(57)【要約】【課題】簡単で汎用性の高い構成により自動車のフロントガラスの凍結を未然に防止、或いは凍結を解氷するものである。【解決手段】自動車１のボディー２或いはフロントガラス３に着脱自在に装着し該フロントガラスの外表面に向けて流体を吐出する流体吐出ユニット６において、前記流体吐出ユニットは、それぞれを水平方向配列し、且つフロンガラスの外表面に向けて開口した複数個の吐出ノズル１２・・１２と該吐出ノズルと連通する案内管１１とを備えたものであって、前記案内管に流体を供給し該流体を前記吐出ノズルから吐出し、前記フロンガラスの外表面の凍結を防止或いは凍結を解氷する【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディー或いはフロントガラスに着脱自在に装着し該フロントガラスの外表面に向けて流体を吐出しフロンガラスの外表面の凍結を防止或いは凍結を解氷する流体吐出ユニットにおいて、前記流体吐出ユニットは、それぞれを水平方向配列し、且つフロンガラスの外表面に向けて開口した複数個の吐出ノズルと該吐出ノズルと連通する案内管とを備え、前記案内管に流体を供給し該流体を前記吐出ノズルから吐出することを特徴とする自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項２】
前記流体吐出ユニットの下面には規定の空間内で少なくとも上下への移動を可能とする遊嵌状態でゴム製磁石を装着したことを特徴とする請求項1に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項３】
前記案内管に供給する流体は、温水或いは温風とし前記吐出ノズルよりフロンガラスの外表面に向けて吐出することを特徴とする請求項1に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項４】
前記吐出ノズルは、回動自在に構成しフロンガラスの外表面の所望の位置の角度に設定することを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項５】
前記吐出ノズルより温水を吐出するものであって、前記案内管に連結した流体ホースに外部温水源から温水を供給することを特徴とする請求項３に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項６】
前記吐出ノズルより温水を吐出するものであって、前記案内管に連結した流体ホースにヒーターを設け、該ヒーターを外部電源により発熱させ流体ホース内の凍結を防止することを特徴とする請求項３に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項７】
前記吐出ノズルより温水を吐出するものであって、前記流体吐出ユニットの一側に着脱自在にして装着し装着時は前記案内管に連結する流体カプラーを設け、前記流体カプラー内には予め設定された手段により温水の通断を行う電磁バルブを内蔵したことを特徴とする請求項３に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項８】
前記吐出ノズルより温風を吐出するものであって、前記流体吐出ユニットの一側に着脱自在にして装着し装着時は前記案内管に連結する流体カプラーを設け、該流体カプラーは、吸気口と温風ヒーターとモータと温風ガイドと吐風口よりなる温風発生装置で構成し、装着時は前記吐風口を前記案内管に連結することを特徴とする請求項３に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項９】
自動車のエンジンの始動時刻よりも所定時間前の吐出開始時間を設定する予約タイマー手段と、前記吐出ノズルからの温水或いは温風の吐出の可否を指示するコントロール手段とを備え、前記予約タイマー手段によるカウントによる吐出開始時間の到達時に前記コントロール手段によって温水或いは温風を吐出する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項１０】
前記フロンガラスの外表面の適所に少なくとも１個の温度センサーを設置し、前記予約タイマー手段によるカウントによる吐出開始時間の到達時に前記温度センサーによる検出温度が氷点下である否かを検出し、氷点下以下の場合はコントロール手段によって温水或いは温風を吐出し、氷点下以上の場合は温水或いは温風の吐出の実行を行わないことを特徴とする請求項９に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【請求項１１】
