(57)【要約】【課題】  弾力が少ないシートクッションや、経年での弾性力の劣化（へたり）が大きなシートクッションを使用する場合でも、良好な着座感を長期間に渡って維持することができる車両用座席を提供する。【解決手段】  座席フレーム５に取り付けられるシートパン２の座面部２１上にシートクッション４を支持して成る車両用座席。シートパン２の座面部２１の前端部にて一端部を支持し且つシートパンにおける座面部２１の後端部より高い位置にて他端部を支持するように座席の前後方向にバネ３を張設し、該バネ３を介して前記シートクッション４を支持して成る。【選択図】図１
2013082241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席フレームに取り付けられるシートパンの座面部上にシートクッションを支持して成る車両用座席であって、
前記シートパンの座面部の前端部にて一端部を支持し且つシートパンにおける座面部の後端部より高い位置にて他端部を支持するように座席の前後方向にバネを張設し、該バネを介して前記シートクッションを支持して成る、
ことを特徴とする車両用座席。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記シートパンは、前記座面部と、該座面部の後端部から斜め後方へ立設された境界板部と、該境界板部から上方へ立設された縦板部を有し、
前記バネの前記他端部を前記境界板部にて支持して成る、
ことを特徴とする車両用座席。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に於いて、
前記バネを、座席着座区画の中央に１本と、その左右両側に座骨結節点を避ける間隔を空けてそれぞれ１本づつ張設して成る、
ことを特徴とする車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席フレームに取り付けられるシートパンの座面上にシートクッションを支持して成る車両用座席に関し、特に、シートクッションのへたりによる着座感の劣化を低減でき、長期間に渡って安定した着座感を得ることができる車両用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
電車等の車両用座席として、車体側の座席フレームに取り付けたシートパン上に、シートクッションを設けたものが提供されている。このシートクッションとして、以前は、弾力の有るポリウレタン製のものが用いられていたが、近年は、環境問題に鑑み、ポリエステル製のものが用いられている。しかし、ポリエステル製のシートクッションは、ポリウレタン製のシートクッションと比較すると、使用開始当初から弾力性が少なく、更に、経年での弾性力の劣化（へたり）が顕著である。
【０００３】
特開平０８−０１００９５号公報（特許文献１）には、クッションフレーム上にバネを取り付け、その上にクッションパッドを載置するとともに、気体を封入したエアマットをクッションパッドとバネの間に設け、エアマットの封入気体を給排可能と成すことで、その硬度を調整できるようにしたものが開示されている。
特開２００２−０３７０６４号公報（特許文献２）には、車両の内壁に取り付けられる座受けフレーム及び背受けフレームによりシートパンを支持し、該シートパンによりシートクッションを支持して成る車両用ロングシートが開示されている。
特許第４５５５７２０号公報（特許文献３）には、所定の着座区画に画定されるシートクッションをクッションフレームに張設したＳバネにより弾性的に支持して成る車両用座席であって、Ｓバネを座骨結節点の直下を避けて張設するとともに、隣接する着座区画の境界部にもＳバネを張設したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−０１００９５号公報
【特許文献２】特開２００２−０３７０６４号公報
【特許文献３】特許第４５５５７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ポリエステル製のシートクッションはポリウレタン製のシートクッションより弾力性が乏しく、また、経年での弾性力の劣化（へたり）が顕著であるため、これを改善して長期間に渡って良好な着座感を得られるようにしたいという要請がある。
特許文献２のシートは、シートパンによりシートクッションを支持する構造であり、ポリエステル製のシートクッションを用いる場合の上述の問題を解決できない。
特許文献１のシートや特許文献３の座席は、クッションフレームによりバネを支持する構造であるため、バネの取付位置が制約されるという問題が有り、その制約のために最適な着座感を得る構成を採用できない場合も生ずるという問題がある。
