(57)【要約】【課題】本発明は、車両用リアガラス及びその取付方法に係り、運転者による後方視認性を向上させることにある。【解決手段】水平に対する取付角度が２０°以下の角度をなすＢＬガラス１４と、水平に対する取付角度が５０°〜９０°の角度をなすＥＸガラス１６と、からなり、相対取付角度が９０°〜１３０°の角度をなす互いに隣接した二つのガラス板を備え、該二つのガラス板の境界がサッシュレス構造である車両用リアガラス１０において、ＥＸガラス１６のＢＬガラス１４との境界側にブラケット３０を配設し、そのＥＸガラス１６に接着固定されたブラケット３０にＢＬガラス１４を接着固定して取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対取付角度が９０°〜１３０°の角度をなす互いに隣接した二つのガラス板を備え、該二つのガラス板の境界がサッシュレス構造である車両用リアガラスであって、
前記二つのガラス板のうち何れか一方の該二つのガラス板の境界側に配設され、前記二つのガラス板のうち何れか他方が取り付けられる連結部材を備えることを特徴とする車両用リアガラス。
【請求項２】
前記二つのガラス板のうち少なくとも何れか一方と前記連結部材とが車外側表面に突起の無い面一構造を構成し、前記連結部材が前記二つのガラス板のうち何れか一方に接着固定される請求項１記載の車両用リアガラス。
【請求項３】
前記連結部材が前記二つのガラス板のうち何れか一方の内面一面又は、内面と側面との二面に接着固定される請求項２記載の車両用リアガラス。
【請求項４】
前記連結部材が前記二つのガラス板のうち何れか一方と一体成形される請求項１記載の車両用リアガラス。
【請求項５】
前記連結部材と一体化された金属インサート部材を備える請求項４記載の車両用リアガラス。
【請求項６】
前記連結部材の幅又は前記二つのガラス板の前記連結部材近傍に設けられる暗色セラミック層の幅が４０ｍｍ以下である請求項１乃至５の何れか一項記載の車両用リアガラス。
【請求項７】
前記連結部材の厚さが４０ｍｍ以下である請求項１乃至６の何れか一項記載の車両用リアガラス。
【請求項８】
前記二つのガラス板に、水平に対する取付角度が２０°以下の角度をなす第１のガラス板が含まれる請求項１乃至７の何れか一項記載の車両用リアガラス。
【請求項９】
前記二つのガラス板に、水平に対する取付角度が５０°〜９０°の角度をなす第２のガラス板が含まれ、かつ、
前記連結部材が前記第２のガラス板の前記境界側に配設される請求項８記載の車両用リアガラス。
【請求項１０】
前記二つのガラス板の境界に設けられた、該二つのガラス板の隙間を埋めるシール部材を備え、
該シール部材にリアスポイラーが設けられている請求項１乃至９の何れか一項記載の車両用リアガラス。
【請求項１１】
請求項１乃至１０の何れか一項記載の車両用リアガラスを車体に取り付ける方法であって、
前記連結部材が配設された前記二つのガラス板のうちの何れか一方を車体に取り付けた後に、該連結部材及び車体に該連結部材が配設されていない前記二つのガラス板のうちの何れか他方を取り付ける車両用リアガラスの取付方法。
【請求項１２】
前記二つのガラス板は、水平に対する取付角度が２０°以下の角度をなす第１のガラス板と、水平に対する取付角度が５０°〜９０°の角度をなす第２のガラス板と、からなり、
前記連結部材が配設された前記第２のガラス板を車体に取り付けた後に、該連結部材及び車体に該連結部材が配設されていない前記第１のガラス板を取り付ける請求項１１記載の車両用リアガラスの取付方法。
【請求項１３】
前記二つのガラス板は、水平に対する取付角度が２０°以下の角度をなす第１のガラス板と、水平に対する取付角度が５０°〜９０°の角度をなす第２のガラス板と、からなり、
前記連結部材が配設された前記第１のガラス板を車体に取り付けた後に、該連結部材及び車体に該連結部材が配設されていない前記第２のガラス板を取り付ける請求項１１記載の車両用リアガラスの取付方法。
【請求項１４】
水平に対する取付角度が２０°以下の角度をなす第１のガラス板と、前記第１のガラス板に該第１のガラス板の後辺側で隣接し、水平に対する取付角度が５０°〜９０°の角度をなす第２のガラス板と、前記第２のガラス板の、前記第１のガラス板との境界側に配設された保持部材と、を備える車両用リアガラスであって、
前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との境界に設けられた車体のサッシュフレームに、前記第１のガラス板及び前記保持部材が接着固定されると共に、
前記第１のガラス板の前記サッシュフレームへの接着面及び前記保持部材の前記サッシュフレームへの接着面が共に、車体上面に位置することを特徴とする車両用リアガラス。
【請求項１５】
請求項１４記載の車両用リアガラスを車体に取り付ける方法であって、
前記サッシュフレームに前記保持部材を接着固定することにより該保持部材が配設された前記第２のガラス板を車体に取り付けた後に、前記サッシュフレームを含む車体に前記第１のガラス板を取り付ける車両用リアガラスの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアガラス及びその取付方法に係り、特に、取付角度が相対的に異なる互いに隣接した二つのガラス板を備える車両用リアガラス、及び、その車両用リアガラスの車体への取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリアガラスとしては、車両の空力特性などを考慮して、車体の一部を構成するバックドアパネルに水平に近い角度で取り付けられるものがある。一方、リアガラスが、取付角度が水平に近い角度であるもの（以下、バックライトガラスと称す。）だけで構成されると、車両運転者の後方視界域が狭まり、後方への視認性が悪化してしまう。そこで、車両運転者による後方視認性を向上させるべく、リアガラスとして、取付角度が水平に近い角度であるバックライトガラスだけでなく、そのバックライトガラスの後辺側に隣接した、取付角度が垂直に近い角度であるもの（以下、エクストラガラスと称す。）を設けた車両がある。かかるエクストラガラスによれば、車両直後に存在する高さが比較的低いものを車両運転者に視認させることが可能となるので、車両運転者の後方視認性を向上させることができる。
【０００３】
