(57)【要約】【課題】走行によりタイヤ温度が上昇した場合にも良好なグリップ性能を維持できるタイヤトレッド用ゴム組成物、および該ゴム組成物を用いたタイヤトレッドを有する空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】ゴム成分（Ａ）およびイソシアヌル酸誘導体（Ｂ）を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物および該タイヤトレッド用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤである。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分（Ａ）およびイソシアヌル酸誘導体（Ｂ）を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
さらに、オイル（Ｃ）を含有する請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
イソシアヌル酸誘導体（Ｂ）の含有量がゴム成分（Ａ）１００質量部に対して５〜４０質量部である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
オイル（Ｃ）の含有量に対するイソシアヌル酸誘導体（Ｂ）の含有質量比（Ｂ）／（Ｃ）が、１／５０〜５０／１である請求項２記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
１００℃におけるｔａｎδが０．２０〜０．６０である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤトレッドを有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路面走行用タイヤであるスタッドレスタイヤなどの冬季に使用する空気入りタイヤでは、氷雪路面におけるグリップ性能において優れることは必須の特性として確保する必要があり、さらに、長時間の走行に耐え得る耐摩耗性および製造工程における加工性において優れることが求められる。
【０００３】
空気入りタイヤのグリップ性能は、タイヤを構成するゴム組成物のｔａｎδ、すなわちゴム組成物のエネルギー損失が一定以上となるように設定することで改善することができる。そして、ある温度におけるゴム組成物の損失正接（ｔａｎδ）を向上させる方法としては、ゴム成分のガラス転移温度（Ｔｇ）を比較的高く設定する方法等が知られているが、使用するゴム成分のＴｇを超える温度においては、タイヤの貯蔵弾性率（Ｅ’）およびｔａｎδが急激に低下し、タイヤの脆化破壊が生じる危険性がある。よって、Ｔｇのみが考慮されたゴム組成物を用いたタイヤにおいては、走行によるタイヤ温度の上昇によりグリップ性能が大きく低下してしまうという問題がある。
【０００４】
特許文献１には、金属架橋した硬質のゴム粉末を所定量含有するトレッド用ゴム組成物とすることで、このゴム組成物を用いるタイヤの氷雪上性能が向上すること、さらにゴム成分の一部に液状ポリブタジエンを用いることで耐摩耗性が向上することが開示されている。
【０００５】
特許文献２には、所定のカーボンブラックおよびシリカを所定量含有し、さらにカーボンブラックとシリカの含有量の相対関係を調整したタイヤトレッド用ゴム組成物とすることで、このゴム組成物を用いるタイヤの氷上グリップ力を向上させつつも耐摩耗性に対しては悪影響を及ぼさないことが開示されている。
【０００６】
また、特許文献３には、所定のカーボンブラックおよび脂肪酸亜鉛を所定量含有するタイヤトレッド用ゴム組成物とすることで、このゴム組成物を用いるタイヤの氷上グリップ性、耐摩耗性、耐発熱性等が改善されることが開示されている。
【０００７】
特許文献１〜３に開示されたタイヤトレッド用ゴム組成物、走行初期の氷上グリップ性能および耐摩耗性に優れたタイヤが得られるという点においては有効である。しかしながら、高温環境に曝された場合のゴム組成物の物性を制御することについては考慮されていないため、長時間の走行によりタイヤトレッドの温度が上昇した場合には、ゴム組成物のｔａｎδが低下し、破壊特性、耐摩耗性およびグリップ性能が著しく低下するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１５１４８２号公報
【特許文献２】特開２００２−９７３０４号公報
【特許文献３】特開２００２−３３８７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記問題を解決し、走行によりタイヤ温度が上昇した場合にも良好なグリップ性能を維持できるタイヤトレッド用ゴム組成物、および該ゴム組成物を用いたタイヤトレッドを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ゴム成分（Ａ）およびイソシアヌル酸誘導体（Ｂ）を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【００１１】
さらに、オイル（Ｃ）を含有することが好ましい。
【００１２】
イソシアヌル酸誘導体（Ｂ）の含有量がゴム成分（Ａ）１００質量部に対して５〜４０質量部であることが好ましい。
【００１３】
オイル（Ｃ）の含有量に対するイソシアヌル酸誘導体（Ｂ）の含有質量比（Ｂ）／（Ｃ）が、１／５０〜５０／１であることが好ましい。
【００１４】
１００℃におけるｔａｎδが０．２０〜０．６０であることが好ましい。
【００１５】
