(57)【要約】      （修正有）【課題】上シール部とロータホルダとの間の上部空間と、下シール部が位置する下部空間との間における圧力差を低減することにより、潤滑油の漏れを防止する。【解決手段】ファン１は、複数の翼１２２と、前記複数の翼を回転するモータ１１と、を備え、前記モータが、外周面に前記複数の翼が配置される有蓋略円筒状のロータホルダ１２１と、シャフト４１と、前記シャフトが挿入されるスリーブ４４と、前記スリーブを保持するホルダと、前記シャフトの下側に配置されるスラストプレート４２と、を備え、前記シャフトと前記スリーブとの間のラジアル間隙にて前記シャフトをラジアル方向に支持するラジアル軸受部６６ａが構成され、前記スラストプレートと前記ホルダとの間に、潤滑油の下側の界面が位置する下シール部６２ａが構成され、前記ホルダと前記スリーブとの間に、前記潤滑油の上側の界面が位置する上シール部６１ａが構成される。【選択図】図１
2013108470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の翼と、
前記複数の翼を中心軸を中心として回転するモータと、
を備え、
前記モータが、
ステータを有する静止部と、
前記ステータの径方向外側に配置されるロータマグネットを有する回転部と、
前記回転部を前記静止部に対して回転可能に支持する軸受機構と、
を備え、
前記回転部が、外周面に前記複数の翼が配置される有蓋略円筒状のロータホルダ、を備え、
前記軸受機構が、
シャフトと、
前記シャフトが挿入されるスリーブと、
前記スリーブを保持するホルダと、
前記シャフトの下側に配置されるスラストプレートと、
を備え、
前記シャフトと前記スリーブとの間のラジアル間隙にて前記シャフトをラジアル方向に支持するラジアル軸受部が構成され、
前記スラストプレートと前記ホルダとの間に、潤滑油の下側の界面が位置する下シール部が構成され、前記ホルダと前記スリーブとの間に、前記潤滑油の上側の界面が位置する上シール部が構成され、
前記ホルダが、前記ロータホルダの内部と前記上シール部との間の上部空間と、前記下シール部が位置する下部空間と、を連絡する連絡路を形成する連絡路形成部、を備える、ファン。
【請求項２】
複数の翼と、
前記複数の翼を中心軸を中心として回転するモータと、
を備え、
前記モータが、
ステータを有する静止部と、
前記ステータの径方向外側に配置されるロータマグネットを有する回転部と、
前記回転部を前記静止部に対して回転可能に支持する軸受機構と、
を備え、
前記回転部が、外周面に前記複数の翼が配置される有蓋略円筒状のロータホルダ、を備え、
前記軸受機構が、
シャフトと、
前記シャフトが挿入されるスリーブと、
前記スリーブを保持するホルダと、
前記シャフトの下側に配置されるスラストプレートと、
を備え、
前記ホルダが、
前記スリーブの外周面およびスラストプレートの外周面を覆う略円筒状の第１ホルダと、
前記第１ホルダの外周面が固定される内周面を有し、前記ステータが外側に配置される第２ホルダと、
を備え、
前記シャフトと前記スリーブとの間のラジアル間隙にて前記シャフトをラジアル方向に支持するラジアル軸受部が構成され、
前記スラストプレートと前記第１ホルダとの間に、潤滑油の下側の界面が位置する下シール部が構成され、前記シャフトと前記第１ホルダの前記スリーブよりも上側にて径方向内方に突出する環状上部との間に、前記潤滑油の上側の界面が位置する上シール部が構成され、
前記第２ホルダが、前記ロータホルダの内部と前記上シール部との間の上部空間と、前記下シール部が位置する下部空間と、を連絡する連絡路を形成する連絡路形成部、を備える、ファン。
【請求項３】
複数の翼と、
前記複数の翼を中心軸を中心として回転するモータと、
を備え、
前記モータが、
ステータを有する静止部と、
前記ステータの径方向外側に配置されるロータマグネットを有する回転部と、
前記回転部を前記静止部に対して回転可能に支持する軸受機構と、
を備え、
前記静止部が、前記ステータを径方向外側にて保持するブッシュ、を備え、
前記回転部が、外周面に前記複数の翼が配置される有蓋略円筒状のロータホルダ、を備え、
前記軸受機構が、
シャフトと、
前記シャフトが挿入される軸受部と、
前記シャフトの下側に配置されるスラストプレートと、
を備え、
前記シャフトと前記軸受部との間のラジアル間隙に、前記シャフトをラジアル方向に支持するラジアル軸受部が構成され、
前記スラストプレートと前記軸受部との間に、潤滑油の下側の界面が位置する下シール部が構成され、前記シャフトの上部から径方向外方へ広がるスラスト部から軸方向下方へ伸びるロータ円筒部と、前記軸受部との間に、前記潤滑油の上側の界面が位置する上シール部が構成され、
前記ブッシュが、前記ロータホルダの内部と前記上シール部との間の上部空間と、前記下シール部が位置する下部空間と、を連絡する連絡路を形成する連絡路形成部、を備える、ファン。
【請求項４】
前記スリーブの下面と前記スラストプレートの上面との間の下スラスト間隙に、前記スラストプレートを軸方向に支持する下スラスト軸受部が構成される、請求項１または２に記載のファン。
【請求項５】
前記軸受部の下面と前記スラストプレートの上面との間の下スラスト間隙に、前記スラストプレートを軸方向に支持する下スラスト軸受部が構成される、請求項３に記載のファン。
【請求項６】
前記軸受部が、
筒形状の部材であるスリーブと、
前記スリーブの外周面を覆うホルダと、
を備え、
前記スリーブの上面と、前記スラスト部の下面との間に前記スラスト部を軸方向に支持する上スラスト軸受部が構成される、請求項３または５に記載のファン。
【請求項７】
前記スリーブの外周面と前記ホルダの内周面との間に、上方に向かって径方向の幅が漸次増大する上シール間隙が構成され、前記上シール間隙内に前記上シール部が構成され、
前記上部空間が、前記スリーブ、前記ホルダ、前記シャフトおよび前記ロータホルダに囲まれる空間である、請求項１に記載のファン。
【請求項８】
前記環状上部の内周面と前記シャフトの外周面との間に、上方に向かって径方向の幅が漸次増大する上シール間隙が構成され、前記上シール間隙内に前記上シール部が構成され、
