(57)【要約】【課題】付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供すること。【解決手段】一端部に取り付けられたキックペダルの操作によって回転するキックシャフト（１７０）と、キックシャフトを支持する第１のケース部材（１１０）及び第２のケース部材（１２０）と、キックシャフトの周囲に巻かれると共に一端部（１７６ｂ）がキックシャフトに固定され、キックペダルを初期位置に復帰させる方向にキックシャフトを付勢する付勢手段（１７６）と、を備え、付勢手段の他端部（１７６ｃ）は、キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部（１７６ｄ）と、垂直部の先端側において屈曲してキックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部（１７６ｅ）と、を含み、平行部の先端部は第１のケース部材に固定され、平行部の他の部分は第２のケース部材に支持されていることを特徴とする。【選択図】図９
2013096333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に取り付けられたキックペダルの操作によって回転するキックシャフトと、
前記キックシャフトを支持する第１のケース部材及び第２のケース部材と、
前記キックシャフトの周囲に巻かれると共に一端部が前記キックシャフトに固定され、前記キックペダルを初期位置に復帰させる方向に前記キックシャフトを付勢する付勢手段と、を備え、
前記付勢手段の他端部は、前記キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部と、前記垂直部の先端側において屈曲して前記キックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部と、を含み、
前記平行部の先端部は前記第１のケース部材に固定され、前記平行部の他の部分は前記第２のケース部材に支持されていることを特徴とするキック式始動装置。
【請求項２】
前記平行部の前記他の部分は、前記第２のケース部材に設けられた溝部において、前記キックシャフトの回転方向に関する動きが規制されるように支持されていることを特徴とする請求項１に記載のキック式始動装置。
【請求項３】
前記溝部は、前記第１のケース部材側において広がるように設けられていることを特徴とする請求項２に記載のキック式始動装置。
【請求項４】
前記付勢手段は、単巻構造の捩りコイルばねであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のキック式始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のエンジン始動装置に関し、特にスクータに適用されるエンジンのキック式始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等のエンジンでは、キックペダルを踏み下ろすことによりクランクシャフトを回転させてエンジンを始動させる方式の始動装置（以下、キック式始動装置）が採用されている（例えば、特許文献１参照）。このキック式始動装置において、捩りコイルばねのコイル部分から内向きに延長される一方の腕部（一端部）はキックシャフトに固定されており、コイル部分から外向きに延長される他方の腕部（他端部）はケース部材に固定されている。これにより、キックシャフトは捩りコイルばねで付勢され、キックペダルから足を離すとキックシャフト及びキックペダルが初期位置に復帰するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−４９９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、キック式始動装置においては、キックシャフトの車幅方向外側において、捩りコイルばねの一端部をキックシャフトに固定し、キックシャフトの車幅方向内側において、捩りコイルばねの他端部をケース部材に固定することが考えられる。しかしながら、この場合、キックシャフトの車幅方向外側に軸受を配置すると、コイル部分から内向きに延長される捩りコイルばねの一端部に軸受が干渉してしまう。このような干渉を防ぐために、捩りコイルばねを逆向きにした状態、すなわち、捩りコイルばねの一端部を軸受と反対側に配置してキックシャフトの車幅方向内側に固定するようにする。これにより、コイル部分から外向きに延長される捩りコイルばねの他端部を軸受側に配置して軸受と捩りコイルばねとの干渉を抑制している。
