(57)【要約】【課題】車室内の空間を広くすることができ、部品点数を削減できて軽量化することができ、使用状態とルーフ側への格納状態との切り換え操作を簡単に行うことができるヘッドレストの支持構造を提供する。【解決手段】リヤシートのヘッドレスト１０が、使用状態とルーフ３０側への格納状態とに切り換え自在に車体側の支持部材２０に支持され、支持部材２０は使用状態のヘッドレスト１０の上端部１０Ｊの後方に位置し、ヘッドレスト１０の上端部１０Ｊが支持部材２０に支持軸を介して連結されるとともに、ヘッドレスト１０が支持軸の軸芯Ｏ周りに回転自在に構成され、ヘッドレスト１０が軸芯Ｏ周りに回転することで使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートのヘッドレストが、使用状態とルーフ側への格納状態とに切り換え自在に車体側の支持部材に支持されているヘッドレストの支持構造であって、
前記支持部材は前記使用状態のヘッドレストの上端部の後方に位置し、
前記ヘッドレストの上端部が前記支持部材に支持軸を介して連結されるとともに、前記ヘッドレストが前記支持軸の軸芯周りに回転自在に構成され、
前記ヘッドレストが前記軸芯周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わるヘッドレストの支持構造。
【請求項２】
前記使用状態のヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に対向し、
前記支持部材の車室内側の面は、縦断側面視で前記ヘッドレストの上端部とは反対側に凹む湾曲面に形成され、
前記ヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に沿う球面状に形成されている請求項１記載のヘッドレストの支持構造。
【請求項３】
前記支持軸は車両後方側ほど上方に位置するように傾斜し、
前記格納状態のヘッドレストの背面が前記ルーフに対向する請求項２記載のヘッドレストの支持構造。
【請求項４】
前記支持部材は、ルーフの後端部の左右一対の角部間に架設されたルーフリヤクロスメンバーであり、
前記ルーフリヤクロスメンバーは、上端部側ほど車両前方側に位置する状態に傾斜している請求項２又は３記載のヘッドレストの支持構造。
【請求項５】
前記ヘッドレストを前記軸芯周りに回転させるための回転機構は、前記支持軸のヘッドレスト側の端部を回転自在に挿通させる環状部材を前記ヘッドレストの上端部に内蔵して構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のヘッドレストの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
リヤシートのヘッドレストが、使用状態とルーフ側への格納状態とに切り換え自在に車体側の支持部材に支持されているヘッドレストの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のヘッドレストの支持構造では、運転者のみ乗車してフロントシートに着座する際などに、リヤシートのヘッドレストをルーフ側に格納して運転者の後方視界を確保している。
前記ヘッドレストの支持構造として、従来、特許文献１に開示されているように、リヤシート上部のルーフリヤクロスメンバー（車体の支持部材に相当）の断面を半円形状とし、前記半円形に沿うスライドレールをルーフリヤクロスメンバーに設け、スライドレールを介してヘッドレストを天井側に移動可能とすることで、ヘッドレストを使用状態とルーフ側への格納状態とに切り換える構造があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２８２７３９８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ルーフリヤクロスメンバーの断面を半円形状にしなければならない為、ヘッドレストを設けた箇所以外のルーフリヤクロスメンバーの室内側への張り出しが大きくなり、車室内空間を狭めていた。そして、移動機構としてスライドレールを設けるため、上下方向のスペースを必要とした。
また、スライドレールを用いた移動機構は部品点数が多く、重量の増加も懸念された。
さらに、スライド移動機構のような摺動による移動機構は、移動させるときの力を入れる方向がレールに沿っていないと円滑に移動させることができないため、移動操作が乗員によっては難しい場合もあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車室内の空間を広くすることができ、部品点数を削減できて軽量化することができ、使用状態とルーフ側への格納状態との切り換え操作を簡単に行うことができるヘッドレストの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
リヤシートのヘッドレストが、使用状態とルーフ側への格納状態とに切り換え自在に車体側の支持部材に支持されているヘッドレストの支持構造であって、
前記支持部材は前記使用状態のヘッドレストの上端部の後方に位置し、
