(57)【要約】【課題】オイルポンプの始動時に、オイル流通回路のオイルに混入した空気を排出することで、速やかにオイル流通回路の圧力を上昇させることのできるオイル流通回路のエア抜き装置を提供する。【解決手段】直線状に延びる断面略円形状の壁面を有し、油圧回路１０を流通するオイルが流入するチャンバ２１を備え、チャンバ２１の中心軸方向一端側には、円形状の壁面の接線方向に沿ってオイルを流入させるオイル流入口２１ａが設けられ、チャンバ２１の中心軸方向他端側には、オイル流入口２１ａから流入したオイルを流出させるオイル流出口２１ｂと、径方向内側を流通する空気の含有率の高いオイルおよび空気の一方または両方を油圧回路１０外に排出させる空気排出口２１ｃと、チャンバ２１内と油圧回路１０外との圧力差によって空気排出口２１ｃを開閉するドリフトオンボール２２と、が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプによってオイル流通回路を流通するオイルに混入した空気をオイル流通回路外に排出するためのエア抜き装置であって、
オイルポンプの吐出側のオイル流通回路に設けられ、直線状に延びる断面略円形状の壁面を有するチャンバを備え、
チャンバの軸方向一端側には、断面略円形状の壁面の接線方向に沿ってオイルをチャンバ内に流入させるオイル流入口が設けられ、
チャンバの軸方向他端側には、チャンバ内のオイルを流出させるオイル流出口と、チャンバの径方向内側を流通する空気の含有率の高いオイルおよびオイル流通路を流通する空気の一方または両方を排出可能な空気排出口と、が設けられ、
空気排出口のチャンバ内側には、チャンバ内とオイル流通回路外との圧力差によって空気排出口を開閉可能な略球形状の排出口開閉部材が設けられている
ことを特徴とするオイル流通回路のエア抜き装置。
【請求項２】
チャンバは、中心軸を略水平方向に向けて配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のオイル流通回路のエア抜き装置。
【請求項３】
オイル流出口は、チャンバの断面略円形状の壁面の接線方向に沿ってオイルが流出するように構成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のオイル流通回路のエア抜き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、オートマチックトランスミッションの油圧回路等のオイル流通回路に設けられ、オイル流通回路を流通するオイルに含まれる空気をオイル流通回路外に排出するためのオイル流通回路のエア抜き装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイル流通回路としては、オイルパン内のオイルをオイルポンプによってトランスミッションに向かって圧送し、コントロールバルブの切換えによってトランスミッションのクラッチ操作を行うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１４６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記オイル流通回路では、オイルポンプが始動および駆動停止を繰り返すようになっている。前記オイル流通回路では、オイルポンプを始動したときにオイル流通回路の圧力が速やかに所定圧力となることが要求される。しかし、前記オイル流通回路内に空気が混入した場合には、オイルポンプの始動後、オイル流通回路の圧力を所定圧力とするまでに長時間を要することとなり、オイルポンプの始動後しばらくの間トランスミッションのクラッチ操作を行うことができなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的とするところは、オイルポンプの始動時に、オイル流通回路のオイルに混入した空気を排出することで、速やかにオイル流通回路の圧力を上昇させることのできるオイル流通回路のエア抜き装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、オイルポンプによってオイル流通回路を流通するオイルに混入した空気をオイル流通回路外に排出するためのエア抜き装置であって、オイルポンプの吐出側のオイル流通回路に設けられ、直線状に延びる断面略円形状の壁面を有するチャンバを備え、チャンバの軸方向一端側には、断面略円形状の壁面の接線方向に沿ってオイルをチャンバ内に流入させるオイル流入口が設けられ、チャンバの軸方向他端側には、チャンバ内のオイルを流出させるオイル流出口と、チャンバの径方向内側を流通する空気の含有率の高いオイルおよびオイル流通路を流通する空気の一方または両方を排出可能な空気排出口と、が設けられ、空気排出口のチャンバ内側には、チャンバ内とオイル流通回路外との圧力差によって空気排出口を開閉可能な略球形状の排出口開閉部材が設けられている。
