(57)【要約】【課題】軽量で強度に優れ、大容量又は自由な造形のバックを載せることも可能であり、折り畳み及び展開操作性が良い手押車の提供を目的とする。【解決手段】側面視で、前方の略水平部と後方の立設部とを略Ｌ字形状に一体曲げ成形した２つのメインフレームを正面視で左右に配置し、前記略水平部の左右の間隔が前記立設部を略平行に配設した間隔よりも広くなるように左右の略水平部が屈曲し、前記メインフレームの立設部途中から後方にサブフレームを有し、略水平部の前方の端部に前輪を有し、前記サブフレームの後方の端部に後輪を有することを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面視で、前方の略水平部と後方の立設部とを略Ｌ字形状に一体曲げ成形した２つのメインフレームを正面視で左右に配置し、
前記略水平部の左右の間隔が前記立設部を略平行に配設した間隔よりも広くなるように左右の略水平部が屈曲し、
前記メインフレームの立設部途中から後方にサブフレームを有し、
略水平部の前方の端部に前輪を有し、前記サブフレームの後方の端部に後輪を有することを特徴とする手押車。
【請求項２】
前記略水平部の平面視における左右の間隔において、前方の端部が左右方向内側に曲がった鏡像対称に成形された湾曲形状であることを特徴とする請求項１記載の手押車。
【請求項３】
前記サブフレームがメインフレームに対して前後方向に回動可能であることを特徴とする請求項１又は２記載の手押車。
【請求項４】
前記サブフレームは前端側をメインフレーム側に回動連結したロッドと、当該ロッドの後端側を二又状に左右に分岐した端部にそれぞれ後輪を有し、
前記ロッドに沿ってスライドするスライダを有し、
前記スライダとメインフレーム側とをリンク連結し、
後輪と前輪とが接近するようにサブフレームをメインフレーム側に折り畳み可能にしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の手押車。
【請求項５】
前記スライダはスライド操作のロック機構を有し、前記スライダにロック機構のロック及び解除を操作する操作レバーを有し、前記スライダと前記メインフレームとの間を可撓性のフック部材で折り畳み状態を保持可能にしたことを特徴とする請求項４記載の手押車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は手押車に関する。
【背景技術】
【０００２】
高齢になり足腰が弱くなると手荷物を持ち運ぶのが大変になることから、荷物の運搬を楽にするための手押車が提案されている。
この種の手押車はシルバーカーとも称されている。
また、幼児やペットを乗せて移動するのにも手押車が使用されている。
【０００３】
例えば特許文献１は主支持ロッドに副支持ロッドを回転可能にした手押車を開示する。
しかし、同公報に開示する手押車は一本の主支持ロッドの下端部に溶接等で連結した第一クロスピース（プラットホーム）が図示されている。
このようにプラットホーム部分を一本の主支持ロッドの下端部に溶接等で連結すると、この連結部に応力が集中し、強度不足となりやすい。
また、強度を確保しようとするとフレーム全体が重くなる。
特に同公報に開示するように主支持ロッドがパイプ材である場合には、溶接に高度の熟練を必要とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９６８０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は軽量で強度に優れ、大容量又は自由な造形のバックを載せることも可能であり、折り畳み及び展開操作性が良い手押車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る手押車は、側面視で、前方の略水平部と後方の立設部とを略Ｌ字形状に一体曲げ成形した２つのメインフレームを正面視で左右に配置し、前記略水平部の左右の間隔が前記立設部を略平行に配設した間隔よりも広くなるように左右の略水平部が屈曲し、前記メインフレームの立設部途中から後方にサブフレームを有し、略水平部の前方の端部に前輪を有し、前記サブフレームの後方の端部に後輪を有することを特徴とする。
ここで、側面視で略水平部とは、メインフレームの略Ｌ字形状に折り曲げた前方側が平面視では左右方向の外側に屈曲しているが、側面視では概ね水平になっていることをいう。
２つのメインフレームの左右の略水平部で荷物やバックの載置部を形成することになる。
また、立設部はやや後方に傾いた状態が好ましい。
このようにメインフレームを側面視で略Ｌ字形状にしたことにより、メインフレームの前方の端部に設けた前輪の上に軽量で高剛性のメインフレームによる広いスペースを確保できる。
