(57)【要約】【課題】車両１に搭載されている環境エネルギ発電装置３がどの程度発電し、その発電された電力がどの程度蓄電されているかが、搭乗前の運転者に分かるような車両用表示装置２を提供する。【解決手段】車両１の周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置３と、その電力を蓄電するバッテリ４とを有する車両１に設けられる車両用表示装置２であって、環境エネルギ発電装置３の発電状態とバッテリ４の蓄電状態を検出する検出部（発電装置モニタ、バッテリモニタ）７、８と、車体の外側に設けられ、検出部７、８で検出された発電状態と蓄電状態を車外で確認できるように表示する車外表示部５とを有する。車外表示部５は、車両１を走行させる駆動源１１が停止しているときに、環境エネルギから変換された電力を用いて、検出部７、８で検出された発電状態と蓄電状態を表示する。【選択図】図１
2013086552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置と、前記電力を蓄電するバッテリとを有する車両に設けられる車両用表示装置であって、
前記環境エネルギ発電装置の発電状態と前記バッテリの蓄電状態の少なくともどちらか一方を検出する検出部と、
車体の外側に設けられ、前記検出部で検出された前記発電状態と前記蓄電状態の少なくともどちらか一方を車外で確認できるように表示する車外表示部とを有することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記車外表示部は、前記車体の上部と側面の少なくともどちらか一方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記車外表示部は、前記検出部で検出された前記発電状態と前記蓄電状態の少なくともどちらか一方に応じて、色、パターン、音の少なくとも1つを変化させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記車外表示部は、前記車両を走行させる駆動源が停止しているときに、前記環境エネルギから変換された前記電力を用いて、前記検出部で検出された前記発電状態と前記蓄電状態の少なくともどちらか一方を表示することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置を搭載する車両に設けられる車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載する環境エネルギ発電装置としては、例えば、太陽電池が提案されている（特許文献１等参照）。この太陽電池は、サンシェードに設けられ、発電した電力により車内の換気を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２６４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両に搭載されている環境エネルギ発電装置が、どの程度発電し、その発電された電力がどの程度蓄電されているのかは、車両に搭乗前の運転者には、分からなかった。例えば、環境エネルギ発電装置で発電された電力が十分蓄電されていることが、車両の搭乗前に、車両を見るだけで分かれば、従来であれば捨てられていた環境エネルギを利用できるので、運転者に、得したような感情を生じさせることができると考えられる。そして、運転者は、そのようなよい気分のまま、車両に搭乗し運転することができる。また、環境保護に関するモチベーションも向上する。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、車両に搭載されている環境エネルギ発電装置がどの程度発電し、その発電された電力がどの程度蓄電されているかが、搭乗前の運転者に分かるような車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置と、前記電力を蓄電するバッテリとを有する車両に設けられる車両用表示装置であって、
前記環境エネルギ発電装置の発電状態と前記バッテリの蓄電状態の少なくともどちらか一方を検出する検出部と、
車体の外側に設けられ、前記検出部で検出された前記発電状態と前記蓄電状態の少なくともどちらか一方を車外で確認できるように表示する車外表示部とを有することを特徴としている。
【０００７】
これによれば、車外表示部は、環境エネルギ発電装置の発電状態とバッテリの蓄電状態を表示することができ、その車外表示部は、車体（車両）の外側に設けられているので、運転者は、車外から、搭乗前に、環境エネルギ発電装置が、どの程度発電し、その発電された電力がどの程度蓄電されているかを知ることができる。
【０００８】
また、本発明では、前記車外表示部は、前記車体の上部と側面の少なくともどちらか一方に設けられることが好ましい。
【０００９】
これによれば、運転者は、車外表示部を、容易に確認することができる。
【００１０】
また、本発明では、前記車外表示部は、前記検出部で検出された前記発電状態と前記蓄電状態の少なくともどちらか一方に応じて、色、パターン、音の少なくとも1つを変化させることが好ましい。
【００１１】
