(57)【要約】【課題】通気孔の開き口を形成する部材の型を毎回修正することなく、通気量を調節するための通気孔の開き口の大きさを簡単且つ安価に変更できるようにする。【解決手段】ハウジング構造２０にはハウジング構造２０の内部２０Ａと外部２０Ｂとの空気を通じさせる通気孔３３が設けられている。通気孔３３には、通気孔３３にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりすることが可能な可変式通塞機構４０が設けられている。回転側通気閉塞部４５は、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度によって、一部通気不能に閉塞する通気開口部位３８の範囲を拡大させたり縮小させたりする。通気開口部位３８のに対して回転側通気閉塞部４５による一部通気不能に閉塞する範囲は、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度に依存して、通気孔３３の外部開口部３７の開口周方向に沿って通気不能に閉塞していく。【選択図】図４
2013161604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光ランプ部材等の各種の内装部材を固定支持するハウジング構造を具備する車両ランプ装置に対して配設されて該ハウジング構造の内部の曇りを防止する車両ランプ装置の曇り防止構造であって、
前記ハウジング構造には、該ハウジング構造の内部と該ハウジング構造の外部との空気を通じさせる通気孔が設けられており、
前記通気孔には、該通気孔にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりすることが可能な可変式通塞部が設けられていることを特徴とする車両ランプ装置の曇り防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ランプ装置の曇り防止構造において、
前記可変式通塞部は、前記ハウジング構造の外部に面して設けられた前記通気孔の外部開口部に該外部開口部の開口周方向に沿って該外部開口部に対して相対的に回転可能に取り付けられる回転閉塞部材を備え、
前記回転閉塞部材は、前記通気孔の前記外部開口部の開口周方向に沿って該外部開口部に対して相対的に回転させることにより、前記通気孔の前記外部開口部の通気開口部位を一部通気不能に閉塞する通気閉塞部を備え、
前記通気閉塞部は、前記回転閉塞部材の前記外部開口部に対する相対的な回転角度によって、一部通気不能に閉塞する前記通気開口部位の範囲を拡大させたり縮小させたりするように設定されており、
該通気開口部位の範囲の拡大あるいは縮小により、前記通気孔にて通じさせる通気断面積は拡げられたり縮められたりすることを特徴とする車両ランプ装置の曇り防止構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両ランプ装置の曇り防止構造において、
前記通気孔の前記外部開口部の前記通気開口部位の開口形状は、半円形に設定されており、
前記通気開口部位に対して前記通気閉塞部による一部通気不能に閉塞する範囲は、前記回転閉塞部材の前記外部開口部に対する相対的な回転角度に依存して、前記通気孔の前記外部開口部の前記開口周方向に沿って通気不能に閉塞していくことを特徴とする車両ランプ装置の曇り防止構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の車両ランプ装置の曇り防止構造において、
前記可変式通塞部には、前記回転閉塞部材の前記外部開口部に対する相対的な回転角度を表示する表示部が設けられていることを特徴とする車両ランプ装置の曇り防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備されるヘッドランプやリヤコンビネーションランプ等の車両ランプ装置に配設される車両ランプ装置の曇り防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ヘッドランプやリヤコンビネーションランプ等の車両ランプ装置が装備される。このような車両ランプ装置は、発光ランプ部材と、外部照射のために集光する反射部材と、これら発光ランプ部材や反射部材等を固定支持するためのハウジング構造と、を備える。また、このようなハウジング構造には、発光ランプ部材により発光した光を外部に向けて照射するための透過部位が形成されている。
