(57)【要約】【課題】電動式船外機及びバッテリを含む推進ユニットの大型化及び大重量化を回避できること。【解決手段】充電式バッテリ３２を充電する電動式船外機のバッテリ充電装置において、プロペラ１８を回転させる動力伝達系に連結されたロータ部３６と、電源ケーブル３４を介して充電式バッテリ３２に接続されたステータ部３７とが分離可能に結合されており、電動式船外機１０に装備された推進用モータ１３と、充電用モータにより回転駆動される充電用ロータを備え、陸上に設置された充電器とを有し、推進用モータ１３のロータ部３６から分離されたステータ部３７が、充電器の充電用ロータを被冠した状態でこの充電用ロータが回転することで発電がなされ、この発電した電力をステータ部３７から電源ケーブル３４を経て充電式バッテリ３２へ導き、この充電式バッテリ３２を充電するよう構成されたものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動式船外機、及びこの電動式船外機へケーブルを経て給電するバッテリが船体に設置可能に設けられ、前記バッテリを充電する電動式船外機のバッテリ充電装置において、
前記電動式船外機に装備され、プロペラを回転させる動力伝達系に連結されたロータ部と、前記ケーブルを介して前記バッテリに接続されたステータ部とが分離可能に結合される推進用モータと、
陸上に設置され、充電用モータにより回転駆動される充電用ロータを備えた充電器とを有し、
前記推進用モータの前記ロータ部から分離された前記ステータ部が、前記充電用ロータを被冠した状態でこの充電用ロータが回転することで発電がなされ、この発電した電力を前記ステータ部から前記ケーブルを経て前記バッテリへ導き、このバッテリを充電するよう構成されたことを特徴とする電動式船外機のバッテリ充電装置。
【請求項２】
前記推進用モータのステータ部は、充電器の充電用ロータを被冠した状態で前記充電器に結合される際、前記ステータ部に接続されたケーブルに所定値以上の力が作用したときに前記充電器との結合が解除可能に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の電動式船外機のバッテリ充電装置。
【請求項３】
前記電動式船外機における推進用モータのステータ部及びロータ部が防水構造に構成され、前記ステータ部が更に絶縁構造に構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の電動式船外機のバッテリ充電装置。
【請求項４】
前記電動式船外機における推進用モータのステータ部とバッテリとを接続するケーブルが、防水構造に構成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電動式船外機のバッテリ充電装置。
【請求項５】
前記電動式船外機における推進用モータのロータ部は、ロータハウジング内にロータを回転自在に収容して構成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電動式船外機のバッテリ充電装置。
【請求項６】
電動式船外機、及びこの電動式船外機へケーブルを経て給電するバッテリが船体に設置可能に設けられ、前記バッテリを充電する電動式船外機のバッテリ充電方法において、
前記電動式船外機に装備され、プロペラを回転させる動力伝達系に連結されたロータ部と、前記ケーブルを介して前記バッテリに接続されたステータ部とが分離可能に結合される推進用モータと、
陸上に設置され、充電用モータにより回転駆動される充電用ロータを備えた充電器とを準備し、
前記推進用モータの前記ロータ部から前記ステータ部を分離し、この分離したステータ部を前記充電用ロータに被冠させた状態でこの充電用ロータを回転させて発電し、この発電した電力を前記ステータ部から前記ケーブルを経て前記バッテリへ導き、このバッテリを充電することを特徴とする電動式船外機のバッテリ充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動式船外機のバッテリ充電装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、動力源に電動モータを備えた電動式船外機が開発されている。このような電動式船外機として、水中のプロペラ前方にこのプロペラと同軸に電動モータを配置し、船体に設置されたバッテリからケーブルを介して前記電動モータへ電力が供給されるようにした電動式船外機が特許文献１に開示されている。
【０００３】
