(57)【要約】【課題】パッドクリップの脱落を防止し、かつパッドクリップがロータ軸方向へズレることを防止することができるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】サポート３０の耳部４４をロータ半径方向内周側と外周側から挟持する挟持部６２を有するパッドクリップ６０を備えるディスクブレーキ装置１０であって、サポート３０は、耳部４４におけるロータ半径方向外周側被挟持面４６に凹状の穴４５を有すると共に、穴４５は、外周側被挟持面４６に対して、耳部先端部側に耳部基端部側に比べて高い側壁を有するように傾きを持って形成され、パッドクリップ６０は、挟持部６２におけるロータ半径方向外周側挟持片６２ａに、穴４５に嵌入する舌片を備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートの耳部をロータ半径方向内周側と外周側から挟持する挟持部を有するパッドクリップを備えるディスクブレーキ装置であって、
前記サポートは、前記耳部におけるロータ半径方向外周側被挟持面に凹状の穴を有すると共に、
前記穴は、前記外周側被挟持面に対して、前記耳部先端部側に前記耳部基端部側に比べて高い側壁を有するように傾きを持って形成され、
前記パッドクリップは、前記挟持部におけるロータ半径方向外周側挟持片に、前記穴に嵌入する舌片を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記外周側被挟持面はロータ円周方向に沿って形成し、
前記穴の穿孔方向は、前記サポートの中心線との成す角を鋭角となるように傾きを持って形成することにより穴底面を傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記外周側被挟持面は、前記耳部先端部を基点として、当該先端部から離間するに従ってロータ半径方向内周側被挟持面へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、
前記穴は、ロータ半径方向に沿った方向を穿孔方向として形成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記穴の側壁と前記舌片との接触点がロータ円周方向、ロータ軸方向のそれぞれに存在することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記穴における前記耳部先端部側側壁の平面視形状と、
前記舌片の先端部形状と、
を共に円弧状としたことを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
耳部におけるロータ半径方向外周側被挟持面に凹状の穴を有するディスクブレーキ装置用サポートの穴加工方法であって、
前記サポートにおけるロータ円周方向中心を基準として、ロータ回入側においてはロータ回入側に、ロータ回出側においてはロータ回出側に先端を向けた傾きを持ったエンドミルにより、前記穴の切削加工を行うことを特徴とするサポートの穴加工方法。
【請求項７】
前記穴の切削加工は、前記エンドミルの直径と一致した座グリ加工であることを特徴とする請求項６に記載のサポートの穴加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特にディスクブレーキ装置を構成するサポートに組み付けるパッドクリップの脱落を防止するのに好適なディスクブレーキ装置およびサポートの穴加工方法に関する。  
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置におけるサポートに形成された凸状の耳部に対して、当該耳部を挟持するようにパッドクリップを組み付ける構造は、従来より実用化されている。
【０００３】
このような組付け構造を採用するにあたって問題視されてきた点は、サポートの耳部を挟持する挟持部と、ブレーキパッドの凸片（トルク受け部）を保持するパッド保持部との相対的な力の反作用によって生じるパッドクリップの倒れ込み（脱落）である。
【０００４】
具体的には、図１４、図１５に示すように、パッドクリップ２をサポート１に組付けた状態では、パッド保持部５は、ブレーキパッド配置方向へ浮き上がった状態となる（図１４参照）。これに対し、ブレーキパッドを組み付けると、パッド保持部５はサポート１におけるトルク受け面側へ押し付けられる方向の力（矢印Ａの方向の力）を受ける（図１５参照）。このような力を受けたパッドクリップ２には、挟持部３におけるロータ内周側挟持片４を基点として、ブレーキパッド配置方向へ倒れ込もうとする力（矢印Ｂの方向の力）が生じることとなる（図１５参照）。このような力が生じた場合、サポート１からパッドクリップ２が脱落する危険性がある。
