(57)【要約】【課題】前方バッグと側方バッグとを車幅方向側で重なるように共に膨張させた状態としていても、前方バッグにより好適に乗員を受け止め可能な乗員保護装置を提供すること。【解決手段】本発明の乗員保護装置Ｍは、膨張完了時に乗員ＭＰの前方に配置される前方バッグ２０と、膨張完了時に乗員ＭＰの側方に配置される側方バッグ３５と、を備える。前方バッグ２０が、膨張完了時に左右両側に配置される側壁に、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホール２３を、備える。側方バッグ３５が、膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグ２０と車幅方向に沿った車外側で重なる近接膨張部４３を有し、近接膨張部４３におけるベントホール２３と車幅方向に沿った車外側で重なる領域に、ベントホール２３の閉鎖を抑制して、ベントホール２３から排気される膨張用ガスを排出可能な排出用流路５９を、配置させている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席に着座している乗員を保護可能に、膨張完了時に前記乗員の前方に配置される前方バッグと、膨張完了時に前記乗員の側方に配置される側方バッグと、を備える構成の乗員保護装置であって、
前記前方バッグが、膨張完了時に左右両側に配置される側壁に、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホールを、備える構成とされ、
前記側方バッグが、膨張完了時に、膨張完了時の前記前方バッグと車幅方向に沿った車外側で重なる近接膨張部を有し、該近接膨張部における前記ベントホールと車幅方向に沿った車外側で重なる領域に、前記ベントホールの閉鎖を抑制して、前記ベントホールから排気される膨張用ガスを排出可能な排出用流路を、配置させていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記排出用流路が、前記近接膨張部における前記ベントホール周縁との接触予定部から前記側方バッグの外周縁に向かって延び、かつ、車外側へ凹む凹溝から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記排出用流路の凹溝が、前記側方バッグを構成する２枚の基材相互を結合させて、膨張部位間を区画する閉じ部の車内側部位から、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席に着座している乗員を保護可能に、膨張完了時に乗員の前方に配置される前方バッグと、膨張完了時に乗員の側方に配置される側方バッグと、を備える構成の乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員保護装置としては、前方バッグと側方バッグとを有し、側突時に、側方バッグを前方バッグより僅かに遅らせて膨張させることにより、乗員を保護している構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５３２２４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来の乗員保護装置では、乗員に車幅方向に沿った車外側への慣性力が作用するタイミングに合わせて、側方バッグを、前方バッグより僅かに遅らせて膨張させる構成であり、側方バッグは、膨張領域において前端側の僅かな領域を、前方バッグに対して車幅方向に沿った車外側で重ならせるように、膨張する構成であった。しかしながら、従来の乗員保護装置では、膨張完了時の側方バッグと前方バッグとの車幅方向側での重なり量が小さく、斜突態様によっては、斜め前方に向かって移動する乗員を的確に拘束できない虞れがあった。
【０００５】
通常、前方バッグは、前方移動する乗員を受け止める際に、クッション性よく乗員を受け止める見地から、ベントホールを配置させ、このベントホールから余剰の膨張用ガスを排気させつつ、乗員を受け止める構成とされている。上記問題点を考慮して、従来の乗員保護装置において、単純に、膨張完了時の側方バッグの前方バッグとの車幅方向側での重なり量を大きく設定すれば、前方バッグと側方バッグとを膨張させた際に、膨張した側方バッグが、前方バッグに形成されるベントホールを閉塞して、ベントホールから余剰の膨張用ガスを排気できず、前方バッグにより乗員をクッション性よく的確に保護できない場合も生ずることとなる。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、前方バッグと側方バッグとを車幅方向側で重なるように共に膨張させた状態としていても、前方バッグにより好適に乗員を受け止め可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る乗員保護装置は、座席に着座している乗員を保護可能に、膨張完了時に乗員の前方に配置される前方バッグと、膨張完了時に乗員の側方に配置される側方バッグと、を備える構成の乗員保護装置であって、
前方バッグが、膨張完了時に左右両側に配置される側壁に、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホールを、備える構成とされ、
