(57)【要約】【課題】ベアリングの寿命を向上させるバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】駆動回転体１１は径方向内側に第１太陽歯車部１１６を有する。従動回転体１２は径方向内側に第２太陽歯車部１２３を有する。遊星回転体１３は、第１遊星歯車部１３３、第２遊星歯車部１３４、および、軸穴１３５を有する。筒軸１４は円筒状に形成される。センターボルト１５はカムシャフト４と連動して回転可能に設けられている。第１ベアリング１６はセンターボルト１５の外壁と筒軸１４の内壁との間に設けられる。第２ベアリング１７は筒軸１４の外壁と軸穴１３５の内壁との間に設けられる。第１ベアリング中心ＢＣ１、および、第２ベアリング中心ＢＣ２は、第１歯車中心ＧＣ１と第２歯車中心ＧＣ２との間に位置する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）の駆動力を駆動軸（２）から従動軸（４、５）に伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記従動軸により開閉駆動される吸気弁（８）および排気弁（９）の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
筒状に形成され、内側に第１太陽歯車部（１１６）を有し、前記駆動軸および前記従動軸の一方と連動して回転する第１回転体（１１）と、
筒状に形成され、内側に前記第１太陽歯車部と内径が異なる第２太陽歯車部（１２３）を有し、前記駆動軸および前記従動軸の他方と連動して回転する第２回転体（１２）と、
前記第１太陽歯車部に噛合する第１遊星歯車部（１３３）、前記第２太陽歯車部に噛合する第２遊星歯車部（１３４）、および、軸穴（１３５）を有し、遊星運動することにより前記第１回転体と前記第２回転体との相対回転位相を変化させる遊星回転体（１３）と、
前記遊星回転体と相対回転可能に前記軸穴に設けられ、内部に円柱状の内部空間（１４３）を有し、円筒状に形成される筒軸（１４）と、
円柱状に形成され、前記従動軸と連動して回転可能に前記従動軸と同軸に設けられている支持体（１５）と、
前記支持体の外壁と前記筒軸の内壁との間に設けられ、前記筒軸を回転可能に支持する円筒状の第１ベアリング（１６）と、
前記筒軸の外壁と前記軸穴の内壁との間に設けられ、前記遊星回転体を回転可能に支持する円筒状の第２ベアリング（１７）と、を備え、
前記第１ベアリングの軸方向における中心である第１ベアリング中心（ＢＣ１）、および、前記第２ベアリングの軸方向における中心である第２ベアリング中心（ＢＣ２）は、前記第１遊星歯車部の軸方向における中心である第１歯車中心（ＧＣ１）と前記第２遊星歯車部の軸方向における中心である第２歯車中心（ＧＣ２）との間に位置することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記第１ベアリングおよび前記第２ベアリングは、前記第１ベアリング中心と前記第２ベアリング中心とが一致するよう設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記第１ベアリングおよび前記第２ベアリングは、前記第１ベアリング中心および前記第２ベアリング中心のうちの少なくとも一方が前記第１歯車中心と前記第２歯車中心との間の軸方向における中心である歯車中心（ＧＣ０）と一致するよう設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記第１ベアリングおよび前記第２ベアリングのうち少なくとも一方は、ニードルベアリングであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸及びカム軸とそれぞれ連動して回転する２つの回転体間の相対回転位相を変化させることにより、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。例えば、特許文献１には、駆動側回転体と従動側回転体とから構成される空間に収容される遊星歯車、および、当該遊星歯車を回転可能に支持する遊星枠を備え、遊星歯車により駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相を変化させるバルブタイミング調整装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７１０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、遊星枠と駆動側回転体との間に設けられているベアリングの軸方向における中心は、遊星歯車の第一外歯車部の軸方向における中心と遊星歯車の第二外歯車部の軸方向における中心との間から外れている。
