(57)【要約】【課題】船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱を有効利用することができて、排熱回収効率を向上させることができる排熱回収型船舶推進装置を提供すること。【解決手段】エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路６１と、複数の熱交換器２２，２３のうちの一つとが、造水装置の上流側において排熱回収流路６２を介して接続されているとともに、前記エンジン冷却水循環流路６１と、前記複数の熱交換器２２，２３のうちの一つとは別の熱交換器とが、前記造水装置の下流側において前記排熱回収回路６２とは別の排熱回収流路６３を介して接続されている。【選択図】図１
2013180625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の内燃機関と、
前記内燃機関を冷却するエンジン冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式の造水装置と、
作動媒体の循環経路に直列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の熱交換器と、
前記熱交換器によって蒸発させられた前記作動媒体によって駆動されるタービンと、
前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、
前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、を備えた排熱回収型船舶推進装置であって、
前記エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路と、前記複数の熱交換器のうちの一つとが、前記造水装置の上流側において排熱回収流路を介して接続されているとともに、
前記エンジン冷却水循環流路と、前記複数の熱交換器のうちの一つとは別の熱交換器とが、前記造水装置の下流側において前記排熱回収回路とは別の排熱回収流路を介して接続されていることを特徴とする排熱回収型船舶推進装置。
【請求項２】
船舶の内燃機関と、
前記内燃機関を冷却するエンジン冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式の造水装置と、
作動媒体の循環経路に直列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の熱交換器と、
前記熱交換器によって蒸発させられた前記作動媒体によって駆動されるタービンと、
前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、
前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、を備えた排熱回収型船舶推進装置であって、
前記エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路と、前記複数の熱交換器のうちの一つとが、前記造水装置の上流側において排熱回収流路を介して接続されていることを特徴とする排熱回収型船舶推進装置。
【請求項３】
船舶の内燃機関と、
前記内燃機関を冷却するエンジン冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式の造水装置と、
作動媒体の循環経路に直列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の熱交換器と、
前記熱交換器によって蒸発させられた前記作動媒体によって駆動されるタービンと、
前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、
前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、を備えた排熱回収型船舶推進装置であって、
前記エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路と、前記熱交換器のうちの一つとが、前記造水装置の下流側において排熱回収流路を介して接続されていることを特徴とする排熱回収型船舶推進装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の排熱回収型船舶推進装置を備えていることを特徴とする船舶。
【請求項５】
船舶の内燃機関と、
前記内燃機関を冷却するエンジン冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式の造水装置と、
作動媒体の循環経路に直列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の熱交換器と、
前記熱交換器によって蒸発させられた前記作動媒体によって駆動されるタービンと、
前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、
