(57)【要約】【課題】コスト及び車体重量を増やしたり、生産性の低下を招いたりすることなく、荷物の衝突によるシートバックフレームの変形を防止でき、ひいては乗員への影響を回避できる車両用シート装置を提供する。【解決手段】ヒンジ部材１０とパイプ部材１９とを同軸をなすよう配置し、ヒンジ部材１０を、前記パイプ部材１９内に差し込むとともに、該パイプ部材１９内に延びるよう延長形成した。【選択図】図２
2013199170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア部材に搭載されたシートクッションフレームと、
該シートクッションフレーム又は前記フロア部材に立設されたシート支持ブラケットと、
該シート支持ブラケットに取り付けられたヒンジ部材と、
該ヒンジ部材により着座時位置と前倒し位置との間で回動可能に支持され、少なくともその下辺部がパイプ部材により構成された枠形状をなすシートバックフレームとを備えた車両用シート装置であって、
前記ヒンジ部材と前記パイプ部材とを同軸をなすよう配置し、
前記ヒンジ部材を、前記パイプ部材内に差し込んだ
ことを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションフレーム又はフロア部材に取り付けられたシート支持ブラケットによりヒンジ部材を介してシートバックフレームを回動可能に支持するようにした車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシート装置では、左，右のシートバックを共通のブラケットによりそれぞれ独立して回動可能に支持する場合がある。例えば、特許文献１には、左，右のシートバックフレーム１１に腕部材１２を取り付け、該各腕部材をフロア１に取り付けられたセンターブラケット２０に連結ボルト３０により回動可能に連結した構造が開示されている。
【０００３】
またシート装置の後側に荷室が形成された自動車では、車両衝突時や急制動時に荷室の荷物が移動してシートに衝突するおそれがある。そこで、例えば、特許文献２では、シートクッション４のリヤシートフレーム１０にプロテクトバー８を取り付けることにより、荷物の移動による衝撃力を受けとめるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０６９７２号公報
【特許文献２】特開平１０−２１７８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、急制動時に荷物がプロテクトバーに当たった後、その慣性力で跳ねるように前倒れしてシートバックフレームのバックレストフレーム１１に衝突するおそれがある。このときの衝突荷重によってバックレストフレームの腕部材１２が変形してバックレストフレーム１１が前方に移動する場合があり、乗員への影響が懸念される。即ち、衝突荷重によりバックレストフレームは前方に移動しようとするが、連結ボルト３０はその位置に残るので、両者の間の位相差により腕部材が変形する場合がある。特に、鋼管製のシートバックフレームの場合には、該シートバックフレームの下部をプレスにより押圧して平板部とし、該平板部をヒンジピンを介して軸支することから前記平板部が変形し易い。
【０００６】
このような衝突荷重による変形を防止するには、シートバックフレームの板厚を大きくしたり、補強部材を別途追加したりすることが考えられる。しかしながら、このようにするとコスト及び車体重量が増えるとともに、生産性が低下するという問題が生じる。
【０００７】
また、特許文献２では、シートバックフレームに荷物が直接衝突するのを防止するために、プロテクトバーを大きくしたり、後辺部を上方に延長したりすることが考えられるが、このようにすると荷室スペースが狭くなることから採用し難い。
【０００８】
