(57)【要約】【課題】グラブレール取付用のブラケットをルーフパネルとルーフサイドレールのフランジ部同士の接合部に重ねて接合しつつも、前記ブラケットの撓みやガタツキを抑制することのできるグラブレールの取付部構造を提供する。【解決手段】グラブレール２０を車体に取り付けるためのブラケット２１には、ルーフパネル７とルーフサイドレール１のフランジ部７ａ，９ａ，１０ａ，８ａに接合される車体取付座２２と、車体取付座２２の車幅方向内側の端部から屈曲して下方へ延びるアーム部２３とを設ける。さらに、ブラケット２１には、アーム部２３の下端から屈曲して車幅方向内側に延びグラブレール２０が取り付けられるグラブレール取付座２４と、車体取付座２２の車幅方向外側の端部から屈曲して下方に延びルーフサイドレール１の縦壁部８ｃに接合される補助取付座２５とを設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルとルーフサイドレールとが略水平に延出するフランジ部同士で接合されるとともに、前記フランジ部同士の接合部の下面側にブラケットが取り付けられ、前記ブラケットにグラブレールが取り付けられるグラブレールの取付部構造において、
前記ブラケットは、
前記フランジ部同士の接合部に接合される車体取付座と、
この車体取付座の車幅方向内側の端部から屈曲して下方へ延びるアーム部と、
このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側へ延び前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座と、
前記車体取付座の車幅方向外側の端部から屈曲して下方に延び、前記フランジ部同士の接合部から下方に延出する前記ルーフサイドレールの縦壁部に接合される補助取付座と、を備えていることを特徴とするグラブレールの取付部構造。
【請求項２】
前記ルーフサイドレールは、複数のパネル材が接合されて閉断面形状とされ、
前記ルーフサイドレールを構成するパネル材のうちの車室側に配置されるレールインナパネルは、前記ブラケットの車体取付座と補助取付座の接合される面の裏面側に補強プレートが接合されていることを特徴とする請求項１に記載のグラブレールの取付部構造。
【請求項３】
前記車体取付座と補助取付座は前記レールインナパネルと前記補強プレートに対してスポット溶接され、
前記レールインナパネルのフランジ部には、下方側から前記補強プレートを露出させる切欠き部が設けられ、
前記補強プレートは、前記切欠き部を通して、前記ルーフパネルとルーフサイドレールのフランジ部同士の接合部に同時にスポット溶接されていることを特徴とする請求項２に記載のグラブレールの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内のルーフ側部に設けられ乗員によって把持されるグラブレールの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪車両に搭載されるグラブレールは車室内のルーフ側部に設置され、車両の不安定挙動時等に乗員が適宜把持できるようになっている。グラブレールには乗員による大きな荷重が入力されるため、高い支持強度が要求される。このため、グラブレールの取付部はルーフサイドレール等の強度の高い車体部品に設定されている。
一方、ルーフサイドレールの車室側には、カーテンエアバッグ装置やケーブル配線等の他の部品も設置されている。このため、グラブレールの取付部をルーフサイドレールの車室側の縦壁（略鉛直方向に延出する壁）に設定する場合には、他の部品との干渉を避けるために車室側の構造が複雑になる。
【０００３】
このため、ルーフサイドレールの車室側の他の部品との干渉を避けるために、ルーフパネルとルーフサイドレールの略水平方向に延出するフランジ部同士のスポット溶接部にグラブレールを支持させるようにしたグラブレールの取付部構造が案出されている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００４】
