(57)【要約】【課題】装置体格を小型化することができる給電プラグロック装置を提供する。【解決手段】アンロック位置に位置するロックバー３９でロックピース４７を横支えして、ロックピース４７をアンロック位置で維持することにより、給電プラグロック装置３４をアンロック状態で保持する。また、ロックバー３９が手動操作によってロック方向に回動操作され、ロックバー３９による横支えが解消されると、ロックピース４７が付勢部材５１の付勢力によってロック方向に回動を始める。そして、ロックピース４７がロックバー３９を上から押さえ付けてロックアーム２７に固定することにより、給電プラグロック装置３４がロック状態となる。【選択図】図７
2013045637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続された際、前記給電プラグに抜け止めの爪として設けられたロックアームを前記インレットの突部に固定することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
手動操作によって少なくともロック方向に可動するロック部材と、ロック位置及びアンロック位置の２位置をとり、前記ロック部材と協同して前記ロックアームを前記突部に固定可能なピース部材と、当該ピース部材をロック方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記ロック部材がアンロック位置に位置する際、前記ピース部材のロック方向への動きが前記ロック部材によって規制されることにより、アンロック状態を維持し、前記ロック部材が手動操作によってロック方向に動くと、前記規制が解消されることにより、前記ピース部材が前記付勢部材の付勢力によってロック方向に動いて、当該ピース部材が前記ロック部材を前記ロックアームに押し付けることにより、ロック状態となる
ことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材をロック状態に手動操作する際の操作部が当該ロック部材に一体形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記ロック部材がロック状態の際、ロック位置にある前記ピース部材をアンロック方向に引くことにより、前記ロック状態をアンロック状態に切り換える解除手段を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
前記解除手段は、アクチュエータによって前記ピース部材をアンロック方向に動作させることにより、前記ロック状態をアンロック状態に切り換える電気式である
ことを特徴とする請求項３に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
前記ロック部材、前記ピース部材及び前記付勢部材は、１つの装置本体に一体に組み付けられ、前記アクチュエータは、前記装置本体とは別体に形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の給電プラグロック装置。
【請求項６】
前記アクチュエータは、電子キーシステムによる車両ドアの施錠動作に連動してアンロック動作を実行する
ことを特徴とする請求項４又は５に記載の給電プラグロック装置。
【請求項７】
前記アクチュエータと前記装置本体とが別体の場合、前記装置本体とその取付箇所との間には、前記ピース部材と前記アクチュエータとを繋ぐ連結部材が通される箇所において、防水性を確保するシール部材が設けられている
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の給電プラグロック装置。
【請求項８】
前記ロック部材は、装置奥行き方向に延びる軸回りに回動する部材であり、前記ピース部材は、装置高さ方向に延びる軸回りに回動する部材である
ことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行する。よって、長距離走行してバッテリ残量が減ったときは、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。従って、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に接続した際、給電プラグが不正に取り外されないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
給電プラグロック装置を車両に搭載する場合、その搭載場所は、例えば車体の側壁などの搭載スペースが限られた場所となる可能性が高い。よって、限られた搭載スペースであっても搭載することができる小型の給電プラグロック装置の開発ニーズがあった。
【０００６】
