(57)【要約】【課題】レバー部材を備え後進段ギヤ鳴り防止機能を有する同期装置において、レバー部材を小型化して設置スペースが厳しい変速機への適用を可能にする。【解決手段】頂部２４ａがハブ１２の切り欠き１２ｅに係合し、該頂部２４ａがスリーブ２０の溝２０ｂに入りこみ、前進段斜面２０ｃと反転斜面２０ｄが頂部ａに当接して、スリーブ２０の軸方向の移動による押圧力を同期リング２２の前進受圧面２２ｄと反転受圧面２２ｅのいずれかに伝達可能で、同期リング２２の第１突起２２ｂから摩擦トルクを受けることが可能な複数のレバー部材２４を備え、レバー部材２４は、頂部２４ａの回転方向両端にハブ１２の第１ガイド面１２ｆに接する第１スライド面２４ｂと、ハブ１２の環状部１２ｄの内側に設けられた第２ガイド面１２ｇに接する第２スライド面２４ｄを両端部に備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝える軸と、
該軸に固定されるボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部と、該フランジ部の外側に外スプラインを形成した環状部を有し、前記フランジ部から前記環状部に第１ガイド面を有する複数の切り欠きを形成したハブと、
内周に斜面を有するスプラインが形成され、前記ハブの外スプラインに前記内スプラインが嵌合することにより軸方向に摺動可能に支持されたスリーブと、
該スリーブが係合可能なスプライン歯と円錐面が前記ハブ側に一体的に設けられた変速ギヤと、
該変速ギヤの前記円錐面に圧接可能な摩擦面が形成され、前記ハブ側に軸方向の第１突起と受圧面とが複数形成された同期リングと、
前記スリーブと前記ハブと前記同期リングとの間に配置され、頂部が前記ハブの前記切り欠きに係合し、前記頂部が前記スリーブの前記斜面に当接可能で、前記スリーブの軸方向の移動による押圧力を前記同期リングの前記受圧面に伝達可能で、前記同期リングの前記第１突起から摩擦トルクを受けることが可能な複数のレバー部材とを備え、
前記レバー部材は、前記ハブの前記第１ガイド面に接する第１スライド面を前記頂部の回転方向両側面に、また前記ハブに形成した第２ガイド面または前記ハブと一体に設けたガイドピンに接する第２スライド面を前記レバー部材の端部にそれぞれ備えたことを特徴とする変速機用同期装置。
【請求項２】
前記同期リングは前進段斜面と反転斜面とを有し、前記スリーブは、前記スプラインの内周に前進段斜面と反転斜面を有する溝を有し、前記レバーの前記頂部が前記溝に入りこみ、前記前進段斜面と前記反転斜面が前記頂部に当接して、前記スリーブの軸方向の移動による押圧力を前記同期リングの前記前進受圧面と前記反転受圧面のいずれかに伝達可能としたことを特徴とする請求項１に変速機用同期装置。
【請求項３】
前記レバー部材は、両端部に前記同期リングの前記突起から同期作用に伴う摩擦トルクを受ける斜面を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機用同期装置。
【請求項４】
前記ハブは前記切り欠きを２か所に有し、前記同期リングは、前記第１突起を４個、前記前進受圧面を２個、前記反転受圧面を４個有し、前記レバー部材を２個備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の変速機用同期装置。
【請求項５】
前記レバー部材を常に径方向外側へ押し広げるスプリングを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の変速機用同期装置。
【請求項６】
前記レバー部材は反転支点エッジを有する窪みを形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の変速機用同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の変速操作（ギヤ切り替え）時に、スリーブの押圧力を、レバー部材による梃子作用や反転作用で同期リングに伝えることが可能な同期装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機用同期装置としては、５速の変速ギヤに圧接可能な同期リングとハブとの間にレバー部材を設けて、５速の変速ギヤへ向かうスリーブの押圧力を梃子作用で増大して同期リングに伝え、後進段へのシフトの際に５速の変速ギヤとは反対の方向へ向かうスリーブの押圧力を、レバー部材による反転作用で同期リングに伝え、これを５速の変速ギヤに押しつけて同期させることで、クラッチディスクの惰性による回転を止めた後に後進ギヤを噛み合わせている。
