(57)【要約】【課題】リヤバンパカバーの外側面に沿って流れる主流が空気通路部から排出された排出流によって乱されることを抑制することができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両１４の後部は、リヤバンパカバー１６と、エアアウトレットダクト１８と、を備えている。また、このエアアウトレットダクト１８は、リヤバンパカバー１６の内側で、かつリヤホイールハウス２２の車両後方側に設けられている。その結果、このエアアウトレットダクト１８を通じて、リヤホイールハウス２２内の空気をリヤバンパカバー１６の後部域に設けられた排出開口２６から車両後方へ排出することが可能となっている。さらに、エアアウトレットダクト１８の底壁３４と車両前後方向とのなす角度θ２は、リヤバンパカバー１６の下縁部３２と車両前後方向とのなす角度θ１よりも大きな角度となるように設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端部に設けられたリヤバンパカバーと、
このリヤバンパカバーの両端部の車幅方向内側に配置されると共に、リヤホイールハウスの後部に設けられた流入開口とリヤバンパカバーの後部領域に設けられた排出開口とを連通し、更に車両側方から見たときの車両前後方向に対する傾斜角度が前記リヤバンパカバーの車幅方向の側部下縁の切上げ角度以上に設定された底壁を有する空気通路部と、
を備えた車両後部構造。
【請求項２】
車体の後端部に設けられたリヤバンパカバーと、
このリヤバンパカバーの両端部の車幅方向内側に配置されると共に、リヤホイールハウスの後部に設けられた流入開口とリヤバンパカバーの後部領域に設けられた排出開口とを連通し、更に車両上方から見たときの車両前後方向に対する傾斜角度が前記リヤバンパカバーの車幅方向外側の壁面の傾斜角度以上に設定された外側壁を有する空気通路部と、
を備えた車両後部構造。
【請求項３】
車体の後端部に設けられたリヤバンパカバーと、
このリヤバンパカバーの両端部の車幅方向内側に配置されると共に、リヤホイールハウスの後部に設けられた流入開口とリヤバンパカバーの後部領域に設けられた排出開口とを連通し、更に車両側方から見たときの車両前後方向に対する傾斜角度が前記リヤバンパカバーの車幅方向の側部下縁の切上げ角度以上に設定された底壁と、車両上方から見たときの車両前後方向に対する傾斜角度が前記リヤバンパカバーの車幅方向外側の壁面の傾斜角度以上に設定された外側壁と、を有する空気通路部と、
を備えた車両後部構造。
【請求項４】
前記排出開口の開口面積が前記流入開口の開口面積よりも小さく設定された請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リヤホイールハウス内の空気をリヤバンパカバー内に設けられた空気通路部（連通部）を通じて車両後方側へ向けて排出させることにより、車両の空気抵抗を低減させた車両後部構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−０２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、空気通路部から排出された排出流とリヤバンパカバーの外側面に沿って流れる主流とが交差すると、主流が排出流によって乱され、その結果、空気抵抗の低減効果を充分に得られないことが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リヤバンパカバーの外側面に沿って流れる主流が空気通路部から排出された排出流によって乱されることを抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両後部構造は、車体の後端部に設けられたリヤバンパカバーと、このリヤバンパカバーの両端部の車幅方向内側に配置されると共に、リヤホイールハウスの後部に設けられた流入開口とリヤバンパカバーの後部領域に設けられた排出開口とを連通し、更に車両側方から見たときの車両前後方向に対する傾斜角度が前記リヤバンパカバーの車幅方向の側部下縁の切上げ角度以上に設定された底壁を有する空気通路部と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、車両の走行に伴い、該車両の下方側には、車両前方から後方に向けて空気が流れる（以下この空気の流れを「車両の下方を流れる主流」という）。この車両の下方を流れる主流は、リヤバンパカバーの下縁部に沿って流れた後、車両の後方側へ抜けて行く。