(57)【要約】【課題】気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、吸気行程中に燃料噴射を行う場合に、ピストンの頂面や吸気弁に燃料の噴霧が干渉することを抑制する。【解決手段】内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁において、気筒内の頂面近傍に臨む噴射弁本体の先端部に複数の噴孔が円周上に並んで配置され、且つ、各噴孔が噴射弁本体の軸に対して内部側から外部側に向って燃料噴射弁の先端方向に傾斜して形成されている。そして、吸気行程中に燃料噴射弁から燃料を噴射する場合に、吸気行程初期の燃料噴射時には、弁体の弁座部からのリフト量を最大リフト量よりも小さい任意の中間リフト量に制御し（ａ）、吸気行程初期より後の時期における燃料噴射時には、弁体の弁座部からのリフト量を最大リフト量に制御する（ｂ）。【選択図】図４
2013181454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁であって、
噴射弁本体内にその軸方向に変位可能な弁体が設けられており、
気筒内の頂面近傍に臨む噴射弁本体の先端部に複数の噴孔が円周上に並んで配置され、且つ、各噴孔が噴射弁本体の軸に対して内部側から外部側に向って燃料噴射弁の先端方向に傾斜して形成され、
噴射弁本体内部に形成された弁座部から弁体が離間すると噴孔に燃料が供給される開弁状態となり、弁座部に弁体が着座すると噴孔への燃料の供給が遮断される閉弁状態となる燃料噴射弁と、
吸気行程中に前記燃料噴射弁から燃料を噴射する場合に、吸気行程初期の燃料噴射時には、弁体の弁座部からのリフト量を最大リフト量よりも小さい任意の中間リフト量に制御し、吸気行程初期より後の時期における燃料噴射時には、弁体の弁座部からのリフト量を最大リフト量に制御するリフト制御部と、
を備える内燃機関の燃料噴射システム。
【請求項２】
前記噴射弁本体の各噴孔が、噴孔の軸が、内部側から外部側に向って、該噴孔の入口側開口部によって形成される平面に対して垂直な方向よりも外側に傾斜するように形成されている請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射システム
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃料噴射弁として、噴射弁本体内にその軸方向に変位可能な弁体が設けられており、該弁体が軸方向に変位することで、噴射弁本体の先端部に形成された噴孔を開閉する構成のものが知られている。このような燃料噴射弁では、噴射弁本体内部に形成された弁座部から弁体が離間すると噴孔に燃料が供給される。これによって、噴孔から燃料が噴射される。一方、弁座部に弁体が着座すると噴孔への燃料の供給が遮断される。これにより、燃料の噴射が停止される。
【０００３】
特許文献１には、気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関に関する技術が開示されている。この特許文献１に記載の内燃機関においては、燃料噴射弁が、シリンダヘッドの吸気通路側の一側部の端部側から気筒内に向い斜め下方に向って燃料を噴射する。この内燃機関では、燃料噴射弁から噴射された噴霧は、上面視で点火プラグを挟む八の字形状で側面視で扇形状となる。そして、特許文献１に記載の技術では、燃料と吸気弁とが干渉しないように、噴霧の扇形状の広がり角を小さくするか、又は、吸気弁のリフト量を小さくする。
【０００４】
特許文献２には、噴射弁本体の内部に設けられた弁体を電磁力によって軸方向に変位させることで噴孔を開閉する燃料噴射弁において、弁体のリフト量を可変とする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２５８００８号公報
【特許文献２】特開２００９−１５０２７０号公報
【特許文献３】特開２０１０−２５５４４４号公報
