(57)【要約】【課題】第一に、特に自転車の始動時や登坂低速走行時において運転者の踏力の一部を補填でき、第二に、既存の自転車と比較して外観上の違和感が生じにくい錘付き自転車用クランクアームを提供することを目的とする。【解決手段】  錘付き自転車用クランクアーム１は、自転車Ｂ本体を挟んで回転可能に軸着され、互いに１８０°位置をずらしてペダル１３が取り付けられた右クランクアーム１１及び左クランクアーム１２（一組のクランクアーム）と、左クランクアーム１２に、左クランクアーム１２の回転に伴って回転するように取り付けられる錘１０と、を備え、無負荷で静的な状態において、錘１０は、重心位置Ｇが、垂線Ａ上の回転中心Ｃよりも下側に位置しており、一組のクランクアームは、垂線Ａに対し、自転車Ｂを前進させる回転方向にそれぞれ所定角度傾斜した位置で釣り合う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車本体を挟んで回転自在に軸着され、先端側に、互いに１８０°位置をずらしてペダルがそれぞれ取り付けられた一組のクランクアームと、この一組のクランクアームにおける一方のクランクアームの基端側に、この一方のクランクアームの回転に伴って回転するように取り付けられる錘と、を備えた錘付き自転車用クランクアームであって、
前記錘は、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、前記一組のクランクアームの回転中心を通る垂線上における前記回転中心よりも下側に位置しており、
前記一組のクランクアームは、無負荷で静的な状態において、前記垂線に対し、自転車を前進させる回転方向にそれぞれ所定角度傾斜した位置で釣り合っていることを特徴とする錘付き自転車用クランクアーム。
【請求項２】
前記錘は、略円板状部材であり、その中心を通る線で二分したときの一方の領域と他方の領域とが重量差を有するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の錘付き自転車用クランクアーム。
【請求項３】
前記錘は、前記一方の領域または前記他方の領域のいずれかに、その表面の一部が切り欠かれてなる切欠部を備えることを特徴とする請求項２に記載の錘付き自転車用クランクアーム。
【請求項４】
前記錘は、外周縁部が断面視円弧状に形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の錘付き自転車用クランクアーム。
【請求項５】
自転車本体を挟んで回転自在に軸着され、先端側に、互いに１８０°位置をずらしてペダルがそれぞれ取り付けられた一組のクランクアームにおける一方のクランクアームの基端側に、この一方のクランクアームの回転に伴って回転するように取り付けられるクランクアーム取付用錘であって、
当該クランクアーム取付用錘は、その中心を通る線で二分したときの一方の領域と他方の領域とが重量差を有するように形成されており、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、前記一組のクランクアームの回転中心の下側に位置するとともに前記一組のクランクアームの前記回転中心を通る垂線上に位置し、かつ、その中心と前記重心位置とを通る線が、前記一方のクランクアームの基端部と先端部とを結んだ線に対し、所定角度傾斜するように前記一方のクランクアームの前記基端部に取り付けられていることを特徴とするクランクアーム取付用錘。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車本体を挟んで回転可能に軸着される一組のクランクアームにおける一方のクランクアームに錘を取り付けた、錘付き自転車用クランクアーム及び一組のクランクアームにおける一方のクランクアームに取り付けられるクランクアーム取付用錘に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一組のクランクアームは、回転中心に対して対称となるように設計されている。すなわち、一組の自転車のクランクアームに取り付けられるペダルの回転直径を運転者の体格に依る運動範囲に適合させている。
このような従来の一組の自転車のクランクアームにおいて、一方のクランクアームを一回転（３６０°回転）させる場合に、一方のクランクアームのペダルに加えられた踏力の影響の変化について、走行中のペダル位置に応じて説明する。
【０００３】
ここで、一方のクランクアームにおいて、時計回りに一方のクランクアームを回転させたときの、ペダル位置に応じた運転者の踏力の影響の変化について図５を参照して説明する。図５では、便宜的に、ペダルの軌跡に沿って描かれる円を、垂線を基準として半時計回り方向に４５°間隔で８つのブロック（（１）ブロック〜（８）ブロック）に分割している。ここでは、従来の一般的な一組のクランクアームのペダルが、この（１）ブロック〜（８）ブロック間を半時計回りにペダルが移動する場合を想定して説明する。
【０００４】
運転者の踏力は、一方のクランクアームのペダルが（１）〜（４）ブロックにあるときは、駆動力として走行に寄与するが、一方のクランクアームのペダルが（５）〜（８）ブロックにあるときは、抵抗として働くものである。そして、一方のクランクアームのペダルが（８）ブロックから（１）ブロックへの過渡状態にあるときは、他方のクランクアームのペダルは（４）ブロックから（５）ブロックへの過渡状態となり、駆動力が低下する。このため、一方のクランクアームを、さらに、自転車を前進させる方向（駆動方向）へ回転させるためには、大きな踏力が要求されることがわかる。
【０００５】
通常の平坦地や下り坂を走行する場合、それまでの踏力により得られた回転慣性力（回転を持続させようとする力）を利用できることや、自転車の走行方向に働く重力が分力することにより、少ない踏力で走行が可能であるため、前記したような駆動力の低下は特に問題とはならない。
その一方で、ギアクランクは、本来、回転バランスが悪く回転慣性力を受けにくい形状である。特に、登坂時のようなゆっくりとした回転時（登坂低速走行時）においては、ギアクランクの回転角速度が小さくなることで回転慣性力が不足してしまい、クランクアームが、ペダルに対して入力しやすい位置まで到達しづらくなるという弱点があった。また、特に脚力の少ない運転者は、静止時から自転車を始動する際に、自らペダルを、ペダルに対して入力しやすい位置まで動かしてから踏み込むなどして、足にかかる負担を減らす工夫をする必要があった。
【０００６】
