(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトレバーのシフト操作時の操作性向上を図るのに有効な車両変速機用アッセンブリを提供する。【解決手段】複数のシフトフォークヘッドのうちインナーレバー１２１によって選択されていないシフトフォークヘッドに係合してシフト動作をロックするインターロック部材１３０と、このインターロック部材１３０がシフトアンドセレクトシャフト１２０と共にシフト方向に動作するのを規制する規制機構１４０と、インナーレバー１２１が複数のシフトフォークヘッドを選択して係合しシフト方向に押圧する際、ハウジング１１１に設けられた係合ピン１１４とインターロック部材１３０に設けられた第２スリット１３３の開口縁１３４，１３５とがシフト方向に関して互いに当接することで生じるシフト方向の荷重を利用して、インターロック部材１３０をセレクト方向に付勢する付勢機構１５０とを設けた。【選択図】図１
2013194879.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機に組み付けられる車両変速機用アッセンブリであって、
前記変速機のハウジングに固定される固定部材と、
前記固定部材に設けられ、セレクト操作に応じて前記固定部材に対してセレクト方向に動作し、シフト操作に応じて前記固定部材に対してシフト方向に動作するシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトに一体状に設けられ、前記セレクト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記セレクト方向に動作し、前記変速機に並列配置された複数のシフトフォークヘッドから選択したシフトフォークヘッドに係合する一方で、前記シフト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記シフト方向に動作し、係合しているシフトフォークヘッドを前記シフト方向に押圧するインナーレバーと、
前記セレクト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記セレクト方向に動作し、前記複数のシフトフォークヘッドのうち前記インナーレバーによって選択されていないシフトフォークヘッドに係合する一方で、前記シフト操作に応じて前記選択されていないシフトフォークヘッドのシフト動作をロックするインターロック部材と、
前記シフト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトが前記シフト方向に動作する際、前記インターロック部材が前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記シフト方向に動作するのを規制する規制機構と、
前記インナーレバーが複数のシフトフォークヘッドを選択して係合し前記シフト方向に押圧する際、前記ハウジングに設けられた第１係合部と前記インターロック部材に設けられた第２係合部とが互いに当接することで生じる前記シフト方向の荷重を利用して、前記インターロック部材を前記セレクト方向に付勢する付勢機構と、
を含む、車両変速機用アッセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両変速機用アッセンブリであって、
前記第１係合部は、前記ハウジングから前記インターロック部材に向けて延出する係合ピンとして構成され、前記第２係合部は、前記係合ピンが挿入されるように前記インターロック部材に設けられた開口部のうち前記セレクト方向に沿って延在する開口縁として構成され、前記開口縁は前記セレクト方向に対して傾斜した傾斜面を有し、
前記付勢機構は、前記係合ピンの外周面が前記開口縁の前記傾斜面に当接したときに前記傾斜面が受ける荷重のうち前記セレクト方向の荷重成分を、前記インターロック部材を前記セレクト方向に付勢する付勢力として用いる、車両変速機用アッセンブリ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両変速機用アッセンブリであって、
前記開口部は、前記係合ピンを挟んで互いに対向し前記セレクト方向に沿ってそれぞれ延在する第１の開口縁及び第２の開口縁と、前記第１の開口縁に設けられ前記セレクト方向に対して傾斜した第１の傾斜面と、前記シフト方向に関し前記第１の傾斜面と対向するように前記第２の開口縁に設けられた第２の傾斜面とを備える、車両変速機用アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機に組み付けられる車両変速機用アッセンブリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−２６６４６７号公報や特開２００９−１２１６５６号公報には、車両の変速機に組み付けられるアッセンブリが開示されており、特にインターロック構造を備えたアッセンブリが開示されている。このインターロック構造では、セレクト操作に応じてインターロック部材がインナーレバーによって選択されていないシフトフォークヘッドに係合する一方で、シフト操作に応じてインターロック部材が選択されていないシフトフォークヘッドのシフト動作をロックする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６６４６７号公報
