(57)【要約】【課題】小さな挿入力であっても充分なガタ抑え効果のある電線ホルダとその電線ホルダ受け部とを提供する。【解決手段】電線ホルダ本体１１と、電線ホルダ本体を覆う電線ホルダ蓋体１２と、電線ホルダ本体と電線ホルダ蓋体とを連結するヒンジ１０Ｈとから成り、電線ホルダ本体と電線ホルダ蓋体との間に複数の電線Ｗを保持する電線ホルダ１０であって、電線ホルダ１０の反ヒンジ側端部に、電線ホルダ本体と電線ホルダ蓋体とをロックするロック機構１１Ｌ、１２Ｌを備え、電線ホルダの反ヒンジ側端部側面に回転軸１１Ｓを備え、電線ホルダ本体と電線ホルダ蓋体とをロックした状態で、ヒンジの連結部が電線ホルダから突出するようにし、一方のハウジング５０の電線ホルダ受け部５０Ｕにはガタ防止リブ５０Ｈをヒンジ１０Ｈと接触するように立設した。【選択図】図８
2013192344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線ホルダ本体と、前記電線ホルダ本体を覆う電線ホルダ蓋体と、前記電線ホルダ本体と前記電線ホルダ蓋体とを連結するヒンジとから成り、前記電線ホルダ本体と前記電線ホルダ蓋体との間に複数の電線を保持する電線ホルダであって、
前記電線ホルダの反ヒンジ側端部に、前記電線ホルダ本体と前記電線ホルダ蓋体とをロックするロック機構を備え、
前記電線ホルダの反ヒンジ側端部側面に回転軸を備え、
前記電線ホルダ本体と前記電線ホルダ蓋体とをロックした状態で、前記ヒンジの連結部が前記電線ホルダから突出していることを特徴とする電線ホルダ。
【請求項２】
請求項１記載の電線ホルダを組み付ける電線ホルダ受け部を備えたハウジングであって、
ガタ防止リブを、前記電線ホルダが前記電線ホルダ受け部に組み付けられた状態で前記ヒンジの位置する前記電線ホルダ受け部に、前記ヒンジと接触するように立設したことを特徴とするハウジング。
【請求項３】
電線ホルダの側面を押圧する側面ガタ防止リブのガタ抑制機能を、前記ガタ防止リブが前記ヒンジを押圧するガタ抑制機能よりも弱くしたことを特徴とする請求項２記載のハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の天井に設けられる自動車用室内照明灯アセンブリに関するもので、特に、自動車用室内照明灯アセンブリの１つを構成するハウジングと、そのハウジング内に組み込まれる電線ホルダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
〈自動車用室内照明灯アセンブリの構成〉
図１１は本発明が対象としている自動車用室内照明灯アセンブリの分解斜視図である。
図１１において、自動車用室内照明灯アセンブリ１は、上から順に、バスバー４０、ハウジング５０、バルブ６０、コンタクト７０、スイッチノブ８０、レンズ９０より構成されている。そこで、これらの各構成要素について簡単に説明する。
【０００３】
〈バスバー４０〉
図１１において、バスバー４０はハウジング５０に装着されたスイッチノブ８０、コンタクト７０、バルブ６０のうち電気的に接続されるべき部位間を接続するための銅合金製長尺板で、複数本から成っている。その1本のバスバーには圧接刃５０Ｍ（図５、図６参照）を備えている。
図１１で上方からハウジング５０に嵌め込むことでランプ機能部分を構成している。
【０００４】
〈ハウジング５０〉