この取付部構造は、ルーフパネルとルーフサイドレールの略水平方向に延出するフランジ部同士のスポット溶接部に、グラブレール支持用のブラケットが車室側から重ねられ、ルーフパネルとルーフサイドレールのフランジ部とともにブラケットが併せてスポット溶接されている。ブラケットは、前記フランジ部にスポット溶接される車体取付座と、車体取付座の車幅方向の内側の端部から屈曲して下方に延びるアーム部と、アーム部の下端から屈曲して車幅方向内側に延びるグラブレール取付座と、を備え、グラブレール取付座にグラブレールがボルト締結やクリップ止め等によって固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０１１３４３号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来のグラブレール取付構造においては、ブラケットが車体取付座部分で車体側の一平面（フランジ部）にスポット溶接されているため、グラブレールに作用する乗員による引き込み荷重がブラケットの車体取付座部分に集中し易い。このため、車体取付座を支点としてブラケットに撓みやガタツキが生じ易くなる。
【０００７】
そこでこの発明は、グラブレール取付用のブラケットをルーフパネルとルーフサイドレールのフランジ部同士の接合部に重ねて接合しつつも、前記ブラケットの撓みやガタツキを抑制することのできるグラブレールの取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るグラブレールの取付部構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、ルーフパネル（例えば、実施形態のルーフパネル７）とルーフサイドレール（例えば、実施形態のルーフサイドレール１）とが略水平に延出するフランジ部（例えば、実施形態のフランジ部７ａ，９ａ，１０ａ，８ａ）同士で接合されるとともに、前記フランジ部同士の接合部の下面側にブラケット（例えば、実施形態のブラケット２１）が取り付けられ、前記ブラケットにグラブレール（例えば、実施形態のグラブレール２０）が取り付けられるグラブレールの取付部構造において、前記ブラケットは、前記フランジ部同士の接合部に接合される車体取付座（例えば、実施形態の車体取付座２２）と、この車体取付座の車幅方向内側の端部から屈曲して下方へ延びるアーム部（例えば、実施形態のアーム部２３）と、このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側へ延び前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座（例えば、実施形態のグラブレール取付座２４）と、前記車体取付座の車幅方向外側の端部から屈曲して下方に延び、前記フランジ部同士の接合部から下方に延出する前記ルーフサイドレールの縦壁部（例えば、実施形態の縦壁部８ｃ）に接合される補助取付座（例えば、実施形態の補助取付座２５）と、を備えていることを特徴とするものである。
これにより、ブラケットは、フランジ部同士の接合部に接合される車体取付座部分と、ルーフサイドレールの縦壁部に接合される補助取付座部分で車体に固定されることになる。乗員からグラブレールに入力された荷重は、ブラケットの車体取付座と補助取付座を通して車体に分散して支持されるようになる。また、グラブレールからブラケットに作用する車体取付座を中心としたモーメントは補助取付座を介してルーフサイドレールの縦壁部によって受け止められるようになる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のグラブレールの取付部構造において、前記ルーフサイドレールは、複数のパネル材が接合されて閉断面形状とされ、前記ルーフサイドレールを構成するパネル材のうちの車室側に配置されるレールインナパネル（例えば、実施形態のレールインナパネル８）は、前記ブラケットの車体取付座と補助取付座の接合される面の裏面側に補強プレート（例えば、実施形態の補強プレート２７）が接合されていることを特徴とするものである。
これにより、レールインナパネルのフランジ部と縦壁部は補強プレートによって剛性を高められ、ブラケットの車体取付座と補助取付座は、こうして剛性を高められたレールインナパネルのフランジ部と縦壁部とによって支持されることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のグラブレールの取付部構造において、前記車体取付座と補助取付座は前記レールインナパネルと前記補強プレートに対してスポット溶接され、前記レールインナパネルのフランジ部には、下方側から前記補強プレートを露出させる切欠き部（例えば、実施形態の切欠き部２８）が設けられ、前記補強プレートは、前記切欠き部を通して、前記ルーフパネルとルーフサイドレールのフランジ部同士の接合部に同時にスポット溶接されていることを特徴とするものである。
