(57)【要約】【課題】膨張時のエアバッグが、側突時とロールオーバ時とに的確に対応して乗員を受け止めて保護できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｓのエアバッグ２０は、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを流入させて膨らむインナバッグ２１と、インナバッグを内部に収納して、インナバッグのベントホール２８，２９から膨張用ガスを流入させて膨張するアウタバッグ４１と、を備える。インナバッグは、側突時の乗員を保護する主膨張部２６，２７を備える。ベントホールは、主膨張部の膨張完了後に、アウタバッグ４１の膨張を完了させるように構成される。アウタバッグは、主膨張部とずれて、かつ、主膨張部の覆う窓の残部側を覆って膨らむ副膨張部４８，４９、を備えて構成され、膨張完了時における副膨張部の車外側方向への移動を抑制可能に、窓の周囲の車体側部位１５，１６，１７，１８に支持される。【選択図】図６
2013071568.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側の窓の上縁側に折り畳まれ収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時、少なくとも着座した乗員頭部の車外側の位置で膨張して前記乗員頭部を受け止め可能な主膨張部を有して、前記窓と前記窓の周囲における車体側部位との車内側を覆い可能に展開膨張するエアバッグ、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨らむインナバッグと、該インナバッグを内部に収納して、前記インナバッグのベントホールから膨張用ガスを流入させて膨張するアウタバッグと、を備えて構成され、
前記インナバッグが、前記主膨張部を備えて構成されるとともに、
前記インナバッグの前記ベントホールが、前記主膨張部の膨張完了後に、前記アウタバッグの膨張を完了させるように、構成され、
前記アウタバッグが、前記主膨張部とずれて、かつ、前記主膨張部の覆う前記窓の残部側を覆って膨らむ副膨張部、を備えて構成されるとともに、膨張完了時における前記副膨張部の車外側方向への移動を抑制可能に、前記窓の周囲の車体側部位に支持されるように、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記副膨張部が、車内側から見て、前記主膨張部と前後方向に位置をずらして、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記インナバッグのベントホールが、前記インナバッグの上部側に配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓（サイドウインド）の上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグが、車両の側突時のみならずロールオーバ時にも、好適に乗員を保護可能な頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロールオーバ対応の頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグを、窓の上縁側から下方に展開させ、エアバッグの下縁側をベルトラインより下方に延設させて膨張させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、膨張完了時に窓の上縁側と下縁側との上下二点で支持されることから、車外側に移動する乗員を車内側に拘束し易い。
【０００３】
また、頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグをインナバッグとその周囲を覆うアウタバッグとの二重構造とするものがあった（例えば、特許文献２参照）。このエアバッグ装置では、エアバッグをインナバッグとアウタバッグとの二重構造として、膨張完了時に、車幅方向に複数の膨張室を配設させて、側突時の乗員の保護性能を向上させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２８５０３号公報
【特許文献１】特開２００９−１９６５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、側突時に乗員頭部を受け止める部位と連通させて、ベルトラインの下方への延設部位を配設させていた。
【０００６】
しかし、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、側突時の乗員を受け止める膨張部位を、通常、作動開始から数十ｍｓで膨張を完了させ、そして、ロールオーバ対応時の延設膨張部位では、作動開始から１秒程度後には、膨張を完了させ、そして、５，６秒程度、内圧を維持する必要がある。そのため、特許文献１のエアバッグのように、側突時に乗員を受け止める部位から単に平面的に連通してベルトラインで支持される延設膨張部位が配設されている構造では、側突時に乗員を受け止める膨張部位からの膨張用ガスの漏れ対策が必要となって、膨張用ガスが側突対応部位から漏れれば、ロールオーバ対応時の延設膨張部位の内圧を維持できなくなってしまう。
