(57)【要約】【課題】燃料タンクの燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却手段を駆動し、給油前から吸着体を冷却することによって、吸着体の吸着性能を向上することのできる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】蒸発燃料処理装置３２は、燃料タンク１４内で発生する蒸発燃料を活性炭４４で吸着しかつその吸着した蒸発燃料を脱離させてエンジン１２へパージするキャニスタ３４と、活性炭４４を加熱するヒータ５３と、活性炭４４を冷却する冷却ファン５５と、ヒータ５３及び冷却ファン５５を駆動制御するＥＣＵ２５とを備える。車両のフューエルインレットボックス１８のフューエルリッド２０の開閉状態を検出するリッド開閉センサ５９を設ける。ＥＣＵ２５は、リッド開閉センサ５９によってフューエルリッド２０の開状態が検出されたときに冷却ファン５５を駆動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着体で吸着しかつその吸着した蒸発燃料を脱離させて内燃機関へパージするキャニスタと、
前記吸着体を加熱する加熱手段と、
前記吸着体を冷却する冷却手段と、
前記加熱手段及び前記冷却手段を駆動制御する制御手段と
を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記車両のフューエルインレットボックスを開閉するフューエルリッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出手段を設け、
前記制御手段は、前記リッド開閉検出手段によって前記フューエルリッドの開状態が検出されたときに、前記冷却手段を駆動するように構成されている
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記吸着体の温度を検出する温度検出手段を設け、
前記制御手段は、前記リッド開閉検出手段によって前記フューエルリッドの開状態が検出されかつ前記温度検出手段によって検出された前記吸着体の温度が所定温度以上のときに前記冷却手段を駆動するように構成されている
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記制御手段は、前記吸着体の温度に対する前記冷却手段の冷却量のマップから、前記温度検出手段によって検出された前記吸着体の温度に対応した冷却量を演算し、その冷却量に応じて前記冷却手段を駆動するように構成されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記制御手段は、前記冷却手段の駆動後において、前記温度検出手段によって検出された前記吸着体の温度が所定温度よりも低下したときに、前記冷却手段を停止するように構成されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記冷却手段は、前記キャニスタのケースに送風する冷却ファンであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記冷却手段は、前記キャニスタのケースの周囲に配管された冷却器と、前記冷却器の管路内に冷却用媒体を流通させる冷却ポンプとを備えていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）を搭載する自動車等の車両に用いられる蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の蒸発燃料処理装置の従来例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。従来例の蒸発燃料処理装置は、車両に搭載された燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着体で吸着しかつその吸着した蒸発燃料を脱離させて内燃機関へパージするキャニスタと、吸着体を加熱する加熱手段と、吸着体を冷却する冷却手段と、加熱手段及び冷却手段を駆動制御する制御手段とを備える。制御手段は、燃料タンクの燃料残量に基づいて加熱手段及び冷却手段を駆動制御することにより吸着体の温度を調整する。すなわち、キャニスタの蒸発燃料の吸着時には冷却手段の駆動によりその吸着能力を向上し、その脱離時には加熱手段の駆動によりその脱離能力を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３８７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例によると、燃料タンクの燃料残量すなわちキャニスタに導入される蒸発燃料量に対応して冷却手段を駆動することにより吸着体を冷却している。