(57)【要約】【課題】エンジンの動力または電力によって空調装置を運転することのできる作業機械を提供する。【解決手段】圧縮機５１を駆動させるための空調用油圧モータ３７と、エンジンＥの動力によって駆動可能であり、圧縮機５１に作動油を供給するための第１空調用油圧ポンプ３３と、エンジンＥの停止時に空調用油圧モータ３７に作動油を供給可能な第２空調用油圧ポンプ３６と、第２空調用油圧ポンプ３６を駆動可能な電動モータ３５と、電動モータ３５に電力を供給可能なバッテリ３４と、を備えている。【選択図】図２
2013220667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力によって駆動する作業装置と、使用者が作業装置の運転操作を行う運転キャブと、運転キャブ内の温湿度調整用のヒートポンプサイクルの構成要素としての圧縮機と、を備えた作業機械であって、
作動油を供給することによって駆動可能であり、圧縮機を駆動させるアクチュエータと、
エンジンの動力によって駆動可能であり、アクチュエータに作動油を供給する第１作動油供給手段と、
エンジンの停止時にアクチュエータに作動油を供給可能な第２作動油供給手段と、
第２作動油供給手段を駆動可能な電動モータと、
電動モータに電力を供給可能なバッテリと、を備えた
ことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
第１作動油供給手段を駆動させている状態においてエンジンが停止した場合に、第２作動油供給手段を駆動させてアクチュエータに作動油を供給し、第２作動油供給手段を駆動させている状態においてエンジンが駆動を開始した場合に、第２作動油供給手段の駆動を停止して第１作動油供給手段を駆動させてアクチュエータに作動油を供給する動力切換制御手段を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
第２作動油供給手段を駆動させている状態で圧縮機を停止させる場合に、電動モータを停止する電動モータ停止手段を備えた
ことを特徴とする請求項１または２に記載の作業機械。
【請求項４】
アクチュエータに作動油を供給する作動油の流路を、第１作動油供給手段側または第２作動油供給手段側に切換える切換手段を備えた
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用者が運転操作を行うための運転キャブと、運転キャブ内の温湿度を調整するための空調装置と、を備えた作業機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の作業機械としては、駆動源としてのエンジンと、エンジンの動力によって駆動する油圧ポンプと、油圧ポンプから吐出される作動油によって駆動する作業装置と、使用者が運転操作を行う運転キャブと、油圧ポンプから吐出される作動油によって駆動する圧縮機を有し、運転キャブ内の温湿度を調整する空調装置と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記作業機械では、所定の条件が成立したときにエンジンを停止させるアイドリングストップ機能を有しているものが知られている。アイドリングストップ機能を備えた作業機械では、アイドリングストップ機能によってエンジンが停止すると、空調装置の圧縮機も停止するため、運転キャブ内の温湿度の調整を継続することができない。
【０００４】
前記作業機械において、アイドリングストップ機能によるエンジンの停止時にも運転キャブ内の温湿度の調整を行うために、圧縮機を電力駆動とすることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２２４１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記作業機械において、圧縮機を電力によって駆動させる場合には、電力の消費量が大きくなるため、大型の発電機やバッテリが必要となり、製造コストが高くなる。
【０００７】
本発明の目的とするところは、エンジンの動力または電力によって空調装置を運転することのできる作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記目的を達成するために、エンジンの動力によって駆動する作業装置と、使用者が作業装置の運転操作を行う運転キャブと、運転キャブ内の温湿度調整用のヒートポンプサイクルの構成要素としての圧縮機と、を備えた作業機械であって、作動油を供給することによって駆動可能であり、圧縮機を駆動させるアクチュエータと、エンジンの動力によって駆動可能であり、アクチュエータに作動油を供給する第１作動油供給手段と、エンジンの停止時にアクチュエータに作動油を供給可能な第２作動油供給手段と、
