(57)【要約】【課題】ロック機構を有する弁開閉時期制御装置において、複数の出退部材とそれらの係合凹部とのクリアランスを夫々適正に設定された状態で駆動側回転体の各部材を組み付ける弁開閉時期制御装置の組み付け方法を提供する。【解決手段】駆動側回転体１の基部材６と従動側回転体３とに亘って第１出退部材を係合させたのち、基部材６及び従動側回転体３の何れか一方を回転させて、従動側回転体３を基部材６に対して第１回転規制状態にして仮固定する工程と、駆動側回転体１の補完部材５を、当該補完部材５と従動側回転体３とに第２出退部材２２を係合させた状態で基部材６に組み付け、補完部材５及び従動側回転体３の何れか一方を回転させて、補完部材５を従動側回転体３に対して第２回転規制状態とする工程と、補完部材５と基部材６とを締結部材４０を用いて締結する工程とを備えた。【選択図】図５
2013155712.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転し、基部材と当該基部材に組み付けられる少なくとも一つの補完部材とで構成される駆動側回転体と、
前記駆動側回転体と同軸芯状に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成され、これら双方の回転体の少なくとも一方に設けられた仕切部によって、進角室と遅角室とに仕切られた流体圧室と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体とに亘って係脱可能であり、これら回転体どうしの相対回転位相を所定位相にロック又は所定位相範囲内に規制する第１出退部材と第２出退部材と、の組み立てに際し、
前記基部材と前記従動側回転体とに亘って前記第１出退部材を係合させたのち、前記従動側回転体が前記基部材に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転するよう、前記基部材及び前記従動側回転体の何れか一方を回転させて、前記従動側回転体を前記基部材に対して第１回転規制状態にして仮固定する工程と、
前記補完部材を、当該補完部材と前記従動側回転体とに前記第２出退部材を係合させた状態で前記基部材に組み付け、さらに前記補完部材が前記従動側回転体に対して前記一方向に相対回転するよう、前記補完部材及び前記従動側回転体の何れか一方を回転させて、前記補完部材を前記従動側回転体に対して第２回転規制状態とする工程と、
前記補完部材と前記基部材とを締結部材を用いて締結する工程とを備えた弁開閉時期制御装置の組み付け方法。
【請求項２】
前記第１出退部材及び前記第２出退部材のうち、一方を前記駆動側回転体の径方向に設けられたキー部材で構成し他方を前記駆動側回転体の軸芯方向に設けられたピン部材で構成してある請求項１記載の弁開閉時期制御装置の組み付け方法。
【請求項３】
前記補完部材と前記基部材とを前記締結部材を用いて締結する工程は、前記第２出退部材と前記補完部材とのクリアランスを所定値に設定した後に実施される請求項１記載の弁開閉時期制御装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置の組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
弁開閉時期制御装置において、例えば、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を最遅角側または最進角側の一方位置にロックするロック機構として、駆動側回転体あるいは従動側回転体の一方にロック部材（出退部材）を１つ設け、他方にロック部材を係止する係止孔を設けたものが存在する。ロック部材と係止孔との間には、ロック部材が係止孔にスムーズに挿入されるようクリアランスが設けられている。ただし、このクリアランスが大きいと、エンジン始動時に作動油が作動室内部に充填されるまでの間、ロック部材と係止孔の内面とが衝突を繰り返して異音を発生する。このため、出退部材と係止孔との間のクリアランスを適正に設定する必要がある。
【０００３】
ロック部材（出退部材）と係止孔とのクリアランスを適正に設定するには、例えば以下のように弁開閉時期制御装置の組み付けが行われる。まず、ロータ本体（駆動側回転体）の内周側に形成される流体室の最進角側の端面に従動側回転体の仕切部を当接させて従動側回転体とロータ本体との相対位相をロックする。そして、ロック部材を駆動側部材のスプロケットに形成された係止孔に挿入し、スプロケットを従動側回転体に対して相対回転させて係止孔の内面にロック部材を接触させる。その後、スプロケットと従動側回転体とを相対回転させて係止孔の内面からロック部材を離間させることで、ロック部材と係止孔とのクリアランスを適正に設定し、その状態で駆動側回転体のスプロケットとロータ本体との締結が行われる。
【０００４】
