(57)【要約】【課題】重量や部品点数を増加することなく燃料ポンプのベーパーロックを防止することが可能な車両用エンジンの燃料供給装置を提供する。【解決手段】上流燃料フィルタ６で濾過された燃料タンク２内の燃料を連絡配管９から燃料ポンプ３を経てエンジン１に供給する場合に、上流燃料フィルタ６の燃料吐出部が当該上流燃料フィルタ６の最上部となるように上流燃料フィルタ６を配置した状態で上流燃料フィルタ６を燃料ポンプ３より車両上下方向上方に配置し、上流燃料フィルタ６と燃料ポンプ３とを連結する連絡配管９の上流燃料フィルタ６側を燃料ポンプ３側より車両上下方向上方に配置し、燃料ポンプ３を燃料タンク２の車両前方で且つサイドフレーム４の下方の空間に配置する。また、燃料ポンプ３の下方を覆うガイド部１２を設け、そのガイド部１２の車両前端部に車両向きの送風部１３を設ける。【選択図】図５
2013142319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に長手なサイドフレームを車両のフロアパネルの下方の車両幅方向両側に設け、両サイドフレームの間に燃料タンクを配置し、その燃料タンク内の燃料を燃料供給配管を通して車両前方部のエンジンに供給し、前記燃料供給配管の途中に設けられた燃料フィルタと燃料ポンプとを前記サイドフレームに取付け、前記燃料フィルタで濾過された燃料タンク内の燃料を連絡配管から前記燃料ポンプを経てエンジンに供給する車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記燃料フィルタの燃料吐出部が当該燃料フィルタの最上部となるように当該燃料フィルタを配置した状態で当該燃料フィルタを前記燃料ポンプより車両上下方向上方に配置し、
前記燃料フィルタと燃料ポンプとを連結する連絡配管の燃料フィルタ側を燃料ポンプ側より車両上下方向上方に配置し、
前記燃料ポンプを前記燃料タンクの車両前方で且つ前記サイドフレームの下方の空間に配置したことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料ポンプをサイドフレームに取付けるためのブラケットに当該燃料ポンプの下方を覆う車両前後方向に長手なガイド部を設け、
前記ガイド部には、車両前後方向前端部が車両前後方向後端部より車両下方となる送風部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの燃料供給装置に関し、特に燃料ポンプのベーパーロックを防止するのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射装置、所謂インジェクタの普及に伴い、電動燃料ポンプを搭載する車両が主流である。こうした燃料ポンプを使用する燃料供給装置で留意すべきなのがベーパーロックである。例えば、燃料ポンプの上流側で燃料が蒸発して気泡が生じ、その気泡が燃料ポンプに吸引されると、気体は液体よりも外力に対する体積変化が大きいのでポンプの吸引力で気泡中の気体が体積膨張してしまい、液体である燃料を吸引できなくなる。このような燃料供給装置のベーパーロックを防止するものとして、例えば下記特許文献１に記載される燃料供給装置がある。この燃料供給装置は、燃料ポンプに大型のベーパーセパレータを設け、燃料ポンプに滞留する気泡をベーパーセパレータ内に流し込み、燃料ポンプがベーパーロックしないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２７７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載される燃料供給装置では、燃料ポンプが大型化し、重量や部品点数、コストが増加する虞がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、重量や部品点数を増加することなく燃料ポンプのベーパーロックを防止することが可能な車両用エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、発明の実施態様は、車両前後方向に長手なサイドフレームを車両のフロアパネルの下方の車両幅方向両側に設け、両サイドフレームの間に燃料タンクを配置し、その燃料タンク内の燃料を燃料供給配管を通して車両前方部のエンジンに供給し、前記燃料供給配管の途中に設けられた燃料フィルタと燃料ポンプとを前記サイドフレームに取付け、前記燃料フィルタで濾過された燃料タンク内の燃料を連絡配管から前記燃料ポンプを経てエンジンに供給する車両用エンジンの燃料供給装置において、前記燃料フィルタの燃料吐出部が当該燃料フィルタの最上部となるように当該燃料フィルタを配置した状態で当該燃料フィルタを前記燃料ポンプより車両上下方向上方に配置し、前記燃料フィルタと燃料ポンプとを連結する連絡配管の燃料フィルタ側を燃料ポンプ側より車両上下方向上方に配置し、前記燃料ポンプを前記燃料タンクの車両前方で且つ前記サイドフレームの下方の空間に配置したことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置である。
【０００６】
また、前記燃料ポンプをサイドフレームに取付けるためのブラケットに当該燃料ポンプの下方を覆う車両前後方向に長手なガイド部を設け、前記ガイド部には、車両前後方向前端部が車両前後方向後端部より車両下方となる送風部を設けたことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置である。
【発明の効果】
【０００７】
而して、発明の実施態様によれば、車両のフロア下方のサイドフレーム間に燃料タンクを設け、燃料供給配管の途中に設けられた燃料フィルタ及び燃料ポンプをサイドフレームに取付け、燃料フィルタで濾過された燃料タンク内の燃料を連絡配管から燃料ポンプを経てエンジンに供給する場合に、燃料フィルタの燃料吐出部が当該燃料フィルタの最上部となるように当該燃料フィルタを配置した状態で当該燃料フィルタを燃料ポンプより車両上下方向上方に配置し、燃料フィルタと燃料ポンプとを連結する連絡配管の燃料フィルタ側を燃料ポンプ側より車両上下方向上方に配置したため、燃料フィルタ及び連絡配管内の気泡は連結配管の燃料フィルタ側上部に留まる。そして、燃料ポンプを燃料タンクの車両前方で且つサイドフレームの下方の空間に配置したため、連絡配管内部での気泡の発生が抑制されることから、部品点数や重量が増加することなく、燃料ポンプの燃料導入部に気泡が溜まりにくく、その分、燃料ポンプのベーパーロックを防止することができる。
【０００８】
また、燃料ポンプをサイドフレームに取付けるためのブラケットに当該燃料ポンプの下方を覆う車両前後方向に長手なガイド部を設け、そのガイド部には、車両前後方向前端部が車両前後方向後端部より車両下方となる送風部を設けたため、燃料ポンプ及び連絡配管内での気泡の発生がより一層抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の車両用エンジンの燃料供給装置の一実施形態を示す燃料供給系の平面図である。
【図２】図１の燃料供給系の側面図である。
【図３】図１の燃料フィルタ及び燃料ポンプ近傍の斜視図である。
【図４】図１の燃料フィルタ及び燃料ポンプ近傍の平面図である。
【図５】図１の燃料フィルタ及び燃料ポンプ近傍の側面図である。
【図６】従来の車両用エンジンの燃料供給装置の燃料フィルタ及び燃料ポンプ近傍の一例を示す側面図である。
【図７】従来の車両用エンジンの燃料供給装置の燃料フィルタ及び燃料ポンプ近傍の他の例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の車両用エンジンの燃料供給装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の燃料供給系の平面図、図２は、その側面図である。本実施形態の車両は、比較的排気量の小さいエンジン１を搭載する四輪自動車である。この車両では、図示しないフロアパネルの下方には、車両前後方向に長手なサイドフレーム４が車両幅方向両側に設けられている。また、エンジン１は２つのサイドフレーム４の間で車両前方に搭載され、燃料タンク２は２つのサイドフレーム４の間で車両後方に搭載されている。燃料タンク２内の燃料は、燃料ポンプ３で吸引加圧され、サイドフレーム４に沿って配管された燃料供給配管５によってエンジン１に供給される。燃料ポンプ３は、燃料タンク２の近傍に配置されている。また、燃料ポンプ３の上流側、つまり燃料タンク２側には上流燃料フィルタ６が設けられ、燃料ポンプ３の下流側、つまりエンジン１側には下流燃料フィルタ７が設けられている。
【００１１】
