(57)【要約】【課題】車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種に設置できるようにする。【解決手段】フィラーボックス２が車体のアウターボディの給油開口部を囲むアウター取付部に取り付けられる筒形を成す本体部２１を備えたアウター側ボックス５と燃料タンクから延びる給油パイプの給油開口部よりも車内側に配置される給油口部を囲む複数の段差部７による追随変形可能な構造の筒形を成す本体部３１を備えたインナー側ボックス６とによる一体として構成され、インナー側ボックス６がアウター側ボックス５よりも可撓性の高い材料により構成されたことにより、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種でもフィラーボックスを追従するように装着することができる。【選択図】図１
2013123930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のアウターボディの給油開口部を囲むアウター取付部に設けられるフィラーボックスが燃料タンクから延びる給油パイプの給油開口部よりも車内側に配置される給油口部を囲む構造のフューエルフィラーリッド装置であって、フィラーボックスはアウター取付部に取り付けられる筒形を成す本体部を備えたアウター側ボックスと給油口部を囲む追随変形可能な構造の筒形を成す本体部を備えたインナー側ボックスとによる一体として構成され、インナー側ボックスがアウター側ボックスよりも可撓性の高い材料により構成されたことを特徴とするフューエルフィラーリッド装置。
【請求項２】
フィラーボックスには給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに設置されても対応できるように水抜き孔が１対設けられたことを特徴とする請求項１記載のフューエルフィラーリッド装置。
【請求項３】
アウター側ボックスの本体部にヒンジ取付部が設けられ、ヒンジ取付部にはヒンジの一端部が軸を回転中心として回転可能に設けられ、ヒンジのヒンジ取付部からアウター側ボックスの本体部の側に延びる他端部にはリッドパネルが設けられ、リッドパネルがヒンジの軸を回転中心としてアウターボディよりも車外側に開放されると共にその開放された状態からヒンジの軸を回転中心としてアウターボディの側に閉じられてアウターボディの給油開口部を塞ぐことを特徴とする請求項１記載のフューエルフィラーリッド装置。
【請求項４】
ヒンジの他端部にはヒンジ取付部が設けられ、ヒンジ取付部にはリッド係合部が設けられ、リッドパネルにはヒンジ係合部が設けられ、ヒンジ取付部又はリッドパネルの少なくとも一方がリッドパネルと平行する方向への直線運動をすることにより、リッド係合部とヒンジ係合部とが互いに係合したり解除したりして、リッドパネルがヒンジ取付部に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項３記載のフューエルフィラーリッド装置。
【請求項５】
アウターボディのヒンジ取付部と対応する部分にはフィラーリッドオープナーのストライカーが設けられ、ヒンジの他端部にはリッドパネルの閉じられる際にストライカーと係合するストライカー係合部が設けられたことを特徴とする請求項３記載のフューエルフィラーリッド装置。
【請求項６】
ヒンジ取付部に回転可能に設けられるヒンジの一端部の側に開扉弾性体が設けられて、リッドパネルがヒンジの軸を回転中心としてアウターボディよりも車外側に開放された場合でも開扉弾性体が車外から見えないようにヒンジ取付部とヒンジとで目隠しされていることを特徴とする請求項３記載のフューエルフィラーリッド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃料タンクへ燃料を注入する車体の給油開口部に設けられるフューエルフィラーリッド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３は、従来の車体の給油開口部に設けられるフューエルフィラーリッド装置を示す。この図１３に示す構造は、特許文献１の段落０００３及び図６又は特許文献２の段落００５０及び図１又は特許文献３の段落００２２と段落００２３と段落００２５と図１及び図８のそれぞれで開示された構造の概略を模倣したものである。図１３において、フィラーボックス９１は、車体の給油開口部９２と図外の燃料タンクから延びる給油パイプ９３との間の隙間を塞ぐものであり、ゴム製の筒状に一体成形品として構成されている。又、図１３には図示しないが、複数の車種間では、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度が異なる。しかしながら、特許文献１乃至特許文献３で開示されたフィラーボックスは、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種で装着できるような構造になっていないという欠点がある。尚、図１３に示すフィラーボックス９１は、特許文献１のフューエルインレットシールド２７に相当し、特許文献２の被覆部材３に相当し、特許文献３の被覆部材１に相当する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０‐２４１２８６号公報
【特許文献２】特開２００９‐０７３３３３号公報
