(57)【要約】【課題】高電圧ケーブルのインターロック装置において、高電圧ケーブルの締結に依る高電圧回路の形成に際して、高電圧ケーブルの締結に絡めて検知器の相互結合及び導通を可能として、高圧連動ループ（ＨＶＩＬ）機能を果たすことができ、また、専用設計のコネクタを使う必要をなくして廉価とし、さらに、筺体の外部から高電圧部位に触れることをなくして、感電やショート等の事故防止を図ることにある。【解決手段】高圧連動ループ（３５）は、高電圧ケーブル（８Ａ、８Ｂ）のケーブル側端子（２１Ａ、２１Ｂ）を回路接続部（２３Ａ、２３Ｂ）に固定可能な位置まで高電圧ケーブル（８Ａ、８Ｂ）を筺体（１８）内へ挿入した際、高電圧ケーブル（８Ａ、８Ｂ）のケーブル側端子（２１Ａ、２１Ｂ）の導通部（３９）と筺体側検知器（３７）とにより構成された導通回路（４３）によって構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧ユニットに筺体を設け、この筺体にはシールドコネクタを介して高電圧ケーブルを固設し、前記高電圧ケーブルのケーブル側端子付近の所定位置には前記シールドコネクタを配置して前記筺体に固設し、前記高電圧ケーブルを前記筺体に形成した嵌合孔から前記筺体の内部に設置された回路接続部に接続して設け、前記高電圧ケーブルには該高電圧ケーブルの電気的接続に連動してオン・オフ動作する高圧連動ループを設けた高電圧ケーブルのインターロック装置において、前記高圧連動ループの検知器は前記筺体に設けられた筺体側検知器と前記高電圧ケーブルに設けられた高電圧ケーブル側検知器とからなり、前記筺体側検知器と前記高電圧ケーブル側検知器とは互いに結合するとともに結合解除可能に構成され、前記高電圧ケーブル側検知器を前記高電圧ケーブルのケーブル側端子の導通部により構成し、前記筺体側検知器は、前記回路接続部と、前記回路接続部に対して前記高電圧ケーブルの挿入方向に沿う前後位置に設けられかつ前記高電圧ケーブルのケーブル側端子を固定する固定端子と、前記回路接続部と前記固定端子との導通を検出する検出回路部とを備え、前記高電圧ケーブルのケーブル側端子を前記回路接続部に固定可能な位置まで前記高電圧ケーブルを前記筺体内へ挿入した際、前記高電圧ケーブルのケーブル側端子の導通部と前記筺体側検知器とにより構成された導通回路によって前記高圧連動ループを構成することを特徴とする高電圧ケーブルのインターロック装置。
【請求項２】
前記高電圧ケーブルのケーブル側端子には前記筺体内に前記高電圧ケーブルを挿入する方向に沿って延出させて前記導通部を形成し、前記筺体側検知器は前記高電圧ケーブルの導通部に接触する前記固定端子として締結部又は嵌合部を備えることを特徴とする請求項１に記載の高電圧ケーブルのインターロック装置。
【請求項３】
前記高電圧ケーブルの導通部を内部の高圧電線に接続する接続部を含めた前記高電圧ケーブルのケーブル側端子により構成し、前記筺体側検知器は前記高電圧ケーブルの導通部に接触する前記固定端子を前記接続部に対応した位置に備えることを特徴とする請求項１に記載の高電圧ケーブルのインターロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高電圧ケーブルのインターロック装置に係り、特に高電圧ユニットに接続する高電圧ケーブルにおいて高圧連動ループを用いる高電圧ケーブルのインターロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車等の電動車両においては、高電圧ユニットを搭載している。
この高電圧ユニットは、インバータ、充電器、ＤＣ／ＤＣコンバータ、筺体（ジャンクションボックス）等からなり、高電圧安全の観点から、一般ユーザーが活電部に容易に触れることができないように、蓋の開閉やコネクタの抜き挿しに連動する高電圧遮断用回路を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４３２００号公報
【特許文献２】特開２００４−１１２９０２号公報
【０００４】
特許文献１に係る高電圧機器収納箱は、インバータユニットが、筺体と、この筺体に取り付けられたアッパカバーと、このアッパカバーに一体のコネクタカバーと、アッパカバーに取り付けられるとシステムメインリレーに電力供給遮断指令を出力するインタロックスイッチとを含み、高電圧機器を電気的に遮断して保守及び点検を行わせるものである。
特許文献２に係る高電圧機器収納箱および高電圧コネクタは、接続手段を用いた高電圧機器と他の機器との電気的な接続状態を非接続状態に変更可能とし、高電圧電源が高電圧コネクタに接するのを防止するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、接続部品がコネクタの場合に、コネクタ筺体に検知器を内蔵したものが使われることがあるが、コネクタ筺体が大きくなるため、レイアウトの自由度が大幅に制限され、高電圧ユニットの小型化が困難であった。
