(57)【要約】【課題】エンジンの始動制御及びエンジンの駆動・停止制御を行う制御回路を備えた作業車両のエンジン制御装置において、エンジン始動や停止を適切なタイミングで、安価に行うことができる作業車両のエンジン制御装置を提供することを課題としている。【解決手段】制御回路２１は、着座を検出するシートスイッチ２９及びミッドＰＴＯスイッチ２７を並列接続した並列回路３３と、エンジン用の始動スイッチ２２と走行用ニュートラル検出器２８とリヤＰＴＯスイッチ２６を直列接続した直列回路３２と、直列回路３２とエンジン用のスタータモータ２４との間に設けられた第１スイッチング回路３４と、第１スイッチング回路３４に電流を供給する第２スイッチング回路３６とを有し、燃料カットソレノイド２３に前記並列回路３３を接続し、前記第２スイッチング回路３６を、シートスイッチ２９及びミッドＰＴＯスイッチ２７側に接続する。【選択図】図２
2013148036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン始動操作を行う始動スイッチ（２２）と、エンジンを始動させるスタータモータ（２４）と、エンジンに供給される燃料をカットする燃料カットソレノイド（２３）とを、エンジンの始動制御及びエンジンの駆動・停止制御を行う制御回路（２１）に設け、走行機体（３）の後部に設けられたリヤＰＴＯ軸への動力伝動の有無を検出するリヤＰＴＯスイッチ（２６）と、走行機体の中途部下面側に設けられたミッドＰＴＯ軸への動力伝動の有無を検出するミッドＰＴＯスイッチ（２７）と、走行ニュートラル状態を検出するニュートラル検出器（２８）と、座席（１１）への着座を検出するシートスイッチ（２９）とを、前記制御回路（２１）に接続した作業車両のエンジン制御装置において、制御回路（２１）は、シートスイッチ（２９）及びミッドＰＴＯスイッチ（２７）を並列接続した並列回路（３３）と、始動スイッチ（２２）とニュートラル検出器（２８）とリヤＰＴＯスイッチ（２６）を直列接続した直列回路（３２）と、直列回路（３２）とスタータモータ（２４）との間に設けられた第１スイッチング回路（３４）と、直列回路（３２）とスタータモータ（２４）とが接続されるように第１スイッチング回路（３４）に電流を供給する第２スイッチング回路（３６）とを有し、座席（１１）に着座していない状態であって且つミッドＰＴＯ軸に動力が伝動される状態である場合にはエンジンが停止するように、燃料カットソレノイド（２３）の電力供給側に前記並列回路（３３）を接続し、座席（１１）に着座した状態であって且つミッドＰＴＯ軸への動力が切断された状態である場合に第１スイッチング回路（３４）に電流が供給されるように、前記第２スイッチング回路（３６）の入力側を、シートスイッチ（２９）側と、ミッドＰＴＯスイッチ（２７）側とに接続した作業車両のエンジン制御装置。
【請求項２】
座席（１１）の着座部分である座部（１１ａ）の下面側に前記シートスイッチ（２９）を配置し、該シートスイッチ（２９）は、入切によって検出を行う検出スイッチ（５３）と、検出スイッチ（５３）を支持するブラケット（５１）と、検出スイッチ（５３）を入切作動させるように上下スライド可能にブラケット（５１）に支持され且つ座部（１１ａ）の下面側に上方突出する作動ピン（５４）とを備え、着座時における座部（１１ａ）の下方への変位又は変形によって、座部（１１ａ）の下面側が作動ピン（５４）を下方に押圧し、検出スイッチ（５３）を検出作動させる作業車両のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両のエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９（Ａ），（Ｂ）に示す通り、エンジン始動操作を行う始動スイッチ９１と、エンジンを始動させるスタータモータ９２とを制御回路９０に設け、走行機体の後部に設けられたリヤＰＴＯ軸への動力伝動の有無を検出するリヤＰＴＯスイッチ９３と、走行機体の中途部下面側に設けられたミッドＰＴＯ軸への動力伝動の有無を検出するミッドＰＴＯスイッチ９４と、走行ニュートラル状態を検出するニュートラル検出器９６とを直列に接続した直接回路を、前記制御回路９０に接続し、リヤＰＴＯ軸への動力伝動及びミッドＰＴＯ軸への動力伝動が遮断され、且つ走行ニュートラル状態である場合にのみ、エンジン始動を許容する作業車両のエンジン制御装置が従来公知であった。
