(57)【要約】【課題】電気自動車等の充電装置を備えた駐車場では、充電スタンドの数に比例して充電容量を確保する必要がある。しかし、全充電スタンドが同時に使われることは少ないのに充電容量の契約や設備は最大利用を考えて投資しなければならない。また、全充電スタンドが使われているときには、新たに充電したい車両は充電をあきらめなければならない。これらの問題を解決する手段を提供する。【解決手段】同時に充電できる回路数よりも、充電できる車室の数を多くしておき、これらの車室の一部にガソリン車が入庫しても、またすでに充電回路が使われていても、他の車室で充電を可能にするように各充電スタンドの電磁開閉器を制御できるようにした。 【選択図】図１７
2013188097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車等の充電スタンドを設けた時間貸し駐車場において、充電が可能な駐車場車室の数を、充電電力を供給する電気回路の数より多く設け、そのいずれの車室に駐車しても充電ができるように、充電電力の供給を自動的に切り替えることができる論理回路を備えた充電システム。
【請求項２】
請求項１の充電システムにおいて、充電回路に電力を送る電磁開閉器の制御を、他回路の電磁開閉器の励磁用リレーのｂ接点およびa接点、又は他の回路の電磁開閉器のa接点、ｂ接点の組み合わせた論理回路により行うことを特徴とする充電システム。
【請求項３】
請求項１の充電システムにおいて、同時に充電電力を供給できる回路数に対して、少なくとも一つ以上多い数の充電できる車室を設けた充電システム。
【請求項４】
請求項１の充電スタンドにおいて、同時に充電電力を供給する回路数を２とした時、充電できる車室は４であることを特徴とする充電システム。
【請求項５】
請求項４の２回路、４車室構成を１ユニットとして、それを複数設けたことを特徴とする充電システム。
【請求項６】
請求項１の論理回路を、プログラマブルコントローラにより構成したことを特徴とする充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車などの充電装置を設置した有料駐車場において、同時に通電可能な電気回路数よりも多い数の充電用車室と充電スタンドを設け、充電用車室にガソリン車が駐車した場合や充電スタンドが使用中であっても、余分に設けた車室で充電が可能になるような充電スタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
比較的長時間車を止めておく駐車場は、電気自動車等の充電場所として最適であり、従来のガソリンスタンドに代わる電気自動車等のエネルギー補給のインフラとして位置づけられるようになる。特に、複数の車室を設け、入車、出車を検知して駐車時間による駐車料金を課金するコインパーキング場は、電気自動車等の充電場所としても最適であり、充電スタンドを備えた駐車場は今後急速に数が増えると考えられる。
【０００３】
図１は、一般的な充電スタンドを備えた駐車場の充電回路とスタンドの関係を示す。１は  駐車場の分電盤、２は配電系統からの受電端、３は分電盤の主スイッチ、４は  複数の充電スタンドへ給電を行う分岐回路のスイッチ、５は各回路の漏電を検知遮断する漏電ブレーカ、６は分電盤から充電スタンドへの電力配線、７は駐車場の車室に設けた充電スタンド、８は充電が可能な車室、９は車室に車が入庫したことを検出するループコイルなどのセンサを示す。
【０００４】
このような充電駐車場では、電気自動車と充電スタンドのコンセントを充電ケーブルで接続した場合、充電開始や停止は、充電スタンド側の充電開始あるいは停止スイッチを操作して行われる。また分電盤から配線される回路数は充電スタンドのコンセントと１対１に対応している。
【０００５】
図２は、一般的なシンプルな充電スタンドの外観であるが、経済性追求のため、一つの充電スタンド１０に２個のコンセント１１を設けたものを示す。１２は通」電状態の表示ランプをかねる充電開始、停止のボタンスイッチである。従来の充電スタンドでは二つのコンセントのどちらからでも充電ができるようになっている。
【０００６】
図２のような充電スタンドを有する図１の充電駐車場では、充電用スタンドがある車室にガソリン車が止まってしまうと、せっかくの充電設備が使えないという欠点がある。また、充電スタンドのあるすべての車室で充電が行われている場合には、そのあとに来た車は充電をあきらめ、他の充電場所を探さなければならないという欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−２４４６３０
