(57)【要約】【課題】デリバリパイプ内の燃圧を早期に上昇させる。【解決手段】本発明に係る直噴式内燃機関の燃料供給装置は高圧ポンプを備える。高圧ポンプは、下死点から上死点に向かう方向に移動する際に燃料を押し出すプランジャと、その燃料がデリバリパイプに供給されることを許容する供給（閉）位置およびデリバリパイプに供給されることを禁止する停止（閉）位置とに切り替え可能なポンプ弁とを有する。カムシャフトにカムロータを設け、カムロータに対向させてカム角センサを配置する。プランジャ下死点と同期してカム角センサが下死点同期カム角信号Ｓ２を発生するよう、下死点判別用表示部をカムロータに設ける。下死点同期カム角信号Ｓ２の発生と同期してポンプ弁を供給位置に切り替える。【選択図】図５
2013148012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デリバリパイプに燃料を選択的に供給するよう構成された高圧ポンプであって、内燃機関からの駆動力に基づき下死点と上死点の間を往復移動され、下死点から上死点に向かう方向に移動する際に燃料を押し出すプランジャと、プランジャにより押し出された燃料がデリバリパイプに供給されることを許容する供給位置と、プランジャにより押し出された燃料がデリバリパイプに供給されることを禁止する停止位置とに切り替え可能なポンプ弁とを有する高圧ポンプと、
ポンプ弁を制御する制御手段と、
吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの少なくとも一方に設けられたカムロータと、
カムロータに対向して配置されたカム角センサと、
プランジャ下死点と同期してカム角センサが下死点同期カム角信号を発生するよう、カムロータに設けられた下死点判別用表示部と、
を備え、
カム角センサが下死点同期カム角信号を発生するのと同期して、制御手段がポンプ弁を供給位置に切り替える
ことを特徴とする直噴式内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
制御手段は、内燃機関のクランキング開始後で且つ気筒判別完了前に、下死点同期カム角信号の発生と同期したポンプ弁の供給位置への切り替えを行う
ことを特徴とする請求項１に記載の直噴式内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
クランクシャフトに設けられたクランクロータと、クランクロータに対向して配置されたクランク角センサとをさらに備え、
制御手段は、カム角センサが下死点同期カム角信号を発生した時から、クランク角センサからクランク角信号が発生する度にカウンタをカウントアップし、カウンタの値が、プランジャ上死点に相当する値に達した時、ポンプ弁を停止位置に切り替える
ことを特徴とする請求項１または２に記載の直噴式内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
カムロータが、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの一方に設けられ、当該カムロータに下死点判別用表示部が設けられ、当該カムロータに気筒判別用表示部がさらに設けられる
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の直噴式内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
カムロータが、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの両方にそれぞれ設けられ、一方のカムロータに下死点判別用表示部が設けられ、他方のカムロータに気筒判別用表示部が設けられる
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の直噴式内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
カムロータに、プランジャの圧送行程を表示する圧送行程表示部が設けられ、カムロータ回転方向における圧送行程表示部の前端縁部が下死点判別用表示部をなし、カムロータ回転方向における圧送行程表示部の後端縁部が上死点判別用表示部をなし、
カム角センサが圧送行程表示部に対応する圧送行程同期カム角信号を発生している時に制御手段がポンプ弁を供給位置に制御し、カム角センサが圧送行程同期カム角信号を発生していない時に制御手段がポンプ弁を停止位置に制御する
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の直噴式内燃機関の燃料供給装置。
【請求項７】
圧送行程表示部が、カムロータの回転方向に沿って延びる突起または凹部からなる
ことを特徴とする請求項６に記載の直噴式内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は直噴式内燃機関の燃料供給装置に係り、特に、クランキング開始直後の高圧ポンプのプランジャ下死点から燃料供給を行うことを可能にした直噴式内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
直噴式内燃機関においては、燃料を筒内に直接噴射する燃料噴射弁を気筒毎に備えると共に、高圧ポンプから圧送された燃料をデリバリパイプに蓄圧し、この蓄圧された燃料を各燃料噴射弁に分配供給するようになっている。各燃料噴射弁は電子制御ユニットにより個別に開閉制御され、燃料噴射弁が開とされると、デリバリパイプ内の圧力に等しい高圧燃料が燃料噴射弁から筒内燃焼室に直接噴射供給される。
【０００３】
高圧ポンプは一般的にプランジャとポンプ弁とを備える。プランジャは、内燃機関からの駆動力に基づき下死点と上死点の間を往復移動され、下死点から上死点に向かう方向に移動する際に燃料を押し出す。ポンプ弁は、プランジャにより押し出された燃料がデリバリパイプに供給されることを許容する閉位置と、プランジャにより押し出された燃料がデリバリパイプに供給されることを禁止する開位置とに切り替え可能である。
【０００４】
