(57)【要約】【課題】停電の要因を考慮して充電を再開することにより、通電火災等の危険性を回避すること。【解決手段】車載用充電装置１００は、車輌に搭載されているバッテリ１１を、商用電源Ｖｐと宅内のブレーカとバッテリ１１とを接続する電源ラインを介して商用電源Ｖｐにより充電する。電圧検出部２０２は、電源ラインの通電状態を検出する。制御部１０１は、充電中に停電した際にバッテリ１１の充電を中止して、電圧検出部２０２による通電状態の検出結果よりブレーカの遮断による停電であるのか、または、商用電源とブレーカとの間の電源ラインに設けられている遮断機の遮断による停電であるのかを推定するとともに、ブレーカの遮断による停電であると推定した場合には停電から復旧後にバッテリ１１の充電の中止を継続する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に搭載されているバッテリを商用電源と宅内のブレーカと前記バッテリとを接続する電源ラインを介して前記商用電源により充電する車載用充電装置であって、
前記電源ラインの通電状態を検出する検出部と、
前記バッテリの充電中に停電した際に前記バッテリの充電を中止して、前記検出部による前記通電状態の検出結果より前記ブレーカの遮断による停電であるのか、または、前記商用電源と前記ブレーカとの間の前記電源ラインに設けられている宅外の遮断機の遮断による停電であるのかを推定するとともに、前記遮断機の遮断による停電であると推定した場合には停電から復旧後に前記バッテリの充電の中止を継続する制御部と、
を具備する車載用充電装置。
【請求項２】
前記制御部は、
前記ブレーカの遮断による停電であると推定した場合には停電から復旧後に前記バッテリの充電を再開する
請求項１記載の車載用充電装置。
【請求項３】
前記制御部は、
前記ブレーカの遮断による停電であると推定した回数が閾値以上の場合には、前記バッテリの充電を再開する際に、前記回数が閾値未満の場合に比べて前記バッテリに供給する電力を制限する
請求項２記載の車載用充電装置。
【請求項４】
前記電源ラインに並列に接続されるコンデンサをさらに具備し、
前記検出部は、
前記コンデンサの電圧を前記通電状態として検出し、
前記制御部は、
前記バッテリの充電中に停電した際に、前記検出部により検出した電圧が所定値まで降下する時間が所定時間よりも長い場合には前記ブレーカの遮断による停電であると推定し、前記検出部により検出した電圧が所定値まで降下する時間が所定時間以下の場合には前記遮断機の遮断による停電であると推定する
請求項１記載の車載用充電装置。
【請求項５】
前記商用電源から供給される交流電力を４つのダイオードにより全波整流することにより直流電力に変換して前記バッテリに供給する整流回路をさらに具備し、
前記検出部は、
前記整流回路の入力側に設けられ、
前記制御部は、
前記検出部により検出した電圧が前記整流回路の入力側のダイオードの順方向電圧の総和まで降下した際に前記所定時間の計測を開始する
請求項４記載の車載用充電装置。
【請求項６】
前記検出部は、
前記バッテリの充電中に停電した際に、前記電源ラインに対して前記商用電源に向けて通電確認信号を送出するとともに、前記電源ラインからの前記通電確認信号の受信の有無を前記通電状態として検出し、
前記制御部は、
前記検出部において前記通電確認信号の受信無しを検出した場合に前記ブレーカの遮断による停電であると推定し、前記検出部において前記通電確認信号の受信有りを検出した場合に前記遮断機の遮断による停電であると推定する
請求項１記載の車載用充電装置。
【請求項７】
外部入力部をさらに具備し、
前記制御部は、
停電から復旧後に前記バッテリの充電の中止を継続している際に、前記外部入力部においてバッテリの充電を再開させる指示を受けた場合には前記バッテリの充電を再開させる
請求項１記載の車載用充電装置。
【請求項８】
前記電源ラインを接続状態と非接続状態とに切り替える切替部をさらに具備し、
前記制御部は、
前記バッテリの充電を中止する際は前記切替部により前記電源ラインを非接続状態とし、前記バッテリを充電する際は前記切替部により前記電源ラインを接続状態とするように制御する
