(57)【要約】      （修正有）【課題】車両が急発進した際にブレーキペダルを踏んでいない状態でも車両を急停止させることができる車両の緊急停止装置を提供する。【解決手段】車両の緊急停止装置は、ステアリングコラム1と、ステアリングコラム1に取り付けられた第１略Ｈ字部材と、第１略Ｈ字部材に連結された第２略Ｈ字部材と、上側隔壁4の軸受け5の回動軸6に固定されたブレーキ用プレート7と、ブレーキ用プレート7と第２略Ｈ字部材に連結されたブレーキ用ワイヤ8と、ブレーキ用ワイヤ8を前方へ牽引する引きばね10と、第１略Ｈ字部材と第２略Ｈ字部材とを連結する軸に取り付けられた第１ローラと、第２略Ｈ字部材の下端の第２ローラと、ねじ棒15が取り付けられた上部およびブレーキ用ポンプ18が取り付けられた下部を有する作動レバー21と、ステアリングコラム1が挿通された角筒24とを備えている。【選択図】図１
2013220698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支点を前端に有するステアリングコラムと、ステアリングコラムの周面上側の長さ方向中間に下端が揺動自在に取り付けられた第1略H字部材と、第1略H字部材の上端と組み合わされて連結された上端を有する第2略H字部材と、エンジンルームと運転者の足元との上側隔壁に設けられた一対の軸受けに回動軸が受けられ、回動軸に固定されて下方に延びたブレーキ用プレートと、前後方向に延びて、ブレーキ用プレートの下部に連結された前端と第2略H字部材の下端に連結された後端とを有するブレーキ用ワイヤと、前側隔壁の上部からブレーキ用プレートの下部に架けられて、第1略H字部材および第2略H字部材から成る逆Ｖ字を保つようにブレーキ用ワイヤを前方へ牽引する引きばねと、第1略H字部材と第2略H字部材とを連結する軸に取り付けられた第1ローラと、第2略H字部材の下端に取り付けられた第2ローラと、ブレーキ用プレートの下部に前方から取り付けられたクレビスと、クレビスの前側に、前方に延びたねじ棒の後端が取り付けられて、貫通孔を有するピンが取り付けられかつこのピンにねじ棒が挿通された上部およびブレーキ用ポンプが取り付けられた下部を有し、中心に設けられた軸を支点に動く作動レバーと、ステアリングコラムが挿通されてステアリングコラムの中間に位置し、下壁が厚肉に形成されてボルトが挿通される左右方向の貫通孔が形成された角筒と、角筒を左右両側から挟み、前記ボルトが挿通される上下方向の長孔が形成された垂直側壁および垂直側壁の上縁から外側に延びて車体のステアリングハンガーに取り付けられている水平上壁からなる２つの逆Ｌ字取付部材とを備えていることを特徴とする車両の緊急停止装置。
【請求項２】
前記回動軸に固定されて回動軸から斜め下前方に延びたアクセル用第１プレートと、アクセル用第１プレートの下部に揺動自在に取り付けられ、前後方向に延びたアクセル用ワイヤの中間が掛けられるピンを下部に有するアクセル用第２プレートとを備えている請求項１の車両の緊急停止装置。
【請求項３】
上にしたボルト頭の下側に凸部が形成されたボルトと、このボルトの凸部に嵌め合わされる貫通孔が形成され、ボルト頭を入れる空間を有しステアリングコラムの周面下部に固定される鍔が形成された略凹状保持部材と、角筒の下壁にボルト頭を上にしたボルトが挿通される貫通孔が形成され、この貫通孔に挿通されたボルトに嵌められたスプリングと、ねじ孔が空けられてボルトに螺合されたばね受けとを備えている請求項１または２の車両の緊急停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の緊急停止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動変速機付き車両の普及は目覚ましく、業務用車両以外ではその大半が自動変速機を備えたものとなっている。自動変速機付き車両は、運転者がアクセルペダルを踏み込めば踏み込むほど加速する構造となっている。そして、一般的に車両を停止させる場合、運転者がアクセルペダルから足を離してブレーキペダルを踏む動作を行う。
