(57)【要約】【課題】正立搭載したバイクの車輪径及びタイヤ巾の大小にかかわらず、リンク支点を移動し、リンクのトグル機構により、バイク前輪の下部側面及び上部側面を強固に圧接できるバイクの前輪クランプ装置を提供することにある。【解決手段】バイクの車輪径及びタイヤ巾の大小にかかわらず、バイクの前進にて前輪巾の大小に追随するよう、ラックピニオン及びトルク制限機を配設し、リンク支点を移動することで、バイクの前輪荷重を利用してリンクのトグル機構により前輪の下部側面及び上部側面を両側から強固にクランプする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイクを正立搭載するバイクの前輪下部側面を両側から狭持するクランプ板を前輪台板の左右両側に配置し、左右のクランプ板の左右間隔を調整可能にし、正立搭載時にバイクの前輪重量で前輪台板が下降することで上部リンク及び下部リンクのトグル機構により前輪の下部側面を両側からタイヤ巾に応じてクランプし、且つ、前輪台板の上昇機構をもつ複数のトグルクランプＡを前輪台板下方に配し、トグルクランプＡのハンドル同士を連結材にて連結し、前輪上部クランプのため、上記クランプ板の前方に左右移動可能に配した挟みブロックにてクランプ板を挟み込み同調し、前記前輪下部側クランプ機構と同等の上部リンク及び下部リンクを構成し、上記挟みブロック上方に左右移動可能に配した左右の押えブロックを更にバイク中心線側へ押付けるよう、回動支点をもつ揺動板の回動に連結するトグルクランプＢを配設し、トグルクランプＢにて前輪上部台板を押下げ、前輪上部用の上部リンク及び下部リンクのトグル機構により前輪上部側のクランプ板を更にバイク中心線側へ押付け、前輪上部を前輪下部と同時にクランプすることを特徴とするバイクの前輪クランプ装置。
【請求項２】
バイクを正立搭載する前輪台板を含む移動部の直線運動を回転運動に増速変換し、タイヤ接圧により発生する抵抗トルクをトルク設定機能をもつトルク制限機により検知すると空転し、又、設定トルク値以下の時は復帰し、正逆回転するトルク制限機を配設した請求項１に記載のバイクの前輪クランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、原付から大型自動二輪車（以下、「バイク」という。）に関し、所定の場所に駐輪する場合、あるいは該バイクを都市部等に多く設置されている機械式立体駐車装置をバイクの駐輪機として活用できるバイクの駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  バイクは、四輪自動車に比べて駐輪時の安定性が悪く、平置き式は地震による転倒、また、機械式立体駐車装置に組み込んだ場合は、緊急停止時における揺れ、衝撃または地震による振動等により転倒し落下する危険がある。そのため、バイクを機械式立体駐車装置に安定して駐輪するためのバイクの転倒防止装置が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３５８９７
【特許文献２】特願２０１０−１８９５７２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  特許文献１に記載された転倒防止装置は、下方保持部の溝巾によりタイヤ巾は設定され、前方停止部とでタイヤを前後から挟み押圧するものであり、任意のタイヤ巾及びタイヤ径に適用するには無理がある。