(57)【要約】【課題】エンジンオイルの撹拌抵抗を低減して、トルク損失を少なくすることができるターボチャージャ用軸受装置を提供する。【解決手段】軸受ハウジング７の一端部側の内周と、この内周に嵌合された第１転がり軸受２Ａの外輪４の外周との間に、オイル供給孔１１から供給されるエンジンオイルの量を絞る微小すきまＳを設けた。オイル供給孔１１から微小すきまＳに供給されたエンジンオイルを、外輪４の外側端面に導いて、第１転がり軸受２Ａに供給し、この供給したエンジンオイルを、第２転がり軸受２Ｂに供給する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに軸方向に離れて配置され、ターボチャージャの回転軸を回転自在に支持する一対の転がり軸受と、
軸方向の一端部側の内周と軸方向の他端部側の内周とに、それぞれ前記転がり軸受の外輪が嵌合された筒状の軸受ハウジングと、
前記軸受ハウジングに貫通形成され、前記転がり軸受にエンジンオイルを供給するオイル供給孔と、を備えるターボチャージャ用軸受装置であって、
前記軸受ハウジングの前記一端部側の内周と、この内周に嵌合された環状体の外周との間に、前記オイル供給孔に臨ませた状態で、前記オイル供給孔から供給されたエンジンオイルを、前記一端部側の外輪の軸方向外側端面に導く環状の微小すきまを設けていることを特徴とするターボチャージャ用軸受装置。
【請求項２】
前記転がり軸受の外輪が、前記環状体を兼ねている請求項１に記載のターボチャージャ用軸受装置。
【請求項３】
前記環状体が前記外輪の軸方向内側端面に隣設されているとともに、前記微小すきまに連通させて、前記微小すきまに供給されたエンジンオイルを、前記軸受ハウジングの内周と外輪の外周との間を通して転がり軸受の軸方向外側端面に導くオイル通路が設けられている請求項１に記載のターボチャージャ用軸受装置。
【請求項４】
前記オイル通路が、前記軸受ハウジングの一端部側の内周と外輪の外周との間に設けられた環状すきまである請求項３に記載のターボチャージャ用軸受装置。
【請求項５】
前記環状体が、前記転がり軸受の外輪と一体に形成されている請求項３又は４に記載のターボチャージャ用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のターボチャージャの回転軸を回転自在に支持するターボチャージャ用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャは、エンジンからの排気ガスによってタービンを回転させ、その回転によってコンプレッサを駆動し、エンジンへの吸気用の空気を圧縮する装置である。このようなターボチャージャの回転軸は、転がり軸受により回転自在に支持されているが、回転数が非常に大きい（例えば毎分２０万回転）ので、転がり軸受のオイル潤滑が必要である。そこで、転がり軸受を保持する軸受ハウジングにオイル供給孔を設けてエンジンオイルを流し込み、これを、転がり軸受にかける軸受装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような軸受装置には、図５に示すように、ターボチャージャのハウジング２０１に保持された軸受ハウジング１０１内において、内輪間座１０２の軸方向両側に隣接して配置された一対の転がり軸受１０３により、ターボチャージャの回転軸２０２を回転自在に支持するものがある。この軸受装置では、図示しない送油ポンプから吐出されたエンジンオイルが、ハウジング２０１に形成された給油通路２０３及び軸受ハウジング１０１のタービン側ｂに形成されたオイル供給孔１０６を通して、図５の矢印ｃに示すように、軸受ハウジング１０１内に供給される。
【０００４】
