(57)【要約】【課題】ルーフにルーフ開口部を備えた自動車のためのルーフアセンブリに関する。【解決手段】ルーフアセンブリは互いに非平行に且つ所定の距離を置いて伸びた一組のガイドレールを具備している。閉鎖部材は、自動車のルーフ内のルーフ前記開口部を覆い且つ部分的に開放するために調節可能であり、閉鎖部材はガイドレールに隣接した２つの対向した側部を備えている。閉鎖部材の各側部の互いに対向した一組のスライド要素は、ガイドレールにスライド可能に係合するために設けられ、スライド要素は略横方向において閉鎖部材にスライド可能に接続されている。付勢デバイスは、略横方向において、閉鎖部材に対してスライド要素を付勢するために使用されている。付勢デバイスは一端において閉鎖部材に取り付けられ、スライド要素の動作を均等にする同期デバイスの介在を伴って、他端において動作可能に各組の対向したスライド要素に接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ（２）にルーフ開口部（１）を備えた自動車のためのルーフアセンブリであって、該ルーフアセンブリは、
互いに非平行に且つ所定の距離を置いて伸びた一組のガイドレール（５，５´）と、
前記自動車のルーフ内のルーフ前記開口部（１）を少なくとも覆いおよび少なくとも部分的に開放するために調節可能な少なくとも１つの閉鎖部材（３；１１）であって、該閉鎖部材（３；１１）は前記ガイドレールに隣接した２つの対向した側部を備えている閉鎖部材（３；１１）と、
個々の前記ガイドレール（５，５´）にスライド可能に係合するための、前記閉鎖部材（３；１１）の各側部の互いに対向した少なくとも一組のスライド要素（１０，１０´）であって、該スライド要素は略横方向において前記閉鎖部材にスライド可能に接続されているスライド要素（１０，１０´）と、
略横方向において、前記閉鎖部材（３；１１）に対して前記スライド要素（１０，１０´）を付勢するための付勢デバイス（１３）と、を具備し、
前記付勢デバイス（１３）は、一端において、前記閉鎖部材（３；１１）に取り付けられ、前記スライド要素の動作を均等にする同期デバイス（１４）の介在を伴って、他端において動作可能に各組の対向したスライド要素（１０，１０´）に接続されていることを特徴とするルーフアセンブリ。
【請求項２】
前記付勢デバイス（１３）は収縮バネ（１５）を具備し、前記同期デバイス（１４）は前記収縮バネによって付勢された引張要素（１７，１８）を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のルーフアセンブリ。
【請求項３】
前記バネ（１５）は、らせんバネのような直線引張バネであることを特徴とする請求項２に記載のルーフアセンブリ。
【請求項４】
前記バネ（１５）はねじりバネであることを特徴とする請求項２に記載のルーフアセンブリ。
【請求項５】
前記同期デバイス（１４）は少なくとも１つのプーリー（１６）を具備し、該プーリーは回転可能な態様で前記閉鎖部材（３；１１）に取り付けられ、前記スライド要素（１０，１０´）に接続された２つの可撓性引張要素（１７，１８）を備え、該可撓性引張要素の少なくとも１つは前記プーリーの周りに巻かれていることを特徴とする請求項２、３または４のいずれか一項に記載のルーフアセンブリ。
【請求項６】
前記可撓性引張要素（１７，１８）はコード、ケーブル、またはそれに類似したものを具備していることを特徴とする請求項２に記載のルーフアセンブリ。
【請求項７】
前記可撓性引張要素（１７，１８）の１つ（１７）は一端において前記スライド要素（１０，１０´）の一方（１０）に取り付けられ、他端において前記収縮バネ（１５）に取り付けられており、
前記可撓性引張要素（１７，１８）の他の１つ（１８）は一端において前記プーリー（１６）または前記収縮バネ（１５）のいずれかに接続され、他端において前記スライド要素（１０，１０´）の他方（１０´）に取り付けられて、前記可撓性引張要素の１つ（１７）がプーリーの周りにガイドされていることを特徴とする請求項３および５に記載のルーフアセンブリ。
