(57)【要約】【課題】排水性能を高める。【解決手段】空気入りタイヤ１０では、トレッド踏面部１１には、タイヤ幅方向Ｈの両側に交互に周期的に湾曲しつつタイヤ周方向に延在する主帯状部１２が、タイヤ幅方向Ｈに一対連設され、主帯状部１２は、タイヤ周方向に沿って半周期ごとに、タイヤ径方向の外側に位置する接地面部１５と内側に位置する排水面部１６とが交互に連設されてなり、接地面部１５は、タイヤ周方向に沿って延在し、排水面部１６は、接地面部１５に滑らかに連なるとともに、当該排水面部１６におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在し、一対の主帯状部１２は、互いの接地面部１５と排水面部１６とがタイヤ幅方向Ｈに隣り合い、連結段部１７を介して連なるように構成されている。【選択図】図１
2013180655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面部には、タイヤ幅方向の両側に交互に周期的に湾曲しつつタイヤ周方向に延在する主帯状部が、タイヤ幅方向に一対連設され、
前記主帯状部は、タイヤ周方向に沿って半周期ごとに、タイヤ径方向の外側に位置する接地面部と内側に位置する排水面部とが交互に連設されてなり、
前記接地面部は、タイヤ周方向に沿って延在し、
前記排水面部は、前記接地面部に滑らかに連なるとともに、当該排水面部におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在し、
一対の前記主帯状部は、互いの前記接地面部と前記排水面部とがタイヤ幅方向に隣り合い、連結段部を介して連なるように構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りタイヤであって、
前記接地面部および前記排水面部は、前記主帯状部において、前記トレッド踏面部の平面視でタイヤ幅方向に凸をなすように湾曲する湾曲部分に配設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の空気入りタイヤであって、
前記接地面部は、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の端部に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、
前記トレッド踏面部には、前記主帯状部に沿うようにタイヤ周方向に延在する副帯状部が、該主帯状部にタイヤ幅方向に連設され、
前記副帯状部において前記排水面部と前記タイヤ幅方向に隣り合う部分には、該排水面部よりもタイヤ径方向の内側に位置し、該排水面部に副連結段部を介して連なる副排水面部が配設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に示すような、トレッド踏面部に、タイヤ周方向に延在する周方向主溝が形成された空気入りタイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５８２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の空気入りタイヤには、排水性能について改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、排水性能を高めることができる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面部には、タイヤ幅方向の両側に交互に周期的に湾曲しつつタイヤ周方向に延在する主帯状部が、タイヤ幅方向に一対連設され、前記主帯状部は、タイヤ周方向に沿って半周期ごとに、タイヤ径方向の外側に位置する接地面部と内側に位置する排水面部とが交互に連設されてなり、前記接地面部は、タイヤ周方向に沿って延在し、前記排水面部は、前記接地面部に滑らかに連なるとともに、当該排水面部におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在し、一対の前記主帯状部は、互いの前記接地面部と前記排水面部とがタイヤ幅方向に隣り合い、連結段部を介して連なるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、一対の主帯状部が、互いの接地面部と排水面部とがタイヤ幅方向に隣り合い、連結段部を介して連なるように構成されているので、当該トレッド踏面部のうち、接地面部と排水面部とがタイヤ幅方向に隣り合うタイヤ周方向位置において、接地面部を路面に接地させつつ排水面部を路面から離反させ、排水面部および連結段部により画成される排水凹部内に、路面上の水を吸い上げさせることができる。
