(57)【要約】【課題】ヒートポンプの構成機器をすべて車室外側に配設し、衝突事故時に乗員が冷媒で包まれるリスクを低減するとともに、冷房、暖房、デフロスト等の基本機能をより省エネルギー化で満たす構成が簡素な自動車用空調装置を提供することを目的とする。【解決手段】車室内４側に配設され、内・外気切替え手段１６、送風ファン１７、伝熱媒体が循環される室内熱交換器１８、デフロスタ吹出口２２、フェイス吹出口２３およびフット吹出口２４が設けられているＨＶＡＣユニット１１と、車室外３側に配設され、圧縮機２７、熱源側空気熱交換器２９、減圧手段３０、利用側熱交換器３１から構成されるヒートポンプ２６と、を備え、ヒートポンプ２６の利用側熱交換器３１は、冷媒／伝熱媒体熱交換器とされ、該冷媒／伝熱媒体熱交換器３１とＨＶＡＣユニット１１側の室内熱交換器１８との間に、伝熱媒体を循環する伝熱媒体循環回路３６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に配設され、内・外気切替え手段、送風ファン、伝熱媒体が循環される室内熱交換器、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口が設けられているＨＶＡＣユニットと、
車室外側に配設され、圧縮機、熱源側空気熱交換器、減圧手段、利用側熱交換器から構成されるヒートポンプと、を備え、
前記ヒートポンプの前記利用側熱交換器は、冷媒／伝熱媒体熱交換器とされ、該冷媒／伝熱媒体熱交換器と前記ＨＶＡＣユニット側の前記室内熱交換器との間に、前記伝熱媒体を循環する伝熱媒体循環回路が設けられていることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記冷媒／伝熱媒体熱交換器に、前記伝熱媒体を加熱する電気ヒータが付設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
前記電気ヒータが、ＰＴＣヒータとされていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用空調装置。
【請求項４】
前記ヒートポンプ側の冷媒回路に、バイパス弁を介して前記冷媒／伝熱媒体熱交換器と並列にバイパス回路が接続されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車用空調装置。
【請求項５】
前記伝熱媒体循環回路に、前記伝熱媒体を蓄えて蓄熱する伝熱媒体タンクが設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車用空調装置。
【請求項６】
前記伝熱媒体タンクに、前記室内熱交換器出口の前記伝熱媒体温度に応じて開度が調整される調整弁を介して前記伝熱媒体が流通可能とされていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用空調装置。
【請求項７】
車室外側に配設され、前記ＨＶＡＣユニットに接続される外気導入路と、外気が導入される熱源側風路とが並設されている室外風路ユニットを備え、
該室外風路ユニットの前記熱源側風路内に前記ヒートポンプの前記熱源側空気熱交換器および室外ファンが配設されているとともに、前記熱源側風路の前記熱源側空気熱交換器の下流側と排気口との間に、前記外気導入路と連通する第２外気導入口が設けられ、
該第２外気導入口に、前記外気導入路からの外気と、前記熱源側空気熱交換器を経た前記熱源側風路からの外気とを選択してＨＶＡＣユニット側に導く外気選択ドアが設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の自動車用空調装置。
【請求項８】
前記排気口が、前記熱源側空気熱交換器を通過した温風をフロントガラスの外面に吹き付け可能な位置に開口されていることを特徴とする請求項７に記載の自動車用空調装置。
【請求項９】
前記フロントガラスが、断熱ガラスとされていることを特徴とする請求項８に記載の自動車用空調装置。
【請求項１０】
車室内側に配設され、送風ファン、伝熱媒体が循環される室内熱交換器、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口が設けられているＨＶＡＣユニットと、
車室外側に配設され、外気を前記送風ファンの上流側に導入する外気導入路と、
車室外側に配設され、圧縮機、熱源側空気熱交換器、減圧手段、利用側熱交換器から構成されるヒートポンプと、を備え、
前記ヒートポンプの前記利用側熱交換器は、冷媒／伝熱媒体熱交換器とされ、該冷媒／伝熱媒体熱交換器と前記ＨＶＡＣユニット側の前記室内熱交換器との間に、前記伝熱媒体を循環する伝熱媒体循環回路が設けられていることを特徴とする自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒートポンプを用いて車室内の冷房、暖房を行う自動車用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを備えた自動車では、暖房にエンジンの排熱が利用される一方、冷房にはヒートポンプが用いられていた。近年、エンジンの排熱が少ないハイブリッド車や、エンジンの排熱を利用することができない電気自動車が普及しつつあり、これらの自動車では、暖房用の熱源に電気ヒータを用いたものや、冷・暖房の双方をヒートポンプにより行うようにした空調装置が適用されている。
【０００３】
