(57)【要約】【課題】移動手段に応じた適切な送受信機能を自動的に設定可能な携帯電話機を提供する。【解決手段】通信部２と、加速度検出部５と、移動手段別の加速度特性情報を記憶する記憶部６と、加速度検出部５で検出される加速度と、記憶部６に記憶されている加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定し、該判定結果に応じて通信部２の送受信機能を切り替える制御部４と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信部と、
加速度検出部と、
移動手段別の加速度特性情報を記憶する記憶部と、
前記加速度検出部で検出される加速度と、前記記憶部に記憶されている前記加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定し、該判定結果に応じて前記通信部の送受信機能を切り替える制御部と、
を備える、携帯電話機。
【請求項２】
前記制御部は、前記加速度検出部による検出下限閾値を超える加速度の継続時間と、当該継続時間における加速度の最大値とに基づいて移動手段を判定する、請求項１に記載の携帯電話機。
【請求項３】
通信部、加速度検出部、記憶部を有する携帯電話機を制御するにあたり、
前記加速度検出部により加速度を検出する工程と、
検出した加速度と前記記憶部に記憶された移動手段別の加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定する工程と、
判定された移動手段に応じて前記通信部の送受信機能を切り替える工程と、
を含むことを特徴とする、携帯電話機の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯電話機及びその制御方法に関し、特に、加速度検出機能付携帯電話機の送受信機能を自動的に制御することのできる携帯電話機及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯電話機は、一般的に、電車内等の公共の場所において着信時に着信音を鳴動させないマナーモードや、携帯電話機の所有者の運転中に着信があった場合に自動的に運転中であることを発信者に通知するドライブモードなどの公共モード機能を有する。
【０００３】
しかし、携帯電話の使用者が、電車への乗車時等において、公共モード機能への設定の切り替えを忘れることがあり、このような場合に着信があると公衆に迷惑がかかる場合がある。また、公共モードに設定し、その後外出先から帰宅した場合などに公共モードを解除し忘れる場合もあり、このような場合には、着信音が鳴動しないため着信に気づかない場合がある。
【０００４】
これに対し、例えば特許文献１には、移動速度検出器付き携帯電話機の移動速度とその継続時間から、携帯電話機の所有者の移動状態を判定し、その判定結果に基づいて携帯電話機の送受信機能を制御する方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−０９８５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の方法では、例えば鉄道乗車中と乗用車運転中など、異なる移動手段を判別することができず、マナーモードとドライブモードなど異なる送受信機能を自動的に設定することが困難であった。
【０００７】
本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、その目的は、移動手段に応じた適切な送受信機能を自動的に設定することが可能な携帯電話機及びその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。その結果、本発明者は、移動手段ごとに移動加速度特性が異なることを新たに見出した。例えば、歩行による移動の場合は、自動車や鉄道による移動の場合と比較して、歩行開始時の加速度は大きいが、その変化時間は短い。また、自動車による移動の場合は、一般に、鉄道よりも迅速な加速が可能であることから、鉄道による移動の場合と比較して、移動開始時の加速度は大きいが、その変化時間は短い。
【０００９】
本発明者は、このような移動手段ごとの加速度特性に基づいて、携帯電話機の移動加速度から移動手段を推測することにより、同程度の移動速度の移動手段であっても、その判別が可能であることの新規知見を得た。
【００１０】
本発明に係る携帯電話機は、上記の知見に基づいて成されたものであり、その要旨構成は、通信部と、加速度検出部と、移動手段別の加速度特性情報を記憶する記憶部と、前記加速度検出部で検出される加速度と、前記記憶部に記憶されている前記加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定し、該判定結果に応じて前記通信部の送受信機能を切り替える制御部と、を備えるものである。
【００１１】
本発明の好適一実施形態では、前記制御部は、前記加速度検出部による検出下限閾値を超える加速度の継続時間と、当該継続時間における加速度の最大値とに基づいて移動手段を判定する。
【００１２】
さらに、本発明に係る携帯電話機の制御方法は、通信部、加速度検出部、記憶部を有する携帯電話機を制御するにあたり、前記加速度検出部により加速度を検出する工程と、検出した加速度と前記記憶部に記憶された移動手段別の加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定する工程と、判定された移動手段に応じて前記通信部の送受信機能を切り替える工程と、を含むことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、移動手段を判別し、その移動手段に応じた適切な送受信機能を自動的に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる携帯電話機の要部の構成を示す機能ブロック図である。
【図２】図１の携帯電話機の制御方法を説明するためのフローチャートである。
