(57)【要約】  【課題】リーチ式フォークリフトの車体に関し、アウトリガー先端側に配置された制御対象まで接続部材を到達させるにあたり、その際の作業性を向上させる。  【解決手段】アウトリガー１３の内部空間への接続部材３５の進入経路上に、アウトリガー１３先端側に傾斜した傾斜面４１が配置されているため、接続部材３５をアウトリガー１３の内部空間に進入させて前方に向かわせるに際し、アウトリガー１３内周面に干渉して詰まることが起こりにくくなる。これにより、接続部材３５を制御対象に到達させるに際しての作業性を向上させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーチ式フォークリフトの車両本体を前後に区切るセンタープレートの前面に、該前面から前方へ向けて延びる筒状のアウトリガーが取り付けられてなるリーチ式フォークリフトの車体であって、
前記アウトリガー先端側に配置される機器に接続される接続部材を、該アウトリガー後端側から筒状の内部空間を通すべく、該アウトリガー後端側の上方領域に形成された開口部と、
前記アウトリガーの内部空間のうち、前記接続部材を前記開口部から前記内部空間へと進入させた場合の進入経路上に配置され、前記アウトリガー先端側に下り傾斜した傾斜面を有するガイド部材と、を備えている
ことを特徴とするリーチ式フォークリフトの車体。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記アウトリガーの内部空間において、前記センタープレートの前面、および、前記アウトリガーの内周面のいずれか一方にのみ固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のリーチ式フォークリフトの車体。
【請求項３】
前記アウトリガーの内部空間には、少なくとも、前記接続部材が前記内部空間に進入して前記機器へと到達するまでの経路を除いた領域にウェイトが収容されており、
前記ウェイトは、前記ガイド部材の傾斜面と対向する領域が、該傾斜面に沿って傾斜した面となっている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のリーチ式フォークリフトの車体。
【請求項４】
前記接続部材の先端部に、該接続部材を前記機器へと接続するためのコネクタが設けられている場合において、
前記ウェイトの傾斜面は、前記接続部材が前記アウトリガーの先端側へ向かう過程で前記コネクタの外周面が形成する軌跡を想定した場合に、少なくとも、該軌跡と重ならない位置まで前記ガイド部材の傾斜面から離されている
ことを特徴とする請求項３に記載のリーチ式フォークリフトの車体。
【請求項５】
前記ウェイトの傾斜面は、その後端が、前記ガイド部材の傾斜面における前端に対して前後方向に離れている
ことを特徴とする請求項３に記載のリーチ式フォークリフトの車体。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の車体に、荷役動作を行う荷役装置を備えられてなる
ことを特徴とするリーチ式フォークリフトである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーチ式フォークリフトの車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
リーチ式フォークリフトの車体のように、前方へ向けて延びる筒状のアウトリガーを備えた車両の中には、このアウトリガーの先端側に前輪用ブレーキ装置などの機器が配置されているものがあり（特許文献１参照）、この場合、この機器に接続される接続部材（ケーブル、配管など）を、アウトリガーの内部空間に進入させて機器に到達させることが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０１１９９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した接続部材は、材料コストや他の部材との干渉の観点から機器まで最短距離で到達させることが望ましいが、アウトリガーと、機器に制御指令を出力する制御装置と、の位置関係から、接続部材を機器まで到達させる際の作業性が必ずしも高いとはいえない。
【０００５】
具体的にいえば、リーチ式フォークリフトでは、車両本体を前後に区切るセンタープレートのうち、下方にアウトリガーが取り付けられるため、アウトリガーより上方に制御装置が取り付けられた位置関係になる。
