(57)【要約】【課題】冷媒の種類に関わらず同一仕様のインバータ一体型電動圧縮機を使用可能とする。【解決手段】各種パラメータの数値から冷媒の吐出温度を演算により推定する機能をインバータ制御ソフトに搭載したインバータ一体型電動圧縮機において、車輌（図示せず）から提供される冷媒の種類を示す信号を受信する機能と、前記車輌から提供される可能性のある少なくとも２種類以上の冷媒特性に対応した演算ソフトを記憶し、前記車輌から受信した冷媒の種類に応じて前記演算ソフトを選択し、選択された前記演算ソフトにより吐出温度の推定を行うもので、同一のインバータ一体型電動圧縮機において、異なる２種類以上の冷媒を用いる場合であっても、各冷媒に対応した吐出温度の推定が可能となるので、インバータ一体型電動圧縮機を冷媒種類によって分ける必要が無く、インバータ一体型電動圧縮機の機種増加や管理費用の増加を招くことが無い。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各種パラメータの数値から冷媒の吐出温度を演算により推定する機能をインバータ制御ソフトに搭載したインバータ一体型電動圧縮機において、車輌から提供される冷媒の種類を示す信号を受信する機能と、前記車輌から提供される可能性のある少なくとも２種類以上の冷媒特性に対応した演算ソフトを記憶し、前記車輌から受信した冷媒の種類に応じて前記演算ソフトを選択し、選択された前記演算ソフトにより吐出温度の推定を行うことを特徴としたインバータ一体型電動圧縮機。
【請求項２】
少なくとも２種類の冷媒が、「ＨＦＣ−１３４ａ」と「ＨＦＯ−１２３４ｙｆ」であることを特徴とした請求項１に記載のインバータ一体型電動圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインバータ一体型電動圧縮機を搭載したことを特徴とする車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用空調装置に用いられるインバータ一体型電動圧縮機及び車輌に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置においては、現行の冷媒としてＨＦＣ−１３４ａが広く利用されてきたが、欧州を中心に低ＧＷＰ冷媒として、新冷媒（ＨＦＯ−１２３４ｙｆ）への移行が進められており、同冷媒へ対応した電動圧縮機の開発が進められている。
【０００３】
この種のインバータ一体型電動圧縮機では、吐出温度を検出する方法として、従来、温度センサを用いていたが、モータ電流、圧縮機回転速度、吸入温度などのパラメータを用いた演算式より、吐出温度、モータ温度を演算している。あらかじめ各条件での吐出温度をインバータの制御ソフトに記憶させ、実際のコンプレッサの運転条件による上記パラメータの数値から吐出温度推定値を演算することにより吐出温度推定を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８３６６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、新冷媒へ完全に移行するまでの間は、仕向地や、車種によって現行冷媒と新冷媒を使い分けて使用されることが予想される。
【０００６】
従来冷媒と新冷媒では、冷媒の特性が異なるため、条件が同一であっても吐出温度が異なる。一方、従来技術で示す吐出温度の推定は、特定の冷媒を想定しているため、モータ電流、圧縮機回転速度、吸入温度などの数値が同一であれば、冷媒に関係なく、吐出温度の推定値は同じ値となる。
【０００７】
即ち、吐出温度の推定において、冷媒が変わる場合には、冷媒に合わせた吐出温度の演算式を用いる必要が有る。現行冷媒と新冷媒を仕向地で使い分ける等の場合には、車輌の冷凍サイクルに封入する冷媒の種類によって、インバータの制御ソフトを使い分ける必要があるため、同一車種であっても、同一仕様のインバータ一体型電動圧縮機を使用することが出来ず、インバータ一体型電動圧縮機の機種増加や管理費用の増加を招くといった課題を有していた。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題を解決するもので、特性の異なる２種類以上の冷媒を用いる場合であっても、インバータ制御ソフトを使い分ける必要のないインバータ一体型電動圧縮機と車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記従来の課題を解決するため、本発明のインバータ一体型電動圧縮機は、各種パラメータの数値から冷媒の吐出温度を演算により推定する機能をインバータ制御ソフトに搭載したインバータ一体型電動圧縮機において、車輌から提供される冷媒の種類を示す信号を受信する機能と、前記車輌から提供される可能性のある少なくとも２種類以上の冷媒特性に対応した演算ソフトを記憶し、前記車輌から受信した冷媒の種類に応じて前記演算ソフ
