(57)【要約】【課題】充電パドルと充電ポートとの接続状態に応じて適切に二次電池の充電制御を行う。【解決手段】車両１０は、充電パドルを挿入可能な充電ポート２４と、挿入された充電パドルと充電ポート２４との接続状態を検出する検出回路と、検出回路により検出された充電パドルと充電ポート２４との接続状態に基づいて、二次電池の充電を制御する充電制御機構と、を備え、検出回路は、充電ポート２４よりも車両１０の外側に設けられてなる。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源からの電力供給により充電可能な二次電池を備え、高電圧部位を有する車両であって、
前記外部電源に電気的に接続された充電パドルを挿入可能な充電ポートと、
挿入された前記充電パドルと前記充電ポートとの接続状態を検出する検出回路と、
前記検出回路により検出された前記充電パドルと前記充電ポートとの接続状態に基づいて、前記二次電池の充電を制御する充電制御機構と、
を備え、
前記検出回路が、前記充電ポートよりも外側に設けられてなることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電制御機構を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など、充放電可能な二次電池を搭載し、外部電源により充電可能な車両が知られている。
【０００３】
このような車両において、いわゆる充電スタンドなどに配置された充電装置から電気を安定的に供給するため、例えば、充電器（充電パドル）を充電ポートに接続し、充電を開始する方式が知られている。
【０００４】
高電圧回路を搭載する車両においては、例えば衝突などの非常時に通電を遮断して漏電や感電を防止するなどの安全対策が採用される（例えば、特許文献１〜５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１４２２１９号公報
【特許文献２】特開２００７−２５９６５３号公報
【特許文献３】特開２００９−０８３６５６号公報
【特許文献４】実開昭６２−１７２６３１号公報
【特許文献５】特開２０１０−２６３６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
例えば、車両の前方に充電ポートが設置されている場合など、充電ポートと高電圧回路が近接する車両においては、衝突発生時、充電ポートおよびそれに関する部品に損傷が発生していた場合、充電パドルを接続し、充電が開始されたことにより、ユーザが感電する懸念が考えられる。
【０００７】
本発明は、充電パドルと充電ポートとの接続状態に応じて適切に二次電池の充電制御を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、外部電源からの電力供給により充電可能な二次電池を備え、高電圧部位を有する車両であって、前記外部電源に電気的に接続された充電パドルを挿入可能な充電ポートと、挿入された前記充電パドルと前記充電ポートとの接続状態を検出する検出回路と、前記検出回路により検出された前記充電パドルと前記充電ポートとの接続状態に基づいて、前記二次電池の充電を制御する充電制御機構と、を備え、前記検出回路が、前記充電ポートよりも外側に設けられてなる、車両である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の実施態様によれば、充電パドルと充電ポートとの接続状態に応じて適切に二次電池の充電制御を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ】本発明の実施の形態における車両の構成の概略を説明するための上面視した図である。
【図１Ｂ】本発明の実施の形態における車両の構成の概略を説明するための側面視した図である。
【図２】本発明の実施の形態における充電制御機構の構成の概略について説明するための図である。
【図３】本発明の他の実施の形態における充電制御機構の構成の概略について説明するための図である。
【図４】本発明の別の実施の形態における充電制御機構の構成の概略について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１２】
図１Ａおよび図１Ｂは、本発明の実施の形態における充電制御機構を備える車両について、その要部、特に車両前方側の構成の概略を説明するための図である。図１Ａは車両の前方側から上面視した図であり、図１Ｂは車両の左側から側面視した図である。なお、図１Ａと図１Ｂでは同じ部材であっても図示した形状および寸法は必ずしも一致していない。
【００１３】
図１Ａおよび図１Ｂに示す車両１０は、バンパカバー１２と、ヘッドランプ１４，１６と、ヘッドランプ１４，１６の下方であって、バンパの裏側に設けられたバンパリーンフォースメント（バンパリーンフォース）１８と、ラジエータ（図示せず）の上部を支持するためのラジエータサポートアッパ２０とを備える。
【００１４】
車両１０はまた、ラジエータサポートアッパ２０の後方側にインバータ（図示せず）や高電圧バッテリ（二次電池）（図示せず）を含む高電圧電源回路（図示せず）を備え、他の部位と比較して高い電圧で動作する高電圧部位を構成している。高電圧電源回路にはさらに、コンバータ（図示せず）や、動力源としてのモータ（図示せず）を電気的に接続させてもよい。
【００１５】
バンパカバー１２の一部は、開閉可能な充電ポートカバー２２を構成している。充電ポートカバー２２を開放すると、その内部であって、ラジエータサポートアッパ２０の前方かつ下方に、充電パドル（図示せず）を接続可能な充電ポート２４が配置されており、充電ポート２４の車両手前側には、充電パドル（図示せず）の挿入を適切に案内するためのガイド２６が配置されている。ガイド２６の端部に、充電パドル接続確認ライン２８が電気的に接続されている。また、充電ポート２４には、一対の電源ケーブル３４として機能するワイヤ３０，３２が電気的に接続されている。
