(57)【要約】      （修正有）【課題】低温時に、リザーバタンクからマスターシリンダに作動油が過剰に供給されることを防止することを目的とする。【解決手段】クラッチ１を断続操作するスレーブシリンダ４と作動油を貯留するリザーバタンク５とに夫々油圧通路を介して接続する油圧室７と、クラッチペダル９の操作に応じて油圧室７の容積を変化させるピストン６とを備え、スレーブシリンダ４に作動油を供給するクラッチ用マスターシリンダ装置２において、油圧室７内の作動油の温度が所定温度以下の場合に油圧室７とリザーバタンク５との連通を遮断する制御弁としてのサーモスタット２０を、油圧室７のリザーバタンク５ヘの連通部１９に配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチを断続操作するスレーブシリンダと作動油を貯留するリザーバタンクとに夫々油圧通路を介して接続する油圧室と、クラッチペダルの操作に応じて前記油圧室の容積を変化させるピストンとを備え、前記スレーブシリンダに作動油を供給するクラッチ用マスターシリンダ装置において、前記油圧室内の作動油の温度が所定温度以下の場合に前記油圧室と前記リザーバタンクとの連通を遮断する制御弁を、前記油圧室の前記リザーバタンクヘの連通部に配置したことを特徴とするクラッチ用マスターシリンダ装置。
【請求項２】
前記制御弁は、サーモスタットであることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ用マスターシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はクラッチ用マスターシリンダ装置に係り、特に、クラッチを断続操作するスレーブシリンダにクラッチペダルの操作に応じて作動油を供給するクラッチ用マスターシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧によりクラッチを断続するクラッチ用マスターシリンダ装置は、マスターシリンダ内にクラッチペダルの操作に応じて駆動されるピストンを備え、ピストンにより容積を変化される油圧室をスレーブシリンダとリザーバタンクとに夫々油圧通路を介して接続している。スレーブシリンダは、マスターシリンダから作動油を供給される油圧室と、この油圧室の作動油により駆動されてクラッチを断続操作するピストンとを備えている。リザーバタンクは、作動油を貯留し、マスターシリンダの油圧室に供給し、作動油量を一定に保持する。
【０００３】
従来のクラッチ用マスターシリンダ装置には、リザーバタンクとマスターシリンダの油圧室との連通を制御するバルブをマスターシリンダのピストンに設け、バルブを連通位置に付勢するバルブスプリングのばね定数を、ピストンを休止位置に付勢するリターンスプリングのばね定数より小さく設定することで、作動油の温度が低い状態でのクラッチペダルの踏みしろの変化をなくし、クラッチの急接続等の不適切な操作を招く不具合をなくしたものである。（実開平６−２８３５７号）
また、従来のクラッチ用マスターシリンダ装置には、クラッチペダルの操作によりマスターシリンダの油圧室に発生してリザーバタンクへ向かう作動油の流通を抑制する流通抑制装置を設けることで、クラッチペダルの踏込み操作時においてマスターシリンダの油圧室の作動油圧の発生に寄与しない無効ストロークを減らし、クラッチペダルの操作性を高めたものがある。（特開２０１０−１３９０６６号）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−２８３５７号
【特許文献２】特開２０１０−１３９０６６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、クラッチ用マスターシリンダ装置に使用される作動油は、温度変化に伴い粘度が変化し、油圧通路の流れの抵抗が変化するので、クラッチの接続・遮断に要する時間が変化する。低温時には、作動油の粘度が大きくなることから、クラッチペダルを離してクラッチを接続した際のスレーブシリンダのピストンの戻りが、マスターシリンダへ作動油を戻す油圧通路の抵抗により遅くなる。作動油の抵抗がないマスターシリンダのピストンが元の位置へ戻る時間に対して、スレーブシリンダのピストンが元の位置へ戻る時間に誤差が生じ、マスターシリンダ内の油圧室の圧力が低下する。
