(57)【要約】【課題】装置の全高を低くすることにより、車両デザインに制約を与えることなく搭載可能なストラット式サスペンション装置を提供する。【解決手段】アッパーサポート４は、ショックアブソーバ１０の外周側に配置される内筒部材１１と、内筒部材１１と同心で内筒部材１１の外周側に配置される外筒部材１２と、内筒部材１１と外筒部材１２の間に配置され、両部材を連結するゴム状弾性体１６と、ショックアブソーバ１０に固定される上側軌道部材１３と、から構成され、内筒部材１１は、軸方向下端に径方向内方に延出する下側軌道輪３６が形成され、上側軌道部材１３は、略円環状に形成され、径方向外方に延出する上側軌道輪２２が形成され、下側軌道輪３６は、アッパースプリングシート２０の上面に当接し、上側軌道輪２２と下側軌道輪３６は対向して配置され、上側軌道輪２２と下側軌道輪３６の間に複数の転動体５１が介装されて成る軸受５０を備える。【選択図】図２
2013194803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラット軸に内装されるショックアブソーバと、
前記ショックアブソーバの外周に巻回させたコイルスプリングの上端側を支持するアッパースプリングシートと、
前記ショックアブソーバの上端部の外周側に離間して配置され、車両ボデーに取り付けられるアッパーサポートと、
を備え、
前記アッパーサポートは、
前記ショックアブソーバの外周側に配置される内筒部材と、
前記内筒部材と同心で前記内筒部材の外周側に配置される外筒部材と、
前記内筒部材と前記外筒部材の間に配置され、両部材を連結するゴム状弾性体と、
前記ショックアブソーバに固定される上側軌道部材と、
から構成され、
前記内筒部材は、軸方向下端に径方向内方に延出する下側軌道輪が形成され、前記上側軌道部材は、略円環状に形成され、径方向外方に延出する上側軌道輪が形成され、前記下側軌道輪は、前記アッパースプリングシートの上面に当接し、前記上側軌道輪と前記下側軌道輪は対向して配置され、前記上側軌道輪と前記下側軌道輪の間に複数の転動体が介装されて成る軸受を備えることを特徴とするストラット式サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のストラット式サスペンション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前輪に使用されるストラット式サスペンション装置は、ストラット軸に内装されるショックアブソーバと、ショックアブソーバの外周に巻回させたコイルスプリングの上端側を支持するアッパースプリングシートと、ショックアブソーバの上端部の外周側に離間して配置され、軸受および弾性体を介して車両ボデーに取り付けられるアッパーサポートとから構成されている。このようなストラット式サスペンション装置として、コイルスプリングおよびショックアブソーバから入力される振動を一体にして、軸受および弾性体を介して振動を緩和して車体に伝達する入力一体型のストラット式サスペンション装置がある。例えば、特許文献１では、車両に横方向からの振動が入力された場合に、モーメントの発生を抑制することにより、車両ボデーの撓みや弾性体のこじり変形を抑えて、車両の操縦安定性や乗り心地の向上を図った入力一体型のストラット式サスペンション装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１１６０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ストラット式サスペンション装置は、例えば自動車の前輪であれば、エンジンフード内に形成したサスペンションタワーに装置を取り付けている。しかしながら、入力一体型のストラット式サスペンション装置は、装置の全高が高く、サスペンションタワーに十分な搭載スペースを必要としている。サスペンションタワーの高さは、エンジンフードの高さに影響するため車両デザイン上の制約となる場合があり、装置の全高をより低くすることが要求されている。