(57)【要約】【課題】挿入助剤を使用しなくてもホース口金の挿入荷重を低減させることができ、さらに、組み付け後のホース抜け等の問題も解消することができるホース用ゴム組成物、およびそれを用いたホースを提供する。【解決手段】下記の（Ａ）をゴム成分として含有するとともに、下記の（Ｂ）〜（Ｄ）成分を含有するホース用ゴム組成物であって、（Ａ）成分１００重量部に対する（Ｂ）成分の含有量が０．５〜１０重量部であるホース用ゴム組成物とする。そして、これを用い、ホース最内層を形成する。（Ａ）エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）。（Ｂ）ＳＰ値が９．２以上の可塑剤。（Ｃ）ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラック。（Ｄ）架橋剤。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の（Ａ）をゴム成分として含有するとともに、下記の（Ｂ）〜（Ｄ）成分を含有するホース用ゴム組成物であって、（Ａ）成分１００重量部に対する（Ｂ）成分の含有量が０．５〜１０重量部であることを特徴するホース用ゴム組成物。
（Ａ）エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）。
（Ｂ）ＳＰ値が９．２以上の可塑剤。
（Ｃ）ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラック。
（Ｄ）架橋剤。
【請求項２】
上記（Ａ）成分１００重量部に対する（Ｃ）成分の含有量が５０〜１９０重量部である請求項１記載のホース用ゴム組成物。
【請求項３】
ホースの最内層が、請求項１または２記載のホース用ゴム組成物からなることを特徴とするホース。
【請求項４】
上記最内層の外周に、補強糸層を構成する請求項３記載のホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホース用ゴム組成物およびそれを用いたホースに関するものであり、詳しくは、エンジン等の装置との組付け性に優れるホースに使用されるホース用ゴム組成物、およびそれを用いたホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等に用いられるホースは、ホース口金に組み付けする際のシール性等を確保するため、その最内層がゴムで形成されていることが多い。また、このようなホースは、通常、積層構造を有しており、例えば、ホースの耐圧性、耐久性等を向上させるため、ホースの外周面や層間に、ナイロン繊維や芳香族ポリアミド繊維、ポリエステル繊維等からなる補強糸を編組してなる補強糸層が積層されている。
【０００３】
上記ホースの、エンジンルーム内の各装置への取付けは、通常、上記各装置に備えられている略筒状のホース口金を、上記ホースの端部開口に挿入することにより行われる。
【０００４】
そして、上記のようにホースの取付けを行う際、ホースの挿入荷重を軽減するため、上記ホース口金の外周面または上記ホース端部開口の内周面に、挿入助剤（潤滑油）が塗布されることがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５８−１８７６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のように挿入助剤を使用すると、挿入後、ホース口金外周面とホース内周面との間に残留する挿入助剤により、ホースが口金から抜けたりずれたりしやすくなる等といった問題が生じる場合がある。特に、エンジンルーム内では強い振動が発生するため、その振動により、ホースに強い引張り力が加わり易く、上記のようなホースの抜け等が生じやすい。さらに、挿入助剤の使用は、その塗布量管理を含め工数が余計にかかるため面倒なこともある。そのため、これらのことが問題となる状況では、挿入助剤を使用せずにホースの取付けが行われているのが現状である。
【０００７】