【特許文献２】特開２００９−１２１６５６号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記特許文献１，２に記載のアッセンブリは、上記のインターロック構造を備えるため、シフトレバーのシフト操作に応じてインナーレバーがシフト方向に動作する際、セレクト方向に沿って平坦状に形成された領域によって当該シフト方向の動作が阻止される状態、所謂「シフトロック」の状態が発生する場合があり、このような場合には、シフトレバーのシフト操作を円滑に行うのに限界がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、車両の変速機に組み付けられる車両変速機用アッセンブリにおいて、シフトレバーのシフト操作時の操作性向上を図るのに有効な技術を提供することを目的としている。
【０００６】
この目的を達成するために、本発明にかかる車両変速機用アッセンブリは、車両の変速機に組み付けられるアッセンブリであって、固定部材、シフトアンドセレクトシャフト、インナーレバー、インターロック部材、規制機構及び荷重発生機構を含む。
【０００７】
固定部材は、変速機のハウジングに固定される。シフトアンドセレクトシャフトは、固定部材に設けられる。このシフトアンドセレクトシャフトは、セレクト操作に応じて固定部材に対してセレクト方向に動作し、またシフト操作に応じて固定部材に対してシフト方向に動作するシャフトとして構成される。この場合、シフトアンドセレクトシャフトは、セレクト方向の動作が当該シャフトの軸方向の移動であり、且つ、シフト方向の動作が当該シャフトの軸周り方向の回動であってもよいし、或いはセレクト方向の動作が当該シャフトの軸周り方向の回動であり、且つ、シフト方向の動作が当該シャフトの軸方向の移動であってもよい。
【０００８】
インナーレバーは、シフトアンドセレクトシャフトに一体状に設けられる。この場合、インナーレバーは、シフトアンドセレクトシャフトの一部によって形成されてもよいし、或いはシフトアンドセレクトシャフトとは別体の部材が当該シフトアンドセレクトシャフトに後付けされることによって形成されてもよい。このインナーレバーは、セレクト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトと共にセレクト方向に動作し、変速機に並列配置された複数のシフトフォークヘッドから選択したシフトフォークヘッドに係合する。インナーレバーとシフトフォークヘッドとが係合する形態として典型的には、シフトフォークヘッドの凹部にインナーレバーが挿入される形態が挙げられる。一方で、このインナーレバーは、シフト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトと共にシフト方向に動作し、係合しているシフトフォークヘッドをシフト方向に押圧する。
【０００９】
インターロック部材は、セレクト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトと共にセレクト方向に動作し、複数のシフトフォークヘッドのうちインナーレバーによって選択されていないシフトフォークヘッドに係合する。一方で、このインターロック部材は、シフト操作に応じて選択されていないシフトフォークヘッドのシフト動作をロックする。この場合、インターロック部材のセレクト方向の動作は、シフトアンドセレクトシャフトの軸方向の移動であってもよいし、或いは当該シャフトの軸周り方向の回動であってもよい。
【００１０】
規制機構は、シフト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトがシフト方向に動作する際、インターロック部材がシフトアンドセレクトシャフトと共にシフト方向に動作するのを規制する。この規制機構を用いることによりインターロック部材の実質的なインターロック機能が達せられる。
【００１１】
付勢機構は、インナーレバーが複数のシフトフォークヘッドを選択して係合しシフト方向に押圧する際、ハウジングに設けられた第１係合部とインターロック部材に設けられた第２係合部とが互いに当接することで生じるシフト方向の荷重を利用して、インターロック部材をセレクト方向に付勢する。即ち、この付勢機構によれば、第１係合部及び第２係合部の当接によるシフト方向の荷重の全部又は一部を、インターロック部材をセレクト方向に付勢する付勢力に直接的又は間接的に変換することができる。典型的には、インターロック部材がセレクト方向に付勢されるように、互いに当接する第１係合部及び第２係合部をそれぞれ適宜の形状に設定することができる。或いは、第１係合部及び第２係合部の当接が生じたことを条件にして、これらの係合部とは別の付勢手段がインターロック部材をセレクト方向に付勢するように構成することもできる。この場合、第１係合部及び第２係合部の双方が付勢機構の構成要素であってもよいし、或いは第２係合部のみが付勢機構の構成要素であってもよい。