前記上部空間が、前記シャフト、前記ホルダおよび前記ロータホルダに囲まれる空間である、請求項２に記載のファン。
【請求項９】
前記連絡路形成部の上側の開口が前記ホルダの内周面に位置する、請求項１、２、４、７および８のいずれかに記載のファン。
【請求項１０】
前記連絡路形成部の下側の開口が前記ホルダの内周面に位置する、請求項１、２、４並びに７ないし９のいずれかに記載のファン。
【請求項１１】
前記軸受機構が、前記ホルダの下部の開口を塞ぐキャップ部材、をさらに備え、
前記キャップ部材の上側に前記下部空間が存在する、請求項１、２、４並びに７ないし１０のいずれかに記載のファン。
【請求項１２】
前記キャップ部材が、前記キャップ部材を上下方向に貫通するキャップ貫通孔、を含み、
前記下部空間が、前記キャップ貫通孔および前記連絡路を介して前記上部空間に連絡する、請求項１１に記載のファン。
【請求項１３】
前記連絡路が、
前記ステータの内周面の内側にて、前記ホルダの外周面を上下方向に延びるホルダ溝と、
前記ホルダ溝から前記ホルダの下端まで貫通するホルダ貫通孔と、
を含み、
前記キャップ部材との間に空間を形成するシール部材が前記キャップ部材の下側に位置し、
前記下部空間が、前記キャップ貫通孔、前記キャップ部材と前記シール部材との間の前記空間、前記ホルダ貫通孔、および、前記ホルダ溝を介して前記上部空間に連絡する、請求項１２に記載のファン。
【請求項１４】
前記連絡路形成部の下側の開口が前記ブッシュの内周面に位置する、請求項３、５および６のいずれかに記載のファン。
【請求項１５】
前記軸受機構が、前記ブッシュの下部の開口を塞ぐキャップ部材、をさらに備え、
前記キャップ部材の上側に前記下部空間が存在する、請求項３、５、６および１４のいずれかに記載のファン。
【請求項１６】
前記キャップ部材が、前記キャップ部材を上下方向に貫通するキャップ貫通孔、を含み、
前記下部空間が、前記キャップ貫通孔および前記連絡路を介して前記上部空間に連絡する、請求項１５に記載のファン。
【請求項１７】
前記連絡路が、
前記ステータの内周面の内側にて、前記ブッシュの外周面を上下方向に延びるブッシュ溝と、
前記ブッシュ溝から前記ブッシュの下端まで貫通するブッシュ貫通孔と、
を含み、
前記キャップ部材との間に空間を形成するシール部材が前記キャップ部材の下側に位置し、
前記下部空間が、前記キャップ貫通孔、前記キャップ部材と前記シール部材との間の前記空間、前記ブッシュ貫通孔、および、前記ブッシュ溝を介して前記上部空間に連絡する、請求項１６に記載のファン。
【請求項１８】
前記連絡路形成部が、前記連絡路を含む複数の連絡路、を形成し、前記複数の連絡路が周方向に等間隔に配置される、請求項１ないし１７のいずれかに記載のファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアの流れを発生するファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、様々な電子機器の筐体内部に電子部品を冷却するための冷却ファンが設けられる。実公平６−３１１９９号公報に開示されるファンモータは、ケースと、ステータと、スリーブと、軸と、環状部材と、ロータと、複数の羽根と、を備える。ステータは、ケースの内筒の外周に設けられる。スリーブは、内筒内に嵌合して固定される。軸は、スリーブに挿入される。軸の外周面には、動圧発生用の溝が設けられる。環状部材は、軸の下端部に嵌合して固定される。環状部材は、スリーブの下面と軸方向に対向する。スリーブと軸との間およびスリーブと環状部材との間に潤滑流体が封入される。軸の上端部には、ロータが固定される。ロータの円筒状の取付部材の内周に磁石が固定され、磁石はステータと径方向に対向する。取付部材の外周には複数の羽根が固定される。ファンモータでは、軸およびスリーブによりラジアル動圧軸受が構成される。スリーブおよび環状部材によりスラスト動圧軸受が構成される。
【特許文献１】実公平６−３１１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、実公平６−３１１９９号公報に開示されるファンの駆動時には、スリーブと軸との間に形成される潤滑流体の上側の界面と、スリーブの下面と環状部材の上面との間またはその近傍に形成される潤滑流体の下側の界面との間に圧力差が生じる虞がある。その結果、潤滑流体が漏れ出す虞がある。
【０００４】
本発明は、上シール部とロータホルダとの間の上部空間と、下シール部が位置する下部空間との間における圧力差を低減することにより、潤滑油の漏れを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の側面に係る例示的なファンは、複数の翼と、前記複数の翼を中心軸を中心として回転するモータと、を備え、前記モータが、ステータを有する静止部と、前記ステータの径方向外側に配置されるロータマグネットを有する回転部と、前記回転部を前記静止部に対して回転可能に支持する軸受機構と、を備え、前記回転部が、外周面に前記複数の翼が配置される有蓋略円筒状のロータホルダ、を備え、前記軸受機構が、シャフトと、前記シャフトが挿入されるスリーブと、前記スリーブを保持するホルダと、前記シャフトの下側に配置されるスラストプレートと、を備え、前記シャフトと前記スリーブとの間のラジアル間隙にて前記シャフトをラジアル方向に支持するラジアル軸受部が構成され、前記スラストプレートと前記ホルダとの間に、潤滑油の下側の界面が位置する下シール部が構成され、前記ホルダと前記スリーブとの間に、前記潤滑油の上側の界面が位置する上シール部が構成され、前記ホルダが、前記ロータホルダの内部と前記上シール部との間の上部空間と、前記下シール部が位置する下部空間と、を連絡する連絡路を形成する連絡路形成部、を備える。
【０００６】