本発明は、前記実情に鑑みてなされたもので、コスト及び車体重量を増やしたり、生産性の低下を招いたりすることなく、荷物の衝突によるシートバックフレームの変形を防止でき、ひいては乗員への影響を回避できる車両用シート装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、フロア部材に搭載されたシートクッションフレームと、該シートクッションフレーム又は前記フロア部材に立設されたシート支持ブラケットと、該シート支持ブラケットに取り付けられヒンジ部材と、該ヒンジ部材により着座時位置と前倒し位置との間で回動可能に支持され、少なくともその下辺部がパイプ部材により構成された枠形状をなすシートバックフレームとを備えた車両用シート装置であって、前記ヒンジ部材と前記パイプ部材とを同軸をなすよう配置し、前記ヒンジ部材を、前記パイプ部材内に差し込むとともに、該パイプ部材内に延びるよう延長形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るシート装置によれば、ヒンジ部材とパイプ部材とを同軸をなすよう配置し、ヒンジ部材をパイプ部材内に差し込むとともに、該パイプ部材内に延びるよう延長形成したので、例えば急制動時に荷物が移動してパイプ部材に衝突した場合には、パイプ部材に加わる衝突荷重をヒンジ部材が支えることでパイプ部材の変形を抑えることができる。これによりパイプ部材がヒンジ部材から外れて抜け出るのを防止することができ、乗員保護性能を高めることができる。即ち、ヒンジ部材とパイプ部材とを同軸上に配置したので、両者の間の位相差をなくすことができ、ひいてはシートバックフレームの変形を抑制できる。また同軸上に配置したことにより、パイプ部材及びヒンジ部材のシートバック内の占有スペースを小さくすることができ、ひいては乗り心地を向上できる。
【００１１】
前記ヒンジ部材によりパイプ部材の変形量を抑えることができるので、ヒンジ部材の軸長さに関わることなくパイプ部材が外れて抜け出ることはない。
【００１２】
本発明では、ヒンジ部材をパイプ部材内に差し込むことでシートバックフレームを軸支したので、ヒンジ部材とパイプ部材との二重管構造によりシートバックフレームのヒンジ部の剛性を高めることができ、衝突荷重をより安定して確実に受けとめることができる。これにより、シートバックフレームの板厚を大きくしたり、補強部材を別途追加したりすることなくシートバックフレームの支持剛性を高めることができ、コスト及び車体重量の増加や生産性の悪化の問題を回避することができる。
【００１３】
ここで、例えば左，右一対のシートバックフレームの間に配設されたヒンジ部材により各シートバックフレームをそれぞれ独立して同時に支持する場合には、荷物の衝突による荷重を左，右のシートバックフレーム全体で受け止めることができ、衝突荷重をより確実に安定して受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による自動車のシート装置の側面図である。
【図２】前記シート装置の車両後方から見た斜視図である。
【図３】前記シート装置のシートバックフレームのヒンジ部の断面図である。
【図４】前記シートバックフレームのヒンジ部の斜視図である。
【図５】前記シート装置が配設されたフロア部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用シート装置を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で、前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１７】
図において、１は自動車のフロア部材２に搭載された左，右一対のリヤシート３，３を備えたリヤシート装置を示している。
【００１８】
前記フロア部材２のリヤシート装置１の前側には左，右一対のフロントシート４ａ，４ａを備えたフロントシート装置４が配設され、前記フロア部材２のリヤシート装置１の後部には荷室５が形成されている。
【００１９】
前記左，右のリヤシート３は、乗員が着座する左，右共通のシートクッション３ａと、該シートクッション３ａにそれぞれ独立して回動可能に支持され、乗員の背中を支持する左，右のシートバック３ｂ，３ｂと、該各シートバック３ｂに配設され、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３ｃ，３ｃとを有する。
【００２０】
前記リヤシート３は、前記シートクッション３ａの骨格を形成する矩形枠状のシートクッションフレーム８と、該シートクッションフレーム８に立設されたシート支持ブラケット９と、該シート支持ブラケット９に取り付けられヒンジ部材１０と、該ヒンジ部材１０により着座時位置Ａと前記シートクッション３ａに当接する前倒し位置Ｂとの間で回動可能に支持され、前記シートバック３ｂの骨格を形成する矩形枠状の左，右のシートバックフレーム１１，１１とを備えている。
【００２１】
