(57)【要約】【課題】排気系構造体を冷却しつつ、冷却風の漏れによる熱害の発生を好適に抑制することのできる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、排気通路の一部をなす排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０を覆うように設けられてこれら排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０からの熱を遮る半割れ形状の第１のインシュレータ５０を備えている。第１のインシュレータ５０は、インシュレータ本体５２に接続されてその内部に冷却風を導入する第１導入管５４と、排気通路においてタービンハウジング２０の排気下流側に位置する第１排気管３２を覆う部位であって同第１排気管３２との間に所定の間隙が形成される排出部５６とを有している。第１導入管５４は排出部５６を指向している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路の一部をなす排気系構造体を覆うように設けられて該排気系構造体からの熱を遮る半割れ形状のインシュレータを備える内燃機関において、
前記インシュレータは、インシュレータ本体に接続されてその内部に冷却風を導入する導入管と、排気通路において該排気系構造体の排気下流側に位置する排気管を覆う部位であって同排気管との間に所定の間隙が形成される排出部とを有し、
前記導入管は前記排出部を指向してなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記導入管は車両前方に向けて開口するとともに前記インシュレータ本体に対して湾曲した態様にて接続されてなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関において、
前記導入管を第１導入管とするとき、
前記排気系構造体は排気マニホルドと同排気マニホルドの排気下流側に設けられて排気駆動式の過給機を構成するタービンハウジングとを含み、
前記タービンハウジングは前記第１導入管が指向する方向上の位置とは異なる位置に設けられ、
前記インシュレータは前記インシュレータ本体に接続されてその内部に冷却風を導入する第２導入管を更に有し、
前記第２導入管は前記タービンハウジングを指向してなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関において、
前記第２導入管は、自身の指向する方向と前記第１導入管の指向する方向とが前記インシュレータ本体の内部において交わるように形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関において、
前記第２導入管は前記排出部を指向してなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関において、
前記インシュレータを第１のインシュレータとするとき、
排気通路において前記排気系構造体の下流側には触媒コンバータが設けられ、
前記触媒コンバータには同触媒コンバータからの熱を遮る第２のインシュレータが設けられ、
前記第２のインシュレータは、排気通路において同触媒コンバータの排気上流側に位置する排気管を覆う部位であって同排気管との間に所定の間隙が形成される流入部と、排気通路において前記触媒コンバータの排気下流側に位置する排気管を覆う部位であって同排気管との間に所定の間隙が形成される流出部とを有し、
前記流入部及び流出部の双方は前記導入管が指向する方向上に設けられてなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関において、
前記導入管を第１導入管とするとき、
前記排気系構造体は排気マニホルドと同排気マニホルドの排気下流側に設けられて排気駆動式の過給機を構成するタービンハウジングとを含み、
前記排気マニホルドは前記第１導入管が指向する方向上の位置とは異なる位置に設けられ、
前記インシュレータは前記インシュレータ本体に接続されてその内部に冷却風を導入する第２導入管を更に有し、
前記第２導入管は前記排気マニホルドを指向してなる
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば排気マニホルドといった排気通路の一部をなす排気系構造体を覆うように設けられて該排気系構造体からの熱を遮る半割れ形状のインシュレータを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気通路の一部として排気マニホルドを備えた内燃機関が周知である。また、排気駆動式の過給機を搭載する内燃機関の排気通路には、排気マニホルドの排気下流側にタービンホイールを囲繞するタービンハウジングが設けられている。排気マニホルドやタービンハウジングといった排気系構造体は機関運転に伴って高温となる。そこで、従来より、排気マニホルド等の排気系構造体を覆うように半割れ形状のインシュレータを設けることで、該排気系構造体からの熱によって周辺の部品が劣化すること、すなわち熱害が発生することを抑制するようにしている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９０５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、排気系構造体がインシュレータにより覆われているために機関運転に伴い排気系構造体の温度が過度に上昇するおそれがある。