前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、
前記エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路と、前記複数の熱交換器とを接続する排熱回収流路と、を備えた排熱回収型船舶推進装置の運用方法であって、
前記エンジン冷却水の排熱のうち、前記造水装置において、要求造水量に必要な熱以外の前記排熱を、前記熱交換器で回収するようにしたことを特徴とする排熱回収型船舶推進装置の運用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排熱回収発電装置を、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一方、ディーゼルエンジンのジャケットを冷却したジャケット冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式（フラッシュ式）の造水装置として、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０６８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、従来、ディーゼルエンジン３のジャケットを冷却したジャケット冷却水は、例えば、図６中に符号７７で示す温度センサで計測されたジャケット冷却水の出口温度が所定の温度（例えば、８５℃）に調整（維持）され、図６中に符号７８で示す温度センサで計測されたジャケット冷却水の入口温度が所定の温度（例えば、６５℃）に調整（維持）されるよう、図６中に符号９１で示す第１三方弁、および図６中に符号７３で示す第２三方弁が、適宜必要に応じて切り換えられ（調整され）ていた。
【０００５】
しかしながら、図６に示すものでは、ディーゼルエンジン３のジャケットを冷却したジャケット冷却水の熱が、ジャケット冷却（清）水循環（冷却）流路９２を構成するセントラルクーラ９３を介して、船外から取り入れられて船外に排出される海水に捨てられることになり、ディーゼルエンジン３のジャケットを冷却したジャケット冷却水の熱が有効利用されていないといった問題点があった。
なお、図６中の符号７１，７４，７５はそれぞれ、ジャケット冷却水循環ポンプ、バイパス流路、造水装置を示している。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱を有効利用することができて、排熱回収効率を向上させることができる排熱回収型船舶推進装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明の第１の態様に係る排熱回収型船舶推進装置は、船舶の内燃機関と、前記内燃機関を冷却するエンジン冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式の造水装置と、作動媒体の循環経路に直列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の熱交換器と、前記熱交換器によって蒸発させられた前記作動媒体によって駆動されるタービンと、前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、を備えた排熱回収型船舶推進装置であって、前記エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路と、前記複数の熱交換器のうちの一つとが、前記造水装置の上流側において排熱回収流路を介して接続されているとともに、前記エンジン冷却水循環流路と、前記複数の熱交換器のうちの一つとは別の熱交換器とが、前記造水装置の下流側において前記排熱回収回路とは別の排熱回収流路を介して接続されている。
【０００８】
本発明の第１の態様に係る排熱回収型船舶推進装置によれば、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱が、蒸発器を通過する作動媒体を加熱するのに利用され、従来のようにセントラルクーラを介して、船外から取り入れられて船外に排出される海水に捨てられることがなくなる。
これにより、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱を有効利用することができて、排熱回収効率を向上させることができる。
また、造水装置の上流側に設けられた排熱回収流路に流すエンジン冷却水の流量を調整して、造水装置に導かれるエンジン冷却水の温度を調整することにより、造水装置における造水能力［ton／day］を容易に調整することができる。
