(57)【要約】【課題】車種が異なる車両に対し、それぞれ車体の前後方向での長さが互いに異なる成形天井を取り付ける場合に、各成形天井を成形するための成形型の種類を少なく抑制できるようにすると共に、成形天井の成形作業が容易にできるようにして、車体の生産性の向上が達成できるようにする。【解決手段】車両用成形天井は、車体２のルーフパネル９の下面に沿って車体２の前後方向かつ幅方向に延びるよう成形され、後端縁部１５ａがルーフパネル９の後端部側に形成された凹部１４に差し込まれてルーフパネル９側に取り付けられる。成形天井１５は、成形天井１５と同形同大となるよう成形された主部材２３と、主部材２３の後端縁部から後方に向けて一体的に延出して所定形状となるよう成形された副部材２４とを有する成形品２５から、副部材２４が除去されて形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフパネルの下面に沿って車体の前後方向かつ幅方向に延びるよう成形され、その後端縁部が上記ルーフパネルの後端部側に形成された凹部に差し込まれて上記ルーフパネル側に取り付けられる車両用成形天井であって、
上記成形天井が、この成形天井と同形同大となるよう成形された主部材と、この主部材の後端縁部から後方に向けて一体的に延出して所定形状となるよう成形された副部材とを有する成形品から、上記副部材が除去されて形成されたことを特徴とする車両用成形天井。
【請求項２】
上記成形天井の後端縁部の上面および／もしくは下面に、その一般面から突出する段差部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用成形天井。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体内部の車室の見栄えを向上させるため、車体のルーフパネルの下面を覆うようこのルーフパネル側に取り付けられる車両用成形天井に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用成形天井には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用成形天井は、車体のルーフパネルの下面に沿って車体の前後方向かつ幅方向に延びるよう成形され、その後端縁部が上記ルーフパネルの後端部側に形成された凹部に差し込まれて上記ルーフパネル側に取り付けられている。
【０００３】
そして、上記したように、成形天井が車体のルーフパネルの下面を覆うよう取り付けられることにより、車体内部の車室の見栄えの向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８９３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記車両における成形天井と他車種の車両における成形天井とは、通常、車体前後方向における長さが互いに相違している。このため、従来では、上記車両と他車種の車両とにおける各成形天井は、互いに形状の異なる成形型を用いて、それぞれ別個に成形されている。
【０００６】
しかし、上記したように、各車種の車両毎に長さの異なる成形天井を型成形する場合には、車種を全体的に見たときの成形型の種類が多くなり、また、その分、各成形天井の成形作業が煩雑になる。このため、これら各車両の車体の生産性が低下して、その生産コストが高価になるおそれが生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車種が異なる車両に対し、それぞれ車体の前後方向での長さが互いに異なる成形天井を取り付ける場合に、これら各成形天井を成形するための成形型の種類を少なく抑制できるようにすると共に、成形天井の成形作業が容易にできるようにして、車体の生産性の向上が達成できるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２のルーフパネル９の下面に沿って車体２の前後方向かつ幅方向に延びるよう成形され、その後端縁部１５ａが上記ルーフパネル９の後端部側に形成された凹部１４に差し込まれて上記ルーフパネル９側に取り付けられる車両用成形天井であって、
上記成形天井１５が、この成形天井１５と同形同大となるよう成形された主部材２３と、この主部材２３の後端縁部から後方に向けて一体的に延出して所定形状となるよう成形された副部材２４とを有する成形品２５から、上記副部材２４が除去されて形成されたことを特徴とする車両用成形天井である。
【０００９】
