(57)【要約】【課題】キャブフロワ上に配置されたベッドを暖房することが出来て、駐車ヒーターの燃焼排気ガスが保有するエネルギーを再利用することが出来る車両用ベッド暖房装置の提供。【解決手段】キャブフロワ（２０）の下方に設けられた空気加熱ボックス（３０）とキャブフロア（２０）上に配置されたエアベッド（４０）を備え、空気加熱ボックス（３０）とエアベッド（４０）の間を空気が循環する空気循環経路が形成されており、空気加熱ボックス（３０）内には、駐車ヒーター（１０）の排気ガス（Ｅｇ）が流過する管路系を有する熱交換装置（６０）が設けられ、駐車ヒーター（１０）の排気ガス（Ｅｇ）が保有する熱量をエアベッド（４０）内部の空気に投入する機能を有している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブフロワの下方に設けられている空気加熱ボックスとキャブフロア上に配置されているエアベッドを備え、空気加熱ボックスとエアベッドはキャブフロワを挟み込んで配置されており、エアベッドは空気配管を介して空気加熱ボックスに接続され、空気加熱ボックスとエアベッドの間を空気が循環する空気循環経路が形成されており、空気加熱ボックス内には駐車ヒーターの排気ガスが流過する配管系を有する熱交換装置が設けられ、当該熱交換装置は、配管系内を流過する駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱量を空気加熱ボックス内部の空気に投入する機能を有していることを特徴とする車両用ベッド暖房装置。
【請求項２】
空気加熱ボックスとエアベットは２本のチューブで接続されており、一方のチューブの空気加熱ボックス側の接続箇所には空気加熱ボックス内の空気がエアベッド内に流入するのを促進する第１のファンが設けられており、第１のファンの回転軸は、前記熱交換装置の配管系の排出側端部に設けられた第２のファンの回転軸である請求項１の車両用ベッド暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に設けられた搭乗者の仮眠用のベッド（車両用ベッド）を暖房あるいは加熱する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の暖房として、エンジン冷却系の温水を車室内に設けた暖房用ラジエータ（いわゆるカーヒータ）に供給して、室温を上昇させる技術が一般的である。
しかし、係る技術では、エンジンが停止しているときは、暖房が出来ないという欠点がある。また、エンジンを作動させてカーヒータを使用すると、エンジン音を生じて、騒音公害の原因になる。さらに、高出力のエンジンを搭載したトラック等では、カーヒータに送る熱量を得るためにのみ、多量の燃料を供給して大きなエンジンを駆動しなければならず、燃料消費量が大きくなり、省エネルギーの要請に反してしまう。
【０００３】
係る欠点を回避する手段として、エンジンと室温上昇用の装置を分離して室温を上昇させることが考えられる。その様な技術として、例えば、図７に示す様な駐車ヒーター（例えば、ベバスト  ジーシーエス  ジャパン株式会社販売の商品名「ベバスト・エアヒーター」）が存在する。
図７においては、全体を符号１０で示す駐車ヒーターは、例えばファンヒーターであり、トラックの助手席直下の位置に配置されている。
【０００４】
図７及び図８で示すように、燃焼空気用供給ライン６を介して、駐車ヒーター１０に燃焼用空気Ｎａが供給される。そして、燃料供給ライン１５及びポンプＰ１５を介して、トラックの燃料タンクに貯蔵されている軽油が、燃料として駐車ヒーター１０に供給される。
駐車ヒーター１０に供給される燃料と、燃焼空気用供給ライン６を介した燃焼用の吸入空気とは、駐車ヒーター１０内の燃焼室９で燃焼する。燃焼後の排気ガスＥｇは排気ガス排出口１３から車外に排出される。燃焼室９の外周には、熱交換器１１が形成されている。
【０００５】
図７、図８において、室内暖房用の空気Ａは、車室内から駐車ヒーター１０の後部（車両進行方向を前部とする）にある車室内空気の吸入口１を介して、駐車ヒーター１０内の熱交換器１１に導入される。
熱交換器１１で加熱された空気Ａは、温風Ｂとなって駐車ヒーター１０の前部にある温風送出口１２を介して、車室内に供給される。温風Ｂは温風Ｃ、Ｄとなって室温を上昇させ、駐車ヒーター１０の後部に再度流入する。
