(57)【要約】【課題】シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することにある。【解決手段】第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に第二筒部材４４ｓを取付けるとともに、軸部材４２を、第一筒部材４４ｆに挿入しつつ一方とは異なる第一部材１０と第二部材２０のいずれか他方に取付けることにより、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結する構成の車両用シートにおいて、第一部材１０と第二部材２０のいずれか一方に、第一筒部材４４ｆに対面可能な当接部３８を設けて、車室床面に対する第一筒部材４４ｆの相対移動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制する構成とした。【選択図】図２
2013082304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、前記シート構成部材に取付けられた第一部材と、車室床面側に取付けられた第二部材と、制振機構を有し、
前記制振機構が、棒状の軸部材と、前記軸部材を挿入可能な第一筒部材と、前記第一筒部材を挿入状態で保持する第二筒部材と、前記第一筒部材と前記第二筒部材の間に配設されて前記両筒部材を連結する弾性材とを有し、
前記第一部材と前記第二部材のいずれか一方に前記第二筒部材を取付けるとともに、前記軸部材を、前記第一筒部材に挿入しつつ前記一方とは異なる前記第一部材と前記第二部材のいずれか他方に取付けることにより、前記第一部材と前記第二部材を、前記制振機構を介して連結する構成の車両用シートにおいて、
前記第一部材と前記第二部材のいずれか一方に、前記第一筒部材に対面可能な当接部を設けて、前記車室床面に対する前記第一筒部材の相対移動を、前記第一筒部材と前記当接部の当接により規制する構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記第一筒部材一側の突出部位が、前記第二筒部材外に突出しつつ、前記当接部に当接可能に配置する請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第一部材と前記第二部材のいずれか一方に、前記第二筒部材を圧入可能な挿設部を設けた請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート構成部材と、制振機構（シート構成部材の振動を低減する機構）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、レール部材を介して車室床面に取付けられる車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
この車両用シートは、シートクッション及びシートバック（シート構成部材）と、ブラケットと、制振機構を有する。
ブラケット（第一部材に相当）は、シート前後に延びる平板部材であり、脚部と、挿設部を有する。脚部は、ブラケット両端の屈曲部位であり、ブラケット端部をシート下方に向けて（車室床面に向けて）屈曲することで形成できる。
また挿設部は、両端開放状の筒状部位（大径の円筒）であり、脚部途中に設けられてシート前後方向に突出する。挿設部の底面には、貫通孔（小径）が設けられており、脚部をシート前後方向に貫通する。
【０００３】
そして制振機構は、軸部材と、第一筒部材と、第二筒部材と、弾性材と、リング部材を有する（特許文献１の明細書の段落［００４９］〜［００５２］を参照）。
軸部材は、ボルト状の部材であり、挿設部を貫通する長さ寸法を有する。また第一筒部材は、軸部材を挿入可能な部材（小径の円筒部材）であり、第二筒部材（大径の円筒部材）に挿入状態で保持される。そして弾性材は、ゴム等の弾性力を有する部材であり、両筒部材の間に配設される（第一筒部材に対して第二筒部材を弾性的に連結する）。
またリング部材は、第一筒部材に嵌装可能な部材（輪状）であり、第一筒部材の筒長方向に突出する庇部を有する。公知技術では、第一筒部材の一端にリング部材を取付けつつ、庇部を、レール部材に向かって突出する。
【０００４】
ここでレール部材（第二部材に相当）は、ロアレールと、アッパレールと、被取付け部材（ナット状）を有する。ロアレール（断面視で略Ｕ字状）は、車室床面に固定されており、アッパレール（断面視で略逆Ｕ字状）は、ロアレールに対して摺動可能に連結される。そして被取付け部材は、アッパレールの前部に取付けられており、シート前後方向に開口する。