【特許文献２】特願２００８−１７８７６５
【特許文献３】特開２０１１−１８２５８８
【特許文献４】特開２０１１−０１０５３４
【特許文献５】特開２０１１−２０５８２８
【０００８】
上記のような欠点を避ける方法として、特許文献１では複数の充電スタンドを有する駐車場に充電管理装置を設置し、使用電力が契約電力を超えないように充電制限を考慮しつつ順番に充電を行う充電制御システムが示されている。
【０００９】
特許文献２では、駐車場に充電スタンドを複数設置する場合において、電源の契約容量を節約するために電池残量を計測し、いくつかの充電パターンで充電を行う装置が示されている。
【００１０】
特許文献３では、複数の充電装置を充電容量が低い、または高いことを検知して充電場所を振り分ける装置が示されている。
【００１１】
特許文献４では、充電管理情報のデータベースを使って同時に充電する電気自動車の組み合わせを決めるシステムが示されている。
【００１２】
特許文献５では、チケットの情報入力で受電のスケジュールを決める充電設備が示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
以上の特許文献は、いずれも充電可能  スペースを増やした場合に、電源容量を充電スペースに比例して増やさなくする方法を示したものであるが、充電スペースにガソリン車が駐車してしまったときに、充電装置が使えないといった課題の解決にはなっていない。また、電池残量を収集したり、充電の割り振りにデジタル情報処理装置を必要としたりするなど、充電スタンドを高機能で高価なものにしてしまう欠点があった。また、充電スタンドに充電車両がいっぱいになっている場合に、新たにやってきた充電希望車は、充電をあきらめてほかの場所を探すしかなかった。
【００１４】
その対策として充電スタンドの数を増やすと、電気回路数が増え、使用電力の契約も回路数に見合った受電契約をしておかなければならないので、電力の設備容量や契約料が充電スタンドの数に比例して増加するという欠点がある。
【００１５】
本発明は、複数の充電スタンドを設ける駐車場用の充電スタンドに関して、契約電力で決まる電気回路数より多い数の充電可能な車室を設け、それらの車室にガソリン車など充電しない車が駐車してしまっても、余分に設けた車室で充電を可能にすること、および、契約電力で決まる電気回路数により充電が行われている場合でも、余分に設けた車室に設置した充電スタンドに充電ケーブルをつないでおけば、先に来た電気自動車の充電が終わると自動的に後から来た電気自動車の充電が始まるというシンプルなシステムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
電源契約量で制限される電気回路数、すなわち同時に充電可能な充電スタンド数（駐車スペース）よりも、余分な充電スタンドと車室を設け、余分な車室を含めたいずれの車室に電気自動車を止めても充電が可能となるように、他の回路の電磁開閉器の開閉情報をもとに構成した論理回路により充電開始用電磁開閉器の励磁を行うようにした。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、電源の受電容量に見合った充電スタンド数よりも、余分な充電スタンドを充電可能な車室に設けるので、充電可能な車室にガソリン車が止まってしまって、余分に設けた車室ですぐに電気自動車の充電ができる。
【００１８】
また、従来の場合は、充電可能な車室のすべてに電気自動車が止まっている場合には、後に来た電気自動車は充電をあきらめてほかの充電場所を探すしかなかった。しかし本発明の場合には、余分に設けた充電できる車室に電気自動車を止めて充電用ケーブルをつないでおけば、先に来て充電していた電気自動車が満充電になった時、あるいは、充電を打ち切るため充電用ケーブルを外したとき、余分な車室に駐車した電気自動車の充電が自動的に開始されるという効果がある。
【００１９】
以上のように、本発明の充電駐車場では、空き時間がなく充電のサービスができるので、充電設備の稼働率が向上する効果がある。
【００２０】
