(57)【要約】【課題】  トレッド部に備えられた陸部に複数の共鳴器が形成されたタイヤにおいて、共鳴器による気柱共鳴音の低減効果を維持しながら、その共鳴器に起因するピッチノイズを低減する。【解決手段】  本発明に係るタイヤは、複数の共鳴器５０は、陸部２０において、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接して形成され、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０どうしの間に少なくとも１本の細溝７０が形成され、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０をタイヤ赤道面に投影したときに、共鳴器５０どうしが、タイヤ周方向ｔｃｄに相互に離間してなる区間ｄが設けられ、タイヤ周方向ｔｃｄにおける細溝７０の端部７５は、細溝７０の端部７５に近接するタイヤ周方向ｔｃｄにおける共鳴器５０の端部５５から、区間ｄの３０％以上離れている。【選択図】図２
2013180590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の周方向溝と、前記周方向溝に隣接する陸部とを備え、
前記周方向溝に開口する狭窄ネックと、前記狭窄ネックを介して前記周方向溝と連通し前記狭窄ネックよりも断面積が大きい気室部とで構成され、かつ、前記周方向溝に起因する騒音を減ずる複数の共鳴器が前記陸部に形成されたタイヤにおいて、
前記複数の共鳴器は、前記陸部において、タイヤ周方向に隣接して形成され、
タイヤ周方向に隣接する前記共鳴器どうしの間に少なくとも１本の細溝が、形成され、
タイヤ周方向に隣接する前記共鳴器をタイヤ赤道面に投影したときに、前記共鳴器どうしが、タイヤ周方向に相互に離間してなる区間が設けられ、
タイヤ周方向における前記細溝の端部は、前記細溝の端部に近接するタイヤ周方向における前記共鳴器の端部から、前記区間の３０％以上離れているタイヤ。
【請求項２】
前記細溝の溝深さは、前記周方向溝の溝深さの２０％以上である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記細溝の溝深さは、前記周方向溝の溝深さの６０％以下である請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記細溝が延びる延在方向と、トレッド幅方向とがなす角度は、０度以上、４５度以下である請求項１から３の何れか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って延びる少なくとも１本の周方向溝と、周方向溝に隣接する陸部とを備え、周方向溝に開口する狭窄ネックと、狭窄ネックを介して周方向溝と連通し狭窄ネックよりも断面積が大きい気室部とで構成され、かつ、周方向溝に起因する騒音を減ずる複数の共鳴器が前記陸部に形成されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、周方向溝に開口するサイプ（狭窄ネック）と、その狭窄ネックにつながる共鳴室（気室部）とから構成された共鳴器が形成されたタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。タイヤ周方向に隣接する共鳴器どうしの間に細溝が形成されたタイヤが知られている。
【０００３】
このようなタイヤによれば、タイヤ周方向における陸部の陸部剛性が均一化されるために、共鳴器による気柱共鳴音の低減効果を維持しながら、その共鳴器に起因するピッチノイズを低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０７６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、タイヤ周方向に隣接する共鳴器どうしの間に細溝が形成しても、共鳴器に起因するピッチノイズを充分に低減できないことがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、トレッド部に備えられた陸部に複数の共鳴器が形成されたタイヤにおいて、共鳴器による気柱共鳴音の低減効果を維持しながら、その共鳴器に起因するピッチノイズを低減することができるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。