【特許文献４】特開２００９−１３８６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、より均質な混合気を形成すべく、燃料噴射弁から吸気行程中に燃料を噴射する場合がある。しかしながら、吸気行程中に気筒内へ燃料を噴射すると、気筒内上方に位置するピストンの頂面又は開弁している吸気弁に噴射された燃料の噴霧が干渉する可能性がある。ピストンの頂面又は吸気弁に燃料の噴霧が干渉することで、これらに燃料が付着すると、未燃燃料成分や粒子状物質の排出量が増加し、排気特性が悪化する虞がある。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、吸気行程中に燃料噴射を行う場合に、ピストンの頂面や吸気弁に燃料の噴霧が干渉することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、吸気行程中に燃料噴射弁から燃料を噴射する場合に、吸気行程初期の燃料噴射時には、弁体のリフト量を最大リフト量よりも小さい任意の中間リフト量に制御し、吸気行程初期より後の時期には、弁体のリフト量を最大リフト量に制御するものである。
【０００９】
より詳しくは、本発明に係る内燃機関の燃料噴射システムは、
内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁であって、
噴射弁本体内にその軸方向に変位可能な弁体が設けられており、
気筒内の頂面近傍に臨む噴射弁本体の先端部に複数の噴孔が円周上に並んで配置され、且つ、各噴孔が噴射弁本体の軸に対して内部側から外部側に向って燃料噴射弁の先端方向に傾斜して形成され、
噴射弁本体内部に形成された弁座部から弁体が離間すると噴孔に燃料が供給される開弁状態となり、弁座部に弁体が着座すると噴孔への燃料の供給が遮断される閉弁状態となる燃料噴射弁と、
吸気行程中に前記燃料噴射弁から燃料を噴射する場合に、吸気行程初期の燃料噴射時には、弁体の弁座部からのリフト量を最大リフト量よりも小さい任意の中間リフト量に制御し、吸気行程初期より後の時期における燃料噴射時には、弁体の弁座部からのリフト量を最大リフト量に制御するリフト制御部と、
を備える。
【００１０】
本発明に係る燃料噴射弁においては、各噴孔が噴射弁本体の軸に対して内部側から外部側に向って該燃料噴射弁の先端方向に傾斜して形成されている。つまり、複数の噴孔が、燃料噴射弁の先端方向に向って内部側から外部側に広がるように形成されている。そのため、燃料の噴霧は、燃料噴射弁の先端部から円錐状又は扇状に広がっていく。
【００１１】
ここで、燃料噴射時における弁体の弁座部からのリフト量が小さくなると、噴孔に流れ込んだ燃料が該噴孔の軸方向に流れ易くなる。そのため、燃料の噴霧の中心角（広がり角）が大きくなり、且つその貫通力は小さくなる。
【００１２】
吸気行程初期においては、ピストンが気筒内上方に位置している。本発明においては、このような時期の燃料噴射時には、弁体の弁座部からのリフト量を最大リフト量よりも小さい任意の中間リフト量に制御する。これにより、燃料の噴霧の貫通力を小さくすることができるため、該燃料の噴霧がピストンの頂面に干渉することを抑制することができる。その結果、ピストンの頂面への燃料の付着を抑制することができる。
【００１３】
さらに、本発明においては、吸気行程初期より後の時期における燃料噴射時には、弁体の弁座部からのリフト量を最大リフト量に制御する。これにより、燃料の噴霧の中心角を小さくすることができるため、該燃料の噴霧が開弁している吸気弁に干渉することを抑制することができる。その結果、吸気弁への燃料の付着を抑制することができる。
【００１４】
本発明においては、噴射弁本体の各噴孔が、噴孔の軸が、内部側から外部側に向って、該噴孔の入口側開口部によって形成される平面に対して垂直な方向よりも外側に傾斜するように形成されていてもよい。
【００１５】
