(57)【要約】【課題】ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】ロック力を高めるためにロックボルト２１上に設けたチルト及びテレスコ摩擦板２８，２９の外側に位置するカラー２５と、最外側のチルト又はテレスコ摩擦板２８，２９との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設け、支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、支持プレート６０にロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力（矢印Ｘ方向の力）を付与し、ロック解除時に摩擦板２８，２９間に隙間ができるようにした。【選択図】図４
2013071493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアジャケットの上端部にアッパジャケットの下端部が移動自在に挿通されてジャケットが構成され、該ジャケットの内部に伸縮自在なステアリングシャフトが回転自在に支持される一方、
車体に固定される車体取付ブラケットには一対のサイドブラケットが設けられ、前記アッパジャケットに前記一対のサイドブラケットの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットの少なくとも一方側の外側面に、各々が少なくとも１枚からなるチルト摩擦板とテレスコ摩擦板とが交互に重ね合わせて配置され、前記チルト摩擦板が前記サイドブラケットに結合される一方、前記テレスコ摩擦板が前記ディスタンスブラケットに結合され、
前記一対のサイドブラケット及び前記チルト摩擦板のそれぞれに形成されたチルト用長孔と前記ディスタンスブラケット及び前記テレスコ摩擦板のそれぞれに形成されたテレスコ用長孔とが略十文字状に交差するように配置され、
前記略十文字状に交差するように配置された前記チルト摩擦板のチルト用長孔と前記テレスコ摩擦板のテレスコ用長孔との双方及び略十文字状に交差するように配置された前記サイドブラケットのチルト用長孔と前記ディスタンスブラケットのテレスコ用長孔の双方に回動不能に挿通されるとともに最外側の前記チルトとテレスコ摩擦板のどちらか一方の外側面または前記サイドブラケットの外側面に対向する押圧部材が、前記一対のサイドブラケットの各外側に一対設けられ、
前記一方の押圧部材から他方の押圧部材まで貫通するようにロックボルトが挿通され、
更に、該ロックボルトに引張力を与えることで、前記一対の押圧部材を介して前記ディスタンスブラケットとサイドブラケットとチルト及びテレスコ摩擦板の相互の当接面に面圧力を加えて、この摩擦力で前記ジャケットをロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去して前記ジャケットのロックを解除する締め付け手段が設けられたステアリングコラム装置において、
前記押圧部材と最外側の前記チルト又はテレスコ摩擦板との間に、前記ジャケットを上方に付勢するスプリングの付勢力を受けるための支持プレートが設けられ、しかも、該支持プレートの下端にオフセットされて形成された庇状のスプリング受け部が設けられ、該スプリング受け部に前記スプリングが係止されることで、前記支持プレートに前記ロックボルトの軸線方向の外側へ向かう付勢力が付与されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
ロアジャケットの上端部にアッパジャケットの下端部が移動自在に挿通されてジャケットが構成され、該ジャケットの内部に伸縮自在なステアリングシャフトが回転自在に支持される一方、
車体に固定される車体取付ブラケットには一対のサイドブラケットが設けられ、前記アッパジャケットに前記一対のサイドブラケットの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケットが設けられ、
前記サイドブラケットの少なくとも一方側の外側面に、チルト摩擦板とスペーサーとが交互に重ね合わせて配置され、前記チルト摩擦板が前記サイドブラケットに結合され、
前記一対のサイドブラケット及び前記チルト摩擦板のそれぞれに形成されたチルト用長孔と前記ディスタンスブラケット及び前記スペーサーのそれぞれに形成された貫通孔とが重なるように配置され、
前記チルト摩擦板のチルト用長孔と前記スペーサーの貫通孔との双方及び前記サイドブラケットのチルト用長孔と前記ディスタンスブラケットの貫通孔の双方に回動不能に挿通されるとともに最外側の前記チルト摩擦板とスペーサーのどちらか一方の外側面または前記サイドブラケットの外側面に対向する押圧部材が、前記一対のサイドブラケットの各外側に一対設けられ、
前記一方の押圧部材から他方の押圧部材まで貫通するようにロックボルトが挿通され、
更に、該ロックボルトに引張力を与えることで、前記一対の押圧部材を介して前記ディスタンスブラケットとサイドブラケットとチルト摩擦板とスペーサーとの相互の当接面に面圧力を加えて、この摩擦力で前記ジャケットをロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去して前記ジャケットのロックを解除する締め付け手段が設けられたステアリングコラム装置において、
