(57)【要約】      （修正有）【課題】車体側部材の厳密な寸法管理を不要なものとすることができるステアリングコラムの取付構造及びこれを備えたステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】車体側部材にステアリングコラム３を所定以上の衝撃荷重によって離脱可能に取り付ける構造において、ステアリングコラム３を支持して取り付け、所定以上の衝撃荷重をステアリングコラム３から受けてその方向に移動する第１のブラケット４と、第１のブラケット４を支持して離脱可能に取り付ける第２のブラケット５，６と、第２のブラケット５，６と共に車体側部材９に取り付けられ、かつ第２のブラケット５，６と車体側部材との間に介在して配置されたスペーサ７，８とを備え、第２のブラケット５，６は、予圧としての押付力Ｐを発生させて第１のブラケット４に撓み力として付与するための凸部５ｃ，６ｃをスペーサ７，８との間に有する。【選択図】図１
2013233827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材にステアリングコラムを所定の荷重以上の衝撃荷重によって離脱可能に取り付ける構造において、
前記ステアリングコラムを支持して取り付け、前記衝撃荷重を前記ステアリングコラムから受けてその方向に移動する第１のブラケットと、
前記第１のブラケットを支持して離脱可能に取り付ける第２のブラケットと、
前記第２のブラケットと共に前記車体側部材に取り付けられ、かつ前記第２のブラケットと前記車体側部材との間に介在して配置されたスペーサとを備え、
前記スペーサは、予圧としての押付力を発生させて前記第１のブラケットに撓み力として付与するための凸部が前記第２のブラケットとの間に介在して配置されている
ステアリングコラムの取付構造。
【請求項２】
前記スペーサ又は前記第２のブラケットは、前記凸部を有するとともに、前記凸部の高さよりも低い座部を有する請求項１に記載のステアリングコラムの取付構造。
【請求項３】
前記スペーサ又は前記第２のブラケットは、これら両部材のうち一方の部材が他方の部材を係止する爪部を有する請求項１又は２に記載のステアリングコラムの取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるステアリングコラムの取付構造及びこれを備えたステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両には、ステアリングホイールに所定の荷重以上の衝撃荷重が加わった際に車体からステアリングコラムを離脱させる機能を備えたステアリングコラム装置が搭載されている。
【０００３】
従来、この種のステアリングコラム装置には、ステアリングコラムを支持するコラムブラケットと、コラムブラケットを離脱可能に支持して車体側部材に取り付けられたブラケット支持部材とを備えたものがある（例えば特許文献１）。
【０００４】
このようなステアリングコラム装置を搭載した自動車が障害物（例えば他の自動車）に衝突（一次衝突）した後、運転者がステアリングホイールに衝突（二次衝突）することがある。この場合、二次衝突時に所定の荷重以上の衝突荷重がステアリングホイールに作用すると、コラムブラケットがステアリングコラムと共にブラケット支持部材（車体）から離脱する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１３０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したステアリングコラム装置においては、コラムブラケットが所定の荷重以上の衝撃荷重で離脱する特性（離脱特性）を有し、その一方で十分な剛性（振動剛性）を確保することが必要とされる。
【０００７】
このようなステアリングコラム装置には、図９に示すように、車体側部材２００の取付面２００ａに対する被取付面２０１ａが形成された第１の凸部２０１、及び車体側部材２００に押し付けてその反力（撓み力）でコラムブラケット２０２に対し所望の離脱特性及び振動剛性を与えるための第２の凸部２０３をブラケット支持部材２０４に有するものが考えられる。
【０００８】
しかし、図９に示すステアリングコラム装置によると、ブラケット支持部材２０４の第２の凸部２０３の先端面２０３ａ及び車体側部材２００の取付面２００ａの精度（寸法精度）を厳密に管理する必要が生じ、装置供給側のみならず客先（ユーザー）側での作業負担が重くなる。