【０００６】
本発明は、弾力が少ないシートクッションや、経年での弾性力の劣化（へたり）が大きなシートクッションを使用する場合でも、良好な着座感を長期間に渡って維持することができる車両用座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、下記［１］〜［３］のように構成される。
本項「課題を解決するための手段」と、次項「発明の効果」に於いて、各符号は理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
【０００８】
［１］構成１
座席フレーム５に取り付けられるシートパン２の座面部２１上にシートクッション４を支持して成る車両用座席であって、
前記シートパン２の座面部２１の前端部にて一端部を支持し且つシートパンにおける座面部２１の後端部より高い位置にて他端部を支持するように座席の前後方向にバネ３／３０を張設し、該バネ３／３０を介して前記シートクッション４を支持して成る、
ことを特徴とする車両用座席。
【０００９】
［２］構成２
構成１に於いて、
前記シートパン２は、前記座面部２１と、該座面部２１の後端部から斜め後方へ立設された境界板部２３と、該境界板部２３から上方へ立設された縦板部２５を有し、
前記バネ３／３０の前記他端部を前記境界板部２３にて支持して成る、
ことを特徴とする車両用座席。
【００１０】
［３］構成３
構成１又は構成２に於いて、
前記バネ３／３０を、座席着座区画の中央に１本と、その左右両側に座骨結節点６を避ける間隔を空けてそれぞれ１本づつ張設して成る、
ことを特徴とする車両用座席。
【発明の効果】
【００１１】
構成１は、座席フレーム５に取り付けられるシートパン２の座面部２１上にシートクッション４を支持して成る車両用座席であって、前記シートパン２の座面部２１の前端部にて一端部を支持し且つ座面部２１の後端部より高い位置にて他端部を支持するように座席の前後方向にバネ３／３０を張設し、該バネ３／３０を介して前記シートクッション４を支持して成ることを特徴とする車両用座席であるため、無理にバネ３／３０を撓ませることなくシートパン２からの高さを容易に確保し、弾力が少ないシートクッションや、経年での弾性力の劣化（へたり）が大きなシートクッションを使用する場合でも、座面部２１の上方に張設された３／３０バネにより良好な着座感を得ることができる。
構成２は、構成１に於いて、前記シートパン２は、前記座面部２１と、該座面部２１の後端部から斜め後方へ立設された境界板部２３と、該境界板部２３から上方へ立設された縦板部２５を有し、前記バネ３／３０の前記他端部を前記境界板部２３にて支持して成ることを特徴とする車両用座席であるため、前記他端部が相対的に後方位置に設定され、その結果、バネ３／３０の中央位置（座席前後方向での中央位置）を、着座者の着座位置付近に設定でき、更に良好な着座感を得ることができる。なお、着座位置付近とは、着座区画内の２箇所の座骨結節点６，６を結ぶ線の座席前後方向での位置をいう。図４（ａ）の最左の着座区画Ｌ内に示す鎖線６００の座席前後方向での位置付近である。
構成３は、構成１又は構成２に於いて、前記バネ３／３０を、座席着座区画の中央に１本と、その左右両側に座骨結節点６を避ける間隔を空けてそれぞれ１本づつ張設して成ることを特徴とする車両用座席であるため、着座者は両側のバネ３ａ，３ｃにより中央方向へ付勢される。このため、座席が車両の長手方向に沿って設けられており列車進行方向の揺れを受けた場合でも、安定した着座感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態の車両用座席の各部材を分解して模式的に示す斜視図。（ａ）は座席フレーム５とシートパン２とシートクッション４を示し、（ｂ）は座席フレーム５とシートパン２を示す。
【図２】実施の形態の車両用座席の各部材を分解して模式的に示す側面図。（ａ）は座席フレーム５とシートパン２とシートクッション４を示し、（ｂ）は座席フレーム５とシートパン２を示す。
【図３】実施の形態の車両用座席のＳバネ３／３０の他端部（シートパン座面部２１の後端部後方の側の端部）を２通りの高さ位置・前後位置で支持する様子を示すとともに、Ｓバネ３００を後端部の直近手前位置で支持する様子を示す側面図。ここで、後端部の直近手前位置とはシートバック座面部２１の後端部付近を言う。（ａ）は座席フレーム５とシートパン２を組み付けてシートクッション４を載置した状態、（ｂ）は座席フレーム５とシートパン２を組み付けた状態を示す。
