(57)【要約】【課題】リヤカーの荷台の高さを、地面にベタ置きされた位置から軽トラックなどの荷台の位置まで一つの昇降動機構によって調整でき、かつ走行停止時に荷台を水平に安定させることができるリヤカーを提供すること。【解決手段】荷台ユニット１０、一対のタイヤ３０及び引きハンドル４０を備えるリヤカーであって、荷台ユニット１０が、一対の側枠部１１Ａ、１１Ａ’を有する荷台枠体１１、及び一対の側枠部１１Ａ、１１Ａ’の内側で荷物を載せる水平な荷台面１４となるように設けられて昇降する昇降台１２と、該昇降台１２をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構１３とを備え、走行停止時に荷台ユニット１０の荷台面１４が水平に保たれるように、タイヤ３０を挟んで前後方向に間隔をおいて少なくとも二箇所で荷台面１４の傾きを防止するように地面に接地して荷台ユニット１０を支持する支持手段を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台ユニット、一対のタイヤ及び引きハンドルを備えるリヤカーであって、
前記荷台ユニットが、一対の側枠部を有する荷台枠体、及び該一対の側枠部の内側で荷物を載せる水平な荷台面となるように設けられて昇降する昇降台と、該昇降台をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構とを備え、
走行停止時に前記荷台ユニットの荷台面が水平に保たれるように、前記タイヤを挟んで走行方向である前後方向に間隔をおいて少なくとも二箇所で前記荷台面の傾きを防止するように地面に接地して前記荷台ユニット支持する支持手段を備えることを特徴とするリヤカー。
【請求項２】
前記昇降動機構が、前記側枠部に一体化されて四節平行リンクの構成要素として走行方向である前後方向に間隔をおいて一対の回動軸が配された固定リンクと、該固定リンクの前記一対の回動軸のそれぞれに四節平行リンクの構成要素として一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の回動リンクと、該一対の回動リンクのそれぞれの他端が四節平行リンクの構成要素として前後方向に間隔を置いて配された一対の回動軸に軸着されて昇降できるように前記昇降台に一体化されている昇降リンクと、前記一対の回動リンクの一方と前記荷台枠体との間に伸縮作動できるように設けられて前記昇降台を昇降させる昇降駆動手段とを備えることを特徴とする請求項１記載のリヤカー。
【請求項３】
前記昇降動機構が、中央部でＸ型に軸着される一対のリンクを構成要素として備え、前記側枠部に前後方向に間隔をおいて一方のリンクの下端が回動自在に軸着されると共に他方のリンクの下端が前記側枠部において前後方向へ摺動自在に設けられ、前記昇降台がベタ置きになるように該昇降台の所要の高さ位置に前後方向に間隔をおいて前記他方のリンクの上端が回動自在に軸着されると共に一方のリンクの上端が該昇降台について前後方向へ摺動自在に設けられたＸ型リンク機構によって構成され、
前記一対のリンクの片方と、前記一対の側枠部を有する荷台枠体との間に伸縮作動できるように設けられて前記昇降台を昇降させる昇降駆動手段を備えることを特徴とする請求項１記載のリヤカー。
【請求項４】
前記昇降動機構が、リヤカーの進行方向に対して左右方向にそれぞれ設けられており前記側枠部に軸着される前記一方のリンクの下端同士が前記昇降駆動手段の駆動力を伝達しやすいように左右の側枠部を貫通する一本の通し軸で固定されていることを特徴とする請求項３のいずれかに記載のリヤカー。
【請求項５】
前記昇降駆動手段が油圧シリンダ装置である請求項２又は３に記載のリヤカー。
【請求項６】
前記支持手段が、前記側枠部に一体化されて四節平行リンクの構成要素として前記タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて一対の回動軸が配された支持用固定リンクと、該支持手段用固定リンクの前記一対の回動軸のそれぞれに四節平行リンクの構成要素として一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の支持用回動リンクと、該支持用回動リンクのそれぞれの他端が四節平行リンクの構成要素として前後方向に間隔を置いて配された一対の回動軸に軸着されて昇降するように設けられている支持用昇降リンクとを備え、走行停止時に一対の支持用回動リンクが下方に回動されて該一対の支持用回動リンク又は支持用昇降リンクの少なくとも一部が接地することで前記荷台面の傾きを防止するように前記荷台ユニットを支持することを特徴とする請求項１に記載のリヤカー。
