(57)【要約】【課題】流体温度調整手段の停止状態において電池の温度を適正な温度範囲に保持することができ、流体温度調整手段の消費エネルギー（消費電力）を低減し、断熱容器の体格を低減する。【解決手段】電池モジュール１１は断熱容器内に電池が収容されている。断熱容器は、第１の開閉弁Ｖ１を備えた流体供給通路２０から流体を供給され、第２の開閉弁Ｖ２を備えた流体排出通路２１から流体を排出される。流体の排出は流体排出通路２１の第２の開閉弁Ｖ２の位置より下流側に連結された流体ポンプ２２により行われる。断熱容器内に供給される流体の温度は温調モジュール１２で調整される。制御装置２５は予め設定された条件において、断熱容器内を真空状態にして、第１の開閉弁Ｖ１及び第２の開閉弁Ｖ２を閉状態に保持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池を収容し、かつ流体を供給及び排出可能な断熱容器と、
前記断熱容器内に流体を供給する流体供給通路と、
前記流体供給通路に設けられた第１の開閉弁と、
前記断熱容器内の流体を排出する流体排出通路と、
前記流体排出通路に設けられた第２の開閉弁と、
前記流体排出通路の前記第２の開閉弁の位置より下流側に連結された流体ポンプと、
前記断熱容器内に供給される流体の温度を調整する流体温度調整手段と、
前記第１の開閉弁及び前記第２の開閉弁の開閉制御と、前記流体ポンプの駆動制御とを行う制御手段とを備え、
前記制御手段は、予め設定された条件において前記断熱容器内を真空状態にして、前記第１の開閉弁及び前記第２の開閉弁を閉状態に保持することを特徴とする電池温度制御装置。
【請求項２】
前記流体供給通路と前記流体ポンプの排出口とは連結通路を介して連結されており、前記流体ポンプの作動状態において前記断熱容器から排出された流体が前記連結通路、前記流体供給通路及び前記断熱容器を循環可能に構成され、前記連結通路の途中に前記断熱容器が真空状態にされるとき、少なくとも前記第１の開閉弁より下流側に存在した流体を一時貯留可能な流体貯留部が設けられている請求項１に記載の電池温度制御装置。
【請求項３】
前記断熱容器は、前記電池の電極端子部を収容する電極端子部収容部と、前記電極端子部を除いた電池本体部を収容する電池本体部収容部とに区画され、前記流体は前記電池本体部収容部のみに供給可能に構成されている請求項１又は請求項２に記載の電池温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池温度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の環境負荷低減の手段として、自動車の電動化のニーズが高い。電池は環境温度が高い場所で放置されると寿命が低下したり、寒冷地のように環境温度が低い場所では始動時の出力が大幅に低下したりするなど、環境温度による性能変化が大きく、電池の温度を適正な温度に維持する必要がある。
【０００３】
従来、大型の二次電池の温度管理（温度調整）を行う装置として、図９に示すように、密閉式二次電池５１が収納容器５２に収納された二次電池電源装置において、収納容器５２の壁が第一壁面と第二壁面とで中空に形成され、中空部が排気バルブ５３を介して真空ポンプ５４により真空状態に保持される構成が開示されている。また、収納容器５２の内部には、液循環系バルブ５５，５６、循環ポンプ５７、液排出用バルブ５８，５９、熱交換器６０と冷却系６１とからなる液循環系により冷却媒体が循環される（特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−６４５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１においては、真空断熱により収納容器５２内を外部と断熱して保温するようにしている。しかし、真空にするのは収納容器５２の壁を構成する第一壁面と第二壁面とで構成された中空部のため、真空となる空間の厚さ、即ち第一壁面と第二壁面との距離が小さく、収納容器５２内を外部から断熱する効果が低い。また、壁を第一壁面及び第二壁面で構成するため、構造が複雑になるとともに、製造工程も複雑になる。また、第一壁面及び第二壁面の厚さを真空にした時の耐圧性を確保するため、厚くする必要がある。その結果、壁全体の厚さは、第一壁面及び第二壁面の厚さと中空部との厚さの合計となり、収納容器５２の収容部の容積を同じ状態で比較した場合、収納容器５２の体積が大きくなる。
【０００６】
