(57)【要約】【課題】空調の状態を運転者に知らせ不必要な空調装置の作動を抑制する。【解決手段】メーター装置を制御するメーターＥＣＵとシート空調装置を制御する空調ＥＣＵとがＣＡＮバスで相互通信可能に接続されている。降車時等イグニッションスイッチをＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替えた際、直前の空調の状態が作動状態（Ｓ３）であった場合にはメーター装置のディスプレイに「後席のシート空調ＯＦＦにしますか？」といった提案を表示させる（Ｓ４）。運転者はステアリングホイールに設けられたスイッチ操作により空調の次回状態を作動・非作動のいずれかに設定でき、メーターＥＣＵ２１はその信号を空調ＥＣＵ３１に送信する（Ｔ７又はＴ８）。次回イグニッションスイッチのＯＮ状態切り替え際には、空調ＥＣＵ３１がシート空調装置を上記設定された次回状態とする制御を行う（Ｔ１又はＴ６）。【選択図】図５
2013082330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられて車内環境の温度調節を行う空調装置と、
該空調装置を作動状態と非作動状態に切り替えることのできる切り替え機構と、
前記空調装置を含む車両電装品へのバッテリからの電源供給状態を切り替えるイグニッションスイッチとを備え、
前記空調装置は、前記イグニッションスイッチがオフ状態とされた後にオン状態とされたときにはオフ状態とする直前の状態に復帰する構成となっており、
前記イグニッションスイッチがオフ状態とされた際、その直前に前記空調装置が作動状態であった場合に一時的に当該状態を運転席に着座した運転者に知らせる通知手段が備えられていることを特徴とする空調状態通知装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空調状態通知装置であって、
前記通知手段が前記状態を運転席に着座した乗員に知らせた際に一時的に操作可能であって、前記イグニッションスイッチがオン状態とされたときの前記空調装置の状態を非作動状態とすることのできる次回状態変更手段が、運転席から操作可能な位置に配設されていることを特徴とする空調状態通知装置。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかに記載の空調状態通知装置であって、
前記空調装置は、車両シートの温度調節を行うシート空調装置であることを特徴とする空調状態通知装置。
【請求項４】
請求項１又は２のいずれかに記載の空調状態通知装置であって、
前記空調装置は、室温調節を行う室内空調装置であることを特徴とする空調状態通知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられて車内環境の温度調節を行う空調装置の作動状態、非作動状態を運転者に通知する空調状態通知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられて車内環境の温度調節を行う空調装置は、車室空間に直接温風ないし冷風を吹き出して室温調節を行う室内空調装置や、乗員が座る車両シートの温度調節を行うシート空調装置がある。これらの空調装置は、降車の際に上記空調装置を含む車両電装品のイグニッションスイッチがオフ状態とされると、その直前における作動状態が前回状態（いわゆるラストモード）として記憶され、次回乗車時にイグニッションスイッチがオン状態とされると前回状態に復帰するものが一般的である。
なお、車両用の空調装置に関連する技術は、例えば下記特許文献１に開示されているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１４６０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでシート空調装置は、その目的から各座席に対して個別にその作動状態を設定できるものであり、後席用のシート空調装置は後席に設けられた操作盤（センターコンソールパネル等）にて独立して管理されていた。このため運転席からは、この操作盤に配置されたスイッチ類やディスプレイを視認しにくく、シート空調装置の作動状態が確認しにくかったという事情があった。
