(57)【要約】【課題】車室内に空調風を吹き出す車室の吹出口構造において、吹出口から吹き出す空調風の風量を調節することができ、埃が吹出口から進入しにくい吹出口構造を提供する。【解決手段】吹出口３３を覆う布帛１１を備え、該布帛１１を通じて空調風を吹き出す構成とされており、該布帛１１はその伸縮により通気性が変化する構成のものであり、該布帛１１の伸縮状態を変更させる伸縮状態変更手段４１により該布帛１１の伸縮状態を変更させて吹出口３３からの空調風の風量が調節可能とされている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空調風を吹き出す車室の吹出口構造であって、
吹出口を覆う布帛を備え、該布帛を通じて空調風を吹き出す構成とされており、該布帛はその伸縮により通気性が変化する構成のものであり、該布帛の伸縮状態を変更させる伸縮状態変更手段により該布帛の伸縮状態を変更させて前記吹出口からの空調風の風量が調節可能とされていることを特徴とする車室の吹出口構造。
【請求項２】
請求項１に記載の吹出口構造であって、
前記布帛は、相対的に密度の低い低密度帯状部と、相対的に密度の高い高密度帯状部とが縞状に交互に配列され、伸張させない自然状態では前記低密度帯状部の少なくとも一部が前記高密度帯状部の間に隠れているものであり、前記伸縮状態変更手段により、前記布帛の少なくとも前記低密度帯状部と前記高密度帯状部が交互に配列された方向の伸縮状態が変更可能とされていることを特徴とする車室の吹出口構造。
【請求項３】
請求項２に記載の吹き出し口構造であって、
前記低密度帯状部と前記高密度帯状部とが互いに異なる色であることを特徴とする車室の吹出口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に空調風を吹き出す車室の吹出口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
代表的な車室の空調設備として、暖めた或いは冷やした空気を車室に面する吹出口から吹き出す空調装置が知られている。このような空調装置では、一般に、空調ユニットで暖めた或いは冷やした空気を、分岐した送風ダクトを通じて複数の吹出口に分配する構成とされている。そして、各吹出口の夫々において、吹き出す風（空調風）の風量を調節することができるようになっているものがある。例えば、特許文献１に記載されるように、吹出口に細長い板状部材が格子状に配されたルーバーにより風量調節が可能となっているものがある。すなわち、板状部材の傾きを変更することで板状部材同士の隙間の大きさを変更して吹出口の開口の度合いを変更し、風量を調節することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３８９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようにルーバーで吹出口の開口の度合いを調節可能とされている場合、板状部材同士の隙間を通じて、埃が空調装置内に進入しやすい問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、吹出口から吹き出す空調風の風量を調節することができ、埃が吹出口から進入しにくい吹出口構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車室内に空調風を吹き出す車室の吹出口構造であって、吹出口を覆う布帛を備え、該布帛を通じて空調風を吹き出す構成とされており、該布帛はその伸縮により通気性が変化する構成のものであり、該布帛の伸縮状態を変更させる伸縮状態変更手段により該布帛の伸縮状態を変更させて前記吹出口からの空調風の風量が調節可能とされていることを特徴とする車室の吹出口構造である。
【０００７】
かかる吹出口構造によれば、布帛を通じて空調風を吹き出す構成とされており、吹出口が布帛で覆われているので、埃が吹出口から進入しにくい。加えて、布帛の伸縮状態を変更させる手段により布帛の通気性を変化させることで空調風の風量が調節可能となっている。つまり、空調風の風量を調節することができ、且つ、埃の侵入を抑制することもできる。
【０００８】
その一実施形態として、前記布帛は、相対的に密度の低い低密度帯状部と、相対的に密度の高い高密度帯状部とが縞状に交互に配列され、伸張させない自然状態では前記低密度帯状部の少なくとも一部が前記高密度帯状部の間に隠れているものであり、前記伸縮状態変更手段により、前記布帛の少なくとも前記低密度帯状部と前記高密度帯状部が交互に配列された方向の伸縮状態が変更可能とされているものがある。