上記した車両用リアガラスにおいて、バックライトガラス及びエクストラガラスは、それぞれ個別にバックドアパネルの窓枠（サッシュ）を構成する板金部にウレタンなどを用いて接着固定される。この点、互いに隣接するバックライトガラスとエクストラガラスとの境界には、一般的に、バックドアパネルの開口内側で車幅方向に延びるそのバックドアパネルと一体化された棒状の板金部（以下、サッシュフレームと称す。）が存在する。このサッシュフレームは、バックドアパネルの開口内側で車体のサッシュの一部を構成し、通常、バックライトガラスが接着固定される略上方に向く上面と、エクストラガラスが接着固定される略後方に向く側面と、を有するように断面Ｌ字状に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３２６５１３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の如く、サッシュフレームがＬ字状に形成されものとし、そのサッシュフレームへのバックライトガラスの接着面とエクストラガラスの接着面とが互いに異なる方向を向いた面であると、特にサッシュフレームへのエクストラガラスの接着面の形状が縦長になるため、運転者の後方視界域が狭まり、後方への視認性が悪化してしまう。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、運転者による後方視認性を向上させることが可能な車両用リアガラス及びその車両用リアガラスの車体への取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的は、相対取付角度が９０°〜１３０°の角度をなす互いに隣接した二つのガラス板を備え、該二つのガラス板の境界がサッシュレス構造である車両用リアガラスであって、前記二つのガラス板のうち何れか一方の該二つのガラス板の境界側に配設され、前記二つのガラス板のうち何れか他方が取り付けられる連結部材を備える車両用リアガラスにより達成される。
【０００８】
また、上記の目的は、上記した車両用リアガラスを車体に取り付ける方法であって、前記連結部材が配設された前記二つのガラス板のうちの何れか一方を車体に取り付けた後に、該連結部材及び車体に該連結部材が配設されていない前記二つのガラス板のうちの何れか他方を取り付ける車両用リアガラスの取付方法により達成される。
【０００９】
また、上記の目的は、水平に対する取付角度が２０°以下の角度をなす第１のガラス板と、前記第１のガラス板に該第１のガラス板の後辺側で隣接し、水平に対する取付角度が５０°〜９０°の角度をなす第２のガラス板と、前記第２のガラス板の、前記第１のガラス板との境界側に配設された保持部材と、を備える車両用リアガラスであって、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との境界に設けられた車体のサッシュフレームに、前記第１のガラス板及び前記保持部材が接着固定されると共に、前記第１のガラス板の前記サッシュフレームへの接着面及び前記保持部材の前記サッシュフレームへの接着面が共に、車体上面に位置する車両用リアガラスにより達成される。
【００１０】
更に、上記の目的は、上記した車両用リアガラスを車体に取り付ける方法であって、前記サッシュフレームに前記保持部材を接着固定することにより該保持部材が配設された前記第２のガラス板を車体に取り付けた後に、前記サッシュフレームを含む車体に前記第１のガラス板を取り付ける車両用リアガラスの取付方法により達成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用リアガラスによれば、運転者による後方視認性を向上させることができる。また、本発明の取付方法によれば、運転者による後方視認性を向上させる車両用リアガラスを車体に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施例である車両用リアガラスを備える車両の要部斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例の車両用リアガラスが取り付けられるバックドアパネルの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例の車両用リアガラスの断面図である。
【図４】本発明の第１実施例の車両用リアガラスを車体に取り付ける方法を説明するための図である。
【図５】本発明の変形例である車両用リアガラスを車体に取り付ける方法を説明するための図である。
【図６】本発明の第２実施例の車両用リアガラスの断面図である。
【図７】本発明の変形例である車両用リアガラスの断面図である。
【図８】本発明の第３実施例の車両用リアガラスが取り付けられるバックドアパネルの斜視図である。
【図９】本発明の第３実施例の車両用リアガラスの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用いて、本発明に係る車両用リアガラス及びその車両用リアガラスの車体への取付方法の具体的な実施の形態について説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の第１実施例である車両用リアガラス１０を備える車両１２の要部斜視図を示す。図２は、本実施例の車両用リアガラス１０が取り付けられる車体１８のバックドアパネル２０の斜視図を示す。また、図３は、本実施例の車両用リアガラス１０の断面図を示す。
【００１５】
本実施例の車両用リアガラス１０は、車両１２の車体後部に取り付けられるガラス板である。図１に示す如く、車両用リアガラス１０は、二つのガラス板に分割されており、バックライトガラス（以下、ＢＬガラスと称す）１４と、そのＢＬガラス１４に対して隣接するエクストラガラス（以下、ＥＸガラスと称す）１６と、を備えている。
【００１６】
ＢＬガラス１４は、車両後方の斜め上方に向くように金属製の車体１８（具体的には、車体１８の一部を構成するバックドアパネル２０）に取り付けられる。バックドアパネル２０は、開口部を有するように四角枠状に形成されており、かつ、中途で車幅方向に向く軸を中心にして９０°〜１３０°の角度をなして屈曲するように断面Ｌ字状に形成されている。バックドアパネル２０は、車体１８の本体２２に対して上下方向に開閉可能（すなわち、車幅方向に向く軸を中心にして回転可能）である。
【００１７】
バックドアパネル２０の開口部は、閉時において水平に対して２０°以下の角度をなして車両後方の斜め上方に面する第１の開口部２４と、閉時において水平に対して５０°〜９０°の角度をなして車両後方に面する第２の開口部２６と、からなり、両開口部２４，２６が互いに隣接するように形成されている。第１の開口部２４と第２の開口部２６とは、互いにバックドアパネル２０（或いは、そのバックドアパネル２０と一体に形成された棒状の板金部）を介して隔てられることなく連通している。
【００１８】
ＢＬガラス１４は、ほぼ均一な板厚を有する四角状に形成されている。ＢＬガラス１４は、バックドアパネル２０の第１の開口部２４を塞ぐようにそのバックドアパネル２０のサッシュ内側にウレタンなどの接着剤を用いて接着固定される。ＢＬガラス１４は、上端部及び両側端部において、車体１８のバックドアパネル２０に取り付け固定される。ＢＬガラス１４は、バックドアパネル２０の閉時において、水平に対する取付角度が２０°以下の角度をなすように車両後方の斜め上方に面する。
