(57)【要約】【課題】モーメンタリ機能とステーショナリ機能とを切り換えることが可能なシフト装置を提供すること。【解決手段】ディテント溝部５の下面には、シフトレバーの操作に連動するディテントピン４をホームポジションに案内するディテント溝５６が形成されている。ディテント溝５６には、ディテントピン４をシフトレバーの操作ポジションで保持する開口５１〜５５が設けられている。一方、スライド部６の下面には、上記開口５１〜５５に対し、ディテントピン４の臨む方向とは逆の方向から臨みつつ当該ディテントピン４が進入可能な開口５１〜５５の深さを変化させるピン６１〜６５が設けられている。スライド部６は、ディテント溝部５に対して上記ピン６１〜６５を移動可能となっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作を案内するガイド機構を備えるシフト装置において、
前記ガイド機構は、前記シフトレバーの操作に連動するディテントピンをホームポジションに案内するディテント溝に、前記ディテントピンを当該シフトレバーの操作ポジションで保持する開口が設けられたディテント溝部と、前記開口に対し、前記ディテントピンの臨む方向とは異なる方向から臨みつつ当該ディテントピンが進入可能な前記開口の深さを変化させる突出部材を有するとともに、前記ディテント溝部に対して前記突出部材を移動可能なスライド部とを備える
ことを特徴とするシフト装置。
【請求項２】
前記突出部材は、前記開口に対し、前記ディテントピンの臨む方向とは逆の方向から臨むピンであり、前記スライド部が当該ピンを移動するために前記ディテント溝部に対して接近する方向及び離間する方向に沿って移動可能である
請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
前記ピンは、前記開口を埋めて前記ディテント溝に対し面一となるモーメンタリ位置及び前記開口内に僅かに退避して前記ディテント溝に浅い窪みを形成しつつ前記ディテントピンを保持不能な第１の節度付与位置及び前記開口から僅かに突出して前記ディテントピンを保持不能な第２の節度付与位置の少なくとも一つと、前記開口内に退避して前記ディテント溝に窪みを形成しつつ前記ディテントピンを当該開口から抜け出し可能に保持するステーショナリ位置とを含む、少なくとも二つの位置に選択的に配置される
請求項２に記載のシフト装置。
【請求項４】
前記ピンは、前記二つの位置に加え、前記開口内の奥方に退避して前記ディテント溝に深い窪みを形成しつつ前記ディテントピンを当該開口から抜け出し不能に保持するシフトロック位置を含む、少なくとも三つの位置に選択的に配置される
請求項３に記載のシフト装置。
【請求項５】
前記ピンは、前記二つの位置に加え、前記開口から突出して前記ディテントピンの移動を規制するシフト操作規制位置を含む、少なくとも三つの位置に選択的に配置される
請求項３又は４に記載のシフト装置。
【請求項６】
前記ピンは、前記シフトレバーの操作ポジションに対応して複数設けられ、各ピンが互いに独立して移動可能となるように、前記スライド部が分割形成されている
請求項２〜５のいずれか一項に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーの操作を案内するガイド機構を備えるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機を備える車両では、シフトレバーの操作ポジションがセンサで検出され、その検出結果が変速レンジの切換制御に反映される。特許文献１には、シフトレバーの操作が解除されたとき、当該シフトレバーがホームポジションに自動復帰するモーメンタリ機能を有するシフト装置が開示されている。尚、上記機能に対し、新たな操作がなされるまでシフトレバーがそれまでの操作ポジションで保持される機能はステーショナリ機能と呼ばれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１３０７４号公報（段落［００２３］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシフト装置は、車両の仕様によってモーメンタリ機能かステーショナリ機能のどちらかが始めから決まっており、機能を切り換えることができなかった。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、モーメンタリ機能とステーショナリ機能とを切り換えることが可能なシフト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シフトレバーの操作を案内するガイド機構を備えるシフト装置において、前記ガイド機構は、前記シフトレバーの操作に連動するディテントピンをホームポジションに案内するディテント溝に、前記ディテントピンを当該シフトレバーの操作ポジションで保持する開口が設けられたディテント溝部と、前記開口に対し、前記ディテントピンの臨む方向とは異なる方向から臨みつつ当該ディテントピンが進入可能な前記開口の深さを変化させる突出部材を有するとともに、前記ディテント溝部に対して前記突出部材を移動可能なスライド部とを備えることをその要旨としている。
