(57)【要約】【課題】手動および電動のいずれにおいても、シャフトを軸方向に進退でき、該シャフトの先端が玉継手を介してランプユニットと連結できるレベリング装置を具備する車両用灯具を提供する。【解決手段】シャフト６１を、該シャフト６１を挿通する円筒状のロッド７１と、該ロッド７１を挿通する円筒状の歯車７２を介在させて筐体６３に支軸させ、前記ロッド７１を、シャフト６１と螺合させ、筐体６３に対して軸周りの回転を規制させるとともに軸方向の移動を行えるように構成させ、シャフト６１の手動による回転が該シャフト６１の軸方向への進退を行わせしめ、前記歯車７２を、筐体６３と螺合させ、歯車７２の筐体６３に対する軸方向の移動にともなってロッド７１の軸方向への移動を追随させるように構成させ、歯車７２の電動による回転が該ロッド７１および前記シャフト６１の軸方向への進退を行わせしめる。【選択図】図１
2013164933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと前面レンズによって構成される灯室内にランプユニットが配置され、前記ランプユニットは前記ハウジングと光軸調整機構を介して取り付けられ、前記光軸調整機構は少なくともレベリング装置を含んで構成される車両用灯具において、
前記レベリング装置は、その筐体に支軸されたシャフトが玉継ぎ手を介して前記ランプユニットと連結され、
前記シャフトは、前記シャフトを挿通する円筒状のロッドと、前記ロッドを挿通する円筒状の歯車が介在されて前記筐体に支軸され、
前記ロッドは、前記シャフトと螺合され、前記筐体に対して軸周りの回転が規制されるとともに軸方向の移動がなされるように構成されることによって、前記シャフトの手動による回転によって前記シャフトの軸方向への進退がなされ、
前記歯車は、前記筐体と螺合され、前記歯車の前記筐体に対する軸方向の移動にともなって前記ロッドの軸方向への移動を追随させるように構成されることによって、前記歯車の電動による回転によって前記ロッドおよび前記シャフトの軸方向への進退がなされるように構成したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記玉継ぎ手は、前記シャフトおよび前記ランプユニットのうちの一方に形成されたボール部と、前記シャフトおよび前記ランプユニットのうちの他方に形成され前記玉部を内包するボールソケット部と、によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ボール部は、その軸方向に交叉する断面が多角形状となっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に係り、特に、光軸調整機構を具備する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のたとえば前照灯（ヘッドライト）は、ハウジングの開口部に前面レンズが閉塞されて構成される灯室内に、光源を備えるランプユニット（たとえばプロジェクタ型、リフレクタ型、直射型等のランプユニット）が配置されて構成されている。ランプユニットの光源からの光は前記前面レンズを通して車両の前方へ出射させるようになっている。
【０００３】
この場合、ランプユニットは、ハウジングと光軸調整機構を介して取り付けられており、この光軸調整機構によって、ランプユニットを傾動させるための微移動調整を行い、ランプユニットの光軸を上下左右方向に調整させることができるようになっている。
【０００４】
すなわち、光軸調整機構は、ハウジングとランプユニットの間に、たとえば光源を間にして描かれる仮想の三角形の各頂点の箇所に３個設けられ、その一つは、ハウジングに対してリフレクタを揺動可能に軸支するたとえば玉継手からなる回転支軸部によって構成され、他の二つは、たとえば下記特許文献１に開示されるように、エイミング機能を有するレベリング装置およびエイミング機構が取り付けられ、ハウジングに固定された該レベリング装置およびエイミング機構の回転軸（シャフト）がランプユニットに具備されたナット部に螺入されるようになって構成されている。
【０００５】