ハウジング５０は、図１１におけるレンズ９０以外のバスバー４０、バルブ６０、コンタクト７０、スイッチノブ８０を収容する樹脂部材である。ハウジング５０のレンズ９０に対向する面は略矩形状をしており、その矩形の周縁でその垂直面よりも外方向に突出する係止突起５０Ｋを全周に亘って複数個（本実施例では全周で６個）備えている。ハウジング５０の中央部分には後述の電線ホルダ１０（図１）が組み込まれている。
【０００５】
〈バルブ６０〉
バルブ６０は１２Ｖ５Ｗの光源であり、車輌からの信号により点灯・消灯を行う。バルブ６０はハウジング５０の中に形成された擂（す）り鉢状をしたバルブ収納部の底部に収納されており、バルブ６０から発した光がバルブ収納部で反射してレンズ９０側に向かうようになっている。
【０００６】
〈コンタクト７０〉
コンタクト７０は銅合金で成る接点で、スイッチノブ８０の２本の収納部８０Ｓ間に圧入される圧入部７０Ｐと、この圧入部７０Ｐの中心から同じ距離離れた２点より同じ側でそれぞれ互いに逆方向斜め上方に延びる脚部７０Ｓ、７０Ｓとが一体に形成されている。
【０００７】
〈スイッチノブ８０〉
スイッチノブ８０は平らな細長い蓋状をした押圧部８０Ｎと、押圧部８０Ｎから図１１で垂直上方に間隔をあけて柱状に立設する２本の収納部８０Ｓと、２本の収納部８０Ｓの間の中央にシーソー運動の中心となる軸孔８０Ｈが樹脂成型されて成る。このスイッチノブ８０の２本の収納部８０Ｓの間にコンタクト７０を圧入してシーソースイッチができあがる。シーソースイッチのシーソー運動によって、押圧部の一方が押圧されたときコンタクト７０の脚部７０Ｓの先端が相手方端子に接触し、他方が押圧されたときコンタクト７０の脚部７０Ｓの先端が相手方端子から離れて他の端子に接続される。
【０００８】
〈レンズ９０〉
レンズ９０はバルブ６０からの光を通過させるレンズの機能をする矩形状をした樹脂部材で、係止孔９０Ｋを備えた係止部材９０Ｌが周縁の全周に亘って複数個（本実施例では各長辺に２個、各短辺に１個の合計全周で６個）備え、また、スイッチノブ８０を挿入する挿入口９０Ｎ（本実施例では３個）があけられている。図１１において、レンズ９０の裏側は意匠面となっている。
【０００９】
〈自動車用室内照明灯アセンブリの組立手順〉
以上の部品を用いた自動車用室内照明灯アセンブリの組立手順について説明する。
手順１）コンタクト７０をスイッチノブ８０内へ圧入：
まず、スイッチノブ８０の２本の柱状の収納部８０Ｓの圧入溝８０Ｐにコンタクト７０の圧入部６０Ｐを図で上方から圧入して、コンタクト７０をスイッチノブ８０に取り付ける。
手順２）ハウジング５０にバスバー４０の組み付け：
次に、バスバー４０をハウジング５０の所定位置へ取り付ける。
バスバー４０の所定箇所にピン挿入孔があけられており、バスバー４０をハウジング５０の所定位置へ取り付けると、ハウジング５０に立設されたピンがバスバー４０のピン挿入孔に挿入され、挿入されたピンが熱溶着されることで、バスバー４０はハウジング５０に固定される。
手順３）ハウジング５０にスイッチノブ８０の組付け：
手順２を終えたハウジング５０に手順１を終えたスイッチノブ８０を組み付け、さらに、コンタクト７０のアセンブリおよびバルブ６０を組み付ける。
手順４）ハウジング５０にレンズ９０の組み付け：
手順３を終えたハウジング５０にレンズ９０を組み付ける。
レンズ９０の係止部材９０Ｌの係止孔９０Ｋにハウジング５０の係止突起５０Ｋを係合させればよい。このようにしてすべての部品が取り付けられると、自動車用室内照明灯アセンブリ１が完成する。
【００１０】
〈ハウジングの中に組み付けられた電線ホルダ〉
