(57)【要約】      （修正有）【課題】繊度３００ｄｔｅｘ以上３０００ｄｔｅｘ以下の弾性糸条を使用して織編成され、向き合う把持フレームと把持フレームの間に張設して使用される弾性布帛の熱老化後の摩擦堅牢度の低下を抑制した弾性織編布帛を提供する。【解決手段】顔料の配合された高融点着色ポリエーテルエステルポリマーを芯成分とし、顔料の配合率が芯成分の顔料の配合率よりも少なく、融点が芯成分の融点よりも低い熱融着性ポリマーを鞘成分とし、糸条の断面積に占める鞘成分の面積比率が２０％未満であり、鞘成分の被膜厚みが５μｍ以上である単繊維繊度３００ｄｔｅｘ以上３０００ｄｔｅｘ以下のポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合弾性糸条を使用して弾性布帛１２を織編成し、その原着芯鞘複合弾性糸条を織編組織点において交絡する糸条に、その鞘成分の熱融着性ポリマーを介して熱融着させた弾性織編布帛。及び前記布帛を使用した自動車用座席１３。【選択図】図１
2013142210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
顔料の配合された高融点着色ポリエーテルエステルポリマーを芯成分とし、顔料の配合率が芯成分の顔料の配合率よりも少なく、融点が芯成分の融点よりも低い熱融着性ポリマーを鞘成分とし、糸条の断面積に占める鞘成分の面積比率が２０％未満であり、鞘成分の被膜厚みが５μｍ以上である単繊維繊度３００ｄｔｅｘ以上３０００ｄｔｅｘ以下のポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合弾性糸条を使用して織編成されており、その原着芯鞘複合弾性糸条が、織編組織点において交絡する糸条に、その鞘成分の熱融着性ポリマーを介して熱融着している弾性織編布帛。
【請求項２】
鞘成分の熱融着性ポリマーが顔料無配合の低融点無着色ポリエーテルエステルポリマーである請求項１に記載の弾性織編布帛。
【請求項３】
ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（６．２７．１．Ａ法）に規定される通気度が２０ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上である請求項１と２の何れかに記載の弾性織編布帛。
【請求項４】
請求項１と２と３の何れかに記載の弾性織編布帛を、向き合う把持フレームと把持フレームの間に張設して成り、ポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合弾性糸条が座面に露出している自動車用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊度３００ｄｔｅｘ以上３０００ｄｔｅｘ以下のポリエーテルエステル系モノフィラメント弾性糸条を使用して織成された弾性織編布帛１２と、この弾性織編布帛１２を向き合う把持フレーム１１と把持フレーム１１の間に張設して構成された座席１３に関するものである（図１）。
【背景技術】
【０００２】
弾性織編布帛の弾性糸条には、繊度が３００ｄｔｅｘ〜３０００ｄｔｅｘであり、芯成分のポリマーの融点が鞘成分のポリマーの融点よりも３０℃以上高い芯鞘構造のポリエーテルエステル系モノフィラメントが使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
モノフィラメントの耐候堅牢度を高めるために紡糸するモノフィラメントのポリマーに顔料を配合することは公知である。
【０００４】
弾性織編布帛の織編規格を、経糸または緯糸の何れか一方に破断伸度が６０（％）以上で１５％伸長後の弾性回復率が９０％以上で弾性糸条を適用することとし、その弾性糸条が連続している方向における布帛の１０％伸長時の応力（Ｆ）（単位：Ｎ／５ｃｍ）を１５０（Ｎ／５ｃｍ）以上で６００（Ｎ／５ｃｍ）以下とし、その弾性糸条が弾性布帛の幅の一部または全幅若しくは長さの一部または全長にわたって長くなって延在する延在方向における１０％伸長時までの荷重伸度曲線図に示されるヒステリシスの加圧曲線（ｆ0 ）によって表される荷重伸度関係式（ｆ0 （ρ））の積分値（Ｖ）と、そのヒステリシスの減圧曲線（ｆ1 ）によって表される荷重伸度関係式（ｆ1 （ρ））の積分値（Ｗ）との差として表されるヒステリシスロス（Ｃ＝Ｖ−Ｗ）の前記加圧曲線（ｆ0 ）によって表される荷重伸度関係式ｆ0 （ρ）の積分値（Ｖ）に占めるヒステリシスロス率ΔＥを２０％以上で４５％以下に設定することは公知である（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