しかしながら、燃料タンクの燃料残量が多いとき（例えば、満タン状態のときの燃料残量を１としたときの１／４を越える量）には、冷却手段が駆動されないので、吸着体を冷却することができない。また、燃料タンクの燃料残量が１／４以上あっても給油することは多々あるにも関わらず、吸着体を冷却することができない。このため、給油時における吸着性能を十分に確保することができない場合があった。また、給油の開始を予想するタイミングすなわち給油の開始に先立つて冷却手段を駆動するものではないため、給油時における吸着体の吸着性能が不十分となる場合があった。また、加熱手段の駆動によって吸着体の温度が高いと、給油時における吸着体の吸着性能が不十分となる場合があった。このため、燃料タンクの燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却手段を駆動し、給油前から吸着体を冷却することが望まれる。
【０００５】
本発明は、燃料タンクの燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却手段を駆動し、給油前から吸着体を冷却することによって、吸着体の吸着性能を向上することのできる蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする蒸発燃料処理装置により解決することができる。
請求項１に記載された蒸発燃料処理装置によると、車両に搭載された燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着体で吸着しかつその吸着した蒸発燃料を脱離させて内燃機関へパージするキャニスタと、吸着体を加熱する加熱手段と、吸着体を冷却する冷却手段と、加熱手段及び冷却手段を駆動制御する制御手段とを備える蒸発燃料処理装置であって、車両のフューエルインレットボックスを開閉するフューエルリッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出手段を設け、制御手段は、リッド開閉検出手段によってフューエルリッドの開状態が検出されたときに、冷却手段を駆動するように構成されている。この構成によると、制御手段は、リッド開閉検出手段によってフューエルリッドの開状態が検出されたときには、給油の開始を予想するタイミングと判断して冷却手段を駆動する。このため、燃料タンクの燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却手段を駆動し、給油前から吸着体を冷却することによって、吸着体の吸着性能を向上することができる。このことは、加熱手段の駆動によって吸着体の温度が高いときにおける給油時の吸着体の吸着性能の向上に有効である。
【０００７】
請求項２に記載された蒸発燃料処理装置によると、吸着体の温度を検出する温度検出手段を設け、制御手段は、リッド開閉検出手段によってフューエルリッドの開状態が検出されかつ温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度以上のときに冷却手段を駆動するように構成されている。この構成によると、制御手段は、リッド開閉検出手段によってフューエルリッドの開状態が検出されかつ温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度以上のときに、吸着体を冷却する必要があると判断し、冷却手段を駆動する。しかし、制御手段は、温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度よりも低いときは、吸着体を冷却する必要がないと判断し、冷却手段を駆動しない。このため、冷却手段の駆動エネルギーを省力化することができる。
【０００８】
請求項３に記載された蒸発燃料処理装置によると、制御手段は、吸着体の温度に対する冷却手段の冷却量のマップから、温度検出手段によって検出された吸着体の温度に対応した冷却量を演算し、その冷却量に応じて冷却手段を駆動するように構成されている。この構成によると、制御手段は、温度検出手段によって検出された吸着体の温度に対応した冷却量をもって冷却手段を駆動する。このため、吸着体の温度が高いときは、冷却手段の冷却量が増加されることによって、吸着体の冷却にかかる時間を短縮することができる。また、吸着体の温度が低いときは、冷却手段の冷却量が減少されることによって、冷却手段の駆動エネルギーを省力化することができる。
