(57)【要約】【目的】  広軌ゲージ軌道を構成するレールの片側に複数頭部レールを設置する事により、広軌ゲージ軌道が広軌ゲージ・標準軌ゲージ統合軌道に転換できる。その事により、広軌ゲージ規格車両も標準軌ゲージ規格車両もこの統合軌道上を同時に走行でき、鉄道輸送効率の向上を目的とする。【構成】  単一頭部レール１０１が構成する広軌ゲージの片側のレール、複数頭部レール１００を設置する事により広軌ゲージ・標準軌ゲージ軌道を構成する統合軌道がつくられる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール頭部を複数有し、標準軌ゲージと広軌ゲージ等を同一線路上に同時に設定できることを特徴とする鉄道レール
【請求項２】
レール頭部側面に車輪フランジ支持部を有する事を特徴とする鉄道レール
【請求項３】
まくら木に固着した横ゆれ防止突起のはめ込み溝を具備することを特徴とする鉄道レール
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  本発明は鉄道輸送に関するものである。異なる鉄道ゲージ線路区間の接続地点の国境駅等で石炭や石油製品などの積み換えを不要にし、迅速かつ大量に鉄道輸送を可能にするため、鉄道ゲージを構成するレールの片側を本発明の複数頭部レールに交換設置することにより、標準軌ゲージと広軌ゲージが同時に併存する複数ゲージ線路に転換されこの線路上を標準軌ゲージ規格車両と広軌ゲージ規格車両が同時に走行することが可能となる。
【背景技術】
【０００２】  従来のレール頭部が１つの鉄道レール１０１は頭部走行面が１面のため、異なる鉄道ゲージ線路接続地の国境駅等まで走行して来た車両は、この接続地点を越えて、異なるゲージ線路区間を走行通過することは不可能であった。そのため、その接続地点である国境駅等に貨物積みかえ作業場をもうけ、そこで大量の貨物の積みかえや台車の交換に多くの労力や時間を費やした。原油や石油化学製品等の液体物の積みかえには費用がかさむ設備が必要となり、異なる鉄道ゲージ線路間の貨物の大量輸送のさまたげになっていた。
具体的にはロシアと中国の国境駅ではロシアの広軌ゲージ１１０（１５２４ｍｍ）と中国の標準軌ゲージ１１１（１４３５ｍｍ）の違いによりすべての車両がここで行き止まりとなり、大量の貨物が積みかえられたり、台車の交換を行ったりで、多大な労力と時間が費やされ、これが大量の滞貨の原因となっている。このゲージの違いが鉄道輸送のネックとなり輸送コストの上昇を招き、ユーザー拡大の障害となっている。このため、既存の線路のそばに新たに国外の鉄道と共通のゲージーの線路を建設し、車両走行の利便性を図ることも出来るが、多大な費用がかかるのが難点であった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  石油タンク列車などの貨車が国外に大量の原油や石炭等の貨物を国境を越えて運送することには鉄道ゲージを共通化する必要がある。ゲージを共通化するには広軌ゲージを標準軌ゲージに、またはその逆も考えられるが、この実施には多くの問題が生じるが、その１つは異なるゲージ規格の車両が使用不能となる事である。それ故この異なるゲージ規格車両が同一線路上を走行可能とすることが課題となる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  異なるゲージ規格車両が国境駅等の異なるゲージ線路接続区間の少なくとも一方の区間に他方と共通のゲージ軌道をもつ複数ゲージ線路に転換することにより、これまで通過が不可能であった接続地点を越えて、車両が走行できる事によりこの課題は解決することが可能となる。そのため、単一ゲージ線路を構成する単一頭部レールの片側を本発明の複数頭部レール１００に交換・設置することにより標準軌ゲージ１１１と広軌ゲージ１１０を同一線路上に構成する複数鉄道ゲージが実現できる。
しかし、通常の単一頭部レールを使用して、ロシア広軌ゲージ（１５２４ｍｍ）と標準軌ゲージ（１４３５ｍｍ）を同一軌道上に設置すると、そのゲージ差は８９ｍｍしか無く、そこの間の溝の巾は通常のレール頭頂部の巾６５ｍｍを計算すると２４ｍｍとなり、車輪フランジ（巾４５ｍｍ前後）はその溝に入らず、ロシア広軌ゲージ規格車両は走行不能となる。
広軌ゲージ上を走行する車両のフランジ２２の通行を確保するため、標準軌用レール２０２の頭部側面８の一部を削る必要が生じる。そのため、標準軌用レール２０２の頭部頂面２の巾が狭くなり、その上を走行する車両の走行安定性に問題が生じる可能性がある。この走行安定性を確保するため、標準軌用レール２０２の側面に車輪フランジ支持部をもうけ標準軌ゲージ上を走る車輪が、レール頭部頂面に接する車輪踏面２１とフランジ支持部表面４に接地するフランジ先端部２３の２点による車輪走行によりその安定走行を確保するものである。また、広軌ゲージ用レール２０１上のフランジが標準軌ゲージ用レール２０２の頭部側面８への不必要な接触を減らすため、車両の横ゆれを減らす必要がある。従来のレールは腹部・下首部が１つのため、横ゆれに対し弱い部分があった。これを防止するため、レールを支えるまくら木１２に横ゆれ防止用突起１３をもうけ、この突起がすっぽりはまる突起そう入溝６をレールの腹部と下首部を２つに分けた間にもうけ、そこをボルトで緊結する事により、車両走行時の横ゆれを減少させフランジがレール頭部側面２０２に不必要に接触することを減らすことが可能となる。また、従来の単一ゲージの線路ではトングレール２０３は基本レールの側面に接続できる型で設置されるか、本発明の複数頭部レール１００では車両が進路変更をしない場合、トングレール２０１、２０２は基本レールとしての機能をもち車両が進路変更する場合はトングレールとしての機能となる。これにより同一線路上の異なるゲージ規格車両が同時に進路変更することが可能となる。従来の単一ゲージ線路のレールの片側を本発明の複数頭部レール１００に交換設置するだけで、異なるゲージ規格車両が同一線路上を同時に走行できる複数ゲージ線路となり、車両の運行の利便性が大きく向上するものである。