本発明の目的は、装置体格を小型化することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続された際、前記給電プラグに抜け止めの爪として設けられたロックアームを前記インレットの突部に固定することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、手動操作によって少なくともロック方向に可動するロック部材と、ロック位置及びアンロック位置の２位置をとり、前記ロック部材と協同して前記ロックアームを前記突部に固定可能なピース部材と、当該ピース部材をロック方向に付勢する付勢部材とを備え、前記ロック部材がアンロック位置に位置する際、前記ピース部材のロック方向への動きが前記ロック部材によって規制されることにより、アンロック状態を維持し、前記ロック部材が手動操作によってロック方向に動くと、前記規制が解消されることにより、前記ピース部材が前記付勢部材の付勢力によってロック方向に動いて、当該ピース部材が前記ロック部材を前記ロックアームに押し付けることにより、ロック状態となることを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、給電プラグロック装置の構造が、ロック部材、ピース部材及び付勢部材などを必要とするだけの構成で済むので、給電プラグロック装置に必要な部品が少なく済む。よって、給電プラグロック装置の装置体格を小型化することが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記ロック部材をロック状態に手動操作する際の操作部が当該ロック部材に一体形成されていることを要旨とする。この構成によれば、操作部がロック部材に一体形成されるので、部品点数が少なく済む。
【００１０】
本発明では、前記ロック部材がロック状態の際、ロック位置にある前記ピース部材をアンロック方向に引くことにより、前記ロック状態をアンロック状態に切り換える解除手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、ロック状態にある給電プラグロック装置を、解除手段によってアンロック状態に戻すことが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記解除手段は、アクチュエータによって前記ピース部材をアンロック方向に動作させることにより、前記ロック状態をアンロック状態に切り換える電気式であることを要旨とする。この構成によれば、解除手段がアクチュエータを用いた電気式であるので、給電プラグロック装置を自動で元のアンロック状態に切り換えることが可能となる。よって、給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換える際の利便性が確保される。
【００１２】
本発明では、前記ロック部材、前記ピース部材及び前記付勢部材は、１つの装置本体に一体に組み付けられ、前記アクチュエータは、前記装置本体とは別体に形成されていることを要旨とする。この構成によれば、装置本体にアクチュエータを搭載する必要がないので、装置本体の体格を小型化することが可能となる。よって、搭載スペースが限られていても、そのスペースに装置本体を取り付けることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記アクチュエータは、電子キーシステムによる車両ドアの施錠動作に連動してアンロック動作を実行することを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のアンロック動作を、車両ドアの解錠に連動するようにしたので、車両ドアを解錠すれば、同時に給電プラグロック装置もアンロック状態に切り換わる。よって、給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換える際の利便性確保に効果が高くなる。
【００１４】
本発明では、前記アクチュエータと前記装置本体とが別体の場合、前記装置本体とその取付箇所との間には、前記ピース部材と前記アクチュエータとを繋ぐ連結部材が通される箇所において、防水性を確保するシール部材が設けられていることを要旨とする。この構成によれば、装置本体とその取付箇所との連結部分から内部への水等の浸入がシール部材によって抑制される。このため、装置内部や車体内部に設置された電装品等に水等が至り難くなるので、電装品の故障防止に効果が高くなる。
【００１５】
