(57)【要約】【課題】パッドクリップの組付け性、取り外しの容易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果が高いディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造を提供する。【解決手段】ディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造であって、耳部４４には、ロータ１００の半径方向外周側と内周側にパッドクリップ６０により挟持される一対の被挟持面が設けられ、外周側被挟持面４６は、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面５０へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、前記外周側被挟持面に対向する外周側挟持片６２ａは、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側挟持片６２ｃへ近づく方向へ向けた傾斜角度と、外周側被挟持面４６に点または線で接触して付勢する舌片６２ｄを有し、耳部４４に対してパッドクリップ６０を組付けた状態において、外周側挟持片６２ａの傾斜角度よりも外周側被挟持面４６の傾斜角度を大きくしたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキパッド配置方向へ突出した耳部と、前記耳部のロータ半径方向内周側に設けられた凹状のトルク受け面とを有するトルク受け部を備えたサポートと、前記耳部をロータの半径方向内周側および外周側から挟持する一対の挟持片を備えたパッドクリップとを有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造であって、
前記耳部には、ロータの半径方向外周側と内周側に前記パッドクリップにより挟持される一対の被挟持面が設けられ、
前記一対の被挟持面における少なくとも外周側被挟持面は、前記ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、
前記一対の挟持片における前記外周側被挟持面に対向する外周側挟持片は、前記ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側挟持片へ近づく方向へ向けた傾斜角度と、前記外周側被挟持面に点または線で接触して付勢する突起部を有し、
前記耳部に対して前記パッドクリップを組付けた状態において、前記外周側挟持片の傾斜角度よりも前記外周側被挟持面の傾斜角度を大きくしたことを特徴とするディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造。
【請求項２】
前記突起部は、前記外周側被挟持面へ向けて突出する舌片であることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造。
【請求項３】
前記ブレーキパッド配置側を先端とし、かつ前記内周側被挟持面と平行となるように、前記舌片の突出方向を定めたことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載したディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造を採用したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特にディスクブレーキ装置を構成するサポートに組み付けるパッドクリップの組付け構造、およびこの組付け構造を採用したディスクブレーキ装置に関する。  
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置におけるサポートに形成された凸状の耳部に対して、当該耳部を挟持するようにパッドクリップを組み付ける構造は、従来より実用化されている。
【０００３】
このような組付け構造を採用するにあたって問題視されてきた点は、サポートの耳部を挟持する挟持部と、ブレーキパッドの凸片（トルク受け部）を保持するパッド保持部との相対的な力の反作用によって生じるパッドクリップの倒れ込み（脱落）である。
【０００４】
具体的には、図９、図１０に示すように、パッドクリップ２をサポート１に組付けた状態では、パッド保持部５は、ブレーキパッド配置方向へ浮き上がった状態となる（図９参照）。これに対し、ブレーキパッドを組み付けると、パッド保持部５はサポート１におけるトルク受け面側へ押し付けられる方向の力（矢印Ａの方向の力）を受ける（図１０参照）。このような力を受けたパッドクリップ２には、挟持部３におけるロータ内周側挟持片４を基点として、ブレーキパッド配置方向へ倒れ込もうとする力（矢印Ｂの方向の力）が生じることとなる（図１０参照）。このような力が生じた場合、サポート１からパッドクリップ２が脱落する危険性がある。
【０００５】
このような問題を解決するために、パッドクリップ、およびその組付け構造として、種々の形態が提案されている。例えば特許文献１には、サポートに形成された耳部の上面、すなわちロータ半径方向外周側の被挟持面（以下、外周側被挟持片と称す）に、ブレーキパッド配置方向端部を基点として、当該基点から離間するに従ってロータ半径方向内周側の被挟持面（以下、内周側被挟持片と称す）に近づく方向へ向けた傾斜角度をつける構成が開示されている。そして、このような構成の耳部を挟持するパッドクリップの挟持部は、外周側被挟持面に対向する挟持片に、外周側被挟持面に沿った傾斜角度を持たせる構成としている。
このような構成とすることで、耳部に対するパッドクリップの抜け止め性（脱落防止効果）を高めることができる。
【０００６】
また、特許文献２には、耳部の外周側被挟持面と内周側被挟持面とを平行に形成した上で、外周側被挟持面に、ロータ軸方向に沿った溝を設ける構成が開示されている。また、特許文献２では、パッドクリップの挟持部を構成する外周側挟持片に、対向する外周側被挟持面側へ突出させた突起を設ける構成が開示されている。そして特許文献２では、外周側挟持片に設けた突起を外周側被挟持面に設けた溝に嵌め込むことで組付け状態を保持することが開示されている。
このような構成とすることによれば、楔効果により、パッドクリップの抜け止め性を高めることができる。
【０００７】
さらに、特許文献３にも、耳部の外周側被挟持面と内周側被挟持面とを平行に形成した上で、外周側被挟持面に、ロータ軸方向に沿った溝を設ける構成が開示されている。また、特許文献３では、パッドクリップの挟持部を構成する外周側挟持片をロータ軸方向に２つに分割し、押さえ爪と上部片を構成している。押さえ爪は、ブレーキパッド配置方向に設けられた連結片から延設された切片をフック状に形成した片である。押さえ爪は、その先端を溝の段差部に当接させると共に、内周側挟持面側への付勢力を付与することで、挟持力も生じさせる。一方、上部片は、耳部に接触することが無い。
【０００８】
このような構成とすることで、押さえ爪による楔効果を得ることができ、パッドクリップの抜け止め性を高めることができる。また、押さえ爪は、ブレーキパッド配置方向に位置する連結片を基点として分割・延設されているため、組付け状態が不完全である場合には、撓みによる浮き上がりが生じ、組付け状態の確認も行うことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−３１４４３９号公報
【特許文献２】特許第３８０６８１５号公報
【特許文献３】特開２０１０−１０７００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献に開示されているような構成のディスクブレーキ装置であれば、その構造により、サポートからパッドクリップが脱落することを抑制する効果を高めることができると考えられる。
【００１１】
しかし、上記特許文献に開示されている組付け構造には、それぞれ次のような課題がある。例えば特許文献１に開示されている構造では、パッドクリップを組付けた状態で、挟持部における外周側挟持片が耳部における外周側被挟持面に沿う形態となる。このため、パッドクリップは、組付け前の状態では、挟持の際の締め代を確保するために、外周側被挟持面の傾斜角度よりも大きな傾斜角度を持つ必要がある。よって、組付け時には相当な力で挟持部を押し広げる必要があり、組付け性が悪い。
【００１２】
また、特許文献２に開示されている構造では、突起が溝に引っ掛かることでパッドクリップの脱落を抑制することができるが、これによりパッドクリップの取り外しが困難となる。このため、パッドクリップを取り外す際に、パッドクリップに変形が生じる虞がある。
【００１３】
さらに、特許文献３に開示されている構造では、組付け性や取り外しのし易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果に関しては問題無いが、パッドクリップにおける押さえ爪の形状が複雑である。このため、パッドクリップ自体の形成に手間がかかる。
【００１４】