【０００５】  本発明はかかる事情にかんがみ、正立搭載したバイクの車輪径の大小にかかわらず、前輪巾の大小に追随して、バイク前進にてリンク支点を横移動し、バイクの前輪荷重を利用してリンクのトグル機構（特許文献２の図２１参照）により前輪下部側面及び前輪上部側面を人力にて左右より強固に圧接（以下、「クランプ」という）できるバイクの前輪クランプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  以上の課題を達成するために、請求項１の発明は、バイクを正立搭載するバイクの前輪下部側面を両側から狭持するクランプ板を前輪台板の左右両側に配置し、左右クランプ板の左右間隔を調整可能にし、正立搭載時にバイクの前輪重量で前輪台板が下降することで上部リンク及び下部リンクのトグル機構により前輪の下部側面を両側からタイヤ巾に応じてクランプし、且つ、前輪台板の上昇機構をもつ複数のトグルクランプＡを前輪台板下方に配し、トグルクランプＡのハンドル同士を連結材にて連結し、前輪上部クランプのため、上記クランプ板の前方に左右移動可能に配した挟みブロックにてクランプ板を挟み込み同調し、前記前輪下部側クランプ機構と同等の上部リンク及び下部リンクを構成し、上記挟みブロック上方に左右移動可能に配した左右の押えブロックを更にバイク中心線側へ押付けるよう、回動支点をもつ揺動板の回動に連結するトグルクランプＢを配設し、トグルクランプＢにて前輪上部台板を押下げ、前輪上部用の上部リンク及び下部リンクのトグル機構により前輪上部側のクランプ板を更にバイク中心線側へ押付け、前輪上部側面を前輪下部側面とを同時にクランプすることを特徴とするバイクの前輪クランプ装置。【０００７】  また、請求項２の発明は、バイクを正立搭載する前輪台板を配した移動部の直線運動を回転運動に増速変換し、タイヤ接圧により発生する抵抗トルクをトルク設定機能をもつトルク制限機により検知すると空転し、又、設定トルク値以下の時は復帰し、正逆回転するトルク制限機を配設した請求項１に記載のバイクの前輪クランプ装置。
【発明の効果】
【０００８】  課題を解決するための手段より明らかなように、請求項１及び請求項２の発明に係るバイクの前輪クランプ装置によれば、バイクを前進させることで正立搭載したバイクの前輪巾に追随してリンク支点を移動し、左右のクランプ板がタイヤ接圧により発生する抵抗トルクをトルク制限機により検知し、設定トルク以上の時は空転、設定トルク以下の時は復帰し、正逆回転するトルク制限機を配し、前輪自重を利用して前輪下部側面を強固にクランプ及び連動するトグルクランプＢにて前輪上部側面を同時にクランプすることができる。【０００９】  それゆえ、請求項１及び請求項２の動作は、連動してワンタッチで可能となり、駆動源は人力であるので電動モータ及び制御装置が不要となり、大幅なコスト低下を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態−１を示すバイクの前輪クランプ装置の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図５】図２のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図７】図２のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【図８】図２のＧ−Ｇ矢視断面図である。
【図９】図４のＨ−Ｈ矢視断面図である。
【図１０】図６のＪ−Ｊ矢視断面図である。
【図１１】図２のＫ−Ｋ矢視断面図である。
【図１２】図２のＬ−Ｌ矢視断面図である。
【図１３】（ａ）は本発明の実施形態−１を示すバイクの前輪クランプ装置のタイヤ接圧時の説明図、（ｂ）はクランプ時の説明図である。
【図１４】（ａ）は本発明の実施形態−１を示すバイクの前輪クランプ装置タイヤ最大接圧巾時の説明図、（ｂ）はタイヤの最小接圧巾時の説明図である。
【図１５】本発明の実施形態−１を示すバイクの前輪クランプ装置の左右調整機能の説明図である。
【図１６】図１５のＭ−Ｍ矢視断面図である。
【図１７】図１５のＮ−Ｎ矢視断面図である。
【図１８】（ａ）は本発明の実施形態−１を示すバイクの前輪クランプ装置の前輪上部クランプの平面説明図、（ｂ）は正面図である。
【図１９】本発明の実施形態−１を示す横移動用のネジ軸を大リードとした説明図である。
【図２０】本発明の実施形態−２を示すバイクの前輪クランプ装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】  以下、図面に記載の発明を実施するための形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。
