(57)【要約】【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設け、該突出部５２に、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、車室３の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム６を設け、該フロントサイドフレーム６の後端部を、突出部５２の前端部と連結した。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアの車幅方向中央部に、フロア面から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部を設け、
該突出部に、バッテリを支持する支持部を設けると共に、
上記車室の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを設け、
該フロントサイドフレームの後端部を、上記突出部の前端部と連結した
電気自動車のバッテリ支持構造。
【請求項２】
上記フロントサイドフレームの下方に、前輪のサスペンションを支持するサブフレームを設け、
該サブフレームの前端部を上記フロントサイドフレームの下部に連結すると共に、
上記サブフレームの後端部を、上記突出部の前端部と連結した
請求項１記載の電気自動車のバッテリ支持構造。
【請求項３】
上記フロアの下面部に、車幅方向に延びるクロスメンバを設け、
該クロスメンバに、上記バッテリの車両前後方向端部を支持する前後支持部を設けた
請求項１または２記載の電気自動車のバッテリ支持構造。
【請求項４】
上記支持部により支持された状態にある上記バッテリの車幅方向外側に、サイドパネルを設け、
該サイドパネルの車幅方向内側には、衝撃吸収部材を設けた
請求項１〜３のいずれか一項に記載の電気自動車のバッテリ支持構造。
【請求項５】
上記フロアの車幅方向端部上方に、車両前後方向に延びる閉断面形状のサイドシルを設けた
請求項４記載の電気自動車のバッテリ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室のフロアの下方にバッテリを配設した電気自動車のバッテリ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車の車両用補機であるバッテリを、車室のフロアの下方に配設したものが知られている（下記特許文献１参照）。下記特許文献１では、トレイ部材とカバー部材とからなるバッテリケースにバッテリが収納されており、このバッテリケースが車体側のサイドメンバやクロスメンバに締結されることにより、バッテリは、フロアの下方で車体に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４３４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車室のフロアでは、車幅方向中央部の剛性を車両前後方向に亘って高めることにより、フロア全体の剛性を確保することが行われている。
【０００５】
上記特許文献１の場合、上述したようにサイドメンバやクロスメンバにバッテリケースを締結することによって、バッテリの支持剛性向上を図っている。しかしながら、バッテリケース、サイドメンバ、及びクロスメンバからなるバッテリ支持構造は、フロアの車幅方向中央部と車両前後方向に亘って連結されるようにはなっておらず、それ故、バッテリ支持構造がフロアの車幅方向中央部の剛性に十分寄与することができないという問題がある。従って、上記特許文献１では、フロアの剛性を確保するための構成が別途必要であった。
【０００６】
また、従来より、車室内の乗員を確実に保護するという観点から、車両の前突等によって車両前方から入力される荷重をいかにして分散するかが課題となっている。しかしながら、上記特許文献１では、上記荷重を分散させるための構成について何ら開示されていない。
【０００７】
この発明は、車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の電気自動車のバッテリ支持構造は、車室のフロアの車幅方向中央部に、フロア面から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部を設け、該突出部に、バッテリを支持する支持部を設けると共に、上記車室の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレームを設け、該フロントサイドフレームの後端部を、上記突出部の前端部と連結したものである。