【０００５】
コイル部分から外向きに延長された他端部は、ケース部材に対して車幅方向外側に配置されたカバー部材側からケース部材に形成された穴（固定孔）に向って斜めに延長される。ところが、このようにケース部材に他端部を固定すると、斜めに延長された他端部に本来予定される復帰方向（キックシャフトの回転方向）とは異なる方向の力が掛かることがある。具体的には、斜めに延長された他端部に対して、復帰方向の力の回転軸方向の成分が作用する。このような不要な力が掛かると、他端部が予定しない方向に倒れて捩りコイルばねが規定の付勢力を発揮できない。また、不要な力によって、捩りコイルばねの耐久性が低下する恐れがある。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のキック式始動装置は、一端部に取り付けられたキックペダルの操作によって回転するキックシャフトと、前記キックシャフトを支持する第１のケース部材及び第２のケース部材と、前記キックシャフトの周囲に巻かれると共に一端部が前記キックシャフトに固定され、前記キックペダルを初期位置に復帰させる方向に前記キックシャフトを付勢する付勢手段と、を備え、前記付勢手段の他端部は、前記キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部と、前記垂直部の先端側において屈曲して前記キックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部と、を含み、前記平行部の先端部は前記第１のケース部材に固定され、前記平行部の他の部分は前記第２のケース部材に支持されていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、付勢手段の他端部が、キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部と、垂直部の先端側において屈曲してキックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部とを含んで構成されているため、付勢手段の他端部には、キックシャフトの回転方向の力以外は掛からない。これにより、付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供することができる。
【０００９】
本発明のキック式始動装置において、前記平行部の前記他の部分は、前記第２のケース部材に設けられた溝部において、前記キックシャフトの回転方向に関する動きが規制されるように支持されていることが好ましい。この構成によれば、第２のケース部材に設けられた溝部によって、キックシャフトの回転方向に関する平行部の動きが規制されるため、平行部の動きによる不要な力の発生を防止できる。
【００１０】
本発明のキック式始動装置において、前記溝部は、前記第１のケース部材側において広がるように設けられていることが好ましい。この構成によれば、第２のケース部材に設けられた溝部が第１のケース部材側において広がっているため、付勢部材の組み付けにおいて、溝部への平行部の導入が容易になる。
【００１１】
本発明のキック式始動装置において、前記付勢手段は、単巻構造の捩りコイルばねであることが好ましい。この構成によれば、単巻構造の捩りコイルばねを用いることで、多重巻構造の捩りコイルばねを用いる場合と比較して付勢手段の径を小さくして小型化できる。また、捩りコイルばねに係るコストを低減できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す右側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す左側面図である。
【図３】本実施の形態に係るキック式始動装置を含むエンジンの変速機部分を示す側面図である。
【図４】本実施の形態に係るキック式始動装置を含むエンジンの変速機部分を示す斜視図である。
【図５】本実施の形態に係るキック式始動装置の内部構造を示す側面図である。
【図６】本実施の形態に係るキック式始動装置の内部構造を示す斜視図である。
【図７】本実施の形態に係るキック式始動装置におけるギヤ列の配置を示す平面模式図である。