このように構成される光軸調整機構は、エイミング機能を有するレベリング装置およびエイミング機構の回転軸（シャフト）を操作させることによって、ランプユニットのナット部が具備される箇所を微移動させることができる。これにより、回転支軸部が設けられている箇所を中心として、ランプユニットの傾きを変動させることができ、リフレクタの光軸を上下方向に調整できるようになっている。
【０００６】
なお、特許文献１に開示されるエイミング機能を有するレベリング装置およびエイミング機構は、その回転軸を手動および電動のいずれによっても操作することができる構成となっており、たとえば、ランプユニットの光軸の初期設定を手動で行い、車両の姿勢の変化に対応させたランプユニットの光軸の調整をモータによる電動で行うことができるようになっている。
【０００７】
また、本発明に関連のある従来技術としては、たとえば、下記特許文献２に開示されたレベリング装置がある。このレベリング装置は、内蔵されるワイヤを引き戻しあるいは引き出すことによって、該レベリング装置のシャフトを進退あるいは後退させることができ、該シャフトの先端はランプユニットといわゆる玉継手を介して連結されて構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開2008-126948号公報
【特許文献２】特開2010-165566号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１に示された車両用灯具のエイミング機能を有するレベリング装置およびエイミング機構は、そのシャフトの先端がランプユニットに設けられたナット部に螺合された構成となっており、手動で該シャフトを回転させる場合に、該ナット部がシャフトの軸方向に進退することによってランプユニットの傾きを変動させるようにしたものである。
【００１０】
このため、ランプユニットのナット部に対してシャフトが円滑に回転できるためにも、ランプユニットに対するレベリング装置およびエイミング機構の配置箇所に制限が付され、組立精度が充分にとれないという不都合があった。
【００１１】
これに対して、特許文献２に示された車両用灯具のレベリング装置は、シャフトの回転によって該シャフトが進退し、該シャフトの先端がいわゆる玉継手を介してランプユニットと連結されているため、ランプユニットに対するレベリング装置の配置箇所にある程度の裕度を有するようになっている。
【００１２】
しかし、特許文献２に示された車両用灯具のレベリング装置は、手動のみによってシャフトが進退する機構からなり、電動によってシャフトを進退させることができない構成となっている。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、手動および電動のいずれにおいても、シャフトを軸方向に進退でき、該シャフトの先端が玉継手を介してランプユニットと連結できる光軸調整機構を具備する車両用灯具を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、振動によるシャフトの自転を抑制することができ、意図しない光軸のずれを防止し、ランプユニットの光軸を所定の位置に保つことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
このような目的を達成するために、本発明は、レベリング装置において、そのシャフトを、該シャフトを挿通する円筒状のロッドと、該ロッドを挿通する円筒状の歯車を介在させて筐体に支軸させ、前記ロッドを、シャフトと螺合させ、筐体に対して軸周りの回転を規制させるとともに軸方向の移動を行えるように構成させることによって、シャフトの手動による回転が該シャフトの軸方向への進退を行わせしめるようにし、前記歯車を、筐体と螺合させ、歯車の筐体に対する軸方向の移動にともなってロッドの軸方向への移動を追随させるように構成させることによって、歯車の電動による回転が該ロッドおよび前記シャフトの軸方向への進退を行わせしめるように構成するようにしたものである。
【００１５】
このように構成することによって、シャフトを手動および電動のいずれによっても進退させることができ、該シャフトを玉継手を介してランプユニットと連結させることにより、ランプユニットに対するレベリング装置の配置個所に裕度をもたせることができるようになる。
