(57)【要約】【課題】装飾部の取付脚部の材料の制約を受けずに、装飾部をより確実に保持できるようにすることを目的とする。【解決手段】エアバッグカバーは、エアバッグを覆う形状に形成されると共に、挿通孔３５が形成されたエアバッグカバー本体３１と、エアバッグカバー本体３１の表面側に配設される装飾本体部と前記挿通孔３５に挿通される取付脚部４５とを含む装飾部とを備える。エアバッグカバー本体３１の裏面側であって前記挿通孔３５の外周に熱変形固定部３６が突設されると共に、前記取付脚部４５に係止突部４６が形成されている。取付脚部４５が挿通孔３５に挿通された状態で、熱変形固定部３６のうちの少なくとも一部が熱変形して前記係止突部４６に前記取付脚部４５の基端側から係止した状態で固化している。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを覆う形状に形成されると共に、挿通孔が形成されたエアバッグカバー本体と、
前記エアバッグカバー本体の表面側に配設される装飾本体部と前記挿通孔に挿通される取付脚部とを含む装飾部と、
を備え、
前記エアバッグカバー本体の裏面側であって前記挿通孔の外周に熱変形固定部が突設されると共に、前記取付脚部に係止突部が形成され、
前記取付脚部が前記挿通孔に挿通された状態で、前記熱変形固定部の少なくとも一部が熱変形して前記係止突部に前記取付脚部の基端側から係止した状態で固化している、エアバッグカバー。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグカバーであって、
前記熱変形固定部に、前記係止突部を仮係止する仮係止用突部が形成されている、エアバッグカバー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のエアバッグカバーであって、
前記取付脚部のうち前記係止突部よりも基端側の部分に凹部が形成されている、エアバッグカバー。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエアバッグカバーであって、
前記取付脚部に、前記係止突部よりも前記取付脚部の基端側に間隔をあけて対向する補助受面が形成されている、エアバッグカバー。
【請求項５】
エアバッグと、
前記エアバッグを膨張展開可能なインフレータと、
折畳まれた前記エアバッグを覆う請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエアバッグカバーと、
を備えるエアバッグ装置。
【請求項６】
エアバッグカバー本体と装飾部とを備えるエアバッグカバーの製造方法であって、
挿通孔が形成されたエアバッグカバーと、係止突部が形成された取付脚部を含む装飾部とを準備し、
前記取付脚部を前記挿通孔に挿通する工程と、
前記エアバッグカバーの裏面側に形成された熱変形固定部の少なくとも一部を熱変形させて前記係止突部に前記取付脚部の基端側から係止させる工程と、
を備えるエアバッグカバーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のステアリングホイールに組込まれるエアバッグカバーに装飾部を取付ける技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、エンブレムから突設された脚部を、カバー本体の裏面側に挿通して折曲げ、この折曲げた部分を溶着部で覆う技術を開示している。
【０００３】
特許文献２は、加飾品に突設された取付足を、成形品に形成された挿通孔に挿通し、取付足の先端を熱変形させることにより、加飾品を成形品に固定する技術を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８９１１９号公報
【特許文献２】特開２００１−１６２９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、脚部を折曲げる必要があるため、少なくとも脚部を、金属等の折曲げ変形可能な材料で形成することが必須となる。
【０００６】
