは、伸長状態および収縮状態に切り替え可能なテレスコピック構成とされ、スロープ部の傾斜方向に伸縮可能とされている。具体的に、スロープ部は、その伸長状態で下段側に位置する下段側スロープ部と、上段側に位置する上段側スロープ部とを備える。被覆部は、下段側スロープ部を覆う下段側被覆部と、上段側スロープ部を覆う上段側被覆部とを備える。そして、タラップの収縮状態において、下段側被覆部が上段側被覆部の内側に収納される。
【０００５】
また、乗客乗降用車両は、方向指示器等のランプ類や、その他、電力で駆動する補機（電気系統）を、さらに備えている。そして、一般に補機の使用（例えばランプ類であれば、点灯や点滅）に必要な電力は、乗客乗降用車両に備え付けられたバッテリーから供給されるよう構成されている。
【０００６】
このため乗客乗降用車両が、駆動部としてエンジン（内燃機関）を備えたタイプであれば、エンジンを駆動し続けることで、備え付けのバッテリーに充電しつつ、バッテリーから電力を得て補機を使用することになる。また、乗客乗降用車両が電気自動車であれば、駆動部であるモータを駆動し続けることで、備え付けのバッテリーから電力を得て補機を使用することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３４９９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、単に補機を使用するためだけに乗客乗降用車両のエンジンを駆動し続け、あるいはモータを駆動し続けることは、ランニングコストの上昇を伴うばかりで、好ましくない。
【０００９】
そこで、電力の供給源として近年注目されている太陽電池を乗客乗降用車両に設置して、太陽電池による蓄電を用いて補機を使用することが考えられる。そして太陽電池の設置場所としては、乗客乗降用車両のうち大きい面積を占める被覆部が好ましい。
【００１０】
ところで、乗客乗降用車両を使用しない時間帯では、一般的にタラップは収縮状態とされる。そして収縮状態のタラップでは、下段側被覆部が上段側被覆部の内側に収納されていて、下段側被覆部は昼間であっても太陽光に晒されない。このため太陽電池は、被覆部のうち、タラップの収縮状態でも太陽光に晒される、上段側被覆部に設置することが考えられる。
【００１１】
しかしながら、乗客乗降用車両のうち被覆部は大きい面積を占めるものの、上段側被覆部にのみ太陽電池を設置しただけでは、蓄電量が不足するといった問題が生じる。そうなれば、蓄電量の不足を補うために、従来の乗客乗降用車両と同様に、乗客乗降用車両のエンジンやモータを駆動し続けることが必要になって、結果的にランニングコストの上昇を抑えることができない。
【００１２】
なお、このような問題は、空港用車両が乗客乗降用車両である場合に限らず、航空機に対して荷物（例えば乗客用の荷物）や貨物を搬入出するための空港用車両に対しても、同様に指摘される。
【００１３】
そこで本発明は、上記課題に鑑み、ランニングコストの上昇を抑制し得る空港用車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の空港用車両は、台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、該乗降部を覆う被覆部とを備え、該被覆部は、第一被覆部と第二被覆部とを備え、第一被覆部および第二被覆部は長手方向に沿って伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なるよう構成され、前記第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、第二被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴としている。
【００１５】
上記構成において、被覆部の伸長状態では、第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、第一被覆部および第二被覆部に、被覆部の長手方向に沿って設置された太陽電池がそれぞれ太陽光に晒されて、電力がバッテリーに充電されるから、第二被覆部にのみ太陽電池を設置した場合に比べて、迅速に、しかも充分な電力量をバッテリーに蓄電可能である。
【００１６】
また、被覆部を収縮状態とすることで第一被覆部と第二被覆部とが重ねられたとしても、第二被覆部は透光性材料から形成されているから、第二被覆部に重ねられている第一被覆部に設置された太陽電池へも太陽光が照射されて、第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに設置された太陽電池から発電されるから、迅速に、しかも充分な電力量をバッテリーに蓄電可能である。
【００１７】
