(57)【要約】【課題】リニアソレノイドバルブに逆止弁機能を付加して、リニアソレノイドバルブのコンパクト化を図ると共に、それを用いた油圧装置の単純化及びコンパクト化を図る。【解決手段】スリーブ２６に凹溝３９及び凹部４０を形成し、該凹部４０に可動部材４１を移動自在に収容し、かつ凹溝３９に可動部材４１をドレンポート３１に向けて付勢するねじバネ４２を収容する。ドレンポート３１からのドレン油圧により、可動部材４１がバネ４２に抗して移動し、ドレン油圧を解放する。リニアソレノイドバルブ２１のバルブボディ４５に位置決め、固定する凹溝４７をドレンポート３１と同一平面を含むように配置する。【選択図】図３
2013096446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁部と、該電磁部により移動されるスプール及び該スプールを嵌挿するスリーブを有するバルブ部と、からなり、
前記スリーブは、入力ポート、出力ポート及びドレンポートを有する、リニアソレノイドバルブにおいて、
前記スリーブに、前記ドレンポートからのドレン油を大気に解放する位置と該解放を遮断する位置とに移動自在に可動部材を配置すると共に、該可動部材を遮断位置に向けて付勢する付勢部材を設け、
前記可動部材に、前記付勢部材の付勢力に抗して前記ドレンポートからのドレン油圧が作用することにより、該可動部材を前記遮断位置から解放位置に切換えてなる、
ことを特徴とするリニアソレノイドバルブ。
【請求項２】
前記付勢部材は、一端が前記スリーブに係止され、他端が前記可動部材に連係されて、前記スリーブの周囲に沿わせて配置されたねじりバネであり、
前記可動部材が、前記スリーブの周囲に沿って移動自在である、
請求項１記載のリニアソレノイドバルブ。
【請求項３】
前記スリーブの外周に、環状の凹溝と、該凹溝及び前記ドレンポートに連通する凹部とを形成し、
前記凹溝に前記ねじりバネを収容し、かつ前記凹部に前記可動部材を移動自在に収容して、前記ねじりバネ及び可動部材が、前記スリーブの外径寸法内に納まるように配置してなる、
請求項２記載のリニアソレノイドバルブ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか記載のリニアソレノイドバルブと、該リニアソレノイドバルブを装着したバルブボディと、を備えてなる油圧装置において、
前記バルブボディにおける前記リニアソレノイドバルブを装着した孔部の内径面に、前記ドレンポートに連通すると共に前記バルブボディの端面に開口する切欠きを設け、
前記ドレンポートと該切欠きとの連通が前記可動部材で閉塞されている状態が前記遮断位置であり、かつ前記ドレンポートからのドレン油圧が前記切欠きの開口から解放された状態が前記解放位置である、
ことを特徴とする油圧装置。
【請求項５】
前記スリーブの外周の一部に設けた凹溝と前記バルブボディに設けた孔に固定ピンを挿入して、前記リニアソレノイドバルブを前記バルブボディに位置決めし、
該位置決め用の前記凹溝と前記ドレンポートとが、前記スリーブの軸方向に直交する同一平面を含むように配置されてなる、
請求項４記載の油圧装置。
【請求項６】
前記出力ポートが、自動変速機の摩擦係合要素を作動する油圧サーボに直接連通してなる、
請求項４又は５記載の油圧装置。
【請求項７】
前記リニアソレノイドバルブが複数個前記バルブボディに装着されてなる、
請求項４ないし６のいずれか記載の油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧装置、特に自動車に搭載される自動変速機用の油圧装置に用いて好適なリニアソレノイドバルブに係り、詳しくはドレン時にドレン油（圧）を確保する逆止弁機能を有するリニアソレノイド並びにそれを用いた油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リニアソレノイドバルブから調圧された出力圧は、自動変速機の各摩擦係合要素（クラッチ又はブレーキ）を作動する油圧サーボに直接、又は該油圧サーボに出力する調圧（モジュレータ）バルブの制御室に導かれるが、油圧サーボ又は制御室及びその導通油路にオイル（ドレン油圧）を確保するため、上記リニアソレノイドバルブのドレンポートに連通してチェックバルブ（逆止弁）が設けられている。特に、リニアソレノイドバルブの出力圧が直接油圧サーボに連通する場合、油圧サーボにオイルが満たされていないと、作動遅れを生じるため、スムーズな変速に支障を来たす虞れがある。