前記ヘッドレストの上端部が前記支持部材に支持軸を介して連結されるとともに、前記ヘッドレストが前記支持軸の軸芯周りに回転自在に構成され、
前記ヘッドレストが前記軸芯周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わる点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記ヘッドレストが前記支持軸の軸芯周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わるから、ヘッドレストの切り換え機構を回転機構で構成することができて、簡素化できるとともに小型化でき、車室内の空間を広くすることができる。さらに、切り換え機構（回転機構）の部品点数を削減でき、軽量化することができる。そして、ヘッドレストを前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換える場合、ヘッドレストを支持軸の軸芯周りに回転させるだけでよく、ヘッドレストの切り換え操作を簡単に行うことができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記使用状態のヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に対向し、
前記支持部材の車室内側の面は、縦断側面視で前記ヘッドレストの上端部とは反対側に凹む湾曲面に形成され、
前記ヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に沿う球面状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ヘッドレストを前記軸芯周りに回転させる過程において、常にヘッドレストの上端部の背面が支持部材の車室内側の面に沿った状態となり、ヘッドレストを支持部材に極力近づけて配置することができる。従って、ヘッドレストを前記軸芯周りに回転させる回転機構が、ヘッドレストと支持部材との重なり部に全て隠れるようになり、前記回転機構を隠すカバー等を別途設ける必要が無い。また、乗員が回転機構に触れることができなくなって高い安全性を確保することができる。さらに、外観品質を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記支持軸は車両後方側ほど上方に位置するように傾斜し、
前記格納状態のヘッドレストの背面が前記ルーフに対向すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
使用状態のヘッドレストを支持軸の軸芯周りに回転させると、ヘッドレストの背面が上方を向いてルーフに対向する。これにより、車室内の空間がヘッドレストで狭まるのを抑制することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記支持部材は、ルーフの後端部の左右一対の角部間に架設されたルーフリヤクロスメンバーであり、
前記ルーフリヤクロスメンバーは、上端部側ほど車両前方側に位置する状態に傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
ヘッドレストを支持軸を介してルーフリヤクロスメンバーに固定することにより、ヘッドレストの支持強度を確保することができる。
ところで、請求項２の構成のように、前記使用状態のヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に対向し、前記支持部材の車室内側の面は、縦断側面視で前記ヘッドレストの上端部とは反対側に凹む湾曲面に形成され、前記ヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に沿う球面状に形成されている構成では、支持部材が上端部側ほど車両前方側に位置する状態に傾斜していると、支持軸を支持部材に直交させた構造にしやすくて構造を簡素化しやすい。
本発明の上記構成によれば、ルーフリヤクロスメンバーは、上端部側ほど車両前方側に位置する状態に前上がりに傾斜しているから、前上がりに傾斜した支持部材を新たに設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができるとともに、製作コストを低廉化することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記ヘッドレストを前記軸芯周りに回転させるための回転機構は、前記支持軸のヘッドレスト側の端部を回転自在に挿通させる環状部材を前記ヘッドレストの上端部に内蔵して構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
回転機構を構成する環状部材を隠すことができ、安全性を確保することができるとともに、外観品質を向上させることができる。また、環状部材を隠すためのカバー等を新たに設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
