(57)【要約】【課題】方向指示器を停止させるにあたって専用のボタンを使用することなく、かつ乗員がボタンを記憶する必要がないようにする。【解決手段】プッシュ式の右折用ボタン１１および左折用ボタン１２を備える。右折用ボタン１１および左折用ボタン１２の操作状態に基づいて方向指示器８の動作を制御する方向指示器制御部１５を備える。方向指示器制御部１５は、右折用ボタン１１または左折用ボタン１２が押されて解放される操作が予め定めた時間内で１回のみ行われたときに、これらの操作ボタン１１，１２と同方向を指示するように方向指示器８を動作させる。方向指示器制御部１５は、前記操作が行われた一方のボタンまたは前記操作が行われていない他方のボタンが前記操作とは異なるように操作された場合には、方向指示器８を停止させる。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プッシュ式の右折用ボタンおよび左折用ボタンと、
これらの右折用ボタンおよび左折用ボタンの操作状態に基づいて方向指示器の動作を制御する方向指示器制御部とを備え、
前記方向指示器制御部は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンが押されて解放される操作が予め定めた時間内で１回のみ行われたときに、これらのボタンと同方向を指示するように方向指示器を動作させ、かつ前記操作が行われた一方のボタンまたは前記操作が行われていない他方のボタンが前記操作とは異なるように操作された場合には、方向指示器を停止させるものであることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。
【請求項２】
請求項１記載車両用フラッシャースイッチにおいて、前記方向指示器が停止するときの前記操作は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンにおいて、押される操作が連続して２回行われるダブルクリック操作であることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。
【請求項３】
請求項１記載の車両用フラッシャースイッチにおいて、前記方向指示器が停止するときの前記操作は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンにおいて、押されている時間が前記予め定めた時間より長くなる長押し操作であることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載の車両用フラッシャースイッチにおいて、前記右折用ボタンと前記左折用ボタンは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置され、かつ運転者が前記ハンドルグリップを手で把持した状態で親指を伸ばして触ることができる位置に配置されていることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。
【請求項５】
請求項４記載の車両用フラッシャースイッチにおいて、前記右折用ボタンと前記左折用ボタンとのうち、車両の左右方向の中央側に位置する一方のボタンは、前記親指の指先付近と対向する位置に設けられ、かつ平坦な操作面を有する板状に形成され、
他方のボタンは、前記親指の第１関節付近と対向する位置に設けられ、かつ操作面の中央部が他の部位に較べて突出する山形状に形成されていることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。
【請求項６】
請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載の車両用フラッシャースイッチにおいて、前記右折用ボタンは、車両右側のハンドルグリップと隣接する位置に設けられ、
前記左折用ボタンは、車両左側のハンドルグリップと隣接する位置に設けられていることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プッシュ式のボタンを用いた車両用フラッシャースイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公道を走行する車両は、方向指示器（フラッシャー）を備えている。この方向指示器を操作するためのフラッシャースイッチは、走行中に乗員が容易に操作できるように、操向ハンドルの近傍に設けられている。
【０００３】
