(57)【要約】【課題】持ち物の調査を容易に実現する技術を提供する。【解決手段】第１受信部４２は、片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を鍵１６から受信する。第１通信部５０は、第１受信部４２が信号を受信した場合、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式を使用することによって、問い合わせ信号を調査装置１２に送信する。第１通信部５０は、調査装置１２からの応答信号を受信する。第１通知部５６および第２通知部５８は、第１通信部５０において受信した応答信号に応じた通知を実行する。【選択図】図３
2013206340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を受信する受信部と、
前記受信部が信号を受信した場合、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式を使用することによって、問い合わせ信号を調査装置に送信するとともに、前記調査装置からの応答信号を受信する通信部と、
前記通信部において受信した応答信号に応じた通知を実行する通知部と、
を備えることを特徴とする無線装置。
【請求項２】
本無線装置は、車両の錠前を開閉させるための鍵に接続されており、
前記受信部は、前記鍵から送信される信号を受信し、
前記通信部は、前記車両の内部に設置された前記調査装置に問い合わせ信号を送信することを特徴とする請求項１に記載の無線装置。
【請求項３】
学習モードにおいて前記受信部が受信した信号の強度を測定する測定部と、
前記測定部において測定した強度をもとに、有効範囲を決定する決定部をさらに備え、
前記通信部は、前記受信部において受信した信号が有効範囲内である場合に、問い合わせ信号を送信することを特徴とする請求項１または２に記載の無線装置。
【請求項４】
片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を受信した無線装置から、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式にて、問い合わせ信号を受信する受信部と、
前記受信部において受信した問い合わせ信号に応じた状態を調査する調査部と、
前記調査部において調査した状態を応答信号として、第２無線通信方式にて前記無線装置に送信する送信部と、
を備えることを特徴とする調査装置。
【請求項５】
片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を受信した場合、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式にて、問い合わせ信号を送信する無線装置と、
前記無線装置からの問い合わせ信号に応じた状態を調査し、調査した状態を応答信号として、第２無線通信方式にて前記無線装置に送信する調査装置とを備え、
前記無線装置は、受信した応答信号に応じた通知を実行することを特徴とする調査システム。
【請求項６】
片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を受信するステップと、
信号を受信した場合、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式を使用することによって、問い合わせ信号を調査装置に送信するステップと、
前記調査装置からの応答信号を第２無線通信方式にて受信するステップと、
受信した応答信号に応じた通知を実行するステップと、
を備えることを特徴とする調査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調査技術に関し、特に無線通信方式を利用した調査方法およびそれを利用した無線装置、調査装置、調査システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで、無線通信による機器間の通信を利用して紛失、置き忘れを防止する技術が検討されている。管理対象がバッテリ駆動である場合、管理対象を常時監視することが困難になる。そのため、常時監視することなく、簡易かつ確実に、持ち物の紛失、置き忘れ等を防止することが望まれる。これに対して、車両に搭載される持ち物管理装置が提案されている。持ち物管理装置は、車両のコントローラに接続されており、コントローラは、電子キーとの間の処理の通知により、ドアロックを解除し、またこれとは逆にドアロックを施錠する。
