(57)【要約】【課題】シートフレーム上にクッションパッドが載置され、クッションパッドは、着座乗員の着座面を形成するメイン部と、該メイン部の側部にあって着座乗員の側部を支持するサイドサポート部とを備える車両用シートにおいて、剛体３１のクッションパッド１０成形時における支持をクッションパッド１０の裏面側で行うことにより、成形後の製品における支持部材による欠損部がクッションパッド１０の表面に表れないようにする。【解決手段】クッションパッド１０のシートフレーム側に面する裏面には、クッションパッド１０の裏面をシートフレームとの擦れ合いによる損傷から保護する裏面材２０が設けられ、サイドサポート部１２を構成するクッションパッド１０の内部には、そのクッションパッドより高い剛性を有し、サイドサポート部１２の突出方向に延びる剛体３１を備え、剛体３１は、クッションパッド１０の裏面側端が裏面材２０に一体化されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレーム上にクッションパッドが載置され、クッションパッドは、着座乗員の着座面を形成するメイン部と、該メイン部の側部にあって着座乗員の側部を支持するようにメイン部より突出して形成されたサイドサポート部とを備える車両用シートであって、
前記クッションパッドの前記シートフレーム側に面する裏面には、該クッションパッドの裏面をシートフレームとの擦れ合いによる損傷から保護する裏面材が設けられ、
前記サイドサポート部を構成するクッションパッドの内部には、そのクッションパッドより高い剛性を有し、前記サイドサポート部の突出方向に延びる剛体を備え、
該剛体は、クッションパッドの裏面側端が前記裏面材に一体化されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記剛体は、布帛から成り、前記裏面材に対して固着して一体化されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記裏面材のうち前記メイン部に対応する部分は、前記剛体と一体に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレーム上にクッションパッドが載置され、クッションパッドは、着座乗員の着座面を形成するメイン部と、該メイン部の側部にあって着座乗員の側部を支持するようにメイン部より突出して形成されたサイドサポート部とを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのサイドサポート部は、着座乗員のサポート性能を高めるため、及びシートフレームに設けられたサイドワイヤに対する異物感を抑制するため、メイン部よりも剛性を高くして外力に対して変形し難くされている。
しかし、このようにサイドサポート部全体の剛性を高くすると、乗員がサイドサポート部に触れたときの感触も硬くなってしまう。好ましくは、サイドサポート部の表面はメイン部と同様な柔らかさを備え、芯のみが剛性を備えるようにしたい。
下記特許文献１では、発泡成形型内に、予め発泡させたインサート材を位置決めして挿入し、その型内に発泡原液を注入して発泡させている。こうすることにより、インサート材の表面に他よりも剛性の高い層が形成され、その結果、サイドサポート部の表面はメイン部と同様な柔らかさを備え、決められた位置で芯のみが剛性を有するサイドサポート部を形成することができる。ここでインサート材の表面に他よりも剛性の高い層が形成される理由は、型内に発泡原液を注入する際にインサート材の表面に発泡原液を含浸させ、その部分が他に比べて剛性が高くなるためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２７３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発泡成形型内にインサート材を挿入して支持するためには支持体が必要であるが、この支持体は製品としては不要なものであり、成形完了後は製品から除去している。しかし、支持体を除去した後には製品の対応部分に欠損部ができてしまう問題がある。この欠損部はクッションパッドの表面にも表れ、製品としての車両用シートの品質感を低下させることになる。
このような問題に鑑み本発明の課題は、インサート材に相当する部材のクッションパッド成形時における支持をクッションパッドの裏面側で行うことにより、成形後の製品における支持部材による欠損部がクッションパッドの表面に表れないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートフレーム上にクッションパッドが載置され、クッションパッドは、着座乗員の着座面を形成するメイン部と、該メイン部の側部にあって着座乗員の側部を支持するようにメイン部より突出して形成されたサイドサポート部とを備える車両用シートであって、前記クッションパッドの前記シートフレーム側に面する裏面には、該クッションパッドの裏面をシートフレームとの擦れ合いによる損傷から保護する裏面材が設けられ、前記サイドサポート部を構成するクッションパッドの内部には、そのクッションパッドより高い剛性を有し、前記サイドサポート部の突出方向に延びる剛体を備え、該剛体は、クッションパッドの裏面側端が前記裏面材に一体化されていることを特徴とする。