そこで本発明では、パッドクリップの組付け性、取り外しの容易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果が高く、さらにサポート、およびパッドクリップ自体の形状形成も容易となるディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造、およびこの組付け構造を採用したディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造は、ブレーキパッド配置方向へ突出した耳部と、前記耳部のロータ半径方向内周側に設けられた凹状のトルク受け面とを有するトルク受け部を備えたサポートと、前記耳部をロータの半径方向内周側および外周側から挟持する一対の挟持片を備えたパッドクリップとを有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造であって、前記耳部には、ロータの半径方向外周側と内周側に前記パッドクリップにより挟持される一対の被挟持面が設けられ、前記一対の被挟持面における少なくとも外周側被挟持面は、前記ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、前記一対の挟持片における前記外周側被挟持面に対向する外周側挟持片は、前記ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側挟持片へ近づく方向へ向けた傾斜角度と、前記外周側被挟持面に点または線で接触して付勢する突起部を有し、前記耳部に対して前記パッドクリップを組付けた状態において、前記外周側挟持片の傾斜角度よりも前記外周側被挟持面の傾斜角度を大きくしたことを特徴とする。
【００１６】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造において、前記突起部は、前記外周側被挟持面へ向けて突出する舌片であるようにすると良い。
【００１７】
このような構造とすることで、パッドクリップを構成する板片の一部を切欠くことで突起部を形成することが可能となるからである。また、切欠きによって形成される舌片の板片全体に占める割合を調整することにより、挟持片による挟持圧を調整することも可能となり、組付け性の改善も可能となる。
【００１８】
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造において、前記ブレーキパッド配置側を先端とし、かつ前記内周側被挟持面と平行となるように、前記舌片の突出方向を定めるようにすると良い。
【００１９】
このような構成とすることにより、傾斜角度を持った外周側被挟持面に対して舌片が鋭角に当接することとなる。このため、外周側被挟持面に対して直角に当接する舌片よりも高い引っ掛かり特性を得ることができ、パッドクリップの抜け止め性（脱落防止効果）を高めることができる。
【００２０】
また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、上記いずれかに記載したディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造を採用したものであれば良い。
【００２１】
このような特徴を有することにより、サポートに組付けたパッドクリップの脱落を抑制することができる。また、整備時などにおけるパッドクリップの取り外しも容易となり、取り外しに起因したパッドクリップの変形等を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２２】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造によれば、パッドクリップの組付け性、取り外しの容易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果を高めることができる。また、サポートや、パッドクリップ自体の形状形成も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す斜視図である。
【図２】サポートの構成を示す左側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【図４】サポートに対するパッドクリップ、およびブレーキパッドの組付け状態の例を示す部分拡大図である。
【図５】サポートに対するパッドクリップの組付け状態の例を示す部分拡大図である。
【図６】外周側挟持片の傾斜角度θ１を説明するための部分拡大図である。
【図７】外周側被挟持面の傾斜角度θ２を説明するための部分拡大図である。
【図８】突起部の構成の他の例を示す図であり、（１）は段差部として形成した例を、（２）はＶ字突起として形成した例を、（３）は半球状舌片ある。
【図９】サポートに対してパッドクリップのみを組付けた状態の例を示す図である。
【図１０】サポートに対して組付けたパッドクリップに、ブレーキパッドを組付けた際に生じる力を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明のディスクブレーキのパッドクリップ組付け構造、およびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