かかる直噴式内燃機関においては、内燃機関のクランキング開始から速やかにデリバリパイプに燃料を供給し、デリバリパイプ内の燃料圧力（燃圧）を上昇させることが要請されている。しかし一般的に、内燃機関のクランキング開始から気筒判別完了までの間は、高圧ポンプの圧送行程（下死点から上死点までの期間）を特定できない。このため、クランキング開始後、高圧ポンプのポンプ弁を所定時間間隔で開閉し、できるだけ多くの燃料を高圧ポンプからデリバリパイプに供給することが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−０４１９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このような時間同期でポンプ弁の開閉を行う方法では、ポンプ弁の閉タイミングとプランジャ下死点のタイミングとが大抵一致しない。従ってプランジャ下死点から燃料供給を開始することが困難であり、燃圧の早期上昇が困難であった。
【０００７】
そこで本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、デリバリパイプ内の燃圧を早期に上昇させることが可能な直噴式内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様によれば、
デリバリパイプに燃料を選択的に供給するよう構成された高圧ポンプであって、内燃機関からの駆動力に基づき下死点と上死点の間を往復移動され、下死点から上死点に向かう方向に移動する際に燃料を押し出すプランジャと、プランジャにより押し出された燃料がデリバリパイプに供給されることを許容する供給位置と、プランジャにより押し出された燃料がデリバリパイプに供給されることを禁止する停止位置とに切り替え可能なポンプ弁とを有する高圧ポンプと、
ポンプ弁を制御する制御手段と、
吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの少なくとも一方に設けられたカムロータと、
カムロータに対向して配置されたカム角センサと、
プランジャ下死点と同期してカム角センサが下死点同期カム角信号を発生するよう、カムロータに設けられた下死点判別用表示部と、
を備え、
カム角センサが下死点同期カム角信号を発生するのと同期して、制御手段がポンプ弁を供給位置に切り替える
ことを特徴とする直噴式内燃機関の燃料供給装置が提供される。
【０００９】
好ましくは、制御手段は、内燃機関のクランキング開始後で且つ気筒判別完了前に、下死点同期カム角信号の発生と同期したポンプ弁の供給位置への切り替えを行う。
【００１０】
好ましくは、燃料供給装置は、クランクシャフトに設けられたクランクロータと、クランクロータに対向して配置されたクランク角センサとをさらに備え、
制御手段は、カム角センサが下死点同期カム角信号を発生した時から、クランク角センサからクランク角信号が発生する度にカウンタをカウントアップし、カウンタの値が、プランジャ上死点に相当する値に達した時、ポンプ弁を停止位置に切り替える。
【００１１】
好ましくは、カムロータが、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの一方に設けられ、当該カムロータに下死点判別用表示部が設けられ、当該カムロータに気筒判別用表示部がさらに設けられる。
【００１２】
好ましくは、カムロータが、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの両方にそれぞれ設けられ、一方のカムロータに下死点判別用表示部が設けられ、他方のカムロータに気筒判別用表示部が設けられる。
【００１３】
好ましくは、カムロータに、プランジャの圧送行程を表示する圧送行程表示部が設けられ、カムロータ回転方向における圧送行程表示部の前端縁部が下死点判別用表示部をなし、カムロータ回転方向における圧送行程表示部の後端縁部が上死点判別用表示部をなし、
カム角センサが圧送行程表示部に対応する圧送行程同期カム角信号を発生している時に制御手段がポンプ弁を供給位置に制御し、カム角センサが圧送行程同期カム角信号を発生していない時に制御手段がポンプ弁を停止位置に制御する。
【００１４】
好ましくは、圧送行程表示部が、カムロータの回転方向に沿って延びる突起または凹部からなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、デリバリパイプ内の燃圧を早期に上昇させることができるという、優れた作用効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の概略図である。
【図２】クランクシャフトおよびカムシャフトの周辺を示す図である。
【図３】各信号とポンプカム位置の関係を示す図である。
【図４】比較例を説明するための図である。
【図５】本実施形態を説明するための図である。
【図６】燃料供給制御ルーチンのフローチャートである。
【図７】気筒判別サブルーチンのフローチャートである。
【図８】第１実施形態の第１変形例に係る吸気カムロータを示す図である。
【図９】第１実施形態の第１変形例に係る排気カムロータを示す図である。
【図１０】第１実施形態の第１変形例に係る各信号とポンプカム位置の関係を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る吸気カムロータを示す図である。
【図１２】第２実施形態に係る各信号とポンプカム位置の関係を示す図である。
【図１３】第１実施形態を説明するための図である。
【図１４】第２実施形態を説明するための図である。
【図１５】第２実施形態に係る燃料供給制御ルーチンのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好適実施形態を説明する。
【００１８】
［第１実施形態］
図１に、本発明の第１実施形態に関わる直噴式内燃機関の燃料供給装置を示す。図示されるように、本実施形態の内燃機関（エンジン）１は、直噴式且つ火花点火式の多気筒エンジンであって、より具体的には４気筒ガソリンエンジンである。またエンジン１は車両用であり図示しない車両に搭載される。但しエンジンの気筒数や用途に特に制限はない。
【００１９】
エンジン１の各気筒２には、燃料を筒内の燃焼室に直接噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）３と、筒内の混合気を点火する点火プラグ４とがそれぞれ設けられている。制御手段としての電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）１００が設けられ、このＥＣＵ１００がインジェクタ３の開閉を制御すると共に、点火プラグ４による点火を制御する。ＥＣＵ１００はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータからなる。
