(57)【要約】      （修正有）【課題】多品種の装置を簡易に製作することができる船舶推進機用チルト装置を提供する。【解決手段】シリンダユニットを作動油給排ユニットに接続して組立てられてなる船舶推進機用チルト装置において、予め用意された複数品種のシリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃから選択されたシリンダユニット２１を、予め用意された複数品種の作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃから選択された作動油給排ユニット２２に接続して組立てられてなるもの。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダユニットを作動油給排ユニットに接続して組立てられてなる船舶推進機用チルト装置において、
予め用意された複数品種のシリンダユニットから選択されたシリンダユニットを、予め用意された複数品種の作動油給排ユニットから選択された作動油給排ユニットに接続して組立てられてなることを特徴とする船舶推進機用チルト装置。
【請求項２】
前記複数品種のシリンダユニットのそれぞれが作動油給排ユニットとの接続ハウジングを有し、それらの各接続ハウジングの接合面に接続取付部と油路接続部を備え、
前記複数品種の作動油給排ユニットのそれぞれがシリンダユニットとの接続ハウジングを有し、それらの各接続ハウジングの接合面に接続取付部と油路接続部を備えてなり、
前記複数品種の全てのシリンダユニットと全ての作動油給排ユニットが、それらの接続ハウジングの接合面に備える各接続取付部同士を互いに同一位置に設定するとともに、それらの接続ハウジングの接合面に備える各油路接続部同士を互いに同一位置に設定し、
選択されたシリンダユニットの接続ハウジングの接合面を、選択された作動油給排ユニットの接続ハウジングの接合面に接合してなる請求項１に記載の船舶推進機用チルト装置。
【請求項３】
前記シリンダユニットと作動油給排ユニットが、それらの接続ハウジングの接合面に備える各接続取付部をねじ締結用孔及びノックピン嵌合用孔としてなる請求項２に記載の船舶推進機用チルト装置。
【請求項４】
前記作動油給排ユニットの接続ハウジングの一側の接合面に、シリンダユニットの接続ハウジングの接合面を接合してなる請求項２又は３に記載の船舶推進機用チルト装置。
【請求項５】
前記作動油給排ユニットの接続ハウジングの両側の接合面のそれぞれに、両側の各シリンダユニットの接続ハウジングの接合面のそれぞれを接合してなる請求項２又は３に記載の船舶推進機用チルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機、船内外機等のための船舶推進機用チルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶推進機用チルト装置として、特許文献１に記載の如く、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム動作及びチルト動作させるものがある。
【０００３】
このような船舶推進機用チルト装置では、船舶に一定の速度、推力等の航走性能を得るために、シリンダ装置に一定のシリンダ径を確保し、作動油給排装置に一定のポンプ容量を確保するものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2000-233797
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の船舶推進機用チルト装置は、特定のシリンダ径をもつシリンダ装置を、特定のポンプ容量をもつ作動油給排装置だけに組合せて製作され、特定の航走性能を提供する特定の品種を構成するものとされている。
【０００６】
そこで、従来技術では、シリンダ径とポンプ容量の組合せが異なるＮ品種の船舶推進機用チルト装置の製作に際し、各品種毎に組合せ対象となるシリンダ装置と作動油給排装置を用意する。そして、それらのシリンダ装置と作動油給排装置を、それらのシリンダ径及び／又はポンプ容量が同じである場合にも、それらに格別の接続手段を介して組合せる必要がある。従って、各品種を構成するシリンダ装置と作動油給排装置の組合せにおける格別な接続手段を採用したシリンダ装置と作動油給排装置についても、それらのシリンダ装置又は作動油給排装置を互いに異品種として区別すべきものになるから、Ｎ品種の船舶推進機用チルト装置（作動油給排装置の一側にだけシリンダ装置が接続されてなるものとする）を製作するためには、各Ｎ品種のシリンダ装置と作動油給排装置を用意する必要を生じ、製作工程は極めて煩雑になる。
