(57)【要約】【課題】異種仕様の複数の車両ドアに適用可能なドアフレーム構造であって、可及的に共通化を可能としたドアフレーム構造を得る。【解決手段】  袋状部、ウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、を有し、付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体は一つの仕様のドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体は、別の仕様のドアに用いられているドアフレーム構造。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異種仕様の複数の車両ドアに適用可能なドアフレーム構造であって、
袋状部、ウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、
この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、
を有し、
上記付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体は一つの仕様のドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体は、別の仕様のドアに用いられていることを特徴とするドアフレーム構造。
【請求項２】
請求項１記載のドアフレーム構造において、第一のドアサッシュ本体の意匠部と第二のドアサッシュ本体の意匠部は、その断面における幅が互いに異なっているドアフレーム構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のドアフレーム構造において、第一のドアサッシュ本体の付加モールの意匠部とボディ開口との隙間と、第二のドアサッシュ本体の意匠部とボディ開口との隙間が同一であるドアフレーム構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のドアフレーム構造において、付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体と、第二のドアサッシュ本体は、同一のボディ開口形状を有する同一車種の異種仕様の車両に用いられているドアフレーム構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のドアフレーム構造において、第一、第二のドアサッシュ本体のウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝には、同一断面形状のウェザーストリップ及びガラスランが保持されているドアフレーム構造。
【請求項６】
請求項５記載のドアフレーム構造において、上記ガラスランは、ドアサッシュ本体の意匠部より窓開口側に露出する露出部を有し、このガラスラン露出部は、第一のドアサッシュ本体については該第一のドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部から離間していて、その離間部及びガラスラン露出部の車外側の面が上記付加モールによって覆われ、第二のドアサッシュ本体については該第二のドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部に弾接しているドアフレーム構造。
【請求項７】
同一車種の異種仕様の車両ドアに、異種仕様の複数のドアフレーム構造を適用した車両群であって、
上記ドアフレーム構造は、
袋状部、ウェザーストリップ保持溝、ガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、
この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、
を有し、
