(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスの結線、解線の作業性を向上させることができる車両用シートのコネクタの着脱構造を提供すること。【解決手段】車両用シート１において、第１の部材３０に設けられたワイヤーハーネス４６に接続されている待受コネクタ４０のハウジング４２の差込口４４に対して、第２の部材５０に設けられたワイヤーハーネス６６に接続されている差込コネクタ６０のハウジング６２は着脱可能となっている。待受コネクタ４０は、そのハウジング４２が第１の部材３０の表面に対して凹み状態を成すように設けられている。また、第１の部材３０には、待受コネクタ４０に対して差込コネクタ６０の差し込みを案内する案内溝３２が形成されている。この案内溝３２の底面３２ａおよび側壁３２ｂ、３２ｂは、待受コネクタ４０のハウジング４２の差込口４４における底面４４ａおよび側壁４４ｂ、４４ｂとそれぞれ面一となるように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの第１の部材に設けられたワイヤーハーネスに接続されている待受コネクタのハウジングの差込口に対して、車両用シートの第２の部材に設けられたワイヤーハーネスに接続されている差込コネクタのハウジングを着脱させる車両用シートのコネクタの着脱構造であって、
待受コネクタは、そのハウジングが第１の部材の表面に対して凹み状態を成すように設けられており、
第１の部材には、待受コネクタに対して差込コネクタの差し込みを案内する案内溝が形成されており、
案内溝の底面および側壁は、待受コネクタのハウジングの差込口における底面および側壁とそれぞれ面一となるように形成されていることを特徴とする車両用シートのコネクタの着脱構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、
第１の部材の表面に対する待受コネクタのハウジングの凹み状態は、待受コネクタのハウジングが第１の部材の表面から突出することが無い状態まで、待受コネクタのハウジング第１の部材に対して埋め込まれた状態となっていることを特徴とする車両用シートのコネクタ構造。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、
案内溝は、その側壁および端壁がその底面に向けて差込コネクタを案内するように傾斜状に形成されていることを特徴とする車両用シートのコネクタの着脱構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、
車両用シートの第２の部材側に設けられたワイヤーハーネスの外周には、突起が形成されており、
傾斜状の端壁には、待受コネクタのハウジングの差込口に対する差込コネクタのハウジングの差し込みが完了した状態になると、ワイヤーハーネスの突起が干渉する嵌合溝が形成されていることを特徴とする車両用シートのコネクタの着脱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのコネクタの着脱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートカバーにヒータが織り込まれている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ヒータへ電源を供給するワイヤーハーネスの途中に一対のコネクタ（雄コネクタ、雌コネクタ）を設けた車両用シートが開示されている。これにより、ワイヤーハーネスの結線、解線の作業を簡便に行うことができるため、車両ボデーに対する車両用シートの着脱の作業も簡便に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６０３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ワイヤーハーネスの結線、解線の作業を行うとき、一方の手で一方のコネクタを持ちながら他方の手で他方のコネクタを持つ作業、いわゆる、両手を要する作業となっていた。そのため、ワイヤーハーネスの結線、解線の作業性が悪いという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ワイヤーハーネスの結線、解線の作業性を向上させることができる車両用シートのコネクタの着脱構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用シートの第１の部材に設けられたワイヤーハーネスに接続されている待受コネクタのハウジングの差込口に対して、車両用シートの第２の部材に設けられたワイヤーハーネスに接続されている差込コネクタのハウジングを着脱させる車両用シートのコネクタの着脱構造であって、待受コネクタは、そのハウジングが第１の部材の表面に対して凹み状態を成すように設けられており、第１の部材には、待受コネクタに対して差込コネクタの差し込みを案内する案内溝が形成されており、案内溝の底面および側壁は、待受コネクタのハウジングの差込口における底面および側壁とそれぞれ面一となるように形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、案内溝の底面に差込コネクタを押し付け、この押し付けた差込コネクタを待受コネクタのハウジングの差込口に向けてスライドさせていくと、待受コネクタのハウジングの差込口に対する差込コネクタの差し込みが完了する。