したがって、例えば後席に座っていた乗員が後席用シート空調装置をオン状態としたまま降車し、その後運転者がイグニッションスイッチをオフ状態とした場合、次回イグニッションスイッチをオン状態にした際に後席に誰も座らない場合であっても、不必要に後席用のシート空調装置が前回状態に復帰して作動するため、運転者や他の乗員が意図せず空調装置が作動するという問題があった。なお、シート空調装置のみならず、室内空調装置についても上記と同様の問題が生じ得る。
【０００５】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、イグニッションスイッチのオン時に前回状態に復帰する車両用空調装置において、空調の状態を運転者に知らせ不必要な空調装置の作動を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明に係る空調状態通知装置は次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る空調状態通知装置は、車両に備えられて車内環境の温度調節を行う空調装置と、該空調装置を作動状態と非作動状態に切り替えることのできる切り替え機構と、前記空調装置を含む車両電装品へのバッテリからの電源供給状態を切り替えるイグニッションスイッチとを備え、前記空調装置は、前記イグニッションスイッチがオフ状態とされた後にオン状態とされたときにはオフ状態とする直前の状態に復帰する構成となっており、前記イグニッションスイッチがオフ状態とされた際、その直前に前記空調装置が作動状態であった場合に一時的に当該状態を運転席に着座した運転者に知らせる通知手段が備えられていることを特徴とする。
この構成によれば、イグニッションスイッチがオフ状態とされる直前に空調装置が作動状態であった場合、その後イグニッションスイッチがオン状態とされた際には空調装置が作動状態に復帰する。さらに、イグニッションスイッチがオフ状態とされた際には、その直前に空調が作動状態であった上記のような場合において、通知手段が一時的にこの状態を運転席に着座した乗員に知らせる。したがって、空調の状態を運転者に知らせることで、不必要な空調装置の作動を抑制することができる。
【０００７】
本発明の第２の発明に係る空調状態通知装置は、第１の発明に係る空調状態通知装置であって、前記通知手段が前記状態を運転席に着座した乗員に知らせた際に一時的に操作可能であって、前記イグニッションスイッチがオン状態とされたときの前記空調装置の状態を非作動状態とすることのできる次回状態変更手段が、運転席から操作可能な位置に配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、通知手段が前記の状態を運転席に着座した乗員に知らせた際に、次回状態変更手段を運転席から操作することにより、次回イグニッションスイッチがオン状態とされたときの空調装置の状態を非作動状態とすることができる。したがって、次回の空調の状態を運転者が運転席から設定できるようにすることで、不必要な空調装置の作動を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第３の発明に係る空調状態通知装置は、第１又は第２のいずれかの発明に係る空調状態通知装置であって、前記空調装置は、車両シートの温度調節を行うシート空調装置であることを特徴とする。
この構成によれば、車両シートが運転席以外の場合には、その温度調節を行うシート空調装置の状態を運転者が運転席から知覚しにくいため、不必要な空調装置の作動を抑制する上記の効果が一層有効なものとなる。
【０００９】
本発明の第４の発明に係る空調状態通知装置は、第１又は第２のいずれかの発明に係る空調状態通知装置であって、前記空調装置は、室温調節を行う室内空調装置であることを特徴とする。
この構成によれば、不必要な室内空調装置の作動を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によれば、空調の状態を運転者に知らせることで、不必要な空調装置の作動を抑制することができる。
第２の発明によれば、次回の空調の状態を運転者が運転席から設定できるようにすることで、不必要な空調装置の作動を抑制することができる。
第３の発明によれば、不必要な空調装置の作動を抑制する効果が一層有効なものとなる。
第４の発明によれば、不必要な室内空調装置の作動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態の車両を示す図である。