【０００３】
ちなみに、同図（Ａ）に示すものでは、前後進切換レバーに設けられたニュートラル検出スイッチによって、ニュートラル検出器９６を構成している一方で、同図（Ｂ）に示すものでは、走行ＨＳＴを介した増減速操作を行うＨＳＴペダルのペダル操作検出を行う検出スイッチ９７と、走行用動力の断続を行うクラッチペダルのペダル操作検出を行う検出スイッチ９８とによって、ニュートラル検出器９６を構成している。
【０００４】
この図９に示すものをさらに改良したものとして、始動スイッチと、スタータモータと、エンジンに供給される燃料をカットする燃料カットソレノイドとを、制御回路に設け、リヤＰＴＯスイッチと、ミッドＰＴＯスイッチと、ニュートラル検出器と、座席への着座を検出するシートスイッチとを、前記制御回路に接続し、これらの各種情報に基づいて、エンジンの始動制御及びエンジンの駆動・停止制御を、適切なタイミングで行う特許文献１に示す作業車両のエンジン制御装置が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１７２７１号公報（第３−４図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記文献の作業車両のエンジン制御装置では、エンジンの始動制御及びエンジンの駆動・停止制御を適切なタイミング行うため、コントローラ等のマイコンを制御回路に設け、リヤＰＴＯスイッチ、ミッドＰＴＯスイッチ、ニュートラル検出器及びシートスイッチを、コントローラの入力側に接続するとともに、燃料カットソレノイド及びスタータモータを、コントローラの出力側に接続しており、マイコンが必須の部品となり、コストが高くなる。
本発明は、エンジンの始動制御及びエンジンの駆動・停止制御を行う制御回路を備えた作業車両のエンジン制御装置において、エンジン始動や停止を適切なタイミングで、安価に行うことができる作業車両のエンジン制御装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、第１に、エンジン始動操作を行う始動スイッチ２２と、エンジンを始動させるスタータモータ２４と、エンジンに供給される燃料をカットする燃料カットソレノイド２３とを、エンジンの始動制御及びエンジンの駆動・停止制御を行う制御回路２１に設け、走行機体３の後部に設けられたリヤＰＴＯ軸への動力伝動の有無を検出するリヤＰＴＯスイッチ２６と、走行機体の中途部下面側に設けられたミッドＰＴＯ軸への動力伝動の有無を検出するミッドＰＴＯスイッチ２７と、走行ニュートラル状態を検出するニュートラル検出器２８と、座席１１への着座を検出するシートスイッチ２９とを、前記制御回路２１に接続した作業車両のエンジン制御装置において、制御回路２１は、シートスイッチ２９及びミッドＰＴＯスイッチ２７を並列接続した並列回路３３と、始動スイッチ２２とニュートラル検出器２８とリヤＰＴＯスイッチ２６を直列接続した直列回路３２と、直列回路３２とスタータモータ２４との間に設けられた第１スイッチング回路３４と、直列回路３２とスタータモータ２４とが接続されるように第１スイッチング回路３４に電流を供給する第２スイッチング回路３６とを有し、座席１１に着座していない状態であって且つミッドＰＴＯ軸に動力が伝動される状態である場合にはエンジンが停止するように、燃料カットソレノイド２３の電力供給側に前記並列回路３３を接続し、座席１１に着座した状態であって且つミッドＰＴＯ軸への動力が切断された状態である場合に第１スイッチング回路３４に電流が供給されるように、前記第２スイッチング回路３６の入力側を、シートスイッチ２９側と、ミッドＰＴＯスイッチ２７側とに接続したことを特徴としている。
【０００８】