このような簡単な構造で後進段への変速操作時にギヤ鳴りを防止できるので、変速機の製造コストを下げることに貢献している（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、５速の変速ギヤとの同期作用が終了するまでの間は同期リングの摩擦トルクでレバー部材が径方向外側へ押し広げられることによって、スリーブの進行を阻止するようになっている。
同期作用が終了すると同期リングの摩擦トルクによる阻止力がなくなるので、スリーブは内側のスプラインに形成した斜面により、レバー部材を径方向内側へ押し込みながら５速ギヤまたは後進段ギヤに向かって進行し、シフト操作を完了させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−８９００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の同期装置にあっては、レバー部材はハブの窪みに挿入されるものであり、正面から見るとほぼ半円の円弧形状をしている。このため、ハブの窪みの径方向の幅が狭いとレバー部材の腕の径方向の幅（半径方向の長さ）も狭くせざるを得なくなり、腕の剛性確保が難しくなる。この剛性を確保するために、レバー部材の軸方向の板厚を厚く作ろうとして、径方向の幅より板厚を厚くするとプレス工程での打ち抜き加工が困難になる。  
【０００６】
解決しようとする問題点は、ハブの窪みが狭いとレバー部材の腕の剛性確保が難しくなるという点である。
本発明の目的は、ハブの窪みが狭い場合であっても、レバー部材の剛性を確保しつつ、製造も容易な同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の変速機用同期装置は、ハブとレバー部材との間で、レバー部材の径方向の移動と軸方向の揺動に伴う回転方向の姿勢を保つため、第１ガイド部面と第１スライド面および第２ガイド面と第２スライド面とを形成したことを特徴とする。
【０００８】
すなわち、本発明の変速機用同期装置は、動力を伝える軸と、該軸に固定されるボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部と、該フランジ部の外側に外スプラインを形成した環状部を有し、フランジ部から環状部に第１ガイド面を有する複数の切り欠きを形成したハブと、内周に斜面を有するスプラインが形成され、ハブの外スプラインに内スプラインが嵌合することにより軸方向に摺動可能に支持されたスリーブと、該スリーブが係合可能なスプライン歯と円錐面がハブ側に一体的に設けられた変速ギヤと、該変速ギヤの円錐面に圧接可能な摩擦面が形成され、ハブ側に軸方向の第１突起と受圧面とが複数形成された同期リングと、スリーブとハブと同期リングとの間に配置され、頂部がハブの切り欠きに係合し、頂部がスリーブの斜面に当接可能で、スリーブの軸方向の移動による押圧力を同期リングの受圧面に伝達可能で、同期リングの第１突起から摩擦トルクを受けることが可能な複数のレバー部材とを備え、レバー部材は、ハブの第１ガイド面に接する第１スライド面を頂部の回転方向両側面に、またハブに形成した第２ガイド面またはハブと一体に設けたガイドピンに接する第２スライド面をレバー部材の端部にそれぞれ備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の変速機用同期装置は、レバー部材がハブとの間で径方向の移動に伴う回転方向の姿勢を保つため、第１スライド面と、第２スライド面を形成したため、レバー部材を小さくすることが可能になり、ハブの窪みが狭い場合に対応した幅の腕を有するレバー部材でも剛性を確保することが可能であり、簡単な構造で、５速ギヤとの同期作用と、後進段への変速操作時にギヤ鳴りを防止できるので、変速機の製造コストを下げる効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る５速用同期装置の要部の断面図である。
【図２】ハブにセットしたレバー部材と同期リングの一部断面を含む外観図である。
【図３】ハブの正面外観図である。
【図４】ハブの断面図である。
