(57)【要約】【課題】現在のバッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電力を電気自動車の走行や車載機器の動作にどの程度使用することが可能であるかを把握することのできる「車両用消費電力管理装置」を提供することである。【解決手段】バッテリに蓄えられた電力量を取得する蓄電量取得手段（Ｓ１２）と、電気自動車の目的地までの走行ルートを取得する走行ルート取得手段（Ｓ１１）と、前記蓄電量取得手段にて取得された前記バッテリに蓄えられた電力量を、当該電気自動車の前記走行ルートの走行、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振る電力割り振り手段（Ｓ１３）と、該電力割り振り手段により得られた、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報を表示部に表示させる表示制御手段（Ｓ１４）とを有する構成となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリから供給される電力にて走行するとともに、該バッテリから供給される電力にて動作する一または複数の車載機器を搭載した電気自動車に搭載され、当該電気自動車の走行及び前記一または複数の車載機器の動作のために消費される電力を管理する車両用消費電力管理装置であって、
表示部と、
前記バッテリに蓄えられた電力量を取得する蓄電量取得手段と、
当該電気自動車の目的地までの走行ルートを取得する走行ルート取得手段と、
前記蓄電量取得手段にて取得された前記バッテリに蓄えられた電力量を、当該電気自動車の前記走行ルートの走行、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振る電力割り振り手段と、
該電力割り振り手段により得られた、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報を前記表示部に表示させる表示制御手段とを有する車両用消費電力管理装置。
【請求項２】
更に、前記表示部に表示された割り振り電力量情報が表す当該電気自動車の走行に割り振られた電力量、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量をユーザの操作に従って調整して前記表示部に表示される前記割り振り電力量情報を更新する第１ユーザインタフェース手段を有する請求項１記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項３】
前記電力割り振り手段は、前記バッテリに蓄えられた電力量を、前記一または複数の車載機器の動作より当該電気自動車の走行に対して優先的に割り振る請求項１または２記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項４】
前記電力割り振り手段は、当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行するのに必要な電力量を当該電気自動車の走行に対して割り振ると共に、残りの電力量を前記一または複数の車載機器の動作に割り振る請求項３記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項５】
前記電力割り振り手段は、当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行するのに必要な電力量が前記バッテリに蓄えられた電力量以上である場合に、前記一または複数の車載機器のいずれにも電力量を割り振らない請求項３記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項６】
前記電力割り振り手段は、前記残りの電力量を前記一または複数の車載機器の動作に所定の割合にて割り振る請求項４記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項７】
前記第１ユーザインタフェース手段は、前記一または複数の車両機器の動作に割り振られた電力量のいずれか１つがユーザの操作に従って変化させられたときに、その電力量の変化を相殺するように当該電気自動車の走行に割り振られる電力量を変化させる請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項８】
前記第１ユーザインタフェース手段は、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量がユーザの操作に従って変化させられたときに、その電力量の変化を相殺するように前記一または複数の車載機器の少なくとも１つの動作に割り振られた電力量を変化させる請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項９】
前記表示部に表示される前記割り振り電力量情報は、当該割り振り電力量情報にて表される当該電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能か否かを表す目的地到達可否情報を含む請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項１０】
前記当該電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能でない場合、ユーザの操作に従って前記バッテリを充電するための充電施設に関する情報を案内する第２ユーザインタフェースを有する請求項１乃至９のいずれかに記載の車両用消費電力管理装置。
【請求項１１】
当該電気自動車の走行による消費電力及び前記一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも１つを計測する消費電力計測手段と、
