(57)【要約】【課題】動弁室のオイルを利用して点火プラグホルダを冷却することにより、冷却水を用いることなく点火プラグを冷却する。【解決手段】副室式ガスエンジン１０は、主燃焼室１８と動弁室２０とを仕切る仕切壁１４ｂを有するシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４の仕切壁１４ｂに設けられ、主燃焼室１８に連通する副室４０を形成する副室部材３４と、シリンダヘッド１４の動弁室２０側において副室部材３４に接続された点火プラグホルダ４４と、点火プラグホルダ４４内に設けられ、副室４０内の混合気に点火する点火プラグ４８とを備える。副室式ガスエンジン１０には動弁室２０のオイルを受けて点火プラグホルダ４４に導くカバー部材６０を設ける。【選択図】図１
2013133717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主燃焼室と動弁室とを仕切る仕切壁を有するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの仕切壁に設けられ、前記主燃焼室に連通する副室を形成する副室部材と、
前記シリンダヘッドの動弁室側において前記副室部材に接続された点火プラグホルダと、
前記点火プラグホルダ内に設けられ、前記副室内の混合気に点火する点火プラグと
を備えた副室式火花点火内燃機関において、
前記動弁室のオイルを受けて点火プラグホルダに導くオイルガイド部材を設けたことを特徴とする副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載の副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造であって、
前記オイルガイド部材は、前記副室部材を覆うように形成されていることを特徴とする副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造であって、
前記オイルガイド部材は、前記副室部材と前記点火プラグホルダとの間に挟持されていることを特徴とする副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造。
【請求項４】
請求項３に記載の副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造であって、
前記オイルガイド部材は、前記点火プラグホルダの副室側端面を中空状の空間部を介して覆う補助カバー部を有することを特徴とする副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造であって、
前記オイルガイド部材は、前記副室部材の内壁面と前記点火プラグホルダの副室側端面とのなす隅角部をなだらかに連続させるガイド面を有することを特徴とする副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造。
【請求項６】
請求項１乃至５に記載の副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造であって、
前記副室部材は、前記シリンダヘッドとは別部材で形成されていることを特徴とする副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
副室式火花点火内燃機関は、主燃焼室と動弁室とを仕切る仕切壁を有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドの仕切壁に設けられ、主燃焼室に連通する副室を形成する副室部材と、シリンダヘッドの動弁室側において副室部材に接続された点火プラグホルダと、点火プラグホルダ内に設けられ、副室内の混合気に点火する点火プラグとを備えている。このような副室式火花点火内燃機関において、点火プラグは、副室からの受熱によって寿命が低下するため、従来から種々の対策が取られている（例えば、特許文献１〜３参照）。特許文献１では、副室部材の外周に冷却フィンを設けるとともに副室部材の冷却フィンを含む外周を取り囲む冷却水通路を設け、副室部材の冷却水通路に冷却水を流すことにより副室部材を冷却している。また、特許文献２では、冷却水通路（ウォータジャケット）を有するシリンダヘッドとプラグホルダとの間に冷却用リングを介装し、プラグホルダの熱を冷却用リングを介してシリンダヘッドに放熱させている。また、特許文献３では、点火プラグホルダに冷却水通路を設け、点火プラグホルダの冷却水通路に冷却水を流すことにより点火プラグホルダを冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１９７２６号公報
