(57)【要約】【課題】従来に比較してブレーキレバーの部品点数を少なくすると共に、バッキングプレートの貫通穴に挿入されたブレーキケーブルの大径頭部がブレーキレバーの先端部に確実に掛止されるドラムブレーキを提供する。【解決手段】バッキングプレート１６の貫通穴１６ｂに大径頭部５２ａが挿入されると、大径頭部５２ａが、ケーブル案内部材５６によってコイルスプリング５８の内部に案内され、コイルスプリング５８によってブレーキレバー４８の先端部４８ｂのばね受用切欠６４ｂ、６６ｂの間に挿入される。そして、大径頭部５２ａが案内経路６８によって一対のケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに案内されて一対のケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに確実に掛止される。ブレーキレバー４８は、相対向する一対の板状部材６４、６６から構成されているので、従来に比較してブレーキレバー４８の部品点数が少なくなる。【選択図】図５
2013155860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部に基端部が回動可能に連結されたブレーキレバーと、該ブレーキレバーの先端部に大径頭部が掛止されるブレーキケーブルと、該ブレーキケーブルの大径頭部を通すために該バッキングプレートに貫通された貫通穴と、一端が前記ブレーキレバーの先端部に受け止められたコイルスプリングと、該コイルスプリングの他端部を受け止めると共に前記貫通穴に挿入された前記ブレーキケーブルの大径頭部を該コイルスプリングの内部に案内するケーブル案内部材とを備え、該ブレーキケーブルの先端部に固定された大径頭部を該バッキングプレートの裏側から該貫通穴に挿入して該ブレーキレバーの先端部に掛止するドラムブレーキであって、
前記ブレーキレバーの先端部は、相対向する一対の板状部材から構成され、
該一対の板状部材には、前記大径頭部の径よりも大きな間隔を有し、前記コイルスプリングの一端を受け止める一対のばね受用切欠と、該一対のばね受用切欠側とは反対側に形成され、前記大径頭部の径よりも小さな間隔を有し、該大径頭部を受け止める一対のケーブル掛止用切欠と、前記ばね受用切欠の間に挿入された前記大径頭部を前記ケーブル掛止用切欠に案内する案内経路とが形成されていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記一対の板状部材の前記ケーブル掛止用切欠の前記ばね受用切欠側および前記ブレーキレバーの基端部側には、該一対の板状部材の先端部の間の距離が該ブレーキケーブルの大径頭部の径より小さい間隔となるように互いに接近して曲成された一対の絞り部が備えられ、
前記案内経路は、該一対の絞り部によって形成されたものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記ブレーキケーブルの大径頭部の先端面は、部分球面形状になっている請求項１または２のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキレバーを備えるドラムブレーキに関し、特にそのブレーキレバーの先端部におけるブレーキケーブルの大径頭部の取着構造を簡素化させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキには、例えば特許文献１に示すように、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部に基端部が回動可能に連結されたブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーの先端部に大径頭部が掛止されるブレーキケーブルと、(d) そのブレーキケーブルの大径頭部を通すためにそのバッキングプレートに貫通された貫通穴と、(e) そのブレーキケーブルの周囲に配設されたコイルスプリングとを備え、(f) そのブレーキケーブルの先端部に固定された大径頭部をそのバッキングプレートの裏側からその貫通穴に挿入してそのブレーキレバーの先端部に掛止するものがある。上記のようなドラムブレーキにおいては、そのドラムブレーキの内部で前記ブレーキレバーの先端部を目視して手作業によりそのブレーキレバーの先端部に前記ブレーキケーブルの大径頭部を掛止するようになっている。
【０００３】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキおいては、前記ブレーキレバーの先端部を目視しなければ前記ブレーキケーブルの大径頭部を掛止できないことから、前記ドラムブレーキが例えばアクスル、キャリア等の車両足廻り部品に取り付けられた状態すなわちブレーキドラムが前記ドラムブレーキに取り付けられた状態で、前記ブレーキケーブルの大径頭部の前記ブレーキレバーの先端部への取付けができないという問題がある。また、前記ブレーキケーブルの大径頭部を前記ブレーキレバーの先端部へ取付ける際に、前記コイルスプリングの前記ブレーキレバー側の端部を引いて前記ブレーキケーブルの先端部が露出された状態でしか前記大径頭部が前記ブレーキレバーの先端部に組み付けられないので、前記ブレーキケーブルの大径頭部を前記ブレーキレバーの先端部へ取り付ける作業が煩雑であるという問題がある。