第２に、座席１１の着座部分である座部１１ａの下面側に前記シートスイッチ２９を配置し、該シートスイッチ２９は、入切によって検出を行う検出スイッチ５３と、検出スイッチ５３を支持するブラケット５１と、検出スイッチ５３を入切作動させるように上下スライド可能にブラケット５１に支持され且つ座部１１ａの下面側に上方突出する作動ピン５４とを備え、着座時における座部１１ａの下方への変位又は変形によって、座部１１ａの下面側が作動ピン５４を下方に押圧し、検出スイッチ５３を検出作動させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
エンジンを始動させるためには、第２スイッチング回路による第１スイッチング回路への電流供給が行われる必要があるため、座席への着座、ミッドＰＴＯ軸への動力切断、走行ニュートラル及びリヤＰＴＯ軸への動力切断の全てが検出される必要があり、より適切な状態でエンジンを始動できるとともに、シートスイッチ及びミッドＰＴＯスイッチが並列接続された並列回路が燃料カットソレノイドの電力供給側に接続され、座席への着座が検出されない状態であって且つミッドＰＴＯ軸への動力切断が検出されない状態である場合にはエンジンが停止するため、座席から立上る度にエンジンが停止することや、ミッドＰＴＯ軸を駆動させる度にエンジンが停止することを防止しつつ、適切なタイミングでエンジンを停止でき、このようなエンジン始動やエンジン停止の複雑な制御を、マイコンを介さずに、２つのスイッチング回路を用いて安価に実現できる。
【００１０】
また、座席の着座部分である座部の下面側に前記シートスイッチを配置し、該シートスイッチは、入切によって検出を行う検出スイッチと、検出スイッチを支持するブラケットと、検出スイッチを入切作動させるように上下スライド可能にブラケットに支持され且つ座部の下面側に上方突出する作動ピンとを備え、着座時における座部の下方への変位又は変形によって、座部の下面側が作動ピンを下方に押圧し、検出スイッチを検出作動させるものによれば、検出スイッチが直接座部と接触しないため、座部への荷重が直接的に検出スイッチに掛かることに起因した故障を効率的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した農業用のトラクタの平面図である。
【図２】エンジン制御装置の回路図である。
【図３】操縦部の座席側の要部側面図である。
【図４】座席を取外した状態の操縦部の要部平面図である。
【図５】図４の要部拡大斜視図である。
【図６】（Ａ）はシートスイッチの側面図であり、（Ｂ）は受け部材の側面図である。
【図７】本発明の別実施形態を示すトラクタの平面図である。
【図８】本発明の別実施形態を示すエンジン制御装置の回路図である。
【図９】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ従来公知のエンジン制御装置の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明を適用した農業用のトラクタの平面図である。図示するトラクタは、作業車両の一種であり、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２に支持された走行機体３と、走行機体３の後部に設けられた昇降リンク機構４と、昇降リンク機構４に着脱自在に装着されるロータリ耕耘装置等の作業機（図示しない）とを備えている。
【００１３】
走行機体３は、前側半部において図示しないエンジンをボンネット６によって開閉自在にカバーし、走行機体３におけるボンネット６の後方には、オペレータが乗込む操縦部７が設置され、走行機体３の後端部には、前後方向のリヤＰＴＯ軸（図示しない）が後方突出状態で自身の軸回りに回転駆動可能に支持され、走行機体３の中途部下面側には、ミッドＰＴＯ軸が自身の軸回りに回転駆動可能に支持されている。この他、左右の後輪２，２には、それぞれフェンダー８，８が設けられ、この後輪２用のフェンダー８は、後輪２に沿って上方側をカバーするように側面視山形円弧状に湾曲されている。
【００１４】