このオイル供給孔１０６から供給されたエンジンオイルは、タービン側ｂの転がり軸受１０３に給油され、そのエンジンオイルの余りが、図５の矢印ｄに示すように、軸受ハウジング１０１の内周面を伝ってコンプレッサ側ａの転がり軸受１０３に流れ込む。各転がり軸受１０３に給油されたエンジンオイルは、図５の矢印ｅ及び矢印ｆに示すように、軸受ハウジング１０１の軸方向両側を通過して、ハウジング２０１に形成された排油口２０４から外部に排出される。また、前記エンジンオイルの余りの一部は、図５の矢印ｇに示すように、軸受ハウジング１０１の軸方向中央部に形成されたオイル排出路１０７を通過して排油口２０４から外部に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２９８２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記軸受装置にあっては、ターボチャージャの回転軸２０２が高速回転すると、各転がり軸受１０３を通過するエンジンオイルの排出量が制限され、各転がり軸受１０３の内部及び軸受ハウジング１０１内の軸方向両側においてエンジンオイルが滞留することが判明した。このように滞留したエンジンオイルは、転がり軸受１０３の潤滑にとっては余剰のエンジンオイルとなる。このため、転がり軸受１０３が回転する際にエンジンオイルの攪拌抵抗が増大し、トルク損失が大きくなるという問題がある。
【０００７】
このような問題に対処するために、送油ポンプから給油通路２０３に供給されるエンジンオイルの圧力を下げることにより、転がり軸受１０３へのエンジンオイルの供給量を絞ることが考えられる。しかし、ポンプから吐出されるエンジンオイルは、エンジン全体の潤滑を行っているので、一定圧以上の圧力を要する。このため、給油通路２０３に供給されるエンジンオイルの圧力のみを下げることは困難である。
また、前記オイル供給孔１０６の口径を小さくすることにより、転がり軸受１０３へのエンジンオイルの供給量を絞ることが考えられる。しかし、この場合には、エンジンオイルに含まれる摩耗粉等の異物によって、オイル供給孔１０６が早期に目詰りするおそれがあるので、その口径を小さくすることは困難である。
【０００８】
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンオイルの撹拌抵抗を低減することができ、トルク損失を少なくすることができるターボチャージャ用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）前記目的を達成するための本発明に係るターボチャージャ用軸受装置は、互いに軸方向に離れて配置され、ターボチャージャの回転軸を回転自在に支持する一対の転がり軸受と、軸方向の一端部側の内周と軸方向の他端部側の内周とに、それぞれ前記転がり軸受の外輪が嵌合された筒状の軸受ハウジングと、前記軸受ハウジングに貫通形成され、前記転がり軸受にエンジンオイルを供給するオイル供給孔と、を備えるターボチャージャ用軸受装置であって、前記軸受ハウジングの前記一端部側の内周と、この内周に嵌合された環状体の外周との間に、前記オイル供給孔に臨ませた状態で、前記オイル供給孔から供給されたエンジンオイルを、前記一端部側の外輪の軸方向外側端面に導く環状の微小すきまを設けていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成のターボチャージャ用軸受装置によれば、オイル供給孔から微小すきまに供給されたエンジンオイルを、一端部側の転がり軸受の軸方向外側端面に導いて、転がり軸受の内部に供給することができる。この際、微小すきまの流路抵抗によって、オイル供給孔から当該微小すきまに供給されるエンジンオイルの量を絞ることができるので、転がり軸受に余剰のエンジンオイルが供給されるのを防止することができる。
【００１１】
（２）前記転がり軸受の外輪は、環状体を兼ねているのが好ましく、この場合には、別途環状体を設ける必要がないので、部品点数を増やすことなく転がり軸受に余剰のエンジンオイルが供給されるのを防止することができる。
【００１２】
（３）前記ターボチャージャ用軸受装置は、前記環状体が前記外輪の軸方向内側端面に隣設されているとともに、前記微小すきまに連通させて、前記微小すきまに供給されたエンジンオイルを、前記軸受ハウジングの内周と外輪の外周との間を通して転がり軸受の軸方向外側端面に導くオイル通路が設けられていてもよい。
