(57)【要約】【課題】  発泡体からなるスペーサーやサイレンサー等を基材の一面上に設けた自動車用内外装材において、車体への装着作業の簡易化と質感の向上を図ることができる自動車用内外装材及びその製造方法を提供する。【解決手段】  スペーサー部材１１は、自動車の車内において、車体を構成するボディパネルＢＰと、該ボディパネルＢＰを覆って装飾するトリム部材１０と、の間に介装して使用され、発泡樹脂を材料に用いた射出成形で成形されることにより、上記ボディパネルＢＰと向き合う内面１１Ａの表面形状が該ボディパネルＢＰの表面形状に応じた形状をなしており、上記トリム部材１０と向き合う外面１１Ｂの表面形状が該トリム部材１０の内面の表面形状に応じた形状をなしている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車内において、車体を構成するボディパネルと、該ボディパネルを覆って装飾するトリム部材と、の間に介装して使用され、
発泡樹脂を材料に用いた射出成形で成形されることにより、
上記ボディパネルと向き合う一面の表面形状が該ボディパネルの表面形状に応じた形状をなしており、上記トリム部材と向き合う他面の表面形状が該トリム部材の内面の表面形状に応じた形状をなしている
ことを特徴とする自動車用スペーサー部材。
【請求項２】
上記ボディパネルと向き合う一面及び上記トリム部材と向き合う他面のうち少なくとも何れか一方の面に凹部を設けることにより、該凹部の内面と、上記ボディパネル及び上記トリム部材のうち少なくとも何れか一方の内面との間に形成されたエアダクトを有しており、
自動車の車内から車外へ空気を逃がすべく上記ボディパネルに設けられたベントに上記エアダクトを繋げるとともに、該ベントから繋がる上記エアダクトの管路形状を非直線状とした
請求項１に記載の自動車用スペーサー部材。
【請求項３】
内部にワイヤーハーネスが埋め込まれている
請求項１又は請求項２に記載の自動車用スペーサー部材。
【請求項４】
上記発泡樹脂は、マトリックス相中に、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、及びＮ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミンから選択された１種若しくは２種以上の化合物からなる分散相を有するものである
請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載の自動車用スペーサー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車内において、車体を構成するボディパネルと、例えば自動車のラゲージトリム、ラゲージマット、サイドトリム、デッキトリム、デッキボード、ドアトリム等のトリム部材と、の間に介装して使用される自動車用スペーサー部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車用内外装材であるトリム部材は、合成樹脂や不織布を材料に用い、自動車のボディパネルの形状に対応するように、立体形状に成形して得られる（例えば特許文献１〜３参照）。
上記トリム部材は、その周縁部分をボディパネルに当接させるようにして形成されており、該周縁部分を介してボディパネルにピン等を用いることで固定されている。このため、該トリム部材の中央部分は、ボディパネルから間隔を空けて浮いた状態となっており、触ると大きく撓むので、このままの状態では、薄くて弱い手応えの質感に劣るものになってしまう。よって、このような質感の低下を抑制するべく、トリム部材とボディパネルとの間に発泡樹脂製のスペーサー部材を介装している。
上記スペーサー部材としては、通常はブロック状、あるいは特許文献４に示すような塊状の発泡体が使用されている。そして、該スペーサー部材は、取付箇所の形状やハーネス類の配索状況に応じた位置に合わせながら複数箇所に分けて、トリム部材やボディパネルに部分的に接着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６１９０号公報
【特許文献２】特開２００７−３０１８８９号公報
【特許文献３】特開２００７−４５２４０号公報