前記電力積算量計測手段にて得られる消費電力と、前記消費電力の測定の対象となる当該電気自動車の走行及び前記一または複数の車載機器の動作の少なくとも１つに割り振られた電力量とに基づいて、電力消費監視情報を生成して出力する電力消費監視手段とを有する請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両用消費電力監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、設定された走行ルートを走行する電気自動車において、バッテリの蓄電量に基づいた車両走行に必要な電力量と車載機器の動作にて消費される電力量とを管理する車両用消費電力管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載される電気自動車の節電運転支援装置が知られている。この節電運転支援装置は、蓄電池（バッテリ）の残存容量と、電気自動車の単位走行距離当たりに消費する電力量である電費と、充電スタンドまでの距離とに基づいて電気自動車の節電運転の要否に関する情報を出力し、更に、節電運転が必要な場合には、電気自動車の電力消費を抑えるようにしている。また、更に、エアコンにて消費される電力までを加味して、電気自動節電運転の要否を判定することもできる。
【０００３】
このような節電運転支援装置によれば、蓄電池の残存容量に対して電気自動車やエアコンでの電力消費が大きいような状況では、運転者に節電運転を促したり、積極的に電気自動車の電力が抑えられたりするので、蓄電池の残存容量にて充電スタンドに到達できないという事態を防止することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７１６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述したように電気自動車の走行について使用される電力等についての管理を行いつつ節電運転を支援する従来の節電運転支援装置では、電気自動車が目的地に向けて走行する際に現在のバッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電力を当該電気自動車の走行や車載機器の動作にどの程度使用することが可能であるかを把握することができない。そのため、実際の走行時に、エアコンを使い過ぎてしまったり、節電運転を促されたことで、極端に車載機器の利用を控えてしまったりすることが発生し得る。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、電気自動車が目的地に向けて走行する際に現在のバッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電力を当該電気自動車の走行や車載機器の動作にどの程度使用することが可能であるかを把握することのできる車両用消費電力管理装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用消費電力管理装置は、バッテリから供給される電力にて走行するとともに、該バッテリから供給される電力にて動作する一または複数の車載機器を搭載した電気自動車に搭載され、当該電気自動車の走行及び前記一または複数の車載機器の動作のために消費される電力を管理する車両用消費電力管理装置であって、表示部と、前記バッテリに蓄えられた電力量を取得する蓄電量取得手段と、当該電気自動車の目的地までの走行ルートを取得する走行ルート取得手段と、前記蓄電量取得手段にて取得された前記バッテリに蓄えられた電力量を、当該電気自動車の前記走行ルートの走行、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振る電力割り振り手段と、該電力割り振り手段により得られた、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報を前記表示部に表示させる表示制御手段とを有する構成となる。
【０００８】
このような構成により、バッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電気自動車の走行ルートの走行及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報が表示部に表示されるので、ユーザは、電気自動車が目的地に向けて走行する際にその割り振り電力量情報の内容を確認することができる。
【０００９】
本発明に係る車両用消費電力管理装置において、更に、前記表示部に表示された割り振り電力量情報が表す当該電気自動車の走行に割り振られた電力量、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量をユーザの操作に従って調整して前記表示部に表示される前記割り振り電力量情報を更新する第１ユーザインタフェース手段を有する構成とすることができる。
【００１０】
このような構成により、ユーザの操作に従って電気自動車の走行に割り振られた電力量、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量が調整され、その調整後の各電力量を表す割り振り電力量情報が表示部に表示されるので、ユーザは、電気自動車の走行及び一または複数の車載機器に対して所望の電気量を割り振ることができるようになる。
【００１１】
電気自動車の走行を優先させるべきという観点から、前記電力割り振り手段は、前記バッテリに蓄えられた電力量を、前記一または複数の車載機器の動作より当該電気自動車の走行に対して優先的に割り振る構成とすることができる。
【００１２】
本発明に係る車両用消費電力管理装置において、前記電力割り振り手段は、当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行するのに必要な電力量を当該電気自動車の走行に対して割り振ると共に、残りの電力量を前記一または複数の車載機器の動作に割り振るように構成することができる。
【００１３】
このような構成により、バッテリに蓄えられた電気量を電気自動車の走行に対して優先的に割り振ることができるようになる。
【００１４】
また、本発明に係る消費電力管理装置において、前記電力割り振り手段は、当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行するのに必要な電力量が前記バッテリに蓄えられた電力量以上である場合に、前記一または複数の車載機器のいずれにも電力量を割り振らない構成とすることができる。
【００１５】
このような構成により、バッテリに蓄えられた電力量が全て電気自動車の走行に割り振ることができるようになるので、バッテリに蓄えられた電気量を電気自動車の走行に対して優先的に割り振ることができるようになる。