第２作動油供給手段を駆動可能な電動モータと、電動モータに電力を供給可能なバッテリと、を備えている。
【０００９】
これにより、アイドリングストップ等のエンジンの停止時に第２作動油供給手段を駆動させることで、圧縮機を駆動させることが可能となることから、エンジンが駆動しているときにはエンジンの動力によって空調装置の運転を行い、エンジンが停止しているときにのみ、バッテリの電力によって空調装置の運転を行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンが駆動しているときにはエンジンの動力によって空調装置の運転を行い、アイドリングストップ機能によってエンジンが停止しているときにのみ、バッテリの電力によって空調装置の運転を行うことができるので、バッテリおよびバッテリを充電するための発電機が小容量でよく、製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示す移動式クレーンの側面図である。
【図２】油圧供給装置および空調装置の概略構成図である。
【図３】動力源切換処理を示すフローチャートである。
【図４】空調運転制御処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明の他の実施形態を示す油圧供給装置および空調装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図４は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１３】
本発明の作業機械としての移動式クレーン１は、図１に示すように、走行する車両１０と、クレーン装置２０と、を備えている。
【００１４】
車両１０は、車輪１１を有し、エンジンＥを動力源として走行する。また、車両１０の前側および後側の左右両側には、クレーン作業時に車両１０の転倒を防止するとともに、車両１０を安定的に支持するためのアウトリガ１２が設けられている。アウトリガ１２は、幅方向外側に移動可能であるとともに、油圧式のジャッキシリンダ１３（図２）によって下方に伸長可能である。アウトリガ１２は、下端を接地させることにより車両１０を地面に対して安定的に支持する。
【００１５】
クレーン装置２０は、車両１０の前後方向略中央部に水平面上を旋回可能に設けられた旋回台２１と、旋回台２１に対して起伏可能に設けられるとともに、伸縮可能に設けられたブーム２２と、ブーム２２の先端側から垂下されるワイヤロープ２３と、ワイヤロープ２３の巻き込みまたは繰り出しを行うためのウインチ２４と、旋回台２１の前側に設けられ、車両１０の走行およびクレーン装置２０による作業に関する操作を行うための運転キャブ２５と、を備えている。
【００１６】
旋回台２１は、ボールベアリング式またはローラベアリング式の旋回サークル２１ａを介して車両１０に対して旋回自在に設けられ、油圧式の旋回モータ２１ｂ（図２）によって旋回する。
【００１７】
ブーム２２は、複数のブーム部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄからなり、最先端側のブーム部材２２ｄを除く各ブーム部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃの内部に先端側に隣り合うブーム部材２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが収納可能なテレスコープ式に構成されている。最基端側のブーム部材２２ａは、基端部が旋回台２１のブラケット２１ｃに揺動自在に連結されている。ブーム部材２２ａとブラケット２１ｃとの間には、油圧式の起伏シリンダ２２ｅが連結されており、起伏シリンダ２２ｅの伸縮動作によってブーム２２を起伏させる。また、最基端側のブーム部材２２ａの内部には、油圧式の伸縮シリンダ２２ｆ（図２）が設けられ、伸縮シリンダ２２ｆの伸縮によってブーム２２を伸縮させる。
【００１８】