【０００９】
この構成によれば、フロアの車幅方向中央部に、フロア面から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部を設けたことにより、フロアの車幅方向中央部における剛性を車両前後方向に亘って向上させることができ、フロア全体の剛性を確保することができる。さらに、この突出部に、バッテリを支持するための支持部を設けたことで、突出部を利用してバッテリの支持剛性を向上させることもできる。つまり、フロアの剛性確保と、バッテリの支持剛性向上とを両立させることができる。
【００１０】
そして、フロントサイドフレームの後端部と突出部の前端部とを連結することで、車両前方からフロントサイドフレームに入力された荷重を突出部を介して車両後方に確実に伝達、分散させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレームの下方に、前輪のサスペンションを支持するサブフレームを設け、該サブフレームの前端部を上記フロントサイドフレームの下部に連結すると共に、上記サブフレームの後端部を、上記突出部の前端部と連結したものである。
【００１２】
この構成によれば、車両前方からフロントサイドフレームに入力された荷重をサブフレームにも分散することができ、フロントサイドフレームにかかる負荷を軽減しつつ、上記荷重を確実に車両後方に伝達させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記フロアの下面部に、車幅方向に延びるクロスメンバを設け、該クロスメンバに、上記バッテリの車両前後方向端部を支持する前後支持部を設けたものである。
【００１４】
この構成によれば、クロスメンバを利用してバッテリの車両前後方向の位置を規制することができる。このため、バッテリを安定的に支持することができる。
【００１５】
さらに、車両前方から荷重が入力された時には、クロスメンバ及びバッテリを介して上記荷重を車両後方に伝達することが可能になる。つまり、バッテリを荷重伝達部材として機能させることができ、上記荷重を車幅方向かつ車両後方により効率良く分散させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記支持部により支持された状態にある上記バッテリの車幅方向外側に、サイドパネルを設け、該サイドパネルの車幅方向内側には、衝撃吸収部材を設けたものである。
【００１７】
この構成によれば、例えば、車両の側突時等に車両側方から入力される荷重を衝撃吸収部材によって吸収することができ、バッテリを上記荷重から確実に保護することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記フロアの車幅方向端部上方に、車両前後方向に延びる閉断面形状のサイドシルを設けたものである。
【００１９】
この構成によれば、バッテリを収納するためのスペースや衝撃吸収部材を設置するための車幅方向長さを長く確保することができる。このため、バッテリ容量や衝撃吸収量を十分に確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリ支持構造を備えた電気自動車を示す斜視図。
【図２】バッテリ支持構造を備えた電気自動車を示す平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】下部支持メンバの取付け構造を示す断面図。
【図７】フロアカバーの取付け構造を示す分解斜視図。
【図８】車両前突時の荷重伝達経路を説明するための平面図。
【図９】車両前突時の荷重伝達経路を説明するための側断面図。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るバッテリ支持構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係るバッテリ支持構造を備えた電気自動車を示す斜視図であり、図２は、同平面図である。また、図３〜図５は、それぞれ図２のＡ−Ａ線矢視断面図、Ｂ−Ｂ線矢視断面図、Ｃ−Ｃ線矢視断面図であり、図６は、下部支持メンバの取付け構造を示す断面図、図７は、フロアカバーの取付け構造を示す分解斜視図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。