【請求項８】
前記閉鎖部材（３；１１）には少なくとも二組のスライド要素（１０，１０´および２３，２３´）が設けられ、該スライド要素の少なくとも一組（１０，１０´）には前記付勢デバイス（１３）と同期デバイス（１４）とが設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のルーフアセンブリ。
【請求項９】
前記閉鎖部材（１１）は可撓性のクロス（４）を含んだ日除けアセンブリであり、前記クロスは一端において巻取りシャフト（６）に取り付けられ、反対端において操作梁（７）に取り付けられ、前記スライド要素（１０，１０´）、付勢デバイス（１３）、および同期デバイス（１４）は前記操作梁と連動していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のルーフアセンブリ。
【請求項１０】
前記付勢デバイス（１３）および同期デバイス（１４）は前記操作梁（７）内に配列されていることを特徴とする請求項９に記載のルーフアセンブリ。
【請求項１１】
前記閉鎖部材（１１）は主部品（２４）と２つの第２部品（２５）とを含んだ日除けであり、前記第２部品は前記主部品に対して移動可能とされ、前記第２部品には前記スライド要素（１０，１０´）が設けられており、前記付勢デバイス（１３）および同期デバイス（１４）は前記閉鎖部材の前記主部品に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のルーフアセンブリ。
【請求項１２】
前記閉鎖部材（３）は前記ルーフ（２）内のルーフ開口部（１）を閉鎖する剛体閉鎖パネルであり、該閉鎖パネルは、各前記ガイドレール（５，５´）内に、支持部（２７，２７´および２８，２８´）と前記スライド要素（１０，１０´および２３，２３´）とを含んだ動作機構を備え、対向した前記支持部は前記付勢デバイス（１３）および同期デバイス（１４）を介して互いに接続されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のルーフアセンブリ。
【請求項１３】
前記クロス（４）には該クロスを横方向において張るためのクロス緊張システム（９）が設けられ、該クロス緊張システム（９）は前記付勢デバイス（１３）に連結されていることを特徴とする請求項９または１０に記載のルーフアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフに貫通開口部を備えた自動車のためのルーフアセンブリに関し、このルーフアセンブリは、
互いに非平行に且つ所定の距離を置いて伸びた一組のガイドレールと、
自動車のルーフ内のルーフ開口部を少なくとも覆いおよび少なくとも部分的に開放するために調節可能な少なくとも１つの閉鎖部材であって、この閉鎖部材はガイドレールに隣接した２つの対向した側部を備えている閉鎖部材と、
個々のガイドレールのガイド溝内にスライド可能に係合するための、閉鎖部材の各側部の互いに対向した少なくとも一組のスライド要素であって、このスライド要素は略横方向において閉鎖部材にスライド可能に接続されているスライド要素と、
略横方向において、閉鎖部材に対してスライド要素を付勢するための付勢デバイスと、を具備している。
【背景技術】
【０００２】
そのようなルーフアセンブリは、例えば特許文献１から既知である。閉鎖部材は、その後端に巻取りシャフトを備え、他端に操作梁を備えたロロ（rollo）日除けである。日除けは横に可変長のサイドフラップを具備し、フラップは、スライド可能に操作梁に取り付けられてガイドレールに取り付けられたスライド要素に取り付けられている。サイドフラップにはゴム弾性部材が設けられ、この部材は、退避したときにサイドフラップが吊り下げられることを回避するための付勢デバイスとして作用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００５  ０１３  ６４３号明細書
