(57)【要約】【課題】ＨＣの脱離量を抑制しつつＨＣ吸着触媒を比較的短時間で活性化させることができるエンジンの排気浄化装置を提供する。【解決手段】ＨＣ吸着触媒の温度が遷移温度以下の所定温度に達するまでは、ＨＣ吸着触媒を設定昇温速度で昇温させる第１の昇温制御を実行し、ＨＣ吸着触媒の温度が上記所定温度よりも高くなると、ＨＣ吸着触媒へのＨＣの吸着量に応じて昇温速度を変更しながらＨＣ吸着触媒を昇温させる第２の昇温制御を実行する。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路に設けられ、排気中に含まれる炭化水素を吸着及び脱離する機能を備えるＨＣ吸着触媒と、
前記ＨＣ吸着触媒の温度を検出する触媒温度検出手段と、
前記ＨＣ吸着触媒への炭化水素の吸着量を算出する吸着量算出手段と、
前記ＨＣ吸着触媒を所定のタイミングで酸化活性温度に昇温させる昇温制御を実行する昇温制御実行手段と、を有し、
該昇温制御実行手段は、前記昇温制御として、
前記触媒温度検出手段によって検出された前記ＨＣ吸着触媒の温度が遷移温度以下の所定温度に達するまでは、前記ＨＣ吸着触媒を予め設定された設定昇温速度で昇温させる第１の昇温制御を実行し、
前記ＨＣ吸着触媒の温度が前記所定温度よりも高くなると、前記吸着量算出手段によって算出された吸着量に応じて昇温速度を変更しながら前記ＨＣ吸着触媒を昇温させる第２の昇温制御を実行することを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記昇温制御実行手段は、前記第２の昇温制御の実行中に、前記ＨＣ吸着触媒の昇温速度を前記設定昇温速度以下の範囲で変更することを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジンの排気浄化装置において、
前記昇温制御実行手段は、前記第１の昇温制御を実行する際に、前記吸着量算出手段によって算出された吸着量に応じて前記所定温度を変更することを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気浄化装置に関し、詳しくは、排気温度を上昇させることで排気浄化触媒を活性化する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるエンジンから排出される排ガス中には、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）や、微粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）等の排気成分が含まれている。このため、エンジンの排気通路には、上記物質を分解（還元等）するための三元触媒や酸化触媒等を備える排気浄化装置が設けられている。これらの三元触媒や酸化触媒は高い炭化水素（ＨＣ）浄化効率を持つものの、触媒を構成する貴金属はその酸化活性温度以下では触媒性能を発揮しにくい。
【０００３】
そこで、酸化活性温度に達しない運転域でゼオライト等にＨＣを吸着させ、貴金属活性の後の運転域でゼオライト等に吸着しているＨＣを脱離かつ酸化除去させるＨＣ吸着機能を有する触媒を採用し、これを排気レイアウト中に付加することで、ＨＣ浄化性能を確保しているものがある。
【０００４】
しかしながら、ＨＣ吸着機能を有する触媒であっても、触媒が吸着している炭化水素の吸着量が比較的多い状態で過度な昇温を行うとＨＣが脱離する量が増加してしまう虞がある。このため、触媒が吸着している炭化水素の吸着量が多いほど昇温速度を低くすることで、ＨＣの脱離量を抑制しつつ、触媒の早期活性化を図るようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４５９５９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような昇温制御によりＨＣ吸着機能を備えるＨＣ吸着触媒を昇温させると、ＨＣの脱離量を抑制することはできるものの、ＨＣ吸着触媒を所望の温度まで上昇させる時間が長くなってしまう。