本発明の特徴は、トレッド部（トレッド部５）に、タイヤ周方向（タイヤ周方向ｔｃｄ）に延びる少なくとも１本の周方向溝（周方向溝１０）と、前記周方向溝に隣接する陸部（陸部２０）とを備え、前記周方向溝に開口する狭窄ネック（狭窄ネック５０ａ）と、前記狭窄ネックを介して前記周方向溝と連通し前記狭窄ネックよりも断面積が大きい気室部（気室部５０ｂ）とで構成され、かつ、前記周方向溝に起因する騒音を減ずる複数の共鳴器（共鳴器５０）が前記陸部に形成されたタイヤにおいて、前記複数の共鳴器は、前記陸部において、タイヤ周方向に隣接して形成され、タイヤ周方向に隣接する前記共鳴器どうしの間に少なくとも１本の細溝（細溝７０）が、形成され、タイヤ周方向に隣接する前記共鳴器をタイヤ赤道面に投影したときに、前記共鳴器どうしが、タイヤ周方向に相互に離間してなる区間（区間ｄ）が設けられ、タイヤ周方向における前記細溝の端部（端部７５）は、前記細溝の端部に近接するタイヤ周方向における前記共鳴器の端部（端部５５）から、前記区間の３０％以上離れている。
【０００８】
ことを要旨とする。
【０００９】
前記細溝の溝深さは、前記周方向溝の溝深さの２０％以上であっていてもよい。
【００１０】
前記細溝の溝深さは、前記周方向溝の溝深さの６０％以下であってもよい。
【００１１】
前記細溝が延びる延在方向と、トレッド幅方向とがなす角度は、０度以上、４５度以下であってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トレッド部に備えられた陸部内に複数の共鳴器が配設されたタイヤにおいて、共鳴器による気柱共鳴音の低減効果を維持しながら、その共鳴器に起因するピッチノイズを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態に係るタイヤのトレッドパターンを示す図である。
【図２】図２（ａ）は、本実施形態に係る陸部２０の平面図である。図２（ｂ）は、本実施形態に係る陸部２０をタイヤ赤道面に投影したときの投影面を示す投影図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る陸部２０の斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、ヘルムホルツ型の共鳴器を模式的に示した図である。図４（ｂ）は、段付き管型の共鳴器を模式的に示した図である。
【図５】図５は、その他の実施形態に係る陸部２０の平面図である。
【図６】図６（ａ）から図６（ｃ）は、その他の実施形態に係る陸部２０の平面図である。
【図７】図７（ａ）から図７（ｃ）は、その他の実施形態に係る陸部２０の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係るタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）トレッドパターンの概略構成、（２）共鳴器５０及び細溝７０の概略構成、（３）作用効果、（４）その他実施形態、（５）比較評価、について説明する。
【００１５】
以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１６】
（１）トレッドパターンの概略構成
本実施形態に係るタイヤのトレッドパターンの概略構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤのトレッドパターンを示す図である。すなわち、図１は、本実施形態に係るタイヤのトレッド部５をタイヤ径方向ｔｒｄから見た図である。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態に係るタイヤは、トレッド部５に、複数の周方向溝１０と、周方向細溝１５と、複数の陸部２０と、複数のショルダー陸部３０とを備える。
【００１８】
周方向溝１０は、タイヤ周方向ｔｃｄに延びる。本実施形態において、周方向溝１０は、３本の周方向溝（周方向溝１１、１２、１３）により構成される。図１において、左から右に、周方向溝１１、周方向溝１２，周方向溝１３の順に並ぶ。
