(57)【要約】【課題】車載充電制御装置において、運転者の運転の安全性を確保しつつ、利便性を向上させることにある。【解決手段】運転席の周辺に存在するとともに充電可能な状態にある携帯機器２０の特定の機能が制限される。この特定の機能は、運転者の運転への注意力を阻害するおそれのあるものである。従って、運転者の運転の安全性を確保しつつ、運転に支障のない機能の実行が可能となる。また、充電可能な状態にない運転者の携帯機器２０、及び助手席用充電装置３１を通じて充電可能な状態にある同乗者の携帯機器２０の機能が制限されない。これにより、利便性を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の充電手段を通じて車内の運転席の周辺に存在する携帯機器を充電する車載充電制御装置において、
車両情報に基づき運転中である旨判断すると、前記第１の充電手段を通じて充電可能な状態にある前記携帯機器における、運転者の運転への注意力を阻害するおそれのある特定の機能を制限する車載充電制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載充電制御装置において、
運転中であるか否かに関わらず、第２の充電手段を通じて助手席又は後部座席に存在する運転者以外の同乗者の携帯機器を充電する車載充電制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車載充電制御装置において、
運転者が所持する前記携帯機器の識別情報が予め記憶され、
前記第１の充電手段を介して前記携帯機器の識別情報を取得し、その取得された識別情報と、前記予め記憶された識別情報との照合が成立した旨判断したとき前記携帯機器に充電可能な状態となる車載充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、携帯機器を充電制御する車載充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、携帯電話等の携帯機器の多機能化に伴い携帯機器の消費電力が増大する傾向にある。このため、車内での携帯機器の充電を可能とするべく、充電装置を車載する構成が検討されている（例えば、特許文献１参照）。この車載充電装置においては、携帯機器の充電中に携帯機器の全ての機能を使用することができる。しかし、運転中においては、安全性の観点から運転者の運転への注意力を阻害する特定の機能（例えば、通話機能、テレビ機能）については制限することが好ましい。
【０００３】
そこで、車載装置から車内に存在する携帯機器に対して機能制限を指令する旨の指令信号が送信される構成が考えられている（例えば、特許文献２参照）。本構成においては、携帯機器は指令信号を受信すると電源オフ状態となることで機能が制限される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２８４５６０号公報
【特許文献２】特開２００２−７８００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献２の構成においては、車内に存在する全ての携帯機器の機能が制限される。従って、助手席及び後部座席に位置する同乗者が所持する携帯機器の機能も制限されるため、運転しない同乗者にとって不便である。また、運転者にとっても停車中において携帯機器の機能が制限されることは不便である。さらに、運転中であっても運転への注意力を阻害しない機能も存在し、このような機能まで制限されることで利便性が損なわれる。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転者の運転の安全性を確保しつつ、利便性を向上させた車載充電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、第１の充電手段を通じて車内の運転席の周辺に存在する携帯機器を充電する車載充電制御装置において、車両情報に基づき運転中である旨判断すると、前記第１の充電手段を通じて充電可能な状態にある前記携帯機器における、運転者の運転への注意力を阻害するおそれのある特定の機能を制限することをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、充電可能な状態にある運転者の携帯機器における特定の機能が制限される。この特定の機能は、運転者の運転への注意力を阻害するおそれのあるものである。従って、運転者の運転の安全性を確保しつつ、運転に支障のない機能の実行が可能となる。