(57)【要約】【課題】例えばスポークの間に棒部材を咬ませながら車輪を回転させる場合に、ラグの内部に位置する芯金が破損する虞を抑制することにある。【解決手段】ハブとリム３とがスポークで連結されると共に、リム３の周方向に沿って弾性部材が被覆されている水田作業機用の車輪において、リム３の外周端３Ｂから車輪半径方向外方側に突出する外部分７Ａとリム３から車輪横外方側に突出する横部分７Ｂとを備える複数のラグ７が、弾性部材の周方向に沿って形成されており、ラグ７の内部に芯金９が位置するように、芯金９に弾性部材が被覆され、芯金９の車輪半径方向外端部９Ｂがリム３の外周端３Ｂよりも車輪半径方向外方側に位置し、芯金９の車輪半径方向内端部９Ａがリム３の内周端３Ａと同じ位置又はリム３の内周端３Ａよりも車輪半径方向外方側に位置するように、芯金９が構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブとリムとがスポークで連結されると共に、前記リムの周方向に沿って弾性部材が被覆されている水田作業機用の車輪において、
前記リムの外周端から車輪半径方向外方側に突出する外部分と前記リムから車輪横外方側に突出する横部分とを備える複数のラグが、前記弾性部材の周方向に沿って形成されており、
前記ラグの内部に芯金が位置するように、前記芯金に前記弾性部材が被覆され、
前記芯金の車輪半径方向外端部が前記リムの外周端よりも車輪半径方向外方側に位置し、前記芯金の車輪半径方向内端部が前記リムの内周端と同じ位置又は前記リムの内周端よりも車輪半径方向外方側に位置するように、前記芯金が構成されている水田作業機用の車輪。
【請求項２】
車輪の周方向からの断面視において、前記芯金の車輪半径方向内端部が二股形状に形成されており、
前記二股形状に形成されている部分で前記リムをその外周端側から挟むようにして、前記芯金が前記リムに固定されている請求項１に記載の水田作業機用の車輪。
【請求項３】
前記車輪の周方向からの断面視において、前記芯金の外形状が前記ラグの外形状に沿うように形成されている請求項１又は２に記載の水田作業機用の車輪。
【請求項４】
環状の芯金が前記リムの内周端の周方向に沿うように取り付けられている請求項１〜３の何れか一項に記載の水田作業機用の車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水田作業機用の車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブとリムとがスポークで連結されると共に、リムの周方向に沿って弾性部材が被覆され、さらに弾性部材の周方向複数箇所にラグが形成されている水田作業機用の車輪が一般的に知られている。
そして、ラグの内部に芯金を位置させ、それによってラグの強度を向上させた水田作業機用の車輪がある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の乗用型田植機用の水田車輪では、リム本体と交差した状態の幅広板状のラグが、ゴム被覆の周方向複数箇所に形成されており、リム本体に溶接固定された芯金としての金属ラグ板が、ラグの内部に位置されている（特許文献１の図２を参照）。また、車輪周方向からの断面視において、金属ラグ板の外形状がゴム被覆の外形状に沿うように形成されている（特許文献１の図３を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１５４４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
深い水田で水田作業機を用いる場合、スタックよって水田作業機が身動きできなくなることがある。
このような場合の対策として、左右一対の車輪のスポークの間に亘って、丸太や鉄棒などの棒部材を咬ませることが考えられる。つまり、車輪を回転させる状態において、棒部材によって車輪の接地面積を増やすことで車輪の推進力を向上させ、それによって水田作業機をスタックしている状態から脱出させるのである。
【０００６】
しかし、上記特許文献１のように構成された水田作業機用の車輪に対して上記対策を行なうと、芯金のうち、リムの内周端よりも車輪半径方向内方側に位置する部分が、棒部材から負荷を受けることで破損してしまう虞がある。
【０００７】
本発明の目的は、例えばスポークの間に棒部材を咬ませながら車輪を回転させる場合に、ラグの内部に位置する芯金が破損する虞を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、水田作業機用の車輪において次のように構成することにある。