このため、遊星歯車の第一外歯車部および第二外歯車部と従動側回転体の第一内歯車部および駆動側回転体の第二内歯車部とが噛み合いながら、遊星歯車が回転すると、径方向のモーメントにより回転軸が傾くおそれがある。回転軸が傾くと、遊星枠と駆動側回転体との間に設けられているベアリングは偏摩耗する。
【０００５】
また、特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、ベアリング同士が軸方向に並べて配置されるため、ベアリングを流れる潤滑油の油路が軸方向に長くなる。このため、潤滑油に含まれている異物がベアリングの内部に滞留しやすくなる。
【０００６】
したがって、特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、遊星枠と駆動側回転体との間に設けられているベアリングの寿命が低下する。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ベアリングの寿命を向上させるバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の駆動力を駆動軸から従動軸に伝達する駆動力伝達系に設けられ、従動軸により開閉駆動される吸気弁および排気弁の少なくとも１方の開閉タイミングを調整する。バルブタイミング調整装置は、第１回転体、第２回転体、遊星回転体、筒軸、支持体、第１ベアリング、および第２ベアリングを備える。第１回転体は、筒状に形成され、内側に第１太陽歯車部を有し、駆動軸および従動軸の一方と連動して回転する。第２回転体は、筒状に形成され、内側に第１太陽歯車部の内径と異なる第２太陽歯車部を有し、駆動軸および従動軸の他方と連動して回転する。遊星回転体は、第１太陽歯車部に噛合する第１遊星歯車部、第２太陽歯車部に噛合する第２遊星歯車部、および、軸穴を有し、遊星運動することにより第１回転体と第２回転体との相対回転位相を変化させる。筒軸は、遊星回転体と相対回転可能に軸穴に設けられ、内部に円柱状の内部空間を有し、円筒状に形成される。支持体は、円柱状に形成され、従動軸と連動して回転可能に従動軸と同軸に設けられている。第１ベアリングは、円筒状であり、支持体の外壁と筒軸の内壁との間に設けられ、筒軸を回転可能に支持する。第２ベアリングは、円筒状であり、筒軸の外壁と軸穴の内壁との間に設けられ、遊星回転体を回転可能に支持する。第１ベアリングの軸方向における中心である第１ベアリング中心、および、第２ベアリングの軸方向における中心である第２ベアリング中心は、第１遊星歯車部の軸方向における中心である第１歯車中心と前記第２遊星歯車部の軸方向における中心である第２歯車中心との間に位置する。
【０００８】
本発明では、第１ベアリングおよび第２ベアリングは、第１ベアリング中心および第２ベアリング中心が第１歯車中心と第２歯車中心との間に位置するよう設けられている。これにより、第１遊星歯車部と第１太陽歯車部とが噛み合うことにより発生する作用力、および、第２遊星歯車部と第２太陽歯車部とが噛み合うことにより発生する作用力は、第１ベアリング中心および第２ベアリング中心の軸方向における両側に作用する。このため、第１ベアリングおよび第２ベアリングの受ける径方向のモーメントが互いに相殺し、回転軸が傾くことを抑制することができる。よって、第１ベアリングおよび第２ベアリングが径方向に傾くことを抑制することができ、第１ベアリングおよび第２ベアリングの偏摩耗を抑制することができる。したがって、第１ベアリングおよび第２ベアリングの寿命を向上させることができる。
【０００９】
また、本発明では、第１ベアリングは第２ベアリングの径方向内側に設けられ、第１ベアリングと第２ベアリングとはオーバーラップとなるよう設けられている。このような構成は、潤滑油の流れる流路長を短縮することができる。このため、潤滑油に含まれている異物が第１ベアリングおよび第２ベアリングに滞留することを抑制することができる。よって、異物による第１ベアリングおよび第２ベアリングの摺動面の摩耗を抑制することができる。したがって、第１ベアリングおよび第２ベアリングの寿命を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の断面図。
