(57)【要約】【課題】空調装置の車体への搭載姿勢を正確に設定することができ、空調装置とインストルメントパネルモジュールを車体に搭載した後の組み付け作業の作業性を向上させることができる空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造を提供する。【解決手段】空調装置１０とインストルメントパネルモジュール２０を搭載治具により支持し、搭載治具は、インストルメントパネルモジュール支持部とＨＶＡＣ支持部を備え、空調装置１０の上端部とインストルメントパネルモジュール２０のいずれか一方にフック３０が設けられ、他方にブラケット４０が設けられ、フック３０の内面に設けられた第１係合面３１が、ブラケット４０に設けられた第１被係合面４１に係合することでＨＶＡＣ１０の前倒れが阻止され、フック３０の外面に設けられた第２係合面３２が、ブラケット４０に設けられた第２被係合面４２に係合することで空調装置１０の後ろ倒れが阻止される。【選択図】図４
2013233890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置とインストルメントパネルモジュールを搭載治具を用いて車体に搭載する際に、前記空調装置とインストルメントパネルモジュールを車両前後方向に並べて前記搭載治具により支持する支持構造であって、
前記空調装置は前記インストルメントパネルモジュールよりも車両前方側に配置され、
前記搭載治具は、前記インストルメントパネルモジュールを支持するインストルメントパネルモジュール支持部と、前記空調装置の下部を支持する空調装置支持部とを備え、
前記空調装置の上端部と前記インストルメントパネルモジュールのいずれか一方にフックが設けられ、
いずれか他方に、前記フックが係合するブラケットが設けられ、
前記フックの内面に設けられた第１係合面が、前記ブラケットに設けられた第１被係合面に係合することで前記空調装置の前倒れが阻止され、
前記フックの外面に設けられた第２係合面が、前記ブラケットに設けられた第２被係合面に係合することで、前記空調装置の後ろ倒れが阻止される空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造。
【請求項２】
前記フックの外面に設けられた第２係合面と、前記ブラケットに設けられた第２被係合面とは車両上下方向に沿う面に形成されて、前記第２係合面と前記第２被係合面が車両前後方向で当接する請求項１記載の空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造。
【請求項３】
前記フックが挿入係合される角孔が前記ブラケットに形成され、
前記角孔は、車両前後方向で互いに対向する一対の内周面部分を備え、
前記第１被係合面は前記角孔の前側の内周面部分に形成され、
前記第２被係合面は前記角孔の後側の内周面部分に形成されている請求項２記載の空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造。
【請求項４】
前記角孔の少なくとも一部分は、ブラケット素材の角孔形成対象部位の少なくとも一部分を折り曲げて形成され、
折り曲げられた前記角孔形成対象部位から成る折り曲げ片の壁面に前記第２被係合面が形成されている請求項３記載の空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造。
【請求項５】
前記フックが前記角孔に挿入された状態で、前記角孔の車幅方向の端縁と前記フックの側面が近接するように前記フックと前記角孔が形成され、前記フックの側面が前記角孔の車幅方向の端縁に当接することで、前記ブラケットに対して前記フックが車幅方向で規制される請求項３又は４記載の空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造。
【請求項６】
前記フックとブラケットから成る係合構造は車幅方向に間隔を空けて複数設けられている請求項１〜５のいずれか一つに記載の空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
空調装置とインストルメントパネルモジュールを搭載治具を用いて車体に搭載する際に、前記空調装置とインストルメントパネルモジュールを車両前後方向に並べて前記搭載治具により支持する支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
空調装置（ＨＶＡＣ）とインストルメントパネルモジュールは重量が大きいので、両者を車体に搭載する際、搭載治具を用いて搭載している。また、一つの搭載治具で前記両者を車体に搭載するようにして、工数や設備を削減し、搭載時間の短縮を図っている。