【図８】本実施の形態に係るキック式始動装置の一部を拡大して示す部分拡大図である。
【図９】本実施の形態に係るキック式始動装置の一部を示す断面図である。
【図１０】本実施の形態に係るキック始動装置の捩りコイルばねの動作説明図である。
【図１１】本実施の形態に係るキック始動装置の捩りコイルばねに掛かる力を示す図である。
【図１２】従来のキック始動装置の捩りコイルばねに掛かる力を示す図である。
【図１３】キック式始動装置の組み付けについて示す断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るキック式始動装置をビジネスタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るキック式始動装置を、他のタイプの自動二輪車、四輪車、船舶等のエンジンに適用しても良い。
【００１５】
図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車全体の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の右側面図であり、図２は、本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１及び図２においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。
【００１６】
図１及び図２に示すように、ビジネスタイプの自動二輪車１は、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム（不図示）に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。この自動二輪車１は、前方に運転者の足回りを保護するレッグシールド２１が設けられており、レッグシールド２１の後方かつシート８の下方にはセンターフレームカバー２２が設けられている。また、自動二輪車１の左右後方にはサイドフレームカバー２３が設けられている。
【００１７】
車体前方には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が回転可能に支持されている。フロントフォーク３１の上方には、前輪３を操舵するためのハンドルバー３２が設けられている。ハンドルバー３２の右前方にはブレーキレバー３３が配置されており、ハンドルバー３２の前方にはヘッドランプ３４が設けられている。フロントフォーク３１の下部には前輪３が回転可能に支持されると共に、前輪３の上部を覆うフロントフェンダ３５が設置されている。前輪３には、ブレーキディスク３６とブレーキディスク３６を挟持するキャリパー３７とが設けられている。
【００１８】
サイドフレームカバー２３の下側には、スイングアーム４１が上下方向に揺動可能に支持されており、車体フレームとスイングアーム４１との間にはサスペンション４２が取り付けられている。スイングアーム４１の後部には、後輪４が回転可能に支持されている。後輪４の左側には、リヤスプロケット（ドリブンスプロケット）及びチェーンが格納されるチェーンカバー４３が設けられている。このリヤスプロケット及びチェーンによってエンジン１０の動力が後輪４に伝達される。サイドフレームカバー２３の後部にはテールランプ４４及びリヤフェンダ４５が設けられている。
【００１９】
センターフレームカバー２２の内側には、エアクリーナボックス（不図示）が配置されている。レッグシールド２１は、フロントフェンダ３５との隙間からエアクリーナボックスに空気を導くように形成されている。エアクリーナボックスに導かれて取り込まれた空気は、インテークパイプ（不図示）を通じてレッグシールド２１の後方下側に配置されるエンジン１０に送り込まれる。
【００２０】
エンジン１０の前方には、冷却風として空気を取り込むベルト室用エアクリーナー１４０及び吸入ダクト１５０が設けられている（図３及び図４参照）。ベルト室用エアクリーナー１４０から取り込まれた空気は、吸入ダクト１５０を介して無段階変速器のベルト室に送られる。また、エンジン１０の後方には、ベルト室内に取り込まれた空気を排出するための排出ダクト１６０が設けられている。
【００２１】