ただし、自動車用空調装置は、フロントガラスの曇りを防止して前方視界を確保する機能が求められる。そのため、冷房は車室内の空気を循環しながら行われるが、通常、暖房は湿度の少ない外気を導入しながら行われる。故に、暖房時に外気を車室内に導入する吸気手段と、低湿度の空気をフロントガラスに向けた吹出口から吹出すデフロスタとが設けられている。つまり、電力の消費を抑えて走行距離を延ばすには、外気を導入しながら暖房するよりも、車室内の空気をできるだけ循環させて暖房する方が望ましいところ、暖房時に外気を導入し、加熱した空気でフロントガラスの曇りを防止して車室内を除湿する機能を果たしながら、車室内を暖房することが求められている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車室内に配設されるＨＶＡＣユニット（Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）のダクト内に空気流通方向に前後して室内吸熱用熱交換器および室内放熱用熱交換器を設け、この室内吸熱用熱交換器および室内放熱用熱交換器と、車室外に配設される圧縮機、室外空気熱交換器、四方切替え弁、膨張弁とによってヒートポンプ回路を構成し、ダクト内に外気または内気を導入し、室内吸熱用熱交換器および室内放熱用熱交換器で冷却および／または加熱して温調した後、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口の少なくとも１つから選択的に車室内に吹出すようにした自動車用空調装置が示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、ＨＶＡＣユニットのダクト内に、空気流通方向に前後してエバポレータ、ヒータコア、室内熱交換器を配設し、ヒータコアに対してエンジンから熱媒体を循環可能とするとともに、エバポレータおよび室内熱交換器と、車室外に配設される圧縮機、第１室外熱交換器、第２室外熱交換器、暖房用切替え弁、第１および第２暖房用固定絞り、冷房用膨張弁、複数の電磁弁とによってヒートポンプ回路を構成し、デフロスト時でも暖房を継続することができ、かつハイブリッド車や電気自動車のように、十分なエンジン排熱が得られない自動車でも、確実にデフロストできるようにした車両用ヒートポンプ装置が開示されている。
【０００６】
さらに、特許文献３，４には、暖房用の熱源あるいはその補助熱源して電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）を用い、電気ヒータにより加熱された熱媒体をＨＶＡＣユニット内に設けられている放熱器に循環するようにしたもの、あるいはＨＶＡＣユニット内に設けられているヒータコアにＰＴＣヒータを補助熱源として付設したもの等が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１３２４２９号
【特許文献２】特開２０１１−１９５０２１号公報
【特許文献３】特開２０１１−１６４８９号公報
【特許文献４】特開２００６−１５１２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１−４に示されている自動車用空調装置では、車室内側に配設されているＨＶＡＣユニット内に、ヒートポンプ回路を構成している１または２の熱交換器が配設された構成とされている。特に、特許文献１，２に示されるものでは、高圧冷媒ガスが循環される放熱用の熱交換器が車室内側に配設された構成とされている。このため、万が一、自動車が衝突事故等を起こし、ヒートポンプ装置が破損あるいは損傷した場合、車室内側に配設されている熱交換器から冷媒が車内に放出され、乗員が冷媒で包まれるリスクがある。特に、高圧冷媒で包まれた場合には、乗員がより大きな不安を感じて冷静でいられなくなる虞がある。
【０００９】
更に詳しく説明すると、暖房時、車室内側の熱交換器に高圧冷媒ガスが循環されている場合は、その熱交換器が衝突事故で損傷すると、車室内に高圧の冷媒ガスが流出し、車室内の空気を吹き払うことによって、乗員が冷媒ガスにより一時的に包まれてしまうことが想定される。つまり、冷媒そのものの物性に毒性や異臭がなくても、乗員は事故直後に一時的にせよ空気が遮断される状況に遭遇し、その状況によって呼吸が阻害される等の大きな不安を感じるというリスクが想定される。なお、冷房時は、車室内側の熱交換器に循環する冷媒が低圧冷媒のため、仮に損傷して冷媒が流出しても、流出速度が遅く上記のような状況に至る可能性は低いと想定される。
【００１０】
翻って、その対策を検討すると、車室内側に配設されているヒートポンプ装置の構成機器を強固な構造体としたり、仕切り壁や風路壁を強固な構成にしたりすることが考えられるが、車室内側に配置される装置が、重量の増加や体格寸法の増加という別の課題を生じてしまうことになる。
以上から、上記の如く新たな課題を生じることなく、前方視界を確保することができる暖房機能を備えるとともに、仮に衝突事故でヒートポンプが破損されたとしても、乗員が冷媒で包まれるリスクを軽減することができる自動車用空調装置が求められている。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ヒートポンプを構成する機器のすべてを車室外側に配設し、衝突事故時に乗員が冷媒で包まれるリスクを低減するとともに、冷房、暖房、デフロスト等の基本機能を満たすことができる構成の簡素な自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した課題を解決するために、本発明の自動車用空調装置は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる自動車用空調装置は、車室内側に配設され、内・外気切替え手段、送風ファン、伝熱媒体が循環される室内熱交換器、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口が設けられているＨＶＡＣユニットと、車室外側に配設され、圧縮機、熱源側空気熱交換器、減圧手段、利用側熱交換器から構成されるヒートポンプと、を備え、前記ヒートポンプの前記利用側熱交換器は、冷媒／伝熱媒体熱交換器とされ、該冷媒／伝熱媒体熱交換器と前記ＨＶＡＣユニット側の前記室内熱交換器との間に、前記伝熱媒体を循環する伝熱媒体循環回路が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、ヒートポンプが車室外側に配設されるとともに、その熱源側空気熱交換器が冷媒／伝熱媒体熱交換器とされ、該冷媒／伝熱媒体熱交換器と、車室内側に配設されているＨＶＡＣユニット内の室内熱交換器との間に伝熱媒体循環回路が設けられた構成とされているため、ヒートポンプを構成する機器のすべてを車室外側に配設し、該ヒートポンプ側の冷媒／伝熱媒体熱交換器により加熱または冷却された水、クーラント等の伝熱媒体を、伝熱媒体循環回路を介して車室内側に配設されているＨＶＡＣユニットの室内熱交換器に循環することにより、内・外気切替え手段および送風ファンを介して室内熱交換器に通風される外気または内気を加熱または冷却し、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口の少なくとも１つから選択的に車室内に吹出すことによって、車室内の空調あるいは窓ガラスのデフロストに供することができる。従って、自動車の衝突事故時等に、仮に車室外側のヒートポンプが破損したとしても、車室内側に冷媒が放出されることがなく、乗員が冷媒で包まれるリスクを低減することができる。また、この構成を採用しても熱交換器の数を増やす必要がなく、簡素な構成を維持したまま、冷房、暖房、デフロストという自動車用空調装置の基本機能を満たすことができる。
【００１４】
さらに、本発明の自動車用空調装置は、上記の自動車用空調装置において、前記冷媒／伝熱媒体熱交換器に、前記伝熱媒体を加熱する電気ヒータが付設されていることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、冷媒／伝熱媒体熱交換器に、伝熱媒体を加熱する電気ヒータが付設されているため、暖房立ち上がり時やヒートポンプによる暖房能力不足時に、電気ヒータに通電して伝熱媒体を加熱することにより暖房性能を改善することができる。従って、電気ヒータの付設によって、ヒートポンプ暖房による弱点を十分カバーすることができる。
【００１６】
さらに、本発明の自動車用空調装置は、上記の自動車用空調装置において、前記電気ヒータが、ＰＴＣヒータとされていることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、電気ヒータが、ＰＴＣヒータとされているため、電気自動車用空調装置等で既に実用化されている既存のＰＴＣヒータを使用することにより、暖房立ち上がり性能や能力不足等を改善することができる。従って、暖房用の補助熱源として十分信頼性を確保することができる。
【００１８】
さらに、本発明の自動車用空調装置は、上述のいずれかの自動車用空調装置において、前記ヒートポンプ側の冷媒回路に、バイパス弁を介して前記冷媒／伝熱媒体熱交換器と並列にバイパス回路が接続されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、ヒートポンプ側の冷媒回路に、バイパス弁を介して冷媒／伝熱媒体熱交換器と並列にバイパス回路が接続されているため、暖房時、ヒートポンプの熱源側空気熱交換器に着霜した霜を冷房サイクルに切替えてデフロストする際、低圧の冷媒をバイパス弁によりバイパス回路側に流し、冷媒／伝熱媒体熱交換器をバイパスして循環させることにより、伝熱媒体が冷媒／伝熱媒体熱交換器で低圧冷媒と熱交換して冷却されることによる急激な温度変化を抑制することができる。従って、熱源側空気熱交換器のデフロストによるヒートポンプ暖房の中断時にも、伝熱媒体の熱容量や電気ヒータの利用等によって緩やかに暖房を継続することができる。
【００２０】
さらに、本発明の自動車用空調装置は、上述のいずれかの自動車用空調装置において、前記伝熱媒体循環回路に、前記伝熱媒体を蓄えて蓄熱する伝熱媒体タンクが設けられていることを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、伝熱媒体循環回路に、伝熱媒体を蓄えて蓄熱する伝熱媒体タンクが設けられているため、暖房時、熱量に余裕がある場合、冷媒／伝熱媒体熱交換器で加熱された伝熱媒体の一部を伝熱媒体タンクに蓄えて蓄熱しておき、その伝熱媒体を熱源側空気熱交換器のデフロスト時や暖房能力の不足時に伝熱媒体タンクから伝熱媒体循環回路側に戻すことにより、熱源として有効に利用することができる。従って、伝熱媒体タンクでの蓄熱を利用して、デフロストによるヒートポンプ暖房の中断時に緩やかに暖房を継続することができるとともに、暖房能力の不足時にその能力を補うことができる。
【００２２】
さらに、本発明の自動車用空調装置は、上記の自動車用空調装置において、前記伝熱媒体タンクに、前記室内熱交換器出口の前記伝熱媒体温度に応じて開度が調整される調整弁を介して前記伝熱媒体が流通可能とされていることを特徴とする。
【００２３】
本発明によれば、伝熱媒体タンクに、室内熱交換器出口の伝熱媒体温度に応じて開度が調整される調整弁を介して伝熱媒体が流通可能とされているため、暖房時、室内熱交換器出口の伝熱媒体温度を検出し、それが設定温度よりも高く、熱量に余裕がある場合、調整弁を介して伝熱媒体の一部を伝熱媒体タンク側に流して蓄熱する一方、室内熱交換器出口の伝熱媒体温度が設定値よりも低下した場合、調整弁を介して伝熱媒体タンク側の伝熱媒体を伝熱媒体循環回路側に戻すことにより、伝熱媒体タンクでの蓄熱を有効に利用することができる。従って、暖房状況を把握し、蓄熱を有効利用して伝熱媒体の温度変化を抑制することにより、暖房を安定化することができる。
【００２４】
さらに、本発明の自動車用空調装置は、上述のいずれかの自動車用空調装置において、車室外側に配設され、前記ＨＶＡＣユニットに接続される外気導入路と、外気が導入される熱源側風路とが並設されている室外風路ユニットを備え、該室外風路ユニットの前記熱源側風路内に前記ヒートポンプの前記熱源側空気熱交換器および室外ファンが配設されているとともに、前記熱源側風路の前記熱源側空気熱交換器の下流側と排気口との間に、前記外気導入路と連通する第２外気導入口が設けられ、該第２外気導入口に、前記外気導入路からの外気と、前記熱源側空気熱交換器を経た前記熱源側風路からの外気とを選択してＨＶＡＣユニット側に導く外気選択ドアが設けられていることを特徴とする。
【００２５】
本発明によれば、車室外側に配設され、ＨＶＡＣユニットに接続される外気導入路と、外気が導入される熱源側風路とが並設されている室外風路ユニットを備え、この室外風路ユニットの熱源側風路内にヒートポンプの熱源側空気熱交換器および室外ファンが配設されているとともに、熱源側風路の熱源側空気熱交換器の下流側と排気口との間に、外気導入路と連通する第２外気導入口が設けられ、該第２外気導入口に、外気導入路からの外気と、熱源側空気熱交換器を経た熱源側風路からの外気とを選択してＨＶＡＣユニット側に導く外気選択ドアが設けられているため、暖房時、窓ガラスの曇りを止めるデフ吹出モードが選択されたとき、外気選択ドアを外気導入路側に切替えることによって、熱源側風路に設けられているヒートポンプの熱源側空気熱交換器（この場合、蒸発器として機能）を通風して冷却された外気の一部を、第２外気導入口および外気導入路を経てＨＶＡＣユニットに導入し、それを室内熱交換器により再熱してデフロスタ吹出口から吹出すことができる。従って、ヒートポンプの熱源側空気熱交換器で冷却されたより低湿度の空気で曇り止めをすることができ、デフロスタ性能を向上することができる。
