(57)【要約】【課題】雨天時に建屋カバーの下縁部における最下端部から点検者の作業領域に落下する雨水の量を抑える。【解決手段】エンジンを収容する建屋と、建屋のうち車体の側面を構成する面内に設けられた点検用開口を開閉可能に覆うガルウイングタイプの建屋カバー１３０と、建屋カバー１３０を開いた状態で保持するカバー保持手段とを備え、建屋カバー１３０は、カバー保持手段により開状態で保持されたとき、建屋カバー１３０の下縁部４１０には、建屋カバー１３０が開かれているときに下縁部４１０に沿って流れる雨を最下端部Ｐに至る前に、段階的に滴下させるための複数の滴下誘導部４１５Ａ，４１５Ｂ，４１５Ｃが間隔を空けて設けられていることを特徴とする。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収容する建屋と、
前記建屋のうち車体の側面を構成する面内に設けられた点検用開口を開閉可能に覆うガルウイングタイプの建屋カバーと、
前記建屋カバーを開いた状態で保持するカバー保持手段とを備え、
前記建屋カバーは、前記カバー保持手段により開状態で保持されたとき、前記建屋カバーの下縁部には、前記建屋カバーが開かれているときに前記下縁部に沿って流れる雨を前記最下端部に至る前に、段階的に滴下させるための複数の滴下誘導部が間隔を空けて設けられていることを特徴とするホイールローダ。
【請求項２】
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記車体は、前輪を有する前部車体と、後輪および前記後輪の後方に配置されたカウンタウエイトを有する後部車体とを含んで構成され、
前記建屋カバーは、開閉するときに前記後輪に干渉しないように、下縁部が前記後輪に沿って湾曲して形成され、
前記建屋カバーは、前記カバー保持手段により開状態で保持されたとき、前記建屋カバーの下縁部における最下端部が前記後輪と前記カウンタウエイトとの間の上方に位置するような形状とされていることを特徴とするホイールローダ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のホイールローダにおいて、
前記建屋カバーは、前記点検用開口を覆う側面板と、前記側面板の下端から前記点検用開口側に向かって屈曲して延在し、前記下縁部を構成する下面板とを有し、
前記滴下誘導部は、前記下面板の前記点検用開口側端部を開口とし、前記側面板側に延びるスリット形状に形成されていることを特徴とするホイールローダ。
【請求項４】
請求項３に記載のホイールローダにおいて、
前記下面板は、複数のウェザーストリップを介して前記点検用開口の周縁における前記建屋に当接し、
前記複数のウェザーストリップのうちのいずれかは、前記滴下誘導部を介して分割して配置されていることを特徴とするホイールローダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建屋カバーを備えたホイールローダに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダは、エンジンなどの動力源を収容する建屋を備え、建屋のうち車体の側面を構成する面内に設けられた点検用開口をガルウイングタイプの建屋カバーで覆っている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６９５５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
建屋カバーは、ガススプリングなどの保持手段により開いた状態で保持される。保持手段により建屋カバーを開いた状態で保持させたときに、建屋カバーの下縁部における最下端部が点検者の作業領域上に位置し、雨天時に建屋カバーに降り注いだ雨が下縁部に沿って流れ、まとまった雨水が最下端部から落下して点検者にかかるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、エンジンを収容する建屋と、建屋のうち車体の側面を構成する面内に設けられた点検用開口を開閉可能に覆うガルウイングタイプの建屋カバーと、建屋カバーを開いた状態で保持するカバー保持手段とを備え、建屋カバーは、カバー保持手段により開状態で保持されたとき、建屋カバーの下縁部には、建屋カバーが開かれているときに下縁部に沿って流れる雨を最下端部に至る前に、段階的に滴下させるための複数の滴下誘導部が間隔を空けて設けられていることを特徴とするホイールローダである。