(57)【要約】【課題】部品点数を増加させることなく、外側回転部材と内側回転部材との軸方向間における摺動を防止することができるビスカスカップリングを提供する。【解決手段】相対回転可能に配置された外側回転部材３と内側回転部材５と、外側回転部材３と内側回転部材５との間に形成され粘性流体が封入された密封室７と、この密封室７内で粘性流体のせん断抵抗により外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達を可能とする複数の抵抗板と、内側回転部材５の軸方向一端側に配置され外側回転部材３を回転可能に支持するベアリング９とを備えたビスカスカップリング１において、内側回転部材５を、密封室７を軸方向に挟んでベアリング９と反対側の外径Ｄ１をベアリング９側の外径Ｄ２より小さく設定し、内側回転部材５とベアリング９との軸方向隙間Ｌ１を、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向隙間Ｌ２より小さく設定した。【選択図】図２
2013142427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に配置された外側回転部材と、この外側回転部材の内周に相対回転可能に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に形成され粘性流体が封入された密封室と、この密封室内で前記外側回転部材と前記内側回転部材とにそれぞれ一体回転可能で軸方向移動可能に連結され前記外側回転部材と前記内側回転部材との差動回転による前記粘性流体のせん断抵抗により前記外側回転部材と前記内側回転部材との間の動力伝達を可能とする複数の抵抗板と、前記内側回転部材の軸方向一端側に配置され前記外側回転部材を回転可能に支持するベアリングとを備えたビスカスカップリングであって、
前記内側回転部材は、前記密封室を軸方向に挟んで前記ベアリングと反対側の外径が前記ベアリング側の外径より小さく設定され、前記内側回転部材と前記ベアリングとの軸方向隙間は、前記外側回転部材と前記内側回転部材との軸方向隙間より小さく設定されていることを特徴とするビスカスカップリング。
【請求項２】
請求項１記載のビスカスカップリングであって、
前記外側回転部材と前記内側回転部材との軸方向隙間は、前記ベアリングの軸方向隙間より大きく設定されていることを特徴とするビスカスカップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるビスカスカップリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ビスカスカップリングとしては、回転可能に配置された外側回転部材としての第１回転部材と、この第１回転部材の内周に相対回転可能に配置された内側回転部材としての第２回転部材と、第１回転部材と第２回転部材との間に形成され粘性流体が封入された密封室としての作動室と、この作動室内で第１回転部材と第２回転部材とにそれぞれ一体回転可能で軸方向移動可能に連結され第１回転部材と第２回転部材との差動回転による粘性流体のせん断抵抗により第１回転部材と第２回転部材との間の動力伝達を可能とする複数の抵抗板としてのアウタプレート及びインナプレートとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このビスカスカップリングでは、第２回転部材の作動室の軸方向両側に位置する外径が同一径に設定されている。また、作動室の軸方向両側に位置する第１回転部材と第２回転部材との軸方向間には、第１回転部材（もしくは作動室を形成させるためのシール部材）と第２回転部材とが直接摺動することを防止するための摺動部材が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−９０９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のようなビスカスカップリングでは、内側回転部材の密封室の軸方向両側に位置する外径が同一径に設定されているので、基本的には密封室内での圧力上昇によって内側回転部材の軸方向両側で差圧が生じることが抑制されているが、密封室の軸方向両側で圧力に差が生じた場合、内側回転部材が軸方向のどちら側にも移動可能となっている。
【０００６】