まず、図１を参照して、ディスクブレーキ装置１０の全体構成について説明する。本発明に係るディスクブレーキ装置１０は、一般的なフローティング型のディスクブレーキ装置と同様な構成を基本とする。
【００２５】
すなわち、ロータ１００と、サポート３０、キャリパ２０、およびインナ側ブレーキパッド５６ａ（図２参照）、アウタ側ブレーキパッド５６ｂ（図２参照）を基本として構成される。ロータ１００は、摺動面を備えた回転板であり、摺動面と直交する方向に回転軸を備える。
【００２６】
サポート３０は、図示しない車両側係止部に固定され、後述するキャリパ２０や、インナ側ブレーキパッド５６ａ、およびアウタ側ブレーキパッド５６ｂのロータ軸方向への移動を可能に保持する保持部材である。サポート３０は、ロータ１００のインナ側とアウタ側のそれぞれに、ロータ回入側トルク受け部３２ａ，３４ａと、ロータ回出側トルク受け部３２ｂ，３４ｂとを有する。ロータのインナ側におけるロータ回入側トルク受け部３２ａとアウタ側におけるロータ回入側トルク受け部３４ａ、およびインナ側におけるロータ回出側トルク受け部３２ｂとアウタ側におけるロータ回出側トルク受け部３４ｂは、ロータ１００の半径方向外周側に設けられたロータパス部４０によりそれぞれ接続されている。
【００２７】
また、ロータ１００のインナ側、アウタ側共に、ロータ回入側トルク受け部３２ａ，３４ａと、ロータ回出側トルク受け部３２ｂ，３４ｂとは、ブリッジ部３６，３８により接続されている。なお、ロータ１００のインナ側に配置されたロータ回入側トルク受け部３２ａとロータ回出側トルク受け部３２ｂとにはそれぞれ、固定用雌ねじ孔４２と、図示しないキャリパ保持用袋穴が形成されている。ロータ回入側トルク受け部３２ａ、ロータ回出側トルク受け部３２ｂにおける詳細な構成については、後述する。
【００２８】
また、キャリパ２０は、ロータ１００に対してインナ側ブレーキパッド５６ａとアウタ側ブレーキパッド５６ｂとを押し付ける役割を担う。キャリパ２０は、キャリパ本体２２と爪部２６、ブリッジ部２８、およびアーム部２４を有する。キャリパ本体２２には、シリンダが設けられ、内部にカップ状のピストン（不図示）が配置される。爪部２６は、ロータ１００を介してキャリパ本体２２の対向位置に配置される。ブリッジ部２８は、ロータ１００の半径方向外周側に配置され、ロータ１００を跨いでキャリパ本体２２と爪部２６とを連結する役割を担う。アーム部２４は、キャリパ２０をサポート３０へ保持する基点となる役割を担う。アーム部２４は、キャリパ本体２２を基点として、ロータ回入側と回出側のそれぞれの方向へ延設される。アーム部２４の先端は、サポート３０におけるキャリパ保持用袋穴（不図示）の対向位置とし、スライドピン７０を介してサポート３０に対してロータ軸方向への摺動を可能に保持される。
【００２９】
インナ側ブレーキパッド５６ａ、およびアウタ側ブレーキパッド５６ｂは、上述したロータ１００の摺動面を挟持して、摩擦力を発生させる役割を担う。摩擦力を生じさせたインナ側ブレーキパッド５６ａとアウタ側ブレーキパッド５６ｂの動きを拘束することで、車両に対する制動力を生じさせるためである。インナ側ブレーキパッド５６ａ、アウタ側ブレーキパッド５６ｂは共に、プレッシャプレートと、ライニングを基本として構成される。プレッシャプレートは、インナ側ブレーキパッド５６ａではピストンによって、アウタ側ブレーキパッド５６ｂでは爪部２６によって、それぞれ押圧されることとなる金属板である。プレッシャプレートは、プレート本体５８と、トルク受け部５８ａとから成る。プレート本体５８は、詳細を後述するライニングを貼付するための領域である。トルク受け部５８ａは、サポート３０におけるトルク受け部３２，３４に当接することで制動力を生じさせる部位である。プレート本体５８は、ロータ１００における摺動面の配置形態に沿った方向の面を持つように形成、配置されている。また、トルク受け部５８ａは、プレート本体５８におけるロータ回入側側面と、ロータ回出側側面からそれぞれ、ロータ１００の回入側と回出側に延設されている矩形突出部である。
【００３０】
次に、図３〜図７を参照して、サポート３０におけるトルク受け部３２（ロータ回入側トルク受け部３２ａ，ロータ回出側トルク受け部３２ｂ），３４（ロータ回入側トルク受け部３４ａ，ロータ回出側トルク受け部３４ｂ）の詳細な構造と、このトルク受け部３２，３４に対するパッドクリップ６０の組付け構造に関する詳細を説明する。
【００３１】