【００１９】
尚、ＢＬガラス１４は、強化ガラスであってもよく、また、２つのガラス板が中間膜を挟んで圧着された合わせガラスであってもよい。また、ＢＬガラス１４は、全体として凸状に湾曲していてもよく、更に、バックドアパネル２０の全体形状などに合わせて局所的に湾曲した端部を有することとしてもよい。
【００２０】
また、ＥＸガラス１６は、車両後方に向くように車体１８のバックドアパネル２０に取り付けられる。ＥＸガラス１６は、ほぼ均一な板厚を有する長方形状に形成されている。ＥＸガラス１６は、バックドアパネル２０の第２の開口部２６を塞ぐようにそのバックドアパネル２０のサッシュ内側にウレタンなどの接着剤を用いて接着固定される。ＥＸガラス１６は、下端部及び両側端部において、車体１８のバックドアパネル２０に取り付け固定される。ＥＸガラス１６は、バックドアパネル２０の閉時において、水平に対する取付角度が５０°〜９０°以下の角度をなすように車両後方に面する。
【００２１】
尚、ＥＸガラス１６は、強化ガラスであってもよく、また、合わせガラスであってもよい。また、ＥＸガラス１６は、無機ガラスであってもよいが、合成樹脂などの有機ガラスであってもよい。また、ＥＸガラス１６は、全体として凸状に湾曲していてもよく、更に、バックドアパネル２０の全体形状などに合わせて局所的に湾曲した端部を有することとしてもよい。
【００２２】
車両用リアガラス１０において、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界は、サッシュレス構造である。すなわち、車体１８のバックドアパネル２０には、第１の開口部２４と第２の開口部２６とを隔てる車幅方向に延びるサッシュフレーム（レール）が形成されていない。ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とは、互いにサッシュフレームを介することなくサッシュレスで連結されている。
【００２３】
車両用リアガラス１０は、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との間に介在するブラケット３０を備えている。ブラケット３０は、車体１８とは別体で設けられており、車体１８のバックドアパネル２０の一部を構成していない。ブラケット３０は、ＢＬガラス１４の後辺及びＥＸガラス１６の上辺に沿って車幅方向に伸延した形状を有している。ブラケット３０は、ＥＸガラス１６の表面に対して垂直な方向に延びており、その垂直な方向において６０ｍｍ以下、好ましくは４０ｍｍ以下の高さ（幅）Ｌ１を有している。ブラケット３０は、例えばアルミ押し出し等により成形される。
【００２４】
ブラケット３０は、ＥＸガラス１６の、ＢＬガラス１４との境界側に配設されている。ブラケット３０は、ＥＸガラス１６の車内側の内面に接着固定されている。具体的には、後述の暗色セラミック層３４を介してＥＸガラス１６の車内側の内面に接着固定されている。ブラケット３０の両端部は、バックドアパネル２０に接着固定される。ブラケット３０は、ＥＸガラス１６の車内側の内面からＢＬガラス１４の車内側の内面に向けて断面アーム状に突出した形状を有している。このブラケット３０の突出部は、ＢＬガラス１４の内面と略平行となるように延びている。
【００２５】
ブラケット３０の突出部には、ＢＬガラス１４が取り付けられる。ＢＬガラス１４のブラケット３０への取り付けは、ウレタンなどの接着剤を用いて行われる。接着剤によるＢＬガラス１４のブラケット３０への接着は、そのＢＬガラス１４の後辺全体において行われる。このように、ＢＬガラス１４の後辺側とＥＸガラス１６の上辺側とは、互いにブラケット３０を介して連結されている。
【００２６】
尚、ＥＸガラス１６の内面に接着固定されたブラケット３０にＢＬガラス１４が接着剤により取り付けられる構造では、ＢＬガラス１４の後端部とＥＸガラス１６の上端部との間に隙間が生まれるが、その隙間を埋める樹脂製のモールなどを後付けすることとしてもよい。また、ＢＬガラス１４の周縁部及びＥＸガラス１６の周縁部は、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界を含めて全周にわたってシールされている。
【００２７】
また、車両用リアガラス１０は、黒色などの暗色不透明の暗色セラミック層（遮蔽層）３２，３４を備えている。暗色セラミック層３２は、ＢＬガラス１４の周縁部にその全周にわたって帯状に形成されている。また、暗色セラミック層３４は、ＥＸガラス１６の周縁部にその全周にわたって帯状に形成されている。尚、暗色セラミック層３２，３４の境界線を、図１において破線で示している。
【００２８】
暗色セラミック層３２，３４は、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の内面に設けられている。暗色セラミック層３２，３４は、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６を車体１８のバックドアパネル２０やブラケット３０に接着保持するウレタン接着剤などを紫外線による劣化から保護する機能などを有している。また、暗色セラミック層３２，３４は、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の周縁部に、ＥＸガラス１６に接着固定されるブラケット３０がＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の外側から隠蔽されるような大きさに形成されており、そのブラケット３０をＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の外側から隠す機能を有している。
【００２９】
暗色セラミック層３２，３４は、セラミックペーストをＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の面上に塗布した後に焼成することにより形成される。各暗色セラミック層３２，３４の幅（具体的には、帯の幅）はそれぞれ、例えば２０〜４０ｍｍ程度である。図３に示す如く車幅方向から見て、ＢＬガラス１４に設けられた暗色セラミック層３２の、ＢＬガラス１４の中心側の端部と、ＥＸガラス１６に設けられた暗色セラミック層３４の、ＥＸガラス１６の中心側の端部と、を結んだ距離Ｌ２は、４０ｍｍ以下である。
【００３０】
図４は、本実施例の車両用リアガラス１０を車体１８のバックドアパネル２０に取り付ける方法を説明するための図を示す。本実施例において、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６はそれぞれ別個に成形されると共に、ブラケット３０はアルミ押し出し等により成形される。ＢＬガラス１４、ＥＸガラス１６、及びブラケット３０がそれぞれ成形された後、まず、ＥＸガラス１６の内面にブラケット３０が接着固定される。
