(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの配置が制限されない車体フレームの骨組み構造を有する自動二輪車を提供する。【解決手段】左右側部パイプ３５、５５は、左シリンダ２４と右シリンダ２９を有するエンジン１６のＶ字バンクの間に配置され、中央パイプ７３は、左右側部パイプ３５、５５の下方に配置されると共にエンジン１６のＶ字バンクの谷底部１９近傍に配置される。すなわち、エンジン１６は、左右側部パイプ３５、５５及び中央パイプ７３の下方空間に配置される。下方空間に配置されるため、エンジン１６の配置自由度が増す。【効果】エンジンの配置が制限されない車体フレームの骨組み構造を有する自動二輪車を提供することができる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（１４）を軸支するフロントフォーク（１３）と、このフロントフォーク（１３）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から延びるメインフレーム（３１）と、このメインフレーム（３１）に取付られ左シリンダ（２４）と右シリンダ（２９）を有するＶ字バンクのエンジン（１６）とを備える自動二輪車（１０）において、
前記メインフレーム（３１）は、前記ヘッドパイプ（１２）から車両後方に延びる左側部パイプ（３５）及び右側部パイプ（５５）と、前記ヘッドパイプ（１２）から車両後方に延びる一本の中央パイプ（７３）と、この中央パイプ（７３）と前記左右側部パイプ（５５）とを繋ぐサブフレーム（３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８６）とからなる骨組構造とされ、
前記左右側部パイプ（５５）は、前記エンジン（１６）のＶ字バンクの間に配置され、
前記中央パイプ（７３）は、前記左右側部パイプ（５５）の下方に配置されると共に前記エンジン（１６）のＶ字バンクの谷底部（１９）近傍に配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記エンジン（１６）のＶ字バンクの上端よりも前記左右側部パイプ（５５）の上端が低いことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記左側部パイプ（３５）と、前記右側部パイプ（５５）と、前記中央パイプ（７３）とで囲まれる三角形の内側に、スロットルボディ（９２）が配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記スロットルボディ（９２）の上方に、且つ前記左右側部パイプ（５５）の上方に、エアクリーナケース（２３ａ）が配置されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記スロットルボディ（９２）は、車両側面視において、前記左右側部パイプ（５５）と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記中央パイプ（７３）と前記サブフレーム（３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８６）とは、前記中央パイプ（７３）に取付ける中央パイプ用主継手部（７４）と、この中央パイプ用主継手部（７４）から放射状に延びて前記サブフレーム（３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８６）に取付ける中央パイプ用サブ継手部（７５）とからなる中央パイプ用継手（７１、７６、７７）で接続され、
前記左側部パイプ（３５）と前記サブフレーム（３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８６）とは、前記左側部パイプ（３５）に取付ける左側部パイプ用主継手部（４５）と、この左側部パイプ用主継手部（４５）から放射状に延びて前記サブフレーム（３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８５）に取付ける左側部用サブ継手部（４６）とからなる左側部パイプ用継手（３３、３６、４１）で接続され、
前記右側部パイプ（５５）と前記サブフレーム（３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８６）とは、前記右側部パイプ（５５）に取付ける右側部パイプ用主継手部（６８）と、この右側部パイプ用主継手部（６８）から放射状に延びて前記サブフレーム（３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８５）に取付ける右側部用サブ継手部（６９）とからなる右側部パイプ用継手（５３、５６、６１）で接続されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームが骨組構造である自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、車体フレームの前部が骨組構造とされ、この車体フレームの前部にエンジンが支持されるものが知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示すように、自動二輪車（１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）では、ヘッドパイプ（１１）の上部から車両後方に左右のメインフレーム（１２）が延ばされ、ヘッドパイプ（１１）の下部から下方に左右のダウンフレーム（１３）が延ばされ、メインフレーム（１２）とダウンフレーム（１３）とが複数のサブフレームで繋がれている。すなわち、車体フレーム（２）に骨組構造が採用されている。
