(57)【要約】【課題】乗物の衝突時において、衝突の前後にて乗物用シートのヘッドレスト部の移動量をより小さくすることができる、乗物用シートのスライド装置を提供する。【解決手段】乗物の前後方向に沿って乗物の床面に固定されるレールであるロアレール２０と、ロアレールに挿通されてロアレールに沿って前後方向にスライド可能に支持されたレールであって乗物用シートが取り付けられるレールであるアッパレール１０と、を有し、ロアレール２０には、上下方向に膨張可能であってロアレール２０に対してアッパレール１０を上方に移動させてロアレール２０とアッパレール１０との間における上下方向の隙間（ΔＬ２、ΔＬ３）を詰めることが可能な膨張機構７０が設けられている。【選択図】図４
2013082254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の前後方向に沿って当該乗物の床面に固定されるレールであるロアレールと、
前記ロアレールに挿通されて前記ロアレールに沿って前後方向にスライド可能に支持されたレールであって乗物用シートが取り付けられるレールであるアッパレールと、を有する乗物用シートのスライド装置において、
前記ロアレールは、前記床面に対向する面であって前後方向に延びる面であるロア底面と、前記ロア底面の左右から上方に向けて折り曲げられた面であって前後方向に延びる面であるそれぞれのロア側面と、それぞれの前記ロア側面の上部から下方に向けて内側に折り返された面であって前後方向に延びる面であるそれぞれのロア折り返し面と、を有しており、
前記アッパレールは、前記床面と平行な面であって前後方向に延びる面であるアッパ上面と、前記アッパ上面の左右から下方に向けて折り曲げられた面であって前後方向に延びる面であるそれぞれのアッパ側面と、それぞれの前記アッパ側面の下部から上方に向けて外側に折り返された面であって前後方向に延びる面であるアッパ折り返し面と、を有しており、
前記アッパ折り返し面は、前記ロア側面と前記ロア折り返し面との間に挿通されており、
前記ロアレールには、上下方向に膨張可能であって前記ロアレールに対して前記アッパレールを上方に移動させて前記ロアレールと前記アッパレールとの間における上下方向の隙間を詰めることが可能な膨張機構が設けられている、
乗物用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのスライド装置であって、
前記膨張機構は、電圧の印加に応じて伸縮するピエゾアクチュエータである、
乗物用シートのスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートのスライド装置であって、
前記ピエゾアクチュエータへの電圧の印加を制御する制御手段を備え、
前記制御手段は、少なくとも前記乗物の衝突が検知された際には前記ピエゾアクチュエータへ電圧を印加して前記ピエゾアクチュエータを上下方向に膨張させる、
乗物用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物に設けられた乗物用シートを前後方向にスライド可能とする、乗物用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の乗物に設けられている乗物用シートには、前後方向にスライド可能に構成されているものがある。
従来より、乗物用シートを前後方向にスライド可能とするスライド装置は、乗物の床面に固定されて前後方向に延びるロアレールと、ロアレールに挿通されてロアレールに対して前後方向にスライド可能なアッパレールと、にて構成されている。そしてアッパレールに乗物用シートが固定されている。
ここで、特許文献１に記載されている従来技術には、ブレーキをかけた時や前方に衝突した際にアッパレールがロアレールから剥離することを防止するために、アッパレールとロアレールとの左右方向の隙間部分に係止片を配置した車両用シートスライド装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４７３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ロアレールに対してアッパレールがスライド可能であるということは、必然的にロアレールとアッパレールとの間において、左右及び上下に隙間を有していることになる。
この隙間を有しているので、図６に示す従来のスライド装置１０４を備えた乗物用シート１０１では、万一、乗物に衝突等が発生した場合、ロアレール１２０に対してアッパレール１１０が前記隙間によって傾斜角度θにて傾斜し、衝突の前後における乗物用シート１０１のヘッドレスト部１０６の移動量ΔＭ２が大きくなる。ヘッドレスト部１０６の移動量ΔＭ２が大きくなると乗員の首への衝撃が大きくなるので好ましくない。