【請求項７】
リヤカーを走行する際、荷物を積み込み・積み降ろす際やリヤカーを収納する際に、前記引きハンドルの位置関係を変えることができるように、該引きハンドルの一端部のみが、前記一対の側枠部の一方の前方部に装着され、該前方部の装着部を中心に水平方向へ回動して前記引きハンドルの他端部が変位可能に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のリヤカー。
【請求項８】
前記荷台枠体が前方若しくは後方のいずれか一方がコの字状に開いた請求項１乃至７のいずれか１項に記載のリヤカー。
【請求項９】
前記昇降台の前端部及び／又は後端部にローラを配設した請求項１乃至８のいずれか１項に記載のリヤカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷物が載置される荷台部と、引きハンドルと、一対のタイヤを備えて荷物を運搬するために用いられるリヤカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤカーは、走行方向に対し、左右方向に一対のタイヤを有しており、一輪車と比べて荷物の運搬中に左右にふらつくことがなく多量の荷物を運搬できる。このため中長距離の荷物の運搬に利用される他、荷物を軽トラック等の動力を有する車両へ積み込んだり、かかる車両から荷物を降ろして所定の場所まで移動させたりするための搬送手段としてもよく利用される。
【０００３】
しかしながら、リヤカーには以下の不安定さがある。すなわち、リヤカーは一対のタイヤで構成される関係上、一輪車と同様に荷台が地面から一定の高さになる。そして、リヤカーは、荷台を走行方向である前部が低くて後部が浮き上がった形態に止め置かれる。これは、走行中にタイヤ以外の部分が接地しないように、荷台の下面から下方へ突起する部分が基本的に形成されないと共に、引きハンドルの分だけ重心が前にあるためである。
【０００４】
このようにリヤカーは後端を含む荷台の後部が浮き上がった状態で停止するため、その状態で後方から荷物を荷台に滑り込ませるように積み込むことは出来ない。したがって、リヤカーに荷物を載せるにはその荷台の高さ位置まで持ち上げる必要がある。なお、補助者がいる場合は、引きハンドルを持ち上げてタイヤを中心に荷台を回動させ、その荷台の後端を地面に接触させた状態で荷物を積み込むことが可能であるが、二人の作業となって効率的ではない。
【０００５】
また、リヤカーでは、タイヤの回転軸を中心にして荷台の前後がシーソーのように回動し易く、荷物を積み込む作業が行いにくい問題もある。これに対して、荷物を積み込む者とは別の者が引きハンドルを押さえていればよいが作業効率が悪い。さらに、荷台がシーソーのように回動しないように作業者が荷物の重心を考えて適切に荷台上に載置すれば良いが、そのように荷物を適切に載置するには必要以上の力を要することになり易く、不便であった。
【０００６】
このような状況に対して、地面や床（以下、「地面」とする。）のような低い位置に置かれた荷物の積み込み・積み下ろしの作業を容易にするため、荷台をベタ置きに構成してなる以下のリヤカーが提案されている。
【０００７】
荷物が載置される荷台本体、一対のタイヤ及び引きハンドルを有して荷物を運搬するために用いられるリヤカーにおいて、前記荷台本体に左右水平方向に延びるように設けられた回動軸と、前記一対のタイヤに対応して一対が設けられ、該タイヤが回転自在に装着され、該タイヤの回転軸に対して前後方向のどちらか一方に所要の間隔をおいた部分で前記回動軸に軸着されることで該回動軸を中心に回動され、前記タイヤを、荷物を積み込み・積み降ろす際には上方へ位置させて荷台本体が地面上にベタ置き状態となるように、上下方向へ変位可能に保持するタイヤ保持部と、少なくとも一方の前記タイヤ保持部から前方へ延設され、梃子の原理によって、該タイヤ保持部の前記回動軸を中心にする回動に伴って、前記タイヤを上下方向に変位させるように設けられた前方延設部と、前記タイヤ保持部の前記回動軸を中心にした回動によって、前記タイヤが走行するために下方に位置される際には前記前方延設部と前記荷台本体又は引きハンドルとを連結して固定するように設けられると共に、荷物を積み込み・積み降ろす際には前記タイヤを上方へ位置させて前記荷台本