自動二輪車や原動機付き自転車などの車両に装備されているフラッシャースイッチは、操向ハンドルのハンドルグリップを把持した手の指で操作される。従来のこの種の車両のフラッシャースイッチとしては、例えば特許文献１に記載されているものがある。
特許文献１に開示されたフラッシャースイッチは、ハンドルグリップを把持した手の親指で押して操作するプッシュ式のボタンを備えている。このボタンは、右折用のものと左折用のものとの２種類ある。
【０００４】
前記フラッシャースイッチは、右折用ボタンまたは左折用ボタンが押されたときに、操作されたボタンと同方向を指示するように方向指示器を動作させる。すなわち、方向指示器が動作していない状態で右折用ボタンまたは左折用ボタンが押されることによって、押されたボタンと同じ方向を指示するように方向指示器が動作を開始する。
このフラッシャースイッチにおいては、方向指示器が動作している状態において、直前に押されたボタンが再度押されたときに方向指示器が停止するように構成することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０８８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されているようなプッシュ式のボタンを有するフラッシャースイッチは、乗員に余計な負担を強いるという問題があった。この負担とは、方向指示器を動作させるときに操作した操作スイッチを、方向指示器を停止させるときまで記憶していなければならないということである。すなわち、方向指示器を停止させるためには、方向指示器を動作させたときと同じ操作スイッチを押さなければならないからである。このような不具合を解消するためには、方向指示器を停止させるための専用のボタンを装備することが考えられる。しかし、この構成を採ると、ボタンが増えることになり、製造コストが高くなってしまう。
【０００７】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、方向指示器を停止させるにあたって専用のボタンを使用することなく、かつ乗員が操作したボタンを記憶しておく必要がない車両用フラッシャースイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明に係る車両用フラッシャースイッチは、プッシュ式の右折用ボタンおよび左折用ボタンと、これらの右折用ボタンおよび左折用ボタンの操作状態に基づいて方向指示器の動作を制御する方向指示器制御部とを備え、前記方向指示器制御部は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンが押されて解放される操作が予め定めた時間内で１回のみ行われたときに、これらのボタンと同方向を指示するように方向指示器を動作させ、かつ前記操作が行われた一方のボタンまたは前記操作が行われていない他方のボタンが前記操作とは異なるように操作された場合には、方向指示器を停止させるものであることを特徴とする。
【０００９】
本発明は、上記発明において、前記方向指示器が停止するときの前記操作は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンにおいて、押される操作が連続して２回行われるダブルクリック操作であることを特徴とする。
【００１０】
本発明は、上記発明において、前記方向指示器が停止するときの前記操作は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンにおいて、押されている時間が前記予め定めた時間より長くなる長押し操作であることを特徴とする。
【００１１】
本発明は、上記発明において、前記右折用ボタンと前記左折用ボタンは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置され、かつ乗員が前記ハンドルグリップを手で把持した状態で親指を伸ばして触ることができる位置に配置されているものであることを特徴とする。
【００１２】
本発明は、上記発明において、前記右折用ボタンと前記左折用ボタンとのうち、車両の左右方向の中央側に位置する一方のボタンは、前記親指の指先付近と対向する位置に設けられ、かつ平坦な操作面を有する板状に形成され、他方のボタンは、前記親指の第１関節付近と対向する位置に設けられ、かつ操作面の中央部が他の部位に較べて突出する山形状に形成されているものであることを特徴とする。
【００１３】