本発明では、前記ロック部材は、装置奥行き方向に延びる軸回りに回動する部材であり、前記ピース部材は、装置高さ方向に延びる軸回りに回動する部材であることを要旨とする。この構成によれば、簡素（シンプル）な構成で、アンロック位置にあるロック部材でピース部材をアンロック位置に保持したり、ロック位置に移動したピース部材でロック部材をロック位置で保持したりすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、給電プラグロック装置の装置体格を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の車両及び充電システムの構成図。
【図２】給電プラグ及び受電コネクタの斜視図。
【図３】一部破断断面とした給電プラグを受電コネクタに取り付ける際の様子を示す側面図。
【図４】給電プラグロック装置の取り付け方を示す斜視図。
【図５】給電口の正面図。
【図６】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図７】アンロック状態の給電プラグロック装置の斜視図。
【図８】アンロック状態の給電プラグロック装置の平面図。
【図９】ロック状態の給電プラグロック装置の斜視図。
【図１０】ロック状態の給電プラグロック装置の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２及びモータ３を利用して発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモードなど、各種モードにて走行する。
【００１９】
車両１には、ワイヤレスキー６からの通信を契機にＩＤ照合を行って車両ドアの施解錠させるワイヤレスキーシステム７が搭載されている。この場合、車両１には、ワイヤレスキー６の正当性を認証する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８と、車両１の各種電装品の電源を管理するボディＥＣＵ９とが設けられ、これらとハイブリッドシステム４とが車内のバス１０によって接続されている。照合ＥＣＵ８には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１１が接続されている。ボディＥＣＵ９には、ドア施解錠の駆動源となるドアロックモータ１２が接続されている。なお、ワイヤレスキーシステム７が電子キーシステムに相当する。
【００２０】
ワイヤレスキー６のワイヤレスボタン１３が操作されると、ワイヤレスキー６は、操作されたワイヤレスボタン１３に応じたワイヤレス信号ＳwlをＵＨＦ電波により送信する。ワイヤレス信号Ｓwlには、ワイヤレスキー６のＩＤコードと、操作されたワイヤレスボタン１３に応じた機能コードとが含まれている。照合ＥＣＵ８は、車両受信機１１でワイヤレス信号Ｓwlを受信すると、ワイヤレス信号Ｓwl内のＩＤコードにてＩＤ照合（ワイヤレス照合）を実行し、この照合が成立することを確認すると、ボディＥＣＵ９にドアロックの施解錠動作を実行させる。
【００２１】
車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１４が設けられている。充電システム１４は、例えば街に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備１５として、充電設備１５の充電ケーブル１６の先端に設けられた給電プラグ１７を車両１に接続してバッテリ５を充電する。
【００２２】
図２に示すように、車体１８の側壁には、車体１８の給電口１９を開閉するリッド２０が横開き可能に設けられている。給電口１９には、リッド２０や給電口１９周辺の各種部品を取り付けるための収納ボックス２１が設けられている。
【００２３】
収納ボックス２１の略中央には、給電プラグ１７の嵌め込み先となる略筒状のインレット２２が、複数（本例は４つ）の締結部材２３にて取り付け固定されている。車体１８側の受電コネクタ２４は、複数の電気接続端子（パワー端子、制御端子等）が形成されるとともに、インレット２２の中央に貫設された通し孔２２ａから外部に引き出されている。インレット２２には、受電コネクタ２４に給電プラグ１７が完挿されたことを検出する図１に示すプラグ接続検出センサ２５が設けられている。なお、収納ボックス２１が装置本体の取付箇所に相当する。
【００２４】
図３に示すように、給電プラグ１７は、充電システム１４の電源側であって、受電コネクタと同様の電気接続端子を有する。給電プラグ１７のプラグ本体２６には、接続時の抜け止めとしてロックアーム２７が回動可能に取り付けられている。ロックアーム２７は、長手方向中央を回動軸２８として、長手方向と交差する方向に回動操作可能である。ロックアーム２７は、先端の爪部２９と根元のアーム操作部３０とがプラグ本体２６の外部に露出されている。ロックアーム２７には、アーム操作部３０寄りの位置に、ロックアーム２７を閉じ側に常時付勢する付勢部材３１が設けられている。
