(57)【要約】【課題】部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、エアバッグの展開時間を短縮すること。【解決手段】シート表皮３０に対して縫製された縫製部５０を有し、シート表皮３０がエアバッグ４２の一部を構成してエアバッグ４２と一体化されてシートパッド２８の表面２８ａに配置された第１一体化部４６と、シート表皮３０と別体で構成されたエアバッグ４２がシート表皮３０に対して縫合された縫合部５２を有し、シート表皮３０とシートバッド２８との間に収納された第２一体化部４８とを備え、エアバッグ４２の蛇腹状に折り畳まれた部分がシートティア部３４に設けられる。【選択図】図３
2013082239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、車両用シートを構成するシート表皮と１枚の基布とを結合することによって前記シート表皮の裏面と一体化され、
前記一体化されたエアバッグは、前記車両用シートを構成するシートバッドの表面に配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、
２枚の基布を結合して袋状体からなる前記エアバッグを構成し、前記エアバッグは、車両用シートを構成するシート表皮とシートバッドとの間に収納されることによって前記シート表皮の裏面と一体化されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、シートティア部において蛇腹状に折り畳まれて収納されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、横断面視したシートティア部の両側で前記シート表皮と結合される結合部が設けられることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項３記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記シートティア部を除いた他の部位で折り畳まれていない状態で前記シート表皮と前記シートバッドとの間に収納されることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関し、一層詳細には、例えば、車室側壁と乗員との間に膨張展開されるサイドエアバッグ装置等に適用することが可能なエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に側面衝突が発生した場合、車室側壁と乗員との間に膨張展開して側突荷重を緩衝するサイドエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
この種のサイドエアバッグ装置として、特許文献１には、エアバッグの膨張圧力をトリムカバーの破断部に集中させる力布を設けることにより、インフレータの出力圧を低く設定しても、破断部を確実に切開することが可能なサイドエアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８３１８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグを収納するためのケースや膨張圧力を集中させる複数の力布等が必要となり、部品点数が多くなって製造コストが高騰する。
【０００６】
また、特許文献１に開示されたサイドエアバッグ装置では、シートバックの車幅方向側部の凹部内に取り付けられるエアバッグ（エアバッグ本体）と、前記エアバッグが膨張展開するトリムカバーの破断部との間が比較的離れており、破断部から展開されるエアバッグの展開時間をできるだけ短縮したいという要望がある。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、エアバッグの展開時間を短縮することが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、車両用シートを構成するシート表皮と１枚の基布とを結合することによって前記シート表皮の裏面と一体化され、前記一体化されたエアバッグは、前記車両用シートを構成するシートバッドの表面に配置されることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、シート表皮（シート生地）がエアバッグの一部を構成しエアバッグと一体化されてシートパッドの表面に配置されるため、例えば、エアバッグを収納するためのケースや力布等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。また、エアバッグをシート表皮の裏面と一体化して構成することにより、エアバッグの変位（位置ずれ）を阻止して、エアバッグの配置の安定化を達成することができる。なお、シート表皮と基布との結合手段としては、例えば、糸による縫製や接着剤による接着が挙げられる。
【００１０】
また、本発明は、インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、２枚の基布を結合して袋状体からなる前記エアバッグを構成し、前記エアバッグは、車両用シートを構成するシート表皮とシートバッドとの間に収納されることによって前記シート表皮の裏面と一体化されることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、シート表皮（シート生地）と別体で構成されたエアバッグがシート表皮とシートバッドとの間に収納されることにより、例えば、エアバッグを収納するためのケースや力布等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。また、エアバッグをシート表皮の裏面と一体化して構成することにより、エアバッグの変位（位置ずれ）を阻止して、エアバッグの配置の安定化を達成することができる。なお、２枚の基布の結合手段としては、例えば、糸による縫製や接着剤による接着が挙げられる。
