(57)【要約】【課題】エアバッグの外部からの操作を通じてリテーナに対するインフレータの変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグの意図しない強度低下についてもこれを抑制することができる。【解決手段】エアバッグ装置のインフレータ２を保持するリテーナ３は、フレームに対して固定されるボルト３４，３５と、自身がかしめられることを通じてリテーナ３内のインフレータ２が押圧される状態とすることでリテーナ３に対するインフレータ２の変位を規制するかしめ部３２とを有している。エアバッグ１は、エアバッグ１内にリテーナ３を挿入するためのスリット１２と、リテーナ３のボルト３４，３５が挿通されるボルト孔１４，１５と、ボルト孔１４，１５にボルト３４，３５が挿通された状態においてかしめ部３２に対応する位置に形成された開口部１３とが設けられている。【選択図】図１
2013071553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、前記エアバッグの内部に収容される筒状のリテーナであってその内部に前記エアバッグを膨脹展開させるためのインフレータを保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置であって、
前記リテーナは、車両に対して固定されるボルトと、自身が操作されることを通じて同リテーナ内の前記インフレータを押圧する状態とされることで同リテーナに対する前記インフレータの変位を規制する規制部とを有してなり、
前記エアバッグは、同エアバッグ内に前記リテーナを挿入するための挿入口と、前記リテーナのボルトが挿通されるボルト孔と、同ボルト孔に前記ボルトが挿通された状態において前記規制部に対応する位置に形成された開口部とが設けられてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記開口部は前記挿入口よりも開口幅が小さくされてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置において、
前記規制部は前記リテーナの本体と一体形成されるかしめ部とされ、
同かしめ部を変形させる操作を通じて前記リテーナの内周面により前記インフレータが押圧されるように構成されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置において、
前記規制部は前記リテーナの本体に形成された取付孔に取り付けられた規制ボルトとされ、
同規制ボルトの締め付け操作を通じて同規制ボルトの先端により前記インフレータが押圧されるように構成されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
エアバッグと、前記エアバッグの内部に収容される筒状のリテーナであってその内部に前記エアバッグを膨脹展開させるためのインフレータを保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置であって、
前記リテーナは、車両に対して固定されるボルトと、同リテーナ内の前記インフレータを押圧することで同リテーナに対する前記インフレータの変位を規制する規制部材が挿通される取付孔とを有してなり、
前記エアバッグは、同エアバッグ内に前記リテーナを挿入するための挿入口と、前記リテーナのボルトが挿通されるボルト孔と、同ボルト孔に前記ボルトが挿通された状態において前記取付孔に対応する位置に形成された開口部とが設けられてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のエアバッグ装置において、
前記開口部は前記挿入口よりも開口幅が小さくされてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載のエアバッグ装置において、
前記規制部材は前記取付孔に取り付けられる規制ボルトとされ、
同規制ボルトの締め付け操作を通じて同規制ボルトの先端により前記インフレータが押圧されるように構成されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項５又は請求項６に記載のエアバッグ装置において、
前記規制部材は前記取付孔に取り付けられる留め具とされてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記挿入口は前記ボルトが固定される車両の固定部位に対向する位置に形成されてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】
エアバッグと、前記エアバッグを膨脹展開させるためのインフレータと、前記エアバッグの内部に収容される筒状のリテーナであってその内部に前記インフレータを保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置の製造方法であって、
前記リテーナは、車両に対して固定されるボルトと、自身が操作されることを通じて同リテーナ内の前記インフレータを押圧する状態とされることで同リテーナに対する前記インフレータの変位を規制する規制部とを有してなり、
前記エアバッグに形成された挿入口を通じて同エアバッグ内に前記リテーナを挿入する工程と、
前記エアバッグに形成されたボルト孔に前記リテーナのボルトを挿通するとともに前記エアバッグに形成された開口部に対して前記リテーナの規制部の位置合わせを行なう工程と、
前記リテーナの内部に前記インフレータを挿入する工程と、
前記エアバッグの外部から前記開口部を通じて前記リテーナの規制部を操作する工程と、を備える
ことを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