【０００９】
請求項４に記載された蒸発燃料処理装置によると、制御手段は、冷却手段の駆動後において、温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度よりも低下したときに、冷却手段を停止するように構成されている。この構成によると、制御手段は、冷却手段の駆動後において、温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度よりも低下したときに、冷却手段を停止する。このため、冷却手段の駆動エネルギーを省力化することができる。
【００１０】
請求項５に記載された蒸発燃料処理装置によると、冷却手段は、キャニスタのケースに送風する冷却ファンである。この構成によると、冷却ファンによりキャニスタのケースに送風することによって、吸着体を冷却することができる。
【００１１】
請求項６に記載された蒸発燃料処理装置によると、冷却手段は、キャニスタのケースの周囲に配管された冷却器と、冷却器の管路内に冷却用媒体を流通させる冷却ポンプとを備えている。この構成によると、冷却ポンプにより、キャニスタのケースの周囲に配管された冷却器の管路内に冷却用媒体を流通させることによって、吸着体を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１にかかる蒸発燃料処理システムを模式的に示す構成図である。
【図２】ＥＣＵによる冷却ファンの駆動制御を示すフローチャートである。
【図３】実施形態２にかかるＥＣＵによる冷却ファンの駆動制御を示すフローチャートである。
【図４】活性炭の温度に対する冷却ファンの回転数のマップを示す図である。
【図５】実施形態３にかかる蒸発燃料処理システムを模式的に示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１４】
［実施形態１］
本発明の実施形態１について説明する。本実施形態は、内燃機関（エンジン）を搭載する自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置について例示する。説明の都合上、車両の蒸発燃料処理システム、蒸発燃料処理装置の順で説明する。図１は蒸発燃料処理システムを模式的に示す構成図である。
蒸発燃料処理システムについて説明する。図１に示すように、蒸発燃料処理システム１０において、車両（図示省略）は、内燃機関であるエンジン１２及び燃料タンク１４を備えている。エンジン１２は、例えばガソリンエンジンである。また、燃料タンク１４には、タンク内への給油のためのインレットパイプ１５が設けられている。インレットパイプ１５の上端部に形成された給油口１６には、キャップ１７が着脱可能に取付けられている。また、給油口１６は、車両（詳しくは車体）に設けられたフューエルインレットボックス１８内に配置されている。フューエルインレットボックス１８には、その開口部を開閉するフューエルリッド２０がヒンジ機構を介して回動可能すなわち開閉可能に設けられている。フューエルリッド２０を開放（図１中、二点鎖線２０参照）し、キャップ１７を外すことにより開口された給油口１６から給油が行われる。
【００１５】
前記燃料タンク１４内に貯蔵された燃料は、該燃料タンク１４内に設けられた燃料ポンプ２２によって、燃料供給配管２３を通じて、燃料噴射弁いわゆるインジェクタ２４に供給された後に、該インジェクタ２４からエンジン１２の吸気ポート内に噴射される。インジェクタ２４は、エンジン制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）２５によって駆動制御すなわち燃料噴射制御される。なお、図１中における符号、２７は吸気ポートに連通する吸気通路、２９は吸気通路２７を開閉するスロットルバルブ、３０は吸気通路２７の空気導入側に設けられたエアクリーナである。
【００１６】
前記蒸発燃料処理システム１０には蒸発燃料処理装置３２が備えられている。蒸発燃料処理装置３２は、キャニスタ３４、蒸発燃料通路３６、パージ通路３８、パージ弁４０等を備えて構成されている。キャニスタ３４は、ケース４２内に蒸発燃料を吸着及び脱離可能な粒状の活性炭４４が充填されており、ケース４２内に導入された蒸発燃料を活性炭４４に吸着させ、ケース４２内を流れる空気により活性炭４４から蒸発燃料を脱離させてエンジン１２へパージする。なお、キャニスタ３４の構造は後で説明する。
【００１７】
