(57)【要約】      （修正有）【課題】排気導出管部と排気導入管部の相互間の相対的な管部相互間姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる排気処理装置の製造方法を提供する。【解決手段】特定種の入口側ケーシング部を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置と、他種の入口側ケーシング部２０ｂを用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置８ｂとを造ることにより、排気導出管部３ｂと排気導入管部２ｂ相互間の相対的な管部相互間姿勢がボルト挿通孔間角度の半分の角度単位で調節された複数種の排気処理装置を造り分けることにより、排気導出管部３ｂと排気導入管部２ｂ相互間の相対的な管部相互間姿勢を調節する。【選択図】図７
2013024106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＤＰＦケーシング部(１)と、入口側ケーシング部(２)と、出口側ケーシング部(３)とをケーシング構成部品として、ケーシング(６)を組み立てる、排気処理装置の製造方法であって、
ＤＰＦケーシング部(１)は、一端に排気入口端部(１ｂ)を、他端に排気出口端部(１ｃ)をそれぞれ備え、入口側ケーシング部(２)は、その中心軸線(２ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導入管部(２ｂ)を備え、出口側ケーシング部(３)は、その中心軸線(３ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導出管部(３ｂ)を備え、
ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)側に入口側ケーシング部(２)を配置するとともに、ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)側に出口側ケーシング部(３)を配置し、
ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)に入口フランジ(２２)を形成し、入口側ケーシング部(２)の排気出口端部(２ｃ)に出口フランジ(２４)を形成し、この両フランジ(２２)(２４)を複数のボルトナット(４２)で連結できるようにし、
この複数のボルトナット(４２)のボルト挿通孔(２２ｂ)(２４ｂ)を両フランジ(２２)(２４)にそれぞれ周方向に等しいボルト挿通孔間角度(α)で配置し、このボルト挿通孔間角度(α)単位で両フランジ(２２)(２４)のボルト挿通孔(２２ｂ)(２４ｂ)同士を相互にずらしながら、出口側ケーシング部(３)と入口側ケーシング部(２)相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導出管部(１ｃ)と排気導入管部(２ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節するに当たり、
入口側ケーシング部(２)を特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)と他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)の２種類用意し、特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)の排気導入管部(２ｂ)を起点として計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度と、他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)の排気導入管部(２ｂ)を起点として同様に計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度とが、前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)ずれるようにし、
特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置(８ａ)と、他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)を用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置(８ｂ)とを造ることにより、管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｂ)を造り分ける、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。
【請求項２】
ＤＰＦケーシング部(１)と、入口側ケーシング部(２)と、出口側ケーシング部(３)とをケーシング構成部品として、ケーシング(６)を組み立てる、排気処理装置の製造方法であって、
ＤＰＦケーシング部(１)は、一端に排気入口端部(１ｂ)を、他端に排気出口端部(１ｃ)をそれぞれ備え、入口側ケーシング部(２)は、その中心軸線(２ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導入管部(２ｂ)を備え、出口側ケーシング部(３)は、その中心軸線(３ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導出管部(３ｂ)を備え、
ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)側に入口側ケーシング部(２)を配置するとともに、ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)側に出口側ケーシング部(３)を配置し、
ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)に出口フランジ(２３)を形成し、出口側ケーシング部(３)の排気入口端部(３ｃ)に入口フランジ(２９)を形成し、この両フランジ(２３)(２９)を複数のボルトナット(４３)で連結できるようにし、
