(57)【要約】【課題】本発明は、より長いホースをホース箱に収納できるタンクローリ車を提供すること。【解決手段】ホース箱１０は、後輪２Ｒの前方に配設される前箱部１１と、後輪２Ｒの後方に配設される後箱部１２と、それら前箱部１１及び後箱部１２に連設される連設箱部１３と、前箱部１１から車体３の前方へ向けて突出形成される突出箱部１４とを備え、突出箱部１４、前箱部１１、連設箱部１３及び後箱部１２が互いに連通しつつ車体３の前後方向に沿って並設されている。これにより、ホース箱１０は、従来のホース箱と比べ、突出箱部１４が形成される分、ホース箱１０の車体３前後方向における寸法を長くできるので、より長いホース２０をホース箱１０に収納することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪に支持される車体と、その車体に載置されると共に運搬物が貯留されるタンクと、そのタンクに一端が連通されると共に他端が前記複数の車輪のうちの後輪の前方側に配設される連通管と、その連通管の他端に接続されて前記タンク内の運搬物を外部へ送出するホースと、そのホースが収納されると共に前記後輪の前方から後方にかけて設置される中空のホース箱とを備えるタンクローリ車において、
前記ホース箱は、前記後輪の前方に配設されると共に前記連通管の他端が収納される前箱部と、前記後輪の後方に配設される後箱部と、それら前箱部および後箱部に連設されると共に前記後輪の上方に配設される連設箱部と、前記前箱部から前方へ突出形成される突出箱部とを備え、
それら前箱部、後箱部、連設箱部および突出箱部は、互いに連通しつつ前記車体の前後方向に並設され、前記車体の左右方向外側に位置する一面に開口を有する断面視略コ字状に形成されると共に前記開口を開閉する扉が揺動自在に取着され、
前記連設箱部は、前記開口に対向する内壁面に突設される支持部材を備え、
前記連通管の他端は、前記連設箱部よりも下方に位置し、
前記ホースは、前記前箱部から前記連設箱部の底面と前記支持部材との間を通過させつつ前記後箱部へ取り回され、前記後箱部の前方側の内壁面に沿って前記後箱部の底面側へ案内され、前記後箱部の底面側及び後方側の内壁面に沿って上方へ案内され、前記後箱部、前記連設箱部、前記前箱部の上側の内壁面および前記支持部材の間を通過して前記突出箱部へ案内された状態で、前記ホース箱に収納されていることを特徴とするタンクローリ車。
【請求項２】
前記ホースは、先端を前記車体の前方へ向けた状態で前記突出箱部に収納されていることを特徴とする請求項１記載のタンクローリ車。
【請求項３】
前記車体は、前記タンクの前方に配設される運転室と、その運転室および前記前箱部の間に配設される車載機材とを備え、
前記タンクは、断面円形状に形成され、
前記ホース箱は、前記タンクの左右方向端部よりも下方側、かつ、下方向端部よりも左右方向外側に配設されると共に、前記運転室の左右方向端部よりも左右方向内側に配設され、前記突出箱部が前記車載機材の上方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のタンクローリ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリ車に関し、特に、より長いホースをホース箱に収納できるタンクローリ車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、液化ガス等の運搬物が貯留されるタンクを備えるタンクローリ車が知られている。このタンクローリ車は、供給基地（ガス製造工場など）においてタンク内に運搬物を供給し、その運搬物を配送先まで運搬し、配送先に設けられた外部タンクへ充填するために用いられ、タンク内の運搬物を外部へ送出するホースと、そのホースが収納されるホース箱とを備えている（特許文献１）。
【０００３】
ここで、図４を参照して、従来のタンクローリ車に設置されるホース箱５１０について説明する。図４は、従来のタンクローリ車に設置されるホース箱５１０を正面から視た模式図である。なお、図４では、図面を簡略化して説明をわかりやすくするため、扉の図示を省略すると共に、ホース箱５１０の内部に収納されるホース５２０、支持部材５３０及び連通管５４０以外の図示を省略し、後輪５０２Ｒ及び後輪カバーを想像線で図示している。
【０００４】
図４に示すように、ホース箱５１０は、タンク内の運搬物を送出するホース５２０を収納するケースであり、タンクの側方に設置されている。ホース箱５１０は、一面側（図４紙面手前方向）が開口する断面略コ字状に形成されると共に開口する一面側をタンクローリ車の外方へ向けて設置され、一面側の開口を開閉する扉を開放することでホース５２０を取り出すことができる。
【０００５】
