(57)【要約】【課題】自動車用部品において、シーラ部材を使用して、接着強度とシール性を向上させる金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造を提供する。【解決手段】自動車用部品の金属部材４と合成樹脂部材１０を接合する接合構造において、合成樹脂部材１０の金属部材４と当接する当接面１１には、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３を設ける。当接面１１と金属部材４の間にシーラ部材１２を塗布し、金属部材４と合成樹脂部材１０を接合する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用部品の金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造において、
上記合成樹脂部材の上記金属部材と当接する当接面には、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を設け、該当接面と上記金属部材の間にシーラ部材を塗布し、上記金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造。
【請求項２】
上記合成樹脂部材は、上記アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料で全体が形成された請求項１に記載の金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造。
【請求項３】
上記アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料は、上記合成樹脂部材の上記当接面に全周に埋設された請求項１に記載の金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造。
【請求項４】
上記金属部材は、エンジンのクランクケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドであり、上記合成樹脂部材はタイミングチェーンカバー、オイルパン又はシリンダヘッドカバーである請求項１乃至３のいずれか一項に記載の金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造。
【請求項５】
上記アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料の上記金属部材と対向する面は研磨されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載の金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造。
【請求項６】
上記アルミニウム粉末は、上記アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料に対し、１０〜７０重量％含有された請求項１乃至５のいずれか一項に記載の金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造。
【請求項７】
上記金属部材は、アルミニウム製、アルミニウム合金製、鉄製又はステンレススチール製であり、上記合成樹脂部材はエンジニアリングプラスチック製であり、上記シーラ部材は、シリコーンゴム系のペースト状である請求項１乃至６のいずれか一項に記載の金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用部品において、シーラ部材を用いて、金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造に関するものである。例えば、自動車のエンジン本体とタイミングチェーンカバー、オイルパン又はシリンダヘッドカバーとの接合等に使用される接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンにおいて、エンジン本体とタイミングチェーンカバーの接合、エンジン本体とオイルパンの接合、或いはエンジン本体とシリンダヘッドカバーの接合等において、耐熱性を有するとともに、接合強度を向上させ、シール性を確保するために、それらの間に所定の肉厚を有するシーラ部材を使用している。
【０００３】
従来、このタイミングチェーンカバー、オイルパン、或いはシリンダヘッドカバーは、エンジン本体と同様に金属で形成されていたが、車両の軽量化の要請のため、合成樹脂を使用することが検討されている。また、他の金属部材と金属部材の接合構造においても、軽量化やコストダウンのため、一方の金属部材が合成樹脂部材に置き換わり、金属部材と合成樹脂部材の接合が使用されることが増加している。
【０００４】
そして、図６に示すように、合成樹脂部材であるタイミングチェーンカバー１１０を金属部材であるシリンダブロック４に取付ける場合には、シーラ部材１１２は、金属部材とは接着強度が大きいが、合成樹脂との接着強度が低く、金属部材と合成樹脂部材をシーラ部材１１２で接合するために、合成樹脂部材とシーラ部材１１２の接合強度を向上させることが望まれていた。また、自動車用エンジン部品において、合成樹脂部材は、耐熱性を必要とするため、使用する材料に制限があった。
【０００５】
合成樹脂部材の接着力を向上させるために、合成樹脂の表面をショットブラストやサンドペーパによって表面を粗面化して、アンカー効果により接着力を向上させることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、樹脂部材と樹脂シート、即ち合成樹脂同士を接着するものであり、接着剤層を薄層で塗布するものであり、ペースト状で所定の肉厚を有するシーラ部材を使用するものとは異なっている。
【０００６】
また、図７に示すように、合成樹脂製のタイミングチェーンカバー２１０をシリンダブロック４に取付ける場合において、タイミングチェーンカバー２１０のシリンダブロック４との当接面２１１に金属片２１３を取付けて、その金属片２１３と金属部材であるシリンダブロック４とをシーラ部材２１２で接着することも考えられている。
【０００７】
