(57)【要約】      （修正有）【課題】加締加工時のリング体の膨張を効果的に抑制すると共に、リング体の外周スプライン部の変形を防止した車輪用軸受装置の組み付け装置およびその組み付け方法を提供する。【解決手段】ハブ輪４の小径段部４ｂの端部に、外周スプライン部２１ｂが形成されたリング体２１が外嵌され、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１１によりリング体２１と内輪７が小径段部４ｂに抜け止め固定される車輪用軸受装置の組み付け装置において、加締部１１が加工される際にリング体２１の外周スプライン部２１ｂに外嵌接触して当該リング体２１の拡径を防止する拘束リング２８を備え、この拘束リング２８の内周に、リング体２１の外周スプライン部２１ｂに噛合する同じ仕様のスプライン３０が形成され、このスプライン３０の内周がインナー側に向かって漸次縮径するテーパ状に形成されている。【選択図】図２
2013024393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記ハブ輪の小径段部の端部に、外周スプライン部が形成されたリング体が外嵌され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記リング体と内輪が当該小径段部に抜け止め固定されて組み付けられる車輪用軸受装置の組み付け装置において、
前記加締部が加工される際に前記リング体の外周スプライン部に外嵌接触して当該リング体の拡径を防止する拘束リングを備え、この拘束リングの内周が、前記リング体の外周スプライン部に噛合する凹凸形状に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置の組み付け装置。
【請求項２】
前記拘束リングの内周に前記リング体の外周スプライン部と同じ仕様のスプラインが形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の組み付け装置。
【請求項３】
前記拘束リングの内周がインナー側に向かって漸次縮径するテーパ状に形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置の組み付け装置。
【請求項４】
前記拘束リングの凹凸形状の大径面と小径面のうち少なくとも小径面が前記リング体の外周スプライン部に接触されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置の組み付け装置。
【請求項５】
前記拘束リングが単一の円環状に形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置の組み付け装置。
【請求項６】
前記内方部材に等速自在継手を構成する外側継手部材が結合され、この外側継手部材の外周面に、前記リング体の外周スプライン部と同径かつ同形状の車軸側スプライン部が形成されると共に、これら外周スプライン部と車軸側スプライン部とが互いに同軸上に配置され、前記車軸側スプライン部に、軸方向に摺動可能な駆動切替用ギアリングの内周スプライン部が噛合されている請求項１に記載の車輪用軸受装置の組み付け装置。
【請求項７】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記ハブ輪の小径段部の端部に、外周スプライン部が形成されたリング体が外嵌され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記リング体と内輪が当該小径段部に抜け止め固定されて組み付けられる車輪用軸受装置の組み付け方法において、
前記加締部が加工される際に、前記リング体の外周スプライン部に噛合する凹凸形状に形成された拘束リングの内周を外嵌接触させて、当該リング体の拡径を防止することを特徴とする車輪用軸受装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪を駆動・非駆動に切り替えるクラッチ機能を備えた車輪用軸受装置の組み付け装置に関し、ハブ輪の端部が加締加工されてギヤ部材の組み付けが行われる車輪用軸受装置の組み付け装置およびその組み付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
４輪駆動の自動車には、前輪または後輪を、車輪用軸受装置に備えられたクラッチ機能で選択的に従動輪に切り替え可能としたものがある。このようなクラッチ機能付きの車輪用軸受装置５０には、図６に示すように、ハブホイール（内軸）５１の軸部５２の外周に複列円すいころ軸受５３が配設され、さらにハブホイール５１の軸部５２の端部側にスプライン付きのリング体（カプラー）５４が配設されたものがある。リング体５４は、内周側および外周側にスプラインが形成され、内周側のスプラインはハブホイール５１の外周とスプライン嵌合され、外周側のスプラインは、軸受装置５０の近傍に設けられた連結切替器（図示せず）とスプライン嵌合可能とされている。ハブホイール５１側のリング体５４と連結切替器とが嵌合状態で、連結切替器から回転駆動力がリング体５４を介してハブホイール５１に伝達され、軸受装置５０が駆動輪用として機能し、または、リング体５４において非嵌合状態に切り替えられて軸受装置５０が従動輪用として機能することができる。つまり、この軸受装置５０は、４輪駆動式に切り替えが可能となる自動車に適用されている。
