(57)【要約】【課題】外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合にタンク内温度の上昇を抑制できると共に、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合に効率的に燃料タンクから放熱可能な燃料タンクシステムを得る。【解決手段】燃料タンク１４の少なくとも一部は、燃料タンク１４と別体の中空カバー２８で覆われる。中空カバー２８の中空部４４内へ、エンジン等から負圧を作用させることで、断熱性を高める。中空部４４を大気開放することで、断熱性を低下させて燃料タンク１４から効率的に放熱可能とする。【選択図】図１
2013060079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を収容する燃料タンクと、
前記燃料タンクと別体とされて燃料タンクの外側の少なくとも一部を覆うと共に内部が中空部とされ、該中空部の内圧変化が所定範囲内では燃料タンクからの熱移動方向の厚みが維持される中空カバーと、
外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部内を負圧導入によって前記所定範囲内で大気圧よりも低圧の低圧状態とし、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部内を前記所定範囲内で前記低圧状態よりも高圧の高圧状態とする中空部内圧調整手段と、
を有する燃料タンクシステム。
【請求項２】
前記中空部内圧調整手段が、
前記中空部とエンジンの吸気系とを連通する負圧配管と、
前記中空部を大気開放する大気開放配管と、
前記中空部が前記負圧配管と前記大気開放配管のいずれか一方と連通するように切り替える切替手段と、
外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部が前記負圧配管と連通し、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部が前記大気開放配管と連通するように前記切替手段を制御する制御手段と、
を有する請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項３】
前記中空部内圧調整手段が、
前記中空部内を吸引可能な吸引ポンプと、
前記中空部と前記吸引ポンプとを連通する吸引配管と、
前記中空部を大気開放する大気開放配管と、
前記中空部が前記吸引配管と前記大気開放配管のいずれか一方と連通するように切り替える切替手段と、
外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部が前記吸引配管と連通し、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部が前記大気開放配管と連通するように前記切替手段を制御する制御手段と、
を有する請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項４】
前記中空部の圧力を検知する中空部圧力センサと、
前記内圧調整手段により前記中空部内を低圧にしたときに想定される中空部の想定圧力に対し前記中空部圧力センサにより検知された中空部の実圧力が高い状態を検出して報知する報知手段と、
を有する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の燃料タンクシステム。
【請求項５】
燃料を収容する燃料タンクと、
前記燃料タンクと別体とされて燃料タンクの外側の少なくとも一部を覆うと共に内部が中空部とされ、該中空部の内圧変化により燃料タンクからの熱移動方向の厚みが変化する中空カバーと、
前記燃料タンクのタンク内温度が外気温よりも低い場合には中空部を負圧導入によって収縮状態とし、タンク内温度よりも外気温が高い場合には前記中空部内を大気圧導入により前記収縮状態よりも膨張した膨張状態とする中空部容積調整手段と、
を有する燃料タンクシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に備えられる燃料タンクでは、内部に収容された燃料の温度上昇を抑制することが好ましい。たとえば特許文献１には、第１の断熱材で外面のほぼ全面が覆われ、さらに車体の下面及びタンクバンドが当接する部分に第２の断熱材が配設された燃料タンクが記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１の構造では、外気温が燃料タンク内の温度よりも低い場合には、燃料タンクの燃料からの放熱が断熱材によって妨げられてしまう。すなわち、燃料タンクの内部の温度上昇を、より効果的に抑制することが望まれる。