しかしながら、タイミングチェーンカバー２１０に金属片２１３を接着する必要があり、手間がかかっている。この接着力を強固にするために、例えば、図８に示すように、合成樹脂からなる成形体３１０の上に金属板３０４を重ね合わせて、レーザ光原３２０からレーザ光３２１を照射して、成形体３１０と金属板３０４を接合するものもある（例えば、特許文献２参照。）。この場合には、レーザ光源３２０等の設備が必要であり、レーザ光３２１を照射する時間もかかり、コストも増加する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−５８４８５号公報
【特許文献２】特開２０１０−７６４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そのため、本発明は、自動車用部品において、シーラ部材を使用して、接着強度とシール性を向上させる金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、製造が容易で、自動車用部品の金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造において、
合成樹脂部材の金属部材と当接する当接面には、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を設け、当接面と金属部材の間にシーラ部材を塗布し、金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、合成樹脂部材の金属部材と当接する当接面には、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を設けたため、合成樹脂部材の金属部材と当接する当接面の強度と接着力が増加する。アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料と合成樹脂部材との接着は、合成樹脂材料と合成樹脂部材を構成する合成樹脂を同種の物を使用することにより、強固な接着をすることができる。
【００１２】
当接面と金属部材の間にシーラ部材を塗布し、金属部材とアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を有する合成樹脂部材を接合するため、合成樹脂材料中のアルミニウム粉末が、シーラ部材と接触する面に露出して、シーラ部材と合成樹脂部材との接着強度を大きくすることができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、合成樹脂部材は、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料で全体が形成された金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造である。
【００１４】
請求項２の本発明では、合成樹脂部材は、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料で全体が形成されたため、合成樹脂材料はアルミにより比重が増加し質量が増加して、タイミングチェーンカバー等に使用した場合に、遮音性が増加するとともに、耐火性と耐熱性も増加する。アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を射出成形することにより、タイミングチェーンカバー等の合成樹脂部材を１回の成形で製造することができるため、製造作業が容易である。
【００１５】
請求項３の本発明は、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料は、合成樹脂部材の当接面に全周に埋設された、金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造である。
【００１６】
請求項３の本発明では、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料は、合成樹脂部材の当接面に全周に埋設されたため、当接面とシーラ部材との接着強度を増加させるとともに、合成樹脂部材の全体の重量増加を防止すことができる。合成樹脂材料は当接面のみに埋設されるため、合成樹脂部材の全体の重量増加を防止できる。
【００１７】
請求項４の本発明は、金属部材は、エンジンのクランクケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドであり、合成樹脂部材はタイミングチェーンカバー、オイルパン又はシリンダヘッドカバーである金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造である。
【００１８】
請求項４の本発明では、金属部材は、エンジンのクランクケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドであり、合成樹脂部材はタイミングチェーンカバー、オイルパン又はシリンダヘッドカバーである。タイミングチェーンカバー、オイルパン又はシリンダヘッドカバーを合成樹脂で形成したため、エンジンを軽量化することができる。タイミングチェーンカバー、オイルパン又はシリンダヘッドカバーにアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を設けたため、クランクケース、シリンダブロック又はシリンダヘッドとタイミングチェーンカバー、オイルパン又はシリンダヘッドカバーをシーラ部材で強固に接着することができる。
【００１９】
請求項５の本発明は、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料の金属部材と対向する面は研磨されている金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造である。
【００２０】
請求項５の本発明では、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料の金属部材と対向する面は研磨されているため、合成樹脂材料の金属部材と対向する面の樹脂のスキン層を除去することができ、アルミニウム粉末が確実に合成樹脂材料の表面へ露出して、合成樹脂材料とシーラ部材との接着強度を向上させることができる。