この場合、空調装置とインストルメントパネルモジュールを一体に固定して搭載治具で車体に搭載すると、搭載後の空調装置の運転中に空調装置の振動がインストルメントパネルモジュールに伝達されて振動や騒音が発生する。
このような振動や騒音を防止する手段として、空調装置に設けた横向きの突起を、インストルメントパネルモジュールに設けたブラケットで下側から受け止め支持する技術がある（特許文献１参照）。
この技術では、前記突起とブラケットを介して空調装置とインストルメントパネルモジュールを搭載治具で支持しながら車体に搭載する。そして、その後に、インストルメントパネルモジュールを下降させて、突起とブラケットの係合を解除し、空調装置とインストルメントパネルモジュールを分離している。これにより、上記の振動や騒音を防止できる。
しかしながら、この技術では、空調装置側の横向きの突起をインストルメントパネルモジュール側のブラケットで下側から受け止め支持しているだけである。そのために、空調装置とインストルメントパネルモジュールを車体に搭載している時に、空調装置が傾いてブラケットによる突起の支持が解除されてしまうという問題がある。
この問題を解消するために、空調装置に上側が開放したフックを設け、このフックの内面に係合するブラケットをインストルメントパネルモジュールに設けて、車両前後方向での空調装置とインストルメントパネルモジュールの分離を阻止する技術があった（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４-３２２６８１号公報
【特許文献２】特開２００８-１８８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、空調装置とインストルメントパネルモジュールは、搭載治具により車両後方側から車両前方側に移動されて車体に搭載される。この時、空調装置の下部が空調装置支持部に車両後方側から押される。
上記従来の構造によれば、前記空調装置のフックはインストルメントパネルモジュールからの空調装置の分離を防止する役割りしかないために、空調装置支持部から加わる車両後方側からの押圧力で空調装置が後ろ倒れになりやすかった。
空調装置が後ろ倒れになると、空調装置に設けられた車両前方側に突出するスタッドボルト等の締結部材が前上がりの傾斜姿勢になる。その結果、ダッシュパネル側の締結部材挿通孔に締結部材を円滑に挿入させることが困難になり、作業者が手で空調装置の位置を調整しなくてはならなかった。この調整作業は、締結部材と締結部材挿通孔が見えない状態で行なわなくてはならず、作業に手間がかかって組み付け作業の作業性が低下していた。
本発明の目的は、空調装置の車体への搭載姿勢を正確に設定することができ、空調装置とインストルメントパネルモジュールを車体に搭載した後の組み付け作業の作業性を向上させることができる空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
空調装置とインストルメントパネルモジュールを搭載治具を用いて車体に搭載する際に、前記空調装置とインストルメントパネルモジュールを車両前後方向に並べて前記搭載治具により支持する支持構造であって、
前記空調装置は前記インストルメントパネルモジュールよりも車両前方側に配置され、
前記搭載治具は、前記インストルメントパネルモジュールを支持するインストルメントパネルモジュール支持部と、前記空調装置の下部を支持する空調装置支持部とを備え、
前記空調装置の上端部と前記インストルメントパネルモジュールのいずれか一方にフックが設けられ、
いずれか他方に、前記フックが係合するブラケットが設けられ、
前記フックの内面に設けられた第１係合面が、前記ブラケットに設けられた第１被係合面に係合することで前記空調装置の前倒れが阻止され、
前記フックの外面に設けられた第２係合面が、前記ブラケットに設けられた第２被係合面に係合することで、前記空調装置の後ろ倒れが阻止される点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記フックの内面に設けられた第１係合面が、前記ブラケットに設けられた第１被係合面に係合することで前記空調装置の前倒れが阻止される。また、前記フックの外面に設けられた第２係合面が、前記ブラケットに設けられた第２被係合面に係合することで、前記空調装置の後ろ倒れが阻止される。従って、空調装置とインストルメントパネルモジュールの姿勢を崩さずにこれらを車体に搭載することができる。