第１発明によれば、サイドサポート部を構成するクッションパッドの内部に剛体を備え、その剛体が裏面材に一体化されており、しかも剛体はクッションパッドより高い剛性を備えている。そのため、サイドサポート部の表面は座面部と同様な柔らかさを備え、芯のみが剛性を備えるサイドサポート部を形成することができる。しかも、サイドサポート部の成形時に剛体は一体化された裏面材によって支持されているため、剛体を支持するための支持部材がサイドサポート部の表面側には必要なく、成形後のサイドサポート部の表面に支持部材による欠損部が表れることはない。更に、裏面材は成形後のクッションパッドの裏面に表出しているのが本来であり、剛体と一体化された裏面材がクッションパッドの裏面に表出するのはクッションパッドに何ら悪影響を与えない。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記剛体は、布帛から成り、前記裏面材に対して固着して一体化されていることを特徴とする。
第２発明によれば、剛体が布帛から成るため、布帛として織り込む糸の選択により、剛体の剛性と厚さ等の形状の設定が自由度高くでき、必要な位置に必要な剛性を備えたサイドサポート部付き車両用シートを容易に製造することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記裏面材のうち前記メイン部に対応する部分は、前記剛体と一体に形成されていることを特徴とする。
第３発明によれば、裏面材のメイン部に対応する部分に対して剛体が一体にされて、この剛体を裏面材を発泡成形型内に固定するのと同様に固定して発泡成形すれば、クッションパッドが発泡成形されるのに伴って剛体はクッションパッドの裏面に固着される。従って、発泡成形前に発泡型内で剛体を支持するために別体の裏面材に対して剛体を固定する作業は必要なくなり、生産性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態の斜視図である。
【図２】上記実施形態におけるシートバック部の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態における図３に対応する断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態における図３に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第１の実施形態＞
図１〜３は、本発明の第１の実施形態を示し、図１には、車両用シートにおけるシートバック部１とシートクッション部２との組合せが示されている。ここでは、シートフレームや表皮は図示を省略されているが、周知のように、車両用シートにおけるシートバック部１及びシートクッション部２は、シートフレーム上にクッションパッド１０が載置され、クッションパッド１０は、着座乗員の着座面を形成するメイン部１１（図３参照）と、該メイン部１１の側部にあって着座乗員の側部を支持するようにメイン部１１より突出して形成されたサイドサポート部１２（図３参照）とを備える。
この実施形態では、本発明がシートバック部１に適用されており、クッションパッド１０のシートフレーム側に面する裏面には、クッションパッド１０の裏面をシートフレームとの擦れ合いによる損傷から保護する裏面材２０が設けられている。裏面材２０としては布帛によるものか、不織布を熱プレスによって成形したものが用いられる。
【００１０】
クッションパッド１０のサイドサポート部１２の内部には、そのクッションパッド１０より高い剛性を有し、サイドサポート部１２の突出方向に延びる剛体３１が備えられている。ここで、剛体３１はカーペット材のような布帛から成り、クッションパッド１０の裏面側に対応する剛体３１の端部が裏面材２０に熱プレスにより固着されて一体化されている。
裏面材２０と剛体３１との結合は接着剤による接着でも良いし、縫製糸による縫製でも良い。また、剛体３１は、裏面材２０と同様に不織布を熱プレスによって成形したものとしても良い。この場合、裏面材２０の不織布の目付けが１ｍ2当り１００〜１４０ｇであるのに対し、剛体３１の目付けは１ｍ2当り３００〜４００ｇとされる。
図２において、３は車両用シートにおけるヘッドレスト部を示す。また、図３において、１１はクッションパッド１０における着座乗員の座面部に相当するメイン部を示す。
【００１１】