【００２５】
給電プラグ１７を受電コネクタ２４に接続する際には、給電プラグ１７を受電コネクタ２４に向けて真っ直ぐ（図３の−Ｘ軸方向）に挿し込む。このとき、爪部２９がインレット２２の上部の係止突３２に当接すると、ロックアーム２７はその斜面３３に案内されて係止突３２を上る。そして、給電プラグ１７がインレット２２に完挿されると、付勢部材３１の付勢力によってロックアーム２７が閉じ側に回動する。このため、爪部２９が係止突３２に引っ掛かり、給電プラグ１７がインレット２２に抜け止めされる。なお、係止突３２が突部に相当する。
【００２６】
ハイブリッドシステム４は、給電プラグ１７が受電コネクタ２４に完挿されたことを確認すると、給電プラグ１７（充電設備１５）にバッテリ５の充電を実行させる。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電になったことを確認すると、給電プラグ１７に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ１７を受電コネクタ２４から取り外す際には、アーム操作部３０を押してロックアーム２７を開き側に回動操作し、係止突３２から離間する。そして、この状態で給電プラグ１７を受電コネクタ２４から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００２７】
図４〜図６に示すように、給電口１９内の収納ボックス２１には、受電コネクタ２４に接続された給電プラグ１７の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置３４が設けられている。本例の給電プラグロック装置３４は、アンロック状態からロック状態への切り換えを手動操作によって行い、ロック状態からアンロック状態への切り換えを、ワイヤレスキーシステム７による車両ドアの解錠動作に連動して行う。
【００２８】
図４に示すように、給電プラグロック装置３４の装置本体３５は、４つの締結部材２３のうちの上の２つの２３ａ，２３ａによってインレット２２と共締めすることにより、収納ボックス２１に取り付け固定されている。また、給電プラグロック装置３４は、後付けの用品としてもよい。この場合、上の２つの締結部材２３ａ，２３ａを取り外し、装置本体３５を取付状態のインレット２２に対して位置決めした後、装置本体３５を締結部材２３ａ，２３ａによってインレット２２と共締めすることにより取り付ける。
【００２９】
図６に示すように、装置本体３５のケース３６には、給電プラグロック装置３４の各種部品を収納するケース本体部３７と、ケース本体部３７の開口を閉じる蓋部３８とが設けられている。蓋部３８は、例えばスナップフィットやボルト等によってケース本体部３７に一体組み付けされている。締結部材２３ａ，２３ａは、ケース本体部３７の両端に形成された通し孔３７ａ，３７ａと、蓋部３８の両端に形成された通し孔３８ａ，３８ａとに通される。
【００３０】
ケース３６には、ロックアーム２７の開き動作を規制するロックバー３９が、装置奥行き方向（図６のＸ軸方向）に沿う軸心Ｌ１回りに回動可能に取り付けられている。ロックバー３９は、根元端部において図６のＸ軸方向に延設された回動軸４０がケース本体部３７の軸穴４１に枢支されている。回動軸４０には、ロックバー３９をアンロック方向（図６の矢印Ａ２方向）に常時付勢する付勢部材４２が取り付けられている。付勢部材４２は、例えばトーションばねが使用されている。ロックバー３９の先端部には、閉じ状態となった際にロックアーム２７の爪部２９に引っ掛かる係止爪４３が突設されている。ロックバー３９は、ケース本体部３７と蓋部３８とを組み付けたときに間にできる図４に示す空間４４において回動する。なお、ロックバー３９がロック部材に相当する。
【００３１】
図４〜図６に示すように、ロックバー３９において回動軸４０寄りの位置には、ロックバー３９をロック方向（図６の矢印Ａ１方向）に回動操作する際に操作するノブ部４５が設けられている。ノブ部４５は、ロックバー３９の本体部分に一体形成されている。ロックバー３９をロック方向に回動操作するときには、ノブ部４５を下方向に押すように操作して行う。ノブ部４５を下方向に押してロックバー３９の閉じ方向に回動したとき、ノブ部４５がケース本体部３７の当て面４６に当接するまで、ロックバー３９をロック方向に回動することが可能である。なお、ノブ部４５が操作部に相当する。
【００３２】
図６に示すように、ケース本体部３７には、ロックバー３９と協同してロックアーム２７の開き動作を規制するロックピース４７が、装置高さ方向（図６のＺ軸方向）に沿う軸心Ｌ２回りに回動可能に軸支されている。ロックピース４７の角部には、装置高さ方向に延びる回動軸４９が突設され、この回動軸４９がケース本体部３７の軸穴５０に枢支されている。回動軸４９には、ロックピース４７をロック方向（図６の矢印Ｂ１方向）に常時付勢する付勢部材５１が取り付けられている。付勢部材５１は、例えばトーションばねが使用されている。なお、ロックピース４７がピース部材に相当する。