本発明の第２の側面に係る例示的なファンは、複数の翼と、前記複数の翼を中心軸を中心として回転するモータと、を備え、前記モータが、ステータを有する静止部と、前記ステータの径方向外側に配置されるロータマグネットを有する回転部と、前記回転部を前記静止部に対して回転可能に支持する軸受機構と、を備え、前記回転部が、外周面に前記複数の翼が配置される有蓋略円筒状のロータホルダ、を備え、前記軸受機構が、シャフトと、前記シャフトが挿入されるスリーブと、前記スリーブを保持するホルダと、前記シャフトの下側に配置されるスラストプレートと、を備え、前記ホルダが、前記スリーブの外周面およびスラストプレートの外周面を覆う略円筒状の第１ホルダと、前記第１ホルダの外周面が固定される内周面を有し、前記ステータが外側に配置される第２ホルダと、を備え、前記シャフトと前記スリーブとの間のラジアル間隙に、前記シャフトをラジアル方向に支持するラジアル軸受部が構成され、前記スラストプレートと前記第１ホルダとの間に、潤滑油の下側の界面が位置する下シール部が構成され、前記シャフトと前記第１ホルダの前記スリーブよりも上側にて径方向内方に突出する環状上部との間にて前記潤滑油の上側の界面が位置する上シール部が構成され、前記第２ホルダが、前記ロータホルダの内部と前記上シール部との間の上部空間と、前記下シール部が位置する下部空間と、を連絡する連絡路を形成する連絡路形成部、を備える。
【０００７】
本発明の例示的な第３の側面に係るファンは、複数の翼と、前記複数の翼を中心軸を中心として回転するモータと、を備え、前記モータが、ステータを有する静止部と、前記ステータの径方向外側に配置されるロータマグネットを有する回転部と、前記回転部を前記静止部に対して回転可能に支持する軸受機構と、を備え、前記静止部が、前記ステータを径方向外側にて保持するブッシュ、を備え、前記回転部が、外周面に前記複数の翼が配置される有蓋略円筒状のロータホルダ、を備え、前記軸受機構が、シャフトと、前記シャフトが挿入される軸受部と、前記シャフトの下側に配置されるスラストプレートと、を備え、前記シャフトと前記軸受部との間のラジアル間隙にて前記シャフトをラジアル方向に支持するラジアル軸受部が構成され、前記スラストプレートと前記軸受部との間に、潤滑油の下側の界面が位置する下シール部が構成され、前記シャフトの上部から径方向外方へ広がるスラスト部から軸方向下方へ伸びるロータ円筒部と、前記軸受部との間に、前記潤滑油の上側の界面が位置する上シール部が構成され、前記ブッシュが、前記ロータホルダの内部と前記上シール部との間の上部空間と、前記下シール部が位置する下部空間と、を連絡する連絡路を形成する連絡路形成部、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上部空間と下部空間との間における圧力差を低減することにより、潤滑油の漏れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、第１の実施形態に係るファンの断面図である。
【図２】図２は、軸受機構を拡大して示す断面図である。
【図３】図３は、軸受機構を拡大して示す断面図である。
【図４】図４は、軸受機構の横断面図である。
【図５】図５は、スラストプレートの平面図である。
【図６】図６は、他の例に係るホルダの横断面図である。
【図７】図７は、他の例に係る軸受機構の断面図である。
【図８】図８は、さらに他の例に係る軸受機構の断面図である。
【図９】図９は、さらに他の例に係る軸受機構の断面図である。
【図１０】図１０は、ホルダの横断面図である。
【図１１】図１１は、第２の実施形態に係るファンの断面図である。
【図１２】図１２は、第３の実施形態に係るファンの断面図である。
【図１３】図１３は、軸受機構を拡大して示す断面図である。
【図１４】図１４は、他の例に係る軸受機構の断面図である。
【図１５】図１５は、第４の実施形態に係るファンの断面図である。
【図１６】図１６は、他の例に係るファンの断面図である。
【図１７】図１７は、さらに他の例に係るファンの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本明細書では、モータの中心軸方向における図１の上側を単に「上側」と呼び、下側を単に「下側」と呼ぶ。なお、上下方向は、実際の機器に組み込まれたときの位置関係や方向を示すものではない。また、中心軸に平行な方向を「軸方向」と呼び、中心軸を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸を中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。
【００１１】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る軸流ファン１の断面図である。以下、軸流ファン１を単に「ファン１」という。ファン１は、モータ１１と、インペラ１２と、ハウジング１３と、複数の支持リブ１４と、を備える。ハウジング１３は、インペラ１２の外周を囲む。複数の支持リブ１４は、周方向に配列される。支持リブ１４を介してハウジング１３とモータ１１とが接続される。
【００１２】
インペラ１２は樹脂製であり、有蓋略円筒状のロータホルダ１２１と、複数の翼１２２と、を有する。ロータホルダ１２１は、モータ１１の外側を覆う。ロータホルダ１２１は、後述のモータ１１の回転部２の一部を兼ねている。ロータホルダ１２１は、天面部１２３と、側壁部１２４と、筒状のブッシング１２５と、を有する。天面部１２３は、中心軸Ｊ１に垂直に広がる。側壁部１２４は、天面部１２３の外縁部から下方に延びる。ブッシング１２５は、金属にて形成され、天面部１２３の中央の孔内に固定される。複数の翼１２２は、中心軸Ｊ１を中心として側壁部１２４の外周面から径方向外方に延びる。ロータホルダ１２１および複数の翼１２２は樹脂の射出成型により一繋がりの部材として構成される。
【００１３】
ファン１では、モータ１１によりインペラ１２が中心軸Ｊ１を中心として回転することにより、上方から下方に向かってエアの流れが発生する。
【００１４】
モータ１１は、アウタロータ型の単相もしくは３相モータである。モータ１１は、回転部２と、静止部３と、軸受機構４０１と、を有する。回転部２は、軸受機構４０１により静止部３に対して回転可能に支持される。回転部２は、有蓋略円筒状のロータホルダ１２１と、略円筒状の金属製のヨーク２１と、ロータマグネット２２と、を有する。ヨーク２１は、ロータホルダ１２１の側壁部１２４の内側に固定される。ロータマグネット２２は、ヨーク２１の内周面に固定される。
【００１５】
