(57)【要約】      （修正有）【課題】より運転者の意図に沿って車両を動作させることが可能な車両用走行制御装置及び方法を提供する。【解決手段】車両用走行制御装置は、ステアリング７０に設けられた走行制御ＳＷ１０に対する操作内容に応じて車両走行を制御するものである。この車両用走行制御装置は、接触センサ５０と、反力発生器６０とを備えており、接触センサ５０により走行制御ＳＷ１０及びステアリング７０に対する運転者の手指の接触状態を検出する。反力発生器６０は、接触センサ５０により検出された走行制御ＳＷ１０とステアリング７０とのそれぞれの接触状態に応じて、走行制御ＳＷ１０に付与する反力を変化させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングに設けられた手動操作部に対する操作内容に応じて車両走行を制御する車両用走行制御装置であって、
前記手動操作部及び前記ステアリングに対する運転者の手指の接触状態を検出する接触検出手段と、
前記接触検出手段により検出された前記手動操作部と前記ステアリングとのそれぞれの接触状態に応じて、前記手動操作部に付与する反力を変化させる反力変化手段と、
を備えることを特徴とする車両用走行制御装置。
【請求項２】
前記反力変化手段は、前記接触検出手段により検出された運転者によるステアリングの把持位置と、前記手動操作部に対する操作状態とに応じて、前記手動操作部に付与する反力を変化させる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用走行制御装置。
【請求項３】
前記反力変化手段は、前記接触検出手段により検出された運転者によるステアリングの把持位置が、予め定めた適正位置より遠くなるに従って、前記手動操作部に付与する反力を大きくする
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用走行制御装置。
【請求項４】
前記反力変化手段は、運転者の前記手動操作部に対する操作速度が、予め運転者の操作傾向に応じて設定された操作速度と操作量との特性曲線上の操作速度以上である場合、運転者の前記手動操作部に対する操作速度と操作量とに応じて前記手動操作部に付与する反力を大きくする
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用走行制御装置。
【請求項５】
前記手動操作部に対する運転者の操作をアシストするアシスト手段をさらに備え、
前記手動操作部は、回転軸を中心に回転させることにより操作を行う構造であり、
前記アシスト手段は、前記手動操作部における運転者の指接触位置と前記回転軸とのモーメント長が短くなるほどアシスト力を大きくする
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用走行制御装置。
【請求項６】
前記反力変化手段は、前記手動操作部に付与する反力の最大値を、運転者の力により入力可能と想定される値よりも小さくされている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用走行制御装置。
【請求項７】
前記反力変化手段は、運転者の前記手動操作部に対する操作速度が、予め設定された運転者の最大操作速度を超える場合、前記手動操作部をロックする
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用走行制御装置。
【請求項８】
前記反力変化手段は、前記接触検出手段により前記ステアリングと前記手動操作部との双方に運転者の手指による接触が無いと判断した場合、前記手動操作部をロックする
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用走行制御装置。
【請求項９】
ステアリングに設けられた手動操作部に対する操作内容に応じて車両走行を制御する車両用走行制御方法であって、
前記手動操作部及び前記ステアリングに対する運転者の手指の接触状態を検出する接触検出工程と、
前記接触検出工程において検出された前記手動操作部と前記ステアリングとのそれぞれの接触状態に応じて、前記手動操作部に付与する反力を変化させる反力変化工程と、