ホース箱５１０は、後輪５０２Ｒの前方に配設される前箱部５１１と、後輪５０２Ｒの後方に配設される後箱部５１２と、それら前箱部５１１及び後箱部５１２に連設されると共に後輪５０２Ｒの上方に配設される連設箱部５１３とを備え、前箱部５１１、後箱部５１２及び連設箱部５１３が互いに連通しつつ車体の前後方向に並設され、開口する一面側に対向する内壁面に突設される複数の支持部材５３０が、前箱部５１１、連設箱部５１３、後箱部５１２の上面側、後箱部５１２の後方側（図４右側）及び底面側の内壁面に沿って配設されている。なお、支持部材５３０は、前箱部５１１においては上面側の内壁面に対して、連設箱部５１３においては上面側および底面側の内壁面に対して、後箱部５１２においては上面側、後方側及び底面側の内壁面に対して、それぞれホース５２０の直径よりも大きな寸法を隔てて配置されている。
【０００６】
連設箱部５１３の底面を形成する連設底板５１３ａは、前箱部５１１側へ突出して形成されており、連設底板５１３ａの突出先端は、前箱部５１１の前方側（図４左側）の内壁面に対し、ホース５２０の直径よりも大きな寸法を隔てて位置している。
【０００７】
前箱部５１１の内部には、一端がタンクに連通される２つの連通管５４０の他端が配置され、それら２つの連通管５４０の他端は、連設底板５１３ａよりも下方に位置している。また、図示しないが前箱部５１１の内部には、運搬物を送出入する際に使用されるバルブや管、メータ等の多数の機材が収納されている。
【０００８】
ホース５２０は、２本１組で構成され、２つの連通管５４０の他端に接続されている。ホース５２０は、連通管５４０の他端を始点として上方へ案内され、前箱部５１１、連設箱部５１３、後箱部５１２の上面側の内壁面と支持部材５３０との間を通過しつつ前箱部５１１から連設箱部５１３を介して後箱部５１２へ取り回され、支持部材５３０と後箱部５１２の後方側の内壁面との間を通過しつつ後箱部５１２の後方側の内壁面に沿って下方へ案内され、後箱部５１２の底面側および前方側の内壁面に沿って上方へ案内され、連設箱部５１３の連設底板５１３ａと支持部材５３０との間を通過しつつ後箱部５１２から連設箱部５１３を介して前箱部５１１へ取り回され、ホース５２０の先端が前箱部５１１内に位置する連設底板５１３ａに載置された状態で、ホース箱５１０の内部に収納されている。このようにホース５２０を配置することで、ホース５２０を交差させることなくホース箱５１０に収納できるので、ホース５２０同士の接触によるホース５２０の損傷を回避できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１２５５５５（例えば、段落［０００３］など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述した従来のタンクローリ車、特に比較的小型のタンクローリ車に設置されるホース箱５１０は、比較的大型のタンクローリ車に設置されるホース箱５１０よりも車体の前後方向における寸法が短くなるため、小型のタンクローリ車では、大型のタンクローリ車よりもホース５２０を短くしてホース箱に収納可能な長さにする必要があった。そのため、小型のタンクローリ車に装備されるホース５２０は、先端を外部タンクに連結させるために十分な長さを確保できず、荷役作業時に不都合が生じるという問題点があった。
【００１１】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、より長いホースをホース箱に収納できるタンクローリ車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１２】
請求項１記載のタンクローリ車によれば、ホース箱は、後輪の前方に配設される前箱部と、後輪の後方に配設される後箱部と、それら前箱部および後箱部に連設される共に後輪の上方に配設される連設箱部と、前箱部から前方へ突出形成される突出箱部とを備え、それら前箱部、後箱部、連設箱部および突出箱部が互いに連通しつつ車体の前後方向に並設され、ホースは、前箱部から連設箱部を通過して後箱部へ取り回されると共に後箱部から連設箱部および前箱部を通過して突出箱部へ取り回される。よって、従来のホース箱と比べ、突出箱部が形成される分、ホース箱の車体前後方向における寸法を長くできるので、より長いホースをホース箱に収納することができるという効果がある。その結果、比較的小型のタンクローリ車であっても、より長いホースを装備できるので、荷役作業を効率的に行うことができる。
【００１３】
