(57)【要約】【課題】部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる燃料ポンプ保護構造を提供する。【解決手段】この燃料ポンプ保護構造１では、エンジンＥＧに配設された燃料ポンプＰと排気管１７との間に配置するように、金属製のエンジンハンガーＥＨがエンジンＥＧに配設される。エンジンハンガーＥＨは、燃料ポンプＰを覆う大きさの板部２７を有し、板部２７にフック部２９が設けられると共に、板部２７における排気管１７側の主面２７ａに吸気管１５が載置される載置部３１が張り出すように設けられる。吸気管１５は、載置部３１上を経由して配索される。【選択図】図２
2013174199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに配設されて前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、
前記エンジンに吸気を供給する吸気管と、
前記エンジンからの排気を排出する排気管と、
前記燃料ポンプと前記排気管との間に配置するように前記エンジンに配設された金属製のエンジンハンガーと、
を備え、
前記エンジンハンガーは、前記燃料ポンプを覆う大きさの板部を有し、前記板部にフック部が設けられると共に、前記板部における前記排気管側の主面に前記吸気管が載置される載置部が設けられ、
前記吸気管は、前記エンジンハンガーの前記載置部上を経由して配索されることを特徴とする燃料ポンプ保護構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料ポンプ保護構造であって、
前記エンジンが搭載されるエンジンルームの後部には、ダッシュパネルが配置され、
前記燃料ポンプは、前記エンジンにおける前記ダッシュパネル側に配置され、
前記排気管は、前記エンジンと前記ダッシュパネルとの間に配索されることを特徴とする燃料ポンプ保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンに配設された燃料ポンプを保護する燃料ポンプ保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載されたエンジンには、エンジンに燃料を供給するための燃料ポンプが配設されている。このような車両では、車両衝突時に、燃料ポンプが、エンジンの周辺に配置された部材（以後、エンジン周辺部材と呼ぶ）に衝突して破損する場合があるので、そのような破損から燃料ポンプを保護するための燃料ポンプ保護構造が備えられている。
【０００３】
従来の燃料ポンプ保護構造としては、例えば特許文献１の保護カバーが知られている。この保護カバーは、エンジンに配設された燃料ポンプを保護するものであり、燃料ポンプ全体を覆う合成樹脂製カバーと、燃料ポンプを局所的に覆う金属製プロテクタとから構成される。この保護カバーでは、金属製プロテクタが備えられることで、車両衝突時に燃料ポンプがエンジン周辺部材に衝突して破損することが防止される。
【０００４】
また、このような燃料ポンプは、エンジンの排気管の付近に配置される場合があるが、その場合は、燃料ポンプを、排気管からの熱による熱害から保護する必要がある。そのため、従来では、燃料ポンプと排気管との間に、排気管から燃料ポンプへの熱を遮断するためのヒートインシュレータが配設されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３６０５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の保護カバーでは、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止するために、新たな部品として金属製プロテクタを配置する必要があるので、部品数が増加して、組付時間の増加およびコスト増を招くという問題がある。また、上述のヒートインシュレータでも、そのインシュレータにより部品数が増加して、組付時間の増加およびコスト増を招くという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる燃料ポンプ保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の燃料ポンプ保護構造は、エンジンと、前記エンジンに配設されて前記エンジンに燃料を供給する燃料ポンプと、前記エンジンに吸気を供給する吸気管と、前記エンジンからの排気を排出する排気管と、前記燃料ポンプと前記排気管との間に配置するように前記エンジンに配設された金属製のエンジンハンガーと、を備え、前記エンジンハンガーは、前記燃料ポンプを覆う大きさの板部を有し、前記板部にフック部が設けられると共に、前記板部における前記排気管側の主面に前記吸気管が載置される載置部が設けられ、前記吸気管は、前記エンジンハンガーの前記載置部上を経由して配索されるものである。