【０００６】
キャブ内で仮眠を取る乗員Ｐｃは、キャブフロワ上に配置されたベッドに横たわる場合が多い。ここで、キャブフロワはキャブフロワ外の空気に接していて、車室内温度よりも低温である場合が多い。
上述した駐車ヒーター１０では、エンジン停止時でも室内暖房を行なうことが出来るが、ベッドも直接暖めることができれば、より一層快適であり、また、暖房効率が向上し、燃料消費量を節約することが可能である。
しかし、キャブフロワ上のベッドを直接加温できるような駐車ヒーターは、未だに提案されていない。
【０００７】
また、駐車ヒーター１０で燃焼した排気ガスＥｇは、高温且つ高圧であるが、従来の駐車ヒーターでは、排気ガスＥｇが保有する熱エネルギーは再利用されていない。
環境意識、省エネルギー意識が高い昨今の事情を考慮すれば、駐車ヒーター１０の排気ガスＥｇが保有するエネルギーも有効利用したいが、その様な技術は未だに提案されていない。
【０００８】
その他の従来技術として、車両のエンジンを停止している間にも車室内暖房を可能にする暖房装置が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、上述した問題の解消を企図するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開昭６２−１１６３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、キャブフロワ上に配置されたベッドを直接暖房することが出来て、駐車ヒーターの燃焼排気ガスが保有するエネルギーを再利用することが出来る様な車両用ベッド暖房装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両用ベッド暖房装置は、キャブフロワ（２０）の下方に設けられている空気加熱ボックス（３０）とキャブフロア（２０）上に配置されているエアベッド（４０）を備え、空気加熱ボックス（３０）とエアベッド（４０）はキャブフロワ（２０）を挟み込んで配置されており、エアベッド（４０）は空気配管（５１、５２）を介して空気加熱ボックス（３０）に接続され、空気加熱ボックス（３０）とエアベッド（４０）の間を空気が循環する空気循環経路が形成されており、空気加熱ボックス（３０）内には、駐車ヒーター（１０）の排気ガス（Ｅｇ）が流過する配管系を有する熱交換装置（６０）が設けられ、当該熱交換装置（６０）は、配管系内を流過する駐車ヒーター（１０）の排気ガス（Ｅｇ）が保有する熱量を空気加熱ボックス（４０）内部の空気に投入する機能を有していることを特徴としている。
【００１２】
本発明において、空気加熱ボックス（３０）とエアベッド（４０）は２本のチューブ（５１、５２）で接続されており、一方のチューブ（５２）の空気加熱ボックス（３０）側の接続箇所には空気加熱ボックス（３０）内の空気がエアベッド（４０）内に流入するのを促進する第１のファン（５５）（空気循環促進用ファン）が設けられており、第１のファン（５５）（空気循環促進用ファン）の回転軸は、前記熱交換装置（６０）の配管系の排出側端部に設けられた第２のファン（５６）（駆動用ファン）の回転軸（５７）であるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
上述する構成を具備する本発明によれば、空気加熱ボックス内の熱交換装置により、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱量が空気加熱ボックス内部の空気に投入され、空気加熱ボックス内部の空気が加熱される。
そして、空気加熱ボックスとエアベッドの間を空気が循環する空気循環経路が形成されているので、空気加熱ボックス内部で加熱された空気は、当該空気循環経路を循環して、エアベッド内を流れる。
すなわち、加熱された空気がエアベッド内に流れ、エアベッドの暖房が行われる。
【００１４】
ここで、エアベッドを暖房する空気は、空気加熱ボックス内の熱交換装置により、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱量が投入されて加熱される。即ち、本発明によれば、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱エネルギーが、エアベッドの暖房に再利用される。