【０００４】
これに対して、上記のような問題を解決するために特許文献２乃至５に示すようなドラムブレーキが提案されている。このようなドラムブレーキには、前記バッキングプレートの貫通穴に挿入された前記ブレーキケーブルの大径頭部を前記ブレーキレバーの先端部付近まで案内する第１ケーブル案内部材と、その第１ケーブル案内部材によって前記ブレーキレバーの先端部付近まで案内された前記ブレーキケーブルの大径頭部を前記ブレーキレバーの先端部に案内するそのブレーキレバーの先端部に取り付けられた第２ケーブル案内部材とが設けられている。このため、前記バッキングプレートの貫通穴に挿入された前記ブレーキケーブルの大径頭部が前記第１ケーブル案内部材および前記第２ケーブル案内部材によって前記ブレーキレバーの先端部まで案内されて前記ブレーキレバーの先端部に取付けられる。
【０００５】
ところで、特許文献２乃至５のようなドラムブレーキは、前記第１ケーブル案内部材および前記第２ケーブル案内部材を含む前記ブレーキケーブルの大径頭部が前記ブレーキレバーの先端部に取り付くまでの経路において、前記第１ケーブル案内部材と前記第２ケーブル案内部材との間に本来の組み付け経路とは異なる前記大径頭部が通過できる隙間がある為に、その大径頭部が本来の組み付け経路を外れ適切な取付け位置へ案内されない恐れがあるという問題がある。
【０００６】
これに対して、上記のような問題を解決するために特許文献６に示すようなドラムブレーキが提案されている。このドラムブレーキは、一端が前記ブレーキレバーの先端部に掛け止められたコイルスプリングと、そのコイルスプリングの他端部の内部に嵌め入れられる共に前記貫通穴に挿入された前記ブレーキケーブルの大径頭部を該コイルスプリングの内部に案内するケーブル案内部材とを備えるものである。このため、前記バッキングプレートの貫通穴に挿入された前記ブレーキケーブルの大径頭部が前記ケーブル案内部材によって前記コイルスプリングの内部に案内され、前記コイルスプリングによって前記ブレーキレバーの先端部に案内されるので、前記ブレーキケーブルの大径頭部が前記ブレーキレバーの先端部に取り付くまでの経路において、前記大径頭部が通過できる隙間がなく確実にその大径頭部が前記ブレーキレバーの先端部へ案内され取り付けられる。
【０００７】
特許文献６のドラムブレーキにおいては、前記ブレーキレバーの先端部には、断面Ｕ字形状に先端が曲成されたフック部と、そのフック部に設けられた円柱形状のピンと、そのピン回りに回動可能に設けられ、前記コイルスプリングの一端が掛け止められたラッチ部材とが備えられ、前記コイルスプリングの一端から突き出すように設けられたワイヤスプリングによってそのラッチ部材が付勢されている。前記大径頭部が前記ブレーキレバーの先端部に案内されると、前記ラッチ部材がその大径頭部に押圧されてそのラッチ部材がピン回りに回動して前記大径頭部が前記ラッチ部材を通過する。そして、前記大径頭部が前記ラッチ部材を通過すると、そのラッチ部材に一端が掛け止められていたコイルスプリングの弾性復帰力によってそのラッチ部材が前記大径頭部によって回動された方向とは反対方向に回動することにより、前記大径頭部が前記ラッチ部材および前記フック部によって前記ブレーキレバーの先端部に掛け止められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−３０３９１９号公報
【特許文献２】特開２００６−１１８５２４号公報
【特許文献３】特開２００２−５４６６６号公報
【特許文献４】特開２００１−２５４７７１号公報
【特許文献５】特開２００１−２３４９５７号公報
【特許文献６】特表２００５−５３０１０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献６のドラムブレーキのブレーキレバーの先端部には、前記ピンと前記ラッチ部材とが備えられており、比較的多くの部品により前記ブレーキレバーの先端部が構成されているので、前記ブレーキレバーの部品点数が多くなると共に、可動部分の存在によって耐久性が低下する恐れがあるという問題があった。