【０００５】
このような問題を解決するために、パッドクリップ、およびその組付け構造として、種々の形態が提案されている。例えば、特許文献１には、耳部の外周側被挟持面と内周側被挟持面とを平行に形成した上で、外周側被挟持面に、ロータ軸方向に沿った溝を設ける構成が開示されている。また、特許文献１では、パッドクリップの挟持部を構成する外周側挟持片に、対向する外周側被挟持面側へ突出させた突起を設ける構成が開示されている。そして特許文献１では、外周側挟持片に設けた突起を外周側被挟持面に設けた溝に嵌め込むことで組付け状態を保持することが開示されている。
このような構成とすることによれば、楔効果により、パッドクリップの抜け止め性を高めることができる。
【０００６】
また、特許文献２にも、耳部の外周側被挟持面と内周側被挟持面とを平行に形成した上で、外周側被挟持面に、ロータ軸方向に沿った溝を設ける構成が開示されている。また、特許文献２では、パッドクリップの挟持部を構成する外周側挟持片をロータ軸方向に２つに分割し、押さえ爪と上部片を構成している。押さえ爪は、ブレーキパッド配置方向に設けられた連結片から延設された切片をフック状に形成した片である。押さえ爪は、その先端を溝の段差部に当接させると共に、内周側挟持面側への付勢力を付与することで、挟持力も生じさせる。一方、上部片は、耳部に接触することが無い。
【０００７】
このような構成とすることで、押さえ爪による楔効果を得ることができ、パッドクリップの抜け止め性を高めることができる。また、押さえ爪は、ブレーキパッド配置方向に位置する連結片を基点として分割・延設されているため、組付け状態が不完全である場合には、撓みによる浮き上がりが生じ、組付け状態の確認も行うことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３８０６８１５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１０７００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献に開示されているような構成のディスクブレーキ装置であれば、その構造により、サポートからパッドクリップが脱落することを抑制する効果を高めることができると考えられる。
【００１０】
しかし、上記特許文献に開示されている組付け構造には、次のような課題がある。例えば特許文献１、２に開示されているディスクブレーキ装置では、耳部のロータ外周側被挟持面に対して、ロータ軸方向に沿った溝を設け、この溝にパッドクリップに設けた舌片を引掛けるように構成している。
【００１１】
このような構成の場合、パッドクリップは、ロータ円周方向に対する倒れ込み防止効果を得ることができる。しかし、溝に引掛けられた舌片は、ロータ軸方向には拘束されていない。このため、パッドクリップはロータ軸方向に対する方向へのズレが生ずる虞がある。こうした場合、パッドクリップがロータ軸方向へズレることを防止するための押え片を設ける必要が生じ、パッドクリップを形成するための板取性の悪化を招く。
また、パッドクリップに押え片を設けた場合には、当該押え片が当接するサポート側の面の加工が必要となり、加工コストの高騰を招く。
【００１２】
そこで本発明では、パッドクリップの脱落を防止し、かつサポートをロータ軸方向から押える専用の押さえ片を設けることなくパッドクリップがロータ軸方向へズレることを防止することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、サポートの耳部をロータ半径方向内周側と外周側から挟持する挟持部を有するパッドクリップを備えるディスクブレーキ装置であって、前記サポートは、前記耳部におけるロータ半径方向外周側被挟持面に凹状の穴を有すると共に、前記穴は、前記外周側被挟持面に対して、前記耳部先端部側に前記耳部基端部側に比べて高い側壁を有するように傾きを持って形成され、前記パッドクリップは、前記挟持部におけるロータ半径方向外周側挟持片に、前記穴に嵌入する舌片を備えることを特徴とする。