【０００７】
また、従来の特許文献２の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグがインナバッグとアウタバッグとの二重構造としているものの、膨張用ガスを供給するインフレーターがアウタバッグに連結されて、アウタバッグの上縁に膨張用ガスを流入させた後、インナバッグ内と、アウタバッグのインナバッグとの間の多数の膨張室内に、膨張用ガスを流入させるものであって、側突時に、車幅方向に複数の膨張室を重ねて、クッション性よく、乗員を受け止めることができるものの、側突後のロールオーバ時に、車外側に移動する乗員の拘束性能を向上させる点に関し、十分ではなく、課題があった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張時のエアバッグが、側突時とロールオーバ時とに的確に対応して乗員を受け止めて保護できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
＜請求項１の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側の窓の上縁側に折り畳まれ収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時、少なくとも着座した乗員頭部の車外側の位置で膨張して前記乗員頭部を受け止め可能な主膨張部を有して、前記窓と前記窓の周囲における車体側部位との車内側を覆い可能に展開膨張するエアバッグ、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨らむインナバッグと、該インナバッグを内部に収納して、前記インナバッグのベントホールから膨張用ガスを流入させて膨張するアウタバッグと、を備えて構成され、
前記インナバッグが、前記主膨張部を備えて構成されるとともに、
前記インナバッグの前記ベントホールが、前記主膨張部の膨張完了後に、前記アウタバッグの膨張を完了させるように、構成され、
前記アウタバッグが、前記主膨張部とずれて、かつ、前記主膨張部の覆う窓の残部側を覆って膨らむ副膨張部、を備えて構成されるとともに、膨張完了時における前記副膨張部の車外側方向への移動を抑制可能に、前記窓の周囲の車体側部位に支持されるように、配設されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、作動当初、インフレーターからの膨張用ガスが、エアバッグのインナバッグに流入することから、インナバッグが展開膨張し、インナバッグの主膨張部が迅速に膨張を完了させることとなる。そのため、エアバッグは、膨張を完了させたインナバッグの主膨張部により、側突時の乗員を的確に受け止めて保護することができる。
【００１１】
また、アウタバッグでは、インナバッグのベントホールから膨張用ガスを流入させ、副膨張部が膨張を完了させて、さらに、副膨張部の車外側方向への移動を抑制可能に、アウタバッグが窓の周囲の車体側部位に支持されることとなる。そのため、ロールオーバ時、乗員が副膨張部を経て車外側に移動しようとしても、副膨張部がクッション性よく乗員を受け止めて、乗員の車外側への移動が抑制される。
【００１２】
そして、作動当初に膨張を完了させたインナバッグが、膨張用ガスを漏らしても、その漏れた膨張用ガスは、アウタバッグ内に留まって、エアバッグ自体から流出するわけではない。さらに、アウタバッグの膨張完了は、側突時におけるエアバッグ装置の作動直後の数十ｍｓ以内でなく、ロールオーバ対応のエアバッグ装置の作動直後の１秒程度後に膨張を完了させ、そして、５，６秒程度、その内圧を維持すればよいことから、インナバッグを収納するだけで、インナバッグより内容積が大きく、また、インフレーターからの膨張用ガスと直接接触しない分、アウタバッグは、インナバッグに比べて、側突対応時の急激な圧力上昇のダメージを受け難く、容易に、ロールオーバ対応の内圧維持を達成できる。
【００１３】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、膨張時のエアバッグが、側突時とロールオーバ時とに的確に対応して乗員を受け止めて保護することができる。
【００１４】
＜請求項２の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記副膨張部は、車内側から見て、前記主膨張部と前後方向に位置をずらして、配設させることが望ましい。
【００１５】
このような構成では、側突時、通常、乗員は着座した位置から車幅方向の車外側に移動するが、ロールオーバ時には、前後方向にずれつつ車外側方向に移動し易く、その方向に移動する乗員を、膨張を完了させた副膨張部が、クッション性よく受け止めることができる。
