(57)【要約】      （修正有）【課題】駆動伝達特性が高く保存必要スペースの少ないタイヤチェーンを提供する。【解決手段】車両タイヤに取り付けるチェーン１は接地ネット２を有しており、この接地ネットは、取り付けた状態で車両タイヤの接地面３に配置され、内部ショルダチェーン４によって車両タイヤ内側３００の内部保持ケーブル５に接続され、外部ショルダチェーン６によって車両タイヤ外側４００の外部保持ケーブル７に接続されており、接地ネット２は、主に直線のチェーンエレメントから形成され、内部ショルダチェーン４は、少なくとも、取り付けた状態で車両タイヤ内側３００に配置されている部分がねじられたチェーンエレメントから形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両タイヤに取り付けるチェーン（１）、特にスリップ防止チェーンであり、前記チェーン（１）は、チェーンパーツから形成されるチェーン網（２）を有し、該チェーン網は、
‐前記チェーン（１）を取り付けた状態で、車両タイヤの接地面（３）に配置されている中央部（２０）と、
‐内部保持ケーブル（５）に接続されている内部エッジ部分（２１）と、
‐外部保持ケーブル（７）に接続されている外部エッジ部分（２２）と
を備え、前記中央部（２０）が、前記内部エッジ部分（２１）と前記外部エッジ部分（２２）との間にあり、前記チェーン（１）を取り付けた状態で、前記チェーン（１）の前記内部エッジ部分（２１）は車両側を向く前記車両タイヤ内側（３００）に配置され、前記外部エッジ部分（２２）は車両側を向いていない前記車両タイヤ外側（４００）に配置されている、チェーン（１）であって、
前記中央部（２０）の少なくともほとんどが直線のチェーンエレメントから形成されており、前記内部エッジ部分（２１）はねじられたチェーンエレメントから形成されていることを特徴とするチェーン（１）。
【請求項２】
前記中央部（２０）の前記チェーンエレメントが、４角形の断面を備えるチェーンエレメントとして形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のチェーン（１）。
【請求項３】
前記内部エッジ部分（２１）の前記チェーンエレメント及び／又は前記外部エッジ部分（２２）の前記チェーンエレメントが、４角形の断面を備えるチェーンエレメントとして形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のチェーン（１）。
【請求項４】
前記チェーン網（２）が、第１の内部ショルダチェーン部分（４１）及び第２の内部ショルダチェーン部分（４２）を備える内部ショルダチェーン（４）を有し、前記第１の内部ショルダチェーン部分（４１）は、前記チェーン網（２）の前記中央部（２０）の中にあり、前記第２の内部ショルダチェーン部分（４２）は、前記チェーン網（２）の前記内部エッジ部分（２１）にあることを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のチェーン（１）。
【請求項５】
前記第１の内部ショルダチェーン部分（４１）が、直線のチェーンエレメントから成る少なくとも１つのチェーンパーツとして形成され、前記第２の内部ショルダチェーン部分（４２）は、ねじれたチェーンエレメントから成る少なくとも１つのチェーンパーツとして形成されており、前記第１のショルダチェーン部分（４１）の前記チェーンパーツ及び前記第２の内部ショルダチェーン部分（４２）の前記チェーンパーツは、少なくとも１つの連結エレメント（８）によって互いに接続されていることを特徴とする、請求項４に記載のチェーン（１）。
【請求項６】
前記内部ショルダーチェーン（４）が、それぞれ連続する、分岐のないチェーンパーツから成り、前記第１の内部ショルダチェーン部分（４１）の前記チェーンエレメントが直線で形成されており、前記第２の内部ショルダチェーン部分（４２）の前記チェーンエレメントがねじられて形成されていることを特徴とする、請求項４に記載のチェーン（１）。
【請求項７】
前記内部エッジ部分（２１）の前記ねじられたチェーンエレメントのねじれ角度は、内部保持ケーブル（５）の方向に行くに従って増加していることを特徴とする、請求項１〜６うちいずれか一項に記載のチェーン（１）。
