(57)【要約】 【課題】ナットを締付けるだけのコンパクトな構成で、インペラと回転軸との偏心状態を招くことなく両者の組付けを行うことができるインペラ取付装置を提供する。【解決手段】インペラ１２の反嵌挿側に大径孔３２ｂを設けると共に、ナット３３に筒部３３ｃを設けて、大径孔３２ｂに筒部３３ｃを締り嵌めにより嵌合することにより、インペラ１２と回転軸５との同心状態を確保し、簡単な構成で、インペラ１２を回転軸５に対して偏心させることなく良好に組付けることができる。また、筒部３３ｃは、大径孔３２ｂの軸方向長より短い軸方向長を有し、ナット３３の鍔部３３ｄがインペラ１２の開放端面３２ｄに当接したときに段付面３２ｃとの間にクリアランス３４を形成する。これにより、鍔部３３ｄによってナット３３の締付量を確実に規制することができ、ナット３３による回転軸５への締付強度も充分に確保することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に雄ねじ部（３１）を有する回転軸（５）と、
この回転軸（５）に嵌挿されて支持されるインペラ（１２）と、
前記雄ねじ部（３１）に螺着される雌ねじ部（３３ａ、４４）を有するナット（３３、４０）とを備え、
前記インペラ（１２）を前記回転軸（５）に嵌挿したのち前記ナット（３３、４０）を前記雄ねじ部（３１）に螺着することによって前記インペラ（１２）を前記回転軸（５）に固定するインペラ取付装置（３０）において、
前記インペラ（１２）は、前記雄ねじ部（３１）が挿通可能な内径を有し、前記インペラ（１２）全体を軸方向に貫通する第１孔部（３２ａ）と、この第１孔部（３２ａ）の反嵌挿側に設けられ、前記第１孔部（３２ａ）の内径より大なる内径を有する第２孔部（３２ｂ）と、この第２孔部（３２ｂ）と前記第１孔部（３２ａ）とを径方向に平行な面で連接する第１座面（３２ｃ）と、前記第２孔部（３２ｂ）の反嵌挿側に設けられ、開放端面を形成する第２座面（３２ｄ）とを具備し、
前記ナット（３３、４０）は、一端側に形成された締付操作部（３３ｂ、４１）と、他端側に形成され、前記第２孔部（３２ｂ）に嵌合する筒部（３３ｃ、４２）と、前記締付操作部（３３ｂ、４１）と前記筒部（３３ｃ、４２）の間に形成され、前記第２座面（３２ｄ）に当接する衝当部（３３ｄ、４３）とを有し、
前記筒部（３３ｃ、４２）は、前記第２孔部（３２ｂ）に締り嵌めにより嵌合する外径を有すると共に、前記第２孔部（３２ｂ）の軸方向長より短い軸方向長を有しており、前記衝当部（３３ｄ、４３）が前記第２座面（３２ｄ）に当接したときに前記第１座面（３２ｃ）との間にクリアランス（３４）を形成することを特徴とするインペラ取付装置。
【請求項２】
請求項１に記載のインペラ取付装置（３０）において、
前記ナット（３３、４０）は、前記締付操作部（３３ｂ、４１）が締付工具着脱用の多角形を呈しており、前記衝当部（３３ｄ、４３）が前記締付操作部（３３ｂ、４１）および前記筒部（３３ｃ、４２）より径の大なる外径を呈していることを特徴とするインペラ取付装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のインペラ取付装置（３０）において、
前記筒部（３３ｃ、４２）の先端には、縮径するガイド部（３３ｅ、４５）が形成されていることを特徴とするインペラ取付装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のインペラ取付装置（３０）において、
このインペラ取付装置（３０）は、過給機（１）に用いられるものであって、前記インペラ（１２）はコンプレッサインペラ（１２）であり、前記回転軸（５）は前記コンプレッサインペラ（１２）を駆動する軸（５）であることを特徴とするインペラ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸にインペラを固定するためのインペラ取付装置、とりわけ自動車のごとき車両に搭載される過給機における、コンプレッサインペラを駆動軸（回転軸）に着脱自在に取付固定するためのインペラ取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