一方で、レイアウトを優先させると、コネクタの新規開発が必要であるため、コストアップになってしまうという不都合があった。
さらに、コネクタ側及び筺体側で共に検出器の位置精度を高める必要があるため、コストアップになってしまうという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、高電圧ケーブルの締結に依る高電圧回路の形成に際して、高電圧ケーブルの締結に絡めて検知器の相互結合及び導通を可能として、高圧連動ループ（ＨＶＩＬ）機能を果たすことができ、また、専用設計のコネクタを使う必要をなくして廉価とし、さらに、筺体の外部から高電圧部位に触れることをなくして、感電やショート等の事故防止を図る高電圧ケーブルのインターロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、高電圧ユニットに筺体を設け、この筺体にはシールドコネクタを介して高電圧ケーブルを固設し、前記高電圧ケーブルのケーブル側端子付近の所定位置には前記シールドコネクタを配置して前記筺体に固設し、前記高電圧ケーブルを前記筺体に形成した嵌合孔から前記筺体の内部に設置された回路接続部に接続して設け、前記高電圧ケーブルには該高電圧ケーブルの電気的接続に連動してオン・オフ動作する高圧連動ループを設けた高電圧ケーブルのインターロック装置において、前記高圧連動ループの検知器は前記筺体に設けられた筺体側検知器と前記高電圧ケーブルに設けられた高電圧ケーブル側検知器とからなり、前記筺体側検知器と前記高電圧ケーブル側検知器とは互いに結合するとともに結合解除可能に構成され、前記高電圧ケーブル側検知器を前記高電圧ケーブルのケーブル側端子の導通部により構成し、前記筺体側検知器は、前記回路接続部と、前記回路接続部に対して前記高電圧ケーブルの挿入方向に沿う前後位置に設けられかつ前記高電圧ケーブルのケーブル側端子を固定する固定端子と、前記回路接続部と前記固定端子との導通を検出する検出回路部とを備え、前記高電圧ケーブルのケーブル側端子を前記回路接続部に固定可能な位置まで前記高電圧ケーブルを前記筺体内へ挿入した際、前記高電圧ケーブルのケーブル側端子の導通部と前記筺体側検知器とにより構成された導通回路によって前記高圧連動ループを構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、高電圧ケーブルの締結に依る高電圧回路の形成に際して、高電圧ケーブルの締結に絡めて検知器の相互結合及び導通を可能として、高圧連動ループ（ＨＶＩＬ）機能を果たすことができ、また、専用設計のコネクタを使う必要をなくして廉価とし、さらに、筺体の外部から高電圧部位に触れることをなくして、感電やショート等の事故防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両制御システムの構成図である。（実施例共通）
【図２】図２は筺体と高電圧ケーブルとの分解図である。（実施例１）
【図３】図３は高電圧ケーブルの端子部位の斜視図である。（実施例１）
【図４】図４は高圧連動ループの検知器の構成図である。（実施例１）
【図５】図５は高圧連動ループの検知器の構成図である。（実施例２）
【図６】図６は高圧連動ループの検知器の構成図である。（実施例３）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、高電圧ケーブルの締結に依る高電圧回路の形成に際して、高電圧ケーブルの締結に絡めて検知器の相互結合及び導通を可能として、高圧連動ループ（ＨＶＩＬ）機能を果たすことができ、また、専用設計のコネクタを使う必要をなくして廉価とし、さらに、筺体の外部から高電圧部位に触れることをなくして、感電やショート等の事故防止する目的を、高電圧ケーブルのケーブル側端子を回路接続部に固定可能な位置まで高電圧ケーブルを筺体に挿入した際、高電圧ケーブルのケーブル側端子の導通部と筺体側検知器とにより構成された導通回路によって高圧連動ループを構成して実現するものである。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例１を示すものである。
図１において、１は電気自動車等の電動車両に搭載される車両制御システムである。
この車両制御システム１は、電動車両を駆動するためのモータ２と、このモータ２に接続する第１の高電圧ユニット３と、この第１の高電圧ユニット３に接続する高電圧バッテリ４と、第１の高電圧ユニット３に接続する第２の高電圧ユニット５と、第１の高電圧ユニット３及び第２の高電圧ユニット５に接続する車両コントローラ６とを備える。