側方バッグが、膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグと車幅方向に沿った車外側で重なる近接膨張部を有し、近接膨張部におけるベントホールと車幅方向に沿った車外側で重なる領域に、ベントホールの閉鎖を抑制して、ベントホールから排気される膨張用ガスを排出可能な排出用流路を、配置させていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の乗員保護装置では、側方バッグが、膨張完了時の前方バッグと車幅方向に沿った車外側で重なる近接膨張部において、前方バッグの側壁に配置させたベントホールに対して車幅方向に沿った車外側で重なる領域に、ベントホールから排気される膨張用ガスを排出可能な排出用流路を、配置させて構成されている。そのため、前方バッグと側方バッグとが膨張した際に、ベントホールが側方バッグと車幅方向で重なる領域に配置されていても、前方移動する乗員を前方バッグにより受け止めた際に、ベントホールが近接膨張部により閉塞されず、近接膨張部に形成される排出用流路を経て、前方バッグ内の余剰の膨張用ガスを排気させることができる。そのため、前方バッグによって、前方移動する乗員をクッション性よく受け止めることができる。また、本発明の乗員保護装置では、乗員の側方は膨張した側方バッグにより覆われることから、乗員が側方移動する場合には、乗員を、側方バッグにより的確に保護することができる。
【０００９】
したがって、本発明の乗員保護装置では、前方バッグと側方バッグとを車幅方向側で重なるように共に膨張させた状態としていても、前方バッグにより好適に乗員を受け止めることができる。また、本発明の乗員保護装置では、前方バッグと側方バッグとを、それぞれ、大きく膨張させることができることから、前方バッグと側方バッグとを単独で膨張させた場合にも、乗員を好適に保護することができる。
【００１０】
また、本発明の乗員保護装置において、排出用流路を、近接膨張部におけるベントホール周縁との接触予定部から側方バッグの外周縁に向かって延び、かつ、車外側へ凹む凹溝とすれば、近接膨張部に、排出用流路を構成する開口を形成しなくともよく、乗員の側方を、前方バッグの側方となる車外側前方にかけて、側方バッグにより隙間なく覆うことができる。そのため、側方バッグが単独で膨張する場合にも、この近接膨張部における凹溝周縁の膨張部位によって、乗員をクッション性よく保護することができて、好ましい。
【００１１】
さらに、上記構成の乗員保護装置において、排出用流路の凹溝を、側方バッグを構成する２枚の基材相互を結合させて、膨張部位間を区画する閉じ部の車内側部位から構成すれば、側方バッグ内に、排出用流路を構成する凹溝を形成するためのテザー等を配置させなくともよく、側方バッグの製造が容易となって、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である乗員保護装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の乗員保護装置を構成する前方側エアバッグ装置を示す概略縦断面図である。
【図３】図２の前方側エアバッグ装置に使用される前方バッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。
【図４】図３の前方バッグの前後方向に沿った縦断面図である。
【図５】実施形態の乗員保護装置を構成する側方側エアバッグ装置で使用する側方バッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図６】図５のVI−VI部位の断面図である。
【図７】図５のVII−VII部位の断面図である。
【図８】実施形態の乗員保護装置において、前方バッグと側方バッグとを膨張させた状態を示す概略正面図である。
【図９】実施形態の乗員保護装置において、前方バッグと側方バッグとを膨張させた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。
【００１４】
実施形態の乗員保護装置Ｍは、前席と後席とを有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されて、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰを保護するためのものである。乗員保護装置Ｍは、図１に示すように、助手席ＰＳの前方に配置される前方側エアバッグ装置Ａ１と、車幅方向（左右方向）における助手席ＰＳの車外側Ｏに配置される側方側エアバッグ装置Ａ２と、を備えて構成されている。
【００１５】
前方側エアバッグ装置Ａ１は、実施形態の場合、図２に示すように、助手席ＰＳの前方に配置されるインストルメントパネル（以下「インパネ」と称する）４の上面４ａ側の内部に配置されている。なお、この前方側エアバッグ装置Ａ１は、エアバッグの膨張完了時に助手席に着座した乗員を保護するための助手席用のエアバッグ装置から、構成されている。前方側エアバッグ装置Ａ１は、折り畳まれた前方バッグ２０と、前方バッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１４と、折り畳まれた前方バッグ２０及びインフレーター１４を収納保持するケース１２と、前方バッグ２０及びインフレーター１４をケース１２に取り付けるためのリテーナ１６と、折り畳まれた前方バッグ２０を覆うエアバッグカバー１８と、を備えている。