【０００４】
左右のメインフレーム（１２）と左右のダウンフレーム（１３）との間に、エンジン（３１）配置される。エンジン（３１）のシリンダ部（６２）にスロットルボディ（６５）が接続され、このスロットルボディ（６５）にエアクリーナケース（６６）が接続される。
【０００５】
エンジン（３１）が左右のメインフレーム（１２）と左右のダウンフレーム（１３）で囲われた空間に配置されるため、エンジン（３１）の配置は左右のメインフレーム（１２）や左右のダウンフレーム（１３）の配置に拘束される。すなわち、エンジン（３１）の配置に制約がある。併せて、エンジン（３１）に付属するスロットルボディ（６５）やエアクリーナケース（６６）の配置も左右のメインフレーム（１２）や左右のダウンフレーム（１３）に制約される。
【０００６】
しかし、エンジン（３１）の配置を考える場合に左右のメインフレーム（１２）や左右のダウンフレーム（１３）の配置に制約されない配置が求められる。
そこで、エンジンの配置が制限されない車体フレームの骨組構造を有する自動二輪車が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−２４６０７４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、エンジンの配置が制限されない車体フレームの骨組み構造を有する自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、前輪を軸支するフロントフォークと、このフロントフォークを操舵可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから延びるメインフレームと、このメインフレームに取付られ左シリンダと右シリンダを有するＶ字バンクのエンジンとを備える自動二輪車において、メインフレームは、ヘッドパイプから車両後方に延びる左側部パイプ及び右側部パイプと、ヘッドパイプから車両後方に延びる一本の中央パイプと、この中央パイプと左右側部パイプとを繋ぐサブフレームとからなる骨組構造とされ、左右側部パイプは、エンジンのＶ字バンクの間に配置され、中央パイプは、左右側部パイプの下方に配置されると共にエンジンのＶ字バンクの谷底部近傍に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、エンジンのＶ字バンクの上端よりも左右側部パイプの上端が低いことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、左側部パイプと、右側部パイプと、中央パイプとで囲まれる三角形の内側に、スロットルボディが配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、スロットルボディの上方に、且つ左右側部パイプの上方に、エアクリーナケースが配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、スロットルボディは、車両側面視において、左右側部パイプと重なる位置に配置されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、中央パイプとサブフレームとは、中央パイプに取付ける中央パイプ用主継手部と、この中央パイプ用主継手部から放射状に延びてサブフレームに取付ける中央パイプ用サブ継手部とからなる中央パイプ用継手で接続され、左側部パイプとサブフレームとは、左側部パイプに取付ける左側部パイプ用主継手部と、この左側部パイプ用主継手部から放射状に延びてサブフレームに取付ける左側部用サブ継手部とからなる左側部パイプ用継手で接続され、右側部パイプとサブフレームとは、右側部パイプに取付ける右側部パイプ用主継手部と、この右側部パイプ用主継手部から放射状に延びてサブフレームに取付ける右側部用サブ継手部とからなる右側部パイプ用継手で接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、メインフレームは、ヘッドパイプから車両後方に延びる左側部パイプ及び右側部パイプと、ヘッドパイプから車両後方に延びる一本の中央パイプと、この中央パイプと左右側部パイプとを繋ぐサブフレームとからなる骨組構造とされる。
左右側部パイプは、左シリンダと右シリンダを有するエンジンのＶ字バンクの間に配置され、中央パイプは、左右側部パイプの下方に配置されると共にエンジンのＶ字バンクの谷底部近傍に配置される。すなわち、エンジンは、左右側部パイプ及び中央パイプの下方空間に配置される。下方空間に配置されるため、エンジンの配置自由度が増す。結果、エンジンの配置が制限されない車体フレームの骨組み構造を有する自動二輪車を提供することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、エンジンのＶ字バンクの上端よりも左右側部パイプの上端が低い。
