(57)【要約】【課題】簡素な構成でリンク部材のがたつきを防止して円滑に動作させると共に、車両用空調装置の軽量化及び製造コストの低減に寄与する。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する駆動機構１４は、駆動ギア２４と、該駆動ギア２４に噛合される回転プレート２６とを有し、前記駆動ギア２４がケーシング１２の第１取付部２０に装着されると共に、前記回転プレート２６が前記ケーシング１２の第２取付部２２に装着される。そして、駆動ギア２４を傾動させる力が付与された際、軸部３８から離間した位置に設けられたリブ５０が前記ケーシング１２に当接することでがたつきが防止され、一方、回転プレート２６を傾動させる力が付与された際、円筒状のガイド部６４が前記ケーシング１２に当接することでがたつきが防止される。【選択図】図２
2013071484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を内部に有するケースと、該ケース内部に設けられ前記空気通路の連通を切り換えるダンパと、前記ケースに対して回動自在に設けられ、且つ、前記ダンパに接続され該ダンパを駆動するリンク部材とを有する車両用空調装置において、
前記ケースの外壁面には、前記リンク部材が装着されるケース側取付部を備え、前記リンク部材には、前記ケース側取付部に装着されるリンク側取付部と、前記リンク側取付部から前記外壁面の延在方向に沿って離間し、且つ、前記ケース側に向かって延設して前記ケースの外壁面に当接可能ながたつき防止部とを有することを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【請求項２】
請求項１記載のリンク構造において、
前記リンク側取付部は、前記ケース側に向かって突出した軸部を有し、前記ケース側取付部は、前記ケースから離間する方向に向かって突出した円筒状の第１の円筒部を有し、前記リンク部材を前記ケースに対して装着する際に、前記軸部が前記第１の円筒部の内部に挿入されることを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【請求項３】
請求項２記載のリンク構造において、
前記がたつき防止部は、前記軸部と同心で、且つ、前記第１の円筒部より大径で円筒状に形成された第２の円筒部を有し、前記リンク部材を前記ケースに対して装着する際に、前記円筒部が前記第２の円筒部の内部に挿入されることを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【請求項４】
請求項２記載のリンク構造において、
前記がたつき防止部は、前記軸部に対して半径外方向に設けられ、先端に向かって徐々に先細状に形成された突部を有し、前記リンク部材を前記ケースに対して装着した際、前記突部が前記ケースの外壁面に対峙することを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載のリンク構造において、
前記ケース側取付部は、前記ケースの外壁面に対して突出して形成されると共に、前記がたつき防止部が、前記軸部よりも軸方向に沿って長く形成されることを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載のリンク構造において、
前記軸部の先端には、爪部を有し、前記軸部を前記第１の円筒部に挿入した際、前記爪部が前記第１の円筒部の内部に形成された取付孔に係合することを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【請求項７】
請求項１記載のリンク構造において、
前記がたつき防止部は、前記リンク側取付部を中心として円筒状に形成された円筒部を有し、前記ケース側取付部は、前記ケースから離間する方向に向かって突出した軸部を有し、前記リンク部材を前記ケースに装着する際に、前記軸部を前記円筒部に挿入することを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【請求項８】
請求項７記載のリンク構造において、
前記リンク側取付部は、前記円筒部の内部に開口した取付孔を有すると共に、前記軸部の先端に爪部を有し、前記軸部を前記円筒部へ挿入する際、前記取付孔と前記爪部が係合することを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【請求項９】
請求項１、２及び４のいずれか１項に記載のリンク構造において、