【００１６】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、ハウジングと前面レンズによって構成される灯室内にランプユニットが配置され、前記ランプユニットは前記ハウジングと光軸調整機構を介して取り付けられ、前記光軸調整機構は少なくともレベリング装置を含んで構成される車両用灯具において、前記レベリング装置は、その筐体に支軸されたシャフトが玉継ぎ手を介して前記ランプユニットと連結され、前記シャフトは、前記シャフトを挿通する円筒状のロッドと、前記ロッドを挿通する円筒状の歯車が介在されて前記筐体に支軸され、前記ロッドは、前記シャフトと螺合され、前記筐体に対して軸周りの回転が規制されるとともに軸方向の移動がなされるように構成されることによって、前記シャフトの手動による回転によって前記シャフトの軸方向への進退がなされ、前記歯車は、前記筐体と螺合され、前記歯車の前記筐体に対する軸方向の移動にともなって前記ロッドの軸方向への移動を追随させるように構成されることによって、前記歯車の電動による回転によって前記ロッドおよび前記シャフトの軸方向への進退がなされるように構成したことを特徴とする。
（２）本発明の車両用灯具は、（１）の構成において、前記玉継ぎ手は、前記シャフトおよび前記ランプユニットのうちの一方に形成されたボール部と、前記シャフトおよび前記ランプユニットのうちの他方に形成され前記玉部を内包するボールソケット部と、によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
（３）本発明の車両用灯具は、（２）の構成において、前記ボール部は、その軸方向に交叉する断面が多角形状となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
このように構成された車両用灯具によれば、手動および電動のいずれにおいても、シャフトを軸方向に進退でき、該シャフトの先端が玉継手を介してランプユニットと連結できるレベリング装置を具備させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の車両用灯具に具備されるレベリング装置の実施形態１を示す構成図である。
【図２】本発明の車両用灯具の実施形態１を示す構成図である。
【図３】本発明の車両用灯具に具備されるレベリング装置の実施形態１を示す外観図である。
【図４】本発明の車両用灯具に具備されるレベリング装置の実施形態１の動作を示す説明図である。
【図５】本発明の車両用灯具に具備されるレベリング装置のシャフトと第１ロッドを拡大して示した図である。
【図６】本発明の車両用灯具に具備されるレベリング装置の第１ロッドと筐体（前方ケース）との関係を示した図である。
【図７】本発明の車両用灯具に具備されるレベリング装置の歯車と前方ケースとの関係を示した図である。
【図８】本発明の車両用灯具に具備されるレベリング装置のシャフトの高端部を示す斜視図である。
【図９】本発明の車両用灯具に具備されるレベリング装置の実施形態１を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施形態１）
<全体構成>
図２（ａ）は、本発明の車両用灯具の実施形態１を示す断面図である。図２（ａ）に示す車両用灯具は、たとえば前照灯（ヘッドライト）を示し、図中左側が車両の前方方向となっている。
【００２０】
図２（ａ）において、車両用灯具１は、車両の前方側が開口されたハウジング１０とこのハウジング１０の開口を閉塞する前面レンズ２０とで灯室３０を構成している。ハウジング１０の開口の周縁には該周縁に沿った溝部１１が形成され、前面レンズ２０は、その周辺部が該溝部１１に挿入されるとともに該溝部１１に予め塗布されたシール材１２によってハウジング１０の開口を密封させるようになっている。
【００２１】