さらに、充電できる車室と充電回路の数を一致させておく場合には、全充電スタンドが同時に充電される場合を想定して受電容量を契約するので、電力設備費や基本契約料金が増加するといった欠点があるが、本発明で余分に用意した充電できる車室については、受電容量を増さなくても利用できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】は、従来の充電スタンドを備えた駐車場の充電回路とスタンドの関係を示す。
【図２】は、二つの充電用コンセントをもつシンプルな充電スタンドの例を示す。
【図３】は、充電駐車場に電気自動車（プラグインハイブリッド車を含め以下電気自動車）が駐車し、１台の充電スタンドと２台の電気自動車を充電ケーブルでつないだ状況を示す。
【図４】は、本発明の二つの充電用コンセントへの電力の供給を制御する基本回路を示す。
【図５】は、充電用コンセントへ電力を給電する基本回路を示す。
【図６】は、本発明の二つの充電用コンセントを備えた充電スタンドの給電回路を示す。
【図７】は、本発明の三つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドと車室の配置の例を示す。
【図８】は、本発明の三つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドと車室の配置の別の例を示す。
【図９】は、本発明の三つの充電用コンセントへの電力の供給を制御する回路を示す。
【図１０】は、本発明の三つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドのコンセントへの給電回路を示す。
【図１１】は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドと車室の配置の例を示す。
【図１２】は、本発明の四つの充電用コンセントへの電力の供給を制御する回路を示す。
【図１３】は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドの給電回路を示す。
【図１４】は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドと車室の配置の別の例を示す。
【図１５】は、本発明の四つの充電用コンセントを利用できる充電スタンドの制御回路の別の実施例を示す。
【図１６】は、本発明の四つの充電コンセントへの給電回路を示す。
【図１７】は、本発明の四つの充電コンセントのうちの任意の二つに電力を供給する制御回路を示す。
【実施例１】
【００２２】
図３は、本発明の冗長性のある充電できる駐車場の２車室の充電スタンドの配置を示す。１３は二つのコンセントを備えた充電スタンドで、充電ケーブル１６と１７により、電気自動車１４と１５に給電可能になっている。しかし、このスタンドは、コンセントが２個用意されているが、次の図４，５で示すようにその両方を同時には利用できないようにしてある。
【００２３】
図４は、図３の充電スタンドの電力供給の制御回路図であって、本発明の他の実施例にも使われる基本となる回路である。Ｐ，Ｎは制御用の直流電源のプラスとマイナスである。リレー２０（Ry1とRy2）は、充電スタンドのコンセントに電力を供給するための電磁開閉器（次に示す図５の２１）の励磁回路を励磁するためのリレーである。
リレーRy1とリレーRy2は、充電開始用スイッチ１８（Sｗ１とSw2）および他回路のリレーのｂ接点１９（Ry2bとRy1b）と直列に接続されている。
【００２４】
したがって、たとえば図４の左側の回路１のRｙ１は、他回路のリレーRy2がオフでRy2のｂ接点Ry2bが閉じているときに充電開始スイッチSｗ1を閉じると動作する。逆に右側の回路２のRy2は、回路１のRy1がオフのときのみ動作が可能である。すなわち、二つの回路はいずれかがオフになっているときにのみに動作するので、二つの回路のリレーは同時にはオンできない。
【００２５】
図５は、充電スタンドのコンセントに電力を供給する基本回路で、Ｒ，Ｓは２００V等の交流電源、２１はコンセント２２（ＣＳ１）に電力を供給する電磁開閉器（ＭＳ１）、２３は電磁開閉器（ＭＳ１）の励磁回路で、図３で説明した制御回路のリレー２４（Ry1）がオンすることによって励磁回路が作動し電磁開閉器２１（ＭＳ１）がONになる。すなわち充電が可能になる。
【００２６】
図６は、実施例１の電気回路構成である。２５は分電盤の主スイッチ、26は漏電ブレーカ、２７と２８は、充電スタンドの２個のコンセント２９，３０への電力をオン、オフする電磁開閉器である。図4で説明したようにリレーRy1とRy2は同時にはオンできないようになっているので、このスタンドでは、二つの電磁開閉器２７と２８は同時にはONできない。したがって、二つのコンセントには、同時には電力が供給されない。このため、駐車できる車室は二つで、充電用コンセントは二つあるが、同時に充電ができるのは一つのみである。
