(57)【要約】【課題】  密封装置及びこの密封装置を備える懸架装置の改良に関し、軸部材外周に形成される作動液の膜厚を均一にする。【解決手段】  作動液を収容するアウターチューブ１の開口部に保持されるとともに、アウターチューブ１内に移動可能に挿入されるインナーチューブ２の外周面に付着した作動液を掻き落とす環状のリップ部３Ｒ，３Ｓを一つ以上備えている密封装置Ａにおいて、少なくとも一つ以上のリップ部３Ｒ，３Ｓが、インナーチューブ２側に突出してインナーチューブ２の外周面に圧接されるシールエッジ３０Ｒ，３０Ｓと、シールエッジ３０Ｒ，３０Ｓの反作動液側に周方向に沿って形成される周溝３３Ｒ，３３Ｓとを備えており、周溝周溝３３Ｒ，３３Ｓの両溝肩３３ａ，３３ｂが鈍角に形成されるとともに、作動液側の溝肩３３ａの角度ａが反作動液側の溝肩３３ｂの角度ｂよりも大きく設定されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を収容する筒部材の開口部に保持されるとともに、上記筒部材内に移動可能に挿入される軸部材の外周面に付着した作動液を掻き落とす環状のリップ部を一つ以上備えている密封装置において、
少なくとも一つ以上の上記リップ部が、上記軸部材側に突出して上記軸部材の外周面に圧接されるシールエッジと、このシールエッジの反作動液側に周方向に沿って形成される周溝とを備えており、
この周溝の両溝肩が鈍角に形成されるとともに、作動液側の溝肩の角度が反作動液側の溝肩の角度よりも大きく設定されていることを特徴とする密封装置。
【請求項２】
上記周溝は、その最深部が反作動液側に配置されるとともに、この最深部から上記作動液側の溝肩にかけて徐々に浅くなる内側溝面と、上記最深部から上記反作動液側の溝肩にかけて徐々に浅くなる外側溝面とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
上記リップ部は、上記シールエッジを頂点として作動液側に傾斜する内側面と、反作動液側に傾斜する外側面とを備えており、上記周溝が上記外側面に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の密封装置。
【請求項４】
上記リップ部が上記軸部材の軸方向に沿って二つ直列に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の密封装置。
【請求項５】
作動液側の溝肩の角度が１５０度以上１８０度未満となるよう設定されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の密封装置。
【請求項６】
反作動液側の溝肩の角度が１１０度以上１３５度以下となるよう設定されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の密封装置。
【請求項７】
アウターチューブとこのアウターチューブ内に移動可能に挿入されるインナーチューブとからなる懸架装置本体を備える懸架装置において、
上記アウターチューブが上記筒部材とされるとともに、上記インナーチューブが上記軸部材とされ、上記アウターチューブの開口端部に請求項１から請求項６の何れか一項に記載の密封装置が保持されていることを特徴とする懸架装置。
【請求項８】
上記懸架装置本体内に気体を圧縮しながら封入し、懸架ばねとして機能させることを特徴とする請求項７に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、密封装置及びこの密封装置を備える懸架装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、輸送機器や建築物において振動を抑制する緩衝器や、路面から入力される衝撃が車体に伝わることを抑制する懸架装置や、駆動用のシリンダ装置等は、作動流体を収容する筒部材と、この筒部材内に移動可能に挿入される軸部材とを備えており、筒部材と軸部材との間を密封装置でシールしている。
【０００３】
