(57)【要約】【課題】クランクシャフトの軸線延長上にラジエータが配置され、クランクシャフトに同軸に連動、連結される冷却ファンがラジエータの内方に配置され、ラジエータおよびクランクケース間に、冷却ファンを覆ってラジエータに固定される筒状のシュラウドが介設され、ラジエータを外方から覆うラジエータカバーがシュラウドに締結される鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、ラジエータカバーの取付け作業性を高め、ラジエータおよびラジエータカバーの共振が生じるのを防止する。【解決手段】ラジエータカバー４０に、該ラジエータカバー４０をシュラウド３９に締結する前にラジエータ３７に係合して該ラジエータ３７に支持することを可能とした係合部６６が設けられる。【選択図】        図３
2013071492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式の内燃機関（Ｅ）のクランクケース（２８）に回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフト（２７）の軸線延長上にラジエータ（３７）が配置され、前記クランクシャフト（２７）に同軸に連動、連結される冷却ファン（３８）が前記ラジエータ（３７）の内方に配置され、前記ラジエータ（３７）および前記クランクケース（２８）間に、前記冷却ファン（３８）を覆って前記ラジエータ（３７）に固定される筒状のシュラウド（３９）が介設され、前記ラジエータ（３７）を外方から覆うラジエータカバー（４０）が前記シュラウド（３９）に締結される鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、前記ラジエータカバー（４０）には、該ラジエータカバー（４０）を前記シュラウド（３９）に締結する前に前記ラジエータ（３７）に係合して該ラジエータ（３７）に支持することを可能とした係合部（６６）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記シュラウド（３９）と、該シュラウド（３９）に固定した前記ラジエータ（３７）とから成る小組ユニット（５６）が前記クランクケース（２８）に固定されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記ラジエータ（３７）が前記クランクケース（２８）に直接締結されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記ラジエータカバー（４０）が、前記ラジエータ（３７）を前記クランクケース（２８）に締結すべく該ラジエータ（３７）に設けられるクランクケース取付け部（４３ｂ，４４ｂ）を少なくとも覆うように形成されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【請求項５】
前記係合部（６６）を係脱可能に係合し得る係止部（６７）が、前記ラジエータ（３７）のフィラーネック（４２）に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【請求項６】
前記係合部（６６）の前記ラジエータ（３７）への係合操作方向（６８）が車幅方向に設定されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【請求項７】
前記係合部（６６）が、前記ラジエータカバー（４０）から可撓性を有して車幅方向内方に延出される脚部（６６ａ）と、前記車両の前後方向に延びて前記フィラーネック（４２）の側面から突出される前記係止部（６７）に係合することを可能として前記脚部（６６ａ）の先端に形成される爪部（６６ｂ）とから成ることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【請求項８】
前記ラジエータカバー（４０）が、前記脚部（６６ａ）を外側から覆うように形成されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【請求項９】
前記ラジエータ（３７）が、上方に延びるフィラーネック（４２）が設けられる上タンク（４３）と、該上タンク（４３）の下方に配置される下タンク（４４）と、前記上タンク（４３）および前記下タンク（４４）間に設けられるコア部（４５）と、前記上タンク（４３）を車幅方向外側から覆うタンクカバー（４６）とを備え、前記係止部（６７）が、前記タンクカバー（４６）よりも上方で前記フィラーネック（４２）に設けられることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載の鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水冷式の内燃機関のクランクケースに回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフトの軸線延長上にラジエータが配置され、前記クランクシャフトに同軸に連動、連結される冷却ファンが前記ラジエータの内方に配置され、前記ラジエータおよび前記クランクケース間に、前記冷却ファンを覆って前記ラジエータに固定される筒状のシュラウドが介設され、前記ラジエータを外方から覆うラジエータカバーが前記シュラウドに締結される鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランクケースの車幅方向一側にラジエータが配置され、クランクシャフトに同軸に設けられてラジエータおよびクランクケース間に配置される冷却ファンを覆う筒状のシュラウドが前記ラジエータおよびクランクケース間に配置され、ラジエータを覆うラジエータカバーがシュラウドに締結されるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７５０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、ラジエータおよびシュラウドを予め小組みしておき、小組み状態でラジエータをクランクケースに固定した後にラジエータカバーをシュラウドに締結するようにしており、クランクケースへの組付け時には、ラジエータおよびシュラウドがクランクケースに固定された状態でラジエータカバーの取付け作業を行う必要があり、ラジエータカバーおよびシュラウドの締結孔の位置合わせ等々でラジエータカバーの取付け作業が煩雑となってしまう可能性がある。しかもラジエータカバーがシュラウドだけに固定される構造であるので、ラジエータの振動およびラジエータカバーの振動が共振してしまう可能性があり、その場合には、振動負荷が大きくなってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ラジエータカバーの取付け作業性を高め、ラジエータおよびラジエータカバーの共振が生じるのを防止し得るようにした鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、水冷式の内燃機関のクランクケースに回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフトの軸線延長上にラジエータが配置され、前記クランクシャフトに同軸に連動、連結される冷却ファンが前記ラジエータの内方に配置され、前記ラジエータおよび前記クランクケース間に、前記冷却ファンを覆って前記ラジエータに固定される筒状のシュラウドが介設され、前記ラジエータを外方から覆うラジエータカバーが前記シュラウドに締結される鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、前記ラジエータカバーには、該ラジエータカバーを前記シュラウドに締結する前に前記ラジエータに係合して該ラジエータに支持することを可能とした係合部が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記シュラウドと、該シュラウドに固定した前記ラジエータとから成る小組ユニットが前記クランクケースに固定されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ラジエータが前記クランクケースに直接締結されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ラジエータカバーが、前記ラジエータを前記クランクケースに締結すべく該ラジエータに設けられるクランクケース取付け部を少なくとも覆うように形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記係合部を係脱可能に係合し得る係止部が、前記ラジエータのフィラーネックに設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記係合部の前記ラジエータへの係合操作方向が車幅方向に設定されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記係合部が、前記ラジエータカバーから可撓性を有して車幅方向内方に延出される脚部と、前記車両の前後方向に延びて前記フィラーネックの側面から突出される前記係止部に係合することを可能として前記脚部の先端に形成される爪部とから成ることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記ラジエータカバーが、前記脚部を外側から覆うように形成されることを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第５〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ラジエータが、上方に延びるフィラーネックが設けられる上タンクと、該上タンクの下方に配置される下タンクと、前記上タンクおよび前記下タンク間に設けられるコア部と、前記上タンクを車幅方向外側から覆うタンクカバーとを備え、前記係止部が、前記タンクカバーよりも上方で前記フィラーネックに設けられることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、ラジエータカバーをシュラウドに締結する前にラジエータカバーをラジエータに係合して支持することができるので、ラジエータおよびシュラウドがクランクケースに取付けられた状態でラジエータカバーをシュラウドに締結する場合に、ラジエータカバーをラジエータに係合して支持することができ、ラジエータカバーの取付け作業性を高めることができる。しかもラジエータカバーは、シュラウドに締結されるとともにラジエータに係合されるので、ラジエータおよびラジエータカバーが共振するのを防止することができる上に、ラジエータカバーの固定を強固なものとすることができる。
