(57)【要約】【課題】冬タイヤ装着の有無を自動的に判別するタイヤ判定装置を用いて安全走行の確保と渋滞の緩和を図るようにした道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法を提供する。【解決手段】チェーン規制区域や雪氷対応が必要な路面の手前に、車両の走行音に基づいて夏タイヤか冬タイヤのいずれを装着しているかを判定するタイヤ判定装置１を設置して、このタイヤ判定装置１により走行してきた車両のタイヤの種類を判定し、次いで、前方に設置した表示装置２に前記走行車両に関する判定結果に基づく走行指示情報を表示して、この車両の走行案内をするようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン規制区域や雪氷対応が必要な路面の手前に、車両の走行音に基づいて夏タイヤか冬タイヤのいずれを装着しているかを判定するタイヤ判定装置を設置して、このタイヤ判定装置により走行してきた車両のタイヤの種類を判定し、次いで、前方に設置した表示装置に前記走行車両に関する判定結果に基づく走行指示情報を表示して、この車両の走行案内をするようにしたことを特徴とする道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法。
【請求項２】
タイヤ判定装置が冬タイヤ装着と判定した車両に対しては、停止させることなく直進走行を許可する旨の走行指示情報を表示装置に表示し、夏タイヤと判定した車両に対しては、所定の場所に誘導後、停止する旨の走行指示情報を表示装置に表示して、渋滞の緩和を図るようにした請求項１に記載の道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法。
【請求項３】
雪氷対応が必要な路面の手前に設置したタイヤ判定装置が夏タイヤと判定した車両に対して、路面凍結に対する走行を注意する旨の走行指示情報を表示装置に表示して、安全運転の啓蒙を図るようにした請求項１に記載の道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法。
【請求項４】
チェーン規制区域の上流のインターチェンジ入口手前において、夏タイヤと判定した車両に対して、冬タイヤ装着が必要である旨の走行指示情報を表示装置に表示して、夏タイヤのまま高速道路に進入するのを防止するようにした請求項１に記載の道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法。
【請求項５】
タイヤ判定装置により走行してきた車両のタイヤの種類を判定した後、冬タイヤの装着率を算出し、冬タイヤの装着率が一定割合を超えている場合は、冬タイヤ装着の確認作業の実施を省いて費用の削減を図るようにした請求項１に記載の道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冬タイヤ装着の有無を自動的に判別するタイヤ判定装置を用いて安全走行の確保と渋滞の緩和を図るようにした道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冬期において降雪量が多くなってくると、例えば高速道路などの自動車専用道路では、チェーン規制を実施して走行の安全を図っている。このチェーン規制は、冬タイヤの装着、又はチェーンの装着の規制を行うものであり、通行する自動車を対象に冬タイヤ等を装着しているか否かの確認を行う場合がある。
【０００３】
この確認作業を行う場所としては、チェーン規制が設定された区域に入る手前付近の高速道路本線上や、所々に設けられた休憩施設や雪氷対策施設などが利用されている。また、チェーン規制区域へ入る手前のインターチェンジ入口で行われる場合もある。
【０００４】
しかし、冬タイヤ等を装着しているか否かの確認作業は人が行っており、通行する車両をいちいち停止させて確認する必要があるため、この場所を先頭に渋滞が発生して交通に支障を生じる場合があるという問題があった。また、冬タイヤ等の確認作業は雪が降る厳しい環境下や夕方以降の暗い中で実施する場合が多く、更には渋滞を発生させないように短時間で確認する必要があるため、確認を誤ることがあるという問題もあった。
【０００５】
一方、タイヤに関する情報を自動的に取得する技術として、例えば特許文献１が提案されており、停止している車両のタイヤの溝の深さを測定することができる。しかしながら、特許文献１のタイヤ溝検出装置を用いても、車両をいちち停止させる必要があるため渋滞の緩和には貢献することができないものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−４９７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記のような問題点を解決して、冬タイヤ装着の確認を従来のように人の目視検査によるのではなく、タイヤ判定装置を利用することにより自動的かつ短時間で確認を行い、更に、このタイヤ判定装置で得られた情報に基づいて車両を誘導等することにより、渋滞を緩和して通行の円滑な流れを確保し、また安全走行を確保することができる道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法を提供することを目的として完成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明は、チェーン規制区域や雪氷対応が必要な路面の手前に、車両の走行音に基づいて夏タイヤか冬タイヤのいずれを装着しているかを判定するタイヤ判定装置を設置して、このタイヤ判定装置により走行してきた車両のタイヤの種類を判定し、次いで、前方に設置した表示装置に前記走行車両に関する判定結果に基づく走行指示情報を表示して、この車両の走行案内をするようにしたことを特徴とする道路のチェーン規制区域等の手前における安全確認方法である。