このため、上記特許文献１のようなビスカスカップリングでは、内側回転部材が軸方向のどちら側に移動するか予測することができず、密封室の軸方向両側に外側回転部材と内側回転部材とが直接摺動することを防止する摺動部材をそれぞれ配置させており、部品点数が増加していた。
【０００７】
そこで、この発明は、部品点数を増加させることなく、外側回転部材と内側回転部材との軸方向間における摺動を防止することができるビスカスカップリングの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、回転可能に配置された外側回転部材と、この外側回転部材の内周に相対回転可能に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に形成され粘性流体が封入された密封室と、この密封室内で前記外側回転部材と前記内側回転部材とにそれぞれ一体回転可能で軸方向移動可能に連結され前記外側回転部材と前記内側回転部材との差動回転による前記粘性流体のせん断抵抗により前記外側回転部材と前記内側回転部材との間の動力伝達を可能とする複数の抵抗板と、前記内側回転部材の軸方向一端側に配置され前記外側回転部材を回転可能に支持するベアリングとを備えたビスカスカップリングであって、前記内側回転部材は、前記密封室を軸方向に挟んで前記ベアリングと反対側の外径が前記ベアリング側の外径より小さく設定され、前記内側回転部材と前記ベアリングとの軸方向隙間は、前記外側回転部材と前記内側回転部材との軸方向隙間より小さく設定されている。
【０００９】
このビスカスカップリングでは、内側回転部材が密封室を軸方向に挟んでベアリングと反対側の外径がベアリング側の外径より小さく設定されているので、密封室内での圧力上昇によって内側回転部材の軸方向のベアリング側とベアリングの反対側とで差圧を生じさせることができ、意図的に内側回転部材を軸方向のベアリング側に移動させることができる。
【００１０】
また、内側回転部材とベアリングとの軸方向隙間は、外側回転部材と内側回転部材との軸方向隙間より小さく設定されているので、密封室内での圧力上昇によって内側回転部材が軸方向のベアリング側に移動されたとき、内側回転部材が外側回転部材と当接する前にベアリングに当接され、外側回転部材と内側回転部材との間に摺動が生じることがない。
【００１１】
従って、このようなビスカスカップリングでは、外側回転部材と内側回転部材との軸方向間に摺動部材を配置させる必要がなく、部品点数を増加させることなく、外側回転部材と内側回転部材との軸方向間における摺動を防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数を増加させることなく、外側回転部材と内側回転部材との軸方向間における摺動を防止することができるビスカスカップリングを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るビスカスカップリングが適用された車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るビスカスカップリングの断面図である。
【図３】参考例のビスカスカップリングの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。
【００１５】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジンや電動モータなどの駆動源２０１と、変速機構としてのトランスミッション２０３と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ２０５と、前車軸２０７，２０９と、前輪２１１，２１３と、トランスファ２１５と、プロペラシャフト２１７と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を粘性流体のせん断抵抗により伝達可能とするビスカスカップリング１と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ２１９と、後車軸２２１，２２３と、後輪２２５，２２７などから構成されている。
【００１６】
このように構成された車両の動力系では、駆動源２０１の駆動力がトランスミッション２０３を介してフロントデフ２０５に伝達される。このフロントデフ２０５に伝達された駆動力は、前車軸２０７，２０９を介して前輪２１１，２１３に配分されると共に、フロントデフ２０５に連結された中空軸２２９を介してトランスファ２１５に伝達される。このトランスファ２１５に伝達された駆動力は、方向変換ギヤ組２３１で方向変換されてプロペラシャフト２１７を介してビスカスカップリング１に伝達される。
