(57)【要約】【課題】シリンダから突出するピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際に生じる衝撃を低減するとともに、耐久性を向上させた油圧緩衝器を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の油圧緩衝器１００は、内シリンダ１２と、ピストン４１と、ピストンロッド２２と、ピストンロッド２２の移動範囲を制限するリバウンドシート７０と、ピストンロッド２２の周囲に設けられる環状の部材でありリバウンドシート７０と内シリンダ１２の内側端部とが接触することを防止するリバウンドラバー５０とを備える。このリバウンドラバー５０は、外周に内シリンダ１２の軸方向と交差する向きにわたって存在する溝を有するとともに、内シリンダ１２の軸方向において最も突出する部位が環状であり、かつこの部位の内径が溝における底部の径よりも大きい。【選択図】図１
2013155840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイルを収容するシリンダと、
前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、
前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、
前記ピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材であり、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に設けられ、当該ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材と
を備え、
前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在する溝を有するとともに、当該シリンダの軸方向における端部において当該シリンダの軸方向に最も突出する部位が環状であり、かつ当該部位の内径が当該溝における底部の径よりも大きい
ことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記接触防止部材の前記端部は、前記シリンダの軸方向に最も突出する前記部位から内周側に向けて傾斜面を有することを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記シリンダの軸方向に最も突出する前記部位は、所定の幅を有する端面を形成することを特徴とする請求項１または２記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記接触防止部材は、前記シリンダの軸方向における中央を基準として対称の位置に前記溝を有し、両側の前記端部に同一構成の前記部位を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記接触防止部材は、前記外周に前記溝を複数有するとともに、前記端部において前記シリンダの軸方向に最も突出する前記部位の径が、少なくとも当該複数の溝のうち当該環状の端部に最も近い当該溝における前記底部の径よりも大きいことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
油圧緩衝器のシリンダ内でピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材であり、当該ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と当該シリンダの内側端部との間に設けられ、当該ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する衝撃吸収材であって、
外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在する溝を有するとともに、当該シリンダの軸方向における端部において当該シリンダの軸方向に最も突出する部位が環状であり、かつ当該部位の内径が当該溝における底部の径よりも大きいことを特徴とする衝撃吸収材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器及び衝撃吸収材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置には、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して、乗心地、操縦安定性を向上させるために、減衰力発生装置を用いた油圧緩衝器を備えている。