【００１６】
また本発明の第２の特徴によれば、シュラウドをラジエータに固定して成る小組みユニットをクランクケースに固定するようにすることで組立性の向上を図ることができる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば、ラジエータをクランクケースに直接締結するようにして、ラジエータをクランクケースに強固に固定することができる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば、ラジエータカバーが、ラジエータに設けられるクランクケース取付け部を少なくとも覆うように形成されるので、外観性を高めることができる。また外観性を高めるためにラジエータカバーを大型化しても、ラジエータカバーの係合部によってラジエータへの係合が可能であるので、ラジエータカバーの形状の自由度を高めることができる。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば、ラジエータカバーの係合部をラジエータのフィラーネックに設けられる係止部に係合するので、ラジエータのコアや他の締結部分を避けた位置に係止部を効果的に設けることができ、ラジエータカバーの上部をラジエータの上部に係合し、ラジエータカバーの下部をシュラウドに締結するようにして締結箇所を少なくしつつラジエータカバーをラジエータおよびシュラウドに強固に固定することができる。
【００２０】
本発明の第６の特徴によれば、係合部のラジエータへの係合操作方向を車幅方向とすることでラジエータにその外側方からラジエータカバーを簡単に係合することができる。
【００２１】
本発明の第７の特徴によれば、係合部が、可撓性を有する脚部と、脚部の先端に形成される爪部とから成り、フィラーネックの側面から突出される係止部に爪部を係合させるので、脚部を撓ませつつ爪部を係止部に容易に係合させることができる。
【００２２】
本発明の第８の特徴によれば、ラジエータカバーが脚部を外側から覆うので、脚部を保護することができるとともに外観性を高めることができる。
【００２３】
さらに本発明の第９の特徴によれば、ラジエータが、フィラーネックが設けられる上タンクと、下タンクと、上タンクおよび下タンク間に設けられるコア部と、上タンクを車幅方向外側から覆うタンクカバーとを備えており、タンクカバーよりも上方でフィラーネックに係止部が設けられるので、タンクカバーとの前記係合部の干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施の形態のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】ラジエータカバーを省略した状態でのパワーユニットの要部拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４ー４線断面図である。
【図５】図２の５−５線拡大断面図である。
【図６】図３の６−６線拡大断面図である。
【図７】第２の実施の形態のラジエータのクランクケースへの締結部付近を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２６】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、このスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１に前端部が結合されるメインフレーム１２と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１２の後部に設けられるクロスパイプ１３と、該クロスパイプ１３の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１４…とを備える。
【００２７】
前記ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５と、棒状の操向ハンドル１６とが操向可能に支承される。前記メインフレーム１２は、前記ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、該ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム１４は、前記クロスパイプ１３から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１４ａと、該立ち上がりフレーム部１４ａの上端から該立ち上がりフレーム部１４ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
【００２８】
前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部すなわち立ち上がりフレーム部１４ａの下部に設けられるブラケット７５に、ユニットスイング式のパワーユニットＰの前側下部に設けられるハンガ部７６に一端が軸７７を介して連結されるリンク７８の他端が軸７９を介して連結され、前記パワーユニットＰは、上下に揺動することを可能としつつ車体フレームＦに揺動可能に支承され、後輪ＷＲは該パワーユニットＰの後部に軸支される。また左右一対のリヤフレーム１４…のうち左側のリヤフレーム１４のシートレール部１４ｂの後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１７が設けられる。
