(57)【要約】      （修正有）【課題】電気車充電時に単に充電だけでなく、電力線通信を介して車両に必要な多様な情報を送信するか、あるいは車両に格納された情報を受信して利用することができる電気車充電時のデータ送受信システム及び方法。【解決手段】車両の充電を始める時、ＣＡＮ通信を介して得た直前ＳＯＣ値に基づき予想充電時間を計算する予想充電時間分析モジュールと、前記予想充電時間モジュールを介して得た情報に基づき、伝送速度を考慮して送信可能なデータの大きさを選別する送受信可能なデータ判別モジュールと、前記車両とセンターとのデータ送受信が可能になるようにする通信装備と、車両内に備えられており、テレマティクス関連データを格納する第１データ格納部と、センター内に備えられており、テレマティクス関連データを格納する第２データ格納部と、前記送受信可能なデータ判別モジュールにより判別されたデータ情報を出力する出力部とを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の充電開始時、ＣＡＮ通信を介して得た直前ＳＯＣ値に基づき予想充電時間を計算する予想充電時間分析モジュールと、
前記予想充電時間モジュールを介して得た情報に基づき、伝送速度を考慮して送信可能なデータの大きさを選別する送受信可能なデータ判別モジュールと、
前記車両とセンターとのデータ送受信が可能になるようにする通信装備と、
車両内に備えられており、テレマティクス関連データを格納する第１データ格納部と、
センター内に備えられており、テレマティクス関連データを格納する第２データ格納部と、
前記送受信可能なデータ判別モジュールにより判別されたデータ情報を出力する出力部と
を含むことを特徴とする電気車充電時のデータ送受信システム。
【請求項２】
前記送受信可能なデータ判別モジュールは、
前記予想充電時間分析モジュールにより分析された充電時間情報に基づき、伝送速度を考慮してセンターで伝送したサービスリストを判別することを特徴とする請求項１に記載の電気車充電時のデータ送受信システム。
【請求項３】
前記予想充電時間分析モジュールは、
車両のＥＣＵからＣＡＮ−Ｈｉｇｈ通信により周期的に伝送されるＳＯＣデータを受信し、分析して格納するＳＯＣデータ格納部と、Ｆｕｌｌ  ｃｈａｒｇｅ量と現在ＳＯＣ量の差を演算する比較演算部と、充電方式に従い予想充電時間を測定する予想充電時間測定部とを含むことを特徴とする請求項１に記載の電気車充電時のデータ送受信システム。
【請求項４】
前記送受信可能なデータ判別モジュールは、
前記出力部に送信可能なデータリストを出力させた状態で使用者の操作に従いリスト内のサービスがトリガーされる場合、選択されたサービスリスト情報を通信装置を介してセンターに伝送することを特徴とする請求項１に記載の電気車充電時のデータ送受信システム。
【請求項５】
前記充電方式は、急速充電又は緩速充電であることを特徴とする請求項３に記載の電気車充電時のデータ送受信システム。
【請求項６】
前記出力部は、タッチ方式又は音声認識方式に従い、使用者の操作に応じてトリガーされるサービスリストを認知することを特徴とする請求項４に記載の電気車充電時のデータ送受信システム。
【請求項７】
充電のためプラグインさせると、予想充電時間分析モジュールがＣＡＮ通信を介し受信された最近のＳＯＣ値に基づき予想充電時間を計算する段階と、
前記予想充電時間分析モジュールが演算されたｆｕｌｌ  ｃｈａｒｇｉｎｇ量と現在ＳＯＣ量の差を認識し、現在充電器から急速充電方式又は緩速充電方式かをチェックし、予想充電時間を測定して算出する段階と、
送受信可能なデータ判別モジュールが前記予想充電時間内に伝送することができるデータの大きさを選別する段階と、
前記送受信可能なデータ判別モジュールが格納された車両のテレマティクス関連データのうち該当するデータ及びデータ情報を読み取り、通信装備を介してセンターに伝送されるようにする段階と、
出力部がセンターへテレマティクスデータを送り出す前に、センターに送信されるデータの種類を認識できるよう運転者に出力する段階と
を含むことを特徴とする電気車充電時のデータ送受信方法。
【請求項８】
前記送受信可能なデータ判別モジュールが、前記予想充電時間分析モジュールにより分析された充電時間情報に基づき、伝送速度を考慮してセンターで伝送したサービスリストを判別する段階をさらに含むことを特徴とする請求項７に記載の電気車充電時のデータ送受信方法。
【請求項９】
前記予想充電時間を計算する段階は