さらに、造水装置の下流側に設けられた排熱回収流路に流すエンジン冷却水の流量を調整することにより、船舶の推進用主機としての内燃機関に戻されるエンジン冷却水の温度［℃］を容易に調整することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様に係る排熱回収型船舶推進装置は、船舶の内燃機関と、前記内燃機関を冷却するエンジン冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式の造水装置と、作動媒体の循環経路に直列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の熱交換器と、前記熱交換器によって蒸発させられた前記作動媒体によって駆動されるタービンと、前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、を備えた排熱回収型船舶推進装置であって、前記エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路と、前記複数の熱交換器のうちの一つとが、前記造水装置の上流側において排熱回収流路を介して接続されている。
【００１０】
本発明の第２の態様に係る排熱回収型船舶推進装置によれば、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱が、蒸発器を通過する作動媒体を加熱するのに利用され、従来のようにセントラルクーラを介して、船外から取り入れられて船外に排出される海水に捨てられることがなくなる。
これにより、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱を有効利用することができて、排熱回収効率を向上させることができる。
また、造水装置の上流側に設けられた排熱回収流路に流すエンジン冷却水の流量を調整して、造水装置に導かれるエンジン冷却水の温度を調整することにより、造水装置における造水能力［ton／day］を容易に調整することができる。
【００１１】
本発明の第３の態様に係る排熱回収型船舶推進装置は、船舶の内燃機関と、前記内燃機関を冷却するエンジン冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式の造水装置と、作動媒体の循環経路に直列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の熱交換器と、前記熱交換器によって蒸発させられた前記作動媒体によって駆動されるタービンと、前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、を備えた排熱回収型船舶推進装置であって、前記エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路と、前記熱交換器のうちの一つとが、前記造水装置の下流側において排熱回収流路を介して接続されている。
【００１２】
本発明の第３の態様に係る排熱回収型船舶推進装置によれば、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱が、蒸発器を通過する作動媒体を加熱するのに利用され、従来のようにセントラルクーラを介して、船外から取り入れられて船外に排出される海水に捨てられることがなくなる。
これにより、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱を有効利用することができて、排熱回収効率を向上させることができる。
また、造水装置の下流側に設けられた排熱回収流路に流すエンジン冷却水の流量を調整することにより、船舶の推進用主機としての内燃機関に戻されるエンジン冷却水の温度［℃］を容易に調整することができる。
【００１３】
本発明に係る船舶は、上記いずれかの排熱回収型船舶推進装置を具備している。
【００１４】
本発明に係る船舶によれば、上記いずれかの排熱回収型船舶推進装置を具備しているので、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【００１５】
本発明に係る排熱回収型船舶推進装置の運用方法は、船舶の内燃機関と、前記内燃機関を冷却するエンジン冷却水の排熱を利用して、船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式の造水装置と、作動媒体の循環経路に直列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の熱交換器と、前記熱交換器によって蒸発させられた前記作動媒体によって駆動されるタービンと、前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、前記エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環流路と、前記複数の熱交換器とを接続する排熱回収流路と、を備えた排熱回収型船舶推進装置の運用方法であって、前記エンジン冷却水の排熱のうち、前記造水装置において、要求造水量に必要な熱以外の前記排熱を、前記熱交換器で回収するようにした。
【００１６】
本発明に係る排熱回収型船舶推進装置の運用方法によれば、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱が、蒸発器を通過する作動媒体を加熱するのに利用され、従来のようにセントラルクーラを介して、船外から取り入れられて船外に排出される海水に捨てられることがなくなる。