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、装置の全高を低くすることにより、車両デザインに制約を与えることなく搭載可能なストラット式サスペンション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係わる発明は、ストラット軸に内装されるショックアブソーバと、前記ショックアブソーバの外周に巻回させたコイルスプリングの上端側を支持するアッパースプリングシートと、前記ショックアブソーバの上端部の外周側に離間して配置され、車両ボデーに取り付けられるアッパーサポートと、を備え、前記アッパーサポートは、前記ショックアブソーバの外周側に配置される内筒部材と、前記内筒部材と同心で前記内筒部材の外周側に配置される外筒部材と、前記内筒部材と前記外筒部材の間に配置され、両部材を連結するゴム状弾性体と、前記ショックアブソーバに固定される上側軌道部材と、から構成され、前記内筒部材は、軸方向下端に径方向内方に延出する下側軌道輪が形成され、前記上側軌道部材は、略円環状に形成され、径方向外方に延出する上側軌道輪が形成され、前記下側軌道輪は、前記アッパースプリングシートの上面に当接し、前記上側軌道輪と前記下側軌道輪は対向して配置され、前記上側軌道輪と前記下側軌道輪の間に複数の転動体が介装されて成る軸受を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記のように構成した請求項１の発明によれば、コイルスプリングおよびショックアブソーバから入力される振動を一体にして、軸受およびゴム状弾性体を介して振動を緩和して車両ボデーに伝達する入力一体型のストラット式サスペンション装置であって、軸受を構成する上側軌道輪および下側軌道輪がアッパーサポートと一体的に形成されているので、装置の全高を低くすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、装置の全高を低くすることにより、車両デザインに制約を与えることなく搭載可能なストラット式サスペンション装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のストラット式サスペンション装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る図１のＰ部の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る玉軸受周辺の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１に示されるように、ストラット式サスペンション装置１００は、支持メンバー１に取り付けられて車体（図示せず）の一部を支持するストラット軸２と、ストラット軸２に内装されたショックアブソーバ１０と、タイヤ（図示せず）からの振動や衝撃を吸収するコイルスプリング３と、ストラット軸２の上端部に設けられ、車体とストラット軸２とを連結するアッパーサポート４とを備えている。
【００１１】
支持メンバー１には、車軸５と、車軸５に固定され、ホイール（図示せず）を介してタイヤが装着されるハブ６と、ハブ６と一体に固定されるブレーキディスク７と、油圧によりブレーキディスク７に圧接されるパッド（図示せず）を内部に収容したキャリパボディ８とが配置されている。
【００１２】
図２および図３に示されるように、ショックアブソーバ１０の上端部にはロアーマウント部材１９と、コイルスプリング３の上端部をストラット軸２の軸方向に支持するスプリングサポート部材１８とが配置されている。ロアーマウント部材１９およびスプリングサポート部材１８の上面には、アッパースプリングシート２０が被着されている。ロアーマウント部材１９の上方には、アッパーサポート４が配置されている。
【００１３】
アッパーサポート４は、内筒部材としての内筒金具１１と、内筒金具１１と同心で外周側に配置される外筒部材としての外筒金具１２とが、内筒金具１１と外筒金具１２の間に配置されたゴム状弾性体１６によって連結された構成となっている。アッパーサポート４は、外筒金具１２が、自動車のボデー２００に固定されることにより、ショックアブソーバ１０をボデー２００に対して振動を抑制して支持するようになっている。そして、内筒金具１１は、ショックアブソーバ１０のピストンロッド１７と玉軸受５０を介して固定されている。
【００１４】
内筒金具１１は、略円筒状のインナスリーブ３０とアウタスリーブ４０とが組み合わせられて構成されている。インナスリーブ３０とアウタスリーブ４０は、それぞれ鋼板をプレス成形することにより形成され、防錆のための表面処理が施されている。