【特許文献２】独国特許発明第１０１４３８３８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、そのようなルーフアセンブリをさらに改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するために、付勢デバイスは、一端において、閉鎖部材に取り付けられ、スライド要素の動作を均等にする同期デバイスの介在を伴って、他端において動作可能に各組の対向したスライド要素に接続されることが提案される。
【０００６】
閉鎖部材に取り付けられた付勢デバイスを備えたことによって、閉鎖部材は、例えばパッケージ高さの観点から好都合な位置に配置され得る。同期デバイスを介して付勢デバイスをスライド要素に操作可能に接続することによって、閉鎖部材は所定の横位置において維持され、それと同時にガタガタ揺れることを防止している。
【０００７】
同期デバイスは、例えば特許文献２の図７等からそれ自体知られたものであるが、この同期デバイスには付勢デバイスが設けられていない。付勢デバイスが閉鎖部材に取り付けられることが可能である、および／または同期デバイスを介して対向したスライド要素に操作可能に接続されることが可能であることは、先行技術から既知でなく、また、明確でもない。
【０００８】
一実施形態において、付勢デバイスは収縮バネを具備し、同期デバイスは収縮バネによって付勢された引張要素を含んでいる。
【０００９】
張力または引張力によってのみ負荷される要素を使用することによって、これらの要素は、押圧力に抵抗する要素よりも全体的により簡素に、且つより小型に形成され得る。
【００１０】
例えば、バネはらせんバネのような直線引張バネであってもよいが、ねじりバネとして設計されてもよい。これらは簡素、低コスト、および小型タイプのばねである。
【００１１】
特別な実施形態において、同期デバイスは少なくとも１つのプーリーを具備し、このプーリーは回転可能な態様で閉鎖パネルに取り付けられ、スライド要素に接続された２つの可撓性引張要素を備え、この可撓性引張要素の少なくとも１つはプーリーの周りに巻かれている。可撓性引張要素はコード、ケーブル、またはそれに類似したものである。これらの要素すべては非常に小さいパッケージ高さを有している。
【００１２】
さらなる実施形態において、可撓性引張要素の１つは一端においてスライド要素の一方に取り付けられ、他端において引張バネに取り付けられており、可撓性引張要素の他の１つは一端においてプーリーまたは収縮バネのいずれかに接続され、他端においてスライド要素の他方に取り付けられて、可撓性引張要素の１つがプーリーの周りにガイドされている。
【００１３】
閉鎖部材には少なくとも二組のスライド要素が設けられ、このスライド要素の少なくとも一組には付勢デバイスと同期デバイスとが設けられている。ガイドレールの形状に依存して、両組のスライド要素または一組のみのスライド要素が横方向に移動可能とされるべきである。もちろん、閉鎖部材はさらに多くの組のスライド要素を具備していてもよく、これらには付勢デバイスおよび／または同期デバイスが設けられていてもいなくてもよい。
【００１４】
特別な実施形態において、閉鎖部材は可撓性のクロスを含んだ日除けであり、クロスは一端において巻取りシャフトに取り付けられ、他端において操作梁に取り付けられ、スライド要素、付勢デバイス、および同期デバイスは操作梁と連動している。この実施形態において、閉鎖部材の一端がガイドレールに対して固定されているので、一組のスライド要素を備えることが十分であり得る。そのような実施形態において、付勢デバイスと同期デバイスとは操作梁内に配列されることが好都合であり、このことは非常に小型の配列を導いている。
【００１５】
別の実施形態において、閉鎖部材は主部品と２つの第２部品とを含んだ日除けであり、第２部品は主部品に対して移動可能とされ、第２部品にはスライド要素が設けられており、付勢デバイスおよび同期デバイスは閉鎖部材の主部品に取り付けられている。
【００１６】
さらなる実施形態において、閉鎖部材はルーフ内の貫通開口部を閉鎖する剛体閉鎖パネルであり、この閉鎖パネルは、各ガイドレール内に、支持部とスライド要素とを含んだ動作機構を備え、対向した支持機構部は付勢デバイスおよび同期デバイスを介して互いに接続されている。
