(57)【要約】【課題】点火コイルを取り付け固定するフランジに備えられたGND端子を介して取り付け用ボルトから電気的ノイズを除去する点火コイルでは、GND端子からは電気的ノイズの他に、点火コイルの動作時に発生する熱も伝達され、動作時の点火コイルはコイル部及びイグナイタ共に高温になり、動作保証温度の限界値を超えると点火コイルに要求されている性能を発揮できなくなる。【解決手段】GND端子は、ブッシュと接続するブッシュ接続部と、鉄芯と電気的に接続する鉄芯接続部と、を有し、GND端子は、フランジに対してブッシュの軸方向下端部に位置する面に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心鉄芯と外周鉄芯とからなる鉄芯及び１次ボビンに１次巻線を巻き回した１次コイル及び２次ボビンに２次巻線を巻き回した２次コイルを収容するケースと、当該ケースに形成した略円筒形状の導電性ブッシュを有したフランジと、当該ケース内にインサートした導電性を有したGND端子と、からなる内燃機関用の点火コイルにおいて、
当該GND端子は、前記ブッシュと接続するブッシュ接続部と、前記鉄芯と電気的に接続する鉄芯接続部と、を有し、
前記GND端子は、前記フランジの外周面に露出して配置されることを特徴とする内燃機関用の点火コイル。
【請求項２】
前記GND端子は、前記フランジに対して前記ブッシュの軸方向下端部に位置する面に配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用の点火コイル。
【請求項３】
前記GND端子は、前記フランジに対して前記ブッシュの前記軸方向下端部に位置する面の全面に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関用の点火コイル。
【請求項４】
前記GND端子は、前記鉄芯接続部のみ前記ケースに埋没させていることを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至３に記載の内燃機関用の点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の点火コイルに関し、特にGND接続端子に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関用の点火コイルにおいて、鉄芯及び１次コイルからのノイズを除去するための点火コイルのコネクタ内にグランド用端子を備える構造とするものがある。しかし、コネクタ内にグランド用の端子を備えると、コネクタ内に備えられた点火信号の端子がノイズの影響を受けてしまう問題が生じた。
【０００３】
このような問題を解決するために、点火コイルを取り付け固定するフランジに備えられたグランド端子を介して取り付け用ボルトからグランド電位が確保されている。また、このような点火コイルにはグランド端子をケースの取り付けフランジ内にインサートし、グランド端子の変形及び破損を防ぐことを目標としていくつかの構成が提案されている。この代表的な例として、例えば特開２００７−１９８１９３号公報（以下「特許文献１」）が知られている。
【０００４】
上記特許文献１においては、内燃機関用点火コイルは、一次コイル及び二次コイルと、その二つのコイルを磁気的に結合させる鉄心と、これらを収納する絶縁ケースとを備え、絶縁ケースのフランジ部を取り付けボルトでエンジンに固定することにより当該ボルト或いはブッシュを介してエンジンと接地する接地端子をフランジ部に有するものであって、接地端子をフランジ部に内蔵するととともに、フランジ部に形成したボルト孔近傍に設置したブッシュを介してエンジンと導通させる。
【０００５】
また、接地端子はフランジ部の厚さ方向のほぼ中央に設置されており、ボルト孔の位置で上下から挿入された導電性を有するブッシュによって狭持されている。ブッシュは、ボルト孔の内周に挿通されており、取り付けボルトを締め付けることにより、接地端子と電気的導通が生じる。さらに、２個のブッシュと接地端子との厚さの総計は、フランジ部の厚さよりやや厚く構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１９８１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら上記従来の点火コイルでは次のような問題が生じている。即ち、特許文献１の点火コイルでは、前記接地端子を前記フランジ部に内蔵するとともに、フランジ部に形成したボルト孔近傍に設置したブッシュを介して接地端子とエンジンとを導通させる。これにより接地端子と取り付けボルトが直接接触することがなく、変形や破断されることを防いでいる。