【００１７】
このビスカスカップリング１に伝達された駆動力は、プロペラシャフト２１７側に連結された外側回転部材３とリヤデフ２１９側に連結された内側回転部材５との差動回転による粘性流体のせん断抵抗により、外側回転部材３から内側回転部材５に伝達される。この内側回転部材５に伝達された駆動力は、リヤデフ２１９に伝達されて後車軸２２１，２２３から後輪２２５，２２７に配分され、車両は前後輪駆動の四輪駆動状態になる。以下、図２を用いて本発明の実施の形態に係るビスカスカップリングについて説明する。
【００１８】
本実施の形態に係るビスカスカップリング１は、回転可能に配置された外側回転部材３と、この外側回転部材３の内周に相対回転可能に配置された内側回転部材５と、外側回転部材３と内側回転部材５との間に形成され粘性流体が封入された密封室７と、この密封室７内で外側回転部材３と内側回転部材５とにそれぞれ一体回転可能で軸方向移動可能に連結され外側回転部材３と内側回転部材５との差動回転による粘性流体のせん断抵抗により外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達を可能とする複数の抵抗板（不図示）と、内側回転部材５の軸方向一端側に配置され外側回転部材３を後述するドライブピニオンシャフト３９の端部外周に回転可能に支持するベアリング９とを備えている。
【００１９】
なお、前記複数の抵抗板については、図２には図示されないが、特許文献１に開示されるアウタプレート１３、インナプレート１４のような技術的に一般的な形状をもつものである。
【００２０】
そして、内側回転部材５は、密封室７を軸方向に挟んでベアリング９と反対側の外径Ｄ１がベアリング９側の外径Ｄ２より小さく設定され、内側回転部材５とベアリング９との軸方向隙間Ｌ１は、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向隙間Ｌ２より小さく設定されている。
【００２１】
また、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向隙間Ｌ２は、ベアリング９の軸方向ガタＬＢ（軸方向隙間）より大きく設定されている。従って、上記記号の関係として、Ｌ２＞Ｌ１＋ＬＢが成り立ち、Ｌ１又はＬＢがゼロに限りなく近づく場合には、Ｌ２＞Ｌ１、Ｌ２＞ＬＢの関係となることもあり得る設定がなされている。
【００２２】
図２に示すように、外側回転部材３は、アルミ合金で鍛造形成され、ベアリング９を介してリヤデフ２１９（図１参照）に駆動力を伝達するドライブピニオンシャフト３９上に回転可能に配置されている。このベアリング９は、ボールベアリングからなり、アウタレースが外側回転部材３に固定されたＣ型ワッシャなどの固定部材１１によって軸方向位置が位置決めされ、インナレースがドライブピニオンシャフト３９に固定されたＣ型ワッシャなどの固定部材１３によって軸方向位置が位置決めされている。
【００２３】
このようなベアリング９によって回転可能に支持される外側回転部材３は、ハウジング本体１５と、カバー体１７とからなる。ハウジング本体１５は、有底の筒状に形成され、筒状の内周には、複数の抵抗板のうち外側抵抗板が係合されるスプライン形状の係合部１９が形成されている。
【００２４】
このハウジング本体１５の底壁部には、スタッドボルトなどの連結部材が固定される固定部２１が形成され、この連結部材を介してプロペラシャフト２１７（図１参照）側に一体回転可能に連結された回転部材が外側回転部材３と一体回転可能に連結される。このようなハウジング本体１５の軸方向一端側には、複数の抵抗板をハウジング本体１５に収容させる開口が設けられ、複数の抵抗板をハウジング本体１５に収容した後、ハウジング本体１５と同系の合金材であるカバー体１７によって閉塞される。
【００２５】
