(57)【要約】      （修正有）【課題】機械式駐車装置に入庫する車両を乗込場に乗り入れるとき、車両が乗込場の開口部の側壁に接触するのを防止して、立設部材から離れるような最適な位置に容易に進行させることができるタイヤ案内部材を提供する。【解決手段】タイヤ案内５は、開口部に固着して配置し、地上面ＧＬから上方に向けて左右に広がる方向に傾斜面６を備え、入口左右に寄りすぎる車両Ｃが傾斜面６に車両Ｃのタイヤ９を摺動させて、開口部の中央に導く。【選択図】図３
2013096222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車場の入口の開口部に配置して立設部材への接触を防止するタイヤ案内において、
前記タイヤ案内は、前記開口部の下部の左右に固着して配置し、地上面から上方に向けて左右に広がる方向に傾斜面を備え、
乗込む車両が入口左右に寄りすぎるとき、前記傾斜面に該車両のタイヤを摺動させて、前記開口部の中央に該車両を導くことを特徴とするタイヤ案内部材。
【請求項２】
前記タイヤ案内の傾斜面は、半鉛直方向から傾斜を備える鉛直方向に近付ける角度にすることを特徴とする請求項１記載のタイヤ案内部材。
【請求項３】
前記タイヤ案内の高さは、車両の最低地上高までとすることを特徴とする請求項１記載のタイヤ案内部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、機械式駐車装置に入庫する車両を乗込場に乗り入れるとき、車両が乗込場の開口部の側壁に接触するのを防止して、立設部材から離れるような最適な位置に容易に進行させることができるようにすると共に、昇降空間の中央に誘導するタイヤ案内の部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来のタイヤ案内部材は、乗込場の入口の床面の左右に四角状のボックスを設置して、乗込む車両を運転者が中央に進行することができるように、導く目印になるようにしている。乗込場の入口は、左右に昇降リフトを昇降案内するガイドレールが立設してあり、車両が左右に寄りすぎると、タイヤが四角状のボックスにより規制されて接触を防いでいる。特許文献１の公報では、乗込場への正面図が記載され、入口に昇降リフトを昇降案内する左右のガイドレール間を広げる拡張アームが記載され、乗込場の正面のミラーに写る自車を見ながら中央に乗り入れている。前記四角状のボックスは、乗り入れをより正確に容易に行うため、左右の拡張アームの前に設置していた。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】  実用新案登録第３１２４７８０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、一部の車両のタイヤには、幅が広く偏平率の低い、斬新なデザインのアルミ等のホイールに支持された車輪を装着している。この車両の運転者は、乗入れるために入口から左右に寄りすぎる進行とか、斜めの進行とか、運転未熟によるハンドル操作によるものとかであり、入口の床面の左右に設置されたタイヤ案内である四角状のボックスにタイヤを接触することがある。車輪は、その接触で高さ方向のタイヤとホイール間の距離が短い低偏平タイヤであるとき、タイヤ側面とホイール側面が高さ方向に、略平面状で四角状のボックスに接触して進行する為、ホイールに少々な擦り傷が付くことが有り、運転者の気分を害していた。【０００５】  本発明では、四角状のボックスの側面を傾斜面の台形として形成することで、低偏平タイヤでも、傾斜面にタイヤ部が先に接触してホイールとの間に間隙をつくり、ホイールの接触を防止することができるタイヤ案内部材を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  請求項１の発明では、駐車場の入口の開口部に配置して、立設部材への接触を防止すると共に、昇降空間の中央に導くタイヤ案内であり、該タイヤ案内が、前記開口部の下部の左右に固着して配置し、地上面から上方に向けて左右に広がる方向に傾斜面を備る。
車両は、入口左右に寄り過ぎると、前記傾斜面に車両のタイヤが当接しても摺動させて、前記開口部の中央に導くように設けることができるタイヤ案内の構成とする。【０００７】  請求項２の発明では、  前記タイヤ案内の傾斜面は、半鉛直方向から傾斜を備える鉛直方向に近付けるまでとする構成とする。