【図４】実施の形態の車両用座席の平面図（ａ）と正面図（ｂ）。（ａ）ではＳバネ３／３０の他端部（シートパン座面部２１の後端部後方の側の端部）を２通りの高さ位置・前後位置で支持する様子を着座区画Ｌ／Ｃにて示すとともに、Ｓバネ３００を後端部の直近手前位置で支持する様子を着座区画Ｒにて示す。ここで、後端部の直近手前位置とはシートバック座面部２１の後端部付近を言う。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
図に例示する座席は鉄道車両用の３人掛けの座席であり、車両進行方向に沿って着座区画（図４（ａ）のＬ，Ｃ，Ｒ参照）が並ぶようにして、車両内壁に取り付けられる。
【００１４】
即ち、まず、３人掛けや７人掛け等の座席の長さに応じて決まる適宜の個数のフレーム板５０が、それぞれの背部５０ａを、鉄道車両の内壁の適宜の位置に背部５０ａの取付用として予め設けられている各取付部に取り付けられる。
次に、３人掛けや７人掛けを構成する上記適宜の個数のフレーム板５０は、背部５０ａの上端部をパイプ５５により相互に連結されるとともに、背部５０ａの下端から前方（図２で左方）へ延設された座部５０ｂの前端部をパイプ５６により相互に連結される。
これにより、座席フレーム５が構成される。
【００１５】
なお、パイプ５６としては、図１及び図２と、図３とでは、形状が若干異なるものが描かれている。即ち、図１や図２のパイプ５６は上面が平坦で着座者の大腿への負担を減らすようにした異形パイプであるが、図３のパイプ５６は断面円形のパイプである。フレーム板５０の形状についても、同様に、若干異なるものが描かれている。
【００１６】
上記の如く構成された座席フレーム５の座部５０ｂの上に、図１（ｂ）や図２（ｂ）に示すようにしてシートパン２が載置されて組み付けられた後、、さらに、図１（ａ）や図２（ａ）に示すようにしてシートクッション４が載置されて取り付けられる。
【００１７】
シートパン２は、後方へ行くにつれ下がっていく座面部２１と、座面部２１の後端部から斜め後方へ立設された境界板部２３と、境界板部２３から上方へ立設された縦板部２５を有し、座面部２１の上面側には、座席の前後方向（図２で左右方向）に沿ってＳバネ３が張設されている。即ち、Ｓバネ３が、図２に示すように座面部２１の前端部にて一端部を支持されるとともに、座面部２１の後端部後方の境界板部２３の上端部寄りの位置にて他端部を支持されて、張設されている。ここで、境界板部２３は、座面部２１の後端部から斜め後方へ立設された板部であるため、Ｓバネ３の後端部（前記他端部）が支持されている位置も、座面部２１よりも高い位置である。
【００１８】
図２はＳバネ３を示す図であるが、Ｓバネ３より若干短いＳバネ３０の場合は、図３に示すように、座面部２１の前端部にて一端部を支持されるとともに、座面部２１の後端部後方の境界板部２３の略中央高さの位置（Ｓバネ３の場合より若干低い位置）にて他端部を支持されて張設される。このため、座面部２１からの最大高さ（座席前後方向でのバネ中央部分での高さ）は、Ｓバネ３の方がＳバネ３０より若干高い。
Ｓバネ３０より更に短いＳバネ３００の場合は、図３に示すように、座面部２１の前端部近傍にて一端部を支持されるとともに、座面部２１の後端部にて他端部を支持されて張設される。このため、座面部２１からの最大高さは、Ｓバネ３０より更に低くなる。
【００１９】
上述のＳバネ３／３０／３００は、図４（ａ）の着座区画Ｌ／Ｃ／Ｒに示すように、各着座区画内の中央に１本３ｂ／３０ｂ／３００ｂと、その左右両側に１本づつ３ａ／３０ａ／３００ａ，３ｃ／３０ｃ／３００ｃ、それぞれ、座骨結節点６，６を避ける間隔を空けて、張設される。なお、図４（ａ）は、左側の着座区画Ｌが最長のＳバネ３（３ａ，３ｂ，３ｃ）を取り付けた場合を示し、中央の着座区画Ｃが中間長さのＳバネ３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）を取り付けた場合を示す。また、右側の着座区画Ｒは最短のＳバネ３００（３００ａ，３００ｂ，３００ｃ）を取り付けた場合を示す。図４（ａ）では、図３に示した異なる長さのＳバネ３，３０，３００が、シートパン２１にどのように取り付けられるかを比較して示すために、同一座席内の着座区画毎に、異なる長さのＳバネを取り付けて示しているが、実際の座席では、同一の座席の各着座区画に、それぞれ、同一長さのＳバネの組が張設される。
【００２０】
Ｓバネ３（３ａ，３ｂ，３ｃ）は、長さが比較的長く、前記他端部（後端部）を、座面部２１の後端部後方の境界板部２３の上端部寄りの位置に支持される。このため、Ｓバネ３（３ａ，３ｂ，３ｃ）の弾力が大きい中央付近が、図４（ａ）に示すように、着座者の着座位置付近に略合致する。言い換えれば、着座者は、最も弾力が大きい中央付近に着座することとなり、良好な着座感を得ることができる。なお、着座位置付近とは、着座区画内の２箇所の座骨結節点６，６を結ぶ仮想線６００の座席前後方向での位置付近をいう。