第一のドアサッシュ本体は一つの仕様の車両ドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体及び付加モールは、別の仕様の車両ドアに用いられていることを特徴とする車両群。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアフレームには、同一車種内でのグレードに応じ、ドアサッシュ部分を一般用（例えば黒仕様）と、高級用（例えば光仕様）とに分けることが行われている。黒仕様は、ドアサッシュ本体の意匠部を、塗装、表面処理、テープ貼着等により黒色にしたものであるのに対し、光仕様は、ドアサッシュ本体の意匠部に、ステンレス材料を含む別部材としての光輝モール（付加モール）を装着したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６-２１３１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、このような付加モールを有する高級車用のドアフレーム（ドアサッシュ）と、付加モールを持たない一般用のドアフレーム（ドアサッシュ）とは、個別に設計されており、共通化思想が存在しなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、特に同一車種の異種仕様のドアフレームは、基本形状が同一であり、意匠部を除いては共通化が可能であるとの着眼に基づいてなされたものである。本発明は、直接的には同一車種の異種仕様のドアフレームについて考察した結果なされたものであるが、同一車種でなくても、単に異種仕様（車種が異なる車両）の複数の車両ドアについても適用できる。
【０００６】
本発明は、異種仕様の複数の車両ドアに適用可能なドアフレーム構造であって、袋状部、ウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、を有し、付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体は一つの仕様のドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体は別の仕様のドアに用いられていることを特徴としている。
【０００７】
第一のドアサッシュ本体の意匠部と第二のドアサッシュ本体の意匠部は、その一態様では、その断面における幅が互いに異なっている。
【０００８】
第一のドアサッシュ本体の付加モールの意匠部とボディ開口との隙間と、第二のドアサッシュ本体の意匠部とボディ開口との隙間とは、特に同一のボディ開口形状を有する同一車種の異種仕様の車両に選択使用する場合には、同一にすることが好ましい。
【０００９】
第一、第二のドアサッシュ本体のウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝には、同一断面形状のウェザーストリップ及びガラスランを保持するのが実際的である。
【００１０】
本発明のドアフレーム構造において、ガラスランは、ドアサッシュ本体の意匠部より窓開口側に露出する露出部を有することが好ましい。そして、このガラスラン露出部は、第一のドアサッシュ本体については、該第一のドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部から離間していて、その離間部及びガラスラン露出部の車外側の面が上記付加モールによって覆われることが好ましい。また、第二のドアサッシュ本体については、このガラスラン露出部のドアサッシュ本体意匠部側の端部が、該第二のドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部に弾接していることが好ましい。
【００１１】
第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着される付加モールは、具体的には、第一のドアサッシュ本体の意匠部幅方向の両端部に係止されるモール本体と、このモール本体の窓開口側端部上に位置する重畳部及びこの重畳部から窓開口側に延びる樹脂意匠リップ部を有する樹脂モール部とから構成し、この樹脂モール部の樹脂意匠リップ部により、ガラスラン露出部の車外側の面を覆うことができる。
【００１２】
この付加モールは、第一のドアサッシュ本体への装着状態において、そのモール本体と、ガラスラン露出部との間に隙間が形成される形状とすることで、ガラスランをガラスラン保持溝に装着した後から、付加モールを第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着することができる。
【００１３】
