(57)【要約】【課題】挿入荷重の規定値を超えることなくパネルの穴に装着可能であって装着後の堅固さが維持できるホールカバーを提供する。【解決手段】ホールカバー１の挿入開始から装着完了までの、係止爪９ａ及び９ｂとパネル３との相対運動は、パネル３の基準線Ｒから上方への運動ストロークとして示される。そのストロークに対する挿入荷重の大きさはそれぞれの傾斜面の形状で決まる。ホールカバー１の係止爪９ａ、９ｂの傾斜面１１ａ、１１ｂの形状に差を付けることによって、パネル３の挿入時におけるピーク荷重発生ストローク位置（二点鎖線位置）を操作して、ホールカバー製品全体としての挿入荷重ピーク値を挿入規定値以内に抑えている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フランジと、フランジから下方に延び且つ係止部を有する本体とから成り、本体をパネルの穴に挿入してフランジと係止部でパネルに固定することによってパネルの穴を塞ぐホールカバーにおいて、前記係止部が、前記本体の外側面に設けられ且つ本体の挿入時にパネルの穴の縁部と接触して内側へ撓むように構成された複数の係止爪から成り、前記複数の係止爪が、複数種類の係止爪から成り、前記係止爪の種類の異なる係止爪は、挿入時における挿入荷重のピーク値が時間的に異なることを特徴とするホールカバー。
【請求項２】
前記係止爪は、挿入時においてパネルの穴の縁部と接触する傾斜面を有し、前記種類の異なる係止爪の傾斜面の形状が異なっていて、それにより、挿入時における挿入荷重のピーク値が時間的に異なるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のホールカバー。
【請求項３】
前記複数の係止爪は、２種類のそれぞれ２個の係止爪から成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のホールカバー。
【請求項４】
前記複数の係止爪は、３種類のそれぞれ２個の係止爪から成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のホールカバー。
【請求項５】
前記複数の係止爪は、同一種類の係止爪が本体の中心を挟んで対角線上の対向する位置にそれぞれ配置されるように構成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のホールカバー。
【請求項６】
前記本体は、前記フランジの中央部分から下方に垂下した縦壁を有し、前記係止爪は、前記縦壁の下端から上方かつ外方へ突出しており、前記係止爪の外周面が、前記傾斜面を含むことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載のホールカバー。
【請求項７】
前記種類の異なる係止爪は、前記傾斜面の最大突出部分の前記縦壁の下端からの高さが異なることを特徴とする請求項６に記載のホールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネルの穴（ホール）を塞ぐホールカバーに関し、特に、フランジと、フランジから下方に延び且つ係止部を有する本体とから成り、本体をパネルの穴に挿入してフランジと係止部でパネルに固定することによってパネルの穴を塞ぐホールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアクセルストッパブラケットのようなボデーパネルには、作業目的に応じて穴が形成され作業後その穴を塞ぐためのカバーすなわちホールカバーが用いられている。ホールカバーは、自動車走行時の振動によるガタツキや不要な抜けを抑えるためにボデーパネルの穴に堅固に固着されることが好ましい。特に、ホールカバーをアクセルストッパーとしてアクセルストッパブラケットに締結する場合には、締結後のガタツキや抜けは、アクセルペダル操作のフィーリングの低下につながるので、極力ガタツキや抜けのない構造とする必要がある。しかしながら、実際には、組立要件によって挿入荷重が規定されているので、ガタツキや抜けの抑制には限界がある。
【０００３】
従来技術によれば、特許文献１には、パネルに穿けられた穴を封止する栓体として、外周フランジと直径方向に対向する係止部とによりパネルに固定される穴封止用栓体が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、パネルに他のパネルを取付けるための留め具として、複数の弾性係合部の膨出部を支柱先端からの距離を変えることにより、挿入力を低く抑えることができる留め具が開示されている。