【００１４】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記外周側被挟持面はロータ円周方向に沿って形成し、前記穴の穿孔方向は、前記サポートの中心線とのなす角を鋭角となるように傾きを持って形成することにより穴底面を傾斜させたことを特徴とする。
【００１５】
このような構成とした場合、外周側被挟持面は、ロータ円周方向に略平行となり、穴は、サポートのロータ円周方向中心側からロータの回入側、回出側それぞれへ向けた傾きを持って形成されることとなる。このため、特殊工具を用いる事無く、穿孔のためのエンドミルの刃先を傾斜させるだけで、近接する他の要素を避けて穴形成を行うことが可能となる。
【００１６】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記外周側被挟持面は、前記耳部先端部を基点として、当該先端部から離間するに従ってロータ半径方向内周側被挟持面へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、前記穴は、ロータ半径方向に沿った方向を穿孔方向として形成することもできる。
【００１７】
このような構成とした場合、穴はロータ半径方向に対して略平行に形成されることとなり、外周側被挟持面は、耳部の基端部側ほどロータ半径方向の厚みが薄くなるような傾きを持つこととなる。このため、挟持部における外周側挟持片の挟持角度が鋭角となるため、パッドクリップの抜け止め効果を高めることができる。
【００１８】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記穴の側壁と前記舌片との接触点がロータ円周方向、ロータ軸方向のそれぞれに存在することが望ましい。
このような構成とすることで、パッドクリップの位置決めを舌片により確実に行うことができる。
【００１９】
また、このような特徴を有する場合には、前記穴における前記耳部先端部側側壁の平面視形状と、前記舌片の先端部形状と、を共に円弧状とすると良い。
このような構成とすることで、穴形状は、エンドミルによる座グリ加工のみで側壁形状の形成ができ、舌片は、打ち抜きにより形状形成ができる。よって、加工性の向上を図ることができる。
【００２０】
また、上記目的を達成するための本発明に係るサポートの穴加工方法は、耳部におけるロータ半径方向外周側被挟持面に凹状の穴を有するディスクブレーキ装置用サポートの穴加工方法であって、前記サポートにおけるロータ円周方向中心を基準として、ロータ回入側においてはロータ回入側に、ロータ回出側においてはロータ回出側に先端を向けた傾きを持ったエンドミルにより、前記穴の切削加工を行うようにすると良い。
【００２１】
このような特徴を有する加工方法によれば、特殊工具を使用することなく穴加工を行うことができる。また、エンドミルの先端を傾けて穿孔を行うことで、サポートを構成する近接要素（例えばロータパス部）等に干渉することなく穴をあけることができる。
【００２２】
さらに、上記のような特徴を有するサポートの穴加工方法において、前記耳部におけるロータ半径方向外周側被挟持面に設けられる穴の切削加工は、前記エンドミルの直径と一致した座グリ加工であるようにすると良い。
このような方法を採ることにより、穴加工の加工時間を短縮することができる。
【発明の効果】
【００２３】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、パッドクリップの脱落を防止することができる。また、舌片を穴に嵌入させることにより、パッドクリップがロータ軸方向へズレることも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す斜視図である。
【図２】サポートの構成を示す左側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【図４】サポートの構成と、穴を形成するためのエンドミルの傾斜状態を示す正面図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ断面におけるブレーキパッド、およびパッドクリップの組付けを行っていない状態のサポートを示し、エンドミルによる穴の穿孔を説明するための図である。
【図６】パッドクリップの正面構成を示す図である。
【図７】パッドクリップの平面構成を示す図である。
【図８】パッドクリップの右側面構成を示す図であり、（１）は半円形状の舌片を設けた例を示し、（２）はＶ字突起型舌片を設けた例を示し、（３）は球状舌片を設けた例を示している。