本発明は、同一車種の異種仕様の車両ドアに、異種仕様の複数のドアフレーム構造を適用した車両群の態様では、ドアフレーム構造が、袋状部、ウェザーストリップ保持溝、ガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、を有しており、付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体は一つの仕様の車両ドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体は、別の仕様の車両ドアに用いられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、意匠部の形状だけを異ならせた第一、第二のドアサッシュ本体と、第一のドアサッシュ本体の意匠部だけに装着される付加モールとを用意するだけで、異種仕様の複数の車両ドアに適用可能なドアフレーム構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による車両ドアフレーム構造の一実施形態を示す、第一のドアサッシュ本体単体の断面図である。
【図２】本発明による車両ドアフレーム構造の一実施形態を示す、図１の第一のドアサッシュ本体を含んだ図６のII-II線に沿う断面図である。
【図３】本発明による車両ドアフレーム構造の一実施形態を示す、第二のドアサッシュ本体単体の断面図である。
【図４】本発明による車両ドアフレーム構造の一実施形態を示す、図３の第二のドアサッシュ本体を含んだ図６のII-II線に沿う断面図である。
【図５】図１の第一のドアサッシュ本体と、図３の第二のドアサッシュ本体を重ねて描いた断面図である。
【図６】本発明による車両ドアフレーム構造を適用した車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図６は、本発明による車両ドアフレーム構造を適用する乗用車の側面形状を示している。車両ボディＸのボディ開口（ドア開口）Ｙを開閉する車両ドア１０は、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）１１の上部に窓開口１２を形成するドアサッシュ（窓枠）２０を備えている。ドアサッシュ２０は、鉄系材料のロール成形品からなるもので、窓ガラスＧの上縁部を受け入れる側面視で曲折したアッパサッシュ２０Ａと、窓ガラスＧの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ２０Ｂとを有している。本実施形態は、アッパサッシュ２０Ａと立柱サッシュ２０Ｂのいずれにも適用可能であり、また、フロントドア１０Ｆとリヤドア１０Ｒのいずれにも適用可能である。
【００１７】
図１ないし図５は、図６のII-II線に沿う断面で示す本発明による車両ドアフレーム構造の実施形態であり、図１と図３は、第一のドアサッシュ本体３０Ａと第二のドアサッシュ本体３０Ｂ単体の断面形状を示し、図２、図４は、その周辺部材を併せて描いた断面形状を示している。図１ないし図５において、車内側（内側）、車外側（外側）、ボディ開口側、及び窓開口側を図示の通り定義する。
【００１８】
図２は、第一のドアサッシュ本体３０Ａと、光輝モール（付加モール）６０からなるドアサッシュ構造を示しており、図４は、第二のドアサッシュ本体３０Ｂのみからなる（付加モールを持たない）ドアサッシュ構造を示している。紙面に垂直な方向に一様断面をなす第一のドアサッシュ本体３０Ａと第二のドアサッシュ本体３０Ｂは、両者を重ねて描いた図５から明らかなように、強度を担う車内側の袋状部３１と、車外側の意匠部３２Ａ、３２Ｂと、袋状部３１と意匠部３２Ａ、３２Ｂを接続する接続部３３とを有し、接続部３３のボディ開口側にウェザーストリップ保持溝３４、窓開口側にガラスラン保持溝３５を有している。
【００１９】
ウェザーストリップ保持溝３４は、意匠部３２Ａ、３２Ｂの車内側に突出形成した折返縁３４’と、接続部３３上に位置する折曲縁３４”を備えており、ガラスラン保持溝３５は、意匠部３２Ａ、３２Ｂの車内側に突出形成した折返縁３５’と、袋状部３１の一部に形成した凹部３５”を備えている。図５に明らかなように、これらの要素のうち、袋状部３１、接続部３３、ウェザーストリップ保持溝３４（折返縁３４’、折曲縁３４”）及びガラスラン保持溝３５（折返縁３５’、凹部３５”）の形状は、第一のドアサッシュ本体３０Ａと第二のドアサッシュ本体３０Ｂで共通であり、意匠部３２Ａと３２Ｂの形状だけが異なっている。
【００２０】
