(57)【要約】【課題】クリップを用いて部品をパネルに取り付ける際に、大きな衝撃力を加えてもクリップの破損のおそれを軽減できるようにしたクリップ及び部品の固定構造を提供する。【解決手段】拡径部３１ｄを有するピン部３１ａと部品１に係止される第１係止部とを有する雄部材３１と、穴部３２a及び穴部３２ａの奥端の縮径部３２ｂとパネル部材２に係止される第２係止部とを有する雌部材３２と、を備え、雄部材３１が係止された部品１を雌部材３２が係止されたパネル部材２に固定する際に、部品１の表側から拡径部３１ｄを縮径部３２ｂに嵌入させるための衝撃力Ｆ１が加えられると、部品１の裏面１ａとパネル部材１の表面とに同時に当接し、衝撃力をパネル部材２に伝達する衝撃力伝達部３３ｃが設けられる。【選択図】図１
2013133920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端に拡径部を形成されたピン部と、部品に形成された第１係止穴に係止される第１係止部とを有する雄部材と、
穴部と、前記穴部の奥端に形成された縮径部と、パネル部材に形成された第２係止穴に係止される第２係止部とを有する雌部材と、を備え、
前記雄部材が係止された前記部品を前記雌部材が係止された前記パネル部材に固定する際に、前記部品の表側から前記拡径部を前記縮径部に嵌入させるための衝撃力が加えられると、前記部品の裏面と前記パネル部材の表面とに同時に当接して前記衝撃力を前記パネル部材に伝達する衝撃力伝達部が設けられている
ことを特徴とする、クリップ。
【請求項２】
前記雌部材には、前記雌部材の外周と前記第２係止穴の周縁との間をシールする環状のシール部が形成され、
前記雄部材には、前記シール部を覆う傘部が形成され、
前記衝撃力伝達部は、前記傘部の外周部分に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
前記環状のシール部と前記第２係止穴の周縁との間に介装されるパッキンを備える
ことを特徴とする、請求項２記載のクリップ。
【請求項４】
前記部品の裏面に突設され、前記ピン部の装着時の軸方向に対して直角な方向に向くと共に前記第１係止穴が穿設された板状部を有する雄部材係止部が形成され、
前記パネル部材に、前記第２係止穴が穿設された雌部材係止部が形成され、
前記衝撃力伝達部は、前記雄部材係止部と前記雌部材係止部との間に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記第１係止部は、前記ピン部の基部外周に形成され、前記第１係止穴が形成される板状部の前記表面側に配置される第１鍔状部と、前記板状部の前記裏面側に配置される第２鍔状部と、を有し、前記第１及び第２鍔状部により前記板状部を挟持する状態で係止され、
前記衝撃力伝達部は、前記第２鍔状部の外周部分に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載のクリップを用いて、前記部品を前記パネル部材に固定する固定構造であって、
前記部品の裏面に雄部材係止部が突設され、
前記雄部材係止部は、前記部品の裏面から前記ピン部の装着時の軸方向に立設された立壁部と、前記立壁部の先端に形成され、前記軸方向に対して直角な方向に向くと共に前記第１係止穴が形成された板状部と、を有し、
前記衝撃力伝達部は、前記立壁部の先端と前記パネル部材との間に介装される
ことを特徴とする、部品の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータグリル等の外装部品を車体に固定するために用いて好適の、クリップ及びそれを用いた部品の固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の部品の取り付けには、しばしばクリップが使用されている。ラジエータグリル等の外装部品についてもクリップを用いて車体に固定する場合が多い。外装部品を取り付けるためのクリップは、防水性を考慮した構成になっている。
【０００３】
例えば、図７は自動車の外装部品であるラジエータグリルを車体パネルに取り付ける構造を示す断面図である。図７に示すように、ラジエータグリル１０１の裏面１０１ａには、クリップ１３０を係止する係止部１１１が複数突設され、各係止部１１１には、クリップ１３０の雄部材１３１のピン部１３１ａが嵌装される穴部１１１ａが形成される。一方、車体パネル１０２には、クリップ１３０の雌部材１３２が嵌装される穴部１０２ａが複数形成される。各係止部１１１の穴部１１１ａと車体パネル１０２の各穴部１０２ａは互いに対応した位置に配置されている。