【００２０】
インジェクタ３には、燃料供給系５によって燃料が送られる。燃料供給系５は、燃料タンク６と、高圧ポンプ７と、高圧ポンプ７及びインジェクタ３を接続する高圧燃料ライン８とを備える。燃料タンク６内の燃料は電動式の低圧フィードポンプ９によって高圧ポンプ７に送られる。このときの燃圧即ちフィード圧はプレッシャレギュレータ１０によって比較的低圧の一定値に保持され、その値は例えば０．３ＭＰａ（３気圧）程度である。フィードポンプ９の出口部には燃料フィルタ１１が設けられる。
【００２１】
高圧燃料ライン８は、各気筒のインジェクタ３に共通に接続された燃料蓄圧配管としてのデリバリパイプ１２と、高圧ポンプ７及びデリバリパイプ１２を接続する高圧燃料配管１３とから構成される。この高圧燃料ライン８には、インジェクタ３からの燃料噴射圧に相当する高圧の燃料が蓄積されており、その値は例えば８〜１３ＭＰａ（８０〜１３０気圧）程度である。
【００２２】
デリバリパイプ１２内に蓄圧された高圧燃料がインジェクタ３の開弁時にインジェクタ３から燃焼室内へ直接噴射される。燃焼室内では、その燃料と図示しない吸気通路から送られてきた空気とからなる混合気が生成される。この混合気は、燃焼室内で点火プラグ４によって火花点火され、エンジン１を駆動させる。燃焼室内の排ガスは排気マニホールド１４及び排気管１５を順次通過して大気に放出され、排気管１５を通る途中で触媒１６により浄化される。
【００２３】
高圧ポンプ７は、デリバリパイプ１２に燃料を選択的に供給するように構成されている。高圧ポンプ７は、概して、フィードポンプ９から送られてきた低圧燃料を吸入し、圧縮ないし加圧して、高圧燃料配管１３に吐出する。高圧ポンプ７は、低圧燃料の吸入通路１７を開閉するポンプ弁１８と、エンジンにより回転駆動されるポンプカム１９と、ポンプカム１９によって下死点と上死点の間を往復昇降移動されプランジャ室２０内の燃料を適宜加圧するプランジャ２１と、プランジャ室２０から高圧燃料配管１３に至る吐出通路を機械的に開閉する出口側逆止弁２２と、プランジャ室２０から燃料タンク６に至る第１のリターン通路２６を機械的に開閉するリターン側逆止弁２３とを備える。
【００２４】
ポンプ弁１８は、ＥＣＵ１００により開閉される電磁弁からなる。ポンプカム１９は、エンジン１のクランクシャフトからの回転駆動力によりクランクシャフトと同期して回転するようになっている。本実施形態ではポンプカム１９が排気カムシャフトに固定または連結される。但し、ポンプカム１９を吸気カムシャフトあるいはクランクシャフトに固定または連結してもよい。
【００２５】
ポンプ弁１８が開で、プランジャ２１が上死点から下死点に向かう方向に下降するとき、プランジャ２１は低圧燃料をプランジャ室２０内に吸入する。
【００２６】
この後、ポンプ弁１８が開で、プランジャ２１が下死点から上死点に向かう方向に上昇したとすると、プランジャ２１はプランジャ室２０内の燃料をポンプ弁１８を通じて吸入通路１７に押し出し、逆流させる。従ってプランジャ２１により押し出された燃料がデリバリパイプ１２に供給されることが禁止される。ポンプ弁１８の開位置はその停止位置に該当する。
【００２７】
他方、低圧燃料の吸入後、ポンプ弁１８が閉で、プランジャ２１が下死点から上死点に向かう方向に上昇したとする。この場合、プランジャ２１はプランジャ室２０内の燃料を加圧する。この加圧によって得られた高圧燃料の燃圧が出口側逆止弁２２の開弁圧以上に達したとき、高圧燃料は出口側逆止弁２２を押し開いて高圧燃料配管１３およびデリバリパイプ１２へと順次圧送される。従ってプランジャ２１により押し出された燃料がデリバリパイプ１２に供給されることが許容される。ポンプ弁１８の閉位置はその供給位置に該当する。
【００２８】
デリバリパイプ１２には、その内部の燃圧を検出するための燃圧センサ２４が設けられ、燃圧センサ２４はＥＣＵ１００に接続される。またデリバリパイプ１２には安全弁としての機械式リリーフ弁２５が設けられる。デリバリパイプ１２内の燃圧が異常上昇したとき、その内部の燃料はリリーフ弁２５を押し開けて第２のリターン通路２７を介して燃料タンク６に戻される。
【００２９】
図２に示すように、エンジン１のクランクシャフト３０には、複数の突起３１を備えたクランクロータ３２が設けられる。クランクロータ３２の近傍には、これに対向させてクランク角センサ３３が配置されている。クランク角センサ３３は、非接触の電磁ピックアップ式センサからなり、クランクシャフト３０が回転した際、各突起３１に対応したパルス状のクランク角信号をＥＣＵ１００に出力する。突起３１は所定のクランク角度毎、本実施形態では１０°ＣＡ毎に設けられており、クランク角センサ３３はクランクシャフト３０が１０°ＣＡ回転する毎にクランク角信号を発生する。
【００３０】
但し図示するように、クランクロータ３２には所定歯数（本実施形態では２歯）欠歯した欠歯部分３４が１箇所だけ設けられている。この欠歯部分３４は後述の気筒判別に用いられる。クランクロータ３２の回転方向を図中Ｒ１で示す。
【００３１】
また図２に示すように、クランクシャフト３０には、各気筒の吸気弁（図示せず）を開閉駆動する吸気カムシャフト４１と、各気筒の排気弁（図示せず）を開閉駆動する排気カムシャフト４２とが、タイミングチェーン４３を介して伝動連結されている。なおタイミングチェーン４３は他の伝動部材（ベルト、ギヤ等）に置換可能である。吸気カムシャフト４１と排気カムシャフト４２は、クランクシャフト３０の２回転当たりすなわちエンジン１の１サイクル（＝７２０°ＣＡ）当たりに１回転する。
【００３２】
そして吸気カムシャフト４１の位相ないしカム角を検出すべく、吸気カムシャフト４１にはカムロータ４４が設けられ、カムロータ４４の近傍には、これに対向させてカム角センサ４５が配置されている。カム角センサ４５も、非接触の電磁ピックアップ式センサからなる。
【００３３】
本実施形態のカムロータ４４には、高圧ポンプ７のプランジャ２１の下死点に対応した位置に下死点判別用表示部としての点状または軸状の突起４６が複数設けられている。本実施形態では突起４６が１８０°ＣＡ間隔（カムロータ４４の９０°間隔）で計４つ設けられている。
【００３４】