【００２６】
さらに、本発明の自動車用空調装置は、上記の自動車用空調装置において、前記排気口が、前記熱源側空気熱交換器を通過した温風をフロントガラスの外面に吹き付け可能な位置に開口されていることを特徴とする。
【００２７】
本発明によれば、排気口が、熱源側空気熱交換器を通過した温風をフロントガラスの外面に吹き付け可能な位置に開口されているため、フロントガラスの外面の凍結をヒートポンプの運転によって解除する際、外気ダンパを外気導入路側に切替え、熱源側空気熱交換器（この場合、凝縮器として機能）を通風して加熱された外気の一部を、ＨＶＡＣユニット側に導入してデフロスタ吹出口から吹出すとともに、他の一部を排気口からフロントガラスの外面に吹き付けることにより、フロントガラスを内外両面から温風により加熱して凍結を解除することができる。従って、フロントガラス外面の凍結解除にもヒートポンプを有効に活用することができる。この場合、フロントガラスの外面をシートで被い、その隙間に排気口からの温風を導くようにすることが望ましい。
【００２８】
さらに、本発明の自動車用空調装置は、上記の自動車用空調装置において、前記フロントガラスが、断熱ガラスとされていることを特徴とする。
【００２９】
本発明によれば、フロントガラスが、断熱ガラスとされているため、冷・暖房時、フロントガラスからの放熱を低減することによって、冷・暖房効果の低下を抑制することができる。つまり、一般にフロントガラスには、デフロスタ吹出口から吹出される温風によりフロントガラスを内面側から温めて外面の凍結を解除するため、伝熱ガラスが使用されていたが、フロントガラスの外面に直接温風を吹き付けて凍結を解除できることから、フロントガラスに断熱ガラスを使用することが可能となる。従って、通常の冷・暖房時、フロントガラスからの放熱ロス分だけ、冷・暖房効率を向上することができるようになる。
【００３０】
さらに、本発明にかかる自動車用空調装置は、車室内側に配設され、送風ファン、伝熱媒体が循環される室内熱交換器、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口が設けられているＨＶＡＣユニットと、車室外側に配設され、外気を前記送風ファンの上流側に導入する外気導入路と、車室外側に配設され、圧縮機、熱源側空気熱交換器、減圧手段、利用側熱交換器から構成されるヒートポンプと、を備え、前記ヒートポンプの前記利用側熱交換器は、冷媒／伝熱媒体熱交換器とされ、該冷媒／伝熱媒体熱交換器と前記ＨＶＡＣユニット側の前記室内熱交換器との間に、前記伝熱媒体を循環する伝熱媒体循環回路が設けられていることを特徴とする。
【００３１】
本発明によれば、ヒートポンプが車室外側に配設されるとともに、その熱源側空気熱交換器が冷媒／伝熱媒体熱交換器とされ、該冷媒／伝熱媒体熱交換器と、車室内側に配設されているＨＶＡＣユニット内の室内熱交換器との間に伝熱媒体循環回路が設けられた構成とされているため、ヒートポンプを構成する機器のすべてを車室外側に配設し、該ヒートポンプ側の冷媒／伝熱媒体熱交換器により加熱または冷却された水、クーラント等の伝熱媒体を、伝熱媒体循環回路を介して車室内側に配設されているＨＶＡＣユニットの室内熱交換器に循環することにより、車室外側に配設されている外気導入路から導入され、送風ファンを介して室内熱交換器に通風される外気または内気を加熱または冷却し、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口の少なくとも１つから選択的に車室内に吹出すことにより、車室内の空調あるいは窓ガラスのデフロストに供することができる。従って、自動車の衝突事故時等に、仮に車室外側のヒートポンプが破損したとしても、車室内側に冷媒が放出される可能性をより低減し、乗員が冷媒で包まれるリスクを低減することができる。また、この構成を採用しても熱交換器の数を増やす必要がなく、簡素な構成を維持したまま、冷房、暖房、デフロストという自動車用空調装置の基本機能を満足することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によると、ヒートポンプを構成する機器のすべてを車室外側に配設し、該ヒートポンプ側の冷媒／伝熱媒体熱交換器により加熱または冷却された水、クーラント等の伝熱媒体を、伝熱媒体循環回路を介して車室内側に配設されているＨＶＡＣユニットの室内熱交換器に循環することにより、内・外気切替え手段および送風ファンを介して室内熱交換器に通風される外気または内気を加熱または冷却し、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口およびフット吹出口の少なくとも１つから選択的に車室内に吹出すことによって、車室内の空調あるいは窓ガラスのデフロストに供することができるため、自動車の衝突事故時等に、仮に車室外側のヒートポンプが破損したとしても、車室内の乗員が冷媒で包まれるリスクを低減することができる。また、この構成を採用しても熱交換器の数を増やす必要がなく、簡素な構成を維持したまま、冷房、暖房、デフロストという自動車用空調装置の基本機能を満たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置のヒートポンプ部分の構成図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の伝熱媒体循環回路部分の構成図である。
【図４】本発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の自動車への組み付け状態を示す全体構成図である。
【図５】図４に示す自動車用空調装置の部分拡大図である。
【図６】図４に示す自動車用空調装置の室外風路ユニットの変形例を示す外気選択ドアの開閉動作状態図（Ａ）および（Ｂ）である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の構成図（Ａ）とそのデフロスト動作時の状態図（Ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の構成図が示されている。
