(57)【要約】【課題】制動操作時及び制動解除時における第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動動作のずれを防止する。【解決手段】フロントブレーキ装置１０は、第１及び第２ブレーキアーム１１，１２と、付勢部材１４と、リンク部１６と、を備える。第１及び第２ブレーキアーム１１，１２は、第１及び第２取付部１１ａ，１２ａと、第１及び第２ブレーキシュー取付部１１ａ，１１ｂと、第１及び第２ケーブル取付部１１ｃ，１２ｃと、を有する。付勢部材１４は、一端が第１ブレーキアーム１１に取り付けられ、他端が第２ブレーキアーム１２に取り付けられ、第１ブレーキシュー取付部１１ｂと第２ブレーキシュー取付部１２ｂとが離反する方向に第１及び第２ブレーキアーム１１，１２を付勢する。リンク部１６は、第１及び第２１ブレーキアーム１１，１２を同期して移動させる。【選択図】図５
2013086637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームに対して揺動可能に取り付け可能な第１取付部、第１ブレーキシューが取り付けられる第１ブレーキシュー取付部、及びブレーキ操作ケーブルが取り付けられる第１ケーブル取付部、を有する第１ブレーキアームと、
前記フレームに対して揺動可能に取り付け可能な第２取付部、及び第２ブレーキシューが取り付けられる第２ブレーキシュー取付部、を有する第２ブレーキアームと、
前記第１ブレーキアーム取り付けられる第１端部、及び前記第２ブレーキアームに取り付けられる第２端部、を有し、前記第１ブレーキシュー取付部と前記第２ブレーキシュー取付部とが離反する方向に前記第１ブレーキアーム及び前記第２ブレーキアームを付勢する付勢部材と、
前記第１ブレーキアーム及び前記第２ブレーキアームを同期して揺動させるリンク部と、
を備える自転車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記第２ブレーキアームは、第２ケーブル取付部をさらに備える、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記第１ケーブル取付部と前記第２ケーブル取付部のいずれもが、前記第１ブレーキシュー取付部及び前記第２ブレーキシュー取付部のいずれか一方と同じ側に配置される、請求項２に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記付勢部材の前記一端及び前記他端の少なくともいずれか一方に設けられ、前記付勢部材の付勢力を調整する付勢力調整機構をさらに備える、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記付勢部材は、コイルバネであり、
前記付勢力調整機構は、
前記第１ブレーキアーム及び前記第２ブレーキアームの少なくともいずれか一方に回転自在に支持され、螺旋状のバネ保持溝を有し、前記コイルバネを前記バネ保持溝に沿って保持する付勢力調整部材を有する、請求項４記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記付勢力調整機構は、前記付勢力調整部材を回転させることで、前記コイルバネを前記バネ保持溝に沿って、前記付勢力調整部材に対して移動させることによって、付勢力を調整する、請求項５記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項７】
自転車のフレームの一側に対して揺動可能に取り付け可能な第１取付部、第１ブレーキシューが取り付けられる第１ブレーキシュー取付部、及び前記第１取付部から前記フレームの他側に延び、ブレーキ操作ケーブルが取り付けられる第１ケーブル取付部、を有する第１ブレーキアームと、
前記フレームの他側に対して揺動可能に取り付け可能であり、前記第１取付部に対向する位置に配置可能な第２取付部、第２ブレーキシューが取り付けられ、前記第１ブレーキシュー取付部に対向する第２ブレーキシュー取付部、及び前記第１ケーブル取付部と同じ側でブレーキ操作ケーブルが取り付けられる第２ケーブル取付部、を有する第２ブレーキアームと、
前記第１ブレーキシュー取付部と前記第２ブレーキシュー取付部とが離反する方向に前記第１ブレーキアーム及び前記第２ブレーキアームを付勢する付勢部材と、
前記第１ブレーキアーム及び前記第２ブレーキアームを同期して移動させるリンク部と、
を備える自転車用ブレーキ装置。
【請求項８】
前記リンク部は、
前記第１ブレーキアームに設けられた第１リンク部と、
前記第２ブレーキアームに設けられ前記第１リンク部に接触可能な第２リンク部と、
を有する、請求項１から７のいずれか１項に記載された自転車用ブレーキ装置。
【請求項９】
前記リンク部は、前記第１リンク部及び前記第２リンク部のいずれか一方に設けられ、他方に接触するローラを有する、請求項８に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１０】
前記リンク部は、前記第１リンク部及び前記第２リンク部の他方に設けられ、前記ローラに接触可能な接触部を有する、請求項９に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１１】
前記第２ブレーキアームは、第２ブレーキアーム本体と、第２リンク部を有する第２リンク部材とを有し、