【００１６】
エアバッグカバー１８は、合成樹脂製のインパネ４と一体的に形成されて、前方バッグ２０の展開膨張時に、前後二枚の扉部１８ａ，１８ｂを前方バッグ２０に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１８の扉部１８ａ，１８ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部１８ｃが、形成されている。
【００１７】
インフレーター１４は、複数のガス吐出口１４ｂを有した略円柱状の本体部１４ａと、インフレーター１４をケース１２に取り付けるためのフランジ部１４ｃと、を備えて構成されている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの前面衝突若しくは斜突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００１８】
ケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター１４を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１８の連結壁部１８ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備える構成とされて、エアバッグカバー１８の扉部１８ａ，１８ｂの開き時に上端側の開口から、前方バッグ２０を突出させる構成である。ケース１２には、車両Ｖのボディ１側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。なお、前方バッグ２０とインフレーター１４とは、前方バッグ２０内に配置される円環状のリテーナ１６の複数のボルト（図符号省略）を、前方バッグ２０におけるガス流入口（図符号省略）の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター１４のフランジ部１４ｃ、を貫通させて、ナット止めすることにより、ケース１２に取り付けられている。
【００１９】
前方バッグ２０は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布であって、外表面側にコーティング剤を塗布させていないノンコート布から形成される袋状とされている。実施形態の場合、前方バッグ２０は、インフレーター１４の作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、後上方に向かって突出するように展開しつつ、インパネ４の前上側に配置されるフロントウィンドシールドＦＷと、インパネ４との間の隙間を埋めるように膨張する構成とされるもので（図２の二点鎖線参照）、図３，４に示すように、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される乗員側壁部２１と、乗員側壁部２１の外周縁から前方に延びるとともに前方にかけて収束するように構成される周壁部２２と、を有して、膨張完了形状を、頂点を前端に位置させた略四角錐形状とされている。
【００２０】
乗員側壁部２１は、膨張完了時に、インパネ４より後方に突出して配置されるとともに、外形形状を略長方形状として、略上下方向に沿って配置されている。この乗員側壁部２１は、前方バッグ２０の膨張完了時に、図９に示すごとく乗員ＭＰと対向するように配置されて、前方移動してくる乗員ＭＰを受け止める部位である。周壁部２２の前端近傍における下面側には、周縁を、リテーナ１６を用いてケース１２に取り付けられるとともに、内部にインフレーター１４からの膨張用ガスを流入させるためのガス流入口（図符号省略）が、形成されている。また、周壁部２２において、左右方向側（車幅方向側）で対向して配置される左壁部２２ａと右壁部２２ｂとには、前方バッグ２０の内部に流入した余剰の膨張用ガスＧ１を排気させるベントホール２３が、１個ずつ形成されている。ベントホール２３は、略円形に開口して、実施形態の場合、左壁部２２ａ，右壁部２２ｂにおける上下の略中央であって、前後の中央より後方となる位置に、形成されている。また、ベントホール２３は、膨張完了時の前方バッグ２０において、サイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２の下側に配置されるドアトリムの上縁から構成されるベルトラインと、ルーフヘッドライニング７（ルーフサイドレール部ＲＲ）の下縁と、フロントピラーガーニッシュ６（フロントピラー部ＦＰ）と、によって囲まれる領域であって、かつ、助手席ＰＳの側方に配置されるサイドウィンドＳＷ１と、車幅方向側で重なる領域に、配置されている（図８参照）。実施形態の場合、前方バッグ２０は、乗員側壁部２１を構成する所定形状の基布と、周壁部２２を構成する所定形状の基布と、の周縁相互を縫合糸を用いて縫着させることにより、袋状に形成されている。
【００２１】