【実施の形態−１】
【００１２】  図１、図２に図示するように、固定部Ｇに属する固定フレーム１は本実施例では、例えば、角形鋼管で構成しており、該固定フレーム１は平面から見て井桁状として内側に移動部Ｐを形成している。
【００１３】  前記移動部Ｐに属する移動フレーム１０は後退限、つまり、入庫待ちの状態であり固定フレームに配した後退限ストッパ３ｂと当接して停止しており、且つ、引張ばね４７とマグネット４９で停止状態を保持している。
【００１４】  又、移動フレーム１０の前進限では、固定フレーム１に配した前進限ストッパ３ａと移動フレーム１０に配したストッパブロック１１が当接し、該移動フレーム１０は停止する。その移動距離は前進移動量Ｓ１とする。
【００１５】  平置き型駐輪の場合は、固定フレーム１をブラケット２にて基礎とアンカーボルト（図示せず）等にて固定する。
【００１６】  図３、図７に図示するように、移動フレーム１０の前後、左右に配した、例えば、４個のレールブラケット５２と固定フレーム１左右に配したスライドレール５１にてバイクの前輪重量及び移動部Ｐ自重を前後移動自在に支持されている。
【００１７】  図１、図１０に示すように、固定フレーム１に配設した、ラック取付材４６に固着したラック４５と、移動フレーム１０に配した増速機４１端部（図１０では上側）のピニオン４４を噛み合わせる。バイクのタイヤ前輪ＦＷを前輪ストッパ１４に当接・前進すると、ピニオン４４回転を増速機４１を経て、該増速機４１のもう一端に配したトルク制限機４２、スプロケット４３ａ及びチェーン４３ｃを介して、スプロケット４３ｂを回転させる。
【００１８】  図４、図８、図９に図示するように、前記スプロケット４３ｂは移動フレーム１０の左右に配した軸受２４ａ、２４ｂに回転支持されるネジ軸（右ネジ、左ネジ）１５ａの端部に固着している。
【００１９】  左右に配された、横移動ブロック１５ｂの中央には互いに逆向きなネジ孔体１６ａ、１６ｂが固着されており、ネジ軸１５ａが軸芯回りに正向き回転又は逆向き回転して、例えば、ネジ軸１５ａの回転が、その両端側が互いに逆向き蝶合している左右の横移動ブロック１５ｂを中央に向かう方向に移動させると、該横移動ブロック１５ｂの両端（図４では前、後）に固着された支点ピン２０も中央に向かう方向に移動する。
【００２０】  横移動ブロック１５ｂは、２本のガイドロッド２５、ブッシュ２５ａにて摺動自在に支持し、該ガイドロッド２５はそれぞれ移動フレーム１０に固着されている。
【００２１】  左右のクランプ板１７には、それぞれ上部リンク１８ｂの一端側（図９では上端側）がピン１９ｃによって正逆回動自在に連結されている。各上部リンク１８ｂの他端側（図９では下端側）にそれぞれ下部リンク１８ａの一端がピン１９ｂによって正逆回動自在に連結されている。左右のクランプ板１７にそれぞれ上部リンク１８ｂを介して連結される左右の各下部リンク１８ａの他端側は、台板支柱２３ａにそれぞれ同一軸線方向のピン１９ａによって正逆回動自在に連結されている。
【００２２】  前記したように、台板支柱２３ａは２箇所に取り付けられているので、上部リンク１８ｂ及び下部リンク１８ａは左右及び前後の合計４箇所にそれぞれ取り付けられている。左右のクランプ板１７は、バイクのタイヤ前輪ＦＷの直径方向となる長さ方向の前後２箇所で、ピン１９ｃ、上部リンク１８ｂ、ピン１９ｂ、下部リンク１８ａ及びピン１９ａを通じて前後の台板支柱２３ａに連結されているので、支点ピン２０を支点として、タイヤ前輪ＦＷの下部側面を安定して両側から狭持してクランプすることができる。
【００２３】  また、台板支柱２３ａと台板下板２３ｂは溶接などによって一体化されており、台板上板２２はボルト等により固着しているが、台板支柱２３ａ、台板下板２３ｂと溶接などにより一体化した構成でもよい。