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のホイールローダにおいて、車体は、前輪を有する前部車体と、後輪および後輪の後方に配置されたカウンタウエイトを有する後部車体とを含んで構成され、建屋カバーは、開閉するときに後輪に干渉しないように、下縁部が後輪に沿って湾曲して形成され、建屋カバーは、カバー保持手段により開状態で保持されたとき、建屋カバーの下縁部における最下端部が後輪とカウンタウエイトとの間の上方に位置するような形状とされていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のホイールローダにおいて、建屋カバーは、点検用開口を覆う側面板と、側面板の下端から点検用開口側に向かって屈曲して延在し、下縁部を構成する下面板とを有し、滴下誘導部は、下面板の点検用開口側端部を開口とし、側面板側に延びるスリット形状に形成されていることを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のホイールローダにおいて、下面板は、複数のウェザーストリップを介して点検用開口の周縁における建屋に当接し、複数のウェザーストリップのうちのいずれかは、滴下誘導部を介して分割して配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、雨天時に建屋カバーの下縁部における最下端部から点検者の作業領域に落下する雨水の量を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る作業車両の一例であるホイールローダの側面図。
【図２】ホイールローダの平面図。
【図３】建屋カバーが全開状態の後部車体を後方から見た図。
【図４】建屋カバーが全開状態の後部車体を側方から見た図。
【図５】建屋カバーの分解斜視図。
【図６】カバー部を側方から見た図。
【図７】後側水平部に設けられた滴下誘導部を示す部分拡大斜視図。
【図８】建屋カバーが全開状態の後部車体を側方から見た図。
【図９】建屋カバーが全開状態の後部車体を右後方から見た図。
【図１０】全開状態の建屋カバーを側方から見た図。
【図１１】全開状態の建屋カバーを前方から見た図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して、本発明による作業車両の一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係る作業車両の一例であるホイールローダ１００の側面図であり、図２は、このホイールローダ１００の平面図である。説明の便宜上、本実施の形態では各図に記載したように前後左右方向および上下方向を規定する。
【０００９】
ホイールローダ１００は、アーム１１１、バケット１１２、前輪１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１、建屋１２２、後輪１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。建屋１２２には、エンジンや油圧制御システム等が収容されている。
【００１０】
アーム１１１はアームシリンダ１１７の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（クラウドまたはダンプ）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。
【００１１】
後輪１２３の後方、後部車体１２０の後部にはカウンタウエイト１２４が配置されている。後輪１２３の後方、カウンタウエイト１２４の近傍における後部車体１２０の左右側面には、それぞれバッテリボックス３００が取り付けられている。
【００１２】
バッテリボックス３００と後輪１２３との間を含む後部車体１２０の左右側方には、メンテナンス時に点検者が近づけるように点検スペース（作業領域）２００が設けられており、点検スペース２００における後部車体１２０の側面には点検用ステップ１２９が設けられている。
【００１３】