この前方バッグ２０は、内部にリテーナ１６を配置させた状態で、前後左右の幅寸法を、ケース１２内に収納可能な寸法に縮められるように折り畳まれて、ケース１２内に収納されている。また、図符号は省略するが、前方バッグ２０の内部には、図３，４に示すように、ガス流入口の上方を覆って、インフレーターから１４から吐出される膨張用ガスを前後両側に流すように整流可能な整流布が、配置されている。
【００２２】
側方側エアバッグ装置Ａ２は、実施形態の場合、図１に示すように、助手席ＰＳの側方（車幅方向における車外側）に配置されるサイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２の上縁側における車内側に、配置されている。なお、この側方側エアバッグ装置Ａ２は、エアバッグの膨張完了時に、助手席ＰＳと、助手席ＰＳの後方の座席と、に着座した乗員の頭部を保護するための頭部保護用のエアバッグ装置から、構成されている。
【００２３】
側方側エアバッグ装置Ａ２は、図１に示すように、側方バッグ３５と、インフレーター３０と、取付ブラケット２８，３１と、エアバッグカバー２６と、を備えて構成されている。実施形態の場合、側方バッグ３５は、車両ＶのサイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、サイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２の車内側を覆うように、サイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２の上縁側から下方側へ展開膨張する構成とされている。
【００２４】
エアバッグカバー２６は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ６と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング７と、のそれぞれの下縁から、構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ６とルーフヘッドライニング７とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング７は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。また、リヤピラー部ＲＰとセンターピラー部ＣＰとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ８とセンターピラーガーニッシュ９とが、配設されている。
【００２５】
インフレーター３０は、側方バッグ３５に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター３０は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、側方バッグ３５の後述するガス流入口部３８に挿入させ、ガス流入口部３８の後端側外周を覆うように配置されるクランプ３２（図１参照）を利用して、側方バッグ３５に対して連結されている。また、インフレーター３０は、インフレーター３０を保持する取付ブラケット３１と、取付ブラケット３１をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト（図符号省略）と、を利用して、インナパネル２においてサイドウィンドＳＷ２の前側の領域の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター３０は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突、若しくは、斜突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００２６】
側方バッグ３５の後述する取付部４８をボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付ブラケット２８は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、側方バッグ３５の後述する各取付部４８を挟むようにして、各取付部４８に取り付けられ、取付ボルト（図符号省略）を利用して、各取付部４８をインナパネル２に取付固定している。
【００２７】
側方バッグ３５は、図１の二点鎖線及び図８に示すように、インフレーター３０からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２や、サイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ９、及び、サイドウィンドＳＷ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、側方バッグ３５は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されるとともに、外表面側に、全面にわたって、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布されている。いる。そして、側方バッグ３５は、図５〜７に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部３６ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部３６ｂとを離すようにしてインフレーター３０からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部３６と、膨張用ガスを流入させない非流入部４６（閉じ部）と、から構成されている。なお、実施形態の場合、側方バッグ３５は、膨張完了時に、下縁３５ｂを、サイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２の下側に配置されるドアトリムの上縁から構成されるベルトラインよりも下方に突出させるように、構成されている（図８参照）。
