(57)【要約】【課題】変速機オイルの掻き揚げを抑制し、攪拌抵抗を低減して駆動効率を良好に保ち、また、変速機内のオイルの泡立ちを抑制して変速機ケースからのオイル噴き等に対する耐性も向上する。【解決手段】無段変速機１０のプライマリプーリ２０とセカンダリプーリ２１との間に巻き掛けられて、複数のリンク５２を複数のピン５３で連結し、所定の側面から突出したピン５３ａの端面５３ｂが各プーリ２０、２１の表面と接触する動力伝達チェーン２２において、少なくとも所定の側面から突出したピン５３ａの各プーリ２０、２１の表面と接触する部分を除いた外側表面をコーティング部材５４によりコーティングして動力伝達チェーン２２の外側表面を滑らかに形成した。【選択図】図２
2013170637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動されるプライマリプーリと、該プライマリプーリと併設されて車輪側に駆動力を伝達するセカンダリプーリとの間に巻き掛けられて、複数のリンクを複数のピンで連結し、所定の側面から突出したピンの端面が上記各プーリの表面と接触する無段変速機の動力伝達チェーンにおいて、
少なくとも上記所定の側面から突出したピンの上記各プーリの表面と接触する部分を除いた外側表面をコーティング部材によりコーティングして上記外側表面を滑らかに形成したことを特徴とする無段変速機の動力伝達チェーン。
【請求項２】
上記コーティング部材は、弾性部材であることを特徴とする請求項１記載の無段変速機の動力伝達チェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにより駆動されるプライマリプーリと、該プライマリプーリと併設されて車輪側に駆動力を伝達するセカンダリプーリとの間に巻き掛けられる無段変速機の動力伝達チェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンにより駆動されるプライマリプーリと車輪側に駆動力を伝達するセカンダリプーリを用いた無段変速機では、これらプーリ間に巻き掛ける部材としてチェーンを用いるものが実用化されている。例えば、特開２００５−２０７５１４号公報（以下、特許文献１）には、円錐台形状の第１のシーブと円錐台形状の第２のシーブとを互いに円錐面を対向配置し、かつ、複数のリンクそれぞれをピンで無端状に連結したチェーンが円錐面に巻き掛けられる無段変速機のプーリにおいて、少なくとも一方のシーブの円錐底面側に制振部材を備える技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０７５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１に開示されるようなプーリ間にチェーンを巻き掛けて構成する無段変速機においては、駆動されるチェーンが変速機ケース内に溜まっている変速機オイルを掻き揚げて攪拌抵抗を生じ、駆動効率が悪化する虞がある。また、駆動されるチェーンにより変速機内のオイルが泡立てられて、この泡立ったオイルがブリーザ等に到達して変速機ケースからのオイル噴き等を生じてしまう虞もある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、変速機オイルの掻き揚げを抑制し、攪拌抵抗を低減して駆動効率を良好に保ち、また、変速機内のオイルの泡立ちを抑制して変速機ケースからのオイル噴き等に対する耐性も向上することができる無段変速機の動力伝達チェーンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の無段変速機の動力伝達チェーンの一態様は、エンジンにより駆動されるプライマリプーリと、該プライマリプーリと併設されて車輪側に駆動力を伝達するセカンダリプーリとの間に巻き掛けられて、複数のリンクを複数のピンで連結し、所定の側面から突出したピンの端面が上記各プーリの表面と接触する無段変速機の動力伝達チェーンにおいて、少なくとも上記所定の側面から突出したピンの上記各プーリの表面と接触する部分を除いた外側表面をコーティング部材によりコーティングして上記外側表面を滑らかに形成した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、変速機オイルの掻き揚げを抑制し、攪拌抵抗を低減して駆動効率を良好に保ち、また、変速機内のオイルの泡立ちを抑制して変速機ケースからのオイル噴き等に対する耐性も向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の一形態に係る無段変速機の構成を示すスケルトン図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係るコーティングの状態を説明するチェーンの側面図である。
【図３】本発明の実施の一形態に係るコーティングの状態を説明するチェーンの外側（プーリとは反対側）表面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。  