その結果、空調装置に設けられたスタッドボルト等の締結部材の向き・位置を目標の向き・位置に正確に設定することができ、ダッシュパネル側の締結部材挿通孔に締結部材を円滑に挿入させることができる。これにより、締結部材と締結部材挿通孔の位置合わせを省くことができ、空調装置とインストルメントパネルモジュールを車体に搭載した後の組み付け作業の作業性を向上させることができる。
また、前記第１被係合面と第２被係合面をブラケットに設けてあるから、第１被係合面と第２被係合面の位置の精度を高めることができ、第１被係合面と第２被係合面を設けるスペースを削減することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記フックの外面に設けられた第２係合面と、前記ブラケットに設けられた第２被係合面とは車両上下方向に沿う面に形成されて、前記第２係合面と前記第２被係合面が車両前後方向で当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
一般に、空調装置とインストルメントパネルモジュールは搭載治具により車両後方側から車両前方側に向かって移動されて車体に搭載される。この時、空調装置の下部が空調装置支持部に車両後方側から押されるので、空調装置は後ろ倒れに傾斜しようとする。しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記第２係合面と第２被係合面が車両前後方向で当接して、空調装置の後ろ倒れを防止することができる。この場合、上記のように互いに当接する前記第２係合面と第２被係合面は、いずれも車両上下方向に沿う面に形成されているから、空調装置の後ろ倒れを確実に防止することができる。
そして、空調装置は後ろ倒れすることなく、車両前方側のダッシュパネルに向かって真っ直ぐに移動するので、ダッシュパネルに形成された締結部材挿通孔に締結部材を真っ直ぐ挿入させることができる。
また、搭載治具の車両前方側に向かう搭載動作のみで、空調装置を目標位置に正確に配置することができる。従って、締結部材と締結部材挿通孔の位置合わせを省くことができ、空調装置とインストルメントパネルモジュールを車体に搭載した後に直ちに締結部材による締結作業を行うことができる。これにより、締結部材と締結部材挿通孔の位置合わせを省くことができ、空調装置とインストルメントパネルモジュールを車体に搭載した後の組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記フックが挿入係合される角孔が前記ブラケットに形成され、
前記角孔は、車両前後方向で互いに対向する一対の内周面部分を備え、
前記第１被係合面は前記角孔の前側の内周面部分に形成され、
前記第２被係合面は前記角孔の後側の内周面部分に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記第１被係合面と第２被係合面を近接配置できてスペースを削減することができる。また、第１被係合面と第２被係合面を角孔の両側部で連結しているから、第１被係合面と第２被係合面の強度を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記角孔の少なくとも一部分は、ブラケット素材の角孔形成対象部位の少なくとも一部分を折り曲げて形成され、
折り曲げられた前記角孔形成対象部位から成る折り曲げ片の壁面に前記第２被係合面が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記第２被係合面の面積を大きく設定することができ、第２被係合面と第２係合面の係合状態を安定させることができる。また、前記第２被係合面を簡単に形成することができて、製作コストを低廉化することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記フックが前記角孔に挿入された状態で、前記角孔の車幅方向の端縁と前記フックの側面が近接するように前記フックと前記角孔が形成され、前記フックの側面が前記角孔の車幅方向の端縁に当接することで、前記ブラケットに対して前記フックが車幅方向で規制されると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
空調装置の左右方向（車幅方向）の位置決めを行なうことができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記フックとブラケットから成る係合構造は車幅方向に間隔を空けて複数設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記第１係合面と第１被係合面、及び、前記第２係合面と第２被係合面をバランスよく係合させることができる。また、空調装置の左右の位置ずれを抑制し、空調装置を目標の位置に正確に配置することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