そこで、インシュレータ本体に開口部を形成し、同開口部を通じてインシュレータ本体の内部に走行風を導入することで排気系構造体の冷却を図ることが考えられる。しかしながら、半割れ形状のインシュレータにあっては、開口部を通じて導入された冷却風が排気系構造体や機関本体に衝突して流れ方向が変更され、インシュレータの周縁と機関本体との間から外部に漏れ出てしまう。そのため、排気系構造体において開口部に近い部位しか冷却することができない。また、インシュレータの内部は高温となっているためにインシュレータから漏れ出た空気は高温によって熱害が発生するといった問題が生じる。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、排気系構造体を冷却しつつ、冷却風の漏れによる熱害の発生を好適に抑制することのできる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、排気通路の一部をなす排気系構造体を覆うように設けられて該排気系構造体からの熱を遮る半割れ形状のインシュレータを備える内燃機関において、前記インシュレータは、インシュレータ本体に接続されてその内部に冷却風を導入する導入管と、排気通路において該排気系構造体の排気下流側に位置する排気管を覆う部位であって同排気管との間に所定の間隙が形成される排出部とを有し、前記導入管は前記排出部を指向してなることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、導入管が排出部を指向しているため、導入管を通じて導入された冷却風はインシュレータ本体の内部を排出部に向けて流れるようになる。このため、インシュレータ本体の内部に導入された冷却風が排気系構造体や機関本体に衝突して流れ方向が変更されることでインシュレータ本体の周縁と機関本体との間から漏れ出ることが好適に抑制されるようになる。また、インシュレータの排出部は、排気系構造体の排気下流側に位置する排気管を覆う部位とされ、同部位と同排気管との間には所定の間隙が形成されている。このため、インシュレータ本体の内部を流れた冷却風は熱害の生じにくい排出部を通じてインシュレータの外部に排出されるようになる。したがって、排気系構造体を冷却しつつ、冷却風の漏れによる熱害の発生を好適に抑制することができるようになる。
【０００８】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、前記導入管は車両前方に向けて開口するとともに前記インシュレータ本体に対して湾曲した態様にて接続されてなることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、導入管が車両前方に向けて開口しているため、車両前方に向けて走行する際の走行風が導入管を通じてインシュレータ本体の内部に的確に導入されるようになる。また、導入管はインシュレータ本体に対して湾曲して接続されているため、例えば内燃機関の排気系構造体が機関本体よりも車両前側に配設される構成であっても、排出部を指向する導入管を容易且つ的確に具現化することができるようになる。
【００１０】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の内燃機関において、前記導入管を第１導入管とするとき、前記排気系構造体は排気マニホルドと同排気マニホルドの排気下流側に設けられて排気駆動式の過給機を構成するタービンハウジングとを含み、前記タービンハウジングは前記第１導入管が指向する方向上の位置とは異なる位置に設けられ、前記インシュレータは前記インシュレータ本体に接続されてその内部に冷却風を導入する第２導入管を更に有し、前記第２導入管は前記タービンハウジングを指向してなることをその要旨としている。
【００１１】
排気系構造体として排気マニホルドとタービンハウジングとを含む構成にあっては、第１導入管の指向する方向上にタービンハウジングが位置しない場合がある。この場合、タービンハウジング、特にスクロール部に対して冷却風を流すことができず、タービンハウジングの冷却を的確に行なうことができないおそれがある。
【００１２】
この点、上記構成によれば、第２導入管がタービンハウジングを指向しているため、第２導入管を通じて導入された冷却風はインシュレータ本体の内部をタービンハウジングに向けて流れるようになる。したがって、タービンハウジングの冷却を的確に行なうことができるようになる。
【００１３】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関において、前記第２導入管は、自身の指向する方向と前記第１導入管の指向する方向とが前記インシュレータ本体の内部において交わるように形成されてなることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、第２導入管を通じて導入された冷却風は第１導入管を通じて導入された冷却風に合流し、排出部に向けて流れるようになる。したがって、タービンハウジングを的確に冷却しつつ、冷却風の漏れによる熱害の発生についても好適に抑制することができるようになる。