また、ホースは、前箱部から連設箱部の底面と支持部材との間を通過させつつ後箱部へ取り回され、後箱部の前方側の内壁面に沿って後箱部の底面側へ案内され、後箱部の底面側及び後方側の内壁面に沿って上方へ案内され、後箱部、連設箱部、前箱部の上側の内壁面および支持部材の間を通過しつつ突出箱部へ案内されるので、ホース箱内においてホース同士が交差した状態で収納されることを回避できる。よって、ホース同士の接触によるホースの損傷を防止できるという効果がある。
【００１４】
請求項２記載のタンクローリ車によれば、請求項１記載のタンクローリ車の奏する効果に加え、ホースが先端を車体の前方へ向けた状態で突出箱部に収納されるので、ホースの先端を固定するために突出箱部に取着される固定具に、ホースの先端を固定する作業を効率よく行うことができるという効果がある。
【００１５】
即ち、連設箱部や前箱部の内部には、ホースが車体の前後方向へ往復して収納されると共に後箱部から前箱部へ案内される部分のホースを支持する支持部材が設置される。さらに、前箱部にはバルブや管、メータ等の機材が収納されている。よって、連設箱部や前箱部に固定具を設けると、連設箱部および前箱部の内部スペースが小さくなり、ホースの先端を固定具に固定する作業が非効率になる。
【００１６】
これに対し、突出箱部には、支持部材が設置されず、バルブや管、メータ等の機材が収納されていないので、前箱部や連設箱部に比べて内部スペースが大きく確保される。従って、突出箱部の内部に固定具を設けても、突出箱部の内部スペースが大きく確保されるので、ホースの先端を固定具に固定する作業を効率よく行うことができる。
【００１７】
請求項３記載のタンクローリ車によれば、請求項１又は２に記載のタンクローリ車の奏する効果に加え、ホース箱が断面円形状のタンクの左右方向端部よりも下方向側、かつ、下方向端部よりも左右方向外側に配設されると共に、運転室の左右方向端部より左右方向内側に配設され、突出箱部が車載機材の上方に配設されるので、タンクローリ車のデッドスペースに突出箱部を配設できる。よって、突出箱部が形成されることによるタンクローリ車全体の大型化を回避できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態におけるタンクローリ車の側面図である。
【図２】（ａ）は、図１のＩＩａ−ＩＩａ線における扉が閉鎖された状態のホース箱の断面図であり、（ｂ）は、図１のＩＩａ−ＩＩａ線における扉が開放された状態のホース箱の断面図である。
【図３】ホース箱を正面から視た模式図である。
【図４】従来のタンクローリ車に設置されるホース箱を正面から視た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、タンクローリ車１００の概略構成について説明する。図１は、本発明の一実施の形態におけるタンクローリ車１００の側面図である。図２（ａ）は、図１のＩＩａ−ＩＩａ線における扉１０ｂが閉鎖された状態のホース箱１０の断面図であり、図２（ｂ）は、図１のＩＩａ−ＩＩａ線における扉１０ｂが開放された状態のホース箱１０の断面図である。なお、図２（ａ）及び図２（ｂ）では、施錠装置１０ｄを模式的に図示している。
【００２０】
図１に示すように、タンクローリ車１００は、液化ガス等の運搬物を運搬するための車両であり、複数の車輪２と、その複数の車輪２に支持される車体３と、その車体３に載置されるタンク４と、そのタンク４の左方（図１紙面手前側）で車体３に支持されるホース箱１０と、そのホース箱１０に収納されるホース２０（図２参照）とを主に備えて構成されている。
【００２１】
車体３は、複数の車輪２のうちの前輪２Ｆの上方に位置する運転室３ａと、その運転室３ａの後方に配設される荷台３ｂとを備えている。運転室３ａは、運転手が乗車してタンクローリ車１００の走行操作をするための部位であり、荷台３ｂは、タンク４が載置されると共にタンクローリ車１００の走行や荷役作業に使用する様々な車載機材が積載される部位である。なお、車載機材としては、消火器、複数の車輪２のうちの左の前輪２Ｆと左の後輪２Ｒとの間に配設されるタンクローリ車１００走行用の燃料タンク５、荷役作業に使用されるバルブ、管、メータ等（図示せず）が例示される。タンク４は、運搬物を貯留するための容器であり、断面円形状に形成されている。
【００２２】