エンジン動力は、ミッションケース９内の変速装置（図示しない）を介して、後輪２と前輪１の一方又は両方に変速伝動される一方で、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸にも伝動される。リヤＰＴＯ軸から出力される動力によって、ロータリ耕耘装置等の作業機が駆動される他、ミッドＰＴＯ軸から出力される動力によって、走行機体３の下面中途側に設置された草刈機等の作業機が駆動される。
【００１５】
また、変速装置には、車輪１，２に前進走行用の動力を伝動する前進状態と、車輪１，２に後進走行用の動力を伝動する後進状態と、車輪１，２への動力を遮断する走行ニュートラル状態との切換を行う前後進切換機構が設けられる他、リヤＰＴＯ軸へエンジン動力の伝動を断続するリヤＰＴＯクラッチ（図示しない）と、ミッドＰＴＯ軸へエンジン動力の伝動を断続するミッドＰＴＯクラッチ（図示しない）とが配設されている。
【００１６】
操縦部７は、平面視左右のフェンダー８，８の間に配置された座席１１と、座席１１前方に位置するフロント操作部１２と、平面視座席１１とフロント操作部１２との間における低位置に形成された床面１３と、フロント操作部１２から後方斜め上方に突出形成されたステアリングハンドル１４と、ステアリングハンドル１４の側方（さらに具体的には左側方）に前後揺動操作可能に支持された前後進切換レバー１６と、座席１１の側方（さらに具体的には左側方）に前後揺動操作可能に支持されたリヤＰＴＯレバー１７及びミッドＰＴＯレバー１８とを備えている。
【００１７】
座席１１に着座したオペレータは、ステアリングハンドル１４によって、機体の操向操作を行う。前後進切換レバー１６の前後揺動によって、上記前後進切換機構の後進状態、前進状態又は走行ニュートラル状態の何れかへの切換を行う。具体的には、前後進切換レバー１６を前後中立位置から前方に揺動させることにより、前進状態への切換を行い、前後進切換レバー１６を前後中立位置から後方に揺動させることにより、後進状態への切換を行い、前後進切換レバー１６を前後中立位置に揺動させることにより、走行ニュートラル状態への切換を行う。
【００１８】
そして、走行時又は走行停止時に、各作業機を駆動させることにより、圃場の耕耘作業や、雑草の草刈作業等を行う。具体的には、リヤＰＴＯレバー１７の前後揺動によって、リヤＰＴＯクラッチの断続操作を行い、ロータリ耕耘装置の耕耘駆動の入切等を行う一方で、ミッドＰＴＯレバー１８の前後揺動によって、ミッドＰＴＯクラッチの断続操作を行い、草刈機の刈取駆動の入切等を行う。
【００１９】
なお、本トラクタには、２つのＰＴＯ軸への動力伝動状態、走行系動力への伝動状態及び座席１１への着座状態等の情報に基づいて、エンジンの始動、駆動維持及び駆動停止の制御を行うエンジン制御装置１９（図２参照）が設置されている。
【００２０】
次に、図２に基づいてエンジン制御装置１９について詳述する。
図２は、エンジン制御装置の回路図である。エンジン制御装置１９は、エンジンの始動、駆動維持及び駆動停止を制御する制御回路２１によって構成されている。
【００２１】
制御回路２１には、操縦部７に設置されたキースイッチ等からなるスタータスイッチ（始動スイッチ）２２と、エンジンに供給される燃料をカットする燃料カットソレノイド２３と、エンジンを始動させるスタータモータ２４と、リヤＰＴＯ軸への動力伝動の有無を検出するリヤＰＴＯスイッチ２６と、ミッドＰＴＯ軸への動力伝動の有無を検出するミッドＰＴＯスイッチ２７と、上記走行ニュートラル状態を検出するシャトルスイッチ（ニュートラル検出器）２８と、座席１１への着座を検出するシートスイッチ２９とが電気的に接続されており、言換えると、これらの部材によって制御回路２１が構成されている。
【００２２】
上記スタータスイッチ２２は、バッテリ等の電源に接続された電力供給回路３１に接続され、エンジン始動端子２２aと、エンジン駆動端子２２ｂとを有している。スタータスイッチ２２は、エンジン始動端子２２ａ及びエンジン駆動端子２２ｂを電力供給回路３１と電気的に接続するエンジン始動状態と、エンジン駆動端子２２ｂのみを電力供給回路３１と電気的に接続するエンジン駆動状態と、エンジン始動端子２２ａ及びエンジン駆動端子２２ｂを電力供給回路３１に対してそれぞれ電気的に遮断させるエンジン停止状態との切換を行う。
【００２３】