一方、上記したハウジング構造にあっては、外部の天候により内部に水滴が付着してしまう場合がある。すなわち、ハウジング構造の内部に固定支持される反射部材の表面や、ハウジング構造の一部にて構成される透過部位の内面には、外部の天候によって曇り（細かい水滴）が付着してしまうことがあり、いわゆる曇った状態となってしまうことがある。このため、このような車両ランプ装置では、ハウジング構造の内部に曇りの原因となる湿気を溜めさせないように、ハウジング構造の外部と通じさせる通気孔が設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
他方、上記した通気孔をハウジング構造に単純に配設したのでは、次のような問題が生じる。すなわち、通気孔の開き口が大き過ぎたものとなっていると、ハウジング構造の内部に外気の湿気を流入させてしまって曇りの原因となる湿気をハウジング構造の内部に溜めてしまう。また逆に、この通気孔の開き口が小さ過ぎたものとなっていると、ハウジング構造の内部配設部材に含まれる水分が蒸発してしまって、上記した曇りの原因となる湿気をハウジング構造の内部に溜めてしまう。つまり、上記した通気孔を配設するにあたっては、曇りの原因となる湿気を鑑みて、通気断面積の大きさの設定を行う必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７０２６０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記したように通気孔の開き口の大きさを車両ランプ装置に合わせた適切な大きさに設定しようとすると、この開き口の大きさを複数段階で設定して各曇り評価を行う必要があり、開き口を形成する部材の型を毎回修正するのが煩雑であるとのきらいがあった。また、このように部材の型を毎回修正することとなると、製造コストが高くなる要因にもなる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両ランプ装置に配設される車両ランプ装置の曇り防止構造において、通気孔の開き口を形成する部材の型を毎回修正することなく、通気量を調節するための通気孔の開き口の大きさ（通気断面積）を簡単且つ安価に変更できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造は次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造は、発光ランプ部材等の各種の内装部材を固定支持するハウジング構造を具備する車両ランプ装置に対して配設されて該ハウジング構造の内部の曇りを防止する車両ランプ装置の曇り防止構造であって、前記ハウジング構造には、該ハウジング構造の内部と該ハウジング構造の外部との空気を通じさせる通気孔が設けられており、前記通気孔には、該通気孔にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりすることが可能な可変式通塞部が設けられていることを特徴とする。
この第１の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造によれば、ハウジング構造にはハウジング構造の内部とハウジング構造の外部との空気を通じさせる通気孔が設けられているので、このハウジング構造の内部と外部との空気を通気させることができる。ここで、通気孔には、通気孔にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりすることが可能な可変式通塞部が設けられているので、このハウジング構造の内部と外部との空気を通気させる際の通気量を調節することができる。これによって、車両ランプ装置のハウジング構造に車両ランプ装置の曇り防止構造を設けるにあたって、通気孔の開き口を形成する部材の型を毎回修正することなく、通気量を調節するための通気孔の開き口の大きさ（通気断面積）を簡単且つ安価に変更することができる。
【０００８】
第２の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造は、前記第１の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造において、前記可変式通塞部は、前記ハウジング構造の外部に面して設けられた前記通気孔の外部開口部に該外部開口部の開口周方向に沿って該外部開口部に対して相対的に回転可能に取り付けられる回転閉塞部材を備え、前記回転閉塞部材は、前記通気孔の前記外部開口部の開口周方向に沿って該外部開口部に対して相対的に回転させることにより、前記通気孔の前記外部開口部の通気開口部位を一部通気不能に閉塞する通気閉塞部を備え、前記通気閉塞部は、前記回転閉塞部材の前記外部開口部に対する相対的な回転角度によって、一部通気不能に閉塞する前記通気開口部位の範囲を拡大させたり縮小させたりするように設定されており、該通気開口部位の範囲の拡大あるいは縮小により、前記通気孔にて通じさせる通気断面積は拡げられたり縮められたりすることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造によれば、通気閉塞部は、回転閉塞部材の外部開口部に対する相対的な回転角度によって、一部通気不能に閉塞する通気開口部位の範囲を拡大させたり縮小させたりすることができる。ここで、通気孔にて通じさせる通気断面積は、通気開口部位の範囲の拡大あるいは縮小により拡げられたり縮められたりするので、通気孔にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりする際の操作を簡単なものとすることができる。