比較演算部が車両のＥＣＵからＣＡＮ−Ｈｉｇｈ通信により周期的に伝送されるＳＯＣデータを受信し、分析して格納するＳＯＣデータ格納部と、Ｆｕｌｌ  ｃｈａｒｇｅ量と現在ＳＯＣ量の差を演算する段階と、予想充電時間測定部が充電方式に従い予想充電時間を測定する段階とを含むことを特徴とする請求項７に記載の電気車充電時のデータ送受信方法。
【請求項１０】
前記送受信可能なデータ判別モジュールが、前記出力部に送信可能なデータリストを出力させた状態で使用者の操作に応じてリスト内のサービスがトリガーされる場合、選択されたサービスリスト情報を通信装置を介してセンターへ伝送する段階をさらに含むことを特徴とする請求項７に記載の電気車充電時のデータ送受信方法。
【請求項１１】
前記出力部は、タッチ方式又は音声認識方式に従い、使用者の操作に応じてトリガーされるサービスリストを認知することを特徴とする請求項７に記載の電気車充電時のデータ送受信方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気車充電時のデータ送受信システム及び方法に係り、より詳しくは、電気車充電時に単に充電だけでなく電力線通信を介し車両に必要な多様な情報を送信するか、あるいは、車両に格納された情報を受信して利用できるようにする電気車充電時のデータ送受信システム及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、電力線通信（ＰＬＣ：Ｐｏｗｅｒ  Ｌｉｎｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）技術は、電力線だけでデータを送信することができる長所のため、ホームネットワークの核心として急浮上している。最大の長所は、農漁村又は都市地域など電気が入る所であればどこにでも通信ネットワークを構築することができる点であって、別の通信網を備えなくともよいため費用節減効果が大きい。光ケーブルなど基幹通信網がよく構築されている韓国の場合、光ケーブルが終わる所からはどこにでも電力線を介してネットワーク接続が可能である長所を有する。
【０００３】
さらに別の長所は、ＰＬＣは電力線だけで通信を可能にする技術であるため、最近この技術が幾つかの企業により採用され、徐々にインターネットを介して家の中の家電器具などを調整できるホームネットワークを可能とすることである。サーバーとモデム付きの製品であれば如何なる家電機器でもネットワーク接続が可能である。
【０００４】
１００〜２２０Ｖ帯域の低圧電力線を通じたＰＬＣ（Ｐｏｗｅｒ  Ｌｉｎｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）技術では、図１に示す通り、電信柱に装着されたＰＬＣルータが固有住所であるＨＡ（Ｈｏｍｅ  Ａｄｄｒｅｓｓ）を付与し、住宅外部のＰＬＣカプラーは電力線に入ってきた通信信号を分離する。この通信信号は、家庭内のＰＣ、家電製品内装のＰＬＣモデムを介して最初送信段階の信号を復元する。このような過程を有する電力線通信の通信原理は簡単である。現在韓国で電力を送るために用いられる周波数は６０Ｈｚの交流周波数であり、家電製品はこれを電力変換器を介し直流に変えて利用することになるが、このとき６０Ｈｚの交流周波数を有する電力線が通信チャンネルとなる。ここに、通信信号を高周波信号に変えて電力線に載せて送り、受信側で高周波フィルターを利用して信号のみ分離して受信するのが電力線通信の原理である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１８２８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が目的とするところは、電気車充電時に単に充電だけでなく、電力線通信を介して車両に必要な多様な情報を送信するか、あるいは車両に格納された情報を受信して利用することができる電気車充電時のデータ送受信システム及び方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の充電を始める時、ＣＡＮ通信を介して得た直前ＳＯＣ値に基づき予想充電時間を計算する予想充電時間分析モジュールと、前記予想充電時間モジュールを介して得た情報に基づき、伝送速度を考慮して送信可能なデータの大きさを選別する送受信可能なデータ判別モジュールと、前記車両とセンターとのデータ送受信が可能になるようにする通信装備と、車両内に備えられており、テレマティクス関連データを格納する第１データ格納部と、センター内に備えられており、テレマティクス関連データを格納する第２データ格納部と、前記送受信可能なデータ判別モジュールにより判別されたデータ情報を出力する出力部とを含むことを特徴とする。
