(57)【要約】【課題】パッド部材の厚さが比較的薄手の場合やパッド部材の横幅が比較的狭い場合であっても、複数の導電線が接続された正極基幹線や負極基幹線を、乗員に違和感を生じさせることなく配設することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】シートクッション部及びシートバック部は、乗員の荷重を支持するパネル部２２とパネル部に対して乗員の側に配置されるパッド部３２とを有し、パッド部は、パッド部材３２Ｐとパッド部材の表面を覆う表皮部材３２Ｃとを有している。表皮部材３２Ｃには、電源の正極に接続される配線である正極基幹線４０Ｓと、電源の負極に接続される配線である負極基幹線４０Ｆと、一方端が正極基幹線に接続されて他方端が負極基幹線に接続されて電気回路あるいは電気負荷が接続された導電線４１と、が配置されており、正極基幹線と負極基幹線は、パッド部材３２Ｐにおけるパネル部２２と対向する側の面に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が腰を下ろすシートクッション部と、
前記乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部と、を備え、
前記シートクッション部及び前記シートバック部は、乗員の荷重を支持するパネル部と、前記パネル部に対して乗員の側に配置されて座面及び背凭れ面を形成するパッド部と、を有する乗物用シートにおいて、
前記シートクッション部または前記シートバック部の少なくとも一方における前記パッド部は、パッド部材と、前記パッド部材の表面を覆う表皮部材と、を有しており、
前記表皮部材には、電源の正極に接続される配線である正極基幹線と、電源の負極に接続される配線である負極基幹線と、一方端が前記正極基幹線に接続されて他方端が前記負極基幹線に接続されて電気回路あるいは電気負荷が接続された導電線と、が配置されており、
前記正極基幹線と前記負極基幹線は、前記パッド部材における前記パネル部と対向する側の面に配置されている、
乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記正極基幹線と前記負極基幹線の一方は前記表皮部材の右側の縁部に沿って配置され、前記正極基幹線と前記負極基幹線の他方は前記表皮部材の左側の縁部に沿って配置され、
前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれには、長手方向に沿ってＶ字状に折り曲げられたそれぞれが、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれを覆うように被せられており、
前記Ｖ字状の開口部の間隔が乗員の荷重で圧縮される方向となるように、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれが、前記パッド部材における前記パネル部と対向する側の面に配置されている、
乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の乗物に載置されている乗物用シートに関し、詳しくは、ヒータ線等の導電線が織り込まれた表皮部材を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両等の乗物に載置されている乗物用シートには、暖房用のヒータ線や、乗員の有無を静電容量にて検知する導電性繊維等の導電線が表皮部材に織り込まれたものがある。そして各導電線は、電源（バッテリ）の正極に接続された正極基幹線と、電源の負極に接続された負極基幹線と、のそれぞれに電気的に接続されている。
例えば特許文献１に記載された従来技術には、複数織り込まれた導電性繊維の各一端側が導電性部材（正極基幹線、負極基幹線に相当）にそれぞれ電気的に接続されている表皮部材をシートクッションにカバーリングする構造において、シートクッションに着座した乗員に違和感を生じさせることがないカバーリング構造が開示されている。なお、特許文献１に記載された従来技術では、シートクッションの横幅が乗員の腰幅よりも広いことを利用して、シートクッションにおける乗員側の面であって、乗員が着座する位置からはずれた右側あるいは左側に吊り込み溝を設け、当該吊り込み溝の内部に導電性部材を配設している。更に、乗員が乗降する側と反対側に吊り込み溝を設け（右側から乗員が乗降する場合は左側に吊り込み溝を設け、左側から乗員が乗降する場合は右側に吊り込み溝を設け）ることで、乗員への違和感を無くすとともに、乗降時のスレを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術のシートクッションは、比較的厚手であるので、乗員が着座する側の面に、所望する深さの吊り込み溝を適切に設けることができる。