【００１５】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関において、前記第２導入管は前記排出部を指向してなることをその要旨としている。
同構成によれば、第２導入管を通じて導入された冷却風は排出部に向けて流れるようになる。したがって、冷却風の漏れによる熱害の発生を一層好適に抑制することができるようになる。
【００１６】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関において、前記インシュレータを第１のインシュレータとするとき、排気通路において前記排気系構造体の下流側には触媒コンバータが設けられ、前記触媒コンバータには同触媒コンバータからの熱を遮る第２のインシュレータが設けられ、前記第２のインシュレータは、排気通路において同触媒コンバータの排気上流側に位置する排気管を覆う部位であって同排気管との間に所定の間隙が形成される流入部と、排気通路において前記触媒コンバータの排気下流側に位置する排気管を覆う部位であって同排気管との間に所定の間隙が形成される流出部とを有し、前記流入部及び流出部の双方は前記導入管が指向する方向上に設けられてなることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、第１のインシュレータの排出部から排出された冷却風が、第２のインシュレータの流入部を通じて同第２のインシュレータの内部に流入するようになる。そして、第２のインシュレータの内部を流れた冷却風は熱害の生じにくい流出部を通じて外部に流出するようになる。したがって、排気系構造体及び触媒コンバータの双方を冷却しつつ、冷却風の漏れによる熱害の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００１８】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の内燃機関において、前記導入管を第１導入管とするとき、前記排気系構造体は排気マニホルドと同排気マニホルドの排気下流側に設けられて排気駆動式の過給機を構成するタービンハウジングとを含み、前記排気マニホルドは前記第１導入管が指向する方向上の位置とは異なる位置に設けられ、前記インシュレータは前記インシュレータ本体に接続されてその内部に冷却風を導入する第２導入管を更に有し、前記第２導入管は前記排気マニホルドを指向してなることをその要旨としている。
【００１９】
排気系構造体として排気マニホルドとタービンハウジングとを含む構成にあっては、第１導入管の指向する方向上に排気マニホルドが位置しない場合がある。この場合、排気マニホルドに対して冷却風を流すことができず、排気マニホルドの冷却を的確に行なうことができないおそれがある。
【００２０】
この点、上記構成によれば、第２導入管が排気マニホルドを指向しているため、第２導入管を通じて導入された冷却風はインシュレータ本体の内部を排気マニホルドに向けて流れるようになる。したがって、排気マニホルドの冷却を的確に行なうことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関における車両前方からの正面構造であってインシュレータが取り付けられていない状態における正面構造を示す正面図。
【図２】同実施形態の内燃機関における車両前方からの正面構造を示す正面図。
【図３】図１に対応する図であってインシュレータの内部の構造が部分的に可視化された内燃機関の正面構造を示す正面図。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿ったインシュレータの断面構造を示す断面図。
【図５】本発明に係る内燃機関の変形例における車両前方から視た正面構造を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る内燃機関を車両に搭載される直列４気筒内燃機関として具体化した一実施形態について説明する。
尚、本実施形態の内燃機関は、車両の前席の前側に搭載され、且つ３つの気筒の配列方向が車幅方向に沿うように、所謂、横置きにて搭載されている。また以降において、車両前方を単に前方と称し、車両後方を単に後方と称する。また、鉛直方向上方を単に上方と称し、鉛直方向下方を単に下方と称する。
【００２３】
また、図１〜図３において、紙面手前側が前方に対応し、紙面奥側が後方に対応している。
図１に示すように、機関本体１はシリンダヘッド及びシリンダブロックを有しており、シリンダヘッドには各気筒の排気ポートが形成されている。シリンダヘッドの前方には排気通路の一部をなす排気マニホルド１０が連結されている。排気マニホルド１０は、各排気ポートに接続される支管１１ａ〜１１ｃ、各支管１１ａ〜１１ｃの下流側に接続された集合部１２、及び各支管１１ａ〜１１ｃの上流側に形成されたフランジ１３を有しており、フランジ１３を介してシリンダヘッドにボルトにより連結されている。尚、第２気筒の排気ポートの下流側及び第３気筒の排気ポートの下流側の双方に第２支管１１ｂが接続されている。集合部１２は各支管１１ａ〜１１ｃよりも前下方に延びている。