【００１６】
＜請求項３の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記インナバッグのベントホールは、前記インナバッグの上部側に配設することが望ましい。
【００１７】
このような構成では、インナバッグが下縁まで展開していなくとも、ベントホールを経て、アウタバッグ側に膨張用ガスを供給することができる。そのため、展開途中のインナバッグが窓に近接している乗員と干渉し、インナバッグが下縁まで十分に展開されなくとも、エアバッグは、インナバッグのベントホールから流入する膨張する膨張用ガスによって、アウタバッグを展開させることができて、乗員と窓との間にアウタバッグを進入させ、乗員の車外放出を抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態を示す図である。
【図３】実施形態のエアバッグを膨張させた状態の断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を順に示す図であり、図１のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を順に示す図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了時の車内側から見た正面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の変形例を車内側から見た正面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の他の変形例を車内側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２０と、インフレーター１０と、取付ブラケット１１と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ、詳しくは、前窓ＷＦから後窓ＷＢの上縁側において、フロントピラー部ＦＰ近傍のルーフサイドレール部ＲＲの下縁の前端から、センターピラー部ＣＰの上方を跨ぎ、リヤピラー部ＲＰの上方側まで延びるエリアに、折り畳まれて収納されている。
【００２０】
インフレーター１０は、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２に挿入され、接続口部２２の外周側から締め付けるクランプ１２を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１０は、取付ブラケット１１を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１１は、板金製として、インフレーター１０を保持し、所定の取付ボルト（図符号省略）を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００２１】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ，５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００２２】
エアバッグ２０は、図１〜３に示すように、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを流入させて膨らむインナバッグ２１と、インナバッグ２１を内部に収納して、インナバッグ２１のベントホール２８，２９から膨張用ガスＧを流入させて膨張するアウタバッグ４１と、を備えて構成されている。インナバッグ２１とアウタバッグ４１とは、ポリアミドやポリエステル等の基布から縫製・接着等により形成したり、あるいは、ポリアミドやポリエステル等からなる糸を利用した袋織りによって形成されている。なお、インナバッグ２１とアウタバッグ４１とは、気密性を確保して構成され、特に、アウタバッグ４１は、ロールオーバ時の内圧維持を５，６秒程度行なう関係上、高い気密性が確保されている。
【００２３】
そして、インナバッグ２１は、インフレーター１０と接続される円筒状の接続口部２２と、接続口部２２を経て流入するインフレーター１０からの膨張用ガスにより車幅方向に膨らむバッグ本体部２３と、を備えて構成されている。バッグ本体部２３は、膨張時、車内側Ｉに位置する車内側パネル部２３ａと車外側Ｏに位置する車外側パネル部２３ｂとが離隔するように膨らむ膨張部位であり、実施形態の場合、供給路部２４と主膨張部２５とを備えて構成されている。
【００２４】