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、流体温度調整手段の停止状態において電池の温度を適正な温度範囲に保持することができ、流体温度調整手段の消費エネルギー（消費電力）を低減することができ、断熱容器の体格を低減することができる電池温度制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、電池を収容し、かつ流体を供給及び排出可能な断熱容器と、前記断熱容器内に流体を供給する流体供給通路と、前記流体供給通路に設けられた第１の開閉弁と、前記断熱容器内の流体を排出する流体排出通路と、前記流体排出通路に設けられた第２の開閉弁と、前記流体排出通路の前記第２の開閉弁の位置より下流側に連結された流体ポンプとを備えている。また、前記断熱容器内に供給される流体の温度を調整する流体温度調整手段と、前記第１の開閉弁及び前記第２の開閉弁の開閉制御と、前記流体ポンプの駆動制御とを行う制御手段とを備え、前記制御手段は、予め設定された条件において前記断熱容器内を真空状態にして、前記第１の開閉弁及び前記第２の開閉弁を閉状態に保持する。ここで、「予め設定された条件」とは、充電時あるいは放電時のように電池自身の発熱で温度変化する状態が継続される状態以外の状態、例えば、電池が充電状態ではなく、電池に接続された負荷が電力を必要としない状態が継続する場合を意味し、電池温度制御装置が車両に搭載された場合、例えば、車両の停止状態が挙げられる。また、「断熱容器内に供給される流体の温度を調整する」とは、流体が断熱容器内に供給される前の状態で調整する場合と、断熱容器内に供給された状態で調整する場合とを含む。
【０００８】
この発明では、電池は断熱容器内に収容され、断熱容器内に供給される流体の温度が流体温度調整手段により調整されて電池が作動するのに適正な温度範囲に保持される。また、予め設定された条件、例えば、電池の充電中ではなく、電池に接続された負荷が電力を必要としない状態が継続する場合は、断熱容器内が真空状態に保持されるため、流体の温度調整を行わなくても電池の温度が適正な温度範囲に保持される。したがって、流体温度調整手段の停止状態において電池の温度を適正な温度範囲に保持することができ、流体温度調整手段の消費エネルギー（消費電力）を低減することができ、断熱容器の体格を低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記流体供給通路と前記流体ポンプの排出口とは連結通路を介して連結されており、前記流体ポンプの作動状態において前記断熱容器から排出された流体が前記連結通路、前記流体供給通路及び前記断熱容器を循環可能に構成され、前記連結通路の途中に前記断熱容器が真空状態にされるとき、少なくとも前記第１の開閉弁より下流側に存在した流体を一時貯留可能な流体貯留部が設けられている。
【００１０】
この発明では、断熱容器が真空状態にされるとき、断熱容器から排出されて流体貯留部に一時貯留された流体を再び断熱容器に供給して使用することが可能である。流体貯留部に一時貯留された流体の温度は、貯留された経過時間にもよるが、新たな流体に比べて、流体温度調整手段の目標温度に近い確率が高い。したがって、断熱容器を真空状態にして流体温度調整手段を停止させた状態から再び流体温度調整手段による流体温度の調整を行う場合、一時貯留した流体を使用するのではなく新たな流体を使用する構成に比べて、流体の温度が目標の温度に達するのに要する流体温度調整手段で使用されるエネルギーの低減が可能になる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記断熱容器は、前記電池の電極端子部を収容する電極端子部収容部と、前記電極端子部を除いた電池本体部を収容する電池本体部収容部とに区画され、前記流体は前記電池本体部収容部のみに供給可能に構成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、流体温度調整手段の停止状態において電池の温度を適正な温度範囲に保持することができ、流体温度調整手段の消費エネルギー（消費電力）を低減することができ、断熱容器の体格を低減することができる電池温度制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態の構成を示す概略図。
【図２】（ａ）は電池モジュールを正面から見た模式断面図、（ｂ）は上から見た模式断面図。
【図３】断熱容器の真空状態におけるバルブの開閉状態を示す概略図。
【図４】温調開始時におけるバルブの開閉状態を示す概略図。
【図５】温調中におけるバルブの開閉状態を示す概略図。
【図６】温調停止時におけるバルブの開閉状態を示す概略図。
【図７】第２の実施形態の構成を示す概略図。