弁開閉時期制御装置には、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を最遅角側及び最進角側の間の位置にロックする中間ロック機構として、遅角規制用の規制部材（出退部材）と進角規制用の規制部材（出退部材）とを個別に備えるものがある（例えば特許文献１参照）。また、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を例えば最遅角側の一方位置にロックするロック機構として、２つのロック部材（出退部材）を備える弁開閉時期制御装置も存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２４１３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に示す弁開閉時期制御装置では、駆動側回転体のフロントプレートに軸方向に平行な規制部材（出退部材）が２つ備えられ、規制溝が従動側回転体に設けられている。２つの規制部材が共にフロントプレートに取付けられていると、規制溝とのクリアランスが規制部材の一方では最遅角側に設定され、他方では最進角側に設定されることになる。このため、中間位相でロックする弁開閉時期制御装置においては、２つの規制部材とこれらの規制溝とのクリアランスを適正に設定することができず、規制部材が規制溝内で移動して衝突を繰り返すことにより発生する異音を抑制することができなかった。
【０００７】
本発明は、ロック機構を有する弁開閉時期制御装置において、複数の出退部材とそれらの係合凹部とのクリアランスを夫々適正に設定された状態で駆動側回転体の各部材を組み付ける組み付け方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の第１特徴手段は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転し、基部材と当該基部材に組み付けられる少なくとも一つの補完部材とで構成される駆動側回転体と、
前記駆動側回転体と同軸芯状に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成され、これら双方の回転体の少なくとも一方に設けられた仕切部によって、進角室と遅角室とに仕切られた流体圧室と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体とに亘って係脱可能であり、これら回転体どうしの相対回転位相を所定位相にロック又は所定位相範囲内に規制する第１出退部材と第２出退部材と、の組み立てに際し、
前記基部材と前記従動側回転体とに亘って前記第１出退部材を係合させたのち、前記従動側回転体が前記基部材に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転するよう、前記基部材及び前記従動側回転体の何れか一方を回転させて、前記従動側回転体を前記基部材に対して第１回転規制状態にして仮固定する工程と、
前記補完部材を、当該補完部材と前記従動側回転体とに前記第２出退部材を係合させた状態で前記基部材に組み付け、さらに前記補完部材が前記従動側回転体に対して前記一方向に相対回転するよう、前記補完部材及び前記従動側回転体の何れか一方を回転させて、前記補完部材を前記従動側回転体に対して第２回転規制状態とする工程と、
前記補完部材と前記基部材とを締結部材を用いて締結する工程とを備えた点にある。
【０００９】
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法は、駆動側回転体の基部材と従動側回転体とに亘って第１出退部材を係合させたのち、従動側回転体を第１回転規制状態にしてとして仮固定する工程と、補完部材を、当該補完部材と従動側回転体とに第２出退部材を係合させた状態で基部材に組み付け、補完部材を従動側回転体に対して第２回転規制状態とする工程とを備える。したがって、第１出退部材及び第２出退部材は、組み付けの際に、従動側回転体と駆動側回転体における異なる部材（基部材及び補完部材）との間において個別に規制状態となる。この状態から仮に一方の出退部材と出退部材が係合される駆動側回転体及び従動側回転体との間でクリアランスの調整がなされたとしても、他方の出退部材が係合される駆動側回転体と従動側回転体との間のクリアランスは維持される。これにより、複数の出退部材と駆動側回転体及び従動側回転体との間のクリアランスを各別に設定することができ、各出退部材のクリアランスを適正に設定した状態で駆動側回転体と従動側回転体とを締結することができる。その結果、エンジン始動時における出退部材の打音を低減することができる。
【００１０】
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の第２特徴手段は、前記第１出退部材及び前記第２出退部材のうち、一方を前記駆動側回転体の径方向に設けられたキー部材で構成し他方を前記駆動側回転体の軸芯方向に設けられたピン部材で構成してある点にある。