そして、灯室３０には、ランプユニットが配置されている。ここで、図２（ａ）では該ランプユニットの描画を省略し、該ランプユニットの構成部材と一体に、あるいはランプユニットに取り付けられて形成されるブラケット４０を示している。このブラケット４０は、光軸調整機構５０（５０Ａ、５０Ｂ）を介してハウジング１０に取り付けられている。ブラケット４０は、光軸調整機構５０（５０Ａ、５０Ｂ）によって微小に傾動させることができ、このブラケット４０に固定されるランプユニットの光軸の向きを変えることができるようになっている。なお、ランプユニットは、たとえば、プロジェクタ型、リフレクタ型、直射型等のいずれのランプユニットであってもよい。図２（ｂ）は、車両用灯具１を車両前方から観た図であり、光軸調整機構５０は、回転支軸部５０Ａ、上下方向の調整を行うレベリング装置５０Ｂ、および左右方向の調整を行うエイミング機構５０Ｂ’とから構成されている。回転支軸部５０Ａは光源４１に対してたとえば図中右上側に配置され、レベリング装置５０Ｂは光源４１に対してたとえば図中右下側に、エイミング機構５０Ｂ’は光源４１に対してたとえば図中左上側に配置されている。このような光軸調整機構５０（５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｂ’）は、レベリング装置５０Ｂ、エイミング機構５０Ｂ’を独立に操作することにより、ハウジング１０とレベリング装置５０Ｂあるいはエイミング機構５０’と連結された水平方向（図２（ｂ）の紙面表裏方向）の距離を調整でき、回転支軸部５０Ａを中心としたランプユニットの傾きを調整することができるようになっている。なお、レベリング装置５０Ｂは、後の説明でも明らかなように、手動および電動で駆動できるように構成されている。なお、図２（ａ）の断面図は、図２（ｂ）のａ−ａ線における断面に相当する図となっている。
【００２２】
回転支軸部５０Ａは、図２（ａ）に示すように、ブラケット４０に螺入された球体支軸５１と、ハウジング１０に固定された球体軸受部５２とによって構成されている。球体支軸５１の先端には、該球体支軸５１の径よりも大きな径を有する球体部５１Ａが備えられ、球体軸受部５２には前記球体部５１Ａを内包する球面凹部５２Ａが備えられている。このように構成された回転支軸部５０Ａは、たとえば球体支軸５１が球体軸受部５２に対して一定の範囲内で回転でき、これにより、ブラケット４０はハウジング１０に対して該回転支軸部５０Ａを中心にして一定の範囲内で回転できるようになる。
【００２３】
また、レベリング装置５０Ｂは、図２に示すように、ハウジング１０に取り付けられて用いられ、このレベリング装置５０Ｂのシャフト６１は、ブラケット４０側に伸長され、その先端は該シャフト６１の径よりも大きな径を有するたとえば球体部からなるボール部６１Ａが形成されている。
【００２４】
このボール部６１Ａは、ブラケット４０に取り付けられたたとえば球体軸受部からなるボールソケット部５３に形成された球面凹部５３Ａに内包されている。これにより、ボール部６１Ａは球面凹部５３Ａに対して一定の範囲で回転できるようになる。すなわち、レベリング装置５０Ｂのシャフト６１の先端とブラケット４０とはいわゆる玉継手を介して連結されるようになっている。このことは、定位置にあるボールソケット部５３の軸方向に対してレベリング装置５０Ｂのシャフト６１をある範囲の角度で揺動させて配置できることになり、ひいては、レベリング装置５０Ｂの配置に裕度をもたせる効果を奏することになる。
【００２５】
ここで、レベリング装置５０Ｂは、そのシャフト６１がその長手方向（図中α方向）に進退できるようになっており、これによりボールソケット部５３が該シャフト６１の動きの方向に進退し、ブラケット４０は、回転支軸部５０Ａを中心にして図中β方向に傾動させることができるようになっている。また、レベリング装置５０Ｂは、モータ（図１（ｂ）において符号８２で示す）を内蔵し、図示しないオートレベリングシステムの制御装置によるモータ８２の駆動によって前記シャフト６１を進退させることができるようになっている。さらに、レベリング装置５０Ｂは、回転つまみ６２を具備し、この回転つまみ６２を回転させることによって前記シャフト６１を進退させることができるようになっている。これにより、このようなレベリング装置５０Ｂを備える車両用灯具１は、たとえば、ランプユニットの光軸の初期設定を手動で行い、車両の姿勢の変化に対応させたランプユニットの光軸の調整をモータによる電動で行うことができるように構成することができる。
<レベリング装置>