【００２４】
集合部１２の下流側にはタービンハウジング２０が接続されている。タービンハウジング２０は集合部１２からの排気をタービンホイールに導入するスクロール部２２を有しており、排気駆動式の過給機の一部を構成している。タービンハウジング２０は排気マニホルド１０よりも下方に位置している。
【００２５】
排気通路においてタービンハウジング２０の下流側には第１排気管３２を介して略円筒状の触媒コンバータ４０が連結されている。第１排気管３２は屈曲して下方に延びている。触媒コンバータ４０はその中心軸が上下方向に沿うように設けられている。また、触媒コンバータ４０の下流側には第２排気管３４が連結されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０の前方には、これら排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０からの熱を遮るための第１のインシュレータ５０が設けられている。第１のインシュレータ５０は半割れのシェル形状をなすとともに、排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０の前面全体を覆うインシュレータ本体５２を有している。また、インシュレータ本体５２は第１排気管３２の一部の前面を覆っている。インシュレータ本体５２の周縁５２ａにおいて第１排気管３２に対向する部位（以下、排出部５６と称する）と第１排気管３２との間には所定の間隙が形成されている。ちなみに、第１のインシュレータ５０は排気マニホルド１０に対してボルトにより固定されている。
【００２７】
インシュレータ本体５２において排気マニホルド１０の第３支管１１ｃの直上には第１接続口５２ｂが形成されており、インシュレータ本体５２の外面における第１接続口５２ｂの縁部には第１導入管５４が接続されている。第１導入管５４は第１排気管３２の後上方に位置している。
【００２８】
次に、図４を併せ参照して、第１導入管５４の構造について説明する。尚、図４において右方が車両前方に対応し、左方が車両後方に対応している。
第１導入管５４は、第１接続口５２ｂから斜め後上方に延びるとともに湾曲して斜め前上方に延びる湾曲部５４ｂを有しており、その開口部５４ａは前方に向けて開口している。また、第１導入管５４は自身の前下方に位置する排出部５６を指向している。
【００２９】
本実施形態では、タービンハウジング２０は第１導入管５４が指向する方向（以下、第１の方向Ａ）上には位置していない。
図２及び図３に示すように、インシュレータ本体５２において排気マニホルド１０の第１支管１１ａの直上には第２接続口５２ｃが形成されており、インシュレータ本体５２の外面における第２接続口５２ｃの縁部には第２導入管５８が接続されている。第２導入管５８は、第１導入管５４の構成と基本的に同様な湾曲部５４ｂと開口部５４ａとを有しており、タービンハウジング２０を指向している。また、第２導入管５８は、自身の指向する方向（以下、第２の方向Ｂ）と第１導入管５４の指向する第１の方向Ａとがインシュレータ本体５２の内部において交わるように形成されている。具体的には、第２導入管５８は排出部５６を指向している。
【００３０】
触媒コンバータ４０の前方には触媒コンバータ４０からの熱を遮るための第２のインシュレータ７０が設けられている。第２のインシュレータ７０は半割れ円筒形状をなしており、触媒コンバータ４０全体の前面を覆っている。また、第２のインシュレータ７０は第１排気管３２及び第２排気管３４の一部の前面を覆っている。具体的には、第２のインシュレータ７０の上流側の縁部において第１排気管３２に対向する部位（以下、流入部７２）と第１排気管３２との間には所定の間隙が形成されている。また、第２のインシュレータ７０の下流側の縁部において第２排気管３４に対向する部位（以下、流出部７４）と第２排気管３４との間には所定の間隙が形成されている。ここで、流入部７２及び流出部７４の双方は第１導入管５４が指向する第１の方向Ａ上にそれぞれ位置している。尚、第１のインシュレータ５０と第２のインシュレータ７０とは重なり合っておらず、排出部５６と流入部７２との間には間隙が形成されている。ちなみに、第２のインシュレータ７０は触媒コンバータ４０に対してボルトにより固定されている。
【００３１】
尚、本実施形態における排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０が本発明に係る排気系構造体に相当する。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
第１導入管５４が前方に向けて開口しているため、車両前方に向けて車両走行する際の走行風が第１導入管５４を通じてインシュレータ本体５２の内部に導入されるようになる。
【００３３】
ここで、第１導入管５４が排出部５６を指向しているため、第１導入管５４を通じて導入された走行風は排気マニホルド１０の一部を冷却する冷却風としてインシュレータ本体５２の内部を排出部５６に向けて流れるようになる。このため、インシュレータ本体５２の内部に導入された冷却風が排気マニホルド１０や機関本体１に衝突して流れ方向が変更されることでインシュレータ本体５２の周縁５２ａと機関本体との間から漏れ出ることが好適に抑制されるようになる。