(従来の技術）
近年、自動車のごとき車両に搭載されるエンジンとして、吸気性能を増強した過給式エンジンが汎用されるようになってきた。この過給式エンジンには、種々な構成の過給機が採用されているが、排気通路に介装されるタービンと、このタービンによって駆動され、吸気通路に介装されるコンプレッサとを同軸上に配置し、排気ガスのエネルギーを動力源として過給を行う所謂ターボチャージャと呼称される過給機が主流である。
【０００３】
このような過給機は、タービンとコンプレッサとを同軸上に配置するために、共通の回転軸を備えており、この回転軸の一端側にタービンインペラを取付けると共に、その他端側にコンプレッサインペラを取付けることを基本構成とするもので、種々な具体的構成のインペラ取付装置が提案され、実用に供されているが、その代表例としては、例えば特許文献１に記載されているようなインペラ取付装置がある。
【０００４】
かかるインペラ取付装置は、共通の回転軸に対して関係部品を一方向から順次組付けていくという組付け手法に則り、回転軸の一端にあらかじめタービンインペラを取付固定しておき、その他端側からスラスト軸受等などの関係部品を回転軸に順次嵌挿・組付け、最後に、回転軸の他端にコンプレッサインペラを取付固定するにあたり、関係部品の分解・再組付けを可能（着脱自在）にするために、回転軸の他端に雄ねじ部を設け、この雄ねじ部に螺着される雌ねじ部を有するナットを用いて、コンプレッサインペラを回転軸の他端に締付固定している。
【０００５】
（従来技術の問題点）
ところが、上記のインペラ取付装置は、ナットで締結するというコンパクトな構成である反面、コンプレッサインペラと回転軸とが、往々にして偏心状態（両者の軸線がずれたり、相対的に傾斜する状態）で組み付けられてしまうという問題があった。
この偏心問題は、車両のますますの高性能化に伴い過給機にも更なる高速化が要求されている折、過給機の故障を誘発する恐れが危惧されることから、今や致命的な欠陥になりつつある。
また一方では、エンジンの周りに搭載される機器数が急増し、これら周辺機器の小型化は勿論のこと、取付スペースの確保が困難になってきており、この種の過給機においても一層のコンパクト化が課題となっている。
【０００６】
なお、上記偏心問題は、（１）コンプレッサインペラと回転軸との間に形成せざるを得ない嵌め合いクリアランス、（２）ねじピッチに起因してナット締付時に生じるナット座面の片当たり、（３）ナット座面とコンプレッサインペラの受け面との間に生じる摩擦力の偏り、等の要因が影響していることを確認している。
【０００７】
しかしながら、これらの要因を、複雑な締結構造にしたり、座金、ブッシュ等の追加部品を用いることによって解消することは、過給機のコンパクト化に反することになるのみならず、アンバランス要因の増加によるバランス調整工数や部品点数の増加による組付工数の増大などを招きかねない。そこで、上記偏心問題を、工数増大のないコンパクトな構成で解決できるインペラ取付装置が切望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−９６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インペラとナットの構造を工夫することにより、ナットを締付するだけのコンパクトな構成で、インペラと回転軸との偏心状態を招くことなくインペラと回転軸との組付けを良好に行うことができるインペラ取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
［請求項１の手段］