また、充電可能な状態にない運転者の携帯機器等の機能は制限されない。従って、利便性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載充電制御装置において、運転中であるか否かに関わらず、第２の充電手段を通じて助手席又は後部座席に存在する運転者以外の同乗者の携帯機器を充電することをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、第２の充電手段を通じて同乗者の携帯機器が充電される。このとき、運転中であるか否かに関わらず、当該携帯機器の機能は制限されない。従って、利便性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載充電制御装置において、運転者が所持する前記携帯機器の識別情報が予め記憶され、前記第１の充電手段を介して前記携帯機器の識別情報を取得し、その取得された識別情報と、前記予め記憶された識別情報との照合が成立した旨判断したとき前記携帯機器に充電可能な状態となることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、運転者が所持する携帯機器のみ充電可能な状態となって、運転中においてはその携帯機器の特定の機能が制限される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車載充電制御装置において、運転者の運転の安全性を確保しつつ、利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態における車両の構成を示すブロック図。
【図２】第１の実施形態における車速及びフットブレーキの状態に応じた機能制限の有無を示すテーブル。
【図３】第２の実施形態における（ａ）は車両の上面図、（ｂ）は携帯機器及び運転席用充電装置の構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる車載充電制御装置を車両に具体化した第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両１は、運転席用充電装置１１と、助手席用充電装置３１と、ボデーＥＣＵ(Electronic Control Unit)３２と、ブレーキセンサ３５と、車速センサ３６と、車載バッテリ３７と、を備える。
【００１７】
ブレーキセンサ３５は、フットブレーキの操作の有無を検出し、その検出結果をボデーＥＣＵ３２に出力する。また、車速センサ３６は、車両１の速度を検出し、その検出結果をボデーＥＣＵ３２に出力する。ボデーＥＣＵ３２は、フットブレーキの操作の有無及び車速に係る車両情報を定期的に運転席用充電装置１１に出力する。
【００１８】
運転席用充電装置１１は、携帯機器２０を設置可能に運転席の近傍に設けられる。また、運転席用充電装置１１は、当該運転席用充電装置１１の統括制御を行う充電装置側制御回路１２と、車載バッテリ３７に接続されるとともに充電装置側制御回路１２によって制御される充電回路１４とを備える。充電装置側制御回路１２は、ボデーＥＣＵ３２からの車両情報を受ける。
【００１９】
充電装置側制御回路１２は不揮発性のメモリ１２ａを備える。メモリ１２ａには、図２に示すように、車両情報（車速及びフットブレーキの操作状態）と機能制限との関係を示したテーブルが記憶されている。
【００２０】
図１に示すように、携帯機器２０は、携帯側制御回路２２と、携帯バッテリ２１と、充電回路２４とを備える。携帯側制御回路２２は、充電回路２４を通じて携帯バッテリ２１の充電制御、及び通信機能並びにテレビ機能等の各種機能を実行する。携帯バッテリ２１には携帯機器２０の動作電力が蓄えられる。
【００２１】
運転席用充電装置１１に携帯機器２０が設置されると、充電回路１４に接続された運転席用充電装置１１側の端子１４ａと、充電回路２４に接続された携帯機器２０側の端子２４ａと、が接続されるとともに、充電装置側制御回路１２に接続された運転席用充電装置１１側の端子１２ｂと、携帯側制御回路２２に接続された携帯機器２０側の端子２２ｂとが接続される。これにより、充電装置側制御回路１２は、充電回路１４を介して携帯機器２０に充電可能な状態となるとともに、携帯側制御回路２２との間で通信可能となる。充電装置側制御回路１２は、携帯側制御回路２２との導通を通じて携帯機器２０の設置を検出すると、充電回路１４を通じて車載バッテリ３７の電力を充電回路２４へ供給する。
【００２２】
