(57)【要約】 【課題】  可動シェードの移動状態の適正化を図る。【解決手段】  光を出射する光源１１と光源から出射された光を反射するリフレクター１０と光源から出射された光を投影して照射する投影レンズ９とを設け、光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェード１３と、固定シェードに対して移動可能とされ光源から出射された光の一部を遮蔽可能な可動シェード１４と、可動シェードを移動させる駆動モーター１９と、可動シェードと駆動モーターの間に設けられ可動シェードの移動状態を制御するシェード制御手段として機能する駆動部材２０とを設けた。【選択図】        図３
2013058375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を出射する光源と前記光源から出射された光を反射するリフレクターと前記光源から出射された光を投影して照射する投影レンズとを備えた車輌用前照灯であって、
前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、
前記固定シェードに対して移動可能とされ前記光源から出射された光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、
前記可動シェードを移動させる駆動モーターと、
前記可動シェードと前記駆動モーターの間に設けられ前記可動シェードの移動状態を制御するシェード制御手段とを備えた
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記シェード制御手段が、前記駆動モーターの出力軸に連結される連結部と前記出力軸の外周側に位置され前記連結部から突出された作用軸とを有する駆動部材によって構成され、
前記駆動モーターの駆動力によって前記駆動部材が回転され前記作用軸が前記駆動部材の回転範囲における一部の範囲で前記可動シェードを押圧して前記可動シェードが移動されるようにした
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記可動シェードにウォームホイール部が設けられ、
前記シェード制御手段が前記駆動モーターの出力軸に連結されたウォームによって構成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記可動シェードに従動ギヤ部が設けられ、
前記シェード制御手段が、伝達ギヤ部を有するフライホイールと、前記駆動モーターの出力軸に連結され前記可動シェードの従動ギヤ部に噛合された第１のギヤ部と前記フライホイールの伝達ギヤ部に噛合された第２のギヤ部とを有する増速ギヤとによって構成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記可動シェードにギヤ部が設けられ、
前記シェード制御手段が、前記従動ギヤ部に噛合された駆動ギヤ部を有するケース体と、前記駆動モーターの出力軸に連結され前記駆動モーターの回転に伴って前記ケース体に対して回転される回転駆動体と、一端部が前記ケース体に連結され他端部が前記回転駆動体に連結された渦巻きバネとによって構成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、可動シェードと駆動モーターの間に可動シェードの移動状態を制御するシェード制御手段を設けて可動シェードの移動状態の適正化を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源を有するランプユニットが配置されたものがある。
【０００３】
ランプユニットには、光源から出射された光を前方へ向けて投影する投影レンズと、光源から出射された光を投影レンズ側へ反射するリフレクターとが設けられている。
【０００４】
このような車輌用前照灯には、光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、固定シェードに対して移動可能とされ光源から出射された光の一部を遮蔽可能な可動シェードとが設けられたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００５】
特許文献１及び特許文献２に記載された車輌用前照灯にあっては、駆動モーターの駆動力によって固定シェードに対して可動シェードをそれぞれ所定の位置に回動させて光源から出射された光の遮蔽状態を変化させることにより、近距離を照射するロービームモードや遠距離を照射するハイビームモード等の各種の照射モードを形成するように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５７９０９号公報
【特許文献２】特開２０１０−４０４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のような駆動モーターの駆動力によって可動シェードを移動させる車輌用前照灯にあっては、駆動モーターの駆動力の可動シェードに対する伝達状態によっては、可動シェードの移動状態に支障を来たすおそれがある。
【０００８】
例えば、駆動モーターの耐久性の向上を図るために可動シェードの回動角度を駆動モーターの回転角度より小さくしたい場合があり、この場合に減速ギヤを用いて減速比を高めようとすると、ギヤのモジュールを小さくしたりギヤを多段にする必要があるが、ギヤ歯の耐久性が低下して可動シェードの移動状態に支障を来たすおそれがある。
【０００９】
一方、可動シェードの移動が所定の位置に設けられたストッパーによって規制されるように構成された車輌用前照灯が存在するが、このような車輌用前照灯において、例えば、駆動モーターの駆動力の伝達状態によって可動シェードの移動速度が速過ぎると、大きな力で可動シェードがストッパーに接触し、やはり可動シェードの移動状態に支障を来たすおそれがある。