体が地面上にベタ置き状態となるように前記前方延設部と前記荷台本体又は引きハンドルとの連結を解除できるように設けられた連結機構とを具備する（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４５４２１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、地面にベタ置きされている荷物を移動して軽トラックなどへ積み込んだり、逆に軽トラックなどから積み込んだ荷物を地面にベタ置きに積み降ろしたりする際に、荷台の高さを地面から軽トラックなどの荷台の位置まで連続して切り替えることができない。そして、荷台が一定の高さ、例えばリヤカーの走行状態や軽トラックの荷台の高さに荷台を位置させて荷物の積み込み・積み下ろしをする際にリヤカーの荷台が前後に傾斜して不安定となる場合がある。
そこで、本発明の目的は、リヤカーの荷台の高さを、地面にベタ置きされた位置から軽トラックなどの荷台の位置まで一つの昇降動機構によって調整でき、かつ走行停止時に荷台を水平に安定させることができるリヤカーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、荷台ユニット、一対のタイヤ及び引きハンドルを備えるリヤカーであって、前記荷台ユニットが、一対の側枠部を有する荷台枠体、及び該一対の側枠部の内側で荷物を載せる水平な荷台面となるように設けられて昇降する昇降台と、該昇降台をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構とを備え、走行停止時に前記荷台ユニットの荷台面が水平に保たれるように、前記タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて少なくとも二箇所で前記荷台面の傾きを防止するように地面に接地して前記荷台ユニットを支持する支持手段を備える。
【００１１】
また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降動機構が、前記側枠部に一体化されて四節平行リンクの構成要素として走行方向である前後方向に間隔をおいて一対の回動軸が配された固定リンクと、該固定リンクの前記一対の回動軸のそれぞれに四節平行リンクの構成要素として一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の回動リンクと、該一対の回動リンクのそれぞれの他端が四節平行リンクの構成要素として前後方向に間隔を置いて配された一対の回動軸に軸着されて昇降できるように前記昇降台に一体化されている昇降リンクと、前記一対の回動リンクの一方と前記荷台枠体との間に伸縮作動できるように設けられて前記昇降台を昇降させる昇降駆動手段とを備えることを特徴とすることができる。
【００１２】
また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降動機構が、中央部でＸ型に軸着される一対のリンクを構成要素として備え、前記側枠部に前後方向に間隔をおいて一方のリンクの下端が回動自在に軸着されると共に他方のリンクの下端が前記側枠部において前後方向へ摺動自在に設けられ、前記昇降台がベタ置きになるように該昇降台の所要の高さ位置に前後方向に間隔をおいて前記他方のリンクの上端が回動自在に軸着されると共に一方のリンクの上端が該昇降台について前後方向へ摺動自在に設けられたＸ型リンク機構によって構成され、前記一対のリンクの片方と、前記一対の側枠部を有する荷台枠体との間に伸縮作動できるように設けられて前記昇降台を昇降させる昇降駆動手段を備えることを特徴とすることができる。
【００１３】
また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降動機構が、リヤカーの進行方向に対して左右方向にそれぞれ設けられており前記側枠部に軸着される前記一方のリンクの下端同士が前記昇降駆動手段の駆動力を伝達しやすいように左右の側枠部を貫通する一本の通し軸で固定されていることを特徴とすることができる。
【００１４】
また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降駆動手段を油圧シリンダ装置とすることを特徴とすることができる。
【００１５】