【０００９】
この場合、布帛を伸張させると低密度帯状部が高密度帯状部の間で展開され、低密度帯状部が露出し、又は露出割合が増えることで通気性を大きく向上させることができる。逆に、伸張させる作用力を弱めるか或いは解除すると、低密度帯状部の少なくとも一部が高密度帯状部の間に隠れ、通気性を大きく低下させることができる。つまり、布帛の伸縮状態を変更させることで通気性をより大きく変更させることができる。したがって、空調風の風量の調節幅をより大きくすることができる。
【００１０】
更に、前記低密度帯状部と前記高密度帯状部とが互いに異なる色であると、低密度帯状部の露出度合いが一目でわかる。それにより、風量調節具合を容易に視認することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、吹出口から吹き出す空調風の風量を調節することができ、埃が吹出口から進入しにくい吹出口構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る布帛の斜視図であり、伸張させない自然状態を示す図である。
【図２】図１に示される布帛の斜視図であり、伸張させた状態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る吹出口構造の斜視図であり、布帛が伸張していない状態を示す図である。
【図４】図３に示される吹出口構造の斜視図であり、布帛を伸張させた状態を示す図である。
【図５】図３に示される吹出口構造のV−V断面図である。
【図６】図４に示される吹出口構造のVI−VI断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る吹出口構造の斜視図であり、布帛が伸張していない状態を示す図である。
【図８】図７に示される吹出口構造の斜視図であり、布帛を伸張させた状態を示す図である。
【図９】図７に示される吹出口構造のIX−IX断面図である。
【図１０】図７に示される吹出口構造のX−X断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の車室の吹出口構造は、空調された空気、すなわち温度、湿度又は清浄度などが調節された空気を車室に面する吹出口からに吹き出す構成の車両の空調装置に備えられる。本発明の吹出口構造では、吹出口が布帛で覆われている。吹出口を覆う布帛としては、伸縮により通気性が変化する各種の織物や編物を用いることができるが、まず、本発明で特に好適に用いられる布帛の一実施形態について図１、２を参照しながら説明する。
【００１４】
布帛１１は、相対的に密度の低い低密度帯状部１３と、相対的に密度の高い高密度帯状部１５とからなる。ここでの「密度」は、布地において糸で占める面積の割合、すなわちカバーファクターのことである。相対的密度の高低は、この布帛１１を構成する低密度帯状部１３と高密度帯状部１５同士の関係であり、他の布製品の密度とは関係ない。布帛１１は、低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とが縞状に交互に連続配列されている。そして、布帛１１は、図１に示される伸張させない自然状態では、低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とが交互に配列された方向Ａの断面が波打って凹凸形状となっている。そのため、布帛１１を一面１１ａから見ると、高密度帯状部１５と高密度帯状部１５の間に、低密度帯状部１３が隠されている。以下、この一面１１ａを布帛１１の表面と称する。
【００１５】
本実施形態において、布帛１１は編物である。この布帛１１は、熱収縮率の異なる２種類の糸を用い、該２種類の糸で形成された帯状部が編物のたて方向に交互に縞状に配列されるように平編み（メリヤス編み）で編み込んだ後、加熱収縮させることで得られる。加熱収縮させると、相対的に熱収縮率の高い糸で編み込まれた帯状部は、糸の収縮の度合いがより大きいために編み目が詰まってより高密度となり（カバーファクターが大きくなり）、高密度帯状部１５を構成する。これに対して相対的に熱収縮率の低い糸で編み込まれた帯状部は、糸の収縮の度合いがより小さいため、編み目は詰まりにくく、相対的に低密度となって（カバーファクターが小さくなって）低密度帯状部１３を構成する。また、平編みの織物は通常概ね平らであるが、加熱収縮に際し、低密度帯状部１３と高密度帯状部１５の境界部分では、編み目の粗密の違いにより、平編みの表目側に低密度帯状部１３が膨らむ。