(57)【要約】【課題】コストアップを招くことなく簡単な構成で上側スプリングシートに対するズレを抑制することができるスプリングラバーシートを提供すること。【解決手段】油圧緩衝器の周囲に取り付けられたコイルスプリング３の上端を受ける上側スプリングシート１０と前記コイルスプリング３との間に介装され、前記上側スプリングシート１０の突部１０ａに嵌合して前記コイルスプリング３の上端内周側に挿入配置される筒状部１３Ａと、該筒状部１３Ａの一端から径方向外方に延出して前記コイルスプリング３の上端と前記上側スプリングシート１０との間に配置されるリング状のフランジ部１３Ｂを有するスプリングラバーシート１３において、前記フランジ部１３Ｂの前記コイルスプリング３との当接面１３ａに、径方向に延びる複数の溝１４を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器の周囲に取り付けられたコイルスプリングの上端を受ける上側スプリングシートと前記コイルスプリングとの間に介装され、
前記上側スプリングシートの突部に嵌合して前記コイルスプリングの上端内周側に挿入配置される筒状部と、
該筒状部の一端から径方向外方に延出して前記コイルスプリングの上端と前記上側スプリングシートとの間に配置されるリング状のフランジ部を有するスプリングラバーシートにおいて、
前記フランジ部の前記コイルスプリングとの当接面に、径方向に延びる複数の溝を形成したことを特徴とするスプリングラバーシート。
【請求項２】
前記溝を前記上側スプリングシートに達する切欠きとして形成し、該切欠きによって前記フランジ部の外周部を分断したことを特徴とする請求項１記載のスプリングラバーシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器の周囲に取り付けられるコイルスプリングの上端を受ける上側スプリングシートとコイルスプリングとの間に介装されるスプリングラバーシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架装置には、油圧緩衝器とその周囲に取り付けられたコイルスプリングとで構成されるものが使用されている。例えば、前輪を車体に対して懸架するフロントサスペンションにおいては、コイルスプリングの上端は、車体側のストラットサポートに回転可能に取り付けられた金属製の上側スプリングシートによって受けられているが、この上側スプリングシートにはゴム等の弾性体から成るスプリングラバーシートが取り付けられている。
【０００３】
従って、コイルスプリングの上端は、スプリングラバーシートを介してスプリングシートによって受けられており、スプリングラバーシートによって上側スプリングシートとコイルスプリングとの金属接触が防がれるとともに、振動の車体への伝播と騒音の発生が防がれている。
【０００４】
ところで、スプリングラバーシートに関して、特許文献１には、コイルスプリングの端末部分がスプリングラバーシートに接触して亀裂を生じる現象の発生を防ぐため、スプリングラバーシートの座面の反コイルスプリング側に凹んだ凹溝を形成する提案がなされている。
【０００５】
又、特許文献２には、スプリングラバーシートに加わる荷重によってスプリング軸に直交する方向におけるバネ定数の上昇を防ぐため、該スプリングラバーシートに条溝を周方向に複数形成する構成が提案されている。
【０００６】
更に、特許文献３には、スプリングラバーシートのフランジ部がコイルスプリングから繰り返し荷重を受けることによる外周側へめくれ上がり現象の発生を防ぐため、スプリングラバーシートのフランジ部の肉厚を外周側に向かって徐々に薄肉とし、該フランジ部の上側スプリングシートの座面に当接する基端面を予めテーパ面に成形しておく構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２１３１６８号公報
【特許文献２】特開２００２−０２１８９９号公報
【特許文献３】特開平１０−１８４７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献３にも記載されているように、車両の走行に伴うコイルスプリングの伸縮によってスプリングラバーシートが径方向外方へと送り出される（ずれる）という問題が発生する。即ち、車輪の動きに連動してサスペンションがバンプストロークしてイルスプリングが圧縮されるとき（スプリングが上側スプリングシートに強く押し付けられるとき）、サスペンションラバーシートの筒状部にコイルスプリングの内径部が接触してスプリングラバーシートが押し出される動きや、スプリングラバーシートのフランジ部がコイルスプリングの捩れによって径方向外方に送り出される動き（巻き込み）によってスプリングラバーシートが径方向外方へと送り出される。
【０００９】
上記問題を解決するため、従来はスプリングラバーシートの内部に芯材を入れて該スプリングラバーシートの剛性を高めたり、上側スプリングシートの外周に下方に折り曲げられた周縁フランジを設け、この周縁フランジにスプリングラバーシートの外周縁を当接させる構成が採用されていた。
【００１０】
しかしながら、特許文献３に提案された構成を含めて上記従来の構成を採用すると、部品点数が増えたり、上側スプリングシートやスプリングラバーシートの加工工数が増えてコストアップを招くという問題があった。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、コストアップを招くことなく簡単な構成で上側スプリングシートに対するズレを抑制することができるスプリングラバーシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
油圧緩衝器の周囲に取り付けられたコイルスプリングの上端を受ける上側スプリングシートと前記コイルスプリングとの間に介装され、