【請求項１１】
エアバッグと、前記エアバッグを膨脹展開させるためのインフレータと、前記エアバッグの内部に収容される筒状のリテーナであってその内部に前記インフレータを保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置の製造方法であって、
前記リテーナは、車両に対して固定されるボルトと、同リテーナ内の前記インフレータを押圧することで同リテーナに対する前記インフレータの変位を規制する規制部材が挿通される取付孔とを有してなり、
前記エアバッグに形成された挿入口を通じて同エアバッグ内に前記リテーナを挿入する工程と、
前記エアバッグに形成されたボルト孔に前記リテーナのボルトを挿通するとともに前記エアバッグに形成された開口部に対して前記取付孔の位置合わせを行なう工程と、
前記リテーナの内部に前記インフレータを挿入する工程と、
前記エアバッグの外部から前記開口部を通じて前記リテーナの取付孔に前記規制部材を挿通する工程と、を備える
ことを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアバッグ装置としては例えば特許文献１に記載されるエアバッグ装置がある。特許文献１に記載のエアバッグ装置は、車両のシートの背もたれ部の側部に埋設されるサイドエアバッグ装置である。このエアバッグの基端部にはエアバッグを膨脹展開させるための円柱状のインフレータを収容するための収容部と、この収容部に外部からインフレータを挿入するための挿入口とが設けられている。インフレータは筒状のリテーナにより保持された状態で収容部に収容される。そして、インフレータ及びリテーナが収容された状態で舌片を折り曲げてこれを縫製糸によって縫い合わせられることにより上記挿入口が閉塞される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５―１０４１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグに形成された挿入口を通じてエアバッグ内にリテーナを予め挿入し、このリテーナを芯としてエアバッグを折り畳んだものをサブアッセンブリとすることが考えられる。この場合、インフレータを含まないサブアッセンブリを流通させることが可能となる。また、その後のインフレータを組み付ける工程では、エアバッグの挿入口を通じてエアバッグ内のリテーナの内部にインフレータを挿入し、例えばエアバッグの外部からリテーナに設けられたかしめ部をかしめることにより、リテーナに対してインフレータを固定することが考えられる。
【０００５】
ところが、このようにエアバッグの外部からリテーナのかしめ部を変形させる操作を行なうと、かしめ部と共にエアバッグをかしめることとなるため、エアバッグが傷つけられてエアバッグの意図しない部位の強度低下を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの外部からの操作を通じてリテーナに対するインフレータの変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグの意図しない強度低下についてもこれを抑制することができるエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、エアバッグと、前記エアバッグの内部に収容される筒状のリテーナであってその内部に前記エアバッグを膨脹展開させるためのインフレータを保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置であって、前記リテーナは、車両に対して固定されるボルトと、自身が操作されることを通じて同リテーナ内の前記インフレータが押圧される状態とすることで同リテーナに対する前記インフレータの変位を規制する規制部とを有してなり、前記エアバッグは、同エアバッグ内に前記リテーナを挿入するための挿入口と、前記リテーナのボルトが挿通されるボルト孔と、同ボルト孔に前記ボルトが挿通された状態において前記規制部に対応する位置に形成された開口部とが設けられてなることをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、エアバッグの挿入口を通じてその内部にリテーナが挿入され、エアバッグのボルト孔にリテーナのボルトが挿通されることでエアバッグの開口部に対してリテーナの規制部の位置合わせを行なうことができる。そして、この開口部を通じて外部からリテーナの規制部を操作することができるため、規制部を操作する際にエアバッグが傷つけられることを抑制することができる。従って、エアバッグの外部からの操作を通じてリテーナに対するインフレータの変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグの意図しない強度低下についてもこれを抑制することができる。
【０００９】
（２）請求項１に記載の発明は、前記開口部は前記挿入口よりも開口幅が小さくされてなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、エアバッグの外部から規制部を操作するための開口部の形状を的確に小さくすることができる。従って、開口部を通じたガスの漏出を好適に抑制することができる。
【００１０】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記規制部は前記リテーナの本体と一体形成されるかしめ部とされ、同かしめ部を変形させる操作を通じて前記リテーナの内周面により前記インフレータが押圧されるように構成されていることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、エアバッグの開口部を通じて外部からリテーナのかしめ部を変形させる操作を行なうことができる。このため、かしめ部をかしめる際にエアバッグが傷つけられることを抑制することができる。