【００３１】
ブラケット３０が接着固定されたＥＸガラス１６は、その下端部及び両側端部が車体１８のバックドアパネル２０に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる（図４に示す工程Ａ）。この際には同時に、ＥＸガラス１６に接着固定されたブラケット３０も、その両側端部が車体１８のバックドアパネル２０に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる。
【００３２】
そしてその後、ＢＬガラス１４は、その上端部及び両側端部が車体１８のバックドアパネル２０に接着固定されることにより車体１８に取り付けられると共に、その下端部がブラケット３０に接着固定されることによりブラケット３０すなわちそのブラケット３０が一体となったＥＸガラス１６に取り付けられる（図４に示す工程Ｂ）。
【００３３】
このように、本実施例の車両用リアガラス１０において、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とは、互いに車体１８を介することなくサッシュレスで連結され、互いに車体１８と別体に構成されたブラケット３０を介して連結される。すなわち、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界に車体１８とは別体のブラケット３０が介在し、そのブラケット３０の両側端部がバックドアパネル２０に固定されることにより、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とがサッシュレスで連結される。
【００３４】
この点、本実施例によれば、上記の如くＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界に介在するものが車体１８のバックドアパネル２０とは別体のブラケット３０であるので、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界におけるブラケット３０の上下方向の幅や厚さ（或いは、運転者の視点を固定した場合におけるブラケット３０の占める角度）を、バックドアパネル２０に第１の開口部２４と第２の開口部２６とを隔てる車幅方向に延びるサッシュフレーム（レール）が形成される構造に比べて小さくすることが可能である。このため、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界（更には、暗色セラミック層３２，３４を含む範囲）において車両運転者の視界が遮られる領域を比較的狭い範囲に制限することが可能であるので、車両運転者による車両後方の良好な視認性を確保することが可能である。
【００３５】
また、車両用リアガラス１０を構成するＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とがそれぞれ別個に分離して成形されるので、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との角度変化が９０°程度の比較的大きなものであっても、それぞれのＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６を所望の形状に成形することが可能である。このため、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とが一体化されて車両用リアガラスが一枚のガラス板で構成される構造に比べて、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６それぞれの形状の自由度を増すことができ、製造の容易性を確保することが可能である。
【００３６】
従って、本実施例の車両用リアガラス１０の構造によれば、製造容易性を確保しつつ運転者による車両後方の視認性を向上させることが可能である。
【００３７】
また、本実施例においては、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界に介在するブラケット３０がＥＸガラス１６の一面である車内側の内面に接着固定され、かつ、そのブラケット３０の突出部にＢＬガラス１４が接着固定される。複数枚のガラス板からなる車両用リアガラス１０は、二つのガラス板の境界において少なくともＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の何れか一方とブラケット３０とが車外側表面に突起の無い面一（所謂フラッシュサーフェス）構造を構成するものとしてもよい。このため、車両用リアガラス１０の表面上の凹凸（特に、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界近傍）を小さく抑えることが可能である。
【００３８】
更に、本実施例において、車両用リアガラス１０のバックドアパネル２０への取り付けは、それぞれ別個に成形されたＢＬガラス１４、ＥＸガラス１６、及びブラケット３０が上記の順序でバックドアパネル２０などに接着固定されることにより実現される。具体的には、ＥＸガラス１６の、ＢＬガラス１４との境界側にブラケット３０が接着固定された後に、そのブラケット３０が接着固定されたＥＸガラス１６がバックドアパネル２０に接着固定されて取り付けられ、その後に、ＢＬガラス１４がバックドアパネル２０及びブラケット３０に接着固定されて取り付けられる。このため、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６をそのシール性を確保しつつバックドアパネル２０に取り付けることが可能であると共に、車両用リアガラス１０のバックドアパネル２０への組み付けを容易にすることが可能である。
【００３９】
ところで、上記の第１実施例においては、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６が特許請求の範囲に記載した「二つのガラス板」に、ＢＬガラス１４が特許請求の範囲に記載した「二つのガラス板の何れか一方」及び「第１のガラス板」に、ＥＸガラス１６が特許請求の範囲に記載した「二つのガラス板の何れか他方」及び「第２のガラス板」に、ブラケット３０が特許請求の範囲に記載した「連結部材」に、それぞれ相当している。
【００４０】
