(57)【要約】【課題】全体の小型化および軽量化を図る。【解決手段】ストライカに係脱可能に噛合してドアを全閉状態および半閉状態に保持するラッチ機構と、ドアが開放状態から半閉状態になると駆動されるアクチュエータ４１と、アクチュエータ４１の出力ギア４２に噛みあうギア部４６と、ギア部４６に対して反対側に位置する係合突部４７とを有し、アクチュエータ４１の駆動により回転されるセクタギア４４と、ラッチ機構を介してドアを半閉状態から全閉状態に閉塞するクローズレバー５０と、セクタギア４４の係合突部４７に係合可能な連結位置から係合不可能な非連結位置にかけて移動可能で、セクタギア４４の回転によりクローズレバー５０を作動可能なリンクピン５７と、ドアの開放操作に連動してリンクピン５７を連結位置から非連結位置に移動させる切替レバー６０と、を備える。【選択図】図２
2013108308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体およびドアのうち一方に配設され、他方に設けられたストライカに係脱可能に噛合して、前記車両本体に対して前記ドアを正常閉塞位置とした全閉状態および非正常閉塞位置とした半閉状態に保持するラッチ機構と、
前記ドアが開放状態から半閉状態になると駆動されるアクチュエータと、
前記アクチュエータの出力ギアに噛みあうギア部と、このギア部に対して回転軸を挟んで反対側に位置する係合突部とを有し、前記アクチュエータの駆動により回転されるセクタギアと、
前記ラッチ機構を介して前記ドアを半閉状態から全閉状態に閉塞可能な非作動位置から、前記ドアを全閉状態に作動させた作動位置にかけて移動可能なクローズレバーと、
前記セクタギアの係合突部に係合可能で前記セクタギアの回転により前記クローズレバーを前記非作動位置から前記作動位置に向けて作動可能な連結位置から、前記セクタギアの係合突部に係合不可能で前記セクタギアが回転しても前記クローズレバーを前記作動位置に向けて作動不可能な非連結位置にかけて移動可能なリンクピンと、
前記ドアの開放操作に連動して前記リンクピンを前記連結位置から前記非連結位置に移動させる切替レバーと、
を備えることを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
前記セクタギアと前記クローズレバーとを同一回転軸上に軸支し、
前記クローズレバーに、前記回転軸から径方向外向きに延びるように前記リンクピンを移動可能に装着する作動溝を設けるとともに、
前記切替レバーに、前記回転軸を中心として円弧状に延びるように前記リンクピンを移動可能に挿通する案内溝を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
【請求項３】
前記切替レバーに、前記ドアの開放操作に連動して前記ラッチ機構による前記ドアの保持を解除する開放部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアラッチ装置。
【請求項４】
前記クローズレバーに、前記ラッチ機構を閉作動させる閉作動部を前記セクタギアに対して反対側に突設し、前記切替レバーを、前記クローズレバーと前記セクタギアの間に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
【請求項５】
前記アクチュエータ、前記セクタギア、前記クローズレバーおよび前記切替レバーを同一面側に配設するベース部材を設け、このベース部材に対して前記アクチュエータを、前記セクタギアの回転軸の軸方向に沿って前記セクタギアのギア部と重なる位置に配設したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクドア、ハッチバックドア、スライドドアなど、車両のドアを閉塞状態で係止するドアラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアを車体に対して閉塞状態に保持するドアラッチ装置には、閉塞操作によってストライカを噛合したフォークがハーフラッチ状態になった場合に、クローズ用アクチュエータを駆動してフォークを強制的に回転させ、ストライカに対してフォークをフルラッチ状態に移行させるようにしたものがある。このフルラッチ状態ではフォークにクローが係合し、フォークが解放方向へ移動することを規制することにより、車両本体に対してドアを閉塞状態に保持する。
【０００３】
また、ドアラッチ装置では、クローズ用アクチュエータによるフルラッチ作動中にドアのハンドル操作（開放操作）を行うと、クローズ用アクチュエータからフォークヘの動力伝達が遮断され、直ちにフルラッチ作動が解除される。そのため、例えばフルラッチ作動中に車両本体とドアとの間に異物を挟んでしまった場合に、ドアハンドルの操作を行うことにより、異物の噛み込みを無くすことができる。