【００１２】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記規制部は前記リテーナの本体に形成された取付孔に取り付けられた規制ボルトとされ、同規制ボルトの締め付け操作を通じて同規制ボルトの先端により前記インフレータが押圧されるように構成されていることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、エアバッグの開口部を通じて外部からリテーナの取付孔に取り付けられた規制ボルトを締め付ける操作を行なうことができる。このため、規制ボルトを締め付ける上でエアバッグが傷つけられることを抑制することができる。
【００１４】
（５）請求項５に記載の発明は、エアバッグと、前記エアバッグの内部に収容される筒状のリテーナであってその内部に前記エアバッグを膨脹展開させるためのインフレータを保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置であって、前記リテーナは、車両に対して固定されるボルトと、同リテーナ内の前記インフレータを押圧することで同リテーナに対する前記インフレータの変位を規制する規制部材が挿通される取付孔とを有してなり、前記エアバッグは、同エアバッグ内に前記リテーナを挿入するための挿入口と、前記リテーナのボルトが挿通されるボルト孔と、同ボルト孔に前記ボルトが挿通された状態において前記取付孔に対応する位置に形成された開口部とが設けられてなることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、エアバッグの挿入口を通じてその内部にリテーナが挿入され、エアバッグのボルト孔にリテーナのボルトが挿通されることでエアバッグの開口部に対してリテーナの取付孔の位置合わせを行なうことができる。そして、この開口部を通じて外部からリテーナの取付孔に対して規制部材を挿通して取り付けることができるため、リテーナの取付孔に対して規制部材を取り付ける際にエアバッグが傷つけられることを抑制することができる。従って、エアバッグの外部からの操作を通じてリテーナに対するインフレータの変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグの意図しない強度低下についてもこれを抑制することができる。
【００１６】
（６）請求項５に記載の発明は、前記開口部は前記挿入口よりも開口幅が小さくされてなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、エアバッグの外部から規制部を操作するための開口部の形状を的確に小さくすることができる。従って、開口部を通じたガスの漏出といった不都合を好適に抑制することができる。
【００１７】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項５又は請求項６に記載のエアバッグ装置において、前記規制部材は前記取付孔に取り付けられる規制ボルトとされ、同規制ボルトの締め付け操作を通じて同規制ボルトの先端により前記インフレータが押圧されるように構成されていることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、エアバッグの開口部を通じて外部からリテーナの取付孔に対して規制ボルトを挿通して締め付ける操作を行なうことができる。
（８）請求項８に記載の発明は、請求項５又は請求項６に記載のエアバッグ装置において、前記規制部材は前記取付孔に取り付けられる留め具とされてなることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、エアバッグの開口部を通じて外部からリテーナの取付孔に対して留め具を挿通する操作を行なうことができる。
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記挿入口は前記ボルトが固定される車両の固定部位に対向する位置に形成されてなることをその要旨としている。
【００２０】
同構成によれば、エアバッグ装置が車両に固定された状態においてエアバッグの挿入口がボルトが挿通されるボルト孔と共に車両の固定部位に対向配置される。このため、挿入口を通じたガスの漏出を好適に抑制することができる。
【００２１】
（１０）請求項１０に記載の発明は、エアバッグと、前記エアバッグを膨脹展開させるためのインフレータと、前記エアバッグの内部に収容される筒状のリテーナであってその内部に前記インフレータを保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置の製造方法であって、前記リテーナは、車両に対して固定されるボルトと、自身が操作されることを通じて同リテーナ内の前記インフレータが押圧される状態とすることで同リテーナに対する前記インフレータの変位を規制する規制部とを有してなり、前記エアバッグに形成された挿入口を通じて同エアバッグ内に前記リテーナを挿入する工程と、前記エアバッグに形成されたボルト孔に前記リテーナのボルトを挿通するとともに前記エアバッグに形成された開口部に対して前記リテーナの規制部の位置合わせを行なう工程と、前記リテーナの内部に前記インフレータを挿入する工程と、前記エアバッグの外部から前記開口部を通じて前記リテーナの規制部を操作する工程と、を備えることをその要旨としている。
【００２２】