【図８】電池モジュールの模式断面図。
【図９】従来技術の構成を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、本発明を流体として気体を使用した第１の実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。気体としては、例えば、空気が使用される。
【００１５】
図１に示すように、電池温度制御装置は、電池モジュール１１、流体温度調整手段としての温調モジュール１２及び流体貯留部としての流体貯留タンク１３を備えている。電池モジュール１１は、図２（ａ），（ｂ）に示すように、断熱容器１４と断熱容器１４内に収容された複数の電池１５を備えている。電池１５としてはリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池等の二次電池が使用されている。各電池１５は、直方体状の電池本体部１６の同じ側に電極端子としての正極端子１７ｐ及び負極端子１７ｎが突出するように形成されている。
【００１６】
断熱容器１４内に収容されている複数の電池１５は直列に接続されている。詳述すると、各電池１５は互いに平行に、かつ隣り合う電池１５の正極端子１７ｐと負極端子１７ｎとが対向する状態で、複数の支持梁１８により電池本体部１６の上下両側を支持された状態で、断熱容器１４内の所定位置に固定されている。そして、隣り合う電池１５の正極端子１７ｐと負極端子１７ｎとが端子接続部材（バスバー）１９により接続されている。ただし、並列に配置された両端に位置する電池１５のうち、一方の電池１５（図２（ａ），（ｂ）では左端に位置する電池１５）は、正極端子１７ｐが断熱容器１４から突出する長さに形成され、断熱容器１４からの突出部が電池モジュール１１の正極端子１１ｐを構成している。また、他方の電池１５（図２（ａ），（ｂ）では右端に位置する電池１５）は、負極端子１７ｎが断熱容器１４から突出する長さに形成され、断熱容器１４からの突出部が電池モジュール１１の負極端子１１ｎを構成している。
【００１７】
図２（ｂ）に示すように、断熱容器１４の側壁には流体供給口１４ａ及び流体排出口１４ｂが形成されている。流体供給口１４ａ及び流体排出口１４ｂは、断熱容器１４の対角線の近くに設けられている。流体供給口１４ａには流体供給通路２０としての配管が気密状態で接続され、流体排出口１４ｂには流体排出通路２１としての配管が気密状態で接続されている。
【００１８】
温調モジュール１２としては、温調モジュール１２の流路に沿ってペルチェ素子（図示せず）が設けられ、ペルチェ素子に供給する直流電流の向きを変更することにより、流路内を流れる流体を加熱する状態と、冷却する状態とに切り換えられる構成のものが使用されている。
【００１９】
図１に示すように、電池モジュール１１と温調モジュール１２とは電池モジュール１１の断熱容器１４内に流体を供給する流体供給通路２０を介して連結され、流体供給通路２０の途中に第１の開閉弁Ｖ１が設けられている。電池モジュール１１は流体排出通路２１を介して流体ポンプ２２に連結され、流体排出通路２１の途中に第２の開閉弁Ｖ２が設けられている。
【００２０】
流体供給通路２０と流体ポンプ２２の排出口とは連結通路２３を介して連結されている。この実施形態では連結通路２３の一部が温調モジュール１２の流路によって構成されている。そして、流体ポンプ２２の作動状態において断熱容器１４から排出された流体が、流体排出通路２１、連結通路２３、流体供給通路２０及び断熱容器１４を循環可能に構成されている。
【００２１】
連結通路２３の途中には分岐配管２４が設けられ、分岐配管２４には断熱容器１４が真空状態にされるとき、少なくとも第１の開閉弁Ｖ１より下流側に存在した流体を一時貯留可能な流体貯留部としての流体貯留タンク１３が接続されている。連結通路２３には、分岐配管２４の分岐部より流体ポンプ２２側に第３の開閉弁Ｖ３が設けられ、分岐配管２４には第４の開閉弁Ｖ４が設けられている。また、分岐配管２４の分岐部より温調モジュール１２側に第５の開閉弁Ｖ５が設けられている。
【００２２】
各開閉弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５は電磁開閉弁が使用されている。各開閉弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５は制御手段としての制御装置２５からの指令信号により開閉制御され、流体ポンプ２２は制御装置２５からの指令信号により駆動制御されるようになっている。また、温調モジュール１２も制御装置２５からの指令信号により温度調整を行うようになっている。
【００２３】