前記第２ブレーキアーム本体と第２リンク部材との相対位置を調整する調整部をさらに備える、請求項１から１０のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１２】
前記第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームは、自転車のチェーンステイに取り付け可能である、請求項１から１１のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項１３】
前記第１取付部を固定可能な第１固定部と、
前記第２取付部を固定可能な第２固定部と、
前記第１固定部と前記第２固定部の間に配置され、前記自転車のフレームに固定可能な第３固定部と、
を有するアダプタをさらに備える、請求項１から１２のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置、特に、自転車に装着可能なサイドプル式の自転車ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用のブレーキ装置には、いわゆるサイドプル式のキャリパブレーキが知られている。キャリパブレーキは、例えば、自転車のフレームに取り付け可能な第１ブレーキアームと第２ブレーキアームと、を備える。第１ブレーキアームは、フレームに揺動可能に取付可能な第１取付部、第１ブレーキシュー取付部、及び第１ケーブル取付部、を有する。第２ブレーキアームは、第１取付部と同じ位置でフレームに揺動可能に取付可能な第２取付部、第２ブレーキシュー取付部、及び第１ケーブル取付部を有する。第１ブレーキシュー取付部と第２ブレーキシュー取付部は対向して配置される。
【０００３】
また、サイドプル式のキャリパ式のブレーキ装置において、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームとが異なる軸回りに揺動する、いわゆるデュアルピボット式のブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような従来のブレーキ装置では、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームには、ブレーキ操作ケーブルのアウターケーブルとインナーケーブルがそれぞれ取り付けられ、ブレーキレバーが握られ、制動操作がされた際、対向する第１ブレーキシュー、第２ブレーキシューの間隔を狭め、車輪のリム部分を挟むこととでブレーキ操作がなされている。
また、ブレーキ非操作時の第１ブレーキシュー、第２ブレーキシューの間隔を調整するために、第１ブレーキアーム及び／又は第２ブレーキアームに調整機構が設けられているものもある。これにより、車輪のリム幅に応じて第１ブレーキアームの第１ブレーキシューと、第２ブレーキアームの第２ブレーキシューとの間隔を調整可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２６７７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のブレーキ装置では、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームに、ブレーキ操作ケーブルのアウターケーブルとインナーケーブルがそれぞれ取り付けられ、ブレーキレバーが握られ、ブレーキ操作された際、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームがそれぞれ揺動することから、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動動作にずれが生じることがある。
【０００７】
また、デュアルピボット式のブレーキでは、それぞれの回転軸（ピボット）の回転抵抗の違いによって、ずれが生じることがある。
【０００８】
これらの現象は、特に、制動操作を行った後、いわゆる制動解除操作にも見られる。制動解除動作は、通常、バネ等の付勢手段によって行われるもので、それぞれのブレーキアームへの付勢力のずれによっても生じ、ブレーキレバーから手を離しても、制動解除操作の際にも、一方のブレーキアームの揺動と他方のブレーキアームの揺動とにずれが生じる可能性がある。すなわち、制動操作および制動解除操作による動作を含むブレーキ装置の動作に遅れが生じる可能性がある。
【０００９】
本発明の課題は、制動操作時及び制動解除時における第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動動作のずれを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
発明１に係る自転車用ブレーキ装置は、第１ブレーキアームと、第２ブレーキアームと、付勢部材と、リンク部と、を備える。第１ブレーキアームは、第１取付部と、第１ブレーキシュー取付部と、第１ケーブル取付部と、を有する。第１取付部は、自転車のフレームに対して揺動可能に取り付け可能である。第１ブレーキシュー取付部は、第１ブレーキシューが取り付けられるものである。第１ケーブル取付部は、ブレーキ操作ケーブルが取り付けられるものである。第２ブレーキアームは、第２取付部と、第１ブレーキシュー取付部と、を有する。第２取付部は、自転車のフレームに対して揺動可能に取り付け可能である。第２ブレーキシュー取付部は、第２ブレーキシューが取り付けられるものである。付勢部材は、一端が第１ブレーキアームに取り付けられ、他端が第２ブレーキアームに取り付けられ、第１ブレーキシュー取付部と第２ブレーキシュー取付部とが離反する方向に第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームを付勢する。リンク部は、ブレーキ操作されるとき、第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームを同期して揺動させる。