従来は、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱エネルギーは再利用されること無く廃棄されていたが、本発明によれば、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱エネルギーが有効利用される。
また本発明によれば、エアベッドを暖房するのは駐車ヒーターの排気ガスであり、トラックが駐車している際に、少ない燃料使用量で、キャブ内を暖房することが出来ると共に、エアベッドの暖房も行うことが出来る。
【００１５】
本発明において、空気加熱ボックスとエアベットは２本のチューブで接続されており、一方のチューブの空気加熱ボックス側の接続箇所には空気加熱ボックス内の空気がエアベッド内に流入するのを促進する第１のファン（空気循環促進用ファン）が設けられており、第１のファン（空気循環促進用ファン）の回転軸は、前記熱交換装置の配管系の排出側端部に設けられた第２のファン（駆動用ファン）の回転軸とすれば、駐車ヒーターの排気ガスが保有するエネルギーにより第２のファン（駆動用ファン）が回転すると、第１のファン（空気循環促進用ファン）も回転し、空気加熱ボックス内の加熱された空気がエアベット内に流れ込むことを促進することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】実施形態を模式的に示す側面断面図である。
【図４】実施形態における空気加熱ボックスの斜視図である。
【図５】空気加熱ボックスを模式的に示す平面図である。
【図６】実施形態において、空気加熱ボックスとエアベッドを循環する空気の流れを模式的に示す側面断面図である。
【図７】ベッド加熱用空気の受、放熱を説明するための説明図である。
【図８】現状の駐車ヒーターの側断面を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１〜図３において、全体を符号Ａ１００で示す車両用ベッド暖房装置は、キャブフロワ２０の上部に配置されたエアベッド４０と、キャブフロワ２０の下部に設けられた空気加熱ボックス３０と、駐車ヒーター１０（図７、図８参照）から構成されている。
【００１８】
図２において、車両用ベッド暖房装置Ａ１００は、エアベッド４０と、空気加熱ボックス３０と、暖房用チューブ５１、５２を備えている。エアベッド４０は、キャブフロワ２０の上部に配置されている。空気加熱ボックス３０は、キャブフロワ２０の下部に設けられている。暖房用チューブ５１、５２は、エアベッド４０と空気加熱ボックス３０を連結している。
エアベッド４０と、空気加熱ボックス３０と、チューブ５１及び５２によって、空気循環経路１００Ｐが形成されている。
暖房用チューブ５２は、空気加熱ボックス３０で加熱された空気をエアベッド４０内に供給し、暖房用チューブ５１はエアベッド４０内の空気を空気加熱ボックス３０に戻すために設けられている。
【００１９】
図１及び図６において、エアベッド４０は、いわゆる空気ベッドとして構成されている。
エアベッド４０は、図１における左端に、空気注入弁４２を設けている。空気注入弁４２からエアベッド４０に空気を注入するに際しては、乗員Ｐｃの体重や寝心地の好みに応じて、注入空気量（圧）を調整するように構成されている。
また、エアベッド４０は、空気加熱ボックス３０で加熱された加熱空気が、（エアベッド４０内を）流過する様に構成されている。そして、加熱された空気が保有する熱量が、エアベッド４０に横たわるドライバーに伝達される様に、エアベッド４０は熱伝達性が良好な合成樹脂材で構成されている。
【００２０】
図３〜図６を参照して、空気加熱ボックス３０を説明する。
図４において、空気加熱ボックス３０は長方形状である。空気加熱ボックス３０の寸法が短い側の壁面３２における中央部には、排気ガス注入口６２が設けられている。排気ガス注入口６２を介して、駐車ヒーター１０（図７、図８参照）から排出される高温の排気ガスＥｇが、熱交換装置６０に導入される。
