(57)【要約】      （修正有）【課題】Ｊ字形状のフック部材を有する簡易なロック機構を採用し、ストライカの幅寸法が狭い場合でも、車幅方向の荷重に対してもフック部材の係合が外れるのを防止できる車両用シートのロック構造を提供する。【解決手段】ロック機構は、略Ｊ字形状をなすフック部材９を有し、フック部材９は、シート底板に回動可能に支持され、フロアパネル２の凹部４ａ内に配設されたストライカ１０に係脱可能に係合し、凹部４ａの車幅方向側方にストッパプレート１４を固定し、ストッパプレート１４の先端部１４ａは、凹部４ａの上方に突出し、かつロック機構のガイドカバー１３に近接対向している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの、車両前方部分をフロアパネルに回動可能に支持し、後方部分をロック機構によりフロアパネルに係脱可能に係合させる車両用シートのロック構造において、
前記ロック機構は、略Ｊ字形状をなすフック部材を有し、該フック部材は、シート底板に回動可能に支持され、前記フロアパネルの凹部内に配設されたストライカに係脱可能に係合し、
前記フロアパネルの、前記凹部の車幅方向側方部分にストッパ部材を固定し、該ストッパ部材の先端部は、前記凹部の上方に突出し、かつ前記ロック機構に近接対向している
ことを特徴とする車両用シートのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、格納機能を有する車両用シートのロック構造に関し、特に車幅方向の荷重が作用した場合にもフック部材の係合が外れるのを防止できるようにしたロック構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
格納機能を有する車両用シートとして、従来例えば、シートの車両前方部分をフロアパネルにより回動可能に支持し、後方部分をロック機構によりフロアパネルに係脱可能に係合させるようにしたものがある（例えば特許文献１，特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８１５号公報
【特許文献２】特開平５−１２４４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記ロック機構として、略Ｊ字形状をなすフック部材をシート底板に回動可能に取り付け、該フック部材の係合爪部をフロアパネルに配設された略コ字形状のストライカに係脱可能に係合させる簡易な構造のものを採用する場合がある。このようなロック構造を有するシートに車幅方向に大きな荷重が作用すると、前記係合が外れる場合があることが判明した。これは、前記大きな荷重により、前記シートがフロアパネルへの回動支持部を中心として車幅方向に、あるいは前方斜め上方に変位してしまい、これにより前記係合爪部の前記ストライカへの係合が外れる場合があるためと考えられる。
【０００５】
また、前記ロック構造では、荷室スペースの確保や見栄え向上の観点から、前記ストライカの車幅方向寸法を小さくすることが要請されており、この点からも前記Ｊ字形状のフック部材がストライカから外れ易いという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、Ｊ字形状のフック部材を有する簡易なロック機構を採用し、かつストライカの幅寸法を狭くした場合でも、前記車幅方向の荷重に対してもフック部材の係合が外れるのを防止できる車両用シートのロック構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シートの、車両前方部分をフロアパネルに回動可能に支持し、後方部分をロック機構によりフロアパネルに係脱可能に係合させる車両用シートのロック構造において、前記ロック機構は、略Ｊ字形状をなすフック部材を有し、該フック部材は、シート底板に回動可能に支持され、前記フロアパネルの凹部内に配設されたストライカに係脱可能に係合し、前記フロアパネルの、前記凹部の車幅方向側方部分にストッパ部材を固定し、該ストッパ部材の先端部は、前記凹部の上方に突出し、かつ前記ロック機構に近接対向していることを特徴としている。
【０００８】
なお、本発明において、ストッパ部材がロック機構に近接対向しているとは、ストッパ部材がフック部材その他のロック機構構成部材に近接対向しているとの意味である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用シートのロック構造によれば、ストッパ部材の先端部をロック機構に近接対向させたので、シートに車幅方向の大きな荷重が作用した場合に該シートがフロアパネルへの回動支持部を中心として車幅方向あるいは前方斜め上方に変位するのを、前記ストッパ部材がロック機構に突き当たることにより阻止し、もってストライカの車幅方向寸法を狭くした場合でも、前記フック部材の係合爪部が前記ストライカからすり抜けて前記係合が外れるのを防止できる。