【００１１】
例えば、第１出退部材および第２出退部材を何れも回転軸芯の方向に移動するピン部材で構成した場合、第１出退部材は駆動側回転体のフロントプレートに係止し、第２出退部材は駆動側回転体のリアプレートに係止することとなる。一方、遅角側停止位置および進角側停止位置は、駆動側回転体の筒状の基部に形成されることが多いが、この基部は、フロントプレートあるいはリアプレートとは別部品で構成されることもある。これら駆動側回転体と従動側回転体とを組み立てる場合には、中間ロック位置と、遅角側停止位置および進角側停止位置とを全て規定する必要がある。そのためには、従動側回転体と基部との遅角側および進角側での当接位置を考慮しながら、夫々の出退部材が係止するフロントプレートとリアプレートとを位置決めしなければならず、全ての部材の位置合わせが必要になる。
【００１２】
しかし、本構成のように、例えば第１出退部材を、駆動側回転体と従動側回転体とに亘って径方向に設けたキー部材で構成することで、従動側回転体の停止位置である遅角側の停止位置および、進角側の停止位置、さらには、中間ロック位置の全てが、駆動側回転体を構成する一つの基部に規定することが可能となる。つまり、本構成であれば、第１出退部材を中間ロック位置で固定することで、遅角側および進角側の停止位置が必然的に決定される。本構成であれば、第１出退部材を中間ロック位置で当接保持する際に遅角側及び進角側の停止位置を考慮する必要がないから、例えば、第１出退部材も第２出退部材も当接しないリアプレートが存在する場合に、当該リアプレートは、駆動側回転体の基部に対して任意の相対回転位相に取り付けることができる。このように、本構成であれば、駆動側回転体の組み立てがより簡略化されるため、弁開閉時期制御装置をより合理的に得ることができる。
【００１３】
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の第３特徴手段は、前記補完部材と前記基部材とを前記締結部材を用いて締結する工程は、前記第２出退部材と前記補完部材とのクリアランスを所定値に設定した後に実施される点にある。
【００１４】
出退部材と補完部材とのクリアランスが大きい場合には、出退部材の打音は大きくなる。反対に出退部材と補完部材とのクリアランスが小さい場合には、駆動側回転体又は従動側回転体に対して係脱される出退部材の作動性が悪くなる。本構成の如く、第２出退部材と補完部材とのクリアランスを所定値に設定した後に、補完部材と基部材とを締結部材を用いて締結することで、第２出退部材と補完部材とのクリアランスを適正な値に設定することができる。その結果、出退部材の作動性を確保しつつ、出退部材の打音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】弁開閉時期制御装置の組み付け状態を示す断面図である。
【図２】特定作動状態における図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】弁開閉時期制御装置の組み付け方法の工程を示す図である。
【図４】弁開閉時期制御装置の組み付け方法の工程を示す図である。
【図５】弁開閉時期制御装置の組み付け方法の工程を示す図である。
【図６】第２実施形態の駆動側回転体および従動側回転体の断面図である。
【図７】第２実施形態の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の工程を示す図である。
【図８】第２実施形態の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の工程を示す図である。
【図９】第２実施形態の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る弁開閉時期制御装置の組み付け方法を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、弁開閉時期制御装置１００は、エンジン（内燃機関）ＥのクランクシャフトＣに対して回転方向Ｓ（図２参照）に同期回転する外部ロータ１（駆動側回転体の一例）と、外部ロータ１の内周側で当該外部ロータ１に対して相対回転するように支持され、かつ、エンジンの弁開閉用のカムシャフト２と一体回転する内部ロータ３（従動側回転体の一例）とを備えている。
【００１８】
外部ロータ１は、前側すなわちカムシャフト２とは反対側に設けられたフロントプレート４と、後側すなわちカムシャフト２の側に設けられたスプロケット５と、フロントプレート４とスプロケット５との間に介装されたロータ本体６と、を備えている。ここでは、ロータ本体６が基部材に相当し、フロントプレート４及びスプロケット５が補完部材に相当する。