【０００６】
アウトリガーと制御装置とがこのような位置関係にあると、接続部材を実際に機器へ接続するに際には、まず、アウトリガーの上方側からその内部空間に接続部材を進入させることになるが、この場合、接続部材を進入させる方向（上下方向）とアウトリガーの延びる方向（前後方向）とが交差しているため、接続部材の先端をアウトリガーの内部空間に進入させた後、この内部空間の前方に向かわせるに際してアウトリガー内周面に干渉して詰まりやすく、これにより作業性が低下してしまう課題がある。
【０００７】
本願発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、リーチ式フォークリフトの車体において、アウトリガー先端側に配置された機器まで接続部材を到達させる際の作業性を向上させるための技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため第１の構成（請求項１）は、リーチ式フォークリフトの車両本体を前後に区切るセンタープレートの前面に、該前面から前方へ向けて延びる筒状のアウトリガーが取り付けられてなるリーチ式フォークリフトの車体であって、前記アウトリガー先端側に配置される機器に接続される接続部材を、該アウトリガー後端側から筒状の内部空間を通すべく、該アウトリガー後端側の上方領域に形成された開口部と、前記アウトリガーの内部空間のうち、前記接続部材を前記開口部から前記内部空間へと進入させた場合の進入経路上に配置され、前記アウトリガー先端側に下り傾斜した傾斜面を有するガイド部材と、を備えている。
【０００９】
このように構成されたリーチ式フォークリフトの車体であれば、アウトリガーの内部空間への接続部材の進入経路上に、アウトリガー先端側に傾斜した傾斜面が配置されているため、接続部材をアウトリガーの内部空間に進入させて前方に向かわせるに際し、アウトリガー内周面に干渉して詰まることが起こりにくくなる。これにより、接続部材を機器に到達させるに際しての作業性を向上させることができる。
【００１０】
この構成において、ガイド部材は、接続部材の進入経路の延びる方向に対して傾斜した傾斜面を有していればよく、この傾斜面は、平面状のものであってもよいし、曲面状のものであってもよい。
【００１１】
また、このガイド部材は、アウトリガーの内部空間においてどのように固定されていてもよいが、第２の構成（請求項２）のように、前記ガイド部材は、前記アウトリガーの内部空間において、前記センタープレートの前面、および、前記アウトリガーの内周面のいずれか一方にのみ固定されている、とよい。
【００１２】
この構成であれば、あらかじめガイド部材が固定された部材としてセンタープレートまたはアウトリガーを用意しておくことにより、センタープレートおよびアウトリガーを組み合わせるだけで、ガイド部材を備えた車体を構成することができる。
【００１３】
特に、アウトリガーがリーチ式フォークリフトの仕様に応じた長さとなっている場合があるのに対し、センタープレートが仕様に拘らず共通となっていることが多い現状に照らすと、ガイド部材が固定された部材としてセンタープレートを用意することが、センタープレートの共通化・標準化という観点では望ましい。
【００１４】
ところで、上述した構成において、アウトリガーの内部空間には、リーチ式フォークリフトとしての動作を安定させるべくウェイトが収容されていることが一般的であり、この場合、このウェイトと接続部材との干渉を考慮した構成とする必要がある。
【００１５】
このためには、例えば、以下に示す第３の構成（請求項３）のようにすることが考えられる。
第３の構成は、前記アウトリガーの内部空間には、少なくとも、前記接続部材が前記内部空間に進入して前記機器へと到達するまでの経路を除いた領域にウェイトが収容されており、前記ウェイトは、前記ガイド部材の傾斜面と対向する領域が、該傾斜面に沿って傾斜した面となっている。
【００１６】
この構成であれば、接続部材が内部空間に進入して機器へと到達するまでの経路を避けてウェイトが収容されているだけでなく、このウェイトにおいてガイド部材の傾斜面と対向する領域が、この傾斜面に沿って傾斜した面となっているため、この面に接触した接続部材を、ガイド部材の傾斜面側、または、アウトリガーの先端側へと向かわせることができる。
【００１７】