【００２１】
請求項６の本発明は、アルミニウム粉末は、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料に対し、１０〜７０重量％含有された金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造である。
【００２２】
請求項６の本発明では、アルミニウム粉末は、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料に対し、１０〜７０重量％含有されたため、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料とシーラ部材との接着力を強固にすることができる。アルミニウム粉末の含有料が１０重量％未満では、充分な接着力を得ることができなく、アルミニウム粉末の含有料が７０重量％を超える場合には、合成樹脂材料がもろくなるためである。
【００２３】
請求項７の本発明は、金属部材は、アルミニウム製、アルミニウム合金製、鉄製又はステンレススチール製であり、合成樹脂部材はエンジニアリングプラスチック製であり、シーラ部材は、シリコーンゴム系のペースト状である金属部材と合成樹脂部材を接合する接合構造である。
【００２４】
請求項７の本発明では、金属部材は、アルミニウム製、アルミニウム合金製、鉄製又はステンレススチール製であり、合成樹脂部材はエンジニアリングプラスチック製であり、シーラ部材は、シリコーンゴム系のペースト状である。金属部材は、アルミニウム製、アルミニウム合金製、鉄製又はステンレススチール製のため、シーラ部材との接合力が大きく、剛性と耐熱性が高い。合成樹脂部材はエンジニアリングプラスチック製のため、成形が容易であるとともに、耐熱性、耐久性、剛性に優れた製品を得ることができる。
シーラ部材は、シリコーンゴム系のペースト状であるため、接着強度が大きく、耐熱性、耐久性に優れた製品を得ることができるとともに、重量を軽減して、軽量化を達成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
当接面と金属部材の間にシーラ部材を塗布し、金属部材とアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を有する合成樹脂部材を接合するため、合成樹脂材料中のアルミニウム粉末が、シーラ部材と接触する面に露出して、シーラ部材と合成樹脂部材との接着強度を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態で使用する自動車用エンジンの側面図である。
【図２】本発明の実施の形態で使用するタイミングチェーンカバーのシリンダブロックとの当接面に、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を埋設した状態の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態で使用するオイルパンのシリンダブロックとの当接面にアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料を埋設した状態の断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態で使用するオイルパンのシリンダブロックの全体を、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料で形成した断面図である。
【図５】本発明の実施の形態において、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料とシーラ部材との接着強度を示すグラフである。
【図６】従来の合成樹脂部材と金属部材をシーラ部材で接着する断面図である。
【図７】従来の他の合成樹脂部材と金属部材をシーラ部材で接着する断面図である。
【図８】従来の金属部材と合成樹脂部材をレーザ加工で接着する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態について、シーラ部材を使用して、自動車のエンジン１のダイキャスト製のシリンダヘッド３とシリンダブロック４とクランクケース２３に、合成樹脂製のタイミングチェーンカバー１０、クランクケース２３とオイルパン２０を接続する場合を例にとり、図１〜図５に基づき、自動車用エンジン部品においてシーラ部材を使用して金属部材と合成樹脂部材を接合する接続構造について説明する。
なお、本発明のシーラ部材を使用した金属部材と合成樹脂部材の接続構造は、上記以外にも、他の自動車用エンジン部品における金属部材と合成樹脂部材を接合する場合にも使用することができる。
【００２８】
図１は、自動車のエンジン１における側面図であり、エンジン１は、シリンダヘッドカバー２と、その下にシリンダヘッド３と、さらにその下に、シリンダブロック４とクランクケース２３が一体的に組み立てられている。シリンダヘッド３の内部には、吸気カムプーリ７と排気カムプーリ８が取付けられている。
【００２９】
クランクケース２３にはクランクプーリ６が設けられて、吸気カムプーリ７と排気カムプーリ８の先端に取付けられたギヤとクランクプーリ６の先端に取付けられたギヤにタイミングチェーン５が掛けられている。クランクプーリ６は、エンジンピストンが取付けられたクランクシャフト９と連結されている。
このシリンダヘッドカバー２、シリンダヘッド３、シリンダブロック４及びクランクケース２３は、鉄（鋳鉄）アルミニウム、マグネシウム、ステンレススチール、或いはこれらを含む合金で形成されている。
【００３０】
タイミングチェーンカバー１０は、タイミングチェーン５が取付けられたシリンダヘッド３、シリンダブロック４及びクランクケース２３の側面を覆うように取付けられている。
図１と図２に示すように、タイミングチェーンカバー１０は、外周面がシリンダヘッド３、シリンダブロック４及びクランクケース２３の外周部に当接するように当接面１１を形成している。これにより、タイミングチェーンカバー１０でタイミングチェーン５を完全に覆い、シールすることができる。当接面１１には、後述するように表面に帯状に形成されたアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３が埋設されて、シーラ部材であるシーラ１２が塗布されている。
