(57)【要約】【課題】  ウォータースクリーン現象を低減する車両前部構造を提供する。【解決手段】  フロントバンパー１１の後方下面をアンダーカバー２０で覆う車両前部構造において、前記アンダーカバー２０は、前記フロントバンパー１１の下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部２０を画成する形状を具備する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパーの後方下面をアンダーカバーで覆う車両前部構造において、前記アンダーカバーは、前記フロントバンパーの下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部を画成する形状を具備することを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前部構造において、
前記凹部は前記フロントバンパーの後方の空間に連通していることを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両前部構造において、前記凹部の後方側は、前記アンダーカバーの立ち上がり部で画成されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記凹部が車両の幅方向両側に設けられていることを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＳＵＶ、ＲＶ、ピックアップトラックなど車高が高く、アプローチアングルが大きな自動車においては、水たまりなどを走行する際に、タイヤで跳ね上げた水飛沫がフロントガラスに被水する現象（ウォータースクリーン現象）が発生する場合がある。
【０００３】
このような自動車の前部の側面図並びに下面図及び断面図を図７、図８に示す。これらの図面に示すように、フロントバンパー１には、タイヤＴの周囲を覆うスプラッシュシールド２が連結され、スプラッシュシールド２の後方にはサイドシル３が連結されている。また、エンジンルームの下面でスプラッシュシールド２の間には、空気抵抗を低減するために、アンダーカバー５で覆って、車体下部を平坦化する処理が施される（特許文献１参照）。なお、アプローチアングルθは、タイヤＴの前側接地部とフロントバンパー１の下側とを結ぶ直線と地面とのなす角をいう。
【０００４】
このようなアプローチアングルθは、セダンの場合には１０°前後であるが、車高の高いＳＵＶなどでは２８°前後または２８°程度以上と大きくなり、タイヤＴで跳ね上げた水や跳ね上げてフロントバンパー１やアンダーカバー５で跳ね返された水を再度跳ね上げた水からなる水飛沫がフロントガラス全面に被水する状態となり、前方視界が遮断され、危険な状態になるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２７６８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ウォータースクリーン現象を低減する車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明は、フロントバンパーの後方下面をアンダーカバーで覆う車両前部構造において、前記アンダーカバーは、前記フロントバンパーの下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部を画成する形状を具備することを特徴とする車両前部構造にある。
【０００８】
かかる本発明では、タイヤで跳ね上げられた水飛沫が凹部に入り込み一時的に保持されるので、タイヤへの跳ね返りが著しく低減し、跳ね返された水が再度タイヤに跳ね上げられることが防止され、フロントガラスへの水飛沫の被水を低減することができる。
【０００９】
ここで、前記凹部は前記フロントバンパーの後方の空間に連通しているのが好ましい。
【００１０】
これによると、タイヤで跳ね上げられた水飛沫がフロントバンパーの後方の空間に一時的に保持されるので、タイヤへの跳ね返りがさらに確実に防止され、フロントガラスへの被水がより確実に低減される。
【００１１】
また、前記凹部の後方側は、前記アンダーカバーの立ち上がり部で画成されているのが好ましい。
【００１２】
これによると、タイヤで跳ね上げられた水飛沫がエンジンルーム内に入り込むのが防止される。
【００１３】
また、前記凹部が車両の幅方向両側に設けられているのが好ましい。
【００１４】
これによると、タイヤから前方並びに前方斜め内側に跳ね上げられた水飛沫が幅方向両側に設けられた凹部内に入り込み、中央部では凹部がないので、整流効果が得られる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両前部構造では、タイヤで跳ね上げられた水飛沫が凹部に入り込み一時的に保持され、タイヤへの跳ね返りが著しく低減し、跳ね返された水が再度タイヤに跳ね上げられることが防止されるので、フロントガラスへの水飛沫の被水を低減することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１に係る車両前部構造の側面図である。
【図２】本発明の実施例１に係る車両前部構造の下面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ′線断面図である。
【図４】本発明の実施例１に係るアンダーカバーの変形例を示す断面図である。
【図５】本発明の実施例２に係る車両前部構造の下面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ′線、Ｃ−Ｃ′線断面図である。
【図７】従来技術に係る車両前部構造の側面図である。