【００２３】
本実施形態に係る電気自動車１は、図１〜図３、図７に示すように、車両後部に後輪Ｗｒを回転駆動させる車両用補機としてのモータ２、２を備えており、このモータ２を駆動源として車両を走行させることができるようになっている。
【００２４】
また、電気自動車１では、その車室３の前部にダッシュパネル４を備えている。このダッシュパネル４は、車室３のフロア面５１を形成するフロアパネル５の前端部から立ち上がるように配設され、車室３の前壁部を構成している。
【００２５】
そして、車室３より車両前方には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム６が配設されている。フロントサイドフレーム６は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部６１、６１と、該サイドフレーム部６１、６１の後方に位置してこれらの後端部同士を連結する連結部６２とを有しており、平面視で略Ｙ字状をなしている。
【００２６】
また、本実施形態では、フロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる断面中空の突出部５２が設けられており、図４に示すように、フロントサイドフレーム６の連結部６２の後端部は、ダッシュパネル４を介して突出部５２の前端部と連結されている。
【００２７】
さらに、フロントサイドフレーム６の下方には、前輪Ｗｆのサスペンション装置を構成するロアアーム７を支持するためのサブフレーム８が配設されている。サブフレーム８は、その前端部がフロントサイドフレーム６の下部に連結部材９を介して連結されると共に、その後端部がボルト、ナット等の締結部材１０（図２、図３参照）により、突出部５２の前端部に連結されている。
【００２８】
また、フロア面５１の下面部では、フロントサイドフレーム６と突出部５２との連結部に、該連結部から車幅方向外側に向かって延びる左右一対のトルクボックス部材１１、１１が配設されており、フロアパネル５とトルクボックス部材１１とによって車幅方向に延びる閉断面１２、１２が形成されている。ここで、トルクボックス部材１１は、その前面部が図１、図２、図４に示すように、前輪Ｗｆを覆うホイールハウス１３（図４参照）の形状に合わせて円弧状をなしており、車幅方向外側に向かうにつれて閉断面１２の断面積が徐々に小さくなるように形成されている。
【００２９】
また、フロア面５１の下面部では、トルクボックス部材１１、１１の車両後方に、突出部５２の側面部から車幅方向外側に向かって延びる左右一対のクロスメンバ１４、１４が配設されており、フロアパネル５とクロスメンバ１４とによって車幅方向に延びる閉断面１５が形成されている。
【００３０】
一方、フロア面５１の上面部では、図１〜図３、図５〜図７に示すように、車幅方向に延びるクロスメンバ１６、１６が配設され、フロアパネル５とクロスメンバ１６とにより、車幅方向に沿って連続する同一断面形状の閉断面１７（図３参照）が形成されている。ここで、連続する閉断面とは、閉断面１２、１５等のように突出部５２によって途中で途切れることなく、車体の略全幅に亘って連続して延びていることを意味する。
【００３１】
また、クロスメンバ１４、１４の車両後方には、リヤフレーム１８が配設されている。リヤフレーム１８は、車幅方向に延びるクロスメンバ部１８ａと、クロスメンバ部１８ａの一部から車両後方に分岐して延びる左右一対のリヤサイドフレーム部１８ｂとを有し、このリヤフレーム１８とフロアパネル５とによって閉断面１９が形成されている。
【００３２】
また、フロアパネル５の下方において、上述したトルクボックス部材１１とクロスメンバ１４との間、及びクロスメンバ１４とクロスメンバ部１８ａとの間には、上述したモータ２の電源となる車両用補機としてのバッテリ２０を収納するバッテリ収納部３０が設けられており、本実施形態では、このバッテリ収納部３０が左右両側にそれぞれ２箇所ずつ合計４箇所設けられている。そして、バッテリ収納部３０の車幅方向外側端部には、該バッテリ収納部３０と車外とを連通させる連通部３１が形成され、この連通部３１により、車両側方からバッテリ２０を着脱することが可能となっている。
