(57)【要約】【課題】車両の走行中にデジタルオーディオ放送受信不能領域が連続して出現する状況であっても、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えを抑制することのできる「車載用ラジオ受信装置」を提供することである。【解決手段】車両の走行中に、デジタルオーディオ放送受信不能領域（トンネル）が、所定条件に従って連続したか否かを判定する判定手段（２０：Ｓ１６等）と、該判定手段により、前記デジタルオーディオ放送受信不能領域が、前記所定条件に従って連続したと判定されたときに、前記復帰条件を、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難くなるように補正する復帰条件補正手段（２０：Ｓ２５等）とを有する構成となる。【選択図】図１
2013192180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、
デジタルオーディオ放送信号を受信する第１ラジオ受信ユニットと、
アナログオーディオ放送信号を受信する第２ラジオ受信ユニットとを有し、
前記デジタルオーディオ放送信号の所定受信品質での受信が前記第１ラジオ受信ユニットにおいてできなくなったときに、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力から、前記第２ラジオ受信ユニットにて受信される対応する放送内容の前記アナログオーディオ放送信号に基づいた出力に切替え、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号の受信品質に基づいた復帰条件が満たされたときに、前記第２ラジオ受信ユニットにて受信される前記アナログオーディオ放送信号に基づいた出力から、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させる車載用ラジオ受信装置であって、
前記車両の走行中に、前記デジタルオーディオ放送信号の受信品質が当該デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力を維持できない領域として定められたデジタルオーディオ放送受信不能領域が、所定条件に従って連続したか否かを判定する判定手段と、
該判定手段により、前記デジタルオーディオ放送受信不能領域が、前記所定条件に従って連続したと判定されたときに、前記復帰条件を、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難くなるように補正する復帰条件補正手段とを有する車載用ラジオ受信装置。
【請求項２】
補正された前記復帰条件が満足されることなく、前記車両が通過する前記デジタルオーディオ放送受信不能領域の数を計数する計数手段と、
前記計数手段での計数値が所定値に達すると、前記復帰条件を、更に、第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難く再補正する復帰条件再補正手段とを有する請求項１記載の車載用ラジオ受信装置。
【請求項３】
前記判定手段は、前記車両が走行中に、トンネルが前記デジタルオーディオ放送受信不能領域として、前記所定条件に従って連続したか否かを判定する請求項１または２記載の車載用ラジオ受信装置。
【請求項４】
前記第１ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の前記所定受信品質での受信が可能となる状態が第１所定基準時間維持されたことを前記復帰条件とし、
前記判定手段は、前記車両の走行中に、前記デジタルオーディオ放送受信不能領域が、第２所定基準時間以下の時間間隔という前記所定条件に従って連続したか否かを判定する請求項１乃至３のいずれかに記載の車載用ラジオ受信装置。
【請求項５】
前記復帰条件補正手段は、前記第１受信ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の前記所定受信品質での受信が可能となる状態が前記第１所定基準時間より大きい第３所定基準時間維持されたときに、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させるという復帰条件に補正する請求項４記載の車載用ラジオ受信装置。
【請求項６】
前記復帰条件再補正手段は、前記第１ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の前記所定受信品質での受信が可能となる状態が前記第３所定基準時間より大きい第４所定基準時間維持されたときに、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させるという復帰条件に再補正する請求項５記載の車載用ラジオ受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting）等によるデジタルオーディオ放送信号を受信する第１ラジオ受信ユニットと、ＦＭ放送信号等のアナログオーディオ放送信号を受信する第２ラジオ受信ユニットとを有し、前記第１ラジオ受信ユニットにより受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力と、前記第２ラジオ受信ユニットにて受信される対応する放送内容の前記アナログオーディオ放送信号に基づいた出力との切替えを行う車載用ラジオ受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載のラジオ受信機が知られている。このラジオ受信機は、車両に搭載され、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting）によるデジタルオーディオ放送信号を受信するＤＡＢチューナ部（第１ラジオ受信ユニット）と、ＲＤＳ（Radio Data System）によるアナログオーディオ放送信号を受信するＲＤＳチューナ部（第２ラジオ受信ユニット）とを有している。ＤＡＢチューナ部によるデジタルオーディオ放送信号の受信感度が悪化すると、該デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力から、当該デジタルオーディオ放送信号による放送内容と同じ放送内容のＲＤＳチューナ部にて受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力に切り替えられる。そして、ＤＡＢチューナ部にて受信される前記デジタルオーディオ放送信号の受信品質が回復した状態が所定時間維持されたときに、前記ＲＤＳチューナ部にて受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力から、前記ＤＡＢチューナ部にて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させている。