【０００４】
特許文献１のドアラッチ装置は、モータ（アクチュエータ）によって回転するセクタギアと、フォークを作動させるクローズレバーと、セクタギアとクローズレバーの連結状態を切り替えるピン状の断続部材と、ドアハンドルの操作に連動して断続部材を連結位置または非連結位置に移動させるキャンセルレバーとを備えている。そのうち、セクタギアには、クローズレバーの径方向に延びる切替孔にスライド可能に配置された断続部材が連結位置にあるときに係合する係合孔が設けられている。また、断続部材が非連結位置にあるときに、セクタギアとの係合が解除されるように係合孔に連通する長孔が、セクタギアの軸を中心とした円弧状に延びるように設けられている。そして、これら係合孔と長孔により、セクタギアとクローズレバーとの連結状態および非連結状態を切り替えるように構成している。
【０００５】
特許文献１のドアラッチ装置では、通常、断続部材はキャンセルレバーによって連結位置に保持され、フォークがハーフラッチ状態となってモータが作動すると、セクタギアが回転する。これにより、断続部材によって連結されたクローズレバーも一緒に回転することにより、フォークがフルラッチ状態へと作動される。一方、モータの作動中にドアハンドルが操作されると、キャンセルレバーが回転して断続部材が非連結位置に移動される。これにより、セクタギアとクローズレバーとの連結が解除され、フォークの強制回転が解除される。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のドアラッチ装置は、断続部材との係合を解除するための長孔を、セクタギアの回転範囲と対応するように長く設ける必要がある。そのため、セクタギアが大型化してしまい、ドアラッチ装置自体の小型化および軽量化が困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１８２４０７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、全体の小型化および軽量化が可能なドアラッチ装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明のドアラッチ装置は、車両本体およびドアのうち一方に配設され、他方に設けられたストライカに係脱可能に噛合して、前記車両本体に対して前記ドアを正常閉塞位置とした全閉状態および非正常閉塞位置とした半閉状態に保持するラッチ機構と、前記ドアが開放状態から半閉状態になると駆動されるアクチュエータと、前記アクチュエータの出力ギアに噛みあうギア部と、このギア部に対して回転軸を挟んで反対側に位置する係合突部とを有し、前記アクチュエータの駆動により回転されるセクタギアと、前記ラッチ機構を介して前記ドアを半閉状態から全閉状態に閉塞可能な非作動位置から、前記ドアを全閉状態に作動させた作動位置にかけて移動可能なクローズレバーと、前記セクタギアの係合突部に係合可能で前記セクタギアの回転により前記クローズレバーを前記非作動位置から前記作動位置に向けて作動可能な連結位置から、前記セクタギアの係合突部に係合不可能で前記セクタギアが回転しても前記クローズレバーを前記作動位置に向けて作動不可能な非連結位置にかけて移動可能なリンクピンと、前記ドアの開放操作に連動して前記リンクピンを前記連結位置から前記非連結位置に移動させる切替レバーと、を備える構成としている。
ここで、「ドアの開放操作」とは、車外のドアハンドルによる開放操作、および、リモコンや車内のスイッチによる開放操作など、ドアを開放することを目的とした全ての動作を意味する。そして、「開放操作に連動して・・・」とは、前記動作に伴うリンク機構や電動機構の作動に連動することを意味する。
【００１０】
このドアラッチ装置は、使用者が開放したドアを閉塞操作して半閉状態になると、アクチュエータが駆動することにより、セクタギアが回転する。そして、その閉作動中に使用者がドアの開放操作を行わない場合には、切替レバーが作動しないため、リンクピンが連結位置に移動している。そのため、セクタギアの回転により係合突部がリンクピンに係合し、クローズレバーを一緒に回転させる。その結果、クローズレバーが非作動位置から作動位置へ移動することにより、ラッチ機構を介して半閉状態のドアが全閉状態になる。
【００１１】
一方、閉作動中に使用者がドアの開放操作を行うと、切替レバーが作動することにより、リンクピンが連結位置から非連結位置に移動する。そのため、セクタギアが回転しても、係合突部がリンクピンに係合することができない。その結果、セクタギアの回転にクローズレバーが連動せず、クローズレバーが作動位置へ移動しないため、ラッチ機構を介してドアを全閉状態にすることができない。