したがって、一方の手を要する作業（片手を要する作業）で済ますことができるため、ワイヤーハーネスの結線の作業性を向上させることができる。なお、差し込んだ差込コネクタの外しも、一方の手を要する作業（片手を要する作業）で済ますことができるため、ワイヤーハーネスの解線の作業性も向上させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、第１の部材の表面に対する待受コネクタのハウジングの凹み状態は、待受コネクタのハウジングが第１の部材の表面から突出することが無い状態まで、待受コネクタのハウジング第１の部材に対して埋め込まれた状態となっていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、待受コネクタによる異物感を生じさせることを防止できる。すなわち、例えば、第１の部材がシートバックパネルであり、第２の部材がシートバックメインパッドである場合、車両用シートに着座した乗員がシートバックに背凭れした場合でも、乗員に対して異物感を生じさせることがない。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、案内溝は、その側壁および端壁がその底面に向けて差込コネクタを案内するように傾斜状に形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、案内溝に差込コネクタを入れ込むだけで、確実に、案内溝の底面に差込コネクタを押し付けることができる。特に、案内溝が目視し難い場合、効果的である。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、車両用シートの第２の部材側に設けられたワイヤーハーネスの外周には、突起が形成されており、傾斜状の端壁には、待受コネクタのハウジングの差込口に対する差込コネクタのハウジングの差し込みが完了した状態になると、ワイヤーハーネスの突起が干渉する嵌合溝が形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、待受コネクタの差込口に対して差込コネクタを差し込んだ状態において、差込コネクタのワイヤーハーネスの突起を嵌合溝に嵌め込んでおくと、このワイヤーハーネスに引っ張り力が作用した場合でも、このワイヤーハーネスが差込コネクタを引っ張ることを防止できる。したがって、ワイヤーハーネスが差込コネクタから抜け落ちる（引きちぎれる）ことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の待受コネクタと差込コネクタとの拡大図である。
【図３】図３は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、差込コネクタに対して待受コネクタを差し込む手順を示す図である。
【図５】図５は、図４の正面図である。
【図６】図６は、図４に示す状態から差込コネクタの差し込みが完了した状態を示す図である。
【図７】図７は、図６の正面図である。
【図８】図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シートの第１の部材」の例として、「シートバックパネル」を説明することとし、「車両用シートの第２の部材」の例として、「シートバックメインパッド」を説明することとした。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
この車両用シート１は、図１、３に示すように、主として、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とを個別に説明していく。
【００１３】
はじめに、シートクッション２から説明する。シートクッション２は、シートクッションパネル１０と、シートクッションメインパッド２０と、シートクッションサブパッド２２、２２とから構成されている。
【００１４】
シートクッションパネル１０は、シートクッション２の骨格を成すものであり、剛性を有する合成樹脂によりパネル状に形成されている。このシートクッションパネル１０の天板メイン部（着座者の着座部位を成す略平坦な部分）の両側には、ファスナのレールの一方（図示しない）がそれぞれ取り付けられている。これと同様に、このシートクッションパネル１０の左右の天板サイド部（着座者が着座部位から脱落することがないようにサポートする部位を成す盛り上がり部分）の両側にも、ファスナのレールの一方（図示しない）がそれぞれ取り付けられている。
【００１５】
一方、シートクッションメインパッド２０は、発泡ウレタン等で形成されたクッション体（図示しない）と、このクッション体の表面をカバーリングした表皮２０ａとから構成されている。このシートクッションメインパッド２０は、シートクッションパネル１０の天板メイン部に相当する大きさに形成されている。また、このシートクッションメインパッド２０の両側には、シートクッションパネル１０の天板メイン部の両側にそれぞれ取り付けられたファスナのレールの一方と対応する他方（図示しない）がそれぞれ縫い付けられている。
