(57)【要約】【課題】３歳児程度の身体的大きさの乗員に相当するダミーの頭頂部がエアバッグ収納開口の延長線上にあって、収納部から膨出するエアバッグの膨出先端部が乗員に相当するダミーの頭部と接触するおそれがあっても、バッグ本体の展開特性が損なわない展開挙動制御ができる自動車の助手席用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】バッグ本体１には、囲繞部１２と筒部１３とより一体に形成されてなる展開規制シート１１が覆ってなり、囲繞部１２は、バッグ本体１の取付部３を囲繞してなり、筒部１３は、バッグ本体１の折り畳み部４の車室内ＲＭ側に常時折り畳まれた状態で配され且つバッグ本体１の膨張展開時に、バッグ本体１より早期に中空筒状に立ち上がり可能に配されてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持されてなるリテーナに取り付けられてなる取付部及び該取付部より車室内側にあって常時折り畳まれた状態にあり且つ気体発生装置により膨張気体を供給されることでインストルメントパネルの開口を介して車室内に向かって膨張展開を可能とした折り畳み部が一体に形成されてなるバッグ本体を、少なくとも備えてなる自動車の助手席用エアバッグ装置であって、
前記バッグ本体には、囲繞部と筒部とより一体に形成されてなる展開規制シートが覆ってなり、前記展開規制シートの囲繞部は、前記バッグ本体の取付部を囲繞してなり、前記展開規制シートの筒部は、前記バッグ本体の折り畳み部の車室内側に常時折り畳まれた状態で配され且つ前記バッグ本体の膨張展開時に、前記バッグ本体より早期に中空筒状に立ち上がり可能に配されてなることを特徴とする自動車の助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の助手席用エアバッグ装置であって、
前記展開規制シートの立ち上がった状態における長さは、前記インストルメントパネルの開口下側壁部の延長線と，Ｃ３Ｙタイプのダミーの頭頂部とが接するように配し、前記展開規制シートのみを前記延長線に沿って引き出した際に、該延長線に対して前記ダミーの頭頂部とが接する位置までの長さとすることを特徴とする自動車の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車の助手席用エアバッグ装置であって、
前記バッグ本体の折り畳み部は、自動車の前後それぞれを重ねるように折り畳むと共に少なくとも後側は、アリゲータ折りであることを特徴とする自動車の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の助手席用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の助手席用エアバッグ装置としては、バッグ本体の展開挙動を制御することを目的として、エアバッグの折り畳み外部に展開規制シートを設けたもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０１５８９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、前記エアバッグのバッグ本体を折り畳んでから展開規制シートを縫製する必要があり、バッグ本体の製造組立時に縫製用のミシンを必要とする。また、前記展開規制シートがバッグ本体の片側のみなので、バッグ本体の展開挙動制御に、改善が求められている。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、助手席から乗員が腰を上げた状態やインストルメントパネルに異常に接近した状態（係る状態のことを一般にアウトオブポジション（ＯＯＰ）という。以下同じ。）で、しかも、アメリカ人の３歳児程度の身体的大きさの乗員の頭部の一部がエアバッグ収納開口の延長線上にあって、収納部から膨出するエアバッグの膨出先端部が乗員頭部と接触するおそれがあっても、バッグ本体の展開特性が損なわない展開挙動制御ができる自動車の助手席用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車の助手席用エアバッグ装置は、車体に支持されてなるリテーナに取り付けられてなる取付部及び該取付部より車室内側にあって常時折り畳まれた状態にあり且つ気体発生装置により膨張気体を供給されることでインストルメントパネルの開口を介して車室内に向かって膨張展開を可能とした折り畳み部が一体に形成されてなるバッグ本体を、少なくとも備えてなる自動車の助手席用エアバッグ装置であって、前記バッグ本体には、囲繞部と筒部とより一体に形成されてなる展開規制シートが覆ってなり、前記展開規制シートの囲繞部は、前記バッグ本体の取付部を囲繞してなり、前記展開規制シートの筒部は、前記バッグ本体の折り畳み部の車室内側に常時折り畳まれた状態で配され且つ前記バッグ本体の膨張展開時に、前記バッグ本体より早期に中空筒状に立ち上がり可能に配されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の自動車の助手席用エアバッグ装置は、請求項１記載の前記展開規制シートの立ち上がった状態における長さは、前記インストルメントパネルの開口下側壁部の延長線と，Ｃ３Ｙタイプのダミーの頭頂部とが接するように配し、前記展開規制シートのみを前記延長線に沿って引き出した際に、該延長線に対して前記