請求項２の発明は、上記成形天井１５の後端縁部１５ａの上面および／もしくは下面に、その一般面から突出する段差部１６を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用成形天井である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体のルーフパネルの下面に沿って車体の前後方向かつ幅方向に延びるよう成形され、その後端縁部が上記ルーフパネルの後端部側に形成された凹部に差し込まれて上記ルーフパネル側に取り付けられる車両用成形天井であって、
上記成形天井が、この成形天井と同形同大となるよう成形された主部材と、この主部材の後端縁部から後方に向けて一体的に延出して所定形状となるよう成形された副部材とを有する成形品から、上記副部材が除去されて形成されている。
【００１３】
このため、上記成形品を、予め他の車両に用いられる成形天井と同形同大となるよう型成形しておけば、上記成形品はそのまま成形天井として上記他の車両に用いることができる。また、上記成形品を構成するよう互いに一体成形された主部材と副部材とのうち、副部材を除去しさえすれば、その残りの主部材は成形天井として上記車両に用いることができる。
【００１４】
よって、上記各成形天井を型成形する場合の成形型を共通にできることから、この成形型の種類を少なく抑制でき、また、上記成形品から上記各成形天井を得ることができることから、これらの成形作業が容易にできる。この結果、各車両の車体の生産性を向上させることができて、その生産価格を安価にすることができる。
【００１５】
また、上記車両に用いられる成形天井は、上記成形品を構成する主部材と副部材とのうち、上記主部材の後端縁部から副部材を除去したものであって、この副部材の除去端部である上記主部材の後端縁部の見栄えは低下しがちである。しかし、この主部材の後端縁部である成形天井の後端縁部は、上記したようにルーフパネルの後端部側の凹部に差し込まれてルーフパネル側に取り付けられるため、上記成形天井の後端縁部が車室から容易に見えることは防止される。よって、この車室の見栄えは良好に保たれる。
【００１６】
請求項２の発明は、上記成形天井の後端縁部の上面および／もしくは下面に、その一般面から突出する段差部を形成している。
【００１７】
このため、上記成形天井の後端縁部が凹部に差し込まれてルーフパネル側に取り付けられたとき、上記成形天井の後端縁部の段差部は、上下方向における上記凹部の内面と上記成形天井の後端縁部の外面との間の隙間を埋めることとなる。よって、ルーフパネル側に成形天井を取り付けたとき、上記凹部内で上記成形天井の後端縁部が、がたつくことは防止され、良好な組み付け状態が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両の運転台上部の側面断面部分破断図である。
【図２】車両と他の車両との各側面図である。
【図３】車両の運転台内部の斜視図である。
【図４】図１で示したものの斜視展開図である。
【図５】他の車両の車体前上部の側面断面部分破断図である。
【図６】図５で示したものの斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両用成形天井に関し、車種が異なる車両に対し、それぞれ車体の前後方向での長さが互いに異なる成形天井を取り付ける場合に、これら各成形天井を成形するための成形型の種類を少なく抑制できるようにすると共に、成形天井の成形作業が容易にできるようにして、車体の生産性の向上が達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両用成形天井は、車体のルーフパネルの下面に沿って車体の前後方向かつ幅方向に延びるよう成形され、その後端縁部が上記ルーフパネルの後端部側に形成された凹部に差し込まれて上記ルーフパネル側に取り付けられる。上記成形天井は、この成形天井と同形同大となるよう成形された主部材と、この主部材の後端縁部から後方に向けて一体的に延出して所定形状となるよう成形された副部材とを有する成形品から、上記副部材が除去されて形成されている。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図１〜４において、符号１は、トラックで例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。なお、下記する左右とは、車両１の車体２の幅方向に相当している。
【００２３】
上記車両１の車体２は、その前部が運転台３とされ、後部が上記運転台３の後方に連設される荷台４とされ、上記運転台３の内部が運転室としての車室５とされている。
【００２４】