これにより、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱を有効利用することができて、排熱回収効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る排熱回収型船舶推進装置よれば、船舶の推進用主機としての内燃機関を冷却したエンジン冷却水の排熱を有効利用することができて、排熱回収効率を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置を構成するエンジン（ジャケット）冷却水循環流路の概略構成図である。
【図３】図１の要部を拡大して示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る造水装置の概略構成図である。
【図５】エンジン（ジャケット）冷却水の温度と造水装置の造水能力との関係を示す図表である。
【図６】従来のエンジン（ジャケット）冷却水循環流路の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置について、図１から図５を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１は、排熱回収発電装置２を、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３の排熱回収用として設置したものである。
排熱回収発電装置２は、第１サイクル４と第２サイクル５の二つの有機流体経路を有する。第１サイクル４は、第１循環ポンプ１１と、第１流量調整弁（図示せず）と、高圧蒸発器１２と、パワータービン１３と、凝縮器１４と、を備えている。第２サイクル５は、第２循環ポンプ２１と、第２流量調整弁（図示せず）と、低圧蒸発器２２と、低圧加熱器２３と、パワータービン１３と、凝縮器１４と、を備えている。パワータービン１３には、減速機２４を介して発電機２５が接続されている。
【００２０】
第１サイクル４と第２サイクル５とは、パワータービン１３から凝縮器１４に至る配管において共通の通路とされ、凝縮器１４からパワータービン１３に至る配管においてそれぞれ別々の通路とされている。第１サイクル４内に存する有機流体（作動媒体）は、第１循環ポンプ１１によって第１サイクル４内を循環し、第２サイクル５内に存する有機流体（作動媒体）は、第２循環ポンプ２１によって第２サイクル５内を循環する。第１サイクル４の圧力および流量は、第１流量調整弁によって調整され、第２サイクル５の圧力および流量は、第２流量調整弁によって調整される。
【００２１】
第１サイクル４と第２サイクル５の有機流体経路を流れる有機流体としては、イソペンタン、ブタン、プロパン等の低分子炭化水素や、冷媒として用いられるＲ１３４ａ、Ｒ２４５ｆａ等を用いることができる。第１サイクル４内に存する有機流体は、第１循環ポンプ１１、高圧蒸発器１２、パワータービン１３、凝縮器１４を順次通過して相変化を繰り返しながら循環する。第２サイクル５内に存する有機流体は、第２循環ポンプ２１、低圧蒸発器２２、低圧加熱器２３、パワータービン１３、凝縮器１４を順次通過して相変化を繰り返しながら循環する。
【００２２】
高圧蒸発器１２は、第１排熱回収流路３１を流れる熱媒水が第１空気冷却器３２や排ガスエコノマイザ（排ガス熱交換器）３３にて回収した熱によって、第１循環ポンプ１１から送られた液相の有機流体を加熱し、有機流体を気相に変化させる熱交換器である。なお、第１空気冷却器３２は、熱媒水と熱交換することで、ディーゼルエンジン３のターボチャージャ（過給機）３４から吐出された圧縮空気を冷却する。また、排ガスエコノマイザ３３は、熱媒水と熱交換することで、ディーゼルエンジン３から排出された排ガスを冷却する。
【００２３】
低圧蒸発器２２は、第３排熱回収流路６３を介して導かれたジャケット冷却水の熱によって第２循環ポンプ２１から送出された有機流体を加熱する熱交換器である。
低圧加熱器２３は、第２排熱回収流路６２を介して導かれたジャケット冷却水の熱によって低圧蒸発器２２を通過した有機流体を加熱する熱交換器である。
【００２４】
パワータービン１３には、第１サイクル４の高圧蒸発器１２で蒸発した有機流体と、第２サイクル５の低圧蒸発器２２で蒸発した有機流体とが導入される。そして、パワータービン１３は、高圧蒸発器１２によって蒸発した有機流体の熱落差（エンタルピー落差）と、低圧蒸発器２２によって蒸発した有機流体の熱落差（エンタルピー落差）とによって回転駆動される。
【００２５】
パワータービン１３の回転動力は発電機２５に伝達され、発電機２５にて電力が得られるようになっている。発電機２５で得られた電力は、図示しない電力線を介して船内系統へと供給される。パワータービン１３を通過した有機流体は、凝縮器１４にて海水によって冷却されて凝縮液化する。凝縮液化した有機流体は、第１循環ポンプ１１によって高圧蒸発器１２へと送られ、第２循環ポンプ２１によって低圧蒸発器２２へと送られる。
【００２６】
つぎに、第１排熱回収流路３１について説明する。