【００３３】
ロックピース４７は、アンロック位置に位置するロックバー３９の側壁に当接してロック方向への回動が不可の状態となると、ロックアーム２７をインレット２２に固定しないアンロック位置（図７及び図８の状態）をとる。また、ロックピース４７は、ロックバー３９が閉じ方向に回動して付勢部材５１の付勢力よってロック方向（図６の矢印Ｂ１方向）に回動し、ロックバー３９を上から押さえる状態となると、ロックアーム２７をインレット２２に固定するロック位置（図９及び図１０の状態）をとる。
【００３４】
ロックピース４７には、ロックバー３９との接触部分となる略板状のロックバー当接部５２が形成されている。ロックピース４７がロック位置をとるとき、ロックバー当接部５２がロックバー３９を上から押さえ付けることにより、ロックバー３９によるロックアーム２７の固定が維持される。また、ロックピース４７がアンロック位置をとるとき、ロックバー当接部５２がロックバー３９から離間して、ロックバー３９の付勢部材４２によるアンロック方向への回動を許容する。アンロック位置をとるロックピース４７は、ケース本体部３７に形成された収納穴５３にロックバー当接部５２が収納される。
【００３５】
図６に示すように、蓋部３８には、ロック位置をとったロックピース４７を収納する収納穴３８ｂが形成されている。この収納穴３８ｂの上壁は、ロックピース４７を上から支持する平面状のピース支持部５４として形成されている。よって、ロックバー３９がロック状態をとるとき、ロックアーム２７にアンロック方向（開き方向）の外力が加えられても、ピース支持部５４がロックピース４７を上から支持することによって、ロックバー３９のロック状態を保持する。この不正解除時、ロックバー３９からロックピース４７に加わる外力は、ピース支持部５４で受けて、結局のところ上２つの締結部材２３ａ，２３ａによって支持する。
【００３６】
ロックピース４７には、ロックピース４７をロック位置に位置させるアクチュエータ５５がワイヤ５６を介して接続されている。詳しくは、ロックピース４７の底面に、ワイヤ係止部５７が設けられ、このワイヤ係止部５７に、アクチュエータ５５から延びるワイヤ５６の先端のリング部５８が摺動可能に係止されている。ワイヤ係止部５７は、ロックピース４７の回動平面（図６のＸＹ平面）において回動軸４９に対し紙面手前側にずれた位置に配置されている。なお、アクチュエータ５５及びワイヤ係止部５７が解除手段を構成し、ワイヤ５６が解除手段及び連結部材を構成する。
【００３７】
アクチュエータ５５は、通電時にのみワイヤ５６を手前に引く吸引ソレノイドが使用されている。アクチュエータ５５は、給電プラグロック装置３４の装置本体３５に対して別体で形成されている。つまり、本例のアクチュエータ５５は、給電口１９に設けられるのではなく、車体１８の内部に配置されている。アクチュエータ５５は、ドアロックモータ１２に流れる電流にて動作させるために、電気配線を通じてドアロックモータ１２に接続されている。
【００３８】
図５に示すように、ワイヤ５６は、ケース本体部３７に貫設された通し孔５９に通され、収納ボックス２１の側壁に形成された通し孔６０を通じて、アクチュエータ５５に引き出されている。収納ボックス２１の側壁とケース３６の間には、通し孔５９，６０の間の防水性を確保するシール部材６１が介装されている。シール部材６１は、例えばＯリングが使用されるとともに、ケース本体部３７の端面に形成された取付溝３７ｂに取り付けられている。
【００３９】
図１に示すように、ドアロックモータ１２とアクチュエータ５５とを繋ぐ配線には、給電プラグロック装置３４がロック状態となった際にオンするロック検出スイッチ６２が接続されている。ロック検出スイッチ６２は、例えばロックバー３９（ロックピース４７でも可）がロック位置に到達すると、機械的にオンするリミットスイッチが使用されている。
【００４０】
このため、給電プラグロック装置３４がロック状態のときは、ロック検出スイッチ６２がオン状態をとるので、車両ドアの解錠動作に伴ってドアロックモータ１２に電流が流れると、電流の一部がアクチュエータ５５に流れ、アクチュエータ５５がロックピース４７をアンロック方向に引く。一方、給電プラグロック装置３４がアンロック状態のときは、ロック検出スイッチ６２がオフ状態をとるので、車両ドアの施錠動作に伴ってドアロックモータ１２に電流が流れても、これがアクチュエータ５５に流れず、アクチュエータ５５は動作しない。
【００４１】
次に、本例の給電プラグロック装置３４の動作を、図７〜図１０を用いて説明する。