ロータ１００のインナ側、アウタ側、回入側、回出側のそれぞれに配置されたトルク受け部３２，３４はいずれも、図３に示すように、ブレーキパッド５６（インナ側ブレーキパッド５６ａ、アウタ側ブレーキパッド５６ｂ）配置方向に向けて突出した、突起状の耳部４４と、当該耳部４４に対して凹状に形成されたトルク受け面５２とを有する。
【００３２】
耳部４４は、ロータ半径方向外周側とロータ半径方向内周側に、詳細を後述するパッドクリップ６０による被挟持面（外周側被挟持面４６、および内周側被挟持面５０）を有する（図４参照）。内周側被挟持面５０は、ロータ円周方向に対して略平行となるように形成されている。一方、外周側被挟持面４６は、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面５０に近づく方向へ向けた傾斜角度θ２を有する（図７参照）。このため、耳部４４は、基点とするブレーキパッド配置方向先端部ほど、ロータ半径方向に対する厚みが大きい構成となる。このような構成とすることにより、挟持状態となったパッドクリップ６０の脱落防止効果を高めることができる。なお、図６に示す例では、ブレーキパッド配置方向先端側に位置する先端面４８と、外周側被挟持面との接続部間に面取り部４８ａを設けている。面取り部４８ａがガイドとなり、詳細を後述するパッドクリップ６０の組付け性を向上させることができるからである。
【００３３】
トルク受け面５２は、サポート３０を正面から見た際に、耳部４４の下側、すなわちロータ半径方向内周側に、ロータ軸方向に向けて形成された溝である。このため、耳部４４を基準とした場合には、凹状の形態を成すこととなる。トルク受け面５２は、ブレーキパッド５６におけるトルク受け部５８ａが当接する部位である。このため、当接部の当接端面の形状に沿うように加工されている（図４に示す例では当接面は平坦面）。
【００３４】
このような構成を持つサポート３０のトルク受け部３２，３４に組付けられるパッドクリップ６０は、弾性変形可能な金属板で形成されており、少なくとも、挟持部６２と、パッド保持部６４とを有する。挟持部６２は、サポート３０における耳部４４をロータ半径方向内周側と外周側から挟み込み、パッドクリップ６０のサポート３０への組付け状態を安定させる役割を担う。挟持部６２は、内周側挟持片６２ｃと、外周側挟持片６２ａ、および連結片６２ｂから構成される。内周側挟持片６２ｃは、耳部４４における内周側被挟持面５０に付勢する板片であり、外周側挟持片６２ａは、外周側被挟持面４６に付勢する板片である。本実施形態に係るパッドクリップ６０では、外周側挟持片６２ａから外周側被挟持面４６側へ向けて突出する舌片６２ｄが設けられている（図６参照）。そして、連結片６２ｂは、内周側挟持片６２ｃと外周側挟持片６２ａを連結する板片である。舌片６２ｄは、ブレーキパッド配置側を先端とし、かつ内周側被挟持面５０と平行となるように、その突出方向を定めるようにすると良い。このような構成とすることにより、傾斜角度を持った外周側被挟持面４６に対して舌片６２ｄが鋭角に当接することとなる。このため、外周側被挟持面４６に対して舌片６２ｄが直角に当接するよりも高い引っ掛かり特性を得ることができ、パッドクリップ６０の抜け止め性（脱落防止効果）を高めることができる。
【００３５】
内周側挟持片６２ｃは、組付け状態において、内周側被挟持面５０に沿う形態を採る。すなわち、ロータ円周方向に対して略平行に配置される。一方で、外周側挟持片６２ａは、ブレーキパッド５６の配置方向側の先端部を基点として、先端部から離間するに従って内周側挟持片６２ｃへ近づく方向へ向けた傾斜角度θ１を有する。すなわち、挟持部６２の開口部側ほど、内周側挟持片６２ｃと外周側挟持片６２ａの距離が近くなるように形成されている。このような構成とすることで、耳部４４を挟持した際の締め代を作ることができ、耳部４４に対する大きな挟持力を生じさせることができる。
【００３６】
本実施形態では、耳部４４にパッドクリップ６０を組み付けた状態、すなわち挟持部６２により耳部４４を挟持した状態において、外周側挟持片６２ａの傾斜角度θ１よりも、外周側被挟持面４６の傾斜角度θ２の方が大きくなるように構成している。これは、外周側被挟持面４６に対して舌片６２ｄが接触することで必然的に生ずる構成では無く、連結片６２ｂの長さ、および組付け前における連結片６２ｂと外周側挟持片６２ａとの成す角に起因する。
【００３７】
組み付け状態でこのような構成を採ることによれば、挟持部６２の開口部が耳部４４の先端と同等の広さを持つこととなり、従来（特開２０００−３１４４３９号公報）に比べて組付け性が向上する。一方で、耳部４４に対してパッドクリップ６０を組み付けた後は、舌片６２ｄの先端が外周側被挟持面４６の傾斜に当接・付勢されるため、パッドクリップ６０の抜け止め性が向上し、脱落防止効果を高めることができる。実施形態に係る例の場合、傾斜面に対して点、または線を当接・付勢させて抜け止めを図るため、押圧力が当接部位に集中する。このため、従来の面と面が接触するタイプの組み付け形態に比べて、高い抜け止め特性（抵抗力）を得ることができる。