【００１２】
さらに、本発明は、前記エアバッグが、シートティア部において蛇腹状に折り畳まれて収納されることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、エアバッグが膨張展開するときの破断部となるシートティア部において蛇腹状に折り畳まれているため、従来と比較してエアバッグが膨張展開する蛇腹状部分とシートティア部とを近接配置することができ、シートティア部から外部に展開されるエアバッグの展開時間を短縮することができる。
【００１４】
さらにまた、本発明は、前記エアバッグが、横断面視したシートティア部の両側で前記シート表皮と結合される結合部が設けられることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、シートティア部の両側でシート表皮と結合される結合部が設けられることにより、エアバッグの位置ずれを回避して、エアバッグをシート表皮の所定位置に安定して固定することができる。
【００１６】
さらにまた、本発明は、前記エアバッグが、前記シートティア部を除いた他の部位で折り畳まれていない状態で前記シート表皮と前記シートバッドとの間に収納されることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、エアバッグが既に乗員側に広がった状態で収納されているため、エアバッグの展開時間をより一層短縮することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、エアバッグの展開時間を短縮することが可能なエアバッグ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置が適用された車両の斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シートの拡大側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図である。
【図４】（ａ）は、シート表皮がエアバッグの一部を構成する第１構成例を示す部分横断面図、（ｂ）〜（ｄ）は、エアバッグ自体がシート表皮と別体で構成される第２構成例を示す部分横断面図である。
【図５】図４（ｂ）に示される第２構成例の一例を示す側面図である。
【図６】図３に示すエアバッグが膨張展開した状態を示す横断面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るサイドエアバッグ装置の部分横断面図、（ｂ）は、エアバッグが膨張展開した部分横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置が適用された車両の斜視図、図２は、図１に示す車両用シートの拡大側面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図である。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示されるように、車両１０は、車体の下部が構成される車体フロア１２と、インストルメントパネル１４と対向する前記車体フロア１２上に設けられ、乗員が着座する車両用シート１６と、前記車両用シート１６と図示しないドアとの間で膨張展開されるサイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）４０とを備える。
【００２２】
車両用シート１６は、着座した乗員の腰部等を支持するシートクッション２０と、前記シートクッション２０の車両後方部位から立ち上がって乗員の背中を支持するシートバック２２とから構成される。
【００２３】
シートバック２２は、図３に示されるように、骨格を形成するシートフレーム２６と、シートフレーム２６に付設されるシートパッド２８と、前記シートパッド２８を被覆するシート表皮（シートスキン）３０とを有する。前記シート表皮３０の一部又は全部は、例えば、ガス不透過性材料によって構成されるとよい。また、前記シート表皮３０には、他の部位と比較して脆弱に形成され、後記するようにエアバッグ４２が膨張展開したときに破断するシートティア部３４が設けられる。
【００２４】
本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置４０は、前記シート表皮３０と前記シートパッド２８との間に配置され、前記シート表皮３０の裏面３０ａと一体化して構成される。この一体化の構成例については、後記で詳細に説明する。
【００２５】
サイドエアバッグ装置４０は、図示しないドアと対向するシートバック２２のドア側側面２２ａから車両前方に向かって突出する側部膨出部２２ｂにかけて配置され、シート表皮３０とシートパッド２８との間に介装されるエアバッグ４２と、点火されることによって前記エアバッグ４２内にガスを供給するインフレータ４４等を備える。エアバッグ４２は、後記する基布によって構成され、シート表皮３０の裏面３０ａとシートパッド２８の表面２８ａとの間に配置される。
【００２６】
前記エアバッグ４２は、図３に示されるように、エアバッグ４２が膨張展開するときに破断されるシートティア部３４（シートティア部３４の近傍部位を含む）において蛇腹状に細かく折り畳まれて収納されると共に、シートティア部３４を除いた他の部位では、細かく折り畳まれていない状態でシート表皮３０とシートパッド２８との間に収納される。