【作用内容】
【０００５】  従来は異なる鉄道ゲージ区間相互には異なるゲージ規格車両の相互乗り入れは不可能であったが、従来の単一頭部レールを本発明の複数頭部レールに交換設置することにより、異なるゲージ規格車両がこれらの区間を貨物を積んだまま、相互に乗り入れることが可能となる。
これにより国境駅等での貨物の積みかえにかかった多くの労力、時間、設備が不要となり貨物の運賃コストの低減が実現される。亦、異なる鉄道ゲージを採用している国外からもタンク車両などの貨車が直接生産地に行くことが可能となり、従来は大量に生産物を輸送できなかった外国の多くの都市に直接届けることが可能となりタンク車両などの利用効率が向上するものである。
【実施例】
【０００６】図１は複数頭部レールの斜視図
図２は広軌ゲージと標準軌ゲージの接続地点の平面図
図３は広軌ゲージ上の輪軸とレールの断面図
図４は広軌ゲージ線路と広軌ゲージ・標準軌ゲージ併存線路の平面図
図５は標準軌ゲージ上の輪軸とレールの断面図
図６は標準軌ゲージ線路と広軌ゲージ・標準軌ゲージ併存線路の平面図
図７は複数頭部レールの広軌ゲージ用頭部頂面に接面した車輪の断面図
図８は複数頭部レールの標準軌ゲージ用頭部頂面とフランジ支持部に接面した車輪の断面図
図９は複数頭部レールの平面図
図１０は突起つきまくら木の斜視図
図１１は車両直進時のトングレールの位置の平面図
図１２は車両進路変換時のトングレールの位置の平面図
【発明の効果】
【０００７】  異なるゲージ線路区間の接続地点の国境駅等を挟み少なくともその一方のゲージ線路区間において単一頭部レール１０１から本発明の複数頭部レール１００に交換設置することにより同一線路上に広軌ゲージ１１０と標準軌ゲージ１１１が併存して構成される鉄道線路がつくられ、広軌ゲージ規格車両と標準軌ゲージ規格車両がこの線路区間上を同時に走行通過することが可能となる。新たに鉄道線路を建設するのに比べ従来の単一ゲージ線路を構成する片側の単一頭部レールを本発明の複数頭部レールに交換設置するだけなので非常に安い費用で建設でき、工事期間も大幅に短縮される。これにより貨物の積みかえのための作業場や設備が不要となる。多くの労力や時間が節約され、輸送コストの低減が図られる。
従来は、ゲージが異なるため、利用できなかった国外のタンク列車などが石炭や原油の生産地に直接行き、そこで生産物を受け取りそのまま消費地である国外の都市に大量に低コストで輸出することが可能となり、貿易量の拡大を通じ経済の活性化に寄与するものである。
また旅客も国境駅等での台車の交換や車両の移動が不要となり旅行の利便性が向上する。
鉄道線路のダブルゲージ化により人と物の往来を容易にし、国際経済の発層に貢献するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】フランジ支持部付複数頭部レールの斜複図
【図２】広軌ゲージと標準軌ゲージの接続地点の平面図
【図３】広軌ゲージ上の車軸とそのレールの断面図
【図４】広軌ゲージ線路と標準軌・広軌ゲージ併存線路
【図５】標準軌ゲージ上の車軸とそのレールの断面図
【図６】標準軌ゲージ線路と標準軌・広軌ゲージ併存線路
【図７】広軌ゲージにおける複数頭部レールと単一頭部レール上の車軸の断面図
【図８】標準軌ゲージにおける複数頭部レールと単一レール上の車軸の断面図
【図９】フランジ支持部付複数頭部レールの平面図
【図１０】横ゆれ防止用突起付きまくら木の断面図
【図１１】車両進路直進時のトングレール位置の平面図
【図１２】車両進路変更時のトングレール位置の平面図
【符号の説明】
【０００９】    １  標準走行面  頭部
２  狭い走行面  頭部
３  フランジ通行溝
４  フランジ支持部走行面
５  フランジ支持部
６  横ゆれ防止突起挿入溝
７  レール頭部側面
８  レール頭部の削除された側面
９  まくら木  突起    用ボルト溝
１０  水抜き穴
１１  まくら木
１２  単一頭部用突起
１３  複数頭部用突起
１４  横ゆれ防止用ボルト穴
１５  横ゆれ防止用ボルト
１６  ナット
１７  防震材
１８  緩衝材
１９  レールの留め具
２０  車輪
２１  車輪
２２  フランジ
２３  フランジ先端部
３０  ロシア広軌  、標準軌車両フランジ通行ライン
３１  標準軌車両フランジ通行ライン
３２  ロシア広軌車両フランジ通行ライン
１００  複数頭部レール
１０１  単一頭部レール
１１０  ロシア広軌ゲージ
１１１  標準軌ゲージ
１１２  ロシア広軌ゲージと標準軌ゲージの接続地点
２０１  ロシア広軌ゲージと標準軌ゲージの接続地点
２０２  標準軌ゲージ用トングレール
２０３  ロシア広軌・標準軌ゲージ兼用トングレール
２０４  トングレール
２０５  リードレール
２０６  ガードレール
２０７  トングレール
３０１  複数頭部レールのロシア広軌用頭部
３０２  複数頭部レールの標準軌車両用頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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