【図５】同期リングの正面外観図である。
【図６】同期リングの断面図である。
【図７】レバー部材の正面外観図である。
【図８】レバー部材の断面図である。
【図９】実施例１の作動説明図である。
【図１０】実施例１の他の作動説明図である。
【図１１】本発明の実施例２に係る要部の断面図である。
【図１２】実施例２のハブにセットしたレバー部材と同期リングの一部断面を含む外観図である。
【図１３】スプリングの正面外観図である。
【図１４】スプリングの上面外観図である。
【図１５】実施例３の作動説明図である。
【図１６】実施例４の作動説明図である。
【図１７】実施例５のハブにセットしたレバー部材と同期リングの一部断面を含む外観図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係る変速機用同期装置を、実施例に基づき図とともに説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の実施例１に係る同期装置の主要部の断面図であって、図２におけるＡ−Ａ線に相当する部分の断面である。図２は、図１において入力軸１０と５速ギヤ１８を取り去って右側（５速ギヤ１８側）から見た外観図であり、同期リング２２は第１突起２２ｂのみが断面で描かれている。
【００１３】
また、図３はハブ１２の外観を表し、図１において右側から見た正面図であり、図４は図３のＢ−Ｂ線におけるハブ１２の断面を示す。
そして、図５は同期リング２２の外観を表し、図１において左側から見た正面図であり、図６は図５のＣ−Ｃ線における同期リング２２の断面を示す。
さらに、図７はレバー部材２４の外観を表し、図１において左側から見た正面図であり、図８は図７のＤ−Ｄ線におけるレバー部材２４の断面を示す。
なおこれらの図は、分かりやすくするため、同じ比率で若干拡大して描いてある。
また、図９と図１０は実施例１の作動を説明する部分拡大断面図である。
【００１４】
入力軸１０は図示しないクラッチディスクに連結されており、この入力軸１０に形成したスプライン１０ａと、これに装着したスナップリング１４によりハブ１２が一体的に固定されている。
ハブ１２のボス１２ａと入力軸１０の鍔１０ｂとの間には、ベアリング１６に支持された５速ギヤ１８が回転自在に設けられている。
５速ギヤ１８は図示しない出力軸と一体の５速被動ギヤと常時噛み合っており、出力軸は車軸等を介して車輪と連結されている。
５速ギヤ１８には、スプライン歯１８ａが一体になっており、そのハブ１２側には円錐面１８ｂが形成されている。
【００１５】
ハブ１２は、図３および図４に示すように、ボス１２ａの外側にフランジ部１２ｂが形成され、その外周に外スプライン１２ｃが形成された環状部１２ｄを有し、環状部１２ｄからフランジ部１２ｂにかけて３カ所の切り欠き１２ｅが形成されている。また、切り欠き１２ｅの両側は第１ガイド面１２ｆを構成している。
そして、環状部１２ｄの内側にあって正面図において切り欠き１２ｅの両側には、第２ガイド面１２ｇを形成した突起１２ｈと、後述するレバー部材２４と接する支持面１２ｉが、それぞれ合計６カ所形成されている。
さらに、図３に示すように支持面１２ｉは、それぞれ前進段エッジ１２ｊと反転エッジ１２ｋとを有する。これらの前進段エッジ１２ｊと反転エッジ１２ｋは後述するようにレバー部材２４の支点の役割を担う。
また、ボス１２ａと環状部１２ｄとの間は窪み１２ｍを形成する。
【００１６】
ハブ１２の外側にはスリーブ２０が設けられ、この内周面に形成された内スプライン２０ａがハブ１２の外スプライン１２ｃと軸方向に摺動可能に常時嵌合している。この内スプライン２０ａは５速への変速操作終了時には図１の右側へ移動して、５速ギヤ１８のスプライン歯１８ａと係合する。
内スプライン２０ａの５速ギヤ１８側端にはチャンファ２０ｆが形成されている。
また、内スプライン２０ａには、内側の軸方向中央部に周方向の溝２０ｂが形成されるとともに、その軸方向両側には前進段斜面２０ｃと反転斜面２０ｄとがそれぞれ形成されている。
この前進段斜面２０ｃと反転斜面２０ｄは、後述するように同期作用においてレバー部材２４の頂部２４ａを軸方向に押圧する、力点の役割を担う。
【００１７】
スリーブ２０の外周にはフォーク溝２０ｅが形成され、図示しないシフトフォークがフォーク溝２０ｅに係合して、スリーブ２０を図１において左右へ移動させることができるようになっている。