【０００５】
公知技術では、一対のブラケットを、シートクッション両側にそれぞれ取付けつつ、レール部材に嵌め合せる。
つぎに第二筒部材を、挿設部に圧入しつつブラケットに取付ける。このとき第一筒部材の一端（リング部材）を、支持部の貫通孔から突出させて、庇部を、アッパレール（被取付け部材）に掛け止める。そして軸部材を、第一筒部材に挿入しつつ被取付け部材に螺合することにより、ブラケット（シート構成部材）を、制振機構を介してレール部材に連結する。
公知技術によると、車両衝突時などにおいてレール部材から伝わる振動等を、制振機構（弾性材の弾性変形）にて吸収することにより、シート構成部材の振動を低減する。さらにリング部材（第一筒部材）と被取付け部材の掛合いにて、レール部材に対する第一筒部材の上下動を規制することで、シート構成部材の振動を好適に低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１-２０５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで公知技術では、リング部材と被取付け部材の掛合いにより、シート構成部材の振動を好適に低減する。しかし公知技術の構成（リング部材が必須の構成）は、制振機構の構成が複雑化するとともに、シートの部品点数削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、第一部材と、第二部材と、制振機構を有する。第一部材は、シート構成部材に取付けられた部材であり、第二部材は、車室床面側に取付けられた部材である。
そして制振機構は、棒状の軸部材と、軸部材を挿入可能な第一筒部材と、第一筒部材を挿入状態で保持する第二筒部材と、第一筒部材と第二筒部材の間に配設されて両筒部材を連結する弾性材とを有する。
本発明では、第一部材と第二部材のいずれか一方に第二筒部材を取付ける。そして軸部材を、第一筒部材に挿入しつつ一方とは異なる第一部材と第二部材のいずれか他方に取付けることにより、第一部材と第二部材を、制振機構を介して連結する。
そしてシート構成部材の振動を制振機構にて低減するのであるが、この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減できることが望ましい。
【０００９】
そこで本発明では、第一部材と第二部材のいずれか一方に、第一筒部材に対面可能な当接部を設けて、車室床面に対する第一筒部材の相対移動（例えばシート上下方向の相対移動）を、第一筒部材と当接部の当接により規制する構成とした。
本発明では、第二部材の当接部によって、（リング部材等の他部材を用いることなく）第一筒部材の相対移動を規制できる。
【００１０】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、第一筒部材一側の突出部位が、第二筒部材外に突出しつつ、当接部に当接可能に配置する構成である。
本発明では、第一筒部材の突出部（比較的簡素な構成）を当接部に当接させることで、第一筒部材の相対移動を規制できる。
【００１１】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、第一部材と第二部材のいずれか一方に、第二筒部材を圧入可能な挿設部を設けた。
本発明では、挿設部によって、第二筒部材の取付け安定性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することができる。また第２発明によれば、比較的簡素な構成によって、シート構成部材の振動を好適に低減することができる。そして第３発明によれば、シート構成部材の振動をより安定的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シート一部とレール部材の一部透視斜視図である。
【図２】第一部材と第二部材と制振機構の断面図である。
【図３】第一部材と第二部材と制振機構の断面図である。
【図４】第一部材と第二部材と制振機構の分解斜視図である。
【図５】第二部材の分解斜視図である。
【図６】実施例２にかかる車両用シート一部とレール部材の斜視図である。
【図７】実施例２にかかる第一部材と第二部材と制振機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートクッション４に対して起倒可能に連結するシートバック６を有する。
