(57)【要約】【課題】作業者がロッカーアームシャフトに直接手を触れなくてもロッカーアームシャフトの摩耗の度合いを点検可能であって、且つ、作業性が良好な内燃機関の動弁装置を提供する。【解決手段】本発明は、シリンダヘッド２５に対して挿脱可能に設けられる一対のロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂと、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに支持される一対のロッカーアーム４４ａ、４４ｂと、を備え、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂには、挿脱方向手前側の端部に係合部５４が形成され、一対のロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂには、規制プレート５６が掛け渡され、規制プレート５６を挿脱方向手前側に引くと、規制プレート５６の両端部が係合部５４を押圧して、一対のロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂがシリンダヘッド２５から引き出されることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトと、前記シリンダヘッドに対して挿脱可能に設けられ、前記カムシャフトと平行に配置される一対のロッカーアームシャフトと、該各ロッカーアームシャフトに揺動自在に支持される一対のロッカーアームと、を備え、該各ロッカーアームの揺動に伴って吸気バルブ及び排気バルブを作動させるように構成された内燃機関の動弁装置であって、
前記各ロッカーアームシャフトには、該各ロッカーアームシャフトの前記シリンダヘッドに対する挿脱方向手前側の端部に係合部が形成され、
前記一対のロッカーアームシャフトには、前記係合部に両端部を係合させるようにして規制プレートが掛け渡され、
該規制プレートを前記挿脱方向手前側に引くと、前記規制プレートの両端部が前記係合部を前記挿脱方向手前側に押圧して、前記一対のロッカーアームシャフトが前記シリンダヘッドから引き出されることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記係合部は、前記各ロッカーアームシャフトの外周面に円環状に設けられた係合溝であり、
前記規制プレートの一端部には、一方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝に沿って湾曲する湾曲部が形成され、
前記規制プレートの他端部には、一方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝に前記湾曲部を係合させた状態で、一方の前記ロッカーアームシャフトを支点に前記規制プレートを回転させた時に、他方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝と係合するように突起部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドにロッカーアームシャフトを備える内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車や自動車等の内燃機関においては、燃焼室に吸気口と排気口を形成し、この吸気口と排気口をそれぞれ吸気バルブと排気バルブによって開閉することで、燃焼室に対する吸排気を行っている。
【０００３】
このような構成の内燃機関には、通常、上記した吸気バルブ及び排気バルブを作動させるための動弁装置が設けられている。この動弁装置として、シリンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトと、このカムシャフトと平行に配置される一対のロッカーアームシャフトと、各ロッカーアームシャフトに揺動自在に支持される一対のロッカーアームと、を備え、各ロッカーアームの揺動に伴って吸気バルブ及び排気バルブを作動させる動弁装置（いわゆる「ロッカーアーム式」の動弁装置）が知られている。
【０００４】
このロッカーアーム式の動弁装置の構造として、特許文献１には、並列に配置された一対のロッカーアームシャフトの一端に切欠き部を形成すると共に、上記した一対のロッカーアームシャフト間に掛け渡した規制プレートの両端を上記した切欠き部に密接させることで、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドに固定する構成が開示されている。
【０００５】
ところで、内燃機関の稼働時には、ロッカーアームの揺動に伴ってロッカーアームシャフトが振動を受けることで、ロッカーアームシャフトのシリンダヘッドとの接触部分（軸受け部分）が摩耗する。そのため、長期間に亘って内燃機関を稼働させた場合は、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドから引き出し、ロッカーアームシャフトに過度な摩耗が発生していないかを目視により点検する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１９７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のような構造では、ロッカーアームシャフトの摩耗状態を確認する際、点検作業者が手で直接ロッカーアームシャフトを引き出さなければならず、点検作業者の手に付着していた不純物（ゴミや塵、鉄粉など）がロッカーアームシャフトに付着する虞があった。
