(57)【要約】【課題】振動を低減でき、エアクリーナと強く干渉することを防止でき、燃料噴射弁やデリバリパイプを保護できる車両用エンジンの燃料供給装置を提供すること。【解決手段】エンジン５よりも後方で、シリンダヘッド１６に設けた取り付け部２４よりも低い位置に配置されたサージタンク２３との間を複数の吸気分岐管２２で連絡した吸気マニホルド１３と、吸気分岐管２２の上方に配置したエアクリーナ１１とを備える車両２に、エンジン５と吸気分岐管２２とエアクリーナ１１とで囲まれた空間にデリバリパイプ１０１と燃料噴射弁１０２とを配置した燃料供給装置１において、デリバリパイプ１０１の上側外周面に沿って、前後方向に延び燃料噴射弁１０２の上側を覆うブラケット１０３を設け、このブラケット１０３をエアクリーナ１１の底面と対向させ、ブラケット１０３の前端部をシリンダヘッド１６に固定し、車両前後方向後端部を吸気分岐管２２に固定した。【選択図】図２
2013155666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に、クランク軸を車両幅方向に向けて配置したエンジンと、前記エンジンを構成するエンジン本体における車両前後方向の後側の取り付け部に取り付けられ、前記エンジン本体よりも車両前後方向の後方で、前記取り付け部よりも低い位置に配置されたサージタンクとの間を複数の吸気分岐管で連絡した吸気マニホルドと、前記吸気マニホルドの上方で、前記吸気分岐管と前記エンジン本体の上部とに亘って配置したエアクリーナと、を備える車両に対して、前記エンジン本体と前記吸気分岐管と前記エアクリーナとで囲まれた空間に、燃料が供給されるデリバリパイプと該デリバリパイプに接続された前記エンジン内に燃料を噴射する燃料噴射弁とを配置した車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記デリバリパイプの上側外周面に沿って、車両前後方向に延びて前記燃料噴射弁の上側を覆うブラケットを設け、
該ブラケットを前記エアクリーナの底面と対向させるとともに、該ブラケットの車両前後方向の前端部を前記エンジン本体に固定し、該ブラケットの車両前後方向の後端部を前記吸気分岐管に固定することを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記エンジンルームの後端部に当該エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルが配置され、前記ダッシュパネルの上端部に、当該ダッシュパネルよりも車両前方に突出し、且つ上縁部がフロントガラスの下縁部に沿って形成されたカウルトップが設けられ、
前記エアクリーナが前記カウルトップの車両前後方向の前方に配置され、
車両前後方向における前記カウルトップと前記エアクリーナとの間の距離を、前記ダッシュパネルと前記吸気マニホルドとの間の距離よりも短く設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記ブラケットの車両前後方向の後端部が固定される前記吸気分岐管の固定部を前記デリバリパイプより車両前後方向の後方に配置し、
前記複数の吸気分岐管を前記ブラケットで連結したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記固定部と前記デリバリパイプとの間で、前記固定部から前記エンジン本体の上端部に向けて車両斜め前方上向きに指向する後側傾斜面を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記後側傾斜面の前端部から前記エンジン本体へ向けて車両斜め下方に延びる前側傾斜面を有し、該前側傾斜面が前記後側傾斜面に対して直角をなすことを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
前記ブラケットは、車両前後方向に延びる突堤状の補強部が形成され、前記後側傾斜面に形成された前記補強部が前記エアクリーナの底面に向けて突出することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンの燃料供給装置は、燃料配管から燃料が供給されるデリバリパイプと、このデリバリパイプからエンジン本体に挿入されて燃料を噴射する燃料噴射弁と、を有する。従来の車両用エンジンの燃料供給装置としては、エンジンフードに覆われたエンジンルーム内に、クランク軸を車両幅方向に向けて搭載されたエンジンに設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。エンジンを構成するエンジン本体の後部には、吸気マニホルドが設けられている。この吸気マニホルドは、エンジン本体への取り付け部と、この取り付け部よりも低い位置に配置されたサージタンクと、の間を吸気分岐管で連絡した構造である。そして、吸気マニホルドの吸気分岐管とエンジンの上には、エアクリーナが取り付けられている。これらエアクリーナとエンジン本体と吸気分岐管とで囲まれた空間には、デリバリパイプと燃料噴射弁が配置されている。
