(57)【要約】【課題】可変容量型過給機１の運転中における駆動リンク部材８７の先端側部分８７ｂと駆動リング６５の駆動用係合ジョイント７１との摩耗を十分に抑制すること。【解決手段】駆動リンク部材８７は、金属粉末射出成形法（ＭＩＭ工法）によって成形された成形体を焼結してなるものであって、駆動リンク部材８７の各先端側部分８７ｂの厚み寸法Ｔは、その幅寸法Ｗよりも大きく設定され、駆動リンク部材８７の基端側部分８７ａの左側面に凹段部８９が形成されていること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積を可変とする可変ノズルユニットにおいて、
前記可変容量型過給機におけるタービンハウジング内に前記タービンインペラと同心状に配設された第１ベースリングと、
前記第１ベースリングに対して前記タービンインペラの軸方向に離隔対向した位置に前記第１ベースリングと一体的かつ同心状に設けられ、複数の支持穴が円周方向に等間隔に貫通形成された第２ベースリングと、
前記第１ベースリングの対向面と前記第２ベースリングの対向面との間に円周方向に等間隔に配設され、前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能であって、前記軸方向一方側の側面に前記第２ベースリングの対応する前記支持穴に回動可能に貫通支持されるノズル軸が一体形成された複数の可変ノズルと、
複数の前記可変ノズルを同期して回動させるための回動機構と、を具備し、
前記回動機構は、
前記第２ベースリングの前記軸方向一方側に前記第２ベースリングと同心状でかつ回動可能に設けられ、円周方向に等間隔に配置した複数の同期用係合部、及び駆動用係合部を有した駆動リングと、
各可変ノズルの前記ノズル軸の端部に基端側部分が一体的に結合され、先端側部分が前記駆動リングの対応する前記係合部に係合したノズルリンク部材と、
前記可変容量型過給機における固定部に前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能に設けられ、アクチュエータの駆動によって回動する駆動軸と、
前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部に基端側部分が一体的に結合され、先端側部分が前記駆動リングの前記駆動用係合部に係合した駆動リンク部材と、を備え、
前記ノズルリンク部材と前記駆動リンク部材のうちの少なくともいずれかのリンク部材は、金属粉末射出成形法によって成形された成形体を焼結してなるものであって、前記いずれかのリンク部材の先端側部分の厚み寸法が幅寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする可変ノズルユニット。
【請求項２】
前記いずれかのリンク部材の基端側部分の片側面に凹段部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の可変ノズルユニット。
【請求項３】
前記凹段部は、前記いずれかのリンク部材の基端側部分と前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部又は前記可変ノズルの前記ノズル軸の端部との結合によって生じた結合頭を配置するためのものであることを特徴とする請求項２に記載の可変ノズルユニット。
【請求項４】
前記いずれかのリンク部材の基端側部分の他の片側面に別の凹段部が形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の可変ノズルユニット。
【請求項５】
エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する可変容量型過給機において、
請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の可変ノズルユニットを具備したことを特徴とする可変容量型過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変とする可変ノズルユニット等に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、可変容量型過給機に装備される可変ノズルユニットについて種々の開発がなされており、本願の出願人も既に可変ノズルユニットについて開発して出願している（特許文献１から特許文献３参照）。そして、その先行技術に係る可変ノズルユニットの具体的な構成は、次のようになる。
【０００３】
可変容量型過給機におけるタービンハウジング内には、第１ベースリングがタービンインペラと同心状に配設されている。また、第１ベースリングに対してタービンインペラの軸方向に離隔対向した位置には、第２ベースリングが第１ベースリングと一体的かつ同心状に設けられており、この第２ベースリングには、複数の支持穴が円周方向に等間隔に貫通形成されている。
