(57)【要約】      （修正有）【課題】自動二輪車用ヘッドライト減光装置で、アイドリング状態になった場合に所定時間後にヘッドライトが減光してもライダーが安定して走行でき、アイドリングが解除された際にもヘッドライトに突入電流が発生しない制御方法を提供する。【解決手段】ヘッドライト点灯回路に、メインスイッチ３１とは別に昼間点灯用スイッチ３３を設け、この点灯用スイッチ３３は車両のアイドリング検出手段４１からの信号に基づいて走行時点灯・アイドリング時減光するように制御する自動二輪車用ヘッドライト減光装置３０において、前記アイドリング検出手段４１と前記点灯用スイッチ３３との間に信号遅延手段５０を設け、前記アイドリング検出手段４１からの信号を遅延させて点灯用スイッチ３３に伝えるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライト点灯回路に、メインスイッチとは別に昼間点灯用スイッチを設け、この点灯用スイッチは車両のアイドリング検出手段からの信号に基づいて走行時点灯・アイドリング時減光するように制御する自動二輪車用ヘッドライト減光装置において、前記アイドリング検出手段と前記点灯用スイッチとの間に信号遅延手段を設け、前記アイドリング検出手段からの信号を遅延させて点灯用スイッチに伝えることを特徴とする自動二輪車用ヘッドライト減光装置。
【請求項２】
前記アイドリング検出手段が車両の振動検出センサーであることを特徴とする請求項１の自動二輪車用ヘッドライト減光装置。
【請求項３】
前記アイドリング検出手段が車輪の回転検出センサーであることを特徴とする請求項１の自動二輪車用ヘッドライト減光装置。
【請求項４】
前記アイドリング検出手段が変速機のニュートラル検出センサーであることを特徴とする請求項１の自動二輪車用ヘッドライト減光装置。
【請求項５】
前記アイドリング検出手段が、車両の振動検出センサー、車輪の回転検出センサー及び変速機のニュートラル検出センサーの内、いずれか２以上であることを特徴とする請求項１の自動二輪車用ヘッドライト減光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動二輪車用ヘッドライト減光装置に関し、自動二輪車用のアイドリング時におけるヘッドライトの自動点灯制御に使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のヘッドライト減光装置として、点灯用スイッチを車両の走行状態検出手段に基づいて走行時点灯・停車時減光するように制御させるものが提案されている（実開昭５０−３９９３４号）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５０−３９９３４号公報
【特許文献２】実開平６−２１９２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のヘッドライト減光装置にあっては、走行状態検出手段の信号に基づいて点灯用スイッチを直接制御していたにすぎないため、アイドリング状態になった場合瞬時にヘッドライトが減光し安定した走行を確保できないとともに、アイドリング状態が解除された際にはヘッドライトに突入電流が発生しその維持管理に手間がかかるという不都合を有した。
【０００５】
この発明の課題はこれらの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記不都合を解消するために、この発明に係る自動二輪車用ヘッドライト減光装置においては、ヘッドライト点灯回路に、メインスイッチとは別に昼間点灯用スイッチを設け、この点灯用スイッチは車両のアイドリング検出手段からの信号に基づいて走行時点灯・アイドリング時減光するように制御する自動二輪車用ヘッドライト減光装置において、前記アイドリング検出手段と前記点灯用スイッチとの間に信号遅延手段を設け、前記アイドリング検出手段からの信号を遅延させて点灯用スイッチに伝えるようにしたものである。
この場合、前記アイドリング検出手段を車両の振動検出センサー、車輪の回転検出センサー又は変速機のニュートラル検出センサー若しくはこれらの内、いずれか２以上の組み合わせとすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係る自動二輪車用ヘッドライト減光装置は上記のように構成されているため、即ち、ヘッドライト点灯回路に、メインスイッチとは別に昼間点灯用スイッチを設け、この点灯用スイッチは車両のアイドリング検出手段からの信号に基づいて走行時点灯・アイドリング時減光するように制御する自動二輪車用ヘッドライト減光装置において、前記アイドリング検出手段と前記点灯用スイッチとの間に信号遅延手段を設け、前記アイドリング検出手段からの信号を遅延させて点灯用スイッチに伝えるようにしたため、アイドリング状態になった場合に所定時間後にヘッドライトが減光する結果、ライダーは安定した走行を確保できるとともに、アイドリング状態が解除された際にはヘッドライトに突入電流が発生せず、この結果、その維持管理がしやすいものである。