前記温度センサーによる検出温度が氷点下である否かを検出し、氷点下以下の場合はコントロール手段によって温水或いは温風を吐出し、前記温度センサーによる検出温度が氷点下以上になった場合は温水或いは温風の吐出を停止することを特徴とする請求項１０に記載の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冬季における一般用の自動車から重機の自動車の前面に組み込まれているフロントガラスの凍結防止及び解氷装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の自動車は、製造工程で組み込まれたフロントガラスをはじめサイドガラス、リアガラスと鋼板よりなるボディーと、該ボディー内に搭載されたエンジン、走行タイヤなどにより構成されている。
【０００３】
そして、特に、一般家庭用の自動車の場合、土地の狭い市街地では車庫のない駐車場に駐車する所謂青空駐車のケースが多い。また、建設機械や土木機械などの重機の自動車の場合、その機械が大きいことから建設現場などに駐機するのが殆どである。
このような駐車場に駐車されない自動車（重機）は四季を問わず年中風雨に晒されている。
【０００４】
そして、冬季には地上の放射冷却により空気中の水分がボディーやフロントガラスに付着し凍結する。フロントガラスの凍結は自動車の運転開始時に視界を妨げ非常に大きな危険を伴うことから、凍結時には自動車の運転開始前に運転者が気づいてからスクレーバなどによりフロントガラスに凍結した霜や氷を取り除いて視界を確保する。
【０００５】
このような事態を想定して前日に凍結防止カバー（マスク）をフロントガラスの表面を覆うようにボディーやフロントガラスに装着するもっとも簡単な方法がある。（特許文献１）
しかし、このような方法は、その凍結防止カバーの両側縁をフロンドアとボディーとの間に挟み込む形態の装着、凍結防止カバーの要所に予め取り付けられた吸盤をフロントガラスに吸着させて装着、凍結防止カバーの両側縁に予め取り付けられた磁石をフロントピラーに吸着させるなどして装着するが、装着が不十分の場合や強風が吹いた場合には凍結防止カバーが外れてその効果を発揮しないことがあった。
【０００６】
また、この凍結防止カバーは太陽光の紫外線に弱く、且つ氷点下の外気に晒されているため劣化が早くなり亀裂を生じカバーとしての機能を果たさなくなった。
さらには、凍結により凍結防止カバー自体がフロントガラスに凍結して外しにくく煩わしいものとなった。
【０００７】
そこで、フロントガラス面に電熱線や面状ヒーターを装着し、自動車に搭載したバッテリーを電源として発熱させて凍結を防止するようにしたものが提案された。しかしながら、この提案はバッテリー上がりの原因となりエンジンの始動不能のトラブルを発生させる欠点がある。
【０００８】
フロントガラスに面状ヒーターを貼着した基本思想は同じではあるが、新たに、車載バッテリーからの供給電圧を予め設定された指令によって昇降させて面状ヒーターに給電し、凍結が融解した時点に給電電圧を降下させる自動降圧機能を設けた技術が提案された。（特許文献２）
また、他の方法では、車内側のフロントガラスの直下に位置する部位に樹脂シートが袋状でＬＬＣパックから形成された発熱体をインストルメントパネルの上部に貼り付け、駐車時に自動車内に設けたタンクに比較的高温の冷却媒体を貯留し保温しておき、車内温度が結露温度（凍結）まで低下した時に上記冷却媒体を熱交換して発熱させ、その輻射熱でフロントガラスを加熱するようにしたものが提案された。（特許文献３）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平６−２９９１８号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５１１５号公報
【特許文献３】特開２００８−１８８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１及び２に開示された技術は前述のような問題点があり期待するほどの効果が得られないという欠点があった。特許文献３は冷却媒体を貯留するタンクが必要になること、その冷却媒体を高温に保温するエネルギーが必要であること、装置がかなり大型化となりユーザーが簡単に自動車に装着しセットできるようなものではないなどの多くの課題がある。
【００１１】
特に、特許文献３においてもやはりエンジンの起動後の冷却媒体の移動が必要であり、冷却媒体の漏れなどの点検を行う必要があり実用面では課題が多く実用化されていないのが現状である。