図７及び図８に示すように、給電プラグロック装置３４がアンロック状態のときは、ロックバー３９が付勢部材４２の付勢力によってアンロック方向（図７の矢印Ａ２方向）に回動しており、係止爪４３の側面でロックピース４７を横支えする。このため、ロックピース４７は、付勢部材５１の付勢力を受けていてもロック方向に回動せず、アンロック位置で保持される。以上により、給電プラグロック装置３４がアンロック状態を維持するので、この状態下では、給電プラグ１７を受電コネクタ２４に自由に抜き挿しすることが可能である。
【００４２】
給電プラグ１７を受電コネクタ２４に挿し込んだ後、給電プラグロック装置３４をロック状態にするには、まずロックバー３９のノブ部４５を手動操作にて下方向（図７の矢印Ａ１方向）に倒す。このとき、ロックバー３９がロック方向（図７の矢印Ａ１方向）回動していく過程で、ロックバー３９がロックピース４７を横支えする状態が解消されると、ロックピース４７が付勢部材５１の付勢力により、ロック方向（図７の矢印Ｂ１方向）に回動する。
【００４３】
そして、図９及び図１０に示すように、ロックピース４７がアンロック位置から略９０度回転してロック位置をとると、ロックピース４７がロックバー当接部５２とともにロックバー３９を上から押さえて、上支えする状態となる。つまり、ロックバー３９のロック位置がロックピース４７によって保持される。これにより、給電プラグロック装置３４がロック状態となるので、給電プラグ１７がインレット２２に固定され、第三者による給電プラグ１７の不正取り外しが防止される。
【００４４】
ロック状態の給電プラグロック装置３４をアンロック状態にするには、ワイヤレスキー６で車両ドアを無線により解錠することによって行う。ところで、給電プラグロック装置３４がロック状態になったとき、ロック検出スイッチ６２がオンとなるので、ドアロック解錠時にドアロックモータ１２に電流が流れると、この一部がアクチュエータ５５に供給される。よって、アクチュエータ５５は、この電流によって動作してワイヤ５６を引き、ロックピース４７をアンロック方向（図９の矢印Ｂ２方向）に回動させる。
【００４５】
ロックピース４７がロック位置から略９０度回転してアンロック位置をとると、ロックピース４７がロックバー３９を上支えする状態が解除される。このため、ロックバー３９が付勢部材４２の付勢力によってアンロック方向（図９の矢印Ａ２方向）に回動する。このとき、ロックバー３９がアンロック位置まで回動すると、係止爪４３がロックピース４７を横支え可能な位置に到達する。
【００４６】
このため、ドアロックモータ１２に電流が流れなくなってアクチュエータ５５がワイヤ５６を引き込まない状態となっても、ロックピース４７はロックバー３９によって横支え可能となるので、アンロック位置で維持される。つまり、アクチュエータ５５がワイヤ５６を引く状態を解除しても、給電プラグロック装置３４が図７及び図８のアンロック状態で保持される。
【００４７】
以上により、本例においては、アンロック位置に位置するロックバー３９でロックピース４７を横支えして、ロックピース４７をアンロック位置で維持することにより、給電プラグロック装置３４をアンロック状態で保持する。また、ロックバー３９が手動操作によってロック方向に回動操作され、ロックバー３９による横支えが解消されると、ロックピース４７が付勢部材５１の付勢力によってロック方向に回動を始める。そして、ロックピース４７がロックバー３９を上から押さえ付けてロックアーム２７に固定することにより、給電プラグロック装置３４がロック状態となる。このため、本例の給電プラグロック装置３４は、主にロックバー３９、ロックピース４７、付勢部材４２，５１などを必要とするだけで済み、結果、構成部品が少なく済む。従って、給電プラグロック装置３４の装置体格を小型化することが可能となる。
【００４８】
また、給電プラグロック装置３４のロックは、ロックバー３９のノブ部４５を押すという手動操作にて行うので、ユーザが真にロック状態に移行させたいときにのみ、給電プラグロック装置３４にロック動作を行わせることが可能となる。このため、不要なロック動作が実施されずに済むので、部品の早期劣化が抑制される。
【００４９】
一方、給電プラグロック装置３４のアンロックは、ワイヤレスキーシステム７による車両ドアの施錠動作に連動するので、車両ドアをワイヤレスキー６で施錠すれば、給電プラグロック装置３４も同時にアンロック状態に切り換わる。よって、給電プラグロック装置３４を車両ドアと同時にアンロックに移行させることが可能となるので、アンロック操作時の利便性が確保される。
【００５０】