制御装置２５は、予め設定された条件において真空保持状態（初期状態）と、温調開始時の状態と、流体循環温調状態と、温調停止状態とのいずれかの状態となるように、各開閉弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５の開閉状態及び流体ポンプ２２の作動、停止状態を制御する。
【００２４】
真空保持状態とは、流体の大部分を流体貯留タンク１３内に貯留して断熱容器１４（電池モジュール１１）内を真空にした状態である。この状態では第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２及び第４の開閉弁Ｖ４は閉状態に、第３の開閉弁Ｖ３及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は停止状態に保持される。
【００２５】
温調開始時の状態とは、真空保持状態から流体貯留タンク１３に貯留された流体を温調モジュール１２、断熱容器１４、流体ポンプ２２を循環する経路に送り出す状態である。この状態では第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２、第４の開閉弁Ｖ４及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態に、第３の開閉弁Ｖ３は閉状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は作動状態に保持される。
【００２６】
流体循環温調状態とは、流体が温調モジュール１２、断熱容器１４、流体ポンプ２２を循環する状態で電池モジュール１１の温度調整が行われる状態である。この状態では第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２、第３の開閉弁Ｖ３及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態に、第４の開閉弁Ｖ４は閉状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は作動状態に保持される。
【００２７】
温調停止状態とは、流体が温調モジュール１２、断熱容器１４、流体ポンプ２２を循環する状態での温度調整を停止して真空保持状態に移行する状態である。この状態では第２の開閉弁Ｖ２、第３の開閉弁Ｖ３及び第４の開閉弁Ｖ４は開状態に、第１の開閉弁Ｖ１及び第５の開閉弁Ｖ５は閉状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は作動状態に保持される。
【００２８】
制御装置２５は、流体循環温調状態において、電池モジュール１１内の流体の温度を直接又は間接的に検出する温度センサ（図示せず）の検出信号に基づいて、電池モジュール１１内の流体の温度が予め設定された範囲内となるように温調モジュール１２を制御する。この実施形態では、温度センサは電池モジュール１１内の流体の温度を直接検出する。
【００２９】
次に前記のように構成された電池温度制御装置が車両に搭載されて、例えば走行モータの電源用に使用される場合の作用を説明する。
初期状態では図３に示すように、第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２及び第４の開閉弁Ｖ４は閉状態に、第３の開閉弁Ｖ３及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は停止状態に保持されている。そして、電池モジュール１１の断熱容器１４は真空状態に保持され、流体の大部分は流体貯留タンク１３内に貯留された状態にある。この状態で電池温度制御装置が起動され、電池モジュール１１内の流体の温度が予め設定された範囲内から外れていると、制御装置２５は、流体ポンプ２２を作動させ、第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２、第４の開閉弁Ｖ４及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態、第３の開閉弁Ｖ３は閉状態とする指令信号を出力する。そして、図４に示すように、流体貯留タンク１３内に貯留されていた流体が、第４の開閉弁Ｖ４、第５の開閉弁Ｖ５、温調モジュール１２、第１の開閉弁Ｖ１を通って断熱容器１４へと供給される。
【００３０】
流体貯留タンク１３内に貯留されていた流体の大部分を循環経路へ送り出すのに必要な所定時間経過後、第４の開閉弁Ｖ４が閉状態に、第５の開閉弁Ｖ５が開状態に切り換えられる。そして、図５に示すように、流体が温調モジュール１２、断熱容器１４、流体ポンプ２２を循環する状態で電池モジュール１１の温度調整が行われる流体循環温調状態となる。