請求項１に記載の発明によれば、インペラを回転軸に嵌挿したのちナットを回転軸の雄ねじ部に螺着することによってインペラを回転軸に固定するインペラ取付装置において、インペラは、回転軸の雄ねじ部が挿通可能な内径を有し、インペラ全体を軸方向に貫通する第１孔部と、この第１孔部の反嵌挿側に設けられ、第１孔部の内径より大なる内径を有する第２孔部と、この第２孔部と第１孔部とを径方向に平行な面で連接する第１座面と、第２孔部の反嵌挿側に設けられ、開放端面を形成する第２座面とを具備している。また、ナットは、一端側に形成された締付操作部と、他端側に形成され、第２孔部に嵌合する筒部と、締付操作部と筒部の間に形成され、第２座面に当接する衝当部とを有し、特に筒部は、第２孔部に締り嵌めにより嵌合する外径を有すると共に、第２孔部の軸方向長より短い軸方向長を有しており、衝当部が第２座面に当接したときに第１座面との間にクリアランスを形成することを特徴としている。
【００１１】
このような構成によれば、インペラの反嵌挿側の第２孔部にナットの筒部を締り嵌めにより嵌合することにより、インペラと回転軸との同心を確保できるため、インペラに第２孔部をなす大径孔を設けるとともに、ナットに筒部を設けるだけの簡単な構成で、インペラを回転軸に対して偏心させることなく良好に組付けることができる。
また、筒部は、第２孔部の軸方向長より短い軸方向長を有し、衝当部が第２座面に当接したときに第１座面との間にクリアランスを形成しているため、衝当部によってナットの締付量を確実に規制することができ、ナットによる回転軸への締付強度も充分に確保することができる。
また、座金、ブッシュ等の追加部品を一切要しないため、アンバランス要因の増加によるバランス調整工数や部品点数の増加による組付工数の増大などを招くこともない。
【００１２】
［請求項２の手段］
請求項２に記載の発明によれば、ナットは、締付操作部が締付工具着脱用の多角形を呈しており、衝当部が締付操作部および筒部より径の大なる外径を呈していることを特徴としている。
このような構成にすることにより、汎用の一般的な締付工具を用いてナットの締付けを行うことができる。また、衝当部と第２座面との間に充分な当接面積を得ることができ、ナットによる締付強度も充分に確保することができる。
【００１３】
［請求項３の手段］
請求項３に記載の発明によれば、ナットの筒部の先端には、縮径するガイド部が形成されていることを特徴としている。
かかる構成により、ナットの筒部は、ガイド部に案内されながら円滑にインペラの第２孔部（大径孔）に嵌入していくため、筒部を第２孔部に対して良好に締り嵌めすることができる。
【００１４】
［請求項４の手段］
請求項４に記載の発明によれば、インペラ取付装置は、過給機におけるコンプレッサインペラの取付装置として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のインペラ取付装置が適用された過給機の模式的縦断面図である（実施例１）。
【図２】本発明のインペラ取付装置の組付け過程の説明に供する模式的要部縦断面図である（実施例１）。
【図３】図２のインペラ取付装置に用いるナットを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は一部縦断面図である。
【図４】本発明のインペラ取付装置に用いるナットの他の例を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は一部縦断面図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態は、一端に雄ねじ部を有する回転軸と、この回転軸に嵌挿されて支持されるインペラと、雄ねじ部に螺着される雌ねじ部を有するナットとを備え、インペラを回転軸に嵌挿したのちナットを雄ねじ部に螺着することによってインペラを回転軸に固定するインペラ取付装置において、インペラは、回転軸の雄ねじ部が挿通可能な内径を有し、インペラ全体を軸方向に貫通する第１孔部と、この第１孔部の反嵌挿側に設けられ、第１孔部の内径より大なる内径を有する第２孔部と、この第２孔部と第１孔部とを径方向に平行な面で連接する第１座面と、第２孔部の反嵌挿側に設けられ、開放端面を形成する第２座面とを具備している。