【特許文献２】特開２００９−２３６０７号公報
【特許文献３】特開２０１０−１６９０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１，３によると、シリンダヘッドにおける副室部材あるいは点火プラグホルダの周辺部に冷却水通路が必要であって、シリンダヘッドに冷却水通路がない場合には適用することができないという問題があった。また、前記特許文献２によると、シリンダヘッドに冷却水通路が必要であって、その冷却水通路がない場合には適用することができないという問題があった。また、特許文献１によると、副室部材を冷却するため、副室の過冷却による燃焼ガスの熱損失が増加し、特に冷間始動時及び軽負荷運転時での燃焼安定性が低下するという問題があった。また、特許文献３によると、点火プラグホルダの搭載性が損なわれ、コストアップを余儀なくされるという問題があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、動弁室のオイルを利用して点火プラグホルダを冷却することにより、冷却水を用いることなく点火プラグを冷却することができ、これによって、前記特許文献１〜３の諸問題を解消することのできる副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造により解決することができる。
請求項１に記載された副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造によると、主燃焼室と動弁室とを仕切る仕切壁を有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドの仕切壁に設けられ、主燃焼室に連通する副室を形成する副室部材と、シリンダヘッドの動弁室側において副室部材に接続された点火プラグホルダと、点火プラグホルダ内に設けられ、副室内の混合気に点火する点火プラグとを備えた副室式火花点火内燃機関において、動弁室のオイルを受けて点火プラグホルダに導くオイルガイド部材を設けている。この構成によると、オイルガイド部材により動弁室のオイルを受けて点火プラグホルダに導くことによって、動弁室のオイルを利用して点火プラグホルダを冷却することができ、よって冷却水を用いることなく点火プラグを冷却することができる。このため、副室からの受熱による点火プラグの寿命低下を防止することができる。また、冷却水を用いないため、シリンダヘッドの冷却水通路の有無にかかわらず適用することができる。また、副室部材を冷却水で冷却する場合（例えば、特許文献１参照）と異なり、副室の過冷却による燃焼ガスの熱損失の増加を低減し、特に冷間始動時及び軽負荷運転時での燃焼安定性を向上することができ、ひいては燃費を向上することができる。また、点火プラグホルダに冷却水通路を設ける場合（例えば、特許文献３参照）と比べて、点火プラグホルダの搭載性を向上し、コストを低減することができる。
【０００７】
請求項２に記載された副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造によると、オイルガイド部材は、副室部材を覆うように形成されている。この構成によると、オイルガイド部材により副室部材に対するオイルの接触を抑制してオイルの劣化を抑制することができる。
【０００８】
請求項３に記載された副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造によると、オイルガイド部材は、副室部材と点火プラグホルダとの間に挟持されている。この構成によると、オイルガイド部材を、副室部材と点火プラグホルダとの間に容易に支持することができる。また、オイルガイド部材を副室部材と点火プラグホルダとの間に挟持することにより、動弁室のオイルを受けて点火プラグホルダの副室側端部に導きやすくなる。このため、副室部材の熱を受けやすい部位である点火プラグホルダの副室側端部を効率良く冷却することができる。