以上のようなシートバック部１を製造する際は、裏面材２０に剛体３１を熱プレスにより固着し一体化して発泡成形型内に固定し、この状態で型内に発泡原液を注入して熱を加えて発泡させる。その結果、図３のように裏面材２０に一体化された剛体３１が、発泡されたクッションパッド１０内に配置されたものが製造される。
クッションパッド１０の発泡成形に際しては、成形型内でクッションパッド１０は上下逆に成形される。つまり、クッションパッド１０の表面側が下型により成形され、クッションパッド１０の裏面側が上型により成形される。そのため、裏面材２０及び剛体３１の上型への固定は、裏面材２０及び剛体３１が上型へ当接させた状態で重力で落下しないように固定部材で固定している。
【００１２】
以上の第１の実施形態によれば、サイドサポート部１２の表面はメイン部１１と同様な柔らかさを備え、芯のみが剛性を備えるサイドサポート部１２を形成することができる。しかも、サイドサポート部１２の成形時に剛体３１は一体化された裏面材２０によって支持されているため、サイドサポート部１２内で位置ずれすることなく設計どおりの位置に剛体３１を配置することができる。また、剛体３１を支持するための支持部材がサイドサポート部１２の表面側には必要なく、成形後のサイドサポート部１２の表面に支持部材による欠損部が表れることはない。更に、裏面材２０は成形後のクッションパッド１０の裏面に表出しているのが本来であり、剛体３１と一体化された裏面材２０がクッションパッド１０の裏面に表出するのはクッションパッド１０に何ら悪影響を与えない。
また、剛体３１が布帛から成るため、布帛として織り込む糸の選択により剛性と形状の設定が自由度高くでき、必要な位置に必要な剛性を備えたサイドサポート部１２付き車両用シートを製造することができる。
更に、上記特許文献１の場合は、インサート材の表面に発泡原液が含浸することによりインサート材の表面に剛性の高い層が形成されるものであったが、この場合、発泡原液の含浸は、発泡成形型内への発泡原液の注入時に成り行きで行われるため、剛性の高い層が安定して形成されない問題がある。それに対し、第１の実施形態によれば、剛体３１の剛性は基本的に発泡成形の前後で変化せず安定しているため、設計どおりの剛性を備えたサイドサポート部１２を形成することができる。
【００１３】
＜第２の実施形態＞
図４は、本発明の第２の実施形態を示し、この第２の実施形態が上記第１の実施形態と相違する点は、第１の実施形態における剛体３１が直線的に形成されているのに対し、図４の剛体３２はサイドサポート部１２の表面形状に沿うように湾曲されている点である。
この第２の実施形態によれば、第１の実施形態の剛体３１に比べて剛体３２の形状が湾曲されているため、サイドサポート部１２のサポート性能を第１の実施形態に比べて微妙に変化させることができる。
【００１４】
＜第３の実施形態＞
図５は、本発明の第３の実施形態を示し、この第３の実施形態が上記第２の実施形態と相違する点は、第２の実施形態における左右の剛体３２が裏面材２０と一体に形成されて、剛体３３とされている点である。具体的には、裏面材２０のうちクッションパッド１０のメイン部１１に対応する部分は、剛体３３と一体に形成され、左右のサイドサポート部１２に対応する部分の裏面材２０はメイン部１１に対応する部分の剛体３３と一体化されている。この場合の裏面材２０は、上述の第１及び第２の実施形態における裏面材２０と同様に布帛によるものか、不織布を熱プレスによって成形したものでも良いが、バインダーを混ぜた不織布を成形型に塗布してクッションパッド１０の発泡成形時に裏面材２０を形成するものでも良い。また、第３の実施形態の場合は、剛体３１と裏面材２０とを固着する必要性はない。
この第３の実施形態によれば、裏面材２０のメイン部１１に対応する部分に対して剛体３３が一体にされて、この剛体３３を裏面材２０を発泡成形型内に固定するのと同様に固定して発泡成形すれば、クッションパッド１０が発泡成形されるのに伴って剛体３３はクッションパッド１０の裏面に固着される。従って、第１及び第２の実施形態のように、発泡成形前に発泡型内で剛体３３を支持するために別体の裏面材２０に対して剛体３３を固定する作業は必要なくなり、生産性を向上することができる。
【００１５】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、車両用シートのシートバック部に本発明を適用した例を示したが、シートクッション部に適用することもできる。
【符号の説明】
【００１６】
１    シートバック部
２    シートクッション部
３    ヘッドレスト部
１０  クッションパッド
１１  メイン部
１２  サイドサポート部
２０  裏面材
３１、３２、３３  剛体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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