【００３４】
また、第１のインシュレータ５０の排出部５６は、排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０の排気下流側に位置する第１排気管３２を覆う部位とされ、排出部５６と第１排気管３２との間には所定の間隙が形成されている。ここで、第１排気管３２はそもそも高温となる部位であるため、第１排気管３２の周辺には耐熱性の低い部品が配設されていない。このため、インシュレータ本体５２の内部を流れた冷却風は熱害の生じにくい排出部５６を通じて外部に排出されるようになる。
【００３５】
ところで、本実施形態では、第１導入管５４の指向する第１の方向Ａ上にタービンハウジング２０が位置していない。この場合、タービンハウジング２０、特にスクロール部２２に対して冷却風を流すことができず、タービンハウジング２０の冷却を的確に行なうことができないおそれがある。
【００３６】
この点、本実施形態では、第２導入管５８がタービンハウジング２０を指向しているため、第２導入管５８を通じて導入された冷却風はインシュレータ本体５２の内部をタービンハウジング２０に向けて流れるようになる。しかも、第２導入管５８を通じて導入された冷却風は排出部５６において第１導入管５４を通じて導入された冷却風に合流し、排出部５６から外部に排出されるようになる。このため、第２導入管５８を通じて導入されてインシュレータ本体５２の内部を流れた冷却風も、熱害の生じにくい排出部５６を通じて外部に排出されるようになる。
【００３７】
更に、第１のインシュレータ５０の排出部５６から排出された冷却風は、第２のインシュレータ７０の流入部７２を通じて第２のインシュレータ７０の内部に好適に流入するようになる。そして、第２のインシュレータ７０の内部を流れた冷却風は流出部７４を通じて外部に流出するようになる。ここで、第２排気管３４はそもそも高温となる部位であるため、第２排気管３４の周辺には耐熱性の低い部品が配設されていない。このため、第２のインシュレータ７０の内部を流れた冷却風は熱害の生じにくい流出部７４を通じて外部に排出されるようになる。
【００３８】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）内燃機関は、排気通路の一部をなす排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０を覆うように設けられてこれら排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０からの熱を遮る半割れ形状の第１のインシュレータ５０を備えている。第１のインシュレータ５０は、インシュレータ本体５２に接続されてその内部に冷却風を導入する第１導入管５４と、排気通路においてタービンハウジング２０の排気下流側に位置する第１排気管３２を覆う部位であって同第１排気管３２との間に所定の間隙が形成される排出部５６とを有している。また、第１導入管５４は排出部５６を指向している。こうした構成によれば、排気マニホルド１０を冷却しつつ、熱害の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００３９】
（２）第１導入管５４は、車両前方に向けて開口する開口部５４ａと、開口部５４ａとインシュレータ本体５２とを接続する湾曲した湾曲部５４ｂとを有している。こうした構成によれば、排気マニホルド１０やタービンハウジング２０が機関本体よりも車両前側に配設される構成にあって排出部５６を指向する第１導入管５４を容易且つ的確に具現化することができるようになる。
【００４０】
（３）タービンハウジング２０は第１導入管５４が指向する方向上の位置とは異なる位置に設けられている。第１のインシュレータ５０はインシュレータ本体５２に接続されてその内部に冷却風を導入する第２導入管５８を有している。また、第２導入管５８はタービンハウジング２０を指向している。したがって、第１導入管５４の指向する第１の方向Ａ上にタービンハウジング２０が位置しない構成にあってタービンハウジング２０の冷却を的確に行なうことができるようになる。
【００４１】
（４）第２導入管５８は、自身の指向する方向（第２の方向Ｂ）と第１導入管５４の指向する方向（第１の方向Ａ）とがインシュレータ本体５２の内部において交わるように形成されている。具体的には、第２導入管５８は排出部５６を指向している。こうした構成によれば、タービンハウジング２０を的確に冷却しつつ、冷却風の漏れによる熱害の発生についても好適に抑制することができるようになる。
【００４２】
（５）排気通路においてタービンハウジング２０の下流側には触媒コンバータ４０が設けられ、触媒コンバータ４０には触媒コンバータ４０からの熱を遮る半割れ形状の第２のインシュレータ７０が設けられている。第２のインシュレータ７０は、排気通路において触媒コンバータ４０の排気上流側に位置する第１排気管３２を覆う部位であって第１排気管３２との間に所定の間隙が形成される流入部７２を有している。また、第２のインシュレータ７０は、排気通路において触媒コンバータ４０の排気下流側に位置する第２排気管３４を覆う部位であって第２排気管３４との間に所定の間隙が形成される流出部７４を有している。また、流入部７２及び流出部７４の双方は第１導入管５４が指向する方向（第１の方向Ａ）上に設けられている。こうした構成によれば、排気マニホルド１０、タービンハウジング２０、及び触媒コンバータ４０の全てを冷却しつつ、熱害の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００４３】