【０００９】
第３の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造は、前記第２の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造において、前記通気孔の前記外部開口部の前記通気開口部位の開口形状は半円形に設定されており、前記通気開口部位に対して前記通気閉塞部による一部通気不能に閉塞する範囲は、前記回転閉塞部材の前記外部開口部に対する相対的な回転角度に依存して、前記通気孔の前記外部開口部の前記開口周方向に沿って通気不能に閉塞していくことを特徴とする。
この第３の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造によれば、通気開口部位のに対して通気閉塞部による一部通気不能に閉塞する範囲は、回転閉塞部材の外部開口部に対する相対的な回転角度に依存して、通気孔の外部開口部の開口周方向に沿って通気不能に閉塞していくので、一部通気不能に閉塞する通気開口部位の範囲を拡大させたり縮小させたりにあたって、構成の簡単化を図ることができる。
【００１０】
第４の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造は、前記第２または前記第３の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造において、前記可変式通塞部には、前記回転閉塞部材の前記外部開口部に対する相対的な回転角度を表示する表示部が設けられていることを特徴とする。
この第４の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造によれば、可変式通塞部には、回転閉塞部材の外部開口部に対する相対的な回転角度を表示する表示部が設けられているので、ユーザは表示部を視認することにより、回転閉塞部材の外部開口部に対する相対的な回転角度を確認することができる。これによって、ユーザが使用するにあたって回転閉塞部材の外部開口部に対する相対的な回転角度を確認しながら操作することができて、曇り防止構造による通気量の調節を行い易くすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造によれば、通気孔の開き口を形成する部材の型を毎回修正することなく、通気量を調節するための通気孔の開き口の大きさ（通気断面積）を簡単且つ安価に変更することができる。
第２の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造によれば、通気孔にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりする際の操作を簡単なものとすることができる。
第３の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造によれば、一部通気不能に閉塞する通気開口部位の範囲を拡大させたり縮小させたりにあたって、構成の簡単化を図ることができる。
第４の発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造によれば、曇り防止構造による通気量の調節を行い易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】リヤコンビネーションランプ装置の内部構造を模式的に示す断面図である。
【図２】通風部の外観を斜視にて示す外観斜視図である。
【図３】通風部の各種構成部材を分解して斜視にて示す分解斜視図である。
【図４】通風部の図２のＩＶ−ＩＶ断面矢視を示す断面図である。
【図５】通風部を前側から視た正面図である。
【図６】図５の通風部３１の３種類の利用例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、リヤコンビネーションランプ装置１０の内部構造を模式的に示す断面図である。図１に示すリヤコンビネーションランプ装置１０は、自動車（車両）のリヤ部に取り付けられる車両ランプ装置であり、本発明に係る車両ランプ装置に相当する。なお、以下においては、各種の構成の説明を分かり易くするために、リヤコンビネーションランプ装置１０の設置状況に鑑みて図示記載のとおりで前後上下を規定する。