【０００８】
なお、ロッカーアームシャフトに雌ネジを設け、この雌ネジに螺合させたボルトを引っ張ることで、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドから引き出す構成が従来から存在するが、このような構成では、ロッカーアームシャフトを引き出す際に、常に雌ネジのサイズに合ったボルトを別に準備しなければならず、作業性の低下を招く。また、ロッカーアームシャフトの外周部に設けられた溝にボルトを通してロッカーアームシャフトのシリンダヘッドからの脱落を防止する構成が従来から存在するが、この場合にもボルトが必要となって作業性の低下を招く。また、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドに圧入する構成が従来から存在するが、このような構成では、圧入されたロッカーアームシャフトを治具や工具を用いてシリンダヘッドから引き抜かなければならず、上記各従来技術と同様に作業性の低下を招く。
【０００９】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、作業者がロッカーアームシャフトに直接手を触れなくてもロッカーアームシャフトの摩耗の度合いを点検可能であって、且つ、作業性が良好な内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、シリンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトと、前記シリンダヘッドに対して挿脱可能に設けられ、前記カムシャフトと平行に配置される一対のロッカーアームシャフトと、該各ロッカーアームシャフトに揺動自在に支持される一対のロッカーアームと、を備え、該各ロッカーアームの揺動に伴って吸気バルブ及び排気バルブを作動させるように構成された内燃機関の動弁装置であって、前記各ロッカーアームシャフトには、該各ロッカーアームシャフトの前記シリンダヘッドに対する挿脱方向手前側の端部に係合部が形成され、前記一対のロッカーアームシャフトには、前記係合部に両端部を係合させるようにして規制プレートが掛け渡され、該規制プレートを前記挿脱方向手前側に引くと、前記規制プレートの両端部が前記係合部を前記挿脱方向手前側に押圧して、前記一対のロッカーアームシャフトが前記シリンダヘッドから引き出されることを特徴とする。
【００１１】
このような構成を採用することにより、一対のロッカーアームシャフトに点検作業者が直接触れること無くシリンダヘッドから一対のロッカーアームシャフトを引き出して、その摩耗状態を目視により点検することができる。これに伴って、点検作業者の手に付着した不純物がロッカーアームシャフトに付着するのを抑制することが可能となる。また、ボルトや特別な治具又は工具を用いなくても、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドから引き出すことができるため、ロッカーアームシャフトの点検作業の作業性を向上させることが可能となる。
【００１２】
前記係合部は、前記各ロッカーアームシャフトの外周面に円環状に設けられた係合溝であり、前記規制プレートの一端部には、一方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝に沿って湾曲する湾曲部が形成され、前記規制プレートの他端部には、一方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝に前記湾曲部を係合させた状態で、一方の前記ロッカーアームシャフトを支点に前記規制プレートを回転させた時に、他方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝と係合するように突起部が形成されていても良い。
【００１３】
このような構成を採用することにより、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドに取り付けた状態で、規制プレートをロッカーアームシャフトに容易に組み付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、作業者がロッカーアームシャフトに直接手を触れなくてもロッカーアームシャフトの摩耗の度合いを点検可能であって、且つ、作業性が良好な内燃機関の動弁装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のパワーユニットを示す左側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の内燃機関において、ロッカーアームシャフト及び規制プレートを装着した状態を示す左側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の内燃機関において、ロッカーアームシャフト及び規制プレートを装着した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の内燃機関において、ロッカーアームシャフト及び規制プレートを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の内燃機関において、（ａ）は、ロッカーアームシャフト及び規制プレートを示す正面図であり、（ｂ）は、同左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。本実施形態では、本発明を小型のスクータ型自動二輪車１（以下、「自動二輪車１」と略称する。）に適用した場合について説明する。