【００１６】
また、シートクッションサブパッド２２も、シートクッションメインパッド２０と同様に、発泡ウレタン等で形成されたクッション体（図示しない）と、このクッション体の表面をカバーリングした表皮２２ａとから構成されている。このシートクッションサブパッド２２は、左右に対を成すように設けられており、シートクッションパネル１０の天板サイド部に相当する大きさに形成されている。また、このシートクッションサブパッド２２の両側にも、シートクッションパネル１０の天板サイド部の両側にそれぞれ取り付けられたファスナのレールの一方と対応する他方（図示しない）がそれぞれ縫い付けられている。
【００１７】
そして、シートクッション２は、これらシートクッションメインパッド２０と左右のシートクッションサブパッド２２、２２をファスナによる接合を介してシートクッションパネル１０に組み付けることで組み立てられている。シートクッション２は、このように構成されている。
【００１８】
次に、シートバック３を説明する。シートバック３も、シートクッション２と同様に、シートバックパネル３０と、シートバックメインパッド５０と、シートバックサブパッド５２、５２とから構成されている。
【００１９】
シートバックパネル３０は、シートバック３の骨格を成すものであり、剛性を有する合成樹脂によりパネル状に形成されている。このシートバックパネル３０の天板メイン部（着座者の背凭れ部位を成す略平坦な部分）の両側には、ファスナのレールの一方（図示しない）がそれぞれ取り付けられている。これと同様に、このシートバックパネル３０の表面の左右の天板サイド部（着座者が背凭れ部位から脱落することがないようにサポートする部位を成す盛り上がり部分）の両側にも、ファスナのレールの一方（図示しない）がそれぞれ取り付けられている。
【００２０】
このシートバックパネル３０には、待受コネクタ４０が設けられている（図２参照）。ここで、この待受コネクタ４０について詳述すると、待受コネクタ４０は、略矩形枠状に形成されたハウジング４２と、このハウジング４２の内部に組み付けられピン端子を有するリテーナ（いずれも図示しない）とから構成されている。
【００２１】
このハウジング４２は、シートバックパネル３０に埋め込まれている。このとき、ハウジング４２は、その差込口４４が右を向いた状態でシートバックパネル３０の背凭れ面（表面）から突出することが無いように埋め込まれている。なお、このリテーナには、車両ボデー（図示しない）の電源にスイッチ（図示しない）を介して接続されているワイヤーハーネス４６が接続されている。待受コネクタ４０は、このように構成されている。
【００２２】
また、このシートバックパネル３０には、待受コネクタ４０の差込口４４に連通するように左右方向に沿って案内溝３２が形成されている。これにより、待受コネクタ４０の差込口４４に対して後述する差込コネクタ６０の差し込みを案内できるため、簡便に差込コネクタ６０を差し込むことができる。ここで、この案内溝３２について詳述すると、案内溝３２の底面３２ａおよび両側壁３２ｂ、３２ｂは、待受コネクタ４０の差込口４４の底面４４ａおよび両側壁４４ｂ、４４ｂとそれぞれ面一となるように形成されている（図５、８参照）。
【００２３】
また、案内溝３２の両側壁３２ｂ、３２ｂおよび端壁３２ｃは、傾斜状に形成されている。この端壁３２ｃの途中（傾斜面の途中）には、後述するシートバックメインパッド５０に設けられているワイヤーハーネス６６の突起６６ａを嵌め込み可能な嵌合溝３２ｄが形成されている。
【００２４】
一方、シートバックメインパッド５０は、発泡ウレタン等で形成されたクッション体と、このクッション体の表面をカバーリングした表皮５０ａとから構成されている。この表皮５０ａには、上下方向に適宜の間隔を成すように糸状に形成された複数本のヒータ５０ｂが縫い込まれている。これにより、シートバック３を暖めることができる。このシートバックメインパッド５０は、シートバックパネル３０の天板メイン部に相当する大きさに形成されている。
【００２５】
また、このシートバックメインパッド５０の両側には、シートバックパネル３０の天板メイン部の両側にそれぞれ取り付けられたファスナのレールの一方と対応する他方（図示しない）がそれぞれ縫い付けられている。このシートバックメインパッド５０には、待受コネクタ４０のハウジング４２の差込口４４に差し込み可能な差込コネクタ６０が設けられている。ここで、この差込コネクタ６０について詳述すると、差込コネクタ６０は、略矩形枠状に形成されたハウジング６２と、このハウジング６２の内部に組み付けられ穴端子を有するリテーナ（いずれも図示しない）とから構成されている。
【００２６】
このハウジング６２には、待受コネクタ４０に形成されている係合孔（図示しない）に係合可能な係合爪６４ａを有する撓み片６４が形成されている。そして、両リテーナの各端子は、待受コネクタ４０のハウジング４２の差込口４４に対して差込コネクタ６０を差し込んでいくと、互いが電気的に接続状態と成るように形成されている。これにより、スイッチをＯＮさせると、後述するワイヤーハーネス６６を介してヒータ５０ｂを通電できる。