また、本発明は上記タイヤトレッド用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のゴム成分（Ａ）およびイソシアヌル酸誘導体（Ｂ）を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム組成物のガラス転移温度（Ｔｇ）を極端に高く設定せずとも、ゴム組成物が高温になった場合に、良好な損失正接（ｔａｎδ）を示すタイヤトレッド用ゴム組成物である。したがって、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物からなるタイヤトレッドを有する空気入りタイヤは、走行によりタイヤ温度が上昇した場合にも、走行初期のグリップ性能および耐摩耗性を維持することができる、つまり走行初期から長時間の走行にわたって良好なグリップ性能および耐摩耗性を持続する空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）およびイソシアヌル酸誘導体（Ｂ）を含有する。
【００１８】
本発明のゴム成分（Ａ）としては、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられる。これらのゴム成分は、単独で用いることも、２種以上を併用することもできるが、グリップ性能において優れるという点から、ＳＢＲのみをゴム成分として含有することが好ましい。
【００１９】
ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）ならびに、これらを変性させたもの（変性Ｅ−ＳＢＲ、変性Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。
【００２０】
ＳＢＲのスチレン含有量は、３０質量％以上であることが好ましく、３５質量％以上であることがより好ましい。３０質量％未満の場合は、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、スチレン含有量は、５０質量％以下であることが好ましく、４５質量％以下であることがより好ましい。５０質量％を超える場合は、硬度が上昇し過ぎる傾向がある。
【００２１】
ＥＰＤＭは、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に第三ジエン成分を含むものであり、第三ジエン成分として、炭素数５〜２０の非共役ジエン、たとえば１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエンおよび１，４−オクタジエンのほか、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエンなどの環状ジエン、さらに５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネンおよび２−イソプロペニル−５−ノルボルネンなどのアルケニルノルボルネンなどが使用できる。
【００２２】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、イソシアヌル酸誘導体（Ｂ）を含有することにより、ゴム成分であるポリマーにイソシアヌル酸誘導体のアクリル基部が結合することで、ゴム組成物のＴｇを極端に高く設定せずとも、ゴム組成物が高温になった場合に、良好なｔａｎδを示すタイヤトレッド用ゴム組成物を得ることができる。
【００２３】
イソシアヌル酸誘導体（Ｂ）とは、イソシアヌル酸を構成するトリアジン環の窒素原子に結合する水素原子の少なくとも１つを反応性置換基に置換することで得られる化合物であり、下記一般式（１）で表されるイソシアヌル酸誘導体であることが好ましい。
【００２４】
【化１】
2013170265.tif 000002
【００２５】
ここで、一般式（１）中のＲ1、Ｒ2およびＲ3は、その少なくとも１つが、グリシジル基、アリル基、下記の一般式（２）の置換基、メチル基、アミノ基またはカルボニル基である。
【００２６】
【化２】
2013170265.tif 000003
【００２７】
また、イソシアヌル酸誘導体は、一般式（１）で表される化合物のなかでも、Ｒ1、Ｒ2およびＲ3が、それぞれ独立に、グリシジル基、アリル基または一般式（２）の置換基である化合物であることがより好ましく、ポリマーへの反応性が高いという点から、ジアリルモノグリシジルイソシアヌル酸であることがさらに好ましい。
【００２８】
イソシアヌル酸誘導体（Ｂ）の融点は８０℃以下であることが好ましく、７５℃以下であることがより好ましく、７０℃以下であることがさらに好ましい。イソシアヌル酸誘導体の融点が８０℃を超える場合は、ゴム成分中に充分に分散しない傾向がある。また、イソシアヌル酸誘導体の融点は３０℃以上であることが好ましく、３５℃以上であることがより好ましく、４０℃以上であることがさらに好ましい。イソシアヌル酸誘導体の融点が３０℃未満の場合は、操縦安定性が悪化する傾向がある。
【００２９】
イソシアヌル酸誘導体（Ｂ）のゴム成分１００質量部に対する含有量は、５質量部以上であることが好ましく、８質量部以上であることがより好ましく、１０質量部以上であることがさらに好ましい。イソシアヌル酸誘導体の含有量が５質量部未満の場合は、イソシアヌル酸誘導体を含有することによる効果が得られ難くなる傾向がある。また、イソシアヌル酸誘導体の含有量は、４０質量部以下であることが好ましく、３０質量部以下であることがより好ましく、２０質量部以下であることがさらに好ましい。イソシアヌル酸誘導体の含有量が４０質量部を超える場合は、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。
【００３０】