【特許文献３】特開２００８‐１７４０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記背景技術に鑑みてなされたものであり、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種に設置できることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体のアウターボディの給油開口部を囲むアウター取付部に設けられるフィラーボックスが燃料タンクから延びる給油パイプの給油開口部よりも車内側に配置される給油口部を囲む構造のフューエルフィラーリッド装置であって、フィラーボックスはアウター取付部に取り付けられる筒形を成す本体部を備えたアウター側ボックスと給油口部を囲む追随変形可能な構造の筒形を成す本体部を備えたインナー側ボックスとによる一体として構成され、インナー側ボックスがアウター側ボックスよりも可撓性の高い材料により構成されたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、追随変形可能な構造の筒形を成す本体部を備えたインナー側ボックスがアウター側ボックスよりも可撓性の高い材料により構成されたことにより、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種でもフィラーボックスを追従するように装着することができるという効果を奏する。又、本発明にあっては、フィラーボックスには給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに設置されても対応できるように水抜き孔が１対設けられれば、給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに設置されていても対応できるという効果を奏する。又、本発明にあっては、アウター側ボックスの本体部にヒンジ取付部が設けられ、ヒンジ取付部にはヒンジの一端部が軸を回転中心として回転可能に設けられ、ヒンジのヒンジ取付部からアウター側ボックスの本体部の側に延びる他端部にはリッドパネルが設けられ、リッドパネルがヒンジの軸を回転中心としてアウターボディよりも車外側に開放されると共にその開放された状態からヒンジの軸を回転中心としてアウターボディの側に閉じられてアウターボディの給油開口部を塞ぐようにすれば、アウターボディの給油開口部にフィラーボックスを設置することに伴い、給油開口部を開閉するリッドパネルが設置できるという効果を奏する。又、本発明にあっては、ヒンジの他端部にはヒンジ取付部が設けられ、ヒンジ取付部にはリッド係合部が設けられ、リッドパネルにはヒンジ係合部が設けられ、ヒンジ取付部又はリッドパネルの少なくとも一方がリッドパネルと平行する方向への直線運動をすることにより、リッド係合部とヒンジ係合部とが互いに係合したり解除したりして、リッドパネルがヒンジ取付部に着脱可能に取り付けられれば、リッドパネルをフューエルフィラーリッド装置を設置する車種に対する独特部品とし、フィラーボックスとヒンジとをフューエルフィラーリッド装置を設置する複数の車種間で共通に使用する共通部品とすることができるという効果を奏する。又、本発明にあっては、アウターボディのヒンジ取付部と対応する部分にはフィラーリッドオープナーのストライカーが設けられ、ヒンジの他端部にはリッドパネルの閉じられる際にストライカーと係合するストライカー係合部が設けられれば、フューエルフィラーリッド装置の構造が簡単になるという効果を奏する。又、本発明にあっては、ヒンジ取付部に回転可能に設けられるヒンジの一端部の側に開扉弾性体が設けられて、リッドパネルがヒンジの軸を回転中心としてアウターボディよりも車外側に開放された場合でも開扉弾性体が車外から見えないようにヒンジ取付部とヒンジとで目隠しされていれば、見栄えが良く、人が車外からフィラーボックスの内部に手を入れても開扉弾性体に触れることがないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態１のリッドパネルの開放されたフューエルフィラーリッド装置の示す外観図。
【図２】実施の形態１のフィラーボックスを示す分解斜視図。
【図３】実施の形態１の開扉弾性体の設けられたヒンジを示す外観図。
【図４】実施の形態１のヒンジと開扉弾性体とを示す分解斜視図。
【図５】実施の形態１のヒンジがフィラーボックスに取り付けられる工程を示す外観図。
【図６】実施の形態１のヒンジとリッドパネルとを示す分解斜視図。
【図７】実施の形態１のフューエルフィラーリッド装置とそれを設置する車体の給油開口部とを分離して車体の内外方向に切断して示す断面図。
【図８】実施の形態１のリッドパネルの開放されたフューエルフィラーリッド装置が車体の給油開口部に設置された構造を車体の内外方向に切断して示す断面図。
【図９】実施の形態１のリッドパネルの閉鎖されたフューエルフィラーリッド装置が車体の給油開口部に設置された構造を車体の内外方向に切断して示す断面図。
【図１０】実施の形態１のインナー側ボックス６が位置又は角度を異にする給油パイプに対応するように変形する作用を説明する模式図。
【図１１】実施の形態２のフューエルフィラーリッド装置の設置された車体の給油開口部を車体の内外方向に切断して示す断面図。
【図１２】実施の形態３のフューエルフィラーリッド装置を示す断面図。
【図１３】従来例を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１を参照し、実施の形態１に係るフューエルフィラーリッド装置１について説明する。フューエルフィラーリッド装置１は、自動車の燃料タンクへ燃料を注入する車体の給油開口部に設置される装置であり、フィラーボックス２とヒンジ３とリッドパネル４とを備える。フィラーボックス２は、アウター側ボックス５とインナー側ボックス６とによる一体として構成される。例えば、フィラーボックス２は、アウター側ボックス５とインナー側ボックス６とを二色成形により一体に結合した構成である。二色成形は、異材質な材料どうしを組み合わせて一体に成形することであり、一次側となる部分を成形してから同一金型内で二次側となる部分を一次側と一体となるように成形することである。
【０００９】
実施の形態１では、アウター側ボックス５が一次側となる部分に相当し、インナー側ボックス６が二次側となる部分に相当する。そして、アウター側ボックス５の材料としては可撓性の低い例えばポリプロピレン（略号ではＰＰと表記される）のような合成樹脂が用いられる。インナー側ボックス６の材料としては、可撓性の高い例えばオレフィン系エラストマー（略号ではＴＰＯと表記される）のような熱可塑性エラストマーが用いられる。又、ヒンジ３の材料としては、例えば、ポリプロピレンのような合成樹脂が用いられる。又、リッドパネル４の材料としては、例えば、ポリプロピレン又はポリアミド（略号ではＰＡと表記される）のような合成樹脂が用いられる。
【００１０】