シートクッション４とシートバック６（シート構成部材）は、シート骨格をなすフレーム部材（第一フレーム部材４Ｆ，第二フレーム部材６Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（図示省略）と、クッション材に被覆の表皮材（図示省略）とを有する。
第一フレーム部材４Ｆと第二フレーム部材６Ｆは、ともに略矩形状の枠体であり、リクライニング軸Ｒを介して連結する。リクライニング軸Ｒは、シート幅方向に長尺な棒部材であり、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転）動作する際の回転中心となる。
【００１５】
＜実施例１＞
本実施例では、上述の車両用シート２を、複数の部材（第一部材１０，第二部材２０，制振機構４０）を介して、車室床面ＦＳに配設のレール部材９に取付ける（図１及び図２を参照、各部材等の詳細は後述）。
このときシートクッション４下部に第一部材１０を取付けるとともに、レール部材９に第二部材２０を取付ける。つぎに第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結することにより、車両用シート２をレール部材９に取付ける。
そして車両衝突時などにおいて、レール部材９から伝わる振動等を制振機構４０にて吸収することで、車室床面ＦＳに対するシート構成部材の振動を低減する。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［レール部材］
レール部材９は、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂと、被取付け部材９ｃ（取付け具の一構成）と、ロック機構（後述）を有する（図１〜図３を参照）。
ロアレール９ｂは、シート前後方向に長尺な部材（断面視で略Ｕ字状）であり、車室床面ＦＳに固定できる。
アッパレール９ａは、シート前後方向に長尺な板状部材である。アッパレール９ａ下部側は、略逆Ｕ字状（断面視）とされており、ロアレール９ｂに摺動可能に連結される。またアッパレール９ａ上部側は、中空の略長方形状（断面視）とされており、被取付け部材９ｃを嵌装できる。そして被取付け部材９ｃは、ナット状の部材（略円形）であり、中心に貫通孔（後述の軸材６０を挿設可能な孔部）を有する。
本実施例では、一対のレール部材９を、シート幅方向に離間配置しつつ、車両用シート２両側にそれぞれ対面させる。そして被取付け部材９ｃを、アッパレール９ａ上部の前部側及び後部に取付ける。このとき各被取付け部材９ｃ（貫通孔）を、シート前後方向に向けて、軸材６０（後述）を挿入可能に開口させる。
【００１７】
［第一部材］
第一部材１０は、シート幅方向に長尺な平板部材であり、シートクッション４（第一フレーム部材４Ｆ）に固定できる（図１〜図４を参照）。
本実施例の第一部材１０は、略逆Ｕ字状（正面視）の平板部材であり、第一連結部１１と、一対の支持部１２ａ，１２ｂと、複数の小孔部３０ｆ，３０ｓを有する（図４を参照）。
第一連結部１１は、シート幅方向に延びる平板部位であり、前縁及び後縁がシート下方に屈曲する（断面視で略逆Ｕ字状である）。第一連結部１１（上面）の両端には、それぞれ固定孔１１Ｈ（シート上下に開口する貫通孔）が設けられており、ボルト部材Ｂを介して第一フレーム部材４Ｆに取付け可能である（図２を参照）。
【００１８】
また一対の支持部（第一支持部１２ａ，第二支持部１２ｂ）は、ともに第一連結部１１からシート下方に延びる部位（略矩形状）である（図４を参照）。本実施例では、第一連結部１１の両側に、それぞれ一対の支持部１２ａ，１２ｂを形成できる。
第一支持部１２ａは、第一連結部１１（前縁）からシート下方に向けて突出する部位であり、第二支持部１２ｂは、第一連結部１１（後縁）からシート下方に向けて突出する部位である。本実施例では、第一支持部１２ａと第二支持部１２ｂが、第一連結部１１にて連結された状態で、所定のクリアランス（後述の挿設部２９を配置可能な隙間寸法）を有して対面配置する。
そして複数の小孔部（第一小孔部３０ｆ，第二小孔部３０ｓ）は、軸部材４２（後述）を挿設可能な小径の貫通孔であり、第一部材１０を厚み方向に貫通する。第一小孔部３０ｆは、第一支持部１２ａ（下部）に設けられ、第二小孔部３０ｓは、第二支持部１２ｂ（下部）に設けられて第一小孔部３０ｆに対面配置する。
【００１９】
［第一部材の組付け作業］