【０００３】
（特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２００８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような緊急停止装置は、車両を停止させる際、運転者がブレーキペダルと誤認識して勢いよくアクセルペダルを踏んだ場合、車両が急発進する。この時、運転者は、混乱してブレーキペダルを踏むというような適切な対処をすることができないことがあり、車両が急発進したまま事故に至ってしまうことがある。
【０００６】
この発明は、車両が急発進した際にブレーキペダルを踏んでいない状態でも車両を急停止させることができる車両の緊急停止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明による車両の緊急停止装置は、支点を前端に有するステアリングコラムと、ステアリングコラムの周面上側の長さ方向中間に下端が揺動自在に取り付けられた第1略H字部材と、第1略H字部材の上端と組み合わされて連結された上端を有する第2略H字部材と、エンジンルームと運転者の足元との上側隔壁に設けられた一対の軸受けに回動軸が受けられ、回動軸に固定されて下方に延びたブレーキ用プレートと、前後方向に延びて、ブレーキ用プレートの下部に連結された前端と第2略H字部材の下端に連結された後端とを有するブレーキ用ワイヤと、前側隔壁の上部からブレーキ用プレートの下部に架けられて、第1略H字部材および第2略H字部材から成る逆Ｖ字を保つようにブレーキ用ワイヤを前方へ牽引する引きばねと、第1略H字部材と第2略H字部材とを連結する軸に取り付けられた第1ローラと、第2略H字部材の下端に取り付けられた第2ローラと、ブレーキ用プレートの下部に前方から取り付けられたクレビスと、クレビスの前側に、前方に延びたねじ棒の後端が取り付けられて、貫通孔を有するピンが取り付けられかつこのピンにねじ棒が挿通された上部およびブレーキ用ポンプが取り付けられた下部を有し、中心に設けられた軸を支点に動く作動レバーと、ステアリングコラムが挿通されてステアリングコラムの中間に位置し、下壁が厚肉に形成されてボルトが挿通される左右方向の貫通孔が形成された角筒と、角筒を左右両側から挟み、前記ボルトが挿通される上下方向の長孔が形成された垂直側壁および垂直側壁の上縁から外側に延びて車体のステアリングハンガーに取り付けられている水平上壁からなる２つの逆Ｌ字取付部材とを備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両の緊急停止装置において、前記回動軸に固定されて回動軸から斜め下前方に延びたアクセル用第１プレートと、アクセル用第１プレートの下部に揺動自在に取り付けられ、前後方向に延びたアクセル用ワイヤの中間が掛けられるピンを下部に有するアクセル用第２プレートとを備えているものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２の車両の緊急停止装置において、上にしたボルト頭の下側に凸部が形成されたボルトと、このボルトの凸部に嵌め合わされる貫通孔が形成され、ボルト頭を入れる空間を有しステアリングコラムの周面下部に固定される鍔が形成された略凹状保持部材と、角筒の下壁にボルト頭を上にしたボルトが挿通される貫通孔が形成され、この貫通孔に挿通されたボルトに嵌められたスプリングと、ねじ孔が空けられてボルトに螺合されたばね受けとを備えているものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明による車両の緊急停止装置は、支点を前端に有するステアリングコラムと、ステアリングコラムの周面上側の長さ方向中間に下端が揺動自在に取り付けられた第1略H字部材と、第1略H字部材の上端と組み合わされて連結された上端を有する第2略H字部材と、エンジンルームと運転者の足元との上側