図３および図４は、それぞれ建屋カバー１３０が全開状態の後部車体１２０を後方から見た図と、側方から見た図とを示している。建屋１２２のうち後部車体１２０の左右側面のそれぞれを構成する面内には、エンジン等を点検するための点検用開口１２８が設けられ、点検用開口１２８はガルウイングタイプの建屋カバー１３０によって覆われている。ガルウイングタイプの建屋カバー１３０とは、建屋１２２の天板と建屋カバー１３０との間に回動支点が設けられ、地面に対して略水平に展開する建屋カバー１３０のことを指す。なお、ホイールローダ１００の左右側面にそれぞれ設けられた建屋カバー１３０は、左右で略対称の形状であり、同様の構造であり、それぞれ点検用開口１２８を開閉可能に覆っている。
【００１４】
図４に示すように、点検者は、建屋カバー１３０を開放し、点検用ステップ１２９を用いるなどして後部車体１２０に近づき、建屋１２２内に収容された燃料フィルタ２０１等を点検する。さらに、点検者は、後輪１２３のアクスル（不図示）を足場にするなどして、建屋１２２内に収容されたエアクリーナ２０２等を点検する。
【００１５】
図５は、建屋カバー１３０の分解斜視図である。上記したように、ホイールローダ１００の左右側面にそれぞれ設けられた建屋カバー１３０は、同様の構造であるため、以下の説明では、ホイールローダ１００の右側に設けられた建屋カバー１３０について説明し、左側に設けられた建屋カバー１３０についての説明を省略する。
【００１６】
図５に示すように、建屋カバー１３０は、カバー部４００と、カバー部４００を保持するカバーフレーム４５０と、ヒンジ４６０とを含んで構成される。図５では、カバーフレーム４５０およびヒンジ４６０を実線で示し、車体フレーム１２７およびカバー部４００を二点鎖線で示している。
【００１７】
カバー部４００は、ＦＲＰ成形品であり、点検用開口１２８を覆う部材である。カバー部４００は、金属製のカバーフレーム４５０にボルト、ナット等の締結部材により固定され、保持されている。カバーフレーム４５０にカバー部４００が固定され、一体となることで建屋カバー１３０に必要な剛性が確保される。
【００１８】
カバーフレーム４５０は、上部にヒンジ４６０が取り付けられるヒンジ取付部４５１を有している。カバーフレーム４５０は、ヒンジ取付部４５１に取り付けられたヒンジ４６０を介して、後部車体１２０の車体フレーム１２７に上下方向に回動自在に連結されている。つまり、建屋カバー１３０は、上部のヒンジ４６０を中心に外側に向かって開くように構成されている。
【００１９】
図６はカバー部４００を側方から見た図である。図６では、下縁部（下面板）４１０を示すために一部を破断して図示するとともに、側面板４０１から屈曲して延在する下縁部（下面板）４１０に設けられた滴下誘導部４１５を概念的に示す部分拡大斜視図と、下縁部４１０をＡ方向から見たＡ矢視図と、Ａ矢視図で示された滴下誘導部４１５を示す拡大図とを合わせて図示している。
【００２０】
カバー部４００は、点検用開口１２８を覆う側面板４０１と、側面板４０１の下端から点検用開口１２８側（後部車体１２０の側面側）に向かって屈曲して延在し、下縁部４１０を構成する下面板とを有している。本実施の形態では、カバー部４００の下縁部（下面板）４１０に複数の滴下誘導部４１５を設け、雨天時にカバー部４００に降り注ぎ、下縁部４１０に沿って流れる雨を滴下誘導部４１５で意図的に滴下させる。
【００２１】
カバー部４００の下縁部４１０は、建屋カバー１３０を開閉するときに建屋カバー１３０と後輪１２３とが干渉しないように、後輪１２３の形状に対応して形成されている。カバー部４００の下縁部４１０は、前側水平部４１１と、湾曲部４１２と、後側水平部４１３とを有している。
【００２２】
図１に示すように、湾曲部４１２は、後部車体１２０を側方から見たときに、後輪１２３に沿って湾曲して形成されている。前側水平部４１１は、湾曲部４１２の前側端部から路面１０に平行にカバー部４００の前端まで延在している。後側水平部４１３は、湾曲部４１２の後側端部から路面１０に平行にカバー部４００の後端まで延在している。
【００２３】
なお、ホイールローダ１００は、周知のオシレート機構（不図示）を備えている。オシレート機構とは、ホイールローダ１００が全幅方向に勾配のある路面に位置する場合において車体を水平に保つための機構である。ホイールローダ１００が全幅方向に勾配のある路面に停車すると、たとえば後輪１２３同士を連結する車軸（アクスル）が路面と平行になるため、後輪１２３の一方が後部車体１２０の側面に近接する。
【００２４】
このため、本実施の形態では、オシレート機構が作動し、後輪１２３の一方が後部車体１２０の側面に近接した状態で停止しているときであっても、建屋カバー１３０を開閉できるように、下縁部４１０の湾曲形状が設定されている。
【００２５】