【請求項８】
前記チェーンパーツ（９）が、前記ねじられたチェーンエレメントを備える少なくとも１つの第１のチェーンパーツ部分（１０）と、これに続く、前記直線のチェーンエレメントを備える少なくとも１つの第２のチェーンパーツ部分（１１）とから成り、前記チェーンパーツ（９）は、好ましくは複数のこの種のチェーンパーツ部分から成り、前記チェーンパーツ部分は交互に配置されていることを特徴とする、請求項１〜７のうちいずれか一項に記載のチェーン（１）のチェーンパーツ。
【請求項９】
前記チェーンパーツ部分（１０、１１）は、それぞれ、隣接する前記チェーンパーツ部分に直接接続しているか、又は隣接する前記チェーンパーツ部分の間にそれぞれ少なくとも１つの連結エレメント（８）が配置されていることを特徴とする、請求項８に記載のチェーンパーツ（９）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両タイヤに取り付けるチェーン、特にスリップ防止チェーンに関し、このチェーンは、チェーンパーツから形成されるチェーン網（２）を有し、このチェーン網は、チェーンを取り付けた状態で車両タイヤの接地面に配置されている中央部と、内部の保持ケーブルに接続されている内部エッジ部分と、外部の保持ケーブルに接続されている外部エッジ部分とを備え、内部エッジ部分と外部エッジ部分との間に中央部があり、チェーンを取り付けた状態で、チェーンの内部エッジ部分は、車両側を向いている車両タイヤ内側に配置されており、外部エッジ部分は、車両側を向いていない車両タイヤ外側に配置されている。本発明は、その他に、そのような種類のチェーンのためのチェーンパーツにも関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術から、特に、車両の駆動ホイールが舗装路面及び舗装されていない路面上でスリップするのを防止する多数のチェーンが知られている。この種のスリップ防止チェーンは、例えば、ぬかるみ、雪道及び凍結した路面などの滑りやすい、又は柔らかい地面で使用される作業車両に適用される。
【０００３】
これらのスリップ防止チェーンは、ほとんどが接地ネットを有しており、これは取り付けた状態で車両タイヤの接地面に配置されている。この接地ネットは、通常、ショルダチェーンによって内側と外側で保持ケーブルに接続されており、この保持ケーブルは接地ネット又はチェーンを引き締めるために用いられる。この種のチェーンは、通常、様々な断面積の直線チェーンエレメント又はねじられたチェーンエレメントから成るチェーンパーツによって実現される。保持ケーブルは、チェーン、ワイヤ又は同様の解決方法であってよい。
【０００４】
周知の解決方法は、例えば必要スペースをできるだけ少なくするため、又は寸法を縮小するために、連続してねじられたチェーンエレメントに固定される。しかし、チェーンの駆動伝達特性は低下する。直線チェーンエレメントを備えるチェーンは、これとは反対に、多くのスペースを必要とし、使用する際に車両の損傷を生じるおそれがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の課題は、上述した従来技術の欠点を解消したチェーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、冒頭に述べたスリップ防止チェーンにより、本発明に基づき、中央部の少なくともほとんどが直線のチェーンエレメントから形成されており、内部エッジ部分がねじられたチェーンエレメントから形成されていることによって解決される。
【０００７】
本発明により、一方ではチェーン網の中央部の仕様によって良好な駆動伝達特性を有し、他方では車両タイヤの、車両側を向く内側（すなわち車両タイヤ内側）の寸法が縮小されたチェーンが可能となる。接地ネットとして機能する、様々な接地ネットの形状で実施できるチェーン網の中央部の直線エレメントは、駆動力の伝達に作用し、一方、内部エッジ部分のねじられたチェーンエレメントはチェーンの固定又は引締めのために用いられる。外部エッジ部分のチェーンエレメントは、原則的に任意に実施することができ、例えば直線のチェーンエレメントで実施することもできる。