これによれば、車外表示部の色が、例えば、赤色、黄色、青色のように変化し、赤色が最大発電量（又は蓄電量）に対して３０％未満の発電量である場合に表示され、黄色が最大発電量に対して７０％未満３０％以上の発電量である場合に表示され、青色が最大発電量に対して７０％以上の発電量である場合に表示されることで、運転者は、容易に前記発電状態（又は蓄電状態）を知ることができる。なお、車外表示部は、自ら発光して色を運転者に認識させてもよいし、太陽光等の外部からの光を散乱させて運転者に認識させてもよい。また、車外表示部のパターンが、例えば、空（又は発電していない）を表すパターン、半分たまっている状態（又は最大発電量の半分程度）を表すパターン、満タン（又は略最大発電量）を表すパターンのように変化することで、運転者は、容易に前記蓄電状態（又は発電状態）を知ることができる。また、車外表示部の発する音が、例えば、空（又は発電していない）を表す音（例えば、音程、音色、メロディ等）、半分たまっている状態（又は最大発電量の半分程度）を表す音、満タン（又は略最大発電量）を表す音のように変化することで、運転者は、容易に前記蓄電状態（又は発電状態）を知ることができる。
【００１２】
また、本発明では、前記車外表示部は、前記車両を走行させる駆動源が停止しているときに、前記環境エネルギから変換された前記電力を用いて、前記検出部で検出された前記発電状態と前記蓄電状態の少なくともどちらか一方を表示することが好ましい。
【００１３】
これによれば、車両を走行させる駆動源はその駆動に電力を要し、特にその初動に大電力を要するところ、車外表示部は、環境エネルギから変換された電力を用いて発電状態と蓄電状態を表示するので、駆動源の初動等に要する電力が使われることはなく、駆動源の初動等を確実に実施することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両に搭載されている環境エネルギ発電装置がどの程度発電し、その発電された電力がどの程度蓄電されているかが、搭乗前の運転者に分かるような車両用表示装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用表示装置を搭載した車両の構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用表示装置を搭載した車両の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用表示装置による表示方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための形態（「実施形態」という）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置２を搭載した車両１の構成図を示す。車両１には、車両１を走行させるエンジンやモータ等の駆動源１１が搭載されている。駆動源１１は、その駆動に電力を要し、特にその初動に大電力を要する。このため、この電力を賄うために、メインバッテリ９が設けられている。メインバッテリ９は、駆動源１１に電力を供給（放電）するだけでなく、ヘッドライト、方向指示器、エアコンディショナ等へも電力を供給する。このように、メインバッテリ９は、車両１の走行に欠くことのできない電力を供給している。駆動源１１は、ＩＧ（イグニション）スイッチ１２をオンすることによって始動し、オフすることによって停止することができる。
【００１８】
車両１は、スマートキー（システム）１３を有している。運転者が、スマートキー１３のＦＯＢ（フォブ）をポケットやカバン等に携帯していれば、車外において、運転席ドア、助手席ドアやテールゲートのロック・アンロックボタンを押すだけで、運転席ドア等の施錠と解錠ができる。また、運転者が、スマートキー１３のＦＯＢをポケットやカバン等に携帯していれば、エンジン始動ノブの操作により、ＩＧスイッチ１２をオンし、駆動源１１を始動できる。スマートキー１３のＦＯＢは、車両１にあるスマートキー（システム）１３の本体と電波を送受信することによって、車両１の本体は、スマートキー１３のＦＯＢが近くにあり、すなわち、運転者が近くにいることを検知し、施錠と解錠を行う。このように、スマートキー１３のＦＯＢと送受信することによって、車両１の本体は、運転者が、車両１の本体の近くにいることを検知することができる。
【００１９】
また、車両１は、その車両１の周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置３を有している。車両１の周囲には、普段意識されていないものの、さまざまなエネルギ源（環境エネルギ）が存在する。この環境エネルギは微弱であり、微弱な環境エネルギを、利用可能な電力に変換するために、「エネルギ・ハーベスティング（環境発電）技術」、すなわち、環境エネルギ発電装置３が用いられている。環境エネルギ発電装置３としては、太陽電池装置３１や、電波発電用アンテナ装置３２や、熱電発電装置３３や、振動発電装置３４等を用いることができる。太陽電池装置３１は、太陽光を電力に変換することができる。電波発電用アンテナ装置３２は、外部の発信機等により生じた電波をアンテナで受信し利用可能な電力に変換することができる。熱電発電装置３３は、駆動源１１を構成するエンジンやモータや燃料電池で発生した熱や、ブレーキ等の制動装置やタイヤで発生した摩擦熱や、太陽等からの放射熱や、道路からの輻射熱等の熱エネルギを電力に変換することができる。振動発電装置３４は、駆動源１１を構成するエンジン等で発生する振動や、タイヤを支えるサスペンションの振動等を、電力に変換することができる。