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ＨＣの脱離量を抑制しつつＨＣ吸着触媒を比較的短時間で活性化させることができるエンジンの排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、エンジンの排気通路に設けられ、排気中に含まれる炭化水素を吸着及び脱離する機能を備えるＨＣ吸着触媒と、前記ＨＣ吸着触媒の温度を検出する触媒温度検出手段と、前記ＨＣ吸着触媒への炭化水素の吸着量を算出する吸着量算出手段と、前記ＨＣ吸着触媒を所定のタイミングで酸化活性温度に昇温させる昇温制御を実行する昇温制御実行手段と、を有し、該昇温制御実行手段は、前記昇温制御として、前記触媒温度検出手段によって検出された前記ＨＣ吸着触媒の温度が遷移温度以下の所定温度に達するまでは、前記ＨＣ吸着触媒を予め設定された設定昇温速度で昇温させる第１の昇温制御を実行し、前記ＨＣ吸着触媒の温度が前記所定温度よりも高くなると、前記吸着量算出手段によって算出された吸着量に応じて昇温速度を変更しながら前記ＨＣ吸着触媒を昇温させる第２の昇温制御を実行することを特徴とするエンジンの排気浄化装置にある。
【０００９】
かかる第１の態様では、ＨＣ吸着触媒を総ＨＣ吸着量に応じた適切な昇温速度で昇温させることができるため、ＨＣ脱離量を抑制しつつＨＣ吸着触媒を良好に昇温させることができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様のエンジンの排気浄化装置において、前記昇温制御実行手段は、前記第２の昇温制御の実行中に、前記ＨＣ吸着触媒の昇温速度を前記設定昇温速度以下の範囲で変更することを特徴とするエンジンの排気浄化装置にある。
【００１１】
かかる第２の態様では、ＨＣ吸着触媒からのＨＣ脱離量をより確実に抑制しつつ、ＨＣ吸着触媒を急速に昇温させることができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１又は２の態様のエンジンの排気浄化装置において、前記昇温制御実行手段は、前記第１の昇温制御を実行する際に、前記吸着量算出手段によって算出された吸着量に応じて前記所定温度を変更することを特徴とするエンジンの排気浄化装置にある。
【００１３】
かかる第３の態様では、ＨＣ吸着触媒を急速に昇温しつつ、ＨＣ脱離量の急激な上昇も効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように本発明では、昇温制御として第１の昇温制御と第２の昇温制御とをＨＣ吸着触媒の温度に応じて実行するようにしたので、ＨＣ吸着触媒からのＨＣ脱離量を増加させることなく、ＨＣ吸着触媒を急速に昇温させて活性化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気浄化装置を含むエンジンを示す概略構成図である。
【図２】触媒温度と吸着速度及び脱離速度との関係を示すグラフである。
【図３】触媒温度とＨＣ脱離量との関係を示すグラフである。
【図４】触媒温度とＨＣ脱離量との関係を示すグラフである。
【図５】エンジン回転数とトルクとで規定される流入ＨＣ量のマップの一例を示す図である。
【図６】触媒温度とＨＣ吸着率との関係の一例を示すグラフである。
【図７】総ＨＣ吸着量とＨＣ吸着率との関係の一例を示すグラフである。
【図８】触媒温度とＨＣ脱離率との関係の一例を示すグラフである。
【図９】総ＨＣ吸着量とＨＣ脱離率との関係の一例を示すグラフである。
【図１０】ＨＣ吸着触媒の昇温制御の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
まずは本発明の一実施形態に係る排気浄化装置を含むエンジン１０の全体構成について説明する。図１に示すエンジン１０は、ディーゼルエンジンであり、エンジン本体１１は、シリンダヘッド１２とシリンダブロック１３とを有する。シリンダブロック１３の各シリンダボア１４内には、ピストン１５が収容されている。ピストン１５は、コンロッド１６を介してクランクシャフト１７に接続されている。このピストン１５とシリンダボア１４とシリンダヘッド１２とで燃焼室１８が形成されている。
【００１７】