【００１７】
まず、自動二輪車１の全体の構成について説明する。以下、上下、左右、前後の方向は、自動二輪車１に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、各図において適宜示される矢印Ｆｒは、車両の前方を示している。
【００１８】
図１に示されるように、自動二輪車１には、車体の骨組を構成するアンダーボーン型の車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、その前部上端に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延設されるダウンチューブ４と、ダウンチューブ４の後端から後上方に向かって延設されるシートレール５と、を備えている。
【００１９】
ヘッドパイプ３には、フロントフォーク６がハンドルバー７と共に回転可能に支持されている。フロントフォーク６の下端には前輪８が軸支され、前輪８の上方を覆うようにしてフロントフェンダ９が設けられている。
【００２０】
ダウンチューブ４の後下部には、ピボット軸１０回りに、パワーユニット１１の前端部が上下方向揺動可能に支持されており、パワーユニット１１の後端部には後輪１２が軸支されている。パワーユニット１１の詳細については後述する。ヘッドパイプ３とダウンチューブ４の周囲は、前方からフロントカバー１３により覆われるとともに後方からレッグシールド１４により覆われている。
【００２１】
シートレール５は、フレームカバー１５によって覆われており、フレームカバー１５とレッグシールド１４の間には、運転者が乗車時に足を載置するための低床状のフットボード１６が設けられている。フレームカバー１５の後端部には、後輪１２の上方を覆うようにしてリヤフェンダ１７が設けられている。リヤフェンダ１７の前上方には運転者シート１８が設けられている。
【００２２】
次に、パワーユニット１１について説明する。
【００２３】
図２に示されるように、パワーユニット１１は、内燃機関（エンジン）１９と、内燃機関１９の後方に設けられてベルトケース２０に覆われる動力伝達装置２１と、を備えている。
【００２４】
内燃機関１９は、ＳＯＨＣ式の空冷単気筒型であって、クランクケース２２と、クランクケース２２から前方（正確には、前方に向かって僅かに上方に傾斜する方向）に向かって突出するシリンダアセンブリ２３と、を備えている。シリンダアセンブリ２３は、クランクケース２２から前方に突出するシリンダ２４と、シリンダ２４の前方に設けられるシリンダヘッド２５と、シリンダヘッド２５の前面を被覆するヘッドカバー２６と、を備えている。なお、図３〜図５は、ヘッドカバー２６が取り外された状態を示している。
【００２５】
クランクケース２２内には、クランク軸２７が左右方向（車幅方向）に軸支されている。クランク軸２７は、シリンダ２４内に往復動可能に収納されたピストン２８とコンロッド３０を介して接続されており、ピストン２８の往復動がコンロッド３０を介してクランク軸２７の回転に変換されるように構成されている。クランク軸２７は、動力伝達装置２１に設けられた無段階変速装置と遠心クラッチと減速装置（いずれも図示せず）を介して後輪１２（図１参照）と接続されている。
【００２６】
シリンダ２４とシリンダヘッド２５の間には、燃焼室３１が形成されている。燃焼室３１の前上部には、吸気バルブ３２によって開閉される吸気口３３が形成されている。吸気バルブ３２は、吸気側バルブスプリング（図示せず）によって吸気口３３を閉止する方向（本実施形態では前上方）に付勢されている。吸気口３３は、シリンダヘッド２５の上面に開口された吸気ポート３４と連通している。吸気ポート３４には、エアクリーナ３５（図１参照）及び燃料噴射装置（図示せず）が接続されており、エアクリーナ３５から導入された空気と燃料噴射装置から噴射された燃料が混合された後、吸気ポート３４及び吸気口３３を介して燃焼室３１に導入されるように構成されている。
【００２７】
燃焼室３１の前下部には、排気バルブ３６によって開閉される排気口３７が形成されている。排気バルブ３６は、排気側スプリング（図示せず）によって排気口３７を閉止する方向（本実施形態では前下方）に付勢されている。排気口３７は、シリンダヘッド２５の下面に開口された排気ポート３８と連通している。排気ポート３８には、排気管（図示せず）が接続されており、燃焼室３１からの排気が、排気口３７、排気ポート３８及び排気管を介して車体の後方に排出されるように構成されている。
【００２８】
次に、上記した吸気バルブ３２及び排気バルブ３６を作動させるための動弁装置４０について説明する。
【００２９】