エンジン１０は、シリンダを前方に向けて略水平方向に倒した状態で車体フレームに懸架されている。エンジン１０には、インテークパイプを通じて空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後の燃焼ガスは、エンジン１０の右側面において後方に延出されたエキゾーストパイプ１０１を経てマフラ１０２から排気ガスとして排出される。
【００２２】
次に、図３及び図４を参照して、本実施の形態に係るキック式始動装置の構成概略について説明する。図３は、本実施の形態に係る変速機ケースの側面図であり、図４は、その斜視図である。図３及び図４においては、シリンダ、シリンダヘッドなどは省略している。
【００２３】
図３及び図４に示すように、エンジン１０は複数に分割可能なケースから成る変速機ケース１１を有している。変速機ケース１１は、回転軸が車幅方向に対して平行になるようクランクシャフト（不図示）が配置される第１のケース部材（例えばクランクケース）１１０を有している。第１のケース部材１１０に設けられた車幅方向に略平行な側壁によって、クランクシャフトが配置されるクランク室が区画されている。
【００２４】
第１のケース部材１１０の右側の接合面には、内部にキック式始動装置のギヤ列が配置される第２のケース部材（例えばギヤボックス）１２０が取り付けられている。また、第２のケース部材１２０の右側の接合面には、無段階変速器が配置されるベルト室を区画するカバー部材（例えばベルトカバー）１３０が取り付けられている。第２のケース部材１２０の上壁には、吸入ダクト１５０を介してベルト室に空気を取り込むベルト室用エアクリーナー１４０が設けられている。第２のケース部材１２０の後壁には、ベルト室冷却後の暖められた空気を排出する排出ダクト１６０が設けられている。
【００２５】
カバー部材１３０の下方においては、キック式始動装置を構成するキックシャフト１７０の一端部が突出しており、この一端部には、キックペダル１８０が取り付けられている。キック式始動装置は、キックペダル１８０を踏み下ろすことによってキックシャフト１７０が反時計回りに回転し、これと連動するようにクランクシャフトが回転することでエンジン１０が始動するように構成されている。なお、本明細書において時計回り、反時計回りという場合、右側面（図１、図３等参照）から見た場合の回転方向をいうものとする。
【００２６】
図５から図９を参照して、本実施の形態に係るキック式始動装置の詳細について説明する。図５は、本実施の形態に係るキック式始動装置の内部構造を示す側面図である。図６は、本実施の形態に係るキック式始動装置の内部構造を示す斜視図である。図７は、本実施の形態に係るキック式始動装置におけるギヤ列の配置を示す平面模式図である。図８は、本実施の形態に係るキック式始動装置の一部を拡大して示す部分拡大図である。図９は、本実施の形態に係るキック式始動装置の一部を示す断面図である。なお、図６においては説明の便宜上、クランクシャフトを省略して記載している。
【００２７】
図５から図７に示すように、第１のケース部材１１０内の後方下寄りの位置には、回転軸が車幅方向に対して平行になるようにキックシャフト１７０が支持されている。ギヤボックス１２０の前方にはキックシャフト１７０と平行にクランクシャフト１１１が支持されている。キックシャフト１７０とクランクシャフト１１１との間には、キックシャフト１７０及びクランクシャフト１１１と平行に第１キックアイドルシャフト１７３及び第２キックアイドルシャフト１７５が支持されている。各シャフトには、キックシャフト１７０の動力をクランクシャフト１１１に伝達するギヤ列１２３が設けられている。
【００２８】
ギヤ列１２３は、キックドライブギヤ１７１、第１キックアイドルギヤ１７２ａ、第２キックアイドルギヤ１７２ｂ、第３キックアイドルギヤ１７４ａ、第４キックアイドルギヤ１７４ｂ、出力ギヤ１１２により構成されている。キックドライブギヤ１７１は、キックシャフト１７０においてギヤボックス１２０の開口端近傍に固定されている。キックドライブギヤ１７１は、キックシャフト１７０と一体回転する駆動ギヤとなっている。
【００２９】
キックドライブギヤ１７１の前方には、これと噛み合う小径の第１キックアイドルギヤ１７２ａが配置されている。第１キックアイドルギヤ１７２ａの左側には、大径の第２キックアイドルギヤ１７２ｂが一体成形されている。すなわち、第１キックアイドルギヤ１７２ａ及び第２キックアイドルギヤ１７２ｂは、第１キックアイドルシャフト１７３に支持されて、キックドライブギヤ１７１の回転に連動して一体回転する。第２キックアイドルギヤ１７２ｂはヘリカルギヤ（斜歯歯車）である。