【０００９】
上記の構成によれば、エンジンハンガーは、金属製であり、燃料ポンプと排気管との間に配置するようにエンジンに配設され、燃料ポンプを覆う大きさの板部を有するので、その板部によって、車両衝突時に燃料ポンプと排気管側のエンジン周辺部材との衝突を防止できる（衝突防止機能）と共に、排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる（断熱機能）。
【００１０】
また、前記板部における排気管側の主面に載置部が設けられ、吸気管が前記載置部上を経由して配索される（吸気管固定機能）ので、その載置部によって、燃料ポンプと排気管との間に吸気管が配置（即ち固定）され、これにより、排気管から燃料ポンプへの熱を、より一層、遮断できる。
【００１１】
なお、一般的に、エンジンハンガーは、金属製であると共にフック部を有し、そのフック部に所定のエンジン吊り上げ装置からの治具が引っ掛けられることで、前記エンジン吊り上げ装置によりエンジンを吊り上げ可能にするものであり、一般のエンジンに標準的に配設されるものである。よって、上記の構成に含まれるエンジンハンガーは、そのような一般的なエンジンハンガーに、衝突防止機能および断熱機能を有する前記板部と、吸気管固定機能を有する前記載置部とを追加したものである。これにより、新たに、従来の金属製プロテクタ、従来のヒートインシュレータおよび吸気管固定ブラケットを追加する必要がなくなるので、部品数の増加を防止でき、組付時間の短縮およびコスト削減が図れる。
【００１２】
以上より、部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる。
【００１３】
また、本発明の燃料ポンプ保護構造は、上記の燃料ポンプ保護構造であって、前記エンジンが搭載されるエンジンルームの後部には、ダッシュパネルが配置され、前記燃料ポンプは、前記エンジンにおける前記ダッシュパネル側に配置され、前記排気管は、前記エンジンと前記ダッシュパネルとの間に配索されるものである。
【００１４】
上記の構成によれば、エンジンルームの後部にはダッシュパネルが配置され、燃料ポンプは、エンジンにおけるダッシュパネル側に配置され、排気管は、エンジンとダッシュパネルとの間に配索される。この配置関係は、実際の配置関係を想定したものである。この配置関係では、従来では、車両衝突時には燃料ポンプがダッシュパネルに衝突するが、上記の構成では、エンジンハンガーの前記板部の前記衝突防止機能により、車両衝突時に燃料ポンプがダッシュパネル（エンジン周辺部材）に衝突することを防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料ポンプ保護構造によれば、部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管から燃料ポンプへの熱を遮断できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料ポンプ保護構造が配設されたエンジンが搭載されたエンジンルームの平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る燃料ポンプ保護構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
＜構成説明＞
図１は、本発明の実施形態に係る燃料ポンプ保護構造が配設されたエンジンが搭載されたエンジンルームの平面図である。
【００１９】
この実施形態に係る燃料ポンプ保護構造１は、図１に示すように、車両のエンジンルームＥＲに搭載されたエンジンＥＧに配設された燃料ポンプＰを、車両衝突時の破損および排気管からの熱から保護するものである。
【００２０】
この実施形態のエンジンルームＥＧは、図１に示すように、エンジンルームＥＲの後部に、車室２とエンジンルームＥＲとを仕切るダッシュパネル（エンジン周辺部材）３が配置され、エンジンルームＥＲの前部にラジエータコアサポート５が配置され、それらが左右一対のサイドメンバ７（図１では片側のサイドメンバ７のみ図示される）によって接続されて構成されており、それらで囲まれた空間に、エンジンＥＧが例えば横置き状態で搭載される。なお、エンジンＥＧは、複数箇所でエンジンマウント（図示省略）を介して車体に支持されて搭載される。