【０００８】
また、この自動二輪車用ヘッドライト減光装置は独立した回路として構成されているため、自動二輪車に後付けすることができるものである。
【０００９】
この場合、前記アイドリング検出手段として車両の振動検出センサーを使用すれば、後記する他のアイドリング検出手段と比較して、後付で付けることが容易にできるため、アフターパーツとして製品化しやすいという効果がある。
【００１０】
また、前記アイドリング検出手段として車輪の回転検出センサーを使用すれば、電動バイクのように振動が少ない車両に於いてもアイドリング状態、即ち車両が停止状態であることを確実に検出することができるという効果がある。
【００１１】
また、前記アイドリング検出手段として変速機のニュートラル検出センサーを使用すれば、車両に既存のニュートラル検出センサーの出力信号を分岐して利用することで、新たなセンサーを追加することなく安価にできるという効果がある。
【００１２】
さらに、前記アイドリング検出手段として、車両の振動検出センサー、車輪の回転検出センサー及び変速機のニュートラル検出センサーの内、いずれか２以上を使用すれば、２以上のセンサーが同時にアイドリング状態であることを検出した場合のみヘッドライトを減光することで、車両がまだ動いているうちにヘッドライトを減光してしまうという誤動作を無くすことができ、安全上優れたものになるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明に係る、この発明に係る自動二輪車用ヘッドライト減光装置は実施するにあたって下記の構成に最も主要な特徴を有する。
【００１４】
ヘッドライト点灯回路において、昼間点灯用スイッチの制御はリレー回路によって行われる。
【００１５】
車両のアイドリング検出手段としては、車両の振動検出センサー、車輪の回転検出センサー又は変速機のニュートラル検出センサーのいずれか一つ、又は、これらのうちいずれか二以上のものを使用する。
【００１６】
なお、車両の振動検出センサーとしては振り子式の磁石とホール素子による振動センサーが該当し、車輪の回転検出センサーとしてはホイールの回転を検出する金属センサーが該当し、変速機のニュートラル検出センサーとしてはニュートラルスイッチが該当する。
【００１７】
信号遅延手段としては増幅回路を使用する。信号の遅延時間は、減光時は１〜２秒、点灯時は０．５〜1秒が適している。
【実施例】
【００１８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１はこの発明に係る自動二輪車用ヘッドライト減光装置の回路図、図２は同使用状態図である。
【００２０】
図２において、１０は自動二輪車、１１はその車体フレーム、１２は車体フレーム１１の先端に設置されたステアリングヘッド、１３はステアリングヘッド１２に回動自在に設置されたフロントフォーク、１４はフロントフォーク１３の先端に設置された前輪である。１５は前記ステアリングヘッド１２に設置された操向ハンドル、１６はヘッドライト、１７はカウリングである。また、１８は前記車体フレーム１１に載置された燃料タンク、１９は前記燃料タンク１８の後方に位置するシート、２０はエンジンケースである。
【００２１】
３０はヘッドライト減光装置であり、その主回路部分（アイドリング検出手段を除いた部分）は、前記自動二輪車１０のヘッドライト１６内などに後付け状態で設置されている。
【００２２】
図１に基づいて、前記ヘッドライト減光装置３０の回路について説明する。
【００２３】
図において、３３はリレー（この発明の「昼間点灯用スイッチ」に相当する）であり、メインスイッチ３１を介してバッテリー３２に接続されている。ａはこのリレー３３のa接点、ｂは同ｂ接点、Ｃはコイルである。前記a接点はディマースイッチ３５に直接に接続されている。前記ｂ接点は減光回路３４を介してディマースイッチ３５に接続されている。このため、a接点回路の状態ではヘッドライト１６は走行時の明るさで点灯し、b接点回路の状態ではヘッドライト１６は減光の明るさで点灯する。
【００２４】