そして、マスターシリンダの油圧室には、圧力の低下によりリザーバタンクから作動油が供給されるため過剰供給になり、クラッチペダルを踏み込んでクラッチを遮断した際に、マスターシリンダからスレーブシリンダの油圧室に過剰の作動油が供給され、過度に圧力上昇してオイル漏れを起こす問題があった。
【０００６】
この発明は、低温時に、リザーバタンクからマスターシリンダに作動油が過剰に供給されることを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、クラッチを断続操作するスレーブシリンダと作動油を貯留するリザーバタンクとに夫々油圧通路を介して接続する油圧室と、クラッチペダルの操作に応じて前記油圧室の容積を変化させるピストンとを備え、前記スレーブシリンダに作動油を供給するクラッチ用マスターシリンダ装置において、前記油圧室内の作動油の温度が所定温度以下の場合に前記油圧室と前記リザーバタンクとの連通を遮断する制御弁を、前記油圧室の前記リザーバタンクヘの連通部に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
クラッチ用マスターシリンダ装置において、低温時には作動油の粘度が高くなるため、クラッチの接続時には作動油の抵抗が大きくなることから、スレーブシリンダ側のピストンの戻りがマスターシリンダ側のピストンの戻りに比べて遅くなり、マスターシリンダの油圧室内の圧力がリザーブタンクのタンク室内の圧力より低下する。
この発明では、作動油が所定温度以下の低温時には制御弁によって油圧室とリザーバタンクの連通を遮断するようにしたため、リザーブタンクからマスターシリンダの油圧室に作動油が過剰に供給されることがなく、クラッチの遮断操作時にスレーブシリンダ側の油圧室内の圧力が過剰に上昇してオイル漏れ等の問題が発生することを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はクラッチ用マスターシリンダ装置の概略構成図である。（実施例）
【図２】図２は連通部の拡大構成図である。（実施例）
【図３】図３はサーモスタットの断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１はクラッチ、２はクラッチ用マスターシリンダ装置である。クラッチ用マスターシリンダ装置２は、クラッチ１を接続・遮断する作動用の液圧を発生するマスターシリンダ３と、クラッチ２を断続操作するスレーブシリンダ４と、作動油を貯留するリザーバタンク５とを備えている。
前記マスターシリンダ３は、内部にピストン６を内蔵し、油圧室７を形成している。ピストン６は、油圧室７と反対の一側にプッシュロッド８を連結している。プッシュロッド８は、マスターシリンダ３の一端を液密に挿通し、クラッチペダル９に接続している。ピストン６の他側の油圧室７には、リターンスプリング１０を配設している。リターンスプリング１０は、クラッチペダル９が踏み込まれていないときの非踏込み位置Ａに向かってピストン６を弾性付勢している。
マスターシリンダ３のピストン６は、クラッチペダル９の操作に応じて、クラッチペダル９が踏み込まれていないときの非踏込み位置Ａとクラッチペダル９が踏み込まれたときの踏込み位置Ｂとの間で駆動され、油圧室７の容積を変化させる。
前記スレーブシリンダ４は、内部にピストン１１を内蔵し、油圧室１２を形成している。ピストン１１の一側の油圧室１２は、マスターシリンダ３の油圧室７に油圧通路１３により接続している。ピストン１１の油圧室１２と反対の他側には、リターンスプリング１４を配設している。リターンスプリング１４は、クラッチ１が接続されたときの接続位置Ｃに向かってピストン１１を弾性付勢している。また、ピストン１１の他側には、ロッド１５を連結している。ロッド１５は、スレーブシリンダ４の他端を挿通し、クラッチ１のレリーズアーム１６に接続している。
スレーブシリンダ４のピストン１１は、マスターシリンダ３から油圧通路１３を介して油圧室１２に供給される作動油に応じて、クラッチ１が接続されたときの接続位置Ｃとクラッチ１が遮断されたときの遮断位置Ｄとの間で駆動され、ロッド１５によりレリーズアーム１６を回動してクラッチ１を接続・遮断する。