ダミーの頭頂部とが接する位置までの長さとすることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載の自動車の助手席用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の前記バッグ本体の折り畳み部は、自動車の前後それぞれを重ねるように折り畳むと共に少なくとも後側は、アリゲータ折りであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、自動車の助手席用エアバッグ装置は、前記展開規制シートの筒部は、前記バッグ本体の折り畳み部の車室内側に常時折り畳まれた状態で配され且つ前記バッグ本体の膨張展開時に、前記バッグ本体より早期に中空筒状に立ち上がり可能に配されてなるため、前記ウインドシールドパネルと前記ダミーの頭頂部との間の空間に前記展開規制シートの筒部が立ち上がり、前記バッグ本体の膨張展開方向を案内することで、ダミーの頭頂部がエアバッグ収納開口の下側壁部の延長線上にあって、開口から膨出するバッグ本体の膨出先端部が乗員であるダミーの頭部と接触する程度に案内する、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記展開規制シートの立ち上がった状態における長さは、前記インストルメントパネルの開口下側壁部の延長線と，Ｃ３Ｙタイプのダミーの頭頂部とが接する位置までの長さであり、前記展開規制シートのみを前記延長線に沿って引き出した際に、該延長線に対して前記ダミー、即ちアメリカ人の３歳児相当体格の頭頂部とが接する位置までの長さであるため、前記展開規制シートより遅れて膨張展開するバッグ本体の膨張展開方向が確実に案内できる、という効果を奏する。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記バッグ本体の折り畳み部は、自動車の前後それぞれを重ねるように折り畳むと共に少なくとも後側は、アリゲータ折りであるため、効率よくウインドシールドパネルと乗員に相当するダミーの頭頂部との間をバッグ本体が通り過ぎることができる。換言すると、ウインドシールドパネルと乗員に相当するダミーの頭頂部との間をバッグ本体が抜けていくことができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るバッグ本体及び展開規制シートが折り畳まれた状態における自動車の助手席用エアバッグ装置の断面図。
【図２】図１の折り畳まれたバッグ本体及び展開規制シートを示す要部拡大断面図。
【図３】図１のバッグ本体が膨張展開した状態及び展開規制シートがバッグ本体を案内している状態を示す図１相当断面図。
【図４】本発明の他の実施例を示す図２相当要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、アメリカ人の３歳児程度の身体的大きさの乗員に相当するダミーの頭頂部がエアバッグ収納開口の延長線上にあって、収納部から膨出するエアバッグの膨出先端部が乗員に相当するダミーの頭部と接触するおそれがあっても、バッグ本体の展開特性が損なわない展開挙動制御ができる自動車の助手席用エアバッグ装置を提供するという目的を、車体に支持されてなるリテーナに取り付けられてなる取付部及び該取付部より車室内側にあって常時折り畳まれた状態にあり且つ気体発生装置により膨張気体を供給されることでインストルメントパネルの開口を介して車室内に向かって膨張展開を可能とした折り畳み部が一体に形成されてなるバッグ本体を、少なくとも備えてなる自動車の助手席用エアバッグ装置であって、前記バッグ本体には、囲繞部と筒部とより一体に形成されてなる展開規制シートが覆ってなり、前記展開規制シートの囲繞部は、前記バッグ本体の取付部を囲繞してなり、前記展開規制シートの筒部は、前記バッグ本体の折り畳み部の車室内側に常時折り畳まれた状態で配され且つ前記バッグ本体の膨張展開時に、前記バッグ本体より早期に中空筒状に立ち上がり可能に配されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の自動車の助手席用エアバッグ装置Ａ／Ｂは、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）と、該センサの信号により膨張気体を噴出供給する気体発生装置７と、該気体発生装置７から噴出した膨張気体により膨張展開可能なるバッグ本体１とを備えてなる。
【００１５】
前記バッグ本体１は、図示しない車体にエアバッグ容器１０を介して支持されてなるリテーナ２に取り付けられてなる取付部３と、該取付部３より車室内ＲＭ側にあって常時折り畳まれた状態にあり且つ気体発生装置７により膨張気体を供給されることでインストルメントパネル６の開口８を介して車室内ＲＭに向かって膨張展開を可能とした折り畳み部４が一体に形成されてなる。該折り畳み部４は、前記リテーナ２の上側ＵＰから前側ＦＲ及び後側ＲＲに分かれて、それぞれ折り畳まれてなり、その頂部４ａが前後に架橋されて袋状に形成されてなる。
【００１６】