【０００３】
また、バルブボディに複数のリニアソレノイドを並設し、各ドレンポートを共通のドレン油路に連通する場合、ドレン油路のドレンオイルがドレンポート、特にドレン油路の下流側に位置するドレンポートに逆流することがあり、そのために上流側ドレン油路から下流側ドレンポートにオイルが流れ込まないように仕切り壁を形成した油圧制御が案出されている（特許文献１）。
【０００４】
図５は、リニアソレノイドバルブ１をバルブボディ２に装着した従来の油圧装置を示す図であり、リニアソレノイドバルブ１は、電磁部３とバルブ部５とを有し、電磁部３をバルブボディ２の外部に露出した状態で、バルブ部５をバルブボディ２内に挿入して装着される。バルブ部５は、図４（Ａ）に示すように、スリーブ６とスプール７とを有し、スリーブ６は、電磁部３のコア９と一体に固定されて固定部を構成し、スプール７は、スリーブ６内を摺動自在に嵌挿すると共に電磁部３のプランジャ１０と連結されて可動部を構成する。スリーブ６の電磁部３に近い側における外周に凹溝１１が形成されており、バルブボディ２に形成された孔を貫通して上記凹溝１１に固定ピン１２（図５参照）が係合して、リニアソレノイドバルブ１は、バルブボディ２に位置決めされる。
【０００５】
バルブボディ２には、上記位置決めされた状態で、スリーブ６のドレンポート１３に連通するようにドレン油路１５が形成されており、該ドレン油路１５はチェックバルブ１６を介してオイル溜りに解放される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−５３９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記リニアソレノイドバルブ１は、同一のものが複数個用いられるのに対し、上記ドレン油路１５は、他の油路や締結ボルト等が密集したバルブボディ２内に形成されているため、図５の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）に示すように、同一位置に形成することは困難である。このため、リニアソレノイドバルブ１のドレンポートは、様々なドレン油路形状に対応する必要があり、該ドレンポートの形状は、必要排出面積よりも大きくなる。また、前記固定ピン１２用の凹溝１１は、リニアソレノイドバルブ１の重心位置近傍が好ましいため、電磁部３寄りとなるが、前記各種ドレン油路に対応する排出面積の大きなドレンポートと干渉しない位置に配置され、かつ前記凹溝１１と共に固定ピン１２の係合部となるバルブボディ２の孔は、前記各種のドレン油路と干渉しない位置において強度上の関係で上記ドレン油路１５から所定距離隔てて形成する必要があり、スリーブ６の長さが長くなり、これらが相俟って、リニアソレノイドバルブの小型化を妨げている。
【０００８】
また、ドレン油路に連通して配置されるチェックバルブ１６は、各リニアソレノイドバルブ用のドレン油路毎にそれぞれを配置する必要があり、ドレン油路及びチェックバルブの数の分、油圧装置を大型化してしまい、かつ油圧装置の構成を面倒にしてコストアップの原因となる。また、複数のドレンポートに共通するドレン油路に、逆流防止用の仕切り壁を設けることは、込み入った構造からなるバルブボディの構成を更に複雑化すると共に、その逆流防止効果も充分ではない。
【０００９】