このような電動式船外機における従来のバッテリ充電方法では、バッテリと充電器（電源）との間にコネクタが必要とされており、このコネクタには、接触型コネクタと電磁誘導型コネクタがある。このうち、電磁誘導型コネクタ（非接触型コネクタ）を採用するのが、操作者の安全上特に好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３４５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この電磁誘導型コネクタを採用した場合には、電動式船外機に要求される電力に基づいてコネクタ（トランス）のサイズが決まる。このコネクタのサイズは、電磁誘導に用いる電流の周波数を高くすれば、技術的に小型化することが可能であるが、日本国内の電波法（１００条  トランス間の送電は５０Ｗ・１０ＫＨｚ以上では申請が必要）によって、使用する電流の周波数に制限がある。
【０００６】
このため、エンジンを搭載した小型船外機の電動化を想定して、電動式船外機の出力を例えば１０ＫＷとして電磁誘導型コネクタを設計すると、コネクタ部のコイルが大型で且つ大重量になってしまい、ケーブルの接続作業が困難になると共に、重量の大きなコネクタによって船体の動力性能等が低下してしまう。前記１０ＫＷのコネクタのサイズは、縦横５００ｍｍ程度の大きさになる。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、電動式船外機及びバッテリを含む推進ユニットの大型化及び大重量化を回避できる電動式船外機のバッテリ充電装置及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る電動式船外機のバッテリ充電装置は、電動式船外機、及びこの電動式船外機へケーブルを経て給電するバッテリが船体に設置可能に設けられ、前記バッテリを充電する電動式船外機のバッテリ充電装置において、前記電動式船外機に装備され、プロペラを回転させる動力伝達系に連結されたロータ部と、前記ケーブルを介して前記バッテリに接続されたステータ部とが分離可能に結合される推進用モータと、陸上に設置され、充電用モータにより回転駆動される充電用ロータを備えた充電器とを有し、前記推進用モータの前記ロータ部から分離された前記ステータ部が、前記充電用ロータを被冠した状態でこの充電用ロータが回転することで発電がなされ、この発電した電力を前記ステータ部から前記ケーブルを経て前記バッテリへ導き、このバッテリを充電するよう構成されたことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明に係る電動式船外機のバッテリ充電方法は、電動式船外機、及びこの電動式船外機へケーブルを経て給電するバッテリが船体に設置可能に設けられ、前記バッテリを充電する電動式船外機のバッテリ充電方法において、前記電動式船外機に装備され、プロペラを回転させる動力伝達系に連結されたロータ部と、前記ケーブルを介して前記バッテリに接続されたステータ部とが分離可能に結合される推進用モータと、陸上に設置され、充電用モータにより回転駆動される充電用ロータを備えた充電器とを準備し、前記推進用モータの前記ロータ部から前記ステータ部を分離し、この分離したステータ部を前記充電用ロータに被冠させた状態でこの充電用ロータを回転させて発電し、この発電した電力を前記ステータ部から前記ケーブルを経て前記バッテリへ導き、このバッテリを充電することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る電動式船外機のバッテリ充電装置及び方法によれば、電動式船外機における推進用モータのロータ部から分離されたステータ部が、充電器の充電用ロータを被冠した状態でこの充電用ロータが回転することで、これらのステータ部と充電用ロータとが発電機として機能して、電動式船外機のバッテリが充電される。このため、バッテリを充電するための大型且つ大重量の電磁誘導型コネクタが不要になるので、電動式船外機及びバッテリを含む推進ユニットの大型化及び大重量化を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る電動式船外機のバッテリ充電装置における一実施形態が適用された推進ユニットを示す左側面図。
【図２】図１の電動式船外機における推進用モータの構造を示す縦断面図。
【図３】図２の推進用モータにおけるステータ部を示す縦断面図。
【図４】図１の電動式船外機における推進用モータのステータ部をロータ部から分離した状態を示す電動式船外機の左側面図。