【００１２】
このように、本発明のドアラッチ装置は、使用者によるドアの閉塞操作によりドアが半閉状態になった場合に、確実に全閉状態とすることができるうえ、その閉作動を希望に応じて解除することができる。そして、セクタギアは、リンクピンとの係合突部を回転軸を挟んでギア部と反対側に設けているため、リンクピンとの係合を解除するための長孔を設ける必要がない。よって、セクタギアの小型化が可能となり、ドアラッチ装置全体の小型化および軽量化が可能となる。
【００１３】
本発明のドアラッチ装置は、前記セクタギアと前記クローズレバーとを同一回転軸上に軸支し、前記クローズレバーに、前記回転軸から径方向外向きに延びるように前記リンクピンを移動可能に装着する作動溝を設けるとともに、前記切替レバーに、前記回転軸を中心として円弧状に延びるように前記リンクピンを移動可能に挿通する案内溝を設けることが好ましい。このようにすれば、使用者がドアの開放操作を行わない場合には、切替レバーの案内溝に沿ってリンクピンを移動させて、セクタギアとクローズレバーを一体的に回転させることができる。一方、使用者がドアの開放操作を行った場合には、リンクピンがセクタギアの係合突部の回転軌道の外側に位置するように、切替レバーによってリンクピンをクローズレバーの作動溝に沿って移動させて、確実に閉作動を解除できる。
【００１４】
また、前記切替レバーに、前記ドアの開放操作に連動して前記ラッチ機構による前記ドアの保持を解除する開放部を設けることが好ましい。このようにすれば、使用者がドアの開放操作を行うと、アクチュエータによる閉作動を確実に解除したうえで、ドアを開放可能な状態とすることができる。
【００１５】
ここで、本発明のセクタギアのように、ギア部と反対側に係合突部を設けた場合、この係合突部の近傍にリンクピンを操作する切替レバーを配置する必要がある。また、この切替レバーはラッチ機構の近くに配設する必要がある。この場合、ラッチ機構を閉作動させるクローズレバーの閉作動部と切替レバーとが干渉する可能性がある。これを回避するためには閉作動部を切替レバーと干渉しない位置に設定する必要があるため、クローズレバーが大型化する可能性がある。
そこで、本発明では、前記クローズレバーに、前記ラッチ機構を閉作動させる閉作動部を前記セクタギアに対して反対側に突設し、前記切替レバーを、前記クローズレバーと前記セクタギアの間に配置している。これにより、切替レバーとクローズレバーの閉作動部との干渉を回避できるため、クローズレバーの小型化を図ることができる。
【００１６】
また、本発明のセクタギアのように、ギア部と反対側に係合突部を設けた場合、リンクピンおよび切替レバーを係合突部の側に配設するため、ギア部の側にスペースを確保できる。
そこで、本発明では、前記アクチュエータ、前記セクタギア、前記クローズレバーおよび前記切替レバーを同一面側に配設するベース部材を設け、このベース部材に対して前記アクチュエータを、前記セクタギアの回転軸の軸方向に沿って前記セクタギアのギア部と重なる位置に配設している。これにより、ドアラッチ装置の小型化を図ることができるうえ、ベース部材の同一面側にセクタギアとアクチュエータとを配置するため、ドアラッチ装置の薄型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のドアラッチ装置では、リンクピンと係合するセクタギアの係合突部を回転軸を挟んでギア部と反対側に設けているため、セクタギアにはリンクピンを挿通させる長孔を設ける必要がない。よって、セクタギアの小型化が可能となり、ドアラッチ装置全体の小型化および軽量化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るドアラッチ装置を示す斜視図である。
【図２】ドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図３】ドアラッチ装置の正面図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）はセクタギア、リンクピンおよび切替レバーの関係を示す斜視図である。
【図５】ドアを開放した状態でのドアラッチ装置の状態を示す正面図である。
【図６】ドアの半閉状態でのドアラッチ装置の状態を示す正面図である。
【図７】ドアの全閉状態でのドアラッチ装置の状態を示す正面図である。
【図８】閉作動したドアラッチ装置の状態を示す正面図である。
【図９】閉作動中にドアハンドルが操作された状態を示す正面図である。
【図１０】閉塞状態のドアを開放操作した状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００２０】