【００１６】
更に、本発明に係る消費電力管理装置において、前記電力割り振り手段は、前記残りの電力量を前記一または複数の車載機器の動作に所定の割合にて割り振る構成とすることができる。
【００１７】
このような構成により、バッテリに蓄えられた電力が優先的に電気自動車に割り振られた状態で、残りの電力量が一または複数の車載機器の動作に所定の割合にて割り振られるようになる。
【００１８】
また、本発明に係る消費電力管理装置において、前記第１ユーザインタフェース手段は、前記一または複数の車両機器の動作に割り振られた電力量のいずれか１つがユーザの操作に従って変化させられたときに、その電力量の変化を相殺するように当該電気自動車の走行に割り振られる電力量を変化させる構成とすることができる。
【００１９】
このような構成により、一または複数の車両の動作に割り振られた電力量のいずれか１つをユーザの操作に従って変化させることにより、割り振られる電力量の総量を変化させずに、電気自動車の走行に割り振られる電力量を変えることができる。
【００２０】
更に、本発明に係る消費電力管理装置において、前記第１ユーザインタフェース手段は、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量がユーザの操作に従って変化させられたときに、その電力量の変化を相殺するように前記一または複数の車載機器の少なくとも１つの動作に割り振られた電力量を変化させる構成とすることができる。
【００２１】
このような構成により、電気自動車の走行に割り振られた電力量をユーザの操作に従って変化させることにより、割り振られる電力量の総量を変化させずに、一または複数の車載機器の少なくとも１つの動作に割り振られる電力量を変えることができる。
【００２２】
また、本発明に係る消費電力管理装置において、前記表示部に表示される前記割り振り電力量情報は、当該割り振り電力量情報にて表される当該電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能か否かを表す目的地到達可否情報を含む構成とすることができる。
【００２３】
このような構成により、表示部に表示される割り振り電力量情報を見るユーザは、電気自動車の走行に割り振られた電力量及び一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量とともに、その電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能か否かを確認することができる。
【００２４】
また、本発明に係る消費電力管理装置において、前記当該電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能でない場合、ユーザの操作に従って前記バッテリを充電するための充電施設に関する情報を案内する第２ユーザインタフェースを有する構成とすることができる。
【００２５】
このような構成により、電気自動車に割り振られた電力量にて走行ルートを目的地まで走行可能でない場合、ユーザは、バッテリを充電するための充電施設に関する情報を得ることができるようになる。
【００２６】
更に、本発明に係る消費電力管理装置において、当該電気自動車の走行による消費電力及び前記一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも１つを計測する消費電力計測手段と、前記電力積算量計測手段にて得られる消費電力と、前記消費電力の測定の対象となる当該電気自動車の走行及び前記一または複数の車載機器の動作の少なくとも１つに割り振られた電力量とに基づいて、電力消費監視情報を生成して出力する電力消費監視手段とを有する構成とすることができる。
【００２７】
このような構成により、電気自動車の走行による消費電力及び一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも１つと、電気自動車の走行及び一または複数の車載機器の動作の前記少なくとも１つに割り振られた電力量とに基づいて生成された電力消費監視情報から、ユーザは、その電気自動車の走行による消費電力及び一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも１つの状態を、電気自動車の走行及び一または複数の車載機器の動作の前記少なくとも１つに割り振られた電力量との関係にて確認することができるようになる。その結果、電気自動車を運転するユーザは、その電気自動車の走行による消費電力及び一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも１つの状態をその割り振られた電気量に近づけるように調整（運転）することができるようになる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係る車両用消費電力管理装置によれば、ユーザは、電気自動車が目的地に向けて走行する際に電気自動車の走行に割り振られた電力量及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報の内容を確認することができるので、現在のバッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電力を当該電気自動車の走行や車載機器の動作にどの程度使用することが可能であるかを把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用消費電力管理装置が適用される車載システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】図１に示す車載システムにおいて車両用消費電力管理装置の機能を実現する処理ユニットにてなされる処理の手順（その１）を示すフローチャートである。
【図３】図１に示す車載システムにおいて車両用消費電力管理装置の機能を実現する処理ユニットにてなされる処理の手順（その２）を示すフローチャートである。
【図４】割り振り電力情報が表示されるとともに割り振り電力量の調整を行うための電力割り振り調整画面を示す図（その１）である。
【図５】電気自動車が走行する際のルート案内画面の一例を示す図である。
【図６】割り振り電力情報が表示されるとともに割り振り電力量の調整を行うための電力割り振り調整画面を示す図（その２）である。