隔壁に設けられた一対の軸受けに回動軸が受けられ、回動軸に固定されて下方に延びたブレーキ用プレートと、前後方向に延びて、ブレーキ用プレートの下部に連結された前端と第2略H字部材の下端に連結された後端とを有するブレーキ用ワイヤと、前側隔壁の上部からブレーキ用プレートの下部に架けられて、第1略H字部材および第2略H字部材から成る逆Ｖ字を保つようにブレーキ用ワイヤを前方へ牽引する引きばねと、第1略H字部材と第2略H字部材とを連結する軸に取り付けられた第1ローラと、第2略H字部材の下端に取り付けられた第2ローラと、ブレーキ用プレートの下部に前方から取り付けられたクレビスと、クレビスの前側に、前方に延びたねじ棒の後端が取り付けられて、貫通孔を有するピンが取り付けられかつこのピンにねじ棒が挿通された上部およびブレーキ用ポンプが取り付けられた下部を有し、中心に設けられた軸を支点に動く作動レバーと、ステアリングコラムが挿通されてステアリングコラムの中間に位置し、下壁が厚肉に形成されてボルトが挿通される左右方向の貫通孔が形成された角筒と、角筒を左右両側から挟み、前記ボルトが挿通される上下方向の長孔が形成された垂直側壁および垂直側壁の上縁から外側に延びて車体のステアリングハンガーに取り付けられている水平上壁からなる２つの逆Ｌ字取付部材とを備えているから、車両を停車させる際、運転者がブレーキペダルと誤認識してアクセルペダルを踏み車両が急発進した場合、運転者が反射的に腕を伸ばして突っ張る姿勢をとることによりステアリングホイルが押し上げられる。そして、角筒の内面上側に第１ローラが押され、第１略H字部材と第２略H字部材とから成る逆Ｖ字状が水平状となる。第２略H字部材が水平となることでブレーキ用ワイヤが後方へ牽引される。そして、この牽引により作動レバーの上側が後方へ動くので、作動レバーの下側が前方へ動いてブレーキ用ポンプが押されブレーキが作動する。したがって、ステアリングホイルに押し上げる力が加わると、ブレーキペダルを踏み込むことなくブレーキを作動させて車両を急停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明による車両の緊急停止装置の一実施形態を示す全体の側面図である。
【図２】図２は、ブレーキ用ワイヤを牽引する部分を示す一部を切り欠いた斜視図である。
【図３】図３は、ステアリングホイルに押し上げる力が作用していない状態を示す要部の断面図である。
【図４】図４は、ステアリングホイルに押し上げる力が作用している状態を示す要部の断面図である。
【図５】図５は、この発明による車両の緊急停止装置の一部分を示す分解拡大斜視図である。
【図６】図６は、ブレーキ用ワイヤが牽引された状態を示す側面図である。
【図７】図７は、ブレーキペダルが踏まれた状態を示す側面図である。
【図８】図８は、アクセルペダルが踏まれかつステアリングホイルに押し上げる力が作用している状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
この実施形態において、図１の左側を車両後方側とし、同図の右側を車両前方側とする。また、後方から前方に向いた場合の左側を左、右側を右とする。
【００１４】
図１および図２に示すように、車両の緊急停止装置は、支点を前端に有するステアリングコラム(1)と、ステアリングコラム(1)の周面上側の長さ方向中間に下端が揺動自在に取り付けられた第１略H字部材(2)と、第１略H字部材(2)の上端と組み合わされて連結された第２略H字部材(3)と、エンジンルームと運転者の足元との上側隔壁(4)に設けられた一対の軸受け(5)に回動軸(6)が受けられ、回動軸(6)の一端に固定されて下方に延びたブレーキ用プレート(7)と、前後方向に延びて、ブレーキ用プレート(7)の下部に連結された前端と第２略H字部材(3)の下端に連結された後端とを有するブレーキ用ワイヤ(8)と、前側隔壁(9)の上部からブレーキ用プレート(7)の下部に架けられて、第１略H字部材(2)および第２略H字部材(3)から成る