(57)【要約】【課題】スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１０は、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４においてロック機構２２を制御するハンドル１５の操作を無効にする空振り機構２３を備え、空振り機構２３は、スイングドアパネルの閉位置において車体５に当接する当接部５０と、ハンドル１５とロック機構２２との連係を制御する連係制御部５２と、を有し、連係制御部５２は、当接部５０が車体５と当接しているときにはハンドル１５とロック機構２２との連係を維持し、当接部５０が車体５から離間したときにはハンドル１５とロック機構２２との連係を断接する。【選択図】図８
2013180746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた第１開口部に配設され、当該第１開口部を開閉する第１ドアパネルと、
前記第１開口部に連続して並設された第２開口部に配設され、当該第２開口部を開閉する第２ドアパネルと、
前記第１ドアパネルを前記車体及び前記第２ドアパネルに対して摺動可能に取り付け、前記第１開口部を閉じる閉位置と前記第１開口部を全開にすると共に前記第１ドアパネルが前記第２ドアパネルと重なる開位置との間で前記第１ドアパネルを移動させる摺動機構と、
前記第２ドアパネルを前記車体に対して揺動可能に支持し、前記第１ドアパネルが前記開位置のときに前記第２ドアパネルを揺動可能とする揺動機構と、
前記第１ドアパネルの前記開位置において、前記第２ドアパネルに前記第１ドアパネルをロックするロック機構と、
を備える車両用ドア構造であって、
前記第２ドアパネルが開かれたときに、前記第１ドアパネルにおいて前記ロック機構を制御するハンドルの操作を無効にする制御機構を備えることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記制御機構は、
前記第１ドアパネル又は第２ドアパネルに設けられ、前記第２ドアパネルにより前記第２開口部を閉じる前記第２ドアパネルの閉位置において前記車体に当接する当接部と、
前記ハンドルと前記ロック機構との連係を制御する連係制御部と、を備え、
前記連係制御部は、前記当接部が前記車体と当接しているときには前記ハンドルと前記ロック機構との連係を維持し、前記当接部が前記車体から離間したときには前記ハンドルと前記ロック機構との連係を断接することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関するものであり、特に、スライド開閉式のドアパネルとスイング開閉式のドアパネルとを組み合わせた複合ドアパネルを有する車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、第１ドアパネルと第２ドアパネルとを有しており、第１ドアパネルが車体及び第２ドアパネルに対して摺動可能に構成されていると共に、第２ドアパネルが車体に対して揺動可能に構成されている。また、上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライド開閉式のドアパネルにおけるスライド開閉時の安定性を向上させる等の理由により、スライド開閉式のドアパネルのスライド開閉時には車両にてスライド開閉式のドアパネルを支持し、スライド開閉式のドアパネルが全開状態となったときにスライド開閉式のドアパネルの車両による支持を解除することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、スライド開閉式のドアパネルの開閉時にスライド開閉式のドアパネルを車両によって支持するような車両用ドア構造では、スイング開閉式のドアパネルを開閉するときの安全性を考慮するため、また、スイング開閉式のドアパネルを揺動させる揺動部材への負荷を下げるためにスイング開閉式のドアパネルを開閉するときには、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルに重なった状態を維持することが好ましい。