【０００７】
本発明の課題は、多品種の船舶推進機用チルト装置を簡易に製作することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、シリンダユニットを作動油給排ユニットに接続して組立てられてなる船舶推進機用チルト装置において、予め用意された複数品種のシリンダユニットから選択されたシリンダユニットを、予め用意された複数品種の作動油給排ユニットから選択された作動油給排ユニットに接続して組立てられてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記複数品種のシリンダユニットのそれぞれが作動油給排ユニットとの接続ハウジングを有し、それらの各接続ハウジングの接合面に接続取付部と油路接続部を備え、前記複数品種の作動油給排ユニットのそれぞれがシリンダユニットとの接続ハウジングを有し、それらの各接続ハウジングの接合面に接続取付部と油路接続部を備えてなり、前記複数品種の全てのシリンダユニットと全ての作動油給排ユニットが、それらの接続ハウジングの接合面に備える各接続取付部同士を互いに同一位置に設定するとともに、それらの接続ハウジングの接合面に備える各油路接続部同士を互いに同一位置に設定し、選択されたシリンダユニットの接続ハウジングの接合面を、選択された作動油給排ユニットの接続ハウジングの接合面に接合してなるようにしたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において更に、前記シリンダユニットと作動油給排ユニットが、それらの接続ハウジングの接合面に備える各接続取付部をねじ締結用孔及びノックピン嵌合用孔としてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項２又は３に係る発明において更に、前記作動油給排ユニットの接続ハウジングの一側の接合面に、シリンダユニットの接続ハウジングの接合面を接合してなるようにしたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項２又は３に係る発明において更に、前記作動油給排ユニットの接続ハウジングの両側の接合面のそれぞれに、両側の各シリンダユニットの接続ハウジングの接合面のそれぞれを接合してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１３】
（請求項１）
(a)船舶推進機用チルト装置が、予め用意された複数品種のシリンダユニットから選択されたシリンダユニットを、予め用意された複数品種の作動油給排ユニットから選択された作動油給排ユニットに接続して組立てられる。
【００１４】
従って、Ｎ品種の船舶推進機用チルト装置（作動油給排ユニットの一側にだけシリンダユニットが接続されてなるものとする）を製作するためには、Ｎ＝Ｎ1×Ｎ2とするとき、Ｎ1品種のシリンダユニットとＮ2品種の作動油給排ユニットを用意すれば足りる。Ｎ1＜Ｎ、Ｎ2＜Ｎにより、シリンダユニットと作動油給排ユニットの必要品種数Ｎ1、Ｎ2を必要最小限とし、多品種の船舶推進機用チルト装置を簡易に製作できる。
【００１５】
（請求項２）
(b)船舶推進機用チルト装置は、前記複数品種のシリンダユニットのそれぞれが作動油給排ユニットとの接続ハウジングを有し、それらの各接続ハウジングの接合面に接続取付部と油路接続部を備え、前記複数品種の作動油給排ユニットのそれぞれがシリンダユニットとの接続ハウジングを有し、それらの各接続ハウジングの接合面に接続取付部と油路接続部を備えてなり、前記複数品種の全てのシリンダユニットと全ての作動油給排ユニットが、それらの接続ハウジングの接合面に備える各接続取付部同士を互いに同一位置に設定するとともに、それらの接続ハウジングの接合面に備える各油路接続部同士を互いに同一位置に設定し、選択されたシリンダユニットの接続ハウジングの接合面を、選択された作動油給排ユニットの接続ハウジングの接合面に接合するものとする。各品種を構成するシリンダユニットと作動油給排ユニットの組合せの接続手段の互換性を確保し、上述(a)を確実に実現できる。
【００１６】
（請求項３）
(c)前記シリンダユニットと作動油給排ユニットが、それらの接続ハウジングの接合面に備える各接続取付部をねじ締結用孔及びノックピン嵌合用孔としてなることにより、各品種を構成するシリンダユニットと作動油給排ユニットの取付けの確実を図ることができる。