同構成によれば、エアバッグの挿入口を通じてその内部にリテーナを挿入し、エアバッグのボルト孔にリテーナのボルトを挿通することでエアバッグの開口部に対してリテーナの規制部の位置合わせを行なうことができる。そして、この開口部を通じて外部からリテーナの規制部を操作することができるため、規制部を操作する際にエアバッグが傷つけられることを抑制することができる。従って、エアバッグの外部からの操作を通じてリテーナに対するインフレータの変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグの意図しない強度低下についてもこれを抑制することができる。
【００２３】
（１１）請求項１１に記載の発明は、エアバッグと、前記エアバッグを膨脹展開させるためのインフレータと、前記エアバッグの内部に収容される筒状のリテーナであってその内部に前記インフレータを保持するリテーナとを備えるエアバッグ装置の製造方法であって、前記リテーナは、車両に対して固定されるボルトと、同リテーナ内の前記インフレータを押圧することで同リテーナに対する前記インフレータの変位を規制する規制部材が挿通される取付孔とを有してなり、前記エアバッグに形成された挿入口を通じて同エアバッグ内に前記リテーナを挿入する工程と、前記エアバッグに形成されたボルト孔に前記リテーナのボルトを挿通するとともに前記エアバッグに形成された開口部に対して前記取付孔の位置合わせを行なう工程と、前記リテーナの内部に前記インフレータを挿入する工程と、前記エアバッグの外部から前記開口部を通じて前記リテーナの取付孔に前記規制部材を挿通する工程と、を備えることをその要旨としている。
【００２４】
同構成によれば、エアバッグの挿入口を通じてその内部にリテーナを挿入し、エアバッグのボルト孔にリテーナのボルトを挿通することでエアバッグの開口部に対してリテーナの取付孔の位置合わせを行なうことができる。そして、この開口部を通じて外部からリテーナの取付孔に対して規制部材を挿通して取り付けることができる。このため、リテーナの取付孔に対して規制部材を取り付ける際にエアバッグが傷つけられることを抑制することができる。従って、エアバッグの外部からの操作を通じてリテーナに対するインフレータの変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグの意図しない強度低下についてもこれを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置について、エアバッグの基端部を中心とした平面構造を示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図３】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置について、（ａ）リテーナに保持されている状態のインフレータの平面構造を示す平面図、（ｂ）（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図、（ｃ）（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態に係るエアバッグ装置について、エアバッグの基端部を中心とした平面構造を示す平面図。
【図５】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置について、（ａ）リテーナ内に挿入された状態のインフレータの平面構造を示す平面図、（ｂ）（ａ）のＥ−Ｅ線に沿った断面構造を示す断面図、（ｃ）（ａ）のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】同実施形態に係るエアバッグ装置について、エアバッグの基端部を中心とした平面構造を示す平面図。
【図７】本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置について、（ａ）リテーナ内に挿入された状態のインフレータの平面構造を示す平面図、（ｂ）クリップの斜視構造を示す斜視図。
【図８】同実施形態に係るエアバッグ装置について、エアバッグの基端部を中心とした平面構造を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［第１実施形態］
以下、図１及び図２を参照して、本発明に係るエアバッグ装置及びその製造方法を車両のサイドエアバッグ装置（以下、エアバッグ装置と略称する）として具体化した第１実施形態について説明する。
【００２７】
図１に、本実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグ１の基端部１１を中心とした平面構造を示す。また、図２に、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す。
図１に示すように、エアバッグ装置は、袋状をなすエアバッグ１と、このエアバッグ１を膨脹展開させるガス発生源であるインフレータ２と、このエアバッグ１の内部に収容される筒状のリテーナ３とを備えている。
【００２８】
エアバッグ１は例えばナイロン製の織布からなる基布が半折りとされ、その外周縁が縫製糸によって縫製されることで袋状をなしている。
インフレータ２は、略円柱状の本体２１と、この本体２１の基端部（図１の上端部）に接続されるワイヤハーネス２２とを有している。インフレータ２は電子制御装置からの電気信号によってエアバッグ１を膨脹展開させるガスを発生する。
【００２９】
リテーナ３は、略円筒状をなす本体３１と、この本体３１の基端部（図１の上端部）に形成されたかしめ部３２と、かしめ部３２の先端側（図１の下側）に隣接して形成された切欠部３３とを有している。ここで、図２に示すように、かしめ部３２は他の部位に比べて外周側に突出している。また、リテーナ３の本体３１の周壁には、２つのボルト３４，３５がリテーナ３の軸線方向Ｃ１において互いに離間して設けられている。これら２つのボルト３４，３５を車両のシートの背もたれ部を構成するフレームに対して固定することによってリテーナ３が車両に固定される。