【０００６】
同構成によると、ディテント溝部に対して突出部材が移動すると、ディテントピンが進入可能な開口の深さが変化する。ここに、開口の深さが浅いとき、ディテントピンは、シフトレバーの操作が解除されることに伴い、ディテント溝に沿ってホームポジションに案内され、これによりモーメンタリ機能が発揮される。一方、開口の深さが深いとき、ディテントピンは、シフトレバーの操作が解除された後、開口に深く進入した状態で保持され、これによりステーショナリ機能が発揮される。このように突出部材を移動可能とすることによって、モーメンタリ機能とステーショナリ機能との切換機構が得られる。従って、モーメンタリ機能とステーショナリ機能とを切り換えることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフト装置において、前記突出部材は、前記開口に対し、前記ディテントピンの臨む方向とは逆の方向から臨むピンであり、前記スライド部が当該ピンを移動するために前記ディテント溝部に対して接近する方向及び離間する方向に沿って移動可能であることをその要旨としている。
【０００８】
同構成によると、スライド部がディテント溝部に対して接近する方向に沿って移動すると、突出部材であるピンが同方向に沿って進出し、その一方、スライド部がディテント溝部に対して離間する方向に沿って移動すると、ピンは同方向に沿って退避する。ここに、ピンが開口を埋めてディテント溝に対し略面一のとき、ディテントピンは、シフトレバーの操作が解除されることに伴い、ディテント溝に沿ってホームポジションに案内され、これによりモーメンタリ機能が発揮される。一方、ピンの退避によりディテント溝に窪みが形成されているとき、ディテントピンは、シフトレバーの操作が解除された後、その窪みに嵌り込んだ状態で保持され、これによりステーショナリ機能が発揮される。このようにスライド部を移動可能とすることによって、モーメンタリ機能とステーショナリ機能との切換機構が得られる。従って、モーメンタリ機能とステーショナリ機能とを切り換えることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシフト装置において、前記ピンは、前記開口を埋めて前記ディテント溝に対し面一となるモーメンタリ位置及び前記開口内に僅かに退避して前記ディテント溝に浅い窪みを形成しつつ前記ディテントピンを保持不能な第１の節度付与位置及び前記開口から僅かに突出して前記ディテントピンを保持不能な第２の節度付与位置の少なくとも一つと、前記開口内に退避して前記ディテント溝に窪みを形成しつつ前記ディテントピンを当該開口から抜け出し可能に保持するステーショナリ位置とを含む、少なくとも二つの位置に選択的に配置されることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によると、ピンがモーメンタリ位置及び第１の節度付与位置及び第２の節度付与位置の少なくとも一つに配置されているとき、モーメンタリ機能が発揮されるとともに、ピンがステーショナリ位置に配置されているとき、ステーショナリ機能が発揮される。特に、ピンが第１の節度付与位置又は第２の節度付与位置に配置されているとき、シフトレバーの操作に伴って節度が付与される。従って、シフト装置の付加価値を高めることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシフト装置において、前記ピンは、前記二つの位置に加え、前記開口内の奥方に退避して前記ディテント溝に深い窪みを形成しつつ前記ディテントピンを当該開口から抜け出し不能に保持するシフトロック位置を含む、少なくとも三つの位置に選択的に配置されることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によると、ピンがシフトロック位置に配置されてディテント溝に深い窪みが形成されているとき、ディテントピンは、その深い窪みに嵌り込んで開口から抜け出すことができず、これによりシフトロックの機能が発揮される。従って、簡単な構成でシフト装置を多機能化することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のシフト装置において、前記ピンは、前記二つの位置に加え、前記開口から突出して前記ディテントピンの移動を規制するシフト操作規制位置を含む、少なくとも三つの位置に選択的に配置されることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によると、ピンがシフト操作規制位置に配置されて開口から突出されているとき、ディテントピンは、その開口による保持を受けられず、これによりシフトレバーの操作が規制される。従って、簡単な構成でシフト装置を多機能化することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載のシフト装置において、前記ピンは、前記シフトレバーの操作ポジションに対応して複数設けられ、各ピンが互いに独立して移動可能となるように、前記スライド部が分割形成されていることをその要旨としている。