【特許文献４】特開平１０−１６５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のスペーサー部材は、取り付けに係る作業が煩雑であるとともに、質感の低下の抑制が不充分であるという問題があった。
すなわち、上記従来のスペーサー部材は、トリム部材上で複数箇所に分けて部分的に接着されているため、補強材やユニットやハーネス類を避けようとして、上記スペーサー部材の取付箇所相互の間隔が大きくなると、部分的にトリム部材がボディパネルから浮いた状態のままの箇所が大きくなってしまう。こうしたトリム部材上における浮いた状態のままの箇所は、上記スペーサー部材の取付箇所周縁に比べて面剛性が低下しており、触った時の撓みが明らかに大きくなるので、質感を損なう原因になる。
またボディパネルに対して上記スペーサー部材が当接される部位は、必ずしも平面ではなく、曲面であったり、補強材やユニットが取り付けられていたり、ハーネス類が配索されていたりして、むしろ凹凸になっている場合が多い。該凹凸は、小さいものであれば、発泡体からなる上記スペーサー部材を弾性変形させることで対応可能であるが、凹凸が大きく弾性変形で対応出来ない場合、トリム部材が浮き上がり、却って質感の低下を招く。そこで上記スペーサー部材にあっては、該凹凸の形状に対応する形状に加工されたものを用いる必要があるが、トリム部材への取り付けは、一つ一つ位置を合わせながら手作業で接着を行うという、極めて煩雑なものであった。
なお上記スペーサー部材の取付箇所の数を減らすことにより、車体への取り付けを簡易化することは可能ではあるが、上記スペーサー部材の取付箇所の数を減らせば、該取付箇所相互の間隔が必然的に大きくなるので、面剛性の低下による触った時の撓みが顕著に大きくなり、質感が確実に損なわれてしまう。
さらに上記従来のスペーサー部材は、上記トリム部材と上記ボディパネルとの間に部分的にのみしか設けられておらず、該スペーサー部材が設けられた箇所以外は隙間となっている。このため、該隙間を介してロードノイズや石跳ね音（チッピングノイズ）等といった騒音が車内に入り込んでしまうという問題があった。
本発明は、上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的とするところは、トリム部材に触った時の質感の向上を図ることができるとともに、車体への取り付け作業を簡易化することができ、さらに車内に騒音が入り込むことを抑制することができるスペーサー部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のスペーサー部材の発明は、自動車の車内において、車体を構成するボディパネルと、該ボディパネルを覆って装飾するトリム部材と、の間に介装して使用され、発泡樹脂を材料に用いた射出成形で成形されることにより、上記ボディパネルと向き合う一面の表面形状が該ボディパネルの表面形状に応じた形状をなしており、上記トリム部材と向き合う他面の表面形状が該トリム部材の内面の表面形状に応じた形状をなしていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスペーサー部材の発明において、上記ボディパネルと向き合う一面及び上記トリム部材と向き合う他面のうち少なくとも何れか一方の面に凹部を設けることにより、該凹部の内面と、上記ボディパネル及び上記トリム部材のうち少なくとも何れか一方の内面との間に形成されたエアダクトを有しており、自動車の車内から車外へ空気を逃がすべく上記ボディパネルに設けられたベントに上記エアダクトを繋げるとともに、該ベントから繋がる上記エアダクトの管路形状を非直線状としたことを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のスペーサー部材の発明において、内部にワイヤーハーネスが埋め込まれていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のうち何れか一項に記載のスペーサー部材の発明において、上記発泡樹脂は、マトリックス相中に、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、及びＮ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミンから選択された１種若しくは２種以上の化合物からなる分散相を有するものであることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００６】
