(57)【要約】【課題】車体に対する吸気系部品の組付けを容易に行うことができるとともに、安定した組付状態を得ることができる吸気系部品の組付構造及び組付方法を提供する。【解決手段】エアクリーナ１０に設けられた複数箇所のステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃは車体の対応するブラケット１７に組付けられる。３つのステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうちの１つのステー１４ｃは変形可能なゴム等の軟質材料で構成されている。ステー１４にはボルト１５を挿通する挿通孔１６が形成されるとともに、ブラケット１７には挿通孔１６に対応する貫通孔１８を形成し、両孔１６，１８にボルト１５を通してナットで締付固定するようになっている。軟質材料で構成されたステー１４ｃはポリプロピレン樹脂等の硬質材料で形成された本体ケース１１と一体形成され、該ステー１４ｃの基端部には本体ケース１１の硬質材料による補強部１１ｂが埋設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気系部品に設けられた複数箇所のステーを車体に組付ける組付構造であって、
前記ステーのうちの少なくとも１つを変形可能な軟質材料で構成したことを特徴とする吸気系部品の組付構造。
【請求項２】
前記軟質材料で構成されたステーは、吸気系部品の硬質材料の本体と一体形成された補強部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気系部品の組付構造。
【請求項３】
前記軟質材料で構成されたステー以外の複数のステーのうちの少なくとも１つは、車体のブラケットに対して摺接可能に係合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸気系部品の組付構造。
【請求項４】
前記吸気系部品はエアクリーナであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の吸気系部品の組付構造。
【請求項５】
前記吸気系部品の本体の一部を軟質材料で構成し、そこにステーを設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の吸気系部品の組付構造。
【請求項６】
前記軟質材料で構成されたステーは、吸気系部品の本体に取付けられる排塵弁に一体形成したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の吸気系部品の組付構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の吸気系部品の組付構造による組付方法であって、吸気系部品の複数箇所のステーのうち１つを軟質材料で構成するとともに、その他を硬質材料で構成し、硬質材料で構成されたステーを車体に組付けた後、軟質材料で構成されたステーを車体に組付けることを特徴とする吸気系部品の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエアクリーナ等の吸気系部品に設けられたステーを車体に容易に組付けることができるとともに、ステー等に亀裂が生じることを回避できる吸気系部品の組付構造及び組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエアクリーナを車両に組付ける場合には、エアクリーナに設けられた複数のステーのボルト挿通孔をエンジンコンパートメント内において車体に設けられた貫通孔に位置合せし、ボルトで締付けられる。この場合、エアクリーナのステーは、硬質樹脂で構成されていることから、それらの間にずれが生じていると特に最後に組付けるステーの挿通孔と車体の貫通孔とを位置合せすることが難しい場合がある。その場合、ステーを車体に無理に組付けると、ステーの根元部分等に亀裂を生じるおそれがある。
【０００３】
この種のエアクリーナの支持構造が特許文献１に記載されている。この支持構造では、エアクリーナに伝達される微小な振動を吸収するためにエアクリーナの複数の支持部が、ゴム製のグロメット等の差込部品を介して車体に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２１７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されている従来構成のエアクリーナの支持構造においては、グロメットがエアクリーナのステーと車体との間に介在されているため、エアクリーナの組付けの安定性に欠けるという問題があった。さらに、固定用のねじの外にグロメットが必要であるため、部品の種類が多くなって、組付けや部品管理に手間がかかるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、車体に対する吸気系部品の組付けを容易に行うことができるとともに、安定した組付状態を得ることができる吸気系部品の組付構造及び組付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明の吸気系部品の組付構造は、吸気系部品に設けられた複数箇所のステーを車体に組付ける組付構造であって、前記ステーのうちの少なくとも１つを変形可能な軟質材料で構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明の吸気系部品の組付構造は、請求項１に係る発明において、前記軟質材料で構成されたステーは、吸気系部品の硬質材料の本体と一体形成された補強部に固定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明の吸気系部品の組付構造は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記軟質材料で構成されたステー以外の複数のステーのうちの少なくとも１つは、車体のブラケットに対して摺接可能に係合されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明の吸気系部品の組付構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に係る発明において、前記吸気系部品はエアクリーナであることを特徴とする。