【０００３】
ユーザが車両を降車して、電子キーによるドアロックの施錠がなされることによって、持ち物管理装置は、無線通信により、車両の室内に放置されている無線通信可能な機器であって、かつ管理対象に登録されている機器を順次検出する。ユーザが降車しても車両内で検出される機器は、忘れ物に相当する。持ち物管理装置は、機器を検出した場合、それをコントローラに通知する。コントローラは、ハザードランプを点滅することによって、車両を離れつつあるユーザに忘れ物の存在を通知する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１２８７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように持ち物管理装置では、電子キーを使ってドアロックを施錠するタイミングが、車内の忘れ物を確認するためのトリガとして使用される。そのため、持ち物管理装置は、電子キーから信号を受信可能なコントローラに有線接続されることが必要とされる。さらに、コントローラは車両に搭載されるので、持ち物管理装置も車両に搭載されるべきである。その結果、ユーザが車両に持ち物管理装置を後付で取り付けることは困難であり、持ち物管理装置の導入が困難になる。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、持ち物の調査を容易に実現する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の無線装置は、片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を受信する受信部と、受信部が信号を受信した場合、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式を使用することによって、問い合わせ信号を調査装置に送信するとともに、調査装置からの応答信号を受信する通信部と、通信部において受信した応答信号に応じた通知を実行する通知部と、を備える。
【０００８】
本発明の別の態様は、調査装置である。この装置は、片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を受信した無線装置から、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式にて、問い合わせ信号を受信する受信部と、受信部において受信した問い合わせ信号に応じた状態を調査する調査部と、調査部において調査した状態を応答信号として、第２無線通信方式にて無線装置に送信する送信部と、を備える。
【０００９】
本発明のさらに別の態様は、調査システムである。この調査システムは、片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を受信した場合、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式にて、問い合わせ信号を送信する無線装置と、無線装置からの問い合わせ信号に応じた状態を調査し、調査した状態を応答信号として、第２無線通信方式にて無線装置に送信する調査装置とを備える。無線装置は、受信した応答信号に応じた通知を実行する。
【００１０】
本発明のさらに別の態様は、調査方法である。この方法は、片方向通信が可能な第１無線通信方式の信号を受信するステップと、信号を受信した場合、双方向通信が可能な第２無線通信方式であって、かつ第１無線通信方式とは異なった第２無線通信方式を使用することによって、問い合わせ信号を調査装置に送信するステップと、調査装置からの応答信号を第２無線通信方式にて受信するステップと、受信した応答信号に応じた通知を実行するステップと、を備える。
【００１１】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、持ち物の調査を容易に実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例に係る調査システムの構成を示す図である。
【図２】図２（ａ）−（ｂ）は、図１の調査システムの外観を示す図である。
【図３】図１の調査システムの詳細な構成を示す図である。
【図４】図４（ａ）−（ｃ）は、図３の鍵１６からの信号の受信処理の概要を示す図である。