【図２】運転席前部のインストルメントパネル上に配置されたマルチインフォメーションディスプレイを示す図である。
【図３】ステアリングホイール上に配置された十字キーを示す図である。
【図４】本実施形態の構成を概略的に示すブロック図である。
【図５】本実施形態の主要な状態の遷移を示す状態遷移図である。
【図６】図２のマルチインフォメーションディスプレイの表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
図１は、本実施形態に係る車両１を概略的に示している。車室内には運転席１１Ｄ、助手席１１Ｐ、左右の後部座席１１Ｒが配設されている。運転席１１Ｄの前方には、ステアリングホイール１２と、インストルメントパネル１３（計器盤）とが配設されている。
車両１には座席の温度調節を個別に行うシート空調装置３（図４参照）が設けられている。図１に示されるように、各座席１１Ｄ，１１Ｐ，１１Ｒには、それぞれのシート空調装置の本体ユニット１４Ｄ，１４Ｐ，１４Ｒが設けられている。後部座席１１Ｒの中央には、後部座席用の空調本体ユニット１４Ｒ等の操作を行うセンターコンソールパネル１５が配設されている。以下、この後部座席用シート空調装置３を単にシート空調装置３という。
【００１３】
車両１は、バッテリ（図示せず）からシート空調装置３やメーター装置２を含む各種電装品への電源供給状態を切り替えるイグニッションスイッチ１６を備えている（図４参照）。イグニッションスイッチ１６は、前記のステアリングホイール１２を支持するステアリングコラムに配設され、イグニッションキーを用いて操作される。イグニッションスイッチ１６は、イグニッションキーによりＯＦＦ状態、ＡＣＣ状態、ＯＮ状態に切り替え可能とされている。イグニッションスイッチ１６のＯＮ状態（ＩＧ−ＯＮ状態と記す。本発明におけるオン状態に相当。）は車両１の走行時やアイドリング時等に用いられ、バッテリからシート空調装置３及びメーター装置２に給電される。イグニッションスイッチ１６のＯＦＦ状態（ＩＧ−ＯＦＦ状態と記す。本発明におけるオフ状態に相当。）は車両１の駐車時に用いられる。図５の状態遷移図においては、ＩＧ−ＯＦＦ状態はＳ１，Ｓ４，Ｓ５で示される状態に対応し、ＩＧ−ＯＮ状態はＳ２，Ｓ３で示される状態に対応する。
【００１４】
メーター装置２は、図２から図４に示されるように、メーターＥＣＵ２１と、ステアリングスイッチ２２と、マルチインフォメーションディスプレイ２３（以下、単にディスプレイ２３という）と、メーター類２４とを備える。
メーターＥＣＵ２１は、図示しないＣＰＵ、記憶装置、これらを接続するデータバス等から構成されたコンピュータ（電子制御ユニット）であり、メーター類２４、ディスプレイ２３、ステアリングスイッチ２２と電気配線により接続されている。メーターＥＣＵ２１は、ステアリングスイッチ２２や各種センサ類から入力された信号に基づき、記憶装置に格納されたプログラムに従って、ディスプレイ２３やメーター類２４の制御を行う。
ステアリングスイッチ２２は、前記のステアリングホイール１２上に配設された十字キー１７の押下によって、運転席１１Ｄに座った運転者が操作可能とされている。十字キー１７が操作されると、ステアリングスイッチ２２は、その時々のディスプレイ２３の表示に即して所定の制御を要求する信号をメーターＥＣＵ２１に送信する。ステアリングスイッチ２２は、ディスプレイ２３切り替えスイッチと、ＥＮＴＥＲスイッチとを含む。ディスプレイ２３切り替えスイッチは、図３に示される十字キー１７の上下のボタン１７ａ，１７ａに割り当てられている。ディスプレイ２３切り替えスイッチは、例えば前記ディスプレイ２３に表示される情報の切り替えや、ディスプレイ２３に表示された処理項目（選択肢）の選択状態の切り替えを要求する。ＥＮＴＥＲスイッチは、同図に示される十字キー１７の中央のボタン１７ｂに割り当てられている。ＥＮＴＥＲスイッチは、例えばディスプレイ２３に表示された処理確認内容の承諾や、上記ディスプレイ２３切り替えスイッチにより選択された処理項目の決定等を要求する。
メーター類２４とディスプレイ２３とは、前記のインストルメントパネル１３上に配置されており、運転席１１Ｄに座った運転者が視認可能とされている。メーター類２４は、スピードメータやタコメータ等を含む。ディスプレイ２３は、シート空調装置３の状態通知や、次処理の提案等、各種の情報を表示する。