【００１９】
周方向細溝１５は、タイヤ周方向ｔｃｄに延びる。トレッド幅方向ｔｗｄにおける周方向細溝１５の幅は、周方向溝１１、周方向溝１２及び周方向溝１３に比べて狭い。
【００２０】
陸部２０は、周方向溝１０に隣接する。陸部２０は、タイヤ周方向ｔｃｄに延びる。陸部２０には、複数の共鳴器５０が形成される。また、陸部２０には、少なくとも１本の細溝７０が形成される。
【００２１】
本実施形態において、陸部２０は、３本の陸部（陸部２３、陸部２５、陸部２７）により構成される。図１において、左から右に、陸部２３、陸部２５、陸部２７の順に並ぶ。
【００２２】
陸部２３は、周方向溝１１及び周方向溝１２に隣接する。陸部２５は、周方向溝１２及び周方向溝１３に隣接する。陸部２７は、周方向溝１３及び周方向細溝１５に隣接する。
【００２３】
ショルダー陸部３０は、トレッド幅方向ｔｗｄにおいて、最も外側に配置される。ショルダー陸部３０は、タイヤ周方向ｔｃｄに延びる。本実施形態において、ショルダー陸部３０は、ショルダー陸部３３及びショルダー陸部３７により構成される。ショルダー陸部３３は、周方向溝１１に隣接する。ショルダー陸部３７は、周方向細溝１５に隣接する。本実施形態において、ショルダー陸部３０には、トレッド幅方向ｔｗｄに延びる幅方向細溝４０が形成される。
【００２４】
なお、図示されていないが、本実施形態に係るタイヤは、トレッド部５において、タイヤ周方向ｔｃｄに１周するベルト層を備えている（不図示）。トレッド部５にベルト層を複数備えていてもよい。ベルト層は、カーカスを締め付けるたがの役割をするとともに、トレッド部５を保護する。
【００２５】
（２）共鳴器５０及び細溝７０の概略構成
本実施形態に係る共鳴器５０及び細溝７０の概略構成について、図１から図４を参照しながら説明する。図２（ａ）は、本実施形態に係る陸部２０の平面図である。図２（ｂ）は、本実施形態に係る陸部２０をタイヤ赤道面に投影したときの投影面を示す投影図である。図３は、本実施形態に係る陸部２０の斜視図である。図４（ａ）は、ヘルムホルツ型の共鳴器を模式的に示した図である。図４（ｂ）は、段付き管型の共鳴器を模式的に示した図である。
【００２６】
共鳴器５０は、周方向溝１０に起因する騒音を減ずる。図１から図３に示されるように、陸部２０には、複数の共鳴器５０が形成される。複数の共鳴器５０は、同一の陸部２０において、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接して形成される。本実施形態において、各陸部２０（陸部２３、陸部２５、陸部２７）に、複数の共鳴器５０が、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接して形成される。
【００２７】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、複数の共鳴器５０は、第１共鳴器５１と第２共鳴器５２とを含む。第２共鳴器５２は、第１共鳴器５１にタイヤ周方向ｔｃｄに隣接する。
【００２８】
共鳴器５０は、タイヤ周方向ｔｃｄにおける一方の端部である端部５５ａとタイヤ周方向ｔｃｄにおける他方の端部である端部５５ｂとを有する。
【００２９】
タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０をタイヤ赤道面に投影したときに、共鳴器５０どうしが、タイヤ周方向ｔｃｄに相互に離間してなる区間ｄが設けられる。本実施形態において、共鳴器５０のタイヤ周方向ｔｃｄにおける端部５５は、タイヤ赤道面に直交する。このため、区間ｄは、第１共鳴器５１の端部５５ｂから第２共鳴器５２の端部５５ａまでのタイヤ周方向ｔｃｄにおける長さに等しい。
【００３０】
なお、タイヤ赤道面とは、タイヤのトレッド幅方向ｔｗｄにおける中心を通り、タイヤ周方向ｔｃｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った面である。
【００３１】