【図２】本発明の一実施形態による駆動力伝達系の模式図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（一実施形態）
本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１〜図４に示す。
本実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、モータ２１により駆動されるモータ駆動式バルブタイミング調整装置である。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０が設けられる駆動力伝達系では、図２に示すように、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」と称する）１の駆動軸としてのクランクシャフト２に固定されるギヤ３と、従動軸としてのカムシャフト４、５に固定されるスプロケットギヤ１１８、６とにタイミングチェーン７が巻き掛けられ、クランクシャフト２からカムシャフト４、５に駆動力が伝達される。カムシャフト４はカム機構を経由して吸気弁８を開閉駆動し、カムシャフト５はカム機構を経由して排気弁９を開閉駆動する。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、クランクシャフト２と連動して回転する駆動回転体１１と、カムシャフト４と連動して回転する従動回転体１２との間の回転位相を調整することで、吸気弁８の開閉タイミングを調整する。
【００１２】
バルブタイミング調整装置１０は、第１回転体としての駆動回転体１１、第２回転体としての従動回転体１２、遊星回転体１３、筒軸１４、支持体としてのセンターボルト１５、第１ベアリング１６、および第２ベアリング１７を備え、制御ユニット２０により駆動制御される。
【００１３】
図１に示すように、駆動回転体１１は、全体として筒状であり、有底円筒状の駆動歯車部材１１１、筒状の接続部材１１２、および板状のスプロケット部材１１３を同軸に組み合わせて構成されている。以下、バルブタイミング調整装置１０において、駆動歯車部材１１１側を「一端側」といい、スプロケット部材１１３側を「他端側」という。また、円筒状の部材において、径方向内側の壁面を「内壁」といい、径方向外側の壁面を「外壁」という。駆動歯車部材１１１、接続部材１１２、およびスプロケット部材１１３は、ねじ１１９により締め付けられている。駆動回転体１１は、従動回転体１２、遊星回転体１３、筒軸１４、センターボルト１５、第１ベアリング１６、および第２ベアリング１７を収容する内部空間１１０を有する。内部空間１１０には、供給通路４１から供給される潤滑油が供給される。
【００１４】
駆動歯車部材１１１は、駆動筒部１１４および駆動底部１１５を有する。駆動筒部１１４の内壁には、歯先円面が歯底円の内周側にある内歯状の第１太陽歯車部１１６が形成されている。駆動底部１１５の中央には貫通孔１１７が形成されている。
接続部材１１２は、筒状に形成され、駆動歯車部材１１１の駆動筒部１１４とスプロケット部材１１３との間に設けられている。
【００１５】
スプロケット部材１１３は、接続部材１１２に対し、駆動歯車部材１１１の反対側に設けられている。スプロケット部材１１３は、外壁の径方向外側へ突出するスプロケットギヤ１１８を有する。ここで、スプロケット部材１１３は、スプロケットギヤ１１８に掛け渡されているタイミングチェーン７により、クランクシャフト２と繋がっている。よって、駆動回転体１１はクランクシャフト２と連動して回転する。
【００１６】
従動回転体１２は、接続部材１１２の径方向内側に設けられ、駆動筒部１１４の他端側の端部よりもスプロケット部材１１３側に位置する。従動回転体１２は、有底筒状であり、従動筒部１２１および従動底部１２２を有する。従動筒部１２１の内壁には、歯先円面が歯底円の内周側にある第２太陽歯車部１２３が形成されている。ここで、第２太陽歯車部１２３の歯底円は、第１太陽歯車部１１６の歯底円より径が小さく形成されている。従動回転体１２は、固定ピン１２４によりカムシャフト４と相対回転不能にカムシャフト４に固定されている。よって、従動回転体１２はカムシャフト４と一体にカムシャフト４の中心軸Ｏ１を中心として回転する。
【００１７】
遊星回転体１３は、２段円筒状に形成され、第１筒部１３１、第２筒部１３２、および軸穴１３５を有する。第１筒部１３１の外径は第２筒部１３２の外径より大きく形成されている。遊星回転体１３は、第１筒部１３１が駆動筒部１１４の内側に位置し、第２筒部１３２が従動筒部１２１の内側に位置するよう設けられている。