図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアラッチ装置１０を示す。このドアラッチ装置１０は、図示しないスライドドア（以下「ドア」と略する。）および車体のうち一方に装着され、他方に配設された図示しないストライカに噛合することにより、ドアを閉塞状態に保持するものである。
【００２１】
このドアラッチ装置１０は、大略、ストライカを噛合するラッチ機構と、ドアが開放状態から半閉（以下「半ドア」という。）状態になった場合に作動するクローズ機構と、このクローズ機構による閉作動を解除するとともにラッチ機構を解作動するオープン機構とを備えている。そのうち、ラッチ機構が第１ユニット１１に組み付けられ、クローズ機構およびオープン機構が第２ユニット３０に組み付けられている。そして、これらユニット１１，３０を側面視Ｌ字形状をなすように組み付けることにより構成されている。
【００２２】
第１ユニット１１は、ドアの端面に位置するように配設されるベースプレート１２と、ベースプレート１２の内面側に位置するように配設されるカバープレート１３と、これらの間に配設されるフェンスブロック１４とを備えている。そのうち、ベースプレート１２およびフェンスブロック１４には、ベースプレート１２の側からカバープレート１３の側へ窪むように、ストライカを挿通する挿通溝１５が設けられている。また、ベースプレート１２には、第２ユニット３０のベース部材３１に固定するためのブラケット部１６が内側に屈曲して設けられている。カバープレート１３は、後述するフォーク１７の上側に位置する部分において、支持軸１９を挿通支持する部分を除いて切り欠いた形状をなす。
【００２３】
この第１ユニット１１の内部に配設するラッチ機構は、ストライカに噛合するフォーク１７と、このフォーク１７に係合するクロー２１とで構成される。また、本実施形態の第１ユニット１１には、フォーク１７と一体的に回転する連動レバー２５と、フォーク１７がフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に回転したことを検出する回転スイッチ２９とが更に配設されている。
【００２４】
フォーク１７は、図５に示すように、ストライカを係脱可能に挿通する係合溝１８を備えている。このフォーク１７には、ベースプレート１２とカバープレート１３の間に支持される支持軸１９が設けられ、挿通溝１５の左側に位置するように軸着されている。これによりフォーク１７は、フルラッチ位置からハーフラッチ位置を経てオープン位置にかけて回転可能に構成される。なお、フルラッチ位置は、ドアが正常閉塞位置となった全閉状態でストライカが係合溝１８に係合した回転位置であり、挿通溝１５に対して係合溝１８が略直交方向に延びた状態（図７参照）をなす。ハーフラッチ位置は、ドアが非正常閉塞位置となった半ドア状態でストライカが係合溝１８に係合した回転位置であり、挿通溝１５に対して係合溝１８が斜めに交差するように傾斜して延びた状態（図６参照）をなす。オープン位置は、ドアの開放状態でストライカが係合溝１８に係脱可能な回転位置であり、係合溝１８の先端開口部が挿通溝１５に一致するように傾斜して延びた状態（図５参照）をなす。このフォーク１７は、図示しない付勢スプリングによって、フルラッチ位置からオープン位置に向けて付勢されている。また、フォーク１７には、付勢スプリングによる付勢（回転）方向前側に位置するように、係合段部２０Ａ，２０Ｂが設けられている。係合段部２０Ａは、係合溝１８に対して付勢方向後側に位置する部分に設けられ、ハーフラッチ位置に回転した際にクロー２１が係合するものである。係合段部２０Ｂは、係合溝１８に対して付勢方向前側に位置する部分に設けられ、フルラッチ位置に回転した際にクロー２１が係合するものである。
【００２５】
クロー２１は、フォーク１７の係合段部２０Ａ，２０Ｂに係合可能な係合部２２を備えている。このクロー２１には、ベースプレート１２とカバープレート１３の間に支持される支持軸２３が設けられ、挿通溝１５の右側に位置するように軸着されている。これによりクロー２１は、係合部２２がフォーク１７に係合可能な係合位置から、係合不可能な非係合位置にかけて回転可能に構成される。そして、このクロー２１は、図示しない付勢スプリングによって、非係合位置（図９参照）から係合位置（図６，７参照）に向けて付勢されている。また、クロー２１には、係合部２２に対して反対側に突出するように解作動受部２４が設けられている。
【００２６】