【０００９】
従って、本発明の目的は、車体側部材の厳密な寸法管理を不要なものとすることができるステアリングコラムの取付構造及びこれを備えたステアリングコラム装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（４）のステアリングコラムの取付構造及びこれを備えたステアリングコラム装置を提供する。
【００１１】
（１）車体側部材にステアリングコラムを所定の荷重以上の衝撃荷重によって離脱可能に取り付ける構造において、前記ステアリングコラムを支持して取り付け、前記衝撃荷重を前記ステアリングコラムから受けてその方向に移動する第１のブラケットと、前記第１のブラケットを支持して離脱可能に取り付ける第２のブラケットと、前記第２のブラケットと共に前記車体側部材に取り付けられ、かつ前記第２のブラケットと前記車体側部材との間に介在して配置されたスペーサとを備え、前記スペーサは、予圧としての押付力を発生させて前記第１のブラケットに撓み力として付与するための凸部が前記第２のブラケットとの間に介在して配置されているステアリングコラムの取付構造。
【００１２】
（２）上記（１）に記載のステアリングコラムの取付構造において、前記スペーサ又は前記第２のブラケットは、前記凸部を有するとともに、前記凸部の高さよりも低い座部を有する。
【００１３】
（３）上記（１）又は（２）に記載のステアリングコラムの取付構造において、前記スペーサ又は前記第２のブラケットは、これら両部材のうち一方の部材が他方の部材を係止する爪部を有する。
【００１４】
（４）上記（１）乃至（３）のいずれかに記載のステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、車体側部材の厳密な寸法管理を不要なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置の全体を説明するために示す分解斜視図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置の全体を説明するために示す平面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置の要部を説明するために示す断面図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置の要部を説明するために示す斜視図。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置におけるスペーサの取付状態を示す断面図。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置におけるスペーサの取付状態を示す分解斜視図。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラムの取付方法を説明するために示すフローチャート。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を用いたステアリングコラム装置におけるスペーサの取付状態を示す断面図。
【図９】ステアリングコラムの取り付けにおける不具合例を説明するために示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
[第１の実施の形態]
以下、本発明の第１の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を搭載したステアリングコラム装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
（ステアリングコラム装置の全体構成）
図１及び図２はステアリングコラム装置の全体を示す。図１及び図２に示すように、ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール１００の回転操作によって回転するステアリングシャフト２と、ステアリングシャフト２を回転可能に支持するステアリングコラム３と、ステアリングコラム３を支持する第１のブラケット４と、第１のブラケット４を支持する一対の第２のブラケット５，６と、一対の第２のブラケット５，６と車体側部材９（図５に示す）との間に介在する一対のスペーサ７，８とを備えたステアリングコラムの取付構造Ａを用いている。
