(57)【要約】【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供する。【解決手段】送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺で複数の高さ位置に配置された上方吸込口３０Ａ及び下方吸込口３１Ａと、上方吸込口３０Ａや下方吸込口３１Ａより吸い込んだ空調風を空気調和装置１１に戻すダクト４０と、空調風を吸い込む上方吸込口３０Ａ及び下方吸込口３１Ａを選択できる吸込口選択ドア４２Ａとを備えた【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（１７）によって送風路（１３）内に吸い込んだ空気を熱交換部（１８）、（１９）によって所望の空調風に変換して車室（２）内に吹き出す空気調和装置（１１）と、
乗員の着座周辺で複数の高さ位置に配置された吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）と、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）より吸い込んだ空調風を前記空気調和装置（１１）に戻すダクト（４０）と、
空調風を吸い込む前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）を選択できる吸込口選択手段（４２Ａ），（４２Ｂ），（４３Ａ）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
複数の高さ位置の前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）は、前記シート（４）に着座した乗員の上半身位置に開口する上方吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）と、乗員の下半身位置に開口する下方吸込口（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ）であることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ），（１０Ｅ）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
複数の高さ位置の前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）は、前記シート（４）に着座した乗員の上半身位置に開口する上方吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）と、乗員の下半身位置に開口する下方吸込口（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ）と、乗員の上半身と下半身の間の位置に開口する中間吸込口（３２Ａ）であることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ｄ）。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
前記吸込口選択手段（４２Ａ），（４２Ｂ），（４３Ａ）を制御する制御部（５０）を有し、
前記制御部（５０）は、前記空気調和装置（１１）の吹き出しモードに応じて空調風を吸い込む前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）を制御することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
前記制御部（５０）は、前記空気調和装置（１１）が足元吹き出しモードのときには、空調風を前記下方吸込口（３１Ａ），（３１Ｂ）で吸い込むよう制御することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
前記制御部（５０）は、前記空気調和装置（１１）がベント吹き出しモードのときには、空調風を前記上方吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）で吸い込むよう制御することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項７】
請求項４に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
前記制御部（５０）は、前記空気調和装置（１１）がバイレベル吹き出しモード、デフ・フット吹き出しモードのときには、空調風を前記上方吹出口（３０Ａ），（３０Ｂ）と前記下方吸込口（３１Ａ），（３１Ｂ）の両方で吸い込むよう制御することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項８】
請求項４に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
前記制御部（５０）は、複数の高さ位置の前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）に対して空調風の吸い込み割合を可変できることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）が配置されたシート（４）位置より前方と後方で車室空間を仕切る可動仕切手段（６０）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項１０】
請求項９記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
前記可動仕切手段（６０）は、シート（４）下部の車室空間を仕切るシート下部仕切部材（６１）であることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項１１】
請求項９記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）であって、
前記可動仕切手段（６０）は、シート（４）側部の車室空間を仕切るシート側部仕切部材（６２）であることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｅ）。
【請求項１２】
請求項１〜請求項１１のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｃ），（１０Ｄ）であって、
前記ダクト（４０）は、前記送風路（１３）の前記送風機（１７）より上流位置に接続されたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｃ），（１０Ｄ）。
【請求項１３】
請求項１〜請求項１１のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ｂ）であって、
前記ダクト（４０）は、前記送風路（１３）の前記送風機（１７）と前記熱交換部（１８），（１９）の間の位置に接続され、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）より前記ダクト（４０）内に空気を吸い込むダクト用送風機（４５）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ｂ）。