また、ナットは、一端側に形成された締付操作部と、他端側に形成され、第２孔部に嵌合する筒部と、締付操作部と筒部の間に形成され、第２座面に当接する衝当部とを有しており、特に、筒部は、第２孔部に締り嵌めにより嵌合する外径を有すると共に、第２孔部の軸方向長より短い軸方向長を有しており、衝当部が第２座面に当接したときに第１座面との間にクリアランスを形成している。
【実施例】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の具体的な実施形態について説明する。
【００１８】
［実施例１］
図１および図２は、本発明の実施例１を説明するためのもので、まず、図１に基づいて実施例１のインペラ取付装置が適用された過給機を概説したのち、図２に基づいてインペラ取付装置について詳説する。なお、図面中、矢印「Ｆ」は、前側もしくは前面方向、矢印「Ｒ」は、後側もしくは背面（後面）方向を指している。
【００１９】
図１に示す過給機１は、ターボチャージャと呼称されるもので、コンプレッサ１０とこのコンプレッサ１０を駆動するタービン２０とを同軸上に具備している。そして、この過給機１は、自動車のごとき車両に搭載される過給式のエンジン（図示省略）に装着され、排気通路に介装されるタービン２０が、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して駆動され、吸気通路に介装されるコンプレッサ１０によってエンジンに供給される空気を過給するものである。
【００２０】
過給機１は、中央部分にベアリングハウジング２を備えている。このベアリングハウジング２内には、ラジアルベアリング３およびスラストベアリング４が設けられており、複数のベアリング３、４を介して前後方向へ延びた回転軸（タービン軸、駆動軸）５が設けられている。したがって、回転軸５は、複数のベアリング３、４を介して、ベアリングハウジング２に回転可能に支承されている。なお、スラストベアリング４は、関連部品としてカラー４ａ、ブッシュ４ｂを伴い、これら全体でスラスト軸受構造を構成している。
【００２１】
ベアリングハウジング２の前側（一方側）には、コンプレッサ１０が設けられており、このコンプレッサ１０の外郭をなすコンプレッサハウジング１１内には、コンプレッサインペラ１２が設けられている。
そして、コンプレッサインペラ１２は、回転軸５の前側（一端部）に取付固定されるコンプレッサハブ１３と、その外周面に配置される複数枚のコンプレッサブレード１４とから構成される。また、コンプレッサハブ１３の外周面は、コンプレッサインペラ１２の前面から背面に向かって径方向外側に延びており、コンプレッサハブ１３の外周面に、複数枚のコンプレッサブレード１４が周方向に間隔を置いて設けられている。
【００２２】
コンプレッサハウジング１１の前側（一方側）、つまりコンプレッサインペラ１２の入口側には、空気を取り込む空気吸入口１５が形成されており、この空気吸入口１５は、エンジンの吸気通路（エアクリーナ側：図示省略）に接続されるものである。また、ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング１１の間におけるコンプレッサインペラ１２の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路１６が形成されており、このディフューザ流路１６は一端側が空気吸入口１５に連通している。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、コンプレッサスクロール流路１７がコンプレッサインペラ１２を囲むように形成されており、このコンプレッサスクロール流路１７にディフューザ流路１６の他端側が連通している。
そして、コンプレッサハウジング１１には、圧縮された空気を吐出する空気吐出口（図示省略）が形成されており、この空気吐出口はコンプレッサスクロール流路１７に連通していて、エンジンの吸気マニホールド（図示省略）に接続されるものである。
かくして、コンプレッサ１０は、エンジンの吸気通路に介装される
【００２３】
ベアリングハウジング２の後側（他方側）には、タービン２０が設けられており、このタービン２０の外郭をなすタービンハウジング２１内には、タービンインペラ２２が設けられている。