自動車側の車体１は、隔壁（バルクヘッド）２によってエンジンルーム（車室外）３側と車室内４側とに仕切られており、車室内４の前面はフロントガラス５によって覆われている。車室内４の前方側に設けられているインストルメントパネル内には、自動車用空調装置１０のＨＶＡＣユニット（Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）１１が配設されている。
【００３５】
ＨＶＡＣユニット１１は、空気流通路１２を形成するユニットケース１３を備え、その上流側部位に、外気を導入する外気導入路１４および車室内４の空気（以下、単に内気ともいう。）を導入する内気導入口１５が設けられている。この外気導入路１４および内気導入口１５は、内・外気切替えダンパ（内・外気切替え手段）１６によって切替え可能とされている。内・外気切替えダンパ１６の下流側には、導入した空気を下流側へと送風するシロッコファン等の送風ファン１７が設けられ、更にその下流側には、後述の如く伝熱媒体が循環可能とされた室内熱交換器１８が設置されている。
【００３６】
室内熱交換器１８は、空気流通路１２の高さの半分程度の高さ寸法とされ、その上部側には、室内熱交換器１８をバイパスするバイパス路１９が形成されている。室内熱交換器１８の上部位置には、送風ファン１７から送風される空気流のうち、室内熱交換器１８側に流す割合とバイパス路１９側に流す割合とを調整するエアミックスダンパ２０が設けられている。このエアミックスダンパ２０は、室内熱交換器１８を経た空気と、バイパス路１９を経た空気とを室内熱交換器１８下流のエアミックス域２１で混合し、設定温度の温調風とする機能を担うものである。
【００３７】
エアミックス域２１の下流側には、温調風を車室内４に吹出すためのデフロスタ吹出口２２、フェイス吹出口２３およびフット吹出口２４が、少なくとも１以上のモードダンパ２５を介して選択的に開閉されるように設けられている。一般に、温調風を車室内に吹出す吹出モードには、デフロスタ吹出口２２からフロントガラスに向って温調風を吹出すデフモード、フェイス吹出口２３から乗員の上半身に温調風を吹出すフェイスモード、フット吹出口２４から乗員の足元に温調風を吹出すフットモード、デフロスタ吹出口２２およびフット吹出口２４の双方から温調風を吹出すデフ・フットモード、フェイス吹出口２３およびフット吹出口２４の双方から温調風を吹出すバイレベルモード等があり、１以上のモードダンパ２５によりいずれかのモードが自動または手動で選択可能とされている。
【００３８】
なお、本実施形態においては、デフロスタ吹出口２２がフット吹出口２４に至る流路から接続口２２Ａを介して分岐された流路に設けられている例が示されているが、デフロスタ吹出口２２、フェイス吹出口２３およびフット吹出口２４の接続形態は、これに限定されるものではなく、様々変形が可能である。
【００３９】
自動車用空調装置１０を構成するＨＶＡＣユニット１１は、上記したように、車室内４側に配設される一方、その熱源機として機能するヒートポンプ２６は、その構成機器のすべてが隔壁（バルクヘッド）２を介して区画されたエンジンルーム３側に配設された構成とされている。ヒートポンプ２６は、圧縮機２７と、四方切替え弁２８と、熱源側空気熱交換器２９と、膨張弁（減圧手段）３０と、利用側熱交換器（冷媒／伝熱媒体熱交換器）３１と、アキュームレータ３２とをこの順に冷媒配管３３を介して接続し、閉サイクルの冷媒回路３４を構成したものであり、この構成自体は公知である。
【００４０】
熱源側空気熱交換器２９には、冷媒と熱交換する外気を通風するための室外ファン３５が付設されている。また、利用側の熱交換器（冷媒／伝熱媒体熱交換器）３１は、冷媒と水、クーラント等の伝熱媒体とを熱交換する冷媒／伝熱媒体熱交換器とされている。この冷媒／伝熱媒体熱交換器３１には、ＨＶＡＣユニット１１側に設けられている室内熱交換器１８との間で伝熱媒体を循環する伝熱媒体循環回路３６が接続されており、ポンプ３７を介して伝熱媒体が循環可能とされている。
【００４１】
さらに、冷媒／伝熱媒体熱交換器３１には、伝熱媒体を加熱する補助熱源としての電気ヒータ３８が一体に組み込まれている。電気ヒータ３８としては、ＰＴＣヒータを用いることができる。この電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）３８は、冷媒／伝熱媒体熱交換器３１に対して様々な形態で組み込むことができる。例えば、冷媒／伝熱媒体熱交換器３１のフィン間に一体に組み込んだ構成、あるいは冷媒／伝熱媒体熱交換器３１に接続される伝熱媒体循環回路３６の配管に組み付けた構成等とすることが可能である。
【００４２】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
上記の自動車用空調装置１０において、冷房時は、ヒートポンプ２６を起動し、圧縮機２７によって圧縮された冷媒を、四方切替え弁２８を介して熱源側空気熱交換器２９側に循環し、そこで凝縮液化された冷媒を膨張弁３０により断熱膨張させて減圧した後、冷媒／伝熱媒体熱交換器３１に導入する。冷媒／伝熱媒体熱交換器３１に導入された低圧の気液二相冷媒は、伝熱媒体循環回路３６を介して循環される伝熱媒体と熱交換され、伝熱媒体から吸熱して蒸発される。
【００４３】
この冷媒の吸熱作用により冷却された伝熱媒体は、伝熱媒体循環回路３６およびポンプ３７を介してＨＶＡＣユニット１１側の室内熱交換器１８に循環され、後述の如く車室内４の冷房に供される。また、冷媒／伝熱媒体熱交換器３１でガス化された冷媒は、四方切替え弁２８、アキュームレータ３２を経て圧縮機に戻され、再び圧縮される。この動作を繰り返すことによって、冷房運転が継続される。
【００４４】
一方、ＨＶＡＣユニット１１側では、内・外気切替えダンパ１６の切替えによって外気導入路１４または内気導入口１５のいずれかから外気または内気が導入され、送風ファン１７を介して下流側へと送風される。通常、冷房時には車室内４から内気が導入される。この空気流は、エアミックスダンパ２０によりバイパス路１９側を流れる空気流と室内熱交換器１８側を流れる空気流に分流され、室内熱交換器１８側に流れた空気流は、室内熱交換器１８で低温の伝熱媒体と熱交換されて冷却される。
【００４５】