さらに主帯状部が、タイヤ周方向に沿って半周期ごとに、タイヤ径方向の外側に位置する接地面部と内側に位置する排水面部とが交互に連設されてなるので、当該空気入りタイヤの走行時に、タイヤ周方向に沿って半周期ごとに、一対の主帯状部それぞれの接地面部を交互に路面に接地させつつ、一対の主帯状部それぞれの排水凹部に交互に路面上の水を吸い上げさせることができる。
以上のように、一対の主帯状部それぞれの排水凹部に交互に路面上の水を吸い上げさせることができるので、例えば同一の周方向主溝に連続して路面上の水を吸い上げさせ続ける場合などに比べて、高い排水性能を発揮させることができる。
【０００８】
また接地面部が、タイヤ周方向に沿って延在し、かつ排水面部が、接地面部に滑らかに連なるとともに、当該排水面部におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているので、当該空気入りタイヤの走行時に、接地面積が急激に変化することを抑えて振動を発生させ難くすることが可能になり、走行時の騒音の発生を抑制することができる。
さらに主帯状部が、タイヤ幅方向の両側に交互に周期的に湾曲しつつタイヤ周方向に延在しているので、例えば主帯状部が、タイヤ周方向に沿って真っ直ぐ延在している場合などに比べて、コーナリング性能を高め易くすることができる。
【０００９】
また、前記接地面部および前記排水面部は、前記主帯状部において、前記トレッド踏面部の平面視でタイヤ幅方向に凸をなすように湾曲する湾曲部分に配設されていてもよい。
【００１０】
この場合、接地面部および排水面部が、前記湾曲部分に配設されているので、例えば排水面部が、主帯状部において湾曲部分以外に配設されている場合などに比べて、前記排水凹部の容積を大きく確保し易くすることが可能になり、より高い排水性能を発揮させることができる。
【００１１】
また、前記接地面部は、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の端部に配置されていてもよい。
【００１２】
この場合、接地面部が、トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の端部に配置されているので、該接地面部における接地面積を確保し易くすることが可能になり、当該空気入りタイヤの操縦安定性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記トレッド踏面部には、前記主帯状部に沿うようにタイヤ周方向に延在する副帯状部が、該主帯状部にタイヤ幅方向に連設され、前記副帯状部において前記排水面部と前記タイヤ幅方向に隣り合う部分には、該排水面部よりもタイヤ径方向の内側に位置し、該排水面部に副連結段部を介して連なる副排水面部が配設されていてもよい。
【００１４】
この場合、副帯状部において排水面部とタイヤ幅方向に隣り合う部分に、前記副排水面部が配設されているので、当該空気入りタイヤの走行時に、前記排水凹部に加え、副排水面部および副連結段部により画成される副排水凹部にも、路面上の水を吸い上げさせることが可能になり、より高い排水性能を発揮させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、排水性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤをタイヤ径方向の外側から見た図である。
【図２】本発明の一変形例に係る空気入りタイヤをタイヤ径方向の外側から見た図である。
【図３】本発明の検証試験に用いた比較例１に係る空気入りタイヤをタイヤ径方向の外側から見た図である。
【図４】本発明の検証試験に用いた比較例２に係る空気入りタイヤをタイヤ径方向の外側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１を参照し、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０を説明する。
空気入りタイヤ１０は、例えば公知のビードコア、カーカスプライおよびスチールベルト等が埋設されている。なお空気入りタイヤ１０の外表面には、該タイヤ１０が装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な例えば矢印等の図示されない明示部が形成されていてもよい。
【００１８】
トレッド踏面部１１には、タイヤ幅方向Ｈの両側に交互に周期的に湾曲しつつタイヤ周方向に延在する主帯状部１２が、タイヤ幅方向Ｈに一対連設されている。