【０００４】
これに対し、特許文献２には、内側タンクと外側タンクとの間の内外タンク間空間への空気の導入・排出により、内外タンク間空間の熱伝導率を変更可能な燃料タンクが記載されている。
【０００５】
しかし、特許文献２の構造では、燃料タンク自体の空間に空気を導入・排出したときの燃料タンクの不用意な変形を抑制する必要があり、断熱性能を変化させる範囲に限界がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２３６１７２号公報
【特許文献２】特開２００９−２９１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合にタンク内温度の上昇を抑制できると共に、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合に効率的に燃料タンクから放熱可能な燃料タンクシステムを得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンクと別体とされて燃料タンクの外側の少なくとも一部を覆うと共に内部が中空部とされ、該中空部の内圧変化が所定範囲内では燃料タンクからの熱移動方向の厚みが維持される中空カバーと、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部内を負圧導入によって前記所定範囲内で大気圧よりも低圧の低圧状態とし、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部内を前記所定範囲内で前記低圧状態よりも高圧の高圧状態とする中空部内圧調整手段と、を有する。
【０００９】
この燃料タンクシステムでは、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には、中空部内圧調整手段は、中空部内を負圧導入によって低圧状態とする。これにより、中空部内は大気圧よりも低圧（真空に近い状態）となり、断熱効果が高くなる。このため、燃料タンクのタンク内温度の上昇を抑制できる。
【００１０】
外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合には、中空部内圧調整手段は中空部内を高圧状態（低圧状態よりも高圧、たとえば大気圧状態）とする。これにより、中空部内は低圧状態と比較して、伝熱性が高くなる。このため、燃料タンクから効率的に放熱可能となる。
【００１１】
しかも、中空カバーは燃料タンクとは別体とされている。中空部内の内圧変化によって燃料タンクの変形等が生じないので、中空カバーの断熱性能を確実に変化させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記中空部内圧調整手段が、前記中空部とエンジンの吸気系とを連通する負圧配管と、前記中空部を大気開放する大気開放配管と、前記中空部が前記負圧配管と前記大気開放配管のいずれか一方と連通するように切り替える切替手段と、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部が前記負圧配管と連通し、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部が前記大気開放配管と連通するように前記切替手段を制御する制御手段と、を有する。
【００１３】
したがって、制御手段は、外気温がタンク内温度よりも高い場合には、中空部が負圧配管と連通するように切替手段を切り替える。中空部内に、エンジン駆動時の負圧を作用させることで、効率的に低圧状態を実現できる。
【００１４】
また、制御手段は、外気温がタンク内温度よりも低い場合には、中空部が大気開放配管と連通するように切替手段を切り替える。中空部内を大気圧状態とすることで、容易に高圧状態を実現できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記中空部内圧調整手段が、前記中空部内を吸引可能な吸引ポンプと、前記中空部と前記吸引ポンプとを連通する吸引配管と、前記中空部を大気開放する大気開放配管と、前記中空部が前記吸引配管と前記大気開放配管のいずれか一方と連通するように切り替える切替手段と、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部が前記吸引配管と連通し、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部が前記大気開放配管と連通するように前記切替手段を制御する制御手段と、を有する。
【００１６】
したがって、制御手段は、外気温がタンク内温度よりも高い場合には、中空部が吸引配管と連通するように切替手段を切り替える。中空部内に、吸引ポンプからの吸引負圧を作用させることで、エンジンの状態に影響されることなく確実に低圧状態を実現できる。
