(57)【要約】【課題】  部品点数が少ない簡単な構造で側面衝突の衝突荷重をフロアトンネルに効果的に分散して吸収することが可能なセンターコンソールブラケットを提供する。【解決手段】  センターコンソールブラケット１６が、前壁２３ａ、上壁２３ｂおよび後壁２３ｃを有して車体側面視でコ字状に形成され、前壁２３ａおよび後壁２３ｃの下端がフロアトンネル１３の上面に固定された第１部材２３と、第１部材２３の左右の開口部を閉塞する左右一対の第２部材２４と、フロアトンネル１３の上面に固定されて左右方向に延び、両端部が左右一対の第２部材２４の内面に対向するブレース２７とを備えるので、１個の第１部材２３および２個の第２部材２４の少ない部品点数で箱状のセンターコンソールブラケット１６を構成して製造コストを削減することができるだけでなく、側面衝突の衝突荷重を第２部材２４からブレース２７を介してフロアトンネル１３に分散することで、側面衝突の衝突荷重を効果的に吸収することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントシート（１１）に挟まれたフロアトンネル（１３）上にセンターコンソールブラケット（１６）を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシート（１１）を前記センターコンソールブラケット（１６）に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造において、
前記センターコンソールブラケット（１６）は、前壁（２３ａ）、上壁（２３ｂ）および後壁（２３ｃ）を有して車体側面視でコ字状に形成され、前記前壁（２３ａ）および前記後壁（２３ｃ）の下端が前記フロアトンネル（１３）の上面に固定された第１部材（２３）と、
前記第１部材（２３）の左右の開口部を閉塞する左右一対の第２部材（２４）と、
前記フロアトンネル（１３）の上面に固定されて左右方向に延び、両端部が前記左右一対の第２部材（２４）の内面に対向するブレース（２７）と、
を備えることを特徴とする車両の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記第１部材（２３）は、前記前壁（２３ａ）および前記後壁（２３ｃ）にＸ字状のビード（２３ｆ，２３ｈ）を備えるとともに、前記上壁（２３ｂ）に左右方向に延びる複数のビード（２３ｊ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記第１部材（２３）は、前記前壁（２３ａ）、前記上壁（２３ｂ）および前記後壁（２３ｃ）の左右方向端縁を外向きに折り返した結合フランジ（２３ｋ，２３ｍ，２３ｎ）で前記第２部材（２４）の外周部に結合されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記ブレース（２７）は箱状に折り曲げた鋼板で構成されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記フロアトンネル（１３）の上面にスチフナ（２２）を重ね合わせ、前記スチフナ（２２）の上面に前記センターコンソールブラケット（１６）が固定されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上にセンターコンソールブラケットを支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシートを前記センターコンソールブラケットに干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センターコンソールの左右の側壁に軽金属製のシェルを配置するとともに、左右のシェルを車幅方向に配置された上下２本のクロスブレースで連結することで、左右一方のシートに入力した衝突荷重を左右他方のシートに伝達し、乗員の左右方向の移動を規制して保護するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またセンターコンソールブラケットを、２枚の板材を結合した衝撃吸収部材支持ブラケットと、４枚の板材を結合した衝撃吸収部材とで構成し、フロアトンネルの上面に衝撃吸収部材支持ブラケットを固定し、その衝撃吸収部材支持ブラケットの上面に衝撃吸収部材を固定したものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５８９７１５５号明細書
【特許文献２】特開２００１−１０２１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、左右のシェルの下部がフロアトンネルの側面に単に結合されているだけなので、その結合部の強度が不充分であり、側面衝突の衝突荷重をシェルからフロアトンネルに分散して効率的に吸収することが難しいという問題があった。
【０００６】