なおトレッド踏面部１１とは、空気入りタイヤ１０を、「ＪＡＴＭＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」に規定されている標準リムに装着し、かつ該タイヤ１０に、「ＪＡＴＭＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」での適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧（以下、規定内圧という）を充填して最大負荷能力を負荷した状態でのトレッド部の接地面をいう。なおトレッド踏面部１１は、空気入りタイヤ１０が生産または使用される地域が日本国以外の地域の場合には、その地域に適用されている産業規格（例えば、アメリカ合衆国の「ＴＲＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ」、欧州の「ＥＴＲＴＯ  Ｓｔａｎｄａｒｄ  Ｍａｎｕａｌ」等）に準拠した状態でのトレッド部の接地面をいう。
【００１９】
一対の主帯状部１２は、互いに沿うようにタイヤ周方向に延在するとともに、トレッド踏面部１１におけるタイヤ周方向の全長にわたって延在している。両主帯状部１２にはそれぞれ、トレッド踏面部１１の平面視でタイヤ幅方向Ｈに凸をなすように湾曲する湾曲部分１３が複数備えられている。
一対の主帯状部１２のうち、タイヤ幅方向Ｈの一方側に位置する一方の主帯状部１２では、複数の湾曲部分１３のうち、前記平面視で前記一方側に凸をなすように湾曲する一の湾曲部分１３が、トレッド踏面部１１における前記一方側の端部に配置されている。一対の主帯状部１２のうち、タイヤ幅方向Ｈの他方側に位置する他方の主帯状部１２では、複数の湾曲部分１３のうち、前記平面視で前記他方側に凸をなすように湾曲する他の湾曲部分１３が、トレッド踏面部１１における前記他方側の端部に配置されている。
【００２０】
前記主帯状部１２は、タイヤ周方向に沿って半周期ごとに、タイヤ径方向の外側に位置する接地面部１５と内側に位置する排水面部１６とが交互に連設されてなる。接地面部１５および排水面部１６はそれぞれ、主帯状部１２における湾曲部分１３に配設されている。前記一方の主帯状部１２では、接地面部１５は前記一の湾曲部分１３に配設され、排水面部１６は、前記他の湾曲部分１３に配設されている。前記他方の主帯状部１２では、接地面部１５は前記他の湾曲部分１３に配設され、排水面部１６は、前記一の湾曲部分１３に配設されている。
これにより、両主帯状部１２の各接地面部１５は、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの端部に配置され、一対の主帯状部１２は、互いの接地面部１５と排水面部１６とがタイヤ幅方向Ｈに隣り合い、連結段部１７を介して連なるように構成されている。
【００２１】
接地面部１５は、タイヤ周方向に沿って延在している。接地面部１５は、トレッド踏面部１１において最もタイヤ径方向の外側に位置しており、複数の接地面部１５はいずれも、タイヤ周方向に沿って延在する共通の図示しない仮想外周面上に位置している。
排水面部１６は、接地面部１５に段差無く滑らかに連なるとともに、当該排水面部１６におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している。排水面部１６は、タイヤ径方向の内側に窪む凹曲面状をなしている。
【００２２】
なお、接地面部１５および排水面部１６はいずれも、タイヤ周方向の全長にわたって滑らかに延在しており、主帯状部１２は、タイヤ周方向の全長にわたって滑らかに延在している。また、接地面部１５および排水面部１６それぞれにおけるタイヤ周方向の中央は、湾曲部分１３における前記平面視での変曲点上に位置している。
連結段部１７はタイヤ径方向に延在しており、連結段部１７のタイヤ径方向に沿った大きさは、当該連結段部１７におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、大きくなっている。
【００２３】
また本実施形態では、トレッド踏面部１１には、主帯状部１２に沿うようにタイヤ周方向に延在する副帯状部１９が、該主帯状部１２にタイヤ幅方向Ｈに連設されている。さらに本実施形態では、トレッド踏面部１１には、副帯状部１９に沿うようにタイヤ周方向に延在する補助帯状部２２が、該副帯状部１９にタイヤ幅方向Ｈに連設されている。これらの副帯状部１９および補助帯状部２２は、トレッド踏面部１１において、前記一方の主帯状部１２よりも前記一方側に位置する部分、および前記他方の主帯状部１２よりも前記他方側に位置する部分に区画される複数の区画部分１４に各別に配設されている。
【００２４】
