(57)【要約】【課題】構造の簡素化によるコストの低減を図った上でハイビームの照射時における良好な視認性を確保する。【解決手段】  車輌用前照灯１は、光を出射する光源７と、光源から出射された光を投影する投影レンズ８と、光源から出射された光を投影レンズに向けて反射するリフレクター６と、回転位置に応じて光源から出射された光の遮蔽状態を変更する回転シェード１１とを備え、回転シェードに反射面１６ａが形成され、回転シェードの所定の回転範囲において遠距離の領域を照射するハイビームの配光パターンＨが形成され、ハイビームの配光パターンが形成されたときに光源から出射された光の一部が反射面で反射されてハイビームの配光パターンに少なくとも一部が重なり合う付加配光パターンＣが形成され、回転シェードの回転による反射面の位置の変化に伴い付加配光パターンの位置が変化される。【選択図】        図２
2013058321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を出射する光源と、
前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、
前記光源から出射された光を前記投影レンズに向けて反射するリフレクターと、
回転位置に応じて前記光源から出射された光の遮蔽状態を変更する回転シェードとを備え、
前記回転シェードに反射面が形成され、
前記回転シェードの所定の回転範囲において遠距離の領域を照射するハイビームの配光パターンが形成され、
前記ハイビームの配光パターンが形成されたときに前記光源から出射された光の一部が前記反射面で反射されて前記ハイビームの配光パターンに少なくとも一部が重なり合う付加配光パターンが形成され、
前記回転シェードの回転による前記反射面の位置の変化に伴い前記付加配光パターンの位置が変化される
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、回転シェードに反射面を形成し反射面によって形成される配光パターンの位置を変化させて構造の簡素化によるコストの低減を図った上でハイビームの照射時における良好な視認性を確保する技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源と光源から出射された光を投影する投影レンズと光源から出射された光を投影レンズへ向けて反射するリフレクターとを有するランプユニットが配置されたものがある。
【０００３】
このような車輌用前照灯には、投影レンズと光源の間に配置された水平方向に延びる軸を支点として回転可能な回転シェードが設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。回転シェードの回転によって光の遮蔽状態が変更されてハイビームの配光パターンやロービームの配光パターン等の各種の配光パターンが形成される。
【０００４】
また、特許文献１に記載された車輌用前照灯には、車輌の進行方向に追従してランプユニットを水平方向（左右方向）へ回動させて光軸の向きを変化させるスイブル機構が設けられている。スイブル機構によってハイビームの配光パターンの形成時に曲線路の状況に応じて光軸の向きを変化させて左右方向における良好な視認性が確保される。
【０００５】
このように、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、回転シェードによって複数の配光パターンが形成されると共にスイブル機構によって水平方向において光軸の向きが変化され、高い機能性が確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、各種の配光パターンの形成及びハイビームの照射時における良好な視認性の確保という機能性の向上を図るために、回転シェード及びスイブル機構が必要であり、構造が複雑でありコストが高いという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、構造の簡素化によるコストの低減を図った上でハイビームの照射時における良好な視認性を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、光を出射する光源と、前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、前記光源から出射された光を前記投影レンズに向けて反射するリフレクターと、回転位置に応じて前記光源から出射された光の遮蔽状態を変更する回転シェードとを備え、前記回転シェードに反射面が形成され、前記回転シェードの所定の回転範囲において遠距離の領域を照射するハイビームの配光パターンが形成され、前記ハイビームの配光パターンが形成されたときに前記光源から出射された光の一部が前記反射面で反射されて前記ハイビームの配光パターンに少なくとも一部が重なり合う付加配光パターンが形成され、前記回転シェードの回転による前記反射面の位置の変化に伴い前記付加配光パターンの位置が変化されるものである。
【００１０】
従って、車輌用前照灯にあっては、ハイビームの照射時において回転シェードの回転位置に応じて付加配光パターンの位置が変化される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明車輌用前照灯は、光を出射する光源と、前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、前記光源から出射された光を前記投影レンズに向けて反射するリフレクターと、回転位置に応じて前記光源から出射された光の遮蔽状態を変更する回転シェードとを備え、前記回転シェードに反射面が形成され、前記回転シェードの所定の回転範囲において遠距離の領域を照射するハイビームの配光パターンが形成され、前記ハイビームの配光パターンが形成されたときに前記光源から出射された光の一部が前記反射面で反射されて前記ハイビームの配光パターンに少なくとも一部が重なり合う付加配光パターンが形成され、前記回転シェードの回転による前記反射面の位置の変化に伴い前記付加配光パターンの位置が変化されることを特徴とする。