尚、上記の第１実施例においては、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界に介在するブラケット３０を、ＥＸガラス１６の一面（具体的には、車内側の内面）のみに接着固定することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット３０の形状をブラケット３０とＥＸガラス１６との接着面がＬ字状に二面となるように形成して、ブラケット３０をＥＸガラス１６の二面（具体的には、ＥＸガラス１６の、車内側の内面と、車外側の外面及び車内側の内面にほぼ垂直な面（上面）との二面）に接着固定するものであってもよい。
【００４１】
また、上記の第１実施例においては、車両用リアガラス１０のバックドアパネル２０への取り付けを、ブラケット３０を暗色セラミック層３４を介してＥＸガラス１６に接着固定した後にそのＥＸガラス１６をバックドアパネル２０に接着固定し、その後にＢＬガラス１４をバックドアパネル２０及びブラケット３０に接着固定することにより実現することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図５に示す如く、ブラケット３０をＢＬガラス１４に接着固定した後にそのＢＬガラス１４を暗色セラミック層３２を介してバックドアパネル２０に接着固定し、その後にＥＸガラス１６をバックドアパネル２０及びブラケット３０に接着固定することにより実現することとしてもよい。
【００４２】
尚、この変形例において、ブラケット３０は、ＢＬガラス１４の表面に対して垂直な方向に延びており、その垂直な方向において６０ｍｍ以下、好ましくは４０ｍｍ以下の高さ（幅）Ｌ１を有している。暗色セラミック層３２，３４の各幅（帯の幅）やガラス中心側端部間の距離は、上記第１実施例と同じ方法で規定される。
【実施例２】
【００４３】
図６は、本発明の第２実施例である車両用リアガラス５０の断面図を示す。尚、図６において、上記図３に示す構成部分と同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００４４】
本実施例の車両用リアガラス５０は、上記した第１実施例の車両用リアガラス１０とは異なり、二つのガラス板の境界において車外側表面に突起の無い面一構造を有していない。車両用リアガラス５０は、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との間に介在するモール５２を備えている。モール５２は、車体１８とは別体で設けられており、車体１８のバックドアパネル２０の一部を構成していない。モール５２は、ＢＬガラス１４の後辺及びＥＸガラス１６の上辺に沿って車幅方向に伸延した形状を有している。モール５２は、ＥＸガラス１６の表面に対して垂直な方向に延びており、その垂直な方向において４０ｍｍ以下の高さ（厚さ）Ｌ１を有している。モール５２は、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などの合成樹脂により構成される。
【００４５】
モール５２は、ＥＸガラス１６の、ＢＬガラス１４との境界側に配設されている。モール５２は、ＥＸガラス１６の上端部を挟み込むような形状を有している。モール５２は、例えば射出成形によりＥＸガラス１６と一体成形される。モール５２は、また、ＥＸガラス１６の上端部からＢＬガラス１４の車内側の内面に向けて断面アーム状に突出した形状を有している。このモール５２の突出部は、ＢＬガラス１４の表面と略平行となるように延びている。
【００４６】
モール５２の突出部には、ＢＬガラス１４が取り付けられる。ＢＬガラス１４のモール５２への取り付けは、ウレタンなどの接着剤を用いて行われる。接着剤によるＢＬガラス１４のモール５２への接着は、そのＢＬガラス１４の後辺全体において行われる。このように、ＢＬガラス１４の後辺側とＥＸガラス１６の上辺側とは、互いにモール５２を介して連結されている。
【００４７】
尚、ＥＸガラス１６の表面に接着固定されたモール５２にＢＬガラス１４が接着剤により取り付けられる構造では、ＢＬガラス１４の後端部とＥＸガラス１６の上端部との間に生じる隙間を埋めるシール部材（図示せず）を後付けすることとするのがシール性を確保するうえで好適である。また、ＢＬガラス１４の周縁部及びＥＸガラス１６の周縁部は、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界を含めて全周にわたってシールされている。
【００４８】
また、本実施例のＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６に形成される暗色セラミック層３２，３４は、ＥＸガラス１６の表面に接着固定されるモール５２がＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の外側から隠蔽されるような大きさに形成されており、そのモール５２をＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の外側から隠す機能を有している。暗色セラミック層３２，３４の各幅（帯の幅）やガラス中心側端部間の距離は、上記第１実施例と同じ方法で規定される。
【００４９】
更に、上記のシール部材にリアスポイラーやリアウィングなどのエクステリア部材を取り付けてもよく、そのシール部材をそのエクステリア部材を含むように一体形成することとしてもよい。これにより、リアガラスに空気抵抗や低級音の低減機能を付与し或いは意匠の完成度を高めることが可能になる。
【００５０】
本実施例において、ＥＸガラス１６及びモール５２は例えば射出成形により互いに一体成形されると共に、ＢＬガラス１４はその一体成形されたＥＸガラス１６及びモール５２とは別体で成形される。それらの成形後、まず、モール５２が一体成形されたＥＸガラス１６は、その下端部及び両側端部が車体１８のバックドアパネル２０に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる。この際には同時に、モール５２も、その両側端部が車体１８のバックドアパネル２０に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる。
【００５１】
そしてその後、ＢＬガラス１４は、その上端部及び両側端部が車体１８のバックドアパネル２０に接着固定されることにより車体１８に取り付けられると共に、その下端部が接着剤を用いてモール５２に接着されることによりモール５２すなわちそのモール５２が一体化されたＥＸガラス１６に取り付けられる。
【００５２】