このように、迅速に、しかも充分な電力量がバッテリーに蓄電可能であれば、空港用車両において電力で駆動する補機（電気系統）を、空港用車両の駆動部を駆動することなく継続して使用可能である。
【００１８】
本発明の空港用車両は、台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、該乗降部を覆う被覆部とを備え、該被覆部は、下段側被覆部と上段側被覆部とを備えるとともに、上段側被覆部を上段側に下段側被覆部を下段側にして傾斜する長手方向に伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において下段側被覆部と上段側被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において下段側被覆部と上段側被覆部とが上下に重なるよう構成され、前記下段側被覆部および上段側被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、上段側被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴としている。
【００１９】
上記構成において、被覆部の伸長状態では、下段側被覆部と上段側被覆部とが、傾斜する長手方向に並び、下段側被覆部および上段側被覆部に、被覆部の長手方向に沿って設置された太陽電池がそれぞれ太陽光に晒されて電力がバッテリーに充電されるから、上段側被覆部にのみ太陽電池を設置した場合に比べて、迅速に、しかも充分な電力量をバッテリーに蓄電可能である。
【００２０】
また、被覆部を収縮状態とすることで下段側被覆部と上段側被覆部とが上下に重なったとしても、上段側被覆部は透光性材料から形成されているから、上段側被覆部に重なっている下段側被覆部に設置された太陽電池へも太陽光が照射されて、下段側被覆部および上段側被覆部のそれぞれに設置された太陽電池から発電されるから、迅速に、しかも充分な電力量をバッテリーに蓄電可能である。
【００２１】
このように、迅速に、しかも充分な電力量がバッテリーに蓄電可能であれば、空港用車両において電力で駆動する補機（電気系統）を、空港用車両の駆動部を駆動することなく継続して使用可能である。
【００２２】
本発明の空港用車両では、上段側被覆部の太陽電池が透光性を有している構成を採用できる。この構成によれば、下段側被覆部と上段側被覆部とが上下に重なったとしても、上段側被覆部の太陽電池からも採光されるから、その分だけ下段側被覆部の太陽電池にも太陽光が照射されて、迅速にバッテリーに蓄電される。
【００２３】
本発明の空港用車両では、下段側被覆部の太陽電池は透光性を有し、下段側被覆部は透光性材料から形成されている構成を採用できる。この構成によれば、被覆部の伸長状態および収縮状態の何れの場合であっても、下段側被覆部および上段側被覆部の双方から採光される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の空港用車両では、第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って太陽電池が設置されているから、第一被覆部および第二被覆部に設置された太陽電池から発電され、第二被覆部は透光性材料から形成されているから、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なったとしても、第二被覆部に設置された太陽電池だけでなく、第一被覆部に設置された太陽電池からも発電され、これら太陽電池から発電された電力がバッテリーに蓄電されることで、空港用車両の駆動部を駆動し続けなくても所定の電力が得られるから、ランニングコストの上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態である乗客乗降用車両の使用状態を表す側面図で、乗客乗降用車両のフロア部が乗降口に合わされる前の状態の側面図である。
【図２】同乗客乗降用車両の使用状態を表す側面図で、乗客乗降用車両のフロア部が乗降口に合わされた後の状態の側面図である。
【図３】同乗客乗降用車両のタラップを縮めた状態の全体側面図である。
【図４】同乗客乗降用車両のタラップを伸長させた状態の全体側面図である。
【図５】同乗客乗降用車両のタラップを縮めた状態の平面図である。
【図６】同乗客乗降用車両のタラップを縮めた状態の幅方向中心部での側面断面図である。
【図７】同乗客乗降用車両のタラップを伸長させた状態の幅方向中心部での側面断面図である。
【図８】同乗客乗降用車両のタラップを縮めた状態での下前方からの斜視図である。
