(57)【要約】【課題】カーカス分割構造を有するタイヤの製造工程を容易化できる空気入りタイヤの製造方法を提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１の製造方法は、ビード部材（ビードコアおよびビードフィラー）、カーカス層、サイドウォールゴム、リムクッションゴム、および、インナーライナの一部を構成するサイドインナーライナを有するサイド部材Ｘを成形するサイド部材成形ステップＳＴ１１と、ベルト層およびトレッドゴムを有するベルト・トレッド組立体を成形するベルト・トレッド組立体成形ステップＳＴ１２と、一対のサイド部材およびベルト・トレッド組立体を接合してシェイピングするシェイピングステップＳＴ１３とを備えている。【選択図】図２
2013146932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部材と、一対のカーカス層と、ベルト層と、トレッドゴムと、一対のサイドウォールゴムと、一対のリムクッションゴムと、インナーライナとを備える空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ビード部材、前記カーカス層、前記サイドウォールゴム、前記リムクッションゴム、および、前記インナーライナの一部を構成するサイドインナーライナを有するサイド部材を成形するサイド部材成形ステップと、
前記ベルト層および前記トレッドゴムを有するベルト・トレッド組立体を成形するベルト・トレッド組立体成形ステップと、
一対の前記サイド部材および前記ベルト・トレッド組立体を接合してシェイピングするシェイピングステップとを備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
一対のビード部材と、一対のカーカス層と、ベルト層と、トレッドゴムと、一対のサイドウォールゴムと、一対のリムクッションゴムと、インナーライナとを備える空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ビード部材、前記カーカス層、および、前記インナーライナの一部を構成するサイドインナーライナを有するサイド部材を成形するサイド部材成形ステップと、
前記ベルト層および前記トレッドゴムを有するベルト・トレッド組立体を成形するベルト・トレッド組立体成形ステップと、
一対の前記サイド部材、前記ベルト・トレッド組立体、一対の前記サイドウォールゴムおよび一対の前記リムクッションゴムを接合してシェイピングするシェイピングステップとを備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記シェイピングステップにて、一対の前記サイド部材をブラダで拡径して前記ベルト・トレッド組立体に圧着する請求項１または２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記シェイピングステップにて、一対の前記サイド部材をシェイピングレバーで拡径して前記ベルト・トレッド組立体に圧着する請求項１または２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記インナーライナの一部を構成するベルト下インナーライナを前記ベルト・トレッド組立体に組み付けるステップを備え、且つ、
前記シェイピングステップにて、前記ベルト下インナーライナと左右の前記サイドインナーライナとを相互にラップさせつつ前記シェイピングが行われる請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記シェイピングステップにて、左右の前記サイドインナーライナを相互にラップさせつつ前記シェイピングが行われる請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
前記シェイピングステップにて、左右の前記サイドインナーライナを相互に分離させた状態で前記シェイピングが行われる請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、カーカス分割構造を有するタイヤの製造工程を容易化できる空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の空気入りタイヤでは、カーカス層をトレッド部センター領域で分割したカーカス分割構造が提案されている。
【０００３】
図２７は、かかるカーカス分割構造を有する従来の空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。同図は、一次グリーンタイヤの成形工程を示している。
【０００４】
従来の空気入りタイヤの製造方法では、まず、軸方向に拡縮可能な成形ドラム１００に、一対のビードコア１０１、１０１、一対のビードフィラー１０２、１０２、一対のカーカス層１０３、１０３、および、単一構造を有するインナーライナ１０４をセットする（図２７参照）。そして、左右のカーカス層１０３を巻き上げて、円筒形状の一次グリーンタイヤＸを成形する。次に、ベルト層およびトレッドゴムを有するベルト・トレッド組立体を成形する（図示省略）。そして、一次グリーンタイヤＸとベルト・トレッド組立体とを貼り合わせて二次グリーンタイヤを成形する（図示省略）。その後に、この二次グリーンタイヤが加硫機の成形金型に投入されて加硫成形される。
【０００５】
かかる構成を採用する従来の空気入りタイヤの製造方法として、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２０３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の空気入りタイヤの製造方法では、異なるサイズのタイヤを製造する場合に、成形ドラム１００の軸方向長さを変更（段替操作）する必要があった（図２７参照）。このため、段替操作に要する作業時間が長く、また、段替可能な成形ドラム１００が必要となった。
