(57)【要約】【課題】シートバックのパッドとシートクッションのパッドとを互いにひと続きに連結して一体感を高めた状態に形成しても、これらの境界ラインを良好に出せるようにする。【解決手段】シートバック２のパッド（バックパッド２Ｂ）とシートクッション３のパッド（クッションパッド３Ｂ）とが、これらとは別体で構成される連結部材５を介して互いにひと続きに連結されて構成されている。バックパッド２Ｂの表面に被せられる表皮材２Ｃの縁部２Ｃ１とクッションパッド３Ｂの表面に被せられる表皮材３Ｃの縁部３Ｃ１とが、それぞれ連結部材５に向かって引き込まれて止着された構成となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックとシートクッションとが、それぞれ、互いのクッション構造を成すパッドと、当該各パッドの表面に被せられる表皮材と、を備えて構成された車両用シートであって、
前記シートバックと前記シートクッションとにそれぞれ配設される前記各パッドが、当該各パッドとは別体で構成される連結部材を介して互いにひと続きに連結されて構成されており、当該各パッドの表面に被せられて互いの境界箇所に臨む前記各表皮材の縁部が、それぞれ前記連結部材に向かって引き込まれて止着された構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記各パッドは、それぞれ自由状態において互いの境界部の形状が干渉し合う状態に配置され、前記連結部材は、前記各パッドよりも硬質な樹脂材により、前記各パッドのそれぞれに結合される各結合部と、当該各結合部同士を互いに回転可能な状態に繋いで前記シートバックの背凭れ角度を変化させる動きに追従させられるようにするヒンジ部と、を有して形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記連結部材は、前記各パッドの後面側の端部同士を互いに連結して設けられており、前記各パッドの表面に被せられる前記各表皮材は、互いに１枚に繋がれて構成されており、前記各パッドの境界位置で前記連結部材に引き込まれて止着されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックとシートクッションとが、それぞれ、互いのクッション構造を成すパッドと、パッドの表面に被せられる表皮材と、を備えて構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックのパッドとシートクッションのパッドとが互いにひと続きに連結されて構成されたものが知られている（特許文献１）。両パッドが互いにひと続きに連結されていることにより、シートバックとシートクッションとの境界部に隙間がなく、これらがより一体感のある形状に仕上げられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６１５８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示された従来技術では、両パッドが互いにひと続きに連結されているために、シートバックとシートクッションとの境界ラインがあいまいな見栄えの悪い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのパッドとシートクッションのパッドとを互いにひと続きに連結して一体感を高めた状態に形成しても、これらの境界ラインを良好に出せるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックとシートクッションとが、それぞれ、互いのクッション構造を成すパッドと、各パッドの表面に被せられる表皮材と、を備えて構成された車両用シートである。シートバックとシートクッションとにそれぞれ配設される各パッドが、これらパッドとは別体で構成される連結部材を介して互いにひと続きに連結されて構成されている。各パッドの表面に被せられて互いの境界箇所に臨む各表皮材の縁部が、それぞれ連結部材に向かって引き込まれて止着された構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックとシートクッションとにそれぞれ配設される各パッド同士を、別体の連結部材を介してひと続きに連結する構成とすることにより、両パッドを１つの大きな型で成形することなく、個別の小さな型で成形して一体化する、ということができるようになる。したがって、かかる設備を小型化することができる。また、両パッドを１つの型でひと繋ぎの形に成形する構成と比べて、各パッドの形状出しの自由度が高められると共に、連結部材の設定位置の自由度も高められるため、両パッド同士をひと続きに連結して一体感を高めた状態に形成しながらも、これらの境界ラインを良好に出せるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。