【図９】同乗客乗降用車両のタラップを伸長させた状態での上後方からの斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態である乗客乗降用車両の、太陽電池から負荷に給電するまでの給電フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態に係る空港用車両を、乗客乗降用車両を例にして、図１ないし図９に基づいて説明する。図１および図２に示すように、本実施形態に係る乗客乗降用車両（以下単に「車両」と称する）１は、空港２内を走行して、乗客を航空機３の機体３０に形成した乗降口（開口部の一例）から乗降させるのに用いられる。このような車両１は、タラップ車と称される。
【００２７】
図３ないし図７に示すように、車両１は、その操作者であるオペレータを搭乗させる運転操作室１Ａと、運転操作室１Ａの後部に取り付けられた台車１Ｂと、車輪１Ｃと、台車１Ｂに設けた油圧シリンダ装置８と、油圧シリンダ装置８に取り付けられるとともに航空機３の乗降口３００（図１参照）に合わされる（ドッキングされる）タラップ９と、タラップ９に取り付けられた太陽電池と、ウインカー等の電気的負荷である補機とを備えている。
【００２８】
運転操作室１Ａは、その前面、左右面、天井面、後面に透過ガラスを備えている。また、運転操作室１Ａは、前記電気的負荷そのもの、あるいは電気的負荷の操作部を備えている。電気的負荷として、方向指示器や停止点滅灯（ハザード・ランプ）等の灯火類、ワイパー、メータ、あるいは周囲の環境を映し出すモニタ等の電気系統である第一補機Ｅ１がある。さらに、運転操作室１Ａの外にある電気的負荷として、油圧シリンダ装置８、タラップ９の伸縮操作を行うためのタラップ伸縮駆動部等の電気系統である第二補機Ｅ２がある。
【００２９】
同図に示すように、油圧シリンダ装置８は台車１Ｂの上面の前寄り部位に取り付けられている。油圧シリンダ装置８の基端部は、台車１Ｂの上面側に不図示のヒンジ部によって、垂直面内で回動自在に取り付けられている。油圧シリンダ装置８の上端部は、タラップ９の下面に垂直面内で回動自在に取り付けられている。このような油圧シリンダ装置８は、台車１Ｂの上面の前寄り部位に、左右方向（車幅方向）に離間して、一対で取り付けられている。
【００３０】
台車１Ｂは、そのシャーシの下面側にエンジン始動用の第一バッテリー２０１を備えている。運転操作室１Ａは、その下面側に第二バッテリー２０２を備えている。第二バッテリー２０２は、前記太陽電池で発生した電気を蓄電するためのものであり、蓄電された電気は、前記電気的負荷そのもの、あるいは電気的負荷の操作部に給電される。
【００３１】
図６ないし図９に示すように、タラップ９は、スロープ部を形成する階段部１０と、階段部１０の傾斜側上端に配置されたフロア部１１と、階段部１０の傾斜側下端に配置された案内部１２と、階段部１０およびフロア部１１をその側方および上方で覆う被覆部１３とを備えている。階段部１０およびフロア部１１が乗降部に相当する。
【００３２】
階段部１０は、台車１Ｂに対して前上方に向けて傾斜するよう設けられている。また、同図に示すように、タラップ９は、不図示の階段部用伸縮装置によって、階段部１０の傾斜方向である長手方向に伸縮自在なテレスコピック構成とされている。タラップ９は、主として伸長状態で用いられ、タラップ９（車両１）は非使用時には収縮状態とするよう操作される。なお、階段部用伸縮装置は、前記タラップ伸縮操作部によって操作される。
【００３３】
本実施形態では、階段部１０は、タラップ９の伸長状態（図７参照）で下側（下段）に位置する下段側階段構成部１５と、下段側階段構成部１５の傾斜方向上側（上段）に位置する上段側階段構成部１６とを備える。タラップ９の収縮状態（図６参照）では、下段側階段構成部１５および上段側階段構成部１６は、タラップ９の内外方向で隣り合う。
【００３４】
下段側階段構成部１５および上段側階段構成部１６は、それぞれフロア部１１に至るための複数段の階段９Ａ，９Ｂと、階段９Ａ，９Ｂに沿って配置される手摺り９Ｃ，９Ｄとを備える。
【００３５】
フロア部１１は、航空機３の乗降口３００（図１参照）に合わされる部分である。図６および図７に示すように、フロア部１１は、階段部１０の傾斜方向に対して傾斜することで略水平に配置された床面１７と、床面１７の前端面の上方に配置された枠部１８とを備えている。床面１７と枠部１８とによって、タラップ９に、正面視して略矩形の乗客通過口１９が形成されている。床面１７は、上段側階段構成部１６の最上段と面一となるよう、上段側階段構成部１６に一体的に設けられている。
【００３６】
案内部１２は、空港２の路面１４に載置される部分であり、乗客が階段部１０を昇降するための補助部分である。案内部１２は、下段側階段構成部１５の最下段に配置されている。また、案内部１２の上方には、乗客を降雨や降雪から保護するための庇部材１２Ａが配置されている。