そこで、本発明は、リニアソレノイドバルブに前記逆止弁（チェックバルブ）の機能を一体に備え、もって上述した課題を解決したリニアソレノイドバルブ並びにそれを用いた油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、電磁部（２３）と、該電磁部により移動されるスプール（２７）及び該スプールを嵌挿するスリーブ（２６）を有するバルブ部（２５）と、からなり、
前記スリーブ（２６）は、入力ポート（３３）、出力ポート（３２）及びドレンポート（３１）を有する、リニアソレノイドバルブ（２１）において、
前記スリーブ（２６）に、前記ドレンポート（３１）からのドレン油を大気に解放する位置と該解放を遮断する位置とに移動自在に可動部材（４１）を配置すると共に、該可動部材を遮断位置に向けて付勢する付勢部材（４２）を設け、
前記可動部材（４１）に、前記付勢部材（４２）の付勢力に抗して前記ドレンポート（３１）からのドレン油圧（ｐ）が作用することにより、該可動部材を前記遮断位置（例えば図２参照）から解放位置（例えば図３参照）に切換えてなる、
ことを特徴とするリニアソレノイドバルブにある。
【００１１】
例えば図１を参照して、前記付勢部材（４２）は、一端（４２ａ）が前記スリーブに係止され、他端（４２ｂ）が前記可動部材（４１）に連係されて、前記スリーブ（２６）の周囲に沿わせて配置されたねじりバネであり、
前記可動部材（４１）が、前記スリーブの周囲に沿って移動自在である。
【００１２】
例えば図１〜図３を参照して、前記スリーブ（２６）の外周に、環状の凹溝（３９）と、該凹溝及び前記ドレンポート（３１）に連通する凹部（４０）とを形成し、
前記凹溝（３９）に前記ねじりバネ（４２）を収容し、かつ前記凹部（４０）に前記可動部材（４１）を移動自在に収容して、前記ねじりバネ（４２）及び可動部材（４１）が、前記スリーブ（２６）の外径寸法内に納まるように配置してなる。
【００１３】
例えば図２，図３を参照して、前記リニアソレノイドバルブ（２１）と、該リニアソレノイドバルブを装着したバルブボディ（４５）と、を備えてなる油圧装置（Ｕ）において、
前記バルブボディ（４５）における前記リニアソレノイドバルブ（２１）を装着した孔部（４６）の内径面に、前記ドレンポート（３１）に連通すると共に前記バルブボディの端面（４５ａ）に開口する切欠き（４９）を設け、
前記ドレンポートと該切欠き（４９）との連通が前記可動部材（４１）で閉塞されている状態が前記遮断位置であり、かつ前記ドレンポート（３１）からのドレン油圧が前記切欠き（４９）の開口から解放された状態が前記解放位置である。
【００１４】
また、前記スリーブ（２６）の外周の一部に設けた凹溝（４７）と前記バルブボディ（４５）に設けた孔に固定ピン（１２；図５参照）を挿入して、前記リニアソレノイドバルブ（２１）を前記バルブボディ（４５）に位置決めし、
該位置決め用の前記凹溝（４７）と前記ドレンポート（３１）とが、前記スリーブの軸方向に直交する同一平面を含むように配置されてなる。
【００１５】
例えば図２（Ｂ），図３（Ｂ）を参照して、前記出力ポート（３２）が、自動変速機の摩擦係合要素を作動する油圧サーボ（Ｓ）に直接連通してなる。
【００１６】
前記リニアソレノイドバルブ（２１）が複数個前記バルブボディ（４５）に装着されてなる。
【００１７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る本発明によると、スリーブに、可動部材と付勢部材とを配置して、リニアソレノイドバルブ自体に逆止弁機能に付加したので、専用のドレン油路及びチェックバルブを必要とせず、該リニアソレノイドバルブを装着した油圧装置の構造を簡単にして、コンパクト化及びコストダウンを図ることができ、またリニアソレノイドバルブの出力ポートに連通する油路並びに油室の油（オイル）を確実に確保することができると共に、ドレン油路等からのドレンポートへのオイルの逆流を確実に防止することができる。
【００１９】