シリンダヘッド１２には吸気ポート１９が形成され、吸気ポート１９には吸気マニホールド２０を含む吸気管（吸気通路）２１が接続されている。吸気ポート１９内には吸気弁２２が設けられ、この吸気弁２２によって吸気ポート１９が開閉される。またシリンダヘッド１２には排気ポート２３が形成され、排気ポート２３には排気マニホールド２４を含む排気管（排気通路）２５が接続されている。排気ポート２３内には排気弁２６が設けられており、排気ポート２３はこの排気弁２６によって開閉される。
【００１８】
これら吸気管２１及び排気管２５の途中には、ターボチャージャ２７が設けられている。ターボチャージャ２７の下流側の吸気管２１には、インタークーラ２８が配されている。インタークーラ２８の下流側の吸気管２１には、吸気管（吸気通路）２１を開閉するスロットルバルブ２９が設けられている。スロットルバルブ２９の下流側の吸気管２１には、ターボチャージャ２７の上流側の排気管２５に連通するＥＧＲ管（ＥＧＲ通路）３０が接続されている。ＥＧＲ管３０にはＥＧＲクーラ３１が設けられ、ＥＧＲ管３０の吸気管２１との接続部分にはＥＧＲ弁３２が設けられている。
【００１９】
なおシリンダヘッド１２には、各気筒の燃焼室１８内に燃料を直噴射する燃料噴射弁３３が設けられている。燃料噴射弁３３にはコモンレール３４から燃料が供給される。コモンレール３４にはサプライポンプ３５により燃料タンク（図示なし）の燃料がエンジン本体１１の回転速度に応じて所定圧で供給される。コモンレール３４に供給された燃料は所定の燃圧に調整されて燃料噴射弁３３に供給される。
【００２０】
ターボチャージャ２７の下流側の排気管２５には、本実施形態に係る排気浄化装置５０を構成するＨＣ吸着触媒５１と、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter：以下、ＤＰＦと称する）５２と、が上流側から順に設けられている。
【００２１】
なおＨＣ吸着触媒５１及びＤＰＦ５２の入口近傍には、それぞれ排気温センサ５３Ａ，５３Ｂが設けられている。さらにＨＣ吸着触媒５１の出口近傍には、排ガスの空燃比を検出する空燃比センサ５４が設けられている。
【００２２】
ＨＣ吸着触媒５１は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造の担体の表面に吸着層と、貴金属触媒層とを有する。吸着層は、排気中に含まれる炭化水素（ＨＣ）を吸着する特性を備えた各種ゼオライトを含有する層である。貴金属触媒層は、酸化機能を向上させる白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属成分を担持した活性アルミナを含有する層である。また、吸着層と貴金属触媒層に分けずに混合しても良い。このＨＣ吸着触媒５１は、触媒温度が低温であるときにＨＣを吸着し、触媒温度が酸化活性温度まで上昇すると吸着した炭化水素を脱離して貴金属触媒層で酸化除去する。なお、ここでいう酸化活性温度とは、貴金属触媒層が活性化する温度のことである。ＨＣ吸着触媒５１では、排気ガスが流入すると、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）が酸化されて二酸化窒素（ＮＯ２）が生成される。
【００２３】
ＤＰＦ５２は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造のフィルタである。ＤＰＦ５２に捕捉されたＰＭは、排気ガス中のＮＯ２によって酸化（燃焼）されてＣＯ２として排出され、ＤＰＦ５２内に残存するＮＯ２はＮＯに還元されて排出される。
【００２４】
またエンジン１０は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）７０を備えており、ＥＣＵ７０には、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備えられている。このＥＣＵ７０が、各種センサ類からの情報に基づいて、排気浄化装置５０を備えるエンジン１０の総合的な制御を行っている。さらにＥＣＵ７０は排気浄化装置５０の一部としても機能し、排気温センサ５３Ａ，５３Ｂや空燃比センサ５４等の各種センサ類からの情報に基づいて燃料噴射弁３３等を適宜制御する。
【００２５】