この問題に鑑み、例えば特許文献１では、図６に示すように、回転自在にペダルが軸着された重量の軽い第１クランクアーム１１１と、この第１クランクアーム１１１と１８０°周期の同位相で、回転自在にペダルが軸着された重量の重い第２クランクアーム１１２と、を備え、第１クランクアーム１１１は、この第１クランクアーム１１１のペダル１１３の取付部と、自転車Ｂ本体の回転軸と、第２クランクアーム１１２のペダル１１３の取付部の、それぞれの中心を通る仮想的な直線に沿って設けられ、第２クランクアーム１１２は、この第２クランクアーム１１２のペダル１１３の取付部と自転車Ｂ本体の回転軸との間で、仮想的な直線に対して、自転車を前進させる回転方向と反対側に突出するように屈曲しており、第１クランクアーム１１１と第２クランクアーム１１２とは、無負荷で静的な状態において、垂線に対して、回転方向にそれぞれ２０°から３０°傾斜した位置で釣り合っている構成とした一組のクランクアーム１００が提案されている。
【０００７】
特許文献１に記載の一組のクランクアーム１００では、第２クランクアーム１１２を、ペダル位置における慣性質量が、第１クランクアーム１１１のペダル位置における慣性質量よりも、５０ｇから２６０ｇ、さらに好ましくは、１００ｇから１６０ｇ重くなるように形成している。そして、ペダル位置における慣性質量の差を設ける最も簡便な方法の一つとして、第１クランクアーム１１１と第２クランクアームをそれぞれ比重の異なる金属で形成する（例えば、第１クランクアーム１１１をアルミニウム製とし、第２クランクアーム１１２を鉄製とする）ことが提案されている。
【０００８】
このような特許文献１に記載の一組のクランクアーム１００は、第１クランクアーム１１１と第２クランクアーム１１２とのモーメント（回転を生じさせる力）に差をつけることによって、無負荷で静止した状態での第１クランクアーム１１１と第２クランクアーム１１２との釣り合い位置が常に一定の位置になるようにすることで、運転者がペダルに対して入力しづらい位置をなくして、運転者の踏力の一部を補填するものである。
【０００９】
また例えば、特許文献２には、自転車の後輪のハブに、このハブとともに車輪を回転させるフライホイールを設けることで、走行時において、ギアクランクの回転慣性力を補助する自転車のアクスル装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第４６１６８１４号公報
【特許文献２】実用新案全文平２−０１９６９８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記した特許文献１に記載の一組のクランクアーム１００では、図５に示すように、第２クランクアーム１１２を、この第２クランクアーム１１２のペダル１１３の取付部と自転車Ｂ本体の回転軸との間で、仮想的な直線に対して、自転車Ｂを前進させる回転方向と反対側に突出するように屈曲させている。ところが、一般的な自転車は、左右のクランクアームが略直棒状に形成されているのが通常であるため、図５に示した第２クランクアーム１１２のような屈曲した形状のクランクアームは、ユーザに受け容れられにくいという実情がある。
【００１２】
また、前記した釣り合い位置の条件を満たせば第２クランクアーム１１２の形状を自由に設定できる一方で、最も適した形状を設定するためには、実際に様々なパターンのクランクアームを製造するとともに自転車に実装して走行実験をすることによって、客観的なデータの収集をする必要がある。しかし、これには膨大な手間と時間がかかってしまう。また、パターンの数だけ型が必要となるため、費用が高額となってしまう。このように、第２クランクアーム１１２の形状を設定するまでの時間的・経済的負担が大きかった。
【００１３】
また、前記した特許文献１に記載の一組のクランクアーム１００のように、第１クランクアーム１１１と第２クランクアーム１１２とを異素材で形成することは一般的でなく、このような構成とすることで、ユーザにさらに外観上の違和感を与えるおそれがある。その一方で、第１クランクアーム１１１と第２クランクアーム１１２とを同素材（例えばアルミニウム）で形成すると、外観上の違和感は軽減されるものの、第１クランクアーム１１１と第２クランクアーム１１２とのモーメント差が少なくなる結果、ギアクランク全体としての回転慣性力が低下してしまうため、運転者の踏力を十分に補填することができない。
【００１４】
特に、現在、市場に広く流通する後輪に外装の多段階変速ギアを導入した自転車は、チェーンの長さがシングルギア用のチェーンよりも長くなることに加え、ディレーラ等の部品を用いる必要があることから、シングルギアの自転車に比べて、回転慣性力に対して抵抗となる要素（機械的な負荷）が多い。このような多段階変速ギア付きの自転車に、前記した特許文献１に記載の一組のクランクアーム１００を適用する場合、機械的な負荷による回転慣性力の減少分を補うために、第１クランクアーム１１１と第２クランクアーム１１２とのモーメント差をより大きくする必要があるが、前記したように、ユーザに外観上の違和感を与えることなく、十分なモーメント差を得ることが困難である。
【００１５】
また、前記した特許文献２に記載の自転車のアクスル装置は、走行時において、後輪のハブに取り付けたフライホイールが、ハブと共に駆動方向に回転することで生じた回転慣性力をハブに伝えて、後輪を駆動方向に回転させる力を補助することで、ギアクランクの回転慣性力を間接的に補助するものであるため、自転車の始動時や登坂低速走行時において運転者の足にかかる負担を軽減することができない。また、ギアクランクの回転慣性力を効果的に向上させるためには、フライホイールをある程度大きく設計する必要がある。しかし、後輪に大きな円板状のフライホイールが設けられることで、ユーザに外観上の違和感を与えるおそれがあった。
【００１６】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、第一には、特に自転車の始動時や登坂低速走行時において運転者の踏力の一部を補填することができ、第二には、既存の自転車と比較して外観上の違和感を生じさせにくい錘付き自転車用クランクアームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記課題を解決した請求項１に記載の錘付き自転車用クランクアームは、自転車本体を挟んで回転自在に軸着され、互いに１８０°位置をずらしてペダルがそれぞれ取り付けられた一組のクランクアームと、この一組のクランクアームにおける一方のクランクアームの基端側に、この一方のクランクアームの回転に伴って回転するように取り付けられる錘と、を備えた錘付き自転車用クランクアームであって、前記錘は、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、前記一組のクランクアームの回転中心を通る垂線上における前記回転中心よりも下側に位置しており、前記一組のクランクアームは、無負荷で静的な状態において、前記垂線に対し、自転車を前進させる回転方向にそれぞれ所定角度傾斜した位置で釣り合っていることを特徴とする。