すなわち、リヤコンビネーションランプ装置１０は、通常のリヤコンビネーションランプ装置と同様、発光ランプ部材等の各種の内装部材と、これらの内装部材を固定支持するハウジング構造２０とを具備する。また、この内装部材としては、図１においては特に図示していないが、主として、発光ランプ部材と、反射部材とを備える。この発光ランプ部材としては、例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックアップランプ等を含む。また、反射部材としては、例えば、リフレックスリフクレタ等を含む。
なお、図１に示すように、ハウジング構造２０は、エクステンション２１と、このエクステンション２１に支持されるインナレンズ２３と、ハウジング構造２０に支持されるアウタレンズ２５と、を固定支持している。
【００１４】
ハウジング構造２０は、リヤコンビネーションランプ装置１０の外装を成しつつ、上記した内装部材を含むエクステンション２１を固定支持する機能を有する。このように各種の部材を固定支持するハウジング構造２０の内部２０Ａは、これらの各種の部材に含まれる水分が蒸発することにより、曇り（細かい水滴の付着）が発生することがある。このため、このハウジング構造２０の前側には、このハウジング構造２０の内部２０Ａの曇りを防止する曇り防止構造３０が設けられている。この曇り防止構造３０は、ハウジング構造２０の前側部分に配設されており、複数となる２つの通風部３１，３１を具備して成り立つ。なお、これらの２つの通風部３１，３１は、同一の構成となっているため、以下では、これらの２つのうちの１つの通風部３１を挙げて説明する。
【００１５】
図２は、通風部３１の外観を斜視にて示す外観斜視図である。図３は、通風部３１の各種構成部材を分解して斜視にて示す分解斜視図である。図４は、通風部３１の図２のＩＶ−ＩＶ断面矢視を示す断面図である。図３および図４に示すように、通風部３１は、概略、通気孔３３と、可変式通塞機構４０とを備える。通気孔３３は、上記したハウジング構造２０の内部２０Ａとハウジング構造２０の外部２０Ｂとの空気を通じさせる連通孔として構成される。この通気孔３３は、図３および図４に示すように、ハウジング構造２０の前側に向けた突出円筒部３５が設けられている。この突出円筒部３５は、ハウジング構造２０の一部として、ハウジング構造２０の前側の周面から円筒形状に突き出されている。つまり、ハウジング構造２０の外部２０Ｂと通じる突出円筒部３５の内部は、ハウジング構造２０の内部２０Ａと通じる通気孔３３の内部として構成される。このため、ハウジング構造２０の外部２０Ｂの空気は、突出円筒部３５および通気孔３３の内部同士と通じて、ハウジング構造２０の内部２０Ａの空気と通じさせることとなる。
【００１６】
ところで、上記したハウジング構造２０の前側に配設される突出円筒部３５のうち、このハウジング構造２０の最前面に位置する開口端３６は、外部開口部３７として設定される。この外部開口部３７は、通気孔３３のハウジング構造２０の外部に面して設けられた外部側開口端に相当する。ここで通気孔３３の外部開口部３７の通気開口部位３８の開口形状は、図３および図４に示すように半円形に設定されている。詳しく言えば、突出円筒部３５は内部の通気断面が円形に設定されるところ、この通気開口部位３８に設定される部分については半円形に設定されている。つまり、この通気開口部位３８を設定するにあたって、突出円筒部３５の開口形状を半円形で閉塞させるようにしてある。なお、この通気開口部位３８を設定するにあたっての、突出円筒部３５の開口形状を半円形で閉塞させている部位は、固定側閉塞部３９として設定される。この固定側閉塞部３９は、外部開口部３７の通気開口部位３８の開口形状を半円形とするように、通気孔３３をなす突出円筒部３５に設けられている。また、このように形成された突出円筒部３５には、次に説明する回転閉塞部材４１をなす回転閉塞部材本体４２の後側部分の円形嵌挿部４３には、上記した突出円筒部３５が嵌め込まれることとなる。
【００１７】
上記した外部開口部３７には、可変式通塞機構４０が設けられている。この可変式通塞機構４０は、本発明に係る可変式通塞部に相当する。この可変式通塞機構４０は、上記した通気孔３３にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりする機能を有する。なお、この通気断面積は、ハウジング構造２０の内部２０Ａとハウジング構造２０の外部２０Ｂとの間で通気するに際し、この通記する空気量を変化させる通気空気量の依存要素となっている。つまり、通気断面積が大きくなると、ハウジング構造２０の内部２０Ａとハウジング構造２０の外部２０Ｂとの間で通気する空気量は通気断面積が小さい場合に比して増加する。逆に言えば、この通気断面積が小さくなると、ハウジング構造２０の内部２０Ａとハウジング構造２０の外部２０Ｂとの間で通気する空気量は通気断面積が大きい場合に比して減少する。