【００１２】
本発明は、上記のような課題を解決するものであり、簡単で汎用性の高い構成により自動車のフロントガラスの凍結を未然に防止、或いは凍結を解氷するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、自動車のボディー或いはフロントガラスに着脱自在に装着し該フロントガラスの外表面に向けて流体を吐出しフロンガラスの外表面の凍結を防止或いは凍結を解氷する流体吐出ユニットにおいて、前記流体吐出ユニットは、それぞれを水平方向配列し、且つフロンガラスの外表面に向けて開口した複数個の吐出ノズルと該吐出ノズルと連通する案内管とを備え、前記案内管に流体を供給し該流体を前記吐出ノズルから吐出するものである。
【００１４】
本発明は、前記流体吐出ユニットの下面には規定の空間内で少なくとも上下への移動を可能とする遊嵌状態でゴム製磁石を装着したものである。
本発明は、前記案内管に供給する流体は、温水或いは温風とし前記吐出ノズルよりフロンガラスの外表面に向けて吐出するものである。
【００１５】
本発明は、前記吐出ノズルは、回動自在に構成しフロンガラスの外表面の所望の位置の角度に設定するものである。
【００１６】
本発明は、前記吐出ノズルより温水を吐出するものであって、前記案内管に連結した流体ホースに外部温水源から温水を供給するものである。
【００１７】
本発明は、前記吐出ノズルより温水を吐出するものであって、前記案内管に連結した流体ホースにヒーターを設け、該ヒーターを外部電源により発熱させ流体ホース内の凍結を防止するものである。
【００１８】
本発明は、前記吐出ノズルより温水を吐出するものであって、前記流体吐出ユニットの一側に着脱自在にして装着し装着時は前記案内管に連結する流体カプラーを設け、前記流体カプラー内には予め設定された手段により温水の通断を行う電磁バルブを内蔵したものである。
【００１９】
本発明は、前記吐出ノズルより温風を吐出するものであって、前記流体吐出ユニットの一側に着脱自在にして装着し装着時は前記案内管に連結する流体カプラーを設け、該流体カプラーは、吸気口と温風ヒーターとモータと温風ガイドと吐風口よりなる温風発生装置で構成し、装着時は前記吐風口を前記案内管に連結するものである。
【００２０】
本発明は、自動車のエンジンの始動時刻よりも所定時間前の吐出開始時間を設定する予約タイマー手段と、前記吐出ノズルからの温水或いは温風の吐出の可否を指示するコントロール手段とを備え、前記予約タイマー手段によるカウントによる吐出開始時間の到達時に前記コントロール手段によって温水或いは温風を吐出するものである。
【００２１】
本発明は、前記フロンガラスの外表面の一部の適所に少なくとも１個の温度センサーを設置し、前記予約タイマー手段によるカウントによる吐出開始時間の到達時に前記温度センサーによる検出温度が氷点下である否かを検出し、氷点下以下の場合はコントロール手段によって温水或いは温風を吐出し、氷点下以上の場合は温水或いは温風の吐出の実行を行わないものである。
【００２２】
本発明は、前記温度センサーによる検出温度が氷点下である否かを検出し、氷点下以下の場合はコントロール手段によって温水或いは温風を吐出し、前記温度センサーによる検出温度が氷点下以上になった場合は温水或いは温風の吐出を停止するものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、自動車のボディー或いはフロントガラスに着脱自在に装着する流体吐出ユニットを設け、この流体吐出ユニットによりフロントガラスの凍結を未然に防止、或いは凍結を解氷するものであるから、予め自動車の生産ラインの組み立て時に組み込むものと異なり安価で簡単な構成となる。
【００２４】
特に、流体を吐出する体吐出ユニットは自動車のボディー或いはフロントガラスに着脱自在に装着することから、自動車のデザインや大きさ等にほとんど影響されず簡単に装着、離脱ができ汎用性の高いものとなる。
【００２５】
この流体吐出ユニットの着脱自在の装着は、凍結の心配がない冬季以外の季節や冬季であっても外気温が凍結温度まで低下することがないと思われる天候の場合は装着する必要がなく利便性の高いものである。
【００２６】
そして、本発明は、前記流体吐出ユニットの下面には規定の空間内で上下左右への移動を可能とする遊嵌状態でゴム製磁石を装着したものであるから、通常は磁性体である鋼板で構成される自動車のボディーへの流体吐出ユニットの装着、離脱が簡単になるのは勿論のこと、ゴム製磁石により装着、離脱時にボディーを傷つけることない。特に、車種のデザインによってボディーの曲面が少々異なっていてもゴム製磁石が規定の空間内で上下に移動し、流体吐出ユニットを安定した状態でボディーに装着することができる。