【００２８】
ガス流入部３６は、実施形態の場合、ガス案内流路３７、ガス流入口部３８、前席用膨張部４０、後席用膨張部４１、及び、近接膨張部４３を、備えて構成されている。
【００２９】
ガス案内流路３７は、図５に示すように、膨張完了時の側方バッグ３５の上縁側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配置されるもので、インフレーター３０から吐出される膨張用ガスＧ２を、ガス案内流路３７の下方に配置される前席用膨張部４０、後席用膨張部４１、及び、近接膨張部４３に、案内する構成である。ガス流入口部３８は、ガス案内流路３７における前後の中央付近から上方に突出するように、配置されている。実施形態の場合、ガス流入口部３８は、ガス案内流路３７に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端３８ａ側を、インフレーター３０を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部３８は、インフレーター３０を内部に挿入させた状態で、外周側に配置されるクランプ３２を利用して、インフレーター３０に連結されることとなる。
【００３０】
前席用膨張部４０は、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部を保護可能に、側方バッグ３５の膨張完了時に、助手席ＰＳ（前席）の側方において、サイドウィンドＳＷ１の後半分程度の領域とセンターピラー部ＣＰとの車内側を覆うように配置される（図８参照）。前席用膨張部４０は、内部領域を、後述する区画部５１Ａ，５１Ｂ，５２によって区画されることにより、膨張完了形状を略板状とされるもので、実施形態の場合、前席用膨張部４０は、区画部５１Ａ，５１Ｂ，５２により区画された４つの縦セル４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄを、前後方向で並設させて構成されている。後席用膨張部４１は、助手席ＰＳの後方に配置される後席に着座した乗員の頭部を保護可能に、側方バッグ３５の膨張完了時に、後席の側方において、サイドウィンドＳＷ２の後半分程度の領域とリヤピラー部ＲＰの前半分程度の領域との車内側を覆うように配置される（図８参照）。後席用膨張部４１は、内部領域を、後述する区画部５１Ｃによって区画されることにより、膨張完了形状を略板状とされている。実施形態の場合、後席用膨張部４１は、区画部５１Ｃにより区画された２つの縦セル４１ａ，４１ｂを、前後方向で並設させて構成されている。
【００３１】
近接膨張部４３は、前席用膨張部４０の前側に隣接して配置されるもので、図８，９に示すように、側方バッグ３５の膨張完了時に、サイドウィンドＳＷ１の前半分程度の領域の車内側Ｉを覆うように、配置される。実施形態の場合、近接膨張部４３は、区画部５３によって、前席用膨張部４０と区画されている。そして、この近接膨張部４３は、前方バッグ２０と略同時に膨張した際に、膨張完了時の前方バッグ２０と、車幅方向に沿った車外側Ｏで重なるように、配置される部位である。近接膨張部４３は、前後の略中央となる位置に、後述する流路用閉じ部５５を配置させ、この流路用閉じ部５５により前後で区画された２つの縦セル４３ａ，４３ｂを、前後方向で並設させて構成されている。実施形態の場合、近接膨張部４３において、縦セル４３ａ，４３ｂの流路用閉じ部５５周縁の部位、詳細に説明すれば、車内側壁部３６ａにおける縦セル４３ａの後縁側の領域と縦セル４３ｂの前縁側の領域と、が、流路用閉じ部５５とともに、膨張を完了させた前方バッグ２０のベントホール２３から排気される膨張用ガスＧ１を案内して、車室内の自由空間へ排出させる排出用流路５９を構成する凹溝６０を、構成している。
【００３２】
非流入部４６は、周縁部４７、取付部４８、板状部４９、区画部５１，５２，５３、流路用閉じ部５５、及び、連結ベルト５７を、備えて構成されている。
【００３３】
周縁部４７は、側方バッグ３５におけるガス流入部３６の周囲を、ガス流入口部３８における後端３８ａ側の開口の部位を除いて、全周にわたって囲むように、形成されている。取付部４８は、側方バッグ３５をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、側方バッグ３５の上縁３５ａ側となる周縁部４７から突出するように形成されるもので、前後方向に沿って複数箇所（実施形態の場合、６箇所）に、形成されている。各取付部４８は、取付ブラケット２８と取付ボルト（図符号省略）を利用して、インナパネル２に取付固定されもので、各取付部４８には、取付ボルトを挿通可能な挿通孔（図符号省略）が、形成されている。板状部４９は、略長方形板状として、前席用膨張部４０と後席用膨張部４１との間におけるガス案内流路３７の下方の領域に、配置されている。