請求項２に係る本発明によると、前記付勢部材がねじりバネであり、かつ可動部材がスリーブの周囲に沿って移動自在であるので、ソレノイドバルブは、簡単な構成で、可動部材の可動範囲も含めてコンパクトな構成となる。
【００２０】
請求項３に係る本発明によると、前記ねじりバネ及び可動部材は、スリーブの外周に形成された凹溝及び凹部に収容されて、スリーブの外径寸法内に納められるので、リニアソレノイドバルブの径方向寸法を、例えば従来のリニアソレノイドバルブと同様な寸法からなるコンパクトな構成とすることができる。
【００２１】
請求項４に係る本発明によると、前記リニアソレノイドバルブをバルブボディの孔部に装着して、該孔部内径面に、該バルブボディの端面に開口する切欠きを形成して、該切欠きによりドレンポートからのドレン油圧が前記可動部材に作用して、解放位置と遮断位置に切換えるので、信頼性の高い逆止弁機能を備えたものでありながら、油圧装置の構成を単純化してコンパクトに構成することができる。
【００２２】
請求項５に係る本発明によると、リニアソレノイドバルブをバルブボディに対して位置決めして固定する固定ピン用の凹溝が、ドレンポートと同一平面を含むように配置したので、スリーブ、従って該スリーブを用いるリニアソレノイドバルブの軸方向寸法の短縮化を図ることができ、各種油路及び締結用ボルトが込み入って配置されるバルブボディを含む油圧装置の単純化及びコンパクト化を図ることができる。
【００２３】
請求項６に係る本発明によると、リニアソレノイドバルブの出力ポートを自動変速機の摩擦係合要素用の油圧サーボに直接連通したので、油圧サーボ及びそれに連通する油路の油（オイル）を確保して、自動変速機の応答性を向上することができる。
【００２４】
請求項７に係る本発明によると、リニアソレノイドバルブを複数個バルブボディに装着したものでありながら、各リニアソレノイドバルブは、それぞれ出力ポートに連通する油圧サーボ等の油室のオイルを確保できると共にドレンポートへのオイルの逆流が確実に防止され、油圧装置のコンパクト化及び信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るリニアソレノイドバルブを示す斜視図であり、（Ａ）は全体組立図、（Ｂ）は分解図、（Ｃ）は異なる角度からみた図。
【図２】リニアソレノイドバルブの遮断状態を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はＡ−Ａ断面図、（Ｄ）はＢ−Ｂ断面図。
【図３】リニアソレノイドバルブの解放状態を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はＣ部分拡大図、（Ｄ）はＡ−Ａ断面図、（Ｅ）はＢ−Ｂ断面図。
【図４】（Ａ）は従来のリニアソレノイドバルブを示す正面断面図、（Ｂ）は本発明によるリニアソレノイドバルブを示す正面断面図。
【図５】従来のリニアソレノイドバルブ及びバルブボディを示す正面図及びＣ−Ｃ断面図で、（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ異なるドレン油路を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態を説明する。リニアソレノイドバルブ２１は、図１に示すように、電磁部２３とバルブ部２５とを有し、電磁部２３とバルブ部２５とは軸方向に整列して、端部同士を連結して一体に構成されている。電磁部２３は、図４（Ｂ）に示すように、コイルが巻かれているコア９と該コイルの励磁により軸方向に移動するプランジャ１０とを有し、図４（Ａ）に示す従来のリニアソレノイドバルブ１の電磁部３と同じものを用いることが可能である。
【００２７】
