(57)【要約】【課題】好適に後突衝撃を吸収しながら、既存の車両用シートに後付け可能な衝撃吸収ユニットを提供する。【解決手段】衝撃吸収ユニットは、リクライニング装置に連結される衝撃吸収部材と、シートバック側に取付けられるプレートと、衝撃吸収部材及びプレートを支持するブッシュとを備え、衝撃吸収部材が後突衝撃を受けた際に外側に膨張する部分に凹部を形成することにより、後突衝撃を吸収した際に衝撃吸収部材の最大径の増加を抑えることができ、リクライニング装置周りの他の部品へ影響を与えることがないため、既存の車両用シートに後付け可能となる。【選択図】図１
2013177090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションに対してシートバックを傾動させるリクライニング装置に組み付けられる衝撃吸収ユニットであって、リクライニング装置に連結される衝撃吸収部材と、シートバック側に取付けられるプレートと、前記衝撃吸収部材及び前記プレートを支持するブッシュとを備え、前記衝撃吸収部材が後突衝撃を受けた際に外側に膨張する部分に凹部を形成したことを特徴とする衝撃吸収ユニット。
【請求項２】
請求項1に記載の衝撃吸収ユニットであって、前記リクライニング装置及び前記衝撃吸収部材の溶接位置の外側に前記ブッシュを備えたことを特徴とする衝撃吸収ユニット。
【請求項３】
請求項1に記載の衝撃吸収ユニットであって、前記リクライニング装置と、前記衝撃吸収部材と、前記プレートと、前記ブッシュとを組み付けた後に、車両用シートのシートバック側ブラケットに組み付けること特徴とする衝撃吸収ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションに対してシートバックを傾動させるリクライニング装置に用いられる衝撃吸収ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは一般に、背部となるシートバックがリクライニング装置によって座部となるシートクッションに対して傾きが調整できるようになっており、着座者により快適な着座状態を提供している。
【０００３】
一方、車両に追突事故が発生した場合、着座者は車両用シートのシートバックに強く押し付けられる後突衝撃を受けるが、この後突衝撃の影響をできるだけ少なくするため、この後突衝撃を吸収しながら、シートクッションに対してシートバック後方への傾きを徐々に変化させる後突衝撃吸収技術が提案されている。
【０００４】
例えば特許文献1に記載の後突衝撃吸収技術では、車両用衝撃吸収シートがシートクッションと、このシートクッションに対して傾動可能なシートバックと、このシートバックの上方に出し入れ可能に設置されたヘッドレストを備えている。
【０００５】
シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームとが、座部フレームの端部に回動可能に設置された背部基端フレームにより連結されて、シートバックがシートクッションに対して傾動可能となっている。
【０００６】
このような構成において、車両用衝撃吸収シートは背部基端フレームに対して背部フレームを固定連結する部分を衝撃吸収部とした点を特徴とする。
【０００７】
この衝撃吸収部は、背部基端フレームと背部フレームとの重なり部分でその重なりの長手方向の両端と中央に設けられ、双方をボルト・ナットで固定締結することを基本とするフューズ機構と、リバウンド抑制素子と、支点部とを備えている。
【０００８】
フューズ機構は、背部フレームに設けられた固定孔に遊び無く挿通されるフューズボルトと、背部基端フレームに設けられ、通常状態でフューズボルトを遊び無く挿通される挿通孔と、これに連続して設けられ、一旦前記挿通孔より小径となり徐々に該挿通孔の径となるように拡径しているテーパー状衝撃吸収溝とを備えた長穴状のフューズ孔とを備えている。
【０００９】
リバウンド抑制素子は、背部フレームに設けられた固定孔により小径の先端側が遊び無く挿通され、首下側により大径の部分を備えたリバウンド抑制ボルトと、通常状態で、リバウンド抑制ボルトの小径先端部を遊び無く挿通される挿通孔とこれに連続して設けられ、後突衝撃吸収時に、リバウンド抑制ボルトの大径首下側を遊び無く挿通させる大径孔とを備えた長穴状のリバウンド抑制孔とを備えている。
【００１０】
支点部は、背部フレームに設けられた固定孔に遊び無く挿通される支点ボルトと、背部基端フレームに設けられ常に支点ボルトを遊び無く挿通させる支点孔とを備えている。
【００１１】
後突衝撃を受けると、背部フレームが背部基端フレームに対して後に傾き、その際、衝撃吸収部においては、支点部を中心としてフューズ機構とリバウンド抑制素子とがその長穴の範囲内で背部フレームの後傾を許容し、その後傾間に後突衝撃のエネルギーを吸収する。
【００１２】