本発明は、上記発明において、前記右折用ボタンは、車両右側のハンドルグリップと隣接する位置に設けられ、前記左折用ボタンは、車両左側のハンドルグリップと隣接する位置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、方向指示器が動作している状態で右折用ボタンまたは左折用ボタンを方向指示器が動作する操作とは異なるように操作（以下、この操作を単にキャンセル操作という）することによって、方向指示器が停止する。前記キャンセル操作は、方向指示器が示す方向とは無関係に右折用ボタンと左折用ボタンの何れか一方によって行うことができる。
【００１５】
このため、乗員は、方向指示器を動作させるために操作したボタンを記憶しなくてよい。しかも、乗員は、右折用ボタンと左折用ボタンのうち、操作し易い方のボタンでキャンセル操作をすることができる。加えて、このフラッシャースイッチにおいて、専ら方向指示器を停止させるためのボタンは不要である。
したがって、本発明によれば、製造コストを低く抑えながら、乗員の負担が少なくなる車両用フラッシャースイッチを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用フラッシャースイッチの平面図である。
【図２】本発明に係る車両用フラッシャースイッチの車両後方から見た側面図である。
【図３】本発明に係る車両用フラッシャースイッチの左斜め後上方から見た斜視図である。
【図４】フラッシャースイッチの構成を示す斜視図である。
【図５】フラッシャースイッチの操作部を拡大して示す平面図である。
【図６】右折用ボタンを親指で押している状態を示す平面図である。
【図７】左折用ボタンを親指で押している状態を示す平面図である。
【図８】フラッシャースイッチの構成を示すブロック図である。
【図９】フラッシャースイッチと方向指示器の動作を説明するためのタイムチャートである。
【図１０】フラッシャースイッチと方向指示器の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１１】他の実施の形態によるフラッシャースイッチの車両後方から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る車両用フラッシャースイッチの一実施の形態を図１〜図１０によって詳細に説明する。
図１に示すフラッシャースイッチ１は、スクータ型自動二輪車の操向ハンドル２に設けられたものである。前記操向ハンドル２の両端部には、乗員（図示せず）が手で把持するためのハンドルグリップ３が設けられている。なお、本明細書で想定している「手」は、一般的な成人男性の手である。図１〜図３は、操向ハンドル２の車両左側の端部を図示してあり、これらの図には、車両左側のハンドルグリップ３Ｌが図示されている。この操向ハンドル２の車両左側の端部であって、前記ハンドルグリップ３Ｌの近傍には、ブレーキレバー４が設けられている。また、操向ハンドル２は、外観部品となるカバー５を備えている。
【００１８】
この実施の形態によるフラッシャースイッチ１は、前記操向ハンドル２の車両左側の端部であって、前記ハンドルグリップ３Ｌの車両右側の端部と隣接する位置に設けられている。
ハンドルグリップ３Ｌの近傍には、図１および図２に示すように、フラッシャースイッチ１の他にディマースイッチ６と、ホーンスイッチ７とが設けられている。前記ディマースイッチ６は、図示していないヘッドライトのハイビームとロービームとの切換えを行うためのものである。前記ホーンスイッチ７は、図示していないホーンを動作させるためのものである。ディマースイッチ６はフラッシャースイッチ１の上方に設けられ、ホーンスイッチ７はフラッシャースイッチ１の下方に設けられている。これらのディマースイッチ６とホーンスイッチ７は、フラッシャースイッチ１を操作する親指を上または下に揺動させることによって操作できるように構成されている。
【００１９】
前記フラッシャースイッチ１は、方向指示器８（図８参照）を動作させたり停止させるためのものである。このフラッシャースイッチ１は、図１〜図３に示すように、前記カバー５の後面５ａに露出する右折用ボタン１１および左折用ボタン１２と、これらのボタン毎の第１、第２のスイッチ本体１３，１４（図４参照）と、後述する方向指示器制御部１５（図８参照）などを備えている。
前記右折用ボタン１１と左折用ボタン１２は、いずれもプッシュ式のもので、車両の前後方向に移動自在となるようにスイッチ用フレーム（図示せず）に支持されている。このスイッチ用フレームは、操向ハンドル２に対して固定されており、前記カバー５で覆われている。
【００２０】
前記右折用ボタン１１は、乗員により押されることによって、第１のスイッチ本体１３を押す。左折用ボタン１２は、乗員により押されることによって、第２のスイッチ本体１４を押す。