【００２７】
これは一見不合理のように思われるかもしれないが、二つの車室のうちの一つにガソリン車など充電しない車が駐車してしまっても、充電開始スイッチSw1をオンしないので、Ry1のｂ接点が閉じている。したがって次に来た電気自動車は、もう一つの車室で充電開始スイッチSw2を押せば直ちに充電を始めることができる。また一つの車室で充電が行われている場合はでも、他の車室に車を止めて充電ケーブルをつないでおけば、先に来た車が充電を終わって充電開始ボタンをオフにして出庫すると、すぐその回路のｂ接点が閉じるので、すぐに充電がはじまる。すなわち、他の車室は、充電予備室の役割を果たし、空き時間なく充電サービスができる。
【００２８】
実施例１では、受電容量は１回路分で済むので、電力契約料や分電盤の電気機器類を節約できる。さらに、二つの車室が利用できるので、先に充電が終わると後から来た電気自動車の充電がすぐに始まるので、稼働率が上がる効果がある。すなわち本発明を、１スタンドで２台同時に充電できる従来の方式と比較すると、電源容量や電力契約量がともにも半分でよく、電力設備容量や契約料を１台分電済むと言った節約できるし、二つの車室が利用できるので、稼働率が上がる効果がある。
【実施例２】
【００２９】
図７，８は、三つの車室に対して、２台同時充電が可能な実施例を示す。図７で、充電スタンドは３１，３２の二つを設け、三つの車室に駐車する電気自動車３３，３４，３５に充電ができるようにする実施例である。３６，３７，３９は充電スタンド３１，３２から電気自動車への充電ケーブルを示す。
【００３０】
図８は、同じく３つの車室に対して、２台同時充電が可能なもう一つの実施例を示す。この場合は、３台の電気自動車３９へ一つの充電スタンド４０からケーブル４１で充電できるようになっている。これら図７，８の実施例は、電気回路的には次に示すように共通で、いずれも二つの車室では、同時充電が可能になるが、もう一つはガソリン車がどれかに止まった場合あるいは、既に２台が充電中であるときには充電待機場所として使えるようになっている。
【００３１】
図９は、図７，８の３つの車室に対して充電電力を供給する３つの電磁開閉器の制御回路である。Ｐ，Ｎは直流２４Vの電源線、この間に３つの回路が用意されている。いずれも３つの車室向けの電力供給を行う電磁開閉器の制御回路となっている。４２で示すＳｗ１，Ｓｗ２，Ｓｗ３はそれぞれ、充電開始用のスイッチである。４３は、リレー４４（Ry1,Ry2,Ry3）を励磁するための論理回路である。
【００３２】
以下、図９で一番左側の制御回路を説明するが、他の二つの回路についても動作原理は同じである。４４のリレーRy1は充電スタンドの一つの電磁開閉器MS1をオンにするため、その励磁回路を励磁するリレーである。Ry1は、論理回路のリレー４３のRy2とRy3のどちらかが閉じていて（Ry2b あるいは Ry3bがオンで）、充電開始スイッチSw1が閉じられたときのみ動作する。これは、他の二つの車室へ電力を供給する電磁開閉器の一つが開いているとき、すなわち、他の車室の少なくとも一つが充電中ではないときにのみRy1は動作する。
【００３３】
図１０は、実施例２の電気回路図で、分電盤の主スイッチ４５から分岐開閉器４６によって２つの回路に分け、それぞれの回路の漏電ブレーカ４７を経由して、充電スタンドの電磁開閉器４８，４９，５０とコンセント５１，５２，５３につながっている。図９でRy1が動作して、そのa接点Ry1aがオンになったとき、電磁開閉器４８（MS1）が励磁され、当該電磁開閉器がオンする。これによって、交流電源からコンセント５１（CS1）に電力が供給される。もし、他の二つの車室で充電が行われているときには、Ry2とRy3はオンしているので、Ry2bとRy3ｂはオフであり、Ry1はオンすることができず、充電はできない。しかし、電磁開閉器４９，５０のいずれかがオフであれば、充電が可能である。すなわち、実施例２では、３つの車室のうち２室は同時に充電ができる。
【００３４】
以上で説明したように、２車室で電気自動車が既に充電している場合には、車室１では、すぐに充電はできないが、充電開始スイッチSw1を押しておけば、他の２車室の電気自動車のいずれかが充電を終わり、駐車場を出れば、Ry2b
