(57)【要約】      （修正有）【課題】安全性の確保を図ると共に、容易に製作できるようにする。【解決手段】フロア側のベースフレームに、フロントパネルの後端を回動可能に装着した自動車用シートのシートクッションにおいて、フロントパネルの一側面には、操作手段の操作により回転するピニオンを設けたブレーキユニットを固定し、このブレーキユニットのピニオンに噛合するセクタギアの基端を、当該フロントパネルの一側面に枢着し、ベースフレームの前方左右側面間にはフロントパイプ８を回動可能に架設し、このフロントパイプ８に基端の固定されたパイプ用リンク９の自由端を、セクタギアの中間位置に枢着したことを特徴とするシートクッションの高さ調整機構である。【選択図】図３
2013141902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側のベースフレームに、フロントパネルの後端を回動可能に装着した自動車用シートのシートクッションにおいて、
フロントパネルの一側面には、操作手段の操作により回転するピニオンを設けたブレーキユニットを固定し、
このブレーキユニットのピニオンに噛合するセクタギアの基端を、当該フロントパネルの一側面に枢着し、
ベースフレームの前方左右側面間にはフロントパイプを回動可能に架設し、
このフロントパイプに基端の固定されたパイプ用リンクの自由端を、セクタギアの中間位置に枢着したことを特徴とするシートクッションの高さ調整機構。
【請求項２】
フロントパネルの他側面には、サポートリンクの基端が一側面のセクタギアとの同軸上で枢着され、フロントパイプに基端の固定された対応するパイプ用リンクの自由端が、サポートリンクの自由端に対し、フロントパネルの一側面におけるセクタギアに対するパイプ用リンクの自由端の枢着軸との同軸上で枢着された請求項1記載のシートクッションの高さ調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートのシートクッションの高さを調整する高さ調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種、自動車用シートにおけるシートクッションの高さを調整する高さ調整機構としては、一例として、特開２００１−２１９７６７号公報に示すものがある。
かかる高さ調整機構は、シートクッションを形成する固定側のサイドフレームに対して、可動側のフロントパネルの後端が回動可能に軸着され、フロントパネルの一側面側に設けたブレーキ機構のピニオンが回転し、このピニオンに噛合うセクタギアの回動によりフロントパネルが回動することにより、フロントパネルの前端が後端を中心として上下方向に回動し、シートクッションの高さを調整することができる構成である。この機構では、セクタギアの回動を他側面側のフロントパネルに伝達すべく、サイドフレームの左右側面間に連動シャフトが連結している。
【０００３】
連動シャフトは、フロントパネルの一側面側のセクタギアの回動を他側面側のフロントパネルに伝達すべく、サイドフレームの左右側面間に連結し、セクタギアの回動を他側面側のフロントパネルに伝達する機能を有している。
サイドフレームは前方側において、何らの補強手段がなく、衝突時において、衝突荷重に耐えるだけの耐久性能がなく、サイドフレームの変形が容易に起こる可能性が高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２１９７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来技術の構成では、サイドフレームの左右側面間は、連動シャフトにより連結しているだけで、サイドフレームは前方側において、何らの補強手段がなく、衝突時において、サイドフレームの変形が容易に起こる可能性が高く、何らかの補強手段が有れば、一層の着座者の安全性が確保できる。また、連動シャフトは、セクタギアの回動を直接、他側面側のフロントパネルに伝達する機能を有しているので、連動シャフトの性能を強度化する必要があり、その製作にはコストがかかる。
【０００６】
本発明は、着座者の一層の安全性の確保を図ると共に、容易に製作できる自動車用シートのシートクッションの高さ調整機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、フロア側のベースフレームに、フロントパネルの後端を回動可能に装着した自動車用シートのシートクッションにおいて、