この場合には、オイル供給孔から微小すきまに供給されたエンジンオイルを、転がり軸受の外輪の外周と軸受ハウジングとの間を通して、転がり軸受の軸方向外側端面に導くことができる。
また、環状体が外輪の軸方向内側端面に隣設されているので、その分、オイル供給孔を軸受ハウジングの端面から離れた位置に配置することができる。このため、軸受装置の構造上の制約から、オイル供給孔を軸受ハウジングの一端面から一定間隔離れた位置に配置する必要がある場合でも、当該オイル供給孔を支障なく配置することができる。
【００１３】
（４）前記オイル通路は、前記軸受ハウジングの一端部の内周と外輪の外周との間に設けられた環状すきまであってもよく、この場合には、外輪を、軸受ハウジングの一端部側の内周にすきまを設けて嵌合するだけで、環状すきまを構成することができる。このため、環状すきまを簡単に構成することができる。
（５）前記（３）及び（４）に記載の軸受装置において、環状体は、前記転がり軸受の外輪と一体に形成されていてもよく、この場合には、外輪の加工と同時に環状体を加工することができるので、その分、製造コストを安くすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のターボチャージャ用軸受装置によれば、転がり軸受にエンジンオイルが過剰に供給されるのを防止することができるので、エンジンオイルの撹拌抵抗を低減することができ、ひいては、トルク損失を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るターボチャージャ用軸受装置を備えたターボチャージャの概略構成を示す断面図である。
【図２】前記ターボチャージャ用軸受装置を示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態を示す断面図である。
【図５】従来のターボチャージャ用軸受装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るターボチャージャ用軸受装置を備えたターボチャージャの概略構成を示す断面図である。図１に示すように、本実施形態のターボチャージャＴは、排気流路３１を流通する排気により、回転軸３２の一端側（図１の右側）に固定されたタービン側インペラ３３を回転させるようになっている。
【００１７】
この回転軸３２の回転は、当該回転軸３２の他端側（図１の左側）に固定されたコンプレッサ側インペラ３４に伝わり、このコンプレッサ側インペラ３４が給気流路３５内で回転する。この結果、給気流路３５の上流側開口から吸引された空気が圧縮され、これにより、ガソリンや軽油等の燃料とともに圧縮された空気が、図示しないエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。
【００１８】
かかるターボチャージャＴの回転軸３２は、数万〜十数万回転／分もの高速で回転し、しかも、エンジンの運転状況に応じて回転速度が頻繁に変化する。そのため、回転軸３２は、その回転損失を低減すべくターボチャージャ用軸受装置１によって、ターボチャージャＴのハウジング３６に対して小さな回転抵抗で支持されている。具体的には、ハウジング３６は、ハウジング本体３６ａと、ハウジング本体３６ａ内に配置された軸受支持部３６ｂとからなり、ハウジング本体３６ａの内周面と軸受支持部３６ｂとの間に、ターボチャージャ用軸受装置１が配置されている。ターボチャージャ用軸受装置１は、タービン側インペラ３３とコンプレッサ側インペラ３４との間において回転軸３２の軸方向中間部を回転自在に支持している。
【００１９】
図２は、ターボチャージャ用軸受装置１を示す断面図である。この軸受装置１は、互いに軸方向に離れて配置されて図１に示す回転軸３２を回転自在に支持する一対の第１転がり軸受２Ａ及び第２転がり軸受２Ｂと、各転がり軸受２Ａ，２Ｂを保持する軸受ハウジング７と、一対の転がり軸受２Ａ，２Ｂの間に配置された内輪間座８とを備えている。
軸受ハウジング７は、両端が開放された円筒状に形成されており、その外周面はハウジング本体３６ａの内周面と軸受支持部３６ｂとによって保持されている。
【００２０】