【００３３】
さらに、突出部５２の側面には、バッテリ収納部３０の位置に対応して、バッテリ嵌合孔５２ａが形成されている。
【００３４】
一方、バッテリ２０は、その側面の一部に、図１、図２、図５に示すような嵌合凸部２１を有しており、この嵌合凸部２１が、上述した突出部５２のバッテリ嵌合孔５２ａと嵌合可能とされている。そして、嵌合凸部２１には、接続端子としてのコネクタ２２が取付けられている。
【００３５】
本実施形態では、バッテリ２０の嵌合凸部２１をバッテリ嵌合孔５２ａに嵌合させることで、バッテリ嵌合孔５２ａはバッテリ２０の側面部を支持する支持部として機能するようになっており、上記嵌合によってバッテリ２０を車体で支持することができるようになっている。
【００３６】
また、突出部５２の中空部には、バッテリ２０のコネクタ２１と接続可能なケーブル３２を配設しており、ジャンクションボックス３３を介して後述するインバータ３４や充電器３５に接続されている。
【００３７】
ここで、クロスメンバ部１８ａやリヤサイドフレーム部１８ｂにより囲まれた空間内には、インバータ３４や充電器３５の他、モータ２、２が配設されている。このうち、モータ２、２は、車幅方向に延びる支持メンバ３６により、リヤサイドフレーム部１８ｂに支持されると共に、モータ２の駆動力を伝達するドライブシャフト３７を介して後輪Ｗｒに連結されている。
【００３８】
また、インバータ３４は、各モータ２、２に接続されており、乗員のアクセルペダル（図示せず）の操作に応じてモータ２の回転数やトルクを制御するようになっている。なお、充電器３５は、車外の電源（例えば、家庭用電源）と接続可能な接続部材であり、車外の電源から供給される電力でバッテリ２０を充電することが可能になっている。
【００３９】
また、バッテリ収納部３０に収納されたバッテリ２０の前後に位置するトルクボックス部材１１、クロスメンバ１４、クロスメンバ部１８ａには、それぞれ連通部３１の近傍に前後ガイド支持メンバ３８が設けられ、さらに、前後ガイド支持メンバ３８の車幅方向内側には、車幅方向に延びる下部支持メンバ３９が配設されている。
【００４０】
これら前後ガイド支持メンバ３８及び下部支持メンバ３９は、いずれも、図１〜図６に示すように、バッテリ２０の角部の形状に合わせて側面視で略Ｌ字状をなしており、これによって、バッテリ２０の車両前後方向及び上下の位置を規制するようになっている。
【００４１】
また、前後ガイド支持メンバ３８は、トルクボックス部材１１、クロスメンバ１４、クロスメンバ部１８ａの車幅方向外側端部に固着されている。一方、下部支持メンバ３９は、図５、図６に示すように、左右一対のバッテリ２０、２０に共通して設けられ、突出部５２から車両前後方向外側に延びている。そして、その車幅方向中央部がボルト、ナット等の締結部材４０により突出部５２の底面部に締結されている。バッテリ２０は、前後ガイド支持メンバ３８により車両前後方向端部が支持されると共に、下部支持メンバ３９により下方からも支持されている。
【００４２】
また、図１では便宜上図示を省略したが、フロアパネル５の車幅方向端部上方には、図２〜図５に示すように、車両前後方向に延びるサイドシル４１が設けられている。サイドシル４１は、図５に示すように、サイドシルインナ４１ａとサイドシルアウタ４１ｂとによって閉断面形状をなしており、車室３の側部に形成した乗降用開口部４２の下縁部を形成している。
【００４３】
また、図１では便宜上図示を省略したが、乗員用開口部４２には、図５に示すように、これを開閉するためのサイドドア４３が設けられており、上述した連通部３１は、乗員用開口部４２（サイドドア４３）よりも下方に設けられている。
【００４４】
そして、バッテリ嵌合孔５２ａとの嵌合によって支持された状態にあるバッテリ２０の車幅方向外側、すなわちバッテリ収納部３０の車幅方向外側には、サイドパネル４４が設けられている。サイドパネル４４は、サイドシル４１に対して着脱可能であり、サイドパネル４４をサイドシル４１に取付けることで、図５に示すように連通部３１がサイドパネル４４に覆われるようなっている。また、サイドパネル４４の車幅方向内側には、衝撃吸収部材４５が設けられている。
【００４５】
また、図１〜図６では便宜上図示を省略したが、フロアパネル５の車幅方向中央部には、突出部５２の中空部を車室３の内側から覆うフロアカバー４６が設けられており、このフロアカバー４６とフロア面５１とによって略連続したフロア面が形成されるようになっている。そして、フロアカバー４６は、ボルト、ナット等の締結部材４７により、フロアパネル５に対し着脱可能とされている。