上述したように、ハウジングには電線ホルダが組み付けられている。ハウジングに設けられた電線ホルダ受け部と、その電線ホルダ受け部に組み込まれる電線ホルダとに関する公知技術として特許文献１記載の発明がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１１−１１３８０２号公報
【００１２】
〈特許文献１記載の発明〉
特許文献１記載の発明によると、電線ホルダは、ワイヤハーネスに装着され、ワイヤハーネスを構成する複数の電線を並行に保持する電線整列部を備えており、その電線整列部から一側に適宜距離を隔てた位置に設けられた取付用軸部と、電線整列部から他側に適宜距離を隔てた位置に設けられた取付用係合部と、を備えている。
また、ホルダ受け部は、ワイヤハーネスが接続されるハーネス接続部を備え、取付用軸部を回動自在に支持するホルダ軸支部と、ホルダ軸支部を回転支点として回動する電線ホルダの取付用係合部と係合して電線ホルダを固定するロック部と、電線ホルダがロック部に固定された状態になったときに電線整列部の電線との圧接接続が完了するように、電線整列部上での電線配列に対応してホルダー軸支部とロック部との間に複数の圧接端子を配列した端子固定部とを備えている。
【００１３】
〈本発明の先行発明としての電線ホルダ受け部と電線ホルダ〉
図１２は特許文献１の発明に改良を加えた本発明の先行発明として位置づけられるハウジングの電線ホルダ受け部５００Ｕとそこに組み付けられる電線ホルダ１００の斜視図である。
電線ホルダ１００には図１２のように複数の電線Ｗが予め敷設されている。ヒンジ１００Ｈは電線ホルダ１００の回転軸１１０Ｓ側に設けられている。
電線ホルダ受け部５００Ｕには、電線ホルダ１００が最終的に図示のような水平状態（図１４参照）で組み付けられる。そのため、電線ホルダ受け部５００Ｕには、電線ホルダ１００が組み付けられる部位の後方にロック部５００Ｌが立設されている。ロック部５００Ｌは係止部５００Ｃを下方に備えており、この係止部５００Ｃは電線ホルダ１００側に設けられた係止部１００Ｃ（図１４参照）と係合するようになる。
また、電線ホルダ受け部５００Ｕには、電線ホルダ１００が組み付けられる部位の両側にそれぞれ側面ガタ防止リブ５００Ｇが立設されている。２つの側面ガタ防止リブ５００Ｇの間に電線ホルダ１００が組み込まれることで、電線ホルダ１００のガタが抑制される。
さらに、電線ホルダ受け部５００Ｕには、電線ホルダ１００が組み付けられる部位の略中央に圧接刃５００Ｍ（図１３も参照）が上方に向けて立設されている。
【００１４】
〈電線ホルダの電線ホルダ受け部への組み付け〉
図１３は、電線ホルダ１００を電線ホルダ受け部５００Ｕに組み付ける初期状態を示す側面図で、電線ホルダ１００を電線ホルダ受け部５００Ｕに立てた状態を示している。図１３において、電線ホルダ１００の先端側にある回転軸１１０Ｓ（図１２も参照）を図１３のように電線ホルダ受け部５００Ｕのホルダ軸支部５００Ｓに当て、その状態から回転軸１１０Ｓを中心に図１３の矢印方向Ｆ１に電線ホルダ１００を回動すると、最終的に水平状態（図１４参照）になる。
【００１５】
〈電線ホルダが電線ホルダ受け部に組み付けられた状態〉