共鳴器５０は、狭窄ネック５０ａと気室部５０ｂとで構成される。狭窄ネック５０ａは、周方向溝１０に開口する。狭窄ネック５０ａは、周方向溝１０及び気室部５０ｂに連通する。本実施形態において、狭窄ネック５０ａは、路面に接するトレッド踏面に開口する。狭窄ネック５０ａは、陸部２０の内部に埋め込まれていてもよい。気室部５０ｂは、狭窄ネック５０ａを介して周方向溝１０に連通する。気室部５０ｂは、狭窄ネック５０ａよりも断面積が大きい。気室部５０ｂは、トレッド踏面に開口する。気室部５０ｂは、所定の容積を持つ。
【００３２】
このように構成することができる共鳴器５０は、気室部５０ｂのトレッド踏面側の開口及び狭窄ネック５０ａのトレッド踏面側の開口がともに路面によって密閉された状態の下では、図４（ａ）に模式的に示すようなヘルムホルツ型の共鳴器を形成することになる。共鳴器５０の共鳴周波数ｆは、狭窄ネック５０ａの長さをｌｈ、狭窄ネックの半径をｒ、狭窄ネック５０ａの断面積をＳとするとともに気室部５０ｂの容積をＶ、音速をｃとしたとき、
【数１】
2013180590.tif 000003
【００３３】
として表すことができる。このため、共鳴周波数ｆは、周方向溝１０の気柱共鳴周波数との関連の下で、狭窄ネック５０ａの長さｌｈ、狭窄ネック５０ａの断面積Ｓ（半径ｒ）及び気室部５０ｂの容積Ｖの大きさを選択的に変えることによって、所要に応じて変化させることができる。
【００３４】
なお、狭窄ネック５０ａの断面積は、仮想中心線ＣＬ１と直交する面内の断面積である。気室部５０ｂの断面積は、仮想中心線ＣＬ２と直交する面内の断面積である。
【００３５】
狭窄ネック５０ａの断面形状が円形ではない場合は、上記の式中の半径rは、該狭窄ネック５０ａの断面積を基にして逆算することによって求められる。また、式中の係数「１．３」は文献によっては異なる値が存在するが、一般的には実験式から求めることが可能で、この発明においても一つの係数として用いるものとする。
【００３６】
共鳴器５０の気室部５０ｂは、その深さ方向の全体に亘って、開口面積と同一の横断面積を有するものを適用することができるが、タイヤ径方向ｔｒｄに向けて当該横断面積が漸増もしくは漸減するものを適用してもよい。また、気室部５０ｂの底壁は、実質的に平坦面としてもよい。気室部５０ｂの底壁は、トレッド踏面側の開口側に向けて凸もしくは凹状の曲面とすることもできる。
【００３７】
さらに、本実施形態においては、共鳴器５０の気室部５０ｂの、トレッド踏面への開口形状は矩形であるが、この開口形状はこれに限定されない。多角形、円形、楕円形、その他の閉鎖曲線形状、又は、不規則な閉鎖形状等を適用することができる。
【００３８】
上述したようなヘルムホルツ型の共鳴器に代えて、図４（ｂ）に示すように狭窄ネック５０ａ及び気室部５０ｂをそれぞれ第一管路５０ａ’、第二管路５０ｂ’とみなしてそれらを相互に連結した連結管路からなる段付き管型の共鳴器を適用することもできる。この場合には、以下の説明のようにして共鳴周波数ｆを求めることができる。
【００３９】
第一管路５０ａ’と第二管路５０ｂ’との境界における第一管路５０ａ’側の音響インピーダンスをＺ１２、第一管路５０ａ’と第二管路５０ｂ’との境界における第二管路５０ｂ’側の音響インピーダンスをＺ２１、第一管路５０ａ’の断面積をＳ１、第二管路５０ｂ’の断面積をＳ２、とすると、連続の条件から、
Ｚ１２＝（Ｓ１／Ｓ２）・Ｚ２１
の関係が成り立つ。
【００４０】
第一管路５０ａ’について、境界条件を、ｘ＝０でＶ１＝Ｖ０ｅｊｗｔ、ｘ＝ｌ１でＰ１／Ｖ１＝Ｚ１２とすると、第一管路５０ａ’の開口からの距離ｘの位置のおける音圧Ｐ１は、
Ｐ１＝Ｚｃ・｛（Ｚ１２ｃｏｓ（ｋ（ｌ１−ｘ））＋ｊＺｃｓｉｎ（ｋ（ｌ１−ｘ）））／（Ｚｃｃｏｓ（ｋｌ１）＋ｊＺ１２ｓｉｎ（ｋｌ１））｝・Ｖ０ｅｊｗｔ
と表される。
【００４１】
ｌ１は、第一管路５０ａ’の長さ、Ｖ１は、第一管路５０ａ’の粒子速度分布、Ｖ０は、入力点の粒子速度、ｊは、虚数単位、Ｚｃは、ρｃ（ρは、空気の密度、ｃは、音速）、ｋは、２πｆ／ｃである。
【００４２】
また、第二管路５０ｂ’について、境界条件を、ｘ＝ｌ２でＶ２＝０、ｘ＝０でＰ２＝Ｐ１とすると、第二管路５０ｂ’の開口からの距離ｘの位置のおける音圧Ｐ２は、
Ｐ２＝Ｚｃ・〔Ｚ１２ｃｏｓ（ｋ（ｌ２−ｘ））／（ｃｏｓ（ｋｌ２）・｛Ｚｃｃｏｓ（ｋｌ１）＋ｊＺ１２ｓｉｎ（ｋｌ１）｝）〕・ｅｊｗｔ
と表される。
【００４３】