カバー体１７は、蓋状に形成され、外径側がハウジング本体１５の開口の内径に挿入される。このカバー体１７は、軸方向外側の端面のハウジング本体１５との接合部を溶接などの固定手段によって固定することにより、ハウジング本体１５に固定されてハウジング本体１５を閉塞する。また、カバー体１７とリヤデフ２１９（図１参照）を収容するキャリア２３３との径方向間には、キャリア２３３の内部と外部とを区画するシール部材２３が配置され、カバー体１７のボス部外周に一体回転するように嵌合配置された鉄製のリング１８と摺動し、このシール部材２３の外周側には、カバー体１７に固定されたダストカバー２５が配置され、シール部材２３が粉塵などから保護されている。このような外側回転部材３の回転軸心部には、内側回転部材５が外側回転部材３と相対回転可能に配置されている。
【００２６】
内側回転部材５は、中空軸状に形成され、外周を摺動ブッシュ２７，２９、シール部材としてのＸリング３１，３３を介して外側回転部材３に相対回転可能に支持され、ベアリング９側の軸方向端面がベアリング９に当接されている。
【００２７】
この内側回転部材５の中央部の外径は、軸方向両側より大径に形成され、複数の抵抗板のうち内側抵抗板が係合されるスプライン形状の係合部３５が形成されている。このような内側回転部材５の軸方向一端側内周には、スプライン形状の連結部３７が形成され、内側回転部材５を挿通するドライブピニオンシャフト３９の端部が連結部３７に連結され、内側回転部材５とドライブピニオンシャフト３９とが一体回転可能に連結される。
【００２８】
ドライブピニオンシャフト３９は、ベアリング４１，４３を介してキャリア２３３に回転可能に支持されている。また、ドライブピニオンシャフト３９の中央部には、ベアリング４１，４３に予圧を付与するナット４５が締結されている。このドライブピニオンシャフト３９の軸方向端部には、ピニオン４７が連続する一部材で形成されている。
【００２９】
ピニオン４７は、リヤデフ２１９（図１参照）に固定されたリングギヤと噛み合い、ベベルギヤ式の方向変換ギヤ組を構成している。このピニオン４７は、ビスカスカップリング１を介してドライブピニオンシャフト３９に伝達された駆動力を方向変換しつつ変速してリヤデフ２１９に伝達させる。このようなピニオン４７と一体回転可能に連結された内側回転部材５と外側回転部材３との間には、密封室７が形成されている。
【００３０】
密封室７は、内側回転部材５の係合部３５が設けられた軸方向両側外周とハウジング本体１５の内周及びカバー体１７の内周との径方向間にそれぞれ配置されたＸリング３１，３３によって形成された密封空間となっている。この密封室７には、カバー体１７に設けられた注入口４９からシリコンオイルなどの粘性流体が流入され、この粘性流体を密封室７内に流入させた後、注入口４９が閉塞部材５１によって閉塞され、粘性流体が密封室７内に封入される。このような密封室７内には、複数の抵抗板が配置されている。
【００３１】
複数の抵抗板のうち外側回転部材３に連結される外側抵抗板は、ハウジング本体１５の内径に形成された係合部１９に軸方向移動可能で外側回転部材３と一体回転可能に連結されている。複数の抵抗板のうち内側回転部材５に連結される内側抵抗板は、複数の外側抵抗板に対して軸方向に交互に配置され、内側回転部材５の外径に形成された係合部３５に軸方向移動可能で内側回転部材５と一体回転可能に連結されている。
【００３２】
このような複数の抵抗板は、外側回転部材３と内側回転部材５との間の差動回転により、複数の抵抗板が粘性流体をせん断するせん断抵抗を生じて、この抵抗によって外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達が可能となり、プロペラシャフト２１７（図１参照）側とリヤデフ２１９（図１参照）側との間の動力伝達が可能となる。
【００３３】
このように構成されたビスカスカップリング１では、外側回転部材３と内側回転部材５との差動回転により密封室７内で内部圧力が上昇することがある。密封室７内で内部圧力が上昇した場合には、内側回転部材５の係合部３５が設けられた軸方向両側面に掛かる圧力に差があると、内側回転部材５が軸方向の圧力が高い方から低い方に移動される。
【００３４】
このような差圧によって内側回転部材５を軸方向のベアリング９側に移動させるために、内側回転部材５は、密封室７を軸方向に挟んでベアリング９と反対側の外径Ｄ１がベアリング９側の外径Ｄ２より小さく設定されている。このため、外側回転部材３と内側回転部材５との差動回転により密封室７内で内部圧力が上昇した場合、内側回転部材５の軸方向において、小さい外径Ｄ１側の軸方向側面に掛かる圧力が高くなり、大きい外径Ｄ２側の軸方向側面に掛かる圧力が低くなる。これにより、外側回転部材３と内側回転部材５とが差動回転している間は、内側回転部材５を軸方向のベアリング９側に移動させることができる。