【０００４】
第１ベースリングの対向面と第２ベースリングの対向面との間には、複数の可変ノズルが円周方向に等間隔に配設されており、各可変ノズルは、タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能である。また、各可変ノズルの前記軸方向一方側の側面には、ノズル軸が一体形成されており、各ノズル軸は、ノズルリングの対応する支持穴に回動可能に貫通支持されている。
【０００５】
第２ベースリングの前記軸方向一方側には、複数の可変ノズルを同期して回動させるための回動機構が配設されている。
【０００６】
具体的には、第２ベースリングの前記軸方向一方側には、駆動リングが第２ベースリングと同心状でかつ回動可能に設けられており、この駆動リングは、円周方向に等間隔に配置した可変ノズルと同数の同期用係合部、及び駆動用係合部を有している。また、各可変ノズルのノズル軸には、ノズルリンク部材の基端側部分（基端部）が一体的に結合されており、各ノズルリンク部材の先端側部分（先端部）は、駆動リングの対応する同期用係合部に係合してある。そして、ベアリングハウジングの適宜位置には、駆動軸がタービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能に設けられており、この駆動軸は、アクチュエータの駆動によって回動するものである。更に、駆動軸の前記軸方向他方側の端部には、駆動リンク部材の基端側部分が一体的に結合されており、この駆動リンク部材の先端側部分は、駆動リングの対応する駆動用係合部に係合してある。ここで、ノズルリンク部材及び駆動リンク部材は、通常、プレスによる打ち抜き加工によって成形されている。
【０００７】
従って、可変容量型過給機の運転中、エンジン回転数が高回転域にある場合には、アクチュエータの駆動によって駆動軸を一方向へ回動させて、駆動リンク部材を一方向へ揺動させつつ、駆動リングを正方向へ回動させる。これにより、複数のノズルリンク部材を正方向へ揺動させながら、複数の可変ノズルを同期して正方向（開方向）へ回動させて、タービンインペラ側に供給される排気ガスの流路面積（流量）を大きくすることができる。
【０００８】
また、エンジン回転数が低回転域にある場合には、アクチュエータの駆動によって駆動軸を他方向へ回動させて、駆動リンク部材を他方向へ揺動させつつ、駆動リングを逆方向へ回動させる。これにより、複数のノズルリンク部材を逆方向へ揺動させながら、複数の可変ノズルを同期して逆方向（閉方向）へ回動させて、タービンインペラ側に供給される排気ガスの流路面積を小さくすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−６５５９１号公報
【特許文献２】特開２０１０−７１１３８号公報
【特許文献３】特開２０１０−７１１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、可変容量型過給機の運転中、駆動リンク部材の先端側部分と駆動リングの駆動用係合部との間には摩耗（摺動摩耗）が生じ易く、その摩耗を十分に抑制して、可変容量型過給機の耐久性を高いベルまで向上させるには、駆動リンク部材の先端側部分及び駆動リングの駆動用係合部の厚み寸法を大きくして、駆動リンク部材の先端側部分と駆動リングの駆動用係合部との接触面積を十分に確保する必要がある。一方、駆動リンク部材の先端側部分の厚み寸法が幅寸法よりも大きくなると、駆動リンク部材を成形する際に生じる打ち抜きダレによって、駆動リンク部材の先端側部分と駆動リングの駆動用係合部との接触面積が減ってしまう。つまり、可変容量型過給機の運転中における駆動リンク部材の先端側部分と駆動リングの駆動用係合部との摩耗を十分に抑制して、可変容量型過給機の耐久性を高いレベルまで向上させることは容易ではないという問題がある。
【００１１】
なお、前述の問題は、駆動リンク部材の先端側部分と駆動リングの駆動用係合部との間だけでなく、ノズルリンク部材の先端側部分と駆動リングの同期用係合部との間においても同様に生じるものである。
【００１２】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の可変ノズルユニット等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の第１の特徴は、可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変とする可変ノズルユニットにおいて、前記可変容量型過給機におけるタービンハウジング内に前記タービンインペラと同心状に配設された第１ベースリングと、前記第１ベースリングに対して前記タービンインペラの軸方向に離隔対向した位置に前記第１ベースリングと一体的かつ同心状に設けられ、複数の支持穴が円周方向に等間隔に貫通形成（形成）された第２ベースリングと、前記第１ベースリングの対向面と前記第２ベースリングの対向面との間に円周方向に等間隔に配設され、前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能であって、前記軸方向一方側の側面に前記第２ベースリングの対応する前記支持穴に回動可能に貫通支持（支持）されるノズル軸が一体形成された複数の可変ノズルと、複数の前記可変ノズルを同期して回動させるための回動機構と、を具備し、前記回動機構は、前記第２ベースリングの前記軸方向一方側に前記第２ベースリングと同心状でかつ回動可能に設けられ、円周方向に等間隔に配置した複数（前記可変ノズルと同数）の同期用係合部、及び駆動用係合部を有した駆動リングと、各可変ノズルの前記ノズル軸の端部に基端側部分（基端部）が一体的に結合され、先端側部分（先端部）が前記駆動リングの対応する前記係合部に係合したノズルリンク部材と、前記可変容量型過給機における固定部に前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能に設けられ、アクチュエータの駆動によって回動する駆動軸と、前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部に基端側部分が一体的に結合され、先端側部分が前記駆動リングの前記駆動用係合部に係合した駆動リンク部材と、を備え、前記ノズルリンク部材と前記駆動リンク部材のうちの少なくともいずれかのリンク部材は、金属粉末射出成形法（ＭＩＭ工法）によって成形された成形体を焼結してなるものであって、前記いずれかのリンク部材の先端側部分の厚み寸法（前記軸方向の寸法）がその幅寸法よりも大きく設定されていることを要旨とする。
【００１４】
なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「配設され」とは、直接的に配設されたことの他に、別部材を介して間接的に配設されたことを含む意であって、「設けられ」とは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたことを含む意である。また、「前記可変容量型過給機における固定部」とは、前記可変容量型過給機におけるベアリングハウジング又はタービンハウジングの一部を含む意である。更に、「リンク部材の先端側部分の幅寸法」とは、リンク部材の長手方向に沿った平均の幅寸法のことをいう。
【００１５】
第１の特徴によると、前記可変容量型過給機の運転中、エンジン回転数が高回転域にある場合には、前記アクチュエータの駆動によって駆動軸を一方向へ回動させて、前記駆動リンク部材を一方向へ揺動させつつ、駆動リングを正方向へ回動させる。これにより、複数の前記ノズルリンク部材を正方向へ揺動させながら、複数の前記可変ノズルを同期して正方向（開方向）へ回動させて、前記タービンインペラ側に供給される排気ガスの流路面積を大きくすることができる。
【００１６】
また、エンジン回転数が低回転域にある場合には、前記アクチュエータの駆動によって駆動軸を他方向へ回動させて、駆動リンク部材を他方向へ揺動させつつ、駆動リングを逆方向へ回動させる。これにより、複数の前記ノズルリンク部材を逆方向へ揺動させながら、複数の前記可変ノズルを同期して逆方向（閉方向）へ回動させて、前記タービンインペラ側に供給される排気ガスの流路面積を小さくすることができる（第１の特徴による通常の作用）。
【００１７】
第１の特徴による通常の作用の他に、前記いずれかのリンク部材が金属粉末射出成形法によって成形された成形体を焼結してなるものであって、前記いずれかのリンク部材の先端側部分の厚み寸法が幅寸法よりも大きく設定されているため、前記いずれかのリンク部材を成形する際にダレが生じることがなく、前記いずれかのリンク部材の先端側部分と前記駆動リングの前記駆動用係合部又は前記同期用係合部との接触面積を十分に確保することができる（第１の特徴による特有の作用）。
【００１８】
本発明の第２の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する可変容量型過給機において、第１の特徴からなる可変ノズルユニットを具備したことを要旨とする。
【００１９】
第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、前記いずれかのリンク部材を成形する際にダレが生じることがなく、前記いずれかのリンク部材の先端側部分と前記駆動リングの前記駆動用係合部又は前記同期用係合部との接触面積を十分に確保することができるため、前記可変容量型過給機の運転中におけるいずれかのリンク部材の先端側部分と前記駆動リングの前記駆動用係合部又は前記同期用係合部との摩耗（摺動摩耗）を十分に抑制して、前記記可変容量型過給機の耐久性を高いベルまで向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、図２における矢視部Iの拡大図である。