〔作用〕
本発明のスペーサー部材は、発泡樹脂を材料に用いた射出成形で成形されることにより、上記ボディパネルと向き合う一面の表面形状が該ボディパネルの表面形状に応じた形状をなしており、上記トリム部材と向き合う他面の表面形状が該トリム部材の内面の表面形状に応じた形状をなしている。従って、上記スペーサー部材は、上記ボディパネルと上記トリム部材との間に介装した状態で、一面の略全体を上記ボディパネルに接触させ、他面の略全体を上記トリム部材に接触させる。このため、上記トリム部材には、上記ボディパネルとの間で上記スペーサー部材が介装されないことで面剛性が部分的に低下してしまう箇所が形成されにくく、トリム部材に触った時の質感の向上を図ることができる。
本発明のスペーサー部材は、一面と他面の表面形状がそれぞれ上記ボディパネルと上記トリム部材の内面の表面形状に応じた形状に成形されているため、その取り付けは、該トリム部材のボディパネルへの装着時に該ボディパネルとの間に挟み込むだけでよく、トリム部材に複数個を一つ一つ位置を合わせて接着する必要がないため、スペーサー部材の取り付け作業が簡易化されている。
本発明のスペーサー部材は、一面の略全体を上記ボディパネルに接触させ、他面の略全体を上記トリム部材に接触させるため、該ボディパネルと該トリム部材との間に隙間が形成されにくい構成となっている。従って、該隙間を介して車外から騒音が入り込むことを抑制することができる。
本発明のスペーサー部材は、発泡樹脂を材料に用いているため、車外から騒音が入り込もうとする際、発泡樹脂製の該スペーサー部材による緩衝吸音作用により、該騒音に対する吸音効果が発揮される。従って、該スペーサー部材は、車外から車内へ入り込もうとする騒音を低減することができる。
また上記スペーサー部材においては、上記ボディパネルと向き合う一面及び上記トリム部材と向き合う他面のうち少なくとも何れか一方の面に凹部を設け、該凹部の内面と、上記ボディパネル及び上記トリム部材のうち少なくとも何れか一方の内面との間でエアダクトを形成することが望ましい。該エアダクトは、上記ボディパネルに設けられたベントに繋がるとともに、管路形状が非直線状とされているので、該ベントを介して車外から侵入しようとする騒音に干渉して、消音効果を発揮させることができる。
また上記スペーサー部材は、内部にワイヤーハーネスが埋め込まれることで、該ワイヤーハーネスの配索位置が該スペーサー部材の取り付けに影響を及ぼすことを防止することができるとともに、該ワイヤーハーネスの配索作業を省略することができ、自動車の車体の組み立て作業を簡略化することができる。
また上記スペーサー部材に用いられる発泡樹脂は、マトリックス相中に、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、及びＮ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミンから選択された１種若しくは２種以上の化合物からなる分散相を有するものである場合、自動車の振動等のエネルギーを効果的に吸収するため、自動車の静粛性の向上を図ることができる。
【０００７】
〔効果〕
本発明によれば、トリム部材に触った時の質感の向上を図ることができるとともに、車体への取り付け作業を簡易化することができ、さらに車内に騒音が入り込むことを抑制することができるスペーサー部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態のスペーサー部材を取り付ける状態を示す斜視図。
【図２】実施形態のスペーサー部材をボディパネル側から見た状態を示す斜視図。
【図３】実施形態のスペーサー部材を取り付けた状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のスペーサー部材を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態のトリム部材１０は、自動車の車内であるラゲージルームにおいて、リアホイールハウスＲＨを覆って装飾するべく構成されたものである。