携帯側制御回路２２は、運転席用充電装置１１からの電力を充電回路２４を介して携帯バッテリ２１に供給する。これにより、携帯機器２０が充電される。本例では運転席用充電装置１１は有線にて携帯機器２０に電力を供給する構成である。
【００２３】
充電装置側制御回路１２は、充電が可能な状態であって、かつ後述する運転中であると判断できる条件を満たすと、携帯側制御回路２２に特定の機能を制限する旨の制限信号を送信する。携帯側制御回路２２は、充電装置側制御回路１２からの制限信号を受けると特定の機能を制限する。この特定の機能とは、運転者の運転への注意力を阻害するおそれがある機能、例えば、通話機能、テレビ機能、メール機能等である。具体的には、テレビ機能においてはディスプレイの表示を消して音声のみとし、メール機能においてはディスプレイのメール画面を消して文字の入力を不可とする。また、運転者の運転への注意力を阻害しない範囲で、必要な機能は使用可能とする。例えば、携帯側制御回路２２は、ナビゲーション機能を実行している場合において、そのときのタッチ操作を不可とするものの、画面表示及び音声案内を継続する。これにより、運転者は携帯機器２０の画面上の道案内を参照しつつ運転することができる。また、携帯側制御回路２２は、運転中の通話を不可とするものの、着信がある旨を運転者に通知してもよい。これにより、運転者は着信に気が付くと、車両１を停車して通話することができる。
【００２４】
助手席用充電装置３１は、助手席における同乗者の携帯機器２０を設置可能に助手席の近傍に設けられている。助手席用充電装置３１は、運転席用充電装置１１と同様の構成からなる。ただし、助手席用充電装置３１の充電装置側制御回路は、ボデーＥＣＵ３２からの車両情報を取得せず、ひいては充電可能な状態にある携帯機器２０の機能制限を行わない。よって、助手席用充電装置３１によって充電中の携帯機器２０は全ての機能を実行することができる。
【００２５】
なお、運転席用充電装置１１は第１の充電手段に相当し、助手席用充電装置３１は第２の充電手段に相当する。また、充電装置側制御回路１２及び助手席用充電装置３１の充電装置側制御回路は車載充電制御装置に相当する。
【００２６】
次に、充電装置側制御回路１２が携帯機器２０の機能を制限する際の作用について説明する。
充電装置側制御回路１２は、ボデーＥＣＵ３２から車両情報を得て、その車両情報に基づき、メモリ１２ａに記憶されるテーブルを参照することで機能制限の有無を決定する。詳しくは、充電装置側制御回路１２は、車速がしきい値Ｔｈ未満であってフットブレーキの操作があるとき、運転者によって携帯機器２０を安全に操作できるとして、特定の機能を制限しない。すなわち、充電装置側制御回路１２は制限信号を送信しない。
【００２７】
また、充電装置側制御回路１２は、車速がしきい値Ｔｈ未満であってもフットブレーキの操作がないとき、今後車速が増加する可能性があるとして制限信号を通じて、携帯機器２０の機能を制限する。さらに、充電装置側制御回路１２は、車速がしきい値Ｔｈ以上であるとき、運転中であるとしてフットブレーキの操作の有無に関わらず、制限信号を通じて、携帯機器２０の特定の機能を制限する。
【００２８】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）充電装置側制御回路１２は、充電可能な状態にある携帯機器２０の特定の機能を制限する。この特定の機能は、運転者の運転への注意力を阻害するおそれのあるものである。従って、運転者の運転の安全性を確保しつつ、運転に支障のない機能の実行が可能となる。
【００２９】
また、充電可能な状態にない運転者の携帯機器２０、及び助手席用充電装置３１を通じて充電可能な状態にある同乗者の携帯機器２０の機能が制限されない。これにより、利便性を向上させることができる。
【００３０】
（２）充電装置側制御回路１２は、車速がしきい値Ｔｈ以上のとき、及び車速がしきい値Ｔｈ未満であって、かつフットブレーキがオフ状態のとき、携帯機器２０における特定の機能を制限し、車速が前記しきい値Ｔｈ未満であってかつフットブレーキがオン状態のとき携帯機器２０における特定の機能を制限しない。これにより、車両１が走行中である場合（車速がしきい値Ｔｈ以上の場合）、及びこれから車速を増大させると予想される走行開始時の場合（車速がしきい値Ｔｈ未満かつフットブレーキがオフ状態）における携帯機器２０の特定の機能を制限することができる。よって、安全性及び利便性の両方を実現できる。
【００３１】