静止部３は、ベース部３１と、ステータ３２と、回路基板３３と、を有する。ステータ３２は、軸受機構４０１の外周に配置される。ステータ３２は、ステータコア３２１と、ステータコア３２１上に形成された複数のコイル３２２と、を有する。ステータコア３２１は、磁性鋼板にて形成される。ステータ３２の下部には、回路基板３３が固定される。回路基板３３に挿入された図示省略のピンにコイル３２２からの引出線が取り付けられることにより、ステータ３２と回路基板３３とが電気的に接続される。コイル３２２の引出線は、回路基板３３に直接接続されてもよい。モータ１１の駆動時には、ロータマグネット２２とロータマグネット２２の径方向内側に位置するステータ３２との間にて回転力が発生する。
【００１６】
回路基板３３の上面には、ホール素子３３１や駆動回路（図示省略）が設けられている。ホール素子３３１は、ロータマグネット２２の下方に位置し、ロータマグネット２２の回転に伴う磁束の変化を検知する。
【００１７】
ロータマグネット２２とステータ３２との間には、ロータマグネット２２を下方に吸引する磁気吸引力が生じる。その結果、インペラ１２が静止部３に対して浮上する力を低減することができる。
【００１８】
軸受機構４０１は、シャフト４１と、環状のスラストプレート４２と、スリーブ４４と、キャップ部材であるスラストキャップ４５と、ホルダ４６と、潤滑油４７と、を有する。シャフト４１は、スリーブ４４に挿入される。シャフト４１の上部は、ブッシング１２５を介して天面部１２３に間接的に固定される。なお、シャフト４１の上部は、ブッシング１２５を介さず天面部１２３に直接的に固定されても良い。スラストプレート４２は、スリーブ４４の下側にてシャフト４１の下端部に固定される。スラストプレート４２は、シャフト４１の外周面から径方向外方に広がる。スラストプレート４２は、外周面と下面との間に下方に向かって径方向内方に傾斜する傾斜面４２１、を有する。
【００１９】
スリーブ４４は、潤滑油４７が含浸された金属の焼結体であり、略円筒状のホルダ４６内に保持される。ホルダ４６は、ベース部３１および支持リブ１４と一繋がりの部材であり、ベース部３１の中央から上方に向かって延びる。ホルダ４６、ベース部３１および支持リブ１４は、樹脂にて成型される。なお、これらの部材は金属にて形成されてもよい。ホルダ４６の上部は、上環状部４６１と、上円筒部４６２と、を備える。上環状部４６１は、中心軸Ｊ１を中心とする環状であり、スリーブ４４の上側に位置する。上円筒部４６２は、上環状部４６１の外縁部から上方に向かって延びる。ホルダ４６は、連絡路形成部５、をさらに備える。連絡路形成部５は、ホルダ４６内に連絡路５１を形成する。ホルダ４６の外周面には、ステータコア３２１の径方向内側の部位が固定される。なお、シャフト４１およびスラストプレート４２は、回転部２の一部を兼ねている。スリーブ４４、スラストキャップ４５およびホルダ４６は、静止部３の一部を兼ねている。
【００２０】
図２は、軸受機構４０１の一部を拡大して示す断面図である。スリーブ４４の上部および下部はそれぞれ、ホルダ４６の内周部に固定される。以下、ホルダ４６の内周部のうち、スリーブ４４の上部と径方向に当接する部位を「上当接部４６３」という。スリーブ４４の下部と径方向に当接する部位を「下当接部４６４」という。スリーブ４４の外周面は、上当接部４６３と下当接部４６４との間にて上方に向かって径方向内方に傾斜する傾斜面４４１、を有する。
【００２１】
スリーブ４４の傾斜面４４１とホルダ４６の内周面４６ａとの間には、上方に向かって径方向の幅が漸次増大する上シール間隙６１１が構成される。上シール間隙６１１には、毛管現象により潤滑油４７を保持する上シール部６１ａが構成される。上シール部６１ａには、潤滑油４７の上側の界面が存在する。
【００２２】
図３は、ファン１の上部を拡大して示す図である。図４は、図３の矢印Ａの位置にて軸受機構４０１を切断した断面図である。ホルダ４６の上当接部４６３には、上下方向に延びる切欠部４６３ａが設けられる。切欠部４６３ａは、上当接部４６３とスリーブ４４の外周面との間において、上下方向に延びる通気路６５１となる。
【００２３】
図３に示すように、ホルダ４６の上方には、ブッシング１２５が位置する。ブッシング１２５の下面と上環状部４６１の上面との間に中心軸Ｊ１に垂直な方向に広がる横間隙６５２が構成される。ブッシング１２５の外周面と上円筒部４６２の内周面との間に軸方向に延びる縦間隙６５３が構成される。縦間隙６５３は、中心軸Ｊ１を中心とする環状である。上シール間隙６１１は、通気路６５１、スリーブ４４の上面と上環状部４６１の下面との間の空間６５６、上環状部４６１の内端とシャフト４１との間の隙間、横間隙６５２および縦間隙６５３を介して図１のステータ３２の上方の空間に繋がる。以下の説明では、上シール間隙６１１、通気路６５１、空間６５６、横間隙６５２および縦間隙６５３、すなわち、スリーブ４４、ホルダ４６、シャフト４１およびブッシング１２５により囲まれる空間をまとめて、「上部空間６１」と呼ぶ。ただし、上部空間６１には、縦間隙６５３近傍に存在する図１のステータ３２の内周部とロータホルダ１２１との間の空間が含まれてよい。
【００２４】
図２に示すように、スラストキャップ４５は、円板状であり、スラストプレート４２の下方にてホルダ４６の下部に固定される。スラストキャップ４５により、ホルダ４６の下部が閉塞される。軸受機構４０１では、スラストキャップ４５、スラストプレート４２、ホルダ４６およびシャフト４１により囲まれる空間６２が構成される。以下、スラストキャップ４５の上側に存在する空間６２を「下部空間６２」という。下部空間６２のうち、スラストプレート４２の傾斜面４２１とホルダ４６の内周面４６ａとの間の部位を「下シール間隙６２１」と呼ぶ。下シール間隙６２１の径方向の幅は、下方に向かって漸次増大する。下シール間隙６２１には、毛管現象により潤滑油４７を保持する下シール部６２ａが構成される。下シール部６２ａには、潤滑油４７の下側の界面が存在する。
【００２５】