前記蒸発燃料通路３６により、前記燃料タンク１４の気層部と前記キャニスタ３４のケース４２内とが連通されている。また、前記パージ通路３８により、キャニスタ３４のケース４２内と吸気通路２７（詳しくはスロットルバルブ２９よりも下流側の通路部）とが連通されている。また、前記パージ弁４０は、電磁弁からなり、パージ通路３８の途中に設けられている。パージ弁４０は、前記ＥＣＵ２５によって駆動制御すなわち開閉制御（「パージ制御」ともいう）される。
【００１８】
次に、キャニスタ３４の構造について説明する。説明の都合上、図１を基準としてキャニスタ３４の上下左右を定める。
図１に示すように、キャニスタ３４のケース４２内には、右側の第１吸着室４５と、左側の第２吸着室４６と、両吸着室４５，４６の下端部を連通する連通路４７が形成されている。両吸着室４５，４６と連通路４７とによりＵ字状のガス通路が形成されている。両吸着室４５，４６内に活性炭４４が充填されている。活性炭４４は、前に述べたように、蒸発燃料を吸着及び脱離可能である。また、活性炭４４としては、例えば、破砕した活性炭（いわゆる破砕炭）、粒状あるいは粉末状の活性炭をバインダともに造粒した造粒炭等を用いることができる。なお、活性炭４４は本明細書でいう「吸着体」に相当する。また、吸着体としては、活性炭４４の他、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な特性を有する粒状の物質を用いることができる。
【００１９】
前記ケースの上端部には、前記第１吸着室４５に連通するタンクポート４９およびパージポート５０と、前記第２吸着室４６に連通する大気ポート５１が形成されている。タンクポート４９には、前記蒸発燃料通路３６の下流側の端部が接続されている。また、パージポート５０には、前記パージ通路３８の上流側の端部が接続されている。また、大気ポート５１は大気に開放されている。なお、ケース４２は車体側に固定されている。
【００２０】
前記第１吸着室４５の中央部には、前記活性炭４４を加熱する電気式のヒータ５３が設けられている。ヒータ５３は、第１吸着室４５の活性炭４４内に埋設されている。また、前記ケース４２に隣接する位置には、電動式の冷却ファン５５が配置されている。冷却ファン５５は、空気をケース４２の第１吸着室４５の外側面に向けて送出すなわち送風する。なお、ヒータ５３及び冷却ファン５５は、前記ＥＣＵ２５によって駆動制御（通電制御）される。また、冷却ファン５５は車体側に固定されている。また、ヒータ５３は本明細書でいう「加熱手段」に相当する。また、冷却ファン５５は本明細書でいう「冷却手段」に相当する。
【００２１】
前記第１吸着室４５には、活性炭４４の温度を検出する温度センサ５７が配置されている。また、前記フューエルインレットボックス１８には、前記フューエルリッド２０の開閉状態を検出するリッド開閉センサ５９が配置されている。また、前記ＥＣＵ２５には、温度センサ５７及びリッド開閉センサ５９からの検出信号が入力される。また、ＥＣＵ２５は、温度センサ５７からの検出信号に基づいて活性炭４４の温度を判断する。また、ＥＣＵ２５は、リッド開閉センサ５９からの検出信号に基づいてフューエルリッド２０の開閉状態を判断する。なお、ＥＣＵ２５は本明細書でいう「制御手段」に相当する。また、温度センサ５７は本明細書でいう「温度検出手段」に相当する。また、リッド開閉センサ５９は本明細書でいう「リッド開閉検出手段」に相当する。
【００２２】
次に、前記蒸発燃料処理装置３２の作用について説明する。
（１）エンジン１２の運転時
エンジン１２の運転時において、ＥＣＵ２５によりパージ弁４０が開弁されると、エンジン１２の吸気負圧がパージ通路３８を介してキャニスタ３４のケース４２内に作用する。これにともない、大気ポート５１から大気中の空気（新気）が第２吸着室４６に導入される。第２吸着室４６に導入された空気は、第２吸着室４６内の活性炭４４から蒸発燃料を脱離させた後、連通路４７を介して第１吸着室４５に導入され、第１吸着室４５内の活性炭４４から蒸発燃料を脱離させる。そして、活性炭４４から脱離された蒸発燃料を含むパージ用空気（蒸発燃料ガス）は、パージ通路３８を介してエンジン１２にパージされる。なお、ＥＣＵ２５は、パージ（脱離）の終了時、エンジン１２の停止時等においてパージ弁４０を閉弁する。
【００２３】
前記パージ（脱離）時において、ＥＣＵ２５は、温度センサ５７からの検出信号に基づいて、第１吸着室４５の活性炭４４の温度が所定の脱離性能が得られる温度（「脱離可能温度」という）以下か否かを判断し、活性炭４４が脱離可能温度以下のときにヒータ５３を駆動し、また、活性炭４４が脱離可能温度よりも高いときはヒータ５３を駆動しない。ヒータ５３が駆動されたときは、活性炭４４が加熱されることによってその脱離性能が向上される。なお、ＥＣＵ２５は、ヒータ５３の駆動後において、活性炭４４が脱離可能温度よりも高くなった時、パージ弁４０の閉弁時等においてヒータ５３を停止させる。