【０００４】
クリップ１３０は、雄部材１３１と雌部材１３２とからなる。
雄部材１３１は、ピン部１３１ａと、ピン部１３１ａの基端に形成され係止部１１１の一面に圧接する第１鍔状部１３１ｂと、第１鍔状部１３１ｂと所定隙間を持って形成され係止部１１１の他面に圧接する第２鍔状部１３１ｃと、ピン部１３１ａの先端に形成された球状突起部１３１ｄとを備えている。
【０００５】
雌部材１３２は、基端から先端に行くに従って次第に縮径した先細りテーパ状（紡錘形状）に形成された外形を有しており、基端側の開口部から奥に行くに従って次第に縮径した先細りテーパ状に形成された穴部１３２ａと、穴部１３２ａの底部（先端部）に形成された入口が縮径した球状係止部１３２ｂと、穴部１３２ａの入口の外周に突出された環状リップ部１３２ｃと、リップ部１３２ｃに隣接して外周に形成された括れ部１３２ｄとを備えている。
【０００６】
雌部材１３２は、パッキン１３４を外嵌されて車体パネル１０２の穴部１０２ａに挿入され、微少に弾性変形しながら、括れ部１３２ｄが穴部１０２ａの縁部に到達した状態で車体パネル１０２に固定される。この状態では、括れ部１３２ｄ穴部１０２ａの縁部に嵌着しており雌部材１３２は車体パネル１０２から外れない。また、この状態では、環状リップ部１３２ｃの車体パネル側の面がパッキン１３４を介して車体パネル１０２に圧接して、パッキン１３４が環状リップ部１３２ｃと車体パネル１０２との隙間を埋めてシールする。
雄部材１３１は、係止部１１１の穴部１１１ａにピン部１３１ａの基部を嵌入し、第１鍔状部１３１ｂと第２鍔状部１３１ｃとによって係止部１１１の穴部１１１ａの周縁を挟持した状態で係止部１１１に係止される。
【０００７】
各係止部１１１に雄部材１３１が装着されたラジエータグリル１０１を、雌部材１３２が装着された車体パネル１０２に位置合わせして、ラジエータグリル１０１を車体パネル１０２に押し付けると、各係止部１１１の雄部材１３１のピン部１３１ａが対応する雌部材１３２の穴部１３２ａに進入し、ピン部１３１ａの先端の球状突起部１３１ｄが穴部１３２ａの底部の球状係止部１３２ｂ内に嵌入する。球状係止部１３２ｂの入り口の内径は、球状突起部１３１ｄの外径よりも小さいので、球状突起部１３１ｄは球状係止部１３２ｂの入り口を弾性変形によって拡径させながら嵌入し、嵌入後は、雌部材１３２が復元して入り口内径が縮径するため、球状突起部１３１ｄは球状係止部１３２ｂ内に係止される。
【０００８】
しかしながら、このようなクリップ１３０の場合、洗車時等に、矢印Ａ１で示すように高圧水がラジエータグリル１０１と車体パネル１０２との隙間に噴射されると、車体パネル１０２に圧接している環状リップ部１３２ｃやパッキン１３４の外周部が矢印Ａ２で示すように高圧水を受けて、パッキン１３４と車体パネル１０２との間に隙間ができて、車体パネル１０２の内側に水が浸入することがある。
【０００９】
そこで、車体パネル１０２を図７に二点鎖線で示す形状に変更して環状リップ部１３２ｃの外周部に高圧水が直接かからないようにすることが考えられるが、このような形状変更は大きな設計変更を招き、また、各部の形状精度をより高めることも必要になり、他の手段による解決が望まれる。
これに対して、特許文献１〜３には、環状リップ部を覆う傘を備えた傘付き防水クリップが記載されている。
【００１０】
図８は特許文献１に記載された傘付き防水クリップをその取り付け状態で示す断面図であり、図７と同機能のものには符号の下二桁を同様のものとして示し、説明は一部省略する。この傘付き防水クリップ２３０は、図７のクリップ１３０と同様に、雄部材２３１と雌部材２３２とからなる。ただし、この傘付き防水クリップ２３０では、クリップ１３０の球状突起部１３１ｄ及び球状係止部１３２ｂに替えて、雄部材２３１には円錐型拡大径部２３１ｄが設けられ、雌部材２３２にはテーパ円筒型に縮径して開口した縮径開口部２３２ｂが設けられ、円錐型拡大径部２３１ｄが縮径開口部２３２ｂから突出して係止される。
【００１１】