【０００８】
本発明に基づく解決方法の場合は、内部の開口部が主として楕円形に実施され、ほぼ平行に配置された２つの長脚を有し、これらの長脚が主に半円形の端部によって互いに接続されている、従来のチェーンエレメントを使用する。直線のチェーンエレメントとは、この場合、長脚が１つの面を形成しているチェーンエレメントを意味し、その際、１つのチェーン結合部では、それぞれ立っている状態のチェーンエレメントが横たわっている状態のチェーンエレメントに接続している。立っている状態と横たわっている状態とは、この場合、車両タイヤ表面に関して意味しており、その際、横たわっている状態のチェーンエレメントでは、長脚によって形成される面がそのような表面に対して平行に通り、一方、立っている状態のチェーンエレメントでは長脚によって形成される面がそのような表面に対して直角に通っている。
【０００９】
ねじれているチェーンエレメントの長脚は、主に車両タイヤ表面から離れて反対方向に伸びている。エレメントの互いに向かい合った端部は相互にねじれている。この場合、ねじれの角度は仕様に応じて変更することができる。
【００１０】
基本的に、使用されるチェーンエレメントは、ねじれ又は直線という特徴の他に、様々な断面を有することができる。ねじれ仕様又は直線仕様の特徴は、選択された断面とは無関係である。円形断面の他に、例えば、Ｄ型断面又は多角形断面も可能である。少なくともチェーン網中央部のチェーンエレメントが４角形の断面を備えるチェーンエレメントである場合は有利である。本発明のもう１つの有利な実施形態では、内部エッジ部分のチェーンエレメント及び／又は外部エッジ部分のチェーンエレメントが４角形の断面を備えるチェーンエレメントとして形成されている。４角形の断面、すなわち主に角形又は矩形の断面は、特に良好な駆動伝達特性を特徴とする。
【００１１】
本発明の変更例では、チェーン網が第１の内部ショルダチェーン部分と第２の内部ショルダチェーン部分とを備える内部ショルダチェーンを有し、第１の内部ショルダチェーン部分はチェーン網の中央部にあり、第２の内部ショルダチェーン部分はチェーン網の内部エッジ部分にある。この種の内部ショルダチェーンは、２つの独立したチェーンパーツから製造することができる。
【００１２】
この種の第１の変更例では、第１の内部ショルダチェーン部分が、直線チェーンエレメントから成る少なくとも１つのチェーンパーツとして形成されており、第２の内部ショルダチェーン部分はねじれたチェーンエレメントから成る少なくとも１つのチェーンパーツとして形成され、第１のショルダチェーン部分のチェーンパーツ及び第２の内部ショルダチェーン部分のチェーンパーツは、少なくとも１つの連結エレメントによって互いに接続されている。この連結エレメントは、例えば円形エレメントとして実施することができるが、基本的には様々な形で実施することができる。第１及び第２の内部ショルダチェーン部分のチェーンエレメントは、４角形の断面を備えるチェーンエレメントとして形成されているのが好ましい。
【００１３】
本発明の第２のこの種の変更例では、内部ショルダチェーンが、それぞれ連続する、分岐のないチェーンパーツから成り、第１の内部ショルダチェーン部分のチェーンエレメントが直線で形成されており、第２の内部ショルダチェーン部分のチェーンエレメントがねじられている。すなわち、内部ショルダチェーン部分のチェーンエレメントは、材料、形状及び断面に関して互いに同一であり、この種の内部ショルダチェーンを製造する場合、同一のチェーンパーツが使用され、そのチェーンエレメントは、（取り付けられた状態で、車両タイヤ内側になる）一部分がねじられる。
【００１４】