【００１１】
このブレーキ装置では、ブレーキ操作ケーブルをブレーキレバーで操作すると、第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームが接近する方向に移動する。このとき、リンク部により第１ブレーキアームの揺動動作に第２ブレーキアームが同期して揺動する。すなわち、制動操作および制動解除操作のブレーキ操作を行っても、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動のずれを防止することができる。
【００１２】
発明２に係る自転車用ブレーキ装置は、発明１に記載の自転車用ブレーキ装置において、第２ブレーキアームは、第２ケーブル取付部をさらに備える。この場合には、第１ケーブル取付部にケーブルのインナーケーブルを取り付け、第２ケーブル取付部にアウターケーシングを取り付けることにより、リンク部の揺動同期作用に加え、ブレーキケーブルの戻し力が作用することにより、より一層、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動のずれを防止することができる。
【００１３】
発明３に係る自転車用ブレーキ装置は、発明２に記載の自転車用ブレーキ装置において、第１ケーブル取付部と第２ケーブル取付部のいずれもが、第１ブレーキシュー取付部及び第２ブレーキシュー取付部のいずれか一方と同じ側、いわゆるサイドプル式のブレーキ装置に配置される。この場合には、サイドプル式の自転車用ブレーキ装置においても、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動のずれを防止することができる。
【００１４】
発明４に係る自転車用ブレーキ装置は、発明１から３のいずれかに記載の自転車用ブレーキ装置において、付勢部材の一端及び他端の少なくともいずれか一方に設けられ、付勢部材の付勢力を調整する付勢力調整機構をさらに備える。この場合には、付勢力調整機構により第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームの制動解除方向の付勢部材の付勢力を調整できる。このため、付勢力を強くすれば制動解除状態に迅速に切り換わり、付勢力を弱くすれば、情勢等の握力が弱いライダーでも制動操作を容易にできる。
【００１５】
発明５に係る自転車用ブレーキ装置は、発明４に記載の自転車用ブレーキ装置において、付勢部材は、コイルバネであり、付勢力調整機構は、第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームの少なくともいずれか一方に回転自在に支持され、螺旋状のバネ保持溝を有し、コイルバネをバネ保持溝に沿って保持する付勢力調整部材を有する。この場合には、付勢力調整部材を回すだけで、容易に付勢力を調整できる。
【００１６】
発明５に係る自転車用ブレーキ装置は、発明５に記載の装置において、付勢力調整機構は、付勢力調整部材を回転させることで、コイルバネをバネ保持溝に沿って、バネ力調整部材に対して移動させることによって、バネ力を調整する。
【００１７】
発明７に係る自転車用ブレーキ装置は、第１ブレーキアームと、第２ブレーキアームと、付勢部材と、リンク部と、を備える。第１ブレーキアームは、第１取付部と、第１ブレーキシュー取付部と、第１ケーブル取付部と、を有する。第１取付部は、自転車のフレームの一側に対して揺動可能に取り付け可能である。第１ブレーキシュー取付部は、第１ブレーキシューが取り付けられるものである。第１ケーブル取付部は、第１取付部からフレームの他側に延び、ブレーキ操作ケーブルが取り付けられるものである。第２ブレーキアームは、第２取付部と、第２ブレーキシュー取付部と、第２ケーブル取付部と、を有する。第２取付部は、フレームの他側に対して揺動可能に取り付け可能であり、第１取付部に対向する位置に配置可能である。第２ブレーキシュー取付部は、第２ブレーキシューが取り付けられるものであり、第１ブレーキシュー取付部に対向している。第２ケーブル取付部は、第１ケーブル取付部と同じ側でブレーキ操作ケーブルが取り付けられる。付勢部材は、第１ブレーキシュー取付部と第２ブレーキシュー取付部とが離反する方向に第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームを付勢する。リンク部は、ブレーキ操作されるとき、第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームを同期して揺動させる。
【００１８】
このブレーキ装置では、ブレーキ操作ケーブルをブレーキレバーで操作すると、第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームが接近する方向に移動する。このとき、リンク部により第１ブレーキアームの揺動動作に第２ブレーキアームが同期して揺動する。すなわち、制動操作および制動解除操作のブレーキ操作を行っても、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動のずれを防止することができる。