【００３１】
車両の停止時等、温調モジュール１２の温度調整動作を停止した状態で電池モジュール１１の保温が必要な場合には、制御装置２５は、図６に示すように、第１の開閉弁Ｖ１及び第５の開閉弁Ｖ５を閉状態に、第２の開閉弁Ｖ２、第３の開閉弁Ｖ３及び第４の開閉弁Ｖ４を開状態にして、断熱容器１４内の流体を流体貯留タンク１３内に貯留する。このとき、流体ポンプ２２の出力を高めて、断熱容器１４内の圧力を所定の圧力以下（絶対圧０Ｐａにできるだけ近いことが望ましい）になるまで動作させる。断熱容器１４内の圧力が目標値に達すると、図示しない圧力センサの検出信号に基づいて、制御装置２５は第２の開閉弁Ｖ２及び第４の開閉弁Ｖ４を閉状態にした後、流体ポンプ２２を停止させる。これにより、断熱容器１４内が真空状態に保たれ、断熱状態が維持されて温度調整された流体が循環されなくても電池１５の温度が所定範囲内に保持される。
【００３２】
この実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）電池温度制御装置は、電池１５を収容し、かつ流体を供給及び排出可能な断熱容器１４と、断熱容器１４内に流体を供給する流体供給通路２０と、流体供給通路２０に設けられた第１の開閉弁Ｖ１と、断熱容器１４内の流体を排出する流体排出通路２１と、流体排出通路２１に設けられた第２の開閉弁Ｖ２とを備えている。また、流体排出通路２１の第２の開閉弁Ｖ２の位置より下流側に連結された流体ポンプ２２と、断熱容器１４内に供給される流体の温度を調整する温調モジュール１２（流体温度調整手段）と、第１の開閉弁Ｖ１及び第２の開閉弁Ｖ２の開閉制御と、流体ポンプ２２の駆動制御とを行う制御装置２５とを備えている。制御装置２５は、予め設定された条件において断熱容器１４内を真空状態にして、第１の開閉弁Ｖ１及び第２の開閉弁Ｖ２を閉状態に保持する。したがって、温調モジュール１２の停止状態において電池の温度を適正な温度範囲に保持することができ、温調モジュール１２の消費エネルギー（消費電力）を低減することができ、断熱容器１４の体格を低減することができる。
【００３３】
（２）流体供給通路２０と流体ポンプ２２の排出口とは連結通路２３を介して連結されている。そして、流体ポンプ２２の作動状態において断熱容器１４から排出された流体が連結通路２３、流体供給通路２０及び断熱容器１４を循環可能に構成され、連結通路２３の途中に断熱容器１４が真空状態にされるとき、少なくとも第１の開閉弁Ｖ１より下流側に存在した流体を一時貯留可能な流体貯留タンク１３が設けられている。流体貯留タンク１３に一時貯留された流体の温度は、貯留された経過時間にもよるが、新たな流体に比べて、温調モジュール１２の目標温度に近い確率が高い。したがって、断熱容器１４を真空状態にして温調モジュール１２を停止させた状態から再び温調モジュール１２による流体温度の調整を行う場合、一時貯留した流体を使用するのではなく新たな流体を使用する構成に比べて、流体の温度が目標の温度に達するのに要する温調モジュール１２で使用されるエネルギーの低減が可能になる。
【００３４】
（３）流体温度調整手段として温調モジュール１２が設けられている。断熱容器１４内の流体の温度を電池１５の作動に適した所定範囲内に保持するように調整する流体温度調整手段を構成するペルチェ素子を流体の移動経路を構成する流体供給通路２０、流体排出通路２１や連結通路２３あるいは断熱容器１４の壁面に設けてもよい。しかし、温調モジュール１２として設けることにより、流体を効率良く温度調整する構成にすることが容易になり、また、電池温度制御装置の組み立て作業や電池温度制御装置の構成部品の保管も容易になる。
【００３５】
（４）連結通路２３には、流体貯留タンク１３より下流側に温調モジュール１２が設けられ、温調モジュール１２で温度調整された流体が断熱容器１４内に供給される。断熱容器１４が真空状態から再び流体が供給される際に温度調整を行った流体を断熱容器１４に供給することにより、温調モジュール１２が流体貯留タンク１３より上流側に設けられている場合に比べて、流体を目的温度に近い状態で断熱容器１４に供給することが可能になる。
【００３６】
（５）流体として気体を使用しているため、流体として液体を使用する場合に比べて、流体貯留タンク１３の容積を小さくすることができる。