ホース箱１０は、ホース２０を収納するための部位である。ホース箱１０は、後輪２Ｒの前方（図１左方向）に配設される前箱部１１と、後輪２Ｒの後方（図１右方向）に配設される後箱部１２と、それら前箱部１１及び後箱部１２に連設される連設箱部１３と、前箱部１１から車体３の前方（図１左方向）へ向けて突出形成される突出箱部１４とを備えている。また、前箱部１１は燃料タンク５と後輪２Ｒとの間のスペースを利用して配置され、後箱部１２は後輪２Ｒの後方から車体３の後端までのスペースを利用して配置され、連設箱部１３は後輪２Ｒの上方のスペースを利用して配置され、突出箱部１４は連設箱部１３と同等の高さ位置に形成されると共に燃料タンク５の上方、かつ、前箱部１１と運転室３ａとの間のスペースを利用して配置されている。さらに、ホース箱１０は、タンク４の左方向（図１紙面手前方向）端部の高さ位置よりも下方側、かつ、タンク４の下方向端部よりも左側に配設されると共に、運転室３ａの左方向（図１紙面手前方向）端部よりも右側（図１紙面奥方向）に配設されている。このように、ホース箱１０は、車輪２、車体３、タンク４及び燃料タンク５を配置した状態におけるデッドスペースを利用して配置されているので、従来のホース箱に対して突出箱部１４を形成することでホース箱１０の車体３前後方向における寸法を長くしつつ、車体３に支持された状態におけるホース箱１０の幅方向寸法の大型化を防止してタンクローリ車１００全体の大型化を回避できる。
【００２３】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ホース箱１０は、一面側（図２右側）に開口を有する断面略コ字状の収納部１０ａと、その一面側の開口を開閉する扉１０ｂと、扉１０ｂを揺動可能に支持するヒンジ１０ｃとを備え、ホース箱１０の一面側を車体３の左方へ向けて設置されている。
【００２４】
なお、図１に示すように、扉１０ｂは、連設箱部１３及び突出箱部１４よりも下方に位置する前箱部１１の扉１０ｂは、ヒンジ１０ｃが前箱部１１の前方側および後方側の外壁面に取着されることで車体３の前後方向に開放可能な観音開き式に構成され、連設箱部１３及び突出箱部１４よりも下方に位置する後箱部１２の扉１０ｂは、ヒンジ１０ｃが後箱部１２の後方側の外壁面に取着されることで車体３の後方向に開放可能に構成され、連設箱部１３及び突出箱部１４の扉１０ｂ、連設箱部１３及び突出箱部１４と同等の高さに位置する前箱部１１及び後箱部１２の扉１０ｂは、ヒンジ１０ｃが連設箱部１３、突出箱部１４、前箱部１１及び後箱部１２の上方側の外壁面に取着されることで、車体３の上方向に開放可能に構成されている。
【００２５】
また、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ホース箱１０には、扉１０ｂの閉鎖時に扉１０ｂを収納部１０ａに施錠する施錠装置１０ｄが取着されている。施錠装置１０ｄとしては、磁石の磁力により施錠するものや、収納部１０ａに上面視略菱形状に凸設される凸設部が取着されると共に扉１０ｂに２つのローラが軸方向に対して垂直方向に並設され、扉１０ｂの閉鎖時に２つのローラの間に凸設部が挟入されることで扉１０ｂを収納部１０ａに施錠するもの等が例示される。
【００２６】
さらに、連設箱部１３及び突出箱部１４（図１参照）を構成する収納部１０ａは、上面側の外壁面よりも底面側の外壁面のほうが一面側（図２（ａ）右側）へ突出して形成されると共に上面側及び底面側の外壁面の一面側の端部が車体３の左上（図２（ａ）右上）を向くように形成され、扉１０ｂが車体３の左上に向けられた底面側の外壁面に支持された状態で開口を閉塞している。これにより、扉１０ｂの自体の自重を利用して開口を閉塞できるので、タンクローリ車１００の走行時の振動により扉１０ｂが開放されやすくなることを抑制できる。
【００２７】
ホース２０は、タンク４（図１参照）内の運搬物を外部へ送出するための部材であり、２本１組で構成されている。また、ホース箱１０は、収納部１０ａの開口に対向する内壁面に突設される棒状の支持部材３０を備え、ホース２０の一部分が支持部材３０により支持されている。
【００２８】
次に、図３を参照して、ホース箱１０の内部構成について説明する。図３は、ホース箱１０を正面から視た模式図である。なお、図３では、図面を簡略化して説明をわかりやすくするため、扉１０ｂの図示を省略すると共に、ホース箱１０の内部に収納されるホース２０、支持部材３０及び連通管４０以外の図示を省略し、後輪２Ｒ及び後輪カバーを想像線で図示している。また、本実施の形態におけるホース箱１０の内部に収納される支持部材３０、連通管４０及び連設底板１３ａは、従来のホース箱５１０の内部に収納される支持部材５３０、連通管５４０及び連設底板５１３ａと同一の構成であるため、その説明を省略する。
【００２９】
図３に示すように、ホース箱１０は、突出箱部１４、前箱部１１、連設箱部１３及び後箱部１２が互いに連通しつつ車体３の前後方向（図３左右方向）に沿って並設されている。また、ホース２０の先端には運搬物が充填される外部タンクに連結可能なカプラ２０ａが装着されている。
【００３０】