バルブ部２５は、スリーブ２６と該スリーブに嵌挿して軸方向に移動自在なスプール２７とを有しており、スリーブ２６は、その一端部で電磁部２３のコア９と一体に固定され、かつスプール２７はプランジャ１０と一体に移動するように接触している。スリーブ２６の他端部とスプール２７の先端との間にはスプリング３０が縮設されて、該スプール２７の基端が前記プランジャ１０に接触するように付勢している。スプール２７には、その電磁部２３側から所定間隔を隔ててドレンポート３１，出力ポート３２，入力ポート３３及びフィードバックポート３５が順に形成されている。また、スプール２７は、２個のランド部２７ａ，２７ｂと、両ランド部の間のテーパ形状２７ｃにより、入力ポート３３の所定圧を出力ポート３２に調圧して出力し、また一方のランド部２７ｂと先端側のランド部２７ｄとの間に面積差に前記フィードバックポート３５から上記出力調圧が作用する。
【００２８】
前記スプール２７の基端（電磁部）側端と前記ドレンポート３１との間には、図１〜図３に示すように、該スプールの外周に環状の凹溝３９が形成されており、また前記ドレンポート３１に連通すると共に前記凹溝３９の一部に連通する凹部４０が形成されている。該凹部４０内には、該凹部の底面に沿うように湾曲した板状の可動部材４１が周方向に移動自在に収容されており、前記凹溝３９には付勢部材であるねじり（コイル）バネ４２が収容されている。該ねじりバネ４２は、図１（Ｂ）に詳示するように、その一端４２ａが内径側に屈曲し、その他端４２ｂが軸方向に屈曲しており、上記一端４２ａが前記凹溝３９の底面に形成された穴３９ａ（図２（Ｃ）及び図３（Ｄ）参照）に係止され、上記他端４２ｂが前記可動部材４１に当接している。
【００２９】
可動部材４１は、図１（Ｂ）及び図３（Ｃ）に詳示するように、周方向の一端がスリーブ軸方向に対して傾斜したテーパ面４１ａとなっており、他端に前記ねじりバネの他端４２ｂが当接する切欠き部４１ｂとなっている。また、該可動部材４１の一側面４１ｃは、前記凹部４０の奥側面４０ａに摺接するように直交平面に平行に形成されており、かつ前記ねじりバネ４２が該可動部材４１を前記ドレンポート３１方向（遮断方向）に向けて付勢している。前記凹部４０のドレンポート３１側は、基端（電磁部）側がスプール外径と同径の突出部４０ｂにより凹溝３９との連通部が狭くなるようになっており、該突出部４０ｂに前記可動部材４１のテーパ面４１ａの一部が当接した状態（遮断位置）で前記ドレンポート３１が区画された空所になっている。
【００３０】
前記ねじりバネ４２が前記凹溝３９に収容され、かつ前記可動部材４１が前記凹部４０に収容されて、スリーブ２６に取付けられた状態にあっては、図２（Ｃ）（Ｄ）及び図３（Ｄ）（Ｅ）に示すように、スプール２７の外径寸法に納まるように配置され、かつねじりバネ４２は、可動部材４１の移動に伴う径方向変化を吸収する余裕が上記外径寸法内にある。
【００３１】
逆止弁機能となる上記可動部材４１及びねじりバネ４２が取付けられた本リニアソレノイドバルブ２１は、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示すように、電磁部２３を外部に露出した状態でバルブボディ４５に装着される。バルブボディ４５には、複数のリニアソレノイドバルブ２１をそれぞれ嵌挿し得る複数の孔部４６が形成されている。なお、上記複数のリニアソレノイドバルブ２１は同じものが用いられることが好ましく、従って出力ポート３２の連通油路の経路は異なるが、上記孔部４６も略々同形状からなる。リニアソレノイドバルブ２１のスリーブ２６には、図２（Ａ）（Ｄ）及び図３（Ａ）（Ｅ）に示すように、周囲部の一部を弦状の切欠いた凹溝４７が形成されており、前記バルブボディの孔部４６の周囲部にも、固定用孔（図示せず）が穿設されている。そして、該固定孔に上記凹溝４７を整列した状態で、固定ピン１２（図５参照）が孔及び凹溝に亘って貫通して、リニアソレノイドバルブ２１がバルブボディ４５に抜止め、固定される。これにより、リニアソレノイドバルブ２１は、バルブボディ４５に対して、軸方向及び回転方向が位置決めされて、バルブの各ポートがバルブボディの各油路に整合、保持される。