車室内の空間を広くすることができ、部品点数を削減できて軽量化することができ、使用状態とルーフ側への格納状態との切り換え操作を簡単に行うことができるヘッドレストの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車室内が見えるように一部の車体を省略した自動車の斜視図
【図２】リヤシートの使用状態のヘッドレストを示す斜視図
【図３】リヤシートのヘッドレストの作用（作動）を示す斜視図
【図４】リヤシートの格納状態のヘッドレストを示す斜視図
【図５】運転席の乗員からの後方視界を示す図
【図６】ルーフリヤクロスメンバーによるヘッドレストの支持構造を車両後方側から見た斜視図（ルーフリヤクロスメンバーの内部を示す為、車両外側を覆うアウターパネル類は省略してある）
【図７】図６のＸ−Ｘ断面図（ヘッドレストの使用状態と格納状態を示す図）
【図８】リヤシートのヘッドレストの支持構造を後ろ上方から見た斜視図（ヘッドレストが見える様に、天井部のサンルーフやシールドを省いてある）
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、フロントシート１とリヤシート２を備えた自動車を示してある。乗員の頭部を支持する前記フロントシート１のヘッドレスト７はシートバック６の上端部に連結されている。一方、リヤシート２のヘッドレスト１０は、図２，図３，図４，図７にも示すように、使用状態（図７の実線で示すヘッドレスト１０）とルーフ３０側への格納状態（図７の二点鎖線で示すヘッドレスト１０）とに切り換え自在に車体側のルーフリヤクロスメンバー２０（支持部材に相当）に支持され、リヤシート２のシートバック４の上端から上方に離間している。
【００１８】
［ルーフリヤクロスメンバー２０の構造］
ルーフリヤクロスメンバー２０はルーフ３０の後端部の左右一対の角部間に架設され、図６，図７に示すように、縦断側面視で上端部側ほど車両前方側Ｆｒに位置する状態に傾斜して、前記使用状態のヘッドレスト１０の上端部１０Ｊの後方（車両後方側Ｒｒ）に位置している。ルーフリヤクロスメンバー２０の幅方向の両端部２０Ｆ（上端部と下端部）は車室外側にフランジ状に折り曲げられている。
【００１９】
また、ルーフリヤクロスメンバー２０の車幅方向中央部の車室外側の面２０Ｎに補強材としての板状のリンフォース２１が固着されて補強部３５が形成されている。ルーフリヤクロスメンバー２０の車室内側の面２０Ｍは、縦断側面視でヘッドレスト１０の上端部１０Ｊとは反対側に凹む湾曲面に形成され、車室外側の面２０Ｎは車室外側に凸の突曲面に形成されている。
【００２０】
［ヘッドレスト１０の構造］
フロントシート１のヘッドレスト７とリヤシート２のヘッドレスト１０とは、シートバック６の上端部に対する連結部（フロントシート１の場合）とルーフリヤクロスメンバー２０に対する連結部（リヤシート２の場合）との構造が異なっているが、残りの部分は互いに略同一構造に形成され、いずれもヘッドレストフレームと、ヘッドレストフレームに支持されるヘッドレストパッドと、ヘッドレストパッドを覆う表皮材とを備えて円盤状（正面視で円形）に形成されている。
【００２１】
そして、図７に示すように、ヘッドレスト１０の前半部１０Ｍ（車両前方側Ｆｒの部分）が、車両前方側Ｆｒに向かって窄まる円錐台状に形成され、前面である頭部支持面１２が、シート後方側（車両後方側Ｒｒ）に凹の球面状に形成されている。ヘッドレスト１０の後半部１０Ｎ（車両後方側Ｒｒの部分）は部分球状に形成され、頭部支持面１２とは反対側の背面１３がシート後方側に凸の球面状に形成されて、ルーフリヤクロスメンバー２０の車室内側の面２０Ｍ（湾曲面）に沿っている。符号１４は前記前半部１０Ｍのテーパ状の周面である。
【００２２】
［リヤシート２のヘッドレスト１０の支持構造］
図６〜図８に示すように、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜した段付きの支持軸２３を介して、ヘッドレスト１０の上端部１０Ｊがルーフリヤクロスメンバー２０の車幅方向中央部に連結されるとともに、ヘッドレスト１０が支持軸２３の軸芯Ｏ周りに回転自在に構成され、ヘッドレスト１０が前記軸芯Ｏ周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わるよう構成されている。
【００２３】
前記支持軸２３の一端部２３Ｂ（図７参照）はルーフリヤクロスメンバー２０の補強部３５に挿通されて固定されている。補強部３５と支持軸２３は直交している。
【００２４】
また、前記支持軸２３の他端部２３Ａ（ヘッドレスト側の端部に相当）が回転自在に挿通される環状部材３３がヘッドレスト１０の上端部１０Ｊに内蔵されている。前記環状部材３３は、ヘッドレスト１０の上端部１０Ｊ側のヘッドレストフレームに固着され、ヘッドレスト１０の上端部１０Ｊの背面１３側に位置している。前記支持軸２３の他端部２３Ａが回転自在に挿通された環状部材３３は、ヘッドレスト１０の前記軸芯Ｏ周りの回転に伴って、支持軸２３の他端部２３Ａに対して摺動しながら回転する。