を備えることを特徴とする車両用走行制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用走行制御装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングに手動操作部を設け、この手動操作部に対する操作に応じて加減速等の車両制御を行う車両用走行制御装置が提案されている。このような車両用走行制御装置では、手動操作部への操作量が所定周波数以上に変動する場合に、手動操作部への操作量に対するアクチュエータの駆動量の応答性を鈍くするように制御信号を調整する。このため、操作量が所定周波数以上となる運転者の不用意な操作や車両外乱による影響により、運転者の意図に沿った走行状態が阻害されてしまう事態を防止することができる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８０９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の車両用走行制御装置では、手動操作部への操作量が所定周波数以上に変動する場合、アクチュエータの駆動量の応答性が鈍くなることから、意識・無意識に関わらず急な操作全てに対して車両動作が鈍くなってしまい、運転者が意識的に急な操作を行った場合には運転者の意図に沿わないこととなってしまう。
【０００５】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、より運転者の意図に沿って車両を動作させることが可能な車両用走行制御装置及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用走行制御装置は、ステアリングに設けられた手動操作部に対する操作内容に応じて車両走行を制御するものである。この車両用走行制御装置は、接触検出手段と、反力変化手段とを備えており、接触検出手段により手動操作部及びステアリングに対する運転者の手指の接触状態を検出する。反力変化手段は、接触検出手段により検出された手動操作部とステアリングとのそれぞれの接触状態に応じて、手動操作部に付与する反力を変化させる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、手動操作部とステアリングとのそれぞれの接触状態に応じて、手動操作部に付与する反力を変化させるため、例えば運転者の手指が手動操作部とステアリングとの双方に接触している場合には運転者の意図的な操作であると判断でき、そうでない場合には運転者の意図しない手動操作部への接触であるなどと判断できる。これにより、運転者の意図に応じて手動操作部に付与する反力を変化することができる。従って、より運転者の意図に沿って車両を動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係る車両用走行制御装置を示すブロック図である。
【図２】本実施形態に係る車両用走行制御装置を備える車両のステアリングの一部破断構成図である。
【図３】図２に示す一構成の拡大図である。
【図４】本実施形態に係る車両用走行制御方法を示すフローチャートである。
【図５】図４に示した反力・アシスト力演算処理（Ｓ４）の詳細を示すフローチャートである。
【図６】ステアリングの把持位置を示す図である。
【図７】ステアリングの把持位置に応じた第１反力を示す図である。
【図８】走行制御ＳＷの操作位置を示す図である。
【図９】走行制御ＳＷの操作位置に応じた第２反力を示す図である。
【図１０】（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線を説明する図であって、（ａ）は運転者による走行制御ＳＷの操作量と周波数との関係を示し、（ｂ）は運転者が走行制御ＳＷに付与する力と周波数との関係を示し、（ｃ）は（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線を示している。
【図１１】操作速度Ｖｍが（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上である場合に付与する反力Ｆを示す図である。
【図１２】図１１に示した反力勾配係数ｋｎを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用走行制御装置を示すブロック図であり、図２は、本実施形態に係る車両用走行制御装置を備える車両のステアリングの一部破断構成図である。また、図３は、図２に示す一構成の拡大図である。図１〜図３に示すように、車両用走行制御装置１は、走行制御ＳＷ（手動操作部）１０と、回転角・角速度センサ２０と、ＥＣＵ３０と、走行制御アクチュエータ４０と、接触センサ（接触検出手段）５０と、反力発生器（反力変化手段、アシスト手段）６０とを備えている。