本発明のトレッド用ゴム組成物は、さらにオイル（Ｃ）を含有することが好ましい。オイルを含有することで、ゴム組成物に柔軟性が付与されるのでタイヤのグリップ性能を向上させることができる。
【００３１】
オイル（Ｃ）としては、パラフィン系、オレフィン系、アロマ系等のプロセスオイル、流動パラフィン、石油アスファルト、ワセリン等の石油系オイル、ヒマシ油、亜麻仁油、ナタネ油、ヤシ油等の脂肪油系オイル等が挙げられる。なお、これらのオイルは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。オイル（Ｃ）として使用できる市販品としては、たとえば（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ−２６０（アロマ系オイル）等が挙げられる。
【００３２】
オイル（Ｃ）を多量に添加すると、高温下でのｔａｎδが低下する等の物性低下が生じるとともに、タイヤ表面にオイル成分がブリードする場合がある。そこで、本発明においては、オイルを多量に添加することなく所望のグリップ性能が得られるよう、イソシアヌル酸誘導体（Ｂ）とオイル（Ｃ）との含有質量比を考慮することが好ましい。すなわち、オイル（Ｃ）の含有量に対するイソシアヌル酸誘導体（Ｂ）の含有質量比（Ｂ）／（Ｃ）が、１／５０〜１／５０であることが好ましく、３／５０〜５０／１２であることがより好ましい。含有質量比（Ｂ）／（Ｃ）をこの範囲に調整することで、イソシアヌル酸誘導体（Ｂ）の寄与による高温時のｔａｎδ向上と、オイル（Ｃ）の寄与による柔軟性の付与という効果がともに良好に発現される。なお、ゴム成分として油展されたゴム成分（油展ゴム）を用いる場合、オイル（Ｃ）の含有量には油展ゴムに含まれるオイル成分も含まれる。
【００３３】
また、オイル（Ｃ）のゴム成分１００質量部に対する含有量は、５質量部以上であることが好ましく、１０質量部以上であることがより好ましく、５０質量部以上であることがさらに好ましい。オイルの含有量が５質量部未満の場合は、オイルを含有することによる効果が得られ難くなる傾向がある。また、オイルの含有量は、２００質量部以下であることが好ましく、１５０質量部以下であることがより好ましく、１００質量部以下であることがさらに好ましい。オイルの含有量が２００質量部を超える場合は、充分な耐摩耗性が得られない傾向がある。
【００３４】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム組成物の補強性を改善し、耐摩耗性、グリップ性能、特に高温条件化でのグリップ性能をさらに向上させることができるという点から、カーボンブラックを含有することが好ましい。
【００３５】
カーボンブラックとしては、タイヤ工業において一般的に用いられるＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦなどが挙げられる。本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、これらのカーボンブラックを単独で用いることも、２種以上を組み合わせて用いることもできる。
【００３６】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、１００ｍ2／ｇ以上であることが好ましく、１２０ｍ2／ｇ以上であることがより好ましい。カーボンブラックのＮ2ＳＡが１００ｍ2／ｇ未満の場合は、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、カーボンブラックのＮ2ＳＡは、５００ｍ2／ｇ以下であることが好ましく、４５０ｍ2／ｇ以下であることがより好ましい。カーボンブラックのＮ2ＳＡが５００ｍ2／ｇを超える場合は、充分な耐摩耗性が得られない傾向がある。なお、本発明におけるカーボンブラックのＮ2ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７のＡ法によって求められる値である。
【００３７】
カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、充分な補強性が得られる点から、１００ｍｌ／１００ｇ以上であることが好ましく、１２０ｍｌ／１００ｇ以上であることがより好ましい。また、カーボンブラックのＤＢＰは、充分な耐摩耗性が得られるという点から、１６０ｍｌ／１００ｇ以下であることが好ましく、１５０ｍｌ／１００ｇ以下であることがより好ましい。なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ  Ｋ６２１７−４の測定方法によって求められる値である。
【００３８】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８０質量部以上であることが好ましく、８５質量部以上であることがより好ましく、９０質量部以上であることがより好ましい。カーボンブラックの含有量が８０質量部未満の場合は、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、１２０質量部以下であることが好ましく、１１０質量部以下であることがより好ましく、１００質量部以下であることがさらに好ましい。カーボンブラックの含有量が１２０質量部を超える場合は、硬度が上昇し過ぎる傾向がある。
【００３９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、シリカを配合してもよい。シリカは、補強用充填剤として機能するものであり、耐摩耗性、転がり抵抗特性および加工性を向上させることができる。また、シリカとしては、湿式法により調製されたものであってもよく、乾式法により調製されたものであってもよい。