図１において、符号１０は無段変速機を示し、この無段変速機１０は、エンジン１１に駆動されるプライマリ軸１２と、これに平行となるセカンダリ軸１３とを有している。プライマリ軸１２とセカンダリ軸１３との間には変速機構１４が設けられており、セカンダリ軸１３と駆動輪１５との間には減速機構１６や差動機構１７が設けられている。
【００１０】
プライマリ軸１２には変速プーリとしてのプライマリプーリ２０が設けられている。このプライマリプーリ２０は、プライマリ軸１２に固定される固定シーブ２０ａと、プライマリ軸１２に軸方向に摺動自在に設けられる可動シーブ２０ｂとを有している。
【００１１】
また、セカンダリ軸１３には締付プーリとしてのセカンダリプーリ２１が設けられている。このセカンダリプーリ２１は、セカンダリ軸１３に固定される固定シーブ２１ａと、セカンダリ軸１３に軸方向に摺動自在に設けられる可動シーブ２１ｂとを有している。更に、プライマリプーリ２０とセカンダリプーリ２１とには、動力伝達要素としての動力伝達チェーン２２が巻き掛けられている。
【００１２】
プライマリ軸１２には、２つの外筒部２３ａ，２３ｂを備えたシリンダ部材２３が固定されている。プライマリプーリ２０の可動シーブ２０ｂには、外筒部２３ａの内周面に摺動自在に接触する内筒部２４が設けられるとともに、外筒部２３ｂの内周面に摺動自在に接触する隔壁部材２５が設けられている。このようなシリンダ部材２３を可動シーブ２０ｂの背面側に設けることにより、可動シーブ２０ｂの背面側には２つの油圧室Ｐ１，Ｐ２が区画される。そして、それぞれの油圧室Ｐ１，Ｐ２に対する作動油の供給状態を制御することにより、可動シーブ２０ｂを軸方向にスライド移動させることができ、プライマリプーリ２０の溝幅を変化させることが可能となる。
【００１３】
セカンダリプーリ２１の可動シーブ２１ｂには、背面側に延びるように外筒部２６が設けられている。さらに、セカンダリ軸１３には、可動シーブ２１ｂの外筒部２６の内周面に摺動自在に接触する隔壁部材２７が固定されている。このような隔壁部材２７を可動シーブ２１ｂの背面側に設けることにより、可動シーブ２１ｂの背面側には油圧室Ｓ１が区画される。そして、油圧室Ｓ１に対する作動油の供給状態を制御することにより、可動シーブ２１ｂを軸方向にスライド移動させることができ、セカンダリプーリ２１の溝幅を変化させることが可能となる。このように、プーリ２０，２１の溝幅を変化させて駆動チェーン２２の巻き付け径を変化させることにより、ロー(Ｌｏｗ)からハイ(Ｈｉｇｈ)まで変速比を無段階に制御することが可能となっている。
【００１４】
また、セカンダリプーリ２１が備える可動シーブ２１ｂの外筒部２６には、隔壁部材２７を覆うようにカバー部材２８が固定されている。このように、外筒部２６の端部に対してカバー部材２８を設けることにより、隔壁部材２７を介して油圧室Ｓ１に隣り合うようにキャンセル油室Ｓ２が区画されている。このキャンセル油室Ｓ２に対して作動油を供給することにより、セカンダリプーリ２１の回転に伴って油圧室Ｓ１内に遠心油圧が作用する場合であっても、遠心油圧の影響を抑制して制御精度を高めることが可能となる。すなわち、油圧室Ｓ１内の遠心油圧によって溝幅を狭める方向の推力が可動シーブ２１ｂに加えられる一方、キャンセル油室Ｓ２内の遠心油圧によって溝幅を広げる方向の推力が可動シーブ２１ｂに加えられる。このように、油圧室Ｓ１に遠心油圧が発生する状況であっても。可動シーブ２１ｂに作用する推力を互いに打ち消すことができ、遠心油圧による影響を抑制することが可能となる。
【００１５】
また、無段変速機１０の変速機ケース１０ａ内には、図示しないオイルの噴射装置が設けられており、変速機オイルは、噴射装置により噴射された後、動力伝達チェーン２２等の潤滑、冷却を行って、変速機ケース１０ａ内のオイルバッフル２９により偏ることなく貯留されて循環されるようになっている。
【００１６】
一方、変速機構１４に対してエンジン動力を伝達するため、クランク軸１１ａとプライマリ軸１２との間には、トルクコンバータ３０および前後進切換機構３１が設けられている。トルクコンバータ３０は、クランク軸１１ａにフロントカバー３２を介して連結されるポンプインペラ３３と、このポンプインペラ３３に対向するとともにタービン軸３４に連結されるタービンランナ３５とを備えている。このトルクコンバータ３０内には作動油が供給されており、トルクコンバータ３０は作動油を介してポンプインペラ３３からタービンランナ３５にエンジン動力を伝達する構造を有している。このような滑り要素であるトルクコンバータ３０には、エンジン動力の伝達効率を向上させるため、クランク軸１１ａとタービン軸３４とを直結するロックアップクラッチ３６が設けられている。
【００１７】