【図５】図４の分離されたステータ部を、桟橋側に設置された充電器に結合させる状況を示す概略構成図。
【図６】図５における分離されたステータ部を充電器に結合する状況を示す縦断面図。
【図７】図３に示す電動式船外機のステータ部の一変形形態を示す縦断面図。
【図８】図３に示す電動式船外機のステータ部の他の変形形態を示す縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る電動式船外機のバッテリ充電装置における一実施形態が適用された推進ユニットを示す左側面図である。電動式船外機１０の船外機本体１１は、上部にモータホルダ１２を備え、このモータホルダ１２に電動モータとしての推進用モータ１３が搭載され、この推進用モータ１３はモータカバー１４により覆われている。モータホルダ１２の下部にエクステンションケース１５が下方へ向かって延設され、このエクステンションケースの下部にロアケース１６が設けられている。ロアケース１６の内部にプロペラシャフト１７が軸支され、その後端にプロペラ１８が回転一体に設けられる。
【００１３】
推進用モータ１３は、その出力軸１９が鉛直方向を向くように縦置きにモータホルダ１２に設置される。この出力軸１９にカップリング２０を介してドライブシャフト２１が連結される。このドライブシャフト２１は、エクステンションケース１５内を下方へ向かって延び、その下端部がロアケース１６内に至る。そして、ドライブシャフト２１の下端が、ロアケース１６内に配置されたベベルギア２２を介してプロペラシャフト１７に連結される。
【００１４】
これにより、推進用モータ１３の出力、即ち推進用モータ１３の出力軸１９の回転は、カップリング２０を経てドライブシャフト２１へ伝達され、更にベベルギア２２を経てプロペラシャフト１７へ伝達されてプロペラ１８が回転する。推進用モータ１３の正転時にプロペラ１８が正転して、電動式船外機１０が取り付けられた船体２６が前進し、また、推進用モータ１３の逆転時にプロペラ１８が逆転して、船体２６が後進する。尚、上述のドライブシャフト２１、ベベルギア２２及びプロペラシャフト１７は、プロペラ１８を回転させる動力伝達系を構成する。
【００１５】
船外機本体１１におけるエクステンションケース１５の上部は、船外機本体１１を船体２６に取り付ける取付ブラケット装置２７のスイベルブラケット２８に、水平方向に回転自在に支持される。このスイベルブラケット２８は、スイベル軸２９を介してクランプブラケット３０に鉛直方向に回転自在に支持され、このクランプブラケット３０が船体２６のトランサム２６Ａを把持可能に設けられる。
【００１６】
これにより、船外機本体１１は、船体２６に対して水平方向及び鉛直方向に旋回可能に設けられる。従って、船外機本体１１は、船体２６に対して鉛直方向にトリム、チルト動作が可能になり、更に、モータホルダ１２から前方へ突設された操作ハンドル２３が水平方向に操作されることで、船外機本体１１の向きが変更されて船体２６の操舵が可能になる。
【００１７】
電動式船外機１０は、上述の取付ブラケット装置２７によって船体２６に設置可能に設けられると共に、電源ケーブル３４を用いて接続された充電式バッテリ３２及びインバータ３３と共に推進ユニット３１を構成する。これらの充電式バッテリ３２及びインバータ３３も、船体２６に設置可能に設けられる。充電式バッテリ３２からの電力が、インバータ３３を経て電源ケーブル３４により電動式船外機１０の推進モータ１３へ供給（給電）される。
【００１８】
ところで、本実施形態における電動式船外機のバッテリ充電装置３５は充電式バッテリ３２を充電するものであり、図２〜図４に示すように、ロータ部３６とステータ部３７が分離可能に結合されてなる推進用モータ１３と、図５に示すように、充電用ロータ３８を備えた充電器３９とを有して構成される。前記推進用モータ１３は、前述の如く電動式船外機１０に装備されている。
【００１９】
図１及び図３に示すように、推進用モータ１３におけるステータ部３７のステータコイル４０は、電源ケーブル３４によってインバータ３３、充電式バッテリ３２に順次接続される。このステータ部３７は、ステータコイル４０が樹脂４１によりモールディングされて成形されたコイル成形体４２と、このコイル成形体４２の天面及び側周面を覆うステータカバー４３と、コイル成形体４２の底面に固定されたステータ固定板４４とを備えて構成される。このうち、ステータカバー４３は、このステータカバー４３に設置されたモータカバー１４によって覆われている。