【図５】図３の調査部の構成を示す図である。
【図６】図３の調査システムによる学習モードの処理手順を示すシーケンス図である。
【図７】図３の調査システムによる調査手順を示すシーケンス図である。
【図８】図３の無線装置による問い合わせ信号の送信手順を示すフローチャートである。
【図９】図３の調査装置による応答信号の送信手順を示すフローチャートである。
【図１０】図３の無線装置による通知手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を具体的に説明する前に、概要を述べる。本発明の実施例は、車両を降車したユーザに対して、車両の内部に駐車券を忘れていることを通知するための調査システムに関する。調査システムは、車両の鍵とチェーンによって接続される無線装置と、車両に設置される調査装置によって構成される。無線装置は、鍵から送信される施錠のための無線信号（以下、「施錠信号」という）を受信すると、問い合わせ信号を送信する。調査装置は、問い合わせ信号を受信すると、駐車券が車両内に忘れられているかを調査し、その結果を応答信号として無線装置に通知する。無線装置は、応答信号をもとに、駐車券を忘れていることをユーザに通知する。ここで、問い合わせ信号と応答信号は、いずれも無線信号であるので、車両への調査装置の設置は、簡易な取付で十分である。
【００１５】
図１は、本発明の実施例に係る調査システム１００の構成を示す。調査システム１００は、無線装置１０、調査装置１２を含む。無線装置１０は、チェーン２２を介して鍵１６に接続されており、調査装置１２は、車両１４に搭載される。また、車両１４は、キーレスエントリ用レシーバ１８、錠前２０を搭載する。
【００１６】
ここでは、ユーザが車両１４内に駐車券を忘れた場合における調査システム１００の処理を説明する。調査装置１２は、カードホルダの機能を有しており、ユーザは、乗車中に駐車券を調査装置１２に挿入する。ユーザは、車両１４から降車し、鍵１６のボタンを押下げることによって、施錠信号を送信する。キーレスエントリ用レシーバ１８は、施錠信号を受信し、錠前２０を施錠する。施錠信号は、キーレスエントリシステムの規定にしたがった信号である。
【００１７】
この施錠信号は、無線装置１０でも受信される。無線装置１０は、施錠信号の受信強度をもとに、施錠信号の有効性を判定する。施錠信号を有効と判定した場合、無線装置１０は、駐車券が存在するかを問い合わせるための問い合わせ信号を調査装置１２に送信する。無線装置１０と調査装置１２との間の無線通信には、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）が使用される。つまり、無線装置１０は、片方向通信が可能なキーレスエントリシステムの施錠信号を受信した場合、双方向通信が可能な無線通信方式にて、問い合わせ信号を送信する。
【００１８】
調査装置１２は、調査装置１２からの問い合わせ信号に応じた状態を調査する。ここでは、調査装置１２に駐車券が挿入されているか否かが調査される。調査装置１２は、調査結果を応答信号として無線装置１０に送信する。応答信号も、問い合わせ信号と同一の無線通信方式が使用される。例えば、無線装置１０と調査装置１２との通信可能な距離は３０ｍに設定される。
【００１９】
無線装置１０は、調査装置１２からの応答信号を受信する。応答信号によって駐車券の挿入が示されている場合、つまり駐車券が車両１４内に忘れられている場合、無線装置１０は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）を点灯させたり、エラー音を出力したり、振動したりすることによって、ユーザに忘れていることを通知する。このように無線装置１０は、受信した応答信号に応じた通知を実行する。なお、無線装置１０と調査装置１２との通信が失敗した場合にも、無線装置１０は、ＬＥＤを点灯させたり、エラー音を出力したり、振動したりしてもよい。ユーザによって鍵１６のボタンが押下げられてから、無線装置１０が通知を実行するまでの期間は、例えば、３００ｍｓ以内と規定される。
【００２０】
