(57)【要約】      （修正有）【課題】耐食性の高い黒鉛含有鋳鉄製のディスクロータを提供すること。【解決手段】黒鉛含有鋳鉄製のディスクロータであって、脱黒鉛処理によって表面近傍の黒鉛を除去した後、ガス軟窒化処理によって表面に窒化物層４と酸窒化物層３とを順に積層してあるディスクロータ。ディスクロータ表面の黒鉛が窒化物層４と酸窒化物層３によって十分被覆されている。従って、ディスクロータが水に晒された場合でも、水がディスクロータ表面の黒鉛に到達し難く、錆びの発生を防止することができ、耐食性が高い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
黒鉛含有鋳鉄製のディスクロータであって、
脱黒鉛処理によって表面近傍の黒鉛を除去した後、ガス軟窒化処理によって表面に窒化物層と酸窒化物層とを順に積層してあるディスクロータ。
【請求項２】
前記ガス軟窒化処理後に面粗度調整処理を実施した請求項１に記載のディスクロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両等のディスクブレーキに使用する黒鉛含有鋳鉄製のディスクロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の黒鉛含有鋳鉄製部材としては、例えば特許文献１に示すものが知られている。
ここでは、溶融塩浸漬による化学的洗浄法によって表面から黒鉛を除去した後、塩浴窒化処理を施すことによって、黒鉛含有鋳鉄製部材の耐食性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭４６−３８８９１号公報（図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の黒鉛含有鋳鉄製部材を、車両等のディスクブレーキの構成部品のディスクロータに適用した場合、塩浴窒化処理によってポーラス層が形成されるため、ポーラス層の孔を介して水がディスクロータの黒鉛に到達して、黒鉛の周辺で錆が発生し易く、耐食性において必ずしも満足できるものではなかった。
従って、本発明の目的は、耐食性の高い黒鉛含有鋳鉄製のディスクロータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、黒鉛含有鋳鉄製のディスクロータでは、ディスクロータの摺動面に露出する黒鉛部分において特に錆が発生し易いことを付きとめ、これを防ぐために、脱黒鉛処理とガス軟窒化処理とを施すことが有効であることを見出して本発明に到達した。
【０００６】
本発明に係るディスクロータの第１特徴構成は、黒鉛含有鋳鉄製のディスクロータであって、脱黒鉛処理によって表面近傍の黒鉛を除去した後、ガス軟窒化処理によって表面に窒化物層と酸窒化物層とを順に積層してある点にある。
【０００７】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、脱黒鉛処理によって表面近傍の黒鉛を除去した後、ガス軟窒化処理によって表面に窒化物層と酸窒化物層とを順に積層してあるため、ディスクロータ表面の黒鉛が窒化物層及び酸窒化物層によって十分に被覆されている。従って、ディスクロータが水に晒された場合でも、水がディスクロータ表面の黒鉛に到達し難く、錆の発生を防止することができ、耐食性が高い。
【０００８】
第２特徴構成は、前記ガス軟窒化処理後に面粗度調整処理を実施した点にある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、面粗度調整処理よって、ディスクロータの面粗度（摩擦係数）を適度なものに調節することができると共に、表面をある程度滑らかにすることができるため見栄えも向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例に係るディスクロータの製造工程のフロー図である。
【図２】実施例に係るディスクロータの断面組織写真（倍率４００倍）である。
【図３】実施例に係るディスクロータの断面組織写真（倍率１０００倍）である。
【図４】比較例１（未処理）に係るディスクロータの断面組織写真（倍率４００倍）である。
【図５】比較例１（未処理）に係るディスクロータの断面組織写真（倍率１０００倍）である。
【図６】比較例２（ガス軟窒化処理のみ）に係るディスクロータの断面組織写真（倍率４００倍）である。
【図７】比較例２（ガス軟窒化処理のみ）に係るディスクロータの断面組織写真（倍率１０００倍）である。
【図８】比較例３（塩浴窒化処理）に係るディスクロータの断面組織写真（倍率４００倍）である。