【００１９】
クランクシャフトＣが回転駆動されると、動力伝達部材ＣＨを介してスプロケット５にその回転駆動力が伝達され、外部ロータ１が回転方向Ｓ（図２参照）に回転駆動する。外部ロータ１の回転に伴い、内部ロータ３が回転方向Ｓに回転駆動してカムシャフト２が回転し、カムシャフト２に設けられたカム（図示しない）がエンジンの例えば吸気弁（図示しない）を押し下げる。
【００２０】
図２に示すように、ロータ本体６の内周部には、径方向内方側に突出する第１仕切部８が複数形成されている。第１仕切部８は回転方向Ｓに沿って間隔を隔てて配置されている。内部ロータ３の外周部には、径方向外方側に突出する第２仕切部９が複数形成されている。第２仕切部９は、第１仕切部８と同様に回転方向Ｓに沿って間隔を隔てて配置されている。第１仕切部８によって、ロータ本体６と内部ロータ３との間の空間が複数の流体圧室１０に仕切られている。第２仕切部９によって、これら流体圧室１０がそれぞれ進角室１１と遅角室１２とに仕切られている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、内部ロータ３及びカムシャフト２の内部には、各進角室１１と作動油の給排及びその給排の遮断を行う給排機構２０とを接続する進角通路１３、各遅角室１２と給排機構２０とを接続する遅角通路１４が形成されている。
【００２２】
給排機構２０は、オイルパンと、オイルポンプＰと、進角室１１及び遅角室１２に対して作動油の給排及びその給排の遮断を行う流体制御弁Ｖと、流体制御弁Ｖの作動を制御する電子制御ユニットＥＣＵと、を備えている。この電子制御ユニットＥＣＵを制御することによって、内部ロータ３と外部ロータ１との相対回転位相を進角方向（図２の回転方向Ｓ１）または遅角方向（図２の回転方向Ｓ２）へ変位させたり、任意の位相に保持する。
【００２３】
図１に示すように、内部ロータ３と外部ロータ１との間には、両ロータ１，２の相対回転位相を進角側に付勢する付勢機構としてのトーションスプリング１９が設けられている。トーションスプリング１９は、内部ロータ３を外部ロータ１に対して回転方向Ｓ１で示す方向（進角側）に付勢する。これによって、カムシャフト２と一体回転する内部ロータ３の相対位相が、カムシャフト２がバルブスプリングから受ける抵抗のために、外部ロータ１の回転に対して遅れがちになるのを解消する役目を果たす。
【００２４】
図１及び図２に示すように、ロック機構として、ロータ本体６の第１仕切部８の１つに装着された第１出退部材２１と、内部ロータ３のスプロケット５に対向する面において回転軸芯Ｘに平行な方向に装着された第２出退部材２２と、を備える。内部ロータ３の外周面にその回転軸芯Ｘを中心とする円弧に沿う溝状に形成してある第１係合凹部２３とを備える。第１係合凹部２３は第１出退部材２１が係合する部分である。スプロケット５の内部ロータ３に対向する面には、第２出退部材２２に係合する第２係合凹部２４が形成されている。
【００２５】
第１出退部材２１は遅角規制用の出退部材であって、第２出退部材２２は進角規制用の出退部材である。第１出退部材２１の基部はロータ本体６の第１仕切部８に形成された第１収容部３０に装着されており、第１収容部３０には第１出退部材２１を内部ロータ３に向けて突出するように付勢する第１スプリング２５が設けられている。第２出退部材２２の基部は内部ロータ３に形成された第２収容部３１に装着されており、第２収容部３１には第２出退部材２２をスプロケット５に向けて突出するように付勢する第２スプリング２６が設けられている。第１出退部材２１はプレート状のロック片で構成されており、第２出退部材２２は棒状のロックピン等で構成されている。第１出退部材２１として、プレート状のロック片の他に棒状のロックピンなどを適宜採用することもできる。
【００２６】
内部ロータ３及びカムシャフト２の内部には、第１係合凹部２３の底面に開口するよう連通し給排機構２０に接続される第１ロック解除通路（遅角通路）１４と、第２出退部材２２の近傍に開口するよう連通し給排機構２０に接続される第２ロック解除通路１７とが備えられている。第１ロック解除通路（遅角通路）１４に作動油が送られると、第１出退部材２１は第１スプリング２５に抗して第１係合凹部２３から引退する。すなわち、第１出退部材２１をロック解除姿勢に切り替えることができる。また、第２ロック解除通路１７に作動油が送られると、第２出退部材２２は第２スプリング２６に抗して第２係合凹部２４から引退する。すなわち、第２出退部材２２をロック解除姿勢に切り替えることができる。
【００２７】
第１出退部材２１を第１係合凹部２３に係止させることで、内部ロータ３の外部ロータ１に対する中間ロック位相から遅角方向（図２の回転方向Ｓ２）への回転範囲が規制される。第２出退部材２２を第２係合凹部２４に係止させることで、内部ロータ３の外部ロータ１に対する中間ロック位相から進角方向（図２の回転方向Ｓ１）への回転範囲が規制される。