【請求項１４】
請求項１〜請求項１１のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ｅ）であって、
前記ダクト（４０）は、複数の前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ），（３１Ａ），（３１Ｂ），（３１Ｃ），（３２Ａ）に接続され、前記空気調和装置（１１）の内気導入口（１５）の近くに開口部（４０ａ）を有することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ｅ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用空気調和システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。
【０００３】
かかるシステムの第１従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１００は、図１５に示すように、シート１０１のシートクッション１０１ａの上面側に開口された吸込口１０２と、シート１０１のヘッドレスト１０１ｃの上方に開口された吹出口１０３と、吸込口１０２と吹出口１０３間を連通する送風路１０４とを備えている。送風路１０４内には、送風機１０５とエバポレータ１０６とヒータ１０７が配置されている。
【０００４】
この第１従来例によれば、車室内の空気をシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込む。吸い込まれた空気は、エバポレータ１０６とヒータ１０７によって所望温度の空調風とされる。この空調風は、ヘッドレスト１０１ｃの上方の吹出口１０３から吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周囲を通って再びシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込まれる。
【０００５】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【０００６】
第２従来例としては、特許文献２に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１１０は、図１６に示すように、インストルメントパネル内に配置された空気調和装置（図示せず）と、シート空調装置１１１とを備えている。シート空調装置１１１は、シート１１２のシートバック１１２ｂの上部に開口された第１吸込口１１３と、シートバック１１２ｂの下部に開口された第１吹出口１１４と、第１吸込口１１３と第１吹出口１１４間を連通する第１送風路１１５と、シートクッション１１２ａの下面に開口された第２吸込口１２０と、シートクッション１１２ａの上面に開口された第２吹出口１２１と、第２吸込口１２０と第２吹出口１２１間を連通する第２送風路１２２とを備えている。
【０００７】
第１送風路１１５と第２送風路１２２には、送風機１１６，１２３と熱交換器１１７，１２４とがそれぞれ配置されている。第２吸込口１２０の下方には、空気調和装置より導かれたダクト１３０の先端が開口されている。
【０００８】
この第２従来例によれば、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、車室内の前部より吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周辺を通ってシートバック１１２ｂの第１吸込口１１３より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、第１吸込口１１３より後方の車室空間に流れる空調風が抑制される。第１吸込口１１３より吸い込まれた空調風は、熱交換器１１７を通過してシートバック１１２ｂの第１吹出口１１４より車室内に吹き出される。又、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、ダクト１３０よりシートクッション１１２ａの下方に吹き出される。この吹き出された空調風は、シートクッション１１２ａの第２吸込口１２０より吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、熱交換器１２４を通過してシートクッション１１２ａの第２吹出口１２１より車室内に吹き出される。第１吹出口１１４及び第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。
【０００９】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３３０１１０９号（特開平５ー２８６３４６号公報）
【特許文献２】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記第１従来例の車両用空気調和システム１００では、ゾーン空調専用のエバポレータ１０６とヒータ１０７を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。
【００１２】
前記第２従来例の車両用空気調和システム１１０では、全体空調を行う空気調和装置（図示せず）の熱交換器を利用して空調風を作製しているが、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、空気調和装置の内気吸込力のみによって車室内を流れて空気調和装置に戻される。そのため、車室内を通過する過程で大きく熱ロスした空調風が空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が大きく省エネの効果が得にくいという問題がある。又、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口よりも近いシート１１２の第１吸込口１１３や第２吸込口１２０より吸い込まれ易い。すると、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風が空気調和装置に戻らないため、所望温度でない送風の循環流が形成されることになる。従って、快適なゾーン空調を実現するためには、シート空調装置１１１に熱交換器１１７，１２４が必要不可欠な構成部品となり、前記第１従来例と同様に、システムが複雑化、高コスト化する。
【００１３】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹き出す空気調和装置と、乗員の着座周辺で複数の高さ位置に配置された吸込口と、前記吸込口より吸い込んだ空調風を前記空気調和装置に戻すダクトと、空調風を吸い込む前記吸込口を選択できる吸込口選択手段とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
複数の高さ位置の前記吸込口は、前記シートに着座した乗員の上半身位置に開口する上方吸込口と、乗員の下半身位置に開口する下方吸込口であるものを含む。
【００１６】
複数の高さ位置の前記吸込口は、前記シートに着座した乗員の上半身位置に開口する上方吸込口と、乗員の下半身位置に開口する下方吸込口と、乗員の上半身と下半身の間の位置に開口する中間吸込口であるものを含む。