チェーンエレメントがねじられている場合、チェーンエレメントの互いに向かい合う端部は、一定のねじれ角度の分だけ相互にねじられている。これによって、チェーンエレメントの長脚の変形も結果的に生じる。このねじれ角度は、原則的に任意とすることができ、例えば１°〜約１００°以上にすることができる。基本的に、ねじられたチェーンエレメントは、本発明の場合、ある程度の許容範囲内で全て同じねじれ角度でねじられている。本発明の変更例では、内部エッジ部分のねじられたチェーンエレメントのねじれ角度が、内部保持ケーブルの方向に行くに従って増加している。すなわち、直線のチェーンエレメントに直接接続している第１のチェーンエレメントは、小さなねじれ角度でねじられており、このねじれ角度は内部保持ケーブルの方向に従って増加している。この増加は、少しずつ行うこともできるし、あるいは急激に行うこともできる。例えば、ねじれ角度をチェーンエレメントごとに少しずつ増加させることができるが、その角度をグループごとに変更することもできるため、特定の数のチェーンエレメントが同じねじれ角度をもち、それに隣接するチェーンエレメントのグループは、より大きなねじれ角度をもっている。この場合、好ましい変更例は、ねじれ角度が内部保持ケーブルの方向に行くに従って増加することを特徴としている。基本的に、これと逆の仕様、すなわちねじれ角度が内部保持ケーブルの方向に行くに従って減少する仕様も、もちろん可能である。もう１つの可能な変更例では、ねじれ角度が内部保持ケーブルの方向に行くに従ってまず増加し、次に再び減少する、もしくはその逆になっている。
【００１５】
前述の課題は、さらに、本発明に基づき、冒頭で述べたチェーンパーツにより、このチェーンパーツが、ねじられたチェーンエレメントを備える少なくとも１つの第１のチェーンパーツ部分と、これに続く、直線のチェーンエレメントを備える少なくとも１つの第２のチェーンパーツ部分とから成り、このチェーンパーツは、好ましくは複数のこの種のチェーンパーツ部分から成っており、これらのチェーンパーツ部分が交互に配置されていることによって解決される。この種のチェーンパーツは、例えば上述したチェーンの修理に用いることができる。この場合、チェーンエレメントは、原則的に、任意の断面を有することができる。有利であるのは、これらのチェーンエレメントの、少なくとも第２のチェーンパーツ部分が４角形の断面を有している。しかし、第２のチェーンパーツ部分のチェーンエレメントだけ、又はチェーンパーツの全チェーンエレメントが４角形の断面を有している変更例も考えられる。チェーンエレメントがねじられている場合、全てのチェーンエレメントが同一のねじれ角度を有することもでき、しかし、また、上述のような、ねじれ角度がチェーンパーツ部分にわたって増加又は減少する変更例も可能である。
【００１６】
チェーンパーツ部分は、それぞれ、隣接するチェーンパーツ部分に直接接続しているか、又は隣接するチェーンパーツ部分の間にそれぞれ少なくとも１つの連結エレメントが配置されている。最初に説明した変更例では、個々のチェーンパーツ部分が互いに直接接続されており、従って、同一のチェーンエレメントを備えるチェーンパーツを使用することができ、その際、第１のチェーンパーツ部分のチェーンエレメントは生産時にねじることができる。第２の変更例では、原則的に様々に実施されたチェーンパーツ部分（材料、材料の厚み、形状及び断面に関して任意に実施されている）を、本発明に基づくチェーンパーツに接続することができる。
【００１７】
以下に、図に示されている非制限的な実施例を使って、本発明を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に基づくチェーンを上から見た図である。
【図２】本発明に基づくチェーンの第１の変更例の部分図である。
【図３】本発明に基づくチェーンの第２の変更例の部分図である。
【図４】本発明に基づくチェーンパーツの第１の変更例である。
【図５】本発明に基づくチェーンパーツの第２の変更例である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図の中には、見やすさの理由から、同一エレメントには同じ番号が付けられている。
【００２０】
図１は、本発明に基づくチェーン１の上から見た図を示している。取付けた状態のチェーン１をより良く理解するため、車両タイヤの関連する部分、すなわち、中央線１００を備える接地面３、車両側を向く車両タイヤの内側（車両タイヤ内側３００）及び車両側を向いていない車両タイヤの外側（車両タイヤ外側４００）、並びに内部タイヤエッジ２００と外部タイヤエッジ５００が図１に示されている。この場合、タイヤエッジ２００は、接地面３と車両タイヤ内側３００とを分離し、外部タイヤエッジ５００は接地面３と車両タイヤ外側４００とを分離している。タイヤエッジ２００、５００は、この場合、タイヤのタイプに応じて、急こう配のエッジではなく、接地面３と車両タイヤ内側３００又は外側４００との間の連続する移行部である。