雄部材２３１には、雌部材２３２の環状リップ部２３２ｃを覆う傘部２３１ｅが形成され、傘付き防水クリップ２３０を装着すると傘部２３１ｅが雌部材２３２の環状リップ部２３２ｃを覆うので、高圧水がラジエータグリル２０１と車体パネル２０２との隙間に噴射されても、車体パネル２０２に圧接している環状リップ部２３２ｃの外周部が高圧水を直接受けることがなく、車体パネル２０２の内側に水が浸入することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】登録実用新案第２５４４５６６号公報
【特許文献２】特許第４４３６２６６号公報
【特許文献３】特開２０１１−８９５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、上述のような雄部材と雌部材とからなるクリップを用いて部品（例えば、ラジエータグリル等の外装部品）を取付対象のパネル（例えば、車体）に固定する場合、雄部材及び雌部材をそれぞれ部品及び取付対象パネルに予め装着した後、部品を取付対象に押し当てて雄部材を雌部材に嵌合させることになる。
【００１４】
雄部材と雌部材との嵌合をタイトに且つ十分な剛性をもって実現するには、雄部材と雌部材との嵌合部分の形状精度や剛性を高めることが必要になるが、この一方で、部品を取付対象に押し当てて雄部材を雌部材に嵌合させる際に、大きな荷重を加えることが必要になる。このため、通常、部品を取付対象パネルに押し当てるときには、例えば図７に矢印Ｆ１で示すように部品に衝撃力を加えて、雄部材を雌部材に嵌合させる。
【００１５】
しかしながら、このように部品に衝撃力Ｆ１を加えると、部品に加えられた衝撃力は、部品の雄部材を支持する箇所（ラジエータグリル１０１の係止部１１１）から雄部材の座面（第２鍔状部１３１ｃ）に加わるため、雄部材の座面に部分的に大きな荷重が加わることになり、この部分が破損するおそれが生じる。部品の取付精度や取付部分の剛性や強度を確保しようとするほど、取付時に供給される衝撃力Ｆ１も大きくなるため、大きな課題となっている。特許文献１〜３の技術でもかかる課題を解決できない。
【００１６】
本発明は、かかる課題を解決しようとするもので、クリップを用いて部品をパネル部材に取り付ける際に、大きな衝撃力を加えてもクリップの破損のおそれを軽減できるようにした、クリップ及びそれを用いた部品の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するために、本発明のクリップは、先端に拡径部を形成されたピン部と、部品に形成された第１係止穴に係止される第１係止部とを有する雄部材と、穴部と、前記穴部の奥端に形成された縮径部と、パネル部材に形成された第２係止穴に係止される第２係止部とを有する雌部材と、を備え、前記雄部材が係止された前記部品を前記雌部材が係止された前記パネル部材に固定する際に、前記部品の表側から前記拡径部を前記縮径部に嵌入させるための衝撃力が加えられると、前記部品の裏面と前記パネル部材の表面とに同時に当接して前記衝撃力を前記パネル部材に伝達する衝撃力伝達部が設けられていることを特徴としている。
【００１８】
前記雌部材には、前記雌部材の外周と前記第２係止穴の周縁との間をシールする環状のシール部が形成され、前記雄部材には、前記シール部を覆う傘部が形成され、前記衝撃力伝達部は、前記傘部の外周部分に形成されていることが好ましい。
また、前記環状のシール部と前記第２係止穴の周縁との間に介装されるパッキンを備えることが好ましい。
【００１９】
また、前記部品の裏面に突設され、前記ピン部の装着時の軸方向に対して直角な方向に向くと共に前記第１係止穴が穿設された板状部を有する雄部材係止部が形成され、前記パネル部材に、前記第２係止穴が穿設された雌部材係止部が形成され、前記衝撃力伝達部は、前記雄部材係止部と前記雌部材係止部との間に配置されることが好ましい。
【００２０】
さらに、前記第１係止部は、前記ピン部の基部外周に形成され、前記第１係止穴が形成される板状部の前記表面側に配置される第１鍔状部と、前記板状部の前記裏面側に配置される第２鍔状部と、を有し、前記第１及び第２鍔状部により前記板状部を挟持する状態で係止され、前記衝撃力伝達部は、前記第２鍔状部の外周部分に形成されていることが好ましい。
【００２１】