【０００８】
前記送受信可能なデータ判別モジュールは、前記予想充電時間分析モジュールにより分析された充電時間情報に基づき、伝送速度を考慮してセンターで伝送したサービスリストを判別することを特徴とする。
【０００９】
前記予想充電時間分析モジュールは、車両のＥＣＵからＣＡＮ−Ｈｉｇｈ通信により周期的に伝送されるＳＯＣデータの受信を受け、分析して格納するＳＯＣデータ格納部と、Ｆｕｌｌ  ｃｈａｒｇｅ量と現在ＳＯＣ量の差を演算する比較演算部と、充電方式に従い予想充電時間を測定する予想充電時間測定部とを含むことを特徴とする。
【００１０】
前記送受信可能なデータ判別モジュールは、前記出力部に送信可能なデータリストを出力させた状態で使用者の操作に従いリスト内のサービスがトリガーされる場合、選択されたサービスリスト情報を通信装置を介してセンターに伝送することを特徴とする。
【００１１】
前記充電方式は、急速充電又は緩速充電であることを特徴とする。
【００１２】
前記出力部は、タッチ方式又は音声認識方式に従い、使用者の操作に応じてトリガーされるサービスリストを認知することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、充電のためプラグインさせると、ＣＡＮ通信を介し受信された最近のＳＯＣ値に基づき予想充電時間を計算する段階と、演算されたｆｕｌｌ  ｃｈａｒｇｉｎｇ量と現在ＳＯＣ量の差を認識し、現在充電器から急速充電方式又は緩速充電方式なのかをチェックし、予想充電時間を測定して算出する段階と、前記予想充電時間内に伝送することができるデータの大きさを選別する段階と、格納された車両のテレマティクス関連データのうち該当するデータ及びデータ情報を読み取り、通信装備を介してセンターに伝送されるようにする段階と、センターへテレマティクスデータを送り出す前にセンターに送信されるデータの種類を認識することができるよう運転者に出力する段階とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、電気車充電時に単に充電だけでなく、電力線通信を介して車両に必要な多様な情報を送信するか、あるいは車両に格納された情報を受信して利用することができるほか、安全保安、ＶＲＭなどの多様なサービス機能が追加できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一般の電力線通信の原理を説明するための波形図である。
【図２】本発明に係る電気車充電時のデータ送受信システムの構成を説明するための図である。
【図３】図２に適用された予想充電時間分析モジュールの詳細な構成を説明するための図である。
【図４】本発明に係る電気車充電時のデータ送受信方法の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳しく説明する。
図２は、本発明に係る電気車充電時のデータ送受信システムの構成を説明するための図である。
図２に示す通り、本発明に係る電気車充電時のデータ送受信システムは、使用者が車両の充電を始める時、ＣＡＮ通信を介して得た直前のＳＯＣ値に基づき予想充電時間を計算する予想充電時間分析モジュール１００と、予想充電時間モジュール１００を介して得た情報に基づき、伝送速度を考慮して送信可能なデータの大きさを選別する送受信可能なデータ判別モジュール２００と、車両とセンターとのデータ送受信が可能になるようにする通信装備３００と、車両内に備えられており、テレマティクス関連データを格納する第１データ格納部４００と、センター内に備えられており、テレマティクス関連データを格納する第２  データ格納部５００と、送受信可能なデータ判別モジュール２００により判別されたデータ情報を出力する出力部６００とから構成される。
【００１７】
送受信可能なデータ判別モジュール２００は、予想充電時間分析モジュール１００により分析された充電時間情報に基づき、伝送速度を考慮してセンターで伝送したサービスリストを判別する。
予想充電時間分析モジュール１００は、図３に示す通り、車両のＥＣＵからＣＡＮ−Ｈｉｇｈ通信により周期的に伝送されるＳＯＣデータの受信を受け、分析して格納するＳＯＣデータ格納部１１０と、Ｆｕｌｌ  ｃｈａｒｇｅ量と現在ＳＯＣ量の差を演算する比較演算部１２０と、充電方式に従い予想充電時間を測定する予想充電時間測定部１３０とから構成される。
【００１８】
送受信可能なデータ判別モジュール２００は、出力部６００に送信可能なデータリストを出力させた状態で使用者の操作に従いリスト内のサービスがトリガーされる場合、選択されたサービスリスト情報を通信装置を介してセンターへ伝送する。