【００１６】
また、挿入された充電パドル（図示せず）と充電ポート２４との接続状態を検出する検出回路（図示せず）と、当該検出回路により検出された充電パドルと充電ポート２４との接続状態に基づいて、高電圧バッテリの充電を制御する、ここでは図示しない充電制御機構と、を備える。充電制御機構の一例について、図２を用いて説明する。
【００１７】
図２において、充電制御機構５０は、ガイド２６を含む。ガイド２６は、環状に形成された第１の検出部３６および第２の検出部３８と、第１の検出部３６および第２の検出部３８を電気的に接続する接点４０とを備える。第１の検出部３６および第２の検出部３８には、図１Ａ，図１Ｂに示すラジエータサポートアッパ２０に固定するための固定部３７，３９をそれぞれ設けることができる。第１の検出部３６、第２の検出部３８、固定部３７，３９はそれぞれ所望の剛性を有する一方、少なくともその外周部分は絶縁性および防水性を有する材料で構成されている。
【００１８】
第１の検出部３６および固定部３７の内部には、接点４０と充電パドル接続確認装置４２とを電気的に接続する充電パドル接続確認ライン２８ａが設けられている。第２の検出部３８および固定部３９の内部には、接点４０と充電ポート２４とを電気的に接続する充電パドル接続確認ライン２８ｂが設けられている。また、充電パドル４４は、例えば、コネクタ（図示せず）を介して充電ポート２４に電気的に接続可能に構成されている。
【００１９】
接点４０は、通常時には充電パドル接続確認ライン２８ａおよび充電パドル接続確認ライン２８ｂを電気的に接続するように構成されている。そして、充電ポート２４に充電パドル４４を挿入すると、充電パドル接続確認装置４２により、充電ポート２４と充電パドル４４との電気的な接続が確認される。このため、充電パドル４４と充電ポート２４を介した、外部電源から二次電池への電力供給が適切に行われる。
【００２０】
これに対し、衝突などにより第１の検出部３６および／または第２の検出部３８に外力が加わり、ガイド２６の形状が変形することで接点４０が離間すると、充電パドル接続確認ライン２８ａと充電パドル接続確認ライン２８ｂとの電気的な接続が遮断される。このとき、充電パドル接続確認装置４２により、充電ポート２４と充電パドル４４との接続が確認されないため、外部電源から二次電池への電力供給が適切に遮断される。したがって、例えば比較的軽度の衝突により、外見上の損傷が認められない場合であっても、内部の電気的な不具合を検知し、外部電源からの電力供給を適切に遮断することが可能となる。
【００２１】
本実施の形態において、第１の検出部３６および第２の検出部３８の機械的強度は同じであっても良く、また異なっていても良い。第１の検出部３６および第２の検出部３８の機械的強度が異なる場合には、より確実に接点４０が離間され、外部電源からの電力供給を遮断することが可能となるため、好適である。このとき、車両前方／上方側に配置される第１の検出部３６よりも車両後方／下方側に配置される第２の検出部３８の方がより軽度の衝撃で変形するように構成することができる。
【００２２】
図３は、図２に示す充電制御機構５０の変形例である。図３に示す充電制御機構６０は、ガイド２６に代えて第２の検出部３８に突出部４８を設けたガイド４６を含むことを除き、図２に示す充電制御機構５０とほぼ同様の構成を有している。本実施の形態によれば、突出部４８に加わる外力により、第２の検出部３８の方が第１の検出部３６よりも大きく変位するため、衝突などの外力により確実に接点４０が離間され、外部電源からの電力供給を遮断することが可能となる。
【００２３】
図４は、充電制御機構のさらに別の例である。図４に示す充電制御機構７０は、環状に形成された導電性の第１の検出部５６と、第１の検出部５６の内側に環状に形成された導電性の第２の検出部５８と、第１の検出部５６および第２の検出部５８を電気的に接続する接点４９ａ，４９ｂとを備えるガイド６６を含む。第１の検出部５６は、充電パドル接続確認装置４２と充電パドル接続確認ライン２８ａにより電気的に接続されており、第２の検出部５８は、充電ポート２４と充電パドル接続確認ライン２８ｂにより電気的に接続されている。第１の検出部５６および第２の検出部５８の外側部分は、例えば樹脂被覆など、外部との絶縁性を確保することが好ましい。
【００２４】
衝突などによりガイド６６に外力が加わると、接点４９ａ，４９ｂが破断し、第１の検出部５６と第２の検出部５８との間の電気的接続が遮断される。このとき、充電パドル接続確認装置４２により、充電ポート２４と充電パドルとの接続が確認されないため、外部電源から二次電池への電力供給が適切に遮断される。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
外部電源からの電力供給により充電可能な二次電池を備え、高電圧部位を有する車両において好適に利用することが可能である。ここでいう「高電圧」とは、自動車関連において一般に６０ボルト以上を指すが、これよりも低い電圧部位を有する車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車両、１２  バンパカバー、１４，１６  ヘッドランプ、１８  バンパリーンフォースメント、２０  ラジエータサポートアッパ、２２  充電ポートカバー、２４  充電ポート、２６，４６，６６  ガイド、２８，２８ａ，２８ｂ  充電パドル接続確認ライン、３０，３２  ワイヤ、３４  電源ケーブル、３６，５６  第１の検出部、３７，３９  固定部、３８，５８  第２の検出部、４０，４９ａ，４９ｂ  接点、４２  充電パドル接続確認装置、４４  充電パドル、４８  突出部、５０，６０，７０  充電制御機構。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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