【００１０】
また、可動シェードの移動速度が速過ぎると、特に、動作の開始時にギヤ歯間に大きな衝撃が付与されたり各部材間で摩耗が発生し易くなり、可動シェードの移動状態が不安定になるおそれもある。
【００１１】
そこで、本発明車輌用前照灯は、可動シェードの移動状態の適正化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、光を出射する光源と前記光源から出射された光を反射するリフレクターと前記光源から出射された光を投影して照射する投影レンズとを備え、前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、前記固定シェードに対して移動可能とされ前記光源から出射された光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、前記可動シェードを移動させる駆動モーターと、前記可動シェードと前記駆動モーターの間に設けられ前記可動シェードの移動状態を制御するシェード制御手段とを設けたものである。
【００１３】
従って、車輌用前照灯にあっては、シェード制御手段によって制御された状態で駆動モーターの駆動力が可動シェードに伝達される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明車輌用前照灯は、光を出射する光源と前記光源から出射された光を反射するリフレクターと前記光源から出射された光を投影して照射する投影レンズとを備えた車輌用前照灯であって、前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、前記固定シェードに対して移動可能とされ前記光源から出射された光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、前記可動シェードを移動させる駆動モーターと、前記可動シェードと前記駆動モーターの間に設けられ前記可動シェードの移動状態を制御するシェード制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
従って、可動シェードの移動状態がシェード制御手段によって制御されているため、可動シェードの移動状態の適正化を図ることができる。
【００１６】
請求項２に記載した発明にあっては、前記シェード制御手段が、前記駆動モーターの出力軸に連結される連結部と前記出力軸の外周側に位置され前記連結部から突出された作用軸とを有する駆動部材によって構成され、前記駆動モーターの駆動力によって前記駆動部材が回転され前記作用軸が前記駆動部材の回転範囲における一部の範囲で前記可動シェードを押圧して前記可動シェードが移動されるようにしている。
【００１７】
従って、減速ギヤを用いることなく駆動モーターの回転角度に対して小さな角度で可動シェードを移動させることができ、減速ギヤを用いた場合のようなギヤ歯の耐久性の低下による可動シェードの移動不良と言う不具合を発生することがなく、可動シェードの良好な移動状態を確保することができる。
【００１８】
請求項３に記載した発明にあっては、前記可動シェードにウォームホイール部が設けられ、前記シェード制御手段が前記駆動モーターの出力軸に連結されたウォームによって構成されている。
【００１９】
従って、ウォームを用いて可動シェードを移動させており、減速ギヤを用いないため、大きな減速比を確保することによりギヤ歯の耐久性の低下による可動シェードの移動不良と言う不具合を発生することがなく、可動シェードの良好な移動状態を確保することができる。
【００２０】
請求項４に記載した発明にあっては、前記可動シェードに従動ギヤ部が設けられ、前記シェード制御手段が、伝達ギヤ部を有するフライホイールと、前記駆動モーターの出力軸に連結され前記可動シェードの従動ギヤ部に噛合された第１のギヤ部と前記フライホイールの伝達ギヤ部に噛合された第２のギヤ部とを有する増速ギヤとによって構成されている。
【００２１】
従って、フライホイールの動力を伝達して可動シェードを移動させているため、可動シェードの移動速度が低下して可動シェードが低速で移動され、可動シェードの良好な移動状態を確保することができる。
【００２２】
請求項５に記載した発明にあっては、前記可動シェードにギヤ部が設けられ、前記シェード制御手段が、前記従動ギヤ部に噛合された駆動ギヤ部を有するケース体と、前記駆動モーターの出力軸に連結され前記駆動モーターの回転に伴って前記ケース体に対して回転される回転駆動体と、一端部が前記ケース体に連結され他端部が前記回転駆動体に連結された渦巻きバネとによって構成されている。
【００２３】
従って、可動シェードの移動速度が低下して可動シェードが低速で移動され、可動シェードの良好な移動状態を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２５】
車輌用前照灯１は、車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２６】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。
【００２７】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。ランプハウジング２の後端部には取付孔２ａを閉塞するバックカバー６が取り付けられている。
【００２８】
灯室５にはランプユニット７が配置されている。ランプユニット７は、図１及び図２に示すように、前端寄りに位置されたレンズホルダー８と、レンズホルダー８に保持された投影レンズ９と、レンズホルダー８の後方に配置されたリフレクター１０と、リフレクター１０の後端側に配置された光源１１と、所定の各部が取り付けられた取付フレーム１２とを有している。