【００２１】
チェーン１は、チェーンパーツから形成されるチェーン網２を有している。チェーン網２は中央部２０を含み、この部分は、チェーン１を取り付けた状態で、車両タイヤの接地面３に配置されている。中央部２０は、内部エッジ部分２１と外部エッジ部分２２との間にある。
【００２２】
内部エッジ部分２１は、チェーン１を取り付けた状態で、車両側を向く車両タイヤの内側、すなわち車両タイヤ内側３００にくる。内部エッジ部分２１は、内部保持ケーブル５に接続されており、その際、内部保持ケーブル５は、取り付けた状態で車両タイヤ内側３００にある。
【００２３】
外部エッジ部分２２は、チェーン１を取り付けた状態で、車両側を向いていない車両タイヤの外側、すなわち車両タイヤ外側４００にあり、外部保持ケーブル７に接続されている。外部保持ケーブル７は、取り付けた状態で、車両タイヤ外側４００にある。保持ケーブル５、７によって、チェーン１が引き締められ、それによってチェーン１を車両タイヤに固定することができる。
【００２４】
チェーン網２の中央部２０には、図示されている実施例では、駆動伝達チェーン１２が配置されており、これは直線のチェーンエレメントから成り、チェーン１を取り付けた状態で、接地面３の中央線１００とほぼ平行に通っている。チェーン網２と保持ケーブル５、７との接続は、ショルダチェーン４、６によって行われる。内部ショルダチェーン４は、駆動伝達チェーン１２を、車両タイヤ内側３００の内部保持ケーブル５と接続し、車両タイヤ外側４００の外部保持ケーブル７への接続は、外部ショルダチェーン６によって行われる。保持ケーブル５、７は、この場合、例えば引張チェーン又は引張ワイヤなど、任意に実施することができる。
【００２５】
ショルダチェーン４、６の保持ケーブル５、７への接続は、図示されている実施例の場合、リングエレメントとして実施されている接続エレメント１３を用いて行われる。ここでも同様に、その他に知られている任意の実施形態、例えばフックなども可能である。もちろん、図示されているチェーン網の変更例は、当業者に知られている多数の変更例の１つにすぎない。
【００２６】
内部ショルダチェーン４は、第１の内部ショルダチェーン部分４１及び第２の内部ショルダチェーン部分を有し、その際、第１の内部ショルダチェーン部分４１は、チェーン網２の中央部２０の中にあり、第２の内部ショルダチェーン部分４２はチェーン網２の内部エッジ部分２１にある。
【００２７】
外部ショルダチェーン６も同様に、複数の部分から成ることができるが、以下の実施形態の中では詳しく取り扱われない。駆動伝達チェーン１２及び外部ショルダチェーン６は、直線のチェーンエレメントから成る。直線のチェーンエレメントの場合、チェーンエレメントの長脚は互いにほぼ平行に通り、１つの面を形成している。取付けた状態では、通常、横たわっているチェーンエレメントと立っているチェーンエレメントとが互いに交代し、横たわっているチェーンエレメントでは、上述した面が車両タイヤの接地面３に対して平行であり、立っているチェーンエレメントは接地面３に対して直角に配置されている。
【００２８】
直線のチェーンエレメントにより、特に、例えば４角形断面として実施できる適切なチェーンエレメント断面と組み合わせて、とりわけ良好なチェーン１の駆動伝達特性が実現される。図示されている実施例では、駆動伝達する接地ネットが、駆動伝達チェーン１２と、チェーン網２の中央部２０にある、外部ショルダチェーン６及び内部ショルダチェーン４（すなわち、第１の内部ショルダチェーン部分４１）のチェーンエレメントから成る。基本的に、本発明に基づき、少なくとも内部エッジ部分２１内に配置されているチェーンエレメントがねじられて形成されている限り、当業者に知られているその他の接地ネットも可能である。
【００２９】