【０００７】
本明細書にて手押車の進行方向を前方とし、手押車の前輪側から見て左右方向と定義する。
また、正面視とは手押車を前輪側を手前、後輪側を奥側にして見た状態をいい、平面視とは手押車を上方から見た状態をいう。
【０００８】
本発明はメインフレームのＬ字形状を、１本の部材を曲げ成形して製作したので従来の溶接接合に比較して強度が高い。
また、メインフレームを２つ、立設部が左右方向平行になるように配置し、左右の略水平部が平面視で略Ｖ字状に屈曲するように曲げ成形すると、左右のメインフレームのつなぎ角度を変えるだけでよいので、この２つのメインフレームの曲げ形状を共通化することができる。
このように、側面視で略Ｌ字形状の２つのメインフレームを左右に配置し、左右の略水平部の間隔を立設部の間隔よりも広くなるように、この略水平部を左右方向外側に屈曲したので、この略水平部の強度が高く、広いスペースを確保することができ、４輪の手押車にしたときは当該略水平部の上に大容量又は自由な造形のバックを載置したシルバーカーのみならず、メインフレームに子供の座席やペット用の座席を取り付けることでベビーカーやペットカートにも使用できる。
ここで、２つのメインフレームを左右に配置した略水平部の平面視における左右の間隔において、前方の端部が左右方向内側に曲がった鏡像対称に成形された湾曲形状であると、２つのメインフレームの左右の略水平部が平面視で略うちわ形状あるいは手のひら形状になり、さらに載置部が広く強度も強くなる。
【０００９】
本発明は、サブフレームがメインフレームに対して前後方向に回動可能であってもよい。
この場合にサブフレームの折り畳み位置と展開位置でロック可能にするのが好ましい。
また、サブフレームは前端側をメインフレーム側に回動連結したロッドと、当該ロッドの後端側を二又状に左右に分岐した端部にそれぞれ後輪を有し、前記ロッドに沿ってスライドするスライダを有し、前記スライダとメインフレーム側とをリンク連結し、後輪と前輪とが接近するようにサブフレームをメインフレーム側に折り畳み可能にしてもよい。
このようにすると、スライダの操作により簡単にサブフレームの折り畳み、あるいは後方に展開ができる。
ここで、スライダとメインフレーム側とをリンク連結するリンク部材は、メインフレームとサブフレームとの回動連結部の上側に配置しても下側に配置しても折り畳みが可能であるが、下側にこのリンク部材を配置するとスライダを上方スライドしながら、サブフレームを前輪側に折り畳むことになり、操作性がよく好ましい。
【００１０】
また、本発明で、スライダはスライド操作のロック機構を有し、前記スライダにロック機構のロック及び解除を操作する操作レバーを有し、前記スライダと前記メインフレームとの間を可撓性のフック部材で折り畳み状態を保持可能にしてもよい。
このようにすると操作レバーの近くにフック部材が存在するので、フック部材の解除操作と操作レバーの操作が一連の動作として行うことができる。
特にフック部材の一端をメインフレーム側に固定し、このフック部材の他端側とスライダの側面とで係止するようにすると、フックの係止を開放しながら、そのまま操作レバーを把持し、スライダを下方に下げることでサブフレーム（後輪）を後方に展開できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る手押車はメインフレームをＬ字形状に一体的に曲げ成形した構造を採用したので、フレーム剛性に優れ、必要に応じてメインフレームの立設部で左右のメインフレーム間をつなぎ部材で連結すればよい。
これにより前輪の上に広いスペースを確保でき、大容量又は自由な造形のバックを載せたり、ベビーカー，ペットカートとしても利用できる。
また、メインフレームとサブフレームとをスライダを介して三角形状にリンク連節したので、スライダの移動により後輪の折り畳み及び展開操作が容易である。
また、折り畳んだ状態を保持するための可撓性のあるフック部材をスライダに配設すると、フック部材の開放操作と操作レバーの操作を連続して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る手押車のフレーム構造体の斜視図を示す。
【図２】フレーム構造体の載置部及びサブフレーム部材を示す。
【図３】フレーム構造体の平面視を示す。
【図４】（ａ）は後輪と後方に展開した状態を示し、（ｂ）は後輪を前輪側に折り畳んだ状態を示す。
【図５】スライダ部分の拡大図を示し、（ａ）は後輪を後方に展開した状態、（ｂ）は後輪側を折り畳んだ状態を示す。