【０００８】
しかし、GND端子からは電気的ノイズの他に、点火コイルの動作時に発生する熱も伝達されている。また、動作時の点火コイルはコイル部及びイグナイタ共に高温になり、動作保証温度の限界値を超えると点火コイルに要求されている性能を発揮できなくなる。このことから、GND端子には変形及び破損の防止やノイズの低減以外に放熱性を向上させる必要が生じる。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、点火コイルの動作時に発生する鉄芯の熱に対する放熱性能を向上させ、点火コイルに要求されている性能を発揮することができる内燃機関用の点火コイルを提供することを目標とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために本発明は次のような構成とする。即ち、中心鉄芯と外周鉄芯とからなる鉄芯及び１次ボビンに１次巻線を巻き回した１次コイル及び２次ボビンに２次巻線を巻き回した２次コイルを収容するケースと、当該ケースに形成した略円筒形状の導電性ブッシュを有したフランジと、当該ケース内にインサートした導電性を有したGND端子と、からなる内燃機関用の点火コイルにおいて、当該GND端子は、前記ブッシュと接続するブッシュ接続部と、前記鉄芯と電気的に接続する鉄芯接続部と、を有し、前記GND端子は、前記フランジの外周面に露出して配置されることを特徴とする内燃機関用の点火コイルとする。
【００１１】
上記構成においては、前記GND端子は、前記フランジに対して前記ブッシュの軸方向下端部に位置する面に配置させてもよいし、前記GND端子は、前記フランジに対して前記ブッシュの前記軸方向下端部に位置する面の全面に配置させてもよい。また、前記GND端子は、前記鉄芯接続部のみ前記ケースに埋没させてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
上記の通り、ケースに形成した略円筒形状の導電性ブッシュを有したフランジと、ケース内にインサートした導電性を有したGND端子と、からなる内燃機関用の点火コイルにおいて、GND端子は、ブッシュと接続するブッシュ接続部と、鉄芯と電気的に接続する鉄芯接続部と、を有し、GND端子は、フランジに対してブッシュの軸方向下端部に位置する面に配置されることで、点火コイルに発生したノイズを除去すると共に、点火コイルの動作時に発生する鉄芯の熱に対する放熱性能を向上させ、点火コイルに要求されている性能を発揮することができる内燃機関用の点火コイルが実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施例とする内燃機関用の点火コイルの部分断面図である。
【図２】本発明の第１の実施例とするブッシュ及びGND端子、鉄芯の接続状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施例とする内燃機関用の点火コイルの斜視図である。
【図４】図３の矢印（Ａ）方向から見たＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４の（Ｃ）部拡大図である。
【図６】第１の実施例の変形例とする内燃機関用の点火コイルの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施例の形態を示す実施例を図１乃至図６に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の第１の実施例とする内燃機関用の点火コイルの部分断面図を図１に、ブッシュ及びGND端子、鉄芯の接続状態を示す斜視図を図２に、内燃機関用の点火コイルの斜視図を図３に、図３の矢印（Ａ）方向から見たＢ−Ｂ断面図を図４に、図４の（Ｃ）部拡大図を図５に、第１の実施例の変形例とする内燃機関用の点火コイルの部分断面図を図６にそれぞれ示す。
【００１６】
図１乃至図６において、点火コイル80の外形を形成するケース40は、絶縁性の樹脂からなる鉛直方向上面に開口面を有した箱型の一体成形で形成されている。また、当該ケース40には当該点火コイル80をエンジンブロック74に取り付け固定するための略三角柱状のフランジ46を形成している。さらに、当該フランジ46の先端部46a付近には当該エンジンブロック74に固定するためのボルトを通すための略円筒状の導電性を有したブッシュ54がインサート成形によって固定されている。
【００１７】