【００２８】
以下、弁開閉時期制御装置１００の組み付け方法について説明する。
第１の工程では、図示しない治具にスプロケット５、ロータ本体６、内部ロータ３、フロントプレート４をセットし、ロータ本体６と内部ロータ３とに亘って第１出退部材２１を係合させたのち、内部ロータ３が外部ロータ１の基部材であるロータ本体６に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転するよう、ロータ本体６及び内部ロータ３の一方を他方に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転させ、内部ロータ３を第１回転規制状態にして仮固定する。ここで、第１回転規制状態とは、第１出退部材２１と第１係合凹部２３の進角側の端面２３ａとが接触する状態をいう。
【００２９】
第２の工程では、図３に示すように、スプロケット５を、当該スプロケット５と内部ロータ３とに第２出退部材２２を係合させた状態でロータ本体６に組み付け、さらに外部ロータ１の補完部材であるスプロケット５が内部ロータ３に対して第１工程と同じ方向に相対回転するよう、スプロケット５を内部ロータ３に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転させて、スプロケット５を内部ロータ３に対して第２回転規制状態とする（図４）。ここで、第２回転規制状態とは、第２出退部材２２と第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａとが接触する状態をいう。例えば、第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａに第２出退部材２２が接触するようスプロケット５を内部ロータ３に対して相対回転させることで、第２回転規制状態にすることできる。
【００３０】
第３の工程では、図５に示すように、第２出退部材２２と第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａとのクリアランスＬを適正な所定値に設定し、その後、外部ロータ１の基部材であるロータ本体６及びフロントプレート４と補完部材であるスプロケット５とをボルト等の締結部材４０で締結する。スプロケット５の外周の歯部にウォームギア等を噛み合わせることで、スプロケット５はロータ本体６及び内部ロータ３に対して容易に相対回転させることができる。
【００３１】
第１出退部材２１及び第２出退部材２２は、組み付けの際に、内部ロータ３と外部ロータ１における異なる部材（ロータ本体６及びスプロケット５）との間において個別に回転規制状態となる。これにより、複数の出退部材２１，２２と外部ロータ１及び内部ロータ３との間のロック状態を各別に調整することができ、各出退部材２１，２２のロック状態を適正に設定した状態で外部ロータ１と内部ロータ３とを締結することができる。その結果、エンジン始動時における出退部材２１，２２の打音を低減することができる。
【００３２】
また、本実施形態の弁開閉時期制御装置１００の組み付け方法では、スプロケット５を内部ロータ３に対して第２回転規制状態にするために、スプロケットを内部ロータ３に対して遅角側に相対回転させて第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａと第２出退部材２２とを当接させた後、スプロケット５を所定量だけ反対方向に相対回転させて第２出退部材２２と第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａとのクリアランスＬを設定している。
【００３３】
このように、スプロケット５を内部ロータ３に対する一方向に相対回転して第２回転規制状態にした後、例えば、スプロケット５を所定量だけ反対方向に相対回転させることで、第２出退部材２２と第２係合凹部２４とのクリアランスを適正に設定することができる。この状態で、外部ロータ１を組み立てることで、ここで設定したクリアランスによって、第１出退部材２１及び第２出退部材２２の作動が容易となる。このように本構成であれば、第２出退部材２２の係止動作を円滑にしながらも、中間ロック位置での係止状態を必要最小限の遊びが残存する状態に設定することができる。
【００３４】