【００４６】
本実施形態の場合、バッテリ２０を車体に取付ける際には、先ずサイドパネル４４をサイドシル４１から取外して、連通部３１を開放すると共に、フロアカバー４６をフロアパネル５から取外して、突出部５２の中空部を開放する。
【００４７】
次に、連通部３１からバッテリ２０を挿入する。この時、バッテリ２０を、連通部３１の近傍に設けた前後ガイド支持メンバ３８に沿って車幅方向内側に押し込む。これにより、前後ガイド支持メンバ３８は、バッテリ２０を連通部３１からバッテリ収納部３０に向かって案内するガイド部として機能し、この前後ガイド支持メンバ３８の案内により、バッテリ２０をバッテリ収納部３０の所定の位置に載置することができるようになっている。このため、バッテリ収納部３０に収納されたバッテリ２０は、前後ガイド支持メンバ３８及び下部支持メンバ３９によって適切に支持されると共に、嵌合凸部２１がバッテリ嵌合孔５２ａに適切に嵌合する。
【００４８】
そして、嵌合凸部２１をバッテリ嵌合孔５２ａに嵌合させた後は、車幅方向内側のコネクタ２２を、突出部５２の中空部内に配設したケーブル３２に接続する。これにより、バッテリ２０は、突出部５２（バッテリ嵌合孔５２ａ）を介してケーブル３２に接続された状態となり、ケーブル３２及びジャンクションボックス３３を介してインバータ３４、モータ２、及び充電器３５と電気的に接続される。
【００４９】
本実施形態では、フロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設けたことにより、フロアパネル５の車幅方向中央部における剛性を車両前後方向に亘って向上させることができ、フロアパネル５全体の剛性を確保することができる。
【００５０】
さらに、この突出部５２に、バッテリ２０を支持するためのバッテリ嵌合孔５２ａ、下部支持メンバ３９を設けたことで、突出部５２を利用してバッテリ２０の支持剛性を向上させることもできる。つまり、フロアパネル５の剛性確保と、バッテリ２０の支持剛性向上とを両立させることができる。
【００５１】
また、バッテリ２０の前後で車幅方向に延びるトルクボックス部材１１、クロスメンバ１４、及びクロスメンバ部１８ａに、バッテリ２０の車両前後方向端部を支持する前後ガイド支持メンバ３８を設けたことで、トルクボックス部材１１、クロスメンバ１４、クロスメンバ部１８ａを利用してバッテリ２０の車両前後方向の位置を規制することができる。このため、バッテリ２０を安定的に支持することができる。
【００５２】
さらに、この場合、車両の前突等によって車両前方から荷重が入力された時には、トルクボックス部材１１、クロスメンバ１４、クロスメンバ部１８ａ及びバッテリ２０を介して上記荷重を車両後方に伝達することが可能になる。つまり、バッテリ２０を荷重伝達部材として機能させることができ、上記荷重を車幅方向かつ車両後方により効率良く分散させることができる。
【００５３】
また、連通部３１からバッテリ収納部２０に向かってバッテリ２０を案内する前後ガイド支持メンバ３８を設けることで、車両側方からのバッテリ２０の着脱性を向上させることができる。
【００５４】
また、突出部５２から車幅方向外側に延びて、バッテリ２０を下方から支持する下部支持メンバ３９を設けたことで、バッテリ２０の上下方向の位置を規制することができる。このため、バッテリ２０を安定的に支持することができる。
【００５５】
また、本実施形態の場合、突出部５２をフロア面５１よりも下方に設けた結果、フロア面５１より上方には、車幅方向に沿って連続した閉断面を形成するクロスメンバ１６を設けることが可能になっている。このように、車幅方向に沿って連続した閉断面を形成するクロスメンバ１６を設けることで、例えば、車両の側突等によって車両側方から入力される荷重に対して高い剛性を発揮することができる。
【００５６】
次に、図８、図９を参照しながら、車両の前突等によって車両前方から荷重が入力された場合について考える。この場合、上記荷重は、主に図中太矢印で示すようにフロントサイドフレーム６に入力され、これ沿って車両後方に伝達されると同時に、その一部は、連結部材９を介して下方のサブフレーム８にも入力される。そして、フロントサイドフレーム６、サブフレーム８に分岐して入力された上記荷重は、突出部５２の前端部で合流し、該突出部５２によって車両後方へと伝達、分散される。
