(57)【要約】【課題】支持剛性を確保するに好適な電気ユニットの支持構造を提供する。【解決手段】電気ユニット１を固定保持すると共に複数の取付け点２１，２２を介して車体３に固定する取付ブラケット２（締結部材）であって、取付ブラケット２の車体３への取付け点２１，２２の少なくとも一つの取付け点２１を、電気ユニット１と取付ブラケット２から得られる慣性主軸５を含む鉛直面Ｓ上若しくは当該鉛直面Ｓに近接させて配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気ユニットを固定保持すると共に複数の取付け点を介して車体に固定される締結部材において、
締結部材の車体への取付け点の少なくとも一つは、電気ユニットと締結部材から得られる慣性主軸を含む面上若しくは当該面に近接させた位置である締結部材。
【請求項２】
締結部材の車体への取付け点の少なくとも一つは、電気ユニットと締結部材から得られる慣性主軸を含む鉛直面上の位置である請求項１に記載の締結部材。
【請求項３】
締結部材の車体への取付け点の少なくとも一つは、電気ユニットと締結部材から得られる慣性主軸の延長線上若しくは当該延長線に近接させた位置である請求項１または請求項２に記載の締結部材。
【請求項４】
締結部材の車体への取付け点の少なくとも一つは、締結部材の車体への少なくとも一つの取付け点を除いた他の取付け点と、電気ユニットおよび締結部材の重心と、を結ぶ弾性主軸の延長線上若しくは当該延長線に近接させた位置である請求項１または請求項２に記載の締結部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気ユニットを車体へ取り付けるときに使用する締結部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から電気ユニットを車体に固定する場合に、車体からの入力振動や電気ユニットから発生する振動伝搬を抑制するために、片持ち支持に起因する振動を抑制できるようにした支持構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
これは、電気ユニットを、縦・横の２方向の面で車体に固定し、電気ユニットの重心位置を通る鉛直軸が縦・横の２つの支持幅内に収まるようにして、電気ユニットの振動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３７２０２７８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両のパワーユニットを搭載するパワーユニット搭載室等においては、スペースが狭く、電気ユニットを縦方向の上面からしか車体に締結できず、上記従来例のような支持構造を採用することができない。このため、電気ユニットの車体への締結位置が制約され、結果として、電気ユニットの支持剛性が低下するため、振動による共振により車体への締結部材に破損が生じる虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、電気ユニットを固定保持すると共に車体へ固定され、支持剛性を確保するに好適な締結部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、電気ユニットを固定保持すると共に複数の取付け点を介して車体に固定する締結部材と、から構成される支持構造を対象とする。そして、締結部材の車体への取付け点の少なくとも一つを、電気ユニットと締結部材から得られる慣性主軸を含む鉛直面上若しくは当該鉛直面に近接させて配置するようにした。
【発明の効果】
【０００８】
したがって、本発明では、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸周り若しくはそれに準じた共振が発生した場合においても、少なくとも一つの取付点回りの振動変位を小さくすることができ、締結部材に発生する応力を低く抑えることができる。結果として、電気ユニットの支持剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示す電気ユニットの支持構造の平面図。
【図２】同じく電気ユニットの支持構造の車両後方からの側面図。
【図３】同じく電気ユニットの支持構造の車両側方からの側面図。
【図４】第１実施形態の電気ユニットの支持構造の変形例を示す平面図。
【図５】本発明の第２実施形態の第１実施例を示す電気ユニットの支持構造の平面図。
【図６】図５に示す第１実施例の電気ユニットの支持構造の車両後方からの側面図。
【図７】本発明の第２実施形態の第２実施例を示す電気ユニットの支持構造の平面図。
【図８】本発明の第３実施形態を示す電気ユニットの支持構造の平面図。
【図９】図８に示す電気ユニットの支持構造の車両後方からの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の電気ユニットの支持構造を各実施形態に基づいて説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１から図３は、本発明を適用した電気ユニットの支持構造の第１実施形態を示す平面図、車両後方および車両側方からの側面図である。図１において、電気ユニット１の支持構造は、電気ユニット１の車両左右方向両端に設けた取付部１１を、車体３への締結部材である取付ブラケット２に固定する。そして、取付ブラケット２の車両左右方向の両端をそれぞれ車体３に弾性ブッシュ等を介して固定する構成を備える。電気ユニット１の各取付部１１は電気ユニット１の下部における四隅に配置されており、それぞれ取付ブラケット２に弾性ブッシュ等を介して固定される。ここで、弾性ブッシュ等を介して一体化された電気ユニット１と取付ブラケット２とで構成される質量体を電気ユニット構成体と定義し、以下では「電気ユニット構成体」という。この電気ユニット構成体は、それ自体の質量配列から得られる重心を通る複数の慣性主軸を備える。本発明においては、この複数の慣性主軸のうちの車両左右方向（図中のＸ方向）の慣性主軸５を、取付ブラケット２の車体への取付け基準としている。
