(57)【要約】【課題】タービンホイールとシャフトとをろう材によって接合するタービンロータを備えるターボチャージャにおいて、タービンホイールの入口側から背面を通ってろう付け部へ漏れ出てくる排ガス量を低減して、運転中のろう付け部温度の上昇によるろう付け部の強度低下を抑制することを目的とする。【解決手段】タービンハウジング３と軸受ハウジング１０とを備え、前記タービンホイール５の背面側に背面に沿って隙間を存して配設されるバックプレート１１と、該バックプレート１１の外周部に形成されタービンハウジング３と軸受ハウジング１０との接合部に固定されるバックプレートの固定部１１ａと、前記バックプレート１１の内周部に形成され円筒フランジ１０ｂ部が隙間を存して挿入される開口部３５と、前記タービンホイール５の背面とバックプレート１１の内周部の側面との間に形成されて、タービンホイール５の入口側から背面を通って前記ろう材の接合部Ｂへ漏れ出る排ガス流量を抑える絞り部３６と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンホイールとシャフトとをろう材によって接合したタービンロータを備えたターボチャージャにおいて、
前記タービンホイールを収容するタービンハウジングと、前記シャフトを回転支持する軸受を有する軸受ハウジングと、前記タービンホイールの背面側に背面に沿って隙間を存して配設されるバックプレートと、該バックプレートの外周部に形成され前記タービンハウジングと前記軸受ハウジングとの接合部に固定されるバックプレートの固定部と、前記バックプレートの内周部に形成され前記シャフトを支持する前記軸受ハウジングの円筒フランジ部が隙間を存して挿入される開口部と、前記タービンホイールの背面と前記バックプレートの側面との間に形成されて、タービンホイールの入口から背面側に漏れ出た排ガスが前記シャフト方向に流れる排ガス流量を抑える抑制部と、を備えたことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記バックプレートはタービンホイールの回転中心に向かうに従って半径方向よりタービンホイール側に傾斜し、該傾斜形状の先端部によって前記抑制部が形成されることを特徴とする請求項１記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記抑制部は、前記バックプレートの内周部の側面に前記タービンホイールの背面側に向かって突設した凸部によって形成されるラビリンス構造からなることを特徴とする請求項１または２記載のターボチャージャ。
【請求項４】
前記ラビリンス構造は、前記バックプレートに形成された凸部と前記タービンホイールの背面に形成された凸部との組み合わせによって形成されることを特徴とする請求項３記載のターボチャージャ。
【請求項５】
前記バックプレートに形成された凸部はタービンホイールの回転中心に対して同心状に複数列設けられ、回転中心側の凸部の方が高く形成されることを特徴とする請求項３記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンなどの内燃機関に用いられるターボチャージャに関し、特に、タービンホイール部とシャフト部とをろう付けによって接合してなるタービンロータを備えるターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ターボチャージャは、燃費向上のためダウンサイジングが進んでおり、また性能向上のため排ガス温度が高温化する傾向にある。
このような性能向上の要求に対して、耐熱性に優れたＴｉＡｌ製によってタービンホイールを形成し、鋼材のシャフトとＮｉろう等のろう材によって接合してなるタービンロータが提案されており、例えば、特許文献１（特開２０００−２０２６８３号公報）、特許文献２（特開平１０−１９３０８７号公報）等が知られている。
【０００３】
この特許文献１には、ＴｉＡｌ系金属間化合物基合金からなるタービンホイールと炭素鋼からなるシャフトとが中間材を介在して接合される構造が示されており、タービンホイールと中間材はタービンホイールの凸状接続部と中間材の凹状接続部とが嵌合するように接合されるとともに、その間にロウ材が挿入されて接合される構造が示されている。
【０００４】
また、特記文献２においても、ＴｉＡｌ製タービンホイールと構造用あるいはマルテンサイト系耐熱鋼からなるロータシャフトとを、ＴｉＡｌ製タービンホイールの凸部とシャフトの凹部との間にろう材（銀を主成分とする銀ろう、ニッケルを主成分とするニッケルろう、銅を主成分とする銅ろう等）を挿入して、これら凹部と凸部とを嵌め合わせて接合する構造が示されている。
【０００５】