ところで、ＨＣ吸着触媒５１は、触媒温度が酸化活性温度まで上昇しないと、排ガス成分を酸化・除去することができない。このような問題を生じさせないために、例えば、排気温度が低い場合等の所定のタイミングにおいて、ＨＣ吸着触媒５１を酸化活性温度まで昇温させる昇温制御が実行される。これにより、ＨＣ吸着触媒５１の性能が発揮され、排ガス成分を酸化・除去することができる。
【００２６】
本実施形態に係る排気浄化装置５０を構成するＥＣＵ７０は、昇温制御実行手段７１と、吸着量算出手段７２と、を備える。昇温制御実行手段７１は、所定のタイミングで、ＨＣ吸着触媒５１を酸化活性温度に昇温させる昇温制御を実行する。なお昇温制御を実行する条件は、例えば、車両の運転状態や、ＨＣ吸着触媒５１の性能、総ＨＣ吸着量等を考慮して適宜決定されればよい。
【００２７】
昇温制御実行手段７１は、昇温制御を実行すると、ＨＣ吸着触媒５１の温度に応じて燃料噴射弁３３を制御し、ＨＣ吸着触媒５１を通過する排ガスの温度を上昇させる。例えば、噴射時期を遅角、或いは膨張行程でポスト噴射を実行することで、排ガスの温度を上昇させることができる。
【００２８】
なおＨＣ吸着触媒５１の温度は、ＨＣ吸着触媒５１の入口近傍に設けられた排気温センサ（触媒温度検出手段）５３Ａ、出口近傍に設けられた排気温センサ（触媒温度検出手段）５３Ｂによって検出される。勿論、ＨＣ吸着触媒５１の温度の検出方法は、特に限定されるものではない。また各種センサの検出結果に基づいてＨＣ吸着触媒５１の温度を推定するようにしてもよい。
【００２９】
さらに昇温制御実行手段７１は、ＨＣ吸着触媒５１の温度が遷移温度以下の所定温度に達するまでは、ＨＣ吸着触媒５１を予め設定された設定昇温速度で昇温させる第１の昇温制御を実行する。またＨＣ吸着触媒５１の温度が上記所定温度よりも高くなると、総ＨＣ吸着量に応じて昇温速度を変更しながらＨＣ吸着触媒５１を昇温させる第２の昇温制御を実行する。
【００３０】
ここで、「遷移温度」とは、ＨＣ吸着触媒５１にＨＣが吸着する速度（吸着速度）とＨＣ吸着触媒５１からＨＣが脱離する速度（脱離速度）とが一致する温度をいう。例えば、図２に示すように、吸着速度は、ＨＣ吸着触媒５１の温度（例えば、入口温度）の上昇に伴って徐々に遅くなる。一方、脱離速度は、ＨＣ吸着触媒５１の温度の上昇に伴って徐々に速くなる。これら吸着速度と脱離速度とが一致するＨＣ吸着触媒５１の入口温度Ｔ１が「遷移温度」となる。
【００３１】
そして、ＨＣ吸着触媒５１の温度が遷移温度以下の所定温度に達するまでは、ＨＣ吸着触媒５１を予め設定された設定昇温速度で昇温させる第１の昇温制御が実行される。設定昇温速度は、エンジン１０の運転状態や燃費等の各種条件を考慮して適宜決定されればよいが、可及的に速い速度とすることが好ましい。これにより、ＨＣ吸着触媒からのＨＣ脱離量を抑制しつつ、ＨＣ吸着触媒５１を急速に昇温させることができる。
【００３２】
ここで、図３は、昇温速度を一定（８０℃／ｍｉｎ）として、吸着層に既に吸着されているＨＣの量（ＨＣ蓄積量）の異なる各ＨＣ吸着触媒をそれぞれ昇温させ、そのときに各ＨＣ吸着触媒から脱離されるＨＣの量（ＨＣ脱離量）の変化を調べた結果を示すグラフである。図３に示すように、ＨＣ蓄積量に拘わらず、ＨＣ吸着触媒の温度が遷移温度Ｔａ付近に達するまでは、ＨＣ脱離量が減少する傾向にあり、ＨＣ吸着触媒の温度が遷移温度Ｔａを超えて上昇すると、ＨＣ脱離量が上昇する傾向にある。なおＨＣ脱離量の上昇傾向は、ＨＣ蓄積量が多いほど顕著である。
【００３３】
また図４は、ＨＣ蓄積量を一定（０．８ｇ）として、ＨＣ吸着触媒を異なる昇温速度で昇温させたときのＨＣ脱離量の変化を調べた結果を示すグラフである。図４に示すように、昇温速度に拘わらず、各ＨＣ吸着触媒の温度が遷移温度Ｔａ付近に達するまでは、ＨＣ脱離量は減少する傾向にあり、ＨＣ吸着触媒の温度が遷移温度Ｔａを超えて上昇すると、ＨＣ脱離量が上昇する傾向にある。なおＨＣ脱離量の上昇傾向は、昇温速度が高いほど顕著である。
【００３４】
このようにＨＣ吸着触媒５１の温度が遷移温度以下であれば、ＨＣ蓄積量及び昇温速度に拘わらず、ＨＣ脱離量は減少傾向を示す。つまり第１の昇温制御が実行されることで、上述したようにＨＣ吸着触媒５１からのＨＣ脱離量を抑制しつつ、ＨＣ吸着触媒５１を急速に昇温させることができる。
【００３５】