座席にはクッション性と共に通気性が要求され、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（６．２７．１．Ａ法）に規定される通気度が２０ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上の織編布帛が座席に使用される（例えば、特許文献３、４参照）。
【０００６】
高融点着色ポリエーテルエステルポリマーを芯成分とし、低融点熱融着性ポリエーテルエステルポリマーを鞘成分とする繊度５００〜３０００ｄｔｅｘのポリエーテルエステル系原着芯鞘複合弾性糸条を用いた弾性織編布帛は、それが目粗に織編成されていてもクッション性に優れ、又、その目粗であるが故に通気性にも優れ、座席に好適なことから、形状安定性を確保するために熱処理を施し、織編組織点において鞘成分の低融点熱融着性ポリエーテルエステルポリマーを介して糸条間を熱融着固定して使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４５６０６９１号公報（特開２００１−１５９０５２）
【特許文献２】特許第３９２８１７８号公報
【特許文献３】特許第４７２５８３２号公報（特開２００５−２２０４６４）
【特許文献４】特許第３１１４９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
炎天下の駐車場に放置された自動車内は高熱下に曝されており、顔料を配合して紡糸されたポリエーテルエステル系原着芯鞘複合弾性糸条を自動車の座席に適用するときは、その芯成分が低融点熱融着性ポリエーテルエステルポリマーが高熱下に曝されて粘性を帯び、衣類等によって座面が擦られるときは、その低融点熱融着性ポリエーテルエステルポリマーに配合されている顔料によって衣類等が汚染されることが懸念された。
【０００９】
そこで本発明は、高熱下においても摩擦堅牢度に優れ、自動車用座席に適した弾性織編布帛と、この弾性織編布帛を用いた自動車用座席を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る弾性織編布帛は、顔料の配合された高融点着色ポリエーテルエステルポリマーを芯成分とし、顔料の配合率が芯成分の顔料の配合率よりも少なく、融点が芯成分の融点よりも低い熱融着性ポリマーを鞘成分とし、糸条の断面積に占める鞘成分の面積比率が２０％未満であり、鞘成分の被膜厚みが５μｍ以上である単繊維繊度３００ｄｔｅｘ以上３０００ｄｔｅｘ以下のポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合弾性糸条を使用して織編成されており、その原着芯鞘複合弾性糸条が、織編組織点において交絡する糸条に、その鞘成分の熱融着性ポリマーを介して熱融着していることを第１の特徴とする。
【００１１】
本発明に係る弾性織編布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、鞘成分の熱融着性ポリマーが顔料無配合の低融点無着色ポリエーテルエステルポリマーである点にある。
【００１２】
本発明に係る弾性織編布帛の第３の特徴は、上記第１、第２何れかの特徴に加えて、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（６．２７．１．Ａ法）に規定される通気度が２０ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上である点にある。
【００１３】
本発明に係る自動車用座席は、上記第１、第２、第３の何れかの特徴を有する弾性織編布帛を、向き合う把持フレームと把持フレームの間に張設して成り、ポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合弾性糸条が座面に露出していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、弾性織編布帛を構成しているポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合弾性糸条の顔料の配合されている原着部分は主には芯成分であり、その芯成分を被覆している鞘成分には顔料無配合か配合されていても芯成分に比して配合率が少ないので、高熱下に曝されて鞘成分の低融点熱融着性ポリマーが粘性を帯びることがあっても、顔料によって衣類等が汚染されることはあり難く、摩擦堅牢度に優れ、又、織編組織点において交絡する糸条間が鞘成分の低融点熱融着性ポリマーを介して熱融着して形状安定性にも優れ、それ故に、ポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合弾性糸条が表面に露出する程度に織編密度を粗くし、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（６．２７．１．Ａ法）に規定される通気度が２０ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上で自動車用座席に適した弾性織編布帛を得ることが出来る。