【００１２】
これにより、インターロック部材がインナーレバーと共にセレクト方向に移動するため、インナーレバーは、インターロック部材が付勢機構によってセレクト方向に付勢される前に比べてセレクト方向の位相がずれる。従って、インナーレバーが変速機の２つのシフトフォークヘッドに係合した二重選択状態から、いずれか一方のシフトフォークヘッドのみと係合する状態に変化するため、シフトレバーのシフト方向への移動が阻止される状態、所謂「シフトロック」の状態の発生が回避される。その結果、シフトレバーのシフト操作時の操作性が向上する。
【００１３】
本発明にかかる車両変速機用アッセンブリでは、第１係合部は、ハウジングからインターロック部材に向けて延出する係合ピンとして構成されるのが好ましい。また、第２係合部は、係合ピンが挿入されるようにインターロック部材に設けられた開口部のうちセレクト方向に沿って延在する開口縁として構成され、この開口縁はセレクト方向に対して傾斜した傾斜面を有するのが好ましい。本構成では、付勢機構は、係合ピンの外周面が開口縁の傾斜面に当接したときにこの傾斜面が受ける荷重のうちセレクト方向の荷重成分を、インターロック部材をセレクト方向に付勢する付勢力に用いる。これにより、係合ピンの外周面が開口縁の傾斜面に当接することにより生じるシフト方向の荷重の一部を、インターロック部材をセレクト方向に付勢する付勢力に直接的に変換することができる。また、規制機能の構成要素を用いて付勢機構を構築するため、付勢機構の構造が簡素化され、またアッセンブリの製造コストを安価に抑えることができる。
【００１４】
本発明にかかる車両変速機用アッセンブリでは、開口部は、第１の開口縁及び第２の開口縁と、第１の傾斜面と、第２の傾斜面とを備えるのが好ましい。第１の開口縁及び第２の開口縁は、係合ピンを挟んで互いに対向しセレクト方向に沿ってそれぞれ延在する。第１の傾斜面は、第１の開口縁に設けられセレクト方向に対して傾斜する。第２の傾斜面は、シフト方向に関し第１の傾斜面と対向するように第２の開口縁に設けられる。これにより、付勢機構によって、シフト操作に応じて係合ピンの外周面が第１の傾斜面に当接したときにインターロック部材を付勢する第１付勢モードと、シフト操作に応じて係合ピンの外周面が第２の傾斜面に当接したときにインターロック部材を付勢する第２付勢モードとが形成される。この場合、第１付勢モードでインターロック部材が付勢される付勢力と、第２付勢モードでインターロック部材が付勢される付勢力がセレクト方向に関して互いに逆向きになる。その結果、第１付勢モードを経てインナーレバーによって設定され易い変速段と、第２付勢モードを経てインナーレバーによって設定され易い変速段が互いに斜めの位置関係になる。従って、特にシフトレバーの動きが斜めになるシフト操作、所謂「斜めシフト」の操作性が向上する。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、車両の変速機に組み付けられる車両変速機用アッセンブリにおいて、シフトレバーのシフト操作時の操作性を向上させることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるアッセンブリ１０１の斜視図である。
【図２】図１中のアッセンブリ１０１が手動変速機に組み付けられた状態について、インナーレバー１２１、フォークシャフト２１１,２１２，２１３及びインターロック部材１３０のニュートラル状態での位置関係を模式的に示す図である。
【図３】図２を別の視点で示す図である。
【図４】３速シフトと５速シフトの二重シフトが発生した状態について、図３に対応する図である。
【図５】シフトレバーのシフト操作時の軌跡１１５を模式的に示す図である。
【図６】３速シフトと５速シフトの二重選択状態について、図３に対応する図であり、更に、互いに係合する係合ピン１１４及び第２スリット１３３を模式的に示す図である。
【図７】図６中のインターロック部材１３０の部分拡大図である。
【図８】図７において、係合ピン１１４が突部１３６の第１の傾斜面１３６ａに当接した状態、及び係合ピン１１４が突部１３７の第２の傾斜面１３７ａに当接した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態は、シフトレバー（図示省略）が操作される車両、具体的には前進用に６つの変速段、後進用に１つの変速段を備えた車両を想定している。シフトレバーのセレクト操作については、シフトレバー自体の動作方向が「セレクト方向」として規定されるが、シフトレバーに直接的又は間接的に連結された連結部材が当該シフトレバーのセレクト操作に連動して動作する方向も「セレクト方向」として規定できる。同様に、シフトレバーのシフト操作については、シフトレバー自体の動作方向が「シフト方向」として規定されるが、前記連結部材がシフトレバーのシフト操作に連動して動作する方向も「シフト方向」として規定できる。