ｌ２は、第二管路５０ｂ’の長さである。
【００４４】
ここで、共鳴の条件  ｘ＝０でＰ１＝０より、ｔａｎ（ｋl２）ｔａｎ（ｋｌ１）−（Ｓ１／Ｓ２）＝０  となり、この共鳴の条件式に基づいて、ｋ、ｌ１、ｌ２、Ｓ１、Ｓ２、ｃを決定して共鳴周波数ｆを求めることができる。
【００４５】
段付き管型の共鳴器は、図示の例では、直方体になる管路を組み合わせたものを示したが、上記の条件式で共鳴周波数を求めるには各管路の断面積及び長さを決定すればよい。このため、管路の形状は直方体に限定されることはなく種々の形状のものを適用し得る。
【００４６】
また、第一管路５０ａ’の一端は周方向溝１０の溝壁で開口していることが不可欠となるが、第一管路５０ａ’及び第二管路５０ｂ’は、トレッド踏面の接地面内で路面との接触により閉鎖空間を形成することになる。このため、第一管路５０ａ’及び第二管路５０ｂ’の上端（トレッド踏面側の端部）を陸部の表面で開口させておくことが可能であり、この点についても限定されることはない。
【００４７】
図１から図３に示されるように、細溝７０は、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０どうしの間に少なくとも１本形成される。本実施形態において、細溝７０は、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０どうしの間に１本形成される。
【００４８】
本実施形態において、細溝７０は、タイヤ周方向ｔｃｄに延びる。具体的には、細溝７０は、タイヤ周方向ｔｃｄに平行に延びる。また、細溝７０は、周方向溝１０に連通している。すなわち、細溝７０のトレッド幅方向ｔｗｄの端部は、周方向溝１０に開口している。本実施形態において、細溝７０のトレッド幅方向ｔｗｄの両端部は、陸部２０の両側の周方向溝１０にそれぞれ開口している。
【００４９】
細溝７０は、タイヤ周方向ｔｃｄにおける端部７５を有する。細溝７０の一方の端部７５ａは、共鳴器５０の端部５５ｂ側に位置する。細溝７０の他方の端部７５ｂは、共鳴器５０の端部５５ａ側に位置する。
【００５０】
細溝７０の端部７５は、細溝７０の端部７５に近接するタイヤ周方向ｔｃｄにおける共鳴器５０の端部５５から、区間ｄの３０％以上離れている。具体的には、細溝７０の端部７５ａは、細溝７０の端部７５ａに近接する共鳴器５０の端部５５ｂから、区間ｄの３０％以上離れている。細溝７０の端部７５ｂは、細溝７０の端部７５ｂに近接する共鳴器５０の端部５５ａから、区間ｄの３０％以上離れている。従って、タイヤ周方向ｔｃｄにおいて、共鳴器５０の端部５５ａから区間ｄの３０％だけ共鳴器５０の端部５５ｂ側に離れた位置と、共鳴器５０の端部５５ｂから区間ｄの３０％だけ共鳴器５０の端部５５ａ側に離れた位置との間の領域Ｒに、細溝７０は、形成される。
【００５１】
細溝７０の端部７５ａから共鳴器５０の端部５５ｂまでのタイヤ周方向ｔｃｄにおける長さａと、細溝７０の端部７５ｂから共鳴器５０の端部５５ａまでのタイヤ周方向ｔｃｄにおける長さｂと、細溝７０のタイヤ周方向ｔｃｄにおける幅ｃの合計は、区間ｄに等しい。
【００５２】
細溝７０の溝深さｔは、周方向溝１０の溝深さＨの２０％以上であることが好ましい。また、細溝７０の溝深さｔは、周方向溝１０の溝深さＨの６０％以下であることが好ましい。
【００５３】
なお、図３に示されるように、細溝７０の溝深さｔは、細溝７０の溝底からトレッド踏面までのタイヤ周方向ｔｃｄにおける長さである。周方向溝１０の溝深さＨは、周方向溝１０の溝底からトレッド踏面までのタイヤ周方向ｔｃｄにおける長さである。
【００５４】
細溝７０のタイヤ周方向ｔｃｄにおける幅は、陸部剛性を必要以上に低下させないために、例えば、７ｍｍ以下であることが好ましい。
【００５５】
（３）作用効果
陸部２０において、共鳴器５０が形成されている区間は、陸部剛性が小さく、タイヤ周方向に隣接する共鳴器５０の間の区間は、陸部剛性が大きい。タイヤの回転によって、陸部剛性が小さい陸部２０の一部分から陸部剛性が大きい陸部２０の一部分が路面に接する際に、共鳴器５０によって形成されたトレッド部５のエッジが路面を強く打撃する。これによって、ピッチノイズが発生する。
【００５６】