【００１２】
従って、ハイビームの照射時において回転シェードの回転位置に応じて付加配光パターンの位置を変化させることができるので、構造の簡素化によるコストの低減を図った上でハイビームの照射時における良好な視認性を確保することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１４】
車輌用前照灯１は車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００１５】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口する凹状に形成されたランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００１６】
灯室５には、リフレクター６と、リフレクター６の後端部に保持された光源７と、光源７の前方に位置された投影レンズ８と、投影レンズ８と光源７の間に位置されたシェード機構９とが配置されている。
【００１７】
リフレクター６は前方に開口された椀状に形成され、内面が光反射面６ａとして形成されている。リフレクター６は光源７から出射された光を投影レンズ８へ向けて反射する機能を有している。
【００１８】
光源７としては、例えば、放電灯が用いられている。なお、光源として、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）等の他の種類が用いられてもよい。
【００１９】
投影レンズ８は前方に凸の略半球状に形成され、光源７から出射された光を前方へ投影する機能を有している。
【００２０】
シェード機構９は固定シェード１０と固定シェード１０の近傍に位置された回転可能な回転シェード１１とを有している。
【００２１】
固定シェード１０は前後方向を向く支持部１２と支持部１２に支持され上下方向を向くベース部１３とベース部１３の後端部から上方へ突出され光源７から出射された光の一部を遮蔽する遮蔽部１４とから成る。
【００２２】
回転シェード１１は左右方向に延びる回転軸１５と回転軸１５を支点として回転される本体部１６とを有している。回転軸１５は図示しない駆動機構に連結され、駆動機構によって回転される。本体部１６は回転位置に応じて光源７から出射された光の遮蔽状態を変更する機能を有している。本体部１６の外面の一部には反射面１６ａが形成されている。なお、本体部１６は、例えば、左右両側面が略円弧状や略半円状の柱状等の形状に形成されているが、本体部の形状はこれらの形状に限られず、所望の配光パターンが形成される形状に形成されていればよい。
【００２３】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、回転シェード１１が所定の回転範囲、例えば、本体部１６が回転軸１５に対して略下側に位置される範囲内で回転されると、固定シェード１０の遮蔽部１４及び回転シェード１１によって光源７から出射された光の一部が遮蔽されて遠距離の領域を照射するハイビームの配光パターンＨが形成される（図２及び図３参照）。
【００２４】
また、回転シェード１１が上記と異なる所定の回転範囲、例えば、本体部１６が回転軸１５に対して略上側、前側、後側等に位置される範囲内で回転されると、近距離の領域を照射するロービームの配光パターン等のハイビームの配光パターン以外の各種の配光パターンが形成される。各種の配光パターンの形状は回転シェード１１の回転位置に応じて異なる。
【００２５】
上記したハイビームの配光パターンＨが形成されたときには、光源７から出射された光の一部が回転シェード１１の反射面１６ａで反射されてハイビームの配光パターンＨに少なくとも一部が重なり合う付加配光パターンＣが形成される。付加配光パターンＣは、例えば、長軸が水平方向に対して傾斜する略楕円形に形成される。付加配光パターンＣが形成されている状態において、回転シェード１１が回転されると反射面１６ａの位置が変化し反射面１６ａで反射される光の向きが変化して付加配光パターンＣの位置が反射面１６ａの位置の変化に応じて変化する。
【００２６】
例えば、図２に示すように、回転シェード１１が回転されて反射面１６ａが略上方を向く第１の位置に位置されたときには、付加配光パターンＣの大部分が、例えば、ハイビームの配光パターンＨの中心部から右斜め上方の範囲において重なり合い、その重なり合う部分がハイビームの配光パターンＨの他の部分より明るくされる。従って、ハイビームの配光パターンＨと付加配光パターンＣが重なり合う位置にある直線路の遠方の領域が明るくされるので、ハイビームの照射時における直線路の良好な視認性を確保することができる。
【００２７】
また、図３に示すように、回転シェード１１が第１の位置から反射面１６ａが第１の位置より水平方向に対して急な傾斜となる第２の位置に回転されたときには、反射面１６ａで反射された光が第１の位置の場合よりも下方へ向かい、付加配光パターンＣの位置が略下方へ変化される。付加配光パターンＣはハイビームの配光パターンＨの下端部における中央部から上下方向における中央部の右側の範囲において重なり合い、その重なり合う部分がハイビームの配光パターンＨの他の部分より明るくされる。従って、ハイビームの配光パターンＨと付加配光パターンＣとが重なり合う位置にある曲線路の部分が明るくされるので、ハイビームの照射時における右曲線路の良好な視認性を確保することができる。
【００２８】
車輌用前照灯１にあっては、上記したように、ハイビームの配光パターンＨが形成されたときに光源７から出射された光の一部が回転シェード１１の反射面１６ａで反射されてハイビームの配光パターンＨに少なくとも一部が重なり合う付加配光パターンＣが形成され、付加配光パターンＣの位置が回転シェード１１の回転による反射面１６ａの位置の変化に伴い変化される。
【００２９】