【００１８】
第１筒部１３１の外壁には、歯先円面が歯底円の外周側にある外歯状の第１遊星歯車部１３３が形成されている。第１遊星歯車部１３３の歯数は、第１太陽歯車部１１６の歯数よりも所定数少なく設定されている。第１遊星歯車部１３３の一部は、第１太陽歯車部１１６の一部と噛み合っている。
【００１９】
第２筒部１３２の外壁には、歯先円面が歯底円の外周側にある外歯状の第２遊星歯車部１３４が形成されている。第２遊星歯車部１３４の歯底円は第１遊星歯車部１３３の歯底円より径が小さい。また、第２遊星歯車部１３４の歯数は、第２太陽歯車部１２３の歯数よりも所定数少なく設定されている。第２遊星歯車部１３４の一部は、第２太陽歯車部１２３の一部と噛み合っている。
【００２０】
軸穴１３５は、第２筒部１３２の中央に形成され、第２筒部１３２を軸方向に貫通する。軸穴１３５は、筒軸１４を回転可能に収容する。
【００２１】
筒軸１４は、カムシャフト４と同軸に軸穴１３５に収容され、遊星回転体１３を回転可能に支持する（図３、４参照）。筒軸１４は、入力部１４１、伝動部１４２、および円柱状の内部空間１４３を有する。また、筒軸１４は、中心軸が内部空間１４３の中心軸Ｏ２に対して偏心するよう形成されている。よって、筒軸１４は、周壁の径方向の厚さが周方向に異なるよう形成されている。ここで、径方向の厚さが平均厚より厚く形成されている部分を肉厚部１４４といい、径方向の厚さが平均厚より薄く形成されている部分を肉薄部１４５という。
【００２２】
入力部１４１は、筒軸１４の一端側に形成され、中央に継手部１４６を有する。この継手部１４６により、筒軸１４とモータ軸２１２とは、同軸に相対回転不能に固定される。よって、筒軸１４はモータ軸２１２とともにカムシャフト４の中心軸Ｏ１を中心として回転可能である。
ここで、筒軸１４が中心軸Ｏ１を中心として回転すると、遊星回転体１３は中心軸Ｏ１の周りを公転しながら中心軸Ｏ２を中心として自転する。また、第１遊星歯車部１３３および第２遊星歯車部１３４と第１太陽歯車部１１６および第２太陽歯車部１２３との噛み合い箇所は、遊星回転体１３の回転とともに移動する。
【００２３】
伝動部１４２は、筒軸１４の一端側に形成されている。筒軸１４は、伝動部１４２が第２筒部１３２の内壁とセンターボルト１５の外壁との間に位置するよう設けられている。伝動部１４２の肉厚部１４４の外壁には、周方向の二箇所に収容凹部１４７が形成されている。二つの収容凹部１４７は、弾性部材１４８を個別に収容する。弾性部材１４８は、弾性変形することで、後述する第１ベアリング１６を介して、第１遊星歯車部１３３および第２遊星歯車部１３４と第１太陽歯車部１１６および第２太陽歯車部１２３との噛み合い側へ遊星回転体１３を付勢する。
【００２４】
センターボルト１５は、円柱状に形成されている。センターボルト１５は、カムシャフト４と相対回転不能にカムシャフト４の一端にねじ込まれ、筒軸１４の内部空間１４３に位置する。
【００２５】
第１ベアリング１６は、センターボルト１５の外壁と伝動部１４２の内壁との間に設けられている。第１ベアリング１６は、複数の円柱状のニードルローラ１６１を周方向に有するニードルベアリングである。ニードルローラ１６１は、センターボルト１５の外壁と伝動部１４２の内壁との間で回転しながら、センターボルト１５と筒軸１４との間の摩擦抵抗を低減する。本実施形態では、第１ベアリング１６の軸方向における中心と、ニードルローラ１６１の軸方向における中心とが一致する。ここで、第１ベアリング１６の軸方向における中心を第１ベアリング中心ＢＣ１とする。また、第１ベアリング１６は、第１ベアリング中心ＢＣ１と、第１遊星歯車部１３３の軸方向における中心である第１歯車中心ＧＣ１と第２遊星歯車部１３４の軸方向における中心である第２歯車中心ＧＣ２との間の軸方向における中心である歯車中心ＧＣ０とが一致するよう設けられている。
【００２６】
ここで、第１歯車中心ＧＣ１と第２歯車中心ＧＣ１との間の軸方向における距離をｄとすると、第１ベアリング中心ＢＣ１と第１歯車中心ＧＣ１または第２歯車中心ＧＣ１との間の軸方向における距離はｄ／２である。
【００２７】
第２ベアリング１７は、伝動部１４２の外壁と第２筒部１３２の内壁との間に設けられている。第２ベアリング１７は、周方向に設けられている球状のボール１７１を複数有するボールベアリングである。ボール１７１は、伝動部１４２の外壁と第２筒部１３２の内壁との間で回転しながら、筒軸１４と遊星回転体１３との間の摩擦抵抗を低減する。本実施形態の場合、第２ベアリング１７の軸方向における中心と軸方向における二つのボール１７１間の中心とが一致する。ここで、第２ベアリング１７の軸方向における中心を第２ベアリング中心ＢＣ２とする。また、第２ベアリング１７は、第２ベアリング中心ＢＣ２と、歯車中心ＧＣ０とが一致するよう設けられている。