【００１７】
前記吸込口選択手段を制御する制御部を有し、前記制御部は、前記空気調和装置の吹き出しモードに応じて空調風を吸い込む前記吸込口を制御することが好ましい。
【００１８】
前記制御部は、前記空気調和装置が足元吹き出しモードのときには、空調風を前記下方吸込口で吸い込むよう制御することが好ましい。
【００１９】
前記制御部は、前記空気調和装置がベント吹き出しモードのときには、空調風を前記上方吸込口で吸い込むよう制御することが好ましい。
【００２０】
前記制御部は、前記空気調和装置がバイレベル吹き出しモード、デフ・フット吹き出しモードのときには、空調風を前記上方吹出口と前記下方吸込口の両方で吸い込むよう制御することが好ましい。
【００２１】
前記制御部は、複数の高さ位置の前記吸込口に対して空調風の吸い込み割合を可変できることが好ましい。
【００２２】
前記吸込口が配置されたシート位置より前方と後方で車室空間を仕切る可動仕切手段を備えたことが好ましい。
【００２３】
前記可動仕切手段は、シート下部の車室空間を仕切るシート下部仕切部材であるものを含む。
【００２４】
前記可動仕切手段は、シート側部の車室空間を仕切るシート側部仕切部材であるものを含む。
【００２５】
前記ダクトは、前記送風路の前記送風機より上流位置に接続されたものを含む。
【００２６】
前記ダクトは、前記送風路の前記送風機と前記熱交換部の間の位置に接続され、前記吸込口より前記ダクト内に空気を吸い込むダクト用送風機を備えたものを含む。
【００２７】
前記ダクトは、複数の前記吸込口に接続され、前記空気調和装置の内気導入口の近くに開口部を有するものを含む。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、空気調和装置より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトを通って空気調和装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の快適な流れが形成され、ゾーン空調が形成される。
【００２９】
ゾーン空調モードでは、空気調和装置の熱交換部を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなくシステムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口で吸い込まれた空調風は、空気調和装置に戻される全経路においてダクト内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が低減する。又、吸込口より吸い込まれた空調風は、一切車室内に吹き出されないため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００３０】
その上、乗員は空調風の種類（温風、冷風）等によって空調風を受けたい部位が異なり、空調風の吸込口の高さ位置を可変することによって乗員が受けたい部位周辺を流れる空調風の流れを形成できるため、空調風を有効に利用でき、空気調和装置の空調負荷が低減する。
【００３１】
以上より、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調で、冷房時における状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調で、冷房時における状態を示す概略平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調で、冷房時における状態を示す概略正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、各吹き出しモードでの吸込口切替ドアと吸込選択ドアの状態を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調で、暖房時における状態を示す概略平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図９】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図１０】本発明の第４実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略正面図である。
【図１４】本発明の第５実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図１５】第１従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【図１６】第２従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３４】
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示す。図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と１つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００３５】
図１〜図４に示すように、車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１と、前席の２人の乗員の着座周辺に配置された上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂと、この上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂと空気調和装置１１の送風路１３との間を連通するダクト４０と、車室２内を仕切る可動仕切手段６０とを備えている。
【００３６】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図４に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。
【００３７】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００３８】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００３９】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００４０】
上方吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シート４に着座した乗員の上半身の高さ位置に開口する。上方吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。上方吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。
【００４１】
下方吸込口３１Ａ，３１Ｂは、乗員の下半身の高さ位置に開口する。下方吸込口３１Ａ，３１Ｂは、運転席と助手席の各シートクッション４ａの下部位置で、且つ、各１箇所に設けられている。下方吸込口３１Ａ，３１Ｂは、計２箇所であり、運転手と助手席の乗員の下半身（足元）の直ぐ後位置に開口している。下方吸込口３１Ａ，３１Ｂは、下記するように分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂの開口によって形成されている。