前記上側スプリングシートの突部に嵌合して前記コイルスプリングの上端内周側に挿入配置される筒状部と、
該筒状部の一端から径方向外方に延出して前記コイルスプリングの上端と前記上側スプリングシートとの間に配置されるリング状のフランジ部を有するスプリングラバーシートにおいて、
前記フランジ部の前記コイルスプリングとの当接面に、径方向に延びる複数の溝を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記溝を前記上側スプリングシートに達する切欠きとして形成し、該切欠きによって前記フランジ部の外周部を分断したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、スプリングラバーシートのフランジ部に形成された複数の溝によって該スプリングラバーシートのコイルスプリングとの当接面積が減少するため、該スプリングラバーシートのコイルスプリングによる巻き込みが少なくなり、コストアップを招くことなく簡単な構成でスプリングラバーシートの上側スプリングシートに対するズレが抑制される。
【００１５】
又、複数の溝によってスプリングラバーシートの弾性力（変形能力）が高められるため、該スプリングラバーシートの上側スプリングシートに対するズレが抑制される。つまり、複数の溝によってスプリングラバーシートの当接部の変形が容易となり、その弾性変形量が増大するため、該スプリングラバーシートは、上側スプリングシート側への移動を伴うことなくコイルスプリングの大きな移動に追従することができ、その上側スプリングシートに対するズレが抑制される。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、スプリングラバーシートの外周部が複数の切欠きによって分断されるため、切欠きによって分断された他の部分の影響を受けることなく、該スプリングラバーシートの外周部が切欠き間のブロック毎に容易に変形することができ、その弾性変形量が増大し、該スプリングラバーシートが上側スプリングシート側への移動を伴うことなくコイルスプリングの大きな移動に追従することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態１に係るスプリングラバーシートを備えるフロントサスペンションの縦断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るスプリングラバーシートの縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るスプリングラバーシートの平面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係るスプリングラバーシートを備えるフロントサスペンション要部の縦断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るスプリングラバーシートの縦断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係るスプリングラバーシートの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るスプリングラバーシートを備えるフロントサスペンションの縦断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は同スプリングラバーシートの縦断面図、図４は同スプリングラバーシートの平面図である。
【００２０】
図１に示すフロントサスペンション１は、車両の左右一対の各前輪を車体に対して懸架するものであって、油圧緩衝器（ショックアブソーバ）２とその周囲に配されたコイルスプリング３を含んで構成されている。
【００２１】
ここで、油圧緩衝器２は、アウタチューブ４内に不図示のピストンを上下に摺動可能に嵌装するとともに、該ピストンに連結されたピストンロッド５をアウタチューブ４から上方に延出させて構成されている。そして、ピストンロッド５の上端部は、車体に固定された板金製のストラットサポート６にマウントラバー７を介して取り付けられている。具体的には、図２に詳細に示すように、ピストンロッド５の上端ネジ部５ａがマウントラバー７の芯金７ａの中央部に上下方向に形成された円孔７ａ１に下方から通され、そのマウントラバー７から上方に突出する上端に螺合するナット８を締め付けることによって、ピストンロッド５の上端部が前述のようにマウントラバー７を介してストラットサポート６に取り付けられている。又、油圧緩衝器２の下端部は、ブラケット９を介して前輪側に取り付けられている。
【００２２】
そして、前記ストラットサポート６の下方には、その中心をピストンロッド５が挿通する板金製の上側スプリングシート１０が配されており、この上側スプリングシート１０は、ベアリング１１を介してストラットサポート６に回転可能に支持されている。又、油圧緩衝器２のアウタチューブ４の上部外周には板金製の下側スプリングシート１２が溶接によって固着されており、この下側スプリングシート１２と前記上側スプリングシート１０の間に前記コイルスプリング３が縮装されている。
【００２３】
従って、コイルスプリング３の上端は上側スプリングシート１０によって受けられ、同コイルスプリング３の下端は下側スプリングシート１２によって受けられている。ここで、上側スプリングシート１０には、図２に詳細に示すように、下方に向かって膨出する突部１０ａとその上端から径方向外方に向かって延びるリング状のフランジ部１０ｂが形成されており、該上側スプリングシート１０には、ゴム等の弾性体によってリング状に一体成形されたスプリングラバーシート１３が固定されている。この結果、スプリングラバーシート１３は、上側スプリングシート１０とコイルスプリング３の上端との間に介装され、上側スプリングシート１０とコイルスプリング３との金属接触を防ぐとともに、振動の車体への伝播と騒音の発生を防ぐ機能を果たす。