【００１８】
可変式通塞機構４０は、図２〜図４に示すように、回転閉塞部材４１を具備して構成される。この回転閉塞部材４１は、ハウジング構造２０の外部２０Ｂに面して設けられた突出円筒部３５の外部開口部３７に対して取り付けられる。この際、回転閉塞部材４１は、外部開口部３７の開口周方向に沿って外部開口部３７に対して相対的に回転可能に取り付けられる。つまり、回転閉塞部材４１は、半円形に設定される通気開口部位３８の周方向（円周方向）に沿って回転するように、外部開口部３７に対して取り付けられている。
この回転閉塞部材４１は、図３および図４に示すように、回転閉塞部材本体４２と、キャップ部材５１とを備える。なお、回転閉塞部材本体４２は、弾性変形可能な樹脂ゴムの一体成形部材として形成される。これに対して、キャップ部材５１は、弾性変形不可なプラスチック樹脂の一体成形部材として形成される。
【００１９】
回転閉塞部材本体４２は、回転側通気閉塞部４５を具備しつつ前後に開口された略筒形状を有して形成される。具体的には、図３および図４に示すように、回転閉塞部材本体４２の後側部分については、円形で開口された円形嵌挿部４３が設けられている。なお、上記したように、この円形嵌挿部４３には、上記した突出円筒部３５が嵌め込まれることとなる。
これに対して、回転閉塞部材本体４２の前側部分については、半円形で開口された通気開口部位４４が設けられている。つまり、回転閉塞部材本体４２の前側部分については、通気開口部位４４が半円形で形成されるように、半円形の回転側通気閉塞部４５が形成されている。つまり、図３に示すように、回転閉塞部材本体４２の前側部分には、半円形で閉塞するように回転側通気閉塞部４５が設けられることにより、通気可能に連通する通気開口部位４４が半円形に設定されるようになっている。この回転側通気閉塞部４５は、回転閉塞部材本体４２が突出円筒部３５の外部開口部３７に対して、突出円筒部３５（通気孔３３）の外部開口部３７の開口周方向に沿って外部開口部３７に対して相対的に回転させることによって、突出円筒部３５の外部開口部３７の通気開口部位３８を一部通気不能に閉塞するようになっている。
【００２０】
この半円形で開口された通気開口部位４４には、フィルタ４６が配設されている。このフィルタ４６は、一般に配設される通気可能に形成されるフィルタとして形成されている。また、回転閉塞部材本体４２の外周面には、突条支持部４７が周方向均等間隔にて４つ配設されている。この突条支持部４７は、次に説明するキャップ部材５１を一体化するために、外周面から外側径方向に突き出すように形成されている。この突条支持部４７は、弾性変形して上記したキャップ部材５１の内周面５２と密着することにより、これら回転閉塞部材本体４２とキャップ部材５１との両者を一体化した状態とする。なお、このように４つ形成される突条支持部４７のそれぞれの間には、空気を通風するための通風空間４８が形成されるようになっている。この突条支持部４７のそれぞれの間に設けられる通風空間４８は、キャップ部材５１の内部で上記した通気開口部位４４と連通するようになっているとともに、ハウジング構造２０の外部２０Ｂと通じている。つまり、通風空間４８は、キャップ部材５１の内部で、上記した通気開口部位４４とハウジング構造２０の外部２０Ｂと通気可能に通じさせたものとする。
【００２１】
図５は、通風部３１を前側から視た正面図である。
このように構成された回転閉塞部材４１は、回転閉塞部材本体４２の円形嵌挿部４３に突出円筒部３５を嵌め込むことにより、この突出円筒部３５に取り付けられる。ここで、回転閉塞部材本体４２とキャップ部材５１とは、回転閉塞部材本体４２の突条支持部４７による弾性密着構造により、両者一体回転可能に一体化された回転閉塞部材４１をなす。このようにして回転閉塞部材本体４２とキャップ部材５１とは、回転閉塞部材４１として互いに一体で回転するようになっている。これに対し、回転閉塞部材４１をなす回転閉塞部材本体４２とキャップ部材５１とは、突出円筒部３５に対しては別体で相対的に回転可能に構成される（図３、図４参照）。つまり、上記した回転閉塞部材本体４２（回転閉塞部材４１）の通気開口部位４４は、上記した突出円筒部３５の外部開口部３７の通気開口部位３８と重なった場合には通気可能な連通した状態となる。逆に、上記した回転閉塞部材本体４２（回転閉塞部材４１）の通気開口部位４４は、上記した突出円筒部３５の外部開口部３７の通気開口部位３８と重ならない場合には通気不可の不通状態となる。ここで、回転閉塞部材本体４２（回転閉塞部材４１）の通気開口部位４４のうち、通気開口部位３８と重なることとなる部位は、通気可能に連通する連通部位６０として成立する。