この複数のボルトナット(４３)のボルト挿通孔(２３ｂ)(２９ｂ)を両フランジ(２３)(２９)にそれぞれ周方向に等しいボルト挿通孔間角度(α)で配置し、このボルト挿通孔間角度(α)単位で両フランジ(２３)(２９)のボルト挿通孔(２３ｂ)(２９ｂ)同士を相互にずらしながら、入口側ケーシング部(２)と出口側ケーシング部(３)相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導入管部(２ｂ)と排気導出管部(１ｃ)相互間の相対的な管部相互間姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節するに当たり、
出口側ケーシング部(３)を特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)と他種の出口側ケーシング部(１６ｂ)の２種類用意し、特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)の排気導出管部(３ｂ)を起点として計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度と、他種の入口側ケーシング部(１６ｂ)の排気導出管部(３ｂ)を起点として同様に計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度とが、前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)ずれるようにし、
特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置(８ａ)と、他種の出口側ケーシング部(１６ｂ)を用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置(８ｃ)とを造ることにより、管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｃ)を造り分ける、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気処理装置の製造方法に関し、詳しくは、排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる、排気処理装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＤＰＦケーシング部と、入口側ケーシング部と、出口側ケーシング部とをケーシング構成部品として、ケーシングを組み立てた排気処理装置がある(例えば、特許文献１参照)。
この従来技術では、排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な姿勢を変更する手段の開示がないため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４３５４６号公報(図１参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な姿勢を調節された排気処理装置を得ることはできない。
排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な姿勢を変更する手段の開示がないため、排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な姿勢は固定化され、排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な姿勢を調節された排気処理装置を得ることはできない。
このため、排気導出管部と排気導入管部の各姿勢に対する個別の要求に柔軟に対応することができない。
【０００５】
本発明の課題は、排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な管部相互間姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる、排気処理装置の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦケーシング部(１)と、入口側ケーシング部(２)と、出口側ケーシング部(３)とをケーシング構成部品として、ケーシング(６)を組み立てる、排気処理装置の製造方法であって、
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦケーシング部(１)は、一端に排気入口端部(１ｂ)を、他端に排気出口端部(１ｃ)をそれぞれ備え、入口側ケーシング部(２)は、その中心軸線(２ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導入管部(２ｂ)を備え、出口側ケーシング部(３)は、その中心軸線(３ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導出管部(３ｂ)を備え、
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)側に入口側ケーシング部(２)を配置するとともに、ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)側に出口側ケーシング部(３)を配置し、
【０００７】
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)に入口フランジ(２２)を形成し、入口側ケーシング部(２)の排気出口端部(２ｃ)に出口フランジ(２４)を形成し、この両フランジ(２２)(２４)を複数のボルトナット(４２)で連結できるようにし、
図４、図７に例示するように、この複数のボルトナット(４２)のボルト挿通孔(２２ｂ)(２４ｂ)を両フランジ(２２)(２４)にそれぞれ周方向に等しいボルト挿通孔間角度(α)で配置し、このボルト挿通孔間角度(α)単位で両フランジ(２２)(２４)のボルト挿通孔(２２ｂ)(２４ｂ)同士を相互にずらしながら、出口側ケーシング部(３)と入口側ケーシング部(２)相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節するに当たり、
【０００８】