しかしながら、スライド開閉式のドアパネルのハンドルは操作可能とされているため、スイング開閉式のドアパネルを開けた状態でスライド開閉式のドアパネルのハンドルを誤って操作すると、スライド開閉式のドアパネルとスイング開閉式のドアパネルとの固定が解除される。これにより、スライド開閉式のドアパネルが車両によって支持されず、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられた第１開口部に配設され、当該第１開口部を開閉する第１ドアパネルと、第１開口部に連続して並設された第２開口部に配設され、当該第２開口部を開閉する第２ドアパネルと、第１ドアパネルを車体及び第２ドアパネルに対して摺動可能に取り付け、第１開口部を閉じる閉位置と第１開口部を全開にすると共に第１ドアパネルが第２ドアパネルと重なる開位置との間で第１ドアパネルを移動させる摺動機構と、第２ドアパネルを車体に対して揺動可能に支持し、第１ドアパネルが開位置のときに第２ドアパネルを揺動可能とする揺動機構と、第１ドアパネルの開位置において、第２ドアパネルに第１ドアパネルをロックするロック機構と、を備える車両用ドア構造であって、第２ドアパネルが開かれたときに、第１ドアパネルにおいてロック機構を制御するハンドルの操作を無効にする制御機構を備えることを特徴とする。
【０００７】
この車両用ドア構造では、第２ドアパネルが開かれたときに、第１ドアパネルにおいてロック機構を制御するハンドルの操作を無効にする制御機構が設けられている。これにより、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルのハンドルを操作したとしても、制御機構によりハンドルの操作が無効にされているため、ロック機構が解除されない。したがって、ロック機構による第１ドアパネルと第２ドアパネルとの固定が維持され、その結果、スライド開閉式の第１ドアパネルがスイング開閉式の第２ドアパネルから外れることを防止できる。
【０００８】
制御機構は、第１ドアパネル又は第２ドアパネルに設けられ、第２ドアパネルにより第２開口部を閉じる第２ドアパネルの閉位置において車体に当接する当接部と、ハンドルとロック機構との連係を制御する連係制御部と、を備え、連係制御部は、当接部が車体と当接しているときにはハンドルとロック機構との連係を維持し、当接部が車体から離間したときにはハンドルとロック機構との連係を断接することが好ましい。このような構成によれば、当接部が車体から離間、すなわち第２ドアパネルが開かれると、ハンドルとロック機構との連係が自動で断接される。したがって、第２ドアパネルが開かれたときに、第１ドアパネルのハンドルの操作を確実に無効にできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車体を示す側面図である。
【図２】（ａ）はスライドドアパネルが開かれている途中の状態を示す斜視図であり、（ｂ）はスライドドアパネルの開位置の状態を示す斜視図である。
【図３】車両用ドア構造においてスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図４】スライドドアパネルとスイングドアパネルとが固定された状態を上から見た図である。
【図５】スライドドアパネル及びスイングドアパネルを車外側から見た透視図である。
【図６】空振り機構を示す図である。
【図７】空振り機構の動作を説明する図である。
【図８】空振り機構の動作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】
図１は、一実施形態に係る車両用ドアパネルが適用された車両を示す側面図である。なお、以下の説明においては、「前」、「後」、「上」、「下」などの語を使用することがあるが、これは車両（自動車）の前後・上下に対応するものである。
【００１３】
図１に示す車両１は、一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用された例えばワンボックスカーである。以下の説明では、図１に示す車両１の一側面（左側面）に車両用ドア構造１０を適用した一例を説明するが、同様の構成が他側面に設けられていてもよい。
【００１４】