【０００８】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、カーカス分割構造を有するタイヤの製造工程を容易化できる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤの製造方法は、一対のビード部材と、一対のカーカス層と、ベルト層と、トレッドゴムと、一対のサイドウォールゴムと、一対のリムクッションゴムと、インナーライナとを備える空気入りタイヤの製造方法であって、前記ビード部材、前記カーカス層、前記サイドウォールゴム、前記リムクッションゴム、および、前記インナーライナの一部を構成するサイドインナーライナを有するサイド部材を成形するサイド部材成形ステップと、前記ベルト層および前記トレッドゴムを有するベルト・トレッド組立体を成形するベルト・トレッド組立体成形ステップと、一対の前記サイド部材および前記ベルト・トレッド組立体を接合してシェイピングするシェイピングステップとを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤの製造方法は、一対のビード部材と、一対のカーカス層と、ベルト層と、トレッドゴムと、一対のサイドウォールゴムと、一対のリムクッションゴムと、インナーライナとを備える空気入りタイヤの製造方法であって、前記ビード部材、前記カーカス層、および、前記インナーライナの一部を構成するサイドインナーライナを有するサイド部材を成形するサイド部材成形ステップと、前記ベルト層および前記トレッドゴムを有するベルト・トレッド組立体を成形するベルト・トレッド組立体成形ステップと、一対の前記サイド部材、前記ベルト・トレッド組立体、一対の前記サイドウォールゴムおよび一対の前記リムクッションゴムを接合してシェイピングするシェイピングステップとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明にかかる空気入りタイヤの製造方法では、空気入りタイヤが、分割構造を有する左右のカーカス層と、分割構造を有する左右のサイドインナーライナとを備えるので、サイド部材成形ステップにて、左右のサイド部材を相互に分離した状態で独立して成形できる。これにより、インナーライナが単一構造を有する空気入りタイヤの製造方法と比較して、タイヤの製造工程を容易化できる利点があり、また、タイヤの品質を向上できる利点がある。また、異なるサイズのタイヤを製造する場合に、成形ドラムの軸方向長さの変更工程が不要となり、サイド部材の成形工程を簡易化できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図２は、図１に記載した空気入りタイヤの製造方法を示すフローチャートである。
【図３】図３は、図１に記載した空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。
【図４】図４は、図１に記載した空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。
【図５】図５は、図１に記載した空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。
【図６】図６は、図１に記載した空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。
【図７】図７は、図１に記載した空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。
【図８】図８は、図１に記載した空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。
【図９】図９は、図１に記載した空気入りタイヤの製造方法の効果を示す説明図である。
【図１０】図１０は、図１に記載した空気入りタイヤのインナーライナを示す説明図である。
【図１１】図１１は、図１０に記載したインナーライナの変形例を示す説明図である。
【図１２】図１２は、図１０に記載したインナーライナの変形例を示す説明図である。
【図１３】図１３は、図２に記載した空気入りタイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図１４】図１４は、図２に記載した空気入りタイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図１５】図１５は、図２に記載した空気入りタイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図１６】図１６は、図２に記載した空気入りタイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図１７】図１７は、図２に記載した空気入りタイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図１８】図１８は、図２に記載した空気入りタイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図１９】図１９は、図２に記載した空気入りタイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図２０】図２０は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図２１】図２１は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図２２】図２２は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図２３】図２３は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図２４】図２４は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図２５】図２５は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図２６】図２６は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの製造方法の性能試験の結果を示す図表である。
【図２７】図２７は、かかるカーカス分割構造を有する従来の空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１４】
［空気入りタイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤ１を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、空気入りタイヤ１の一例として、カーカス分割構造を有する乗用車用ラジアルタイヤを示している。なお、符号ＣＬは、タイヤ赤道面である。
