(57)【要約】【課題】航空標識灯の停電時における灯火不点時間の解消を図る。【解決手段】灯火の点灯のための通常時の定電流電源１１Ａ，１１Ｂとは別に電池１７を設け、停電時は予備定電流電源１１ａ，１１ｂの電源が供給されるまで、一時的に電池１７で標識灯１４１ａ〜１４１ｎおよび１４２ａ〜１４２ｎを点灯させる。電池１７での点灯は、予備定電流電源１１ａ，１１ｂの電源が供給されるまでとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常時に交流の定電流を供給する定電流電源と；
定電流電源の停電時に交流の定電流を供給する予備定電流電源と；、
前記定電流電源または前記予備定電流電源により点灯可能に複数個が配置され、停電時に所定の第１時間以内に前記定電流電源から前記予備定電流電源に切り換えられた電源に基づき点灯される標識灯と；
電池およびタイマーを有し、前記予備定電流電源に切り換えられた場合は、前記第１時間より長い第２時間の期間、前記標識灯を前記電池により駆動するようにした点灯手段と；を具備したことを特徴とする航空標識灯装置。
【請求項２】
前記第１時間は最大１５秒であり、前記第２時間を１５秒〜３０秒の間に設定したことを特徴とるす請求項１記載の航空標識灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明の実施形態は、停電時における滑走路灯火施設の影響を防止した航空標識灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の標識灯としては、太陽電池で二次電池を充電し、二次電池に蓄積された電力を標識灯に供給することにより、停電等により商用電源の給電が途絶えた場合でも、運用を可能としたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２６９７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＩＣＡＯ（国際民間航空機関）により、航空機の離着陸時の安全対策として、停電時における滑走路あるいは誘導路のエッジを灯火する施設では、二次電源供給への切り換え最大時間が灯火種類応じて定められている。
【０００５】
例えば滑走路灯の場合、二次電源への切り換え時間は最大で１５秒であり、停電時最大１５秒間は灯火が不点灯となる、という問題があった。
【０００６】
この実施形態では、停電時における灯火不点時間の解消を図ることのできる航空標識灯装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この実施形態によれば、通常時に交流の定電流を供給する定電流電源と、停電時に交流の定電流を供給する予備定電流電源と、滑走路または誘導路の両脇に沿って間隔を置いて複数配置し、停電時に所定の第１時間以内に前記定電流電源から前記予備定電流電源に切り換えた電源に基づき点灯される標識灯と、を備え、
前記予備定電流電源に切り換えられた場合は、瞬時に前記第１時間より長い第２時間をカウントするタイマーをスタートさせ、前記第２時間内は前記標識灯を電池により駆動した。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の実施形態によれば、航空標識灯の停電時における灯火不点時間の解消を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】航空標識灯装置に関する一実施形態について説明するための概念的な構成図である。
【図２】図１の点灯手段の具体的な回路図である。
【図３】標識灯の一例について説明するための斜視図である。
【図４】動作について説明するためのフローチャートである。
【図５】動作について説明するためのタイミングチャートである。
【図６】動作について説明するためのフローチャートである。