請求項５に記載の発明の吸気系部品の組付構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に係る発明において、前記吸気系部品の本体の一部を軟質材料で構成し、そこにステーを設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明の吸気系部品の組付構造は、請求項１から請求項５のいずれか一項に係る発明において、前記軟質材料で構成されたステーは、吸気系部品の本体に取付けられる排塵弁に一体形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明の吸気系部品の組付方法は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の吸気系部品の組付構造による組付方法であって、吸気系部品の複数箇所のステーのうち１つを軟質材料で構成するとともに、その他を硬質材料で構成し、硬質材料で構成されたステーを車体に組付けた後、軟質材料で構成されたステーを車体に組付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明の吸気系部品の組付構造においては、吸気系部品に設けられた複数箇所のステーのうちの少なくとも１つが変形可能な軟質材料で構成されている。このため、例えば吸気系部品のステーを車体のブラケットにボルトで締結する場合、ボルトを挿通するステーの孔とブラケットの孔が一致しないときでも、軟質材料で形成されたステーを変形させて両孔を一致させた状態で、両孔にボルトを挿通してナットで締付けることにより行うことができる。
【００１４】
従って、本発明の吸気系部品の組付構造によれば、車体に対する吸気系部品の組付けを容易に行うことができるとともに、安定した組付状態を得ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態における車体に対するエアクリーナの組付構造を示す概略平面図。
【図２】（ａ）はステーの挿通孔とブラケットの貫通孔とが横方向に位置ずれした状態を示す要部平面図、（ｂ）は軟質材料で形成されたステーを引き伸ばして両孔を一致させてボルトを挿通した状態を示す要部平面図。
【図３】（ａ）はエアクリーナの軟質材料で構成されたステーを示す縦断面図、（ｂ）はエアクリーナの軟質材料で形成されたステーを示す横断面図。
【図４】第２実施形態におけるエアクリーナのステーを車体に組付ける状態を示す要部破断正面図。
【図５】第３実施形態におけるエアクリーナのステーを車体に組付ける状態を示す要部破断正面図。
【図６】エアクリーナのステーの別例を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、吸気系部品としてのエアクリーナ１０の本体ケース１１は四角箱状に形成され、内部には図示しないフィルタエレメントが収容されてエアインレット１２から吸入されたエアを濾過し、清浄エアをエアアウトレット１３から送り出すように構成されている。この本体ケース１１の３つの側壁１１ａには、それぞれ第１〜第３ステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃが突出形成され、それらの先端側にはボルト１５を挿通するための挿通孔１６が開口されている。一方、図示しない自動車のエンジンコンパートメント内の車体には、エアクリーナ１０の第１〜第３ステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃに各々対応するブラケット１７が配置され、それらの先端側にはボルト１５を通すための貫通孔１８が開口されている。
【００１７】
前記エアクリーナ１０の本体ケース１１はポリプロピレン樹脂（ＰＰ）等の硬質材料で形成されている。この本体ケース１１の対向する側壁（図１の上下の側壁）１１ａに突出形成されている第１ステー１４ａ及び第２ステー１４ｂは、本体ケース１１と同じくポリプロピレン樹脂等の硬質材料で本体ケース１１と一体形成されている。その状態で、ボルト１５を両孔１６，１８に通してナット１９を締付け、第３ステー１４ｃをブラケット１７に組付けることができるようになっている。
【００１８】
エアクリーナ１０の他の側壁（図１の右側壁）１１ａに突出形成されている第３ステー１４ｃは、エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等の合成ゴム製の軟質材料で形成されている。
【００１９】
そして、図２（ａ）に示すように、軟質材料で形成された第３ステー１４ｃの挿通孔１６とブラケット１７の貫通孔１８とが位置ずれしている場合に、図２（ｂ）に示すように、第３ステー１４ｃを変形させれば、第３ステー１４ｃの挿通孔１６とブラケット１７の貫通孔１８とを位置合せすることができる。その状態で、ボルト１５を両孔１６，１８に通してナット１９を締付け、第３ステー１４ｃをブラケット１７に組付けることができるようになっている。