また、特許文献２に開示の技術では、取付足自体を熱変形させる必要がある。ここで、一般的に、加飾品には、装飾のためメッキ等が施されることが多く、取付足にもメッキ層が形成されてしまう。すると、メッキ層が形成された取付足を熱変形させると、変形部にメッキ層が入り込み、強度が低下して加飾品の保持性能が低下する恐れがある。なお、取付足にメッキ層が形成されないようにするためには、マスキング等の特殊な処理を施す必要があり、製造コストが大となってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、装飾部の取付脚部の材料の制約を受けずに、装飾部をより確実に保持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様に係るエアバッグカバーは、エアバッグを覆う形状に形成されると共に、挿通孔が形成されたエアバッグカバー本体と、前記エアバッグカバー本体の表面側に配設される装飾本体部と前記挿通孔に挿通される取付脚部とを含む装飾部とを備え、前記エアバッグカバー本体の裏面側であって前記挿通孔の外周に熱変形固定部が突設されると共に、前記取付脚部に係止突部が形成され、前記取付脚部が前記挿通孔に挿通された状態で、前記熱変形固定部の少なくとも一部が熱変形して前記係止突部に前記取付脚部の基端側から係止した状態で固化しているものである。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグカバーであって、前記熱変形固定部に、前記係止突部を仮係止する仮係止用突部が形成されている。
【００１０】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るエアバッグカバーであって、前記取付脚部のうち前記係止突部よりも基端側の部分に凹部が形成されている。
【００１１】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るエアバッグカバーであって、前記取付脚部に、前記係止突部よりも前記取付脚部の基端側に間隔をあけて対向する補助受面が形成されている。
【００１２】
第５の態様に係るエアバッグ装置は、エアバッグと、前記エアバッグを膨張展開可能なインフレータと、折畳まれた前記エアバッグを覆う第１〜第４のいずれか１つの態様に係るエアバッグカバーとを備える。
【００１３】
第６の態様は、エアバッグカバー本体と装飾部とを備えるエアバッグカバーの製造方法であって、挿通孔が形成されたエアバッグカバーと、係止突部が形成された取付脚部を含む装飾部とを準備し、前記取付脚部を前記挿通孔に挿通する工程と、前記エアバッグカバーの裏面側に形成された熱変形固定部の少なくとも一部を熱変形させて前記係止突部に前記取付脚部の基端側から係止させる工程とを備える。
【発明の効果】
【００１４】
第１の態様に係るエアバッグカバーによると、エアバッグカバー本体側の熱変形固定部を熱変形させることで、装飾部の取付を行うため、取付脚部の材料の制約を受けずに装飾部を保持できる。また、エアバッグカバー本体の裏面側には通常メッキ層等は形成されない。従って、エアバッグカバー本体の裏面側の熱変形固定部を熱変形させて係止突部に取付脚部の基端側から係止させることで、装飾部をより確実に保持できる。
【００１５】
第２の態様によると、熱変形固定部を熱変形させる前に、仮係止用突部を係止突部に仮係止させておくことができるため、熱変形固定部の熱変形作業を容易に行える。
【００１６】
第３の態様によると、熱変形固定部のうち熱変形した部分が取付脚部の凹部に入り込んだ状態で固化することで、取付脚部をより確実に保持できる。
【００１７】
第４の態様によると、熱変形固定部のうち熱変形した部分が係止突部と補助受面との間により確実に配設され、係止突部とより確実に係止した状態で固化し易い。
【００１８】
第５の態様に係るエアバッグ装置によると、エアバッグの膨張展開動作時においても、装飾部をより確実に保持できる。
【００１９】
第６の態様に係るエアバッグカバーの製造方法によると、エアバッグカバー本体側の熱変形固定部を熱変形させることで、装飾部の取付を行うため、取付脚部の材料の制約を受けずに装飾部を保持できる。また、エアバッグカバー本体の裏面側には通常メッキ層等は形成されない。従って、エアバッグカバー本体の裏面側の熱変形固定部を熱変形させて係止突部に取付脚部の基端側から係止させることで、装飾部をより確実に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係るエアバッグ装置の組立前の斜視図である。
【図２】エアバッグカバーを示す一部切欠斜視図である。
【図３】エアバッグカバーの組立前の斜視図である。
【図４】エアバッグカバーの背面図である。
【図５】取付脚部を挿通孔に挿通した状態を示す概略背面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線概略断面図である。
【図７】熱変形固定部の加工に用いる工具例を示す図である。