（６）電池温度制御装置は車両に搭載されて走行モータの電源用に使用されている。そして、車両の停止状態において、断熱容器１４内が真空状態に保持されて、温調モジュール１２による温度調整が停止される。車両の停止状態では電池１５は電力を出力しないため、電池１５の温度変化は周囲の温度との温度差に基づく。そして、電池１５の作動に適した温度において断熱容器１４内が真空状態に保持されるため、断熱容器１４内に収容されている電池１５の温度が外気温度の影響を受け難い状態に保持される。
【００３７】
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を図７及び図８にしたがって説明する。この実施形態の電池温度制御装置は、流体として気体ではなく液体を使用している点が第１の実施形態と大きく異なり、それに対応して電池モジュール１１及び流体貯留タンク１３の構成と、流体の流れる経路の一部が第１の実施形態と異なっている。第１の実施形態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３８】
図７に示すように、流体ポンプ２２の排出側と第５の開閉弁Ｖ５との間の連結通路２３は２箇所で分岐されており、分岐配管２４の他に第２の分岐配管２６が設けられている。第２の分岐配管２６は、連結通路２３の流体ポンプ２２と第３の開閉弁Ｖ３との間の部分から分岐され、先端が流体貯留タンク１３内に突出する状態で流体貯留タンク１３に対して気密状態で固定されている。第２の分岐配管２６には第６の開閉弁Ｖ６が設けられている。
【００３９】
流体循環温調状態においては、第４の開閉弁Ｖ４及び第６の開閉弁Ｖ６が閉状態に、第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２、第３の開閉弁Ｖ３及び第５の開閉弁Ｖ５が開状態にそれぞれ保持される。そして、その状態で、流体ポンプ２２の作動により、流体が温調モジュール１２、断熱容器１４、流体ポンプ２２を循環する状態で電池モジュール１１の温度調整が行われる。
【００４０】
流体貯留タンク１３は、流体が気体の場合より容積が大きく形成されている。具体的には、第１の開閉弁Ｖ１から流体ポンプ２２の排出側までの容積より大きく形成されており、図７に示すように、分岐配管２４の先端は流体貯留タンク１３の底部近くまで延長され、第２の分岐配管２６の先端は流体貯留タンク１３内に存在する液体の上面より上方に位置するように流体貯留タンク１３内に突出している。
【００４１】
この実施形態では、真空状態では第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２、第４の開閉弁Ｖ４及び第６の開閉弁Ｖ６は閉状態に、第３の開閉弁Ｖ３及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は停止状態に保持される。温調開始時の状態では、第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２、第４の開閉弁Ｖ４及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態に、第３の開閉弁Ｖ３及び第６の開閉弁Ｖ６は閉状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は作動状態に保持される。流体循環温調状態では、第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２、第３の開閉弁Ｖ３及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態に、第４の開閉弁Ｖ４及び第６の開閉弁Ｖ６は閉状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は作動状態に保持される。温調停止状態では、第２の開閉弁Ｖ２及び第６の開閉弁Ｖ６は開状態に、第１の開閉弁Ｖ１、第３の開閉弁Ｖ３、第４の開閉弁Ｖ４及び第５の開閉弁Ｖ５は閉状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は作動状態に保持される。
【００４２】
図８に示すように、電池モジュール１１は、電池１５の電極端子部を構成する正極端子１７ｐ、負極端子１７ｎ及び端子接続部材１９を、断熱容器１４内を流れる液体と絶縁するため、端子部分や端子接続部材１９液体と接触しないように、仕切り板２７が設けられている。仕切り板２７は、各電池１５の上端部と水密状態に嵌合され、必要に応じて接着剤で接着されている。そして、図示はしないが、流体供給口１４ａ及び流体排出口１４ｂは仕切り板２７より下方の位置において断熱容器１４に設けられている。即ち、断熱容器１４は、電池１５の電極端子部を収容する電極端子部収容部２８と、電極端子部を除いた電池本体部１６を収容する電池本体部収容部２９とに区画され、流体は電池本体部収容部２９のみに供給可能に構成されている。