【００１７】
（請求項４）
(d)多品種の船舶推進機用チルト装置が、作動油給排ユニットの一側にだけシリンダユニットが接合されて製作されるものになる。
【００１８】
（請求項５）
(e)多品種の船舶推進機用チルト装置が、作動油給排ユニットの両側にシリンダユニットが接合されて製作されるものになり、シリンダユニットと作動油給排ユニットの品種数を最小限にしながら、より多品種の船舶推進機用チルト装置を製作できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２は船舶推進機用チルト装置の一例を示す模式図である。
【図３】図３は船舶推進機用チルト装置の油圧回路図である。
【図４】図４は複数品種のシリンダユニットと作動油給排ユニットの組合せを示す模式図である。
【図５】図５はシリンダユニットを示す模式図である。
【図６】図６は作動油給排ユニットを示す模式図である。
【図７】図７はシリンダユニットを作動油給排ユニットに接続して組立てられた船舶推進機チルト装置を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
船舶推進機１０（船外機、但し船内外機であっても良い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板１１Ａにクランプブラケット１２を固定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。
【００２１】
即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定のクランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベルブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に支持され、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４との間にチルト装置２０のシリンダユニット２１を介装し、作動油給排ユニット２２からシリンダユニット２１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダユニット２１を伸縮させて推進ユニット１５をトリム域ないしはチルト域で傾動可能としている。尚、船舶推進機１０は、推進ユニット１５をトリム域内の比較的緩傾斜状態に保持することにより、水面ロードの変化に対して最適な航走姿勢を得ることを可能としている。
【００２２】
（シリンダユニット２１）
チルト装置２０のシリンダユニット２１は、図１、図２に示す如く、クランプブラケット１２に連結して用いられる接続ハウジング２１０を有し、この接続ハウジング２１０に大径のトリム室３２を形成している。尚、接続ハウジング２１０は、例えばアルミ合金の鋳造製であり、クランプブラケット１２への取付ピン挿着孔３３を備える。
【００２３】
また、シリンダユニット２１は、トリム域でのトリムアップ−ダウン操作時に、接続ハウジング２１０の開口端に設けてあるシリンダガイド３４からトリム室３２に伸縮可能に挿入されるシリンダ４１を有し、このシリンダ４１に小径のチルト室４２を形成している。シリンダガイド３４は、接続ハウジング２１０の開口端に螺着されるとともに、トリム室３２に密接するＯリング等のシール部材３５を備えるとともに、シリンダ４１の外面に摺接するＯリング等のシール部材３６を備える。
【００２４】
また、シリンダユニット２１は、接続ハウジング２１０のトリム室３２内にあるシリンダ４１の端部に螺着されて固定される大径のトリムピストン５１を有する。トリムピストン５１は、トリム室３２の内面に摺接するＯリング等のシール部材５２を備え、トリム室３２を、シリンダ４１を収容する側の第１トリム室３２Ａと、シリンダ４１を収容しない側の第２トリム室３２Ｂとに区画する。
【００２５】
また、シリンダユニット２１は、スイベルブラケット１４に連結して設けられるピストンロッド６１を有し、このピストンロッド６１をチルト域でのチルトアップ−ダウン操作時にシリンダ４１の開口端に設けてあるロッドガイド部４３からチルト室４２に伸縮可能に挿入している。ロッドガイド部４３は、ピストンロッド６１の外面に摺接するＯリング等のシール部材４４を備える。ピストンロッド６１は取付ジョイント６２にスイベルブラケット１４への取付ピン挿着孔６２Ａを備える。
【００２６】