請求項１記載の車載用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に搭載されているバッテリを宅内の商用電源により充電する車載用充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車等の車輌に搭載されているバッテリを、自宅等の宅内の商用電源を用いて充電することが行われている。商用電源は、エアコン等の様々な電気機器にも電力を供給するので、使用する電気機器の数が増える等により、電源供給回路に流れる電流が過電流となる可能性がある。過電流となった場合には、電源供給回路が遮断されて商用電源からの電源の供給が停止して停電状態になる。また、これ以外にも、発電所または変電所の電力の送電システムに障害が発生した場合には、商用電源への電力の供給が停止して停電状態になる。
【０００３】
従来、充電中に停電になった場合に、停電継続時間に応じて、充電を開始する時間を制御する充電システムが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１では、停電継続時間が長いほど充電を開始する時間を遅延させるので、充電時に停電状態になった場合に不安定な供給電力による充電再開時の誤動作を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１１６０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１においては、停電した要因に関わりなく充電を再開するので、地震等の災害発生による発電所または変電所の電力の送電システムに障害が発生して大規模な停電が生じた後に充電を再開した際に、災害に伴う電力送電システムまたは電気自動車の不具合により通電火災等の危険性が高まるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、停電の要因を考慮して充電を再開することにより、通電火災等の危険性を回避することができる車載用充電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車載用充電装置は、車輌に搭載されているバッテリを商用電源と宅内のブレーカと前記バッテリとを接続する電源ラインを介して前記商用電源により充電する車載用充電装置であって、前記電源ラインの通電状態を検出する検出部と、前記バッテリの充電中に停電した際に前記バッテリの充電を中止して、前記検出部による前記通電状態の検出結果より前記ブレーカの遮断による停電であるのか、または、前記商用電源と前記ブレーカとの間の前記電源ラインに設けられている宅外の遮断機の遮断による停電であるのかを推定するとともに、前記遮断機の遮断による停電であると推定した場合には停電から復旧後に前記バッテリの充電の中止を継続する制御部と、を具備する構成を採る。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、停電の要因を考慮して充電を再開することにより、通電火災等の危険性を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１における充電システムの構成を示す図
【図２】本発明の実施の形態１に係る車載用充電装置の構成を示すブロック図
【図３】本発明の実施の形態１における停電の要因の推定方法を示すフロー図
【図４】本発明の実施の形態１における電圧検出部により検出した電圧Ｖｃと時間との関係を示す図
【図５】本発明の実施の形態１における停電後の充電の再開方法を示すフロー図
【図６】本発明の実施の形態２における充電システムの構成を示す図
【図７】本発明の実施の形態２における停電の要因の推定方法を示すフロー図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜充電システムの構成＞
本発明の実施の形態１における充電システム１の構成について、図１を用いて説明する。図１は、本実施の形態における充電システム１を示す図である。
【００１１】
充電システム１は、車輌１０と、家屋２０と、柱状トランス３０と、変電所４０と、発電所５０とから主に構成される。
【００１２】
車輌１０は、バッテリ１１及び車載用充電装置１００を有している。車輌１０は、バッテリ１１を動力源として走行する。車載用充電装置１００は、車輌１０に搭載されているバッテリ１１を、ブレーカ盤２２を介して商用電源により充電する。ここで、商用電源とは、発電所５０から変電所４０、柱状トランス３０及びブレーカ盤２２を経由してコンセント２１に届けられる電源を言う。なお、車載用充電装置１００の構成の詳細については後述する。
【００１３】