各パッドは、それぞれ自由状態において互いの境界部の形状が干渉し合う状態に配置されている。連結部材は、各パッドよりも硬質な樹脂材により、各パッドのそれぞれに結合される各結合部と、各結合部同士を互いに回転可能な状態に繋いでシートバックの背凭れ角度を変化させる動きに追従させられるようにするヒンジ部と、を有して形成されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、各パッドを、互いの境界部の形状が干渉し合う状態に配置することにより、各パッド間の境界の隙間が詰められて、各パッドがより一体感の高められた状態に形成される。また、硬質な樹脂材により形成された連結部材に、各結合部をシートバックの背凭れ角度を変化させる動きに追従させられるようにするヒンジ部を設定することにより、シートバックの背凭れ角度を変化させても、硬質な連結部材を介して連結された各パッドに無理な力がかからないようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。連結部材は、各パッドの後面側の端部同士を互いに連結して設けられている。各パッドの表面に被せられる各表皮材は、互いに１枚に繋がれて構成されており、各パッドの境界位置で連結部材に引き込まれて止着されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、各パッドの後面側の端部同士を連結する連結部材に対し、各表皮材が１枚に繋がれて一緒に引き込まれて止着される構成となっていることにより、各表皮材の引き込みにより形成される境界ラインが深く形成されて良好に出るようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を一部断面にして示した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】シートバックの背凭れ角度が後方側に傾けられた状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、リクライニング装置６を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。上述した各リクライニング装置６は、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する構成となっており、シートバック２を前後回転可能に支持すると共に、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態となっている。
【００１４】
上述した各リクライニング装置６のロック状態は、着座者が、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー６Ａを引き上げる操作により解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置６は、それらの中心部に挿通された図示しない操作軸同士が、コネクティングロッド６Ｂ（図２参照）によって互いに一体的となって回転するように連結されており、解除レバー６Ａが引き上げられて車両外側の操作軸が解除操作方向に回されることにより、車両内側の操作軸も一緒になって解除操作方向に回される構成となっている。
【００１５】
上記解除操作により、各リクライニング装置６は、それらのロック状態が一斉に解除されて、それらの中心軸２Ｄのまわり（図２〜図３参照）にシートバック２の背凭れ角度を前後方向に変えられる状態に切り替えられる。そして、上記解除レバー６Ａの操作をやめることにより、各リクライニング装置６が再びロック状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻される。なお、各リクライニング装置６の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。
【００１６】
ところで、図１に示すように、上述したシートバック２は、そのフレーム構造を成す枠型のバックフレーム２Ａと、クッション構造を成すマット型のバックパッド２Ｂと、表皮構造を成す面状の表皮材２Ｃと、から構成されている。バックフレーム２Ａは、シートバック２の左右両側部の骨格を成す縦長状の鋼板材より成る左右一対のサイドフレーム２Ａ１と、これらサイドフレーム２Ａ１の上端部間に架け渡されて一体的に剛結合されたアッパフレーム２Ａ２と、から構成されている。上述した両サイドフレーム２Ａ１の下部間には、横長状の鋼板材より成る補強板２Ａ３と、円鋼管より成る補強パイプ２Ａ５と、がそれぞれ架け渡されて剛結合された状態とされている。
【００１７】