【０００３】
複列円すいころ軸受５３は、軸部５２に外嵌される２列の内輪軌道を有する内輪部材５５と、２列の外輪軌道を有する外輪部材５６と、２列に配設される２つの円すいころ５７とを有しており、外輪部材５６の外周には径方向外向きのフランジ部５８が形成されている。
【０００４】
こうした軸受装置５０の組み付け方法は、まず、ハブホイール５１の軸部５２に複列円すいころ軸受５３の内輪部材５５を外嵌させ、ハブホイール５１の外周端部５１ａを加締具５９により径外側に加締加工して、内輪部材５５とリング体５４とをハブホイール５１に抜け止め固定させることにより行われる。
【０００５】
加締加工は、複列円すいころ軸受５３の内輪部材５５とリング体５４とを外嵌させたハブホイール５１を、水平状の基台６０上に配置し、このハブホイール５１の上方に設けた加締具５９と、加締具５９およびハブホイール５１の一端部に外嵌状となる拡径防止治具Ａと、拡径防止治具Ａを動作させる押圧駆動装置（図示せず）とにより行われる。
【０００６】
拡径防止治具Ａは、傾斜して回転する軸状の加締具５９を間隔をもって挿入状とさせる円環形状のブロック体であり、上下面が水平面状とされた環状基盤６１と、環状基盤６１の下面外周側部に固着させた円環状のガイドブロック６２と、環状基盤６１に吊り下げ状に保持され、環状のガイドブロック６２の内周側に設けられた拘束リング６３とを備える。
【０００７】
押圧駆動装置は、環状基盤６１を昇降移動させると共に、環状基盤６１に矢印Ｐに示すように下方への押圧力を生じさせる。したがって、押圧駆動装置の動作により環状基盤６１が降下すると、ガイドブロック６２および拘束リング６３が降下する。そして、拘束リング６３が軸受装置５０のハブホイール５１に外嵌させたリング体５４に当接すると、押圧駆動装置の働きにより矢印Ｐに示すように、環状基盤５１に下方向きの押圧力が作用し、その押圧力によりガイドブロック６２を介して、拘束リング６３がリング体５４を鉛直方向下向きに押圧すると共に、径方向内方へ締め付けることができる。
【０００８】
このように、ハブホイール５１の端部の一部を径方向外方に広げるよう加締加工される際、リング体５４の外周に拘束リング６３を外嵌接触させ、当該リング体５４の拡径を防止することにより、過度の膨張によるリング体５４の変形、割れを防止することができると共に、リング体５４の仕上がり外径寸法の影響を受けることなく、リング体５４の膨張量を一定に抑えることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１５３０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この従来の軸受装置５０では、リング体５４の外周側のスプラインが拘束リング６３と接触し、リング体５４の膨張を抑制することになる。然しながら、拘束リング６３の内周当接面が平滑面に形成されているため、スプラインの歯部（大径〜小径の歯丈）が変形し、拘束リング６３の効果が充分に得られない可能性がある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、加締加工時のリング体の膨張を効果的に抑制すると共に、リング体の外周スプライン部の変形を防止した車輪用軸受装置の組み付け装置およびその組み付け方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部に、外周スプライン部が形成されたリング体が外嵌され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記リング体と内輪が当該小径段部に抜け止め固定されて組み付けられる車輪用軸受装置の組み付け装置において、前記加締部が加工される際に前記リング体の外周スプライン部に外嵌接触して当該リング体の拡径を防止する拘束リングを備え、この拘束リングの内周が、前記リング体の外周スプライン部に噛合する凹凸形状に形成されている。
【００１３】
このように、ハブ輪の小径段部の端部に、外周スプライン部が形成されたリング体が外嵌され、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によりリング体と内輪が当該小径段部に抜け止め固定されて組み付けられる車輪用軸受装置の組み付け装置において、加締部が加工される際にリング体の外周スプライン部に外嵌接触して当該リング体の拡径を防止する拘束リングを備え、この拘束リングの内周が、リング体の外周スプライン部に噛合する凹凸形状に形成されているので、加締加工時のリング体の膨張を効果的に抑制すると共に、リング体の外周スプライン部の変形を防止することができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