【図９】比較例３（塩浴窒化処理）に係るディスクロータの断面組織写真（倍率１０００倍）である。
【図１０】従来のディスクロータの表面における錆進行のメカニズムの説明図である。
【図１１】従来のディスクロータの断面の走査型電子顕微鏡写真（ＳＥＭ）である。
【図１２】実車におけるディスクロータに対する摩擦材の貼り付きトルクの推移を示すグラフである。
【図１３】実車におけるディスクロータに摩擦材が貼り付いたときの音レベルの推移を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を説明する。
本発明に係るディスクロータは、車両のディスクブレーキの部品の一つを構成する円板状の部材であり、ディスクブレーキの制動力を発生させる際に、摩擦材と裏板とを備えるブレーキパッドが側面に押し付けられる。
【００１２】
本発明に係るディスクロータは、黒鉛含有鋳鉄を用いて鋳造によりディスクロータの鋳造素材を製造し、機械加工によって所定形状としたものを、脱黒鉛処理によって表面近傍の黒鉛を除去し、さらにガス軟窒化処理によって表面に窒化物層と酸窒化物層とを順に積層してなることを特徴とする。
【００１３】
材料となる黒鉛含有鋳鉄としては、従来のディスクロータを製造する際に使用される通常の鋳鉄を用いて良い。このような鋳鉄としては、例えば、片状黒鉛鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄等が挙げられる。
【００１４】
また、鋳造や機械加工については、従来のディスクロータを製造する際に実施する公知の方法に従って実施して良い。
【００１５】
脱黒鉛処理は、溶融塩浸漬による化学的洗浄法に従って実施することができる。但しこのとき、温度条件を４００℃〜５００℃とし、処理時間をおよそ１時間〜２時間とすることが望ましい。
【００１６】
ガス軟窒化処理は、従来公知のガス軟窒化法に従って実施することができる。但しこのとき、温度条件を５５０℃〜６５０℃とし、処理時間をおよそ１時間〜３時間とすることが望ましい。
【００１７】
このガス軟窒化処理によって、ディスクロータの表面に窒化物層と酸窒化物層とが順に形成され、積層される。このときの窒化物層の厚みは５μｍ〜２５μｍであり、酸窒化物層の厚みは１μｍ〜１０μｍであることが望ましい。
【００１８】
本発明に係るディスクロータにおいては、ガス軟窒化処理後に必要に応じて面粗度調整処理を実施しても良い。この面粗度調整処理によって、ガス軟窒化処理後のディスクロータの表面から肉眼では見え難いスラッジ等を除去すると共に、表面の凹凸をある程度平均化して滑らかにすることで、所望の面粗度（摩擦係数）に調整することができる。
【００１９】
面粗度調整処理は、従来公知のビーズショット法に従って実施することができる。但しこのとき使用するガラスビーズの平均粒径を５０μｍ〜１００μｍとし、噴射圧を１ｋｇ圧〜４ｋｇ圧とし、噴射時間を３分以下とすることが望ましい。
【００２０】
また、上記脱黒鉛処理、ガス軟窒化処理、及び面粗度調整処理の３つの工程を経たディスクロータの表面硬度は、Ｈｖ６９０〜１１５０であることが望ましい。
【実施例】
【００２１】
本発明のディスクロータの実施例について説明する。
本発明に係るディスクロータを、図１に示す製造フローに従って作製した。
黒鉛含有鋳鉄として片状黒鉛鋳鉄を用い、鋳造によりディスクロータの鋳造素材を製造し、機械加工によって所定の円板形状に加工した後、前洗浄を行った。
【００２２】
次いで、脱黒鉛処理として溶融塩浸漬による化学的洗浄法（温度：４５０±１０℃、時間：６０±１０分）を実施して、表面近傍の黒鉛（グラファイト）を除去し、さらにガス軟窒化処理（温度：５８０±１０℃、時間：１２０±５分、ガス種：窒素をベースとしたものにアンモニアや二酸化炭素を混合したものを使用）によって表面に窒化物層と酸窒化物層とを順に形成させた。
【００２３】
さらに、面粗度調整処理としてビーズショット法（ガラスビーズ：平均粒径７５μｍ、噴射距離２００ｍｍ、噴射力２ｋｇ圧、噴射時間：９０秒）を行って面粗度を調整した後、後洗浄を行って完成した。
【００２４】
また以下に示す種々の比較例を作製した。
（１）比較例１（未処理）：上述の実施例と同様に、黒鉛含有鋳鉄として片状黒鉛鋳鉄を用い、鋳造によりディスクロータの鋳造素材を製造し、機械加工によって所定の円板形状に加工して前洗浄を行ったが、後の脱黒鉛処理、ガス軟窒化処理、及び面粗度調整処理を実施しなかったもの。