【００２１】
エンジンＥＧは、例えば、エンジンＥＧの前方（即ち、ラジエータコアサポート５側）から吸気してエンジンＥＧの後方（即ち、ダッシュパネル３側）から排気する前方吸気後方排気型のエンジンである。なお、ここでは、エンジンＥＧは、横置き状態で搭載され且つ前方吸気後方排気型であるが、このように限定されない。
【００２２】
エンジンＥＧは、エンジン本体９を有し、エンジン本体９のラジエータコアサポート５側に、エンジンＥＧの各シリンダ（図示省略）への吸気を吸入する吸気マニホルド１１が配設され、エンジンＥＧのダッシュパネル３側に、エンジンＥＧの前記各シリンダからの排気を排出する排気マニホルド１３が配設される。吸気マニホルド１１には、エンジンＥＧに吸気を供給する吸気管１５が接続され、排気マニホルド１３には、エンジンＥＧからの排気を外部に排気する排気管１７が接続される。吸気管１５は、エンジンルームＥＲの前部（即ち、ラジエータコアサポート５）からエンジンＥＧの後側（即ち、エンジンＥＧとダッシュパネル３との間）を経由して吸気マニホルド１１に接続されており、エンジンルームＥＲの前部から吸入した吸気を吸気マニホルド１１に供給する。排気管１７は、車両後部側からエンジンＥＧの後側（即ち、エンジンＥＧとダッシュパネル３との間）を経由して排気マニホルド１３に接続されており、排気マニホルド１３からの排気を車両後部から車外に排気する。
【００２３】
エンジンＥＧは、図２に示すように、エンジン本体９として、鋳鉄やアルミニウム合金の鋳造品からなるシリンダブロック１９およびシリンダヘッド２１を有し、シリンダヘッド２１には、シリンダ（図示省略）内に燃料を噴出する燃料噴出弁（図示省略）が配設されると共にシリンダヘッド２１の上面開口を覆うように合成樹脂等からなるシリンダヘッドカバー２３が配設される。また、シリンダヘッドカバー２３の例えば排気側（即ち、排気マニホルド１３側、換言すれば、ダッシュパネル３側）には、エンジンＥＧに燃料を供給する燃料ポンプＰが配設される。この燃料ポンプＰは、例えばエンジンＥＧの動力によって機械的に駆動されるものである。
【００２４】
また、エンジンＥＧには、図２に示すように、燃料ポンプＰと排気管１７との間に配置するように、金属製のエンジンハンガーＥＨが配設される。ここでは、エンジンハンガーＥＨは、例えばエンジンＥＧの排気側（排気マニホルド１７側）の側面２５に配設される。
【００２５】
エンジンハンガーＥＨは、例えば、それに所定のエンジン吊り上げ装置からの治具が引っ掛けられることで、前記エンジン吊り上げ装置によりエンジンＥＧを吊り上げ可能にするものである。
【００２６】
このエンジンハンガーＥＨは、図２に示すように、燃料ポンプＰを覆う大きさの板部２７を有し、板部２７の上部にフック部２９が設けられると共に、板部２７における排気管１７側の主面２７ａに、吸気管１５が載置される載置部３１が張り出すように設けられている。
【００２７】
板部２７は、例えば、燃料ポンプＰよりも幅広で且つ丈が長い略矩形の平板状に形成される。そして、板部２７の上縁部中央に、フック部２９との連結用の連結穴２７ｂが設けられると共に、板部２７の下縁部両側に、エンジンＥＧとの連結用の連結穴２７ｃが設けられている。このような各連結穴２７ｂ，２７ｃの位置は、一例であり、図２のように限定されない。
【００２８】
フック部２９は、例えば、その先端部２９ａが鉤爪形状に湾曲し、その基端部２９ｂに、板部２７との連結用の連結穴２９ｃが設けられている。ここでは、フック部２９の先端部は鉤爪形状であるが、その鉤爪形状の代わりに、図示省略されるが、平板形状に形成しそこに係合穴を設けた形成にしてもよい。なお、ここでは、フック部２９は、板部２７と別形成されて、後述のように、ボルトにより板部２７に締結される構造であるが、板部２７と一体形成されてもよい。
【００２９】
載置部３１は、吸気管１５を燃料ポンプＰと排気管１７との間に配置固定するための吸気管固定用ブラケット（固定器具）として機能するものである。載置部３１は、例えば平板状に形成され、板部２７の主面２７ａの略中央において、板部２７の横幅方向に沿って配置すると共に板部２７の主面２７ａから垂直に張り出すように、板部２７に一体形成されている。載置部３１の横幅は例えば板部２７の主面２７ａの横幅と略同じ寸法に形成され、載置部３１の奥行き（即ち、張り出し幅）は、吸気管１５が載置可能な適宜幅に形成される。ここでは、載置部３１は、平板状であるが、平板状に限定されない。また、ここでは、載置部３１は、板部２７と一体形成されるが、別形成されてボルトおよびナットで締結される構造であってもよい。なお、吸気管１５は、通常、その配索経路に沿った形状に形成されるので、載置部３１上を経由するように配置されるだけで、載置部３１上に固定される。