前記がたつき防止部は、前記リンク部材に設けられ駆動力の入力される入力部に近接して配置されることを特徴とする車両用空調装置に用いられるリンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に用いられ、前記温度調整を行うための複数のドアを作動させるためのリンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、送風機によって内外気をケーシング内へと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された冷風と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された温風とを、エアミックスダンパの開度を調整することによって該ケーシング内において所望の混合比率で混合し、この混合された混合風を、車室内に設けられた各吹出口に設けられた吹出ドアを開閉させることによって選択的に送風して前記車室内の温度及び湿度を調整している。
【０００３】
また、ケーシングの側面には、円盤状で複数のカム溝を有した駆動レバーが回転自在に設けられ、前記カム溝にピンを介して係合されたアームの端部がそれぞれ上述したエアミックスダンパ及び吹出ドアの支軸に連結されることで、前記駆動レバーが、図示しない駆動手段の駆動作用下に回転することで、アームを介してエアミックスダンパ及び吹出ドアが所定角度だけ回動し、冷風と温風との混合比率や前記吹出口の開閉状態が切り換えられる。
【０００４】
さらに、上述した駆動レバーは、ケーシングに設けられた軸に対して回転自在に支持されるが、前記駆動レバーの傾きを防止する目的で、前記ケーシングには、前記駆動レバー側に向かって立設し、その下面を保持可能な押え突起が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−４５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、駆動プレートの傾斜（がたつき）を防止するための押え突起は、ケーシング側に設けられているため、複数の吹出口等を有するケーシングの形状がさらに複雑化してしまい、それに伴って、前記ケーシングを成型するための金型が非常に複雑となり、製造コストが高騰してしまうこととなる。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成でリンク部材のがたつきを防止して円滑に動作させると共に、車両用空調装置の軽量化及び製造コストの低減に寄与することが可能な車両用空調装置に用いられるリンク構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気通路を内部に有するケースと、該ケース内部に設けられ前記空気通路の連通を切り換えるダンパと、前記ケースに対して回動自在に設けられ、且つ、前記ダンパに接続され該ダンパを駆動するリンク部材とを有する車両用空調装置において、
前記ケースの外壁面には、前記リンク部材が装着されるケース側取付部を備え、前記リンク部材には、前記ケース側取付部に装着されるリンク側取付部と、前記リンク側取付部から前記外壁面の延在方向に沿って離間し、且つ、前記ケース側に向かって延設して前記ケースの外壁面に当接可能ながたつき防止部とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、車両用空調装置を構成するケースの外壁面に、ダンパを駆動するリンク部材が装着されるケース側取付部を備え、前記リンク部材に、前記ケース側取付部に装着されるリンク側取付部と、前記リンク側取付部から前記外壁面の延在方向に沿って離間し、且つ、前記ケース側に向かって延設して前記ケースの外壁面に当接可能ながたつき防止部とを形成している。そして、リンク部材に駆動力が入力されダンパを駆動させる際、該駆動力に起因してリンク部材が所定位置から傾斜した場合に、がたつき防止部が前記ケースの外壁面に当接することで前記リンク部材のさらなる傾斜（がたつき）が防止される。
【００１０】
従って、リンク部材にがたつき防止部を設けることで、該リンク部材のがたつきを確実に防止して円滑に動作させることができると共に、ケース側の形状を複雑化させる必要がないため、該ケースを成形する際の金型を複雑化させることなく、しかも、前記がたつき防止部を前記ケース側に設ける場合と比較し、使用される材料の使用量を削減することができるため、車両用空調装置の軽量化及び製造コストの削減を図ることが可能となる。
【００１１】
また、リンク側取付部は、ケース側に向かって突出した軸部を有し、ケース側取付部は、ケースから離間する方向に向かって突出した円筒状の第１の円筒部を有し、前記リンク部材を前記ケースに対して装着する際に、前記軸部を前記第１の円筒部の内部に挿入するとよい。
【００１２】
さらに、がたつき防止部は、軸部と同心で、且つ、第１の円筒部より大径で円筒状に形成された第２の円筒部を有し、リンク部材をケースに対して装着する際に、前記第１の円筒部を前記第２の円筒部の内部に挿入するとよい。
【００１３】