【０００９】
請求項４に記載された副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造によると、オイルガイド部材は、点火プラグホルダの副室側端面を中空状の空間部を介して覆う補助カバー部を有する。この構成によると、点火プラグホルダの副室側端面と補助カバー部との間の空間部によって、副室から点火プラグホルダへの伝熱を抑制することができる。
【００１０】
請求項５に記載された副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造によると、オイルガイド部材は、副室部材の内壁面と点火プラグホルダの副室側端面とのなす隅角部をなだらかに連続させるガイド面を有する。この構成によると、オイルガイド部材が有するガイド面によって、副室内の燃焼ガスの流れを整流することができる。これにより、副室内の熱損失を低減し、燃焼速度を速めることができる。
【００１１】
請求項６に記載された副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造によると、副室部材は、シリンダヘッドとは別部材で形成されている。この構成によると、副室部材の形成が容易となるとともに、オイルガイド部材を容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１にかかる副室式ガスエンジンの主燃焼室の周辺部を示す断面図である。
【図２】副室部材及び点火プラグホルダの周辺部を示す断面図である。
【図３】点火プラグホルダの先端部の周辺部を示す断面図である。
【図４】カバー部材を一部破断して示す斜視図である。
【図５】実施形態２にかかる点火プラグホルダの先端部の周辺部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１４】
［実施形態１］
実施形態１を説明する。本実施形態では、副室式火花点火内燃機関の一例としてのＯＨＶ（オーバヘッドバルブ）型の副室式ガスエンジンに適用した点火プラグ冷却構造を例示する。説明の都合上、副室式ガスエンジンを説明した後、点火プラグ冷却構造について説明する。図１はエンジンの主燃焼室の周辺部を示す断面図、図２は副室部材及び点火プラグホルダの周辺部を示す断面図、図３は点火プラグホルダの先端部の周辺部を示す断面図である。
【００１５】
副室式ガスエンジンを説明する。図１に示すように、副室式ガスエンジン１０のシリンダブロック１２上には、シリンダヘッド１４が締結されている。シリンダブロック１２のシリンダボア１３には、ピストン１６が上下方向に往復運動可能に設けられている。シリンダブロック１２、シリンダヘッド１４及びピストン１６によって主燃焼室１８が形成されている。また、ピストン１６の往復運動は、連接棒１７を介してクランクシャフト（図示省略）の回転運動に変換される。なお、図１中、２２はシリンダブロック１２の冷却水通路いわゆるウォータジャケットを示している。
【００１６】
また、図示しないが、シリンダヘッド１４には、主燃焼室１８に連通する吸気ポートおよび排気ポートが形成されている。吸気ポートには吸気弁が設けられている。また、排気ポートには排気弁が設けられている。また、シリンダヘッド１４上には、シリンダヘッドカバーが締結されている。シリンダヘッド１４とシリンダヘッドカバーとにより、動弁室（図１に符号、２０を付す）が形成されている。動弁室２０には、吸気弁及び排気弁の開閉にかかる動弁機構が設けられている。動弁機構は、潤滑油であるオイルによって潤滑される。また、動弁室２０には、オイルポンプによってクランク室のオイルパン内から吸い上げられたオイルが供給される。また、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４との間にはガスケットが介装されている。
【００１７】
前記シリンダブロック１２の側壁部１２ａには、上下方向に延びかつ下端部がクランク室（図示省略）に開口するオイル落とし通路２５が形成されている。また、前記シリンダヘッド１４の下壁部１４ａには、動弁室２０とオイル落とし通路２５とを連通するオイル落とし孔２７が形成されている。したがって、動弁室２０において動弁機構を潤滑したオイルは、オイル落とし孔２７からオイル落とし通路２５を介してクランク室に流下する。また、下壁部１４ａは、前記主燃焼室１８と前記動弁室２０とを仕切る仕切壁１４ｂを有する。