前記押圧部材と最外側の前記チルト摩擦板又はスペーサーとの間に、前記ジャケットを上方に付勢するスプリングの付勢力を受けるための支持プレートが設けられ、しかも、該支持プレートの下端にオフセットされて形成された庇状のスプリング受け部が設けられ、該スプリング受け部に前記スプリングが係止されることで、前記支持プレートに前記ロックボルトの軸線方向の外側へ向かう付勢力が付与されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のステアリングコラム装置において、
前記押圧部材と前記サイドブラケットの外側面との間に前記支持プレートが設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のチルト・テレスコ機能付きのステアリングコラム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングコラム装置の中には、運転者の体格や姿勢に応じてステアリングホイールの上下位置を調整するチルト機構やステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコ機構を備えたものがあり、このようなチルト機構やテレスコ機構を備えたステアリングコラム装置の中には、車両が衝突して運転者がステアリングホイールに二次衝突した際に、ステアリングコラムが上方へ移動したり前方へ移動することがないように、複数の摩擦板を交互に重ね合わせて強固にクランプするようにしたものがある。
【０００３】
複数の摩擦板を用いた従来のステアリングコラム装置として、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。このステアリングコラム装置は、締め付け用のロックボルトにチルト用摩擦板とテレスコ用摩擦板とを交互に挿通させて、ロック時の摩擦力を大きくしている。この種の摩擦板を重ね合わせたステアリングコラム装置では、ロックを解除した際に摩擦板の間に充分な隙間が確保されにくいため、チルト及びテレスコ操作時に隣接する摩擦板間の摩擦力で操作力が重くなる問題がある。
【０００４】
そこで、この特許文献１では、摩擦板を挟持する挟持ジョーと当接板との間に摩擦板を貫通する圧縮バネを設けて、ロック解除時に圧縮バネにより、挟持ジョーと当接板との間を押し広げて、摩擦板の間に隙間を確保するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４６６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の特許文献１に記載のステアリングコラム装置では、圧縮バネをガイドするためのピンを設けたり、摩擦板に圧縮バネやピンを貫通させたりする必要があり、部品点数が多く、構造が複雑であり、組付性が悪いという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記事情を考慮し、ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、ロアジャケットの上端部にアッパジャケットの下端部が移動自在に挿通されてジャケットが構成され、該ジャケットの内部に伸縮自在なステアリングシャフトが回転自在に支持される一方、車体に固定される車体取付ブラケットには一対のサイドブラケットが設けられ、前記アッパジャケットに前記一対のサイドブラケットの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケットが設けられ、前記サイドブラケットの少なくとも一方側の外側面に、各々が少なくとも１枚からなるチルト摩擦板とテレスコ摩擦板とが交互に重ね合わせて配置され、前記チルト摩擦板が前記サイドブラケットに結合される一方、前記テレスコ摩擦板が前記ディスタンスブラケットに結合され、前記一対のサイドブラケット及び前記チルト摩擦板のそれぞれに形成されたチルト用長孔と前記ディスタンスブラケット及び前記テレスコ摩擦板のそれぞれに形成されたテレスコ用長孔とが略十文字状に交差するように配置され、前記略十文字状に交差するように配置された前記チルト摩擦板のチルト用長孔と前記テレスコ摩擦板のテレスコ用長孔との双方及び略十文字状に交差するように配置された前記サイドブラケットのチルト用長孔と前記ディスタンスブラケットのテレスコ用長孔の双方に回動不能に挿通されるとともに最外側の前記チルトとテレスコ摩擦板のどちらか一方の外側面または前記サイドブラケットの外側面に対向する押圧部材が、前記一対のサイドブラケットの各外側に一対設けられ、前記一方の押圧部材から他方の押圧部材まで貫通するようにロックボルトが挿通され、更に、該ロックボルトに引張力を与えることで、前記一対の押圧部材を介して前記ディスタンスブラケットとサイドブラケットとチルト及びテレスコ摩擦板の相互の当接面に面圧力を加えて、この摩擦力で前記ジャケットをロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去して前記ジャケットのロックを解除する締め付け手段が設けられたステアリングコラム装置において、前記押圧部材と最外側の前記チルト又はテレスコ摩擦板との間に、前記ジャケットを上方