逆Ｖ字を保つようにブレーキ用ワイヤ(8)を前方へ牽引する引きばね(10)と、第１略H字部材(2)と第２略H字部材(3)とを連結する軸(11)に取り付けられた第１ローラ(12)と、第２略H字部材(3)の下端に取り付けられた第２ローラ(13)と、ブレーキ用プレート(7)の下部に前方から取り付けられたクレビス(14)と、クレビス(14)の前側に、前方に延びたねじ棒(15)の後端が取り付けられて、貫通孔(16)を有するピン(17)が上部に取り付けられてピン(17)にねじ棒(15)が挿通され、ブレーキ用ポンプ(18)が取り付けられた下部を有し、前側隔壁(9)から後方に延びた一対の軸受け(19)に受けられた軸(20)に取り付けられて軸(20)を支点に動く作動レバー(21)と、ステアリングコラム(1)が挿通されてステアリングコラム(1)の長さの中間に位置し、下壁が厚肉に形成されてボルト(22)が挿通される左右方向の貫通孔(23)が下壁前寄りに形成され前後方向に開口した角筒(24)と、角筒(24)を左右両側から挟み、ボルト(22)が挿通される上下方向の長孔(25)が形成された垂直側壁(26)および垂直側壁(26)の上縁から外側に延びて車体のステアリングハンガー(図示略)に取り付けられている水平上壁(27)からなる２つの逆Ｌ字取付部材(28)とを備えているものである。
【００１５】
第１略H字部材(2)の下端は、ステアリングコラム(1)の周面上側に一対の軸受け(29)に受けられた軸(30)に連結されている。
【００１６】
第２略H字部材(3)の左右の幅は、第１略H字部材(2)の左右の幅よりも小さく形成されている。第２略H字部材(3)の上端は第１略H字部材(2)上端の二股の間に挟まれて、軸(11)が挿通されている。
【００１７】
第１ローラ(12)は、第１略H字部材(2)の上端と第２略H字部材(3)の上端とを連結する軸(11)の中央に嵌められている。
【００１８】
第２ローラ(13)は、第２略H字部材(3)の下端に回転自在に取り付けられたピン(31)の左右両側に設けられている。
【００１９】
図２に示すように、角筒(24)は、逆Ｌ字取付部材(28)の長孔(25)と角筒(24)の厚肉下壁にある貫通孔(23)とが重なるように左右から逆Ｌ字取付部材(28)に挟まれている。そして、ボルト(22)が長孔(25)と貫通孔(23)とに挿通されている。
【００２０】
ボルト(22)の頭(32)は、六角とされ逆Ｌ字取付部材(28)に空けられた長孔(25)に嵌まらない大きさとなっている。そして、ボルト(22)の頭(32)の右側には、逆Ｌ字取付部材(28)に空けられた長孔(25)の前後の両側縁に嵌まる凸部(32a)が形成されている。これにより、ボルト(22)は、長孔に沿って上下方向に移動しても回転することはない。
【００２１】
２つの逆Ｌ字取付部材(28)を結合する略逆U形部材(33)が、ステアリングコラム(1)を跨いで水平上壁(27)の内側前寄りに設けられている。
【００２２】
逆Ｌ字取付部材(28)の長孔(25)に挿通されたボルト(22)には、角筒(24)の上下の位置を固定するためのナット（図示略）が螺合されている。また、ナットは、角筒(24)の固定または固定の解除を操作する操作レバー(34)の上端に取り付けられている。
【００２３】
図１に示すように、操作レバー(34)を時計方向に回動すると操作レバー(34)の上端に取り付けられたナットが緩む。逆Ｌ字取付部材(28)の長孔(25)に沿ってボルト(22)を上下方向に移動させるとともにステアリングコラム(1)を上下方向に移動させることにより適当な高さにステアリングホイル(35)を移動させることができる。ステアリングホイル(35)を所定の高さに移動させた後、操作レバー(34)を逆時計方向に回動することにより、操作レバー(34)の上端に取り付けられたナットが締まり、ステアリングコラム(1)をその位置に保持することができる。
【００２４】