また、シリンダユニット２１は、シリンダ４１のチルト室４２内にあるピストンロッド６１の端部に座金７１Ａを介してナット７１Ｂにより固定される小径のチルトピストン７１を有する。チルトピストン７１は、シリンダ４１の内面に摺接するＯリング等のシール部材７２を備え、チルト室４２を、ピストンロッド６１を収容する側の第１チルト室４２Ａと、ピストンロッド６１を収容しない側の第２チルト室４２Ｂとに区画する。
【００２７】
しかるに、シリンダユニット２１にあっては、シリンダ４１を鉄系材料により鍛造成形されたものとし、外パイプ４１Ｂと前述のロッドガイド部４３を鍛造により一体成形し、組立工数を削減し、且つ強度面でも高強度化している。そして、シリンダ４１は、ロッドガイド部４３の内端面に設けた凹部と、外パイプ４１Ｂに螺着される前述のトリムピストン５１の内端面に設けた凹部との間に内パイプ４１Ａを挟持し、チルトシリンダ組立体としている。これにより、シリンダ４１を内パイプ４１Ａと外パイプ４１Ｂからなる二重筒構造とし、内パイプ４１Ａと外パイプ４１Ｂの間の間隙を第１トリム室３２Ａと第１チルト室４２Ａとを連通する連通路４６としている。即ち、第１トリム室３２Ａは接続ハウジング２１０に設けてある第１油路９１に直接接続され、第１チルト室４２Ａはシリンダ４１の内パイプ４１Ａに設けた通路９１Ａ、シリンダ４１の連通路４６、シリンダ４１の外パイプ４１Ｂに設けた通路９１Ｂ、トリムピストン５１に設けた通路９１Ｃ、第１トリム室３２Ａを介して第１油路９１に接続される。これにより、第１トリム室３２Ａと第１チルト室４２Ａは、トリム動作とチルト動作の(a)収縮行程で作動油給排ユニット２２の供給側に第１油路９１を介して連絡され、(b)伸長行程で作動油給排ユニット２２の排出側に第１油路９１を介して連絡される。
【００２８】
また、シリンダユニット２１にあっては、トリムピストン５１が第２トリム室３２Ｂと第２チルト室４２Ｂとを連通する貫通孔状の連通路５３を有している。即ち、第２トリム室３２Ｂは接続ハウジング２１０に設けてある第２油路９２に直接接続され、第２チルト室４２Ｂは、トリムピストン５１の連通路５３、第２トリム室３２Ｂを介して第２油路９２に接続される。これにより、第２トリム室３２Ｂと第２チルト室４２Ｂは、トリム動作とチルト動作の(a)伸長行程で作動油給排ユニット２２の供給側に第２油路９２を介して連絡され、(b)収縮行程で作動油給排ユニット２２の排出側に第２油路９２を介して連絡される。
【００２９】
（作動油給排ユニット２２）
作動油給排ユニット２２は、図２、図３に示す如く、可逆式モータ２３が取付けられる接続ハウジング２２０に、可逆式ギヤポンプ２４とタンク２５と切替弁付き油路２６を内蔵し、前述の第１油路９１、第２油路９２を介して、シリンダユニット２１の第１トリム室３２Ａ、第２トリム室３２Ｂ、第１チルト室４２Ａ、第２チルト室４２Ｂに作動油を給排可能とする。
【００３０】
尚、作動油給排ユニット２２は、ポンプ２４を第１油路９１、第２油路９２に連絡する切替弁付き油路２６にシャトル式切替弁１０１、逆止弁１０２、１０３、縮側リリーフ弁１０４、伸側リリーフ弁１０５、縮側緩衝弁１０６Ａ、手動切替弁１０７を設けている。
【００３１】
シャトル式切替弁１０１は、シャトルピストン１１１、シャトルピストン１１１の両側に位置する第１チェック弁１１２Ａ及び第２チェック弁１１２Ｂを有し、シャトルピストン１１１の第１チェック弁１１２Ａ側に第１シャトル室１１３Ａを画成し、シャトルピストン１１１の第２チェック弁１１２Ｂ側に第２シャトル室１１３Ｂを画成している。第１チェック弁１１２Ａは、ポンプ２４の正転によって管路９３Ａを介して第１シャトル室１１３Ａに加えられる送油圧力によって開作動され、第２チェック弁１１２Ｂは、ポンプ２４の逆転によって管路９３Ｂを介して第２シャトル室１１３Ｂに加えられる送油圧力によって開作動可能とされている。また、シャトルピストン１１１は、ポンプ２４の正転による送油圧力によって第２チェック弁１１２Ｂを開作動し、ポンプ２４の逆転による送油圧力によって第１チェック弁１１２Ａを開作動可能としている。
【００３２】
シャトル式切替弁１０１の第１チェック弁１１２Ａは第１油路９１に接続され、第２チェック弁１１２Ｂは第２油路９２に接続されている。
【００３３】
ポンプ２４とタンク２５との接続管路９４Ａには逆止弁１０２が介装されている。即ち、船舶推進機１０のチルトアップ操作時に、第１チルト室４２Ａの内容積は、ピストンロッド６１の退出容積だけ増加することとなり作動油の循環油量が不足することから、上記逆止弁１０２が開作動し、タンク２５からポンプ２４に循環油量の不足分を補償可能としている。