さらにまた、がたつき防止部は、軸部に対して半径外方向に設けられ、先端に向かって徐々に先細状に形成された突部を有し、前記リンク部材を前記ケースに対して装着した際、前記突部を前記ケースの外壁面に対峙させるとよい。
【００１４】
またさらに、ケース側取付部は、ケースの外壁面に対して突出して形成されると共に、がたつき防止部を、軸部よりも軸方向に沿って長く形成するとよい。
【００１５】
また、軸部の先端には、爪部を有し、前記軸部を前記第１の円筒部に挿入した際、前記爪部を前記第１の円筒部の内部に形成された取付孔に係合させるとよい。
【００１６】
さらに、がたつき防止部は、リンク側取付部を中心として円筒状に形成された円筒部を有し、ケース側取付部は、ケースから離間する方向に向かって突出した軸部を有し、前記リンク部材を前記ケースに装着する際に、前記軸部を前記円筒部に挿入するとよい。
【００１７】
さらにまた、リンク側取付部は、円筒部の内部に開口した取付孔を有すると共に、軸部の先端に爪部を有し、前記軸部を前記円筒部へ挿入する際、前記取付孔と前記爪部を係合させるとよい。
【００１８】
またさらに、がたつき防止部は、リンク部材に設けられ駆動力の入力される入力部に近接して配置するとよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２０】
すなわち、車両用空調装置を構成するケースの外壁面にケース側取付部を設け、リンク側取付部を有するリンク部材を装着すると共に、該リンク部材に、ケース側に向かって延設して前記外壁面に当接可能ながたつき防止部を設けることにより、前記リンク部材に駆動力が入力されダンパを駆動させる際に、該リンク部材が傾動しそうな場合でも、がたつき防止部が前記ケースの外壁面に当接することで前記リンク部材のさらなる傾斜（がたつき）が防止される。その結果、がたつき防止部を設けることで、リンク部材のがたつきを確実に防止して円滑に動作させることができると共に、ケース側の形状を複雑化させる必要がないため、該ケースを成形する際の金型を複雑化させることなく、しかも、前記がたつき防止部を前記ケース側に設ける場合と比較し、使用される材料の使用量を削減することができるため、車両用空調装置の軽量化及び製造コストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係るリンク構造の適用された車両用空調装置の外観側面図である。
【図２】図２Ａは、図１に示す駆動機構を構成する駆動ギアの外観斜視図であり、図２Ｂは、図１のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿った断面図である。
【図３】図３Ａは、図１に示す駆動機構を構成する回転プレートの外観斜視図であり、図３Ｂは、図１のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿った断面図である。
【図４】変形例に係る回転プレートがケーシングに装着された状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る車両用空調装置に用いられるリンク構造について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２３】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るリンク構造が適用された車両用空調装置を示す。
【００２４】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング（ケース）１２と、該ケーシング１２の内部に設けられ、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換える複数のダンパ（図示せず）と、前記ダンパを回動させるための駆動機構（リンク構造）１４とを含む。
【００２５】
ケーシング１２は、２つに分割可能に形成され、その一方の側部に開口した開口部１６には、該ケーシング１２内に空気を導入する送風機が接続されるダクト（図示せず）が装着される。
【００２６】
一方、ケーシング１２の内部には、図示しないエバポレータ及びヒータコアが互いに所定間隔して設けられ、前記エバポレータによって通路内を流通する空気が冷却され、一方、ヒータコアによって通路内を流通する空気が加熱される。そして、冷却された冷風と加熱された温風とがダンパの回動作用下に所定割合で混合され、例えば、ケーシング１２の上方に開口した送風口１８を通じて車室内へと供給される。
【００２７】
また、ケーシング１２の外壁面１２ａには、円筒状に突出した第１及び第２取付部２０、２２が設けられ、該第１及び第２取付部２０、２２には、後述する駆動機構１４を構成する駆動ギア２４及び回転プレート２６が回転自在に設けられる。なお、第１及び第２取付部２０、２２は、ケーシング１２の外壁面１２ａに対して直立し、且つ、互いに略平行となるように所定間隔離間して設けられる。なお、第１及び第２取付部２０、２２は、ケーシング１２側に設けられたケース側取付部として機能する。