ボルト(22)を長孔(25)の最上位に固定した場合でも、ステアリングホイル(35)を押し上げてブレーキを作動させるために、ステアリングコラム(1)と略逆U形部材(33)との間には、所定の距離を必要とする。
【００２５】
ブレーキ用ワイヤ(8)はチューブ(36)に挿通されており、チューブ(36)の後端はＬ字支持金具(37)でステアリングコラム(1)の周面上側に固定され、チューブ(36)の前端はＬ字支持金具(38)で上側隔壁(4)に固定されている。
【００２６】
図３ないし図５に示すように、ブレーキ用ワイヤ(8)の前端および後端には、輪(39)(40)が形成されている。ブレーキ用プレート(7)の下側は、左右に分かれて二股に形成されており、この二股の間にブレーキ用ワイヤ(8)の前端の輪(39)が、嵌められている。そして、ブレーキ用プレート(7)の下側に貫通孔(41)が空けられて、ブレーキ用プレート(7)とクレビス(14)とがピン(42)で取り付けられている。ピン(42)には、ピン(42)の抜けを防止するスナップピン(43)が取り付けられている。ブレーキ用ワイヤ(8)の後端の輪(40)は、第２ローラ(13)が取り付けられているピン(31)の中央に嵌められている。
【００２７】
図３および図４に示すように、角筒(24)の下壁に上下方向の貫通孔(44)が空けられてボルト(45)が貫通されている。そして、ボルト(45)の頭(46)の下側には、四角形の凸部(47)が形成されている。
【００２８】
ステアリングコラム(1)の周面下部に、ボルト(45)の凸部(47)に嵌め合わされる四角形の貫通孔(48)と、ボルト(45)の頭(46)を入れる空間を有しステアリングコラム(1)の周面下部に沿って湾曲した鍔(49)とが形成された略凹状保持部材(50)が溶接されている。
【００２９】
略凹状保持部材(50)の鍔(49)とステアリングコラム(1)の中央周面下部との溶接は、ボルト(45)の凸部(47)と略凹状保持部材(50)の貫通孔(48)とが嵌め合わされ、ボルト(45)が角筒(24)に空けられた上下方向の貫通孔(44)を貫通した状態でなされる。
【００３０】
ボルト(45)の凸部(47)と略凹状保持部材(50)の貫通孔(48)とが嵌め合わされ、ステアリングコラム(1)の周面下部に略凹状保持部材(50)が溶接されていることによって、ボルト(45)の回転が阻止される。
【００３１】
角筒(24)の下壁に空けられた貫通孔(44)と略凹状保持部材(50)の貫通孔(48)とを貫通したボルト(45)には、スプリング(51)が嵌められている。また、角筒(24)の下壁には、スプリング(51)の上半分を嵌め入れることができる嵌入凹部(52)が形成されている。
【００３２】
ボルト(45)の下部には、ワッシャ(53)を介して上下方向のねじ孔が中央に空けられたばね受け(54)が螺合され、さらにばね受け(54)の下にばね受け(54)の脱落を防止するナット(55)が螺合されている。
【００３３】
力の強い運転手に合わせてステアリングホイル(35)を押し上げる力の抵抗力を相対的に強くするには、ばね受け(54)を回転しスプリング(51)を圧縮して、ばね力を強くする。一方、力の弱い運転手に合わせてステアリングホイル(35)を押し上げる力の抵抗力を相対的に弱くするには、ばね受け(54)を反回転しスプリング(51)を伸延して、ばね力を弱くする。
【００３４】
図５および図６に示すように、作動レバー(21)は、側面視四角形で上端の一角が逆Ｖ字となった２枚の板で構成され、軸(20)に揺動自在に嵌められている。
【００３５】
作動レバー(21)の上部に取り付けられたピン(17)の貫通孔(16)には、押しばね(56)が嵌められたねじ棒(15)が挿通されている。ピン(17)には、ピン(17)の抜けを防止するスナップピン(57)が取り付けられている。そして、ピン(17)を貫通したねじ棒(15)には、ナット(58)が螺合されている。これにより、作動レバー(21) の上部に取り付けられたピン(17)とねじ棒(15)とが摺動可能となる。また、ねじ棒(15)に嵌められた押しばね(56)のばね力は、引きばね(10)のばね力よりも弱いものとされている。