そして、上記密封装置は、環状に形成されて筒部材の開口端部に保持され、内周反作動液側（大気側）に延びるダストシールリップと、内周作動液側に延びるオイルシールリップとを備えており、ダストシールリップで軸部材の外周に付着した異物を掻き落とすとともに、潤滑液からなる液膜を介してオイルシールリップを軸部材の外周に摺接させることで、筒部材内の作動流体が外部（大気側）に流出することを防いでいる。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示の密封装置は、作動流体として気体を利用する空圧緩衝器に用いられ、オイルシールリップのリップ部に、周方向に沿って形成されるとともに軸方向に並んで配置される複数の周溝を備えている。このため、上記密封装置は、各周溝に潤滑液を溜めるとともに軸部材との接触面積の増大を抑制して、密封装置と軸部材との摺動性を向上させることができる。
【０００５】
さらに、上記密封装置においては、上記各周溝の作動液側の溝肩を鈍角に形成するとともに、上記各周溝の反作動液側の溝肩を鋭角に形成し、各周溝の反作動液側の溝肩をそれぞれ作動液側に向けて配置することで、各周溝に潤滑液を保持し易くしている（特許文献１の図４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２２０９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の密封装置においては、密封装置が液体からなる作動流体（以下、作動液という）を筒部材内に収容するする緩衝器、懸架装置、シリンダ装置等に用いられ、作動液を潤滑液として利用する場合、以下の不具合を指摘される虞がある。
【０００８】
即ち、この場合、軸部材が筒部材内に進入したとき軸部材の外周に作動液が付着するため、軸部材の往復動に伴いオイルシールリップの周溝に作動液が供給されるが、従来の密封装置においては、周溝から作動液を排出し難い。
【０００９】
したがって、周溝における作動液の排出量に対する供給量が過剰となり、蓄圧されて周溝内の作動液が溝肩を押し上げ、軸部材の外周に形成される作動液の膜厚が一時的に厚くなる虞がある。そして、この膜厚が、軸部材が再度筒部材内に進入する際にダストシールリップを通過することが可能な厚さを超えた場合には、軸部材の外周に付着した作動液がダストシールで掻き落とされるため、筒部材内に戻すべき作動液を損失することになる。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、周溝内で作動液が過剰となることを抑制し、軸部材の外周に形成される作動液の膜厚を一定にすることが可能な密封装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための手段は、作動液を収容する筒部材の開口部に保持されるとともに、上記筒部材内に移動可能に挿入される軸部材の外周面に付着した作動液を掻き落とす環状のリップ部を一つ以上備えている密封装置において、少なくとも一つ以上の上記リップ部が、上記軸部材側に突出して上記軸部材の外周面に圧接されるシールエッジと、このシールエッジの反作動液側に周方向に沿って形成される周溝とを備えており、この周溝の両溝肩が鈍角に形成されるとともに、作動液側の溝肩の角度が反作動液側の溝肩の角度よりも大きく設定されていることである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、周溝内で作動液が過剰となることを抑制し、軸部材の外周に形成される作動液の膜厚を一定にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る密封装置を使用したフロントフォーク（懸架装置）を部分的に切り欠いて示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る密封装置の二つのリップ部（メインリップ部とサブリップ部）を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図２の周溝部分を拡大して示す端面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の一実施の形態に係る密封装置のオイルリールリップがインナーチューブに押し付けられたときの、リップ位置と面圧との関係を示すグラフである。（ｂ）は、（ａ）におけるリップ位置と面圧勾配との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の一実施の形態に係る密封装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品を示す。