また、リヤホイールハウス内の空気は、リヤバンパカバーの内側に設けられた空気通路部を通じて、リヤバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方側へ向けて排出される（以下この空気の流れを「排出流」という）。以上説明した、車両の下方を流れる主流と排出流とが、車両の後方側にて交差すると、車両の下方を流れる主流が排出流によって乱され、その結果、車両の空気抵抗が増加することが考えられる。しかしながら、本発明では、車両側面視において、空気通路部の底壁と車両前後方向とのなす角度が、リヤバンパカバーの側部下縁と車両前後方向とのなす角度以上の角度とされている。そのため、車両の下方を流れる主流と排出流とが、車両の後方側にて交差することが防止される。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両後部構造は、車体の後端部に設けられたリヤバンパカバーと、このリヤバンパカバーの両端部の車幅方向内側に配置されると共に、リヤホイールハウスの後部に設けられた流入開口とリヤバンパカバーの後部領域に設けられた排出開口とを連通し、更に車両上方から見たときの車両前後方向に対する傾斜角度が前記リヤバンパカバーの車幅方向外側の壁面の傾斜角度以上に設定された外側壁を有する空気通路部と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、車両の走行に伴い、該車両の側方には、車両前方から後方に向けて空気が流れる（以下この空気の流れを「車両の側方を流れる主流」という）。この車両の側方を流れる主流は、リヤバンパカバーの車幅方向外側の側面に沿って流れた後、車両の後方側へ抜けて行く。また、リヤホイールハウス内の空気は、リヤバンパカバーの内側に設けられた空気通路部を通じて、リヤバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方側へ向けて排出される（排出流）。以上説明した、車両の側方を流れる主流と排出流とが、車両の後方側にて交差すると、車両の側方を流れる主流が排出流によって乱され、その結果、車両の空気抵抗が増加することが考えられる。しかしながら、本発明では、車両上方視において、空気通路部の外側壁と車両前後方向とのなす角度が、リヤバンパカバーの車幅方向外側の壁面と車両前後方向とのなす角度以上の角度とされている。そのため、車両の側方を流れる主流と排出流とが、車両の後方側にて交差することが防止される。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両後部構造は、車体の後端部に設けられたリヤバンパカバーと、このリヤバンパカバーの両端部の車幅方向内側に配置されると共に、リヤホイールハウスの後部に設けられた流入開口とリヤバンパカバーの後部領域に設けられた排出開口とを連通し、更に車両側方から見たときの車両前後方向に対する傾斜角度が前記リヤバンパカバーの車幅方向の側部下縁の切上げ角度以上に設定された底壁と、車両上方から見たときの車両前後方向に対する傾斜角度が前記リヤバンパカバーの車幅方向外側の壁面の傾斜角度以上に設定された外側壁と、を有する空気通路部と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明では、車両側面視において、空気通路部の底壁と車両前後方向とのなす角度が、リヤバンパカバーの側部下縁と車両前後方向とのなす角度以上の角度とされていると共に、車両上方視において、空気通路部の外側壁と車両前後方向とのなす角度が、リヤバンパカバーの車幅方向外側の壁面と車両前後方向とのなす角度以上の角度とされている。そのため、車両の下方を流れる主流と排出流とが、車両の後方側にて交差することが防止されると共に、車両の側方を流れる主流と排出流とが、車両の後方側にて交差することが防止される。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両後部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両後部構造において、前記排出開口の開口面積が前記流入開口の開口面積よりも小さく設定されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明では、排出開口の開口面積が流入開口の開口面積よりも小さく設定されている。