【００２９】
レンズホルダー８は略円環状の保持部８ａと保持部８ａからそれぞれ後方へ突出された取付部８ｂ、８ｂ、・・・とから成り、取付部８ｂ、８ｂ、・・・が周方向に離隔して設けられている。
【００３０】
投影レンズ９はレンズホルダー８の保持部８ａに保持され、光源１１から出射された光を投影して外部へ照射する機能を有している。
【００３１】
リフレクター１０は内面が反射面１０ａとして形成されている。
【００３２】
取付フレーム１２は板状の材料が所定の形状に加工されて形成され、上半部に前後に貫通された光透過孔１２ａを有している。取付フレーム１２の光透過孔１２ａの下側の部分は固定シェード１３として設けられている。
【００３３】
取付フレーム１２の上下方向における中央部の左右両端部にはそれぞれ第１のストッパー１２ｂ、１２ｂが設けられ、取付フレーム１２の下端部の左右両端部にはそれぞれ第２のストッパー１２ｃ、１２ｃが設けられている（図２及び図３参照）。取付フレーム１２には第１のストッパー１２ｂ、１２ｂと第２のストッパー１２ｃ、１２ｃの間の位置にそれぞれ前後に貫通された挿通孔１２ｄ、１２ｄが形成されいる。
【００３４】
取付フレーム１２には固定シェード１３に対して回動可能な可動シェード１４、１４がそれぞれ回動自在に支持されている。可動シェード１４、１４は光源１１から出射された光の一部を遮蔽する遮蔽位置と光源１１から出射された光を遮蔽しない非遮蔽位置との間で回動可能とされている。
【００３５】
尚、取付フレーム１２に支持される可動シェードは一つであってもよい。
【００３６】
可動シェード１４は略左右方向に延びる遮蔽部１５と遮蔽部１５の外側の端部から略下方へ突出された被作用部１６と遮蔽部１５の外側の端部から略側方へ突出された被規制部１７とから成り、遮蔽部１５と被規制部１７の連続部分に回動支点１４ａが設けられている。
【００３７】
被作用部１６には外側の側縁が前方へ折り曲げられることにより摺動突条１６ａが設けられている。被作用部１６には摺動突条１６ａの近傍に前後に貫通された挿入配置孔１６ｂが形成されている。
【００３８】
取付フレーム１２の後面における左右両端部にはシェード駆動機構１８、１８が取り付けられている。シェード駆動機構１８は駆動モーター１９と駆動モーター１９の出力軸１９ａに連結された駆動部材２０と駆動部材２０を所定の方向へ付勢する戻しバネ２１とを有している（図４参照）。
【００３９】
駆動モーター１９はモーターケース２２とモーターケース２２の内部に配置された図示しないモーター本体とを有し、出力軸１９ａがモーターケース２２から前方へ突出されている。モーターケース２２の前面部にはバネ掛け孔２２ａが形成されている。
【００４０】
駆動部材２０は可動シェード１４と駆動モーター１９の間に設けられ可動シェード１４の移動状態（回動状態）を制御するシェード制御手段として機能する。
【００４１】
駆動部材２０は前後方向を向くベース部２３とベース部２３の中央部から後方へ突出された連結部２４とベース部２３から前方へ突出された作用軸２５、２５とから成る。ベース部２３には側方へ突出されたバネ掛け片２３ａが設けられている。作用軸２５、２５は丸軸状に形成され、ベース部２３の中心部より外周側において周方向に離隔して設けられている。
【００４２】
駆動部材２０は連結部２４が出力軸１９ａに連結され、駆動モーター１９の回転に伴って回転される。
【００４３】
戻しバネ２１は、例えば、コイルバネであり、一端部がモーターケース２２のバネ掛け孔２２ａに挿入されて係合され、他端部がベース部２３のバネ掛け片２３ａに係合されている。
【００４４】
駆動部材２０は戻しバネ２１によって駆動モーター１９の回転に伴って回転される方向と反対方向へ付勢されている。
【００４５】
シェード駆動機構１８が取付フレーム１２の後面に取り付けられた状態においては、駆動部材２０が取付フレーム１２の挿通孔１２ｄを挿通され、作用軸２５、２５が可動シェード１４の摺動突条１６ａを挟んで反対側に位置される（図２及び図３参照）。一方の作用軸２５は挿入配置孔１６ｂに挿入される。
【００４６】
駆動モーター１９に通電が行われていない状態においては、戻しバネ２１、２１の付勢力によって可動シェード１４、１４の被規制部１７、１７がそれぞれ取付フレーム１２の第１のストッパー１２ｂ、１２ｂに押し付けられて接触されている（図３参照）。このとき可動シェード１４、１４は遮蔽位置にあり、遮蔽部１５、１５が水平方向に延びる状態とされ、光透過孔１２ａの下端部が遮蔽部１５、１５によって閉塞されている。駆動部材２０は他方の作用軸２５が摺動突条１６ａに接触されている。
【００４７】
可動シェード１４、１４がともに遮蔽位置にある状態においては、ロービームの照射モードが形成される。
【００４８】
可動シェード１４が遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９に通電が行われて駆動モーター１９が回転されると、戻しバネ２１の付勢力に反して駆動モーター１９の回転に伴って駆動部材２０が回転される。
【００４９】
駆動部材２０の一定の回転範囲においては作用軸２５、２５が摺動突条１６ａに接触されない（図５参照）。駆動部材２０が所定の角度回転されると、一方の作用軸２５が摺動突条１６ａに接触され（図６参照）、引き続き駆動部材２０が回転されることにより一方の作用軸２５によって摺動突条１６ａが押圧されて可動シェード１４が非遮蔽位置へ向けて回動される（図７参照）。このとき一方の作用軸２５は摺動突条１６ａに摺動される。
【００５０】
尚、車輌用前照灯１にあっては、可動シェード１４の遮蔽位置から非遮蔽位置までの回動角度が、例えば、１０°〜３０°程度にされ、このときの駆動モーター１９の回転角度が、例えば、約１２０°にされている。
【００５１】