前記右折用ボタン１１と左折用ボタン１２は、図２に示すように、前記ハンドルグリップ３Ｌと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置されている。右折用ボタン１１は、請求項５記載の発明でいう「車両の左右方向の中央側に位置する一方のボタン」を構成するものである。前記左折用ボタン１２は、請求項５記載の発明でいう「他方のボタン」を構成するものである。
【００２１】
これらのボタン１１，１２は、図１に示すように、前記ハンドルグリップ３Ｌを把持した乗員の手１６の親指１７で操作可能な位置に設けられている。この実施の形態による右折用ボタン１１と左折用ボタン１２とは、車両中央側に向けて伸ばされた状態にある親指１７の末節１７ａ（図５参照）と対向する位置に設けられている。前記親指１７の末節１７ａとは、図５に示すように、指先１７ｂと第１関節１７ｃとの間の部位をいう。
【００２２】
右折用ボタン１１と左折用ボタン１２とは、これらを押圧する親指１７の位置に対応させてそれぞれ操作し易い形状に形成されている。右折用ボタン１１は、図５に示すように、前記親指１７の指先付近と対向する位置に設けられており、相対的に細い指先１７ｂを広い範囲で受けることが可能な形状に形成されている。すなわち、右折用ボタン１１は、平坦な操作面１１ａを有する円板状に形成されている。この右折用ボタン１１を操作するためには、図６に示すように、指先１７ｂが操向ハンドル２側（同図においては上側）を指向するように親指１７を僅かに曲げ、指先１７ｂを右折用ボタン１１に押し付けて行う。
【００２３】
左折用ボタン１２は、前記親指１７の第１関節付近と対向する位置に設けられており、相対的に柔らかい親指１７の腹１７ｄであっても押すことができる形状に形成されている。すなわち、左折用ボタン１２は、車両の後方から見て円形であって、後方を指向する操作面１２ａの中央部が他の部位（周縁部）に較べて車両の後方に突出する山（球面）形状に形成されている。この左折用ボタン１２の外径は、右折用ボタン１１の外径と略等しくなるように形成されている。この左折用ボタン１２を操作するためには、図７に示すように、指先１７ｂが操向ハンドル２とは反対側を指向するように親指１７を反らせ、親指１７の腹１７ｄを左折用ボタン１２に押し付けて行う。
【００２４】
前記右折用ボタン１１に接続された第１のスイッチ本体１３と、前記左折用ボタン１２に接続された第２のスイッチ本体１４は、右折用ボタン１１や左折用ボタン１２によって押されたときに内部の回路が閉じるように構成されている。以下においては、第１のスイッチ本体１３や第２のスイッチ本体１４において、前記回路が閉じる状態をＯＮ状態といい、前記回路が開く状態をＯＦＦ状態という。
これらの第１、第２のスイッチ本体１３，１４は、図８に示すように、方向指示器制御部１５にそれぞれ接続されている。
【００２５】
方向指示器制御部１５は、前記右折用ボタン１１および左折用ボタン１２の操作状態に基づいて方向指示器８の動作を制御するものである。この実施の形態による方向指示器制御部１５は、マイコンを用いて構成されている。前記方向指示器８は、方向指示器制御部１５による制御によって右側フラッシャーランプ１８または左側フラッシャーランプ１９を点滅させる。
【００２６】
方向指示器制御部１５は、前記第１のスイッチ本体１３と第２のスイッチ本体１４の状態（ＯＮ状態、ＯＦＦ状態）を常に検出するように構成されている。乗員が右折用ボタン１１または左折用ボタン１２を押すと、押されたボタンに接続されているスイッチ本体がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変わる。方向指示器制御部１５は、第１、第２のスイッチ本体１３，１４の状態に基づいて図９に示すように動作する。
【００２７】
方向指示器制御部１５は、右折用ボタン１１または左折用ボタン１２が操作されて後述する第１の条件と第２の条件との両方が満たされたときに、方向指示器８を動作させる。方向指示器８は、右折用ボタン１１と左折用ボタン１２とのうち、操作されたボタンと同方向を指示するように動作させられる。
前記第１の条件は、右折用ボタン１１または左折用ボタン１２のいずれか一方のスイッチ本体がＯＮ状態になった（ｔ０時）後、時間Ａが経過する（ｔ１時）迄の間にこのスイッチ本体がＯＦＦ状態になることである。
【００２８】
前記第２の条件は、前記ＯＦＦ状態になった前記一方のスイッチ本体や、他方のスイッチ本体が前記時間Ａ内でＯＮ状態にならないことである。このような条件を満たすようなボタンの操作を、以下においては単にフラッシャー操作という。すなわち、方向指示器制御部１５は、右折用ボタン１１または左折用ボタン１２が押されて解放される操作が予め定めた時間Ａ内で１回のみ行われたときに、これらのボタン１１，１２と同方向を指示するように方向指示器８を動作させる。