【００１５】
本発明に係る弾性織編布帛では、それを自動車用座席以外の内装材や事務用椅子や家庭用椅子、座椅子等に使用する場合には、それを構成しているポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合弾性糸条の顔料の配合されている原着部分が主には芯成分であり、その芯成分を被覆している鞘成分は、顔料無配合か配合されていても芯成分に比して配合率が少ない未原着ポリマーであって染料が染着し易く、その鞘成分を染料によって染色し、好みの色調に仕上げることも出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】座席の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明において、弾性糸条が融着する織編組織点とは、弾性布帛が織物の場合は、隣り合う複数本の経糸と複数本の緯糸が交叉する織目を意味し、弾性布帛が編物の場合は、編糸が形成するシンカーループとニードルループが絡み合った編目（ニットループ）を意味する。
【００１８】
冒頭に記載の特許文献２に記載されている通り、本発明の弾性布帛は、（１）  織組織の接結点の連続する方向がジグザグ又は放射状を成す山形斜紋、網代斜紋、杉綾斜紋、千鳥斜紋等の変化斜紋織組織、又は、組織率が０．５以下となる斜子織（並子、七子、魚子、経緯斜子）、不規則斜子織（変則斜子、飾斜子）、接結斜子織等の変化平織組織によって織成された織物であっても良く、（２）  非弾性糸条によって編成されたベース編地の少なくとも一部のコースにおける少なくとも一部の複数ウェール間にわたって弾性糸条がコース方向に一直線に編み込まれており、その緯編地のウェール方向における１０％伸長時の応力が２５（Ｎ／５ｃｍ）以上となる非弾性糸条と弾性糸条によって編成された緯編地であっても良く、（３）  表糸に成る表布と裏糸に成る裏布が一体的に織成または編成されており、その少なくとも一部の裏糸が弾性糸条で構成されている二重織編布帛であっても良く、（４）  それらの表布と裏布の間が連結糸によって隔てられた層厚０．３ｍ／ｍ以上の空隙層となっている二重織編布帛であっても良く、（５）  花糸片が芯糸に係止されてパイル状に周側面に突き出ているモール糸、繊維破片を芯糸に静電植毛したフロッキー加工糸、天然皮革、合成皮革、人工皮革、又は、不織布をテープ状に裁断し、その裁断口から単糸繊度が３０ｄｔｅｘ以下の繊維が浮き出ているテープ糸条、糸条の周側面が起毛されて起毛毛羽が浮き出ている起毛糸、添糸が芯糸にリング状に絡み付いて周側面に浮き出た凹凸を形成しているリング糸、添糸が芯糸に紡績スライバー状に絡み付いて周側面に浮き出た凹凸を形成しているスラブ糸、添糸が芯糸に毛玉状に絡み付いて周側面に浮き出た凹凸を形成しているネップ糸、マルチフィラメント糸が高いオーバーフィード率をもって混繊され、そのオーバーフィード率が加撚後に残存し、その残存オーバーフィード率に応じて弛み出たフィラメント繊維が周側面に凹凸を形成しているインターレース糸等の防滑性糸条が織編込まれている防滑性織編布帛であっても良い。
そのように、本発明に係る弾性布帛の織編組織は特に限定されることはなく、又、弾性糸条と非弾性糸条に成るものであっても良い。
【００１９】
本発明に係るポリエーテルエステルポリマー系芯鞘複合弾性糸条の芯成分における顔料の配合率は、鞘成分における顔料の配合率より多ければ良いが、０．０５重量％以上０．５０重量％以下であることが好ましい。これは、芯成分における顔料の配合率が０．０５重量％以上でなくては、前記芯鞘複合弾性糸条の芯成分が着色され難く、又、芯成分における顔料の配合率が０．５０重量％を越えると、自動車用座席に適用する布帛に必要な糸強度が得られ難くなるためである。尚、芯成分における顔料の配合率が０．１０重量％以上０．３０重量％以下となれば更に好ましい。
一方、前記芯鞘複合弾性糸条の鞘成分において、仮に顔料が配合される場合には、鞘成分の顔料の配合率が０．０３重量％以上０．０８重量％以下が好ましい。又、前記芯鞘複合弾性糸条の鞘成分は、顔料が無配合であっても良い。
【実施例】
【００２０】
（実施例）