主膨張部２５は、着座した乗員Ｍ（ＭＦ，ＭＢ）の頭部ＭＨを保護可能に展開膨張する部位であり、実施形態の場合、前側部２６と後側部２７との二つを備えて構成されている。前側部２６は、膨張完了時、センターピラー部ＣＰの前方における前窓ＷＦの後部からセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うように、配設されて、側突時の前席乗員ＭＦの頭部ＭＨを受け止めるように、設定されている。後側部２７は、膨張完了時、リヤピラー部ＲＰの前方における後窓ＷＢの後部からリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、配設されて、側突時の後席乗員ＭＢの頭部ＭＨを受け止めるように、設定されている。
【００２５】
前側部２６と後側部２７とは、膨張用ガスＧの流入時、車内側から見た状態で、略長方形板状として厚さを増すように、膨張することとなる。そして、前側部２６と後側部２７との上部には、アウタバッグ４１を膨張させる膨張用ガスＧを、アウタバッグ４１側に流出させるためのベントホール２８，２９が開口されている。これらのベントホール２８，２９は、主膨張部２５の膨張途中に膨張用ガスＧがアウタバッグ４１側に僅かに流れることは許容するものの、極力、主膨張部２５が迅速に膨張を完了させるように、開口面積を絞られて、形成されている。勿論、ベントホール２８，２９は、主膨張部２５の膨張完了後に、車両Ｖのロールオーバに対応できるように、素早くアウタバッグ４１が膨張を完了させるように、所定以上の開口面積を設定されている。なお、ベントホール２８は、供給路部２４の前方側に配置され、後述する副膨張部４７の前側部４８の上端側に、配設されている。ベントホール２９は、供給路部２４の直下付近の後側部２７の前縁に配置されて、後述する副膨張部４７の後側部４９の上端側に、配設されている。
【００２６】
なお、主膨張部２５の前側部２６と後側部２７との間には、インナバッグ２１の部位は配設されておらず、アウタバッグ４１の後述する副膨張部４７の後側部４９が配設される。
【００２７】
供給路部２４は、接続口部２２の下端と連通されて、膨張時、前後方向に延びるようなパイプ状となり、この供給路部２４は、接続口部２２から流入する膨張用ガスＧを、主膨張部２５の前側部２６と後側部２７とに上端側から供給する部位となる。そのため、供給路部２４は、前端２４ａをセンターピラー部ＣＰ近傍の前窓ＷＦの上端付近に配置させて、主膨張部２５の前側部２６に接続させ、また、後端２４ｂをセンターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとの間の後窓ＷＢの上端付近に配置させて、主膨張部２５の後側部２７に接続させている。
【００２８】
なお、実施形態の場合、車両搭載状態で、インナバッグ２１が膨張を完了させれば、接続口部２２が、インフレーター１０を利用してルーフサイドレール部ＲＲとなる車体側部位１４に連結支持される支持部位３１となり、また、主膨張部２５の前側部２６の後部が、センターピラー部ＣＰとなる車体側部位１５に支持される支持部位３２となり、さらに、主膨張部２５の後側部２７の後部が、リヤピラー部ＲＰとなる車体側部位１６に支持される支持部位３３となる。
【００２９】
そのため、これらの支持部位３１，３２，３３によって、インナバッグ２１の主膨張部２５の前側部２６や後側部２７は、車外側Ｏ方向へ移動せずに、側突時の車外側Ｏに移動する前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢの頭部ＭＨを、クッション性よく受け止めて保護することができる。
【００３０】
アウタバッグ４１は、膨張完了時、フロントピラー部ＦＰの前部付近からリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉまでの範囲、すなわち、前窓ＷＦの前端付近から、センターピラー部ＣＰ、後窓ＷＢを経て、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、車幅方向に膨らみつつ、インナバッグ２１より前後方向に長い長方形板状に配設される。さらに、アウタバッグ４１は、膨張完了時、下縁４４ｃ側の膨張部位（後述する下縁部４８ｂ，４９ｂ，下縁側膨張部５１）が、前窓ＷＦや後窓ＷＢの下縁側のドアトリムＤＴからなる車体側部位１８に支持可能に、ベルトラインＢＬより下方に配置されるように構成されている。
【００３１】
アウタバッグ４１は、上縁４１ａ側に、インナバッグ２１の接続口部２２を挿通させて、インフレーター１０に対して、クランプ１２により、接続口部２２と共締めされる接続口部４２が、配設されている。なお、接続口部４２は、インフレーター１０を接続口部２２を介在させて挿入させているものの、インフレーター１０から吐出される膨張用ガスＧは、接続口部２２を経て、インナバッグ２１内に全量流入される。そのため、アウタバッグ４１へは、インナバッグ２１の予期しない漏れ分を除いて、ベントホール２８，２９を通過する膨張用ガスＧしか、流入しない。
【００３２】