非遮蔽位置へ向けて回動された可動シェード１４は被作用部１６が取付フレーム１２の第２のストッパー１２ｃに接触されることにより回動を規制され、非遮蔽位置に至る。可動シェード１４の非遮蔽位置への保持は、駆動モーター１９に通電が継続されることにより行われる。
【００５２】
可動シェード１４が非遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９への通電が停止されると、駆動部材２０が戻しバネ２１の付勢力によって先程とは反対方向へ回転され、他方の作用軸２５によって駆動部材２０の一定の回転範囲で摺動突条１６ａが押圧され可動シェード１４が遮蔽位置へ向けて回動される。可動シェード１４は被規制部１７が取付フレーム１２の第１のストッパー１２ｂに接触されることにより回動が規制され、遮蔽位置に保持される。
【００５３】
車輌用前照灯１においては、一方の可動シェード１４が遮蔽位置に保持され他方の可動シェード１４が非遮蔽位置に保持された状態（図８及び図９参照）において、配光パターンの左半分又は右半分がハイビームの配光パターンとされる片側ハイビームの照射モードが形成される。また、両方の可動シェード１４、１４が非遮蔽位置に保持された状態（図１０参照）において、ハイビームの照射モードが形成される。
【００５４】
上記したように、シェード駆動機構１８、１８が設けられた車輌用前照灯１においては、駆動モーター１９の駆動力によって駆動部材２０が回転され作用軸２５、２５が駆動部材２０の回転範囲、即ち、駆動モーター１９の回転範囲における一部の範囲で可動シェード１４の摺動突条１６ａを押圧して可動シェード１４が回動される。
【００５５】
従って、減速ギヤを用いることなく駆動モーター１９の回転角度に対して小さな角度で可動シェード１４を回動させることができ、減速ギヤを用いた場合のようなギヤ歯の耐久性の低下による可動シェードの移動不良と言う不具合を発生することがなく、可動シェード１４の良好な移動状態を確保することができる。
【００５６】
また、駆動モーター１９の回転角度が可動シェード１４の回動角度に対して大きくされるため、駆動モーター１９の回転角度が小さい場合のようなブラシの摩耗粉による回転不良を防止することができ、駆動モーター１９の耐久性の向上を図ることができる。
【００５７】
以下に、シェード駆動機構の各変形例について説明する（図１１乃至図１８参照）。尚、上記したシェード駆動機構１８に代えて以下の各変形例に係るシェード駆動機構を用いた場合には、車輌用前照灯１の構成においてシェード駆動機構の他に、主に、可動シェードの構成及び駆動モーターの構成が異なることのみが相違する。従って、以下の各変形例に係る説明においては、シェード駆動機構と可動シェードの構成等の異なる構成についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については上記の説明で付した符号と同じ符号を付して説明を省略する。
【００５８】
先ず、第１の変形例に係るシェード駆動機構１８Ａについて説明する（図１１参照）。
【００５９】
第１の変形例に係るシェード駆動機構１８Ａを用いた場合には、可動シェード１４Ａが用いられる。
【００６０】
可動シェード１４Ａは略左右方向に延びる遮蔽部１５と遮蔽部１５の外側の端部から略側方へ突出された被作用部１６Ａと遮蔽部１５の外側の端部から略下方へ突出された被規制部１７Ａとから成り、遮蔽部１５と被作用部１６Ａの連続部分に回動支点１４ａが設けられている。
【００６１】
被作用部１６Ａの外側の端部にはウォームホイール部１６ｃが形成されている。
【００６２】
取付フレーム１２の後面における左右両端部にはシェード駆動機構１８Ａ、１８Ａが取り付けられている。シェード駆動機構１８Ａは駆動モーター１９Ａと駆動モーター１９Ａの出力軸１９ａに連結されたウォーム２６とウォーム２６の上端部に支持された戻しバネ２１とを有している。
【００６３】
駆動モーター１９Ａはモーターケース２２Ａとモーターケース２２Ａの内部に配置された図示しないモーター本体とを有し、出力軸１９ａがモーターケース２２Ａから上方へ突出されている。モーターケース２２Ａの上面には上方へ突出されたストッパーピン２２ｂが設けられている。
【００６４】
ウォーム２６は可動シェード１４Ａと駆動モーター１９Ａの間に設けられ可動シェード１４Ａの移動状態（回動状態）を制御するシェード制御手段として機能する。
【００６５】
ウォーム２６の下端部には側方へ突出された被ストッパー突部２６ａが設けられている。ウォーム２６は出力軸１９ａに連結され、駆動モーター１９Ａの回転に伴って回転される。
【００６６】
戻しバネ２１は一端部が取付フレーム１２の図示しないバネ掛け部に係合され、他端部がウォーム２６に設けられた図示しないバネ掛け突部に係合されている。ウォーム２６は戻しバネ２１によって駆動モーター１９Ａの回転に伴って回転される方向と反対方向へ付勢されている。ウォーム２６は可動シェード１４Ａのウォームホイール部１６ｃに噛合されている。
【００６７】
駆動モーター１９Ａに通電が行われていない状態においては、ウォーム２６を介して可動シェード１４Ａに伝達された戻しバネ２１の付勢力によって被規制部１７Ａが取付フレーム１２の第１のストッパー１２ｂに押し付けられて接触されている。このとき可動シェード１４Ａは遮蔽位置にあり、遮蔽部１５が水平方向に延びる状態とされ、光透過孔１２ａの下端部が遮蔽部１５によって閉塞されている。
【００６８】
尚、シェード駆動機構１８Ａが用いられた場合には取付フレーム１２に第２のストッパー１２ｃが設けられていない。
【００６９】
可動シェード１４Ａが遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９Ａに通電が行われて駆動モーター１９Ａが回転されると、戻しバネ２１の付勢力に反して駆動モーター１９Ａの回転に伴ってウォーム２６が回転される。