ところが、ラジエーターホースやヒーターホース、ターボエアーホースや耐圧性が必要な燃料ホース等は、先に述べたように、耐圧性を高めるため、通常、補強糸層が構成されており、そのため、上記ホース口金の挿入がきつい場合が多い。このように挿入がきつく（挿入荷重が大きく）なっても、上記のようにホースの抜け等が生じやすい個所では、挿入助剤を使用せずに無理やり挿入作業を行わなければならないため、それによる組み付け作業効率の悪化や、作業者の健康被害が懸念される。そこで、上記補強糸層を構成する補強糸の編角を小さくし、上記口金の挿入時に、ホースの拡径がしやすくなるようホース側を設計することも検討されているが、上記のように補強糸の編角を小さくすると、拡径されたホース開口の収縮力が小さくなり、ホースの結合性が悪くなるため、ホース抜けが生じやすくなる。しかも、補強糸の編角を小さくすると、補強糸層によるホース補強効果も低下するため、ホース内の内圧上昇に伴いホースが径方向に膨張変形し、ホース性能の面で問題となる。そのため、補強糸の編角を小さく変更しなくとも、ホース口金の挿入性を改善する手法が求められている。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、挿入助剤を使用しなくてもホース口金の挿入荷重を低減させることができ、さらに、組み付け後のホース抜け等の問題も解消することができるホース用ゴム組成物、およびそれを用いたホースの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明は、下記の（Ａ）をゴム成分として含有するとともに、下記の（Ｂ）〜（Ｄ）成分を含有するホース用ゴム組成物であって、（Ａ）成分１００重量部に対する（Ｂ）成分の含有量が０．５〜１０重量部であるホース用ゴム組成物を第１の要旨とする。
（Ａ）エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）。
（Ｂ）ＳＰ値が９．２以上の可塑剤。
（Ｃ）ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラック。
（Ｄ）架橋剤。
【００１０】
また、本発明は、ホースの最内層が、上記第１の要旨のホース用ゴム組成物からなるホースを第２の要旨とする。
【００１１】
すなわち、本発明者は、前記課題を解決するため鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、本発明者は、ホースの最内層形成用のゴム組成物に、耐水性，耐熱性等に優れるエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）を用いるとともに、これに、摩擦力を低減させる物質を事前に含有させておき、挿入助剤を塗布しなくても挿入荷重を低減させるようにすることを検討した。そして、その具体的手法として、本発明者は、ゴム組成物中に可塑剤を添加し、これを意図的にブリードさせ、ホース内周面を自己潤滑させることを想起した。しかしながら、意図的にブリードさせるには、可塑剤等の多量配合を伴ったり、ブリードしやすい可塑剤を選択したりする必要があり、それによりゴム物性（圧縮永久歪み性等）が低下し、ホースのシール性等を損なうおそれがある。また、上記ブリードが多すぎると、外観不良等の問題もある。逆に、上記ブリードが少なすぎると、摩擦力の低減効果が得られないことから、その調整には困難を伴う。これらのことを勘案し、本発明者が更なる実験を重ねた結果、ＥＰＤＭに、ＳＰ値が９．２以上の可塑剤を特定量（ＥＰＤＭ１００重量部に対し０．５〜１０重量部）配合し、さらに、ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを配合すると、所期の目的が達成できることを見いだし、本発明に到達した。
【００１２】
詳しく説明すると、通常、ゴム組成物に配合される可塑剤には、そのポリマーのＳＰ値と近いものが使用されるところを、本発明では、ポリマーであるＥＰＤＭのＳＰ値から大きく離れた（ＳＰ値が９．２以上の）可塑剤を使用し、意図的にブリードしやすくして、ホース口金の挿入荷重を低減させている。それとともに、本発明のホース用ゴム組成物には、ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックが配合されていることから、ホース口金の挿入後、上記カーボンブラックにより、ホース口金外周面とホース内周面との間に残留する可塑剤が吸収および除去されて、充分な締結力が得られるようになり、その結果、振動等によりホースが口金から抜けたりずれたりしやすくなるといった問題が解消されるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明のホース用ゴム組成物は、ＥＰＤＭと、ＳＰ値が９．２以上の可塑剤と、ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックと、架橋剤とを含有し、上記可塑剤の含有割合が特定の範囲に設定されたものである。そのため、本発明のホース用ゴム組成物を、例えば、ホースの最内層形成用途に用いると、耐水性，耐熱性，シール性等に優れるとともに、上記可塑剤のブリードにより、挿入助剤を塗布しなくてもホース口金の挿入荷重を低減させることができる。これにより、ホースの組み付け作業（挿入作業）が容易となり、さらに、挿入助剤の塗布量管理等が不要となることから作業コストを抑えることができる。また、上記ゴム組成物をホースの最内層形成用途に用いると、ホースの組み付け作業後、ホース内周面にブリードしていた可塑剤が経時により吸収および除去されることから、組み付け後のホース抜け等の問題も解消することができる。そのため、上記ホースは、エンジンルーム内等のように、強い振動が発生する個所（組み付け後のホース抜け等が懸念されるために挿入助剤を使用できなかった個所）への組み付け作業性の改善に、大いに貢献することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
つぎに、本発明の実施の形態について詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限られるものではない。
【００１５】
本発明のホース用ゴム組成物（以下、「ゴム組成物」という場合もある。）は、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）（Ａ成分）と、特定の可塑剤（Ｂ成分）と、特定のカーボンブラック（Ｃ成分）と、架橋剤（Ｄ成分）とを含有し、上記Ｂ成分の可塑剤の含有割合が特定の範囲に設定されたものである。以下に、上記各成分について説明する。
【００１６】
《ＥＰＤＭ（Ａ成分）》
本発明のホース用ゴム組成物に用いられるＥＰＤＭ（Ａ成分）としては、そのジエン系モノマー（第３成分）が、炭素数５〜２０のジエン系モノマーであるものが好ましく、具体的には、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエン、１，４−オクタジエン、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネン、２−イソプロペニル−５−ノルボルネン等があげられる。これらジエン系モノマー（第３成分）のなかでも、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）が好ましい。
【００１７】
なお、必要に応じ、ＥＰＤＭとともに、エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＭ）をブレンドして使用することも可能である。
【００１８】
《特定の可塑剤（Ｂ成分）》
上記ＥＰＤＭとともに用いられる特定の可塑剤（Ｂ成分）としては、ＳＰ値が９．２以上の可塑剤が使用される。すなわち、上記可塑剤のＳＰ値が低すぎると、ＥＰＤＭ（Ａ成分）のＳＰ値に近づくことから、可塑剤の意図的なブリードが起こりにくく、摩擦力の低減効果（ホース口金の挿入荷重の低減効果）が得られないからである。
【００１９】
また、上記可塑剤のＳＰ値は、好ましくは９．２〜１０．２の範囲であり、より好ましくは９．２〜９．９の範囲である。すなわち、ＳＰ値が上記範囲より低すぎると、ホース口金の挿入荷重の低減効果が効果的に得られないからであり、逆にＳＰ値が上記範囲を超えると、可塑剤の過剰なブリードにより、ゴム物性の低下や、組み付け後のホース抜け等の問題が発生するおそれがあるからである。
【００２０】
ここで、ＳＰ値とは、溶解性パラメータとも言われ、物質の極性を示す指標であり、下記の式（１）により求めることができる。
【００２１】
【数１】
2013155270.tif 000002
【００２２】
上記特定の可塑剤（Ｂ成分）としては、具体的には、フタル酸ジブチル、フタル酸オクチルベンジル、フタル酸ノニルベンジル、ジプロピレングリコールジベンゾエート、リン酸トリクレジル、ブチルベンジルフタレート等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００２３】
上記特定の可塑剤（Ｂ成分）の含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ成分）１００重量部に対して０．５〜１０重量部の範囲内であり、好ましくは２〜７重量部である。すなわち、Ｂ成分の可塑剤の含有量が少なすぎると、可塑剤の意図的なブリードが生じにくく、これによる摩擦力の低減効果（ホース口金の挿入荷重の低減効果）が得られないからであり、逆に、Ｂ成分の可塑剤の含有量が多すぎると、過剰なブリードによる外観不良等の問題や、ゴム物性（圧縮永久歪み性等）の低下によるホースのシール性等の低下がみられるようになるからである。
【００２４】
《特定のカーボンブラック（Ｃ成分）》