【図２】図２は、図７における矢視部IIの拡大図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明の実施形態に係る駆動リンク部材を示す図、図３（ｂ）は、図３（ａ）における矢視部IIIBを示す図である。
【図４】図４は、図２におけるIV-IV線に沿った図である。
【図５】図５は、図２におけるV-V線に沿った図である。
【図６】図６は、複数の取付ピンとガイドリングとストッパとの関係を示す斜視図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る可変容量型過給機の正断面図である。
【図８】図８（ａ）は、本発明の実施形態に係る別態様の駆動リンク部材を示す図、図８（ｂ）は、図８（ａ）における矢視部VIIIBを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施形態について図１から図８を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｒ」は、右方向、「Ｌ」は、左方向である。
【００２３】
図７に示すように、本発明の実施形態に係る可変容量型過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、可変容量型過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。
【００２４】
可変容量型過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、ラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。
【００２５】
ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられており、このコンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３がその軸心（換言すれば、ロータ軸９の軸心）Ｃ周りに回転可能に設けられている。また、コンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部に一体的に結合（連結）されたコンプレッサホイール（コンプレッサディスク）１５と、このコンプレッサホイール１５の外周面に周方向に等間隔に設けられた数枚のコンプレッサブレード１７とを備えている。
【００２６】
コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（コンプレッサハウジング１１の右側部）には、空気を導入する空気導入口１９が形成されており、この空気導入口１９は、空気を浄化するエアクリーナ（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路２１が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路２３が形成されており、このコンプレッサスクロール流路２３は、ディフューザ流路２１に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の適宜位置には、圧縮された空気を排出する空気排出口２５が形成されており、この空気排出口２５は、コンプレッサスクロール流路２３に連通してあって、エンジンの吸気マニホールド（図示省略）に接続可能である。
【００２７】
図２及び図７に示すように、ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２７が設けられており、このタービンハウジング２７内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２９が軸心（タービンインペラ２９の軸心、換言すれば、ロータ軸９の軸心）Ｃ周りに回転可能に設けられている。また、タービンインペラ２９は、ロータ軸９の左端部に一体的に設けられたタービンホイール（タービンディスク）３１と、このタービンホイール３１の外周面に周方向に等間隔に設けられた複数のタービンブレード３３とを備えている。
【００２８】
タービンハウジング２７の適宜位置には、排気ガスを導入するガス導入口３５が形成されており、このガス導入口３５は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２７の内部には、渦巻き状のタービンスクロール流路３７が形成されており、このタービンスクロール流路３７は、ガス導入口３５に連通してある。更に、タービンハウジング２７におけるタービンインペラ２９の出口側（タービンハウジング２７の左側部）には、排気ガスを排出するガス排出口３９が形成されており、このガス排出口３９は、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（図示省略）に接続可能である。