【図３】移動手段の加速度特性を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態にかかる携帯電話機の要部の構成を示す機能ブロック図である。この携帯電話機１は、通信部２、入力部３、制御部４、加速度検出部５、記憶部６及び、表示部７を有する。通信部２は、基地局と通信を行う送受信機能を有するものであり、例えばＬＴＥ、ＸＧＰ、といった無線通信規格に対応した任意の好適なインターフェース機器から構成される。
【００１６】
入力部３は、携帯電話機１のユーザからの操作を受け付けるものであり、ボタン、キーボード等の任意の好適な入力デバイスから構成される。
【００１７】
制御部４は、携帯電話機１全体の機能を制御するものであり、ＣＰＵ（中央処理装置）等の任意の好適なプロセッサ上により構成することができる。
【００１８】
加速度検出部５は、例えば、携帯電話機１の姿勢にかかわらず、少なくとも重力に垂直な平面内の加速度を検出可能な公知の加速度センサを用いることができる。
【００１９】
記憶部６は、携帯電話機１の動作プログラムや、後述する加速度検出部５による検出加速度の下限閾値及び、携帯電話機の移動手段別の加速度特性情報などの各種情報を記憶する。また、記憶部６は、移動手段を半別する際に、加速度検出部５により検出された加速度の数値等を記憶するワークメモリとしても機能する。この記憶部６は、例えば、揮発性メモリ（ＳＲＡＭ等）、不揮発性メモリ（ＥＥＰＲＯＭ等）、又は他の好適な記憶媒体により構成することができる。
【００２０】
表示部７は、ユーザに情報を表示するものであり、液晶ディスプレイ、タッチパネル等の任意の好適な表示装置により構成することができる。
【００２１】
以下、本実施形態に係る携帯電話機１の制御方法について、図２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００２２】
まず、制御部４は、加速度検出部５により、定期的に携帯電話機１の加速度Ａを検出して、検出された加速度Ａが所定の検出下限の閾値を超えるのか否かを判断する（ステップＳ２０１）。その結果、閾値を超える場合には、その加速度の値を記憶部６に記憶する（ステップＳ２０２）。制御部４は、検出される加速度が閾値以下となるまで、検出された加速度を記憶部６に保持する。なお、検出下限の閾値は、静止状態から移動したと判断するに満たない、所有者の動作などによる加速度を誤検出しない程度の値とすることが好ましい。
【００２３】
検出された加速度が閾値以下となった場合、制御部４は、記憶部６にて保持してきた加速度の最大値Ａｍａｘと、加速度が閾値以上であった継続時間Ｔとを算出する。そして、制御部４は、記憶部６に記憶された、携帯電話機１の移動手段別の加速度特性情報と、上記加速度の最大値Ａｍａｘ、及び継続時間Ｔとを照合し、携帯電話機１の移動手段を判定する（ステップＳ２０３）。
【００２４】
ここで、例えば、移動手段として、歩行、自動車及び鉄道の３種類を半別する場合、各々の加速度特性は、図３に示すようになる。すなわち、上述したように、歩行による移動の場合は、自動車や鉄道による移動の場合と比較して、歩行開始時の加速度は大きいが、その変化時間は短い。また、自動車による移動の場合は、一般に、鉄道よりも迅速な加速が可能であることから、鉄道による移動の場合と比較して、移動開始時の加速度は大きいが、その変化時間は短い。
【００２５】
そこで、本実施形態では、移動手段別の加速度特性情報として、加速度判定閾値Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４（Ａ１＞Ａ２＞Ａ３＞Ａ４）と、継続時間判定閾値Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４（Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔ３＜Ｔ４）とを記憶部６に記憶する。そして、制御部４は、検出された加速度の最大値ＡｍａｘがＡ２＜Ａｍａｘ≦Ａ１にあり、継続時間ＴがＴ１＜Ｔ≦Ｔ２にあるときは、移動手段が歩行であると判定する。また、加速度の最大値ＡｍａｘがＡ３＜Ａｍａｘ≦Ａ２にあり、継続時間ＴがＴ２＜Ｔ≦Ｔ３にあるときは、移動手段が自動車であると判定する。また、加速度の最大値ＡｍａｘがＡ４＜Ａｍａｘ≦Ａ３にあり、継続時間ＴがＴ３＜Ｔ≦Ｔ４にあるときは、移動手段が鉄道などの公共の乗り物であると判定する。
【００２６】
以上にように、移動手段別の加速度特性情報と、検出した加速度の最大値Ａｍａｘ、及び継続時間Ｔとに基づいて移動手段を判定すると、制御部４は、通信部２の送受信機能を、その判定した移動手段に応じたモードに切り替える。すなわち、図２に示すように、移動手段が歩行であると判定した場合には、通常モードに設定し（ステップＳ２０４）、また、移動手段が自動車であると判定した場合には、ドライブモードに設定し（ステップＳ２０５）、移動手段が鉄道などの公共の乗り物であると判定した場合には、マナーモードに設定する（ステップＳ２０６）。
【００２７】
このように、本実施形態では、移動手段ごとに加速度の最大値及び継続時間の加速度特性情報が異なることに着目して、記憶部６に予め記憶した移動手段別の加速度特性情報と、検出される加速度の最大値及び継続時間とに基づいて移動手段を判別する。従って、歩行の場合は勿論のこと、移動速度が同程度となる自動車及び鉄道の場合でも、移動手段を精度良く判別して、移動手段に応じて通信部２の送受信機能をドライブモードやマナーモードへ自動的に設定することができる。これにより、公衆の利益が確保される。また、通常モードへの自動設定により使用者の利便性も確保される。
【００２８】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、移動手段を半別するための加速度特性情報は、上述した加速度の最大値及び継続時間に限らず、加速度の立ち上がりの勾配を用いることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１  携帯電話機
２  通信部
３  入力部
４  制御部
５  加速度検出部
６  記憶部
７  表示部
【図１】
2013005160.tif 000003
【図２】
2013005160.tif 000004
【図３】
2013005160.tif 000005