【００１５】
この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、一対のカーカス層１３、１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドウォールゴム１６、１６と、一対のリムクッションゴム１７、１７とを備える（図１参照）。
【００１６】
一対のビードコア１１、１１は、環状構造を有し、左右のビード部のコアを構成する。一対のビードフィラー１２、１２は、一対のビードコア１１、１１のタイヤ径方向外周にそれぞれ配置されてビード部を補強する。
【００１７】
一対のカーカス層１３、１３は、２枚のカーカスプライ１３１、１３２を積層して成る二層構造をそれぞれ有し、左右のビードコア１１、１１からトレッド部に渡ってそれぞれ配置されてタイヤの骨格を構成する。また、各カーカス層１３のタイヤ径方向内側の端部は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。また、左右のカーカス層１３、１３がトレッド部センター領域にてタイヤ幅方向に分離して配置される（カーカス分割構造）。なお、カーカスプライ１３１、１３２は、スチールあるいは有機繊維材（例えば、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなど）から成る複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成される。
【００１８】
かかるカーカス分割構造では、トレッド部センター領域に中抜き部（カーカス層１３、１３が配置されない領域）が形成される。このとき、この中抜き部におけるタイヤの張力がベルト層１４により担持され、左右のサイドウォール部における剛性が左右のカーカス層１３、１３によりそれぞれ確保される。これにより、タイヤの内圧保持能力およびサイドウォール部の剛性が維持されつつ、タイヤの軽量化が図られる。
【００１９】
ベルト層１４は、一対の交差ベルト１４１、１４２と、ベルトカバー１４３と、一対のエッジカバー１４４とを積層して成り、カーカス層１３の外周に掛け廻されて配置される。一対の交差ベルト１４１、１４２は、スチールあるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で１０［deg］以上３０［deg］以下のベルト角度を有する。また、一対の交差ベルト１４１、１４２は、相互に異符号のベルト角度（タイヤ周方向に対するベルトコードの繊維方向の傾斜角）を有し、ベルトコードの繊維方向を相互に交差させて積層される（クロスプライ構造）。ベルトカバー１４３は、スチールあるいは有機繊維材から成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で１０［deg］以上４５［deg］以下のベルト角度を有する。また、ベルトカバー１４３は、交差ベルト１４１、１４２のタイヤ径方向外側に積層されて配置される。一対のエッジカバー１４４、１４４は、ベルトカバー１４３のタイヤ径方向外側かつ左右のエッジ部に配置される。
【００２０】
トレッドゴム１５は、カーカス層１３、１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。一対のサイドウォールゴム１６、１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。一対のリムクッションゴム１７、１７は、左右のビードコア１１、１１およびビードフィラー１２、１２のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて、左右のビード部を構成する。
【００２１】
なお、図１の構成では、上記のように、空気入りタイヤ１が、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、一対のサイドウォールゴム１６、１６とを備えている。しかし、これに限らず、空気入りタイヤ１が、複数対のビードコア１１、１１、複数対のビードフィラー１２、１２、あるいは、複数対のサイドウォールゴム１６、１６を備えても良い（図示省略）。例えば、ビードフィラー１２がタイヤ左右に２つずつ配置される構成が挙げられる。
【００２２】
また、図１の構成において、左右のビードフィラー１２、１２が省略されても良い（図示省略）。したがって、ビードフィラー１２を有さない構成が想定される。この実施の形態では、ビードコア１１およびビードフィラー１２の双方を有する構成（図１参照）、ならびに、ビードフィラー１２を省略してビードコア１１のみを有する構成（図示省略）をまとめて、ビード部材と呼ぶ。
【００２３】
［インナーライナ］
また、空気入りタイヤ１は、インナーライナ１８を有する（図１参照）。インナーライナ１８は、タイヤ内周面にて左右のカーカス層１３、１３およびベルト層１４を覆って配置されて、これらの露出による酸化を抑制し、また、タイヤに充填された空気の洩れを防止する。
【００２４】
また、インナーライナ１８は、一対のサイドインナーライナ１８１、１８１と、ベルト下インナーライナ１８２とから成り、これらを相互にラップさせつつ貼り合わせて構成される。一対のサイドインナーライナ１８１、１８１は、帯状のゴムシートであり、左右のカーカス層１３、１３に沿ってタイヤを一周し、周方向の両端部をそれぞれラップさせて配置される。ベルト下インナーライナ１８２は、帯状のゴムシートであり、ベルト層１４に沿ってタイヤを一周し、周方向の両端部をそれぞれラップさせて配置される。また、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１と、ベルト下インナーライナ１８２とは、幅方向の縁部を相互にラップして配置される。これにより、トロイダル状のゴムシートが形成されて、カーカス層１３の内周面およびベルト層１４の内周面が隙間なく被覆される。
【００２５】
なお、インナーライナ１８は、接着用のタイゴムを有しても良い（図示省略）。例えば、タイゴムが一対のサイドインナーライナ１８１、１８１およびベルト下インナーライナ１８２にそれぞれ積層されて一体化される。そして、サイドインナーライナ１８１がタイゴムを介してカーカス層１３に接着し、また、ベルト下インナーライナ１８２がタイゴムを介してベルト層１４に接着する。これにより、インナーライナ１８の接着状態が適正に確保される。