さらに説明すると、キーを差込んで初期位置から最大現回動操作するエンジン始動操作によって、エンジン始動状態になり、エンジン始動状態時にキーから手を離すと、図示しない弾性部材の弾性力によって、所定距離分だけ初期位置に戻るように回動作動してエンジン駆動状態になる他、エンジン駆動状態時におけるキーを、初期位置に回動させるエンジン停止操作によって、エンジン停止状態になる。
【００２４】
上記リヤＰＴＯスイッチ２６は、リヤＰＴＯクラッチ側又はリヤＰＴＯレバー１７側に設置されて、リヤＰＴＯクラッチの接続切換又は接続切換操作を検知するものであり、リヤＰＴＯ軸への動力伝動が遮断されている間は、リヤＰＴＯスイッチ２６がＯＮ（接続）状態になる一方で、リヤＰＴＯ軸に動力が伝動されている間は、リヤＰＴＯスイッチ２６がＯＦＦ状態になる。
【００２５】
上記ミッドＰＴＯスイッチ２７は、ミッドＰＴＯクラッチ側又はミッドＰＴＯレバー１８側に設置されて、ミッドＰＴＯクラッチの接続切換又は接続切換操作を検知するものであり、ミッドＰＴＯ軸への動力伝動が遮断されている間は、ミッドＰＴＯスイッチ２７がＯＮ（接続）状態になる一方で、ミッドＰＴＯ軸に動力が伝動されている間は、ミッドＰＴＯスイッチ２７がＯＦＦ状態になる。
【００２６】
上記シャトルスイッチ２８は、前後進切換機構側又は前後進切換レバー１６側に設置されて、走行ニュートラルへの切換又は切換操作を検知するものであり、走行ニュートラル状態の場合には、シャトルスイッチ２８がＯＮ（接続）状態になる一方で、走行ニュートラル状態以外の場合には、シャトルスイッチ２８がＯＦＦ状態になる。
【００２７】
上記シートスイッチ２９は、座席１１の着座部分である座部１１ａ（図３参照）の下面側に配置されており、座部１１ａに着座している場合は、シートスイッチ２９がＯＮ（接続）状態になる一方で、座部１１ａに着座していない場合には、シートスイッチ２９がＯＦＦ（切断）状態になる。
【００２８】
これらの部材で構成される制御回路２１の配線構成について説明すると、スタータスイッチ２２のエンジン始動端子２２ａとシャトルスイッチ２８とリヤＰＴＯスイッチ２６とを電気的に直列接続することによって直列回路３２を構成し、シートスイッチ２９とミッドＰＴＯスイッチ２７とを並列接続することによって並列回路３３を構成している。
【００２９】
直列回路３２の出力側端とスタータモータ２４の電力供給側端子との間には、第１スイッチング回路３４が設けられ、並列回路３３の入力側をスタータスイッチ２２のエンジン駆動端子２２ｂに電気的に接続するとともに並列回路３３の出力側を燃料カットソレノイド２３の電力供給側端子に電気的に接続し、第１スイッチング回路３４に電流を供給する第２スイッチング回路３６の入力側は、シートスイッチ２９側及びミッドＰＴＯスイッチ２７側に接続されている。
【００３０】
この他、スタータスイッチ２２のエンジン始動端子２２ａは、補助回路３７を介して、燃料カットソレノイド２３の電力補助供給側端子に接続されている。
【００３１】
上記第１，２スイッチング回路３４，３６は、電流供給の有無によって対象部分の接続・切断（ＯＮ・ＯＦＦ）の切換を行うものであって、リレー回路によって構成してもよく、ＦＥＴ等のスイッチング素子によって構成してもよく、図示する例ではリレー回路によって第１，２スイッチング回路３４，３６が構成されている。
【００３２】
詳しく説明すると、第１スイッチング回路３４は、直列回路３２とスタータモータ２４との接続・切断の切換を行うものであって、第２スイッチング回路３６側からの電流供給の有無によって上記切換を行う。
【００３３】
一方、第２スイッチング回路３６は、ミッドＰＴＯスイッチ２７及びシートスイッチ２９の何れか一方（図示する例では、ミッドＰＴＯスイッチ２７）の出力端子と、第１スイッチング回路３４の制御用の電流入力端子との接続・切断の切換を行うものであって、ミッドＰＴＯスイッチ２７及びシートスイッチ２９の何れか他方の出力端子からの電流供給の有無によって上記部分の接続・切断の切換を行う。すなわち、ミッドＰＴＯスイッチ２７及びシートスイッチ２９が両方ともＯＮ状態である場合にのみ、第２スイッチング回路３６から第１スイッチング回路３４への制御用電流の供給が行われる。