このように、本実施例の車両用リアガラス５０において、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とは、互いに車体１８を介することなくサッシュレスで連結され、互いに車体１８と別体に構成されたモール５２を介して連結される。すなわち、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界に車体１８とは別体のモール５２が介在し、そのモール５２の両側端部がバックドアパネル２０に固定されることにより、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とがサッシュレスで連結される。
【００５３】
この点、本実施例によれば、上記の如くＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界に介在するものが車体１８のバックドアパネル２０とは別体のモール５２であるので、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界におけるモール５２の上下方向の幅や厚さ（或いは、運転者の視点を固定した場合におけるブラケット３０の占める角度）を、バックドアパネル２０に第１の開口部２４と第２の開口部２６とを隔てる車幅方向に延びるサッシュフレーム（レール）が形成される構造に比べて小さくすることが可能である。このため、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界（更には、暗色セラミック層３２，３４を含む範囲）において車両運転者の視界が遮られる領域を比較的狭い範囲に制限することが可能であるので、車両運転者による車両後方の良好な視認性を確保することが可能である。
【００５４】
また、車両用リアガラス５０を構成するＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とがそれぞれ別個に分離して成形されるので、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との角度変化が９０°程度の比較的大きなものであっても、それぞれのＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６を所望の形状に成形することが可能である。このため、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とが一体化されて車両用リアガラスが一枚のガラス板で構成される構造に比べて、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６それぞれの形状の自由度を増すことができ、製造の容易性を確保することが可能である。
【００５５】
従って、本実施例の車両用リアガラス５０の構造によれば、製造容易性を確保しつつ運転者による車両後方の視認性を向上させることが可能である。
【００５６】
更に、本実施例において、車両用リアガラス５０のバックドアパネル２０への取り付けは、互いに一体成形されたＥＸガラス１６及びモール５２と、その一体成形品とは別個に成形されたＢＬガラス１４とが上記の順序でバックドアパネル２０などに接着固定されることにより実現される。具体的には、ＥＸガラス１６とモール５２とが一体成形された後に、そのモール５２が一体成形されたＥＸガラス１６がバックドアパネル２０に接着固定されて取り付けられ、その後に、ＢＬガラス１４がバックドアパネル２０及びモール５２に接着固定されて取り付けられる。このため、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６をそのシール性を確保しつつバックドアパネル２０に取り付けることが可能であると共に、車両用リアガラス５０のバックドアパネル２０への組み付けを容易にすることが可能である。
【００５７】
ところで、上記の第２実施例においては、モール５２が特許請求の範囲に記載した「連結部材」に相当している。
【００５８】
尚、上記の第２実施例においては、車両用リアガラス５０のバックドアパネル２０への取り付けを、ＥＸガラス１６とモール５２とを一体成形した後にその一体成形品をバックドアパネル２０に接着固定し、その後にＢＬガラス１４をバックドアパネル２０及びモール５２に接着固定することにより実現することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ＢＬガラス１４とモール５２とを一体成形した後にその一体成形品をバックドアパネル２０に接着固定し、その後にＥＸガラス１６をバックドアパネル２０及びモール５２に接着固定することにより実現することとしてもよい。
【００５９】
また、上記の第２実施例においては、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界にモール５２を介在させることとしているが、図７に示す如く、そのモール５２に金属インサート部材６０を一体化することとしてもよい。この金属インサート部材６０は、モール５２の表面や内部にその突出部を支持するように取り付けられる。金属インサート部材６０は、車両用リアガラス５０が車体１８のバックドアパネル２０に取り付けられる際、モール５２と共に、その両側端部がバックドアパネル２０に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる。かかる構造によれば、モール５２に一体化される金属インサート部材が存在しない構造に比べて、車両用リアガラス５０全体の強度を向上させることが可能である。
【００６０】
また、上記の第２実施例においては、モール５２から伸延するようにモール５２と一体化した金属製又は樹脂製のエクステリア部材を取り付けてもよく、これらを一体成形或いはインサート一体成形することも可能である。
【実施例３】
【００６１】
図８は、本発明の第３実施例である車両用リアガラス１００が取り付けられるバックドアパネル１０４の斜視図を示す。また、図９は、本実施例の車両用リアガラス１００の断面図を示す。尚、図８及び図９において、上記図２及び図３に示す構成部分と同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。本実施例の車両用リアガラス１００は、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界をサッシュレス構造とすることなく、その境界にバックドアパネル１０４と一体化されたサッシュフレームが設けられることにより実現される。
【００６２】
本実施例の車両用リアガラス１００において、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６は、金属製の車体１０２の一部を構成するバックドアパネル１０４に取り付けられる。バックドアパネル１０４は、開口部を有するように四角枠状に形成されており、かつ、中途で車幅方向に向く軸を中心にして９０°〜１３０°の角度をなして屈曲するように断面Ｌ字状に形成されている。バックドアパネル１０４は、車体１０２の本体に対して上下方向に開閉可能（すなわち、車幅方向に向く軸を中心にして回転可能）である。
