(57)【要約】【課題】踏板の車内格納と車外張出を手動操作する踏板手動操作杆を踏板上に設け、踏板手動操作杆を乗降用手摺りとして兼用することで、良好な手動操作性と乗降の安全性をより一層高めた車室内格納式補助ステップを提供する。【解決手段】車両乗降口に既設された車両ステップＳ上の車内格納位置Ｘと、車両ステップＳ前方下部の車外張出位置Ｙとの間を往復動自在に設けた踏板１であって、該踏板１は、左右側部に垂直杆２を垂直立設し、各垂直杆２と車両ステップＳとを平行リンク機構部３で連結し、踏板１の上面には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆４を立設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗降口に既設された車両ステップ上の車内格納位置と、車両ステップ前方下部の車外張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板は、左右側部に垂直杆を立設し、各垂直杆と車両ステップとを平行リンク機構部で連結し、踏板の上面には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆を立設したことを特徴とする車室内格納式補助ステップ。
【請求項２】
平行リンク機構部には、踏板手動操作力を助勢するダンパーを設けたことを特徴とする請求項１記載の車室内格納式補助ステップ。
【請求項３】
踏板手動操作杆は、踏板上面より垂直立設する支柱と、該支柱の上部より車幅方向の左右の夫々に指向する手摺りを突設したことを特徴とする請求項１又は２記載の車室内格納式補助ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に観光バスなどの比較的大型の旅客車両において、その車両に既設されたステップと地上面の間に配置される車室内格納式補助ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記車両の乗降口に既設された車両ステップは地上面との間に乗降に支障を来す程の高低差を有しているため、特許文献１に開示される様に、車両ステップ上に乗車側である車外前方下部へ張り出し可能と成した車室内格納式補助ステップを設けている。
この補助ステップは、車両ステップ上の車内格納位置と、車両ステップ前方下部の車外張出位置との間を往復動自在な踏板を設け、該踏板の左右に立設した垂直杆と、車両ステップとの間に車外張出位置で垂直杆を介して踏板を懸垂するアームを枢着連結し、各アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と垂直杆との間、及びベルクランクの他端と車両ステップとの間の夫々にリンクを枢着連結することにより、踏板を格納位置と張出位置で水平に配置させられ、乗降時には、車両ステップと地上との間に踏板を張り出させて足継ぎとしての役割を果たし、不使用時には踏板が車両ステップ上に格納されることから、雨水、泥はね、凍結等の車外環境から保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８８８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の様に車外で張り出した踏板は、車両乗降口の前方に位置するため、乗車時に踏板へ踏み込むに際して、通常この種の車両乗降口に既設されている手摺りに、子供や老人等の乗員では手が届かなかったり、降車に際しても踏板へ踏み込む際に頼りとなる前記手摺りが途絶えるため不便であった。
そこで、本発明では、踏板の車内格納と車外張出を手動操作する踏板手動操作杆を踏板上に設け、踏板手動操作杆を乗降用手摺りとして兼用することで、良好な手動操作性と乗降の安全性をより一層高めた車室内格納式補助ステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明の車室内格納式補助ステップは、車両乗降口に既設された車両ステップ上の車内格納位置と、車両ステップ前方下部の車外張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板は、左右側部に垂直杆を立設し、各垂直杆と車両ステップとを平行リンク機構部で連結し、踏板の上面には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆を立設したことを特徴とする。
