(57)【要約】      （修正有）【課題】対向配置された２個のピストンを備える流体圧シリンダにおいて、一方に流体圧を供給し、他方から排出させるときの流体圧の排出性を向上させるようにした流体圧シリンダの流体圧供給装置を提供する。【解決手段】シリンダチューブに第１、第２ピストン室６０ｇ，ｈを形成するピストンを備え、流体圧供給源を第１、第２ピストン室に接続する第１、第２流体路６０ｍ，ｎと、一端で第１、第２流体路に接続されると共に、他端で第２、第１流体路に接続されてピストン室同士を接続する第１、第２連通路６０ｏ，ｐと、第１、第２連通路に配置され、第１、第２ピストン室の流体圧が第２、第１ピストン室の流体圧を超えるときに移動する第１、第２移動体６０ｔ，ｕと、第１、第２連通路において第１、第２移動体が移動するときに開口して第２、第１ピストン室の流体圧を排出させる第１、第２排出口６０ｑ，ｒを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブ内に摺動可能に配置されて前記シリンダチューブの内壁との間にそれぞれ第１ピストン室と第２ピストン室を形成するピストンを備えた流体圧シリンダの流体圧供給装置において、流体圧供給源を前記第１ピストン室に接続する第１流体路と、前記流体圧供給源を前記第２ピストン室に接続する第２流体路と、一端で前記第１流体路に接続されると共に、他端で前記第２流体路に接続されて前記第１ピストン室を前記第２ピストン室に接続する第１連通路と、一端で前記第２流体路に接続されると共に、他端で前記第１流体路に接続されて前記第２ピストン室を前記第１ピストン室に接続する第２連通路と、前記第１連通路に配置され、前記第１ピストン室の流体圧が前記第２ピストン室の流体圧を超えるときに移動する第１移動体と、前記第２連通路に配置され、前記第２ピストン室の流体圧が前記第１ピストン室の流体圧を超えるときに移動する第２移動体と、前記第１連通路において前記第１移動体が移動するときに開口して前記第２ピストン室の流体圧を前記第２流体路から接続して排出させる第１排出口と、前記第２連通路において前記第２移動体が移動するときに開口して前記第１ピストン室の流体圧を前記第１流体路から接続して排出させる第２排出口とを備えたことを特徴とする流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【請求項２】
前記第１移動体が、前記第１ピストン室の流体圧が前記第２ピストン室の流体圧を超えるまでは前記第１排出口を閉鎖する一方、前記第１ピストン室の流体圧が前記第２ピストン室の流体圧を超えるときに移動して前記第１排出口を開口する部材からなることを特徴とする請求項１記載の流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【請求項３】
前記部材が、前記第１ピストン室の流体圧が作用されて前記第１連通路を移動するボール状部材と前記ボール状部材に接続自在なピン部材とからなることを特徴とする請求項２記載の流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【請求項４】
前記第２移動体が、前記第２ピストン室の流体圧が前記第１ピストン室の流体圧を超えるまでは前記第２排出口を閉鎖する一方、前記第２ピストン室の流体圧が前記第１ピストン室の流体圧を超えるときに移動して前記第２排出口を開口する部材からなることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【請求項５】
前記部材が、前記第２ピストン室の流体圧が作用されて前記第２連通路を移動するボール状部材と前記ボール状部材に接続自在なピン部材とからなることを特徴とする請求項５記載の流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【請求項６】
前記第１連通路と第２連通路が接続されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【請求項７】
前記ピストンが、前記シリンダチューブ内に摺動可能に対向配置されて前記シリンダチューブの内壁との間にそれぞれ前記第１ピストン室と前記第２ピストン室を形成する第１ピストンと第２ピストンとからなると共に、前記第１ピストンのピストンロッドと前記第２ピストンのピストンロッドが連結されてなることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【請求項８】
前記シリンダチューブが前記第１ピストンと第２ピストンとで別々に設けられることを特徴とする請求項７記載の流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【請求項９】
前記ピストンのピストンロッドが車両用自動変速機の２個のクラッチの間を移動自在に設けられるクラッチ部材に接続されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の流体圧シリンダの流体圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は流体圧シリンダの流体圧供給装置に関し、より具体的には流体圧シリンダの流体圧の排出（ドレン）性を向上させるようにした装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体圧シリンダの流体圧供給装置としては、例えば特許文献１記載の技術が知られている。特許文献１記載の技術は車両用自動変速機の流体圧（油圧）供給装置に関し、シリンダチューブ内に摺動可能に対向配置されて第１、第２ピストン室を形成する第１、第２ピストンを備えると共に、相互に連結されたピストンロッドが自動変速機のドグクラッチに接続されて２個のクラッチ部材の間を移動自在に構成される。
【０００３】
特許文献１記載の技術にあっては、車両の走行状態に応じて第１、第２ピストン室の一方に流体圧を供給すると共に、他方から排出（ドレン）させてピストンロッドを移動させ、よってピストンロッドに接続されるドグクラッチをいずれかのクラッチ部材と係合させることで、シフト（変速）させるように構成している。また流体圧の排出に関しては、第１、第２ピストン室と制御弁を排出路で接続し、流体圧を制御弁まで送ってそのドレンポートから排出させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１８５３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載の技術においては、上記したようにピストン室を排出路で制御弁に接続してそのドレンポートから流体圧を排出させていることから、構造が複雑になると共に、流体路が相対的に長くなり、作動流体（油）の温度が低下して粘性が増加するときは排出性が低下する不都合があった。