【００３０】
エアバッグ１の基端部１１には、エアバッグ１内にリテーナ３及びインフレータ２を挿入するための挿入口であるスリット１２が形成されている。このスリット１２は略Ｘ字状に形成されている。また、この基端部１１には、リテーナ３の２本のボルト３４，３５をそれぞれ挿通するためのボルト孔１４，１５が形成されている。また、基端部１１には、これらボルト孔１４，１５にボルト３４，３５がそれぞれ挿通された状態において、リテーナ３のかしめ部３２に対応する位置に、開口部１３が形成されている。ここで、開口部１３はスリット１２よりも開口幅が小さくされており、より詳細には、この開口部１３の開口幅はインフレータ２の外径の最大値よりも小さくされている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
エアバッグ１のスリット１２を通じてその内部にリテーナ３が挿入され、エアバッグ１のボルト孔１４，１５にリテーナ３のボルト３４，３５が挿通されることでエアバッグ１の開口部１３に対してリテーナ３のかしめ部３２の位置合わせを行なうことができる。そして、この開口部１３を通じて外部からリテーナ３のかしめ部３２をかしめて変形させることができるため、かしめ部３２をかしめる際にエアバッグ１が傷つけられることを抑制することができる。
【００３２】
次に、エアバッグ装置の組み付け方法について説明する。
エアバッグ装置の組み付けに際しては、まず、エアバッグ１に形成されたスリット１２を通じてエアバッグ１内にリテーナ３を挿入する。次に、エアバッグ１のボルト孔１４，１５にリテーナ３のボルト３４，３５を挿通するとともにエアバッグ１の開口部１３に対してリテーナ３のかしめ部３２の位置合わせを行なう。次に、リテーナ３を芯としてエアバッグ１を折り畳むことによりサブアッセンブリとする。
【００３３】
その後、このサブアッセンブリに対してインフレータ２を組み付ける際には、エアバッグ１のスリット１２を通じてエアバッグ１内のリテーナ３の内部にインフレータ２を挿入する。次に、エアバッグ１の外部からリテーナ３のかしめ部３２をかしめることにより、リテーナ３の内周面によりインフレータ２が押圧される状態となる。こうして、リテーナ３に対してインフレータ２が固定される。
【００３４】
尚、かしめ部３２が本発明に係る規制部に相当する。
以上説明した本実施形態に係るエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００３５】
（１）エアバッグ装置は、エアバッグ１と、エアバッグ１の内部に収容される筒状のリテーナ３であってその内部にエアバッグ１を膨脹展開させるためのインフレータ２を保持するリテーナ３とを備えている。リテーナ３は、シートの背もたれ部を構成するフレームに対して固定されるボルト３４，３５と、自身が操作されることを通じてリテーナ３内のインフレータ２が押圧される状態とすることでリテーナ３に対するインフレータ２の変位を規制するかしめ部３２とを有している。エアバッグ１は、エアバッグ１内にリテーナ３を挿入するためのスリット１２と、リテーナ３のボルト３４，３５が挿通されるボルト孔１４，１５と、ボルト孔１４，１５にボルト３４，３５が挿通された状態においてかしめ部３２に対応する位置に形成された開口部１３とが設けられている。
【００３６】
こうした構成によれば、エアバッグ１の外部からの操作を通じてリテーナ３に対するインフレータ２の変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグ１の意図しない強度低下についてもこれを抑制することができる。
【００３７】
（２）開口部１３はスリット１２よりも開口幅が小さくされている。こうした構成によれば、エアバッグ１の外部からかしめ部３２をかしめるための開口部１３の形状を的確に小さくすることができる。従って、開口部１３を通じたガスの漏出を好適に抑制することができる。
【００３８】
（３）スリット１２はボルト３４，３５が固定されるシートの背もたれ部を構成するフレームに対向する位置に形成されている。こうした構成によれば、エアバッグ装置がフレームに固定された状態においてエアバッグ１のスリット１２がボルト３４，３５が挿通されるボルト孔１４，１５と共にフレームに対向配置される。このため、フレームが障壁となることでスリット１２を通じたガスの漏出を好適に抑制することができる。
【００３９】
［第２実施形態］
以下、図３及び図４を参照して、本発明に係るエアバッグ装置及びその製造方法の第２実施形態について説明する。
【００４０】
図３（ａ）に、リテーナ２０３に保持されている状態のインフレータ２の平面構造を示す。また、図３（ｂ）に、図３（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す。また、図３（ｃ）に、図３（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を示す。また、図４に、エアバッグ２０１の基端部２１１を中心とした平面構造を示す。
【００４１】
また、先の第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付すとともに、対応する符号については「２００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。