【００２０】
この軟質材料としては、ゴム硬度（ＪＩＳ Ｋ ６２５３）が４０〜５０の範囲のゴム材料が好ましい。ゴム硬度が４０より小さい場合には、第３ステー１４ｃが軟らかくなり過ぎて、ステー１４としての剛性や形状保持性が低下して好ましくない。その一方、ゴム硬度が５０より大きい場合には、第３ステー１４ｃが硬くなって、第３ステー１４ｃを変形させることが難しくなり好ましくない。
【００２１】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、この第３ステー１４ｃは、エアクリーナ１０の本体ケース１１から突設された補強部１１ｂにインサート成形法、二色成形法等の樹脂成形法の常法により軟質合成樹脂材料が成形されるが、成形の容易性の観点からインサート成形法が好ましい。
【００２２】
次に、上記のように構成されたエアクリーナ１０の組付構造について作用を説明する。
さて、図１に示すように、エアクリーナ１０を車体に組付ける場合には、まずエアクリーナ１０の本体ケース１１の対向する側壁１１ａに突設されている第１ステー１４ａの挿通孔１６を車体のブラケット１７の貫通孔１８に位置合せし、両孔１６，１８にボルト１５を挿通してナット１９で締付ける。続いて、他方の第２ステー１４ｂについても同様にその挿通孔１６をブラケット１７の貫通孔１８に位置合せして、両孔１６，１８にボルト１５を通してナット１９で締付ける。
【００２３】
最後に、残った第３ステー１４ｃの挿通孔１６をブラケット１７の貫通孔１８に位置合せする。このとき、図２（ａ）に示すように、第３ステー１４ｃの挿通孔１６が位置ずれしているときには、そのままでは両孔１６，１８にボルト１５を通すことはできない。しかしながら、この第３ステー１４ｃは軟質材料であるゴムで形成され、変形させることができる。
【００２４】
このため、図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、第３ステー１４ｃを変形させて挿通孔１６をブラケット１７の貫通孔１８に位置合せし、その状態で両孔１６，１８に上方からボルト１５を挿通してナット１９で締付けることができる。
【００２５】
エアクリーナ１０の組付後には、第３ステー１４ｃに加えられる応力がその軟質材料に吸収されることから、第１ステー１４ａ及び第２ステー１４ｂに応力が及ぶことはほとんどなく、両ステー１４ａ、１４ｂを構成する硬質材料に応力集中が起きて硬質材料が損傷を受けることを回避することができる。
【００２６】
このようにして、エアクリーナ１０の側壁１１ａから突出形成された３つの第１〜第３ステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃを車体のブラケット１７に対して順に組付けて組付けを完了することができる。
【００２７】
以上の第１実施形態により得られる効果を以下にまとめて説明する。
（１）この第１実施形態におけるエアクリーナ１０の組付構造では、エアクリーナ１０に設けられた第１〜第３ステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち第３ステー１４ｃが変形可能な軟質材料で構成されている。このため、第１〜第３ステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃを車体のブラケット１７にボルト１５で締結する場合、ボルト１５を挿通する第１〜第３ステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃの挿通孔１６とブラケット１７の貫通孔１８が一致しないときでも、第３ステー１４ｃを変形させて両孔１６，１８を一致させ、ボルト１５を挿通することができる。従って、エアクリーナ１０を車体に容易かつ速やかに組付けることができる。
【００２８】
よって、本実施形態のエアクリーナ１０の組付構造によれば、車体に対するエアクリーナ１０の組付けを容易かつ速やかに行うことができるとともに、安定した組付状態を得ることができるという効果を奏する。
（２）特許文献１とは異なり、グロメットのような別部品が不要であるため、部品点数を少なくすることができ、前記と同様に組付けの容易性に寄与できる。
（３）前記軟質材料で構成された第３ステー１４ｃは、エアクリーナ１０の硬質材料で形成された本体ケース１１と一体形成され、該第３ステー１４ｃの基端部には本体ケース１１の硬質材料による補強部１１ｂが埋設されている。従って、軟質材料で形成された第３ステー１４ｃを補強することができ、第３ステー１４ｃの特に根元部分に加わる応力に十分耐え得ることができる。
（４）前記吸気系部品がエアクリーナ１０であることにより、車体に対するエアクリーナ１０の組付けを安定して行うことができるとともに、エアクリーナ１０の部品としてのエアクリーナホース等のねじれなどを抑制することができる。
（５）前記エアクリーナ１０の組付方法では、エアクリーナ１０の第１〜第３ステー１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち１つを軟質材料で構成するとともに、その他を硬質材料で構成し、第１ステー１４ａ及び第２ステー１４ｂを車体のブラケット１７に組付けた後、第３ステー１４ｃをブラケット１７に組付けるものである。このため、最後に組付ける第３ステー１４ｃに位置ずれが生じても、軟質材料で構成された第３ステー１４ｃを変形させて位置ずれを容易に調整することができ、エアクリーナ１０の組付けを容易かつ速やかに遂行できるとともに、安定した組付状態を得ることができる。