そして、例えば、特許文献１に記載の油圧緩衝器は、以下のように構成されている。すなわち、チュ−ブ内にオイルが充填されたピストン摺動室を構成し、このピストン摺動室にはオイル抵抗に抗してバウンド方向及びその逆のリバウンド方向に摺動するピストンを配置し、このピストンを支持するロッドには上記ピストン摺動室内を共に移動し、且つ、ピストンのリバウンド方向の限界位置でロッドガイドに突き当たるリバウンドストッパを設ける。そして、このリバウンドストッパをピストン摺動方向に２段重ねて設け、このリバウンドストッパとリバウンドストッパとの間には、リバウンドストッパより剛性の高い樹脂リングを介在させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２５１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ピストンロッドがシリンダから突出したときにリバウンドシートがシリンダの一端側に突き当たる際の衝撃をより吸収するためには、リバウンドラバーの材料を変更したり、複数の異なる材質を組み合わせて形成したりすることも考えられる。しかしながら、リバウンドラバーは高温になり得るオイル内に設けられることから、材質の選定が大きな制限を受ける。また、複数の部材を組み合わせる場合、部品点数が増加し組み立てが煩雑になる。
本発明は、シリンダから突出するピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際に生じる衝撃を低減するとともに、耐久性を向上させた油圧緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記ピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材であり、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に設けられ、当該ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在する溝を有するとともに、当該シリンダの軸方向における端部において当該シリンダの軸方向に最も突出する部位が環状であり、かつ当該部位の内径が当該溝における底部の径よりも大きいことを特徴とする油圧緩衝器である。
ここで、前記接触防止部材の前記端部は、前記シリンダの軸方向に最も突出する前記部位から内周側に向けて傾斜面を有するとよい。
また、前記シリンダの軸方向に最も突出する前記部位は、所定の幅を有する端面を形成するとよい。
また、前記接触防止部材は、前記シリンダの軸方向における中央を基準として対称の位置に前記溝を有し、両側の前記端部に同一構成の前記部位を有するとよい。
また、前記接触防止部材は、前記外周に前記溝を複数有するとともに、前記端部において前記シリンダの軸方向に最も突出する前記部位の径が、少なくとも当該複数の溝のうち当該環状の端部に最も近い当該溝における前記底部の径よりも大きいとよい。
【０００６】
他の観点から捉えると、本発明は、油圧緩衝器のシリンダ内でピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材であり、当該ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と当該シリンダの内側端部との間に設けられ、当該ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する衝撃吸収材であって、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在する溝を有するとともに、当該シリンダの軸方向における端部において当該シリンダの軸方向に最も突出する部位が環状であり、かつ当該部位の内径が当該溝における底部の径よりも大きいことを特徴とする衝撃吸収材である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シリンダから突出するピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際に生じる衝撃を低減するとともに、耐久性を向上させた油圧緩衝器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係る油圧緩衝器の概略構成を示す図である。
【図２】油圧緩衝器の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
【図３】油圧緩衝器の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
【図４】リバウンドラバーの断面を示す図である。