【００１２】
取付ブラケット２における車両左右方向の一方に設ける、弾性ブッシュを介して車体３に固定する取付点２１は、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５を含む鉛直面Ｓと取付ブラケット２とが交差する一点に配置している。また、取付ブラケット２における車両左右方向の他方に設ける、弾性ブッシュを介して車体３に固定する取付点２２は、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５を含む鉛直面Ｓに対して車両前後方向に離間した２点に配置している。なお、取付ブラケット２の車体３への取付点２１，２２の高さ位置は、ほぼ同一面としている。
【００１３】
以上のように、取付ブラケット２の他方の取付点２２を慣性主軸５を含む鉛直面Ｓに対して車両前後方向に配置する一方、取付ブラケット２の一方の取付点２１を、慣性主軸５を含む鉛直面Ｓと取付ブラケット２とが交差する一点に配置している。このため、取付ブラケット２の車体３への左右方向の取付点２１，２２による仮想支持軸と電気ユニット構成体の慣性主軸５とを鉛直方向において近似させることができる。従って、車両からの入力振動や電気ユニット１から発生する振動により電気ユニット１が上下方向に加振されたとしても、取付ブラケット２に作用する慣性モーメントを最少とできる。このため、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５周り若しくはそれに準じた共振が発生した場合においても、取付ブラケット２の支持軸、即ち、一方の取付点２１回りの振動変位を小さくすることができ、取付ブラケット２に発生する応力を低く抑えることができる。結果として、電気ユニット１の支持剛性を向上させることができる。また、取付ブラケット２の小型化、薄板化を図ることができるとともに、取付ブラケット２に使用する材料として、高張力鋼板等の高強度部材を必ずしも必要とせず、その選択肢を広げられるという効果が得られる。
【００１４】
なお、上記実施形態では、取付ブラケット２の車両左右方向の一方に設ける取付点２１を、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５を含む鉛直面Ｓと取付ブラケット２とが交差する一点に配置するものについて説明した。しかし、取付ブラケット２の車両左右方向の一方に設ける取付点２１を、図４に示すように、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５を含む面Ｓ´と取付ブラケット２とが交差する一点に配置するものであってもよい。このように、取付ブラケット２の車両左右方向の一方に設ける取付点２１Ａを、電気ユニット構成体の慣性主軸５の面Ｓ´から離れるように配置する場合には、取付ブラケット２の仮想支持軸と慣性主軸５とが平面上においてずれて、電気ユニット１が若干ながら片持ち状態となる。このため、この取付点２１の慣性主軸５の鉛直面Ｓや面Ｓ´からのずれは、取付ブラケット２の剛性により許容される範囲内に設定する必要がある。
【００１５】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００１６】
（ア）電気ユニット１と、当該電気ユニット１を固定保持すると共に複数の取付け点２１，２２を介して車体３に固定する取付ブラケット２と、から構成される支持構造である。そして、取付ブラケット２の車体３への取付け点２１，２２の少なくとも一つの取付け点２１を、電気ユニット１と取付ブラケット２から得られる慣性主軸５を含む鉛直面Ｓ上若しくは当該鉛直面Ｓに近接させて配置したことを特徴とする。このため、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５周り若しくはそれに準じた共振が発生した場合においても、少なくとも一つの取付点２１回りの振動変位を小さくすることができ、取付ブラケット２に発生する応力を低く抑えることができる。結果として、電気ユニット１の支持剛性を向上させることができる。
【００１７】
（イ）また、取付ブラケット２の車体３への取付け点２１，２２の少なくとも一つの取付け点２１を、電気ユニット１と取付ブラケット２から得られる慣性主軸５を含む鉛直面Ｓ上に配置する場合には、少なくとも一つの取付点２１回りの振動変位をより一層小さくすることができ、取付ブラケット２に発生する応力をより低く抑えることができる。結果として、電気ユニット１の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００１８】
（第２実施形態）
図５〜図７は、本発明を適用した電気ユニットの支持構造の第２実施形態を示し、図５および図６は第１実施例の平面図および側面図、図７は第２実施例の平面図である。本実施形態においては、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸を含む鉛直面若しくはその近傍に設ける取付点の位置を慣性主軸上に配置した構成を第１実施形態に追加したものである。なお、第１実施形態と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００１９】
本実施例の電気ユニット１の支持構造においては、図５，６に示すように、取付ブラケット２の車両左右方向の一方に設ける取付点２１Ａを、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５上若しくはその近傍に配置している。この構成とするために、車体３を構成する一方の部材３１は、他方の部材３２に対して、その上面位置を慣性主軸５の高さ位置近傍まで上昇させて構成している。その他の構成は第１実施形態と同様に構成している。
【００２０】