【００１７】
また、制御手段は、外気温がタンク内温度よりも低い場合には、中空部が大気開放配管と連通するように切替手段を切り替える。中空部内を大気圧状態とすることで、容易に高圧状態を実現できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記中空部の圧力を検知する中空部圧力センサと、前記内圧調整手段により前記中空部内を低圧にしたときに想定される中空部の想定圧力に対し前記中空部圧力センサにより検知された中空部の実圧力が高い状態を検出して報知する報知手段と、を有する。
【００１９】
中空部内圧センサによって検知された中空部の実圧力が、想定圧力よりも高い場合には、中空部において本来的な負圧を実現できておらず、中空カバーに穴あき等の不具合が生じているおそれがある。報知手段によって、この不具合を報知できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンクと別体とされて燃料タンクの外側の少なくとも一部を覆うと共に内部が中空部とされ、該中空部の内圧変化により燃料タンクからの熱移動方向の厚みが変化する中空カバーと、前記燃料タンクのタンク内温度が外気温よりも低い場合には中空部を負圧導入によって収縮状態とし、タンク内温度よりも外気温が高い場合には前記中空部内を大気圧導入により前記収縮状態よりも膨張した膨張状態とする中空部容積調整手段と、を有する。
【００２１】
この燃料タンクシステムでは、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合には、中空部容積調整手段は、中空部内を負圧導入によって収縮状態とする。これにより、中空カバーの厚みが薄くなり、中空カバーの伝熱性が高くなるため、燃料タンクから効率的に放熱可能となる。
【００２２】
外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には、中空部容積調整手段は中空部内を大気圧導入により収縮状態よりも膨張した膨張状態とする。これにより、中空カバーの厚みが厚くなり、中空カバーの断熱性が高くなるため、燃料タンクのタンク内温度の上昇を抑制できる。
【００２３】
しかも、中空カバーの断熱性を高める場合には、中空カバーに更に負圧を導入する必要がない。すなわち、中空カバーの断熱性を高めるために、中空部に負圧を導入する頻度を低くすることができる。
【００２４】
また、中空カバーは燃料タンクとは別体とされている。中空部内の内圧変化によって燃料タンクの変形等が生じないので、中空カバーの断熱性能を確実に変化させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は上記構成としたので、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合にタンク内温度の上昇を抑制できると共に、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合に効率的に燃料タンクから放熱可能な燃料タンクシステムが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムを中空部内に負圧を導入している状態で示す概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムを中空部内に大気圧を導入している状態で示す概略構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムのブロック図である。
【図４】本発明の第２実施形態の燃料タンクシステムを中空部内に負圧を導入している状態で示す概略構成図である。
【図５】本発明の第２実施形態の燃料タンクシステムを中空部内を大気圧を導入している状態で示す概略構成図である。
【図６】本発明の第３実施形態の燃料タンクシステムを中空部内を大気圧を導入している状態で示す概略構成図である。
【図７】本発明の第３実施形態の燃料タンクシステムを中空部内に負圧を導入している状態で示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１及び図２には、本発明の第１実施形態の燃料タンクシステム１２が示されている。燃料タンクシステム１２の燃料タンク１４は、全体として、内部に燃料を収容可能な形状（たとえば略直方体の箱状）に形成されている。
【００２８】
燃料タンク１４の下方は、図示しないタンクバンドによって支持されている。このタンクバンドの両端は、フロアパネルの図示しないブラケットに固定されている。これにより、燃料タンク１４がタンクバンドに支持された状態でフロアパネルに取り付けられている。なお、燃料タンク１４を車体に固定する構造は、タンクバンドに限定されない。