図４、図７に例示するように、入口側ケーシング部(２)を特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)と他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)の２種類用意し、特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)の排気導入管部(２ｂ)から計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度と、他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)の排気導入管部(２ｂ)から同様に計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度とが、前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)ずれるようにし、
図４、図７に例示するように、特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置(８ａ)と、他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)を用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置(８ｂ)とを造ることにより、管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｂ)を造り分ける、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦケーシング部(１)と、入口側ケーシング部(２)と、出口側ケーシング部(３)とをケーシング構成部品として、ケーシング(６)を組み立てる、排気処理装置の製造方法であって、
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦケーシング部(１)は、一端に排気入口端部(１ｂ)を、他端に排気出口端部(１ｃ)をそれぞれ備え、入口側ケーシング部(２)は、その中心軸線(２ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導入管部(２ｂ)を備え、出口側ケーシング部(３)は、その中心軸線(３ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導出管部(３ｂ)を備え、
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)側に入口側ケーシング部(２)を配置するとともに、ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)側に出口側ケーシング部(３)を配置し、
【００１０】
図１〜図３に例示するように、ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)に出口フランジ(２３)を形成し、出口側ケーシング部(３)の排気入口端部(３ｃ)に入口フランジ(２９)を形成し、この両フランジ(２３)(２９)を複数のボルトナット(４３)で連結できるようにし、
図８、図９に例示するように、この複数のボルトナット(４３)のボルト挿通孔(２３ｂ)(２９ｂ)を両フランジ(２３)(２９)にそれぞれ周方向に等しいボルト挿通孔間角度(α)で配置し、このボルト挿通孔間角度(α)単位で両フランジ(２３)(２９)のボルト挿通孔(２３ｂ)(２９ｂ)同士を相互にずらしながら、入口側ケーシング部(２)と出口側ケーシング部(３)相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導入管部(２ｂ)と排気導出管部(３ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節するに当たり、
【００１１】
図８、図９に例示するように、出口側ケーシング部(３)を特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)と他種の出口側ケーシング部(１６ｂ)の２種類用意し、特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)の排気導出管部(３ｂ)を起点として計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度と、他種の入口側ケーシング部(１６ｂ)の排気導出管部(３ｂ)を起点として同様に計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度とが、前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)ずれるようにし、
図８、図９に例示するように、特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置(８ａ)と、他種の出口側ケーシング部(１６ｂ)を用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置(８ｃ)とを造ることにより、管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｃ)を造り分ける、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。
【発明の効果】
【００１２】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な管部相互間姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる。
図４、図７に例示するように、複数のボルトナット(４２)のボルト挿通孔(２２ｂ)(２４ｂ)を両フランジ(２２)(２４)にそれぞれ周方向に等しいボルト挿通孔間角度(α)で配置し、このボルト挿通孔間角度(α)単位で両フランジ(２２)(２４)のボルト挿通孔(２２ｂ)(２４ｂ)同士を相互にずらしながら、出口側ケーシング部(３)と入口側ケーシング部(２)相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節するので、排気導出管部(１ｃ)と排気導入管部(２ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢が調節された排気処理装置(８ａ)(８ｂ)を得ることができる。