エアミックスダンパ２０により上記の如く分流された空気流は、室内熱交換器１８の下流のエアミックス域２１で再び合流、混合されて設定温度の温調風とされ、モードダンパ２５により設定された吹出モードに従って、デフロスタ吹出口２２、フェイス吹出口２３およびフット吹出口２４のいずれかから車室内４へと吹出され、車室内４の冷房に供されることになる。車室内４に吹出される温調風の温度は、公知の如く、エアミックスダンパ２０の開度を調整し、バイパス路１９側に流れる空気流量の割合と室内熱交換器１８側に流れる空気流量の割合とを調整することによって調節することができる。
【００４６】
また、暖房時は、ヒートポンプ２６において、四方切替え弁２８により冷媒の循環方向を切替え、圧縮機２７で圧縮された高温高圧の冷媒ガスを、冷媒／伝熱媒体熱交換器３１に導入するようにし、ここで伝熱媒体循環回路３６を介して循環される伝熱媒体と熱交換させ、伝熱媒体に放熱させて凝縮液化する。凝縮液化された冷媒は、膨張弁３０を経て熱源側空気熱交換器２９に循環され、外気と熱交換して蒸発ガス化された後、四方切替え弁２８、アキュームレータ３２を経て圧縮機に戻され、再び圧縮される。この動作を繰り返すことによって、暖房運転が継続される。
【００４７】
冷媒／伝熱媒体熱交換器３１で高温高圧の冷媒ガスからの放熱によって加熱された伝熱媒体は、伝熱媒体循環回路３６およびポンプ３７を介してＨＶＡＣユニット１１側の室内熱交換器１８に循環され、車室内４の暖房に供される。通常、暖房時には外気導入路１４から外気が導入され、送風ファン１７を介して下流側へと送風される。この空気流は、エアミックスダンパ２０によりバイパス路１９側を流れる空気流と室内熱交換器１８側を流れる空気流に分流され、室内熱交換器１８側に流れた空気流は、室内熱交換器１８で高温の伝熱媒体と熱交換されて加温される。
【００４８】
エアミックスダンパ２０により上記の如く分流された空気流は、室内熱交換器１８の下流のエアミックス域２１で再び合流、混合されて設定温度の温調風とされ、モードダンパ２５により設定された吹出モードに従って、デフロスタ吹出口２２、フェイス吹出口２３およびフット吹出口２４のいずれかから車室内４へと吹出され、車室内４の暖房に供されることになる。また、デフモードを選択し、デフロスタ吹出口２２からフロントガラス５に向って温調風を吹出すことによって、フロントガラス５の曇りを防止または除去することができる。なお、温調風の温度調節は、冷房時の場合と同様、エアミックスダンパ２０に開度調整によって行うことができる。
【００４９】
斯くして、本実施形態によると、ヒートポンプ２６を構成する機器のすべてを車室外であるエンジンムール３側に配設し、そのヒートポンプ２６側の利用側熱交換器（冷媒／伝熱媒体熱交換器）３１で加熱または冷却された水、クーラント等の伝熱媒体を、伝熱媒体循環回路３６およびポンプ３７を介して車室内４に配設されているＨＶＡＣユニット１１の室内熱交換器１８に循環することにより、内・外気切替えダンパ１６および送風ファン１７を介して室内熱交換器１８に通風される外気または内気を加熱または冷却し、デフロスタ吹出口２２、フェイス吹出口２３およびフット吹出口２４の少なくとも１つから選択的に車室内に吹出すことによって、車室内４の空調あるいはフロントガラス５のデフロストに供することができる。
【００５０】
これによって、自動車の衝突事故時等に、仮に車室外側のヒートポンプ２６が破損するようなことがあったとしても、車室内４側に冷媒が放出されることがなく、乗員が冷媒で包まれるリスクを低減することができる。また、かかる構成を採用したとしても熱交換器の数としては、室内熱交換器１８と、ヒートポンプ２６側の熱源側空気熱交換器２９および利用側熱交換器（冷媒／伝熱媒体熱交換器）３１の３つでよく、特にその数を増やす必要がないため、簡素な構成を維持したまま、冷房、暖房、デフロストという自動車用空調装置１０の基本機能を満たすことができる。
【００５１】
また、利用側の熱交換器である冷媒／伝熱媒体熱交換器３１に対して、伝熱媒体を加熱することができる電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）３８を付設した構成としており、暖房立ち上がり時やヒートポンプ２６による暖房能力の不足時に、電気ヒータ３８に通電して伝熱媒体を加熱することにより暖房性能を改善することができる。このため、補助熱源としての電気ヒータ３８の付設によって、ヒートポンプ暖房による弱点を十分カバーすることができる。
【００５２】
さらに、上記電気ヒータ３８が、ＰＴＣヒータとされている。このように、電気自動車用空調装置等で既に実用化されている既存のＰＴＣヒータを使用することによって、暖房立ち上がり性能や能力不足等を改善することができる。このため、暖房用の補助熱源として十分信頼性を確保することができる。
【００５３】
また、本実施形態にかかるＨＶＡＣユニット１１の室内熱交換器１８は、暖房時は加熱用熱交換器、冷房時は冷却用熱交換器として作用する。すなわち、加熱用と冷却用とを兼ねた熱交換器とされる。このため、加熱用温水ヒータおよび冷却用エバポレータと云うように、ＨＶＡＣユニット１１内に加熱用熱交換器と冷却用熱交換器とを前後して配設した従来の構成に対して、ＨＶＡＣユニット１１内に配置される熱交換器の総体格およびその設置スペースを小さくすることができる。従って、ＨＶＡＣユニット１１内での空気の流通抵抗を小さくし、その分だけ送風ファン１７の消費動力を低減して省エネルギー化を図ることができる。同時に、ＨＶＡＣユニット１１を小型化し、自動車への搭載性を向上することができる。
【００５４】
なお、本発明においては、上記の室内熱交換器１８と組み合わせて、ＨＶＡＣユニット１１内、即ち車室内側に、例えば冷房強化のため、従来の車両用空調装置のエバポレータを備えること、あるいは暖房強化のため、従来の温水ヒータを備えることを妨げるものではない。
【００５５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図２を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、ヒートポンプ２６の冷媒回路３４にバイパス回路４１を設けている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、図２に示されるように、ヒートポンプ２６側の冷媒回路３４において、利用側熱交換器である冷媒／伝熱媒体熱交換器３１と並列に、バイパス弁４２を介して、バイパス回路４１を接続した構成としている。
【００５６】