特許文献１に記載された従来技術では、アッパレールとロアレールとの左右方向の隙間部分に係止片を配置して左右方向の隙間を小さくすることで、ブレーキをかけた時や前方に衝突時においてアッパレールがロアレールから剥離することを防止している。しかし、アッパレールとロアレールとの上下方向の隙間があるため、図６の従来のスライド装置１０４に示すように、衝突時においてロアレール１２０に対してアッパレール１１０が傾斜角度θで傾斜することを防止することができず、衝突の前後で乗物用シート１０１のヘッドレスト部１０６の移動量ΔＭ２をより小さくすることができない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、乗物の衝突時において、衝突の前後にて乗物用シートのヘッドレスト部の移動量をより小さくすることができる、乗物用シートのスライド装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートのスライド装置は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、乗物の前後方向に沿って当該乗物の床面に固定されるレールであるロアレールと、前記ロアレールに挿通されて前記ロアレールに沿って前後方向にスライド可能に支持されたレールであって乗物用シートが取り付けられるレールであるアッパレールと、を有する乗物用シートのスライド装置である。
前記ロアレールは、前記床面に対向する面であって前後方向に延びる面であるロア底面と、前記ロア底面の左右から上方に向けて折り曲げられた面であって前後方向に延びる面であるそれぞれのロア側面と、それぞれの前記ロア側面の上部から下方に向けて内側に折り返された面であって前後方向に延びる面であるそれぞれのロア折り返し面と、を有している。
また、前記アッパレールは、前記床面と平行な面であって前後方向に延びる面であるアッパ上面と、前記アッパ上面の左右から下方に向けて折り曲げられた面であって前後方向に延びる面であるそれぞれのアッパ側面と、それぞれの前記アッパ側面の下部から上方に向けて外側に折り返された面であって前後方向に延びる面であるアッパ折り返し面と、を有しており、前記アッパ折り返し面は、前記ロア側面と前記ロア折り返し面との間に挿通されている。
そして前記ロアレールには、上下方向に膨張可能であって前記ロアレールに対して前記アッパレールを上方に移動させて前記ロアレールと前記アッパレールとの間における上下方向の隙間を詰めることが可能な膨張機構が設けられている。
【０００６】
この第１の発明では、アッパレールとロアレールとの上下方向の隙間を詰めることが可能な膨張機構がロアレールに設けられている。
これにより、乗物の衝突時に膨張機構を作動させてアッパレールとロアレールとの上下方向の隙間を詰めることで、ロアレールに対してアッパレールが傾斜することを防止することができる。
従って、衝突の前後にて乗物用シートのヘッドレスト部の移動量をより小さくすることができる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る乗物用シートのスライド装置であって、前記膨張機構は、電圧の印加に応じて伸縮するピエゾアクチュエータである。
【０００８】
この第２の発明によれば、ピエゾアクチュエータにて膨張機構を適切に実現することができる。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る乗物用シートのスライド装置であって、前記ピエゾアクチュエータへの電圧の印加を制御する制御手段を備え、前記制御手段は、少なくとも前記乗物の衝突が検知された際には前記ピエゾアクチュエータへ電圧を印加して前記ピエゾアクチュエータを上下方向に膨張させる。
【００１０】
この第３の発明によれば、衝突の発生時に、ピエゾアクチュエータを適切に動作させ、消費電力をより低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シート１及びスライド装置４の外観を説明する斜視図である。
【図２】（Ａ）はスライド装置４の構成を説明する斜視図を示しており、（Ｂ）はアッパレール１０をＢ方向（Ｘ軸方向）から見た図であり、（Ｃ）はロアレール２０をＢ方向（Ｘ軸方向）から見た図である。
【図３】膨張機構７０の構成を説明する斜視図である。
【図４】（Ａ）はロアレール２０とアッパレール１０との間に膨張機構７０を組み込んだ状態において膨張機構７０が膨張していない状態を説明する図であり、（Ｂ）はロアレール２０とアッパレール１０との間に膨張機構７０を組み込んだ状態において膨張機構７０が膨張した状態を説明する図である。