【００４２】
ダクト４０は、その各一端が各上方吸込口３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ接続された２本の分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂと、この２つの分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂが合流する合流ダクト４０Ｃとから構成されている。２本の分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂは、運転席と助手席のシートクッション４ａの下方床下を通っている。各分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂには、各シートクッション４ａの下方位置に下方吸込口３１Ａ，３１Ｂが形成されている。合流ダクト４０Ｃの他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。合流ダクト４０Ｃの開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア４１が配置されている。吸込選択ドア４１は、ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する。吸込選択ドア４１は、制御部５０によって制御される。
【００４３】
各分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂの下方吸込口３１Ａ，３１Ｂの位置には、吸込口選択手段である吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂがそれぞれ配置されている。吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂは、下方吸込口３１Ａ，３１Ｂを全閉する閉位置（図１及び図４の実線位置）と、下方吸込口３１Ａ，３１Ｂを全開する開位置（図１及び図４の仮想線位置）と、これらの中間位置とに切り替えられる。吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂの閉位置では、上方吸込口３０Ａ，３０Ｂより空調風を吸い込む。吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂの開位置では、下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより空調風を吸い込む。吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂの中間位置では、上方吸込口３０Ａ，３０Ｂと下方吸込口３１Ａ，３１Ｂの双方より空調風を吸い込む。吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂは、制御部５０によって制御される。
【００４４】
また、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサＳ１の検出データは、制御部５０に出力される。
【００４５】
可動仕切手段６０は、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂが配置されたシート後部位置で車室空間を前方と後方に仕切る。可動仕切手段６０は、運転席と助手席のシート４の下部の車室空間を仕切るシート下部仕切部材６１と、運転席と助手席のシート４側部の車室空間を仕切るシート側部仕切部材６２とを有する。シート下部仕切部材６１とシート側部仕切部材６２は、車室空間を仕切る仕切位置（図１〜図３の位置）と、車室空間を仕切らないで開放する開放位置との間で移動できる。シート下部仕切部材６１とシート側部仕切部材６２の移動は、制御部５０によって制御される。
【００４６】
操作パネル（図示せず）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。
【００４７】
制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共に、吸込選択ドア４１及び吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂの切り替えを制御する。例えば、制御部５０は、全体空調が選択されると、吸込選択ドア４１を閉位置にし、インストルメントパネル３近くの温度センサ（図示せず）によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、図５に示すように、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調（デフロスタ吹き出しモード時を除く）が選択されると、吸込選択ドア４１を開位置にし、ダクト４０内の温度センサＳ１によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、図５に示すように、ゾーン空調時には空調風の吹き出しモードに応じて吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂを切り替え制御する。具体的な切り替え内容については、下記の動作で説明する。
【００４８】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂより車室２内に吹き出される。
【００４９】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置され、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２が開放位置に位置される。これにより、シート４の上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂは、空調風を吸い込まず、又、車室２が前方と後方で仕切られない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００５０】
前席のゾーン空調モード（デフロスタ吹き出しモード時を除く）では、吸込選択ドア４１が開位置に位置され、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２が仕切位置に位置される。これにより、図１及び図２に示すように、空調風の吹き出しがベント吹き出しモードでは、ベント吹出口２２ａ，２２ｂより空調風が車室２内に吹き出される。又、図６に示すように、空調風の吹き出しがフット吹き出しモードでは、フット吹出口２３ａ、２３ｂより空調風が車室２内に吹き出される。
【００５１】