本実施例では、一対の第一部材１０を、シートクッション４の前後にそれぞれ配設して、レール部材９の前端及び後端に対面配置する（図１を参照）。
このとき各第一部材１０をシート幅方向に向けつつ、第一フレーム部材４Ｆに橋渡し状に配置する。つぎに第一連結部１１（固定孔１１Ｈ）と第一フレーム部材４Ｆ（孔部）にボルト部材Ｂを挿設することで、シートクッション４に第一部材１０を固定できる（図２を参照）。本実施例では、各第一部材１０が、レール部材９（アッパレール９ａ）の前端と後端にそれぞれ対面配置する（レール部材９から突出することなく配置する）。
【００２０】
［第二部材］
第二部材２０は、シート幅方向に長尺な部材であり、アッパレール９ａに固定できる（図１〜図５を参照）。
本実施例の第二部材２０は、ブラケット２２と、脚部材２４（挿設部２９）と、複数の孔部（大孔部，中孔部，取付け孔部）と、当接部３８と、ロック機構（後述）を有する（図５を参照）。
ブラケット２２は、第一部材１０と略同形の部材（略逆Ｕ字状）であり、連結部位２２ａと、一対の延長部位２３ａ，２３ｂと、後述の孔部（第一中孔部３２ｆ，第一大孔部３４ｆ）を有する。
連結部位２２ａは、シート幅方向に延びる平板部位であり、前縁及び後縁がシート下方に屈曲する（断面視で略逆Ｕ字状である）。また一対の延長部位（第一延長部位２３ａ，第二延長部位２３ｂ）は、ともにシート下方に延びる部位（略長方形状）であり、第一部材１０の両端にそれぞれ形成できる。
ここで第一延長部位２３ａは、連結部位２２ａ（前端）からシート幅方向に突出したのち下方に突出する。また第二延長部位２３ｂは、連結部位２２ａ（後端）からシート幅方向に突出したのち下方に突出する。本実施例では、第一延長部位２３ａと第二延長部位２３ｂが、連結部位２２ａにて連結されるとともに、所定のクリアランス（後述の挿設部２９を配置可能な隙間寸法）を有して対面配置する。
そして本実施例では、ブラケット２２の幅寸法（シート前後方向の寸法）を短く設定することで、第一部材１０下方（前縁と後縁の間）に第二部材２０を配置可能である。
【００２１】
（脚部材・挿設部）
脚部材２４は、一対の延長部位２３ａ，２３ｂの間に配設される部材（略長方形状）である（図２、図４及び図５を参照）。
本実施例の脚部材２４は、複数の支持部（第三支持部２６ａ，第四支持部２６ｂ）と、第二連結部（連結片２８ｆ，２８ｓ）と、挿設部２９と、後述の孔部（第二中孔部３２ｓ，第二大孔部３４ｓ）を有する。
第三支持部２６ａは、略長方形状の平板部材であり、上部側がやや幅広（略円形）である。本実施例では、第三支持部２６ａの一側を屈曲させて（断面視で略Ｌ字状として）、第一連結片２８ｆを形成する。
また第四支持部２６ｂは、第三支持部２６ａと略同形の平板部材であり、上部側がやや幅広（略円形）である。本実施例では、第四支持部２６ｂの一側を屈曲させて（断面視で略Ｌ字状として）、第二連結片２８ｓを形成する。第二連結片２８ｓの上部側はクランク状とされて、第二部材２０の下部側よりも外方向に突出する。
そして挿設部２９は、両端開放状の円筒部材であり、第二筒部材４４ｓ（後述）を圧入可能な（押圧して押込み可能な）径寸法を有する。本実施例では、挿設部２９の一側に円盤状のフランジ部２９ａが設けられる。
【００２２】
（中孔部・大孔部）
複数の中孔部３２ｆ，３２ｓと複数の大孔部３４ｆ，３４ｓは、制振機構４０（後述）を取付けるための孔部であり、それぞれ対面配置する（図５を参照）。
本実施例では、上記孔部を、それぞれ第二部材２０の上部側（後述の取付け孔部３６ａ〜３６ｄとは異なる位置）に形成できる（図３を参照）。
複数の中孔部（第一中孔部３２ｆ，第二中孔部３２ｓ）は、第一筒部材４４ｆ（後述）を挿入可能な中径の孔部であり、第二部材２０の後部側に形成できる。第一中孔部３２ｆは、第二延長部位２３ｂ（上部側）を厚み方向に貫通する孔部である。また第二中孔部３２ｓは、第四支持部２６ｂ（上部側）を厚み方向に貫通する孔部であり、第一中孔部３２ｆに対面配置可能である。
また複数の大孔部（第一大孔部３４ｆ，第二大孔部３４ｓ）は、第二筒部材４４ｓ（後述）を挿入可能な大径の孔部であり、第二部材２０の前部側に形成できる。第一大孔部３４ｆは、第一延長部位２３ａ（上部側）を厚み方向に貫通する孔部である。また第二大孔部３４ｓは、第三支持部２６ａ（上部側）を厚み方向に貫通する孔部であり、第一大孔部３４ｆに対面配置可能である。
【００２３】
（取付け孔部）
複数の取付け孔部（第一孔部３６ａ〜第四孔部３６ｄ）は、軸材６０（後述）を挿入可能な貫通孔（比較的小径）であり、それぞれ対面配置可能である（図２、図４及び図５を参照）。