【００１０】
走行制御ＳＷ１０は、運転者の操作入力を受け付けるプレート形状の部材であって、例えば図３に示すように回転軸１１を中心に回転させることにより操作を受け付ける構造となっている。この走行制御ＳＷ１０は、例えばステアリング７０の中央やや右側に取り付けられており、運転者がステアリング７０の適正位置Ａ０を把持した状態において操作し易い位置に設けられている。また、走行制御ＳＷ１０は、回転軸１１を中心に時計回り及び反時計回りに回転可能となっており、時計回り及び反時計回りに操作されると、その旨の信号をＥＣＵ３０に出力する構成となっている。
【００１１】
回転角・角速度センサ２０は、走行制御ＳＷ１０の回転角及び角速度を検出するためのセンサであって、回転角から操作量を検出すると共に、角速度から操作速度を検出する構成となっている。また、回転角・角速度センサ２０は、検出した操作量と操作速度の情報をＥＣＵ３０に送信する構成となっている。
【００１２】
ＥＣＵ３０は、車両用走行制御装置１の全体を制御するものであって、走行制御ＳＷ１０の回転方向の情報や、回転角・角速度センサ２０により検出された操作量の情報等に基づく車両制御の制御信号を走行制御アクチュエータ４０に送信するものである。この信号を受信することにより、走行制御アクチュエータ４０は、車両動作を実行することとなる。
【００１３】
接触センサ５０は、走行制御ＳＷ１０に設けられた第１接触センサ５１と、ステアリング７０に設けられた第２接触センサ５２とからなり、走行制御ＳＷ１０とステアリング７０に対する運転者の手指の接触状態を検出するものである。また、接触センサ５０は、検出した手指の接触状態の情報をＥＣＵ３０に送信する構成となっている。
【００１４】
反力発生器６０は、例えばモータにより構成され、走行制御ＳＷ１０の回転軸１１を通じて反力及びアシスト力を付与するものであって、ＥＣＵ３０により演算された反力及び
アシスト力を走行制御ＳＷ１０に付与する構成となっている。特に、この反力発生器６０は、接触センサ５０により検出された走行制御ＳＷ１０とステアリング７０とのそれぞれの手指の接触状態に応じて、走行制御ＳＷ１０に付与する反力及びアシスト力を変化させる構成となっている。加えて反力発生器６０は、走行制御ＳＷ１０の操作をロックするロック機能についても備えている。
【００１５】
次に、本実施形態に係る車両用走行制御方法について、フローチャートを参照して説明する。図４は、本実施形態に係る車両用走行制御方法を示すフローチャートである。図４に示すように、まず接触センサ５０及びＥＣＵ３０は、走行制御ＳＷ１０の操作量、操作速度、及び走行制御ＳＷ１０の操作位置を検出すると共に、ステアリング把持位置を検出する（Ｓ１）。次いで、ＥＣＵ３０は、接触センサ５０により検出された接触状態に基づいて、ステアリング７０と走行制御ＳＷ１０との双方に運転者の手指が接触しているか否かを判断する（Ｓ２）。
【００１６】
ステアリング７０と走行制御ＳＷ１０との双方に運転者の手指が接触していないと判断した場合（Ｓ２：ＮＯ）、ＥＣＵ３０は、運転者の意図した操作でないと判断する。通常、運転者が走行制御ＳＷ１０を操作する場合、運転者はステアリング７０を把持して走行制御ＳＷ１０を操作するはずであり、共に接触していない場合には運転者の意図した操作が行われないはずである。よって、ＥＣＵ３０は反力発生器６０を制御し、反力発生器６０は走行制御ＳＷ１０をロックする（Ｓ３）。これにより運転者の意図しない操作を禁止する。そして、図４に示す処理は終了する。
【００１７】
一方、ステアリング７０と走行制御ＳＷ１０との双方に運転者の手指が接触していると判断した場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、ＥＣＵ３０は、走行制御ＳＷ１０に付与すべき反力・アシスト力を演算する（Ｓ４）。この処理においてＥＣＵ３０は、接触センサ５０により検出されたステアリング７０の把持位置や、走行制御ＳＷ１０の操作状態に応じて、反力及びアシスト力を演算する。そして、ＥＣＵ３０は、ステップＳ３にて演算した反力・アシスト力を走行制御ＳＷ１０に付与し（Ｓ５）、図４に示す処理は終了する。
【００１８】
図５は、図４に示した反力・アシスト力演算処理（Ｓ４）の詳細を示すフローチャートである。図５に示すように、まずＥＣＵ３０は、初期反力Ｆ０を算出する（Ｓ１１）。初期反力Ｆ０は、第１反力Ｆ１と第２反力（アシスト力）Ｆ２との和である。このうち第１反力Ｆ１は、ステアリング７０の把持位置から決定され、第２反力Ｆ２は走行制御ＳＷ１０の指接触位置から決定される。