【０００７】
これにより、オイルポンプを始動すると、空気が混入したオイルがチャンバに流入してオイルに含まれる空気がオイル流通路外に排出され、チャンバ内とオイル流通回路外との圧力差によって空気排出口が閉鎖されることから、オイルポンプの始動後短時間で、オイル流通回路が昇圧される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、オイルポンプの始動後短時間で、オイル流通回路の圧力を上昇させることができるので、例えば、油圧によってアクチュエータを駆動させる油圧回路においてオイルポンプの始動直後からアクチュエータを駆動させることができ、操作性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示すオートマチックトランスミッションの油圧回路を示す図である。
【図２】エア抜き装置の側面断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ´断面図である。
【図４】エア抜き装置の動作を示す図である。
【図５】エア抜き装置の動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図５は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１１】
本発明のエア抜き装置を備えたオイル流通回路は、停車時にエンジンＥを停止するアイドリングストップ機能を有する車両に設けられたオートマチックトランスミッションのクラッチ操作を行うための油圧回路１０である。
【００１２】
この油圧回路１０は、図１に示すように、車両走行用のエンジンＥの動力によって駆動する第１油圧ポンプ１１と、電動モータＭの動力によって駆動する第２油圧ポンプ１２と、を備えている。第２油圧ポンプ１２は、第１油圧ポンプ１１と比較してポンプ容量が小さい油圧ポンプである。第１油圧ポンプ１１の吸入側は、オイル流通路１０ａを介してオイルタンク１３に接続されている。第１油圧ポンプ１１の吐出側は、オイル流通路１０ｂを介してコントロールバルブ１４に接続されている。また、第２油圧ポンプ１２の吸入側は、オイル流通路１０ｃを介して第１油圧ポンプ１１と並列にオイルタンク１３に接続されている。第２油圧ポンプ１２の吐出側は、オイル流通路１０ｄを介して油圧回路１０を流通するオイルに含まれる空気を排出するためのエア抜き装置２０の流入側に接続されている。エア抜き装置２０の流出側は、オイル流通路１０ｅを介してコントロールバルブ１４に接続されている。オイル流通路１０ｅには、オイルの流通方向上流側から順に、第２油圧ポンプ１２の吐出側の圧力が所定以上の場合に外部に開放するリリーフ弁１５、第１油圧ポンプ１１から第２油圧ポンプ１２側へのオイルの流通を規制するための逆止弁１６、が設けられている。
【００１３】
エア抜き装置２０は、オートマチックトランスミッションを構成するケーシング１に設けられている。エア抜き装置２０は、図２に示すように、略水平方向に直線状に延びる断面略円形状のチャンバ２１を有している。チャンバ２１には、第２油圧ポンプ１２から吐出されたオイルを流入させるためのオイル流入口２１ａと、チャンバ２１内のオイルを流出させるためのオイル流出口２１ｂと、チャンバ２１内においてオイルと分離された空気および空気が混入したオイルの一方または両方を油圧回路１０外に排出するための空気排出口２１ｃと、が設けられている。
【００１４】
オイル流入口２１ａは、図３に示すように、チャンバ２１の中心軸方向一端側の円形状の壁面に設けられ、壁面から接線方向にオイル流通路１０ｄが延びている。
【００１５】
オイル流出口２１ｂは、図３に示すように、チャンバ２１の中心軸方向他端側の円形状の壁面に設けられ、壁面からオイル流通路１０ｄの延びる方向と逆方向になる接線方向にオイル流通路１０ｅが延びている。