【００１０】
また前記ストッパ部材は、単にロック機構に近接対向するだけの簡易な形状のもので済むので、構造の複雑化や重量やコストの増大を招くことなく、前記効果を達成できる。
【００１１】
さらにまた、前記ストッパ部材は、ストライカが配設される凹部の上方に、該凹部の一部を覆うように突出しているので、シート格納時に前記凹部が外方に露出するのを軽減でき、見栄えの向上に寄与できる。また、フロアパネル上にカーペットを敷設する場合は、該カーペットの凹部上方部分をストッパ部材が支持するので、該カーペットが凹部内に落ち込むのを抑制し、より一層見栄えの向上に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るロック構造が適用された車両用後部シートの斜視図である。
【図２】前記後部シートを模式的に示す平面図である。
【図３】前記車幅方向左側の後部シートのロック構造を車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】前記ロック構造を車両内側(図３の矢印IV方向)から見た斜視図である。
【図５】前記ロック構造の断面正面図(図３のV-V線断面図)である。
【図６】前記車両のリヤフロアパネルの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図において、１，１′は自動車の格納機能付きの左，右の後部シートであり、該左，右の後部シート１，１′は、リヤフロアパネル２上に搭載されている。
【００１５】
前記リヤフロアパネル２は、車室部３ａと、これより一段高く設定された荷室部３ｂとからなるリヤフロア本体３と、前記荷室部３ｂの前縁部に前方に少しオーバーハングするように設けられた延長部４とを有する。この延長部４は前記荷室部３ｂの前縁部を段落ちさせた段落ち部３ｃにボルト締めにより固定されている。また、前記延長部４の前端部には支持部材３ｄが結合され、該支持部材３ｄは前記車室部３ａに固定されている。
【００１６】
さらにまた、前記リヤフロアパネル２上にはカーペット１５が敷設されている。なお、前記カーペット１５は、図５のみに表示されている。
【００１７】
前記後部シート１，１′は、シートクッション５と、該シートクッション５の後縁に回動可能に支持されたシートバック６とを有する。
【００１８】
前記シートクッション５のシート底板の前部には、パイプをコ字形に折り曲げ成形してなる脚部材７の上端部が回動可能に連結されている。またこの脚部材７の下端部はブラケット７ａ，７ａを介して、前記リヤフロアパネル２の車室部３ａに回動可能に連結されている。
【００１９】
また前記左，右のシートクッション５，５のシート底板の後部の左，右部分は、左，右のロック機構８，８′により、前記リヤフロアパネル２の前記延長部４の左，右部分に設けられた凹部４ａ，４ａ内に配設されたストライカ１０，１０に係脱可能に固定されている。
【００２０】
なお、前記左，右のロック機構８，８′は車両中心線を挟んで左右対称に構成されている。以下、車幅方向左側（図２の下側）に配設された左のロック機構８について説明する。
【００２１】
前記凹部４ａは平面視で略矩形状をなすように凹設されており、該凹部４ａの底壁にはスリット状の開口４ｂが形成されている。
【００２２】
前記ストライカ１０は、丸棒を曲げ成形したものであり、コ字形状の係合部１０ａと、該係合部１０ａから後方に屈曲して延びる左，右の固定部１０ｂ,１０ｂとを有する。前記係合部１０ａは前記開口４ｂを通って前記凹部４ａ内に位置し、その上端部は前記凹部４ａの縁部４ａ′より少し上方に突出し、さらに前記カーペット１５に形成された開口１５ａから上方に露出している。
【００２３】
また前記ストライカ１０の固定部１０ｂ，１０ｂは取付けブラケット１１により前記凹部４ａの下方に配置固定されている。この取付けブラケット１１は、取付けプレート１１ｂと、これに固定された補強板１１ａとで前記固定部１０ｂを挟持し、前記取付けプレート１１ｂは前記凹部４ａに沿う凹形状のプレートからなり、前記延長部４の裏面に、前記凹部４ａを下方から覆うように固定されている。
【００２４】
前記フック部材９は、本体部９ａの先端部に係合爪部９ｂを有する略Ｊ字形状の板材からなり、前記本体部９ａは支持ピン９ｃを介して前記シート底板に固定された支持ブラケット９ｄに揺動可能に軸支されている。また、前記フック部材９は、本体部９ａに形成された係止部９ｅとシート底板との間に介在されたばね（図示せず）により前記ストライカ１０に係合する方向に回動付勢されている。
【００２５】