に付勢するスプリングの付勢力を受けるための支持プレートが設けられ、しかも、該支持プレートの下端にオフセットされて形成された庇状のスプリング受け部が設けられ、該スプリング受け部に前記スプリングが係止されることで、前記支持プレートに前記ロックボルトの軸線方向の外側へ向かう付勢力が付与されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、ロアジャケットの上端部にアッパジャケットの下端部が移動自在に挿通されてジャケットが構成され、該ジャケットの内部に伸縮自在なステアリングシャフトが回転自在に支持される一方、車体に固定される車体取付ブラケットには一対のサイドブラケットが設けられ、前記アッパジャケットに前記一対のサイドブラケットの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケットが設けられ、前記サイドブラケットの少なくとも一方側の外側面に、チルト摩擦板とスペーサーとが交互に重ね合わせて配置され、前記チルト摩擦板が前記サイドブラケットに結合され、前記一対のサイドブラケット及び前記チルト摩擦板のそれぞれに形成されたチルト用長孔と前記ディスタンスブラケット及び前記スペーサーのそれぞれに形成された貫通孔とが重なるように配置され、前記チルト摩擦板のチルト用長孔と前記スペーサーの貫通孔との双方及び前記サイドブラケットのチルト用長孔と前記ディスタンスブラケットの貫通孔の双方に回動不能に挿通されるとともに最外側の前記チルト摩擦板とスペーサーのどちらか一方の外側面または前記サイドブラケットの外側面に対向する押圧部材が、前記一対のサイドブラケットの各外側に一対設けられ、前記一方の押圧部材から他方の押圧部材まで貫通するようにロックボルトが挿通され、更に、該ロックボルトに引張力を与えることで、前記一対の押圧部材を介して前記ディスタンスブラケットとサイドブラケットとチルト摩擦板とスペーサーとの相互の当接面に面圧力を加えて、この摩擦力で前記ジャケットをロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去して前記ジャケットのロックを解除する締め付け手段が設けられたステアリングコラム装置において、前記押圧部材と最外側の前記チルト摩擦板又はスペーサーとの間に、前記ジャケットを上方に付勢するスプリングの付勢力を受けるための支持プレートが設けられ、しかも、該支持プレートの下端にオフセットされて形成された庇状のスプリング受け部が設けられ、該スプリング受け部に前記スプリングが係止されることで、前記支持プレートに前記ロックボルトの軸線方向の外側へ向かう付勢力が付与されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２記載のステアリングコラム装置において、前記押圧部材と前記サイドブラケットの外側面との間に前記支持プレートが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１乃至請求項３の発明によれば、締め付け手段を操作してジャケットのロックを解除した時、スプリングの付勢力により支持プレートが外側に移動することで、チルト及びテレスコ摩擦板の当接面間に積極的に隙間を開けることができる。従って、チルト操作時やテレスコ操作時の操作力を軽減することができる。また、スプリングは、ジャケットを上方に付勢するものでもあるので、余計なスプリングを減らすることができる。さらに、支持プレートを追加すると共に、ジャケットを上方に付勢するスプリングに、支持プレートを外側に付勢する機能を追加するだけでよいので、部品点数の増加が少なくて済むと共に、組付性もよくなる。
【００１２】
尚、請求項３の発明のように、支持プレートをサイドブラケットの外側の両側に設けることで、左右均等にスプリングの付勢力が得られ、アッパジャケットがサイドブラケットに対してこじることなく、効率良く上方へ付勢できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態のステアリングコラム装置の要部構成を示す斜視図である。
【図２】同装置を別の角度から見た斜視図である。
【図３】図１の要部の拡大側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】同装置に使用される支持プレートの構成図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図である。
【図６】同装置に使用されるスプリングの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態のチルト・テレスコ機能付きのステアリングコラム装置を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１〜図４において、４はロアジャケット、５はアッパジャケット、２はステアリングシャフトである。ロアジャケット４の上端部に、ロアジャケット４の上端部を覆うようにアッパジャケット５の下端部が移動自在に挿通されてジャケット１が構成されている。そして、ジャケット１の内部に、伸縮自在なステアリングシャフト２が回転自在に支持されている。ステアリングシャフト２は、ロアシャフト２ａと中空のアッパシャフト２ｂとをセレーション結合させて伸縮自在に構成されたものである。