【０００３】
このようなラジオ受信機によれば、ＤＡＢによるデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力と、ＲＤＳによるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切り替えが抑制され、切替え時における出力の遅れや、切替え時に挿入される無音期間（ミュート）等に起因したユーザの不快感を極力低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１９６００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ＲＤＳ等によるアナログオーディオ放送信号を所望の受信品質にて受信することが可能であるものの、ＤＡＢ等によるデジタルオーディオ放送信号を所望の受信品質にて受信できないトンネル等のデジタルオーディオ放送受信不能領域を車両が走行する際には、車両に搭載される前記ラジオ受信機は、ＲＤＳチューナ部にて受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力を行う。そして、車両がそのデジタルオーディオ放送受信不能領域から脱出してＤＡＢチューナ部にて受信されるデジタルオーディオ放送信号の受信品質が回復した状態が所定時間維持されると、前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰される。
【０００６】
上記のような前記デジタルオーディオ放送信号の受信品質が回復した状態が所定時間維持されるという、前記アナログオーディオ放送信号に基づいた出力からデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰するための復帰条件は、通常、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力と、アナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えの有効な抑止効果が得られる範囲で、できるだけデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力がなされるように設定される。このため、車両の走行中に、トンネル等のデジタルオーディオ放送受信不能領域が連続して出現する場合、一定の復帰条件では、トンネル等のデジタルオーディオ放送受信不能領域への進入、走行、脱出を繰り返す過程で、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログオーディオ放送信号基づいた出力との切替えが頻繁に生じ得る。実際、例えば、ヨーロッパの、多くのトンネルが連続する山岳道路や、多くの架橋下を通る都市部の道路を車両が走行する際に、上記のようなデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えが発生している。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の走行中にデジタルオーディオ放送受信不能領域が連続して出現する状況であっても、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えを抑制することのできる車載用ラジオ受信装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用ラジオ受信装置は、車両に搭載され、デジタルオーディオ放送信号を受信する第１ラジオ受信ユニットと、アナログオーディオ放送信号を受信する第２ラジオ受信ユニットとを有し、前記デジタルオーディオ放送信号の所定受信品質での受信が前記第１ラジオ受信ユニットにおいてできなくなったときに、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力から、前記第２ラジオ受信ユニットにて受信される対応する放送内容の前記アナログオーディオ放送信号に基づいた出力に切替え、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号の受信品質に基づいた復帰条件が満たされたときに、前記第２ラジオ受信ユニットにて受信される前記アナログオーディオ放送信号に基づいた出力から、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させる車載用ラジオ受信装置であって、前記車両の走行中に、前記デジタルオーディオ放送信号の受信品質が当該デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力を維持できない領域として定められたデジタルオーディオ放送受信不能領域が、所定条件に従って連続したか否かを判定する判定手段と、該判定手段により、前記デジタルオーディオ放送受信不能領域が、前記所定条件に従って連続したと判定されたときに、前記復帰条件を、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難くなるように補正する復帰条件補正手段とを有する構成となる。
【０００９】
このような構成により、車両の走行中に、デジタルオーディオ放送信号の受信品質が当該デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力を維持できない領域として定められたデジタルオーディオ放送受信不能領域が所定条件に従って連続したと判定されると、第２ラジオ受信ユニットにて受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力から、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させる復帰条件が、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難くなるように補正されるので、車両の走行中に、前記デジタルオーディオ放送受信不能領域が連続する状況においては、デジタルオーディオ放送受信不能領域においてなされる第２ラジオ受信ユニットにより受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力が、車両が前記デジタルオーディオ放送受信不能領域を脱出した後も維持され易くなる。
【００１０】
