(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘルメット等の収納部を備えたスクータ型自動二輪車において、パワーユニットの前部と前記収納部の前下部との干渉を避け、収納部の容積の拡大を図る。【解決手段】カムシャフト５１をシリンダ軸線５２より下側に支承し、カムシャフト５１の排気カム５４によって直動式に排気バルブ５０を開閉し、カムシャフト５１の吸気カム５５によってロッカーアーム５７を介して吸気バルブ４９を開閉し、シリンダヘッドカバー３２の頂面からシリンダヘッド３１の吸気側側面に向かう傾斜部５８又は凹部５９を設け、パワーユニット１３の収納部７の一部が、傾斜部５８または凹部５９に臨むように配置する。【選択図】図３
2013199205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する車体フレーム(２)と、
前記車体フレーム(２)に揺動自在に取付けられ、クランクケース(14)から車両の前方に順に延びるシリンダブロック(30)、シリンダヘッド(31)、及びシリンダヘッドカバー(32)を備えた内燃機関(15)と、動力伝達装置(16)とからなり、前記シリンダヘッド(31)の上側の吸気ポート(39)に設けられ該吸気ポート(39)の開閉を行なう吸気バルブ(49)と、前記シリンダヘッド(31)の下側の排気ポート(40)に設けられ該排気ポート(40)の開閉を行なう排気バルブ(50)とを備えたユニットスイング式パワーユニット(13)と、
該ユニットスイング式パワーユニット(13)の前部上方の車体フレーム(２)に、収納部(７)を備えたスクータ型自動二輪車(１)において、
前記シリンダヘッド(31)に支承されるカムシャフト(51)を、シリンダ軸線(52)より下側に支承し、該カムシャフト(51)の排気カム(54)によって、バルブリフタを介して前記排気バルブ(50)を開閉し、また前記カムシャフト(51)の吸気カム(55)によってロッカーアーム(57)を介して該吸気バルブ(49)を開閉し、
前記シリンダヘッド(31)に連接されるシリンダヘッドカバー(32)の頂面からシリンダヘッド(31)の吸気側の側面に向かう傾斜部(58)又は凹部(59)を設け、前記収納部(７)は、少なくともその一部が、前記傾斜部(58)または凹部(59)に臨むように配置されることを特徴とするスクータ型自動二輪車(１)。
【請求項２】
車体フレーム(２)の前部のヘッドパイプ(３)から下方に延び、その下端から後方に延びて、車体フレーム(２)を構成するメインフレーム(４)と、該メインフレーム(４)の後端から左右一対に分かれて後方斜め上方へ延び、車体フレーム(２)を構成するリヤフレーム(５)と、該一対のリヤフレーム(５)間に掛け渡されて車体フレーム(２)を構成し、その上部で前記収納部(７)を支持するクロスプレート(６)とを備え、
該クロスプレート(６)が、前記傾斜部(58)又は凹部(59)に臨むよう配置されることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車(１)。
【請求項３】
前記収納部(７)の前方と側方を覆う車体カバー(26)と、ステップ部(27)の踏面に取付けられるステップフロア(28)とを備え、
前記カムシャフトの軸線が車体の側面視で前記ステップフロア(28)より下方に位置するよう、配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスクータ型自動二輪車(１)。
【請求項４】
ロッカーアーム(57)と吸気バルブステム(56)の上端部との接点の上方の前記シリンダヘッドカバー(32)に給油孔(62)が設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のスクータ型自動二輪車(１)。
【請求項５】
前記ユニットスイング式パワーユニット(13)は、前記クランクケース(14)の下部が、ハンガーブラケット(21)とハンガーリンク(20)とを介して車体フレーム(２)に連結されることを特徴とする請求項４に記載のスクータ型自動二輪車(１)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ型自動二輪車に搭載されたユニットスイング式パワーユニットの前部上方に位置するヘルメット等の収納部の容積を増加させるための、前記パワーユニット及び車体フレームの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型自動二輪車に搭載されたユニットスイング式パワーユニットのシリンダヘッドカバーの上方には、ヘルメット等の収納部が設けられている。ユニットスイング式パワーユニットでは、シリンダヘッドカバーの揺動幅を確保する必要がある。そのため、従来のユニットスイング式パワーユニット（例えば特許文献１）では、上記収納部の容積を十分に大きくすることができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７８３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、スクータ型自動二輪車に搭載されるパワーユニットのシリンダヘッド部及び車体フレームの構造を改善することによって、上記パワーユニットの前部と前記収納部の前下部との干渉を避け、収納部の容積の拡大を図ろうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