各転がり軸受２Ａ，２Ｂは、回転軸３２に外嵌された内輪３と、軸受ハウジング７に内嵌された外輪４と、内輪３と外輪４との間に転動自在に配置された複数の玉（転動体）５と、これらの玉５を円周方向に沿って所定間隔に保持する保持器６とを備えたアンギュラ玉軸受である。各転がり軸受２Ａ，２Ｂには、定位置予圧方式によって予圧が付与されている。
各転がり軸受２Ａ，２Ｂの外輪４は、軸受ハウジング７の内周の軸方向両端部に設けられた拡径部７ｃにそれぞれ嵌合されている。各外輪４の軸方向内側端面（内奥側の端面）は、軸受ハウジング７の内周段差部の端面７ｄにそれぞれ当接している。前記外輪４は本発明にいう環状体を兼ねている。
【００２１】
軸受ハウジング７の軸方向の一端部側Ｒ（図２の右側：以下単に「一端部側Ｒ」という）の内周と、この内周に嵌合された外輪４の外周との間には、微小すきまＳが形成されている。この微小すきまＳは、外輪４の外周の全周及び全幅に亘って環状に形成されている。このような微小すきまＳは、外輪４を軸受ハウジング７の内周に対してすきま嵌めすることにより容易に構成することができる。この微小すきまＳの径方向寸法ｄは、例えば５〜４０μｍに設定されている。なお、図２においては、微小すきまＳの径方向寸法ｄを誇張して描いている。
【００２２】
一方、第２転がり軸受２Ｂの外輪４は、軸受ハウジング７の軸方向の他端部側Ｌ（図２の左側）の内周に対して、中間嵌め又は締まり嵌めされている。
内輪間座８は、その内径が各転がり軸受２Ａ，２Ｂの内輪３の内径と同径の円筒状に形成され、各転がり軸受２Ａ，２Ｂの内輪３の相互間において回転軸３２に外嵌固定されている。
【００２３】
図１に示すように、前記ターボチャージャ用軸受装置１を保持するハウジング３６には、送油ポンプ（図示省略）によって送油される潤滑油としてのエンジンオイルを導く給油通路３７と、エンジンオイルを排出する排油通路３８とが形成されている。
給油通路３７は、上流端がハウジング本体３６ａの外周面に開口しているとともに、下流端が軸方向に二股に分岐してハウジング本体３６ａの内周面に開口している。
【００２４】
排油通路３８は、軸受支持部３６ｂの軸方向中央部を貫通して形成されている。また、ハウジング本体３６ａには、前記排油通路３８から排出されたエンジンオイルを外部に排出するための排油口３９が形成されている。これにより、ハウジング３６内のエンジンオイルは、図１の矢印Ｅに示すように外部に排出される。
【００２５】
図２を参照して、ハウジング本体３６ａの内周面と軸受ハウジング７の外周面との間には、環状のすきま空間Ａが形成されており、ハウジング本体３６ａの給油通路３７に供給されたエンジンオイルは、前記すきま空間Ａに送り込まれるようになっている。なお、このすきま空間Ａは、ハウジング本体３６ａと軸受ハウジング７とをすきま嵌めすることにより形成されている。これにより、前記すきま空間Ａをエンジンオイルで満たすことで、ハウジング本体３６ａの内周面と軸受ハウジング７の外周面との間に全周にわたって油膜（オイルフィルム）が形成され、軸受ハウジング７の振動をハウジング本体３６ａに伝わり難くしている。このように、前記すきま空間Ａに満たされた潤滑油によって、回転軸３２の回転に基づく振動を減衰させるオイルフィルムダンパが形成されている。
【００２６】
軸受ハウジング７の外周面の軸方向両側には、給油通路３７の２つの下流側の開口に対応させて、油溝７ａが円周方向全長に亘って形成されている。また、軸受ハウジング７の一端部には、微小すきまＳにエンジンオイルを供給するオイル供給孔１１と、供給されたエンジンオイルの一部を外部に排出するオイル排出路１２とが形成されている。
【００２７】
オイル供給孔１１は、軸受ハウジング７を径方向に対して斜めに貫通させた貫通孔からなり、その下流側の端部は微小すきまＳに開口し、上流側の端部は油溝７ａに開口している。これにより、前記給油通路３７に供給されたエンジンオイルは、すきま空間Ａ及び油溝７ａを通過して、オイル供給孔１１から微小すきまＳに供給され、この微小すきまＳに供給されたエンジンオイルは、微小すきまＳの図２おいて右端の開口から流出する。この流出したエンジンオイルの一部は、第１転がり軸受２Ａの外輪４の軸方向外側端面（図２において右側の端面）や回転軸３２等を伝って、第１転がり軸受２Ａの内輪３と外輪４との間の環状空間に供給される。これにより、第１転がり軸受２Ａを潤滑することができる。