図２（ａ）は、スライドドアパネルが開かれている途中の状態を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、スライドドアパネルの開位置の状態を示す斜視図である。図３は、車両用ドア構造においてスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。図４は、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが固定された状態を上から見た図である。
【００１５】
各図に示すように、車両用ドア構造１０は、フロントドアパネル１２と、スライドドアパネル（第１ドアパネル）１４と、スイングドアパネル（第２ドアパネル）１６と、スライド機構（摺動機構）１８と、ヒンジ機構（揺動機構）２０と、ロック機構２２と、空振り機構（制御機構）２３とを含んで構成されている。
【００１６】
最初に、フロントドアパネル１２が配設される前方開口部２４と、スライドドアパネル１４及びスイングドアパネル１６が配設される後方開口部２６について説明する。
【００１７】
前方開口部２４及び後方開口部２６は、車体５の一側面に設けられている。前方開口部２４は、車体５の前方に設けられており、例えば運転席や助手席への乗り降りを行う部分である。フロントドアパネル１２は、前方開口部２４を開閉するドアパネルであり、ヒンジ機構２１により車体５に対してスイング可能に設けられている。
【００１８】
後方開口部２６は、車体５の後方に設けられており、例えば後方座席への乗り降りや荷室への荷物の出し入れを行う部分である。後方開口部２６は、ピラー２７により前方開口部２４と区画されている。後方開口部２６は、第１開口部２８と、第２開口部３０とから構成されている。第１開口部２８と第２開口部３０とは、車体５の前後方向において連続して並設されている。第１開口部２８は、後方開口部２６において車体５の前方側に設けられており、第２開口部３０は、後方開口部２６において車体５の後方側に設けられている。
【００１９】
スライドドアパネル１４は、第１開口部２８に配設されている。スライドドアパネル１４は、第１開口部２８を開閉するドアパネルである。スライドドアパネル１４は、スライド機構１８により、車体５及びスイングドアパネル１６に対して前後方向にスライド（摺動）可能に設けられている。スライドドアパネル１４にはハンドル１５が設けられており、ハンドル１５を操作することにより、スライドドアパネル１４の開閉が行われる。
【００２０】
スイングドアパネル１６は、第２開口部３０に配設されている。スイングドアパネル１６は、第２開口部３０を開閉するドアパネルである。スイングドアパネル１６は、ヒンジ機構２０により、車体５に対してスイング可能に設けられている。スイングドアパネル１６にはハンドル１７が設けられており、ハンドル１７を操作することにより、スイングドアパネル１６の開閉が行われる。スライドドアパネル１４及びスイングドアパネル１６により、後方開口部２６全体が開閉される。
【００２１】
スライド機構１８は、スライドドアパネル１４を車体５に対してスライド可能に取り付け、第１開口部２８を閉じる閉位置と、第１開口部２８を全開にすると共にスライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６と重なる開位置との間で、スライドドアパネル１４を移動させる機構である。スライド機構１８は、上部スライドレール３２と、下部スライドレール３４と、中間スライドレール３６と、上部スライド部３８と、下部スライド部４０と、中間スライド部４２とから構成されている。
【００２２】
上部スライドレール３２は、第１開口部２８において、車体５の上部（ルーフサイドレール）に配置されている。上部スライドレール３２は、車体５の前後方向に沿って延在している。下部スライドレール３４は、第１開口部２８において、車体５の下部（床側）に配置されている。下部スライドレール３４は、車体５の前後方向に沿って延在している。
【００２３】
中間スライドレール３６は、スイングドアパネル１６において、外面側に配置されている。中間スライドレール３６は、スイングドアパネル１６において、車体５の高さ方向の略中央部分に配置されている。中間スライドレール３６は、車体５の前後方向に沿って延在している。
【００２４】