【図５】本実施の形態のスライド装置４において、乗物が衝突（この場合、後突）した場合、衝突の前後における乗物用シート１のヘッドレスト部６の移動量ΔＭ１を説明する図である。
【図６】従来のスライド装置１０４において、乗物が衝突（この場合、後突）した場合、衝突の前後における乗物用シート１０１のヘッドレスト部１０６の移動量ΔＭ２を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図１〜図４においてＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸は直交座標を示しており、Ｘ軸方向は前後方向（Ｘ軸の向かう方向が前）を示し、Ｙ軸方向は左右方向（Ｙ軸の向かう方向が左）を示し、Ｚ軸方向は上下方向（Ｚ軸の向かう方向が上）を示している。
【００１３】
●［乗物用シート１とスライド装置４の外観（図１）］
図１は、乗物用シート１とスライド装置４の全体の構成を斜視図にて示している。
図１に示すように、乗物用シート１は、乗員が腰を下ろすシートクッション部３と、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部２と、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部６と、を有している。そしてスライド装置４は、乗物の床面Ｆとシートクッション部３との間に左右一対で配置されている。
【００１４】
●［スライド装置４の構成（図１、図２）］
図１に示す左右一対のスライド装置４、４は、各部材を組み付けた状態を示しており、図２に示すスライド装置４は、図１において紙面の右側のスライド装置４を構成する各部材を示している。
スライド装置４は、支持具４０Ｆ、４０Ｒと、ロアレール２０と、アッパレール１０と、ロック部材３０と、支持フレーム５０と、ベアリング２８と、膨張機構７０と、バックル５、キャップＣ等を有している。
支持具４０Ｆ、４０Ｒは、床面に対して前後に固定される。
ロアレール２０は、支持具４０Ｆ及び４０Ｒに固定されて前後方向に延びるレールとして配置される。
アッパレール１０は、ロアレール２０に挿通され、ロアレール２０に対して前後方向にスライド可能であり、後端にはキャップＣが嵌め込まれる。
膨張機構７０は、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ロアレール２０の底面に固定される。なお、本実施の形態では、図５に示すように、アッパレール１０のスライド範囲における前方と後方に１つずつ膨張機構７０を配置した例を説明する。
【００１５】
ロック部材３０は、アッパレール１０のスライド動作のロックと解除が可能であり、操作レバー３０Ｌと連動して動作し、乗員が操作レバー３０Ｌを操作するとロックが解除され、アッパレール１０が前後方向にスライド可能となる。また乗員が操作レバーの操作を止めるとロアレール２０に対するアッパレール１０の前後方向の位置が、その時点の位置にロックされる。ロック部材３０は、アッパレール１０に形成された受入口１５に配置され、アッパレール１０に設けられた貫通孔１２Ｈとロアレール２０に設けられた貫通孔２４Ｈとに係合爪３２が挿通されるとロック状態となり、係合爪３２が抜かれるとロック解除状態となる。
支持フレーム５０は、アッパレール１０に固定され、支持フレーム５０の側面５３にはバックル５に取り付けられた取付板５Ａが固定される。
ベアリング２８は、鋼球２８Ｂと、鋼球２８Ｂを保持する保持器２８Ａとで構成され、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すようにロアレール２０とアッパレール１０との間に配置され、アッパレール１０のスライド時における抵抗を低減する。
【００１６】
次に図２（Ｂ）を用いてアッパレール１０の形状について説明する。図２（Ｂ）はアッパレール１０を図２（Ａ）におけるＢ方向（Ｘ軸方向）から見た図である。
アッパレール１０は、床面Ｆと平行な面であって前後方向に延びる面であるアッパ上面１１と、アッパ上面１１の左右から下方に向けて折り曲げられた面であって前後方向に延びる面であるアッパ側面１２Ｌ、１２Ｒと、それぞれのアッパ側面１２Ｌ、１２Ｒの下部から上方に向けて外側に折り返された面であって前後方向に延びる面であるアッパ折り返し面１４Ｌ、１４Ｒと、アッパ折り返し面１４Ｌ、１４Ｒとアッパ側面１２Ｌ、１２Ｒの間に形成されたアッパ中間面１３Ｌ、１３Ｒと、を有している。
また図２（Ｃ）を用いてロアレール２０の形状について説明する。図２（Ｃ）はロアレール２０を図２（Ａ）におけるＢ方向（Ｘ軸方向）から見た図である。