【００１９】
図６は、ステアリング７０の把持位置を示す図であり、図７は、ステアリング７０の把持位置に応じた第１反力Ｆ１を示す図である。図６及び図７に示すように、運転者が操作入力を開始しようとした場合、ステアリング把持位置が適正位置Ａ０から遠くなるほど、運転者の操作精度が悪化することが想定される。そのような操作による不用意な入力を防止するため、ＥＣＵ３０は、基準把持位置Ａ０からの距離が遠くなるほど比例して第１反力Ｆ１を大きくする（図７参照）。特に、運転者の指が届かない把持位置Ａ２からは指以外の箇所、例えば肘や腕などによる入力ということが想定されるため、第１反力Ｆ１をより一層大きくすることで、可能な限り不用意な操作を防止することとなる。
【００２０】
また、図８は、走行制御ＳＷ１０の操作位置を示す図であり、図９は、走行制御ＳＷ１０の操作位置に応じた第２反力Ｆ２を示す図である。図８及び図９に示すように、第１接触センサ５１により検出された走行制御ＳＷ１０上の指接触位置が回転軸１１から遠くなるほど、運転者は走行制御ＳＷ１０を操作し易くなり、近くなるほど走行制御ＳＷ１０を操作し難くなる。このため、ＥＣＵ３０は、指接触位置と走行制御ＳＷ１０の回転軸１１とのモーメント長を算出し、該モーメント長が短くなるほど、第２反力Ｆ２を大きくする
。これにより、運転者は、走行制御ＳＷ１０のどの位置で操作しても同じモーメントで操作することができるようになる。よって、操作が素早く行えるようになり、例えばアクセル操作からのブレーキ操作への操作変更時間の短縮や、速度調整の増減の微調整がし易くなるといった操作性の向上が見込める。
【００２１】
ＥＣＵ３０は、以上のような第１反力Ｆ１と第２反力Ｆ２との和を初期反力Ｆ０として算出する。次に、ＥＣＵ３０は、走行制御ＳＷ１０の操作速度Ｖｍがゼロであるか否かを判断する（Ｓ１２）。操作速度Ｖｍがゼロであると判断した場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、図５に示す処理は終了する。そして、図４に示したステップＳ５において、ステップＳ１１にて算出された初期反力Ｆ０が走行制御ＳＷ１０に付与されることとなる。
【００２２】
一方、走行制御ＳＷ１０の操作速度Ｖｍがゼロでないと判断した場合（Ｓ１２：ＮＯ）、すなわち走行制御ＳＷ１０が操作等された場合、ＥＣＵ３０は、操作速度Ｖｍが予め設定された運転者の最大操作速度Ｖ１以下であるか否かを判断する（Ｓ１３）。ここで、運転者の走行制御ＳＷ１０に対する操作速度Ｖｍが最大操作速度Ｖ１以下でない場合（Ｓ１３：ＮＯ）、すなわち操作速度Ｖｍが最大操作速度Ｖ１を超える場合とは、運転者が意図した操作を行ったとはいえない。このため、ＥＣＵ３０は、走行制御ＳＷ１０をロックすると判断する（Ｓ１４）。そして、図５に示す処理は終了する。
【００２３】
一方、操作速度Ｖｍが最大操作速度Ｖ１以下であると判断した場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、運転者の操作速度Ｖｍが、予め運転者の操作傾向に応じて設定された操作速度と操作量との（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上であるか否かを判断する（Ｓ１５）。
【００２４】
図１０は、（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線を説明する図であって、（ａ）は運転者による走行制御ＳＷ１０の操作量と周波数との関係を示し、（ｂ）は運転者が走行制御ＳＷ１０に付与する力と周波数との関係を示し、（ｃ）は（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線を示している。
【００２５】
まず、図１０（ａ）に示すように、運転者の操作入力は操作周波数が高くなるほど操作量が小さくなる傾向にある。すなわち、操作速度Ｖｍが高いほど操作量Ｓが小さくなる。また、図１０（ｂ）に示すように、運転者の操作入力は操作周波数が高くなるほど力が大きくなる傾向にある。すなわち、操作速度Ｖｍが高いほど操作力が大きくなる。（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線は、このような傾向に基づいて決定されている。なお、図１０（ｃ）には走行制御ＳＷ１０をロックする最大操作速度Ｖ１についても示している。
【００２６】