これによれば、複数の噴孔が、燃料噴射弁の先端方向に向って内部側から外部側に向ってより広がるように形成されることとなる。そのため、燃料の噴霧の広がり角がより大きくなり、燃料の噴霧の貫通力がより小さくなる。従って、ピストンの頂面への燃料の噴霧の干渉をより抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、吸気行程中に燃料噴射を行う場合に、ピストンの頂面や吸気弁に燃料の噴霧が干渉することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例に係る内燃機関の燃料噴射弁近傍の構成を示す図である。
【図２】実施例に係る燃料噴射弁の構成を示す図である。
【図３Ａ】実施例に係る燃料噴射弁の噴孔の構成を示す図である。
【図３Ｂ】実施例に係る燃料噴射弁の噴孔の構成を示す図である。
【図４】実施例に係る、燃料噴射時のニードル弁のリフト位置を示す図である。
【図５】実施例に係る、燃料噴射弁から噴射された燃料の噴霧の様子を示す図である。
【図６】実施例に係る、吸気行程中における燃料噴射弁から噴射された燃料の噴霧と吸気弁との位置関係を示す図である。
【図７】実施例に係る、吸気行程における、中間リフト噴射の実行時期とフルリフト噴射の実行時期とを示す図である。
【図８】実施例に係る、ニードル弁のリフト量と、燃料の噴霧の広がり角、調量比、及び燃料の噴霧の粒径との関係を示す図である。
【図９】実施例に係る燃料噴射制御のフローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１９】
＜実施例＞
［システムの概略構成］
本実施例に係る内燃機関の燃料噴射システムの概略構成について図１，２，３Ａ，３Ｂに基づいて説明する。図１は、本実施例に係る内燃機関の燃料噴射弁近傍の構成を示す図である。図２は、本実施例に係る燃料噴射弁の構成を示す図である。図３Ａ，３Ｂは、本実施例に係る燃料噴射弁の噴孔の構成を示す図である。図３Ａは、燃料噴射弁の先端部における噴孔が形成されている部分の断面図である。図３Ｂは、燃料噴射弁の先端部を図３Ａにおける下方から見た図である。
【００２０】
本実施例に係る内燃機関１は、車両駆動用の多気筒内燃機関であり、筒内噴射型の火花点火式内燃機関である。ただし、本発明に係る内燃機関は火花点火式内燃機関に限られず、圧縮着火式内燃機関であってもよい。内燃機関１において、各気筒８には吸気ポート２および排気ポート３がそれぞれ二つずつ接続されている。吸気ポート２は吸気弁４の開閉を通して吸気を気筒８内に送り込み、排気ポート３は排気弁５の開閉を通して燃焼ガス等を排気として内燃機関１の排気系へ送り出す。気筒８内にはピストン９が摺動自在に設けられている。
【００２１】
また、内燃機関１には、点火プラグ６及び燃料噴射弁７が設けられている。点火プラグ６は、気筒８の略中心軸上に設けられており、気筒８内の頂面の略中心から気筒８内に臨む放電部を有している。この点火プラグ６によって、気筒８内の混合気への点火が行われる。
【００２２】
燃料噴射弁７は、気筒８内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁である。燃料噴射弁７は気筒８の吸気ポート２側に設けられており、その先端部が、気筒８内の頂面の側方における二つの吸気ポート２の開口部の間の位置に臨んでいる。この燃料噴射弁７の先端部には複数の噴射孔が形成されている。該噴射孔から気筒８の中心軸方向に向かって図１における斜め下方に燃料が噴射される。図１においては、１０が燃料噴射弁７から噴射された燃料の噴霧を表している。尚、燃料噴射弁７の詳細な構成については後述する。
【００２３】
内燃機関１には、電子制御装置であるＥＣＵ３０が併設されている。このＥＣＵ３０には燃料噴射弁７等の各種装置が電気的に接続されている。また、ＥＣＵ３０には、アクセル開度センサ３１、クランク角センサ３２、水温センサ３３、および油温センサ３４等の各種センサが電気的に接続されている。アクセル開度センサ３１は、内燃機関１を搭載した車両のアクセル開度を検出する。クランク角センサ３２は、内燃機関１のクランク角を検出する。水温センサ３３は、内燃機関１の冷却水の温度を検出する。油温センサ３４は、内燃機関１の潤滑油の温度を検出する。そして、各種センサの検出値がＥＣＵ３０に入力される。