記拘束リングの内周に前記リング体の外周スプライン部と同じ仕様のスプラインが形成されていれば、スプライン同士の接触であるため、リング体の外周スプライン部の変形を確実に防止することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記拘束リングの内周がインナー側に向かって漸次縮径するテーパ状に形成されていれば、加締加工によるフープ応力発生箇所となるリング体のインナー側の端部を効果的に拘束することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記拘束リングの凹凸形状の大径面と小径面のうち少なくとも小径面が前記リング体の外周スプライン部に接触されていれば、加締加工により近い部分を接触させることにより外周スプライン部の変形を確実に防止することができると共に、リング体の膨張を最小限に抑制することができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明のように、前記拘束リングが単一の円環状に形成されていれば、軸方向荷重でリング体を拘束することができ、取り扱いが簡素化でき、設備の小型化が可能となる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明のように、前記内方部材に等速自在継手を構成する外側継手部材が結合され、この外側継手部材の外周面に、前記リング体の外周スプライン部と同径かつ同形状の車軸側スプライン部が形成されると共に、これら外周スプライン部と車軸側スプライン部とが互いに同軸上に配置され、前記車軸側スプライン部に、軸方向に摺動可能な駆動切替用ギアリングの内周スプライン部が噛合されていても良い。
【００１９】
また、本発明のうち請求項７に記載の方法発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部に、外周スプライン部が形成されたリング体が外嵌され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記リング体と内輪が当該小径段部に抜け止め固定されて組み付けられる車輪用軸受装置の組み付け方法において、前記加締部が加工される際に、前記リング体の外周スプライン部に噛合する凹凸形状に形成された拘束リングの内周を外嵌接触させて、当該リング体の拡径を防止する。
【００２０】
このように、ハブ輪の小径段部の端部に、外周スプライン部が形成されたリング体が外嵌され、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によりリング体と内輪が当該小径段部に抜け止め固定されて組み付けられる車輪用軸受装置の組み付け方法において、加締部が加工される際に、リング体の外周スプライン部に噛合する凹凸形状に形成された拘束リングの内周を外嵌接触させて、当該リング体の拡径を防止するようにしたので、加締加工時のリング体の膨張を効果的に抑制すると共に、リング体の外周スプライン部の変形を防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車輪用軸受装置の組み付け装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部に、外周スプライン部が形成されたリング体が外嵌され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記リング体と内輪が当該小径段部に抜け止め固定されて組み付けられる車輪用軸受装置の組み付け装置において、前記加締部が加工される際に前記リング体の外周スプライン部に外嵌接触して当該リング体の拡径を防止する拘束リングを備え、この拘束リングの内周が、前記リング体の外周スプライン部に噛合する凹凸形状に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置の組み付け装置を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係る拘束リングを示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の断面図、（ｃ）は、（ａ）のスプラインの歯部を示す要部拡大図である。
【図４】加締加工を示す説明図である。