本発明に係る車両用ラジオ受信装置において、補正された前記復帰条件が満足されることなく、前記車両が通過する前記デジタルオーディオ放送受信不能領域の数を計数する計数手段と、前記計数手段での計数値が所定値に達すると、前記復帰条件を、更に、第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難く再補正する復帰条件再補正手段とを有する構成とすることができる。
【００１１】
このような構成により、補正された前記復帰条件が満足されることなく、車両が所定数のデジタルオーディオ放送受信不能領域を通過する状況では、車両の走行中における連続するデジタルオーディオ放送受信不能領域の数が多いということで、各デジタルオーディオ放送受信不能領域においてなされる第２ラジオ受信ユニットにより受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力が、車両がそのデジタルオーディオ放送受信不能領域を脱出した後も更に維持され易くなる。従って、連続するデジタルオーディオ放送受信不能領域が多い状況であっても、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えを抑制することができる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用ラジオ受信装置において、前記判定手段は、前記車両が走行中に、トンネルが前記デジタルオーディオ放送受信不能領域として、前記所定条件に従って連続したか否かを判定する構成とすることができる。
【００１３】
このような構成によれば、車両の走行中に、トンネルが所定条件に従って連続したと判定されると、第２ラジオ受信ユニットにて受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力から、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させる復帰条件が、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難くなるように補正されるので、車両の走行中に、前記トンネルが所定条件に従って連続する状況においては、トンネルにおいてなされる第２ラジオ受信ユニットにより受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力が、車両が前記トンネルを脱出した後も維持され易くなる。従って、連続するトンネルが多い状況であっても、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えを抑制することができる。
【００１４】
更に、本発明に係る車載用ラジオ受信装置において、前記第１ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の前記所定受信品質での受信が可能となる状態が第１所定基準時間維持されたことを前記復帰条件とし、前記判定手段は、前記車両の走行中に、前記デジタルオーディオ放送受信不能領域が、第２所定基準時間以下の時間間隔という前記所定条件に従って連続したか否かを判定する構成とすることができる。
【００１５】
このような構成により、車両の走行中に、第２所定基準時間以下の時間間隔で、前記デジタルオーディオ放送受信不能領域が連続したときに、前記復帰条件が、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難くなるように補正される。
【００１６】
前記第２所定基準時間は、第２ラジオ受信ユニットにて受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力から第１ラジオ受信ユニットにて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させる復帰条件である前記第１ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の所定受信品質での受信が可能となる状態が維持される第１所定基準時間より大きくても、また、当該第１所定基準時間より小さくてもよい。
【００１７】
また、本発明に係る車載用ラジオ受信装置において、前記復帰条件補正手段は、前記第１受信ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の前記所定受信品質での受信が可能となる状態が前記第１所定基準時間より大きい第３所定基準時間維持されたときに、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させるという復帰条件に補正する構成とすることができる。
【００１８】
このような構成により、前記復帰条件が、前記第１受信ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の所定受信品質での受信が可能となる状態が前記第１所定基準時間より大きい第３所定基準時間維持されたときに、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させるという復帰条件に補正されるので、その補正後の復帰条件を適用することにより、第２ラジオ受信ユニットにて受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力から、第１ラジオ受信ユニットにて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難くなる。
【００１９】
更に、本発明に係る車両用ラジオ受信装置において、前記復帰条件再補正手段は、前記第１ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の前記所定受信品質での受信が可能となる状態が前記第３所定基準時間より大きい第４所定基準時間維持されたときに、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させるという復帰条件に再補正する構成とすることができる。
【００２０】