【００１６】
同構成によると、シフトレバーの操作ポジションに対応するそれぞれのピンを個別に移動させることが可能となる。このため、操作ポジション毎の設定が可能となり、複雑な要求にも比較的簡単に対応することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、モーメンタリ機能とステーショナリ機能とを切り換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るシフト装置の一実施の形態について、このシフト装置が備えるシフトレバーの操作ポジションを示す平面図。
【図２】シフト装置の概略構成を示す分解斜視図。
【図３】シフトレバーの操作を案内するガイド機構を車両下側から見た分解斜視図。
【図４】ピンがモーメンタリ位置をとるときのガイド機構を車両下側から見た斜視図。
【図５】ピンがステーショナリ位置をとるときのガイド機構を車両下側から見た斜視図。
【図６】別例によるガイド機構を示す断面図であって、（ａ）はピンが第１の節度付与位置をとるときの断面図、（ｂ）はピンがステーショナリ位置をとるときの断面図、（ｃ）はピンがシフトロック位置をとるときの断面図。
【図７】別例によるガイド機構を車両下側から見た斜視図であって、ピンがシフト操作規制位置をとるときの斜視図。
【図８】別例によるスライド部を車両下側から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を車両の変速レンジを指定するシフト装置に具体化した一実施の形態について説明する。このシフト装置は、変速レンジの指定に際し、ユーザによって操作されるシフトレバーと、そのシフトレバーの操作を案内するガイド機構とを備えている。
【００２０】
図１に示すように、シフトレバー１は、シフトゲート２に沿って、車両前後方向であるシフト方向及び車両幅方向であるセレクト方向への操作が許容されるとともに、そのうちシフト方向への操作は、第１の直線に沿った操作及びその第１の直線と平行な第２の直線に沿った操作が許容されている。そして、上記第１の直線上には、車両前側から順にリバース（Ｒ）ポジション、ニュートラル（Ｎ）ポジション、ドライブ（Ｄ）ポジションといった３つの操作ポジションが設定されるとともに、上記第２の直線上には、ホーム（Ｈ）ポジション、回生ブレーキ（Ｂ）ポジションといった２つの操作ポジションが設定されている。
【００２１】
図２に示すように、上記シフトレバー１の先端部には略球状のノブ１ａが取り付けられるとともに、このノブ１ａが把持されつつシフトレバー１がシフトゲート２に沿って操作可能となっている。そして、このシフトレバー１の操作が、ハウジング３ａの内部に設けられたガイド機構３により案内されるようになっている。尚、シフトレバー１の基端部には、スプリング４ａによって外方に付勢されるディテントピン４が設けられるとともに、このディテントピン４がシフトレバー１の操作に連動しつつ上記ガイド機構３により支持されている。詳細については割愛するが、本シフト装置は、シフトレバー１の操作ポジションを検出するセンサ等も備えている。
【００２２】
図３に示すように、ガイド機構３は、上記シフトレバー１の操作に連動するディテントピン４が車両下側から臨むディテント溝部５と、そのディテント溝部５に対して車両上側から接近する方向及び車両上側に離間する方向に沿って移動可能なスライド部６とを備えている。尚、スライド部６は、駆動源となるモータ及びそれに連結される歯車機構を含むアクチュエータ７により、上記各方向に沿って電気的に移動可能となっている。
【００２３】
上記ディテント溝部５には、車両下側の面から車両上側に向けて貫通する開口５１〜５５が、シフトレバー１の操作ポジションに対応して合計５つ設けられている。このうち開口５１は、ディテントピン４が車両下側から臨んで所定の深さまで挿入されているとき、当該ディテントピン４をリバースポジションで保持するステーショナリ機構の構成要素となる。同様に、開口５２は、ディテントピン４をニュートラルポジションで保持するステーショナリ機構の構成要素となり、開口５３は、ディテントピン４をドライブポジションで保持するステーショナリ機構の構成要素となる。また、開口５４は、ディテントピン４をホームポジションで保持するステーショナリ機構の構成要素となり、開口５５は、ディテントピン４を回生ブレーキポジションで保持するステーショナリ機構の構成要素となる。
【００２４】
また、上記ディテント溝部５の下面には、ディテントピン４をホームポジションに案内するよう、幾つかの傾斜面が組み合わせられてなるディテント溝５６が形成されている。このディテント溝５６は、上記開口５１〜５５が略面一状態で埋められてディテントピン４が当該開口５１〜５５に挿入されないとき、そのディテントピン４をホームポジションに自動復帰させるモーメンタリ機構の構成要素となる。
【００２５】