（第２実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態を図４に基づいて説明する。なお、この第２実施形態以降の実施形態では、主に第１実施形態と相違する部分について説明する。
【００２９】
図４に示すように、エアクリーナ１０の本体ケース１１は一対の分割体２１を連結して形成され、その下部にはエアインレット１２が設けられるとともに、上部にはエアアウトレット１３が開口されている。前記両分割体２１間には襞状のフィルタエレメント２４が支持されている。本体ケース１１の一方の分割体２１の上部には、第１実施形態の前記軟質材料で形成された圧力吸収壁２２が係合部２３で本体ケース１１に一体構成されている。前記本体ケース１１の底部には第１ステー１４ａ及び第２ステー１４ｂが突出形成されるとともに、圧力吸収壁２２には第３ステー１４ｃが突出形成されている。
【００３０】
従って、この第２実施形態によれば、以下のような効果が得られる。
（６）前記本体ケース１１の圧力吸収壁２２はゴム製の軟質材料で形成されていることから、その圧力吸収壁２２を利用して第３ステー１４ｃを簡単に構成することができるとともに、該第３ステー１４ｃによりエアクリーナ１０を車体に容易に組付けることができる。エンジンでバックファイアが生じて本体ケース１１の内圧が上昇したときには、圧力吸収壁２２が膨らんでその内圧を吸収することができる。
（第３実施形態）
次に、この発明を具体化した第３実施形態を図５に基づいて説明する。
【００３１】
図５に示すように、エアクリーナ１０の本体ケース１１は縦型筒状に形成され、その下部にはエアインレット１２が設けられるとともに、頂部にはエアアウトレット１３が設けられている。本体ケース１１内の中心には襞折りで筒状に形成されたフィルタエレメント２４が立設され、その外周側から内周側へエアが通過して濾過され、清浄エアがエアアウトレット１３から流出するようになっている。本体ケース１１の底部のエアインレット１２側には第１ステー１４ａ及び第２ステー１４ｂ（図示されていない）が突出形成されている。また、本体ケース１１内底部外周には、軟質材料（ゴム）で形成された排塵弁２５が設けられている。この排塵弁２５はその内部に塵埃が溜まり、車内振動により排塵弁２５の下部が自身の弾性に抗して閉鎖状態から開放される。そして、この開放により排塵弁２５の内部の塵埃が外部下方へ排出される。該排塵弁２５の周壁には第３ステー１４ｃが突出形成されている。
【００３２】
従って、この第３実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（７）前記軟質材料で形成された排塵弁２５を利用して第３ステー１４ｃを設けることができる。従って、第３ステー１４ｃを二色成形法等によって本体ケース１１に組付ける必要はなく、排塵弁２５の成形と同時に第３ステー１４ｃを成形できて、本体ケース１１及び第３ステー１４ｃの成形が容易になる。
【００３３】
なお、前記各実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・  図６に示すように、前記第１ステー１４ａ及び第２ステー１４ｂの少なくとも一方には、挿通孔１６が省略されるとともに、ステー１４の先端側が上下に分岐されてブラケット１７を挟む一対の摺接片２０ａ，２０ｂとなるように形成し、ブラケット１７に対してステー１４がその幅方向に滑るように構成してもよい。この場合、一対の摺接片２０ａ，２０ｂがステー１４の幅方向に動くことにより、ステー１４とブラケット１７との位置ずれを容易に吸収することができ、車体に対するエアクリーナ１０の組付けを一層容易かつ迅速に行うことができる。
【００３４】
なお、摺接片２０ａ，２０ｂの先端には摺接片２０ａ，２０ｂ間のブラケット１７の抜け止めをするための凸部２０ｃが形成されるとともに、その凸部２０ｃにはブラケット１７を内部に案内するための斜面２０ｄが形成されている。
【００３５】
・  前記軟質材料で構成されるステー１４ｃをエアクリーナ１０の側壁１１ａの複数箇所に設けてもよい。
・  前記ステー１４を、板状をなすとともに、先端部ほど幅狭となる台形状、五角形状、円弧状等の形状に形成してもよい。
【００３６】
・  前記ステー１４ｃを構成する軟質材料として、例えばポリウレタン系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性エラストマーを使用してもよい。
・  硬質の前記ステー１４ａ、１４ｂを形成する材料として、ポリアミド樹脂等を用いてもよい。
【００３７】
・  前記車体のブラケット１７に予めナット１９を溶接しておいたり、貫通孔１８の内周面に雌ねじを形成してナット１９を省略したりしてもよい。
・  本発明をエアダクト、レゾネータ、インテークマニホールド等の吸気系部品に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…吸気系部品としてのエアクリーナ、１１…本体ケース、１１ｂ…補強部、１４…ステー、１４ａ…第１ステー、１４ｂ…第２ステー、１４ｃ…第３ステー、１７…ブラケット、２５…排塵弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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