【００３４】
ポンプ２４とタンク２５との接続管路９４Ｂには逆止弁１０３が介装されている。即ち、船舶推進機１０のトリムダウン操作時に、トリムピストン５１が最大収縮位置に達してトリムダウンが完了し、第２トリム室３２Ｂからポンプ２４への戻り油がなくなった時点で、なおポンプ２４が作動する場合に、上記逆止弁１０３が開作動し、タンク２５からポンプ２４に作動油を供給可能としている。
【００３５】
縮側リリーフ弁１０４は、第１シャトル室１１３Ａに接続され、チルトダウン、トリムダウン作動時に余るロッド分の油量をタンク２５に戻すため、及びトリムダウンが完了してもなおポンプ２４を作動し続けたときの油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク２５に逃がすものである。
【００３６】
伸側リリーフ弁１０５は、シャトルピストン１１１に内蔵され、チルトアップ操作時に、ピストンロッド６１が最大伸長位置に達してチルトアップが完了してもなおポンプ２４を作動し続けたときの油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク２５に逃がすものである。
【００３７】
縮側緩衝弁１０６Ａは、シリンダユニット２１のチルトピストン７１がチルト室４２の中間位置で航走中、ピストンロッド６１を収縮する方向の何らかの衝撃力が推進ユニット１５に加わったとき（推進ユニット１５に後方から障害物がぶつかった場合等）の油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク２５に逃がすものである。
【００３８】
手動切替弁１０７は、第１油路９１と第２油路９２の連絡路９５に介装され、第１油路９１と第２油路９２を導通することにより、シリンダユニット２１を手動で伸縮せしめ、推進ユニット１５をトリム域とチルト域とで傾動自在とするものである。
【００３９】
以下、チルト装置２０の作動について説明する。
(1)トリムアップ
モータ２３及びポンプ２４を逆転すると、ポンプ２４の吐出油は、管路９３Ｂからシャトル式切替弁１０１の第２シャトル室１１３Ｂへ流れ、シャトルピストン１１１は図５で右側に移動し、第１チェック弁１１２Ａを押し開く。また、切替弁１０１の第２シャトル室１１３Ｂに流入した作動油は自らの圧力で第２チェック弁１１２Ｂを押し開き、実線矢印で示すように、第２油路９２を介して第２トリム室３２Ｂに送られる。このようにして、第２トリム室３２Ｂに流れ込んだ作動油は、トリムピストン５１を押し上げようとする。尚、第２トリム室３２Ｂの作動油は、トリムピストン５１に作用するだけでなく、トリムピストン５１に密接しているチルトピストン７１にもトリムピストン５１の貫通孔状の連通路５３を通って作用するが、トリムピストン５１の受圧面積の方がチルトピストン７１の受圧面積より大きくなるように連通路５３の面積を設定してあるため、トリムピストン５１がチルトピストン７１を押し上げ移動するものとなる。このとき、第１トリム室３２Ａの作動油が第１油路９１へ流出し、ひいてはポンプ２４に戻るため、トリムピストン５１が移動するとともに、シリンダ４１及びピストンロッド６１を接続ハウジング２１０の外方へ突出し、トリムアップする。そして、トリムピストン５１が第１トリム室３２Ａ内のトリムアップ方向のストロークエンドに衝合するに至り、最大トリムアップとなる。
【００４０】
(2)チルトアップ
上記(1)において、トリムピストン５１が最大トリムアップまで移動した後、更に、作動油が第２トリム室３２Ｂに供給されると、第２トリム室３２Ｂ内の作動油圧力がトリムピストン５１に設けてある貫通孔状の連通路５３からチルトピストン７１の反ピストンロッド６１側端面に及ぶ。これにより、第２トリム室３２Ｂに供給される作動油は、シリンダ４１内でトリムピストン５１とチルトピストン７１との間に次第に拡張形成される第２チルト室４２Ｂに充填され、第１チルト室４２Ａ内の作動油はシリンダ４１のロッドガイド部４３に設けた通路９１Ａ、シリンダ４１の連通路４６、シリンダ４１の外パイプ４１Ｂに設けた通路９１Ｂ、接続ハウジング２１０のシリンダガイド３４に設けた通路９１Ｃ、第１トリム室３２Ａを介して第１油路９１へ流出するため、チルトピストン７１のみが移動することとなる。これにより、ピストンロッド６１はシリンダ４１の外方へ突出し、チルトアップする。そして、チルトピストン７１が第１チルト室４２Ａ内のチルトアップ方向のストロークエンドに衝合するに至り、最大チルトアップとなる。