【００５７】
また、フロントサイドフレーム６と突出部５２との連結部では、図中太矢印で示すように、上記荷重の一部がトルクボックス部材１１により形成された閉断面１２に沿って車幅方向外側に分岐し、サイドシル４１、サイドドア４３、サイドパネル４４（図５等参照）といった車両側部の各部材によって車両後方に伝達、分散される。
【００５８】
このように、本実施形態では、フロントサイドフレーム６の後端部と突出部５２の前端部とを連結することで、フロントサイドフレーム６に入力された前突荷重を突出部５２を介して車両後方に確実に伝達、分散させることができる。従って、この場合、フロアパネル５の剛性を確保しつつ、前突荷重を確実に分散させることができる。
【００５９】
さらに、車幅方向に向かって延びる閉断面１２を上記連結部に設けることで、閉断面１２を介して上記荷重を車幅方向にも分散させることができる。これにより、前突荷重を効率良く車両後方に伝達、分散させることができる。また、フロア面５１よりも上方に位置するサイドシル４１やサイドドア４３にも上記荷重を伝達させるようにすることで、上記荷重の伝達経路をフロア面５１の上下に形成でき、その結果、上記荷重を上下に分散させることができる。
【００６０】
また、サブフレーム８の前端部をフロントサイドフレーム６の下部に連結すると共に、サブフレーム８の後端部を突出部５２の前端部に連結することで、フロントサイドフレーム６に入力された上記荷重をサブフレーム８にも分散することができ、フロントサイドフレーム６にかかる負荷を軽減しつつ、上記荷重を確実に車両後方に伝達させることができる。
【００６１】
また、フロアパネル５の下方にバッテリ収納部３０を設けると共に、該バッテリ収納部３０においてバッテリ２０を車両側方から着脱するための車外との連通部３１を乗降用開口部４２よりも下方に設けたことで、サイドドア４３を閉じた状態で車両側方からバッテリ２０を交換することができる。
【００６２】
また、バッテリ収納部３０の車幅方向外側にサイドパネル４４を設けると共に、該サイドパネル４４の車幅方向内側に衝撃吸収部材４５を設けたことで、例えば、車両の側突時等に車両側方から入力される荷重を衝撃吸収部材４５によって吸収することができ、バッテリ２０を上記荷重から確実に保護することができる。
【００６３】
また、フロアパネル５の車幅方向端部上方にサイドシル４１を設けたことで、バッテリ収納部３０や衝撃吸収部材４５を設置するための車幅方向長さを長く確保することができる。このため、バッテリ２０の容量や衝撃吸収量を十分に確保することができる。
【００６４】
また、バッテリ２０と車両用補機（ここでは、インバータ３４、モータ２、充電器３５）とを電気的に接続するケーブル３２を突出部５２の中空部に設けたことで、突出部５２の中空部を、バッテリ２０と車両用補機とを接続するためのスペースとして利用することができる。従って、この場合、フロアパネル５の剛性を確保しつつ、バッテリ２０と車両用補機とを接続する接続部材（ここでは、ケーブル３２）の設置スペースを確保することができる。
【００６５】
また、突出部５２（バッテリ嵌合孔５２ａ）を介してバッテリ２０とケーブル３２とを接続することで、バッテリ２０とケーブル３２との接続状態を突出部５２により安定化させることができ、バッテリ２０とケーブル３２との接続にあたり、突出部５２を有効利用することができる。
【００６６】
また、図１、図２、図５等に示すように、バッテリ２０のコネクタ２２は、バッテリ嵌合孔５２ａを通って上記中空部内でケーブル３２と接続されている。これにより、バッテリ２０とケーブル３２との接続箇所が車外に露出することを防止でき、該接続箇所を確実に保護することができる。
【００６７】
また、突出部５２の中空部を車室３の内側から覆うフロアカバー４６を設けると共に、これをフロアパネル５に対して着脱可能としたことで、バッテリ２０の交換を容易に行うことができる他、上記中空部内のメンテナンス性向上を図ることができる。例えば、本実施形態の場合、コネクタ２２とケーブル３２とが上記中空部内で接続されるようになっているため、フロアカバー４６をフロアパネル５から取外すことで、コネクタ２２とケーブル３２との接続を容易に行うことができる。
【００６８】