しかし、シートクッションのパッド部材の厚さが例えば３０［ｍｍ］程度の比較的薄手である場合、充分な溝の深さを確保できず、吊り込み溝を設けることが困難である。更に、パッド部材が分割構造等であって乗員が腰を下ろす個所のパッド部材の横幅が乗員の腰幅よりも狭い場合、乗員の側に吊り込み溝を設けると、当該吊り込み溝の上に乗員が着座することになるので、吊り込み溝の内部に配設した導電性部材による違和感が乗員に生じる可能性があり、あまり好ましくない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、パッド部材の厚さが比較的薄手の場合やパッド部材の横幅が比較的狭い場合であっても、複数の導電線が接続された正極基幹線や負極基幹線を、乗員に違和感を生じさせることなく配設することができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、乗員が腰を下ろすシートクッション部と、前記乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部と、を備え、前記シートクッション部及び前記シートバック部は、乗員の荷重を支持するパネル部と、前記パネル部に対して乗員の側に配置されて座面及び背凭れ面を形成するパッド部と、を有する乗物用シートである。
前記シートクッション部または前記シートバック部の少なくとも一方における前記パッド部は、パッド部材と、前記パッド部材の表面を覆う表皮部材と、を有している。
そして前記表皮部材には、電源の正極に接続される配線である正極基幹線と、電源の負極に接続される配線である負極基幹線と、一方端が前記正極基幹線に接続されて他方端が前記負極基幹線に接続されて電気回路あるいは電気負荷が接続された導電線と、が配置されており、前記正極基幹線と前記負極基幹線は、前記パッド部材における前記パネル部と対向する側の面に配置されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、複数の導電線が接続された正極基幹線や負極基幹線を、パッド部材における乗員の側に対して反対側に配置することで、吊り込み溝を設けることなく正極基幹線及び負極基幹線を配置することができる。また、乗員と、正極基幹線及び負極基幹線と、の間には本来のパッド部材の厚さが確保されているので、乗員に違和感を生じさせることがない。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る乗物用シートであって、前記正極基幹線と前記負極基幹線の一方は前記表皮部材の右側の縁部に沿って配置され、前記正極基幹線と前記負極基幹線の他方は前記表皮部材の左側の縁部に沿って配置されている。
また、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれには、長手方向に沿ってＶ字状に折り曲げられたそれぞれが、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれを覆うように被せられている。
そして前記Ｖ字状の開口部の間隔が乗員の荷重で圧縮される方向となるように、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれが、前記パッド部材における前記パネル部と対向する側の面に配置されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、複数の導電線が接続された正極基幹線や負極基幹線をＶ字状に折り曲げられたそれぞれにて覆うことで凹凸差が低減され、違和感を更に低減することができる。
また、Ｖ字状の開口部の間隔が乗員の荷重で圧縮される方向となるように正極基幹線と負極基幹線を配置するので、Ｖ字状の開口部の近傍における導電線の湾曲部に応力が集中することを回避可能となり、導電線の耐久性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の乗物用シート１の一実施の形態の外観を説明する斜視図であって、（Ａ）は乗物用シートを構成する各部材を説明する図であり、（Ｂ）は各部材を組み付けた乗物用シート１を説明する図である。
【図２】バックパッド部３２の構成を説明する図である。
【図３】（Ａ）は、主表皮部材３５の縁部３５Ｆ、補助表皮部材３８の縁部３８Ｆ、正極基幹線４０Ｓ、導電線４１の端部、を保護部材３６にてまとめる状態を説明する図であり、（Ｂ）は、保護部材３６にてまとめた状態において、各部材の配置状態を説明する図である。