一方、上記スライド部６の下面には、車両下側に向けて突出するピン６１〜６５が、シフトレバー１の操作ポジションに対応して合計５本設けられている。このうちピン６１は、リバースポジションに対応するとともに、上記開口５１に対し、車両上側から臨んで所定の深さまで挿入され、先端面にディテントピン４が当接されるようになっている。同様に、ピン６２は、ニュートラルポジションに対応するとともに、上記開口５２に挿入され、ピン６３は、ドライブポジションに対応するとともに、上記開口５３に挿入されている。また、ピン６４は、ホームポジションに対応するとともに、上記開口５４に挿入され、ピン６５は、回生ブレーキポジションに対応するとともに、上記開口５５に挿入されている。
【００２６】
そして、図４に示すように、スライド部６がディテント溝部５に接近し、両対向面が密着状態にあるとき、ピン６１〜６５の各先端面は、対応する開口５１〜５５を埋めてディテント溝５６に対し略面一となっている。このときのピン６１〜６５の位置をモーメンタリ位置と規定する。一方、図５に示すように、スライド部６がディテント溝部５から離間し、両対向面間に所定の隙間が形成されているとき、ピン６１〜６５の各先端面が、対応する開口５１〜５５内に退避することによって、ディテント溝５６に所定の窪みが形成される。このときのピン６１〜６５の位置をステーショナリ位置と規定する。そして、各ピン６１〜６５がステーショナリ位置にあるとき、ディテントピン４は上記窪みに嵌り込んだ状態で、対応する開口５１〜５５から抜け出し可能に保持される。このようにピン６１〜６５は、ディテントピン４が進入可能な開口５１〜５５の深さを変化させる突出部材として機能する。
【００２７】
次に、シフト装置の作用について説明する。ここでは、車両の運転中にステーショナリ機能が発揮されるとともに、エンジンの駆動が停止されたことを契機に、モーメンタリ機能が発揮される場合を例示する。
【００２８】
この場合、車両の運転中には、各ピン６１〜６５がステーショナリ位置をとるように、スライド部６がディテント溝部５に対し離間配置される（図５参照）。そして、エンジンの駆動が停止されると、各ピン６１〜６５がモーメンタリ位置をとるように、スライド部６がディテント溝部５に対し近接配置される（図４参照）。これにより、例えばドライブポジションでエンジンの駆動が停止された場合、ピン６１〜６５の各先端面が、対応する開口５１〜５５を埋めてディテント溝５６に対し略面一となる。すると、ドライブポジションに対応するピン６３に当接されていたディテントピン４が開口５３から押し出された後、ディテント溝５６に沿ってホームポジションに案内される。その結果、次回の運転開始時には、シフトレバー１をホームポジションから操作できるようになる。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ディテント溝部５に対してピン６１〜６５が移動すると、ディテントピン４が進入可能な開口５１〜５５の深さが変化する。ここに、開口５１〜５５の深さが浅いとき、ディテントピン４は、シフトレバー１の操作が解除されることに伴い、ディテント溝５６に沿ってホームポジションに案内され、これによりモーメンタリ機能が発揮される。一方、開口５１〜５５の深さが深いとき、ディテントピン４は、シフトレバー１の操作が解除された後、開口５１〜５５に深く進入した状態で保持され、これによりステーショナリ機能が発揮される。このようにピン６１〜６５を移動可能とすることによって、モーメンタリ機能とステーショナリ機能との切換機構が得られる。従って、モーメンタリ機能とステーショナリ機能とを切り換えることができる。
【００３０】
（２）スライド部６がディテント溝部５に対して接近する方向に沿って移動すると、ピン６１〜６５が同方向に沿って進出し、その一方、スライド部６がディテント溝部５に対して離間する方向に沿って移動すると、ピン６１〜６５は同方向に沿って退避する。ここに、ピン６１〜６５が開口５１〜５５を埋めてディテント溝５６に対し略面一のとき、ディテントピン４は、シフトレバー１の操作が解除されることに伴い、ディテント溝５６に沿ってホームポジションに案内され、これによりモーメンタリ機能が発揮される。一方、ピン６１〜６５の退避によりディテント溝５６に窪みが形成されているとき、ディテントピン４は、シフトレバー１の操作が解除された後、その窪みに嵌り込んだ状態で保持され、これによりステーショナリ機能が発揮される。このようにスライド部６を移動可能とすることによって、モーメンタリ機能とステーショナリ機能との切換機構が得られる。従って、モーメンタリ機能とステーショナリ機能とを切り換えることができる。
【００３１】
（３）エンジンの駆動が停止されたことを契機にモーメンタリ機能が発揮されるようデフォルト設定しておけば、ステーショナリ機能からモーメンタリ機能への切換を自動的に行うことができる。
【００３２】
（４）ユーザは好みに応じてモーメンタリ機能又はステーショナリ機能を選択することができる。
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３３】