第１排熱回収流路３１は閉回路とされており、熱媒水を循環させるための排熱回収用ポンプ４１が設けられている。この排熱回収用ポンプ４１によって、熱媒水は、第１空気冷却器３２、排ガスエコノマイザ３３、高圧蒸発器１２と熱交換するように循環する。高圧蒸発器１２にて冷却された熱媒水は、減圧弁（図示せず）を介して大気圧ドレンタンク４２に回収される。排熱回収用ポンプ４１から高圧蒸発器１２に送られる熱媒水の流量は、第１排熱回収流路３１に設けられた給水制御弁４３で調整される。
【００２７】
高圧蒸発器１２の熱媒水入口温度は、例えば、約１９６℃、熱媒水出口温度は、例えば、約８５℃とされる。この高圧蒸発器１２にて、熱媒水によって有機流体が蒸発させられる。
【００２８】
排ガスエコノマイザ３３の高温側（排ガス流れ上流側）には、コンポジットボイラ４４が設けられている。コンポジットボイラ４４は、蒸気ドラム４５と循環ポンプ４６と蒸発器４７と、を備えている。蒸気ドラム４５内の水は蒸発器４７に送られ、蒸発器４７にて排ガスと熱交換して蒸発する。
【００２９】
蒸発器４７にて蒸発した蒸気は、蒸気ドラム４５へと導かれる。この蒸気ドラム４５の上方に滞留する蒸気は、補助装置（油加熱機、タンクヒーティング等）へと導かれ、その後大気圧ドレンタンク４２に回収される。蒸気ドラム４５内の水位は、蒸気ドラムレベル制御弁４８によって調整され、大気圧ドレンタンク４２から蒸気ドラム４５へボイラ給水ポンプ４９によって水が供給される。
【００３０】
つづいて、排熱回収発電装置２の動作について説明する。
ディーゼルエンジン３のターボチャージャ３４によって圧縮された空気は、第１空気冷却器３２と第２空気冷却器５０によって冷却される。この際に第１空気冷却器３２内を流れる第１排熱回収流路３１の熱媒水が圧縮空気によって昇温させられることによって、熱媒水は圧縮空気から熱を回収する。第１空気冷却器３２にて熱回収した後の熱媒水温度は、例えば、約１４２℃とされる。
【００３１】
ディーゼルエンジン３から排出された排ガスは、コンポジットボイラ４４の蒸発器４７と排ガスエコノマイザ３３によって冷却される。この際に排ガスエコノマイザ３３を流れる第１排熱回収流路３１の熱媒水が排ガスによって昇温させられることによって、熱媒水は排ガスから熱を回収する。排ガスエコノマイザ３３にて熱回収した後の熱媒水温度は、例えば、約１９６℃とされる。
【００３２】
第１空気冷却器３２と排ガスエコノマイザ３３で排熱を回収して高温となった熱媒水は、高圧蒸発器１２へ導かれ、一方、第１空気冷却器３２で排熱を回収して高温となった熱媒水の一部は、低圧蒸発器２２へと導かれ、第１サイクル４および第２サイクル５を循環する有機流体と熱交換する。有機流体は、高圧蒸発器１２、低圧蒸発器２２にて熱媒水の顕熱によって加熱され蒸発気化する。
【００３３】
蒸発気化して高エンタルピとなった有機流体は、パワータービン１３へと導かれ、その熱落差によってパワータービン１３を回転駆動させる。パワータービン１３の回転出力を得て、発電機２５にて発電が行われる。パワータービン１３にて仕事を終えた有機流体（気相）は、凝縮器１４へと導かれ海水等の冷却水によって冷却されることにより凝縮液化する。
【００３４】
さて、本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１では、図２に示すディーゼルエンジン３のジャケット冷却（清）水循環（冷却）流路６１と、図３に示す排熱回収発電装置２を構成する低圧蒸発器２２とが、第２排熱回収流路６２を介して接続され、図２に示すディーゼルエンジン３のジャケット冷却（清）水循環（冷却）流路６１と、図３に示す排熱回収発電装置２を構成する低圧加熱器２３とが、第３排熱回収流路６３を介して接続されている。
【００３５】
ジャケット冷却水循環流路６１は、ジャケット冷却水循環ポンプ７１と、第１三方弁７２と、第２三方弁７３と、バイパス流路７４と、造水装置７５と、第３三方弁７６と、を備えている。
なお、図２中の符号７７は、ディーゼルエンジン３から流出するジャケット冷却水の出口温度を計測する温度センサを示し、図２中の符号７８は、ディーゼルエンジン３に流入するジャケット冷却水の入口温度を計測する温度センサを示している。
【００３６】
造水装置７５は、バイパス流路７４を介して導かれたジャケット冷却水の排熱を利用して、図４に示す海水供給流路８１および海水供給ポンプ（エジェクタポンプ）８２を介して船外から取り入れられた海水を加熱し、加熱された海水を真空チャンバ８３内で蒸発させて清水を造り出す蒸発式（フラッシュ式）の造水装置である。
なお、造水装置７５で造り出された清水は、受水トレイ８４、造水取り出し流路８５、および造水ポンプ８６を介して清水（雑用水）タンク（図示せず）に導かれる。
【００３７】
第２排熱回収流路６２の入口端（一端）は、ジャケット冷却水循環ポンプ７１の下流側に位置する第１三方弁７２に接続されており、第２排熱回収流路６２の出口端（他端）は、第１三方弁７２と第２三方弁７３との間に位置するジャケット冷却水循環流路６１に接続されている。
バイパス流路７４の入口端（一端）は、第２三方弁７３に接続されており、バイパス流路７４の出口端（他端）は、第２三方弁７３と第３三方弁７６との間に位置するジャケット冷却水循環流路６１に接続されている。
