(57)【要約】【課題】遮熱と放熱によって回路ケース内の電気回路の温度上昇を抑制してその作動安定性を高めることができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に少なくとも光源を収容し、該光源を駆動制御する電気回路を実装して成る回路基板１１を前記ハウジングの背面に取り付けられた回路ケース８内に収容して成る車両用灯具において、前記回路ケース８を樹脂にて構成するとともに、該回路ケース８内に収容された前記回路基板１１に放熱シート１２を介して放熱板１３を密着させる。又、前記回路基板１１と前記放熱板１５を共締めによって前記回路ケース８に取り付ける。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に少なくとも光源を収容し、該光源を駆動制御する電気回路を実装して成る回路基板を前記ハウジングの背面に取り付けられた回路ケース内に収容して成る車両用灯具において、
前記回路ケースを樹脂にて構成するとともに、該回路ケース内に収容された前記回路基板に放熱シートを介して放熱板を密着させたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記回路基板と前記放熱板を共締めによって前記回路ケースに取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源を駆動制御する電気回路を実装して成る回路基板をハウジングの背面に取り付けられた回路ケース内に収容して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前部の左右に配置されるヘッドランプ等の車両用灯具は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に少なくとも光源を収容して構成されており、ハウジングの背面には、前記光源を駆動制御する電気回路を実装して成る回路基板が取り付けられている。
【０００３】
斯かる車両用灯具においては、点灯によって回路基板の電気部品が発熱するため、その熱を放熱によって周囲に逃がして電気部品の温度上昇を抑制し、該電気回路の安定した動作を確保する必要がある。このため、従来は回路ケースを熱伝導性の高いアウミダイカスト等によって成形し、該回路ケースをヒートシンクとして機能させる構成が採用されていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許だ第４７２７００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、アウミダイカスト等によって成形した回路ケースをヒートシンクとして機能させる構成は、例えば駆動源として電動モータを搭載した電気自動車等においては、回路ケースの温度が周囲の温度よりも高いために該回路ケースをヒートシンクとして使用し、これに収容された電気回路において発生する熱を回路ケースから周囲に放熱させることができる。
【０００６】
しかしながら、高熱源であるエンジンを駆動源とする車両においては、エンジンの方が回路ケースよりも高温となるため、エンジンからの熱が回路ケースを介して電気回路に伝達し、該電気回路が加熱されてその作動安定性が害されるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、遮熱と放熱によって回路ケース内の電気回路の温度上昇を抑制してその作動安定性を高めることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に少なくとも光源を収容し、該光源を駆動制御する電気回路を実装して成る回路基板を前記ハウジングの背面に取り付けられた回路ケース内に収容して成る車両用灯具において、前記回路ケースを樹脂にて構成するとともに、該回路ケース内に収容された前記回路基板に放熱シートを介して放熱板を密着させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記回路基板と前記放熱板を共締めによって前記回路ケースに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、金属よりも熱伝達率が低くて断熱性の高い樹脂によって回路ケースを構成したため、例えばエンジン等の外部からの熱を回路ケースによって遮断することができる。又、回路ケース内の電気回路自体が発生する熱は、放熱シートから放熱板へと伝導し、放熱板から周囲に放熱される。従って、回路ケース内に収容された電気回路は回路ケースによる遮熱と放熱板からの放熱によって温度上昇が抑えられ、その作動安定性が高められる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、回路基板と放熱板を共締めによって回路ケースに取り付けるようにしたため、これらの回路基板と放熱板の組付性が高められるとともに、ネジ等の締結具の部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具の背面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の回路ケースの外面図（図４の矢視Ａ方向の図）である。