【００１９】
発明８に係る自転車用ブレーキ装置は、発明１から７のいずれかに記載の自転車用ブレーキ装置において、リンク部は、第１ブレーキアームに設けられた第１リンク部と、第２ブレーキアームに設けられ、第１リンク部と接触可能な第２リンク部と、を有する。
【００２０】
この場合には、第１リンク部と第２リンク部とが接触するので、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームとを同期して揺動させやすくなる。
【００２１】
発明９に係る自転車用ブレーキ装置は、発明８に記載の自転車用ブレーキ装置において、リンク部は、第１リンク部及び前記第２リンク部のいずれか一方に設けられ、他方に接触するローラを有する。この場合には、ローラにより第１ブレーキアームと第２ブレーキアームとが接触するので、摺動抵抗ではなく転がり抵抗になり、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームとを接触させても、ブレーキ操作力があまり重くならない。
【００２２】
発明１０に係る自転車用ブレーキ装置は、発明９に記載の自転車用ブレーキ装置において、リンク部は、第１リンク部及び第２リンク部の他方に設けられ、ローラに接触可能な接触部を有する。この場合には、接触部での摩擦を低減できる。
【００２３】
発明１１に係る自転車用ブレーキ装置は、発明１から１０のいずれかに記載の自転車用ブレーキ装置において、第２ブレーキアームは、第２ブレーキアーム本体と、第１リンク部を有する第１リンク部材とを有し、第２ブレーキアーム本体と第２リンク部材との相対位置を調整する調整部をさらに備える。この場合には、第２ブレーキアームの第１ブレーキアームとの接触部分が別部材となり、その相対位置を調整できるため、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームを車輪のリムに対して適切に配置できる。
【００２４】
発明１２に係る自転車用ブレーキ装置は、発明１から１１のいずれかに記載の自転車用ブレーキ装置において、第１ブレーキアーム及び第２ブレーキアームは、自転車のチェーンステイに取り付け可能である。この場合には、自転車の下方に位置するチェーンステイにブレーキ装置が配置されるので、ブレーキ装置が自転車走行時の空気抵抗にならない。
【００２５】
発明１３に係る自転車用ブレーキ装置は、発明１から１２のいずれかに記載の自転車用ブレーキ装置において、アダプタをさらに備える。アダプタは、第１取付部を固定可能な第１固定部と、第２取付部を固定可能な第２固定部と自転車のフレームに固定可能な第３固定部と、を有する。第３固定部は、第１固定部と第２固定部の間に配置される。
【００２６】
このアダプタを用いれば、従来の例えばブレーキ装置取付用一つの孔しかないフレームに対してもアダプタを介してブレーキ装置を固定できる。また、このブレーキ装置取付用の二つの孔を有するフレームには、第１取付部と第２取付部とをフレームに直接固定でき
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、リンク部により第１ブレーキアームと第２ブレーキアームとが同期して揺動する。すなわち、これにより、制動動作、制動解除操作のいずれのブレーキ操作をおこなっても、第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動のずれを防止することができる。特に、付勢力（バネ力）のみで、揺動される制動操作時の第１ブレーキアームと第２ブレーキアームとの揺動のずれを防止することができる。
る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態による自転車用フロントブレーキ装置の正面図。
【図２】フロントブレーキ装置の背面図。
【図３】フロントブレーキ装置の正面斜視図。
【図４】フロントブレーキ装置の背面斜視図。
【図５】リンク部を説明する正面一部断面部分図。
【図６】本発明の第２実施形態によるリアブレーキ装置の装着状態を示す図。
【図７】本発明の第２実施形態によるリアブレーキ装置の正面図。
【図８】リアブレーキ装置の背面図。
【図９】リアブレーキ装置の正面斜視図。
【図１０】リアブレーキ装置の背面斜視図。
【図１１】リンク部を説明する正面一部断面部分図。
【図１２】フロントブレーキ装置を、アダプタを使用して装着する場合の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
＜第１実施形態＞
図１から図４において、本発明の第１実施形態による自転車用フロントブレーキ装置１０は、揺動中心が二つのサイドプル式のキャリパブレーキである。なお、以降の説明において、上下左右は、自転車を後方から見た状態での上下左右である。
【００３０】
フロントブレーキ装置１０は、自転車のフロントフォーク１００の二股に分かれた一対のフォークブレード１００ａ，１００ｂに装着される。したがって一対のフォークブレード１００ａ，１００ｂのそれぞれには、装着孔が設けられる。フロントブレーキ装置１０は、第１ブレーキアーム１１と、第２ブレーキアーム１２と、付勢部材１４と、リンク部１６と、調整部１８を備える。