このような構成により、前記復帰条件が、前記第１ラジオ受信ユニットにて前記デジタルオーディオ放送信号の前記所定受信品質での受信が可能となる状態が前記第３所定基準時間より大きい第４所定基準時間維持されたときに、前記第１ラジオ受信ユニットにて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させるという復帰条件に再補正されるので、その補正後の復帰条件を適用することにより、第２ラジオ受信ユニットにて受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力から、第１ラジオ受信ユニットにて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に更に復帰し難くなる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車載用ラジオ受信装置によれば、車両の走行中に、前記デジタルオーディオ放送受信不能領域が所定条件に従って連続する状況においては、デジタルオーディオ放送受信不能領域においてなされる第２ラジオ受信ユニットにより受信されるアナログオーディオ放送信号に基づいた出力が、車両が前記デジタルオーディオ放送受信不能領域を脱出した後も維持され易くなるので、車両の走行中にデジタルオーディオ放送受信不能領域が連続して出現する状況であっても、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の一態様に係る車載用ラジオ受信装置の構成を示すブロック図である。
【図２Ａ】図１に示す車載用ラジオ受信装置の制御ユニットが実行するデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログＦＭ放送信号（アナログオーディオ放送信号）に基づいた出力との切替えに係る処理手順を示すフローチャート（その１）である。
【図２Ｂ】図１に示す車載用ラジオ受信装置の制御ユニットが実行するデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログＦＭ放送信号（アナログオーディオ放送信号）に基づいた出力との切替えに係る処理手順を示すフローチャート（その２）である。
【図３】車両が通過するトンネルの数Ｃｔと、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させる復帰条件に係る基準時間Ｔとの関係を表す図である。
【図４】連続するトンネルと、ＤＡＢによるデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログＦＭ放送信号に基づいた出力との切替えとの関係の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２４】
本発明の実施の形態に係る車載用ラジオ受信装置は、図１に示すように構成される。
【００２５】
図１において、車両に搭載される車載用ラジオ受信装置は、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting）によるデジタルオーディオ放送信号を受信するＤＡＢ受信ユニット１１（第１ラジオ受信ユニット）と、ＲＤＳ（Radio Data System）によるアナログＦＭ放送信号を受信するＦＭ受信ユニット１２（第２ラジオ受信ユニット）とを有している。この車載用ラジオ受信装置は、更に、切替器１３、出力回路１４、スピーカ１５、制御ユニット２０及び操作ユニット２１を有している。切替器１３は、制御ユニット２０の制御のもと、デジタルオーディオ放送信号を受信するＤＡＢ受信ユニット１１からの出力信号及びアナログＦＭ放送信号を受信するＦＭ受信ユニット１２からの出力信号のいずれかを出力回路１４に切り替え供給する。出力回路１４は、ＤＡＢ受信ユニット１１及びＦＭ受信ユニット１２のいずれかからの出力信号に基づいてオーディオ出力信号を生成し、該オーディオ出力信号を車室内に設けられたスピーカ１５に供給する。スピーカ１５は、出力回路１４から供給されるオーディオ出力信号に対応する音声を発する（音声出力）。
【００２６】
制御ユニット２０は、ＤＡＢ受信ユニット１１及びＦＭ受信ユニット１２それぞれからの出力信号を入力し、該出力信号に基づいてＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号の受信品質（例えば、Ｃ／Ｎ値）、及びＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号の受信品質（例えば、Ｓ／Ｎ値）を監視する。また、制御ユニット２０は、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号の受信品質に基づいて切替器１３の切り替え動作を制御する（詳細は後述する）。更に、制御ユニット２０は、ＤＡＢ受信ユニット１１及びＦＭ受信ユニット１２それぞれの選局制御、及び操作ユニット２１での音量操作に基づいた出力回路１４の制御等、各種制御を行う。
【００２７】
制御ユニット２０による切替器１３の切り替え動作の制御は次のようになされる。
【００２８】
通常、制御ユニット２０は、ＤＡＢ受信ユニット１１の出力信号が出力回路１４に供給されるように切替器１３を制御する。この状況では、スピーカ１５から、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力がなされる。ＤＡＢ受信ユニット１１でのデジタルオーディオ放送信号の受信品質が低下して、所定受信品質が維持できない状況になると、制御ユニット２０は、前記デジタルオーディオ放送信号による放送内容に対応する（同一の）放送内容のアナログＦＭ放送信号を受信するようにＦＭ受信ユニット１２の選局制御を行うとともに、ＤＡＢ受信ユニット１１からの出力信号に代えてＦＭ受信ユニット１２からの出力信号が出力回路１４に供給されるように切替器１３を制御する。これにより、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力から、前記デジタルオーディオ放送信号による放送内容に対応する放送内容のＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力に切り替えられる。従って、デジタルオーディオ放送信号による放送内容に対応する放送内容の音声出力が継続される。
【００２９】
更に、ＤＡＢ受信ユニット１１でのデジタルオーディオ放送信号の受信品質が回復し、所定受信品質が所定基準時間（第１所定基準時間：例えば、１５秒）維持されるという復帰条件が満たされると、制御ユニット２０は、ＦＭ受信ユニット１２からの出力信号に代えてＤＡＢ受信ユニット１１からの出力信号が出力回路１４に供給されるように切替器１３を制御する。これにより、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力から、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰させられる。
【００３０】