そして、タービンインペラ２２は、回転軸５の後側（他端部）に取付固定されるタービンハブ２３と、その外周面に配置される複数枚のタービンブレード２４とから構成される。また、タービンハブ２３の外周面は、タービンインペラ２２の背面から前面に向かって径方向外側に延びており、タービンハブ２３の外周面に、複数枚のタービンブレード２４が周方向に間隔を置いて設けられている。
【００２４】
タービンハウジング２１には、排気ガスを取り入れるガス取入口（図示省略）が形成されており、このガス取入口は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続されるものである。また、タービンハウジング２１の内部には、タービンスクロール流路２５がタービンインペラ２２を囲むように形成されており、このタービンスクロール流路２５は、一端側がガス取入口に連通している。更に、タービンハウジング２１の後側、つまりタービンインペラ２２の出口側には、排気ガスを排出するガス排出口２６が形成されており、このガス排出口２６は、タービンスクロール流路２５の他端側に連通していて、排気管（図示省略）に接続されるものである。
かくして、タービン２０は、エンジンの排気通路に介装される。
【００２５】
次に、上記のように、コンプレッサ１０とタービン２０とが共通の回転軸５上に配置されている場合において、特に、コンプレッサインペラ１２を回転軸５に取付固定するためのインペラ取付装置３０は、以下のように構成されている。
なお、以下の説明では、コンプレッサ１０の構成要素であるコンプレッサインペラ１２、コンプレッサハブ１３、コンプレッサブレード１４を、それぞれ「インペラ１２」、「ハブ１３」、「ブレード１４」と略称する。
【００２６】
図１および図２に示すように、インペラ取付装置３０は、主として、回転軸５に設けられた雄ねじ部３１と、インペラ１２に設けられた取付孔部３２と、雄ねじ部３１に螺合して取付けられるナット３３とから構成されるものであって、各構成要素の子細について順次説明する。
【００２７】
回転軸５は、前側（一端側）に小径軸５１、後側（他端側）に大径軸５２をそれぞれ有する段付軸となっており、段付部５３が小径軸５１に嵌挿・組付けする部品の位置決め機能を担っている。そして、大径軸５２には、タービン２０のタービンインペラ２２が適宜の固定手段にて取付固定されるのに対し、小径軸５１には、先端側にインペラ１２を着脱自在に取付固定するための雄ねじ部３１が形成されている。
【００２８】
インペラ１２は、回転軸５（小径軸５１）に対して、背面側（ブレード１４の反対側）から矢印Ａのごとく嵌挿されるものである。そのため、インペラ１２には、ハブ１３の中心部に貫通孔３２ａおよび大径孔３２ｂが設けられている。貫通孔３２ａは、第１孔部を形成するもので、小径軸５１の雄ねじ部３１に嵌挿可能な内径を有し、かつ、インペラ１２全体を軸方向に貫通している。大径孔３２ｂは、第２孔部を形成するもので、貫通孔３２ａの反嵌挿側（ブレード１４側）に設けられ、貫通孔３２ａの内径より大なる内径を有している。
また、貫通孔３２ａと大径孔３２ｂを隔する段付面３２ｃが、貫通孔３２ａと大径孔３２ｂとを径方向に平行な面で連接する第１座面を形成している。また、大径孔３２ｂの反嵌挿側に設けられた開放端面３２ｄが、第２座面を形成している。
これらの構成要素３２ａ〜３２ｄが前述の取付孔部３２を構成している。
【００２９】
ナット３３は、図３に拡大して詳細に示すように、中心部の孔が小径軸５１の雄ねじ部３１に螺着される雌ねじ部３３ａとなっており、一端側に形成された締付操作部３３ｂと、他端側に形成された筒部３３ｃと、締付操作部３３ｂと筒部３３ｃの間に形成された大径の鍔部３３ｄとを有している。
そして、締付操作部３３ｂは、スパナ等の締付工具を着脱するための多角形（図示例では六角形）の頭部（ヘッド）をなしている。また、筒部３３ｃは、インペラ１２の大径孔３２ｂに締まり嵌めにて嵌合する外径、つまり、大径孔３２ｂの内径と同等もしくは若干大きい外径を有している。更に、筒部３３ｃは、大径孔３２ｂの軸方向長より短い軸方向長を有しており、鍔部３３ｄの端面Ｄがインペラ１２の開放端面３２ｄに当接したときに、筒部３３ｃの先端面Ｅと段付面３２ｃとの間に、クリアランス３４を形成することができる。