【０００９】
また、タイヤ判定装置が冬タイヤ装着と判定した車両に対しては、停止させることなく直進走行を許可する旨の走行指示情報を表示装置に表示し、夏タイヤと判定した車両に対しては、所定の場所に誘導後、停止する旨の走行指示情報を表示装置に表示して、渋滞の緩和を図るようにしたものが好ましく、これを請求項２に係る発明とする。
【００１０】
また、雪氷対応が必要な路面の手前に設置したタイヤ判定装置が夏タイヤと判定した車両に対して、路面凍結に対する走行を注意する旨の走行指示情報を表示装置に表示して、安全運転の啓蒙を図るようにしたものが好ましく、これを請求項３に係る発明とする。
【００１１】
また、チェーン規制区域の上流のインターチェンジ入口手前において、夏タイヤと判定した車両に対して、冬タイヤ装着が必要である旨の走行指示情報を表示装置に表示して、夏タイヤのまま高速道路に進入するのを防止するようにしたものが好ましく、これを請求項４に係る発明とする。
【００１２】
更に、タイヤ判定装置により走行してきた車両のタイヤの種類を判定した後、冬タイヤの装着率を算出し、冬タイヤの装着率が一定割合を超えている場合は、冬タイヤ装着の確認作業の実施を省いて費用の削減を図るようにすることもでき、これを請求項５に係る発明とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、チェーン規制区域や雪氷対応が必要な路面の手前に、車両の走行音に基づいて夏タイヤか冬タイヤのいずれを装着しているかを判定するタイヤ判定装置を設置して、このタイヤ判定装置により走行してきた車両のタイヤの種類を判定し、次いで、前方に設置した表示装置に前記走行車両に関する判定結果に基づく走行指示情報を表示して、この車両の走行案内をするようにしたので、冬タイヤ非装着車のみを対象にして的確に安全指示情報を伝えることが可能となる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明では、タイヤ判定装置が冬タイヤ装着と判定した車両に対しては、停止させることなく直進走行を許可する旨の走行指示情報を表示装置に表示し、夏タイヤと判定した車両に対しては、所定の場所に誘導後、停止する旨の走行指示情報を表示装置に表示するようにしたので、冬タイヤ非装着車のみを対象に一時停止させることとなり、渋滞発生の防止および渋滞の緩和を図ることができる。
【００１５】
また、請求項３に係る発明では、雪氷対応が必要な路面の手前に設置したタイヤ判定装置が夏タイヤと判定した車両に対して、路面凍結に対する走行を注意する旨の走行指示情報を表示装置に表示するようにしたので、冬タイヤ非装着車に対し慎重運転の自覚を促し、安全運転の啓蒙を図ることができる。
【００１６】
また、請求項４に係る発明では、チェーン規制区域の上流のインターチェンジ入口手前において、夏タイヤと判定した車両に対して、冬タイヤ装着が必要である旨の走行指示情報を表示装置に表示するようにしたので、冬タイヤ非装着車が夏タイヤのまま高速道路に進入するのを防止することができ、高速道路内における事故やトラブル発生を事前に防止することができる。
【００１７】
また、請求項５に係る発明では、タイヤ判定装置により走行してきた車両のタイヤの種類を判定するとともに、冬タイヤの装着率を算出し、冬タイヤの装着率が一定割合を超えている場合は、冬タイヤ装着の確認作業の実施を省くようにしたので、確認作業のための費用、人員、時間等を削減することができる。また、冬タイヤ装着率が高い場合は凍結防止剤の散布や除雪等の雪氷対策作業に時間的余裕ができるという利点も奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明により渋滞の緩和を図る場合を示す概略説明図である。
【図２】本発明により渋滞の緩和を図る場合のその他の例を示す概略説明図である。
【図３】本発明によりインターチェンジへの進入の防止を図る場合を示す概略説明図である。
【図４】本発明によりチェーン規制区域への進入の防止を図る場合の例を示す概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図１は、高速道路の本線上において交通規制を行う場合を示すものである。図中１は高速道路であり、車両（図示せず）は左側から右側へ走行している。道路１の下流（右側）では降雪や雪氷の出現の影響によりチェーン規制区域となっているため、図１に示すように、道路の本線上において冬タイヤの装着、あるいはチェーンの装着の確認作業を実施している。
【００２０】
図１では、高速道路の本線上に走行規制区間が設定されており、車両の走行速度を所定以下に制限している。この走行規制区間には、車両の走行音に基づいて夏タイヤか冬タイヤのいずれを装着しているかを判定するタイヤ判定装置１が設置されており、このタイヤ判定装置１により走行してきた車両のタイヤの種類を自動的に判定する。
【００２１】