これにより、ブラケットとレールインナパネルに接合された補強プレートは、レールインナパネルの切欠き部を通して、ルーフパネルとルーフサイドレールのフランジ部同士の接合部にスポット溶接されるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、グラブレール取付用のブラケットが、車体取付座部分でルーフパネルとルーフサイドレールのフランジ部同士の接合部に固定されるとともに、補助取付座部分でルーフサイドレールの縦壁部にも固定されるため、乗員からの入力荷重がブラケットの車体取付座部分に集中し難くなり、ブラケットの撓みやガタツキを効果的に抑制することが可能になる。
また、請求項１に係る発明によれば、ブラケットの車体取付座の車幅方向外側の端部に補助取付座が延設され、その補助取付座がルーフサイドレールの縦壁部に接合された構造とされているため、ブラケットが縦壁部の車室側において大きくスペースを占有することがない。このため、カーテンエアバッグ装置等の他の部品との干渉を避けるために、構造が複雑になる不具合も生じない。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、レールインナパネルのうちのブラケットの車体取付座と補助取付座が接合される部分の裏面に補強プレートが接合されるため、ブラケットの支持剛性をより高めることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、ブラケットに接合される補強プレートがレールインナパネルの切欠き部を通してルーフパネルとルーフサイドレールのフランジ部同士の接合部にスポット溶接されるため、スポット溶接の可能な限界プレート枚数を超えることなく、効率良く部材相互の接合を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の一実施形態の車両の右側の側壁上部を車室内側から見た部材の概略配置図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図３】図２のＢ矢視に対応する斜視図である。
【図４】図２のＣ矢視に対応する分解斜視図である。
【図５】図２のＣ矢視に対応する斜視図である。
【図６】図５のＤ矢視に対応する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態の説明においては、前後や上下については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは車両の上方側を、矢印ＲＩは車室内側をそれぞれ指すものとする。
【００１６】
図１は、車両の右側のルーフサイドレール１部分を車室側から見た図である。同図中符号２はフロントピラーであり、符号３はセンターピラー、符号４はリヤピラー、符号５はフロントドア開口部、符号６はリヤドア開口部である。
ルーフサイドレール１の車室側面には、カーテンエアバッグ装置５０のバッグ本体５１が折り畳まれた形態で取り付けられている。バッグ本体５１は、車体のフロントピラー２からリヤピラー４に亙る範囲に配置されている。
また、ルーフサイドレール１の車内側であってセンターピラー３よりもやや後方側には、カーテンエアバッグ装置５０のインフレータ５２と、グラブレール２０とが車室側からの正面視で重なるように配置されている。インフレータ５２は、衝突等による衝撃入力時に高圧ガスをバッグ本体５１に供給するガス発生装置であり、バッグ本体５１の長手方向のほぼ中間位置に接続されている。また、グラブレール２０は、図示しないシートに着座した乗員が乗員姿勢を維持するために適宜把持する部材であり、シートの側方上部に車室内側に向かって突設されている。グラブレール２０は、ルーフサイドレール１の車内側の前席の側方上部にも同様に配置されている。なお、図１では、図示の都合上、グラブレール２０を矩形形状に簡略化し、二点鎖線で示している。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