上記運転台３は、左右側壁８，８と、これら左右側壁８，８の各上端縁部に架設されるルーフパネル９と、このルーフパネル９の前端縁部を補強するようこの前端縁部の下面に結合されるヘッダパネル１０と、上記左右側壁８，８とルーフパネル９との各前端縁部で囲まれた空間に形成されるフロントウィンド１１と、上記左右側壁８，８とルーフパネル９との各後端縁部で囲まれた空間を閉じるよう設けられる後面パネル１２とを備え、上記各パネル９，１０，１２は板金製とされている。
【００２５】
上記ルーフパネル９は、その後端部９ａの後端縁部から下方に向かって延出する延出片９ｂを有している。一方、上記後面パネル１２は、その上端部１２ａの上端縁部から後方に向かって延出する延出片１２ｂを有している。上記ルーフパネル９の延出片９ｂの延出端は、上記後面パネル１２の延出片１２ｂの後部側に接合されている。そして、上記ルーフパネル９の後端部９ａおよび延出片９ｂと後面パネル１２の延出片１２ｂとで囲まれた空間が前方に向かって開き、かつ、車体２の幅方向に長く延びる溝形状の凹部１４とされている。
【００２６】
上記車室５の見栄えを向上させるため、上記ルーフパネル９の下面に沿って車体２の前後方向かつ幅方向に延びるよう型成形される板形状の成形天井１５が設けられる。
【００２７】
上記成形天井１５の後端縁部１５ａには、車体２幅方向の複数箇所（３箇所）が上方に向けて屈曲されることにより、複数（３つ）の段差部１６が形成されている。これら各段差部１６は、上記成形天井１５の後端縁部１５ａの上面の一般面から上方に突出するよう形成されている。
【００２８】
なお、上記段差部１６は、上記成形天井１５の後端縁部１５ａの長手方向の全体にわたり連続的に形成してもよく、成形天井１５の後端縁部１５ａの下面に形成してもよい。また、上記段差部１６は、成形天井１５の後端縁部１５ａの肉厚を大きくすることにより形成してもよい。
【００２９】
一方、上記車室５の備品として、上記ヘッダパネル１０に対し車室５側から取り付けられるインナーミラー１７、サンバイザー１８、およびこのサンバイザー１８のホルダー１９が設けられる。また、上記ルーフパネル９の側部を補強する不図示のルーフサイドレールに対し車室５側から取り付けられるアシストグリップ２０が設けられる。
【００３０】
そして、上記ルーフパネル９側に対する上記車室５の備品１７〜２０の取り付けによって、上記成形天井１５の前部側がルーフパネル９側に取り付けられる。なお、上記ルーフパネル９側への成形天井１５の前部の取り付けは、上記車室５の備品１７〜２０のうちのいずれか一つだけに依ってもよく、別途の締結具２１を用いてもよい。一方、上記成形天井１５の後端縁部１５ａは上記凹部１４に差し込まれて上記ルーフパネル９側に取り付けられている。
【００３１】
上記成形天井１５は、この成形天井１５と同形同大となるよう型成形された主部材２３と、この主部材２３の後端縁部から後方に向けて一体的に延出して所定形状となるよう成形された副部材２４とを有する成形品２５から上記副部材２４が除去されて形成されている。具体的には、上記主部材２３と副部材２４との間の境界線２７を、ノズルを通し高速で噴射される高圧水によって切断することにより、上記成形品２５から副部材２４が除去される。
【００３２】
図２，５，６において、符号２９は、バンで例示される他の車両である。なお、この他の車両２９の構成は前記車両１の構成と共通した部分を有している。そこで、これら共通するものについては、図に共通の符号を付して重複した説明を省略し，異なる点につき主に説明する。
【００３３】
上記他の車両２９の車体３０の内部が車室３１とされ、上記車体３０は、左右側壁３２，３２と、これら左右側壁３２，３２の各上端縁部に架設されるルーフパネル３３と、上記左右側壁３２，３２の前後方向の中途部における各上端縁部に架設される板金製のクロスメンバ３４とを備えている。上記ルーフパネル３３の前後方向の中途部は、その下方から緩衝材３５を介し上記クロスメンバ３４により支持されている。
【００３４】
上記車室３１の見栄えを向上させるため、上記ルーフパネル３３の下面に沿って車室３１の前後方向かつ幅方向に延びるよう型成形される板形状の成形天井３７が設けられる。
【００３５】
上記成形天井３７の後端部において、車体２の幅方向の複数箇所（３箇所）が上方に向けて膨出するよう屈曲され、複数（３つ）の座部３８が形成されている。これら各座部３８は、上記成形天井３７の後端部の上面の一般面から上方に突出するよう形成されている。また、上記成形天井３７の後端縁部３７ａは、上方に向けて屈曲されている。
【００３６】
なお、上記座部３８は、上記成形天井３７の後端部の長手方向の全体にわたり連続的に形成してもよく、成形天井３７の下面に形成してもよい。また、上記座部３８は、成形天井３７の後端部の肉厚を大きくすることにより形成してもよい。