そのため、所謂ベンチュリー効果によって、排出開口から排出される空気の流速が流入開口から流入する空気の流速よりも上昇する。その結果、排出開口から排出される空気の圧力（動圧）が上昇し、負圧領域が車両の後方側に形成されることが抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜請求項３記載の本発明に係る車両後部構造は、リヤバンパカバーの外側面に沿って流れる主流が空気通路部から排出された排出流によって乱されることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項４記載の本発明に係る車両後部構造は、車両の空気抵抗をより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】車両の後部に設けられたエアアウトレットダクト付近の構成を示す斜視図である。
【図３】車両の後部に設けられたエアアウトレットダクト付近の構成を車両側方から見た側面図である。
【図４】車両の後部に設けられたエアアウトレットダクト付近の構成を車両上方側から見た平面図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、変形例に係るエアアウトレットダクトの構成を示す図３に相当する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る車両後部構造について説明する。なお、車両前後方向後方側を矢印ＲＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１８】
図１に示されるように、本実施形態の車両後部構造１０は、４つのサイドドア１２が車体の側部に設けられた所謂セダンタイプの車両１４に適用されている。具体的には、図２に示されるように、車両１４の後部は、リヤバンパカバー１６と、このリヤバンパカバー１６の両端部の車幅方向内側に配置された空気通路部としての一対のエアアウトレットダクト１８と、リヤタイヤ２０を格納するリヤホイールハウス２２と、を備えている。以下、先ずリヤバンパカバー１６について説明し、次いでエアアウトレットダクト１８及びリヤホイールハウス２２についてこの順で説明する。
【００１９】
（リヤバンパカバー１６）
リヤバンパカバー１６は、車両上方視で車両前方側に開口したＵ字状に形成されている。具体的には、リヤバンパカバー１６は、車両上下方向及び車幅方向に延在する後壁部２４を備えている。この後壁部２４の車幅方向外側の両端部には、後述するエアアウトレットダクト１８と連通される矩形状の排出開口２６がそれぞれ形成されている。また、リヤバンパカバー１６は、後壁部２４の車幅方向外側の両端部から車両前方側に向けて屈曲して延在する側壁部２８を備えている。図４に示されるように、この側壁部２８は、車両後方から前方に向けて車幅方向外側に傾斜して延在している。その結果、この側壁部２８の車幅方向外側の壁面３０と車両前後方向とのなす角度がθ３（ｄｅｇ）となっている。さらに、図３に示されるように、リヤバンパカバー１６の下縁部３２は、車両前方から後方に向けて車両上方側に傾斜するように形成されている。その結果、この下縁部３２と車両前後方向とのなす角度がθ１（ｄｅｇ）となっている。
【００２０】
（エアアウトレットダクト１８）
図２に示されるように、エアアウトレットダクト１８は、車両前方から後方に向けて車両上方側に傾斜して延びる角パイプ状に形成されていると共に、リヤバンパカバー１６の内側で、かつ後述するリヤホイールハウス２２の車両後方側に設けられている。具体的には、エアアウトレットダクト１８は、該エアアウトレットダクト１８の下部を形成する底壁３４と、上部を形成する上壁３６と、車幅方向外側の部分を形成する外側壁３８と、車幅方向内側の部分を形成する内側壁４０と、を備えている。また、図３に示されるように、底壁３４と上壁３６とは略平行に配置されていると共に、底壁３４と車両前後方向とのなす角度はθ２（ｄｅｇ）とされている。さらに、この底壁３４と車両前後方向とのなす角度θ２は、リヤバンパカバー１６の下縁部３２と車両前後方向とのなす角度θ１よりも大きな角度となるように設定されている。また、図４に示されるように、外側壁３８と内側壁４０とは略平行に配置されていると共に、外側壁３８と車両前後方向とのなす角度はθ４（ｄｅｇ）とされている。さらに、外側壁３８と車両前後方向とのなす角度θ４は、リヤバンパカバー１６の壁面３０と車両前後方向とのなす角度θ３よりも大きな角度となるように設定されている。以上説明したエアアウトレットダクト１８は、リヤバンパカバー１６の排出開口２６と連通する位置にて、リヤバンパカバー１６に取付けられている。