空調装置の車体への搭載姿勢を正確に設定することができ、空調装置とインストルメントパネルモジュールを車体に搭載した後の組み付け作業の作業性を向上させることができる空調装置とインストルメントパネルモジュールの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】インストルメントパネルモジュールと空調装置を搭載治具で支持する様子を示した斜視図
【図２】インストルメントパネルモジュールと空調装置を搭載治具で車体に搭載している状態を示す側面図
【図３】フックと係合部の係合状態の平面図
【図４】フックと係合部の係合状態の縦断側面図
【図５】比較例の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、ＨＶＡＣ１０（空調装置に相当）とインストルメントパネルモジュール２０を車体に搭載する際に、ＨＶＡＣ１０とインストルメントパネルモジュール２０を車両前後方向に並べて搭載治具１により支持する支持構造を示してある。但し、図１では、後述のフック３０とブラケット４０の構造が見えやすいように、インストルメントパネルモジュール２０のインストルメントパネルを省略し、インストルメントパネルの支持部材となるステアリングサポートメンバー２１のみを示している。また、ＨＶＡＣ１０もインストルメントパネルから離した状態の斜視図としている。
【００２０】
インストルメントパネルモジュール２０は、前記インストルメントパネルとステアリングサポートメンバー２１とから成る。インストルメントパネルは意匠面を備えた樹脂成形品である。ステアリングサポートメンバー２１は円筒状のパイプから成り、右側のパイプ部２１Ｂが左側のパイプ部２１Ａよりも小径に設定されている。ステアリングサポートメンバー２１の両端部は連結ブラケット２５を介してインストルメントパネルの両側部に各別に固定される。
【００２１】
前記ＨＶＡＣ１０は車体の車両前方側Ｆｒの部分に配置され、その後方にステアリングサポートメンバー２１が配置される。従って、上記のＨＶＡＣ１０とインストルメントパネルモジュール２０の支持構造においても、ＨＶＡＣ１０はインストルメントパネルモジュール２０よりも車両前方側Ｆｒに配置される。
【００２２】
［ＨＶＡＣ１０の構造］
前記ＨＶＡＣ１０は、空気取り入れ部１０Ａから取り入れた空気を温度調整して空気送出部１０Ｂから送出する。空気送出部１０Ｂには送風ダクトの一端部が連通接続している。そして、送風ダクトの他端部がインストルメントパネルの空気吹き出し口に連通接続し、温度調整された空気が前記空気吹き出し口から車室内に吹き出される。前記空気吹き出し口はインストルメントパネルに複数個設けられている。
【００２３】
ＨＶＡＣ１０の車両前方側Ｆｒの前面部１０Ｍから複数のスタッドボルトＢが車両前方側Ｆｒに略水平に突出している。このスタッドボルトＢはダッシュパネル側のスタッドボルト挿通孔に挿通される。そして、スタッドボルトＢにナットが螺合されてＨＶＡＣ１０の前部がダッシュパネルに固定される。
【００２４】
図１に示すように、前記搭載治具１は、インストルメントパネルモジュール２０を載置支持するインストルメントパネルモジュール支持部２と、ＨＶＡＣ１０の下部を下側から支持するＨＶＡＣ支持部３（空調装置支持部に相当）とを備えている。
【００２５】
インストルメントパネルモジュール支持部２は、車幅方向に長い断面長方形の第１パイプ部２Ａと、第１パイプ部２Ａの車幅方向の両端部から車両前方側Ｆｒに延びる短い第２パイプ部２Ｂとを備えている。第１パイプ部２Ａはインストルメントパネルの略全幅（車幅方向のインストルメントパネルの長さ）にわたる長さに設定されている。
【００２６】
図１，図２に示すように、ＨＶＡＣ支持部３は、前下方に延びる第１フレーム部３Ａと、第１フレーム部３Ａの下端部から車両前方側Ｆｒに延びる第２フレーム部３Ｂとから成る。そして、第２フレーム部３Ｂの車両前方側Ｆｒの端部でＨＶＡＣ１０の下端部を下側から受け止める。
【００２７】
前記ＨＶＡＣ１０の背部１０Ｈの上端部に左右一対のフック３０が設けられている。各フック３０はＨＶＡＣ１０の背部１０Ｈの上端部の側部に位置している。また、インストルメントパネルモジュール２０のステアリングサポートメンバー２１に、前記左右一対のフック３０が各別に係合する左右一対のブラケット４０が設けられている。すなわち、フック３０とブラケット４０から成る係合構造が車幅方向に間隔（広い間隔）を空けて複数（本実施形態では左右一対）設けられている。
【００２８】
［フック３０の構造］