【００４０】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物がシリカを含有する場合、さらにカップリング剤を含有することが好ましい。カップリング剤の含有量は、空気入りタイヤの加工性を低下させない範囲内で適宜調整され得る。カップリング剤としては、例えば、アセトアルコキシアルミニウムジイソプロピレート等のアルミネート系カップリング剤；ビニルトリクロロシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシ）シラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン等のシラン系カップリング剤；イソプロピルトリイソステアロイルチタネート、イソプロピルトリデシルベンゼンスルホニルチタネート、イソプロピルトリス（ジオクチルパイロホスフェート）チタネート、テトラ（２，２−ジアリルオキシメチル−１−ブチル）ビス（ジ−トリデシル）ホスファイトチタネート、ビス（ジオクチルパイロホスフェート）エチレンチタネート、イソプロピルトリオクタノイルチタネート等のチタン系カップリング剤等が挙げられる。
【００４１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、前記の成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、他の補強用充填剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、粘着剤、可塑剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を適宜配合することができる。
【００４２】
前記可塑剤としては、前記オイル（Ｃ）以外のリノール酸、パルミチン酸、ラウリン酸などの脂肪酸等が挙げられる。
【００４３】
前記老化防止剤としては、アミン系、フェノール系、イミダゾール系の化合物の他、カルバミン酸金属塩等が挙げられる。
【００４４】
前記粘着剤としては、ロジン系樹脂、テルペン系樹脂、テルペンフェノール系樹脂、フェノール系樹脂、クマロンインデン系樹脂、石油系樹脂等が挙げられる。
【００４５】
前記可塑剤としては、ＤＭＰ（フタル酸ジメチル）、ＤＥＰ（フタル酸ジエチル）、ＤＢＰ（フタル酸ジブチル）、ＤＨＰ（フタル酸ジヘプチル）、ＤＯＰ（フタル酸ジオクチル）、ＤＩＮＰ（フタル酸ジイソノニル）、ＤＩＤＰ（フタル酸ジイソデシル）、ＢＢＰ（フタル酸ブチルベンジル）、ＤＬＰ（フタル酸ジラウリル）、ＤＣＨＰ（フタル酸ジシクロヘキシル）、無水ヒドロフタル酸エステル、ＴＣＰ（リン酸トリクレジル）、ＴＥＰ（トリエチルホスフェート）、ＴＢＰ（トリブチルホスフェート）、ＴＯＰ（トリオクチルホスフェート）、ＴＣＥＰ（リン酸トリ（クロロエチル））、ＴＤＣＰＰ（トリスジクロロプロピルホスフェート）、ＴＢＸＰ（リン酸トシブトキシエチル）、ＴＣＰＰ（トリス（β−クロロプロピル）ホスフェート）、ＴＰＰ（トリフェニルホスフェート）、オクチルジフェニルホスフェート、リン酸（トリスイソプロピルフェニル）、ＤＯＡ（ジオクチルアジペート）、ＤＩＮＡ（アジピン酸ジイソノニル）、ＤＩＤＡ（アジピン酸ジイソデシル）、Ｄ６１０Ａ（アジピン酸ジアルキル６１０）、ＢＸＡ（ジブチルジグリコールアジペート）、ＤＯＺ（アゼライン酸ジ−２−エチルヘキシル）、ＤＢＳ（セバシン酸ジブチル）、ＤＯＳ（セバシン酸ジオクチル）、クエン酸アセチルトリエチル、クエン酸アセチルトリブチル、ＤＢＭ（マレイン酸ジブチル）、ＤＯＭ（マレイン酸−２−エチルヘキシル）、ＤＢＦ（フマル酸ジブチル）等が挙げられる。
【００４６】
前記加硫促進剤としては、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）、メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）等が挙げられる。なかでも、加硫特性に優れ、加硫後のゴムの物性において、機械的強度の向上効果が大きいという理由から、ＴＢＢＳ、ＣＢＳ、ＤＺなどのスルフェンアミド系加硫促進剤やＭＢＴ、ＭＢＴＳなどのチアゾール系加硫促進剤が好ましい。また、ＮＲおよびＢＲを併用する場合はＴＢＢＳ、ＮＲおよびブチル系ゴムを併用する場合はＭＢＴＳが特に好ましい。
【００４７】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記ゴム成分、および必要に応じてその他の配合剤を混練りし、その後加硫することにより、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を製造することができる。
【００４８】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム組成物の温度が１００℃である場合のｔａｎδが０．２０〜０．６０であることが好ましく、０．２５〜０．５５であることがより好ましい。１００℃におけるｔａｎδが０．２０未満である場合は、走行によりタイヤ温度が上昇した場合のグリップ性能が低下する傾向がある。また、１００℃におけるｔａｎδが０．６０を超える場合は、転がり抵抗特性が悪化する傾向がある。
【００４９】
本発明の空気入りタイヤは、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、本発明の高性能タイヤのタイヤトレッド用ゴム組成物を未加硫の段階でタイヤのトレッドの形状に押出し加工し、タイヤ成形機上で、通常の方法により、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを成形する。該未加硫タイヤを加硫機中で加熱・加圧し、本発明の空気入りタイヤを得ることができる。