【００２４】  図９、図１５、図１６に図示するように、タイヤ前輪ＦＷは前輪ストッパ１４に当接し、前輪台板２１上面に搭載している。該前輪台板２１下面には２枚の摺動板６１及び圧縮ばね６３を押すブロック６４ａが固着されている。又、台板上板２２の上面には前記摺動板６１を左右摺動自在になるようガイド材６２及び４箇のブロック６４ｂ、圧縮ばね６３、ばねカバー６５を配している。
【００２５】  前記前輪台板２１の前後、左右の４箇所には溝Ｐ２を有し、又、上板１２下面には４箇のガイドブロック６６を配し、該ガイドブロック６６は前記溝Ｐ２に入り、台板上板２２の前後、左右を昇降自在にガイドしている。
【００２６】  図１７に示すように、台板下板２３ｂ前後には溝Ｐ３を有し、該溝Ｐ３にはガイド２８を配し、該ガイド２８は移動フレーム１０に固着されたガイド取付板２８ａに固着されており、前記台板下板２３ｂを昇降自在にガイドしている。
【００２７】  図４、図７、図１０、図１１に図示するように、台板上板２２は上昇限、すなわち入庫前、あるいはバイクのタイヤ前輪ＦＷ搭載時を示す。本実施例では２箇のトグルクランプＡ３１ａはクランプ状態である。前記、台板上板２２の前後２箇所にトグルクランプＡ３１ａを上板１２に固着し、該トグルクランプＡ３１ａのボルト３１ａ１にて、前記台板上板２２を支持している。２箇のトグルクランプＡ３１ａのハンドル３１ａ２に連結材３２を固定している。
【００２８】  図８に図示するように、前記上板１２上面に、足踏みペダル９１をピン９１ａを支点として、回動自在に支持している。該足踏みペダル９１のピン９３と連結材３２に回動自在に配したリンク９２により回動自在に連結している。
【００２９】  図２、図３、図１１に示すように、移動フレーム１０前部（図２では左側）にはクランプ板１７を挟んだ、挟みブロック７２を配し、該挟みブロック７２の一端には支点ピン２０を固着している。前記挟みブロック７２はクランプ板１７の横移動（左右方向）に連動し、２本のガイドロッド７４ｂにて摺動自在に構成される。
【００３０】  前記挟みブロック７２の上方には、左右のクランプ板１７の上方を左右から押し付ける２箇の押えブロック７１を配し、該押えブロック７１は２本のガイドロッド７４ａにて摺動自在に形成されている。
【００３１】  前記押えブロック７１の左右方向の移動は、タイヤ前輪ＦＷの下部クランプと同様に、前記左右の挟みブロック７２にある支点ピン２０を支点として、下部リンク１８ａ、上部リンク７３ｂ、ピン１９ａ、１９ｂ、１９ｃを通じて台板７３に連結されている。又、ピン１９ｃと嵌合する上部リンク７３ｂは長穴としており、台板７３は前述した前記前輪下部側の台板上板２２、台板支柱２３ａ、台板下板２３ｂを一体化したものに相当するものである。
【００３２】  前記台板７３は取付台７６に固着されたガイド７５に沿って昇降自在にガイドされる。又、台板７３の上限は、上限ストッパ７７により制限され、下降は圧縮ばね７８により支持されている。
【００３３】  図２、図１１、図１２、図１８に図示するように、揺動板３３の一端は長穴としており、連結材３２端部のピン３２ａが摺動自在となる。他端（図１２では中央部）には球面軸受３３ａを配設し、該球面軸受３３ａにはシャフト３６に固着されたピン３６ａが球面軸受３３に対し移動自在に形成され、移動フレーム１０に固着したブロック３５の穴部をシャフト３６は上下摺動自在に構成している。
【００３４】  揺動板３３の中間には移動フレーム１０に台座３７及びピン３８を固着し、揺動板３３はピン３８を軸芯として回動自在に支持している。
【００３５】  ここで移動部Ｐの前進限にて足踏みペダル９１を下げると、前記ピン３８を支点として揺動板３３は上昇（図１２では中央部）し、それに伴ないピン３６ａ、シャフト３６は上昇し、戻り防止板４の穴部に挿入されることにより移動部Ｐはロックされ移動できなくなる。