また上記特許文献２に記載されたものは、センターコンソールブラケットが多くの部材を組み合わせて構成されているため、部品点数や組立工数が増加してコストアップの要因となる問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、部品点数が少ない簡単な構造で側面衝突の衝突荷重をフロアトンネルに効果的に分散して吸収することが可能な車両の衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上にセンターコンソールブラケットを支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシートを前記センターコンソールブラケットに干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造において、前記センターコンソールブラケットは、前壁、上壁および後壁を有して車体側面視でコ字状に形成され、前記前壁および前記後壁の下端が前記フロアトンネルの上面に固定された第１部材と、前記第１部材の左右の開口部を閉塞する左右一対の第２部材と、前記フロアトンネルの上面に固定されて左右方向に延び、両端部が前記左右一対の第２部材の内面に対向するブレースとを備えることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１部材は、前記前壁および前記後壁にＸ字状のビードを備えるとともに、前記上壁に左右方向に延びる複数のビードを備えることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第１部材は、前記前壁、前記上壁および前記後壁の左右方向端縁を外向きに折り返した結合フランジで前記第２部材の外周部に結合されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記ブレースは箱状に折り曲げた鋼板で構成されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１２】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記フロアトンネルの上面にスチフナを重ね合わせ、前記スチフナの上面に前記センターコンソールブラケットが固定されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。
【００１３】
尚、実施の形態の後部スチフナ２２は本発明のスチフナに対応する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の構成によれば、センターコンソールブラケットが、前壁、上壁および後壁を有して車体側面視でコ字状に形成され、前壁および後壁の下端がフロアトンネルの上面に固定された第１部材と、第１部材の左右の開口部を閉塞する左右一対の第２部材と、フロアトンネルの上面に固定されて左右方向に延び、両端部が左右一対の第２部材の内面に対向するブレースとを備えるので、１個の第１部材および２個の第２部材の少ない部品点数で箱状のセンターコンソールブラケットを構成して製造コストを削減することができるだけでなく、側面衝突の衝突荷重を第２部材からブレースを介してフロアトンネルに分散することで、側面衝突の衝突荷重を効果的に吸収することができる。
【００１５】
また請求項２の構成によれば、第１部材は、前壁および後壁にＸ字状のビードを備えるとともに、上壁に左右方向に延びる複数のビードを備えるので、特別の補強部材を必要とせずに、側面衝突の衝突荷重に対するセンターコンソールブラケットの強度を効果的に高めることができ、しかも前壁および後壁のＸ字状のビードの下方にパーキングブレーキワイヤ等の他部材を配置するスペースを容易に確保することができる。
【００１６】
また請求項３の構成によれば、第１部材は、前壁、上壁および後壁の左右方向端縁を外向きに折り返した結合フランジで第２部材の外周部に結合されるので、側面衝突の衝突荷重を受ける第２部材の面積を拡大することができ、しかも上壁から上方に折り曲げた左右の結合フランジ間に、センターコンソールの内部の物品収納スペースを確保することができる。
【００１７】
また請求項４の構成によれば、ブレースを箱状に折り曲げた鋼板で構成したので、強度の高いブレースによってセンターコンソールブラケットに入力した衝突荷重をフロアトンネルに効果的に分散することができる。
【００１８】
また請求項５の構成によれば、フロアトンネルの上面に重ね合わせたスチフナの上面にセンターコンソールブラケットを固定するので、深絞り成形されるフロアトンネルの上面の左右の角部を強く折り曲げることができない場合でも、スチフナの左右の角部を強く折り曲げることで、その上面の面積を拡大してセンターコンソールブラケットの取付スペースを確保することができる。しかも、スチフナによってフロアトンネルの上部の強度を高め、センターコンソールブラケットに入力した衝突荷重をフロアトンネルに効果的に分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車の車室前部の側面図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】図３の４方向矢視図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は、運転席に着座した運転者を基準としている。