【００３０】
第２キックアイドルギヤ１７２ｂの前方斜め上の位置には、これと噛み合う第３キックアイドルギヤ１７４ａが配置されている。第３キックアイドルギヤ１７４ａの右側には、ラチェット機構１７４ｃを介して出力ギヤ１１２に噛み合う第４キックアイドルギヤ１７４ｂが配置されている。第２キックアイドルギヤ１７２ｂと噛み合う第３キックアイドルギヤ１７４ａはヘリカルギヤであり、第２キックアイドルギヤ１７２ｂの回転力によって第３キックアイドルギヤ１７４ａに回転軸方向のスラスト力を発生させるようになっている。
【００３１】
例えば、キックシャフト１７０からの動力伝達時においては、第２キックアイドルギヤ１７２ｂの回転により、第３キックアイドルギヤ１７４ａを第４キックアイドルギヤ１７４ｂに押し付ける方向にスラスト力が発生する。このスラスト力によって、第３キックアイドルギヤ１７４ａに固定されたラチェット機構１７４ｃの左側部分と、第４キックアイドルギヤ１７４ｂに固定されたラチェット機構１７４ｃの右側部分とが噛み合わされる。これにより、第３キックアイドルギヤ１７４ａと第４キックアイドルギヤ１７４ｂと連結状態で回転する。
【００３２】
一方で、エンジン１０の始動後など、クランクシャフト１１１からの動力伝達時においては、第４キックアイドルギヤ１７４ｂの回転によってラチェット機構１７４ｃの左側部分と右側部分とが離間される。これにより、第４キックアイドルギヤ１７４ｂが空転して、クランクシャフト１１１側からの動力が遮断される。このように、第３キックアイドルギヤ１７４ａは、第２キックアイドルシャフト１７５に対してスライド可能に支持され、第４キックアイドルギヤ１７４ｂは、第２キックアイドルシャフト１７５に固定されている。
【００３３】
第４キックアイドルギヤ１７４ｂの前方には、これと噛み合う出力ギヤ１１２が配置されている。出力ギヤ１１２はクランクシャフト１１１に固定されている。クランクシャフト１１１は、コンロッド（不図示）を介してシリンダ内のピストン（不図示）に連結されている。このため、キック式始動装置によってクランクシャフト１１１が回転されると、ピストンに慣性力が与えられてエンジン１０が始動するようになっている。
【００３４】
キックシャフト１７０のキックドライブギヤ１７１よりも先端寄りには、単巻構造の捩りコイルばね（付勢手段）１７６が取り付けられている。キックシャフト１７０は、捩りコイルばね１７６の弾性力によって時計回りに付勢されている。このため、キックペダル１８０を踏み下ろして初期位置から反時計回りに回転させても、キックペダル１８０から足を離すとキックペダル１８０は初期位置に復帰される。
【００３５】
キックシャフト１７０において、キックドライブギヤ１７１と捩りコイルばね１７６との間には、径方向に突出する規制部材１７７が固定されている。規制部材１７７は、キックドライブギヤ１７１の外周よりも外側に突出し、第１キックアイドルシャフト１７３の大径部分１７３ａと当接可能に形成されている。キックペダル１８０の復帰動作時には、第１キックアイドルシャフト１７３の大径部分１７３ａと規制部材１７７とが当接し、キックペダル１８０が初期位置を超えないようにキックシャフト１７０の回転が規制される。
【００３６】
図８及び図９に示すように、捩りコイルばね１７６は、金属ワイヤをキックシャフト１７０に対してらせん状に巻いた形状を有するコイル部分１７６ａを含んで構成されている。また、捩りコイルばね１７６は、車幅方向内側（第１のケース部材１１０側）の位置においてコイル部分１７６ａからキックシャフト１７０に向かって延びる腕部（一端部）１７６ｂと、車幅方向外側（カバー部材１３０側）の位置においてコイル部分１７６ａから径方向外向きに延びる腕部（他端部）１７６ｃとを含んでいる。腕部１７６ｃは、さらに、キックシャフト１７０の回転軸に対して垂直に延びる垂直部１７６ｄと、垂直部１７６ｄの先端側において屈曲し、キックシャフト１７０の回転軸に対して平行に延びる平行部１７６ｅとを含んでいる。
【００３７】
キックシャフト１７０において、コイル部分１７６ａの車幅方向内側の位置であって、規制部材１７７の取り付け位置より僅かに車幅方向外側には、所定の深さを有する孔１７０ａが設けられている。この孔１７０ａには、捩りコイルばね１７６の腕部１７６ｂの先端部が圧入されている。これにより、捩りコイルばね１７６の腕部１７６ｂは、キックシャフト１７０に設けられた孔１７０ａにおいて固定されている。また、コイル部分１７６ａの車幅方向外側には、キックシャフト１７０を回転可能に支持する不図示の軸受が設けられている。このように、腕部１７６ｂは第１のケース部材１１０側に設けられ、キックシャフト１７０の軸受はカバー部材１３０側に設けられることにより、これらが互いに干渉しないようになっている。