【００３７】
被覆部１３は、床面１７および階段部１０を、その側方および上方で覆うように設けられている。すなわち、被覆部１３は、フロア部１１（床面１７）を覆うフロア部用被覆部２０と、下段側階段構成部１５を覆う下段側用被覆部（第一被覆部に相当する）２１と、上段側階段構成部１６を覆う上段側用被覆部（第二被覆部に相当する）２２とを備える。上段側用被覆部２２はフロア部用被覆部２０に接続され、下段側用被覆部２１は庇部材１２Ａに接続されている。下段側階段構成部１５と下段側用被覆部２１とで、外形が略方形で中空状の通路部分を形成している。また、上段側階段構成部１６と上段側用被覆部２２とで、外形が略方形で中空状の通路部分を形成している。
【００３８】
図５ないし図９に示すように、フロア部用被覆部２０は、両側の側壁２３、天壁２４を備え、さらに後壁２５を備える。フロア部用被覆部２０の前後方向に直交する断面は、下側を開放した枠状に形成され、フロア部用被覆部２０の下部にフロア部１１が取り付けられている。そして、後壁２５は、その下部ほど、上部に対して前方へ傾斜されている。この構成により、フロア部用被覆部２０の天壁２４と後壁２５とで、後述する突出部２０Ａが形成されている。なお、両側の側壁２３、天壁２４、および後壁２５は、それぞれ平板状に形成されている。
【００３９】
下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、それぞれ両側の側壁２６，２８および天壁２７，２９を備え、長手方向に直交する方向での断面が下側を開放した門型の枠状に形成されている。なお、両側の側壁２６，２８および天壁２７，２９は、それぞれ平板状に形成されている。
【００４０】
下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の断面形状は相似形であり、下段側用被覆部２１に比べて上段側用被覆部２２が大きく形成されている。この構成によって、タラップ９の収縮状態において、下段側用被覆部２１が上段側用被覆部２２の内側に配置される。
【００４１】
フロア部用被覆部２０の、前後方向に直交する方向の断面は、上段側用被覆部２２の、長手方向（傾斜方向）に直交する方向の断面に比べて大きく設定されている。具体的には、上段側用被覆部２２の天壁２９の左右幅に比べて、フロア部用被覆部２０の天壁の左右幅が大きく設定されている。また、上段側用被覆部２２の側壁２８の上下方向高さに比べて、フロア部用被覆部２０の側壁２３および後壁２５の上下方向高さが高く設定されている。
【００４２】
図５および図６に示すように、フロア部用被覆部２０の後壁２５には、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の前端部２１ａ，２２ａを接続するための外側凹部２５ａおよび内側凹部２５ｂが形成されている。これら外側凹部２５ａおよび内側凹部２５ｂは、それぞれ下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の前端部２１ａ，２２ａに対応する形状に形成されている。
【００４３】
タラップ９の伸長状態において、上段側用被覆部２２の前端部２２ａがフロア部用被覆部２０の後壁２５の外側凹部２５ａに接続（嵌合）されている。また、タラップ９の収縮状態において、上段側用被覆部２２の前端部２２ａが外側凹部２５ａに嵌合され、下段側用被覆部２１の前端部２１ａが内側凹部２５ｂに接続（着脱自在に嵌合）される。換言すれば、上段側用被覆部２２の前端部２２ａは、タラップ９の伸長収縮状態にかかわらず、後壁２５に接続されている。
【００４４】
そして、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、その傾斜方向である軸線方向を、フロア部用被覆部２０の後壁２５の後壁面に直交する方向に配置されている。すなわち、内側凹部２５ｂおよび外側凹部２５ａは、何れも後壁２５の後壁面に直交する方向に形成されている。なお、内側凹部２５ｂの内側に、上段側用被覆部２２、下段側用被覆部２１によって形成される乗客通路９Ｅに連通する開口２０Ｃが形成されている。
【００４５】
前記突出部２０Ａは、フロア部用被覆部２０の後壁２５の上部と天壁２４の後部によって形成されている。突出部２０Ａは、上段側用被覆部２２の前端部２２ａの上方に延長するよう形成されている。突出部２０Ａにおいて、後壁２５と天壁２４とは鋭角的に交差している。また後壁２５の左右側は、上段側用被覆部２２から左右方向それぞれに突出する突出壁部２０Ｂ，２０Ｂとされている（図９参照）。
【００４６】
そして、上段側用被覆部２２の側壁２８の上下方向高さに比べて、フロア部用被覆部２０の側壁２３および後壁２５の上下方向高さが高く設定されていることで、上段側用被覆部２２の前端部２２ａは、突出部２０Ａの上端部２０ａに比べて下方に位置し、且つ前方に位置している。