また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記支持手段が、前記側枠部に一体化されて四節平行リンクの構成要素として前記タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて一対の回動軸が配された支持用固定リンクと、該支持手段用固定リンクの前記一対の回動軸のそれぞれに四節平行リンクの構成要素として一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の支持用回動リンクと、該支持用回動リンクのそれぞれの他端が四節平行リンクの構成要素として前後方向に間隔を置いて配された一対の回動軸に軸着されて昇降するように設けられている支持用昇降リンクとを備え、走行停止時に一対の支持用回動リンクが下方に回動されて該一対の支持用回動リンク又は支持用昇降リンクの少なくとも一部が接地することで前記荷台面の傾きを防止するように前記荷台ユニットを支持することを特徴とすることができる。
【００１６】
また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、リヤカーを走行する際、荷物を積み込み・積み降ろす際やリヤカーを収納する際に、前記引きハンドルの位置関係を変えることができるように、該引きハンドルの一端部のみが、前記一対の側枠部の一方の前方部に装着され、該前方部の装着部を中心に水平方向へ回動して前記引きハンドルの他端部が変位可能に設けられていることを特徴とすることができる。
【００１７】
また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記荷台枠体を前方若しくは後方のいずれか一方がコの字状に開いた荷台枠体とすることを特徴とすることができる。
【００１８】
また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降台の前端部及び／又は後端部にローラを配設することを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかるリヤカーによれば、荷物の積み込み・積み下ろしを行う際、荷物の位置に応じて荷台の高さを自由に調整し、荷台部分を水平に安定させた状態にすることができるという特別有利な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかるリヤカーの昇降台を上昇させた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明にかかるリヤカーの形態例を模式的に示す側面図であって、（ａ）は昇降台を図１に示すように上方に位置させた状態を示し、（ｂ）は昇降台を地面にベタ置きした状態を示し、（ｃ）はリヤカーの走行が可能な状態としている。
【図３】一対の回動リンクをリンクさせた状態の側面図である。
【図４】引きハンドルの位置をリヤカーの状況に応じて変化させた状態を示す模式図である。
【図５】昇降台に備えるローラの例を示す昇降台前端部の部分拡大図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は使用状態を示す側面図である。
【図６】本発明にかかるリヤカーの他の実施形態を模式的に示す側面図であって、（ａ）は昇降台を上方に位置させた状態を示し、（ｂ）は昇降台を地面にベタ置きした状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明にかかるリヤカーの形態例（第１実施形態）を添付図面（図１〜５）に基づいて詳細に説明する。
このリヤカーは、荷台ユニット１０、支持手段２０、一対のタイヤ３０、３０及び引きハンドル４０を備えている。
【００２２】
まず、荷台ユニット１０の構成について説明する。
荷台ユニット１０は、一対の側枠部を有する荷台枠体１１、及び該一対の側枠部の内側で荷物を載せる水平な荷台面となるように設けられて昇降する昇降台１２と、該昇降台をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構１３とを備えている。
【００２３】