【０００５】
特許文献３には、パネルに穿設された孔を閉塞するためのプラグとして、孔に係合する大きな突起を持つ第１係止部と突起が小さい第２係止部とが形成されたプラグが開示されている。
【０００６】
特許文献４には、ワイヤーハーネスを自動車のパネル部材に配索する際に用いるクランプとして、支柱の両側となる対称位置に設けられて対をなす係止羽根の一方と他方の形状を撓み量が異なる非対称形状に形成された両羽根クランプが開示されている。
【０００７】
特許文献５には、車体フレームの切欠き孔を塞ぐためのグロメットとして、板厚（深さ）の異なる車体フレームの切欠き孔に係合可能となるように係合爪の突起部高さが異なるグロメットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭６２−３２８７７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７５０８１号公報
【特許文献３】特開２００９−２９３６６１号公報
【特許文献４】特開２００９−１７７４７号公報
【特許文献５】実開平６−４７７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１乃至５に記載された従来技術では、挿入荷重を規定値内に維持しつつガタツキを十分に抑制するのは困難である。例えば、特許文献１の穴封止用栓体では、複数の係止部があるのでパネルの孔への挿入時に挿入荷重が高くなる恐れがあり、挿入荷重を低く抑えるためには改善の余地がある。このようにガタツキを抑制するためには、係止部を多数配置すればよいが、そうすれば、挿入荷重の規定値を超えてしまうという課題がある。この課題は、他の特許文献２乃至５でも十分に解決されていない。
【００１０】
従って、本発明は、挿入荷重の規定値を超えることなくパネルの穴に装着可能であって装着後の堅固さが維持されるホールカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、フランジと、フランジから下方に延び且つ係止部を有する本体とから成り、本体をパネルの穴に挿入してフランジと係止部でパネルに固定することによってパネルの穴を塞ぐホールカバーにおいて、前記係止部が、前記本体の外側面に設けられ且つ本体の挿入時にパネルの穴の縁部と接触して内側へ撓むように構成された複数の係止爪から成り、前記複数の係止爪が、複数種類の係止爪から成り、前記係止爪の種類の異なる係止爪は、挿入時における挿入荷重のピーク値が時間的に異なることを特徴とするホールカバーが提供される。
【００１２】
本発明の１つの特徴によれば、前記係止爪は、挿入時においてパネルの穴の縁部と接触する傾斜面を有し、前記種類の異なる係止爪の傾斜面の形状が異なっていて、それにより、挿入時における挿入荷重のピーク値が時間的に異なるようになっていてもよい。
【００１３】
本発明の別の特徴によれば、前記複数の係止爪は、２種類のそれぞれ２個の係止爪から成っていてもよい。
【００１４】
本発明の更に別の特徴によれば、前記複数の係止爪は、３種類のそれぞれ２個の係止爪から成っていてもよい。
【００１５】
本発明の更に別の特徴によれば、前記複数の係止爪は、同一種類の係止爪が本体の中心を挟んで対角線上の対向する位置にそれぞれ配置されるように構成されていてもよい。
【００１６】
本発明の更に別の特徴によれば、前記本体は、前記フランジの中央部分から下方に垂下した縦壁を有し、前記係止爪は、前記縦壁の下端から上方かつ外方へ突出しており、前記係止爪の外周面が、前記傾斜面を含んでいてもよい。
【００１７】
本発明の更に別の特徴によれば、前記種類の異なる係止爪は、前記傾斜面の最大突出部分の前記縦壁の下端からの高さが異なるように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のホールカバーによれば、種類の異なる係止爪の挿入時における挿入荷重のピーク値が時間的に異なるので、挿入荷重の規定値を超えることなくパネルの穴に装着可能であって装着後の堅固さが維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態によるホールカバーをアクセルストッパカバーとして使用した例を示す概略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のホールカバーの平面図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図３の正面図である。