さらに、第１出退部材２１を外部ロータ１の径方向に設けられたキー部材で構成し、第２出退部材２２を外部ロータ１の軸芯方向に設けられたピン部材で構成してある。第１出退部材２１を、外部ロータ１と内部ロータ３とに亘って径方向に設けたキー部材で構成することで、内部ロータ３の停止位置である遅角側の停止位置および、進角側の停止位置、さらには、中間ロック位置の全てが、外部ロータ１を構成する一つの基部材であるロータ本体６に規定することが可能となる。つまり、本構成であれば、第１出退部材２１を中間ロック位置で固定することで、遅角側および進角側の停止位置が必然的に決定される。また、第１出退部材２１を中間ロック位置で当接保持する際に遅角側及び進角側の停止位置を考慮する必要がないから、第１出退部材２１も第２出退部材２２も当接しないフロントプレート４は、外部ロータ１の基部であるロータ本体６に対して任意の相対回転位相に取り付けることができる。このように、本構成であれば、外部ロータ１の組み付けがより簡略化されるため、弁開閉時期制御装置１００をより合理的に得ることができる。
【００３５】
〔第２実施形態〕
図６〜図９に示す実施形態では、弁開閉時期制御装置１００のロック機構として、内部ロータ３に設けられ回転軸芯Ｘに平行な第１出退部材２１及び第２出退部材２２を備える。フロントプレート４の内部ロータ３に対向する面には、第１出退部材２１に係合する第１係合凹部２３が形成されている。スプロケット５の内部ロータ３に対向する面には、第２出退部材２２に係合する第２係合凹部２４が形成されている。
【００３６】
第１係合凹部２３は、フロントプレート４に向けて突出した第１出退部材２１の先端部が係止可能であり、第２係合凹部２４は、スプロケット５に向けて突出した第２出退部材２２の先端部が係止可能である。
【００３７】
図７に示すように、第１出退部材２１の基部は内部ロータ３に形成された第１収容部３０に装着されており、第１収容部３０には第１出退部材２１をフロントプレート４に向けて突出するように付勢する第１スプリング２５が設けられている。第２出退部材２２の基部は内部ロータ３に形成された第２収容部３１に装着されており、第２収容部３１には第２出退部材２２をスプロケット５に向けて突出するように付勢する第２スプリング２６が設けられている。
【００３８】
内部ロータ３及びカムシャフト２の内部には、第１係合凹部２３の近傍に開口するよう連通し給排機構２０に接続される第１ロック解除通路１６と、第２出退部材２２の近傍に開口するよう連通し給排機構２０接続される第２ロック解除通路１７とが備えられている。第１ロック解除通路１６に作動油が送られると、第１出退部材２１は第１スプリング２５に抗して第１係合凹部２３から引退する。すなわち、第１出退部材２１をロック解除姿勢に切り替えることができる。また、第２ロック解除通路１７に作動油が送られると、第２出退部材２２は第２スプリング２６に抗して第２係合凹部２４から引退する。すなわち、第２出退部材２２をロック解除姿勢に切り替えることができる。
【００３９】
以下、弁開閉時期制御装置１００の組み付け方法について説明する。
第１の工程では、図７に示すように、図示しない治具にスプロケット５、ロータ本体６、内部ロータ３、フロントプレート４をセットし、フロントプレート４と内部ロータ３とに亘って第１出退部材２１を係合させたのち、内部ロータ３が外部ロータ１の基部材であるロータ本体６に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転するよう、フロントプレート４及び内部ロータ３の一方を他方に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転させ、内部ロータ３を第１回転規制状態として仮固定する。ここで、第１回転規制状態とは、第１出退部材２１とフロントプレート４に形成された第１係合凹部２３の遅角側の端面２３ａとが接触する状態をいう。
【００４０】
第２の工程では、図８に示すように、スプロケット５を、当該スプロケット５と内部ロータ３とに第２出退部材２２を係合させた状態でロータ本体６に組み付け、さらに外部ロータ１の補完部材であるスプロケット５が内部ロータ３に対して第１工程と同じ方向に相対回転するよう、スプロケット５を内部ロータ３に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転させて、スプロケット５を内部ロータ３に対して第２回転規制状態とする。ここで、第２回転規制状態とは、第２出退部材２２と第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａとが接触する状態をいう。例えば、第２出退部材２２と第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａに第２出退部材２２が接触するようスプロケット５を内部ロータ３に対して相対回転させることで、第２回転規制状態にすることできる。
【００４１】
第３の工程では、図９に示すように、第２出退部材２２と第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａとのクリアランスＬを適正な所定値に設定し、その後、必要に応じて第１出退部材２１と第１係合凹部２３の遅角側の端面２３ａとのクリアランスを設定し、外部ロータ１の基部材であるロータ本体６及びフロントプレート４と補完部材であるスプロケット５とをボルト等の締結部材４０で締結する。