車室２内に吹き出された空調風は、前席の上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより送風機１７の吸引力によって吸い込まれる。空調風は、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２によって後席側に流れるのを極力阻止されるため、効率的に上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂに吸い込まれる。
【００５２】
上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより回収され、且つ、上方吸込口３０Ａ，３０Ｂ及び下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００５３】
また、前席のゾーン空調モード（デフロスタ吹き出しモード時を除く）では、空調風の吹き出しモードに応じて吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂの位置が可変される。つまり、図１及び図２に示すように、冷房時に多用されるベント吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが閉位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の上半身高さに吹き出された空調風は、主に乗員の上半身高さを通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれるため、乗員の上半身の周囲を通るような空調風の流れが形成される。図６に示すように、暖房時に多用されるフット吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが開位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の下半身高さに吹き出された空調風は、主に乗員の下半身高さ（車室の下方）を通って下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれるため、乗員の下半身（足元）の周囲を通るような空調風の流れが形成される。
【００５４】
暖房や冷房でもない中間時（例えば除湿運転）に多用されるバイレベル吹き出しモードやデフ・フット吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが中間位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の上半身及び下半身高さに吹き出された空調風は、主に乗員の上半身及び下半身高さを通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂ及び下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれるため、乗員の上半身及び下半身の周囲を通るような空調風の流れが形成される。
【００５５】
このようにゾーン空調モードでは、空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される全経路においてダクト４０内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。又、上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれた空調風は、一切車室２内に吹き出されないため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００５６】
その上、乗員は空調風の種類（温風、冷風）等によって空調風を受けたい部位が異なり、空調風の吸い込み高さを可変することによって乗員が受けたい部位周辺を流れる空調風の流れを形成できるため、空調風を有効に利用でき、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。
【００５７】
以上より、車両用空気調和システム１０Ａは、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる。又、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【００５８】
可動仕切手段６０を有するので、ゾーン空調モードでは、可動仕切手段６０を仕切位置に位置することにより、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂに吸い込まれずにシート４の周辺より後方に流れようとする空調風を可動仕切手段６０で阻止することができる。従って、目的とするゾーン以外に空調風が流れ込むのを有効に抑制でき、空気調和装置１１の空調負荷が更に低減に低減され、省エネルギー化になる。
【００５９】
予め空気調和装置１１が搭載されている車両１においては、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂ、ダクト４０等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。
【００６０】
ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する吸込選択ドア４１を備えたので、吸込選択ドア４１の位置切り替えによって全体空調とゾーン空調の両方を実現できる。しかも、吸込選択ドア４１の位置切り替えを制御すれば良いため、全体空調とゾーン空調の切り替え制御が容易である。
【００６１】
制御部５０は、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂの開度も調整できるよう構成すれば、高さの異なる上方吸込口３０Ａ、３０Ｂと下方吸込口３１Ａ，３１Ｂに対して空調風の吸い込み割合を可変でき、更にきめ細かい空調風の流れを形成できる。
【００６２】
上方吸込口３０Ａ、３０Ｂ及び下方吸込口３１Ａ，３１Ｂとこれの切り替えができる吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂは、運転席側と助手席側にそれぞれ設けられているので、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂを別個独立に制御することによって前席全体のゾーン空調の他に、運転席のゾーン空調と助手席のゾーン空調を選択的に行うことができる。
【００６３】
ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。従って、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力を利用して空調風を上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂより吸い込むことができるため、吸い込み専用の送風機を別途設ける必要がない。これにより、システムの更なる単純化、低コスト化になる。
【００６４】
上方吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シート４に設けられている。シート４は、乗員が着座する既存の部品であるため、上方吸込口３０Ａ，３０Ｂを配置するのに最も適した部品であり、設置し易い。
【００６５】