前述のように、排ガス温度の高温化に伴い、例えば乗用車のガソリンエンジンにおいては排ガス温度が９５０℃〜９８０℃に達する場合があり、このような高温度の排ガスにＴｉＡｌ製タービンロータが晒されると、図７に示されるように、ＴｉＡｌ製タービンホイール⇔Ｎｉろうの相互間、Ｎｉろう⇔炭素鋼製シャフトの相互間で、拡散現象が進行する。
【０００６】
つまり、タービンホイールのＴｉ成分、Ａｌ成分が、ろう材側に移動し、また、ＮｉろうのＮｉ成分がタービンホイール側またはシャフト側へ移動する。さらに、シャフト側のＣ成分やＮ成分がろう材側に移動する。このシャフト側のＣ成分やＮ成分の移動によって、Ｎｉろうと炭素鋼製シャフトの境界部分に、タービンホイールから移動してきたＴｉが結合してＴｉＣ（チタンカーバイド）、ＴｉＮ（チタンナイトライド）のような炭窒化物が生成される。そして、シャフト側においては、移動して抜けたＣ成分やＮ成分の部分に空洞（ボイド）が発生する。
【０００７】
このようなＮｉろうと炭素鋼製シャフトの境界部分に発生する炭窒化物や空洞（ボイド）によって、ろう付け強度が著しく低下し、場合によって折損に至るおそれがある。従って、高温化する排ガスに対して、ろう付け強度低下を防止する対策が必要である。
【０００８】
一方、ターボチャージャ内部の排ガス流れは、図２（第１実施形態の説明図）に示すようにエンジンからタービンハウジング３内に流れてきた排ガスＧの大部分は、タービンホイール５へ流れていくが、一部はタービンホイール５の背面側へと漏れ流れてタービンホイール５とシャフト７の接合部や、さらにシャフト７の軸受９側へと流れる。
このような漏れ流れに対して、排ガスのシール性および熱が軸受部等へ伝わらないようする遮熱するためにバックプレートがタービンホイールの背面側に設けられている。例えば、特許文献３（特開２００１−１７３４５０号公報）があり、この特許文献３には図８に示すように、タービンハウジング０１内に収容されたタービンホイール０３の背面側にバックプレート０５が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２０２６８３号公報
【特許文献２】特開平１０−１９３０８７号公報
【特許文献３】特開２００１−１７３４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
運転中のタービンロータのろう付け部は、高温の排ガスに晒される高温になっているタービンホイールからの熱伝導よって温度上昇し、さらに、前述のようにタービンホイールの背面側に漏れ出た排ガスは、９５０℃以上になっているため、この漏れ出た排ガスがろう付け部まで達すると、タービンホイールからの熱伝導による温度以上にろう付け部の温度を高温化してしまうおそれがある。
【００１１】
そのため、タービンホイールからの熱伝導の対策としてろう付け部の位置をタービンホイールから離すようにしても、漏れ排ガスがろう付け部に達してしまうと、高温化する排ガスに対するろう付け強度低下を有効に防止できない問題を有している。
【００１２】
特許文献３には、タービンホイールの背面にバックプレートを設ける構成が示されているが、バックプレートの内周端部は径方向中心に向かうに従ってタービンホイールとは反対方向に傾斜しているため、タービンホイール側からの熱に対する遮熱効果は得られるものの漏れ出る排ガスがシャフト方向に向かう流を抑制する効果は得られ難い。
【００１３】
そこで、本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、タービンホイールとシャフトとをろう材によって接合するタービンロータを備えるターボチャージャにおいて、タービンホイールの入口側から背面を通ってろう付け部へ漏れ出てくる排ガス量を低減して、運転中のろう付け部温度の上昇によるろう付け部の強度低下を抑制すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するため、本発明は、タービンホイールとシャフトとをろう材によって接合したタービンロータを備えたターボチャージャにおいて、前記タービンホイールを収容するタービンハウジングと、前記シャフトを回転支持する軸受を有する軸受ハウジングと、前記タービンホイールの背面側に背面に沿って隙間を存して配設されるバックプレートと、該バックプレートの外周部に形成され前記タービンハウジングと前記軸受ハウジングとの接合部に固定されるバックプレートの固定部と、前記バックプレートの内周部に形成され前記シャフトを支持する前記軸受ハウジングの円筒フランジ部が隙間を存して挿入される開口部と、前記タービンホイールの背面と前記バックプレートの側面との間に形成されて、タービンホイールの入口から背面側に漏れ出た排ガスが前記シャフト方向に流れる排ガス流量を抑える抑制部と、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