【００１７】
本発明は、例示による本発明の実施形態を示した図を参照するとともに、これ以降に明らかにされるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるルーフアセンブリの実施形態が設けられた乗用車の概略的な斜視図を示している。
【図２】図１の自動車に使用されたルーフアセンブリの斜視図を示している。
【図３】図２のルーフアセンブリをわずかに拡大した平面図を示している。
【図４】図２の閉鎖部材の一部の拡大斜視図を示しており、垂直軸周りに９０°回転し、且つクロスを省略した図である。
【図５】図４のＶの拡大図を示している。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩに沿った拡大断面を示した図である。
【図７】ルーフアセンブリの別の実施形態を示した概略的な斜視図である。
【図８】ルーフアセンブリの別の実施形態の閉鎖部材を示した概略的な部分分解斜視図である。
【図９】異なった位置における図８のＩＸ−ＩＸに沿った拡大断面を示した図であり、使用位置において閉鎖部材のクロスを備えている。
【図１０】ルーフアセンブリのさらなる実施形態の概略的な部分分解斜視図を示している。
【図１１】異なったタイプの付勢バネを備えたルーフアセンブリの実施形態の１つの、プーリーの分解図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１を参照すると、ルーフにルーフアセンブリを備えた自動車が概略的に示されている。このルーフアセンブリは乗用車のような自動車の静止ルーフ部２内のルーフ開口部と、例えばパネル３のような可動閉鎖部材と、を具備し、可動閉鎖部材は図示されていないがそれ自体公知であり、ルーフ開口部を閉鎖および少なくとも部分的に開放するために移動され得る。
【００２０】
ルーフ開口部１より下のさらなる閉鎖部材１１は、ここでは日除けアセンブリの形式として準備されている。このさらなる閉鎖部材は、ルーフ開口部の下のルーフアセンブリの静止部分（フレーム）において、開放開口部１´を閉鎖および少なくとも部分的に開放することが意図されている。閉鎖位置にある場合、パネル３および日除けアセンブリ１１の両方がルーフ開口部１および開放開口部１´を覆う。
【００２１】
図２を参照すると、日除けアセンブリはいわゆる「ロロ」またはロロスクリーンとして形成されており、（自動車の長手方向において主に伸びた）対向した長手エッジおよび対向した横エッジを備えた可撓性スクリーンまたはクロス４を具備し、長手エッジは非平行なガイドレール５，５´に隣接して広がり、且つガイドされている。このガイドレール５，５´は個別に湾曲部を備えているが、互いに向かい合って整列されており、それらはわずかに互いに広がるように配置され、この場合、ルーフ開口部１の前側に向かって広がっている。
【００２２】
可撓性スクリーン４の第１長手エッジの１つがスクリーンの巻取りおよび巻出しのために形成された回転可能な巻取りシャフト６に接続され、第２長手エッジが長手方向においてスクリーンの緊張および弛緩のための操作梁７に接続されている。この巻取りシャフト６はそれ自体既知のものであり、したがって、さらに説明されていない。図２および３において、日除けアセンブリが巻き出され且つ弛緩した状態で示されており、ルーフ開口部１の下の通路を閉じている。スクリーンはそれ自体既知の方法によって梁７に接続されており、さらに説明されていない。梁７の各端部はスライド要素１０、１０´を備えたジョイントを備えている。このジョイントは、日除けアセンブリが巻出されまたは巻取られるときに、非平行ガイドレール５，５´と梁７，７´の一端との間の距離を変化させるように形成されている。非平行ガイドレール５，５´間の距離の変化は側方スクリーン部８，８´を通じてスクリーン４によって実行され、これらの部品は横方向において、および折り畳み部材９の周りに、ならびに対向したガイドレール５，５´に向かってさらに横方向に移動する。