【００２７】
図３に示されるように横断面視して、シートティア部３４の左右両側には、シート表皮３０の裏面３０ａと一体化して構成された第１一体化部４６と第２一体化部４８とが設けられる。この場合、第１一体化部４６は、図示しないドア側に近接するドア側側面２２ａに設けられ、後記する第１構成例で構成される。第１一体化部４６には、シート表皮３０に対して１枚の基布が縫製された縫製部（結合部）５０が設けられる。なお、第１一体化部４６を、後記する第２構成例で構成し、第１一体化部４６及び第２一体化部４８を第２構成例のみで構成してもよい。
【００２８】
第２一体化部４８は、側部膨出部２２ｂのうちの乗員に近接する部位に設けられ、後記する第２構成例で構成される。第２一体化部４８には、後記する２枚の基布でシート表皮３０と別体で形成されたエアバッグ４２がシート表皮３０の裏面３０ａに縫製された縫合部（結合部）５２が設けられる。
【００２９】
ここで、エアバッグ４２がシート表皮３０の裏面３０ａと一体化して構成される構成例について詳細に説明する。図４（ａ）は、シート表皮がエアバッグの一部を構成する第１構成例を示す部分横断面図、図４（ｂ）〜（ｄ）は、エアバッグ自体がシート表皮と別体で構成される第２構成例を示す部分横断面図である。なお、図４中において、シートパッド２８の図示を省略している。
【００３０】
図４（ａ）に示されるように、第１構成例では、１枚の基布５４の一側及び他側をシート表皮３０（シート生地）に対して縫製した一対の縫製部（結合部）５０を有し、１枚の基布５４とシート表皮３０とによって袋状のエアバッグ４２が形成される。この場合、シート表皮３０がエアバッグ４２の一部として一体化されて構成され、シート表皮３０と一体化されたエアバッグ４２は、シートパッド２８の表面２８ａに配置される（図３参照）。図４（ａ）において、参照数字５４ａは、シートティア部３４が破断してエアバッグ４２が膨張展開したときに外側となる「基布５４の表面」を示し、参照数字５４ｂは、膨張展開時に内側となる「基布５４の裏面」を示している。なお、前記縫製部５０に代替して、シート表皮３０と基布５４とを接着剤によって接着した図示しない接着部を設けるようにしてもよい。
【００３１】
次に、図４（ｂ）〜（ｄ）に示される第２構成例では、２枚の基布５４の外周を縫製して袋状体を形成した後、袋状体の表面と裏面とを引っ繰り返されたエアバッグ４２を、シート表皮３０の裏面３０ａに結合することによって一体化している点で第１構成例と異なっている。図４（ｂ）〜（ｄ）において、参照数字５４ａは、シートティア部３４が破断してエアバッグ４２が膨張展開したときに外側となる「基布５４の表面」を示し、参照数字５４ｂは、膨張展開時に内側となる「基布５４の裏面」を示し、また、参照数字５５は、縫製された袋状体の「内部空間」を示している。
【００３２】
図４（ｂ）は、上記のように２枚の基布５４の外周を縫製して袋状体からなるエアバッグ４２を形成し、この袋状体からなるエアバッグ４２の上部側外周部と下部側外周部とをシート表皮３０の裏面３０ａに対して縫製することにより、上側及び下側縫合部（結合部）５２が形成された第２構成例を示している（図５参照）。
【００３３】
図４（ｃ）は、上記のように２枚の基布５４の外周を縫製して袋状体からなるエアバッグ４２を形成し、このエアバッグ４２とシート表皮３０との接触面を適宜縫製して縫合部５２が形成された第２構成例を示している。
【００３４】
図４（ｃ）は、上記のように２枚の基布５４の外周を縫製して袋状体からなるエアバッグ４２を形成し、このエアバッグ４２とシート表皮３０との接触面を、例えば、接着剤等によって接着して接着部５６が形成された第２構成例を示している。なお、図示しない溶着手段によってエアバッグ４２とシート表皮３０との接触面を溶着するようにしてもよい。
【００３５】
図４に示される第１構成例及び第２構成例では、１枚又は２枚の基布５４によって構成されたエアバッグ４２をシート表皮３０に対して結合することにより、シート表皮３０の所定位置にエアバッグ４２を安定して固定することができる。
【００３６】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置４０が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３７】
図６は、図３に示すエアバッグが膨張展開した状態を示す横断面図である。
インフレータ４４が点火して図示しないガス供給口からエアバッグ４２内にガスが供給されることにより、車室側壁（例えば、ドア）と乗員との間でエアバッグ４２が膨張展開される(図６及び図２参照)。
【００３８】
本実施形態では、第１構成例によって構成され、シート表皮３０がエアバッグ４２の一部を構成してエアバッグ４２と一体化されてシートパッド２８の表面２８ａに配置された第１一体化部４６を設けることで、例えば、エアバッグ４２を収納するためのケースや力布等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。また、第１一体化部４６によってエアバッグ４２をシート表皮３０の裏面３０ａと一体化して構成することにより、エアバッグ４２の変位（位置ずれ）を阻止して、エアバッグ４２の配置の安定化を達成することができる。なお、図６中において、第１一体化部４６におけるシート表皮３０の裏面３０ａは、インフレータ４４から供給されるガスの圧力を受けて力を集中させる力布として機能させることができ、力布を不要とすることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、第２構成例によって構成され、シート表皮３０と別体で構成されたエアバッグ４２がシート表皮３０とシートバッド２８との間に収納された第２一体化部４８を設けることで、例えば、エアバッグ４２を収納するためのケースや力布等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。