本実施形態に係るタイヤは、複数の共鳴器５０は、陸部２０において、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接して形成され、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０どうしの間に少なくとも１本の細溝７０が形成され、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０をタイヤ赤道面に投影したときに、共鳴器５０どうしが、タイヤ周方向ｔｃｄに相互に離間してなる区間ｄが設けられ、タイヤ周方向ｔｃｄにおける細溝７０の端部７５は、細溝７０の端部７５に近接するタイヤ周方向ｔｃｄにおける共鳴器５０の端部５５から、区間ｄの３０％以上離れている。
【００５７】
これにより、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０どうしの間の陸部剛性が小さくなるため、タイヤ周方向ｔｃｄにおける陸部２０の陸部剛性の差が小さくなる。従って、トレッド部５のエッジが路面を強く打撃することを抑制できる。その結果、ピッチノイズを低減することができる。
【００５８】
さらに、共鳴器５０に起因するピッチノイズは、トレッド部５のエッジが路面を打撃すること因るものだけでなかった。具体的には、タイヤ周方向ｔｃｄにおける陸部２０の陸部剛性の差によって、ベルト層がタイヤ径方向ｔｒｄに波打っているため、ベルト層の振動が変化し、ピッチノイズが発生することがあった。さらに、車両の走行時において、陸部剛性の違いによりベルト層の振動が変化するため、ピッチノイズが発生することがあった。
【００５９】
細溝７０の端部７５が、共鳴器５０の端部５５から区間ｄの３０％以上離して細溝７０を形成する、すなわち、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する共鳴器５０どうしの中央付近に、細溝７０を形成することによって、陸部剛性の大きい陸部２０の一部分の陸部剛性を最も小さくできる。これにより、ベルト層がタイヤ径方向ｔｒｄに波打つことを抑制できるとともに、陸部剛性の違いによりベルト層の振動が変化することも抑制できる。その結果、ピッチノイズを低減することができる。
【００６０】
細溝７０の端部７５が、共鳴器５０の端部５５から区間ｄの３０％以上離して細溝７０を形成することにより、陸部２０のエッジ付近の陸部剛性の低下を抑制できる。その結果、操縦安定性の低下を抑制することもできる。
【００６１】
細溝７０の溝深さｔは、周方向溝１０の溝深さＨの２０％以上であることが好ましい。これにより、陸部２０の陸部剛性をより小さくすることができるため、ピッチノイズをさらに低減することができる。
【００６２】
細溝７０の溝深さｔは、周方向溝１０の溝深さＨの６０％以下であることが好ましい。これにより、陸部２０の陸部剛性の低下による操縦安定性の低下を抑制できる。
【００６３】
（４）その他実施形態
本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。
【００６４】
具体的には、上述した実施形態では、細溝７０は、タイヤ周方向ｔｃｄに平行に延びていたが、これに限られない。例えば、図５に示されるように、タイヤ径方向ｔｒｄからトレッド部５を視て、細溝７０は、タイヤ周方向ｔｃｄに傾斜して延びてもよい。細溝７０が延びる延在方向ｅと、トレッド幅方向ｔｗｄとがなす角度（傾斜角度θ）は、０度以上、４５度以下であることが好ましい。
【００６５】
細溝７０は、第１共鳴器５１の端部５５ｂに近接するトレッド幅方向ｔｗｄの端部７５ａ１及び端部７５ｂ１を有し、第２共鳴器５２の端部５５ａに近接するトレッド幅方向ｔｗｄの端部７５ａ２及び端部７５ｂ２を有する。なお、細溝７０の端部７５ａ１及び端部７５ａ２は、第１共鳴器５１に近接するタイヤ周方向ｔｃｄの端部であり、細溝７０の端部７５ｂ１及び端部７５ｂ２は、第２共鳴器５２に近接するタイヤ周方向ｔｃｄの端部である。
【００６６】
細溝７０がタイヤ周方向ｔｃｄに傾斜している場合、細溝７０の端部７５ａ１が、共鳴器５１の端部５５ｂから区間ｄの３０％以上離れており、細溝７０の端部７５ｂ２が、共鳴器５２の端部５５ａから区間ｄの３０％以上離れている。