【００２９】
可変容量型過給機１は、タービンインペラ２９側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変とする可変ノズルユニット４１が装備されており、この可変ノズルユニット４１の構成の詳細は、次のようになる。
【００３０】
図１及び図２に示すように、タービンハウジング２７内には、第１ベースリングとしてのシュラウドリング４３がタービンインペラ２９と同心状に配設されており、このシュラウドリング４３は、複数のタービンブレード３３の外縁（先端縁）を覆うようになっている。また、シュラウドリング４３には、複数の支持穴４５が円周方向に等間隔に貫通形成（形成）されている。
【００３１】
シュラウドリング４３に対して左右方向（タービンインペラ２９の軸方向）に離隔対向した位置には、第２ベースリングとしてのノズルリング４７が複数の連結ピン４９を介してシュラウドリング４３と一体的かつ同心状に設けられている。また、ノズルリング４７には、複数の支持穴５１がシュラウドリング４３の複数の支持穴４５に整合するように円周方向に等間隔に貫通形成（形成）されている。なお、複数の連結ピン４９は、シュラウドリング４３の対向面とノズルリング４７の対向面との間隔を設定する機能を有している。
【００３２】
シュラウドリング４３の対向面とノズルリング４７の対向面との間には、複数の可変ノズル５３が円周方向に等間隔に配設されており、各可変ノズル５３は、タービンインペラ２９の軸心Ｃに平行な軸心周りに正逆方向（開閉方向）へ回動可能である。また、各可変ノズル５３の右側面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の側面）には、ノズル軸５５が一体形成されており、各ノズル軸５５は、ノズルリング４７の対応する支持穴５１に回動可能に貫通支持（支持）されている。更に、各可変ノズル５３の左側面（タービンインペラ２９の軸方向他方側の側面）には、別のノズル軸５７が一体形成されており、各別のノズル軸５７は、シュラウドリング４３の対応する支持穴４５に回動可能に支持されている。なお、各可変ノズル５３は、ノズル軸５５と別のノズル軸５７を備えた両持ちタイプであるが、別のノズル軸５７を省略して片持ちタイプにしても構わない。
【００３３】
ノズルリング４７の右側（タービンインペラ２９の軸方向一方側）には、複数の可変ノズル５３を同期して正逆方向へ回動させるための回動機構５９が配設されており、この回動機構５９の具体的な構成は、次のようになる。
【００３４】
図２及び図６に示すように、ノズルリング４７の右側面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の側面）には、３本以上の取付ピン６１が円周方向に間隔を置いて配設されており、各取付ピン６１は、ノズルリング４７の支持穴５１よりも径方向外側に位置している。また、複数の取付ピン６１の右端面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の端面）に亘って、ガイドリング６３が設けられており、このガイドリング６３は、ノズルリング４７と同心状に位置している。
【００３５】
図２、図４、及び図５に示すように、ガイドリング６３の外周面には、駆動リング６５が回動可能に設けられており、この駆動リング６５は、ノズルリング４７と同心状に位置している。換言すれば、ノズルリング４７の右側（タービンインペラ２９の軸方向一方側）には、駆動リング６５がガイドリング６３及び複数の取付ピン６１を介してノズルリング４７と同心状でかつ回動可能に設けられている。また、駆動リング６５の左側面（タービンインペラ２９の軸方向他方側の側面）には、複数（可変ノズル５３と同数）の同期用係合部としての矩形の同期用係合ジョイント６７が連結ピン６９を介して円周方向に沿って等間隔に配置して設けられており、駆動リング６５の右側面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の側面）には、駆動用係合部としての矩形の駆動用係合ジョイント７１が連結ピン７３を介して設けられている。換言すれば、駆動リング６５は、円周方向に沿って等間隔に配置した複数の同期用係合ジョイント６７、及び駆動用係合ジョイント７１を有している。
【００３６】
図２及び図６に示すように、ガイドリング６３の右側面には、複数の取付ピン６１の右端面と協働して駆動リング６５の左右方向の移動を規制するＣ字状のストッパ７５が設けられている。なお、ストッパ７５は、Ｃ字状を呈しているが、環状を呈するようにしても構わない。
【００３７】