【００７０】
ウォーム２６が回転されるとウォームホイール部１６ｃが送られて可動シェード１４Ａが非遮蔽位置へ向けて回動される。このときウォーム２６とウォームホイール部１６ｃのギヤ比は、例えば、３０倍程度にされており、可動シェード１４Ａはウォーム２６の回転に対して大きく減速されて回動される。
【００７１】
非遮蔽位置へ向けて回動された可動シェード１４Ａはウォーム２６の被ストッパー突部２６ａがモーターケース２２Ａに設けられたストッパーピン２２ｂに接触されることにより回動を規制され、非遮蔽位置に至る。可動シェード１４Ａの非遮蔽位置への保持は、駆動モーター１９Ａに通電が継続されることにより行われる。
【００７２】
可動シェード１４Ａが非遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９Ａへの通電が停止されると、ウォーム２６が戻しバネ２１の付勢力によって先程とは反対方向へ回転され、可動シェード１４Ａが遮蔽位置へ向けて回動される。可動シェード１４Ａは被規制部１７Ａが取付フレーム１２の第１のストッパー１２ｂに接触されることにより回動が規制され、遮蔽位置に保持される。
【００７３】
尚、シェード駆動機構１８Ａにあっては、ストッパーピン２２ｂと被ストッパー突部２６ａを設けてウォーム２６の回転を規制して可動シェード１４Ａを遮蔽位置から非遮蔽位置まで回動させるようにしている。
【００７４】
従って、駆動モーター１９Ａの回転時において可動シェード１４Ａの回動を可動シェード１４Ａの一部をストッパーに接触させて規制する場合に比し、ウォーム２６のウォームホイール部１６ｃへのギヤ歯の食い込みが発生し難く、ウォーム２６及び可動シェード１４Ａの円滑な動作状態を確保することができる。
【００７５】
上記したように、シェード駆動機構１８Ａが設けられた車輌用前照灯１においては、ウォーム２６を用いて可動シェード１４Ａを回動させており、減速ギヤを用いないため、大きな減速比を確保することによりギヤ歯の耐久性の低下による可動シェードの移動不良と言う不具合を発生することがなく、可動シェード１４Ａの良好な移動状態を確保することができる。
【００７６】
また、ウォーム２６を用いて可動シェード１４Ａを回動させているため、小型化を図ることができる。
【００７７】
次に、第２の変形例に係るシェード駆動機構１８Ｂについて説明する（図１２参照）。
【００７８】
第２の変形例に係るシェード駆動機構１８Ｂが用いられた場合には、可動シェード１４Ｂが用いられる。
【００７９】
可動シェード１４Ｂは略左右方向に延びる遮蔽部１５と遮蔽部１５の外側の端部から略下方へ突出された被作用部１６Ｂとから成り、遮蔽部１５と被作用部１６Ｂの連続部分に回動支点１４ａが設けられている。可動シェード１４Ｂの遮蔽部１５には被作用部１６Ｂ寄りの位置にバネ掛け突部１５ａが設けられている。
【００８０】
被作用部１６Ｂの外側の端部には従動ギヤ部１６ｄが形成されている。
【００８１】
また、シェード駆動機構１８Ｂを用いた場合の取付フレーム１２には、下側にそれぞれ第１のストッパー１２ｂ、１２ｂが設けられ上側にそれぞれ第２のストッパー１２ｃ、１２ｃが設けられている。取付フレーム１２には第２のストッパー１２ｃ、１２ｃの近傍にそれぞれバネ支持片１２ｅ、１２ｅが設けられている。
【００８２】
取付フレーム１２の後面における左右両端部にはシェード駆動機構１８Ｂ、１８Ｂが取り付けられている。シェード駆動機構１８Ｂは駆動モーター１９Ｂと駆動モーター１９Ｂの出力軸１９ａに連結された増速ギヤ２７と増速ギヤ２７に噛合されたフライホイール２８と可動シェード１４Ｂの回動支点１４ａに支持された戻しバネ２１とを有している。
【００８３】
駆動モーター１９Ｂはモーターケース２２Ｂとモーターケース２２Ｂの内部に配置された図示しないモーター本体とを有し、出力軸１９ａがモーターケース２２Ｂから前方へ突出されている。
【００８４】
増速ギヤ２７とフライホイール２８は可動シェード１４Ｂと駆動モーター１９Ｂの間に設けられ可動シェード１４Ｂの移動状態（回動状態）を制御するシェード制御手段として機能する。
【００８５】
増速ギヤ２７は後側に位置する第１のギヤ部２７ａと前側に位置し第１のギヤ部２７ａより大径の第２のギヤ部２７ｂとが同軸上に設けられて成る。
【００８６】
フライホイール２８は前側に位置する重量部２９と後側に位置する伝達ギヤ部３０とが同軸上に設けられて成り、支持軸３１を介して取付フレーム１２に回転自在に支持されている。フライホイール２８の伝達ギヤ部３０の径は増速ギヤ２７の第２のギヤ部２７ｂの径より小さくされている。フライホイール２８は伝達ギヤ部３０が増速ギヤ２７の第２のギヤ部２７ｂに噛合されている。
【００８７】
増速ギヤ２７は出力軸１９ａに連結され、増速ギヤ２７とフライホイール２８が駆動モーター１９Ｂの回転に伴って回転される。
【００８８】
戻しバネ２１は一端部が取付フレーム１２のバネ支持片１２ｅに係合され、他端部が可動シェード１４Ｂに設けられたバネ掛け突部１５ａに係合されている。
【００８９】
可動シェード１４Ｂは戻しバネ２１によって駆動モーター１９Ｂの回転に伴って回動される方向と反対方向へ付勢されている。
【００９０】
駆動モーター１９Ｂに通電が行われていない状態においては、戻しバネ２１の付勢力によって可動シェード１４Ｂの被作用部１６Ｂが取付フレーム１２の第１のストッパー１２ｂに押し付けられて接触されている。このとき可動シェード１４Ｂは遮蔽位置にあり、遮蔽部１５が水平方向に延びる状態とされ、光透過孔１２ａの下端部が遮蔽部１５によって閉塞されている。
【００９１】
可動シェード１４Ｂが遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９Ｂに通電が行われて駆動モーター１９Ｂが回転されると、戻しバネ２１の付勢力に反して駆動モーター１９Ｂの回転に伴って増速ギヤ２７及びフライホイール２８が回転される。