ロアレール２０は、床面Ｆに対向する面であって前後方向に延びる面であるロア底面２１と、ロア底面２１の左右から上方に向けて折り曲げられた面であって前後方向に延びる面であるロア側面２２Ｌ、２２Ｒと、それぞれのロア側面２２Ｌ、２２Ｒの上部から下方に向けて内側に折り返された面であって前後方向に延びる面であるロア折り返し面２４Ｌ、２４Ｒと、ロア折り返し面２４Ｌ、２４Ｒとロア側面２２Ｌ、２２Ｒの間に形成されたロア中間面２３Ｌ、２３Ｒと、を有している。
そして図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、アッパ折り返し面１４Ｌは、ロア側面２２Ｌとロア折り返し面２４Ｌとの間に挿通されるように、且つアッパ折り返し面１４Ｒは、ロア側面２２Ｒとロア折り返し面２４Ｒとの間に挿通されるように、ロアレール２０に対してアッパレール１０が挿通されている。
【００１７】
●［膨張機構７０の構造（図３）と動作（図４）］
次に図３を用いて膨張機構７０の構成について説明する。
膨張機構７０は、所定のトリガが与えられると所定方向に膨張するものであり、図３の例では電圧の印加（電力の供給）をトリガとして上下方向に膨張するピエゾアクチュエータの例を示す。
膨張機構７０は、膨張部材７３（この場合、ピエゾアクチュエータ）と、制御手段７４と、カバー７１と、与圧付与手段７２と、にて構成されている。膨張部材としてピエゾアクチュエータを用いる場合、ピエゾアクチュエータにプリロード（与圧）を付与することが好ましいので、カバー７１と与圧付与手段７２にて与圧を付与する。
膨張部材７３は、カバー７１に収容され、トリガが与えられると膨張する膨張部７３Ｂと、カバー７１の貫通孔から突出するシャフト７３Ａと、を有している。また膨張部７３Ｂの端子７３Ｃ、７３Ｄは、制御手段７４の端子７４Ｃ、７４Ｄに接続され、制御手段７４からトリガとなる電圧が印加される。
制御手段７４は、例えばエアバッグ制御手段等から、乗物が衝撃を受けた際にエアバッグ等を動作させる信号を受信し、当該信号を受信した際、膨張部材７３に電圧を印加する。あるいは、制御手段７４は、衝突検知手段を有し、衝突検知手段にて乗物の衝突を検知した際、膨張部材７３に電圧を印加する。
【００１８】
次に図４（Ａ）及び（Ｂ）を用いて、膨張機構７０の動作等について説明する。図４（Ａ）は膨張部材７３にトリガを入力する前（この場合、電圧の非印加時（非通電時））の状態を示しており、図４（Ｂ）は膨張部材７３にトリガを入力した後（この場合、電圧の印加時（通電時））の状態を示している。なお、ロアレール２０に対してアッパレール１０はＸ軸方向にスライド可能となるように挿通されており、膨張機構７０のカバー７１はロアレール２０に固定されている。
【００１９】
図４（Ａ）に示すように、トリガを入力する前（この場合、電圧の非印加時（非通電時））では、上下方向の隙間においては、膨張部材７３が（上下方向に）膨張していないので、膨張部材７３のシャフト７３Ａとアッパレール１０のアッパ上面１１との間には隙間ΔＬ１が設定されている。また、アッパレール１０のアッパ折り返し面１４Ｌとロアレール２０のロア中間面２３Ｌとの間には隙間ΔＬ２が設定され、ロアレール２０のロア折り返し面２４Ｌとアッパレール１０のアッパ中間面１３Ｌとの間には隙間ΔＬ３が設定されている。なお、アッパ折り返し面１４Ｒとロア中間面２３Ｒとの間の隙間、及びロア折り返し面２４Ｒとアッパ中間面１３Ｒとの間の隙間も同様に設定されている。
また、左右方向の隙間においては、アッパ折り返し面１４Ｌとロア折り返し面２４Ｌとの間、及びロア折り返し面２４Ｌとアッパ側面１２Ｌとの間に、所定の隙間が設定されている。なお、アッパ折り返し面１４Ｒとロア折り返し面２４Ｒとの間、及びロア折り返し面２４Ｒとアッパ側面１２Ｒとの間にも、同様の隙間が設定されている。
上記の上下方向の隙間、及び左右方向の隙間があることと、ベアリング２８にて、乗員は、アッパレール１０をロアレール２０に対してスライドさせた際、より小さな抵抗にて、容易にアッパレール１０をスライドさせることができる。
【００２０】
そして図４（Ｂ）に示すように、トリガを入力した後（この場合、電圧の印加時（通電時））では、膨張部材７３が上下方向に膨張し、シャフト７３Ａがアッパ上面１１を押し上げ、アッパレール１０とロアレール２０との間における上下方向の隙間を詰める。この場合、図４（Ｂ）に示すように、シャフト７３Ａとアッパ上面１１との間の隙間ΔＬ１がゼロとなり、アッパ折り返し面１４Ｌとロア中間面２３Ｌとの間の隙間ΔＬ２、またはロア折り返し面２４Ｌとアッパ中間面１３Ｌとの間の隙間ΔＬ３、の少なくとも一方の隙間がゼロとなる。なお、アッパ折り返し面１４Ｒとロア中間面２３Ｒとの間の隙間、及びロア折り返し面２４Ｒとアッパ中間面１３Ｒとの間の隙間、も同様に少なくとも一方の隙間がゼロとなる。
【００２１】
●［本願の効果（図５、図６）］
次に図５及び図６を用いて本実施の形態におけるスライド装置４による効果について説明する。