すなわち図１は中立状態にあるが、シフトフォークによりスリーブ２０を、５速へ変速操作する場合は同図中右側へ移動させ、後進段へ変速操作する場合には左側へ移動させるようになっている。
【００１８】
図１に示すように、５速ギヤ１８とハブ１２の間には同期リング２２が配置されている。図１、図５および図６に示すように、同期リング２２の内側には５速ギヤ１８の円錐面１８ｂに対応した円錐状の摩擦面２２ａが形成され、ハブ１２側には３カ所の第１突起２２ｂが形成されている。
また、同期リング２２の外周の、ハブ１２の切り欠き１２ｅに対応した位置に軸方向に突き出た第２突起２２ｃが形成され、第２突起２２ｃのハブ１２側には前進受圧面２２ｄが形成されている。
そして、第１突起２２ｂの両側には周方向の反転受圧面２２ｅがそれぞれ形成されている。これらの前進受圧面２２ｄおよび反転受圧面２２ｅは、後述する同期作用において、作用点の役割を担う。
【００１９】
また、図１に示すように、同期リング２２とハブ１２の間には３個のレバー部材２４が挟まれるように設けられている。
レバー部材２４は、図７、図８に示すように、この中央部に頂部２４ａが形成され、頂部２４ａの両側面はハブ１２の第１ガイド面１２ｆに対応して第１スライド面２４ｂを形成している。また、頂部２４ａ両側に円弧形状の腕２４ｃを有してしており、腕２４ｃはハブ１２の窪み１２ｍに対応した半径方向の幅Ｗにしている。
腕２４ｃの両端には第２スライド面２４ｄとトルク受圧面２４ｅがそれぞれ対称に形成してある。第２スライド面２４ｄはハブ１２の第２ガイド面１２ｇに対応している。トルク受圧面２４ｅは後述するように、同期作用において同期リング２２の第１突起２２ｂから摩擦トルクが伝達される。
【００２０】
そして、３個のレバー部材２４は、頂部２４ａが図１および図３に示したハブ１２の切り欠き１２ｅにそれぞれ係合するとともに、ハブ１２に対して径方向の移動と軸方向の移動および揺動とが可能になっている。このとき、第１スライド面２４ｂがハブ１２の第１ガイド面１２ｆにガイドされ、第２スライド面２４ｄは第２ガイド面１２ｇにガイドされる。
入力軸１０が回転している場合は、レバー部材２４に遠心力が作用するので、これによりレバー部材２４は図１、図２に示すように径方向外側へ移動して、ハブ１２の環状部１２ｄの内側に押しつけられている。
レバー部材２４が図１に示す位置にある場合は、頂部２４ａの外側がスリーブ２０の溝２０ｅに入り込んでいる。
また、レバー部材２４の５速ギヤ１８側は押圧面２４ｆを、その反対側は支点面２４ｇを、それぞれ構成する。
これらの押圧面２４ｆと支点面２４ｇとは、前述のハブ１２との間で支点の役割を果たす。
【００２１】
前述の同期リング２２の第１突起２２ｂは、図２に一部断面として示すように３個のレバー部材２４の間に回転方向の隙間Ｅを有するように係合している。このため、図２の状態において、同期リング２２はハブ１２およびレバー部材２４に対して若干の相対回転が可能である。
【００２２】
しかし、後述するように同期作用が終了して、レバー部材２４が径方向内側に移動すると、図２の隙間Ｅが小さくなって同期リング２２の回転可能範囲がほとんどなくなるように設定している。
また、図７に示す、レバー部材２４の第２スライド面２４ｄに対してトルク受圧面２４ｅは角度Ｇを持っている。
【００２３】
次に、図１に示した同期装置の作動を説明する。
はじめに５速側への変速操作時には、一般的に入力軸１０が回転しているので、それを前提に説明する。
図１において、図示しないシフトフォークがスリーブ２０を５速ギヤ１８側へ移動させる。すると、スリーブ２０の溝２０ｂに入り込んでいるレバー部材２４の頂部２４ａを前進段斜面２０ｃが右側へ押し、レバー部材２４はその押圧面２４ｆが同期リング２２の前進受圧面２２ｄを右側へ押圧する。
【００２４】
すなわち、レバー部材２４は、これ自体に作用する遠心力によって径方向外方向へ押し広げられているため、前進段斜面２０ｃで押されると遠心力に応じた荷重で同期リング２２を押圧する結果、同期リング２２は摩擦面２２ａが５速ギヤ１８の円錐面１８ｂに押しつけられる。
【００２５】
このとき、入力軸１０と５速ギヤ１８との間に回転速度差があると、摩擦面２２ａと円錐面１８ｂとの間に摩擦が生じて、それにより同期リング２２がハブ１２に対して相対回転する。