家屋２０は、コンセント２１及びブレーカ盤２２を有している。家屋２０は、例えば車輌１０の所有者の自宅である。家屋２０には、車輌１０に搭載されている車載用充電装置１００と接続するコンセント２１が設けられている。なお、家屋２０は、車輌１０の所有者の自宅に限らず、商用電源を供給することが可能な任意のものでよい。
【００１４】
コンセント２１は、商用電源と接続しており、プラグとソケットとの挿抜により、車載用充電装置１００と商用電源とを、接続状態と非接続状態とにする。
【００１５】
ブレーカ盤２２は、通常状態において、スイッチ２２ａを閉じて柱状トランス３０から供給される商用電源をコンセント２１に供給している。ブレーカ盤２２は、過電流が流れた際には、スイッチ２２ａを開放して、コンセント２１への電源の供給を停止する。ブレーカ盤２２は、商用電源によりバッテリ１１を充電している場合において過電流が流れた際には、スイッチ２２ａを開放して、商用電源とバッテリ１１とを接続する電源ラインを遮断する。これにより、停電状態になる。
【００１６】
柱状トランス３０は、例えば路傍の電柱に設けられている。柱状トランス３０は、変電所４０から供給される電源の電圧を商用電源の電圧（例えば１００Ｖ）に変圧してブレーカ盤２２に供給している。
【００１７】
変電所４０は、遮断装置４１を有している。変電所４０は、発電所５０から供給される電源の電圧及び周波数を変換して柱状トランス３０に供給している。
【００１８】
遮断装置４１は、宅外の遮断機であり、変電所４０のシステムに障害が発生した際に、柱状トランス３０への電源の供給を停止する。遮断装置４１は、商用電源によりバッテリ１１を充電している場合において変電所４０のシステムに障害が発生した際には、柱状トランス３０への電源の供給を停止することにより、商用電源とバッテリ１１とを接続する電源ラインを遮断する。これにより、停電状態になる。
【００１９】
発電所５０は、遮断装置５１を有している。発電所５０は、発電により電源を変電所４０に供給している。
【００２０】
遮断装置５１は、宅外の遮断機であり、発電所５０のシステムに障害が発生した際に変電所４０への電源の供給を停止する。遮断装置５１は、商用電源によりバッテリ１１を充電している場合において発電所５０のシステムに障害が発生した際には、変電所４０への電源の供給を停止することにより、商用電源とバッテリ１１とを接続する電源ラインを遮断する。これにより、停電状態になる。
【００２１】
＜車載用充電装置の構成＞
本発明の実施の形態１に係る車載用充電装置１００の構成について、図１及び図２を用いて説明する。
【００２２】
図２は、本実施の形態に係る車載用充電装置１００の構成を示すブロック図である。なお、図２では、車載用充電装置１００とともに外部電源である交流の商用電源Ｖｐ及びバッテリ１１も記載する。また、図２において、図１と同一構成の部分には同一符号を付している。
【００２３】
車載用充電装置１００は、制御部１０１と、記憶部１０２と、充電器１０３と、メインリレー１０４と、メインリレー１０５と、外部入力部１０６とを有する。
【００２４】
充電器１０３は、交流の商用電源Ｖｐを直流に変換してバッテリ１１に供給するものであり、抵抗２０１と、電圧検出部２０２と、コンデンサ２０３と、整流回路２０４と、充電調整回路２０５とを有する。
【００２５】
制御部１０１は、電圧検出部２０２において検出した電圧の検出結果を取得する。制御部１０１は、充電中に停電した際に、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を開放（ＯＦＦに）して、バッテリ１１に対する充電を中止させる。そして、制御部１０１は、電圧検出部２０２から取得した検出結果が示す電圧が所定値まで降下する時間を計測し、計測した時間と閾値との比較結果に基づいて、停電の要因を推定する。具体的には、制御部１０１は、電圧検出部２０２から取得した検出結果により、ブレーカ盤２２の遮断による停電であるのか、または、商用電源とブレーカ盤２２との間の電源ラインに設けられている宅外の遮断装置４１または遮断装置５１の遮断による停電であるのかを推定する。
【００２６】
制御部１０１は、停電から復旧した際に、推定した停電の要因に基づいて、メインリレー１０４及びメインリレー１０５の開閉を制御する。具体的には、制御部１０１は、遮断装置４１または遮断装置５１の遮断による停電であると推定した場合には、停電から復旧後にバッテリ１１に対する充電の中止を継続する。一方、制御部１０１は、ブレーカ盤２２の遮断による停電であると推定した場合には、停電から復旧後にバッテリ１１に対する充電を再開する。