【００２８】
この第１転がり軸受２Ａに供給されたエンジンオイルの一部は、軸受ハウジング７と内輪間座８との間の空間を通って、第２転がり軸受２Ｂに供給される。ここに、第１転がり軸受２Ａは、運転中に高温になるタービン側インペラ３３に接近しているので、その熱によって第１転がり軸受２Ａが高温に加熱される。しかし、第２転がり軸受２Ｂはタービン側よりも昇温し難いコンプレッサ側に配置されているので、第１転がり軸受２Ａに較べて低い温度に維持される。このため、第２転がり軸受２Ｂは第１転がり軸受２Ａよりも少ない量のエンジンオイルで十分に潤滑することができる。
なお、オイル供給孔１１から供給されるエンジンオイルには、前記送油ポンプによって油圧（約３００ｋＰａ）が与えられている。
【００２９】
オイル排出路１２は、軸受ハウジング７を径方向に貫通する貫通孔からなり、オイル供給孔１１に対して周方向に離れた位置に形成されている。具体的には、オイル排出路１２は、オイル供給孔１１に対して周方向に約１８０°の位相差をもって、軸受支持部３６ｂの排油通路３８に対応する位置に形成されている。オイル排出路１２の孔径は、排油通路３８の孔径と同一径に形成されている。
第１転がり軸受２Ａを通過したエンジンオイルの一部は、矢印Ｉに示すように、オイル排出路１２を通して下方に排出される。
【００３０】
微小すきまＳに供給されたエンジンオイルの一部は、図２の矢印Ｊ，Ｋに示すように、軸受支持部３６ｂの軸方向両側方を通過して下方に排出される。このように、オイル排出路１２から排出されたエンジンオイルは、ハウジング本体３６ａの排油口３９（図１参照）からターボチャージャＴの外部に排出される。
【００３１】
前記のように構成された本実施形態のターボチャージャ用軸受装置１によれば、オイル供給孔１１から微小すきまＳに対して供給されるエンジンオイルの量を、微小すきまＳの流路抵抗によって絞ることができるので、各転がり軸受２Ａ，２Ｂに余剰のエンジンオイルが供給されるのを防止することができる。このため、各転がり軸受２Ａ，２Ｂにおいて潤滑油の撹拌抵抗を低減することができる。この結果、トルク損失を低減することができる。
また、第１転がり軸受２Ａの外輪４をすきま嵌めすることによって微小すきまＳを構成しているので、軸受装置１の構造が複雑化することもない。
しかも、本発明のターボチャージャ用軸受装置１は、各転がり軸受２Ａ，２Ｂに対するエンジンオイルの供給量が僅かであるので、オイルに含まれる異物によって微小すきまＳに目詰りが生じるのを抑制することができる。
【００３２】
図３はターボチャージャ用軸受装置１の他の実施形態を示す断面図である。この実施形態が図２に示す実施形態と主に異なる点は、第１転がり軸受２Ａの外輪４に、環状体１０を一体に形成し、この環状体１０の外周と軸受ハウジング７の一端部側Ｒの内周との間に、環状の微小すきまＳを設けた点、及び環状体１０の外周に臨ませてオイル供給孔１１を設けた点である。
【００３３】
環状体１０は、第１転がり軸受２Ａの内側端面に隣設されており、その外径寸法は、第１転がり軸受２Ａの外輪４と同じ寸法である。また、第１転がり軸受２Ａの内輪３には、前記環状体１０に対向させて短筒部３ａが一体に形成されており、この短筒部３ａの先端面に対して内輪間座８の端面を当接させている。
【００３４】
環状体１０及び第１転がり軸受２Ａの外輪４は、軸受ハウジング７の内周に対してすきま嵌めされている。これにより環状体１０の外周と軸受ハウジング７の内周との間に、前記微小すきまＳが形成されるとともに、第１転がり軸受２Ａの外輪４の外周と軸受ハウジング７の内周との間に、微小すきまＳと同様な環状すきまが形成される。この環状すきまは、オイル供給孔１１から微小すきまＳに供給されたエンジンオイルを、第１転がり軸受２Ａの外輪の外側端面に導くオイル通路Ｓ１として構成されている。
【００３５】