【図５】リバウンドラバーが圧縮力を受ける状態を示した図である。
【図６】比較例のリバウンドラバーを示した図である。
【図７】本実施の形態のリバウンドラバーが圧縮荷重を受けた際の変形量と荷重との関係を比較例とともに説明する図である。
【図８】リバウンドラバー変形例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
＜油圧緩衝器１００＞
図１は、本実施の形態に係る油圧緩衝器１００の概略構成を示す図である。本実施の形態に係る油圧緩衝器１００は、ストラット型サスペンションの一部を構成する複筒型式油圧緩衝器である。
油圧緩衝器１００は、図１に示すように、薄肉円筒状の外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ（シリンダの一例）１２と、円筒状の外シリンダ１１の円筒の中心線方向（図１では上下方向）の一方の端部を塞ぐ底蓋１３とを有するシリンダ１０を備えている。以下では、外シリンダ１１の円筒の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す。
【００１０】
また、油圧緩衝器１００は、中心線方向に移動可能に内シリンダ１２内に挿入されたピストン（ピストン本体）４１と、中心線方向に沿って配置されるとともに中心線方向の一方の端部（図１では下端部）でピストン４１を支持するピストンロッド２２と、外シリンダ１１の内側に配置されてピストンロッド２２をガイドするロッドガイド２５とを備えている。ピストン４１は、内シリンダ１２の内周に接触し、内シリンダ１２内の液体（本実施の形態においてはオイル）が封入された空間を、ピストン４１よりも中心線方向の一方の端部側の第１油室Ｙ１と、ピストン４１よりも中心線方向の他方の端部側の第２油室Ｙ２とに区分する。
また、本実施の形態に係る油圧緩衝器１００においては、内シリンダ１２の外周と外シリンダ１１の内周とで、リザーバ室Ｒを形成している。このリザーバ室Ｒの内部を、オイルが封入された油室と、エア、不活性ガス等が封入されたガス室で区画している。第１バルブ装置３０は、図１に示すように、後述するバルブボディ３１により第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。
また、油圧緩衝器１００は、ロッドガイド２５に対してピストン４１とは反対側に設けられ、シリンダ１０内の液体の漏れやシリンダ１０内への異物の混入を防ぐオイルシール２７を備えている。
【００１１】
また、油圧緩衝器１００は、内シリンダ１２における中心線方向の一方の端部に配置された第１バルブ装置３０と、ピストンロッド２２における中心線方向の一方の端部に配置された第２バルブ装置４０とを備えている。
第１バルブ装置３０は、中心線方向に形成された第１油路３１１、第２油路３１２を有する円柱状の部材であるバルブボディ３１を備えている。また、第１バルブ装置３０は、バルブボディ３１に形成された第１油路３１１における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第１バルブ３２と、バルブボディ３１に形成された第２油路３１２における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第２バルブ３３とを備えている。
第２バルブ装置４０は、上述のピストン４１を備えている。ここで、ピストン４１は、中心線方向に形成された第１油路４１１、第２油路４１２を有する。また、第２バルブ装置４０は、ピストン４１に形成された第１油路４１１における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第１バルブ４２と、ピストン４１に形成された第２油路４１２における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第２バルブ４３とを備えている。
【００１２】
また、油圧緩衝器１００は、この油圧緩衝器１００が取り付けられる車輪のナックル（不図示）へ連結するためのブラケット５３と、ピストンロッド２２における中心線方向の他方の端部（図１では上端部）に取り付けられる上スプリングシート（不図示）と、上スプリングシートとともにスプリング（不図示）を支持する下スプリングシート５２と、を備えている。
【００１３】
次に、上述のように構成された油圧緩衝器１００の作用について説明する。
先ずは、油圧緩衝器１００の圧縮行程時の作用について説明する。
図２は、油圧緩衝器１００の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