連絡路形成部５により構成される連絡路５１は、縦穴５１１と、上横穴５１２と、下横穴５１３と、を含む。縦穴５１１は、ホルダ４６内部を上下方向に延びる。上横穴５１２は、縦穴５１１の上部から径方向内方に延びる。上横穴５１２の開口、すなわち、連絡路５１の上側の開口は、ホルダ４６の内周面４６ａの中央部に位置する。上横穴５１２は、上シール部６１ａの上側において上シール間隙６１１に連絡する。下横穴５１３は、縦穴５１１の下部から径方向内方に延びる。下横穴５１３の開口、すなわち、連絡路５１の下側の開口は、ホルダ４６の内周面４６ａの下部に位置する。下横穴５１３は、下シール部６２ａの下側において下部空間６２に繋がる。軸受機構４０１では、連絡路５１を介して上部空間６１と下部空間６２とが連絡する。
【００２６】
スラストキャップ４５の下側にて、銘板であるシール部材３１１がベース部３１の下面に貼付される。ファン１では、シール部材３１１、スラストキャップ４５の下面およびベース部３１の内周面との間に空間６２２が構成される。以下、スラストキャップ４５の下側に存在する空間６２２を「キャップ下部空間６２２」という。
【００２７】
スラストプレート４２の上面とスリーブ４４の下面との間には、径方向に広がるスラスト間隙６４が構成される。図５はスラストプレート４２の平面図である。スラストプレート４２の上面には、ヘリングボーン形状のスラスト動圧溝列６４１が構成される。モータ１１の駆動時には、スラスト間隙６４において、スラスト動圧溝列６４１により潤滑油４７に対してスラスト動圧を発生するスラスト軸受部６４ａが形成される。
【００２８】
スリーブ４４の内周面とシャフト４１の外周面との間には、軸方向に広がるラジアル間隙６６が構成される。ラジアル間隙６６では、潤滑油４７によりラジアル軸受部６６ａが構成される。図３に示すように、スリーブ４４の上部は、径方向に延びる上側溝部４４２、を有する。スリーブ４４の上面には環状の上部プレート４８が配置される。上側溝部４４２と上部プレート４８との間には、径方向に延びる連通路６５４が構成される。
【００２９】
連通路６５４が設けられることにより、スリーブ４４の上部から染み出る潤滑油４７をラジアル間隙６６に導くことができ、スリーブ４４の上部からの潤滑油４７の漏出を防止することができる。なお、連通路６５４内の潤滑油４７は、上シール間隙６１１側に流れることもある。また、軸受機構４０１では、横間隙６５２および縦間隙６５３が設けられることにより、ラジアル間隙６６の上部から気化した潤滑油を含む空気が、軸受機構４０１の外部へと移動することが抑制される。その結果、軸受機構４０１内の潤滑油４７の蒸発を抑制することができる。
【００３０】
図１に示すファン１の駆動時には、スラスト軸受部６４ａにより、スラストプレート４２が静止部３に対して軸方向に安定して支持される。ラジアル軸受部６６ａにより、シャフト４１がラジアル方向に安定して支持される。ファン１では、流体動圧を利用する軸受機構が用いられることにより、玉軸受を有するファンに比べて、製造コストを抑えることができる。また、ファンの駆動時の騒音を低減することができる。
【００３１】
以上、第１の実施形態に係るファン１について説明したが、ファン１では、ロータホルダ１２１の内部と上シール部６１ａとの間に存在する上部空間６１が、連絡路５１を介して、下部空間６２に繋がる。これにより、上部空間６１と下部空間６２との間に生じる圧力差を低減または防止することができる。その結果、上シール部６１ａおよび下シール部６２ａからの潤滑油４７の漏出が防止される。ファン１の下流側の空間と下部空間６２との間にスラストキャップ４５が設けられることにより、下部空間６２と上部空間６１との間の圧力差をより抑えることができる。
【００３２】
図６は、ホルダ４６の他の例を示す横断面図である。ホルダ４６には、複数の連絡路形成部５が設けられる。複数の連絡路形成部５により形成される複数の連絡路５１は、周方向に等間隔に配置される。複数の連絡路５１が設けられることにより、図２に示す上部空間６１と下部空間６２との間の圧力差の発生をより確実に抑えることができる。
【００３３】
図７は、他の例に係る軸受機構４０１の断面図である。ホルダ４６は、連絡路５１ａを形成する連絡路形成部５ａ、を有する。連絡路５１ａは、縦溝５１４と、上横穴５１２と、下横穴５１３と、を有する。縦溝５１４は、ステータ３２の内側にてホルダ４６の外周面を上下方向に延びる。正確には、縦溝５１４およびステータ３２により、連絡路５１ａの一部である縦穴５１４ａが構成される。縦溝５１４は、上横穴５１２と下横穴５１３とを上下方向に繋ぐ。
【００３４】
上横穴５１２は、縦溝５１４の上側にてホルダ４６を径方向に貫通する。上横穴５１２の径方向内側の開口は、ホルダ４６の内周面４６ａの中央部に位置し、上シール間隙６１１に繋がる。下横穴５１３は、縦溝５１４よりも下側にてホルダ４６を径方向に貫通する。下横穴５１３の径方向内側の開口は、ホルダ４６の内周面４６ａの下部に位置し、下シール間隙６２１に繋がる。
【００３５】
軸受機構４０１においても、連絡路５１ａが設けられることにより、上部空間６１と下部空間６２との間の圧力差の発生を抑えることができる。軸受機構４０１では、ホルダ４６が樹脂の射出成型にて成型される際に、金型の一部を径方向外方に引き抜くことにより、容易に縦溝５１４、上横穴５１２および下横穴５１３を形成することができる。
【００３６】
図８は、さらに他の例に係る軸受機構４０１の断面図である。図８では、軸受機構４０１の奥側の形状も示している。後述の図９においても同様である。ホルダ４６は、連絡路５１ｂを形成する連絡路形成部５ｂ、を有する。連絡路５１ｂは、ホルダ溝５１５と、ホルダ貫通孔５１６と、を有する。ホルダ溝５１５は、ステータ３２の内周面の内側にて、ホルダ４６の外周面を上下方向に延びる。ホルダ貫通孔５１６は、ホルダ溝５１５の下端からホルダ４６の外周部の下端まで上下方向に貫通する。正確には、ホルダ溝５１５とステータ３２の内周面とにより、連絡路５１ｂの一部が構成される。
【００３７】
ホルダ貫通孔５１６は、スラストキャップ４５に外接するようにスラストキャップ４５の外側に位置する。ホルダ４６のスラストキャップ４５よりも径方向外側には、ホルダ貫通孔５１６に連続して軸方向に延びる溝部５１６ａが設けられる。ホルダ４６とスラストキャップ４５との間にて溝部５１６ａが連絡路５１ｂの一部を構成する。正確には、溝部５１６ａおよびスラストキャップ４５の外周面との間に、連絡路５１ｂの一部が構成される。