【００９２】
増速ギヤ２７が回転されると従動ギヤ部１６ｄが送られて可動シェード１４Ｂが非遮蔽位置へ向けて回動される。このとき増速ギヤ２７の第１のギヤ部２７ａと可動シェード１４Ｂの従動ギヤ部１６ｄとのギヤ比は、例えば、７倍〜１０倍程度にされており、可動シェード１４Ｂは駆動モーター１９Ｂの回転に対して大きく減速されて回動される。
【００９３】
また、増速ギヤ２７にはフライホイール２８の伝達ギヤ部３０が噛合されているため、可動シェード１４Ｂはフライホイール２８の動力によって緩徐な速度で回動される。
【００９４】
非遮蔽位置へ向けて回動された可動シェード１４Ｂは被作用部１６Ｂが取付フレーム１２の第２のストッパー１２ｃに接触されることにより回動を規制され、非遮蔽位置に至る。可動シェード１４Ｂの非遮蔽位置への保持は、駆動モーター１９Ｂに通電が継続されることにより行われる。
【００９５】
可動シェード１４Ｂが非遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９Ｂへの通電が停止されると、増速ギヤ２７及びフライホイール２８が戻しバネ２１の付勢力によって先程とは反対方向へ回転されると共に可動シェード１４Ｂが戻しバネ２１の付勢力によって先程とは反対方向へ遮蔽位置へ向けて回動される。可動シェード１４Ｂは被作用部１６Ｂが取付フレーム１２の第１のストッパー１２ｂに接触されることにより回動が規制され、遮蔽位置に保持される。このときも増速ギヤ２７にはフライホイール２８の伝達ギヤ部３０が噛合されているため、可動シェード１４Ｂはフライホイール２８の動力によって緩徐な速度で回動される。
【００９６】
上記したように、シェード駆動機構１８Ｂが設けられた車輌用前照灯１においては、フライホイール２８の動力を伝達して可動シェード１４Ｂを回動させているため、可動シェード１４Ｂの移動速度（回動速度）が低下して可動シェード１４Ｂの第１のストッパー１２ｂ及び第２のストッパー１２ｃとの接触時の衝撃が緩和され、可動シェード１４Ｂの良好な移動状態を確保することができる。
【００９７】
また、可動シェード１４Ｂの移動速度が低下されているため、各部材のギヤ歯間に大きな衝撃が付与されることがないと共に各部材間で摩耗が発生し難く、可動シェード１４Ｂの移動状態の安定化を図ることができる。
【００９８】
さらに、可動シェード１４Ｂの移動速度が低下されているため、照射モードの切替が瞬時に行われることがなく、運転者に対する違和感の発生を防止することができる。
【００９９】
尚、上記のようなフライホイール２８を用いた場合には、フライホイール２８の動力（エネルギー）の大きさによっては遮蔽位置から非遮蔽位置まで回動されたときの可動シェード１４Ｂの第２のストッパー１２ｃとの接触時の衝撃の緩和が不十分になる可能性がある。
【０１００】
そこで、可動シェード１４Ｂの第２のストッパー１２ｃとの接触時の衝撃を一層緩和するために、フライホイール２８に代えて以下のようなフライホイール２８Ｂを用いることも可能である（図１３乃至図１６参照）。
【０１０１】
フライホイール２８Ｂは重量部２９Ｂが支持軸３１を介して伝達ギヤ部３０Ｂに回転自在に支持されて成る（図１３参照）。
【０１０２】
重量部２９Ｂの後面には後方へ突出された被作用突部２９ａ、２９ａが設けられ、被作用突部２９ａ、２９ａは重量部２９Ｂの中心軸を基準とした同一半径上において１８０°反対側に位置されている。重量部２９Ｂの後面には被作用突部２９ａ、２９ａより外周側に後方へ突出されたバネ係合軸部２９ｂが設けられている。
【０１０３】
伝達ギヤ部３０Ｂはギヤ体３２とギヤ体３２から前方へ突出された作用体３３とが一体に形成されて成る。作用体３３はギヤ体３２の中心部から前方へ突出された中心軸部３３ａと中心軸部３３ａから側方において互いに反対側へ突出された一対の作用部３３ｂ、３３ｂとから成る。作用体３３には一方の作用部３３ｂから側方へ突出されたバネ掛け軸部３３ｃが設けられている。
【０１０４】
伝達ギヤ部３０Ｂに重量部２９Ｂが支持された状態において、両者の間には捩じりコイルバネ３４が支持されている。捩じりコイルバネ３４はコイル部３４ａが作用体３３に外嵌状に支持され、一端部３４ｂが重量部２９Ｂのバネ係合軸部２９ｂに係合され、他端部３４ｃが伝達ギヤ部３０Ｂのバネ掛け軸部３３ｃに係合されている。
【０１０５】
従って、重量部２９Ｂは捩じりコイルバネ３４によって伝達ギヤ部３０Ｂに対して駆動モーター１９Ｂの回転に伴って回動される方向と反対方向へ付勢されている。
【０１０６】
可動シェード１４Ｂが遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９Ｂに通電が行われて駆動モーター１９Ｂが回転されると、可動シェード１４Ｂは増速ギヤ２７及びフライホイール２８Ｂの回転に伴って非遮蔽位置まで回動される。
【０１０７】
可動シェード１４Ｂが遮蔽位置から非遮蔽位置まで回動されるときには、フライホイール２８Ｂは重量部２９Ｂの被作用突部２９ａ、２９ａがそれぞれ伝達ギヤ部３０Ｂの作用部３３ｂ、３３ｂに接した状態とされ、被作用突部２９ａ、２９ａがそれぞれ作用部３３ｂ、３３ｂに押圧されて重量部２９Ｂと伝達ギヤ部３０Ｂが後方から見て時計回り方向へ一体になって回転される（図１４参照）。
【０１０８】
可動シェード１４Ｂが非遮蔽位置に至ると、伝達ギヤ部３０Ｂは可動シェード１４Ｂの回動の停止に伴って回転が停止されるが、重量部２９Ｂは伝達ギヤ部３０に対して回転可能とされているため、慣性により引き続き時計回り方向へ回転される（図１５参照）。伝達ギヤ部３０Ｂの回転が停止され重量部２９Ｂの回転が引き続き行われると、重量部２９Ｂの回転に伴って捩じりコイルバネ３４による重量部２９Ｂに対する反時計回り方向への付勢力が次第に大きくなっていく。従って、重量部２９Ｂは回転量が増加するに従って捩じりコイルバネ３４の付勢力によって回転速度が低下していく。