すなわち、前述のように同期リング２２はハブ１２およびレバー部材２４に対して若干の相対回転を許容されているので、第１突起２２ｂがレバー部材のトルク受圧面２４ｅに接するまで回転して、該トルク受圧面２４ｅに摩擦トルクが作用してレバー部材２４を径方向外側へ押圧する。
【００２６】
スリーブ２０が頂部２４ａを軸方向に押圧すると、レバー部材２４は梃子作用でその押圧力を増大して同期リング２２を押す。図９は、梃子作用を説明する、ハブ１２の一部を残した図１の一部拡大断面図である。すなわち、レバー部材２４は、頂部２４ａを力点、ハブ１２の前進段エッジ１２ｊを支点、前進受圧面２２ｄを作用点とした梃子作用を行う。
【００２７】
レバー部材２４の梃子作用で増大された押圧力により、同期リング２２は５速ギヤ１８の円錐面１８ｂに圧接されて摩擦トルクが生じ、同期作用が始まる。この同期作用の摩擦トルクにより同期リング２２の第１突起２２ｂがレバー部材２４のトルク受圧面２４ｅを回転方向に、より強く押圧する。
これにより、レバー部材２４は摩擦トルクにより径方向外側へ押される。
【００２８】
ここで、入力軸１０の軸中心に対し、スリーブ２０の前進段斜面２０ｃの角度と、図７に示したレバー部材２４のトルク受け面２４ｅの角度Ｇを適切に設定しておくと、レバー部材２４が摩擦トルクにより径方向外側へ押される力が、前進段斜面２０ｃによって径方向内側へ押圧される力よりも大きく、レバー部材２４は図９の状態のまま維持される。すなわち、スリーブ２０は５速ギヤ１８側への移動を阻止され、レバー部材２４を介して同期リング２２を円錐面１８ｂに押し続ける。
このようにして、同期リング２２を円錐面１８ｂに押し続けると同期作用が促進されて、やがて入力軸１０と５速ギヤ１８との間の回転速度差がなくなり、摩擦トルクが消滅する。
【００２９】
摩擦トルクが消滅すると、前進段斜面２０ｃで径方向内側へ押圧される力によってレバー部材２４は径方向内側へ押し込まれるとともに、同期リング２２の回転方向位置を図２の状態まで押し戻し、同期作用は終了する。このとき、レバー部材２４は第１スライド面２４ｂと第２スライド面２４ｄとが、ハブ１２の第１ガイド面１２ｆと第２ガイド面１２ｇに沿ってスムーズに径方向内側へ移動することができる。
このレバー部材２４の径方向内側への移動によって頂部２４ａは溝２０ｂから外れて、スリーブ２０は５速ギヤ１８側へ移動可能となり、やがてスプライン歯１８ａと係合して変速操作を終了する。
【００３０】
次に、図１の中立位置から後進段位置への変速操作について説明する。
一般に車両が停止した状態で後進段位置への変速操作が行われるが、図示しないクラッチを切った（解放した）直後にあってはクラッチディスクおよび入力軸１０等はそれらの慣性（イナーシャ）で回転し続けており、そのままの状態で図示しない後進ギヤを噛み合わせると不快なギヤ鳴りを起こすことになる。
ここで、本発明の同期装置が後進ギヤの噛み合いに伴う不快なギヤ鳴りを防止する作用を説明する。この場合は、図示しないシフトフォークが、５速への変速操作とは逆に図１において左側へスリーブ２０を移動させる。つまり、図示しない後進ギヤを噛み合わせる操作と連動してスリーブ２０を左側へ移動するようになっている。
前述のように、車両が停止しているので５速ギヤ１８の回転速度は０である。
【００３１】
一方、図示しないクラッチディスクとともに、入力軸１０とハブ１２、スリーブ２０、同期リング２２およびレバー部材２４は回転している。したがって、上記の５速ギヤ側への変速操作で説明したように、レバー部材２４は遠心力で図１、図２に示すように径方向外側にある。
この状態で、スリーブ２０を左側へ移動すると、反転斜面２０ｄがレバー部材２４の頂部２４ａを左側へ押すとともに、径方向内側へ押圧する。
【００３２】
レバー部材２４はハブ１２の反転エッジ１２ｋを支点とした反転作用で同期リング２２の反転受圧面２２ｅを５速ギヤ１８側へ押す。
つまり、レバー部材２４は反転作用で、スリーブ２０の進行方向とは逆の方向へ同期リング２２を押圧することになる。
図１０が同期作用をしている状態を説明する部分拡大断面図である。
レバー部材２４がハブ１２の反転エッジ１２ｋを支点として反転作用をすることが分かる。
ここでも、最初は、遠心力によってレバー部材２４が径方向外側へ押し広げられている力の分力で同期リング２２を押圧する。
【００３３】
前述のように、５速ギヤ１８が停止しており入力軸１０が回転していると、５速ギヤ１８側へ押圧された同期リング２２は、摩擦面２２ａおよび円錐面１８ｂ間に摩擦が生じ、これによってハブ１２およびレバー部材２４に対して相対回転する。