ワイヤロープ２３は、先端側にフックブロック２３ａが設けられ、フックブロック２３ａがブーム２２の先端部から垂下される。フックブロック２３ａには吊荷を係止可能であり、フックブロック２３ａに係止された吊荷がブーム２２の先端部から吊り下げられる。
【００１９】
ウインチ２４は、ワイヤロープ２３が巻き掛けられるドラム２４ａを有し、ドラム２４ａは油圧式のウインチモータ２４ｂ（図２）によって正逆回転可能に構成されている。
【００２０】
運転キャブ２５は、旋回台２１上のブラケット２１ｃの側方に設けられ、旋回台２１と共に旋回する。
【００２１】
各ジャッキシリンダ１３、旋回モータ２１ｂ、起伏シリンダ２２ｅ、伸縮シリンダ２２ｆおよびウインチモータ２４ｂ等のアクチュエータは、作動油の供給や排出によって作動する。各アクチュエータを作動させる作動油は、図２に示す油圧供給装置３０によって供給される。
【００２２】
油圧供給装置３０は、車両１０走行用のエンジンＥの動力を取り出すためのＰＴＯ（パワーテイクオフ）機構３１と、ＰＴＯ機構３１によって取り出されたエンジンＥの動力によって駆動する作業用油圧ポンプ３２と、ＰＴＯ機構３１を介さずにエンジンＥの動力によって駆動する第１作動油供給手段としての第１空調用油圧ポンプ３３と、電力を供給するためのバッテリ３４と、バッテリ３４の動力によって駆動する電動モータ３５と、電動モータ３５の動力によって駆動される第２作動油供給手段としての第２空調用油圧ポンプ３６と、第１空調用油圧ポンプ３３または第２空調用油圧ポンプ３６から吐出される作動油によって駆動するアクチュエータとしての空調用油圧モータ３７と、作業用油圧ポンプ３２から吐出された作動油の流れを制御するためのコントロールバルブユニット３８と、を備え、これらは作動油回路４０に接続されている。
【００２３】
作業用油圧ポンプ３２は、ＰＴＯ機構３１によってエンジンＥの動力の伝達と動力の伝達の遮断の切換えが可能に構成されている。作業用油圧ポンプ３２は、エンジンＥの動力によってクレーン装置２０の作業を行う場合に駆動される。
【００２４】
第１空調用油圧ポンプ３３は、エンジンＥに直に連結されており、エンジンＥの駆動時には常に動力が伝達される。第１空調用油圧ポンプ３３は、各ジャッキシリンダ１３、旋回モータ２１ｂ、起伏シリンダ２２ｅ、伸縮シリンダ２２ｆおよびウインチモータ２４ｂに作動油を供給するものではなく、空調用油圧モータ３７に作動油を供給するものである。
【００２５】
コントロールバルブユニット３８は、各アクチュエータに対応する複数のコントロールバルブを有し、各コントロールバルブが操作レバーや操作ペダル等の操作部３８ａによって操作可能である。
【００２６】
作動油回路４０には、作業用油圧ポンプ３２、第１空調用油圧ポンプ３３および第２空調用油圧ポンプ３６の吸入側が並列に作動油タンク４１に接続されている。作業用油圧ポンプ３２の吐出側は、旋回サークル２１ａの内周側に設けられたロータリージョイント４２を介してコントロールバルブユニット３８のポンプ側のポートに接続されている。第１空調用油圧ポンプ３３および第２空調用油圧ポンプ３６の吐出側は、ロータリージョイント４２を介して空調用油圧モータ３７に接続されている。第１空調用油圧ポンプ３３および第２空調用油圧ポンプ３６の吐出側と空調用油圧モータ３７との間の作動油流路には、第１空調用油圧ポンプ３３側または第２空調用油圧ポンプ３６側とを切換えて空調用油圧モータ３７に連通させる動力切換手段としての方向切換弁４３が設けられている。また、コントロールバルブユニット３８には、各アクチュエータが接続されている。コントロールバルブユニット３８の作動油タンク側のポートには、ロータリージョイント４２およびリターンフィルタ４４を介して作動油タンク４１が接続されている。
【００２７】
作動油回路４０に接続された空調用油圧モータ３７の動力は、運転キャブ２５内の空気を冷却または除湿するための空調装置５０に伝達される。
【００２８】
空調装置５０は、空調用油圧モータ３７の動力が伝達されて駆動される圧縮機５１と、圧縮機５１から吐出された冷媒を凝縮させるための凝縮器５２と、凝縮器５２において凝縮した冷媒を膨張させるための膨張弁５３と、膨張弁５３において膨張した冷媒を蒸発させるための蒸発器５４と、を有し、ヒートポンプサイクルを構成している。凝縮器５２には、冷媒と熱交換させる空気を流通させるための凝縮器用送風機５２ａが設けられている。また、蒸発器５４には、冷媒と熱交換して運転キャブ２５内に供給する空気を流通させるための蒸発器用送風機５４ａが設けられている。
【００２９】