【００２７】
また、本発明は、前記案内管に供給する流体として、温水或いは温風を利用しこれを前記吐出ノズルよりフロンガラスの外表面に向けて吐出するものであるから、流体が温水であれば、解氷の場合における速度を速めることが可能であるとともにフロンガラスの大きさなどに応じて温水流路等に設けたバルブ等の設定により湯量の増減を行うような制御が可能となる。
【００２８】
一方、温風であれば、フロントガラスに当たった温風がそのフロントガラスの外表面に沿って拡散し広範囲に広がりムラなくフロントガラスの外表面の温度を上昇させ凍結を未然に防止することができると共に、凍結時には広範囲に亙って有効に解氷することができる。
【００２９】
さらに、本発明は、前記吐出ノズルを回動自在に構成してフロンガラスの外表面の所望の位置の角度に設定するものであるから、フロントガラスの曲面、傾斜角度、流体吐出ユニットの装着位置などに応じて最も効果的な角度に調整することができる。このことは、  例えば、流体吐出ユニットを常時同じ車種に装着するような場合には、最初に流体吐出ユニットの装着位置と吐出ノズルの角度を決定すれば常に最適な状態で凍結防止や解氷を行うことができるようになる。
【００３０】
そして、本発明は、外部温水源から流体ホースを介して供給される温水を吐出ノズルより吐出するものであるから、自動車のエンジンを始動し所定時間の間、暖機運転を行った後に得られる冷媒等の熱エネルギーを利用するものに比し即効性があり短時間に解氷を完了させることができる。
【００３１】
また、本発明は、前記吐出ノズルより温水は、流体ホースに設けたヒーターにより流体ホース内を通過する水を加熱して得ることが可能であり、或いは外部に設けた温水源から流体ホースを介して温水を供給する場合には、その温水が流体ホース内で停止状態にある時に温度が低下し凍結するのを防止する。すなわち、流体ホースに設けたヒーターは流体ホース内の凍結を防止する効果を奏する。
【００３２】
さらに、本発明は、前記流体吐出ユニットの一側に着脱自在にして装着する流体カプラー内には予め設定された手段により温水の通断を行う電磁バルブを内蔵したものであるから、前記電磁バルブにより、流体吐出ユニットを装着した状態であっても凍結防止や解氷が必要ない場合には温水供給を停止し、凍結防止や解氷が必要な場合には温水供給を開始することができる。これは無駄な温水の使用を止め、且つ必要時のみに温水を利用することができる。
【００３３】
そして、本発明は、前記流体吐出ユニットの一側に温風発生装置よりなる流体カプラーを着脱自在にして装着し、吐出ノズルより温風を吐出するものであるから、温風発生装置単体での保守点検が可能になるとともに前記流体カプラーを離脱した単体の状態で手に持ち、例えば、フロントガラスの一部に厚く凍結した個所があればヘアドライヤー的な方法で集中的に解氷することができる。
【００３４】
また、本発明は、自動車のエンジンの始動時刻よりも所定時間前の吐出開始時間を設定する予約タイマー手段によるカウントにより吐出開始時間の到達時に温水或いは温風を吐出するものであるから、予め、予約タイマー手段によって温水或いは温風を吐出しておけば自動車の運転時にはフロントガラスの凍結がなく良好な視界が得られ安全運転を行うことができる。
【００３５】
さらに、本発明は、前記フロンガラスの外表面の適所に少なくとも１個の温度センサーを設置し、吐出開始時間の到達時において前記温度センサーによる検出温度が氷点下以下の場合は温水或いは温風を吐出し、氷点下以上の場合は温水或いは温風の吐出の実行を行わないものであるから、フロンガラスの外表面が凍結温度まで低下していないにも関わらず無駄な温水を流出や、無駄な電気を使用して温風を吐出するような状態を回避する。
【００３６】
そして、本発明は、前記温度センサーによる検出温度が氷点下以下の場合は温水或いは温風を吐出し、その吐出状態において氷点下以上になった場合は温水或いは温風の吐出を停止し、無駄な温水の流出、電気の使用を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装及びその装着状態を示す斜視図と一部拡大図である。
【図２】同じく本凍結防止或いは解氷装置の流体吐出ユニットの横断面図である。
【図３】同じく流体吐出ユニットの一つの実施形態を示す装着状態と一部拡大図である。