車体を構成する車体フレーム(２)と、
前記車体フレーム(２)に揺動自在に取付けられ、クランクケース(14)から車両の前方に順に延びるシリンダブロック(30)、シリンダヘッド(31)、及びシリンダヘッドカバー(32)を備えた内燃機関(15)と、動力伝達装置(16)とからなり、前記シリンダヘッド(31)の上側の吸気ポート(39)に設けられ該吸気ポート(39)の開閉を行なう吸気バルブ(49)と、前記シリンダヘッド(31)の下側の排気ポート(40)に設けられ該排気ポート(40)の開閉を行なう排気バルブ(50)とを備えたユニットスイング式パワーユニット(13)と、
該ユニットスイング式パワーユニット(13)の前部上方の車体フレーム(２)に、収納部(７)を備えたスクータ型自動二輪車(１)において、
前記シリンダヘッド(31)に支承されるカムシャフト(51)を、シリンダ軸線(52)より下側に支承し、該カムシャフト(51)の排気カム(54)によって、バルブリフタを介して前記排気バルブ(50)を開閉し、また前記カムシャフト(51)の吸気カム(55)によってロッカーアーム(57)を介して該吸気バルブ(49)を開閉し、
前記シリンダヘッド(31)に連接されるシリンダヘッドカバー(32)の頂面からシリンダヘッド(31)の吸気側の側面に向かう傾斜部(58)又は凹部(59)を設け、前記収納部(７)は、少なくともその一部が、前記傾斜部(58)または凹部(59)に臨むように配置されることを特徴とするスクータ型自動二輪車(１)に関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車(１)において、
車体フレーム(２)の前部のヘッドパイプ(３)から下方に延び、その下端から後方に延びて、車体フレーム(２)を構成するメインフレーム(４)と、該メインフレーム(４)の後端から左右一対に分かれて後方斜め上方へ延び、車体フレーム(２)を構成するリヤフレーム(５)と、該一対のリヤフレーム(５)間に掛け渡されて車体フレーム(２)を構成し、その上部で前記収納部(７)を支持するクロスプレート(６)とを備え、
該クロスプレート(６)が、前記傾斜部(58)又は凹部(59)に臨むよう配置されることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のスクータ型自動二輪車(１)において、
前記収納部(７)の前方と側方を覆う車体カバー(26)と、ステップ部(27)の踏面に取付けられるステップフロア(28)とを備え、
前記カムシャフトの軸線が車体の側面視で前記ステップフロア(28)より下方に位置するよう、配置されることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のスクータ型自動二輪車(１)において、
ロッカーアーム(57)と吸気バルブステム(56)の上端部との接点の上方の前記シリンダヘッドカバー(32)に給油孔(62)が設けられたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のスクータ型自動二輪車(１)において、
前記ユニットスイング式パワーユニット(13)は、前記クランクケース(14)の下部が、ハンガーブラケット(21)とハンガーリンク(20)とを介して車体フレーム(２)に連結されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明において、
カムシャフト(51)をシリンダ軸線(52)より下方に設け、前記カムシャフト(51)によってロッカーアーム(57)を介して前記吸気バルブ(49)を開閉するようにしたので、吸気バルブ(49)側の内燃機関頂部にスペース(61)を形成することが可能となり、前記収納部(７)を該スペース(61)に臨ませることによって、収納部(７)の容積を拡大することができる。
【００１１】
請求項２の発明において、
ユニットスイング式パワーユニット(13)の揺動域を確保しつつクロスプレート(６)を下方へ下げることによって、収納部(７)の容積を増加させることができる。
【００１２】
請求項３の発明において、
車体前方に延出するシリンダヘッドカバー(32)のカムシャフト覆い部(32ａ)が、ステップフロア(28)の下方に入り込むように配置され、前記傾斜部(58)又は凹部(59)が、前記車体カバー(26)の、前記収納部(７)の前方を覆う部分に臨むように配置されているので、揺動幅を確保しつつ車体をコンパクトに形成することができる。
【００１３】
請求項４の発明において、
給油孔(62)から滴下したオイルが、吸気バルブステム(56)の端部、ロッカーアーム(57)、及びカムシャフト(51)の順に流れるので、潤滑を効果的に行なうことができる。
【００１４】
請求項５の発明において、