【図４】本発明に係る車両用灯具の回路ケースの側面図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具の回路ケースの内面図（図４の矢視Ｂ方向の図）である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】本発明に係る車両用灯具の回路ケースの内部構造を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る車両用灯具の正面図、図２は同車両用灯具の背面図、図３は同車両用灯具の回路ケースの外面図（図４の矢視Ａ方向の図）、図４は同回路ケースの側面図、図５は同回路ケースの内面図（図４の矢視Ｂ方向の図）、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図、図７は図５のＤ−Ｄ線断面図、図８は回路ケースの内部構造を示す分解斜視図である。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両前部の左右に設けられるコンビネーションタイプのヘッドランプであって、図１に示すように、ハウジング２とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ３によって画成された灯室内に、ロービーム用ランプ４、ハイビーム用ランプ５、ポジションランプ６及びターンシグナルランプ７を収容して構成されている。尚、左右のヘッドランプ１の構成は左右で同じであるため、以下、一方のヘッドランプ１についてのみ図示及び説明する。
【００１６】
ところで、図２に示すように、ハウジング２の背面上部には回路ケース８がその周囲の３箇所をネジ９によって締め付けられることによって取り付けられている。ここで、回路ケース８は、金属よりも熱伝導率が低くて断熱性の高いＰＢＴ／ＰＥＴ等の樹脂によって一体成形されており、図３〜図８に示すように、その中央部には有底筒状の収容部８Ａが形成され、その周囲にはプレート状のフランジ部８Ｂが形成されている。そして、フランジ部８Ｂの外周３箇所には取付ブラケット８ａが一体に突設されており、各取付ブラケット８ａには、前記ネジ９（図２参照）が挿通するための円孔１０がそれぞれ形成されている。又、図６及び図７に示すように、回路ケース８の収容部８Ａの内面の３箇所にはボスが８ｂ突設されている。
【００１７】
而して、回路ケース８の収容部８Ａの内部には、図５〜図８に示すように、回路基板１１、放熱シート１２、放熱板１３及び遮蔽カバー１４が収容されている。
【００１８】
上記回路基板１１は、熱伝導性及び電気絶縁性が高いセラミック等によって円板状に成形されており、これには灯室内に収容された前記ロービーム用ランプ４の光源を駆動制御するための電気回路（不図示）が実装されている。又、図５及び図８に示すように、回路基板１１の一方（図５及び図８の手前側）の面の側部にはコネクタ１５が取り付けられており、回路基板１１の外周３箇所にはネジ１６が挿通するための円孔１７が形成されている。
【００１９】
前記放熱シート１２は、熱伝導率の高い材質によって構成されており、前記放熱板１３は熱伝導率の高いアルミニウムによって構成されている。ここで、図８に示すように、放熱板１３の上下には図８の手前側に起立する取付ブラケット１３ａが切り起しによって形成され、同放熱板１３の中間高さ位置の側部には同じく切り起しによって図８の手前側に起立する矩形プレート状の密着部１３ｂが形成されている。そして、放熱板１３の各取付ブラケット１３ａには円孔１８がそれぞれ形成されている。
【００２０】
又、前記遮蔽カバー１４は、回路基板１１に実装された不図示の電気回路をノイズから遮蔽するためのものであって、板金によって矩形ボックス状に成形されている。そして、この遮蔽カバー１４の外周３箇所（回路基板１１に形成された前記円孔１７に対応する３箇所）には取付ブラケット１４ａ（図８には２つのみ図示）が一体に形成されており、各取付ブラケット１４ａには長孔状のネジ挿通孔１９がそれぞれ形成されている。
【００２１】