４１は振動センサー（アイドリング検出手段）であり、前記自動二輪車１０のシート１９の裏側に設置されている（図２参照）。この振動センサー４１は前記自動二輪車１０のアイドリング状態を振動状態によって検出するものであり遅延回路（信号遅延手段）５０を介して前記リレー２１のコイルCに接続されている。このため、前記振動センサー４１からのアイドリング状態の信号及び非アイドリング状態の信号は前記遅延回路５０によって遅延された状態で前記コイルCに伝達される。なお。前記遅延回路５０は増幅回路であり、リレー３３を制御する機能を有している。
【００２５】
４２は回転センサー（アイドリング検出手段）であり、前記自動二輪車１０のフロントフォーク１３の先端に設置されている（図２参照）。この回転センサー４２は前記自動二輪車１０のアイドリング状態を車輪の回転状態によって検出するものである。また、４３はニュートラルスイッチ（アイドリング検出手段）であり、前記自動二輪車１０のエンジンケース２０に設置されている（図２参照）。このニュートラルスイッチ４３は前記自動二輪車１０のアイドリング状態を変速機がニュートラル状態であるか否かによって検出するものである。これらの回転センサー４２及びニュートラルスイッチ４３からのアイドリング状態の信号及び非アイドリング状態の信号も前記遅延回路５０によって遅延された状態で前記コイルCに伝達される。
【００２６】
なお、これらのセンサー４１，４２又はニュートラルスイッチ４３は一つでも良いし複数設置することもできる。
【００２７】
次に、この前記ヘッドライト減光装置３０の作動について説明する。
【００２８】
メインスッチ３１をＯＮにする。自動二輪車１０の走行前のアイドリング状態では振動センサー４１がアイドリング状態を検出し、その信号は遅延回路５０を介して遅延された状態で前記コイルCに伝達される。すると、コイルCが励起され、リレー３３はb接点回路の状態となり、アイドリング開始時より遅延してヘッドライト１６は走行時の明るさよりも減光された状態で点灯する。
【００２９】
自動二輪車１０が走行を開始すると振動センサー４１が非アイドリング状態を検出し、その信号を遅延回路５０を介して遅延された状態で前記コイルCに伝達する。すると、コイルCの励起が解除され、リレー３３はa接点回路の状態となり、非アイドリング開始時より遅延してヘッドライト１６は走行時の明るさで点灯する。
【００３０】
走行開始後、自動二輪車１０が信号等で一時停止した場合には、振動センサー４１がアイドリング状態を検出し、前記アイドリング状態同様アイドリング開始時より遅延してヘッドライト１６は走行時の明るさよりも減光された状態で点灯する。
【００３１】
なお、回転センサー４２又はニュートラルスイッチ４３が、アイドリング状態又は非アイドリング状態を検出した場合も同様である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明に係る自動二輪車用ヘッドライト減光装置は、アイドリング状態になった場合に所定時間後にヘッドライトが減光する結果、ライダーは安定した走行を確保できるとともに、アイドリング状態が解除された際にはヘッドライトに突入電流が発生せず、この結果、その維持管理がしやすいものである。独立した回路として構成されているため、自動二輪車に後付けすることができるものである。よって、産業上の利用可能性は高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１はこの発明に係る自動二輪車用ヘッドライト減光装置の回路図である。
【図２】図２は同使用状態図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  …  自動二輪車
１１  …  車体フレーム
１２  …  ステアリングヘッド
１３  …  フロントフォーク
１４  …  前輪
１５  …  操向ハンドル
１６  …  ヘッドライト
１７  …  カウリング
１８  …  燃料タンク
１９  …  シート
２０  …  エンジンケース
３０  …  ヘッドライト減光装置
３１  …  メインスイッチ
３２  …  バッテリー
３３  …  リレー（昼間点灯用スイッチ）
３４  …  減光回路
３５  …  ディマースイッチ
４１  …  振動センサー（アイドリング検出手段）
４２  …  回転センサー（アイドリング検出手段）
４３  …  でニュートラルスイッチ（アイドリング検出手段）
５０  …  遅延回路（信号遅延手段）
ａ  …  a接点（リレー３３の）
ｂ  …  ｂ接点（リレー３３の）
Ｃ  …  コイル（リレー３３の）
【図１】
2013014299.tif 000003
【図２】
2013014299.tif 000004