【０１０９】
さらに重量部２９Ｂが回転されて被作用突部２９ａ、２９ａがそれぞれ伝達ギヤ部３０Ｂの作用部３３ｂ、３３ｂに接すると、重量部２９Ｂの回転が停止される（図１６参照）。このとき重量部２９Ｂの回転速度が捩じりコイルバネ３４の付勢力によって大きく低下されており、被作用突部２９ａ、２９ａの作用部３３ｂ、３３ｂに対する接触時の衝撃が小さくされている。
【０１１０】
このようにフライホイール２８Ｂが用いられた場合には、可動シェード１４Ｂが遮蔽位置から非遮蔽位置まで回動されたときにフライホイール２８Ｂが引き続き回転され回転速度が次第に低下されるため、可動シェード１４Ｂが第２のストッパー１２ｃに接触されて非遮蔽位置に回動された状態における衝撃を十分に緩和することができる。
【０１１１】
可動シェード１４Ｂが非遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９Ｂへの通電が停止されると、増速ギヤ２７及びフライホイール２８Ｂが戻しバネ２１の付勢力によって先程とは反対方向へ回転されると共に可動シェード１４Ｂが戻しバネ２１の付勢力によって先程とは反対方向へ遮蔽位置へ向けて回動される。このとき被作用突部２９ａ、２９ａがそれぞれ作用部３３ｂ、３３ｂに押圧されて重量部２９Ｂと伝達ギヤ部３０Ｂが後方から見て反時計回り方向へ一体になって回転される。
【０１１２】
次に、第３の変形例に係るシェード駆動機構１８Ｃについて説明する（図１７及び図１８参照）。
【０１１３】
第３の変形例に係るシェード駆動機構１８Ｃが用いられた場合には、可動シェード１４Ｃが用いられる。
【０１１４】
可動シェード１４Ｃは略左右方向に延びる遮蔽部１５と遮蔽部１５の外側の端部から略下方へ突出された被作用部１６Ｃとから成り、遮蔽部１５と被作用部１６Ｃの連続部分に回動支点１４ａが設けられている。
【０１１５】
被作用部１６Ｃの下端部には従動ギヤ部１６ｅが形成されている。被作用部１６Ｃにはバネ掛け突部１６ｆが設けられている。
【０１１６】
また、シェード駆動機構１８Ｃを用いた場合の取付フレーム１２には、被作用部１６Ｃを挟んで左右に離隔してそれぞれ第１のストッパー１２ｂ、１２ｂと第２のストッパー１２ｃ、１２ｃが設けられている。取付フレーム１２にはバネ支持片１２ｅ、１２ｅが設けられている。
【０１１７】
取付フレーム１２の後面における左右両端部にはシェード駆動機構１８Ｃ、１８Ｃが取り付けられている。シェード駆動機構１８Ｃは駆動モーター１９Ｃと駆動ユニット３５と戻しバネ２１を有している。
【０１１８】
駆動モーター１９Ｃはモーターケース２２Ｃとモーターケース２２Ｃの内部に配置された図示しないモーター本体とを有し、出力軸１９ａがモーターケース２２Ｃから前方へ突出されている。
【０１１９】
駆動ユニット３５は可動シェード１４Ｃの従動ギヤ部１６ｅに噛合されたケース体３６とケース体３６に回転自在に支持され駆動モーター１９Ｃの出力軸１９ａに連結された回転駆動体３７とケース体３６の内部に配置された渦巻きバネ３８とから成る。
【０１２０】
駆動ユニット３５は可動シェード１４Ｃと駆動モーター１９Ｃの間に設けられ可動シェード１４Ｃの移動状態（回動状態）を制御するシェード制御手段として機能する。
【０１２１】
ケース体３６は前方に開口されたケース部３６ａとケース部３６ａの後面から後方へ突出された駆動ギヤ部３６ｂとから成る。ケース体３６は駆動ギヤ部３６ｂが可動シェード１４Ｃの従動ギヤ部１６ｅに噛合されている。
【０１２２】
回転駆動体３７は円板状の連結板部３７ａと連結板部３７ａの中心部から前方へ突出された被支持軸部３７ｂとから成り、被支持軸部３７ｂがケース体３６に後方から挿通されてケース体３６に回転自在に支持されている。被支持軸部３７ｂは前端部がケース体３６のケース部３６ａの内部に位置されている。
【０１２３】
回転駆動体３７は連結板部３７ａの中心部が駆動モーター１９Ｃの出力軸１９ａに連結されている。
【０１２４】
渦巻きバネ３８は一端部がケース体３６のケース部３６ａの外周部に連結され他端部がケース部３６ａの内部に位置された回転駆動体３７の被支持軸部３７ｂの前端部に連結されている。
【０１２５】
戻しバネ２１は一端部が取付フレーム１２のバネ支持片１２ｅに係合され、他端部が可動シェード１４Ｃに設けられたバネ掛け突部１６ｆに係合されている。
【０１２６】
可動シェード１４Ｃは戻しバネ２１によって駆動モーター１９Ｃの回転に伴って回動される方向と反対方向へ付勢されている。
【０１２７】
駆動モーター１９Ｃに通電が行われていない状態においては、戻しバネ２１の付勢力によって可動シェード１４Ｃの被作用部１６Ｃが取付フレーム１２の第１のストッパー１２ｂに押し付けられて接触されている。このとき可動シェード１４Ｃは遮蔽位置にあり、遮蔽部１５が水平方向に延びる状態とされ、光透過孔１２ａの下端部が遮蔽部１５によって閉塞されている。
【０１２８】
可動シェード１４Ｃが遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９Ｃに通電が行われて駆動モーター１９Ｃが回転されると、戻しバネ２１の付勢力に反して駆動モーター１９Ｃの回転に伴って駆動ユニット３５の回転駆動体３７が回転される。回転駆動体３７が回転されると渦巻きバネ３８が径が小さくなる方向へ巻き付けられていき、渦巻きバネ３８の巻付動作に伴ってケース体３６が回転される。
【０１２９】
ケース体３６が回転されると従動ギヤ部１６ｅが送られて可動シェード１４Ｃが非遮蔽位置へ向けて回動される。このときケース体３６の駆動ギヤ部３７ｂと可動シェード１４Ｃの従動ギヤ部１６ｅとのギヤ比は、例えば、７倍〜１０倍程度にされており、可動シェード１４Ｃは駆動モーター１９Ｃの回転に対して大きく減速されて回動される。