【００２８】
第１取付部２０は、ケーシング１２の外壁面１２ａに立設した第１円筒部２８と、該第１円筒部２８の内部に形成される第１係合孔（取付孔）３０とを含み、前記第１係合孔３０は前記第１円筒部２８に対して縮径して同軸上に形成され、前記ケーシング１２の内部に貫通している。
【００２９】
第２取付部２２は、ケーシング１２の外壁面１２ａに立設した第２円筒部３２と、該第２円筒部３２の内部に形成される第２係合孔（取付孔）３４とを含み、前記第２係合孔３４は前記第２円筒部３２に対して縮径して同軸上に形成され、前記ケーシング１２の内部に貫通している。
【００３０】
駆動機構１４は、例えば、ケーシング１２の外壁面１２ａに回転自在に装着される駆動ギア（リンク部材）２４と、該駆動ギア２４に噛合される回転プレート（リンク部材）２６と、前記回転プレート２６のリンク溝３６に軸支されダンパを回動させる複数のリンクアーム（図示せず）とを含む。
【００３１】
駆動ギア２４は、図１及び図２に示されるように、例えば、乗員が車室内において操作レバーを操作することによって回動自在に設けられ、ケーシング１２の第１取付部２０に装着され軸支される軸部３８と、該軸部３８に対して半径外方向に拡径した円弧状の第１ギア部４０と、前記軸部３８を中心として前記第１ギア部４０とは反対側に形成されたアーム部４２とを含む。
【００３２】
軸部３８は、略一定径で軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定長さを有した円柱状に形成され、その端部には、ケーシング１２の第１係合孔３０に係合される第１係合部４４が設けられる。この第１係合部４４は、軸部３８の端面から軸方向（矢印Ａ方向）に突出し、該軸部３８の軸線を中心として周方向に沿って互いに等間隔離間した複数（例えば、３個）の爪部４８からなる。この爪部４８は、軸部３８の軸線側となる半径内方向に傾動するように変形自在に設けられ、その先端部には半径外方向に向かって突出している。
【００３３】
そして、駆動ギア２４が第１取付部２０に装着される際、爪部４８が第１係合孔３０に挿入されることで、前記第１係合孔３０の内周面に摺接して半径内方向へと傾動し、その状態でさらに押し込まれることによって前記爪部４８がケーシング１２の内部に到達して弾発力によって半径外方向へと拡径した後、ケーシング１２の内壁面に係合される。
【００３４】
これにより、駆動ギア２４が、第１係合孔３０を介して第１取付部２０に回転自在に保持される。また、第１取付部２０の第１円筒部２８は、軸部３８の下部側（矢印Ａ方向）を覆うように設けられ、その先端部が駆動ギア２４の軸部３８の端面に当接している。
【００３５】
第１ギア部４０は、軸部３８の外周面から半径外方向に突出した部位の外周面に刻設された複数の歯を有し、駆動ギア２４がケーシング１２の第１取付部２０に装着された際、後述する回転プレート２６の第２ギア部６６に噛合される。
【００３６】
アーム部４２は、軸部３８の外周面に対して半径外方向に一直線上に突出し、前記アーム部４２の先端に形成され前記軸部３８の軸方向（矢印Ａ方向）に沿って突出したリブ（突部）５０と、該リブ５０とは反対方向（矢印Ｂ方向）に突出した入力ピン（入力部）５２とを備える。
【００３７】
リブ５０は、軸部３８に対して直交するように形成され、駆動ギア２４をケーシング１２に装着した際、その先端部が前記ケーシング１２の外壁面１２ａに対して所定間隔離間するように配置される。すなわち、リブ５０とケーシング１２の外壁面１２ａとの間には所定間隔のクリアランスＣＬ１が設けられている。また、リブ５０は、先端部に向かって徐々に先細状となるように形成され、且つ、
軸部３８側が凹み、駆動ギア２４が回動する方向に延在するように円弧状に形成されている。これにより、先端部が前記ケーシング１２の外壁面１２ａに当接することで、駆動ギア２４の傾動を防止するがたつき防止部として機能すると共に、リブ５０と外壁面１２ａとの接地面積を小さくすることができるため、前記外壁面１２ａに当接したまま回動しても摺動抵抗を小さくすることができる。
【００３８】
入力ピン５２は、例えば、軸状に形成されリブ５０と略一直線上に配置されると共に、図示しない車室内に設けられ乗員の操作可能な操作レバーに接続されたワイヤ５４が引っ掛けられる。そして、乗員が操作レバーを操作することでワイヤ５４が引張され、それに伴って、ワイヤ５４を介して入力ピン５２に付与された駆動力によって駆動ギア２４が軸部３８を中心として所定角度だけ回動する。
【００３９】
なお、上述したリブ５０及び入力ピン５２は、軸部３８の軸線と略平行に形成される。
【００４０】