再度図５を参照する。運転者の操作速度Ｖｍが、（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上であるか否かを判断する（Ｓ１５）。なお、操作速度Ｖｍが（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上である場合、運転者の操作が傾向に合わないこととなる。このため、操作速度Ｖｍが（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上である場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、ＥＣＵ３０は、初期反力Ｆ０を超える反力Ｆ（Ｆ０＋ｋｎ・Ｖｍ）を算出する（Ｓ１６）。
【００２７】
図１１は、操作速度Ｖｍが（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上である場合に付与する反力Ｆを示す図である。図１１に示すように、反力Ｆは、Ｆ＝Ｆ０＋ｋｎ・Ｖｍなる式によって決定される。このため、反力Ｆは操作速度Ｖｍが高くなるほど比例して大きくなる。
【００２８】
図１２は、図１１に示した反力勾配係数ｋｎを示す図である。また、図１２に示すように、反力勾配係数ｋｎは、操作量Ｓが大きくなるに従って大きな値に設定される。このため、反力Ｆは、操作量Ｓにも依存し、操作量Ｓが大きくなるほど大きな値に設定されることとなる。
【００２９】
以上より、ＥＣＵ３０は、反力Ｆを算出する。そして、図５に示すうように、ＥＣＵ３０は、ステップＳ１６にて算出した反力Ｆが反力の最大値Ｆｍａｘ以下であるか否かを判断する（Ｓ１７）。
【００３０】
算出した反力Ｆが反力の最大値Ｆｍａｘ以下でないと判断した場合（Ｓ１７：ＮＯ）、すなわち算出した反力Ｆが最大値Ｆｍａｘを超える場合、ＥＣＵ３０は、付与すべき反力Ｆｏｕｔを最大値Ｆｍａｘとする（Ｓ１８）。そして、処理はステップＳ１２に移行する。ここで、最大値Ｆｍａｘは、運転者の力により入力可能と想定される値よりも小さくされている。このため、運転者の操作を実質的に禁止することなく、反力発生時においても運転者の操作を許可して、運転者の期待した車両動作を実現するようにしている。
【００３１】
算出した反力Ｆが反力の最大値Ｆｍａｘ以下であると判断した場合（Ｓ１７：ＹＥＳ）、ＥＣＵ３０は、付与すべき反力Ｆｏｕｔを反力Ｆとする（Ｓ１９）。そして、処理はステップＳ１２に移行する。
【００３２】
ところで、操作速度Ｖｍが（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上でない場合（Ｓ１５：ＮＯ）、ＥＣＵ３０は、付与すべき反力Ｆｏｕｔを初期反力Ｆ０とする（Ｓ２０）。すなわち、操作速度Ｖｍが図１０（ｃ）に示す（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ未満である場合、反力Ｆを増加させることなく、図５に示す処理は終了することとなる。
【００３３】
このようにして、本実施形態に係る車両用走行制御装置１及び方法によれば、走行制御ＳＷ１０とステアリング７０とのそれぞれの接触状態に応じて、走行制御ＳＷ１０に付与する反力を変化させるため、例えば運転者の手指が走行制御ＳＷ１０とステアリング７０との双方に接触している場合には運転者の意図的な操作であると判断でき、そうでない場合には運転者の意図しない走行制御ＳＷ１０への接触であるなどと判断できる。これにより、運転者の意図に応じて走行制御ＳＷ１０に付与する反力を変化することができる。従って、より運転者の意図に沿って車両を動作させることができる。
【００３４】
また、検出された運転者によるステアリング７０の把持位置と、走行制御ＳＷ１０に対する操作状態とに応じて、走行制御ＳＷ１０に付与する反力を変化させるため、例えばステアリング７０の把持位置から運転者が走行制御ＳＷ１０を操作し得ない場合や、運転者が走行制御ＳＷ１０をどのように操作したかに基づいて、反力を変化させることとなり、より一層運転者の意図に応じて走行制御ＳＷ１０の反力を変化することができる。従って、より一層運転者の意図に沿って車両を動作させることができる。
【００３５】
また、検出された運転者によるステアリング７０の把持位置が、予め定めた適正位置Ａ０より遠くなるに従って、走行制御ＳＷ１０に付与する反力を大きくする。ここで、例えばステアリング７０の把持位置が走行制御ＳＷ１０を操作するのに適した位置でない場合において操作入力があった場合、不意な操作入力であると考えられる。よって、ステアリング７０の把持位置が適正位置から遠くなるほど反力を強くすることで、意図しない操作入力を防止することとなる。従って、より一層運転者の意図に沿って車両を動作させることができる。