上記可撓性の低いとか高いとかは、対比語として用いた用語であり、アウター側ボックス５を構成する材料がインナー側ボックス６を構成する材料よりも可撓性が低く、インナー側ボックス６を構成する材料がアウター側ボックス５を構成する材料よりも可撓性が高いという対比を表現したものである。又、アウター側ボックス５は、筒形の造形を構成する。インナー側ボックス６は、追随変形可能な構造の筒形の造形を構成する。追随変形可能な構造とは、インナー側ボックス６が燃料タンクから延びた給油パイプにおける給油口部の位置や角度に適合するように給油口部を囲むことが可能な構造である。実施の形態１では、インナー側ボックス６の追随変形可能な構造は、複数の段差部７により具現化される。複数の段差部７では、上側の段差部７における周壁の直径が下側の段差部７における直径よりも大きくなっている。上側の段差部７と下側の段差部とは、同心でなくともよいが、実施の形態１のように、同心であれば、車体の給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに存在しても、段差部７による追随して変形する動作が最良に発揮される造形である。複数の段差部７は、山折りと谷折りとの繰り返された構造の蛇腹の造形を構成する。段差部７の個数は、３個に限定されるものではなく、単数又は２個又は４個以上であってもよい。
【００１１】
実施の形態１におけるフィラーボックス２は、インナー側ボックス６がアウター側ボックス５よりも可撓性の高い材料により追随変形可能な構造に構成されたことにより、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種でもフィラーボックス２を追従するように装着することができる。例えば、インナー側ボックス６の複数の段差部７が図１０に点線Ｌ１で示す給油パイプの場合と仮想線Ｌ２で示す給油パイプの場合との両方に対応するように相互に伸縮するように変形するので、フューエルフィラーリッド装置１が複数の車種でも適切に使用できる。アウター側ボックス５の構造とインナー側ボックス６の構造とについては、図２で説明する。
【００１２】
図１に戻り、フィラーボックス２には、水抜き孔部８；９がヒンジ３によるリッドパネル４の開閉方向に交差する方向に一対設けられる。実施の形態１では、リッドパネル４の開閉方向に交差する方向は直交する方向になっている。このように水抜き孔部８；９がリッドパネル４の開閉方向の両側に個別に設置されたことにより、車体の給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに存在してもフィラーボックス２が使用できる。例えば、車体の給油開口部が車両の左側に設置された場合には図１の左側の水抜き孔部８が下方に向くようにフィラーボックス２が車体の給油開口部に設置され、車体の給油開口部が車両の右側に設置された場合には図１の右側の水抜き孔部９が下方に向くようにフィラーボックス２が車体の給油開口部に設置されることにより、フューエルフィラーリッド装置１が車体の給油開口部を車両の左側又は右側のどちらに存在する複数の車種でも適切に使用できる。
【００１３】
フィラーボックス２のフランジ部１１の上面つまり閉じられるリッドパネル４の周縁部と対向する面には、ストッパー１２が当該面よりリッドパネル４の側に突出している。ストッパー１２がフランジ部１１の上面より突出する構造については、図２で説明する。図１に戻り、フィラーボックス２の水抜き孔部８；９を結ぶ直線と交差する方向、実施の形態１では直交する方向の一方の部分には、ヒンジ取付部１３がフィラーボックス２の周壁から外側に突出する窪みを造形するように設けられる。
【００１４】
ヒンジ取付部１３は、フィラーボックス２の周壁に開口しかつフィラーボックス２の周壁から外側に突出する窪みを囲む造形になっている。ヒンジ取付部１３のフィラーボックス２から離れた奥の部分には、軸受孔部１４が一対の水抜き孔部８；９を結ぶ直線と平行する方向に一対設けられる。一対の軸受孔部１４にはヒンジ３の一端部に設けられた一対の軸１５がフィラーボックス２の内部からヒンジ取付部１３の窪みを経由して個別に押し込まれて装着されることにより、ヒンジ３が軸１５及び軸受孔部１４を回転中心として回転可能にフィラーボックス２に設置される。
【００１５】
実施の形態１では、アウター側ボックス５とヒンジ取付部１３が同一の材料としての合成樹脂により構成されているので、ヒンジ３に一体に設けられた軸１５がフィラーボックス２の内部からヒンジ取付部１３の窪みを経由して個別に押し込まれて装着されることにより、ヒンジ３をフィラーボックス２に簡単に取り付けることができる。ヒンジ３は、例えばポリプロピレンのような合成樹脂により構成され、軸１５とリッドパネル４とストライカー係合部１６を備える。ストライカー係合部１６には、係合孔部４９が設けられる。
【００１６】
ヒンジ３のヒンジ取付部１３からアウター側ボックス５の本体部２１の側に延びる他端部には、リッドパネル４が設けられる。リッドパネル４の周縁部の下面つまりリッドパネル４が閉じられる際にフィラーボックス２のフランジ部１１と対向する面には、ストッパー１７が当該面よりフィラーボックス２の側に突出した突起として複数個設けられる。リッドパネル４が閉じられる場合、ストッパー１２とストッパー１７とは互いに重なるように接触して、リッドパネル４がフィラーボックス２の上側開口部１８を塞ぎ、ストライカー係合部１６がフィラーボックス２に設置された図１に図示をしていないストライカーに嵌合し、リッドパネル４が開放しないように閉じられる。フィラーボックス２の下部には、下側開口部１９を備える。下側開口部１９は、内側リップ部３７で囲まれた造形を構成する。
【００１７】