【００２４】
本実施例では、ＥＣＵ３０によって内燃機関１における各種の制御が実行される。例えば、ＥＣＵ３０によって燃料噴射弁７からの燃料噴射時期を変更することで、内燃機関１での燃焼形態を成層燃焼と均質燃焼との間で切り換える燃焼制御が実行される。成層燃焼は、圧縮行程上死点近傍の時期に燃料噴射を実行することで実現される。一方、均質燃焼は、吸気行程中に燃料噴射を複数回実行することで実現される。本実施例では、成層燃焼を行う運転領域と均質燃焼を行う運転領域とが予め定められており、ＥＣＵ３０は、内燃機関１の運転状態に応じていずれかの燃焼形態を選択し、選択した燃焼形態を実現すべく燃料噴射時期を制御する。
【００２５】
［燃料噴射弁の構成］
燃料噴射弁７はソレノイド駆動方式の燃料噴射弁である。燃料噴射弁７の噴射弁本体（ボディ）７８内には燃料が流れる通路７１が形成されている。この通路７１には導入口７７を介してデリバリパイプ（図示略）から燃料が供給される。供給された燃料は後述するニードル弁７３の動作に伴って、先端部に形成された噴孔７６から噴射される。
【００２６】
通路７１の内部にはプランジャ７２が摺動自在に設けられている。プランジャ７２の先端にはニードル弁７３が形成されている。ニードル弁７３は、コイルスプリング７４によって燃料噴射弁７の先端方向（図２における下方向）に付勢されている。また、プランジャ７２を囲むように環状のソレノイドコイル７５がボディ７８内に設けられている。このソレノイドコイル７５が励磁されると、プランジャ７２に対して吸引力が働き、コイルスプリング７４の付勢力に抗してプランジャ７２を燃料噴射弁７の先端方向とは逆方向（図２における上方向）に変位させることが可能となる。また、燃料噴射弁７においては、ソレノイドコイル７５への供給電流量を調整することでプランジャ７２に作用する吸引力が制御される。
【００２７】
ボディ７８内の先端部近傍にはシート部７９が形成されている。コイルスプリング７４の付勢力によってニードル弁７３がシート部７９に着座すると、通路７１から噴孔７６への燃料の供給が遮断される。つまり、燃料噴射弁７が閉弁状態となり、燃料噴射が停止される。一方、ソレノイドコイル７５が励磁されることによってプランジャ７２に対して吸引力が生じ、それによって、ニードル弁７３が上方（図２における上方向）にリフトされ、該ニードル弁７３がシート部７９から離間すると、通路７１から噴孔７６へ燃料が供給される。つまり、燃料噴射弁７が開弁状態となり、燃料が噴射される。尚、燃料噴射時におけるニードル弁７３のシート部７９からリフト量の制御については後述する。
【００２８】
本実施例に係る燃料噴射弁７では、ボディ７８の先端部において６つの噴孔が円周上に並んで配置されている。また、各噴孔７６は、ボディ７８の軸に対して内部側から外部側に向って燃料噴射弁７の先端方向（図２における下方向）に傾斜するように形成されている。つまり、６つの噴孔７６が、燃料噴射弁７の先端方向に向って内部側から外部側に広がるように形成されている。このような構成により、燃料噴射弁７から噴射された燃料の噴霧は、該燃料噴射弁７の先端部から円錐状に広がっていく。尚、噴孔の数は必ずしも６つである必要はなく、複数の噴孔が円周上に並んで配置されていればよい。
【００２９】
さらに、本実施例に係る燃料噴射弁７では、各噴孔７６が、噴孔７６の軸が内部側から外部側に向って、該噴孔７６の入口側開口部によって形成される平面に対して垂直な方向よりも外側に傾斜するように形成されている。つまり、噴孔７６の入口側開口部によって形成される平面に対する、該噴孔７６の軸の燃料噴射弁７の外部側且つ燃料噴射弁７の軸側の角度（図３Ａにおけるθｔ：以下、偏向角と称する）が９０°より大きくなっている。尚、このような構成による効果については後述する。
【００３０】
［リフト制御］