【００１０】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、従来に比較してブレーキレバーの部品点数を少なくすると共に、バッキングプレートの貫通穴に挿入されたブレーキケーブルの大径頭部がブレーキレバーの先端部に確実に掛止されるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一方の一端部に基端部が回動可能に連結されたブレーキレバーと、そのブレーキレバーの先端部に大径頭部が掛止されるブレーキケーブルと、そのブレーキケーブルの大径頭部を通すためにそのバッキングプレートに貫通された貫通穴と、一端が前記ブレーキレバーの先端部に受け止められたコイルスプリングと、そのコイルスプリングの他端部を受け止めると共に前記貫通穴に挿入された前記ブレーキケーブルの大径頭部をそのコイルスプリングの内部に案内するケーブル案内部材とを備え、そのブレーキケーブルの先端部に固定された大径頭部をそのバッキングプレートの裏側からその貫通穴に挿入してそのブレーキレバーの先端部に掛止するドラムブレーキであって、(b) 前記ブレーキレバーの先端部は、相対向する一対の板状部材から構成され、(c) その一対の板状部材には、前記大径頭部の径よりも大きな間隔を有し、前記コイルスプリングの一端を受け止める一対のばね受用切欠と、その一対のばね受用切欠側とは反対側に形成され、前記大径頭部の径よりも小さな間隔を有し、その大径頭部を受け止める一対のケーブル掛止用切欠と、前記ばね受用切欠の間に挿入された前記大径頭部を前記ケーブル掛止用切欠に案内する案内経路とが形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のドラムブレーキによれば、(b) 前記ブレーキレバーの先端部は、相対向する一対の板状部材から構成され、(c) その一対の板状部材には、前記大径頭部の径よりも大きな間隔を有し、前記コイルスプリングの一端を受け止める一対のばね受用切欠と、その一対のばね受用切欠側とは反対側に形成され、前記大径頭部の径よりも小さな間隔を有し、その大径頭部を受け止める一対のケーブル掛止用切欠と、前記ばね受用切欠の間に挿入された前記大径頭部を前記ケーブル掛止用切欠に案内する案内経路とが形成されている。このため、前記バッキングプレートの貫通穴に前記ブレーキケーブルの大径頭部が挿入されると、その大径頭部が、前記ケーブル案内部材によって前記コイルスプリングの内部に案内され、前記コイルスプリングによって前記ブレーキレバーの先端部の前記ばね受用切欠の間に挿入される。そして、前記ばね受用切欠の間に挿入された前記大径頭部が前記案内経路によって前記一対のケーブル掛止用切欠に案内されてその一対のケーブル掛止用切欠に確実に掛止される。また、前記ブレーキレバーの先端部すなわち前記ブレーキレバーは、相対向する一対の板状部材から構成されているので、従来に比較して前記ブレーキレバーを構成する部品点数を減少させることができると共に、可動部分がないことによる耐久性が高められる。
【００１３】
ここで、好適には、(d) 前記一対の板状部材の前記ケーブル掛止用切欠の前記ばね受用切欠側および前記ブレーキレバーの基端部側には、その一対の板状部材の先端部の間の距離がそのブレーキケーブルの大径頭部の径より小さい間隔となるように互いに接近して曲成された一対の絞り部が備えられ、(e) 前記案内経路は、その一対の絞り部によって形成されたものである。このため、前記ばね受用切欠の間に挿入された前記大径頭部が、前記一対の板状部材に形成された前記一対の絞り部に当接して前記一対のケーブル掛止用切欠に案内される。
【００１４】
また、好適には、(f) 前記ブレーキケーブルの大径頭部の先端面は、部分球面形状になっている。このため、前記バッキングプレートの貫通穴に挿入された前記ブレーキケーブルの大径頭部が比較的滑らかに前記一対のケーブル掛止用切欠に案内される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例のドラムブレーキの全体的な構成を示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図１のドラムブレーキに備えられたブレーキレバーにブレーキケーブルを取り付ける取付方法を説明する図であり、そのブレーキケーブルの先端部がドラムブレーキの内部に挿入される前の状態を示す図である。
【図５】図４のドラムブレーキの内部にブレーキケーブルの先端部が挿入された状態を示す図である。
【図６】図５のVI-VI視断面図であり、ブレーキケーブルの先端部がブレーキレバーの先端部に形成された案内経路を通る状態を仮想的に示す図である。
【図７】図６のVII-VII視面図であり、ブレーキケーブルの先端部がブレーキレバーの先端部に取り付けられる様子を仮想的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１８】
ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、略円板形状を成し、たとえば図示しないアクスル等の車両足廻り部品すなわち非回転部品に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１９】
ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８、２０と、その一対のブレーキシュー１８、２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８、２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢するために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８、２０の一端部間に掛け渡され、非制動時における一対のブレーキシュー１８、２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８、２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８、２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００２０】
一対のブレーキシュー１８、２０は、何れも、バッキングプレート１６の平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲した形状に打ち抜かれたシューウェブ３２、３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６、３８と、それらシューリム３６、３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０、４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８、２０は、シューウェブ３２、シューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４、４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００２１】
図１に示すように、ブレーキシュー１８の一端部には、長手状のパーキングブレーキレバー(以下、ブレーキレバーという)４８の基端部４８ａがピン５０により相対回動可能に連結されている。ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、その先端部４８ｂから一体にシューリム３６の内周面に接近する方向に突き出されシューリム３６の内周面に当接する突部４８ｃが形成されている。また、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力をブレーキレバー４８の先端部４８ｂに伝達する断面円形状のブレーキケーブル５２が連結されている。このため、前記ブレーキ操作装置が操作されてブレーキレバー４８が回動すると、ブレーキシュー２０の一端部がシュー間隙自動調節機構２６のストラット部材によって押圧されると共にブレーキシュー１８の一端部がピン５０によって押圧されて、一対のブレーキシュー１８、２０が拡開する。なお、ブレーキケーブル５２の先端部すなわちブレーキケーブル５２のブレーキレバー４８側の端部(ケーブルエンド)には、ブレーキケーブル５２の径より大径に形成された大径頭部５２ａが固定されており、その大径頭部５２ａの先端面５２ｂは部分球面形状になっている。
【００２２】
図２に示すように、バッキングプレート１６には、ブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａを通すためにバッキングプレート１６のブレーキシュー２０の他端部側に貫通された貫通穴１６ｂと、その貫通穴１６ｂにバッキングプレート１６の裏側から嵌め着けられたケーブル取付部材５４と、そのケーブル取付部材５４上に配設されたケーブル案内部材５６と、そのケーブル案内部材５６とブレーキレバー４８の先端部４８ｂとの間に配設されたコイル状のコイルスプリング５８と、ケーブル取付部材５４とケーブル案内部材５６とをバッキングプレート１６に固定する固定装置６０とが備えられている。
【００２３】
図２に示すように、ケーブル取付部材５４は、弾性変形可能な材質たとえばプラスチック或いは合成ゴムによって構成されており、ケーブル取付部材５４には、そのケーブル取付部材５４の一部分から貫通穴１６ｂを通りブレーキシュー２０側に突き出した貫通穴１６ｂより僅かに大きい嵌着突起部５４ａと、ブレーキケーブル５２が挿通可能な大きさでケーブル取付部材５４に貫通された貫通穴５４ｂとが備えられている。
【００２４】