（３）携帯機器２０を車内で運転中にも充電できるため、多機能化が著しい携帯機器２０を長時間に亘って使用することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる車載充電制御装置を具体化した第２の実施形態について、図３を参照して説明する。この実施形態の充電装置は非接触で携帯機器に電力を供給する非接触給電システムである点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３２】
図３（ａ）に示すように、運転席用充電装置１１は充電パッド１１ａが露出するように運転席周辺（例えばダッシュボード）に設けられる。運転者は携帯機器２０を充電パッド１１ａ上に設置する。
【００３３】
図３（ｂ）に示すように、携帯側制御回路２２のメモリ２２ａには固有のＩＤ情報が記憶されている。運転者の携帯機器２０は、事前に運転席用充電装置１１に登録される。この登録時に、充電装置側制御回路１２のメモリ１２ａには、携帯機器２０と同一のＩＤ情報が記憶される。
【００３４】
運転席用充電装置１１の充電回路１４には１次コイルＬ１が接続され、携帯機器２０の充電回路２４には２次コイルＬ２が接続されている。１次コイルＬ１は装置内部において充電パッド１１ａに対向して位置する。充電回路１４は、車載バッテリ３７からの電力を交流電流に変換し、その交流電流を１次コイルＬ１に供給する。これにより、１次コイルＬ１が励磁されて磁束を形成する。２次コイルＬ２は、１次コイルＬ１からの磁束の変化に基づき電流を誘起する。充電回路２４は、２次コイルＬ２の誘起電流を直流電流に変換し、その直流電流を携帯バッテリ２１に供給する。これにより、携帯機器２０を充電パッド１１ａ上に設置するだけで、携帯機器２０の充電が可能となる。
【００３５】
また、負荷変調を利用して運転席用充電装置１１及び携帯側制御回路２２間で通信することができる。すなわち、携帯側制御回路２２は、例えば負荷（図示略）の２次コイルＬ２への接続状態を切り替えることで、２次コイルＬ２の誘起電流を所定の周期で変化させることで１次コイルＬ１に流れる電流を変化させる。携帯側制御回路２２は、この電流の変化にメモリ２２ａに記憶されるＩＤ情報を付加する。充電装置側制御回路１２は、１次コイルＬ１に流れる電流の変化を通じてＩＤ情報を認識する。充電装置側制御回路１２は、認識したＩＤ情報と、メモリ１２ａに記憶されるＩＤ情報との照合を行い、ＩＤ情報の照合が成立したと判断すると、実際に１次コイルＬ１の励磁を通じて携帯機器２０への充電を行う。事前に登録されてない携帯機器２０が充電パッド１１ａに設置された場合、充電装置側制御回路１２は、ＩＤ情報の照合が成立しないと判断して、その携帯機器２０への充電を行わない。
【００３６】
また、充電装置側制御回路１２は、例えば負荷（図示略）の１次コイルＬ１への接続状態を切り替えることで、１次コイルＬ１に流れる電流を所定の周期で変化させることを通じて２次コイルＬ２に流れる電流を変化させることができる。この電流の変化に機能を制限する旨の情報が付加される。携帯側制御回路２２は、２次コイルＬ２の誘起電流の変化を通じて機能を制限する旨の情報を認識すると、第１の実施形態において制限信号を受けたときと同様に動作する。
【００３７】
助手席用充電装置３１は運転席用充電装置１１と同様に非接触で充電可能に構成されてもよい。ただし、助手席用充電装置３１は、携帯機器２０の機能を制限しない。
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（２）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
【００３８】
（３）予め運転者の携帯機器２０のＩＤ情報が運転席用充電装置１１に登録される。運転席用充電装置１１は、携帯機器２０との間で通信を行って、ＩＤ情報の照合が成立したと判断すると、携帯機器２０への充電を行う。従って、運転者が所持する携帯機器２０のみ充電可能な状態となって、運転中においてはその携帯機器２０の特定の機能が制限される。すなわち、予め登録されていない携帯機器が運転席用充電装置１１を通じて充電されることが防止される。