車両側面視において、エンジンの左右シリンダによりメインフレームが隠されるので、外観性を向上させることができる。
加えて、エンジンの下端から左右側部パイプ上端までの上下方向の寸法が抑えられるので、左右側部パイプ上方の空間に容易に補機類を配置することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、左側部パイプと、右側部パイプと、中央パイプとで囲まれる三角形の内側に、スロットルボディが配置される。
左側部パイプと、右側部パイプと、中央パイプとで囲まれる三角形の内側に、スロットルボディを配置するので、デッドスペースを利用し、部品の取付けスペースを有効利用することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、スロットルボディの上方に、且つ左右側部パイプの上方に、エアクリーナケースが配置される。
エアクリーナケースの下方に空間を作ることができ、エアクリーナケースの下方の空間にスロットルケーブル、ブレーキケーブル及び電装品ハーネスを配置することで、スロットルケーブル、ブレーキケーブル及び電装品ハーネスを外部からの衝撃から保護することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、スロットルボディは、車両側面視において、左右側部パイプと重なる位置に配置される。
車両側面視において、スロットルボディを左右側部パイプと重なる位置に配置するので、左右側部パイプの上方に空間ができ、他の補機類の配置が容易になる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、中央パイプとサブフレームとは、中央パイプ用継手で接続され、左側部パイプとサブフレームとは、左側部パイプ用継手で接続され、右側部パイプとサブフレームとは、右側部パイプ用継手で接続される。
中央パイプ用継手、左側部パイプ用継手及び右側部パイプ用継手を利用することで、中央パイプに及び左右側部パイプにサブフレームを容易に溶接することができ、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの斜視図である。
【図３】パイプ用継手の斜視図である。
【図４】エンジン及び車体フレームの斜視図である。
【図５】エンジン及び車体フレームの要部断面図である。
【図６】本発明に係る要部側面図である。
【図７】本発明に係る要部底面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２３】
先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の先端に設けられているヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に取付けられる前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に回動自在に取付けられるステアリングハンドル１５と、車体フレーム１１に吊られているエンジン１６と、このエンジン１６の後方にて車体フレームに取付けられる燃料タンク１７と、エンジン１６に揺動自在に設けられるシャフト部１８と、このシャフト部１８の後部に回転自在に取付けられる後輪２１と、車体フレーム１１とシフト部１８とに渡され後輪２１の上下動を制御するリヤクッション２２とを備える。
【００２４】
また、エンジン１６の上方にエアクリーナ２３が配置され、エンジン１６の左シリンダ２４に２本の排気管２５が接続され、排気管２５の後端部にマフラー２６が接続され、車体フレーム１１は、車体カバー２７で覆われる。
【００２５】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から車両後方に延ばされエンジン１６を支持するメインフレーム３１と、このメインフレーム３１の後部から車両後方に延ばされシート２７を支持するシートレール３２とからなる。
【００２６】
次にメインフレームについて説明する。
図２に示すように、メインフレーム３１の車幅方向左側は、ヘッドパイプ１２の中部から後下がりに延び第１の左側部パイプ用継手３３に接続される左第１のサブフレーム３４と、第１の左側部パイプ用継手３３に接続され車両後方に延びる左側部パイプ３５と、第１の左側部パイプ用継手３３より後方にて左側部パイプ３５に通される第２の左側部パイプ用継手３６と、ヘッドパイプ１２の上部から後下がりに延び第２の左側部パイプ用継手３６に接続される左第２のサブフレーム３７とで一部が構成される。
【００２７】
さらに、メインフレーム３１の車幅方向左側は、第１の左側部パイプ用継手３３から下方に延びエンジン１６を保持する左第３のサブフレーム３８と、第２の左側部パイプ用継手３６より後方にて左側部パイプ３５に通される第３の左側部パイプ用継手４１と、第３の左側部パイプ用継手４１から下方に延びエンジン１６を保持する左第４のサブフレーム４２と、第３の左側部パイプ用継手４１より後方にて左側部パイプに通される第４の左側部パイプ用継手４３と、この第４の左側部パイプ用継手４３から前下がりに延びエンジンを保持する左第５のサブフレーム４４とで構成される。
【００２８】