図３（ａ）〜（ｃ）に併せ示すように、リテーナ２０３は略円筒状をなす本体２３１を有している。この本体２３１の周壁には２つのボルト２３４，２３５がリテーナ３の軸線方向Ｃ２において互いに離間して設けられている。これら２つのボルト２３４，２３５を車両のシートの背もたれ部を構成するフレームに対して固定することによってリテーナ２０３が車両に固定される。
【００４２】
ここで、リテーナ２０３の先端側（図３（ａ）の下側）に設けられたボルト２３５は本体２３１に対して固設されている。一方、リテーナ２０３の基端側（図３（ａ）の上側）に設けられた規制ボルト２３４は本体２３１の周壁に形成された取付孔２３２に取り付けられており、規制ボルト２３４の締め付け操作を通じて本体２３１の内部に突出可能とされている。
【００４３】
図４に示すように、エアバッグ２０１の基端部２１１には、エアバッグ２０１内にリテーナ２０３及びインフレータ２を挿入するための挿入口であるスリット２１２が形成されている。また、この基端部２１１には、リテーナ２０３の２本のボルト２３４，２３５をそれぞれ挿通するためのボルト孔２１４，２１５が形成されている。
【００４４】
次に、エアバッグ装置の組み付け方法について説明する。
エアバッグ装置の組み付けに際しては、まず、エアバッグ２０１に形成されたスリット２１２を通じてエアバッグ２０１内にリテーナ２０３を挿入する。次に、エアバッグ２０１のボルト孔２１４，２１５にリテーナ２０３のボルト２３４，２３５を挿通する。次に、リテーナ２０３を芯としてエアバッグ２０１を折り畳むことによりサブアッセンブリとする。
【００４５】
その後、このサブアッセンブリに対してインフレータ２を組み付ける際には、エアバッグ２０１のスリット１２を通じてエアバッグ２０１内のリテーナ３の内部にインフレータ２を挿入する。次に、エアバッグ２０１の外部から規制ボルト２３４の締め付け操作を行なうことにより、規制ボルト２３４の先端とリテーナ２０３の本体２３１の内周面とでインフレータ２が押圧される状態とする（図３（ｂ）参照）。こうして、リテーナ２０３に対してインフレータ２が固定される。
【００４６】
尚、ボルト孔２１４が本発明に係る開口部に相当する。
以上説明した本実施形態に係るエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法によれば、上記効果（３）に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４７】
（４）リテーナ２０３は、シートの背もたれ部を構成するフレームに対して固定されるボルト２３５と、自身が締め付け操作されることを通じてリテーナ２０３内のインフレータ２が押圧される状態とすることでリテーナ２０３に対するインフレータ２の変位を規制する規制ボルト２３４とを有している。具体的には、リテーナ２０３の本体２３１に形成された取付孔２３２には規制ボルト２３４が取り付けられている。また、規制ボルト２３４の締め付け操作を通じて規制ボルト２３４の先端によりインフレータ２が押圧されるように構成されている。また、エアバッグ２０１は、エアバッグ２０１内にリテーナ２０３を挿入するためのスリット２１２と、リテーナ２０３のボルト２３５が挿通された状態において規制ボルト２３４に対応する位置に形成されたボルト孔２１４とが設けられている。
【００４８】
こうした構成によれば、エアバッグ２０１のボルト孔２１４を通じて外部からリテーナ２０３の取付孔２３２に取り付けられた規制ボルト２３４を締め付ける操作を行なうことができる。このため、規制ボルト２３４を締め付ける上でエアバッグ２０１が傷つけられることを抑制することができる。
【００４９】
（５）ボルト孔２１４はスリット２１２よりも開口幅が小さくされている。こうした構成によれば、エアバッグ２０１の外部から規制ボルト２３４を操作するためのボルト孔２１４の形状を的確に小さくすることができる。従って、ボルト孔２１４を通じたガスの漏出を好適に抑制することができる。
【００５０】
［第３実施形態］
以下、図５及び図６を参照して、本発明に係るエアバッグ装置及びその製造方法の第３実施形態について説明する。
【００５１】
図５（ａ）に、リテーナ３０３に挿入された状態のインフレータ２の平面構造を示す。また、図５（ｂ）に、図５（ａ）のＥ−Ｅ線に沿った断面構造を示す。また、図５（ｃ）に、図５（ａ）のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を示す。また、図６に、エアバッグ３０１の基端部３１１を中心とした平面構造を示す。
【００５２】
また、先の第２実施形態と同一の構成については同一の符号を付すとともに、対応する符号については「１００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。
図５（ａ）〜（ｃ）に併せ示すように、リテーナ３０３は略円筒状をなす本体３３１を有している。この本体３３１の周壁には２つの孔３３２，３３３がリテーナ３の軸線方向Ｃ３において互いに離間して設けられている。
【００５３】
ここで、リテーナ２０３の先端側（図５（ａ）の下側）に位置する孔３３３にはボルト３３５が固設されている。一方、リテーナ３０３の基端側（図５（ａ）の上側）に位置する孔（以下、取付孔３３２）には先の第２実施形態とは異なり、リテーナ２０３に対してインフレータ２を固定する操作を行なうまでは規制ボルト３３４が挿通されていない。
【００５４】
図６に示すように、エアバッグ３０１は先の第２実施形態のエアバッグ２０１と同一の形状を有している（図４参照）。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００５５】