【００４７】
フロア部用被覆部２０、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、それぞれ合成樹脂製の非透光性板１３１と、透光性を有した透光性樹脂板（例えばアクリルによって形成されている）１３２の組み合わせから構成されている。透光性樹脂板１３２は、非透光性板１３１の縁部に沿って取り付けられた図示しない枠材（金属製）によって、非透光性板１３１に一体的に装着されている。また、本実施形態では、多結晶採光型で光透過率が４３％の透光性樹脂板１３２を用いている。
【００４８】
図９に示すように、フロア部用被覆部２０では、両側の側壁２３の上部側且つ後部側、天壁２４の後部側、後壁２５の上部側がそれぞれ透光性樹脂板１３２によって形成され、透光性樹脂板１３２以外の部分が非透光性板１３１とされている。
【００４９】
下段側用被覆部２１では、両側壁２６の長手方向の上部側全体と、天壁２７全体がそれぞれ透光性樹脂板１３２によって形成され、透光性樹脂板１３２以外の部分が非透光性板１３１とされている。また、図７にも示すように、下段側用被覆部２１は、その一部（すなわち前部側）に、タラップ９の伸長状態において、上段側用被覆部２２の後部側の内側に重ねられる重なり部１３３を備えている。この重なり部１３３における両側壁２６の上部側全体、および天壁２７全体もまた、透光性樹脂板１３２によって形成されている。
【００５０】
上段側用被覆部２２では、両側壁２８の長手方向の上部側全体と、天壁２９全体がそれぞれ透光性樹脂板１３２によって形成され、透光性樹脂板１３２以外の部分が非透光性板１３１とされている。
【００５１】
フロア部用被覆部２０、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２に、それぞれ太陽電池が取り付けられている。該太陽電池は、本実施形態では薄膜型の太陽電池であり、ソーラーモジュール（薄膜モジュール）を複数直並列接続することでソーラーアレイとして帯状に形成されて、所定の電力を得るよう構成されている。このようなソーラーアレイは、柔軟性に富んでおり、曲面や急激に角度が変化する面にも倣い易い。また、太陽電池は、透光性を有している。
【００５２】
本実施形態における太陽電池は、フロア部用被覆部２０に取り付けられた第一太陽電池ＳＰ１、下段側用被覆部２１に取り付けられた第二太陽電池ＳＰ２、および上段側用被覆部２２に取り付けられた第三太陽電池ＳＰ３を備える。図６に示すように、第一太陽電池ＳＰ１は、フロア部用被覆部２０の天壁２４に埋められ、第二太陽電池ＳＰ２は下段側用被覆部２１の天壁２７に埋められ、第三太陽電池ＳＰ３は、上段側用被覆部２２の天壁２９に埋められている。
【００５３】
さらに具体的に、第一太陽電池ＳＰ１は、フロア部用被覆部２０の天壁２４における透光性樹脂板１３２に、前後方向に沿って埋められている。第二太陽電池ＳＰ２は、下段側用被覆部２１の天壁２７における透光性樹脂板１３２に、前後方向に沿って埋められている。第三太陽電池ＳＰ３は、上段側用被覆部２２の天壁２９における透光性樹脂板１３２に、前後方向に沿って埋められている。
【００５４】
また、第二太陽電池ＳＰ２は、下段側用被覆部２１の天壁２７における透光性樹脂板１３２に、前後方向に沿って埋められていることで、重なり部１３３の透光性樹脂板１３２に埋められた前部側太陽電池ＳＰ４を備えている。
【００５５】
また、第一太陽電池ＳＰ１、第二太陽電池ＳＰ２、および第三太陽電池ＳＰ３は、それぞれ透光性樹脂板１３２の前後方向略全域に亘って埋められ、透光性樹脂板１３２の幅方向中心に配置されている。このように、太陽電池を透光性樹脂板１３２に埋め込むことにより、太陽電池は透光性樹脂板１３２を形成している合成樹脂（この場合、アクリル）によって保護されている。
【００５６】
また、図１０に示すように、第一太陽電池ＳＰ１、第二太陽電池ＳＰ２、および第三太陽電池ＳＰ３（第四太陽電池ＳＰ４を含む）はまとめられて充電回路４０の入力側に接続されている。充電回路４０の出力側に第二バッテリー２０２が接続され、第一太陽電池ＳＰ１、第二太陽電池ＳＰ２、および第三太陽電池ＳＰ３でそれぞれ発生した電気が第二バッテリー２０２に充電されるようになっている。そして第二バッテリー２０２の給電側には、車両制御回路４１および動力制御回路４２が並列的に接続されている。
【００５７】
車両制御回路４１は、オペレータが不図示の前記操作部を操作した入力信号により、これから使用しようとする第一補機Ｅ１を選択して駆動する機能を備える。動力制御回路４２は、オペレータが不図示の前記操作部を操作した入力信号により、これから使用しようとする第二補機Ｅ２を選択して駆動する機能を備える。