上述した補強板２Ａ３は、詳しくは、両サイドフレーム２Ａ１の下部の後縁部間に、板面を前方側に向けた状態として配設されており、その上縁部２Ａ３ａと下縁部２Ａ３ｂとがそれぞれ前方側に折り曲げられた形に形成されている。補強パイプ２Ａ５は、上述した補強板２Ａ３の前下側に位置して、その円管形状の内部に、上述した各リクライニング装置６の操作軸同士を連結するコネクティングロッド６Ｂ（図２参照）が通された状態とされている。これにより、補強パイプ２Ａ５は、コネクティングロッド６Ｂを外部から覆った状態として、シートバック２にかけられる着座者の背凭れ荷重からコネクティングロッド６Ｂを保護した状態となっている。
【００１８】
バックパッド２Ｂは、発泡ウレタンにより形成されており、バックフレーム２Ａ全体を前面側から覆うマット型の形に形成されている。上記バックパッド２Ｂは、上述した枠形状のバックフレーム２Ａに対し、前面側から覆い被されるようにセットされることで、その上下左右の各周縁部に形成された後方側へ延び出す各延長部２Ｂ１が、バックフレーム２Ａの各枠部に外側から後方側に覆い被されるように回し込まれた状態としてセットされるようになっている。これにより、バックパッド２Ｂは、バックフレーム２Ａの枠形状全体を前面側から覆うと共に、バックフレーム２Ａの枠形状を外周側からもそれぞれ覆った状態としてバックフレーム２Ａに組み付けられた状態とされている。
【００１９】
表皮材２Ｃは、上述したバックパッド２Ｂがバックフレーム２Ａに組み付けられた後、更にその表面全体を覆うようにバックパッド２Ｂの表面に被せ付けられて、その周縁部がシートバック２の背面側に回し込まれてバックフレーム２Ａの所定箇所に引掛けられて固定された状態として設けられている。上記張設により、表皮材２Ｃは、バックパッド２Ｂの表面に広く密着した状態として、バックパッド２Ｂに対して浮きや皺のない見栄えの良い状態に覆い被された状態とされている。
【００２０】
シートクッション３は、図２に示すように、そのフレーム構造を成すクッションフレーム３Ａと、クッション構造を成すマット型のクッションパッド３Ｂと、表皮構造を成す面状の表皮材３Ｃと、から構成されている。クッションフレーム３Ａは、円鋼管が平面視四角枠状となる形に曲げ加工されて形成されている。クッションパッド３Ｂは、発泡ウレタンにより形成されており、クッションフレーム３Ａ全体を上面側から覆うマット型の形に形成されている。上記クッションパッド３Ｂは、上述した枠形状のクッションフレーム３Ａに対し、上面側から覆い被されるようにセットされることで、その上下左右の各周縁部に形成された下方側へ延び出す各延長部３Ｂ１が、クッションフレーム３Ａの各枠部に外側から下方側に覆い被されるように回し込まれてセットされるようになっている。これにより、クッションパッド３Ｂは、クッションフレーム３Ａの枠形状全体を上面側から覆うと共に、クッションフレーム３Ａの枠形状を外周側からもそれぞれ覆った状態としてクッションフレーム３Ａに組み付けられた状態とされている。
【００２１】
表皮材３Ｃは、上述したクッションパッド３Ｂがクッションフレーム３Ａに組み付けられた後、更にその表面全体を覆うようにクッションパッド３Ｂの表面に被せ付けられて、その左右や前側の各周縁部がシートクッション３の底面側に回し込まれてクッションフレーム３Ａの所定箇所に引掛けられて固定された状態として設けられている。上記張設により、表皮材３Ｃは、クッションパッド３Ｂの表面に広く密着した状態として、クッションパッド３Ｂに対して浮きや皺のない見栄えの良い状態に覆い被された状態とされている。
【００２２】
ところで、図１〜図２に示すように、上述したシートバック２のバックパッド２Ｂとシートクッション３のクッションパッド３Ｂとは、互いの境界箇所が、樹脂製の連結部材５により、互いにひと続きとなるように連結された状態とされている。そして、上記連結された境界箇所に対し、シートバック２の表面に覆い被された表皮材２Ｃの下側の縁部２Ｃ１と、シートクッション３の表面に覆い被された表皮材３Ｃの後側の縁部３Ｃ１とが、互いに裏側で縫合されて１枚に繋がれた状態として、一緒に引き込まれて止着された状態とされている。これにより、シートバック２とシートクッション３との境界箇所に隙間が形成されず、これらが互いに一体感の高められた状態に形成された状態とされている。また、上記境界箇所に各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１が引き込まれることにより、シートバック２とシートクッション３との境界箇所を示す境界ラインが良好に出されて、車両用シート１が見栄えの良い状態に形成された状態とされている。
【００２３】
具体的には、図２に示すように、上記連結部材５は、バックパッド２Ｂの下方側の延長部２Ｂ１の後ろ下側の縁部と、クッションパッド３Ｂの後方側の延長部３Ｂ１の後ろ上側の縁部と、の間に設けられてこれらに一体的に結合された状態とされている。上記連結部材５は、上述したバックパッド２Ｂやクッションパッド３Ｂよりも硬質なポリプロピレン樹脂の射出成形により形成されており、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとの境界箇所に沿って延びるシート幅方向に長尺な部材として形成されている。具体的には、連結部材５は、バックパッド２Ｂの後ろ下側の縁部に一体的に結合される結合部５Ａと、クッションパッド３Ｂの後ろ上側の縁部に一体的に結合される結合部５Ｂと、これら結合部５Ａ，５Ｂ同士を回転可能な状態に繋ぐ薄肉のインテグラルヒンジ部５Ｃと、を有する形状から成る。ここで、インテグラルヒンジ部５Ｃが、本発明の「ヒンジ部」に相当する。