【００２７】
制御部１０１は、推定した停電の要因及び充電中停電フラグを記憶部１０２に記憶させ、充電が完了した際に記憶部１０２に記憶している停電の要因及び充電中停電フラグをクリアさせる。ここで、充電中停電フラグは、充電中に停電になった回数を示す。制御部１０１は、充電調整回路２０５からフィードバックされたバッテリ１１の状態を考慮して、充電調整回路２０５における昇圧及び充電調整回路２０５からの出力電力量を制御する。
【００２８】
制御部１０１は、停電から復旧後に、バッテリ１１の充電の中止を継続している場合において、外部入力部１０６から通知信号が入力した場合に、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を閉じて、バッテリ１１に対する充電を再開させる。
【００２９】
記憶部１０２は、制御部１０１から入力した停電の要因及び充電中停電フラグを記憶している。
【００３０】
切替部であるメインリレー１０４は、充電調整回路２０５とバッテリ１１との間のプラス電位側に設けられ、制御部１０１の制御に従って開閉する。メインリレー１０４が開放された場合には、商用電源Ｖｐとバッテリ１１とを非接続状態にし、メインリレー１０４が閉じられた場合には、商用電源Ｖｐとバッテリ１１とを接続状態にする。
【００３１】
切替部であるメインリレー１０５は、充電調整回路２０５とバッテリ１１との間のマイナス電位側に設けられ、制御部１０１の制御に従って開閉する。メインリレー１０５が開放された場合には、充電調整回路２０５の出力とバッテリ１１とを非接続状態にし、メインリレー１０５が閉じられた場合には、充電調整回路２０５の出力とバッテリ１１とを接続状態にする。
【００３２】
外部入力部１０６は、バッテリ１１の充電を再開させる指示を外部より受け付けた際に、充電を再開させる指示を受けたことを通知する通知信号を制御部１０１に出力する。
【００３３】
抵抗２０１は、商用電源Ｖｐと電源ラインにおける電圧検出部２０２の接続箇所との間において、電源ラインに並列に存在している抵抗成分である。抵抗２０１及びコンデンサ２０３により定まる時定数で、コンデンサ２０３に蓄積されている電力を徐々に放電させることができる。ここで、電源ラインは、商用電源Ｖｐとバッテリ１１との間を電気的に接続するラインである。電源ラインは、交流の電力を伝達するための２本のライン（Ｌ側ラインＬ１とＮ側ラインＬ２）で構成されている。
【００３４】
検出部である電圧検出部２０２は、コンデンサ２０３の電圧を検出し、検出した電圧の検出結果を制御部１０１に出力する。検出したコンデンサ２０３の電圧は、電源ラインの通電状態を示している。
【００３５】
コンデンサ２０３は、整流回路２０４の入力側に設けられている。コンデンサ２０３は、電源ラインのＬ側ラインＬ１とＮ側ラインＬ２との間に並列に接続されている。コンデンサ２０３は、Ｘコンデンサと称されることもある。
【００３６】
整流回路２０４は、入力側のダイオード２０４ａ及びダイオード２０４ｂと、出力側のダイオード２０４ｃ及びダイオード２０４ｄとを有している。整流回路２０４は、コンセント２１を介して商用電源Ｖｐから供給された交流電力を全波整流することにより直流電力に変換して充電調整回路２０５に供給する。
【００３７】
充電調整回路２０５は、整流回路２０４から供給された直流電力の力率を改善し、バッテリ１１の状態を制御部１０１にフィードバックし、制御部１０１の制御に従って、直流電力を昇圧するとともにバッテリ１１へ供給する電力量を調整する。
【００３８】
＜停電の要因の推定方法＞
本実施の形態における停電の要因の推定方法について、図３及び図４を用いて説明する。図３は、本実施の形態における停電の要因の推定方法を示すフロー図である。図４は、本実施の形態における電圧検出部２０２により検出した電圧Ｖｃと時間との関係を示す図である。
【００３９】
まず、車載用充電装置１００は、充電中であるか否かを判定する（ステップＳＴ３０１）。
【００４０】
充電中でない場合（ステップＳＴ３０１：ＮＯ）には、車載用充電装置１００は、処理を終了する。
【００４１】
充電中である場合（ステップＳＴ３０１：ＹＥＳ）には、車載用充電装置１００は、充電終了条件がそろったか否かを判定する（ステップＳＴ３０２）。例えば、車載用充電装置１００は、バッテリ１１が満充電の状態であるか否かを判定する。
【００４２】