【００１８】
このような構成によれば、錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘が、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、一組のクランクアームの回転中心を通る垂線上において、回転中心よりも下側に位置するように、一方のクランクアームに取り付けられているため、錘に、回転中心を通る垂線上に重心位置を移動させようとするモーメントが常に働くことになる。したがって、このような錘を一方のクランクアームに取り付けることで、一方のクランクアームと他方のクランクアームのモーメントに差をつけることができる。これにより、一組のクランクアームが、無負荷で静的な状態において、常に一定の位置で釣り合うこととなる。より詳しくは、一組のクランクアームが、無負荷で静的な状態において、垂線に対し、互いに、自転車を前進させる回転方向にそれぞれ所定角度傾斜した位置で釣り合うこととなる。
【００１９】
これによれば、運転者がクランクアームに取り付けられたペダルに踏力を伝えにくい位置をなくすことができる。例えば、自転車の始動時において、運転者がペダルに入力しやすい位置に、錘が取り付けられていない側のクランクアーム（他方のクランクアーム）のペダルを位置させることができる。
【００２０】
また、例えば、自転車の始動後に、他方のクランクアームがペダルに対して入力しづらい位置に到達したときに、それまでの他方のクランクアームへの入力によって得られた回転力により、一方のクランクアーム及び錘に回転慣性力を伝えることができるので、一方のクランクアームに自転車を前進させる回転方向への回転力が発生する。そして、この回転力により、相対的に、他方のクランクアームのペダルを回転させて、ペダルに対して入力しづらい位置を通過させることができる。
また、一方のクランクアーム及び錘は、自転車を前進させる回転方向に加速しながら回転していくことにより、一方のクランクアームの抵抗が最も大きくなる位置を通過して、他方のクランクアームの漕ぎ出し位置まで到達するので、一方のクランクアームのペダルに対して入力しづらい位置をなくすことができる。さらに、一方のクランクアームが漕ぎ出し位置に到達すると、錘が自重により釣り合い位置に戻ろうとするため、錘に自転車を前進させる回転方向への回転力が発生し、この回転力により、一方のクランクアームを、自転車を前進させる回転方向に回転させることができる。このため、運転者の踏力の一部を補填することができる。
以上のように、このような構成によれば、登坂低速走行時などのギアクランクの回転慣性力が低下するときであっても、自転車をこぎやすくすることができるため、運転者の足の負担を軽減することができる。
【００２１】
さらに、錘を一方のクランクアームの基端側に取り付けたことにより、このような錘を備えない既存の一組のクランクアームを備えた自転車と比較したときの外観上の違和感を生じにくくすることができる。すなわち、一般的なタウン用自転車において、他方のクランクアームの基端側にはスプロケットが軸着されているのが通常であり、ユーザは、クランクアームの基端側に何らかの部品が取り付けられている様子を見慣れていることが多いことから、一方のクランクアームに錘を設けたとしても外観に与える影響は小さいといえる。これは、前記した特許文献１または特許文献２に記載の技術のように、左右のクランクアームの形状を異ならせたり、後輪のハブにフライホイールを設けたりする場合と比較しても明らかである。このように、錘付き自転車用クランクアームによれば、一般的なタウン用自転車と比較したときの外観上の違和感を生じにくくすることができる。
【００２２】
また、請求項２に記載の錘付き自転車用クランクアームは、請求項１に記載の錘付き自転車用クランクアームにおいて、前記錘は、略円板状部材であり、その中心を通る線で二分したときの一方の領域と他方の領域とが重量差を有するように形成されていることを特徴とする。
【００２３】
このような構成によれば、簡素な構成により、錘の重心位置を、一組のクランクアームの回転中心の位置とずらすことができるので、錘付き自転車用クランクアームの製造が容易であり、製造コストを低減することができる。
また、錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘を略円板状部材としたことにより、錘の回転バランスが良好となる。このため、走行時において、錘自体の回転慣性力を良好に得ることができる。そして、この錘自体の駆動方向の回転慣性力が一方のクランクアームに伝えられることで、一方のクランクアームの駆動方向の回転慣性力を補助することができ、ひいては、一組のクランクアーム全体の駆動方向の回転慣性力を補助することができる。
さらに、錘を、略円板状部材としたことにより、一方のクランクアームの基端部に錘を取り付けた様子が、一般的なタウン用自転車において、他方のクランクアームに基端部にスプロケットを取り付けた様子と外観において近似させることができるので、外観上の違和感をより生じさせにくくすることができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の錘付き自転車用クランクアームは、請求項２に記載の錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘は、前記一方の領域または前記他方の領域のいずれかに、その表面の一部が切り欠かれてなる切欠部を備えることを特徴とする。
【００２５】
このような構成によれば、錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘は、例えば、一方の領域に、その表面の一部が切り欠かれてなる切欠部を備えることにより、一方の領域と他方の領域とに重量差が生じるため、一方のクランクアームに取り付けられたときに、錘の重心位置と一組のクランクアームの回転中心とがずれることになる。これによって、一組のクランクアームの釣り合い位置を垂線に対して、自転車を前進させる回転方向に所定角度傾斜した位置上にずらすことができる。
また、構成が簡素であるため、製造が容易であり、製造コストを低減することができる。