図６に示すように、下縁部（下面板）４１０は、側面板４０１の下端から後部車体１２０側に折れ曲がる平板状部材である。下縁部（下面板）４１０には、複数の滴下誘導部４１５、すなわち第１〜第３滴下誘導部４１５Ａ〜４１５Ｃが間隔を空けて設けられている。
【００２６】
第１滴下誘導部４１５Ａは、湾曲部４１２におけるホイールローダ１００の前後方向中央部に設けられている。第２滴下誘導部４１５Ｂは、湾曲部４１２における湾曲部４１２と後側水平部４１３との境界近傍に設けられている。第３滴下誘導部４１５Ｃは、後側水平部４１３に設けられている。
【００２７】
各滴下誘導部４１５は、同様の形状をしており、それぞれ下縁部（下面板）４１０の点検用開口１２８側（後部車体１２０の側面側）の端部を開口とし、側面板４０１側に延びるスリット形状に形成されている。滴下誘導部（スリット）４１５の幅寸法ｂおよび長さ寸法ｈは、雨天時に全開状態の建屋カバー１３０に雨が降り注ぎ、下縁部４１０を沿って流れる雨水が落下するのに十分な寸法（たとえば、ｂ×ｈ＝８×１０ｍｍ程度）が設定されている。なお、スリットの幅寸法ｂおよび長さ寸法ｈは、外部からの塵、水などが過度に侵入しないように、かつ、建屋カバー１３０を全閉状態としたときに所定の遮音性が確保されるような大きさに設定されている。
【００２８】
図４に示すように、下縁部４１０は、複数のウェザーストリップ４８０を介して点検用開口１２８の周縁における建屋１２２の外表面（後部車体１２０の側面）に当接される。ウェザーストリップ４８０は、下縁部４１０、あるいは、点検用開口１２８の縁１２８ｅの一部に取り付けられている。
【００２９】
図７は、後側水平部４１３に設けられた第３滴下誘導部４１５Ｃを示す部分拡大斜視図である。ウェザーストリップ４８０は、ゴムなどの軟質の弾性部材であって、下縁部４１０を挟むようにして取り付けられる取付部４８１と、建屋カバー１３０が閉じられたとき（全閉状態）に、建屋カバー１３０と建屋１２２の外表面（後部車体１２０の側面）とにより押圧されて変形するシール部４８２を有している。
【００３０】
したがって、建屋カバー１３０が全閉状態にあるときには、建屋カバー１３０と建屋１２２の外表面との間に、シール部材であるウェザーストリップ４８０が介在することになるため、建屋カバー１３０と建屋１２２の外表面との間から建屋１２２内に雨水等が侵入することが防止される。さらに、建屋カバー１３０が閉じられることで、遮音性が確保される。
【００３１】
本実施の形態では、下縁部４１０と、建屋１２２の外表面との間に介在されるウェザーストリップ４８０は、分割して配設されている。図４に示すように、建屋カバー１３０の前端面下部から第１滴下誘導部４１５Ａと第２滴下誘導部４１５Ｂとの略中間部までの下縁部４１０と、建屋１２２の外表面との間には、第１ウェザーストリップ４８０Ａが介在する。第１ウェザーストリップ４８０Ａは、点検用開口１２８の縁１２８ｅに装着されている。
【００３２】
図４および図５に示すように、第１滴下誘導部４１５Ａと第２滴下誘導部４１５Ｂとの間における下縁部４１０と、建屋１２２の外表面との間には、第２ウェザーストリップ４８０Ｂが介在する。第２ウェザーストリップ４８０Ｂは、下縁部４１０に装着されている。第２滴下誘導部４１５Ｂと第３滴下誘導部４１５Ｃとの間における下縁部４１０と、建屋１２２の外表面との間には、第３ウェザーストリップ４８０Ｃが介在する。第３ウェザーストリップ４８０Ｃは、下縁部４１０に装着されている。つまり、下縁部４１０に装着されるウェザーストリップ４８０（４８０Ｂ，４８０Ｃ）は、滴下誘導部４１５を介して分割して配置されている。
【００３３】
図８および図９は、それぞれ建屋カバー１３０が全開状態の後部車体１２０を側方から見た図と、右後方から見た図である。図８および図９に示すように、建屋カバー１３０は、約６０度回動した全開状態でガススプリング５００などにより保持される。
【００３４】
図１０および図１１は、それぞれ全開状態の建屋カバー１３０を側方から見た図と、前方から見た図である。図１０に示すように、上記したヒンジ４６０の回動軸（回転中心軸）４６０ａは、路面１０と平行な水平面Ｈに対してわずかに（たとえば傾き角α＝２度程度）傾いている。このため、建屋カバー１３０を全開状態で保持させたとき、後側水平部４１３の点検用開口１２８側の縁４１３ｅは水平面Ｈに対して平行にならずに、水平面Ｈに対してわずかに（たとえば傾き角β＝２度程度）前側より後側が下方に位置するように傾くことになる。
【００３５】