【００３４】
該構成の制御回路２１によれば、スタータスイッチ２２のエンジン始動操作を行った場合、電力供給回路３１からの電流が、エンジン始動端子２２ａを介して直列回路３２の入力側に供給されるとともに、エンジン駆動端子２２ｂを介して並列回路３３の入力側に供給される。
【００３５】
この際、シートスイッチ２９及びミッドＰＴＯスイッチ２７がＯＮ状態である場合には、電力供給回路３１からの電流が、エンジン駆動端子２２ｂ→並列回路３３→第２スイッチング回路３６の順に流れ、第１スイッチング回路３４の制御用の電流入力端子に電流が供給されて第１スイッチング回路３４が接続状態になる。
【００３６】
このため、該状態で、シャトルスイッチ２８及びリヤＰＴＯスイッチ２６がＯＮ状態である場合には、電力供給回路３１からの電流が、エンジン始動端子２２ａ→直列回路３２→第１スイッチング回路３４→スタータモータ２４の順に流れ、スタータモータ２４が回転駆動される。
【００３７】
これと同時に、電力供給回路３１からの電流は、エンジン始動端子２２ａから補助回路３７を介して、燃料カットソレノイド２３の電力補助供給側端子に供給されるとともに、エンジン駆動端子２２ｂ及び並列回路３３を介して、燃料カットソレノイド２３の電力供給側端子に供給され、これによって、燃料カットソレノイド２３が通電状態になって開作動し、エンジンに燃料が供給される状態になる。
【００３８】
以上によって、エンジンが始動される。すなわち、シャトルスイッチ２８、リヤＰＴＯスイッチ２６、ミッドＰＴＯスイッチ２７及びシートスイッチ２９の全てがＯＮ状態になる場合に限り、エンジン始動操作によってエンジンを始動させることが可能になり、シャトルスイッチ２８、リヤＰＴＯスイッチ２６、ミッドＰＴＯスイッチ２７及びシートスイッチ２９の１つでもＯＦＦ状態の場合には、エンジンを始動させることができない。言換えると、走行ニュートラル状態であり、リヤＰＴＯ軸が駆動停止状態であり、ミッドＰＴＯ軸が駆動停止状態であり、座席１１に着座している状態である場合に限り、エンジンを始動させることができる。
【００３９】
一方、スタータスイッチ２２がエンジン駆動状態であって、エンジンの駆動が維持されている最中、電力供給回路３１からの電流は、エンジン駆動端子２２ｂ及び並列回路３３を介して、燃料カットソレノイド２３の電力供給側端子に供給され、これによって、燃料カットソレノイド２３が通電状態になって開作動し、エンジンに燃料が供給される状態になる。
【００４０】
このようなエンジンの駆動時、ミッドＰＴＯスイッチ２７又はシートスイッチ２９の両方又は一方のＯＮ状態が保持される場合には、並列回路３３を介して、燃料カットソレノイド２３に電流が供給されるため、エンジンの駆動が維持されるが、ミッドＰＴＯスイッチ２７とシートスイッチ２９の両方がＯＦＦ状態に場合には、並列回路３３を介した燃料カットソレノイド２３への電流供給が遮断され、燃料カットソレノイド２３が非通常状態になって閉作動し、エンジンへの燃料供給がカットされるため、エンジンの駆動が停止される。
【００４１】
言換えると、ミッドＰＴＯ軸が駆動され且つ座席１１に着座していない状態になると、エンジンの駆動が停止される。このようにして、不要にエンジンが停止されることを防止しつつ、適切なタイミングで、エンジン停止を行う。
【００４２】
次に、図３乃至図６に基づき座席及びシートスイッチ２９について詳述する。
図３は、操縦部の座席側の要部側面図であり、図４は、座席を取外した状態の操縦部の要部平面図である。左右の後輪２，２用のフェンダー８，８間における該フェンダー８よりも低い位置には、支持フレーム３８が配置形成され、この支持フレーム３８の上面には、水平板状のシートブラケット３９が前後スライド位置調整可能に設置され、このシートブラケット３９の上面側に、座席１１の座部１１ａが支持されている。
【００４３】
なお、シートブラケット３９における左右一方側の縁部には、前後方向のハンドル４１が設置され、このハンドル４１を把持して、シートブラケット３９と共に座席１１の前後位置調整を行うことが可能である。
【００４４】