【００３１】
＜第１ブレーキアーム＞
第１ブレーキアーム１１は、概ねＣ字状に湾曲したアルミニウム合金等の金属製の部材である。第１ブレーキアーム１１は、左側のフォークブレード１００ａに揺動可能に取り付け可能な第１取付部１１ａと、左用の第１ブレーキシュー９０ａが取り付けられる第１ブレーキシュー取付部１１ｂと、ブレーキ操作ケーブル８０のインナーケーブル８０ａが取り付けられる第１ケーブル取付部１１ｃと、を有する。第１取付部１１ａは、フォークブレード１００ａへの取り付け用の取付ボルト２０を支持するブッシュ２６が装着されるブッシュ孔１１ｄを有する。第１ブレーキシュー取付部１１ｂは、第１取付部１１ａから下方に略直線的に延びる。第１ブレーキシュー取付部１１ｂは、第１ブレーキシュー９０ａを固定するためのシュー固定ボルト２１が貫通可能な長孔１１ｅを有する。
【００３２】
第１ケーブル取付部１１ｃは、第１取付部１１ａからわずかに湾曲しつつ右方（図１左方、図２右方）に延びる。第１ケーブル取付部１１ｃの先端には、第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム１２をワンタッチで開くためのクイックレリーズ機構２２が設けられる。クイックレリーズ機構２２は、レバー部材２２ａを有し、レバー部材２２ａを図１に示す位置から図１時計回りに回すと、インナーケーブル８０ａが緩んで第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム１２が開く。これにより、車輪の交換が容易となる。
【００３３】
第１ブレーキアーム１１の背面（図２）には、付勢部材１４の一端を掛けるための第１バネ掛け部１１ｆが設けられる。第１バネ掛け部１１ｆは、先端に大径の頭部を有するピン部材である。第１バネ掛け部１１ｆは、第１ブレーキアーム１１の背面に基端が固定される。また、第１ブレーキアーム１１の背面には、リンク部１６を装着するためのローラブラケット１１ｇが一体で形成される。
【００３４】
＜第２ブレーキアーム＞
第２ブレーキアーム１２は、左側のフォークブレード１００ｂに揺動可能に取り付け可能な第２取付部１２ａと、右用の第２ブレーキシュー９０ｂが取り付けられる第２ブレーキシュー取付部１２ｂと、ブレーキ操作ケーブル８０のアウターケーシング８０ｂが取り付けられる第２ケーブル取付部１２ｃと、を有する。第２取付部１２ａは、フォークブレード１００ｂへの取り付け用の取付ボルト２０を支持するブッシュ２６が装着されるブッシュ孔１２ｄを有する。第２ブレーキシュー取付部１１ｂは、第１ブレーキシュー取付部１１ｂと対向して配置され、第２取付部１２ａから下方に略直線的に延びる。第２ブレーキシュー取付部１２ｂは、第２ブレーキシュー９０ｂを固定するためのシュー固定ボルト２１が貫通可能な長孔１２ｅを有する。第２ケーブル取付部１２ｃは、アウターケーシング８０ｂとインナーケーブル８０ａとの軸方向位置を調整可能なアウター係止部２７が設けられる。
【００３５】
第２ブレーキアーム１２は、第２ブレーキアーム本体２３と、リンク部１６が設けられる第２リンク部材２４と、を有する。第２ブレーキアーム本体２３は、アルミニウム合金等の金属製の部材である。第２ブレーキアーム本体２３の背面には、付勢部材１４の他端を掛けるための第２バネ掛け部１２ｆが設けられる。第２バネ掛け部１２ｆは、先端に大径の頭部を有するピン部材である。第２バネ掛け部１２ｆは、第２ブレーキアーム本体２３の背面に基端が固定される。第２ブレーキアーム本体２３に、第２取付部１２ａと第２ブレーキシュー取付部１２ｂと第２ケーブル取付部１２ｃとが設けられる。
【００３６】
第２リンク部材２４は、図５に示すように、第２ブレーキアーム本体２３に形成される縦長のスロット２３ａに装着される揺動軸２５に揺動自在に支持される。第２リンク部材２４は、アルミニウム合金等の金属製板状の部材である。第２リンク部材２４は、スロット２３ａ内に配置され、揺動軸２５に支持される薄肉の揺動連結部２４ａと、揺動連結部２４ａと一体形成される接触部２４ｂとを有する。接触部２４ｂは、リンク部１６の第２リンク部３２を構成する。接触部２４ｂの下面２４ｃは、円弧状に湾曲している。
【００３７】
＜付勢部材＞
付勢部材１４は、第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム１２を制動解除方向、すなわち第１ブレーキシュー取付部１１ｂ及び第２ブレーキシュー取付部１２ｂが離反する方向に付勢する。付勢部材１４は、図２及び図４に示すように、コイルバネ１４ａである。
【００３８】
＜リンク部＞
リンク部１６は、フロントブレーキ装置１０が操作されるとき、第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム１２を同期して移動させるために設けられる。リンク部１６は、図５に示すように、第１ブレーキアーム１１に設けられる第１リンク部３０と、第２ブレーキアーム１２に設けられる第２リンク部３２と、を有する。第１リンク部３０は、ローラブラケット１１ｇに回転自在に支持されるローラ３４を有する。第２リンク部３２は、第２ブレーキアーム１２の第２リンク部材２４に設けられる接触部２４ｂを有する。接触部２４ｂの下面２４ｃがローラ３４に接触する。このため、第１ブレーキアーム１１が揺動すると、ローラ３４が第２リンク部材２４の接触部２４ｂを押圧し、第２リンク部材２４を介して第２ブレーキアーム１２が第１ブレーキアーム１１に同期して揺動する。これにより、リンク部１６は、第１ブレーキアーム１１が揺動すると、第２ブレーキアーム１２を同期して揺動させる。