第３排熱回収流路６３の入口端（一端）は、第３三方弁７６に接続されており、第３排熱回収流路６３の出口端（他端）は、第３三方弁７６の下流側に位置するジャケット冷却水循環流路６１に接続されている。
【００３８】
ここで、図５に示すように、造水装置７５の造水能力［ton／day］は、バイパス流路７４を介して造水装置７５に導かれるジャケット冷却水の温度［℃］に応じて変化する。すなわち、バイパス流路７４を介して造水装置７５に導かれるジャケット冷却水の温度が高いと、造水装置７５の造水能力は高くなり、バイパス流路７４を介して造水装置７５に導かれるジャケット冷却水の温度が低いと、造水装置７５の造水能力は低くなる。
【００３９】
言い換えれば、第１三方弁７２が切り換えられ（調整され）、第２排熱回収流路６２を介して低圧蒸発器２２に導かれるジャケット冷却水の流量が多くなれば多くなるほど、低圧蒸発器２２において第２サイクル５を流れる有機流体に奪われる（与えられる）ジャケット冷却水の熱が多くなり、バイパス流路７４を介して造水装置７５に導かれるジャケット冷却水の温度は低くなって、造水装置７５の造水能力は低くなる。
一方、第１三方弁７２が切り換えられ（調整され）、第２排熱回収流路６２を介して低圧蒸発器２２に導かれるジャケット冷却水の流量が少なくなれば少なくなるほど、低圧蒸発器２２において第２サイクル５を流れる有機流体に奪われる（与えられる）ジャケット冷却水の熱が少なくなり、バイパス流路７４を介して造水装置７５に導かれるジャケット冷却水の温度が高くなって、造水装置７５の造水能力が高くなる。
【００４０】
なお、例えば、温度センサ７７で計測されたジャケット冷却水の出口温度が７０℃で、造水装置７５で清水を１日当たり２０トン造り出す必要がある場合、第２排熱回収流路６２を介して低圧蒸発器２２に導かれるジャケット冷却水は、０（ゼロ）流量とされ、ディーゼルエンジン３から流出したジャケット冷却水のすべてが、バイパス流路７４を介して造水装置７５に導かれることになる。
また、バイパス流路７４を介してジャケット冷却水循環流路６１に戻されたジャケット冷却水のすべてが、第３排熱回収流路６３を介することなくディーゼルエンジン３に戻される場合で、かつ、温度センサ７８で計測されたジャケット冷却水の入口温度が所定の温度（例えば、６５℃）よりも高い場合には、第３三方弁７６が切り換えられ（調整され）、第３排熱回収流路６３を介して低圧加熱器２３に導かれるジャケット冷却水の流量が調整され、ディーゼルエンジン３に戻されるジャケット冷却水の温度、すなわち、温度センサ７８で計測されたジャケット冷却水の入口温度が所定の温度（例えば、６５℃）に調整されることになる。
【００４１】
本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１によれば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３を冷却したジャケット冷却水の排熱が、低圧蒸発器２２および低圧加熱器２３を通過する有機流体を加熱するのに利用され、従来のようにセントラルクーラ９３を介して、船外から取り入れられて船外に排出される海水に捨てられることがなくなる。
これにより、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３を冷却したジャケット冷却水の排熱を有効利用することができて、排熱回収効率を向上させることができる。
また、造水装置７５の上流側に設けられた第２排熱回収流路６２に流すジャケット冷却水の流量を調整して、造水装置７５に導かれるジャケット冷却水の温度を調整することにより、造水装置７５における造水能力［ton／day］を容易に調整することができる。
さらに、造水装置７５の下流側に設けられた第３排熱回収流路６３に流すジャケット冷却水の流量を調整することにより、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３に戻されるジャケット冷却水の温度［℃］を容易に調整することができる。
【００４２】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
例えば、上述した実施形態では、第２排熱回収流路６２および第３排熱回収流路６３の双方を備えたものを一具体例として挙げて説明したが、第２排熱回収流路６２または第３排熱回収流路６３のいずれか一方のみを備えたものとすることもできる。
【符号の説明】
【００４３】
１  排熱回収型船舶推進装置
３  ディーゼルエンジン（内燃機関）
５  第２サイクル（循環経路）
１３  パワータービン（タービン）
１４  凝縮器
２２  低圧蒸発器（熱交換器）
２３  低圧加熱器（熱交換器）
２５  発電機
６１  エンジン冷却水循環流路
６２  第２排熱回収流路（排熱回収流路）
６３  第３排熱回収流路（排熱回収流路）
７５  造水装置
８３  真空チャンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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