かかる発明によれば、タービンホイールの背面側に背面に沿って隙間を存して配設されるバックプレートの側面とタービンホイールの背面との間に形成されて、タービンホイールの入口から背面側に漏れ出た排ガスが前記シャフト方向に流れる排ガス流量を抑える抑制部を備えるので、ろう材に達する排ガス流量を少なくすることができる。このため、９５０℃以上の高温の排ガス流によるろう付け部の温度の上昇を抑えて、ろう付け部の強度低下を防止できる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記バックプレートはタービンホイールの回転中心に向かうに従って半径方向よりタービンホイール側に傾斜し、該傾斜形状の先端部によって前記抑制部が形成されるとよい。
【００１７】
このように、バックプレートをタービンホイールの回転中心に向かうに従って半径方向よりタービンホイール側に傾斜し、該傾斜形状の先端部によって前記抑制部を形成するので、簡単な構造によって抑制部を構成できるので製造が容易になる。
【００１８】
また、本発明において好ましくは、前記抑制部は、前記バックプレートの内周部の側面に前記タービンホイールの背面側に向かって突設した凸部によって形成されるラビリンス構造からなるとよい。
このように、バックプレートの内周部にラビリンス構造を設けることによって、排ガス流に対する流れにくさを形成することができ、ろう付け部への排ガス流量を抑制できる。
【００１９】
前記バックプレートの傾斜形状による排ガス流量の抑制は、流路断面積を絞る、所謂絞り効果によるガス流量の抑制であり、一方、前記バックプレートに設けたラビリンス構造による排ガス流量の抑制は、流れやすさ（表面粗さ、流路形状等）を悪化させることによるものである。
【００２０】
排ガス流量を少なくするには、流路の断面積を小さくする、つまり流路断面を絞ることと、流れやすさ（表面粗さ、流路形状等）を悪化することで行うことができと考えられる。この考えを基に抑制部を構成したのが前記のバックプレートの傾斜形状による絞り作用であり、またラビリンス構造による流れにくくしたものである。
【００２１】
また、本発明において好ましくは、前記ラビリンス構造は、前記バックプレートに形成された凸部と前記タービンホイールの背面に形成された凸部との組み合わせによって形成されるとよい。
このように、タービンホイールの背面に形成された凸部との組み合わせによってラビリンス構造を設けることによって、ラビリンスによる流れにくさを、小スペース内で効果的に発揮することができるため、ろう付け部への排ガス流量の抑制が効果的に得ることができる。
【００２２】
また、本発明において好ましくは、前記バックプレートに形成された凸部はタービンホイールの回転中心に対して同心状に複数列設けられ、回転中心側の凸部の方が高く形成されるとよい。
【００２３】
このように、ラビリンスを構成する凸部を半径方向に複数列形成するとともに、その高さを、回転中心に向かうに従って高く形成されるので、運転中においても流れにくさの作用効果を維持できる。
すなわち、運転中はタービンホイールの入口側からの漏れ排ガスは、バックプレートとタービンホイールの背面との隙間内を流れるので、バックプレートの内周部にはバックプレートを押し開くように排ガスの圧力が作用するが、回転中心に向かうに従って凸部の高さが高く形成されているため、バックプレートが押し開かれるように変形しても凸部による流れにくさの作用効果は弱められることなく得られる。
【発明の効果】
【００２４】
以上記載のごとく本発明によれば、タービンホイールとシャフトとをろう材によって接合するタービンロータを備えるターボチャージャにおいて、タービンホイールの背面とバックプレートの内周部の側面との間に形成されて、タービンホイールの入口側から背面を通って前記ろう材の接合部へ漏れ出る排ガス流量を抑える抑制部を備えたことによって、タービンホイールの入口側から背面を通ってろう付け部へ漏れ出てくる排ガス量を低減して、運転中のろう付け部温度の上昇によるろう付け部の強度低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のターボチャージャにかかる全体構成図である。
【図２】第１実施形態を示し、（Ａ）は図１のＡ部の拡大断面図であり、（Ｂ）は絞り部の拡大図である。
【図３】第２実施形態を示し、図２の対応図である。
【図４】第２実施形態の説明図である。
【図５】第３実施形態を示し、図２の対応図である。
【図６】第４実施形態を示し、図２の対応図である。
【図７】ＴｉＡｌ製タービンホイールと、Ｎｉろうと、炭素鋼製シャフトとの相互間での拡散現象の説明図である。