【００５８】
詳細には、充電回路４０は、太陽電池から最大の電力を取り出すよう機能するＭＰＰＴインバータを備えている。そして充電回路４０は、ＭＰＰＴインバータによるＭＰＰＴ制御をして第二バッテリー２０２への充電電圧を調整する充電電圧調整機能と、第二バッテリー２０２への過充電を防止する過充電防止機能と、第二バッテリー２０２から太陽電池へ電気が流れること（逆流すること）を防止する、逆流防止機能とを備えている。
【００５９】
車両制御回路４１はＤＣ−ＡＣインバータ、およびスイッチング素子であるトランジスタを備え、ＤＣ−ＡＣインバータが第二バッテリー２０２側に接続され、トランジスタが第二補機Ｅ２側に接続されている。動力制御回路４２は、ＤＣ−ＡＣインバータ、およびスイッチング素子であるトランジスタを備え、ＤＣ−ＡＣインバータが車両制御回路４１（第二バッテリー２０２側）に接続され、トランジスタが第二補機Ｅ２側に接続されている。
【００６０】
さらに、動力制御回路４２は、第一バッテリー２０１に接続され、動力制御回路４２は第一バッテリー２０１からも電力を受けることができ（力行でき）、動力制御回路４２は第一バッテリー２０１へ電力を送ることができる（回生できる）。
【００６１】
上記構成において、オペレータは運転操作室１Ａに搭乗し、フロア部１１が航空機３の機体３０の乗降口３００に接近するよう、車両１を移動させる。そして、オペレータは、必要に応じて階段部用伸縮装置を操作して、階段部１０をその傾斜方向に伸縮させ、フロア部１１を航空機３の機体３０の乗降口３００に合わせるよう、車両１を機体３０に近づける。
【００６２】
本実施形態に係る車両１の被覆部１３には、太陽電池が取り付けられ、太陽電池は第二バッテリー２０２に電気的に接続され、太陽電池で得た電気を第二バッテリー２０２に蓄電するようになっている。そして第二バッテリー２０２は、エンジン始動用の第一バッテリー２０１とは別であるから、第一バッテリー２０１を使用することなく第二バッテリー２０２に蓄電された電力を用いて、方向指示器や停止点滅灯（ハザード・ランプ）等の灯火類、ワイパー、メータ、あるいは周囲の環境を映し出すモニタ等の第一補機Ｅ１、油圧シリンダ装置８、タラップ９の伸縮操作を行うためのタラップ伸縮駆動部等の第二補機Ｅ２を作動させることができる。
【００６３】
ところで、タラップ９（被覆部１３）は、伸長状態と収縮状態とに切り替え自在である。タラップ９の伸長状態では、下段側用被覆部２１の重なり部１３３に取り付けられた前部側太陽電池ＳＰ４を除く他の第二太陽電池ＳＰ２、上段側用被覆部２２に取り付けられた第三太陽電池ＳＰ３の全部が露出しており、またフロア部用被覆部２０に取り付けられた第一太陽電池ＳＰ１も露出している。このため、太陽電池全体が太陽光に晒されるから、第二バッテリー２０２に、迅速にしかも充分な電力を供給可能である。
【００６４】
タラップ９の伸長状態において、下段側用被覆部２１では、その重なり部１３３が、上段側用被覆部２２の後部側の下側（内側）に重ねられることで、前部側太陽電池ＳＰ４も上段側用被覆部２２に覆われる。しかし、上段側用被覆部２２において前部側太陽電池ＳＰ４を覆う部分は透光性樹脂板１３２であり、しかも第三太陽電池ＳＰ３は透光性を有している。このため、前部側太陽電池ＳＰ４が上段側用被覆部２２に覆われると、前部側太陽電池ＳＰ４に照射される太陽光の量は低下するものの、太陽光は間接的に照射される。このように、前部側太陽電池ＳＰ４が上段側用被覆部２２に覆われて、前部側太陽電池ＳＰ４に照射される太陽光の量が低下しても、前部側太陽電池ＳＰ４でも発電が可能であり、すべての太陽電池から第二バッテリー２０２に充電される。
【００６５】
タラップ９の収縮状態では、下段側用被覆部２１の全部が上段側用被覆部２２に覆われる（重ねられる）。しかし、上段側用被覆部２２における、下段側用被覆部２１の第二太陽電池ＳＰ２を覆う部分は透光性樹脂板１３２であり、しかも第三太陽電池ＳＰ３は透光性を有している。このため、車両１の非使用時に、第二太陽電池ＳＰ２が上段側用被覆部２２に覆われる収縮状態としていても、第二太陽電池ＳＰ２に太陽光が間接的に照射されるから、第二太陽電池ＳＰ２でも発電が可能である。要するに、タラップ９を収縮状態として、下段側用被覆部２１の全部が上段側用被覆部２２に覆われたとしても、太陽光が照射されている間は常時的にすべての太陽電池から、第二バッテリー２０２に充電可能である。なお、被覆部は、上段側用被覆部２２に対して下段側用被覆部２１が全部覆われる（重ねられる）よう収縮する収縮状態と、上段側用被覆部２２に対して下段側用被覆部２１の重なり部１３３および重なり部１３３以外の一部のみが覆われる収縮状態をとることができ、何れの収縮状態の場合であっても、太陽光が照射されている間は常時的にすべての太陽電池から、第二バッテリー２０２に充電可能である。