上方吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シートバック４ｂの上部に設けられている。空調風（暖風、冷風）の気流は、遮蔽物のない車室２の上部に集まり易いため、効率良く空調風を吸い込むことができ、回収率が高まる。
【００６６】
上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれる空気温度を検出する温度センサＳ１を備えている。従って、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度で空気調和装置１１の吹き出し温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。
【００６７】
（第２実施形態）
図７及び図８は本発明の第２実施形態を示す。図７及び図８に示すように、第２実施形態の車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、ダクト４０の他端の接続位置が相違する。つまり、ダクト４０の他端は、空気調和装置１１の送風機１７とエバポレータ１８の間の送風路１３の位置に接続されている。そして、ダクト４０には、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂより空気を吸い込むダクト用送風機４５が設けられている。ダクト用送風機４５は、制御部５０によって制御される。
【００６８】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００６９】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂより車室２内に吹き出される。
【００７０】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置され、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２が開放位置に位置される。これにより、シート４の上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂは、空調風を吸い込まず、又、車室２がシート下部仕切部材６１とシート側部仕切部材６２で仕切られない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００７１】
前席のゾーン空調モード（デフロスタ吹き出しモード時を除く）では、吸込選択ドア４１が開位置に位置され、ダクト用送風機４５が駆動される。又、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２が仕切位置に位置される。
【００７２】
車室２内に吹き出された空調風は、前席の上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂよりダクト用送風機４５の吸引力によって吸い込まれる。空調風は、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２によって後席側に流れるのを極力阻止されるため、効率的に上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂに吸い込まれる。
【００７３】
上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより回収され、且つ、上方吸込口３０Ａ，３０Ｂ及び下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００７４】
また、前席のゾーン空調モード（デフロスタ吹き出しモード時を除く）では、空調風の吹き出しモードに応じて吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂの位置が可変される。つまり、冷房時に多用されるベント吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが閉位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の上半身高さに吹き出された空調風は、主に乗員の上半身高さを通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれるため、乗員の上半身の周囲を通るような空調風の流れが形成される。暖房時に多用されるフット吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが開位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の下半身高さに吹き出された空調風は、主に乗員の下半身高さ（車室の下方）を通って下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれるため、乗員の下半身（足元）の周囲を通るような空調風の流れが形成される。
【００７５】
暖房や冷房でもない中間時（例えば除湿運転）に多用されるバイレベル吹き出しモードやデフ・フット吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが中間位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の上半身及び下半身高さに吹き出された空調風は、主に乗員の上半身及び下半身高さを通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂ及び下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれるため、乗員の上半身及び下半身の周囲を通るような空調風の流れが形成される。
【００７６】
その上、乗員は空調風の種類（温風、冷風）等によって空調風を受けたい部位が異なり、空調風の吸い込み高さを可変することによって乗員が受けたい部位周辺を流れる空調風の流れを形成できるため、空調風を有効に利用でき、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。
【００７７】
以上より、車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態で説明したのと同様の理由によって、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、且つ、且つ、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる。
【００７８】
ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する吸込選択ドア４１と、ダクト用送風機４５とを備えたので、吸込選択ドア４１の位置とダクト用送風機４５の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができる。
【００７９】
この第２実施形態では、ダクト用送風機４５を備えるので、空気調和装置１１の吹出し送風量と別個独立に上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂの吸込量を調整することができる。