【００４３】
この実施形態においても、制御装置２５からの指令により、予め設定された条件において真空保持状態（初期状態）と、温調開始時の状態と、流体循環温調状態と、温調停止状態とのいずれかの状態となるように、各開閉弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６の開閉状態及び流体ポンプ２２の作動、停止状態が制御される。
【００４４】
したがって、この実施形態の電池温度制御装置においては、第１の実施形態の（１）〜（４）及び（６）と基本的に同様の効果を得ることができる他に次の効果を得ることができる。
【００４５】
（７）流体として液体が使用されているため、流体の比熱が気体の場合に比べて大きくなり、電池１５の温度調整時間を短縮させることができる。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
【００４６】
○  流体として気体を用いる場合において、電池モジュール１１を、断熱容器１４内に収容される各電池１５の電極端子部や端子接続部材１９が収容された電極端子部収容部２８を流体が通過しない第２の実施形態の構成としてもよい。気体が電池１５の電極端子部分を通過する構成では、気体として空気を使用した場合、空気中に含まれる水分が電極端子部に結露となって吸着することにより、電極端子の耐久性が短くなる虞がある。しかし、気体が電池１５の電極端子部分を通過しない構成であれば、気体として空気を使用してもそのような虞がない。
【００４７】
○  第１の実施形態において流体貯留タンク１３を設ける代わりに、温調モジュール１２にその機能を持たせることで、流体貯留タンク１３を省略してもよい。温調モジュール１２に流体貯留タンク１３の機能を持たせるには、例えば、温調モジュール１２内の流体通路の一部の容積を大きくしたり、流体通路全体を均等に大きくしたりして、温調モジュール１２内の流体通路の容積を大きくする。この場合、流体貯留タンク１３が不要になるため、分岐配管２４、第４の開閉弁Ｖ４及び第５の開閉弁Ｖ５も省略することができる。但し、温調モジュール１２は電池モジュール１１内を真空状態にするため、温調モジュール１２内に流体の大部分を収容するための高圧に耐えられる設計にする必要がある。
【００４８】
○  第１の実施形態のように流体として空気を使用する場合、流体を貯留する流体貯留タンク１３や流体貯留タンク１３に代わる流体貯留部を設けずに、空気を外部から流体循環系に取り入れて使用する構成としてもよい。例えば、図１において流体貯留タンク１３を省略して分岐配管２４は外部と連通可能な状態にする。そして、温調停止状態においては、第２の開閉弁Ｖ２、第３の開閉弁Ｖ３及び第４の開閉弁Ｖ４は開状態に、第１の開閉弁Ｖ１及び第５の開閉弁Ｖ５は閉状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は作動状態に保持される。そして、流体循環系の内、第１の開閉弁Ｖ１より下流側に存在した流体が、第４の開閉弁Ｖ４を経て分岐配管２４から外部に排出される。また、温調開始時の状態では、真空保持状態から第１の開閉弁Ｖ１、第２の開閉弁Ｖ２、第４の開閉弁Ｖ４及び第５の開閉弁Ｖ５は開状態に、第３の開閉弁Ｖ３は閉状態にそれぞれ保持され、流体ポンプ２２は作動状態に保持されて、外部の空気が分岐配管２４から導入される。
【００４９】
○  流体として液体を使用する第２の実施形態においても、温調モジュール１２に流体を貯留するスペースを設けてもよい。その場合の配管等の構成は、図７において温調モジュール１２及び第５の開閉弁Ｖ５を省略し、流体貯留タンク１３を温調モジュール１２として使用する構成になる。この場合は、断熱容器１４内を真空状態にする場合であっても、温調モジュール１２は流体を気体とする場合に比べて耐圧性は要求されない。
【００５０】
○  第１の実施形態や第２の実施形態において、連結通路２３及び分岐配管２４に第３の開閉弁Ｖ３、第４の開閉弁Ｖ４及び第５の開閉弁Ｖ５をそれぞれ設ける代わりに、分岐部に３方弁を設けても良い。この場合、配管や電磁弁と制御装置２５とを接続する配線が簡単になる。
【００５１】
○  流体として使用される気体は空気に限らず、例えば、窒素ガスやヘリウムガスのような不活性ガスを使用してもよい。
○  第１の実施形態においては、真空保持状態において、第３の開閉弁Ｖ３及び第５の開閉弁Ｖ５を開状態に保持せずに、閉状態に保持してもよい。
【００５２】
○  第２の実施形態においては、真空保持状態において、第３の開閉弁Ｖ３及び第５の開閉弁Ｖ５を開状態に保持せずに、閉状態に保持してもよい。