図１、図２、及び図５に示すように、各可変ノズル５３のノズル軸５５の右端部には、ノズルリンク部材７７の基端側部分７７ａが一体的に結合されている。また、各ノズルリンク部材７７の先端側は、二股状に分岐しており、換言すれば、各ノズルリンク部材７７は、一対の先端側部分７７ｂを有してあって、各ノズルリンク部材７７の一対の先端側部分７７ｂは、駆動リング６５の対応する同期用係合ジョイント６７を挟むように係合してある。
【００３８】
ベアリングハウジング３の左側部（可変容量型過給機１における固定部）には、駆動軸７９がタービンインペラ２９の軸心に平行な軸心周りに回動可能にブッシュ８１を介して設けられており、この駆動軸７９は、電動モータ等のアクチュエータ８３の駆動によって回動するものである。また、駆動軸７９の右端部（タービンインペラ２９の軸方向一方側の端部）には、駆動レバー８５の基端側部分８５ａが一体的に結合されており、この駆動レバー８５は、アクチュエータ８３に接続されている。
【００３９】
駆動軸７９の左端部（タービンインペラ２９の軸方向他方側の端部）には、駆動リンク部材８７の基端側部分８７ａが一体的に結合されている。また、駆動リンク部材８７の先端側は、二股に分岐しており、換言すれば、駆動リンク部材８７は、一対の先端側部分８７ｂを有してあって、駆動リンク部材８７の一対の先端側部分８７ｂは、駆動リング６５の別の駆動用係合ジョイント７１を挟むように係合してある。
【００４０】
続いて、駆動リンク部材８７の特徴部分について説明する。
【００４１】
図１、図２、及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、駆動リンク部材８７は、金属粉末射出成形法（ＭＩＭ工法）によって成形された成形体を焼結してなるものである。また、駆動リンク部材８７の各先端側部分８７ｂの厚み寸法（タービンインペラ２９の軸方向の寸法）Ｔは、その幅寸法Ｗよりも大きく設定されている。
【００４２】
駆動リンク部材８７の基端側部分８７ａの左側面（片側面）には、凹段部（凹状の段部）８９が形成されており、この凹段部８９は、駆動リンク部材８７の基端側部分８７ａと駆動軸７９の左端部とのかしめ結合（結合の一例）によって生じたかしめ頭（結合頭の一例）９１を配置するためのものである。なお、駆動リンク部材８７の基端側部分８７ａの左側面に凹段部８９が形成される他に、図８（ａ）（ｂ）に示すように、駆動リンク部材８７の基端側部分８７ａの右側面（他の片側面）に別の凹段部９３が形成されるようにしても構わない。
【００４３】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
ガス導入口３５から導入した排気ガスがタービンスクロール流路３７を経由してタービンインペラ２９の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２９と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１９から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路２１及びコンプレッサスクロール流路２３を経由して空気排出口２５から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）することができる。
【００４５】
可変容量型過給機１の運転中、エンジン回転数が高回転域にある場合には、アクチュエータ８３の駆動によって駆動軸７９を一方向（図４において時計回り方向）へ回動させることにより、駆動リンク部材８７を一方向へ揺動させつつ、駆動リング６５を正方向（図４において時計回り方向、図５において反時計回り方向）へ回動させる。これにより、複数のノズルリンク部材７７を正方向へ揺動させながら、複数の可変ノズル５３を同期して正方向（開方向）へ回動させて、複数の可変ノズル５３の開度を大きくすることができる。よって、タービンインペラ２９側に供給される排気ガスの流路面積（流量）を大きくして、タービンインペラ２９側に多くの排気ガスを供給することができる。
【００４６】
エンジン回転数が低回転域にある場合には、アクチュエータ８３の駆動によって駆動軸７９を他方向（図４において反時計回り方向）へ回動させることにより、駆動リンク部材８７を他方向へ揺動させつつ、駆動リング６５を逆方向（図４において反時計回り方向、図５において時計回り方向）へ回動させる。これにより、複数のノズルリンク部材７７を逆方向へ揺動させながら、複数の可変ノズル５３を同期して逆方向（閉方向）へ回動させて、複数の可変ノズル５３の開度を小さくすることができる。よって、タービンインペラ２９側に供給される排気ガスの流路面積を小さくして、排気ガスの流速を高くして、タービンインペラ２９の仕事量を十分に確保することができる（可変容量型過給機１の通常の作用）。
【００４７】