あるいは Ry3bが閉じるので、自動的に車室１で充電が始まる。すなわち、３車室のうちの１車室は、充電待機車室の役割を果たす。
【００３５】
３つの車室のうち、２車室は同時に充電が可能になっているので、３つのうちの１車室にガソリン車が止まってしまった場合でも、後から来た車はすぐに充電を始められる。
【実施例３】
【００３６】
図１１は、図３，４，５、６で説明した２車室を充電可能にした本発明の基本構成を２セット置いて、４つの車室を充電可能な車室とした実施例である。５４，５５は、基本の充電スタンドで、ケーブル５６と５７によって、それぞれ電気自動車５８と５９を充電可能にする構成である。
【００３７】
図１２は、図１１の構成の充電駐車場の電力供給の制御回路図である。電気回路６０と６１では、それぞれその片方のみが同時使用可能である。充電開始スイッチ６２，６３、制御を行うリレー回路６４，６５、電磁開閉器６６，６７の開閉を制御するリレー６６，６７をそれぞれ直列にした制御回路は、図４，５，６で説明した本発明の基本と同じである。すなわち、６０および６１の二つの回路は、それぞれ同時に充電できるのは片方だけである。
【００３８】
図１２の場合は、電気回路の構成は図１３のようになっている。分電盤の主スイッチ６８を経由して、分岐開閉器６９で２回路に分かれ、それぞれ漏電ブレーカ７０を経由して、充電スタンドの電磁開閉器７１，７２につながり、コンセント７３，７４に接続されている。したがって、同時に充電できるのは、コンセント７３と７４のぞれぞれ片方だけである。すなわち図１１の充電スタンド５４と５５にそれぞれ予備車室が設けられていることになる。したがって、分電盤の回路と電力受電契約は２台分で良いが、実質４つの車室で充電が可能であり、その効果は既に述べたとおりである。二つの分岐回路の電流容量は、一台の充電に耐えるもので良い。
【実施例４】
【００３９】
図１４は、４つの車室を充電可能な車室とし、電気回路は３台分とした実施例を示す。充電スタンド７５は４つのコンセント口があり、４本のケーブル７６で電気自動車７７，７８の４台に給電が可能である。
【００４０】
図１５は、図１４の構成の充電駐車場の充電スタンドへの電力供給制御回路を示す。４つの回路は４つの車室へ電力を供給するための制御回路である。一番左の回路７９について説明すれば、リレー８０（Ry1）は充電開始スイッチ８１（Sw1）が押され、他の３つの車室の少なくとも一つで充電がおこなわれていないとき、すなわちリレー８４（Ry2、Ry3、Ry4）のうちのどれか一つがオフであれば、Ry2b、Ry3b、Ry4bのいずれかの接点がオンになり論理回路８２がオンになるので、リレー８０（Ry1）はオンになる。これにより、この回路の電磁開閉器がオンし、充電がおこなわれる。８３で示す他の３つの回路は、リレー８５の３つが他の回路のうち少なくとも一つが使われていないときに動作できる。
【００４１】
しかし、他の３車室すべてで充電が行われている場合は、Ry2b、Ry3b、Ry4bがいずれもオフになっているのでＲｙ１はオンにならず、４台目はすぐには充電できない。しかし、他の３車室のいずれかで充電が終われば、その車室のリレーがオフになるので、４台目の車には自動的に充電が始まる。４車室うち１車室にガソリン車が止まってしまっても、３台の電気自動車にはすぐ充電が始められる。
【００４２】
図１６は、実施例４の電力供給回路図である。分電盤の主スイッチ８６から分岐開閉器８７経由で二つの回路に分かれ漏電ブレーカ８８を経由して、充電スタンドの電磁開閉器８９および９０につながり、４つのコンセントに電力を出力できる。実施例４は、４つの車室で同時充電可能なのは３つであるから、電力の受電契約は、３回路分で済む。図１６と図１３は同じ図であるが、分岐回路の電流容量は、２台の充電に耐えるような容量である。
【実施例５】
【００４３】
図１７は４つの車室を設け、任意の２つの車室で充電を可能にする制御回路を示す。既に説明した実施例３では、４車室のうちの任意の2車室で同時充電できなかったが、この制御回路では、４つのうちのどの二つでも同時充電が可能な点であり、実施例３よりも利点が多い。図１７で、９２，９３，９４，９５は４つの車室への電力供給を制御する制御回路である。９６，９７，９８，９９は、４つの回路のうちの任意の二つに電力を供給できるための論理回路、１００、１０１，１０２，１０３はそれぞれの充電用のコンセントに電力を送るための電磁開閉器を作動させるためのリレーである。