【００１８】
図１に示すように、本発明にかかるアッセンブリ（「Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリ」ともいう）１０１は、固定部材１１０、シフトアンドセレクトシャフト１２０、インナーレバー１２１、インターロック部材１３０に大別される。
【００１９】
固定部材１１０は、アッセンブリ１０１が手動変速機に組み付けられる際に、この手動変速機のハウジング（「ケース」ともいう）１１１に固定される。この固定部材１１０は、ハウジング１１１に直接的に固定されてもよいし、或いはブラケット等を介して間接的に固定されてもよい。この固定部材１１０が本発明の「固定部材」に相当する。
【００２０】
シフトアンドセレクトシャフト（以下、「Ｓ＆Ｓシャフト」ともいう）１２０は、固定部材１１０に設けられ、所定の軸方向ｘに延在する長軸部材である。このＳ＆Ｓシャフト１２０は、シフトレバーのセレクト操作に応じて、突起部１１２に接続された図示しない動力伝達部材（ワイヤ等）から受ける駆動力により、固定部材１１０に対して、そのＳ＆Ｓシャフト１２０の軸方向ｘ（以下、「セレクト方向」ともいう）に移動するように、固定部材１１０に支持されている。また、このＳ＆Ｓシャフト１２０は、シフトレバーのシフト操作に応じて、突起部１１３に接続された図示しない動力伝達部材（ワイヤ等）から受ける駆動力により、固定部材１１０に対してそのＳ＆Ｓシャフト１２０の軸周り方向ｙ（以下、「シフト方向」ともいう）に回動するように、固定部材１１０に支持されている。このＳ＆Ｓシャフト１２０が、本発明の「シフトアンドセレクトシャフト」に相当する。
【００２１】
このＳ＆Ｓシャフト１２０には、その径方向外側に突出するインナーレバー１２１が一体状に設けられている。従って、インナーレバー１２１は、セレクト操作に応じてＳ＆Ｓシャフト１２０と共に、Ｓ＆Ｓシャフト１２０の軸方向ｘ（セレクト方向）に移動し、またシフト操作に応じてＳ＆Ｓシャフト１２０と共に、Ｓ＆Ｓシャフト１２０の軸周り方向ｙ（シフト方向）に回動することができる。このインナーレバー１２１は、Ｓ＆Ｓシャフト１２０の一部によって形成されてもよいし、或いはＳ＆Ｓシャフト１２０とは別体の部材が当該Ｓ＆Ｓシャフト１２０に後付けされることによって形成されてもよい。このインナーレバー１２１が本発明の「インナーレバー」に相当する。
【００２２】
インターロック部材１３０は、セレクト操作に応じてＳ＆Ｓシャフト１２０と共に、Ｓ＆Ｓシャフト１２０の軸方向ｘ（セレクト方向）に移動する一方、軸周り方向ｙ（シフト方向）に回動不能となるように、固定部材１１０及びＳ＆Ｓシャフト１２０に支持されている。このインターロック部材１３０は、軸方向ｘに沿って延在する平板状の基板部１３１を主体として構成されている。従って、このインターロック部材１３０は「インターロックプレート」とも称呼される。この基板部１３１には、第１スリット１３２及び第２スリット１３３が形成されている。
【００２３】
第１スリット１３２は、軸方向ｘと交差する方向に延在する開口部であり、基板部１３１を軸方向ｘと交差する方向に関して完全に分断する。インナーレバー１２１は、この第１スリット１３２を貫通し、基板部１３１を挟んでＳ＆Ｓシャフト１２０とは反対側に突出している。
【００２４】
第２スリット１３３は、基板部１３１において軸方向ｘに関し第１スリット１３２から離間した位置に形成されている。この第２スリット１３３は、軸方向ｘに長尺状に延在する開口部であり、軸断面が円形の係合ピン１１４を挟んで互いに対向し軸方向ｘ（セレクト方向）に沿って延在する第１の開口縁１３４及び第２の開口縁１３５を含む。第２スリット１３３は、そのセレクト方向及びシフト方向の開口幅がいずれも係合ピン１１４の外径を上回るように構成されている。この第２スリット１３３は、基板部１３１を貫通しない凹部又は溝部として構成されてもよいし、或いは基板部１３１を貫通する貫通孔として構成されてもよい。係合ピン１１４は、手動変速機のハウジング１１１に直接固定され、或いはハウジング１１１に取り付けられた別部材に固定されており、ハウジング１１１からインターロック部材１３０に向けて延出する部材として構成されている。
【００２５】
アッセンブリ１０１が手動変速機に組み付けられると、係合ピン１１４が第２スリット１３３に挿入された係合状態になる。この係合状態では、インターロック部材１３０は、係合ピン１１４に対して軸方向ｘに移動可能になる一方で、基板部１３１の延在面に沿った方向であって、且つ軸方向ｘと直交する方向に関しては、開口縁１３４，１３５との当接によって移動が規制されるように、係合ピン１１４及び第２スリット１３３の寸法設定がなされている。
【００２６】