通常、上述したように、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号の受信品質に基づいて、該デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力と、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力とが切り替えられる。特に、操作ユニット２１において、トンネルモードのオン操作がなされると、操作ユニット２０は、図２Ａ及び図２Ｂの手順に従って、トンネルモードでの、デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力と、アナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力との切り替え制御を行う。なお、トンネル内では、ＤＡＢによるデジタルオーディオ放送信号の所定受信品質での受信は難しいが、ＲＤＳによるアナログＦＭ放送信号の所定受信品質での受信が可能となるよう例えばＲＤＳのインフラが整備されているものとする。
【００３１】
車両がトンネル外を走行している状況において、制御ユニット２０は、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力がなされていることを確認すると（Ｓ１１）、車両がトンネル内を走行しているか否かを判定する（Ｓ１２）。そして、車両がトンネル外を走行している状況（Ｓ１２でＮＯ）では、制御ユニット２０は、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力が維持されるよう切替器１３を制御する（Ｓ１３）。
【００３２】
なお、上記車両がトンネル内を走行しているか否かの判定（Ｓ１２）の手法については、特に限定されない。例えば、車両に搭載されたナビゲーション装置の地図情報とＧＰＳユニット等により検出される車両の現在位置情報とに基づいて、トンネルに設けられた発信機からの信号を受信するか否かに基づいて、車両前方を撮影するカメラでの撮影画像に基づいて等、種々の手法にて車両がトンネル内を走行しているか否かを判定することができる。また、ＤＡＢ受信ユニット１１でのデジタルオーディオ放送信号の受信品質の良否や、ＤＡＢ受信ユニット１１でのデジタルオーディオ放送信号及の受信品質及びＦＭ受信ユニットでのアナログＦＭ放送信号の受信品質双方の良否に基づいて、車両がトンネル内を走行しているか否かを判定するようにしてもよい。この車両がトンネル内を走行しているか否かの判定の手法については、以下（後述するＳ１９、Ｓ２６での処理）同様である。
【００３３】
上記の処理（Ｓ１２、Ｓ１３）の過程で、車両が、例えば、図４に示すトンネルＴＮＬ１に進入すると、制御ユニット２０は、車両がトンネルＴＮＬ１内にあると判定し（Ｓ１２でＹＥＳ）、更に、ＤＡＢ受信ユニット１１によるデジタルオーディオ放送信号の所定受信品質を維持した状態での受信が可能であるか否かを判定する（Ｓ１４）。該デジタルオーディオ放送信号の受信が可能である（Ｓ１４でＹＥＳ）間、そのデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力が維持される（Ｓ１３）。そして、車両のトンネルＴＮＬ１内での走行中において、ＤＡＢ受信ユニット１１によるデジタルオーディオ放送信号の所定品質を維持した状態での受信ができなくなると（Ｓ１４でＮＯ）、制御ユニット２０は、ＤＡＢ受信ユニット１１からの出力信号に代えてＦＭ受信ユニット１２からの出力信号が出力回路１４に供給されるように切替器１３を制御する（Ｓ１５）。これにより、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力から、ＦＭ受信ユニット１２にて受信される対応する放送内容のアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力に切り替えられる。この切り替えは、デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力とアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力との間に所定の無音期間（ミュート：ＭＵＴＥ）が挿入された状態でなされる。
【００３４】
このようにして車両がトンネルＴＮＬ１内にある状況では、ＤＡＢ受信ユニット１１にてデジタルオーディオ放送信号の受信品質が低下しても、ＦＭ放送信号に基づいた対応する放送内容の音声出力が継続される。
【００３５】
その後、制御ユニット２０は、タイマＴが所定基準時間Ｔｔｈ（例えば、１０秒）以下（０より大きい）であるか否かを判定する（Ｓ１６）。ここで、タイマＴが初期値０である（Ｓ１６でＮＯ）ので、制御ユニット２０は、図２Ｂに示すように、車両がトンネルＴＮＬ１内にあること（Ｓ１９でＹＥＳ）を確認しつつ、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力が維持されるように切替器１３を制御する（Ｓ２０）。
【００３６】
制御ユニット２０は、走行する車両がトンネルＴＮＬ１から脱したと判定すると（Ｓ１９でＮＯ）、ＤＡＢ受信ユニット１１によるデジタルオーディオ放送信号の所定受信品質を維持した状態での受信が可能であるか否かを判定する（Ｓ２１）。デジタルオーディオ放送信号の所定受信品質を維持した状態での受信が可能でない（Ｓ２１でＮＯ）と判定されている間、アナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力が維持される（Ｓ２０）。そして、車両がトンネルＴＮＬ１を脱して、ＤＡＢ受信ユニット１１によるデジタルオーディオ放送信号の所定品質を維持した状態での受信が可能になると（Ｓ２１でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、トンネル連続フラグＦｔがセットされている（Ｆｔ＝０）か否かを判定する（Ｓ２２）。ここで、トンネル連続フラグＦｔがセットされていない（Ｓ２２でＮＯ）ので、制御ユニット２０は、タイマＴをスタートさせ（Ｓ２４）、車両がトンネル内にないことを確認しつつ（Ｓ２６でＮＯ）、該タイマＴがトンネルカウンタＣｔのカウント値に基づいて定められる基準時間Ｔ（Ｃｔ）に達したか否かを繰り返し判定する（Ｓ２５）。この基準時間Ｔ（Ｃｔ）は、例えば、図３に示すように、カウント値Ｃｔがゼロ以上Ｃｔ１（例えば、Ｃｔ１＝１）未満のとき所定基準時間Ｔ１（第１所定基準時間：例えば、１５秒）、カウント値がＣｔ１以上Ｃｔ２（例えば、Ｃｔ２＝４）未満のとき基準時間Ｔ２（第３所定基準時間：例えば、３０秒）、カウント値がＣｔ２以上のとき基準時間Ｔ３（第４所定基準時間：例えば、６０秒）に定められている。
【００３７】