無線装置１０は、さまざまな鍵１６からの施錠信号を受信しうる。そのため、無線装置１０には、所望の鍵１６からの施錠信号を正確に特定することが要求される。つまり、他の鍵１６との誤認防止が必要とされる。施錠信号に含まれる識別情報を無線装置１０に登録してもよいが、ここでは、鍵１６と無線装置１０との処理を簡易にするために、次の処理を実行する。無線装置１０は、ボタンを押下げられることによって、学習モードに移行する。学習モードにおいて受信した施錠信号の受信強度を測定し、測定結果をもとに有効範囲を決定する。学習モードの終了後、無線装置１０は、施錠信号が有効範囲内であれば、当該施錠信号が所望の鍵１６から送信されていると想定する。
【００２１】
図２（ａ）−（ｂ）は、調査システム１００の外観を示す。図２（ａ）は、鍵１６と無線装置１０の外観を示す。前述のごとく、鍵１６と無線装置１０とはチェーン２２によって接続されている。鍵１６は、鍵用操作部３０を含み、無線装置１０は、無線装置用操作部４８、第１通知部５６を含む。鍵用操作部３０は、鍵１６の一面側に備えられたボタンである。複数種類のボタンが鍵１６に備えられている場合、鍵用操作部３０は、施錠ボタンに相当する。
【００２２】
無線装置１０に備えられた無線装置用操作部４８は、無線装置１０を学習モードに移行させるためのボタンである。ユーザが無線装置用操作部４８を押下げることによって、無線装置１０は、学習モードに移行する。学習モードの詳細は後述する。第１通知部５６は、ＬＥＤであり、調査装置１２からの応答信号によって駐車券の挿入が示されている場合に点灯する。チェーン２２は、鍵１６と無線装置１０とを接続するための金属チェーンである。なお、チェーン２２は、金属チェーンに限定される必要はなく、紐であってもよい。ここでは、鍵１６と無線装置１０とを一定距離に制限できればよい。一定距離は、例えば、キーレスエントリシステムの伝送距離である１ｍ〜２ｍよりも短く設定される。このように無線装置１０は、車両の錠前２０を開閉させるための鍵１６に接続されている。
【００２３】
図２（ｂ）は、調査装置１２の外観を示す。調査装置１２は、駐車券２６を挿入可能であり、車両１４のサンバイザー２４の近傍に設置されている。つまり、サンバイザー２４をおろした状態で出現する位置に調査装置１２が備えられている。なお、調査装置１２は、車両１４の他の位置に設置されてもよい。ここでは、ユーザが運転席に着席した状態において、手が届く範囲に設置されればよい。調査装置１２には、挿入口が備えられており、ユーザは、当該挿入口に駐車券を挿入する。
【００２４】
図３は、調査システム１００の詳細な構成を示す。鍵１６は、鍵用操作部３０、鍵用制御部３２、送信部３４、送信用アンテナ３６を含む。無線装置１０は、第１受信用アンテナ４０、第１受信部４２、Ａ／Ｄ変換部４４、無線装置用制御部４６、無線装置用操作部４８、第１通信部５０、第１通信用アンテナ５２、無線装置用記憶部５４、第１通知部５６、第２通知部５８を含む。無線装置用制御部４６は、測定部６０、決定部６２、比較部６４を含む。調査装置１２は、第２通信用アンテナ７０、第２通信部７２、調査装置用制御部７４、調査装置用記憶部７６を含む。キーレスエントリ用レシーバ１８は、第２受信用アンテナ９０、第２受信部９２、車両用制御部９４を含む。
【００２５】
以下では、調査システム１００の構成を１．キーレスエントリシステム、２．初期設定（学習モード）、３．キーレス信号検知、４．駐車券検知、５.駐車券の忘れ報知の順に説明する。
１．キーレスエントリシステム
鍵用操作部３０は、車両１４の錠前２０を施錠するためにユーザによって押下げられる。鍵用操作部３０が押下げられることによって、鍵用制御部３２が起動する。鍵用制御部３２、短いバースト状のデジタルデータとして、６４または１２８ビットのデータストリームを送信部３４に出力する。データストリームは、２．４ｋｂｐｓから２０ｋｂｐｓの間で送信され、通常、データプリアンブル、コマンドコード、数ビットのチェックビット、およびローリングコードで構成されている。ローリングコードは、使用するたびにコードを変えており、セキュリティを確保するために使用される。
【００２６】
送信部３４は、鍵用制御部３２からのデータストリームを変調する。変調方式として、日本では、ＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ）が使用されるが、日本以外では、ＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ  Ｓｈｉｆｔ  Ｋｅｙｉｎｇ）が使用される。送信部３４は、変調した信号を無線周波数にて送信用アンテナ３６から送信する。送信される信号が、前述の施錠信号に相当する。無線周波数は、米国／日本で３１５ＭＨｚであり、ヨーロッパで４３３．９２ＭＨｚである。送信用アンテナ３６は、例えば、簡単なプリント回路ループアンテナにて構成される。なお、伝送時間は５秒を超えてはならず、周期的な伝送は１秒間(最大)だけ許されている。前述のごとく、キーレスエントリシステムは、鍵１６からキーレスエントリ用レシーバ１８への片方向通信である。