【図５】（ａ）は、図４のスプラインの接触状態を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向するテーパ状の内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころとを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部に、外周スプライン部が形成されたリング体が外嵌され、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記リング体と内輪が当該小径段部に抜け止め固定されて組み付けられる車輪用軸受装置の組み付け装置において、前記加締部が加工される際に前記リング体の外周スプライン部に外嵌接触して当該リング体の拡径を防止する拘束リングを備え、この拘束リングの内周に、前記リング体の外周スプライン部に噛合する同じ仕様のスプラインが形成され、このスプラインの内周がインナー側に向かって漸次縮径するテーパ状に形成されている。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受装置の組み付け装置を示す縦断面図、図３（ａ）は、本発明に係る拘束リングを示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の断面図、（ｃ）は、（ａ）のスプラインの歯部を示す要部拡大図、図４は、加締加工を示す説明図、図５（ａ）は、図４のスプラインの接触状態を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２５】
この車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の円錐ころ３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に塑性結合された一対の内輪５、７とからなる。ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に車輪取付フランジ６から肩部４ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ６の周方向等配位置に車輪を固定するハブボルト６ａが植設されている。
【００２６】
一対の内輪５、７は、外周にテーパ状の内側転走面５ａがそれぞれ形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、これら内側転走面５ａの大径側に円錐ころ３を案内するための大鍔部５ｂ、７ｂが形成されると共に、小径側には円錐ころ３の脱落を防止するための小鍔部５ｃ、７ｃが形成され、内輪５、７の小端面５ｄ、７ｄ（正面側端面）同士が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。
【００２７】
外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。そして、複列の円錐ころ３、３は両転走面間に保持器８を介して転動自在に収容されている。また、ナックルに内嵌される外径面に環状溝９が形成され、この環状溝９にＯリング等の弾性リング１０が装着されることにより、ナックルとの嵌合部の気密性を向上させることができる。
【００２８】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼（ＪＩＳ規格のＳＣ系機械構造用炭素鋼）で形成され、肩部４ａから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さが５０〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。また、内輪５、７および円錐ころ３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で形成され、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、後述する加締部１１は鍛造後の表面硬さのままの未焼入れ部とされている。これにより、加締加工が容易となり、加工時の微小クラックの発生を防止すると共に、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪４の耐久性が向上する。
【００２９】
外方部材２は、ハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成し、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面に５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化処理が施されている。そして、外方部材２と内輪５、７との間に形成される環状空間の開口部にはシール１２、１２が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。シール１２は、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなる、所謂パックシールで構成されている。
【００３０】
本実施形態では、回転速度センサ１３は、外方部材２の複列の外側転走面２ａ、２ａ間に、径方向に貫通して形成されたセンサ挿入孔１４に挿入されている。この回転速度センサ１３は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとからなり、合成樹脂を射出成形によって一体にモールドされている。そして、センサ挿入孔１４に挿入される軸状の挿入部１３ａと、外方部材２の外部に位置する非挿入部１３ｂとを有している。挿入部１３ａの外周には環状溝１５が形成され、この環状溝１５にＯリング等からなる弾性リング１６が装着されている。また、非挿入部１３ｂは、外方部材２のセンサ取付部１７に着座する形状に形成され、側方に延びる取付片（図示せず）を介して締結されている。