トを選択し、選択された前記演算ソフトにより吐出温度の推定を行うもので、同一のインバータ一体型電動圧縮機において、異なる２種類以上の冷媒を用いる場合であっても、各冷媒に対応した吐出温度の推定が可能となる。これにより、インバータ制御ソフト即ちインバータ一体型電動圧縮機を冷媒種類によって分ける必要が無くなり、インバータ一体型電動圧縮機の機種増加や管理費用の増加を招くことが無い。
【００１０】
また、本発明の車輌は、請求項１又は２に記載のインバータ一体型電動圧縮機を搭載したもので、車輌の空調装置に使用される冷媒の種類が途中で変更されても、インバータ一体型電動圧縮機を交換する必要が無いので、冷媒の変更時のコストが大幅に低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のインバータ一体型電動圧縮機は、冷媒種類の違いに関わらず同一仕様の圧縮機を使用可能とすることで機種数・管理費用を削減することができる。また、本発明の車輌は、その空調装置に使用される冷媒の種類が途中で変更されても、インバータ一体型電動圧縮機を交換する必要が無いので、冷媒の変更時のコストが大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態１におけるインバータ一体型電動圧縮機を搭載した空調装置の構成図
【図２】同インバータ一体型電動圧縮機の電動圧縮機の断面図
【図３】同インバータ一体型電動圧縮機のインバータ装置とその周辺の電気回路図
【図４】同インバータ装置での吐出温度推定フローチャート
【図５】本発明の実施の形態２における車輌の構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
第１の発明は、各種パラメータの数値から冷媒の吐出温度を演算により推定する機能をインバータ制御ソフトに搭載したインバータ一体型電動圧縮機において、車輌から提供される冷媒の種類を示す信号を受信する機能と、前記車輌から提供される可能性のある少なくとも２種類以上の冷媒特性に対応した演算ソフトを記憶し、前記車輌から受信した冷媒の種類に応じて前記演算ソフトを選択し、選択された前記演算ソフトにより吐出温度の推定を行うもので、同一のインバータ一体型電動圧縮機において、異なる２種類以上の冷媒を用いる場合であっても、各冷媒に対応した吐出温度の推定が可能となる。これにより、インバータ制御ソフト即ちインバータ一体型電動圧縮機を冷媒種類によって分ける必要が無くなり、インバータ一体型電動圧縮機の機種増加や管理費用の増加を招くことが無い。
【００１４】
第２の発明は、特に、第１の発明の少なくとも２種類の冷媒が、「ＨＦＣ−１３４ａ」と「ＨＦＯ−１２３４ｙｆ」であるもので、低ＧＷＰとして移行が進む新冷媒と従来冷媒の両冷媒での正確な吐出温度を推定することが出来る。
【００１５】
第３の発明に係る車輌は、請求項１又は２に記載のインバータ一体型電動圧縮機を搭載したもので、車輌の空調装置に使用される冷媒の種類が途中で変更されても、インバータ一体型電動圧縮機を交換する必要が無いので、冷媒の変更時のコストが大幅に低減できる。
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１７】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１におけるインバータ一体型電動圧縮機について、図１〜４を用いて説明する。図１は、本実施の形態におけるインバータ一体型電動圧縮機を搭載した空調
装置の構成図である。
【００１８】
本実施の形態におけるインバータ一体型電動圧縮機６１は、後述の電動圧縮機６０と、それに一体的に取り付けられたインバータ装置２０から構成されている。
【００１９】
図１において、このインバータ一体型電動圧縮機６１を搭載した空調装置は、室内送風ファン５１の作用により、送風ダクト５３の空気導入口５２から空気を吸い込み、室内熱交換器５４で熱交換した空気が空気吹き出し口５５から車室内に吹き出される。
【００２０】
室内熱交換器５４は、モータ（図示せず）を駆動源とする電動圧縮機６０、冷媒の流れを切替えて冷房と暖房を選択するための四方切替弁５９、絞り装置５６および室外ファン５７の作用で、車室外空気と熱交換する室外熱交換器５８と共に冷凍サイクルを構成している。
【００２１】
上記モータを駆動する電動圧縮機駆動装置としてのインバータ装置２０、室内送風ファン５１、四方切替弁５９、および室外ファン５７は、エアコンコントローラ６２により動作が制御される。エアコンコントローラ６２は、室内送風の「自動」、「強」、「弱」、「ＯＦＦ」を設定する室内送風ファンスイッチ６３、「冷房」、「暖房」、「運転」、「ＯＦＦ」を選択するエアコンスイッチ６４、温度調節スイッチ６５、空調用温度センサである車室内温度センサ６７、車室外温度センサ６８および車輌コントローラ（図示せず）との通信を行うための通信装置６６と接続されている。