【００２９】
車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部間には収納ボックス１８が支持されており、該収納ボックス１８を上方から覆うタンデム型の乗車用シート１９が開閉可能として前記収納ボックス１８の前側上部に支持される。さらに収納ボックス１８の後方には、前記両リヤフレーム１４で支持される燃料タンク２０が前記乗車用シート１９で覆われるようにして配置される。
【００３０】
前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックス１８および前記燃料タンク２０は、車体カバー２１で覆われており、前記乗車用シート１９に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド２２と、前記乗車用シート１９に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド２２の下部に連設されて前記パワーユニットＰの前方に配置されるステップフロア２３と、該ステップフロア２３の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部２４…を有して前記メインフレーム１２におけるロアフレーム部１２ｂを側方および下方から覆うアンダーカウル２５とで前記車体カバー２１の一部が構成される。
【００３１】
図２において、前記パワーユニットＰは、水冷式の内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅの回転動力を前記後輪ＷＲに伝達する動力伝達装置（図示せず）とで構成されるものであり、前記内燃機関Ｅの機関本体２６は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２７を回転自在に支承するクランクケース２８と、わずかに前上がりに傾斜したシリンダ軸線を有して前記クランクケース２８に結合されるシリンダブロック２９と、該シリンダブロック２９に結合されるシリンダヘッド３０と、該シリンダヘッド３０に結合されるヘッドカバー３１とを備える。
【００３２】
図３および図４を併せて参照して、前記クランクケース２８は、左右に２分割された左ケース半体２８Ｌおよび右ケース半体２８Ｒが複数のボルト３２…で締結されて成るものであり、前記右ケース半体２８Ｒを回転自在に貫通するクランクシャフト２７の右側端部にはアウターロータ３３が固定され、該アウターロータ３３とともに発電機３５を構成するようにしてアウターロータ３３で囲繞されるインナーステータ３４が、右クランクケース半体２８Ｒに締結される支持板３６に固定される。
【００３３】
前記クランクシャフト２７の右側への軸線延長上にラジエータ３７が配置され、前記クランクシャフト２７には、前記ラジエータ３７の内方に配置される冷却ファン３８が同軸に連動、連結されるものであり、この実施の形態では、ラジエータ３７および前記発電機３５間に配置されるようにして前記冷却ファン３８が複数のボルト４１…で前記発電機３５のアウターロータ３３に固定される。
【００３４】
前記ラジエータ３７および前記クランクケース２８の右ケース半体２８Ｒ間には、前記冷却ファン３８を覆って前記ラジエータ３７に固定される筒状のシュラウド３９が介設され、前記ラジエータ３７を外方から覆うラジエータカバー４０が前記シュラウド３９に締結される。
【００３５】
前記ラジエータ３７は、上方に延びるフィラーネック４２が設けられる上タンク４３と、該上タンク４３の下方に配置される下タンク４４と、前記上タンク４３および前記下タンク４４間に設けられるコア部４５と、前記上タンク４３を車幅方向外側から覆うタンクカバー４６とを備える。
【００３６】
図２に注目して、前記機関本体２６におけるシリンダヘッド３０の右側面には、前記クランクシャフト２７の回転に連動するウォータポンプ４７が配設されており、このウォータポンプ４７から吐出される冷却水はホース４８を介してシリンダブロック２９のウォータジャケット（図示せず）に導入される。またシリンダブロック２９の前記ウォータジャケットに通じるようにしてシリンダヘッド３０に形成されるウォータジャケット（図示せず）から排出される冷却水はホース４９を介して前記ラジエータ３７の上タンク４３に導かれ、上タンク４３からコア部４５を流通することで冷却された冷却水は、下タンク４４からホース５０で導出される。一方、前記シリンダブロック２９の右側方にはサーモスタット５１が固定的に配設されており、前記下タンク４４からの冷却水を導く前記ホース５０はサーモスタット５１に接続される。また前記シリンダヘッド３０のウォータジャケットから導出される冷却水はバイパス用のホース５２を介して前記サーモスタット５１に導くことも可能であり、サーモスタット５１は、前記ウォータポンプ４７の吸入管４７ａに接続される。
【００３７】
図５において、前記シュラウド３９の車幅方向に沿う外端部の下部には下方に突出する１つのラジエータ取付け部３９ａが一体に設けられており、前記ラジエータ３７における下タンク４４に一体に設けられて前記ラジエータ取付け部３９ａに外方から当接する取付け板部４４ａがねじ部材５５で前記ラジエータ取付け部３９ａに締結される。