副帯状部１９において排水面部１６とタイヤ幅方向Ｈに隣り合う部分には、該排水面部１６よりもタイヤ径方向の内側に位置し、該排水面部１６に副連結段部２０を介して連なる副排水面部２１が配設されている。
副排水面部２１は、当該副排水面部２１におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している。副排水面部２１は、タイヤ径方向の内側に窪む凹曲面状をなしており、タイヤ周方向の全長にわたって滑らかに延在している。副排水面部２１におけるタイヤ周方向の中央は、排水面部１６におけるタイヤ周方向の中央と、タイヤ幅方向Ｈに隣り合っている。
副連結段部２０はタイヤ径方向に延在しており、副連結段部２０のタイヤ径方向に沿った大きさは、当該副連結段部２０におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、大きくなっている。
【００２５】
補助帯状部２２において副排水面部２１とタイヤ幅方向Ｈに隣り合う部分には、該副排水面部２１よりもタイヤ径方向の内側に位置し、該副排水面部２１に補助連結段部２３を介して連なる補助排水面部２４が配設されている。
補助排水面部２４は、当該補助排水面部２４におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している。補助排水面部２４は、タイヤ径方向の内側に窪む凹曲面状をなしており、タイヤ周方向の全長にわたって滑らかに延在している。補助排水面部２４におけるタイヤ周方向の中央は、副排水面部２１におけるタイヤ周方向の中央と、タイヤ幅方向Ｈに隣り合っている。
補助連結段部２３はタイヤ径方向に延在しており、補助連結段部２３のタイヤ径方向に沿った大きさは、当該補助連結段部２３におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、大きくなっている。
【００２６】
前記区画部分１４において、補助帯状部２２よりもタイヤ幅方向Ｈの外側に位置する部分には、補助排水面部２４よりもタイヤ径方向の内側に位置し、該補助排水面部２４に底連結段部２５を介して連なる底排水面部２６が配設されている。底排水面部２６は、前記平面視で半円形状をなしており、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの端部に位置している。底排水面部２６は、タイヤ周方向に沿って滑らかに延在している。
【００２７】
以上のようなトレッド踏面部１１には、排水面部１６および連結段部１７により、当該空気入りタイヤ１０の走行時に路面上の水を吸い上げて取り込む排水凹部１８が画成されている。また、副排水面部２１および副連結段部２０と、補助排水面部２４および補助連結段部２３と、底排水面部２６および底連結段部２５と、それぞれにより、当該空気入りタイヤ１０の走行時に路面上の水を吸い上げて取り込む副排水凹部２７、補助排水凹部２８および底排水凹部２９が画成されている。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によれば、一対の主帯状部１２が、互いの接地面部１５と排水面部１６とがタイヤ幅方向Ｈに隣り合い、連結段部１７を介して連なるように構成されているので、当該トレッド踏面部１１のうち、接地面部１５と排水面部１６とがタイヤ幅方向Ｈに隣り合うタイヤ周方向位置において、接地面部１５を路面に接地させつつ排水面部１６を路面から離反させ、排水凹部１８内に路面上の水を吸い上げさせることができる。
さらに主帯状部１２が、タイヤ周方向に沿って半周期ごとに、タイヤ径方向の外側に位置する接地面部１５と内側に位置する排水面部１６とが交互に連設されてなるので、当該空気入りタイヤ１０の走行時に、タイヤ周方向に沿って半周期ごとに、一対の主帯状部１２それぞれの接地面部１５を交互に路面に接地させつつ、一対の主帯状部１２それぞれの排水凹部１８に交互に路面上の水を吸い上げさせることができる。
以上のように、一対の主帯状部１２それぞれの排水凹部１８に交互に路面上の水を吸い上げさせることができるので、例えば同一の周方向主溝に連続して路面上の水を吸い上げさせ続ける場合などに比べて、高い排水性能を発揮させることができる。
【００２９】
また接地面部１５が、タイヤ周方向に沿って延在し、かつ排水面部１６が、接地面部１５に滑らかに連なるとともに、当該排水面部１６におけるタイヤ周方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているので、当該空気入りタイヤ１０の走行時に、接地面積が急激に変化することを抑えて振動を発生させ難くすることが可能になり、走行時の騒音の発生を抑制することができる。