前記タイヤ判定装置１としては、例えば、車両の走行音を取得する走行音取得手段と、前記走行音の周波数特性が夏タイヤ装着時のものか冬タイヤ装着時のものかを識別するタイヤ判定手段を備えたタイヤ判定装置（共願人である名古屋電機工業株式会社が先に特許出願中）を使用することができる。このタイヤ判定装置１を利用することにより、従来は人が行っていた冬タイヤ装着有無の確認作業を短時間で行うことができる。
【００２２】
また、このタイヤ判定装置１の前方には、表示装置２が設置されており、判定結果に基づく走行指示情報を表示している。即ち、この表示装置２は、前記タイヤ判定装置１の判定結果に基づき、その車両に対し走行指示条件や注意事項等の固有の情報を提供するものである。なお、必要に応じて発進制御機３を設置することができる。
【００２３】
図１では、タイヤ判定装置１が冬タイヤ装着と判定した車両に対しては、停止させることなく直進走行を許可する旨の走行指示情報を表示装置に表示し、一方、夏タイヤと判定した車両に対しては、左側へ寄せて待機所１１のような所定の場所に誘導後、停止する旨の走行指示情報を表示装置に表示する。これにより、冬タイヤ装着車については停止することなく通過可能となり、渋滞緩和に役立つとともに、運転者からすれば発進・停車の操作がなくなり、いらいら防止に繋がることとなる。また、夏タイヤ装着車についても、対象車が減って確認に要する時間が短縮されるため、全体として渋滞が緩和され円滑な通行が確保されることとなる。
【００２４】
図１の場合は、冬タイヤ非装着車の引き込み場所として待機所１１を示したが、その他に図２に示すように、高速道路の所々に設けられた休憩施設や雪氷対策施設など施設１２を使用することもできる。このような施設１２は広いスペースがあるので、複数車線で判定処理を行うことができ、渋滞緩和に役立つ。なお、複数車線では走行音を誤って測定しないようタイヤ判定装置１を前後にずらせて設置するのが好ましい。
【００２５】
また、冬場において路面の状況が変化しやすい橋梁の前後、トンネルの前後、盛り切り境などで雪氷が出現した場合は、走行速度を下げ、ハンドル操作も慎重に行う等の必要がある。
そこで、雪氷対応が必要な路面の手前（上流側）にタイヤ判定装置を設置しておき（図示せず）、該タイヤ判定装置が夏タイヤと判定した車両に対して、路面凍結に対する走行を注意する旨の走行指示情報を表示装置に表示して、安全運転の啓蒙を図るようにすることが好ましい。これにより、道路を通行する車両全体の安全性向上につながることが期待できる。
【００２６】
チェーン規制は、一般的には該当区域に入る直前の場所や該当区域内で実施されることが多い。しかし、夏タイヤ装着車がその箇所まで進入してしまった場合、冬タイヤかチェーンを持参しているときは、その場で装着すればよいが、そうでないときは戻るか、チェーン等を購入しなければならない。特に、高速道路の場合は、戻ることもできず、最寄のインターチェンジから外へ出るしか方法がない。
そこで、図３に示すように、チェーン規制区域の上流のインターチェンジ入口手前において、前記タイヤ判定装置１と表示装置２を設置し、夏タイヤと判定した車両に対して、冬タイヤ装着が必要である旨の走行指示情報を表示装置に表示して、夏タイヤのまま高速道路に進入するのを防止するようにすることが好ましい。これにより、インターチェンジのゲート３を通過する前に利用道路の変更、チェーン等の購入の選択ができ、冬タイヤ非装着車による渋滞発生を極力防止することができる。
【００２７】
また、図４に示すように、Ｂインターチェンジよりチェーン規制が出ている場合に、上流側のＡインターチェンジの手前にタイヤ判定装置１と表示装置２を設置することもできる。この場合は、夏タイヤと判定した車両に対して、冬タイヤ装着が必要である旨の走行指示情報を表示装置に表示して、Ｂインターチェンジに到着するまでの時間を準備期間として、利用道路の変更やチェーン等の購入の選択等について十分に余裕をもって行えることとなる。この結果、冬タイヤ非装着車による渋滞発生を防止できることとなる。
【００２８】
更には、前記タイヤ判定装置１を冬タイヤ装着状況の調査にも利用することができる。即ち、前記タイヤ判定装置１を前述の場所や任意の場所に設置しておき、このタイヤ判定装置１により走行してきた車両のタイヤの種類の判定結果から、冬タイヤの装着率（％）を算出することができる。
雪が多い地区では、冬タイヤ装着車の割合が高く、しかも雪道走行にも慣れていることもあって、交通管理者の判断により、一定割合を超えた冬タイヤの装着率が確認できた場合には、チェーン規制が生じた場合でも冬タイヤのチェック作業を実施しなくてもよい場合がある。この判断材料として前記冬タイヤの装着率を利用することができ、冬タイヤの装着率が一定割合（例えば、９０％）を超えていることが確認できた場合は、冬タイヤ装着の確認作業を実施しなくてもよくなる。この結果、確認作業のための人員や費用等を大幅に削減できることとなる。
更に、高速道路においては、通行車両の冬タイヤ装着率が高ければ、凍結防止剤の散布や除雪等の雪氷対策作業に時間的余裕が生じるとともに作業に集中することができるようになる。
【符号の説明】
【００２９】
１  タイヤ判定装置
２  表示装置
３  発進制御機
１０  道路
１１  待機所
１２  施設
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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