【００１５】
シート空調装置３は、空調ＥＣＵ３１と、空調スイッチ３２と、後部座席用の空調本体ユニット１４Ｒと、空調インジケータ３４とを備える。
空調ＥＣＵ３１は、図示しないＣＰＵ、記憶装置、これらを接続するデータバス等から構成されたコンピュータ（電子制御ユニット）であり、空調スイッチ３２、空調本体ユニット１４Ｒ、空調インジケータ３４、室温センサ（図示せず）等と電気配線により接続されている。空調ＥＣＵ３１は、空調スイッチ３２や室温センサ等から入力された信号に基づき、記憶装置に格納されたプログラムに従って、空調本体ユニット１４Ｒや空調インジケータ３４の制御を行う。
空調スイッチ３２は前記のセンターコンソールパネル１５上に配置されており、後部座席１１Ｒに座った乗員が操作可能とされている。空調スイッチ３２はモーメンタリ型（自動復帰型）の押しボタンスイッチが用いられている。空調スイッチ３２は、押下している間のみ押しボタンが変位して入状態となり、押下する圧力を解放するとばね等により押しボタンが元の位置に復帰して切状態となる。空調スイッチ３２は、入状態となるたびに空調ＥＣＵ３１に切り替え信号を送信する。押しボタンによって操作されるこの空調スイッチ３２が本発明でいう「切り替え機構」に相当する。
シート空調装置３の本体ユニット１４Ｒは後部座席１１Ｒ内部に設けられており、作動状態においては適宜温風ないし冷風を発生させることにより後部座席１１Ｒの温度調節を行う。ＩＧ−ＯＮ状態においては、空調ＥＣＵ３１は空調スイッチ３２から切り替え信号の入力があるたびに、空調本体ユニット１４Ｒの作動状態と非作動状態と（以下、これを単に空調の状態という）を切り替える。すなわち、空調スイッチ３２の押しボタンは、押下されていない限り、空調の状態が作動、非作動のいずれであるかに関わらず常に同じ位置となるよう構成されている。図５には作動状態を符号Ｓ３、非作動状態を符号Ｓ２で示し、この間の切り替えによる遷移を符号Ｔ３，Ｔ４にて示す。
空調インジケータ３４はＬＥＤ等のランプであり、前記のセンターコンソールパネル１５上に配置されて、後部座席１１Ｒに座った乗員により視認可能とされている。空調ＥＣＵ３１は、空調本体ユニット１４Ｒが作動状態である間、空調インジケータ３４を点灯させて後部座席１１Ｒの乗員に空調の状態が作動状態であることを通知する。
【００１６】
前記のイグニッションスイッチ１６の操作によりＩＧ−ＯＮ状態からＩＧ−ＯＦＦ状態に切り替わると空調本体ユニット１４Ｒへの給電が停止し、空調本体ユニット１４Ｒは非作動状態となる。ＩＧ−ＯＦＦ状態からＩＧ−ＯＮ状態に切り替わると、空調本体ユニット１４Ｒへの給電が再開されるが、原則的には、前回ＩＧ−ＯＦＦ状態に切り替わった直前における空調の状態（以下、空調の前回状態という）に復帰するよう制御される。しかし、空調の状態を通知する空調インジケータ３４は前述のように後部座席１１Ｒ中央に設けられているため、運転席１１Ｄに座っている運転者はこれを視認しにくく、また空調の状態を直接知覚することも困難であるため、次回ＩＧ−ＯＮ状態に切り替わった際の空調の状態（以下、空調の次回状態という）が不必要に作動状態となっても気付かないことがある。このため、上記空調ＥＣＵ３１とメーターＥＣＵ２１とを以下のように構成することで運転席１１Ｄの運転者に空調の状態を通知可能にするとともに、上記の原則的な制御に加えて運転席１１Ｄから次回状態を前回状態とは異なるように変更することを可能とする。
【００１７】
車両１には、搭載されたＥＣＵ間で双方向通信を行う車載ネットワークとして、ＣＡＮ（ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  ａｒｅａ  ｎｅｔｗｏｒｋ）システムが構築されている。前記のメーターＥＣＵ２１と空調ＥＣＵ３１は、ＣＡＮバス４を介して接続されており、相互に信号の送受信が可能とされている。