【００２７】
第２受信部９２は、第２受信用アンテナ９０にて鍵１６からの信号を受信する。第２受信部９２は、受信した信号を復調して車両用制御部９４に出力する。第２受信部９２には、第２受信部９２からの信号の受信を逃さないようにするために、信号の受信を絶えずチェックすることが要求される。しかしながら、消費電力を低減するために、第２受信部９２は、各チェックの間の短い間隔でも頻繁にシャットダウンを試みている。この動作を説明するために、ここでは図４（ａ）−（ｃ）を使用する。図４（ａ）−（ｃ）は、鍵１６からの信号の受信処理の概要を示す。図４（ａ）は、鍵１６から送信される信号を示す。図示のごとく、１６０ｍｓのプリアンブル信号と３０ｍｓのパケット信号が２つ連続して送信される。その結果、合計で２２０ｍｓにわたって信号が送信される。各パケットが前述のデータストリームに相当する。
【００２８】
図４（ｂ）は、第２受信部９２の受信処理を示す。第２受信部９２は、２０ｍｓおきにポーリングを実行する。その結果、第２受信部９２は、データストリームを復号する。このような処理によって、第２受信部９２は、４つのデータストリームのうちのひとつを確実に取り込む。図４（ｃ）は、後述する。図３に戻る。車両用制御部９４は、第２受信部９２からの信号を復号する。車両用制御部９４は、復号結果をもとに錠前２０を施錠したり、錠前２０を解錠したりする。なお、車両用制御部９４は、図示しないエンジンを起動してもよい。
【００２９】
２．初期設定（学習モード）
本工程は、無線装置１０において、所望の鍵１６からの信号であることを判別するために、使用前に実施される。無線装置用操作部４８が、ユーザによって押下げられることによって、無線装置用制御部４６は、学習モードに移行する。ユーザは、鍵１６を無線装置１０に近づけた状態、つまり実際に使用する距離で、鍵用操作部３０を押下げる。その結果、送信部３４は、施錠信号を送信する。第１受信部４２は、第１受信用アンテナ４０を介して、施錠信号を鍵１６から受信する。第１受信部４２の処理は、第２受信部９２の処理と同様であるので、ここでは説明を省略する。なお、学習モードにおいて、第１受信部４２の動作タイミングは、図４（ｂ）でなく、図４（ｃ）に変更される。図４（ｃ）では、プリアンブルを受信したタイミングＴ１から、一定期間経過後のタイミングＴ２まで、第１受信部４２は連続的に動作する。その結果、第１受信部４２は、すべてのパケットを受信可能である。図３に戻る。
【００３０】
Ａ／Ｄ変換部４４は、第１受信部４２からの信号に対して、アナログ信号からデジタル信号への変換を実行する。Ａ／Ｄ変換部４４は、デジタル信号を無線装置用制御部４６に出力する。測定部６０は、Ａ／Ｄ変換部４４から受けつけた信号の強度を測定する。学習モードにおいては、１０ｍｓ、２０ｍｓ、３０ｍｓ、４０ｍｓのいずれかにわたった測定が実行される。つまり、パケットの期間の整数倍の期間にわたった測定が実行可能である。決定部６２は、測定部６０において測定した強度をもとに、有効範囲を決定する。例えば、測定した強度の−５％から＋１０％の範囲に有効範囲が設定される。
【００３１】
決定部６２は、有効範囲を無線装置用記憶部５４に記憶する。無線装置用記憶部５４は、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  Ｅｒａｓａｂｌｅ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）にて構成される。学習モードは一定期間後に終了し、無線装置用制御部４６は、第１通知部５６を点灯させることによって、学習モードの終了をユーザに通知する。なお、第２通知部５８はバイブレータによって構成されており、無線装置用制御部４６は、第２通知部５８を振動させることによって、学習モードの終了をユーザに通知してもよい。
【００３２】
３．キーレス信号検知