同図に示すように、ルーフサイドレール１はルーフパネル７の車幅方向の側部に配置され、複数のパネル材が接合されて車体前後方向に延出する閉断面構造とされている。具体的には、ルーフサイドレール１は、車室側に配置されるレールインナパネル８と、車外側に配置されるレールアウタパネル９と、レールインナパネル８とレールアウタパネル９の間に介装されるインナスティフナパネル１０と、から構成されている。
【００１８】
ルーフパネル７は、車幅方向の両縁部に下方側に段差状に屈曲したフランジ部７ａが設けられている。フランジ部７ａは略水平に車幅方向外側に張り出し、その張り出し部分が車体前後方向に連続している。レールインナパネル８とインナスティフナパネル１０とレールアウタパネル９の各上端部と下端部には、フランジ部８ａ，１０ａ，９ａとフランジ部８ｂ，１０ｂ，９ｂがそれぞれ形成されている。上部側のフランジ部８ａ，１０ａ，９ａは三枚重ねの状態で相互接合され、下部側のフランジ部８ｂ，１０ｂ，９ｂも同様に三枚重ねの状態で相互接合されている。
【００１９】
レールアウタパネル９は、車両のルーフ側部の車外側形状を形成し、上部側のフランジ部９ａと下部側のフランジ部９ｂの間が車外側に凸の湾曲形状とされている。そして、レールアウタパネル９の上端部には、下方側に段差状に屈曲して上部側のフランジ部９ａが形成されている。上部側のフランジ部９ａは、略水平に車幅方向内側に張り出し、その張り出し部分が車体前後方向に連続している。このフランジ部９ａはルーフパネル７のフランジ部７ａの下面に接合される。この結果、ルーフパネル７の車幅方向の両側の側部には、ルーフサイドレール１との間で車体前後方向に連続する溝１１（所謂、モヒカン溝）が形成される。この溝１１には、車外側から図示しない長尺な樹脂モールが取り付けられる。
また、レールアウタパネル９の下端部には、下部側のフランジ部９ｂが車幅方向外側の斜め下方に向かって延出している。
【００２０】
レールインナパネル８は、上部側と下部側のフランジ部８ａ，８ｂがそれぞれレールアウタパネル９の上部側と下部側のフランジ部９ａ，９ｂに沿うように形成されるとともに、上部側のフランジ部８ａと下部側のフランジ部８ｂの間が、車幅方向内側に向かって若干凸に屈曲した縦壁部８ｃによって連結されている。
【００２１】
また、インナスティフナパネル１０は、上部側と下部側のフランジ部１０ａ，１０ｂがそれぞれレールアウタパネル９の上部側と下部側のフランジ部９ａ，９ｂに沿うように形成されるとともに、上部側のフランジ部と下部側のフランジ部の間が車幅方向外側に向かって凸に屈曲している。インナスティフナパネル１０は、上下のフランジ部１０ａ，１０ｂがレールインナパネル８の対応するフランジ部８ａ，８ｂに接合されることによりレールインナパネル８との間で閉断面を形成し、それによってレールインナパネル８の曲げ剛性を高めている。
【００２２】
グラブレール２０は、金属製のブラケット２１を介してレールインナパネル８の車内側の面に接合されている。なお、グラブレール２０は、前後に離間して一対の脚部２０ａを有し、各脚部２０ａが別々にブラケット２１を介してレールインナパネル８に接合されている。
なお、図２中の符号３０は、車室内のルーフ部に設置されたルーフライニングであり、符号３１は、ルーフサイドレール１の下端側のフランジ部８ｂ，１０ｂ，９ｂに取り付けられたモールである。
【００２３】
図３は、レールインナパネル８に対するブラケット２１の取付部を車室側の下方（図２中のＢ方向）から見た斜視図である。
図３にも示すように、ブラケット２１は、レールインナパネル８の上部側のフランジ部８ａの下面に接合される車体取付座２２と、この車体取付座２２の車幅方向内側の端部から屈曲して車室側斜め下方に延びるアーム部２３と、を備えている。また、ブラケット２１は、さらにアーム部２３の下端から屈曲して車室側斜め上方に延びグラブレール２０の脚部２０ａが取り付けられるグラブレール取付座２４と、車体取付座２２の車幅方向外側の端部から屈曲して車外側斜め下方に延びレールインナパネル８の縦壁部８ｃに接合される補助取付座２５と、を備えている。
【００２４】