【図７】割り振り電力情報が表示されるとともに割り振り電力量の調整を行うための電力割り振り調整画面を示す図（その３）である。
【図８】充電施設設定画面の一例を示す図である。
【図９】割り振り電力情報が表示されるとともに割り振り電力量の調整を行うための電力割り振り調整画面を示す図（その４）である。
【図１０】電気自動車が走行する際の充電施設が設定された状態のルート案内画面の一例を示す図である。
【図１１】電力監視処理の流れ（その１）を示すフローチャートである。
【図１２】電力監視処理の流れ（その２）を示すフローチャートである。
【図１３】エアコンの動作に割り振られた電力量に基づいて定められた標準電力消費特性Ｑｐとエアコンの実際の積算電力量との関係を示す図（その１）である。
【図１４Ａ】エアコンの動作に割り振られた電力量に基づいて定められた標準電力消費特性Ｑｐとエアコンの実際の積算電力量との関係を示す図（その２）である。
【図１４Ｂ】エアコンの動作に割り振られた電力量に基づいて定められた標準電力消費特性Ｑｐとエアコンの実際の積算電力量との関係を示す図（その３）である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００３１】
本発明の実施の一形態に係る電力振り分け支援装置は車載システムに適用される。この車載システムは、図１に示すように構成される。
【００３２】
図１において、この車載システムは、コンピュータユニット(例えば、ＣＰＵ）  によって構成される処理ユニット１１を有している。処理ユニット１１には、各種音源及び映像源（例えば、ＣＤ、ＤＶＤ等）の再生処理が可能なＡＶユニット１７、及び設定された目的地までの経路案内が可能なナビゲーションユニット１８が接続されている。また、処理ユニット１１には、音声出力が可能なスピーカ１６に接続される出力回路１５が接続されている。これによってＡＶユニット１７及びナビゲーションユニット１８による処理に係る音声信号が出力回路１５を介してスピーカ１６から音声出力されるようになっている。また、処理ユニット１１には、音声出力が可能なスピーカ１６に接続される出力回路１５が接続されている。これによって、ＡＶユニット１７及びナビゲーションユニット１８による処理に係る音声信号が出力回路１５を介して、スピーカ１６から音声出力されるようになっている。
【００３３】
また、処理ユニット１１にはＡＶユニット１７及びナビゲーションユニット１８による処理に利用する楽曲情報及び地図情報等の各種情報が記憶される記憶部１４（例えば、ハードディスク等）と、ＬＣＤ等によって構成される各種処理に伴う映像等を表示する表示部１３とが接続され、当該表示部１３には、タッチパネル形式にて形成される各種処理に必要な指示が入力可能な操作部１２が形成されている。
【００３４】
加えて、処理ユニット１１には、バッテリ５０に蓄えられた電力量を検出する電力量検出回路１９が接続されている。これによって、処理ユニット１１は、電力量検出回路１９によって検出された電力量を取得するようになっている。また、処理ユニット１１には、エアコン３０の電子制御を行うエアコン制御回路２１が接続されている。エアコン制御回路２１は、処理ユニット１１からの信号を受信し、その受信した信号に基づいてエアコン３０を制御する。さらに、エアコン制御回路２１は、エアコン３０の消費電力を計測する。これによって、処理ユニット１１は、エアコン３０の消費電力を取得し、例えば、その消費電力に基づいて、エアコン３０を制御することができるようになっている。また、処理ユニット１１には、ＲＳＥ４０（リアシートエンターテイメント）の電子制御を行うＲＳＥ制御回路２２が接続されている。ＲＳＥ制御回路２２は、処理ユニット１１からの信号を受信し、その信号に基づいてＲＳＥ４０を制御する。エアコン制御回路２１と同じくＲＳＥ制御回路２２は、ＲＳＥ４０の消費電力を計測することが可能となっており、処理ユニット１１は、ＲＳＥ４０の消費電力を取得するようになっている。
【００３５】
なお、前述したＡＶユニット１７（オーディオ）には、不図示のＡＶ制御回路が内蔵されており、エアコン制御回路２１及びＲＳＥ制御回路２２と同じく、ＡＶユニット１７を処理ユニット１１からの信号に基づいて制御すると共に、ＡＶユニット１７の消費電力を計測することができるようになっている。
【００３６】
また、処理ユニット１１を始め、ＡＶユニット１７（オーディオ）、エアコン３０、及び車両の後部座席近傍に設けられる不図示の表示部等からなるＲＳＥ４０（リアシートエンターテイメント）は、前述したバッテリ５０に蓄えられた電力量を使用することによって動作する。バッテリ５０には、車載システムが搭載される電気自動車を駆動させる不図示のモータが不図示の制御回路を介して接続されており、該バッテリ５０から供給される電力によって走行するようになっている。
【００３７】
このように車両用消費電力管理装置が適用される車載システムでは、バッテリ５０に蓄えられた電力量を電気自動車の走行及び複数の車載機器（オーディオ、エアコン３０、ＲＳＥ４０）の動作ごとに所定の割り振りにて割り振られた状態で使用している。このように電気自動車の走行及び複数の車載機器の動作ごとに割り振られた電力量を処理ユニット１１は、それぞれを表す割り振り電力量情報を表示部１３に表示させることが可能となっており、例えば、図２に示すような手順にて電力量の振り分け及び振り分けられた電力量の表示がなされる。以下、図２に従って詳しく説明する。
【００３８】
図２において、処理ユニット１１は、表示部１３上に形成された操作部１２が操作される等によって目的地が設定される際に、ナビゲーションユニット１８によって設定された電気自動車の目的地までの走行ルートを取得し（Ｓ１１：走行ルート取得手段）、バッテリ５０に蓄えられた電力量を取得する（Ｓ１２：蓄電量取得手段）。そして、処理ユニット１１は、ステップＳ１２にて取得した電力量を予め定められた配分にて、電気自動車の走行ルートの走行、及びオーディオ、エアコン３０、ＲＳＥ４０等の複数の車載機器の動作に割り振る（Ｓ１３：電力割り振り手段）。このようにして、処理ユニット１１によって割り振られた電気自動車の走行に割り振られた電力量及び複数の車載機器（オーディオ、エアコン３０、ＲＳＥ４０）の動作に割り振られた電力量を表わす電力量を表わす割り振り電力情報を図４に示すような電力割り振り調整画面として表示部１３に表示させる（Ｓ１４：表示制御手段）。