【００１８】
図２に示すように、仕切壁１４ｂには、段付孔状の支持孔３０が形成されている。支持孔３０は、動弁室２０側に形成された大径孔部３０ａと、主燃焼室１８側側に形成された小径孔部３０ｂとを同心状に有している。また、シリンダヘッド１４の側壁部１４ｃには、ねじ孔からなる取付孔３２が形成されている（図１参照）。支持孔３０と取付孔３２は同一軸線上に形成されている。その軸線は、鉛直線に対して所定の角度（例えば、４５°）をもって傾斜している。なお、その軸線は、鉛直線に対して傾斜していなくてもよい。
【００１９】
前記支持孔３０には、有底段付円筒状の副室部材３４が動弁室２０側から嵌合されている。副室部材３４の内部空間により副室４０が形成されている。副室部材３４は、大径筒部３４ａと小径筒部３４ｂと先端壁部３４ｃとを同心状に有している。大径筒部３４ａが支持孔３０の大径孔部３０ａに嵌合されるとともに、小径筒部３４ｂが支持孔３０の小径孔部３０ｂに嵌合されている。副室部材３４は、支持孔３０に対して軸方向に対面する段付面の相互の当接によって支持されている。その段付面の相互間にはガスケット３６が介装されている。また、副室部材３４と大径筒部３４ａとの径方向の対向面間にはガスケット３７が介装されている。大径筒部３４ａの開口側端部（上端部）は、動弁室２０に露出されている。また、先端壁部３４ｃ及びその周辺部は、前記主燃焼室１８に露出されている。先端壁部３４ｃは、下方へ膨出する半球状に形成されている。また、先端壁部３４ｃには、壁厚方向すなわち径方向に貫通する適数個（図２では２個を示す）の噴孔４２が形成されている。噴孔４２により、副室４０が主燃焼室１８に連通されている。副室部材３４は、耐熱性材料、例えばステンレス系あるいはニッケル系等の耐熱合金材により形成されている。
【００２０】
前記シリンダヘッド１４の取付孔３２には、有底円筒状の点火プラグホルダ４４がねじ付けられている。点火プラグホルダ４４の底壁部４５は、段付軸状に形成されており、先端側（下端側）に突出する小径軸部４５ａを有している。小径軸部４５ａは、前記副室部材３４の大径筒部３４ａの上端部内に嵌合により接続されている。これにより、点火プラグホルダ４４は、前記副室４０の上端開口部を塞いでいる。これとともに、点火プラグホルダ４４の底壁部４５と副室部材３４の大径筒部３４ａとは、軸方向に対向する対向面が相互に当接する。詳しくは、底壁部４５と大径筒部３４ａとは、軸方向に対向する対向面がカバー部材６０（後述する）の取付部６４を介して相互に当接する。これにより、点火プラグホルダ４４は、副室部材３４をシリンダヘッド１４の仕切壁１４ｂに押付けている。したがって、副室部材３４は、シリンダヘッド１４の仕切壁１４ｂと点火プラグホルダ４４との間に固定状に挟持されている。
【００２１】
前記点火プラグホルダ４４の底壁部４５には、点火プラグ４８がねじ付けられているとともにチェック弁５０が嵌合されている。点火プラグ４８とチェック弁５０とは並行状に配置されている。点火プラグ４８の放電部４８ａは、副室４０内に露出されている。点火プラグホルダ４４と点火プラグ４８との軸方向の対向面の相互間には座金４９が介装されている。また、点火プラグホルダ４４は、耐熱性材料、例えばステンレス系あるいはニッケル系等の耐熱合金材により形成されている。なお、点火プラグ４８の上部にはプラグコード（図示省略）が接続される。
【００２２】
前記チェック弁５０は、前記点火プラグホルダ４４の底壁部４５に形成された有底円筒状の嵌合孔４５ｂ内に嵌合されている。さらに、嵌合孔４５ｂには、副室用の燃料供給パイプ５２の下端部がねじ付けられている。これにより、底壁部４５と燃料供給パイプ５２との間に、チェック弁５０が固定状に挟持されている。また、底壁部４５には、嵌合孔４５ｂ内の内底面と前記副室４０とを連通する燃料噴出通路５５が形成されている。なお、燃料供給パイプ５２には燃料供給源（図示省略）が接続されている。燃料供給源から燃料供給パイプ５２に供給されたガス燃料は、チェック弁５０の開弁によって燃料噴出通路５５を介して副室４０内へ噴出される。また、本実施形態では、点火プラグホルダ４４、点火プラグ４８、チェック弁５０及び燃料供給パイプ５２の一体化により、点火プラグモジュール（符号、４３を付す）が構成されている。