【００２１】
図１に示すように、左右のフロントシート１１，１１の間にフロアパネル１２から上方に突出して車体前後方向に延びるフロアトンネル１３が配置されており、フロアトンネル１３の上面はひじ掛け１４を有するセンターコンソール１５で覆われる。センターコンソール１５の内部であってひじ掛け１４の下方位置には、センターコンソール１５を内側から支持するためのセンターコンソールブラケット１６が配置される。またセンターコンソールブラケット１６の前方のフロアトンネル１３の上面にハンドブレーキ支持ブラケット１７が固定されており、ハンドブレーキ支持ブラケット１７の上面に固定されたハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａがセンターコンソール１５の開口部を貫通して車室内に突出する。ハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａに一端を結合されたブレーキケーブル１９が、センターコンソールブラケット１６の内部およびフロアトンネル１３の上壁を貫通し、フロアトンネル１３の内部を経て後輪の駐車ブレーキに接続される。
【００２２】
図２〜図６から明らかなように、断面山型のフロアトンネル１３の上壁１３ａが前部スチフナ２１および後部スチフナ２２により上方から覆われる。前部スチフナ２１は平坦な上壁２１ａと、上壁２１ａの左右両側縁を下向きに折り曲げた左右の側壁２１ｂ，２１ｂとを備えており、左右の側壁２１ｂ，２１ｂがフロアトンネル１３の左右の側壁１３ｂ，１３ｂの外面に重ね合わされて溶接により固定される。フロアトンネル１３はフロアパネル１２を深絞りして成形されるため、その上壁１３ａおよび側壁１３ｂ，１３ｂ間の角部の曲率半径を小さくできないが、前部スチフナ２１にはそのような制約がないため、その上壁２１ａおよび側壁２１ｂ，２１ｂ間の角部の曲率半径が小さくなっている。これにより、前部スチフナ２１はフロアトンネル１３を補強するだけでなく、平坦な上壁２１ａの面積を拡大してハンドブレーキ支持ブラケット１７を取付けるための面積を確保する機能を発揮する。
【００２３】
センターコンソールブラケット１６を支持する後部スチフナ２２は前部スチフナ２１と同様な形状を有するもので、前部スチフナ２１と同様な機能を発揮する。
【００２４】
センターコンソールブラケット１６は鋼板をプレス加工した第１部材２３および左右一対の第２部材２４，２４で構成される。第１部材２３は前壁２３ａ、上壁２３ｂおよび後壁２３ｃを有する側面視で「コ」字状の部材であって、前壁２３ａの下端を前方に折り曲げた左右一対の取付ブラケット２３ｄ，２３ｄと、後壁２３ｃの下端を後方に折り曲げた左右一対の取付ブラケット２３ｅ，２３ｅとを備えており、後部スチフナ２２に植設したスタッドボルト２５，２５；２６，２６により前壁２３ａの取付ブラケット２３ｄ，２３ｄおよび後壁２３ｃの取付ブラケット２３ｅ，２３ｅを締結することで、後部スチフナ２２の上面に固定される。
【００２５】
前壁２３ａには正面視で「Ｘ」字状のビード２３ｆが形成されており、このビード２３ｆの下方に切欠き２３ｇが形成される。同様に、後壁２３ｃには後面視で「Ｘ」字状のビード２３ｈが形成されており、このビード２３ｈの下方に切欠き２３ｉが形成される。前壁２３ａの切欠き２３ｇおよび後壁２３ｃの切欠き２３ｉには、ブレーキケーブル１９が挿通される（図１参照）。上壁２３ｂには左右方向に延びる複数本のビード２３ｊ…が平行に形成される。
【００２６】
前壁２３ａの左右両側縁には前向きに折り曲げられた結合フランジ２３ｋ，２３ｋが形成され、上壁２３ｂの左右両側縁には上向きに折り曲げられた結合フランジ２３ｍ，２３ｍが形成され、後壁２３ｃの左右両側縁には後向きに折り曲げられた結合フランジ２３ｎ，２３ｎが形成される。
【００２７】
左右一対の第２部材２４，２４は概ね平坦な部材であって、その前縁、上縁および後縁が、前壁２３ａの結合フランジ２３ｋ，２３ｋ、上壁２３ｂの結合フランジ２３ｍ，２３ｍおよび後壁２３ｃの結合フランジ２３ｎ，２３ｎにそれぞれ溶接により固定される。その結果、第１部材２３および第２部材２４，２４により、センターコンソールブラケット１６は下面が開放した箱状に形成される。
【００２８】
またセンターコンソールブラケット１６は、その内部に収納される前後一対のブレース２７，２７を備える。各ブレース２７は鋼板を折り曲げて下面が開放する直方体状に形成したもので、その長手方向を左右方向に整列させた状態で、前縁および後縁から前後に突出する取付ブラケット２７ａ，２７ｂが後部スチフナ２２の上面に溶接される。ブレース２７は、その取付状態において、左右の側壁２７ｃ，２７ｃの外面が第２部材２４，２４の内面に接触状態で対向する。