さらに主帯状部１２が、タイヤ幅方向Ｈの両側に交互に周期的に湾曲しつつタイヤ周方向に延在しているので、例えば主帯状部１２が、タイヤ周方向に沿って真っ直ぐ延在している場合などに比べて、コーナリング性能を高め易くすることができる。
【００３０】
また、接地面部１５および排水面部１６が、前記湾曲部分１３に配設されているので、例えば排水面部１６が、主帯状部１２において湾曲部分１３以外に配設されている場合などに比べて、前記排水凹部１８の容積を大きく確保し易くすることが可能になり、より高い排水性能を発揮させることができる。
さらに接地面部１５が、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの端部に配置されているので、該接地面部１５における接地面積を確保し易くすることが可能になり、当該空気入りタイヤ１０の操縦安定性を向上させることができる。
さらにまた、副帯状部１９において排水面部１６とタイヤ幅方向Ｈに隣り合う部分に、前記副排水面部２１が配設されているので、当該空気入りタイヤ１０の走行時に、前記排水凹部１８に加え、副排水凹部２７にも路面上の水を吸い上げさせることが可能になり、より高い排水性能を発揮させることができる。
【００３１】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、副排水面部２１、補助排水面部２４および底排水面部２６を備えているものとしたが、これに限られるものではなく、図２に示す空気入りタイヤ４０のように、これらはなくてもよい。図２に示す空気入りタイヤ４０では、区画部分１４は、前記仮想外周面上に位置している。
【００３２】
また前記実施形態では、接地面部１５が、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの端部に配置されているものとしたが、これに限られるものではない。
さらに、接地面部１５および排水面部１６が、主帯状部１２における前記湾曲部分１３に配設されているものとしたが、これに限られるものではない。
【００３３】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【００３４】
次に、以上説明した作用効果についての検証試験を実施した。
【００３５】
本検証試験では、実施例および比較例１、２の３種類の空気入りタイヤ４０、５０、６０を準備した。
実施例に係る空気入りタイヤ４０は、図２に示す構成とした。
比較例１に係る空気入りタイヤ５０は、図３に示す構成とした。図３に示す空気入りタイヤ５０では、トレッド踏面部１１に、タイヤ幅方向Ｈの両側に交互に周期的に湾曲しつつタイヤ周方向に延在する周方向主溝５１を形成した。
比較例２に係る空気入りタイヤ６０は、図４に示す構成とした。図４に示す空気入りタイヤ６０では、トレッド踏面部１１に、タイヤ周方向に沿って真っ直ぐに延在する周方向主溝６１を形成した。
【００３６】
実施例および比較例１、２の３種類の空気入りタイヤ４０、５０、６０それぞれについて、ハイドロプレーニング発生速度、横方向ドライグリップおよびパターンノイズを試験して評価した。
なお、ハイドロプレーニング発生速度については、ハイドロプレーニング現象が発生したときの速度を測定し、横方向ドライグリップおよびパターンノイズについては、官能試験をした。そして、実施例の試験結果を基準値１００として、比較例１、２の各試験結果を指数評価した。ハイドロプレーニング発生速度および横方向ドライグリップでは、数値が高いほど優れていることを示し、パターンノイズでは、数値が低いほど優れていることを示している。
結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】
2013180655.tif 000003
【００３８】
この結果より、実施例に係る空気入りタイヤ４０は、比較例１、２に係る空気入りタイヤ５０、６０よりもハイドロプレーニング発生速度および横方向ドライグリップについて優れていることが確認され、さらに比較例１に係る空気入りタイヤ５０よりもパターンノイズについて優れていることが確認された。
【符号の説明】
【００３９】
１０、４０  空気入りタイヤ
１１  トレッド踏面部
１２  主帯状部
１３  湾曲部分
１５  接地面部
１６  排水面部
１７  連結段部
１９  副帯状部
２０  副連結段部
２１  副排水面部
Ｈ  タイヤ幅方向
【図１】
2013180655.tif 000004
【図２】
2013180655.tif 000005
【図３】
2013180655.tif 000006
【図４】
2013180655.tif 000007