【０００６】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、対向配置された２個のピストンを備える流体圧シリンダにおいて、一方に流体圧を供給し、他方から排出させるときの流体圧の排出性を向上させるようにした流体圧シリンダの流体圧供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、シリンダチューブ内に摺動可能に配置されて前記シリンダチューブの内壁との間にそれぞれ第１ピストン室と第２ピストン室を形成するピストンを備えた流体圧シリンダの流体圧供給装置において、流体圧供給源を前記第１ピストン室に接続する第１流体路と、前記流体圧供給源を前記第２ピストン室に接続する第２流体路と、一端で前記第１流体路に接続されると共に、他端で前記第２流体路に接続されて前記第１ピストン室を前記第２ピストン室に接続する第１連通路と、一端で前記第２流体路に接続されると共に、他端で前記第１流体路に接続されて前記第２ピストン室を前記第１ピストン室に接続する第２連通路と、前記第１連通路に配置され、前記第１ピストン室の流体圧が前記第２ピストン室の流体圧を超えるときに移動する第１移動体と、前記第２連通路に配置され、前記第２ピストン室の流体圧が前記第１ピストン室の流体圧を超えるときに移動する第２移動体と、前記第１連通路において前記第１移動体が移動するときに開口して前記第２ピストン室の流体圧を前記第２流体路から接続して排出させる第１排出口と、前記第２連通路において前記第２移動体が移動するときに開口して前記第１ピストン室の流体圧を前記第１流体路から接続して排出させる第２排出口とを備える如く構成した。
【０００８】
請求項２に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、前記第１移動体が、前記第１ピストン室の流体圧が前記第２ピストン室の流体圧を超えるまでは前記第１排出口を閉鎖する一方、前記第１ピストン室の流体圧が前記第２ピストン室の流体圧を超えるときに移動して前記第１排出口を開口する部材からなる如く構成した。
【０００９】
請求項３に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、前記部材が、前記第１ピストン室の流体圧が作用されて前記第１連通路を移動するボール状部材と前記ボール状部材に接続自在なピン状部材とからなる如く構成した。
【００１０】
請求項４に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、前記第２移動体が、前記第２ピストン室の流体圧が前記第１ピストン室の流体圧を超えるまでは前記第２排出口を閉鎖する一方、前記第２ピストン室の流体圧が前記第１ピストン室の流体圧を超えるときに移動して前記第２排出口を開口する部材からなる如く構成した。
【００１１】
請求項５に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、前記部材が、前記第２ピストン室の流体圧が作用されて前記第２連通路を移動するボール状部材と前記ボール状部材に接続自在なピン状部材とからなる如く構成した。
【００１２】
請求項６に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、前記第１連通路と第２連通路が接続される如く構成した。
【００１３】
請求項７に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、前記ピストンが、前記シリンダチューブ内に摺動可能に対向配置されて前記シリンダチューブの内壁との間にそれぞれ前記第１ピストン室と前記第２ピストン室を形成する第１ピストンと第２ピストンとからなると共に、前記第１ピストンのピストンロッドと前記第２ピストンのピストンロッドが連結されてなる如く構成した。
【００１４】
請求項８に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、前記シリンダチューブが前記第１ピストンと第２ピストンとで別々に設けられる如く構成した。
【００１５】
請求項９に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、前記ピストンのピストンロッドが車両用自動変速機の２個のクラッチの間を移動自在に設けられるクラッチ部材に接続される如く構成した。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１にあっては、シリンダチューブ内に配置されて第１、第２ピストン室を形成するピストンを備えた流体圧シリンダの流体圧供給装置において、一端で流体圧供給源を前記第１あるいは第２ピストン室に接続する第１あるいは第２流体路に接続されると共に、他端で第２あるいは第１ピストン室に接続する第２あるいは第１流体路に接続されて第１あるいは第２ピストン室を前記第２あるいは第１ピストン室に接続する第１あるいは第２連通路と、第１あるいは第２連通路に配置され、第１あるいは第２ピストン室の流体圧が第２あるいは第１ピストン室の流体圧を超えるときに移動する第１あるいは第２移動体と、第１あるいは第２連通路において第１あるいは第２移動体が移動するときに開口して第２あるいは第１ピストン室の流体圧を第２あるいは第１流体路から接続して排出させる第１あるいは第２排出口とを備える如く構成したので、換言すれば流体路に固定されるボディとその内部に移動自在に収納されるスプールなどからなる制御弁とピストン室をその制御弁に接続する流体路に代え、第１、第２連通路とその内部を移動して第１、第２排出口を開口する第１、第２移動体とからなるように構成したので、連通路などを流体圧シリンダに近接して穿設してそこに第１、第２排出口などを形成することが可能となって排出用の油路を総体的に短縮できると共に、構造を簡易にできることから作動流体の温度が低下して粘性が増加するときも、その影響を比較的受けないようにすることができ、よって作動流体の排出性を向上させることができる。また、排出用のランドが不要となる分だけ制御弁のスプールランドも削減できると共に、作動流体の排出に制御弁を介することがないので、作動流体の汚染などの影響を受けることも少ない。