【００１６】
車体にはジャケット１を取り付けるための車体取付ブラケット１０が結合されている。車体取付ブラケット１０には、一対のサイドブラケット（側板ともいう）１１Ａ，１１Ｂが設けられている。一対のサイドブラケット１１Ａ、１１Ｂの間にはアッパジャケット５が配置され、アッパジャケット５には、一対のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケット６，６が一体に結合されている。
【００１７】
また、一方のサイドブラケット１１Ａの外側面には、複数枚のチルト摩擦板２８とテレスコ摩擦板２９とが交互に重ね合わせて配置されている。チルト摩擦板２８は、最も外側に配置されたチルト摩擦板２８側に設けた係合凸部２８ｓとサイドブラケット１１Ａ側に設けた係合孔１３及び他のチルト摩擦板２８に形成された係合孔２８ｂとの係合により、サイドブラケット１１Ａに結合され、テレスコ摩擦板２９はディスタンスブラケット６に設けられたピン６ａによりアッパジャケット５に結合されている。
【００１８】
一対のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂ及びチルト摩擦板２８のそれぞれには、上下方向に延在するチルト用長孔１２，２８ａが形成されている。また、ディスタンスブラケット６とテレスコ摩擦板２９のそれぞれには、前後方向に延在するテレスコ用長孔７，２９ａが形成されている。これらサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂ及びチルト摩擦板２８に形成されたチルト用長孔１２，２８ａと、ディスタンスブラケット６及びテレスコ摩擦板２９に形成されたテレスコ用長孔７，２９ａとは、略十文字状に交差するように配置されている。
【００１９】
また、一対のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂの各外側には、押圧部材としてのカラー２５と固定カム３１とが配置されている。カラー２５は、摩擦板２８，２９が設けられた側の最外側の摩擦板２８の外側に配置されている。また、固定カム３１は、摩擦板が設けられていない側のサイドブラケット１１Ｂの外側に配置されている。
【００２０】
カラー２５は、略十文字状に交差するように配置されたサイドブラケット１１Ａ及びチルト摩擦板２８のチルト用長孔１２，２８ａとディスタンスブラケット６及びテレスコ摩擦板２９のテレスコ用長孔７，２９ａとの双方に挿通される略四角形状の角筒部２５ａと、該角筒部２５ａの端部に形成されて最外側の摩擦板２８の外側面に当接するフランジ部２５ｂとを有している。
【００２１】
固定カム３１は、略十文字状に交差するように配置されたサイドブラケット１１Ｂのチルト用長孔１２とディスタンスブラケット６のテレスコ用長孔７との双方に挿通される略四角形状の角筒部３１ａと、該角筒部３１ａの端部に形成されサイドブラケット１１Ｂの外側面に対向するフランジ部３１ｂとを有している。
【００２２】
また、一方の押圧部材である固定カム３１から他方の押圧部材であるカラー２５まで貫通するようにロックボルト２１が挿通されている。これにより、ロックボルト２１は角筒部２５ａ，３１ａを介してディスタンスブラケット６にて支持されているので、ロックボルト２１の支持剛性が向上する。このロックボルト２１は、固定カム３１及びカラー２５に挿通されることで、一対のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂ及びチルト摩擦板２８に形成されたチルト用長孔１２，２８ａとディスタンスブラケット６及びテレスコ摩擦板２９に形成されたテレスコ用長孔７，２９ａを貫通している。
【００２３】
ロックボルト２１の先端２１ａは、カラー２５を貫通した上でナット２７に螺合しており、ナット２７とカラー２５のフランジ部２５ｂとの間に、ロックボルト２１に生じた引張力をカラー２５のフランジ部２５ｂに有効に伝えるためのワッシャ２２とスラストベアリング２３とが挟まれている。さらに、カラー２５のフランジ部２５ｂと最外側の摩擦板２９との間には、ジャケット１を上方に付勢するためのスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０が挟まれている。
【００２４】
ロックボルト２１の頭部２１ｂ側には、ロックボルト２１に引張力を与えることで、固定カム３１及びカラー２５を介してディスタンスブラケット１１Ａ，１１Ｂとサイドブラケット６と摩擦板２８，２９の相互の当接面に面圧力を加えて、その摩擦力でジャケット１をロックする一方、引張力を解除することで、摩擦力を除去してジャケット１のロックを解除する締め付け手段２０が設けられている。
【００２５】