図３〜図５に詳細に示されるように、動弁装置４０は、シリンダヘッド２５の前部に設けられるカムシャフトハウジング４１と、カムシャフトハウジング４１に支持されるカムシャフト４２と、カムシャフト４２と平行に配置され、カムシャフト４２と共にカムシャフトハウジング４１に支持される吸気側ロッカーアームシャフト４３ａ及び排気側ロッカーアームシャフト４３ｂと、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに支持される吸気側ロッカーアーム４４ａ及び排気側ロッカーアーム４４ｂと、を備えている。
【００３０】
カムシャフトハウジング４１には左右一対の支持壁４５が設けられ、各支持壁４５の中央には軸受け部４９が設けられている。軸受け部４９には、側面視で円形を成す装着穴４６が設けられている。図５に最も良く示されるように、左側の支持壁４５（図５の図面上は右側に表示）の外面には、装着穴４６の前方に縦長形状の取付溝４７が凹設されている。取付溝４７の後部は、装着穴４６の外周形状に沿って弧状に湾曲している。取付溝４７の上下両端部には、取付穴４８が設けられている。取付穴４８の先端部は、左右一対の支持壁４５の間に設けられた上下一対の装着壁５０内に位置している。取付溝４７には、上下一対の取付穴４８の間に、各取付穴４８よりも小径な固定ネジ穴５１が設けられている。
【００３１】
カムシャフト４２は、左右方向（車幅方向）に沿って設けられている。カムシャフト４２は、カムチェーン（図示せず）を介してクランク軸２７と接続されている。カムシャフト４２の左右両端部は、軸受け部４９の装着穴４６に装着されたボールベアリング５２を介して、軸受け部４９に回転可能に支持されている。カムシャフト４２の外周面には、互いに左右方向の位置をずらすようにして、吸気側カム５３ａ及び排気側カム５３ｂ（いずれも図２参照）が設けられている。
【００３２】
吸気側ロッカーアームシャフト４３ａはカムシャフト４２の前上方に配置され、排気側ロッカーアームシャフト４３ｂはカムシャフト４２の前下方に配置されている。各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂは、左右一対の支持壁４５の取付穴４８に挿脱可能に挿入されている。図５、図６に示されるように、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの取付穴４８からの挿脱方向（以下、単に「挿脱方向」と称する。）における手前側の端部（本実施形態では左端部。図５、図６の図面上は右端に表示）には、係合部としての円環状の係合溝５４が設けられ、係合溝５４の挿脱方向手前側（本実施形態では左側）には突部５９が形成されている。係合溝５４は、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂが取付穴４８に挿入された状態で、軸受け部４９よりも挿脱方向手前側に位置するように設けられている。吸気側ロッカーアームシャフト４３ａの外周面には、係合溝５４よりも挿脱方向奥側（本実施形態では右側）に環状溝５５が設けられている。
【００３３】
吸気側ロッカーアームシャフト４３ａと排気側ロッカーアームシャフト４３ｂの間には、係合溝５４に上下両端部を係合させるようにして規制プレート５６が掛け渡されている。規制プレート５６は、縦長の略矩形状を成しており、左側の支持壁４５の取付溝４７に、ボールベアリング５２の前部を僅かに覆うようにして挿入されている（図３参照）。
【００３４】
図６（ｂ）に最も良く示されるように、規制プレート５６の下端部には、排気側ロッカーアームシャフト４３ｂの係合溝５４に沿って湾曲する湾曲部５７が設けられており、この湾曲部５７が排気側ロッカーアームシャフト４３ｂの係合溝５４に係合している。規制プレート５６の上端部の前側には突起部５８が設けられ、この突起部５８が吸気側ロッカーアームシャフト４３ａの係合溝５４と係合している。突起部５８の後面は、吸気側ロッカーアームシャフト４３ａの係合溝５４に沿って弧状に湾曲しており、突起部５８の後方には平坦部６１が形成されている。突起部５８は、湾曲部５７よりも前側に位置している。
【００３５】
規制プレート５６の上下方向中央部の前部には円形の固定穴６２が穿設され、これに対応して、規制プレート５６の前端縁の上下方向中央部は前方に向かって弧状に湾曲している。固定穴６２には締付部材としての固定ボルト６３（図３〜図５参照）が貫挿されており、この固定ボルト６３を左側の支持壁４５の固定ネジ穴５１（図５参照）に螺合させることで、規制プレート５６が左側の支持壁４５に固定されている。
【００３６】
図２に最も良く示されるように、吸気側ロッカーアーム４４ａは、その長さ方向の中央部が吸気側ロッカーアームシャフト４３ａに揺動自在に支持されている。吸気側ロッカーアーム４４ａの長さ方向一端部（本実施形態では上端部）は吸気バルブ３２に連結又は当接しており、吸気側ロッカーアーム４４ａの揺動に伴って吸気バルブ３２が作動するようになっている。吸気側ロッカーアーム４４ａの長さ方向他端部（本実施形態では下端部）は、カムシャフト４２の吸気側カム５３ａの前方に位置している。
【００３７】