【００１５】
インナスリーブ３０は、軸方向中間部分に段差部３４が形成されている。軸方向の上側および下側には、小径筒部３３と大径筒部３５が形成されている。軸方向上端部には、かしめ部３１，３２が形成されている。軸方向下端部には、大径筒部３５の下端部から径方向内方に延出して、玉軸受５０の下側軌道輪３６が形成されている。下側軌道輪３６は、アッパースプリングシート２０の上面に当接している。従って、アッパーサポート４とアッパースプリングシート２０との間の隙間は密封されている。
【００１６】
アウタスリーブ４０は、インナスリーブ３０よりも軸方向に短く、一回り大径の円筒状に形成されている。軸方向中間部分には、段差部４４が形成されている。軸方向の上側および下側に小径筒部４３と大径筒部４５が形成されている。大径筒部４５は、段差部４４からインナスリーブ３０と離れ、径方向外方に向かって拡径されてスカート状に広がっている。
【００１７】
インナスリーブ３０とアウタスリーブ４０は、それぞれの小径筒部３３，４３が相互に密着した状態で固定されている。アウタスリーブ４０の軸方向上端部は、インナスリーブ３０のかしめ部３２に、かしめられて固定されている。インナスリーブ３０の軸方向上端部のかしめ部３１には、円環状に形成された上側ストッパプレート４９の内周縁部がかしめられて固定されている。
【００１８】
外筒金具１２は、鋼板をプレス成形することにより形成されている。外筒金具１２は、内筒金具１１のアウタスリーブ４０よりも大径の円筒部５５と、円筒部５５の軸方向中間部分から径方向外方に広がる環状の取付部５８とが一体的に形成されている。円筒部５５は、軸方向下方に向かって拡径されるテーパ形状となっている。また円筒部５５には、軸方向上端部で折り返されて肩部５６が形成されている。肩部５６は円筒部５６の外周面に重ね合わせられて二重構造となっている。さらに、肩部５６は円筒部５５の軸方向中間部分で径方向外方に折り曲げられ、径方向外方に広がる環状に取付部５８が一体的に形成されている。取付部５８の外周縁部は、下方に折り曲げられた補強部５９が一体的に形成されている。取付部５８には、複数箇所にボルト９８が設けられている。
【００１９】
内筒金具１１と外筒金具１２は同心に配置され、内筒金具１１を構成するアウタスリーブ４０の外周面と、外筒金具１２の円筒部５５の内周面との間にゴム状弾性体１６が介装され、連結している。
【００２０】
ゴム状弾性体１６は、厚肉の筒状に形成され、その内周面がアウタスリーブ４０に加硫接着されるとともに、その外周面が外筒金具１２の円筒部５５の内周面に加硫接着され、加硫成形品として一体的に形成されている。外筒金具１２の肩部５６の軸方向上側の端面には、軸方向上方に向かって突出する緩衝部６４が、ゴム状弾性体１６と一体的に形成されている。
【００２１】
これにより、内筒金具１１と外筒金具１２に軸方向の大きな荷重が入力された場合、上方向には、上側ストッパプレート４９と外筒金具１２の上側に位置するゴム状弾性体１６の緩衝部６４とが当接して移動が制限される。また、下方向には、下側ストッパプレート４６とゴム状弾性体１６との当接して移動が制限される。このように、内筒金具１１と外筒金具１２の軸方向の相対的な変位が制限されている。
【００２２】
内筒金具１１の軸方向上端の開口部は、キャップ９０が装着されている。キャップ９０は、ゴム状弾性体等からなり、有底筒状に形成され、筒状部９１がインナスリーブ３０の小径筒部３３に内嵌されている。また、鍔部９２は、上側ストッパプレート４９の上面に当接し、内筒金具１１の内部空間を密封している。
【００２３】
上側軌道部材１３は、鋼板のプレス加工により略円環状に形成されている。上側軌道部材１３は、内周縁部に軸方向に平行な筒部２３と、筒部２３の上端で折り曲げられ、径方向外方に延出して上側軌道輪２２が形成されている。また、図示していないが、外周縁部に周方向に等間隔に８個の突片２１が形成されている。
【００２４】
上側軌道部材１３は、筒部２３がショックアブソーバ１０のピストンロッド１７に固定されるととともに、上側軌道輪１３が下側軌道輪３６に対向して配置されている。従って、上側軌道部材１３はピストンロッド１７と一体に回転可能に支持されている。
【００２５】