【００２２】
図５に示すように、上記した可変式通塞機構４０には、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度を段階表示する表示部５５が設けられている。この表示部５５は、回転角度を段階表示するための表示目盛り５６と、この表示目盛り５６に対しての指し位置を示す表示矢印５７とを具備する。表示目盛り５６は、突出円筒部３５の後側の周囲のハウジング構造２０に刻印されている。この表示目盛り５６は、図５に示すように回転方向に３０度ずつの６段階の刻みで刻印されている。これに対して、回転閉塞部材４１をなすキャップ部材５１には、表示矢印５７が刻印されている。この表示矢印５７は、キャップ部材５１により目隠しされる、回転閉塞部材４１の通気開口部位３８の開口方向に従って刻印されている。具体的には、回転閉塞部材４１の通気開口部位３８の外周の中間部分に配置されるように設定されている。
【００２３】
次に、連通部位６０の通気断面積の面積量について、図６を参照しながら説明する。図６は、図５の通風部３１の３種類の利用例を示している。図６（Ａ）は、通気が全閉となる例を示している。図６（Ｂ）は、連通部位６０の通気が中間量となる例を示している。図６（Ｃ）は、連通部位６０の通気が全開となる例を示している。なお、詳しくは、図３を参照にされたい。
すなわち、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）に示すように、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度によって、上記した一部通気不能に閉塞する回転側通気閉塞部４５を具備する回転閉塞部材４１を変位させる。具体的には、通気開口部位３８に対して回転側通気閉塞部４５による一部通気不能に閉塞する範囲は、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度に依存して、通気孔３３の外部開口部３７の開口周方向に沿って通気不能に閉塞していく。このようにして回転閉塞部材本体４２（回転閉塞部材４１）の通気開口部位４４のうち、通気開口部位３８と重なることにより通気可能に連通する連通部位６０は拡大したり縮小したりするように作用する。この際、連通部位６０は、通気開口部位３８に対して範囲が拡大したり縮小したりすることとなる。つまり、連通部位６０は、通気開口部位３８の範囲を拡大あるいは縮小させるように通気孔３３にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりする。
【００２４】
具体的には、図６（Ａ）に示すように、表示矢印５７が表示目盛り５６の『‘６’段階中の‘０’』を指している場合には通気部位６０が全閉している。つまり、回転閉塞部材本体４２（回転閉塞部材４１）の通気開口部位４４のうち、通気開口部位３８と重なることとなる部位は存せず、通気可能に連通する連通部位６０は存しないものとなっている。また、図６（Ｂ）に示すように、表示矢印５７が表示目盛り５６の『‘６’段階中の‘３’』を指している場合には連通部位６０（６０Ｂ）の通気が中間量となっている。つまり、回転閉塞部材本体４２（回転閉塞部材４１）の通気開口部位４４のうち、通気開口部位３８と重なることとなる部位は半分量となっており、通気可能に連通する連通部位６０Ｂは半分の中間量となっている。また、図６（Ｃ）に示すように、表示矢印５７が表示目盛り５６の『‘６’段階中の‘６’』を指している場合には連通部位６０（６０Ｃ）の通気が全開となっている。つまり、回転閉塞部材本体４２（回転閉塞部材４１）の通気開口部位４４のうち、通気開口部位３８と重なることとなる部位は全部（全開）となっており、通気可能に連通する連通部位６０Ｃは全開量となっている。
【００２５】
上記した実施の形態の車両ランプ装置の曇り防止構造３０によれば、次の作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両ランプ装置の曇り防止構造３０によれば、上記した曇り防止構造３０によれば、ハウジング構造２０にはハウジング構造２０の内部２０Ａとハウジング構造２０の外部２０Ｂとの空気を通じさせる通気孔３３が設けられているので、このハウジング構造２０の内部２０Ａとハウジング構造２０の外部２０Ｂとの空気を通気させることができる。ここで、通気孔３３には、通気孔３３にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりすることが可能な可変式通塞機構４０が設けられているので、このハウジング構造２０の内部２０Ａと外部２０Ｂとの空気を通気させる際の通気量を調節することができる。これによって、リヤコンビネーションランプ装置１０のハウジング構造２０に曇り防止構造３０を設けるにあたって、通気孔３３の開き口を形成する部材の型を毎回修正することなく、通気量を調節するための通気孔３３の開き口の大きさ（通気断面積）を簡単且つ安価に変更することができる。