前記充電方式は、急速充電又は緩速充電方式である。
出力部６００は、タッチ方式又は音声認識方式に従い、使用者の操作に応じてトリガーされるサービスリストを認知する。
出力部６００は、映像を出力する表示装置と、音声を出力するか音声を認識する音声装置とからなる。
【００１９】
以下、電気車充電時のデータ送受信システムの運営方式について説明する。
本発明に係る電気車充電時のデータ送受信システムは、電気車充電のためプラグイン（ｐｌｕｇ−ｉｎ）時の予想充電時間に関する車両側情報を測定し、測定した車両側情報に基づき、運転者が充電時間の間センターで提供するサービスを望む場合、可能なサービス項目を選別してセンターとの通信を可能にする。
図４は、本発明に係る電気車充電時のデータ送受信方法の動作を示すフローチャートである。
【００２０】
図４に示す通り、先ず運転者が自分の電気車を充電させるために充電ステーションに進入して充電のためにプラグインさせると、ＣＡＮ通信を介して受信された最近のＳＯＣ値に基づき予想充電時間が計算される（Ｓ１００）。
即ち、車両に備えられた予想充電時間分析モジュール１００の比較演算部１２０は、車両のＥＣＵからバッテリーのＳＯＣ値の周期的な受信を受けて周期的にＳＯＣデータを分析し、ＳＯＣデータ格納部１１０にＳＯＣデータを格納する傍ら、比較演算部１２０はｆｕｌｌ  ｃｈａｒｇｉｎｇ量と現在ＳＯＣ量の差を演算する。
そして、比較演算部１２０は、演算されたｆｕｌｌ  ｃｈａｒｇｉｎｇ量と現在ＳＯＣ量の差を認識し、現在充電器から急速充電方式又は緩速充電方式かをチェックし予想充電時間を測定して算出する（Ｓ１１０）。
【００２１】
なお、予想充電時間分析モジュール１００により予想充電時間情報が生成されると、送受信可能なデータ判別モジュール２００は、前記予想充電時間情報内に伝送することができるデータの大きさを選別する（Ｓ１２０）。このとき、データ伝送速度が考慮され伝送可能なデータの大きさが選別される。
前記のように送受信可能なデータ判別モジユール２００は、伝送速度が考慮されて電気車の充電時間の間伝送可能なデータの大きさが選別されると、第１データ格納部４００に格納された車両のテレマティクス関連データのうち該当するデータ及びデータ情報を読み取り、通信装備３００を介してセンターに伝送されるようにする（Ｓ１３０）。ここで、第１データ格納部に格納されているデータは診断関連データなど車両状態情報及びその他の情報を含んでおり、データ情報はデータｔｙｐｅ、データ容量、データｎａｍｅなどを意味する。
【００２２】
この際、送受信可能なデータ判別モジュール２００は、センターへテレマティクスデータを送り出す前に出力部６００に出力し、運転者がセンターへ送信されるデータの種類を認識することができるようにする（Ｓ１４０）。
一方、送受信可能なデータ判別モジュール２００は、電気車が充電される時間の間にセンターから受信されるデータを選別してデータリストを提供する。勿論、この際も前述したように充電時間と共に伝送速度が考慮される。
【００２３】
このように選別されたデータリストは出力部６００を介し出力され、運転者は出力部６００を介してビデオ及びオーディオで提供されるデータリストを確認した後、タッチ方式又は音声認識方式を介して所望のデータを選択し、このように選択されたデータを要請するためのデータ要請信号を通信装備３００を介してセンターへ送り出させて、センターからデータの受信を受けることになる。この際、データリストを提供してリスト内のサービス内容をトリガーさせる案内モジュール、又は案内及びサービスツリーモジュールを別途備えて具現することもできる。
【００２４】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２５】
１００    予想充電時間分析モジュール                    
１１０    ＳＯＣデータ格納部
１２０    比較演算部                                                    
１３０    予想充電時間測定部
２００    送受信可能なデータ判別モジュール    
３００    通信装備
４００    第１データ格納部                                      
５００    第２データ格納部
６００    出力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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