また、筒部３３ｃの先端は徐々に縮径されるテーパ状のガイド部３３ｅとなっている。このガイド部３３ｅは、筒部３３ｃの大径孔３２ｂへの嵌入を案内するもので、単なる面取りとして形成しても良い。
なお、鍔部３３ｄは、端面Ｄがインペラ１２の開放端面３２ｄと当接することによりナット３３の最大締付量を規制する衝当部をなしているが、締付操作部３３ｂおよび筒部３３ｃの外径より大きい外径を有しているため、鍔部３３ｄの端面Ｄとインペラ１２の開放端面３２ｄとが大きな面積で当接することができる。
【００３０】
上記構成において、インペラ取付装置３０の組付工程を説明する。
図２は、インペラ１２の締付固定前（図示左側）と締付固定後（図示右側）のそれぞれの状態を示しており、組付工程は白抜き矢印のごとく、左から右へ移行する。
まず、回転軸５にスラストベアリング４等の関係部品を嵌挿・組付けした後、小径軸５１にインペラ１２をその背面側から矢印Ａのごとく嵌挿し、次いでインペラ１２の前側に突き出た雄ねじ部３１の先端にナット３３を矢印Ｂ方向から螺着する。この螺着により、インペラ１２を含む小径軸５１上の部品を、段付部５３側へ押圧し締付固定していく。
この際、ナット３３は、まず筒部３３ｃがガイド部３３ｅに案内されながらインペラ１２の大径孔３２ｂに円滑に嵌入していき、筒部３３ｃが大径孔３２ｂに締まり嵌めにより嵌合する。したがって、この締まり嵌め嵌合により、インペラ１２を、回転軸５（小径軸５１）に対し、確実に同心状態で組付けることができる。
【００３１】
なお、この場合、インペラ１２およびナット３３は周知のごとき金属材料、例えば、インペラ１２はアルミニウム系金属、ナット３３は鉄系金属で、それぞれ作製されているため、インペラ１２を少し温めるなどして大径孔３２ｂの内径を拡大するか、ナット３３を冷却して筒部３３ｃの外径を小さくすることにより、インペラ１２の大径孔３２ｂとナット３３の筒部３３ｃとを容易に締まり嵌めすることができる。インペラ１２を温めるにしても、大径孔３２ｂを取り囲む円筒部分１２Ａ（図２参照）だけで良いことは勿論である。
【００３２】
そして、ナット３３を、回転軸５（小径軸５１）の雄ねじ部３１に対し、鍔部３３ｄの端面Ｄがインペラ１２の開放端面３２ｄに当接するまで（ナット３３の最大締付量に到達するまで）締め付ける。このように、ナット３３が最大締付量に到達しても、ナット３３の筒部３３ｃの先端面Ｅとインペラ１２の段付面３２ｃとの間にはクリアランス３４が形成される。よって、鍔部３３ｄの端面Ｄを強固に開放端面３２ｄに押圧させることができ、鍔部３３の端面Ｄと開放端面３２ｄとの当接面積が大きいことと相まって、インペラ１２をしっかりと回転軸５に締付固定することができる。
【００３３】
以上により、インペラ１２を、回転軸５に対し、確実に同心状態で取付固定することができる。
なお、上記のごとく同心状態での組付けがなされても、各部品の公差などにより多少の回転アンバランスが生じることは避けがたく、必要により周知のバランス調整工程（回転軸５やインペラ１２にバランス調整孔を穿設する作業）を実施することは勿論である。
【００３４】
［実施例２］
実施例２のインペラ取付装置３０は、図４（ａ）、（ｂ）に示すナット４０を使用する点を除き、実施例１と基本的に同じである。したがって、ナット４０以外の構成要素については、実施例１と同じ符号を用いて説明する。
【００３５】
本実施例のインペラ取付装置３０で用いるナット４０は、実施例１のナット３３が多角形頭部の締付操作部３３ｂを有する雄型であるのに対し、多角形孔部の締付操作部４１を有する雌型で構成されている点に特徴がある。
【００３６】
図４において、ナット４０は、一端側に形成された締付操作部４１と、他端側に形成された小径の筒部４２と、締付操作部４１と筒部４２の間に形成された大径の筒部４３とを有しており、中心部の孔が小径軸５１の雄ねじ部３１に螺着される雌ねじ部４４になっている。この雌ねじ部４４は、小径の筒部４２の内周面と、大径の筒部４３の内周面とに跨って設けられている。