【図６】図３の底面図である。
【図７】図１のホールカバーの底面方向から見た斜視図である。
【図８】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図９】図１のホールカバーをパネルに装着する際の、係止爪に対するパネルのストロークと挿入荷重との関係を示すグラフであって、（ａ）は係止爪９ａのグラフ、（ｂ）は係止爪９ｂのグラフ、（ｃ）は係止爪９ａと係止爪９ｂを含むホールカバー全体のグラフをそれぞれ示している。
【図１０】本発明の第２の実施形態によるホールカバーの係止爪の配置を示した、図３と同様な概略平面図である。
【図１１】図１０のホールカバーについての、図９（ｃ）と同様なグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態によるホールカバーを自動車のアクセルストッパカバーとして使用した使用例を示したものである。図１において、１はホールカバーすなわちアクセルストッパカバーを示し、２はアクセルロッドを示している。また、３及び４は、自動車のボデーパネルであって、それぞれアクセルストッパブラケット及びダッシュパネルを示している。
【００２１】
アクセルストッパカバー１は、図２に示すように、アクセルストッパブラケット３の穴（ホール）５に装着されるようになっている。すなわち、この使用例では、アクセルストッパブラケット３が本発明のホールカバーが装着されるパネルを構成している。なお、図１及び図２において、ＦＲ、ＵＰ、ＯＵＴは、それぞれ矢印の示す方向を表しており、それぞれ、自動車の前方、上方、外方を示している。
【００２２】
図３乃至図９は、本発明の第１の実施形態によるホールカバーを示したものである。これらの図に示されているように、ホールカバー１は、フランジ６と本体７とで構成されている。本体７は、ホールカバー１をパネルに装着する際に、パネルの穴５に挿入される部分であり、そのため、本体７の外径は、フランジ６の外径よりも小さく形成されている。なお、図示されたホールカバーは楕円形状をしているが、この形状に限定されず、円形状等の他の形状でもよい。
【００２３】
前記本体７は、前記フランジ６の中央部分から下方に垂下した縦壁８と、縦壁８の下端から上方かつ外方へ延びる４個の係止爪を有している。各係止爪は、本体７の挿入時にパネルの穴５の縁部と接触して内側へ撓むように弾性変形可能に構成されている。縦壁８は、軽量化のために空洞１０が形成されている。４個の係止爪は、２種類の係止爪すなわち係止爪９ａと係止爪９ｂが２個ずつで構成されている。これらの係止爪は、図３に示すように、同一種類の係止爪が本体７の中心を挟んで対角線上の対向する位置にそれぞれ配置されている。
【００２４】
図８に最もよく示されているように、係止爪９ａ及び９ｂの外周面は、それぞれ、挿入時においてパネル３の穴５の縁部と接触する傾斜面１１ａ及び１１ｂを有している。それらの傾斜面の上方にある係止爪の上端部１２ａ及び１２ｂは、ホールカバー１の装着が完了した際にパネル３の穴の縁部に嵌合する部分である。傾斜面１１ａ及び１１ｂは、上端部１２ａ及び１２ｂよりも外方へ突出するように形成されており、それにより、上端部１２ａ及び１２ｂとの間に肩部が形成されている。
【００２５】
ホールカバーの装着が完了した際には、フランジ６の外周部分、すなわち、パネル３の穴５より外方へ突出した部分がパネル３の上面を押さえるようになっており、このフランジ６の外周部分と係止爪の肩部とでパネル３を挟むことによってホールカバー１がパネル３に堅固に固定されるようになっている。
【００２６】
次に、本発明のホールカバー１の動作について、図８及び図９を参照して説明する。図８は、ホールカバー１の２種類の係止爪９ａ及び９ｂとパネル３との相対運動を、挿入開始から装着完了までのパネルのストロークとして図示したものである。図８に示されるように、係止爪９ａ及び９ｂの傾斜面１１ａ及び１１ｂは、挿入時における挿入荷重のピーク値Ｐ１及びＰ２（図９参照）が時間的に異なるような形状に作られている。
【００２７】