ここでも、同期リング２２は第１突起２２ｂがレバー部材２４のトルク受圧面２４ｅに当接し、上述の５速ギヤ１８への変速時の場合と同様に同期作用とともに、スリーブ２０の進行を阻止する作用が行われる。
【００３４】
この場合も、入力軸１０の軸中心に対し、スリーブ２０の反転斜面２０ｄと、図７に示したレバー部材２４のトルク受け面２４ｅの角度Ｇの角度を適切に設定しておくと、摩擦面２２ａと円錐面１８ｂとの間に生じる摩擦トルクによるレバー部材２４を径方向外側へ押し広げる力が、反転斜面２０ｄでレバー部材２４が径方向内側へ押し込む力より大きくなるので、スリーブ２０の左側への進行が阻止され、停止している５速ギヤ１８と回転している同期リング２２との間の同期作用が促進される。
【００３５】
このようにして、やがて入力軸１０と停止している５速ギヤ１８との間の回転速度差がなくなる。つまり、回転していた入力軸１０が停止すると摩擦トルクが消滅する。
摩擦トルクが消滅すると、反転斜面２０ｄで径方向内側へ押圧される力によってレバー部材２４は径方向内側へ押し込まれるとともに、同期リング２２の回転方向位置を図２の状態まで押し戻し、同期作用は終了する。このときも、レバー部材２４は第１スライド面２４ｂと第２スライド面２４ｄとが、それぞれハブ１２の第１ガイド面１２ｆと第２ガイド面１２ｇに沿ってスムーズに径方向内側へ移動することができる。
【００３６】
このレバー部材２４の径方向内側への移動によって頂部２４ａは溝２０ｂから外れて、スリーブ２０は左側への移動可能となり、図示しない後進段ギヤが噛み合って変速操作が終了する。すでに図示しないクラッチディスクは停止しているので、後進段ギヤは不快なギヤ鳴りをせずに噛み合うことができる。
【００３７】
以上の説明でわかるように、実施例１の同期装置は、５速ギヤ１８との間の同期作用と後進段ギヤのギヤ鳴り防止機能を有しており、５速ギヤ１８側への変速において前述の梃子作用で同期リング２２を押圧する力を梃子比倍に強くすることができるとともに、前述のようにレバー部材２４が小型にできることが特徴である。
そして、ハブ１２の窪み１２ｍが狭い場合に対応して、レバー部材２４の腕２４ｃの半径方向幅Ｗを小さい値に設定しても、腕２４ｃを小型化したため、レバー部材２４の板厚を腕２４ｃの半径方向幅Ｗと同程度に抑えても、レバー部材２４の剛性を確保できるというメリットがある。
【実施例２】
【００３８】
次に、本発明の実施例２の変速機用同期装置につき説明する。
図１１は、実施例２の図１に相当する断面図であり、図１２は実施例２の図２に相当する外観図である。なお、図１１は図１２のＦ−Ｆ線における断面を表している。
図１３はスプリング２８の正面図であり、図１１において右側から見た外観図である。また、図１４は図１３におけるＨ方向から見た上面の部分外観図である。
ここでは、実施例１と異なる部分を中心に説明し、実施例１と実質的に同じ部分については同じ符号を付し、それらの説明を省略する。
【００３９】
実施例２における実施例１との違いは、レバー部材２４が２個であり、それに伴ってハブ１２および同期リング２２の形状が異なる。
また、ハブ１２やスリーブ２０などの同期装置が実施例１では入力軸１０側に設けられていたのに対し、実施例２では出力軸２６側に設けられていることである。この配置により、５速ギヤ１８と噛み合っている図示しない５速駆動ギヤは図示しない入力軸と一体にしている。
したがって、車両が停止した状態では出力軸２６とハブ１２やスリーブ２０などの同期装置が停止していて、図示しないクラッチディスクなどとともに５速ギヤ１８が回転している。
【００４０】
そのため、後進段位置への変速操作が行われる車両停止状態において、レバー部材２４に遠心力が作用しないので、それに代わる力を付与するためスプリング２８が設けられている。
すなわち、図１１、図１３、図１４に示すようなスプリング２８がレバー部材２４を常に径方向外側へ押圧するようになっている。
スプリング２８は弾性力を有するＣ型形状の環状部２８ａから、レバー部材２４の窪み２４ｈに向けて２カ所の舌部２８ｂが形成されており、この舌部２８ｂがレバー部材２４を径方向外側へ押圧している。
【００４１】
また、レバー部材２４が２個であることに伴って、同期リング２２の第１突起は４個あり、それぞれ１個のレバー部材２４の両側になるように配置されている。