【００２９】
図１に示すように、燃料タンク１４は、インレットパイプ１６の下部が接続されている。インレットパイプ１６の上端は給油口３６とされている。この給油口３６に給油ガンを差し入れて燃料を燃料タンク１４に導き、給油することができる。なお、燃料タンク１４内の燃料量によっては、インレットパイプ１６にも、燃料の一部が収容される。
【００３０】
燃料タンク１４の上壁１４Ｔには、満タン液位の規制及び燃料の漏れ出し防止を行うバルブ３８が設けられている。燃料タンク１４への給油時に、燃料タンク１４内の燃料が満タン液位に達するまではバルブ３８は開弁されており、燃料タンク１４内の気体が後述するキャニスタ４０に排出されるので、給油を継続して行うことができる。燃料タンク１４内の燃料が満タン液位に達すると、バルブ３８が閉弁され、燃料タンク１４内の気体がキャニスタ４０に排出されなくなるので、給油された燃料はインレットパイプ１６内を上昇し、給油ガンに達する。これにより、給油ガンのオートストップ機構が動作し、給油が停止される。
【００３１】
インレットパイプ１６の上端の給油口３６は、フューエルキャップ４２によって開閉されるようになっている。車体のサイドパネル４８には、フューエルキャップ４２のさらに外側にフューエルリッド５０が設けられている。
【００３２】
フューエルリッド５０は、制御装置７８（図３参照）によって制御されて、ロックあるいはロック解除されようになっている。そして、図示しないフューエルリッドオープナーが操作されるとロック解除され、インレットパイプ１６（給油経路）の上方を開放可能となる。
【００３３】
フューエルキャップ４２は、給油口３６に装着された状態で、インレットパイプ１６をその上方で閉塞しており、インレットパイプ１６への給油ガンのアクセスを制限している。これに対し、フューエルキャップ４２が給油口３６から外されると、インレットパイプ１６の上方が開放され、インレットパイプ１６へのアクセスが可能となる。
【００３４】
燃料タンク１４の上方には、キャニスタ４０が配置されている。キャニスタ４０内には、活性炭等により構成された吸着材が収容されている。この吸着材によって、蒸発燃料の吸着及び脱離が可能とされている。
【００３５】
燃料タンク１４のバルブ３８には、連通配管２０の一端側が接続されている。連通配管２０の他端側はキャニスタ４０に接続されている。連通配管２０は、中間部分に設けられた第１内圧封鎖弁２２によって開閉され、これにより、燃料タンク１４から連通配管２０を経てキャニスタ４０に至る蒸発燃料の移動経路が開放又は遮断（封鎖）される。なお、第１内圧封鎖弁２２としては、電気式の開閉弁や機械式の開閉弁の他、電気式と機械式を併用した開閉弁等を用いることが可能である。第１内圧封鎖弁２２は、燃料タンク１４の高圧時に開弁することで過度の内圧上昇を抑制する安全弁として作用させることも可能である。
【００３６】
キャニスタ４０にはさらに、大気開放管６０が設けられている。大気開放管６０の端部は大気開放されている。したがって、第１内圧封鎖弁２２が開弁されると、燃料タンク１４内の気体は、キャニスタ４０を通過し（このときに蒸発燃料は吸着剤に吸着される）、その後、大気開放管６０を通って大気に排出される。
【００３７】
大気開放管６０にはエアフィルタ６４が設けられており、キャニスタ４０に導入される外気中の異物を除去する。この異物には、空意中の塵や埃等の他、水や泥など、大気開放管６０の流路の断面積を減少させてしまう物質を含む。
【００３８】
さらに、大気開放管６０には診断用ポンプ２４が設けられている。診断用ポンプ２４は、キャニスタ４０を経由して燃料タンク１４及び後述する中空部４４に所定の気圧（正圧であっても負圧であってもよいが、本実施形態では負圧）を作用させることで、燃料タンクシステム１２における穴開きを検知するためのポンプである。
【００３９】
燃料タンク１４内には、内部の燃料をエンジンに送出するための燃料ポンプモジュール６６が設けられている。燃料ポンプモジュール６６とエンジンとは燃料供給配管６８で連通されており、燃料ポンプモジュール６６を構成する燃料ポンプ７０の駆動により燃料をエンジンに送出することができる。さらに、燃料ポンプモジュール６６は、液面レベルセンサ７２を備えており、燃料タンク１４内の燃料液位が検知できるようになっている。検知された液位の情報は、制御装置７８に送られる。
【００４０】
燃料タンク１４の上壁１４Ｔには、タンク内圧センサ７４が設けられている。タンク内圧センサ７４は燃料タンク１４の内圧を検知する。検知された燃料タンク１４の内圧の情報は制御装置７８に送られる。
【００４１】