【００１７】
請求項２に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、第１移動体が、第１ピストン室の流体圧が第２ピストン室の流体圧を超えるまでは第１排出口を閉鎖する一方、第１ピストン室の流体圧が第２ピストン室の流体圧を超えるときに移動して第１排出口を開口する部材からなる如く構成したので、上記した効果に加え、構造を一層簡易にすることができる。
【００１８】
請求項３に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、部材が、第１ピストン室の流体圧が作用されて第１連通路を移動するボール状部材とボール状部材に接続自在なピン状部材とからなる如く構成したので、上記した効果に加え、構造をなお一層簡易にすることができる。
【００１９】
請求項４に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、第２移動体が、第２ピストン室の流体圧が第１ピストン室の流体圧を超えるまでは第２排出口を閉鎖する一方、第２ピストン室の流体圧が第１ピストン室の流体圧を超えるときに移動して第２排出口を開口する部材からなる如く構成したので、上記した効果に加え、構造を一層簡易にすることができる。
【００２０】
請求項５に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、部材が、第２ピストン室の流体圧が作用されて第２連通路を移動するボール状部材とボール状部材に接続自在なピン状部材とからなる如く構成したので、上記した効果に加え、構造をなお一層簡易にすることができる。
【００２１】
請求項６に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、第１連通路と第２連通路が接続される如く構成したので、上記した効果に加え、構造をなお一層簡易にすることができる。
【００２２】
請求項７に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、ピストンが、シリンダチューブ内に摺動可能に対向配置されてシリンダチューブの内壁との間にそれぞれ第１ピストン室と第２ピストン室を形成する第１ピストンと第２ピストンとからなると共に、第１ピストンのピストンロッドと第２ピストンのピストンロッドが連結されてなる如く構成したので、上記した効果に加え、第１、第２ピストン室に作動流体を確実に供給することができる。
【００２３】
請求項８に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、シリンダチューブが第１ピストンと第２ピストンとで別々に設けられる如く構成したので、上記した効果に加え、油圧シリンダの軸方向長さを短縮することが可能となり、構造をなお一層簡易にすることができる。
【００２４】
請求項９に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置にあっては、ピストンのピストンロッドが車両用自動変速機の２個のクラッチの間を移動自在に設けられるクラッチ部材に接続される如く構成したので、作動流体の排出性を向上させることで、車両用自動変速機において変速応答性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の第１実施例に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置を変速機の油圧供給装置を例にとって全体的に示す概略図である。
【図２】図１の油圧供給装置のうちの１−３速シンクロ機構の構成を示す油圧回路図である。
【図３】図２の１−３速シンクロ機構の動作を示す油圧回路図である。
【図４】この発明の第２実施例に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置を有段式の自動変速機の油圧供給装置を例にとって示す、図２と同様の油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付図面を参照してこの発明に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置を実施するための形態について説明する。
【実施例１】
【００２７】
図１はこの発明の第１実施例に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置を変速機の油圧供給装置を例にとって全体的に示す概略図である。この実施例で作動流体は作動油、流体圧は油圧で示す。
【００２８】
以下説明すると、図１において符号Ｔは変速機を示す。変速機Ｔは車両（図示せず）に搭載される、前進８速で後進１速の変速段を有するツインクラッチ型の自動変速機からなると共に、Ｄ，Ｐ，Ｒ，Ｎのレンジを有する。
【００２９】
変速機Ｔは、エンジン（原動機）１０のクランクシャフトに接続される駆動軸１０ａにトルクコンバータ１２を介して接続される偶数段入力軸１４を備えると共に、偶数段入力軸１４と平行して奇数段入力軸１６を備える。エンジン１０は例えばガソリンを燃料とする火花点火式の内燃機関からなる。
【００３０】
トルクコンバータ１２はエンジン１０の駆動軸１０ａに直結されるドライブプレート１２ａに固定されるポンプインペラ１２ｂと、偶数段入力軸１４に固定されるタービンランナ１２ｃと、ロックアップクラッチ１２ｄを有し、よってエンジン１０の駆動力（回転）はトルクコンバータ１２を介して偶数段入力軸１４に伝達される。
【００３１】
偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６と平行にアイドル軸１８が設けられる。偶数段入力軸１４はギヤ１４ａ，１８ａを介してアイドル軸１８に接続されると共に、奇数段入力軸１６はギヤ１６ａ，ギヤ１８ａを介してアイドル軸１８と接続され、よって偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６とアイドル軸１８はエンジン１０の回転につれて回転する。
【００３２】
また、第１副入力軸２０と第２副入力軸２２とが奇数段入力軸１６と偶数段入力軸１４の外周にそれぞれ同軸かつ相対回転自在に配置される。
【００３３】