【００６７】
また、上述した実施形態では、細溝７０のトレッド幅方向ｔｗｄの両端部は、陸部２０の両側の周方向溝１０にそれぞれ開口していたが、これに限られない。例えば、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示されるように、トレッド幅方向ｔｗｄにおける細溝７０の一方の端部は、周方向溝１０に開口し、トレッド幅方向ｔｗｄにおける細溝７０の他方の端部は、周方向溝１０に閉口していてもよい。
【００６８】
図６（ａ）では、トレッド幅方向ｔｗｄにおける細溝７０の端部７５ｃは、細溝７０が形成された同一の陸部２０に形成された狭窄ネック５０ａに連通していない周方向溝１０に開口している。すなわち、細溝７０の端部７５ｃは、周方向溝１０に連通する。一方、トレッド幅方向ｔｗｄにおける細溝７０の端部７５ｄは、周方向溝１０に開口していない。すなわち、細溝７０の端部７５ｄは、陸部２０の内部に位置する。
【００６９】
図６（ｂ）では、トレッド幅方向ｔｗｄにおける細溝７０の端部７５ｃは、細溝７０が形成された同一の陸部２０に形成された狭窄ネック５０ａに連通していない周方向溝１０に開口していない。すなわち、細溝７０の端部７５ｃは、陸部２０の内部に位置する。一方、トレッド幅方向ｔｗｄにおける細溝７０の端部７５ｄは、周方向溝１０に開口している。すなわち、細溝７０の端部７５ｄは、周方向溝１０に連通する。
【００７０】
図６（ｃ）に示されるように、トレッド幅方向ｔｗｄにおける細溝７０の両端部（すなわち、端部７５ｃ及び端部７５ｄ）は、周方向溝１０に開口していなくてもよい。
【００７１】
また、上述した実施形態では、細溝７０の形状は、トレッド面視において、直線状であったが、これに限られない。例えば、図７（ａ）から図７（ｃ）に示されるように、細溝７０の形状は、直線状でなくてもよい。
【００７２】
図７（ａ）では、細溝７０の形状は、曲線状に繰り返し交互に折れ曲がっている。
【００７３】
図７（ｂ）では、細溝７０の形状は、曲線状に曲がっている。細溝７０の形状は、円弧状であってもよい。
【００７４】
図７（ｃ）では、細溝７０の形状は、ジグザグ状に曲がっている。細溝７０の形状は、直線状に繰り返し交互に折れ曲がっている。
【００７５】
図７（ａ）から図７（ｃ）のいずれの細溝７０の端部７５も、細溝７０の端部７５に近接するタイヤ周方向ｔｃｄにおける共鳴器５０の端部５５から、区間ｄの３０％以上離れている。すなわち、細溝７０は全て、領域Ｒに位置する。
【００７６】
また、上述した実施形態では、隣接する共鳴器５０どうしの間に、細溝７０は、１本しか形成されていなかったが、これに限られない。隣接する共鳴器５０どうしの間に、複臼の細溝７０を形成してもよい。
【００７７】
本発明に係るタイヤは、空気入りタイヤであってもよいし、アルゴン等の希ガス又は窒素が入れられた空気以外の気体入りタイヤであってもよい。
【００７８】
上述の通り、本発明は、ここでは記載していない様々な実施形態を含む。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【００７９】
（５）比較評価
本発明の効果を確かめるため、以下の測定を行った。なお、本発明は、以下の実施例に限定されない。
【００８０】
以下に示す条件のタイヤを用いて、ピッチノイズを測定した。具体的には、車両速度８０ｋｍ／ｈにした状態、かつ、ギアをニュートラルにし、エンジンをオフにした状態でピッチノイズを測定した。ピッチノイズを測定するマイクは、車両の中心から７．５ｍ離し、路面からの高さが１．２ｍの位置に固定した。結果を表１に示す。
【００８１】
タイヤサイズ       ：１９５／６５Ｒ１５
内圧       ：１８０ｋＰａ
荷重       ：４．３ｋＮ
比較例１に係るタイヤは、細溝を形成していない。
【００８２】