【図８】従来技術に係る車両前部構造の下面図及びＤ−Ｄ′線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両前部構造を実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図３には本発明の実施例１に係る車両前部構造の側面図、下面図及びそのＡ−Ａ′線断面図を示す。
【００１９】
これらの図面に示すように、フロントバンパー１１の後方には、タイヤＴの周囲を覆うスプラッシュシールド１２が連結し、スプラッシュシールド１２の後方にはサイドシル１３が連結している。また、フロントバンパー１１の後方下面、スプラッシュシールド１２の間には、エンジンルームの下面を覆うアンダーカバー２０が設けられている。
【００２０】
本実施例のアンダーカバー２０は、フロントバンパー１１の下端部の後方に、車幅方向に亘って、上方に向かって開口する凹部３０を画成する形状を具備する。すなわち、本実施例のアンダーカバー２０は、凹部３０の後方の部分がフロントバンパー１１の下端に沿って車両の下面を覆うカバー本体部２１となり、カバー本体部２１より前側は、車幅方向に亘って、上方に向かって立ち上がった立ち上がり部２２と、前方に向かって略水平に延びる上壁部２３となり、凹部３０の後方側及び上側を画成している。本実施例では、凹部３０の前側は解放され、フロントバンパー１１の裏側の空間に連通している。
【００２１】
このような車両前部構造では、水溜まりなどを走行する際にタイヤＴで跳ね上げられた水飛沫Ｗは、凹部３０内に、さらには、フロントバンパー１１の裏側の空間３１内に入り込み、一時的に保持され、跳ね返りがほとんどないので、跳ね返った水飛沫Ｗが再度タイヤＴで跳ねとばされるのが防止され、ウォータースクリーン現象が著しく低減される。
【００２２】
実施例１では、アプローチアングルθが２８°程度の例を例示したが、このような効果は、アプローチアングルθが２０°程度以上の車種で効果があることが確認できている。
【００２３】
図４には、上述した実施例１のアンダーカバー２０の変形例を示す。
図４（ａ）のアンダーカバー２０Ａは、カバー本体部２１Ａと、立ち上がり部２２Ａと、上壁部２３Ａとを具備し、立ち上がり部２２Ａと上壁部２３Ａとで凹部３０を画成する点は上述した実施例１と同様であるが、上壁部２３Ａは、フロントバンパー１１の裏面まで延びている。これによると、タイヤＴで跳ね上げられた水飛沫Ｗがエンジンルーム内に入り込むのが防止されるという効果がある。
【００２４】
図４（ｂ）のアンダーカバー２０Ｂは、カバー本体部２１Ｂと、立ち上がり部２２Ｂと、上壁部２３Ｂとを具備する点は実施例１と同様であるが、上壁部２３Ｂに連続して前壁部２４Ｂを具備し、立ち上がり部２２Ｂと上壁部２３Ｂと前壁部２４Ｂとで凹部３０を画成する形状となっている。この場合、凹部３０がフロントバンパー１１の裏面の空間３１に連通して多量の水飛沫Ｗを保持するという効果の点では上述した各実施例より劣るが、これでも水飛沫Ｗを一時的に保持する効果がある点では共通し、ウォータースクリーン現象を低減する効果を奏する。
【００２５】
図４（ｃ）のアンダーカバー２０Ｃは、カバー本体部２１Ｃのみからなり、カバー本体部２１Ｃがフロントバンパー１１との間に凹部３０の開口を画成するように後方に離間して設けられている。これによっても、実施例１と同様な効果を奏するのはいうまでもない。
【００２６】
図５及び図６には、実施例２の下面図及びそのＢ−Ｂ′線、Ｃ−Ｃ′線断面図を示す。これらの図面に示すように、本実施例のアンダーカバー２０Ｄは、フロントバンパー１１の下端部の後方に、車幅方向の両側に、上方に向かって開口する凹部３０Ａをそれぞれを画成する形状を具備する。すなわち、本実施例のアンダーカバー２０Ｄは、カバー本体部２１Ｄの凹部３０Ａの後方側には立ち上がり部２２Ｄと、前方に向かって略水平に延びる上壁部２３Ｄとを具備し、凹部３０Ａの間の領域には、カバー本体部２１Ｄがそのまま水平に延びる延設部２５Ｄを具備する。
【００２７】
このような本実施例においては、タイヤＴにより前方及び前方内側斜め方向に跳ねとばされた水飛沫Ｗを幅方向両側の凹部３０Ａ内に取り込んで一時的に保持すると共に、凹部３０Ａの間の中央部では、フロントバンパー１１の下端部から延設部２５Ｄ及びカバー本体部２１Ｄが略水平に延びており、整流効果が発揮されるという効果を奏する。
【００２８】
本実施例では、凹部３０Ａの前側は解放され、フロントバンパー１１の裏側の空間３１に連通している。
【００２９】
このような実施例２においても、凹部３０Ａを画成する構造としては、図４（ａ）〜（ｃ）に示したような変形例が採用できることはいうまでもない。
【００３０】
また、上述した各実施例に示した構造に限定されるものではないことはいうまでもない。例えば、アンダーカバーのカバー本体部として説明した部分は、平面形状を有している必要ななく、また、水平ではなくてもよく、傾斜していたり、多少の波打ち形状や屈曲等を有していてもよいことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、アプローチアングルの大きな車両全般に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１１  フロントバンパー
１２  スプラッシュシールド
１３  サイドシル
２０、２０Ａ〜２０Ｄ  アンダーカバー
２１、２１Ａ〜２１Ｄ  カバー本体部
２２、２２Ａ〜２２Ｂ、２２Ｄ  立ち上がり部
２３、２３Ａ〜２３Ｂ、２３Ｄ  上壁部
２４Ｂ  前壁部
２５Ｄ  延設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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