【図９】実施形態に係るディスクブレーキ装置における外周側被挟持面に対する舌片の嵌入状態を示す平面図である。
【図１０】舌片の先端形状を円弧以外とした場合の嵌入状態の例を示す平面図である。
【図１１】穴の耳部先端側側壁の平面視形状を円弧以外とした場合の例を示す平面図である。
【図１２】穴、および舌片を複数配置した場合の例を示す平面図である。
【図１３】耳部の外周側被挟持面に傾斜を持たせた変形例を示す部分拡大断面図である。
【図１４】従来のディスクブレーキ装置におけるサポートに対してパッドクリップのみを組付けた状態の例を示す図である。
【図１５】従来のディスクブレーキ装置におけるサポートに対して組付けたパッドクリップに、ブレーキパッドを組付けた際に生じる力を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明のディスクブレーキ装置、およびサポートの穴加工方法に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
まず、図１から図３を参照して、ディスクブレーキ装置１０の全体構成についての概要を説明する。本発明に係るディスクブレーキ装置１０は、一般的なフローティング型のディスクブレーキ装置と同様な構成を基本とする。
【００２６】
すなわち、ロータ１００と、サポート３０、キャリパ２０、およびインナ側ブレーキパッド５６ａ（図２参照）、アウタ側ブレーキパッド５６ｂ（図２参照）を基本として構成される。ロータ１００は、摺動面を備えた回転板であり、摺動面と直交する方向に回転軸を備える。
【００２７】
サポート３０は、図示しない車両側係止部に固定され、後述するキャリパ２０や、インナ側ブレーキパッド５６ａ、およびアウタ側ブレーキパッド５６ｂのロータ軸方向への移動を可能に保持する保持部材である。サポート３０は、ロータ１００のインナ側とアウタ側のそれぞれに、ロータ回入側トルク受け部３２ａ，３４ａと、ロータ回出側トルク受け部３２ｂ，３４ｂとを有する。ロータのインナ側におけるロータ回入側トルク受け部３２ａとアウタ側におけるロータ回入側トルク受け部３４ａ、およびインナ側におけるロータ回出側トルク受け部３２ｂとアウタ側におけるロータ回出側トルク受け部３４ｂは、ロータ１００の半径方向外周側に設けられたロータパス部４０によりそれぞれ接続されている。
【００２８】
また、ロータ１００のインナ側、アウタ側共に、ロータ回入側トルク受け部３２ａ，３４ａと、ロータ回出側トルク受け部３２ｂ，３４ｂとは、ブリッジ部３６，３８により接続されている。なお、ロータ１００のインナ側に配置されたロータ回入側トルク受け部３２ａとロータ回出側トルク受け部３２ｂとにはそれぞれ、固定用雌ねじ孔４２と、キャリパ保持用袋穴４１（図４参照）が形成されている。ロータ回入側トルク受け部３２ａ、ロータ回出側トルク受け部３２ｂにおける詳細な構成については、後述する。
【００２９】
また、キャリパ２０は、ロータ１００に対してインナ側ブレーキパッド５６ａとアウタ側ブレーキパッド５６ｂとを押し付ける役割を担う。キャリパ２０は、キャリパ本体２２と爪部２６、ブリッジ部２８、およびアーム部２４を有する。キャリパ本体２２には、シリンダが設けられ、内部にカップ状のピストン（不図示）が配置される。爪部２６は、ロータ１００を介してキャリパ本体２２の対向位置に配置される。ブリッジ部２８は、ロータ１００の半径方向外周側に配置され、ロータ１００を跨いでキャリパ本体２２と爪部２６とを連結する役割を担う。アーム部２４は、キャリパ２０をサポート３０へ保持する基点となる役割を担う。アーム部２４は、キャリパ本体２２を基点として、ロータ回入側と回出側のそれぞれの方向へ延設される。アーム部２４の先端は、サポート３０におけるキャリパ保持用袋穴４１の対向位置とし、スライドピン７０を介してサポート３０に対してロータ軸方向への摺動を可能に保持される。
【００３０】