【００２７】
なお、両リテーナの各端子が互いに電気的に接続状態と成るまで差込コネクタ６０を差し込んでいくと、待受コネクタ４０の係合孔に対して差込コネクタ６０の係合爪６４ａが係合する。これにより、差込コネクタ６０の差し込みが完了すると共に、差し込んだ差込コネクタ６０の抜け防止を図ることができる。なお、このリテーナには、シートバックメインパッド５０のヒータ５０ｂに接続されているワイヤーハーネス６６が接続されている。このワイヤーハーネス６６の外周には、突起６６ａが形成されている。差込コネクタ６０は、このように構成されている。
【００２８】
また、シートバックサブパッド５２も、シートバックメインパッド５０と同様に、発泡ウレタン等で形成されたクッション体と、このクッション体の表面をカバーリングした表皮５２ａとから構成されている。このシートバックサブパッド５２は、左右に対を成すように設けられており、シートバックパネル３０の天板サイド部に相当する大きさに形成されている。また、このシートバックサブパッド５２の両側にも、シートバックパネル３０の天板サイド部の両側にそれぞれ取り付けられたファスナのレールの一方と対応する他方（図示しない）がそれぞれ縫い付けられている。
【００２９】
そして、シートバック３は、これらシートバックメインパッド５０と左右のシートバックサブパッド５２、５２をファスナによる接合を介してシートバックパネル３０に組み付けることで組み立てられている。このとき、待受コネクタ４０に対して差込コネクタ６０の装着も行われている。
【００３０】
ここで、この装着について詳述すると、まず、図２に示す状態から、図４〜５に示すように、シートバックパネル３０の案内溝３２の底面３２ａにシートバックメインパッド５０の差込コネクタ６０を押し付けるように、案内溝３２に差込コネクタ６０を入れ込んでいく。このとき、既に説明したように、案内溝３２の両側壁３２ｂ、３２ｂおよび端壁３２ｃは、傾斜状に形成されている。そのため、案内溝３２に差込コネクタ６０を入れ込むだけで、確実に、シートバックパネル３０の案内溝３２の底面３２ａに差込コネクタ６０を押し付けることができる。
【００３１】
次に、図６〜８に示すように、押し付けた差込コネクタ６０を待受コネクタ４０のハウジング４２の差込口４４に向けてスライドさせていく。このとき、既に説明したように、案内溝３２の底面３２ａおよび両側壁３２ｂ、３２ｂは、待受コネクタ４０の差込口４４の底面４４ａおよび両側壁４４ｂ、４４ｂとそれぞれ面一となるように形成されている。そのため、案内溝３２の底面３２ａおよび両側壁３２ｂ、３２ｂが差込コネクタ６０を案内しながら、差込コネクタ６０を待受コネクタ４０の差込口４４に向けてスライドさせることができる。
【００３２】
やがて、両リテーナの各端子が互いに電気的に接続状態と成るまで差込コネクタ６０が差し込まれると、待受コネクタ４０の係合孔に対して差込コネクタ６０の係合爪６４ａが係合する。これにより、待受コネクタ４０の差込口４４に対する差込コネクタ６０の差し込みが完了する。このようにして待受コネクタ４０のハウジング４２の差込口４４に対して差込コネクタ６０を差し込むことができる。
【００３３】
そして、この差し込みが完了すると案内溝３２の嵌合溝３２ｄにワイヤーハーネス６６の突起６６ａを嵌め込み、この嵌め込みが完了すると待受コネクタ４０に対する差込コネクタ６０の装着が完了する。なお、装着した差込コネクタ６０を外すには、案内溝３２の嵌合溝３２ｄからワイヤーハーネス６６の突起６６ａを外した後に、撓み片６４を押し込み係合爪６４ａの係合を解消しながら、待受コネクタ４０のハウジング４２の差込口４４から差込コネクタ６０を引き抜けばよい。
【００３４】
本発明の実施例に係るコネクタの着脱は、上述した構造によって行われている。この構造によれば、待受コネクタ４０のハウジング４２は、シートバックパネル３０に埋め込まれている。また、シートバックパネル３０には、待受コネクタ４０の差込口４４に連通するように左右方向に沿って案内溝３２が形成されている。また、案内溝３２の底面３２ａおよび両側壁３２ｂ、３２ｂは、待受コネクタ４０の差込口４４の底面４４ａおよび両側壁４４ｂ、４４ｂとそれぞれ面一となるように形成されている。そのため、案内溝３２の底面３２ａに差込コネクタ６０を押し付け、この押し付けた差込コネクタ６０を待受コネクタ４０の差込口４４に向けてスライドさせていくと、待受コネクタ４０の差込口４４に対する差込コネクタ６０の差し込みが完了する。したがって、一方の手を要する作業（片手を要する作業）で済ますことができるため、ワイヤーハーネス４６、６６の結線の作業性を向上させることができる。なお、差し込んだ差込コネクタ６０の外しも、一方の手を要する作業（片手を要する作業）で済ますことができるため、ワイヤーハーネス４６、６６の解線の作業性も向上させることができる。
【００３５】
また、この構造によれば、待受コネクタ４０のハウジング４２は、シートバックパネル３０の背凭れ面（表面）から突出することが無いように埋め込まれている。そのため、車両用シート１に着座した乗員がシートバック３に背凭れした場合でも、乗員に対して異物感を生じさせることがない。
【００３６】