また第１の昇温制御が実行されるＨＣ吸着触媒５１の温度の上限は遷移温度であることが好ましい。これにより、ＨＣ吸着触媒５１をより急速に昇温させることができるからである。しかしながら、設定昇温速度が比較的速い場合には、第１の昇温制御が終了した後もＨＣ吸着触媒５１の温度が上昇して遷移温度を超えてしまう虞がある。このため本実施形態では、設定昇温速度を考慮して、ＨＣ吸着触媒５１の温度が遷移温度を超えないように、第１の昇温制御が実行される触媒温度の上限値を遷移温度よりも低い所定温度としている。
【００３６】
さらに昇温制御実行手段７１は、ＨＣ吸着触媒５１の温度が上記所定温度よりも高くなると、吸着量算出手段７２によって算出された吸着量に応じて昇温速度を変更しながらＨＣ吸着触媒５１を昇温させる第２の昇温制御を実行する。
【００３７】
ここで吸着量算出手段７２は、ＨＣ吸着触媒５１へのＨＣの吸着量（総ＨＣ吸着量）を算出する。総ＨＣ吸着量は、ＨＣ吸着触媒５１に既に蓄積されているＨＣの量（ＨＣ蓄積量）と、新たにＨＣ吸着触媒５１に吸着されたＨＣの量（ＨＣ吸着量）と、ＨＣ吸着触媒５１から脱離されるＨＣの脱離量（ＨＣ脱離量）と、から下記式（１）によって求められる。
【００３８】
総ＨＣ吸着量＝ＨＣ蓄積量＋ＨＣ吸着量−ＨＣ脱離量      （１）
【００３９】
また総ＨＣ吸着量は、流入ＨＣ量と、第１のＨＣ吸着率補正値と、第２の吸着率補正値と、吸着時間と、から求められる。流入ＨＣ量は、ＨＣ吸着触媒５１に流入するＨＣの量であり、エンジンの回転数及びトルクと、例えば、図５に示すように、エンジンの回転数とトルクとで規定される流入ＨＣ量のマップと、に基づいて求められる。
【００４０】
また第１の吸着率補正値は、ＨＣ吸着触媒５１の温度に応じて変化するＨＣ吸着率を補正するものである。例えば、図６に示すように、ＨＣ吸着触媒５１の温度が上昇するのに伴って、ＨＣ吸着率は低下する傾向にある。第１の吸着率補正値は、このようなＨＣ吸着触媒の温度とＨＣ吸着率との関係に基づいて算出される。
【００４１】
第２の吸着率補正値は、総ＨＣ吸着量に応じて変化するＨＣ吸着率を補正するものである。例えば、図７に示すように、総ＨＣ吸着量が増加するに伴ってＨＣ吸着率は低下する傾向にある。第２の吸着率補正値は、このような総ＨＣ吸着量とＨＣ吸着率との関係に基づいて算出される。
【００４２】
一方、ＨＣ脱離量は、第１の脱離率補正値と、第２の脱離率補正値と、脱離時間と、ＨＣ蓄積量と、から求められる。第１の脱離率補正値は、ＨＣ吸着触媒の温度に応じて変化するＨＣ脱離率を補正するものである。例えば、図８に示すように、ＨＣ吸着触媒５１の温度上昇に伴ってＨＣ脱離率は増加する傾向にある。第１の脱離率補正値は、このようなＨＣ吸着触媒５１の温度とＨＣ脱離率との関係に基づいて算出される。第２の脱離率補正値は、総ＨＣ吸着量に応じて変化するＨＣ脱離率を補正するものである。例えば、図９に示すように、総ＨＣ吸着量が増加するに伴ってＨＣ脱離率は増加する傾向にある。第２の吸着率補正値は、このような総ＨＣ吸着量とＨＣ脱離率との関係に基づいて算出される。
【００４３】
そして上述のように昇温制御実行手段７１は、第２の昇温制御中、このように吸着量算出手段７２によって算出された総ＨＣ吸着量に応じて昇温速度を変更しながら、ＨＣ吸着触媒５１を昇温させる。
【００４４】
これにより、ＨＣ吸着触媒５１を総ＨＣ吸着量に応じた適切な昇温速度で昇温させることができるため、ＨＣ脱離量を抑制しつつＨＣ吸着触媒５１を良好に昇温させることができる。
【００４５】
ＨＣ吸着触媒５１の昇温速度の範囲は特に限定されないが、第１の昇温制御における設定昇温速度以下の範囲であることが好ましい。すなわち、第１の昇温制御では、可及的に速い昇温速度でＨＣ吸着触媒５１を昇温させ、第２の昇温制御では、総ＨＣ吸着量に応じて昇温速度を徐々に遅くすることが好ましい。これにより、ＨＣ吸着触媒５１からのＨＣ脱離量を抑制しつつ、ＨＣ吸着触媒５１を急速に昇温させることができる。
【００４６】
以下、図１０に示すフローチャートを参照して、本実施形態に係る排気浄化装置５０におけるＨＣ吸着触媒５１の昇温制御についてさらに説明する。
【００４７】
図１０に示すように、まずステップＳ１で昇温制御を実行するための各種条件（実行条件）が成立したか否かが判定される。この実行条件は、特に限定されず必要に応じて適宜決定されればよいが、例えば、車両の走行状態や、上述した総ＨＣ吸着量等が含まれる。