上記ＥＰＤＭおよび可塑剤とともに用いられる特定のカーボンブラック（Ｃ成分）としては、ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックが用いられる。すなわち、上記特定のカーボンブラックであると、ブリードした可塑剤（Ｂ成分）を吸収することから、ホース口金の挿入荷重の低減のために意図的にブリードさせた可塑剤（ホース口金外周面とホース内周面との間に残留する可塑剤）を吸収および除去することができ、結果、振動等によりホースが口金から抜けたりずれたりしやすくなるといった問題を解消することができる。なお、上記ＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７（Ａ法）によって測定した値である。
【００２５】
そして、上記カーボンブラックのＤＢＰ吸油量は、好ましくは１００〜１６０ｍｌ／１００ｇの範囲であり、より好ましくは１００〜１４０ｍｌ／１００ｇの範囲である。すなわち、カーボンブラックのＤＢＰ吸油量が上記範囲より低すぎると、ホース口金外周面とホース内周面との間に残留する可塑剤を吸収および除去することが充分にできず、結果、振動等によりホースが口金から抜けたりずれたりするおそれがあり、逆に、カーボンブラックのＤＢＰ吸油量が上記範囲を超えると、ブリードが不充分になる可能性があるからである。
【００２６】
上記特定のカーボンブラックの含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ成分）１００重量部に対して５０〜１９０重量部が好ましく、特に好ましくは８０〜１６０重量部、最も好ましくは１００〜１４０重量部である。すなわち、上記特定のカーボンブラックの含有量が少なすぎると、ホース口金の挿入荷重の低減のために意図的にブリードさせた可塑剤（ホース口金外周面とホース内周面との間に残留する可塑剤）を充分に吸収および除去することができず、振動等によりホースが口金から抜けたりずれたりしやすくなる傾向がみられ、逆に、上記特定のカーボンブラックの含有量が多すぎると、ホースの可撓性を阻害する傾向がみられるからである。
【００２７】
《架橋剤（Ｄ成分）》
上記架橋剤（Ｄ成分）としては、例えば、硫黄、塩化硫黄等の硫黄系加硫剤や、２，４−ジクロロベンゾイルペルオキシド、ベンゾイルペルオキシド、１，１−ジ−ｔ−ブチルペルオキシ−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジベンゾイルペルオキシヘキサン、ｎ−ブチル−４，４′−ジ−ｔ−ブチルペルオキシバレレート、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルペルオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルペルオキシ−ジイソプロピルベンゼン、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ−ｔ−ブチルペルオキシヘキサン、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ−ｔ−ブチルペルオキシヘキシン−３、１，３−ビス−（ｔ−ブチルパーオキシ−イソプロピル）ベンゼン等の過酸化物加硫剤があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。なかでも、硫黄、ジクミルパーオキサイドが好適に用いられる。
【００２８】
上記架橋剤（Ｄ成分）の含有量は、ＥＰＤＭ（Ａ成分）１００重量部に対して０．５〜１５重量部が好ましく、特に好ましくは１〜１０重量部、最も好ましくは２〜７重量部である。すなわち、上記架橋剤（Ｄ成分）の含有量が少なすぎると、引張り強度が低下する傾向がみられ、上記架橋剤（Ｄ成分）の含有量が多すぎると、耐スコーチ性の悪化や伸びが小さくなる傾向がみられるからである。
【００２９】
本発明のホース用ゴム組成物は、例えば、ＥＰＤＭ（Ａ成分）、特定の可塑剤（Ｂ成分）、特定のカーボンブラック（Ｃ成分）および架橋剤（Ｄ成分）とともに、必要に応じて、加硫促進剤、加硫助剤、プロセスオイル、共架橋剤、老化防止剤、充填剤等を配合し、これらをニーダー，バンバリーミキサー，ロール等の混練機を用いて混練することにより、調製することができる。
【００３０】