【００２６】
［空気入りタイヤの製造方法］
図２は、図１に記載した空気入りタイヤ１の製造方法を示すフローチャートである。図３〜図８は、図１に記載した空気入りタイヤ１の製造方法を示す説明図である。図９は、図１に記載した空気入りタイヤ１の製造方法の効果を示す説明図である。これらの図において、図３は、成形された単体のサイド部材Ｘを示し、図４は、サイド部材Ｘの成形工程を模式的に示している。また、図５は、ベルト・トレッド組立体Ｙの成形工程を示している。また、図６は、シェイピング工程を示し、図７および図８は、成形されたグリーンタイヤＺを示している。また、図９（ａ）、（ｂ）は、同一の断面高さＳＨおよび相異なるトレッド幅ＴＷ１、ＴＷ２を有する２種類の空気入りタイヤ１Ａ、１Ｂをそれぞれ示している。
【００２７】
空気入りタイヤ１は、以下のように製造される（図２参照）。
【００２８】
ステップＳＴ１１では、一対のサイド部材Ｘ、Ｘが成形される（サイド部材成形ステップＳＴ１１）。図２および図３に示すように、１つのサイド部材Ｘは、１つのビードコア１１と、１つのビードフィラー１２と、１つのカーカス層１３（積層された２枚のカーカスプライ１３１、１３２）と、１つのサイドウォールゴム１６と、１つのリムクッションゴム１７と、インナーライナ１８を構成する１つのサイドインナーライナ１８１とから構成される。このステップＳＴ１１では、図４に示すように、各部材がサイド部材成形ドラム２１に対してセットされる。このとき、ビードコア１１が、保持装置（図示省略）によりサイド部材成形ドラム２１の側方の所定の位置に保持され、カーカス層１３およびサイドインナーライナ１８１が部材押さえ装置２２によりサイド部材成形ドラム２１上に保持される。そして、ターンナップブラダ２３が用いられて、カーカス層１３、サイドウォールゴム１６およびリムクッションゴム１７がビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むように巻き上げられる。そして、これらの部材がターンナップブラダ２３により圧着されて、一様断面かつ環状のサイド部材Ｘが成形される。また、左右一対のサイド部材Ｘ、Ｘが、同一工程によりそれぞれ成形される。
【００２９】
なお、サイド部材成形ドラム２１、保持装置（図示省略）および部材押さえ装置２２として、例えば、既存の一次グリーンタイヤ成形ドラム（図示省略）の構成を転用できる。
【００３０】
ステップＳＴ１２では、ベルト・トレッド組立体Ｙが成形される（ベルト・トレッド組立体成形ステップＳＴ１２）。図２および図５に示すように、ベルト・トレッド組立体Ｙは、ベルト層１４（一対の交差ベルト１４１、１４２、ベルトカバー１４３および一対のエッジカバー１４４、１４４）と、トレッドゴム１５と、インナーライナ１８を構成するベルト下インナーライナ１８２とから構成される。
【００３１】
このステップＳＴ１２では、図５に示すように、各部材が成形ドラム２４の外周に順次巻き付けられて成形される。そして、これらの部材が圧着されて、円筒状のベルト・トレッド組立体Ｙが成形される。なお、成形ドラム２４は、ベルト・トレッド組立体Ｙのサイズに応じて、軸方向および径方向に拡縮できる。かかる成形ドラム２４として、公知のものが採用され得る。
【００３２】
ステップＳＴ１３では、シェイピング工程が行われる（シェイピングステップＳＴ１３）。この工程では、図２および図６に示すように、一対のサイド部材Ｘ、Ｘと、ベルト・トレッド組立体Ｙとが圧着されて、トロイダル形状を有するグリーンタイヤＺが成形される。具体的には、一対のサイド部材Ｘ、Ｘが左右のビードロックドラム２５、２５上に保持され、また、ベルト・トレッド組立体Ｙがトランスファー（図示省略）により周方向外側から保持される。そして、左右のビードロックドラム２５、２５の間隔が狭められつつ、一対のサイド部材Ｘ、Ｘが加硫ブラダ２６により拡径されてベルト・トレッド組立体Ｙに押圧される。これにより、一対のサイド部材Ｘ、Ｘと、ベルト・トレッド組立体Ｙとが圧着されて、グリーンタイヤＺが成形される。
【００３３】
ここで、グリーンタイヤＺでは、図７および図８に示すように、左右のサイド部材Ｘ、Ｘのサイドインナーライナ１８１、１８１と、ベルト・トレッド組立体Ｙのベルト下インナーライナ１８２とが、タイヤ幅方向に相互にラップして配置される。このとき、これらのラップ幅Ｗ１が、１［ｍｍ］≦Ｗ１≦１０［ｍｍ］の範囲に設定される。これにより、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１と、ベルト下インナーライナ１８２との貼り合わせ代が適正化されて、カーカス層１３、１３の内周面およびベルト層１４の内周面が隙間なく被覆される。また、ラップ幅Ｗ１の下限をＷ１＝１［ｍｍ］として貼り合わせ代を残すことにより、タイヤ加硫時におけるサイドインナーライナ１８１、１８１とベルト下インナーライナ１８２とのラップ部の口開きが適正に防止される。
【００３４】
また、グリーンタイヤＺでは、図７に示すように、カーカス層１３、１３とベルト層１４とが、タイヤ幅方向に相互にラップして配置される。このとき、これらのラップ幅Ｗ２が、５［ｍｍ］≦Ｗ２の範囲、好ましくは、２５［ｍｍ］≦Ｗ２の範囲に設定される。これにより、タイヤの内圧保持能力およびサイドウォール部の剛性が維持される。また、ラップ幅Ｗ２の上限は、幅広な交差ベルト１４１のタイヤ幅方向の幅Ｗｂを基準として、Ｗ２≦０．１×Ｗｂ［ｍｍ］の範囲にあることが好ましい。これにより、カーカス分割構造によるタイヤ軽量化の実効が図られる。なお、ラップ幅Ｗ２は、カーカス層１３（２枚のカーカスプライ１３１、１３２のうち）のタイヤ幅方向の最も内側にある端部と、ベルト層１４を構成する最も幅広な交差ベルト１４１のタイヤ幅方向外側の端部とのタイヤ幅方向の距離として測定される。
【００３５】
また、グリーンタイヤＺでは、図８に示すように、インナーライナ１８の両端部がタイヤ周方向に相互にラップして配置される。このとき、ラップ幅Ｗ３が、０［ｍｍ］≦Ｗ３≦１０［ｍｍ］の範囲に設定される。これにより、カーカス層１３の内周面およびベルト層１４の内周面が隙間なく適正に被覆される。
【００３６】