上側軌道部材１３の突片２１は、上方に曲げられた状態でショックアブソーバ１０に圧入し、ナット７０を締結した後、突片２１ａに示すように曲げを延ばして、インナスリーブ３０の段差部３４にまで延出させている。
【００２６】
玉軸受５０は、上側軌道部材１３に形成された上側軌道輪２２と、内筒金具１１を構成するインナスリーブ３０に形成された下側軌道輪３６と、上側軌道輪２２と下側軌道輪３６との間に介装された複数の転動体としての玉５１とにより構成されている。
【００２７】
図２に示されるように、本実施形態のストラット式サスペンション装置は、自動車への装着において、ナット７０を締結することにより、アッパーサポート４を玉軸受５０を介してショックアブソーバ１０のピストンロッド１７に固定している。言いかえると、アッパーサポート４は、玉軸受５０を介してショックアブソーバ１０を回転可能に支持している。
【００２８】
ショックアブソーバ１０のピストンロッド１７の先端部分には、アッパースプリングシート２０が配置されている。アッパースプリングシート２０は、ロアーマウント部材１９およびスプリングサポート部材１８の上面に被着されている。
【００２９】
スプリングサポート部材１８は、コイルスプリング３の上端部を支持している。コイルスプリング３の下端部は、ショックアブソーバ１０のシリンダ（図示せず）に取り付けられている。これにより、コイルスプリング３は、ショックアブソーバ１０のシリンダとピストンロッド１７の間に軸方向の付勢力を与えて装着されている。そして、ショックアブソーバ１０のピストンロッド１７が、玉軸受５０を介して、アッパーサポート４の内筒金具１１に取り付けらている。
【００３０】
一方、アッパーサポート４の外筒金具１２の取付部５８が、装着用孔８４の周りの車体パネル８６とがボルト９８とナット９９で連結されることにより、ボデー２００とサスペンション装置１００が一体に連結して固定されている。
【００３１】
以上のように構成されたストラット式サスペンション装置１００によれば、アッパーサポート４は自動車に装着されることによって、ショックアブソーバ１０をボデー２００に対して回転を許容するとともに、弾性的に支持することができる。また、ショックアブソーバ１０により、車輪側からボデー２００側に伝達される振動を抑制するとともに、コイルスプリング３がボデー２００に対して弾性的に支持することができる。これにより、ショックアブソーバ１０とアッパースプリングシートが受けたコイルスプリングの振動入力を、アッパーサポート４に備えた軸受５０およびゴム状弾性体１６を介して、振動を緩和して車体に伝達することができる。
【００３２】
そして、玉軸受５０を構成する上側軌道輪２２および下側軌道輪３６がアッパーサポート４の内筒金具１１と一体的に形成されているので、装置の全高を低くすることができる。
【００３３】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１：支持メンバー、  ２：ストラット軸、  ３：コイルスプリング、
４：アッパーサポート、  ５：車軸、  ６：ハブ、
７：ブレーキディスク、  ８：キャリパボディ、  １０：ショックアブソーバ、
１１：内筒金具（内筒部材）、  １２：外筒金具、  １３：上側軌道部材、
１６：ゴム状弾性体、  １７：ピストンロッド、  １８：スプリングサポート部材、
１９：ロアーマウント部材、  ２０：アッパースプリングシート、
２１，２１ａ：突片、  ２２：上側軌道輪、  ２３：筒部、
３０：インナスリーブ、  ３１，３２：かしめ部、  ３３：小径筒部、
３４：段差部、  ３５：大径筒部、  ３６：下側軌道輪、
４０：アウタスリーブ、  ４３：小径筒部、  ４４：段差部、
４５：大径筒部、  ４６：下側ストッパプレート、  ４９：上側ストッパプレート、
５０：玉軸受、  ５１：玉（転動体）、  ５５：円筒部、
５６：肩部、  ５８：取付部、  ５９：補強部、  ６４：緩衝部、
７０：ナット、  ８４：装着用孔、  ８６：車体パネル、
９０：キャップ、  ９１：筒状部、  ９２：鍔部、
９８：ボルト、  ９９：ナット、  １００：サスペンション装置、
２００：ボデー
【図１】
2013194803.tif 000003
【図２】
2013194803.tif 000004
【図３】
2013194803.tif 000005