【００２２】
図２は、上記電動圧縮機６０の断面図を示したもので、金属製筐体３２の内部には、圧縮機構部２８とモータ１１が設置されている。冷媒は、吸入口３３から吸入され、圧縮機構部２８がモータ１１で駆動されることにより圧縮される。この圧縮された冷媒は、金属製筐体３２の内部において、モータ１１を通過し、その際にモータ１１の冷却を行い、吐出口３４より吐出される。
【００２３】
インバータ装置２０は、電動圧縮機６０に一体となるように取付けられており、インバータ回路１０が吸入通路３８とを隔てた壁面に取付けられている。
【００２４】
図３は、上記インバータ装置２０とその周辺の電気回路を示したものである。インバータ装置２０の制御回路７は、エアコンコントローラ６２と接続される通信線１２からの指令回転数等に基づき、インバータ回路１０を構成するスイッチング素子２を制御する。そして、バッテリ１からの直流電圧をＰＷＭ変調でスイッチングすることにより、交流電流をモータ１１の構成要素である固定子巻線４へ出力し、回転子５から指令回転数の動力を出力させる。モータ１１は、電動圧縮機６０の駆動源であり、電動圧縮機６０に内蔵されている。
【００２５】
前記、吸入通路３８に取付けられたインバータ回路１０は、モータ１１の電流値と冷媒の吸入温度を測定する機能を有しており、モータ１１を駆動させたときの電流値と、吸入温度を検出することが出来る。
【００２６】
エアコンコントローラ６２は、上記スイッチ、センサ等からの情報に基づき、電動圧縮機６０の所要回転数を演算し、指令回転数として、通信線１２を介し、インバータ装置２０へ送信する。インバータ装置２０は、上記指令回転数に追加して、電動圧縮機６０から、モータ電流、車輌コントローラ（図示せず）にあらかじめ登録された冷媒情報を受信している。
【００２７】
インバータ装置２０は、モータ電流、圧縮機回転速度、吸入温度の情報を電動圧縮機６
０から受信し、モータ電流より求められるモータトルクから吐出圧力を演算する。また、前記吐出圧力と圧縮機回転速度、吸入温度より電動圧縮機６０の吐出温度を演算することにより吐出温度の推定を行う。
【００２８】
図４に、上記例での吐出温度推定のフローチャートを示す。インバータ装置２０は、ステップ１０にて、あらかじめ車輌（図示せず）から送信された冷媒情報信号を受信する。受信した情報を元に、ステップ２０にて冷媒の種類を判別する。その結果、冷媒種類が、例えば冷媒１と判定した場合、ステップ３０にて、冷媒１用の吐出温度推定演算ソフトＡを選択し、吐出温度の推定を行う。また、ステップ２０にて判別した冷媒種類が冷媒２の場合には、ステップ４０にて冷媒２用の吐出温度推定演算ソフトＢを選択し、吐出温度の推定を行う。
【００２９】
（実施の形態２）
図５は、本発明の実施の形態２における車輌の構成を示す図である。なお、上記実施の形態１におけるインバータ一体型電動圧縮機６１と同一部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図５において、本実施の形態における車輌７０の前方の車輌室外であるエンジンルーム７５には、上記実施の形態１における電動圧縮機６０とインバータ装置２０からなるインバータ一体型電動圧縮機６１と、室外熱交換器５８と、室外ファン５７と、車室外温度センサ６８が搭載されている。
【００３１】
一方、車輌室内７６には、室内送風ファン５１と、室内熱交換器５４と、エアコンコントローラ６２と、車室内温度センサ６７が配置されている。空調装置に封入される冷媒の種類は、車輌コントローラ（図示せず）にあらかじめ登録され、インバータ装置２０へ送信される。
【００３２】
インバータ一体型電動圧縮機６１は、本実施の形態に示す方法により、吐出温度の推定を行うことにより、例えば、室外ファン５７が故障する等により、室外熱交換器５８での放熱量が少なくなるなどの場合での、吐出温度が異常上昇した場合等に、電動圧縮機６０を停止する等の保護制御を行う必要があるが、本実施の形態では、冷温度センサを用いることをせずに、上記保護制御を行うことが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のように本発明に係るインバータ一体型電動圧縮機及び車輌は、冷媒種類の違いに関わらず同一仕様の電動圧縮機を使用することが出来るので、自動車用空調装置での異種冷媒へ対応した電動圧縮機の開発・製造での機種数・管理費用を削減することが出来る。
【符号の説明】
【００３４】
２０  インバータ装置
６０  電動圧縮機
６１  インバータ一体型電動圧縮機
７０  車輌
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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