図１４は、電線ホルダ１００が電線ホルダ受け部５００Ｕに組み付けられた状態を示す側面図である。電線ホルダ１００を図１３のように回動させた立てた状態から、電線ホルダ１００の指当て部１１０Ｆに指を当てて、ホルダ軸支部５００Ｓを中心に図１３の矢印方向Ｆ１に電線ホルダ１００を回動させると、その途中で圧接刃５００Ｍの先端が電線ホルダ１００の外側から電線ホルダ１００の圧接刃挿通孔を通って電線ホルダ１００の中に進入して、電線Ｗの被覆に当接する。圧接刃５００Ｍの先端が電線Ｗの被覆に当接すると、その当接した電線Ｗを中心にして指当て部１１０Ｆを押す力の反作用で、電線ホルダ１００の先端部１１０Ｚが、電線ホルダ受け部５００Ｕの先端に立設されたＬ字状支持リブ５００Ａの上端部の裏面５００Ｚに当接し、裏面５００Ｚが支点となって梃子（てこ）作用により、指当て部１１０Ｆを軽い力で押すだけで、作用点にある圧接刃５００Ｍが電線Ｗの被覆を切って芯線に圧接して、圧接刃５００Ｍと電線Ｗの芯線とが電気的に接続されるようになる。
【００１６】
《圧接刃５００Ｍと電線Ｗとの電気的接続》
このように、先行発明によれば、Ｌ字状支持リブ５００Ａの上端部の裏面５００Ｚが支点となる梃子作用により、圧接刃５００Ｍが軽い力で電線Ｗの被覆を切って、芯線に圧接することで、図１４に示すように圧接刃５００Ｍと電線Ｗの芯線とが電気的に接続される。
また、この状態で、電線ホルダ１００は次のようにハウジング５００にロックされている。
【００１７】
《電線ホルダ１００とハウジング５００とのロック》
先行発明によれば、水平状態で電線ホルダ受け部５００Ｕに組み付けられた電線ホルダ１００は、図１４に示すように、電線ホルダ１００側に設けられた係止部１００Ｃ（図１２も参照）がハウジング５００側のロック部５００Ｌの下部に形成された係止部５００Ｃと係合することによって、ハウジング５００に固定される。
【００１８】
図１５は、このようにして電線ホルダが電線ホルダ受け部に組み付けられた状態を示す平面図、図１６は図１５の電線ホルダ受け部の拡大平面図である。この状態で、電線ホルダ１００は次のように電線ホルダ１００のガタ防止がなされている。
【００１９】
《電線ホルダ１００のガタ防止》
図１５および図１６において、電線ホルダ１００は２本の側面ガタ防止リブ５００Ｇの間に組み付けられる。２本の側面ガタ防止リブ５００Ｇは剛体であるので、電線ホルダ１００が２本の剛体の側面ガタ防止リブ５００Ｇの間に組み付けられると、電線ホルダ１００のガタツキが防止される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
先行発明における電線ホルダ１００のガタ防止は、上記のように、２本の側面ガタ防止リブ５００Ｇに形成された突起の間に電線ホルダ１００を組み込むことでガタ防止がなされているが、２本の側面ガタ防止リブ５００Ｇといった剛体によるガタ抑えでは、電線ホルダ１００を押し込む際に大きな挿入力が必要となり、好ましくなかった。
そこで、挿入力を小さくするには、側面ガタ防止リブ５００Ｇの突起と電線ホルダ１００とのラップ量を極力減らすことが必要となり、そうすると逆にガタ抑えの効果が弱くなり、特に垂直方向のガタが防止できなくなった。
このように先行発明においては、ガタ抑えと小さな挿入力とはトレードオフの関係にあった。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、小さな挿入力であって、しかも充分なガタ抑え効果のある電線ホルダとその電線ホルダ受け部とを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
前述した目的は、下記（１）の構成の電線ホルダ、（２）および（３）の構成のハウジングにより達成される。