そして、平行リンク機構部には、踏板手動操作力を助勢するダンパーを設けたことを特徴とする。
更に、踏板手動操作杆は、踏板上面より垂直立設する支柱と、該支柱の上部より車幅方向の左右の夫々に指向する手摺りを突設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
要するに本発明は、車両乗降口に既設された車両ステップ上の車内格納位置と、車両ステップ前方下部の車外張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板は、左右側部に垂直杆を立設し、各垂直杆と車両ステップとを平行リンク機構部で連結し、踏板の上面には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆を立設したので、車両への乗降に際し、車両ドア開放後に踏板手動操作杆を介して車両ステップ上の踏板をしゃがみ込むことなく良好な手動操作性を以て車外へ持ち出すことができ、これにより車内格納位置から車両ステップ（車両乗降口）の下方にして前方と成る車外へ踏板を張り出させることができると共に、この張出状態の踏板上に立設した踏板手動操作杆を乗降用手摺りとして兼用できるため、この手摺りを伝い歩きの支えにして踏板及び車両ステップを踏み込め、安全にして良好に乗降できる。
また、車外で張り出し中の踏板を踏板手動操作杆を介して車内格納位置へ移動することにより、踏板手動操作杆は踏板と共に車内に収容保持され、常時風雨にさらされる様なことはなく汚れないので、乗客は踏板手動操作杆を手摺りとして掴むことを躊躇することなく、乗降時の伝い歩きの支えとして利用できる。
当然ながら、踏板も車外に格納される場合の不具合、即ち泥水跳ね上げや凍結などによる作動不良や車両走行中の路面接触による破損又は損傷の発生を解消できる。
【０００７】
また、平行リンク機構部には、踏板手動操作力を助勢するダンパーを設けたので、乗降に際し、踏板手動操作杆を持って踏板を張出位置又は格納位置へ移動させるのに必要な力を飛躍的に軽減でき、足腰に負担なくより一層簡単で良好に手動による踏板の出し入れ操作が行えると共に、ダンパーは踏板移動中の衝撃等も吸収するため、踏板は比較的緩やかに動作でき、その安全性を向上できる。
【０００８】
踏板手動操作杆は、踏板上面より垂直立設する支柱と、該支柱の上部より車幅方向の左右の夫々に指向する手摺りを突設したので、各方向に指向する手摺りの端部を持てば、車外からでも車内からでも踏板をより簡単に出し入れ操作できる。
しかも、踏板上方の各手摺りは、車両乗降口を通して車内外へ渡る様に車幅方向左右に連ねられるから、伝い歩きの支えとしてより有効に利用させることができる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車室内格納式補助ステップの張出状態を示す斜視図である。
【図２】同上側面図である。
【図３】同上平面図である。
【図４】車室内格納式補助ステップの格納状態を示す斜視図である。
【図５】同上側面図である。
【図６】同上平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
図に示す車室内格納式補助ステップは、横長矩形板状に形成された踏板１を車両乗降口であって車室内のフロアＦに段差を以て既設された車両ステップＳ上の車内格納位置Ｘと、車室外の車両ステップＳ前方下部の車外張出位置Ｙとの間を往復動自在に設けている。
【００１１】
踏板１は、左右側後部に帯板状の垂直杆２を立設し、各垂直杆２と車両ステップＳとを左右一対の平行リンク機構部３で連結している。
また、踏板１上面の左側後端の隅角部には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆４を立設している。
【００１２】
平行リンク機構部３は、車両ステップＳ上面の左右に固定したブラケット５と垂直杆２上端との間に、車両ステップＳ上面とこれの前端に垂設した垂れSaに対応してＬ字板状に成形された上下一対のリンク６、７を枢着連結している。
ブラケット５は、帯板を直角に屈曲形成してその水平部5aを車両ステップＳ上面の左右側縁に固定すると共に、垂直部5bを車両ステップＳとフロアＦとの間の蹴込Ｋに固定している。
【００１３】
水平部5aの内外側縁に立設している帯板状の内外側壁前方には、内側の方が低い高さの異なる突片８、９を対向立設し、内側突片８と垂直杆２上端の外側下部とを下方リンク６で枢着連結し、外側突片９と垂直杆２上端の外側上部とを上方リンク７で枢着連結している。