次に、本実施例に係る燃料噴射時のニードル弁のリフト制御について図４〜８に基づいて説明する。図４は、燃料噴射時のニードル弁のリフト位置を示す図である。図５は、燃料噴射弁から噴射された燃料の噴霧の様子を示す図である。
【００３１】
上述したように、燃料噴射弁７から燃料が噴射される際には、ニードル弁７３が上方にリフトされることで、該ニードル弁７３がシート部７９から離間すると、通路７１から噴孔７６へ燃料が供給されて、該噴孔７６から燃料が噴射される。そして、本実施例に係る燃料噴射弁７においては、ソレノイドコイル７５への供給電流量を調整することでプランジャ７２に作用する吸引力を制御し、それによって、燃料噴射時におけるニードル弁７３のリフト量を可変に制御することが可能となっている。尚、ここでのニードル弁７３のリフト量とは、ニードル弁７３がシート部７９から離間してから次にシート部７９に着座するまでの間（即ち、一回の燃料噴射が行われる期間）において、ニードル弁７３の位置がシート部７９から最も離れた時のリフト量のことである。
【００３２】
図４（ａ）は、燃料噴射時のニードル弁７３のリフト量を、最大リフト量よりも小さい任意の中間リフト量に制御した場合のニードル弁７３のリフト位置を示している。図４（ｂ）は、燃料噴射時のニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御した場合のリフト位置を示している。図４（ａ），（ｂ）において、矢印は、燃料の流れを表している。また、図５（ａ）は、燃料噴射時のニードル弁７３のリフト量を中間リフト量に制御した場合の燃料の噴霧の様子を示している。図５（ｂ）は、燃料噴射時のニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御した場合の燃料の噴霧の様子を示している。尚、最大リフト量は、燃料噴射弁７の構成に起因して定まるニードル弁７３のリフト量の最大値である。
【００３３】
ニードル弁７３のリフト量を中間リフト量に制御した場合、ニードル弁７３とボディ７８のシート部７９との間隔が、ニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御した場合に比べて小さくなる。そうすると、燃料が噴孔７６に流れ込む際に、該燃料に作用する圧力の縦方向（燃料噴射弁７の軸方向）の成分の大きさが小さくなる。そのため、噴孔７６に流れ込んだ燃料が、燃料噴射弁７の軸方向には流れ難くなり、該噴孔７６の軸方向に流れ易くなる。その結果、ニードル弁７３のリフト量を中間リフト量に制御した場合、ニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御した場合に比べて、燃料の噴霧１０の中心角（広がり角）θｃが大きくなる。また、この場合、ニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御した場合に比べて、燃料の噴霧１０の貫通力は小さくなる。即ち、燃料の噴霧が到達する位置の燃料噴射弁７の先端部からの距離が短くなる。
【００３４】
ここで、本実施例に係る内燃機関１では、均質燃焼を行う際には、上述したように、吸気行程中に燃料噴射弁７からの燃料噴射が複数回行われる。このような場合、吸気行程初期においても燃料噴射を行う必要がある。ただし、吸気行程初期においてはピストン９が気筒８内上方に位置している。そのため、燃料噴射弁７から噴射された燃料の噴霧がピストン９の頂面に干渉し易い状態となる。
【００３５】
そこで、本実施例においては、吸気行程初期における燃料噴射時には、ニードル弁７３
のリフト量を中間リフト量に制御する。これにより、燃料の噴霧の貫通力を小さくすることができるため、該燃料の噴霧がピストン９の頂面に干渉することを抑制することが可能となる。
【００３６】
一方、吸気行程中は吸気弁４が開弁しているため、燃料噴射弁７から噴射された燃料の噴霧が吸気弁４にも干渉する可能性がある。そこで、本実施例においては、吸気行程初期より後の時期における燃料噴射時には、ニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御する。