ここで、トンネルカウンタＣｔが初期値０であるので、制御ユニット２０は、車両がトンネル内にないことを確認しつつ（Ｓ２６でＮＯ）、タイマＴが基準時間Ｔ（０）（図３におけるＴ１＝１５秒）に達したか否かを繰り返し判定している（Ｓ２５）。その過程で、車両が次のトンネルに進入することなく（Ｓ２６でＮＯ）、タイマＴが基準時間Ｔ（０）（＝Ｔ１＝１５秒）に達すると（Ｓ２５でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、タイマＴ及びトンネルカウンタＣｔをリセット（Ｔ＝０、Ｃｔ＝０）し（Ｓ２８）、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力から、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰するように切替器１３を制御する（Ｓ２９）。
【００３８】
その後、制御ユニット２０は、連続トンネルフラグＦｔがセット（Ｆｔ＝ＯＮ）されていないことを確認して（Ｓ３０でＮＯ）、タイマＴをスタートさせる（Ｓ３２）。そして、制御ユニット２０は、図２Ａに示すように、車両がトンネル内にないことを確認しつつ（Ｓ１２でＮＯ）、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力が維持されるように切替器１３を制御する（Ｓ１３）。その過程で、車両が図４に示す次のトンネルＴＮＬ２に進入すると（Ｓ１２でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、前述したのと同様に、ＤＡＢ受信ユニット１１によるデジタルオーディオ放送信号の所定品質を維持した状態での受信ができなくなったことを確認した（Ｓ１４でＮＯ）後、切替器１３を制御することにより、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力からＦＭ受信ユニット１２にて受信される対応する放送内容のアナログオーディオ放送信号に基づいた音声出力に切り替える（Ｓ１５）。
【００３９】
その後、制御ユニット２０は、タイマＴが所定基準時間Ｔｔｈ（例えば、１０秒）以下であるか否かを判定する（Ｓ１６）。タイマＴが所定基準時間Ｔｔｈ以下であると（Ｓ１６でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、連続トンネルフラグＦｔをセット（Ｆｔ＝ＯＮ）して（Ｓ１７）、タイマＴをリセット（Ｔ＝０）する（Ｓ１８）。即ち、車両がトンネルＴＮＬ１を脱してＤＡＢ受信ユニット１１によるデジタルオーディオ放送信号の所定受信品質を維持した状態での受信が可能になってから（図２ＢのＳ２１でのＹＥＳ参照）、基準時間Ｔ（Ｃ０＝０）＝Ｔ１（例えば、１５秒）が経過した後（Ｓ２５でＹＥＳ）、所定基準時間Ｔｔｈ（例えば、１０秒）を越える前に（図２ＡのＳ１６でＹＥＳ）、車両が次のトンネルＴＮＬ２に進入した（Ｓ１２でＹＥＳ）と判定された（判定手段の動作）場合には、車両の走行中に、２つのトンネルＴＮＬ１、ＴＮＬ２が基準期間Ｔ１（第１所定基準時間）を越えた、所定基準時間（Ｔ１＋Ｔｔｈ（例えば、１５秒＋１０秒＝２５秒）：第２所定基準時間）以下の時間間隔で連続したとして、連続トンネルフラグＦｔがセットされる（Ｓ１７）。
【００４０】
その後、制御ユニット２０は、タイマＴをリセットし（Ｓ１８）、車両がトンネルＴＮＬ２内にあることを確認しつつ（Ｓ１９でＹＥＳ）、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力が維持されるように切替器１３を制御する（Ｓ２０）。
【００４１】
そのような状況において、車両が更にトンネルＴＮＬ２を脱して（Ｓ１９でＮＯ）、ＤＡＢ受信ユニット１１による所定受信品質でのデジタルオーディオ放送信号の受信が可能になると（Ｓ２１でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、連続トンネルフラグＦｔが既にセットされていることを確認して（Ｓ２２でＹＥＳ）、トンネルカウンタＣｔを＋１インクリメントして（Ｓ２３）、タイマＴをスタートさせる（Ｓ２４）。次いで、制御ユニット２０は、車両がトンネル内にないこと（Ｓ２６でＮＯ）を確認しつつ、タイマＴが前記＋１インクリメントされたトンネルカウンタのカウント値Ｃｔ＝１に基づいて定められる基準時間Ｔ（Ｃｔ＝１）に達したか否かを繰り返し判定する（Ｓ２５）。この場合、例えば、図３に示すＣｔ１が「１」に設定されており、基準時間Ｔ（Ｃｔ＝１）は、時間Ｔ２（第３所定基準時間：例えば、３０秒）に設定される（復帰条件補正手段の動作）。これは、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰するための復帰条件である、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号の所定受信品質に維持される基準時間が、Ｔ（Ｃｔ＝０）＝Ｔ１＝１５秒から、Ｔ（Ｃｔ＝１）＝Ｔ２＝３０秒に補正（変更）されたことを意味する。即ち、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰するための復帰条件が、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰し難くなるように補正されたことになる。
【００４２】
このように、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰するための復帰条件が、当該デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰し難くなるように補正された状態で、タイマＴが前記基準時間Ｔ（Ｃｔ＝１）＝Ｔ２＝３０秒に達する前に、車両が図４に示すトンネルＴＮＬ３に進入すると（Ｓ２６でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、タイマＴをリセットした（Ｓ２７）後、図２Ａに示すように、車両がトンネル内にあることを確認しつつ（Ｓ１９でＹＥＳ）、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログ放送信号に基づいた音声出力が更に維持されるように切替器１３を制御する（Ｓ２０）。
【００４３】
その後、車両がトンネルＴＮＬ３を脱して（Ｓ１９でＮＯ）、ＤＡＢ受信ユニット１１でのデジタルオーディオ放送信号の所定受信品質を保持した状態での受信が可能になると（Ｓ２１でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、連続トンネルフラグＦｔがセットされていることを確認して（Ｓ２２でＹＥＳ）、トンネルカウンタＣｔを＋１インクリメントする（Ｃｔ＝２：Ｓ２３）。その後、制御ユニット２０は、タイマＴをスタートさせ（Ｓ２４）、車両がトンネル内にないこと（Ｓ２６でＮＯ）を確認しつつ、タイマＴが前記＋１インクリメントされたトンネルカウンタのカウント値Ｃｔ＝２に基づいて定められる基準時間Ｔ（Ｃｔ＝２）に達したか否かを繰り返し判定する（Ｓ２５）。図３に示す例では、基準時間Ｔ（Ｃｔ＝２）は、Ｔ（Ｃ２＝１）と同じ時間Ｔ２（例えば、３０秒）である。そして、