またカムロータ４４には、気筒判別用表示部としての点状の突起４７が一つだけ設けられている。前者の突起４６を下死点判別用突起、後者の突起４７を気筒判別用突起と称す。気筒判別用突起４７は、特定の一つの下死点判別用突起４６に対し、カムロータ４４の回転方向Ｒ２に所定角度、本実施形態では１００°ＣＡ前方に配置されている。
【００３５】
吸気カムシャフト４１およびカムロータ４４が回転した際、各突起４６，４７がカム角センサ４５を通過する度に、カム角センサ４５は各突起４６，４７に対応したパルス状のカム角信号をＥＣＵ１００に出力する。なお、これと同様の構成を吸気カムシャフト４１側ではなく排気カムシャフト４２側に設けてもよい。
【００３６】
図３には、ＥＣＵ１００におけるＴＤＣ信号、クランク角信号およびカム角信号と、高圧ポンプ７のポンプカム１９の回転位置すなわちポンプカム位置との関係を示す。
【００３７】
なお、図示例においてクランク角信号およびカム角信号の基準時を、その立ち上がり時期ではなく、立ち下がり時期とする。但しこの基準時は任意に定めることができ、立ち上がり時期としてもよい。（Ｄ）にＢＤＣおよびＴＤＣで表示されるポンプカム位置は、それぞれプランジャ２１の下死点ＢＤＣおよび上死点ＴＤＣに対応する。
【００３８】
（Ｂ）に示すように、クランク角信号は欠歯部分３４の位置を除いて１０°ＣＡ毎に発生する。図示例においては、欠歯部分３４の終了点を起点とし、その次に発生したクランク角信号を０番（起点から１０°ＣＡ）、以降１番（起点から２０°ＣＡ）、２番（起点から３０°ＣＡ）・・・といったように番号が付されている。１７番（起点から１８０°ＣＡ）に達するとエンジンの１／４サイクルが終了し、同時に次の１／４サイクルが開始する。１７番の次は０番に戻り、以降１番、２番・・・といったように番号が増加していく。１５番は欠歯部分３４に相当し、１５番の信号が終了すると（立ち下がると）今回の１／４サイクルが終了し、同時に次の１／４サイクルが開始する。こうして、ある１５番信号の終了時点から、１５番信号が２回終了する時点までの間がエンジンの１サイクル、すなわち７２０°ＣＡである。
【００３９】
（Ｂ）と（Ｃ）を比較すると分かるように、エンジンの１サイクル中、１５番のクランク角信号が発生している間に、カムロータ４４の気筒判別用突起４７に対応したカム角信号Ｓ１（これを気筒判別カム角信号と称す）が発生している時（すなわち両信号が重複発生している時）が唯一存在する。例えばこのタイミングをトリガとして気筒判別がＥＣＵ１００により実行される。
【００４０】
すなわち、かかるタイミングから次の８番のクランク角信号が発生した時期（立ち下がった時期）を、＃１気筒の圧縮ＴＤＣと特定し、（Ａ）に示すようにＥＣＵ１００内部で＃１ＴＤＣ信号が発生される。これにより気筒判別が完了し、以降、１８０°ＣＡ離れた８番のクランク角信号が発生する度に、＃３ＴＤＣ信号、＃４ＴＤＣ信号、＃２ＴＤＣ信号が順次発生される。このように本実施形態のエンジンの点火順序は＃１，＃３，＃４，＃２の各気筒順である。この気筒判別の方法については後により詳細に説明する。
【００４１】
ところで、（Ｃ）と（Ｄ）を比較すると分かるように、カムロータ４４の下死点判別用突起４６に対応したカム角信号Ｓ２は、ポンプカム位置がプランジャ下死点ＢＤＣ相当の位置になっている時、すなわちプランジャ２１が下死点ＢＤＣの位置にある時に発生する。言い換えればそうなるように下死点判別用突起４６がカムロータ４４に配設されている。
【００４２】
本実施形態の場合、エンジンの１サイクル中にプランジャ２１が４回往復移動する４気筒４圧送の構成が採用されている。そして１８０°ＣＡ間にプランジャ２１が１往復し、プランジャ下死点ＢＤＣが各気筒の圧縮上死点ＴＤＣと同一時期とされ、プランジャ上死点ＴＤＣが各気筒の圧縮下死点ＢＤＣと同一時期とされている。プランジャ下死点ＢＤＣからプランジャ上死点ＴＤＣまでの期間が圧送行程、プランジャ上死点ＴＤＣからプランジャ下死点ＢＤＣまでの期間が吸入行程である。各行程は９０°ＣＡずつである。
【００４３】
なお、組み付け誤差あるいはその他の理由により、プランジャ下死点ＢＤＣと気筒圧縮上死点ＴＤＣとは完全に同一時期となっていないこともあり、敢えて若干ずらすこともある。こうした場合にも本発明は有効であり、また本発明はこうした場合も含む。また、プランジャ２１の上・下死点のタイミングと気筒の上・下死点のタイミングとは必ずしも一致していなくてもよい。例えば４気筒３圧送等の形式とすることもできる。気筒数と圧送回数の組み合わせは任意である。
【００４４】
上記のように、プランジャ下死点ＢＤＣと同期して（特に同一時期に）カム角センサ４５がカム角信号Ｓ２（これを下死点同期カム角信号と称す）を発生するよう、カムロータ４４に下死点判別用突起４６を設けたので、クランク角信号によらずとも、また気筒判別完了前であっても、プランジャ２１が下死点ＢＤＣとなったタイミングをカム角信号のみによりＥＣＵ１００が認識可能である。
【００４５】
次に、本実施形態の燃料供給制御の概要を説明する。まず理解容易のため、本実施形態に対する比較例として、気筒判別完了前に時間同期でポンプ弁を開閉制御する場合を図４に基づき説明する。
【００４６】
図４に示すように、比較例においては、カムロータ４４に気筒判別用突起４７のみが設けられ、下死点判別用突起４６は設けられていない。従って欠歯部分３４の位置において気筒判別用突起４７に対応したカム角信号Ｓ１のみが発生される。
【００４７】
また、ポンプ弁１８は、クランク角およびポンプカム位置とは無関係に、一定時間毎に繰り返し開閉される。
【００４８】
例えば図示される時期ｔ１でエンジン始動のためのクランキング（スタータＯＮ）が開始されたとする。この時期ｔ１は、１５番のクランク角信号と気筒判別カム角信号Ｓ１とが重複発生した時期の直後である。従って気筒判別完了前の時期である。この時期ｔ１ではポンプ弁１８が閉であるものの、プランジャ２１が上死点ＴＤＣから下死点ＢＤＣに向かう方向に下降中なので（つまり吸入行程にあるので）、高圧ポンプ７からデリバリパイプ１２に向けて燃料を圧送供給することはできない。
【００４９】
燃料の圧送供給が最初に可能になるのは、次にポンプ弁１８が開から閉に切り替わり、且つ圧送行程の最中となっている時期ｔ２である。しかし、ポンプ弁１８の開閉タイミングとポンプカム位置ひいてはプランジャ位置とが同期してないことから、燃料の圧送供給は圧送行程の途中から開始されてしまっており、圧送行程のフルストロークが利用されていない。圧送行程の前半部が無駄に経過してしまっている。その結果、図中のＭ１に相当する少量の燃料しか供給することができない。