【００２９】
また、方向指示器制御部１５は、前記フラッシャー操作が行われた一方のボタンまたは前記フラッシャー操作が行われていない他方のボタンがフラッシャー操作とは異なるように操作された場合に方向指示器８を停止させる。ここでいう方向指示器８が停止するような操作（以下、この操作を単にキャンセル操作という）は、たとえば後述するように２種類考えられる。
【００３０】
２種類のキャンセル操作のうち、第１のキャンセル操作は、図９においてｔ２時から開始されるようなダブルクリック操作である。ここでいうダブルクリック操作とは、右折用ボタン１１または左折用ボタン１２において、押される操作が連続して２回行われる操作である。このダブルクリック操作を行うボタンは、前記フラッシャー操作を行ったボタンである必要はない。
すなわち、方向指示器制御部１５は、第１または第２のスイッチ本体１３，１４がｔ２時でＯＮ状態になった後であって前記時間Ａが経過する迄の間に、このスイッチ本体がＯＦＦ状態になり、その後、前記時間Ａ内で同一のスイッチ本体がＯＮ状態（ｔ３時）からＯＦＦ状態になるようなダブルクリック操作が行われたときに、方向指示器８を停止させる。
【００３１】
２種類のキャンセル操作のうち、第２のキャンセル操作は、図９においてｔ４時から開始されるような長押し操作である。ここでいう長押し操作とは、右折用ボタン１１または左折用ボタン１２において、押されている時間が前記時間Ａより長くなる操作である。この長押し操作を行うボタンは、前記フラッシャー操作を行ったボタンである必要はない。
すなわち、方向指示器制御部１５は、第１または第２のスイッチ本体１３，１４がｔ４時でＯＮ状態になった後、前記時間Ａが経過するまでＯＮ状態が保たれたとき（ｔ５時）に方向指示器８を停止させる。
【００３２】
このように構成された車両用フラッシャースイッチ１においては、図１０に示すフローチャートのステップＳ１〜Ｓ２に示すように、フラッシャー操作が行われるまで待機し、フラッシャー操作が行われたときに方向指示器８を動作させる。そして、このフラッシャースイッチ１は、ステップＳ３〜Ｓ４に示すように、上述したキャンセル操作が行われるまでは方向指示器８を動作させ続け、キャンセル操作が行われたときに方向指示器８を停止させる。
【００３３】
したがって、この実施の形態によれば、方向指示器８が動作している状態でキャンセル操作が行われることによって、方向指示器８が停止する。キャンセル操作は、フラッシャー操作を行ったボタンで行うことができるし、フラッシャー操作を行ったボタンとは異なるボタンで行うこともできる。すなわち、方向指示器８を停止させるにあたっては、方向指示器８が示す方向とは無関係に右折用ボタンと左折用ボタンの何れか一方によって行うことができる。
【００３４】
このため、乗員は、方向指示器８を動作させるために操作したボタンを記憶しなくてよい。しかも、乗員は、右折用ボタン１１と左折用ボタン１２のうち、親指１７で操作し易い方のボタンでキャンセル操作を行うことができる。このフラッシャースイッチ１は、専ら方向指示器８を停止させるためのボタンは不要である。
したがって、この実施の形態によれば、製造コストを低く抑えながら、乗員の負担が少なくなる車両用フラッシャースイッチを提供することができる。
【００３５】
この実施の形態による車両用フラッシャースイッチ１は、方向指示器８が動作している状態で右折用ボタン１１または左折用ボタンにおいてダブルクリック操作が行われたときに方向指示器８を停止させるものである。
このため、この実施の形態によれば、方向指示器８を停止させるキャンセル操作に必要な時間が短くてよい。したがって、乗員は、キャンセル操作を速く終了させて運転に集中することができる。
【００３６】
この実施の形態による車両用フラッシャースイッチ１は、方向指示器８が動作している状態で右折用ボタン１１または左折用ボタンにおいて長押し操作が行われたときにも方向指示器８を停止させることができるものである。長押し操作は、指でボタンを押し続けるだけの単純な操作である。
したがって、この実施の形態によれば、長押し操作でも方向指示器８を停止できるから、キャンセル操作が簡単になり、乗員の負担がより一層軽くなる。
【００３７】