【００２０】
環境エネルギ発電装置３は、対応する環境エネルギが車両１の周辺に存在すれば、車両１の走行停止状態や、駆動源１１の駆動停止状態にかかわらず、常時、発電することができる。環境エネルギ発電装置３で発電された電力は、メインバッテリ９と、サブバッテリ４に蓄電される。これにより、メインバッテリ９で、電力が最大の蓄電量に達していない場合に、補うことができる。サブバッテリ４に蓄電された電力は、メインバッテリ９とは異なり、車両１の走行に必須ではない動作のための電力、例えば、駆動源１１の停止時における諸動作のための電力、より具体的には、駆動源１１の停止時の車内の換気や、携帯電話等の携帯機器に対する充電のための電力等に利用することができる。
【００２１】
車両１は、車両用表示装置２を有している。車両用表示装置２は、車外表示部５と、制御装置６と、発電装置モニタ（検出部）７と、バッテリモニタ（検出部）８とを有している。
【００２２】
発電装置モニタ（検出部）７は、環境エネルギ発電装置３の発電状態、例えば、環境エネルギ発電装置３から流れ出る電流値をモニタ（検出）する。バッテリモニタ（検出部）８は、サブバッテリ（バッテリ）４の蓄電状態、例えば、サブバッテリ４の電圧値（端子間電圧）をモニタ（検出）する。発電装置モニタ（検出部）７と、バッテリモニタ（検出部）８が、モニタに電力を必要とする場合は、サブバッテリ４から供給される。
【００２３】
制御装置６は、発電装置モニタ（検出部）７から環境エネルギ発電装置３の発電状態を取得し、バッテリモニタ（検出部）８からサブバッテリ（バッテリ）４の蓄電状態を取得する。そして、制御装置６は、車外表示部５に、発電状態と蓄電状態を表示可能な信号形態に変換して送信する。制御装置６は、タイマ６ａと、送受信機６ｂとを有している。タイマ６ａに、所定時間を計測させることで、制御装置６は、その所定時間間隔で、車外表示部５に発電状態と蓄電状態を表示させることができる。送受信機６ｂは、スマートキー１３のＦＯＢや、携帯電話（スマートホン）１４と、送受信することができる。なお、制御装置６は、必ずしも送受信機６ｂを有している必要はなく、車両１が有する送受信機から、スマートキー１３のＦＯＢや携帯電話（スマートホン）１４との送受信の結果を取得してもよい。例えば、スマートキー（システム）１３の本体とＦＯＢの間で、送受信が成立し、施錠又は解錠が行われる場合には、送受信機６ｂがそのやり取りを受信することで、制御装置６は、運転者が車両１の近くにいると判断し、車外表示部５に発電状態と蓄電状態を表示させてもよい。また、例えば、携帯電話（スマートホン）１４と送受信機６ｂとの間で、送受信を成立させ、運転者が、携帯電話（スマートホン）１４から、指示（信号）を入力することで、制御装置６に、車外表示部５に発電状態と蓄電状態を表示させてもよい。なお、制御装置６の稼働に必要な電力は、サブバッテリ４から供給される。
【００２４】
車外表示部５は、車両１の車体の外側に設けられ、発電状態と蓄電状態を表示する。運転者は、車外から、搭乗前後に、環境エネルギ発電装置３が、どの程度発電し、その発電された電力がどの程度蓄電されているかを知ることができる。車外表示部５がその表示に必要な電力は、サブバッテリ４から供給される。車外表示部５は、発電状態と蓄電状態を、色やパターンを変化させて表示するインジケータ５ａと、音を変化させて表示（表現）するブザー、チャイム５ｂを有している。
【００２５】
例えば、インジケータ５ａとしては、その色が、例えば、赤色、黄色、青色のように変化する。赤色は、最大発電量（又は蓄電量）に対して３０％未満の発電量（又は蓄電量、以下同様）である場合に表示される。黄色は、最大発電量に対して７０％未満３０％以上の発電量である場合に表示される。青色は、最大発電量に対して７０％以上の発電量である場合に表示される。これによって、発電状態と蓄電状態を表示することができる。
【００２６】
また、例えば、インジケータ５ａとしては、そのパターンが、空の（又は発電していない）状態を表すパターン、半分たまっている状態（又は最大発電量の半分程度）を表すパターン、満タン（又は最大発電量）を表すパターンのように変化することで、蓄電状態と発電状態を表示してもよい。
【００２７】
また、例えば、ブザー、チャイム５ｂとしては、その音が、空の（又は発電していない）状態を表す音（例えば、音程、音色、メロディ等）、半分たまっている状態（又は最大発電量の半分程度）を表す音、満タン（又は最大発電量）を表す音のように変化することで、蓄電状態と発電状態を表示（表現）してもよい。
【００２８】
車外表示部５は、目に見えない物理量である発電状態と蓄電状態を、運転者に可視化（可聴化）して示すことにより、環境エネルギ発電装置３、更には、それを搭載した車両１に対する装備充実の満足感を与えることができる。
【００２９】