連動レバー２５は、フォーク１７の支持軸１９を貫通させる貫通部２６と、フォーク１７の係合溝１８の開口端と反対側に連結する連結部２７とを備え、フォーク１７と一体的に回転できるように装着されたものである。この連動レバー２５には、カバープレート１３から外部に突出する閉作動受部２８が設けられている。この閉作動受部２８は、後述するクローズレバー５０の閉作動部５５が当接して動力を受けることにより、フォーク１７をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回転させるものである。これにより、ドアを半ドア状態から全閉状態にすることができる。なお、フォーク１７がオープン位置に回転している状態では、閉作動受部２８はクローズレバー５０の閉作動部５５に当接しない位置に回転する。また、本実施形態では、フォーク１７と閉作動受部２８を有する連動レバー２５とを別体に設けたが、フォーク１７に閉作動受部２８を一体的に設けることにより、連動レバー２５は設けない構成としてもよい。
【００２７】
回転スイッチ２９は、連動レバー２５の貫通部２６から突出したフォーク１７の支持軸１９に接続され、この支持軸１９の回転を検出することにより、フォーク１７がフルラッチ位置、ハーフラッチ位置およびオープン位置のいずれの状態にあるかを検出する周知の検出手段である。
【００２８】
第２ユニット３０は、図１および図２に示すように、ドアの外側パネルと内側パネルの間に配置されるもので、クローズ機構およびオープン機構の各構成部品を装着するためのベース部材３１を備えている。このベース部材３１には、第１ユニット１１を固定するためのブラケット部３２が設けられている。また、ベース部材３１の中央には軸孔３３が設けられ、この軸孔３３に、後述するセクタギア４４とクローズレバー５０を一緒に回転可能に軸支する回転軸３４が固定される。軸孔３３の上側には、セクタギア４４の回転範囲を規制するための規制穴３５が軸孔３３を中心とした円弧状に設けられている。この規制穴３５の更に上側には、後述する出力ギア４２を配設するための配設穴３６が設けられている。そして、この配設穴３６の上側は、後述するアクチュエータ４１を固定するためのアクチュエータ固定部３７とされている。このアクチュエータ固定部３７は、他の部分より第１ユニット１１の突出側へ向けて突出され、その境界部分にアクチュエータ４１とセクタギア４４の干渉を防止するための段部が形成されている。また、ベース部材３１には、軸孔３３の横に位置するように、後述するオープンレバー６０を回転可能に組み付けるための軸穴部３８が筒状をなすように設けられている。さらに、この軸穴部３８の更に横に位置するように、図示しないドアハンドルに接続したインナーケーブル（リンク機構）を固定するためのケーブル固定部３９が設けられている。そして、軸穴部３８の下部のブラケット部３２には、後述する開放レバー６６を回転可能に組み付けるための軸穴部４０が設けられている。
【００２９】
この第２ユニット３０のベース部材３１に組み付けるクローズ機構は、アクチュエータ４１と、セクタギア４４と、クローズレバー５０と、リンクピン５７とを備えている。また、ベース部材３１に組み付けるオープン機構は、オープンレバー６０と、開放レバー６６とを備えている。
【００３０】
アクチュエータ４１は、正転および逆転が可能なモータと減速ギアを備え、その出力軸に出力ギア４２が取り付けられている。この出力ギア４２は、図３に示すように、ベース部材３１を臨む背面側に位置し、配設穴３６内に配置される。なお、このアクチュエータ４１は、ベース部材３１に対してセクタギア４４を配置した後、このセクタギア４４の回転軸３４の軸方向に沿ってギア部４６と重なるように正面側に配設される。また、アクチュエータ４１には、駆動電力の供給と信号の入出力を行うためのコネクタ部４３が設けられている。
【００３１】
セクタギア４４は、回転軸３４が貫通される挿通孔４５を備え、この回転軸３４によってベース部材３１に回転可能に軸着されるものである。このセクタギア４４は、挿通孔４５を中心として広がる扇形形状をなし、その外周部に出力ギア４２に噛み合うギア部４６が設けられている。また、セクタギア４４には、ギア部４６に対して回転軸３４を挟んで反対側に突出するように係合突部４７が設けられている。さらに、挿通孔４５とギア部４６との間には、切り起こしによりベース部材３１の側へ向けて突出し、規制穴３５内に挿通される規制片４８が設けられている。このセクタギア４４は、アクチュエータ４１の駆動により回転軸３４を中心として、図５に示す非駆動位置から、図８に示す駆動位置にかけて回転される。なお、図８に示す駆動位置は、フォーク１７上に配設した回転スイッチ２９により検出される。また、図５に示す非駆動位置は、ベース部材３１に配設した検出スイッチ４９により検出される。
【００３２】