【００１５】
図１に示すように、本実施の形態に係る密封装置Ａは、作動液を収容するアウターチューブ（筒部材）１の開口部に保持されるとともに、上記アウターチューブ１内に移動可能に挿入されるインナーチューブ（軸部材）２の外周面に付着した作動液を掻き落とす環状の二つのリップ部３Ｒ，３Ｓを備えている。
【００１６】
そして、上記リップ部３Ｒ，３Ｓは、図２に示すように、上記インナーチューブ２側に突出して上記インナーチューブ２の外周面に圧接されるシールエッジ３０Ｒ，３０Ｓと、このシールエッジ３０Ｒ，３０Ｓの反作動液側（大気側）に周方向に沿って形成される周溝３３Ｒ，３３Ｓとを備えており、この周溝３３Ｒ，３３Ｓの両溝肩３３ａ，３３ｂが鈍角に形成されるとともに、作動液側の溝肩３３ａ，３３ａの角度ａが反作動液側（大気側）の溝肩３３ｂ，３３ｂの角度ｂよりも大きく設定されている。
【００１７】
また、本実施の形態に係る密封装置Ａは、自動二輪車等の鞍乗型車両において、前輪を懸架するフロントフォークたる懸架装置に用いられている。
【００１８】
尚、このフロントフォークの構成は周知であるため詳細に図示しないが、上記フロントフォークは、図１に示すように、アウターチューブ（筒部材）１と、このアウターチューブ１内に出没可能に挿入されるインナーチューブ（軸部材）２とからなり伸縮可能な懸架装置本体Ｆと、この懸架装置本体Ｆ内に収容されて上記懸架装置本体Ｆの伸縮運動を抑制する図示しない緩衝器とを備えている。
【００１９】
また、同じく図示しないが、上記懸架装置本体Ｆと上記緩衝器との間には、リザーバが形成されており、作動液と気体が収容されて上記緩衝器の温度補償や体積補償をしている。本実施の形態において、上記作動液は、水、水溶液、油等の液体であり、上記気体は、窒素等の不活性ガスである。
【００２０】
そして、上記気体は、リザーバに圧縮されながら封入されており、懸架装置本体Ｆを常に伸張方向に附勢している。また、上記リザーバは、懸架装置本体Ｆの伸縮に伴い膨縮するため、上記気体は、上記懸架装置本体Ｆの伸縮量に応じた反力を発生し、車体を弾性支持する懸架ばね（エアばね）として機能する。
【００２１】
つづいて、懸架装置本体Ｆの伸縮運動を抑制する上記緩衝器は、図示しないが、作動液を収容する二つの部屋と、これらの部屋を連通する流路と、この流路を通過する作動液に抵抗を与えるリーフバルブやオリフィス等の減衰力発生手段とを備えている。
【００２２】
そして、懸架装置本体Ｆの伸縮時に緩衝器の一方の部屋が加圧され、この一方の部屋の作動液が流路を通過して他方の部屋に移動するため、緩衝器は、上記減衰力発生手段の抵抗に起因する減衰力を発生し、懸架装置本体Ｆの伸縮運動を抑制することができる。尚、この緩衝器の構成は、如何なる周知の構成を採用するとしても良い。
【００２３】
次に、本実施の形態に係る密封装置Ａについて詳細に説明すると、本実施の形態に係る密封装置Ａは、アウターチューブ１の開口端部内周に嵌合される環状のインサートメタル４と、このインサートメタル４の内周側に連設されて内周反作動液側に延びる環状のダストシールリップ５と、上記インサートメタル４の内周側に連設されて内周作動液側に延びる環状のオイルシールリップ３と、このオイルシールリップ３の外周に取り付けられるガータスプリング６とを備えている。
【００２４】
そして、ダストシールリプ５及びオイルシールリップ３は、それぞれ樹脂等の弾性体で形成されるとともに、インナーチューブ２に対して締代をもって形成されており、インナーチューブ２の外周面に圧接されている。さらに、オイルシールリップ３は、上記ガータスプリング６によってインナーチューブ２に押し付けられている。
【００２５】
また、上記オイルシールリップ３がアウターチューブ１とインナーチューブ２との間に貯留される潤滑用の作動液を介してインナーチューブ２の外周面に摺接しているため、密封装置Ａは、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間をシールして懸架装置本体Ｆ内に収容される作動液や気体が外部（大気側）に流出することを防ぐことができる。