エアバッグ３０１のスリット３１２を通じてその内部にリテーナ３０３が挿入され、エアバッグ３０１のボルト孔３１５にリテーナ３０３のボルト３３５が挿通されることでエアバッグ３０１のボルト孔３１４に対してリテーナ３０３の取付孔３３２の位置合わせを行なうことができる。そして、このボルト孔３１４を通じて外部からリテーナ３０３の取付孔３３２に対して規制ボルト３３４を挿通して取り付けることができるため、リテーナ３０３の取付孔３３２に対して規制ボルト３３４を取り付ける際にエアバッグ３０１が傷つけられることを抑制することができる。
【００５６】
次に、エアバッグ装置の組み付け方法について説明する。
エアバッグ装置の組み付けに際しては、まず、エアバッグ３０１に形成されたスリット３１２を通じてエアバッグ３０１内にリテーナ３０３を挿入する。次に、エアバッグ３０１のボルト孔３１５にリテーナ３０３のボルト３３５を挿通するとともにエアバッグ３０１のボルト孔３１４に対してリテーナ３０３の取付孔３３２の位置合わせを行なう。次に、リテーナ３０３を芯としてエアバッグ３０１を折り畳むことによりサブアッセンブリとする。
【００５７】
その後、このサブアッセンブリに対してインフレータ２を組み付ける際には、エアバッグ３０１のスリット３１２を通じてエアバッグ３０１内のリテーナ３０３の内部にインフレータ２を挿入する。次に、エアバッグ３０１の外部からボルト孔３１４を通じてリテーナ３０３の取付孔３３２に規制ボルト３３４を挿通することにより、規制ボルト３３４の先端とリテーナ３０３の本体３３１の内周面とでインフレータ２が押圧される状態とする（先の図３（ｂ）参照）。こうして、リテーナ３０３に対してインフレータ２が固定される。
【００５８】
尚、ボルト孔３１４が本発明に係る開口部に相当する。
以上説明した本実施形態に係るエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法によれば、上記効果（３）に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
【００５９】
（６）リテーナ３０３は、シートの背もたれ部を構成するフレームに対して固定されるボルト３３４，３３５と、リテーナ３０３内のインフレータ２を押圧することでリテーナ３０３に対するインフレータ２の変位を規制する規制ボルト３３４が挿通される取付孔３３２とを有している。また、規制ボルト３３４の締め付け操作を通じて規制ボルト３３４の先端によりインフレータ２が押圧されるように構成されている。エアバッグ３０１は、エアバッグ３０１内にリテーナ３０３を挿入するためのスリット３１２と、リテーナ３０３のボルト３３５が挿通されるボルト孔３１５と、ボルト孔３１５にボルト３３５が挿通された状態において取付孔３３２に対応する位置に形成されたボルト孔３１４とが設けられている。
【００６０】
こうした構成によれば、エアバッグ３０１の外部からリテーナ３０３の取付孔３３２に対して規制ボルト３３４を挿通して締め付ける操作を通じてリテーナ３０３に対するインフレータ２の変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグ３０１の意図しない強度低下についてもこれを抑制することができる。
【００６１】
（７）ボルト孔３１４はスリット３１２よりも開口幅が小さくされている。こうした構成によれば、エアバッグ３０１の外部から規制ボルト３３４を操作するためのボルト孔３１４の形状を的確に小さくすることができる。従って、ボルト孔３１４を通じたガスの漏出を好適に抑制することができる。
【００６２】
［第４実施形態］
以下、図７及び図８を参照して、本発明に係るエアバッグ装置及びその製造方法の第４実施形態について説明する。
【００６３】
図７（ａ）に、リテーナ４０３内に挿入された状態のインフレータ２の平面構造を示す。また、図７（ｂ）に、クリップ４４０の斜視構造を示す。また、図８に、エアバッグ４０１の基端部４１１を中心とした平面構造を示す。
【００６４】
また、先の第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付すとともに、対応する符号については「４００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。
図７（ａ）に示すように、リテーナ４０３は略円筒状をなす本体４３１を有している。この本体４３１の周壁において先端側（図７（ａ）の下側）にはボルト４３５が設けられている。このボルト４３５をシートの背もたれ部を構成するフレームに対して固定することによってリテーナ４０３が車両に固定される。
【００６５】
また、本体４３１の周壁において基端側（図７（ａ）の上側）には図７（ｂ）に示すクリップ４４０が挿通して取り付けられる取付孔４３２が形成されている。このクリップ４４０は板材を曲げ加工することで略Ｍ字状に形成されたものであり、その両端部がかえし部４４１とされている。
【００６６】
図８に示すように、エアバッグ４０１の基端部４１１には、エアバッグ４０１内にリテーナ４０３及びインフレータ２を挿入するためのスリット４１２が形成されている。また、基端部４１１には、リテーナ４０３のボルト４３５を挿通するためのボルト孔４１５が形成されている。また、基端部４１１には、ボルト孔４１５にボルト３５が挿通された状態において、リテーナ４０３の取付孔４３２に対応する位置に、開口部４１３が形成されている。ここで、開口部４１３はスリット４１２よりも開口幅が小さくされており、より詳細には、この開口部４１３の開口幅はインフレータ２の外径の最大値よりも小さくされている。
【００６７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