【００２０】
ステータ固定板４４に、ロータ部３６との位置決め用のノックピン穴４５が形成される。また、このステータ固定板４４に、取付ねじ４６を用いてステータカバー４３が固定される。更に、ステータ固定板４４は磁性材料、例えば金属にて形成されている。ステータ部３７のステータコイル４０は、樹脂４１によってモールディングされることで絶縁構造に構成されると共に、樹脂４１によりモールディングされ、且つステータカバー４３及びステータ固定板４４により覆われることで防水構造に構成される。
【００２１】
上記ステータ部３７のステータコイル４０をインバータ３３、充電式バッテリ３２に順次接続する前記電源ケーブル３４も防水構造に構成される。また、この電源ケーブル３４は、所定値（後述）の力が作用した場合でも切断されず、且つステータ部３７のステータコイル４０、インバータ３３及び充電式バッテリ３２から離脱しないように構成されている。
【００２２】
推進用モータ１３のロータ部３６は、図２に示すように、出力軸１９と一体のロータ４７が、ロータハウジング４８内にベアリング４９を用いて回転自在に収容されて構成される。ロータハウジング４８が、ノックピン５０により位置決めされた状態で取付ねじ５１によりモータホルダ１２に固定されることにより、ロータ部３６がモータホルダ１２に取り付けられる。ロータ部３６のモータホルダ１２への取付状態では、ロータ部３６のロータハウジング４８とモータホルダ１２との間に、Ｏリングなどのシール部材５２が介在されて、ロータ部３６は防水構造に構成される。
【００２３】
ここで、ロータ部３６のロータ４７が、図１及び図２に示すように、出力軸１９及びカップリング２０を介して動力伝達系のドライブシャフト２１に連結されている。また、前記ノックピン５０は、モータホルダ１２に植設されたものであり、ロータ部３６をモータホルダ１２に取り付ける際には、ロータ部３６のロータハウジング４８に形成されたノックピン穴５３を貫通することで、ロータ部３６を位置決めする。更に、ステータ部３７をロータ部３６と結合させる際にも、ノックピン５０は、先端がステータ部３７のノックピン穴４５に嵌合することで、ステータ部３７を位置決めする。
【００２４】
ステータ部３７は、ノックピン５０により位置決めされた後、モータホルダ１２に設置された結合用金具５４を、ステータ固定板４４に設置された係合爪５５(図３)に係合することで、ステータ部３７がロータ部３６に結合される。結合用金具５４は、ロータ部３６とステータ部３７との結合及び結合解除（分離）を、手動で操作可能に構成されている。
【００２５】
図５及び図６に示す充電器３９は、陸上である例えば桟橋に設置され、ＡＣ１００Ｖまたは２００Ｖの交流電力給電用のコンセント５６と、このコンセント５６からの交流電力の周波数を調整するモータ駆動インバータ５７と、このモータ駆動インバータ５７からの電力により駆動される充電用モータ５８と、この充電用モータ５８にカップリング５９を介して連結され、充電用モータ５８により回転駆動される前記充電用ロータ３８と、を有して構成される。
【００２６】
充電用モータ５８は、フレーム６０に支持されると共に、このフレーム６０に、充電用ロータ３８を収容する充電用ロータハウジング６１が設置される。この充電用ロータハウジング６１とフレーム６０との間に、Ｏリングなどのシール部材６２が介在されて、充電用ロータハウジング６１が防水構造に構成される。また、充電用ロータハウジング６１内に収容される充電用ロータ３８は、そのロータ軸３８Ａが前記カップリング５９を介して充電用モータ５８のモータ軸５８Ａに連結されるが、このロータ軸３８Ａは、ベアリング６３により充電用ロータハウジング６１及びフレーム６０に回転自在に軸支されている。
【００２７】
更に、充電用ロータハウジング６１は、そのサイズが電動式船外機１０の推進用モータ１３のロータ部３６（図２）と略同一に設定されて、推進用モータ１３のステータ部３７により被冠可能に構成される。従って、電動式船外機１０の推進用モータ１３のロータ部３６から分離されたステータ部３７が、充電用ロータハウジング６１（充電用ロータ３８）を覆って収容する被冠した状態で、充電用モータ５８の駆動により充電用ロータ３８が回転したとき、ステータ部３７と充電用ロータ３８との間で磁界が変化して、充電用ロータ３８の運動エネルギーが電力に変換され、ステータ部３７と充電用ロータ３８との間で発電がなされる。この発電された電力は、ステータ部３７から電源ケーブル３４を経てインバータ３３(図１)へ導かれ、このインバータ３３が回生運転することで更に充電式バッテリ３２へ導かれ、この充電式バッテリ３２が充電される。