【００３０】
このエンジンハンガーＥＨでは、板部２７の連結穴２７ｂとフック部２９の連結穴２９ｃとにボルトＤ１が挿通され、そのボルトＤ１にナット（図示省略）が螺合されることで、板部２７とフック部２９とが締結され、これにより、フック部２９が板部２７に配設される。また、エンジンＥＧの排気側の側面２５には、板部２７との連結用の雌穴（図示省略）が形成されており、ボルトＤ２が板部２７の連結穴２７ｃに挿通されてエンジンＥＧの前記雌穴に螺合されることで、板部２７がエンジンＥＧに締結され、これによりエンジンハンガーＥＨがエンジンＥＧに配設される。
【００３１】
そして、エンジンハンガーＥＨがエンジンＥＧの排気側の側面２５に配設された状態では、エンジンハンガーＥＨの板部２７は、略垂直な姿勢で燃料ポンプＰを覆うように燃料ポンプＰの正面に配置する。この配置により、板部２７は、燃料ポンプＰと排気管１７との間に配置する。これにより、板部２７がヒートインシュレータとして機能して、排気管１７から燃料ポンプＰへの熱が遮断される。また、例えば当該車両が正面衝突したとき等の車両衝突時には、その衝撃で燃料ポンプＰがダッシュパネル３側に押し遣られるが、板部２７が燃料ポンプＰのプロテクタとして機能して、燃料ポンプＰがダッシュパネル３に衝突することが防止されて、その衝突による燃料ポンプＰの破損が防止される。また、載置部３１は、エンジンルームＥＲの後部側に略水平に張り出すように配置しており、その載置部３１上を経由するように吸気管１５が配索される。これにより、吸気管１５が燃料ポンプＰと排気管１７との間に配置され、吸気管１５により、排気管１７から燃料ポンプＰへの熱が遮断される。
【００３２】
＜主要な効果＞
以上のように構成された燃料ポンプ保護構造１によれば、エンジンハンガーＥＨは、金属製であり、燃料ポンプＰと排気管１７との間に配置するようにエンジンＥＧに配設され、燃料ポンプＰを覆う大きさの板部２７を有するので、その板部２７によって、車両衝突時に燃料ポンプＰと排気管１７側のエンジン周辺部材（即ち、エンジンＥＧの周辺に配置された部材（例えばダッシュパネル３））との衝突を防止できる（衝突防止機能）と共に、排気管１７から燃料ポンプＰへの熱を遮断できる（断熱機能）。
【００３３】
また、板部２７における排気管１７側の主面２７ａに載置部３１が張り出すように設けられ、吸気管１５が載置部３１上を経由して配索される（吸気管固定機能）。これにより、燃料ポンプＰと排気管１７との間に吸気管１５が配置（即ち固定）されて、排気管１７から燃料ポンプＰへの熱を、より一層、遮断できる。
【００３４】
なお、一般的に、エンジンハンガーＥＨは、金属製であると共にフック部２９を有し、例えば、そのフック部２９に所定のエンジン吊り上げ装置からの治具が引っ掛けられることで、エンジン吊り上げ装置によりエンジンＥＧを吊り上げ可能にするものであり、一般のエンジンに標準的に配設されるものである。
【００３５】
よって、この燃料ポンプ保護構造１に含まれるエンジンハンガーＥＨは、そのような一般的なエンジンハンガーに、前記衝突防止機能および前記断熱機能を有する板部２７と、前記吸気管固定機能を有する載置部３１とを追加したものである。これにより、新たな部品として、従来の金属製プロテクタ、従来のヒートインシュレータおよび吸気管固定用ブラケットを追加する必要がなくなるので、部品数の増加を防止でき、組付時間の短縮およびコスト削減が図れる。
【００３６】
以上より、部品数を増加させること無く、車両衝突時における燃料ポンプＰとエンジン周辺部材との衝突を防止できると共に排気管１７から燃料ポンプＰへの熱を遮断できる。
【００３７】
＜付帯事項＞
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は斯かる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと解される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、例えば車両に搭載されたエンジンに配設された燃料ポンプを保護する燃料ポンプ保護構造への適用に最適である。
【符号の説明】
【００３９】
１  燃料ポンプ保護構造
３  ダッシュパネル
１５  吸気管
１７  排気管
２７  板部
２７ａ  板部の排気管側の主面
２９  フック部
３１  載置部
Ｐ  燃料ポンプ
ＥＧ  エンジン
ＥＨ  エンジンハンガー
【図１】
2013174199.tif 000003
【図２】
2013174199.tif 000004