実施の形態１では、リッドパネル４とストッパー１７とが同一の材料としての合成樹脂により構成されており、インナー側ボックス６とストッパー１２とが同一の材料としての合成樹脂により構成されている。つまり、ストッパー１７がストッパー１２よりも硬物であり、ストッパー１２がストッパー１７よりも柔物であるので、リッドパネル４が閉じられて、ストッパー１２とストッパー１７との衝突音とが小さくなる。尚、図示は省略するが、リッドパネル４からストッパー１７を除去し、ストッパー１２がリッドパネル４を受け止めるようにしてもよい。つまり、ストッパー１２の材料として例えばオレフィン系エラストマーのような熱可塑性エラストマーが用いられ、リッドパネル４の材料として例えばポリプロピレン又はポリアミドのような合成樹脂が用いられるように、ストッパー１２がリッドパネル４よりも柔物として設けられたことにより、リッドパネル４が閉じられてストッパー１２と衝突する場合の衝突音は小さくなる。又、ストッパー１２のフィラーボックス２のフランジ部１１からの突出寸法つまり高さやストッパー１７のリッドパネル４の周縁部からの突出寸法つまり高さは、フューエルフィラーリッド装置１を設置する車種の車体デザインの変更に合わせて変更することができる。
【００１８】
実施の形態１では、リッドパネル４がヒンジ３に着脱可能に取り付けられているので、フューエルフィラーリッド装置１を設置する車種の車体色に適合する色をリッドパネル４に塗装し、そのリッドパネル４を独特部品とし、フィラーボックス２とヒンジ３とをフューエルフィラーリッド装置１を設置する複数の車種間で共通に使用する共通部品とすることができる。リッドパネル４をヒンジ３に着脱可能に取り付ける構造については、図５で説明する。図１における本体部２１、扁平部２２、係合構造体２３、開口部２９、支柱３２、外側リップ部３６については、図２で説明する。又、図１におけるリッド取付部４３については、図３で説明する。又、図１における壁６１については、図６で説明する。
【００１９】
図２を参照し、実施の形態１に係るアウター側ボックス５の構造とインナー側ボックス６の構造とについて説明する。先ず、アウター側ボックス５の構造について説明し、その後、インナー側ボックス６の構造について説明する。
【００２０】
アウター側ボックス５の構造について説明すると、アウター側ボックス５は、筒形を成す本体部２１を備える。本体部２１の上部には、フランジ部１１が本体部２１から外側に突出しかつ本体部２１を一周する造形に設けられる。フランジ部１１には、ストッパー逃げ孔部２０がストッパー１２と同数設けられる。
【００２１】
本体部２１には、扁平部２２が複数個設けられる。扁平部２２が本体部２１に設けられたことにより、本体部２１の強度が向上する。扁平部２２のそれぞれには、係合構造体２３が個別に設けられる。フューエルフィラーリッド装置１が車体に設置される場合において、係合構造体２３が車体の給油開口部の設けられたアウターボディに係合するものである。扁平部２２及び係合構造体２３の個数は、３個に限定されるものではなく、２個又は４個以上であってもよい。尚、図２では、３個のうちの１個の係合構造体２３が図示されていない。
【００２２】
係合構造体２３は、一対の支持部２４を備える。支持部２４は、扁平部２２の外面から外側に突出しかつ本体部２１の円周方向に離れて対峙する。支持部２４の上部は、フランジ部１１に接続された造形を構成する。支持部２４の下部には、連結部２５が設けられる。連結部２５は、一対の支持部２４の下部に接続されかつ扁平部２２から外側に離れている。連結部２５には、アウター側係合部２６が設けられる。アウター側係合部２６は、本体部２１の外側に設けられ、一対の支持部２４と扁平部２２とフランジ部１１とから離れている。アウター側係合部２６は、連結部２５から上方に行くに従って徐々に一対の支持部２４よりも外側に突出する傾斜突起を構成する。
【００２３】
本体部２１のヒンジ取付部１３と対向する部分に配置された扁平部２２には、ストライカー取付孔部２７が本体部２１の直径方向に貫通して設けられる。ストライカー取付孔部２７は、フィラーリッドオープナーのストライカーを設置するための孔を構成する。本体部２１の両側の部分に配置された扁平部２２の真下における部分には、被覆部２８が下方に開口しかつ上方に窪みかつ本体部２１の直径方向に貫通する造形に設けられる。被覆部２８は、水抜き孔部８の上側外面と結合するように被覆する部分を構成する。
【００２４】
インナー側ボックス６の構造について説明すると、インナー側ボックス６は、追随変形可能な構造の筒形を成す本体部３１を備える。本体部３１の上部には、水抜き孔部８；９（符号９は図１に記載されている）と支柱３２とが設けられる。水抜き孔部８；９は、本体部３１の上部より直径方向の外側に突出する筒状の造形を構成する。支柱３２の本数は４本に限定されるのではなく単数又は複数本でもよいが、実施の形態１では４本の支柱３２が本体部３１の円周方向に等分した間隔を有しかつヒンジ取付部１３と干渉しないように配置される。支柱３２は、本体部２１の外面に接触するように上下方向に延びる造形を構成する。支柱３２の上部には、フランジ部３３が環状に形成される。換言するならば、フランジ部３３は複数本の支柱３２の上部を互いで連結する共にフランジ部１１の下面に接触するような造形を構成する。
【００２５】
フランジ部３３には、ストッパー１２と上側リップ部３４と係合逃げ部３５とが設けられる。ストッパー１２は、フランジ部３３から上方に突出する突起を構成する。上側リップ部３４は、フランジ部３３の外縁部から上方に突出しかつフランジ部１１の側面に接触するような環状を構成する。フューエルフィラーリッド装置１が車体に設置される場合において、上側リップ部３４が車体の給油開口部におけるアウターボディに接触する。係合逃げ部３５は、係合構造体２３を避ける部分である。
【００２６】
上記のように支柱３２とフランジ部３３と上側リップ部３４とが設けられたことにより、フィラーボックス２が二色成形により形成される場合に、本体部３１の上部と支柱３２とフランジ部１１と上側リップ部３４とがアウター側ボックス５に接触する。例えば、支柱３２とフランジ部１１と上側リップ部３４とが設けられておらず、本体部３１の上部とアウター側ボックス５の下部とを接触させる構造に比べ、フィラーボックス２が二色成形により形成される場合に、実施の形態１のように本体部３１の上部と支柱３２とフランジ部１１と上側リップ部３４とがアウター側ボックス５に接触する構造がアウター側ボックス５とインナー側ボックス６とを強固に結合することができる。又、フィラーボックス２が二色成形により形成される場合において、ストッパー１２がストッパー逃げ孔部２０を経由してフランジ部１１よりも上方に突出する。