【００８０】
（第３実施形態）
図９は本発明の第３実施形態を示す。図９に示すように、第３実施形態の車両用空気調和システム１０Ｃは、前記第１実施形態のものと比較するに、次の点で相違する。つまり、ダクト４０は、２つの分岐ダクト４０Ａ，４０Ｂと合流ダクト４０Ｃより構成されているが、合流ダクト４０Ｃは、運転席と助手席の間のセンターコンソール位置を通っている。そして、合流ダクト４０Ｃのセンターコンソール位置に下方吸込口３１Ｃが形成されている。下方吸込口３１Ｃを開閉等する吹出口選択ドア（図示せず）が配置されている。
【００８１】
他の構成は、前記第１実施形態と同一であるため、重複説明を回避するべく説明を省略する。図９の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００８２】
この第３実施形態でも、前記第１実施形態と同一の作用・効果を有する。
【００８３】
（第４実施形態）
図１０は本発明の第４実施形態を示す。図１０に示すように、第４実施形態の車両用空気調和システム１０Ｄは、前記第１実施形態のものと比較するに、次の点で相違する。つまり、吸込口としては、上運転席及び助手席のシート４に着座した乗員の上半身位置に開口する上方吸込口３０Ａ，（図示せず）と、乗員の下半身位置に開口する下方吸込口３１Ａ，（図示せず）の他に、乗員の上半身と下半身の間の位置に開口する中間吸込口３２Ａ，（図示せず）を有する。つまり、吸込口は、３つの高さ位置に設定されている。又、各中間吸込口３２Ａ，（図示せず）をそれぞれ開閉する吹出口選択ドア４３Ａ，（図示せず）が配置されている。
【００８４】
下方吸込口３１Ａ，（図示せず）と中間吸込口３２Ａ，（図示せず）の吸込口選択ドアドア４２Ａ，（図示せず），４３Ａ，（図示せず）の位置によって、上方吸込口３０Ａ，（図示せず）と下方吸込口３１Ａ，（図示せず）と中間吸込口３２Ａ，（図示せず）の全部、又は、その任意の一部を選択的に開閉することができる。
【００８５】
他の構成は、前記第１実施形態と同一であるため、重複説明を回避するべく説明を省略する。図９の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００８６】
この第４実施形態でも、前記第１実施形態と同一の作用・効果を有する。その上、空調風を中間吸込口３２Ａ、（図示せず）からも吸い込みできるため、乗員が受けたい部位周辺を流れる空調風の流れのバリエーションを増やすことが形成できるため、空調風をより有効に利用できる。
【００８７】
（第５実施形態）
図１１〜図１４は本発明の第５実施形態を示す。図１１〜図１４に示すように、第５実施形態の車両用空気調和システム１０Ｅは、前記第１実施形態のものと比較するに、次の点で相違する。つまり、空調ユニット１２の送風路１３には、内気導入口１５の近くに補助内気導入口２７が設けられている。補助内気導入口２７は、補助吸込ドア２８によって開閉される。補助吸込ドア２８は、制御部５０によって制御される。
【００８８】
又、合流ダクト４０Ｃの他端は、空調ユニット１２に接続されていない。合流ダクト４０Ｃの他端の開口部４０ａは、空調ユニット１２の内気導入口１５と補助内気導入口２７の近くで、且つ、内気導入口１５と補助内気導入口２７に向かって開口している。従って、第１実施形態のような吸込選択ドアがなく、その代わりに、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂより空気をダクト４０に吸い込むダクト用送風機４５が設けられている。ダクト用送風機４５は、制御部５０によって制御される。
【００８９】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００９０】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。空調風は、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２によって後席側に流れるのを極力阻止されるため、効率的に上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂに吸い込まれる。
【００９１】
上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂより車室２内に吹き出される。
【００９２】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置され、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２が開放位置に位置される。これにより、シート４の上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂは、空調風を吸い込まず、又、車室空間が前方と後方で仕切られない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００９３】
前席のゾーン空調モード（デフロスタ吹き出しモード時を除く）では、吸込選択ドア４１が開位置に位置され、ダクト用送風機４５が駆動される。又、シート下部仕切部材６１及びシート側部祖切り部材６２が仕切位置に位置される。
【００９４】
車室２内に吹き出された空調風は、前席の上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂよりダクト用送風機４５の吸引力によって吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂや下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより回収され、且つ、上方吸込口３０Ａ，３０Ｂ及び下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００９５】
また、前席のゾーン空調モード（デフロスタ吹き出しモード時を除く）では、空調風の吹き出しモードに応じて吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂの位置が可変される。つまり、冷房時に多用されるベント吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが閉位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の上半身高さに吹き出された空調風は、主に乗員の上半身高さを通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれるため、乗員の上半身の周囲を通るような空調風の流れが形成される。暖房時に多用されるフット吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが開位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の下半身（足元）高さに吹き出された空調風は、下半身高さ（車室内の下方）を主に通って下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれるため、乗員の下半身（足元）の周囲を通るような空調風の流れが形成される。