【００２４】
（２）エンジン１２の停止時
エンジン１２の停止時いわゆる駐車時において、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料を含むガス（蒸発燃料ガス）は、蒸発燃料通路３６を介してキャニスタ３４の第１吸着室４５に流入する。蒸発燃料は、第１吸着室４５の活性炭４４に吸着される。第１吸着室４５内の活性炭４４に吸着されなかった蒸発燃料は、連通路４７を介して第２吸着室４６に流入し、第２吸着室４６の活性炭４４に吸着される。これにより、ほとんど空気となったガスは、大気ポート５１から大気へ放出される。
【００２５】
（３）給油時
給油に際して、運転者により車両が給油所へ移動されるとエンジン１２が停止される。そして、運転者は、給油に先立ってフューエルリッド２０を開放し、キャップ１７を外すことにより開口した給油口１６から給油を行う。また、給油後には、給油口１６にキャップ１７を締め、フューエルリッド２０を閉じることにより給油を完了する。
【００２６】
次に、給油時における冷却ファン５５の駆動制御の一例について説明する。給油に先立ってフューエルリッド２０が開放されたときには、そのフューエルリッド２０の開状態がリッド開閉センサ５９によって検出される。リッド開閉センサ５９によってフューエルリッド２０の開状態が検出されたときに、ＥＣＵ２５は、給油の開始を予想するタイミングと判断して、冷却ファン５５の駆動制御を実行する。図２はＥＣＵによる冷却ファンの駆動制御を示すフローチャートである。なお、本制御は、フューエルリッド２０の開放中（給油中）において一定時間毎に実行される。
【００２７】
図２に示すように、ステップＳ１０１で、フューエルリッド２０が開状態か否かを判断する。フューエルリッド２０が開状態であれば、これから給油が開始されるか、又は、給油中である。また、フューエルリッド２０が開状態のときは、ステップＳ１０３で、温度センサ５７からの検出信号に基づいて、活性炭４４の温度が、所定の吸着性能が得られる温度（例えば２５℃）以上か否かを判断する。所定の吸着性能が得られる温度を「吸着可能温度」という。活性炭４４が２５℃以上のときは、ステップＳ１０５で、冷却ファン５５を駆動する。冷却ファン５５が駆動されたときは、キャニスタ３４のケース４２に送風がなされる。これにより、活性炭４４が冷却されることによって、活性炭４４の吸着性能が向上される。
【００２８】
次に、ステップＳ１０７で、温度センサ５７からの検出信号に基づいて、活性炭４４の温度が２５℃以下に低下したか否かを判断する。活性炭４４の温度が２５℃以下に低下してないときは、ステップＳ１０５，Ｓ１０７の処理を繰り返す。また、ステップＳ１０７で、活性炭４４の温度が２５℃以下に低下したときは、ステップＳ１０９で、冷却ファン５５を停止した後、本制御を終了する。また、前記ステップＳ１０１で、フューエルリッド２０が開状態でないときすなわち閉状態のときは、給油を完了したと判断して本制御を終了する。また、ステップＳ１０３で、活性炭４４の温度が２５℃より低いときは、冷却ファン５５で活性炭４４を冷却する必要がないため本制御を終了する。
【００２９】
前記した蒸発燃料処理装置３２によると、ＥＣＵ２５は、リッド開閉センサ５９によってフューエルリッド２０の開状態が検出されたときに、給油の開始を予想するタイミングと判断して冷却ファン５５を駆動する。このため、燃料タンク１４の燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却ファン５５を駆動し、給油前から活性炭４４を冷却することによって、活性炭４４の吸着性能を向上することができる。このことは、ヒータ５３の駆動によって活性炭４４の温度が高いときにおける給油時の活性炭４４の吸着性能の向上に有効である。
【００３０】
また、ＥＣＵ２５は、リッド開閉センサ５９によってフューエルリッド２０の開状態が検出されかつ温度センサ５７によって検出された活性炭４４の温度が所定温度（例えば２５℃）以上のときに、活性炭４４を冷却する必要があると判断し、冷却ファン５５を駆動する。しかし、ＥＣＵ２５は、温度センサ５７によって検出された活性炭４４の温度が所定温度よりも低いときは、活性炭４４を冷却する必要がないと判断し、冷却ファン５５を駆動しない。このため、冷却ファン５５の駆動エネルギーを省力化することができる。