【００２３】
前述のとおり、日除けアセンブリは横方向に付勢された向かい合った側方スクリーン部８，８´をさらに具備している。この側方スクリーン部８，８´は同一の材料から形成され、可撓性スクリーンの中心部と一体の部品として形成されてもよい。その一方で、側方スクリーン部８，８´は可撓性スクリーン４の中心部と比較して異なった材料から形成されてもよい。側方スクリーン部８，８´は弾性材料から形成され、縫い付け、接着、溶着、またはそれ自体既知の他の適切な方法によって可撓性スクリーン４の中心部と接続されることも想到される。
【００２４】
図２および３を参照すると、この側方スクリーン部８，８´の部分は折り畳み部材９の周りに折りたたまれ、スクリーン４の上に垂直に配置され、対向した折り畳み部材９に概略向かう方向に向けられている。この実施形態において、折り畳み部材９はワイヤまたは他の平坦な部材であり、図６の場合の実施形態のように、対向したガイドレールに向かう方向を指した、折り畳まれた側方スクリーン部８，８´の部分は、スクリーン４の上側の概略上にあり、且つスクリーン４の上側と接触している。側方スクリーン部８，８´は略三角形の形状であってもよいが、他の形状であってもよく、例えば、長方形または円形とすることも可能である。したがって、折り畳まれた側方スクリーン部８，８´は折り畳み部材９の周りに略１８０°の角度で折りたたまれるが、１８０°よりもわずかに小さいか、または大きくすることも可能である。一般的に、１６０°〜２００°の範囲の角度が十分であろう。側方スクリーン部８，８´と折り畳み部材またはワイヤ９との間の摩擦を低減し、ワイヤ９の周囲の大部分および日よけスクリーン４の長手端部に沿った大部分における側方スクリーン部８，８´の横移動を促進するために、特に折り畳み部材がワイヤ９または曲げ剛性の高いロッド（図示略）の場合、折り畳み部材９の周囲に可撓性スリーブを備えることが想到される。そのようなスリーブは側方スクリーン部８，８´内側における過度の摩耗の危険性を回避する。
【００２５】
側方スクリーン部８，８´は対向したガイドレール５，５´に向かって横方向に付勢されている。付勢力は弾性部材１２から生じており、弾性部材１２は弾性バンドまたはそれと等価のものである。しかしながら、弾性部材１２は横方向に十分な付勢力を有し、スクリーンとその側方スクリーン部８，８´とが開口部１の幅にわたって緊張した状態を保持することが重要である。弾性部材１２は、巻取りシャフト６にスクリーンとともに巻き取られ、ロロが再度巻き出されるときに隣接したスクリーン材料に跡を残すことがないような範囲の可撓性を必要とされている。
【００２６】
弾性部材１２は２つの対向した側方スクリーン部８，８´に接続されてもよいが、弾性部材１２が梁７，７´とともに各側方スクリーン部８，８´に接続されているか、または前述のように、側方スクリーン部８，８´をスクリーン４の上側と接続することも考えられる。ワイヤ９は全体的にスクリーン４とともに、例えば巻取りシャフトに配置されたリールに巻き取られる。したがって、ワイヤ９の一端はリールに取り付けられ、他端はスライド要素１０，１０´または以下に記載される付勢デバイスに取り付けられる。ワイヤはそれらの端部の間において緊張を維持され、弾性部材１２の張力に対抗することが可能である。
【００２７】
前述のとおり、ルーフアセンブリおよび特に閉鎖部材には付勢デバイス１３と同期デバイス１４とが取り付けられており、この場合、操作梁７の位置において対向したスライド要素１０，１０´の間に伸びている。同期デバイス１４はスライド要素１０，１０´に作用し、スライド要素１０，１０´が横方向に移動してガイドレール５，５´の湾曲に追従するとき、スライド要素は等距離に移動し、操作梁７とスクリーン４とは同一の横位置のままとなるように、すなわちガイドレール５，５´の間で対称となるように取り付けられている。付勢デバイス１３は、スライド要素１０，１０´がガイドレール５，５´に対して付勢されることを確実にしており、およびこの実施形態においては、同期デバイス１４が緊張を維持し且つ引張力によって常に負荷されることを確実にしている。