ここで、ホース箱１０へのホース２０の収納方法について説明する。ホース２０は、連通管４０の他端を始点として上方へ案内され、連設箱部１３の連設底板１３ａと支持部材３０との間を通過しつつ前箱部１１から連設箱部１３を介して後箱部１２へ取り回され、後箱部１２の前方側の内壁面に沿って後箱部１２の底面側へ案内され、後箱部１２の底面側及び後方側の内壁面に沿って上方へ案内され、後箱部１２、連設箱部１３、前箱部１１の上側の内壁面および支持部材３０の間を通過しつつ突出箱部１４へ案内され，カプラ２０ａが突出箱部１４の底面に載置された状態で、ホース箱１０の内部に収納されている。このようにホース２０がホース箱１０に収納されることで、ホース２０同士がホース箱１０の内部で交差することを回避できるので、ホース２０同士の接触によるホース２０の損傷を防止できる。
【００３１】
以上のように、ホース箱１０は、従来のホース箱と比べ、突出箱部１４が形成される分、ホース箱１０の車体３前後方向における寸法を長くできるので、より長いホース２０をホース箱１０に収納することができる。その結果、比較的小型のタンクローリ車１００（図１参照）であっても、より長いホース２０を装備できるので、荷役作業を効率的に行うことができる。
【００３２】
また、ホース２０が先端を車体３の前方（図３左方向）へ向けた状態で突出箱部１４に収納されているので、カプラ２０ａを固定する固定具１４ａに、カプラ２０ａを固定する作業を効率よく行うことができる。
【００３３】
即ち、連設箱部１３及び前箱部１１の内部には、ホース２０が車体３の前後方向へ往復して収納されると共に、後箱部１２から前箱部１１へ案内される部分のホース２０を支持する支持部材３０が設置される。さらに、前箱部１１にはバルブや管、メータ等の機材（図示せず）が収納されている。よって、連設箱部１３や前箱部１１に固定具１４ａを設けると、連設箱部１３や前箱部１１の内部スペースが小さくなり、ホース２０の先端を固定具１４ａに固定する作業が非効率になる。
【００３４】
これに対し、突出箱部１４には、支持部材３０が設置されず、バルブや管、メータ等の機材が収納されていないので、前箱部１１や連設箱部１３に比べて内部スペースが大きく確保される。従って、突出箱部１４の内部に固定具１４ａを設けても、突出箱部１４の内部スペースが大きく確保されるので、カプラ２０ａを固定具１４ａに固定する作業を効率よく行うことができる。
【００３５】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００３６】
例えば、上記実施の形態では、ホース２０が２本１組で構成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、ホースが１本で構成されてもよく、３本以上が１組で構成されてもよい。
【００３７】
また、上記実施の形態では、棒状の支持部材３０が複数配置される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、板状の支持部材が開口に対向する内壁面に立設され、その板状の支持部材が前箱部１１、連設箱部１３、後箱部１２の上面側の内壁面、後箱部１２の後方側および底面側の内壁面に沿って配置されてもよい。これにより、ホース２０を支持部材により確実に支持できると共に、支持部材に沿ってホース２０を取り回しやすくすることができるので、ホース２０のホース箱１０への収納作業を効率よく行うことができる。
【符号の説明】
【００３８】
１００                    タンクローリ車
２                        車輪
２Ｒ                      後輪
３                        車体
３１                      運転室
４                        タンク
５                        燃料タンク（車載機材）
１０                      ホース箱
１０ｂ                    扉
１１                      前箱部
１２                      後箱部
１３                      連設箱部
１４                      突出箱部
２０                      ホース
３０                      支持部材
４０                      連通管
【図１】
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【図２】
2013071614.tif 000004
【図３】
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【図４】
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