前記パワーユニット(13)は、その下部を揺動中心(23)として揺動するので、オイルを飛散させることができ、潤滑を効果的に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るスクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記スクータ型自動二輪車の後部の外観図である。
【図３】上記スクータ型自動二輪車の後部の拡大図であり、一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は本発明の一実施形態に係るスクータ型自動二輪車１の左側面図である。この車両１の車体フレーム２は、最前部にヘッドパイプ３を備え、このヘッドパイプ３から斜め下方に向かって延びその途中から後方に向かってほぼ水平に延びるメインフレーム４と、このメインフレーム４の後端から左右一対に分かれて後方斜め上方に延び更にほぼ水平に延びるリヤフレーム５と、同一対のリヤフレーム５間に掛け渡されるクロスプレート６とから構成されている。クロスプレート６は、中央の水平部6ａと両側の垂直部6ｂとから成り、上記垂直部6ｂがリヤフレーム５に溶接されている。
【００１７】
上記リヤフレーム５とクロスプレート６の水平部6ａにボックス状の収納部７が支持されている。上記収納部７の上方に、この収納部７の蓋を兼ねた運転シート８が開閉自在に設置されている。上記収納部７の後方のリヤフレーム５に燃料タンク９が支持されている。なお、図には、上記収納部７として、ヘルメット25の収納部７が示されているが、この収納部７はヘルメット以外の他のもの、例えば燃料タンクの収納部であっても良い。
【００１８】
前記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク10が回動可能に取付けられ、その下部には前輪11が回転可能に支持され、その上部には操向ハンドル12が取付けられている。前記リヤフレーム５の下方に、同リヤフレーム５にユニットスイング式パワーユニット13が揺動自在に取付けられている。このパワーユニット13は、クランクケース14から前方へ延びる内燃機関15と、後方へ延びる動力伝達装置16とからなっている。動力伝達装置16の後部の軸に車両１の後輪17が装着され、同動力伝達装置16を介して前記内燃機関15によって駆動される。
【００１９】
図２は上記スクータ型自動二輪車の後部の外観図である。上記パワーユニット13の揺動中心は内燃機関15の下方にある。左右のリヤフレーム５の前端下部のブラケット19に、後方へ延びるハンガーリンク20が設けられ、またパワーユニット13のクランクケース14の左右の下部から前方へ延びるハンガーブラケット21が設けられ、上記ハンガーリンク20とハンガーブラケット21とが長尺ボルト22を介して接続されている。これによってパワーユニット13は、上記長尺ボルト22を揺動中心23として揺動自在となっている。動力伝達装置16の後部とリヤフレーム５との間にリヤサスペンションユニット24が設けられており、上記パワーユニット13の後部は、リヤフレーム５に対して揺動自在となっている。
【００２０】
上記ユニットスイング式パワーユニット13の上方のリヤフレーム５に、収納部７が設けられ、中にヘルメット25が収納されている。上記収納部７は一対のリヤフレーム５と同リヤフレーム５に掛け渡されたクロスプレート６とによって支持されている。収納部７の前方と側方と燃料タンク９の側方と後方には、これらを覆う車体カバー26が設けられている。メインフレーム４の水平部のステップ部27の踏面にはステップフロア28が設けられている。
【００２１】
図３は上記スクータ型自動二輪車の後部の拡大図であり、一部断面図である。内燃機関15の殻体は、クランクケース14、シリンダブロック30、シリンダヘッド31、及びシリンダヘッドカバー32によって構成されている。クランクケース14内には、クランク軸33が回転可能に保持されている。シリンダブロック30内には前後方向に円筒状に伸びるシリンダ孔34が形成され、ここに摺動可能にピストン35が設けてある。ピストン35はコンロッド36を介して、クランク軸33のクランクピン37に接続されている。シリンダ孔34とシリンダヘッド31とピストン35とに囲まれて形成される燃焼室38には、シリンダヘッド31に形成された吸気ポート39と排気ポート40が連通している。
【００２２】
吸気ポート39には、インレットパイプ41とスロットルボディ42とエアクリーナ43が接続されている。インレットパイプ41には燃料インジェクタ44が取付けられている。エアクリーナ43で清浄化された空気はスロットルボディ42で流量調節され、燃料インジェクタ44から噴射される燃料と混合されながら吸気ポート39に吸入される。排気ポート40には、排気管45が連なり、車両後部のマフラー46に接続されている。
【００２３】