ステップＳＴ１４では、グリーンタイヤＺの加硫成形工程が行われる（タイヤ加硫成形ステップＳＴ１４）。このステップＳＴ１４では、グリーンタイヤＺがタイヤ加硫モールド（図示省略）に充填される。次に、このタイヤ加硫モールドが加熱され、加圧装置によりグリーンタイヤＺが径方向外方に拡張されてタイヤ加硫モールドのタイヤ成形金型に当接する。また、グリーンタイヤＺが加熱されることにより、トレッド部のゴム分子と硫黄分子とが結合して加硫が行われる。このとき、タイヤ成形金型の形状がグリーンタイヤＺのトレッド面に転写されて、タイヤのトレッドパターンが成形される。そして、成形されたタイヤがタイヤ加硫モールドから引き抜かれる。
【００３７】
この空気入りタイヤ１の製造方法では、例えば、図９に示すように、同一の断面高さＳＨ、ならびに、相互に異なるトレッド幅ＴＷ１、ＴＷ２およびタイヤペリフェリー長ＴＰ１、ＴＰ２を有する２種類の空気入りタイヤ１Ａ、１Ｂを製造するときに、タイヤの製造工程を容易化できる。
【００３８】
すなわち、インナーライナが単一構造を有する空気入りタイヤの製造方法（図２７参照）では、グリーンタイヤＺの成形工程にて、成形するタイヤペリフェリー長ＴＰ１、ＴＰ２（図９参照）に応じて成形ドラム１００の軸方向長さを変更（段替操作）する必要がある。このため、段替操作に要する作業時間が長く、また、段替可能な成形ドラムが必要となる。
【００３９】
これに対して、この空気入りタイヤ１の製造方法では、インナーライナ１８が左右のサイドインナーライナ１８１、１８１から成る分割構造を有する（図１参照）ので、左右のサイド部材Ｘ、Ｘを相互に独立して成形できる（図４参照）。したがって、サイド部材成形ドラムの軸方向長さの変更工程が不要となり、サイド部材Ｘの成形工程を簡易化できる。
【００４０】
なお、図１の空気入りタイヤ１では、図１０に示すように、左右のサイド部材Ｘ、Ｘのサイドインナーライナ１８１、１８１と、ベルト・トレッド組立体Ｙのベルト下インナーライナ１８２とが、タイヤ幅方向に相互にラップして配置されている。また、そのラップ幅Ｗ１が所定の範囲に適正化されている。ここで、図１０の構成では、サイドインナーライナ１８１およびベルト下インナーライナ１８２が、矩形断面形状（バット形状）の縁部を有し、その縁部を相互にラップさせて配置されている。
【００４１】
しかし、これに限らず、図１１に示すように、サイドインナーライナ１８１およびベルト下インナーライナ１８２が、角度をもって切り欠いた断面形状（バットスプライス形状）の縁部を有し、その縁部を継ぎ合わせるようにラップさせて配置されても良い。このとき、図１２に示すように、サイドインナーライナ１８１の縁部とベルト下インナーライナ１８２の縁部とが、位置ズレした状態で重ね合わされても良い。このように、サイドインナーライナ１８１とベルト下インナーライナ１８２とが、ラップして配置されることにより、ベルト層１４の内周面が隙間なく覆われる。これにより、ベルト層１４の酸化が抑制され、また、タイヤの気密性が確保される。なお、図１１および図１２の構成では、図１０の構成と比較して、インナーライナ部材の使用量を低減できるので、タイヤの材料費を低減できる点で好ましい。さらに、図１１の構成では、タイヤ内周面の凹凸を低減できるので、タイヤの外観性を向上できる点で好ましい。
【００４２】
なお、タイヤ全周にて、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１の縁部端面とベルト下インナーライナ１８２の縁部端面とを相互に突き合わせて接触させた状態で配置することにより、ラップ幅Ｗ１をＷ１＝０［ｍｍ］とできる（図示省略）。しかし、突き合わせ部が開くことを確実に防止するために、ラップ幅Ｗ１が１［ｍｍ］≦Ｗ１であることが好ましい。
【００４３】
また、タイヤ周方向におけるインナーライナ１８の両端部のラップ部分およびラップ幅Ｗ３（図８参照）についても、図１０〜図１２の構成（図１０のバット形状あるいは図１および図１２のバットスプライス形状の端部を相互にラップさせた構造）を同様に採用できる。
【００４４】
［変形例］
図１３〜図１８は、図２に記載した空気入りタイヤ１の製造方法の変形例を示す説明図である。これらの図において、図１３は、空気入りタイヤ１の製造方法のフローチャートを示している。また、図１４は、単体のサイド部材Ｘを示している。また、図１５〜図１８は、サイド部材Ｘの成形工程を示している。
【００４５】
図２および図３の構成では、サイド部材成形ステップＳＴ１１にて、サイド部材Ｘがサイドウォールゴム１６およびリムクッションゴム１７を含んで成形されている。
【００４６】
しかし、これに限らず、図１３および図１４に示すように、１つのサイド部材Ｘが、１つのビードコア１１と、１つのビードフィラー１２と、１つのカーカス層１３（カーカスプライ１３１、１３２）と、１つのサイドインナーライナ１８１とから構成されても良い。このとき、図４の構成と同様に、ターンナップブラダ２３により各部材が圧着されて、サイド部材Ｘが成形され得る（図１５参照）。また、シェイピングステップＳＴ２３にて、一対のサイド部材Ｘ、Ｘと、ベルト・トレッド組立体Ｙと、左右のサイドウォールゴム１６、１６および左右のリムクッションゴム１７、１７とが圧着されて、グリーンタイヤＺ（図７参照）が成形される。かかる構成としても、グリーンタイヤＺを適正に成形し得る。
【００４７】
なお、サイド部材Ｘがチェーファ１９を含む構成では、図１６に示すように、サイド部材成形ステップＳＴ２１にて、チェーファ１９と他の部材とが圧着されてサイド部材Ｘが成形されても良い。
【００４８】
また、図１の空気入りタイヤ１では、カーカス層１３が２枚のカーカスプライ１３１、１３２を積層して成る二層構造を有するが、これに限らず、カーカス層１３が単層構造あるいは三層以上の多層構造を有しても良い（図示省略）。かかる場合には、１つのサイド部材Ｘが、単一のカーカスプライ１３１を有することとなる。
【００４９】
このように、サイド部材Ｘの構成は、タイヤの仕様により適宜追加変更され得る。したがって、１つのサイド部材Ｘは、少なくとも１つのビードコア１１と、１つのビードフィラー１２と、１枚のカーカスプライ１３１と、１つのサイドインナーライナ１８１とを含んで構成されれば良い（図１３および図１４参照）。
【００５０】