したがって、伸張させない自然状態では、平編みの裏目側の一面から見ると、低密度帯状部１３が高密度帯状部１５と高密度帯状部１５の間に隠れている。この平編みの裏目側の一面が表面１１ａに対応する。この布帛１１を低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とが交互に配列された方向Ａに伸張させると、図２に示されるように、高密度帯状部１５と高密度帯状部１５の間に低密度帯状部１３が展開されて通気性が高まる。また、この布帛１１は、低密度帯状部１３と高密度帯状部１５の色が異なる。そのため、表面１１ａ側から見ると、伸張させない自然状態では低密度帯状部１３が高密度帯状部１５の間に隠れているため高密度帯状部１５の色のみが見え、伸張させると高密度帯状部１５の間に低密度帯状部１３が展開されて高密度帯状部１５の色と低密度帯状部１３の色とが縞模様をなす。なお、低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とに相対的な密度（カバーファクター）の差を付与する方法としては、上記方法の他に、低密度帯状部１３と高密度帯状部１５を異なる太さの糸で構成する方法もある。すなわち、低密度帯状部１３をより細い糸で構成し、高密度帯状部１５をより太い糸で構成するのも好ましい。また、これらの方法を必要に応じて組み合わせて用いることで低密度帯状部１３と高密度帯状部１５との相対的な密度の差を形成することもできる。次に、この布帛１１を用いた本発明の吹出口構造の具体的な実施形態について説明する。
【００１６】
＜実施形態１＞
図３〜６を参照しながら、実施形態１の吹出口構造２１について説明する。この吹出口構造２１が装備される車両の空調装置は、空調ユニット（図示省略）で空調されて送り出される空気（空調風）を、送風ダクト３１を通じて車室に案内し、送風ダクト３１の車室側端部の開口（吹出口）３３から吹き出す構成とされている。吹出口３３は、例えば、自動車のダッシュボード等の内装部品に嵌め込まれて、車室に面して配される。
【００１７】
図３等に示されるように、送風ダクト３１の吹出口３３は、布帛１１で覆われている。布帛１１は、自然状態では、低密度帯状部１３が送風ダクト３１の内側に畳まれるように、表面１１ａが車室に面して配されている。布帛１１は、図４に示されるように、図中上下方向に低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とが交互に配列されるように吹出口３３に配され、ほとんど張力を付与しない状態で、その四周が送風ダクト３１の吹出口３３の内側に固定されている（図６等）。また、図３、４に示されるように、吹出口３３には、吹出口３３から空調風が吹き出すのを妨げないが、吹出口３３の縁３３ａ（図５、６参照）を覆うことのできる枠状のカバー部材３５が取り付けられている。そのため、車室側からは布帛１１とカバー部材３５とが視認され、送風ダクト３１はほとんど視認できない。なお、図５、６では、カバー部材３５を省略し、吹出口構造２１を示している。
【００１８】
吹出口構造２１は、図５、６に示されるように、布帛１１の伸縮状態を変更させる伸縮状態変更手段４１を備えている。この伸縮状態変更手段４１は、四周が固定された布帛１１の中央を押すことで布帛１１を伸ばすことができ、布帛１１を押す作用力を減ずることで布帛１１がそれ自体の伸縮性により元に戻り、布帛１１の伸縮状態を変更することができるものである。
【００１９】
伸縮状態変更手段４１は、送風ダクト３１の内側に嵌る進退部材４３と、この進退部材４３を送風ダクト３１に沿って送風ダクト３１の外方・内方に進退動させるための進退動機構５１とを備えている。進退部材４３は中空筒状であり、進退部材４３の内方の端部４３ａは、開放されている。他方、外方の端部、すなわち布帛１１に面する一端部は、布帛１１の広い範囲を押すことのできる押圧部４５で遮られている。押圧部４５は、布帛１１の低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とが交互に配列された上下方向（方向Ａ）に湾曲し、送風ダクト３１の外方に向かって膨らんでいる。押圧部４５は、図３等に示されるように格子状であり、送風ダクト３１による空調風の通り道を遮るように配されているが、全体に風穴４５ａが複数形成されていて、空調風を通しながら布帛１１を押すことができる。進退部材４３の側面には、図５等に示されるように、進退動機構５１を構成するガイド溝４７が形成されている。
【００２０】