上部スライド部３８、下部スライド部４０及び中間スライド部４２は、スライドドアパネル１４に設けられている。図２に示すように、上部スライド部３８は、スライドドアパネル１４の前端側の上部に配置されている。下部スライド部４０は、スライドドアパネル１４の前端側の下部に配置されている。中間スライド部４２は、スライドドアパネル１４の後端側で高さ方向の略中央部分に配置されている。
【００２５】
上部スライド部３８は、ローラＲを備えて構成されている。また、下部スライド部４０及び中間スライド部４２も同様に、図示しないローラを備えて構成されている。スライドドアパネル１４は、ローラＲが上部スライドレール３２、下部スライドレール３４及び中間スライドレール３６にガイドされてスライドすることにより、車体５及びスイングドアパネル１６に対してスライド可能とされている。
【００２６】
このような構成を有するスライド機構１８により、スライドドアパネル１４は、第１開口部２８を閉じる閉位置と、第１開口部２８を全開にすると共にスライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６の外側に位置してスイングドアパネル１６と重なる開位置（図２（ｂ））との間で、車体５の前後方向に移動自在とされている。
【００２７】
具体的には、スライドドアパネル１４は、閉位置においては、上部、下部及び中間スライドレール３２，３４，３６に、上部、下部及び中間スライド部３８，４０，４２がガイドされている。また、スライドドアパネル１４は、開位置においては、上部及び下部スライドレール３２，３４から上部及び下部スライド部３８，４０が離脱し（図３参照）、中間スライドレール３６に中間スライド部４２のみがガイドされる。
【００２８】
ヒンジ機構２０は、第２開口部３０（後方開口部２６）において後方側に設けられている。ヒンジ機構２０は、車体５の上下方向において離間して一対配置されている。ヒンジ機構２０により、スイングドアパネル１６は、車体５に対して揺動可能に支持されており、車体５の上下方向に沿う軸を中心として、図３に示すようにスイングして開閉する。
【００２９】
ロック機構２２は、ロック４４と、ドアロックストライカ４６とから構成されている。ロック機構２２は、スライドドアパネル１４の開位置において、スイングドアパネル１６にスライドドアパネル１４をロックする機構である。ロック４４は、上部スライド部３８が搭載されたベースＢ及び下部スライド部４０が搭載されたベース（図示しない）に取り付けられている。ドアロックストライカ４６は、スイングドアパネル１６においてロック４４に対応する位置にそれぞれ設けられている。
【００３０】
ロック機構２２では、スライドドアパネル１４が開位置（上部及び下部スライド部３８，４０のローラＲが上部及び下部スライドレール３２，３４から離脱する位置）まで到達すると、スイングドアパネル１６のドアロックストライカ４６にスライドドアパネル１４のロック４４が連結する。これにより、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが固定される。
【００３１】
図５は、スライドドアパネル及びスイングドアパネルを車外側から見た透視図である。図５に示すように、ハンドル１５は、第１ハンドル１５ａと、第２ハンドル１５ｂとから構成されている。第１ハンドル１５ａは、スライドドアパネル１４を開けるときに操作されるハンドルであり、ワイヤーＹ１を介して第１接続制御部Ｃ１に接続されている。第１接続制御部Ｃ１には、複数（ここでは２本）のワイヤーＹ３，Ｙ４が接続されている。
【００３２】
ワイヤーＹ３は、車体５とスライドドアパネル１４とを施錠する施錠部Ｌに接続されており、ワイヤーＹ４は、スライドドアパネル１４後端部の中央付近に取り付けられたロック（図示しない）に接続されている。このような構成により、第１ハンドル１５ａが操作されると、第１接続制御部Ｃ１を介してワイヤーＹ３，Ｙ４が操作され、施錠部Ｌ及びロックが制御される。
【００３３】
第２ハンドル１５ｂは、スライドドアパネル１４を閉めるときに操作されるハンドルであり、ワイヤーＹ２ａ，Ｙ２ｂにより連係制御部５２（後述）を介して第２接続制御部Ｃ２に接続されている。第２接続制御部Ｃ２には、複数（ここでは２本）のワイヤーＹ５，Ｙ６が接続されている。ワイヤーＹ５は、スライドドアパネル１４の上部に配設されたロック４４に配置されたラッチ（図示しない）に接続されており、ワイヤーＹ６は、スライドドアパネル１４の下部に配設されたロック４４に配置されたラッチ（図示しない）に接続されている。このような構成により、第２ハンドル１５ｂが操作されると、第２接続制御部Ｃ２を介してワイヤーＹ５，Ｙ６が操作され、ロック４４が制御される。これにより、ロック４４とドアロックストライカ４６との連結が解除される。