排気側ロッカーアーム４４ｂは、その長さ方向の中央部が排気側ロッカーアームシャフト４３ｂに揺動自在に支持されている。排気側ロッカーアーム４４ｂの長さ方向一端部（本実施形態では下端部）は排気バルブ３６に連結又は当接しており、排気側ロッカーアーム４４ｂの揺動に伴って排気バルブ３６が作動するようになっている。排気側ロッカーアーム４４ｂの長さ方向他端部（本実施形態では上端部）は、カムシャフト４２の排気側カム５３ｂの前方に位置している。
【００３８】
上記の如く構成されたものにおいて、内燃機関１９の稼働に伴ってクランク軸２７が回転すると、この回転がカムチェーン（図示せず）を介してカムシャフト４２に伝達されて、カムシャフト４２の各カム５３ａ、５３ｂが回転する。これに伴って、各カム５３ａ、５３ｂが各ロッカーアーム４４ａ、４４ｂを所定のタイミングで押圧し、各ロッカーアーム４４ａ、４４ｂが各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂを支点に揺動する。これにより、吸気バルブ３２及び排気バルブ３６が作動し、吸気口３３及び排気口３７が開閉されて、燃焼室３１への吸排気が行われる。
【００３９】
一方で、上記のように内燃機関１９の稼働に伴って各ロッカーアーム４４ａ、４４ｂを揺動させると、これに伴って各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂが振動を受けるため、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂのカムシャフトハウジング４１との接触部分（軸受け部分）が摩耗する。このため、長期間に亘って内燃機関１９を稼働させた場合には、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに過度な摩耗が発生していないかを目視により点検する必要がある。
【００４０】
このロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの摩耗度合いの点検を行うには、固定ボルト６３を固定ネジ穴５１から取り外し、規制プレート５６を挿脱方向手前側に引く。これに伴って、規制プレート５６が係合溝５４の内面を挿脱方向手前側に押圧し、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂが取付穴４８から引き出される。これにより、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの外周面が露出するため、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの摩耗度合いの点検が可能となる。
【００４１】
この摩耗度合いの点検の結果、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの摩耗度合いが低く、交換の必要が無い場合には、規制プレート５６を挿脱方向奥側に押し込む。これに伴って、規制プレート５６が係合溝５４の内面を挿脱方向奥側に押圧し、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂが取付穴４８に挿入される。この状態で、固定穴６２を介して固定ボルト６３を固定ネジ穴５１に螺合させると、規制プレート５６が左側の支持壁４５に固定される。これに伴って、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの挿脱方向（軸方向）の動きが規制され、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂのカムシャフトハウジング４１からの脱落が確実に防止される。これにより、点検作業が終了する。
【００４２】
以上のように、本実施形態では、点検作業者が各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに直接触れること無く、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂを取付穴４８から引き出して、その摩耗度合いを目視により点検することができる。これに伴って、作業者の手に付着した不純物が各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに付着するのを抑制することが可能となる。
【００４３】
また、ボルトや特別な治具又は工具を使用しなくても、規制プレート５６によってロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂを取付穴４８から引き出して、ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの摩耗度合いの点検を行うことができる。そのため、ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの点検作業の作業性を向上させることが可能となる。
【００４４】
また、ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの外周面に係合溝５４を設けるだけの簡易な構成で、規制プレート５６を用いたロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの取付穴４８からの引き出しを可能としている。そのため、ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂを中空状に形成し、この中空部分に雌ネジを設けるような場合と比較して、加工工程を簡易化し、加工コストを低減させることが可能となる。