【００３４】
区画部５１，５２は、前席用膨張部４０及び後席用膨張部４１の領域内に、それぞれ、配置されるもので、各前席用膨張部４０，後席用膨張部４１の内部領域を、複数の縦セル４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４１ａ，４１ｂに区画する部位である。区画部５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃは、上下方向に略沿った略棒状として、周縁部４７の下縁側から上方に延びるように形成されている。区画部５２は、板状部４９の前上縁から前下方に延びるように、形成されている。区画部５３は、前席用膨張部４０と近接膨張部４３とを区画するもので、上下方向に略沿った略棒状として、周縁部４７の下縁側から上方に延びるように形成されている。連結ベルト５７は、側方バッグ３５の前縁における下端近傍から前方に延びるようなベルト状として構成されるもので、側方バッグ３５と別体の布材から形成されて、後端側を側方バッグ３５に結合させることにより、側方バッグ３５と一体化されている。連結ベルト５７の先端側には、取付部４８と同様に、フロントピラー部ＦＰの領域においてボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部５７ａが、配置されている。
【００３５】
流路用閉じ部５５は、近接膨張部４３の領域内に配置されている。この流路用閉じ部５５は、図８，９に示すように、側方バッグ３５の膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグ２０の左壁部２２ａ，右壁部２２ｂに配置されるベントホール２３と、前後方向側で略一致した位置に、配置されている。すなわち、流路用閉じ部５５は、側方バッグ３５の膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグ２０に形成されるベントホール２３と、車幅方向に沿った車外側Ｏで重なる領域に、形成されている。そして、流路用閉じ部５５は、前後方向側の幅寸法Ｗ１（図５参照）を、ベントホール２３の内径寸法Ｄ１（図４参照）より大きく設定された幅広として、側方バッグ３５の下縁３５ｂ側となる周縁部４７の下側部位４７ａから、上方に延びるように、上下方向に略沿って形成されている。すなわち、流路用閉じ部５５は、周縁部４７の下側部位４７ａから連なるように、形成されている。また、この流路用閉じ部５５は、上端側を、側方バッグ３５の膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグ２０のベントホール２３より上方に位置させるように、構成されている。
【００３６】
この近接膨張部４３の領域内に配置される流路用閉じ部５５は、前後両側で隣接されて膨張している縦セル４３ａ，４３ｂの車内側Ｉの面（車内側壁部３６ａ）とともに、側方バッグ３５の膨張完了時において、膨張している前方バッグ２０の左壁部２２ａに配置されるベントホール２３Ｌから排気される膨張用ガスＧ１を排出可能な排出用流路５９としての凹溝６０を、構成している。すなわち、排出用流路５９（凹溝６０）は、側方バッグ３５の膨張完了時に、近接膨張部４３において、膨張している前方バッグ２０のベントホール２３Ｌと車幅方向側における車外側Ｏで重なる領域に、配置されている。そして、近接膨張部４３は、膨張完了時に、流路用閉じ部５５の前後に配置される縦セル４３ａ，４３ｂにおける車内側壁部３６ａを、前方バッグ２０の左壁部２２ａに接触させるように配置されることから、排出用流路５９は、流路用閉じ部５５と、流路用閉じ部５５の前後両縁から車内側Ｉに向かって突出するような縦セル４３ａ，４３ｂの車内側壁部３６ａと、によって周囲を囲まれるようにして構成される凹溝状とされることとなる。換言すれば、凹溝６０（排出用流路５９）は、車外側Ｏへ凹むように形成されるもので、流路用閉じ部５５の車内側の面から構成される底面６０ａと、縦セル４３ａ，４３ｂの車内側壁部３６ａの車内側面から構成されて底面６０ａの前後両縁側から車内側Ｉに向かって立ち上がる立ち上がり面６０ｂ，６０ｂと、を備えて構成されている。また、立ち上がり面６０ｂを構成する流路用閉じ部５５の前後の各縦セル４３ａ，４３ｂは、図６に示すように、それぞれ、水平方向に沿った横断面形状を略楕円形とするように膨張することから、立ち上がり面６０ｂ，６０ｂは、車内側に向かって拡開するように、傾斜することとなり、凹溝６０は、横断面形状を、前方バッグ２０と接触する領域（車内側Ｉ）にかけて拡開するように、構成されることとなる。
【００３７】