まず、運転中等ＩＧ−ＯＮ状態（図５のＳ２、Ｓ３）における制御について説明する。ＩＧ−ＯＮ状態の間、空調スイッチ３２が操作されて空調の状態が切り替わるたびに、空調ＥＣＵ３１はこの空調の状態を記憶装置に記憶するとともに、この空調の状態を通知する信号をメーターＥＣＵ２１に送信する。メーターＥＣＵ２１もまた、受信した空調の状態を記憶装置に記憶する。十字キー１７の操作が操作されて、ディスプレイ２３切り替えスイッチがディスプレイ２３への空調の状態の表示を要求すると、メーターＥＣＵ２１は記憶している空調の状態をディスプレイ２３に送信してこれを表示させる。例えば、空調本体ユニット１４Ｒが作動状態（図５のＳ３）である場合には「後席シート空調ＯＮ」と表示し、空調本体ユニット１４Ｒが非作動状態（図５のＳ２）である場合には「後席シート空調ＯＦＦ」と表示する。図６（Ａ）には、この前者の場合におけるディスプレイ２３の表示例が示されている。以上の構成により、運転席１１Ｄの運転者は運転中にディスプレイ２３の表示によって現在の空調の状態を知ることができる。このディスプレイ２３が本発明でいう「通知手段」に相当する。
【００１８】
次に、降車時等ＩＧ−ＯＮ状態からＩＧ−ＯＦＦ状態に切り替えた際の制御について説明する。ＩＧ−ＯＦＦ状態に切り替わった場合、空調本体ユニット１４Ｒは前述のように給電が停止されて非作動状態となるが、ディスプレイ２３及びステアリングスイッチ２２は所定時間使用可能とされ、メーターＥＣＵ２１と空調ＥＣＵ３１はそれぞれ記憶している空調の前回状態に応じて以下のように制御を行う。
まず、空調の前回状態が非作動状態（Ｓ２）である場合、メーターＥＣＵ２１はディスプレイ２３を消灯した後に制御を終了する。また、空調ＥＣＵ３１は、空調の次回状態を非作動状態に設定した後に制御を終了する（Ｓ１）。図５には符号Ｔ２にてこの状態遷移を示す。
空調の前回状態が作動状態（Ｓ３）である場合、メーターＥＣＵ２１はディスプレイ２３に、例えば「後席のシート空調ＯＦＦにしますか？」といった提案を表示させ、運転者の入力待ち状態に入る（Ｓ４）。図５には符号Ｔ５にてこの状態遷移を示す。図６（Ｂ）にはこの入力待ち状態におけるディスプレイ２３の表示例が示されている。同図に示されるように、ディスプレイ２３には上下に「はい」と「いいえ」の処理項目が表示されており、「はい」が選択された状態とされている。
この状態において、運転者は十字キー１７を操作することにより、空調の次回状態を作動状態と非作動状態のいずれにするかを選択・決定することができる。具体的には、十字キー１７の上下ボタンによって上記の「はい」と「いいえ」の処理項目を選択し、中央ボタンによって選択した処理項目を決定する。「はい」が決定された場合、メーターＥＣＵ２１は空調の次回状態を非作動状態に設定することを要求する信号を空調ＥＣＵ３１に送信する。図５にはＴ７でこの状態遷移を示す。「いいえ」が決定された場合は、空調の次回状態を作動状態に設定することを要求する信号を送信する。図５にはＴ８でこの状態遷移を示す。一方、運転者は「はい」または「いいえ」の決定を放棄することもできる。所定時間が経過する間に「はい」または「いいえ」のいずれも決定されなかった場合には、上記の「いいえ」を選択した際と同様の状態遷移（Ｔ８）となり、メーターＥＣＵ２１は空調の次回状態を作動状態とすることを要求する信号を空調ＥＣＵ３１に送信する。いずれの場合も、空調ＥＣＵ３１は、受信した空調の次回状態を記憶装置に記憶し、メーターＥＣＵはディスプレイを消灯して制御を終了する（Ｓ１，Ｓ５）。
以上の構成により、運転席１１Ｄの運転者は降車時にディスプレイ２３に表示される提案によって空調の前回状態が作動状態であったことを知ることができ、この提案に対して十字キー１７の操作によって「はい」を選択することにより、空調の次回状態を（本来の前回状態とは異なる）非作動状態に設定変更することができる。この十字キー１７によって操作されるステアリングスイッチ２２が本発明でいう「次回状態変更手段」に相当する。
【００１９】
次に、乗車時等ＩＧ−ＯＦＦ状態からＩＧ−ＯＮ状態（Ｓ２またはＳ３）に切り替えた際の制御について説明する。ＩＧ−ＯＮ状態に切り替わった場合、メーターＥＣＵ２１はディスプレイ２３を点灯させ必要に応じて各種情報を表示させる。また空調本体ユニット１４Ｒには給電が開始される。空調ＥＣＵ３１は空調の状態を、記憶していた次回状態に設定する。すなわち図５に示されるように、ＩＧ−ＯＦＦ状態がＳ１状態であったときはＴ１の遷移により空調が非作動状態となり、ＩＧ−ＯＦＦ状態がＳ５状態であったときはＴ６の遷移により空調が作動状態となる。
【００２０】
以上のように構成される空調状態通知装置の実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、運転者がステアリングホイール１２上に配置された十字キー１７の操作が操作することによりディスプレイ２３に空調の状態をディスプレイ２３に表示させることができる。これにより、運転席１１Ｄの運転者は運転中にディスプレイ２３の表示によって現在の空調の状態を知ることができる。