ケーブル案内部材５６は、一枚の板状部材をプレス加工によって曲成されたものであり、ケーブル案内部材５６には、図１に示す固定装置６０のセレーションボルト６２によってバッキングプレート１６に固定された平板状の固定部５６ａと、その固定部５６ａの一部からバッキングプレート１６の貫通穴１６ｂ上を覆うように略半円筒形状に曲成された半円筒部５６ｂと、その半円筒部５６ｂのブレーキレバー４８側の端部が半円筒部５６ｂの径より大径に曲成された大径部５６ｃとが一体に備えられている。なお、ケーブル案内部材５６の固定部５６ａは、セレーションボルト６２の軸部６２ａの基端部に形成されたセレーション部がバッキングプレート１６に穿設された嵌合穴に圧入されることによって、バッキングプレート１６に固定されている。また、ケーブル取付部材５４には、バッキングプレート１６に取り付けられたセレーションボルト６２の軸部６２ａを挿通させる挿通穴が形成されており、その挿通穴に挿通するセレーションボルト６２の軸部６２ａにナットが締め付けられることによって、ケーブル取付部材５４がバッキングプレート１６に固定されている。固定装置６０は、前記ナットとセレーションボルト６２とにより構成されている。
【００２５】
図２に示すように、コイルスプリング５８は、断面円形の線材が一軸線に沿ってコイル状に巻回されることによって形成されたものであり、コイルスプリング５８の一端すなわちコイルスプリング５８のブレーキレバー４８側の端がブレーキレバー４８の先端部４８ｂに受け止められており、コイルスプリング５８の他端部すなわちコイルスプリング５８のケーブル案内部材５６側の端部がケーブル案内部材５６の大径部５６ｃに受け止められている。なお、コイルスプリング５８の他端部は、ケーブル案内部材５６の大径部５６ｃに嵌め入れられ、その大径部５６ｃがかしめられることによってケーブル案内部材５６に固定されている。また、ケーブル取付部材５４の貫通穴５４ｂの軸心を示す軸線Ｌ１がコイルスプリング５８の他端部の内部に位置するようにケーブル取付部材５４がバッキングプレート１６に取り付けられている。また、コイルスプリング５８は圧縮された状態でケーブル案内部材５６とブレーキレバー４８の先端部４８ｂとの間に配設されている。
【００２６】
図２および図３に示すように、ブレーキレバー４８は、一対の板状部材６４、６６をプレス加工により２枚合わせされ、必要に応じてスポット溶接されたものである。ブレーキレバー４８の先端部４８ｂすなわち一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａには、ブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａの径Ｄよりも大きな間隔Ａを有し、コイルスプリング５８の一端を受け止める一対のばね受用切欠６４ｂ、６６ｂと、その一対のばね受用切欠６４ｂ、６６ｂとは反対側に形成され、大径頭部５２ａの径Ｄよりも小さな間隔Ｂを有し、大径頭部５２ａを受け止める一対の掛止用切欠６４ｃ、６６ｃと、コイルスプリング５８の内部を通りばね受用切欠６４ｂ、６６ｂの間に挿入された大径頭部５２ａをケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに案内する案内経路６８とが形成されている。なお、一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａにおいて、ばね受用切欠６４ｂ、６６ｂはコイルスプリング５８の一端側の一部が凹状に切り欠かれた部分であり、ケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃはブレーキケーブル５２の軸心方向におけるばね受用切欠６４ｂ、６６ｂとは反対側の一部が凹状に切り欠かれることによって形成されている。
【００２７】
一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａにばね受用切欠６４ｂ、６６ｂが形成されることによって、その先端部６４ａ、６６ａには、コイルスプリング５８の一端を受け止める受止面６４ｄ、６６ｄと、その受止面６４ｄ、６６ｄに受け止められたコイルスプリング５８の一端がばね受用切欠６４ｂ、６６ｂ内から外れるのを防止する一対の当接面６４ｅ、６６ｅとが備えられている。
【００２８】
一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａにケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃが形成されることによって、その先端部６４ａ、６６ａには、ブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａを受け止める受止面６４ｆ、６６ｆと、その受止面６４ｆ、６６ｆに受け止められた大径頭部５２ａがケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃ内から外れるのを防止する一対の当接面６４ｇ、６６ｇとが備えられている。
【００２９】