本実施例では、複数の取付け孔部３６ａ〜３６ｄを、レール部材９の配設方向Ｘ１から見て、制振機構４０の配設位置（大孔部と中孔部の形成位置）とは異なる位置に形成する（図２及び図３を参照）。
第一孔部３６ａは、第一延長部位２３ａの下部に形成された孔部であり、第二孔部３６ｂは、第三支持部２６ａの下部に形成された孔部である。また第三孔部３６ｃは、第二延長部位２３ｂの下部に形成された孔部であり、第四孔部３６ｄは、第四支持部２６ｂの下部に形成された孔部である。
【００２４】
（当接部）
当接部３８は、第一筒部材４４ｆ（後述）に当接可能な部位であり、第二部材２０（レール部材９側の部材）に形成できる（図２を参照）。
本実施例の当接部３８は、第一中孔部３２ｆ（第二延長部位２３ｂの貫通孔）の周縁と、第二中孔部３２ｓ（第四支持部２６ｂの貫通孔）の周縁にて構成される。そして後述するように、当接部３８によって、例えばシート上下方向における第一筒部材４４ｆ（後述）の相対移動を規制できる。
【００２５】
［第二部材の組付け作業］
図４及び図５を参照して、複数の支持部２６ａ，２６ｂと挿設部２９を互いに組付けつつ（脚部材２４を形成しつつ）、ブラケット２２の両側に脚部材２４を配設する。
本実施例では、第三支持部２６ａと第四支持部２６ｂを対面配置しつつ、両支持部の間に挿設部２９を配置する。このとき挿設部２９一側と第二大孔部３４ｓを位置合わせするとともに、挿設部２９他側（中心）に第二中孔部３２ｓを位置合わせする。
つぎに第一連結片２８ｆと第二連結片２８ｓを重ねつつ溶接にて連結して（第二連結部を形成して）、第三支持部２６ａと第四支持部２６ｂを連結する。
そしてフランジ部２９ａを第三支持部２６ａに溶接するとともに、挿設部２９他側を第四支持部２６ｂに溶接することで、第三支持部２６ａと第四支持部２６ｂの間に挿設部２９を固定できる。
【００２６】
つぎに一対の延長部位２３ａ，２３ｂの間に脚部材２４を配置しつつ（第二部材２０を組付けつつ）、制振機構４０（後述）を介して第一部材１０に連結する。
このとき第一大孔部３４ｆと第二大孔部３４ｓを対面配置するとともに、第一中孔部３２ｆと第二中孔部３２ｓを対面配置することで、制振機構４０（後述）を挿設可能とする。さらに第一孔部３６ａ〜第四孔部３６ｄを対面配置することで、取付け孔部３６ａ〜３６ｄに軸材６０（後述）を挿入可能とする。
【００２７】
［第二部材の取付け作業］
図１、図２及び図４を参照して、アッパレール９ａの前端及び後端（第一部材１０に対面する位置）に、取付け具を介して、それぞれ第二部材２０を取付ける。
ここで取付け具は、軸材６０と、案内軸６２と、上述の被取付け部材９ｃにて構成される。軸材６０は、ボルト状の棒材であり、頭部６０ａと、ネジ部６０ｂを有する。頭部６０ａ（径寸法の大きい部位）は軸材６０の一側に形成される。またネジ部６０ｂは、螺旋状の溝部位であり、軸材６０の他側に形成される。
そして案内軸６２は、比較的短尺な棒状部材であり、脚部材２４の下部（取付け孔部３６ａ〜３６ｄの下方）に配設されてシート幅方向に延びる。
【００２８】
本実施例では、アッパレール９ａ端部に第二部材２０を配置しつつ、取付け孔部３６ａ〜３６ｄを、それぞれ被取付け部材９ｃに対面配置する。
つぎに軸材６０の他側（ネジ部６０ｂ）を、第一孔部３６ａ側から挿入しつつ第四孔部３６ｄ側に突出させる。そして第二部材２０の前面に頭部６０ａを当接させつつ、被取付け部材９ｃをネジ部６０ｂに螺合して、第二部材２０をアッパレール９ａに連結する。
このとき取付け孔部３６ａ〜３６ｄが、制振機構４０とは異なる位置に配置するため、取付け孔部（第一孔部３６ａ）を目視しつつ軸材６０を挿入できる。また軸材６０が、案内軸６２上を通りつつ第一孔部３６ａ側から第四孔部３６ｄ側にスムーズに導かれる。
本実施例では、各第二部材２０が、アッパレール９ａの前端と後端にそれぞれ配置する（レール部材９から突出することなく配置する）。
【００２９】
［制振機構］
制振機構４０は、シート構成部材の振動を低減する機構であり、軸部材４２と、第一筒部材４４ｆと、第二筒部材４４ｓと、弾性材４６を有する（図２〜図４を参照）。
本実施例では、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結する。そしてレール部材９から伝わる振動等を、制振機構４０（弾性材４６の弾性変形）にて吸収することにより、シート構成部材の振動を低減する構成である。
【００３０】
（軸部材）