また、前記ケース40の側面にはバッテリからの１次電圧及びＥＣＵからの点火信号を受け取るためのコネクタ端子60を有したコネクタ44が形成されている。さらに、前記点火コイル80の外側側面には２次電圧を点火プラグに供給するための高圧端子58を備える高圧タワー42はエンジン上部に形成されたプラグホール内に向かって突出するように形成されている。
【００１８】
また、前記ケース40の外側底面は前記高圧タワー42方向へ向かってすり鉢状に形成されている。さらに、前記高圧タワー42には前記高圧端子58と前記点火プラグを電気的に接続するためのスプリングを有したプロテクタ76を備えている。
【００１９】
また、前記点火コイル80は、珪素鋼板から構成された薄板を複数枚積層して形成したI字型の中心鉄芯20とコの字型の外周鉄芯22とからなる鉄芯と、当該中心鉄芯20の外周に樹脂で成形された１次ボビン10の外周に１次巻線12を１００ターン程度巻き回した１次コイルと、当該１次コイルの外周に樹脂で成形された２次ボビン14の外周に２次巻線16を８０００〜１５０００ターン程度巻き回した２次コイルのコイル部から構成されている。
【００２０】
また、前記外周鉄芯22は前記鉄芯の磁路が前記ケース40の開口面と垂直方向になるように配置されている。さらに、前記中心鉄芯20と前記外周鉄芯22の接続面の一方には前記１次コイルにより発生した磁束と反対方向の磁束を磁路中に発生させるためのマグネット26を備えている。
【００２１】
また、前記２次ボビン14の一端には前記高圧端子58に２次電圧を供給するための２次高圧端子62が備えられている。さらに、前記２次ボビン14の他端には前記１次コイルからの１次電圧を受け取るための２次低圧端子（図示しない）が備えられている。
【００２２】
また、前記ケース40内には前記１次コイルへ点火信号を供給するスイッチング素子及びリードフレームを絶縁樹脂モールドしたものからなるイグナイタ30が備えられている。さらに、当該リードフレームは当該スイッチング素子のベース及びコレクタ、エミッタのそれぞれが外部と接続するためのイグナイタ端子32としての機能を有している。
【００２３】
また、前記コネクタ端子60は前記バッテリから前記１次コイル及び前記２次コイルの低圧側とを結ぶ端子と、前記ECUから前記イグナイタ30のベース側に配置された前記イグナイタ端子32を結ぶ端子と、前記イグナイタ端子32のエミッタ側に配置された前記イグナイタ端子32からグランドを結ぶ端子の合計３本の端子から構成されている。
【００２４】
また、前記イグナイタ端子32及び前記コネクタ端子60は略平板状の金属端子を有し、前記イグナイタ端子32及び前記コネクタ端子60は前記ケース40開口面と垂直方向に導出され、前記コネクタ端子60は前記ケース40に形成された前記コネクタ44と同一面の前記ケース40の内壁に這って配置されている。さらに、前記イグナイタ端子32及び前記コネクタ端子58のうち２個を同方向に導出させると共に、それぞれの間で電気的に導通を実現する如く溶接を用いて接続されている。
【００２５】
また、前記ケース40に形成された前記フランジ46に備えられた前記ブッシュ54の軸方向下端部54aに、前記ブッシュ54から前記中心鉄芯20を結ぶ平板状のステンレスで成形したGND端子50をインサート成形で備える。さらに、当該GND端子50は前記フランジ46に備えられた前記ブッシュ54の当該軸方向下端部54aと対向する面を外部に露出して配置されている。
【００２６】
また、前記GND端子50は前記ブッシュ54と接続するブッシュ接続部51aと前記中心鉄芯20と接続する鉄芯接続部51bとを形成している。さらに、前記GND端子50の当該ブッシュ接続部51aは前記ボルトを通すための略円形のボルト孔53を形成している。
【００２７】
また、前記GND端子50は前記ブッシュ接続部51aと前記鉄芯接続部51bとの間に曲部52を形成し、当該曲部52周辺を前記ケース40にインサートすることで前記GND端子50の固定を行っている。さらに、前記GND端子50の前記ブッシュ接続部51aは前記ブッシュ54の前記軸方向下端部54aと面接触で接続されている。
【００２８】
また、前記GND端子50の前記鉄芯接続部51bは前記ケース40内に導出すると前記中心鉄芯20の前記ケース40底面側に沿って引き出されている。さらに、前記GND端子50は前記中心鉄芯20の前記ケース40底面側に形成されたへこみ部21に挿入され接続されている。
【００２９】
また、前記GND端子50は治具で固定されて前記ケース40にインサート成形している。さらに、前記外周鉄芯22は前記中心鉄芯20及び前記マグネット26との接続面を除いた周囲をポリブチレンテレフタレートで成形された鉄芯カバー24で覆われている。
【００３０】