ピストンロッド２２が、白抜き矢印のようにシリンダ１０に対して中心線方向の一方の端部側（図２においては下方）へ移動すると、ピストン４１の移動で第１油室Ｙ１内の圧力は高まる。そして、この第１油室Ｙ１内のオイルは、第２バルブ装置４０の第２油路４１２を塞ぐ第２バルブ４３を開き、第２バルブ装置４０の上方の第２油室Ｙ２に流入する（矢印Ａ参照）。この第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へのオイルの流れは、第２バルブ４３および第２油路４１２で絞られ、油圧緩衝器１００の圧縮行程時における減衰力を得る。
また、第１油室Ｙ１のオイルは、第１油路３１１を閉塞する第１バルブ３２を開き、内シリンダ１２と外シリンダ１１との間に形成されるリザーバ室Ｒに流入する（矢印Ｂ参照）。この第１油室Ｙ１からリザーバ室Ｒへのオイルの流れは、第１バルブ３２および第１油路３１１で絞られ、油圧緩衝器１００の圧縮行程時における減衰力を得る。
【００１４】
次に、油圧緩衝器１００の伸張行程時の挙動について説明する。
図３は、油圧緩衝器１００の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
ピストンロッド２２が、白抜き矢印のようにシリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図３においては上方）へ移動すると、その体積分のオイルが第１油室Ｙ１に不足することにより負圧となる。これにより、第２油室Ｙ２内のオイルが第２バルブ装置４０の第１油路４１１を閉塞する第１バルブ４２を開き、第１油室Ｙ１に流入する（矢印Ｃ参照）。この第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へのオイルの流れは、第２バルブ装置４０の第１バルブ４２および第１油路４１１で絞られ、油圧緩衝器１００の伸張行程時における減衰力を得る。
また、ピストンロッド２２がシリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図３においては上方）へ移動すると、リザーバ室Ｒ内のオイルが第１バルブ装置３０のバルブボディ３１の第２油路３１２を閉塞する第２バルブ３３を開き、第１油室Ｙ１内に流入する（矢印Ｄ参照）。このリザーバ室Ｒから第１油室Ｙ１へのオイルの流れは、第１バルブ装置３０の第２バルブ３３および第２油路３１２で絞られ、油圧緩衝器１００の伸張行程時における減衰力を得る。
以上のように構成された油圧緩衝器１００は、この油圧緩衝器１００が取り付けられた車両の走行時における衝撃力を吸収する。
【００１５】
＜リバウンドラバー５０＞
上記では説明を省略したが、図１に示すように、油圧緩衝器１００は、ピストンロッド２２の外周に設けられる円筒状部材であり、オイルが封入された内シリンダ１２の内部でピストンロッド２２とともに移動するリバウンドラバー５０を備えている。また、油圧緩衝器１００は、ピストンロッド２２の外周に溶接やかしめ等により固定された円筒状部材であり、ピストンロッド２２が移動する範囲を制限するリバウンドシート（制限部材）７０を備えている。そして、リバウンドラバー５０は、中心線方向において、ロッドガイド２５とリバウンドシート７０との間に配置される。図示の例では、リバウンドラバー５０は、リバウンドシート７０と接するよう設けられる。
また、リバウンドラバー５０は、油圧緩衝器１００の伸張行程におけるピストンロッド２２の最大ストローク時に、リバウンドシート７０と、ピストンロッド２２をガイドするロッドガイド２５とによって挟まれ弾性変形する。すなわち、このリバウンドラバー５０により、リバウンドシート７０とロッドガイド２５とが直接衝突することを防止し、衝撃を緩和（吸収）させている。
【００１６】
次に、リバウンドラバー５０について詳細に説明する。
図４は、リバウンドラバー５０の断面を示す図である。より詳細には、図４（ａ）は、図１に示すリバウンドラバー５０を拡大した図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の円内を拡大した図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）中の矢印ＩＶｃ方向からみた図であり、図４（ｄ）は、リバウンドラバー５０が荷重を受け弾性変形する状態を示した図である。
【００１７】
図４（ａ）に示すように、接触防止部材および衝撃吸収材の一例であるリバウンドラバー５０は、外周面に環状溝（溝）５０１が設けられる。図４（ｂ）に示すように、環状溝５０１は、縁５０１ａから底部５０１ｂにかけて幅が小さくなるように傾斜している。この環状溝５０１は、それぞれ中心線方向（軸方向）において予め定めた間隔で離隔して複数設けられる。なお、図示の例においては、複数の環状溝５０１の溝深さは等しいが、環状溝５０１ごとに異なる溝深さであってもよい。