この実施の形態による前記右折用ボタン１１と前記左折用ボタン１２は、車両の左右方向の左側に位置するハンドルグリップ３Ｌと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置されている。また、これらのボタン１１，１２は、乗員が前記ハンドルグリップ３Ｌを手１６で把持した状態で親指１７を伸ばして触ることができる位置に配置されている。このため、乗員がこれらのボタン１１，１２を操作するにあたっては、親指１７を大きく屈伸させる必要はなく、伸ばした状態の親指１７でボタン１１，１２を押す単純な動作で行うことができる。
したがって、この実施の形態によれば、親指１７で操作するにあたって操作性が高く、親指１７が疲労し難い車両用フラッシャースイッチを提供することができる。
【００３８】
この実施の形態による前記右折用ボタン１１と前記左折用ボタン１２とのうち、車両の左右方向の中央側に位置する右折用ボタン１１は、前記親指１７の指先付近と対向する位置に設けられ、かつ平坦な操作面１１ａを有する板状に形成されている。他方の左折用ボタン１２は、前記親指１７の第１関節付近と対向する位置に設けられ、かつ操作面１２ａの中央部が他の部位に較べて突出する山形状に形成されている。
【００３９】
前記右折用ボタン１１は、操作面１１ａが平坦に形成されているから、親指１７の指先を重ね易いものとなる。すなわち、右折用ボタン１１は、親指１７の指先で容易に押すことができる。
他方の左折用ボタン１２は、山形状に形成されているために、親指１７を反らすように曲げて親指１７のいわゆる腹１７ｄの部分で押すことができる。
したがって、この実施の形態によれば、親指１７を伸ばした状態のまま右折用ボタン１１と左折用ボタン１２とを操作することができるから、フラッシャー操作がより一層容易な車両用フラッシャースイッチを提供することができる。
【００４０】
上述した実施の形態においては、キャンセル操作としてダブルクリック操作と長押し操作とを例に挙げて説明した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはなく、前記フラッシャー操作とは異なる操作であれば、どのような操作であってもよい。例えば、キャンセル操作は、前記時間Ａ内でボタンが３回以上連続的に押圧されるような操作でもよい。
【００４１】
また、キャンセル操作としては、単にダブルクリック操作のみとしたり、長押し操作のみとすることができる。このようにキャンセル操作を限定することにより、キャンセル操作が単純化され、キャンセル操作を容易に行えるようになる。
なお、上述した実施の形態においては、本発明に係るフラッシャースイッチ１を操向ハンドル２の車両左側に設ける例を示した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはなく、フラッシャースイッチ１を操向ハンドル２の車両右側に設けることができる。
【００４２】
（第２の実施の形態）
上述した実施の形態においては、右折用ボタン１１と左折用ボタン１２とを車両左側のハンドルグリップ３Ｌと隣接する位置に設ける例を示した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはなく、図１１に示すように、左右のハンドルグリップの近傍に各ボタンを配設することができる。図１１において、前記図１〜図１０によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００４３】
図１１に示すフラッシャースイッチ１の左折用ボタン１２は、車両左側のハンドルグリップ３Ｌと隣接する位置に設けられている。一方、右折用ボタン１１は、車両右側のハンドルグリップ３Ｒと隣接する位置であって、右手の親指（図示せず）で操作できる位置に設けられている。この実施の形態によるフラッシャースイッチ１は、第１の実施の形態で示すフラッシャースイッチとは、右折用ボタン１１および左折用ボタン１２の取付位置が異なるだけであり、その他の構成は同一となるように構成されている。
この実施の形態を採ることにより、右手の親指で右折用ボタン１１を操作し、左手の親指で左折用ボタン１２を操作できるから、一本の親指で二つのボタンを選択的に操作する場合に較べると、前記フラッシャー操作および前記キャンセル操作を簡単に行うことができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両用フラッシャースイッチ、３，３Ｌ…ハンドルグリップ、８…方向指示器、１１…右折用ボタン、１２…左折用ボタン、１１ａ，１２ａ…操作面、１５…方向指示器制御部、１７…親指。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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