【００２４】
上記各結合部５Ａ，５Ｂは、それぞれ、バックパッド２Ｂやクッションパッド３Ｂの発泡成形時に、それぞれの成形型内にインサートされることで、バックパッド２Ｂやクッションパッド３Ｂと一体的に接着された状態として結合されている。インテグラルヒンジ部５Ｃは、各結合部５Ａ，５Ｂよりも薄肉な可撓性に富んだ形状とされており、その可撓構造によって上述した結合部５Ａ，５Ｂ同士を互いに回転可能な状態に繋ぐことで、これら結合部５Ａ，５Ｂをシートバック２の背凭れ角度を変化させる動きに追従させて移動させられるようにしている（図３参照）。
【００２５】
図１に示すように、上述した連結部材５には、そのインテグラルヒンジ部５Ｃの長手方向の所々の箇所に、横長状に貫通した長孔５Ｄが形成されている。そして、これら長孔５Ｄに対し、上述した１枚に繋がれた各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１が一緒に引き込まれている。具体的には、上記各表皮材２Ｃ，３Ｃの裏側で合わせられた各縁部２Ｃ１，３Ｃ１には、そのシート幅方向の複数箇所（本実施例では２箇所）に帯状のゴムバンド４Ａが一緒に縫合されており、図２に示すように、これらゴムバンド４Ａが連結部材５の長孔５Ｄ内に引き込まれて通されて、各ゴムバンド４Ａの先に縫合された帯状の吊込み布４Ｂが、その先に縫合された樹脂製のフック４Ｃによって、それぞれ上述したバックフレーム２Ａの補強板２Ａ３の上縁部２Ａ３ａに引張り込まれて掛けられた状態とされている。これにより、上述した１枚に繋がれた各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１が、それぞれ、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとの間の境界スペースＳｐ内に大きく引き込まれた状態に止着された状態とされている。
【００２６】
上記各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１は、詳しくは、図２に示すように、各吊込み布４Ｂが、バックフレーム２Ａの補強板２Ａ３の裏面に結合された板部材２Ａ４の後方側領域を下方側から上方側へ通されて、補強板２Ａ３の上方側へ引張り込まれて止着された状態とされている。これにより、各吊込み布４Ｂが、各ゴムバンド４Ａの張力作用によって、上記板部材２Ａ４の後方側に折れ曲がって突出する部位に掛けられて山状に折れ曲がった状態として、ゴムバンド４Ａに後方側へのテンションをかけた状態となるようにバックフレーム２Ａに掛着された状態とされている。これにより、各表皮材２Ｃ，３Ｃの各縁部２Ｃ１，３Ｃ１が、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとの間の境界スペースＳｐ内に大きく引き込まれた状態として止着された状態とされている。
【００２７】
ここで、上述したバックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとは、それぞれ、自由状態において互いの境界部となる延長部２Ｂ１，３Ｂ１同士が干渉し合う状態となるように配置されている。これにより、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとの間の境界部の隙間（境界スペースＳｐ）が詰められて、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとがより一体感の高められた状態に形成された状態とされている。上述したバックパッド２Ｂの延長部２Ｂ１とクッションパッド３Ｂの延長部３Ｂ１とは、上述した各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１の引き込みに伴い、互いの境界部の形状が初期状態よりも押し潰されているが、互いの隙間が詰められた状態は保たれるようになっている。