【図８】取付脚部を挿通孔に挿通して固定した状態を示す概略背面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線概略断面図である。
【図１０】熱変形固定部の変形例を示す図である。
【図１１】取付脚部の変形例を示す図である。
【図１２】凹部を形成した取付脚部の変形例を示す概略側面図である。
【図１３】同上の取付脚部を示す概略平面図である。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線概略断面図である。
【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線概略断面図である。
【図１６】凹部を形成した取付脚部の他の変形例を示す概略側面図である。
【図１７】同上の取付脚部を示す概略平面図である。
【図１８】図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線概略断面図である。
【図１９】図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線概略断面図である。
【図２０】凹部を形成した取付脚部のさらに他の変形例を示す概略側面図である。
【図２１】同上の取付脚部を示す概略平面図である。
【図２２】図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線概略断面図である。
【図２３】図２１のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線概略断面図である。
【図２４】凹部を形成した取付脚部のさらに他の変形例を示す概略側面図である。
【図２５】同上の取付脚部を示す概略平面図である。
【図２６】図２４のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線概略断面図である。
【図２７】図２５のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線概略断面図である。
【図２８】凹部を形成した取付脚部の変形例を示す概略側面図である。
【図２９】同上の取付脚部を示す概略平面図である。
【図３０】図２８のＸＸＸ−ＸＸＸ線概略断面図である。
【図３１】図２９のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、実施形態に係るエアバッグカバー及びエアバッグ装置について説明する。
【００２２】
＜エアバッグ装置１０の全体構成＞
図１はエアバッグ装置１０の組立前の斜視図である。このエアバッグ装置１０は、車両におけるステアリングホイールに取付けられるものである。ここでステアリングホイールは、車両の運転席前方に設けられ、車両の操舵を行うためのものである。ステアリングホイールは、通常、ステアリングシャフトの先端部に連結された中央部材の外周囲にスポークを介して環状のホイール本体が固定された構成とされている。本エアバッグ装置１０は、上記中央部材に固定され、ホイール本体の中央部に配設固定されるものである。
【００２３】
エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２と、インフレータ１４と、固定プレート２０と、エアバッグカバー３０とを備える。
【００２４】
エアバッグ１２は、布等で袋状に形成されており、エアバッグカバー３０内に収容可能なように折畳まれている。図１ではエアバッグ１２は折畳まれた短円柱の概略形状で示されている。エアバッグ１２には、インフレータ１４からのガスが供給されるための開口（図示省略）が形成されている。
【００２５】
インフレータ１４は、エアバッグ１２を膨張展開可能に構成されている。ここでは、インフレータ１４は、短円柱状のインフレータ本体部１４ａと、インフレータ本体部１４ａの外周に設けられた取付フランジ１４ｂとを有している。インフレータ本体部１４ａには、点火装置及びガス発生剤等が組込まれている。そして、車両衝突時に衝撃検知部等からの検知信号を受取ると、点火装置がガス発生剤を点火する。これにより、ガス発生剤が燃焼し、この燃焼によって発生するガスがエアバッグ１２内に供給される。これにより、エアバッグ１２が運転手に向けて膨張展開する。取付フランジ１４ｂは、インフレータ本体部１４ａの外周囲の複数箇所から延出する板片状に形成されている。
【００２６】
エアバッグカバー３０は、上記折畳まれたエアバッグ１２を覆うための部材である。エアバッグカバー３０については後に詳述する。
【００２７】