図１０は、本発明に係るバッテリ支持構造の他の実施形態を示す。図１０に示す実施形態では、突出部５２の左右の両側面部を車幅方向に貫通するトランスバースメンバ７０を設けている。なお、図１０において、図１〜図９に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。
【００６９】
本実施形態では、トランスバースメンバ７０が突出部５２の両側面部によって支持されており、その車幅方向両端部には、バッテリ接続部としての雌型コネクタ７１が設けられている。そして、トランスバースメンバ７０には、さらに接続端子７２が取付けられ、これが突出部５２の中空部内に設けられている。そして、接続端子７２は、突出部５２の中空部内に配設されたケーブル３２と接続されている。
【００７０】
一方、バッテリ２０は、図１０に示すように、その側面部に雄型コネクタ１２２が取付けられている。本実施形態では、バッテリ２０の雄型コネクタ１２２をトランスバースメンバ７０の雌型コネクタ７１に嵌合させることで、バッテリ２０とケーブル３２とを接続することができるようになっている。そして、雌型コネクタ７１を含むトランスバースメンバ７０がバッテリ２０の側面部を支持する支持部として機能するようになっており、上記嵌合によってバッテリ２０を車体で支持することができるようになっている。
【００７１】
本実施形態では、突出部５２の左右の両側面部を車幅方向に貫通するトランスバースメンバ７０を設けたことで、フロアパネル５の剛性を向上させることができる。そして、トランスバースメンバ７０の両端部によってバッテリ２０を支持させるように構成したことで、バッテリ２０の支持剛性を確保することもできる。
【００７２】
また、突出部５２の側面部にトランスバースメンバ７０の両端部を配置し、かつ該両端部にバッテリ接続部（雌型コネクタ７１）を設けたことで、突出部５２を介してバッテリ２０とケーブル３２とを接続することができ、バッテリ２０とケーブル３２との接続状態を突出部５２及びトランスバースメンバ７０により安定化させることができる。このため、バッテリ２０とケーブル３２との接続にあたり、突出部５２及びトランスバースメンバ７０を有効利用することができる。さらに、この場合、バッテリ２０の着脱を車両側方から容易に行うことができる。
【００７３】
なお、コネクタ７１、１２２の雄型、雌型の関係は図１０に示すものに必ずしも限定されるものではなく、逆であってもよい。
【００７４】
ところで、上述した実施形態では、フロア面５１と突出部５２とを一体成形しているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、車両前後方向に延びる突出部を別部材で構成し、フロア面の下面に連結するようにしてもよい。
【００７５】
また、上述した実施形態では、トルクボックス部材１１、クロスメンバ１４、クロスメンバ部１８ａといったクロスメンバに固着された前後ガイド支持メンバ３８によりバッテリ２０が支持されるようになっているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、バッテリ２０を締結部材等によってクロスメンバに固定するようにしてもよい。この場合、バッテリ２０が固定されるクロスメンバの部位が前後支持部となる。
【００７６】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、支持部は、バッテリ嵌合孔５２ａ、下部支持メンバ３９、トランスバースメンバ７０に対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、トルクボックス部材１１、クロスメンバ１４、クロスメンバ部１８ａに対応し、
前後支持部は、前後ガイド支持メンバ３８に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００７７】
１…電気自動車
５…フロアパネル
６…フロントサイドフレーム
８…サブフレーム
１１…トルクボックス部材
１４…クロスメンバ
１８ａ…クロスメンバ部
２０…バッテリ
３８…前後ガイド支持メンバ
４１…サイドシル
４４…サイドパネル
４５…衝撃吸収部材
５２…突出部
５２ａ…バッテリ嵌合孔
７０…トランスバースメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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