【００５０】
また、例えば図示される時期ｔ３でクランキングが開始されたとする。この場合、時期ｔ３でプランジャ２１がほぼ下死点ＢＤＣにあり、即座に圧送供給を開始するのが理想的だが、ポンプ弁１８が開となっているために、プランジャ２１に押し出された燃料が逆流してしまってデリバリパイプ１２側に供給されない。
【００５１】
圧送供給が最初に可能になるのは、次にポンプ弁１８が開から閉に切り替わる時期ｔ４である。しかしこの時には既にプランジャ２１が下死点ＢＤＣを過ぎ去っており、やはりポンプ圧送行程の途中から圧送が開始されてしまっている。その前の圧送行程期間が無駄に経過してしまっており、やはり同様に圧送行程のフルストロークが利用されていない。その結果、図中のＭ２に示すように、フルストロークを利用した場合に比べ少ない量の燃料しか供給することができない。
【００５２】
これに対し、本実施形態の燃料供給制御によればこれらの欠点を克服することができる。以下に本実施形態の燃料供給制御の概要を図５に基づき説明する。
【００５３】
図５に示すように、例えば図示される時期ｔ１でクランキングが開始されたとする。この時期ｔ１も、１５番のクランク角信号と気筒判別カム角信号Ｓ１とが重複発生した時期の直後である。従って気筒判別完了前の時期である。この時期ｔ１では、ポンプ弁１８が初期状態の開位置にある。従って燃料の圧送供給は実行されない。
【００５４】
その後、プランジャ下死点ＢＤＣの到来と同時に下死点同期カム角信号Ｓ２が発生する。すると同時にＥＣＵ１００はポンプ弁１８を開から閉に切り替える。これにより、クランキング開始時期ｔ１から最も早いプランジャ下死点ＢＤＣのタイミングで燃料の圧送供給を開始することが可能となる。
【００５５】
また同時にＥＣＵ１００は、（Ｇ）に示すようなクランクカウンタのカウントアップを許可する許可フラグをオンにする。（Ｆ）を参照のこと。
【００５６】
この後ＥＣＵ１００は、クランク角信号が発生する度に（すなわちクランク角が１０°ＣＡ進む毎に）クランクカウンタを１ずつカウントアップしていく。
【００５７】
そしてＥＣＵ１００は、クランクカウンタの値が、プランジャ上死点ＴＤＣもしくは圧送行程のフルストロークに相当する値すなわち９に達した時、ポンプ弁１８を閉から開に切り替える。これにより、圧送行程のフルストロークを使って燃料の全圧送を行うことが可能となる。このときの燃料供給量を図中にＭ３で示す。
【００５８】
また同時にＥＣＵ１００は、許可フラグをオフにし、クランクカウンタをゼロにリセットする。
【００５９】
このように本実施形態によれば、気筒判別完了前であっても、クランキング開始時期ｔ１から最も早いプランジャ下死点ＢＤＣから燃料の圧送を開始し、これに続く圧送行程のフルストロークを使って燃料の全圧送を行うことができるので、デリバリパイプ１２内の燃圧を早期にあるいは速やかに上昇させることができる。そしてこれによりエンジンの始動性を向上させることができる。
【００６０】
次に、本実施形態の燃料供給制御をより具体的に説明する。図６には燃料供給制御ルーチンのフローチャートを示す。このルーチンはＥＣＵ１００によりクランキングの開始と同時に開始され、クランク角信号の発生時毎に繰り返し実行される。
【００６１】
最初のステップＳ１０１では、気筒判別が完了したか否かが判断される。気筒判別は図７に示すような気筒判別サブルーチンを実行することにより行われ、当該サブルーチンの実行により気筒判別が完了した場合にはステップＳ１０１の判断がイエスとなり、気筒判別が完了してない場合にはステップＳ１０１の判断がノーとなる。
【００６２】
図７に示すように、気筒判別サブルーチンも、ＥＣＵ１００によりクランク角信号の発生時毎に繰り返し実行される。最初のステップＳ２０１では、フラグ１がオンか否かが判断される。オンでない（オフである）場合ステップＳ２０２に進み、フラグ２がオンか否かが判断される。オンでない場合ステップＳ２０３に進む。フラグ１および２がオンされる条件は後に理解される。フラグ１および２の初期状態はオフである。
【００６３】
ステップＳ２０３では、今回のクランク角信号発生時期と前回のクランク角信号発生時期との間の時間間隔である今回時間間隔ΔＴが算出される。
【００６４】
ステップＳ２０４では、前回のクランク角信号発生時期と前々回のクランク角信号発生時期との間の時間間隔である前回時間間隔ΔＴ１が算出されると共に、この前回時間間隔ΔＴ１のｋ倍（例えばｋ＝２）の値と、ステップＳ２０３で算出された今回時間間隔ΔＴとが比較される。
【００６５】
今回時間間隔ΔＴがｋΔＴ１より大きい場合、今回のクランク角信号は欠歯部分３４に相当する１５番のクランク角信号であると判断し、ステップＳ２０５に進む。他方、今回時間間隔ΔＴがｋΔＴ１以下の場合、今回のクランク角信号は欠歯部分３４に相当する１５番のクランク角信号ではなく、通常の１０°ＣＡ毎のクランク角信号であると判断し、ルーチンが終了される。
【００６６】
ステップＳ２０５では、今回時間間隔ΔＴの間に気筒判別カム角信号Ｓ１が発生していたか否かが判断される。この判断はＥＣＵ１００が極短い時間間隔でカム角信号を別途モニタすることにより可能である。
【００６７】
判断結果がイエスの場合、ステップＳ２０６に進み、フラグ１がオンされる。
【００６８】
そしてステップＳ２０７において、今回のクランク角信号が８番のクランク角信号であるか否かが判断される。８番のクランク角信号でない場合にはルーチンが終了される。
【００６９】
８番のクランク角信号である場合には、ステップＳ２０８に進んで、＃１気筒の圧縮ＴＤＣが到来したと判断され、＃１ＴＤＣ信号が発生される。そしてステップＳ２０９において気筒判別が完了され、ルーチンが終了される。
【００７０】
他方、ステップＳ２０５の判断結果がノーの場合、ステップＳ２１０に進み、フラグ２がオンされる。
【００７１】
そしてステップＳ２１１において、今回のクランク角信号が８番のクランク角信号であるか否かが判断される。８番のクランク角信号でない場合にはルーチンが終了される。
【００７２】
８番のクランク角信号である場合には、ステップＳ２１２に進んで、＃４気筒の圧縮ＴＤＣが到来したと判断され、＃４ＴＤＣ信号が発生される。そしてステップＳ２１３において気筒判別が完了され、ルーチンが終了される。
【００７３】