【００１９】
（ステアリングシャフト２の構成）
ステアリングシャフト２は、アッパシャフト２０及びロアシャフト（図示せず）を有し、ステアリングコラム３内にその軸線回りに回転可能に支持され、かつ操舵機構（図示せず）に自在継手（図示せず）等を介して連結されている。そして、ステアリングシャフト２は、ステアリングホイール１００の回転力を操舵力として操舵機構（図示せず）に伝達し、操舵輪（図示せず）を操舵する。
【００２０】
アッパシャフト２０は、ステアリングシャフト２のアッパ側（ステアリングホイール１００側）に一部をステアリングコラム３外に露出させて配置され、全体が軸線両方向に開口する円筒部材によって形成されている。
【００２１】
ロアシャフトは、ステアリングシャフト２のロア側（操舵機構側）に配置され、かつアッパシャフト２０にその軸線に沿って相対移動可能に連結されている。ロアシャフトのアッパシャフト２０に対する連結は、例えばスプライン嵌合によって行われる。
【００２２】
（ステアリングコラム３の構成）
ステアリングコラム３は、それぞれが互いに相対移動可能な外方のチューブ３０及び内方のチューブ（図示せず）を有し、車両用運転席（図示せず）の前方に配置されている。
【００２３】
外方のチューブ３０は、車体側部材９（図５に示す）に第１のブラケット４及び第２のブラケット５を介して取り付けられている。そして、外方のチューブ３０は、第１のブラケット４におけるブラケットエレメント４０，４１間にロック・アンロック機構（図示せず）の操作レバー（チルトレバー）１０をボルト１１の回りに回転操作させて軸線方向にアッパシャフト２０と共に移動（テレスコピック調整）すること、及びステアリングシャフト２の回転中心としてのボルト（チルトピン：図示せず）の回りに回転（チルト調整）することが可能となる。
【００２４】
内方のチューブは、外方のチューブ３０にその軸線方向に沿って相対移動可能に配置され、かつロア側のコラムブラケット（図示せず）にチルトピン等を介して回転可能に連結されている。ロア側のコラムブラケットは、車体に車体側部材（図示せず）を介して取り付けられている。
【００２５】
（第１のブラケット４の構成）
第１のブラケット４は、ブラケットエレメント４０〜４２を有し、車体側部材９に第２のブラケット５，６を介して離脱可能に取り付けられている。そして、第１のブラケット４は、ロック・アンロック機構を搭載し、ステアリングコラム３を支持して取り付ける。
【００２６】
ブラケットエレメント４０は、ステアリングコラム３の外方のチューブ３０を介して対向する一対の側板４０ａ，４０ｂ、及び一対の側板４０ａ，４０ｂを外方のチューブ３０の下方で連結する連結板４０ｃからなり、第１のブラケット４の上下方向一方側（図１では下側）に配置されている。一対の側板４０ａ，４０ｂには、ボルト１１を挿通するボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。
【００２７】
ブラケットエレメント４１は、ブラケットエレメント４０を介して対向する一対の側板４１ａ，４１ｂ、及び一対の側板４１ａ，４１ｂを外方のチューブ３０の上方で連結する曲面形状をもつ連結板４１ｃからなり、ブラケットエレメント４０とブラケットエレメント４２との間に介在して配置されている。一対の側板４１ａ，４１ｂには、ボルト１１を挿通させるボルト挿通孔４１０ａ，４１０ｂ（図４に示す）が設けられている。
【００２８】
ブラケットエレメント４２は、ブラケットエレメント４１の連結板４１ｃに適合する曲面形状をもつ基部板４２ａ、及び基部板４２ａの両側縁からそれぞれ側方に突出する一対の側板４２ｂ，４２ｃからなり、第１のブラケット４の上下方向他方側（図１では上側）に配置されている。基部板４２ａはブラケットエレメント４１の連結板４１ｃに溶接されている。一対の側板４２ｂ，４２ｃには、それぞれステアリングシャフト２の軸線Ｏと略平行な方向、及び操作レバー８の回転面内で軸線Ｏと略直交する方向に開口する切り欠き４２０ｂ，４２０ｃ（図３に示す）が設けられている。また、一対の側板４２ｂ，４２ｃには、それぞれ表裏両面に開口する３個の貫通孔４２１ｂ，４２１ｃ（図３に示す）が設けられている。各貫通孔４２１ｂは側板４２ｂの平面内において、また各貫通孔４２１ｃは側板４２ｃの平面内においてそれぞれ形成される三角形の頂点に配置されている。