【００２７】
本体部３１の下部には、外側リップ部３６と内側リップ部３７とインナー側係合部３８とが設けられる。フューエルフィラーリッド装置１が車体に設置される場合において、外側リップ部３６が車体の給油開口部７１の車内側に設けられたインナーボディに接触し、内側リップ部３７が燃料タンクから延びた給油パイプの外周面に接触し、インナー側係合部３８が車体のインナーボディに係合するものである。
【００２８】
外側リップ部３６は、本体部３１の下部より直径方向の外側に突出する環状の造形を構成する。内側リップ部３７は、本体部３１の下部より直径方向の内側に突出する環状の造形を構成する。インナー側係合部３８は、外側リップ部３６と内側リップ部３７との間において、本体部３１の下部より下方に突出する環状の造形を構成する。インナー側係合部３８は、下方から上方に行くに従って徐々に外側に突出する傾斜突起を構成する。
【００２９】
図２において、例えば、アウター側ボックス５の本体部２１がインナー側ボックス６のフランジ部３３で囲まれた空間から本体部３１の側に挿入され、本体部２１の下部と本体部３１の上部とが互いに繋げられ、ストッパー１２の先端部がストッパー逃げ孔部２０を経由してフランジ部１１よりも上方に突出し、係合構造体２３が係合逃げ部３５に収容され、フランジ部３３がフランジ部１１の下に接触するように重ね合わされ、上側リップ部３４がフランジ部１１の外周に接触するように重ね合わされ、水抜き孔部８；９が被覆部２８に収容され、支柱３２が本体部２１の外周に接触するように重ね合わされるように、アウター側ボックス５とインナー側ボックス６とが一体に組み合わされることにより、フィラーボックス２は図７に示すアウター取付部７２に取り付けられる筒形を成す本体部２１を備えたアウター側ボックス５と図７に示すインナー取付部７８に取り付けられる複数の段差部７による追随変形可能な構造の筒形を成す本体部３１を備えたインナー側ボックス６とによる一体として構成される。尚、実施の形態１では、フィラーボックス２のアウター側ボックス５とインナー側ボックス６とよる一体として構成される例として、アウター側ボックス５とインナー側ボックス６とを二色成形により構成されることを示した。
【００３０】
図３を参照し、ヒンジ３について説明する。図３の説明において、「上」「下」「前」「後」「左」「右」の方向は図３に表記した方向である。ヒンジ３は、アーム部４１の一端部に軸１５を備え、アーム部４１の中間部の外側に開扉弾性体４２を備え、アーム部４１の一端部にリッド取付部４３を備え、リッド取付部４３にストライカー係合部１６とリッド係合部４４と除去部４５と受止部４６と作業孔部４７とを備える。実施の形態１では、アーム部４１と軸１５とリッド取付部４３とストライカー係合部１６とが合成樹脂によりヒンジ３として一体に構成される。開扉弾性体４２は、ヒンジ３に取り付けられる構成である。ヒンジ３と開扉弾性体４２との取付構造については図４で説明する。
【００３１】
図３に戻り、リッド係合部４４は、ヒンジ３の軸１５を回転中心として回転する方向に直交する方向の両側に前後に２対ずつの合計４個設けられる。上記ヒンジ３の軸１５を回転中心として回転する方向は、段落００１２のヒンジ３によるリッドパネル４の開閉方向と同じ方向である。除去部４５は、図５に示すヒンジ係合部を受け入れる部分として、ヒンジ３の前後方向における前側のリッド係合部４４と後側のリッド係合部４４との間の部分、リッド係合部４４よりもストライカー係合部１６の側の部分のそれぞれの合計４個設けられる。リッド係合部４４と除去部４５との個数は、４個に限定されるものではなく、２個又は３個又は５個以上であってよく、少なくとも両側に１個ずつの合計２個というように複数個有ればよい。
【００３２】
図３において、リッド係合部４４には、係合凹部４８が設けられる。係合凹部４８は、除去部４５の側及び外側に開口し、除去部４５の側からアーム部４１の側に窪む造形を構成する。図３では、右側の係合凹部４８が図示されているが、左側の係合凹部４８はリッド取付部４３で隠されているので図示されていない。受止部４６は、ヒンジ取付部１３から図３での上方に向けて突出した突起になっている。作業孔部４７は、受止部４６よりもアーム部４１の側に位置して図３での上下方向に貫通する。ストライカー係合部１６には、係合孔部４９が設けられる。係合孔部４９は、フィラーリッドオープナーのストライカーを受け入れたり引き抜いたりするものである。
【００３３】
図４を参照し、ヒンジ３と開扉弾性体４２との取付構造について説明する。ヒンジ３の開扉弾性体４２を取り付ける部分が、アーム部４１の湾曲部５１の外面の軸１５の側に設定されている。よって、湾曲部５１の外面の軸１５の側の部分には、把持部５２と係合部５３とが設けられる。開扉弾性体４２は、板状のバネ材を二つに折り曲げられた形状である。この二つに折り曲げられ板状のバネ材の一方の部分と他方の部分とが１対の挟持部５５；５６を構成する。係合部５３は、把持部５２における挟持部５５と対応する面から把持部５２の内部に窪む凹状又は把持部５２における挟持部５５に対応する面と挟持部５６に対応する面とに貫通する孔になっている。
【００３４】
一方の挟持部５５には、係合片５７が挟持部５５から他方の挟持部５６の方向に斜めに切り起こされた弾性片として設けられる。つまり、係合片５７は、バネ材の折り曲げられた湾曲した部分の側と両側とが挟持部５５から切り離され、１対の挟持部５５；５６の開放された部分の側が挟持部５５に接続された造形を構成する。他方の挟持部５６には、１対の弾性片５８が両側に設けられる。弾性片５８は、図５に示すリッドパネル４が閉じられた場合に復元力を貯めるように撓み、ストライカーが係合孔部４９から引き抜かれることに伴って、上記復元力でリッドパネル４を開くものである。
【００３５】
図４に戻り、開扉弾性体４２がヒンジ３に取り付けられる工程について説明すると、ヒンジ３の把持部５２が開扉弾性体４２の挟持部５５；５６の間の隙間に挿入されるように、開扉弾性体４２とヒンジ３とが互いに嵌め合わされることにより、挟持部５５；５６が把持部５２を弾性的に挟むように支持し、係合片５７が係合片５７の復元力で係合部５３に挿入される。これにより、図３と図５とに示すように、開扉弾性体４２がヒンジ３に取り付けられ、１対の弾性片５８が把持部５２より軸１５の側に向けられると共にヒンジ３よりも外側に突出した造形を構成する。