これにより、排気導入管部(２ｂ)と排気導出管部(１ｃ)の各姿勢に対する個別の要求に柔軟に対応することができる。
【００１３】
《効果》  排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な管部相互間姿勢が微調節された排気処理装置を得ることができる。
図４、図７に例示するように、特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置(８ａ)と、他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)を用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置(８ｂ)とを造ることにより、管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｂ)を造り分けるので、排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢が微調節された排気処理装置(８ａ)(８ｂ)を得ることができる。
【００１４】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  排気導入管部と排気導出管部相互間の相対的な管部相互間姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる。
図４、図７に例示するように、複数のボルトナット(４３)のボルト挿通孔(２３ｂ)(２９ｂ)を両フランジ(２３)(２９)にそれぞれ周方向に等しいボルト挿通孔間角度(α)で配置し、このボルト挿通孔間角度(α)単位で両フランジ(２３)(２９)のボルト挿通孔(２３ｂ)(２９ｂ)同士を相互にずらしながら、入口側ケーシング部(２)と出口側ケーシング部(３)相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導入管部(２ｂ)と排気導出管部(１ｃ)相互間の相対的な管部相互間姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節するので、排気導入管部(２ｂ)と排気導出管部(３ｃ)相互間の相対的な管部相互間姿勢が調節された排気処理装置(８ａ)(８ｂ)を得ることができる。
これにより、排気導入管部(２ｂ)と排気導出管部(１ｃ)の各姿勢に対する個別の要求に柔軟に対応することができる。
【００１５】
《効果》  排気導入管部と排気導出管部相互間の相対的な管部相互間姿勢が微調節された排気処理装置を得ることができる。
図８、図９に例示するように、特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置(８ａ)と、他種の出口側ケーシング部(１６ｂ)を用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置(８ｃ)とを造ることにより、管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｃ)を造り分けるので、排気導入管部(２ｂ)と排気導出管部(３ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢が微調節された排気処理装置(８ａ)(８ｃ)を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態で製造される特定種の排気処理装置の斜視図である。
【図２】図１に示す特定種の排気処理装置を図１とは反対側から見た図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV方向矢視図である。
【図５】図２のV−V線断面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】本発明の実施形態で製造される別種の排気処理装置の図４相当図である。
【図８】図２のVIII方向矢視図である。
【図９】本発明の実施形態で製造される更に別種の排気処理装置の図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図９は本発明の実施形態に係る排気処理装置の製造方法を説明する図であり、この実施形態では、ディーゼルエンジンの排気処理装置の製造方法について説明する。
この実施形態に係る製造方法は、図１〜図３に示すように、複数のケーシング構成部品(１)(２)(３)(４)を組み合わせてケーシング(６)を組み立て、図４、図７、図８、図９に示すように複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｂ)(８ｃ)を造り分けるに当たり、図４、図７に示すように、入口側ケーシング部(２)を特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)と他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)の２種類用意し、また、図８、図９に示すように、出口側ケーシング部(３)を特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)と他種の出口側ケーシング部(１６ｂ)の２種類用意し、図４、図７、図８、図９に示すように排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｂ)(８ｃ)を造り分けるものである。
【００１８】
図４、図７に示す入口側ケーシング部(２)を２種類用いて、複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｂ)を造り分ける方法は、次の通りである。
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)と、入口側ケーシング部(２)と、出口側ケーシング部(３)とをケーシング構成部品として、ケーシング(６)を組み立てる。