この実施形態によれば、オイル供給孔１１から供給されるエンジンオイルの量を、微小すきまＳによって絞った状態で、当該エンジンオイルを、オイル通路Ｓ１を介して第１転がり軸受２Ａの外輪４の外側端面に導くことができ、この導いたエンジンオイルを、各転がり軸受２Ａ，２Ｂに供給することができる。
【００３６】
この実施形態においては、環状体１０が外輪４の内側端面に隣設されているので、その分、オイル供給孔１１を軸受ハウジング７の一端面（一端部側Ｒの端面）から離れた位置に配置することができる。このため、軸受装置１の構造上の制約から、オイル供給孔１１を軸受ハウジング７の一端面から一定間隔離れた位置にしか配置できない場合であっても、当該オイル供給孔１１を支障なく配置することができる。
【００３７】
また、環状体１０が第１転がり軸受２Ａと一体に形成されているので、前記外輪の加工と同時に環状体１０を加工することができる。このため、環状体１０加工コストが増加するのを抑制することができる。
さらに、環状体１０及び第１転がり軸受２Ａの外輪４を、軸受ハウジング７の内周に対してすきま嵌めすることにより、環状の微小すきまＳ及びオイル通路Ｓ１を形成しているので、これら微小すきまＳ及びオイル通路Ｓ１を簡単に構成することができる。
【００３８】
なお、前記第１転がり軸受２Ａの外輪４部分と軸受ハウジング７の内周との嵌め合いを中間嵌めにすることによって、両者の間をオイル通路Ｓ１として構成してもよい。この場合、外輪４の外周と軸受ハウジング７の内周との接触が金属接触となるので、微小すきまＳに供給されたエンジンオイルを、オイル通路Ｓ１に浸透させて外輪４の外側端面に導くことができる。
【００３９】
図４はターボチャージャ用軸受装置１のさらに他の実施形態を示す断面図である。この実施形態が図３に示す実施形態と主に異なる点は、環状体１０と第１転がり軸受２Ａの外輪４とを、別々に形成した点である。
この環状体１０は、金属製のものであり、軸受ハウジング７の一端部側Ｒの内周に対してすきま嵌めされている。これにより、当該内周と環状体１０の外周との間に微小すきまＳが形成されている。また、前記環状体１０の外周に対向させてオイル供給孔１１が形成されている。
【００４０】
第１転がり軸受２Ａの外輪４は、軸受ハウジング７の一端部側Ｒの内周に対して中間嵌めされている。これにより、外輪４の外周と軸受ハウジング７の内周とを金属接触させて、両者の境界部分をエンジンオイルが浸透可能なオイル通路Ｓ１として構成している。なお、環状体１０の外径寸法は外輪４の外径寸法よりも小さくなっている。
オイル通路Ｓ１は微小すきまＳに連通されている。この連通は、第１転がり軸受２Ａの外輪４の内側端面と、環状体１０の外側端面との金属接触部分を介して行っている。
【００４１】
この実施形態においても、図２に示す実施形態と同様に、オイル供給孔１１から供給されるエンジンオイルの量を、微小すきまＳによって絞った状態で、当該エンジンオイルを、オイル通路Ｓ１を通して各転がり軸受２Ａ，２Ｂに供給することができる。このため、トルク損失を少なくすることができる。
なお、オイル通路Ｓ１は、第１転がり軸受２Ａの外輪４を軸受ハウジング７の内周にすきま嵌めすることによって構成したものであってもよい。
【００４２】
また、図３及び図４に示す実施形態において、第１転がり軸受２Ａの外輪４の外周及び軸受ハウジング７の一端部側Ｒの内周の少なくとも一方に、軸方向に延びる凹溝を形成することによって、オイル通路Ｓ１を構成してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１：ターボチャージャ用軸受装置、２Ａ，２Ｂ：転がり軸受、３：内輪、４：外輪、７：軸受ハウジング、１０：環状体、１１：オイル供給孔、３２：回転軸、Ｔ：ターボチャージャ、Ｓ：微小すきま、Ｓ１：オイル通路
【図１】
2013181597.tif 000003
【図２】
2013181597.tif 000004
【図３】
2013181597.tif 000005
【図４】
2013181597.tif 000006
【図５】
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