図１１に示すように、後側水平部４１３の平面部４１３ｐは、建屋カバー１３０が全開状態となることで、水平面Ｈに対して大きく（たとえば、傾き角γ＝６０度程度）傾くことになる。後側水平部４１３の縁４１３ｅおよび平面部４１３ｐが水平面Ｈに対して傾くことで、図１０および図１１に示すように、後側水平部４１３における後部の点検用開口１２８側端部が最も下方に位置することになる。以下、この位置を最下端部Ｐと記す。
【００３６】
図８および図９に示すように、下縁部４１０の最下端部Ｐは、後部車体１２０を側方から見たとき（図８参照）、後輪１２３とカウンタウエイト１２４との間に設定された点検スペース（作業領域）上に位置する。換言すれば、建屋カバー１３０は、ガススプリング５００により全開状態で保持されたとき、建屋カバー１３０の下縁部４１０における最下端部Ｐが後輪１２３とカウンタウエイト１２４との間に設定された点検スペース（作業領域）の上方に位置するような形状とされている。
【００３７】
各滴下誘導部４１５は、建屋カバー１３０が全開状態とされたときに、点検スペース（作業領域）外に位置するように形成されている。
【００３８】
図８および図９では、雨天時に建屋カバー１３０に降り注いだ雨の流れを模式的に矢印で示している。図８および図９に示すように、建屋カバー１３０に降り注いだ雨は、傾斜する側面板４０１に沿って下縁部４１０に流れる。下縁部４１０に流れた雨水は、下縁部４１０から落下する雨水の他に下縁部４１０に沿って下方に流れる雨水が存在する。
【００３９】
本実施の形態では、上記したように、下縁部４１０に複数の滴下誘導部４１５が設けられている。図８および図９に示すように、滴下誘導部４１５は、下縁部４１０に沿って流れる雨を最下端部Ｐに至る前に、段階的に滴下させる。なお、図９では、便宜上、滴下誘導部４１５の位置を黒丸印で示している。
【００４０】
最も上流側に位置する第１滴下誘導部４１５Ａは、第１滴下誘導部４１５Ａよりも上方に位置する下縁部４１０に沿って流れてきた雨水を滴下させる。第１滴下誘導部４１５Ａよりも下流側に位置する第２滴下誘導部４１５Ｂは、第１滴下誘導部４１５Ａと第２滴下誘導部４１５Ｂとの間の下縁部４１０に沿って流れてきた雨水を滴下させる。最も下流側に位置する第３滴下誘導部４１５Ｃは、第２滴下誘導部４１５Ｂと第３滴下誘導部４１５Ｃとの間の下縁部４１０に沿って流れてきた雨水を滴下させる。
【００４１】
以上説明した本実施の形態によれば、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）建屋カバー１３０は、ガススプリング５００により全開状態で保持されたとき、建屋カバー１３０の下縁部４１０における最下端部Ｐが点検者の点検スペース（作業領域）２００上に位置するような形状とされている。建屋カバー１３０の下縁部４１０には、建屋カバー１３０が開かれているときに下縁部４１０に沿って流れる雨を最下端部Ｐに至る前に、段階的に滴下させるための複数の滴下誘導部４１５が間隔を空けて設けられている。
【００４２】
雨天時にメンテナンスを行う場合、全開状態で保持された建屋カバー１３０に滴下した雨は、下縁部４１０に沿って最下端部Ｐに向かって流れるが、雨水が流れる経路上に滴下誘導部４１５が設けられ、各滴下誘導部４１５は点検スペース外に位置するように形成されているため、各滴下誘導部４１５で雨水を点検スペースの外側に意図的に落下させることができる。その結果、最下端部Ｐからまとまった雨水が流れ落ち、点検者に多量の雨水がかかることが防止され、雨天時のメンテナンス性が向上する。
【００４３】
（２）滴下誘導部４１５は、下縁部（下面板）４１０の点検用開口１２８側端部を開口とし、側面板４０１側に延びるスリット形状に形成されている。これにより、図７に示すように、下縁部（下面板）４１０の点検用開口１２８側の端部（角）４１０ｅに沿って流れる雨水６００ａだけでなく、端部（角）４１０ｅよりもやや上方に位置する下縁部（下面板）４１０の平面部４１０ｐに沿って流れる雨水６００ｂも滴下させることができる。
【００４４】
（３）下縁部４１０にウェザーストリップ４８０を設ける場合、ウェザーストリップ４８０を滴下誘導部４１５を介して分割して配置するようにした。これにより、ウェザーストリップ４８０に沿って流れる雨水を分割面で落下させることができる。
【００４５】
次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
［変形例］