また、アウタバッグ４１の上縁４１ａには、インナバッグ２１を収納した状態でアウタバッグ４１（エアバッグ２０）を、ルーフサイドレール部ＲＲのボディ（車体）１側のインナパネル２に対して、ボルト３（図１，４参照）止めして取り付けるための複数の取付部４３が配設されている。これらの取付部４３には、ボルト３を挿通させる取付孔４３ａが配設されている。また、これらの取付部４３は、板金等の当板が配設されて、インナパネル２にボルト３止めされることとなる。
【００３３】
アウタバッグ４１は、膨張用ガスＧを流入させて車内側パネル部４４ａと車外側パネル部４４ｂとを分離させるように膨張する長方形板状のバッグ本体部４４を備えている。バッグ本体部４４は、接続口部４２の下端と連通するように配設されて、アウタバッグ４１の略全域を構成している。
【００３４】
そして、バッグ本体部４４は、インナバッグ２１を収納して、膨張完了時に、車幅方向でインナバッグ２１と重なるインナバッグ収納部４５と、車幅方向でインナバッグ２１と重ならずに、膨張したインナバッグ２１と前後方向や上下方向でずれて膨張することとなるオフセット膨張部４６と、を備えて構成されている。オフセット膨張部４６は、主膨張部２５と前後方向に沿ってずれて配置させることとなる副膨張部４７と、主膨張部２５の下方に配置される下縁側膨張部５１と、を備えてなる。
【００３５】
副膨張部４７は、前側部４８と後側部４９とを備えてなる。前側部４８は、主膨張部２５の前側部２６の前方に配置されて、前側部２６の覆う前窓ＷＦの残りの前部側を覆うように配設される。後側部４９は、主膨張部２５の後側部２７の前方に配置されて、後側部２７の覆う後窓ＷＢの残りの前部側を覆うように配設される。
【００３６】
また、前側部４８は、前窓ＷＦを覆う本体部４８ａと、本体部４８ａの下方に配置されて、ベルトラインＢＬの下方のドアトリムＤＴからなる車体側部位１８に車外側Ｏを支持される下縁部４８ｂと、を備えている。なお、本体部４８ａは、膨張完了時、前縁４８ｃの上端付近が、フロントピラー部ＦＰからなる車体側部位１７にも車外側Ｏを支持されるように構成されている（図５のＢ参照）。
【００３７】
後側部４９は、後窓ＷＢを覆う本体部４９ａと、本体部４９ａの下方に配置されて、ベルトラインＢＬの下方のドアトリムＤＴからなる車体側部位１８に車外側Ｏを支持される下縁部４９ｂと、を備えている。なお、本体部４９ａは、膨張完了時、前縁４９ｃ付近が、センターピラー部ＣＰからなる車体側部位１５にも車外側Ｏを支持されるように構成されている。
【００３８】
下縁側膨張部５１は、前下部５２と後下部５３とからなり、前下部５２は、主膨張部２５の前側部２６の下方に配置され、後下部５３は、主膨張部２５の後側部２７の下方に配置されている。これらの前下部５２と後下部５３とは、副膨張部４７の各下縁部４８ｂ，４９ｂとともに、バッグ本体部４４の下縁４４ｄｃ側で前後方向に沿って相互に連通され、車外側ＯをドアトリムＤＴからなる車体側部位１８に支持されるように構成されている。
【００３９】
このエアバッグ２０の製造は、インナバッグ２１とアウタバッグ４１とを共に袋状に形成した後、接続口部４２を利用して、インナバッグ２１をアウタバッグ４１内に収納すれば、製造することができる。
【００４０】
そして、エアバッグ２０を折り畳んで、図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を巻き、取付ブラケット１１を取付済みのインフレーター１０を、クランプ１２を利用して、エアバッグ２０の接続口部２２，４２と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部４３に所定の当板を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。その後、当板や取付ブラケット１１を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４３ａを挿通させる等して、ボルト３を締め付けて、各当板や取付ブラケット１１をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６，センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１０が作動されれば、インフレーター１０からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０におけるインナバッグ２１の接続口部２２から供給路部２４を経て、主膨張部２５の前側部２６と後側部２７とに流入して、図４のＡ，Ｂに示すように、インナバッグ２１が展開膨張し、そして、膨張を完了させる。
【００４２】
その際、図４のＡ，Ｂや図５のＡに示すように、アウタバッグ４１も、インナバッグ２１の展開により、下縁４４ｃまで展開する。そして、アウタバッグ４１は、インナバッグ収納部４５が、インナバッグ２１の膨張完了に伴って、車幅方向に膨らむ。その後、オフセット膨張部４６が、ベントホール２８，２９から流入する膨張用ガスＧにより、車幅方向に膨らむ。そして、副膨張部４７の前側部４８が、主膨張部２５の前側部２６の前方側で膨張を完了させ、副膨張部４７の後側部４９が、主膨張部２５の後側部２７の前方側で膨張を完了させるとともに、下縁側膨張部５１の前下部５２が、前側部２６の下方で膨張を完了させ、下縁側膨張部５１の後下部５３が、後側部２７の下方で膨張を完了させることとなる（図６参照）。