同様にして、メインフレーム３１の車幅方向右側は、ヘッドパイプ１２の中部から後下がりに延び第１の右側部パイプ用継手５３に接続される右第１のサブフレーム５４と、第１の右側部パイプ用継手５３に接続され車両後方に延びる右側部パイプ５５と、第１の右側部パイプ用継手５３より後方にて右側部パイプ５５に通される第２の右側部パイプ用継手５６と、ヘッドパイプ１２の上部から後下がりに延び第２の右側部パイプ用継手５６に接続される右第２のサブフレーム５７とで一部が構成される。
【００２９】
さらに、メインフレーム３１の車幅方向右側は、第１の右側部パイプ用継手５３から下方に延びエンジン１６を保持する右第３のサブフレーム５８と、第２の右側部パイプ用継手５６より後方にて右側部パイプ５５に通される第３の右側部パイプ用継手６１と、第３の右側部パイプ用継手６１から下方に延びエンジン１６を保持する右第４のサブフレーム６２と、第３の右側部パイプ用継手６１より後方にて右側部パイプに通される第４の右側部パイプ用継手６３と、この第４の右側部パイプ用継手６３から前下がりに延びエンジンを保持する右第５のサブフレーム６４とで構成される。
【００３０】
また、第１の左側部パイプ用継手３３と第１の右側部パイプ用継手５３とに上部第１のサブフレーム６５が掛け渡され、第２の左側部パイプ用継手４１と第２の右側部パイプ用継手６１とに上部第２のサブフレーム６６が掛け渡され、第３の左側部パイプ用継手４３と第３の右側部パイプ用継手６３とに上部第３のサブフレーム６７が掛け渡される。
【００３１】
また、メインフレーム３１の車幅方向中央部は、ヘッドパイプ１２の下部から後下がりに延び第１の中央パイプ用継手７１に接続される中央第１のサブフレーム７２と、第１の中央パイプ用継手７１に接続され車両後方に延びる中央パイプ７３とで構成される。メインフレーム３１の車幅方向中央部は、詳細後述とする。
【００３２】
次にパイプ用継手について説明する。
図３に示すように、第１の左側部パイプ用継手３３は、左側部パイプ３５に取付ける左側部パイプ用主継手部４５と、この左側部パイプ用主継手部４５から放射状に延びてサブフレーム３８、８１、３４、６５に取付ける左側部用サブ継手部４６とからなる。
なお、第２の左側部パイプ用継手３６、第３の左側部パイプ用継手４１及び第４の左側部パイプ用継手４３についても、左側部パイプ用主継手部４５と、左側部用サブ継手部４６とからなる。
【００３３】
また、図２に戻って、第１の右側部パイプ用継手５３、第２の右側部パイプ用継手５６、第３の右側部パイプ用継手６１及び第４の右側部パイプ用継手６３についても同様に、右左側部パイプ用主継手部６８と、右側部用サブ継手部６９とからなる。
また、中央パイプ用継手７１についても同様に、中央パイプ用主継手部７４と、中央パイプ用サブ継手部７５とからなる。
【００３４】
次にエンジンとメインフレームの位置関係について説明する。
図４に示すように、エンジン１６は、左シリンダ２４と右シリンダ２９を有するＶ字バンクのエンジン１６である。メインフレーム３１の下方にＶ字バンクの谷底部１９が嵌るようにしてエンジン１６が配置される。
【００３５】
エアクリーナ２３は、フィルタを内蔵するエアクリーナケース２３ａと、エアクリーナケース２３ａに接続され外気を取り込む吸気口２３ｂとからなる。メインフレーム３１の上方にエアクリーナケース２３ａが配置される。
【００３６】
次に中央パイプとＶ字バンクの谷底部の位置関係について断面図に基づいて説明する。
図５に示すように、メインフレーム３１の車幅方向中央部は、ヘッドパイプ１２の下部から後下がりに延び第１の中央パイプ用継手７１に接続される中央第１のサブフレーム７２と、第１の中央パイプ用継手７１に接続され車両後方に延びる中央パイプ７３と、第１の中央パイプ用継手７１より後方にて中央パイプ７３に通される第２の中央パイプ用継手７６と、この第２の中央パイプ用継手７６より後方にて中央パイプ７３に通される第３の中央パイプ用継手７７とで構成される。
【００３７】
また、第１の中央パイプ用継手７１に接続された連結用第１のサブフレーム８１と、第２の中央パイプ用継手７６に接続された連結用第２のサブフレーム８２、連結用第３のサブフレーム８３及び連結用第４のサブフレーム８４と、第３の中央パイプ用継手７７に接続された連結用第５のサブフレーム８５とによって、中央パイプ７３と右側部パイプ５５とが接続される。同様にして、中央パイプ７３と左側部パイプ（図２、符号３５）とが接続される。また、エンジン１６は、第１の中央パイプ用継手７１から延ばされるエンジン支持用のサブフレーム８６及び左第３のサブフレーム３８により支持される。
【００３８】
中央パイプ７３、左側部パイプ３５、右側部パイプ５５及びサブフレーム８１〜８６等により、メインフレーム３１は、骨組構造とされる。なお、骨組構造は、継手におけるサブフレーム８１〜８６の接続を剛節とするラーメン構造に限定されず、サブフレーム８１〜８６等の接続を滑節（ピン接合）とするトラス構造としても差し支えない。
【００３９】
また、中央パイプ７３は、エンジン１６のＶ字バンクの谷底部１９近傍に配置される。エンジン１６の右シリンダ２９に２本の吸気管９１を介して２個のスロットルボディ９２が接続される。２個のスロットルボディ９２は、連結用第２のサブフレーム８２と連結用第３のサブフレーム８３との間を通すようにして、及び、連結用第３のサブフレーム８３と連結用第４のサブフレーム８４との間を通すようにして、それぞれ配置される。
【００４０】
次にスロットルボディの位置について説明する。