奇数段入力軸１６と第１副入力軸２０は第１クラッチ２４を介して接続されると共に、偶数段入力軸１４と第２副入力軸２２も第２クラッチ２６を介して接続される。第１、第２クラッチ２４，２６は共に油圧作動の湿式多板クラッチからなる。
【００３４】
偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６の間には、偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６と平行に出力軸２８が配置される。偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６とアイドル軸１８と出力軸２８はベアリング３０で回転自在に支承される。
【００３５】
奇数段側の第１副入力軸２０には１速ドライブギヤ３２と、３速ドライブギヤ３４と、５速ドライブギヤ３６と７速ドライブギヤ３８が固定されると共に、偶数段側の第２副入力軸２２には２速ドライブギヤ４０と４速ドライブギヤ４２と６速ドライブギヤ４４と８速ドライブギヤ４６が固定される。
【００３６】
出力軸２８には１速ドライブギヤ３２と２速ドライブギヤ４０に噛合する１速−２速ドリブンギヤ４８と、３速ドライブギヤ３４と４速ドライブギヤ４２に噛合する３速−４速ドリブンギヤ５０と、５速ドライブギヤ３６と６速ドライブギヤ４４と噛合する５速−６速ドリブンギヤ５２と、７速ドライブギヤ３８と８速ドライブギヤ４６と噛合する７速−８速ドリブンギヤ５４が固定される。
【００３７】
アイドル軸１８には出力軸２８に固定される１速−２速ドリブンギヤ４８と噛合するＲＶＳ（後進）アイドルギヤ５６が回転自在に支持される。アイドル軸１８とＲＶＳアイドルギヤ５６はＲＶＳクラッチ５８を介して接続される。
【００３８】
奇数段入力軸１６には１速ドライブギヤ３２と３速ドライブギヤ３４を選択的に第１副入力軸２０に固定する１−３速シンクロ機構６０と、５速ドライブギヤ３６と７速ドライブギヤ３８を選択的に第１副入力軸２０に固定する５−７速シンクロ機構６２が配置される。
【００３９】
偶数段入力軸１４には２速ドライブギヤ４０と４速ドライブギヤ４２を選択的に第２副入力軸２２に固定する２−４速シンクロ機構６４と、６速ドライブギヤ４４と８速ドライブギヤ４６を選択的に第２副入力軸２２に固定する６−８速シンクロ機構６６が配置される。
【００４０】
エンジン１０の駆動力は、第１クラッチ２４あるいは第２クラッチ２６が係合されるとき、奇数段入力軸１６から第１副入力軸２０あるいは偶数段入力軸１４から第２副入力軸２２に伝達され、さらに上記したドライブギヤとドリブンギヤを介して出力軸２８に伝達される。
【００４１】
尚、後進時には、エンジン１０の駆動力は、偶数段入力軸１４、ギヤ１４ａ、ギヤ１８ａ、ＲＶＳクラッチ５８、アイドル軸１８、ＲＶＳアイドルギヤ５６、１速−２速ドリブンギヤ４８を介して出力軸２８に伝達される。
【００４２】
出力軸２８はギヤ７０を介してディファレンシャル機構７２に接続され、ディファレンシャル機構７２はドライブシャフト７４を介して車輪７６に接続される。
【００４３】
シンクロ機構６０，６２，６４，６６は全て油圧（流体圧）を供給されて動作する。これらシンクロ機構と第1、第２クラッチ２４，２６とＲＶＳクラッチ５８に油圧を供給するため、油圧（流体圧）供給装置８０が設けられる。
【００４４】
図２は図１の油圧供給装置８０のうちの１−３速シンクロ機構６０の構成を示す油圧回路図、図３は図２に示す１−３速シンクロ機構６０の動作を示す油圧回路図である。
【００４５】
以下、図２を中心として説明すると、油圧供給装置８０において１−３速シンクロ機構６０は油圧シリンダとして構成され、リザーバ（図示せず）から油圧ポンプ（油圧供給源。図示せず）によって汲み上げられた作動油ＡＴＦの吐出圧（油圧）は、調圧弁（図示せず）によってライン圧に調圧（減圧）された後、幾つかの電磁制御弁を介して油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０にシフト油圧として接続（供給）される。
【００４６】
尚、他の５−７速シンクロ機構６２と２−４速シンクロ機構６４と６−８速シンクロ機構６６も１−３速シンクロ機構６０と同様の油圧シリンダからなるので、図示と説明を省略する。また変速機Ｔの他の構成要素であるトルクコンバータ１２と第１、第２クラッチ２４，２６への油圧供給もこの発明の要旨と直接の関連を有しないので、図示と説明を省略する。
【００４７】
油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０は、シリンダチューブ６０ａ，６０ｂ内に摺動可能に配置されてシリンダチューブ６０ａ，６０ｂの内壁との間にそれぞれ第１ピストン室６０ｇと第２ピストン室６０ｈを形成するピストン６０ｄ，６０ｅを備える。
【００４８】
より具体的には、油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０は、対向配置された第１シリンダチューブ６０ａとそれと同一の内径を有する第２シリンダチューブ６０ｂと、その内部にそれぞれ摺動可能に対向配置された第１ピストン６０ｄと第２ピストン６０ｅを備える。第１、第２シリンダチューブ６０ａ，６０ｂは第１ピストン６０ｄと第２ピストン６０ｅとで別々に設けられる。
【００４９】
即ち、第１、第２シリンダチューブ６０ａ，６０ｂの内壁と第１、第２ピストン６０ｄ，６０ｅの間にはそれぞれ第１ピストン室６０ｇと第２ピストン室６０ｈが形成される。第１、第２ピストン室６０ｇ，６０ｈは図示する左右に対向して配置される。
【００５０】
第１ピストン６０ｄのピストンロッド６０ｄ１と第２ピストン６０ｅのピストンロッド６０ｅ１は連結されると共に、それらはシフトフォーク６０ｉに接続される。シフトフォーク６０ｉ上には中央のニュートラル（Ｎ）位置と左右の係合位置に対応する箇所にディテント（図示せず）が設けられ、ニュートラル位置と左右の係合位置にあるときはディテントで保持されて油圧供給が不要となるように構成される。
【００５１】
シフトフォーク６０ｉには第１、第２副入力軸２０，２２に軸方向に移動自在にスプライン結合されたスリーブドグクラッチ（クラッチ部材）６０ｊが接続される。
【００５２】
スリーブドグクラッチ６０ｊは、第１、第２ピストン室６０ｇ，６０ｈのいずれかに油圧を供給されて中央のニュートラル位置から軸方向に移動するとき、対応するドライブギヤ３２あるいは３４のドグクラッチ３２ａあるいは３４ａにシンクロナイザリングなどを介して係合してドライブギヤ３２あるいは３４を第１副入力軸２０に結合する。
【００５３】