【００３７】
図６は、吸気行程中における燃料噴射弁から噴射された燃料の噴霧と吸気弁との位置関係を示す図である。図６において、１０ａは、ニードル弁７３のリフト量を中間リフト量に制御した場合の燃料の噴霧を表しており、１０ｂは、ニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御した場合の燃料の噴霧を表している。ニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御した場合、燃料の噴霧の広がり角を小さくすることができるため、図６に示すように、該燃料の噴霧が、開弁している吸気弁４に干渉することを抑制することができる。
【００３８】
以上説明したように、本実施例に係る燃料噴射時のニードル弁のリフト制御によれば、内燃機関１において均質燃焼を行うべく、吸気行程中に燃料噴射を複数回行う場合に、吸気行程初期においては燃料の噴霧のピストン９の頂面への干渉を抑制することができ、吸気行程における初期より後の時期においては燃料の噴霧の吸気弁４への干渉を抑制することができる。そのため、ピストン９の頂面および吸気弁４への燃料の付着を抑制することができる。その結果、これらに燃料が付着することに起因する未燃燃料成分や粒子状物質の排出量の増加を抑制することが可能となる。
【００３９】
［中間リフト噴射実行時期および中間リフト量］
以下、ニードル弁７３のリフト量を中間リフト量に制御して行う燃料噴射を「中間リフト噴射」と称する。また、ニードル弁７３のリフト量を最大リフト量に制御して行なう燃料噴射を「フルリフト噴射」と称する。
【００４０】
図７は、吸気行程における、中間リフト噴射の実行時期とフルリフト噴射の実行時期とを示す図である。図７において、横軸は内燃機関１のクランク角（ＢＴＤＣ）を表しており、上段の縦軸は吸気弁４のリフト量を表しており下段の縦軸は気筒８内におけるピストン９の位置を表している。この図７に示すように、吸気行程における、中間リフト噴射の実行時期とフルリフト噴射の実行時期とは、吸気弁４のリフト量及び気筒８内におけるピストン９の位置との関係に基づいて規定される。
【００４１】
図８は、ニードル弁のリフト量と、燃料の噴霧の広がり角、調量比（ニードル弁のリフト時における該ニードル弁とシート部との間の面積／噴孔の断面積）、及び燃料の噴霧の粒径との関係を示す図である。図８において、横軸はニードル弁７３のリフト量を表しており、上段の縦軸は燃料の噴霧の広がり角を表しており、中段の縦軸は調量比を表しており、下段の縦軸は燃料の噴霧の粒径を表している。この図８に示すように、中間リフト噴射時の中間リフト量は、燃料の噴霧の広がり角、調量比、及び燃料の噴霧の粒径との関係に基づいて設定される。
【００４２】
ここで、ニードル弁７３のリフト量を調量比が１より小さくなる量に制御すると、ボディ７８内におけるシート部７９部分において、燃料に対して噴孔７６による絞りよりも大きい絞りが生じてしまう。そこで、中間リフト噴射時の中間リフト量は、図８に示すように、調量比が１より大きくなる範囲で設定する。
【００４３】
［燃料噴射制御のフロー］
以下、本実施例に係る燃料噴射制御のフローについて図９に基づいて説明する。図９は、本実施例に係る燃料噴射制御のフローを示すフローチャートである。本フローは、ＥＣＵ３０に予め記憶されており、ＥＣＵ３０によって繰り返し実行される。
【００４４】
本フローでは、ステップＳ１０１において、油温センサ３４によって検出される内燃機関１の潤滑油の温度Ｔｏが所定温度より高く且つ水温センサ３３によって検出される内燃機関１の冷却水の温度Ｔｗが所定温度より高いか否かが判別される。ここで、所定温度は、ピストン９の頂面や吸気弁４に燃料が付着することによって過剰な潤滑油の稀釈や粒子状物質の排出量の増加が生じる可能性が高いか否かを判別するための閾値となる温度である。この所定温度は実験等に基づいて予め定められており、ＥＣＵ３０に記憶されている。
【００４５】