前記シートクッションフレーム８は、車幅方向に延びる鋼管製の前枠部８ａと後枠部８ｂとの左，右端部同士を前後方向に延びる板金製の左，右側枠部８ｃ，８ｃにより結合した構造を有する。
【００２２】
前記シートクッションフレーム８の前枠部８ａの左，右側部には、下方に延びるアーム部材１３，１３が溶接により結合されている。この左，右のアーム部材１３は、前記フロア部材２上にボルト締め固定されたシートブラケット１４，１４に回動軸１４ａを介して前後に回動可能に支持されている。
【００２３】
前記左，右側枠部８ｃの後端部には、脚部８ｄ，８ｄが折り畳み可能に軸支されており、該各脚部８ｄ同士はクロスパイプ８ｅにより連結されている。また前記クロスパイプ８ｅの左，右端部にはフロア部材２に当接するゴムクッション８ｆが取り付けられている。
【００２４】
前記クロスパイプ８ｅの車幅方向中央部には、前記フロア部材２に配置されたロックストライカ（不図示）に係脱可能に係合するフック部材１２が取り付けられている。
【００２５】
前記リヤシート３を折り畳むには、左，右のシートバック３ｂを前倒しさせてシートクッション３ａの上面に当接させ、フック部材１２のロックを解除してシートクッション３ａと共にシートバック３ｂを回動軸１４ａを中心に前方に回動させることにより格納する。
【００２６】
前記シートクッションフレーム８には、該シートクッションフレーム８と一体に回動するプロテクトバー１５が取り付けられている。このプロテクトバー１５は、鋼管製のものであり、車両上方から見ると前方に開口した大略台形状をなしており、前記シートクッションフレーム８の下方に配置されている。なお、前記プロテクトバー１５をリヤシート３の後側のフロア部材２上に取り付けてもよい。
【００２７】
前記プロテクトバー１５は、前後方向に略直線状に延びる左，右側辺部１５ａ，１５ａと、該左，右側辺部１５ａの後端部同士を一体に結合する後辺部１５ｂと有する。この後辺部１５ｂは、前記左，右側辺部１５ａの後端から上向きに屈曲形成されており、前記シートクッションフレーム８の後端より後方に突出している。
【００２８】
前記プロテクトバー１５の後辺部１５ｂは、前記シートクッションフレーム８の後枠部８ｂに不図示のブラケットを介して固定されており、左，右側辺部１５ａの前端部は、前記シートブラケット１４の回動軸１４ａに同軸をなすよう固定されている。これにより荷室５の荷物Ｗが前方に移動すると、プロテクトバー１５が受け止めることによりリヤシート３への荷重を低減する。
【００２９】
前記左，右のシートバックフレーム１１は、下方に開口する大略コ字形状の鋼管製フレーム本体１８と、該フレーム本体１８の下端部同士を連結する鋼管製のパイプ部材１９とにより構成されている。
【００３０】
前記フレーム本体１８は、上辺部１８ａと、該上辺部１８ａに続いて下方に屈曲して延びる左，右の側辺部１８ｂ，１８ｂとを有する。該左，右のフレーム本体１８の車内側に位置する各側辺部１８ｂの下端部には、プレスにより押圧成形された平板部１８ｃが形成されている。
【００３１】
また左，右のフレーム本体１８の車外側に位置する側辺部１８ｂは、前記シートクッションフレーム８の左，右側枠部８ｃに取り付けられたリクライニングブラケット２０，２０にヒンジピン２１を介して支持されており、これによりシードバックフレーム１１は、シートクッションフレーム８により着座時位置Ａと前倒し位置Ｂとの間で回動可能に支持されている。
【００３２】
前記パイプ部材１９は、前記フレーム本体１８と略同等の外径を有し、前記平板部１８ｃと側辺部１８ｂとに架け渡して溶接により結合されている。
【００３３】
前記シート支持ブラケット９は、前記シートクッションフレーム８の後枠部８ｂの車幅方向中央部に溶接により結合されており、前記左，右のフレーム本体１８の平板部１８ｃの間に位置するよう配置されている。なお、本発明では、シート支持ブラケット９をフロア部材２上に取り付けてもよい。
【００３４】
前記シート支持ブラケット９及び左，右の平板部１８ｃには、それぞれ同軸をなすようヒンジ挿通孔９ａ，１８ｄ，１８ｄが形成されており、各ヒンジ挿通孔９ａ，１８ｄに前記ヒンジ部材１０が挿入されている。
【００３５】
前記ヒンジ部材１０は、鋼管製のものであり、前記シート支持ブラケット９に溶接により結合されている。また前記ヒンジ部材１０は、樹脂製のカラー２２，２２を介在させて前記左，右のフレーム本体１８の平板部１８ｃにより軸支されている。このカラー２２の両端部には、抜け止め用の鍔部２２ａが形成されている（図３参照）。