【０００３】
このような従来の構造では、車両前部が車両前方から外力を受けてエアクリーナが吸気分岐管から離脱して相対的に車両前方のエンジン側に向けて移動した場合、エアクリーナと燃料供給装置とが強く干渉する虞があった。また、上述の従来の構造では、デリバリパイプが燃料噴射弁のみを介してエンジン本体に取り付けられているだけであるため、燃料供給装置が安定しないものであった。このため、燃料供給装置は、燃料噴射弁の噴射時などに振動が増加する虞があった。
【０００４】
上述の従来の構造では、エアクリーナと、ダッシュパネルまたはカウルトップと、の間の距離が、吸気マニホルドとダッシュパネルとの間の距離よりも長く設定されている。したがって、車両前部が車両前方から外力を受けた際に、吸気マニホルドがダッシュパネルに接触する前に、エアクリーナを吸気分岐管から離脱させて車両前方に移動させることができないものであった。このように、エアクリーナが吸気分岐管からの離脱が遅れた場合、エアクリーナは、吸気マニホルドとともにエンジン本体とダッシュパネルとの間に挟まれて大きく変形する虞があった。また、このエアクリーナの変形によって、エアクリーナと燃料供給装置とが強く干渉する虞があった。
【０００５】
この他の従来の構造としては、吸気マニホルドの吸気分岐管の上方に燃料供給装置を配置して、デリバリパイプの下側にブラケットを取り付けて、ブラケットをエンジン本体に締結して燃料供給装置をエンジンに保持した構造が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３１２５８号公報
【特許文献２】特開２００２−３０３２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、上記特許文献２に開示された技術、すなわち、デリバリパイプの下側にブラケットを取り付けてブラケットをエンジン本体に保持する技術を、上記特許文献１に記載の従来構造に適用した場合を考える。燃料供給装置はエンジン本体側に延びるブラケットのみで保持されているため、エンジンの振動や燃料噴射弁の噴射時に生じる振動などを充分に抑制できないという問題がある。
【０００８】
また、上記ブラケットは、車両前部に車両前方から外力が作用して、エアクリーナと燃料供給装置とが接触した際に、燃料供給装置を保護する機能がない。さらに、上述のブラケットを取り付けた構造では、燃料供給装置をエンジン本体側のみで支持しているため、エアクリーナが燃料供給装置に強く干渉した場合、燃料供給装置が大きく変位することをブラケットで抑制できずに、燃料供給装置に大きな荷重を与えてしまう虞があった。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、安定に保持されて振動を低減できるとともに、エアクリーナと強く干渉することを防止でき、デリバリパイプや燃料噴射弁を保護できる車両用エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、エンジンルーム内に、クランク軸を車両幅方向に向けて配置したエンジンと、エンジンを構成するエンジン本体における車両前後方向の後側の取り付け部に取り付けられ、エンジン本体よりも車両前後方向の後方で、取り付け部よりも低い位置に配置されたサージタンクとの間を複数の吸気分岐管で連絡した吸気マニホルドと、吸気マニホルドの上方で、吸気分岐管とエンジン本体の上部とに亘って配置したエアクリーナと、を備える車両に対して、エンジン本体と吸気分岐管とエアクリーナとで囲まれた空間に、燃料が供給されるデリバリパイプとデリバリパイプに接続されたエンジン内に燃料を噴射する燃料噴射弁とを配置した車両用エンジンの燃料供給装置において、デリバリパイプの上側外周面に沿って、車両前後方向に延びて燃料噴射弁の上側を覆うブラケットを設け、ブラケットをエアクリーナの底面と対向させるとともに、ブラケットの車両前後方向の前端部をエンジン本体に固定し、ブラケットの車両前後方向の後端部を前記吸気分岐管に固定することを特徴とする。
【００１０】