【００３２】
前記固定用凹溝４７とドレンポート３１とは、軸方向に直交する同一平面を含む位置、即ち凹溝とドレンポートは、径方向からみて軸方向に少なくともその一部がオーバラップするように配置されている。これは、前記可動部材による逆止弁機構がそれぞれ各リニアソレノイドバルブに設けられており、各種ドレン油路との連通を考慮することなくドレンポートの位置を設定でき、ランド部２７ａの短縮化が可能になる。これにより、図４の（Ａ）（従来のリニアソレノイドバルブ１）と図４の（Ｂ）（本発明のリニアソレノイドバルブ２１）とを比較して、本願発明のリニアソレノイドバルブ２１は、従来のものに比して軸方向長さが短くなっている（全長短縮）。
【００３３】
前記バルブボディ４５の孔部４６の内径面の端面部分には、前記ドレンポート３１に連通しかつバルブボディ４５の露出した電磁部２３側の端面４５ａに開口する切欠き４９が形成されている。該切欠き４９は、前記スリーブ２６の可動部材４１が収容されている凹部４０に対向するように位置決めされており（図３（Ｃ）参照）、可動部材４１がドレンポート３１からのドレン油圧ｐによりねじりバネ４２の付勢力に抗して移動した状態で、ドレンポート３１が前記凹部４０及び切欠き４９を介して端面４５ａの開口に連通して上記ドレン油圧が大気に解放される（解放位置）。
【００３４】
従って、リニアソレノイドバルブ２１は、ドレンポート３１からドレンされていない場合、ねじりバネ４２の付勢力により可動部材４１が凹部４０のドレンポート側面（突出部４０ｂ）に当接し、この状態が、ドレンポート３１と切欠き４９との連通を可動部材４１で閉塞した遮断位置となる。この状態では、ドレンポート３１は、その外径側は上記切欠き４９がないので、スプール内面により閉じられており、かつ上記凹部４０への連通は、上記可動部材４１により閉塞されている。出力ポート３２がドレンポート３１に連通するドレン位置にあっては、ドレンポート３１からのドレン油圧が、図３（Ｃ）に示すように、可動部材４１の一側面に作用し、該可動部材４１をねじりバネ４２に抗して移動する。この状態が、上記解放位置となり、ドレンポート３１からのドレン油圧は、凹部４０及び切欠き４９を介して開口から大気に解放される。
【００３５】
この際、可動部材４１の上記ドレン油圧が作用する上記一側面はテーパ面４１ａとなっており、上記ドレン油圧ｐは、可動部材４１を解放位置方向に作用すると共に、その奥側面４１ｃを凹部４０の奥側面４０ａに押し付ける分力も作用し、可動部材４１が凹部４０から外れることを防止している。上記可動部材４１は、その上面及び奥側面４１ｃ及びテーパ面４１ａの一部をスリーブ２６に対するシール面として、かつ凹部４０及び切欠き４９を解放通路として、逆止弁機能を有することになる。
【００３６】
上記複数のリニアソレノイドバルブ２１をバルブボディ４５に装着した油圧装置Ｕは、図２（Ｂ）、図３（Ｂ）に示すように、自動車に搭載される自動変速機の油圧装置に適用して好適である。リニアソレノイドバルブ２１の入力ポート３３は、プライマリレギュレータバルブのライン圧ポートに連通して、ライン圧（所定圧）ＰＬが供給される。出力ポート３２は、自動変速機の伝動経路を切換える摩擦係合要素（クラッチ，ブレーキ）を係合又は非係合（解放）に作動する各油圧サーボＳに直接連通している。フィードバックポート３５は出力ポート３２からの出力圧がオリフィス等を介して連通されている。
【００３７】
本実施の形態は、以上のような構成からなるので、電子制御部（ＥＣＵ）からの電気信号により、リニアソレノイドバルブ２１の電磁部の電磁力を制御して、スプール２７を移動する。該スプール２７は、スプリング３０及びフィードバックポート３５からのフィードバック圧による一方向付勢力に対抗して、上記電磁力によるプランジャ１０からの軸力が作用して、出力ポート３２を入力ポート３３とドレンポート３１との連通割合を変化することにより、出力ポート３２からの出力圧がリニアに調圧される。出力ポート３２の調圧を昇圧することにより、油圧サーボＳの油圧を滑らかに上昇又は下降して、摩擦係合要素を適正なタイミングで係合する。