【００３６】
図５を参照し、開扉弾性体４２の取り付けられたヒンジ３がフィラーボックス２のヒンジ取付部１３に取り付けられる工程について説明する。ヒンジ３の軸１５の側の部分がフィラーボックス２の内部からヒンジ取付部１３の内部に挿入される。そのとき、ヒンジ取付部１３の軸受孔部１４の設けられた両側壁がヒンジ３より両側に突出した軸１５で押し広げられる。尚、ヒンジ取付部１３の両側壁が軸１５で押し広げられやすいように、溝部５０がフィラーボックス２に本体部２１のフランジ部１１と開口部２９とにわたり設けられている。溝部５０は、フランジ部１１の側と本体部２１の側と開口部２９の側とに開口し、ヒンジ取付部１３の側に位置する外側は壁で囲まれた造形を構成する。そして、両側の軸１５がヒンジ取付部１３の両側の軸受孔部１４に個別に挿入されることにより、上記ヒンジ取付部１３の両側壁が復元力で復元し、図７に示すようにヒンジ３が軸１５を回転中心として回転し得るようにフィラーボックス２のヒンジ取付部１３に取り付けられる。
【００３７】
図６を参照し、ヒンジ３とリッドパネル４とを取り付ける部分について説明する。図６の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の方向は図６に表記した方向である。先ず、リッドパネル４のヒンジ３に取り付けられる部分の構造について説明する。リッドパネル４のヒンジ３に取り付けられる側の面としての裏面の中央部には、一対の壁６１とヒンジ係合部６２と爪部６３とが設けられる。壁６１は、ヒンジ３のリッド取付部４３を間に取り込む間隔を有して互いに対峙する。ヒンジ係合部６２は、リッド係合部４４に係合するものあり、４個に限定されるものではなくリッド係合部４４と同数設けられ、壁６１に接続している。ヒンジ係合部６２には、係合凹部６４が設けられる。係合凹部６４は、後側と内側とに開口し、前側に窪む造形を構成する。図６では、右側の係合凹部６４が図示されているが、左側の係合凹部６４は壁６１で隠されているので図示されていない。
【００３８】
次に、リッドパネル４がヒンジ３に取り付けられる工程について説明する。ヒンジ３の前側のリッド係合部４４がリッドパネル４の前側のヒンジ係合部６２と後側のヒンジ係合部６２との間に入り、ヒンジ３の後側のリッド係合部４４がリッドパネル４の後側のヒンジ係合部６２よりも後側に配置されるように、ヒンジ３とリッドパネル４とが互いに前後方向に位置をずらし、リッドパネル４の爪部６３がヒンジ３の作業孔部４７よりも前側に位置した状態において、リッド取付部４３が一対の壁６１の間の隙間に挿入されてリッドパネル４の裏面に接触する。
【００３９】
その後、例えば、リッドパネル４の裏面がリッド取付部４３に接触したまま、リッドパネル４が後側に移動することにより、リッド係合部４４の係合凹部４８とヒンジ係合部６２の係合凹部６４とが互いに嵌め合わされ、爪部６３の先端部６５が受止部４６に接触してリッドパネル４の側に復元力を貯めて受止部４６を前側から後側に越えて復元する。この復元により、爪部６３の先端部６５は受止部４６と前後方向に対向すると共に作業孔部４７と上下方向に対向する。このように爪部６３の先端部６５が受止部４６と前後方向に対向することにより、係合凹部４８と係合凹部６４とが互いに完璧に嵌め合わされ、リッド取付部４３とリッドパネル４とが互いに前後方向に移動しないようなる。
【００４０】
具体的には、上記係合凹部４８と係合凹部６４とが完璧に嵌め合わされることにより、例えば、リッド取付部４３が前側に移動できなくなり、リッドパネル４が後側に移動できなくなる。又、爪部６３の先端部６５が受止部４６と前後方向に対向することにより、例えば、リッド取付部４３が後側に移動できなくなり、リッドパネル４が前側に移動できなくなる。つまり、リッド取付部４３とリッドパネル４とが互いに前後方向に移動しないようなり、リッドパネル４がヒンジ３に脱落しないように取り付けられる。
【００４１】
又、リッドパネル４を取り外す場合には、人がストライカー係合部１６の側からドライバーのような工具を作業孔部４７に挿入して爪部６３の先端部６５をリッドパネル４の側に押して上記爪部６３の先端部６５と受止部４６との前後方向への対向を解除したまま、例えば、爪部６３の先端部６５が受止部４６を後側から前側に越えるように、人がリッドパネル４を前側に移動する。
【００４２】
これにより、上記係合凹部４８と係合凹部６４との嵌め合いが解除され、ヒンジ３の前側のリッド係合部４４がリッドパネル４の前側のヒンジ係合部６２と後側のヒンジ係合部６２との間に入り、ヒンジ３の後側のリッド係合部４４がリッドパネル４の後側のヒンジ係合部６２よりも後側に配置されるように、ヒンジ３とリッドパネル４とが互いに前後方向に位置をずらし、リッドパネル４の爪部６３がヒンジ３の作業孔部４７よりも前側に位置した状態になり、リッドパネル４がヒンジ３から取り外される。
【００４３】
つまり、段落００３７乃至段落００４１の説明で明らかなように、ヒンジ３の他端部にはヒンジ取付部４３が設けられ、ヒンジ取付部４３にはリッド係合部４４が設けられ、リッドパネル４にはヒンジ係合部６２が設けられ、リッドパネル４又はヒンジ取付部４３の少なくとも一方がリッドパネル４と平行する方向への直線運動をすることにより、リッド係合部４４とヒンジ係合部６２とが互いに係合したり解除したりしてリッドパネル４がヒンジ取付部４３に着脱可能に取り付けられる構成になっている。
【００４４】
図７を参照し、フューエルフィラーリッド装置１の設置される部分の車体の構造について説明する。車体のアウターボディ７０には、給油開口部７１が設けられる。給油開口部７１は、アウターボディ７０の車外側と車内側とに貫通する造形を構成する。給油開口部７１の内側には、アウター取付部７２が設けられる。アウター取付部７２は、フューエルフィラーリッド装置１のアウター側ボックス５を取り付ける部分であり、給油開口部７１を囲むアウターボディ７０から車内側に突出する環状の縦壁７３と縦壁７３から給油開口部７１の中心の側に突出する環状の横壁７４とで囲まれた造形を構成する。横壁７４は、アウターボディ７０の車外側と車内側とに貫通する貫通孔７５を囲む造形になっている。