上記態様としては、エンジンルームの後端部にエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルが配置され、ダッシュパネルの上端部に、ダッシュパネルよりも車両前方に突出し、且つ上縁部がフロントガラスの下縁部に沿って形成されたカウルトップが設けられ、エアクリーナがカウルトップの車両前後方向の前方に配置され、車両前後方向におけるカウルトップとエアクリーナとの間の距離を、ダッシュパネルと吸気マニホルドとの間の距離よりも短く設定したことを特徴とする。
【００１１】
上記態様としては、ブラケットの車両前後方向の後端部が固定される吸気分岐管の固定部をデリバリパイプより車両前後方向の後方に配置し、複数の吸気分岐管をブラケットで連結したことを特徴とする。
上記態様としては、ブラケットは、固定部とデリバリパイプとの間で、固定部からエンジン本体の上端部に向けて車両斜め前方上向きに指向する後側傾斜面を有することを特徴とする。
【００１２】
上記態様としては、ブラケットは、後側傾斜面の前端部からエンジン本体へ向けて車両斜め下方に延びる前側傾斜面を有し、前側傾斜面が後側傾斜面に対して直角をなすことを特徴とする。
上記態様としては、ブラケットは、車両前後方向に延びる突堤状の補強部が形成され、後側傾斜面に形成された補強部がエアクリーナの底面に向けて突出することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用エンジンの燃料供給装置によれば、安定に保持されて振動を低減できるとともに、エアクリーナと強く干渉することを防止でき、燃料噴射弁やデリバリパイプを保護できる車両用エンジンの燃料供給装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置を備える車両前部の平面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置を備える車両前部の側面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置の周辺の平面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置の周辺の側面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置の周辺の斜視図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置を備える車両前部に外力が作用した場合を示す側面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置を備える車両前部に外力が作用してエアクリーナが離脱した状態を示す側面図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置の変形例を示す平面図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置の変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン（以下、エンジンと云う。）の燃料供給装置の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示す。
【００１６】
（エンジンルーム内の概略構成）
図１に示すように、本実施の形態に係る燃料供給装置１は、車両２の車両前部３のエンジンルーム４内に搭載されたエンジン５に取り付けられている。図２に示すように、エンジンルーム４は、上部がエンジンフード６で覆われている。また、エンジンルーム４の後部は、ダッシュパネル７で車室２６と区画されている。ダッシュパネル７の上部には、カウルトップ８がダッシュパネル７の上縁部に沿って設けられている。カウルトップ８は、ダッシュパネル７の上部よりも車両前後方向の前方で且つ斜め上方向へ向けて突出するような姿勢で配置されている。このカウルトップ８の上部には、フロントガラス９の下縁部がこのカウルトップ８の上縁部に沿って配置されている。エンジンルーム４内において、エンジン５の前方には、ラジエータ１０が配置されている。また、エンジンルーム４内において、カウルトップ８の前方には、エンジン５の上方および後方に亘ってエアクリーナ１１が配置されている。さらに、エンジン５の車両の左側方向には、変速機３０が設けられている。
【００１７】
（エンジンの構成）