荷台枠体１１は、図１及び図２に示すように、両側部において、前後方向にタイヤの側面に沿って延びた左右一対の側枠部１１Ａ、１１Ａ’を後端部で下枠１１Ｚによって連結されたものであり、さらに本形態例では、両側枠部１１Ａの後端寄りの位置で連結枠１１Ｍで側枠部１１Ａ、１１Ａ’が連結されている。両側枠部１１Ａ、１１Ａ’にはそれぞれ前後に並んだ２つの立設部１１Ｂ、１１Ｃを形成している。これらの構成により荷台枠体１１は上方視進行方向が開口したコ字状に開いたものとなる。コ字状に形成したことにより、後述する昇降台１２の上下方向の動きを邪魔することなく、また昇降台１２をベタ置きに接地した際に、荷物の出し入れの邪魔にならない。なお、昇降台１２の動きの邪魔とならない位置で側枠部１１Ａ、１１Ａ’を延長可能として前方に開閉可能な枠体を形成してリヤカー走行時及び停止時の荷物の落下を防ぐこともできる。
【００２４】
昇降台１２は、図１及び図２に示すように、一対の側枠部１１Ａ、１１Ａ’の内側で荷物の積み込み・積み降ろしの際や走行の際に水平な荷台面となる板体で形成されている。
【００２５】
昇降動機構１３は、昇降台をベタ置きの状態から所望の高さの間で昇降させるためのものであり、四節平行リンクのリンク構成が採用されている。この四節平行リンクは、立設部１１Ｂ、１１Ｃの上枠を固定リンク１３Ａ、１３Ａ’とする。固定リンク１３Ａ、１３Ａ’には、走行方向である前後方向に間隔を置いて一対の回動軸１３ｅ、１３ｅ’が配される。回動軸１３ｅ、１３ｅ’のそれぞれに下端が回動自在に軸着された一対の回動リンク１３Ｂ、１３Ｃを備えている。この回動リンク１３Ｂ、１３Ｃのそれぞれの上端が軸着されるように前後方向に間隔を置いて一対の回動軸１３ｆ、１３ｆ’が配されて上下方向に昇降できる昇降リンク１３Ｄが設けられている。横方法に一対ある回動リンク１３Ｃは、回動リンク用通し軸１３ｇで連結されて、後述する昇降駆動手段の動力をそれぞれの回動リンク１３Ｃに伝達しやすくなる。なお、昇降動作においては、回動リンク用通し軸１３ｇは不可欠ではない。
【００２６】
この昇降リンク１３Ｄと一体化した昇降台１２は、上側及び下側へ達するようにスイングすることで上下方向へ移動する構成になっている。このような四節平行リンクの構成を採用したことにより、昇降台１２を適切に昇降動できるため、荷物をリヤカーの荷台から一定の高さにある他の荷台へ持ち上げて載せ替える作業などを容易に行うことができる。昇降リンク１３Ｄの描く円弧軌道によれば、前後方向の移動が小さく、昇降台１２が他の荷台などに干渉しないように適切に昇降できる。また、リンク構造であるため、強度が高く、所要の荷重に耐えることができ、構成が簡単で製造コストを低減できる。
【００２７】
この昇降動機構１３は、昇降駆動手段によって動作し、昇降リンク１３Ｄに固定された昇降台１２を昇降させることができる。本形態例では、その昇降駆動手段として油圧シリンダ装置１５を採用している。油圧シリンダ装置１５は、図１に示すように、横方向に一対にある回動リンク１３Ｃの下方部に架け渡された回動リンク用通し軸１３ｇが進行方向に対し左方向に突出した部分と、連結枠１１Ｍが側枠部１１Ａから突出した部分との間に設けられている。具体的には、上記の回動リンク１３Ｃから突出した部分に油圧シリンダ装置１５のロッド１５Ａの上端を、側枠部１１Ａから進行方向に対し左側に突出した部分にシリンダ本体１５Ｂが取り付けられて伸縮動作が行われる。本形態例では、油圧シリンダ装置１５のポンプ部を足踏み式ペダルや手動で伸縮する油圧シリンダ装置を側枠部１１Ａに配することができる（図示せず）。なお、油圧シリンダ装置１５は、一対の側枠部１１Ａ、１１Ａ’の内側の連結枠１１Ｍに取り付けることもできる。
【００２８】
油圧シリンダ装置２０を採用した場合、油圧の圧力が落ちた場合も、急激に動作することがなく、安全性に優れている。なお、昇降駆動手段として油圧シリンダ装置１５の他にエアシリンダ装置でもよく、ネジ式のジャッキ装置を採用することもできる。さらにこれらの装置を自動的に作動するように、電動モータなどの駆動装置を配することもできる。
【００２９】
油圧シリンダ装置１５は、ロッド１５Ａが上方へ伸びて回動リンク１３Ｃを押し上げることで昇降台１２を上昇させる。図２（ａ）に示すように、ロッド１５Ａが最も直立したときに昇降台１２の位置が最も高くなる。この昇降台１２の位置は、軽トラックなどの荷台の高さより僅かに高い位置としてその荷台に昇降台１２の後端部の一部が重なるオーバーラップ状態として、昇降台１２から軽トラックの荷台等への荷物の積み込み・積み下ろしの作業を滑らかなものとすることができる。昇降台１２は、図２（ｂ）に示すように、ロッド１５Ａが最も縮んだときに地面や床等に接するように構成されている。この位置は、地面等に置かれた荷物をリヤカーの昇降台１２に積み込み易くし、また逆に昇降台１２の荷物を地面に置く際に滑らかな作業とするものである。これらの作業の際、昇降台１２に後述するローラー５０を設けることで、荷物を滑り込ませる際の荷物の動きをより滑らかなものとすることができる。