【００２６】
また、請求項４に記載の錘付き自転車用クランクアームは、請求項２または請求項３に記載の錘付き自転車用クランクアームにおいて、前記錘は、外周縁部が断面視円弧状に形成されていることを特徴とする。
【００２７】
このような構成によれば、錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘の空気抵抗を減ずることができるので、錘を一方のクランクアームの回転に伴ってより回転させやすくなり、錘自体の回転慣性力をより得やすくなる。
【００２８】
また、本発明は、自転車本体を挟んで回転自在に軸着され、先端側に、互いに１８０°位置をずらしてペダルがそれぞれ取り付けられた一組のクランクアームにおける一方のクランクアームの基端側に、この一方のクランクアームの回転に伴って回転するように取り付けられるクランクアーム取付用錘であって、当該クランクアーム取付用錘は、その中心を通る線で二分したときの一方の領域と他方の領域とが重量差を有するように形成されており、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、前記一組のクランクアームの回転中心の下側に位置するとともに前記一組のクランクアームの前記回転中心を通る垂線上に位置し、かつ、その中心と前記重心位置とを通る線が、前記一方のクランクアームの基端部と先端部とを結んだ線に対し、所定角度傾斜するように前記一方のクランクアームの前記基端部に取り付けられていることを特徴とする。
かかる構成によれば、既存の自転車に取り付けることで、請求項１に係る発明において説明したような作用が得られるため、既存の自転車を乗りやすくすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、自転車の始動時や登坂低速走行時に、運転者がペダルに入力しやすくすることができる。また、本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、錘自体の回転慣性力により、一方のクランクアームの回転慣性力を補助することができ、ひいては、一組のクランクアームの回転慣性力を補助することができる。このように、本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、運転者の踏力の一部を補填することができ、運転者の足にかかる負担を軽減することができる。
また、本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、錘を一方のクランクアームに取り付けたことにより、既存の自転車と比較して外観上の違和感を生じにくくすることができる。
さらに、本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、構成が簡素であるため、製造が容易であり、製造コストを削減することができる。
また、本発明のクランクアーム取付用錘によれば、既存の自転車に取り付けることで、既存の自転車を乗りやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る錘を設けた一組のクランクアームが自転車に軸着された様子を自転車本体の側面から見た図である。
【図２】図１に示した錘付き自転車用クランクアームの拡大図であって、錘付き自転車用クランクアームが無負荷で静的に釣り合っている様子を示す図である。
【図３】図２に示した本発明の実施形態に係る錘付き自転車用クランクアームを自転車本体の正面から見た図であり、一部を断面とした拡大図である。
【図４】本発明の実施形態に係る錘付き自転車用クランクアームの錘を複数の部分に分割してモーメントを算出する場合の参考図である。
【図５】本発明の実施形態に係る錘付き自転車用クランクアームが回転する様子を説明するための説明図である。
【図６】従来の一組のクランクアームが自転車本体に軸着された様子を自転車本体の側面から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、本発明の実施形態に係る錘付き自転車用クランクアーム及びクランクアーム取付用錘の構成について、図１〜３を参照して説明する。
【００３２】
図１に示すように、錘付き自転車用クランクアーム１は、自転車Ｂ本体を挟んで回転自在に軸着される右クランクアーム１１及び左クランクアーム１２（一組のクランクアーム）と、左クランクアーム１２に、この左クランクアーム１２の回転に伴って回転するように取り付けられている錘１０（クランクアーム取付用錘）と、を備えている。なお、以下では、右クランクアーム１１と、左クランクアーム１２とを合わせて、「一組のクランクアーム」と表現する場合もある。
【００３３】
図１，２に示すように、錘１０は、ここでは、金属製の略円板状部材であり、その中心が、一組のクランクアームの回転中心Ｃ（図２参照）と同軸上に位置するように、左クランクアーム１２の基端側に取り付けられている。したがって、ここでは、図２に示した一組のクランクアームの回転中心Ｃを通る線Ｌと、錘１０の中心を通る線とは一致している。
錘１０は、その中心を通る水平線で二分したときの一方の領域に、その表面の一部が切り欠かれてなる切欠部１０ａを備えるとともに、その中心付近に、錘１０を左クランクアーム１２の基端側に取り付けるための貫通孔状の取付部１０ｂ（図３参照）を備えている。
この錘１０は、左クランクアーム１２と自転車Ｂ本体との間に配置されており、左クランクアーム１２の基端側に取り付けられた状態で、左クランクアーム１２の回転に伴って回転するようになっている。
【００３４】
切欠部１０ａは、錘１０本体を、その中心を通る水平線で二分したときの一方の領域において、外周縁部から中心側へ所定幅寄った点を結んだ線と、錘１０の中心を通る線と、取付部１０ｂの外周縁部に沿った線と、で囲まれる領域が切り欠かれてなる。この切欠部１０ａを備えることにより、錘１０は、その中心を通る線を挟んだ一方の領域が他方の領域よりも重量が小さくなっている。このため、錘１０は、重心位置Ｇが、その中心を通る線を挟んだ他方の領域（切欠部１ａが設けられない側）に位置している。ここで、錘１０の重心位置Ｇとは、錘１０が、無負荷で静的な状態において釣り合う位置を指すものである。
【００３５】
取付部１０ｂ（図３参照）は、前記したように貫通孔状であって、径が、後記する左クランクアーム１２の本体取付部１２ａの径と略同等となっている。この取付部１０ｂには、図３に示すように、自転車Ｂ本体から突出する回転軸２０が挿通されている。
【００３６】