（１）電線ホルダ本体と、前記電線ホルダ本体を覆う電線ホルダ蓋体と、前記電線ホルダ本体と前記電線ホルダ蓋体とを連結するヒンジとから成り、前記電線ホルダ本体と前記電線ホルダ蓋体との間に複数の電線を保持する電線ホルダであって、前記電線ホルダの反ヒンジ側端部に、前記電線ホルダ本体と前記電線ホルダ蓋体とをロックするロック機構を備え、前記電線ホルダの反ヒンジ側端部側面に回転軸を備え、前記電線ホルダ本体と前記電線ホルダ蓋体とをロックした状態で、前記ヒンジの連結部が前記電線ホルダから突出していること。
（２）上記（１）の構成の電線ホルダを組み付ける電線ホルダ受け部を備えたハウジングであって、ガタ防止リブを、前記電線ホルダが前記電線ホルダ受け部に組み付けられた状態で前記ヒンジの位置する前記電線ホルダ受け部に、前記ヒンジと接触するように立設したこと。
（３）上記（２）記載のハウジングにおいて、前記電線ホルダの側面を押圧する側面ガタ防止リブのガタ抑制機能を、前記ガタ防止リブが前記ヒンジを押圧するガタ抑制機能よりも弱くしたこと。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、上記発明（１）によれば、ヒンジが剛体でないことに着目してヒンジにガタ防止機能を持たせることで、小さな挿入力で電線ホルダを電線ホルダ受け部に組み込むことができ、しかも組み込み後はヒンジがガタ抑え機能を備えることができる。
上記発明（２）によれば、簡単な構成で、発明（１）の電線ホルダを小さな挿入力で組み込むことができ、しかもガタツキのないハウジングを得ることができる。
上記発明（３）によれば、先行発明と比べて、電線ホルダを小さな挿入力で組み込むことができ、しかもガタツキのないハウジングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は本発明に係る電線ホルダをヒンジを中心に開いた状態の斜視図である。
【図２】図２は図１の電線ホルダをヒンジを中心に閉じた状態の斜視図である。
【図３】図３は図２の３Ａ−３Ａ矢視断面図である。
【図４】図４は図２の電線ホルダをヒンジ側から見た斜視図である。
【図５】図５は本発明に係る電線ホルダと本発明に係る電線ホルダ受け部との斜視図である。
【図６】図６は本発明に係る電線ホルダを本発明に係る電線ホルダ受け部に組み付ける初期状態を示す側面図である。
【図７】図７は図６の初期状態から本発明に係る電線ホルダを電線ホルダ受け部に組み付ける回動途中の状態を示す側面図である。
【図８】図８は本発明に係る電線ホルダを電線ホルダ受け部に組み付けた状態を示す側面図である。
【図９】図９は本発明に係る電線ホルダが電線ホルダ受け部に組み付けられた状態を示す平面図である。
【図１０】図１０は図９の電線ホルダ受け部の拡大平面図である。
【図１１】図１１は本発明が対象としている自動車用室内照明灯アセンブリの分解斜視図である。
【図１２】図１２は特許文献１の発明に改良を加えた本発明の先行発明として位置づけられるハウジングの電線ホルダ受け部とそこに組み付けられる電線ホルダの斜視図である。
【図１３】図１３は図１２の電線ホルダを電線ホルダ受け部に組み付ける初期状態を示す側面図である。
【図１４】図１４は図１２の電線ホルダが電線ホルダ受け部に組み付けられた状態を示す側面図である。
【図１５】図１５は図１２の電線ホルダが電線ホルダ受け部に組み付けられた状態を示す平面図である。
【図１６】図１６は図１５の電線ホルダ受け部の拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、小さな挿入力であっても充分なガタ抑え効果のある電線ホルダとその電線ホルダ受け部について、図１〜図１０を用いて説明する。
【００２５】
〈本発明に係る電線ホルダ１０〉