【００３１】
また、ＥＣＵ２５は、冷却ファン５５の駆動後において、温度センサ５７によって検出された活性炭４４の温度が所定温度（例えば２５℃）よりも低下したときに、冷却ファン５５を停止する。このため、冷却ファン５５の駆動エネルギーを省力化することができる。
【００３２】
また、冷却手段である冷却ファン５５によりキャニスタ３４のケース４２に送風することによって、活性炭４４を冷却することができる。
【００３３】
［実施形態２］
実施形態２について説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３はＥＣＵによる冷却ファンの駆動制御を示すフローチャート、図４は活性炭の温度に対する冷却ファンの回転数のマップを示す図である。
本実施形態において、前記ＥＣＵ２５は、活性炭４４の温度に対する冷却ファン５５の回転数のマップ（図４参照）を備えている。そのマップは、予め実験等によって求められて設定されている。なお、冷却ファン５５の回転数は本明細書でいう「冷却量」、「送風流量」に相当する。
【００３４】
前記ＥＣＵ２５は、図３に示すように、前記実施形態２のフローチャート（図２参照）におけるステップＳ１０５に代えて、ステップＳ１０６の処理を行う。ステップＳ１０６では、活性炭４４の温度に対する冷却ファン５５の回転数のマップ（図４参照）から、温度センサ５７が検出した活性炭４４の温度に対する冷却ファン５５の回転数を演算し、その回転数に応じて冷却ファン５５を駆動制御する。このため、活性炭４４の温度が高いときは、冷却ファン５５の冷却量が増加されることによって、活性炭４４の冷却にかかる時間を短縮することができる。また、活性炭４４の温度が低いときは、冷却ファン５５の冷却量が減少されることによって、冷却ファン５５の駆動エネルギーを省力化することができる。
【００３５】
［実施形態３］
実施形態３について説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図５は蒸発燃料処理システムを模式的に示す構成図である。
本実施形態は、図５に示すように、前記実施形態１の冷却ファン５５（図１参照）を、冷却装置６１に変更したものである。冷却装置６１は、キャニスタ３４のケース４２の周囲に配管された冷却器６３と、冷却器６３の管路内に冷却用媒体であるエアを流通させるエアポンプ６５とを備えている。冷却器６３は、ケース４２を取り巻くように螺旋状に配管されている。また、エアポンプ６５は、前記実施形態１又は２と同様に、ＥＣＵ２５によって駆動制御（通電制御）される。したがって、エア（外気）は、エアポンプ６５により取り入れられかつ冷却器６３の管路内を流通した後、冷却器６３の終端部６３ａから排出される。これにより、活性炭４４を冷却することができる。なお、エアポンプ６５は本明細書でいう「冷却ポンプ」に相当する。また、冷却装置６１は本明細書でいう「冷却手段」に相当する。また、エアポンプ６５に代えて、ウォーターポンプを用い、冷却器６３の管路内に冷却用媒体である水等の冷却液を流通させてもよい。この場合、冷却器６３は、ウォーターポンプを経由する循環回路を構成するように配管される。
【００３６】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、キャニスタ３４の吸着室４５，４６は、２室に限定されるものではなく、１室あるいは３室以上とすることができる。また、複数の吸着室を備えるキャニスタ３４の場合、ヒータ５３は、少なくとも１つの吸着室に適数個配置することができる。また、ヒータ５３は、ケース４２の吸着室の周壁の外側に適宜配置することもできる。また、冷却ファン５５は、１つに限らず、複数としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０…蒸発燃料処理システム
１２…エンジン（内燃機関）
１４…燃料タンク
１８…フューエルインレットボックス
２０…フューエルリッド
２５…ＥＣＵ（制御手段）
３２…蒸発燃料処理装置
３４…キャニスタ
４４…活性炭（吸着体）
５３…ヒータ（加熱手段）
５５…冷却ファン（冷却手段）
５７…温度センサ（温度検出手段）
５９…リッド開閉センサ（リッド開閉検出手段）
６１…冷却装置（冷却手段）
６３…冷却器
６５…エアポンプ（冷却ポンプ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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