【図４】（Ａ）は、パッド部材３２Ｐを表皮部材３２Ｃにて覆ったバックパッド部３２をバックパネル部２２に取り付ける前の状態を説明する図であり、（Ｂ）は、取り付けた後の状態を説明する図である。
【図５】（Ａ）は、本実施の形態における保護部材３６及び保護部材３６の近傍の各部材の配置状態を説明する図であり、（Ｂ）は、吊り込み溝１３２Ｍを設けた従来構造を用いた場合における保護部材１３６及び保護部材１３６の近傍の各部材の配置状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図１〜図５においてＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸は直交座標を示しており、Ｘ軸方向は前後方向（Ｘ軸の向かう方向が前）を示し、Ｙ軸方向は左右方向（Ｙ軸の向かう方向が左）を示し、Ｚ軸方向は上下方向（Ｚ軸の向かう方向が上）を示している。
【００１１】
●［乗物用シート１の外観（図１）］
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、乗物用シート１は、乗員が腰を下ろすシートクッション部２と、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部３と、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部４と、を有している。
また、乗物用シート１は、図１（Ａ）に示すように、乗員の荷重を支持して荷重に応じて弾性変形するパネル部２０と、パネル部２０に対して乗員の側に配置されて座面及び背凭れ面（及び頭部支持面）を形成してクッションとなるパッド部３０と、にて構成されている。
パネル部２０は、シートクッション部２を構成するクッションパネル部２１と、シートバック部３及びヘッドレスト部４を構成するバックパネル部２２と、にて構成されている。
パッド部３０は、シートクッション部２を構成するクッションパッド部３１、右クッションパッド部３１Ｒ、左クッションパッド部３１Ｌと、シートバック部３及びヘッドレスト部４を構成するバックパッド部３２、右バックパッド部３２Ｒ、左バックパッド部３２Ｌと、にて構成されている。
【００１２】
そして、クッションパネル部２１の左右にサイドカバー２１Ｌ、２１Ｒが取り付けられ、クッションパネル部２１における乗員の側に、クッションパッド部３１、右クッションパッド部３１Ｒ、左クッションパッド部３１Ｌが取り付けられてシートクッション部２が構成されている。なお、シートクッション部２にはバックル２３も取り付けられる。
また、バックパネル部２２における乗員の側に、バックパッド部３２、右バックパッド部３２Ｒ、左バックパッド部３２Ｌが取り付けられてシートバック部３及びヘッドレスト部４が構成されている。
なお、各パッド部は、面ファスナー、ファスナー、マグネット、嵌め込み構造等、種々の固定方法にて、クッションパネル部２１やバックパネル部２２に取り付けられており、少なくとも１つのパッド部は、クッションパネル部２１やバックパネル部２２に対して着脱可能となるように取り付けられている。
【００１３】
●［バックパッド部３２の構造（図２）と、表皮部材３２Ｃの詳細構造（図３）］
次に図２を用いてバックパッド部３２の構造について説明する。
図２に示すように、バックパッド部３２は、クッションとなるパッド部材３２Ｐと、パッド部材３２Ｐの表面を覆う表皮部材３２Ｃ及び裏表皮部材３２Ｄと、を有している。そして表皮部材３２Ｃは、主表皮部材３５と、補助表皮部材３７、３８と、保護部材３６等を有している。
また図２及び図３（Ａ）に示すように、主表皮部材３５には、複数の導電線４１が右端から左端に向かって織り込まれている。
そして図３（Ａ）に示すように、主表皮部材３５の左右の両端から各導電線４１の端部が露出している。なお、導電線４１は、ヒータ線（電気負荷）、イルミネーションが接続された配線（電気負荷）、乗員検出用のスイッチが接続された配線（電気回路）、乗員検出用のセンサが接続された配線（電気回路）、等の電源の供給を必要とする種々のものがあるが、本実施の形態の説明では、ヒータ線を例として説明する。なお導電線４１がヒータ線の場合、複数のヒータ線が１０〜３０［ｍｍ］程度の間隔で主表皮部材３５に織り込まれている。
また裏表皮部材３２Ｄには、後述するように補助表皮部材３７、３８が面ファスナー等にて接続される。
【００１４】
また図３（Ａ）に示すように、主表皮部材３５の左側の縁部に沿って、電源（バッテリ）の正極にコネクタ４０Ｃ等を介して接続される配線である正極基幹線４０Ｓが配置される。同様に、主表皮部材３５の右側の縁部に沿って、電源の負極にコネクタ等を介して接続される配線である負極基幹線４０Ｆ（図４参照）が配置される。なお、右の縁部に正極基幹線４０Ｓを配置し、左の縁部に負極基幹線４０Ｆを配置してもよい。