【図４】同じく図３に示す流体吐出ユニットの一部を構成し基部に着脱自在して装着する温水の流体カプラーの斜視図である。
【図５】同じく図３に示す流体カプラーを離脱した状態の流体吐出ユニットの装着状態を示す斜視図である。
【図６】同じく図３に示す電磁バルブを内蔵した流水カプラーの他の実施例である。
【図７】同じく温度センサーを取り付けた流体吐出ユニットの応用例であって流体カプラーを離脱した状態の流体吐出ユニットの装着状態を示す斜視図である。
【図８】同じく図７に示す流体吐出ユニットの一部を構成し基部に着脱自在して装着する温水の流体カプラーの実施形態を示す斜視図である。
【図９】同じく図７、図８に示す流体カプラーを流体吐出ユニットの一部として着脱自在に構成した場合の機能ブロック図である。
【図１０】同じく図７乃至図９に示した実施形態による動作状態を示すフローチャートである。
【図１１】同じく流体吐出ユニットの一部を構成する流体カプラーの他の実施形態を示す斜視図である。
【図１２】同じく流体吐出ユニットの一部を構成する流体カプラーを温風発生装置とした斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するために例示するものであって本発明の技術的範囲を特定するものでない。実施例では一般家庭用の所謂乗用車を例にして説明するが、建設機械や土木作業機械として使用する重機であってもよい。
【００３９】
図１は本発明の自動車用フロントガラスの凍結防止或いは解氷装及びその装着状態を示す斜視図と一部拡大図である。
【００４０】
１は鋼板製のボディー２と上部から下部にかけて斜めに傾斜したフロントガラス３、サイドガラス４、リアガラス（図示せず）により外郭体を構成した自動車で、前記フロントガラス３の両側に上部から下部にかけて鋼板製のピラー５、５を形成している。
【００４１】
６は前記フロントガラス３の上部に位置するボディー２に着脱自在に装着し前記フロントガラスの外表面に向けて流体を吐出する横長の流体吐出ユニットで、その詳細構造を図１、図２とともに説明する。
【００４２】
７は内部には長手方向に収納室８を有し該収納室に連なる横長のスリット９を形成するとともに底面に空間１０を形成した横長の流体ケース、１１は前記流体ケース内の略全長に渡って配設した耐寒性の塩ビパイプよりなる中空の案内管、１２・・・１２は前記案内管１１に一体成形されそれぞれを等間隔に水平方向配列し、且つフロンガラスの外表面に向けて開口した前記案内管と連通する複数個の吐出ノズルで、その先端側はスリット９から露出させ前記フロンガラスの外表面の広範囲に流体が吐出するように下側に向け傾斜しており、前記案内管に供給した流体を吐出ノズルから吐出する。
【００４３】
さらに、それぞれの吐出ノズルの先端側の上部には図２に示すように指が入る程度の大きさのリング状の指掛ツマミ１３・・１３を一体形成している。この掛ツマミ１３・・１３の操作によりそれぞれの吐出ノズルが案内管１１とともに回動自在となり、吐出する温水或いは温風が効率よくフロンガラス３の外表面に当るように所望の角度に設定することができる。
【００４４】
１４は前記空間１０内で少なくとも上下への移動を可能とする遊嵌状態で装着したゴム製磁石で、この遊嵌状態での装着は、自動車のボディーの曲面に応じて上下に移動し流体吐出ユニット６を確実に装着するようにしたものである。
【００４５】
１５は前記流体ケース７の内壁と前記案内管１１の外壁との間の空隙１６に充填した発泡性の断熱材で、案内管内に貯留する流体（水）が凍結するのを防止するものである。
【００４６】
１７は前記流体ケースの一側に取り付けられ流体ホース（後述）の離脱を防止する抜け止め１８を設けた前記案内管１１と連通するカップリング、１９は前記案内管１１のカップリング１７に連結し固定具２０により抜け止め１８に締め付けた流体ホースで、例えば、家庭の貯湯ボイラーなどの外部温水源と連結している。        
【００４７】
このように、流体ホース１９に温水の流体を供給した場合には、その温水はそれぞれの吐出ノズルからフロンガラス３の外表面に吐出する。
【００４８】
次に、図１及び図２による実施形態において、流体として温水を利用してフロントガラスの凍結防止や解氷を行う場合の動作を説明する。
【００４９】
例えば、自動車の運転等を行う時にフロンガラス３の外表面が凍結していた場合、流体ホース１９に接続した水栓（図示せず）を開き外部温水源から温水を供給し流体ホースに通水する。
【００５０】