○  電池温度制御装置は、電池１５を収容した断熱容器１４内に流体が供給される状態と、流体が排出されて真空状態に保持される状態とに、予め設定された条件において切り換えられ、流体温度調整手段（温調モジュール１２）で流体の温度を調整可能であればよい。そのため、温度調整中に流体を循環させる構成に限らず、流体温度調整手段に導入して温度調整された外気を断熱容器１４に供給する構成としてもよい。この場合、少なくとも流体貯留タンク１３や流体貯留タンク１３の機能を果たす流体貯留部や第４の開閉弁Ｖ４は不要になる。
【００５３】
○  流体温度調整手段は、流体が断熱容器１４内に供給される前の状態で流体温度を調整する構成に限らず、断熱容器１４内に供給された状態で流体温度を調整する構成であってもよい。例えば、ペルチェ素子を断熱容器１４の壁に取り付けた構成としてもよい。この場合、外気を断熱容器１４内に流体供給通路２０から直接導入し、真空保持状態では断熱容器１４内に存在した空気を外部に排出する構成とすれば、温調モジュール１２を電池モジュール１１と独立して設ける必要もなく、連結通路２３、分岐配管２４、第３の開閉弁Ｖ３、第４の開閉弁Ｖ４及び第５の開閉弁Ｖ５を省略することができる。
【００５４】
○  温調モジュール１２は流体を加熱あるいは冷却して温度調整可能な構成であればよく、ペルチェ素子を用いた構成に限らない。例えば、ヒートポンプを用いてもよい。
○  電池温度制御装置の使用環境が電池１５の動作に適さない低温にならない場合は、温調モジュール１２は冷却のみを行い、加熱不能な構成であってもよい。
【００５５】
○  流体循環温調状態あるいは流体を循環させない温調状態から真空保持状態へ切り替える条件は、車両が停止した状態に限らない。例えば、環境温度と電池モジュール１１の温度との差や電池モジュール１１から出力されている電力の大きさ等の関係から、真空保持状態に移行する条件をマップにして制御装置２５に記憶させておき、制御装置２５がそのマップに基づいて判断するようにしてもよい。
【００５６】
○  電池モジュール１１内の流体の温度を検出して予め設定された範囲内となるように温調モジュール１２を制御する場合、電池モジュール１１内の流体の温度を温度センサで直接検出せずに、電池モジュール１１内の流体の温度との関係が明らかな箇所の温度を測定して、電池モジュール１１内の流体の温度を間接的に検出する構成としてもよい。
【００５７】
○  電池モジュール１１内の流体の温度を検出せずに、電池モジュール１１内の流体の温度を予め設定された範囲内となるように温調モジュール１２を制御してもよい。例えば、環境温度と、温調モジュール１２の動作時間に対する電池モジュール１１内の流体の温度との関係を予め試験により求めてマップに記憶しておき、環境温度とマップとに基づいて温調モジュール１２の動作時間を調整して温度制御を行うようにしてもよい。
【００５８】
○  車両は運転者を必要とする車両に限らず無人搬送車でもよい。
○  電池温度制御装置は車両に搭載されて使用されるものに限らず、例えば、船舶や自走式のロボット等の移動体に搭載されてもよい。
【００５９】
○  電池温度制御装置は移動体に限らず、電力を使用する種々の負荷の電源として使用されてもよい。
○  電池１５はリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池等の二次電池に限らず、例えば、鉛蓄電池であってもよい。
【００６０】
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
（１）請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記連結通路には、前記流体貯留部より下流側に流体温度調整手段が設けられ、前記流体温度調整手段で温度調整された流体が前記断熱容器内に供給される。
【００６１】
（２）請求項１〜請求項３及び前記技術的思想（１）のいずれか１項に記載の電池温度制御装置を搭載した車両。
【符号の説明】
【００６２】
Ｖ１…第１の開閉弁、Ｖ２…第２の開閉弁、１２…流体温度調整手段としての温調モジュール、１４…断熱容器、１５…電池、１６…電池本体部、２０…流体供給通路、２１…流体排出通路、２２…流体ポンプ、２３…連結通路、２５…制御手段としての制御装置、２８…電極端子部収容部、２９…電池本体部収容部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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