固定プレート２０は、エアバッグ１２及びインフレータ１４が取付けられた状態で、エアバッグカバー３０の裏面側に配設される部材である。
【００２８】
すなわち、固定プレート２０は、エアバッグカバー３０の背面側開口を閉塞可能な程度の広がりを有する板状部材に形成されている。ここでは、固定プレート２０は、金属板等で形成された部材であり、上記開口と同形状の円板状に形成されている。固定プレート２０の中央部には、開口２２ｈが形成され、この開口２２ｈ内にインフレータ１４が配設される。また、固定プレート２０のうち開口２２ｈの外周囲には、ネジ挿通孔が形成されている。このネジ挿通孔を利用してエアバッグ１２及びインフレータ１４が固定プレート２０に固定される。すなわち、エアバッグ１２内であってそのエアバッグの上記開口周りに挟込用ブラケット（図示省略）が配設される。なお、この挟込用ブラケットの中央部には、インフレータ１４を配設可能な開口が形成されると共に、その開口周りにネジ部が突設されている。挟込ブラケットがエアバッグ１２内に配設された状態で、各ネジ部がエアバッグ１２、固定プレート２０及び取付フランジ１４ｂに形成された各ネジ挿通孔に挿通されると共にその端部にナット２４を螺合締結される。これにより、エアバッグ１２が挟込ブラケットと固定プレート２０との間に挟込まれ、インフレータ１４と共に固定プレート２０に取付固定される。この状態では、インフレータ１４の少なくとも一部はエアバッグ１２内に配設され、インフレータ１４で生じたガスがエアバッグ１２内に供給可能とされている。
【００２９】
また、固定プレート２０には、複数の取付孔２７ａが形成されている。そして、エアバッグカバー３０の背面側に延設されたカバー固定用係止片３４Ｐ（図２参照）が各取付孔２７ａに挿通された状態で、固定プレート２０のうち取付孔２７ａの周辺部分がカシメ変形されてカバー固定用係止片３４Ｐに係止することで、エアバッグカバー３０が固定プレート２０に取付固定される。
【００３０】
また、固定プレート２０には、金属棒状部材等で形成された係止部材２６（ここでは３つの係止部材２６）が複数取付けられ、各係止部材２６を横切る位置に別の複数の取付孔２７ｂが形成されている。なお、ここでは、係止部材２６は、樹脂部材２６Ｒによって覆われている。そして、ステアリングホイール側に突設されたステアリング側取付部材が各取付孔２７ｂに挿通されて係止部材２６に係止することで、本エアバッグ装置１０がステアリングホイールに取付固定される。勿論、固定プレート２０とエアバッグカバー３０との取付構造、エアバッグ装置１０とステアリングホイールとの取付構造は、上記例に限られず、ネジ止構造、カシメ構造等、各種構成を採用し得る。
【００３１】
＜エアバッグカバー３０について＞
上記エアバッグカバー３０についてより具体的に説明する。
【００３２】
図２はエアバッグカバー３０を示す一部切欠斜視図であり、図３はエアバッグカバー３０の組立前の斜視図であり、図４はエアバッグカバー３０の背面図である。図１〜図４に示すように、エアバッグカバー３０は、エアバッグカバー本体３１と、装飾部４０とを備える。
【００３３】
エアバッグカバー本体３１は、樹脂等によって形成された部材であり、外カバー部３２と、立壁３４とを備える。
【００３４】
外カバー部３２は、なだらかに湾曲するドーム状に形成されている。エアバッグ装置１０がステアリングホイールに取付けられた状態で、外カバー部３２の運転席側面部分は、ステアリングホイールのスポーク部分を覆う樹脂部分と面一状に連なるように配設される。外カバー部３２が上記形状であることは必須ではなく、少なくとも折畳まれたエアバッグ１２の運転席側を覆う部分を有していればよい。
【００３５】
立壁３４は、外カバー部３２の内面側に折畳まれた状態で配設されるエアバッグ１２の周りを囲うように形成されている。ここでは、立壁３４は、円筒状に形成されている。立壁３４の先端部に上記カバー固定用係止片３４Ｐが形成されている。立壁３４は、その他、角筒状、或は、エアバッグ１２の周りを部分的に囲う形状に形成されていてもよい。そして、折畳まれたエアバッグ１２が、外カバー部３２及び立壁３４で囲まれる空間内に収容される。また、外カバー部３２には、エアバッグ１２の膨張展開力を受けて割れ容易なティアラインが形成されている。
【００３６】
外カバー部３２には、装飾部４０を固定するための挿通孔３５が形成されている。ここでは、外カバー部３２の外面側に凹部３３が形成されている。より具体的には、外カバー部３２の中央部に凹部３３が形成されている。ここでは、凹部３３は、楕円状の凹みに形成されている。外カバー部３２の中央部は、エアバッグ１２の膨張展開時に割り開かれる部分である。つまり、装飾部４０は、エアバッグカバー本体３１のうちエアバッグ１２の膨張展開時に割り開かれる部分に取付けられる。