流体ホース１９からカップリング１７を介して案内管１１内に流入した温水は予め最適な角度に調整した複数の吐出ノズル１２・・・１２からフロンガラス３の外表面に向けて吐出し解氷を行う。解氷中に十分に温水が凍結部分にあたらない場合はその上方に位置する吐出ノズル１２・・・１２の角度を調整する。
【００５１】
改良した技術では、それぞれの吐出ノズルを実際に温水による解氷に不適合な最も上方に回動する構成にすればその位置では温水の吐出が停止するようにできる。このような構成の場合では運転席と助手席の上方に位置する吐出ノズル以外の吐出ノズルを最も上方に回動すれば多量の温水を集中的に吐出して優先的に運転席や助手席の前面のフロンガラス３の視界を確保することができる。
【００５２】
図３は流体吐出ユニット６の一つの実施形態を示す装着状態と一部拡大図を示し、この流体吐出ユニットから温水を吐出するものであって、該流体吐出ユニットは、案内管１１と吐出ノズル１２・・・１２を有する基部２１と、この基部に着脱自在して装着する図４に示す温水の流体カプラー２２とから構成している。前記流体カプラー２２は、一側に流体ホース１９を有し他側に前記案内管１１に接続する給水プラグ２３を設けている。
【００５３】
この実施形態においては、流体として温水を利用してフロントガラス３の凍結防止や解氷を行う場合の動作を説明する。
【００５４】
この実施形態の動作は基本的に図１及び図２で示した実施形態と同じであり、流体カプラー２２を基部２１に装着して使用する。
【００５５】
ただ、必要に応じて流体カプラー２２を基部２１から取り外し、温水をフロントガラスの凍結部分に吐出し集中的に、且つ短時間に必要な部分の解氷を行う。
図５は流体カプラー２２を離脱した状態の流体吐出ユニット６の基部２１の装着状態を示している。
【００５６】
図６は流体カプラー２２内に電磁バルブ２４を内蔵し、該電磁バルブの電源コード２５を導出した実施形態を示すもので、この場合は、例えば、別個に設けたタイマーにより所望時刻に電磁バルブを開放し自動的に吐出ノズルから温水を吐出してフロントガラスの凍結防止や解氷を行う、或いは所定時間の温水を吐出した後に自動で温水を止めることが可能となる。
【００５７】
図７は流体吐出ユニット６に温度センサーを取り付けた流体吐出ユニットの応用例であって流体カプラーを離脱した状態の流体吐出ユニットの装着状態を示す斜視図である。
流体吐出ユニット６の両側（運転席と助手席付近）に前記フロントガラス３の上部から下部に向かって並行して垂れ下げた温度検出帯２６、２７を設けている。この温度検出帯は上部と下部のそれぞれに温度センサー２８、２９と３０、３１を取り付けており、これらは温度検出帯とともに温度検出手段を構成する。          
【００５８】
前記流体吐出ユニットの基部には前記温度センサー２８、２９と３０、３１の抵抗値の変化を電気的変として検出する信号端子３２を設けている。前記温度センサーのうちのフロントガラスの３の下部に位置する温度センサー２９と３１は、測温開始時点では前記フロンガラス３の外表面の検出温度が氷点下である否かを検出し、その後の動作中は他の温度センサー２８、３０もフロントガラスの外表面の温度が氷点下である否かを検出する。
【００５９】
図８は流体吐出ユニット６の一部を構成し基部２１に着脱自在して装着する温水の流体カプラー２２の実施形態を示す斜視図であり、図９は流体カプラー２２を流体吐出ユニット６の一部として着脱自在に構成した場合の機能ブロック図である。この図８と図９を説明する。
【００６０】
前記流体カプラー２２は、前記電磁バルブ２４を内蔵し前記流体吐出ユニット６の基部２１への装着時に前記信号端子３２に接続するコネクター（図示せず）、現在時刻と自動車のエンジン始動時刻を設定する操作ボタン３３と予約ボタン３４よりなる時間セット手段３５、時刻表示部３６、電磁バルブ２４などを駆動するコンロール手段３７を設けている。
【００６１】
この実施形態では前記コンロール手段３７によりエンジン始動時刻の予約設定は温水の注湯開始時刻の設定となるようにプログラムされている。３８はクロック３９のクロック信号をカウントする現在時刻読込手段で、このクロック信号を受けて前記コンロール手段３７が自動車のエンジン始動時刻よりも１５分早い時間に到達したか否かを比較する。
【００６２】
次に、図７乃至図９に示した実施形態による動作状態を図１０のフローチャートに基づいて説明する。この場合の図９の流体吐出ユニット６は温水を吐出するようになされている。
【００６３】
なお、図１０のフローチャートは流体吐出ユニットから温風を吐出するように構成したものであってもよい。
【００６４】