【００２８】
制御ユニット２０は、モータ２１および制御部２２を有する。モータ２１は、バルブタイミング調整装置１０を挟んでカムシャフト４とは反対側に配置されている。モータ２１は例えばブラシレスモータであり、エンジン１に固定されるモータケース２１１、および、モータケース２１１によって正逆回転自在に支持されるモータ軸２１２を有する。制御部２２はマイクロコンピュータ等の電気回路であり、モータケース２１１の外部に配置され、モータ２１と電気的に接続されている。制御部２２は、モータ２１への通電をエンジン１の運転状態等に応じて制御する。この通電制御によってモータ２１は、モータ軸２１２の周りに回転磁界を形成し、当該回転磁界の方向に応じた方向Ｘ、Ｙ（図３、４参照）の回転トルクをモータ軸２１２から出力する。
【００２９】
ここで、本実施形態のバルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。
本実施形態では、駆動回転体１１および従動回転体１２は、第１太陽歯車部１１６と第１遊星歯車部１３３との噛み合い、および、第２太陽歯車部１２３と第２遊星歯車部１３４との噛み合いにより、遊星回転体１３を介して連係している。
【００３０】
筒軸１４が駆動回転体１１に対して相対回転しないとき、遊星回転体１３は、第１遊星歯車部１３３と第１太陽歯車部１１６との噛合位置、および、第２遊星歯車部１３４と第２太陽歯車部１２３との噛合位置を保ちつつ、駆動回転体１１および従動回転体１２と共に中心軸Ｏ１を中心として回転する。これにより、駆動回転体１１と従動回転体１２との間の相対回転位相が保持されるので、バルブタイミングも保持される。
【００３１】
一方、回転トルクの方向Ｘへの増大等に伴い筒軸１４が駆動回転体１１に対して進角方向Ｘへ相対回転するときには、遊星回転体１３が第１遊星歯車部１３３と第１太陽歯車部１１６との噛合位置、および、第２遊星歯車部１３４と第２太陽歯車部１２３との噛合位置を変化させつつ遊星運動することにより、従動回転体１２が駆動回転体１１に対して進角方向Ｘへ相対回転する。したがって、バルブタイミングが進角側へ変化し、最進角位相のバルブタイミングを実現することができる。
【００３２】
また、回転トルクの方向Ｙへの増大、モータ２１の急停止等に伴い筒軸１４が駆動回転体１１に対して遅角方向Ｙへ相対回転するときには、遊星回転体１３が第１遊星歯車部１３３と第１太陽歯車部１１６との噛合位置、および、第２遊星歯車部１３４と第２太陽歯車部１２３との噛合位置を変化させつつ遊星運動することにより、従動回転体１２が駆動回転体１１に対して遅角方向Ｙへ相対回転する。したがって、バルブタイミングが遅角側へ変化し、特にモータ２１の急停止の場合には、エンジン１の始動が可能な最遅角位相のバルブタイミングを実現することができる。
【００３３】
以下、本実施形態の構成から導かれる効果について説明する。
（１）本実施形態では、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７は、第１ベアリング中心ＢＣ１および第２ベアリング中心ＢＣ２が第１歯車中心ＧＣ１と第２歯車中心ＧＣ２との間に位置するよう設けられている。これにより、第１遊星歯車部１３３と第１太陽歯車部１１６とが噛み合うことにより発生する作用力、および、第２遊星歯車部１３４と第２太陽歯車部１２３とが噛み合うことにより発生する作用力は、第１ベアリング中心ＢＣ１および第２ベアリング中心ＢＣ２の軸方向における両側に作用する。このため、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７の受ける径方向のモーメントが互いに相殺し、回転軸が傾くことを抑制することができる。よって、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７が径方向に傾くことを抑制することができ、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７の偏摩耗を抑制することができる。したがって、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７の寿命を向上させることができる。
【００３４】