【００３８】
さらに、外周側被挟持面４６は、単純な傾斜構造としているため、溝を形成している従来（特許第３８０６８１５号公報）の組み付け形態に比べ、パッドクリップ６０の取り外し（分解）作業が容易となる。
【００３９】
パッド保持部６４は、挟持部６２における内周側挟持片６２ｃと、パッド当接片６４ａ、およびパッド保持片６４ｂを基本として構成される。パッド当接片６４ａは、内周側挟持片６２ｃのブレーキパッド配置側端部の反対側に位置する端部を基点として、ロータ半径方向内周側へ向けて延設された板片である。ブレーキパッド５６を組み付けていない状態では、ロータ半径方向内周側へ向かうほどサポート３０におけるトルク受け面５２から離間する方向の傾斜角度を有する（傾斜形態については不図示）。パッド保持片６４ｂは、パッド当接片６４ａのロータ半径方向内周側端部を基点として、ブレーキパッド配置方向へ向けて延設された板片である。
【００４０】
このような構成のパッド保持部６４では、ブレーキパッド５６が組み付けられると、内周側挟持片６２ｃとパッド保持片６４ｂとの間に、ブレーキパッド５６におけるトルク受け部５８ａが配置されることとなる。このため、パッド保持部６４では、内周側挟持片６２ｃとパッド当接片６４ａとの接続点を基点として、パッド保持片６４ｂがロータ半径方向内周側へ押し広げられる。よって、パッド当接片６４ａは、サポート３０におけるトルク受け面５２側へ近接するような力を受ける。
【００４１】
上記のような組付け構造を有するディスクブレーキ装置１０では、サポート３０に組み付けたパッドクリップ６０が脱落する虞を抑制することができる。また、上記のような組付け構造を成すための構成により、サポート３０に対するパッドクリップ６０の組み付け性が向上する。さらに、耳部に溝を有するタイプの組付け構造に比べ、パッドクリップの取り外しを容易に行うことができ、パッドクリップ６０に、取り外しに伴う変形等を生じさせる虞が無い。
【００４２】
上記実施形態では、挟持部６２における外周側挟持片６２ａに設ける突起部として、外周側挟持片６２ａの一部を切り欠いた舌片６２ｄを例に挙げて説明した。しかしながら、本発明に係る組付け構造は、図８（１）に示すように、外周側挟持片６２ａの一部に段差を作るように折り曲げ、この段差部６２ｅを突起部として構成した場合であっても成り立つ。なお、実質的には、屈曲形成によって当接部が点接触、あるいは線接触となるような鋭角な角を持たせることは困難であるが、抜け止め性や組付け性、および取り外し性の向上を得ることができることに変わりは無い。また、外周側挟持片６２ａに設ける突起部として、絞り加工により突出させた形態として形成してもよい。これは、外周側挟持片６２ａの外面から内面に向けて例えば押出し治具により絞り加工することで、図８（２）のようなＶ字突起型舌片６２ｆを形成してもよい。また、図８（３）に示すように、外周側挟持片６２ａの外周面にロータ軸方向に沿う直線切り込みを入れ、切り込み線の片側に半球状の絞り加工を施すことで、半球型舌片６２ｇを形成するようにしてもよい。
【００４３】
なお、本発明に係る組付け構造は、ロータ１００のインナ側に配置されるパッドクリップとアウタ側に配置されるパッドクリップを一体型とするものであっても、分離型とするものであっても適用することができることは、いうまでも無い。
【符号の説明】
【００４４】
１０………ディスクブレーキ装置、２０………キャリパ、２２………キャリパ本体、２４………アーム部、２６………爪部、２８………ブリッジ部、３０………サポート、３２………トルク受け部、３２ａ………ロータ回入側トルク受け部、３２ｂ………ロータ回出側トルク受け部、３４………トルク受け部、３４ａ………ロータ回入側トルク受け部、３４ｂ………ロータ回出側トルク受け部、３６………ブリッジ部、３８………ブリッジ部、４０………ロータパス部、４４………耳部、４６………外周側被挟持面、４８………先端面、４８ａ………面取り部、５０………内周側被挟持面、５２………トルク受け面、５６………ブレーキパッド、５６ａ………インナ側ブレーキパッド、５６ｂ………アウタ側ブレーキパッド、５８………プレート本体、５８ａ………トルク受け部、６０………パッドクリップ、６２………挟持部、６２ａ………外周側挟持片、６２ｂ………連結片、６２ｃ………内周側挟持片、６２ｄ………舌片、６４………パッド保持部、６４ａ………パッド当接片、６４ｂ………パッド保持片、１００………ロータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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