【００３０】
上記油圧シリンダ装置１５の伸縮によって回動リンク１３Ｃが駆動されるが、この駆動力を前方の回動リンク１３Ｂに伝達して、駆動力を好適に分散でき、昇降リンク１３Ｄの昇降動作をスムースに行うことができる。このため、図３に示すように、回動リンク１３Ｂと１３Ｃとに、それぞれ回動軸１３ｅ，１３ｅ’の位置から略９０°の向きで上方へ屈曲する屈曲部１３Ｂ’、１３Ｃ’を形成し、それぞれの屈曲部の端部を水平リンク１３Ｈで連結するリンク機構を採用することができる。
【００３１】
次に、走行停止時に前記荷台ユニットの荷台面が水平に保たれ、リヤカーが安定するように荷台ユニットを支持する支持手段２０を、図１及び図２に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、支持手段２０は、タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて走行停止時に地面に接地させて前記荷台ユニットを支持するものである。この形態例では、その支持手段として四節平行リンクのリンク構成が左右側枠部１１Ａ、１１Ａ’の下方にそれぞれ採用されている。この四節平行リンクは、側枠部１１Ａ、１１Ａ’に一体化されて前記タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて一対の回動軸２０ｅ、２０ｅ’が配された支持用固定リンク１１ａと、支持手段用固定リンク１１ａの前記一対の回動軸２０ｅ，２０ｅ’のそれぞれに一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃと、支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃのそれぞれの側面に配された一対の回動軸２０ｆ、２０ｆ’に軸着されて昇降するように設けられている支持用昇降リンク２０Ｄとを備えている。左右それぞれの支持用回動リンク２０Ｃは連結軸２０Ｅで連結されて、左右のリンク構成が同じ動きをするように構成されている。また、本形態例では、支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃは、図１及び図２に示すように、下方へ回動した際に直立する柱状体であって、直立させたときに一対の回動軸２０ｆ、２０ｆから下の高さを、タイヤにリヤカーの荷重が掛からず、かつ荷台面が傾かない程度の長さで形成されている。
【００３２】
また、走行方向左側の支持用回動リンク２０Ｂは、支持用回動リンク２０Ｂ及び２０Ｃを回動させるためのレバー２５を備えている。このレバー２５は、支持用回動リンク２０Ｂより走行方向斜め上方へ伸ばして形成されている。なお、レバー２５は、左右一対の支持用回動リンク２０Ａのそれぞれの上部に形成することもできる。支持用昇降リンク２０Ｄは、前後方向へ水平に延びた棒状体で形成されている。
【００３３】
この支持手段は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、走行停止時に荷台ユニット１０を支持する際は、支持用回動リンク２０Ｂに形成されたレバー２５を引き上げることで支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃが支持用昇降リンク２０Ｃによって前方へ回動されて同時に直立して下端を接地状態とするとともにタイヤの地面への荷重を排除することでリヤカーを固定し、荷台面を水平に保つことができる。なお、この場合、荷物の積み込み・積み下ろし作業中に支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃが倒れないように、例えばレバー２５と支持用固定リンク１１ａとを固定するバー、チェーンなどによる固定手段を設けることができる。リヤカーを走行させる際は、図２（ｃ）に示すように、レバー２５を押し下げれば支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃは後方へ回動されて下端が接地状態から解放されてタイヤのみが接地して走行可能となる。なお、一対の支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃがリヤカーの走行中又は作業中に移動しないように、例えば支持用回動リンク２０Ｂの一箇所で支持用固定リンク１１ａと固定するバネなどによる固定手段を設けることができる。