上記のように、ヒートポンプ２６側の冷媒回路３４に、バイパス弁４２を介して冷媒／伝熱媒体熱交換器３１と並列にバイパス回路４１を接続した構成とすることにより、暖房時において、ヒートポンプ２６の熱源側空気熱交換器２９に霜が着霜し、その霜を冷房サイクルに切替えてデフロストする際、膨張弁３０で断熱膨張された低圧の冷媒をバイパス弁４２によりバイパス回路４１側に流し、冷媒／伝熱媒体熱交換器３１をバイパスして循環させることができる。
【００５７】
このため、利用側の冷媒／伝熱媒体熱交換器３１において、伝熱媒体が低圧の冷媒と熱交換することによって冷却され、急激に温度変化（温度降下）してしまうのを抑制することができる。これにより、熱源側空気熱交換器２９のデフロストによるヒートポンプ暖房の中断時にも、伝熱媒体の熱容量や電気ヒータ３８の利用等によって緩やかに暖房を継続することが可能となる。
【００５８】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について、図３を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１および第２実施形態に対して、伝熱媒体循環回路３６側に伝熱媒体を蓄えて蓄熱する伝熱媒体タンク４３を設けている点が異なる。その他の点については、第１および第２実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、図３に示されるように、伝熱媒体循環回路３６に対して室内熱交換器１８と並列に、三方継手４４および三方流量調整弁（調整弁）４５を介して、伝熱媒体を蓄えて蓄熱する伝熱媒体タンク４３を設けた構成としている。
【００５９】
また、室内熱交換器１８の出口側の伝熱媒体温度を検出し、その伝熱媒体の温度に応じて三方流量調整弁（調整弁）４５の開度を調整して、伝熱媒体タンク４３に対する伝熱媒体の流通を制御するため、伝熱媒体循環回路３６における室内熱交換器１８の出口側回路に温度センサ４６を設置している。
【００６０】
上記の如く、伝熱媒体循環回路３６に、伝熱媒体を蓄えて蓄熱する伝熱媒体タンク４３を設けた構成としているため、暖房時、熱量に余裕がある場合、冷媒／伝熱媒体熱交換器３１で加熱された伝熱媒体の一部を伝熱媒体タンク４３に蓄えて蓄熱しておき、その伝熱媒体を熱源側空気熱交換器２９のデフロスト時や暖房能力の不足時に伝熱媒体タンク４３から伝熱媒体循環回路３６側に戻すことにより、追加の熱源として有効に利用することができる。従って、伝熱媒体タンク４３での蓄熱を利用して、デフロストによるヒートポンプ暖房の中断時に緩やかに暖房を継続することができるとともに、暖房能力の不足時にその能力を補うことができる。
【００６１】
また、伝熱媒体タンク４３には、室内熱交換器１８出口の伝熱媒体温度に応じて開度が調整される三方流量調整弁４５を介して伝熱媒体が流通可能とされているため、暖房時において、室内熱交換器１８出口の伝熱媒体温度を検出し、それが設定温度よりも高く、熱量に余裕がある場合は、三方流量調整弁４５調整弁を介して伝熱媒体の一部を伝熱媒体タンク４３側に流して蓄熱する一方、室内熱交換器１８出口の伝熱媒体温度が設定値よりも低下した場合、三方流量調整弁４５を介して伝熱媒体タンク４３側の伝熱媒体を伝熱媒体循環回路３６側に戻すことによって、伝熱媒体タンク４３での蓄熱を有効に利用することができる。従って、暖房状況を把握し、蓄熱を有効利用して伝熱媒体の温度変化を抑制することにより、暖房を安定化することができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、伝熱媒体循環回路３６中において、伝熱媒体タンク４３を室内熱交換器１８と並列に接続した構成としているが、伝熱媒体循環回路３６中にバイパス回路を並列に設け、そのバイパス回路に伝熱媒体タンク４３を設けることにより、室内熱交換器１８と直列に伝熱媒体タンク４３を接続した構成としてもよい。
【００６３】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について、図４ないし図６を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１ないし第３実施形態に対して、外気導入路１４と、外気が導入される熱源側風路４７とが形成され、車室外側に配設される室外風路ユニット５０を備えている点が異なる。その他の点については、第１ないし第３実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、外気導入路１４と、外気を導入する熱源側風路４７とが並設して形成された室外風路ユニット５０を備えており、該室外風路ユニット５０が車室外側であるエンジンルーム３内に配設された構成とされている。
【００６４】
室外風路ユニット５０の熱源側風路４７内には、上記したヒートポンプ２６側の熱源側空気熱交換器２９および室外ファン３５が配設されており、その下流端は排気口４８とされている。熱源側風路４７の空気熱交換器２９および室外ファン３５の下流側と、排気口４８との間には、外気導入路１４と連通する第２外気導入口５１が開口されている。この第２外気導入口５１には、外気導入路１４からの外気と、空気熱交換器２９を経た熱源側風路４７からの外気とを選択的にＨＶＡＣユニット１１側に導く外気選択ドア４９が設けられている。なお、ＨＶＡＣユニット１１側の構成は、第１ないし第３実施形態と同様である。
【００６５】
つまり、本実施形態では、車室外であるエンジンルーム３側に室外風路ユニット５０を設け、外気導入路１４に対して熱源側風路４７を並設し、この熱源側風路４７に、ヒートポンプ２６側の熱源側空気熱交換器２９および室外ファン３５を配設するとともに、該熱源側風路４７と外気導入路１４との間に第２外気導入口５１を設け、この第２外気導入口５１に熱源側空気熱交換器２９を流通した外気を排気口４８および／または外気導入路１４に選択的に導く外気選択ドア４９を設けた構成としている。
【００６６】
このように、外気導入路１４に対して、熱源側風路４７を並設し、この熱源側風路４７側にヒートポンプ２６の熱源側空気熱交換器２９、室外ファン３５および熱源側空気熱交換器２９を流通した外気を排気口４８および／または外気導入路１４に選択的に導く外気選択ドア４９を設けたことにより、暖房時、フロントガラス５の曇りを止めるデフ吹出モードが選択されたとき、外気選択ドア４９を外気導入路１４側に切替え、熱源側風路４７に設けられているヒートポンプ２６の熱源側空気熱交換器２９（この場合、蒸発器として機能）を通風して冷却された外気の一部を、第２外気導入口５１および外気導入路１４を介してＨＶＡＣユニット１１に導入し、それを室内熱交換器１８で再熱してデフロスタ吹出口２２からフロントガラス５に向って吹出すことができる。