図３および図７に示すように、一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａにおいて、ケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃのばね受用切欠６４ｂ、６６ｂ側およびブレーキレバー４８の基端部４８ａ側には、一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａの間の距離がブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａの径Ｄより小さい間隔となるように互いに接近して曲成された一対の絞り部６４ｈ、６６ｈおよび６６ｉが備えられている。一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａ内において、一対の絞り部６４ｈ、６６ｈおよび６６ｉによって案内経路６８が形成されている。
【００３０】
ここで、組立ラインなどにおいてブレーキレバー４８にブレーキケーブル５２を取り付ける場合は、先ず図４に示すように、ブレーキケーブル５２の先端部に固定された大径頭部５２ａをバッキングプレート１６の裏側から貫通穴１６ｂに挿入させ、貫通穴１６ｂにケーブル取付部材５４の嵌着突起部５４ａを嵌め入れて図示しないナットでケーブル取付部材５４をバッキングプレート１６に固定する。この場合、バッキングプレート１６はブレーキドラム１２によって覆われていても良い。
【００３１】
次に、図５に示すように、ブレーキケーブル５２の車両側の端部を例えば矢印Ｆ方向に押すことで、ブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａがコイルスプリング５８の内部に案内され、更に、ブレーキケーブル５２の車両側の端部が矢印Ｆ方向に押されると、大径頭部５２ａがコイルスプリング５８に沿って一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａに形成されたばね受用切欠６４ｂ、６６ｂの間に挿入される。
【００３２】
次に、大径頭部５２ａがばね受用切欠６４ｂ、６６ｂの間に挿入されて、更にブレーキケーブル５２の車両側の端部が矢印Ｆ方向に押されると、大径頭部５２ａは、図６に示すように絞り部６４ｈ、６６ｈに当接してブレーキケーブル５２を曲げてブレーキレバー４８の基端部４８ａ側に移動し、絞り部６６ｉに当接して一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａに形成された案内経路６８内を通る。
【００３３】
図７に示すように、ブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａが案内経路６８を通過すると、大径頭部５２ａは、絞り部６４ｈ、６６ｈにより曲げられていたブレーキケーブル５２が直線状に戻ることによって、ケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに接近する方向に移動する。そして、ブレーキケーブル５２の車両側の端部が矢印Ｆ方向とは逆方向に引かれると、大径頭部５２ａがケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃ内に嵌め入れられて、ブレーキレーキ４８の先端部４８ｂにブレーキケーブル５２の先端部が取り付けられる。なお、図５および図７に示す一点鎖線で示された大径頭部Ｃは、大径頭部５２ａが案内経路６８を通過した状態を示すものである。
【００３４】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂは、相対向する一対の板状部材６４、６６から構成され、一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａには、大径頭部５２ａの径Ｄよりも大きな間隔を有し、コイルスプリング５８の一端を受け止める一対のばね受用切欠６４ｂ、６６ｂと、その一対のばね受用切欠６４ｂ、６６ｂ側とは反対側に形成され、大径頭部５２ａの径Ｄよりも小さな間隔を有し、その大径頭部５２ａを受け止める一対のケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃと、ばね受用切欠６４ｂ、６６ｂの間に挿入された大径頭部５２ａをケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに案内する案内経路６８とが形成されている。このため、バッキングプレート１６の貫通穴１６ｂにブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａが挿入されると、大径頭部５２ａが、ケーブル案内部材５６によってコイルスプリング５８の内部に案内され、コイルスプリング５８によってブレーキレバー４８の先端部４８ｂのばね受用切欠６４ｂ、６６ｂの間に挿入される。