【００３６】  同様に、前記足踏みペダル９１を下げると、揺動板３３の端部上方にある自在継手８２、金物８３を通じてトグルクランプＢ８１のハンドル８１ａ１は上昇、ボルト８１ａ２は下降し、台板７３を押し下げることにより、ピン１９ｃ、上部リンク７３ｂ、ピン１９ｂ、下部リンク１８ａ及びピン１９ａを通じて、左右の挟みブロック７２の支点ピン２０を支点として押えブロック７１にて、左右のクランプ板１７を更に中央側へ押付け、前輪上部のクランプを安定してすることができる。
【００３７】  ここで、クランプの仮開放にあたる足踏みペダルを上げると、揺動板３３の端部上方にある自在継手８２、金物８３を通じてトグルクランプＢ８１のハンドル８１ａ１は下降、ボルト８１ａ２は上昇し、台板７３はピン１９ｃ、上部リンク７３ｂ、ピン１９ｂ、下部リンク１８ａ及びピン１９ａを通じて左右の挟みブロック７２の支点ピン２０を支点として押えブロック７１を圧縮ばね７８にて、左右それぞれ外側へ押付けた量を移動・復帰させる。
【００３８】  図８に図示するように、左右のゴム板１７ａはそれぞれ昇降材２６に固着している。昇降材２６は図１に示すように、クランプ板１７に配した昇降ガイド２６ａにて昇降自在に形成され、前後２箇の圧縮ばね２７にて昇降量Ｈ以上の昇降量を確保している。
【００３９】  よって、前輪台板２１が下がると、タイヤ前輪ＦＷにゴム板１７ａが圧接されても、タイヤ前輪ＦＷが前記前輪台板２１と共に降下する。
【００４０】  次に、上記発明を実施するための形態−１の構成に基づく作用について以下説明する。
【００４１】  図１３（ａ）は、タイヤ接圧時を示す。前輪台板２１に乗ったタイヤ前輪ＦＷを前進させると、左右の横移動ブロック１５ｂはバイク中心線方向へそれぞれ移動する。移動方法は後で述べる。
【００４２】  図１３（ｂ）は、タイヤクランプ動作時を示す。クランプ動作は図７に示すようにトグルクランプ３１ａのハンドル３１ａ２を下げると、ボルト３１ａ１が下がる。それに伴ない台板下板２３ｂ、台板支柱２３ａ、台板上板２２及び前輪台板２１が下がり、移動フレーム１０上面に配した上板１２上面に着地・停止する。前記動作課程の中で、支点ピン２０を旋回中心として、ピン１９ａ、１９ｂ、１９ｃは旋回し、リンク１８ａはトグル機構によりリンク１８ｂをバイク前輪重量により、クランプ板１７及びゴム板１７ａ、１７ｂにてタイヤ面をクランプする。該動作にてクランプ力はリンク１８ａの角度により、バイク前輪重量の数倍のクランプ力を得る。
【００４３】  昇降量Ｈによって、リンク１８ａ、リンク１８ｂの角度が変わるため所定のクランプ力を得る昇降量Ｈを決定すれば良く、該昇降量Ｈは２箇のトグルクランプＡ３１ａのボルト３１ａ１の突出し量を調整する。
【００４４】  図１４（ａ）は最大開き巾、図１４（ｂ）は巾狭タイヤ時のクランプ前を示す。横移動ブロック１５ｂの横方向移動量Ｓ２は図１に示すように、タイヤ前輪ＦＷを前輪ストッパ１４に当接し前進すると、移動部Ｐ全体が移動し、固定部Ｇ側のラック４５と移動部Ｐ側のピニオン４４は噛合い、該ピニオン４４は回転する。該回転を増速機４１にて、例えば、増速比１０、ネジ軸１５ａのリードを４ｍｍ、ピニオン４４の１回転での移動量を１００ｍｍとし、横移動量Ｓ２を１５ｍｍとする（リードはネジ軸１５ａが１回転する時の進み量である）と、
必要前進移動量  Ｓ１ｒｅｑ＝（Ｓ２／リード）×（ピニオン移動量／増速比）
＝（１５／４）×（１００／１０）
＝３７．５ｍｍとなる。
よって前進移動量Ｓ１＝４０ｍｍで構成できる。
【００４５】  移動部Ｐの前進により、図１０に示すように、ラックピニオン機構により、前述したようにタイヤ前輪ＦＷにゴム板１７ａが当たり、ネジ軸１５ａに反力が生じる。該反力は増速機４１の一端に配したスプロケット４３ａを連結したトルク制限機４２に抵抗トルクとなる。そこで、トルク制限機４２のスリップトルク値を設定しておき、抵抗トルクがスリップトルクを上回ると、スプロケット４３ａは空転する。
【００４６】  図１９に示すように、ネジ軸１５ａを大リードとすることにより増速機４１はなくても構成できる。例えば、ネジ軸１５ａのリード量を４０ｍｍ、ピニオン４４の１回転での移動量１００ｍｍ、横移動量Ｓ２を１５ｍｍとすると、必要前進移動量は前記と同様に、