【００２８】
この実施形態において、付勢デバイス１３は、らせんバネ１５のような直線状の引張バネを具備しており、このばねは梁７（したがって、閉鎖部材１１）に一端が取り付けられ、他端が同期デバイス１４を介してスライド要素１０，１０´に操作可能に接続されている。同期デバイス１４はプーリー１６を含み、その周囲にはコードまたはケーブルのような可撓性の第１引張要素１７がガイドされ、引張要素は一端がバネ１５に取り付けられて、他端がスライド要素１０に取り付けられている。さらに、一端がスライド要素１０´に取り付けられ、且つ他端がプーリー１６にガイドされてそこに取り付けられた第２引張要素１８が存在する。しかしながら、この場合、引張要素はバネ１５に直接取り付けられており、両方の引張要素はばねに取り付けられ、次いで反対方向にガイドされ、１つのスライド要素が横方向に移動した場合に、その移動は影響し、したがってバネ１５の可動端を移動させる。その結果、両方の引張要素１７，１８は移動し、引張要素１７がプーリー１６の周囲に１８０°ガイドされることによって、両方のスライド要素１０，１０´は反対方向に等距離だけ移動する。
【００２９】
この特別な実施形態において、スライド要素１０，１０´は細長いサポート１９に取り付けられており、このサポートは横方向に伸びて、梁７のガイド２０にガイドされ、ルーフアセンブリの横方向において移動することが可能である。引張要素１８はガイド２１に沿ってガイドされ、両方の引張要素１７，１８を互いに且つスライド要素１０，１０´に対して一直線とする。特に図５に示されたように、引張要素１７はスライド要素１０に取り付けられていないが、引張要素１７を略９０°にガイドするガイドチャネル２２を通じてガイドされ、折り畳み部材またはワイヤ９に接続することを可能にしている。もちろん、引張要素１７と折り畳み部材９とは連続的な一部材であってもよい。同じことが反対側の引張要素１８とワイヤ９とにも当てはまる。このように、折り畳み部材９および付勢／同期デバイスの機能は、２つの引張要素を具備した１つのデバイスによって実行される。付勢デバイスが異なった構造を備えている場合、クロスを伸ばすための折り畳み部材は、それでも付勢デバイス１３に連結されているだろう。
【００３０】
図７はルーフアセンブリの別の実施形態を示している。この実施形態において、閉鎖部材１１は剛体パネルであり、二組のスライド要素１０，１０´および２３，２３´を利用して２つのガイド５，５´に沿ってスライド可能にガイドされている。ガイドレール５，５´および閉鎖部材１１の経路の長さの範囲に依存して、両方または一組のみのスライド要素１０，１０´および２３，２３´はガイドレールの湾曲に追従することが可能であり、付勢デバイス１３および同期デバイス１４が設けられるべきである。付勢デバイス１３および同期デバイス１４の構造は第１実施形態のそれと類似していてもよい。
【００３１】
図８はルーフアセンブリのさらに別の実施形態を示しており、付勢デバイス１３および同期デバイス１４は、主部品２４および２つの第２部品２５を含んだ日除けの形状で閉鎖部材１１上において使用され、第２部品２５は主部品２４に対して移動可能であり、スライド要素１０，１０´が設けられている。ここで、第２部品２５は主部品２４に対して回動可能に取り付けられており、第２部品２５は主部品に直交して、すなわち垂直に伸びた対応軸２６の周りに回動可能である。付勢デバイス１３は閉鎖部材１１の主部品２４に取り付けられており、引張要素１７，１８の自由端は個々の第２部品２５に取り付けられている。第２部品２５は、剛体パネルの周りを包み込み且つ図２および３の第１実施形態のように形成されたクロスまたはスクリーン４を張るために使用されている。図９，９ｂは、どのように第２部品２５が主部品２４に対して移動可能であるか、およびどのようにスクリーン４が閉鎖部材１１の周囲を移動するか、を示している。
【００３２】