意匠部３２Ａ、３２Ｂは、その車外側の面が上下方向を向く平面（または車外側に凸の緩やかな曲面）をなしており、本実施形態では、その上下方向の幅（窓開口側からボディ開口側への長さ）ＷＡとＷＢが異なっている。図５に明らかなように、意匠部３２Ａは、窓開口側においてｗ１だけ意匠部３２Ｂより短く、ボディ開口側においてｗ２だけ意匠部３２Ｂより短い。このように、２種類の第一、第二のドアサッシュ本体３０Ａと３０Ｂの形状を部分的に共通化すると、第一、第二のドアサッシュ本体３０Ａと３０Ｂをロール成形するロール成形機のロール駒の配置を一部共通化することができ、コストダウンに寄与する。すなわち、例えば、図１、図３、図５のＱ-Ｑ線の図の左側を成形するロール駒群を共通にし、右側を成形するロール駒群だけを第一のドアサッシュ本体３０Ａと第二のドアサッシュ本体３０Ｂ用に個別に設けることができる。第二のドアサッシュ本体３０Ｂは、一般車両用であって、少なくともその意匠部３２Ｂの外面が、本実施形態では、黒色に塗装されあるいは表面処理によって黒色とされている。
【００２１】
第一、第二のドアサッシュ本体３０Ａと３０Ｂのウェザーストリップ保持溝３４には、同一形状のゴム製のウェザーストリップ４０が装着され、ガラスラン保持溝３５には、同一形状のゴム製のガラスラン５０が装着されている。ウェザーストリップ４０は、周知のように、車両ドア１０を閉じたとき、ボディ開口Ｙとの間で圧縮変形して雨水の浸入を防ぐ作用をするもので、図示例では、ウェザーストリップ保持溝３４への嵌合部４１、中空リップ４２及び弾性リップ４３を備えている。
【００２２】
ガラスラン５０は、周知のように、窓開放位置から閉塞位置に移動する窓ガラスＧの周縁を受け入れて弾性変形するもので、窓ガラスＧの車内側に位置する内側リップ５１と、車外側に位置する外側リップ５２と、この内側リップ５１と外側リップ５２を結ぶ結合底壁５３とを有して全体として断面コ字状をなしており、結合底壁５３の内外面に、ガラスラン保持溝３５（折返縁３５’、凹部３５”）に係止される係止縁５４、５５が突出形成されている。外側リップ５２の下端部（窓開口側端部）は、第一のドアサッシュ本体３０Ａに装着されたときと第二のドアサッシュ本体３０Ｂに装着されたときのいずれにおいても、意匠部３２Ａ（３２Ｂ）より窓開口側に突出しており、その車外側の面は、ガラスラン露出部（意匠部）５６を構成している。
【００２３】
このガラスラン露出部５６は、ガラスラン５０が第二のドアサッシュ本体３０Ｂに装着されたときには、図４に示すように、意匠部３２Ｂの窓開口側の端部に弾接して、そのままドアサッシュの意匠面の一部を構成する。すなわち、ガラスラン露出部５６と意匠部３２Ｂの境界は、一本の線として外観に表れる。ガラスラン５０は黒色のゴム製であり、黒色の意匠部３２Ｂとの調和が取れている。このときのドアサッシュ２０の意匠部の全幅は、意匠部３２Ｂの全幅ＷＢにガラスラン露出部５６の幅を加えたＷＣとなる。
【００２４】
これに対し、ガラスラン５０が第一のドアサッシュ本体３０Ａに装着されたときには、図２に示すように、ガラスラン露出部５６は、光輝モール６０によって覆われ、外観に露出しない。第一のドアサッシュ本体３０Ａと光輝モール６０は高級車両用の組合わせである。光輝モール６０は、紙面に垂直方向に同一の断面形状を有する一様断面材であり、ステンレス（金属）製のモール本体６１と、この金属製モール本体６１に押出成形で一体に形成した上端樹脂部６２、抜止樹脂部６３、樹脂モール部６４を備えている。これらの樹脂部６２、６３、６４の具体的材質については自由度があるが、例えば、上端樹脂部６２と抜止樹脂部６３は、硬質のＴＰＯ、ＡＥＳ、ＰＶＣ等から構成してドアサッシュ本体３０Ａとの遊びを少なくし、樹脂モール部６４は、軟質のＴＰＯ、ＰＶＣ等から構成して装飾性を高めることができる。
【００２５】
金属製モール本体６１は、意匠部（意匠面）６１ａの上端部（ボディ開口側の端部）に、折曲部６１ｂを有し、下端部（窓開口側の端部）に折返折曲部６１ｃを有している。上端樹脂部６２は、この折曲部６１ｂの車内側端部に設けられていて、その先端部（車内側端部）に下方（窓開口側）への係止突縁６２ａを有する。抜止樹脂部６３は、この折返折曲部６１ｃの車内側端部（折返部先端）に設けられていて、その車外側端部に、意匠部３２Ａの内面に沿う抜止傾斜面６３ａが設けられている。
【００２６】