タイマＴが前記基準時間Ｔ（Ｃｔ＝２）＝Ｔ２＝３０秒に達する前に、車両が図４に示すトンネルＴＮＬ４に進入すると（Ｓ２６でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、タイマＴをリセットした（Ｓ２７）後、図２Ａに示すように、車両がトンネル内にあることを確認しつつ（Ｓ１９でＹＥＳ）、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログ放送信号に基づいた音声出力が更に維持されるように切替器１３を制御する（Ｓ２０）。
【００４４】
続いて、車両がトンネルＴＮＬ４から脱して（Ｓ１９でＮＯ）からも、制御ユニット２０は、同様の処理（Ｓ２１〜Ｓ２６）を行い、その過程で、タイマＴが所定時間Ｔ（Ｃｔ＝３）＝Ｔ２＝３０秒に達する前に、車両が図４に示すトンネルＴＮＬ５に進入すると（Ｓ２６でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、タイマＴをリセットした（Ｓ２７）後、前述した処理（図２Ａに示すＳ１９、Ｓ２０）を実行することにより、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログ放送信号に基づいた音声出力がまた更に維持される。
【００４５】
その後、車両がトンネルＴＮＬ５を脱して（Ｓ１９でＮＯ）、ＤＡＢ受信ユニット１１による所定受信品質でのデジタルオーディオ放送信号の受信が可能になると（Ｓ２１でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、前述したのと同様に、連続トンネルフラグＦｔが既にセットされていることを確認して（Ｓ２２でＹＥＳ）、トンネルカウンタＣｔを＋１インクリメントして（Ｓ２３）、タイマＴをスタートさせる（Ｓ２４）。次いで、制御ユニット２０は、車両がトンネル内にないこと（Ｓ２６でＮＯ）を確認しつつ、タイマＴが前記＋１インクリメントされたトンネルカウンタのカウント値Ｃｔ＝４に基づいて定められる基準時間Ｔ（Ｃｔ＝４）に達したか否かを繰り返し判定する（Ｓ２５）。この場合、例えば、図３に示すＣｔ２が「４」に設定されており、基準時間Ｔ（Ｃｔ＝４）は、時間Ｔ３（第４所定基準時間：例えば、６０秒）に設定される（復帰条件再補正手段の動作）。これは、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰するための復帰条件である、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号の所定受信品質に維持される基準時間が、Ｔ（Ｃｔ＝１〜３）＝Ｔ２＝３０秒から、Ｔ（Ｃｔ＝４）＝Ｔ３＝６０秒に再補正（再変更）されたことを意味する。即ち、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰するための復帰条件が、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に更に復帰し難くなるように再補正されたことになる。
【００４６】
このように、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰するための復帰条件が、当該デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に更に復帰し難くなるように再補正された状態で、タイマＴが前記基準時間Ｔ（Ｃｔ＝４）＝Ｔ３＝６０秒に達する前に、車両が図４に示すトンネルＴＮＬ６に進入すると（Ｓ２６でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、タイマＴをリセットした（Ｓ２７）後、前述したのと同様の処理（図２ＡのＳ１９、Ｓ２０）を実行し、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログ放送信号に基づいた音声出力が更に維持される。
【００４７】
その後、車両がトンネルＴＮＬ６を脱して（Ｓ１９でＮＯ）、ＤＡＢ受信ユニット１１による所定受信品質でのデジタルオーディオ放送信号の受信が可能になると（Ｓ２１でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、前述したのと同様に、連続トンネルフラグＦｔが既にセットされていることを確認して（Ｓ２２でＹＥＳ）、トンネルカウンタＣｔを＋１インクリメントし（Ｓ２３：Ｃｔ＝５）、タイマＴをスタートさせる（Ｓ２４）。次いで、制御ユニット２０は、車両がトンネル内にないこと（Ｓ２６でＮＯ）を確認しつつ、タイマＴが前記＋１インクリメントされたトンネルカウンタのカウント値Ｃｔ＝５に基づいて定められる基準時間Ｔ（Ｃｔ＝５）＝Ｔ３＝６０秒（Ｃｔ＝４の場合と同じ値）に達したか否かを繰り返し判定する（Ｓ２５）。そして、車両が次のトンネルに進入する前に、タイマＴが前記基準時間Ｔ（Ｃｔ＝５）＝Ｔ３＝６０秒に達すると（Ｓ２５でＹＥＳ）、制御ユニット２０は、タイマＴ及びトンネルカウンタＣｔをリセットし（Ｓ２８）、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力から、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰するように、切替器１３を制御する（Ｓ２９）。
【００４８】
上記のように、車両がトンネルＴＮＬ６を脱して、ＤＡＢ受信ユニット１１でのデジタルオーディオ放送信号の所定受信品質を維持した状態での受信が可能になってから前記基準時間Ｔ３（＝６０秒）を経過しても、次のトンネルが無い場合、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰される。そして、制御ユニットは、連続トンネルフラグがセットされていることを確認すると（Ｓ３０でＹＥＳ）、当該連続トンネルフラグをリセットし（Ｓ３１）、更に、タイマＴをリセットする（Ｓ３２）。その後、制御ユニット２０は、図２Ａに示すように、車両がトンネル内にないことを確認しつつ（Ｓ１２）、ＤＡＢ受信ユニット２１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力が維持されるように切替器１３を制御する（Ｓ１３）。
【００４９】