【００４１】
(3)チルトダウン
モータ２３及びポンプ２４が正転すると、ポンプ２４からの吐出油は管路９３Ａから切替弁１０１の第１シャトル室１１３Ａへ流れ、シャトルピストン１１１は図５で左側へ移動し、第２チェック弁１１２Ｂを押し開く。また、切替弁１０１の第１シャトル室１１３Ａに流入した作動油は、自らの圧力で第１チェック弁１１２Ａを押し開き、破線矢印で示すように、第１油路９１から第１トリム室３２Ａ、通路９１Ｃ、通路９１Ｂ、シリンダ４１の連通路４６、通路９１Ａを介して第１チルト室４２Ａに送られる。このようにして、作動油が第１チルト室４２Ａへ流れ込むと、上記作動油はチルトピストン７１を押し下げる。尚、このとき、第１トリム室３２Ａの作動油がトリムピストン５１に作用するが、第１チルト室４２Ａに面するチルトピストン７１の受圧面積の方が第１トリム室３２Ａに面するトリムピストン５１の受圧面積より大きくなるように設定してあるため、チルトピストン７１がトリムピストン５１に衝合するまではチルトピストン７１だけが押し下げられる。これにより、ピストンロッド６１はシリンダ４１の内方へ没入し、チルトダウンする。このとき、第２チルト室４２Ｂの作動油がトリムピストン５１の貫通孔状の連通路５３から第２トリム室３２Ｂを経て第２油路９２へ流出し、ひいてはポンプ２４に戻る。そして、チルトピストン７１がトリム室３２のトリムアップ方向のストロークエンドに停留しているトリムピストン５１に衝合するに至り、チルトダウンを終了する。
【００４２】
(4)トリムダウン
上記(3)のチルトダウン終了後、更に、作動油が第１トリム室３２Ａ、第１チルト室４２Ａに供給されると、チルトピストン７１はトリムピストン５１と一体となって第２トリム室３２Ｂの側へ押し下げられ、第２トリム室３２Ｂ内の作動油は第２油路９２へ流出するため、シリンダ４１及びピストンロッド６１は接続ハウジング２１０の内方へ更に没入し、トリムダウンする。そして、トリムピストン５１が第２トリム室３２Ｂ内のトリムダウン方向のストロークエンドに衝合するに至り、トリムダウンを終了する。
【００４３】
ここで、チルト装置２０にあっては、上記(1)〜(2)のトリムアップからチルトアップへの移行過程、及び(3)〜(4)のチルトダウンからトリムダウンへの移行過程で、ピストン５１、７１の有効面積が大径トリムピストン５１と小径チルトピストン７１との間で変化する。このため、ピストンロッド６１の移行速度は「トリム域＜チルト域」であり、ピストンロッド６１に作用する力は「トリム域＞チルト域」である。即ち、上記実施例では、(a)トリム域においては、プロペラ推力に対向してトリム角の微調整ができるとともに、浅瀬航行も可能となり、(b)チルト域においては、推進ユニット自重を支えるに必要な比較的小さな力で、迅速にチルトアップ／ダウンできる。
【００４４】
しかるに、チルト装置２０にあっては、流木衝突に対処するとともに、部品点数の削減による軽量、コスト低減を図るため、以下の構成を具備する。
【００４５】
まず、トリムピストン５１に、第２チルト室４２Ｂを第２トリム室３２Ｂに連通する前述の連通路５３を設け、トリムピストン５１とチルトピストン７１の間の第２チルト室４２Ｂを第２トリム室３２Ｂに常時直接的に連通可能にした。即ち、第２チルト室４２Ｂ内に従来のフリーピストンの如くを設けていない。
【００４６】
次に、チルトピストン７１に、推進ユニット１５への流木衝突時等にシリンダユニット２１の伸長方向への衝撃力が加わり、第１チルト室４２Ａの作動油が設定圧に達したときに開弁し、第１チルト室４２Ａの作動油を第２チルト室４２Ｂに移送するショックブロー弁７３を設けた。チルトピストン７１には第２チルト室４２Ｂの作動油を第１チルト室４２Ａへ戻す従来のリターン弁の如く設けていない。
【００４７】
以下、多品種のチルト装置２０を、最小品種数のシリンダユニット２１と作動油給排ユニット２２により製作する構造について説明する。
【００４８】
チルト装置２０は、図４に示す如く、予め用意された複数品種、例えばＮ1品種のシリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃから選択されたシリンダユニット２１を、予め用意された複数品種、例えばＮ2品種の作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃから選択された作動油給排ユニット２２に接続して組立てられる。Ｎ1品種のシリンダユニット２１とＮ2品種の作動油給排ユニット２２の組合せにより、Ｎ＝Ｎ1×Ｎ2のＮ品種のチルト装置２０が製作されるものになる。