座席１１自体は、座部１１ａ及び座部１１ａの後端部から後方斜め上方に立上る背もたれ１１ｂとを有しておりこの座部１１ａ下面の前端部から下方に突出形成された左右一対の突出部１１ｃを、シートブラケット３９の前端部から上方に一体的に突設された左右一対の支持部４２，４２に、左右方向の回動軸４３を介して、前後回動自在に支持することにより、座席１１が、回動軸を４３支点に前後回動自在に、シートブラケット３９に支持されている。
【００４５】
シートブラケット３９の上面後端部には、座部１１ａ下面の後端側を受止めて弾力的に支持する上下方向の受け部材４４が、左右一対で、上方に突設されている。
【００４６】
図５は、図４の要部拡大斜視図であり、図６（Ａ）はシートスイッチの側面図であり、（Ｂ）は受け部材の側面図である。各受け部材４４は、シートブラケット３９に穿設された設置孔３９ａを塞ぐように該シートブラケット３９の上面に溶接された取付プレート４６に、上下方向に延びる弾性変形可能な合成樹脂製（さらに具体的にはゴム製）のストッパ４７を、上下方向のボルト４８を介して取付固定し、該ストッパ４７に圧縮型のコイルスプリング４９を外装することにより、構成されている。
【００４７】
ストッパ４７の下端部には、フランジ状の係合部４７ａが一体形成され、この係合部４７ａにコイルスプリング４９を引掛けて係合させることにより、該コイルスプリング４９をストッパ４７の外周に着脱自在に係合装着している。このコイルスプリン４９の上端は、ストッパ４７の上端よりも上方に位置して、シート１１の座部１１ａの後端側を弾力的に受止めるように構成されている。
【００４８】
そして、座席１１にオペレータが着座すると、座部１１ａが下方に沈み込み（座席１１が回動軸４３を支点に下方回動して）、コイルスプリング４９が圧縮させて座部１１ａの下面がストッパ４７の上端に接する一方で、オペレータが座席１１から立上ると、コイルスプリング４９の弾性力によって、座部１１ａの下面がストッパ４７の上端から離れて上方側に位置した状態になる。
【００４９】
座部１１ａの下面側とシートブラケット３９の上面側との間にシートスイッチ２９を設置し（図３参照）、さらに詳しくは、このシートスイッチ２９を、この左右一対の受け部材４４，４４と、回動軸４３との間の中途部（さらに具体的には、中間部）であって、且つシートブラケット３９の左右方向中央部に位置させている。
【００５０】
このシートスイッチ２９は、シートブラケット３９の上面に固着されて断面視逆Ｕ字状をなす前後方向の支持ブラケット（ブラケット）５１と、該支持ブラケット５１の内面側に位置して正面視逆Ｕ字状なす前後方向の取付ブラケット５２と、該取付ブラケット５２の介して支持ブラケット５１に取付支持されるリミットスイッチ（検出スイッチ）５３と、自身の軸方向にスライド自在に支持ブラケット５１に支持された上下方向の作動ピン５４とを備えている。
【００５１】
作動ピン５４は、支持ブラケット５１の上面側に穿設置された挿通孔５１ａに挿通されて支持ブラケット５１の上面から上方突出した状態で、上下スライド自在に、取付ブラケット５２又は支持ブラケット５１（図示する例では、取付ブラケット５２）に支持されている。そして、作動ピン５４の上端部に設けられた抜け止リング５６下面と、取付ブラケット５２上面との間には、作動ピン５４に外装された圧縮型コイルスプリング等の弾性部材５７が配置され、この弾性部材５７によって、作動ピン５４は、上方側に常時弾性付勢されている。
【００５２】
取付ブラケット５１の両側部を、支持ブラケット５１の両側部にボルト５８で支持されており、支持ブラケット５１に穿設された上記ボルト５１用のボルト孔５１ｂは、上下方向の長孔状に形成されている。このため、取付ブラケット５１は、ボルト５８がボルト孔５１ｂ内を上下に移動する範囲内で、上下位置調整可能に支持ブラケット５１に取付固定されている。
【００５３】
リミットスイッチ５３が作動ピン５４の上下スライドによって入切されるように（具体的には、リミットスイッチ５３のＯＮ・ＯＦＦを行う検出片５３ａにリミットスイッチ５３の下部側が接するように）、該リミットスイッチ５３は取付ブラケット５２にボルト５９で固定されている。このボルト５９を挿通させる取付ブラケット５２のボルト孔５２ａも、上下方向の長孔であり、このため、リミットスイッチ５３も、該ボルト５９がボルト孔５２ａを上下に移動する範囲内で、上下位置調整可能に、取付ブラケット５２に支持されている。