内部ショルダチェーン４は、本発明に基づき、少なくとも、チェーン１を取り付けた状態で車両タイヤ内側３００に配置されている第２の内部ショルダチェーン部分４２がねじられたチェーンエレメントから形成されているように実施されている。取り付けた状態で車両タイヤの接地面３に配置されている（図示されている実施例によれば中央部２０に属する）第１の内部ショルダチェーン部分４１は、直線のチェーンエレメントから成っているが、もちろん、同様にねじられたチェーンエレメントにすることもできる。ねじられたチェーンエレメントを備える第２のショルダチェーン部分４２は、取り付けた状態で、内部タイヤエッジ２００上ですでにねじられたチェーンエレメントがくるように実施されている。第２の内部ショルダチェーン部分４２は、取り付けた状態で、内部タイヤエッジ２００の直前から開始されている。取り付けた状態で、ねじられたチェーンエレメントを備える第２の内部ショルダチェーン部分４２が、すでにこの部分にあることを確実なものにしなければならない。この場合、ショルダチェーン４のチェーンエレメントは、同様に４角形断面を有しているのが好ましい。
【００３０】
この解決方法により、一方で、特に良好な駆動伝達特性が達成され、他方では、車両タイヤ内側３００での第２の内部ショルダチェーン部分４２の必要スペースを特に小さくすることができる。直線のエレメントは駆動力の伝達に作用し、ねじられたエレメントは、車両タイヤ内側３００の寸法が縮小された状態で、主にチェーン１の保持に用いられる。ホイールボックス内又は車両タイヤ内側３００は、大抵の場合、スペースが限られた状態であり、寸法の大きなチェーン１は損傷するおそれがあるため、本発明に基づくチェーン１は、特に有利である。
【００３１】
図２及び３には、本発明に基づくチェーン１又は内部ショルダチェーン４の変更例が部分的に示されている。
【００３２】
図２は上述した変更例を示している。内部ショルダチェーン４は、連続する、分岐のないチェーンパーツから形成されており、チェーンエレメントは、形状、材料、材料の厚さおよび断面に関して同一に実施されている。製造する場合、直線のチェーンエレメントを備えるチェーンパーツを製造することができ、次の作業工程において、取り付けた状態で第２の内部ショルダチェーン部分４２を形成する内部ショルダチェーン４の部分のチェーンエレメントがねじられる。
【００３３】
すなわち、取り付けた状態で接地面３に配置される、直線のチェーンエレメントを備える第１の内部ショルダチェーン部分４１は、車両タイヤ内側３００に配置される、ねじられたチェーンエレメントを備える第２の内部ショルダチェーン部分４２に直接移行する。
【００３４】
図３は、第１の内部ショルダチェーン部分４１が、直接のチェーンエレメントを備える少なくとも１つのチェーンパーツとして形成されており、第２の内部ショルダチェーン部分４２は、ねじられたチェーンエレメントを備える少なくとも１つのチェーンパーツとして形成されている第２の変更例を示し、第１の内部ショルダチェーン部分４１と第２の内部ショルダチェーン部分４２とは、少なくとも１つの連結エレメント８によって互いに接続されている。ショルダチェーン部分４１、４２は、それぞれ複数のチェーンパーツから形成することもできる。例えば、連結エレメント８は、リングとして実施することができるが、もちろん、フック、二重リングなど、その他の任意の実施形態も可能である。
【００３５】
従って、両方のショルダチェーン部分４１、４２は、独立したチェーンパーツとして実施され、これらのチェーンパーツは連結エレメント８によって接続されている。すなわち、ショルダチェーン部分４１、４２は、材料、材料の厚さ、断面及び形状に関して異なっていてもよい。
【００３６】
チェーンエレメントがねじられている場合、基本的に、チェーンエレメントの互いに向かい合う端部は、一定のねじれ角度の分だけ相互にねじられている。これによって、チェーンエレメントの長脚の変形も結果的に生じる。このねじれ角度は、原則的に任意とすることができ、例えば１°〜約１００°以上にすることができる。
【００３７】