インナ側ブレーキパッド５６ａ、およびアウタ側ブレーキパッド５６ｂは、上述したロータ１００の摺動面を挟持して、摩擦力を発生させる役割を担う。摩擦力を生じさせたインナ側ブレーキパッド５６ａとアウタ側ブレーキパッド５６ｂの動きを拘束することで、車両に対する制動力を生じさせるためである。インナ側ブレーキパッド５６ａ、アウタ側ブレーキパッド５６ｂは共に、プレッシャプレートと、ライニングを基本として構成される。プレッシャプレートは、インナ側ブレーキパッド５６ａではピストンによって、アウタ側ブレーキパッド５６ｂでは爪部２６によって、それぞれ押圧されることとなる金属板である。図３にはアウタ側が表示されている。プレッシャプレートは、プレート本体５８と、トルク受け部５８ａとから成る。プレート本体５８は、詳細を後述するライニングを貼付するための領域である。トルク受け部５８ａは、サポート３０におけるトルク受け部３２，３４に当接することで制動力を生じさせる部位である。プレート本体５８は、ロータ１００における摺動面の配置形態に沿った方向の面を持つように形成、配置されている。また、トルク受け部５８ａは、プレート本体５８におけるロータ回入側側面と、ロータ回出側側面からそれぞれ、ロータ１００の回入側と回出側に延設されている矩形突出部である。
【００３１】
次に、図３〜図８を参照して、サポート３０におけるトルク受け部３２（ロータ回入側トルク受け部３２ａ，ロータ回出側トルク受け部３２ｂ），３４（ロータ回入側トルク受け部３４ａ，ロータ回出側トルク受け部３４ｂ）の詳細な構造と、このトルク受け部３２，３４に組付けられるパッドクリップ６０の構成に関する詳細を説明する。
【００３２】
ロータ１００のインナ側、アウタ側、回入側、回出側のそれぞれに配置されたトルク受け部３２，３４はいずれも、図３に示すように、ブレーキパッド５６（インナ側ブレーキパッド５６ａ、アウタ側ブレーキパッド５６ｂ）配置方向に向けて突出した、突起状の耳部４４と、当該耳部４４に対して凹状に形成されたトルク受け面５２とを有する。
【００３３】
耳部４４は、ロータ半径方向外周側とロータ半径方向内周側に、詳細を後述するパッドクリップ６０による被挟持面（外周側被挟持面４６、および内周側被挟持面５０）を有する（図４参照）。内周側被挟持面５０、および外周側被挟持面４６は共に、ロータ円周方向に対して略平行となるように形成されている。本実施形態においては、外周側被挟持面４６に凹状の穴４５を形成している。穴４５の底面は、ロータ半径方向に対して、傾斜を持つように形成されている。具体的には、ロータ回入側トルク受け部３２ａ，３４ａでは、穴底がロータ回入側から回出側に向け深くなるような傾きを持つように穿孔方向を定めて形成している。一方、ロータ回出側トルク受け部３２ｂ，３４ｂでは、穴底がロータ回出側から回入側に向けて深くなるような傾きを持つように穿孔方向を定めて形成している。したがって、それぞれの穴の穿孔方向（穴底に立つ垂線）とサポート３０の中心線α（サポート中央部を通るロータ半径方向線）との成す角度θは鋭角となる。
【００３４】
穴４５の形態をこのようにすることで、特殊工具を用いる事無く、エンドミルの刃先に傾斜を持たせるだけで、トルク受け部３２，３４の他の構成要素を避けつつ、外周側被挟持面４６に適切な大きさの穴を形成することが可能となる。ここで、中心線αとエンドミルの成す角（傾斜角度）θは、前述のトルク受け部３２，３４の他の構成要素を避けることができる角度であれば良く、０°＜θ＜９０°の範囲の中で、適宜選択すれば良いが、望ましくは、０°＜θ＜４５°とすると良い。エンドミルの傾斜角度が大きくなると、穴４５の側壁による舌片６２ｄ（図６から図８（１）参照）の引掛り効果が低下する虞が生ずるからである。
【００３５】
なお、穴４５の穿孔をエンドミルで行うことにより、穴底を平坦面としつつ、耳部４４の先端側に深さを持たせることができる。これにより、詳細を後述するパッドクリップ６０における舌片６２ｄの先端部が、耳部４４先端側の側壁、すなわちブレーキパッド配置方向において、穴底と外周側被挟持面４６との間の段差に引っ掛かることになる。また、穴４５の穿孔をエンドミルで行うことにより、耳部４４先端側における穴４５の側壁の平面視形状は、円弧状となる。このため、舌片６２ｄの先端を当該側壁に当接させることで、パッドクリップ６０がロータ軸方向へズレることを抑制することが可能となる。
【００３６】
また、穴４５の切削加工は、形成目的とする穴４５の直径と一致した直径を持つエンドミルを用いた座グリ加工とすると良い。エンドミルによる切削方向を１方向とすることができ、加工時間の短縮を図ることができるからである。
【００３７】
トルク受け面５２は、サポート３０を正面から見た際に、耳部４４の下側、すなわちロータ半径方向内周側に、ロータ軸方向に向けて形成された溝である。このため、耳部４４を基準とした場合には、凹状の体を成すこととなる。トルク受け面５２は、ブレーキパッド５６におけるトルク受け部５８ａが当接する部位である。このため、当接部の当接端面の形状に沿うように加工されている（図３から図５に示す例では当接面は平坦面）。