【００３１】
一方、回転速度センサ１３に所定の径方向すきま（エアギャップ）を介して対峙するパルサリング１８が内輪５の外周に外嵌固定されている。このパルサリング１８は、凹凸部１８ａからなる平歯車状に形成されている。これにより、ハブ輪４の回転に伴い円周上交互に磁界の方向が変化し、回転速度センサ１３を介して車輪の回転速度を検出することができる。
【００３２】
ハブ輪４と内輪５、７との一体化は、ハブ輪４の小径段部４ｂに一対の内輪５、７が所定のシメシロを介して圧入されると共に、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１１によって行なわれている。なお、ここでは、転動体が円錐ころ３からなる複列円錐ころ軸受を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこれに限らず、例えば、図示はしないが、転動体にボールを用いた複列アンギュラ玉軸受で構成されていても良い。
【００３３】
また、ハブ輪４の内周には、図示しない等速自在継手を構成する外側継手部材の軸部が転がり軸受１９、２０を介して回転自在に支持されている。これらの転がり軸受１９、２０のうち、アウター側の転がり軸受１９は深溝玉軸受からなり、インナー側の転がり軸受２０はシェル形の針状ころ軸受からなる。
【００３４】
アウター側の内輪７とハブ輪４の加締部１１との間には、リング状部材であるリング体（カプラーリング）２１が設けられている。リング体２１は、内輪７の大端面７ｅに当接して固定されている。リング体２１の内周面および外周面にはいずれもスプライン部が設けられており、このうち内周スプライン部２１ａは、ハブ輪４の小径段部４ｂのインナー側の外周面に形成されたハブスプライン部２２と噛み合っている。リング体２１は、そのインナー側の端面２１ｃに当接する加締部１１からの加締圧力により内輪７側に向かって押し付けられており、さらに、リング体２１が隣接するアウター側の内輪５を肩部４ａに向かって押し付けている。このように、加締部１１より作用する加締圧力により、リング体２１および一対の内輪部材５、７のハブ輪４に対する固定が確実なものとされている。
【００３５】
リング体２１の近傍における等速自在継手の外周面には、リング体２１の外周スプライン部２１ｂと同径かつ同形状の車軸側スプライン部２３が設けられている。これら外周スプライン部２１ｂと車軸側スプライン部２３とは、互いに同軸の関係にある。そして、車軸側スプライン部２３には、軸方向に摺動可能なギアリング２４の内周スプライン部２４ａが噛み合わされている。ギアリング２４がアウター側に移動すると、車軸側スプライン部２３と外周スプライン部２１ｂとの両者に噛み合った状態となり、これにより等速自在継手の駆動力がハブ輪４に伝達される。一方、ギアリング２４がインナー側に移動すると、ギアリング２４は、車軸側スプライン部２３とは噛み合っているが外周スプライン部２１ｂには噛み合っていない状態（図示せず）となる。このように、ギアリング２４を軸方向に摺動させることにより、ハブ輪４への駆動力を断続する切換えを可能としている。なお、特に図示しないが、ギアリング２４の摺動は、エアや油圧など適宜の動力手段を用いた摺動機構によりなされる。
【００３６】
次に、車輪用軸受装置の製造方法、特に、ハブ輪４の小径段部４ｂにリング体２１を取付ける手順について説明する。図２は、車輪用軸受装置の組み付け装置を示す縦断面図である。
この加締加工は、車輪用軸受装置の一対の内輪５、７とリング体２１とを外嵌させたハブ輪４を、水平状の基台２５上に縦型に載置し、このハブ輪４の上方に設けた加締具２６と、加締具２６およびハブ輪４の一端部に外嵌状となる拡径防止治具２７と、拡径防止治具２７を動作させる押圧駆動装置（図示せず）とにより行われる。この加締加工は、従来知られている揺動加締により行われる。つまり、車輪用軸受装置の内輪５、７とリング体２１とを外嵌させたハブ輪４を、ハブ輪４の軸心Ｏを鉛直方向として、水平状の基台２５上に載置状として設置する。そして、ハブ輪４の上方から加締具２６を接近させ、ハブ輪４の軸心Ｏと所定角度で傾斜させ、かつ当該軸心Ｏ廻りに回転する加締具２６を、ハブ輪４の一端部に当接させ、ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を押圧して外径方向に塑性変形させ、加締部１１を形成する。塑性変形された加締部１１は、リング体２１の外側面に密着して押し付けた状態とされている。
【００３７】
そして、この加締加工を行う際に、組み付け装置が具備する拡径防止治具２７の拘束リング２８をリング体２１の外周面に外嵌接触させ、加締加工により生ずるリング体２１の拡径を防止する。この拡径防止治具２７は、傾斜して回転する軸状の加締具２６を間隔をもって挿入状とさせる円環形状のブロック体であり、円環状の押し治具２９と、この押し治具２９に保持された拘束リング２８とを備える。