また、第１ベアリング１６は第２ベアリング１７の径方向内側に設けられ、第１ベアリング１６と第２ベアリング１７とはオーバーラップとなるよう設けられている。このような構成は、潤滑油の流れる流路長を短縮することができる。このため、潤滑油に含まれている異物が第１ベアリング１６および第２ベアリング１７に滞留することを抑制することができる。よって、異物による第１ベアリング１６および第２ベアリング１７の摺動面の摩耗を抑制することができる。したがって、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７の寿命を向上させることができる。
さらに、第１ベアリング１６と第２ベアリング１７とは、径方向に並べているため、バルブタイミング調整装置１０の軸方向の体格を低減することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７は、第１ベアリング中心ＢＣ１と第２ベアリング中心ＢＣ２とが一致するよう設けられている。これにより、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７の偏摩耗を抑制する効果を高めることができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７は、第１ベアリング中心ＢＣ１および第２ベアリング中心ＢＣ２が歯車中心ＧＣ０と一致するよう設けられている。これにより、第１ベアリング１６および第２ベアリング１７の偏摩耗を抑制する効果をより高めることができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、第１ベアリング１６はニードルベアリングである。これにより、バルブタイミング調整装置１０の径方向の体格を低減することができる。
【００３８】
（他の実施形態）
上記実施形態では、バルブタイミング調整装置が吸気弁のバルブタイミングを調整する例を示した。これに対し、他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、排気弁のバルブタイミングを調整することとしても良い。
【００３９】
上記実施形態では、駆動回転体がクランクシャフトと連動して回転し、従動回転体がカムシャフトと連動して回転する例を示した。これに対し、他の実施形態では、従動回転体がクランクシャフトと連動して回転し、駆動回転体がカムシャフトと連動して回転することとしても良い。
【００４０】
上記実施形態では、第１ベアリング中心および第２ベアリング中心と歯車中心とが一致する例を示した。これに対し、他の実施形態では、第１ベアリング中心および第２ベアリング中心は、歯車中心と一致することなく、第１歯車中心と第２歯車中心との間に位置すればよい。
【００４１】
上記実施形態では、支持体としてセンターボルトが適用されている例を示した。これに対し、他の実施形態では、カムシャフトと一体になっている他の部材を支持体として適用することとしても良い。
【００４２】
上記実施形態では、第１ベアリングはニードルベアリングであり、第２ベアリングはボールベアリングある例を示した。これに対し、他の実施形態では、第１ベアリングがボールベアリングであっても良いし、第２ベアリングがニードルベアリングであっても良い。また、第１ベアリングおよび第２ベアリングが、いずれもニードルベアリングであっても良いし、いずれもボールベアリングであっても良い。
【００４３】
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・エンジン（内燃機関）、
２・・・クランクシャフト（駆動軸）、
４・・・カムシャフト（従動軸）、
５・・・カムシャフト（従動軸）、
１０・・・バルブタイミング調整装置、
１１・・・駆動回転体（第１回転体）、
１２・・・従動回転体（第２回転体）、
１３・・・遊星回転体、
１４・・・筒軸、
１５・・・センターボルト（支持体）、
１６・・・第１ベアリング、
１７・・・第２ベアリング、
１１６・・・第１太陽歯車部、
１２３・・・第２太陽歯車部、
１３３・・・第１遊星歯車部、
１３４・・・第２遊星歯車部、
１３５・・・軸穴、
１４３・・・内部空間、
ＢＣ１・・・第１ベアリング中心、
ＢＣ２・・・第２ベアリング中心、
ＧＣ１・・・第１歯車中心、
ＧＣ２・・・第２歯車中心。
【図１】
2013148030.tif 000003
【図２】
2013148030.tif 000004
【図３】
2013148030.tif 000005
【図４】
2013148030.tif 000006