また図３（Ａ）に示すように、それぞれの導電線４１の一方の端部は正極基幹線４０Ｓの接続個所４１Ｐに接続され、それぞれの導電線４１の他方の端部は負極基幹線４０Ｆの接続個所４１Ｑ（図４参照）に接続される。
そして図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、主表皮部材３５の縁部３５Ｆと補助表皮部材３８の縁部３８Ｆとが重なり合って隣り合うように配置され、縁部３５Ｆと縁部３８Ｆと正極基幹線４０Ｓと接続個所４１Ｐとをまとめて覆うように、保護部材３６が、正極基幹線４０Ｓ及び縁部３５Ｆ、３８Ｆに沿って被せられて縫合部３６Ｂに示す位置にて縫合されている。
【００１５】
保護部材３６は、布等の帯状部材が長手方向に沿ってＶ字状に折り曲げられた部材であり、主表皮部材３５の縁部３５Ｆと補助表皮部材３８の縁部３８Ｆと正極基幹線４０Ｓとをまとめて固定するとともに、複数の接続個所４１Ｐを保護する。
なお保護部材３６は、Ｖ字状の開口部３６Ａの開口側に導電線４１のそれぞれが配置されるように被せられている。
以上、図３（Ａ）及び（Ｂ）を用いて主表皮部材３５の左側の縁部３５Ｆの周囲について説明したが、主表皮部材３５の右側の縁部も同様であり、右側の縁部については説明を省略する。
なお図示省略するが、正極基幹線４０Ｓのコネクタ及び負極基幹線４０Ｆのコネクタは、バックパネル部２２の所定個所に設けられたコネクタに嵌合、あるいはバックパネル部２２に設けられた貫通孔に挿通されて、予め用意された車両側のコネクタに嵌合、等される。
【００１６】
●［保護部材３６及び保護部材３６の近傍の各部材の配置状態（図４、図５）］
図４（Ａ）は、パッド部材３２Ｐを表皮部材３２Ｃ及び裏表皮部材３２Ｄにて覆ったバックパッド部３２をバックパネル部２２に取り付ける前の状態を説明する図であり、図４（Ｂ）は、取り付けた後の状態を説明する図である。また、符号ＤＭは乗員を示しており、符号Ｆは乗員ＤＭによる荷重の方向を示している。
図４（Ａ）に示すように、裏表皮部材３２Ｄはパッド部材３２Ｐにおける乗員に対して反対の側の面となる裏面を覆う位置に配置され、表皮部材３２Ｃはパッド部材３２Ｐにおける乗員と対向する側の面となる正面、及び乗員に対向する側の面に隣り合う左右の面となる側面、及び図示省略しているがパッド部材３２Ｐの上端の面となる上面、を覆う位置に配置される。
【００１７】
保護部材３６及び補助表皮部材３７、３８は、裏表皮部材３２Ｄの更に裏側（裏表皮部材３２Ｄとバックパネル部２２との間）に配置される。また、補助表皮部材３７は、保護部材３６を覆うようにして裏表皮部材３２Ｄに面ファスナー等にて固定される。同様に補助表皮部材３８は、保護部材３６を覆うようにして裏表皮部材３２Ｄに面ファスナー等にて固定される。
そして図４（Ｂ）に示すように、パッド部材３２Ｐに表皮部材３２Ｃと裏表皮部材３２Ｄが固定されたバックパッド部３２が、ファスナー等にてバックパネル部２２に固定される。
また、図４（Ｂ）には、右バックパッド部３２Ｒ、左バックパッド部３２Ｌも記載しているが、右バックパッド部３２Ｒ、及び左バックパッド部３２Ｌには導電線が配置されていない。従って、右バックパッド部３２Ｒは、保護部材３６を有しておらず、パッド部材３２ＲＰを表皮部材３２ＲＣと裏表皮部材３２ＲＤにて覆われて、バックパネル部２２にファスナー等にて固定される。同様に左バックパッド部３２Ｌは、保護部材３６を有しておらず、パッド部材３２ＬＰを表皮部材３２ＬＣと裏表皮部材３２ＬＤにて覆われて、バックパネル部２２にファスナー等にて固定される。
【００１８】
図５（Ａ）は図４（Ｂ）における領域ＡＡの拡大図である。また図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に対して、吊り込み溝１３２Ｍをパッド部材１３２Ｐに形成した従来の構造を用いた場合における保護部材１３６の周囲の拡大図である。
図５（Ａ）に示す本実施の形態では、保護部材３６におけるＶ字状の開口部３６Ａ（図３（Ｂ）参照）の間隔が、乗員の荷重Ｆで圧縮される方向となるように、保護部材３６が被せられた正極基幹線４０Ｓ（及び主表皮部材３５の縁部と補助表皮部材３８の縁部）が、パッド部材３２Ｐにおけるバックパネル部２２と対向する側の面に配置されている。なお、図示省略するが、保護部材３６が被せられた負極基幹線４０Ｆも同様に、パッド部材３２Ｐにおけるバックパネル部２２と対向する側の面に配置されている。
図５（Ａ）に示す本実施の形態では、保護部材３６と乗員との間には、本来の厚さＴ１に相当する（本来の厚さＴ１と同等の）パッド部材３２Ｐの厚さがあるので、乗員への違和感を生じさせにくい。