図１は本発明に係る電線ホルダをヒンジを中心に開いた状態の斜視図である。
図１において、本発明に係る電線ホルダ１０は、電線ホルダ本体１１と、電線ホルダ本体１１を覆う電線ホルダ蓋体１２と、電線ホルダ本体１１と電線ホルダ蓋体１２とを連結するヒンジ１０Ｈとから成り、これらは樹脂成型で一体に成型されている。
【００２６】
《電線ホルダ本体１１》
電線ホルダ本体１１の上面には、ヒンジ１０Ｈ側から、下向きにコ字状をした第１固定部１１Ｐと、両端にスリットを備えた全体が長方形状をした第２固定部１１Ｑと、左右の係合孔１１Ｂおよび１１Ｔと、電線Ｗを固定するため左右にそれぞれ複数個形成された固定片１１Ｋと、ヒンジ１０Ｈの反対側端部の左右に設けられたロック爪１１Ｌとが備わっている。回転軸１１Ｓはロック爪１１Ｌの近傍の電線ホルダ本体１１の側面に設けられている。複数個の固定片１１Ｋの間にそれぞれ電線Ｗが固定されている。
【００２７】
《電線ホルダ蓋体１２》
一方、電線ホルダ蓋体１２の上面には、ヒンジ１０Ｈ側から、電線ホルダ本体１１の第１固定部１１Ｐが挿入される第１挿入孔１２Ｐと、電線ホルダ本体１１の第２固定部１１Ｑが挿入される第２挿入孔１２Ｑと、電線ホルダ本体１１の左右の係合孔１１Ｂおよび１１Ｔにそれぞれ嵌合する嵌合ボス１２Ｂおよび１２Ｔと、電線ホルダ本体１１の固定片１１Ｋに固定されたそれぞれの電線Ｗを上から押さえる電線固定部１２Ｋと、電線ホルダ本体１１の左右のロック爪１１Ｌと係合するロック孔１２Ｌと、電線固定部１２Ｋに固定された複数の電線Ｗに電線ホルダ蓋体１２の外側から圧接刃５０Ｍ（図５、図６参照）が入り込める圧接刃挿通孔１２Ｍとが備わっている。
【００２８】
《ヒンジ１０Ｈ》
ヒンジ１０Ｈは、電線ホルダ本体１１と電線ホルダ蓋体１２とを連結する樹脂製薄板で、樹脂材料自身の有する弾性でヒンジ機能を備えている。先行発明のヒンジ１００Ｈは回転軸１１０Ｓ側に設けられていたが（図１２参照）、本発明では、ヒンジ１０Ｈは回転軸１１Ｓ側の反対側に設けられている。
ヒンジ１０Ｈは弾性力を持つ樹脂製薄板から成り、図４に見られるように、Ｌ方向にヒンジ１０Ｈのほぼ横幅に近い長さを備え、電線ホルダ本体１１の上を電線ホルダ蓋体１２が覆った状態でＷ方向の反回転軸方向に連結部Ｒと、さらに連結部Ｒの頂部に凸部Ｔを備えている。
【００２９】
図２は図１の電線ホルダをヒンジを中心に閉じた状態の斜視図である。
電線Ｗを敷設した後、図１の電線ホルダ本体１１を電線ホルダ蓋体１２で覆って電線ホルダ１０をヒンジ１０Ｈを中心に閉じると、電線ホルダ１０のヒンジ１０Ｈの反対側では、電線ホルダ本体１１の左右のロック爪１１Ｌ（図１）が電線ホルダ蓋体１２のロック孔１２Ｌ（図１）の中に入り込み、図３に示すようにしてロックがかかる。
【００３０】
図３は図２の３Ａ−３Ａ矢視断面図である。
図３において、ロック孔１２Ｌと端部との間に係止壁１２Ｗが形成されている。
電線ホルダ本体１１のロック爪１１Ｌが電線ホルダ蓋体１２のロック孔１２Ｌに入ると、ロック爪１１Ｌの先端が係止壁１２Ｗに当たり、ロック爪１１Ｌの先端が係止壁１２Ｗによってヒンジ１０Ｈ側に押され、ヒンジ１０Ｈの弾性力が作用してロック爪１１Ｌの先端がヒンジ１０Ｈ側に押されたまま閉止動作が進行し、ロック爪１１Ｌの先端が係止壁１２Ｗを越えた時点で、ヒンジ１０Ｈの弾性力によってロック爪１１Ｌの先端が係止壁１２Ｗ側に押し戻され、係止壁１２Ｗに係止する。
このようにして電線ホルダ本体１１と電線ホルダ蓋体１２とは一体に係合する。
【００３１】
図４は図２の電線ホルダ１０をヒンジ１０Ｈ側から見た斜視図である。