【００３４】
上述のように、スライドドアパネル１４のロック４４とスイングドアパネル１６のドアロックストライカ４６との連結は、スライドドアパネル１４の第２ハンドル１５ｂの操作によって解除できる。そのため、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが固定された状態であっても、スライドドアパネル１４の第２ハンドル１５ｂが誤って操作された場合には、ロック４４とドアロックストライカ４６との固定が解除されてスライドドアパネル１４がスライド可能となる。このとき、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６に対して車体５の前方側にスライドされると、中間スライドレール３６から中間スライド部４２が離脱し、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れるおそれがある。
【００３５】
そこで、本実施形態に係る車両用ドア構造１０は、図６に示すように、空振り機構２３を備えている。図６は、空振り機構を示す図であり、（ａ）は当接部の構成を示しており、（ｂ）は連係制御部の構成を示している。図６に示す空振り機構２３は、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４のハンドル１５（第２ハンドル１５ｂ）の操作を無効にする機構である。空振り機構２３は、当接部５０と、連係制御部５２と、当接部５０と連係制御部５２とを接続するワイヤーＹ７とから構成されている。
【００３６】
当接部５０は、スイングドアパネル１６が第２開口部３０を閉じるスイングドアパネル１６の閉位置において、車体５のボディ面５ａに当接する。当接部５０は、例えば、スライドドアパネル１４において、下部スライド部４０の近傍に配置されている。より具体的には、当接部５０は、スライドドアパネル１４がスライド移動するときには車体５のボディ面５ａと当接し、且つ、スライドドアパネル１４の開位置において車体５のボディ面５ａに当接する位置に配置されている。当接部５０は、スライドドアパネル１４において、スイングドアパネル１６が開かれるとき以外は車体５のボディ面５ａに当接する位置に配置されている。
【００３７】
当接部５０は、基体部５０ａと、ローラ５０ｂと、ばね５０ｃとから構成されている。基体部５０ａには、ワイヤーＹ７の一端部が連結されている。ローラ５０ｂは、車体５のボディ面５ａに当接する部分である。ローラ５０ｂは、基体部５０ａの他端部に配置され、基体部５０ａに対して回動可能に設けられている。このローラ５０ｂにより、当接部５０は、スライドドアパネル１４のスライド移動に応じて、車体５のボディ面５ａに当接した状態で移動可能に設けられている。ばね５０ｃは、基体部５０ａの一端部に連結されている。ばね５０ｃは、基体部５０ａ及びローラ５０ｂを車体５側に向かって付勢する。
【００３８】
当接部５０は、ばね５０ｃにより車体５側に付勢されているため、スイングドアパネル１６が開けられる、すなわちローラ５０ｂが車体５のボディ面５ａから離間すると車体５側に進出する。このとき、当接部５０は、基体部５０ａに連結されたワイヤーＹ７を引っ張る。
【００３９】
連係制御部５２は、ハンドル１５とロック機構２２との機械的な連係を制御する。連係制御部５２は、当接部５０が車体５と当接しているときには第２ハンドル１５ｂとロック機構２２、すなわちロック４４との連係を維持し、当接部５０が車体５から離間したときには第２ハンドル１５ｂとロック機構２２との連係を断接する。連係制御部５２は、例えば、第２ハンドル１５ｂと第２接続制御部Ｃ２との間に配設されている。具体的には、連係制御部５２は、第２ハンドル１５ｂと第２接続制御部Ｃ２とを接続するワイヤーＹ２ａとワイヤーＹ２ｂとの間に設けられている。連係制御部５２は、第１部材６０と、第２部材６２と、第３部材６４とから構成されている。