【００２１】
（リヤホイールハウス２２）
図２に示されるように、リヤホイールハウス２２は、クウォータパネル４２の内側に設けられていると共に、リヤタイヤ２０の形状に沿って形成された図示しないホイールハウスアウタパネル、ホイールハウスインナパネル及びフェンダライナ４４（図１参照）等によって形成されている。また、図１に示されるように、フェンダライナ４４におけるリヤタイヤ２０の後方側の部位には、エアアウトレットダクト１８の前端部と連通された流入開口４６が形成されている。その結果、リヤホイールハウス２２内の空気をリヤバンパカバー１６に設けられた排出開口２６から車両後方へ排出することが可能となっている。
【００２２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
図１に示されるように、本実施形態の車両後部構造１０が適用された車両１４が走行すると、この車両の前方から後方に向けて空気が流れる。また、この図には、車両の前方からボンネット４８及びルーフ５０に沿って流れる空気が矢印Ｆ１で示されており、車両１４の側方をサイドドア１２及びリヤバンパカバー１６の車幅方向外側の壁面３０に沿って流れる空気が矢印Ｆ２で示されており（以下この空気の流れを「車両の側方を流れる主流Ｆ２」という）、フロントバンパカバー５２の下方に流入すると共に車両１４の下部に沿って流れる空気が矢印Ｆ３で示されている（以下この空気の流れを「車両の下方を流れる主流Ｆ３」という）。
【００２４】
また、図３に示されるように、車両の下方を流れる主流Ｆ３は、リヤバンパカバー１６の下縁部３２に沿って流れた後、車両１４の後方側へ抜けて行く。さらに、リヤホイールハウス２２内の空気は、リヤバンパカバー１６の内側に設けられたエアアウトレットダクト１８を通じて、リヤバンパカバー１６に設けられた排出開口２６から車両後方側へ向けて排出される（この空気の流れを矢印Ｆ４で示すと共に、以下この流れを「排出流Ｆ４」という）。以上説明した、車両の下方を流れる主流Ｆ３と排出流Ｆ４とが、車両１４の後方側にて交差すると、車両の下方を流れる主流Ｆ３が排出流Ｆ４によって乱され、その結果、車両１４の空気抵抗が増加することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、車両側面視において、エアアウトレットダクト１８の底壁３４と車両前後方向とのなす角度θ２が、リヤバンパカバー１６の下縁部３２と車両前後方向とのなす角度θ１を超える角度とされている。そのため、車両の下方を流れる主流Ｆ３と排出流Ｆ４とが、車両１４の後方側にて交差することが防止される。
【００２５】
また、図４に示されるように、車両の側方を流れる主流Ｆ２は、リヤバンパカバー１６の車幅方向外側の壁面３０に沿って流れた後、車両１４の後方側へ抜けて行く。この車両の側方を流れる主流Ｆ２と排出流Ｆ４とが、車両１４の後方側にて交差すると、車両の側方を流れる主流Ｆ２が排出流Ｆ４によって乱され、その結果、車両１４の空気抵抗が増加することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、車両平面視において、エアアウトレットダクト１８の外側壁３８と車両前後方向とのなす角度θ４が、リヤバンパカバー１６の車幅方向外側の壁面３０と車両前後方向とのなす角度θ３を超える角度とされている。そのため、車両の側方を流れる主流Ｆ２と排出流Ｆ３とが、車両の後方側にて交差することが防止される。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態では、車両の下方を流れる主流Ｆ３及び車両の側方を流れる主流Ｆ２と排出流Ｆ４とが、車両の後方側にて交差することが防止され、その結果、車両１４の空気抵抗を効果的に低減することができる。
【００２７】
なお、上記実施形態においては、エアアウトレットダクト１８の底壁３４と車両前後方向とのなす角度θ２が、リヤバンパカバー１６の下縁部３２と車両前後方向とのなす角度θ１を超える角度に設定される共に、エアアウトレットダクト１８の外側壁３８と車両前後方向とのなす角度θ４が、リヤバンパカバー１６の車幅方向外側の壁面３０と車両前後方向とのなす角度θ３を超える角度に設定された例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上記のθ２とθ１とが同一の角度となるように設定しても良いし、またθ４とθ３とが同一の角度となるように設定しても良い。