【００３８】
このような構成を持つサポート３０のトルク受け部３２，３４に組付けられるパッドクリップ６０は、弾性変形可能な金属板で形成されており、少なくとも、挟持部６２と、パッド保持部６４とを有する。図６〜図８（１）にその詳細を示す。挟持部６２は、サポート３０における耳部４４をロータ半径方向内周側と外周側から挟み込み、パッドクリップ６０のサポート３０への組付け状態を安定させる役割を担う。挟持部６２は、内周側挟持片６２ｃと、外周側挟持片６２ａ、および連結片６２ｂから構成される。内周側挟持片６２ｃは、耳部４４における内周側被挟持面５０に付勢する板片であり、外周側挟持片６２ａは、外周側被挟持面４６に付勢する板片である。本実施形態に係るパッドクリップ６０では、外周側挟持片６２ａから外周側被挟持面４６側へ向けて突出する舌片６２ｄが切り起こしにより設けられている。そして、連結片６２ｂは、内周側挟持片６２ｃと外周側挟持片６２ａを連結する板片である。
【００３９】
舌片６２ｄは、ブレーキパッド配置側、すなわち耳部４４の先端側が先端となるように形成される。これにより、外周側被挟持面４６に形成した穴４５の側壁に、舌片６２ｄの先端が引掛り、パッドクリップ６０の抜け止め効果を発揮することが可能となる。図６から図８（１）に示す例では、舌片６２ｄは、先端が円弧状となるように形成している。ここで、舌片６２ｄ先端の円弧と、外周側被挟持面４６に形成した穴４５の円弧とが一致、あるいは穴４５の円弧の方が若干大きくなるように、舌片６２ｄの円弧を定める。このような構成とすることで、舌片６２ｄを穴４５に嵌入させた際、パッドクリップ６０の抜け止め効果が得られると共に、舌片６２ｄの幅方向への動きが拘束される。これにより、パッドクリップ６０のロータ軸方向に対するズレを防止し、位置決め効果を得ることができる。
【００４０】
内周側挟持片６２ｃは、組付け状態において、内周側被挟持面５０に沿う形態を採る。すなわち、ロータ円周方向に対して略平行に配置される。一方で、外周側挟持片６２ａは、ブレーキパッド５６の配置方向側の先端部を基点として、先端部から離間するに従って内周側挟持片６２ｃへ近づく方向へ向けた傾斜角度を有する。すなわち、挟持部６２の開口部側ほど、内周側挟持片６２ｃと外周側挟持片６２ａの距離が近くなるように形成されている。このような構成とすることで、耳部４４を挟持した際の締め代を作ることができ、耳部４４に対する付勢力を生じさせることができる。
【００４１】
パッド保持部６４は、挟持部６２における内周側挟持片６２ｃと、パッド当接片６４ａ、およびパッド保持片６４ｂを基本として構成される。パッド当接片６４ａは、内周側挟持片６２ｃのブレーキパッド配置側端部の反対側に位置する端部を基点として、ロータ半径方向内周側へ向けて延設された板片である。ブレーキパッド５６を組み付けていない状態では、ロータ半径方向内周側へ向かうほどサポート３０におけるトルク受け面５２から離間する方向の傾斜角度を有する（傾斜形態については不図示）。パッド保持片６４ｂは、パッド当接片６４ａのロータ半径方向内周側端部を基点として、ブレーキパッド配置方向へ向けて延設された板片である。
【００４２】
このような構成のパッド保持部６４では、ブレーキパッド５６が組み付けられると、内周側挟持片６２ｃとパッド保持片６４ｂとの間に、ブレーキパッド５６におけるトルク受け部５８ａが配置されることとなる。このため、パッド保持部６４では、内周側挟持片６２ｃとパッド当接片６４ａとの接続点を基点として、パッド保持片６４ｂがロータ半径方向内周側へ押し広げられる。よって、パッド当接片６４ａは、サポート３０におけるトルク受け面５２側へ近接するような力を受ける。
【００４３】
上記のような特徴を持つディスクブレーキ装置１０では、サポート３０に組み付けたパッドクリップ６０が脱落する虞を抑制することができる。また、上記のような特徴を持つディスクブレーキ装置１０によれば、パッドクリップ６０がロータ軸方向へズレることを抑制することができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、穴４５に対して舌片６２ｄは図９に示すように、その先端部全体が接触する形態となるものであるように説明した。しかしながら本発明に係るディスクブレーキ装置１０を構成する上では、舌片４５は図１０に示すように、穴４５の側壁に対して少なくとも、ロータ円周方向に１点（図１０中点Ａ）と、ロータ軸方向に２点（図１０中点Ｂ、Ｃ）の接触点を持つ構成であれば良い。このような構成とすることで、脱落防止効果と、ズレ防止効果の双方を得ることができるからである。