【００２３】
前記した副室式ガスエンジン１０において、吸入行程で、主燃焼室１８内に発生する負圧によって希薄混合気が吸気ポートから主燃焼室１８に導入される。また、副室４０内に発生する負圧によってチェック弁５０が開弁されることで、燃料供給パイプ５２から点火プラグホルダ４４の燃料噴出通路５５を介して副室４０へガス燃料が噴出される。そして、圧縮行程では、点火プラグ４８の放電部４８ａの火花放電により、副室４０内のガス燃料を着火燃焼させる。この燃焼ガスのトーチが副室部材３４の噴孔４２から主燃焼室１８へ噴出され、そのトーチにより主燃焼室１８の希薄混合気が燃焼される。これによってエンジン１０の燃費性能及び排気性能が向上される。なお、エンジン１０の運転時におけるシリンダヘッド１４の温度は、例えば８０℃である。また、副室部材３４の温度は、例えば４００℃以上である。
【００２４】
次に、副室式ガスエンジン１０の点火プラグ冷却構造について説明する。
図２に示すように、副室式ガスエンジン１０の動弁室２０には、点火プラグ４８を支持した点火プラグホルダ４４を覆うようにしてカバー部材６０が設けられている。図４はカバー部材を一部破断して示す斜視図である。
図２及び図４に示すように、カバー部材６０は、本体部６２と取付部６４と嵌合筒部６６と補助カバー部６８とを有している。本体部６２は、カップ状に形成されている。また、取付部６４は、本体部６２の中央部に円環板状に形成されている。また、嵌合筒部６６は、取付部６４の内周部から下方へ突出する円筒状に形成されている。また、補助カバー部６８は、嵌合筒部６６の下端部から径方向内方へ突出するフランジ状に形成されている。補助カバー部６８は、断面Ｖ字状に形成されている。また、カバー部材６０は、耐熱性材料、例えばアルミニウム系の耐熱合金材により形成されている。なお、カバー部材６０は本明細書でいう「オイルガイド部材」に相当する。
【００２５】
図３に示すように、前記取付部６４は、前記副室部材３４に対する前記点火プラグホルダ４４の接続に際して、両者３４，４４の軸方向に当接する対向面の相互間に固定状に挟持されている。また、副室部材３４と点火プラグホルダ４４との間に取付部６４が挟持されることによって、両者３４，４４の間にカバー部材６０が支持されている。また、取付部６４は、両者３４，４４間をシールするシール部を兼用している。このため、両者間３４，４４に別部品としてのシール部材を設ける必要がない。
【００２６】
図２に示すように、前記本体部６２の外周部は、前記動弁室２０における少なくとも内底面２０ａ及び側壁面（符号、２０ｂを付す）に当接されている。このとき、本体部６２の外周部は、シリンダヘッド１４の内底面２０ａ及び側壁面２０ｂに弾性変形（いわゆる撓み変形）を利用して当接させるとよい。本体部６２によって、動弁室２０における副室部材３４が覆われている。すなわち、本体部６２によって、副室部材３４（周辺部を含む）が動弁室２０と区画されている。この状態において、本体部６２の主に上半部により、動弁室２０のオイル（主に動弁室２０内に飛散した後、落下してくるオイル）を受けて、点火プラグホルダ４４の先端部である副室側端部の周り（底壁部４５の外周部）に導かれる（図１中、矢印Ｙ１参照）。そのオイルは、本体部６２の主として下半部により動弁室２０の内底面２０ａ上へ排出される（図１中、矢印Ｙ２参照）。その排出されたオイルは、オイル落とし孔２７からオイル落とし通路２５へ排出される。なお、本体部６２の外周部は、動弁室２０の形状によっては、動弁室２０側の内底面２０ａ及び側壁面２０ｂを含む面に対して、全周に亘って当接又は近接されたり、あるいは、全周のうちの適数箇所で当接又は近接されたり、あるいは、全周に亘って離されたりする場合がある。
【００２７】
図３に示すように、前記嵌合筒部６６は、前記副室部材３４の大径筒部３４ａと前記点火プラグホルダ４４の小径軸部４５ａとの径方向の対向面の相互間に嵌合されている。また、前記補助カバー部６８は、点火プラグホルダ４４の小径軸部４５ａの先端面すなわち副室側端面（符号、４４ａを付す）の外周部を覆っている。詳しくは、補助カバー部６８は、点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａにおいて、点火プラグ４８の先端部及び燃料噴出通路５５の下端開口部を除いた残りの部分を最大限覆うように形成されている。これにともない、補助カバー部６８の内周側端部は、点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａに当接されている。これにより、補助カバー部６８と点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａとの間に、中空状の環状空間部７０が形成されている。