【００４５】
また、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの摩耗度合いを点検した結果、一方又は両方のロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの摩耗度合いが高い場合には、この摩耗度合いの高いロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂについて、交換が必要になる。このような場合には、使用済みのロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂを取付穴４８から引き抜いて、新たなロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂを取付穴４８に挿入する。この状態で、規制プレート５６を前傾姿勢で保持し、排気側ロッカーアームシャフト４３ｂの係合溝５４に規制プレート５６の湾曲部５７を係合させる（図６（ｂ）の二点鎖線参照）。そして、図６（ｂ）に矢印で示すように、排気側ロッカーアームシャフト４３ｂを支点に規制プレート５６を後方に回転させ、規制プレート５６の突起部５８を吸気側ロッカーアームシャフト４３ａの係合溝５４に係合させる（図６（ｂ）の実線参照）。この状態で、固定穴６２を介して固定ボルト６３を固定ネジ穴５１に螺合させて、規制プレート５６を左側の支持壁４５に固定する。これにより、ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの交換作業が終了する。
【００４６】
以上のように、本実施形態では、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂを取付穴４８に挿入した状態で、規制プレート５６を各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに容易に組み付けることが可能であり、ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの交換作業の作業性を向上させることが可能となる。
【００４７】
本実施形態では、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂを取付穴４８に対して左側から挿入する場合について説明したが、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの挿入方向はこれには限定されず、内燃機関１９が設置される向きや角度に応じて、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂの挿入方向を適宜変更することが可能である。
【００４８】
本実施形態では、各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに係合部としての係合溝５４を設けたが、他の異なる実施形態では各ロッカーアームシャフト４３ａ、４３ｂに係合部としての係合突起を設けても良い。
【００４９】
本実施形態では、単気筒型の内燃機関１９に本発明を適用する場合について説明したが、並列２気筒型、並列４気筒型、Ｖ型等の他の異なるタイプの内燃機関に、本発明を適用しても良い。本実施形態では、空冷式の内燃機関１９に本発明を適用する場合について説明したが、水冷式等の他の異なるタイプの内燃機関に本発明を適用しても良い。本実施形態では、ＳＯＨＣ式の内燃機関１９に本発明を適用する場合について説明したが、ＤＯＨＣ式等の他の異なるタイプの内燃機関に本発明を適用しても良い。つまり、本発明は、ロッカーアーム式の動弁装置４０を備えたあらゆるタイプの内燃機関に適用することが可能である。
【００５０】
本実施形態では、スクータ型の自動二輪車１の内燃機関１９に本発明の構成を適用したが、他の異なる実施形態では、オンロード型、オフロード等の自動二輪車の内燃機関に本発明の構成を適用しても良い。また、ＡＴＶ（不整地走行車両）、自動車（四輪車）、雪上車、船外機等の内燃機関に、本発明の構成を適用しても良い。つまり、本発明は、４サイクルエンジン全般に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１９  内燃機関
２５  シリンダヘッド
３２  吸気バルブ
３６  排気バルブ
４０  動弁装置
４２  カムシャフト
４３ａ  吸気側ロッカーアームシャフト
４３ｂ  排気側ロッカーアームシャフト
４４ａ  吸気側ロッカーアーム
４４ｂ  排気側ロッカーアーム
５４  係合溝（係合部）
５６  規制プレート
５７  湾曲部
５８  突起部
【図１】
2013024123.tif 000003
【図２】
2013024123.tif 000004
【図３】
2013024123.tif 000005
【図４】
2013024123.tif 000006
【図５】
2013024123.tif 000007
【図６】
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