キャニスタ４０と図示しないエンジンの吸気系とは、パージ配管２６で接続されている。エンジンで発生した負圧により、キャニスタ４０内に吸着された蒸発燃料を脱離させて、エンジンに送る（パージする）ことができる。
【００４２】
燃料タンク１４の外側には、燃料タンク１４の一部（図示の例では燃料タンク１４の概ね下半分）を覆う中空カバー２８が、燃料タンク１４とは別体で配置されている。中空カバー２８は、燃料タンク１４に近い位置で燃料タンク１４の略下半分に接近（若しくは接触）して配置される内側カバー部材３０と、この内側カバー部材３０から一定の間隔をあけて外側に配置される外側カバー部材３２と、を有している。
【００４３】
内側カバー部材３０と外側カバー部材３２とは、互いの外周部分において接合部３４で接合されている。これにより、内側カバー部材３０と外側カバー部材３２との間に中空部４４が構成される。特に第１実施形態では、後述するように中空部４４内が負圧状態になっても、この内圧変化（負圧）が所定範囲内であれば、中空部４４の容積が変化することなく一定に維持されるように、内側カバー部材３０、外側カバー部材３２及び接合部３４は所定の剛性を有している。ここで、燃料タンク１４と外部との熱移動の方向（矢印Ｈ方区）における中空カバー２８の厚みＤ１が維持される。
【００４４】
中空カバー２８には、調整用配管４６が接続されている。調整用配管４６は、流路切替弁５６によって分岐されており、調整用配管４６の一方の端部は大気開放管６０に、他方の端部はパージ配管２６に接続されている。流路切替弁５６は、図１及び図２に示すように、中空部４４内が、大気開放管６０及びパージ配管２６のいずれか一方と選択的に連通されるように、調整用配管４６の流路を切り替える。調整用配管４６のうち、流路切替弁５６からパージ配管２６への接続部までが、本発明の「負圧配管」となっている。また、調整用配管４６のうち、流路切替弁５６から中空カバー２８までの部分は中空部４４の一部となっている。
【００４５】
調整用配管４６には、流路切替弁５６とパージ配管２６との間の部分に第２内圧封鎖弁５８が設けられている。流路切替弁５６が中空部４４とパージ配管２６とを連通させるように切り替えられていても、第２内圧封鎖弁５８が閉弁されると、中空部４４とパージ配管２６とが連通しなくなる。
【００４６】
調整用配管４６には、流路切替弁５６と中空部４４との間に中空部内圧センサ７６が設けられている。中空部内圧センサ７６により、中空部４４の内圧を検知することができる。検知された中空部４４の内圧のデータは、図３に示すように、制御装置７８に送られる。
【００４７】
燃料タンク１４及び中空部４４の外側には、外気温センサ８０が設けられている。外気温センサ８０により、外気温（燃料タンク１４及び中空部４４の外側の気温）を検知することができる。検知された外気温のデータは、図３に示すように、制御装置７８に送られる。
【００４８】
燃料タンク１４の内部には、タンク内温度センサ８２が設けられている。タンク内温度センサ８２により、燃料タンク１４のタンク内温度を検知することができる。検知されたタンク内温度のデータは、制御装置７８に送られる。なお、タンク内温度としては、燃料温度であっても、その上層の気体層の温度であってもよい。熱平衡状態となっていれば、燃料温度と気体層の温度とは等しくなる。
【００４９】
図３に示すように、制御装置７８は、流路切替弁５６、第２内圧封鎖弁５８及び診断用ポンプ２４を制御する。特に、外気温センサ８０によって検知された外気温と、タンク内温度センサ８２によって検知された燃料タンク１４のタンク内温度とに基づいて、流路切替弁５６の切替及び第２内圧封鎖弁５８の開閉を行うことが可能である。また、診断用ポンプ２４を駆動しつつ、中空部内圧センサ７６によって中空部４４の内圧を検知することが可能である。
【００５０】
さらに、制御装置７８は、車室内に設けられたメーターやディスプレイ、ランプ等の報知手段８４を制御し、所定の情報を表示させる。
【００５１】
次に、本実施形態の燃料タンクシステム１２の作用を説明する。
【００５２】
この燃料タンクシステム１２では、外気温センサ８０によって外気温が検知される。また、タンク内温度センサ８２によって、燃料タンク１４のタンク内温度が検知される。制御装置７８は、外気温とタンク内温度との差ΔＴ（ΔＴ＝外気温−タンク内温度）を算出する。さらに制御装置７８は、このΔＴと、あらかじめ記憶されている閾値Ａ、Ｂとを比較する。なお、これらの閾値Ａ及びＢは、ΔＴに基づいて流路切替弁５６及び第２内圧封鎖弁５８を制御するにあたって基準となる値であり、Ｂ≦０≦Ａを満たすように設定されている。
【００５３】
その結果、０≦Ａ≦ΔＴ、すなわち、外気温がタンク内温度に比べて閾値Ａ以上に高い場合には、制御装置７８は、図１に示すように、第２内圧封鎖弁５８を開弁すると共に、流路切替弁５６をパージ配管２６側へ切り替える。これにより、エンジンからの負圧が中空部４４に作用するので、中空部４４の内圧が低下する。