寸法の短い他方の壁面３４の中央部から偏心した位置には、排気ガス排出口６４が設けられている。排気ガス排出口６４を介して、熱交換装置６０から排出される低温の排気ガスＥｇが、車外に排出される。
【００２１】
図４、図５で示すように、熱交換装置６０は、空気加熱ボックス３０の内部に設けられている。そして熱交換装置６０は、駐車ヒーター１０からの排気ガスＥｇが流過する管路系を有している。
図５において、熱交換装置６０には５本の管路７２が並列に配置されており、管路７２の断面形状は四角形である。あるいは、管路７２の断面形状は、四角形の長辺両側を半円形にした形状である。なお、管路７２の断面形状は、上述した形状に限定される訳ではない。
ここで、管路７２の本数は５本に限定されるものではなく、使用条件に応じて、４本以下設けても良いし、６本以上設けても良い。
５本の管路は、図５の左端において管路７３ａから分岐しており、図５の右端において管路７３ｂに合流している。
図５左端の管路７３ａには排気ガス注入口６２が連結されており、図５の右端の管路７３ｂには排気ガス排出口６４が連結されている。
【００２２】
複数の管路７２の間に、フィン７６が形成されて、空気加熱ボックス３０内における伝熱
面積を大きくしている。なお、図５においては、図示の簡略化のため、フィン７６は１部のみを表示している。実機では、管路７２の全域にわたって、フィン７６が形成される。
図６において、ベッド４０からチュ-ブ５１を介して、エアベッド４０内の空気Ｆｂが、空気加熱ボックス３０内に進入する。図５、図６において、空気加熱ボックス３０内に進入した空気Ｆｂは、フィン７６を介して、管路７３ａ、７２、７３ｂを流れる駐車ヒーター１０からの排気ガスＥｇと熱交換を行ない、加熱される。
空気加熱ボックス３０内で加熱された空気は、チューブ５２を介して以降に説明するエアベッド４０に戻り、その際に、第１のシロッコファン５５で付勢される。
【００２３】
排気ガス排出口６４は、壁面３４を貫通して車外に連通している。
排気ガス排出口６４において、管路７３ｂと壁面３４との間の領域に、第２のシロッコファン５６が設けられている。
第２のシロッコファン５６に設けられた軸５７により、第１のシロッコファン５５を回転駆動するように構成されている。第２のシロッコファン５６は、排気ガスＥｇ（空気加熱ボックス３０内の空気と熱交換した後における排気ガスＥｇ）の圧力によって駆動される。
【００２４】
第２のシロッコファン５６は、四角形状の密封箱６５内に配置されている。
密封箱６５は、駐車ヒーター１０からの排気ガスＥｇが、加熱ボックス３０内に漏れて、エアベッド４０や、車室内に侵入しない様に入らぬようにシールされている。
【００２５】
図５、図６を参照して、空気加熱ボックス３０とエアベッド４０を循環する空気の流れについて説明する。
最初に、駐車ヒーター１０から供給される熱量を有する排気ガスＥｇの経路を説明する。
駐車ヒーター１０（図７、図８参照）の排気ガス排出口１３（図７、図８参照）から、排気ガスＥｇが排気ガス注入口６２（図５、図６参照）に供給される。
【００２６】
排気ガス注入口６２に供給された排気ガスＥｇは、管路７３ａ、７３ｂ、複数の管路７２を通過する。その際に、排気ガスＥｇが保有する熱量は、管路７３ａ、７３ｂ、７２及びフィン７６を介して、空気加熱ボックス３０内の空気に対して投入される。
管路７３ｂと排気ガス排出口６４の間の領域において、排気ガスＥｇの圧力により、第２のシロッコファン５６が回転駆動される。第２のシロッコファン５６の回転駆動は、回転軸５７を介して第１のシロッコファン５５に伝達され、第１のシロッコファン５５を回転駆動する。
排気ガス排出口６４から車両外部に排出される排気ガスＥｇは、空気加熱ボックス３０内の空気と熱交換を行ない、且つ、第２のシロッコファン５６を回転駆動することにより、低圧、低温となり、そのまま車両外部に放出されても、問題はない。
【００２７】
エアベッド４０を暖める循環空気Ｆｂの経路について説明する。
エアベッド４０内で循環空気Ｆｂは低温となり、第１のチューブ５１を介して、空気加熱ボックス３０内に侵入する。
空気ボックス３０において、熱交換装置６０により、管路７３ａ、７３ｂ、７２を流れる排気ガスＥｇと熱交換して、排気ガスＥｇが保有する熱量が投入されて、昇温する。図６において、空気Ｆｂが循環器６０の周囲を流れる際に、排気ガスＥｇと熱交換を行なう。