フロントパネルの一側面には、操作手段の操作により回転するピニオンを設けたブレーキユニットを固定し、
このブレーキユニットのピニオンに噛合するセクタギアの基端を、当該フロントパネルの一側面に枢着し、
ベースフレームの前方左右側面間にはフロントパイプを回動可能に架設し、
このフロントパイプに基端の固定されたパイプ用リンクの自由端を、セクタギアの中間位置に枢着したことを特徴とするシートクッションの高さ調整機構である。
【０００８】
かかるシートクッションの高さ調整機構では、フロントパネルの一側面に固定したブレーキユニットのピニオンを操作してピニオンが回転すると、セクタギアはその基端を中心として上下方向に作動する。パイプ用リンクは、その基端がベースフレームの前方左右側面間に架設したフロントパイプに固定され、パイプ用リンクの自由端がセクタギアの中間位置に枢着しているので、セクタギアの上下方向への作動と共に、自由端が基端を支点として上下方向に移動し、それにより、フロントパネルが基端を中心として上下方向に回動してシートクッションの高さ調整をすることができる。
【０００９】
かかるシートクッションの高さ調整機構として、好ましくは、フロントパネルの他側面には、サポートリンクの基端が一側面のセクタギアとの同軸上で枢着され、フロントパイプに基端の固定された対応するパイプ用リンクの自由端が、サポートリンクの自由端に対し、フロントパネルの一側面におけるセクタギアに対するパイプ用リンクの自由端の枢着軸との同軸上で枢着する。
【００１０】
かかるシートクッションの高さ調整機構では、一側面のセクタギアの上下方向への作動と共にパイプ用リンクの基端を固定したフロントパイプが回動する。それにより、フロントパネルの他側面のパイプ用リンクとサポートリンクが作動し、フロントパネルの一側面と他側面とのパイプ用リンクによる両持ち支持により、フロントパネルが基端を中心として上下方向に回動してシートクッションの高さ調整をすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、強固でしかも製作容易なシートクッションの高さ調整機構が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る自動車用シートのシートクッションを構成するベーププレートとフロントパネルの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図1に示すフロントパネルの斜視図である。
【図３】図１に示すベースプレートの斜視図である。
【図４】図1に示す要部の斜視図である。
【図５】図1に示すシートクッションの一側面の動作説明図である。
【図６】図1に示すシートクッションの他側面の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る一実施形態を図1乃至図6に基づき説明する。
図1に示すシートクッションは、シートクッションを構成する固定側のベースベースプレート（ベースフレーム）１と可動側のフロントパネル２で、フロントパネル２の左右の後端２ａ、２ａがベースプレート１の左右の側面１ａ，１ａに回動可能に軸３，３により軸着し、フロントパネル２の前端２ｂが上下方向（図1に示す矢印方向）に回動可能となる。図示しないが、ベースプレート１の後端には、シートバックを形成するバックフレームがリクライニング装置を介して傾動可能に取り付けられる。
【００１４】
フロントパネル２は、図2、4に示す様に、左右のベースプレート１を覆う形状から成り、左右の側面２ｃ、２ｃには上下方向に長孔２ｄ、２ｄが形成され、他方の側面２ｃ（図示右側面）には、フロントパネル用リンク（サポートリンク）４の基端たる下端４ａが回動可能に軸着すると共に、自由端たる上端４ｂが長孔２ｄに沿って移動可能に取り付けられる。
フロントパネル２の一方の側面２ｃ（図示左側面）には、他方の側面２ｃと同様に長孔２ｄが形成され、セクタギア５の移動軸５ａが長孔２ｄに沿って移動可能に取り付けられる。セクタギア５は、ブレーキユニット６のピニオン７にギア部５ｂが噛合し、ピニオン７の回転によりセクタギア５が回動する。
【００１５】
ブレーキユニット６はフロントパネル２の左側面に固定し、操作手段による操作により回転するピニオン７がセクタギア5に噛合する構成である。セクタギア５はギア部５ｂがピニオン７に噛合して、その移動軸５ａがフロントパネル２の長孔２ｄに移動可能に位置し、更に、基端がフロントパネル２の左側面２ｃに回動可能に軸着して支点５ｃとなっている。