【００３９】
＜調整部＞
調整部１８は、第２ブレーキアーム本体２３と第２リンク部材２４との相対位置を調整するために設けられる。この調整部１８により、第２ブレーキアーム本体２３と第２リンク部材２４との相対位置を調整すると、第１ブレーキシュー９０ａと第２ブレーキシュー９０ｂの間隔を調整できる。これにより異なる幅のリムであっても、リムと第１ブレーキシュー９０ａ及び第２ブレーキシュー９０ｂとの間隔を同程度に揃えることができる。調整部１８は、図５に示すように、第２ブレーキアーム本体２３のスロット２３ａの上方に配置される調整ネジ３６を有する。調整ネジ３６は、第２ブレーキアーム本体２３に螺合する。調整ネジ３６は、第２リンク部材２４の揺動連結部２４ａと接触部２４ｂとの段差部分２４ｄに接触可能に斜めに配置される。第２リンク部材２４は、第２ブレーキアーム本体２３が付勢部材１４により制動解除方向（図５反時計回り）に付勢されているため、ローラ３４により押圧されて常に調整ネジ３６に接触する。したがって、調整ネジ３６をゆるめると、第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム１２が同期して制動解除方向に揺動する。調整ネジ３６を締め込むと、第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム１２が同期して制動方向に揺動する。
【００４０】
＜制動動作＞
ブレーキレバーにより制動操作が行われると、第１ブレーキアーム１１がインナーケーブル８０ａにより引っ張られて、制動方向に揺動する。第１ブレーキアーム１１が制動方向に揺動すると、ローラ３４が接触部２４ｂを押圧する。この押圧により、第２リンク部材２４が調整ネジ３６を介して第２ブレーキアーム本体２３を制動方向に揺動させ、車輪のリムを制動する。
【００４１】
また、ブレーキレバーを緩めて制動解除操作を行うと、付勢部材１４の付勢力により、第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム１２が制動解除方向に揺動する。この場合もリンク部１６の作用により、第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム１２は同期して制動解除方向に揺動する。
【００４２】
ここでは、リンク部１６により第１ブレーキアーム１１と第２ブレーキアーム１２とが同期して移動する。すなわち、これにより、制動操作を行っても制動解除操作を行っても、第１ブレーキアーム１１と第２ブレーキアーム１２の移動を揃えることができる。
＜第２実施形態＞
図６において、本発明の第２実施形態による自転車用リアブレーキ装置１１０は、揺動中心が二つのサイドプル式のキャリパブレーキである。
【００４３】
リアブレーキ装置１１０は、自転車の二股に分かれた一対のチェーンステイ１０２の下面に装着される。したがって、一対のチェーンステイ１０２のそれぞれには、装着孔が設けられる。図７から図１０に示すように、リアブレーキ装置１１０は、第１ブレーキアーム１１１と、第２ブレーキアーム１１２と、付勢部材１１４と、リンク部１１６と、調整部１１８と、付勢力調整機構１１９と、を備える。なお、リアブレーキ装置１１０は、フロントブレーキ装置１０と、第１ブレーキアーム１１１及び第２ブレーキアーム１１２の左右の配置が逆である。
【００４４】
＜第１ブレーキアーム＞
第１ブレーキアーム１１１は、概ねＣ字状に湾曲したアルミニウム合金等の金属製の部材である。第１ブレーキアーム１１１は、一対のチェーンステイ１０２の一方に揺動可能に取り付け可能な第１取付部１１１ａと、右用の第１ブレーキシュー１９０ａが取り付けられる第１ブレーキシュー取付部１１１ｂと、ブレーキ操作ケーブル１８０のインナーケーブル１８０ａが取り付けられる第１ケーブル取付部１１１ｃと、を有する。第１取付部１１１ａは、チェーンステイ１０２への取り付け用の取付ボルト１２０が支持されるブッシュ１２６が装着されるブッシュ孔１１１ｄを有する。第１ブレーキシュー取付部１１１ｂは、第１取付部１１１ａから下方に直線的に延びる。第１ブレーキシュー取付部１１１ｂは、第１ブレーキシュー１９０ａを固定するためのシュー固定ボルト１２１が貫通可能なボルト孔１１１ｅを有する。
【００４５】
第１ケーブル取付部１１１ｃは、第１取付部１１１ａから大きく湾曲しつつ左方（図７右方、図８左方）に延びる。第１ケーブル取付部１１１ｃはネジによりインナーケーブル１８０ａを固定する。なお、第１ケーブル取付部１１１ｃにクイックレリーズ機構は設けられていないが、クイックレリーズ機構が設けられてもよい。
【００４６】
第１ブレーキアーム１１１の背面（図８）には、付勢部材１１４の一端を掛けるための第１バネ掛け部１１１ｆが設けられる。第１バネ掛け部１１１ｆは、背面に回転自在に装着される。第１バネ掛け部１１１ｆは、コイルバネ１４ａで構成される付勢部材１１４の係止する複数の係止孔１１１ｉを有する。係止孔１１１ｉは、コイルバネ１４ａの自由長においてコイルバネ１４ａのピッチに応じて複数形成される。
【００４７】
＜第２ブレーキアーム＞