ステップＳ１０１において肯定判定された場合、例えば均質燃焼を行うべく吸気行程初期においてフルリフト噴射を実行したとしても、問題が生じる可能性は低いと判断できる。そのため、この場合は、次にステップＳ１０５においてフルリフト噴射が実行される。
【００４６】
一方、ステップＳ１０１において否定判定された場合、次にステップＳ１０２の処理が実行される、ステップＳ１０２においては、内燃機関１の運転状態が成層燃焼領域に属しているか否かが判別される。ステップＳ１０２おいて肯定判定された場合、内燃機関１の燃焼形態として成層燃焼が選択されるため、吸気行程での燃料噴射は行われない。そのため、この場合は、次にステップＳ１０５においてフルリフト噴射が実行される。
【００４７】
一方、ステップＳ１０２において否定判定された場合、内燃機関１の燃焼形態として均質燃焼が選択される。この場合、次にステップＳ１０３の処理が実行される。ステップＳ１０３においては、吸気行程中における燃料噴射のタイミングが、図７に示すような中間リフト噴射の実行時期に属しているか否かが判別される。ステップＳ１０３において肯定判定された場合、次にステップＳ１０４において中間リフト噴射が実行される。一方、ステップＳ１０３において否定判定された場合、吸気行程中における燃料噴射のタイミングが図７に示すようなフルリフト噴射の実行時期に属していると判断できる。そのため、この場合は、次にステップＳ１０５においてフルリフト噴射が実行される。
【００４８】
上記のようなフローによれば、内燃機関１の潤滑油の温度Ｔｏ又は冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔ０以下の条件下で、内燃機関１において均質燃焼を行うべく吸気行程中に燃料噴射が実行される場合に、吸気行程初期の噴射タイミングにおいては中間リフト噴射が実行され、吸気行程初期より後の噴射タイミングにおいてはフルリフト噴射が実行される。
【００４９】
［本実施例に係る噴孔の構成による効果］
本実施例に係る燃料噴射弁７においては、上述したように、噴孔７６の偏向角が９０°より大きくなっている。このような構成によれば、複数の噴孔７６が、燃料噴射弁７の先端方向に向って内部側から外部側により広がるように形成されることとなる。そのため、噴孔７６の偏向角を９０°以下とした場合よりも、燃料の噴霧の広がり角がさらに大きくなり、燃料の噴霧の貫通力がさらに小さくなる。特に、中間リフト噴射時には、噴孔７６に流れ込んだ燃料が該噴孔７６の軸方向に流れ易いため、このような効果がより顕著となる。
【００５０】
従って、噴孔７６の偏向角が９０°より大きくすることで、ピストン９の頂面への燃料の噴霧の干渉をより抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００５１】
１・・・内燃機関
２・・・吸気ポート
４・・・吸気弁
６・・・点火プラグ
７・・・燃料噴射弁
７１・・通路
７２・・プランジャ
７３・・ニードル弁
７４・・コイルスプリング
７５・・ソレノイドコイル
７６・・噴孔
７７・・導入口
７８・・噴射弁本体（ボディ）
７９・・シート部
８・・・気筒
９・・・ピストン
３０・・ＥＣＵ
【図１】
2013181454.tif 000003
【図２】
2013181454.tif 000004
【図３Ａ】
2013181454.tif 000005
【図３Ｂ】
2013181454.tif 000006
【図４】
2013181454.tif 000007
【図５】
2013181454.tif 000008
【図６】
2013181454.tif 000009
【図７】
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【図８】
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【図９】
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