【００３６】
図６および図７に示すように、ブレーキペダル(59)が下端に取り付けられたブレーキレバー(60)の上側は、左右から作動レバー(21)に揺動自在に挟まれている。また、ブレーキレバー(60)の上端は、作動レバー(21)の中心に軸(20)で揺動自在に取り付けられている。
【００３７】
ブレーキ用ポンプ(18)から後方へプッシュロッド(61)が延びており、プッシュロッド(61)の後端に設けられたクレビス(62)が、作動レバー(21)の下端にピン(63)で取り付けられている。
【００３８】
図８に二点鎖線で示すように、回動軸(6)の他端には、回動軸(6)に固定されて回動軸(6)から斜め下前方に延びたアクセル用第１プレート(64)と、アクセル用第１プレート(64)の下部に上端が揺動自在に取り付けられ、前後方向に延びたアクセル用ワイヤ(65)の中間が掛けられるピン(66)を下部に有すアクセル用第２プレート(67)とが備えられている。
【００３９】
アクセル用第２プレート(67)の上側および下側の左右は、二股に分れている。アクセル用第２プレート(67)の上側は、アクセル用第１プレート(64)の下端を挟み、ピン(68)でアクセル用第１プレート(64)に取り付けられており、アクセル用第２プレート(67)の下側に形成された二股の間に、アクセル用ワイヤ(65)が通されている。
【００４０】
アクセル用ワイヤ(65)の後端は、アクセルペダル(69)が下端に取り付けられたアクセルレバー(70)の上端に取り付けられている。アクセル用ワイヤ(65)の前端は、アクセルペダル(69)の踏み込み量を電気的に検知するスロットルセンサのスロットル（図示略）に繋がれている。
【００４１】
次に、この発明による車両の緊急停止装置の動作について説明する。
【００４２】
ステアリングホイル(35)に押し上げる力が作用していない状態では、第１略H字部材(2)および第２略H字部材(3)は、前側隔壁(9)の上部からブレーキ用プレート(7)の下部に架けられた引きばね(10)によってブレーキ用ワイヤ(8)が牽引されて、両略H字部材(2)(3)の連結箇所を頂点として逆V字を形成している。
【００４３】
運転者がブレーキペダル(59)の誤認識によりアクセルペダル(69)を踏み込んで車両が急発進した場合、運転者は混乱して的確にブレーキペダル(59)を踏むことができず反射的に腕を伸ばして突っ張る姿勢をとる。その結果、運転者はステアリングホイル(35)を押し上げる。すると、ステアリングコラム(1)の前端を支点にして、ステアリングコラム(1)が上方へ動く。
【００４４】
ステアリングコラム(1)が上方へ動くと、図４に示すように、角筒(24)の内面上側に第１ローラ(12)が押圧される。これにより、第１略H字部材(2)と第２略H字部材(3)とから成る逆V字が水平となる。そして、第２ローラ(13)が後方へ回転することにより、第２略H字部材(3)がブレーキ用ワイヤ(8)を後方へ牽引する。このとき、ブレーキ用ワイヤ(8)はチューブ(36)内を後方へスライドする。
【００４５】
図６に矢印で示すようにブレーキ用ワイヤ(8)が後方に牽引されると、ブレーキレバー(60)が不動の状態で、同図の二点鎖線で示すように作動レバー(21)の中心に設けられた軸(20)を支点に、作動レバー(21)の上側が後方へ動く。これにより、作動レバー(21)の下側が前方へ動き、プッシュロッド(61)によってブレーキ用ポンプ(18)内のピストン（図示略）が押されて、ブレーキが作動する。ステアリングホイル(35)を下げてステアリングホイル(35)に押し上げる力が作用しなくなると、引きばね(10)によってブレーキ用プレート(7)は元の位置に戻され、作動レバー(21)も元の位置に戻りブレーキが解除される。
【００４６】