【図７】動作について説明するためのタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図７は、航空標識灯装置に関する一実施形態について説明するための、図１は概念的な構成図、図２は図１の点灯駆動回路の具体的な回路図、図３は標識灯の一例について説明するための斜視図、図４および図７は動作について説明するためのフローチャート、図５および図６はそれぞれ動作について説明するためのタイミングチャートである。
【００１２】
１１Ａ，１１Ｂは、例えば滑走路の両エッジを灯火する標識灯を点灯させるための、例えば定格６．６Ａの交流の定電流を供給する２系統の定電流電源（ＣＣＲ：Constant Current Regulator）である。定電流電源１１Ａおよび１１Ｂは、全く別系統の電源であり、一方がダウンした場合、他方から電源の供給ができるようになっている。
【００１３】
定電流電源１１Ａ，１１Ｂには、調光のための出力電流を切り換えるための電流切り換え機能を備えている。切り換える電流値は、例えば６．６Ａ，５．２Ａ，４．１Ａ，３．２Ａ，２．８Ａの５段階とし、タップ切り換えにより、対応の電流値に変えることができる。
【００１４】
１１ａ，１１ｂは予備定電流電源であり、この予備定電流電源１１ａ，１１ｂは、停電あるいは定電流電源１１Ａ，１１Ｂ故障時に交流の定電流を供給するためのもので、例えば定電流電源１１Ａ，１１Ｂと同じように構成される。予備定電流電源１１ａ，１１ｂは、停電時に、例えば定電流電源１１Ａ，１１Ｂの停電に基づき発生する切換信号で負荷側に切り換え接続されるようになっている。この切り換えに要する第１時間は、最大１５秒に定められており、この第１時間で予備定電流電源１１ａ，１１ｂに切り換えられる。なお、予備定電流電源１１ａ，１１ｂの電源としては、例えば無停電電源装置が考えられる。
【００１５】
定電流電源１１Ａ，１１Ｂから電力供給線１３１，１３２をそれぞれ介して供給された交流定電流は、滑走路の両脇に間隔を置いて配置された光源が発光ダイオードＬＥＤの標識灯１４１ａ〜１４１ｎを点灯させる点灯手段１５１ａ〜１５１ｎおよび標識灯１４２ａ〜１４２ｎを点灯させる点灯手段１５２ａ〜１５２ｎにそれぞれ供給される。標識灯は、３０００ｍの滑走路では、例えば２００〜３００個が設置される。
【００１６】
点灯手段１５１ａ〜１５１ｎおよび１５２ａ〜１５２ｎは、同一の構成をしている。すなわち、図１では図示しない交流／直流変換手段を介して得られる直流電源は、制御回路１６を介して所定の電圧を、標識灯に供給される。
【００１７】
図２を参照し、点灯手段１５１ａ〜１５１ｎおよび１５２ａ〜１５２ｎについて説明するが、これらは同じ構成であり、ここでは点灯手段１５１ａを代表して説明する。
【００１８】
すなわち、定電流電源１１Ａからの発光ダイオードＬＥＤの光度比率の電流は、絶縁トランス２１を介して、整流器２２で整流されて制御回路１６に供給される。制御回路１６の出力から出力される正の電圧は、リレー等によるスイッチＳＷ１の第１固定接点Ｓａに接続され、スイッチＳＷ１の可動接点Ｓ３は複数の発光ダイオードＬＥＤを直列接続して構成する標識灯１４１ａの正極に接続される。また、制御回路１６の出力から出力される負の電圧は、スイッチＳＷ２の第１固定接点Ｓａに接続され、スイッチＳＷ２の可動接点Ｓｃは標識灯１４１ａの負極に接続される。
【００１９】
スイッチＳＷ１の可動接点Ｓｃと接続される第２固定接点Ｓｂは、１５秒以上の例えば１７秒間のタイマー１８の一端に接続され、スイッチＳＷ２の可動接点Ｓｃと接続される第２固定接点Ｓｂは、タイマー１８の他端との間に電池１７を介して接続される。電池１７は、予備定電流電源が供給までの第１時間が最大１５秒であるため、電池容量としては１５秒以上の例えば１６〜３０秒程度を点灯するだけの小容量のものでよい。また、電池１７は一次電池でも二次電池でも構わない。
【００２０】
スイッチＳＷ１，ＳＷ２の可動接点Ｓｃは、制御回路１６からの制御信号に基づき、第１固定接点Ｓａと第２固定接点Ｓｂ間を切り換え接続される。また、タイマー１８は制御回路１６の制御信号に基づき、１７秒のカウントをスタートする。タイマー１８は、１７秒経過すれば、経過したことを知らせる情報を制御回路１６に供給する。
【００２１】