図４に示すように、前記フック３０は、ＨＶＡＣ１０の背部１０Ｈの上端部から車両後方側Ｒｒに延びる脚部３５の後端部に設けられている。このフック３０は脚部３５の後端部から下方に突出している。そして、フック３０の内面に第１係合面３１が形成されるとともに、外面に第２係合面３２が形成され、第１係合面３１と第２係合面３２が車両上下方向に沿う面に形成されている。フック３０の下端面３０Ｋは車両後方側Ｒｒほど上方に位置する傾斜面に形成されている。
【００２９】
［ブラケット４０の構造］
ブラケット４０は車両前方側Ｆｒほど下方に位置するように、前記ステアリングサポートメンバー２１の右側のパイプ部２１Ｂから前下方に延びている。そして、図３，図４に示すように、ブラケット４０の車両前方側Ｆｒの端部に、前記フック３０が挿入係合される角孔４０Ｈが形成されている。
【００３０】
前記角孔４０Ｈは、車両前後方向で互いに対向する一対の内周面部分を備えている。そして、車幅方向に沿う前側の内周面部分に第１被係合面４１が形成され、車幅方向に沿う後側の内周面部分に第２被係合面４２が形成されている。
【００３１】
前記角孔４０Ｈの車両後方側Ｒｒの一部分は、ブラケット素材の角孔形成対象部位の一部分を下方に折り曲げて形成されている。さらに、折り曲げられた前記角孔形成対象部位から成る折り曲げ片４５の壁面に前記第２被係合面４２が形成されている。この第２被係合面４２は車両上下方向に沿う面に形成されている。
【００３２】
また、図３に示すように、前記フック３０が角孔４０Ｈに挿入された状態で、角孔４０Ｈの車幅方向の端縁４０Ｓとフック３０の側面３０Ｓが近接するようにフック３０と前記角孔４０Ｈが形成されている。そして、フック３０の側面３０Ｓが前記角孔４０Ｈの車幅方向の端縁４０Ｓに当接することで、ブラケット４０に対してフック３０が車幅方向で規制されるよう構成されている。
【００３３】
図４に示すように、前記第１係合面３１が前記第１被係合面４１に係合することでＨＶＡＣ１０の前倒れが阻止される。また、前記第２係合面３２が前記第２被係合面４２に係合することでＨＶＡＣ１０の後ろ倒れが阻止される。ＨＶＡＣ１０の前倒れとは、ＨＶＡＣ１０が上端部側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜することである。そして、ＨＶＡＣ１０の後ろ倒れとは、ＨＶＡＣ１０が上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜することである。
【００３４】
ＨＶＡＣ１０とインストルメントパネルモジュール２０は搭載治具１により車両後方側Ｒｒから車両前方側Ｆｒに向かって移動されて車体に搭載される。
【００３５】
図５に比較例の構造を示してある。この比較例の構造では、ＨＶＡＣ１０側に設けられたフック３０を、インストルメントパネルモジュール側に設けられたブラケット４０のＬ字形の先端部４０Ａに引っ掛けているだけ（係合させているだけ）である。
そのために、インストルメントパネルモジュールとＨＶＡＣ１０を車両前方側に移動させる際、ＨＶＡＣ１０の下部は搭載治具のＨＶＡＣ支持部により車両前方側に押されるが、上部は車両前方側に押されずにＨＶＡＣ１０が後ろ倒れする。
このようにＨＶＡＣ１０が後ろ倒れすると、ＨＶＡＣ１０に設けられた車両前方側に突出するスタッドボルトが前上がりの傾斜姿勢になる。その結果、ダッシュパネル側のスタッドボルト挿通孔に前記スタッドボルトを円滑に挿入させることが困難になり、作業者が手でＨＶＡＣ１０の位置を調整しなくてはならない。この調整作業は、スタッドボルトとスタッドボルト挿通孔が見えない状態で行なわなくてはならず、作業に手間がかかって組み付け作業の作業性が低下する。
【００３６】
これに対して、本発明の上記の構成によれば、
（１）  前記フック３０の内面に設けられた第１係合面３１が、ブラケット４０に設けられた第１被係合面４１に係合することでＨＶＡＣ１０の前倒れが阻止される。また、フック３０の外面に設けられた第２係合面３２が、ブラケット４０に設けられた第２被係合面４２に係合することで、ＨＶＡＣ１０の後ろ倒れが阻止される。従って、ＨＶＡＣ１０とインストルメントパネルモジュール２０の姿勢を崩さずにこれらを車体に搭載することができる。
その結果、ＨＶＡＣ１０に設けられたスタッドボルトＢの向き・位置を目標の向き・位置に正確に設定することができ、ダッシュパネル側のスタッドボルト挿通孔にスタッドボルトＢを円滑に挿入させることができる。これにより、スタッドボルトＢとスタッドボルト挿通孔の位置合わせを省くことができ、ＨＶＡＣ１０とインストルメントパネルモジュール２０を車体に搭載した後の組み付け作業の作業性を向上させることができる。