また、前記ケース40内には前記点火コイル80の電気的絶縁及び各部材の物理的固定を実現するモールド樹脂70が充填されている。さらに、当該モールド樹脂70が前記ケース40の前記開口面付近まで充填され、前記鉄芯及び前記１次コイル、前記２次コイルは前記ケース40の前記開口面付近に形成される樹脂面72より低い位置に備えられている。
【００３１】
また、前記ブッシュ54及び前記ＧＮＤ端子50の前記ボルト孔53に対して図４に示す上端から下端の方向に向かって前記ボルトを挿入し、前記ＧＮＤ端子50と前記エンジンブロック74を当接させて前記鉄芯からのノイズと熱を前記エンジンブロック74に放出している。
【００３２】
上記構成により、前記ケース40に形成された前記フランジ46に備えられた前記ブッシュ54の前記軸方向下端部54aに、前記GND端子50をインサート成形で備える。また、前記GND端子50は前記フランジ46に備えられた前記ブッシュ54の前記軸方向下端部54aと対向する面を外部に露出して配置されている。このことから、前記鉄芯に発生したノイズを除去すると共に、前記点火コイル80の動作時に発生する前記鉄芯の熱は図５の矢印に示すように、前記GND端子50を介して前記エンジンブロック74等の外部に放出される。
【００３３】
また、前記GND端子50は前記エンジンブロック74と面接触することで、従来の前記ブッシュ54から前記エンジンブロック74と面接触する構造より接触面積が広くなり、前記鉄芯の放熱性能が向上され、点火コイルに要求されている性能を発揮することができる。
【００３４】
また、前記GND端子50は前記ブッシュ接続部51aと前記鉄芯接続部51bとの間に前記曲部52を形成し、前記曲部52周辺を前記ケース40にインサートすることで前記GND端子50の固定を行っている。このことから、前記ケース40内に前記モールド樹脂70を充填した際に前記GND端子50が脱落することを防ぐことができる。
【００３５】
上記実施例１の変形例として、前記ケース40に形成される前記フランジ46の形状はエンジン側の設計事情に合わせて任意の形状に変更してもよい。また、前記ブッシュ54の形状は設計事情によって任意の形状に変更してもよいし、前記ブッシュ54をインサートする位置は前記フランジ46の前記先端部46a以外の位置に変更してもよい。さらに、前記GND端子50はステンレス以外の導電性を有した材質から成形してもよい。
【００３６】
また、前記GND端子50は図６に示すような前記フランジ46に対して前記ブッシュ54の前記軸方向下端部54aに位置する面の全面に配置する構造として、前記ブッシュ接続部51aを拡径して前記鉄芯の放熱性をさらに向上させてもよいし、前記GND端子50を前記フランジ46の外周面に露出する面積が増大する形状に変更して前記鉄芯の放熱性をさらに向上させてもよい。さらに、前記GND端子50の前記曲部52の形状は前記ケース40内に前記モールド樹脂70を充填した際に前記GND端子50が脱落しなければ任意の形状に変更してもよい。
【００３７】
また、前記GND端子50は前記中心鉄芯20及び前記外周鉄芯22と電気的に接続する形状にしてもよいし、前記GND端子50の前記鉄芯接続部51bと前記中心鉄芯20の接続構成は上記の構成に限らず適宜に変更してもよい。さらに、前記GND端子50は前記鉄芯以外にも、前記１次コイル又は前記２次コイル、前記イグナイタ30の接地を行う構成としてもよい。
【００３８】
また、前記フランジ46は前記エンジンブロック74に取り付け固定したが、前記点火コイル80の取り付けはエンジンの仕様によって適宜変更可能である。さらに、前記点火コイル80の取り付け位置が変更されても前記ＧＮＤ端子50を前記フランジ46と前記点火コイル80の取り付け部の間に配置すれば本発明の効果を満たすことができる。
【符号の説明】
【００３９】
10：１次ボビン
12：１次巻線
14：２次ボビン
16：２次巻線
20：中心鉄芯
21：へこみ部
22：外周鉄芯
24：鉄芯カバー
26：マグネット
30：イグナイタ
32：イグナイタ端子
40：ケース
42：高圧タワー
44：コネクタ
46：フランジ
46a：先端部
50：GND端子
51a：ブッシュ接続部
51b：鉄芯接続部
52：曲部
53：ボルト孔
54：ブッシュ
54a：軸方向下端部
56：接続端子
58：高圧端子
60：コネクタ端子
62：２次高圧端子
70：モールド樹脂
72：樹脂面
74：エンジンブロック
76：プロテクタ
80：点火コイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2013115296.tif 000007
【図６】
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