本発明の部品の固定構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載のクリップを用いて、前記部品を前記パネル部材に固定する固定構造であって、前記部品の裏面に雄部材係止部が突設され、前記雄部材係止部は、前記部品の裏面から前記ピン部の装着時の軸方向に立設された立壁部と、前記立壁部の先端に形成され、前記軸方向に対して直角な方向に向くと共に前記第１係止穴が形成された板状部と、を有し、前記衝撃力伝達部は、前記立壁部の先端と前記パネル部材との間に介装されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のクリップによれば、部品をパネル部材に固定する際に、部品の表側から拡径部を縮径部に嵌入させるための衝撃力を加えると、衝撃力伝達部が、部品の裏面とパネル部材の表面とに同時に当接し、衝撃力をパネル部材に伝達するので、クリップに加わる衝撃力が緩和されて、クリップの損傷が回避され耐久性が向上する。
【００２３】
雌部材に、雌部材の外周と第２係止穴の周縁との間をシールする環状のシール部が形成されれば、パネル部材の表面側から裏面側への水の浸入を防止でき、さらに、雄部材に、シール部を覆う傘部が形成されていれば、傘部により守られて高圧水がシール部に直接噴射されなくなり、高圧水に対してもパネル部材の表面側から裏面側への水の浸入を防止できる。この傘部の外周部分に衝撃力伝達部を形成すれば、傘部を利用して効率よくクリップに加わる衝撃力を緩和することができる。
【００２４】
環状のシール部と第２係止穴の周縁との間にパッキンを介装すればシール性を向上させることができ、この場合、傘部によりパッキンが守られて高圧水がパッキンに直接噴射されなくなり、高圧水に対してもパネル部材の表面側から裏面側への水の浸入を防止することができる。
【００２５】
また、部品の裏面に、ピン部の装着時の軸方向に対して直角な方向に向くと共に第１係止穴が穿設された板状部を有する雄部材係止部を突設し、パネル部材に、第２係止穴が穿設された雌部材係止部を形成して、衝撃力伝達部を、雄部材係止部と雌部材係止部との間に配置すれば、クリップを部品の表面に露出させることなく使用しながら、クリップに加わる衝撃力を緩和することができる。
【００２６】
第１係止部をピン部の基部外周に形成され、第１係止穴が形成される板状部の表面側に配置される第１鍔状部と、板状部の裏面側に配置される第２鍔状部と、を有し、第１及び第２鍔状部により板状部を挟持する状態で係止する場合、衝撃力伝達部を第２鍔状部の外周部分に形成することにより、第２鍔状部を利用して効率よくクリップに加わる衝撃力を緩和することができる。
【００２７】
また、本発明の部品の固定構造によれば、衝撃力伝達部が、部品の裏面に突設された雄部材係止部におけるピン部の装着時の軸方向に立設された立壁部の先端と、パネル部材との間に介装されるので、部品の表側から雄部材の拡径部を雌部材の縮径部に嵌入させるための衝撃力を加えると、この衝撃力は、立壁部及び板状部を経て雄部材のピン部に加わり、ピン部の拡径部を雌部材の縮径部に嵌入させるが、一方で、立壁部及び衝撃力伝達部を経てパネル部材に伝達されるため、クリップに加わる衝撃力が緩和されて、クリップの損傷が回避され耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるクリップ及びラジエータグリル（部品）の車体パネル（パネル部材）への固定構造を示す部品及びパネル部材の横断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるクリップを示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるクリップを示す縦断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるラジエータグリル（部品）の裏面の構造を示す部品の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるクリップ及びラジエータグリル（部品）の車体パネル（パネル部材）への固定構造を示す部品及びパネル部材の横断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかるクリップの雄部材を示す斜視図である。