【００２９】
（第２のブラケット５，６構成）
図３及び図４はステアリングコラム装置の要部を示す。図５及び図６はスペーサの取付状態を示す。図３〜図６に示すように、一方の第２のブラケット５は、ボルト１２を挿通させるボルト挿通孔５ａ、及び第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）における一方の側板４２ｂの各貫通孔４２１ｂの軸線方向に開口する３個の貫通孔５ｂを有し、車体側部材９にボルト１２及びナット１３によってスペーサ７と共に締め付けられている。そして、一方の第２のブラケット５は、第１のブラケット４における一対の側板４２ｂ，４２ｃのうち一方の側板４２ｂを支持して離脱可能に取り付ける。一方の第２のブラケット５としては、例えばアルミニウム等の金属材料からなるブロック部材が用いられる。
【００３０】
一方の第２のブラケット５には、一対のスペーサ７，８のうち一方のスペーサ７との間で予圧としての押付力Ｐを発生させて第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の側板４２ｂに撓み力として付与するための凸部５ｃが設けられている。凸部５ｃは、ステアリングコラム３の取付時に先端面５０ｃがスペーサ７を車体側部材９に押付力Ｐで押し付ける。一方の第２のブラケット５は、押付力Ｐの反力をスペーサ７側から受けて撓み力として第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の側板４２ｂに付与する。これにより、ブラケットエレメント４２の側板４２ｂが車体側部材９から離間する方向の撓み力を受けて第２のブラケット５との間で所望の離脱特性及び振動剛性を得る。凸部５ｃの高さは、例えば０．２５ｍｍの寸法に設定されている。また、一方の第２のブラケット５には、凸部５ｃの高さよりも低い座部５ｄが設けられている。座部５ｄは、その先端面５０ｄを一方のスペーサ７の取付面７ａに対する被取付面とし、ボルト挿通孔５ａの開口周縁に配置されている。座部５ｄの高さは、例えば０．０５ｍｍの寸法に設定されている。
【００３１】
一方の第２のブラケット５の両側縁には、それぞれ第４のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の二次衝突に伴う移動時にその切り欠き４２０ｂの各側縁を案内するガイド溝５ｅが設けられている。一方の第２のブラケット５の外側側縁には、側方に開口する係止孔５ｆが設けられている。
【００３２】
ボルト１２は、ボルト挿通孔５ａ，７ｃ（後述）を挿通して車体側部材９に溶接されている。各貫通孔５ｂ及び各貫通孔４２１ｂには、二次衝突時に所定の荷重以上の衝撃荷重をステアリングホイール１００からステアリングコラム３（第１のブラケット４）が受けて破断（剪断）する一連の樹脂材１４が充填されている。
【００３３】
同様に、他方の第２のブラケット６は、ボルト１２を挿通させるボルト挿通孔６ａ、及び第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）における他方の側板４２ｃの各貫通孔４２１ｃの軸線方向に開口する３個の貫通孔６ｂを有し、車体側部材９にボルト１２及びナット１３によってスペーサ８と共に締め付けられている。そして、他方の第２のブラケット６は、第１のブラケット４における一対の側板４２ｂ，４２ｃのうち他方の側板４２ｃを支持して離脱可能に取り付ける。他方の第２のブラケット６としては、一方の第２のブラケット６と同様に、例えばアルミニウム等の金属材料からなるブロック部材が用いられる。
【００３４】
他方の第２のブラケット６には、一対のスペーサ７，８のうち他方のスペーサ８との間で予圧としての押付力Ｐを発生させて第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の側板４２ｃに撓み力として付与するための凸部６ｃが設けられている。凸部６ｃは、ステアリングコラム３の取付時に先端面６０ｃがスペーサ８を車体側部材９に押付力Ｐで押し付ける。他方の第２のブラケット６は、押付力Ｐの反力をスペーサ８側から受けて撓み力として第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の側板４２ｃに付与する。これにより、ブラケットエレメント４２の側板４２ｃが車体側部材９から離間する方向の撓み力を受けて他方の第２のブラケット６との間で所望の離脱特性及び振動剛性を得る。凸部６ｃの高さは、凸部５ｃと同様に例えば０．２５ｍｍの寸法に設定されている。また、他方の第２のブラケット６には凸部６ｃの高さよりも低い座部６ｄが設けられている。座部６ｄは、その先端面６０ｄを他方のスペーサ８の取付面８ａに対する被取付面とし、ボルト挿通孔５ａの開口周縁に配置されている。座部６ｄの高さは、座部５ｄと同様に例えば０．０５ｍｍの寸法に設定されている。