【００３８】
スラストキャップ４５は、スラストキャップ４５を上下方向に貫通するキャップ貫通孔４５１、を有する。軸受機構４０１の製造時には、キャップ貫通孔４５１を介して軸受機構４０１内部に潤滑油４７が充填される。
【００３９】
ステータコア３２１は、内周部に上下方向に延びる切欠部３２１ａ、を有する。切欠部３２１ａは、ステータコア３２１を構成する複数の磁性鋼板を積層する際に、各磁性鋼板の周方向における位置決めに利用される。軸受機構４０１では、切欠部３２１ａとホルダ溝５１５とが径方向に重なる。なお、ホルダ溝５１５は必ずしもステータコア３２１の切欠部３２１ａと径方向に重なる必要はなく、ステータコア３２１の切欠部３２１ａ以外の内周部とホルダ溝５１５とが、径方向に重なっても良い。
【００４０】
軸受機構４０１では、上シール間隙６１１の界面よりも上方の空間を含む上部空間６１が、連絡路５１ｂ、キャップ下部空間６２２およびキャップ貫通孔４５１を介して下部空間６２に繋がることにより、下部空間６２と上部空間６１との間の圧力差の発生を抑えることができる。
【００４１】
図９は、さらに他の例に係る軸受機構４０１の断面図である。図１０は、図９に示す矢印Ｂの位置にてホルダ４６を切断した断面図である。ホルダ４６は、連絡路５２を構成する連絡路形成部５ｃを有する。連絡路５２は、上下方向に延びる縦穴である。連絡路５２の径方向内側の部位は、上下方向に延びるスリット状の部位（以下、「スリット部５２１」という。）を有する。
【００４２】
図１０に示すように、スリット部５２１の周方向の幅は、連絡路５２のスリット部５２１よりも径方向外側の部位の同方向の幅に比べて十分に小さい。図９に示すように、連絡路５２は、上シール間隙６１１の上シール部６１ａよりも上側の部位と、下シール間隙６２１の下シール部６２ａよりも下側の部位とを繋ぐ。これにより、上部空間６１と下部空間６２との間の圧力差の発生を抑えることができる。軸受機構４０１では、スリット部５２１の周方向の幅を十分に小さくすることにより、潤滑油４７が連絡路５２内に進入することが防止される。
【００４３】
（第２の実施形態）
図１１は、第２の実施形態に係るファン１を示す図である。ファン１のスラストキャップ４５は、スラストキャップ４５を上下方向に貫通するキャップ貫通孔４５１、を有する。ベース部３１は、ベース部３１を上下方向に貫通するベース貫通孔３１２、を有する。回路基板３３は、回路基板３３を上下方向に貫通する基板貫通孔３３２、を有する。ベース貫通孔３１２および基板貫通孔３３２は、軸方向に重なる。ただし、これらの貫通孔３１２，３３２は、正確に軸方向に重なる必要はない。
【００４４】
ホルダ４６の上部は、径方向に貫通する横穴５１７、を有する。横穴５１７の径方向内側の開口は、上当接部４６３の内周面に位置する。横穴５１７は、通気路６５１を介して上シール間隙６１１と繋がる。ファン１では、樹脂のチューブ１６の一方の端部が、ステータ３２の複数のコイル３２２の周方向における隙間を介して横穴５１７に挿入される。チューブ１６は、基板貫通孔３３２およびベース貫通孔３１２に挿入され、他方の端部が、キャップ貫通孔４５１に挿入される。ファン１の他の構造は、第１の実施形態に係るファン１と同様である。
【００４５】
第２の実施形態では、連絡路形成部であるチューブ１６が設けられることにより上部空間６１と下部空間６２とが連絡し、上部空間６１と下部空間６２との間における圧力差の発生を抑えることができる。その結果、潤滑油４７の漏出が防止される。以下の他の実施形態においても同様である。
【００４６】
（第３の実施形態）
図１２は、第３の実施形態に係るファン１ａを示す図である。ファン１ａの軸受機構４０２は、シャフト４１と、スリーブ４４と、ホルダ７と、スラストプレート４２と、スラストキャップ４５と、潤滑油４７と、を含む。シャフト４１は、スリーブ４４に挿入される。スリーブ４４は、潤滑油４７が含浸された焼結体である。スラストプレート４２は、シャフト４１の下端部に固定される。
【００４７】
ホルダ７は、第１ホルダ７１と、第２ホルダ７２と、を含む。第１ホルダ７１は、中心軸Ｊ１を中心とする略円筒状であり、スリーブ４４を保持する。スリーブ４４の外周面およびスラストプレート４２の外周面は、第１ホルダ７１により覆われる。第１ホルダ７１は、スリーブ４４の上側にて、径方向内方に突出する環状の部位７１１、を有する。以下、部位７１１を「環状上部７１１」という。
【００４８】
第２ホルダ７２は、中心軸Ｊ１を中心とする略円筒状である。第２ホルダ７２の内周面には、第１ホルダ７１の外周面が固定される。第２ホルダ７２の外周面には、ステータ３２が固定される。第２ホルダ７２は、連絡路７３０を形成する連絡路形成部７３、を有する。ファン１ａの軸受機構４０２以外の構造は、第１の実施形態に係るファン１と同様である。以下、同様の構成には同符号を付す。
【００４９】
スリーブ４４の内周面とシャフト４１の外周面との間のラジアル間隙６６には、ラジアル軸受部６６ａが構成される。ラジアル間隙６６の上側にて、環状上部７１１の内周面とシャフト４１の外周面との間に上方に向かって径方向の幅が漸次増大する上シール間隙６１１が構成される。上シール間隙６１１には潤滑油４７を保持する上シール部６１ａが構成され、上シール部６１ａには、潤滑油４７の上側の界面が位置する。スラストプレート４２の外周面と第１ホルダ７１の内周面の下部との間には、下方に向かって径方向の幅が漸次増大する下シール間隙６２１が構成される。下シール間隙６２１には潤滑油４７を保持する下シール部６２ａが構成され、下シール部６２ａには、潤滑油４７の下側の界面が位置する。
【００５０】
図１３に示すように、第１ホルダ７１の外周面の上部と、第２ホルダ７２の内周面の上部との間には、軸方向に延びる微小間隙７４が構成される。微小間隙７４は、ブッシング１２５の下面と環状上部７１１の上面との間に構成される横間隙６５２を介して上シール部６１ａに繋がる。以下、上シール間隙６１１、微小間隙７４、横間隙６５２、および、ブッシング１２５の外周面と第２ホルダ７２の内周面の上部との間に構成される縦間隙６５３、すなわち、シャフト４１、ホルダ７およびロータホルダ１２１により囲まれる空間をまとめて、「上部空間６１」と呼ぶ。ただし、上部空間６１には、ステータ３２の内周部とロータホルダ１２１との間の空間が含まれてよい。