【００４８】
ステップＳ１で実行条件が成立している場合には（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、ステップＳ２に進む。実行条件が成立していない場合には（ステップＳ１：Ｎｏ）、昇温制御が実行されることなく処理が終了する。
【００４９】
ステップＳ２では、ＨＣ吸着触媒５１の温度（入口温度）、すなわち排気温センサ５３Ａによって検出されたＨＣ吸着触媒５１の温度が、遷移温度よりも高いか否かが判定される。ＨＣ吸着触媒５１の温度が遷移温度よりも低い場合には（ステップＳ２：Ｎｏ）、ステップＳ３に進み、上述した第１の昇温制御が実行される。一方、ＨＣ吸着触媒５１の入口温度が遷移温度よりも高い場合には（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、ステップＳ４に進み、上述した第２の昇温制御が実行される。第２の昇温制御では、上述のようにＨＣ吸着触媒５１の総ＨＣ吸着量が算出（推定）され、この総ＨＣ吸着量に基づいて昇温速度が適宜変更され、変更された昇温速度でＨＣ吸着触媒５１が昇温される。
【００５０】
以上のように本発明では、ＨＣ吸着触媒５１の温度が遷移温度以下の所定温度に達するまでは、ＨＣ吸着触媒５１を設定昇温速度で昇温させる第１の昇温制御を実行するようにした。ＨＣ吸着触媒５１の温度が遷移温度以下である場合、ＨＣ蓄積量を含む総ＨＣ吸着量や昇温速度に拘わらず、ＨＣ脱離量が増加することはない。したがって第１の昇温制御を実行することで、ＨＣ吸着触媒５１からのＨＣ脱離量を増加させることなく、ＨＣ吸着触媒５１を急速に昇温させることができる。
【００５１】
なお上述のように、総ＨＣ吸着量が多いほど、遷移温度を超えた後のＨＣ脱離量の上昇傾向は顕著である。つまり総ＨＣ吸着量が多いほど、ＨＣ脱離量の急激な上昇が起こり易い。このため、昇温制御実行手段７１が、第１の昇温制御を実行する際に、吸着量算出手段７２によって算出された吸着量に応じて上記所定温度を変更するようにしてもよい。具体的には、吸着量算出手段７２によって算出された吸着量が多くなるに伴って、上記所定温度を低くするようにしてもよい。これにより、ＨＣ吸着触媒５１を急速に昇温しつつ、ＨＣ脱離量の急激な上昇も効果的に抑制できる。例えば、第１の昇温制御から第２の昇温制御への切り替え時等に、仮にＨＣ吸着触媒の温度が遷移温度を超えた場合でも、ＨＣ脱離量の急激な上昇は抑制される。
【００５２】
また本発明では、ＨＣ吸着触媒５１の温度が上記所定温度よりも高くなると、吸着量算出手段７２によって算出された吸着量に応じて昇温速度を変更しながらＨＣ吸着触媒５１を昇温させる第２の昇温制御を実行するようにした。これにより、上述したようにＨＣ吸着触媒５１を総ＨＣ吸着量に応じた適切な昇温速度で昇温させることができ、ＨＣ脱離量を抑制しつつＨＣ吸着触媒５１を良好に昇温させることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【００５４】
例えば上述の実施形態ではディーゼルエンジンを例示したが、勿論、本発明はディーゼルエンジン以外のエンジンにも適用することができるものである。
【符号の説明】
【００５５】
１０  エンジン
１１  エンジン本体
１２  シリンダヘッド
１３  シリンダブロック
１４  シリンダボア
１５  ピストン
１６  コンロッド
１７  クランクシャフト
１８  燃焼室
１９  吸気ポート
２０  吸気マニホールド
２１  吸気管
２２  吸気弁
２３  排気ポート
２４  排気マニホールド
２５  排気管
２６  排気弁
２７  ターボチャージャ
２８  インタークーラ
２９  スロットルバルブ
３０  ＥＧＲ管
３１  ＥＧＲクーラ
３２  ＥＧＲ弁
３３  燃料噴射弁
３４  コモンレール
３５  サプライポンプ
５０  排気浄化装置
５１  ＨＣ吸着触媒
５２  ＤＰＦ
５３  排気温センサ
５４  空燃比センサ
７０  ＥＣＵ
７１  昇温制御実行手段
７２  吸着量算出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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