【００３９】
図４において、表示部１３には、バッテリ５０に蓄えられた電力量（３００ＫＷ）、予め定められた配分にて割り振られた電気自動車の目的地（Ｇｏａｌ）までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）、エアコン３０の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ）、オーディオの動作に割り振られた電力量（ＣＫＷ）、及びＲＳＥ４０の動作に割り振られた電力量（ＤＫＷ）が表示されている。この電力割り振り調整画面では、バッテリ５０に蓄えられた電力量をエアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０の動作より、電気自動車の目的地までの走行に対して優先的に割り振られ、残りの電力量がエアコン３０及びオーディオの動作に対して割り振られている。なお、電気自動車の目的地までの走行に優先的に電力量が割り振られているため、ＲＳＥ４０の動作に割り振られた電力量（ＤＫＷ）は、０ＫＷとなっている。
【００４０】
図２のフローチャートに戻って、処理ユニット１１は、電力割り振り調整画面を表示部１３に表示するとともに、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）が目的地まで到達可能な電力量であるかを判定する（Ｓ１５）。このとき、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）は、目的地に到達するまでに必要な電力量２００ＫＷに達している（Ｓ１５でＹＥＳ）ので、処理ユニット１１は、乗員（ユーザ）による電力割り振り調整（詳しくは、後述する。）が終了したか否かを監視しつつ（Ｓ１９）、電力割り振り調整画面を表示部１３に表示し続ける（Ｓ１４）。
【００４１】
前述したように表示部１３に表示された電力割り振り調整画面を乗員（ユーザ）は、操作することが可能となっている。例えば、図４に示すように、表示部１３に表示された割り振り電力情報が表わす電気自動車の走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）、及びエアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０の動作に振り分けられた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）を乗員（ユーザ）が操作をすることによって、その電力量の増減を行うことができる。このように、ユーザの操作に従って振り分けられた電力量に従って、処理ユニット１１は、表示部１３に表示される割り振り電力量情報を更新することができるようになっている（Ｓ１４：第１ユーザインタフェース手段）。また、エアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）がユーザの操作によって変更させられても、電気自動車の走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）は、変更されないように設定されている。加えて、エアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）のいずれかがユーザの操作によってその割り振りが変更されても、その変更（電力量の増減）に応じて、変更がなされなかったエアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）のいずれかを自動的に変更されないように設定されている。
【００４２】
例えば、エアコン３０の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ）を減少させた際にも、その減少させたことによって産まれた余剰電力量をＲＳＥ４０の動作に配分することができるが、電気自動車の走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）はもちろん、オーディオの動作に割り振られた電力量（ＣＫＷ）、及びＲＳＥ４０の動作に割り振られた電力量（ＤＫＷ）が、エアコン３０の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ）の減少に併せて自動的に増減することはなく、乗員自らその電力量（ＣＫＷ、ＤＫＷ）を割り振る必要がある。また、このようにして、割り振られた電力量は、処理ユニット１１によってその都度更新される。
【００４３】
このようにして、電力量の割り振りが更新されるごとに、処理ユニット１１は、前述したステップＳ１５〜Ｓ１９の処理を繰り返す。そして、乗員（ユーザ）による電力割り振り調整が終了し、表示部１３に表示された電力割り振り調整画面に表示された完了ボタンが押されたことを確認する（Ｓ１９でＹＥＳ）と、処理ユニット１１は、電力監視処理（Ｓ３０）を行う。また、処理ユニット１１は電力監視処理（詳しくは、後述する。）を行うとともに、ナビゲーションユニット１８を駆動させ、目的地までの経路案内を開始させる。このとき、表示部１３には、例えば、図５に示すような画面が表示され、目的地、該目的地までの走行ルートの他、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（２００ＫＷ）及び複数の車載機器（エアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０）の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）が共に表示されるようになっている。これによって、乗員は、それぞれに割り振られた電力量を把握した状態で、目的地まで走行することができる。
【００４４】
図２のフローチャートに戻って、例えば、ステップＳ１２において、処理ユニット１１によって取得されたバッテリ５０の蓄電量（電力量）が２００ＫＷである場合について説明する。
【００４５】