【００３７】
そして、締付操作部４１は、多角レンチ等の締付工具を着脱するための多角形（図示例では六角形）の孔部として形成されている。なお、この孔部の内径より、大径の筒部４３の外径の方が大きくなっており、したがって、大径の筒部４３は、実質的に締付操作部４１および小径の筒部４２より大なる外径を呈している。
【００３８】
また、小径の筒部４２は、インペラ１２の大径孔３２ｂに締まり嵌めにて嵌合する外径、つまり、大径孔３２ｂの内径と同等もしくは若干大きい外径を有している。更に、筒部４２は、大径孔３２ｂの軸方向長より短い軸方向長を有しており、大径の筒部４３の端面Ｄがインペラ１２の開放端面３２ｄに当接したときに、小径の筒部４２の先端面Ｅと段付面３２ｃとの間に、クリアランス３４を形成することができる。
また、小径の筒部４２の先端は徐々に縮径されるテーパ状のガイド部４５となっている。このガイド部４５は、インペラ１２の大径孔３２ｂへの筒部４２の嵌入を案内するもので、単なる面取りとして形成しても良い。
【００３９】
なお、大径の筒部４３は、端面Ｄがインペラ１２の開放端面３２ｄと当接することによりナット４０の最大締付量を規制するための衝当部をなしているが、締付操作部４１および小径の筒部４２の径より大きい外径を有しているため、大径の筒部４３の端面Ｄとインペラ１２の開放端面３２ｄとが大きな面積で当接することができる。
【００４０】
上記のように構成されたナット４０は、締付操作部４１、小径の筒部４２、大径の筒部４３および雌ねじ部４４が、実施例１におけるナット３３の締付操作部３３ｂ、筒部３３ｃ、鍔部３３ｄおよび雌ねじ部３３ａにそれぞれ相当し、実施例１と同様に、インペラ１２を回転軸５に同心状態で締付固定することができる。
したがって、本実施例においても、実施例１と同様な効果を得ることができる。
【００４１】
［変形例］
以上実施例１、２について詳述したが、インペラ取付装置３０を構成する各構成要素（回転軸５に設けられた雄ねじ部３１、インペラ１２に設けられた取付孔部３２、雄ねじ部３１に螺合して取付けられるナット３３、４０）の具体的形状や大きさ、インペラ取付装置３０の適用例は、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々変更することができるものであり、その一部について説明する。
【００４２】
（１）ナット３３、４０の締付操作部３３ｂ、４１は、所望する締付強度に対応して選定される締付工具を着脱するための形状・構造で充分であり、六角形以上の多角形であっても良い。
（２）タービンインペラ２２を回転軸５に着脱自在に取付固定する場合には、タービンインペラ２２の取付装置としても適用することができる。
（３）タービン２０によってコンプレッサ１０が駆動される過給機１を例示したが、コンプレッサ１０がモータによって駆動される過給機にも勿論適用することができる。この場合、回転軸５はモータによって直接もしくは間接的に駆動される軸になる。  
【符号の説明】
【００４３】
１…過給機、５…回転軸、１０…コンプレッサ、１２…コンプレッサインペラ（インペラ）、２０…タービン、２２…タービンインペラ（インペラ）、３０…インペラ取付装置、３１…雄ねじ部、３２…取付孔部、３２ａ…貫通孔（第１孔部）、３２ｂ…大径孔（第２孔部）、３２ｃ…段付面（第１座面）、３２ｄ…開放端面（第２座面）、３３…ナット、３３ａ…雌ねじ部、３３ｂ…締付操作部（多角形頭部）、３３ｃ…筒部、３３ｄ…鍔部（衝当部）、３３ｅ…ガイド部、３４…クリアランス、４０…ナット、４１…締付操作部（多角形孔部）、４２…小径の筒部、４３…大径の筒部（衝当部）、４４…雌ねじ部、４５…ガイド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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