尚、本発明に係る内燃機関は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
・第１導入管の配設態様は上記実施形態において例示した構成に限定されない。他に例えば、図５に示すように第１のインシュレータ１５０の第１導入管１５４を配設するようにしてもよい。すなわち、インシュレータ本体１５２において排気マニホルド１０の第３支管１１ｃと第１排気管３２との間には第１接続口１５２ｂが形成されており、インシュレータ本体１５２の外面における第１接続口１５２ｂの縁部には第１導入管１５４が接続されている。第１導入管１５４は、上記実施形態の第１導入管５４の構成と基本的に同様な構成である湾曲部１５４ｂと開口部１５４ａとを有しており、排出部１５６を指向している。
【００４４】
ところで、この場合、第１導入管１５４の指向する方向（以下、第３の方向Ｄ）上に排気マニホルド１０が位置しないことから、排気マニホルド１０に対して冷却風を流すことができず、排気マニホルド１０の冷却を的確に行なうことができないおそれがある。そこで、図５に示すように第２導入管１５８を設けることが望ましい。すなわち、インシュレータ本体１５２において排気マニホルド１０の第１支管１１ａの前下方には第２接続口１５２ｃが形成されており、インシュレータ本体１５２の外面における第２接続口１５２ｃの縁部には第２導入管１５８が接続されている。第２導入管１５８は、第２導入管１５８の構成と基本的に同様な構成である湾曲部１５８ｂと開口部１５８ａとを有しており、排気マニホルド１０を指向している。こうした構成によれば、第２導入管１５８を通じて導入された冷却風はインシュレータ本体１５２の内部を排気マニホルド１０に向けて流れるようになる。したがって、排気マニホルド１０の冷却を的確に行なうことができるようになる。ここで、第２導入管１５８を通じて導入された冷却風は排出部１５６とは異なる方向に流れようとするが、第１導入管１５４を通じて導入された冷却風によって形成される流れに引き寄せされるようになる。これにより、第２導入管１５８を通じて導入された冷却風も排出部１５６から排出されるようになる。
【００４５】
・上記実施形態では、第１のインシュレータ５０によって排気マニホルド１０及びタービンハウジング２０の双方を覆うようにしたが、第１のインシュレータによって排気マニホルド１０のみ、或いはタービンハウジング２０のみを覆うようにすることもできる。
【００４６】
・上記実施形態ではタービンハウジング２０を備える内燃機関について例示したが、本発明は排気駆動式の過給機を備えるものに限られるものではない。排気駆動式の過給機を非搭載の内燃機関にあっては、第１のインシュレータによって排気マニホルド１０のみを覆うようにすればよい。またこの場合、排気マニホルド１０において第１導入管から導入される冷却風が届きにくい部位が存在するのであれば、第２導入管を当該部位を指向するように設けることが望ましい。一方、第１導入管から導入される冷却風のみによって排気マニホルドの冷却を好適に図ることができるのであれば、第２導入管を割愛することもできる。
【００４７】
・触媒コンバータ４０からの熱を遮る必要がない場合には、上記実施形態において例示した第２のインシュレータ７０を割愛することもできる。
・本発明に係る排気系構造体は排気マニホルド１０やタービンハウジング２０に限られるものではない。他に例えば、触媒コンバータを排気系構造体とすることもできる。この場合、導入管及び排出部を有するインシュレータによって触媒コンバータを覆うようにすればよい。
【００４８】
・上記実施形態では、走行風を冷却風として利用する構成について例示したが、例えば送風機からの風を冷却風として利用する構成とすることもできる。この場合、送風機に向けて導入管が開口するものとすればよく、前方に向けて導入管が開口しない構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００４９】
１…機関本体、１０…排気マニホルド、１１ａ〜１１ｃ…支管、１２…集合部、１３…フランジ、２０…タービンハウジング、２２…スクロール部、３２…第１排気管、３４…第２排気管、４０…触媒コンバータ、５０，１５０…第１のインシュレータ、５２，１５２…インシュレータ本体、５２ａ，１５２ａ…周縁、５２ｂ，１５２ｂ…第１接続口、５２ｃ，１５２ｃ…第２接続口、５４，１５４…第１導入管、５４ａ，１５４ａ…開口部、５４ｂ，１５４ｂ…湾曲部、５６，１５６…排出部、５８，１５８…第２導入管、５８ａ，１５８ａ…開口部、５８ｂ，１５８ｂ…湾曲部、７０…第２のインシュレータ、７２…流入部、７４…流出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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