【００３７】
上記成形天井３７の前部側の上記ルーフパネル３３側への取り付けは、前記車両１と同構成である。一方、上記成形天井３７の後端部は、上記各座部３８が締結具３９によりクロスメンバ３４に締結されることにより、上記ルーフパネル３３側に取り付けられている。この場合、上記成形天井３７の後端縁部３７ａは、上記クロスメンバ３４と緩衝材３５とをその後方から覆っており、これにより、車室３１の見栄えが良好に保持されている。
【００３８】
前記成形品２５は、上記成形天井３７と同形同大となるよう型成形されている。このため、上記成形品２５は、そのまま成形天井３７として上記他の車両２９に用いられる。
【００３９】
前記したように、成形品２５は主部材２３と副部材２４とを一体成形したものである。そして、これら主部材２３と副部材２４との間の境界線２７は、上記他の車両２９に用いられる成形天井３７の各座部３８の前部を通っている。そして、前記したように、成形品２５（成形天井３７）を上記境界線２７に沿って切断し、上記副部材２４を除去すれば、前記車両１に用いられる成形天井１５が得られ、また、この際、この成形天井１５の後端縁部１５ａには、上記した他の車両２９に用いられる成形天井３７の各座部３８の前部により、前記段差部１６が形成される。
【００４０】
上記構成によれば、成形天井１５が、この成形天井１５と同形同大となるよう成形された主部材２３と、この主部材２３の後端縁部から後方に向けて一体的に延出して所定形状となるよう成形された副部材２４とを有する成形品２５から、上記副部材２４が除去されて形成されている。
【００４１】
このため、上記成形品２５を、予め他の車両２９に用いられる成形天井３７と同形同大となるよう型成形しておけば、上記成形品２５はそのまま成形天井３７として上記他の車両２９に用いることができる。また、上記成形品２５を構成するよう互いに一体成形された主部材２３と副部材２４とのうち、副部材２４を除去しさえすれば、その残りの主部材２３は成形天井１５として上記車両１に用いることができる。
【００４２】
よって、上記各成形天井１５，３７を型成形する場合の成形型を共通にできることから、この成形型の種類を少なく抑制でき、また、上記成形品２５から上記各成形天井１５，３７を得ることができることから、これらの成形作業が容易にできる。この結果、各車両１，２９の車体２，３０の生産性を向上させることができて、その生産価格を安価にすることができる。
【００４３】
また、上記車両１に用いられる成形天井１５は、上記成形品２５を構成する主部材２３と副部材２４とのうち、上記主部材２３の後端縁部から副部材２４を除去したものであって、この副部材２４の除去端部である上記主部材２３の後端縁部の見栄えは低下しがちである。しかし、この主部材２３の後端縁部である成形天井１５の後端縁部１５ａは、上記したようにルーフパネル９の後端部側の凹部１４に差し込まれてルーフパネル９側に取り付けられるため、上記成形天井１５の後端縁部１５ａが車室５から容易に見えることは防止される。よって、この車室５の見栄えは良好に保たれる。
【００４４】
また、前記したように、成形天井１５の後端縁部１５ａの上面および／もしくは下面に、その一般面から突出する段差部１６を形成している。
【００４５】
このため、上記成形天井１５の後端縁部１５ａが凹部１４に差し込まれてルーフパネル９側に取り付けられたとき、上記成形天井１５の後端縁部１５ａの段差部１６は、上下方向における上記凹部１４の内面と上記成形天井１５の後端縁部１５ａの外面との間の隙間を埋めることとなる。よって、ルーフパネル９側に成形天井１５を取り付けたとき、上記凹部１４内で上記成形天井１５の後端縁部１５ａが、がたつくことは防止され、良好な組み付け状態が得られる。
【符号の説明】
【００４６】
１    車両
２    車体
５    車室
９    ルーフパネル
９ａ  後端部
９ｂ  延出片
１０  ヘッダパネル
１２  後面パネル
１２ａ  上端部
１２ｂ  延出片
１４  凹部
１５  成形天井
１５ａ  後端縁部
１６  段差部
２３  主部材
２４  副部材
２５  成形品
２７  境界線
２９  他の車両
３０  車体
３１  車室
３３  ルーフパネル
３４  クロスメンバ
３５  緩衝材
３７  成形天井
３７ａ  後端縁部
３８  座部
【図１】
2013180574.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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