本発明の第１の変更例によれば、ねじられたチェーンエレメントは、それぞれ同一のねじれ角度を有している。図示されていない第２の変更例では、ねじられたチェーンエレメントが異なるねじれ角度を有している。例えば、内部ショルダチェーン４（又は第２の内部ショルダチェーン部分４２）のねじられたチェーンエレメントのねじれ角度は、内部保持ケーブル５の方向に行くに従って増加する。すなわち、直線のチェーンエレメントを備える第１の内部ショルダチェーン部分４１に接続しているチェーンエレメントは小さなねじれ角度しかなく、次に、このねじれ角度は、内部保持ケーブル５の方向に行くに従って増加する。この増加は、急激に行うこともできるし、又は少しずつ行うこともできる。従って、それぞれのチェーンエレメントは、１つ前のチェーンエレメントに比べて僅かに増加したねじれ角度を有しているか、又はねじれ角度がグループ単位で増加しており、例えば３つのチェーンエレメントグループが第１のねじれ角度をもち、同様に３つ以上又は以下のチェーンエレメントを備える次のグループは、ある程度の角度だけ増加したねじれ角度を有している。
【００３８】
もちろん、これと逆の変更例、すなわちねじれ角度が内部保持ケーブル５の方向に行くに従って減少する変更例も、もちろん可能である。もう１つの可能な変更例では、ねじれ角度がまず増加し、次に再び減少する、もしくはその逆になっている。
【００３９】
上述したチェーン１とは別に、本発明は、例えばショルダチェーン４、６として使用されるような独立したチェーンパーツも含んでいる。この種のチェーンパーツは、例えば、上記のチェーン１を修理するために用いることができるが、その他の適用領域も可能である。
【００４０】
図４は、第１の変更例による、この種の本発明に基づくチェーンパーツ９を示し、この場合、チェーンパーツ９は、ねじられたチェーンエレメントを備える少なくとも１つの第１のチェーンパーツ部分１０と、直線のチェーンエレメントを備える少なくとも１つの第２のチェーンパーツ部分１１とを有している。両方のチェーンパーツ部分１０、１１は、それぞれ、隣接するチェーンパーツ部分に直接接続しており、そのため、チェーンパーツ９は、例えば同一の直線チェーンエレメントから製造することができ、この場合、次の製造段階でチェーンエレメントが部分的にねじられる。
【００４１】
図４には、それぞれ１つのチェーンパーツ部分１０、１１しか示されていないが、チェーンパーツ９が複数のこの種のチェーンパーツ部分から成り、好ましくはそれらが交互に配置されている。個々の部分のチェーンエレメント数は任意にすることができ、第１のチェーンパーツ部分１０と第２のチェーンパーツ部分１１とは、同じ数のチェーンエレメントを有するか、又は異なる数のチェーンエレメントを有してもよい。
【００４２】
図５は、上述したチェーンパーツ部分１０、１１が、それぞれ、少なくとも１つの連結エレメント８によって互いに分離されている第２の変更例を示している。この連結エレメント８は、例えばリングエレメントとして実施することができる。この種のチェーンパーツ９は、様々な構造のチェーンパーツ部分１０、１１から形成することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１              チェーン
２              チェーン網
３              接地面
４              内部ショルダチェーン
５              内部保持ケーブル
６              外部ショルダチェーン
７              外部保持ケーブル
８              連結エレメント
９              チェーンパーツ
１０            第１のチェーンパーツ部分
１１            第２のチェーンパーツ部分
１２            駆動伝達チェーン
１３            連結エレメント
２０            （チェーン網２の）中央部
２１            （チェーン網２の）内部エッジ部分
２２            （チェーン網２の）外部エッジ部分
４１            第１の内部ショルダチェーンパーツ
４２            第２の内部ショルダチェーンパーツ
１００（接地面３の）中央線
２００内部タイヤエッジ
３００（車両タイヤ）内側
４００（車両タイヤ）外側
５００外部タイヤエッジ  
【図１】
2013180749.tif 000003
【図２】
2013180749.tif 000004
【図３】
2013180749.tif 000005
【図４】
2013180749.tif 000006
【図５】
2013180749.tif 000007