【００３１】
タイミングチェーンカバー１０は、耐熱性の合成樹脂で形成されている。このため、エンジン１の重量を低減させることができるとともに、エンジンの熱により変形や劣化をすることが少ない。
耐熱性の合成樹脂として、エンジニアリングプラスチックを使用し、例えばポリアミド樹脂であるナイロン６６、ナイロン６、ナイロン１１、ナイロン１２等及びポリプロピレン、ポリアセタール、ポリカーボネート等を使用することができる。合成樹脂は、ホモポリマーでも、２種以上のコポリマーでもよい。
【００３２】
ポリアミド樹脂及び他の合成樹脂においても、無機充填剤を使用することができる。無機充填剤として、例えばガラス繊維やカーボン繊維等の繊維状充填剤や、タルク、マイカ、炭酸カルシウム、シリカ等の粉末状充填剤を使用することができる。無機充填剤を使用すると、耐熱性や剛性を向上させることができる。ガラス繊維やカーボン繊維等の繊維状充填剤を使用すると耐衝撃性や弾力性が向上する。
【００３３】
図１に示すように、オイルパン２０は、クランクケース２３の下面に取付けられている。オイルパン２０はオイルを貯油できるように凹んで形成され、外周部は、クランクケース２３の下面に当接するように当接面２１が形成されている。当接面２１には、タイミングチェーンカバー１０と同様に、表面に帯状に形成されたアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３が埋設されて、シーラ２２が塗布されている。
オイルパン２０も上記と同様の耐熱性の合成樹脂を使用することができ、無機充填剤を使用することができる。
【００３４】
シーラ部材であるシーラ１２、２２は、ペースト状の粘性の高いシリコーンゴム系の材料で形成されている。このシーラ１２、２２は、例えばＦＩＰＧ（Formed  In  Place  Gasket）と呼ばれるガスケットが使用される。
ＦＩＰＧは金属との接着強度の方が合成樹脂との接着強度よりも非常に大きいため、後述するアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３を埋設してシリンダブロック４と接着すると、大きな接着力を得ることができる。
【００３５】
シーラ１２、２２は、タイミングチェーンカバー１０やオイルパン２０に塗布するときは、粘性を有するため、すぐに垂れることがなく、塗布後には弾性を有して固まることができる。このため、タイミングチェーンカバー１０とシリンダブロック４の間や、オイルパン２０とクランクケース２３の間をシールして、オイルが外部に漏出することを防止できる。
シーラ部材であるシーラ１２、２２は、例えばシリコーンゴム系の他に、ブチルゴム、ポリウレタン、クロロプレンゴム、ニトリルゴム等のゴム系の材料を使用することができる。
【００３６】
次に、合成樹脂部材であるタイミングチェーンカバー１０とオイルパン２０の当接面１１、２１に埋設されたアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３について説明する。
まず、図２に基づき本願発明の第１の実施の形態であるタイミングチェーンカバー１０の当接面１１にアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３を帯状に埋設した状態を説明する。
【００３７】
タイミングチェーンカバー１０の当接面１１にはアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３が埋設されて、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３は、タイミングチェーンカバー１０の当接面１１からシリンダブロック４やシリンダヘッド３と対向する端面に露出している。
【００３８】
このアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３の端面にシーラ部材であるシーラ１２が塗布されて、金属部品であるシリンダブロック４やシリンダヘッド３とタイミングチェーンカバー１０とを接着している。このため、シーラ１２によりアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３とシリンダブロック４やシリンダヘッド３とタイミングチェーンカバー１０との接着の強度を大きくすることができ、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３とシリンダブロック４やシリンダヘッド３を強く保持させることができる。
【００３９】
アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３において、合成樹脂材料１３は、タイミングチェーンカバー１０を構成する合成樹脂と同じか、或いは同種類の材料を使用することができる。すなわち、エンジンの熱により変形や劣化をすることが少ない耐熱性の合成樹脂として、エンジニアリングプラスチックを使用し、例えばポリアミド樹脂であるナイロン６６、ナイロン６、ナイロン１１、ナイロン１２等及びポリプロピレン、ポリアセタール、ポリカーボネート等を使用することができる。合成樹脂は、ホモポリマーでも、２種以上のコポリマーでもよい。
【００４０】
合成樹脂材料１３に混入させるアルミニウム粉末は、アルミニウム粉末の粒径が２５〜１５０μｍのものが使用することができる。アルミニウム粉末の形状としては一般的な形状のものを使用することができるが、例えば、鱗片状又は球状のものを使用することができる。粒径が２５μｍ未満では、粉体として合成樹脂材料１３に混入させる作業が手間がかかり、１５０μｍをこえるとアルミニウム粉末が混入された合成樹脂材料１３の成形性が低下する。
【００４１】
アルミニウム粉末は、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３に対し、１０〜７０重量％含有させることが好ましい。この含有量により、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３とシーラ１２との接着力を強固にすることができる。アルミニウム粉末の含有料が１０重量％未満では、アルミニウム粉末の露出量が少なく、充分な接着力を得ることができなく、アルミニウム粉末の含有量が７０重量％を超える場合には、合成樹脂材料１３に対して、アルミニウム粉末の量が多くなり過ぎて、合成樹脂材料１３の弾性が低下して、合成樹脂材料１３がもろくなるためである。また、アルミニウム粉末の量が多くなると射出成形が難しくなる。