また、図４の構成では、サイド部材成形ドラム２１と部材押さえ装置２２とターンナップブラダ２３とが用いられて、サイド部材Ｘが成形されている。しかし、これに限らず、図１７に示すような包み込み式ブラダ２７が用いられて、サイド部材Ｘが成形されても良い。この包み込み式ブラダ２７は、カーカス層１３およびサイドインナーライナ１８１がビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むように、カーカス層１３およびサイドインナーライナ１８１を外側から巻き上げて、各部材を周囲から包み込んで圧着する構造を有する。
【００５１】
また、図１８に示すように、ローラ２８が用いられて、カーカス層１３およびサイドインナーライナ１８１がビードコア１１およびビードフィラー１２に対して巻き付けられても良い。具体的には、ローラ２８が周方向に向かうに連れて開口角度を狭めた一対のロール状部材から成り、サイド部材Ｘを構成する各部材がローラ２８にセットされて周方向に回転することにより、カーカス層１３およびサイドインナーライナ１８１がビードコア１１およびビードフィラー１２に対して巻き付けられる。かかるローラ２８として、例えば、ビードカバー（図示省略）をビード部に巻き付けるための既存の成形機が採用され得る。
【００５２】
図１９は、図２に記載した空気入りタイヤ１の製造方法の変形例を示す説明図である。同図は、ベルト・トレッド組立体Ｙの成形工程を示している。
【００５３】
また、図６の構成では、加硫ブラダ２６が左右一対のブラダを有し、これらのブラダが左右のサイド部材Ｘ、Ｘに対応して並列に配置されている。そして、加硫ブラダ２６が各ブラダを同時に膨張させることにより、左右のサイド部材Ｘ、Ｘがベルト・トレッド組立体Ｙにそれぞれ押し当てられる。かかる構成では、加硫ブラダ２６が左右のサイド部材Ｘ、Ｘに対応する一対のブラダを有するので、左右のサイド部材Ｘ、Ｘとベルト・トレッド組立体Ｙとの圧着が適正に行われる点で好ましい。
【００５４】
しかし、これに限らず、加硫ブラダ２６が、単一のブラダから成り、この単一のブラダにより左右のサイド部材Ｘ、Ｘをベルト・トレッド組立体Ｙに押し当てる構成としても良い（図示省略）。
【００５５】
また、図１９に示すように、加硫ブラダ２６に代えて、シェイピングレバー２９が用いられて、シェイピングが行われても良い。このシェイピングレバー２９は、タイヤ周方向かつ全周に渡って配置された複数のレバーを有し、これらのレバーを同時に起立させることにより、左右のサイド部材Ｘ、Ｘをベルト・トレッド組立体Ｙにそれぞれ押し当てて圧着する。かかる構成としても、グリーンタイヤＺを適正に成形できる。
【００５６】
図２０〜図２５は、図１に記載した空気入りタイヤ１の変形例を示す説明図である。これらの図において、図２０は、図１に記載した空気入りタイヤ１のカーカス層１３およびインナーライナ１８の配置構成を模式的に示し、図２１〜図２５は、その変形例を示している。
【００５７】
図１の空気入りタイヤ１は、図２０に示すように、一対のカーカス層１３、１３がタイヤ左右に分離して配置されたカーカス分割構造を有している。これにより、タイヤ剛性を確保しつつタイヤの軽量化が図られている。また、インナーライナ１８が、一対のサイドインナーライナ１８１、１８１と、ベルト下インナーライナ１８２とを有し、これらの端部をタイヤ幅方向かつ相互にラップさせつつ貼り合わせて構成されている（図８参照）。これにより、インナーライナ１８が、カーカス層１３、１３の内周面およびベルト層１４の内周面を隙間なく覆っている。
【００５８】
これに対して、図２１の変形例では、図２０の構成において、空気入りタイヤ１が、中間カーカスプライ１３３を有する。この中間カーカスプライ１３３は、ベルト層１４のタイヤ径方向内側に配置され、また、左右の縁部にて左右のカーカス層１３、１３にそれぞれラップして配置される。これにより、中間カーカスプライ１３３が左右のカーカス層１３、１３の間の中抜き部を埋めて、タイヤの剛性が補強される。なお、中間カーカスプライ１３３は、例えば、ベルト・トレッド組立体成形ステップＳＴ１２（ＳＴ２２）にて、ベルト・トレッド組立体Ｙに組み付けられる。また、シェイピングステップＳＴ１３（ＳＴ２３）にて、中間カーカスプライ１３３と、左右のカーカス層１３、１３とを相互にラップさせつつシェイピングが行われる。
【００５９】
また、図２２の変形例では、図２０の構成において、インナーライナ１８が一対のサイドインナーライナ１８１、１８１を有し、これらのサイドインナーライナ１８１、１８１がトレッド部センター領域まで延在して相互にラップして配置される。このため、ベルト下インナーライナ１８２（図２０参照）が省略される。かかる構成としても、カーカス層１３、１３の内周面およびベルト層１４の内周面が隙間なく被覆される。
【００６０】
このとき、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１のラップ幅Ｗ４が、２［ｍｍ］≦Ｗ４≦１０［ｍｍ］の範囲に設定されることが好ましい。これにより、カーカス層１３の内周面およびベルト層１４の内周面が隙間なく適正に被覆される。また、２［ｍｍ］≦Ｗ４であることにより、タイヤ加硫時におけるサイドインナーライナ１８１、１８１のラップ部の口開きが防止される。また、Ｗ４≦１０［ｍｍ］であることにより、タイヤ内周面の凹凸が抑制されて、タイヤの外観性が確保される。なお、ラップ幅Ｗ４は、シェイピング後のグリーンタイヤＺについて測定される。また、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１のラップ構造として、図１０〜図１２の構成（図１０のバット形状あるいは図１および図１２のバットスプライス形状の端部を相互にラップさせた構造）が同様に採用され得る。
【００６１】
また、図２３の変形例では、図２０の構成において、一対のカーカス層１３、１３がトレッド部センター領域まで延在して相互にラップして配置される。これにより、タイヤの構造強度が補強される。
【００６２】
また、図２４の変形例では、図２３の変形例において、さらに、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１がトレッド部センター領域まで延在して相互にラップして配置される。これにより、カーカス層１３、１３の内周面が隙間なく被覆される。
【００６３】
また、図２５の変形例では、図２０の構成において、ベルト下インナーライナ１８２が省略される。かかる構成では、ベルト層１４（図１参照）がタイヤ内部で露出するため、内圧の漏れと充填したエアによる酸化劣化が懸念されるが、露出部は一般的なタイヤで最もゴムの厚みが厚いクラウン部であるため、内圧の漏れはゴムの厚さにより最小限に抑制できる。また、酸化劣化については、窒素ガスをタイヤに充填することにより抑制できる。