従って、ハイビームの配光パターンＨと付加配光パターンＣの重なり合う部分がハイビームの配光パターンＨの他の部分より明るくなり、車輌の走行状況に応じて回転シェード１１の回転により付加配光パターンＣの位置を変化させることができるので、構造の簡素化によるコストの低減を図った上でハイビームの照射時における良好な視認性を確保することができる。特に、曲線路における良好な視認性を確保することができる。
【００３０】
なお、付加配光パターンＣの位置の制御は、例えば、車載カメラにより得られた情報やステアリング操作等による左右への走行方向に応じて回転シェード１１が回転されることにより行われる。
【００３１】
また、上記には、付加配光パターンＣが右曲線路を明るく照明できるように長軸が水平方向に対して右斜め上方へ傾斜した略楕円形に形成された例を示したが、車輌用前照灯１にあっては、左曲線路も明るく照明できるように構成されている。左曲線路を明るく照明する付加配光パターンは、例えば、長軸が水平方向に対して左斜め上方へ傾斜した略楕円形に形成される。
【００３２】
左右の曲線路を明るく照明するために、例えば、左右に配置された車輌用前照灯１、１によって左曲線路を照明する付加配光パターンと右曲線路を照明する付加配光パターンが各別に形成され、走行状況に応じて左曲線路を照明する付加配光パターンと右曲線路を照明する付加配光パターンとの切替が行われる。
【００３３】
なお、左右の曲線路を明るく照明するために、回転シェードに左曲線路を照明する付加配光パターンと右曲線路を照明する付加配光パターンを形成するための反射面がそれぞれ形成され、回転シェードの回転位置に応じて左曲線路を照明する付加配光パターンと右曲線路を照明する付加配光パターンとの切替が行われるようにしてもよい。
【００３４】
また、上記には、付加配光パターンＣが略楕円形に形成された例を示したが、付加配光パターンは略楕円形に限られることはなく、道路の曲線の状況に応じて良好な視認性を確保することができるような形状に形成されていれば任意である。
【００３５】
以下に、他の形態における車輌用前照灯について説明する（図４参照）。
【００３６】
なお、以下に示す他の形態に係る車輌用前照灯３０は、上記した車輌用前照灯１と比較して、固定シェードの形状及び回転シェードの構造のみが相違するので、車輌用前照灯１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用前照灯１における同様の部分に付した符号を付して説明は省略する。
【００３７】
他の形態に係る車輌用前照灯３０の灯室５には、投影レンズ８と光源７の間に位置されたシェード機構９Ａが配置されている。
【００３８】
シェード機構９Ａは固定シェード１０Ａと固定シェード１０Ａの近傍に位置された回転可能な回転シェード１１Ａとを有している。
【００３９】
固定シェード１０Ａは支持部１２とベース部１３と遮蔽部１４とベース部１３の前端部から前方へ行くに従って下方に変位するように傾斜された反射部３１とから成る。
【００４０】
回転シェード１１Ａは回転軸１５と回転軸１５を支点として回転される本体部１６Ａとを有している。本体部１６Ａには反射面が形成されていない。但し、車輌用前照灯３０にあっても、回転シェード１１Ａに代えて回転シェード１１を用いてもよい。
【００４１】
上記のように構成された車輌用前照灯３０において、回転シェード１１Ａが、本体部１６Ａが回転軸１５に対して略前側に位置された状態に回転されると、近距離の領域を照射するロービームの配光パターンＬが形成される。
【００４２】
上記したロービームの配光パターンＬが形成されたときには、光源７から出射されリフレクター６の光反射面６ａで反射された光の一部が固定シェード１０Ａの反射部３１で前斜め上方へ反射され投影レンズ８によって投影される。固定シェード１０Ａの反射部３１で反射された光により主として道路標識の視認性の向上を図る所謂オーバーヘッドサイン光の配光パターンＳがロービームの配光パターンＬの上方に形成される。
【００４３】
従って、回転シェード１１Ａに反射部３１を設けることにより投影レンズ８にステップ等の特殊加工を施さずにオーバーヘッドサイン光の配光パターンＳを形成することができるので、製造コストの低減を図ることができる。
【００４４】
なお、上記した他の形態においては、反射部３１が平板状に形成された例を示したが、反射部は平板状に限られることはない。反射部で反射された光によりオーバーヘッドサイン光の配光パターンＳが形成されればよく、反射部は、例えば、左右方向に延びる湾曲状や階段状等の他の形状に形成されていてもよい。
【００４５】
上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】図２及び図３と共に本発明の最良の形態を示すものであり、本図は車輌用前照灯の概略縦断面図である。
【図２】回転シェードが第１の位置に回転されたときの状態を示すものであり、（Ａ）は回転シェードの反射面で反射された光の光路を示す概略図であり、（Ｂ）はハイビームの配光パターン及び付加配光パターンを示す図である。
【図３】回転シェードが第２の位置に回転されたときの状態を示すものであり、（Ａ）は回転シェードの反射面で反射された光の光路を示す概略図であり、（Ｂ）はハイビームの配光パターン及び付加配光パターンを示す図である。
【図４】他の形態に係る車輌用前照灯を示すものであり、（Ａ）は他の形態に係る車輌用前照灯の概略縦断面図であり、（Ｂ）は他の形態において形成される配光パターンを示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…車輌用前照灯、６…リフレクター、７…光源、８…投影レンズ、１１…回転シェード、１６ａ…反射面、Ｈ…ハイビームの配光パターン、Ｃ…付加配光パターン
【図１】
2013058321.tif 000003
【図２】
2013058321.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013058321.tif 000006