【００１９】
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)は、一端に排気入口端部(１ｂ)を、他端に排気出口端部(１ｃ)をそれぞれ備え、入口側ケーシング部(２)は、その中心軸線(２ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導入管部(２ｂ)を備え、出口側ケーシング部(３)は、その中心軸線(３ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導出管部(３ｂ)を備える。
【００２０】
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)側に入口側ケーシング部(２)を配置するとともに、ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)側に出口側ケーシング部(３)を配置する。
【００２１】
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)に入口フランジ(２２)を形成し、入口側ケーシング部(２)の排気出口端部(２ｃ)に出口フランジ(２４)を形成し、この両フランジ(２２)(２４)を複数のボルトナット(４２)で連結できるようにする。
【００２２】
図４、図７に示すように、この複数のボルトナット(４２)のボルト挿通孔(２２ｂ)(２４ｂ)を両フランジ(２２)(２４)にそれぞれ周方向に等しいボルト挿通孔間角度(α)で配置し、このボルト挿通孔間角度(α)単位で両フランジ(２２)(２４)のボルト挿通孔(２２ｂ)(２４ｂ)同士を相互にずらしながら、出口側ケーシング部(３)と入口側ケーシング部(２)相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節する。
【００２３】
図４、図７に示すように、入口側ケーシング部(２)を特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)と他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)の２種類用意し、特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)の排気導入管部(２ｂ)を起点として計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度と、他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)の排気導入管部(２ｂ)を起点として同様に計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度とが、前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)ずれるようにしている。
【００２４】
図４、図７に示すように、特定種の入口側ケーシング部(２０ａ)を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置(８ａ)と、他種の入口側ケーシング部(２０ｂ)を用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置(８ｂ)とを造ることにより、管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｂ)を造り分ける。
【００２５】
管部相互間姿勢とは、排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)相互間の姿勢をいい、図４のように、排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)がそれぞれ出口側ケーシング部(３)と入口側ケーシング部(２)の径方向に沿う向きである場合には、ケーシング(６)の中心軸線(６ａ)と平行な向きに見て、この中心軸線(６ａ)を通過する排気導出管部(３ｂ)の軸線(３ｄ)と排気導入管部(２ｂ)の軸線(２ｄ)とが挟む角度によって、管部相互間姿勢を特定することができる。
【００２６】
排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)が径方向に沿う向きでない場合には、ケーシング(６)の中心軸線(６ａ)と平行な向きに見て、この中心軸線(６ａ)から、排気導出管部(３ｂ)と排気導入管部(２ｂ)の外側開口端の中心部等、予め定めた代表点に伸びる放射軸線を排気導出管部(３ｂ)や排気導入管部(２ｂ)の軸線(３ｄ)(２ｄ)の代替物として用いることにより、管部相互間姿勢を特定することができる。各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度の計測起点も排気導入管部(２ｂ)の軸線(２ｄ)かその代替物を用いて行うことができる。
【００２７】
図４に示す特定種の入口側ケーシング(２０ａ)では、排気導入管部(２ｂ)を起点として計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度は、初期値が角度０で、反時計廻り方向に前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で増加する。
図７に示す他種の入口側ケーシング(２０ｂ)では、排気導入管部(２ｂ)を起点として同様に計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度は、初期値が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)で、反時計廻り方向に前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で増加する。
このため、図４に示す特定種の入口側ケーシング(２０ａ)の排気導入管部(２ｂ)から計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度と、図７に示す他種の入口側ケーシング(２０ｂ)の排気導入管部(２ｂ)から計測した各ボルト挿通孔(２４ｂ)の位相角度とは、前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)ずれる。