【００３４】
この支持手段によって、昇降台１２を昇降させる際及び荷物を一定の高さで積み込み・積み下ろしをする際に荷台面１４の傾きを防止でき、リヤカーを安定させることができる。また、荷物を荷台面１４に滑り込ませる際にリヤカーの動きを規制することができる。さらに四節平行リンクを採用したことにより、レバー２５の引き上げ・押し下げのみによって４箇所で同時にリヤカーを支持することができるので作業の簡便化が図られる。なお、支持手段は、側枠部１１Ａ又は１１Ａ’のいずれか一方にのみ設けることもできる。また、支持用昇降リンク２０Ｃの下面を、支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃの下端面と同じ高さとして、支持用回動リンク２０Ｂ、２０Ｃが接地した際に同時に接地させて、走行方向の安定性を高めることができる。
【００３５】
次に、一対のタイヤ３０、３０及び引きハンドル４０について説明する。
一対のタイヤ３０、３０は、図１に示すように、荷台枠体１０から左右外側に延設された軸着板３１に軸着することで回転可能に保持される。
【００３６】
引きハンドル４０は、図１乃至図４に示すとおり、一対の側枠部の前方の立設部１１Ｂの先端上部に一端部が装着されて位置関係を変えることができる。その装着部を中心に水平方向へ回動して引きハンドル４０の他端部が変位可能に設けられている。図３に示すとおり、リヤカーの走行時には（ａ）の位置とし、荷物を積み込む際は（ｂ）の位置として引きハンドル５０が積み込み作業の障害とならないようにし、リヤカーを収納する際は（ｃ）の位置としてリヤカーの収納スペースを節約できるように構成されている。なお、引きハンドル４０をリヤカーを移動させるために（ａ）の位置で用いる際は、引きハンドル４０が回動しないように引きハンドル４０と、例えば側枠部１１Ａとをバーやチェーンなどによる固定手段を採用することができる。
【００３７】
次に昇降台に設けるローラー５０について説明する。
図５に示すように、このローラー５０は昇降台の前方端及び／又は後方端に軸着される。本形態例では昇降台１２の前方端に設けている。このローラー５０は荷物を前方部より積み込む際に、荷物の底面に接して回転し荷物を滑らせて載せることができるため、作業効率を向上させるものである。
【００３８】
次に図６に基づいて、本発明にかかるリヤカーの他の形態（第２実施形態）について説明する。第１実施形態との主たる相違は、昇降動機構として中央部でＸ型に軸着される一対のリンクを採用したことにある。なお、以上に説明した構成と同等の構成には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
このリヤカーは、第１実施形態と同様、荷台ユニット１０、支持手段２０、一対のタイヤ３０、３０及び引きハンドル４０を備えている。
【００４０】
荷台ユニット１０は、第１実施形態と同様、一対の側枠部を有する荷台枠体１１、及び該一対の側枠部の内側で荷物を載せる水平な荷台面となるように設けられて昇降する昇降台１２と、該昇降台をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構１３とを備えている。
【００４１】
荷台枠体１１は、第１実施形態と同様、後端部で下枠１１Ｚによって連結された左右一対の側枠部１１Ａ、１１Ａ’を有しているが、後述するように、昇降動機構の違いから、側枠部１１Ａ、１１Ａ’に立設部１１Ｂ、１１Ｃは形成されていない。
【００４２】
昇降台１２は、荷台面１４の位置が以下に説明する昇降動機構を構成するリンク６０の上端の取り付け位置より下にあり、走行方向に延びた溝状に形成されている。
【００４３】
昇降動機構１３は、中央部でＸ型に軸着される一対のリンク構成が採用されている。
一対のリンク６０の各下端は、側枠部１１Ａ、１１Ａ’に前後方向に間隔をおいて一方のリンク６０Ａが回動自在に軸着されると共に他方のリンク６０Ｂが前後方向へ摺動自在に設けられている。本実施形態では、リヤカーの後端寄りに回動部６１を設け、前方部に摺動部６２を設けている。側枠部１１Ａに軸着されたリンク６０Ａの下端は、他方の側枠部１１Ａ’に軸着されたリンク６０Ａの下端と一体となるように通し軸（図示せず）で連結されている。これにより、後述する一方のリンク６０Ａに作用する昇降駆動手段の動力を他の側枠部１１Ａ’の一方のリンク６０Ａに伝達しやすくなる。なお、勿論、通し軸は昇降動作に不可欠ではない。昇降台１２は、下降した際に通し軸と干渉しないように、後端部を切り欠いている。