進退動機構５１は、他にアーム部材５３を備えている。アーム部材５３は、一直線状の棒状部材であり、送風ダクト３１の内側壁と、進退部材４３のガイド溝４７の形成された側面との間に配されている。アーム部材５３は、長手方向の一端部がカバー部材３５を挿通して車室に突き出た状態で、長手方向の中間が軸５３ａにより送風ダクト３１の内側壁に軸支され、この内側壁と平行に揺動することができるようになっている。そして、アーム部材５３の車室に突き出た一端部は、乗員が摘まんでアーム部材５３を揺動操作するための操作部５５を構成している。一方、アーム部材５３の他端部の進退部材４３と対向する面には、ピン５７が突起形成されており、進退部材４３のガイド溝４７に挿入されている。ガイド溝４７は、送風ダクト３１の外方・内方方向に対して傾斜する直線状に形成されている。
【００２１】
この進退動機構５１は、操作部５５を操作してアーム部材５３を揺動させると、次のように作動する。すなわち、図５に二点鎖線で示されるように、アーム部材５３を揺動させると、その端部に設けられたピン５７は、送風ダクト３１に固定された軸５３ａを中心に円弧状に動こうとする。これに対し、ピン５７が挿通された進退部材４３のガイド溝４７は、送風ダクト３１の外方・内方方向に対して傾斜する直線状であるため、進退部材４３が送風ダクト３１内を外方・内方に進退することで、ピン５７がガイド溝４７内を移動するのを許容することができる。つまり、操作部５５を操作してアーム部材５３を揺動させることで、進退部材４３が送風ダクト３１内を外方・内方に進退させられる。そして、この進退動機構５１には、アーム部材５３の位置を固定するストッパ機能が備えられており、進退部材４３を適宜の進退位置で停止させた状態を保持することができるようになっている。
【００２２】
この進退動機構５１により、進退部材４３は、図５に示される布帛１１を押さない位置と、図６に示される布帛１１を送風ダクト３１の内方から外方へ押すことのできる位置との間で進退可能となっている。進退部材４３が布帛１１を押さない位置に退いている状態では、図３に示されるように、高密度帯状部１５の間で低密度帯状部１３が隠された自然状態となっている。一方、進退部材４３が布帛１１を押して外方へ進出させようとすると、図４に示されるように、布帛１１が伸びて進退部材４３の進行が許容される。言い換えれば、進退部材４３は、布帛１１を伸ばしながら外方へ進行する。そうすると、高密度帯状部１５の間に低密度帯状部１３が展開される。低密度帯状部１３は高密度帯状部１５よりも通気性が高いため、布帛１１は全体として通気性が高まり、空調風が通りやすくなる。つまり、空調風の風量を多くすることができる。逆に、進退部材４３が後退させると、進退部材４３による布帛１１を押す作用力が小さくなるにしたがって、布帛１１はそれ自体の伸縮性で元の形状に戻り、低密度帯状部１３が高密度帯状部１５の間に畳まれて空調風が通りにくくなる。このように、進退部材４３が進退することで、布帛１１が押されたり、その押す作用力が弱められたり解除されたりして押圧の程度が変更されることにより、布帛１１の伸縮状態が変わり、車室へ吹き出す空調風の風量を調節することができる。なお、布帛１１は、低密度帯状部１３が展開されたり畳まれたりすることで通気性が大きく変化するものだが、低密度帯状部１３が完全に展開された状態で更に伸ばされると、布帛１１の低密度帯状部１３及び高密度帯状部１５の目が開くことによっても通気性が高まり、空調風の風量が更に大きくなる。
【００２３】
また、低密度帯状部１３が隠れている最も通気性の低い状態においては、高密度帯状部１５の色のみが車室側から視認される。しかし、低密度帯状部１３が展開されることで、低密度帯状部１３の色も車室側から視認されて高密度帯状部１５と低密度帯状部１３とで縞模様をなし、低密度帯状部１３の色の幅によって低密度帯状部１３の展開の度合いが一目でわかり、延いては通気性の程度がわかる。つまり、布帛１１の模様の見え方で、吹き出す空調風の風量が一目でわかる。
【００２４】
この吹出口構造２１によれば、吹出口３３が布帛１１で覆われているため、布帛１１の細かい目を通じて空調風が吹き出すことはできるが、埃が吹出口３３の内側に侵入するのを抑制することができる。また、布帛１１の伸縮状態を変更することによって空調風の風量を調節することができ、しかもその風量が布帛１１を見れば、一目でわかる。
【００２５】
＜実施形態２＞
図７〜１０を参照しながら、実施形態２の吹出口構造２２について説明する。なお、上記実施形態１から変更を要しない構成については図中に同じ符号を付して詳細な説明は省略し、上記実施形態１とは異なる構成を中心に詳細に説明する。
【００２６】