また、前後進切換機構３１は、ダブルピニオン式の遊星歯車列４０、前進クラッチ４１および後退ブレーキ４２を備えている。これら前進クラッチ４１や後退ブレーキ４２を制御することにより、エンジン動力の伝達径路を切り換えることが可能となっている。前進クラッチ４１および後退ブレーキ４２を共に解放することにより、タービン軸３４とプライマリ軸１２とを切り離すことが可能となる。また、後退ブレーキ４２を開放して前進クラッチ４１を締結することにより、タービン軸３４の回転をそのままプライマリプーリ２０に伝達することが可能となる。さらに、前進クラッチ４１を開放して後退ブレーキ４２を締結することにより、タービン軸３４の回転を逆転してプライマリプーリ２０に伝達することが可能となる。
【００１８】
次に、上述の動力伝達チェーン２２の構造について、図２、３で説明する。  
動力伝達チェーン２２は、複数の同じ形状のプレート５１を、これらプレート５１に穿設した孔５１ａが一致するように所定に併設して形成した複数のリンク５２を複数のピン・ストリップピン５３で長手方向に連結して形成されている。
【００１９】
動力伝達チェーン２２のピン・ストリップピン５３のピン５３ａは、端部が動力伝達チェーン２２の側方から側方に向けて突出して形成されており、この突出したピン５３ａの端面５３ｂがプライマリプーリ２０のシーブ２０ａ、２０ｂ、及び、セカンダリプーリ２１のシーブ２１ａ、２１ｂの表面と接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。
【００２０】
そして、動力伝達チェーン２２は、少なくとも動力伝達チェーン２２の側面から突出したピン５３ａのプライマリプーリ２０のシーブ２０ａ、２０ｂ、及び、セカンダリプーリ２１のシーブ２１ａ、２１ｂの表面と接触する端面５３ｂを除く外側表面の図中のハッチングで示す部分は、コーティング部材５４によりコーティングして外側表面が滑らかに形成されている。
【００２１】
ここで、コーティング部材５４として、例えば、アクリルゴム系材質等の弾性部材を用いることが動力伝達チェーン２２の動きを滑らかに保ち、且つ、外側表面を滑らかに仕上げる上で好ましい。具体的には、動力伝達チェーン２２を加硫型に収め、アクリルゴム系材質等の弾性部材を加硫することで溶着してコーティングする。
【００２２】
尚、図２、３においては、動力伝達チェーン２２の構造を解りやすくするために、コーティング無しの部分を図示しているが、この部分にもコーティング部材５４が設けられていることは云うまでもない。
【００２３】
また、図２、３に示す本実施の形態では、動力伝達チェーン２２の外側（プーリ２０、２１とは反対側）から側面にかけての部分を主にコーティング部材５４でコーティングした例を示しているが、これに限るものではない。すなわち、ピン５３ａのプライマリプーリ２０のシーブ２０ａ、２０ｂ、及び、セカンダリプーリ２１のシーブ２１ａ、２１ｂの表面と接触する端面５３ｂを除く外側表面をコーティング部材５４でコーティングすれば良く、例えば、動力伝達チェーン２２の内側（プーリ２０、２１側等）をコーティングするようにしても良い。
【００２４】
このように本発明の実施の形態によれば、無段変速機１０のプライマリプーリ２０とセカンダリプーリ２１との間に巻き掛けられて、複数のリンク５２を複数のピン５３で連結し、所定の側面から突出したピン５３ａの端面５３ｂが各プーリ２０、２１の表面と接触する動力伝達チェーン２２において、少なくとも所定の側面から突出したピン５３ａの各プーリ２０、２１の表面と接触する部分を除いた外側表面をコーティング部材５４によりコーティングして動力伝達チェーン２２の外側表面を滑らかに形成した。このため、プーリ２０、２１が回転して動力伝達チェーン２２が移動されて、移動された動力伝達チェーン２２が、たとえ、オイルバッフル２９等でオイルが溜まっている部位に浸入しても、滑らかな外側表面であるため、オイルを掻き揚げることが抑制でき、攪拌抵抗を低減して駆動効率を良好に保つことができる。また、動力伝達チェーン２２の外側表面は滑らかに形成されているため、動力伝達チェーン２２が変速機内を移動しても、変速機内のオイルの泡立ちが抑制されるので、変速機ケースからのオイル噴き等に対する耐性も向上することができる。更に、動力伝達チェーン２２のコーティング部材５４により、動力伝達チェーン２２の動きも滑らかになり、チェーン駆動による振動や騒音の発生も抑制することができる。また、動力伝達チェーン２２は、複数のリンク５２を複数のピン５３で連結して形成するだけでなく、コーティング部材５４によりコーティングされることで補強されることにもなるため、伝達することのできるトルクも増加することができ、更に、強度的な寿命も増し、信頼性を向上させることもできる。
【符号の説明】
【００２５】
１０    無段変速機
１０ａ  変速機ケース
１１    エンジン
２０    プライマリプーリ
２１    セカンダリプーリ
２２    動力伝達チェーン
５２    リンク
５３    ピン
５３ａ  ピン
５３ｂ  端面
５４    コーティング部材
【図１】
2013170637.tif 000003
【図２】
2013170637.tif 000004
【図３】
2013170637.tif 000005