（１）上記実施の形態では、スリット形状の滴下誘導部４１５について説明したが本発明はこれに限定されない。下縁部４１０の点検用開口１２８側端部から点検用開口１２８側に突出する凸部を滴下誘導部として形成してもよい。この場合、建屋１２２側の外表面に凸部が干渉しないように、建屋１２２側の外表面を窪ませておくことが好ましい。
【００４６】
（２）上記実施の形態では、建屋カバー１３０が開かれた状態の後部車体１２０を側方から見たときに、最下端部Ｐが後輪１２３とカウンタウエイト１２４との間に位置したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、最下端部Ｐが点検者の移動スペースおよび点検作業スペースを含む点検スペース（作業領域）上に位置する場合の全てに適用することができる。
【００４７】
（３）上記実施の形態では、第１ウェザーストリップ４８０Ａを点検用開口１２８の縁１２８ｅに装着し、第２ウェザーストリップ４８０Ｂおよび第３ウェザーストリップ４８０Ｃを下縁部４１０に装着したが本発明はこれに限定されない。ウェザーストリップ４８０は、下縁部４１０にのみ装着してもよいし、点検用開口１２８の縁１２８ｅにのみ装着してもよいし、下縁部４１０と点検用開口１２８の縁１２８ｅの両方に重複するように装着してもよい。なお、ウェザーストリップ４８０を点検用開口１２８の縁１２８ｅに装着する場合は、滴下誘導部４１５に応じて分割する必要はない。
【００４８】
ウェザーストリップ４８０が下縁部４１０に装着される場合は、図７に示したように、下縁部４１０の端部（角）４１０ｅに沿ってウェザーストリップ４８０の取付部４８１とシール部４８２との境界部分を雨水が流れ、下縁部４１０の平面部４１０ｐに沿ってウェザーストリップ４８０の取付部４８１の外表面を雨水が流れることになる。一方、ウェザーストリップ４８０が下縁部４１０に装着されない場合は、直接下縁部４１０の端部４１０ｅや下縁部４１０の平面部４１０ｐを雨水が流れることになる。
【００４９】
（４）上記実施の形態では、建屋カバー１３０を金属製のカバーフレーム４５０とＦＲＰ成形品であるカバー部４００とで構成したが本発明はこれに限定されない。建屋カバー１３０の全体を板金加工により形成してもよい。
【００５０】
（５）上記実施の形態では、建屋カバー１３０を全開状態で保持した場合について説明したが、本発明はこれに限定されない。全開まで至らない所定の開き角度で建屋カバー１３０を保持するホイールローダについて、本発明を適用してもよい。
【００５１】
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものでなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で自由に変更、改良が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  路面、１００  ホイールローダ、１０１  センタピン、１１０  前部車体、１１１  アーム、１１２  バケット、１１３  前輪、１１５  バケットシリンダ、１１６  ステアリングシリンダ、１１７  アームシリンダ、１２０  後部車体、１２１  運転室、１２２  建屋、１２３  後輪、１２４  カウンタウエイト、１２７  車体フレーム、１２８  点検用開口、１２８ｅ  縁、１２９  点検用ステップ、１３０  建屋カバー、２００  点検スペース、２０１  燃料フィルタ、２０２  エアクリーナ、３００  バッテリボックス、４００  カバー部、４０１  側面板、４１０  下縁部、４１０ｅ  端部、４１０ｐ  平面部、４１１  前側水平部、４１２  湾曲部、４１３  後側水平部、４１３ｅ  縁、４１３ｐ  平面部、４１５  滴下誘導部、４１５Ａ  第１滴下誘導部、４１５Ｂ  第２滴下誘導部、４１５Ｃ  第３滴下誘導部、４５０  カバーフレーム、４５１  ヒンジ取付部、４６０  ヒンジ、４６０ａ  回動軸、４８０  ウェザーストリップ、４８０Ａ  第１ウェザーストリップ、４８０Ｂ  第２ウェザーストリップ、４８０Ｃ  第３ウェザーストリップ、４８１  取付部、４８２  シール部、５００  ガススプリング、６００ａ，６００ｂ  雨水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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