一方、ステップＳ２０１でフラグ１がオンの場合にはステップＳ２０７に進み、ステップＳ２０２でフラグ２がオンの場合にはステップＳ２１１に進む。
【００７４】
この気筒判別サブルーチンの作動は例えば次の通りである。クランキング開始と同時にルーチンがスタートし、以降クランク角信号の発生時毎にルーチンが繰り返し実行される。初回のルーチンではフラグ１および２ともにオフ、今回時間間隔ΔＴは初期値０なのでステップＳ２０４がノーとなりルーチンが終了される。
【００７５】
２回目以降のルーチンでは、フラグ１および２が初期のうちオフであり、今回時間間隔ΔＴが毎回算出され、これがｋΔＴ１と比較される。ｋΔＴ１より大きい今回時間間隔ΔＴが初めて算出されたとき、その今回時間間隔ΔＴ内に気筒判別カム角信号Ｓ１があるか否かによって、異なる処理が実行される。
【００７６】
今回時間間隔ΔＴ内に気筒判別カム角信号Ｓ１がある場合、ステップＳ２０６で直ちにフラグ１がオンされる。しかしこの時点では未だ８番のクランク角信号が発生していないので、これが発生するまでルーチンが繰り返される。この間、ステップＳ２０１からステップＳ２０７に進んでルーチン終了というループが繰り返される。
【００７７】
そして８番のクランク角信号が発生した時点で、ステップＳ２０８により＃１ＴＤＣ検出、ステップＳ２０９により気筒判別完了となる。
【００７８】
他方、今回時間間隔ΔＴ内に気筒判別カム角信号Ｓ１がない場合、ステップＳ２１０で直ちにフラグ２がオンされる。しかしこの時点では未だ８番のクランク角信号が発生していないので、これが発生するまでルーチンが繰り返される。この間、ステップＳ２０２からステップＳ２１１に進んでルーチン終了というループが繰り返される。
【００７９】
フラグ１および２が同時にオンされることはない。一方がオンされると他方がオンされる前に気筒判別が完了するからである。
【００８０】
そして８番のクランク角信号が発生した時点で、ステップＳ２１２により＃４ＴＤＣ検出、ステップＳ２１３により気筒判別完了となる。
【００８１】
さて、図６に戻って、ステップＳ１０１の判断がイエスの場合、ステップＳ１１０に進んで、一般的なクランク角信号に同期したポンプ弁１８の開閉制御が行われる。
【００８２】
すなわち、気筒判別が完了した後には、クランク角信号のみに基づきプランジャ２１の位置を特定することが可能である。従ってポンプ弁１８の開閉制御はクランク角信号のみに基づいて行われる。例えば全圧送が要求される場合、プランジャ下死点ＢＤＣに相当する８番のクランク角信号が発生した時から、これより９０°ＣＡ後のプランジャ上死点ＴＤＣに相当するクランク角信号（１７番または欠歯部分相当の１５番）が発生する時まで、ポンプ弁１８が閉とされる。
【００８３】
このとき、燃圧センサ２４により検出されたデリバリパイプ１２内の実際の燃圧と、エンジン回転数および負荷等によって定まる目標燃圧との差に基づいて、ポンプ弁１８の開閉時期ひいては高圧ポンプ７からの燃料供給量がフィードバック制御される。そして例えば、ポンプ弁１８の閉時期をプランジャ上死点相当のクランク角信号発生時期に固定し、要求燃料供給量に応じて、ポンプ弁１８の開時期を圧送行程内で変化させる。要求燃料供給量が多いほどポンプ弁１８の開時期は早くなる。
【００８４】
他方、ステップＳ１０１の判断がノーの場合、ステップＳ１０２に進んで、許可フラグがオンか否かが判断される。
オンでない場合（オフの場合）、ステップＳ１０３に進んで、下死点同期カム角信号Ｓ２が発生したか否かが判断される。
なお、気筒判別カム角信号Ｓ１と下死点同期カム角信号Ｓ２とは見掛け上同一であり、ＥＣＵ１００は、カム角信号のみによって両者を区別することができない。よってここではクランク角信号を併用して両者を区別する。
【００８５】
すなわち、図３に示すように、ＥＣＵ１００は、欠歯部分３４に相当する１５番のクランク角信号が発生している最中に発生したカム角信号を気筒判別カム角信号Ｓ１と特定し、その１５番のクランク角信号が発生していない時に発生したカム角信号を下死点同期カム角信号Ｓ２と特定する。
【００８６】
ステップＳ１０３の判断がイエスの場合、ステップＳ１０４において許可フラグがオンされ、ステップＳ１０５においてポンプ弁１８が閉とされる。他方、ステップＳ１０３の判断がノーの場合、ルーチンが終了される。
【００８７】
ステップＳ１０２において許可フラグがオンの場合、ステップＳ１０６に進んでクランクカウンタのカウント値Ｃが１だけカウントアップされる。なおクランクカウンタのインクリメント数は１に限らず任意に設定できる。
【００８８】
そしてステップＳ１０７において、クランクカウンタのカウント値Ｃが所定のしきい値Ｃ１、すなわちプランジャ上死点ＴＤＣ相当の値である９に達したか否かが判断される。
達してなければルーチンが終了される。他方、達していれば、ステップＳ１０８において許可フラグがオフされ、クランクカウンタのカウントアップが禁止される。そしてそのカウント値Ｃがゼロにリセットされる。次いで、ステップＳ１０９において、ポンプ弁１８が開とされる。
【００８９】
この燃料供給制御ルーチンを実行することにより、図５を参照して説明したような燃料供給制御が実行可能となる。
【００９０】
次に、本実施形態の変形例を説明する。まず図８〜図１０を参照して第１変形例を説明する。なお本実施形態の上述の実施例を便宜上基本実施例と称す。基本実施例と同様の部分については説明を省略し、以下相違点を中心に説明する。
【００９１】
この第１変形例の主な特徴は、排気カムシャフト４２側にもカムロータとカム角センサを設置し、気筒判別用突起４７を排気カムシャフト４２側のカムロータに移行して設置し、下死点判別用突起４６と気筒判別用突起４７をそれぞれ吸気カムシャフト４１側と排気カムシャフト４２側とに分けて設置した点にある。
【００９２】
以下、吸気カムシャフト４１側のカムロータおよびカム角センサを吸気カムロータおよび吸気カム角センサと称し、排気カムシャフト４２側のカムロータおよびカム角センサを排気カムロータおよび排気カム角センサと称する。
【００９３】
図２では省略するが、吸気カムシャフト４１側と同様、排気カムシャフト４２には排気カムロータが設けられ、排気カムロータ４４の近傍にはこれに対向させて排気カム角センサが配置されている。
【００９４】
図８に吸気カムロータ４４を示す。これには、基本実施例と同様の４つの下死点判別用突起４６のみが設けられ、気筒判別用突起４７は設けられていない。