前述したように、バッテリ５０の電気量を取得すると（Ｓ１２）、処理ユニット１１は、その取得した電力量を予め定められた配分にて、電気自動車の走行ルートの走行、及びオーディオ、エアコン３０、ＲＳＥ４０等の複数の車載機器の動作に割り振る（Ｓ１３）。この際、処理ユニット１１は、電気自動車が目的地までの走行ルートを走行するのに必要な電力量がバッテリ５０に蓄えられた電力量（２００ＫＷ）以上である場合、他の車載機器（エアコン３０、オーディオ及びＲＳＥ４０）のいずれにも電力量を割り振らないようになっている。このようにして、処理ユニット１１によって割り振られた電気自動車の走行に割り振られた電力量及び複数の車載機器（オーディオ、エアコン３０、及びＲＳＥ４０）の動作に割り振られた電力量を表わす電力量を表わす割り振り電力情報を図６に示すような電力割り振り調整画面として表示部１３に表示させる（Ｓ１４）。
【００４６】
図６において、表示部１３には、バッテリ５０に蓄えられた電力量（２００ＫＷ）、予め定められた配分にて割り振られた電気自動車の目的地（Ｇｏａｌ）までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）、エアコン３０の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ）、オーディオの動作に割り振られた電力量（ＣＫＷ）、及びＲＳＥ４０の動作に割り振られた電力量（ＤＫＷ）が表示されている。この電力割り振り調整画面では、電気自動車の走行ルートの走行に全ての電力量（２００ＫＷ）が割り振られていることから、エアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０のそれぞれ動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）は、０ＫＷとなっている。
【００４７】
図２のフローチャートに戻って、処理ユニット１１は、電力割り振り調整画面を表示部１３に表示するとともに、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）が目的地まで到達可能な電力量であるかを判定する（Ｓ１５）。このとき、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）は、目的地に到達するまでに必要な電力量２００ＫＷに達している（Ｓ１５でＹＥＳ）ので、処理ユニット１１は、乗員（ユーザ）による電力割り振り調整（詳しくは、後述する。）が終了したか否かを監視しつつ（Ｓ１９）、電力割り振り調整画面を表示部１３に表示し続ける（Ｓ１４）。
【００４８】
このような状況の中で、乗員が表示部１３に表示された電力割り振り調整画面を操作すると、例えば、図７に示すようになる。例えば、表示部１３に表示された割り振り電力情報が表わす電気自動車の走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）を減少させ、その減少させることによって発生する余剰電力量をエアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０の動作をするための電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）として割り振ることで、それらの電力量の増減を行うことができる。このように、乗員の操作に従って振り分けられた電力量に従って、処理ユニット１１は、表示部１３に表示される割り振り電力量情報を更新することができるようになっている（Ｓ１４）。
【００４９】
また、エアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０の動作に割り当てられた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）のいずれか１つが乗員の操作に従って変化させられたときに、処理ユニット１１は、その電力量の変化を相殺するように電気自動車の目的地までの走行に割り振られる電力量（ＡＫＷ）を変化させるようになっている。また、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）が乗員の操作に従って変化させられたときに、処理ユニット１１はその電力量（ＡＫＷ）の変化を相殺するようにエアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０のうち少なくとも１つの動作に割り当てられた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）を変化させるようになっている。具体的な例としては、乗員の操作に従って、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）を、例えば、２０ＫＷ減少させると、該２０ＫＷを相殺するように、ＲＳＥ４０及びその他の車載機器（エアコン３０及びオーディオ）の動作にその２０ＫＷの電力量が割り振られるようになる。また、このようにして、割り振られた電力量は、処理ユニット１１によってその都度更新される。
【００５０】
このようにして、電力量の割り振りが更新されるごとに、処理ユニット１１は、ステップＳ１４にて、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）にて目的地に到達可能な否かを判定する（Ｓ１５）。このとき表示部１３には、電気自動車の走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）にて電気自動車が走行ルートを目的地まで走行可能か否かを現す目的地到達可否情報が表示されている。具体的には、表示部１３に表示されるＳＴＡＲＴからＧＯＡＬまでの走行ルート上の中腹部分にＡＫＷの表示がなされることで、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量では、目的地に達するまでに走行すべき距離の略半分くらいの距離しか走行できないことを乗員に知らしめることができるようになっている。このように、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）にて目的地に到達することができないので（Ｓ１５でＮＯ）、処理ユニット１１は、バッテリ５０の充電に立ち寄るべき充電施設の設定がなされているか否かを判定する（Ｓ１６）。
【００５１】