また、流路用閉じ部５５は、側方バッグ３５の膨張完了時における上端をベントホール２３より上方に位置させて構成されるとともに、略上下方向に沿って下方に延びるように形成されていることから、排出用流路５９は、流路用閉じ部５５の上端近傍の部位から構成されるベントホール２３Ｌ周縁との接触予定部４３ｃから、側方バッグ３５の下縁３５ｂに向かって延びるように、配置されることとなる。すなわち、凹溝６０（排出用流路５９）は、図７に示すように、上端近傍においてベントホール２３Ｌの周縁と接触してカバーするカバー部６１と、カバー部６１から下方に延びて膨張用ガスＧ１を案内する排出樋部６２と、を備えることとなる。そして、流路用閉じ部５５は、側方バッグ３５の下縁３５ｂ側の周縁部４７から延びるように、形成されていることから、凹溝６０（排出用流路５９）は、排出樋部６２の下端側に、膨張用ガス排出用の開口６２ａを、有することとなる。
【００３８】
実施形態の乗員保護装置Ｍでは、車両Ｖの左斜め前方から衝突物Ｆが衝突した斜突時に、図示しない制御装置からの作動信号を受けて、前方側エアバッグ装置Ａ１，側方側エアバッグ装置Ａ２の各インフレーター１４，３０が、作動されることとなる。そして、前方バッグ２０が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、エアバッグカバー１８の扉部１８ａ，１８ｂを押し開き、ケース１２の開口から後上方に向かって突出しつつ展開膨張し、助手席ＰＳの前方において、フロントウィンドシールドＦＷとインパネ４との間の隙間を埋めるように膨張を完了させることとなる。側方バッグ３５は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー２６を押し開いて下方へ突出しつつ、助手席ＰＳの車外側（左側）において、サイドウィンドＳＷ１，ＳＷ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる（図８参照）。
【００３９】
そして、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、側方バッグ３５が、膨張完了時の前方バッグ２０と車幅方向に沿った車外側Ｏで重なる近接膨張部４３において、前方バッグ２０の左壁部２２ａに配置させたベントホール２３Ｌに対して車幅方向に沿った車外側Ｏで重なる領域に、ベントホール２３Ｌから排気される膨張用ガスＧ１を排出可能な排出用流路５９を、配置させて構成されている。そのため、前方バッグ２０と側方バッグ３５とがともに膨張した際に、ベントホール２３Ｌが側方バッグ３５と車幅方向で重なる領域に配置されていても、前方移動してくる乗員ＭＰを前方バッグ２０により受け止めた際に、ベントホール２３Ｌが近接膨張部４３により閉塞されず、近接膨張部４３に形成される排出用流路５９を経て、前方バッグ２０内の余剰の膨張用ガスＧ１を、車室内の自由空間（実施形態では、乗員の脚部側の下方）へ排気させることができる（図９参照）。そのため、前方バッグ２０によって、前方移動する乗員ＭＰをクッション性よく受け止めることができる。また、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、乗員ＭＰの側方（左側）は膨張した側方バッグ３５により覆われることから、乗員ＭＰが側方移動する場合には、乗員ＭＰを、側方バッグ３５により的確に保護することができる。
【００４０】
したがって、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、前方バッグ２０と側方バッグ３５とを車幅方向側で重なるように共に膨張させた状態としていても、前方バッグ２０により好適に乗員ＭＰを受け止めることができる。また、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、前方バッグ２０と側方バッグ３５とを、それぞれ、大きく膨張させることができることから、前突時あるいは側突時において、前方バッグ２０若しくは側方バッグ３５を、それぞれ、単独で膨張させた場合にも、各前方バッグ２０，側方バッグ３５により、乗員ＭＰを好適に保護することができる。
【００４１】
また、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、排出用流路５９を、近接膨張部４３におけるベントホール２３Ｌ周縁との接触予定部４３ｃから、側方バッグ３５の下縁３５ｂに向かって延び、かつ、車外側Ｏへ凹む凹溝６０から構成している。そのため、近接膨張部を構成する基布を切り欠くようにして、排出用流路を構成する開口を形成しなくともよく、乗員ＭＰの側方を、前方バッグ２０の側方となる車外側前方にかけて、側方バッグ３５により隙間なく覆うことができる。そのため、側方バッグ３５が単独で膨張する場合にも、この近接膨張部４３における凹溝６０周縁（凹溝６０の前後両側）の縦セル４３ａ，４３ｂによって、乗員ＭＰをクッション性よく保護することができる。
【００４２】
勿論、このような点を考慮しなければ、排出用流路を、側方バッグを構成する基布を切り欠いて形成される開口から、構成してもよい。また、側方バッグを構成する基布に開口を形成しない構成とする場合にも、排出用流路の外形形状は実施形態に限られるものではない。例えば、流路用閉じ部より前後の幅寸法を短くした棒状の閉じ部の前後に縦セルを設け、縦セルと閉じ部との間の空間から構成される凹溝状の領域から、排出用流路を構成してもよく、また、平面状の閉じ部の前後の一方側のみに、車内側に向かって突出するような膨張領域を設け、膨張領域と閉じ部との段差の領域から、排出用流路を構成してもよい。