【００３５】
他方の第２のブラケット６の両側縁には、それぞれ第４のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の二次衝突に伴う移動時にその切り欠き４２０ｃの各側縁を案内するガイド溝６ｅが設けられている。他方の第２のブラケット６の外側側縁には、側方に開口する係止孔６ｆが設けられている。
【００３６】
各貫通孔６ｂ及び各貫通孔４２１ｃには、二次衝突時に所定以上の衝撃荷重をステアリングホイール１００からステアリングコラム３（第１のブラケット４）が受けて破断（剪断）する一連の樹脂材１５が充填されている。
【００３７】
（スペーサ７，８の構成）
一方のスペーサ７は、車体側部材９の剛性と略同一の剛性を有し、一対の第２のブラケット５，６のうち一方の第２のブラケット５と車体側部材９との間に介在して配置され、かつ車体側部材９に一方の第２のブラケット５と共に取り付けられている。そして、一方のスペーサ７は、一方の第２のブラケット５の被取付面（座部５ｄの先端面５０ｄ）に対応する取付面７ａを有し、取付面７ａが一方の第２のブラケット５の凸部５ｃから車体側部材９側に押付力Ｐを受ける押付力受面として機能する。
【００３８】
一方のスペーサ７には、一方の第２のブラケット５（係止孔５ｆ）を係止する爪部７ｂ、及びボルト１２を挿通させるボルト挿通孔７ｃが設けられている。
【００３９】
他方のスペーサ８は、車体側部材９の剛性と略同一の剛性を有し、一対の第２のブラケット５，６のうち他方の第２のブラケット６と車体側部材９との間に介在して配置され、かつ車体側部材９に他方の第２のブラケット６と共に取り付けられている。そして、一方のスペーサ８は、他方の第２のブラケット６の被取付面（座部６ｄの先端面６０ｄ）に対応する取付面８ａを有し、取付面８ａが他方の第２のブラケット６の凸部６ｃから車体側部材９側に押付力Ｐを受ける押付力受面として機能する。
【００４０】
他方のスペーサ８には、他方の第２のブラケット６（係止孔６ｆ）を係止する爪部８ｂ、及びボルト１２を挿通させるボルト挿通孔８ｃが設けられている。
【００４１】
このようなステアリングコラム装置１を搭載した自動車が障害物（例えば他の自動車）に衝突（一次衝突）した後、運転者がステアリングホイール１００に衝突（二次衝突）し、所定の荷重以上の衝撃荷重がステアリングホイール１００に作用すると、この衝撃荷重をステアリングホイール１００からステアリングコラム３を介して第１のブラケット４が受ける。このため、第１のブラケット４が第２のブラケット５，６のガイド溝５ｅ，６ｅに沿って車両前方に移動しようとする。これにより、樹脂材１４，１５が所定の荷重以上の衝撃荷重を剪断力として受けて剪断され、第１のブラケット４がステアリングコラム３と共に第２のブラケット５，６（車体側部材９）から離脱する。
【００４２】
（ステアリングコラムの取付方法）
次に、本実施の形態に示すステアリングコラム装置１におけるステアリングコラム３の車体側部材９に対する取付方法につき、図７を用いて説明する。図７はステアリングコラムの取付手順を示す。
【００４３】
本実施の形態に示すステアリングコラムの取付方法は、「第２のブラケットの位置決め」，「樹脂材の充填」，「スペーサの位置決め」及び「第２のブラケットの締め付け」の各工程が順次実施されるため、これら各工程を順次説明する。
【００４４】
「第２のブラケットの位置決め」