【００９５】
図９に排気カムロータ４８を示す。これには１つの気筒判別用突起４７のみが設けられている。排気カムロータ４８の回転方向を図中Ｒ３で示す。
【００９６】
図１０には、図３と同様、ＴＤＣ信号、クランク角信号、吸気カム角信号、排気カム角信号およびポンプカム位置の関係を示す。図示するように、下死点同期カム角信号Ｓ２は、吸気カムロータ４４の下死点判別用突起４６に対応して吸気カム角センサ４４から発生され、気筒判別カム角信号Ｓ１は、排気カムロータ４８の気筒判別用突起４７に対応して排気カム角センサから発生される。
【００９７】
この第１変形例においては、これら各信号Ｓ１，Ｓ２を利用して、基本実施例と同様の燃料供給制御が実行される。なお、下死点判別用突起４６と気筒判別用突起４７とが設けられるカムロータをそれぞれ逆にしてもよい。
【００９８】
次に第２変形例を説明する。基本実施例においては、プランジャ下死点ＢＤＣと下死点同期カム角信号Ｓ２の発生時期とが同一であった。これに対し、この第２変形例では両者がずらされ、下死点同期カム角信号Ｓ２の発生時期がプランジャ下死点ＢＤＣより一定クランク角だけ前の時期とされている。またそうなるように下死点判別用突起４６がカムロータに設けられている。
【００９９】
この場合、下死点同期カム角信号Ｓ２の発生時期から、クランク角信号の発生数が上述のクランクカウンタ等を用いてカウントされる。例えば下死点同期カム角信号Ｓ２の発生時期とプランジャ下死点ＢＤＣの位相差が３０°ＣＡである場合、クランク角信号の発生数が３となった時点がプランジャ下死点ＢＤＣのタイミングである。そこでこの時点でポンプ弁１８が閉とされる。つまり、下死点同期カム角信号Ｓ２は単なるトリガとして用いられる。
【０１００】
但しこの場合、下死点同期カム角信号Ｓ２は、プランジャ下死点ＢＤＣとの間に一定の位相差を保ちながら、プランジャ下死点ＢＤＣ毎に発生する。従ってこの場合も下死点同期カム角信号Ｓ２はプランジャ下死点ＢＤＣと（同一時期ではないが）同期して発生するものと言える。そしてポンプ弁１８の閉タイミングも下死点同期カム角信号Ｓ２の発生時期と（同一時期ではないが）同期していると言える。
【０１０１】
次に他の変形例を説明する。上述の実施例においては、下死点判別用表示部と気筒判別用表示部とが点状の突起４６，４７から形成されていた。しかしながら、これら表示部の少なくとも一方を点状の凹部から形成してもよい。この場合、図３〜５、図１０に示したようなカム角信号の波形は上下反転し、例えば下死点同期カム角信号Ｓ２が発生した時の信号はロー（Ｌｏ）レベル、下死点同期カム角信号Ｓ２が発生してない時の信号はハイ（Ｈｉ）レベルとなる。こうしても下死点同期カム角信号Ｓ２の発生の有無が区別できるため、同様の作用効果を発揮できる。
【０１０２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を説明する。なお第１実施形態と同様の部分については説明を省略し、以下相違点を中心に説明する。
【０１０３】
この第２実施形態の主な特徴は、プランジャの圧送行程を表示する圧送行程表示部をカムロータに設け、カム角センサが圧送行程表示部に対応するカム角信号を発生している時にポンプ弁を閉に制御し、カム角センサが圧送行程表示部に対応するカム角信号を発生していない時にポンプ弁を開に制御する点にある。
【０１０４】
図１１には、吸気カムロータ４４Ａに設けられた４つの圧送行程表示部を示す。ここでは圧送行程表示部が吸気カムロータ４４Ａの回転方向Ｒ２に沿って延びる突起４９から形成されている。以下、この突起４９を圧送行程判別用突起と称す。
【０１０５】
圧送行程判別用突起４９は、プランジャ２１の圧送行程に対応して９０°ＣＡ相当だけ延びている。そして圧送行程判別用突起４９は吸気カムロータ４４Ａの回転方向Ｒ２に等間隔で設けられ、圧送行程判別用突起４９同士の間隔はプランジャ２１の吸入行程に対応して９０°ＣＡ相当だけ離間されている。
【０１０６】
圧送行程判別用突起４９の回転方向Ｒ２における前端縁部５０は、第１実施形態と同様、プランジャ下死点ＢＤＣを表示する下死点判別用表示部をなす。他方、圧送行程判別用突起４９の回転方向Ｒ２における後端縁部５１は、プランジャ上死点ＴＤＣを表示する上死点判別用表示部をなす。
【０１０７】
一方、図９に示したように、排気カムロータ４８には１つの気筒判別用突起４７が設けられている。
【０１０８】
図１２には、図３と同様、ＴＤＣ信号、クランク角信号、吸気カム角信号、排気カム角信号およびポンプカム位置の関係を示す。
【０１０９】
（Ｄ）と（Ｅ）を比較すると分かるように、圧送行程判別用突起４９に対応したカム角信号Ｓ３（これを圧送行程同期カム角信号と称す）は、プランジャ２１が圧送行程にある最中に常に発生している。言い換えればそうなるように圧送行程判別用突起４９が吸気カムロータ４４に配設されている。
【０１１０】
圧送行程同期カム角信号Ｓ３の発生開始時期ないし立ち上がり時期は、プランジャ下死点ＢＤＣと同一時期であり、第１実施形態の下死点同期カム角信号Ｓ２の発生時期と同一である。また、圧送行程同期カム角信号Ｓ３の発生終了時期ないし立ち下がり時期は、プランジャ上死点ＴＤＣと同一時期である。
【０１１１】
次に、本実施形態の燃料供給制御の概要を説明する。まず理解容易のため、本実施形態に対する比較例として、第１実施形態の基本実施例の場合を図１３に基づき説明する。
【０１１２】
図１３に示すように、比較例においては、下死点同期カム角信号Ｓ２が発生するタイミングの直後の時期ｔ１にクランキングが開始されている。しかし比較例では、下死点同期カム角信号Ｓ２の発生と同時にポンプ弁１８を閉にするため、この時期ｔ１にポンプ弁１８が閉とされない。従ってせっかく圧送行程中にクランキングが開始されたにも拘わらず、ポンプ弁１８の閉弁すなわち圧送開始は次の下死点同期カム角信号Ｓ２が発生するまで待たなければならない。よってその圧送行程が無駄に過ぎ去ってしまう。
【０１１３】
なお、クランキング開始時期ｔ１以降、次の下死点同期カム角信号Ｓ２が発生するまで、許可フラグはオンされずオフのままであり、クランクカウンタのカウントアップも実行されない。
【０１１４】
これに対し、本実施形態の燃料供給制御によればこの欠点を克服することができる。以下に本実施形態の燃料供給制御の概要を図１４に基づき説明する。
【０１１５】