【図６】スライダ及びロック機構の動作図を示し、（ａ）は後輪を後方に展開した状態、（ｂ）は操作レバーを上方に回動し、ロックを解除した状態、（ｃ）はスライダを上方にスライドする状態、（ｄ）は後輪側を前輪側に折り畳んで操作レバーを下方に戻した状態を示す。
【図７】（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図を示す。
【図８】フレーム構造体の正面図を示す。
【図９】フレーム構造体の背面図を示す。
【図１０】フレーム構造体の右側面図を示す。
【図１１】フレーム構造体の左側面図を示す。
【図１２】フレーム構造体の平面図を示す。
【図１３】フレーム構造体の底面図を示す。
【図１４】Ｃ−Ｃ線断面図を示す。
【図１５】後輪側を前輪側に折り畳んだ状態の断面図を示す。
【図１６】本発明に係るフレーム構造体にバック（ケース）を取り付けた例の側面視を示す。
【図１７】本発明に係るフレーム構造体にバック（ケース）を取り付けた例の正面視を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る手押車について、まずバック等を載置する前のフレーム構造体の構造例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る手押車１０は、図１に示すようなフレーム構造体に図１６に示したようなバック１００を取り付けて使用する。
手押車１０のフレーム構造体は、図１に示すように一本のパイプ材を側面視で略Ｌ字形状に曲げ成形した第一メインフレーム１１と第二メインフレーム１２との２つのメインフレームを左右に配置した。
図２及び図４に側面視を示すように略Ｌ字形状の第一及び第二メインフレーム１１，１２は、前方の略水平部と後方の立設部１１ａ，１２ａとを曲げ部１１ｂ，１２ｂで折り曲げて成形する。
第一及び第二メインフレーム１１，１２の立設部１１ａ，１２ａはやや後方に傾いた状態で左右平行に配置され、上部側のつなぎ部材１８と下部側であって、曲げ部１１ｂ，１２ｂよりも上方の位置のつなぎ部材１５ａとで左右の立設部１１ａ，１２ａを連結してある。
第一及び第二メインフレーム１１，１２の略水平部は立設部及び根元の曲げ部１１ｂ，１２ｂの間隔に対して間隔が末広がりに広がった形状を有し、この広がり部に、例えば格子状の補強リブを有する樹脂製の載置部２０をリベット１１ｅ，１２ｅで取り付けてある。
この部分の断面構造を図７（ａ）に示す。
本実施例では、第一及び第二メインフレーム１１，１２の左右の略水平部の間隔が根元側よりも前端部に向けて末広がりに湾曲するとともに、左右方向外側への湾曲部１１ｃ，１２ｃで間隔が最も大きくなり、それよりも前端部は左右方向内側に折れ曲がった左右の略水平部が鏡像対称になっている。
例えば、この略水平部を平面状で略Ｖ字形状に広がるようにすることで左右のメインフレームの曲げ形状の共通化を図ってもよい。
第一及び第二メインフレーム１１，１２のＬ字形状の側面視略水平部の前端部１１ｄ，１２ｄには前輪３１，３２が取り付けられていて、前輪３１部分の断面構造を図７（ｂ）に示す。
第一メインフレームの前端部１１ｄと載置部２０及び前輪取付部３１ｅとがピン３１ｃで連結され、この前輪取付部３１ｅに軸受け部材３１ｂをピン３１ｄで連結してあり、軸受け部材３１ｂを介して前輪３１を取り付ける。
なお、前輪３１，３２は回転を規制又はフリーにするロック部材３１ａ，３２ａを有する。
【００１４】
第一及び第二メインフレーム１１，１２の上端部側にはハンドル１６を有する。
本実施例に示すハンドル１６は、取手部１６ａの両端をＵ字形状の連結部１６ｂでつなぎ、この連結部１６ｂから２本のシャフト１６ｃ，１６ｄを垂下させ、この２本のシャフト１６ｃ，１６ｄの先端側を第一及び第二メインフレーム１１，１２の内側に内蔵した構造になっていて、図９の背面図に示すように固定つまみ１６ｅ，１６ｆと複数段に設けた固定孔１６ｇ，１６ｈの組み合せでハンドル１６の高さ調整が可能になっている。
また、ブレーキハンドル１９とを後輪とワイヤーで連携し、ブレーキ機能を有する例となっている。
【００１５】
２つの第一及び第二メインフレーム１１，１２のやや斜めに立設した立設部１１ａ，１２ａの途中から後方側に回動可能なサブフレーム１３を有する。
図２の拡大図に示すようにサブフレーム１３はロッド部材１３ａの上端部をつなぎ部材１３ｄの軸支部１３ｅで回動可能に軸支し、このロッド部材１３ａの下端部を左右二又に分岐したアーム１３ｂ，１３ｃを有し、このアーム１３ｂ，１３ｃの下端部に後輪４１，４２を取り付けてある。
図５及び図６に示すようにロッド部材１３ａに沿って上下方向にスライドするスライダ１４を有し、このスライダ１４は第一及び第二メインフレーム側のつなぎ部材１５ａの部分とスライダリンク１５でリンク連結されている。