【００３６】
そして前記パイプ部材１９は、前記ヒンジ部材１０と同軸をなすよう配置されている。該ヒンジ部材１０は、左，右のシートバックフレーム１１のパイプ部材１９内に差し込まれており、かつ各パイプ部材１９内に延びるよう延長形成されている。詳細には、ヒンジ部材１０は、これの左，右端面１０ａが左，右のパイプ部材１９の車幅中央部に位置するよう延長形成されている。また前記ヒンジ部材１０の外径は、パイプ部材１９の内径の例えば１／２以上の値に設定されている。
【００３７】
このようにして左，右のシートバックフレーム１１は、１本のヒンジ部材１０によりそれぞれ独立して着座時位置Ａと前倒し位置Ｂとの間で回動可能に支持されている。
【００３８】
本実施例によれば、シートバックフレーム１１のパイプ部材１９とヒンジ部材１０とを同軸をなすよう配置し、該ヒンジ部材１０をパイプ部材１９内に差し込むとともに、該パイプ部材１９内の中央部まで延びるよう延長形成したので、車両衝突時や急制動時に荷物Ｗが移動してプロテクトバー１５に当たった後、跳ねてパイプ部材１９に衝突した場合には、パイプ部材１９に加わる衝突荷重をヒンジ部材１０が受けて支えることからパイプ部材１９の変形を抑えることができる。これによりパイプ部材１９がヒンジ部材１０から外れて抜け出るのを防止することができ、乗員保護性能を高めることができる。即ち、ヒンジ部材１０とパイプ部材１９とを同軸上に配置したので、両者１０，１９の間の位相差をなくすことができ、ひいてはシートバックフレーム１１の変形を抑制できる。また同軸上に配置したことにより、パイプ部材１９及びヒンジ部材１０のシートバック内の占有スペースを小さくすることができ、ひいては乗り心地を向上できる。
【００３９】
ここで、左，右のフレーム本体１８にプレス形成された平板部１８ｃにパイプ部材１９を接続するとともに、該平板部１８ｃによりヒンジ部材１０を軸支する構成とした場合には、衝突荷重に対して平板部１８ｃが変形し易いという懸念がある。本実施例では、ヒンジ部材１０をパイプ部材１９内に延びるよう延長形成したので、平板部１８ｃに加わる衝突荷重をパイプ部材１９を介してヒンジ部材１0が受けとめることから、平板部１８ｃの変形を抑制できる。
【００４０】
本実施例では、前記ヒンジ部材１０をパイプ部材１９内に差し込むことで左，右のシートバックフレーム１１をそれぞれ独立して軸支したので、ヒンジ部材１０とパイプ部材１９との二重管構造によりシートバックフレーム１１のヒンジ部の剛性を高めることができ、衝突荷重をより確実に安定して受けとめることができる。これにより、シートバックフレームの板厚を大きくしたり、補強部材を別途追加したりすることなくシートバックフレームの剛性を高めることができ、コスト及び車体重量の増加や生産性の低下の問題を回避することができる。
【００４１】
また１本のヒンジ部材１０により左，右のシートバックフレーム１１を同時に支持したので、荷物Ｗの移動による衝突荷重を左，右のシートバックフレーム１１全体で受け止めることができ、衝突荷重をより確実に安定して受け止めることができる。
【００４２】
なお、前記実施例では、ヒンジ部材１０をパイプ部材１９内に差し込み、車幅方向中央部まで延長形成したが、本発明のヒンジ部材の差し込み長さは、これに限られるものではない。例えば、ヒンジ部材１０をパイプ部材１９の全長に渡って延長形成してもよく、このようにした場合にはシートバックフレーム１１の支持剛性をより一層高めることができる。さらに前記ヒンジ部材１０を前記リクライニングブラケット２０を貫通させ、ヒンジピン２１の代用とすることも可能である。
【００４３】
また本発明のヒンジ部材１０は、前記とは逆にパイプ部材１９の挿入口近傍部分まで差し込むようにしてもよい。このようにヒンジ部材の挿入長さを短くした場合にも、ヒンジ部材によりパイプ部材の変形量を抑えることができるので、パイプ部材が外れて抜け出るのを防止できる。
【符号の説明】
【００４４】
１  リヤシート装置
２  フロア部材
８  シートクッションフレーム
９  シート支持ブラケット
１０  ヒンジ部材
１１  シートバックフレーム
１９  パイプ部材
Ａ  着座時位置
Ｂ  前倒し位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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