図７に実線で示すように、車両を運転時に運転者がステアリングホイル(35)を押し上げずにブレーキペダル(59)を踏んだ場合、ブレーキレバー(60)が軸(20)を支点に反時計方向に回動すると、ブレーキレバー(60)がクレビス(62)のピン(63)を前方へ押す。すると、プッシュロッド(61)がブレーキ用ポンプ(18)内のピストン（図示略）を押してブレーキが作動する。このとき、ブレーキレバー(60)と同時に作動レバー(21)の中心に取り付けられた軸(20)を支点に作動レバー(21)の上側が後方へ動き、下側が前方へ動く。作動レバー(21)の上端に取り付けられたピン(17)とねじ棒(15)とは摺動するので、ブレーキペダル(59)を踏んで作動レバー(21)が動いても、ねじ棒(15)が後方へ動くことはない。また、ねじ棒(15)に嵌められた押しばね(56)のばね力は、前側隔壁(9)の上部からブレーキ用プレート(7)の下部に架けられた引きばね(10)のばね力よりも弱いので、作動レバー(21)が動いても押しばね(56)のばね力によってブレーキ用プレート(7)が押し動かされることはない。
【００４７】
運転者がブレーキペダル(59)から足を離すと、同図に二点鎖線で示すように、作動レバー(21)が押しばね(56)のばね力によって元の位置に戻されると共に、プッシュロッド(61)およびブレーキレバー(60)も元の位置に戻される。
【００４８】
次に、アクセルペダル(69)が踏み込まれて車両が加速している状態において、ステアリングホイル(35)を上方に押し上げて第２略H字部材(3)によってブレーキ用ワイヤ(8)が後方へ牽引されると、図６に示す回動軸(6)に固定されているブレーキ用プレート(7)が回動軸(6)を支点に後方へ動く。これにより、回動軸(6)が回動するので、図８の実線で示すように、回動軸(6)の他端に固定されているアクセル用第１プレート(64)が回動軸(6)を支点に後方下側へ動く。すると、アクセル用第２プレート(67)も後方下側へ移動するので、アクセル用第２プレート(67)のアクセル用ワイヤ(65)を上方へ引張る力が解除される。その結果、アクセル用ワイヤ(65)のスロットルを開く力が弱くなり、車両の加速を防止することができる。
【００４９】
したがって、ステアリングホイル(35)に押し上げる力を加えることによってステアリングコラム(1)が上方へ動くと、アクセルペダル(69)を踏み込んでいても車両が加速せず、ブレーキ用ワイヤ(8)が牽引されてブレーキを作動させることができる。
【００５０】
以上により、ステアリングホイル(35)に押し上げる力が加わると、ブレーキペダル(59)を踏み込むことなくブレーキを作動させて車両を急停止させることができる。
【００５１】
なお、本発明は、自動変速機付き車両であっても自動変速機非搭載の車両であっても適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
(1)         ステアリングコラム
(2)         第１略H字部材
(3)         第２略H字部材
(4)         上側隔壁
(5)         軸受け
(6)         回動軸
(7)         ブレーキ用プレート
(8)         ブレーキ用ワイヤ
(9)         前側隔壁
(10)       引きばね
(11)       軸
(12)       第１ローラ
(13)       第２ローラ
(14)       クレビス
(15)       ねじ棒
(16)       貫通孔
(17)       ピン
(18)       ブレーキ用ポンプ
(20)       軸
(21)       作動レバー
(22)       ボルト
(23)       貫通孔
(24)       角筒
(25)       長孔
(26)       垂直側壁
(27)       水平上壁
(28)       逆L字取付部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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