モータ２と第１の高電圧ユニット３とは、三相の高電圧ケーブルとしてのＵ相高電圧ケーブル７Ａ・Ｖ相高電圧ケーブル７Ｂ・Ｗ相高電圧ケーブル７Ｃによって接続している。
第１の高電圧ユニット３と高電圧バッテリ４とは、第１バッテリ側高電圧ケーブル（汎用ケーブル）８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル（汎用ケーブル）８Ｂによって接続している。
第１の高電圧ユニット３と第２の高電圧ユニット５とは、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの途中に結合した第１ユニット側高電圧ケーブル９Ａ・第２ユニット側高電圧ケーブル９Ｂによって接続している。
第１の高電圧ユニット３と車両コントローラ６とは、第１制御ケーブル１０によって接続している。第２の高電圧ユニット５と車両コントローラ６とは、第２制御ケーブル１１によって接続している。第２の高電圧ユニット５と高電圧バッテリ４とは、第３制御ケーブル１２によって接続している。
【００１２】
この車両制御システム１では、Ｕ相高電圧ケーブル７Ａ・Ｖ相高電圧ケーブル７Ｂ・Ｗ相高電圧ケーブル７Ｃと第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂと第１ユニット側高電圧ケーブル９Ａ・第４ユニット側高電圧ケーブル９Ｂとは、第１の高電圧ユニット３の内部で高電圧回路１３を構成する。
第１制御ケーブル１０〜第３制御ケーブル１２は、低電圧回路１４を構成する。
ここで、第１の高電圧ユニット３・第２の高電圧ユニット５は、インバータ、充電器、ＤＣ／ＤＣコンバータ等の機器からなる。
第１の高電圧ユニット３は、第１高電圧遮断用回路１５を備えている。
第２の高電圧ユニット５は、第２高電圧遮断用回路１６を備えている。
【００１３】
車両制御システム１には、図２、図３に示すように、高電圧ケーブルのインターロック装置１７が設けられる。
このインターロック装置１７は、第１の高電圧ユニット３に設けられた筺体（ジャンクションボックス）１８を備える。この筺体１８には、開閉可能な蓋１９が取り付けられている。
筺体１８には、シールドコネクタ（フランジ部）として、第１シールドコネクタ２０Ａ・第２シールドコネクタ２０Ｂを介して、高電圧ケーブルとして、前記第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂが固定して設けられる。なお、上記のシールドコネクタ２０Ａ・２０Ｂは、高電圧ケーブルの１本用のコネクタに限らないものである。
【００１４】
図２に示すように、高電圧ケーブルとしての第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂは、先端でケーブル側端子として、第１ケーブル側端子２１Ａ・第２ケーブル側端子２１Ｂを備える。
この第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの第１ケーブル側端子２１Ａ・第２ケーブル側端子２１Ｂは、筺体１８に形成した嵌合孔としての第１嵌合孔２２Ａ・第２嵌合孔２２Ｂから筺体１８の内部に設置された第１回路接続部２３Ａ・第２回路接続部２３Ｂに接続される。
第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１ケーブル側端子２１Ａは、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの挿入方向に延びる２つの第１一側締結用長穴２４Ａと第１他側締結用長穴２５Ａとを備える。同様に、第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの第２ケーブル側端子２１Ｂは、第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの挿入方向に延びる２つの第２一側締結用長穴２４Ｂと第２他側締結用長穴２５Ｂとを備える。
筺体１８の第１回路接続部２３Ａは、固定端子として、第１一側固定端子２６Ａ・第１他側固定端子２７Ａを備えるとともに、この第１一側固定端子２６Ａ・第１他側固定端子２７Ａで第１一側締結用長穴２４Ａ・第２他側締結用長穴２５Ａに対応する第１一側締結ボルト孔２８Ａ・第１他側締結ボルト孔２９Ａを備える。同様に、筺体１８の第２回路接続部２３Ｂは、固定端子として、第２一側固定端子２６Ｂ・第２他側固定端子２７Ｂを備えるとともに、この第２一側固定端子２６Ｂ・第２他側固定端子２７Ｂで第２一側締結用長穴２４Ｂ・第２他側締結用長穴２５Ｂに対応する第２一側締結ボルト孔２８Ｂ・第２他側締結ボルト孔２９Ｂを備える。