【００２８】
図４に示す特定種の入口側ケーシング(２０ａ)を用いた例では、管部相互間姿勢は角度(γ)に設定されているが、これを調節の初期状態として、この入口側ケーシング(２０ａ)を反時計廻りに回転させると、そのボルト挿通孔(２４ｂ)はボルト挿通孔間角度(α)単位でＤＰＦケース(１)のボルト挿通孔(２２ｂ)と順に重なり合うため、その管部相互間姿勢は角度(γ)を初期値として、ボルト挿通孔間角度(α)を単位として増加する。
【００２９】
図７に示す他種の入口側ケーシング(２０ｂ)を用いた例では、管部相互間姿勢は角度(γ＋β)に設定されているが、これを調節の初期状態として、この入口側ケーシング(２０ｂ)を反時計廻りに回転させると、そのボルト挿通孔(２４ｂ)はボルト挿通孔間角度(α)単位でＤＰＦケース(１)のボルト挿通孔(２２ｂ)と順に重なり合うため、その管部相互間姿勢は角度(γ＋β)を初期値として、ボルト挿通孔間角度(α)を単位として増加する。
【００３０】
このため、図４に示す特定種の入口側ケーシング(２０ａ)によって調節された管部相互間姿勢と図７に示す他種の特定種の入口側ケーシング(２０ｂ)によって調節された管部相互間姿勢とは、常にボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)の差を持ちながら、ボルト挿通孔間角度(α)を単位として増加するため、両方の調節を組み合わせることにより、一方のみではボルト挿通孔間角度(α)単位でしか調節できなかった管部相互間姿勢がその半分の角度(β)単位で調節することが可能となる。
具体的には、ボルトナット(４２)の数が６本でボルト挿通孔間角度(α)が６０°であるため、６０°単位でしか調節できなかった管部相互間姿勢が３０°単位で調節できることになる。
【００３１】
図８、図９に示す出口側ケーシング部(３)を２種類用いて、複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｃ)を造り分ける方法は、次の通りである。
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)と、入口側ケーシング部(２)と、出口側ケーシング部(３)とをケーシング構成部品として、ケーシング(６)を組み立てる。
【００３２】
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)は、一端に排気入口端部(１ｂ)を、他端に排気出口端部(１ｃ)をそれぞれ備え、入口側ケーシング部(２)は、その中心軸線(２ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導入管部(２ｂ)を備え、出口側ケーシング部(３)は、その中心軸線(３ａ)と直交する平面に沿う向きの排気導出管部(３ｂ)を備える。
【００３３】
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)の排気入口端部(１ｂ)側に入口側ケーシング部(２)を配置するとともに、ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)側に出口側ケーシング部(３)を配置する。
【００３４】
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)の排気出口端部(１ｃ)に出口フランジ(２３)を形成し、出口側ケーシング部(３)の排気入口端部(３ｃ)に入口フランジ(２９)を形成し、この両フランジ(２３)(２９)を複数のボルトナット(４３)で連結できるようにする。
【００３５】
図８、図９に示すように、この複数のボルトナット(４３)のボルト挿通孔(２３ｂ)(２９ｂ)を両フランジ(２３)(２９)にそれぞれ周方向に等しいボルト挿通孔間角度(α)で配置し、このボルト挿通孔間角度(α)単位で両フランジ(２３)(２９)のボルト挿通孔(２３ｂ)(２９ｂ)同士を相互にずらしながら、入口側ケーシング部(２)と出口側ケーシング部(３)相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導入管部(２ｂ)と排気導出管部(３ｂ)相互間の相対的な管部相互間姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節する。
【００３６】
図８、図９に示すように、出口側ケーシング部(３)を特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)と他種の出口側ケーシング部(１６ｂ)の２種類用意し、特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)の排気導出管部(３ｂ)を起点として計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度と、他種の入口側ケーシング部(１６ｂ)の排気導出管部(３ｂ)を起点として同様に計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度とが、前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)ずれるようにしている。
【００３７】
図８、図９に例示するように、特定種の出口側ケーシング部(１６ａ)を用いて管部相互間姿勢を調節した特定種の排気処理装置(８ａ)と、他種の出口側ケーシング部(１６ｂ)を用いて管部相互間姿勢を調節した他種の排気処理装置(８ｃ)とを造ることにより、管部相互間姿勢が前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)単位で調節された複数種の排気処理装置(８ａ)(８ｃ)を造り分ける。
【００３８】
管部相互間姿勢の定義と特定方法は前記した通りである。
図８に示す特定種の出口側ケーシング(１６ａ)では、排気導出管部(３ｂ)を起点として計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度は、時計廻りに計測して初期値が角度(γ)であり、時計廻り方向に前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で増加する。