エンジン５は、エンジン本体１２と、吸気マニホルド１３と、排気マニホルド１４と、を備えている。図２に示すように、エンジン本体１２は、シリンダブロック１５と、シリンダブロック１５の上に配置されるシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６の上に配置されるシリンダヘッドカバー１７と、シリンダブロック１５の下に配置されるクランクロアケース１８と、クランクロアケース１８の下に配置される図示しないオイルパンと、を備えて概略構成されている。
【００１８】
図２に示すように、クランクロアケース１８は、シリンダブロック１５の下端部とともにクランク軸１９を軸支している。シリンダブロック１５は、内部に図示しない複数のシリンダ（気筒）が形成されている。それぞれのシリンダ内には、上下動する図示しないピストンが設けられている。このピストンの上下動は、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸１９に回転運動に変換されて伝達される。なお、本実施の形態では、クランク軸１９が車両幅方向に沿うようにエンジン５を配置している。
【００１９】
シリンダヘッド１６には、図示しないシリンダ内に空気を導入するための複数の吸気通路２０と複数の排気通路２１が形成されている。また、シリンダヘッド１６には、それぞれのシリンダの上部において、吸気通路２０、排気通路２１の開閉を行う、図示しない吸気バルブや排気バルブが設けられている。
そして、シリンダヘッド１６の上部には、これら吸気バルブや排気バルブを所定のタイミングで開弁させるための、図示しない動弁機構などが設けられている。このようなシリンダヘッド１６の上部は、シリンダヘッドカバー１７がボルト締めなどの固定手段により着脱可能に取り付けられている。上記した動弁機構（不図示）やその他の部材の調整、修理などのメンテナンスは、シリンダヘッドカバー１７を取り外すことにより可能となる。
【００２０】
（吸気マニホルド）
図２に示すように、吸気マニホルド１３は、複数の吸気分岐管２２と、サージタンク２３と、で構成されている。サージタンク２３は、エンジン本体１２の後方に配置されている。このサージタンク２３は、車両幅方向に伸びるように形成されている。さらに詳しくは、サージタンク２３は、エンジン本体１２におけるシリンダヘッド１６の後側側面に形成された取り付け部２４よりも低い位置に配置されている。
【００２１】
この取り付け部２４は、シリンダヘッド１６内に形成した複数の吸気通路２０の入口に設けられている。この取り付け部２４は、複数の吸気分岐管２２との接続部となるものである。なお、複数の吸気分岐管２２の下流端部（吸気マニホルドの被取り付け部）は、フランジ２５で一体化されている。このフランジ２５は、取り付け部２４に一括してボルトで締結されて固定されている。
【００２２】
図２に示すように、シリンダヘッド１６に結合された複数の吸気分岐管２２は、取り付け部２４からサージタンク２３の上方を通ってサージタンク２３の後側に回り込むように湾曲している。そして、複数の吸気分岐管２２の上流端部は、複数箇所でサージタンク２３に連通するように設けられている。一方、排気マニホルド１４は、図２に示すようにシリンダヘッド１６における吸気マニホルド１３の取り付け部２４と反対側（前側）の側部に取り付けられている。
【００２３】
ところで、図２に示すように、本実施の形態では、車両前後方向におけるカウルトップ８の前端部とエアクリーナ１１の後端部との間の距離Ｌ１を、ダッシュパネル７と吸気マニホルド２２の後端部との間の距離Ｌ２よりも短く設定している。なお、図２および図４に示すように、本実施の形態では、エアクリーナ１１の後部は、吸気分岐管２２に固定部１１Ａで固定されている。また、エアクリーナ１１の前部は、シリンダヘッドカバー１７に固定部１１Ｂで固定されている。
（燃料供給装置の構成）
図２に示すように、燃料供給装置１は、エアクリーナ１１と、複数の吸気分岐管２２と、シリンダヘッド１６およびシリンダヘッドカバー１７と、の間の空間に配置されている。図３および図５に示すように、燃料供給装置１は、デリバリパイプ１０１と、デリバリパイプ１０１に対して車両幅方向に沿って所定間隔を隔てて接続された複数の燃料噴射弁１０２と、ブラケット１０３と、を備えている。
【００２４】
デリバリパイプ１０１は、図示しない燃料配管に接続されている。デリバリパイプ１０１は、複数の吸気分岐管２２の上方を、車両幅方向（クランク軸１９の軸方向）に沿って伸びるように延在されている。図２に示すように、複数の燃料噴射弁１０２は、デリバリパイプ１０１側から供給された燃料をそれぞれの吸気通路２０（エンジン内）へ噴射可能となるようにシリンダヘッド１６に固定されている。
【００２５】