垂直杆２におけるリンク６、７の前端枢軸6a、7aの上下間隔とブラケット５における後端枢軸6b、7bの上下間隔は相互に等しく、下方リンク６における前後端枢軸6a、6b間の直線距離と上方リンク７における前後端枢軸7a、7b間の直線距離は相互に等しく設定される。
【００１４】
踏板１の車外張出状態では、下方リンク６はその後端下側縁が水平部5aに触突し、上方リンク７は、その後端下側縁が水平部5a前端に立設したボルトから成る張出ストッパー10の上端（ボルト頭）に触突し、踏板１は張出位置Ｙで車両ステップＳと平行に配置される。
また、踏板１の車内格納状態では、下方リンク６はその屈曲部上側縁が水平部5a後方に立設したボルトから成る格納ストッパー11の上端（ボルト頭）に触突し、上方リンク７はその屈曲部上側縁が垂直部5bに触突し、踏板１は格納位置Ｘである車両ステップＳ上面に平行に載置される。
尚、張出ストッパー10と格納ストッパー11は、図１、４では省略している。
【００１５】
平行リンク機構部３において、一方のリンク（図示例では上方リンク）７とブラケット５間には、踏板手動操作力を助勢するダンパー12（図１、４では省略）を枢着連結している。
ダンパー12は、圧力流体を封入したシリンダ12ａにピストンロッド12ｂを伸縮自在に設けて成り、シリンダ12ａのテール部が上方リンク７の屈曲部外側面に枢着され、ロッド12ｂの先端部が外側突片９の外側面における後端枢軸7b下側に枢着されている。
【００１６】
踏板手動操作杆４は、踏板１上面より垂直立設する円柱状の支柱4aと、該支柱4aの上部より車幅方向Ｗの左右の夫々に指向する手摺り4b、4cを突設している。
【００１７】
車幅方向Ｗ右側（車室側）に指向する手摺り4bは、支柱4a上端より踏板１後方へ上り傾斜状に所定長さ延出形成され、その先端を下方垂直に屈曲形成し、車内側握り部13と成している。
また、車幅方向Ｗ左側（車両乗降口側）に指向する手摺り4cは、支柱4a上端より踏板１前方へ水平に所定長さ突設され、その先端を下方垂直に屈曲形成し、車外側握り部14と成している。
【００１８】
以上の様に構成された車室内格納式補助ステップにあっては、踏板１の車内格納状態では、リンク６、７は後端枢軸6b、7bを支点として後倒し、下方リンク６はその屈曲部上側縁が格納ストッパー11の上端に触突し、上方リンク７はその屈曲部上側縁が垂直部5bに触突し、踏板１は格納位置Ｘである車両ステップＳ上面に水平に載置される。
また、踏板手動操作杆４は、その手摺り4bが車両ステップＳ後方のフロアＦ上方に突出している。
【００１９】
そして、乗降に際しては、フロアＦ側から手摺り4bの車内側握り部13を持って踏板１を持ち上げながら開口された車両乗降口を通して車外へ押し出す。
リンク６、７は後端枢軸6b、7bを支点として反転することで前倒し、踏板１は水平状態が保持されながら、車両ステップＳの前方下部の車外張出位置Ｙへ平行移動する。
この時、ダンパー12によって踏板手動操作力が助勢され、移動中の衝撃等も吸収されるため、踏板１は比較的緩やかに動作して車外張出位置Ｙに水平配置する。
【００２０】
かかる車外張出状態では、下方リンク６はその後端下側縁が水平部5aに触突し、上方リンク７は、その後端下側縁が張出ストッパー10の上端に触突し、リンク６、７は垂直杆２を懸垂し、車外張出位置Ｙの踏板１を水平に支持しており、踏板１は車両ステップＳと地上Ｇ間の足継ぎとして利用される。
また、車外張出中の踏板１左側には、その上方から車両乗降口を通して車内へと手摺り4b、4cが連続しているので、乗降者は手摺り4b、4cを伝いながら踏板１と車両ステップＳを踏み込んで乗降する。
【００２１】
車外張出状態の踏板１を車内から格納する場合は、車内側握り部13を持って踏板手動操作杆４を引き上げる。
また、車外から踏板１を格納する場合は、車外側握り部14を持って踏板手動操作杆４を押し上げることによって成される。
これにより、踏板１は上記と逆の手順で車両ステップＳ上の車内格納位置Ｘへ復帰する。
【符号の説明】
【００２２】
１  踏板
２  垂直杆
３  平行リンク機構部
４  踏板手動操作杆
4a  支柱
4b  手摺り
4c  手摺り
12  ダンパー
Ｓ  車両ステップ
Ｘ  車内格納位置
Ｙ  車外張出位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2013123977.tif 000007
【図６】
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