【００４４】
図１７で９２の回路が充電可能になる条件を説明する。まず、この図では充電開始スイッチＳｗを省略してある。すなわち各回路の充電開始スイッチはオンされているとしてする。９４と９５の回路が使われていないとき、Ｒｙ３ｂとＲｙ４ｂが閉じているので、リレー100（Ｒｙ１）は動作し、電磁開閉器が閉じるので、この回路は充電が可能になる。９３の回路に関しては、同じく、９４と９５の回路が使われていなければ、リレー１０１（Ｒｙ２）動作するので  Ｓｗ２が押されれば充電が可能である。
【００４５】
この状態で、９４，９５の回路で充電しようとしてＳｗ３，Ｓｗ４を押しても、Ｒｙ１とＲｙ２ｂはオフになっているので、リレー１０２，１０３（Ｒｙ３, Ry4）は作動しない。すなわち車室１と車室２が充電しているときは車室３、車室４では充電ができない。
【００４６】
次に示す表１は、本発明の四つの車室で、同時充電は可能な組み合わせを示す。ケース１からケース６までは、２車室が同時充電できる組み合わせを示し、ケース７から１０は、一車室で充電している場合を示す。上記の例は、ケース１に相当する。
【００４７】
【表１】
2013188097.tif 000003
【００４８】
次に、車室１が充電中で、車室３に充電したい車両が入った場合、すなわち表１のケース２の場合には、図１７の回路９５の論理回路９９でリレーＲｙ２ｂとＲｙ１aがオン、回路９４の論理回路でＲｙ4ｂがオンしているので、リレー１０２（Ｒｙ３）は動作する。すなわち、車室３は充電可能になる。しかし、この状態で車室２に充電したい電気自動車が来ても、９３の制御回路で、Ｒｙ１bとＲｙ３ｂがオフになっているので、リレー１０１（Ｒｙ２）は動作せず、すぐには充電ができない。すなわち待機状態になる。
【００４９】
任意の２車室の充電スタンドが使われているとき、３、４車室目では充電ができないようになる論理構成は、次の表２に示してある。
【００５０】
【表２】
2013188097.tif 000004
【００５１】
例えば、車室１と車室３が充電状態で車室４に充電したい電気自動車が入ったときには、すぐには充電できない。このケースは、表１ではケース２に当たる。  図１７を見ると車室４の充電の可否を決める論理回路９９でＲｙ１ｂとＲｙ３ｂがオフになっているので、Ｒｙ４は作動できない。すなわち車室４の電磁開閉器をオンできないのですぐに充電することができない。表２に示す論理構成のケース２では、Ｒｙの文字を省略して、１ｂ、３ｂがオフのため充電不可と書いてある。
【００５２】
４つの車室のうち、２車室のみが同時に充電できるケースは、表１のケース３，４，５，６がある。ケース３から６までのケースについては、個々に説明はしないが、表２には任意の２車室で充電中に３，４車室目ではすぐには充電できない論理構成が示されている。また、ケース７から１０には、１車室で充電中に  ２台目の車が来た時に、残り３車室のどこに入っても充電が可能になる論理構成を示している。
【００５３】
以上述べたように、図１７の論理回路は、充電可能な車室を４つにし、そのうちの任意の２車室で同時に充電を可能にするものである。実施例３との相違は、実施例３は、４つの車室のうち２車室で同時に充電はできるが、一つの充電スタンドに設けた２個のコンセントを同時に使うことができない点である。これに対して、実施例５の方法では、一つの充電スタンドの２個のコンセントで同時に充電することもできるので、メリットが大きい。
【００５４】
実施例５では、電気回路は図１６と同じである。受電契約は２回路分で、４車室を充電場所に使うことができるが、各回路とも電流容量は2回路分が必要である。また、ガソリン車が２車室入ってきたとしても、残りの車室では、すぐに充電が可能になる。４車室に電気自動車が入ってきた場合には、後に来た車はすぐには充電できないが、先に来た車が充電を終わると直ちに自動的に充電が始まる。このため充電スタンドを無駄なく稼働させることができる。
【実施例６】
【００５５】
本発明は、以下に述べる様々な方法でも実現できる。まず、これまでは充電できるのが４車室までの例を述べたが、これらの構成を２重に設置することにより、少ない受電契約で４車室以上の充電サービスができることは言うまでもない。また、充電の開始は、充電開始スイッチＳｗ１，Ｓｗ２，Ｓｗ３，Ｓｗ４をオンし、かつ論理回路が充電可能としたときに行われると書いてきたが、駐車場では車室への車の入庫はループセンサなどの検知装置で検出できるようになっているので、充電開始スイッチは車両入庫の検出とリンクして自動的に投入され、出庫によって自動的にオフにすることができる。本発明はこのようなケースにも適用できるのは勿論である。
