(57)【要約】【課題】バッテリの出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、蓄電器が直列に接続され補助されたバッテリの出力電圧の変動が小さい車両用電源装置の提供。【解決手段】バッテリ４の出力電圧値を検出する電圧検出手段１６と、バッテリ４の出力電圧を補助する為の蓄電器６，７，８とを備え、電圧検出手段１６が検出した出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、蓄電器６，７，８をバッテリ４に直列に接続し、バッテリ４の出力電圧を補助する車両用電源装置。蓄電器６，７，８を複数備え、電圧検出手段１６が検出した出力電圧値に応じて、バッテリ４に直列に接続する蓄電器６，７，８の個数を増減する手段５，１９，２０を備える構成である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの出力電圧値を検出する電圧検出手段と、該バッテリの出力電圧を補助する為の蓄電器とを備え、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、前記蓄電器を前記バッテリに直列に接続し、該バッテリの出力電圧を補助する車両用電源装置において、
前記蓄電器を複数備え、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値に応じて、前記バッテリに直列に接続する前記蓄電器の個数を増減する手段を備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
エンジンの始動時に、バッテリの出力電圧値を検出する電圧検出手段と、該バッテリの出力電圧を補助する為の蓄電器とを備え、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、前記蓄電器を前記バッテリに直列に接続し、該バッテリの出力電圧を補助する車両用電源装置において、
前記蓄電器を複数備え、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値に応じて、前記バッテリに直列に接続する前記蓄電器の個数を増減する手段と、直列に接続された前記複数の蓄電器の端子電圧値を検出する手段と、該手段が検出した端子電圧値が前記所定電圧値より低い第２電圧値より低いか否かを判定する手段と、該手段が第２電圧値より低いと判定している場合に、停車に伴う前記エンジンの自動停止を禁止する手段とを備えることを特徴とする車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、バッテリに直列に接続され、バッテリの出力電圧を補助する蓄電器を備えた車両用電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費向上及び環境への配慮から、停車時にエンジンを停止するアイドルストップ機能を備えた車両が普及している。このような車両の電源装置では、エンジンを始動する際に、スタータが大電流を消費する為、バッテリの出力電圧値が変動し、負荷の動作が不安定になる可能性があるという問題がある。
このような問題に対して、バッテリの出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、バッテリに直列に接続され、バッテリの出力電圧を補助する蓄電器を備えた車両用電源装置が提案されている。
【０００３】
また、引用文献１には、蓄電素子に接続された第１スイッチ、第２スイッチ及び第３スイッチを、制御回路で車両状態に応じて適宜制御することにより、車両の制動エネルギーを電気エネルギーとして回収し、次回の負荷の駆動電力に用いる車両用電源装置が開示されている。負荷を駆動するときに、蓄電素子を主電源と直列に接続して、高電圧を印加し、車両の通常走行時には蓄電素子がほぼ放電した状態となるように、第１スイッチ、第２スイッチ及び第３スイッチをオン／オフ制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような、バッテリに直列に接続され、バッテリの出力電圧を補助する蓄電器を備えた車両用電源装置では、バッテリの出力電圧と蓄電器の個数によっては、補助後の出力電圧が高くなり過ぎたり低くなり過ぎる場合があり、電圧変動が大きいという問題がある。
例えば、蓄電器として、直列接続された３個の電気二重層キャパシタを使用した場合、図７Ａに示すように、バッテリ電圧値が例えば１１.４Ｖ未満になると、バッテリ電圧値にいきなり３個分のキャパシタ電圧値（例えば６.９Ｖ以下）が加わり、負荷に与えられることになる。これにより、図７Ｂに示すように、負荷に印加される電圧が大きく変動し、限度とされる１６Ｖを超えてしまうこともある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、バッテリの出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、蓄電器が直列に接続され補助されたバッテリの出力電圧の変動が小さい車両用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る車両用電源装置は、バッテリの出力電圧値を検出する電圧検出手段と、該バッテリの出力電圧を補助する為の蓄電器とを備え、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、前記蓄電器を前記バッテリに直列に接続し、該バッテリの出力電圧を補助する車両用電源装置において、前記蓄電器を複数備え、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値に応じて、前記バッテリに直列に接続する前記蓄電器の個数を増減する手段を備えることを特徴とする。
【０００８】