樹脂製薄板から成るヒンジ１０Ｈは、Ｌ方向にほぼ横幅に近い長さを備え、電線ホルダ本体１１の上を電線ホルダ蓋体１２が覆った状態でＷ方向の反回転軸方向に略半円弧状に突出した連結部Ｒと、さらに連結部Ｒの頂部に凸部Ｔを備えている。
【００３２】
図５は本発明に係る電線ホルダと本発明に係る電線ホルダ受け部との斜視図である。
電線ホルダ１０には図５のように複数の電線Ｗが敷設されている。電線ホルダ受け部５０Ｕには、電線ホルダ１０が最終的に図示のような水平状態で収容される（図８参照）。
電線ホルダ１０が組み付けられる部位の後方にロック部５０Ｌが立設されている。ロック部５０Ｌは、電線ホルダ１０側に設けられた係止部１０Ｃ（図８参照）と係合する係止部５０Ｃを下方に備えている。
また、電線ホルダ受け部５０Ｕには、電線ホルダ１０が組み付けられる部位の両側にそれぞれ側面ガタ防止リブ５０Ｇが立設されている。２つの側面ガタ防止リブ５０Ｇの間に電線ホルダ１０が組み込まれることで、ガタが抑制される。ただし、この側面ガタ防止リブ５０Ｇは電線ホルダ１０の挿入力を低くするため、先行発明の側面ガタ防止リブ５００Ｇと比べてガタ防止機能を弱めている。
さらに、電線ホルダ受け部５０Ｕには、電線ホルダ１０が組み付けられる部位の略中央に圧接刃５０Ｍ（図６も参照）が上方に向けてハウジング５０の圧接刃保護壁から立設されている。
さらに、電線ホルダ受け部５０Ｕに電線ホルダ１０が組み付けられたとき、本発明によるガタ防止リブ５０Ｈが、電線ホルダ１０のヒンジ１０Ｈが位置する電線ホルダ受け部５０Ｕの部位に、ヒンジ１０Ｈと接触するように立設されている。
【００３３】
〈電線ホルダの電線ホルダ受け部への組み付けの初期状態〉
図６は、電線ホルダ１０を電線ホルダ受け部５０Ｕに組み付ける初期状態を示す側面図で、電線ホルダ１０を電線ホルダ受け部５０Ｕに立てた状態を示している。このとき、本発明により回転軸１１Ｓの反対側に設けられたヒンジ１０Ｈが上部に位置している。図６において、電線ホルダ１０の先端側にある回転軸１１Ｓを図６のように電線ホルダ受け部５０Ｕのホルダ軸支部５０Ｓに当て、その状態から回転軸１１Ｓを中心に図６の矢印方向Ｆ１に電線ホルダ１０を回動すると、その途中で図７のようになる。
【００３４】
〈電線ホルダの回動途中の状態〉
図７は、図６の初期状態から電線ホルダ１０を回動する途中の状態を示す側面図である。
図７において、圧接刃５０Ｍの先端が電線ホルダ１０の外側から電線ホルダ蓋体１２の圧接刃挿通孔１２Ｍ（図１参照）を通って電線ホルダ１０の中に進入して、電線Ｗの被覆に当接する。圧接刃５０Ｍの先端が電線Ｗの被覆に当接すると、その当接した電線Ｗを中心にして指当て部１１Ｆを押す力の反作用で、電線ホルダ１０の先端部１１Ｚが、電線ホルダ受け部５０Ｕの先端に立設されたＬ字状支持リブ５０Ａの上端部の裏面５０Ｚに当接する。電線ホルダ１０の先端部１１Ｚが上端部の裏面５０Ｚに当接すると、裏面５０Ｚが支点となって梃子（てこ）作用により、指当て部１１Ｆを軽い力で押すだけで、作用点にある圧接刃５０Ｍが電線Ｗの被覆を切って芯線に圧接して、圧接刃５０Ｍと電線Ｗの芯線とが電気的に接続されるようになる。
【００３５】
〈電線ホルダが電線ホルダ受け部に組み付けられた状態〉
図８は、電線ホルダ１０が電線ホルダ受け部５０Ｕに組み付けられた状態を示す側面図である。
この状態でＬ字状支持リブ５０Ａの上端部の裏面５０Ｚが支点となる梃子作用により、圧接刃５０Ｍが芯線に圧接して圧接完了し、圧接刃５０Ｍと電線Ｗの芯線とが電気的に接続されている。