【００１６】
空気排出口２１ｃは、図２に示すように、チャンバ２１の中心軸方向他端部に設けられ、中心軸方向沿って排出通路２１ｄが延びている。空気排出口２１ｃのチャンバ２１内側には、周方向に渡ってチャンバ２１の中心軸方向一端側に向かって延びる筒部２１ｅが設けられている。筒部２１ｅは、内径寸法が空気排出口２１ｃの内径寸法よりも大きく形成されており、筒部２１ｅの内面と空気排出口２１ｃとの間には段差２１ｆが形成されている。筒部２１ｅの内部には、筒部２１ｅの内径寸法よりも小さい外径寸法を有し、空気排出口２１ｃを閉鎖可能な略球形状の排出口開閉部材としてのドリフトオンボール２２が収容されている。ドリフトオンボール２２は、チャンバ２１内と油圧回路１０外との圧力差によって筒部２１ｅを移動し、空気排出口２１ｃを開閉する。筒部２１ｅ内の端部には、ドリフトオンボール２２の筒部２１ｅからの脱落を規制するため、例えばＣ型形状の穴用の止め輪等の脱落規制部材２３が設けられている。
【００１７】
以上のように構成されたオイル流通回路において、車両がエンジンＥによって走行しているときには、第２油圧ポンプ１２を駆動させることなく、第１油圧ポンプ１１によってオイルタンク１３内のオイルをアクチュエータに向かって流通させる。
【００１８】
また、アイドリングストップ機能によってエンジンＥが停止しているときには、第１油圧ポンプ１１は停止しているため、第２油圧ポンプ１２を駆動させてオイルタンク１３内のオイルをアクチュエータに向かって流通させる。
【００１９】
第２油圧ポンプ１２の始動直後に第２油圧ポンプ１２から吐出されるオイルは、エア抜き装置２０において空気が除去された後に、アクチュエータに向かって流通する。
【００２０】
具体的に説明すると、第２油圧ポンプ１２の始動時には、図４に示すように、ドリフトオンボール２２が筒部２１ｅの内面上に位置しており、空気排出口２１ｃが開放されている。この状態で、チャンバ２１内に流入するオイルは、中心軸方向一端側に位置するオイル流入口２１ａから円形状の壁面の接線方向に流入し、円形状の壁面に沿って旋回しながら中心軸方向他端側に向かって流通する。チャンバ２１の中心軸方向他端側まで流通したオイルは、径方向外側に位置するオイルがオイル流出口２１ｂからチャンバ２１外に流出し、径方向内側に位置するオイルおよび空気の一方または両方が筒部２１ｅとドリフトオンボール２２との間を流通して空気排出口２１ｃから油圧回路１０外に排出される。
【００２１】
チャンバ２１内を旋回しながら流通するオイルは、遠心力が作用することによって、チャンバ２１内の径方向外側から径方向内側に向かうに従って空気の混入率が高い状態となる。このため、第２油圧ポンプ１２の始動時に空気排出口２１ｃから油圧回路１０外に排出されるオイルは、空気の含有量が多いオイルである。したがって、第２油圧ポンプ１２の駆動によって油圧回路１０から空気が排出されるため、第２油圧ポンプ１２の始動後短時間で油圧回路１０の圧力を上昇させることが可能となる。
【００２２】
第２油圧ポンプ１２を始動してチャンバ２１内の圧力が油圧回路１０外の圧力よりも所定以上大きくなると、筒部２１ｅの内面上に位置しているドリフトオンボール２２が筒部２１ｅ内を移動して段差２１ｆを乗り越え、図５に示すように、ドリフトオンボール２２によって空気排出口２１ｃが閉鎖される。これにより、第２油圧ポンプ１２の始動後、駆動停止までの間は、油圧回路１０外へのオイルの排出が規制される。
【００２３】
その後、第２油圧ポンプ１２の駆動を停止すると、チャンバ２１内のオイルの流通が停止し、空気排出口２１ｃを閉鎖しているドリフトオンボール２２が自重で落下して筒部２１ｅに移動し、空気排出口２１ｃが開放される。
【００２４】
このように、本実施形態のオイル流通回路のエア抜き装置によれば、直線状に延びる断面略円形状の壁面を有し、油圧回路１０を流通するオイルが流入するチャンバ２１を備え、チャンバ２１の中心軸方向一端側には、円形状の壁面の接線方向に沿ってオイルを流入させるオイル流入口２１ａが設けられ、チャンバ２１の中心軸方向他端側には、オイル流入口２１ａから流入したオイルを流出させるオイル流出口２１ｂと、径方向内側を流通する空気の含有率の高いオイルおよび空気の一方または両方を油圧回路１０外に排出させる空気排出口２１ｃと、チャンバ２１内と油圧回路１０外との圧力差によって空気排出口２１ｃを開閉するドリフトオンボール２２と、が設けられている。これにより、第２油圧ポンプ１２の始動後短時間で、油圧回路１０の圧力を上昇させることができるので、第２油圧ポンプ１２の始動直後からトランスミッションのクラッチ操作が可能となり操作性を向上させることが可能となる。