上記リアホイールハウスＲＨは、車外においてその内側にリアタイヤＲＴを収容するべく、フロアパネルＦＰから上方に突出して形成されたものであり、該フロアパネルＦＰとともに車体を構成するボディパネルＢＰの一部を為している。また該リアホイールハウスＲＨの前方近縁には、リアドアＲＤが配されるようになっている。
そして、上記リアホイールハウスＲＨと、上記トリム部材１０との間には、スペーサー部材１１が介装されている。
【００１０】
上記スペーサー部材１１は、発泡樹脂を材料に用い、射出成形法によって成形されたものである。
すなわち、図２に示すように、該スペーサー部材１１において、上記リアホイールハウスＲＨと向き合う一面である内面１１Ａの表面形状は、該リアホイールハウスＲＨの車内側の表面形状に応じた形状となるように成形されている。
一方、図１に示すように、該スペーサー部材１１において、上記トリム部材１０と向き合う他面である外面１１Ｂの表面形状は、該トリム部材１０の内面の表面形状に応じた形状となるように成形されている。
【００１１】
図３に示すように、上記スペーサー部材１１は、上記リアホイールハウスＲＨと上記トリム部材１０との間に介装された状態で、内面１１Ａの全体をリアホイールハウスＲＨの表面に接触させ、外面１１Ｂの略全体を上記トリム部材１０の内面に接触させている。このため、上記スペーサー部材１１が介装された状態で、上記リアホイールハウスＲＨと上記トリム部材１０との間には隙間が形成されていない。
従って、上記トリム部材１０を車内側である外面から触った際、該スペーサー部材１１は、該トリム部材１０を内側から支えることで、該トリム部材１０の面剛性を向上させており、該トリム部材１０の撓みを抑制する。結果、トリム部材１０に触った時の質感が向上している。
また上記スペーサー部材１１の取り付けは、上記スペーサー部材１１を上記リアホイールハウスＲＨの表面に被せ、その後、該スペーサー部材１１の表面に上記トリム部材１０を被せ、該トリム部材１０をボディパネルＢＰ等に固定するのみで完了する。このため、上記スペーサー部材１１を取り付けるために場所を選ぶ必要がなく、車体への取り付け作業が簡易である。
さらに上記スペーサー部材１１により上記リアホイールハウスＲＨと上記トリム部材１０との間に隙間が形成されていないので、このような隙間を介して車外から騒音が入り込むことがない。さらに上記スペーサー部材１１は、発泡樹脂を材料に用いているため、騒音に対して緩衝吸音作用を発揮することにより、車内に騒音が入り込むことを抑制する。
【００１２】
上記スペーサー部材１１の材料に使用する発泡樹脂としては、例えばポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、ポリオレフィンフォーム、フェノール樹脂発泡体、ポリ塩化ビニル発泡体、シリコーン発泡体等が挙げられる。これら発泡樹脂の中でも、ポリウレタンフォームは、入手が容易であり、モールディング発泡や注入発泡等といった注型発泡成形法による成形に好適であるため、望ましい。
上記ポリウレタンフォームには、主にポリオール成分からなるＡ液と、イソシアネート成分からなるＢ液と、を混合して使用する２液型のものを使用することが望ましい。これは、２液型のポリウレタンフォームを使用することで、耐熱性、吸音性、硬度（弾性）等の特性と粘着性を好適に調整することができるためである。
上記スペーサー部材１１は、上記ポリウレタンフォームを用いて形成される場合、その密度を１０〜１００ｋｇ／ｍ３に設定することが望ましく、３０ｋｇ／ｍ３〜１００ｋｇ／ｍ３に設定することがより望ましい。密度が１０ｋｇ／ｍ３に満たない場合、スペーサー部材１１として使用するには軟らかすぎて、上記トリム部材１０を外面側から触った時の撓みが大きくなり質感が低下してしまうおそれがある。密度が１００ｋｇ／ｍ３を超える場合、スペーサー部材１１が硬すぎて、充分な緩衝吸音作用を発揮することができず、音を反射してしまうことで却って騒音を発生させてしまうおそれがある。
【００１３】
また上記発泡樹脂は、マトリックス相中に、ｐ−（ｐ−トルエンスルホニルアミド）ジフェニルアミン、４，４’−ビス（α，α−ジメチルベンジル）ジフェニルアミン、オクチル化ジフェニルアミン、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、及びＮ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミンから選択された１種若しくは２種以上の化合物からなる分散相を有するものが望ましい。