【００３７】
装飾部４０は、装飾本体部４２と、取付部４４とを備える。
【００３８】
装飾本体部４２は、エアバッグカバー本体３１の外向きの表面側に配設される部材であり、その表面に装飾的形状が施されている。装飾的形状としては、例えば、製造者或は自動車の象徴的形状（いわゆるエンブレム）等が挙げられる。また、装飾本体部４２は、板状、より具体的には、上記凹部３３内に配設可能な楕円板状に形成されている。ここでは、装飾本体部４２は、凹部３３よりも一回り小さく、従って、装飾本体部４２を凹部３３内に配設した状態で、装飾本体部４２の外周部と凹部３３の内周部との間に隙間が形成される。凹部３３及び装飾本体部４２は、その他、円形状又は多角形状に形成されていてもよい。また、凹部３３は形成されず、エアバッグカバー本体３１の表面に直接装飾本体部４２が配設されてもよい。
【００３９】
取付部４４は、装飾本体部４２をエアバッグカバー本体３１の表面に押え付けた状態で保持する部材である。ここでは、取付部４４は、装飾本体部４２の外周形状に沿った縁部４４Ｒと、縁部４４Ｒから突出する取付脚部４５とを備える。縁部４４Ｒの内周部は、上記装飾本体部４２の外周部より一回り小さい。また、縁部４４Ｒの外周部は、凹部３３の内周部とほぼ一致する大きさ及び形状に形成されている。従って、縁部４４Ｒで装飾本体部４２を凹部３３内に押え付けた状態で、当該縁部４４Ｒを装飾本体部４２の周縁部と凹部３３の周壁との間に配設することができる。
【００４０】
上記装飾部４０をエアバッグカバー本体３１に取付けるための構成について説明する。
【００４１】
図５は取付脚部４５を挿通孔３５に挿通した状態を示す概略背面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線概略断面図であり、図７は熱変形固定部３６の加工に用いる工具例を示す図であり、図８は取付脚部４５を挿通孔３５に挿通して固定した状態を示す概略背面図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線概略断面図である。
【００４２】
上記装飾部４０には取付脚部４５が突設され、エアバッグカバー本体３１の外カバー部３２には挿通孔３５が形成されている。
【００４３】
すなわち、上記エアバッグカバー本体３１には挿通孔３５が形成されている。ここでは、凹部３３の外周周りに間隔をあけて複数（ここでは８個）の挿通孔３５が形成されている。挿通孔３５は、エアバッグカバー本体３１の表面（凹部３３の底面の外周部）からエアバッグカバー本体３１の裏面側に貫通している。
【００４４】
取付脚部４５は、上記縁部４４Ｒ周りにおいて間隔をあけて複数（ここでは８個）突設されている。縁部４４Ｒが省略され、装飾本体部４２の裏面から直接取付脚部が突出していてもよい。各取付脚部４５の位置は、上記各挿通孔３５に対応する位置であり、複数の取付脚部４５を一括して対応する複数の挿通孔３５に挿通できる。なお、挿通孔及び取付脚部は、それぞれ１つだけ設けられていてもよい。
【００４５】
取付脚部４５の先端側には、係止突部４６が形成されている。係止突部４６は、取付脚部４５の基端側部分よりも外周側に突出する部分であり、ここでは、取付脚部４５の外周側部分に突出する環状の突形状に形成されている。係止突部４６の外径は、上記挿通孔３５の内径と同じ又は小さく、当該挿通孔３５に挿通可能に形成されている。また、係止突部４６の先端側の外周部は、先端側に向けて徐々に細くなるように傾斜するガイド面４６ｇに形成されており、当該係止突部４６を容易に挿通孔３５に挿入できるようになっている。また、係止突部４６の基端側の外周部は、基端側に向けて徐々に細くなるように傾斜する当接面４６ｆに形成されており、後述する熱変形固定部３６が円滑に当接面４６ｆに対向する空間に入り込むようになっている。勿論、係止突部の先端側の面及び基端側の面は、取付脚部４５の軸方向に対して直交する面であってもよい。また、係止突部は、取付脚部の外周周りにおいて部分的に突出する部分であってもよい。
【００４６】
エアバッグカバー本体３１の裏面側であって挿通孔３５の外周に熱変形固定部３６が突設されている。ここでは、熱変形固定部３６は、挿通孔３５の外周周りから突出する筒状に形成されている。ここでは、熱変形固定部３６の内径は、挿通孔３５と内径と同じである。また、熱変形固定部３６の外周は、先端側に向けて徐々に細くなる形状に形成されている。
【００４７】