図１４に示すように、本実施形態においては、基本的に、圧送行程同期カム角信号Ｓ３が発生している時あるいは最中にはポンプ弁１８が閉とされ、圧送行程同期カム角信号Ｓ３が発生していない時あるいは最中にはポンプ弁１８が開とされる。圧送行程同期カム角信号Ｓ３の発生開始時期とポンプ弁１８を開から閉に切り替えるタイミングとは一致しており、圧送行程同期カム角信号Ｓ３の発生終了時期とポンプ弁１８を閉から開に切り替えるタイミングとは一致している。
【０１１６】
そして図示するように、プランジャ下死点ＢＤＣ直後の圧送行程中の時期ｔ１にクランキングが開始されたとする。本実施形態では、この時期ｔ１（あるいはこれより僅かに遅れた時期）から圧送行程同期カム角信号Ｓ３が継続的に発生し、ポンプ弁１８が継続的に閉とされる。従ってクランキング開始とほぼ同時に燃料の圧送供給を開始することができ、第１実施形態のようにせっかくの圧送行程を無駄に過ぎ去ってしまうことがなくなる。結果的に、第１実施形態よりも早く燃料の圧送供給を開始することができ、デリバリパイプ１２内の燃圧をより早く上昇させることができる。そしてエンジンの始動性をより向上することが可能である。
【０１１７】
そして本実施形態では、プランジャ上死点ＴＤＣの時期ｔ２で圧送行程同期カム角信号Ｓ３が消失し、ポンプ弁１８が開とされる。よってプランジャ上死点ＴＤＣまで圧送行程を使い切ってＭ４で示す如き多量の燃料をデリバリパイプ１２に圧送供給することができる。
【０１１８】
勿論、本実施形態において、図５に示したように、プランジャ下死点ＢＤＣよりも前のタイミングでクランキングが開始された場合には、プランジャ下死点ＢＤＣと同時にポンプ弁１８が閉とされ、第１実施形態と同様にプランジャ下死点ＢＤＣからの全圧送が可能である。
【０１１９】
次に、本実施形態の燃料供給制御をより具体的に説明する。図１５には本実施形態の燃料供給制御ルーチンのフローチャートを示す。このルーチンはＥＣＵ１００によりクランキングの開始と同時に開始され、クランク角信号の発生時毎に繰り返し実行される。
【０１２０】
最初のステップＳ３０１では、前記ステップＳ１０１と同様、気筒判別が完了したか否かが判断される。気筒判別が完了している場合にはステップＳ３０５に進み、前記ステップＳ１１０と同様、クランク角信号に同期したポンプ弁１８の開閉制御が行われる。
【０１２１】
他方、気筒判別が完了してない場合には、ステップＳ３０２に進み、圧送行程同期カム角信号Ｓ３が発生しているか否かが判断される。
圧送行程同期カム角信号Ｓ３が発生している場合、ステップＳ３０３に進み、ポンプ弁１８が閉とされ、ルーチンが終了される。
【０１２２】
他方、圧送行程同期カム角信号Ｓ３が発生してない場合には、ステップＳ３０４に進み、ポンプ弁１８が開とされ、ルーチンが終了される。
【０１２３】
この燃料供給制御ルーチンを実行することにより、図１４を参照して説明したような燃料供給制御が実行可能となる。
【０１２４】
次に、本実施形態の変形例を説明する。まず第１変形例を説明すると、上記の圧送行程判別用突起４９のうち、前端縁部５０に対応した圧送行程同期カム角信号Ｓ３の立ち上がり部分（ＬｏからＨｉになる部分）のみを用いて、第１実施形態と同様の燃料供給制御を行うことができる。なおこの観点から、第１実施形態における下死点判別用表示部を、カムロータの回転方向に若干延びた突起または凹部から形成してもよいことが理解される。
【０１２５】
第２変形例として、圧送行程判別用突起４９と気筒判別用突起４７の設置位置を逆にし、排気カムロータ４８に圧送行程判別用突起４９を設け、吸気カムロータ４４Ａに気筒判別用突起４７を設けることが可能である。
【０１２６】
他の変形例として、圧送行程表示部を、カムロータの回転方向に延びる凹部から形成することが可能である。この場合、図１２、図１４に示したようなカム角信号の波形は上下反転し、圧送行程同期カム角信号Ｓ３が発生している時の信号はロー（Ｌｏ）レベル、圧送行程同期カム角信号Ｓ３が発生してない時の信号はハイ（Ｈｉ）レベルとなる。こうしても圧送行程同期カム角信号Ｓ３の発生の有無が区別できるため、同様の作用効果を発揮できる。
【０１２７】
以上、本発明の好適な実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。例えばエンジンは圧縮着火式内燃機関即ちディーゼルエンジンであってもよい。特に上記デリバリパイプ１２と同様の燃料蓄圧配管であるコモンレールを備えたディーゼルエンジンに本発明は好適に適用可能である。燃料供給系や高圧ポンプの構成についても種々の変形例が考えられる。
【０１２８】
本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。上述の各実施形態および各構成要素は可能な限りにおいて組み合わせ可能である。
【符号の説明】
【０１２９】
１  内燃機関
２  シリンダ
３  シリンダブロック
４  クランクケース７  高圧ポンプ
１２  デリバリパイプ
１８  ポンプ弁
２１  プランジャ
３０  クランクシャフト
３２  クランクロータ
３３  クランク角センサ
４１  吸気カムシャフト
４２  排気カムシャフト
４４，４４Ａ  カムロータ（吸気カムロータ）
４５  カム角センサ（吸気カム角センサ）
４６  下死点判別用突起
４７  気筒判別用突起
４８  カムロータ（排気カムロータ）
４９  圧送行程判別用突起
５０  前端縁部
５１  後端縁部
１００  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
Ｓ１  気筒判別カム角信号
Ｓ２  下死点同期カム角信号
Ｓ３  圧送行程同期カム角信号
【図１】
2013148012.tif 000003
【図２】
2013148012.tif 000004
【図３】
2013148012.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013148012.tif 000009
【図８】
2013148012.tif 000010
【図９】
2013148012.tif 000011
【図１０】
2013148012.tif 000012
【図１１】
2013148012.tif 000013
【図１２】
2013148012.tif 000014
【図１３】
2013148012.tif 000015
【図１４】
2013148012.tif 000016
【図１５】
2013148012.tif 000017