【００６６】
そして、第二バッテリー２０２に充電された電気は、第一補機Ｅ１、場合によっては第二補機Ｅ２を使用する電力として使用される。このように、本実施形態では、エンジン始動用の第一バッテリー２０１と、太陽電池から供給される電気を蓄電する第二バッテリー２０２とを別に設け、下段側用被覆部２１、上段側用被覆部２２、およびフロア部用被覆部２０に太陽電池を取り付けて、太陽電池から供給される電気を第二バッテリー２０２に蓄電する。このため、第一補機Ｅ１、第二補機Ｅ２を使用するためにエンジン始動用の第一バッテリー２０１に蓄電された電力を使用する必要がない。つまり、第一補機Ｅ１、第二補機Ｅ２の作動や使用に伴ってエンジンを駆動する必要がない。このため、エンジンを始動させ、あるいは駆動させるのに必要な燃料の使用が不要になり、その分だけランニングコストの上昇を抑えられる。
【００６７】
また、エンジンを駆動しないことによれば、その分の騒音が発生せず、排気ガスも発生しないから、タラップ９を利用している乗客を取り巻く環境が良好になる。
【００６８】
車両１の被覆部１３は、フロア部用被覆部２０の天壁２４と後壁２５とで形成された突出部２０Ａを備える。突出部２０Ａは、上段側用被覆部２２の前端部２２ａの上方にあって、前端部２２ａに対してその後方へ突出するよう形成されている。換言すれば、上段側用被覆部２２の前端部２２ａは、突出部２０Ａの上端部２０ａに比べて下方且つ前方に位置している。この構成により、突出部２０Ａは、前記接続部に対する庇の機能を有する。このため、降雨が直接当るのを回避可能であるとともに、仮に被覆部１３に積雪しても、被覆部１３における接続部近傍には、積雪しにくい。
【００６９】
接続部近傍に積雪しにくく、後壁２５の上部側は透光性樹脂板１３２によって形成され、後壁２５の内側には前部側太陽電池ＳＰ４が配置されている。このため、例えば第一太陽電池ＳＰ１、第三太陽電池ＳＰ３が積雪で覆われたとしても、第二太陽電池ＳＰ２の前部側太陽電池ＳＰ４には太陽光が照射され、前部側太陽電池ＳＰ４から発電できる。前部側太陽電池ＳＰ４は太陽電池全体に対して一部であるが、前部側太陽電池ＳＰ４が常時的に太陽光に晒されることにより、第二バッテリー２０２に充分な蓄電が可能である。したがって、仮に被覆部１３に積雪しても、第一補機Ｅ１、第二補機Ｅ２の使用が可能である。
【００７０】
なお、何らかの事情により第二バッテリー２０２の電力が使用できない場合では、車両制御回路４１および動力制御回路４２は、第一バッテリー２０１にも接続されているから、第一バッテリー２０１の電力を用いて第一補機Ｅ１および第二補機Ｅ２を駆動させることができる。
【００７１】
本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能であり、その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では、太陽電池は、下段側用被覆部２１、上段側用被覆部２２、およびフロア部用被覆部２０に取り付けられた例を示した。しかしながら太陽電池は、少なくとも下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の双方に設けるだけでもよい。この場合でも、タラップ９を収縮状態としても、第二太陽電池ＳＰ２および第三太陽電池ＳＰ３の双方で発電が可能である。
【００７２】
また、上記実施形態では、太陽電池は、フロア部用被覆部２０では天壁２４のみに取り付け、下段側用被覆部２１では天壁２７にのみ取り付け、上段側用被覆部２２では、天壁２９にのみ取り付けた。しかしながら太陽電池は、フロア部用被覆部２０の側壁２３、下段側用被覆部２１の両側の側壁２６、および上段側用被覆部２２の両側の側壁２８のうち、透光性樹脂板１３２で形成される部分に取り付けることも好ましい。このようにすれば、太陽電池全体の面積が増大するから、第二バッテリー２０２に、さらに迅速に給電ができる。なお、太陽電池を側壁にも取り付ける場合には、側壁の太陽電池は、天壁に取り付けた太陽電池とは別体であっても、一体であってもよい。
【００７３】
また、太陽電池は透光性樹脂板１３２に埋め込んだ例で説明した。しかしながら、ソーラーモジュールを複数直並列接続することでソーラーアレイとした太陽電池は、柔軟性に富んでおり、曲面や急激に角度が変化する面にも倣い易い。このため、透光性樹脂板１３２の表面に、接着剤によって貼着したり、両面粘着テープを用いて貼着したりすることも可能である。
【００７４】