この車両用電源装置では、電圧検出手段が、バッテリの出力電圧値を検出し、蓄電器が、バッテリの出力電圧を補助する。電圧検出手段が検出した出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、蓄電器をバッテリに直列に接続し、バッテリの出力電圧を補助する。蓄電器を複数備え、電圧検出手段が検出した出力電圧値に応じて、増減する手段が、バッテリに直列に接続する蓄電器の個数を増減する。
【０００９】
第２発明に係る車両用電源装置は、エンジンの始動時に、バッテリの出力電圧値を検出する電圧検出手段と、該バッテリの出力電圧を補助する為の蓄電器とを備え、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、前記蓄電器を前記バッテリに直列に接続し、該バッテリの出力電圧を補助する車両用電源装置において、前記蓄電器を複数備え、前記電圧検出手段が検出した出力電圧値に応じて、前記バッテリに直列に接続する前記蓄電器の個数を増減する手段と、直列に接続された前記複数の蓄電器の端子電圧値を検出する手段と、該手段が検出した端子電圧値が前記所定電圧値より低い第２電圧値より低いか否かを判定する手段と、該手段が第２電圧値より低いと判定している場合に、停車に伴う前記エンジンの自動停止を禁止する手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
この車両用電源装置では、エンジンの始動時に、電圧検出手段が、バッテリの出力電圧値を検出し、蓄電器が、バッテリの出力電圧を補助する。電圧検出手段が検出した出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、蓄電器をバッテリに直列に接続し、バッテリの出力電圧を補助する。蓄電器を複数備え、電圧検出手段が検出した出力電圧値に応じて、増減する手段が、バッテリに直列に接続する蓄電器の個数を増減し、検出する手段が、直列に接続された複数の蓄電器の端子電圧値を検出する。判定する手段が、検出する手段が検出した端子電圧値が所定電圧値より低い第２電圧値より低いか否かを判定し、第２電圧値より低いと判定している場合に、禁止する手段が、停車に伴うエンジンの自動停止を禁止する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用電源装置によれば、バッテリの出力電圧値が所定電圧値より低い場合に、蓄電器が直列に接続され補助されたバッテリの出力電圧の変動が小さい車両用電源装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。
【図６】本発明に係る車両用電源装置の動作を説明する為の電圧波形図である。
【図７】従来の車両用電源装置の動作を説明する為の電圧波形図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態１の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、エンジン１に連動して、オルタネータ（交流発電機）２が定電圧で発電し、発電した電力は、オルタネータ２内で整流されて、オルタネータ２に並列に接続されたバッテリ４及び負荷群９に与えられる。
バッテリ４のプラス電極は、スイッチ１２を通じてエンジン１のスタータ３のプラス端子に、切替スイッチ１４を通じて負荷群９のプラス端子に、スイッチ１５を通じて、エンジン１の点火装置１０のプラス端子にそれぞれ接続される。
【００１４】
スイッチ１２，１５は、アイドルストップ制御部１１からオン／オフ制御される。アイドルストップ制御部１１は、図示しないイグニッションスイッチ、アクセルペダル等の操作信号、及び車速センサの検出信号等を与えられ、与えられた信号に基づきアイドルストップ制御を実行する。アイドルストップ制御部１１は、エンジン１の駆動時は、スイッチ１５をオンにし、エンジン１の始動時のみ、スイッチ１２をオンにする。
【００１５】
バッテリ４のプラス電極には、切替スイッチ１３を通じて、電気二重層キャパシタ（蓄電器）６のマイナス電極が接続される。（電気二重層）キャパシタ６のプラス電極には、切替スイッチ１９を通じて、電気二重層キャパシタ（蓄電器）７のマイナス電極が接続される。
（電気二重層）キャパシタ７のプラス電極には、切替スイッチ２０を通じて、電気二重層キャパシタ（蓄電器）８のマイナス電極が接続される。（電気二重層）キャパシタ８のプラス電極は、直列接続された抵抗Ｒ及びスイッチ１８を通じて、バッテリ４のプラス電極に接続される。
【００１６】
また、キャパシタ８のプラス電極は、切替スイッチ１４を通じて負荷群９のプラス端子に接続される。
バッテリ４の出力電圧を検出する電圧検出部（電圧検出手段）１６、及びキャパシタ８のプラス電極の電圧を検出する電圧検出部（端子電圧値を検出する手段）１７が、それぞれ電源制御部５に内蔵されている。
電源制御部５は、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出した電圧値に基づき、スイッチ１８をオン／オフ制御し、切替スイッチ１３，１４，１９，２０をそれぞれ切替え制御する。電源制御部５は、アイドルストップ制御部１１と制御信号線により接続されている。
【００１７】
切替スイッチ１３は、キャパシタ６のマイナス電極を、バッテリ４のプラス電極又は接地端子に切替え接続する。
切替スイッチ１４は、負荷群９のプラス端子を、バッテリ４のプラス電極又はキャパシタ８のプラス電極に切替え接続する。
切替スイッチ１９は、キャパシタ６のプラス電極を、キャパシタ７のマイナス電極又はキャパシタ８のプラス電極に切替え接続する。
切替スイッチ２０は、キャパシタ７のプラス電極を、キャパシタ８のマイナス電極又はプラス電極に切替え接続する。
【００１８】
以下に、このような構成の車両用電源装置の動作例を、それを示す図２，３のフローチャートを参照しながら説明する。
電源制御部５は、通常、切替スイッチ１３，１４をバッテリ４のプラス電極側に、切替スイッチ１９，２０をキャパシタ６，７，８が直列接続される側にそれぞれ切替え、スイッチ１８をオフにしている。
【００１９】