【００６４】
［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１の製造方法は、ビード部材（ビードコア１１、ビードフィラー１２）、カーカス層１３、サイドウォールゴム１６、リムクッションゴム１７、および、インナーライナ１８の一部を構成するサイドインナーライナ１８１を有するサイド部材Ｘを成形するサイド部材成形ステップＳＴ１１（図３および図４参照）と、ベルト層１４およびトレッドゴム１５を有するベルト・トレッド組立体Ｙを成形するベルト・トレッド組立体成形ステップＳＴ１２（図５参照）と、一対のサイド部材Ｘ、Ｘおよびベルト・トレッド組立体Ｙを接合してシェイピングするシェイピングステップＳＴ１３（図６参照）とを備える（図２参照）。
【００６５】
また、この空気入りタイヤ１の製造方法は、ビード部材（ビードコア１１、ビードフィラー１２）、カーカス層１３、および、インナーライナ１８の一部を構成するサイドインナーライナ１８１を有するサイド部材Ｘを成形するサイド部材成形ステップＳＴ２１（図１４および図１５参照）と、ベルト層１４およびトレッドゴム１５を有するベルト・トレッド組立体Ｙを成形するベルト・トレッド組立体成形ステップＳＴ２２（図５参照）と、一対のサイド部材Ｘ、Ｘ、ベルト・トレッド組立体Ｙ、一対のサイドウォールゴム１６、１６および一対のリムクッションゴム１７、１７を接合してシェイピングするシェイピングステップＳＴ２３（図６参照）とを備える（図１３参照）。
【００６６】
これらの構成では、空気入りタイヤ１が、分割構造を有する左右のカーカス層１３、１３と、分割構造を有する左右のサイドインナーライナ１８１、１８１とを備えるので（図１参照）、左右のサイド部材Ｘ、Ｘを相互に分離した状態で独立して成形できる（例えば、図３および図４参照）。これにより、インナーライナが単一構造を有する空気入りタイヤの製造方法（図２７参照）と比較して、タイヤの製造工程を容易化できる利点があり、また、タイヤの品質を向上できる利点がある。具体的には、次のような利点がある。
【００６７】
（１）例えば、図９に示すように、同一の断面高さＳＨおよび相互に異なるトレッド幅ＴＷ１、ＴＷ２を有する２種類の空気入りタイヤ１Ａ、１Ｂを製造するとする。このとき、インナーライナが単一構造を有する空気入りタイヤの製造方法（図２７参照）では、サイド部材Ｘの成形工程にて、タイヤペリフェリー長ＴＰ１、ＴＰ２（図９参照）に応じて成形ドラム１００（図２７参照）の軸方向長さを変更（段替操作）する必要がある。これに対して、この空気入りタイヤ１の製造方法では、インナーライナ１８が左右のサイドインナーライナ１８１、１８１から成る分割構造を有するので（図１参照）、左右のサイド部材Ｘ、Ｘを相互に独立して成形できる（例えば、図４参照）。したがって、サイド部材成形ドラムの軸方向長さの変更工程が不要となり、サイド部材Ｘの成形工程を簡易化できる利点がある。
【００６８】
（２）左右のサイド部材Ｘ、Ｘが相互に独立した構造を有するので、同一の断面高さＳＨおよび相互に異なるトレッド幅ＴＷ１、ＴＷ２を有する２種類の空気入りタイヤ１Ａ、１Ｂ（図９参照）において、サイド部材Ｘを共用できる。これにより、半製品の在庫を低減できる利点がある。
【００６９】
（３）左右のサイド部材Ｘ、Ｘを相互に独立して成形できるので、既存の段替可能な成形ドラム１００を用いることなく、簡易な構造のサイド部材成形ドラム２１（図４参照）を用いてサイド部材Ｘを成形できる。また、例えば、巻き上げ式のブラダ２７（図１７参照）あるいはローラ２８（図１８参照）を用いて、サイド部材Ｘを成形できる。これにより、サイド部材Ｘの成形にかかる設備投資を大幅に削減でき、また、生産性を向上できる利点がある。
【００７０】
（４）一般に、製品タイヤの寸法精度は、ペリフェリ長さの精度に依存し、また、ペリフェリ長さの精度は、カーカス層の巻き上げ精度に依存する。ここで、インナーライナが単一構造を有する空気入りタイヤの製造方法（図２７参照）では、タイヤ加硫成形工程にてグリーンタイヤに内圧を充填したときに、インナーライナを介してカーカス層に大きな張力が作用して、ペリフェリ長さが変化し易い。この点において、この空気入りタイヤ１の製造方法では、インナーライナ１８が左右のサイドインナーライナ１８１、１８１から成る分割構造を有するので、カーカス層に作用する張力が低減して、ペリフェリ長さの変化が抑制される。これにより、製品タイヤの寸法精度が向上して、タイヤの品質が向上する利点がある。
【００７１】
また、この空気入りタイヤ１の製造方法では、シェイピングステップＳＴ１３（ＳＴ２３）にて、一対のサイド部材Ｘ、Ｘを加硫ブラダ２６で拡径してベルト・トレッド組立体Ｙに圧着する（図６参照）。
【００７２】
また、この空気入りタイヤ１の製造方法では、一対のサイド部材Ｘ、Ｘをシェイピングレバー２９で拡径してベルト・トレッド組立体Ｙに圧着する（図１９参照）。
【００７３】
また、この空気入りタイヤ１の製造方法は、インナーライナ１８の一部を構成するベルト下インナーライナ１８２をベルト・トレッド組立体Ｙに組み付けるステップＳＴ１２（ＳＴ２２）を備える（図１および図２０）。また、シェイピングステップＳＴ１３（ＳＴ２３）にて、ベルト下インナーライナ１８２と左右のサイドインナーライナ１８１、１８１とを相互にラップさせつつシェイピングが行われる（図６〜図８参照）。これにより、カーカス層１３、１３の内周面およびベルト層１４の内周面が隙間なく被覆される。
【００７４】
また、この空気入りタイヤ１の製造方法では、シェイピングステップＳＴ１３（ＳＴ２３）にて、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１を相互にラップさせつつシェイピングが行われる（図２２および図２４参照）。これにより、カーカス層１３、１３の内周面およびベルト層１４の内周面が隙間なく被覆される。
【００７５】
また、この空気入りタイヤ１の製造方法では、シェイピングステップＳＴ１３（ＳＴ２３）にて、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１を相互に分離させた状態でシェイピングが行われる（図２５参照）。