回転プレート２６は、図１及び図３に示されるように、円盤状に形成されたベース部５６と、該ベース部５６の中央に形成されベース部５６に対して縮径した大径部５８と、前記大径部５８の端部に形成され前記ベース部５６に対して縮径した小径部（軸部）６０と、前記小径部６０の端部に形成されケーシング１２の第２係合孔３４に係合される第２係合部６２と、前記小径部６０の外周側に形成された円筒状のガイド部６４とを含む。
【００４１】
ベース部５６には、ケーシング１２側となる端面に複数のリンク溝３６が形成され、該リンク溝３６にはリンクアームの一部が挿入される。これにより、回転プレート２６の回動作用下にリンク溝３６に係合されたリンクアームがそれぞれ傾動し、それに伴って、前記リンクアームに接続されたダンパがそれぞれ所定角度だけ回動する。
【００４２】
大径部５８は、略一定径で軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って延在した円柱状に形成され、その外周面には、その周面に沿って複数の歯が刻設された第２ギア部６６が設けられ、回転プレート２６がケーシング１２の第２取付部２２に装着された際、駆動ギア２４の第２ギア部６６に噛合される。これにより、駆動ギア２４が回転することで第１ギア部４０と噛合された第２ギア部６６を介して回転プレート２６が所定角度だけ回動することとなる。
【００４３】
小径部６０は、大径部５８に対して小径で、軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って略一定径で延在した円柱状（軸状）に形成される。この小径部６０は、ケーシング１２における第２取付部２２の第２円筒部３２に挿入され、第２係合部６２が第２係合孔３４に挿入される。なお、この小径部６０は、中空状の円筒体としてもよい。
【００４４】
第２係合部６２は、小径部６０の端面から軸方向（矢印Ａ方向）に突出し、該小径部６０の軸線を中心として周方向に沿って互いに等間隔離間した複数（例えば、３個）の爪部７０からなる。この爪部７０は、軸部３８の軸線側となる半径内方向に傾動するように変形自在に設けられ、その先端部には半径外方向に向かって突出している。
【００４５】
そして、回転プレート２６がケーシング１２の第２取付部２２に装着される際、爪部７０が第２係合孔３４に挿入されることで、前記第２係合孔３４の内周面に摺接して半径内方向へと傾動し、その状態でさらに押し込まれることによって前記爪部７０がケーシング１２の内部に到達して弾発力によって半径外方向へと拡径した後、ケーシング１２の内壁面に係合される。
【００４６】
これにより、回転プレート２６が、第２係合孔３４を介して第２取付部２２に回転自在に保持される。また、第２取付部２２の第２円筒部３２は、小径部６０の外周面を覆うように設けられ、その先端部が大径部５８の端面に当接している。
【００４７】
ガイド部６４は、大径部５８の端面から軸方向（矢印Ａ方向）に突出し、且つ、小径部６０の外周面に対して半径外方向に所定間隔離間して形成される。そして、回転プレート２６がケーシング１２の第２取付部２２に装着される際、ガイド部６４が前記第２取付部２２における第２円筒部３２の外周側を覆うように配置されると共に、前記ガイド部６４の先端部が、ケーシング１２の外壁面１２ａに対して所定間隔離間している。すなわち、図３Ｂに示されるように、ガイド部６４の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った長さＬ１は、小径部６０及び第２係合部６２を合わせた軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）の長さＬ２より長く形成され（Ｌ１＞Ｌ２）、前記ガイド部６４の先端部は、第２係合部６２の端部よりもケーシング１２側に配置されるため、前記ガイド部６４とケーシング１２の外壁面１２ａとの間には所定間隔のクリアランスＣＬ２が設けられる。
【００４８】
このガイド部６４は、その先端部が前記ケーシング１２の外壁面１２ａに当接することで、回転プレート２６の傾動を防止するがたつき防止部として機能する。
【００４９】
また、小径部６０及び第２係合部６２とガイド部６４との間に形成される間隙には、第２取付部２２の第２円筒部３２が挿入されている（図３Ｂ参照）。
【００５０】
本発明の実施の形態に係るリンク構造が適用された車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００５１】
先ず、乗員が車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーに接続されたワイヤ５４を介して駆動ギア２４がケーシング１２に支持された軸部３８を中心として所定角度だけ回動する。次に、この駆動ギア２４の回動動作に伴って、第１ギア部４０に噛合された第２ギア部６６を介して回転プレート２６が第２取付部２２に支持された軸部３８を中心として所定角度だけ回動する。
【００５２】