【００３５】
このように軸方向移動される内側回転部材５とベアリング９との軸方向隙間Ｌ１は、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向隙間Ｌ２より小さく設定されている。この設定により、内側回転部材５が軸方向のベアリング９側に移動しても、内側回転部材５とベアリング９とが先に当接され、外側回転部材３と内側回転部材５とが当接されることがない。このため、矢印で示すように、内側回転部材５の軸方向のスラスト力をベアリング９に入力させて、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向間における摺動を防止することができ、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向間に摺動部材などを配置させる必要がない。
【００３６】
なお、内側回転部材５とベアリング９との軸方向隙間Ｌ１を隙間と称しているが、実際には、内側回転部材５とベアリング９との間に摺動が生じてもカジリなどの問題が起こることがないので、ビスカスカップリング１の組付け完了状態で、内側回転部材５とベアリング９との軸方向間には隙間がなく、内側回転部材５とベアリング９とが当接されて配置されている。
【００３７】
また、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向隙間Ｌ２は、ベアリング９自体が有する軸方向の内部ガタＬＢ（軸方向隙間）より大きく設定されている。このため、内側回転部材５とベアリング９とが当接して、ベアリング９の軸方向隙間により内側回転部材５がさらにベアリング９側に移動されたとしても（或いは、内側回転部材５がプロペラシャフト２１７による突き上げにより、逆方向に移動しようとしても）、外側回転部材３と内側回転部材５とが当接されることがない。
【００３８】
このようなビスカスカップリング１では、内側回転部材５が密封室７を軸方向に挟んでベアリング９と反対側の外径Ｄ１がベアリング９側の外径Ｄ２より小さく設定されているので、密封室７内での圧力上昇によって内側回転部材５の軸方向のベアリング９側とベアリング９の反対側とで差圧を生じさせることができ、意図的に内側回転部材５を軸方向のベアリング９側に移動させることができる。
【００３９】
また、内側回転部材５とベアリング９との軸方向隙間Ｌ１は、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向隙間Ｌ２より小さく設定されているので、密封室７内での圧力上昇によって内側回転部材５が軸方向のベアリング９側に移動されたとき、内側回転部材５が外側回転部材３と当接する前にベアリング９に当接され、外側回転部材３と内側回転部材５との間に摺動が生じることがない。
【００４０】
従って、このようなビスカスカップリング１では、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向間に摺動部材を配置させる必要がなく、部品点数を増加させることなく、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向間における摺動を防止することができる。
【００４１】
また、外側回転部材３と内側回転部材５との軸方向隙間Ｌ２は、ベアリング９の軸方向隙間ＬＢより大きく設定されているので、ベアリング９の軸方向隙間により内側回転部材５がさらにベアリング９側に移動されたとしても、外側回転部材３と内側回転部材５とが当接されることがない。このため、ベアリング９が有する軸方向の内部隙間によって、外側回転部材３と内側回転部材５との間に摺動が生じることがない。
【００４２】
（参考例）
なお、図３を用いて参考例としてのビスカスカップリングについて説明する。
【００４３】
本参考例に係るビスカスカップリング１０１は、内側回転部材１０３は、密封室７の軸方向両側に位置する外径Ｄ３，Ｄ４が同一に設定されると共に、ベアリング９側の軸方向端面がベアリング９に当接され、外側回転部材３と内側回転部材１０３のベアリング９側との軸方向間には、軸方向隙間Ｌ３が形成され、外側回転部材３と内側回転部材１０３のベアリング９の反対側との軸方向間には、複数の抵抗板のうち外側回転部材３に連結された外側抵抗板１０５が配置されている。
【００４４】