圧縮機５１には、プーリおよびＶベルトからなる動力伝達装置５１ａと、空調用油圧モータ３７の動力の伝達と動力の伝達の遮断とを切換え可能なクラッチ５１ｂと、によって空調用油圧モータ３７の動力が伝達される。
【００３０】
また、移動式クレーン１は、図２に示すように、油圧供給装置３０の動作や圧縮機５１の駆動源の切換えに関する制御を行うためのコントローラ６０を備えている。
【００３１】
コントローラ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成されている。コントローラ６０は、入力側に接続された装置からの入力信号を受信すると、ＣＰＵが、入力信号に基づいてＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出すとともに、入力信号によって検出された状態をＲＡＭに記憶したり、出力側に接続された装置に出力信号を送信したりする。
【００３２】
コントローラ６０には、図２に示すように、エンジンＥと、電動モータ３５と、方向切換弁４３と、クラッチ５１ｂと、空調装置５０の蒸発器５４の温度を検出するための蒸発温度検出器６１と、が接続されている。
【００３３】
以上のように構成された作業機械としての移動式クレーン１において、車両１０の走行中やクレーン作業中等、エンジンＥの駆動時には、エンジンＥの動力によって第１空調用油圧ポンプ３３が駆動される。第１空調用油圧ポンプ３３が駆動すると、第１空調用油圧ポンプ３３から吐出される作動油によって空調用油圧モータ３７が駆動される。空調用油圧モータ３７の動力は、動力伝達装置５１ａおよびクラッチ５１ｂを介して伝達されて圧縮機５１が駆動する。これにより、圧縮機５１から吐出された冷媒は、凝縮器５２において放熱すると共に蒸発器５４において吸熱することにより、運転キャブ２５内の空気を冷却または除湿する。
【００３４】
エンジンＥが駆動中における空調装置５０は、蒸発温度検出器６１の検出温度に基づいてクラッチ５１ｂの動力の伝達と動力の伝達の遮断とを切換えることにより制御される。空調用油圧モータ３７によって圧縮機５１が駆動されている状態で、蒸発温度検出器６１の検出温度が所定温度以下になると、クラッチ５１ｂの動力の伝達を遮断し、圧縮機５１の駆動を停止する。また、圧縮機５１が停止している状態で、蒸発温度検出器６１の検出温度が所定温度よりも高くなると、クラッチ５１ｂの動力の伝達を開始し、圧縮機５１の駆動を開始する。
【００３５】
また、クレーン作業時における待機状態等、例えば、操作部３８ａの操作がなされない状態が所定時間継続した場合に、コントローラ６０は、アイドリングストップ機能によってエンジンＥを停止させる。
【００３６】
このとき、エンジンＥの停止と共に作業用油圧ポンプ３２の駆動も停止することから、コントローラ６０は、空調装置５０の動力源を切換える動力源切換処理を行う。このときのコントローラ６０の動作を図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３７】
（ステップＳ１）
ステップＳ１においてＣＰＵは、アイドリングストップ機能によってエンジンＥが停止してから所定時間経過したか否かを判定する。エンジンＥが停止してから所定時間経過したと判定した場合にはステップＳ２に処理を移し、エンジンＥが停止してから所定時間経過したと判定しなかった場合には動力源切換処理を終了する。
ここでは、エンジンＥが停止してから所定時間経過する間、蒸発器用送風機５４ａの運転を継続する。これにより、圧縮機５１が停止してからも蒸発器５４に残る冷媒が吸熱するため、運転キャブ２５内の冷房または除湿が継続される。また、蒸発器５４の風下側に畜冷材を配置することにより、ステップＳ２に処理を移すまでの所定時間を長時間とすることが可能である。
【００３８】
（ステップＳ２）
ステップＳ１においてエンジンＥが停止してから所定時間経過したと判定した場合に、ステップＳ２においてＣＰＵは、電動モータ３５を駆動させ、ステップＳ３に処理を移す。
【００３９】
（ステップＳ３）
ステップＳ３においてＣＰＵは、方向切換弁４３によって作動油回路４０を第２空調用油圧ポンプ３６側に設定し、ステップＳ４に処理を移す。
【００４０】
（ステップＳ４）
ステップＳ４においてＣＰＵは、アイドリングストップが解除されてエンジンＥが始動したか否かを判定する。エンジンＥが始動したと判定した場合にはステップＳ５に処理を移し、エンジンＥが始動したと判定しなかった場合にはステップＳ４の処理を繰り返す。