電源制御部５は、先ず、アイドルストップ制御部１１からの制御信号に基づき、スタータ３がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。電源制御部５は、スタータ３がオンになっていなければ、切替スイッチ１３を接地端子側に、切替スイッチ１９をキャパシタ７のマイナス電極側に、切替スイッチ２０をキャパシタ８のマイナス電極側にそれぞれ切替え、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込む（Ｓ３）。バッテリ電圧値Ｖｂはバッテリの出力電圧値であり、キャパシタ電圧値Ｖｃは、直列接続されたキャパシタ６，７，８の端子電圧値（充電電圧値）である。
【００２０】
電源制御部５は、次に、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば１１.４Ｖ以上であるか否かを判定し（Ｓ５）、１１.４Ｖ以上でなければ、再度、スタータ３がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、１１.４Ｖ以上であれば（Ｓ５）、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが、例えば６.９Ｖ未満であるか否かを判定する（Ｓ７）。
【００２１】
電源制御部５は、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが、６.９Ｖ未満でなければ（Ｓ７）、再度、スタータ３がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
電源制御部５は、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが、６.９Ｖ未満であれば（Ｓ７）、アイドルストップ制御部１１へアイドルストップ禁止を指示する制御信号を送信する（Ｓ９）。次いで、電源制御部５は、スイッチ１８をオンにして、直列接続されたキャパシタ６，７，８への充電を開始する（Ｓ１１）。
【００２２】
電源制御部５は、次に、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込み（Ｓ１３）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば１１.４Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ１５）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１１.４Ｖ以上でなければ（Ｓ１５）、切替スイッチ１３をバッテリ４のプラス電極側に切替え、スイッチ１８をオフにして、直列接続されたキャパシタ６，７，８への充電を停止する（Ｓ２１）。
【００２３】
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１１.４Ｖ以上であれば（Ｓ１５）、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが、例えば６.９Ｖ未満であるか否かを判定する（Ｓ１７）。
電源制御部５は、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが６.９Ｖ未満であれば（Ｓ１７）、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込む（Ｓ１３）。
【００２４】
電源制御部５は、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが６.９Ｖ未満でなければ（Ｓ１７）、アイドルストップ制御部１１へアイドルストップ禁止の解除を指示する制御信号を送信する（Ｓ１９）。
電源制御部５は、次に、切替スイッチ１３をバッテリ４のプラス電極側に切替え、スイッチ１８をオフにして、直列接続されたキャパシタ６，７，８への充電を停止した（Ｓ２１）後、アイドルストップ制御部１１からの制御信号に基づき、スタータ３がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
【００２５】
電源制御部５は、スタータ３がオンになっていれば（Ｓ１）、電圧検出部１６が検出したバッテリ電圧値Ｖｂを読込み（Ｓ２３）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば１１.４Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ２５）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１１.４Ｖ以上であれば（Ｓ２５）、電圧検出部１６が検出したバッテリ電圧値Ｖｂを読込む（Ｓ２３）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１１.４Ｖ以上でなければ（Ｓ２５）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば９.０Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ２７）。
【００２６】
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが９.０Ｖ以上でなければ（Ｓ２７）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば７.０Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ２９）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが９.０Ｖ以上であれば（Ｓ２７）、切替スイッチ１９，１４をキャパシタ８のプラス電極側にそれぞれ切替え、バッテリ４にキャパシタ６を直列接続して負荷群９へ放電させる（Ｓ３７）。電源制御部５は、次いで、アイドルストップ制御部１１からの制御信号に基づき、スタータ３がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３３）。