【００３８】
拡径防止治具２７の上部に押圧駆動装置が設けられ、拡径防止治具２７の押し治具２９の上面に押圧部材（図示せず）が取り付けられ、押圧駆動装置は、押し治具２９を昇降移動させると共に、押し治具２９に矢印Ｐに示すように下方への押圧力を生じさせる。したがって、押圧駆動装置の動作により押し治具２９が降下すると拘束リング２８が降下する。そして、拘束リング２８がハブ輪４に外嵌させたリング体２１に当接すると、押圧駆動装置の働きにより矢印Ｐに示すように、押し治具２９に下方向きの押圧力が作用し、その押圧力により拘束リング２８が、リング体２１を鉛直方向下向きに押圧すると共に、径方向内方へ締め付けることができる。押圧駆動装置は、例えば、油圧を駆動源とすることができる。
【００３９】
ここで、本実施形態では、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、拘束リング２８は単一の円環状に形成され、その内周に、リング体２１の外周スプライン部２１ｂと同じ凹凸形状をなすスプライン３０が形成されている。これにより、軸方向荷重でリング体２１を拘束することができ、取り扱いが簡素化でき、設備の小型化が可能となる。このスプライン３０は、リング体２１の外周スプライン部２１ｂと接触し、インナー側に向かって漸次縮径するテーパ状に形成されている。また、（ｃ）に拡大して示すように、スプライン３０は、大径面３０ａと小径面３０ｂを有する角形の凹凸歯面からなる。
【００４０】
そして、図４に示すように、加締加工を行う際、押し治具２９により保持された拘束リング２８をリング体２１に外嵌接触させる訳であるが、具体的には、拘束リング２８のスプライン３０がリング体２１の外周スプライン部２１ｂに噛合する。この場合、拘束リング２８のスプライン３０がテーパ状に形成されているため、リング体２１のインナー側の端部、すなわち、加締加工によるフープ応力発生箇所（加締折り曲げ真上部）を効果的に拘束することができる。したがって、加締加工時のリング体２１の膨張を効果的に抑制すると共に、スプライン同士の接触であるため、リング体２１の外周スプライン部２１ｂの変形を確実に防止することができる。
【００４１】
なお、拘束リング２８のスプライン３０とリング体２１の外周スプライン部２１ｂとのスプライン接触において、図５（ａ）に示すように、スプライン３０の大径面３０ａと小径面３０ｂの両面をリング体２１の外周スプライン部２１ｂに接触させることにより、この外周スプライン部２１ｂの変形を確実に防止することができると共に、加締加工時のリング体２１の膨張を効果的に抑制することができる。
【００４２】
一方、スプライン３０の大径面３０ａと小径面３０ｂの両面をリング体２１の外周スプライン部２１ｂに接触させることができない場合であっても、（ｂ）に示すように、加締加工により近い小径面３０ｂを接触させることにより、リング体２１の膨張を最小限に抑制することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪とこのハブ輪に嵌合された内輪を備えた内方部材に、４輪／２輪の切替が選択的に行うリング体（カプラーリング）が固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  内方部材
２  外方部材
２ａ  外側転走面
２ｂ  車体取付フランジ
３  円錐ころ
４  ハブ輪
４ａ  肩部
４ｂ  小径段部
５、７  内輪
５ａ  内側転走面
５ｂ、７ｂ  大鍔部
５ｃ、７ｃ  小鍔部
５ｄ、７ｄ  小端面
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
８  保持器
９、１５  環状溝
１０、１６  弾性リング
１１  加締部
１２  シール
１３  回転速度センサ
１３ａ  挿入部
１３ｂ  非挿入部
１４  センサ挿入孔
１７  センサ取付部
１８  パルサリング
１８ａ  凹凸部
１９、２０  転がり軸受
２１  リング体
２１ａ、２４ａ  内周スプライン部
２１ｂ  外周スプライン部
２１ｃ  リング体のインナー側の端面
２２  ハブスプライン部
２３  車軸側スプライン部
２４  ギアリング
２５  基台
２６  加締具
２７  拡径防止治具
２８  拘束リング
２９  押し治具
３０  拘束リングのスプライン
３０ａ  スプラインの大径面
３０ｂ  スプラインの小径面
５０  クラッチ機能付きの車輪用軸受装置
５１  ハブホイール
５１ａ  外周端部
５２  軸部
５３  複列円すいころ軸受
５４  リング体
５５  内輪部材
５６  外輪部材
５７  円すいころ
５８  フランジ部
５９  加締具
６０  基台
６１  環状基盤
６２  ガイドブロック
６３  拘束リング
Ａ  拡径防止治具
Ｏ  ハブ輪の軸心
Ｐ  押圧力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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