【００４１】
（ステップＳ５）
ステップＳ４においてエンジンＥが始動したと判定した場合に、ステップＳ５においてＣＰＵは、電動モータ３５を停止し、ステップＳ６に処理を移す。
【００４２】
（ステップＳ６）
ステップＳ６においてＣＰＵは、方向切換弁４３によって作動油回路４０を第１空調用油圧ポンプ３３側に設定し、動力源切換処理を終了する。
【００４３】
また、アイドリングストップ機能によってエンジンＥが停止しているときに、コントローラ６０は、空調装置５０の運転を蒸発温度検出器６１の検出温度に基づいて制御する空調運転制御処理を行う。このときのコントローラ６０の動作を図４のフローチャートを用いて説明する。
【００４４】
（ステップＳ１１）
ステップＳ１１においてＣＵＰは、アイドリングストップ機能によってエンジンＥが停止中か否かを判定する。エンジンＥが停止中と判定した場合にはステップＳ１２に処理を移し、エンジンＥが停止中と判定しなかった場合には空調運転制御処理を終了する。
【００４５】
（ステップＳ１２）
ステップＳ１１においてエンジンＥが停止中と判定した場合に、ステップＳ１２においてＣＰＵは、蒸発温度検出器６１の検出温度が所定温度以上か否かを判定する。検出温度が所定温度以上の場合にはステップＳ１３に処理を移し、検出温度が所定温度以上と判定しなかった場合にはステップＳ１５に処理を移す。
【００４６】
（ステップＳ１３）
ステップＳ１２において蒸発温度検出器６１の検出温度が所定温度以上と判定した場合に、ステップＳ１３においてＣＰＵは、クラッチ５１ｂを動力が伝達される状態とし、ステップＳ１４に処理を移す。
【００４７】
（ステップＳ１４）
ステップＳ１４においてＣＰＵは、電動モータ３５を駆動させ、空調運転制御処理を終了する。
【００４８】
（ステップＳ１５）
ステップＳ１２において蒸発温度検出器６１の検出温度が所定温度以上と判定しなかった場合に、ステップＳ１５においてＣＰＵは、クラッチ５１ｂを動力の伝達が遮断される状態とし、ステップＳ１６に処理を移す。
【００４９】
（ステップＳ１６）
ステップＳ１６においてＣＰＵは、電動モータ３５を停止させ、空調運転制御処理を終了する。
【００５０】
このように、本実施形態の作業機械によれば、圧縮機５１を駆動させるための空調用油圧モータ３７と、エンジンＥの動力によって駆動可能であり、圧縮機５１に作動油を供給するための第１空調用油圧ポンプ３３と、エンジンＥの停止時に空調用油圧モータ３７に作動油を供給可能な第２空調用油圧ポンプ３６と、第２空調用油圧ポンプ３６を駆動可能な電動モータ３５と、電動モータ３５に電力を供給可能なバッテリ３４と、を備えている。
【００５１】
また、第１空調用油圧ポンプ３３を駆動させている状態においてエンジンＥが停止した場合に、第２空調用油圧ポンプ３６を駆動させて空調用油圧モータ３７に作動油を供給し、第２空調用油圧ポンプ３６を駆動させている状態においてエンジンＥが駆動を開始した場合に、第２空調用油圧ポンプ３６の駆動を停止して第１空調用油圧ポンプ３３を駆動させて空調用油圧モータ３７に作動油を供給している。
【００５２】
これにより、エンジンＥが駆動しているときにはエンジンＥの動力によって空調装置５０の運転を行い、アイドリングストップ機能によってエンジンＥが停止しているときにのみ、バッテリ３４の電力によって空調装置５０の運転を行うことができるので、バッテリ３４およびバッテリ３４を充電するための発電機が小容量でよく、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００５３】
また、第２空調用油圧ポンプ３６によって圧縮機５１を駆動している状態で、圧縮機５１を停止させる場合には、電動モータ３５を停止している。これにより、圧縮機５１の駆動を必要としない場合に第２空調用油圧ポンプ３６の駆動を停止することができるので、電力の消費量を低減することが可能となる。
【００５４】
また、空調用油圧モータ３７に作動油を供給する流路を、第１空調用油圧ポンプ３３側または第２空調用油圧ポンプ３６側に切換える方向切換弁４３を備えている。これにより、方向切換弁４３を切換えと電動モータ３５の運転および運転の停止のみで圧縮機５１を駆動させる動力を切換えることができるので、構成が簡単であり、既存の作動油回路に対して第２空調用油圧ポンプ３６を組付けが容易である。
【００５５】