図３は、レベリング装置５０Ｂを示した外観図である。レベリング装置５０Ｂは筐体６３を有し、この筐体６３は、シャフト６１の先端側（ボール部６１Ａが形成された側）に配置される前方ケース６３Ａと、シャフト６１の後端側（図示せず）に配置される後方ケース６３Ｂとが互いに嵌合されることによって構成されている。そして、後方ケース６３Ｂのシャフト６１の延長線上には回転つまみ６２が取り付けられ、この回転つまみ６２の図中γ方向への回転によってシャフト６１を図中α方向へ進退させる機構が筐体６３に内蔵されている。また、モータ（図１（ｂ）において符号８２で示す）、および該モータ８２の駆動によってシャフト６１を図中α方向へ進退させる機構が筐体６３に内蔵されている。
【００２６】
図１（ａ）は、図３のI(ｂ)−I(ｂ)線における断面を示す図である。なお、図１（ａ）に示すレベリング装置５０Ｂは、シャフト６１の先端に形成されたボール部６１Ａには、ボールソケット部５３の球面凹部５３Ａが嵌合されている状態を示している。
【００２７】
なお、図１（ａ）に示すレベリング装置５０Ｂにおいて、図中左側を前方部、図中右側を後方部として、レベリング装置５０Ｂを構成する各部材においても図中左側の端部を前方端、図中右側の端部を後方端という表現を用いる。
【００２８】
図１（ａ）において、まず、シャフト６１は、前方ケース６３Ａとの間に、該シャフト６１側から、円筒状の第１ロッド７１、円筒状の歯車７２が順次介在されて支軸されている。また、シャフト６１は、後方ケース６３Ｂとの間に、回転つまみ６２の円筒状の軸体部６２Ａが介在されて支軸されている。
【００２９】
図５に示すように、第１ロッド７１の内周面にはねじ孔７１Ｓが形成され、該第１ロッド７１に挿通されるシャフト６１の外周面に形成されたねじ部６１Ｓが該ねじ孔７１Ｓに螺合されている。
【００３０】
また、第１ロッド７１は、図６に示すように、前方ケース６３Ａに対して、軸方向に摺動できるように構成され、軸周りの回転は規制されるようになっている。第１ロッド７１の前方ケース６３Ａに対する軸周りの規制は、第１ロッド７１の先端部（シャフト６１のボール部６１Ａの側の端部）において軸方向に延在する突起部７１Ｎが、前方ケース６３Ａの軸受孔の内周面に形成された溝部６３Ｄに挿入されていることによってなされている。これにより、シャフト６１を軸周りに回転させた場合、シャフト６１は第１ロッド７１に対して軸方向に進退できるようになっている。
【００３１】
歯車７２は、第１ロッド７１を挿通して配置され、該第１ロッド７１に対して回転できるように配置されている。そして、歯車７２は、第１ロッド７１と前方ケース６３Ａの間に配置されるねじ部７２Ｓと、このねじ部７２Ｓの後端部において、第１ロッド７１と前方ケース６３Ａの間からはみ出して延在されねじ部７２Ｓよりも大きな内径および外径を有する歯車形成部７２Ｔを有して構成されている。
【００３２】
歯車７２は、そのねじ部７２Ｓが前方ケース６３Ａの軸受孔の内周面に形成されたねじ孔６３Ｅに螺合されるようになっている。この場合、図７にて、歯車７２のねじ部７２Ｓと前方ケース６３Ａのねじ孔６３Ｅを拡大して示すように、ねじ部７２Ｓの軸方向の長さＬ１がねじ孔６３Ｅの軸方向の長さＬ２よりも小さくなっている。これにより、歯車７２Ｓが回転した場合、前方ケース６３に対して軸方向にある範囲で移動できるようになっている。歯車７２の歯車形成部７２Ｔは、たとえば、歯車７２の外周面においてほぼ軸方向に延在する歯が周方向に並設されて形成されている。
【００３３】
歯車７２は、図１（ｂ）に示すように、その歯車形成部７２Ｔがウォームギア８１と歯合されて構成され、該ウォームギア８１には、モータ８２の回転が第１ギア８３、第２ギア８４を介して伝達され、これにより、該歯車７２は第１ロッド７１の周りに回転されるようになっている。
【００３４】
また、第１ロッド７１を挿通する歯車７２は、第１ロッド７１の周方向に沿って形成された突起部７１Ａと、第１ロッド７１の後端部に挿入された円筒状の第２ロッド８５との間に緩く挟持されるように構成されている。第２ロッド８５は、第１ロッド７１の外径より若干大きな内径と歯車７２の歯車形成部７２Ｔの内径よりも若干小さな外径を有し、第１ロッド７１と歯車７２の歯車形成部７２Ｔとの間に配置されるようになっている。また、第２ロッド８５は、その内周面において周方向に沿った突起部８５Ａが形成され、この突起部８５Ａは、第１ロッド７１の外周面において周方向に沿った凹部７１Ｂに係合されるようになっている。これにより、歯車７２は、突起部７１Ａと第２ロッド８５によって、第１ロッド７１に対して軸方向の移動が規制されるようになっている。したがって、歯車７２は、それが軸方向に移動した場合には、第１ロッド７１の同方向への移動を追随させることができるようになっている。