【００２８】
前記した副室式ガスエンジン１０の点火プラグ冷却構造によると、カバー部材６０の本体部６２により動弁室２０のオイルを受けて点火プラグホルダ４４に導くことによって、動弁室２０のオイルを利用して点火プラグホルダ４４を冷却することができる（図１参照）。これによって、冷却水を用いることなく点火プラグ４８を冷却することができる。このため、副室４０からの受熱による点火プラグ４８の寿命低下を防止することができる。また、冷却水を用いないため、シリンダヘッド１４の冷却水通路の有無にかかわらず適用することができる。また、副室部材３４を冷却水で冷却する場合（例えば、特許文献１参照）と異なり、副室４０の過冷却による燃焼ガスの熱損失の増加を低減し、特に冷間始動時及び軽負荷運転時での燃焼安定性を向上することができ、ひいては燃費を向上することができる。また、点火プラグホルダ４４に冷却水通路を設ける場合（例えば、特許文献３参照）と比べて、点火プラグホルダ４４の搭載性を向上し、コストを低減することができる。
【００２９】
また、点火プラグホルダ４４において、動弁室２０内に露出する部分は、動弁室２０内で飛散するオイルに晒されるため、そのオイルにより一応冷却されるが、カバー部材６０の本体部６２により、動弁室２０のオイルを広範囲で受けて、点火プラグホルダ４４に集中的に導くことによって、点火プラグホルダ４４の底壁部４５にねじ付けられている点火プラグ４８を効果的に冷却することができる。
【００３０】
また、カバー部材６０の本体部６２は、副室部材３４を覆うように形成されている（図２参照）。したがって、カバー部材６０の本体部６２により、副室部材３４に対するオイルの接触を抑制してオイルの劣化を抑制することができる。詳しくは、燃焼ガスの燃焼によって高温になる副室部材３４にオイルが接触するとオイルが劣化されるが、副室部材３４に向かうオイルの流れを本体部６２により遮ることによって、副室部材３４に対するオイルの接触を抑制し、オイルの劣化を抑制することができる。
【００３１】
また、カバー部材６０が、副室部材３４と点火プラグホルダ４４との間に挟持されている（図３参照）。これによって、カバー部材６０を、副室部材３４と点火プラグホルダ４４との間に容易に支持するすなわち取付けることができる。また、カバー部材６０を副室部材３４と点火プラグホルダ４４との間に挟持することにより、動弁室２０のオイルを受けて点火プラグホルダ４４の副室側端部に導きやすくなる。このため、副室部材３４の熱を受けやすい部位である点火プラグホルダ４４の副室側端部を効率良く冷却することができる。
【００３２】
また、カバー部材６０は、点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａを中空状の空間部７０を介して覆う補助カバー部６８を有する（図３参照）。したがって、点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａと補助カバー部６８との間の空間部７０によって、副室４０から点火プラグホルダ４４への伝熱を抑制することができる。
【００３３】
［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図５は点火プラグホルダ４４の先端部の周辺部を示す断面図である。
図５に示すように、本実施形態におけるカバー部材６０の嵌合筒部６６には、小径軸部４５ａの先端部（下端部）よりも下方へ突出する張出筒部６６ａが延長されている。また、補助カバー部（符号、６９を付す）は、嵌合筒部６６の張出筒部６６ａの下端部から径方向内方へ突出する円錐筒状に形成されている。この場合も、補助カバー部６９と点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａとの間に、中空状の環状空間部７０が形成されている。また、補助カバー部６９の内周面には、副室部材３４の大径筒部３４ａの内壁面（内周面）と点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａとのなす隅角部をなだらかに連続させるガイド面６９ａが形成されている。ガイド面６９ａの断面形状は、緩やかなＲ形状いわゆる径方向外方へ凹む円弧状に形成されている。