即ち、第１ピストン室６０ｇと第２ピストン室６０ｈは同一の容積を備え、供給される油圧の大きさが同一であるときはスリーブドグクラッチ６０ｊを中央のニュートラル位置に維持すると共に、第１ピストン室６０ｇの油圧が第２ピストン室６０ｈの油圧を超えると図で右方に、第２ピストン室６０ｈの油圧が第１ピストン室６０ｇの油圧を超えるときに図で左方に移動させる。
【００５４】
図示の油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０はさらに、リザーバ（図示せず）に貯留された作動油を汲み上げて圧送する油圧ポンプ（図示せず）からなる油圧供給源を第１ピストン室６０ｇに接続する第１油路（流体路）６０ｍと、前記油圧供給源を第２ピストン室６０ｈに接続する第２油路（流体路）６０ｎと、一端で第１油路６０ｍに接続されると共に、他端で第２油路６０ｎに接続されて第１ピストン室６０ｇを第２ピストン室６０ｈに接続する第１連通路６０ｏと、一端で第２油路６０ｎに接続されると共に、他端で第１油路６０ｍに接続されて第２ピストン室６０ｈを第１ピストン室６０ｇに接続する第２連通路６０ｐを備える。
【００５５】
より具体的には、第１、第２連通路６０ｏ，６０ｐは一端側において内径が拡大されて拡径部６０ｏ１，６０ｐ１が形成されると共に、他端側において内径が縮小されて縮径部６０ｏ２，６０ｐ２が形成される。
【００５６】
拡径部６０ｏ１，６０ｐ１は内径が比較的大きい大径部６０ｏ１１，６０ｐ１１と内径がそれより小さい中径部６０ｏ１２，６０ｐ１２を備える。中径部６０ｏ１２，６０ｐ１２には第１、第２排出口６０ｑ，６０ｒが形成される。即ち、第１連通路６０ｏには第１排出口６０ｑが形成されると共に、第２連通路６０ｐには第２排出口６０ｒが形成される。
【００５７】
縮径部６０ｏ２，６０ｐ２は拡径部６０ｏ１，６０ｐ１の中径部６０ｏ１２，６０ｐ１２に連続する位置において、図２に良く示す如く、内径が僅かに拡径され、そこに小径部６０ｏ２１，６０ｐ２１が形成される。
【００５８】
図示の如く、第１連通路６０ｏと第２連通路６０ｐは接続されるが、その第１、第２連通路６０ｏ，６０ｐにはそれぞれ第１移動体６０ｔと第２移動体６０ｕが配置される。
【００５９】
第１、第２移動体６０ｔ，６０ｕはそれぞれ第１、第２連通路６０ｏ，６０ｐの拡径部６０ｏ１，６０ｐ１の大径部６０ｏ１１，６０ｐ１１の内径より小さいが、中径部６０ｏ１２，６０ｐ１２の内径より大きい直径を有し、大径部６０ｏ１，６０ｐ１に移動自在に配置されるボール状部材６０ｔ１，６０ｕ１と、ボール状部材６０ｔ１，６０ｕ１と別体に形成され、ボール状部材６０ｔ１，６０ｕ１に接続自在なピン状部材６０ｔ２，６０ｕ２とからなる。
【００６０】
第１、第２移動体６０ｔ，６０ｕのピン状部材６０ｔ２，６０ｕ２はそれぞれ、第１、第２連通路６０ｏ，６０ｐの縮径部６０ｏ２，６０ｐ２の小径部６０ｏ２１，６０ｐ２１の内径より僅かに小さい直径を有し、拡径部６０ｏ１，６０ｐ１の中径部６０ｏ１２，６０ｐ１２と縮径部６０ｏ２，６０ｐ２の小径部６０ｏ２１，６０ｐ２１の間を移動自在に配置される。
【００６１】
図１の説明に戻ると、変速機Ｔはシフトコントローラ８４を備える。シフトコントローラ８４はマイクロコンピュータを備えた電子制御ユニット（Electronic Control Unit）として構成される。また、エンジン１０の動作を制御するために同様にマイクロコンピュータを備えた電子制御ユニットから構成されるエンジンコントローラ８６が設けられる。
【００６２】
シフトコントローラ８４はエンジンコントローラ８６と通信自在に構成され、エンジンコントローラ８６からエンジン回転数、スロットル開度、ＡＰ開度などの情報を取得する。
【００６３】
さらに、偶数段入力軸１４の付近には回転数センサ９０が配置され、変速機Ｔの入力回転数ＮＭを示す信号を出力すると共に、第１、第２副入力軸２０，２２と出力軸２８にはそれぞれ回転数センサ９２，９４，９６が配置され、それらの回転数を示す信号を出力する。ドライブシャフト７４の付近にも回転数センサ１００が配置され、車速Ｖを示す信号を出力する。
【００６４】
また油圧供給装置８０の適宜位置には圧力センサ１０２，１０４が配置され、配置位置の作動油ＡＴＦの圧力（油圧）を示す信号を出力すると共に、車両の運転席に配置されたレンジセレクタの付近にはレンジセレクタポジションセンサ１０６が配置され、Ｄ，Ｐ，Ｒ，Ｎのうちの運転者に操作（選択）されたレンジを示す信号を出力する。
【００６５】
これらセンサの出力は全てシフトコントローラ８４に入力される。シフトコントローラ８４は、それらセンサの出力とエンジンコントローラ８６と通信して得られる情報に基づき、前記した電磁制御弁を励磁・消磁して１−３速シンクロ機構６０などのシンクロ機構の動作を制御すると共に、トルクコンバータ１２と第１、第２クラッチ２４，２６への油圧供給も制御する。
【００６６】
次いで図３を参照して油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０の動作を説明する。図示は省略するが、他の５−７速シンクロ機構６２と２−４速シンクロ機構６４と６−８速シンクロ機構６６の動作も同様である。
【００６７】
図３において（ａ）は油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０の１速へのシフト（変速）動作、（ｂ）は３速へのシフト動作を示す油圧回路図である。尚、油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０は１速あるいは３速へのシフトが完了すると、図２に示す状態となる。
【００６８】
油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０にあっては、シフトコントローラ８４が関連する電磁制御弁を励磁・消磁することにより、リザーバ（図示せず）から油圧ポンプによって汲み上げられて調圧弁によってライン圧に調圧されたシフト油圧は、図３（ａ）に示す１速へのシフトの場合、実線で示す如く、第１油路６０ｍに送られ、第１油路６０ｍを介して第１ピストン室６０ｇに供給（接続）され、第１ピストン６０ｄを図で右方に押す。
【００６９】
第１ピストン６０ｄの右動に伴ってシフトフォーク６０ｉも同一方向に移動し、それに接続されるスリーブドグクラッチ６０ｊも中央位置から軸方向に向けて移動して対応する１速ドライブギヤ３２のドグクラッチ３２ａに係合して１速ドライブギヤ３２を第１副入力軸２０に結合する。