つまり、フューズ機構はフューズボルトがフューズ孔を拡大変形させながら、このフューズ孔内を大径方向に移動することで後方への後突衝撃エネルギーを吸収する。
【００１３】
こうして、この衝撃吸収部を備えた車両用衝撃吸収シートによれば、フューズ機構により後突の際の衝撃エネルギーが確実に吸収され、また、リバウンド抑制素子により着座者の上体のリバウンド運動は確実に抑制される。
【特許文献１】特開平10-309968号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上述の車両用衝撃吸収シートはシートバックフレームに一体に衝撃吸収部を設けたものであり従来のシートに後付けすることができないという問題がある。
【００１５】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは好適に後突衝撃を吸収しながら、既存の車両用シートに後付け可能な衝撃吸収ユニット及びリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、請求項１の発明によれば、車両用シートのシートクッションに対してシートバックを傾動させるリクライニング装置に組み付けられる衝撃吸収ユニットであって、リクライニング装置に連結される衝撃吸収部材と、シートバック側に取付けられるプレートと、前記衝撃吸収部材及び前記プレートを支持するブッシュとを備え、前記衝撃吸収部材が後突衝撃を受けた際に外側に膨張する部分に凹部を形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項2の発明は、請求項1に記載の衝撃吸収ユニットであって、前記リクライニング装置及び前記衝撃吸収部材の溶接位置の外側に前記ブッシュを備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項3の発明は、請求項1に記載の衝撃吸収ユニットであって、前記リクライニング装置と、前記衝撃吸収部材と、前記プレートと、前記ブッシュとを組み付けた後に、車両用シートのシートバック側ブラケットに組み付けること特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明では、車両用シートのシートクッションに対してシートバックを傾動させるリクライニング装置に組み付けられる衝撃吸収ユニットであって、リクライニング装置に連結される衝撃吸収部材と、シートバック側に取付けられるプレートと、前記衝撃吸収部材及び前記プレートを支持するブッシュとを備え、前記衝撃吸収部材が後突衝撃を受けた際に外側に膨張する部分に凹部を形成したことを特徴とする。そのため、後突衝撃を吸収した際に衝撃吸収部材の最大径の増加を抑えることができ、リクライニング装置周りの他の部品へ影響を与えることがなく、既存の車両用シートに後付け可能な衝撃吸収ユニットを提供することが可能となる。
【００２０】
請求項2の発明では、前記リクライニング装置及び前記衝撃吸収部材の溶接位置の外側に前記ブッシュを備えたことを特徴とする。本発明の衝撃吸収ユニットは、衝撃吸収部材の衝撃吸収時の厚さ方向の変形に対応するため、前記プレートと前記衝撃吸収部材の間に隙間を設けて組み付けを行なっている。そのため、プレートと衝撃吸収部材の間の隙間に溶接固定の際にスパッタ等が入り込み後突衝撃吸収時に衝撃吸収部材の衝撃吸収量に影響を与える可能性がある。これらを防止するため、リクライニング装置及び衝撃吸収部材の溶接位置の外側にブッシュを備えることで、溶接時に生じるスパッタ等が隙間に入り込むことを防止している。
【００２１】
請求項3の発明では、前記リクライニング装置と、前記衝撃吸収部材と、前記プレートと、前記ブッシュとを組み付けた後に、車両用シートのシートバック側ブラケットに組み付けること特徴とする。本構造により、衝撃吸収部材を採用していない既存のリクライニング装置に対して、各部材の取り回り寸法や、関連部品を考慮した衝撃吸収部材やプレートを取付けるだけで、既存の車両シートに対して容易に後付け設置できる汎用性にとんだ衝撃吸収ユニットを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】リクライニング装置の分解斜視図である
【図２】リクライニング装置の側面図である
【図３】衝撃吸収部材の正面図である
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る衝撃吸収部材が適用されたリクライニング装置を搭載する車両用シートの一実施形態について図を参照して説明する。
【００２４】
本発明の衝撃吸収部材を備えた車両用シートは着座者の座部を受けるシートクッションと、このシートクッションに対して傾動可能であって着座者の背部を受けるシートバックとを備えている。
【００２５】
シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームとが、座部フレームの端部に設置されたリクライニング装置により連結され、当該リクライニング装置の操作レバーの操作に応じ、シートバックがシートクッションに対して傾動可能となっている。
【００２６】
図1が示すように、リクライニング装置5は、ブッシュ1と、プレート2と、衝撃吸収部材3と、リクライニング機構4とを備えている。
【００２７】
リクライニング機構4は、本体フレーム4aと、この本体フレーム4aに対して相対回動可能に支持される回動軸4bとを備えており、本体フレーム4aは座部フレームに対して固定可能に形成されるとともに、シートバック側には衝撃吸収部材3と連結するための複数の突起4cが周方向に等間隔で形成されている。
【００２８】
回動軸4bは、上記操作レバーの操作により本体フレーム4aに対して相対回動するように構成されており、回動軸4bの先端にはセレーション部4dが形成されている。このセレーション部4dが背部フレームの連結軸に回転位相調整可能に挿嵌されることにより、背部フレームと回動軸4bとが当該回動軸4bを中心に同期回動するように構成されている。
【００２９】
衝撃吸収部材3は、適度の可撓性を有する鋼板から板金加工により製造されるもので、素材となる鋼板の板厚は、当該衝撃吸収部材3の一部が後述するように後突衝撃を受けて塑性変形して、その後突衝撃エネルギーを吸収できるということを考慮して決定される。
【００３０】
図3に示すように、衝撃吸収部材3は凹円環状のリム部31と、略円環状のハブ部32と、6つの第一スポーク部33と、幅狭の３つの第二スポーク部34を備えており、リム部31の内縁の一部およびハブ部32の外縁の一部が各スポーク部33により同一平面上にて同軸的に回動可能であって一体的に連結されている。
【００３１】
リム部31には、各スポーク部33に連結される部位の間に貫通孔2bにそれぞれ対応する貫通孔31aが周方向に等間隔で6つ形成されている。
【００３２】
ハブ部32には、リクライニング装置4の各突起4cと連結するための貫通孔32aが形成されている。
【００３３】
衝撃吸収部材3の外周側であるリム部31は、リクライニング機構4を介して座部フレームに連結され、衝撃吸収部材3の内周側であるハブ部32は、シートバック側プレート2を介して背部フレームに連結される。このため、例えば、追突された車両に搭乗している着座者が車両用シートのシートバックに強く押し付けられる等によりシートバックを後方へ傾動させる後突衝撃が作用する際には、ハブ部32に対して図3における時計方向(以下、後倒回動方向αという)に回動させる回動力が作用することとなる。
【００３４】
上記回動力を緩和するために、第一スポーク部33の半径方向中間部位で図3上で示すような後倒回動方向αとは反対側に略V字状の変形部33aを設け、第二スポーク部34は後倒回動方向αとは反対側に切欠部34aを形成している。
【００３５】
プレート2には、中心円盤部2aと、外周に衝撃吸収部材3を連結するための6つの貫通孔2bとが周方向に等間隔で形成されている。また、中心円盤部2aは、その内周面にてブッシュ1の外周面に係合可能に形成されている。
【００３６】
上述のように構成されるリクライニング装置5は以下のようにして組み付けられる。まず、プレート2の中心円盤部2aにブッシュ1を嵌合した後、このブッシュ1にリクライニング機構4の回動軸4dを挿通させるとともに衝撃吸収部材3の各貫通孔32aにリクライニング機構4の各突起4cをそれぞれ係合させて溶接することでリクライニング機構の本体フレーム4aに衝撃吸収部材3を固定する。そして、衝撃吸収部材3の貫通孔31a、プレート2の貫通孔2bをそれぞれ位置合わせした状態でリベット等でかしめることで、衝撃吸収部材3をプレート2に固定する。これにより、図2に示すリクライニング装置5が完成する。
【００３７】
この際、リクライニング装置5は衝撃吸収部材3の衝撃吸収時の厚さ方向の変形に対応するため、プレート2と衝撃吸収部材3の間に隙間を設けて組み付けを行なっている。そのため、プレート2と衝撃吸収部材3との間の隙間に溶接固定の際のスパッタ等が入り込み後突衝撃吸収時に衝撃吸収部材3の衝撃吸収量に影響を与える可能性がある。そのため、本構成では、リクライニング機構4及び衝撃吸収部材3の溶接位置の外側にブッシュ1を備えるよう組み付けている。これにより、ブッシュ1がプレート2と衝撃吸収部材3との間の隙間に対し蓋の役割を果たし、衝撃吸収部材3とリクライニング機構4の溶接時に生じるスパッタ等が隙間に入り込むことを防止することが可能となる。
【００３８】