ブラケット２１は、短冊状の金属プレートから成り、長手方向の複数ヶ所が屈曲されて、車体取付座２２の長手方向の一端側にアーム部２３とグラブレール取付座２４とが連続して形成されるとともに、車体取付座２２の長手方向の他端側に補助取付座２５が形成されている。また、ブラケット２１は、幅方向（長手方向と直交する方向）の両縁部が下方に屈曲され、それによって幅方向の両側に長手方向の全域に連なる補強フランジ２６が設けられている。
【００２５】
また、この実施形態では、レールインナパネル８のうちのブラケット２１の車体取付座２２と補助取付座２５の取り付けられる部位の裏面側（車外側面側）には、金属製の補強プレート２７が接合されている。なお、この実施形態においては、車両の軽量化のために肉厚の薄いレールインナパネル８を採用しているため、レールインナパネル８のブラケット２１の取付面の裏面側に補強プレート２７を接合しているが、レールインナパネル８の肉厚を充分に厚くできる場合には、補強プレート２７は省略することも可能である。
【００２６】
図４は、レールインナパネル８と補強プレート２７を分解した状態で図２のＣ矢視方向から見た斜視図であり、図５は、補強プレート２７をレールインナパネル８に接合した状態で図２のＣ矢視方向から見た斜視図である。
図３とこれらの図に示すように、補強プレート２７は、ブラケット２１の車体取付座２２と補助取付座２５を合わせた領域よりも大きい略正方形状に形成され、レールインナパネル８の屈曲形状に対応するように屈曲して形成されている。そして、補強プレート２７はレールインナパネル８の裏面側（図４，図５中の上面側）に重ねられ、レールインナパネル８とブラケット２１に対してスポット溶接されている。なお、図面において主要なスポット溶接部には×印を付してある。
【００２７】
図５に示すように、レールインナパネル８の縦壁部８ｃには微小角度の屈曲部ｅが設けられており、ブラケット２１の補助取付座２５は、レールインナパネル８の下面側において、縦壁部８ｃのうちの屈曲部ｅよりも上方側領域まで延出している。そして、この実施形態の場合、補強プレート２７は、ブラケット２１の車体取付座２２と補助取付座２５に対応する部位において、レールインナパネル８とブラケット２１に対し、三枚重ねの状態において各二か所でスポット溶接されている。また、補強プレート２７は、レールインナパネル８の屈曲部ｅよりも下方側の領域において、レールインナパネル８に対し、二枚重ねの状態において二か所でスポット溶接されている。
【００２８】
ところで、レールインナパネル８の上部側のフランジ部８ａには、図４に示すように、ブラケット２１の車体取付座２２と接合される部位の前後にそれぞれ方形状の切欠き部２８が形成されている。そして、フランジ部８ａのうちのブラケット２１の車体取付座２２と接合される部位の上面側は、フランジ部８ａの一般部に対して補強プレート２７の厚み分だけ段差状に窪んで形成されている。以下、この部位を窪み部８ｅと呼ぶ。
レールインナパネル８に重ねられる補強プレート２７の上縁部は、レールインナパネル８のフランジ部８ａのうちの窪み部８ｅ上に載置され、前後方向の端部が前後の切欠き部２８の各一辺に嵌合されるようになっている。このため、こうしてレールインナパネル８に重ねられてスポット溶接された補強プレート２７は、図５に示すように、フランジ部８ａの上面に対して面一となる。
【００２９】
また、レールインナパネル８のフランジ部８ａのうちの、ブラケット２１の車体取付座２２の前後位置には上述のように切欠き部２８が設けられているため、レールインナパネル８に接合された補強プレート２７は切欠き部２８を通してレールインナパネル８の下方側に露出している。
レールインナパネル８のフランジ部８ａの一般部は、その上面がインナスティフナパネル１０のフランジ部１０ａの下面に重ねられ、ルーフパネル７、レールアウタパネル９、インナスティフナパネル１０の各フランジ部７ａ，９ａ，１０ａとともに四枚重ねに重ねられ、その状態で相互にスポット溶接される。
これに対し、レールインナパネル８の切欠き部２８の形成されている部位では、補強プレート２７の上面がインナスティフナパネル１０のフランジ部１０ａの下面に重ねられ、補強プレート２７がルーフパネル７、レールアウタパネル９、インナスティフナパネル１０の各フランジ部７ａ，９ａ，１０ａとともに四枚重ねに重ねられ、その状態で相互にスポット溶接される。