図２に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置２を搭載した車両１の斜視図を示す。車両１のボンネットには、太陽電池装置３１であるＳｉ（シリコン）太陽電池３１ａが設けられている。車両１のルーフには、太陽電池装置３１である有機薄膜太陽電池３１ｂが設けられている。車両１のテールゲートには、太陽電池装置３１であるＳｉ太陽電池３１ｃが設けられている。車両１のスポイラには、太陽電池装置３１であるＳｉ太陽電池３１ｄが設けられている。車両１のルーフバーには、電波発電用アンテナ装置３２であるアンテナ３２ｂが設けられている。車両１の両サイドには、電波発電用アンテナ装置３２であるアンテナ３２ａとアンテナ３２ｃが設けられている。
【００３０】
そして、車両１の最上部となるルーフバーには、車外表示部５となるインジケータ５ａとブザー、チャイム５ｂが設けられている。これにより、運転者は、インジケータ５ａを車外の離れたところから、遠目でも視認（確認）することができ、ブザー、チャイム５ｂからの音を直接聞くことができる。また、運転者が、遠目でも視認（確認）することができるのであれば、車外表示部５を、車両１の最上部に限らず、車両１の側面に配置してもよい。
【００３１】
図３に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置２による表示方法のフローチャートを示す。この表示方法は、ＩＧスイッチ１２がオフされることによってスタートする。
【００３２】
まず、ステップＳ１で、待機状態であった制御装置６は、タイマ６ａと送受信機６ｂを含めた、自身の制御装置６をオン（起動）する。制御装置６自身に、サブバッテリ４から電力を供給させる。タイマ６ａは、リセットされ、カウントをスタートする。送受信機６ｂは、受信待ちの状態になる。
【００３３】
ステップＳ２で、制御装置６は、ＩＧスイッチ１２や駆動源１１からの信号に基づき、ＩＧスイッチ１２がオンされたか否か判定する。ＩＧスイッチ１２がオンされていれば（ステップＳ２、Ｙｅｓ）、この車両用表示装置２による表示方法のフローをストップする。ＩＧスイッチ１２がオンされていなければ（ステップＳ２、Ｎｏ）、ステップＳ３へ進む。
【００３４】
ステップＳ３で、制御装置６は、タイマ６ａのカウントに基づいて、所定時間が経過したか判定する。所定時間が経過していれば（ステップＳ３、Ｙｅｓ）、ステップＳ４へ進み、ステップＳ４で、タイマ６ａをリセットしカウントをスタートさせ、ステップＳ６へ進む。所定時間が経過していなければ（ステップＳ３、Ｎｏ）、ステップＳ５へ進む。この所定時間は、後記するステップＳ７での、環境エネルギ発電装置３の発電状態と、サブバッテリ４の蓄電状態の表示の時間間隔になる。常時、表示しないので、消費電力を抑えることができる。
【００３５】
ステップＳ５で、制御装置６は、送受信機６ｂが所定の信号を受信したか否か判定する。所定の信号とは、例えば、スマートキー（システム）１３の本体とＦＯＢとの間で、送受信が成立し、施錠又は解錠が行われる場合に、そのやり取りの信号であったり、また、例えば、運転者の所有する携帯電話（スマートホン）１４から送信された指示信号であったりしてもよい。所定の信号を受信していれば（ステップＳ５、Ｙｅｓ）、ステップＳ６へ進み、所定の信号を受信していなければ（ステップＳ５、Ｎｏ）、ステップＳ２へ戻る。
【００３６】
ステップＳ６で、制御装置６は、発電装置モニタ７とバッテリモニタ８をオンする。発電装置モニタ７とバッテリモニタ８に、サブバッテリ４から電力を供給させる。発電装置モニタ７は、環境エネルギ発電装置３の発電状態をモニタ（検出）し、その検出結果を制御装置６へ出力する。バッテリモニタ８は、サブバッテリ４の蓄電状態をモニタ（検出）し、その検出結果を制御装置６へ出力する。
【００３７】
ステップＳ７で、制御装置６は、車外表示部５（インジケータ５ａ、ブザー、チャイム５ｂ）をオンする。車外表示部５に、サブバッテリ４から電力を供給させる。制御装置６は、それらの検出結果に基づいて、車外表示部５に、環境エネルギ発電装置３の発電状態と、サブバッテリ４の蓄電状態を表示させる。
【００３８】
ステップＳ８で、制御装置６は、発電装置モニタ７とバッテリモニタ８と車外表示部５をオフする。発電装置モニタ７とバッテリモニタ８と車外表示部５に、サブバッテリ４から電力を供給するのをストップさせる。そして、ステップＳ２に戻る。
【００３９】
前記のような車両用表示装置２の表示方法によれば、車外にいる運転者を検知し、運転者に確認可能なように、環境エネルギ発電装置３の発電状態と、サブバッテリ４の蓄電状態を表示することができる。また、所定時間間隔で、それらを表示できるので、運転者は、何の動作をすることなく、発電状態と蓄電状態の表示を見ることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両
２      車両用表示装置
３      環境エネルギ発電装置
４      サブバッテリ（バッテリ）
５      車外表示部
７      発電装置モニタ（検出部）
８      バッテリモニタ（検出部）
１１    駆動源
【図１】
2013086552.tif 000003
【図２】
2013086552.tif 000004
【図３】
2013086552.tif 000005