また、給電プラグロック装置３４の機構部分である装置本体３５からアクチュエータ５５を分離することにより、装置本体３５とアクチュエータ５５とを別体とした。このため、装置本体３５の装置体格が小さく済むとともに、アクチュエータ５５を装置本体３５とは別の場所に自由に配置することが可能となる。よって、給電口１９に限られた部品搭載スペースしかなくても、そこに装置本体３５を搭載できれば給電プラグロック装置３４を車体１８に取り付けることが可能となるので、搭載の実現性に効果が高くなる。
【００５１】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）本例の給電プラグロック装置３４は、ロックバー３９、ロックピース４７、付勢部材４２，５１などを必要とするだけで済むので、必要な部品点数が少なく済む。よって、給電プラグロック装置３４の装置体格を小型化することができる。
【００５２】
（２）ロック切り換え時に操作するノブ部４５はロックバー３９に一体形成されるので、部品点数削減に効果が高くなる。
（３）ロックピース４７がロックバー３９を上から押さえ付けてロック状態をとるとき、アクチュエータ５５の駆動力にてワイヤ５６を引いて、ロックピース４７をアンロック方向に略９０度回動させれば、ロックピース４７がロックバー３９から離間し、ロックバー３９が付勢部材４２の付勢力によってロック方向に回動する。よって、ロック状態にある給電プラグロック装置３４を、問題なく元のアンロック状態に戻すことができる。
【００５３】
（４）給電プラグロック装置３４のアンロック動作は、アクチュエータ５５の駆動力にてワイヤ５６を引いてロックピース４７をロックバー３９から離間させる電気式である。このため、給電プラグロック装置３４をアンロック状態に切り換える際には、この動作がアクチュエータ５５によって自動で実行されるので、給電プラグロック装置３４をアンロック状態に切り換える際の利便性を確保することができる。
【００５４】
（５）アクチュエータ５５を装置本体３５から分離して、装置本体３５とアクチュエータ５５とを別体とした。このため、装置本体３５自体の体格は小型で済み、かつアクチュエータ５５は配置自由度が増す。よって、給電プラグロック装置３４の搭載スペースが限られていても、搭載の実現性が高くなる。
【００５５】
（６）給電プラグロック装置３４のアンロック動作を、車両ドアの解錠動作と連動するようにしたので、ワイヤレスキーシステム７によって車両ドアを解錠すれば、同時に給電プラグロック装置３４のアンロック状態に切り換わる。よって、ロック状態の給電プラグロック装置３４を簡単にアンロック状態に切り換えることができる。
【００５６】
（７）収納ボックス２１の側壁とケース３６の間に、通し孔５９，６０の間の防水性を確保するシール部材６１を設けた。このため、この部分から車体１８や給電プラグロック装置３４の内部に水等が浸入し難くなるので、電装品の故障防止に効果が高くなる。
【００５７】
（８）ロックバー３９を装置奥行き方向に延びる軸心Ｌ１回りに回動する部材とし、ロックピース４７を装置高さ方向に延びる軸心Ｌ２回りに回動する部材とした。よって、簡素（シンプル）な構成で、アンロック位置にあるロックバー３９でロックピース４７をアンロック位置に保持したり、ロック位置に移動したロックピース４７でロックバー３９をロック位置で保持したりすることができる。
【００５８】
（９）蓋部３８に、ロックバー３９がロック位置をとる際に上から支持するロックバー当接部５２を設けた。このため、給電プラグロック装置３４がロック状態のとき、仮に第三者がロックアーム２７を無理に開き方向に操作しても、この外力により持ち上がろうとするロックピース４７をロックバー当接部５２で受けることができる。よって、給電プラグロック装置３４のロック状態が保持されるので、給電プラグロック装置３４のロック状態の不正解除防止に効果が高くなる。
【００５９】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・電子キーシステムは、ワイヤレスキー６に限定されない。例えば、車両１からの通信を契機に狭域無線通信（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムとしてもよい。また、車両１側のアンテナから送信される電波を電源にキーが起動して、近距離無線通信（通信距離：約5〜10cm程度）にてＩＤ照合を行う近距離無線通信システムでもよい。
【００６０】
・ワイヤレスキーシステム７は、車両ドアの施解錠を切り換えるシステムに限定されず、例えばスライドドアやバックドアの開閉を遠隔操作にて行うシステムでもよい。
・ロック検出スイッチ６２は、給電プラグ１７が受電コネクタ２４に接続された際、受電コネクタ２４によって機械的にオンするスイッチでもよい。
【００６１】