【００３６】
また、運転者の走行制御ＳＷ１０に対する操作速度Ｖｍが、予め運転者の操作傾向に応じた設定された操作速度と操作量との（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上である場合、運転者の走行制御ＳＷ１０に対する操作速度と操作量とに応じて走行制御ＳＷ１０に付与する反力を大きくする。ここで、運転者の走行制御ＳＷ１０に対する操作速度Ｖｍが、予め運転者の操作傾向に応じた設定された操作速度と操作量との（Ｓｎ，Ｖｎ）特
性曲線上の操作速度Ｖｎ以上である場合とは、運転者が急な操作を行ったといえる。このような場合に反力を発生させないとすると、車両動作への影響が大きくなってしまうため、操作速度と操作量とに応じた反力を付与することより、車両動作への影響を抑えることができる。一方、運転者の走行制御ＳＷ１０に対する操作速度Ｖｍが（Ｓｎ，Ｖｎ）特性曲線上の操作速度Ｖｎ以上でない場合とは、運転者が緩やかな操作をしたといえる。このような場合には、反力を大きくせず操作の妨げにならないようにすることができる。従って、車両動作への影響を抑えつつ操作自体への妨げになってしまう事態を防止することができる。
【００３７】
また、走行制御ＳＷ１０における運転者の指接触位置と回転軸１１とのモーメント長が短くなるほどアシスト力Ｆ２を大きくするため、回転軸１１に近い箇所を運転者が操作した場合には、遠い箇所を操作したときよりも高いアシスト力Ｆ２を得られることとなり、回転軸１１に近い箇所を操作する場合において操作の容易化を図ることができる。
【００３８】
また、走行制御ＳＷ１０に付与する反力の最大値Ｆｍａｘを、運転者の力により入力可能と想定される値よりも小さくされているため、運転者の操作を実質的に禁止することなく、反力発生時においても運転者の操作を許可して、運転者の期待した車両動作を実現することができる。
【００３９】
また、運転者の走行制御ＳＷ１０に対する操作速度Ｖｍが、予め設定された運転者の最大操作速度Ｖ１を超える場合、走行制御ＳＷ１０をロックする。ここで、運転者の走行制御ＳＷ１０に対する操作速度Ｖｍが最大操作速度Ｖ１以上である場合とは、運転者の意図した操作といえず、このような場合に走行制御ＳＷ１０をロックすることで意図しない操作による車両動作を防止することができる。
【００４０】
また、接触センサ５０によりステアリング７０と走行制御ＳＷ１０との双方に運転者の手指による接触が無いと判断した場合、走行制御ＳＷ１０をロックする。ここで、ステアリング７０と走行制御ＳＷ１０との双方に運転者の手指による接触が無い場合では運転者が走行制御ＳＷ１０を意図して操作することがなく、このような場合に走行制御ＳＷ１０をロックすることで、意図しない操作による車両動作を防止することができる。
【００４１】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものでは無く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。例えば本実施形態において運転者の手指の接触状態は接触センサ５０により検出しているが、これに限らず、カメラ映像の解析などにより検出されてもよい。
【００４２】
また、車両用走行制御装置１において、車両動作に関わる前後方向入力（図３に示す時計回り及び反時計回りの入力）は、加減速に限らずシフトレバーの変更など、他の内容であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両用走行制御装置
１０…走行制御ＳＷ（手動操作部）
１１…回転軸
２０…回転角・角速度センサ
３０…ＥＣＵ
４０…走行制御アクチュエータ
５０…接触センサ（接触検出手段）
５１…第１接触センサ
５２…第２接触センサ
６０…反力発生器（反力変化手段、アシスト手段）
７０…ステアリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013180717.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2013180717.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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