軸部材４２は、第一筒部材４４ｆに挿入可能な径寸法を有する棒部材（ボルト状）であり、頭部４２ａと、ネジ部４２ｂを有する（図２及び図４を参照）。頭部４２ａ（径寸法の大きい部位）は軸部材４２の一側に形成される。またネジ部４２ｂは、螺旋状の溝部位であり、軸部材４２の他側に形成される。
本実施例では、軸部材４２の長さ寸法を、第一筒部材４４ｆの筒長さ寸法よりも大きく設定して、第一部材１０をシート前後に貫通可能とする。そして軸部材４２を、第一筒部材４４ｆ（後述）に挿入することで、軸部材４２の他側（ネジ部４２ｂ）が第二部材２０から突出しつつ、第一部材１０に取付け可能となる。
【００３１】
（筒部材）
第一筒部材４４ｆは、軸部材４２を挿入可能な両端開放状の円筒材（径小）であり、突出部４５を有する（図２及び図４を参照）。また第二筒部材４４ｓは、両端開放状の円筒材（径大）であり、第一筒部材４４ｆを挿入可能である。
本実施例では、第一筒部材４４ｆの長さ寸法を、第二筒部材４４ｓよりも長く設定する。これにより第二筒部材４４ｓに第一筒部材４４ｆを挿入することで、第一筒部材４４ｆの一側が第二筒部材４４ｓから突出する（突出部４５を形成できる）。そして第二筒部材４４ｓ内に第一筒部材４４ｆを挿入しつつ、両筒部の隙間に弾性材４６（後述）を配設する。
【００３２】
（弾性材）
弾性材４６は、弾性を備えた輪状の部材であり、被覆部４７を有する（図２を参照）。被覆部４７は、弾性材４６一側の薄肉部位であり、第一筒部材４４ｆ一側（突出部４５）を被覆可能である。
ここで弾性材４６（材質等）は特に限定しないが、エラストマやゴムなどの弾性力を有する材質や、粘性を有する流体を封入した袋体を例示できる。
本実施例では、第一筒部材４４ｆと第二筒部材４４ｓの間の隙間に弾性材４６を介装することで、両筒部材を弾性材４６にて連結できる（第一筒部材４４ｆに対して第二筒部材４４ｓを弾性的に支持できる）。
【００３３】
［第一部材と第二部材の組付け作業］
図２〜図４を参照して、制振機構４０を介して、第一部材１０と第二部材２０（シート構成部材とレール部材）を連結する。
本実施例では、第二部材２０（挿設部２９）に第二筒部材４４ｓを圧入する（押圧しつつ押し込む）。このとき第一筒部材４４ｆの一側（突出部４５）が、第一筒部材４４ｆから突出しつつ、第二部材２０の後部（複数の中孔部３２ｆ，３２ｓ）に挿入される。
こうすることで突出部４５を、当接部３８（各中孔部３２ｆ，３２ｓの内縁）に対面配置できる。そして弾性材４６の一部（被覆部４７）が、突出部４５を被覆しつつ、突出部４５と当接部３８の間に配置する。
【００３４】
つぎに第一部材１０の下部に、第二部材２０（ブラケット２２）を嵌装する。このとき第一支持部１２ａと第二支持部１２ｂの内面側に各延長部位２３ａ，２３ｂを重ね合わせる。そして各大孔部３４ｆ，３４ｓの略中心に各小径孔３０ｆ，３０ｓを配置する（軸部材４２を挿入可能に配置する）。
そして軸部材４２を、座金４２ｃを介して第一部材１０の前面（第一小孔部３０ｆ）から挿入する。このとき軸部材４２の一側を、第二部材２０内の第一筒部材４４ｆを貫通させつつ第二部材２０の後面（第二小孔部３０ｓ）から突出させる。
つぎに軸部材４２他側（頭部４２ａ）を第一部材１０前面に当接させつつ、軸部材４２の一側（ネジ部４２ｂ）にナット部材Ｎを螺合することで、第一部材１０と第二部材２０を、制振機構４０を介して連結できる。
本実施例では、一対の支持部（第一支持部１２ａと第二支持部１２ｂ、第三支持部２６ａと第四支持部２６ｂ）により、制振機構４０と挿設部２９を挟持状態で保持できる。このため挿設部２９に対する制振機構４０の相対移動（シート前後方向の移動）が好適に阻止されて、挿設部２９に制振機構４０を安定感良く保持できる。
また本実施例では、第二部材２０の上部側に制振機構４０を取付け可能である（例えば作業者が腹這いとなることなく座った状態で取付け可能である）ため、制振機構４０の取付け作業性が向上する。
【００３５】
ここで本実施例では、制振機構４０が、レール部材９の配設方向Ｘ１から見て（図２の矢印Ｘ１を参照）、レール部材９の上方（レール部材９とは異なる位置）に配設される。
そこでレール部材９前側に第二部材２０を配設するに際して、同部材の制振機構４０を、シート後方側に向けて突出配置する。こうすることでレール部材９前側の制振機構４０が、シート内方に向かって突設する（シート前側に非突出状態とされる）。
またレール部材９後側に第二部材２０を配設するに際して、同部材の制振機構４０を、シート前方側に向けて突出配置する。こうすることでレール部材９後側の制振機構４０が、シート内方に向かって突設する（シート後側に非突出状態とされる）。