【００４２】
なお、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３におけるアルミニウム粉末の含有量とシーラ１２との接着強度との関係を、図５に示す。
アルミニウム粉末の含有料が１０重量％では、接着強度が０．６ＭＰａ程度であり、これ以下では接着強度が不足する。なお、アルミニウム粉末の含有料が５０重量％まで測定しているが、接着強度が１ＭＰａ程度あれば十分である。
【００４３】
タイミングチェーンカバー１０とシリンダブロック４の接合部分では、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３は、図２と図３に示すように、タイミングチェーンカバー１０の当接面１１に全周に連続して埋設されている。アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３は、平板状で、且つ環状に形成されて、タイミングチェーンカバー１０の当接面１１にその端面が露出している。
この成形は、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂を通常の射出成形により行うことができる。
【００４４】
このため、タイミングチェーンカバー１０の当接面１１は、全周に亘りアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３で補強されて、剛性が大きく、熱変形することも少ない。
なお、図２においては、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３は、タイミングチェーンカバー１０の当接面１１に帯状に連続的に埋設されるのではなく、小片に切断されたアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３を当接面１１に沿って並べて埋設することもできる。
【００４５】
アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３の表面のタイミングチェーンカバー１０に埋設される部分に、接着剤を塗布することができる。この場合には、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３の表面に接着剤層が形成されるため、接着剤層によりアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３はタイミングチェーンカバー１０の合成樹脂部分と強く接着され、強くタイミングチェーンカバー１０内で安定して保持される。
【００４６】
本発明の第２の実施の形態として、図４に示すように、タイミングチェーンカバー１０の全体を、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３で形成することができる。タイミングチェーンカバー１０の当接面１１は、全面的に、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３で形成することができるため、シーラ１２との接着強度を向上させることができる。
【００４７】
また、タイミングチェーンカバー１０の全体を、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３で形成すると、合成樹脂材料１３はアルミにより質量が増加して、タイミングチェーンカバー１０の重量が増加して、遮音性が増加するとともに、タイミングチェーンカバー１０全体の耐火性と耐熱性も増加する。また、タイミングチェーンカバー１０の全体をアルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３で形成すれば、１回の成形で当接面の部分も形成することができる。
【００４８】
第１の実施の形態でも第２の実施の形態でも、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３の、シーラ１２と対向する面は、研磨することが好ましい。研磨は砥石等で行うことができる。アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３のシーラ１２と対向する面を研磨すると、合成樹脂材料１３の表面に形成されることがある樹脂のスキン層が取り除かれて、合成樹脂材料１３の金属部材と対向する面にアルミニウム粉末が確実に露出して、合成樹脂材料１３とシーラ１２との接着強度を向上させることができる。
【００４９】
タイミングチェーンカバー１０と同様に、オイルパン２０のクランクケース２３と当接する面に、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３を埋設することができる。
また、オイルパン２０の全体を、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３で形成することもできる。
【００５０】
タイミングチェーンカバー１０と同様に、シリンダヘッドカバー２のシリンダヘッド３と当接する面に、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３を埋設することができる。
また、シリンダヘッドカバー２の全体を、アルミニウム粉末を含有する合成樹脂材料１３で形成することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  エンジン
２  シリンダヘッドカバー
３  シリンダヘッド
４  シリンダブロック
１０  タイミングチェーンカバー
１１  当接面
１２  シーラ
１３  合成樹脂材料
２０  オイルパン
２３  クランクケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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