【０１３０】
また、ケース体３６が渦巻きバネ３８の巻付動作に伴って回転されるため、ケース体３６の回転速度が回転駆動体３７の回転速度より低く、可動シェード１４Ｃは緩徐な速度で回動される。
【０１３１】
非遮蔽位置へ向けて回動された可動シェード１４Ｃは被作用部１６Ｃが取付フレーム１２の第２のストッパー１２ｃに接触されることにより回動を規制され、非遮蔽位置に至る。可動シェード１４Ｃの非遮蔽位置への保持は、駆動モーター１９Ｃに通電が継続されることにより行われる。
【０１３２】
可動シェード１４Ｃが非遮蔽位置にある状態において駆動モーター１９Ｃへの通電が停止されると、ケース体３６が戻しバネ２１の付勢力によって先程とは反対方向へ回転されると共に可動シェード１４Ｃが戻しバネ２１の付勢力によって先程とは反対方向へ遮蔽位置へ向けて回動される。このとき渦巻きバネ３８はケース体３６の回転動作に伴って巻き戻され、回転駆動体３７が渦巻きバネ３８の巻戻動作に伴って回転される。
【０１３３】
可動シェード１４Ｃは被作用部１６Ｃが取付フレーム１２の第１のストッパー１２ｂに接触されることにより回動が規制され、遮蔽位置に保持される。
【０１３４】
上記したように、シェード駆動機構１８Ｃが設けられた車輌用前照灯１においては、ケース体３６と回転駆動体３７の間に渦巻きバネ３８を介在させて可動シェード１４Ｃを回動させているため、可動シェード１４Ｃの移動速度（回動速度）が低下して可動シェード１４Ｃの第２のストッパー１２ｃとの接触時の衝撃が緩和され、可動シェード１４Ｃの良好な移動状態を確保することができる。
【０１３５】
また、可動シェード１４Ｃの移動速度が低下されているため、各部材のギヤ歯間に大きな衝撃が付与されることがないと共に各部材間で摩耗が発生し難く、可動シェード１４Ｃの移動状態の安定化を図ることができる。
【０１３６】
さらに、可動シェード１４Ｃの移動速度が低いため、照射モードの切替が瞬時に行われることがなく、運転者に対する違和感の発生を防止することができる。
【０１３７】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、可動シェード１４、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの移動状態がそれぞれシェード制御手段によって制御されているため、可動シェード１４、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの移動状態の適正化を図ることができる。
【０１３８】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【０１３９】
【図１】図２乃至図１８と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略縦断面図である。
【図２】ランプユニットの斜視図である。
【図３】可動シェードが遮蔽位置にある状態を示す概略正面図である。
【図４】シェード駆動機構の拡大分解斜視図である。
【図５】図６及び図７と共に駆動部材の動作を示すものであり、本図は、駆動部材の回転時に作用軸が可動シェードの摺動突条に接触されていない状態を示す拡大正面図である。
【図６】駆動部材の回転時に作用軸が可動シェードの摺動突条に接触された状態を示す拡大正面図である。
【図７】駆動部材の回転時に作用軸が可動シェードの摺動突条に接触されて可動シェードが回動された状態を示す拡大正面図である。
【図８】一方の可動シェードが非遮蔽位置まで回動された状態を示す概略正面図である。
【図９】他方の可動シェードが非遮蔽位置まで回動された状態を示す概略正面図である。
【図１０】両方の可動シェードが非遮蔽位置まで回動された状態を示す概略正面図である。
【図１１】第１の変形例に係るシェード駆動機構と可動シェードを示す概略正面図である。
【図１２】第２の変形例に係るシェード駆動機構等を示す概略正面図である。
【図１３】図１４乃至図１６と共に第２の変形例に係るシェード駆動機構において重量部と伝達ギヤ部が分離された構成を示すものであり、本図は、分解斜視図である。
【図１４】重量部と伝達ギヤ部が一体になって回転されているときの被作用突部と作用部の関係を示す概略背面図である。
【図１５】図１４に引き続き重量部が回転され伝達ギヤ部の回転が停止されているときの被作用突部と作用部の関係を示す概略背面図である。
【図１６】図１５に引き続き重量部の回転が停止されたときの被作用突部と作用部の関係を示す概略背面図である。
【図１７】図１８と共に第３の変形例に係るシェード駆動機構を示すものであり、本図は、シェード駆動機構と可動シェードを示す概略正面図である。
【図１８】シェード駆動機構と可動シェードを示す概略断面図である。
【符号の説明】
【０１４０】
１…車輌用前照灯、９…投影レンズ、１０…リフレクター、１１…光源、１３…固定シェード、１４…可動シェード、１９…駆動モーター、１９ａ…出力軸、２０…駆動部材（シェード制御手段）、２４…連結部、２５…作用軸、１４Ａ…可動シェード、１６ｃ…ウォームホイール部、１９Ａ…駆動モーター、２６…ウォーム（シェード制御手段）、１４Ｂ…可動シェード、１６ｄ…ギヤ部、２７…増速ギヤ（シェード制御手段）、２７ａ…第１のギヤ部、２７ｂ…第２のギヤ部、２８…フライホイール（シェード制御手段）、２８Ｂ…フライホイール（シェード制御手段）、１４Ｃ…可動シェード、１６ｅ…ギヤ部、１９Ｃ…駆動モーター、３６…ケース体（シェード制御手段）、３６ｂ…駆動ギヤ部、３７…回動駆動体（シェード制御手段）、３８…渦巻きバネ（シェード制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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