【００６３】
バックドアパネル１０４の開口部は、閉時において水平に対して２０°以下の角度をなして車両後方の斜め上方に面する第３の開口部１０６と、閉時において水平に対して５０°〜９０°の角度をなして車両後方に面する第４の開口部１０８と、からなり、両開口部１０６，１０８が互いに隣接するように形成されている。
【００６４】
車体１０２のバックドアパネル１０４には、第３の開口部１０６と第４の開口部１０８とを隔てるように車幅方向に延びるサッシュフレーム（レール）１１０が形成されている。サッシュフレーム１１０は、バックドアパネル１０４の断面Ｌ字状の屈曲部に設けられており、上方（具体的には、バックドアパネル１０４の閉時において水平に対して２０°以下の角度に垂直な斜め上方）に向く保持面１１０ａを有している。尚、サッシュフレーム１１０は、ＥＸガラス１６を接着固定するためではなく、保持面１１０ａの捩れ防止及び強度確保のために、図９に示す如く、保持面１１０ａに接続するフランジ面１１０ｂを有することとしてもよい。第３の開口部１０６と第４の開口部１０８とは、互いに連通することなく、車幅方向に延びるサッシュフレーム１１０を介して分離されている。
【００６５】
ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６それぞれの周縁部には、暗色セラミック層３２，３４が設けられている。ＢＬガラス１４は、バックドアパネル１０４の第３の開口部１０６を塞ぐようにそのバックドアパネル１０４のサッシュ内側及びサッシュフレーム１１０の保持面１１０ａにウレタンなどの接着剤を用いて接着固定される。ＢＬガラス１４は、全周端部において、車体１０２のバックドアパネル１０４（サッシュフレーム１１０を含む。）に取り付け固定される。ＢＬガラス１４は、バックドアパネル１０４の閉時において、水平に対する取付角度が２０°以下の角度をなすように車両後方の斜め上方に面する。
【００６６】
ＥＸガラス１６の上端部には、ブラケット１１２が配設されている。ブラケット１１２は、車体１０２とは別体で設けられており、車体１０２のバックドアパネル１０４の一部を構成していない。ブラケット１１２は、ＢＬガラス１４の後辺及びＥＸガラス１６の上辺に沿って車幅方向に伸延した形状を有しており、断面Ｌ字状に形成されている。ブラケット１１２は、４０ｍｍ以下の横幅Ｌ１を有している。ブラケット１１２は、例えばアルミ押し出し等により成形される。
【００６７】
ブラケット１１２は、ＥＸガラス１６の、ＢＬガラス１４との境界側に配設されている。ブラケット１１２は、ＥＸガラス１６の車内側の内面に接着固定されている。ブラケット１１２の両端部は、バックドアパネル１０４に接着固定される。ブラケット１１２は、ＥＸガラス１６の車内側の内面からＢＬガラス１４の車内側の内面とサッシュフレーム１１０の保持面１１０ａとの間に向けて突出したフランジ部１１２ａを有している。このブラケット１１２のフランジ部１１２ａは、ＢＬガラス１４の内面及びサッシュフレーム１１０の保持面１１０ａと略平行となるように延びている。
【００６８】
ブラケット１１２は、サッシュフレーム１１０に取り付けられる。ブラケット１１２のサッシュフレーム１１０への取り付けは、そのフランジ部１１２ａと保持面１１０ａとがウレタンなどの接着剤を用いて接着されることにより実現される。このように、ＥＸガラス１６は、上端部において、内面に接着固定されたブラケット１１２のフランジ部１１２ａがサッシュフレーム１１０の保持面１１０ａに接着固定されることにより、バックドアパネル１０４（具体的には、そのサッシュフレーム１１０）に取り付けられる。
【００６９】
また、ＥＸガラス１６は、バックドアパネル１０４の第４の開口部１０８を塞ぐようにそのバックドアパネル１０４のサッシュ内側にウレタンなどの接着剤を用いて接着固定される。ＥＸガラス１６は、下端部及び両側端部において、車体１０２のバックドアパネル１０４に取り付け固定される。ＥＸガラス１６は、バックドアパネル１０４の閉時において、水平に対する取付角度が５０°〜９０°以下の角度をなすように車両後方に面する。
【００７０】
尚、上記の如く、ＥＸガラス１６の内面に接着固定されたブラケット１１２が、上方に向いたサッシュフレーム１１０の保持面１１０ａに取り付けられる構造では、ＢＬガラス１４の後端部とＥＸガラス１６の上端部との間に生じる隙間を埋める樹脂製のモールなどを後付けするのが、シール性を確保するうえで好適である。また、ＢＬガラス１４の周縁部及びＥＸガラス１６の周縁部は、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界すなわちサッシュフレーム１１０近傍を含めて全周にわたってシールされている。
【００７１】
また、ＢＬガラス１４の周縁部及びＥＸガラス１６の周縁部には、上記した第１実施例と同様に、黒色などの暗色不透明の暗色セラミック層３２，３４が全周にわたって帯状に形成されている。
【００７２】
本実施例において、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６はそれぞれ別個に成形されると共に、ブラケット１１２はアルミ押し出し等により成形される。ＢＬガラス１４、ＥＸガラス１６、及びブラケット１１２がそれぞれ成形された後、まず、ＥＸガラス１６の内面にブラケット１１２が接着固定される。暗色セラミック層３２，３４は、ＥＸガラス１６に接着固定されるブラケット１１０及びサッシュフレーム１１０がＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の外側から隠蔽されるような大きさに形成されており、それらのブラケット１１０及びサッシュフレーム１１０をＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６の外側から隠す機能を有している。暗色セラミック層３２，３４の各幅（帯の幅）やガラス中心側端部間の距離は、上記第１実施例と同じ方法で規定される。
【００７３】
上端部にブラケット１１２が接着固定されたＥＸガラス１６は、その下端部及び両側端部が車体１０２のバックドアパネル１０４に接着固定されると共に、そのブラケット１１２のフランジ部１１２ａがサッシュフレーム１１０の保持面１１０ａに接着固定されることにより、バックドアパネル１０４に取り付けられる。この際には同時に、ＥＸガラス１６に接着固定されたブラケット１１２は、その両側端部が車体１０２のバックドアパネル１０４に接着固定されることによりバックドアパネル１０４に取り付けられる。
【００７４】