而して、回路ケース８の収納部８Ａ内には放熱板１３、放熱シート１２、回路基板１１及び遮蔽カバー１４が組み込まれるが、回路基板１１と放熱板１３は間に放熱シート１２を挟み込んで重ねられる。このとき、放熱シート１２は、図７に示すように、回路基板１１の一方の面（図７において下側の面）と放熱板１３の密着部１３ｂの面に密着する。又、放熱板１３の上下の各取付ブラケット１３ａに形成された円孔１８は、回路基板１１の外周に形成された上下の円孔１７にそれぞれ一致するよう位置が調整される。
【００２２】
上記状態から遮蔽カバー１４を回路基板１１に合わせ、その外周３箇所に形成された取付ブラケット１４ａを回路基板１１に密着させ、各取付ブラケット１４ａに形成されたネジ挿通孔１９を回路基板１１の外周３箇所に形成された円孔１７にそれぞれ合わせる。そして、その状態から３本のネジ１６を遮蔽カバー１４の３つのネジ挿通孔１９と回路基板１１の３つの円孔１７に通すとともに、上下２本のネジ１６を放熱板１３の上下２つの円孔１８に通し、３本のネジ１６を図５〜図７に示すように回路ケース８の３つのボス８ｂにそれぞれねじ込むことによって、遮蔽カバー１４と回路基板１１及び放熱板１３が共締めによって回路ケース８に取り付けられる。そして、このように遮蔽カバー１４と回路基板１１及び放熱板１３が共締めによって回路ケース８に取り付けられ状態では、図７に示すように、回路基板１１と放熱板１３の間に挟持された放熱シート１２は、回路基板１１の一方の面と放熱板１３の密着部１３ｂの面に密着している。
【００２３】
そして、内部に遮蔽カバー１４と回路基板１１及び放熱板１３が組み込まれた回路ケース８は、そのフランジ部８Ｂの外周３箇所に突設された各取付ブラケット８ａの円孔１０（図３及び図５参照）にそれぞれ挿通する計３本のネジ９を締め付けることによって図２に示すようにハウジング２の背面に取り付けられる。
【００２４】
而して、以上のようにハウジング２の背面に取り付けられた回路ケース８の内部に回路基板１１及び放熱板１３を組み込み、両者の間に放熱シート１２を介設して成るヘッドランプ１は、エンジンルーム内に駆動源としてのエンジンを配置して成る車両の前部左右に配置されるものであるが、本発明に係るヘッドランプ１においては、金属よりも熱伝達率が低くて断熱性の高い樹脂によって回路ケース８を構成したため、エンジンからの熱を回路ケース８によって遮断することができ、回路ケース８内の回路基板１１への外部からの熱の伝導が抑制される。又、回路ケース８内の電気回路自体が発生する熱は、放熱シート１２から放熱板１３へと伝導し、熱伝導率の高いアルミニウムによって構成された放熱板１３から周囲に放熱される。尚、放熱板１３から周囲に放熱された熱は、灯室内へと散逸し、灯室内へと流れ込んだ熱はアウタレンズ３等を介して大気中に放熱される。
【００２５】
従って、本発明に係るヘッドランプ１によれば、回路ケース８内に収容された回路基板１１に実装された電気回路は、樹脂製の回路ケース８による遮熱とアルミニウム製の放熱板１３からの放熱によって温度上昇が抑えられ、その作動安定性が高められる。
【００２６】
又、本実施の形態では、遮蔽カバー１４と回路基板１１及び放熱板１３をネジ１６による共締めによって回路ケース８に取り付けるようにしたため、これらの遮蔽カバー１４と回路基板１１及び放熱板１３の組付性が高められるとともに、ネジ１６等の締結具の部品点数が削減しされて当該ヘッドランプ１のコストダウンが図られる。
【００２７】
尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、ヘッドランプ以外の他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１      ヘッドランプ（車両用灯具）
２      ハウジング
３      アウタレンズ
４      ロービーム用ランプ
５      ハイビーム用ランプ
６      ポジションランプ
７      ターンシグナルランプ
８      回路ケース
８Ａ    回路ケースの収納部
８Ｂ    回路ケースのフランジ部
８ａ    回路ケースの取付ブラケット
８ｂ    回路ケースのボス
９      ネジ
１０    回路ケースの円孔
１１    回路基板
１２    放熱シート
１３    放熱板
１３ａ  放熱板の取付ブラケット
１３ｂ  放熱板の密着部
１４    遮蔽カバー
１４ａ  遮蔽カバーの取付ブラケット
１５    コネクタ
１６    ネジ
１７    回路基板の円孔
１８    放熱板の円孔
１９    遮蔽カバーのネジ挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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