図３は、図１の燃料フィルタ６、７及び燃料ポンプ３近傍の斜視図、図４は、同じく燃料フィルタ６、７及び燃料ポンプ３近傍の平面図、図５は、同じく燃料フィルタ６、７及び燃料ポンプ３近傍の側面図である。前述のように、燃料ポンプ３の上流側には上流燃料フィルタ６が設けられ、燃料ポンプ３の下流側には下流燃料フィルタ７が設けられているので、燃料タンク２内の燃料は上流燃料フィルタ６を経て燃料ポンプ３に吸引され、燃料ポンプ３から吐出される燃料は下流燃料フィルタ７を経てエンジン１に供給される。つまり、上流燃料フィルタ６で濾過された燃料タンク２内の燃料は燃料ポンプ３に供給され、更に下流燃料フィルタ７で濾過されてからエンジン１に供給される。
【００１２】
本実施形態では、上流燃料フィルタ６、燃料ポンプ３、下流燃料フィルタ７の何れもサイドフレーム４に取付けられている。このうち、上流燃料フィルタ６は、図示しない単独のブラケットを介してサイドフレーム４に取付けられている。また、燃料ポンプ３及び下流燃料フィルタ７は共通ブラケット８を介してサイドフレーム４に取付けられている。そして、燃料ポンプ３は燃料ポンプブラケット９を介して共通ブラケット８に取付けられ、下流燃料フィルタ７は下流燃料フィルタブラケット１０を介して共通ブラケット８に取付けられている。
【００１３】
また、特に上流燃料フィルタ６と燃料ポンプ３については、上流燃料フィルタ６の燃料吐出部、つまり燃料ポンプ３側が上流燃料フィルタ６の最上部となるように当該上流燃料フィルタ６を配置した状態で当該上流燃料フィルタ６を燃料ポンプ３より車両上下方向上方に配置している。更に、上流燃料フィルタ６と燃料ポンプ３を連結する連絡配管９の上流燃料フィルタ６側を燃料ポンプ３側より車両上下方向上方に配置し、燃料ポンプ３を燃料タンク２の車両前方で且つサイドフレーム４の下方の空間に配置している。このような配置とすることで、上流燃料フィルタ６内や連絡配管９内の燃料は自重で燃料ポンプ３側に流下するので、燃料ポンプ３の上流側、つまり燃料タンク２側で気泡が生じても、その気泡は連絡配管９の上部、つまり上流燃料フィルタ６側に浮上して滞留し、燃料ポンプ３内に流入することがない。また、燃料ポンプ３をサイドフレーム４の下方の空間に配置することで、燃料ポンプ３に走行風があたりやすくなり、燃料ポンプ３及び連絡配管９内での気泡の発生を抑制することができ、ベーパーロックを防止することができる。
【００１４】
図６は、従来の車両用エンジンの燃料供給装置の一例を示す燃料フィルタ及び燃料ポンプ近傍の側面図である。この従来の燃料供給装置は、本実施形態の燃料供給装置に類似している構成も多いので、同等の構成要素には同等の符号を付す。この従来の燃料供給装置は、前記特許文献１のようにベーパーセパレータを備えておらず、下流燃料フィルタも図示されていない。しかし、上流燃料フィルタ６よりも燃料ポンプ３が車両上下方向上方に位置し、連絡配管９も燃料ポンプ３側が上流燃料フィルタ６よりも車両上下方向上方に位置している。従って、燃料ポンプ３の上流側、即ち燃料タンク２側で気泡が生じると、気泡は上流燃料フィルタ６や連絡配管９中を燃料ポンプ３の燃料導入側まで上昇して燃料ポンプ３内に流入する可能性があり、そのようになると燃料ポンプ３がベーパーロックしてしまう可能性がある。
【００１５】
図７は、従来の車両用エンジンの燃料供給装置の他の例を示す燃料フィルタ及び燃料ポンプ近傍の側面図である。この従来の燃料供給装置も、本実施形態の燃料供給装置に類似している構成も多いので、同等の構成要素には同等の符号を付す。この従来の燃料供給装置も、前記特許文献１のようにベーパーセパレータを備えておらず、下流燃料フィルタも図示されていない。しかし、上流燃料フィルタ６の燃料導入側を燃料吐出側より車両上方に位置させた状態で燃料フィルタ６を燃料ポンプ３より車両上方に配置し、本実施形態と同様に、上流燃料フィルタ６と燃料ポンプ３を連結する連絡配管９の上流燃料フィルタ６側を燃料ポンプ３側より車両上下方向上方に配置している。
【００１６】
この従来の燃料供給装置では、上流燃料フィルタ６の燃料導入側が最も上方に位置するため、その上流燃料フィルタ６の燃料導入側に気泡が浮上して滞留する。燃料ポンプ３には、上流燃料フィルタ６の燃料導入側に滞留している気泡を燃料タンク２内の燃料と一緒に当該上流燃料フィルタ６内を通過させる吸引力が要求され、燃料ポンプ３の吸引力の増加に伴って燃料ポンプ３が大型化するおそれがある。また、上流燃料フィルタ６の燃料吐出側が燃料ポンプ３側に向けて下向きに傾斜しているため、例えばエンジン１の停止時に上流燃料フィルタ６内の燃料は燃料ポンプ３側に自重で流下して上流燃料フィルタ６の上部に空間ができ、空間内に空気が滞留する。その状態から燃料ポンプ３を駆動すると、上流燃料フィルタ６が燃料で満たされる前に、当該上流燃料フィルタ６内の燃料と空気を燃料ポンプ３が吸引してしまう可能性があり、そのようになると燃料ポンプ３がベーパーロックする可能性がある。