【図７】背景技術にかかるクリップ及びラジエータグリル（部品）の車体パネル（パネル部材）への固定構造を示す部品及びパネル部材の横断面図である。
【図８】背景技術にかかるクリップ及び部品のパネル部材への固定構造を示す部品及びパネル部材の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の第１実施形態にかかる図であり、図５は本発明の第２実施形態にかかる図であり、図６は本発明の第３実施形態にかかる図である。これらの図に基づいて順次説明する。
なお、各実施形態では、クリップを用いて、部品としてのラジエータグリル１をパネル部材としての車体パネル２に固定する固定構造を説明するが、本発明にかかるクリップ及び固定構造は、パネル部材に部品を固定するものに広く適用しうるものである。
【００３０】
〔第１実施形態〕
まず、第１実施形態を説明する。
図１に示すように、ラジエータグリル１の裏面１ａには、クリップ３０を係止する雄部材係止部１１が複数突設され、各雄部材係止部１１には、クリップ３０の雄部材３１のピン部３１ａが嵌装される第１係合穴１１ａが形成される。一方、車体前部に備えられる車体パネル２には、クリップ３０の雌部材３２が嵌装される第２係合穴２ａが形成された雌部材係止部２０が複数設けられている。各雄部材係止部１１の第１係合穴１１ａと各雌部材係止部２０の第２係合穴２ａは互いに対応した位置に配置されている。
【００３１】
クリップ３０は、図１〜図３に示すように、雄部材３１と雌部材３２とからなり、車体への装着時には、さらに、パッキン３４が用いられる。
雄部材３１は、基端から先端に向けて次第に縮径した先細りテーパ状に形成されたピン部３１ａと、ピン部３１ａの基端に形成され雄部材係止部１１に係止される第１係止部３３Ａと、ピン部３１ａの先端に拡径して形成された球状突起部（拡径部）３１ｄとを備えている。第１係止部３３Ａには、第１鍔状部３１ｂと第２鍔状部３３とが備えられる。
【００３２】
雌部材３２は、基端から先端に行くに従って次第に縮径した先細りテーパ状（紡錘形状）に形成された外形を有しており、基端側の開口部から奥に行くに従って次第に縮径した先細りテーパ状に形成された穴部（ピン挿入穴部）３２ａと、穴部３２ａの底部（先端部）に形成された入口が縮径した球状係止部（縮径部）３２ｂと、穴部３２ａの入口の外周に突出された環状リップ部（環状シール部）３２ｃと、リップ部３２ｃに隣接して穴部３２ａの入口部分に形成され雌部材係止部２０に係止される第２係止部３２Ａとを備えている。第２係止部３２Ａには、リップ部３２ｃに隣接して外周に形成された括れ部３２ｄが備えられる。
【００３３】
雌部材３２は、パッキン３４を外嵌されて車体パネル２の雌部材係止部２０の第２係合穴２ａに挿入され、このとき微少に弾性変形しながら、第２係止部３２Ａの括れ部３２ｄが第２係合穴２ａの縁部に嵌入した状態で車体パネル２に固定される。この状態では、括れ部３２ｄが第２係合穴２ａの縁部に嵌着しており雌部材３２は車体パネル２から外れ難い。
【００３４】
なお、パッキン３４は、ゴム等の弾性材を用いて、中心に穴の開いた円形のプレート状（つまり、鍔状）に形成されている。このパッキン３４の中心穴の内径は、環状リップ部３２ｃが設けられる雌部材３２の基部よりも僅かに大きく設定され、雌部材３２を円滑に内挿できるようになっている。パッキン３４の外形は、環状リップ部３２ｃの外径と等しいか或いは僅かに大きく設定され、環状リップ部３２ｃと車体パネル２との間の面圧を効確実に受けて両者間をシールするようになっている。
【００３５】
特に、その後、穴部３２ａに雄部材３１のピン部３１ａが挿入されると、括れ部３２ｄの内側には、ピン部３１ａの基部が穴部３２ａの開口周辺の内面にタイトに密着するので、括れ部３２ｄの縮小する側への弾性変形は阻止され、雌部材３２は車体パネル２から一層外れ難く、また、雌部材３２の車体パネル２に対するガタ付きも防止される。
【００３６】
そして、このように雌部材３２が車体パネル２に固定された状態では、車体パネル２の表面側（車体前側）に位置する環状リップ部３２ｃの外周部の裏面（車体パネル２への対向面）がパッキン３４を挟んで車体パネル２に圧接して、このパッキン３４が雌部材３２と車体パネル２の第２係合穴２ａの周辺の雌部材係止部２０との隙間を埋めてシールする。
【００３７】