【００１８】
また、リバウンドラバー５０の軸方向における端部５１０、５２０は、円環状である。図４（ｂ）に示すように、この円環状の端部５１０は、端部５１０から軸方向に最も突出した部分である端面（最も突出する部位）５０２を有する。さらに、図示の例において、リバウンドラバー５０の端部５１０の内径側は、傾斜面５０３により面取りされて形成されている。
【００１９】
さて、環状溝５０１における底部５０１ｂ（符号Ｓ１参照）は、端面５０２において最も内周側であり傾斜面５０３が開始する内周部位５０２ａ（符号Ｓ１参照）よりも内周側に位置する。
さらに説明をすると、図４（ｃ）に示すように、底部５０１ｂの半径Ｒ１は内周部位５０２ａの半径Ｒ２よりも小さい。また、傾斜面５０３と環状溝５０１とが重複する（ラップする、図４（ｃ）の着色部参照）位置に、傾斜面５０３が形成されている。
【００２０】
さらに、リバウンドラバー５０の軸方向において、端面５０２からこの端面５０２に最も近い溝の縁５０１ａまでの距離（符号Ｓ３参照）は、リバウンドラバー５０の材質の強度や形状（外径、内径、あるいは端面の形状等）に応じて定められる。さらに説明をすると、リバウンドラバー５０の軸方向における端部５１０、５２０を変形させる荷重に応じて、この距離（符号Ｓ３参照）を定めることができる。
【００２１】
なお、詳細は後述するが、図４（ｄ）の（ｄ−１）〜（ｄ−３）に示すように、リバウンドラバー５０は、ロッドガイド２５とリバウンドシート７０とによって挟まれることで荷重を受けたときに、リバウンドラバー５０の軸方向において、端部５１０、５２０側から中央部に向かって順に変形していく。そして、図４（ｄ−１）に示すように、リバウンドラバー５０は、ロッドガイド２５とリバウンドシート７０とによって挟まれることで荷重を受けたときに、端面５０２に最も近い環状溝５０１がつぶれるように変形する。
【００２２】
リバウンドラバー５０は、耐油性及び耐熱性を有する材料からなり、例えばナイロン、ポリウレタン、ゴム、ポリイミド合成繊維等からなる。
また、図示の例では、環状溝５０１の断面形状は、Ｕ字状であるが、台形状、Ｖ字状、半円形状等であってもよい。
さらに、本実施の形態においては、図４における上下を入れ替えた場合であってもリバウンドラバー５０の端面５０２および各環状溝５０１の配置は変化しない。したがって、油圧緩衝器１００の製造時やメンテナンス作業時に、ピストンロッド２２に対してリバウンドラバー５０が誤った向きで配置されること（逆組、誤組み）がない。
【００２３】
ここで、例えば、外径が２３ｍｍ、内径が１８ｍｍ、軸方向の長さが３０ｍｍであるリバウンドラバー５０において、外周面からの溝深さを１．５ｍｍ（半径Ｒ１を１０ｍｍ）とした場合に、半径Ｒ２を１０．５ｍｍとする。このことにより、図４（ｃ）に示すように、リバウンドラバー５０を端部５１０側から軸方向にみたときに、環状溝５０１と傾斜面５０３とが径方向の幅が０．５ｍｍとなる円環状の領域（図４（ｃ）の着色部参照）において重複する。
【００２４】
さらに説明をすると、軸方向における溝幅２ｍｍの環状溝５０１を形成する場合に、端面５０２から最も近い環状溝５０１までの距離（符号Ｓ３参照）を５ｍｍとする。なお、環状溝５０１の中心間の距離は６ｍｍである。
【００２５】
＜作用＞
次に、上述のように構成されたリバウンドラバー５０の作用について説明する。
まず、図１に示すように、リバウンドラバー５０は、油圧緩衝器１００の伸張行程におけるピストンロッド２２の最大ストローク時に、ロッドガイド２５とリバウンドシート７０とによって挟まれることで荷重を受け弾性変形する。
リバウンドラバー５０は、弾性変形によりピストンロッド２２の移動速度の変化量（加速度）を低減し、ピストンロッド２２の最大ストローク時の衝撃を吸収する。
【００２６】
また、リバウンドラバー５０は、この衝撃に伴い（最大ストローク時に）発生する騒音を抑制する。さらに説明をすると、リバウンドラバー５０は、リバウンド時の初期接触である所謂リバウンドタッチ、及びリバウンド荷重が入力した際の衝撃である所謂リバウンドショックによる異音が抑制される。
【００２７】
ここで、図５を参照しながら、リバウンドラバー５０が圧縮力を受ける状態について説明をする。図５は、リバウンドラバー５０が圧縮力を受ける状態を示した図である。
まず、図５（ａ）に示すように、リバウンドラバー５０が、ロッドガイド２５とリバウンドシート７０とによって押圧され始め、ロッドガイド２５から初期荷重である圧縮力Ｆａを受ける。このとき、圧縮力Ｆａを受ける端面５０２から初期荷重が加えられる方向（図５における下向きの方向）には、環状溝５０１が存在する。言い替えると、初期荷重を受ける部分から初期荷重が加えられる方向において、リバウンドラバー５０の部材がない領域が存在する。