このように制振機構４０をシート外に非突出状態とすることで、車室空間を好適に確保することができる（乗員の足回りに悪影響を及ぼさない構成とされる）。
【００３６】
［ロック機構］
ここでロック機構は、ロアレール９ｂに対するアッパレール９ａのスライド移動を規制する機構であり、ロック部５０と、係合孔５２と、解除部５４を有する（図１及び図４を参照）。
ロック部５０は、平板状の部位であり、一側が凹凸状とされる。係合孔５２は、ロック部５０一側（凹凸状）を挿入可能な貫通孔（略矩形）であり、アッパレール９ａとロアレール９ｂの双方（ロック部の回転軌跡の途中）に形成できる。
本実施例では、ロック部５０の他側を、アッパレール９ａ途中に回転可能に取付けて、ロック部５０の一側（凹凸状）を、レール部材９に離間または近接するように揺動可能とする。そしてロック部５０がレール部材９に近接して係合孔５２に挿入されることで（ロアレール９ｂにアッパレール９ａが係合することで）、ロアレール９ｂに対するアッパレール９ａのスライド移動を規制できる。
【００３７】
また解除部５４は、略Ｍ字状（側面視）の平板部材であり、回転軸５６（棒状）を介して第二部材２０に配設できる。
本実施例では、回転軸５６を、ブラケット２２の両端に固定して、シート幅方向に延設する。そして解除部５４の中央に、回転軸５６を回転可能に挿設しつつ、解除部５４の端部を、ロック部５０の直上に配置する。
そして解除部５４を、回転軸５６周りに回転させつつ、解除部５４の端部でロック部５０の他側をシート下方に押下げる。これによりロック部５０の一側（凹凸状）が、レール部材９から離間しつつ係合孔５２から抜き出されることで、ロアレール９ｂに対するアッパレール９ａのスライド移動が許容される。
【００３８】
［制振機構の作動］
図２を参照して、レール部材９から伝わる振動等を、制振機構４０にて吸収することにより、シート構成部材の振動を低減する。
本実施例では、第二部材２０から伝わる振動が、制振機構４０（弾性材４６の弾性変形）により減衰しつつ第一部材１０に伝わることで、シート構成部材の振動を低減できる。
そしてこの種のシート構成では、弾性材４６の弾性変形にて吸収しきれない振動により、第一部材１０（第一筒部材４４ｆ）がシート上下に揺動することが懸念される。
そこで本実施例では、第二部材２０に、第一筒部材４４ｆに対面可能な当接部３８を設けることとした。こうすることで第二部材２０に対する第一筒部材４４ｆの（シート上下方向の）相対移動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制できる。
さらに第一筒部材４４ｆと当接部３８の間に被覆部４７を配置したことで、第一筒部材４４ｆと当接部３８の直接接触が原因の異音発生を極力防止又は低減できる。
【００３９】
以上説明したとおり本実施例では、第二部材２０に対する第一筒部材４４ｆの相対移動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制する。このため第二部材２０の当接部３８によって、（リング部材を用いることなく）車室床面ＦＳに対する第一筒部材４４ｆの相対移動を規制できる。
また本実施例では、第一部材１０と第二部材２０に制振機構４０を配設するため、レール部材９の構成を変更する必要がない。
また本実施例では、第一筒部材４４ｆの突出部４５（比較的簡素な構成）を当接部３８に当接させることで、第一筒部材４４ｆの相対移動を規制できる。
そして本実施例では、挿設部２９によって、第二筒部材４４ｓの取付け安定性を向上させることができる。なお制振機構４０を、第二部材２０に溶接により固定することもできるが、そうすると弾性材４６の劣化（加熱による劣化）が懸念される。
このため本実施例によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することができる。
【００４０】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
車両用シート２は、シートクッション４及びシートバック６（シート構成部材）と、第一部材１０と、レール部材９と、制振機構４０を有する（図５を参照）。
そしてレール部材９は、アッパレール９ａ（第二部材に相当）と、ロアレール９ｂと、被取付け部材９ｃを有する（図６を参照）。
【００４１】
また第一部材１０ａは、シート前後に延びる略長方形状の箱体であり、挿設部２９と、中孔部３２ｔと、当接部３８を有する（図６及び図７を参照）。