さらに、これまで説明した実施例では、一つの充電スタンドに２個以上の充電用コンセントを設けたものであったが、それも本発明の制限事項ではなく、単に経済的なケースとして示したものであるから、１車室に一つの充電スタンドを設置する場合でも問題なく本発明は適用できる。
また、実施例はコンセントタイプの充電スタンドを使う場合について書いてあるが、充電スタンドに充電用ケーブルを装備した場合にも本発明を適用できるのは勿論である。
本発明では、充電できる車室への電力の供給を、関連したリレーの接点情報をもとにした論理回路で制御すると説明したが、電磁開閉器に付属するａ接点、ｂ接点情報を用いても論理回路を構成できる。
また、リレー等の接点情報を用いた論理回路は、プログラマブルコントローラを使った論理回路に置き換えてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、時間貸し駐車場に複数の充電スペースと充電スタンドを設置する場合に、ガソリン車が駐車して電気自動車の充電ができないといった欠点を解消でき、余分に設けた車室で先着の電気自動車が充電を終わった時に自動的に充電が行われるといった利便性があり、充電設備の稼働率の向上が見込める。また全充電スタンドが同時に使われる場合を想定して、過大な受電契約と電気回路設備を設置するといった経済性の問題を解消できる。すなわち、費用対効果の小さい高価で高機能な充電スタンドを設置しなくても、きわめて安価でシンプルな充電スタンドを駐車場に設置できるので、充電インフラの拡充という社会インフラの整備に貢献できる。すなわち産業上の利用として大いに効果がある。
【符号の説明】
【００５７】
１  分電盤    ２  電源線    ３    主ブレーカ    ４    個別スィッチ    ５  漏電ブレーカ  ６    電力配線    
７  充電スタンド    ８  車室    ９    電車両入庫センサ
１０  充電スタンド  １１  コンセント    １２  押しボタンスイッチ
１３  充電スタンド  １４、１５電気自動車    １６、１７  充電用ケーブル  
１８  充電開始用スイッチ    １９  他回路のリレーのｂ接点  ２０  電磁開閉器励磁用リレー
２１  電磁開閉器    ２２  コンセント    ２３  電磁開閉器の励磁回路    ２４  励磁用リレーＲｙ１のa接点
２５  主スイッチ  26  ブレーカ    ２７、２８  電磁開閉器    ２９，３０  コンセント
31、32    充電スタンド    ３３、３４，３５  電気自動車      ３６，３７，３８  充電用ケーブル
３９  電気自動車    ４０  充電スタンド    ４１充電用ケーブル
４２  制御回路    ４３  論理回路    ４４  電磁開閉器励磁用リレー
４５  主スイッチ    ４６分岐回路ブレーカ    ４７  漏電ブレーカ    ４８，４９、５０  電磁開閉器
５１，５２，５３  コンセント
５４，５５  充電スタンド    56、５７  充電用ケーブル  ５８，５９  電気自動車
６０，６１  制御回路    ６２，６３  充電開始用スイッチ    ６４．６５  制御用リレーの接点    
６６，６７  電磁開閉器励磁用リレー
６８  主スイッチ    ６９分岐回路ブレーカ    ７０  漏電ブレーカ    ７１，７２  電磁開閉器
７３，７４  コンセント
７５  充電スタンド    ７６充電用ケーブル    ７７，７８  電気自動車
７９  制御回路１  ８０，８５  電磁開閉器励磁用リレー    ８１  充電開始用スイッチ    
８２、８４  電磁開閉器制御用論理回路    ８３  他の回路
８６  主スイッチ    ８７  分岐用ブレーカ    ８８  漏電ブレーカ    ８９、９０  電磁開閉器
９１  コンセント
９２，９３，９４，９５  他回路のｂ接点        ９６，９７，９８，９９  それぞれの回路の論理回路
１００，１０１，１０２，１０３  電磁開閉器励磁用リレー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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