【００２７】
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが７.０Ｖ以上であれば（Ｓ２９）、切替スイッチ１９をキャパシタ７のマイナス電極側に、切替スイッチ２０，１４をキャパシタ８のプラス電極側にそれぞれ切替え、バッテリ４にキャパシタ６，７を直列接続して負荷群９へ放電させる（Ｓ３９）。電源制御部５は、次いで、アイドルストップ制御部１１からの制御信号に基づき、スタータ３がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３３）。
【００２８】
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが７.０Ｖ以上でなければ（Ｓ２９）、切替スイッチ１９，２０をキャパシタ７，８の各マイナス電極側に、切替スイッチ１４をキャパシタ８のプラス電極側にそれぞれ切替え、バッテリ４にキャパシタ６，７，８を直列接続して負荷群９へ放電させる（Ｓ３１）。電源制御部５は、次いで、アイドルストップ制御部１１からの制御信号に基づき、スタータ３がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３３）。
【００２９】
電源制御部５は、スタータ３が引続きオンになっていれば（Ｓ３３）、電圧検出部１６が検出したバッテリ電圧値Ｖｂを読込む（Ｓ２３）。
電源制御部５は、スタータ３がオンになっていなければ（Ｓ３３）、切替スイッチ１４をバッテリ４のプラス電極側に、切替スイッチ１９，２０をキャパシタ６，７，８が直列接続される側にそれぞれ切替え、キャパシタ６，７，８からの放電を停止する（Ｓ３５）。
電源制御部５は、次に、アイドルストップ制御部１１からの制御信号に基づき、スタータ３がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
【００３０】
以上より、図６Ａに示すように、バッテリ電圧値が例えば１１.４Ｖ未満、９.０Ｖ未満、７.０Ｖ未満と低下するのに従って、バッテリ電圧値に１個分のキャパシタ電圧値（例えば２.３Ｖ以下）、２個分のキャパシタ電圧値、３個分のキャパシタ電圧値が加わることになる。これにより、図６Ｂに示すように、エンジン１の始動時にバッテリ電圧値が大きく低下しても、負荷に印加される電圧は、その変動が小さくなり、また、限度とされる１６Ｖを超えることもない。
【００３１】
（実施の形態２）
図４，５は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態２の動作を示すフローチャートである。本実施の形態２の要部構成は、上述した実施の形態１の要部構成（図１）と同様であるので、説明を省略する。
以下に、本実施の形態２の動作を、図４，５のフローチャートを参照しながら説明する。
電源制御部５は、通常、切替スイッチ１３，１４をバッテリ４のプラス電極側に、切替スイッチ１９，２０をキャパシタ６，７，８が直列接続される側にそれぞれ切替え、スイッチ１８をオフにしている。
【００３２】
電源制御部５は、先ず、切替スイッチ１３を接地端子側に、切替スイッチ１９をキャパシタ７のマイナス電極側に、切替スイッチ２０をキャパシタ８のマイナス電極側にそれぞれ切替え、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込む（Ｓ４１）。バッテリ電圧値Ｖｂはバッテリの出力電圧値であり、キャパシタ電圧値Ｖｃは、直列接続されたキャパシタ６，７，８の端子電圧値（充電電圧値）である。
【００３３】
電源制御部５は、次に、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば１１.４Ｖ以上であるか否かを判定し（Ｓ４３）、１１.４Ｖ以上であれば、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば１３.０Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ４５）。電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１３.０Ｖ以上でなければ、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込む（Ｓ４１）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１３.０Ｖ以上であれば（Ｓ４５）、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが、例えば６.９Ｖ未満であるか否かを判定する（Ｓ４７）。
【００３４】
電源制御部５は、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが６.９Ｖ未満でなければ（Ｓ４７）、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込む（Ｓ４１）。
電源制御部５は、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが６.９Ｖ未満であれば（Ｓ４７）、スイッチ１８をオンにして、直列接続されたキャパシタ６，７，８への充電を開始する（Ｓ４９）。
【００３５】
電源制御部５は、次に、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込み（Ｓ５１）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば１３.０Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ５３）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１３.０Ｖ以上でなければ（Ｓ５３）、切替スイッチ１３をバッテリ４のプラス電極側に切替え、スイッチ１８をオフにして、直列接続されたキャパシタ６，７，８への充電を停止する（Ｓ５７）。