【００４３】
すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、作動当初、インフレーター１０からの膨張用ガスＧが、エアバッグ２０のインナバッグ２１に流入することから、インナバッグ２１が展開膨張し、インナバッグ２１の主膨張部２５が迅速に膨張を完了させることとなる。そのため、エアバッグ２０は、膨張を完了させたインナバッグ２１の主膨張部２５の前側部２６と後側部２７とにより、側突時の前席乗員ＭＦと後席乗員ＭＢを的確に受け止めて保護することができる。
【００４４】
ちなみに、実施形態の場合、インナバッグ２１は、既述したように、接続口部２２が、インフレーター１０を利用してルーフサイドレール部ＲＲとなる車体側部位１４に連結支持される支持部位３１となり、また、主膨張部２５の前側部２６の後部が、センターピラー部ＣＰとなる車体側部位１５に支持される支持部位３２となり、さらに、主膨張部２５の後側部２７の後部が、リヤピラー部ＲＰとなる車体側部位１６に支持される支持部位３３となって、これらの支持部位３１，３２，３３によって、インナバッグ２１の主膨張部２５の前側部２６や後側部２７は、車外側Ｏ方向へ移動せずに、側突時の車外側Ｏに移動する前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢの頭部ＭＨを、クッション性よく受け止めて保護することができることとなる。
【００４５】
また、アウタバッグ４１では、インナバッグ２１のベントホール２８，２９から膨張用ガスＧを流入させ、副膨張部４７の前側部４８や後側部４９の膨張を完了させて、アウタバッグ４１の車外側方向への移動を抑制可能に、副膨張部４７が窓Ｗの周囲の車体側部位１５，１６．１７，１８に支持されることとなる。そのため、ロールオーバ時、前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢが、窓Ｗ（ＷＦ，ＷＢ）の前部側を経て、車外側Ｏに移動しようとしても、膨張を完了させて車体側部位１５，１６，１７，１８に支持された副膨張部４７の前側部４８や後側部４９が、クッション性よく前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢを受け止めて、前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢの車外側Ｏへの移動を抑制する。
【００４６】
なお、既述したように、前側部４８は、下縁部４８ｂの車外側Ｏを車体側部位１８に支持され、前縁４８ｃの上端付近の車外側Ｏを車体側部位１７に支持され（図５のＢ参照）、後側部４９は、下縁部４９ｂの車外側Ｏを車体側部位１８に支持され、前縁４９ｃの車外側Ｏを車体側部位１５に支持される。さらに、前側部４８と後側部４９とは、車外側Ｏの移動規制を、車体側部位１８に車外側Ｏを支持される下縁側膨張部５１にもサポートされる（図４のＣ参照）。
【００４７】
そして、作動当初に膨張を完了させたインナバッグ２１が、膨張用ガスＧを漏らしても、その漏れた膨張用ガスＧは、アウタバッグ４１内に留まって、エアバッグ２０自体から流出するわけではない。さらに、アウタバッグ４１の膨張完了は、側突時における頭部保護エアバッグ装置Ｓの作動直後の数十ｍｓ以内でなく、ロールオーバ対応の頭部保護エアバッグ装置Ｓの作動直後の１秒程度後に膨張を完了させ、そして、５，６秒程度、その内圧を維持すればよいことから、インナバッグ２１を収納するだけで、インナバッグ２１より内容積が大きく、また、インフレーター１０からの膨張用ガスＧと直接接触しない分、アウタバッグ４１は、インナバッグ２１に比べて、側突対応時の急激な圧力上昇のダメージを受け難く、容易に、ロールオーバ対応の内圧維持を達成できる。
【００４８】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、膨張時のエアバッグ２０が、側突時とロールオーバ時とに的確に対応して乗員Ｍ（ＭＦ，ＭＢ）を受け止めて保護することができる。
【００４９】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、副膨張部４７の前側部４８と後側部４９とが、車内側から見て、主膨張部２５の前側部２６や後側部２７と、前後方向に位置をずらして、配設されている。
【００５０】
このような構成では、側突時、通常、乗員Ｍは着座した位置から車幅方向の車外側に移動するが、ロールオーバ時には、前後方向にずれつつ車外側方向に移動し易い。その際、例えば、前席乗員ＭＦが車外側方向で前方側に移動しても、膨張を完了させた副膨張部４７の前側部４８の本体部４８ａが、その前席乗員ＭＦをクッション性よく受け止めることができる。また、後席乗員ＭＢが車外側方向で前方側に移動しても、膨張を完了させた副膨張部４７の後側部４９の本体部４９ａが、その後席乗員ＭＢをクッション性よく受け止めることができる。