【００３５】
このため、歯車７２が回転した場合、該歯車７２のねじ部７２Ｓと前方ケース６３Ａに形成されたねじ孔６３Ｅによって、該歯車７２は、前方ケース６３Ａに対して、軸方向に進退できるようになっている。この場合、第１ロッド７１、第２ロッド８５は、歯車７２を挟持するように構成されているため、第１ロッド７１、第２ロッド８５も歯車７２の進退に応じて軸方向に進退できるようになっている。そして、第１ロッド７１は、この第１ロッド７１に挿入されたシャフト６１と、ねじ部６１Ｓおよびねじ孔７１Ｓによって歯合されているため、シャフト６１も第１ロッド７１の進退に応じて軸方向に進退できるようになっている。
シャフト６１の後端部は、回転つまみ６２の軸体部６２Ａに挿入され、回転つまみ６２の軸体部６２Ａは後方ケース６３Ｂの軸受孔に挿入されている。
【００３６】
シャフト６１の後端部は、図８に示すように、軸と直交する断面が多角形（図ではたとえば六角形）となっており、シャフト６１の後端部が挿入される回転つまみ６２の軸体部６２Ａの孔６２Ｈも対応した形状となっている。これにより回転つまみ６２を回転させることにより、それに応じて、シャフト６１も回転できるようになっている。
【００３７】
なお、回転つまみ６２の軸体部６２Ａの孔６２Ｈは、回転つまみ６２に対してシャフト６１がその軸方向にある範囲で移動がなされても、シャフト６１の後端部６１Ｌが抜けてしまうことなく充分な長さで形成されている。
【００３８】
回転つまみ６２は、その軸体部６２Ａの外周面において軸周り方向に沿ってゴム製からなるＯリング６２Ｎが配置され、このＯリング６２Ｎは、後方ケース６３Ｂの軸受孔の内周面に形成された凹部６３Ｆに比較的緩く収納されている。これにより、回転つまみ６２は、その軸方向への移動は規制され、その軸周りに回転できるようになっている。
【００３９】
このように構成された回転つまみ６２は、それを回転することにより、シャフト６１を回転させることができるようになっている。この場合、第１ロッド７１は、その突起部７１Ｎが前方ケース６３Ａの溝部６３Ｄに係合されて回転が規制されているため、第１ロッド７１の内周面のねじ孔７１Ｓに螺合するねじ部６１Ｓを有するシャフト６１は、その軸方向に進退できるようになっている。
【００４０】
このように構成されたレベリング装置の作用について以下説明する。
【００４１】
まず、たとえば、ランプユニットの光軸の初期設定を行う場合、図４（ａ）に示すように、回転つまみ６２を手動で図中γ方向に回転させる。シャフト６１の後端部６１１Ｌおよびこの後端部６１１Ｌが挿入される回転つまみ６２の軸体部６２Ａの孔６２Ｈはいずれも多角形状となっていることから、回転つまみ６２の回転はシャフト６１にそのまま伝達されるようになる。
【００４２】
ここで、シャフト６１は第１ロッド７１に挿通され、第１ロッド７１は、それに設けられた突起部７１Ｎが前方ケース６３Ａの溝部６３Ｄに係合されているため、回転が規制された状態になっている。
【００４３】
そして、シャフト６１に形成したねじ部６１Ｓは第１ロッド７１に形成したねじ孔７１Ｓに螺合されているため、シャフト６１は、その回転によって、その軸方向（図中α方向）へ進退する。この場合、シャフト６１は、回転つまみ６２の軸体部６２Ａに形成された比較的長い孔６２Ｈに挿入されていることから、その軸方向への移動がなされても、シャフト６１の後方ケース６３Ａに対する軸支が回転つまみ６２を介在させたままでなされることになる。
【００４４】
車両の姿勢が変化した場合、図示しないオートレベリングシステムの制御装置によって車両の姿勢の変化を検知し、この検知信号によって、図１（ｂ）に示すモータ８２が駆動し、第１ギア８３、第２ギア８２、ウォームギア８１を介して、歯車７２を回転させる。
【００４５】
歯車７２は、図４（ｂ）に示すように、図中δ方向へ回転する。この場合、歯車７２のねじ部７２Ｓが前方ケース６３Ａのねじ孔６３Ｅに螺合されているため、歯車７２は前方ケース６３Ａに対して回転しながら軸方向（図中ε方向）に進退する。