また、車両用シートのシートバック側のブラケット等を介することなくリクライニング装置5が構成されているため、衝撃吸収部材3を採用していない既存のリクライニング装置に対して、各部材の取り回り寸法や、関連部品を考慮した衝撃吸収部材3やプレート2を取付けるだけで、既存の車両シートに対して容易に後付け設置できる汎用性にとんだ衝撃吸収ユニットを提供することが可能となる。
【００３９】
さらに、衝撃吸収部材3のリム部31およびハブ部32が各スポーク部33,34により同軸的に回動可能であって一体的に連結されているので各部材が別部材としてそれぞれ組付けて衝撃吸収ユニットを構成する場合と比較して、当該衝撃吸収部材3を採用することによるリクライニング装置5の組付け作業性の低下が抑制される。
【００４０】
次に衝撃吸収部材3による作用効果を説明する。シートバックに対して上述したような後突衝撃が作用しない場合には、リム部31とハブ部32との相対回動位置が維持されて各スポーク部33,34が塑性変形することもない。
【００４１】
一方、例えば追突された車両に搭乗している着座者が車両用シートのシートバックに強く押し付けられる等によりシートバックを後方へ傾動させる後突衝撃が作用するとこの後突衝撃に応じてシートバック側のプレート2を介して衝撃吸収部材3のハブ部32を後倒回動方向αへ急激に回動させる回動力が作用する。そして、シートクッションの座部フレームに連結されるリクライニング機構4の本体フレーム4a及び衝撃吸収部材3のリム部31は現回動位置を維持することから、上記回動力が各スポーク部33,34のうちハブ部32に連結する部位のみを回動させるように作用する。
【００４２】
ここで、各スポーク部33、34の半径方向中間部位には反後倒回動方向側に変形部33a、切欠部34aを形成することで周方向の幅を狭くした幅狭部33b、破断部34bがそれぞれ設けられている。そして、上記回動力に応じて破断部34bが塑性変形し、第二スポーク部が破断し、回動力に応じて幅狭部33bの塑性変形が始まることとなる。
【００４３】
さらに、第一スポーク部33が塑性変形し始めると、幅狭部33b近傍が後倒回動方向αに移動するので、変形部33aが潰れるように塑性変形することとなる。そして各辺頸部33aが潰れてしまい当該変形部33aを構成する両面が互いに当接してしまうとさらなる後突衝撃が作用しない限り幅狭部33b近傍の塑性変形が止まるので、リム部31に対するハブ部32の相対回動が所定の回動角度で止まり、シートバックの後方への傾動が停止することとなる。
【００４４】
このように幅狭部33b、破断部34bが徐々に塑性変形するので、この塑性変形により上記回動力、すなわちシートバックに作用する後突衝撃を好適に吸収することができる。
【００４５】
また、衝撃吸収部材3は凹円環状のリム部31を備えていることから、当該後突衝撃を各スポーク部の塑性変形により好適に吸収した際に衝撃吸収部材の最大径の増加を抑えることができ、リクライニング装置周りの他の部品へ影響を与えることがない。
【００４６】
ここで想定される後突衝撃が大きくなるほど、第一スポーク部33の幅狭部33b及び第二スポーク部34の破断部34bの周方向の幅寸法を大きく設定することにより後突衝撃を好適に吸収することができる。また、第二スポーク部34の切欠部34aの幅寸法は、シートバックを後方へ傾動させる衝撃が作用する際にハブ部32とリム部31との相対回動が許容される回動角度に基づいて設定される。
【００４７】
以上説明したように本実施形態に係る衝撃吸収部材3は、シートクッションにリクライニング機構4等を介して連結されるリム部31が外周側になり、シートバックにシートバック側プレート2等を介して連結されるハブ部32が内周側になるように両部材31、32が同軸的に回動可能に各スポーク部33、34により連結されている。そして、第一スポーク部33には、変形部33aを設けたことで周方向の幅を狭くした幅狭部33bが形成され、第二スポーク部34には、切欠部34aと破断部34bが形成されている。
【００４８】
これにより、上述のように後突衝撃に応じた回動力が作用する場合には、まず第一スポーク部33は変形することなく第二スポーク部34の破断部34bが回動力に応じて破断するため、着座する乗員の頭部を早期に拘束することができる。その後、第一スポーク部33の変形部33aが塑性変形することでシートバックに作用する後突衝撃を好適に吸収することができる。また、衝撃吸収部材3が後突衝撃を受けた際に外方に変形する部分に凹部を設けたことで、衝撃を吸収した際に衝撃吸収部材3の最大径の変化がなく、リクライニング装置4周りの他の部品へ影響を与えることがない。
【符号の説明】
【００４９】
1 ブッシュ
2 プレート
3 衝撃吸収部材
4リクライニング装置
31 リム部
32 ハブ部
33 第一スポーク部
34 第二スポーク部
α 後倒回転方向
【図１】
2013177090.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013177090.tif 000005