また、前記シート底板に固定された前記支持ブラケット９ｄにはロックガイド１２が前記フック部材９と並行となるように、かつ車幅方向内側に隣接するように固定されている。このロックガイド１２の下部にはスリット状の溝部１２ａが形成されている。前記ロックガイド１２は、後部シート１がロック状態にあるとき、前記溝部１２ａが前記ストライカ１０の係合部１０ａを前後から挟み込み、これにより後部シート１が前後方向に移動するのを規制している。
【００２６】
また、前記ロックガイド１２の前記フック部材９と反対側の面には、平面視でコ字形状をなすガイドカバー１３が前記ロックガイド１２の溝部１２ａひいては前記ストライカ１０の係合部１０ａを車幅方向内側から覆うように固定されている。このガイドカバー１３は、シートロック状態で、左の後部シート１が車幅方向外側（図２の矢印ｂ方向）に移動するのを規制している。
【００２７】
さらにまた、前記ガイドカバー１３の車幅方向内側には帯板状のストッパプレート１４が車幅方向外側に向けて配設されている。このストッパプレート１４は前記延長部４の前記凹部４ａの縁部４ａ′にスポット溶接等で固定され、その先端部１４ａは前記凹部４ａの上方に、該凹部４ａの一部を覆うように突出しており、かつ前記ガイドカバー１３に隙間ａを開けて対向している。この隙間ａは、前記ロックガイド１２が車幅方向内側に移動しても前記ストライカ１０の係合部１０ａから外れることのない寸法に設定されている。また、前記ストッパプレート１４の先端部１４ａは、前記カーペット１５の前記凹部４ａ内への突出部分１５ｂを、該突出部分１５ｂが凹部４ａ内に落ち込まないように支持している。
【００２８】
本実施例の後部シート１がロックされている状態では、前記ロック機構８のフック部材９の係合爪部９ｂがストライカ１０の係合部１０ａに係合しており、これにより該後部シート１の上方移動を規制している。また、前記シートロック状態では、前記ロックガイド１２の溝部１２ａが前記係合部１０ａを前後から挟み込んでおり、これにより該後部シート１の前後方向の移動を規制している。
【００２９】
また前記シートロック状態では、車幅方向左側のロック機構８では、ガイドカバー１３が前記ストライカ１０の係合部１０ａを車幅方向内側から覆っており、該左の後部シート１の車幅方向外側方向（図２の矢印ｂ方向）の移動を規制している。
【００３０】
一方、図２の矢印ｃ方向に大きな荷重Ｆ(図２,図３参照)が作用した場合、前記後部シート１がリヤフロア２の回動支持部を構成する支持ブラケット７ａを中心として車幅方向に、又は前方斜め上方に変位する恐れが有り、この変位が大きくなると、前記ロックガイド１２の溝部１２ａが前記ストライカ１０の係合部１０ａから横方向にすり抜け、それに伴って前記フック部材９の係合爪部９ｂの前記ストライカ１０との係合が外れ、後部シート１のロック状態が解除される恐れがある。
【００３１】
本実施例では、ストッパプレート１４の先端部１４ａを、ロック機構８を構成するガイドカバー１３に近接対向させたので、後部シート１に車幅方向の大きな荷重Ｆが作用して該後部シート１が、車室部３ａへの支持ブラケット７ａを中心にして矢印ｃ方向あるいは前方斜め上方に変位しようとすると、前記ストッパプレート１４が前記ガイドカバー１３に突き当たることでこの変位を規制し、もってストライカ１０の車幅方向寸法を狭くした場合でも、前記フック部材９の係合爪部９ｂが前記ストライカ１０から外れるのを防止できる。なお、ストッパプレート１４とガイドカバー１３との間に隙間ａが設けられているが、前記後部シート１が前記隙間ａだけ変位してもまだロックガイド１２の溝部１２ａが係合部１０ａから外れることはない。
【００３２】
また前記ストッパプレート１４は、単にロック機構８のガイドカバー１３に近接対向するだけの簡易な形状のものであるので、ストッパプレート１４を設けながら構造の複雑化や重量やコストの増大を招くことなく、前記効果を達成できる。
【００３３】
さらにまた、前記ストッパプレート１４は、ストライカ１０が配設される凹部４ａの上方に突出しているので、シート格納時に前記凹部４ａが外方に露出するのを軽減でき、見栄えの向上に寄与できる。また、前記ストッパプレート１４が、フロアパネル上に敷設されたカーペット１５の凹部４ａ内突出部分１５ｂが凹部４ａ内に落ち込むのを抑制するため、より一層見栄えの向上に寄与できる。
【００３４】
なお、前記実施例では、ストッパプレート１４が、ガイドカバー１３に突き当たるように構成したが、本発明のストッパプレート１４は、ロックガイド１２又はフック部材９に突き当たるように構成しても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１ 後部シート
２ リヤフロアパネル
４ａ 凹部
８ ロック機構
９ フック部材
１４ ストッパプレート(ストッパ部材)
１４ａ 先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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