上記発泡樹脂として、例えばポリウレタンフォームを使用する場合、熱硬化性樹脂であるウレタン樹脂のマトリックス相中に上記化合物からなる分散相が形成された発泡樹脂を材料に用いた上記スペーサー部材１１は、加わる振動や音、衝撃といったエネルギーをウレタン樹脂マトリックス相内で効果的に減衰する働きを持つ。なお上記化合物からなる分散相は、該分散相を構成する化合物毎にエネルギー減衰効果が異なる。
上記化合物からなる分散相は、上記マトリックス相中にミクロ相分離した分散相として、あるいは完全相溶した分散相として存在している。また上記化合物からなる分散相は、上記マトリックス相中に平均１ミクロン以下、より好ましくは平均０．１ミクロン以下の大きさで存在していることが、上記エネルギー減衰効果をより効果的に発揮させる上で望ましい。
上記分散相を構成するべく上に挙げた化合物は、マトリックス相を構成する樹脂１００重量部に対し１〜２００重量部の割合で含まれていることが望ましい。化合物の含有量が１重量部を下回る場合、十分なエネルギー減衰性を得ることができず、また２００重量部を上回る場合には、範囲を超える分だけの減衰性が得られず不経済となるからである。
また、振動や音、衝撃といったエネルギーには、低周波領域から高周波領域まで様々な種類があり、用途や使用状態によって求められる振動や音、衝撃の種類も異なることから、要求される振動や音、衝撃の種類に応じてマトリックス相を構成する発泡樹脂や分散相を構成する化合物は、１種若しくは２種以上を適宜選択し、選択されたマトリックス相を構成する発泡樹脂中に化合物を混合することにより、要求される振動や音、衝撃の種類に応じたより効果的なエネルギー減衰効果を有するスペーサー部材１１が得られる。
【００１４】
上記スペーサー部材１１の外面１１Ｂには、凹部１２が形成されている。該凹部１２は、その内面と上記トリム部材１０の内面との間で、エアダクトＡＤを形成している。
上記エアダクトＡＤの一端は、上記トリム部材１０に形成されたベントＡＶ１で開口している。また上記エアダクトＡＤの他端は、上記リアホイールハウスＲＨの直近位置で上記フロアパネルＦＰに形成されたベントＡＶ２に繋がり、該ベントＡＶ２を介して該リアホイールハウスＲＨの内側と連通している。
上記エアダクトＡＤは、上記ベントＡＶ２から繋がって、上記ベントＡＶ１へと続く管路形状が非直線状とされている。上記ベントＡＶ２からは、上記リアタイヤＲＴによるロードノイズや、上記リアホイールハウスＲＨの内側で生じたチッピングノイズ等といった騒音が入り込む。しかし、ベントＡＶ２から上記エアダクトＡＤへ入り込んだ騒音は、上記ベントＡＶ１へ向かう間に該エアダクトＡＤの内面に衝突することで干渉されるため、該エアダクトＡＤが発揮する消音効果によって消音され、車内へ入り込むことを防止される。
さらに上記エアダクトＡＤは、車内の圧力を車外へ逃がすための２個のベントＡＶ１，ＡＶ２を繋いでいるため、リアドアＲＤ等のドアを開閉する際に、該エアダクトＡＤを介してベントＡＶ１からベントＡＶ２へ車内の圧力を車外へ好適に逃がすことができる。従って、車内の圧力を逃がすためのダクト等を、上記スペーサー部材１１の取り付け完了とともに設けることができるので、車両における組み立て工程を簡易なものとすることができる。
なお上記非直線状としては、２個のベントＡＶ１，ＡＶ２の間を一直線状に繋ぐ形状でなく、騒音に対して干渉可能な形状であれば特に限定されるものではなく、具体例として上記折れ線状の他に、曲線状、弧状、複数に分岐枝形状等が挙げられる。
また非直線状の管路形状とした上記エアダクトＡＤは、上記フロアパネルＦＰに形成されたベントＡＶ２のようにボディパネルに設けられたベントに繋がっているのであれば、必ずしも上記トリム部材１０のベントＡＶ１に繋げる必要はない。つまり、該エアダクトＡＤは、車外からベントを介して入り込もうとする騒音に対して消音効果を発揮するべく非直線状の管路形状としたものである。このため、例えば圧力を逃がすための車内側のベントが、トリム部材設けられていなかったり、隠されていたりする場合は、必ずしも上記エアダクトＡＤを車内側のベントに繋げなくともよい。