図２に示すように、右クランクアーム１１と左クランクアーム１２は、略直棒状であって、ここでは、形状及び重量が等しく形成されている。また、図３に示すように、右クランクアーム１１と左クランクアーム１２は、基端側に、自転車Ｂへの取付部である、本体取付部１１ａ，１２ａをそれぞれ有し、先端側に、ペダル１３，１３をそれぞれ取り付けるためのペダル取付部１１ｂ，１２ｂをそれぞれ有している。また、右クランクアーム１１と左クランクアーム１２は、互いに、１８０°位置をずらして自転車Ｂに軸着されている。つまり、右クランクアーム１１のペダル取付部１１ｂに取り付けられるペダル１３と、左クランクアーム１２のペダル取付部１１ｂに取り付けられるペダル１３は、互いに、１８０°位置をずらして配置されている。
なお、本発明の実施形態では、図２の矢印方向に一組のクランクアームを回転させることにより、自転車Ｂが前進するものとする。
【００３７】
図３に示すように、本体取付部１１ａ，１２ａは、貫通孔状に形成されており、その内部に自転車Ｂの本体から左右に突出した回転軸２０がそれぞれ挿通されている。なお、図３では、本体取付部１２ａのみ図示し本体取付部１１ａを破線で示し、詳細な図示を省略しているが、本体取付部１１ａと本体取付部１２ａとは同一の構造であるので、ここでは、本体取付部１２ａを例にとって説明する。本体取付部１２ａは、その内部に、後記する回転軸２０の先端部の一部を支持するための支持部１２ｃを有している。支持部１２ｃは、本体取付部１２ａの内部の一部を仕切る壁状に構成され、その中央付近に、回転軸２０の先端側の形状に合致する貫通孔を有している。
【００３８】
図３に示すように、ペダル取付部１１ｂ，１２ｂは、貫通孔状に形成され、表面に図示しない雌ねじ溝が設けられており、この雌ねじ溝にペダル１３，１３の内部を挿通する取付軸１３ａの先端に設けられた雄ねじ部が螺合される。このようにして、ペダル取付部１１ｂ，１２ｂにペダル１３，１３がそれぞれ軸着されている。
【００３９】
また、右クランクアーム１１は、図３に示すように、基端側に、連結部材（図示せず）を介してスプロケット２１が取り付けられている。なお、このスプロケット２１は、ペダル１３，１３の駆動方向（自転車Ｂを前進させる方向）の回転力を、図示しないチェーンを介して、後輪（駆動輪）３０（図１参照）のハブに軸着されたフリーホイール（いずれも図示せず）に伝えるものであり、適宜、公知のものが用いられる。このスプロケット２１は、詳しくは図示しないが、リング状部材であって周面が鋸刃状となっており、この周面に図示しないチェーンが掛け渡されるようになっている。
【００４０】
一方、左クランクアーム１２は、図３に示すように、基端側に、取付部材１５を介して錘１０を取り付けている。ここで、錘１０の左クランクアーム１２への取り付け方について説明する。
図３に示すように、取付部材１５は、円筒部１５ａと、この円筒部１５ａの基端側から径方向外側に向かって延設されたフランジ部１５ｂとにより構成されている。
円筒部１５ａは、外径が、取付部１０ｂの径、及び、左クランクアーム１２の本体取付部１２ａの径と略同等か若干小さく形成されている。また円筒部１５ａは、取付部材１５は、内径が、回転軸２０の先端側の径よりも大きく、高さが、取付部１０ｂの厚さよりも大きく形成されている。
【００４１】
この取付部材１５の円筒部１５ａを、錘１０の取付部１０ｂの一方側から挿入すると、取付部材１５のフランジ部１５ｂが左クランクアーム１２における取付部１０ｂの周囲に当接するとともに、円筒部１５ａの先端側の一部が、取付部１０ｂの他方側から突出する。この取付部１０ｂの他方側から突出した円筒部１５ａの先端側を、左クランクアーム１２の本体取付部１２ａに自転車Ｂ本体側から挿入する。これにより、左クランクアーム１２の本体取付部１２ａと取付部材１５のフランジ部１５ｂとにより錘１０が挟持される。このようにして、錘１０は、左クランクアーム１２に取り付けられる。
【００４２】
ここで、錘１０は、その中心を通る線（回転中心Ｃを通る線Ｌ）を略水平に配置し、切欠部１０ａを中心に対し上側に配置し、その中心と重心位置Ｇを垂線Ａ上に配置したときに、錘１０の中心と重心位置Ｇとを通る線（垂線Ａ）に対し、左クランクアーム１２の本体取付部１２ａとペダル取付部１２ｂとを結んだ線が、自転車Ｂを前進させる回転方向に２０°〜３０°傾斜するように、左クランクアーム１２に取り付けられている。右クランクアーム１１と左クランクアーム１２とは、形状及び重量が等しく形成されているので、このように錘１０が取り付けられた左クランクアーム１２と右クランクアーム１１とを、自転車Ｂ本体の回転軸２０にそれぞれ軸着すると、無負荷で静的な状態において、それぞれ、自転車を前進させる回転方向に２０°〜３０°傾斜した位置で釣り合うこととなる。
【００４３】
次に、錘１０が取り付けられた左クランクアーム１２の回転軸２０への取り付け方について説明する。なお、回転軸２０は、先端側が、基端側と比較して径が小さくなっており、その垂直断面形状が矩形状に形成されている。
左クランクアーム１２を、取付部材１５が取り付けられた側を内側にして、回転軸２０の先端側を、取付部材１５、支持部１２ｃの順に挿通させる。この状態で、支持部１２ｃを貫通した回転軸２０の先端側から、この先端側の形状に合致するナット１４を嵌合することにより、本体取付部１２ａを回転軸２０に取り付けることができる。このようにして、左クランクアーム１２を錘１０と一体的に回転軸２０に回転可能に軸着することができる。
【００４４】
以上説明したような右クランクアーム１１及び左クランクアーム１２は、例えば、公知の一組のクランクアームを適宜用いることができる。なお、左クランクアーム１２の本体取付部１２ａには、錘１０が取り付けられているが、例えば、前記したような取付部材１５を用いることで、本体取付部１２ａの構造を従来のものと変えることなく、錘１０を取り付けることができる。よって、公知の一組のクランクアームをそのまま用いることができる。
【００４５】
以上説明したように、錘１０は、前記したように左クランクアーム１２に取り付けられた状態で、その重心位置Ｇが、一組のクランクアームの回転中心Ｃと一致せず、かつ、回転中心Ｃを通る垂線Ａ上に位置している。
【００４６】
具体的には、錘１０は、図２に示すように、無負荷で静的な状態において、その中心を通る線（回転中心Ｃを通る線Ｌと共通）が水平線上に位置し、切欠部１０ａを有する重量の小さい領域が回転中心Ｃよりも上側に位置し、重量の大きい領域が回転中心Ｃよりも下側に位置するように、左クランクアーム１２に取り付けられている。
【００４７】