なお、本発明の実施の形態に係るビスカスカップリング１と同様の構成には、同様の符号を記して説明を省略するが、同様の構成であるので、得られる作用・効果は同様である。
【００４５】
図３に示すように、内側回転部材１０３は、密封室７の軸方向両側に位置する外径Ｄ３，Ｄ４が同一に設定されている。このため、外側回転部材３と内側回転部材１０３との差動回転により密封室７内で内部圧力が上昇した場合、差圧によって内側回転部材１０３が軸方向のどちら側に移動されるか予測ができない状態となっている。そこで、内側回転部材１０３の軸方向のどちら側においても、外側回転部材３と内側回転部材１０３とが軸方向間で直接摺動することを防止する構成となっている。
【００４６】
内側回転部材１０３のベアリング９側の軸方向端面は、ベアリング９に当接されている。この内側回転部材１０３とベアリング９とが当接した状態では、外側回転部材３と内側回転部材１０３の係合部３５との軸方向間に、微小隙間である軸方向隙間Ｌ３が形成されている。このため、矢印で示すように、内側回転部材１０３の軸方向ベアリング９側へのスラスト力がベアリング９に入力され、外側回転部材３と内側回転部材１０３とのベアリング９側の軸方向間で摺動が生じることがない。また、ベアリング９自体が有する軸方向の内部ガタＬＢは、前述した実施の形態と同じであり、Ｌ１、Ｌ３、ＬＢからなる関係式の設定、そしてこれらから得られる機能も同様であるので、記述を省略する。
【００４７】
これに対して外側回転部材３と内側回転部材１０３の係合部３５のベアリング９の反対側との軸方向間には、ハウジング本体１５の内径に形成された係合部１９に軸方向移動可能で外側回転部材３と一体回転可能に連結された複数の外側抵抗板のうちカバー体１７側に位置する外側抵抗板１０５が配置されている。この外側抵抗板１０５は、内径が内側回転部材１０３の外径Ｄ４近傍に到達するように設定されている。このため、矢印で示すように、内側回転部材１０３の軸方向のベアリング９の反対側へのスラスト力が外側抵抗板１０５に入力され、外側回転部材３と内側回転部材１０３のベアリング９の反対側との軸方向間で、外側回転部材３と内側回転部材１０３とが直接摺動することがない。
【００４８】
このようなビスカスカップリング１０１では、内側回転部材１０３の軸方向ベアリング９側において、ベアリング９側の軸方向端面がベアリング９に当接され、外側回転部材３と内側回転部材１０３のベアリング９側との軸方向間に軸方向隙間Ｌ３が形成されている。このため、内側回転部材１０３の軸方向ベアリング９側へのスラスト力がベアリング９に入力され、外側回転部材３と内側回転部材１０３とのベアリング９側の軸方向間で摺動が生じることがない。
【００４９】
内側回転部材１０３の軸方向のベアリング９の反対側において、外側回転部材３と内側回転部材１０３のベアリング９の反対側との軸方向間には、複数の抵抗板のうち外側回転部材３に連結された外側抵抗板１０５が配置されている。このため、内側回転部材１０３の軸方向のベアリング９の反対側へのスラスト力が外側抵抗板１０５に入力され、外側回転部材３と内側回転部材１０３のベアリング９の反対側との軸方向間で、外側回転部材３と内側回転部材１０３とが直接摺動することがない。
【００５０】
従って、このようなビスカスカップリング１０１では、密封室７内の差圧によって内側回転部材１０３が軸方向のどちら側に移動されるか予測ができない場合であっても、部品点数の増加を抑制して、外側回転部材３と内側回転部材１０３との軸方向間における摺動を防止することができる。
【００５１】
なお、本発明の実施の形態に係るビスカスカップリングでは、外側回転部材がプロペラシャフト側に連結され、内側回転部材がリヤデフ側に連結されているが、外側回転部材及び内側回転部材と、プロペラシャフト側及びリヤデフ側との連結関係を逆にしてもよく、入出力の関係はどちらであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１…ビスカスカップリング
３…外側回転部材
５…内側回転部材
７…密封室
９…ベアリング
Ｄ１…外径（ベアリングと反対側）
Ｄ２…外径（ベアリング側）
Ｌ１…軸方向隙間（内側回転部材とベアリングとの間）
Ｌ２…軸方向隙間（外側回転部材と内側回転部材との間）
ＬＢ…軸方向隙間（ベアリング自体）
【図１】
2013142427.tif 000003
【図２】
2013142427.tif 000004
【図３】
2013142427.tif 000005