インターロック部材１３０は、シフトレバーのセレクト操作に応じて、インナーレバー１２１と一体で固定部材１１０に対して軸方向ｘ（セレクト方向）に移動する。一方で、シフトレバーのシフト操作に応じて、Ｓ＆Ｓシャフト１２０（インナーレバー１２１）は固定部材１１０に対して軸周り方向ｙ（シフト方向）に回動するが、前述の係合ピン１１４の外周面１１４ａと第２スリット１３３の開口縁１３４，１３５とが当接することによって、インターロック部材１３０がＳ＆Ｓシャフト１２０と共に軸周り方向ｙに回動するのが規制される。従って、これら係合ピン１１４及び第２スリット１３３（開口縁１３４，１３５）は、シフト操作に応じてインターロック部材１３０がＳ＆Ｓシャフト１２０と共にシフト方向に動作するのを規制する規制機構１４０を構成している。この規制機構１４０が本発明の「規制機構」に相当する。
【００２７】
上記構成のアッセンブリ１０１が手動変速機のハウジング１１１に組み付けられた状態では、図２及び図３が参照されるように、フォークシャフト２１１，２１２，２１３にそれぞれ固定されたシフトフォークヘッド（以下、「ヘッド」ともいう）２２１，２２２，２２３が、セレクト方向に沿って並列に配置される。ヘッド２２１，２２２，２２３はそれぞれ、１速−２速シフト用ヘッド、３速−４速シフト用ヘッド、５速−６速シフト用ヘッドであり、リバース用ヘッドは便宜上、図示を省略している。
【００２８】
ヘッド２２１，２２２，２２３のそれぞれに形成されたヘッド凹部２２１ａ，２２１ａ，２２１ａは、シフトレバーのシフト方向に関して、インナーレバー１２１又はインターロック部材１３０（具体的には、基板部１３１）と係合する。この場合、シフトレバーのセレクト操作によって、インナーレバー１２１の係合対象となるヘッドが選択される。以下、任意のヘッドについて「選択」とは、当該ヘッドがインナーレバー１２１と係合する係合対象になったことを指す。
【００２９】
シフトレバーが中立位置（ニュートラル位置）にある状態では、例えば図３に示すように、インナーレバー１２１が１つのヘッド２２２のヘッド凹部２２２ａに挿入されている。即ち、この状態ではインナーレバー１２１によって１つのヘッド２２２が選択されており、手動変速機はニュートラル状態にある。例えば、シフトレバーがこの中立位置から３速シフト位置へと操作されるとき、インナーレバー１２１がヘッド凹部２２２ａに係合してヘッド２２２を図３中の上方に向かうシフト方向へ押圧することにより、ヘッド２２２はシフト方向に３速のシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が３速シフトの状態に設定される。同様に、シフトレバーがこの中立位置から４速シフト位置へと操作されるとき、インナーレバー１２１がヘッド凹部２２２ａに係合してヘッド２２２を図３中の下方に向かうシフト方向へ押圧することにより、ヘッド２２２はシフト方向に４速のシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が４速シフトの状態に設定される。なお、各フォークシャフトが移動すると、図示しないシフトフォークを介して変速段切換用のスリーブが移動する。この結果、対応する変速段のギヤ列からなる動力伝達経路が形成され、対応する変速段が達成されるようになっている。
【００３０】
一方で、選択されていない残りのヘッド２２１，２２３のヘッド凹部２２１ａ，２２３ａはいずれもインターロック部材１３０と係合している。上述のように、インターロック部材１３０は、前記の規制機構１４０によってシフト方向の移動が規制されている。従って、何らかの原因により、選択されていないヘッド２２１，２２３に対してシフト方向の外力が加えられても、選択されていないヘッド２２１，２２３のシフト方向への移動（シフト動作）がインターロック部材１３０によってロックされる。このように、インターロック部材１３０は、規制機構１４０を用いることにより、選択されていないヘッドを中立位置にロック（固定）する実質的なインターロック機能を果たす。
【００３１】
シフトレバーの実際のシフト操作では、図４に示すように、インナーレバー１２１が２つのヘッド２２２，２２３のヘッド凹部２２２ａ，２２３ａに係合する状態、所謂「二重選択状態」が生じ得る。この二重選択状態では、同時に２つのヘッド２２２，２２３が選択される。シフトレバーがこの二重選択状態から、例えば３速位置或いは５速位置へとシフト操作される場合、２つのヘッド２２２，２２３がインターロック部材１３０に当接することによって、当該ヘッド２２２，２２３及びインナーレバー１２１は、図４中の上方に向かうシフト方向の移動が規制される。このようなインターロック部材１３０のインターロック機能によれば、二重選択状態に起因して２つのヘッドがシフト完了位置まで同時に移動する現象、即ち「二重シフト」と称呼される現象の発生が阻止される。
【００３２】
ところで、インターロック部材１３０による上記のインターロック機能を達成するためには、第１スリット１３２のセレクト方向の開口幅ｄ１と、隣り合う２つのヘッド、例えば２つのヘッド２２２，２２３のセレクト方向の幅であって、両側の面取り部分を除いた部位の幅ｄ２との間に、ｄ１＜ｄ２で示される関係が成立する（図４参照）。また、この関係が成立する場合、図５が参照されるように、シフトレバーがシフト操作時に移動し得る軌跡１１５の中に、各ゲート間に形成される複数の平坦領域１１６が含まれる。平坦領域１１６は、セレクト方向に沿って延在する平坦な領域であり、この平坦領域１１６ではシフトレバーのシフト方向への移動が阻止される状態、即ち「シフトロック」と称呼される状態が発生し易い。