【００２５】
また、チャンバ２１は、中心軸を略水平方向に向けて配置されている。これにより、空気排出口２１ｃを開閉する機構として、ドリフトオンボール２２の空気排出口２１ｃの開放状態を保持するバネ部材等の付勢部材を必要とすることなく、ドリフトオンボール２２のみによって空気排出口２１ｃを開閉することができ、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００２６】
また、オイル流出口２１ｂは、チャンバ２１の断面略円形状の壁面の接線方向に沿ってオイルが流出するように構成されている。これにより、チャンバ２１内を旋回しながら流通するオイルの流れを乱すことなく、オイルをチャンバ２１から流出させることができるので、チャンバ２１内においてより確実にオイルと空気とを分離することが可能となる。
【００２７】
尚、前記実施形態では、オートマチックトランスミッションのクラッチを操作するための油圧回路に本発明を適用したものを示したが、これに限られるものではない。例えば、エンジンやトランスミッションの潤滑油を流通させるオイル流通回路に本発明を適用した場合には、オイルポンプの始動直後から確実に潤滑油を摺動部分に供給することが可能となる。
【００２８】
また、前記実施形態では、チャンバ２１内と油圧回路１０外との圧力差によってドリフトオンボール２２が段差２１ｆを乗り越えるようにして、空気排出口２１ｃの開閉を切換えるようにしているがこれに限られるものではない。例えば、筒部２１ｅと空気排出口２１ｃとの間に段差２１ｆを有さないチャンバ２１を、中心軸方向の空気排出口２１ｃ側をオイル流入口２１ａに対してやや上方位置するように傾けて配置することによって、空気排出口２１ｃの開閉を切換えるようにしてもよい。この場合、第２油圧ポンプ１２の始動後、チャンバ２１内と油圧回路１０外との圧力差が大きくなると、ドリフトオンボール２２が上り傾斜を移動して空気排出口２１ｃを閉鎖する。また、ドリフトオンボール２２が空気排出口２１ｃを閉鎖した状態で第２油圧ポンプ１２の駆動を停止すると、ドリフトオンボール２２は、自重によって空気排出口２１ｃを開放してオイル流入口２１ａ側に移動する。
【００２９】
また、前記実施形態では、チャンバ２１を、中心軸が略水平方向に向くように配置し、空気排出口２１ｃを閉鎖したドリフトオンボール２２が自重で落下することで、空気排出口２１ｃを開放するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、チャンバ２１を中心軸が上下方向に向くように配置し、空気排出口２１ｃを閉鎖した状態のドリフトオンボール２２を空気排出口２１ｃを開放する方向に移動させるバネ部材等を設けても、ドリフトオンボールによる空気排出口２１ｃの開閉が可能である。
【００３０】
また、前記実施形態では、エンジンＥで駆動する第１油圧ポンプ１１と電動モータで駆動する第２油圧ポンプ１２とを並列に接続し、第２油圧ポンプ１２の吐出側のみにエア抜き装置２０を設けたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、エア抜き装置２０を、第１油圧ポンプ１１の吐出側に設けてもよい。
【００３１】
また、前記実施形態では、チャンバ２１を、オートマチックトランスミッションを構成するケーシング１に設けたものを示したが、ケーシング１と別体にエア抜き装置２０を構成し、オートマチックトランスミッションに取り付けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０…油圧回路、１２…第２油圧ポンプ、２０…エア抜き装置、２１…チャンバ、２１ａ…オイル流入口、２１ｂ…オイル流出口、２１ｃ…空気排出口、２２…ドリフトオンボール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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