【００３８】
また前記シュラウド３９の車幅方向に沿う外端部の上部には、前記フィラーネック４６の前後に分かれる一対のラジエータ取付け部３９ｂ，３９ｂが上方に突出するようにして一体に設けられており、前記ラジエータ３７における上タンク４３に一体に設けられて前記ラジエータ取付け部３９ｂ…に外方から当接する取付け板部４３ａ，４３ａがねじ部材５５…で前記ラジエータ取付け部３９ｂ…に締結される。すなわちシュラウド３９は前記ラジエータ３７に締結され、ラジエータ３７をクランクケース２８の右ケース半体２８Ｒに固定する際には、前記シュラウド３９と、該シュラウド３９に固定した前記ラジエータ３７とから成る小組ユニット５６が前記クランクケース２８の右ケース半体２８Ｒに固定される。
【００３９】
前記小組みユニット５６の前記ラジエータ３７は、前記クランクケース２８の右ケース半体２８Ｒに直接締結されるものであり、前記ラジエータ３７における前記上タンク４３には前記フィラーネック４６を前後から挟むようにして一対のクランクケース取付け部４３ｂ，４３ｂが側方に突出するようにして一体に設けられ、前記ラジエータ３７における前記下タンク４４の前後に間隔をあけた２箇所にはクランクケース取付け部４４ｂ，４４ｂが下方に突出するようにして一体に設けられる。
【００４０】
一方、前記クランクケース２８の右ケース半体２８Ｒには、図３で明示するように、前記右ケース半体２８Ｒに螺合するねじ軸部５７ａと、前記右ケース半体２８Ｒの右側面に当接するようにして前記ねじ軸部５７ａの外端から半径方向外方に張り出す第１鍔部５７ｂと、前記ねじ軸部５７ａの外端に同軸に連なって外方に延びる軸部５７ｃと、該軸部５７ｃの外端から半径方向外方に張り出す第２鍔部５７ｄとを一体に有するとともに前記軸部５７ｃには有底のねじ孔５８が設けられるボルト５７…が、前記ラジエータ３７における前記クランクケース取付け部４３ｂ…，４４ｂ…に対応した位置にねじ込んで固定される。しかも前記軸部５７ｃの軸長は、右ケース半体２８Ｒとの間に前記シュラウド３９を介在させた状態にある前記ラジエータ３７における前記クランクケース取付け部４３ｂ…，４４ｂ…に第２鍔部５７ｄ…を当接させるように設定されており、前記クランクケース取付け部４３ｂ…，４４ｂ…に嵌合された円筒状のカラー５９…に挿通されるボルト６０…を前記ねじ孔５８…に螺合して締めつけることによって、前記ラジエータ３７が前記クランクケース２８の右ケース半体２８Ｒに直接締結される。この状態では、前記シュラウド３９の前記クランクケース２８側端部がクランクケース２８の右ケース半体２８Ｒに当接するように該シュラウド３９が配置される。
【００４１】
前記ラジエータカバー４０は、前記ラジエータ３７のコア部４５に対応して開口した冷却風導入口６１を有するものであり、複数の上下に延びる羽根板６２ａ…を有して前記冷却風導入口６１に配置されるルーバ６２がラジエータカバー４０に設けられる。
【００４２】
図４に注目して、前記ラジエータカバー４０は、前記シュラウド３９の車幅方向に沿う外端部に締結されるものであり、前記シュラウド３９における前壁の車幅方向に沿う外端部の上部および下部、ならびに前記シュラウド３９における後壁の車幅方向に沿う外端部の下部に、図２で明示するように、外側方に突出するカバー取付け部３９ｃ…が前記ラジエータカバー４０を当接させるようにしてそれぞれ一体に設けられ、各カバー取付け部３９ｃ…にはナット６３…が装着される。一方、前記ラジエータカバー４０には、前記カバー取付け部３９ｃ…にそれぞれ対応した有底の凹部６４…が設けられており、それらの凹部６４…に拡径頭部６５ａ…を挿入せしめるようにして前記ラジエータカバー４０および前記カバー取付け部３９ｃ…に挿通されるボルト６５…を前記ナット６３…に螺合して締めつけることによってラジエータカバー４０が前記シュラウド３９に締結される。
【００４３】
しかもラジエータカバー４０は、ラジエータ３７をクランクケース２８の右ケース半体２８Ｒに締結すべく該ラジエータ３７に設けられるクランクケース取付け部４３ｂ…，４４ｂ…を少なくとも覆うように形成される。
【００４４】
前記ラジエータカバー４０には、該ラジエータカバー４０をシュラウド３９に締結する前にラジエータ３７に係合して該ラジエータ３７に支持することを可能とした係合部６６が設けられる。また前記ラジエータ３７のフィラーネック４２には、前記係合部６６を係脱可能に係合し得る係止部６７…が設けられる。
【００４５】
また前記タンクカバー４６は、前記ラジエータ３７が備える上タンク４３に、前記フィラーネック４２を前後から挟む２箇所に、ねじ部材５３，５４で締結される。
【００４６】
図６において、前記係合部６６は、前記ラジエータカバー４０の上部から可撓性を有して車幅方向内方に延出される一対の脚部６６ａ，６６ａと、それらの脚部６６ａ…の先端にそれぞれ形成される爪部６６ｂ，６６ｂとから成り、両脚部６６ａ…は、前記フィラーネック４２を前後から挟むようにして前記ラジエータカバー４０の上部から車幅方向内方に延出される。
【００４７】
一方、前記係止部６７…は、前記フィラーネック４２の前部および後部側面から前後方向に突出されるものであり、車幅方向に設定される係合操作方向６８に前記ラジエータカバー４０を操作することで、前記係合部６６は、その脚部６６ａ…を撓ませて爪部６６ｂ…を前記係止部６７…に係合させるようにして、ラジエータ３７に係合されることになる。