【００７０】
またシフト油圧は第１連通路６０ｏ，第２連通路６０ｐにも供給（接続）され、第１連通路６０ｏに配置される第１移動体６０ｔと第２連通路６０ｐに配置される第２移動体６０ｕを同一方向（図で右方向）に押圧する。
【００７１】
他方、図３（ｂ）に示す３速へのシフトの場合、シフト油圧は、実線で示す如く、第２油路６０ｎに送られ、第２油路６０ｎを介して第２ピストン室６０ｈに供給（接続）され、第２ピストン６０ｅを図で左方に押す。
【００７２】
第２ピストン６０ｅの左動に伴ってシフトフォーク６０ｉも同一方向に移動し、それに接続されるスリーブドグクラッチ６０ｊも中央位置から軸方向に向けて移動して対応する３速ドライブギヤ３４のドグクラッチ３４ａに係合して３速ドライブギヤ３４を第１副入力軸２０に結合する。
【００７３】
同時にシフト油圧は第１連通路６０ｏ、第２連通路６０ｐにも供給（接続）され、第１連通路６０ｏに配置される第１移動体６０ｔと第２連通路６０ｐに配置される第２移動体ｕを同一方向（図で左方向）に押圧する。
【００７４】
第１、第２移動体６０ｔ，６０ｕのボール状部材６０ｔ１，６０ｕ１はそれに応じて押圧される方向に移動する。
【００７５】
具体的には、第１移動体６０ｔのボール部材６０ｔ１は第１ピストン室６０ｇの油圧が第２ピストン室６０ｈの油圧を超えるときに移動する一方、第２移動体６０ｕのボール部材６０ｕ１は第２ピストン室６０ｈの油圧が第１ピストン室６０ｈの油圧を超えるときに移動する。
【００７６】
また、第１連通路６０ｏに形成される第１排出口６０ｑは第１移動体６０ｔが移動するときに開口し、破線で示す如く、第２ピストン室６０ｈの油圧を第２油路６０ｎから接続して排出させる一方、第２連通路６０ｐに形成される第２排出口６０ｒは第２移動体６０ｕが移動するときに開口して第１ピストン室６０ｇの油圧を第１油路６０ｍから接続して排出させる。
【００７７】
より具体的には、第１移動体６０ｔのボール状部材６０ｔ１は、第１ピストン室６０ｇの油圧が第２ピストン室６０ｈの油圧を超えるまでは図２に示す位置にあって拡径部６０ｏ１の大径部６０ｏ１１にあって第１排出口６０ｑを閉鎖する一方、第１ピストン室６０ｇの油圧が第２ピストン室６０ｈの油圧を超えるときに図で右方に移動し、ボール状部材６０ｔ１とピン状部材６０ｔ２からなる第１移動体６０ｔと拡径部６０ｏ１と縮径部６０ｏ２からなる第１連通路６０ｏの間に間隙が生じて第１排出口６０ｑを開口する。
【００７８】
また、第２移動体６０ｕのボール状部材６０ｕ１は、第２ピストン室６０ｈの油圧が第１ピストン室６０ｇの油圧を超えるまでは図２に示す位置にあって拡径部６０ｐ１の大径部６０ｐ１１にあって第２排出口６０ｒを閉鎖する一方、第２ピストン室６０ｈの油圧が第１ピストン室６０ｇの油圧を超えるときに図で左方に移動し、ボール状部材６０ｕ１とピン状部材６０ｕ２からなる第２移動体６０ｕと拡径部６０ｐ１と縮径部６０ｐ２からなる第２連通路６０ｐの間に間隙が生じて第２排出口６０ｒを開口する。
【００７９】
第１実施例にあっては、上記のように構成したことから、油圧供給装置８０の油圧シリンダ（１−３速シンクロ機構）６０などにおいて第１、第２連通路６０ｏ，６０ｐなどをその油圧シリンダ６０に近接して穿設してそこに第１、第２排出路６０ｑ，６０ｒなどを形成することが可能となって排出用の油路を総体的に短縮できると共に、構造を簡易にできることから作動油の温度が低下して粘性が増加するときも、その影響を比較的受けないようにすることができ、よって作動油の排出性を向上させることができる。また、排出用のランドが不要となる分だけ制御弁のスプールランドも削減できると共に、作動油の排出に制御弁を介することがないので、作動油の汚染などの影響を受けることも少ない。
【実施例２】
【００８０】
図４はこの発明の第２実施例に係る流体圧シリンダの流体圧供給装置を、有段式の自動変速機の油圧供給装置を例にとって示す、図２と同様の油圧回路図である。
【００８１】
第２実施例の油圧供給装置８００はより具体的には、平行軸型の有段式の自動変速機の油圧供給装置に関し、例えば特開２０１１−２２０４３７号公報に開示される自動変速機においてカウンタシャフトに相対回転自在に支持されたカウンタ４速ギヤとカウンタリバースギヤの中間に配置され、それらのいずれかを選択可能なセレクタギヤに相当するシフトフォークシャフトからなる。
【００８２】
その油圧供給装置８００はシフトフォーク用の油圧シリンダ６００からなり、シリンダチューブ６００ａ内に摺動可能に配置されてシリンダチューブ６００ａの内壁との間にそれぞれ第１ピストン室６００ｇと第２ピストン室６００ｈを形成するピストン６００ｄを備える。
【００８３】
ピストン６００ｄのピストンロッド６００ｄ１はシフトフォーク６００ｉに接続される。シフトフォーク６００ｉ上には中央のニュートラル位置と左右の係合位置に対応する箇所にディテント（図示せず）が設けられ、ニュートラル位置と左右の係合位置にあるときはディテントで保持されて油圧供給が不要となるように構成される。
【００８４】
シフトフォーク６００ｉはカウンタシャフトに相対回転自在に支持されたカウンタ４速ギヤとカウンタリバースギヤ（共に図示せず）の中間に配置され、それらのいずれかを選択可能なように構成される。
【００８５】
図示の油圧シリンダ６００はさらに、油圧ポンプからなる油圧供給源を第１ピストン室６００ｇに接続する第１油路（流体路）６００ｍと、前記油圧供給源を第２ピストン室６００ｈに接続する第２油路（流体路）６００ｎと、一端で第１油路６００ｍに接続されると共に、他端で第２油路６００ｎに接続されて第１ピストン室６００ｇを第２ピストン室６００ｈに接続する第１連通路６００ｏと、一端で第２油路６００ｎに接続されると共に、他端で第１油路６００ｍに接続されて第２ピストン室６００ｈを第１ピストン室６００ｇに接続する第２連通路６００ｐを備える。
【００８６】
より具体的には、第１、第２連通路６００ｏ，６００ｐは一端側において内径が拡大されて拡径部６００ｏ１，６００ｐ１が形成されると共に、他端側において内径が縮小されて縮径部６００ｏ２，６００ｐ２が形成される。
【００８７】
拡径部６００ｏ１，６００ｐ１は内径が比較的大きい大径部６００ｏ１１，６００ｐ１１と内径がそれより小さい中径部６００ｏ１２，６００ｐ１２を備える。中径部６００ｏ１２，６００ｐ１２には第１、第２排出口６００ｑ，６００ｒが形成される。即ち、第１連通路６００ｏには第１排出口６００ｑが形成されると共に、第２連通路６００ｐには第２排出口６００ｒが形成される。
【００８８】