【００２１】
またこの構成によれば、運転者が降車時等にイグニッションスイッチ１６をＩＧ−ＯＮ状態からＩＧ−ＯＦＦ状態に切り替えた際、その直前に空調の状態が作動状態であった場合には、ディスプレイ２３に「後席のシート空調ＯＦＦにしますか？」といった提案が表示され、運転者の入力待ち状態に入る。したがって、このディスプレイ２３に表示される提案によって、運転者は空調の前回状態が作動状態であったことを知ることができる。運転者は、この提案に対してステアリングホイール１２上に配置された十字キー１７の操作によって「はい」を選択・決定することにより、運転席１１Ｄに居ながらにして空調の次回状態を非作動状態に設定変更することができる。したがって、次回運転時に後部座席１１Ｒに乗員が座らない場合であっても不必要に空調本体ユニット１４Ｒが作動することを抑制し、ひいては車両１の燃費の低下を抑制することができる。
【００２２】
また、後部座席１１Ｒの温度調節を行う後席用シート空調装置３は、車室空間の室温を調節する室内空調装置とは異なり、その状態は運転者が運転席１１Ｄから知覚しにくいものであるため、上記のように不必要な空調本体ユニット１４Ｒの作動を抑制できる効果は一層有効なものとなる。
【００２３】
なお、本発明に係る空調状態通知装置は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
本実施形態は、ディスプレイ２３に表示された提案に対して運転者はステアリングホイール１２上に配置された十字キー１７の操作により空調の次回状態を設定変更するものであったが、例えば後部座席１１Ｒの中央に配設された空調スイッチ３２を運転席１１Ｄから手を伸ばして操作することにより直接的に空調の次回状態を設定変更できるものとしてもよい。
また、空調の前回状態や次回状態は空調ＥＣＵ３１とメーターＥＣＵ２１のいずれに記憶してもよく、空調ＥＣＵ３１とメーターＥＣＵ２１間で必要な通信は、制御が有効に機能する限りにおいてＩＧ−ＯＦＦ状態、ＩＧ−ＯＮ状態のいずれに切り替えるタイミングにて行ってもよいものである。
また、本実施形態においては、空調ＥＣＵ３１とメーターＥＣＵ２１はＣＡＮシステムのＣＡＮバス４によって接続されていたが、直線（じかせん）によって一対一に接続されてもよい。
また、本実施形態は、シート空調装置３が後部座席１１Ｒ用の空調本体ユニット１４Ｒを制御する場合であったが、助手席１１Ｐ等、前席１１Ｄ，１１Ｐ用の空調本体ユニット１４Ｄ，１４Ｐを制御する実施形態としても良く、また、各座席用に風の吹き出し口が設けられた室内空調装置に適用する実施形態としても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１              車両
１１Ｄ          運転席
１１Ｐ          助手席
１１Ｒ          後部座席
１２            ステアリングホイール
１３            インストルメントパネル
１４Ｄ，１４Ｐ，１４Ｒ          空調本体ユニット
１５            センターコンソールパネル
１６            イグニッションスイッチ
１７ａ          上下のボタン
１７ｂ          中央のボタン
１７            十字キー
２              メーター装置
２１            メーターＥＣＵ
２２            ステアリングスイッチ
２３            マルチインフォメーションディスプレイ
２４            メーター類
３              シート空調装置
３１            空調ＥＣＵ
３２            空調スイッチ
３４            空調インジケータ
４              ＣＡＮバス
【図１】
2013082330.tif 000003
【図２】
2013082330.tif 000004
【図３】
2013082330.tif 000005
【図４】
2013082330.tif 000006
【図５】
2013082330.tif 000007
【図６】
2013082330.tif 000008