【００２４】
ここで、スプリングラバーシート１３は、図２及び図３に示すように、上側スプリングシート１０の突部１０ａに嵌合してコイルスプリング３の上端内周側に挿入配置される筒状部１３Ａと、該筒状部１３Ａの上端から径方向外方に延出してコイルスプリング３の上端と上側スプリングシート１０との間に配置されるリング状のフランジ部１３Ｂを有している。詳細には、突部１０ａにスプリングラバーシート１３の筒状部１３Ａが嵌合し、この筒状部１３Ａが突部１０ａとコイルスプリング３の間に配置され、フランジ部１０ｂの下面にスプリングラバーシート１３のフランジ部１３Ｂが重ねられて、このフランジ部１３Ｂがフランジ部１０ｂとコイルスプリング３の上端との間に配置される。
【００２５】
而して、本実施の形態では、図３及び図４に示すように、スプリングラバーシート１３のフランジ部１３Ｂのコイルスプリング３との当接面（下面）１３ａには、径方向に延びる複数（図示例では１２個）の溝１４が周方向に等間隔で形成されている。この溝１４は、始点をフランジ部１３Ｂのコイルスプリング３の内径とほぼ同じ位置とし、そこから径方向に延びてフランジ部１３Ｂの外周縁まで形成されている。
【００２６】
ところで、図１に示すように、油圧緩衝器２のアウタチューブ４から上方に延びるピストンロッド５は、上下に伸縮可能な蛇腹状のダストカバー１５によって覆われており、このダストカバー１５によって覆われるピストンロッド５の上端部には、アウタチューブ４の上面が当接することによって油圧緩衝器２の圧縮ストロークを規制するためのゴム製のバンプストッパ１６が挿通保持されている。
【００２７】
以上のように構成されたフロントサスペンション１において、車両の走行時に路面の凹凸によって前輪が上下動すると、油圧緩衝器２とコイルスプリング３が圧縮及び伸張して衝撃が吸収されるが、このとき、コイルスプリングの上端を受けるスプリングラバーシート１３はコイルスプリング３から圧縮荷重を受ける。そして、スプリングラバーシート１３のフランジ部１３Ｂがコイルスプリング３の捩れによって径方向外方に送り出される動きを受けることになる。
【００２８】
而して、本実施の形態では、スプリングラバーシート１３のフランジ部１３Ｂに形成された複数の溝１４によって該スプリングラバーシート１３のコイルスプリング３との当接面積が減少するため、該スプリングラバーシート１３のコイルスプリング３による巻き込みが少なくなり、コストアップを招くことなく簡単な構成でスプリングラバーシート１３の上側スプリングシート１０に対するズレが抑制される。
【００２９】
又、複数の溝１４によってスプリングラバーシート１３の弾性力（変形能力）が高められるため、このことによっても該スプリングラバーシート１３の上側スプリングシート１０に対するズレが抑制される。つまり、複数の溝１４によってスプリングラバーシート１３の当接部の変形が容易となり、その弾性変形量が増大するため、該スプリングラバーシート１３は、上側スプリングシート１０の径方向外方側への移動を伴うことなくコイルスプリング３の大きな移動に追従することができ、その上側スプリングシート１０に対するズレが抑制されるという効果が得られる。
【００３０】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図５〜図７に基づいて以下に説明する。
【００３１】
図５は本発明の実施の形態２に係るスプリングラバーシートを備えるフロントサスペンション要部の縦断面図、図６は同スプリングラバーシートの縦断面図、図７は同スプリングラバーシートの平面図であり、これらの図においては図２〜図４において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３２】
本実施の形態は、スプリングラバーシート１３のフランジ部１３Ｂの外周縁に、上側スプリングシート１０に達する複数（図示例では１２個）の切欠き１７を周方向に等間隔に形成し、これらの切欠き１７によってフランジ部１３Ｂの外周部を分断したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１のそれと同じである。詳細には、この切欠き１７は、始点をフランジ部１３Ｂのコイルスプリング３の内径とほぼ同じ位置とし、そこから径方向に延びてフランジ部１３Ｂの外周縁まで形成されている。
【００３３】
而して、本実施の形態によれば、スプリングラバーシート１３の外周部が複数の切欠き１７によって分断されるため、他の外周部の影響を受けることなく、該スプリングラバーシート１３の外周部が切欠き１７間のブロック１３Ｃ毎に容易に変形することができ、その弾性変形量が増大し、該スプリングラバーシート１３は、上側スプリングシート１０の径方向外方側への移動を伴うことなくコイルスプリング３の大きな移動に追従することができ、前記実施の形態１と同様にコストアップを招くことなく簡単な構成でスプリングラバーシート１３の上側スプリングシート１０に対するズレを抑制することができるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００３４】
１      フロントサスペンション
２      油圧緩衝器
３      コイルスプリング
１０    上側スプリングシート
１０ａ  上側スプリングシートの突部
１０ｂ  上側スプリングシートのフランジ部
１２    下側スプリングシート
１３    スプリングラバーシート
１３Ａ  スプリングラバーシートの筒状部
１３Ｂ  スプリングラバーシートのフランジ部
１３ａ  スプリングラバーシートの当接面
１４    溝
１７    切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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