【００４９】
即ち、Ｎ1品種のシリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃの各シリンダユニット２１が、図４、図５に示す如く、作動油給排ユニット２２との接続ハウジング２１０を有し、それらの各接続ハウジング２１０の接合面２１０Ｆに接続取付部２１１と油路接続部２１２を備える。また、Ｎ2品種の作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃの各作動油給排ユニット２２が、図４、図５に示す如く、シリンダユニット２１との接続ハウジング２２０を有し、それらの各接続ハウジング２２０の接合面２２０Ｆに接続取付部２２１と油路接続部２２２を備える。このとき、シリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃと作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃは、それらの接続ハウジング２１０、２２０の接合面２１０Ｆ、２２０Ｆに備える各接続取付部２１１、２２１を、各４個のねじ締結用孔２１１Ａ、２２１Ａ及び各２個のノックピン嵌合用孔２１１Ｂ、２２１Ｂからなるものとしている。
【００５０】
更に、前記Ｎ1品種の全てのシリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃと全ての作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃとが、それらの接続ハウジング２１０の接合面２１０Ｆに備える各接続取付部２１１と、それらの接続ハウジング２２０の接合面２２０Ｆに備える各接続取付部２２１を、互いに同一位置に同一サイズ（異なるサイズでも可）で設定している。また、それらの接続ハウジング２１０の接合面２１０Ｆに備える各油路接続部２１２と、それらの接続ハウジング２２０の接合面２２０Ｆに備える各油路接続部２２２を、互いに同一位置に同一サイズ（異なるサイズでも可）で設定している。そして、シリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃの中から選択されたシリンダユニット２１の接続ハウジング２１０の接合面２１０Ｆを、作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃの中から選択された作動油給排ユニット２２の接続ハウジング２２０の接合面２２０Ｆに接合して図７（Ａ）、（Ｂ）に示す如くのチルト装置２０が製作される。
【００５１】
ここで、シリンダユニット２１の接合面２１０Ｆに備えた２個のノックピン嵌合用孔２１１Ｂと作動油給排ユニット２２の接合面２２０Ｆに備えた２個のノックピン嵌合用孔２２１Ｂとは互いに同一位置、同一孔径をなし、ノックピン（不図示）が嵌合される。また、シリンダユニット２１の接合面２１０Ｆに備えた４個のねじ締結用孔２１１Ａ（ねじ孔）と作動油給排ユニット２２の接合面２２０Ｆに備えた４個のねじ締結用孔２２１Ａ（ばか孔）は互いに同一位置をなし、作動油給排ユニット２２の接合面２２０Ｆに備えた４個のねじ締結用孔２２１Ａ（ばか孔）に挿通される４本の通しボルト２３０がシリンダユニット２１の接合面２１０Ｆに備えた４個のねじ締結用孔２１１Ａ（ねじ孔）に螺着される（図２）。
【００５２】
また、シリンダユニット２１の接合面２１０Ｆに備えた２個の油路接続部２１２（２１２Ａと２１２Ｂ）と、作動油給排ユニット２２の接合面２２０Ｆに備えた２個の油路接続部２２２（２２２Ａと２２２Ｂ）は互いに同一位置、同一流路径をなし、一方の油路接続部２１２Ａがシリンダユニット２１の油路９１を作動油給排ユニット２２の切換弁付き油路２６に連なる油路接続部２２２Ａに接続し、他方の油路接続部２１２Ｂがシリンダユニット２１の油路９２を作動油給排ユニット２２の切換弁付き油路２６に連なる油路接続部２２２Ｂに接続する（図３）。
【００５３】
図７（Ａ）は、作動油給排ユニット２２の接続ハウジング２２０の一側の接合面２２０Ｆに、シリンダユニット２１の接続ハウジング２１０の接合面２１０Ｆを接合したチルト装置２０を示す。
【００５４】
図７（Ｂ）は、作動油給排ユニット２２の接続ハウジング２２０の両側の接合面２２０Ｆ、２２０Ｆに、両側の各シリンダユニット２１の接続ハウジング２１０の接合面２１０Ｆのそれぞれを接合したチルト装置２０を示す。