図７に示すように、充電施設の設定がなされていないので、処理ユニット１１は、乗員（ユーザ）の操作に従ってバッテリ５０を充電するための充電施設に関する情報を案内するための充電施設設定ボタン（第２インタフェース）を表示部１３の下方に表示させる（Ｓ１７）。そして、処理ユニット１１は、乗員（ユーザ）によって充電施設設定ボタンが操作されるか否かを監視する（Ｓ１８）。そして乗員（ユーザ）によって充電施設設定ボタンの操作がなされたと判定されると（Ｓ１８でＹＥＳ）、処理ユニット１１は、表示部１３に表示させた充電施設設定ボタンを削除する（Ｓ２０）。そして処理ユニット１１は、ナビゲーションユニット１８によって設定されている走行ルート上から、目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）によって走行可能な範囲の充電施設を検索し（Ｓ２０）、図８に示すように充電施設設定画面を表示部１３に表示させる。
【００５２】
図８において、表示部１３には、目的地までの走行ルートの他、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（１００ＫＷ）及び走行ルート上に位置し、かつ、走行に割る振られた電力量にて走行可能な距離内に位置する充電施設Ａ、Ｂ、Ｃが共に表示される。これら充電施設Ａ、Ｂ、Ｃには、それぞれ現在位置からの距離及び該充電施設に到達するまでに必要な電力量が表示されている。これによって、乗員（ユーザ）は、表示部１３に表示された充電施設設定画面を視認し、選択した充電施設（例えば、充電施設Ａ）をタッチすることで、立ち寄るべき充電施設を選択することができる。
【００５３】
図３のフローチャートに戻って、処理ユニット１１は、立ち寄り充電施設が選択されたか否かを判定する（Ｓ２３）。これによって立ち寄るべき充電施設が選択されたとき（Ｓ２３でＮＯ）ときに、処理ユニット１１は、前述したステップＳ１４に戻り、ステップＳ１４〜Ｓ２３までの処理を繰り返す。一方、ステップＳ２３において、立ち寄るべき充電施設が選択されたとき（Ｓ２３でＹＥＳ）ときに、処理ユニット１１は、図９に示すように前述したステップＳ１４に戻り、表示部１３に表示される電力割り振り調整画面に充電施設設定済み表示を追加表示させる（Ｓ２４）。具体的には、表示部１３に表示されるＳＴＡＲＴからＧＯＡＬまでの走行ルート上の充電施設位置に対応する部分に「充電ＰＯＩＮＴ」の表示がなされることで、電気自動車のバッテリ５０を充電するための充電施設が選択されていることを乗員に知らしめることができるようになっている。
【００５４】
また、充電施設の選択がなされた後においても、電力量の割り振りが更新されれば、処理ユニット１１は、充電施設の設定が済んでいるので（Ｓ１６でＹＥＳ）、前述したステップＳ１５、Ｓ１６、Ｓ１９の処理を繰り返す。そして、乗員（ユーザ）による電力割り振り調整が終了し、表示部１３に表示された電力割り振り調整画面に表示された完了ボタンが押されたことを確認する（Ｓ１９でＹＥＳ）と、処理ユニット１１は、電力監視処理（Ｓ３０）を行う。また、処理ユニット１１は電力監視処理（詳しくは、後述する。）を行うとともに、ナビゲーションユニット１８を駆動させ、目的地までの経路案内を開始させる。このとき、表示部１３に表示される画面は、例えば、図１０に示す画面が表示され、目的地、該目的地までの走行ルートの他、立ち寄るべき充電施設情報（充電施設Ａの情報）、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（１００ＫＷ）及び複数の車載機器（エアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０）の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）が共に表示されるようになっている。これによって、乗員は、それぞれに割り振られた電力量を把握した状態で、目的地まで走行することができる。
【００５５】
なお、前述しているような処理（ステップＳ１４〜Ｓ１８、Ｓ２０〜Ｓ２４）の最中であっても、乗員（ユーザ）によって電力割り振り完了ボタンが押されると（Ｓ１９でＹＥＳ）、全ての処理を終了させ、処理ユニット１１は、電力監視処理を行うとともに、ナビゲーションユニット１８による経路案内を開始させる。例えば、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）が目的地に到達不可能な電力量であっても、乗員（ユーザ）に行き着けの充電施設が存在している場合など、わざわざ充電施設を検索する必要がない場合などにおいて柔軟に対応することが可能である。
【００５６】
また、前述した電力監視処理（Ｓ３０：電力消費監視手段）について、ここで詳しく説明する。図１１及び図１２に、例えばエアコン３０の電力監視の流れを示すフローチャートを示す。以下、図１１及び図１２に従って説明する。
【００５７】
図１１において、処理ユニット１１は、エアコン３０の割り振り電力量（ＢＫＷ）を取得する（Ｓ３０１）。そして、処理ユニットは、割り振られた電力量（ＢＫＷ）に基づいて、目的地までの標準電力特性Ｑｐを作成する（Ｓ３０２）。具体的には、図１３に示すグラフは、横軸がＳＴＡＲＴからＧＯＡＬまでの距離（２００ｋｍ）もしくは時間であって、縦軸がエアコン３０を使用する際の消費電力量を積算した積算電力量（ＫＷ）を示している。このグラフにおいて、標準電力特性Ｑｐは、破線Ｑｐにて示されており、該破線で示されるようにエアコン３０を動作させる電力が使用されると、目的地（ＧＯＡＬ）に到達した際に事前に割り振られた電力量（ＢＫＷ）となる。
【００５８】
図１１のフローチャートに戻って、処理ユニット１１は、エアコン３０が起動したか否かを監視する（Ｓ３０３）。そしてエアコン３０が起動する（Ｓ３０３でＹＥＳ）と処理ユニット１１は、自車両（電気自動車）が目的地に到着しているか否かを常に監視し続ける（Ｓ３０４）。自車両が目的地に到着していないとき（Ｓ３０４でＹＥＳ）、処理ユニット１１は、消費電力をエアコン制御回路２１を介して取得する（Ｓ３０５）。このようにして取得されたエアコン３０の消費電力量は、それまでに取得したエアコン３０の消費電力量と積算され、積算電力量が演算される（Ｓ３０６）。さらに、処理ユニット１１は、走行距離もしくは走行時間を取得し（Ｓ３０７）、積算電力量が標準消費電力量Ｑｐを超えたか否かを判定する（Ｓ３０８）。
【００５９】