【００３３】
そこで、本実施の形態のアッセンブリ１０１は、上記のシフトロックの発生を抑制し、シフトレバーのシフト操作時の操作性を円滑にするために、付勢機構１５０を備えている。この付勢機構１５０が本発明の「付勢機構」に相当する。この付勢機構１５０は、その構成要素として前述の規制機構１４０の構成要素である係合ピン１１４及び第２スリット１３３を用いている。これにより、付勢機構１５０の構造を簡素化し、またアッセンブリ１０１の製造コストを安価に抑えることができる。
【００３４】
図６に示すように、第２スリット１３３の開口縁１３４，１３４にはそれぞれ、係合ピン１１４に向けて突出する同形状の突部が複数設けられている。具体的には、第１の開口縁１３４に同形状の２つの突部１３６，１３６が並置されており、また第２の開口縁１３５に突部１３６と同形状の２つの突部１３７，１３７が並置されている。２つの突部１３６，１３６のセレクト方向の間隔、及び２つの突部１３７，１３７のセレクト方向の間隔はいずれも、前述の第１スリット１３２のセレクト方向の開口幅ｄ１に概ね一致している。また、図中左側の突部１３６は、シフト方向に関し図中左側の突部１３７と点対称になるように当該突部１３７に対向して配置され、同様に図中右側の突部１３６は、シフト方向に関し図中右側の突部１３７と点対称になるように当該突部１３７に対向して配置されている。なお、突部１３６，１３７の数は、インナーレバー１２１又はインターロック部材１３０と係合する対象のヘッドの数、セレクト方向に関する配置順序、位置関係等に応じて適宜に選択することができる。また、２つの突部１３６，１３６や２つの突部１３７，１３７をそれぞれ一体状に構成することもできる。
【００３５】
図７に示されるように、突部１３６及び突部１３７はそれぞれ、係合ピン１１４との対向部位に第１の傾斜面１３６ａ及び第２の傾斜面１３７ａを有する。各突部は、その平面視が典型的には、開口縁側の２つの角部を底角とし、係合ピン１１４に対向する先端部を頂角とした三角形として構成される。第１の傾斜面１３６ａは、第１の開口縁１３４に設けられセレクト方向に対して所定の角度θで傾斜した直線状の傾斜面である。第２の傾斜面１３７ａは、シフト方向に関し第１の傾斜面１３６ａと対向するように第２の開口縁１３５に設けられている。第２の傾斜面１３７ａは、セレクト方向に対して所定の角度で傾斜した直線状の傾斜面であり、典型的には第１の傾斜面１３６ａに平行となるようにセレクト方向に対して角度θで傾斜した傾斜面であるのが好ましい。
【００３６】
突部１３６及び突部１３７はそれぞれ、インナーレバー１２１が複数のシフトフォークヘッドを選択した二重選択状態では、係合ピン１１４がシフト方向に関して第１の傾斜面１３６ａ或いは第２の傾斜面１３７ａと対向するように、対応する開口縁に配置されている。要するに、各突部は、インナーレバー１２１がゲート間に設定されたときに、シフト方向に関して係合ピン１１４と対向する位相を形成するようにその位置設定がなされている。従って、インナーレバー１２１が複数のシフトフォークヘッドに係合してシフト方向に押圧し、インターロック部材１３０がシフト方向に動作する際、係合ピン１１４の外周面１１４ａが第１の傾斜面１３６ａ或いは第２の傾斜面１３７ａに当接する。一方で、インナーレバー１２１が１つのシフトフォークヘッドのみを選択した状態では、突部１３６及び突部１３７はそれぞれシフト方向に関して係合ピン１１４に対向しない。従って、この場合は、係合ピン１１４の外周面１１４ａが開口縁１３４，１３５のうち突部１３６，１３７以外の部位に当接することによって、インターロック部材１３０のシフト方向の動作が規制される。
【００３７】
ここで、上記の付勢機構１５０の作用効果として、係合ピン１１４の外周面１１４ａが、突部１３６の第１の傾斜面１３６ａ、或いは突部１３６の第２の傾斜面１３７ａに当接する様子を、図４、図６及び図８を参照しつつ説明する。
【００３８】
図６に示すように、インナーレバー１２１が２つのヘッド２２２，２２３のヘッド凹部２２２ａ，２２３ａと係合する二重選択状態を考える。シフトレバーがこの二重選択状態から、図４に示すように、３速位置或いは５速位置へとシフト操作（以下、「第１のシフト操作」ともいう）される場合、インターロック部材１３０のインターロック機能によって、ヘッド２２２，２２３及びインナーレバー１２１は、図４中の上方に向かうシフト方向の移動が規制される。一方で、シフトレバーがこの二重選択状態から、４速位置或いは６速位置へとシフト操作（以下、「第２のシフト操作」ともいう）される場合、インターロック部材１３０のインターロック機能によって、ヘッド２２２，２２３及びインナーレバー１２１は、図４中の下方に向かうシフト方向の移動が規制される。
【００３９】