請求項３の発明では、  前記タイヤ案内の高さは、車両の最低地上高までとする構成とする。【０００８】  請求項１の構成では、開口部の左右に寄りすぎると、傾斜面にタイヤが当接して摺動するので、開口部の中央に向けて導かれる作用がある。
請求項２の構成では、タイヤ案内の傾斜面にタイヤが接するとき、傾斜面をタイヤが滑り床面に戻る作用がある。
請求項３の構成では、タイヤ案内が車両のタイヤに接触するが、車体には接触しない作用がある。
【発明の効果】
【０００９】  請求項１の発明では、入庫する車両の車輪がタイヤ案内に接触しても、タイヤが接触して間隙を作り、ホイールとタイヤ案内の接触を避けることができ、ホイールを無傷にして入口を通過することができ、昇降空間の中央に乗り入れることができる効果がある。
請求項２の発明では、傾斜角によりタイヤを滑らして、ホイールに接触するのを防止することができる効果がある。
請求項３の発明では、車体の最低高さより低いタイヤ案内とすることで、車体にキズ付けることなく車輪に当接して中央に向けて摺動させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  駐車場の入口の開口部を示す正面図。
【図２】  タイヤ案内と車両のタイヤの関係を示す入口の平面を示す説明図。
【図３】  タイヤ案内の一例を示す正面図。
【図４】  タイヤ案内の一例を示す平面図。
【図５】  タイヤ案内の誘導型を示す平面図。
【図６】  タイヤ案内の入口側前面から側面に備えた曲形を示す平面図。
【図７】  タイヤ案内の入口側全面に曲形を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】  本発明は、駐車場１の入口の開口部２に設置され、車両Ｃを乗込場Ｓの中央に進行するように車両Ｃの車輪１１を規制するタイヤ案内５であり、特に低偏平のタイヤ９に対応するもので、前記車輪１１がタイヤ案内５に当接しても、タイヤ９に接触させてホイール１０との間隙をつくる形状にするもので、その一例を示して説明する。
【００１２】  図１は、機械式立体駐車塔のフォーク式の駐車場１で説明するが、限定するものではなく、駐車場１の入口に備える中央に導くタイヤ案内５について、傾斜面と高さにより車輪１１が当接したときも中央に導く形状にして、低偏平のタイヤ９に装着したホイール１０の接触を避けることを目的にしている。
駐車場１は、中央に昇降空間Ｅを備え、昇降空間Ｅに隣接して複数階に駐車室を備え、駐車室に車両Ｃを搭載する横行トレイを配置し、前記昇降空間に昇降リフト３を上部の駆動部から索状体を介して吊下げて、地上面ＧＬの位置に床面１２を備えて地下にピットＰを設け昇降リフト３を下降することができる。乗込場Ｓは、昇降空間Ｅの地上面ＧＬに配置されて、開口部２を備え車両Ｃの出入口として、昇降リフト３と床面１２とを一体に噛合わせた隙間がない安全な平面の車路１８を形成している。
【００１３】  乗込場Ｓは、昇降空間Ｅの地上面ＧＬ位置にあり、開口部２を備えて車両Ｃの出入口になり、昇降空間Ｅの四隅に立設部材のガイドレール４に案内される昇降リフト３が床面１２に待機している。開口部２は、左右に溝型鋼等のガイドレール４が立設されて、そのガイドレール４間を通過して車両Ｃが中央の車路１８に乗入れることで、車両Ｃの側面とガイドレール４とが接触することを防止して乗込場Ｓの中央に導く、タイヤ案内５を開口部２の左右の床面１２に固定して設置している。
【００１４】  ガイドレール４は、立設部材であり、入口の開口部２の左右に立設されて乗入れる車両Ｃの運転者が注意をするところである。昇降リフト３は、長手方向に角パイプの昇降部材１３の端部をガイドレール４内に吊下げて支持し、この左右の昇降部材１３から内側に櫛歯状にリフトフォーク１５を突出させている。床面１２は、昇降リフト３のフォーク間を覆うトレイフォーク１６と、リフト隙間１７を覆う縞鋼板で形成して、車両Ｃを走行可能な車路１８を形成し、運転者とか乗客が安全に通行することができる人の通路１９を形成している。
【００１５】  図２は、乗込場Ｓのガイドレール４の近傍であり、開口部２から乗入れる車両Ｃの車輪１１が記載されて、タイヤ案内５に規制されて中央に進行させるように当接する形状で、ホイール１０にはタイヤ案内５から離れた位置することができ、リフトフォーク１５とトレイフォーク１６とが噛合う車路１８に進行することができる。