・ロック検出スイッチ６２は、部材によって押されて機械的にオンするスイッチに限定されない。例えば、ロック検出スイッチ６２をスイッチング素子とし、このスイッチング素子のオン／オフを制御する制御回路を設ける。そして、制御回路は、給電プラグロック装置３４がロック状態になったことを確認したとき、スイッチング素子をオンして、アクチュエータ５５を電源と繋がる閉回路とする。
【００６２】
・アクチュエータ５５の電源は、ドアロックモータ１２に流れる電流の一部に限定されない。例えば、車載バッテリとアクチュエータ５５との間にスイッチング素子を設け、このスイッチング素子のオン／オフを制御する制御回路を設ける。そして、制御回路は、車両ドアの施錠動作が開始されたことを確認したとき、スイッチング素子をオンして、アクチュエータ５５にアンロック動作を実施させる。
【００６３】
・ロックアーム２７の形状、配置位置、動きは、実施形態に述べた構成に限らず、爪部２９がインレット２２の係止突３２に係止できれば、他の態様に変更可能である。また、ロックピース４７も同様である。
【００６４】
・ロックバー３９は、装置奥行き方向に延びる軸心Ｌ１回りに回動する部材に限らず、軸心を他の向きに変更してもよい。例えば、ロックバー３９を扇状の形状とし、根元を軸として回動する部材としてもよい。また、ロックピース４７も、装置高さ方向に延びる軸心Ｌ２回りに回動する部材に限らず、軸心を他の向きに変更してもよい。
【００６５】
・ロックバー３９は、軸回りに回動する部材に限定されず、例えば直線方向に移動するスライド部材としてもよい。また、ロックピース４７も同様である。
・ノブ部４５は、ロックバー３９に一体形成されることに限定されず、ロックバー３９と別体でもよい。この場合、ロックバー３９とノブ部４５との間に、ノブ部４５の操作力の方向を変えてロックバー３９に伝達する変換機構を介装してもよい。
【００６６】
・ロックピース４７のアンロック方向への回動は、アクチュエータ５５でワイヤ５６を引いて行うことに限定されない。例えば、アクチュエータ５５の駆動力にて突片を押出し、これによりロックピース４７をアンロック方向に回動させてもよい。
【００６７】
・アクチュエータ５５は、吸引ソレノイドに限定されず、例えばモータ等に変更してもよい。
・給電プラグロック装置３４のアンロック動作は、アクチュエータ５５を使用した電気式に限定されない。例えば、ユーザ自らがワイヤ５６を手動で引いてロック状態を解除する手動式としてもよい。
【００６８】
・装置本体３５及びアクチュエータ５５は、別体であることに限定されず、一体としてもよい。
・給電プラグロック装置３４のアンロック動作は、車両ドアの解錠動作に連動することに限定されず、連動しない態様をとってもよい。この場合、例えば、給電口１９にアンロックスイッチを設けておき、このスイッチが操作されると、アンロック動作が実行されてもよい。また、ワイヤレスキー６に給電プラグロック装置３４のアンロックボタンを設けておき、このボタンでの遠隔操作によってアンロック動作が実行されてもよい。
【００６９】
・給電プラグロック装置３４は、締結部材２３ａ，２３ａによってインレット２２と共締めされることにより車体１８に組み付けられることに限定されない。例えば、給電プラグロック装置３４のみを、個別にボルト等で車体１８に組み付けてもよい。
【００７０】
・シール部材は、Ｏリングに限定されず、他のシール構造を使用してもよい。
・付勢部材４２，５１は、トーションばねに限定されず、ロックバー３９やロックピース４７に付勢力を与えることができれば、他の部材に変更可能である。
【００７１】
・給電プラグロック装置３４の構造は、実施形態に述べた態様に限定されず、本発明の思想を満たすことができれば、他の構造や形状に変更可能である。
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、モータ３のみで動く電気自動車でもよい。
【００７２】
・給電プラグロック装置３４は、車両１に搭載されることに限定されず、他の装置や機器に転用可能である。
【符号の説明】
【００７３】
７…電子キーシステムとしてのワイヤレスキーシステム、１７…給電プラグ、２１…装置本体の取付箇所としての収納ボックス、２２…インレット、２７…ロックアーム、３２…突部としての係止突、３４…給電プラグロック装置、３５…装置本体、３９…ロック部材としてのロックバー、４５…操作部としてのノブ部、４７…ピース部材としてのロックピース、５１…付勢部材、５５…解除手段を構成するアクチュエータ、５６…解除手段及び連結部材を構成するワイヤ、５７…解除手段を構成するワイヤ係止部、６１…シール部材、Ｌ１，Ｌ２…軸としての軸心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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