図９に示す他種の出口側ケーシング(１６ｂ)では、排気導出管部(３ｂ)を起点として同様に計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度は、初期値が角度(γ＋β)で、時計廻り方向に前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で増加する。
このため、図８に示す特定種の出口側ケーシング(２０ａ)の排気導出管部(３ｂ)を起点として計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度と、図９に示す他種の出口側ケーシング(１６ｂ)の排気導出管部(３ｂ)から同様に計測した各ボルト挿通孔(２９ｂ)の位相角度とは、前記ボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)ずれる。
【００３９】
図８に示す特定種の出口側ケーシング(１６ａ)を用いた例では、管部相互間姿勢は角度(γ)に設定されているが、これを調節の初期状態として、この出口側ケーシング(１６ａ)を反時計廻りに回転させると、そのボルト挿通孔(２９ｂ)はボルト挿通孔間角度(α)単位でＤＰＦケース(１)のボルト挿通孔(２３ｂ)と順に重なり合うため、その管部相互間姿勢は角度(γ)を初期値として、ボルト挿通孔間角度(α)を単位として増加する。
【００４０】
図９に示す他種の出口側ケーシング(１６ｂ)を用いた例では、管部相互間姿勢は角度(γ＋β)に設定されているが、これを調節の初期状態として、この出口側ケーシング(１６ｂ)を反時計廻りに回転させると、そのボルト挿通孔(２９ｂ)はボルト挿通孔間角度(α)単位でＤＰＦケース(１)のボルト挿通孔(２３ｂ)と順に重なり合うため、その管部相互間姿勢は角度(γ＋β)を初期値として、ボルト挿通孔間角度(α)を単位として増加する。
【００４１】
このため、図８に示す特定種の出口側ケーシング(１６ａ)によって調節された管部相互間姿勢と図９に示す他種の特定種の出口側ケーシング(１６ｂ)によって調節された管部相互間姿勢とは、常にボルト挿通孔間角度(α)の半分の角度(β)の差を持ちながら、ボルト挿通孔間角度(α)を単位として増加するため、両方の調節を組み合わせることにより、一方のみではボルト挿通孔間角度(α)単位でしか調節できなかった管部相互間姿勢がその半分の角度(β)単位で調節することが可能となる。
具体的には、ボルトナット(４３)の数が６本でボルト挿通孔間角度(α)が６０°であるため、６０°単位でしか調節できなかった管部相互間姿勢が３０°単位で調節できることになる。
【００４２】
ケーシング(６)の構成は、次の通りである。
図１〜図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)と、入口側ケーシング部(２)と、出口側ケーシング部(３)と、入口側環状スペーサ(５)とをケーシング構成部品として、これらケーシング構成部品(１)(２)(３)(５)の各中心軸線(１ａ)(２ａ)(３ａ)(５ａ)を一致させ、これらケーシング構成部品(１)(２)(３)(５)でケーシング(６)を組み立てている。ケーシング(６)の中心軸線(６ａ)はケーシング構成部品(１)(２)(３)(５)の各中心軸線(１ａ)(２ａ)(３ａ)(５ａ)と一致する。
【００４３】
ＤＰＦケーシング部(１)の構成は、次の通りである。
図３に示すように、ＤＰＦケーシング部(１)内にＤＰＦ(２１)を収容している。ＤＰＦ(２１)は、ディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称で、排気ガス中のＰＭ(粒子状物質)を捕捉する。ＤＰＦケーシング部(１)は、円筒形で、排気入口端部(１ｂ)に入口フランジ(２２)を、排気出口端部(１ｃ)に出口フランジ(２３)を備えている。これら両フランジ(２２)(２３)には、その片面に挟圧プレート(２２ａ)(２３ａ)を沿わせている。
【００４４】
入口側ケーシング部(２)の構成は、次の通りである。
図３に示すように、入口側ケーシング部(２)は板金製の有底円筒体で、開口した排気出口端部(２ｃ)に出口フランジ(２４)を備えている。この出口フランジ(２４)には、その片面に挟圧プレート(２４ａ)を沿わせている。排気導入管部(２ｂ)は、入口側ケーシング部(２)の径方向に沿わせている。図中の矢印(２５)は導入排気である。この排気導入管部(２ｂ)は、図１に示すディーゼルエンジンの過給機の排気出口(１１)の他、排気マニホルドの排気出口等に接続する。
【００４５】
図３に示すように、入口側ケーシング部(２)にＤＯＣ(２６)を収容している。ＤＯＣ(２６)は、ディーゼル酸化触媒の略称で、ＤＰＦ(２１)の再生時に、ポスト噴射で排気ガス中に添加された未燃燃料を触媒燃焼させ、排気温度を高めるためのものである。
図１、図２に示すように、入口側ケーシング部(２)には、その周壁にセンサ取付ボス(２７)が設けられ、ここにＤＯＣ入口側排気温度センサ(２８)が取り付けられている。このセンサ(２８)で検出された検出値は、エンジンＥＣＵ(図外)で演算され、ＤＯＣ(２６)の温度が活性化温度に到達するか否かの判別に用いられる。エンジンＥＣＵは、エンジン電子制御ユニットの略称である。
センサ取付ボス(２７)は、入口側ケーシング部(２)の中心軸線(２ａ)と直交する平面に沿う向きに沿わせており、より具体的にいえば、入口側ケーシング部(２)の径方向に沿わせている。
【００４６】
出口側ケーシング部(３)の構成は、次の通りである。
図３に示すように、出口側ケーシング部(３)は、板金製の有底円筒体で、開口した排気入口端部(３ｃ)に入口フランジ(２９)を備えている。この入口フランジ(２９)には、その片面に挟圧板(２９ａ)を沿わせている。排気導出管部(３ｂ)は、出口側ケーシング部(３)の径方向に沿わせている。
図中の矢印(３０)は導出排気である。この排気導出管部(３ｂ)には、図１に示す排気導出ダクト(１２)等を接続する。
【００４７】