充電終了条件がそろった場合（ステップＳＴ３０２：ＹＥＳ）には、車載用充電装置１００は、記憶部１０２に記憶されている停電の要因及び充電中停電フラグをクリアして（ステップＳＴ３０３）、充電を正常に終了する。
【００４３】
充電終了条件がそろっていない場合（ステップＳＴ３０２：ＮＯ）には、車載用充電装置１００は、交流（ＡＣ）電源の供給が止まった（停電した）か否かを判定する（ステップＳＴ３０４）。
【００４４】
交流電源の供給が止まっていない場合（ステップＳＴ３０４：ＮＯ）には、車載用充電装置１００は、ステップＳＴ３０２に処理を戻す。
【００４５】
交流電源の供給が止まった場合（ステップＳＴ３０４：ＹＥＳ）には、制御部１０１は、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を開放（オフに）する（ステップＳＴ３０５）。
【００４６】
次に、電圧検出部２０２は、コンデンサ２０３の電圧Ｖｃを検出する（ステップＳＴ３０６）。
【００４７】
次に、制御部１０１は、検出したコンデンサ２０３の電圧Ｖｃの絶対値が整流回路２０４のダイオード２０４ａの順方向電圧Ｖｆとダイオード２０４ｂの順方向電圧Ｖｆとの総和２Ｖｆ以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ３０７）。
【００４８】
コンデンサ２０３の電圧Ｖｃの絶対値が２Ｖｆ以下でない場合（ステップＳＴ３０７：ＮＯ）には、車載用充電装置１００は、ステップＳＴ３０６に処理を戻す。
【００４９】
コンデンサ２０３の電圧Ｖｃの絶対値が２Ｖｆ以下の場合（ステップＳＴ３０７：ＹＥＳ）には、制御部１０１は、時間Ｔｃの計測を開始する（ステップＳＴ３０８）。
【００５０】
次に、制御部１０１は、コンデンサ２０３の電圧Ｖｃの絶対値が閾値Ｖｔ以下になったか否かを判定する（ステップＳＴ３０９）。
【００５１】
コンデンサ２０３の電圧Ｖｃの絶対値が閾値Ｖｔ以下でない場合（ステップＳＴ３０９：ＮＯ）には、制御部１０１は、ステップＳＴ３０８に処理を戻して時間Ｔｃの計測を継続する。
【００５２】
コンデンサ２０３の電圧Ｖｃの絶対値が閾値Ｖｔ以下の場合（ステップＳＴ３０９：ＹＥＳ）には、制御部１０１は、計測した時間Ｔｃが所定時間Ｔｔを経過しているか否かを判定する（ステップＳＴ３１０）。
【００５３】
計測した時間Ｔｃが所定時間Ｔｔを経過していない場合（ステップＳＴ３１０：ＮＯ）には、制御部１０１は、柱状トランス３０よりも前の、変電所４０及び発電所５０を含む送電システムにおける障害が要因の停電（以下「伝送システム停電」と記載する）であると判定する（ステップＳＴ３１１）。
【００５４】
次に、制御部１０１は、停電の要因及び充電中停電フラグを記憶部１０２に記憶させる（ステップＳＴ３１２）。
【００５５】
一方、計測した時間Ｔｃが所定時間Ｔｔを経過している場合（ステップＳＴ３１０：ＹＥＳ）には、制御部１０１は、ブレーカ盤２２のスイッチ２２ａが開放されたことによる停電（以下「ブレーカ停電」と記載する）であると判定する（ステップＳＴ３１３）。
【００５６】
次に、制御部１０１は、停電の要因及び充電中停電フラグを記憶部１０２に記憶させる（ステップＳＴ３１２）。
【００５７】
ここで、図４を用いて、停電の要因の推定方法についてさらに詳細に説明する。なお、図４において、Ｔ０は、停電した時刻である。Ｔ１は、コンデンサ２０３の電圧が整流回路２０４のダイオード２０４ａの順方向電圧Ｖｆとダイオード２０４ｂの順方向電圧Ｖｆとの加算値２Ｖｆに到達した時刻である。Ｔ２は、伝送システム停電において、コンデンサ２０３の電圧が閾値Ｖｔに到達した時刻である。Ｔ３は、ブレーカ停電において、コンデンサ２０３の電圧が閾値Ｖｔに到達した時刻である。
【００５８】
図４より、制御部１０１は、停電した時刻Ｔ０から電圧検出部２０２で検出したコンデンサ２０３の電圧が２Ｖｆになる時刻Ｔ１まで待ってから時間Ｔｃの計測を開始する。
【００５９】
図４の場合、制御部１０１は、破線Ｓ１で示すように、コンデンサ２０３の電圧が２Ｖｆまで降下した時刻Ｔ１から閾値Ｖｔまで降下した時刻Ｔ２までの時間Ｔｃが閾値Ｔｔに達しない場合（Ｔｃ＝（Ｔ２−Ｔ１）≦Ｔｔ）には、伝送システム停電であると判定する。
【００６０】
一方、制御部１０１は、破線Ｓ２で示すように、コンデンサ２０３の電圧が２Ｖｆまで降下した時刻Ｔ１から閾値Ｖｔまで降下した時刻Ｔ３までの時間Ｔｃが閾値Ｔｔを超える場合（Ｔｃ＝Ｔ３−Ｔ１＞Ｔｔ）には、ブレーカ停電であると判定する。
【００６１】