図６に示すように、スロットルボディ９２は、車両側面視において、左側部パイプ３５及び右側部パイプ（図２、符号５５）と重なるように配置される。また、左シリンダ２４の上端よりも、左側部パイプ３５及び右側部パイプ５５の上端は低い。
【００４１】
次にエンジンの幅について底面図に基づいて説明する。
図７に示すように、エンジン１６の車幅方向の幅は、メインフレーム３１の幅よりも大きい。左シリンダ２４の外端から右シリンダ２９の外端までの車幅方向の幅は、メインフレーム３１の幅よりも大きい。本発明によれば、骨組構造であっても、メインフレーム３１の幅よりも大きい幅のエンジン１６を搭載することができる。
【００４２】
以上の述べたメインフレームの作用を次に述べる。
図８に示すように、エンジン１６の左シリンダ２４にスロットルボディ９２が接続され、エンジン１６の右シリンダ２９にスロットルボディ９２が接続される。左シリンダ２４には、２個のスロットルボディ９２が接続され、右シリンダ２９には、２個のスロットルボディ９２が接続される。これらの複数のスロットルボディ９２の上方にエアクリーナケース２３ａが配置される。
【００４３】
左側部パイプ３５と右側部パイプ５５との間に、エアクリーナ２３の吸気口２３ｂが配置される。エンジン１６のＶ字バンクの谷底部１９近傍に中央パイプ７３が配置される。エンジン１６のＶ字バンクの上端よりも、左右側部パイプ３５、５５の上端は低い。メインフレーム３１を骨組構造にすることで、剛性を維持すると共に軽量化を図ることができる。また、メインフレーム３１の幅よりも大きい幅のＶ字バンクのエンジン１６を搭載することができる。
【００４４】
以上に述べた自動二輪車についてまとめて以下に記載する。
図２及び図４に示す構成により、左右側部パイプ３５、５５は、左シリンダ２４と右シリンダ２９を有するエンジン１６のＶ字バンクの間に配置され、中央パイプ７３は、左右側部パイプ３５、５５の下方に配置されると共にエンジン１６のＶ字バンクの谷底部１９近傍に配置される。すなわち、エンジン１６は、左右側部パイプ３５、５５及び中央パイプ７３の下方空間に配置される。下方空間に配置されるため、エンジン１６の配置自由度が増す。結果、エンジン１６の配置が制限されない車体フレーム１１の骨組み構造を有する自動二輪車１０を提供することができる。
【００４５】
図１及び図８に示す構成により、車両側面視において、エンジン１６の左右シリンダ２４、２９によりメインフレーム３１が隠されるので、外観性を向上させることができる。加えて、エンジン１６の下端から左右側部パイプ３５、５５上端までの上下方向の寸法が抑えられるので、左右側部パイプ３５、５５上方の空間に容易に補機類を配置することができる。
【００４６】
図８に示す構成により、左側部パイプ３５と、右側部パイプ５５と、中央パイプ７３とで囲まれる三角形の内側に、スロットルボディ９２を配置するので、デッドスペースを利用し、部品の取付けスペースを有効利用することができる。
【００４７】
図８に示す構成により、エアクリーナケース２３ａの下方に空間を作ることができ、エアクリーナケース２３ａの下方の空間にスロットルケーブル、ブレーキケーブル及び電装品ハーネスを配置することで、スロットルケーブル、ブレーキケーブル及び電装品ハーネスを外部からの衝撃から保護することができる。
【００４８】
図６に示す構成により、車両側面視において、スロットルボディ９２を左右側部パイプ３５、（図２、符号５５）と重なる位置に配置するので、左右側部パイプの上方に空間ができ、他の補機類の配置が容易になる。
【００４９】
図２及び図６に示すように、中央パイプ用継手７１、７６、７７、左側部パイプ用継手３３、３６、４１、４３及び右側部パイプ用継手５３、５６、６１、６３を利用することで、中央パイプ７３に及び左右側部パイプ３５、５５にサブフレーム３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８６を容易に溶接することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００５０】
尚、本発明に係るメインフレームは、実施の形態では継手によって左右側部パイプ、中央パイプ及びサブフレームを繋いだメインフレームに適用したが、ピン接合により左右側部パイプ、中央パイプ及びサブフレームを繋いだメインフレームにも適用可能であり、トラス構造のメインフレームに適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のメインフレームは、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、１３…フロントフォーク、１４…前輪、１６…エンジン、１９…Ｖ字バンクの谷底部、２３ａ…エアクリーナケース、２４…左シリンダ、２９…右シリンダ、３１…メインフレーム、３３、３６、４１…左側部パイプ用継手、３４、３７、３８、４２、４４、５４、５７、５８、６２、６４〜６７、７２、８１〜８６…サブフレーム、４５…左側部パイプ用主継手部、４６…左側部用サブ継手部、５３、５６、６１…右側部パイプ用継手、６８…右側部パイプ用主継手部、６９…右側部用サブ継手部、７１、７６、７７…中央パイプ用継手、７４…中央パイプ用主継手部、７５…中央パイプ用サブ継手部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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