挿設部２９は、両端開放状の円筒部材（比較的大径）であり、第二筒部材４４ｓ（後述）を圧入可能な径寸法を有する。また中孔部３２ｔは、第一筒部材４４ｆ（後述）を挿入可能な中径の孔部であり、第一部材１０ａをシート前後に貫通する。そして当接部３８は、中孔部３２ｔの周縁にて構成される。
本実施例では、第一部材１０ａの前面及び後面（被取付け部材９ｃを臨む位置）に、それぞれ中孔部３２ｔを形成する。つぎに挿設部２９を、各中孔部３２ｔを囲むように第一部材１０ａの前面及び後面に取付けて、シート前後方向に突出配置する。
【００４２】
図６及び図７を参照して、一対の第一部材１０ａを、それぞれシート前後に延設しつつ、第一フレーム部材４Ｆの両側に取付ける。
つぎに一対の第一部材１０ａを、制振機構４０を介して、アッパレール９ａ（第二部材）の前後にそれぞれ取付ける。
このとき第二部材２０（挿設部２９）に第二筒部材４４ｓを圧入しつつ、第一筒部材４４ｆ一側（突出部４５）を、第一筒部材４４ｆを貫通させて中孔部３２ｔに挿入する。こうすることで突出部４５を、中孔部３２ｔの内縁（当接部３８）に対面配置できる。
つぎに軸部材４２を、第二部材２０内の第一筒部材４４ｆに貫通させて中孔部３２ｔから突出させる。このとき軸部材４２に、径大の座金４２ｄを取付けることで、挿設部２９の開口を座金４２ｄで閉鎖する。そしてネジ部４２ｂを被取付け部材９ｃに螺合することにより、第一部材１０ａとアッパレール９ａ（第二部材）を、制振機構４０を介して連結できる。
【００４３】
そしてレール部材９から伝わる振動等を、制振機構４０にて吸収することにより、シート構成部材の振動を低減する。
このとき本実施例では、第一部材１０ａに、第一筒部材４４ｆに対面可能な当接部３８を設けて、車室床面ＦＳに対する第一筒部材４４ｆの相対移動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制する。
このため本実施例においても、弾性材４６の弾性変形にて吸収しきれない振動を、第一筒部材４４ｆと当接部３８の当接により規制することができる。
【００４４】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一筒部材４４ｆに突出部４５を設ける例を説明した。これとは異なり、突出部を省略しつつ、当接部を、第一筒部材にむけて延長することもできる。例えば中孔部の周囲に筒状部位（当接部の一例）を設けて、第一筒部材と第二筒部材の間に配置する。こうすることで第一筒部材の揺動を、筒状部位（当接部）との当接により規制できる。
（２）また本実施形態では、第二部材２０にブラケット２２を設ける例を説明した。これとは異なり脚部材を、第一部材に直接組付ける（ブラケットを省略する）こともできる。
（３）また本実施形態では、第二部材２０（挿設部２９）に第二筒部材４４ｓを圧入する例を説明した。これとは異なり、第二筒部材４４ｓを第二部材２０に溶接で固定する（挿設部２９を省略する）こともできる。
（４）また本実施例では、車両用シート２の四隅に制振機構４０を配設する例を説明した。制振機構４０は、車両用シート２の四隅の少なくとも一つに設けることができる。
（５）また本実施例では、第一部材１０と第二部材２０の構成を例示したが、各部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二部材は、車室床面に摺動不能に固定された部材でもよい。
【符号の説明】
【００４５】
２  車両用シート
４  シートクッション
６  シートバック
９  レール部材
９ａ  アッパレール
９ｂ  ロアレール
９ｃ  被取付け部材
１０  第一部材
１１  第一連結部
１２ａ  第一支持部
１２ｂ  第二支持部
２０  第二部材
２２  ブラケット
２４  脚部材
２６ａ  第三支持部
２６ｂ  第四支持部
２８  第二連結部
２９  挿設部
３０ｆ，３０ｓ  小孔部
３２ｆ，３２ｓ  中孔部
３４ｆ，３４ｓ  大孔部
３６ａ〜３６ｄ  取付け孔部
３８  当接部
４０  制振機構
４２  軸部材
４４ｆ  第一筒部材
４４ｓ  第二筒部材
４５  突出部
４６  弾性材
４７  被覆部
５０  ロック部
６０  軸材
６２  案内軸
ＦＳ  車室床面
Ｒ  リクライニング軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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