そして、ばね受用切欠６４ｂ、６６ｂの間に挿入された大径頭部５２ａが案内経路６８によって一対のケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに案内されてその一対のケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに確実に掛止される。また、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂすなわちブレーキレバー４８は、相対向する一対の板状部材６４、６６から構成されているので、従来に比較してブレーキレバー４８を構成する部品点数を減少させることができると共に、従来のような可動部分がブレーキレバー４８の先端部４８ｂにないことによる先端部４８ｂの耐久性が高められる。
【００３５】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対の板状部材６４、６６のケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃのばね受用切欠６４ｂ、６６ｂ側およびブレーキレバー４８の基端部４８ａ側には、その一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａの間の距離がそのブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａの径Ｄより小さい間隔となるように互いに接近して曲成された一対の絞り部６４ｈ、６６ｈおよび６６ｉが備えられ、案内経路６８は、その一対の絞り部６４ｈ、６６ｈおよび６６ｉによって形成されたものである。このため、ばね受用切欠６４ｂ、６６ｂの間に挿入された大径頭部５２ａが、一対の板状部材６４、６６に形成された一対の絞り部６４ｈ、６６ｈおよび６６ｉに当接して一対のケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに案内される。
【００３６】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａの先端面５２ｂは、部分球面形状になっている。このため、バッキングプレート１６の貫通穴１６ｂに挿入されたブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａが比較的滑らかに一対のケーブル掛止用切欠６４ｃ、６６ｃに案内される。
【００３７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８は、一対の板状部材６４、６６による２枚合わせ構造により成形されているので、従来のようなブレーキレバー４８の先端部４８ｂにブレーキケーブル５２の大径頭部５２ａを案内する別部材を設ける必要がない。
【００３８】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３９】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、ブレーキレバー４８は、略同形状の一対の板状部材６４、６６をプレス加工によって２枚合わせにして構成されていたが、例えば、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂだけを２枚合わせにしても良い。すなわち、板状部材６４に板状部材６６の先端部６６ａだけを例えば溶接によって固定しても良い。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、絞り部６６ｉは、板状部材６６の先端部６６ａだけが曲成されることによって形成されていたが、絞り部６４ｈ、６６ｈのように板状部材６６の先端部６６ａおよび板状部材６４の先端部６４ａの両方が曲げられて絞り部が形成されても良い。また、絞り部６４ｈ、６６ｈは、板状部材６６の先端部６６ａおよび板状部材６４の先端部６４ａの両方が曲げられることにより絞り部を形成したが、絞り部６６ｉのように一対の板状部材６４、６６の先端部６４ａ、６６ａの一方だけが曲げられることにより絞り部が形成されても良い。
【００４１】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ｂ：貫通穴
１８、２０：一対のブレーキシュー
４８：ブレーキレバー
４８ａ：基端部
４８ｂ：先端部
５２：ブレーキケーブル
５２ａ：大径頭部
５２ｂ：先端面
５６：ケーブル案内部材
５８：コイルスプリング
６４、６６：一対の板状部材
６４ｂ、６６ｂ：一対のばね受用切欠
６４ｃ、６６ｃ：一対のケーブル掛止用切欠
６４ｈ、６６ｈ、６６ｉ：一対の絞り部
６８：案内経路
Ｄ：大径頭部の径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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