点灯手段１５１ａは、待機時における電池１７の放電を防ぐために放電制御スイッチ等を有することが好ましい。放電制御スイッチの具体構成は適宜実施可能である。
【００２２】
次に、同一構成の標識灯１４１ａ〜１４１ｎ、１４２ａ〜１４２ｎのうち、標識灯１４１ａの具体例を図３に示し説明する。
【００２３】
地上型の標識灯１４１ａである基体３１は、空港の滑走路脇の地面３２に立設されるものであり、全周方向に光線を照射して滑走路脇の障害物を示すようになっている。基体３１は、パイプ状の脚部３３を介して地面３２に立設されるもので、基体３１の上部には、複数の発光ダイオードユニット３４が組み合わされて配置されるとともに、これら複数の発光ダイオードユニット３４を覆って透光性を有するグローブ体３５が基体３１に取り付けられている。
【００２４】
発光ダイオードユニット３４は、発光ダイオードＬＥＤを集積した基板が用いられ、発光面３６を外周面に向けて環状に配列するとともに上下方向に複数列配列してほぼ円筒状に構成されている。
【００２５】
標識灯１４１ａを点灯させる点灯手段１５１ａは、滑走路に隣接する芝生内の地面３２に埋設されたハンドホール３７内に収納されている。埋込体３７内の点灯手段１５１ａと標識灯１４１ａとは、地面３２内に埋設された図示しない埋設体を通して電気的な配線が行われている。なお、標識灯１４１ａの例えば基体３１内に点灯手段１５１ａを収納すれば、埋設体３７は必ずしも必要ではない。
【００２６】
ここで、図４〜図７を参照し、定電流電源１１Ａによる点灯手段１５１ａにおける制御回路の制御について図２を参照しさらに説明する。
【００２７】
＜停電時の動作について＞
先ず、停電時の点灯動作について図４および図５を用いて説明する。図４において、ステップＳ１では、定電流電源１１Ａの交流定電流に基づく電源による駆動かを判断する。ステップＳ１において、定電流電源１１Ａに基づく電力供給と判断した場合は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の可動接点Ｓｃを第１固定接点Ｓａ側の接続状態とし、点灯手段１５１ａは定電流電源１１Ａに基づいて得られる直流電圧で、標識灯１４１ａを点灯する（Ｓ２）。つまり、ステップＳ１，Ｓ２では、図５（ａ）に示す定電流電源１１Ａによる点灯手段１５１ａの駆動期間に、図５（ｄ）に示す標識灯１４１ａを点灯する。
【００２８】
ステップＳ３では、定電流電源１１Ａの交流定電流に基づく電源による駆動かを判断する。定電流電源１１Ａの交流定電流に基づく電源による駆動である場合は、ステップＳ１に戻る。定電流電源１１Ａの交流定電流に基づく電源による駆動でない場合に制御回路１６は、定電流電源１１Ａの図５（ａ）に示す立ち下げを検出して定電流電源１１Ａが停電したと判断する。
【００２９】
制御回路１６は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の可動接点Ｓｃをそれぞれ第２固定接点Ｓｂに切り換え、電池１７による直流電源で標識灯１４１ａを点灯する（Ｓ４）とともに、タイマー１８のカウントを開始する（Ｓ５）。つまり、ステップＳ４では、図５（ａ）に示す電池１７による点灯手段１５１ａの駆動期間に、図５（ｄ）に示す標識灯１４１ａを点灯する。
【００３０】
タイマー１８が動作する第２時間は、停電時に定電流電源１１Ａから予備定電流電源１１ａに切り換えられる時間１５秒よりも長く設定してあり、長い時間分だけは定電流電源１１Ａから予備定電流電源１１ａに切り換えられた後もカウントは続ける。
【００３１】
スイッチＳＷ１，ＳＷ２の可動接点Ｓｃをそれぞれの第２固定接点Ｓｂに接続させた後の制御回路１６は、ステップＳ６において予備定電流電源１１ａに接続されたかを判断する。予備定電流電源１１ａに接続されたと判断した場合は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の可動接点Ｓｃをそれぞれ第１固定接点Ｓａに切り換え、予備定電流電源１１ａに基づいて得られる直流電圧で標識灯１４１ａを点灯する（Ｓ７）。制御回路１６では、タイマー１８が１７秒のカウントを終了したかを判断し（Ｓ８）、終了する。つまり、ステップＳ６，Ｓ７では、図５（ａ）に示す予備定電流電源１１ａによる点灯手段１５１ａの駆動期間に、図５（ｄ）に示す標識灯１４１ａを点灯する。