【００２８】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートバック２に配設されるバックパッド２Ｂとシートクッション３に配設されるクッションパッド３Ｂとを、これらとは別体の連結部材５を介してひと続きに連結する構成とすることにより、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとを１つの大きな型で成形することなく、個別の小さな型で成形して一体化する、ということができるようになる。したがって、かかる設備を小型化することができる。また、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとを１つの型でひと繋ぎの形に成形する構成と比べて、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂの各形状出しの自由度が高められると共に、連結部材５の設定位置の自由度も高められるため、バックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとを互いにひと続きに連結して一体感を高めた状態に形成しながらも、各表皮材２Ｃ，３Ｃの引き込みによる境界ラインを良好に出せるようにすることができる。
【００２９】
また、硬質な樹脂材により形成された連結部材５に、ヒンジ部（インテグラルヒンジ部５Ｃ）を設定して、各結合部５Ａ，５Ｂをシートバック２の背凭れ角度を変化させる動きに追従させられるようにしたことにより、シートバック２の背凭れ角度を変化させても、硬質な連結部材５を介して連結されたバックパッド２Ｂとクッションパッド３Ｂとに無理な力がかからないようにすることができる。また、連結部材５を、バックパッド２Ｂの後ろ下側の縁部と、クッションパッド３Ｂの後ろ上側の縁部と、を連結するように設けて、各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１を１枚に繋いだものを一緒に連結部材５に向かって引き込むように構成したことにより、各表皮材２Ｃ，３Ｃの引き込みにより形成される境界ラインを深く形成して良好に出すことができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、連結部材は、ポリプロピレン樹脂以外の樹脂、もしくは金属材料等の樹脂以外の材料によって形成されたものであってもよい。また、連結部材は、シートバックのパッドとシートクッションのパッドとにそれぞれ接着されて一体的に結合されてもよい。また、連結部材に設定されるヒンジ部は、インテグラルヒンジでなくてもよく、別途、軸を通すことで結合部同士をヒンジ連結した構成であってもよい。
【００３１】
また、上記実施例では、各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１を縫合して一緒に連結部材５に向けて引き込むようにした構成を例示したが、各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１を、それぞれ個別に連結部材５に向けて引き込むようにしてもよい。また、上記実施例では、各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１を、連結部材５に形成した長孔５Ｄに通して、バックフレーム２Ａに掛着させた構成を例示したが、各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１を、連結部材５自体に引掛けて掛着させるようにしてもよい。また、上記実施例では、各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１を連結部材５に向かって引き込むために、各縁部２Ｃ１，３Ｃ１に帯状のゴムバンド４Ａと吊込み布４Ｂとが一緒に縫合されており、ゴムバンド４Ａの弾性張力（伸縮力）によって各表皮材２Ｃ，３Ｃの縁部２Ｃ１，３Ｃ１を引き込んだ状態に保持するように構成したものを示したが、ゴムバンド４Ａに代えて、他の伸縮性部材を用いてもよい。また、表皮材２Ｃ，３Ｃ自体によっても一定の伸縮力が発揮されるため、表皮材の縁部に繋ぎ合わされる引き込み用の布は、伸縮性のないものであっても構わない。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    バックフレーム
２Ａ１  サイドフレーム
２Ａ２  アッパフレーム
２Ａ３  補強板
２Ａ３ａ  上縁部
２Ａ３ｂ  下縁部
２Ａ４  板部材
２Ａ５  補強パイプ
２Ｂ    バックパッド（パッド）
２Ｂ１  延長部
２Ｃ    表皮材
２Ｃ１  縁部
２Ｄ    中心軸
３      シートクッション
３Ａ    クッションフレーム
３Ｂ    クッションパッド（パッド）
３Ｂ１  延長部
３Ｃ    表皮材
３Ｃ１  縁部
４Ａ    ゴムバンド
４Ｂ    吊込み布
４Ｃ    フック
５      連結部材
５Ａ    結合部
５Ｂ    結合部
５Ｃ    インテグラルヒンジ部（ヒンジ部）
５Ｄ    長孔
６      リクライニング装置
６Ａ    解除レバー
６Ｂ    コネクティングロッド
Ｓｐ    境界スペース
【図１】
2013220737.tif 000003
【図２】
2013220737.tif 000004
【図３】
2013220737.tif 000005