予めステアリングコラム３等が支持された第１のブラケット４に第２のブラケット５，６を位置決めする（図７のステップＳ１）。この際、第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の側板４２ｂにおける切り欠き４２０ｂの両側縁を第２のブラケット５の各ガイド溝５ｅに嵌合させて切り欠き４２０ｂ内に第２のブラケット５を配置するとともに、第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の各貫通孔４２１ｂの軸線に第２のブラケット５の各貫通孔５ｂの軸線を合致させる。また、第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の側板４２ｃにおける切り欠き４２０ｃの両側縁を第２のブラケット６の各ガイド溝６ｅに嵌合させて切り欠き４２０ｃ内に第２のブラケット６を配置するとともに、第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の各貫通孔４２１ｃの軸線に第２のブラケット６の各貫通孔６ｂの軸線を合致させる。
【００４５】
「樹脂材の充填」
ブラケットエレメント４２の各貫通孔４２１ｂ及び第２のブラケット５の各貫通孔５ｂに樹脂材１４を、またブラケットエレメント４２の各貫通孔４２１ｃ及び第２のブラケット６の各貫通孔６ｂに樹脂材１５をそれぞれ充填させる（図７のステップＳ２）。この場合、各貫通孔４２１ｂ及び各貫通孔５ｂに樹脂材１４が、また各貫通孔４２１ｃ及び各貫通孔６ｂに樹脂材１５が充填すると、第１のブラケット４に第２のブラケット５，６が取り付けられる。
【００４６】
「スペーサの位置決め」
第２のブラケット５の係止孔５ｆをスペーサ７の爪部７ｂで係止し、第２のブラケット５にスペーサ７を位置決めする（図７のステップＳ３）。また、第２のブラケット６の係止孔６ｆをスペーサ８の爪部８ｂで係止し、第２のブラケット６にスペーサ８を位置決めする（図７のステップＳ３）。この場合、スペーサ７は、第２のブラケット５に位置決めされると、取付面７ａが凸部５ｃの先端面５０ｃ及び座部５ｄの先端面５０ｄに対向するとともに、ボルト挿通孔７ｃの軸線がボルト挿通孔５ａの軸線に合致する位置に配置される。また、スペーサ８は、第２のブラケット６に位置決めされると、取付面８ａが凸部６ｃの先端面６０ｃ及び座部６ｄの先端面６０ｄに対向するとともに、ボルト挿通孔８ｃの軸線がボルト挿通孔６ａの軸線に合致する位置に配置される。
【００４７】
「第２のブラケットの締め付け」
第２のブラケット５のボルト挿通孔５ａ及びスペーサ７のボルト挿通孔７ｃにボルト１２を挿通させ、このボルト１２にナット１３を螺合させることにより第２のブラケット５をスペーサ７と共に車体側部材９に締め付ける（図７のステップＳ４）。また、第２のブラケット６のボルト挿通孔６ａ及びスペーサ８のボルト挿通孔８ｃにボルト１２を挿通させ、このボルト１２にナット１３を螺合させることにより第２のブラケット６をスペーサ８と共に車体側部材９に締め付ける（図７のステップＳ４）。この場合、第２のブラケット５，６が車体側部材９に締め付けられると、車体側部材９にステアリングコラム３が取り付けられる。また、第２のブラケット５の凸部５ｃからスペーサ７を介して、第２のブラケット６の凸部６ｃからスペーサ８を介してそれぞれ車体側部材９に押付力Ｐが付与される。
【００４８】
従って、本実施の形態においては、スペーサ７の取付面７ａに第２のブラケット５の凸部５ｃの先端面５０ｃを押し付けてその反力（撓み力）でスペーサ７から第２のブラケット５を介して、またスペーサ８の取付面８ａに第２のブラケット６の凸部６ｃの先端面６０ｃを押し付けてその反力（撓み力）でスペーサ８から第２のブラケット６を介してそれぞれ第１のブラケット４に所望の離脱特性及び振動剛性を付与することができる。
【００４９】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５０】
スペーサ７，８と第２のブラケット５，６との間での寸法管理を厳密に管理して車体側部材９の厳密な寸法管理を不要なものとすることができる。
【００５１】
[第２の実施の形態]
次に、本発明の第２の実施の形態に係るステアリングコラムの取付構造を搭載したステアリングコラム装置につき、図８を用いて説明する。図８はスペーサの取付状態を示す。図８において、図５と同一又は同等の機能をもつ部材については一部を除いて同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００５２】