図１０はさらに別の実施形態を示しており、閉鎖部材は上方剛体ガラスパネル３であり、自動車ルーフの外部ルーフ開口部１を閉鎖し、および少なくとも部分的に開放することが可能である。このパネル３は動作機構を介してガイドレール５，５´に支持されており、動作機構は閉鎖要素３を水平および垂直の両方向に移動するように形成されている。非常に概略的な図において、閉鎖部材には前方支持部２７，２７´および後方支持部２８，２８´が設けられており、これらは動作機構の一部である。これらの支持部２７，２８は個々にスライド要素１０，１０´および２３，２３´を具備し、これらは個々のガイドレール５，５´に関して移動可能である。支持部２７，２７´および２８，２８´は閉鎖要素３に対して横方向に移動可能であり、ガイドレール５，５´の間で相互間距離を形成しており、それは長さに沿って変化する。少なくとも一組の支持部／スライド要素２７，２７´，２８，２８´／１０，１０´，２３，２３´には付勢デバイス１３および同期デバイス１４設けられ、付勢デバイス１３および同期デバイス１４によって相互接続されており、閉鎖要素３がガイドレール５，５´の間で中央に留まることを保証している。支持部が閉鎖要素３の横方向に伸びたガイド梁２９，３０を利用して閉鎖パネル３に対してガイドされている場合、付勢デバイス１３および同期デバイス１４は同様にこの梁２９および／または３０内に収容されることが可能である。
【００３３】
図１１は付勢デバイス１３のための収縮バネ１５の変形を示している。この変形において、バネ１５はねじりバネであり、少なくとも部分的にプーリー１６内に収容されてもよい。バネ１５は閉鎖部材３，１１とその一端部において係合しており、他端部においてプーリー１６またはプーリーシャフトと係合してプーリー１６に、これによって可撓性引張要素１７，１８回転力を負荷しており、可撓性引張要素は両方がプーリーに巻かれ且つ取り付けられ、引張要素に取り付けられたスライド要素は同期され、反対方向において等距離だけ移動する。もちろん、らせんバネまたは別のタイプの引張もしくは押圧バネが使用された場合も、バネはプーリーに係合され、プーリーに回転力を負荷し、一方で引張要素は両方がプーリー１６に巻かれる。
【００３４】
前述の事項から、本発明はルーフアセンブリを提供し、そのアセンブリは非平行ガイドに沿って閉鎖部材をガイドするための簡素な、低コストの解決策を備えており、安定した方法で且つ低いパッケージ高さである。
【００３５】
本発明はこれまでに図および記述によって示された実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で異なった方法において変化されてもよい。異なった実施形態の態様が他の組み合わせにおいて使用されてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  ・・・ルーフ開口部、      １´  ・・・開放開口部、      ３  ・・・パネル、      ４  ・・・可撓性スクリーン、      ５，５´  ・・・ガイドレール、      ６  ・・・巻取りシャフト、      ７  ・・・操作梁、      ８，８´  ・・・側方スクリーン部、      ９  ・・・折り畳み部材、      １０，１０´，２３，２３´  ・・・スライド要素、      １１  ・・・閉鎖部材、      １２  ・・・弾性部材、      １３  ・・・付勢デバイス、      １４  ・・・同期デバイス、      １５  ・・・らせん（接触）バネ、      １６  ・・・プーリー、      １７  ・・・第１引張要素、      １８  ・・・第２引張要素、      １９  ・・・サポート、      ２０  ・・・ガイド、      ２１  ・・・ガイド、      ２４  ・・・主部品、      ２５  ・・・第２部品、      ２６  ・・・軸、      ２７，２７´  ・・・前方支持部、      ２８，２８´  ・・・後方支持部、      ２９，３０  ・・・ガイド梁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【外国語明細書】
2013082439000001.pdf