【００２６】
また、密封装置Ａは、上記ダストシールリップ５を備えているため、このダストシールリップ５でインナーチューブ２の外周面に付着した異物を掻き落とし、異物がオイルシールリップ３とインナーチューブ２との間に挟まれたり、異物でオイルシールリップ３の摺接面が疵付いたりすることを防ぐことができる。
【００２７】
尚、本実施の形態におけるアウターチューブ１には、密封装置Ａの反作動液側（大気側）に直列にダストシールＢが取り付けられているため、密封装置Ａがダストシールリップ５を備えていなくても良い。
【００２８】
もどって、本実施の形態の密封装置Ａにおいて、上記オイルシールリップ３は、二つの環状のリップ部３Ｒ，３Ｓを備えてダブルリップ構造とされており、以下、これらリップ部３Ｒ，３Ｓのうち、オイルシールリップ３の作動液側端部に位置するリップ部をメインリップ部３Ｒ、このメインリップ部３Ｒの反作動液側（大気側）に直列に配置されるリップ部をサブリップ部３Ｓとする。
【００２９】
図２に示すように、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓは、インナーチューブ２側に突出してそれぞれの内周端となるシールエッジ３０Ｒ，３０Ｓと、このシールエッジ３０Ｒ，３０Ｓを頂点として作動液側に傾斜する内側面３１Ｒ，３１Ｓと、反作動液側（大気側）に傾斜する外側面３２Ｒ，３２Ｓとをそれぞれ備えており、断面が略三角形に形成されている。さらに、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓは、各外側面３２Ｒ，３２Ｓに周方向に沿って形成される周溝３３Ｒ，３３Ｓをそれぞれ備えている。
【００３０】
そして、上記各シールエッジ３０Ｒ，３０Ｓは、インナーチューブ２よりも小径に形成されて締代を有しており、インナーチューブ２の外周面に圧接されて弾性変形する。
【００３１】
つづいて、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓの各外側面３２Ｒ，３２Ｓには、上記したように、周方向に沿って周溝３３Ｒ，３３Ｓがそれぞれ形成されているため、各外側面３２Ｒ，３２Ｓは、作動液側３２ａと反作動液側３２ｂにそれぞれ分割されている。
【００３２】
そして、各外側面３２Ｒ，３２Ｓと各周溝３３Ｒ，３３Ｓとの境界部が各周溝３３Ｒ，３３Ｓの溝肩３３ａ，３３ｂであり、これら両溝肩３３ａ，３３ｂが鈍角に形成されるとともに、作動液側の溝肩３３ａの角度ａが反作動液側の溝肩３３ｂの角度ｂよりも大きくなるよう形成されている。
【００３３】
また、上記各周溝３３Ｒ，３３Ｓは、共通の構成を有しており、各周溝３３Ｒ，３３Ｓの最深部３３ｃが反作動液側（大気側）に配置されるとともに、この最深部３３ｃから作動液側の溝肩３３ａにかけて徐々に浅くなる内側溝面３３ｄと、最深部３３ｃから反作動液側（大気側）の溝肩３３ｂにかけて徐々に浅くなる外側溝面３３ｅとを備えて断面が略舟形に形成されている。
【００３４】
尚、本実施の形態においては、各周溝３３Ｒ，３３Ｓにおける作動液側の溝肩３３ａの角度ａが１５０度以上１８０度未満となるとともに、反作動液側の溝肩３３ｂの角度ｂが１１０度以上１３５度以下となるよう設定されている。
【００３５】
このため、図３に示すように、各周溝３３Ｒ，３３Ｓにおいて、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓの外側面３２Ｒ，３２Ｓから傾斜する周溝３３Ｒ，３３Ｓの内側溝面３３ｄの傾斜角度をθ１、外側面３２から傾斜する周溝３３の外側溝面３３ｄの傾斜角度をθ２とすると、θ１及びθ２がそれぞれ各溝肩３３ａ．３３ｂの外角となるため、０度＜θ１≦３０度、４５度≦θ２≦７０度となる。
【００３６】
次に、本実施の形態に係る密封装置Ａの作用効果について説明する。本実施の形態においては、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓにそれぞれ形成される周溝３３Ｓ，３３Ｒの両溝肩３３ａ，３３ｂが鈍角に形成されるとともに、作動液側の溝肩３３ａの角度ａが反作動液側（大気側）の溝肩３３ｂの角度ｂよりも大きく設定されている。