締め付け手段２０は、ロックボルト２１を一方向に回動させることにより、ロックボルト２１に引張力を生じさせ、ロックボルト２１を他方向に回動させることにより、引張力を解除するカム機構３０と、ロックボルト２１を回動させるための操作レバー３５とを有している。カム機構３０は、前記固定カム３１と可動カム３２とから構成されており、操作レバー３５の操作によりロックボルト２１と可動カム３２が一方向に回動し、固定カム３１のカム面の山部３１ｃと可動カム３２のカム面の山部３２ｂとが互いに乗り上げた突き合わせの状態になると、固定カム３１と可動カム３２が互いに離間してロックボルト２１に引張力を付与してロック状態を作り、操作レバー３５の操作によりロックボルト２１と可動カム３２が他方向に回動し、固定カム３１及び可動カム３２の一方のカム面の山部と他方の谷部が対向した状態になると、固定カム３１と可動カム３２が互いに接近してロックボルト２１に付与した引張力を解除して解除状態を作るように構成されている。
【００２６】
このカム機構３０を構成する固定カム３１のフランジ部３１ｂとサイドブラケット１１Ｂの外側面との間にも、ジャケット１を上方に付勢するためのスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０が挟まれている。
【００２７】
図５に示すように、支持プレート６０は、カラー２５の角筒部２５ａが貫通する菱形の貫通孔６２を有し、且つ、カラー２５のフランジ部２５ｂとサイドブラケット１１Ａの外側面との間に挟まれる平坦部６１と、平坦部６１の下側に形成されたスプリング受け部６３とを有し、スプリング受け部６３は平坦部６１より板厚方向の外側に断面鉤型の庇状に張り出すようにオフセットされて設けられている。固定カム３１のフランジ部３１ｂとサイドブラケット１１Ｂの外側面との間にも同様の形状の支持ブレート６０が設けられている。
【００２８】
また、図６に示すスプリング７０は、断面円形の線材を曲げ加工して平面視略コ字状に成形したもので、図１及び図２に示すように、車体取付ブラケット１０を跨ぐように取り付けられる取付部７１と、この取付部７１の両端から延出する一対の自由先端部７３，７３と、取付部７１と各自由先端部７３の間に形成され、自由先端部７３に上方及び外方への付勢力を与える螺旋巻き部７２とを有している。
【００２９】
そして、車体取付ブラケット１０に取付部７１を取り付けるとともに、スプリング７０の２つの自由先端部７３を、図４に示すように、一対の支持プレート６０，６０の各スプリング受け部６３に下側から係止することにより、スプリング７０の付勢力を、支持プレート６０に上向き及び外向き（図４の矢印Ｘ方向）に作用させている。さらにこの付勢力はカラー２５、ディスタンスブラケット６へと作用し、アッパジャケット５を上方へ付勢している。
【００３０】
また、図４に示すように、ロックボルト２１の軸方向の中間部には、カム部材５０がセレーション嵌合されている。カム部材５０は、ロックボルト２１と一体回動することができ、ロックボルト２１を回動させて締め付け手段２０をロック状態にした際に、ロアジャケット４の外周面をアッパジャケット５の内周面に押さえた状態とし、アッパジャケット５に対するロアジャケット４のガタ付きを防止し、一方、ロックボルト２１を回動させて締め付けを解除状態にした際に、ロアジャケット４から離反するようになっている。
【００３１】
次に、上記のように構成されたチルト・テレスコ機能付きのステアリングコラム装置の作用を説明する。
【００３２】
チルト調整やテレスコ調整を行う場合は、操作レバー３５を回動させ、可動カム３２を回動させる。すると、可動カム３２と固定カム３１のカム面の山部と谷部が対向した状態となり、固定カム３１と可動カム３２が接近する。このため、ロックボルト２１の引張力が解除されてロックが解除される。従って、ロックボルト２１をチルト用長孔２８ａ，１２に沿って移動させ、ジャケット１をチルト調整することができる。
【００３３】
また、ロックボルト２１に対してディスタンスブラケット６を前後方向に沿って相対的に移動させることにより、アッパジャケット５を前後方向（軸方向）に沿って移動させてテレスコ調整することができる。
【００３４】
このとき同時に、スプリング７０は支持プレート６０の下端に支持プレート６０とはオフセットした状態で取付けられているため、スプリング７０の付勢力により、ロックボルト２１を介してディスタンスブラケット６が上方に付勢されると共に、支持プレート６０が外側に移動することで、カラー２５が外側に移動し、それにより、チルト摩擦板２８とテレスコ摩擦板２９の当接面間に積極的に隙間を開けることができる。従って、チルト操作やテレスコ操作の操作力を軽減することができる。
【００３５】
チルト調整やテレスコ調整が終了したら、操作レバー３５を前記と反対方向へ回動させ、カム機構３０の作用によりロックボルト２１を締める。こうすると、サイドブラケット１１Ａ，１１Ｂがディスタンスブラケット６を強く挟み付けることにより、アッパジャケット５がロックされる。このとき、チルト摩擦板２８とテレスコ摩擦板２９とが重合配置されているため、摩擦接触する摩擦板の数が多くなることにより、摩擦抵抗が大きくなり、運転者が図示しないステアリングホイールに二次衝突した場合でも、チルト滑りやテレスコ滑りが生じるおそれがなくなる。
【００３６】
また、以上の構成においてカラー２５を外側に付勢するスプリング７０は、ジャケット１を上方に付勢するものでもあるので、余計なスプリングを減らすることができる。また、支持プレート６０を追加すると共に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０に、支持プレート６０を外側に付勢する機能を追加するだけでよいので、部品点数の増加が少なくて済むと共に、組付性もよくなる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、チルト機構とテレスコ機構の両方を備えたステアリングコラム装置について説明したが、チルト機構だけを備えるステアリングコラム装置にも本発明を適用することができる。