スライダリンク１５は上端部がスライダ１４と軸支部１５ｃで軸支され、下端部がメインフレーム側の軸支部１３ｅよりも下方に位置するつなぎ部材１５ａの軸支部１５ｂで軸支され、スライダ１４はサブフレーム１３のロッド部材１３ａにスライド連結されている。
従って、第一及び第二メインフレーム１１，１２とスライダリンク１５及びロッド部材１３ａにて側面視略三角形状にリンク連節した構造になっている。
ロッド部材１３ａは断面中空になっていて、Ｕ字状に折り曲げた弾性部材１４ｆを内装し、この弾性部材１４ｆの一辺側に突起１４ｅを形成し、ロッド部材１３ａに設けた突出孔１４ｄから外側に突出させて突出方向に弾性付勢してある。
スライダ１４はロッド部材１３ａを内装するように筒形状になっていて、前記突起１４ｅよりも上方側は切り欠いてあり、この突起１４ｅの下側の側部に当接するストッパ部１４ｈを有する。
サブフレーム１３が後方に展開した状態では、スライダ１４がアームの分岐部にて、それ以上、下がらないようになっているとともにストッパ部１４ｈが前記突起１４ｅの下側の側部に当接し、上方にスライドできない。
スライダ１４には回動軸１４ｃを介して上下方向に回動する操作レバー１４ａを有し、この操作レバー１４ａを上方に回動すると操作レバー１４ａに対向して回動軸１４ｃの反対側に設けた作用部１４ｂが突起１４ｅを押圧する。
図６（ｂ）に示すように操作レバー１４ａを上方に回動し、操作レバー１４ａの作用部１４ｂが突起１４ｅを押圧するとスライダのストッパ部１４ｈが突起１４ｅの上を移動できるので、そのままスライダ１４を上方にスライドでき、サブフレーム１３のロッド部材１３ａがメインフレーム側に移動し、サブフレーム１３をメインフレーム側に折り畳むことができる。
図４（ａ）が後輪４１，４２を後方に展開した状態であり、操作レバー１４ａを操作し、スライダ１４を上方にスライドさせ、折り畳んだ状態が図４（ｂ）の状態である。
従って、後輪を前輪側に折り畳んだ状態でも手押車は自立する。
【００１６】
本実施例は、図５，６に示すように第二メインフレーム１２の側部に可撓性のあるフック部材１７の一端を固定部１７ｂで固定し、他端側に引掛部１７ｃを残した途中に引掛孔１７ａを形成した。
一方、スライダ１４の側部に引掛突起部１４ｇを形成した。
このようにすると、図４（ｂ），図５（ｂ）に示すようにフック部材１７の引掛孔１７ａをメインフレーム側の引掛突起部１４ｇに引掛け係止するだけで折り畳み状態を保持できる。
また、スライダ１４の操作レバー１４ａに近接し、スライダ１４の側部とメインフレームとをフック部材１７で係止した構造を採用したことにより、手押車の後輪４１，４２を後方に展開する場合にフック部材１７の引掛部１７ｃを外側に向けて開放し、そのまま操作レバー１４ａを上方に回動し、スライダ１４を下方に向けてスライドするだけで、スライダ１４のストッパ部１４ｈが突出孔１４ｄを通過し、突出孔１４ｄから突起１４ｅが外側に突出し、展開操作が完了する。
【００１７】
本発明に係る手押車は図１に示すように、載置部２０にそのまま荷物を載置してもよいが、例えば図１６及び図１７に示すようにバック１００を載置部側の取付部材１０１とメインフレーム側の取付部材１０２にて着脱自在に固定し、使用するのが好ましい。
なお、載置部２０の側部に取付孔２０ａを有する。
本発明に係る手押車は側面視で略Ｌ字形状にしたメインフレームの略水平部の上に載置部を形成したのでフレームの幅に制限されることなく、大容量のバックを載せたり、いろいろな形状（造形）のバックを載せることができる。
【００１８】
図８〜図１３にフレーム構造体の六面図を表し、図１４，１５に断面図を表したが、これらの図面に示した細線は形態を現す描線である。
【符号の説明】
【００１９】
１０        手押車
１１        第一メインフレーム
１２        第二メインフレーム
１３        サブフレーム
１３ａ      ロッド部材
１４        スライダ
１４ａ      操作レバー
１５        スライダリンク
１６        ハンドル
１７        フック部材
１９        ブレーキハンドル
２０        載置部
３１        前輪
３２        前輪
４１        後輪
４２        後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2013014193.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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