【００２８】
尚、図６中の符号６５は、充電器３９のフレーム６０に植設されたノックピンである。推進用モータ１３のステータ部３７を充電器３９の充電用ロータハウジング６１（充電用ロータ３８）に被冠させる際には、フレーム６０のノックピン６５をステータ部３７のノックピン穴４５に嵌合させることで、ステータ部３７が充電器３９のフレーム６０に対して位置決めされる。
【００２９】
また、充電器３９のフレーム６０には、充電用ロータハウジング６１（充電用ロータ３８）を被冠したステータ部３７を、その被冠状態に保持するための磁石６４が設置されている。つまり、船体２６(図１、図４)が図示しない係留ロープによって係留され、この船体２６に充電式バッテリ３２及びインバータ３３が設置された状態で、電動式船外機１０の推進用モータ１３のステータ部３７がロータ部３６から分離され、このステータ部３７が充電器３９の充電用ロータハウジング６１（充電用ロータ３８）を被冠したとき、前記磁石６４がステータ部３７のステータ固定板４４を磁着して、ステータ部３７を充電器３９のフレーム６０に結合させ、ステータ部３７の充電用ロータハウジング６１への被冠状態を保持する。
【００３０】
磁石６４の磁力は、ステータ部３７とインバータ３３及び充電式バッテリ３２とを接続する電源ケーブル３４に所定値以上の力が作用したときに、ステータ部３７のステータ固定板４４を充電器３９のフレーム６０の磁石６４から分離させて、ステータ部３７と充電器３９との結合を解除し得る値に設定される。
【００３１】
次に、上述のように構成された電動式船外機のバッテリ充電装置３５の作用を、図１及び図４〜図６を用いて説明する。
まず、図５に示すように、船体２６を桟橋に隣接して停船させ、係留ロープを用いて船体２６を係留させる。次に、図１に示す充電式バッテリ３２及びインバータ３３を船体２６に設置した状態で、電動式船外機１０の推進用モータ１３のステータ部３７を、図４に示すようにロータ部３６から分離させる。
【００３２】
その後、分離された推進用モータ１３のステータ部３７を、図５及び図６に示すように、桟橋に設置された充電器３９の充電用ロータハウジング６１（充電用ロータ３８）に被冠させて、このステータ部３７を充電器３９に結合させる。このステータ部３７が充電用ロータハウジング６１（充電用ロータ３８）を被冠した状態で、充電用モータ５８を駆動させて充電用ロータ３８を回転させると、これらのステータ部３７と充電用ロータ３８とが発電機として機能し、発電がなされる。
【００３３】
この発電された電力は、推進用モータ１３のステータ部３７から電源ケーブル３４を経てインバータ３３、充電式バッテリ３２へ順次導かれ、充電式バッテリ３２が充電される。尚、この充電式バッテリ３２の充電中に船体２６が流され、電源ケーブル３４に所定値以上の力が作用したときには、充電器３９のフレーム６０に設置された磁石６４によるステータ部３７と充電器３９との結合が解除されて、電源ケーブル３４の切断等が回避される。
【００３４】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図４及び図５に示すように、電動式船外機１０における推進用モータ１３のステータ部３７がロータ部３６から分離可能に構成され、この分離されたステータ部３７が、桟橋に設置された充電器３９の充電用ロータハウジング６１（充電用ロータ３８）を被冠した状態で充電用ロータ３８が回転することで、これらのステータ部３７と充電用ロータ３８とが発電機として機能して、充電式バッテリ３２が充電される。このため、充電式バッテリ３２を充電するために、大型且つ大重量の電磁誘導型コネクタを用いる必要がないので、電動式船外機１０、インバータ３３及び充電式バッテリ３２を含む推進ユニット３１(図１)の大型化及び大重量化を回避できる。この結果、電動式船外機１０を含む推進ユニット３１を搭載した船体２６の動力性能（例えば推進性能、航続距離、旋回性能等）や積載性能等を向上させることができる。
【００３５】
（２）図４に示すように、電動式船外機１０の推進用モータ１３におけるロータ部３６とステータ部３７とが分離可能に構成されたので、電動式船外機１０を運搬する際に、推進用モータ１３をロータ部３６とステータ部３７に分離することで、推進用モータ１３の動作を完全に防止できる。このため、電動式船外機１０の運搬中にプロペラ１８が万一回転する事態の発生を回避でき、電動式船外機１０の整備や運搬中など非運転中の安全を確保できる。
【００３６】