【００１５】
以下には、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ及び第１回路接続部２３Ａの第１系路Ｒ１と、第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂ及び第２回路接続部２３Ｂの第２系路Ｒ２とが同一構成であることから、図３、図４に示すように、第１系路Ｒ１の第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ及び第１回路接続部２３Ａの側についてのみ説明する。
【００１６】
図３に示すように、第１シールドコネクタ１９Ａは、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの挿入方向へ指向するボルト挿通孔３０を備え、このボルト挿通孔３０に挿通したコネクタ締結用ボルト３１によって筺体１８の外側に固定される。
第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａは、第１ケーブル側端子２１Ａにかしめを施した接続部３２によって接続された高圧電線３３・３３を備える。
第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１ケーブル側端子２２Ａは、筺体１８の嵌合孔２２Ａから挿入され、そして、第１一側締結用長穴２４Ａ・第１他側締結用長穴２５Ａから第１一側締結ボルト孔２８Ａ・第１他側締結ボルト孔２９Ａに挿通される一側端子締結用ボルト３４Ａ・他側端子締結用ボルト３４Ｂによって第１回路接続部２３Ａの第１一側固定端子２６Ａ・第１他側固定端子２７Ａに接続される。
この際、図４に示すように、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１端子２１Ａ付近の所定位置には、第１シールドコネクタ２０Ａが配置して筺体１８に固設される。
【００１７】
そして、図１、図４に示すように、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａには、該第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの電気的接続に連動してオン・オフ動作する高圧連動ループ（ＨＶＩＬ）３５が設けられる。この高圧連動ループ３５は、低電圧回路１４に属するものである。
この高圧連動ループ３５の検知器３６は、筺体１８に周知の固定方法で設けられた筺体側検知器３７と、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａに設けられた高電圧ケーブル側検知器３８とからなる。この筺体側検知器３７と高電圧ケーブル側検知器３８とは、互いに結合するとともに結合解除可能に構成されている。
高電圧ケーブル側検知器３８は、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１端子２１Ａの導通部３９により構成される。この導通部３９は、筺体１８内に第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａを挿入する方向に沿って延出して形成されている。
【００１８】
筺体側検知器３７は、第１回路接続部２３Ａと、第１回路接続部２３Ａに対して第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの挿入方向に沿う前後位置に設けられかつ第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１ケーブル側端子２１Ａを固定する第１一側固定端子２６Ａ・第１他側固定端子２７Ａと、第１回路接続部２４Ａと第１ケーブル側端子２１Ａとの導通を検出する検出回路部４０とを備える。
このため、筺体側検知器３７は、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１端子２１Ａを含む導通部３９に接触する締結部４１を備える。
第１一側固定端子３６Ａ・第１他側固定端子２７Ａは、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの電流を、第１の高電圧ユニット３の内部へ取り込んだり、第１の高電圧ユニット３の外部へ放出する機能を備える。
ここで、第１一側固定端子２６Ａと第１他側固定端子２７Ａとは、第１ケーブル側端子２１Ａが締結されていない状態では、確実な電気的導通がないものである。