一方、雄部材３１は、雄部材係止部１１の第１係合穴１１ａにピン部３１ａの基部を嵌入し、第１係止部３３Ａに第１鍔状部３１ｂと第２鍔状部３３とによって雄部材係止部１１の第１係合穴１１ａの周縁を挟持した状態で雄部材係止部１１に係止される。
【００３８】
つまり、雄部材係止部１１は、ラジエータグリル１の裏面１ａから雄部材３１及び雌部材３２の軸方向（ピン部３１ａの装着時の軸方向）に立設された立壁部１２と、この立壁部１２の先端に形成され、軸方向に対して直角な方向に向いて形成された板状部１３とを備え、板状部１３に第１係合穴１１ａが形成されている。
【００３９】
図４に示すように、板状部１３は矩形に形成され、立壁部１２は板状部１３の４つの縁部のうちの１つの縁部（側方縁部）を除いた３つの縁部に沿うようにコ字状に配置して設けられ、第１係合穴１１ａは、板状部１３の立壁部１２のない一縁に開口して設けられている。雄部材３１は、ピン部３１ａの基部を開口部分から第１係合穴１１ａに差し込んで、板状部１３の表面側には第１鍔状部３１ｂが、板状部１３の裏面側には第２鍔状部３３が圧接するように配置する。これにより、雄部材３１は、第１鍔状部３１ｂと第２鍔状部３３とによって板状部１３を挟持した状態で雄部材係止部１１に係止される。
【００４０】
各雄部材係止部１１に雄部材３１が装着されたラジエータグリル１を、雌部材３２が装着された車体パネル２に位置合わせして、ラジエータグリル１を車体パネル２に押し付けると、各雄部材係止部１１の雄部材３１のピン部３１ａが対応する雌部材３２の穴部３２ａに進入し、ピン部３１ａの先端の球状突起部３１ｄが穴部３２ａの底部の球状係止部３２ｂ内に嵌入し、ラジエータグリル１が車体パネル２に固定される。
【００４１】
この状態では、球状係止部３２ｂの入り口の内径は、球状突起部３１ｄの外径よりも小さいので、球状突起部３１ｄは球状係止部３２ｂの入り口を弾性変形によって拡径しながら嵌入し、嵌入後は、雌部材３２が復元して入り口内径が縮径するため、球状突起部３１ｄは球状係止部３２ｂ内に係止されて、抜けることが防止される。複数のクリップにおける、このような球状突起部３１ｄの球状係止部３２ｂへの嵌入によってラジエータグリル１が車体パネル２に確実に固定される。
【００４２】
ところで、本クリップ３０の第２鍔状部３３は、本クリップ３０によりラジエータグリル１が車体パネル２に固定されると、雌部材３２の環状リップ部３２ｃの外周の車体パネル２の第２係合穴２ａの周辺との間のシール部を覆う傘部３３ｂが形成されている。
【００４３】
つまり、図２に示すように、第２鍔状部３３は、ピン部３１ａから外方に延びる円板状の鍔状部本体３３ａと、この鍔状部本体３３ａの外周の裏面側に突設された環状突起３３ｂとを備え、環状突起３３ｂはラジエータグリル１の装着時に車体パネル２の表面に接触または接近しシール部を覆う傘部として機能する。
【００４４】
また、これらの鍔状部本体３３ａの外周及び環状突起３３ｂは、ラジエータグリル１の装着時に、立壁部１２の先端（裏面側の端部）と車体パネル２の表面との間に介在し、ラジエータグリル１を車体パネル２に固定する際に加えられる衝撃力Ｆ１の一部を車体パネル２に直接伝達して、クリップ３０、特に、雄部材３１の第１係止部３３Ａへの衝撃力Ｆ１の入力を緩和する衝撃力伝達部３３ｃとして構成される。
【００４５】
本発明の第１実施形態にかかるクリップ及び部品の固定構造は、上述のように構成されるので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
つまり、ラジエータグリル１を車体パネル２に固定する際に、雄部材３１のピン部３１ａの球状突起部３１ｄを、雌部材３２の穴部３２ａの球状係止部３２ｂ内に嵌入させるために、ラジエータグリル１の表側から衝撃力Ｆ１が加えられるが、この衝撃力Ｆ１が雄部材３１の第１係止部３３Ａに加わると、第１係止部３３Ａに損傷を招くおそれがある。この点、ラジエータグリル１の表側に衝撃力Ｆ１が加わると、衝撃力Ｆ１の一部は、立壁部１２及び衝撃力伝達部３３ｃを経て車体パネル２に直接伝達するので、第１係止部３３Ａに過剰なに衝撃力が加わることが回避され損傷を招くおそれが解消される。
【００４６】
また、衝撃力伝達部３３ｃは、雄部材３１を雄部材係止部１１に係止する第１係止部３３Ａの第２鍔状部３３を利用して設けているので、簡素な構成によって材料効率よく且つスペース効率よく衝撃力伝達部３３ｃを設けることができ、コストを抑えながら、クリップ３０に加わる衝撃力を緩和し、クリップ３０を保護することができる。