その結果、回転プレート２６のリンク溝３６に係合された複数のリンクアームがそれぞれ傾動し、該リンクアームの端部に支持されたダンパをケーシング１２の内部において所定角度だけ回動させる。これにより、例えば、回動したダンパによってケーシング１２内の通路における空気の流通状態が制御され、該通路から車室内へと供給される空気の送風量、送風温度が制御される。
【００５３】
この際、駆動ギア２４は、ワイヤ５４の引張作用下に軸部３８の軸線が第１取付部２０の軸線に対して所定角度だけ傾くことが想定されるが、その場合でも、前記駆動ギア２４の傾斜に起因してリブ５０の先端部がケーシング１２の外壁面１２ａに当接することでさらなる傾斜が防止される。その結果、駆動ギア２４が、その軸部３８がケーシング１２の外壁面１２ａに対して平行な取付状態から過度に傾斜してしまうことが防止され、前記駆動ギア２４の傾きに起因した動作不良を確実に阻止することが可能となる。その結果、駆動ギア２４をケーシング１２に対して確実且つ円滑に回動動作させることができる。
【００５４】
また、同様に、回転プレート２６は、その大径部５８及び小径部６０の軸線が第２取付部２２の軸線に対して傾斜した場合でも、前記回転プレート２６の傾斜に起因してガイド部６４の先端部がケーシング１２の外壁面１２ａに当接することでさらなる傾斜が防止されると同時に、第２円筒部３２の先端が、大径部５８の端面に当接することでさらなる傾斜が防止される。その結果、回転プレート２６は、そのベース部５６がケーシング１２の外壁面１２ａに対して平行な取付状態から過度に傾斜してしまうことが防止され、前記回転プレート２６の傾きに起因した動作不良を確実に阻止することが可能となる。その結果、回転プレート２６をケーシング１２に対して確実且つ円滑に回動動作させることができる。
【００５５】
すなわち、駆動ギア２４及び回転プレート２６がケーシング１２に対して傾斜し過ぎてがたつきの生じることが回避され、該駆動ギア２４に入力された駆動力を回転プレート２６に対して確実且つ円滑に伝達することができる。
【００５６】
なお、駆動ギア２４及び回転プレート２６の傾斜角度は、該駆動ギア２４及び回転プレート２６の回動動作、駆動ギア２４からの駆動力の伝達、回転プレート２６への駆動力の伝達に影響を及ぼさない範囲で予め設定され、前記駆動ギア２４は前記傾斜角度以上に傾斜してしまうことがないように、リブ５０の先端とケーシング１２の外壁面１２ａとの間のクリアランスＣＬ１が設定される。一方、回転プレート２６は、前記傾斜角度以上に傾斜してしまうことがないように、ガイド部６４の先端とケーシング１２の外壁面１２ａとの間のクリアランスＣＬ２が設定される。
【００５７】
すなわち、このクリアランスＣＬ１、ＣＬ２をそれぞれ大きく設定すれば、リブ５０がケーシング１２の外壁面１２ａに当接するまでに傾斜する駆動ギア２４の傾斜角度（がたつき）、ガイド部６４がケーシング１２の外壁面１２ａに当接するまでに傾斜する回転プレート２６の傾斜角度（がたつき）が共に大きくなり、反対に、前記クリアランスＣＬ１、ＣＬ２をそれぞれ小さく設定すれば、前記リブ５０がケーシング１２の外壁面１２ａに当接するまでに傾斜する駆動ギア２４の傾斜角度（がたつき）、前記ガイド部６４がケーシング１２の外壁面１２ａに当接するまでに傾斜する回転プレート２６の傾斜角度（がたつき）がそれぞれ小さくなる。換言すれば、リブ５０やガイド部６４の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った長さを適宜設定することにより、駆動ギア２４及び回転プレート２６のがたつき（傾斜角度）を所望量に制御することが可能となる。
【００５８】
以上のように、本実施の形態では、駆動ギア２４にリブ５０を設けると共に、回転プレート２６に円筒状のガイド部６４を設けることで、ケーシング１２を成形する際の金型を複雑化させることなく、前記駆動ギア２４及び回転プレート２６のがたつき（傾動）を確実に防止することができる。
【００５９】
また、上述したような駆動ギア２４及び回転プレート２６のがたつきを防止するための機構をケーシング１２側に設ける場合と比較し、使用される材料（樹脂製材料）の使用量を削減することができるため、車両用空調装置１０の軽量化及び製造コストの削減を図ることができる。
【００６０】
さらに、ケーシング１２の第１取付部２０に駆動ギア２４を装着する際、該第１取付部２０の第１円筒部２８が軸部３８を挿入する際のガイドとして機能するため、ケーシング１２に対する駆動ギア２４の組付性を向上できると共に、前記駆動ギア２４のがたつきを前記第１円筒部２８によってより効果的に防止することができる。
【００６１】
さらにまた、回転プレート２６では、がたつき防止手段として機能するガイド部６４が円筒状に設けられているため、その内部にケーシング１２の第２取付部２２を構成する第２円筒部３２を挿入することで、前記ケーシング１２に対する回転プレート２６のがたつきをより効果的に防止することができる。