また、第１一側固定端子２６Ａと第１他側固定端子２７Ａとは、第１一側固定端子２６Ａと第１他側固定端子２７Ａとの間の電気的導通を検出するように、検知器３６の検出回路部４０に接続している。これにより、検知器３６の検出回路部４０は、第１ケーブル側端子２１Ａが第１一側固定端子２６Ａと第１他側固定端子２７Ａとを締結しているか否かを検出可能となる。
【００１９】
検知器３６の検出回路部４０には、インターフェース回路４２に接続している。このインターフェース回路４２は、第１ケーブル側端子２１Ａと第１一側固定端子２６Ａ・第１他側固定端子２７Ａとの導通状態を、第１の高電圧ユニット３の内部制御回路や、第１の高電圧ユニット３の外部の機器に伝達して、車両制御システム１の異常を告知させることができる。そして、この異常情報を使用し、車両制御システム１の起動を防いだり、高電圧の遮断等の制御を実施できる。
なお、検知器３６の検出回路部４０、又はインターフェース回路４２には、高電圧部と外部との制御に使う低電圧部のやりとりを実施できる絶縁回路を設けることも可能である。
そして、高圧連動ループ３５は、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１ケーブル側端子２１Ａを第１回路接続部２３Ａに固定可能な位置まで第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａを筺体１８内へ挿入した際、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１ケーブル側端子２１Ａの導通部３９と筺体側検知器３７とにより構成された導通回路４３によって構成される。
【００２０】
このような構造により、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの締結に依る高電圧回路１３の形成に際して、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの締結に絡めて検知器３６の相互結合及び導通を可能として、高圧連動ループ（ＨＶＩＬ）機能を果たすことができる。また、専用設計のコネクタを使う必要がなく、廉価にできる。さらに、筺体１８の外部から高電圧部位に触れることができなくなり、感電やショート等の事故防止が図られる。
【００２１】
即ち、一般に、第１の高電圧ユニット３のＨＶＩＬ検知器が端子取付用の蓋１９にのみ設置されている場合で、第１の高電圧ユニット３の蓋１９が閉じられ、三相の高電圧ケーブルとしてのＵ相高電圧ケーブル７Ａ・Ｖ相高電圧ケーブル７Ｂ・Ｗ相高電圧ケーブル７Ｃ、及び第１制御ケーブル１０〜第３制御ケーブル１２が、第１の高電圧ユニット３に正常に取り付けられた状態では、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの取付状態に関わらず、車両コントローラ６が車両制御システム１の状態を正常と認識してしまう。つまり、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの各々又は両方が、第１の高電圧ユニット３又は高電圧バッテリ４及び両方から外されている状態でも、車両制御システム１が起動してしまうおそれがあった。特に、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの両方が第１高電圧ユニット３から取り外されている場合、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの両方の活電部に人体等が触れると、感電のおそれがあった。
このため、この実施例では、第１ケーブル側端子２２Ａ・第２ケーブル側端子２２Ｂを固定する端子締結用ボルト３４Ａ・３４Ｂを締結又は取外しをする際に開ける蓋１９の開閉を検知する検知器３６を設けてある筺体１８において、ＨＶＩＬ検出器を内蔵していない汎用のコネクタを用いた場合においても高電圧遮断用回路を設置でき、かつノイズ遮蔽が可能な高電圧ユニットとすることを可能とした。
【００２２】
この結果、この実施例１では、上記の構造により、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの締結に依る高電圧回路の形成に際して、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ・第２バッテリ側高電圧ケーブル８Ｂの締結に絡めて検知器３６の相互結合および導通を可能として、高圧連動ループ（ＨＶＩＬ）機能を果たすことができる。また、専用設計のコネクタを使う必要がなく廉価にできる。さらに、筺体１８の外部から高電圧部位に触れることができなくなり、感電やショート等の事故防止が図れる。
【実施例２】