【００４０】
第１部材６０は、板状の部材であり、第１ガイド穴Ｈ１が形成されている。第１ガイド穴Ｈ１は、縦長の穴であり、第１部材６０の延在方向に沿って延在している。第１部材６０の一端部（下端部）には、第２接続制御部Ｃ２に接続されるワイヤーＹ２ｂが接続される。つまり、第１部材６０には、ロック４４の解除を制御するワイヤーＹ５，Ｙ６と連動するワイヤーＹ２ｂが接続される。また、第１部材６０は、その他端部（上端部）において、スライドドアパネル１４に固定される軸６５により、スライドドアパネル１４に対して軸中心に回動可能に軸支されている。
【００４１】
第２部材６２は、板状の部材であり、第２ガイド穴Ｈ２が形成されている。第２ガイド穴Ｈ２は、第２部材６２の一端部（下端部）寄りに設けられている。第２ガイド穴Ｈ２は、略Ｌ字形状を呈しており、第２部材６２の延在方向に沿って延在する第１部分Ｈ２ａと、第１部分Ｈ２ａの一端部（上端部）から斜め上方に向かって湾曲して延在する第２部分Ｈ２ｂとを有している。また、第２部材６２は、第１部材６０に対して回動可能に連結されている。第２部材６２は、その略中央部が第１部材６０の他端部（上端部）と軸６５により連結されており、第１部材６０及びスライドドアパネル１４に対して軸中心に回動する。第２部材６２の他端部（上端部）には、第２ハンドル１５ｂに接続されるワイヤーＹ２ａが接続される。
【００４２】
第３部材６４は、第３ガイド穴Ｈ３が形成されている。第３ガイド穴Ｈ３は、湾曲した形状を呈しており、第２ガイド穴Ｈ２の第２部分Ｈ２ｂと略同形状をなしている。第３部材６４は、その中央部がスライドドアパネル１４に固定された軸６６により軸支されており、軸中心に回動可能に設けられている。第３部材６４の一端部には、ワイヤーＹ７が連結されている。第３部材６４は、ワイヤーＹ７により、当接部５０の動作に連動する。
【００４３】
連係制御部５２において、第１部材６０、第２部材６２及び第３部材６４は、重なり合って配置されており、第１ガイド穴Ｈ１、第２ガイド穴Ｈ２及び第３ガイド穴Ｈ３の共通する位置にピンＰが設けられている。ピンＰは、第１ガイド穴Ｈ１、第２ガイド穴Ｈ２及び第３ガイド穴Ｈ３に沿って移動可能に設けられている。
【００４４】
続いて、空振り機構２３の動作について、図７及び図８を参照しながら説明する。図７及び図８は、空振り機構の動作を説明する図である。なお、図７及び図８においては、説明の便宜上、当接部５０と連係制御部５２とが直接連結された構成を例示している。もちろん、本実施形態の当接部５０と連係制御部５２とがワイヤーＹ７により連結されている構成の場合でも、図７及び図８に示す構成のものと同様の動作を行う。
【００４５】
まず、図７（ａ）に示すように、当接部５０のローラ５０ｂが車体５のボディ面５ａと当接している場合、つまりスイングドアパネル１６が閉じられている場合には、連係制御部５２が初期状態にある。初期状態とは、第３部材６４が動作しない（回動しない）初期位置にある状態を示す。このとき、ピンＰは、第１ガイド穴Ｈ１及び第２ガイド穴Ｈ２の第１部分Ｈ２ａの下部で、且つ第３ガイド穴Ｈ３の一端部側（右側）に位置している。
【００４６】
この状態でハンドル１５ｂが操作されると、図７（ｂ）に示すように、ワイヤーＹ２ａが引っ張られる。このとき、ピンＰは、第１ガイド穴Ｈ１及び第２ガイド穴Ｈ２の第１部分Ｈ２ａの下部に位置したまま、第３ガイド穴Ｈ３に沿って移動する。これに伴い、第１部材６０及び第２部材６２は、ピンＰにより互いに図示左右方向への動きが規制されており、同期して軸６５を中心に可動する。すなわち、第１部材６０及び第２部材６２は、ワイヤーＹ２ａにより引っ張られた方向に同時に傾く。これにより、第１部材６０の下端部に接続されたワイヤーＹ２ｂが引っ張られる。その結果、ワイヤーＹ２ｂが接続された第２接続制御部Ｃ２が２本のワイヤーＹ５，Ｙ６を操作することにより、ロック４４においてドアロックストライカ４６との連結が解除される。
【００４７】
一方、図８（ａ）に示すように、当接部５０のローラ５０ｂが車体５のボディ面５ａから離間した場合、つまりスイングドアパネル１６が開かれた場合には、当接部５０が車体５側に進出する動作に伴って連係制御部５２の第３部材６４は軸６６を中心に回動する。具体的には、第３部材６４は、当接部５０の車体５側への進出に応じて、その一端部が引っ張られて軸中心に回動する。これにより、ピンＰは、第１ガイド穴Ｈ１の上部で第２ガイド穴Ｈ２の第１部分Ｈ２ａの上部（第２部分Ｈ２ｂの一端部（左端部））に移動させられる。