吸気ポート39の燃焼室38側開口及び排気ポート40の燃焼室38側開口には、上記開口を閉じる方向にコイルスプリング48によって付勢された吸気バルブ49および排気バルブ50が設けられている。シリンダヘッド31には上記吸気バルブ49、排気バルブ50を開閉動作させるカムシャフト51が回転自在に支持されている。カムシャフト51はシリンダ軸線52より下方の、排気バルブステム53の端に設けられている。カムシャフト51が回転すると、排気バルブ50は、カムシャフト51に形成され、排気バルブステム53を押す排気カム54によって直接駆動され、吸気バルブ49は、カムシャフト51に形成されている吸気カム55に係合し、吸気バルブステム56の端を押すロッカーアーム57を介して駆動される。
【００２４】
図３において、上記排気バルブステム53の端部には、上記のように大きいスペースを占有するカムシャフト51が設けてあるが、上記吸気バルブステム56の端部はロッカーアーム57の端部が接触するのみであるから、スペースに余裕がある。したがって前記シリンダヘッド31に連接されるシリンダヘッドカバー32の頂面からシリンダヘッド31の吸気側側面に向かう傾斜部58又は凹部59を設け、パワーユニット13が揺動し、そのシリンダヘッドカバー32が上方へ持ち上がった時、収納部７の少なくともその前部の一部が、前記傾斜部58または凹部59に臨むように配置することができる（請求項１）。上述のように、吸気バルブステム56の端部付近の内燃機関頂部にスペース61を形成し、前記収納部７を上記スペース61に臨ませることによって、収納部７の容積を拡大することができる（請求項１の効果）。
【００２５】
本実施形態の車両１は、メインフレーム４と、同メインフレーム４後端から左右一対に分かれて後方斜め上方へ延びる一対のリヤフレーム５と、同一対のリヤフレーム５間に掛け渡されるクロスプレート６とを備えている。上記リヤフレーム５とクロスプレート６によって収納部７が支持されている。図３において、このクロスプレート６の水平部6ａの上面は、前記収納部７の前端を支え、このクロスプレート６の水平部6ａの下面は、前記傾斜部58又は凹部59に臨むよう配置されている（請求項２）。パワーユニット13の揺動域を確保しつつ上記クロスプレート６の水平部6ａを下方へ下げることによって、収納部７の容積を増加させることができる（請求項２の効果）。
【００２６】
図１及び図２において、本実施形態の車両１には、前記収納部７の前方と側方を覆う車体カバー26と、ステップ部27の踏面に取付けられるステップフロア28が備えられている。本実施形態では、前記カムシャフト51が車体の側面視で、上記ステップフロア28より下方に位置するよう配置されている（請求項３）。図３において、車体前方に延出するシリンダヘッドカバー32のカムシャフト覆い部32ａが、ステップフロア28の下方に入り込むように配置されていることによって、前記傾斜部58又は凹部59が、車体カバー26の前部26ａに臨み、接触することなく間隔を保持して配置されているので、パワーユニット13の下方のハンガーリンク20とハンガーブラケット21とを接続する長尺ボルト22を揺動中心23としてパワーユニット13が揺動した時に揺動幅が確保される。したがって、車体をコンパクトに形成することができる（請求項３の効果）。
【００２７】
図３に示されるように、本実施形態の内燃機関15においては、吸気バルブステム56の端部上方のシリンダヘッドカバー32に給油孔62が設けられている（請求項４）。この給油孔から滴下したオイルが、吸気バルブステム56の端部、ロッカーアーム57、及びカムシャフト51の順に流れるので、潤滑を効果的に行なうことができる（請求項４の効果）。
【００２８】
上記ユニットスイング式パワーユニット13は、クランクケース14の下部が、ハンガーブラケット21とハンガーリンク20とを介して車体フレーム２に連結されている（請求項５）。上記パワーユニット13は、上記給油孔62の下方に離れているパワーユニット13の下部の長尺ボルト22を揺動中心23として揺動するので、給油孔62から滴下されるオイルを飛散させることができ、潤滑を効果的に行なうことができる（請求項５の効果）。
【００２９】
以上に述べた実施形態においては、パワーユニット13の上方の収納部としては、ヘルメット25の収納部７を図示して述べたが、この収納部７は、ヘルメット以外の他のものの収納部であっても良く、上記実施形態と同様の手段で容量を拡大することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、５…リヤフレーム、６…クロスプレート、６ａ…水平部、６ｂ…垂直部、７…収納部、13…ユニットスイング式パワーユニット、14…クランクケース、15…内燃機関、16…動力伝達装置、20…ハンガーリンク、21…ハンガーブラケット、23…揺動中心、26…車体カバー、27…ステップ部、28…ステップフロア、30…シリンダブロック、31…シリンダヘッド、32…シリンダヘッドカバー、32ａ…カムシャフト覆い部、39…吸気ポート、40…排気ポート、49…吸気バルブ、50…排気バルブ、51…カムシャフト、52…シリンダ軸線、54…排気カム、55…吸気カム、56…吸気バルブステム、57…ロッカーアーム、58…傾斜部、59…凹部、61…内燃機関頂部のスペース、62…給油孔
【図１】
2013199205.tif 000003
【図２】
2013199205.tif 000004
【図３】
2013199205.tif 000005