第２ブレーキアーム１１２は、一対のチェーンステイ１０２の他方に揺動可能に取り付け可能な第２取付部１１２ａと、左用の第２ブレーキシュー１９０ｂが取り付けられる第２ブレーキシュー取付部１１２ｂと、ブレーキ操作ケーブル１８０のアウターケーシング１８０ｂが取り付けられる第２ケーブル取付部１１２ｃと、を有する。第２取付部１１２ａは、チェーンステイ１０２への取り付け用の取付ボルト１２０が支持されるブッシュ１２６が装着されるブッシュ孔１１２ｄを有する。第２ブレーキシュー取付部１１２ｂは、第１ブレーキシュー取付部１１１ｂと対向して配置され、第２取付部１１２ａから下方に略直線的に延びる。第２ブレーキシュー取付部１１２ｂは、第２ブレーキシュー１９０ｂを固定するためのシュー固定ボルト１２１が貫通可能な長孔１１２ｅを有する。第２ケーブル取付部１１２ｃは、アウターケーシング１８０ｂを係止する。第２ケーブル取付部１１２ｃは、図１０に示すように、後述する第２ブレーキアーム本体１２３と、支持部材１２８に回転自在に支持された軸部材１１２ｊを有し、軸部材１１２ｊにアウターケーシング１８０ｂを係止する凹部１１２ｋが形成される。
【００４８】
第２ブレーキアーム１１２は、図９及び図１０に示すように、第２ブレーキアーム本体１２３と、リンク部１１６が設けられる第２リンク部材１２４と、第２ブレーキアーム本体１２３にねじ止めされる支持部材１２８と、を有する。第２ブレーキアーム本体１２３は、アルミニウム合金等の金属製の部材である。第２ブレーキアーム本体１２３の背面には、付勢力調整機構１１９が設けられる。付勢力調整機構１１９については後述する。第２ブレーキアーム本体１２３に、第２取付部１１２ａと第２ブレーキシュー取付部１１２ｂと第２ケーブル取付部１１２ｃとが設けられる。
【００４９】
第２リンク部材１２４は、図１１に示すように、第２ブレーキアーム本体１２３に形成される縦長の凹部１２３ａに装着される揺動軸１２５に揺動自在に支持される。第２リンク部材１２４は、アルミニウム合金等の金属製板状の部材である。第２リンク部材１２４は、スロット２３ａ内に配置され、揺動軸１２５に支持される揺動連結部１２４ａと、揺動連結部２４ａと一体形成される断面C字状のローラブラケット１２４ｂとを有する。ローラブラケット１２４ｂには、リンク部１１６を構成するローラ１３４が回転自在に支持される。ローラブラケット１２４ｂの基端部は、９０度折れ曲がっており、その部分に調整部１１８が接触する部分に凹み部１２４ｃが形成される。
【００５０】
支持部材１２８は、例えばアルミニウム合金等の金属製の板状部材である。支持部材１２８は、第２ブレーキアーム本体１２３に複数のネジによりねじ止めされる。支持部材１２８は、第２リンク部材１２４を支持する揺動軸１２５を支持している。
【００５１】
＜付勢部材＞
付勢部材１１４は、第１ブレーキアーム１１１及び第２ブレーキアーム１１２を制動解除方向、すなわち第１ブレーキシュー取付部１１１ｂ及び第２ブレーキシュー取付部１１２ｂが離反する方向に付勢する。付勢部材１１４は、図８及び図１０に示すように、コイルバネ１１４ａである。付勢部材１１４の他端には、付勢力調整機構１１９が設けられる。
【００５２】
＜リンク部＞
リンク部１１４は、リアブレーキ装置１１０が操作されるとき、第１ブレーキアーム１１１及び第２ブレーキアーム１１２を同期して移動させるために設けられる。リンク部１１４は、図１１に示すように、第１ブレーキアーム１１１に設けられる第１リンク部１３０と、第２ブレーキアーム１１２に設けられる対２リンク部１３２と、を有する。第１リンク部１３０は、第２ブレーキアーム本体２３の湾曲する外周面に構成される接触部１１１ｈを有する。第２リンク部１３２は、ローラブラケット１２４ｂに回転自在に支持されるローラ１３４を有する。接触部１１１ｈがローラ１３４に接触する。このため、リンク部１１６は、第１ブレーキアーム１１１が揺動すると、第２ブレーキアーム１１２を同期して揺動させる。
【００５３】
＜調整部＞
調整部１１８は、第２ブレーキアーム本体１２３と第２リンク部材１２４との相対位置を調整するために設けられる。この調整部１１８により、第２ブレーキアーム本体１２３と第２リンク部材２１４との相対位置を調整すると、第１ブレーキシュー１９０ａと第２ブレーキシュー１９０ｂの間隔を調整できる。これにより異なる幅のリムであっても、リムと第１ブレーキシュー１９０ａ及び第２ブレーキシュー１９０ｂとの間隔を同程度に揃えることができる。調整部１８は、図１１に示すように、第２ブレーキアーム本体１２３の凹部１２３ａの上部に配置される調整ネジ１３６を有する。調整ネジ１３６は、第２ブレーキアーム本体１２３に螺合する。調整ネジ１３６は、第２リンク部材１２４の凹み部１２４ｃに接触可能に斜めに配置される。第２リンク部材１２４は、第２ブレーキアーム本体１２３が付勢部材１１４により制動解除方向（図１１時計回り）に付勢されているため、ローラ１３４により押圧されて常に調整ネジ１３６に接触する。したがって、調整ネジ１３６をゆるめると、第１ブレーキアーム１１１及び第２ブレーキアーム１１２が同期して制動解除方向に揺動する。調整ネジ１３６を締め込むと、第１ブレーキアーム１１１及び第２ブレーキアーム１１２が同期して制動方向に揺動する。
【００５４】
＜付勢力調整機構＞
付勢力調整機構１１９は、付勢部材１１４の付勢力を調整可能とするために設けられる。付勢力調整部材１１９は、図８に示すように、第２ブレーキアーム１１２に設けられる回転支持部材１２９に回転自在に支持される。付勢力調整機構１１９は、付勢力調整部材１３７を有する。付勢力調整部材１３７は、螺旋状のバネ保持溝１３７ａを有し、コイルバネ１１４ａをバネ保持溝１３７ａに沿って保持する。付勢力調整部材１３７には、六角棒レンチが係合する工具係合部１３７ｂが形成され、六角棒レンチで付勢力調整部材１３７を回動させることができる。これにより、コイルバネ１１４ａが伸長し、コイル１１４ａのバネ力を調整できる。