・上記実施の形態では、スライド部６の移動位置が二段階であったが、三段階以上の多段階であってもよい。ここでは図６（ａ）〜（ｃ）を用いて三段階の例を説明する。まず、スライド部６が図６（ａ）に示す第一段階にあるとき、ピン６１〜６５は、開口５１〜５５内に僅かに退避してディテント溝５６に浅い窪みを形成しつつディテントピン４を保持不能な第１の節度付与位置をとる。すなわち、スライド部６が第一段階にあるとき、モーメンタリ機能が発揮されつつ、シフトレバー１の操作に伴って節度が付与される。一方、スライド部６が図６（ｂ）に示す第二段階にあるとき、ピン６１〜６５は、ステーショナリ位置をとる（図５と同様）。他方、スライド部６が図６（ｃ）に示す第三段階にあるとき、ピン６１〜６５は、開口５１〜５５内の奥方に退避してディテント溝５６に深い窪みを形成しつつディテントピン４を当該開口５１〜５５から抜け出し不能に保持するシフトロック位置をとる。すなわち、スライド部６が第三段階にあるとき、ディテントピン４は、その深い窪みに嵌り込んで開口５１〜５５から抜け出すことができず、これによりシフトロックの機能が発揮される。同構成によると、モーメンタリ機能及びステーショナリ機能に加えて、シフトロックの機能が発揮されるため、簡単な構成でシフト装置を多機能化することができる。また、節度が付与されるため、シフト装置の付加価値を高めることができる。
【００３４】
尚、図示については割愛するが、ピン６１〜６５が、上記第１の節度付与位置に代えて、開口５１〜５５から僅かに突出してディテントピン４を保持不能な第２の節度付与位置をとるように、スライド部６の移動位置が規定されてもよい。この場合も、モーメンタリ機能が発揮されつつ、シフトレバー１の操作に伴って節度が付与される。
【００３５】
・スライド部６の移動位置が二段階の構成について、ピン６１〜６５が、図４に示すモーメンタリ位置に代えて、図６（ａ）に示す第１の節度付与位置又は上記第２の節度付与位置をとる構成が採用されてもよい。尚、図５に示すステーショナリ位置が併用される。
【００３６】
・図７に示すように、ピン６１〜６５が、開口５１〜５５から突出してディテントピン４の移動を規制するシフト操作規制位置をとるように、スライド部６の移動位置が規定されてもよい。同構成によると、ピン６１〜６５がシフト操作規制位置に配置されて開口５１〜５５から突出されているとき、ディテントピン４は、その開口５１〜５５による保持を受けられず、これによりシフトレバー１の操作が規制される。従って、簡単な構成でシフト装置を多機能化することができる。尚、図４に示すモーメンタリ位置及び図５に示すステーショナリ位置が併用される。
【００３７】
・図８に示すように、各ピン６１〜６５が互いに独立して移動可能となるように、スライド部６が分割形成されてもよい。尚、複数本のピンをひとまとめにして移動可能としてもよい。同構成によると、シフトレバー１の操作ポジションに対応するそれぞれのピン６１〜６５を個別に移動させることが可能となる。このため、操作ポジション毎の設定が可能となり、複雑な要求にも比較的簡単に対応することができる。例えば、ドライブレンジでの高速走行中にリバースポジションへの操作が規制されるよう、リバースポジションに対応するピン６１を開口５１から突出させる。この場合、ドライブポジションからニュートラルポジションへの操作を許容する。そして、低速になったこと或いはブレーキ操作のあったことを条件にピン６１を退避させる。
【００３８】
・スライド部６をバネ等の付勢部材により車両上側或いは車両下側に向けて付勢してがたつきを防止しつつ、その付勢力に抗して移動可能としてもよい。
・上記実施の形態では、アクチュエータ７を使用してスライド部６を移動させたが、回転ノブ或いはスライドノブ等の操作部材を手動で操作することによって、スライド部６を移動可能としてもよい。
【００３９】
・上記実施の形態においてピン６１〜６５に具体化された突出部材は、開口５１〜５５に対してディテントピン４の臨む方向とは逆の方向から臨む構成に限定されない。例えば、ディテント溝部５の側方から進出して開口５１〜５５を塞ぐモーメンタリ位置と、ディテント溝部５の側方に退避して開口５１〜５５によるディテントピン４の保持を許容するステーショナリ位置とに変位可能な構成であってもよい。この場合、突出部材はピンでなくても、例えばシャッタに倣う単なる板状の部材であってもよい。そして、突出部材を上記板状の部材に具体化するに際し、ディテントピン４を押し戻すべくテーパ面が形成されてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…シフトレバー、１ａ…ノブ、２…シフトゲート、３…ガイド機構、４…ディテントピン、４ａ…スプリング、５…ディテント溝部、６…スライド部、７…アクチュエータ、５１〜５５…開口、５６…ディテント溝、６１〜６５…ピン（突出部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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