【００２８】
このリバウンドラバー５０の部材がない領域が存在するため、初期荷重を受ける部分から初期荷重を受ける方向における部材が、圧縮に対する応力により支持することができない。このことから、リバウンドラバー５０が押圧された際に、端部５１０、５２０がたわみやすくなる。いわば、リバウンドラバー５０が衝撃を受けた際のリバウンドラバー５０の弾性応力が、リバウンドラバー５０の部材がない領域が存在しない場合（リバウンドラバー５０の部材が連続する場合）と比較して、低減された状態となる。
【００２９】
ここで、仮に、比較例として、図５（ｃ）に示すように円環状の端面５０２の内周部位５０２ａ（符号Ｓ２参照）の径が、環状溝５０１における底部５０１ｂ（符号Ｓ１参照）の径よりも小さい場合を考える。
この場合、初期荷重を受ける端面５０２から初期荷重が加えられる方向において、リバウンドラバー５０の部材が連続する連続部Ｓ４が存在する。そして、この連続部Ｓ４が、初期荷重を連続部Ｓ４への圧縮に対する応力により支持する。
【００３０】
したがって、図５（ｃ）に示す例においては、初期荷重である圧縮力Ｆｂに対して、端部５１０、５２０のたわみに対する応力と、連続部Ｓ４の圧縮に対する応力とが発生する。その結果、図５（ａ）に示す実施の形態と比較して、リバウンドラバー５０は衝撃を受けた瞬間に、より大きな抵抗力をピストンロッド２２に付与する。
【００３１】
ここで、図４、図６および図７を参照しながらリバウンドラバー５０の作用についてさらに説明する。
なお、図６は、比較例のリバウンドラバー２００、２３０、２６０を示した図である。また、図７は、本実施の形態のリバウンドラバー５０が圧縮荷重を受けた際の変形量と荷重との関係を比較例とともに説明する図である。
【００３２】
図６（ａ）に示す比較例であるリバウンドラバー２００は、本実施の形態とは異なり、軸方向の円環状の端部２１０、２２０から軸方向に向けて突出する突起２０１を有する。この突起２０１は、軸の周囲を連続する円環状に形成されるものではなく、部分的に突出するものである。
【００３３】
図６（ｂ）に示す比較例であるリバウンドラバー２３０は、例えば図６（ａ）に示すリバウンドラバー２００よりも体積が大きい。また、このリバウンドラバー２３０の外周面に環状溝２３１が複数設けられ、外周面が所謂蛇腹形状である。なお、このリバウンドラバー２３０は、本実施の形態とは異なり、端面の内径が環状溝２３１における底部の径よりも小さい。また、このリバウンドラバー２３０は、図６（ａ）に示すリバウンドラバー２００とは異なり、軸方向の円環状の端部２４０、２５０に軸方向に突出する突起を有しない。
【００３４】
図６（ｃ）に示す比較例であるリバウンドラバー２６０は、例えば図６（ａ）に示すリバウンドラバー２００よりも体積が大きい。また、リバウンドラバー２６０は、本実施の形態とは異なり、軸方向の円環状の端部２７０、２８０から軸方向に向けて突出する突起２６１を有する。この突起２６１は、軸の周囲を連続する円環状に形成されるものではなく、部分的に突出するものである。なお、このリバウンドラバー２６０の外周面には、環状溝を有しない。
【００３５】
図７（ａ）は変形量と荷重との関係の全体を示した図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）の楕円内を拡大した図である。また、図７（ａ）および（ｂ）における横軸は変形量を示し、縦軸は荷重を示す。さらに、図７（ａ）および（ｂ）における実線は、本実施の形態のリバウンドラバー５０を示し、破線が図６（ａ）に示すリバウンドラバー２００（形状ａ）を示し、２点鎖線が図６（ｂ）に示すリバウンドラバー２３０（形状ｂ）を示し、１点鎖線が図６（ｃ）に示すリバウンドラバー２６０（形状ｃ）を示す。
【００３６】
本実施の形態のリバウンドラバー５０は、衝撃を受けた瞬間に小さな抵抗力をピストンロッド２２に付与し、ピストンロッド２２の移動速度が大きく変化することを抑制する。言い替えると、リバウンドラバー５０が荷重を受け変形し始める際に、ロッドガイド２５とリバウンドシート７０とに与える衝撃である初期あたりが低減（緩和）される。
【００３７】
また、本実施の形態のリバウンドラバー５０は、荷重が増加するに従い荷重に対するリバウンドラバー５０の変形量が小さくなっていく（図７（ａ）参照）。このことにより、大きな荷重をリバウンドラバー５０が受けた場合でも、リバウンドシート７０とロッドガイド２５とが直接衝突することを防止する。
【００３８】
また、リバウンドラバー５０は、荷重が増加するに従い環状溝５０１が潰れ（図４（ｄ−２）参照）、荷重に対するリバウンドラバー５０の変形量はさらに小さくなる。付言すると、リバウンドラバー５０は、環状溝５０１が潰れることによってより大きな抵抗力をピストンロッド２２に付与し、ピストンロッド２２を減速させる。なお、環状溝５０１が潰れきった後（図４（ｄ−３）参照）は、荷重に対するリバウンドラバー５０の変形量は、環状溝５０１がないリバウンドラバー５０と同程度になる。