【００４８】
しかも前記係止部６７…は、前記タンクカバー４６よりも上方でフィラーネック４２に設けられており、ラジエータカバー４０は、前記係合部６６の脚部６６ａ…を外側から覆うように形成されている。
【００４９】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ラジエータカバー４０をシュラウド３９に締結する前にラジエータ３７に係合して該ラジエータ３７に支持することを可能とした係合部６６が前記ラジエータカバー４０に設けられるので、ラジエータ３７およびシュラウド３９がクランクケース２８に取付けられた状態でラジエータカバー４０をシュラウド３９に締結する場合に、ラジエータカバー４０をラジエータ３７に係合して支持することができ、ラジエータカバー４０の取付け作業性を高めることができる。しかもラジエータカバー４０は、シュラウド３９に締結されるとともにラジエータ３７に係合されるので、ラジエータ３７およびラジエータカバー４０が共振するのを防止することができる上に、ラジエータカバー４０の固定を強固なものとすることができる。
【００５０】
またシュラウド３９と、該シュラウド３９に固定した前記ラジエータ３７とから成る小組ユニット５６がクランクケース２８に固定されるので、組立性の向上を図ることができ、ラジエータ３７がクランクケース２８に直接締結されるので、ラジエータ３７をクランクケース２８に強固に固定することができる。
【００５１】
またラジエータカバー４０は、ラジエータ３７をクランクケース２８に締結すべく該ラジエータ３７に設けられるクランクケース取付け部４３ｂ…，４４ｂ…を少なくとも覆うように形成されるので、外観性を高めることができる。また外観性を高めるためにラジエータカバー４０を大型化しても、ラジエータカバー４０の係合部６６によってラジエータ３７への係合が可能であるのでラジエータカバー４０の形状の自由度を高めることができる。
【００５２】
また係合部６６を係脱可能に係合し得る係止部６７…が、ラジエータ３７のフィラーネック４２に設けられるので、ラジエータ３７のコア部４５や他の締結部分を避けた位置に係止部６７…を効果的に設けることができ、ラジエータカバー４０の上部をラジエータ３７の上部に係合し、ラジエータカバー４０の下部をシュラウド３９に締結するようにして締結箇所を少なくしつつラジエータカバー４０をラジエータ３７およびシュラウド３９に強固に固定することができる。
【００５３】
また係合部６６のラジエータ３７への係合操作方向６８が車幅方向に設定されるので、ラジエータ３７に、その外側方からラジエータカバー４０を簡単に係合することができる。
【００５４】
また係合部６６が、ラジエータカバー４０から可撓性を有して車幅方向内方に延出される一対の脚部６６ａ…と、車両の前後方向に延びてフィラーネック４２の側面から突出される係止部６７…に係合することを可能として脚部６６ａ…の先端にそれぞれ形成される爪部６６ｂ…とから成るものであるので、脚部６６ａ…を撓ませつつ爪部６６ｂ…を係止部６７…に容易に係合させることができる。
【００５５】
またラジエータカバー４０が、脚部６６ａ…を外側から覆うように形成されるので、脚部６６ａ…を保護することができるとともに外観性を高めることができる。
【００５６】
さらに係止部６７…が、タンクカバー４６よりも上方でフィラーネック４２に設けられるので、タンクカバー４６との前記係合部６６の干渉を回避することができる。
【００５７】
本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５８】
前記ラジエータ３７における前記上タンク４３に設けられるクランクケース取付け部４３ｂおよびボルト５７の第２鍔部５７ｄ間には第１マウントゴム７１が介装され、前記クランクケース取付け部４３ｂに挿通されてボルト５７のねじ孔５８に螺合されるボルト６０の拡径頭部６０ａを当接、当接係合させるワッシャ７２および前記クランクケース取付け部４３ｂ間に第２マウントゴム７３が介装されており、前記ボルト６０を締めつけることによってラジエータ３７の上部が第１および第２マウントゴム７１，７３を介してクランクケース２８の右ケース半体２８Ｒに直接締結される。
【００５９】
また前記ラジエータ３７における前記下タンク４４に設けられるクランクケース取付け部４４ｂ（第１の実施の形態参照）も、上述のクランクケース取付け部４３ｂと同様にマウントゴムを介してクランクケース２８の右ケース半体２８Ｒに直接締結される。
【００６０】
この第２の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
２７・・・クランクシャフト
２８・・・クランクケース
３７・・・ラジエータ
３８・・・冷却ファン
３９・・・シュラウド
４０・・・ラジエータカバー
４２・・・フィラーネック
４３・・・上タンク
４３ｂ，４４ｂ・・・クランクケース取付け部
４４・・・下タンク
４５・・・コア部
４６・・・タンクカバー
５６・・・小組ユニット
６６・・・係合部
６６ａ・・・脚部
６６ｂ・・・爪部
６７・・・係止部
６８・・・係合操作方向
Ｅ・・・内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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