縮径部６００ｏ２，６００ｐ２は拡径部６００ｏ１，６００ｐ１の中径部６００ｏ１２，６００ｐ１２に連続する位置において内径が僅かに拡径され、そこに小径部６００ｏ２１，６００ｐ２１が形成される。
【００８９】
図示の如く、第１連通路６００ｏと第２連通路６００ｐは接続されるが、その第１、第２連通路６００ｏ，６００ｐにはそれぞれ第１移動体６００ｔと第２移動体６００ｕが配置される。
【００９０】
第１、第２移動体６００ｔ，６００ｕはそれぞれ、第１、第２連通路６００ｏ，６００ｐの拡径部６００ｏ１，６００ｐ１の大径部６００ｏ１１，６００ｐ１１の内径より小さいが、中径部６００ｏ１２，６００ｐ１２の内径より大きい直径を有し、大径部６００ｏ１１，６００ｐ１１に移動自在に配置されるボール状部材６００ｔ１，６００ｕ１と、ボール状部材６００ｔ１，６００ｕ１に接続自在なピン状部材６００ｔ２，６００ｕ２とからなる。
【００９１】
第１、第２移動体６００ｔ，６００ｕのピン状部材６００ｔ２，６００ｕ２はそれぞれ第１、第２連通路６００ｏ，６００ｐの縮径部６００ｏ２，６００ｐ２の小径部６００ｏ２１，６００ｐ２１の内径より僅かに小さい直径を有し、拡径部６００ｏ１，６００ｐ１の中径部６００ｏ１２，６００ｐ１２と縮径部６００ｏ２，６００ｐ２の小径部６００ｏ２１，６００ｐ２１の間を移動自在に配置される。
【００９２】
油圧シリンダ６００にあっては、第１実施例と同様のシフトコントローラが関連する電磁制御弁を励磁・消磁することにより、リザーバから油圧ポンプによって汲み上げられて調圧弁によってライン圧に調圧された油圧（シフト油圧）は、第１油路６００ｍに送られ、第１油路６００ｍを介して第１ピストン室６００ｇに供給（接続）され、カウンタ４速ギヤをセレクトする場合、第１ピストン６００ｄを図で右方に押す。ピストン６００ｄの右動に伴ってシフトフォーク６００ｉも同一方向に移動する。
【００９３】
またシフト油圧は第１連通路６００ｏ，第２連通路６００ｐにも供給（接続）され、第１連通路６００ｏに配置される第１移動体６００ｔと第２連通路６００ｐに配置される第２移動体６００ｕを同一方向に押圧する。
【００９４】
他方、カウンタリバースギヤをセレクトする場合、シフト油圧は第２油路６００ｎに送られ、第２油路６００ｎを介して第２ピストン室６００ｈに供給（接続）され、第２ピストン６００ｅを図で左方に押す。ピストン６００ｄの左動に伴ってシフトフォーク６００ｉも同一方向に移動する。
【００９５】
同時にシフト油圧は第１連通路６００ｏ、第２連通路６００ｐにも供給（接続）され、第１連通路６００ｏに配置される第１移動体６００ｔと第２連通路６００ｐに配置される第２移動体６００ｕを同一方向に押圧する。
【００９６】
第１、第２移動体６００ｔ，６００ｕのボール状部材６００ｔ１，６００ｕ１はそれに応じて押圧される方向に移動する。
【００９７】
具体的には、第１移動体６００ｔのボール部材６００ｔ１は第１ピストン室６００ｇの油圧が第２ピストン室６００ｈの油圧を超えるときに移動する一方、第２移動体６００ｕのボール部材６００ｕ１は第２ピストン室６００ｈの油圧が第１ピストン室６００ｇの油圧を超えるときに移動する。
【００９８】
また、第１連通路６００ｏに形成される第１排出口６００ｑは第１移動体６００ｔが移動するときに開口し、第２ピストン室６００ｈの油圧を第２油路６００ｍから接続して排出させる一方、第２連通路６００ｐに形成される第２排出口６００ｒは第２移動体６００ｕが移動するときに開口して第１ピストン室６００ｇの油圧を第１油路６００ｍから接続して排出させる。
【００９９】
より具体的には、第１移動体６００ｔのボール状部材６００ｔ１は、第１ピストン室６００ｇの油圧が第２ピストン室６００ｈの油圧を超えるまでは拡径部６００ｏ１の大径部６００ｏ１１にあって第１排出口６００ｑを閉鎖する一方、第１ピストン室６００ｇの油圧が第２ピストン室６００ｈの油圧を超えるときに図で右方に移動し、ボール状部材６００ｔ１とピン状部材６００ｔ２からなる第１移動体６００ｔと拡径部６００ｏ１と縮径部６００ｏ２からなる第１連通路６００ｏの間に間隙が生じて第１排出口６００ｑを開口する。
【０１００】
また、第２移動体６００ｐのボール状部材６００ｐ１は、第２ピストン室６００ｈの油圧が第１ピストン室６００ｇの油圧を超えるまでは拡径部６００ｐ１の大径部６００ｐ１１にあって第２排出口６００ｒを閉鎖する一方、第２ピストン室６００ｈの油圧が第１ピストン室６００ｇの油圧を超えるときに図で左方に移動し、ボール状部材６００ｕ１とピン状部材６００ｕ２からなる第２移動体６００ｕと拡径部６００ｐ１と縮径部６００ｐ２からなる第２連通路６００ｐの間に間隙が生じて第２排出口６００ｒを開口する。
【０１０１】
第２実施例にあっては、上記のように構成したことから、油圧供給装置８００の油圧シリンダ６００において第１、第２連通路６００ｏ，６００ｐなどを油圧シリンダ６００に近接して穿設してそこに第１、第２排出路６００ｑ，６００ｒなどを形成することが可能となって排出用の油路を総体的に短縮できると共に、構造を簡易にできることから作動油の温度が低下して粘性が増加するときも、その影響を比較的受けないようにすることができ、よって作動油の排出性を向上させることができる。また、排出用のランドが不要となる分だけ制御弁のスプールランドも削減できると共に、作動油の排出に制御弁を介することがないので、作動油の汚染などの影響を受けることも少ない。
【０１０２】
上記した如く、第１、第２実施例にあっては、シリンダチューブ６０ａ，６０ｂ，６００ａ内に摺動可能に配置されて前記シリンダチューブの内壁との間にそれぞれ第１ピストン室６０ｇ，６００ｈと第２ピストン室６０ｅ，６００ｅを形成するピストン６０ｄ，６０ｅ，６００ｄを備えた流体圧（油圧）シリンダ６０，６００の流体圧（油圧）供給装置において、流体圧（油圧）供給源（油圧ポンプ）を前記第１ピストン室に接続する第１流体路（油路）６０ｍ，６００ｍと、前記流体圧供給源を前記第２ピストン室に接続する第２流体路（油路）６０ｎ，６００ｎと、一端で前記第１流体路に接続されると共に、他端で前記第２流体路に接続されて前記第１ピストン室を前記第２ピストン室に接続する第１連通路６０ｏ，６００ｏと、一端で前記第２流体路に接続されると共に、他端で前記第１流体路に接続されて前記第２ピストン室を前記第１ピストン室に接続する第２連通路６０ｐ，６００ｐと、前記第１連通路に配置され、前記第１ピストン室の流体圧が前記第２ピストン室の流体圧を超えるときに移動する第１移動体６０ｔ，６００ｔと、前記第２連通路に配置され、前記第２ピストン室