また、この構造によれば、シートバックパネル３０の案内溝３２の両側壁３２ｂ、３２ｂおよび端壁３２ｃは、傾斜状に形成されている。そのため、案内溝３２に差込コネクタ６０を入れ込むだけで、確実に、シートバックパネル３０の案内溝３２の底面３２ａに差込コネクタ６０を押し付けることができる。特に、案内溝３２が目視し難い場合、効果的である。
【００３７】
また、この構造によれば、シートバックメインパッド５０に設けられているワイヤーハーネス６６の外周には、突起６６ａが形成されている。また、案内溝３２の端壁３２ｃの途中（傾斜面の途中）には、ワイヤーハーネス６６の突起６６ａを嵌め込み可能な嵌合溝３２ｄが形成されている。そのため、待受コネクタ４０の差込口４４に対して差込コネクタ６０を差し込んだ状態において、差込コネクタ６０のワイヤーハーネス６６の突起６６ａを嵌合溝３２ｄに嵌め込んでおくと、このワイヤーハーネス６６に引っ張り力が作用した場合でも、このワイヤーハーネス６６が差込コネクタ６０を引っ張ることを防止できる。したがって、ワイヤーハーネス６６が差込コネクタ６０から抜け落ちる（引きちぎれる）ことを防止できる。
【００３８】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シートの第１の部材」の例として、「シートバックパネル３０」を説明することとし、「車両用シートの第２の部材」の例として、「シートバックメインパッド５０」を説明することとした。しかし、これに限定されるものでなく、「車両用シートの第１の部材」の例として、「シートクッションパネル１０」であっても構わないし、「車両用シートの第２の部材」の例として、「シートクッションメインパッド２０」であっても構わない。その場合、案内溝３２は、シートクッションパネル１０に設けられることとなる。
【００３９】
また、実施例では、「車両用シートの第１の部材」の例として、「シートバックパネル３０」を説明することとし、「車両用シートの第２の部材」の例として、「シートバックメインパッド５０」を説明することとした。しかし、これに限定されるものでなく、「車両用シートの第１の部材」の例として、「シートバックメインパッド５０のクッション体」であっても構わないし、「車両用シートの第２の部材」の例として、「シートバックメインパッド５０の表皮」であっても構わない。その場合、案内溝３２は、シートバックメインパッド５０のクッション体に形成されることとなる。
【００４０】
また、実施例では、「車両用シートの第１の部材」の例として、「シートバックパネル３０」を説明することとし、「車両用シートの第２の部材」の例として、「シートバックメインパッド５０」を説明することとした。しかし、これに限定されるものでなく、「車両用シートの第１の部材」の例として、「シートクッションメインパッド２０のクッション体」であっても構わないし、「車両用シートの第２の部材」の例として、「シートクッションメインパッド２０の表皮」であっても構わない。その場合、案内溝３２は、シートクッションメインパッド２０のクッション体に形成されることとなる。
【００４１】
また、実施例では、案内溝３２の端壁３２ｃの途中（傾斜面の途中）にワイヤーハーネス６６の突起６６ａを嵌め込み可能な嵌合溝３２ｄが形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、案内溝３２の端壁３２ｃの途中（傾斜面の途中）にワイヤーハーネス６６の突起６６ａを押し当て可能な壁状の押当部が形成されていても構わない。
【００４２】
また、実施例では、ヒータ５０ｂに通電させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シート１に備えられる電気品（例えば、ファン、各種センサ、照明）であれば、どのような物に通電させても構わない。また、通電に限ることなく、各種信号の送信であっても構わない。
【００４３】
また、実施例では、シートクッションメインパッド２０と左右のシートクッションサブパッド２２、２２は、ファスナによる接合を介してシートクッションパネル１０に組み付けられる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、マグネットによる接合、嵌め込み構造による接合等を介して組み付けられても構わない。このことは、シートバックメインパッド５０と左右のシートバックサブパッド５２、５２においても同様である。
【符号の説明】
【００４４】
１      車両用シート
３０    シートバックパネル（第１の部材）
３２    案内溝
３２ａ  底面
３２ｂ  側壁
３２ｃ  端壁
３２ｄ  嵌合溝
４０    待受コネクタ
４２    ハウジング
４４    差込口
４４ａ  底面
４４ｂ  側壁
４６    ワイヤーハーネス
５０    シートバックメインパッド（第２の部材）
６０    差込コネクタ
６２    ハウジング
６６    ワイヤーハーネス
６６ａ  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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