ガイドレール４は、開口部２を広くするために、昇降リフト３の昇降部材１３の端部に固着して吊下げられる部材の平面図がＬ字状の拡張アーム１４を備え、車両Ｃを乗り入れやすくしている。床面１２は、水平な平面であり、車輪１１が昇降部材１３上に進行させないように、手前位置にタイヤ案内５を設置することで、進行を阻止して、リフトフォーク１５とトレイフォーク１６とが噛合う車路１８の位置に誘導する。
【００１６】  タイヤ案内５は、平面図が面取り７をＲ５０にした四辺形の正面断面図の傾斜面６を備えた台形型にして、高さを車両Ｃの最低地上高Ｌを１００ｍｍまでに業界規定して、傾斜面６の傾斜角を半鉛直方向の４５度から傾斜を備えた鉛直方向に近い７５度まで広がる角度にしている。傾斜面６は、入庫車両Ｃの車輪１１が接触すると、タイヤ９が傾斜角に誘導されて開口部２の中央方向に導かれ、この傾斜角によりタイヤ９の当接でホイール１０と傾斜面６に間隙ができ、非接触状態で通過することができる。
また、出庫時でも、タイヤ案内５に接触しても、面取り７と傾斜面６があるため、前述したようにホイール１０と傾斜面６とに間隙ができて非接触状態にすることができるため、ホイール１０に擦り傷・打ち傷等を付けることがない。
【００１７】  図３は、タイヤ案内５の正面断面図であり、高さを車両Ｃの最低地上高Ｌを最高の高さにして、それ以下の最高１００ｍｍまでとして、傾斜角度を半鉛直方向の４５度から傾斜を備える鉛直方向に近付けた７５度までにしている。車輪１１は、入庫するときに、開口部２の左右に寄りすぎると、タイヤ案内５に接触して、傾斜面６にタイヤ９が当接するがホイール１０とに間隙ができ、擦り傷・打ち傷等が付く事故の発生がなくなる。さらに、タイヤ案内を跨ぐように近付けても車両Ｃの最低地上高Ｌよりさらに低い位置にあるので、車体に接触することがない。
【００１８】  図４は、二面を備えたタイヤ案内５であり、第一傾斜面６ａを開口部２から進行する方向の側面に備え、入口側に引き込むような広がりを付けた第二傾斜面６ｂを備え、入庫車両Ｃが開口部２の左右側に寄りすぎたとき、車輪１１が第一傾斜面６ａに当接して内側方向に誘導されて、第二傾斜面６ｂに当接することで、より中央方向へ誘導される。
【００１９】  図５は、開口部２の左右から内側に向けた一面の傾斜面６であり、開口部の左右に寄りすぎたとき、車輪１１を傾斜面６に沿って中央に誘導され、車両Ｃを中央に進行させることができ、全体が丸みを備えた面取り７のＲ５０に形成している。
【００２０】  図６は、開口部２の左右から内側に向けた一面の曲面８であり、寄りすぎたとき傾斜面６により誘導されて、中央に進行することになる。傾斜面６は、車輪１１がタイヤ案内５に接触して進行するとき、曲面８にタイヤ９が当接する面が点接触の小さい衝撃になるが、平面では当接する面が線接触で点接触よりも接地面が多くなり、大きな衝撃を受けることになる。
図７は、半円形型であり、このタイヤ案内５は、入口方向から乗込む時も、出口として乗出す時も、車輪１１を中央向け導くため、立設部材に接触することなく、ホイール１０との接触もなく安全に安心して通行することができる。
【００２１】  産業上の利用可能性として、本発明のタイヤ案内は、車両を自動車の車輪での構成であるが、車両を自転車・バイク等の二輪車を駐車する乗込み口に採用しても、同様な作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２２】１    駐車場
２    開口部
３    昇降リフト
４    ガイドレール
５    タイヤ案内
６    傾斜面
７    面取り
８    曲面
９    タイヤ
１０  ホイール
１１  車輪
１２  床面
１３  昇降部材
１４  拡張アーム
１５  リフトフォーク
１６  トレイフォーク
１７  リフト隙間
１８  車路
１９  人の通路
２０  壁面
ＧＬ  地上面
Ｓ    乗込場
Ｃ    車両
Ｅ    昇降空間
Ｌ    最低地上高
Ｐ    ピット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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