ユーザが鍵用操作部３０を押下げることによって、鍵１６は、錠前２０を施錠させるための施錠信号をキーレスエントリ用レシーバ１８に送信する。第１受信部４２は、第１受信用アンテナ４０を介して当該施錠信号を受信する。その際、低消費電力動作が解除される。測定部６０は、信号強度を測定する。測定期間は、学習モードでの測定期間以下に設定される。測定部６０は、測定した信号強度を比較部６４に出力する。比較部６４は、測定部６０からの信号強度と、無線装置用記憶部５４に記憶した有効範囲とを比較する。比較部６４は、信号強度が有効範囲内である場合に、所望の鍵１６からの信号であると判定する。つまり、ユーザからの施錠操作であると推定する。一方、信号強度が有効範囲内でない場合に、無線装置用制御部４６は、処理を終了させる。
【００３３】
所望の鍵１６からの信号であると判定した場合、無線装置用制御部４６は、問い合わせ信号を生成する。問い合わせ信号には、無線装置１０を識別するためのＩＤが含まれる。第１通信部５０は、車両１４の内部に設置された調査装置１２に、第１通信用アンテナ５２を介して問い合わせ信号を送信する。問い合わせ信号の送信は、駐車券の有無を問い合わせることに相当する。第１通信部５０において使用される無線通信方式は、例えば、前述のごとく、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に対応する。つまり、キーレスエントリシステムでの周波数よりも高い周波数による通信が実行される。
【００３４】
４．駐車券検知
第２通信部７２は、第２通信用アンテナ７０を介して、無線装置１０からの問い合わせ信号を受信する。第２通信部７２では、第１通信部５０と同一の無線通信方式が使用される。第２通信部７２は、受信した問い合わせ信号を復調し、復調した問い合わせ信号（以下、これも「問い合わせ信号」という）を調査装置用制御部７４に出力する。調査装置用制御部７４は、問い合わせ信号に含まれたＩＤを抽出する。調査装置用制御部７４は、調査装置用記憶部７６に記憶したＩＤと、抽出したＩＤとを比較する。ＩＤが一致した場合、調査装置用制御部７４は、調査部７８に調査を指示する。ＩＤが一致しない場合、調査装置用制御部７４は、処理を終了させる。
【００３５】
調査部７８は、調査装置用制御部７４からの指示をもとに、問い合わせ信号に応じた状態を調査する。これは、駐車券２６が挿入されているかを調査することに相当する。図５は、調査部７８の構成を示す。調査部７８は、電源１１０、第１抵抗１１２、発光ダイオード１１４、フォトトランジスタ１１６、第２抵抗１１８、監視部１２０を含む。図示のごとく、調査部７８は、フォトカプラにて形成されている。
【００３６】
電源１１０は、入力端側の電源である。電源１１０は、第１抵抗１１２、発光ダイオード１１４に接続される。発光ダイオード１１４は、電気信号を入力し、入力された電気信号を光に変換する。フォトトランジスタ１１６は、発光ダイオード１１４からの光を受けることによって、導通状態になる。導通状態になることによって、フォトトランジスタ１１６、第２抵抗１１８を介して、監視部１２０に電圧が出現する。駐車券２６が挿入されている場合、駐車券２６は、発光ダイオード１１４とフォトトランジスタ１１６との間に存在する。その結果、駐車券２６は、発光ダイオード１１４からの光を遮蔽し、監視部１２０に電圧が出現しない。監視部１２０は、電圧がしきい値より大きければ、駐車券２６が挿入されていないと判定し、電圧がしきい値以下であれば、駐車券２６が挿入されていると判定する。
【００３７】
図３に戻る。無線装置用制御部４６は、調査部７８からの調査結果を受けつける。調査結果が、駐車券２６が挿入されていることを示していれば、無線装置用制御部４６は応答信号を生成する。応答信号には、調査装置１２を識別するためのＩＤが含まれる。調査結果が、駐車券２６が挿入されていないことを示していれば、無線装置用制御部４６は、応答信号を生成しない。なお、駐車券２６が挿入されていない情報を含んだ応答信号が生成されてもよい。第２通信部７２は、第２通信用アンテナ７０を介して応答信号を無線装置１０に送信する。
【００３８】
５.駐車券の忘れ報知
第１通信部５０は、第１通信用アンテナ５２を介して、調査装置１２からの応答信号を受信する。第１通信部５０は、受信した応答信号を復調し、復調した応答信号（以下、これも「応答信号」という）を無線装置用制御部４６に出力する。無線装置用制御部４６は、応答信号に含まれたＩＤを抽出する。無線装置用制御部４６は、無線装置用記憶部５４に記憶したＩＤと、抽出したＩＤとを比較する。ＩＤが一致した場合、第１通知部５６および第２通知部５８に通知を実行させる。第１通知部５６は点灯し、第２通知部５８は振動することによって、応答信号に応じた通知、つまり駐車券が忘れられていることが通知される。無線装置用制御部４６は、問い合わせ信号を送信してから、一定期間にわたって応答信号を受信しない場合、駐車券が忘れられていないと推定する。その後、無線装置１０は低消費電力状態に移行する。