【００３７】
したがって、インナーチューブ２が反作動液側（大気側）に移動してアウターチューブ１から退出するとき、インナーチューブ２の外周面に圧接される反作動液側（大気側）の溝肩３３ｂ部分で作動液を掻き取り過ぎることがない。
【００３８】
また、インナーチューブ２が作動液側に移動してアウターチューブ１内に進入するとき、インナーチューブ２の外周面に圧接される作動液側の溝肩３３ａ部分を作動液が通過し易く、作動液を懸架装置本体Ｆ内に戻し易い。
【００３９】
つまり、上記構成を備えることにより、周溝３３Ｒ，３３Ｓへの作動液の排出量に対する供給量が過剰とならないことから、周溝３３Ｒ，３３Ｓ内に作動液が溜まって蓄圧されることを抑制し、インナーチューブ（軸部材）２の外周に形成される作動液の膜厚を均一にすることが可能となる。
【００４０】
また、本実施の形態においては、圧縮されて懸架装置本体Ｆの内圧が高まったとしても、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓが周溝３３Ｒ，３３Ｓを備えているため、周溝３３を設けない場合と比較して、オイルシールリップ３とインナーチューブ２との接触面積が小さくなり、インナーチューブ２の往復摺動時の摩擦力を低減することが可能となる。
【００４１】
さらに、本実施の形態においては、密封装置Ａが自動二輪車等の鞍乗型車両におけるフロントフォーク（懸架装置）に利用されており、インナーチューブ２がアウターチューブ１に対して偏心した場合にもインナーチューブ２の外周面からオイルシールリップ３が離れないように、オイルシールリップ３を長く形成することが好ましいが、この場合おいては、懸架装置本体Ｆの内圧が高まったとき、オイルシールリップ３とインナーチューブ２との接触面積が増え易い。
【００４２】
したがって、上記構成の密封装置Ａを備えることで、オイルシールリップ３とインナーチューブ２との接触面積を小さくし、インナーチューブ２の往復摺動時の摩擦力を低減することが、自動二輪車等の鞍乗型車両におけるフロントフォークにおいて特に有効である。
【００４３】
さらに、本実施の形態においては、懸架装置本体Ｆ内に気体を収容して懸架ばねとして機能させており、懸架装置本体Ｆ内にコイルスプリングからなる懸架ばねを収容する場合と比較して、圧縮時における懸架装置本体Ｆの内圧が高くなり、オイルシールリップ３がインナーチューブ２の外周面に押し付けられる力が大きくなるため、上記構成を備えることが特に有効である。
【００４４】
また、実情においては、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓの各シールエッジ３０Ｒ，３０Ｓから作動液側の溝肩３３ａ，３３ａまでの軸方向の距離をそれぞれ０．３〜０．５ｍｍに設定することが好ましく、これにより、本発明の上記効果を確実に発揮させることが可能となる。
【００４５】
また、本実施の形態においては、各周溝３３Ｒ，３３Ｓが最深部３３ｃから作動液側の溝肩３３ａにかけて徐々に浅くなる内側溝面３３ｄと、最深部３３ｃから反作動液側（大気側）の溝肩３３ｂにかけて徐々に浅くなる外側溝面３３ｅとを備えるとともに、最深部３３ｃが反作動液側に配置されて、断面が略舟形に形成されている。
【００４６】
このため、各周溝３３Ｒ，３３Ｓの深さが深くなりすぎることを抑制し、オイルシールリップ３の強度が低下することを抑制することが可能となる。
【００４７】
また、本実施の形態においては、作動液側の溝肩３３ａの角度ａが１５０度以上１８０度未満となるよう設定されており、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓの外側面３２Ｒ，３２Ｓから傾斜する各周溝３３Ｒ，３３Ｓの内側溝面３３ｃの傾斜角度θ１が、０度＜θ１≦３０度となる。
【００４８】
このため、図４（ａ）に示すように、各周溝３３Ｒ，３３Ｓにおける作動液側の溝肩３３ａがインナーチューブ２の外周面に圧接された部分に面圧のピークＰ１，Ｐ２がそれぞれ出るが、図４（ｂ）に示すように、各ピークＰ１，Ｐ２における反作動液側の面圧勾配の絶対値の最大値Ｐ１０，Ｐ２０を小さくすることができる。