そして、取付脚部４５が挿通孔３５に挿通された状態で、係止突部４６が熱変形固定部３６内に配設される（図５及び図６参照）。この状態で、熱変形固定部３６の少なくとも一部が熱変形する。
【００４８】
この際の工具としては、例えば、次の加熱加工具６０を用いるとよい。加熱加工具６０は、金属等の熱伝導性良好な部材で形成された熱加工部材６２と、熱加工部材６２に熱を付与するヒータ６４とを備えている（図７参照）。熱加工部材６２の先端部には加工穴部６３が形成されている。加工穴部６３は、上記熱変形固定部３６を加熱しつつ係止突部４６に係止するように熱変形させるための部分である。より具体的には、加工穴部６３は、先端側に向けて順次大きく開口するテーパ周面を有している。加工穴部６３の開口径は、熱変形固定部３６の先端部の外径よりも大きく、また、加工穴部６３の奥部の内径は、熱変形固定部３６の先端部の外径よりも小さい。
【００４９】
そして、熱加工部材６２を加熱した状態で、熱変形固定部３６を加工穴部６３内に嵌め込むと、加工穴部６３のテーパ状周面と熱変形固定部３６の外周面とが接触する（図５及び図６参照）。これにより、熱変形固定部３６が熱せられて溶融或は柔らかくなった状態で、熱変形固定部３６が中心側に向けて押される。すると、熱変形固定部３６の一部分が係止突部４６の基端側の空間に向けて押込まれる。この状態で、加熱加工具６０を熱変形固定部３６から外して、熱変形固定部３６が冷却されると、熱変形固定部３６の上記熱変形部分が係止突部４６に対して取付脚部４５の基端側から係止した状態で固化する（図８及び図９参照）。
【００５０】
なお、熱変形固定部３６を加熱及び変形させる箇所は、熱変形固定部３６の外周周りの一部分であってもよい。また、熱変形固定部は、係止突部４６に対して取付脚部４５の先端側からも係止していてもよい。また、熱変形固定部３６が筒状であることは必須ではなく、挿通孔３５の外周周りにおいて部分的に突設された形状であってもよい。後述するように、熱変形されることで、上記係止突部４６に係止した状態で固化できる形状であればよい。さらに、熱変形固定部３６を加熱及び変形させる工具として、熱変形固定部３６に超音波振動エネルギーを付与することで加熱して変形させるもの等を用いてもよい。
【００５１】
以上のように構成されたエアバッグカバー３０及びエアバッグ装置１０によると、エアバッグカバー本体３１の裏面側にある熱変形固定部３６を熱変形させることで、装飾部４０の取付を行う。このため、取付脚部４５が樹脂等で形成されていても取付を行うことができ、取付脚部４５の材料の制約を受けずに装飾部４０を保持できる。
【００５２】
また、装飾目的で設けられる装飾部４０とは異なり、エアバッグカバー本体３１の裏面側には通常メッキ層等は形成されないため、この熱変形固定部３６にもメッキ層は形成されていない。そして、この熱変形固定部３６を熱変形させて係止突部４６に取付脚部４５の基端側から係止させているため、装飾部４０をより確実に保持できることになる。
【００５３】
なお、上記のように、取付脚部４５を加熱変形させなくてもよいため、縁部４４Ｒにメッキ処理を施そうとする場合に、取付脚部４５にメッキ層が形成されてもよい。このため、装飾部４０を形成する際のマスク処理等を不要とすることができ、これによる、製造コスト減を図ることもできる。
【００５４】
なお、上記実施形態において、図１０に示す変形例のように、上記熱変形固定部３６に対応する熱変形固定部１３６に、係止突部４６を仮係止する仮係止用突部１３７が形成されていてもよい。仮係止用突部１３７は、熱変形固定部１３６の内周部であって上記取付脚部４５を挿入した状態で係止突部４６の基端側の位置に形成されている。仮係止用突部１３７は、熱変形固定部１３６の外周方向全体に突出する部分であってもよいし、外周周りの一部分で突出する部分であってもよい。仮係止用突部１３７は、係止突部４６の突出寸法よりも小さい。従って、取付脚部４５を挿通孔３５及び熱変形固定部１３６内に挿入する際に、係止突部４６が仮係止用突部１３７に強く干渉しないようになっている。また、仮係止用突部１３７は、取付脚部４５の挿入方向とは反対側に向けて徐々に突出寸法が小さくなる形状に形成されている。そして、取付脚部４５を挿通孔３５及び熱変形固定部１３６内に挿入する際に、係止突部４６が仮係止用突部１３７を容易に乗越えることができるようになっている。
【００５５】
熱変形固定部１３６を上記と同様に熱変形させると、仮係止用突部１３７は熱変形固定部１３６のその他の部分と一体となって、係止突部４６の基端側に入り込む。そして、冷却固化することで、係止突部４６と係止した状態を維持する。
【００５６】