錘１０は、無負荷で静的な状態において、重心位置Ｇが、一組のクランクアームの回転中心Ｃと一致せず、かつ、回転中心Ｃを通る垂線Ａ上に位置するように左クランクアーム１２に取り付けられているため、錘１０には、常に、重心位置Ｇを、回転中心Ｃを通る垂線Ａ上まで移動させようとするモーメントが働くことになる。つまり、無負荷で静的な状態においては、錘１０は、常に図１，２に示したような姿勢をとることになる。
このように、錘１０を左クランクアーム１２に取り付けることで、右クランクアーム１１と左クランクアーム１２との重心位置を互いに異ならせ、回転中心Ｃに対し、下側に重心位置がくるようにすることで、いわゆる「やじろべえ」と同様の状態を作り出している。
【００４８】
つまり、本発明の錘付き自転車用クランクアーム１は、「やじろべえの力学」を応用することで、錘１０を取り付けた左クランクアーム１２と、右クランクアーム１１とを、無負荷で静的な状態で、常に所定の位置、すなわち、垂線Ａに対し、自転車Ｂを前進させる回転方向に所定角度θ１傾斜した位置、で釣り合うようにしたものである。
ここで、「無負荷で静的な状態」とは、タイヤが接地しておらず、錘１０、右クランクアーム１１及び左クランクアーム１２がいずれも静止している状態であって、錘１０、右クランクアーム１１及び左クランクアーム１２に負荷がかかっていない状態をいう。
【００４９】
なお、所定角度θ１は、例えば、自転車を前進させる方向に２０°〜３０°とすると好ましい。これは、所定角度θ１が２０°未満であると、通常の自転車とほとんど相違がなくなり、運転者の踏力の一部を補填する効果が十分に得られない一方、所定角度θ１が３０°を超えると、逆に左クランクアーム１２のペダル１３が踏み込みづらい位置にくるので、足の負担が過大となるためである。所定角度θ１を２０°〜３０°とすると、始動時において、運転者がペダル１３に入力しやすくなるとともに、ペダル１３を垂直に踏み込むことができるので、運転者の踏力をペダル１３に有効に伝えることができ、好ましい。
【００５０】
次に、錘１０単体により得られるモーメントＭｏ１０について、錘１０の具体的な寸法を例示して説明する。なお、一般的に、回転体αのモーメントＭｏαは、次の式〔１〕により求めることができる。
【００５１】
（数１）
Ｍｏα＝Ｗ・Ｄ      ・・・式〔１〕
【００５２】
式〔１〕において、“Ｗ”は、回転体αの質量であり、“Ｄ”は、回転体αの回転中心から重心位置までの距離である。そして、前記した式〔１〕において、回転体αの質量Ｗは、次の式〔２〕により求めることができる。
【００５３】
（数２）
Ｗ＝ｒ２π×ｔ×ｓｇ      ・・・式〔２〕
【００５４】
式〔２〕において、“ｒ”は、回転中心から回転体αの外周面までの距離、つまり、回転体αの半径であり、“ｔ”は、回転体αの厚さであり、“ｓｇ”は、回転体αの素材の比重である。また、π≒３．１４である。
【００５５】
例えば、前記したような錘１０を鉄（比重＝７．９）で形成し、重さを約４５０ｇとする場合には、錘１０の寸法を、例えば、外径ｒ１を８．５ｃｍ、内径ｒ２を７．５ｃｍ、厚さｔを０．４ｃｍと設定することができる。
【００５６】
次に、このような錘１０により得られるモーメントＭｏ１０について、図４を参照しながら、以下に説明する。ここで、便宜上、図４に示すように、錘１０を、仮想的にリング部１０Ｒ、重心部１０Ｇ、中心部１０Ｃに分けたときに、モーメントが得られるのは、重心部１０Ｇのみであると考えられる。つまり、リング部１０Ｒと中心部１０Ｃの重心位置Ｇは、それぞれ錘１０の中心であると考えられるので、前記式〔１〕により、Ｄ＝“０”となり、よって、モーメントは“０”となる。したがって、ここでは、重心部１０Ｇのモーメントを錘１０のモーメントＭｏ１０として求めることとする。
【００５７】
重心部１０Ｇは、半径が７．５ｃｍの半円部材から、この半円部材と同心円上にある半径が２．５ｃｍの半円部材を除いた部分（図４において太枠で囲んだ部分）である。ここでは、半径が７．５ｃｍの半円部材のモーメントと半径が２．５ｃｍの半円部材のモーメントを個別に求めた上で、前者から後者を引き算することで、重心部１０Ｇのモーメントを求めることとする。そして、半径が７．５ｃｍの半円部材の重心位置Ｇは、錘１０の中心からおよそ７割程度、外周縁部側に寄った位置と考えられるので、距離Ｄ＝５．３と仮定することができ、半径が２．５ｃｍの半円部材の重心位置Ｇは、錘１０の中心からおよそ７割程度、外周縁部側に寄った位置と考えられるので、距離Ｄ＝１．８ｃｍと仮定することができる。
【００５８】
そして、前記式〔１〕，〔２〕により重心部１０Ｇのモーメントは、およそ、１４２３．４（ｇ・ｃｍ）となる。したがって、錘１０のモーメントＭｏ１０は、１４２３．４（ｇ・ｃｍ）となることがわかる。
【００５９】
次に、このようなモーメントＭｏ１０が得られる錘１０を、左クランクアーム１２に取り付けた場合に、漕ぎ出し時において、右クランクアーム１１のペダリングの負荷がどれだけ増加するのかを、錘１０を取り付けていない状態で、左クランクアーム１２のペダル１３の質量がどれだけ増加するのかに置き換えて説明する。ここでは、一般的なタウン用の２６インチ自転車の左クランクアームに錘１０を設けた場合を例にとって説明する。
ここで、ペダリングの負荷は、無負荷で静的な状態から自転車を駆動させる漕ぎ出し時において、最も大きくなる。そして、左クランクアーム１２に錘１０を設けたことにより、漕ぎ出し時においては、常に、右クランクアーム１１のペダル１３を踏み込むことになる。
そして、左クランクアーム１２に錘１０を設けたことにより、右クランクアーム１１を踏み下ろして左クランクアーム１２を持ち上げるときの負荷は増加すると考えられる。
一方で、左クランクアーム１２のペダル１３が漕ぎ出し位置に到達したときは、錘１０が自重により釣り合い位置に戻ろうとする力が働く、つまり、重力により左クランクアーム１２が駆動方向に回転する力が補助されるので、ペダリングの負荷は増加しないと考えられる。
よって、左クランクアーム１２に錘１０を設けたことにより、運転者に与える影響を考慮する際には、ペダリングの負荷が最も大きい漕ぎ出し時において、右クランクアーム１１のペダリングに与える影響を求めることで足りるといえる。
【００６０】
ペダリングに直接影響を与えるのは、錘１０のモーメントＭｏ１０である。前記したように、錘１０のモーメントＭｏ１０は、およそ１４２３．４（ｇ・ｃｍ）である。一方、２６インチ自転車のペダル１３の回転中心から重心位置までの距離は、左クランクアーム１２の本体取付部１２ａからペダル取付部１２ｂまでの距離に相当し、一般的な２６インチ自転車の場合、この距離はおよそ１６．５ｃｍとなる。なお、ここでは、錘１０のモーメントＭｏ１０を、右クランクアーム１１のペダル１３が静止している状態から、運転者がペダル１３を漕ぎ出すときのペダリングの負荷の増加分に置き換えるため、単位時間当たりの回転量ωは考慮しない。また、ペダル１３の質量の増加分をＷｐｐとする。以上に基づくと、次の式〔３〕により、錘１０のモーメントＭｏ１０を、左クランクアーム１２のペダル１３の質量の増加分に置き換えることができる。