【００４９】
したがって、インナーチューブ２が作動液側に移動してアウターチューブ１内に進入する際、インナーチューブ２の外周面に圧接される各溝肩３３ａ部分で形成可能な作動液の膜厚を厚くして、作動液を確実に懸架装置本体Ｆ内に戻すことが可能となる。
【００５０】
また、本実施の形態においては、反作動液側の溝肩３３ｂの角度ｂが１１０度以上１３５度以下となるよう設定されており、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓの外側面３２Ｒ，３２Ｓから傾斜する周溝３３Ｒ，３３Ｓの外側溝面３３ｄの傾斜角度θ２が、４５度≦θ２≦７０度となる。
【００５１】
このため、図４（ａ）に示すように、各周溝３３Ｒ，３３Ｓにおける反作動液側の溝肩３３ｂがインナーチューブ２の外周面に圧接された部分に面圧のピークＰ３，Ｐ４がそれぞれ出るが、図４（ｂ）に示すように、各ピークＰ３，Ｐ４における作動液側の面圧勾配の絶対値の最大値Ｐ３０，４０が大きくなりすぎることを確実に抑制することができる。
【００５２】
したがって、インナーチューブ２が反作動液側（大気側）に移動してアウターチューブ１から退出する際、インナーチューブ２の外周面に圧接される各溝肩３３ｂ部分で作動液を掻き取り過ぎることを確実に抑制することが可能となる。
【００５３】
また、本実施の形態においては、オイルシールリップ３がメインリップ部３Ｒとサブリップ部３Ｓとを備えており、両リップ部３Ｒ，３Ｓが周溝３３Ｒ，３３Ｓをそれぞれ備えている。
【００５４】
このため、両リップ部３Ｒ，３Ｒにおけるインナーチューブ２との接触面積を各周溝３３Ｒ，３３Ｓで小さくして、インナーチューブ２の往復摺動時の摩擦力をさらに低減することが可能となる。
【００５５】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００５６】
例えば、上記実施の形態の密封装置Ａは、自動二輪車等の鞍乗型車両のフロントフォークに利用されるとしたが、他の懸架装置、緩衝器、シリンダ装置等に利用されるとしても良い。
【００５７】
また、上記実施の形態の密封装置Ａは、オイルシールリップ３がメインリップ部３Ｒとサブリップ部３Ｓとを備えて、ダブルリップ構造とされているが、リップ部３Ｒのみを備えるシングルリップ構造とされても良く、三以上のリップ部を備えていても良い。
【００５８】
また、上記実施の形態においては、メインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓの両方が周溝３３Ｒ，３３Ｓを備えているが、メインリップ部３Ｒ若しくはサブリップ部３Ｓの一方のみが周溝３３Ｒ，３３Ｓを備えていても良い。
【００５９】
また、上記周溝３３Ｒ，３３Ｓの形状や、各周溝３３Ｒ，３３Ｓにおける両溝肩３３ａ，３３ｂの角度ａ，ｂは、両溝肩３３ａ，３３ｂが鈍角に形成され、作動液側の溝肩３３ａの角度が反作動液側（大気側）の溝肩３３ｂの角度が大きく形成される限りにおいて、適宜変更することが可能である。
【００６０】
また、上記周溝３３Ｒ，３３Ｓがメインリップ部３Ｒ及びサブリップ部３Ｓの外側面３２Ｒ，３２Ｓに形成され、各外周面３２Ｒ，３２Ｓの作動液側３２ａと反作動液側３２ｂが同一平面状にあるが、外周面３２Ｒ，３２Ｓの作動液側３２ａと反作動液側３２ｂが段違いとなっていても良い。
【符号の説明】
【００６１】
Ａ  密封装置
Ｂ  ダストシール
Ｆ  懸架装置本体
１  アウターチューブ（筒部材）
２  インナーチューブ（軸部材）
３  オイルシールリップ
３Ｒ  メインリップ部（リップ部）
３Ｓ  サブリップ部（リップ部）
４  インサートメタル
５  ダストシールリップ
６  ガータスプリング
３０Ｒ，３０Ｓ  シールエッジ
３１Ｒ，３１Ｓ  内側面
３２Ｒ，３２Ｓ  外側面
３３ａ，３３ｂ  溝肩
３３Ｒ，３３Ｓ  周溝
３３ｃ  最深部
３３ｄ  内側溝面
３３ｅ  外側溝面
【図１】
2013181589.tif 000003
【図２】
2013181589.tif 000004
【図３】
2013181589.tif 000005
【図４】
2013181589.tif 000006