ブラケット１０３は、デリバリパイプ１０１の上側外周面に沿って、車両前後方向に延びて燃料噴射弁１０２の上側を覆う構造である。本実施の形態においては、ブラケット１０３の車両幅方向の長さは、エアクリーナ１１の車両幅方向の長さと同程度の長さに設定している。
また、ブラケット１０３は、後側板部１０４と、前側板部１０５と、を有する。図２および図４に示すように、後側板部１０４と前側板部１０５は、ほぼ直角をなすように形成されている。なお、ブラケット１０３は、例えば剛性を有する一枚の金属板を断面（前後方向の断面）形状がＬ字状をなすように折り曲げて作製してもよいし、合成樹脂で成型して作製してもよい。
【００２６】
後側板部１０４は、後から前に向けて斜め上方に（シリンダヘッドカバー１７の後部上端へ向けて）傾斜する後側傾斜面１０４Ａを有する。この後側傾斜面１０４Ａは、エアクリーナ１１の底面に対向するように設定されている。図３および図５に示すように、後側板部１０４の後端部には、それぞれの吸気分岐管２２に対応する位置に後側固定部１０６が形成されている。これら後側固定部１０６は、ボルト１０７でそれぞれの吸気分岐管２２側へ固定されている。したがって、後側板部１０４は、ブラケット１０３で覆われる複数（本実施の形態では２つ）の吸気分岐管２２を連結している。
【００２７】
なお、後側固定部１０６は、デリバリパイプ１０１よりも車両前後方向の後方に配置されている。本実施の形態では、後側固定部１０６は、後側傾斜面１０４Ａと面一となるように設定されている。図３および図４に示すように、吸気分岐管２２には、吸気分岐管２２を固定するフランジ状の補強用突堤２２Ａが形成されている。後側固定部１０６は、この補強用突堤２２Ａにボルト１０７で締結されている。
【００２８】
図４に示すように、前側板部１０５は、後（後側傾斜面１０４Ａの前端縁）から前（エンジン本体１２）に向けて斜め下方に傾斜する前側傾斜面１０５Ａを有する。図３および図５に示すように、前側板部１０５の前端部には、複数の前側固定部１０８が形成されている。なお、この前側固定部１０８は、前側傾斜面１０５Ａに対してほぼ直角をなすように形成されている。すなわち、図５に示すように、前側固定部１０８は、前側板部１０５の前端より前側に向けて斜め上方に沿って延在されている。図１および図５に示すように、前側固定部１０８は、ボルト１０９でシリンダヘッド１６に固定されている。
【００２９】
（燃料供給装置の作用）
本実施の形態に係る燃料供給装置１では、デリバリパイプ１０１および燃料噴射弁１０２の上をブラケット１０３で覆うとともに、ブラケット１０３が吸気分岐管２２とエンジン本体１２側に保持されている。このため、ブラケット１０３は、燃料供給装置１自体の振動を低減させる作用を有する。また、ブラケット１０３は、複数の吸気分岐管２２の間を懸架しているため、吸気分岐管２２の剛性を高めることができる。このように吸気分岐管２２の剛性を高めることにより、吸気分岐管２２の振動も低減する作用を有する。
【００３０】
図６に示すように、車両前部に前方から外力（図中、矢印で示す。）Ｆ１が作用した場合、ラジエータ１０、エンジン５、およびエアクリーナ１１などが車両後方へ向けて移動する。このとき、上述のように、カウルトップ８の前端部とエアクリーナ１１の後端部との間の距離Ｌ１が、ダッシュパネル７と吸気マニホルド２２の後端部との間の距離Ｌ２よりも短く設定されている（図２参照）。したがって、吸気分岐管２２の後端部がダッシュパネル７に接触する前に、エアクリーナ１１の後端部がカウルトップ８に接触してカウルトップ８側から荷重（図６中、矢印で示す。）Ｆ２を受ける。すると、図７に示すように、エアクリーナ１１の固定部１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ吸気分岐管２２とシリンダヘッドカバー１７とから外れて、エアクリーナ１１がエンジン５側から離脱する。このとき、本実施の形態に係る燃料供給装置１では、ブラケット１０３がデリバリパイプ１０１の外周面上側を覆っている。したがって、エアクリーナ１１が離脱した場合に、ブラケット１０３により、離脱したエアクリーナ１１と、デリバリパイプ１０１および燃料噴射弁１０２と、が強く干渉することを防止する作用を有する。
【００３１】
上述のように、吸気分岐管２２の後端部がダッシュパネル７に接触する前に、エアクリーナ１１をエンジン５エンジン５側から離脱させることにより、エアクリーナ１１がエンジン本体１２とダッシュパネル７との間に挟まれることを防止できる。したがって、本実施の形態では、エアクリーナ１１を保護することができる。