比較例２から５、実施例１から５に係るタイヤでは、それぞれ細溝の位置のみが異なる。具体的には、第１共鳴器の端部から細溝の端部までのタイヤ周方向ｔｃｄにおける長さａを区間ｄで割った値に１００を掛けた値（以下、長さａ／区間ｄ）又は、第２共鳴器の端部から細溝の端部までのタイヤ周方向ｔｃｄにおける長さｂを区間ｄで割った値に１００を掛けた値（以下、長さｂ／区間ｄ）のみが異なる。表１に示されるように、比較例２では、長さａ／区間ｄが１０％である。比較例３では、長さａ／区間ｄが２０％である。実施例１では、長さａ／区間ｄが３０％である。実施例２では、長さａ／区間ｄが４０％である。実施例３では、長さａ／区間ｄが５０％である。比較例３では、長さｂ／区間ｄが１０％である。比較例４では、長さｂ／区間ｄが２０％である。実施例４では、長さｂ／区間ｄが３０％である。実施例５では、長さｂ／区間ｄが４０％である。なお、実施例に係るタイヤにおいて、細溝は、全て領域Ｒに形成されている。
【００８３】
比較例２から５、実施例１から５に係るタイヤの細溝は、細溝の溝深さｔは、周方向溝の溝深さＨの６０％であり、細溝の傾斜角度θは、０度であり、細溝の端部は、両方の端部とも周方向溝に開口しており、細溝の形状は、直線状である。なお、実施例３は、図２の陸部２０と同様の形状である。
【００８４】
実施例６から９では、それぞれ細溝の深さのみが異なる。表１に示されるように、実施例６では、細溝の溝深さｔは、周方向溝の溝深さＨの２０％である。実施例７では、細溝の溝深さｔは、周方向溝の溝深さＨの４０％である。実施例８では、細溝の溝深さｔは、周方向溝の溝深さＨの８０％である。実施例９では、細溝の溝深さｔは、周方向溝の溝深さＨの１００％である。すなわち、実施例９では、細溝の溝深さｔは、周方向溝の溝深さＨと等しい。実施例６から９のその他の部分は、実施例３と同じである。
【００８５】
実施例１０から１２では、それぞれ細溝の傾斜角度θのみ異なる。表１に示されるように、実施例１０では、傾斜角度θは、１５度である。実施例１１では、傾斜角度θは、３０度である。実施例１２では、傾斜角度θは、４５度である。実施例１０から１２のその他の部分は、実施例３と同じである。
【００８６】
実施例１３から１５では、それぞれトレッド幅方向ｔｗｄにおける細溝の端部の位置のみが異なる。表１に示されるように、実施例１３では、一方の端部が開口し、他方の端部は、閉口している。すなわち、実施例１３は、図６（ａ）と同様の形状である。実施例１４では、一方の端部が閉口し、他方の端部は、開口している。すなわち、実施例１４は、図６（ｂ）と同様の形状である。実施例１５では、一方の端部及び他方の端部が閉口している。すなわち、実施例１５は、図６（ｃ）と同様の形状である。実施例１３から１５のその他の部分は、実施例３と同じである。
【００８７】
実施例１６から１８では、それぞれ細溝の形状のみが異なる。表１に示されるように、実施例１６では、細溝の形状は、曲線状に繰り返し交互に折れ曲がっている。すなわち、実施例１６は、図７（ａ）と同様の形状である。実施例１７では、細溝の形状は、曲線状に曲がっている。すなわち、実施例１７は、図７（ｂ）と同様の形状である。実施例１８では、細溝の形状は、ジグザグ状に曲がっている。すなわち、実施例１８は、図７（ｃ）と同様の形状である。実施例１６から１８のその他の部分は、実施例３と同じである。
【表１】
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【００８８】
比較例１から５及びジス例１から５により、タイヤ周方向における細溝の端部は、細溝の端部に近接するタイヤ周方向における共鳴器の端部から、区間ｄの３０％以上離れていれば、ピッチノイズを低減できることが分かった。
【００８９】
また、その他の実施例から、細溝の傾斜角度を変えたり、細溝の端部の位置を変えたり、細溝の形状を変えたりしても、ピッチノイズを低減できることが分かった。
【符号の説明】
【００９０】
５…トレッド部、  １０，１１，１２，１３…周方向溝、  １５…周方向細溝、  ２０，２３，２５，２７…陸部、  ３０，３３，３７…ショルダー陸部、  ４０…幅方向細溝、  ５０…共鳴器（第１共鳴器、第２共鳴器）、  ５０ａ…狭窄ネック、  ５０ｂ…気室部、  ５５，５５ａ，５５ｂ…（共鳴器の）端部、  ７０…細溝、  ７５，７５ａ，７５ａ１，７５ａ２，７５ｂ，７５ｂ１，７５ｂ２，７５ｃ，７５ｄ…（細溝の）端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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