【００３８】
この場合は、図１〜図４を流用して説明すると、ジャケット１の内部に伸縮自在なステアリングシャフト２が回転自在に支持され、車体に一対のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂが結合され、該一対のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂの間にジャケット１が配置され、ジャケット１に一対のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂの各内側面に当接する一対のディスタンスブラケット６，６が一体に設けられ、サイドブラケット１１Ａ，１１Ｂの少なくとも一方側の外側面に、チルト摩擦板２８とワッシャー等からなるスペーサー（２９に相当）とが交互に重ね合わせて配置され、チルト摩擦板２８がサイドブラケット１１Ａに結合される一方、スペーサー２９がロックボルト２１に保持され、一対のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂ及びチルト摩擦板２８のそれぞれに形成されたチルト用長孔１２，２８ａとディスタンスブラケット６及びスペーサー２９のそれぞれに形成された貫通孔７，２９ａ（この場合、テレスコ用長孔でなく貫通孔となる）とが重なるように配置され、チルト摩擦板２８のチルト用長孔２８ａとスペーサー２９の貫通孔２９ａとの双方及びサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂのチルト用長孔１２に挿通される固定カム３１とカラー２５の角筒部（この場合、チルト用長孔１２に対しての回止めとしての角筒部があれば良い）２５ａ，３１ａと該筒部２５ａ，３１ａの端部に形成され最外側の摩擦板２８の外側面またはサイドブラケット１１Ｂの外側面に対向するフランジ部２５ｂ，３１ｂとを有する押圧部材（カラー２５及び固定カム３１）が、一対のサイドブラケット１１Ａ、１１Ｂの各外側に一対設けられ、一方の押圧部材（固定カム３１）から他方の押圧部材（カラー２５）まで貫通するようにロックボルト２１が挿通され、さらに、ロックボルト２１に引張力を与えることで、一対の押圧部材（固定カム３１及びカラー２５）を介してディスタンスブラケット６とサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂとチルト摩擦板２８及びスペーサー２９の相互の当接面に面圧力を加えて、その摩擦力でジャケット１をロックする一方、前記引張力を解除することで、前記摩擦力を除去してジャケット１のロックを解除する締め付け手段２０が設けられたステアリングコラム装置が前提となる。
【００３９】
そして、このようなステアリングコラム装置において、押圧部材２５のフランジ部２５ｂと最外側の摩擦板２８との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設けると共に、該支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、一対の押圧部材２５，３１のフランジ部２５ｂ，３１ｂにロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力を付与する。
【００４０】
また、上記実施形態では、摩擦板２８，２９を片方のサイドブラケット１１Ａの外側に配置した場合を説明したが、両方のサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂの外側に配置してもよい。また、摩擦板２８，２９の枚数は少なくとも１枚以上あれば何枚でもよい。また、上記実施形態では、支持プレート６０をサイドブラケット１１Ａ，１１Ｂの両外側に配置したが、チルト及びテレスコ摩擦板が設けられている側のみに支持プレート６０を配置しても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１  ジャケット
２  ステアリングシャフト
４  ロアジャケット
５  アッパジャケット
６  ディスタンスブラケット
７  テレスコ用長孔
１０  車体取付ブラケット
１１Ａ，１１Ｂ  サイドブラケット
１２  チルト用長孔
２０  締め付け手段
２１  ロックボルト
２５  カラー（押圧部材）
２５ａ  角筒部
２５ｂ  フランジ部
２８  チルト摩擦板
２８ａ  チルト用長孔
２９  テレスコ摩擦板
２９ａ  テレスコ用長孔
３０  カム機構
３１  固定カム（押圧部材）
６０  支持プレート
６３  スプリング受け部
７０  スプリング
【図１】
2013071493.tif 000003
【図２】
2013071493.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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