【００５０】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ等として好適に用いることができ、特に氷雪路面走行用タイヤであるスタッドレスタイヤなど冬季に使用する乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤに好適に用いることができる。
【実施例】
【００５１】
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例のみに限定されるものではない。
【００５２】
以下に実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＳＢＲ：旭化成ケミカル（株）製のタフデン４３５０（結合スチレン量：３９質量％、ゴム固形分１００質量部に対してアロマオイル５０質量部含有）
イソシアヌル酸誘導体：四国化成工業（株）製のＤＡ−ＭＧＩＣ（ジアリルモノグリシジルイソシアヌル酸、融点：４０〜４２℃）
オイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ−２６０（アロマオイル）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイアブラックＡ（Ｎ１１０、Ｎ2ＳＡ：１４２ｍ2／ｇ、ＤＢＰ：１１６ｍｌ／１００ｇ）
老化防止剤６ＰＰＤ：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン）
老化防止剤２２４：大内新興化学工業（株）製のノクラック２２４（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体）
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００５３】
表１に示す配合内容のうち、各種薬品（硫黄ならびに加硫促進剤を除く）を、バンバリーミキサーにて１５０℃で３分間混練りすることで混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加して８０℃で５分間混練りすることで未加硫ゴム組成物を得た。その後、得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１２分間プレス加硫することで試験用ゴムシート（加硫ゴムシート）を作製した。
【００５４】
また、前記の未加硫ゴム組成物を所定の形状の口金を備えた押し出し機で、厚み４ｍｍのシートを作製し、これを他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１５０℃、２５ｋｇｆの条件下で３５分間プレス加硫することにより、１１×７．１０−５サイズの試験用カートタイヤを作製した。
【００５５】
得られた試験用ゴムシートおよび試験用カートタイヤを用いた、以下に示す方法により評価を行った。評価結果を表１に示す。
【００５６】
＜粘弾性試験＞
（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターＶＥＳを用いて、温度１００℃、周波数１０Ｈｚ、初期伸縮歪１０％および動歪２％の条件下で、上記試験用ゴムシートの貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）および損失正接ｔａｎδを測定した。
【００５７】
＜引張試験＞
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１−１９９３「加硫ゴムの引張試験方法」に準拠して、３００％モジュラス（３００％伸長時応力）を測定した。測定には、試験用ゴムシートを切り取った試験片（ダンベル３号形）を使用し、測定温度を１００℃として行った。３００％モジュラスの値が大きいほど耐アブレージョン摩耗性能が良好であることを示す。
【００５８】
＜グリップ性能試験（実車評価）＞
試験用カートに試験用タイヤを装着し、１周約２ｋｍのテストコースを８周走行する試験走行を行った。そして、ドライバーの官能評価により初期グリップ性能および後期グリップ性能を、比較例１における初期グリップ性能の結果を３点とし、下記の基準による５点満点で評価した。なお、初期グリップ性能は１〜４周目のグリップ性能を、後半グリップ性能は５〜８周目のグリップ性能を示す。
５：かなりグリップ力が高い
４：ややグリップ力が高い
３：基準
２：ややグリップ力が劣る
１：まったくグリップしない
【００５９】
＜耐摩耗性試験（実車評価）＞
前記試験走行（１周約２ｋｍのテストコースを８周走行）後のカートタイヤの外観を目視で観察し、ササクレ摩耗の深さおよび大きさにより耐摩耗性を評価した。評価は、比較例１を３点とし、下記の基準による５点満点で行った。
５：耐摩耗性が良好である
４：耐摩耗性がやや良好である
３：基準
２：耐摩耗性がやや悪い
１：耐摩耗性が悪い
【００６０】
【表１】
2013170265.tif 000004
【００６１】
表１の実施例から、特定のイソシアヌル酸誘導体を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物は、初期グリップ性能、後期グリップ性能において優れることがわかる。
【００６２】
一方、表１の比較例から、特定のイソシアヌル酸誘導体を含有しないタイヤトレッド用ゴム組成物では、初期グリップ性能、後期グリップ性能において劣ることがわかる。