図５は、本発明の他の実施形態を示すものである。なお、前記実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００５６】
この油圧供給装置３０は、バッテリ３４、電動モータ３５、第２空調用油圧ポンプ３６、コントローラ６０がロータリージョイント４２の上方に配置されている。
【００５７】
第２空調用油圧ポンプ３６は、作動油回路４０に、動力切換手段としての方向切換弁４５，４６を介して空調用油圧モータ３７と並列に接続されている。方向切換弁４５，４６は、第１空調用油圧ポンプ３３から吐出された作動油が空調用油圧モータ３７に流通するとともに、空調用油圧モータ３７から流出した作動油が作動油タンク４１に流通する流路と、第２空調用油圧ポンプ３６と空調用油圧モータ３７との間を作動油が循環する流路と、を切換え可能とする。
【００５８】
以上のように構成された作業機械としての移動式クレーン１において、アイドリングストップ機能によってエンジンＥを停止してから所定時間経過した場合には、方向切換弁４５，４６によって第２空調用油圧ポンプ３６と空調用油圧モータ３７との間を作動油が循環する流路を設定し、電動モータ３５を駆動させる。これにより、エンジンＥの停止時には、前記実施形態と同様に、第２空調用油圧ポンプ３６から吐出された作動油によって空調用油圧モータ３７が駆動されるので、空調装置５０の運転が可能となる。
【００５９】
このように、本実施形態の作業機械によれば、前記実施形態と同様に、エンジンＥが駆動しているときにはエンジンＥの動力によって空調装置５０の運転を行い、アイドリングストップ機能によってエンジンＥが停止しているときにのみ、バッテリ３４の電力によって空調装置５０の運転を行うことができるので、バッテリ３４およびバッテリ３４を充電するための発電機が小容量でよく、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００６０】
また、前記実施形態のように、バッテリ３４、電動モータ３５および第２空調用油圧ポンプ３６は、作動油回路４０のロータリージョイント４２の上方および下方のいずれにも配置できるので、様々な作業機械に対して本発明を適用可能である。
【００６１】
なお、前記実施形態では、作業機械として移動式クレーン１を示したが、アイドリングストップ機能を有するエンジンで駆動する作業機械であれば、高所作業車や掘削機等の作業機械に対しても本発明を適用可能である。
【００６２】
また、前記実施形態では、作動油供給手段としてエンジンＥの動力によって駆動する第１空調用油圧ポンプ３３と電動モータ３５の動力によって駆動する第２空調用油圧ポンプ３６とをそれぞれ別個に設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、エンジンＥの動力または電動モータ３５の動力によって駆動可能な１つの油圧ポンプによって作動油供給手段を構成するようにしてもよい。
【００６３】
また、前記実施形態では、エンジンＥに直に連結され、エンジンＥの駆動時に常に駆動する第１空調用油圧ポンプ３３を示したが、これに限られるものではない。例えば、エンジンＥと第１空調用油圧ポンプ３３をＰＴＯ機構３１を介して連結し、第１空調用油圧ポンプ３３を駆動させる場合に、エンジンＥの動力を伝達させるようにしてもよい。
【００６４】
また、前記実施形態では、ヒートポンプサイクルが構成された空調装置５０によって運転キャブ２５内の冷房または除湿を行うようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、圧縮機５１の冷媒吐出側に電動の四方弁を設け、四方弁の切換えによって、運転キャブ２５内の冷房または除湿だけでなく、暖房を行うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１…移動式クレーン、２０…クレーン装置、２５…運転キャブ、３０…油圧供給装置、３２…作業用油圧ポンプ、３３…第１空調用油圧ポンプ、３４…バッテリ、３５…電動モータ、３６…第２空調用油圧ポンプ、３７…空調用油圧モータ、４０…作動油回路、４３…方向切換弁、４５，４６…方向切換弁、５０…空調装置、５１…圧縮機、Ｅ…エンジン。
【図１】
2013220667.tif 000003
【図２】
2013220667.tif 000004
【図３】
2013220667.tif 000005
【図４】
2013220667.tif 000006
【図５】
2013220667.tif 000007