【００３９】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第２の実施形態においては、負荷変調を利用して運転席用充電装置１１及び携帯側制御回路２２間で通信していたが、携帯機器２０及び運転席用充電装置１１にそれぞれアンテナ及び送受信回路を設けて、アンテナ及び送受信回路を通じて無線通信を行ってもよい。具体的には、図３（ａ）の破線で示すように、運転席用充電装置１１は運転席周辺のエリアＡ１（車内において助手席及び後部座席を除く範囲）に要求信号を送信する。運転者が運転席に座ると、運転者の携帯機器２０は要求信号を受信する。そして、携帯機器２０はＩＤ情報を含む応答信号を無線送信する。運転席用充電装置１１は、受信した応答信号に含まれるＩＤ情報と、メモリ１２ａに記憶されるＩＤ情報との照合を行い、この照合が成立した状態において、携帯機器２０が充電パッド１１ａに設置されると、即座に携帯機器２０の充電を開始する。なお、運転席用充電装置１１側のアンテナ及び送信回路は、電子キーシステムを構成するものと共用してもよい。さらに、運転席用充電装置１１は、正規の電子キーが車内に存在するときに携帯機器２０への充電を許可してもよい。この場合、運転席用充電装置１１は、電子キーシステムにおいて電子キーからの無線信号に含まれるＩＤ情報の照合を行う照合ＥＣＵからの情報（照合結果）に基づき、正規の電子キーが車内に存在するか否かを判断する。本構成においても、上記各実施形態と同様に、運転席用充電装置１１は車両情報に基づき、充電パッド１１ａに設置される等して充電可能な状態にある携帯機器２０の特定の機能を制限する。
【００４０】
・また、第２の実施形態において採用される非接触給電システムは電磁誘導型であったが、磁界共鳴型であってもよい。磁界共鳴型においては、電磁誘導型と比べて送電可能距離が長い。例えば、磁界共鳴型において、図３（ａ）の破線で示すように、送電範囲を運転席周辺のエリアＡ１（車内において助手席及び後部座席を除く範囲）とする。これにより、運転者は携帯機器２０をかばん又はポケット等から取り出すことなく所持していれば、上記運転席用充電装置１１におけるＩＤ情報の照合成立後にその携帯機器２０を充電することができる。
【００４１】
・さらに、第１の実施形態においても、充電装置側制御回路１２は信号線を通じて携帯側制御回路２２からのＩＤ情報を受け取り、そのＩＤ情報と、予めメモリ１２ａに記憶されるＩＤ情報との照合が成立したとき、携帯機器２０への充電を可能としてもよい。これにより、上記（３）と同様の効果が得られる。
【００４２】
・第１の実施形態においては、運転席用充電装置１１はボデーＥＣＵ３２に有線接続され、ボデーＥＣＵ３２から運転席用充電装置１１に車両情報が出力されていたが、車両情報は無線にて運転席用充電装置１１に送信してもよい。この場合、ボデーＥＣＵ３２に送信回路及びアンテナを有線接続し、その送信回路等を介して車両情報が無線送信される。本構成によれば、運転席用充電装置１１と、車両１（ボデーＥＣＵ３２）との接続関係を省略することができる。よって、特に運転席用充電装置１１を車内に後付けする場合に、ボデーＥＣＵ３２に配線する手間がなく便利である。なお、アンテナ及び送信回路は、電子キーシステムを構成するものと共用してもよい。
【００４３】
・上記各実施形態において図２に示した車両情報と機能制限との関係は一例であって、その他の車両情報、例えば、サイドブレーキのオンオフ状態に基づき機能制限を行ってもよい。また、ボデーＥＣＵ３２は、車両情報としてヘッドライトのオンオフ状態を、充電装置側制御回路１２を介して携帯側制御回路２２に出力してもよい。携帯側制御回路２２は、ヘッドライトがオン状態のとき、運転の妨げにならないよう携帯機器２０のディスプレイの画面を暗くして、ヘッドライトがオフ状態のとき当該ディスプレイの視認性向上のため当該ディスプレイの画面を明るくしてもよい。
【００４４】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜３の何れか一項に記載の車載充電制御装置において、前記車両情報は車速及びフットブレーキのオンオフ状態であって、前記車速がしきい値以上のとき、及び前記車速が前記しきい値未満であって、かつ前記フットブレーキがオフ状態のとき、前記携帯機器における前記特定の機能を制限し、前記車速が前記しきい値未満であって、かつ前記フットブレーキがオン状態のとき前記携帯機器における前記特定の機能を制限しない車載充電制御装置。
【００４５】
同構成によれば、運転者が運転中である場合における携帯機器の特定の機能を制限することができる。よって、安全性及び利便性の両方を実現できる。
【符号の説明】
【００４６】
１１…運転席用充電装置、１２…充電装置側制御回路、１４，２４…充電回路、２０…携帯機器、２１…携帯バッテリ、２２…携帯側制御回路、３１…助手席用充電装置、３２…ボデーＥＣＵ、３５…ブレーキセンサ、３６…車速センサ、３７…車載バッテリ。
【図１】
2013175927.tif 000003
【図２】
2013175927.tif 000004
【図３】
2013175927.tif 000005