【００５４】
このように、中空部４４の内圧を低下させるので、中空部４４の内圧を低下させない構成と比較して、中空カバー２８の断熱性が高くなる。このため、外気温がタンク内温度よりも高い状態であっても、燃料タンク１４の内部を効果的に断熱でき、外気からの熱が作用することによる温度上昇を抑制することができる。
【００５５】
中空部内圧センサ７６によって検知された中空部４４の内圧（実圧力）があらかじめ設定された内圧閾値（想定内圧）になるまで、制御装置７８は、第２内圧封鎖弁５８の開弁状態及び流路切替弁５６のパージ配管２６との連通状態を維持する。そして、中空部４４の内圧が内圧閾値に達すると、第２内圧封鎖弁５８を閉じる。
【００５６】
これに対し、所定時間経過後も中空部４４の内圧が内圧閾値に達しない場合には、燃料タンクシステム１２の一部、たとえば中空カバー２８等に穴あき等の故障が発生している可能性がある。制御装置７８は、空部４４の内圧が内圧閾値に達しないことを車室内のメーター等の報知手段８４により、乗員等に報知する。
【００５７】
ΔＴ≦Ｂ≦０、すなわち、外気温がタンク内温度に比べて閾値Ｂ以上に低い場合には、制御装置７８は、図２示すように、流路切替弁５６を大気開放管６０側に切り替える。これにより、中空部４４内に大気（外気）が導入されて大気圧となる。図１に示した状態よりも、中空部４４の内圧は高いため、中空カバー２８の断熱性は低くなり、燃料タンク１４の内部から外部へと効果的に放熱できる。
【００５８】
このように、本実施形態の燃料タンクシステム１２では、外気温がタンク内温度よりも高い場合には、中空カバー２８の断熱性を高めてタンク内温度の上昇を抑制でき、外気温がタンク内温度よりも低い場合には、中空カバー２８の断熱性を低くすることで、効率的に燃料タンクから外気に放熱することができる。
【００５９】
しかも、１つの中空カバー２８の断熱性能を変化させることで、外気温が相対的に高い場合のタンク内温度の上昇抑制と、外気温が相対的に低い場合の燃料タンク１４からの放熱とを行えるようにしている。
【００６０】
加えて、中空カバー２８は燃料タンク１４とは別体とされている。したがって、中空部４４の内圧を変化させても、燃料タンク１４の形状が変化することはない。すなわち、中空部４４の内圧を、十分に変化させることで、中空カバー２８の断熱性能を確実に変化させることが可能である。
【００６１】
なお、第１実施形態において、流路切替弁５６を大気開放管６０側に切り替えている場合において、パージ配管２６との連通を完全に遮断する必要がない場合には、第２内圧封鎖弁５８は無くてもよい。
【００６２】
また、第１実施形態において、パージ配管２６に開閉弁を設けてもよい。特に、開閉弁を閉弁することで、エンジンからの負圧をよりキャニスタ４０に作用させないようにして、確実に中空部４４に作用させることが可能となる。さらに、上記した故障の検知、すなわち、中空部４４に負圧を作用させても内圧が内圧閾値に達しない場合に報知手段８４で報知する動作においても、この動作をより確実に行わせることが可能となる。
【００６３】
図４及び図５には、本発明の第２実施形態の燃料タンクシステム９２が示されている。第２実施形態の燃料タンクシステム９２において、第１実施形態の燃料タンクシステム１２と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００６４】
第２実施形態の燃料タンクシステム９２では、負圧発生ポンプ９４を有している。そして、調整用配管４６において、第１実施形態ではパージ配管２６に接続されていた部分が、第２実施形態では、パージ配管２６ではなく負圧発生ポンプ９４に接続されている。調整用配管４６のうち、流路切替弁５６から負圧発生ポンプ９４までの部分が、本発明の「吸引配管」となっている。
【００６５】
負圧発生ポンプ９４は、制御装置７８（図３参照）によって駆動されるようになっている。負圧発生ポンプ９４の駆動により、中空部４４内に負圧を導入することが可能である。
【００６６】
このように、第２実施形態の燃料タンクシステム９２では、中空部４４に負圧を導入する際に、負圧発生ポンプ９４で発生された負圧を用いる点が、第１実施形態の燃料タンクシステム１２と異なっている。たとえば、ハイブリッド車等では、車両走行中であってもエンジンが駆動していない場合があるが、エンジン非駆動時であっても、負圧発生ポンプ９４の駆動により、中空部４４内に負圧を導入できる。
【００６７】
図６及び図７には、本発明の第３実施形態の燃料タンクシステム１１２が示されている。第３実施形態においても、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００６８】