【００４４】
一方、摺動自在に設けられたリンク６０Ｂの下端は、側枠部１１Ａ、１１Ａ’の前方下側面より左右方向に突出した下縁６３の上面を転がる下ローラ６４を備えてリンクの昇降を滑らかなものとすることができる。なお、リンク６０Ｂの下端は、側枠部１１より脱落せずに前後方向に直線移動する構成であれば、上記縁６３や側枠部１１Ａ、１１Ａ’の側面にガイドレールや空隙などのガイド部を形成し、それらと係合する各種摺動部材をリンク６０Ｂの下端に設けることができる。
【００４５】
一対のリンク６０の各上端は、上記リンクの下端と対称に構成されている。すなわち、下端で回動自在に軸着されたリンク６０Ａの上端は昇降台１２の側面上部より突出した縁６５の下面と接するローラ６６を備え、下端で摺動自在に設けられたリンク６０Ｂの上端は昇降台１２の側面上部で回動自在に軸着されている。
【００４６】
この昇降動機構１３は、第１実施形態と同様、昇降駆動手段によって動作し、リンク６０Ａ、６０Ｂの上端で支持された昇降台２１を昇降させることができる。本形態例では、その昇降駆動手段として第１実施形態と同様、油圧シリンダ装置１５が採用され、図６に示すように、下端が軸着されたリンク６０Ａの下方部と、一対の側枠部１１Ａ、１１Ａ’を有する荷台枠体１０との間に伸縮作動できるように設けられている。油圧シリンダ１５のロッド１５Ａの上端はリンク６０Ａから側方へ突出した部分に取り付けられ、油圧シリンダ本体１５Ｂは荷台枠体１０から側方へ突出した部分（図示せず）に取り付けられる。
【００４７】
油圧シリンダ装置１５は、ロッド１５Ａが上方へ伸びてリンク６０Ａを押し上げることで昇降台１２を上方へ垂直に上昇させる。図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロッド１５Ａが最も伸びたときに昇降台１２は最も高くなり、ロッド１５Ａが最も縮んだときに最も低くなって地面に接するように構成されている。昇降台１２の昇降によって荷台面１４をベタ置き状態から軽トラックの荷台などの位置まで上下動させることができ、所望の位置での荷物の積み込み・積み降ろしの作業が容易となる。
【００４８】
タイヤ３０、３０の装着位置は、実施形態１では走行時に昇降台１２が前方に位置するためタイヤ３０、３０の位置も前方に位置するが、実施形態２では、昇降台１２は上下に垂直に昇降するため略中央部に位置している。
また、ローラー６０は、昇降台１２の前方下端及び後方下端またはこれらのいずれか一方に備えることができる。
【００４９】
本実施形態２によれば、一対のタイヤの軸の装着位置より下に荷台面１４を位置させて安定した状態で地面に置かれた荷物をリヤカーの昇降台１２に積み込み易くすることができる。
【００５０】
以上、本発明につき好適な形態例を挙げて種々説明してきたが、本発明はこの形態例に限定されるものではなく、発明の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を施し得るのは勿論のことである。
【符号の説明】
【００５１】
１０  荷台ユニット
１１  荷台枠体
１１Ａ、１１Ａ’  側枠部
１１ａ  支持用固定リンク
１１Ｚ  下枠
１１Ｍ  連結枠
１１Ｂ、１１Ｃ  立設部
１２  昇降台
１３  昇降動機構
１３Ａ、１３Ａ’  固定リンク
１３ｅ、１３ｅ’  回動軸
１３Ｂ、１３Ｃ  回動リンク
１３ｆ、１３ｆ’  回動軸
１３Ｄ  昇降リンク
１３Ｂ’、１３Ｃ’ 屈曲部
１３Ｈ  水平リンク
１３ｇ  回動リンク用通し軸
１５  油圧シリンダ装置
１５Ａ  油圧シリンダ装置のロッド
１５Ｂ  油圧シリンダ本体
２０  支持手段
２０ｅ、２０ｅ’  回動軸
２０Ｂ、２０Ｃ  支持用回動リンク
２０ｆ、２０ｆ’  回動軸
２０Ｄ  支持用昇降リンク
２０Ｅ  連結軸
２５  レバー
３０  タイヤ
４０  引きハンドル
５０  ローラー
６０  一対のリンク
６０Ａ  リンク
６０Ｂ  リンク
６１  回動部
６２  摺動部
６３  下縁
６４  下ローラ
６５  上縁
６６  上ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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