このとき、インナーレバー１２１によって押圧されたヘッド２２２，２２３がシフト方向（図４中の上方又は下方）にインターロック部材１３０を押圧するため、このときに生じた押圧荷重は、図８に示すようにインターロック部材１３０を介して係合ピン１１４に伝達される。具体的には、前記の第１シフトモードの場合には、インターロック部材１３０の突部１３６が、第１の傾斜面１３６ａを介して図中の実線で示す係合ピン１１４の外周面１１４ａに当接する。一方で、前記の第２シフトモードの場合には、インターロック部材１３０の突部１３７が、第２の傾斜面１３７ａを介して図中の二点鎖線で示す係合ピン１１４の外周面１１４ａに当接する。この場合、係合ピン１１４の外周面１１４ａが本発明の「第１係合部」に相当し、突部１３６の第１の傾斜面１３６ａ或いは突部１３７の第２の傾斜面１３７ａが本発明の「第２係合部」に相当する。
【００４０】
突部１３６の第１の傾斜面１３６ａが荷重作用点１３６ｂにおいて係合ピン１１４を押圧する際に、その反力として第１の傾斜面１３６ａの荷重作用点１３６ｂは係合ピン１１４によって荷重ｆａを受ける。同様に、突部１３７の第２の傾斜面１３７ａが荷重作用点１３７ｂにおいて係合ピン１１４を押圧する際に、その反力として第２の傾斜面１３７ａの荷重作用点１３７ｂは係合ピン１１４によって荷重ｆａ’を受ける。荷重ｆａ，ｆａ’は、シフト方向についての荷重成分ｆｂ，ｆｂ’と、セレクト方向についての荷重成分ｆｃ，ｆｃ’とに分解される。このときの荷重成分ｆｃ，ｆｃ’を、インターロック部材１３０をセレクト方向に付勢する付勢力に用いる。特に、荷重成分ｆｃは、係合ピン１１４の外周面１１４ａが突部１３６の第１の傾斜面１３６ａに当接したときにインターロック部材１３０を図中の黒塗り矢印で示す第１のセレクト方向１５１に付勢する付勢力になる（第１付勢モード）。一方で、荷重成分ｆｃ’は、係合ピン１１４の外周面１１４ａが突部１３７の第２の傾斜面１３７ａに当接したときにインターロック部材１３０を図中の白抜き矢印で示す第２のセレクト方向１５２に付勢する付勢力になる（第２付勢モード）。
【００４１】
即ち、本実施の形態の付勢機構１５０では、係合ピン１１４の外周面１１４ａと突部１３６の第１の傾斜面１３６ａ又は突部１３７の第２の傾斜面１３７ａとが互いに当接する際に生じるシフト方向の荷重の一部が利用されて、インターロック部材１３０をセレクト方向に付勢する付勢力に直接的に変換される。これにより、インターロック部材１３０がインナーレバー１２１と共に第１のセレクト方向１５１又は第２のセレクト方向１５２に移動するため、インナーレバー１２１は、インターロック部材１３０が付勢機構１５０によってセレクト方向に付勢される前に比べてセレクト方向の位相がずれる。その結果、インナーレバー１２１が２つのヘッド２２２，２２３のヘッド凹部２２２ａ，２２３ａに係合した状態から、いずれか一方のヘッドのヘッド凹部のみと係合する状態に変化し、シフトレバーのシフト方向への移動が平坦領域１１６から外れた領域で行われるようになる。これにより、シフトロックの発生が回避されるため、シフトレバーのシフト操作時の操作性の円滑化が図られる。最終的には、インナーレバー１２１が１つのシフトフォークヘッドのみに係合し、係合ピン１１４の外周面１１４ａが開口縁１３４，１３５のうち突部１３６，１３７以外の部位に当接することによって、インターロック部材１３０のシフト方向の動作が規制される。
【００４２】
更に、この付勢機構１５０では、第１付勢モードでインターロック部材１３０が付勢される付勢力の向きが第１のセレクト方向１５１であるのに対して、第２付勢モードでインターロック部材１３０が付勢される付勢力の向きは、第１のセレクト方向１５１とは逆向きの第２のセレクト方向１５２になる（図８参照）。その結果、インナーレバー１２１が第１付勢モードを経て誘導され易い変速段と、インナーレバー１２１が第２付勢モードを経て誘導され易い変速段とが互いに斜めの位置関係になる。
【００４３】
具体的には、図６を参照した場合、３速と５速のゲート間では、突部１３６と係合ピン１１４との当接関係によって、インナーレバー１２１は５速側に誘導され易く、また４速と６速のゲート間では、突部１３７と係合ピン１１４との当接関係によって、インナーレバー１２１は４速側に誘導され易い。同様に、１速と３速のゲート間では、突部１３６と係合ピン１１４との当接関係によって、インナーレバー１２１は３速側に誘導され易く、また２速と４速のゲート間では、突部１３７と係合ピン１１４との当接関係によって、インナーレバー１２１は２速側に誘導され易い。従って、例えば４速と５速との間での斜めシフトや、２速と３速との間での斜めシフトに関して、当該斜めシフトの操作性が円滑になる。
【００４４】
本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００４５】