本実施例においては、取付ブラケット２の車両左右方向の一方に設ける取付点２１Ａを、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５上若しくはその近傍に配置している。このため、車両からの入力振動や電気ユニット１から発生する振動により、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５若しくはその近傍を中心とする共振が発生した場合にも、取付ブラケット２に作用する慣性モーメントを最小とできる。慣性モーメントが低く抑えられることにより、取付ブラケット２および取付点２１Ａに対する振動変位を小さくすることができ、取付ブラケット２に発生する応力を低く抑えることができる。このため、電気ユニット１の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００２１】
図７に示す第２実施例の電気ユニット１の支持装置においては、第１実施例における電気ユニット１の車両左右方向の他方に設ける取付部１１を、車体３への締結部材である取付ブラケット２を介することなく、直接車体３に弾性ブッシュ等を介して固定している。そして、取付ブラケット２は、車両左右方向における長さ寸法を短縮して、他方の２点の取付点２２Ａを介して車体３に固定するようにしている。この実施例においては、車体３への締結部材としての取付ブラケット２を小型化でき、よりコストを低減することができる。
【００２２】
本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）、（イ）に加えて以下に記載した効果を奏することができる。
【００２３】
（ウ）取付ブラケット２の車体３への取付け点２１Ａ，２２の少なくとも一つの取付け点２１Ａを、電気ユニット１と取付ブラケット２から得られる慣性主軸５の延長線上若しくは当該延長線に近接させて配置した。このため、車両からの入力振動や電気ユニット１から発生する振動により、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸５若しくはその近傍を中心とする共振が発生した場合にも、取付ブラケット２に作用する慣性モーメントを最少とできる。そして、取付ブラケット２および取付点２１Ａに対する振動変位を小さくすることができ、取付ブラケット２に発生する応力を低く抑えることができる。このため、電気ユニット１の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００２４】
（第３実施形態）
図８、９は、本発明を適用した電気ユニットの支持構造の第３実施形態を示し、図８は平面図、図９は側面図である。本実施形態においては、電気ユニット構成体から得られる慣性主軸を含む鉛直面若しくはその近傍に設ける取付点の位置を、電気ユニット構成体の重心位置と車体への車両左右方向に設ける他方の取付点とを結んだ弾性主軸上若しくはその近傍に配置した構成を第１実施形態に追加したものである。なお、第１、２実施形態と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００２５】
本実施例の電気ユニット１の支持構造においては、図８，９に示すように、取付ブラケット２の車両左右方向の一方に設ける取付点２１Ｂを、電気ユニット構成体の重心位置Ｇと車体３への車両左右方向に設ける他方の取付点２２とを結んだ弾性主軸８上若しくはその近傍に配置している。なお、車体３への車両左右方向に設ける他方の取付点２２は、図示例では、車両前後方向の異なる位置に配列されているが、両者の平均値をとる等して仮想する取付点２２Ｂを求め、仮想する取付点２２Ｂを基準として弾性主軸８を設定する。この構成とするために、車体３を構成する一方の部材３１は、他方の部材３２に対して、その上面位置を弾性主軸８に近接する高さ位置まで上昇させて構成している。その他の構成は第１実施形態と同様に構成している。
【００２６】
本実施例においては、取付ブラケット２の車両左右方向の一方に設ける取付点２１Ｂを、電気ユニット構成体の重心位置Ｇと車体３への車両左右方向に設ける他方の取付点２２Ｂとを結んだ弾性主軸８上若しくはその近傍に配置している。
【００２７】
このため、電気ユニット構成体から得られる弾性主軸８若しくはその近傍を中心とする共振に対して、慣性モーメントを小さくすることができる。慣性モーメントが低く抑えられることにより、取付ブラケット２および取付点２１Ｂに対する振動変位を小さくすることができ、取付ブラケット２に発生する応力を低く抑えることができる。このため、電気ユニット１の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００２８】
本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）、（イ）に加えて、以下に記載する効果を奏することができる。
【００２９】
（エ）取付ブラケット２の車体３への取付け点２１Ｂ，２２の少なくとも一つの取付け点２１Ｂを、取付ブラケット２の車体３への少なくとも一つの取付け点２１Ｂを除いた他の取付け点２２と、電気ユニット１および取付ブラケット２の重心Ｇと、を結ぶ弾性主軸８の延長線上若しくは当該延長線に近接させて配置した。このため、電気ユニット構成体から得られる弾性主軸８若しくはその近傍を中心とする共振に対して、慣性モーメントを小さくすることができる。慣性モーメントが低く抑えられることにより、取付ブラケット２および取付点２１Ｂに対する振動変位を小さくすることができ、取付ブラケット２に発生する応力を低く抑えることができる。このため、電気ユニット１の支持剛性をさらに向上させることができる。
【符号の説明】
【００３０】
Ｓ  鉛直面
１  電気ユニット
２  取付ブラケット（締結部材）
３  車体
５  慣性主軸
８  弾性主軸
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２２  取付け点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2013180596.tif 000008
【図７】
2013180596.tif 000009
【図８】
2013180596.tif 000010
【図９】
2013180596.tif 000011