加えて、エアダクトは、必ずしも上記したようにスペーサー部材１１の外面１１Ｂに形成された凹部１２とトリム部材１０の内面との間で形成することに限らず、例えばスペーサー部材１１の内面１１Ａに形成された凹部と、リアホイールハウスＲＨの内面との間で形成する等、ボディパネルＢＰの内面との間で形成してもよく、あるいは一部をトリム部材１０の内面との間で形成し、他部をボディパネルＢＰの内面との間で形成してもよい。
【００１５】
上記スペーサー部材１１の内部には、ワイヤーハーネスＷＨが埋め込まれている。該ワイヤーハーネスＷＨは、上記スペーサー部材１１の成形時に、成形型内にインサートされることによって埋め込まれたものである。
すなわち上記スペーサー部材１１は、ワイヤーハーネスＷＨが予め埋め込まれているため、取り付け時に該ワイヤーハーネスＷＨの配索位置に影響されることがない。またワイヤーハーネスＷＨを埋め込むことにより、該ワイヤーハーネスＷＨを避けることで上記リアホイールハウスＲＨと上記トリム部材１０との間に隙間が形成されてしまうことを防止することができる。更に、上記スペーサー部材１１の取り付け完了とともに該ワイヤーハーネスＷＨが配索されるので、車両における組み立て工程を簡易なものとすることができる。
【００１６】
上記スペーサー部材１１の製造方法について説明すると、該スペーサー部材１１の製造には、射出成形用の金型が使用されるが、該金型のうち一方の型の型面は、上記リアホイールハウスＲＨの表面の形状とされており、他方の型の型面は、上記トリム部材１０の内面の形状とされている。
そして、金型のキャビティ内に上記ワイヤーハーネスＷＨを配し、該金型を型締めした状態で、該キャビティ内に上記樹脂液を注入しつつ発泡流動後に硬化させることにより、上記スペーサー部材１１が成形される。
上記金型に用いる材質としては、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂等の合成樹脂、鉄、銅、アルミニウム等の金属、石膏等が挙げられる。
上記金型への樹脂液の注入には、注入ガンが使用される。上記スペーサー部材１１の材料にポリウレタンフォームが用いられる場合、ポリウレタンを発泡させるには、該ポリウレタンの原料混合物に反応性発泡剤や不活性発泡剤を添加して機械的に発泡させる方法を採用することが望ましい。該機械的に発泡させる方法としては、ミキシングヘッドから原料混合物を液状で吐出させ、その液状吐出物をクリーム状とした後で発泡させるノンフロス法、ミキシングヘッドから原料混合物を泡状に吐出させるフロス法、原料混合物を圧搾空気によってスプレーする吹付発泡法等が適用される。
また上記スペーサー部材１１の密度の調整は、上記金型への樹脂液の注入量を調節することによって行われる。
【００１７】
本発明のスペーサー部材は、上記実施形態で示した構成に限定されず、以下のように変更してもよい。
上記トリム部材１０は、上記リアホイールハウスＲＨを覆うものに限定されず、例えばラゲージマット、サイドトリム、デッキトリム、デッキボード、ドアトリム、ドアオープニングトリム、車室内の天井を覆うヘッドライニング、車室内の床を覆うフロアライニング等としてもよい。
上記スペーサー部材１１を射出成形する際に、金型のキャビティ内を複数の空間に区画し、各空間への樹脂液の注入量をそれぞれ変更することで、上記スペーサー部材１１の密度を部分的に変えてもよい。例えば、トリム部材とボディパネルとの間が部分的に狭くなっている箇所にスペーサー部材を介装する場合、該狭くなっている箇所と対応する箇所で密度が低くなるように成形してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明のスペーサー部材は、トリム部材とボディパネルとの間に隙間が形成されることを抑制することで、トリム部材に触った時の質感の向上を図ることができるとともに、車体への取り付け作業を簡易化することができ、さらに車内に騒音が入り込むことを抑制することができるから、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１０      トリム部材
１１      スペーサー部材
１２      凹部
ＢＰ      ボディパネル
ＲＨ      リアホイールハウス
ＡＤ      エアダクト
ＷＨ      ワイヤーハーネス
ＡＶ２    ベント
【図１】
2013180711.tif 000003
【図２】
2013180711.tif 000004
【図３】
2013180711.tif 000005