【００２３】
図５は、この発明の実施例２を示すものである。
以下の実施例においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図５に示すように、第１経路Ｒ１についてのみ説明すると、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの第１ケーブル側端子２２Ａには、筺体１８内に第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａを挿入する方向に沿って延出させて導通部３９を形成している。
この導通部３９では、第１ケーブル側端子２１Ａの先端から離れた箇所で一つの締結用穴４４を形成する。
一方、第１回路接続部２３Ａでは、第１ケーブル側端子２１Ａの先端部が嵌合する嵌合用穴４５を備える嵌合部４６と、前記締結用穴４５に対応する締結用孔４７を備える固定端子４８とを設ける。締結用穴４５と締結用孔４７とには、締結用ボルトが挿通して設けられる。嵌合部４６と固定端子４８とは、検知器３６の検出回路部４０に接続している。
そして、第１ケーブル側端子２１Ａによって嵌合部４６と固定端子４８との間に電気的導通がある場合には、筺体１８の外部から活電部に接触できない構造とした。
このような構造により、実際に高電圧の導通有無に関わらず、第１ケーブル側端子２１Ａの導通部分が挿入されて導通回路４３が形成された時点で、高圧連動ループ（ＨＶＩＬ）機能により高電圧を遮断することができる。
【実施例３】
【００２４】
図６は、この発明の実施例３を示すものである。
この実施例３の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの導通部３９は、内部の高圧電線３３・３３に接続する接続部（かしめ部）３２を含めた第１ケーブル側端子２１Ａにより構成される。
筺体側検知器３６は、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａの導通部３９に接触する接続部側固定端子４９を、接続部（かしめ部）３２に対応した位置に備える。この場合、第１ケーブル側端子２１Ａの締結用孔５０を１つとし、締結用ボルトで締結しない方と固定端子４９との導通はケーブル側端子２１Ａの接続部（かしめ部）３２を締結用ボルトと押え具固定ボルト穴５１・５１で固定する押え具５２を使用して押さえて、導通を確保させる。
また、筺体側検知器３６では、第１ケーブル側端子２１Ａの締結用孔５０に対応する締結ボルト孔５３を備えた先端側固定端子５４を設ける。接続部側固定端子４９と先端側固定端子５４とは、検出回路部４０に接続している。
このような構造により、第１バッテリ側高電圧ケーブル８Ａ（汎用ケーブル）をそのまま利用できるので、構成が簡単で、しかも廉価にできる。
【００２５】
なお、この発明においては、モータに接続する三相のＵ相高電圧ケーブル・Ｖ相高電圧ケーブル・Ｗ相高電圧ケーブルにも、インターロック装置を設置することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明に係る高電圧ケーブルのインターロック装置は、各種電動車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両制御システム
２  モータ
３  第１高電圧ユニット
４  高電圧バッテリ
５  第２高電圧ユニット
６  車両コントローラ
８Ａ  第１バッテリ側高電圧ケーブル
８Ｂ  第２バッテリ側高電圧ケーブル
１３  高電圧回路
１４  低電圧回路
１７  インターロック装置
１８  筺体
１９  蓋
２０Ａ  第１シールドコネクタ
２０Ｂ  第２シールドコネクタ
２１Ａ  第１ケーブル側端子
２１Ｂ  第２ケーブル側端子
２２Ａ  第１嵌合孔
２２Ｂ  第２嵌合孔
２３Ａ  第１回路接続部
２３Ｂ  第２回路接続部
２６Ａ  第１一側固定端子
２６Ｂ  第２一側固定端子
２７Ａ  第１他側固定端子
２７Ｂ  第２他側固定端子
３２  接続部
３５  高電圧連動ループ（ＨＶＩＬ）
３６  高電圧連動ループの検出器
３７  筺体検出器
３８  高電圧ケーブル検出器
３９  導通部
４０  検出回路部
４１  締結部
４２  インターフェース回路
４３  導通回路
４６  嵌合部
【図１】
2013164950.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013164950.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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