自動車のエンジンを始動する前日、時間セット手段３５により流体吐出ユニット６をフロントガラスの上部に位置する自動車のルーフ（屋根）に横方向に設置しゴム製磁石１４によってボディー２に装着する（Ｓ１）。
【００６５】
この流体吐出ユニット６の流体ホース１９を取り付けてセットするとともに（Ｓ２）、例えば、明朝の７時に自動車のエンジンを始動する場合は時間セット手段３５により予約タイマー（ＹＴ）をセットする（Ｓ３）。
この予約タイマー（ＹＴ）のセットは、コンロール手段３７によってエンジン開始時刻（ｔ１）の７時から１５分早い注湯開始時刻（ｔ２）をセットする（Ｓ４）。その後、現在時刻読込手段がカウントタイマー（ＣＴ）をスタートさせ現在時刻と注湯開始時刻（ｔ２）との比較を行う（Ｓ５）、（Ｓ６）。すなわち、現在時刻と注湯開始時刻（ｔ２）との比較は現在時刻が注湯開始時刻（ｔ２）に到達したかどうかを判定する。
【００６６】
前記カウントタイマー中において、温度センサーの一つが外気の現在温度（Ｔ）を検出し、この現在温度が凍結開始となる凍結温度（Ｔ０）かどうかを検出する（Ｓ７）、（Ｓ８）。この時の現在温度（Ｔ）が、例えば、氷点下２度の凍結温度まで低下しており、エンジン開始時刻（ｔ１）よりも１５分前の注湯開始時刻（ｔ２）に達すると（Ｓ９）、電磁バルブ２４を開放し外部温水源から温水を供給し流体吐出ユニット６の吐出ノズル１２・・・１２からフロントガラス３の外表面に向けて温水を供給し凍結防止を行う（Ｓ１０）。
【００６７】
やがて、現在時刻（ｔ３）がエンジン開始時刻（ｔ１）に到達すると、電磁バルブ２４を遮断して１５分間の注湯動作を停止する（Ｓ１１）、（Ｓ１２）。      
【００６８】
その後、流体吐出ユニット６と流体ホースを撤去しエンジンを始動して自動車の運転を開始する（Ｓ１３）、（Ｓ１４）。
【００６９】
図７で示した温度センサー２８、２９と３０、３１は、フロントガラス３の解氷時において、フロントガラスの上部に設けた温度センサー２８、３０とフロントガラスの下部に設けた温度センサー２９、３１のそれぞれが検出したフロントガラスの温度が氷点下２度以上に達したときには解氷が完了したか、或いは視界を確保できる程度まで解氷したものと判断し、エンジン開始時刻（ｔ１）前であっても１５分間の注湯を停止し無駄な温水の使用を止める。
【００７０】
図１１は流体吐出ユニット６の一部を構成する流体カプラー２２の他の実施形態を示す斜視図であり、流体ホース１９にヒーター４０を設け、該ヒーターを外部電源により発熱させ流体ホース１９内の凍結を防止する。
前述のフローチャートでは図示しなかったが、ステップ（Ｓ８）において、現在温度が凍結開始となる凍結温度（Ｔ０）かどうかを検出した時に氷点下以上の場合は注湯を行わない。
【００７１】
また、前述のフローチャートでは温水を吐出する実施形態を説明したが、温風を吐出するものであっても同様であり、この場合の実施形態を図１２に示すように流体カプラー２２を温風発生装置とする。
【００７２】
前記温風発生装置の流体カプラー２２は、前記吐出ノズル１２・・・１２より温風を吐出するものであって、吸気口４１と温風ヒーター４２とモータ４３と温風ガイド４４と吐風口４５とから構成し、前記流体吐出ユニット６の基部に着脱自在にして装着し、装着時は前記案内管１１に連結し吐風口４５から吐出する温風を吐出ノズル１２・・・１２に導くものである。
【００７３】
本発明は、一般用の自動車のフロントガラスの凍結防止及び解氷装置について説明したが、家庭用などの自動車に限定されず建設機械の重機自動車や農耕用の自動車にも展開ができるものである。
【００７４】
また、流体吐出ユニットを２セット準備しそれぞれを左右のピラーに該ピラーの長手方向に沿って装着することができる。さらに、この流体吐出ユニットはボディーの一部であるボンネットのフロントガラスに近い上面に装着することや吸盤等にてフロントガラスに吸着させることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１  自動車    
２  ボディー
３  フロントガラス
６  流体吐出ユニット
７  流体ケース
１１  案内管
１２・・１２  吐出ノズル
１４  ゴム製磁石
１９  流体ホース
２１  基部
２２  流体カプラー
２４  電磁バルブ
２５  電源コード
２８〜３１  温度センサー２８、２９と３０、３１
３７  コンロール手段
４０  ヒーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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