（３）図５及び図６に示すように、分離された推進用モータ１３のステータ部３７は、充電器３９の充電用ロータハウジング６１（充電用ロータ３８）を被冠した状態で、充電器３９のフレーム６０に設置された磁石６４がステータ固定板４４を磁着することで、充電器３９のフレーム６０に結合される。そして、この磁石６４の磁力によるステータ部３７と充電器３９との結合は、図５に示す充電式バッテリ３２及びインバータ３３とステータ部３７とを接続する電源ケーブル３４に所定値以上の力が作用したときには解除される。
【００３７】
このため、船体２６が係留ロープによって係留され、この船体２６に充電式バッテリ３２及びインバータ３３が設置された状態で、電動式船外機１０の推進用モータ１３におけるステータ部３７を桟橋の充電器３９に結合させて充電式バッテリ３２の充電作業を実施中に、例えば船体２６が流されることで電源ケーブル３４に上記所定値以上の力が作用した場合にも、この電源ケーブル３４の切断等を防止できる。この結果、電動式船外機１０、充電式バッテリ３２、インバータ３３及び電源ケーブル３４を有して構成される推進ユニット３１の信頼性を担保でき、電源ケーブル３４の切断事故による漏電事故を防止することができる。
【００３８】
（４）図５に示すように、推進ユニット３１のインバータ３３は、充電式バッテリ３２の放電（給電）時には通常運転を実施し、電動式船外機１０の推進用モータ１３のステータ部３７と充電器３９の充電用ロータ３８を用いた充電式バッテリ３２の充電時には回生運転を実施すればよい。このため、専用インバータを使用する必要がなく、市販のインバータを用いればよいのでコストアップを回避できる。
【００３９】
以上実施形態について説明してきたが、本発明は、上述したような各実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。
【００４０】
例えば、電動式船外機１０の推進用モータ１３のステータ部３７は、図３に示すように、ステータコイル４０を樹脂４１でモールディングしたコイル成形体４２と、ステータカバー４３と、ステータ固定板４４とを有して構成されるものを述べたが、図７に示すステータ部６６や、図８に示すステータ部６７であってもよい。
【００４１】
つまり、図７に示すステータ部６６は、ステータ部３７のステータ固定板４４を省略して、コイル成形体４２及びステータカバー４３を有して構成されたものである。この場合、ステータカバー４３は、接着剤などを用いてコイル成形体４２に接着されると共に、少なくともフランジ部分が磁性材料にて構成され、且つこのフランジ部分にノックピン穴４５が形成されている。
【００４２】
また、図８に示すステータ部６７は、ステータコイル４０が樹脂でモールディングされず、ステータコイル４０の内側に内側カバー６８が配置されたものである。このステータ部６７では、内側カバー６８とステータカバー４３とステータ固定板４４との接合箇所にシール部材６９が介在されて、ステータ部６７が防水構造に構成される。
【００４３】
更に、図１〜図６に示す実施形態の推進ユニット３１では、電動式船外機１０と充電式バッテリ３２及びインバータ３３とが船体２６に個別に設置されるものを述べたが、充電式バッテリ３２及びインバータ３３が、電動式船外機１０のモータカバー１４内に配置されてもよい。この場合には、推進ユニット３１を船体２６に積み込みまたは船体２６から取り外す際の利便性を高めることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  電動式船外機
１３  推進用モータ
１８  プロペラ
２１  ドライブシャフト
２６  船体
３１  推進ユニット
３２  充電式バッテリ
３３  インバータ
３４  電源ケーブル
３５  電動式船外機のバッテリ充電装置
３６  ロータ部
３７  ステータ部
３８  充電用ロータ
３９  充電器
４０  ステータコイル
４７  ロータ
５２  シール部材
５８  充電用モータ
６４  磁石
【図１】
2013233004.tif 000003
【図２】
2013233004.tif 000004
【図３】
2013233004.tif 000005
【図４】
2013233004.tif 000006
【図５】
2013233004.tif 000007
【図６】
2013233004.tif 000008
【図７】
2013233004.tif 000009
【図８】
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