【００４３】
さらに、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、排出用流路５９を構成する凹溝６０を、側方バッグ３５を構成する２枚の基材（車内側壁部３６ａ，車外側壁部３６ｂ）相互を結合させて、縦セル４３ａ，４３ｂ間を区画する閉じ部（非流入部４６）である流路用閉じ部５５の車内側部位（車内側面）から、構成していることから、側方バッグ内に、排出用流路を構成する凹溝を形成するためのテザー等を配置させなくともよく、側方バッグの製造が容易となる。勿論、このような点を考慮しなければ、排出用流路を構成する凹溝を、側方バッグの内部に、２枚の基布相互の離隔距離を規制するテザーを配設させることにより、構成してもよい。
【００４４】
特に、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、凹溝６０（排出用流路５９）の底面６０ａを構成する流路用閉じ部５５が、幅寸法Ｗ１を、ベントホール２３の内径寸法Ｄ１より大きく設定されており、凹溝６０は、縦セル４３ａ，４３ｂの車内側壁部３６ａから構成される立ち上がり面６０ｂを、車内側Ｉ（前方バッグ２０の左壁部２２ａ側）にかけて拡開させて形成されていることから、凹溝６０において、実際に左壁部２２ａにおけるベントホール２３の周縁の部位と接触する領域は、開口幅寸法を、流路用閉じ部５５よりさらに大きくされることとなり、前方バッグ２０と側方バッグ３５とが、多少前後にぶれて膨張を完了させることとなっても、ベントホール２３が、近接膨張部４３を構成する車内側壁部３６ａに閉塞されることを極力抑制できる。また、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、流路用閉じ部５５は、周縁部４７における下側部位４７ａから連なるように構成されていることから、前方バッグ２０が、側方バッグ３５よりも下方に延びるように膨張を完了させる構成であっても、凹溝６０（排出用流路５９）における排出樋部６２の下端側を確実に開口させておくことができて、下端側の開口６２ａから、ベントホール２３から排気される膨張用ガスＧ１を、確実に排気させることができる。なお、実施形態では、排出用流路５９の前後の中心とベントホール２３の中心とは、車幅方向側で略一致しているが、勿論、ベントホールの中心と排出用流路の前後の中心とは、排出用流路の周縁の領域により完全にベントホールが閉塞される構成でなければ、前後でずれている構成としても良い。また、実施形態では、排出用流路５９（凹溝６０）は、近接膨張部４３におけるベントホール２３周縁との接触予定部４３ｃから、側方バッグ３５外の下方に延びるように構成されているが、排出用流路（凹溝）の配置形状はこれに限られるものではなく、この接触予定部から側方バッグ３５外の前方あるいは斜め前下方等に延びるように構成してもよい。
【００４５】
なお、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、通常、頭部保護用のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを、側方バッグ３５として使用しているが、側方バッグはこれに限られるものではなく、例えば、助手席に着座した乗員を保護する構成とする場合、フロントピラー部の車内側に折り畳まれて収納されて、乗員の車外側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、側方バッグとして使用してもよい。
【００４６】
また、実施形態の乗員保護装置Ｍでは、助手席に着座した乗員を保護する構成のものを例に採り説明しているが、本発明の乗員保護装置は、車両の後席に着座した乗員を保護するように構成してもよい。車両の後席に着座した乗員を保護する場合、前方バッグとしては、例えば、助手席のシートバックの後面側に折り畳んで収納させて、乗員の前方に展開膨張させる構成のものを例示でき、側方バッグとしては、従来の頭部保護用のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを、膨張完了時の前方バッグの側方に膨張領域を有するように構成したものを使用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１２…ケース、
１４…インフレーター、
１８…エアバッグカバー、
２０…前方バッグ、
２１…乗員側壁部、
２２…周壁部、
２２ａ…左壁部、
２２ｂ…右壁部、
２３…ベントホール、
２６…エアバッグカバー、
３０…インフレーター、
３５…側方バッグ、
３６…ガス流入部、
３６ａ…車内側壁部、
３６ｂ…車外側壁部、
４３…近接膨張部、
４３ａ，４３ｂ…縦セル、
４３ｃ…接触予定部、
４６…非流入部、
５５…流路用閉じ部、
５９…排出用流路、
６０…凹溝、
Ａ１…前方側エアバッグ装置、
Ａ２…側方側エアバッグ装置、
ＭＰ…乗員、
ＰＳ…助手席（座席）、
ＳＷ１，ＳＷ２…サイドウィンド、
Ｖ…車両、
Ｍ…乗員保護装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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