【００２５】
上記のように、前記ヘッドレスト１０を前記軸芯０周りに回転させるための回転機構４０は、支持軸２３の他端部２３Ａを回転自在に挿通させる環状部材３３をヘッドレスト１０の上端部１０Ｊに内蔵して構成されている。これにより、回転機構４０を構成する環状部材３３を隠すことができ、安全性を確保することができるとともに、外観品質を向上させることができる。また、環状部材３３を隠すためのカバー等を新たに設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。
【００２６】
図７に示すように、前記使用状態のヘッドレスト１０の上端部１０Ｊの背面１３は、ルーフリヤクロスメンバー２０の車室内側の面２０Ｍに対向している。
【００２７】
図３に示すように、ヘッドレスト１０が使用状態から格納状態に切り換わる場合、ヘッドレスト１０は支持軸２３の軸芯Ｏ周りに回転して車体側面側を通り（一点鎖線のヘッドレスト１０）、ルーフ３０側（二点鎖線のヘッドレスト１０）に移動する。ヘッドレスト１０は使用状態から前記軸芯Ｏ周りに１８０度回転して格納状態になる（図３，図４参照）。
【００２８】
格納状態のヘッドレスト１０の背面１３はルーフ３０に対向する。この様にヘッドレスト１０をルーフ３０側に格納することにより、図５に示すように、シートバック４の上方のバックガラス１１を遮るものが無くなる為、運転席の乗員からの後方視界を良好に保つことができる。また、車室内の空間がヘッドレスト１０で狭まるのを抑制することができる。
【００２９】
使用状態と格納状態では前記環状部材３３が支持軸２３に摩擦保持されて使用状態と格納状態の位置が決められる。摩擦保持以外の手段（例えばロック機構）で前記使用状態と格納状態の位置を決めてもよい。
【００３０】
上記の構成によれば、
（１）  ヘッドレスト１０が支持軸２３の軸芯Ｏ周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わるから、ヘッドレスト１０の切り換え機構を回転機構４０で構成することができて、簡素化できるとともに小型化でき、車室内の空間を広くすることができる。さらに、切り換え機構（回転機構４０）の部品点数を削減でき、軽量化することができる。そして、ヘッドレスト１０を前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換える場合、ヘッドレスト１０を支持軸２３の軸芯Ｏ周りに回転させるだけでよく、ヘッドレスト１０の切り換え操作を簡単に行うことができる。
【００３１】
（２）  前記使用状態のヘッドレスト１０の上端部１０Ｊの背面１３はルーフリヤクロスメンバー２０の車室内側の面２０Ｍに対向し、ルーフリヤクロスメンバー２０の車室内側の面２０Ｍは、縦断側面視でヘッドレスト１０の上端部１０Ｊとは反対側に凹む湾曲面に形成され、ヘッドレスト１０の上端部１０Ｊの背面１３はルーフリヤクロスメンバー２０の車室内側の面２０Ｍに沿う球面状に形成されているから、次の作用効果を奏することができる。
すなわち、ヘッドレスト１０を前記軸芯Ｏ周りに回転させる過程において、常にヘッドレスト１０の上端部１０Ｊの背面１３がルーフリヤクロスメンバー２０の車室内側の面２０Ｍに沿った状態となり、ヘッドレスト１０をルーフリヤクロスメンバー２０に極力近づけて配置することができる。
従って、ヘッドレスト１０を前記軸芯Ｏ周りに回転させる回転機構４０が、ヘッドレスト１０とルーフリヤクロスメンバー２０との重なり部に全て隠れるようになり、前記回転機構４０を隠すカバー等を別途設ける必要が無い。また、乗員が回転機構４０に触れることができなくなって高い安全性を確保することができる。さらに、外観品質を向上させることができる。
【００３２】
（３）  ヘッドレスト１０を支持軸２３を介してルーフリヤクロスメンバー２０に固定することにより、ヘッドレスト１０の支持強度を確保することができる。
また、前記ルーフリヤクロスメンバー２０は、上端部側ほど車両前方側Ｆｒに位置する状態に前上がりに傾斜しているから、前上がりに傾斜した支持部材を新たに設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができるとともに、製作コストを低廉化することができる。
【符号の説明】
【００３３】
２        リヤシート
１０      ヘッドレスト
１０Ｊ    ヘッドレストの上端部
１３      背面（ヘッドレストの上端部の背面）
２０      ルーフリヤクロスメンバー（支持部材）
２０Ｍ    支持部材の車室内側の面（ルーフリヤクロスメンバーの車室内側の面）
２３      支持軸
２３Ａ    支持軸のヘッドレスト側の端部（他端部）
３０      ルーフ
４０      回転機構
Ｏ        軸芯
Ｒｒ      後方（車両後方側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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