エアバッグ４０１のスリット４１２を通じてその内部にリテーナ４０３が挿入され、エアバッグ４０１のボルト孔４１５にリテーナ４０３のボルト４３５が挿通されることでエアバッグ４０１の開口部４１３に対してリテーナ４０３の取付孔４３２の位置合わせを行なうことができる。そして、この開口部４１３を通じて外部からリテーナ４０３の取付孔４３２に対してクリップ４４０を挿通して取り付けることができるため、リテーナ４０３の取付孔４３２に対してクリップ４４０を取り付ける際にエアバッグ４０１が傷つけられることを抑制することができる。
【００６８】
次に、エアバッグ装置の組み付け方法について説明する。
エアバッグ装置の組み付けに際しては、まず、エアバッグ４０１に形成されたスリット４１２を通じてエアバッグ４０１内にリテーナ４０３を挿入する。次に、エアバッグ４０１のボルト孔４１５にリテーナ４０３のボルト４３５を挿通するとともにエアバッグ４０１の開口部４１３に対してリテーナ４０３の取付孔４３２の位置合わせを行なう。次に、リテーナ４０３を芯としてエアバッグ４０１を折り畳むことによりサブアッセンブリとする。
【００６９】
その後、このサブアッセンブリに対してインフレータ２を組み付ける際には、エアバッグ４０１のスリット４１２を通じてエアバッグ４０１内のリテーナ４０３の内部にインフレータ２を挿入する。次に、エアバッグ４０１の外部から開口部４１３を通じてリテーナ４０３の取付孔４３２にクリップ４４０を挿通することにより、クリップ４４０の先端とリテーナ４０３の本体４３１の内周面とによりインフレータ２が押圧される状態となる。こうして、リテーナ４０３に対してインフレータ２が固定される。尚、リテーナ４０３の取付孔４３２にクリップ４４０が挿通された後においてはかえし部４４１が本体４３１の内周面に係合することとなるため、取付孔４３２からクリップ４４０が外れることはない。
【００７０】
以上説明した本実施形態に係るエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法によれば、上記効果（３）に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（８）リテーナ４０３は、シートの背もたれ部を構成するフレームに対して固定されるボルト４３５と、リテーナ４０３内のインフレータ２を押圧することでリテーナ４０３に対するインフレータ２の変位を規制するクリップ４４０が挿通される取付孔４３２とを有している。エアバッグ４０１は、エアバッグ４０１内にリテーナ３を挿入するためのスリット４１２と、リテーナ４０３のボルト４３５が挿通されるボルト孔４１５と、ボルト孔４１５にボルト４３５が挿通された状態において取付孔４３２に対応する位置に形成された開口部４１３とが設けられている。
【００７１】
こうした構成によれば、エアバッグ４０１の外部からの操作を通じてリテーナ４０３に対するインフレータ２の変位が規制されるようにすることができ、且つこれに伴うエアバッグ４０１の意図しない強度低下についてもこれを抑制することができる。
【００７２】
（９）開口部４１３はスリット４１２よりも開口幅が小さくされている。こうした構成によれば、エアバッグ４０１の外部からクリップ４４０を操作するための開口部４１３の形状を的確に小さくすることができる。従って、開口部４１３を通じたガスの漏出を好適に抑制することができる。
【００７３】
尚、本発明に係るエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００７４】
・上記各実施形態では、Ｘ字状のスリット１２〜４１２が形成されるものについて例示した。しかしながら、本発明に係る挿入口は限られるものではなく、このスリットの内側、すなわちエアバッグの内面にスリットからのガスの漏出を抑制するための舌片を設けるようにしてもよい。
【００７５】
・例えば第１実施形態によるように、スリット１２がボルト３４，３５が固定されるシートの背もたれ部を構成するフレームに対向する位置に形成されるものとすることが、フレームが障壁となることでスリット１２を通じたガスの漏出を好適に抑制する上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、スリット（挿入口）をフレームに対向しない位置に形成することもできる。
【００７６】
・本発明に係るかしめ部の形状は上記第１実施形態において例示したものに限らず、自身が塑性変形することを通じてリテーナの内周面によりインフレータが押圧されるように構成されるものであれば、その形状を適宜変更することができる。
【００７７】
・本発明に係る規制部材は、上記第３実施形態において例示した規制ボルト３３４や第４実施形態において例示したクリップ４４０に限られない。要するに、リテーナの取付孔に挿通されるものであって、リテーナ内のインフレータを押圧することで同リテーナに対するインフレータの変位を規制するものであれば、その形状を適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１，２０１，３０１，４０１…エアバッグ、１１，２１１，３１１，４１１…基端部、１２，２１２，３１２，４１２…スリット、１３，４１３…開口部、１４，２１４，３１４…ボルト孔、１５．２１５，３１５，４１５…ボルト孔、２…インフレータ、２１…本体、２２…ワイヤハーネス、３，２０３，３０３，４０３…リテーナ、３１，２３１，３３１，４３１…本体、３２…かしめ部、３３…切欠部、３４…ボルト、３５，２３５，３３５，４３５…ボルト、２３２，３３２，４３２…取付孔、２３４，３３４…規制ボルト、３３３…孔、４４０…クリップ、４４１…かえし部。
【図１】
2013071553.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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