図８に示すように、本発明の第２の実施の形態に係るステアリングコラム装置のステアリングコラムの取付構造Ｂは、第１の実施の形態に示すステアリングコラムの取付構造Ａにおける一方の第２のブラケット５の凸部５ｃ及び座部５ｄと同等の機能をスペーサ７０に、また他方の第２のブラケット６の凸部６ｃ及び座部６ｄと同等の機能をスペーサ８０にそれぞれ有する点に特徴がある。
【００５３】
このため、一方のスペーサ７０には、一方の第２のブラケット５との間で予圧としての押付力Ｐを発生させて第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の側板４２ｂに撓み力として付与するための凸部７０ａが設けられている。凸部７０ａは、先端面７００ａがステアリングコラム３の取付時に一方の第２のブラケット５を押し付けて撓み力を一方の第２のブラケット５から第１のブラケット４の側板４２ｂに付与する。他方のスペーサ８０には、他方の第２のブラケット６との間で予圧としての押付力Ｐを発生させて第１のブラケット４（ブラケットエレメント４２）の側板４２ｃに撓み力を付与するための凸部８０ａが設けられている。凸部８０ａは、先端面８００ａがステアリングコラム３の取付時に他方の第２のブラケット６を押し付けて撓み力を他方の第２のブラケット６から第１のブラケット４の側板４２ｃに付与する。これにより、第１のブラケット４が他方の第２のブラケット６との間で所望の離脱特性及び振動剛性を得る。
【００５４】
また、一方のスペーサ７０には、一方の第２のブラケット５の被取付面５ｇに対する取付面７００ｂを先端面に有する座部７０ｂが設けられている。他方のスペーサ８０には、他方の第２のブラケット６の被取付面６ｇに対する取付面８００ｂを先端面に有する座部８０ｂが設けられている。
【００５５】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態に示す効果と同様の効果が得られる。
【００５６】
以上、本発明のステアリングコラムの取付構造及びこれを備えたステアリングコラム装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５７】
上記実施の形態では、第２のブラケット５，６にそれぞれ係止孔５ｆ，６ｆが設けられ、これら係止孔５ｆ，６ｆを係止する爪部７ｂ，８ｂがスペーサ７，８にそれぞれ設けられている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、スペーサに係止孔を設け、これら係止孔を係止する爪部を第２のブラケットに設けてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１…ステアリングコラム装置、２…ステアリングシャフト、２０…アッパシャフト、３…ステアリングコラム、３０…外方のチューブ、４…第１のブラケット、４０…ブラケットエレメント、４０ａ，４０ｂ…側板、４０ｃ…連結板、４１…ブラケットエレメント、４１ａ，４１ｂ…側板、４１ｃ…連結板、４１０ａ，４１０ｂ…ボルト挿通孔、４２…ブラケットエレメント、４２ａ…基部板、４２ｂ，４２ｃ…側板、４２０ｂ，４２０ｃ…切り欠き、４２１ｂ，４２１ｃ…貫通孔、５…第２のブラケット、５ａ…ボルト挿通孔、５ｂ…貫通孔、５ｃ…凸部、５０ｃ…先端面、５ｄ…座部、５０ｄ…先端面、５ｅ…ガイド溝、５ｆ…係止孔、５ｇ…被取付面、６…第２のブラケット、６ａ…ボルト挿通孔、６ｂ…貫通孔、６ｃ…凸部、６０ｃ…先端面、６ｄ…座部、６０ｄ…先端面、６ｅ…ガイド溝、６ｆ…係止孔、６ｇ…被取付面、７…スペーサ、７ａ…取付面、７ｂ…爪部、７ｃ…ボルト挿通孔、７０…スペーサ、７０ａ…凸部、７００ａ…先端面、７０ｂ…座部、７００ｂ…取付面、８…スペーサ、８ａ…取付面、８ｂ…爪部、８ｃ…ボルト挿通孔、８０…スペーサ、８０ａ…凸部、８００ａ…先端面、８０ｂ…座部、８００ｂ…取付面、９…車体側部材、１０…操作レバー、１１，１２…ボルト、１３…ナット、１４，１５…樹脂材、１００…ステアリングホイール、２００…車体側部材、２００ａ…取付面、２０１…第１の凸部、２０１ａ…被取付面、２０２…コラムブラケット、２０３…第２の凸部、２０３ａ…先端面、２０４…ブラケット支持部材、Ａ，Ｂ…ステアリングコラムの取付構造、Ｏ…軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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