【００３８】
キックシャフト１７０の下方において、第１のケース部材１１０の側壁Ｗ１には車幅方向に所定の深さを有する孔１１０ａが設けられている。この孔１１０ａには、第２のケース部材１２０との接合面側から、捩りコイルばね１７６の平行部１７６ｅの先端部が圧入されている。これにより、捩りコイルばね１７６の腕部１７６ｃ（より具体的には、平行部１７６ｅの先端部）は、第１のケース部材１１０に設けられた孔１１０ａにおいて固定されている。
【００３９】
第２のケース部材１２０の側壁Ｗ２において、第１のケース部材１１０の孔１１０ａに対応する位置には、車幅方向に延在する溝部１２０ａが設けられている。溝部１２０ａは、車幅方向外側（カバー部材１３０側）に位置する支持部１２０ｂと、車幅方向内側（第１のケース部材１１０側）に位置するガイド部１２０ｃとを含んで構成されている。支持部１２０ｂにおいて、溝の幅は略一定になっている。ガイド部１２０ｃにおいて、溝の幅は車幅方向内側（第１のケース部材１１０側）に向かうにつれて徐々に広がっている。
【００４０】
この溝部１２０ａには、捩りコイルばね１７６の平行部１７６ｅが配置されている。具体的には、捩りコイルばね１７６の腕部１７６ｃにおいて、平行部１７６ｅ（ただし、孔１１０ａに固定される先端部以外の部分）は、第２のケース部材１２０に設けられた溝部１２０ａに支持されている。平行部１７６ｅは、支持部１２０ｂにおいて溝の内壁と接触することにより、腕部１７６ｃが車体前後方向に揺動しないように支持されている。ガイド部１２０ｃにおいては溝の幅が広くなっているため、平行部１７６ｅと溝の内壁とは接触しない。
【００４１】
このように、捩りコイルばね１７６の腕部１７６ｂはキックシャフト１７０に固定され、腕部１７６ｃは、第１のケース部材１１０及び第２のケース部材１２０に支持されている。これにより、捩りコイルばね１７６のコイル部分１７６ａ蓄えられる弾性力がキックシャフト１７０に伝達され、キックシャフト１７０は所定の回転方向に付勢される。
【００４２】
次に、図７、図１０〜図１２を参照して、本実施の形態に係るキック式始動装置の動作を説明する。図１０は、本実施の形態に係るキック始動装置の捩りコイルばね１７６の動作説明図である。図１１は、本実施の形態に係るキック始動装置の捩りコイルばねに掛かる力を示す図である。図１２は、従来のキック始動装置の捩りコイルばねに掛かる力を示す図である。
【００４３】
まず、図７を参照して、キックシャフト１７０とクランクシャフト１１１間の動力伝達について説明する。操作者によってキックペダル１８０が踏み下ろされると、キックシャフト１７０が反時計回り（図７において矢印Ａで示す向き）に回転される。キックシャフト１７０の回転により、キックドライブギヤ１７１が反時計回りに回転される。キックドライブギヤ１７１の回転により、第１キックアイドルギヤ１７２ａが時計回り（図７において矢印Ｂで示す向き）に回転される。このとき、第１キックアイドルギヤ１７２ａは、キックドライブギヤ１７１より小径なため回転が増速される。
【００４４】
第２キックアイドルギヤ１７２ｂは、第１キックアイドルギヤ１７２ａと一体成形されているため、一体回転される。第２キックアイドルギヤ１７２ｂの回転により、第３キックアイドルギヤ１７４ａが反時計回り（図７において矢印Ｃで示す向き）に回転される。このとき、第３キックアイドルギヤ１７４ａは第２キックアイドルギヤ１７２ｂより小径なため回転が増速される。ここで、第２キックアイドルギヤ１７２ｂと第３キックアイドルギヤ１７４ａとはヘリカルギヤであるから、第２キックアイドルギヤ１７２ｂの時計回りの回転によって第３キックアイドルギヤ１７４ａには右向きのスラスト力が発生する。
【００４５】
これにより、第３キックアイドルギヤ１７４ａの右側に取り付けられたラチェット機構１７４ｃの左側部分が、第４キックアイドルギヤ１７４ｂの左側に取り付けられたラチェット機構１７４ｃの右側部分に押し付けられる。そして、ラチェット機構１７４ｃが噛み合うことで、第３キックアイドルギヤ１７４ａと第４キックアイドルギヤ１７４ｂとが一体回転される。
【００４６】