【図８】従来技術の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２７】
（第１実施形態）
図１は本発明に係る第１実施形態に係るターボチャージャ１の回転軸線Ｋに沿う断面図である。
まず、ターボチャージャ１の構成の概要について説明する。このターボチャージャ１は、乗用車エンジン用のターボチャージャを例として説明する。
タービンホイール５を収容するタービンハウジング３と、タービンシャフト（シャフトという）７を回転支持する軸受９を有する軸受ハウジング１０と、コンプレッサのインペラー１３を収容するコンプレッサハウジング１５が、回転軸線Ｋ方向において隣接して配置されている。
【００２８】
タービンハウジング３の外周部には、渦巻状にスクロール１７が形成され、該渦巻状の中心部分には、タービンホイール５が配設され、タービンホイール５とシャフト７の一端部とはろう材によって接合部Ｂの部分で接合されて一体とされてタービンロータ１９を形成している。
【００２９】
また、軸受ハウジング１０には、シャフト７を回転軸線Ｋ周りに回転可能に支持する左右一対の軸受９、９が設けられている。そして、この軸受９、９にはそれぞれ潤滑油が潤滑油路２１を介して供給されるようになっている。
この軸受ハウジング１０と前記タービンハウジング３とは、それぞれの端部に形成された突出フランジ１０ａ、３ａが付き合わされて、その外周に断面形状が略コ字形を有した環状のスナップリング２３を嵌合することで結合している。この結合部には後述するバックプレート１１の固定部である外フランジ部１１ａが挟持されるようになっている。
【００３０】
また、シャフト７の他端部にはコンプレッサのインペラー１３が取り付けナット２５によって固定されている。また、コンプレッサハウジング１５には、空気入口通路２７、渦巻状の空気通路２９、ディフューザまるが形成され、これらにより遠心圧縮機３１を構成している。
【００３１】
かかる構成からなるターボチャージャ１の作動時において、エンジン（図示省略）からの排ガスは前記スクロール１７に入り、該スクロール１７からタービンホイール５のタービン羽根にその外周側から流入し、中心側に向かい半径方向に流れて該タービンホイール５に膨張仕事をなした後、軸方向に流出してガス出口３３に案内されて機外に送出される。
一方、タービンホイール５の回転はシャフト７を介して遠心圧縮機３１のインペラー１３を回転させ、コンプレッサハウジング１５の空気入口通路２７を通って、吸入された空気を該インペラー１３で加圧して、空気通路２９を通してエンジン（図示省略）に供給される。
【００３２】
次に、バックプレート１１について説明する。
図２（Ａ）に図１のＡ部の拡大断面図を示し、図２（Ｂ）に図２（Ａ）の図２に示すようにバックプレート１１は略有底円筒形状をなしており、底部１１ｂとこの底部１１ｂの外周縁から回転軸線Ｋの一方向に向けて立ち上がる略円筒形状の円筒部１１ｃとを有し、円筒部１１ｃの先端部はさらに回転軸線Ｋの方向と直角に折れ曲がって外フランジ部（バックプレートの固定部）１１ａが設けられている。この外フランジ部１１ａは、前述のように軸受ハウジング１０とタービンハウジング３との間に挟み込まれることによって位置決めされ固定される。
【００３３】
底部１１ｂの径方向の中央部には、開口部３５が設けられており、シャフト７を支持する軸受ハウジング１０の端部に形成された円筒フランジ部１０ｂが、隙間を設けて挿入されている。このため、バックプレート１１の内周部側は支持されることなく開放状態（非拘束状態）になっており、外周部の外フランジ部１１ａによってのみバックプレート１１は位置決め固定されている。
【００３４】
本実施形態では、バックプレート１１の底部１１ｂの回転軸線Ｋ方向における断面形状が、図２のように、径方向外側から中心側に向かうにつれて次第にタービンホイール５の背面に近づくように傾斜しており、その先端部とタービンホイール５の背面との最も近接した部分で絞り部（抑制部）３６を形成している。なお、傾斜角度θは、排ガスの熱によって広がる変形をしてもタービンホイール５の背面に接触しないように設定されている。
【００３５】
バックプレート１１は、タービンホイール５の入口から漏れ出てタービンホイール５の背面側に流れる排ガスに晒され、排ガス温度が９５０℃以上で１０００℃近くの高温になるため、耐熱鋼板製より製造されており、例えばＳＵＳ３０１（ステンレス鋼）製によって製造される。
また、タービンホイール５は、耐熱性に優れたＴｉＡｌ製によってを形成され、シャフトは炭素鋼、例えばＳＣ材、ＳＣＭ材の鋼材を用い、タービンホイール５とシャフト７とは例えばＮｉろう等のろう材によって接合されている。
【００３６】