【００３２】
このように、標識灯１４１ａは定電流電源１１Ａが停電によりダウンし、予備定電流電源１１ａに切り換えられるまでの期間が定められた最大１５秒あった場合でも、この期間の点灯が可能となる。また、定電流電源１１Ａから予備定電流電源１１ａに切り換えられる時間を補う電池による駆動を行うための特別な制御ラインも必要がないことから廉価にシステムを構築することができる。タイマー１８はカウント終了後には、自動リセットあるいはその他の手段にてリセットすることが好ましい。
【００３３】
＜消灯時の動作について＞
次に、消灯時の点灯動作について図６および図７を用いて説明する。この場合は、図４のフローチャートのステップＳ６，Ｓ７の、予備定電流源に接続する処理を必要としない処理となる。
【００３４】
図６において、ステップＳ１，Ｓ２の処理では、図７（ａ）に示す定電流電源１１Ａによる点灯手段１５１ａの駆動期間に、図７（ｄ）に示す標識灯１４１ａを点灯する。ステップＳ３において、定電流電源１１Ａがオフされ、図７（ａ）の立下りに基づく整流器２２から直流電圧が出力されなくなった場合の制御回路１６は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の可動接点Ｓｃを第２固定接点Ｓ２に切り換え、電池１７による電源で標識灯１４１ａを点灯する（Ｓ４）。
【００３５】
スイッチＳＷ１，ＳＷ２の可動接点Ｓｃを第２固定接点Ｓａに切り換えと同時に制御回路１６は、タイマー１８のカウントを開始する（Ｓ５）。タイマー１８が１７秒経過したと判断した場合、制御回路１６は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の可動接点Ｓｃを第１固定接点Ｓａに切り換え、標識灯１４１ａを消灯する。
【００３６】
このように、定電流電源１１Ａ，１１Ｂの電源をオフにした場合は、電源オフ後にタイマー１８の時間か経過する１７秒間は標識灯を点灯させるが、その後は消灯となり、停電と消灯を区別した動作を実現することができる。
【００３７】
この実施形態では、主の定電流電源が停電した場合は、予備定電流電源に切り換わる期間には瞬時に電池による点灯を行い、予備定電流電源に切り換わった場合には予備定電流電源による点灯を行うことができる。
【００３８】
上記実施形態では、滑走路の標識灯を例に挙げたが誘導灯等他の種類であってもよい。また、ランプとしては、地上型で説明したが、航空機に踏まれる場所に設置される埋め込み型であっても構わない。ランプ色は、空港で使用される赤色、緑色、黄色、青色それに白色の何れでも構わない。ランプの種類としては、時代の趨勢として発光ダイオードを例として挙げたが、ハロゲンランプであってもよい。
【００３９】
タイマー１８は、制御回路１６に内蔵されたクロックを用いてもよい。この場合、タイマー１８の電源としては、コンデンサに電荷を蓄えたものを電池代わりにしても構わない。さらに、電池点灯時は、定電流電源や予備定電流電源が設置された管制からのタップ切り換えによる調光を実現するには別の調光信号を点灯手段側まで伝送する信号ラインが必要であることから、電池による点灯は定格点灯にすることが実用的である。
【００４０】
実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４１】
１１Ａ，１１Ｂ  定電流電源
１１ａ，１１ｂ  予備定電流電源
１３１，１３２  電力供給線
１４１ａ〜１４１ｎ、１４２ａ〜１４２ｎ  標識灯
１５１ａ〜１５１ｎ、１５２ａ〜１５２ｎ  点灯手段
１６  制御回路
１７  電池
１８  タイマー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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