【００１７】
これに対し、本実施形態の燃料供給装置では、上流燃料フィルタ６の燃料吐出部が上流燃料フィルタ６の最上部となるように当該上流燃料フィルタ６を配置した状態で当該上流燃料フィルタ６を燃料ポンプ３より車両上下方向上方に配置し、上流燃料フィルタ６と燃料ポンプ３を連結する連絡配管９の上流燃料フィルタ６側を燃料ポンプ３側より車両上下方向上方に配置することにより、燃料ポンプ３の上流側で気泡が生じても、その気泡は連絡配管９の上部、つまり上流燃料フィルタ６側に浮上して滞留し、燃料ポンプ３内に流入することがなく、ベーパーロックを防止することができる。
【００１８】
また、本実施形態では、図３〜図５に明示するように、燃料ポンプ３をサイドフレーム４に取付けるための板金からなる燃料ポンプブラケット１１の下端部を燃料ポンプ３側に折り曲げて、当該燃料ポンプの下方を覆う車両前後方向に長手なガイド部１２を形成し、更にガイド部１２の車両前後方向前端部を車両下方に斜めに曲げて、ガイド部１２の車両前後方向前端部が車両前後方向後端部より車両下方となる送風部１３を形成した。この送風部１３により、前述のように燃料ポンプ３をサイドフレーム４の下方の空間に配置したことと相まって燃料ポンプ３が走行風にあたりやすくなり、より一層、気泡の発生が抑制され、ベーパーロックを防止することができる。
【００１９】
このように本実施形態の車両用エンジンの燃料供給装置では、車両のフロア下方のサイドフレーム４間に燃料タンク２を設け、燃料供給配管５の途中に設けられた上流燃料フィルタ６及び燃料ポンプ３をサイドフレーム４に取付け、上流燃料フィルタ６で濾過された燃料タンク２内の燃料を連絡配管９から燃料ポンプ３を経てエンジン１に供給する場合に、上流燃料フィルタ６の燃料吐出部が当該上流燃料フィルタ６の最上部となるように当該上流燃料フィルタ６を配置した状態で当該上流燃料フィルタ６を燃料ポンプ３より車両上下方向上方に配置し、上流燃料フィルタ６と燃料ポンプ３とを連結する連絡配管９の上流燃料フィルタ６側を燃料ポンプ３側より車両上下方向上方に配置したため、上流燃料フィルタ６及び連絡配管９内の気泡は連結配管９の上流燃料フィルタ６側上部に留まる。また、燃料ポンプ３を燃料タンク２の車両前方で且つサイドフレーム４の下方の空間に配置したため、連絡配管９内部での気泡の発生が抑制されることから、部品点数や重量が増加することなく、燃料ポンプ３の燃料導入部に気泡が溜まりにくく、その分、燃料ポンプ３のベーパーロックを防止することができる。
【００２０】
また、燃料ポンプ３をサイドフレーム４に取付けるための燃料ポンプブラケット１１に当該燃料ポンプ３の下方を覆う車両前後方向に長手なガイド部１２を設け、そのガイド部１２には、車両前後方向前端部が車両前後方向後端部より車両下方となる送風部１３を設けたため、燃料ポンプ３及び連絡配管９内での気泡の発生がより一層抑制される。
【００２１】
なお、前記実施形態では、燃料ポンプ３の下流側、即ちエンジン１側に下流燃料フィルタ７が設けられた燃料供給装置について説明したが、本発明の車両用エンジンの燃料供給装置では、下流側の燃料フィルタは必ずしも必要ではない。
また、エンジン１や燃料タンク２のレイアウトも前記に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２２】
１  エンジン
２  燃料タンク
３  燃料ポンプ
４  サイドフレーム
５  燃料供給配管
６  上流燃料フィルタ
７  下流燃料フィルタ
８  共通ブラケット
９  連絡配管
１０  下流燃料フィルタブラケット
１１  燃料ポンプブラケット
１２  ガイド部
１３  送風部
【図１】
2013142319.tif 000003
【図２】
2013142319.tif 000004
【図３】
2013142319.tif 000005
【図４】
2013142319.tif 000006
【図５】
2013142319.tif 000007
【図６】
2013142319.tif 000008
【図７】
2013142319.tif 000009