本発明では、係合ピン１１４及び第２スリット１３３が当接する際に生じるシフト方向の荷重の全部又は一部を利用して、インターロック部材１３０をセレクト方向に付勢する場合、係合ピン１１４及び第２スリット１３３の形状は問わない。例えば、係合ピン１１４の断面形状を、円形以外に、楕円形、三角形、四角形、多角形等にしてもよい。また、第２スリット１３３の突部１３６，１３７の傾斜面１３６ａ，１３７ａを、直線状に延在する傾斜面以外に、曲線状や段差状に延在する傾斜面にしてもよい。また、必要に応じては、係合ピン１１４及び第２スリット１３３の当接が生じたことを条件にして、これらの係合ピン１１４及び第２スリット１３３とは別の付勢手段がインターロック部材１３０をセレクト方向に直接的又は間接的に付勢するように構成することもできる。
【００４６】
上記の実施形態では、互いに係合する係合ピン１１４及び第２スリット１３３のうち、係合ピン１１４を手動変速機のハウジング１１１に設け、第２スリット１３３をインターロック部材１３０に設ける場合について記載したが、本発明では、係合ピン１１４の相当する部位をインターロック部材１３０に設け、第２スリット１３３に相当する部位をハウジング１１１に設けることもできる。
【００４７】
上記の実施形態では、Ｓ＆Ｓシャフト１２０に１つのインナーレバー１２１を設ける場合について記載しているが、本発明では、Ｓ＆Ｓシャフト１２０に２つ以上のインナーレバー１２１を設けることもできる。また、本発明では、インナーレバー１２１又はインターロック部材１３０と係合する対象のヘッドの数、セレクト方向に関する配置順序、位置関係等は、必要に応じて適宜に変更が可能である。
【００４８】
上記の実施形態では、Ｓ＆Ｓシャフト１２０の軸方向の移動と共に固定部材１１０に対して軸方向に移動し、固定部材１１０に対して軸周りに回動不能であるインターロック部材１３０を含むアッセンブリ１０１について記載したが、例えば、Ｓ＆Ｓシャフトの軸周り方向の回動と共に固定部材に対して軸周り方向に回動し、固定部材に対して軸方向に移動不能なインターロック部材を含むアッセンブリに本発明を適用することもできる。
【００４９】
また上記の実施形態や種々の変更例を参照した場合、本発明では、
「車両の変速機に組み付けられる車両変速機用アッセンブリであって、
前記変速機のハウジングに固定される固定部材と、
前記固定部材に設けられ、セレクト操作に応じて前記固定部材に対してセレクト方向に動作し、シフト操作に応じて前記固定部材に対してシフト方向に動作するシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトに一体状に設けられ、前記セレクト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記セレクト方向に動作し、前記変速機に並列配置された複数のシフトフォークヘッドから選択したシフトフォークヘッドに係合する一方で、前記シフト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記シフト方向に動作し、係合しているシフトフォークヘッドを前記シフト方向に押圧するインナーレバーと、
前記セレクト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記セレクト方向に動作し、前記複数のシフトフォークヘッドのうち前記インナーレバーによって選択されていないシフトフォークヘッドに係合する一方で、前記シフト操作に応じて前記選択されていないシフトフォークヘッドのシフト動作をロックするインターロック部材と、を含み、
前記インターロック部材は、前記シフト操作に応じて前記シフトアンドセレクトシャフトが前記シフト方向に動作する際、前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記シフト方向に動作するのが規制され、且つ、前記インナーレバーが複数のシフトフォークヘッドを選択して係合し前記シフト方向に押圧する際、前記ハウジングに設けられた第１係合部と前記インターロック部材に設けられた第２係合部とが互いに当接することで生じる前記シフト方向の荷重を利用して前記セレクト方向に付勢される、車両変速機用アッセンブリ」という態様を採り得る。
【符号の説明】
【００５０】
１０１…アッセンブリ、１１０…固定部材、１１１…ハウジング、１１２，１１３…突起部、１１４…係合ピン、１１４ａ…外周面、１１５…軌跡、１１６…平坦領域、１２０…シフトアンドセレクトシャフト、１２１…インナーレバー、１３０…インターロック部材、１３１…基板部、１３２…第１スリット、１３３…第２スリット、１３４…（第１の）開口縁、１３５…（第２の）開口縁、１３６，１３７…突部、１３６ａ…（第１の）傾斜面、１３７ａ…（第２の）傾斜面、１３６ｂ，１３７ｂ…荷重作用点、１４０…規制機構、１５０…付勢機構、１５１…第１のセレクト方向、１５２…第２のセレクト方向、２１１，２１２，２１３…フォークシャフト、２２１，２２２，２２３…シフトフォークヘッド、２２１ａ，２２２ａ，２２３ａ…ヘッド凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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