図２に示すように、出口側ケーシング部(３)はセンサ取付ボス(３３)と出口側差圧パイプ取付ボス(１４)を備えており、これらはいずれも出口側ケーシング部(３)の中心軸線(３ａ)に直交する平面に沿う向きとされ、より具体的にいえば、センサ取付ボス(３３)は出口側ケーシング部(３)の径方向に沿わせ、出口側差圧パイプ取付ボス(１４)は、出口側ケーシング部(３)の内周の接線方向に沿わせている。
センサ取付孔(３３)にはＤＰＦ出口側排気温度センサ(３４)を取り付ける。このセンサ(３４)で検出された検出値は、エンジンＥＣＵで演算され、ＤＰＦ(２１)の再生処理に利用される。
出口側差圧パイプ取付ボス(１４)には、出口側差圧パイプ(３１)の一端部を取り付ける。出口側差圧パイプ(３１)は、金属製のパイプで、ＤＰＦ出口側の排気圧を差圧センサ(３２)に導入するためのものである。
【００４８】
入口側環状スペーサ(５)の構成は、次の通りである。
図５に示すように、入口側環状スペーサ(５)はＤＰＦ入口側のセンサ取付孔(３６)と入口側差圧パイプ取付孔(１５)を備えており、いずれも入口側環状スペーサ(５)の中心軸線(５ａ)と直交する平面に沿う向きとされ、より具体的にいうと、センサ取付孔(３６)は入口側環状スペーサ(５)の径方向に沿わせ、入口側差圧パイプ取付孔(１５)は入口側環状スペーサ(５)の内周の接線方向に沿わせている。
センサ取付孔(３６)にはＤＰＦ入口側排気温度センサ(３７)を取り付ける。このセンサ(３７)で検出された検出値は、エンジンＥＣＵで演算され、ＤＰＦ(２１)の再生処理に利用される。
入口側差圧パイプ取付孔(１５)には、入口側差圧パイプ(３５)の一端部を取り付ける。入口側差圧パイプ(３５)は、金属製のパイプで、ＤＰＦ入口側の排気圧を差圧センサ(３２)に導入するためのものである。
【００４９】
入口側環状スペーサ(５)は、径方向に後述するボルトナット(４２)のボルト挿通孔を貫通形成可能な寸法を有し、軸長方向にＤＰＦ入口側のセンサ取付孔(３６)と入口側差圧パイプ取付孔(１５)を貫通形成可能な寸法を有する。入口側環状スペーサ(５)は、鋳造製(または鋳造製)の肉厚で中実の堅牢な金属環状体であり、これに後述するボルトナット(４２)のボルト挿通孔(５ｂ)とＤＰＦ入口側のセンサ取付孔(３６)と入口側差圧パイプ取付孔(１５)を貫通形成している。
【００５０】
この入口側環状スペーサ(５)を用いる利点は、次の通りである。
すなわち、板金円筒体であるＤＰＦケーシング(１)や入口側ケーシング部(２)にボスを取り付けて、このボスにＤＰＦ入口側排気温度センサ(３７)や入口側差圧パイプ(３５)を取り付ける場合に比べ、堅牢な入口側環状スペーサ(５)を用いることにより、入口側差圧パイプ(３５)やＤＰＦ入口側排気温度センサ(３７)の姿勢が安定し、排気の差圧や温度の検出精度が高まる。また、板金円筒体であるＤＰＦケーシング(１)や入口側ケーシング部(２)にボスを全周溶接で取り付ける場合には、ＤＰＦケーシング(１)の排気入口端部(１ｂ)の入口フランジ(２２)や入口側ケーシング部(２)の排気出口端部(２ｃ)の出口フランジ(２４)とボスの間に溶接トーチが入る隙間が必要になるため、これらのフランジ(２２)(２４)からボスを離す必要があり、入口側環状スペーサ(５)を用いる場合に比べ、ケーシング(６)の軸長方向の寸法が長くなる。
【００５１】
差圧センサ(３２)に関する構成は、次の通りである。
図１に示す差圧センサ(３２)は、ＤＰＦ入口側とＤＰＦ出口側の排気圧の差圧を検出するためのものである。この差圧センサ(３２)で検出された差圧の検出値は、エンジンＥＣＵで演算され、ＤＰＦ(２１)のＰＭ堆積量の推定に利用される。差圧センサ(３２)と出口側差圧パイプ(３１)、差圧センサ(３２)と入口側差圧パイプ(３５)とは、いずれもゴムパイプ(３８)(３９)を介して連通させている。
差圧センサ(３２)はＤＰＦケーシング(１)に取り付けている。
【００５２】
取付部(７)(７)の構成は、次の通りである。
図１、図２に示すように、取付部(７)(７)は、ＤＰＦケーシング(１)の入口フランジ(２２)の挟圧板(２２ａ)の一部を外向きに延長して構成されているとともに、ＤＰＦケーシング(１)の出口フランジ(２３)の挟圧板(２３ａ)の一部を外向きに延長して構成されている。各挟圧板(２２ａ)(２３ａ)は、円環プレートを１２０°毎に分割した３枚１組の円弧板であり、各組の１枚の円弧板の一部を外側に延長し、各延長部分にボルト挿通孔(２２ｂ)(２３ｂ)をあけて、取付部(７)を形成している。この取付部(７)を備えた各挟圧板(２２ａ)(２３ａ)は、ケーシング部(６)の中心軸線(６ａ)を回転中心として回転させて、ケーシング(６)と取付部(７)の相対的な姿勢を前記ボルト挿通孔間角度(α)単位で調節できるようになっている。
【符号の説明】
【００５３】
(１) ＤＰＦケーシング部
(１ｂ) 排気入口端部
(１ｃ) 排気出口端部
(２) 入口側ケーシング部
(２ａ) 中心軸線
(２ｂ) 排気導入管部
(２ｃ) 排気出口端部
(３) 出口側ケーシング部
(３ａ) 中心軸線
(３ｂ) 排気導出管部
(４) 出口側環状スペーサ
(４ａ) 中心軸線
(４ｂ) 出口側差圧パイプ取付孔
(５) 入口側環状スペーサ
(５ａ) 中心軸線
(５ｂ) 入口側差圧パイプ取付孔
(６) ケーシング
(８ａ) 特定種の排気処理装置
(８ａ) 他種の排気処理装置
(８ｃ) 更に他種の排気処理装置
(１６ａ)  特定種の出口側ケーシング部
(１６ｂ) 他種の出口側ケーシング部
(２０ａ) 特定種の入口側ケーシング部
(２０ｂ) 他種の入口側ケーシング部
(２２) 入口フランジ
(２２ｂ) ボルト挿通孔
(２３) １ｃの出口フランジ
(２３ｂ) ボルト挿通孔
(２４) ２ｃの出口フランジ
(２４ｂ) ボルト挿通孔
(２９) ３ｃの入口フランジ
(２９ｂ) ボルト挿通孔
(４２) ボルトナット
(４３) ボルトナット
(α) ボルト挿通孔間角度
(β) αの半分の角度
【図１】
2013024106.tif 000003
【図２】
2013024106.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013024106.tif 000006
【図５】
2013024106.tif 000007
【図６】
2013024106.tif 000008
【図７】
2013024106.tif 000009
【図８】
2013024106.tif 000010
【図９】
2013024106.tif 000011