ハブとリムとがスポークで連結されると共に、前記リムの周方向に沿って弾性部材が被覆されている水田作業機用の車輪において、
前記リムの外周端から車輪半径方向外方側に突出する外部分と前記リムから車輪横外方側に突出する横部分とを備える複数のラグが、前記弾性部材の周方向に沿って形成されており、
前記ラグの内部に芯金が位置するように、前記芯金に前記弾性部材が被覆され、
前記芯金の車輪半径方向外端部が前記リムの外周端よりも車輪半径方向外方側に位置し、前記芯金の車輪半径方向内端部が前記リムの内周端と同じ位置又は前記リムの内周端よりも車輪半径方向外方側に位置するように、前記芯金が構成されている。
【０００９】
（作用及び発明の効果）
本発明では、芯金の車輪半径方向内端部が、「リムの内周端と同じ位置又は前記リムの内周端よりも車輪半径方向外方側に位置されている」ので、芯金が「リムの内周端よりも車輪半径方向内方側に位置しない」ように構成されている。
これによると、スタックした水田作業機を脱出させるために、棒部材を左右一対の車輪のスポーク間に亘って咬ませることで車輪の推進力を向上させる場合に、「リムの内周端よりも車輪半径方向内方側に位置する」棒部材から芯金が負荷を受けることがないので、芯金が折れ曲がるなどして破損する虞を抑制することができる。
【００１０】
また、本発明では、ラグの内部に芯金が位置されると共に、芯金の車輪半径方向外端部がリムの外周端よりも車輪半径方向外方側に位置されているので、従来例と同様にラグが欠損し難くなっている。
【００１１】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の水田作業機用の車輪において次のように構成することにある。
車輪の周方向からの断面視において、前記芯金の車輪半径方向内端部が二股形状に形成されており、
前記二股形状に形成されている部分で前記リムをその外周端側から挟むようにして、前記芯金が前記リムに固定されている。
【００１２】
（作用及び発明の効果）
本発明によると、芯金がリムに固定されているので、更にラグが欠損し難くなっている。
しかも本発明では、二股形状に形成されている部分でリムをその外周端側から挟むようにして芯金がリムに固定されているので、芯金を強固に固定させることができる。これによって、ラグが欠損する虞を更に効果的に抑制できる。
【００１３】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１特徴又は第２特徴の水田作業機用の車輪において次のように構成することにある。
前記車輪の周方向からの断面視において、前記芯金の外形状が前記ラグの外形状に沿うように形成されている。
【００１４】
（作用及び発明の効果）
本発明によると、芯金によりラグが欠損し難く、仮にラグが欠損しても、芯金がラグの代わりとなるので、推進力が低下する虞を抑制できる。
【００１５】
［ＩＩＩＩ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１特徴〜第３特徴の水田作業機用の車輪において次のように構成することにある。
環状の芯金が前記リムの内周端の周方向に沿うように取り付けられている。
【００１６】
（作用及び発明の効果）
本発明によると、スタックした水田作業機を脱出させるために棒部材を車輪のスポーク間に亘って咬ませる場合に、環状の芯金が、ラグの内部に位置させている芯金を保護する。これによって、芯金が上記棒部材から負荷を受ける可能性が更に減るので、芯金が破損する虞を更に抑制することができる。
また、環状の芯金がリムも保護するので、上記棒部材からの負荷によってリムが破損する可能性も低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】水田作業機用の右側の後輪を示す側面図である。
【図２】図１におけるII−II矢視方向から見た断面図である。
【図３】図１におけるIII−III矢視方向から見たタイヤ部材の内部を示す断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV矢視方向から見た推進用ラグの内部を示す断面図である。
【図５】車輪半径方向外方側から見た推進用ラグを示す図である。
【図６】車輪幅方向から見た推進用ラグを示す断面図である。
【図７】図１におけるVII―VII矢視方向から見たスポーク及び補強板を示す断面図である。
【図８】図１におけるVIII―VIII矢視方向から見たスポーク及びハブを示す断面図である。