第４キックアイドルギヤ１７４ｂの回転により、クランクシャフト１１１の出力ギヤ１１２が時計回り（図７において矢印Ｄで示す向き）に回転される。このとき、出力ギヤ１１２は、第４キックアイドルギヤより小径なため回転が増速される。クランクシャフト１１１が回転されると、ピストンに慣性力が与えられてエンジン１０が始動する。
【００４７】
なお、エンジン１０の始動後には、ラチェット機構１７４ｃの右側部分と左側部分とが離間され、出力ギヤ１１２と噛み合う第４キックアイドルギヤ１７４ｂは空転する。これにより、エンジン１０の始動後は、クランクシャフト１１１からキックシャフト１７０への動力伝達を遮断している。
【００４８】
図１０Ａに示すようにキックペダル１８０が踏み込まれると、捩りコイルばね１７６の付勢力に抗してキックシャフト１７０が反時計回りに回転される。キックペダル１８０が完全に踏み下ろされると、規制部材１７７が、第１キックアイドルシャフト１７３（大径部分１７３ａ）に当接する当接位置から離間した離間位置に位置付けられる。
【００４９】
このとき、捩りコイルばね１７６の腕部１７６ｂは、キックシャフト１７０の孔１７０ａに固定されているため、キックシャフト１７０の回転に応じて初期位置から反時計回りに回転した位置に移動する。一方、捩りコイルばね１７６の腕部１７６ｃは、第１のケース部材１１０及び第２のケース部材１２０に支持されており動かない。これにより、捩りコイルばね１７６のコイル部１７６ａには弾性力が蓄積されて、時計回りの大きな力を生じる。
【００５０】
この状態において、捩りコイルばね１７６の腕部１７６ｃには所定の向きの力が掛かっている。具体的には、腕部１７６ｃの垂直部１７６ｄには、図１０Ａ及び図１１に示すように、コイル部１７６ａによって生じる反時計回りの力Ｆ１が掛かっている。そして、この力Ｆ１は平行部１７６ｅにも伝達されている。本実施の形態において、捩りコイルばね１７６は、平行部１７６ｅの先端部において第１のケース部材１１０の孔１１０ａに固定され、平行部１７６ｅの他の部分において第２のケース部材１２０の溝部１２０ａに支持されている。このため、力Ｆ１を受けても平行部１７６ｅが車体前後方向に動くことはない。
【００５１】
その後、操作者がキックペダル１８０から足を離すと、図１０Ｂに示すように、捩りコイルばね１７６の付勢力によってキックシャフト１７０が時計回りに回転される。そして、キックペダル１８０は、規制部材１７７によって規定される初期位置に復帰される。
【００５２】
図１２に示す従来のキック始動装置において、腕部２７６ｃは、キックシャフト２７０の回転軸に対して斜め方向に延びる傾斜部２７６ｄと、傾斜部２７６ｄの先端側において屈曲し、ケース部材に固定される固定部２７６ｅとを含んで構成されている。固定部２７６ｅは、ケース部材２１０に設けられた孔２１０ａと、抜け止め部材２１０ｂとによって固定されている。このキック始動装置においてキックペダルが踏み込まれると、本実施の形態に係るキック式始動装置と同様に、捩りコイルばね２７６の付勢力に抗してキックシャフト２７０が反時計回りに回転される。そうすると、捩りコイルばね２７６のコイル部２７６ａに弾性力が蓄積されて、時計回りの大きな力を生じる。この状態において、捩りコイルばね２７６の腕部２７６ｃには復帰方向以外の向きにも力が作用する。
【００５３】
具体的には、腕部２７６ｃの傾斜部２７６ｄには、図１２に示すように、コイル部２７６ａによって生じる反時計回りの力Ｆ２が掛かっている。そして、このような力Ｆ２が傾斜部２７６ｄに掛かると、傾斜部２７６ｄは力Ｆ２の向きに動く。傾斜部２７６ｄがこのような動きをするのは、固定部２７６ｅが、コイル部２７６ａから斜めに延びる傾斜部２７６ｄの延長上に存在しているためである。
【００５４】
傾斜部２７６ｄに力Ｆ２が掛かると、傾斜部２７６ｄに垂直な方向には力Ｆ２の分力が掛かって傾斜部２７６ｄが矢印Ｅの方向に倒れる。その結果、コイル部２７６ａを構成するワイヤ同士の間隔が変化するなどコイル部２７６ａが設計上予定されない態様で変形し、キックシャフト２７０を所望の力で付勢できなくなる。また、このような不要な力が掛かると、捩りコイルばね２７６の腕部２７６ｃに応力が集中して耐久性が低下してしまう。
【００５５】