クローズレバー５０は、セクタギア４４と同一の回転軸３４が貫通される挿通孔５１を備え、この回転軸３４によってセクタギア４４の正面側に位置するように、ベース部材３１に回転可能に軸着されるものである。セクタギア４４とクローズレバー５０の挿通孔４５，５１の間には、オープンレバー６０を配設するための隙間を確保するためにスペーサ５２が配設される。図３に示すように、クローズレバー５０には、回転軸３４から径方向外向きに延びる作動溝５３が設けられている。この作動溝５３は、非駆動位置のセクタギア４４の係合突部４７に対して、駆動位置に向けた回転方向前側に位置し、係合突部４７の回転軌道の外側まで延びるように設けた長円形状のものである。即ち、作動溝５３の上端は、係合突部４７の回転軌道上に位置し、リンクピン５７の連結位置を構成する。また、作動溝５３の下端は、係合突部４７の回転軌道の径方向外側に位置し、リンクピン５７の非連結位置を構成する。また、クローズレバー５０には、ベース部材３１への組付状態でアクチュエータ４１の下部に位置するようにアーム部５４が延設され、その先端に閉作動部５５が設けられている。この閉作動部５５は、連動レバー２５の閉作動受部２８に当接するように、セクタギア４４に対して反対側に突出するように屈曲して設けられている。このクローズレバー５０は、回転軸３４を中心として回転することにより、連動レバー２５を介してフォーク１７をハーフラッチ位置からフルラッチ位置へ閉作動させる。即ち、ドアを半ドア状態から全閉状態に閉塞可能な非作動位置から、ドアを全閉状態に作動させた作動位置にかけて移動する。なお、このクローズレバー５０は、スプリング５６によって作動位置から非作動位置に向けて付勢されている。
【００３３】
リンクピン５７は、クローズレバー５０の作動溝５３に移動可能に装着されるものである。具体的には、リンクピン５７は、作動溝５３に挿通可能な軸部材からなり、その中間位置には作動溝５３の幅より大径のフランジ部５８を備えている。そして、作動溝５３を貫通させた端部にリング部材５９を配設することにより、脱落不可能に装着している。また、リンクピン５７は、リング部材５９と逆側の端部が、組付状態でセクタギア４４の係合突部４７の回転軌道上に位置する全長で設けられている。これにより、リンクピン５７は、セクタギア４４の係合突部４７に係合可能な連結位置で、セクタギア４４が回転することによりクローズレバー５０を非作動位置から作動位置に向けて作動することができる。また、セクタギア４４の係合突部４７に係合不可能な非連結位置では、セクタギア４４が回転してもクローズレバー５０を作動位置に向けて作動できない構成である。
【００３４】
オープンレバー６０は、ドアハンドルによるドアの開放操作に連動して、リンクピン５７を連結位置から非連結位置に移動させる切替レバーである。図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、オープンレバー６０は長板状をなし、その中央部にベース部材３１の軸穴部３８に回転可能に取り付けられる軸着部６１を備えている。軸着部６１からセクタギア４４およびクローズレバー５０と反対側に延びる部分は、ドアハンドルに接続したインナーケーブルとの接続部６２を構成するもので、ケーブル固定部３９まで延びるように設けられている。また、軸着部６１からセクタギア４４およびクローズレバー５０の側に延びる部分は、アクチュエータ４１による閉作動を解除するための閉作動解除部６３を構成するもので、スペーサ５２によって形成された隙間、即ち、セクタギア４４とクローズレバー５０との間に位置するように配設される。この閉作動解除部６３には、セクタギア４４の係合突部４７の回転軌道に沿って、回転軸３４を中心として円弧状に延びるように、リンクピン５７を移動可能に挿通する案内溝６４が設けられている。また、オープンレバー６０には、開放レバー６６を介してクロー２１によるフォーク１７の係合を解除、即ち、ラッチ機構によるドアの保持を解除するための開放部６５が下向きに突設されている。このオープンレバー６０は、ドアハンドルによってドアの開放操作が行われると、リンクピン５７を連結位置とした非操作状態（図７参照）から、リンクピン５７を非連結位置とした操作状態（図９参照）にかけて移動する。
【００３５】
開放レバー６６は、取付軸６７が貫通される取付孔６８を備え、取付軸６７によってベース部材３１の軸穴部４０に回転可能に軸着されるものである。この開放レバー６６は、オープンレバー６０の開放部６５に当接する受動部６９が設けられている。そして、この受動部６９に対して取付孔６８の反対側に位置するように、クロー２１の解作動受部２４に当接してクロー２１を非係合位置へ回転させる解作動部７０が設けられている。即ち、この開放レバー６６は、オープンレバー６０の回転によりクロー２１を非係合位置に保持した保持位置（図９参照）から、クロー２１の保持を解除した非保持位置（図７参照）にかけて回転する。そして、本実施形態の開放レバー６６は、スプリング７１によって保持位置から非保持位置に向けて付勢されている。また、このスプリング７１によってオープンレバー６０も非操作位置に付勢される。