【００１９】
また、Ｖ字状の保護部材３６の開口部が、乗員側（または反対側）を向いておらず、乗員からの荷重Ｆの方向に交差する方向Ｇ１を向いているので、荷重Ｆの方向に対して保護部材３６の厚さがより薄くなり、乗員への違和感を更に生じさせにくくしている。
また、Ｖ字状の保護部材３６の開口部が、乗員からの荷重Ｆの方向に交差する方向Ｇ１を向いているので、保護部材３６の開口部の近傍の領域Ａ１にかかる応力による導電線４１の湾曲が緩やかになり（応力が集中しないので）、導電線４１の断線が回避され、導電線４１の耐久性が向上する。
また荷重Ｆによる圧力によって、接続個所４１Ｐ、４１Ｑにおける接触状態がより向上し、より安定的に電気的に接触させることができる。
【００２０】
これに対して図５（Ｂ）に示す吊り込み溝１３２Ｍを形成する従来の構造では、保護部材１３６と乗員との間には、本来の厚さよりも吊り込み溝１３２Ｍの深さ分、パッド部材３２Ｐの厚さが薄くなっている（厚さ＝厚さＴ２−厚さＴ３となっている）ので、乗員への違和感を生じさせ易く、好ましくない。
また、Ｖ字状の保護部材１３６の開口部の方向Ｇ２が、乗員からの荷重Ｆの方向と平行であり、保護部材１３６の開口部の近傍の領域Ａ２にかかる応力による導電線４１の湾曲の角度が急になり（応力が集中し易く）、図５（Ａ）に示す本実施の形態よりも、導電線４１が断線し易くなるので、好ましくない。
【００２１】
以上、本実施の形態にて説明した乗物用シート１は、パッド部材の厚さが３０［ｍｍ］程度等、比較的薄手の場合やパッド部材の横幅が乗員の腰幅より狭い等、比較的狭い場合であっても、正極基幹線や負極基幹線を、乗員に違和感を生じさせることなく配設することができる。
また、乗員の荷重による応力の集中を回避して導電線の耐久性をより向上させることができる。
【００２２】
本発明の乗物用シート１は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態の説明では、裏表皮部材３２Ｄに補助表皮部材３７、３８を面ファスナーで固定し、バックパネル部２２にバックパッド部３２をファスナーにて固定する例を説明したが、それぞれの固定方法は、面ファスナーやファスナーに限定されるものではなく、面ファスナー、ファスナー、マグネット、嵌め込み構造等、種々の固定方法にて固定することができる。
また本実施の形態の説明では、バックパッド部３２の表皮部材に導電線４１を織り込んだ例を説明したが、クッションパッド部３１の表皮部材に導電線を織り込んで、本実施の形態にて説明した構造と同様の構造とすることが可能である。
また本実施の形態の説明した乗物用シート１では、図１に示すようにヘッドレスト部がシートバック部に対して区別可能な形状の例を説明したが、シートバック部がヘッドレスト部を含むような形状の乗物用シート（ヘッドレスト部が無い形状の乗物用シート）であってもよい。
また本実施の形態の説明では、パッド部がパネル部に対して着脱可能な構成の例を説明したが、パッド部がパネル部に着脱可能に構成されることなく固定されていても良い。
また本実施の形態の説明では、帯状の保護部材を長手方向に沿ってＶ字状に折り曲げて、縁部と正極基幹線、縁部と負極基幹線、を保護部材にて覆う例を説明したが、保護部材を省略して、縁部を長手方向に沿ってＶ字状に折り曲げて、正極基幹線、負極基幹線を覆うように構成しても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１        乗物用シート
２        シートクッション部
３        シートバック部
４        ヘッドレスト部
２０      パネル部
２１      クッションパネル部
２２      バックパネル部
３０      パッド部
３１      クッションパッド部
３２      バックパッド部
３２Ｃ    表皮部材
３２Ｄ    裏表皮部材
３２Ｐ    パッド部材
３５      主表皮部材
３５Ｆ    縁部
３６      保護部材
３６Ａ    開口部
３６Ｂ    縫合部
３７、３８    補助表皮部材
３８Ｆ    縁部
４０Ｆ    負極基幹線
４０Ｓ    正極基幹線
４１      導電線
４１Ｐ、４１Ｑ    接続個所
【図１】
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【図２】
2013082395.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013082395.tif 000006
【図５】
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