また、この状態で、電線ホルダ受け部５０Ｕに組み付けられた電線ホルダ１０は、電線ホルダ１０側に設けられた係止部１０Ｃ（図５も参照）が図８に示すようにハウジング５０側のロック部５０Ｌの下部に形成された係止部５０Ｃと係合することによって、ハウジング５０に固定されている。
【００３６】
〈本発明の特徴〉
図８の電線ホルダ１０が電線ホルダ受け部５０Ｕに組み付けられた状態において、本発明により電線ホルダ１０側に設けられたヒンジ１０Ｈの頂部の凸部Ｔが、同じく本発明によりハウジング５０側に設けられたガタ防止リブ５０Ｈによって連結部Ｒの方に押圧された状態（反発力発生状態）になっている。その結果、電線ホルダ１０は、（１）上下垂直方向（図８でＨ方向）の移動が抑制され（垂直方向のガタ防止）、同じく、（２）前後方向（図８でＷ方向）の移動が抑制され（前後方向のガタ防止）、さらに、（３）幅方向（図８で紙面に対して垂直方向、図１０でＬ方向）の移動も抑制されている（幅方向のガタ防止）。
ヒンジ１０Ｈは上述したように、樹脂製薄板から成っているから剛性が小さく、また、側面ガタ防止リブ５０Ｇは電線ホルダ１０の挿入力を低くするためガタ防止機能を弱めているので、この電線ホルダ１０は小さな挿入力で電線ホルダ受け部５０Ｕに組み付けることができる。また、組み付けられた後は、ヒンジ１０Ｈとガタ防止リブ５０Ｈとの反発力によって３方向のガタ抑えがなされる。
【００３７】
図９は、電線ホルダが電線ホルダ受け部に組み付けられた状態を示す平面図、図１０は図９の電線ホルダ受け部の拡大平面図である。上述したように、ヒンジ１０Ｈとガタ防止リブ５０Ｈとの反発力で主たるガタ防止を行っているので、図９および図１０において、２本の側面ガタ防止リブ５０Ｇによるこれまでの強い剛体によるガタ抑えは必要ない。
したがって、先行発明において側面ガタ防止リブ５００Ｇが行っていた強い剛体によるガタ抑えはないので、小さな挿入力で良く、充分なガタ抑え効果はヒンジ１０Ｈとガタ防止リブ５０Ｈと反発力によって得られる。
【００３８】
〈まとめ〉
本発明によれば、電線ホルダ本体と電線ホルダ蓋体とを連結するヒンジが、樹脂製薄板から成るため剛性が小さいことを利用して、このヒンジをガタ防止リブで押圧することで、小さな挿入力で済み、しかも３方向のガタ抑えができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  自動車用室内照明灯アセンブリ
１０  本発明に係る電線ホルダ
１０Ｈ  ヒンジ
Ｒ  連結部
Ｔ  連結部頂部の凸部
１１  電線ホルダ本体
１１Ｂ、１１Ｔ  係合孔
１０Ｃ  係止部
１１Ｆ  指当て部
１１Ｋ  固定片
１１Ｌ  ロック爪
１１Ｐ  第１固定部
１１Ｑ  第２固定部
１１Ｚ  電線ホルダの先端部
１２  電線ホルダ蓋体
１２Ｂ、１２Ｔ  嵌合ボス
１２Ｋ  電線固定部
１２Ｌ  ロック孔
１２Ｍ  圧接刃挿通孔
１２Ｐ  第１挿入孔
１２Ｑ  第２挿入孔
１２Ｗ  係止壁
４０  バスバー
５０  ハウジング
５０Ａ  Ｌ字状支持リブ
５０Ｃ  係止部
５０Ｇ  側面ガタ防止リブ
５０Ｈ  本発明に係るガタ防止リブ
５０Ｌ  ロック部
５０Ｍ  圧接刃
５０Ｕ  電線ホルダ受け部
５０Ｚ  上端部裏面
６０  バルブ
７０  コンタクト
８０  スイッチノブ
９０  レンズ
Ｗ  電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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