【００３６】
次に、本発明のドアラッチ装置１０の動作について説明する。
【００３７】
（ドア開放状態）
図５に示すように、ドアを完全に開放した状態では、フォーク１７がオープン位置に付勢されて回転し、ストライカが挿通溝１５に進入することにより、係合溝１８内に進入して噛合可能な状態になっている。この状態では、クロー２１が係合位置へ付勢されることにより、係合部２２がクロー２１の外周部に圧接した状態をなす。また、セクタギア４４は、アクチュエータ４１により非駆動位置に回転させた状態で停止している。これにより、クローズレバー５０は、スプリング５６の付勢力で非作動位置に回転した状態をなす。さらに、ドアハンドルが開放操作されていないため、スプリング７１の付勢力によって、オープンレバー６０が非操作位置に回転し、開放レバー６６が非保持位置に回転した状態をなす。その結果、リンクピン５７は連結位置に移動した状態をなす。
【００３８】
（ドアの閉塞操作）
このドア開放状態で使用者がドアを閉塞操作すると、図５に示す状態から図６に示す状態を経て図７に示すドア閉塞状態となる。この際には、クローズ機構を構成するセクタギア４４およびクローズレバー５０、オープン機構を構成するオープンレバー６０および開放レバー６６は、それぞれの状態を維持する。その結果、クローズ機構のセクタギア４４とクローズレバー５０の連結状態を切り替えるリンクピン５７も連結状態を維持し、ラッチ機構だけが変移する。具体的には、ドアの閉塞によりフォーク１７の係合溝１８内にストライカが進入し、ストライカに押圧されることによりフォーク１７が回転する。そして、図６に示すように、フォーク１７がハーフラッチ位置まで回転すると、クロー２１が係合段部２０Ａに係合した後、図７に示すように、更にフォーク１７がフルラッチ位置まで回転すると、クロー２１が係合段部２０Ｂに係合する。これにより、ドアを完全に閉塞した状態に保持できる。
【００３９】
（ドア閉作動）
なお、ドアを閉塞する際に使用者によるドアの閉塞力が弱い場合には、図６に示す半ドア状態となる場合がある。このドア開放状態から半ドア状態で停止したことを回転スイッチ２９を介して図示しないドアロックコントローラが検出すると、このコントローラの指示によりアクチュエータ４１が駆動されて閉作動が実行される。
【００４０】
具体的には、半ドア状態で使用者がドアハンドルによってドアの開放操作を行っていない場合には、図示のようにオープンレバー６０および開放レバー６６は、非操作位置および非保持位置に回転した状態を維持するため、リンクピン５７が連結位置に移動した状態を維持している。この状態で、図８に示すように、アクチュエータ４１の駆動により出力ギア４２が図中時計回りに回転され、セクタギア４４が非駆動位置から駆動位置へ回転される。そうすると、セクタギア４４の係合突部４７が連結位置にあるリンクピン５７に係合し、リンクピン５７がオープンレバー６０の案内溝６４に沿って、回転軸３４を中心として周方向に移動される。クローズレバー５０は、回転軸３４を中心として径方向に延びる作動溝５３にリンクピン５７が取り付けられているため、リンクピン５７の周方向の移動によって回転軸３４を中心として回転し、非作動位置から作動位置へ移動する。これにより、クローズレバー５０の閉作動部５５が連動レバー２５の閉作動受部２８に当接し、この連動レバー２５を介してフォーク１７をハーフラッチ位置からフルラッチ位置へ回転させる。その結果、半ドア状態のドアが全閉状態になる。
【００４１】
なお、コントローラは、フォーク１７がフルラッチ位置に回転したことを回転スイッチ２９により検出すると、アクチュエータ４１を逆転させて、セクタギア４４を駆動位置から非駆動位置へ回転させる。そうすると、リンクピン５７を連動させながら、クローズレバー５０がスプリング５６の付勢力によって作動位置から非作動位置へ回転する。これにより、図７に示すドア閉塞状態となる。なお、アクチュエータ４１は、検出スイッチ４９によりセクタギア４４の非駆動位置への回転を検出すると停止される。
【００４２】
（ドア閉作動解除）