【００２９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
車両の側面衝突によりフロントシート１１が車体内向きに移動すると、そのシートクッションの内側面がセンターコンソール１５を介してセンターコンソールブラケット１６の側面に衝突し、フロントシート１１の内部のシートフレームからセンターコンソールブラケット１６に衝突荷重が作用するが、強度の高いセンターコンソールブラケット１６がフロントシート１１から伝達される衝突エネルギーを吸収し、フロントシート１１の車体内向きの移動を阻止して乗員の生存空間を確保することができる。特に、センターコンソールブラケット１６は第１部材２３および左右の第２部材２４，２４を組み合わせたボックス構造であり、かつ第１部材２３の前壁２３ａおよび後壁２３ｃには「Ｘ」字状のビード２３ｆ，２３ｈが形成され、上壁２３ｂには左右方向に延びる複数のビード２３ｊ…が形成されているため、センターコンソールブラケット１６の強度は更に高められる。
【００３１】
またセンターコンソールブラケット１６の左右の第２部材２４，２４を接続するように２本の直方体状のブレース２７，２７が配置されており、それらのブレース２７，２７の下面は後部スチフナ２２の上面に固定されるので、ブレース２７，２７によってセンターコンソールブラケット１６から後部スチフナ２２への荷重伝達効率を高め、センターコンソールブラケット１６に入力された衝突荷重をフロアトンネル１３に確実に分散させて衝撃吸収効果を高めることができる。
【００３２】
特に、箱状に折り曲げた鋼板で構成したブレース２７，２７は簡単な構造で強度ガ高いため、センターコンソールブラケット２６に入力した衝突荷重をフロアトンネル１３に効果的に分散することができる。
【００３３】
またフロアトンネル１３の上部を補強する後部スチフナ２２は、その上壁２１ａおよび側壁２１ｂ，２１ｂ間の角部の曲率半径が小さくなっているため、平坦な上壁２１ａの面積を拡大してセンターコンソールブラケット１６等を取付け面積を確保するとともに、センターコンソールブラケット１６に側方からの衝突荷重が加わったときに、その支持を強固なものにしてセンターコンソールブラケット１６の倒れを防止することができる。
【００３４】
以上のように、１個の第１部材２３および２個の第２部材２４，２４の少ない部品点数で箱状のセンターコンソールブラケット１６の外郭を構成して製造コストを削減することができるだけでなく、ブレース２７，２７によってセンターコンソールブラケット１６を効果的に補強することができるので、部品点数の少ない簡単な構造で高強度のセンターコンソールブラケット１６を得ることができる。
【００３５】
また第１部材２３は、前壁２３ａ、上壁２３ｂおよび後壁２３ｃを外向きに折り返した結合フランジ２３ｋ，２３ｋ；２３ｍ，２３ｍ；２３ｎ，２３ｎに第２部材２４，２４の外周部が結合されるので、側面衝突の衝突荷重を受ける第２部材２４，２４の面積を拡大することができるだけでなく、上壁２３ｂから上方に折り曲げた左右の結合フランジ２３ｍ，２３ｍ間に、センターコンソールの内部の物品収納スペースを確保することができる。
【００３６】
またフロアトンネル１３の上面にハンドブレーキ装置１８およびセンターコンソールブラケット１６が前後に隣接して配置されているため、ハンドブレーキ装置１８から後方に延びるブレーキケーブル１９がセンターコンソールブラケット１６と干渉してレイアウトが困難になる問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、センターコンソールブラケット１６の前壁２３ａおよび後壁２３ｃに形成した切欠き２３ｇ，２３ｉを通してブレーキケーブル１９をレイアウトすることで上記問題を解決することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、ブレース２７の側壁２７ｃは、第２部材２４の内面に非接触で対向しても良いし、第２部材２４の内面に溶接等で結合されても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１１        フロントシート
１３        フロアトンネル
１６        センターコンソールブラケット
２２        後部スチフナ（スチフナ）
２３        第１部材
２３ａ      前壁
２３ｂ      上壁
２３ｃ      後壁
２３ｆ      ビード
２３ｈ      ビード
２３ｊ      ビード
２３ｋ      結合フランジ
２３ｍ      結合フランジ
２３ｎ      結合フランジ
２４        第２部材
２７        ブレース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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