また、前記第１被係合面４１と第２被係合面４２をブラケット４０に設けてあるから、第１被係合面４１と第２被係合面４２の位置の精度を高めることができ、第１被係合面４１と第２被係合面４２を設けるスペースを削減することができる。
【００３７】
（２）  前述のように、ＨＶＡＣ１０とインストルメントパネルモジュール２０は搭載治具１により車両後方側Ｒｒから車両前方側Ｆｒに向かって移動されて車体に搭載される。この時、ＨＶＡＣ１０の下部がＨＶＡＣ支持部３に車両後方側Ｒｒから押されるので、ＨＶＡＣ１０は後ろ倒れに傾斜しようとする。しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記第２係合面３２と第２被係合面４２が車両前後方向で当接して、ＨＶＡＣ１０の後ろ倒れを防止することができる。この場合、上記のように互いに当接する前記第２係合面３２と第２被係合面４２は、いずれも車両上下方向に沿う面に形成されているから、ＨＶＡＣ１０の後ろ倒れを確実に防止することができる。
そして、ＨＶＡＣ１０は後ろ倒れすることなく、車両前方側Ｆｒのダッシュパネルに向かって真っ直ぐに移動するので、ダッシュパネルに形成されたスタッドボルト挿通孔にスタッドボルトＢを真っ直ぐ挿入させることができる。
また、搭載治具１の車両前方側Ｆｒに向かう搭載動作のみで、ＨＶＡＣ１０を目標位置に正確に配置することができる。従って、スタッドボルトＢとスタッドボルト挿通孔の位置合わせを省くことができ、ＨＶＡＣ１０とインストルメントパネルモジュール２０を車体に搭載した後に直ちにスタッドボルトＢによる締結作業を行うことができる。これにより、スタッドボルトＢとスタッド挿通孔の位置合わせを省くことができ、ＨＶＡＣ１０とインストルメントパネルモジュール２０を車体に搭載した後の組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００３８】
（３）  前記第１被係合面４１は前記角孔４０Ｈの前側（車両前方側Ｆｒ）の内周面部分に形成され、前記第２被係合面４２は前記角孔４０Ｈの後側（車両後方側Ｒｒ）の内周面部分に形成されているから、第１被係合面４１と第２被係合面４２を近接配置できる。従って、スペースを削減することができる。また、第１被係合面４１と第２被係合面４２を角孔４０Ｈの両側部で連結しているから、第１被係合面４１と第２被係合面４２の強度を向上させることができる。
【００３９】
（４）  前記折り曲げ片４５の壁面に前記第２被係合面４２が形成されているから、第２被係合面４２の面積を大きく設定することができ、第２被係合面４２と第２係合面３２の係合状態を安定させることができる。また、前記第２被係合面４２を簡単に形成することができて、製作コストを低廉化することができる。
【００４０】
（５）  前記フック３０の側面３０Ｓが前記角孔４０Ｈの車幅方向の端縁４０Ｓに当接することで、前記ブラケット４０に対して前記フック３０が車幅方向で規制されるから、ＨＶＡＣ１０の左右方向の位置決めを行なうことができる。
【００４１】
（６）  前記フック３０とブラケット４０から成る係合構造は車幅方向に間隔を空けて複数設けられているから、前記第１係合面３１と第１被係合面４１、及び、前記第２係合面３２と第２被係合面４２をバランスよく係合させることができる。また、ＨＶＡＣ１０の左右の位置ずれを抑制し、ＨＶＡＣ１０を目標の位置に正確に配置することができる。
【００４２】
［別実施形態］
（１）  前記ＨＶＡＣ１０の上端部に前記ブラケット４０が設けられ、前記ステアリングサポートメンバー２１に前記フック３０が設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１            搭載治具
２            インストルメントパネルモジュール支持部
３            空調装置支持部（ＨＶＡＣ支持部）
１０          空調装置（ＨＶＡＣ）
２０          インストルメントパネルモジュール
３０          フック
３０Ｓ        フックの側面
３１          第１係合面
３２          第２係合面
４０          ブラケット
４０Ｈ        角孔
４０Ｓ        角孔の車幅方向の端縁
４１          第１被係合面
４２          第２被係合面
４５          折り曲げ片
Ｆｒ          車両前方側
【図１】
2013233890.tif 000003
【図２】
2013233890.tif 000004
【図３】
2013233890.tif 000005
【図４】
2013233890.tif 000006
【図５】
2013233890.tif 000007