【００５１】
なお、クッション性よく乗員を受け止める副膨張部は、ロールオーバ時の車両の減速を考慮すれば、実施形態のように、乗員を受け止める主膨張部の前方側にずらして、副膨張部を配設することが望ましい。
【００５２】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、インナバッグ２１のベントホール２８，２９が、インナバッグ２１の上部側に配設されている。
【００５３】
このような構成では、インナバッグ２１が下縁２１ａまで完全に展開していなくとも、ベントホール２８，２９を経て、アウタバッグ４１側に膨張用ガスＧを供給することができる。そのため、前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢが前窓ＷＦや後窓ＷＢに近接し、インナバッグ２１がそれらの前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢと干渉して下縁２１ａまで十分に展開されなくとも、エアバッグ２０は、インナバッグ２１のベントホール２８，２９から流入する膨張用ガスＧによって、アウタバッグ４１を展開膨張させることができて、前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢと前窓ＷＦや後窓ＷＢとの間にアウタバッグ４１を進入させ、前席乗員ＭＦや後席乗員ＭＢの車外放出を抑制可能となる。
【００５４】
なお、実施形態のエアバッグ２０では、アウタバッグ４１の副膨張部４７の前側部４８や後側部４９が、ドアトリムＤＴからなる車体側部位１８に支持される構成とした。しかし、フロントピラー部ＦＰやセンターピラー部ＣＰ、あるいは、リヤピラー部ＲＰからなる車体側部位１５，１６，１７の支持により、副膨張部４７の前側部４８や後側部４９が車外側方向への移動を十分規制できる場合には、副膨張部４７の前側部４８や後側部４９は、ドアトリムＤＴからなる車体側部位１８に支持させなくとも、下縁側を窓Ｗの領域内に配置されるように、短くしてもよい。逆に、副膨張部４７の前側部４８や後側部４９が車外側方向への移動を十分規制できる場合には、副膨張部４７の前側部４８や後側部４９は、ドアトリムＤＴからなる車体側部位１８にだけ支持されるように構成してもよい。
【００５５】
また、下縁側膨張部５１の補助により、副膨張部４７の前側部４８や後側部４９が、車外側方向への移動を十分規制される場合には、副膨張部４７自体は、車体側部位１５，１６，１７，１８から直接支持されないように構成してもよい。
【００５６】
さらに、実施形態では、インナバッグ２１自体が、ドアトリムＤＴからなる車体側部位１８に支持されないように構成したが、図７に示すように、主膨張部２５の前側部２６や後側部２７は、ドアトリムＤＴからなる車体側部位１８に支持されるように、下縁２１ａ側を下方へ長く延ばすように構成してもよい。
【００５７】
さらに、実施形態のエアバッグ２０に関し、図８に示すエアバッグ２０Ａのように、アウタバッグ４１Ａの前縁４１ｂ側にフロントピラー部ＦＰに連結させるテンションベルト６０を設けてもよい。
【００５８】
また、実施形態のエアバッグ２０では、副膨張部４７の前側部４８や後側部４９が、主膨張部２５の前側部２６や後側部２７の前方に配置させた場合を例示したが、副膨張部は、主膨張部の前後方向にずれて配置されていなくともよい。例えば、図８のエアバッグ２０Ａのように、インナバッグ２１Ａの主膨張部２５における前側部２６Ａが、前上側に延びて構成されるような場合、副膨張部４７の前側部４８Ａは、前窓ＷＦの前側部２６Ａが覆っている領域の残部を覆うように、前側部２６Ａの下方に配置させてもよい。勿論、副膨張部は、主膨張部の配置状態に応じて、主膨張部の上方に配置させてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１…（車体）ボディ、
１０…インフレーター、
１４…（ルーフサイドレール部）車体側部位、
１５…（センターピラー部）車体側部位、
１６…（リヤピラー部）車体側部位、
１７…（フロントピラー部）車体側部位、
１８…（ドアトリム）車体側部位、
２０，２０Ａ…エアバッグ、
２１…インナバッグ、
２５…主膨張部、
２６…前側部、
２７…後側部、
２８，２８Ａ，２９…ベントホール、
４１，４１Ａ…アウタバッグ、
４７…副膨張部、
４８，４８Ａ…前側部、
４９…後側部、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
ＷＦ…前窓、
ＷＢ…後窓、
ＭＦ…前席乗員、
ＭＢ…後席乗員、
ＭＨ…頭部、
Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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