【００５１】
連絡路７３０は、縦穴７３１と、上横穴７３２と、下横穴７３３と、を含む。縦穴７３１は、第２ホルダ７２内部を上下方向に延びる。上横穴７３２は、縦穴７３１の上部から径方向内方に延びる。上横穴７３２の開口、すなわち、連絡路７３０の上側の開口は、第２ホルダ７２の内周面の上部に位置し、微小間隙７４に繋がる。
【００５２】
スラストキャップ４５は、第２ホルダ７２の下部に固定される。第２ホルダ７２の内周部は、スラストキャップ４５の上側にて、径方向に延びる溝部、を有し、スラストキャップ４５と第２ホルダ７２の内周部との間にて、溝部が下横穴７３３となる。下横穴７３３は、縦穴７３１の下部から径方向内方に延びる。下横穴７３３の開口、すなわち、連絡路７３０の下側の開口は、第２ホルダ７２の内周面の下部に位置する。スラストキャップ４５、スラストプレート４２、ホルダ７およびシャフト４１により、下部空間６２が構成される。
【００５３】
第３の実施形態においても、ロータホルダ１２１の内部と上シール部６１ａとの間に存在する上部空間６１が、連絡路７３０を介して下部空間６２に連絡することにより、下部空間６２と上部空間６１との間の圧力差の発生が抑えられる。
【００５４】
図１４は、他の例に係る軸受機構４０２の断面図である。第２ホルダ７２は、連絡路７３０ａを形成する連絡路形成部７３ａ、を有する。連絡路７３０ａは、縦溝７３４と、縦穴７３５と、を有する。縦溝７３４は、第２ホルダ７２の外周面上に位置する。正確には、縦溝７３４およびステータ３２の内周面により、縦穴７３５の上側に連続する縦穴が構成される。縦穴７３５は、縦溝７３４の下側にて第２ホルダ７２の外周部を上下方向に貫通する。スラストキャップ４５は、スラストキャップ４５を上下方向に貫通するキャップ貫通孔４５１、を有する。シール部材３１１がベース部３１の下面に貼付されることにより、スラストキャップ４５の下方に、キャップ下部空間６２２が形成される。図８と同様に、下部空間６２は、キャップ貫通孔４５１、キャップ下部空間６２２および連絡路７３０ａを介して上部空間６１に繋がる。
【００５５】
（第４の実施形態）
図１５は、第４の実施形態に係るファン１ｂを示す図である。ファン１ｂは、回転部２ａと、静止部３ａと、軸受機構４０３と、を有する。軸受機構４０３は、シャフト４１と、軸受部４９と、スラストプレート４２と、スラストキャップ４５と、を有する。軸受部４９は、筒形状の部材であるスリーブ４９１と、ホルダ４９２と、を含む。ホルダ４９２は、スリーブ４９１の外周面を覆う。シャフト４１は、スリーブ４９１に挿入される。シャフト４１の下端部にスラストプレート４２が固定される。スラストプレート４２の上面はスリーブ４９１の下面と軸方向に対向する。軸受機構４０３では、スラストプレート４２の外縁部とホルダ４９２の下端部との間に潤滑油４７の下側の界面が位置する下シール部６２ａが構成される。スラストプレート４２、軸受部４９およびスラストキャップ４５により下部空間６２が構成される。
【００５６】
回転部２ａのロータホルダ１２１ａは、第１ロータ部材１２６と、第２ロータ部材１２７と、を有する。第１ロータ部材１２６は、中心軸Ｊ１を中心とする略環状であり、シャフト４１の上部から径方向外方へと広がる。第２ロータ部材１２７は、第１ロータ部材１２６の外周面に取り付けられる。第２ロータ部材１２７は、円筒部１２７ａを有し、円筒部１２７ａの内周面にロータマグネット２２が固定され、外周面に翼１２２が配置される。
【００５７】
第１ロータ部材１２６は、ホルダ４９２の径方向外側にて軸方向下方に延びる円筒状のロータ円筒部１２６ａ、を有する。ロータ円筒部１２６ａの内周面とホルダ４９２の外周面の上部との間には、下方に向かって径方向の幅が漸次増大する上シール間隙６１１が構成される。上シール間隙６１１には、潤滑油４７の界面が位置する上シール部６１ａが構成される。
【００５８】
静止部３ａは、略円筒状のブッシュ３１ａを有する。ブッシュ３１ａは、ベース部３１の中央部から上方に向かって延びる。ブッシュ３１ａおよびベース部３１は一繋がりの部材である。スラストプレート４２の下側にて、スラストキャップ４５が、ブッシュ３１ａの下部に固定され、スラストキャップ４５によりブッシュ３１ａの下側の開口が塞がれる。ブッシュ３１ａの外周面にはステータ３２が固定され、内周面にはホルダ４９２が固定される。ブッシュ３１ａは、連絡路３４０を構成する連絡路形成部３４と、突出部３１３と、を有する。突出部３１３は、ロータ円筒部１２６ａの外側にて上方に向かって延びる。ロータ円筒部１２６ａと突出部３１３との間には、軸方向に延びる縦間隙６５５が構成され、上シール部６１ａからの潤滑油４７の蒸発が抑制される。縦間隙６５５は、ホルダ４９２の外周面の中央にて径方向内方に窪む凹部、ロータ円筒部１２６ａの下部、および、ブッシュ３１ａの突出部３１３よりも内側の部位により囲まれる空間６２３を介して上シール間隙６１１に繋がる。以下、縦間隙６５、空間６２３および上シール間隙６１１（正確には、上シール間隙６１１の界面よりも下方の空間）をまとめて「上部空間６１」と呼ぶ。
【００５９】
連絡路３４０は、縦穴３４１と、下横穴３４２と、を有する。縦穴３４１は、突出部３１３の内側にて軸方向に延びる。縦穴３４１の上側の開口は、上部空間６１に繋がる。スラストキャップ４５は、ブッシュ３１ａの下部に固定される。ブッシュ３１ａの内周部は、スラストキャップ４５の上側にて、径方向に延びる切欠状の溝部、を有し、スラストキャップ４５と第２ホルダ７２の内周部との間にて溝部が下横穴３４２となる。下横穴３４２は、縦穴３４１の下端から径方向内方に向かって延びる。下横穴３４２の開口、すなわち、連絡路３４０の下側の開口は、ブッシュ３１ａの内周面に位置する。下部空間６２は、下横穴３４２に繋がる。
【００６０】
軸受機構４０３では、第１ロータ部材１２６の下面とスリーブ４９１の上面との間の上スラスト間隙６６１に第１ロータ部材１２６を軸方向に支持する上スラスト軸受部６６１ａが構成される。このように、第１ロータ部材１２６は、上スラスト軸受部６６１ａを形成するスラスト部としての役割を果たす。スリーブ４９１の下面とスラストプレート４２の上面との間の下スラスト間隙６６２にスラストプレート４２を軸方向に支持する下スラスト軸受部６６２ａが構成される。シャフト４１の外周面とスリーブ４９１の内周面との間のラジアル間隙６６にシャフト４１をラジアル方向に支持するラジアル軸受部６６ａが構成される。