緯糸挿入装置と第１筬（Ｌ1 ）と第２筬（Ｌ2 ）と第３筬（Ｌ3 ）の３枚筬を有する２４（ゲージ／２５．４ｍｍ）のシングルラッシェル経編機の第１筬（Ｌ1 ）に総繊度３３０ｄｔｅｘのポリエステル・マルチフィラメント糸を通し、第２筬（Ｌ2 ）と第３筬（Ｌ3 ）の各筬に総繊度６６０ｄｔｅｘのポリエステル・マルチフィラメント糸を挿通し、第１筬（Ｌ1 ）を１−０／０−１／１−０／０−１／１−０／０−１／………と続く第１編組織に従って操作し、第２筬（Ｌ2 ）を１−０／２−３／４−５／３−２／４−５／３−２／４−５／３−２／１−０／２−３／１−０／２−３／………と続く第２編組織に従って操作し、第３筬（Ｌ3 ）は、４−５／３−２／１−０／２−３／１−０／２−３／１−０／２−３／４−５／３−２／４−５／３−２／………と続く第３編組織に従って操作してウェール密度２４（ウェール／２５．４ｍｍ）・コース密度２２（コース／２５．４ｍｍ）のベース経編地を編成する過程において、粒径１μｍのカーボンブラック（黒色顔料）を０．１７重量％配合された融点２２０℃の高融点着色ポリエーテルエステルポリマーを芯成分とし、顔料無配合で融点１８０℃の低融点無着色ポリエーテルエステルポリマーを鞘成分とし、糸条の断面積に占める鞘成分の面積比率が１８％であり、鞘成分の被膜厚みが８μｍであり、単繊維繊度２５００ｄｔｅｘ（繊維径１７０μｍ）のポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合モノフィラメント弾性糸条を緯糸としてベース経編地を各コース間に挿入してＪＩＳ−Ｌ−１０９６（６．２７．１．Ａ法）に規定される通気度３４５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの緯糸挿入弾性経編布帛を編成した。
【００２１】
（比較例１）
実施例のベース経編地を編成する過程において、粒径１μｍのカーボンブラック（黒色顔料）を０．１７重量％配合された融点２２０℃の高融点着色ポリエーテルエステルポリマーを芯成分とし、粒径１μｍのカーボンブラック（黒色顔料）を０．１７重量％配合された融点１８０℃の低融点着色ポリエーテルエステルポリマーを鞘成分とし、糸条の断面積に占める鞘成分の面積比率が１８％であり、鞘成分の被膜厚みが８μｍであり、単繊維繊度２５００ｄｔｅｘ（繊維径１７０μｍ）のポリエーテルエステルポリマー系原着芯鞘複合モノフィラメント弾性糸条を緯糸としてベース経編地を各コース間に挿入してＪＩＳ−Ｌ−１０９６（６．２７．１．Ａ法）に規定される通気度３４５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの緯糸挿入弾性経編布帛を編成した。
【００２２】
（比較例２）
実施例のベース経編地を編成する過程において、顔料無配合で融点２２０℃の高融点無着色ポリエーテルエステルポリマーを芯成分とし、顔料無配合で融点１８０℃の低融点無着色ポリエーテルエステルポリマーを鞘成分とし、糸条の断面積に占める鞘成分の面積比率が１８％であり、鞘成分の被膜厚みが８μｍであり、単繊維繊度２５００ｄｔｅｘ（繊維径１７０μｍ）のポリエーテルエステルポリマー系無着色芯鞘複合モノフィラメント弾性糸条を緯糸としてベース経編地を各コース間に挿入して編成したＪＩＳ−Ｌ−１０９６（６．２７．１．Ａ法）に規定される通気度３４５ｃｍ3 ／ｃｍ2 ・ｓｅｃの緯糸挿入弾性経編布帛を編成し、黒色分散染料を２％ｏｗｆと界面活性剤１ｇ／リットルと酢酸０．３ｇ／リットルを含む染浴（１３０℃）にて染色した。
【００２３】
（摩擦堅牢度試験）
上記実施例と比較例１・２で得た緯糸挿入弾性経編布帛の摩擦堅牢度を、８０℃の恒温室内において４００時間熱老化させた後、常温に放置して冷却した後、ＪＩＳ−Ｌ−０８４９．５．１−ｂ法（摩擦に対する染色堅牢度試験法）に従い、摩擦試験機２型（学振型）で２００ｇｆの荷重を架けた圧力子の接触面積を１４ｃｍ×５ｃｍとして白綿布をセットし、３０回／ｍｉｎ・１００ｍｍ幅で水平に１００回往復運動させた後、白綿布を取り出し、グレースケールによって白綿布の汚染度を調べ、次の（表１）に示す結果を得た。
【００２４】
【表１】
2013142210.tif 000003
【００２５】
（評価）
表１に示す通り、本発明実施例の弾性布帛は、比較例１・２の弾性布帛に比して、摩擦堅牢度において優れていた。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明に係る弾性織編布帛は、先に説明したように、自動車用座席以外の内装材や事務用椅子や家庭用椅子、座椅子等に使用することが出来る。
【符号の説明】
【００２７】
１１：把持フレーム
１２：弾性布帛
１３：座席
【図１】
2013142210.tif 000004