【図９】別実施形態〔１〕の後輪において、車輪周方向から見た推進用ラグの内部を示す断面図である。
【図１０】別実施形態〔２〕の後輪において、車輪周方向から見た推進用ラグの内部を示す断面図である。
【図１１】別実施形態〔２〕の後輪において、車輪幅方向から見た推進用ラグを示す断面図である。
【図１２】別実施形態〔３〕の後輪において、車輪周方向から見た推進用ラグの内部を示す断面図である。
【図１３】別実施形態〔３〕の後輪において、車輪周方向から見た推進用ラグの内部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（水田作業機）
本発明の車輪を備える水田作業機は、機体の後方側に苗植付装置を備える乗用型田植機、又は、機体の後方側に直播装置を備える乗用型直播機である。
そして、前記水田作業機の機体の後端側に備えられている左右一対の後輪１に、本発明の車輪の構成が適用される。
【００１９】
本発明の車輪の構成が適用されている水田作業機用の右側の後輪１について以下で説明する。
なお、左側の後輪１は、機体左右方向において右側の後輪１と対称となるように構成されているので、その説明は省略する。
【００２０】
（後輪の全体構成）
図１、及び、図２に示すように、ハブ２と、リム３と、複数のスポーク４と、弾性部材からなるタイヤ部材５とが、後輪１に備えられている。
そして、ハブ２とリム３とが複数のスポーク４で連結されると共に、リム３の周方向に沿ってタイヤ部材５が被覆されることによって、後輪１が構成されている。
【００２１】
（ハブ）
図１、図２、及び、図８に示すように、ハブ２は、板状部材から形成されている。
そして、後輪１の幅方向（以下、車輪幅方向と称する）に姿勢設定された円筒状のボス部２Ａがハブ２に形成されており、ボス部２Ａは、機体側のエンジン（図示しない）から動力を伝達されている後車軸Ｘを挿入できるよう構成されている。
即ち、ハブ２のボス部２Ａが後輪１の回転軸芯（以下、車輪回転軸芯と称する）となるように構成されている。
また、後輪１の半径方向（以下、車輪半径方向と称する）に沿って突出する複数の突出部２Ｂが、ハブ２に形成されている。
【００２２】
なお図１に示すように、後輪１の周方向（以下、車輪周方向と称する）において隣り合う前記突出部２Ｂ同士が、車輪半径方向内方側に湾曲しながら繋がるように、ハブ２は形成されている。
【００２３】
（スポーク）
図１、図２、及び、図８に示すように、複数のスポーク４は、直線状に形成された中空の丸棒材からなる。
そして、スポーク４は、その長手方向を車輪半径方向に沿わせるように姿勢設定されている。つまり、ハブ２のボス部２Ａから突出部２Ｂの先端部に向けて延在する状態で、スポーク４がハブ２に溶接固定されている。
また、上記状態において、スポーク４の先端部は、ハブ２の突出部２Ｂよりも車輪半径方向外方側に出されている。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態では、四本のスポーク４が上記のようにハブ２に固定されており、車輪周方向において隣り合うスポーク４同士が直交するように姿勢設定されている。
なお、スポーク４の本数及び姿勢設定は、上記に限られたものではなく、ハブ２の突出部２Ｂの数もスポーク４の本数と同じであればよい。
【００２５】
（リム）
図１、及び、図２に示すように、リム３は環状に形成された中空の丸棒材からなる。
そして、全てのスポーク４の先端部にリム３の内周端３Ａが溶接固定されることで、リム３とハブ２とが連結されている。
【００２６】
なお、図１、図２、及び、図７に示すように、車輪周方向に沿って延在されている板状材である補強板４Ａが、スポーク４の先端部とリム３の内周端３Ａとに亘って溶接固定されている。
これによって、リム３がスポーク４に強固に固定されている。
【００２７】
（タイヤ部材）
図１、図２、及び、図３に示すように、タイヤ部材５は、環状に形成された管状の弾性部材からなる。
そして、図３に示すように、車輪周方向からの断面視において、リム３の周方向に沿って被覆されている状態におけるタイヤ部材５のうちの「車輪半径方向外方側の部分」は、湾曲状に形成されており、「車輪半径方向内方側の部分」は、車輪半径方向内方側に向かうほど先細ると共に、端部５１が平坦状に形成されている。
【００２８】
（ラグ）
図１に示すように、複数のラグがタイヤ部材５の周方向に沿って形成されている。
本実施形態では、羽根板状の複数の第一推進用ラグ７と、スパイク状の複数の第二推進用ラグ８とで、前記複数のラグが構成されている。