樹脂モール部６４は、金属製モール本体６１の意匠部６１ａの下部外面（窓開口側端部車外側の面上）に位置する重畳部６４ａと、この重畳部６４ａから窓開口側に延びる樹脂意匠リップ部６４ｂを有している。この樹脂モール部６４の樹脂意匠リップ部６４ｂは、ガラスラン５０のガラスラン露出部５６を覆って該ガラスラン露出部５６を露出させない。すなわち、光輝モール６０が第一のドアサッシュ本体３０Ａに装着されたときには、該光輝モール６０の意匠部６１ａ及び樹脂モール部６４の重畳部６４ａと樹脂意匠リップ部６４ｂがドアサッシュの意匠面を構成する。そして、この樹脂意匠リップ部６４ｂは、窓ガラスＧが開いている状態でも閉じている状態でも、ガラスラン５０のガラスラン露出部５６とは非接触であって、ガラスラン５０が樹脂意匠リップ部６４ｂを押す（変形させる）ことがなく、優れた外観を維持する。また、光輝モール６０の金属製モール本体６１の裏面には、第一のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａとの間に挟まれる、スポンジ（連続気泡発泡体）６５が長さ方向に適当な間隔をおいて設けられていて、金属製モール本体６１が内方に変形するのを防いでいる。
【００２７】
光輝モール６０は、第一のドアサッシュ本体３０Ａのガラスラン保持溝３５にガラスラン５０を装着した後に、次のようにして、第一のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａに装着される。まず、第一のドアサッシュ本体３０Ａのガラスラン保持溝３５にガラスラン５０を装着した状態では、意匠部３２Ａの窓開口側の端部とガラスラン露出部５６との間には、大きな隙間Ｓが存在している。このガラスラン５０の装着状態において、光輝モール６０の金属製モール本体６１の上端部を意匠部３２Ａの上端部に引っ掛ける。このとき、上端樹脂部６２の係止突縁６２ａが意匠部３２Ａの上端部の車内側に入り込み、光輝モール６０の意匠部３２Ａからの脱落が一次的に防がれる。
【００２８】
次に、光輝モール６０を、上端係止部（上端樹脂部６２）を中心に図２の時計方向に回動させ、その抜止樹脂部６３を意匠部３２Ａの下端部に係止する。このとき、金属製モール本体６１は弾性変形して、樹脂モール部６４が意匠部３２Ａの背面（車内側）に入り込むのを許す。そして、一旦抜止樹脂部６３が意匠部３２Ａの背面に入り込んで、抜止傾斜面６３ａが意匠部３２Ａ背面に対向すると、抜止傾斜面６３ａの意匠部３２Ａ側の端部は、該意匠部３２Ａの下端部より上方に位置するので、光輝モール６０が容易に外れることがない。この光輝モール６０の係止状態では、金属製モール本体６１の折返折曲部６１ｃとガラスラン露出部５６との間に隙間ｓが形成され、樹脂意匠リップ部６４ｂがガラスラン露出部５６を隠す。
【００２９】
光輝モール６０を第一のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａに装着した状態では、光輝モール６０の全幅ＷＤがドアサッシュ２０の意匠部の全幅となる。この光輝モール６０の全幅ＷＤは、光輝モール６０を装着しない第二のドアサッシュ本体３０Ｂとガラスラン露出部５６からなる意匠部の全幅ＷＣ以上である（ＷＤ≧ＷＣ）。しかし、図２の意匠部（光輝モール６０）のボディ開口側の端部とボディ開口Ｙとの間の隙間Ｐと、図４の意匠部（第二のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａ）のボディ開口側の端部とボディ開口Ｙとの間の隙間Ｐは、同一に保持されている。
【００３０】
以上の実施形態では、光輝モール６０を第一のドアサッシュ本体３０Ａの意匠部３２Ａに装着される付加モールとしたが、付加モールは光輝モール以外のモールでもよい。また、光輝モール６０のモール本体６１は金属製としたが、硬質樹脂からモール本体６１を構成することもできる。
【符号の説明】
【００３１】
Ｘ  車両ボディ
Ｙ  ボディ開口
Ｇ  窓ガラス
１０  車両ドア
１０Ｆ  フロントドア
１０Ｒ  リヤドア
１１  ドア本体
１２  窓開口
２０  ドアサッシュ
３０Ａ  第一のドアサッシュ本体
３０Ｂ  第二のドアサッシュ本体
３１  袋状部
３２Ａ  ３２Ｂ  意匠部
３３  接続部
３４  ウェザーストリップ保持溝
３５  ガラスラン保持溝
４０  ウェザーストリップ
４１  嵌合部
４２  中空リップ
４３  弾性リップ
５０  ガラスラン
５１  内側リップ
５２  外側リップ
５３  結合底壁
５４  ５５  係止縁
５６  ガラスラン露出部
６０  光輝モール（付加モール）
６１ａ  モール本体
６１ｂ  折曲部
６１ｃ  折返折曲部
６２  上端樹脂部
６２ａ  係止突縁
６３  抜止樹脂部
６３ａ  抜止傾斜面
６４  樹脂モール部
６４ａ  重畳部
６４ｂ  樹脂意匠リップ部
６５  スポンジ（連続気泡発泡体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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