第３実施形態の燃料タンクシステム１１２では、第１実施形態の中空カバー２８に代えて、中空カバー１２８が用いられている。中空カバー１２８は、中空カバー２８と同様の内側カバー部材３０及び外側カバー部材３２を有しているが、これらカバー部材の外周部分が変形接合部１３４で接合されている点が、中空カバー２８と異なっている。
【００６９】
中空カバー１２８では、初期状態（中空部４４内が大気圧の状態）では、中空部４４が所定の容積を有しているが、中空部４４内の内圧が低下すると、図７に示すように、外側カバー部材３２が内側カバー部材３０に接近する方向へ変位するように、変形接合部１３４が変形する。すなわち、中空部４４への負圧導入により、中空カバー１２８は収縮状態となって中空部カバー１２８の厚みＤ２が薄くなり、中空部４４の容積が減少する。そして、中空部４４に大気圧が導入されると、中空カバー１２８は収縮状態から膨張して中空部カバー１２８の厚みＤ２が厚くなり、中空部４４の容積が増加する（初期状態に戻る）。
【００７０】
このような構成とされた第３実施形態の燃料タンクシステム１１２では、０≦Ａ≦ΔＴ、すなわち、外気温がタンク内温度に比べて閾値Ａ以上に高い場合には、制御装置７８は、図６に示すように、第２内圧封鎖弁５８を閉じると共に、流路切替弁５６を大気開放管６０側に切り替える。これにより、中空部４４内に大気（外気）が導入されて大気圧となる。中空部４４の容積は、中空カバー１２８の収縮状態（図７参照）よりも大きくなる。すなわち、中空カバー１２８は、収縮状態のときよりも断熱性が高くなる。このため、外気温がタンク内温度よりも高い状態であっても、燃料タンク１４の内部を効果的に断熱でき、外気からの熱が作用することによる温度上昇を抑制することができる。
【００７１】
ΔＴ≦Ｂ≦０、すなわち、外気温がタンク内温度に比べて閾値Ｂ以上に低い場合には、制御装置７８は、図７示すように、第２内圧封鎖弁５８を開弁すると共に、流路切替弁５６をパージ配管２６側へ切り替える。これにより、エンジンからの負圧が中空部４４に作用するので、中空カバー１２８は収縮状態となり、中空部４４の容積が減少する。中空カバー１２８は、膨張状態（図６参照）のときよりも断熱性が低くなるので、燃料タンク１４の内部から外部へと効果的に放熱できる。
【００７２】
なお、制御装置７８は、第１実施形態と同様に、中空部内圧センサ７６によって検知された中空部４４の内圧があらかじめ設定された内圧閾値になるまで、第２内圧封鎖弁５８の開弁状態及び流路切替弁５６のパージ配管２６との連通状態を維持する。そして、中空部４４の内圧が内圧閾値に達すると、第２内圧封鎖弁５８を閉じる。
【００７３】
このように、第３実施形態の燃料タンクシステム１１２においても、外気温がタンク内温度よりも高い場合には、中空カバー１２８の断熱性を高めてタンク内温度の上昇を抑制でき、外気温がタンク内温度よりも低い場合には、中空カバー１２８の断熱性を低くすることで、効率的に燃料タンクから外気に放熱することができる。
【００７４】
しかも、１つの中空カバー１２８の断熱性能を変化させることで、外気温が相対的に高い場合のタンク内温度の上昇抑制と、外気温が相対的に低い場合の燃料タンク１４からの放熱とを行えるようにしている。
【００７５】
加えて、第３実施形態においても、中空カバー１２８は燃料タンク１４とは別体とされているので、中空部４４の内圧を、十分に変化させることで、中空カバー２８の断熱性能を確実に変化させることが可能である。
【００７６】
なお、第３実施形態の燃料タンクシステム１１２のように中空カバー１２８を備えた構造において、第２実施形態の燃料タンクシステム９２の負圧発生ポンプ９４を用いてもよい。第３実施形態では、中空カバー１２８の断熱性を高めるためには中空部４４を大気圧に開放すればよく、中空部４４に負圧を導入する必要がない（中空部４４に負圧を導入するのは中空カバー１２８の伝熱性を高める場合である）。すなわち、中空カバー１２８の断熱性を高めるために負圧発生ポンプ９４を駆動する頻度が低くて済む（駆動時間が短い）ので、節電効果が高い。
【符号の説明】
【００７７】
１２  燃料タンクシステム
１４  燃料タンク
２４  診断用ポンプ
２６  パージ配管
２８  中空カバー
４４  中空部
４６  調整用配管
５６  流路切替弁
６０  大気開放管
７４  タンク内圧センサ
７６  中空部内圧センサ
７８  制御装置（制御手段）
８０  外気温センサ
８２  タンク内温度センサ
８４  報知手段
９２  燃料タンクシステム
９４  負圧発生ポンプ
１１２      燃料タンクシステム
１２８      中空カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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