【００４５】
実施の形態１では、車体のインナーボディ７６がアウターボディ７０から車内側に離れて設置され、インナーボディ７６に車外側と車内側とに貫通する貫通孔７７が貫通孔７５と対応する位置に設けられ、貫通孔７７がインナーボディ７６に設けられたインナー取付部７８で囲まれた造形を構成した場合を例として説明する。インナー取付部７８は、インナーボディ７６から車内側に突出する環状の縦壁７９と縦壁７９から貫通孔７７の中心の側に突出する環状の横壁８０とで囲まれた造形になっている。給油パイプ８１は、図外の自動車に設置された燃料タンクから延設されたものである。給油パイプ８１の給油口部８２は、インナーボディ７６の車内側から貫通孔７７を経由してアウターボディ７０とインナーボディ７６との間に配置される。給油口部８２には、燃料漏れを防ぐキャップ８３が着脱可能に装着される。
【００４６】
次に、フューエルフィラーリッド装置１が車体の給油開口部７１に設置される工程について説明する。図７及び図８に示すように、例えば、リッドパネル４が開放された状態において、フィラーボックス２が車外側から給油開口部７１を経由して車内側に挿入される。そして、インナー側ボックス６の内側リップ部３７で囲まれた下側開口部１９が給油パイプ８１の給油口部８２に囲むように挿入されるのに伴い、内側リップ部３７が復元力を貯めるようにキャップ８３の側に撓んで給油口部８２の外周面に接触する。これにより、インナー側ボックス６が給油口部８２を囲む造形を構成する。
【００４７】
これと並行し、インナー側ボックス６のインナー側係合部３８がインナーボディ７６の貫通孔７７を車外側から車内側に貫通する過程において、インナー側係合部３８が復元力を貯めるように中心の側に撓んだ後に復元してインナー取付部７８の横壁８０の車内側面に係合する。更に、これと並行し、インナー側ボックス６の外側リップ部３６が復元力を貯めるように段差部７の側に撓んでインナー取付部７８の周囲の部分の車外側面に接触する。これにより、インナー側ボックス６によるインナーボディ７６と給油パイプ８１との間の隙間に対する密封性が確保される。つまり、インナー側ボックス６の本体部３１にはインナー取付部７８に係合するインナー側係合部３８とインナー取付部７８に接触する外側リップ部３６とが設けられているので、上記インナー側係合部３８によるインナー取付部７８の車内側面への係合と上記外側リップ部３６によるインナー取付部７８の車外側面への接触とにより、インナー側ボックス６は車外からインナーボディ７６の貫通孔７７と給油パイプ８１の給油口部８２との間の隙間の側に飛び跳ねるスプラッシュの進入を阻止することができる。
【００４８】
又、アウター側ボックス５のアウター側係合部２６がアウターボディ７０の貫通孔７５を車外側から車内側に貫通する過程において、アウター側係合部２６が復元力を貯めるように内側に撓んだ後に復元して貫通孔７５を囲むアウター取付部７２の車内側面に係合する。これと並行し、インナー側ボックス６のフランジ部３３と上側リップ部３４の先端部とアウター取付部７２の車外側面に接触する。これにより、インナー側ボックス６によるアウター側ボックス５と貫通孔７５との間の隙間に対する密封性が確保される。以上の説明により、図８に示すように、フューエルフィラーリッド装置１が車体の給油開口部７１に設置される。
【００４９】
図８に示すように、車体の給油開口部７１に設置されたフューエルフィラーリッド装置１のリッドパネル４がヒンジ３の軸１５を回転中心としてアウターボディ７０よりも外側に最大に開放された場合でも、ヒンジ３に取り付けられた開扉弾性体４２は、開口部２９よりもヒンジ取付部１３の内部に位置しているので、人が車外からフィラーボックス２の上側開口部１８を通してフィラーボックス２の内部を見ても開扉弾性体４２を可視できない。換言するならば、リッドパネル４がヒンジ３の軸１５を回転中心としてアウターボディ７０よりも外側に最大に開放された場合でも、開扉弾性体４２が車外から見えないようにヒンジ３とヒンジ取付部１３とで目隠しされているので、見栄えが良く、人が車外からフィラーボックス２の上側開口部１８を通してフィラーボックス２の内部に手を入れても開扉弾性体４２に触れることがない。上記リッドパネル４が最大に開放された場合には、ヒンジ３におけるアーム部４１の開扉弾性体４２の設けられた側の部分がフィラーボックス２の溝部５０の周囲の部分に接触し、それ以上、リッドパネル４が開かなくなる。
【００５０】
図８において、リッドパネル４をヒンジ３から取り外す場合は、例えば、人がドライバーのような工具８５の先端部をストライカー係合部１６の側から作業孔部４７に挿入してリッドパネル４の爪部６３の先端部６５をリッドパネル４の側に押して上記爪部６３の先端部６５と受止部４６との前後方向への対向を解除したまま、例えば、爪部６３の先端部６５が受止部４６を後側から前側に越えるように、人がリッドパネル４を前側に移動することにより、リッドパネル４がヒンジ３から取り外される。又、人が車外からリッドパネル４をアウターボディ７０の側に押すと、ヒンジ３が軸１５を回転中心としてアウターボディ７０の側に回転する。
【００５１】
図９に示すように、上記ヒンジ３の回転に伴い、開扉弾性体４２及びアーム部４１がヒンジ取付部１３の内部に取り込まれることに伴い、ストライカー係合部１６が上側開口部１８からフィラーボックス２の内部に進入してストライカー８４を外側に押し、ストライカー８４がストライカー８４に連結された図外のバネに復元力を貯め、ストライカー８４が係合孔部４９に出合うことにより上記バネの復元力で係合孔部４９に挿入される。このストライカー係合部１６がストライカー８４を外側に押してからストライカー８４が係合孔部４９に挿入されるまでの期間に、開扉弾性体４２の弾性片５８がヒンジ取付部１３の背壁６６に接触して撓んで復元力を貯める。この復元力は、ストライカー８４が係合孔部４９から引き抜かれることで、リッドパネル４を車外側に開放する弾性として用いられる。
【００５２】