【００２８】
また、エアアウトレットダクト１８の底壁３４と車両前後方向とのなす角度θ２が、リヤバンパカバー１６の下縁部３２と車両前後方向とのなす角度θ１と同一あるいはこれを超える角度に設定した構成のみを適用した車両後部構造としてもよい。さらに、エアアウトレットダクト１８の外側壁３８と車両前後方向とのなす角度θ４が、リヤバンパカバー１６の車幅方向外側の壁面３０と車両前後方向とのなす角度θ３と同一或いはこれを超える角度に設定した構成のみを適用した車両後部構造としてもよい。
【００２９】
さらに、上記実施形態においては、角パイプ状に形成されたエアアウトレットダクト１８を用いた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、円形又は楕円パイプ状に形成されたエアアウトレットダクトを用いても良い。この場合、円形又は楕円パイプ状に形成されたエアアウトレットダクトを車両側方から見て、このエアアウトレットダクトの下方側の部位が底壁に相当する。また、円形又は楕円パイプ状に形成されたエアアウトレットダクトを車両上方から見て、このエアアウトレットダクトの車幅方向外側の部位が外側壁に相当する。
【００３０】
（変形例）
次に、図５を用いて、上記実施形態の変形例に係る車両後部構造について説明する。なお、上記実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、変形例に係る車両後部構造５４，５６は、リヤバンパカバー１６に形成された排出開口２６の開口面積よりもエアアウトレットダクト５８，６０の前端部及びフェンダライナ４４に形成された流入開口６２，６４の開口面積の方が大きく設定されていることに特徴がある。
【００３２】
具体的には、図５（Ａ）に示された車両後部構造５４では、エアアウトレットダクト５８の上壁６６は車両前後方向と略平行に配置されていると共に、該エアアウトレットダクトの上壁６６と底壁３４との距離が車両後方側に行くに従って接近するようになっている。
【００３３】
また、図５（Ｂ）に示された車両後部構造５６では、エアアウトレットダクト６０の上壁６８が車両後方側に向けて車両下方側へ傾斜するように配置されていると共に、該エアアウトレットダクトの上壁６８と底壁３４との距離が車両後方側に行くに従って接近するようになっている。
【００３４】
（本変形例の作用並びに効果）
次に、本変形例に係る車両後部構造の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
本変形例に係る車両後部構造５４，５６は、リヤバンパカバー１６に形成された排出開口２６の開口面積よりもエアアウトレットダクト５８，６０の前端部及びフェンダライナ４４に形成された流入開口６２，６４の開口面積の方が大きく設定されている。そのため、所謂ベンチュリー効果によって、リヤバンパカバー１６の排出開口２６から排出される空気の流速Ｖ２がリヤホイールハウス２２側から流入する空気の流速Ｖ１よりも上昇する。その結果、リヤバンパカバー１６の排出開口２６から排出される空気の圧力（動圧）が上昇し、負圧領域が車両１４の後方側に形成されることが抑制される。即ち、本変形例に係る車両後部構造では、車両１４の空気抵抗をより一層抑制することができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０       車両後部構造
１４       車両
１６       リヤバンパカバー
１８       エアアウトレットダクト（空気通路部）
２２       リヤホイールハウス
２６       排出開口
３０       壁面
３２       下縁部
３４       底壁
３８       外側壁
４６       流入開口
５４       車両後部構造
５６       車両後部構造
５８       エアアウトレットダクト（空気通路部）
６０       エアアウトレットダクト（空気通路部）
６２       流入開口
６４       流入開口
【図１】
2013180653.tif 000003
【図２】
2013180653.tif 000004
【図３】
2013180653.tif 000005
【図４】
2013180653.tif 000006
【図５】
2013180653.tif 000007