【００９６】
暖房や冷房でもない中間時（例えば除湿運転）に多用されるバイレベル吹き出しモードやデフ・フット吹き出しモードでは、吸込口選択ドア４２Ａ，４２Ｂが中間位置に位置される。これにより、空気調和装置１１より乗員の上半身及び下半身高さに吹き出された空調風は、主に乗員の上半身及び下半身高さを通って上方吸込口３０Ａ，３０Ｂ及び下方吸込口３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれるため、乗員の上半身及び下半身の周囲を通るような空調風の流れが形成される。
【００９７】
各ゾーン空調モードでは、空気調和装置１１のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される大部分の経路においてダクト４０内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。
【００９８】
又、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂより吸い込まれた空調風は、空調ユニット１２の近くで車室２内に吹き出されるため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００９９】
その上、乗員は空調風の種類（温風、冷風）等によって空調風を受けたい部位が異なり、空調風の吸い込み高さを可変することによって乗員が受けたい部位周辺を流れる空調風の流れを形成できるため、空調風を有効に利用でき、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。
【０１００】
以上より、車両用空気調和システム１０Ｅは、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる。又、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【０１０１】
可動仕切手段６０を有するので、ゾーン空調モードでは、可動仕切手段６０を仕切位置に位置することにより、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂに吸い込まれずにシート４の周辺より後方に流れようとする空調風を可動仕切手段６０で阻止することができる。従って、目的とするゾーン以外に空調風が流れ込むのを有効に抑制でき、空気調和装置１１の空調負荷が更に低減に低減され、省エネルギー化になる。
【０１０２】
予め空気調和装置１１が搭載されている車両１においては、上方及び下方吸込口３０Ａ，３０Ｂ，３１Ａ，３１Ｂ、ダクト４０、ダクト用送風機４５等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。
【０１０３】
ダクト用送風機４５の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができ、切り替え制御が容易である。
【０１０４】
ダクト４０の開口部４０ａは、空調ユニット１２の内気導入口１５の近くで、且つ、内気導入口１５に向かって開口されている。従って、ダクト４０より吹き出された空調風は、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力と、ダクト４０のダクト用送風機４５の吹出力の相乗作用によって、確実に、且つ、迅速に空調ユニット１２内に戻される。
【０１０５】
空調ユニット１２は、補助内気導入口２７と、補助内気導入口２７を開閉する補助吸込ドア２８とを有する。従って、ダクト４０より吹き出される空調風を補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に戻すことができるため、外気導入時にもゾーン空調を行うことができる。
【０１０６】
この実施形態では、空調ユニット１２の送風路１３に補助内気導入口２７を設けると共に補助内気導入口２７を開閉する補助吸込ドア２８を設けたが、補助内気導入口２７及び補助吸込ドア２８を設けずに、ゾーン空調モードで、且つ、外気導入モードが選択された場合には、外気導入口１４と共に内気導入口１５をも開口する制御を行うようにしても良い。このように構成すれば、補助内気導入口２７及び補助吸込ドア２８を設ける必要がなく、構成の単純化になる。
【０１０７】
ダクト用送風機４５の吸込力を制御することにより、空気調和装置１１の吹出し送風量と別個独立に吸込口３０Ａ，３０Ｂの吸込量を調整することができる。
【０１０８】
（変形例）
前記各実施形態では、前席の乗員に対してゾーン空調でき、且つ、前席の乗員それぞれにゾーン空調の領域を設定できるよう構成したが、後席の乗員をも含む領域についてゾーン空調したり、且つ、運転席側の後席の乗員、助手席側の後席の乗員をも含む領域についてゾーン空調したりできるよう構成しても良い。つまり、前記第１〜第５実施形態の構成に加えて、後席の各乗員の着座周辺に開口された複数の吸込口と、この複数の吸込口からの空調風を空気調和装置に戻すダクトとを備えると共に、後席のダクト用の吸込口選択ドアを備える。これにより、前席のみならず後席の乗員をも対象としてゾーン空調の領域を設定できるよう構成できる。この変形例は、ワンボックスカーなどの車室区間が大きい車両に特に有効である。
【０１０９】
前記各実施形態では、上方吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５に設けたが、乗員の着座位置の周辺であればどこでも良い。
【０１１０】
前記各実施形態では、吸込口は、乗員の上半身の高さ位置と、乗員の下半身の高さ位置の２つの高さ位置に配置したり、これに乗員の上半身と下半身の間の高さ位置を加えた３つの高さ位置に配置したが、４つ以上の高さ位置に配置しても良い。
【０１１１】
ゾーン空調の領域設定は、マニュアル操作によって行うようにしても良いし、乗員検出手段（例えば着座センサ）によって行うようにしても良い。
【０１１２】
可動仕切手段６０は、全体空調とゾーン空調のいずれが選択されたかによって自動で可動するよう構成したが、マニュアル操作によって行うようにしても良い。
【０１１３】
可動仕切手段６０は、エアバックのようにブロワーで膨らませて仕切るものであっても良く、又、スライドドアであっても良い。
【符号の説明】
【０１１４】
２  車室
４，５  シート
１０Ａ〜１０Ｅ  車両用空気調和システム
１１  空気調和装置
１３  送風機
１５  内気導入口
１８  エバポレータ（熱交換部）
１９  ヒータコア（熱交換部）
３０Ａ，３０Ｂ  上方吸込口（吸込口）
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ  下方吸込口（吸込口）
３２Ａ  中間吸込口（吸込口）
４０  ダクト
４０ａ  開口部
４２Ａ，４２Ｂ，４３Ａ  吸込口選択ドア（吸込口選択手段）
４５  ダクト用送風機
５０  制御部
６０  可動仕切手段
６１  シート下部仕切部材
６２  シート側部仕切部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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