【実施例】
【００７６】
図２６は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの製造方法の性能試験の結果を示す図表である。
【００７７】
この性能試験では、製造方法が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）耐水圧性能および（２）内圧保持性能に関する評価が行われた（図２６参照）。
【００７８】
（１）耐圧性能に関する評価は、試験タイヤをリム組みし、タイヤ内に水を注入して、タイヤが破壊したときの圧力を測定し、従来例を１００として指数表示した。指数が大きいほど耐圧性能に優れ、好ましい。
【００７９】
（２）内圧保持性能に関する評価は、初期圧力２００［ｋＰａ］、室温２１［℃］、無負荷条件にてタイヤを３ヵ月間放置する。内圧の測定間隔は４日毎とし、測定圧力Ｐｔ、初期圧力Ｐo、経過日数ｔとして、次の式Ｐｔ／Ｐo＝ｅｘｐ（−ａｔ）に回帰してａ値を求める。得られたａを用い、ｔ＝３０（日）を代入し、β＝〔１−ｅｘｐ（−ａｔ）〕×１００を得る。βを１ヵ月当たりの圧力低下率（％／月）とする。その逆数を、従来例を１００として、指数表示した。指数が大きいほど内圧保持性能に優れ、好ましい。
【００８０】
実施例１、２の空気入りタイヤ１は、図１および図２０に記載した構造を有し、インナーライナ１８が一対のサイドインナーライナ１８１、１８１およびベルト下インナーライナ１８２から成る。実施例１、２の空気入りタイヤ１は、いずれも図２〜図６に記載した製造方法により製造される。また、実施例３、４の空気入りタイヤ１は、図２２に記載した構造を有し、インナーライナ１８が左右のサイドインナーライナ１８１、１８１を相互にラップあるいは突き合わせて構成される。実施例３、４の空気入りタイヤ１は、図２〜図６に記載した製造方法を前提とし、サイド部材成形ステップＳＴ１１（図４参照）にて、トレッド部中央領域まで延長されたサイドインナーライナ１８１が用いられ、ベルト・トレッド組立体成形ステップＳＴ１２（図５参照）にて、ベルト下インナーライナ１８２が省略され、また、シェイピングステップＳＴ１３にて、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１が相互にラップした状態（図２２参照）でシェイピングが行われる（図示省略）。
【００８１】
また、実施例２では、左右のサイド部材Ｘ、Ｘのサイドインナーライナ１８１、１８１と、ベルト・トレッド組立体Ｙのベルト下インナーライナ１８２とが、縁部の端面を相互に突き合わせて接触させた状態で配置されている（図示省略）。このため、ラップ幅Ｗ１がＷ１＝０［ｍｍ］であるが、突き合わせ部がタイヤ全周にて開口していない（Ｗ１がマイナスではない）。同様に、実施例４では、左右のサイドインナーライナ１８１、１８１が、縁部の端面を相互に突き合わせて接触させた状態で配置されている（図示省略）。このため、ラップ幅Ｗ４がＷ４＝０［ｍｍ］であるが、突き合わせ部がタイヤ全周にて開口していない（Ｗ４がマイナスではない）。
【００８２】
また、実施例１〜４の空気入りタイヤ１は、タイヤサイズ２３５／４０Ｒ１８を有する。また、インナーライナ１８（サイドインナーライナ１８１、１８１およびベルト下インナーライナ１８２）が、厚さ１．０［ｍｍ］のブチルゴム組成物から成る。
【００８３】
従来例の空気入りタイヤは、図１の構成において、インナーライナ１８が一対のサイドインナーライナ１８１、１８１およびベルト下インナーライナ１８２を単一構造（１枚のゴムシート）とした構造を有する。この従来例の空気入りタイヤは、図２７に記載した製造方法により製造される。
【００８４】
試験結果に示すように、実施例１〜４の空気入りタイヤ１では、（１）耐水圧性能および（２）内圧保持性能が適正に確保されることが分かる。
【符号の説明】
【００８５】
１、１Ａ、１Ｂ  空気入りタイヤ、１１  ビードコア、１２  ビードフィラー、１３  カーカス層、１３１、１３２  カーカスプライ、１３３  中間カーカスプライ、１４  ベルト層、１４１、１４２  交差ベルト、１４３  ベルトカバー、１４４  エッジカバー、１５  トレッドゴム、１６  サイドウォールゴム、１７  リムクッションゴム、１８  インナーライナ、１８１  サイドインナーライナ、１８２  ベルト下インナーライナ、１９  チェーファ、２１  サイド部材成形ドラム、２２  部材押さえ装置、２３  ターンナップブラダ、２４  成形ドラム、２５  ビードロックドラム、２６  加硫ブラダ、２７  包み込み式ブラダ、２８  ローラ、２９  シェイピングレバー、Ｘ  サイド部材、Ｙ  ベルト・トレッド組立体、Ｚ  グリーンタイヤ
【図１】
2013146932.tif 000003
【図２】
2013146932.tif 000004
【図３】
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【図５】
2013146932.tif 000006
【図７】
2013146932.tif 000007
【図１０】
2013146932.tif 000008
【図１１】
2013146932.tif 000009
【図１２】
2013146932.tif 000010
【図１３】
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【図１７】
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【図１８】
2013146932.tif 000013
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2013146932.tif 000016
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図４】
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【図６】
2013146932.tif 000023
【図８】
2013146932.tif 000024
【図９】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１９】
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