上記のように停電の要因を推定する理由は、ブレーカ盤２２とメインリレー１０４、１０５との間の電源ラインにおいてコンデンサ２０３に蓄積されている電力が放電する時間よりも、柱状トランス３０とメインリレー１０４、１０５との間の電源ラインにおいてコンデンサ２０３に蓄積されている電力が放電する時間の方が短いためである。従って、充電システム１に応じて適切な閾値Ｔｔを設定することにより、停電の要因を推定することができる。
【００６２】
＜停電後の充電の再開方法＞
本実施の形態における停電後の充電の再開方法について、図５を用いて説明する。図５は、本実施の形態における停電後の充電の再開方法を示すフロー図である。
【００６３】
まず、ユーザによる充電動作中断の指示があったか否かを判定する（ステップＳＴ５０１）。
【００６４】
充電動作中断の指示があった場合（ステップＳＴ５０１：ＹＥＳ）には、制御部１０１は、記憶部１０２に記憶している充電中停電フラグをクリアする（ステップＳＴ５０２）。
【００６５】
次に、車載用充電装置１００は、車輌１０が動かされたか否かを判定する（ステップＳＴ５０３）。
【００６６】
車輌１０が動かされていない場合（ステップＳＴ５０３：ＮＯ）には、車載用充電装置１００は、ステップＳＴ５０３の処理を繰り返す。
【００６７】
車輌１０が動かされた場合（ステップＳＴ５０３：ＹＥＳ）には、制御部１０１は、記憶部１０２に記憶されている、ブレーカ停電の回数をクリアし（ステップＳＴ５０４）、処理を終了する。
【００６８】
一方、ステップＳＴ５０１において、充電動作中断の指示が無い場合（ステップＳＴ５０１：ＮＯ）には、車載用充電装置１００は、停電から復旧して交流（ＡＣ）電源の供給が再開されたか否かを判定する（ステップＳＴ５０５）。
【００６９】
交流電源の供給が再開されていない場合（ステップＳＴ５０５：ＮＯ）には、車載用充電装置１００は、ステップＳＴ５０１の処理に戻す。
【００７０】
一方、交流電源の供給が再開された場合（ステップＳＴ５０５：ＹＥＳ）（停電から復旧した場合）には、制御部１０１は、記憶部１０２に記憶されている最新の停電の要因を参照して、ブレーカ停電であるか否かを判定する（ステップＳＴ５０６）。
【００７１】
ブレーカ停電ではない場合（ステップＳＴ５０６：ＮＯ）には、制御部１０１は、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を開放したままの状態にして、充電を再開せずに（ステップＳＴ５０７）、処理を終了する。
【００７２】
ブレーカ停電である場合（ステップＳＴ５０６：ＹＥＳ）には、制御部１０１は、記憶部１０２に記憶されているブレーカ停電の回数Ｎｂを読み出す（ステップＳＴ５０８）。
【００７３】
次に、制御部１０１は、読み出したブレーカ停電の回数Ｎｂが閾値Ｎａ以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ５０９）。
【００７４】
読み出したブレーカ停電の回数Ｎｂが閾値Ｎａ以下である場合（ステップＳＴ５０９：ＹＥＳ）には、制御部１０１は、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を閉じて（ＯＮして）（ステップＳＴ５１０）、充電を開始する。
【００７５】
一方、読み出したブレーカ停電の回数Ｎｂが閾値Ｎａより大きい場合（ステップＳＴ５０９：ＮＯ）には、制御部１０１は、インフラが不良であると判断し、充電電力制限モードに移行してバッテリ１１に供給する電力を制限する（ステップＳＴ５１１）。即ち、制御部１０１は、読み出したブレーカ停電の回数Ｎｂが閾値Ｎａより大きい場合には、読み出したブレーカ停電の回数Ｎｂが閾値Ｎａ以下の場合に比べて、バッテリ１１に供給する電力を小さくする。
【００７６】
また、制御部１０１は、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を閉じて（ＯＮして）（ステップＳＴ５１２）、制限を加えた電力で充電を開始させる。
【００７７】
＜本実施の形態の効果＞
本実施の形態によれば、停電の要因を考慮して充電を再開することにより、通電火災等の危険性を回避することができる。
【００７８】
また、本実施の形態によれば、ブレーカ停電が頻発する場合には制限を加えて充電を再開するので、インフラが不良の場所において安定した充電を行うことができる。
【００７９】