【００２１】
また、Ｓバネ３（３ａ，３ｂ，３ｃ）は、着座位置付近の座面部２１からの高さが、中間長さのＳバネ３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）や、最短のＳバネ３００（３００ａ，３００ｂ，３００ｃ）よりも高いため、着座者は十分な弾力を受けることができ、良好な着座感を得ることができる。
【００２２】
一方、Ｓバネ３より若干短いＳバネ３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）の場合は、Ｓバネ３と比較すると劣るものの、最短のＳバネ３００（３００ａ，３００ｂ，３００ｃ）よりは大きな弾力を受けることができ、シートクッションとして弾力が少ないものや、経年での弾性力の劣化（へたり）が大きなものを使用したとしても、ある程度の良好な着座感を得ることができる。
【００２３】
上述のＳバネ３は、着座により下方へ付勢されて湾曲するが、その下限は、シートパン２の座面部２１により規制されるため、沈みすぎによる不快感が防止される。なお、この点は、Ｓバネ３０やＳバネ３００も同様である。
【００２４】
また、上述のＳバネ３は、中央のＳバネ３ｂと、その両側のＳバネ３ａ／３ｃとの間に座骨結節点６／６が位置しているため、着座により、両側のＳバネ３ａ／３ｃが、それぞれ、中央のＳバネ３ｂの方を向くように、若干傾斜する。即ち、着座者の臀部を包むように傾斜する。このため、車両進行方向に着座者を揺動させる力が加わった場合でも、着座者は、両側のＳバネ３ａ／３ｃからの力を受けて、比較的安定して着座していることができ、不快感が防止される。座面部２１からの高さを或る程度確保可能なＳバネ３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）の場合も同様である。
【００２５】
図３や図４に示すように、Ｓバネ３／３０／３００は、シートパン２に取り付けた取付金具３５を介して、シートパン２に取り付けられるのであるが、取付金具３５のシートパン２に於ける取付位置は、比較的自由度が高い。このため、Ｓバネとしても、適正な長さのＳバネを選定して取り付けることができ、適正な着座感を達成することができる。
仮に、座席フレーム５にＳバネを取り付けると仮定した場合には、座席フレーム５の構造や取付位置が車両の構造で決まる車両内壁側からの制約を受けるため、Ｓバネを取り付ける位置にも制約が生じ、結果、Ｓバネの長さや取付位置も適正な状態から外れる可能性が高まる。本発明では、そのような不具合も防止される。
【００２６】
上記の実施形態では、バネ３／３０として通常のＳバネを用いているが、通常のＳバネに代えて、例えば、コーナー部が角形もしくは丸角形のＳバネ（フォームドワイヤと通称されているＳバネ）等、若干、種類の異なるバネを用いてもよい。また、上記の実施形態ではＳバネにキャンバーを持たせているが、Ｓバネによっては、キャンバーを持たせなくてもよい。
【００２７】
また、上述の説明では、バネの後端部の取付位置の高さを「シートパンにおける座面部の後端部より高い位置」として下限を規定しているが、上限は「シートパンの上に取り付けられるシートクッションの座面部前端の高さ」であるのが好ましい。つまり、バネの後端部の取付位置の高さは、「シートパンにおける座面部の後端部より高く、且つ、シートクッションの座面部前端の高さより低い位置」となる。バネの後端部の取付位置を上記高さより低く設定することにより、着座者が前方へ滑り落ち難くできる。
【符号の説明】
【００２８】
２  シートパン
２１  シートパンの座面部
２３  シートパンの境界板部
２５  シートパンの縦板部
３  Ｓバネ（最長）
３０  Ｓバネ（Ｓバネ３より若干短い長さ）
３００  Ｓバネ（最短）
３ａ，３０ａ，３００ａ  着座区画内上面視で左側のＳバネ
３ｂ，３０ｂ，３００ｂ  着座区画内上面視で中央のＳバネ
３ｃ，３０ｃ，３００ｃ  着座区画内上面視で右側のＳバネ
３５  取付金具
４  シートクッション
５  座席フレーム
５０  フレーム板
５０ａ  背部
５０ｂ  座部
５５  パイプ
５６  パイプ
６  座骨結節点
Ｌ  左側の着座区画
Ｃ  中央の着座区画
Ｒ  右側の着座区画
【図１】
2013082241.tif 000003
【図２】
2013082241.tif 000004
【図３】
2013082241.tif 000005
【図４】
2013082241.tif 000006