【００５５】
このような構成の自転車用リアブレーキ装置１１０でも、第１実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【００５６】
また、付勢力調整機構１１９を有しているので、付勢部材１１４の付勢力を適宜に調整できる。このため、付勢力を強くすれば制動解除状態に迅速に切り換わり、付勢力を弱くすれば、情勢等の握力が弱いライダーでも制動操作を容易にできる。
＜第３実施形態＞
前記２つの実施形態では、自転車のフレーム（フロントフォーク１００又はチェーンステイ１０２）にブレーキ装置を直接取り付けた。しかし、第３実施形態では、既存のフレーム又は新規のフレームにおいて、従来と同様に一つの装着孔しかなくても装着可能な自転車用ブレーキ装置のアダプタ５０をさらに備える。ここでは、フロントブレーキ装置１０を例に説明するが、リアブレーキ装置１１０にも適用できる。
【００５７】
フロントブレーキ装置１０は、図１２に示すように、第１実施形態の構成に対してさらにアダプタ５０をさらに備える。アダプタ５０は、アダプタ本体５２と、アダプタ本体５２をフレームに固定するための固定ボルト５４とを有する。アダプタ本体５２は、例えば山形に屈曲して形成される。アダプタ本体５２は、第１取付部１１ａ及び第２取付部１２ａに対向して配置可能な、第１固定部５２ａ及び第２固定部５２ｂを両端に有する。第１固定部５２ａ及び第２固定部５２ｂは、取付ボルト２０が通過可能な大きさを有する孔で構成される。アダプタ本体５２は、中央部にフレームに取付可能な第３固定部５２ｃを有する。第３固定部５２ｃには、固定ボルト５４の頭部５４ａに係合する非円形の凹部５２ｄが形成される。これにより、固定ボルト５４が回り止めされる。また、第３固定部５２ｃには、固定ボルト５４が貫通可能な貫通孔５４ｅが形成される。
【００５８】
このようなアダプタ５０を用いれば、装着孔が一つのフレームにも本発明のブレーキ装置を取り付けできる。なお、アダプタをアダプタ本体だけで構成してもよい。この場合、固定ボルトは市販のボルトを用いればよい。
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５９】
（ａ）前記実施形態では、リンク部を第１ブレーキアーム１１及び第２ブレーキアーム本体２３と別体で設けたが、一体で設けてもよい。この場合、シュー幅の調整を別の機構で行えばよい。
【００６０】
（ｂ）前記実施形態では、アウターケーシングを取り付ける第２ケーブル取り付け部１２ｃを第２ブレーキアーム１２に設けたが、第２ケーブル取り付け部を自転車側に設けてもよい。
【００６１】
（ｃ）前記実施形態ではサイドプル式のキャリパーケーブルを例に本発明を説明したが、本発明はこれ限定されない。たとえば、センタープル式のキャリパブレーキにも本発明を適用できる。
【００６２】
（ｄ）第２実施形態では、付勢力調整機構をリアブレーキ装置１１０の第２ブレーキアーム１１２に設けたが、第１ブレーキアームに設けてもよい。また第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの両方に設けてもよい。さらにフロントブレーキ装置１０にも設けてもよい。
【００６３】
（ｅ）前記実施形態では、付勢力調整部材１３７を、六角棒レンチを用いて回すようにしたが、手で回せるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０    フロントブレーキ装置
１１，１１１    第１ブレーキアーム
１１ａ，１１１ａ  第１取付部
１１ｂ，１１１ｂ  第１ブレーキシュー取付部
１１ｃ，１１１ｃ  第２ブレーキシュー取付部
１２，１１２    第１ブレーキアーム
１２ａ，１１２ａ  第２取付部
１２ｂ，１１２ｂ  第２ブレーキシュー取付部
１２ｃ，１１２ｃ  第２ブレーキシュー取付部
１４，１１４    付勢部材
１４ａ，１１４ａ  コイルバネ
１６，１１６    リンク部
１８，１１８    調整部
２４，１２４    第２リンク部材
２４ｂ  接触部
３０，１３０    第１リンク部
３２，１３２    第２リンク部
３４，１３４    ローラ
５０    アダプタ
５２ａ  第１固定部
５２ｂ  第２固定部
５２ｃ  第２固定部
１００    フロントフォーク
１０２    チェーンステイ
１１１ｈ  接触部
１１９    付勢力調整機構
１３７    付勢力調整部材
１３７ａ  バネ保持溝
【図１】
2013086637.tif 000003
【図２】
2013086637.tif 000004
【図３】
2013086637.tif 000005
【図４】
2013086637.tif 000006
【図５】
2013086637.tif 000007
【図６】
2013086637.tif 000008
【図７】
2013086637.tif 000009
【図８】
2013086637.tif 000010
【図９】
2013086637.tif 000011
【図１０】
2013086637.tif 000012
【図１１】
2013086637.tif 000013
【図１２】
2013086637.tif 000014