また、本実施の形態によれば、従来より備えられているＸコンデンサを停電の要因を推定するために用いるコンデンサと兼用する場合には、停電の要因を推定するための新たな部品を用意する必要がなく、部品点数及び製造コストの増大を抑制することができる。
【００８０】
また、本実施の形態によれば、コンデンサの電圧が整流回路の入力側のダイオードの順方向電圧の総和まで降下した際に、停電要因を推定するための時間の計測を開始する。即ち、整流回路はダイオードの順方向電圧の総和以上放電ができないことから、コンデンサの電圧が整流回路の入力側のダイオードの順方向電圧の総和まで降下した際の電圧を基準として停電要因を推定する。これにより、通電状態の検出に誤差が生じることを防ぐことができる。
【００８１】
（実施の形態２）
＜充電システムの構成＞
図６は、本発明の実施の形態２に係る充電システム６の構成を示す図である。
【００８２】
図６に示す充電システム６は、図１に示す実施の形態１における充電システム１に対して、通電確認部６０１を追加し、車輌１０の代わりに車輌６０を有し、車載用充電装置１００の代わりに車載用充電装置６００を有し、制御部１０１の代わりに制御部６０２を有し、充電器１０３の代わりに充電器６０３を有する。なお、図６において、図１と同一構成である部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００８３】
充電システム６は、家屋２０と、柱状トランス３０と、変電所４０と、発電所５０と、車輌６０とから主に構成される。
【００８４】
車輌６０は、バッテリ１１及び車載用充電装置６００を有している。車輌６０は、バッテリ１１を動力源として走行する。車載用充電装置６００は、車輌６０に搭載されているバッテリ１１を家屋２０内の図示しない商用電源により充電する。なお、車載用充電装置６００の構成の詳細については後述する。
【００８５】
家屋２０は、コンセント２１及びブレーカ盤２２を有している。家屋２０は、例えば車輌６０の所有者の自宅である。家屋２０には、車輌６０に搭載されている車載用充電装置６００と接続するコンセント２１が設けられている。
【００８６】
コンセント２１は、図示しない商用電源と接続しており、プラグとソケットとの挿抜により、車載用充電装置６００と商用電源とを、接続状態と非接続状態とにする。
【００８７】
＜車載用充電装置の構成＞
本発明の実施の形態２に係る車載用充電装置６００の構成について、図６を用いて説明する。
【００８８】
車載用充電装置６００は、記憶部１０２と、メインリレー１０４と、メインリレー１０５と、外部入力部１０６と、通電確認部６０１と、制御部６０２と、充電器６０３とを有する。
【００８９】
検出部である通電確認部６０１は、制御部６０２からの指示に従って、通電確認信号を生成し、生成した通電確認信号を電源ラインに対して商用電源に向けて送出する。通電確認部６０１は、通電確認信号を送出してから所定時間内における通電確認信号の受信の有無の検出結果を制御部６０２に出力する。通電確認信号の受信の有無は、電源ラインの通電状態を示している。
【００９０】
外部入力部１０６は、バッテリ１１の充電を再開させる指示を外部より受け付けた際に、充電を再開させる指示を受けたことを通知する通知信号を制御部６０２に出力する。
【００９１】
制御部６０２は、充電中に停電した際に、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を開放（ＯＦＦに）して、バッテリ１１に対する充電を中止させるとともに、通電確認信号の生成を通電確認部６０１に指示する。制御部６０２は、通電確認信号の受信の有無の検出結果に基づいて、停電の要因を推定する。具体的には、制御部６０２は、通電確認部６０１により通電確認信号の受信無しを検出した場合には、ブレーカ盤２２の遮断による停電であると推定し、通電確認部６０１により通電確認信号の受信有りを検出した場合には、遮断装置４１または遮断装置５１の遮断による停電であると推定する。
【００９２】
制御部６０２は、推定した停電の要因に基づいて、メインリレー１０４及びメインリレー１０５の開閉を制御する。制御部６０２は、推定した停電の要因及び充電中停電フラグを記憶部１０２に記憶させ、充電が完了した際に記憶部１０２に記憶している停電の要因及び充電中停電フラグをクリアさせる。
【００９３】
制御部６０２は、停電から復旧後に、バッテリ１１の充電の中止を継続している場合において、外部入力部１０６から通知信号が入力した場合に、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を閉じて、バッテリ１１に対する充電を再開させる。