また、上記構成において、前記接続部材の先端部に、該接続部材を前記機器へと接続するためのコネクタが設けられている場合には、このコネクタが経路上で挟まってしまうことのないように、ガイド部材の傾斜面とウェイトの傾斜面との位置関係を調整しておくことが望ましい。そのための構成としては、例えば、上記各構成を以下に示す第４の構成（請求項４）、または、第５の構成（請求項５）のようにするとよい。
【００１８】
第４の構成において、前記ウェイトの傾斜面は、前記接続部材が前記アウトリガーの先端側へ向かう過程で前記コネクタの外周面が形成する軌跡を想定した場合に、少なくとも、該軌跡と重ならない位置まで前記ガイド部材の傾斜面から離されている。
【００１９】
第５の構成において、前記ウェイトの傾斜面は、その後端が、前記ガイド部材の傾斜面における前端に対して前後方向に離れている。
これらの構成であれば、接続部材がガイド部材の傾斜面に接触してアウトリガーの先端側へ向かう過程で、この傾斜面とウェイトの傾斜面とが同時にコネクタに接触して挟まることはないため、このコネクタと共に接続部材が経路上で詰まってしまうことを防止することができる。
【００２０】
また、上記課題を解決するため第６の構成（請求項６）は、第１から第５のいずれかの構成に係る車体に、荷役動作を行う荷役装置を備えてなる、ことを特徴とするリーチ式フォークリフトである。
【００２１】
この構成に係るリーチ式フォークリフトによれば、上述した各構成と同様の作用、効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】リーチ式フォークリフトを示す側面図
【図２】リーチ式フォークリフトの車体を示す上面図（ａ）、側面図（ｂ）
【図３】車体における要部断面図（図２（ａ）のＡ−Ａ断面図）
【図４】変形例におけるリーチ式フォークリフトの車体を示す斜視図（ａ）、上面図（ｂ）、側面図（ｃ）
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
（１）全体構成
リーチ式フォークリフト（以降、単に「フォークリフト」という）１は、図１に示すように、車体１０に備えられた荷役装置２０により、荷役作業を行うように構成された車両である。
【００２４】
車体１０は、図２に示すように、車両本体を前後に区切るセンタープレート１１を有し、このセンタープレート１１前面における下端領域の２か所に、それぞれ前方へ向けて延びる筒状のアウトリガー１３が取り付けられた構成とされている。このアウトリガー１３それぞれには、その先端（前端）側に前輪３１が取り付けられる（図１参照）。
【００２５】
このアウトリガー１３には、その先端側に、前輪３１用のブレーキ装置３３が制御対象の機器として配置されており、このブレーキ装置３３への制御指令を伝達させるための接続部材３５が、外部からアウトリガー１３における筒状の内部空間に進入してブレーキ装置３３に接続される。ここで、制御対象はブレーキ装置３３であり、電気信号により制御指令が伝達されることから、信号伝達用のケーブルが接続部材３５として採用される。
【００２６】
なお、ここでは、ブレーキ装置３３以外の装置を制御対象としてもよく、例えば、油圧で駆動する装置を制御対象とした場合には、油圧を制御指令として伝達すればよいため、油圧ホースを接続部材３５として採用すればよい。また、引っ張られる動作を受けて駆動する装置を制御対象とした場合であれば、引っ張る動作量を制御指令として伝達すればよいため、ワイヤケーブルなどを接続部材３５として採用すればよい。
【００２７】
これらのうち、ブレーキ装置３３は、接続部材３５を介して制御装置（図示されない）からの制御指令を受けることになるが、構造上、制御装置がアウトリガー１３よりも上方で、かつ多くの場合はセンタープレート１１よりも前方に配置されることになるため、この制御装置から繋がる接続部材３５は、図３に示すように、アウトリガー１３の上方からその内部空間に進入させてブレーキ装置３３にまで到達させることになる。アウトリガー１３の上方領域（本実施形態では上面）には、後端側からセンタープレート１１前面に沿って接続部材３５を内部空間に進入させるために、スリット状の開口部１５が形成されている。
【００２８】
ここで、開口部１５におけるスリットは、少なくとも接続部材３５（および後述するコネクタ３７）の外径よりも大きな前後幅を有している。なお、この開口部１５は、スリット状のものに限らず、接続部材３５の外径よりも大きな内径を有する貫通孔として形成してもよい。
【００２９】
そして、接続部材３５は、この開口部１５からアウトリガー１３の内部空間に進入して前方へ向かった後、接続部材３５の端部に設けられたコネクタ３７を介して、ブレーキ装置３３と接続されることとなる。