【００６１】
（数３）
Ｍｏα＝Ｗｐｐ×１６．５・・・式〔３〕
【００６２】
式〔３〕によれば、左クランクアーム１２に錘１０を設けたことによる右クランクアーム１１のペダリングの負荷は、左クランクアーム１２のペダル１３の重量を、およそ８６ｇ増加させたときのペダリングの負荷と同等であるとわかる。ここで、一般的な２６インチ自転車に取り付けられるペダル１つ分の質量は、およそ１６０ｇであるので、これに、増加分の８６ｇを足すと、ペダル１つ分の質量は、およそ２４６ｇとなる。ペダル１つ分の質量が２４６ｇ程度の自転車は、実際に市場に流通しており、平均的な体力を有する成人であれば、難なく乗りこなすことができる範囲内である。以上から、左クランクアーム１２に錘１０を設けたことによる右クランクアーム１１のペダリングの負荷の増加は、運転者にとって過度な負担とならない程度であるといえる。
【００６３】
また、錘１０を前記したようにおよそ４５０ｇと設定することで、左クランクアーム１２に錘１０を取り付けたときに、自転車Ｂ本体に対する左クランクアーム１２側の重量がおよそ４５０ｇ増えることになる。しかし、右クランクアーム１１側にはそもそもスプロケット２１や図示しないチェーン等の左クランクアーム１２側には設けられない部材が配置されているため、その重量分を考慮すれば、自転車Ｂ本体に対する左右の重量差が過大となることはなく、左右の回転バランスを損なうことにはならない。したがって、このような錘１０を設けたとしても、通常の自転車Ｂの走行速度における走行の支障にはならない。したがって、このような錘１０を左クランクアーム１２に取り付けることで、運転者に過度な負担を強いることなく、前記したような大きなモーメント質量による錘１０自体の回転慣性力を効果的に得ることができる。
【００６４】
以下、図５及び適宜図２を参照して、本発明の実施形態に係る錘１０を左クランクアーム１２に設けた一組のクランクアームの動作について説明する。図５においては、説明の便宜上、ペダル１３，１３の軌道に沿って円を描き、円内を８つのブロックに等分している。
【００６５】
図５（ａ）に示すように、錘１０は、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、一組のクランクアームの回転中心Ｃ（図２参照）と一致せず、かつ、回転中心Ｃを通る垂線Ａ（いずれも図２参照）上に位置するように左クランクアーム１２に取り付けられており、この状態で、右クランクアーム１１と左クランクアーム１２とは、垂線Ａ（図２参照）に対して、それぞれ、自転車Ｂ（図１参照）を前進させる回転方向に、例えば、３０°傾斜した位置で釣り合っている。なお、ここでは、一組のクランクアームは、時計回り（図２の矢印方向）に回転して自転車Ｂ（図１参照）を前進させるものとする。
【００６６】
右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３の漕ぎ出し位置は、自転車Ｂを前進させる回転方向に、２０°〜３０°前進した位置となるため、運転者の踏力をペダル１３に伝えやすく、ペダル１３をスムーズに漕ぎだすことが可能となる。
この状態で、運転者が右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３を踏み込むと、踏力により、徐々に回転力が発生する。一方、左クランクアーム１２は、右クランクアーム１１が時計回りに下方へ回転すると、右クランクアーム１１の回転により、相対的に、円周方向に沿って時計回りに上方へ回転する。
【００６７】
図５（ｂ）に示すように、右クランクアーム１１がブロック（２）間をブロック（３）に向かって回転すると、相対的に、左クランクアーム１２は、ブロック（６）間をブロック（７）に向かって回転する。ブロック（２）間は、右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３が、略垂直に踏み込まれるため、踏み込みの力が効率的に伝えられて回転力を増大させることができる。
【００６８】
図５（ｃ）に示すように、運転者が、右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３を踏み込み、ブロック（３）間をブロック（４）に向かって漕ぎ進めると、左クランクアーム１２は、相対的に、ブロック（７）間をブロック（８）に向かって回転する。
ブロック（３）間もブロック（２）間と同様に、右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３が、略垂直に踏み込まれるため、踏み込みの力が効率的に伝えられて回転力を増大させることができる。
【００６９】
図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３が、ブロック（２）及びブロック（３）間を通過する際に、右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３の踏力が最も大きくなり、最も回転力が大きくなる。
【００７０】
続いて、図５（ｄ）に示すように、運転者が、さらに右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３を踏み込み、ブロック（４）間をブロック（５）に向かって漕ぎ進めると、左クランクアーム１２は、相対的に、ブロック（８）間をブロック（１）に向かって回転する。
【００７１】
右クランクアーム１１がさらに回転して、右クランクアーム１１に取り付けられたペダル１３が図５（ｅ）のａ位置付近に到達すると、ペダル１３をやや後方に向けて蹴りだすようになるため、運転者がペダル１３に入力しづらくなり、回転力が減衰する。
これに代わって、図５（ａ）から図５（ｄ）の各段階、特に、図５（ｂ）から図５（ｄ）段階で、運転者が右クランクアーム１１のペダル１３に入力して得られた回転慣性力、及び、錘１０が左クランクアーム１２とともに駆動方向に回転することにより得られた錘１０の回転慣性力により、左クランクアーム１２が、図５（ｅ）に示す、ａ´位置からｃ´位置付近まで回転し、この回転により、相対的に、右クランクアーム１１を、ａ位置からｃ位置付近まで回転させる。
このようにして、運転者がペダル１３に対して入力しづらい位置をなくすことができる。