一方、アクチュエータ４１による閉作動中に使用者がドアの開放操作を行うと、クローズレバー５０の連動が解除され、フォーク１７がオープン位置に回動可能になることによりストライカが解放可能になる。具体的には、図９に示すように、アクチュエータ４１によってセクタギア４４を非駆動位置から駆動位置へ回転させ、連動してクローズレバー５０を非作動位置から作動位置へ回転している最中に、ドアの開放操作によってオープンレバー６０が非操作位置から操作位置へ回転される。そうすると、オープンレバー６０の回転によりリンクピン５７は、回転軸３４に対して径方向外向きに移動され、連結位置から非連結位置に移動される。その結果、リンクピン５７とセクタギア４４の係合突部４７との係合が解除されるため、セクタギア４４が回転してもクローズレバー５０に回転力を伝達することができない。よって、ラッチ機構を介してドアを全閉状態にすることができない。逆に、オープンレバー６０が操作位置に回転されることにより、開放レバー６６が非保持位置から保持位置に回転される。その結果、開放レバー６６の解作動部７０でクロー２１の解作動受部２４が押圧されることにより、クロー２１が係合位置から非係合位置に回転される。その結果、フォーク１７がオープン位置に回動可能となり、ドアが開放可能な状態となる。
【００４３】
なお、連動が解除されたクローズレバー５０は、スプリング５６の付勢力によって作動位置から非作動位置へ回転する。また、セクタギア４４は、規制片４８が規制穴３５の端部に当接することにより、回転が停止する。また、アクチュエータ４１は、閉作動時間が予め設定した制限時間となることにより、コントローラによって逆転され、検出スイッチ４９によりセクタギア４４の非駆動位置への回転を検出すると停止される。
【００４４】
（通常ドア開放操作）
図７に示すドアの閉塞状態で、使用者がドアハンドルを操作してドアを開放操作すると、クローズ機構を構成するセクタギア４４およびクローズレバー５０は、非駆動状態および非作動状態を維持する。そして、オープンレバー６０が非操作位置から操作位置に回転することにより、リンクピン５７が連結位置から非連結位置に移動する。また、開放レバー６６が非保持位置から保持位置に回転することにより、クロー２１が係合位置から非係合位置に回転する。その結果、フォーク１７がオープン位置に回動可能となり、ドアが開放可能な状態となる。
【００４５】
このように、本発明のドアラッチ装置１０は、使用者によるドアの閉塞操作によりドアが半閉状態になった場合に、確実に全閉状態とすることができるうえ、その閉作動を希望に応じて解除することができる。そして、セクタギア４４は、リンクピン５７との係合突部４７を回転軸３４を挟んでギア部４６と反対側に設けているため、リンクピン５７との係合を解除するための長孔を設ける必要がない。よって、セクタギア４４を小型化することができ、ドアラッチ装置全体の小型化および軽量化を実現できる。
【００４６】
なお、本発明のセクタギア４４のように、ギア部４６と反対側に係合突部４７を設けた場合、この係合突部４７の近傍にリンクピン５７を操作するオープンレバー６０を配置する必要がある。また、このオープンレバー６０はラッチ機構の近くに配設する必要がある。そのため、ラッチ機構を閉作動させるクローズレバー５０の閉作動部５５とオープンレバー６０とが干渉する可能性がある。しかし、本実施形態では、オープンレバー６０をクローズレバー５０とセクタギア４４の間に配置しているため、オープンレバー６０とクローズレバー５０の閉作動部５５との干渉を回避できる。よって、クローズレバー５０の小型化を図ることができる。
【００４７】
また、本発明のセクタギア４４のように、ギア部４６と反対側に係合突部４７を設けた場合、リンクピン５７およびオープンレバー６０を係合突部４７の側に配設するため、ギア部４６の側にスペースを確保できる。よって、そのスペースにアクチュエータ４１を配設することにより、ドアラッチ装置１０の小型化を図ることができるうえ、ドアラッチ装置１０の薄型化を図ることができる。
【００４８】
なお、本発明のドアラッチ装置１０は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００４９】
例えば、前記実施形態では、ドアの開放操作をドアハンドルによるものとしたが、リモコンや車内のスイッチによる電動式開閉扉の場合、オープンレバー６０を電動機構により作動させる構成とすることにより、同様に適用可能である。また、ドアラッチ装置１０は車両のスライドドアに限られず、トランクドアやハッチバックドアなど、全てのドアに適用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…ドアラッチ装置
１７…フォーク（ラッチ機構）
２１…クロー（ラッチ機構）
３１…ベース部材
３４…回転軸
４１…アクチュエータ
４２…出力ギア
４４…セクタギア
４６…ギア部
４７…係合突部
５０…クローズレバー
５３…作動溝
５５…閉作動部
５７…リンクピン
６０…オープンレバー（切替レバー）
６３…閉作動解除部
６４…案内溝
６５…開放部
６６…開放レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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