図８において、基準線Ｒは、挿入開始時におけるパネル３の位置を示している。一点鎖線は、パネル３が係止爪９ａ及び９ｂと接触し始める位置すなわち挿入荷重が加わり始めるパネルの位置（図８において下方の位置）及びホールカバー１の装着が完了した際のパネル３の位置（図８において上方の位置）を示したものである。また、二点鎖線は、挿入荷重がピーク値になるパネルの位置及び係止爪９ａ及び９ｂの位置を示しており、このとき、傾斜面１１ａ及び１１ｂの突出部分の高さ、すなわち、傾斜面１１ａ及び１１ｂの最大突出部分１３ａ及び１３ｂがパネル３に接触している。そして、係止爪９ａ及び９ｂについて、挿入荷重が加わり始めるパネルの位置、挿入荷重がピーク値になるパネルの位置及びホールカバー１の装着が完了した際のパネルの位置までの基準線Ｒからのパネルのストロークを、それぞれ、ａ１、ａ２、ａ３、及び、ｂ１、ｂ２、ｂ３で示している。
【００２８】
図８に示されるように、挿入開始から装着完了までの係止爪９ａ及び９ｂとパネル３との相対運動は、パネル３の基準線Ｒから上方への運動ストロークとして図示できる。また、その挿入荷重の大きさはそれぞれの傾斜面の形状で決まる。係止爪９ａ及び９ｂについて、パネル３のストロークと挿入荷重との関係が、図９の（ａ）及び（ｂ）に示されている。因みに、図８及び図９において、パネルストローク（ｍｍ）の数値は、Ｒ＝０を原点として、ａ１＝3.6、ａ２＝4.9、ａ３＝11.5、及び、ｂ１＝５、ｂ２＝8.4、ｂ３＝11.5であり、挿入荷重（Ｎ）の数値は、ｘ１＝２５及びｘ２＝２８である。なお、これらの数値は、一例に過ぎず挿入荷重のピーク値の位置を時間的に異なるようにできれば、他の数値も選択できることは勿論である。
【００２９】
図９の（ａ）及び（ｂ）に示されるように、係止爪９ｂの挿入荷重のピーク値Ｐ２は、係止爪９ａの挿入荷重のピーク値Ｐ１よりも時間的に遅くなるように設定されているので、図９の（ｃ）に示されるように、ホールカバー１の全体の挿入荷重のピーク値は、挿入規定値３０Ｎ以下である。
【００３０】
このように、本発明によれば、係止爪９ａと係止爪９ｂの傾斜面の形状に差を付けることによって、パネル挿入時におけるピーク荷重発生ストローク位置を操作して、ホールカバー製品全体としての挿入荷重ピーク値を挿入規定値（３０Ｎ）以内に抑えている。従って、本発明によれば、低荷重でホールカバーをパネルに締結することができると共に締結後もホールカバーが抜け難くてパネルに堅固に維持される。
【００３１】
次に本発明の第２の実施形態によるホーカバー２１について、図１０及び図１１を参照して説明する。図１０に示されるように、本発明の第２の実施形態によるホーカバー２１は、円形状のフランジ２６と本体（図示せず）を有しており、本体に設けられた係止爪の数は６個である。この６個の係止爪は、３種類の係止爪すなわち係止爪２９ａ、係止爪２９ｂ、係止爪２９ｃが２個ずつで構成されている。これらの係止爪は、図１０に示すように、同一種類の係止爪がフランジ２６（及び本体）の中心を挟んで対角線上の対向する位置にそれぞれ配置されている。
【００３２】
図１１は、ホールカバー２１の係止爪２９ａ、係止爪２９ｂ、係止爪２９ｃのそれぞれについて、パネルストロークと挿入荷重との関係を示したグラフであり、第１の実施形態のホールカバー１についての図９の（ｃ）のグラフに対応するものである。図１１のグラフは、左から順に係止爪２９ａ、係止爪２９ｂ、係止爪２９ｃの各パネルストロークに対する挿入荷重の変化を示している。図１１に示されているように、これらのパネルストロークにおけるピーク荷重発生位置が時間的に異なっているので、ホールカバー２１の全体の挿入荷重は規定値（３０Ｎ）以下である。従って、この実施形態によるホールカバー２１も、低荷重でパネルに締結することができると共に締結後も抜け難くてパネルに堅固に維持される。
【符号の説明】
【００３３】
１  アクセルストッパカバー（ホールカバー）
２  アクセルロッド
３  アクセルストッパブラケット
４  ダッシュパネル
５  穴（ホール）
６  フランジ
７  本体
８  縦壁
９ａ、９ｂ  係止爪
１０  空洞
１１ａ  係止爪９ａの傾斜面
１１ｂ  係止爪９ｂの傾斜面
１２ａ  係止爪９ａの上端部
１２ｂ  係止爪９ｂの上端部
１３ａ  傾斜面１１ａの最大突出部分
１３ｂ  傾斜面１１ｂの最大突出部分
２１  ホールカバー
２６  フランジ
２９ａ、２９ｂ、２９ｃ  係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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