図２（Ａ）において、タービンホイール５とシャフト７とは接合部Ｂで接合されており、接合部Ｂの軸受９側には、排ガスが軸受９側に流れないように、シャフト７に設けられたシールフランジ３７、３７の間に金属製のシールリング３９が設けられている。
【００３７】
以上のように構成された第１実施形態によると、エンジンからタービンハウジング３内のスクロール１７に流れてきた排ガスＧの大部分は、タービンホイール５の入口側から径方向に流入していくが、一部はタービンホイール５の背面側へと漏れ流れてタービンホイール５の背面とバックプレート１１との間の隙間を流れて中心方向に流れ、シャフト７の接合部Ｂや、さらにシャフト７の軸受９側へと流れる。
【００３８】
このシャフト７の接合部Ｂへ流れる際に、軸受ハウジング１０の端部に形成された円筒フランジ部１０ｂの先端と、タービンホイール５の背面との間に形成される隙間Ｓ１（図２（Ａ）参照）によって生じる絞り作用によって、シャフト７の接合部Ｂへの排ガスの流れは絞られるが、本実施形態では、その円筒フランジ部１０ｂの先端部分による絞り作用にさらに付加するように、タービンホイール５の背面に近づくように傾斜したバックプレート１１の先端部とタービンホイール５の背面との最も近接した部分で生じる絞り部３６を形成している。このため、絞り部３６の隙間Ｓ２（図２（Ｂ）参照）による絞り作用が付加される。
【００３９】
なお、絞り部３６による絞り作用は、バックプレート１１の底部１１ｂの傾斜が半径方向よりも傾斜していれば、即ちθ>０であれば得られるが、隙間Ｓ２が隙間Ｓ１と同等もしくはそれ小さく設定することで効果的な絞り作用が得られる。
【００４０】
以上のように、絞り部３６による排ガス流量の抑制効果の結果、接合部Ｂのろう材に達する漏れ排ガスの流量を少なくすることができるため、９５０℃以上の高温の排ガス流によるろう付け部の温度の上昇を抑えて、ろう付け部の強度低下を防止できる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、図３、４を参照して第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態の絞り部（抑制部）３６に対して、ラビリンス構造４１を採用するものである。第１実施形態と同様の構成については同一符号を付して説明は省略する。
【００４２】
図３に示すように、バックプレート４３の底部４３ｂは径方向に沿って伸びており、バックプレート４３の内周部、つまり開口部４５の周縁にはタービンホイール５の背面側に向かって突出した凸部４７と、その外周側に凸部４９とが設けられている。凸部４７、４９は環状にタービンホイール５の回転中心に対して同心状に設けられている。また、開口部４５の周縁に設けられた凸部４７の方がその外側の凸部４７より突出量を高く形成されている。この凸部４７、４９によってラビリンス構造４１を形成している。なお、凸部４７、４９は同一高さであってもよいことは勿論である。
【００４３】
このように構成することで、排ガス流に対する流れにくさを形成することができ、ろう付け部への排ガス流量を抑制できる。
前記第１実施形態は、バックプレート１１の傾斜形状による排ガス流量の抑制は、流路断面積を絞ること、所謂絞り効果によるガス流量の抑制であり、本実施形態はバックプレート４３に設けたラビリンス構造４１による排ガス流量の抑制は、流れやすさ（表面粗さ、流路形状等）を悪化させることによるものである。
【００４４】
ガス流量Ｑは、Ｑ＝Ａ×Φ×ｆ（ΔＰ）によって一般に表される。ここで、Ａは流路の断面積であり、Φは流れやすさ（表面粗さ、流路形状等）であり、ｆ（ΔＰ）は圧力差である。ｆ（ΔＰ）は、タービンホイール５に流入する入口側の排ガスの圧力およびろう付け部の圧力差で決まってしまうため、これを小さく変更することは困難である。
【００４５】
このため、ガス流量Ｑを少なくするには、流路の断面積Ａを小さくする、つまり流路断面を絞ることと、流れやすさ（表面粗さ、流路形状等）Φを小さくする（悪化させる）ことで達成できる。この考えを基に抑制部を構成したのが第１実施形態のバックプレート１１の傾斜形状による絞り作用であり、またラビリンス構造４１による流れにくくしたものが本第２実施形態である。流れやすさ（表面粗さ、流路形状等）を捉えた考えであるが、凸部４７、４９とタービンホイール５の背面との隙間による絞り作用も含まれており、前記流路の断面積Ａと流れやすさΦとの両方が作用すると考えられる。
【００４６】
また、ラビリンス構造４１を構成する凸部４７、４９を製造するには、図４に示すように板部材をプレス成型によって略有底円筒形状のバックプレート４３を形成する際に、凸部４７、４９を同時に製造することで簡単にラビリンス構造４１を設けることができる。
【００４７】