特に、本実施の形態では、ブラケット１０３を構成する後側板部１０４が、後から前に向けて斜め上方に（シリンダヘッドカバー１７の後部上端へ向けて）傾斜する後側傾斜面１０４Ａを有する。このため、本実施の形態では、離脱したエアクリーナ１１を、後側傾斜面１０４Ａに沿う方向、すなわち図７において矢印Ａで示す方向に移動させることができる。したがって、エアクリーナ１１をデリバリパイプ１０１および燃料噴射弁１０２と干渉しない位置へ移動させることができる。
【００３２】
ブラケット１０３は、後側板部１０４と前側板部１０５がほぼ直角をなすように屈曲した形状に形成されている。したがって、万一、エアクリーナ１１が燃料供給装置１を構成するブラケット１０３に当接して負荷がかかった場合に、前側板部１０５がエンジン本体１２側へ押されようとした場合に、前側板部１０５に直角をなす後側板部１０４に上記負荷が分散されることで、前側板部１０５がエンジン本体１２側に変形または沈もうとすることを抑制できる。すなわち、後側板部１０４と前側板部１０５とが境界で直角に折り曲げられて断面Ｌ字形状となっており、後側板部１０４と前側板部１０５とが両方ともエンジン５側（吸気分岐管２２とシリンダヘッド１６）に固定されているため、負荷が後側板部１０４と前側板部１０５とに分散される作用を有する。また、このような構造としたことにより、ブラケット１０３自体の剛性を高めている。
【００３３】
（本実施の形態の変形例）
図８および図９は、本実施の形態に係る車両用エンジンの燃料供給装置１の変形例を示している。この変形例は、ブラケット１０３（後側板部１０４と前側板部１０５）に、車両前後方向に延びる突堤状の補強部１０３Ａが形成されている。特に、図９に示すように、後側傾斜面１０４Ａに形成された補強部１０３Ａは、エアクリーナ１１の底面に向けて突出するように形成されている。この変形例では、補強部１０３Ａが一対設けられているが、３本以上設けてもよい。この変形例における他の構成は、上記実施の形態と同様である。
【００３４】
この変形例によれば、エアクリーナ１１がブラケット１０３に当接した際に、突堤状の補強部１０３Ａがエアクリーナ１１を斜め上方へ案内するガイドレールとしての役割を果たす。したがって、この変形例によれば、離脱したエアクリーナ１１を車両前方へ円滑に移動させる作用を有する。また、ブラケット１０３に補強部１０３Ａを設けたことにより、ブラケット１０３の剛性を高めることができる。このため、この変形例によれば、ブラケット１０３の変形を抑える効果がある。したがって、この変形例によれば、ブラケット１０３により、デリバリパイプ１０１および燃料噴射弁１０２を確実に保護することができる。
【００３５】
（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
例えば、上記実施の形態では、ブラケット１０３が車幅方向に２本の吸気分岐管２２を跨ぐ程度の長さとしたが、ブラケット１０３の上方に配置するエアクリーナ１１の大きさに応じて３本以上の吸気分岐管２２を跨ぐ長さとしても勿論よい。
【００３６】
また、上記実施の形態では、ブラケット１０３がデリバリパイプ１０１の中間部分を覆う構成、すなわち部分的に覆う構成としたが、デリバリパイプ１０１の全長に亘ってブラケット１０３が覆う構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  燃料供給装置
２  車両
３  車両前部
４  エンジンルーム
５  エンジン
６  エンジンフード
７  ダッシュパネル
８  カウルトップ
１１  エアクリーナ
１１Ａ，１１Ｂ  固定部
１２  エンジン本体
１３  吸気マニホルド
１５  シリンダブロック
１６  シリンダヘッド
１７  シリンダヘッドカバー
１９  クランク軸
２０  吸気通路
２２  吸気分岐管
２２Ａ  補強用突堤
２３  サージタンク
２４  取り付け部
２６  車室
１０１  デリバリパイプ
１０２  燃料噴射弁
１０３  ブラケット
１０３Ａ  補強部
１０４  後側板部
１０４Ａ  後側傾斜面
１０５  前側板部
１０５Ａ  前側傾斜面
１０６  後側固定部
１０８  前側固定部
【図１】
2013155666.tif 000003
【図２】
2013155666.tif 000004
【図３】
2013155666.tif 000005
【図４】
2013155666.tif 000006
【図５】
2013155666.tif 000007
【図６】
2013155666.tif 000008
【図７】
2013155666.tif 000009
【図８】
2013155666.tif 000010
【図９】
2013155666.tif 000011