そして、同期リング２２の外周には一般的な同期機構であるボーグ・ワーナー式と同様にスプライン２２ｆが設けられ、スリーブ２０側のチャンファ２０ｆに対応してチャンファ２０ｇが形成されている。
さらに、実施例１の図３および図４に示したハブ１２に相当する実施例２のハブ１２（ただし、数や配置、したがって形状は異なる）における、切り欠き１２ｅや第１ガイド面１２ｆ、第２ガイド面１２ｇ、支持面１２ｉ、前進段エッジ１２ｊ、反転エッジ１２ｋなども２個のレバー部材２４に対応した数や配置になっているが、それぞれの機能は実施例１と変わらないので詳細の説明は省略する。
【００４２】
次に実施例２の作用について説明する。
前述のように同期装置が出力軸２６側に設けられているが、５速ギヤ１８側への変速は一般的に出力軸２６と５速ギヤ１８の両者が回転しているので、レバー部材２４を径方向外側へ押し広げる作用は遠心力とスプリング２８の張力の合計になるが、作用は基本的に実施例１で説明したのと同様にレバー部材２４が同期リング２２を押圧する。
５速ギヤ１８側への変速における同期作用そのものは、一般的な同期機構であるボーグ・ワーナー式と同様であるので、詳細の説明を省略する。
【００４３】
次に後進段への変速操作は、前述のように出力軸２６とともに同期装置の回転が止まっていて、５速ギヤ１８が回転している状態で行われる。そのため、前述のようにレバー部材２４に遠心力が作用する代わりにスプリング２８の張力が作用することのみが実施例１と異なるだけであるので、詳細の説明を省略する。
【００４４】
実施例２においても、本発明の変速機用同期装置は５速ギヤ１８との間の同期作用と後進段ギヤのギヤ鳴り防止機能を有しており、前述のようにレバー部材２４が小型にできることと相まって、レバー部材２４を２個で済ますことができる特徴があり、製造コストの低減が期待できる。
そして、実施例１で説明したのと同様に、ハブ１２の窪み１２ｍが狭い場合に対応して、レバー部材２４の腕２４ｃの半径方向幅Ｗを小さい値に設定しても、腕２４ｃを小型化したためレバー部材２４の板厚を腕２４ｃの半径方向幅Ｗと同程度に抑えても、レバー部材２４の剛性を確保できるというメリットがある。
なお、レバー部材２４を２個にすることと、スプリング２８の適用は関連していない。
【実施例３】
【００４５】
次に、本発明の実施例３の変速機用同期装置につき説明する。
図１５は、実施例１で説明した図１０に相当する、実施例３の変速機用同期装置の部分拡大断面図である。
ここでは、実施例１と異なる部分を中心に説明し、実施例１と実質的に同じ部分については同じ符号を付し、それらの説明を省略する。
【００４６】
実施例１との違いはレバー部材２４が後進段への変速時に反転作用をする際の支点が異なることである。
すなわち、レバー部材２４には支点エッジ２４ｈを有する窪みが形成されており、ハブ１２の支持面１２ｉと支点エッジ２４ｈとの接点を支点として反転作用が行われる。
【００４７】
次に実施例３の作用について説明する。
上記したように、実施例１とは、ハブ１２の支持面１２ｉと支点エッジ２４ｈとの接点を支点として反転作用する点が異なるのみであり、その他の作用は実質的な違いはないのでそれらの説明を省略する。
反転支点を上記のようにしたため、後進段への変速の同期作用終了時にレバー部材２４の径方向内側への移動がスムーズにできるというメリットがある。
【００４８】
実施例３においても、本発明の変速機用同期装置は５速ギヤ１８との間の同期作用と後進段ギヤのギヤ鳴り防止機能を有しており、前述のようにレバー部材２４が小型にできる。むろん、レバー部材２４の数を２個で済ますことも可能である。
そして、実施例１で説明したのと同様に、ハブ１２の窪み１２ｍが狭い場合に対応して、レバー部材２４の腕２４ｃの半径方向幅Ｗを小さい値に設定しても、腕２４ｃを小型化したためレバー部材２４の板厚を腕２４ｃの半径方向幅Ｗと同程度に抑えても、レバー部材２４の剛性を確保できるというメリットがある。
【実施例４】
【００４９】
次に、本発明の実施例４の変速機用同期装置につき説明する。
図１６は、実施例１で説明した図９に相当する、実施例４の変速機用同期装置の部分拡大断面図である。
ここでは、実施例１と異なる部分を中心に説明し、実施例１と実質的に同じ部分については同じ符号を付し、それらの説明を省略する。