以後、制御ユニット２０は、前述した処理（図２Ａに示すＳ１４〜Ｓ１８、図２Ｂに示すＳ１９〜Ｓ２７、Ｓ２８〜Ｓ３２）を実行し、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力と、該デジタルオーディオ放送信号の放送内容に対応した放送内容のＦＭ受信ユニット１２にて受信されるデジタルオーディオ信号に基づいた音声出力との切り替えがなされる。
【００５０】
なお、上述した処理の過程で、例えば、トンネルＴＮＬ３を脱した車両が、次のトンネルＴＮＬ４に到達する前に、タイマＴが基準時間Ｔ２に達してしまうと（Ｓ２５でＹＥＳ）、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰して、タイマＴ、トンネルカウンタＣｔ及び連続トンネルフラグＦｔがリセットされ（Ｓ２８、Ｓ３１）、制御ユニット２０は、初期の状態（図２Ａに示すＳ１３、Ｓ１２参照）から同様の処理を再開する。
【００５１】
上述したような車両用ラジオ受信装置によれば、車両の走行中に、トンネルが基準時間Ｔ１（第１所定基準時間１５秒）より大きく、所定時間Ｔｈ（第２所定基準時間：２５秒）以下の時間間隔という条件に従って２つ連続すると、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力から、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰させる復帰条件（基準時間Ｔ１＝１５秒：第１所定基準時間）が、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰し難くなるように（基準時間Ｔ２＝３０秒：第３所定基準時間）補正されるので、車両の走行中に、トンネルが連続する状況において、ＦＭ受信ユニットにより受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力が、車両がトンネルを脱出した後も維持され易くなる。従って、車両の走行中にトンネルが連続して出現する状況であっても、デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力とアナログＦＭ放送信号に基づいた音声出力との頻繁な切替えを抑制することができる。
【００５２】
また、補正された前記復帰条件（基準時間Ｔ２＝３０秒：第３所定基準時間）が満足されることなく、車両が所定数（５つ：Ｃｔ＝４）のトンネルを通過する状況では、前記復帰条件が、更に、ＤＡＢ受信ユニット１１にて受信される前記デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰し難く再補正（基準時間Ｔ４＝６０秒：第４所定基準時間）されるので、各トンネルにおいてなされるＦＭ受信ユニット１２により受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた出力が、車両がそのトンネルを脱出した後も更に維持され易くなる。従って、連続するトンネルが多い状況であっても、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログＦＭ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えを抑制することができる。
【００５３】
なお、前述した車載用ラジオ受信装置では、トンネルをデジタルオーディオ放送受信不能領域としたが、このデジタルオーディオ放送受信不能領域は、アナログオーディオ放送信号を受信することができるものの、デジタルオーディオ放送信号を受信することのできない、例えば、架橋下の領域等、どのような種類の領域であってもよい。
【００５４】
前述した車載用ラジオ受信装置では、所定基準時間Ｔｔｈ（＝２５秒）以下の時間間隔でという条件で２つトンネル（図４におけるＴＮＬ１、ＴＮＬ２）が連続したときに、デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰させる復帰条件を、当該デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰し難くするように補正したが、前記トンネルが連続する条件（時間間隔、個数）はこれに限定されず、考慮すべきトンネルの設置状況等に基づいて決めることができる。また、前記所定基準時間Ｔｔｈ（第２所定基準時間）は、ＦＭ受信ユニット１２にて受信されるアナログＦＭ放送信号に基づいた出力からＤＡＢ受信ユニット１１にて受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力に復帰させる復帰条件として用いられる所定基準時間Ｔ（Ｃｔ＝０）（例えば、１５秒：第１所定基準時間）より小さくてもよい。
【００５５】
また、デジタルオーディオ放送信号に基づいた音声出力に復帰させる復帰条件についても、デジタルオーディオ放送信号が所定受信品質に維持される時間で規定するものに限られず、受信品質のレベルに基づいて規定するなど、他の手法により規定することもできる。
【００５６】
なお、図１に示す車載用ラジオ受信装置の構成において、切替器１３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）にて構成することができる。この場合、ＤＳＰは、受信信号の切り替えとともに、その切り替え時における無音声期間（ミュート）の挿入制御等、他の音声出力制御に係る処理を行うこともできる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上、説明したように、本発明は、車両の走行中にデジタルオーディオ放送受信不能領域が連続して出現する状況であっても、デジタルオーディオ放送信号に基づいた出力とアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との頻繁な切替えを抑制することができるという効果を有し、第１ラジオ受信ユニットにより受信されるデジタルオーディオ放送信号に基づいた出力と、第２ラジオ受信ユニットにて受信される対応する放送内容のアナログオーディオ放送信号に基づいた出力との切替えを行う車載用ラジオ受信装置として有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１１  ＤＡＢ受信ユニット（第１ラジオ受信ユニット）
１２  ＦＭ受信ユニット（第２ラジオ受信ユニット）
１３  切替器
１４  出力回路
１５  スピーカ
２０  制御ユニット
２１  操作ユニット
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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