【００４７】
また、第２鍔状部３３の衝撃力伝達部３３ｃを構成する環状突起３３ｂは、ラジエータグリル１の装着時に車体パネル２の表面に接触または接近して、環状リップ部３２ｃの外周部が車体パネル２に圧接して雌部材３２と車体パネル２の第２係合穴２ａの周辺の雌部材係止部２０との隙間をシールするシール部を覆う傘部として機能する。
【００４８】
したがって、図１に矢印Ａ１，Ａ２で示すように、高圧水がラジエータグリル１と車体パネル２との隙間に噴射されても、車体パネル２に圧接している環状リップ部３２ｃやパッキン３４の外周部が傘部（環状突起）３３ｂで被覆されているため、この部分が高圧水を直接受けることがなく、パッキン３４と車体パネル２との間から車体パネル２の内側に水が浸入することを防止できる。
【００４９】
この点でも、傘部３３ｂは、雄部材３１を雄部材係止部１１に係止する第１係止部３３Ａの第２鍔状部３３を利用して設けているので、簡素な構成によって材料効率よく且つスペース効率よく衝撃力伝達部３３ｃを設けることができ、コストを抑えながら、車体パネル２の内側に水が浸入することを防止できる。
【００５０】
また、本固定構造によれば、衝撃力伝達部３３ｃが、ラジエータグリル１の裏面１ａに突設された雄部材係止部１１において雄部材３１及び雌部材３２の軸方向（ピン部３１ａの装着時の軸方向）に立設された立壁部１２の先端とパネル部材２との間に介装されるので、衝撃力伝達部３３ｃを利用してクリップ３０に加わる衝撃力を確実に緩和することができ、クリップ３０の損傷が回避され耐久性が向上する。
【００５１】
また、クリップ３０の雌部材３２の縮径部の構成を、入口が縮径した球状係止部３２ｂとしており、球状係止部３２ｂは袋状であって入口以外には開口がなく、雌部材３２の穴部（ピン挿入穴部）３２ａ自体も袋状であって入口以外には開口がないので、雌部材３２の穴部３２ａに水が浸入したとしても、車体パネル２内に水が漏出することがない。
【００５２】
〔第２実施形態〕
次に、第２実施形態を説明する。
本実施形態では、クリップ３０は第１実施形態と同様であるが、部品及びパネル部材の形状が第１実施形態と異なっている。
【００５３】
つまり、図５に示すように、部品（例えば、ラジエータグリル）１０の裏面１０ａには、クリップ３０を係止する雄部材係止部５１が複数突設され、各雄部材係止部５１には、クリップ３０の雄部材３１のピン部３１ａが嵌装される第１係合穴５１ａが形成される。一方、車体前部に備えられる車体パネル２２には、クリップ３０の雌部材３２が嵌装される第２係合穴２２ａが形成された雌部材係止部２２Ａが複数設けられている。各雄部材係止部５１の第１係合穴５１ａと各雌部材係止部２２Ａの第２係合穴２２ａは互いに対応した位置に配置されている。
【００５４】
この実施形態の雄部材係止部５１も、ラジエータグリル１０の裏面１０ａから雄部材３１及び雌部材３２の軸方向（ピン部３１ａの装着時の軸方向）に立設された立壁部５２と、この立壁部５２の先端に形成され、軸方向に対して直角な方向に向いて形成された板状部５３とを備え、板状部５３に第１係合穴５１ａが形成されている。
【００５５】
板状部５３は矩形に形成されるが、立壁部５２は板状部５３の４つの縁部のうちの下方の１つの縁部（下縁部）を除いた３つの縁部に沿うようにコ字状に配置して設けられ、第１係合穴５１ａは、板状部５３の立壁部５２のない一縁に開口して設けられている。
【００５６】
したがって、本実施形態の場合には、ピン部３１ａの基部を雄部材係止部５１の下方の開口部分から第１係合穴５１ａに差し込んで、板状部５３の表面側には第１鍔状部３１ｂが、板状部１３の裏面側には第２鍔状部３３が圧接するように配置する。これにより、雄部材３１を、第１鍔状部３１ｂと第２鍔状部３３とによって板状部１３を挟持した状態で雄部材係止部５１に係止する。
【００５７】
クリップ３０は第１実施形態と同様であるので、傘部３３ｂによって、車体パネル２に圧接している環状リップ部３２ｃやパッキン３４の外周部を覆う車体パネル２の内側に水が浸入することを防止でき、衝撃力伝達部３３ｃによって、クリップ３０に加わる衝撃力を確実に緩和することができ、クリップ３０の損傷が回避され耐久性が向上する効果を得ることができる。