そして、本発明のホースは、上記のようにして調製されたホース用ゴム組成物を用い、例えば、つぎのようにして作製することができる。すなわち、まず、上記のようにして調製したホース用ゴム組成物を管状（円筒状）に押出成形し、未加硫ホースを作製する。なお、上記押出成形の際に、ストレート形状のマンドレル上にゴム組成物を押出成形し、未加硫ホースを作製することも可能である。その後、所定の条件（１４０〜１６０℃×３０〜６０分）で加硫することにより、所望のホースを得ることができる。
【００３１】
また、必要に応じ、上記のようにして得られた単層構造のホースの外周に、補強糸層，ゴム層，樹脂層等を形成して、多層構造のホースとしても差し支えない。
【００３２】
上記のように、ホースの最内層が、本発明のホース用ゴム組成物からなると、耐水性，耐熱性，シール性等に優れるとともに、最内層からブリードする可塑剤により、挿入助剤を塗布しなくてもホース口金の挿入荷重を低減させることができる。これにより、ホースの組み付け作業（挿入作業）が容易となり、さらに、挿入助剤の塗布量管理等が不要となることから作業コストを抑えることができる。また、ホースの組み付け作業後、ホース内周面にブリードしていた可塑剤が吸収および除去されることから、組み付け後のホース抜け等の問題も解消することができる。そのため、上記ホースは、エンジンルーム内等のように、強い振動が発生する個所（組み付け後のホース抜け等が懸念されるために挿入助剤を使用できなかった個所）への組み付け作業性の改善に、大いに貢献することができる。
【００３３】
そして、上記最内層の外周に、補強糸層を構成すると、ホースの耐圧性、耐久性等に優れるようになるため、好ましい。なお、上記補強糸層は、ホースの外周面に形成されていても、層間に形成されていてもよい。
【００３４】
上記補強糸層を形成するための補強糸としては、例えば、ナイロン補強糸、芳香族ポリアミド（アラミド）繊維、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル繊維、ナイロン６，ナイロン６６等のナイロン（ポリアミド）繊維、ポリビニルアルコール（ビニロン）繊維等からなる糸があげられる。これらは単独であるいは二種以上併せて用いられる。なかでも、振動伝達性と耐熱性、耐圧性の抑制効果の点で、芳香族ポリアミド繊維やポリエステル繊維からなる補強糸が好適に用いられる。
【００３５】
上記補強糸の編み組み方法は、例えば、スパイラル巻き，ブレード編み，ニッティング編み等があげられる。
【００３６】
本発明のホースにおいて、その最内層の厚み（単層構造の場合は、その厚み）は、１〜１５ｍｍが好ましく、特に好ましくは２〜１０ｍｍである。また、ホース内径は、６〜６０ｍｍが好ましく、特に好ましくは１５〜４０ｍｍである。すなわち、この範囲に設定することにより、先に述べたような、本発明のホース用ゴム組成物からなる最内層を備えたホースに特有の作用効果を有利に得ることができる。
【００３７】
本発明のホースは、ホース全般に使用することが可能であり、例えば、ラジエーターホース，ヒーターホース，ドレーンホース等の水系ホース、ターボエアーホース，バキュームブレーキホース等のエアーホースに使用することができる。そして、上記ホースは、自動車，トラクター，耕運機，船舶等の輸送機に、好適に用いられる。
【実施例】
【００３８】
つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００３９】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００４０】
〔ＥＰＤＭ〕
住友化学工業社製、エスプレン５３２（ジエン量：３．５重量％）
【００４１】
〔ステアリン酸〕
日本油脂社製、ビーズステアリン酸さくら
【００４２】
〔酸化亜鉛〕
三井金属鉱業社製、酸化亜鉛２種
【００４３】
〔可塑剤（Ａ１）〕
ＡＤＥＫＡ社製、アデカサイザーＲＳ−１０７
【００４４】
〔可塑剤（Ａ２）〕
出光石油社製、ダイアナプロセスＰＷ−３２
【００４５】
〔可塑剤（Ａ３）〕
昭和エーテル社製、フタル酸ブチルベンジル
【００４６】
〔カーボンブラック（Ｂ１）〕
キャボット社製、ショウブラックＩＰ２００
【００４７】
〔カーボンブラック（Ｂ２）〕
東海カーボン社製、シーストＳ
【００４８】
〔カーボンブラック（Ｂ３）〕
東海カーボン社製、シーストＳＯ
【００４９】
〔滑剤（Ｃ１）〕
ライオン・アクゾ社製、アーモスリップＣＰ−Ｐ
【００５０】
〔滑剤（Ｃ２）〕
日本化成社製、ダイヤミッドＬ２００
【００５１】
〔プロセスオイル〕
日本サン石油社製、サンフレックス２２８０
【００５２】
〔加硫促進剤（ｉ）〕
三新化学工業社製、サンセラーＴＴ−Ｇ
【００５３】
〔加硫促進剤（ii）〕
三新化学工業社製、サンセラーＴＥＴ−Ｇ
【００５４】
〔加硫促進剤（iii）〕
三新化学工業社製、サンセラーＣＺ−Ｇ