セクタギア５はピニオン７の回転により、支点５ｃを中心として、移動軸５ａが長孔２ｄに沿って移動可能となる。
【００１６】
次に、ベースプレート1につき説明する。ベースプレート１は、図3に示す様に、一対のプレートから成り、左右のプレート間にはその前方において、フロントパイプ８により連結する。フロントパイプ８はその左右端部８ａ、８ａがベースプレート１に回動可能に取り付けられている。フロントパイプ８は、左右のプレート間の前方に設けているので、ベースプレート１の補強材と機能し、シートクッションへの外部からの衝撃に対しても耐久力が向上し、外部からの衝撃に対する安全性能の向上が図られる。
【００１７】
そして、フロントパイプ８の左右端部８ａ，８ａはパイプ用リンク９，９により、フロントパネル２のセクタギア５、フロントパネル用リンク４に連結する。フロントパイプ８の左端部、セクタギア側のリンク９はその下端９ａがフロントパイプ８に連結し、上端９ｂがセクタギア５の移動軸５ａに同軸で軸着している。他方、フロントパイプ８の右端部、フロントパネル用リンク側のパイプ用リンク９はその基端たる下端９ａがフロントパイプ８に連結し、自由端たる上端９ｂがフロントパネル用リンク４の上端４ｂに同軸で軸着している。
他側面（図示右側）のフロントパイプ用リンク９の基端である上端９ｂはセクタギア５の移動軸５ａと同軸上で、他側面側のフロントパネル用リンク４の下端４ａはセクタギア５の支点５ｃと同軸上に配設されている。その為、フロントパネル２の前端２ｂは上下方向への回動が円滑に行える。
【００１８】
上記構成に係る高さ調整機構では、図5、６に示す様に、ブレーキユニット６の操作によりピニオン７は左右方向に回転することができるが、ピニオン７を時計方向に回転操作すると、セクタギア５が支点５ｃを中心として下方向に回転する。セクタギア５の移動軸５ａはフロントパネル２の長孔２ｄに沿って下方向に移動する。セクタギア5の移動軸５ａはパイプ用リンク９の上端９ｂと同軸であるので、セクタギア５の移動軸５ａが長孔２ｄに沿って移動すると、パイプ用リンク９も長孔２ｄに沿って移動する。それにより、パイプ用リンク９の下端９ａがフロントパイプ８と共に回動する。フロントパイプ８の回動は、他方側、フロントパイプ８の右端部、フロントパネル用リンク４の下端４ａを回動する。その為、パイプ用リンク９の上端９ｂがフロントパネル用リンク４の上端４ｂに同軸で軸着している為、フロントパネル用リンク４の上端４ｂが長孔２ｄに沿って下方向に移動する。セクタギア５の移動軸５ａ、パイプ用リンク９の左右の上端９ａ、９ａとフロントパネル用リンク４の上端４ｂがフロントパネル２の長孔２ｄに沿って移動することにより、フロントパネル２の長孔２ｄの上端縁に当接してフロントパネル２の前端２ｂを押し下げる。
【００１９】
その結果、フロントパネル２は、ベースプレート１に対して、フロントパネル２の後端２ａ、２ａを中心として、その前端２ｂが下方向に回動することにより、シートクッションの前部の高さの調整ができる。
フロントパネル２の前端２ｂを上方向に回動するには、前述とは逆に、ピニオン７を逆方向に回転操作するとセクタギア５が支点５ｃを中心として、上方向に回動する。セクタギア５の回動により、左側面側のセクタギア５の移動軸５ａ、パイプ用リンク９の上端９ｂ、及び右側面側のパイプ用リンク９の上端９ｂ、フロントパネル用リンク４の上端４ｂが長孔２ｄに沿って上方向に移動することにより、シートクッションの前部の高さの調整ができる。
プロントパイプ８は、補強材としての機能だけではなく、回動力を伝達する機能を有しているので、機能の兼用化ができ、部品点数の削減により製作コストの低減化が図られる。
また、フロントパネル２は両側面がパイプ用リンク９、９により支持されているので、安定性が向上する。
【符号の説明】
【００２０】
１はベースプレート（ベースフレーム）
２はフロントパネル
４はフロントパネル用リンク（サポートリンク）
５はセクタギア
６はブレーキユニット
７はピニオン
8はフロントパイプ
９はパイプ用リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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