【００５５】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)チルト装置２０が、予め用意された複数品種のシリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃから選択されたシリンダユニット２１を、予め用意された複数品種の作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃから選択された作動油給排ユニット２２に接続して組立てられる。
【００５６】
従って、Ｎ品種のチルト装置２０（作動油給排ユニット２２の一側にだけシリンダユニット２１が接続されてなるものとする）を製作するためには、Ｎ＝Ｎ1×Ｎ2とするとき、Ｎ1品種のシリンダユニット２１とＮ2品種の作動油給排ユニット２２を用意すれば足りる。Ｎ1＜Ｎ、Ｎ2＜Ｎにより、シリンダユニット２１と作動油給排ユニット２２の必要品種数Ｎ1、Ｎ2を必要最小限とし、多品種のチルト装置２０を簡易に製作できる。
【００５７】
(b)チルト装置２０は、前記複数品種のシリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃのそれぞれが作動油給排ユニット２２との接続ハウジング２１０を有し、それらの各接続ハウジング２１０の接合面２１０Ｆに接続取付部２１１と油路接続部２１２を備え、前記複数品種の作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃのそれぞれがシリンダユニット２１との接続ハウジング２２０を有し、それらの各接続ハウジング２２０の接合面２２０Ｆに接続取付部２２１と油路接続部２２２を備えてなり、前記複数品種の全てのシリンダユニット２１Ａ〜２１Ｃと全ての作動油給排ユニット２２Ａ〜２２Ｃが、それらの接続ハウジング２１０、２２０の接合面２１０Ｆ、２２０Ｆに備える各接続取付部２１１、２２１同士を互いに同一位置に設定するとともに、それらの接続ハウジング２１０、２２０の接合面２１０Ｆ、２２０Ｆに備える各油路接続部２１２、２２２同士を互いに同一位置に設定し、選択されたシリンダユニット２１の接続ハウジング２１０の接合面２１０Ｆを、選択された作動油給排ユニット２２の接続ハウジング２２０の接合面２２０Ｆに接合するものとする。各品種を構成するシリンダユニット２１と作動油給排ユニット２２の組合せの接続手段の互換性を確保し、上述(a)を確実に実現できる。
【００５８】
(c)前記シリンダユニット２１と作動油給排ユニット２２が、それらの接続ハウジング２１０、２２０の接合面２１０Ｆ、２２０Ｆに備える各接続取付部２１１、２２１をねじ締結用孔２１１Ａ、２２１Ａ及びノックピン嵌合用孔２１１Ｂ、２２１Ｂとしてなることにより、各品種を構成するシリンダユニット２１と作動油給排ユニット２２の取付けの確実を図ることができる。
【００５９】
(d)多品種のチルト装置２０が、作動油給排ユニット２２の一側にだけシリンダユニット２１が接合されて製作されるものになる。
【００６０】
(e)多品種のチルト装置２０が、作動油給排ユニット２２の両側にシリンダユニット２１が接合されて製作されるものになり、シリンダユニット２１と作動油給排ユニット２２の品種数を最小限にしながら、より多品種のチルト装置２０を製作できる。
【００６１】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、シリンダユニットを作動油給排ユニットに接続して組立てられてなる船舶推進機用チルト装置において、予め用意された複数品種のシリンダユニットから選択されたシリンダユニットを、予め用意された複数品種の作動油給排ユニットから選択された作動油給排ユニットに接続して組立てられてなるものにした。これにより、多品種の船舶推進機用チルト装置を簡易に製作することができる。
【符号の説明】
【００６３】
２０  船舶推進機用チルト装置
２１、２１Ａ〜２１Ｃ  シリンダユニット
２２、２２Ａ〜２２Ｃ  作動油給排ユニット
２１０  接続ハウジング
２１０Ｆ  接合面
２１１  接続取付部
２１１Ａ  ねじ締結用孔
２１１Ｂ  ノックピン嵌合用孔
２１２  油路接続部
２２０  接続ハウジング
２２０Ｆ  接合面
２２１  接続取付部
２２１Ａ  ねじ締結用孔
２２１Ｂ  ノックピン嵌合用孔
２２２  油路接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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