したがって、ブラケット２１は、レールインナパネル８とインナスティフナパネル１０とに同時にスポット溶接され、このうちのインナスティフナパネル１０がレールインナパネル８の切欠き部２８を通してルーフパネル７、レールアウタパネル９、インナスティフナパネル１０の各フランジ部７ａ，９ａ，１０ａに同時にスポット溶接される。
【００３０】
図２中の丸印部分は、ブラケット２１の取付部におけるスポット溶接個所を示している。
また、図６は、ブラケット２１の取付部におけるスポット溶接個所と、スポット溶接を同時に行うパネル材の枚数を示した図である。図６において、三角で囲った×印は２枚のパネル材を同時にスポット溶接している箇所を示し、丸印で囲った×印は３枚のパネル材を同時にスポット溶接している箇所を示し、四角で囲った×印は４枚のパネル材を同時にスポット溶接している箇所を示している。
これらの図に示すように、この実施形態の構造において、パネル材の同時スポット溶接枚数が限界パネル枚数である４枚以下に抑えられている。
【００３１】
以上のように、この実施形態のグラブレール２０の取付部構造においては、グラブレール取付用のブラケット２１が、ルーフパネル７とルーフサイドレール１のフランジ部７ａ，９ａ，１０ａ，８ａに接合される車体取付座２２と、その車体取付座２２の車幅方向外側から屈曲して下方に延びる補助取付座２５と、を備え、補助取付座２５がルーフサイドレール１の縦壁部８ｃに接合されているため、乗員からグラブレール２０に入力された荷重を、車体取付座２２と補助取付座２５を介して車体に分散して支持させることができるとともに、グラブレール２０からブラケット２１に作用する車体取付座２２を中心としたモーメントを補助取付座２５を介してルーフサイドレール１の縦壁部８ｃによって確実に受け止めることができる。
したがって、この取付部構造においては、乗員からの入力荷重がブラケット２１の車体取付座２２部分に集中しにくくなるうえ、ブラケット２１の車体取付座２２を中心とした振れが抑制されるため、使用時におけるブラケット２１の撓みやガタツキを効果的に抑制することができる。
【００３２】
また、この取付部構造では、ブラケットの２１車体取付座２２の車幅方向外側の端部に補助取付座２５が延設され、その補助取付座２５がレールインナパネル８の縦壁部８ｃに重ねて溶接固定される構造とされているため、ブラケット２１が縦壁部８ｃの車室側を大きく占有することがない。このため、カーテンエアバッグ装置５０等の他の部品との干渉を避けるために、ルーフサイドレール１の車内側の構造が複雑になる不具合も生じない。
【００３３】
また、この実施形態のグラブレール２０の取付構造においては、ルーフサイドレール１のレールインナパネル８のうちの、ブラケット２１の車体取付座２２と補助取付座２５の接合される部分の裏面側に、金属製の補強プレート２７が接合されているため、レールインナパネル８の肉厚を薄く設定する場合であっても、ブラケット２１の支持剛性を充分に高めることができる。
【００３４】
さらに、この実施形態のグラブレール２０の取付構造の場合、ブラケット２１の車体取付座２２と補助取付座２５がレールインナパネル８と補強プレート２７に対して三枚重ねでスポット溶接され、レールインナパネル８の上部側のフランジ部８ａに、下方側から補強プレート２７を露出させる切欠き部２８が設けられ、補強プレート２７がレールインナパネル８の切欠き部２８を通して、ルーフパネル７とルーフサイドレール１のフランジ部９ａ，１０ａ，８ａに対して四枚重ねでスポット溶接されている。このため、この取付構造では、ブラケット２１の取付部が五枚以上のパネル材が重ねられた構造になるにも拘わらず、部材相互を効率良く、しかも、強固に溶接固定することができる。
【００３５】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ルーフサイドレール
７  ルーフパネル
８  レールインナパネル
８ａ，９ａ  フランジ部
８ｃ  縦壁部
２０  グラブレール
２１  ブラケット
２２  車体取付座
２３  アーム部
２４  グラブレール取付座
２５  補助取付座
２７  補強プレート
２８  切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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