【００３４】
本実施形態によると、カバー部材６０が有するガイド面６９ａによって、副室４０内の燃焼ガスの流れを整流することができる。すなわち、副室４０の中央部から上昇して点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａに沿って径方向外方へ向かった燃焼ガスの流れを、ガイド面６９ａに沿って下方へスムーズに流すことで整流することができる（図５中、矢印Ｙ３参照）。これにより、副室４０内の熱損失を低減し、燃焼速度を速めることができる。
【００３５】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、副室式ガスエンジン１０に限らず、副室式ガソリンエンジン等の副室式火花点火内燃機関にも適用することができる。また、本発明は、ＯＨＶ形式以外の形式のエンジンにも適用することができる。また、本発明は、シリンダヘッド１４に冷却水通路を備える水冷式のエンジンに限定されるものではなく、空冷式のエンジンにも適用することができる。また、前記実施形態の点火プラグモジュール４３における燃料供給パイプ５２及びチェック弁５０は、点火プラグホルダ４４と別個に設けてもよい。また、前記実施形態では、カバー部材６０を副室部材３４と点火プラグホルダ４４との間に挟持により取付けたが、カバー部材６０は、点火プラグホルダ４４又はシリンダヘッド１４に対して、例えば、ねじ付け、クリップ止め、接着等により取付けてもよいし、あるいは、一体に形成してもよい。また、前記実施形態では、カバー部材６０の本体部６２をカップ状に形成したが、本体部６２は、動弁室２０のオイルを受けて点火プラグホルダ４４に導く形状であればよく、例えば、漏斗状、樋状等の形状とすることも考えられる。
【００３６】
また、カバー部材６０の本体部６２によりオイルを導く点火プラグホルダ４４の部位については、副室側端部が望ましいが、点火プラグホルダ４４において動弁室２０に露出する部分であればよい。また、カバー部材６０には、シリンダヘッド１４の材質（例えば、鋳鉄）よりも熱伝導性の低い材料を用いることによって、副室部材３４から点火プラグホルダ４４への伝熱を抑制することができる。また、カバー部材６０の本体部６２は、必要に応じて、副室部材３４を覆うように形成されていればよく、副室部材３４を覆うか否かは適宜選択することができる。また、副室部材３４とカバー部材６０との間には、必要に応じて、シール部材、ガスケット等を介装してもよい。また、前記実施形態において、カバー部材６０における嵌合筒部６６、補助カバー部６８，６９のうち、少なくとも補助カバー部６８，６９は省略してもよい。また、嵌合筒部６６における張出筒部６６ａは省略してもよい。また、補助カバー部６８における空間部７０の断面形状は、前記実施形態の他、適宜変更することができる。また、補助カバー部６８，６９は、点火プラグホルダ４４の副室側端面４４ａに対して空間部７０を形成することなく密着させてもよい。また、補助カバー部６９のガイド面６９ａの断面形状は、前記実施形態の他、適宜変更することができる。また、副室部材３４は、シリンダヘッド１４の仕切壁１４ｂと同じ材質で一体成型されていてもよく、シリンダヘッド１４の仕切壁１４ｂに鋳込などを用いて予め一体にしておいてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０…副室式ガスエンジン（副室式火花点火内燃機関）
１４…シリンダヘッド
１４ｂ…仕切壁
１８…主燃焼室
２０…動弁室
２７…オイル落とし孔
３４…副室部材
４０…副室
４４…点火プラグホルダ
４８…点火プラグ
６０…カバー部材（オイルガイド部材）
６２…本体部
６４…取付部
６８…補助カバー部
６９…補助カバー部
６９ａ…ガイド面
７０…空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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