【００６７】
従って、暖房時、フロントガラス５の曇りを防止するため、デフ吹出モードが選択されたとき、ヒートポンプ２６の熱源側空気熱交換器２９で冷却されたより低湿度の空気をデフロスタ吹出口２２から吹出して曇り止めを行うことができ、デフロスタ性能を向上することができる。なお、図４および図５中に示されている符号６は、インストルメントパネルを示し、符号７は、自動車の車体１の床下に搭載された自動車の動力用バッテリを示している。
【００６８】
この第４実施形態において、外気選択ドア４９の構成を、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第２外気導入口５１を塞ぐ蓋５２を設けた構成としてもよい。このように蓋５２を設けることによって、第２外気導入口５１を常時塞ぐことができる。つまり、第２外気導入口５１は、ヒートポンプ２６の構成機器が配設されている空間と車室内側とを連通する開口になり得るため、この第２外気導入口５１を上記のデフ吹出モード時以外、蓋５２により常時塞いでおくことが通常はより好ましいためである。
【００６９】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態について、図７を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第４実施形態を更に改善したものであり、熱源側風路４７の排気口４８Ａの開口位置、方向を変えている。その他の点については、第１ないし第４実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、外気導入路１４に並設されている熱源側風路４７の排気口４８Ａを、熱源側空気熱交換器２９を通過した温風をフロントガラス５の外面に吹き付け可能な位置に開口した構成としている。この場合、フロントガラス５については、断熱ガラスとすることが望ましい。
【００７０】
このように、熱源側風路４７の排気口４８Ａを、ヒートポンプ２６の熱源側空気熱交換器２９を通過した温風をフロントガラス５の外面に吹き付け可能な位置に開口することにより、フロントガラス５の外面が凍結し、それをヒートポンプ２６の運転によって解除する際、外気選択ドア４９を外気導入路１４側に切替え、熱源側空気熱交換器（この場合、凝縮器として機能）２９を通風して加熱された外気の一部を、ＨＶＡＣユニット１１側に導入してデフロスタ吹出口２２から吹出すとともに、他の一部を排気口４８Ａからフロントガラス５の外面に吹き付けることにより、フロントガラス５を内外両面から温風により加熱して凍結を解除することができる。
【００７１】
従って、フロントガラス５の外面の凍結解除にもヒートポンプ２６を有効に活用することができる。この場合、温風を確実にフロントガラス５に吹き付けるため、フロントガラス５の外面をシートで被い、その隙間に排気口４８Ａからの温風を導くようにすることが望ましい。また、この構成を採用した場合、フロントガラス５の外面の凍結を容易に解除できることから、フロントガラス５を断熱ガラスとし、冷・暖房時、フロントガラス５からの放熱を低減することによって、冷・暖房効果の低下を抑制することができる。
【００７２】
つまり、通常、フロントガラスには、デフロスタ吹出口２２から吹出される温風によりフロントガラス５を内面側から温めて外面の凍結を解除するため、伝熱ガラスが使用されていたが、フロントガラス５の外面に直接温風を吹き付けて凍結を解除することができることから、フロントガラス５に断熱ガラスを使用することが可能となり、その結果、通常の冷・暖房時、フロントガラス５からの放熱ロス分だけ、冷・暖房効率を向上することができるようになる。
【００７３】
ここでの断熱ガラスとは、熱伝導を抑制するため、厚みを厚くしたガラスや、熱伝導率を下げた断熱層が積層された合わせガラス等を云う。例えば、冷房時に光線による輻射熱が車室内にできるだけ入らないように、光線を吸収するフィルタ、または光線を反射する反射膜を設けたガラスが、従来断熱ガラスと呼ばれることがあるのに対して、本発明で云う断熱ガラスは、車室内の熱がガラスの熱伝導で車室外に放出され、空調ロスが生じないように、熱伝導が抑制されている自動車用のガラスを云う。
【００７４】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、エアミックスダンパ２０により温度調整するエアミックス方式の空調装置について説明したが、伝熱媒体の流量調整によって温度調整する方式としてもよい。この場合、エアミックスダンパ２０は不要となり、室内熱交換器１８をユニットケース１３内の空気流通路１２の断面積いっぱいに配置することができ、これにより、室内熱交換器１８の面積を大きくして薄型化して空気抵抗を低減するか、もしくはユニットケース１３を小型化することができる。
【符号の説明】
【００７５】
１  自動車の車体
３  エンジンルーム（車室外）
４  車室内
５  フロントガラス
１０  自動車用空調装置
１１  ＨＶＡＣユニット
１４  外気導入路
１５  内気導入口
１６  内・外気切替えダンパ（内・外気切替え手段）
１７  送風ファン
１８  室内熱交換器
２２  デフロスタ吹出口
２３  フェイス吹出口
２４  フット吹出口
２６  ヒートポンプ
２７  圧縮機
２９  熱源側空気熱交換器
３０  膨張弁（減圧手段）
３１  利用側熱交換器（冷媒／伝熱媒体熱交換器）
３６  伝熱媒体循環回路
３８  電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）
４１  バイパス回路
４２  バイパス弁
４３  伝熱媒体タンク
４５  三方流量調整弁（調整弁）
４６  温度センサ
４７  熱源側風流路
４８，４８Ａ  排気口
４９  外気選択ドア
５０  室外風路ユニット
５１  第２外気導入口
５２  蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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