【００５４】
このようなリミットスイッチ５３及び取付ブラケット５２による２段階の上下位置調整によって、作動ピン５４に対するリミットスイッチ５３の上下位置を変更調整することが可能になる。
【００５５】
そして、座席１１にオペレータが着座すると、座席１１が回動軸４３を支点に下方に回動し、これによって座部１１ａの下面が作動ピン５４を下方に押圧することにより、作動ピン５４の下部がリミットスイッチ５３の検出片５３ａを押して、リミットスイッチ５３がＯＮ状態（シートスイッチ２９がＯＮ状態）になる。
【００５６】
一方、オペレータが座席１１から立上ると、受け部材４４の弾性力によって、座席１１が回動軸４３を支点に上方回動し、これによって、座部１１ａから作動ピン５４側への押圧が解除され、この弾性部材５７の弾性力によって、作動ピン５４が上方にスライド移動し、リミットスイッチ５３がＯＦＦ状態（シートスイッチ２９がＯＦＦ状態）になる。
【００５７】
ちなみに、作動ピン５４が高負荷によって必要以上に下方位置にスライドした場合は、検出片５３ａがリミットスイッチ５３の本体側に退避し、リミットスイッチ５３自体に設定以上の荷重が掛かることはないため、リミットスイッチ５３の故障が防止される。この他、リミットスイッチ５３は、２つのブラケット５１，５２によって上方及び左右両側がカバー保護されているため、この点からもリミットスイッチ５３の故障が防止される。
【００５８】
なお、座席１１を上下回動させ、弾力支持することにより、シートスイッチ２９を作動させる構成としているが、着座１１への着座の有無によって、座部１１ａ自体を上下に弾力的に湾曲変形させ、これによって作動ピン５４を上下動させることにより、シートスイッチ２９のＯＮ・ＯＦＦ検出を行ってもよい。
【００５９】
次に、図７及び図８に基づき本発明の別実施形態について説明する。
図７は、本発明の別実施形態を示すトラクタの平面図であり、図８は、本発明の別実施形態を示すエンジン制御装置の回路図である。図示するトラクタは、走行変速装置として、図示しない走行ＨＳＴを用いており、この走行ＨＳＴの正逆転切換によって走行時の前後進切換も行う。
【００６０】
具体的には、走行ＨＳＴを介した前進走行側への切換及び増減速を行う前進用のＨＳＴペダル６１と、走行ＨＳＴを介した後進走行側への切換及び増減速を行う後進用のＨＳＴペダル６２と、走行系（具体的には前後輪１，２側）への動力伝動を断続させる主クラッチ（図示しない）の入切操作を行うクラッチペダル６３を、操縦部７の床面１３側に配設している。
【００６１】
そして、前記ニュートラル検出器２８が、主クラッチの断続操作又は断続作動を検出するクラッチスイッチ６４と、走行ＨＳＴのニュートラル操作又はニュートラル作動を検出するＨＳＴスイッチ６６とを、電気的に直列接続することにより構成されている。
【００６２】
なお、クラッチスイッチ６４は、主クラッチ側に設けてもよいし、クラッチペダル側に設けてもよい。一方、ＨＳＴスイッチ６６は、走行ＨＳＴ側に設けてもよいし、２つのＨＳＴペダル６１，５２側に設けてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
３  走行機体
１１  座席
１１ａ  座部
２１  制御回路
２２  スタータスイッチ（始動スイッチ）
２３  燃料カットソレノイド
２４  スタータモータ
２６  リヤＰＴＯスイッチ
２７  ミッドＰＴＯスイッチ
２８  ニュートラル検出器（シャルトルスイッチ）
２９  シートスイッチ
３２  直列回路
３３  並列回路
３４  第１スイッチング回路（リレー回路，スイッチング素子）
３６  第２スイッチング回路（リレー回路，スイッチング素子）
５１  ブラケット
５３  検出スイッチ
５４  作動ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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