図９等に示されるように、送風ダクト３１の吹出口３３は、布帛１１で塞がれていて、その縁３３ａはカバー部材３５で覆われている。布帛１１は、図８に示されるように、図中上下方向に低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とが交互に配列され、且つ図９に示されるように、伸張させない自然状態では低密度帯状部１３が吹出口３３の内側に畳まれるように、表面１１ａが車室に面して配されている。図９、１０に示されるように、吹出口３３の内側には、内枠体３７が配設されており、布帛１１は、この内枠体３７の車室側を覆った状態で吹出口３３の内側に配され、吹出口３３を遮るように配されている。
【００２７】
布帛１１は、図９に示されるように、低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とが交互に配列された上下方向（方向Ａ）の一端である下端部１１ｂが、送風ダクト３１に固定されている。一方、他端の上端部１１ｃは、内枠体３７の上辺に沿って内枠体３７と送風ダクト３１の天井との間で送風ダクト３１の内方に方向転換されており、その先に伸縮性の小さい牽引布１７が延設され、その先端が巻き取りロール３９に固定されている。巻き取りロール３９は、送風ダクト３１内の天井付近に配されており、牽引布１７は、送風ダクト３１を遮らないように送風ダクト３１の天井に沿って配されている。この巻き取りロール３９を回転させることにより、牽引布１７を巻き取ることができるとともに、逆回転させることにより牽引布１７を繰り出すことができる。図１０に示されるように、布帛１１の図中幅方向の両端部１１ｄ、すなわち低密度帯状部１３及び高密度帯状部１５の長手方向の両端部１１ｄは固定されていない。ただし、送風ダクト３１の内側壁と内枠体３７との間にわずかな間隙３７ｓに収められている。
【００２８】
この吹出口構造２２では、巻き取りロール３９を回転させて牽引布１７を介して布帛１１に張力を付与して伸ばし、反対に、逆回転させて張力を弱め或いは解除することにより、布帛１１がそれ自体の伸縮性により自然状態に戻ることで布帛１１の伸縮状態を変更することができる。この仕組みが本発明の伸縮状態変更手段に相当する。すなわち、この吹出口構造２２によれば、布帛１１に対して牽引布１７による力がほとんど作用していないときには、図７に示されるように、高密度帯状部１５の間に低密度帯状部１３が隠された自然状態となっている。ここで、巻き取りロール３９を回転させて牽引布１７を巻き取ると、布帛１１の上端部１１ｃが牽引布１７に引っ張られ、布帛１１には低密度帯状部１３と高密度帯状部１５とが交互に配列された上下方向（方向Ａ）の張力が付与される。そうすると、布帛１１は、伸ばされて高密度帯状部１５の間に低密度帯状部１３が展開されて通気性が高まる。反対に、巻き取りロール３９を逆回転させて牽引布１７を繰り出すと、布帛１１に負荷される張力が弱まり、張力が弱くなるにしたがって、布帛１１はそれ自体の伸縮性で元の形状に戻り、低密度帯状部１３が高密度帯状部１５の間に畳まれて空調風が通りにくくなる。
【００２９】
なお、巻き取りロールの駆動源は特に限定されず、自動で動くようにしても、手動で動くようにしても構わない。例えば、電気モータで駆動する構成とし、図７に示されるように、車室側に設けた操作スイッチ３９ａにより巻き取りロール３９の駆動状態を切り替え、延いては吹出口３３から吹き出す空調風の風量を調節する構成とすることができる。
【００３０】
＜その他の実施形態＞
なお、本発明において、布帛１１の伸縮状態を変更させる伸縮状態変更手段は、上記実施形態の手段に限定されない。他に、例えば、空調ユニットから送風ダクト３１に送り出される空調風の風圧により布帛１１を伸ばし、該風圧を変更することで布帛１１の伸縮状態を変更させる構成としてもよい。
【００３１】
また、吹出口３３を覆う布帛としては、布帛１１に限らず、例えば、密度均一で、伸縮により目（織目、編目）の開き具合が変更されることで通気性が変化するものを用いることもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１１   布帛
１３   低密度帯状部
１５   高密度帯状部
２１   吹出口構造（実施形態１）
２２   吹出口構造（実施形態２）
３１   送風ダクト
３３   吹出口
４１   伸縮状態変更手段
４３   進退部材
４５   押圧部
４５ａ 風穴
５１   進退動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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