必要前進移動量  Ｓ１ｒｅｑ＝（１５／４０）×（１００／１）
＝３７．５ｍｍ
となり、前記と同様に前進移動量Ｓ１＝４０ｍｍで構成できる。
【００４７】  ここで、ピニオン４４を固着したフランジ４２ｂとトルク制限機４２内に配されたＯＮ／ＯＦＦフランジ４２ａをボルト等にて固着することにより、タイヤ前輪ＦＷに左右のゴム板１７ａが当接し発生する反力は、ネジ軸１５ａの一端に配したトルク制限機４２のスリップトルクを上回ると、フランジ４２ａ・４２ｂ及びピニオン４４は空転する。
【００４８】  前記スプロケット４３ａの空転に伴ない、図８に示すように、ネジ軸１５ａの一端に固着したスプロケット４３ｂの回転は停止したまま前進させ、図２に示すようにストッパ３ａにストッパブロック１１が当接し停止する。
【００４９】  次にタイヤ前輪ＦＷを搭載した移動部Ｐの後退時は、図１０に示すように、ピニオンは逆回転し増速機４１に固着したトルク制限機４２の設定トルク内になると、回転を開始しスプロケット４３ａは回転を開始することに伴ない、チェーン４３ｃ、スプロケット４３ｂ、ネジ軸１５ａは逆回転し、左右の横移動ブロック１５ｂはタイヤ前輪ＦＷより離れる。
【００５０】  入庫作業は、まずバイクを押し、前輪ＦＷは案内板１３にガイドされ前輪ストッパ１４に当接し停止する。更に押し込むと前述したように、ラックピニオン機構によりネジ軸１５ａは正転し、ゴム板１７ａ、１７ｂが前輪ＦＷに接圧し、押圧荷重が設定トルクに達するとトルク制限機４２によりネジ軸１５ａは空転し、ゴム板１７ａ、１７ｂは空転前の位置のまま移動部Ｐ側のストッパブロック１１が固定部Ｇ側のストッパ３ａに当接・停止する。この時点でバイクは安定はしてないが、自立できる。
【００５１】  次に、足踏みペダル９１を踏み、連結材３２を下げると、トグルクランプＡ３１ａのボルト３１ａ１は下降し、バイクの前輪重量で前輪台板２１が下降し、上部リンク１８ｂ及び下部リンク１８ａのトグル機構により前輪ＦＷの下部側面を両側からクランプすると同時に、連結材３２の端部（図３では左側）に配した揺動板３３の回動により、図１８（ｂ）に示すように、トグルクランプＢ８１のハンドル８１ａ１を押上げるとボルト８１ａ２はトグル機構により下がり、前輪上部クランプ用の台板７３は下降する。該台板７３と連結する上部リンク７３ｂ及び下部リンク１８ａのトグル機構により押えブロック７１をクランプ板１７の上方外面を押付けることにより、前輪上部を更にクランプする。
【００５２】  上部動作に連動し、揺動板３３の端部（図１２では中央部）に連結されたシャフト３６は上昇し、固定部Ｇ側の戻り防止板４の穴部に挿入され移動部Ｐはロックされる。
【００５３】  以上、入庫作業は足踏みペダル９１を踏むというワンタッチで入庫作業を完了する。
【００５４】  出庫作業は、足踏みペダル９１の入庫時と反対側の踏み面を踏むと連結材３２は上昇する。該連結材３２の上昇に伴ないトグルクランプＡ３１ａのボルト３１ａ１が上昇し、バイクの前輪ＦＷを搭載する前輪台板２１の上昇に伴ない、前輪下部側面クランプ用の上部リンク１８ｂはクランプ量だけ戻る。同時に連結材３２の端部に配した揺動板３３は左旋回し、図１８（ｂ）に示すように、トグルクランプＢ８１のハンドル８１ａ１が下がると、ボルト８１ａ２は上がり、前輪上部クランプ用の台板７３はばね７８により上昇する。該上昇によって台板７３と連結する上部リンク７３ｂ及び下部リンク１８ａにより押えブロック７１はクランプ板１７より左右それぞれ外側へ離れる。この時点で、バイクは安定してないが自立している。
【００５５】  上記動作に連動し、揺動板３３端部に連結されたシャフト３６は下降し、固定部Ｇ側の戻り防止板４下面よりも下方に下がり、移動部Ｐのロックは解除される。
【００５６】  次に、手動にてバイクを後退させると、引張ばね４７にて引張られ、トルク制限機４２の設定トルク以下になると、ラックピニオン機構によりネジ軸１５ａは逆転し、ゴム板１７ａ、１７ｂは前輪ＦＷより外側へ離れ、クランプ開放となる。後退限にあるストッパ３ｂにて移動部Ｐは停止し、バイクはそのまま出庫できるものである。