【００３９】
次に、本実施の形態のリバウンドラバー５０を図６（ａ）〜（ｃ）に示すリバウンドラバー２００、２３０、２６０と比較して説明する。
図６（ａ）に示すリバウンドラバー２００は、初期荷重を受けた際に突起２０１が変形することにより、初期あたりは低減されるものの、この突起２０１に応力が集中する。したがって、突起２０１が損傷を受けやすい。
【００４０】
これに対して、本実施の形態のリバウンドラバー５０は、初期荷重を受ける部分である軸方向の端面５０２が環状であり、応力が環状の一部に集中することが抑制される。さらに、リバウンドラバー５０の端部５１０の内径側には、傾斜面５０３が形成されていることから、この内径側においても応力が集中することが抑制される。したがって、本実施の形態のリバウンドラバー５０は、図６（ａ）に示すリバウンドラバー２００と比較して耐久性が高い。
【００４１】
また、本実施の形態のリバウンドラバー５０は、図６（ａ）に示すリバウンドラバー２００よりも体積が大きいことから、大きな衝撃（入力）があった場合でもショックを緩和することができる（図７（ａ）参照）。すなわちリバウンドラバー５０はより大きなエネルギーを吸収できる。
なお、本実施の形態のリバウンドラバー５０は、図６（ａ）に示すリバウンドラバー２００と比較して、切削による試作品作成が容易であり、試作品を作成しながら仕様を決定する工程を短期化し得る。
【００４２】
本実施の形態のリバウンドラバー５０は、図６（ｂ）に示すリバウンドラバー２３０と比較して、初期荷重を受けた際に端部５１０、５２０がたわむことにより、初期あたりを低減することができる（図７（ｂ）参照）。
また、本実施の形態のリバウンドラバー５０は、図６（ｃ）に示すリバウンドラバー２６０と比較して、軸方向の端面５０２が環状であることから初期荷重を分散して受けることができ耐久性が高い。
【００４３】
＜変形例＞
次に、リバウンドラバー５０の変形例について説明をする。
図８は、リバウンドラバー５０変形例を説明する図である。
【００４４】
上述の説明においては、リバウンドラバー５０の軸方向における端部５１０、５２０の内径側が、傾斜面５０３により面取りされて形成されていることを説明した。
しかしながら、円環状の端部５１０、５２０から軸方向に最も突出した部分の内径が、環状溝５０１における底部５０１ｂの径（図４（ｂ）の符号Ｓ１参照）よりも大きい構成であれば、端部５１の内径側の形状は限定されない。たとえば、図８（ａ）に示すように、リバウンドラバー５０の軸方向における端部５１０の内径側に、段差５０５が形成される構成であってもよい。
【００４５】
また、円環状の端部５１０から軸方向に最も突出した部分の内径が、環状溝５０１における底部５０１ｂの径（符号Ｓ１参照）よりも大きい構成であれば、最も突出した部分よりも外径側の形状も限定されない。たとえば、図８（ｂ）に示すように、リバウンドラバー５０の軸方向における端部５１０の外径側が、面５０７により面取りされている構成であってもよい。
【００４６】
さらに、円環状の端部５１０から軸方向に最も突出した部分の内径が、環状溝５０１における底部５０１ｂの径（符号Ｓ１参照）よりも大きい構成であれば、この突出した部分が端面５０２である必要はない。たとえば、図８（ｃ）に示すように、この突出した部分は、円環状の端部５１０から軸方向に隆起した部分の頂部５１３であってもよい。
【００４７】
さらにまた、円環状の端部５１０から軸方向に最も突出した部分は、円環状の端部５１０の他の部分を没入させることによって形成されることに限定されない。例えば、図８（ｄ）に示すように、円環状の端部５１０に、別体として形成された環状部材５１５を固定する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０…シリンダ、１１…外シリンダ、１２…内シリンダ、２２…ピストンロッド、２５…ロッドガイド、５０…リバウンドラバー、７０…リバウンドシート、１００…油圧緩衝器、５０１…環状溝、５０２…端面、５０３…傾斜面、５１０、５２０…端部
【図１】
2013155840.tif 000003
【図２】
2013155840.tif 000004
【図３】
2013155840.tif 000005
【図４】
2013155840.tif 000006
【図５】
2013155840.tif 000007
【図６】
2013155840.tif 000008
【図７】
2013155840.tif 000009
【図８】
2013155840.tif 000010