【００３６】
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１３.０Ｖ以上であれば（Ｓ５３）、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが、例えば６.９Ｖ未満であるか否かを判定する（Ｓ５５）。
電源制御部５は、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが６.９Ｖ未満であれば（Ｓ５５）、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込む（Ｓ５１）。
【００３７】
電源制御部５は、読込んだキャパシタ電圧値Ｖｃが６.９Ｖ未満でなければ（Ｓ５５）、スイッチ１８をオフにして、直列接続されたキャパシタ６，７，８への充電を停止した（Ｓ５７）後、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込む（Ｓ４１）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂ（Ｓ４１）が１１.４Ｖ以上でなければ（Ｓ４３）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば９.０Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ５９）。
【００３８】
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが９.０Ｖ以上でなければ（Ｓ５９）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば７.０Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ６１）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが９.０Ｖ以上であれば（Ｓ５９）、切替スイッチ１３をバッテリ４のプラス電極側に、切替スイッチ１９，１４をキャパシタ８のプラス電極側にそれぞれ切替え、バッテリ４にキャパシタ６を直列接続して負荷群９へ放電させる（Ｓ７１）。電源制御部５は、次いで、電圧検出部１６が検出したバッテリ電圧値Ｖｂを読込む（Ｓ６５）。
【００３９】
電源制御部５は、バッテリ電圧値Ｖｂが７.０Ｖ以上であれば（Ｓ６１）、切替スイッチ１３をバッテリ４のプラス電極側に、切替スイッチ１９をキャパシタ７のマイナス電極側に、切替スイッチ２０，１４をキャパシタ８のプラス電極側に切替え、バッテリ４にキャパシタ６，７を直列接続して負荷群９へ放電させる（Ｓ７３）。電源制御部５は、次いで、電圧検出部１６が検出したバッテリ電圧値Ｖｂを読込む（Ｓ６５）。
【００４０】
電源制御部５は、バッテリ電圧値Ｖｂが７.０Ｖ以上でなければ（Ｓ６１）、切替スイッチ１３をバッテリ４のプラス電極側に、切替スイッチ１９，２０をキャパシタ７，８の各マイナス電極側に、切替スイッチ１４をキャパシタ８のプラス電極側に切替える。これにより、バッテリ４にキャパシタ６，７，８を直列接続して負荷群９へ放電させる（Ｓ６３）。
電源制御部５は、次に、電圧検出部１６が検出したバッテリ電圧値Ｖｂを読込み（Ｓ６５）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば１３.０Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ６７）。
【００４１】
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１３.０Ｖ以上でなければ（Ｓ６７）、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが、例えば９.０Ｖ以上であるか否かを判定する（Ｓ５９）。
電源制御部５は、読込んだバッテリ電圧値Ｖｂが１３.０Ｖ以上であれば（Ｓ６７）、切替スイッチ１４をバッテリ４のプラス電極側に、切替スイッチ１９，２０をキャパシタ６，７，８を直列接続する側にそれぞれ切替え、キャパシタ６，７，８からの放電を停止する（Ｓ６９）。
【００４２】
電源制御部５は、次に、電圧検出部１６，１７がそれぞれ検出したバッテリ電圧値Ｖｂ、キャパシタ電圧値Ｖｃを読込む（Ｓ４１）。
以上より、図６Ａに示すように、バッテリ電圧値が例えば１１.４Ｖ未満、９.０Ｖ未満、７.０Ｖ未満と低下するのに従って、バッテリ電圧値に１個分のキャパシタ電圧値（例えば２.３Ｖ以下）、２個分のキャパシタ電圧値、３個分のキャパシタ電圧値が加わることになる。これにより、図６Ｂに示すように、エンジン１の始動時にバッテリ電圧値が大きく低下しても、負荷に印加される電圧は、その変動が小さくなり、また、限度とされる１６Ｖを超えることもない。
【符号の説明】
【００４３】
１  エンジン
２  オルタネータ
３  スタータ
４  バッテリ
５  電源制御部（増減する手段、判定する手段、禁止する手段）
６，７，８  電気二重層キャパシタ（蓄電器）
９  負荷群
１０  点火装置
１１  アイドルストップ制御部
１２，１５，１８  スイッチ
１３，１４  切替スイッチ
１６  電圧検出部（電圧検出手段）
１７  電圧検出部（端子電圧を検出する手段）
１９，２０  切替スイッチ（増減する手段）
Ｒ  抵抗
【図１】
2013005656.tif 000003
【図２】
2013005656.tif 000004
【図３】
2013005656.tif 000005
【図４】
2013005656.tif 000006
【図５】
2013005656.tif 000007
【図６】
2013005656.tif 000008
【図７】
2013005656.tif 000009