【００９４】
充電器６０３は、交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力の力率を改善し、制御部６０２の制御に従って直流電力を昇圧するとともにバッテリ１１へ供給する電力を調整する。
【００９５】
＜停電の要因の推定方法＞
本実施の形態における停電の要因の推定方法について、図７を用いて説明する。図７は、本実施の形態における停電の要因の推定方法を示すフロー図である。
【００９６】
まず、車載用充電装置６００は、充電中であるか否かを判定する（ステップＳＴ７０１）。
【００９７】
充電中でない場合（ステップＳＴ７０１：ＮＯ）には、車載用充電装置６００は、処理を終了する。
【００９８】
充電中である場合（ステップＳＴ７０１：ＹＥＳ）には、車載用充電装置６００は、充電終了条件がそろったか否かを判定する（ステップＳＴ７０２）。例えば、車載用充電装置６００は、バッテリ１１が満充電になったか否かを判定する。
【００９９】
充電終了条件がそろった場合（ステップＳＴ７０２：ＹＥＳ）には、車載用充電装置６００は、記憶部１０２に記憶されている停電の要因及び充電中停電フラグをクリアして（ステップＳＴ７０３）、充電を正常に終了する。
【０１００】
充電終了条件がそろっていない場合（ステップＳＴ７０２：ＮＯ）には、車載用充電装置６００は、交流（ＡＣ）電源の供給が止まった（停電した）か否かを判定する（ステップＳＴ７０４）。
【０１０１】
交流電源の供給が止まっていない場合（ステップＳＴ７０４：ＮＯ）には、車載用充電装置６００は、ステップＳＴ７０２に処理を戻す。
【０１０２】
交流電源の供給が止まった場合（ステップＳＴ７０４：ＹＥＳ）には、制御部６０２は、メインリレー１０４及びメインリレー１０５を開放（オフに）する（ステップＳＴ７０５）。
【０１０３】
次に、通電確認部６０１は、通電確認信号を商用電源に向けて送信する（ステップＳＴ７０６）。
【０１０４】
次に、通電確認部６０１は、通電確認信号を送信してから所定時間内に通電確認信号を受信したか否かを判定する（ステップＳＴ７０７）。
【０１０５】
通電確認信号を受信した場合（ステップＳＴ７０７：ＹＥＳ）には、制御部６０２は、伝送システム停電であると判定する（ステップＳＴ７０８）。
【０１０６】
次に、制御部６０２は、停電の要因及び充電中停電フラグを記憶部１０２に記憶させる（ステップＳＴ７０９）。
【０１０７】
一方、通電確認信号を受信しない場合（ステップＳＴ７０７：ＮＯ）には、制御部６０２は、ブレーカ停電であると判定する（ステップＳＴ７１０）。
【０１０８】
次に、制御部６０２は、停電の要因及び充電中停電フラグを記憶部１０２に記憶させる（ステップＳＴ７０９）。
【０１０９】
上記のように停電の要因を推定する理由は、ブレーカ停電の場合には送信された通電確認信号は戻ってこないのに対して、伝送システム停電の場合には送信された通電確認信号は柱状トランス３０を経由して戻ってくるためである。
【０１１０】
なお、本実施の形態における停電後の充電の再開方法は図５と同一であるので、その説明を省略する。
【０１１１】
＜本実施の形態の効果＞
本実施の形態によれば、停電の要因を考慮して充電を再開することにより、通電火災等の危険性を回避することができる。
【０１１２】
また、本実施の形態によれば、ブレーカ停電が頻発する場合には制限を加えて充電を再開するので、インフラが不良の場所において安定した充電を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
本発明にかかる車載用充電装置は、車輌に搭載されているバッテリを宅内の商用電源により充電するのに好適である。
【符号の説明】
【０１１４】
１１  バッテリ
１００  車載用充電装置
１０１  制御部
１０２  記憶部
１０３  充電器
１０４、１０５  メインリレー
１０６  外部入力部
２０１  抵抗
２０２  電圧検出部
２０３  コンデンサ
２０４  整流回路
２０５  充電調整回路
２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃ、２０４ｄ  ダイオード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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