【００５５】
〔加硫促進剤（iv）〕
大内新興化学工業社製、ノクセラーＢＺ−Ｇ
【００５６】
〔加硫剤（硫黄）〕
鶴見化学工業社製、サルファックスＴ−１０
【００５７】
〔実施例１〜７、比較例１〜８〕
上記各成分を後記の表１および表２に示す割合で配合し、バンバリーミキサーおよびオープンロールを用いて混練して、ゴム組成物を調製した。具体的には、加硫剤および加硫促進剤を除く成分を、バンバリーミキサーで５分間混練し、１５０℃に達したときに放出し、マスターバッチを得た後、そのマスターバッチに、加硫剤および加硫促進剤を同表に示す割合で配合し、これらをオープンロールで混練してゴム組成物を調製した。
【００５８】
このようにして得られた実施例および比較例のゴム組成物を、内径３０ｍｍ、肉厚４ｍｍで管状（円筒状）に押出成形した後、長さ３００ｍｍにカットして、外径３０ｍｍのストレート金属マンドレルを内挿した。そして、１６０℃で２０分間スチーム加硫を行った後、金属マンドレルから抜き取り、ゴムホースを得た。このゴムホースに関し、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。これらの結果を、後記の表１および表２に併せて示した。
【００５９】
〔挿入性〕
上記のようにして得られた各ゴムホースの端部開口に、外径１７ｍｍの金属パイプを手で挿入し、そのときのホース側の荷重（挿入荷重）の最大値を、オートグラフ（ＴＯＹＯＳＥＩＫＩ社製、ＳＴＯＲＡＧＲＡＰＨ）により測定した。そして、その値が９０Ｎ未満であるものを「○」と評価し、９０Ｎ以上１５０Ｎ未満であるものを「△」と評価し、１５０Ｎ以上であるものを「×」と評価した。なお、後記の表１に示すように、比較例２のみ、ホース内表面に挿入助剤（潤滑油）の塗布を行い、上記挿入を行った。
【００６０】
〔シール性〕
上記のようにして得られた各ゴムホースに、水で５０％に希釈したＪＩＳ Ｋ ２２３４に適合する不凍液（ＬＬＣ）を封入し、１２０℃雰囲気下で０．０５ＭＰａ加圧し３０秒間保持し、漏れが無い場合は更に０．０５ＭＰａ加圧（３０秒間保持）を繰り返し、漏れた圧力を測定した。そして、その値が０．５０ＭＰａ以上であるものを「○」と評価し、０．３５ＭＰａ以上０．５０ＭＰａ未満であるものを「△」と評価し、０．３５ＭＰａ未満であるものを「×」と評価した。なお、後記の表１に示すように、比較例１のみ、ホース内面に挿入助剤（潤滑油）の塗布を行い、上記挿入を行った。
【００６１】
〔圧縮永久歪み性〕
各ゴムホースを構成するゴムについて、ＪＩＳ  Ｋ  ６２６２に準じて、−２５℃雰囲気下４８時間後の低温圧縮永久歪み試験を評価した。そして、その値が８０％未満であるものを「○」と評価し、８０％以上であるものを「×」と評価した。
【００６２】
【表１】
2013155270.tif 000003
【００６３】
【表２】
2013155270.tif 000004
【００６４】
上記表の結果より、実施例のゴムホースはいずれも、挿入助剤の塗布なしに金属パイプの挿入性に優れており、しかも、シール性および圧縮永久歪み性評価においても、優れた結果が得られた。
【００６５】
これに対し、比較例１では、可塑剤を含有しておらず、しかも、実施例と同様に挿入助剤の塗布を行ってないことから、金属パイプの挿入性に劣る結果となった。比較例２では、挿入助剤の塗布を行ったことから、金属パイプの挿入性に優れる結果となったが、挿入後のシール性が悪化した。比較例３では、可塑剤のＳＰ値が小さすぎることから、金属パイプの挿入性に劣る結果となった。比較例４では、カーボンブラックのＤＢＰ吸油量が小さすぎることから、可塑剤の吸収および除去が不充分であったのかシール性が悪化した。比較例５，比較例６では、ゴムホース中の滑剤の作用により、金属パイプの挿入性に優れる結果となったが、実施例に比べ、圧縮永久歪み性に劣る結果となった。比較例７では、特定の可塑剤の含有量が少なすぎることから、可塑剤の意図的なブリードが生じにくく、金属パイプの挿入性に劣る結果となった。比較例８では、特定の可塑剤の含有量が多すぎることから、過剰なブリードによりシール性に劣る結果となった。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明のホース用ゴム組成物は、例えば、ラジエーターホース，ヒーターホース，ドレーンホース等の水系ホース、ターボエアーホース，バキュームブレーキホース等のエアーホース、ベーパーホースなど低濃度の燃料を輸送するための燃料ホースに使用することができる。そして、上記ホースは、自動車，トラクター，耕運機，船舶等の輸送機に使用することができる。