本発明の車両１では、タラップ９を階段部１０の傾斜方向である長手方向に伸縮自在なテレスコピック構成として、下段側用被覆部２１に対して上段側用被覆部２２が移動するよう構成されている。このため、上段側用被覆部２２の下端部内面側にブラシ等を設置しておくことで、タラップ９の伸縮動作の度に、下段側用被覆部２１の外面に付着した汚れを除去することが可能である。そうなれば、透光性樹脂板１３２の透過率を確保できるから、第二太陽電池ＳＰ２での発電量を長期に亘って一定に確保することが可能になる。
【００７５】
上記各実施形態では、第二バッテリー２０２からの電力は、第一補機Ｅ１、第二補機Ｅ２に使用される構成とした。しかしながら、第二バッテリー２０２に充電しきれない余剰電力を、第一補機Ｅ１、第二補機Ｅ２以外の、空港設備（照明など）に設置された補機に利用することも可能である。
【００７６】
さらに、上記各実施形態では、車両１として内燃機関式のエンジンを搭載する場合を説明したが、車両１として電気自動車であっても、本発明を同様に適用することができる。この場合、太陽電池に電気的に接続するバッテリーは、電気自動車に備え付けられている車両走行用のバッテリーとは別に設けてもよいし、車両走行用のバッテリーに太陽電池で発生した電気を充電するよう構成することもできる。電気自動車であっても、第一補機Ｅ１、第二補機Ｅ２の使用に太陽電池からの電力を用いることにより、駆動部であるモータを駆動する必要がないから、ランニングコストの上昇が抑えられる。
【００７７】
上記実施形態では、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、それぞれ側壁２６，２８および天壁２７，２９を備え、長手方向に直交する方向での断面が下側を開放した門型の枠状に形成した。しかしながら、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、断面を門型の枠状とすることに限定されず、上方に凸となる円弧状の枠状に形成することも可能である。何れの場合でも、太陽電池は、被覆部の形状に倣うように設置される。
【００７８】
上記実施形態では、階段部１０によってスロープを形成したが、これに限定されず、階段部１０の代わりに傾斜板を用いて形成したスロープや、エンドレスベルトを用いてスロープを形成して乗客を乗降させる構成であってもよい。例えば、上記各実施形態では、空港用車両として、乗客が搭乗に用いるタラップ車の場合で説明した。しかしながら本発明はタラップ車に限定されず、航空機３の開口部に対して荷物（例えば乗客用の荷物）を搬入出するための空港用車両にも適用できる。このような車両はベルトローダと称され、スロープがエンドレスベルトで構成され、スロープの上方に、該スロープを上側で覆う屋根部が配置されている。そして、屋根部を透光性樹脂板１３２から形成するとともに、テレスコピック構成とすることが考えられる。そして、太陽電池を透光性樹脂板１３２に取り付けることで、別に設けたバッテリーに充電して、その電力を使用することができる。
【００７９】
また、上記実施形態では、階段部１０および被覆部１３が傾斜したタラップ車の場合で説明した。しかしながら、本発明は、乗客が階段ではなく水平な案内路を歩行して航空機３に乗降するのに用いられるリフトローダ（ハイリフトローダ）のように、案内路を覆う被覆部が傾斜しておらず、案内路に平行な被覆部を備えた車両にも適用できる。すなわちリフトローダでは、被覆部に第一被覆部と第二被覆部とを備え、第一被覆部と第二被覆部は長手方向に伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なり、第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリー（第二バッテリー）に電力を蓄電するための太陽電池を設置する。そして、バッテリーに蓄電された電力を補機に用いることで、ランニングコストの上昇を抑えることができる。
【００８０】
被覆部（上段側用被覆部２２および下段側用被覆部２１）は、単独で伸長状態あるいは収縮状態となるよう構成されていてもよいし、乗降部（階段部１０）の動作に連動して伸長状態あるいは収縮状態となるよう構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１…車両、１Ａ…運転操作室、１Ｂ…台車、２…空港、３…航空機、８…油圧シリンダ装置、９…タラップ、９Ａ，９Ｂ…階段、１０…階段部、１１…フロア部、１２…案内部、１３…被覆部、２１…下段側用被覆部、２２…上段側用被覆部、３０…機体、１３３…重なり部、２０１…第一バッテリー、２０２…第二バッテリー、ＳＰ１…第一太陽電池、ＳＰ２…第二太陽電池、ＳＰ３…第三太陽電池、ＳＰ４…前部側太陽電池
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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