図５は、後方からの衝突発生時において、本実施の形態におけるスライド装置４に取り付けられた乗物用シート１における衝突の前後の移動量を説明する図であり、図６は、従来のスライド装置１０４に取り付けられた乗物用シート１０１における衝突の前後の移動量を説明する図である。
【００２２】
図６に示すように、従来のスライド装置１０４に取り付けられた従来の乗物用シート１０１では、後方からの衝突が発生した場合、ロアレール１２０とアッパレール１１０との間の上下方向の隙間により、ロアレール１２０に対してアッパレール１１０が傾斜角度θにて傾斜する。この傾斜角度θにより、ヘッドレスト部１０６は衝突の前後において移動量ΔＭ２がより大きくなり、好ましくない。
これに対して図５に示す本実施の形態のスライド装置４に取り付けられた乗物用シート１では、乗物の衝突を検知すると制御手段７４から膨張機構７０（膨張部材７３）に電圧が印加され、膨張部材７３が瞬時に上下方向に膨張して図４（Ｂ）に示す状態となる。これにより、ロアレール２０とアッパレール１０との間の上下方向の隙間が詰められ、ロアレール２０に対してアッパレール１０が傾斜することがなく、ヘッドレスト部６は衝突の前後において移動量ΔＭ１が非常に小さくなり、乗員の首への衝撃をより小さく抑えることができる。
【００２３】
なお、上記の説明では制御手段７４は、少なくとも乗物の衝突を検知した際に膨張部材７３に電圧を印加するように構成されている。従って、乗員が、乗物用シートにおける前後方向のスライドを所望して操作レバー３０Ｌを操作している場合（且つ衝突を検知していない場合）は制御手段７４から膨張部材７３への電圧の印加を停止し、操作レバー３０Ｌを操作していない場合（且つ衝突を検知していない場合）は制御手段７４から膨張部材７３への電圧の印加を停止してもよいし電圧の印加を行ってもよい。
【００２４】
なお、図５の例では、膨張機構７０（制御手段７４を除く）を、アッパレール１０の前後方向のスライド範囲における前方と後方に配置している。この配置であれば、後方からの衝突、及び前方への衝突に対して、ヘッドレスト部６の移動量ΔＭ１をより小さくすることができる。
また、膨張機構７０（制御手段７４を除く）をアッパレール１０のスライド範囲における前方のみに配置した場合は、前方への衝突に対してヘッドレスト部６の移動量ΔＭ１をより小さくすることができる。
また、膨張機構７０（制御手段７４を除く）をアッパレール１０のスライド範囲における後方のみに配置した場合は、後方からの衝突に対してヘッドレスト部６の移動量ΔＭ１をより小さくすることができる。
なお、乗員の首への衝撃（いわゆる「むちうち」）は、前方への衝突よりも後方からの衝突のほうが発生しやすいので、これを回避するには、少なくともアッパレール１０のスライド範囲における後方に、膨張機構７０を少なくとも１個は設けることが好ましい。
【００２５】
本発明の乗物用シートのスライド装置４は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また、本実施の形態の説明では、膨張機構７０としてピエゾアクチュエータと電圧を印加する制御手段を用いた例を説明したが、上下方向に膨張するものであれば良く、電流を供給する制御手段と上下方向に伸縮するリンク機構を備えた電磁石や、エアバッグ用火薬と制御手段（着火手段）や、作動油と油圧制御手段等、種々の膨張機構を用いることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１        乗物用シート
２        シートバック部
３        シートクッション部
４        スライド装置
６        ヘッドレスト部
１０      アッパレール
１１      アッパ上面
１２Ｒ、１２Ｌ    アッパ側面
１３Ｒ、１３Ｌ    アッパ中間面
１４Ｒ、１４Ｌ    アッパ折り返し面
２０      ロアレール
２１      ロア底面
２２Ｒ、２２Ｌ    ロア側面
２３Ｒ、２３Ｌ    ロア中間面
２４Ｒ、２４Ｌ    ロア折り返し面
７０      膨張機構
７１      カバー
７２      与圧付与手段
７３      膨張部材
７３Ａ    シャフト
７３Ｂ    膨張部
７４      制御手段
ΔＬ１、ΔＬ２、ΔＬ３    上下方向の隙間
ΔＭ１、ΔＭ２    （ヘッドレスト部の）移動量
【図１】
2013082254.tif 000003
【図２】
2013082254.tif 000004
【図３】
2013082254.tif 000005
【図４】
2013082254.tif 000006
【図５】
2013082254.tif 000007
【図６】
2013082254.tif 000008