【００５８】
〔第３実施形態〕
次に、第３実施形態を説明する。
本実施形態では、クリップ４０の雄部材４１の第２鍔状部４３の構造が、第１，２実施形態と異なっている。なお、クリップ４０の雌部材の構造は、第１，２実施形態と同様である。
【００５９】
つまり、図６に示すように、本クリップ４０の雄部材４１の第２鍔状部４３は、ピン部４１ａから外方に延びる矩形板状の鍔状部本体４３ａと、この鍔状部本体４３ａの外周の裏面側に突設された矩形の環状突起４３ｂとを備え、環状突起４３ｂはラジエータグリル１の装着時に車体パネル２の表面に接触または接近しシール部を覆う傘部として機能する。矩形の環状突起４３ｂは、矩形に形成され板状部１３の４つの縁部及びこの縁部に沿うようにコ字状に配置された立壁部１２に対応して形成される。
【００６０】
これらの鍔状部本体４３ａの外周及び矩形の環状突起４３ｂは、ラジエータグリル１の装着時に、立壁部１２の先端（裏面側の端部）と車体パネル２の表面との間に介在し、ラジエータグリル１を車体パネル２に固定する際に加えられる衝撃力Ｆ１の一部を車体パネル２に直接伝達して、クリップ４０、特に、雄部材４１の第１係止部４３Ａへの衝撃力Ｆ１の入力を緩和する衝撃力伝達部４３ｃとして構成される。
【００６１】
したがって、本実施形態の場合には、衝撃力伝達部４３ｃが立壁部１２のすべての端部に接触して、クリップ３０に加わる衝撃力を車体パネル２に伝達でき、クリップ３０の損傷が回避され耐久性が向上する効果をより確実に得ることができる。
【００６２】
〔その他〕
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で上記の実施形態を適宜変更して実施することができる。
【００６３】
例えば、上記の各実施形態では、クリップの雌部材の縮径部を袋状であって入口以外には開口がない球状係止部３２ｂにより構成しているが、図８に示すように、単に内周を縮径させるだけで、雌部材の穴部の奥が開口したものを縮径部として採用してもよい。
また、雄部材を部品に係止されるために雄部材に設けられる第１係止部や、雌部材をパネル部材に係止されるために雌部材に設けられる第２係止部の構造も、上記の実施形態のものに限定されない。
【００６４】
また、上記実施形態では、衝撃力伝達部を第１係止部の鍔状部に設けているが、衝撃力伝達部を鍔状部とは別に独立して設けてもよい。
また、上記実施形態では、傘部を第１係止部の鍔状部に設けているが、傘部も鍔状部とは別に独立して設けてもよい。
もちろん、衝撃力伝達部を傘部と兼用して鍔状部とは別に独立して設けてもよい。
【００６５】
さらに、衝撃力伝達部を雌部材の側に設けてもよい。
また、上記の各実施形態では、環状のシール部と車体パネルの第２係止穴の周縁との間にパッキンを介装する構成としているが、環状のシール部自体をパッキンとしての機能を有するものにできれば、別部材のパッキンを省略することもできる。
【００６６】
また、上記実施形態では、クリップを用いて、部品としてのラジエータグリル１をパネル部材としての車体パネル２に固定する固定構造を例示したが、本発明にかかるクリップ及び固定構造は、パネル部材に部品を固定するものに広く適用しうるものである。
【符号の説明】
【００６７】
１，１０  ラジエータグリル（部品）
１ａ，１０ａ  ジエータグリル（部品）の裏面
２，２２  車体パネル（パネル部材）
２ａ，２２ａ  第２係合穴
１１，５１  雄部材係止部
１１ａ，５１ａ  第１係合穴
１２，５２  立壁部
１３，５３  板状部
２０  雌部材係止部
３０，４０  クリップ
３１，４１  雄部材
３１ａ，４１ａ  ピン部
３１ｂ，４１ｂ  第１鍔状部
３１ｄ，４１ｄ  球状突起部（拡径部）
３２  雌部材
３２Ａ  第２係止部
３２ａ  穴部（ピン挿入穴部）
３２ｂ  球状係止部（縮径部）
３２ｃ  環状リップ部（環状シール部）
３２ｄ  括れ部
３３，４３  第２鍔状部
３３Ａ，４３Ａ  第１係止部
３３ａ，４３ａ  鍔状部本体
３３ｂ，４３ｂ  傘部としての環状突起
３３ｃ，４３ｃ  衝撃力伝達部
３４  パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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