一方、本実施の形態のキック始動装置において、捩りコイルばね１７６はキックシャフト１７０の回転軸に対して垂直に延びる垂直部１７６ｄを含み、かつ、平行部１７６ｅが溝部１２０ａによって支持されている。このため、平行部１７６ｅが車体前後方向に動くことはなく、垂直部１７６ｄの撓みも僅かである。また、垂直部１７６ｄに僅かな撓みが生じても、キックシャフト１７０の回転軸方向に掛かる不要な力は発生しない。このため、キックシャフト１７０を所望の力で付勢でき、また、応力集中による捩りコイルばね１７６の耐久性低下を防ぐことができる。
【００５６】
本実施の形態に係るキック式始動装置において、車幅方向内側において幅が徐々に広がるガイド部１２０ｃは、平行部１７６ｅの溝部１２０ａへの組み付けを容易にする点において有効である。これは、以下の理由による。
【００５７】
図１３は、キック式始動装置の組み付けについて示す断面模式図である。本実施の形態に係るキック式始動装置において、第２のケース部材１２０は、第１のケース部材１１０に各部品を組み付けた後に取り付けられる。つまり、第２のケース部材１２０は、第１のケース部材１１０に捩りコイルばね１７６を組み付けた後に取り付けられる。また、第１のケース部材１１０への組み付けにおいて、捩りコイルばね１７６はキックシャフト１７０に対して所定の付勢力を付与できるように組み付けられる。このため、捩りコイルばね１７６を第１のケース部材１１０に取り付けた後には、平行部１７６ｅには垂直部１７６ｄから所定の力が掛かって車体前後方向に変形している。
【００５８】
この場合、溝部１２０ａの幅が一定であると、平行部１７６ｅの変形により、腕部１７６ｃ（平行部１７６ｅ）の溝部１２０ａへの組み付けは容易でない。そこで、図１３に示すように第１ケース部材１１０側において徐々に幅広になるガイド部１２０ｃを設けることで、車体前後方向に変形する平行部１７６ｅを溝部１２０ａに容易に導入できるようになる。すなわち、腕部１７６ｃの溝部１２０ａへの組み付け容易性を高めることができる。
【００５９】
以上のように、本実施の形態に係るキック式始動装置によれば、付勢手段の他端部が、キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部と、垂直部の先端側において屈曲してキックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部とを含んで構成されているため、付勢手段の他端部には、キックシャフトの回転方向の力以外は掛からない。これにより、付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供することができる。
【００６０】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００６１】
例えば、上記実施の形態では、キックペダルを反時計回りに踏み下ろすことでエンジンを始動させるキック式始動装置について示しているが、キックペダルを時計回りに踏み下ろすことでエンジンを始動させる構成としても良い。
【００６２】
また、上記実施の形態では、付勢手段として単巻構造の捩りコイルばねを用いるキック式始動装置について示しているが、２重巻構造をはじめとする多重巻構造の捩りコイルばねを用いる構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明に係るキック式始動装置は、例えば、スクータのエンジンの始動装置として有用である。
【符号の説明】
【００６４】
１  自動二輪車
１１  変速機ケース
１１０  第１のケース部材
１１１  クランクシャフト
１１２  出力ギヤ
１２０  第２のケース部材
１２０ａ  溝部
１２０ｂ  支持部
１２０ｃ  ガイド部
１２３  ギヤ列
１３０  カバー部材
１７０  キックシャフト
１７０ａ  孔
１７１  キックドライブギヤ
１７２ａ  第１キックアイドルギヤ
１７２ｂ  第２キックアイドルギヤ
１７３  第１キックアイドルシャフト
１７３ａ  大径部分
１７４ａ  第３キックアイドルギヤ
１７４ｂ  第４キックアイドルギヤ
１７４ｃ  ラチェット機構
１７５  第２キックアイドルシャフト
１７６  捩りコイルばね
１７６ａ  コイル部分
１７６ｂ  腕部（一端部）
１７６ｃ  腕部（他端部）
１７６ｄ  垂直部
１７６ｅ  平行部
１７７  規制部材
１８０  キックペダル
Ｗ１、Ｗ２  側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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