【００６１】
第４の実施形態においても、第１の実施形態と同様に、ロータホルダ１２１ａの内部と上シール部６１ａとの間に存在する上部空間６１が、連絡路３４０を介してスラストキャップ４５の上側の下部空間６２に連絡し、上部空間６１と下部空間６２との間の圧力差の発生を抑えることができる。軸受機構４０３では、第１ロータ部材１２６とホルダ４９２の上面との間に上スラスト軸受部が構成されてもよい。以下の図１６においても同様である。
【００６２】
図１６は、他の例に係る軸受機構４０３の断面図である。ブッシュ３１ａの連絡路形成部３４ａにより構成される連絡路３４０ａは、ブッシュ溝３４３と、ブッシュ貫通孔３４４と、を有する。ブッシュ溝３４３は、ステータ３２の内周面の内側にて、ブッシュ３１ａの外周面を上下方向に延びる。ブッシュ貫通孔３４４は、ブッシュ溝３４３の下端からブッシュ３１ａの外周部の下端まで上下方向に貫通する。正確には、ブッシュ溝３４３およびステータ３２の内周面により、ブッシュ貫通孔３４４の上側に連続する縦穴が構成される。スラストキャップ４５は、キャップ貫通孔４５１、を有する。スラストキャップ４５と、スラストキャップ４５の下側にてベース部３１の下面に貼付されたシール部材３１１との間に、キャップ下部空間６２２が構成される。
【００６３】
軸受機構４０３では、下部空間６２が、キャップ貫通孔４５１、キャップ下部空間６２２および連絡路３４０ａを介して上部空間６１に連絡する。
【００６４】
図１７は、さらに他の例に係る軸受機構４０３を示す図である。軸受機構４０３は、１つの金属にて形成されたスリーブである軸受部４９３、を有する。軸受部４９３の外周面がブッシュ３１ａに固定される。軸受部４９３の内周面と、軸受部４９３に挿入されたシャフト４１の外周面との間のラジアル間隙６６にラジアル軸受部６６ａが構成される。軸受部４９３の上面と第１ロータ部材１２６の下面との間の上スラスト間隙６６１に上スラスト軸受部６６１ａが構成される。なお、軸受機構４０３では、下スラスト軸受部が構成されない。軸受機構４０３の他の構造は、図１５に示すファン１ｂの軸受機構４０３と同様である。図１７に示す場合においても、連絡路３４０が設けられることにより、上部空間６１と下部空間６２とが連絡し、これらの間隙６１，６２の間の圧力差の発生が抑えられる。
【００６５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。例えば、図２に示す軸受機構４０１では、ホルダ４６の上横穴５１２よりも上側の部位、下横穴５１３よりも下側の部位、および、当該２つの部位の間にて連絡路形成部５を有する部位が別部材にて構成されてもよい。これにより、連絡路形成部５を容易に成型することができる。
【００６６】
第３の実施形態では、チューブ１６を介して上部空間６１と下部空間６２とが繋がってもよい。第４の実施形態においても同様である。図１２に示すファン１ａでは、第２ホルダ７２の内周面に上下方向に延びる溝部により連絡路が構成されてもよい。図１５および図１７に示すブッシュ３１ａにおいても同様である。
【００６７】
上記実施形態および各変形例における構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わされてよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、エアの流れを発生するファンに利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１，１ａ，１ｂ    ファン
２    回転部
３    静止部
５，５ａ〜５ｃ，３４，３４ａ，７３，７３ａ    連絡路形成部
７，４６，４９２    ホルダ
１１    モータ
２２    ロータマグネット
３１ａ    ブッシュ
３２    ステータ
４１    シャフト
４２    スラストプレート
４４，４９１    スリーブ
４５    スラストキャップ
４９    軸受部
５１，５１ａ，５１ｂ，５２，３４０，３４０ａ，７３０，７３０ａ    連絡路
６１    上部空間
６１ａ    上シール部
６２    下部空間
６２ａ    下シール部
６４，６６２    下スラスト間隙
６４ａ，６６２ａ    下スラスト軸受部
６６    ラジアル間隙
６６ａ    ラジアル軸受部
７１    第１ホルダ
７２    第２ホルダ
１２１    ロータホルダ
１２２    翼
１２６    第１ホルダ部材
１２６ａ    ロータ円筒部
３１１    シール部材
３４３    ブッシュ溝
３４４    ブッシュ貫通孔
４０１〜４０３    軸受機構
４５１    キャップ貫通孔
５１５    ホルダ溝
５１６    ホルダ貫通孔
６２２    キャップ下部空間
６６１ａ  上スラスト軸受部
６６１    上シール間隙
７１１    環状上部
Ｊ１    中心軸
【図１】
2013108470.tif 000003
【図２】
2013108470.tif 000004
【図３】
2013108470.tif 000005
【図４】
2013108470.tif 000006
【図５】
2013108470.tif 000007
【図６】
2013108470.tif 000008
【図７】
2013108470.tif 000009
【図８】
2013108470.tif 000010
【図９】
2013108470.tif 000011
【図１０】
2013108470.tif 000012
【図１１】
2013108470.tif 000013
【図１２】
2013108470.tif 000014
【図１３】
2013108470.tif 000015
【図１４】
2013108470.tif 000016
【図１５】
2013108470.tif 000017
【図１６】
2013108470.tif 000018
【図１７】
2013108470.tif 000019