排気ガスＥｇが保有する熱量が投入されて昇温した循環空気Ｆｂは、昇温することにより比重が小さくなると共に、自然対流によって、第２のチューブ５２内を上昇する。第２のチューブ５２を流れる際に、循環空気Ｆｂは、第２のシロッコファン５５の回転によって付勢されて、第２のチューブ５２を上昇して、エアベッド４０に流入する。
そしてエアベッド４０内を暖める。
【００２８】
図示の実施形態によれば、空気加熱ボックス３０内の熱交換装置６０により、駐車ヒーター１０の排気ガスＥｇが保有する熱量が、空気加熱ボックス３０とエアベッド４０を循環する空気に投入される。
空気加熱ボックス３０で加熱された空気は、空気循環経路（空気加熱ボックス３０とエアベッド４０の間を空気が循環する空気循環経路）を流れて、エアベッド４０内部に侵入する。
すなわち、加熱された空気がエアベッド４０内に流れ、エアベッド４０が加熱される。
【００２９】
エアベッド４０を暖房する空気Ｆｂは、空気加熱ボックス３０内の熱交換装置６０により、駐車ヒーター１０の排気ガスが保有する熱量が投入されて加熱される。
すなわち、図示の実施形態によれば、駐車ヒーター１０の排気ガスＥｇが保有する熱エネルギー（従来は廃棄されていた熱エネルギー）が、エアベッド４０の暖房に再利用される。
【００３０】
また、図示の実施形態によれば、エアベッド４０を暖房するのは駐車ヒーター１０の排気ガスＥｇによって、空気加熱ボックス３０内の熱交換装置６０で加熱された空気である。
そのため、エアベッド４０内に駐車ヒーター１０の排気ガスＥｇが混入することはない。そのため、仮にエアベッド４０が破れて、エアベッド４０内の空気が運転室内に侵入したとしても、有害な排気ガスＥｇが運転室内に侵入することはない。
【００３１】
また、駐車ヒーター１０を用いることにより、トラックが駐車している際には、多量の燃料を使ってエンジンを駆動して暖房する必要がない。駐車ヒーター１０を作動すれば、少ない燃料使用量で、車室内を暖房することが出来る。そして、駐車ヒーター１０のみが作動し、車両のエンジンを作動させる必要がないので、騒音を発生させてしまう恐れがなく、騒音公害も発生しない。
それと共に、図示の実施形態によれば、駐車ヒーター１０を用いる際に、エアベッド４０の暖房も行うことが出来る。
【００３２】
図示の実施形態において、空気加熱ボックス３０とエアベット４０は２本のチューブ５１、５２で接続されており、一方のチューブ５２の空気加熱ボックス３０側の接続箇所には空気加熱ボックス３０内の空気がエアベッド４０内に流入するのを促進する第１のシロッコファン５５（空気循環促進用ファン）が設けられており、第１のシロッコファン５５（空気循環促進用ファン）の回転軸５７は、前記熱交換装置６０の管路系の排出側端部に設けられた第２のシロッコファン（駆動用ファン）の回転軸としている。
そして、駐車ヒーター１０の排気ガスＥｇが保有するエネルギーにより第２のシロッコファン５６（駆動用ファン）が回転すると、第１のシロッコファン５５（空気循環促進用ファン）も回転し、空気加熱ボックス３０内の加熱された空気がエアベット４０内に流れ込むことを促進することが出来る。
すなわち、駐車ヒーター１０の排気ガスＥｇが保有するエネルギーを余すところなく再利用することが出来る。
【００３３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・駐車ヒーターの車室内用循環空気の吸入口
６・・・・駐車ヒーターの燃焼用空気の吸入口
１０・・・駐車ヒーター
１２・・・温風送出口
１３・・・排気ガス排出口
１５・・・燃料供給管
Ｐ１５・・・燃料供給ポンプ
２０・・・キャブフロワ
３０・・・空気加熱ボックス
４０・・・エアベッド
５１、５２・・・チューブ
５５・・・第１のシロッコファン
５６・・・第２のシロッコファン
６０・・・熱交換装置
６２・・・排気ガス注入口
６４・・・排気ガス排出口
６５・・・密封箱
７２・・・管路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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