【００４２】
本実施形態の弁開閉時期制御装置１００の組み付け方法では、スプロケット５を内部ロータ３に対して第１回転規制状態にするために、スプロケット５を内部ロータ３に対して遅角側に相対回転させて第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａと第２出退部材２２とを当接させた後、スプロケット５を所定量だけ反対方向に相対回転させて第２出退部材２２と第２係合凹部２４の進角側の端面２４ａとのクリアランスＬを設定している。また、フロントプレート４を内部ロータ３に対して第２回転規制状態にするために、フロントプレート４を内部ロータ３に対して進角側に相対回転させて第１係合凹部２３の遅角側の端面２３ａと第１出退部材２１とを当接させた後、フロントプレート４を所定量だけ反対方向に相対回転させて第１出退部材２１と第１係合凹部２３の遅角側の端面２３ａとのクリアランスを設定している。
【００４３】
このように、スプロケット５及びフロントプレート４を内部ロータ３に対する一方向に相対回転して完全にロック状態に固定したのち、例えば、スプロケット５及びフロントプレート４を所定量だけ反対方向に相対回転させることで、出退部材２１，２２と係合凹部２３，２４とのクリアランスを適正に設定することができる。この状態で、外部ロータ１を組み立てることで、ここで設定したクリアランスによって、第１出退部材２１及び第２出退部材２２の作動が容易となる。このように本構成であれば、第１出退部材２１及び第２出退部材２２の係止動作を円滑にしながらも、中間ロック位置での係止状態を必要最小限の遊びが残存する状態に設定することができる。
【００４４】
〔その他の実施形態〕
（１）本発明に係る弁開閉時期制御装置１００の組み付け方法においては、外部ロータ（駆動側回転体）１の内周側に流体圧室１０を形成する第１仕切部８を内部ロータ（従動側回転体）３に設け、流体圧室１０を進角室１１と遅角室１２とに仕切る第２仕切部９を外部ロータ（駆動側回転体）１に設けられていてもよい。
【００４５】
（２）本発明に係る弁開閉時期制御装置１００の組み付け方法においては、第１出退部材２１又は第２出退部材２２を装着してある収容部３０、３１を外部ロータ（駆動側回転体）１及び内部ロータ（従動側回転体）３のいずれに設けてもよい。
【００４６】
（３）上記の第１実施形態の組み付け方法において、第２出退部材２２をフロントプレート４又は内部ロータ３に装着してもよい。上記の実施形態において、スプロケット５に代えてリアプレートを設け、このリアプレートに第２出退部材２２または第２係合凹部２４を設けてもよい。この場合、スプロケット５はロータ本体６の外周に設けることとなる。
【００４７】
（４）上記の第２実施形態では、フロントプレート４側の第１出退部材２１と第１係合凹部２３とを回転規制状態に仮固定したのち、スプロケット５側の第２出退部材２２と第２係合凹部２４とを回転規制状態にする例を示した。それとは反対に、スプロケット５側の第２出退部材２２と第２係合凹部２４とを回転規制状態に仮固定したのち、フロントプレート４側の第１出退部材２１と第１係合凹部２３とを回転規制状態してもよい。
【００４８】
（５）上記の実施形態に係る弁開閉時期調整装置では、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を最遅角側に規制する出退部材と最進角側に規制する出退部材とをそれぞれ個別に備える例を示したが、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を最遅角側または最進角側の一方の位置のみにロックするロック機構を複数の出退部材で構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、自動車その他の内燃機関の弁開閉時期制御装置の組み付け方法に適応可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１      外部ロータ（駆動側回転体）
３      内部ロータ（従動側回転体）
４      フロントプレート
５      スプロケット
６      ロータ本体
８      第１仕切部
９      第２仕切部
１０    流体圧室
１１    進角室
１２    遅角室
１６    第１ロック解除通路
１７    第２ロック解除通路
２１    第１出退部材
２２    第２出退部材
２３    第１係合凹部
２３ａ  端面
２４    第２係合凹部
２４ａ  端面
４０    締結部材
Ｌ      クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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