実施例４の実施例１との違いはスリーブ２０の内スプライン２０ａは前進段斜面２０ｃのみを有する切り欠き２０ｇが形成されていることである。
また、実施例２と同様にスプリング２８を有する。
その他は実施例と同様であるので詳細の説明を省略する。
【００５０】
次に実施例４の作用について説明する。
上記したように、実施例１とは、反転斜面２０ｄがないことのみが異なる。
つまり、実施例４は図示しない前進段ギヤ等に用いることができる。
そして、その作用は実施例１で説明したのと基本的に同様であるので詳細の説明を省略するが、実施例４はレバー部材２２の梃子比による同期性能の向上が期待できる。
そして、実施例１で説明したのと同様に、ハブ１２の窪み１２ｍが狭い場合に対応して、レバー部材２４の腕２４ｃの半径方向幅Ｗを小さい値に設定しても、腕２４ｃを小型化したためレバー部材２４の板厚を腕２４ｃの半径方向幅Ｗと同程度に抑えても、レバー部材２４の剛性を確保できるというメリットがある。
【実施例５】
【００５１】
次に、本発明の実施例５の変速機用同期装置につき説明する。
図１７は、実施例１で説明した図２に相当する、実施例５の変速機用同期装置の部分拡大外観図である。
ここでは、実施例１と異なる部分を中心に説明し、実施例１と実質的に同じ部分については同じ符号を付し、それらの説明を省略する。
【００５２】
実施例５の実施例１との違いは、第一に適用する変速機の大きさが異なる点である。すなわち、比較的大型の変速機に用いる同期装置に適用する例である。
第二の相違点は、ハブ１２の第２ガイド面に代わって、ガイドピン３０がハブ１２に一体に設けられ、レバー部材２４の腕２４ｃの端部に形成した溝２４ｅがガイドピン３０と係合していることである。
【００５３】
すなわち、ハブ１２は図１７に示すガイドピン３０の位置に、図示しない孔が形成され、ここにガイドピン３０が圧入されている。ガイドピン３０は中実のピンであってもいいし、図１７に示すようにバネ材で作られた、いわゆるロールピンであってもよい。
レバー部材２４の溝２４ｅの両面が第２スライド面２４ｄを構成する。したがって、第２スライド面２４ｄは第１スライド面２４ｂと平行に形成されている。
【００５４】
レバー部材２４の径方向内側にはスプリング２８があって、レバー部材２４を常に径方向外側へ押し広げるようになっている。スプリング２８は詳細の図示を省略するが、実施例２におけるスプリング２８の環状部２８ａのみで形成されたのに相当する。
【００５５】
次に実施例５の作用について説明する。
上記したように、実施例１とは、実質的にレバー部材２４の第２スライド面２４ｄが当接する相手が、ハブ１２と一体のガイドピン３０である点が異なるのみである。
したがって、同期作用そのものは基本的に実施例１と同様であるので、作用の詳細な説明を省略する。
実施例５も実施例４と同様に、レバー部材２２の梃子比による同期性能の向上が期待できる。
【００５６】
以上、説明したように、本発明の変速機用同期装置は、５速ギヤ１８などの前進段ギヤとの間の同期作用や、後進段ギヤのギヤ鳴り防止機能を有することができるとともに、レバー部材２４が小型にできるので、製造コストを安くすることが可能であり、また、高速走行時の５速ギヤ１８への変速においてレバー部材に過大な遠心力が作用することに起因する操作フィーリングの悪化を防ぐこともできる。
【００５７】
本発明の変速機用同期装置は、当業者の一般的な知識に基づいて、摩擦面にネジや油溝を形成することや、カーボン材などを貼付するなどの変更を加えた態様で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の変速機用同期装置は、レバー部材を小型にできるので、低い製造コストを要求される小型乗用車や、高速走行において５速等への変速操作を行う場合が多い高性能車など幅広い変速機に適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０    入力軸
１２    ハブ
１４    スナップリング
１６    ベアリング
１８    ５速ギヤ
２０    スリーブ
２２    同期リング
２４    レバー部材
２６    出力軸
２８    スプリング
３０    ガイドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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