【００３８】
出力ポート３２と入力ポート３３とが全通して油圧サーボＳに所定圧（ライン圧）を供給し、摩擦係合要素が係合した状態にあっては、ドレンポート３１にドレン油圧は作用せず、可動部材４１は、ねじりバネ４２の付勢力により、その一側面４１ａが突出部４０ｂに当接した遮断位置にあり、ドレンポート３１は閉塞されている。
【００３９】
摩擦係合要素を上記係合状態から解放状態に切換える際、リニアソレノイドバルブ２１のバルブ部２５は、入力ポート３３を遮断すると共に、出力ポート３２とドレンポート３１との連通割合を増大して、出力ポート３２からの調圧を降圧する。この状態では、油圧サーボＳに満たされた油圧が、出力ポート３２を通してドレンポート３１に導かれ、該ドレン油圧ｐが可動部材４１の一側面（テーパ面）４１ａに作用して、該可動部材４１をねじりバネ４２に抗して移動する。これにより、上記ドレンポート３１のオイルは、凹部４０から切欠き４９を介してバルブボディの端面４５ａの開口に排出され、ドレン油圧は大気に解放される。
【００４０】
そして、油圧サーボＳのオイルが上記ドレンポート３１を通して、開口から完全に排出されて摩擦係合要素の完全解放状態になると、ドレンポート３１からのオイルの排出はなくなる。ドレン油圧が作用しない該完全解放状態にあっては、可動部材４１は、ねじりバネ４２により遮断位置となり、ドレンポート３１は閉塞される。この状態では、該ドレンポート３１に出力ポート３２及び油路を介して連通している油圧サーボＳは、その解放（収縮）位置にあってオイルが満たされた状態に保持される。従って、再度出力ポート３２から出力して、油圧サーボＳに油圧を供給する際、直ちに油圧サーボＳは所定圧に昇圧して、応答遅れを生じることなく、所定摩擦係合要素を係合することができる。
【００４１】
上記リニアソレノイドバルブ２１は、コンパクト化、特に軸方向に短縮され、かつバルブボディ４５に専用のドレン油路及びチェックバルブを必要としないので、油圧装置Ｕの簡単化及びコンパクト化を図ることができ、特に多数のリニアソレノイドバルブ２１を並設する必要がある自動変速機の油圧制御装置に適用して、その効果は顕著である。また、可動部材４１が遮断位置にある場合、各ドレンポート３１はそれぞれ閉塞されているので、他のドレンオイル又はオイル溜りのオイルがドレンポートに逆流することは、確実に阻止される。
【００４２】
なお、上述した実施の形態は、可動部材４１を別部材からなるねじりバネ４２により付勢したが、これは、可動部材に板バネ等で付勢部材を一体に構成してもよく、また可動部材の移動方向は、周方向に限らず、径方向でもよい。また、本リニアソレノイドバルブ２１は、その出力圧を油圧サーボに直接供給する自動変速機の油圧装置に用いて好適であるが、これに限らず、上記出力圧をモジュレータバルブの制御油室に供給し、該モジュレータバルブの出力調圧を油圧サーボに供給する油圧装置に適用してもよく、更に自動変速機の油圧制御装置以外の油圧装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１２      固定ピン
２１      リニアソレノイドバルブ
２３      電磁部
２５      バルブ部
２６      スリーブ
２７      スプール
３１      ドレンポート
３２      出力ポート
３３      入力ポート
３９      凹溝
４０      凹部
４１      可動部材
４５      バルブボディ
４５ａ    端面
４６      孔部
４７      位置決め用凹溝
４９      切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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