【００３０】
また、アウトリガー１３の内部空間には、接続部材３５を開口部１５から内部空間へと進入させた場合の進入経路上にガイド部材４０が配置されている。このガイド部材４０には、上述した進入経路の延びる方向に対してアウトリガー１３の先端側に下り傾斜した平面状の傾斜面４１が形成されており、この傾斜面４１に進入してきた接続部材３５を接触させることで、接続部材３５（のコネクタ３７）をアウトリガー１３の先端側へ向かわせる。
【００３１】
なお、ガイド部材４０は、接続部材３５をアウトリガー１３先端側へ向かわせるように傾斜した傾斜面４１を有していればよく、この傾斜面４１は、平面状のものに限らず、曲面状に形成されたものであってもよい。
【００３２】
また、本実施形態において、このガイド部材４０は、その左右一方の端部が、アウトリガー１３の内部空間においてアウトリガー１３の内周側面に固定（本実施形態では溶接）されているが、その後端側をセンタープレート１１の前面に固定してもよいし、その前端側をアウトリガー１３の内周底面に固定してもよい。特に、前端側をアウトリガー１３の内周底面に固定した場合のように、ガイド部材４０の前端とアウトリガー１３内周との隙間を塞ぐと、接続部材３５をアウトリガー１３の開口部１５から引き抜く作業時に、コネクタ３７がガイド部材４０とアウトリガー１３の内周底面との間に引っかかることがなくなるため好適である。
【００３３】
また、アウトリガー１３の内部空間には、少なくとも接続部材３５がブレーキ装置３３に到達するまでの経路を除いた領域に、フォークリフトとしての動作を安定させるためのウェイト５０が収容されている。このウェイト５０は、ガイド部材４０の傾斜面４１と対向する領域が、この傾斜面４１に沿って傾斜した面５１となっている。
【００３４】
本実施形態においては、ウェイト５０の後端面が、開口部１５と上下方向に重ならない位置まで前方へとズラされた位置関係となっており、これにより、接続部材３５がアウトリガー１３の内部空間に進入する際の経路を避けた構成とされている。
【００３５】
そして、このウェイト５０は、接続部材３５がアウトリガー１３の先端側へ向かう過程でコネクタ３７の外周面が形成する軌跡を想定した場合に、少なくともこの軌跡と重ならない位置まで、傾斜面５１がガイド部材４０の傾斜面４１から離されている。
【００３６】
なお、本実施形態において、ウェイト５０の傾斜面５１は、ガイド部材４０に向けて凸となるような曲面となっているが、これは、ウェイト５０としての充分な重量確保しつつ、接続部材３５へと不必要に干渉しないようにするためである。そのため、充分な重量を確保できる場合であれば凸状となっていなくてもよく、例えば、直線的に傾斜していてもよい。
（２）作用効果
上記のように構成されたリーチ式フォークリフト１の車体１０であれば、アウトリガー１３の内部空間への接続部材３５の進入経路上に、アウトリガー１３先端側に傾斜した傾斜面４１が配置されているため、接続部材３５をアウトリガー１３の内部空間に進入させて前方に向かわせるに際し、アウトリガー１３内周面に干渉して詰まることが起こりにくくなる。これにより、接続部材３５を制御対象に到達させるに際しての作業性を向上させることができる。
【００３７】
また、上記実施形態では、ガイド部材４０が、後端側によりセンタープレート１１の前面にのみ固定されているため、あらかじめガイド部材４０が固定された部材としてセンタープレート１１を用意しておくことにより、センタープレート１１およびアウトリガー１３を組み合わせるだけで、ガイド部材４０を備えた車体１０を構成することができる。
【００３８】
特に、アウトリガー１３がフォークリフトの仕様に応じた長さとなっている場合があるのに対し、センタープレート１１が仕様に拘らず共通となっていることが多い現状に照らすと、ガイド部材４０が固定された部材としてセンタープレート１１を用意することが、センタープレート１１の共通化・標準化という観点では望ましい。
【００３９】
また、上記実施形態においては、接続部材３５がアウトリガー１３の内部空間に進入して制御対象へと到達するまでの経路を避けてウェイト５０が収容されているだけでなく、このウェイト５０においてガイド部材４０の傾斜面４１と対向する領域が、この傾斜面４１に沿って傾斜した面５１となっているため、この傾斜面５１に接触した接続部材３５を、ガイド部材４０の傾斜面４１側、または、アウトリガー１３の先端側へと向かわせることができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、接続部材３５がアウトリガー１３の先端側へ向かう過程でコネクタ３７の外周面が形成する軌跡を想定した場合に、この軌跡と重ならない位置まで、ウェイト５０の傾斜面５１がガイド部材４０の傾斜面４１から離された位置関係となるように、ウェイト５０の後端が配置されている。