前記バッグ本体１には、囲繞部１２と筒部１３とより一体に形成されてなる展開規制シート１１が覆ってなり、前記展開規制シート１１の囲繞部１２は、前記バッグ本体１の取付部３を囲繞してなり、前記展開規制シート１１の筒部１３は、前記バッグ本体１の折り畳み部４の車室内ＲＭ側に、常時図２に示すように、前側ＦＲ及び後側ＲＲに分かれ且つそれぞれがアリゲータ折りで折り畳まれてなり、前記バッグ本体１の膨張展開時に、図３に示すように、前記バッグ本体１より早期に中空筒状に立ち上がり可能に配されてなる。前記展開規制シート１１は横断面が方形を為し、立ち上がり後は、サイド部の縫製がバッグ本体１の圧力によりほどける程度の糸で縫製されている。このため、乗員に相当するダミーの拘束上の問題は生じないようになっている。符号１６は、これらを外から覆うラッピング布である。
【００１７】
また、前記展開規制シート１１の立ち上がった状態における長さは、前記インストルメントパネル６の開口８の下側壁部９の延長線９ａと、アメリカ人の３歳児程度の身体の大きさを一般化したアメリカ合衆国における自動車安全基準ＦＭＶＳＳ２０８項（１９９９年１０月版。以下同じ。）に用いられる最も小型のＣ３Ｙタイプのダミー５の頭頂部Ｈａとが接する位置までの長さであり、出願人において確認したところ、１６５ミリメートルであった。
【００１８】
また、前記バッグ本体１の折り畳み部４は、自動車の前側ＦＲ及び後側ＲＲそれぞれを重ねるように折り畳むと共に前側ＦＲ及び後側ＲＲ双方がアリゲータ折りである。少なくとも前記バッグ本体１の後側ＲＲは、アリゲータ折りである。
【００１９】
前記バッグ本体１は、常時折り畳まれた状態でインストルメントパネル６内に収容され且つ図示しない車体に支持されてなるエアバッグ容器１０に取り付けられてなる。そして、前記バッグ本体１は、緊急事態発生時に気体発生装置７により膨張展開することで、前記インストルメントパネル６から飛び出す。飛び出した前記バッグ本体１は、フロントウインドシールドパネルＷＳに案内されて車室ＲＭ側に向かって展開するように配されてなる。また、バッグ本体１全体が展開規制シート１１の中に収納されているので、ガイド性も高いことになる。
【００２０】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２１】
前記バッグ本体１を囲繞する前記展開規制シート１１の筒部１３は、前記バッグ本体１の折り畳み部４の車室内ＲＭ側に常時折り畳まれた状態で配され且つ前記バッグ本体１の膨張展開時に、前記バッグ本体１より早期に中空筒状に立ち上がり可能に配されてなるため、バッグ本体１の膨張展開初期においてはバッグ本体１の根元側の展開が規制されてバッグ本体１の膨張展開を助長することで，前記フロントウインドシールドパネルＷＳと前記ダミー５の頭頂部Ｈａとの間の空間１４に前記展開規制シート１１の筒部１３が立ち上がり、前記バッグ本体１の膨張展開方向を案内することで、アメリカ人の３歳児程度の身体的大きさの乗員に相当するダミー５の頭頂部Ｈａがエアバッグ収納開口８の下側壁部９の延長線９ａ上にあって、開口８から膨出するバッグ本体１の膨出先端部が乗員に相当するダミー５の頭部と接触する程度に案内することができる、などの効果を奏する。
【００２２】
また、前記展開規制シート１１の立ち上がった状態における長さは、前記インストルメントパネル６の開口８の下側壁部９の延長線９ａと，アメリカ人の３歳児程度の身体の大きさを一般化したアメリカ合衆国における自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ２０８項）に用いられる最も小型のＣ３Ｙタイプのダミー５の頭頂部Ｈａとが接する位置までの長さであり、前記展開規制シート１１より遅れて膨張展開するバッグ本体１の膨張展開方向が確実に案内できる、という効果を奏する。
【００２３】
また、前記バッグ本体１の折り畳み部４は、自動車の前側ＦＲ及び後側ＲＲそれぞれを重ねるように折り畳むと共に少なくとも後側ＲＲの折り畳み部４は、アリゲータ折りであるため、効率よくフロントウインドシールドパネルＷＳと乗員に相当するダミー５の頭頂部Ｈａとの間をバッグ本体１が通り過ぎることができる。換言すると、フロントウインドシールドパネルＷＳと乗員に相当するダミー５の頭頂部Ｈａとの間をバッグ本体１が抜けていくことができる、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、以上の実施例では、気体が封入されていない状態のバッグ本体１では、リテーナ２の上側ＵＰは、前側ＦＲ及び後側ＲＲの二つに分かれた折り畳み部４が、アリゲータ折りをしている、と説明し、前記展開規制シート１１の筒部１３もアリゲータ折りをしている、と説明したが、これに限らず、図４に示すように、前記展開規制シート１１の筒部１５が蛇腹折りされているものでも良い。
【符号の説明】
【００２５】
１  バッグ本体
３  バッグ本体の取付部
４  バッグ本体の折り畳み部
５  ダミー
６  インストルメントパネル
７  気体発生装置
８  インストルメントパネルの開口
９  該開口の下側壁部
９ａ  下側壁部の延長線
１０  エアバッグ容器
１１  展開規制シート
１２  展開規制シートの囲繞部
１３  展開規制シートの筒部
１４  ウインドシールドパネルとダミーとの間の空間
１５  展開規制シートの筒部
Ａ／Ｂ  助手席用エアバッグ装置
ＦＲ  前側
ＲＲ  後側
ＲＭ  車室
Ｈａ  ダミーの頭頂部
ＷＳ  フロントウインドシールドパネル（ウインドシールドパネル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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