上記のようにストライカー８４が係合孔部４９に挿入されることにより、ストライカー８４とストライカー係合部１６とが互いに係合し、リッドパネル４が給油開口部７１を塞いで閉じた状態が確保され、リッドパネル４のストッパー１７がフィラーボックス２のフランジ部１１に接触する。これにより、車外から給油パイプ８１の給油口部８２の側に飛び跳ねるスプラッシュの進入を防止することができる。尚、ストライカー８４は、車体の給油開口部７１に設置されたフューエルフィラーリッド装置１に装着される。
【００５３】
図１１を参照し、実施の形態２に係るフューエルフィラーリッド装置１の設置される車体の給油開口部７１の構造について説明する。図１１に示す給油開口部７１の構造は、インナーボディ７６がアウターボディ７０の車内側に配置され、インナーボディ７６から図７に示すインナー取付部７８が除去されている。又、フューエルフィラーリッド装置１のインナー側ボックス６から図７に示す外側リップ部３６と図７に示すインナー側係合部３８とが除去されている。よって、フューエルフィラーリッド装置１が車体の給油開口部７１に設置された場合、少なくとも、アウター側ボックス５がアウター取付部７２に取り付けられ、インナー側ボックス６の内側リップ部３７が給油口部８２に接触した造形になる。つまり、インナー側ボックス６は、給油口部８２を囲む複数の段差部７による追随変形可能な構造の筒形を成す本体部３１を備えると共に、インナーボディ７６に取り付けられない構造になっている。又、インナー側ボックス６が給油口部８２を囲むことより車外から給油口部８２の側へのスプラッシュの飛び跳ねを阻止することができる。尚、インナーボディ７６がアウター取付部７２の側にも配置され、アウター側ボックス５がアウター取付部７２と上記インナーボディ７６のアウター取付部７２の側にも配置された部分とに係合構造体２３で取り付けられるようにしてもよい。
【００５４】
図１２を参照し、実施の形態３に係るフューエルフィラーリッド装置１について説明する。図１２に示すフューエルフィラーリッド装置１は、インナー側ボックス６における本体部３１の追随変形可能な構造が断面三角形の山折りと断面三角形の谷折りとの繰り返された複数の段差部７により構成された特徴を有する。複数の段差部７は、寸胴形なる構造の蛇腹の造形を構成する。つまり、上側の段差部７における周壁の直径と下側の段差部７における周壁の直径とが同じ寸法になっている。又、最も下側の段差部７の開口を囲む端部は、内側リップ部３７を構成する。内側リップ部３７で囲まれる開口の直径は、当該開口よりも上側の部分の内径よりも小さくてもよい。尚、図１２には図示をしないが、インナー側ボックス６に、図７に示すインナー側係合部３８を設けてもよく、又、外側リップ部３６を設けてもよい。つまり、実施の形態３のインナー側ボックス６を図７に示すインナー取付部７８に取り付けるようにしてもよい。
【００５５】
実施の形態では、図２に示すように、フィラーボックス２の本体部２１；３１及び段差部７として円筒形を例示したが、角筒形でもよい。上記円筒形を図２の横方向に切断した断面形状としては真円形状又は楕円形状の何れもよく、上記角筒形を図２の横方向に切断した断面形状としては正方形状又は長方形状又は三角形状又は五角以上の形状の何れでもよい。上記断面形状が何れの場合でも下側開口部１９は給油口部の外周面を円周方向に囲んで接触する形状に造形するのがよい。又、本体部２１では、上側開口部１８を角形と成し、本体部３１に繋げられる側の開口を丸形と成すようにしてもよい。換言するならば、フィラーボックス２の本体部２１；３１及び段差部７としては筒形であればよい。又、リッドパネル４として真円形状を例示したが、車体の給油開口部を遮蔽可能な形状であれば、楕円形状、三角形状、正方形状、長方形状、五角以上の形状の何れでもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１はフューエルフィラーリッド装置、２はフィラーボックス、３はヒンジ、４はリッドパネル、５はアウター側ボックス、６はインナー側ボックス、７は段差部、８は水抜き孔部、９は水抜き孔部、１０は欠番、１１はフランジ部、１２はストッパー、１３はヒンジ取付部、１４は軸受孔部、１５は軸、１６はストライカー係合部、１７はストッパー、１８は上側開口部、１９は下側開口部、２０はストッパー逃げ孔部、２１は本体部、２２は扁平部、２３は係合構造体、２４は支持部、２５は連結部、２６はアウター側係合部、２７はストライカー取付孔部、２８は被覆部、２９は開口部、３０は欠番、３１は本体部、３２は支柱、３３はフランジ部、３４は上側リップ部、３５は係合逃げ部、３６は外側リップ部、３７は内側リップ部、３８はインナー側係合部、３９は欠番、４０は欠番、４１はアーム部、４２は開扉弾性体、４３はリッド取付部、４４はリッド係合部、４５は除去部、４６は受止部、４７は作業孔部、４８は係合凹部、４９は係合孔部、５０は溝部、５１は湾曲部、５２は把持部、５３は嵌合凹部、５４は欠番、５５は挟持部、５６は挟持部、５７は係合片、５８は弾性片、５９；６０は欠番、６１は壁、６２はヒンジ係合部、６３は爪部、６４は係合凹部、６５は先端部、６６背壁、６７乃至６９は欠番、７０はアウターボディ、７１は給油開口部、７２はアウター取付部、７３は縦壁、７４は横壁、７５は貫通孔、７６はインナーボディ、７７は貫通孔、７８はインナー取付部、７９は縦壁、８０は横壁、８１は給油パイプ、８２は給油口部、８３はキャップ、８４はトライカー、８５は工具、８６乃至９０は欠番、９１はフィラーボックス、９２は給油口部、９３は給油パイプ。
【図１】
2013123930.tif 000003
【図２】
2013123930.tif 000004
【図３】
2013123930.tif 000005
【図４】
2013123930.tif 000006
【図５】
2013123930.tif 000007
【図６】
2013123930.tif 000008
【図７】
2013123930.tif 000009
【図８】
2013123930.tif 000010
【図９】
2013123930.tif 000011
【図１０】
2013123930.tif 000012
【図１１】
2013123930.tif 000013
【図１２】
2013123930.tif 000014
【図１３】
2013123930.tif 000015