【実施の形態−２】
【００５７】  前記の実施形態−１の平置き形のバイクの前輪クランプ装置を実施形態−２では機械式立体駐輪機として適用する場合を示し、実施形態−１と同じ構造の部分についてはその説明を省略する。
【００５８】  図２０に図示するように、機械式立体駐車機を駐輪機として使用する場合、搭載フレームＰＡ内に本発明による移動部Ｐが動作範囲を切明け、固定部Ｇを前記搭載フレームＰＡと固着し、モータ等の駆動源が不要で、人力のみでバイクの前輪クランプ及び開放ができる。
【符号の説明】
【００５９】１        固定フレーム
２        ブラケット
３ａ      前進限ストッパ
３ｂ      後退限ストッパ
４        戻り防止板
１０      移動フレーム
１１      ストッパブロック
１２      上板
１３      案内板
１４      前輪ストッパ
１５ａ    ネジ軸（右ネジ、左ネジ）
１５ｂ    横移動ブロック
１６ａ    ネジ孔体
１６ｂ    ネジ孔体
１７      クランプ板
１７ａ    ゴム板
１７ｂ    ゴム板
１８ａ    下部リンク
１８ｂ    上部リンク
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ    ピン
２０      支点ピン
２１      前輪台板
２２      台板上板
２３ａ    台板支柱
２３ｂ    台板下板
２４ａ    軸受
２４ｂ    軸受
２５      ガイドロッド
２５ａ    ブッシュ
２６      昇降材
２６ａ    昇降ガイド
２７      圧縮ばね
２８      ガイド
２８ａ    ガイド取付板
３１ａ    トグルクランプＡ
３１ａ１  ボルト
３１ａ２  ハンドル
３２      連結材
３２ａ    ピン
３３      揺動板
３３ａ    球面軸受
３５      ブロック
３６      シャフト
３６ａ    ピン
３７      台座
３８      ピン
４１      増速機
４２      トルク制限機
４２ａ    ＯＮ／ＯＦＦフランジ
４２ｂ    フランジ
４３ａ    スプロケット
４３ｂ    スプロケット
４３ｃ    チェーン
４４      ピニオン
４５      ラック
４６      ラック取付材
４７      引張ばね
４９      マグネット
５１      スライドレール
５２      レールブラケット
６１      摺動板
６２      ガイド材
６３      圧縮ばね
６４ａ    ブロック
６４ｂ    ブロック
６５      ばねカバー
６６      ガイドブロック
７１      押えブロック
７２      挟みブロック
７３      台板
７３ｂ    上部リンク
７４ａ    ガイドロッド
７４ｂ    ガイドロッド
７５      ガイド
７６      取付台
７７      上限ストッパ
７８      圧縮ばね
８１      トグルクランプＢ
８１ａ１  ハンドル
８１ａ２  ボルト
８２      自在継手
８３      金物
９１      足踏みペダル
９１ａ    ピン
９２      リンク
９３      ピン
Ｇ        固定部
Ｐ        移動部
Ｐ１      切欠き溝
Ｐ２      溝
Ｐ３      溝
ＰＡ      搭載フレーム
ＦＷ      前輪
Ｈ        昇降量
Ｓ１      前進移動量
Ｓ２      横移動量
Ｌｍａｘ  最大開き巾
Ｌｍｉｎ  最小接圧巾
Ｌ１      接圧時タイヤ巾
Ｌ２      クランプ後タイヤ巾
Ｌ３      最大支点ピン距離
Ｌ４      最小支点ピン距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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