【００７２】
そして、図５（ｅ）のｃ´位置付近から左クランクアーム１２に取り付けられたペダル１３を踏み込むと、この踏力により回転力が生じ、図５（ｆ）、図５（ｇ）、図５（ｈ）に示すように、左クランクアーム１２が自転車Ｂを前進させる回転方向に回転し、相対的に、右クランクアーム１１を、自転車Ｂを前進させる回転方向に回転させる。
【００７３】
このとき、図５（ｅ）に示すように、左クランクアーム１２がｃ´位置にあるとき、錘１０の重心位置Ｇ（図２参照）が（１）の領域にあるため、錘１０が、自重により、釣り合い位置（図５（ａ）参照）に戻ろうとして、駆動方向に回転していく。そして、この回転に連動して、左クランクアーム１２が、駆動方向に回転することとなる。このように、運転者がペダル１３に入力することにより得られる回転力に加えて、錘１０が釣り合い位置に戻ろうとすることにより生じる回転力を利用して左クランクアーム１２を駆動方向に回転させることができるので、運転者の踏力の一部を有効に補填することができる。
【００７４】
このようにして、再び図５（ａ）に示すように、左クランクアーム１２が漕ぎ出し位置に到達すると、左クランクアーム１２が右クランクアーム１１の抵抗となる状態は解消される。
そして、錘１０及び左クランクアーム１２が釣り合い位置に戻るとともに、右クランクアーム１１が釣り合い位置に戻る、すなわち、漕ぎ出し位置に到達することとなるので、運転者は、再び、スムーズに漕ぎ出すことができる。このように、右クランクアーム１１が釣り合い位置まで戻ることが、漕ぎ出し位置に到達することとなるので、漕ぎ出し位置までは踏力を加える必要がなくなり、自転車Ｂを漕ぎやすくすることができる。また、運転者がペダル１３に対して踏力を伝えづらい位置は、慣性力で通過させることができるため、ペダル１３を１回転させるときの駆動力の低下を抑えることができる。
【００７５】
以上説明した錘付き自転車用クランクアーム１によれば、次のような作用効果を得ることができる。
錘付き自転車用クランクアーム１によれば、一組のクランクアームが、無負荷で静的な状態において、垂線Ａに対し、互いに自転車Ｂを前進させる回転方向に所定角度傾斜した位置で釣り合うため、特に、始動時や登坂低速走行時において、運転者がペダル１３に入力しづらい位置をなくすことができる。
【００７６】
また、錘付き自転車用クランクアーム１によれば、錘１０が左クランクアーム１２の回転に伴って回転することにより得られた錘１０自体の回転慣性力を、左クランクアーム１２に伝えることで、一組のクランクアームの回転慣性力を補助することができる。ここで、錘１０は、略円板状部材であるため、回転バランスが良好であり、回転慣性力をより効果的に得ることができる。
【００７７】
より詳細に説明すると、現実の地球上における物体は、重力と慣性の２つの法則によって支配されている。この２つの法則に対応するように、錘１０単体は、漕ぎ出し時において、右クランクアーム１１のペダル１３が自然に理想的な位置にくるようなバランスを実現する一方で、錘１０それ自体にも、フライホイール効果が得られるような形状を選択して、一組のクランクアームの回転が持続しやすくなるような設計がなされている。つまり、錘１０を略円板状部材とすることで、回転バランスが良好となり、回転時に重力の影響を受けにくくすることができるので、回転を持続させる力（回転慣性力）を有効に得ることができる。そして、この錘１０自体の回転慣性力を左クランクアーム１２に伝えることで、左クランクアーム１２の回転慣性力を補助することができ、ひいては、一組のクランクアームの回転慣性力を補助することができるのである。
【００７８】
また、図１，３に示すように、錘１０を左クランクアーム１２の基端側に取り付けた様子は、右クランクアーム１１の基端側にスプロケット２１を取り付けた様子と外観上近似するため、錘１０を左クランクアーム１２に取り付けたことによる外観上の違和感を生じにくくすることができる。また、錘１０は、錘１０を形成する素材及び求めるモーメントに応じて、形状を一意に決めることができるため、製造が容易であり、製造コストを低減することができる。また、錘１０は、運転者がペダル１３に足を上げ下ろしするときの動線上にはないため、運転者が自転車Ｂを乗り降りする際や一時停止する際の足の上げ下ろしをスムーズに行うことができる。
【００７９】
以上、本発明の実施形態に係る錘付き自転車用クランクアーム１について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、錘１０は、外周面を断面視円弧状に形成してもよい。これによれば、錘１０の空気抵抗を少なくすることができるので、錘１０の回転バランスをより良好にすることができる。その結果、錘１０の駆動方向の回転慣性力をより効果的に得ることができる。
また、前記した実施形態では、回転バランスを重視して、錘１０を略円板状部材として構成したが、これに限られるものではなく、無負荷で静的な状態において、重心位置Ｇが回転中心Ｃよりも下側に位置するようにできれば、その形状は問わない。例えば、錘１０を半円状部材としてもよいし、錘１０を矩形状やひし形に形成し、その中心よりも上側に切欠部を設けることとしてもよい。また、前記した実施形態では、錘１０により回転慣性力を有効に得ることや右クランクアーム１１に取り付けられるスプロケット２１との外観上のバランスを考慮して錘１０の寸法を設定したが、これに限られるものではなく、例えば、径を小さくして厚みを増やしてもよい。
さらに、前記した実施形態では、錘１０を、錘付き自転車用クランクアーム１の構成要素として説明したが、これに限られるものではなく、錘１０単体を流通させてもよいことはもちろんである。これによれば、既存の自転車に錘１０を後付けすることで既存の自転車を乗りやすくすることができる。
【符号の説明】
【００８０】
１      錘付き自転車用クランクアーム
１０      錘（クランクアーム取付用錘）
１０ａ      取付部
１０ｂ      切欠部
１１      右クランクアーム
１１ａ      本体取付部
１１ｂ      ペダル取付部
１２      左クランクアーム
１２ａ      本体取付部
１３      ペダル
１３ａ      取付軸
２０      回転軸
２１      スプロケット
３０      駆動輪
Ｂ      自転車
【図１】
2013086535.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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