【００３９】
この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのＣＰＵ、メモリ、その他のＬＳＩで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ハードウエアとソフトウエアの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。
【００４０】
以上の構成による調査システム１００の動作を説明する。図６は、調査システム１００による学習モードの処理手順を示すシーケンス図である。無線装置１０の無線装置用操作部４８、つまり学習モード用のボタンがユーザに押下げられることによって（Ｓ１０）、無線装置１０は、学習モードを実行する（Ｓ１２）。鍵１６の鍵用操作部３０、つまり施錠を指示するためのボタンがユーザに押下げられることによって（Ｓ１４）、鍵１６は施錠信号を送信する（Ｓ１６）。無線装置１０は、受信した施錠信号の信号強度を測定し（Ｓ１８）、有効範囲を決定する（Ｓ２０）。無線装置１０は、有効範囲を記憶し（Ｓ２２）、学習モードを終了する（Ｓ２４）。
【００４１】
図７は、調査システム１００による調査手順を示すシーケンス図である。鍵１６の鍵用操作部３０、つまり施錠を指示するためのボタンがユーザに押下げられることによって（Ｓ４０）、鍵１６は施錠信号を送信する（Ｓ４２）。無線装置１０は、低消費電力動作を解除する（Ｓ４４）。無線装置１０は、受信した施錠信号の信号強度を測定し（Ｓ４６）、有効範囲との比較を実行する（Ｓ４８）。無線装置１０は、調査装置１２に問い合わせ信号を送信する（Ｓ５０）。調査装置１２は、ＩＤ判定を実行し（Ｓ５２）、調査を実行する（Ｓ５４）。調査装置１２は、応答信号を送信する（Ｓ５６）。無線装置１０は、ＩＤ判定を実行し（Ｓ５８）、通知を実行する（Ｓ６０）。無線装置１０は、低消費電力動作を設定する（Ｓ６２）。
【００４２】
図８は、無線装置１０による問い合わせ信号の送信手順を示すフローチャートである。第１受信部４２は、施錠信号を受信する（Ｓ７０）。測定部６０は、信号強度を測定する（Ｓ７２）。比較部６４は、無線装置用記憶部５４から有効範囲を読み出す（Ｓ７４）。有効範囲内であれば（Ｓ７６のＹ）、第１通信部５０は、問い合わせ信号を送信する（Ｓ７８）。有効範囲内でなければ（Ｓ７６のＮ）、ステップ７８はスキップされる。
【００４３】
図９は、調査装置１２による応答信号の送信手順を示すフローチャートである。第２通信部７２は、問い合わせ信号を受信する（Ｓ９０）。調査装置用制御部７４は、問い合わせ信号からＩＤを抽出する（Ｓ９２）。調査装置用制御部７４は、調査装置用記憶部７６からＩＤを読み出す（Ｓ９４）。ＩＤが一致すると（Ｓ９６のＹ）、調査部７８は調査を実行する（Ｓ９８）。調査の結果、忘れ物があれば（Ｓ１００のＹ）、第２通信部７２は、応答信号を送信する（Ｓ１０２）。ＩＤが一致しなければ（Ｓ９６のＮ）、ステップ９８からステップ１０２がスキップされる。忘れ物がなければ（Ｓ１００のＮ）、ステップ１０２はスキップされる。
【００４４】
図１０は、無線装置１０による通知手順を示すフローチャートである。第１通信部５０は、応答信号を受信する（Ｓ１２０）。無線装置用制御部４６は、応答信号からＩＤを抽出する（Ｓ１２２）。無線装置用制御部４６は、無線装置用記憶部５４からＩＤを読み出す（Ｓ１２４）。ＩＤが一致すると（Ｓ１２６のＹ）、第１通知部５６および第２通知部５８は、通知を実行する（Ｓ１２８）。ＩＤが一致しなければ（Ｓ１２６のＮ）、ステップ１２８がスキップされる。
【００４５】
本発明の実施例によれば、第１無線通信方式の信号にて指示を受けつけると、第２無線通信方式を使用することによって、問い合わせ信号を送信してから応答信号を受信するので、有線での接続を不要にできる。また、有線での接続が不要にされるので、無線装置および調査装置を容易に設置できる。また、無線装置および調査装置が容易に設置されるので、持ち物の調査を容易に実現できる。また、無線装置を鍵に取り付け、調査装置との接続も無線であるので、取付に詳しくないユーザであっても容易に使用できる。また、取付が容易であるので、後付も容易にできる。また、第１無線通信方式の信号として施錠信号を受信することによって動作を開始するので、新たなトリガを設けることなく、処理を実行できる。また、調査装置への有線接続が不要にされるので、車両の内部への調査装置の設置を容易にできる。