【００４８】
この状態でハンドル１５ｂが操作されると、図８（ｂ）に示すように、ワイヤーＹ２ａが引っ張られる。このとき、第２部材６２は、ピンＰに対して、第２ガイド穴Ｈ２の第２部分Ｈ２ｂに沿って移動可能とされている。そのため、第２部材６２のみがワイヤーＹ２ａにより引っ張られた方向に傾き、第１部材６０はこの動作に同期しない。したがって、第２ハンドル１５ｂが操作されても、その動作が第１部材６０に接続されたワイヤーＹ２ｂには伝達されない（第２ハンドル１５ｂの操作が空振りとなる）。その結果、第２ハンドル１５ｂを操作しても、ロック４４とドアロックストライカ４６との連結は解除されず、連結状態が維持される。つまり、ハンドル１５ｂが操作されても、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６との固定が維持される。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造１０では、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４においてロック機構２２を制御する第２ハンドル１５ｂの操作を無効にする空振り機構２３が設けられている。これにより、スイングドアパネル１６が開かれたときにスライドドアパネル１４の第２ハンドル１５ｂを操作したとしても、空振り機構２３により第２ハンドル１５ｂの操作が無効にされているため、ロック４４とドアロックストライカ４６との連結が解除されない。したがって、スイングドアパネル１６が開かれたときには、ロック機構２２によるスライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６との固定が維持され、その結果、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れることを防止できる。
【００５０】
また、空振り機構２３は、当接部５０と、連係制御部５２とから構成されており、連係制御部５２は、当接部５０が車体５と当接しているときには第２ハンドル１５ｂとロック機構２２との連係を維持し、当接部５０が車体５から離間したときには第２ハンドル１５とロック機構２２との連係を断接する。すなわち、連係制御部５２は、スイングドアパネル１６が開けられたときには、第２ハンドル１５ｂとロック４４との連係を断接する。このような構成により、車両用ドア構造１０では、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４のハンドル１５の操作を無効にできる。
【００５１】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、当接部５０と連係制御部５２とをワイヤーＹ７により接続する構成について説明したが、当接部５０と連係制御部５２とは、図７及び図８に示すように、直接連結されていてもよい。
【００５２】
また、空振り機構２３（当接部５０、連係制御部５２）の配置位置は、上記の位置に限定されない。空振り機構２３の配置位置は、設計に応じて適宜設定されればよい。なお、当接部５０をスライドドアパネル１４又はスイングドアパネル１６における前方に配置させるほど、スイングドアパネル１４を開くことに対して空振り機構２３の感度を高めることができる。
【符号の説明】
【００５３】
５…車体、２６…後方開口部、２８…第１開口部、３０…第２開口部、１４…スライドドアパネル（第１ドアパネル）、１６…スイングドアパネル（第２ドアパネル）、１８…スライド機構（摺動機構）、２０…ヒンジ機構（揺動機構）、２２…ロック機構、２３…空振り機構（制御機構）、５０…当接部、５２…連係制御部。
【図１】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図２】
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【図３】
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