そしてその後、ＢＬガラス１４は、その上端部及び両側端部がバックドアパネル１０４に接着固定されると共に、その下端部がサッシュフレーム１１０の保持面１１０ａに接着固定されることにより、バックドアパネル１０４に取り付けられる。尚、この際、ＢＬガラス１４の後端部は、サッシュフレーム１１０の保持面１１０ａに接着固定されたブラケット１１２のフランジ部１１２ａとオーバーラップし、その保持面１１０ａとの間でそのフランジ部１１２ａを挟み込むようなものとなってもよい。
【００７５】
このように、本実施例の車両用リアガラス１００において、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６とは、互いに車体１０２のサッシュフレーム１１０を介して連結されるが、ＢＬガラス１４がサッシュフレーム１１０に接着固定される面と、ＥＸガラス１６側（ＥＸガラス１６に接着固定されたブラケット１１２を含む。）がサッシュフレーム１１０に接着固定される面と、は互いに同一の面（具体的には、上方に向いた保持面１１０ａ）であって、ＢＬガラス１４のサッシュフレーム１１０への接着面とＥＸガラス１６側（具体的には、ＥＸガラス１６に接着固定されるブラケット１１２）のサッシュフレーム１１０への接着面とは共に、車体上面に位置する。
【００７６】
この点、本実施例によれば、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界に介在するサッシュフレーム１１０の上下方向の幅や厚さ（或いは、運転者の視点を固定した場合におけるサッシュフレーム１１０の占める角度）を、サッシュフレームがＢＬガラス１４の接着固定される上方に向いた保持面とＥＸガラス１６が接着固定される後方に向いた保持面との双方を有することでＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６がそれぞれ別々の面に接着固定されるサッシュフレームの構造に比べて、小さくすることが可能である。
【００７７】
このため、ＢＬガラス１４とＥＸガラス１６との境界（更には、暗色セラミック層を含む範囲）において車両運転者の視界が遮られる領域を比較的狭い範囲に制限することが可能であるので、車両運転者による車両後方の良好な視認性を確保することが可能である。従って、本実施例の車両用リアガラス１００の構造によれば、運転者による車両後方の視認性を向上させることが可能である。
【００７８】
更に、本実施例において、車両用リアガラス１００のバックドアパネル１０４への取り付けは、それぞれ別個に成形されたＢＬガラス１４、ＥＸガラス１６、及びブラケット１１２が上記の順序でバックドアパネル２０（サッシュフレーム１１０を含む。）に接着固定されることにより実現される。具体的には、ＥＸガラス１６の、ＢＬガラス１４との境界側にブラケット１１２が接着固定された後に、そのブラケット１１２及びそのブラケットが接着固定されたＥＸガラス１６がサッシュフレーム１１０を含むバックドアパネル１０４に接着固定されて取り付けられ、その後に、ＢＬガラス１４がサッシュフレーム１１０を含むバックドアパネル１０４に接着固定されて取り付けられる。このため、ＢＬガラス１４及びＥＸガラス１６を、シール性を確保しつつバックドアパネル１０４に取り付けることが可能であると共に、車両用リアガラス１００のバックドアパネル１０４への組み付けを容易にすることが可能である。
【００７９】
ところで、上記の第３実施例においては、ブラケット１１２が特許請求の範囲に記載した「保持部材」に相当している。
【００８０】
尚、上記の第３実施例においては、ＥＸガラス１６に配設されるブラケット１１２を、ＥＸガラス１６の一面（具体的には、車内側の内面）のみに接着固定することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット１１２の形状をブラケット１１２とＥＸガラス１６との接着面がＬ字状に二面となるように形成して、ブラケット１１２をＥＸガラス１６の二面（具体的には、ＥＸガラス１６の、車内側の内面と、車外側の外面及び車内側の内面にほぼ垂直な面（上面）との二面）に接着固定するものであってもよい。
【００８１】
また、上記の第３実施例においては、ＥＸガラス１６に配設される保持部材をアルミ押し出し等により成形されるブラケット１１２とし、その成形されたブラケット１１２をＥＸガラス１６に接着固定することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ＥＸガラス１６に配設される保持部材をそのＥＸガラス１６と一体成形される合成樹脂製のモールとし、そのモールをＥＸガラス１６と一体成形することとしてもよい。
【００８２】
また、上記の第３実施例においては、ブラケット１１２から伸延するようにエクステリア部材を取り付けてもよく、これらを一体成形或いはインサート一体成形することも可能である。
【００８３】
また、上記の第３実施例においては、車両用リアガラス１００のバックドアパネル１０４への取り付けを、ブラケット１１２をＥＸガラス１６に接着固定した後にそのＥＸガラス１６を、サッシュフレーム１１０を含むバックドアパネル１０４に取り付け、その後にＢＬガラス１４を、サッシュフレーム１１０を含むバックドアパネル１０４に接着固定することにより実現することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット１１２をＢＬガラス１４に接着固定した後にそのＢＬガラス１４を、サッシュフレーム１１０を含むバックドアパネル１０４に接着固定し、その後にＥＸガラス１６を、サッシュフレーム１１０を含むバックドアパネル１０４に接着固定することにより実現することとしてもよい。
【００８４】
更に、上記の第１〜第３実施例においては、車両用リアガラス１０とバックドアパネル２０との固定方法や車両用リアガラス１０とブラケット３０との固定方法として、接着剤を用いることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、接着以外の公知の方法、例えばボルトナットやリベット，ファスナーなどの固定手段を用いることが可能であり、また、射出一体成形により形成することが可能である。
【符号の説明】
【００８５】
１０，５０，１００  車両用リアガラス
１２  車両
１４  バックライトガラス（ＢＬガラス）
１６  エクストラガラス（ＥＸガラス）
１８，１０２  車体
２０，１０４  バックドアパネル
３０，１１２  ブラケット
３２，３４  暗色セラミック層
５２  モール
６０  金属インサート部材
１１０  サッシュフレーム
【図１】
2013199187.tif 000003
【図２】
2013199187.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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