また、エアバッグ４２をシート表皮３０の裏面３０ａと一体化して構成することにより、エアバッグ４２の変位（位置ずれ）を阻止して、エアバッグ４２の配置の安定化を達成することができる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、エアバッグ４２が、膨張展開するときの破断部となるシートティア部３４（シートティア部３４の近傍部位を含む）において蛇腹状に折り畳まれているため、従来と比較してエアバッグ４２が膨張展開する蛇腹状部分とシートティア部３４とを近接配置することができ、シートティア部３４から膨張展開されるエアバッグ４２の展開時間を短縮することができる。
【００４１】
さらにまた、本実施形態では、横断面視したシートティア部３４の両側でシート表皮３０と結合される縫製部５０及び縫合部５２が設けられることにより、エアバッグ４２の位置ずれを回避して、エアバッグ４２をシート表皮３０の所定位置に安定して固定することができる。
【００４２】
さらにまた、本実施形態では、エアバッグ４２が、シートティア部３４を除いた他の部位で折り畳まれておらず、エアバッグ４２が既に乗員側に広がった状態で収納されているため、エアバッグ４２の展開時間をより一層短縮することができる。
【００４３】
さらにまた、本実施形態では、シートティア部３４を基点とする一側（図３では左側）であって乗員から離間する側（乗員と接触しない非接触部位）に第１構成例からなる第１一体化部４６を設けると共に、シートティア部３４を基点とする他側（図３では右側）であって乗員に近接する側（乗員と接触する接触部位）に第２構成例からなる第２一体化部４８を設けている。この第１一体化部４６と第２一体化部４８とを併設することにより、本実施形態では、例えば、第１一体化部４６側に配置されるシート表皮３０を、例えば、ガス非透過性材料で形成し、第２一体化部４８側のシート表皮３０を、例えば、肌触りが良好なシート生地で形成して、シート表皮３０をそれぞれ別体で使い分けすることができる利点がある。
【００４４】
なお、本実施形態では、車両用シート１６に適用した場合を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、車両１０のルーフに隣接する部位やドアライニング等の布地を使用する部位に適用することが可能である。
【００４５】
次に、本発明の他の実施形態に係るサイドエアバッグ装置４０ａについて説明する。図７（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るサイドエアバッグ装置の部分横断面図、図７（ｂ）は、エアバッグが膨張展開した部分横断面図である。なお、図３に示されるサイドエアバッグ装置と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、図７中では、シートパッド２８の図示を省略している。
【００４６】
図３に示される前記実施形態では、第１一体化部４６が第１構成例で構成されると共に、第２一体化部４８が第２構成例で構成されているのに対し、図７に示される他の実施形態では、第１一体化部４６及び第２一体化部４８を共通化して第１構成例のみで構成されている点で相違している。
【００４７】
すなわち、他の実施形態では、図７（ａ）に示されるように、シート生地であるシート表皮３０を、シートティア部３４を有する上層側表皮６０ａと、基布５４側に向かって撓む撓み部６２を有する下層側表皮６０ｂとで形成し、上層側表皮６０ａと下層側表皮６０ｂとの間に空間部６４を有する二層構造で構成している。また、下層側表皮６０ｂと基布５４との間には、インフレータ４４からのガスが供給される圧力室６６が形成されている。
【００４８】
なお、他の実施形態では、１枚の基布５４の一側及び他側をシート表皮３０（シート生地）に対して縫製した一対の縫製部（結合部）５０を有し、１枚の基布５４とシート表皮３０とによって袋状のエアバッグ４２が形成される点は同一であり、図７において、一対の縫製部５０の図示を省略している。
【００４９】
インフレータ４４からガスが供給されると、図７（ｂ）に示されるように、シートティア部３４が破断して基布５４側に撓んでいた下層側表皮６０ｂが外部に向かって膨出展開される。
【００５０】
他の実施形態では、上層側表皮６０ａと下層側表皮６０ｂとによってシート表皮３０を二層構造とすることにより、エアバッグ４２の構造が簡素化されて、より一層製造コストを低減することができると共に、エアバッグ４２の展開時間をより一層短縮することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１６    車両用シート
２８    シートパッド
２８ａ  表面
３０    シート表皮
３０ａ  裏面
３４    シートティア部
４０、４０ａ  サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
４２    エアバッグ
４４    インフレータ
５０    縫製部（結合部）
５２    縫合部（結合部）
５４    基布
【図１】
2013082239.tif 000003
【図２】
2013082239.tif 000004
【図３】
2013082239.tif 000005
【図４】
2013082239.tif 000006
【図５】
2013082239.tif 000007
【図６】
2013082239.tif 000008
【図７】
2013082239.tif 000009