【００６２】
またさらに、駆動ギア２４に設けられた第１係合部４４、回転プレート２６に設けられた第２係合部６２を、それぞれ第１及び第２取付部２０、２２における第１及び第２係合孔３０、３４に係合させることで、ワンタッチで簡便且つ確実に前記駆動ギア２４及び回転プレート２６をケーシング１２へと回転自在に組み付けることができる。すなわち、爪部４８、７０を有した第１及び第２係合部４４、６２を利用して組み付けることで、駆動ギア２４及び回転プレート２６の組付性を向上させることが可能となる。
【００６３】
また、駆動ギア２４では、ベース部５６において入力ピン５２とリブ５０を略一直線上となるように配置しているため、前記入力ピン５２に対して駆動力が入力され該入力ピン５２近傍を傾斜させる力が付与された場合でも、効果的に駆動ギア２４の傾動（がたつき）を防止することができる。
【００６４】
なお、上述した実施の形態においては、駆動ギア２４のリブ５０を、ケーシング１２の外壁面１２ａから離間させクリアランスＣＬ１を設けると共に、回転プレート２６のガイド部６４を、前記ケーシング１２の外壁面１２ａから離間させクリアランスＣＬ２を設ける構成としているが、前記リブ５０及びガイド部６４を前記ケーシング１２の外壁面１２ａに当接させるように構成してもよい。
【００６５】
このような構成とすることにより、駆動ギア２４及び回転プレート２６が常にリブ５０及びガイド部６４によって傾くことが完全に阻止されているため、前記駆動ギア２４及び回転プレート２６のがたつきを完全に防止することが可能となる。
【００６６】
さらに、上述した実施の形態においては、回転プレート２６側に第２係合部６２を設け、該第２係合部６２をケーシング１２の第２係合孔３４に挿入することで、前記回転プレート２６を前記ケーシング１２に対して回転自在に支持可能な構成としているが、これに限定されるものではなく、例えば、図４に示される駆動機構１００のように、ケーシング１０２における第２取付部（軸部）１０４を円柱状に形成し、前記ケーシング１０２の外壁面１０２ａに対して所定高さで突出させると共に、前記第２取付部１０４の端部に第３係合部１０６を設け、一方、回転プレート１０８の中心部に、円筒状の第３円筒部１１０を形成すると共に、該第３円筒部１１０の内部に、前記第３係合部１０６の係合される第３係合孔（取付孔）１１２を設けて前記回転プレート１０８を前記第２取付部１０４に対して回転自在に装着するようにしてもよい。
【００６７】
このような構成とすることにより、ケーシング１０２に対して回転プレート１０８を装着する際、第３円筒部１１０の内部に第２取付部１０４を挿入することで、前記第２取付部１０４と回転プレート１０８とを同軸上に配置して組み付けることが可能となる。すなわち、第３円筒部１１０が、第２取付部１０４を組み付ける際のガイドとして機能するため、ケーシング１０２と回転プレート１０８とを簡便且つ確実に組み付けることができ、組付性の向上を図ることができる。
【００６８】
また、回転プレート１０８に設けられた第３係合部１０６を第３係合孔１１２に挿入し係合させることで、簡便且つ確実に組み付けることが可能となる。なお、この場合、第３円筒部１１０が、回転プレート１０８のがたつき（傾動）を防止する機能を有している。
【００６９】
なお、本発明に係る車両用空調装置に用いられるリンク構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００７０】
１０…車両用空調装置                １２、１０２…ケーシング
１４、１００…駆動機構              ２０…第１取付部
２２、１０４…第２取付部            ２４…駆動ギア
２６、１０８…回転プレート          ２８…第１円筒部
３０…第１係合孔                    ３２…第２円筒部
３４…第２係合孔                    ３８…軸部
４０…第１ギア部                    ４２…アーム部
４４…第１係合部                    ４８、７０…爪部
５０…リブ                          ５２…入力ピン
５４…ワイヤ                        ５６…ベース部
５８…大径部                        ６０…小径部
６２…第２係合部                    ６４…ガイド部
６６…第２ギア部                    １０６…第３係合部
１１０…第３円筒部                  １１２…第３係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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