【００４１】
そのため、接続部材３５がガイド部材４０の傾斜面４１に接触してアウトリガー１３の先端側へ向かう過程で、この傾斜面４１とウェイト５０の傾斜面５１とが同時にコネクタ３７に接触して挟まることがないため、このコネクタ３７と共に接続部材３５が経路上で詰まってしまうことを防止することができる。
（３）変形例
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態をとり得ることはいうまでもない。
【００４２】
例えば、上記実施形態においては、ガイド部材４０が板状の部材である場合を例示したが、このガイド部材４０は、接続部材３５のコネクタ３７に重量がある、または、接続部材３５そのものが固い素材で形成されている、といったように、接続部材３５の傾斜面４１への接触時に大きな衝撃を生じうる場合であれば、その衝撃に耐えられるように、前端側もセンタープレート１１側に接続して固定したり、傾斜面４１を有する構造体の後端側を全面的にセンタープレート１１に固定するなど、作業環境に応じた固定方法を工夫するとよい。
【００４３】
また、本実施形態においては、ウェイト５０の後端面を、開口部１５と上下方向に重ならない位置まで前方へとズラして空間を確保することにより、接続部材３５がアウトリガー１３の内部空間に進入する際の経路を避けた構成とされている。しかし、ウェイト５０は、接続部材３５の進入経路を避けることができれば、後端面全体を前方へとズラさなくても、後端部のうち、その進入経路に相当する領域を貫通孔としたり切欠きとした構成としてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、ガイド部材４０およびウェイト５０というそれぞれ別体の部材における傾斜面４１，５１により、接続部材３５を前方に向かわせる経路を形成した構成とされているが、この経路を形成できれば、ガイド部材４０およびウェイト５０が一体の部材として構成されていてもよい。より具体的には、例えば、図４に示すように、アウトリガー１３内部空間の後端までウェイト５０を到達させると共に、このウェイト５０の後端領域に、接続部材３５を前方に向かわせる経路として傾斜面４１，５１を有する貫通孔６０を形成することが考えられる。
【００４５】
また、上記実施形態では、アウトリガー１３の前方に制御対象となる機器が配置された構成を例示した。しかし、アウトリガー１３の前方に配置される機器としては、アウトリガー１３内を介して接続部材３５が接続されるものであればよく、例えば、制御装置に信号を伝えるための機器（例えば、センサなど）であってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、別体のガイド部材４０がアウトリガー１３に固定されている構成を例示した。しかし、ガイド部材４０は、アウトリガー１３やセンタープレート１１に一体形成されたものとして構成してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、ウェイト５０の傾斜面５１が、接続部材３５におけるコネクタ３７の軌跡との関係で、ガイド部材４０の傾斜面４１から離されている構成を例示した。しかし、ウェイト５０の傾斜面５１は、その後端を、ガイド部材４０の傾斜面４１における前端に対して前後方向に離した位置関係とすることにより、ガイド部材４０の傾斜面４１とウェイト５０の傾斜面５１とが同時にコネクタに接触して挟まることを防止した構成を実現してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…リーチ式フォークリフト、１０…車体、１１…センタープレート、１３…アウトリガー、１５…開口部、２０…荷役装置、３１…前輪、３３…ブレーキ装置、３５…接続部材、３７…コネクタ、４０…ガイド部材、４１…傾斜面、５０…ウェイト、５１…傾斜面、６０…貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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