上記のように仮係止用突部１３７を形成しておくと、熱変形固定部１３６を熱変形させる前に、仮係止用突部１３７を係止突部４６に仮係止させることができるため、この状態で、取付脚部４５が挿通孔３５から抜け難くなる。このため、熱変形固定部１３６の上記熱変形作業を容易に行える。
【００５７】
また、図１１に示す変形例のように、取付脚部４５に対応する取付脚部２４５に補助受面２４７ｆが形成されていてもよい。より具体的には、取付脚部２４５の先端側に係止突部４６に対応する係止突部２４６が形成されており、この係止突部２４６よりも取付脚部２４５の基端側に補助突部２４７が形成されている。補助突部２４７のうち係止突部２４６側の面が係止突部４６に対して間隔をあけて対向する補助受面２４７ｆに形成されている。ここでは、補助受面２４７ｆは、取付脚部２４５の軸方向に対して直交する面に形成されているが、当該軸方向に対して傾斜する面であってもよい。
【００５８】
この場合、熱変形固定部３６を上記のように熱変形させると、熱変形させた部分が垂れずに係止突部２４６と補助受面２４７ｆとの間により確実に配設される。このため、熱変形固定部３６のうち熱変形した部分と係止突部２４６とがより確実に係止した状態で固化し易く、従って、装飾部４０の保持をより確実に行える。
【００５９】
また、次の各変形例に示すように、取付脚部のうち係止突部よりも基端側の部分に凹部が形成されていてもよい。
【００６０】
まず、図１２〜図１５に示す変形例では、取付脚部４５に対応する取付脚部３４５の外周部であって係止突部４６よりも取付脚部３４５の基端側の部分に、凹部として螺旋状の凹溝３４８が形成されている。この場合、上記実施形態と同様に、熱変形固定部３６を熱変形させると、熱変形させた部分が凹溝３４８の全部又は一部に入り込み、この状態で固化する。これにより、取付脚部３４５が熱変形固定部３６からより確実に抜出難くなり、取付脚部３４５をより確実に保持できる。
【００６１】
また、図１６〜図１９に示す変形例では、取付脚部４５に対応する取付脚部４４５のうち係止突部４６よりも取付脚部４４５の基端側の部分に、凹部として３分岐貫通孔４４８が形成されている。３分岐貫通孔４４８は、取付脚部３４５の中心から３方向に分岐しつつその径方向に沿って延びる孔によって構成されている。
【００６２】
また、図２０〜図２３に示す変形例では、取付脚部４５に対応する取付脚部５４５のうち係止突部４６よりも取付脚部５４５の基端側の部分に、有底の凹部５５８が形成されている。ここでは、取付脚部５４５の外周周りに均等間隔で３つの凹部５５８が形成されている。
【００６３】
また、図２４〜図２７に示す変形例では、取付脚部４５に対応する取付脚部６４５のうち係止突部４６よりも取付脚部６４５の基端側の部分に、凹部として４分岐貫通孔６４８が形成されている。４分岐貫通孔６４８は、取付脚部３４５の中心から４方向に分岐しつつその径方向に沿って延びる孔によって構成されている。
【００６４】
また、図２８〜図３１に示す変形例では、取付脚部４５に対応する取付脚部７４５のうち係止突部４６よりも取付脚部７４５の基端側の部分に、有底の凹部７５８が形成されている。ここでは、取付脚部７４５の外周周りに均等間隔で４つの凹部７５８が形成されている。
【００６５】
これらの各変形例の場合でも、熱変形固定部３６を熱変形させると、熱変形させた部分が３分岐貫通孔４４８、凹部５５８，７５８又は４分岐貫通孔６５８に入り込んだ状態で固化する。これにより、取付脚部４４５、５４５、６４５、７４５が熱変形固定部３６からより確実に抜出難くなり、取付脚部４４５、５４５、６４５、７４５をより確実に保持できる。
【００６６】
凹部の形状は、上記変形例の形状に限られず、取付脚部の外周面に対して部分的に凹んでいる形状であればよい。
【００６７】
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【００６８】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００６９】
１０  エアバッグ装置
１２  エアバッグ
１４  インフレータ
３０  エアバッグカバー
３１  エアバッグカバー本体
３２  外カバー部
３５  挿通孔
３６、１３６  熱変形固定部
４０  装飾部
４２  装飾本体部
４５、２４５  取付脚部
４６、２４６  係止突部
１３７  仮係止用突部
２４７  補助突部
２４７ｆ  補助受面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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