以上のように第２実施形態によると、ラビリンス構造４１による排ガス流量の抑制効果の結果、接合部Ｂのろう材に達する漏れ排ガス流量を少なくすることができるため、９５０℃以上の高温の排ガス流によるろう付け部の温度の上昇を抑えて、ろう付け部の強度低下を防止できる。
【００４８】
また、内周側の凸部４７は外周側の凸部４９より突出量が大きく形成されているため、運転中においても流れにくさの作用効果を維持できる。すなわち、運転中はタービンホイール５の入口側からの漏れ排ガスはバックプレート４３とタービンホイール５の背面との隙間内を流れる漏れ排ガスによって、バックプレート４３を押し開くように作用するが、内周側の凸部４７は外側の凸部４９より突出量が大きいため、バックプレート４３が押し開かれても凸部４９による流れにくさの作用効果が薄れずに維持できる。
【００４９】
（第３実施形態）
次に、図５を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第２実施形態のラビリンス効果をより発揮できるようにしたものである。第２実施形態と同様の構成については同一符号を付して説明は省略する。
【００５０】
図５に示すように、バックプレート４３に形成された凸部４９を挟むようにタービンホイール５の背面に凸部５１、５１を形成して、バックプレート４３の凸部４７、４９と、タービンホイール５の凸部５１、５１との組み合わせによってラビリンス構造５３となっている。なお、タービンホイール５の背面に設けられた凸部５１、５１は同一高さである。
【００５１】
このように、タービンホイール５の背面に形成された凸部５１、５１との組み合わせによってラビリンス構造５３を設けることによって、ラビリンスによる流れにくさを、小スペース内で効果的に発揮することができるため、ろう付け部への排ガス流量の抑制が効果的に得ることができる。
【００５２】
（第４実施形態）
次に、図６を参照して第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第２実施形態のラビリンス効果をより発揮できるようにしたものである。第２実施形態と同様の構成については同一符号を付して説明は省略する。
【００５３】
図６に示すように、第１実施形態のバクプレートの傾斜構造と、第２実施形態のラビリンス構造とを組み合わせたものである。
【００５４】
バックプレート６１の底部６１ｂは、径方向外側から中心側に向かうにつれて次第にタービンホイール５の背面に近づくように傾斜しており、さらに、その先端部には凸部６３が設けられ。その外周側に凸部６５が設けられている。凸部６３、６５は、バックプレート６１の底部６１ｂに対して直角方向に突設し、高さは内周側の凸部６３の方が外周側の凸部６５よりも高くなっている。
【００５５】
このように、底部６１ｂの傾斜形状と凸部６３、６５によるラビリンス構造６７によって、排ガス流量の抑制を、小スペース内で効果的に発揮することができるため、ろう付け部への排ガス流量の抑制が効果的に得ることができる。
【００５６】
また、本実施形態に対してさらに、第３実施形態のようにタービンホイール５側の凸部との組み合わせによってラビリンス構造を形成するようにしてもよい。この場合には、小スペース内で一層漏れ排ガス流れの抑制作用を得ることができる。  
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明によれば、タービンホイールの背面とバックプレートの内周部の側面との間に形成されて、タービンホイールの入口側から背面を通って前記ろう材の接合部へ漏れ出る排ガス流量を抑える抑制部を備えたことによって、タービンホイールの入口側から背面を通ってろう付け部へ漏れ出てくる排ガス量を低減して、運転中のろう付け部温度の上昇によるろう付け部の強度低下を抑制することができるので、タービンホイールとシャフトとをろう材によって接合するタービンロータを備えるターボチャージャへの利用に適している。
【符号の説明】
【００５８】
１  ターボチャージャ
３  タービンハウジング
５  タービンホイール
７  シャフト
９  軸受
１０  軸受ハウジング
１０ａ、３ａ  突出フランジ
１０ｂ  円筒フランジ部
１１  バックプレート
１１ａ  外フランジ部（バックプレートの固定部）
１１ｂ  底部
１１ｃ  円筒部
１９  タービンロータ
３５、４５  開口部
３６  絞り部（抑制部）
４７、４９、５１、６３、６５  凸部
４１、５３、６７  ラビリンス構造（抑制部）
Ｂ  ろう材の接合部
Ｋ  回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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