の流体圧が前記第１ピストン室の流体圧を超えるときに移動する第２移動体６０ｕ，６００ｕと、前記第１連通路において前記第１移動体が移動するときに開口して前記第２ピストン室の流体圧を前記第２流体路から接続して排出させる第１排出口６０ｑ，６００ｑと、前記第２連通路において前記第２移動体が移動するときに開口して前記第１ピストン室の流体圧を前記第１流体路から接続して排出させる第２排出口６０ｒ，６００ｒとを備える如く構成したので、換言すれば流体路（油路）に固定されるボディとその内部に移動自在に収納されるスプールなどからなる制御弁とピストン室をその制御弁に接続する流体路に代え、第１、第２連通路６０ｏ，６００ｏ，６０ｐ，６００ｐとその内部を移動して第１、第２排出口６０ｑ，６０ｒ，６００ｑ，６００ｒを開口する第１、第２移動体６０ｔ，６００ｔ，６０ｕ，６００ｕとからなるように構成したので、連通路などを流体圧シリンダ６０，６００に近接して穿設してそこに第１、第２排出口などを形成することが可能となって排出用の油路を総体的に短縮できると共に、構造を簡易にできることから作動流体（作動油）の温度が低下して粘性が増加するときも、その影響を比較的受けないようにすることができ、よって作動流体の排出性を向上させることができる。また、排出用のランドが不要となる分だけ制御弁のスプールランドも削減できると共に、作動流体の排出に制御弁を介することがないので、作動流体の汚染などの影響を受けることも少ない。
【０１０３】
また、前記第１移動体６０ｔ，６００ｔが、前記第１ピストン室６０ｇ，６００ｇの流体圧が前記第２ピストン室６０ｈ，６００ｈの流体圧を超えるまでは前記第１排出口６０ｑ，６００ｑを閉鎖する一方、前記第１ピストン室の流体圧が前記第２ピストン室の流体圧を超えるときに移動して前記第１排出口６０ｑ，６００ｑを開口する部材からなる如く構成したので、上記した効果に加え、構造を一層簡易にすることができる。
【０１０４】
また、前記部材が、前記第１ピストン室６０ｇ，６００ｇの流体圧が作用されて前記第１連通路６０ｏ，６００ｏを移動するボール状部材６０ｔ１，６００ｔ１と前記ボール状部材に接続自在なピン状部材６０ｔ２，６００ｔ２とからなる如く構成したので、上記した効果に加え、構造をなお一層簡易にすることができる。
【０１０５】
また、前記第２移動体６０ｕ，６００ｕが、前記第２ピストン室６０ｈ，６００ｈの流体圧が前記第１ピストン室６０ｇ，６００ｇの流体圧を超えるまでは前記第２排出口６０ｒ，６００ｒを閉鎖する一方、前記第２ピストン室６０ｈ，６００ｈの流体圧が前記第１ピストン室６０ｇ，６００ｇの流体圧を超えるときに移動して前記第２排出口６０ｒ，６００ｒを開口する部材からなる如く構成したので、上記した効果に加え、構造を一層簡易にすることができる。
【０１０６】
また、前記部材が、前記第２ピストン室６０ｈ，６００ｈの流体圧が作用されて前記第２連通路６０ｐ，６００ｐを移動するボール状部材６０ｕ１，６００ｕ１と前記ボール状部材に接続自在なピン状部材６０ｕ２，６００ｕ２とからなる如く構成したので、上記した効果に加え、構造をなお一層簡易にすることができる。
【０１０７】
また、前記第１連通路６０ｏ，６００ｏと第２連通路６０ｐ，６００ｐが接続される如く構成したので、上記した効果に加え、構造をなお一層簡易にすることができる。
【０１０８】
また、前記ピストンが、前記シリンダチューブ６０ａ，６０ｂ内に摺動可能に対向配置されて前記シリンダチューブの内壁との間にそれぞれ前記第１ピストン室６０ｇと前記第２ピストン室６０ｈを形成する第１ピストン６０ｄと第２ピストン６０ｅとからなると共に、前記第１ピストン６０ｄのピストンロッド６０ｄ１と前記第２ピストン６０ｅのピストンロッド６０ｅ１が連結されてなる如く構成したので、上記した効果に加え、第１、第２ピストン室６０ｇ，６０ｈに作動流体を確実に供給することができる。
【０１０９】
また、前記シリンダチューブ６０ａ，６０ｂが前記第１ピストン６０ｄと第２ピストン６０ｅとで別々に設けられる如く構成したので、上記した効果に加え、油圧シリンダ６０の軸方向長さを短縮することが可能となり、構造をなお一層簡易にすることができる。
【０１１０】
また、前記ピストン６０ｄ，６０ｅ，６００ｄのピストンロッド６０ｄ１，６０ｅ１，６００ｄ１が車両用自動変速機の２個のクラッチの間を移動自在に設けられるクラッチ部材に接続される如く構成したので、作動流体の排出性を向上させることで、車両用自動変速機において変速応答性を向上させることができる。
【０１１１】
尚、上記において、ピストンの個数を第１実施例では２個、第２実施例では  １個としたが、複動型とすればピストンは１個で足りることから、この発明において第１、第２ピストン室が形成される限り、ピストンの個数は１個であっても良い。請求項１の表現はそれを意味する。
【０１１２】
また、第１、第２移動体をボール状部材とボール状部材に接続自在なピン状部材としたが、ボール状部材とピン状部材とは一体的に接続されても良い。
【０１１３】
また、流体圧供給装置の例としてツインクラッチ型の自動変速機と平行軸型の自動変速機を例にとって説明したが、本発明が妥当する限り、例示した自動変速機などに止まるものでなく、どのような装置であっても良い。
【符号の説明】
【０１１４】
Ｔ  変速機（自動変速機）、１０  エンジン、１２  トルクコンバータ、１２ｄ  ロックアップクラッチ、１４  偶数段入力軸、１６  奇数段入力軸、１８  アイドル軸、２０  第１副入力軸、２２  第２副入力軸、２４  第１クラッチ、２６  第２クラッチ、２８  出力軸、３２，３４，３６，３８，４０，４２，４４，４６  ドライブギヤ（変速段ギヤ）、４８，５０，５２，５４  ドリブンギヤ、５６  ＲＶＳアイドルギヤ（変速段ギヤ）、５８  ＲＶＳクラッチ、６０，６００  油圧シリンダ、６０ｄ，６００ｄ  第１ピストン（ピストン）、６０ｅ  第２ピストン、６０ｍ，６００ｍ  第１油路（流体路）、６０ｎ，６００ｎ  第２油路（流体路）、６０ｏ，６００ｏ  第１連通路、６０ｐ，６００ｐ  第２連通路、６０ｑ，６００ｑ  第１排出口、６０ｒ，６００ｒ  第２排出口、６０ｔ，６００ｔ  第１移動体、６０ｕ，６００ｕ  第２移動体、８０  油圧（流体圧）供給装置、８４  シフトコントローラ
【図１】
2013155854.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013155854.tif 000005
【図４】
2013155854.tif 000006