【００４５】
舌片６２ｄは上述した例では、切り起こしにより形勢されているが、絞り加工により突出させた形態として形成してよい。これは、外周側挟持片６２ａの外面から内面に向けて例えば押出し治具により絞り加工することで、図８（２）のようなＶ字突起型舌片６２ｄ´を形成すればよい。このＶ字突起型舌片６２ｄ´を前記穴４５の傾斜底面に適合するように形成することで、パッドクリップ６０のロータ軸方向へのズレを防止することが可能である。また、図８（３）に示すように、外周側挟持片６２ａの外周面にロータ軸方向に沿う直線切り込みを入れ、切り込み線の片側に半球状の絞り加工を施すことで、半球型舌片６２ｄ´´を形成するようにしてもよい。
【００４６】
さらに、本発明における穴４５は、耳部４４の先端側における平面視形状を円弧状とするものである必要性も無い。例えば、図１１に示すように、先端側における穴４５の平面視形状を略矩形（角部には、エンドミルの半径に応じたＲが生ずる）とした場合であっても、舌片６２ｄの先端を穴形状に合わせることで、上記実施形態と同様な効果を得ることができる。さらに、穴４５の耳部先端側側壁に直線部分を形成することで、パッドクリップ６０の組付け状態の安定性が向上する。
【００４７】
さらにまた、外周側被挟持面４６に形成する穴４５の数は、１つに限らず、複数であっても良い（図１２参照）。このような構成とした場合であっても、上記先端側側壁に直線部分を形成した場合と同様に、パッドクリップ６０の組付け状態の安定性を向上させることができる。
【００４８】
なお、上記実施形態では図６、図７に、パッドクリップ６０は、ロータ１００のインナ側のものとアウタ側のものとが連結された一体型のタイプを示している。しかしながら、本発明のディスクブレーキ装置１０に採用可能なパッドクリップ６０は、ロータ１００のインナ側とアウタ側とで分割したタイプのものであっても良い。
【００４９】
また、本発明に係るディスクブレーキ装置１０の変形形態として図１３に示すように、穴４５の穿孔方向に傾きを持たせる代わりに、外周側被挟持面４６に傾きを持たせるようにしても良い。具体的には、外周側被挟持面４６に、耳部先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面５０へ近づく方向へ向けた傾斜角度を持たせるようにすれば良い。このような構成とすることにより、穴４５の穿孔方向をロータ半径方向に沿わせた場合であっても、上記実施形態と同様な構成を採ることができる。すなわち、いずれの構成とした場合であっても、穴４５が、外周側被挟持面４６に対して、耳部先端部側に耳部基端部側に比べて高い側壁を有するような傾きを持って形成されることとなる。
【００５０】
なお、外周側被挟持面４６に傾きを持たせた上で、穴４５の穿孔方向にも傾きを持たせるような形態を採った場合であっても、本発明に係るディスクブレーキ装置１０の一部とみなすことができることはいうまでも無い。
【符号の説明】
【００５１】
１０………ディスクブレーキ装置、２０………キャリパ、２２………キャリパ本体、２４………アーム部、２６………爪部、２８………ブリッジ部、３０………サポート、３２………トルク受け部、３２ａ………ロータ回入側トルク受け部、３２ｂ………ロータ回出側トルク受け部、３４………トルク受け部、３４ａ………ロータ回入側トルク受け部、３４ｂ………ロータ回出側トルク受け部、３６………ブリッジ部、３８………ブリッジ部、４０………ロータパス部、４１………キャリパ保持用袋穴、４４………耳部、４５………穴、４６………外周側被挟持面、４８………先端面、４８ａ………面取り部、５０………内周側被挟持面、５２………トルク受け面、５６………ブレーキパッド、５６ａ………インナ側ブレーキパッド、５６ｂ………アウタ側ブレーキパッド、５８………プレート本体、５８ａ………トルク受け部、６０………パッドクリップ、６２………挟持部、６２ａ………外周側挟持片、６２ｂ………連結片、６２ｃ………内周側挟持片、６２ｄ………舌片、６４………パッド保持部、６４ａ………パッド当接片、６４ｂ………パッド保持片、１００………ロータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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