【００４６】
学習モードを予め実行することによって、有効範囲を決定するので、所望の鍵からの施錠信号を正確に特定できる。また、所望の鍵からの施錠信号が正確に特定されるので、誤動作を抑制できる。また、信号強度をもとに有効範囲を決定するので、処理を簡易にできる。また、バイブレーションまたはＬＥＤ点灯によって報知するので、ユーザは他人に知られずに忘れ物の存在を認識できる。また、調査装置と無線装置が無線によって接続されるので、携帯電話の発信装置等の実装を不要にできる。また、携帯電話の発信装置等の実装が不要になるので、安価な装置を提供できる。また、車両に忘れ物防止システムを容易に整備できる。
【００４７】
以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素あるいは各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００４８】
本発明の実施例において、調査装置１２は、車両１４内に駐車券２６を忘れているか否かを調査する。しかしながらこれに限らず例えば、調査対象は駐車券２６でなくてもよい。つまり、調査装置１２によって検出可能な物であればよい。本変形例によれば、さまざまな物の存在を調査するために、調査システム１００を使用できる。
【００４９】
本発明の実施例において、調査装置１２は、車両１４内に備えられる。しかしながらこれに限らず例えば、調査装置１２は、車両１４以外の場所に備えられてもよい。車両１４以外の場所の一例は、特定の部屋である。本変形例によれば、調査システム１００の適用領域を拡大できる。
【００５０】
本発明の実施例において、測定部６０は、施錠信号の信号強度を測定し、決定部６２は、信号強度に対する有効範囲を決定し、比較部６４は、信号強度と有効範囲とを比較する。しかしながらこれに限らず例えば、測定部６０は、信号波形（プリアンブル信号）あるいは波形周期を測定し、決定部６２は、それに対する基準値を決定し、比較部６４は、信号波形あるいは波形周期と、基準値とを比較してもよい。本変形例によれば、所望の鍵１６からの施錠信号の特定精度を向上できる。
【００５１】
本発明の実施例において、無線装置１０と調査装置１２との間の無線通信方式がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）であるとされている。しかしながらこれに限らず例えば、無線装置１０と調査装置１２との間の無線通信方式が、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）以外であってもよく、無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）等であってもよい。ここでは、双方向通信が可能な無線通信方式であればよい。本変形例によれば、無線装置１０と調査装置１２との間にさまざまな無線通信方式を使用できる。
【符号の説明】
【００５２】
１０  無線装置、  １２  調査装置、  １４  車両、  １６  鍵、  １８  キーレスエントリ用レシーバ、  ２０  錠前、  ２２  チェーン、  ２４  サンバイザー、  ２６  駐車券、  ３０  鍵用操作部、  ３２  鍵用制御部、  ３４  送信部、  ３６  送信用アンテナ、  ４０  第１受信用アンテナ、  ４２  第１受信部、  ４４  Ａ／Ｄ変換部、  ４６  無線装置用制御部、  ４８  無線装置用操作部、  ５０  第１通信部、  ５２  第１通信用アンテナ、  ５４  無線装置用記憶部、  ５６  第１通知部、  ５８  第２通知部、  ６０  測定部、  ６２  決定部、  ６４  比較部、  ７０  第２通信用アンテナ、  ７２  第２通信部、  ７４  調査装置用制御部、  ７６  調査装置用記憶部、  ７８  調査部、  ９０  第２受信用アンテナ、  ９２  第２受信部、  ９４  車両用制御部、  １００  調査システム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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