例えば、ステップＳ３０７にて取得された走行距離が図１３に示すＰ１であった場合、Ｐ１地点での積算電力量が標準消費電力量Ｑｐに達していないと判定され（Ｓ３０８でＮＯ）、処理ユニット１１は、タイマリセットを行い（Ｓ３０９）、前述したステップＳ３０５〜Ｓ３０８を繰り返し行う。さらに、これらの処理（ステップＳ３０５〜Ｓ３０８）を繰り返し行い、例えば、ステップＳ３０７にて取得された走行距離が図１３に示すＰ２であった場合、Ｐ２地点での積算電力量が標準消費電力量Ｑｐを超えたと判定され（Ｓ３０８でＹＥＳ）、処理ユニット１１は、タイマが動作中であるか否かを判定する（Ｓ３１０）。このとき、タイマが作動していないと判定されると（Ｓ３１０でＮＯ）、処理ユニット１１は、タイマを起動させる（Ｓ３１１）。このタイマは、積算電力量が標準消費電力量Ｑｐを超えている状態である時間を計測するためのタイマである。
【００６０】
そして処理ユニット１１は、タイマが起動されてから所定時間（例えば、３分）が経過したか否かを判定する（Ｓ３１２）。前述したように、ステップＳ３１１にてタイマを起動させた直後の処理であるため、所定時間経過していないので、処理ユニット１１は、ステップＳ３０５に移行し、消費電力、積算電力量、及び走行距離を取得する（Ｓ３０５〜Ｓ３０７）。そして処理ユニット１１は積算電力量が標準消費電力量Ｑｐを超えているか否かを判定する（Ｓ３０８）。これによって、ステップＳ３０７にて取得された走行距離が図１３に示すＰ３であった場合、Ｐ３地点での積算電力量が標準消費電力量Ｑｐを判定され（Ｓ３０８でＹＥＳ）、処理ユニット１１は、タイマが動作中であるか否かを判定する（Ｓ３１０）。このとき、タイマが作動していると判定されると（Ｓ３１０でＹＥＳ）、タイマが起動されてから所定時間（例えば、３分）が経過したか否かを再度判定する（Ｓ３１２）。
【００６１】
これによって、タイマが起動されてから所定時間が経過したと判定されると（Ｓ３１２でＹＥＳ）、処理ユニット１１は、警報（電力消費監視情報）を発する（Ｓ３１３）。そして、処理ユニット１１は、警報を発した後、タイマをリセットさせ、ステップＳ３０４に移行する。そして、処理ユニット１１は、前述したように目的地に到達するまでこれらの処理を続け、目的地に到達したと判定すると（Ｓ３０４でＹＥＳ）、当該エアコン３０の電力監視処理を終了させる。
【００６２】
なお、前述したステップＳ３１３で発する警報は、エアコン３０の消費電力量が標準消費電力量Ｑｐを超過している旨を知らしめるように、図１４Ａ及び図１４Ｂに示すように、逐次、積算電力量を表示部１３に表示させるようにしてもよい。さらに、逐次、積算電力量を表示部１３に表示させることなく、エアコン３０の消費電力量が標準消費電力量Ｑｐを超過したタイミングでのみ表示部１３に積算電力量を表示させるようにしてもよい。また、エアコン３０の消費電力量が超過している旨を、スピーカ１６からの音声出力にしてもよい。
【００６３】
また、エアコン３０における電力監視処理について説明したが、もちろん、オーディオ及びＲＳＥ４０においても、同様の処理が処理ユニット１１によってなされる。
【００６４】
以上のように、本発明の一実施の形態に係る車両用消費電力管理装置は、バッテリ５０に蓄えられた電力量の範囲内で電気自動車の走行ルートの走行に割り当てられた電気量（ＡＫＷ）及び複数の車載機器（エアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０）の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）を表す割り振り電力量情報が表示部１３に表示されるので、ユーザは、電気自動車が目的地に向けて走行する際にその割り振り電力量情報の内容を確認することができる。また、乗員（ユーザ）の操作に従って電気自動車の走行に割り振られた電力量（ＡＫＷ）と、及びエアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０の動作に割り振られた電力量（ＢＫＷ、ＣＫＷ、ＤＫＷ）とが調整され、その調整後の各電力量を表す割り振り電力量情報が表示部に表示されるので、乗員（ユーザ）は、電気自動車の走行及びエアコン３０、オーディオ及びＲＳＥ４０の動作に対して所望の電気量を割り振ることができるようになる。
【００６５】
さらに、車両用消費電力管理装置は、例えば、エアコン３０の動作による消費電力に割り振られた電力量に基づいて生成された電力消費監視情報（Ｓ３０）から、乗員（ユーザ）は、その電気自動車の走行による消費電力（ＡＫＷ）及びエアコン３０の動作による消費電力（ＢＫＷ）の状態を、電気自動車の走行及びエアコン３０の動作に割り振られた電力量との関係にて確認することができるようになる。その結果、電気自動車を運転する乗員（ユーザ）は、その電気自動車の走行による消費電力（ＡＫＷ）及びエアコン３０、オーディオ、及びＲＳＥ４０による消費電力の状態をその割り振られた電気量に近づけるように調整（運転）することができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上、説明したように、本発明に係る車両用消費電力管理装置は、バッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電気自動車の走行ルートの走行及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報が表示部に表示されるので、ユーザは、電気自動車が目的地に向けて走行する際にその割り振り電力量情報の内容を確認することができる効果を奏し、設定された走行ルートを走行する電気自動車において、バッテリの蓄電量に基づいた車両走行に必要な電力量と車載機器の動作にて消費される電力量とを管理する車両用消費電力管理装置として有用である。
【符号の説明】
【００６７】
１１  処理ユニット
１２  操作部
１３  表示部
１４  記憶部
１５  出力回路
１６  スピーカ
１７  ＡＶユニット
１８  ナビゲーションユニット
１９  電力量検出回路
２１  エアコン制御回路
２２  ＲＳＥ制御回路
３０  エアコン
４０  ＲＳＥ（リアシート・エンターテイメント）
５０  バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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