なお、前記第一推進用ラグ７は、特許請求の範囲の請求項１に記載の「複数のラグ」に相当するものである。
【００２９】
（第一推進用ラグ）
図１に示すように、第一推進用ラグ７は、タイヤ部材５の周方向に沿って所定間隔毎に形成されている。
【００３０】
具体的には、図４、図５に示すように、リム３の外周端３Ｂから車輪半径方向外方側に突出する外部分７Ａと、リム３から車輪横外方両側に突出する左右一対の横部分７Ｂとを備えるように、第一推進用ラグ７が形成されている。
即ち本実施形態では、図４に示すように、前記外部分７Ａ、及び、左右一対の前記横部分７Ｂによって、車輪周方向からの断面視における第一推進用ラグ７の形状が略矩形となるように形成されている。
【００３１】
また、図１、及び、図４に示すように、タイヤ部材５のうちの、車輪周方向において隣り合う第一推進用ラグ７の間に位置する部分（以下、第一推進用ラグ７の間部分と称する）より、第一推進用ラグ７は幅広に形成されている。そして、第一推進用ラグ７の車輪半径方向内端部７１と、第一推進用ラグ７の間部分の車輪半径方向内端部５１とは、車輪半径方向における車輪回転軸芯からの距離が同じとなるように設定されている。
【００３２】
そして、図１、及び、図６に示すように、車輪幅方向からの側面視において、第一推進用ラグ７は、その車輪半径方向外方側に位置する部分ほど、水田作業機が前進する状態での後輪１の回転方向（以下、正回転方向と称する）の下手側に位置するように構成されている。
【００３３】
（第二推進用ラグ）
図１に示すように、リム５の外周端から車輪半径方向外方側に突出するように形成されている第二推進用ラグ８は、前記第一推進用ラグ７の間部分で、タイヤ部材５の周方向に沿って所定間隔毎に形成されている
また、図３に示すように、車輪周方向からの断面視における第二推進用ラグ８の幅は、前記第一推進用ラグ７の間部分の幅と略同じになるように構成されている。
なお、第二推進用ラグ８は、車輪半径方向に沿うように姿勢設定されている。
【００３４】
（芯金）
複数の芯金９がリム３の周方向に沿って所定間隔毎に配備されており、図４、及び、図６に示すように、第一推進用ラグ７の内部に芯金９が位置するように、芯金９にタイヤ部材５が被覆されている。
以下、芯金９を推進用芯金９と称する。
【００３５】
具体的には、図４、及び、図６に示すように、推進用芯金９は、板状に形成されており、図６に示すように、車輪幅方向からの側断面視における推進用芯金９の姿勢は、第一推進用ラグ７の姿勢に沿うように設定されている。
そして、図６に示すように、車輪幅方向からの側断面視において、第一推進用ラグ７のうち、後輪１の正回転方向における推進用芯金９より下手側の部分７２Ａが、推進用芯金９より上手側の部分７２Ｂより肉厚となるように、推進用芯金９が第一推進用ラグ７の内部に位置されている。
【００３６】
また、図４に示すように車輪周方向からの断面視において、推進用芯金９の外形状は、第一推進用ラグ７の外形状に沿うように形成されている。
そして、推進用芯金９の車輪半径方向外端部９Ｂは、リム３の外周端３Ｂよりも車輪半径方向外方側に位置されている。そして、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａは、リム３の内周端３Ａと車輪半径方向において同じ位置となるように設定されている。
つまり、第一推進用ラグ７のうち、リム３の内周端３Ａより車輪半径方向内方側に位置する部分は、その内部に推進用芯金９が位置されておらず、タイヤ部材５を構成する弾性体のみで構成されている。
【００３７】
さらに、図４に示すように、車輪周方向からの断面視において、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａが二股形状に形成されており、その二股形状に形成されている部分９Ａでリム３をその外周端３Ｂ側から挟むようにして、推進用芯金９がリム３に溶接固定されている。
【００３８】
なお、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａの「車輪幅方向外方側、及び、車輪幅方向内方側の角部」は、Ｒ形状に形成されている。
【００３９】
（作用効果）
本実施形態では上記のように、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａの「車輪幅方向外方側、及び、車輪幅方向内方側の角部」がＲ形状に形成されている。