（２）比較例２（ガス軟窒化処理のみ）：上述の実施例と同様に黒鉛含有鋳鉄として片状黒鉛鋳鉄を用い、鋳造によりディスクロータの鋳造素材を製造し、機械加工によって所定の円板形状に加工して前洗浄を行った後、ガス軟窒化処理のみを実施したもの。
（３）比較例３（塩浴窒化処理）：上述の実施例と同様に黒鉛含有鋳鉄として片状黒鉛鋳鉄を用い、鋳造によりディスクロータの鋳造素材を製造し、機械加工によって所定の円板形状に加工して前洗浄を行った後、米国特許出願公開第２００８／００００５５０号明細書に記載される塩浴窒化処理を実施したもの。
【００２５】
本発明の実施例、及び比較例１〜３のそれぞれに関する断面組織図を図２〜図９に示し、またそれぞれの性質を以下の表１に示した。尚、図２〜図９における符号は、ディスクロータの素地１、黒鉛２、酸窒化物層３、窒化物層４とした。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
図２及び図３に示すように、本発明の実施例については、脱黒鉛処理とガス軟窒化処理とを実施することによってディスクロータ素地の表面には、黒鉛がほとんど露出していない。しかし、図６〜図９に示すように、脱黒鉛処理を行わず、窒化処理のみを行った比較例２及び３については、ディスクロータ素地表面の黒鉛の被覆が不完全であり、耐食性に懸念が持たれる。
【００２８】
〔性能試験〕
ここで、ディスクブレーキにおけるディスクロータとブレーキパッドとが固着するメカニズムについて説明する。
図１０に示すように、ディスクロータの表面に錆が発生したとき、ディスクブレーキの制動力を発生させる際に、ブレーキパッドの摩擦材がディスクロータの側面に押し付けられると、錆を含んだ摩耗粉が摩擦材表面の隙間に入り込む。この状態でディスクブレーキが水に晒されると、水が摩擦材表面の隙間に入り込んだ摩耗粉に吸収され、摩耗粉を起点として錆発生が促進されるため、ディスクロータとブレーキパッドとが固着する。
【００２９】
このとき、図１１に示すように、摩耗粉に吸収された水が、ディスクロータ表面に露出する黒鉛を介して内部に浸透するため、錆の発生は特に黒鉛周辺で促進される。
従って、ディスクロータの表面における錆発生が促進すると、ディスクロータに対してブレーキパッドの摩擦材が貼り付き易くなるため、実車における貼り付きトルクが上昇すると共に、貼り付き時の音レベルも高くなる。
【００３０】
そこで、本性能試験では、上記実施例に係るディスクロータ、及び比較例１に係るディスクロータのそれぞれを、実車のディスクブレーキに装備し、ディスクロータを錆び易い以下の試験環境下において、一カ月弱の間、貼り付きトルクと貼り付き時の音レベルを測定して比較した。
【００３１】
（試験方法）
１回目の評価は以下（１）〜（５）を順に実施し、２回目以降の評価は以下（６）〜（１０）を繰り返して実施した。
（１）すり合わせ、
（２）水掛け、
（３）数回制動、
（４）屋外放置
（５）貼り付きトルク及び音レベル測定
（６）すり合わせ、
（７）水掛け、
（８）数回制動、
（９）屋外放置
（１０）貼り付きトルク及び音レベル測定
【００３２】
図１２に示すように、比較例１では、試験開始後９日目を過ぎた頃から、貼り付きトルクが２００Ｎｍを超えたため、錆が発生し易いと考えられる。一方、本発明の実施例では、試験開始後２５日目を過ぎても貼り付きトルクの上昇は見られず、錆が生じ難くいことが示唆された。
また、図１３に示すように、比較例１では試験開始直後から高い音レベルが測定されたが、本発明の実施例では音レベルの上昇はほぼ見られなかったことからも、比較例１では錆が生じ易く、本発明の実施例では錆が生じ難いことが示唆された。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明のディスクロータは、車両等のディスクブレーキに利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  ディスクロータの素地
２  黒鉛
３  酸窒化物層
４  窒化物層
５  ブレーキパッド
６  摩擦材
【図１】
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【図１０】
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【図１２】
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【図１３】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１１】
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