可変容量型過給機１の通常の作用の他に、駆動リンク部材８７が金属粉末射出成形法によって成形された成形体を焼結してなるものであって、駆動リンク部材８７の各先端側部分８７ｂの厚み寸法Ｔがその幅寸法Ｗよりも大きく設定されているため、駆動リンク部材８７を成形する際にダレが生じることがなく、駆動リンク部材８７の一対の先端側部分８７ｂと駆動リング６５の駆動用係合ジョイント７１との接触面積を十分に確保することができる。
【００４８】
駆動リンク部材８７の基端側部分８７ａの左側面にかしめ頭９１を配置するための凹段部８９が形成されているため、駆動リンク部材８７の一対の先端側部分８７ｂと駆動リング６５の駆動用係合ジョイント７１との接触面積を十分に確保した上で、凹段部８９の段差寸法（タービンインペラ２９の軸方向の寸法）に応じた分だけ、可変ノズルユニット４１の位置をベアリングハウジング３側（右側）に寄せることができる。特に、駆動リンク部材８７の基端側部分８７ａの右側面に別の凹段部９３が形成されている場合には、別の凹段部９３より段差寸法に応じた分だけ、可変ノズルユニット４１の位置をベアリングハウジング３側により寄せることができる（可変容量型過給機１（可変ノズルユニット４１）の特有の作用）。
【００４９】
従って、本発明の実施形態によれば、駆動リンク部材８７を成形する際にダレが生じることがなく、駆動リンク部材８７の一対の先端側部分８７ｂと駆動リング６５の駆動用係合ジョイント７１との接触面積を十分に確保することができるため、可変容量型過給機１の運転中における駆動リンク部材８７の先端側部分８７ｂと駆動リング６５の駆動用係合ジョイント７１との摩耗（摺動摩耗）を十分に抑制して、可変容量型過給機１の耐久性を高いベルまで向上させることができる。
【００５０】
また、駆動リンク部材８７の一対の先端側部分８７ｂと駆動リング６５の駆動用係合ジョイント７１との接触面積を十分に確保した上で、凹段部８９の段差寸法（凹段部８９及び別の凹段部９３の段差寸法）に応じた分だけ、可変ノズルユニット４１の位置をベアリングハウジング３側に寄せることができるため、可変容量型過給機１の軸長を短くして、可変容量型過給機１のコンパクト化を図ることができる。
【００５１】
本発明は、前述の実施形態の説明に限るものでなく、例えば、次のように種々の態様で実施可能である。
【００５２】
即ち、シュラウドリング４３を第１ベースリングとしかつノズルリング４７を第２ベースリングとする代わりに、ノズルリング４７を第１ベースリングとしかつシュラウドリング４３を第２ベースリングとしても構わない。この場合には、駆動軸７９がタービンハウジング２７にタービンインペラ２９の軸心Ｃに平行な軸心周りに正逆方向へ回動可能に設けられることになる。
【００５３】
駆動リング６５が複数の同期用係合ジョイント６７及び駆動用係合ジョイント７１を有する代わりに、例えば、特開２００９−２４３４３１号公報、特開２００９−２４３３００号公報に示すように、凹状の複数の同期用係合部（図示省略）及び凹状の駆動用係合部（図示省略）を有するようにしても構わない。この場合には、ノズルリンク部材７７及び駆動リンク部材８７に代えて、先端側部分が凹状の同期用係合部に挟まるように係合した別のノズルリンク部材（図示省略）、及び先端側部分が凹状の駆動用係合部に挟まるように係合した別の駆動リンク部材（図示省略）が用いられる。
【００５４】
駆動リンク部材８７の特徴部分の構成をノズルリンク部材７７に適用しても構わなく、この場合も、前述と同様の効果を奏するものである。
【００５５】
なお、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【符号の説明】
【００５６】
１      可変容量型過給機
３      ベアリングハウジング
９      ロータ軸
１１      コンプレッサハウジング
１３      コンプレッサインペラ
２７      タービンハウジング
２９      タービンインペラ
４１      可変ノズルユニット
４３      シュラウドリング
４７      ノズルリング
５１      支持穴
５３      可変ノズル
５５      ノズル軸
５９      回動機構
６３      ガイドリング
６５      駆動リング
６７      同期用係合ジョイント
７１      駆動用係合ジョイント
７７      ノズルリンク部材
７７ａ    ノズルリンク部材の基端側部分
７７ｂ    ノズルリンク部材の先端側部分
７９      駆動軸
８３      アクチュエータ
８５      駆動レバー
８５ａ    駆動レバーの基端側部分
８７      駆動リンク部材
８７ａ    駆動リンク部材の基端側部分
８７ｂ    駆動リンク部材の先端側部分
８９      凹段部
９１      かしめ頭
９３      凹段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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