【００２６】
また、上記した曇り防止構造３０によれば、回転側通気閉塞部４５は、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度によって、一部通気不能に閉塞する通気開口部位３８の範囲を拡大させたり縮小させたりすることができる。ここで、通気孔３３にて通じさせる通気断面積は、通気開口部位３８の範囲の拡大あるいは縮小により拡げられたり縮められたりするので、通気孔３３にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりする際の操作を簡単なものとすることができる。
また、上記した曇り防止構造３０によれば、通気開口部位３８のに対して回転側通気閉塞部４５による一部通気不能に閉塞する範囲は、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度に依存して、通気孔３３の外部開口部３７の開口周方向に沿って通気不能に閉塞していくので、一部通気不能に閉塞する通気開口部位３８の範囲を拡大させたり縮小させたりにあたって、構成の簡単化を図ることができる。
また、上記した曇り防止構造３０によれば、可変式通塞機構４０には、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度を表示する表示部５５（表示目盛り５６，表示矢印５７）が設けられているので、ユーザは表示部５５を視認することにより、回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度を確認することができる。これによって、ユーザが使用するにあたって回転閉塞部材４１の外部開口部３７に対する相対的な回転角度を確認しながら操作することができて、曇り防止構造３０による通気量の調節を行い易くすることができる。
【００２７】
なお、本発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造にあっては、上記した実施の形態のリヤコンビネーションランプ装置の曇り防止構造３０に限定されるものではなく、次のように適宜箇所を変更して構成するようにしてもよい。
すなわち、上記した車両ランプ装置の曇り防止構造の実施の形態では、曇り防止構造３０が配設される車両ランプ装置としてリヤコンビネーションランプ装置を例に挙げるものであった。しかしながら、本発明に係る車両ランプ装置としては、これに限定されることなく、例えばヘッドランプ装置等の適宜のランプ装置に対して配設されるものであってよい。
また、上記した実施の形態の曇り防止構造３０は、２つの通風部３１，３１により構成されるものであった。しかしながら、本発明に係る車両ランプ装置の曇り防止構造の通風部としては、これに限定されるものではなく、適宜の数であってよい。なお、通風部３１は複数である方が、風の流れを確保できる点で好ましい。
また、上記した実施の形態の可変式通塞機構４０は、本発明に係る可変式通塞部の一例であり、通気孔にて通じさせる通気断面積を拡げたり縮めたりすることが可能な構成であれば、様々な形態を採用することができる。つまり、通気孔３３の外部開口部３７の通気開口部位３８の開口形状、通気孔３３の外部開口部３７の開口周方向に沿って通気不能に閉塞していく形状等は、上記した実施の形態に限定されることなく、適宜の構成を採用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  リヤコンビネーションランプ装置（車両ランプ装置）
２０  ハウジング構造
２０Ａ  ハウジング構造の内部
２０Ｂ  ハウジング構造の外部
２１  エクステンション
２３  インナレンズ
２５  アウタレンズ
３０  曇り防止構造
３１  通風部
３３  通気孔
３５  突出円筒部
３６  開口端
３７  外部開口部
３８  通気開口部位
３９  固定側閉塞部
４０  可変式通塞機構（可変式通塞部）
４１  回転閉塞部材
４２  回転閉塞部材本体
４３  円形嵌挿部
４４  通気開口部位
４５  回転側通気閉塞部（通気閉塞部）
４６  フィルタ
４７  突条支持部
４８  通風空間
５１  キャップ部材
５２  キャップ部材の内周面
５５  表示部
５６  表示目盛り
５７  表示矢印
６０（６０Ｂ，６０Ｃ）  連通部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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