これによると、スタックした水田作業機を脱出させるために、左右一対の後輪１のスポーク４の間に亘って棒部材を咬ませた状態で後輪１を回転させる場合に、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａに棒部材が当たり難くなるので、推進用芯金９が破損する虞を抑制できる。
【００４０】
また、本実施形態では上記のように、車輪周方向に沿って延在する板状材からなる補強板４Ａが、スポーク４の先端部とリム３の内周端３Ａとに亘って溶接固定されている（図１参照）。
これによると、「スポーク４の先端部とリム３の内周端３Ａとの固定部分」の近傍に位置する第一推進用ラグ７の内部における芯金９の車輪半径方向内端部９Ａが、補強板４Ａによって保護される。
即ち、左右一対の車輪のスポーク４の間に亘って棒部材を咬ませた状態で後輪１を回転させる場合に、前記固定部分の近傍に位置する芯金９が破損する虞を抑制することができる。
【００４１】
〔別実施形態〕
〔１〕
後輪１において、環状の芯金１０（以下、環状芯金１０と称する）が、リム３の内周端３Ａの周方向に沿って取り付けられていてもよい。
即ち、図９に示すように車輪周方向からの断面視において、環状芯金１０は、推進用芯金９の二股形状の車輪半径方向内端部９Ａよりも車輪半径方向内方側に位置されている。
【００４２】
〔２〕
本実施形態では、リム３の外周端３Ｂから車輪半径方向外方側に突出する外部分７Ａと、リム３から車輪横外方両側に突出する左右一対の横部分７Ｂとを備えるように、第一推進用ラグ７が形成されているが、図１０、及び、図１１に示すように、リム３の内周端３Ａから車輪半径方向内側に突出する内部分７Ｃも更に備えるように形成されていてもよい。
即ち、図１０に示すように、前記外部分７Ａ、左右一対の前記横部分７Ｂ、及び、前記内部分７Ｃによって、車輪周方向からの断面視における第一推進用ラグ７の形状が略矩形となるように形成されていてもよい。
【００４３】
なお、本実施形態においても、別実施形態においても、第一推進用ラグ７の形状は、上記のように略矩形に限定されるものではない。
【００４４】
〔３〕
本実施形態では、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａは、リム３の内周端３Ａと車輪半径方向において同じ位置となるように設定されているが、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａは、図１２、及び、図１３に示すように、リム３の内周端３Ａよりも車輪半径方向外方側に位置するように設定されていてもよい。
つまり、図１２に示す形態では、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａは、車輪半径方向においてリム３の内周端３Ａと外周端３Ｂとの間に位置にするように設定されている。
そして、図１３に示す形態では、推進用芯金９の車輪半径方向内端部９Ａは、車輪周方向からの断面視において略直線状となるように形成されていると共に、リム３の外周端３Ｂと車輪半径方向において同じ位置となるように設定されている。
【００４５】
〔４〕
第二推進用ラグ８の内部に芯金が設けられていてもよい。
これによると、第二推進用ラグ８の内部に位置する芯金が第一推進用ラグ７を保護するので、第一推進用ラグ７が欠損し難くなる。
【００４６】
〔５〕
水田作業機用の左右一対の前輪に、上記後輪１の構成を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、水田作業機用の車輪に適用できる。
【符号の説明】
【００４８】
２    ハブ
３    リム
３Ａ  リムの内周端
３Ｂ  リムの外周端
４    スポーク
５    弾性部材（タイヤ部材）
７    複数のラグ（推進用ラグ）
７Ａ  複数のラグの外部分（推進用ラグの外部分）
７Ｂ  複数のラグの横部分（推進用ラグの横部分）
９    芯金（推進用芯金）
９Ａ  芯金（推進用芯金）の車輪半径方向内端部：二股形状に形成されている部分
９Ｂ  芯金（推進用芯金）の車輪半径方向外端部
１０  環状の芯金
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2013199246.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2013199246.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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