【００４６】
第１ロッド７１は、その突起部７１Ａと該第１ロッド７１に係合された第２ロッド８５の間に歯車７２を挟持させているため、歯車７２の図中ε方向の進退とともに、その軸方向（図中ε’方向）に進退する。この場合、第１ロッド７１は、その突起部７１Ｎが前方ケース６３Ａの溝部６３Ｄに係合されているため、第１ロッド７１には歯車７２の回転は伝達されないようになっている。
【００４７】
シャフト６１は、そのねじ部６１Ｓが第１ロッド７１のねじ孔７１Ｓに螺合されているため、第１ロッド７１の図中ε’方向の進退は該シャフト６１に伝達され、シャフト６１はその軸方向（図中α方向）に進退する。
【００４８】
このように構成された車両用灯具１は、それに具備されるレベリング装置５０Ｂを、手動および電動のいずれにおいても、シャフト６１を軸方向に進退できるように構成できるので、該シャフト６１とランプユニットとの連結をいわゆる玉継手によって行うことができる。
【００４９】
したがって、たとえば、ランプユニットの光軸の初期の設定を手動で行い、車両の姿勢の検知にともなってランプユニットの光軸の調整を電動で行うことができるとともに、ランプユニットに対するレベリング装置５０Ｂの配置箇所にある程度の裕度を有するようにでき、車両用灯具１の組立精度を向上させることができるようになる。
（実施形態２）
実施形態１で示したシャフト６１の前方に形成されたボール部６１Ａは、完全な球体部として形成したものである。
【００５０】
しかし、図９に示すように、前記ボール部６１Ａは、シャフト６１の軸方向に交叉する断面を多角形状（図９ではたとえば８角形状）として構成するようにしてもよい。なお、図９は、（ａ）がボール部６１Ａを正面から見た図で、（ｂ）はボール部６１Ｂを側面から観た図となっている。また、図（ｂ）では、シャフト６１に螺合される第１ロッド７１をも併せて描いている。
【００５１】
ボール部６１Ａを実施形態１に示したように完全な球体部として形成した場合、ボールソケット部５３との間の摩擦が少なくなり、たとえば車両の振動によって、レベリング装置５０Ｂのシャフト６１が回転し易くなることが免れなくなる。この場合、シャフト６１の回転がなされると、シャフト６１が微少ながらも進退し、ランプユニットを傾動させてしまう不都合が生じる。このため、上述したように、ボール部６１Ａの断面を多角形状にすることにより、ボールソケット部５３との間の摩擦を大きくさせ、前記不都合を解消させるようにしている。
（実施形態３）
上述した実施形態では、いずれも、レベリング装置５０Ｂのシャフト６１にボール部６１Ａが形成され、ランプユニットにボールソケット部５３が形成されるように構成したものである。しかし、これに限定されることはなく、レベリング装置５０Ｂのシャフト６１にボールソケット部５３が形成され、ランプユニットにボール部６１Ａが形成されるように構成してもよいことはもちろんである。
【００５２】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００５３】
１……車両用灯具、１０……ハウジング、１１……溝部、１２……シール材、２０……前面レンズ、３０……灯室、４０……ブラケット、４１……光源、５０……光軸調整機構、５０Ａ……回転支軸部、５０Ｂ……レベリング装置、５０Ｂ’……エイミング機構、５１……球体支軸、５１Ａ……球体部、５２……球体軸受部、５２Ａ……球面凹部、５３……ボールソケット部、５３Ａ……球面凹部、６１……シャフト（レベリング装置の）、６１Ａ……ボール部、６１Ｓ……ねじ部、６２……回転つまみ、６２Ａ……軸体部、６２Ｎ……Ｏリング、６２Ｈ……孔、６３……筐体、６３Ａ……前方ケース、６３Ｂ……後方ケース、６３Ｄ……溝部、６３Ｆ……凹部、６３Ｅ……ねじ孔、７１……第１ロッド、７１Ａ……突起部、７１Ｂ……凹部、７１Ｓ……ねじ孔、７２……歯車、７２Ｓ……ねじ部、７２Ｔ……歯車形成部、８１……ウォームギア、８２……モータ、８３……第１ギア、８４……第２ギア、８５……第２ロッド、８５Ａ……突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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