前記リザーバタンク５は、内部にタンク室１７を形成している。タンク室１７は、油圧通路１８によりマスターシリンダ３の連通部１９に接続されている。連通部１９は、油圧室７に連通している。リザーバタンク５は、油圧通路１８により連通部１９を介してマスターシリンダ３の油圧室７に連通している。リザーバタンク５は、タンク室１７に貯留した作動油をマスターシリンダ３の油圧室７に供給し、作動油量を一定に保持する。
このように、クラッチ用マスターシリンダ装置２は、マスターシリンダ３に、クラッチ１を断続操作するスレーブシリンダ４と作動油を貯留するリザーバタンク５とに夫々油圧通路１３と油圧通路１８とを介して接続する油圧室７と、クラッチペダル９の操作に応じて油圧室７の容積を変化させるピストン６とを備え、スレーブシリンダ４に作動油を供給する。
【００１２】
クラッチ用マスターシリンダ装置２は、図２に示すように、マスターシリンダ３の油圧室７の連通部１９に、作動油の流れを制御する制御弁としてサーモスタット２０を配置している。サーモスタット２０は、マスターシリンダ３の油圧室７内の作動油の温度が所定温度Ｓ以下の場合に、油圧室７とリザーバタンク５のタンク室１７との連通を遮断する。
サーモスタット２０は、図３に示すように、連通部１９に取り付けたフレーム２１の内部にマスターシリンダ３の油圧室７とリザーバタンク５のタンク室１７とを連通する弁口２２を設け、弁口２２の周囲に弁座２３を設けている。リザーバタンク５側のフレーム２１には、弁口２２を挿通するロッド２４を取り付けている。ロッド２４には、弁座２３のマスターシリンダ３側に、弁体２５を弁座２３に対して接離可能に保持している。
ロッド２４のマスターシリンダ３側の端部には、リテーナ２６を取り付けている。リテーナ２６と弁体２５との間には、スプリング２７と感温部２８とを配設している。スプリング２７は、弁体２５を弁座２４に向かって弾性付勢する。感温部２８は、作動油の温度が所定温度Ｓ以下の場合に、スプリング２７により弁体２５を閉の位置（図３の破線位置）に移動させ、弁体２５を弁座２３に押圧させて弁口２２を閉じる。また、感温部２８は、作動油の温度が所定温度Ｓを越える場合に、スプリング２７に抗して弁体２５を開の位置（図３の一点鎖線位置）に移動させ、弁体２５を弁座２から離間させて弁口２２を開く。
【００１３】
次に作用を説明する。
クラッチ用マスターシリンダ装置２は、マスターシリンダ３の油圧室７の連通部１９に配置したサーモスタット２０によって、作動油の流れを制御する。
サーモスタット２０は、マスターシリンダ３内の作動油の温度を感知し、作動油の温度が所定温度Ｓ以下の場合、弁体２５が閉の位置（図３の破線位置）にあり、弁口２２を閉じてリザーバタンク５からマスターシリンダ３の油圧室７への作動油の供給を遮断する。一方、サーモスタット２０は、作動油の温度が所定温度Ｓを越える場合、弁体２５が開の位置（図３の一点鎖線位置）に動き、リザーバタンク５の作動油が油圧通路１８を通り、マスターシリンダ３の油圧室７に供給される。
この作動により、サーモスタット２０は、マスターシリンダ３の油圧室７への作動油の供給を調整する。
【００１４】
クラッチ用マスターシリンダ装置２において、低温時には作動油の粘度が高くなるため、クラッチ１の接続時には作動油の抵抗が大きくなることから、スレーブシリンダ４側のピストン１１の戻りがマスターシリンダ３側のピストン６の戻りに比べて遅くなり、マスターシリンダ３の油圧室７内の圧力がリザーブタンク５のタンク室１７内の圧力より低下する。
このクラッチ用マスターシリンダ装置２では、所定温度Ｓ以下の低温時にはサーモスタット２０によってマスターシリンダ３の油圧室７とリザーバタンク５のタンク室１７との連通を遮断するようにしている。このため、作動油の粘度が高くなる低温時に、リザーブタンク５からマスターシリンダ３の油圧室７に作動油が過剰に供給されることがなく、クラッチ１の遮断操作時にスレーブシリンダ４側の油圧室１２内の圧力が過剰に上昇してオイル漏れ等の問題が発生することを回避できる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
この発明は、低温時に、リザーバタンクからマスターシリンダに作動油が過剰に供給されることを防止するものであり、マスターシリンダ装置にかぎらず、リザーバタンクにより流体を供給される機器を備えた装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００１６】
１  クラッチ
２  クラッチ用マスターシリンダ装置
３  マスターシリンダ
４  スレーブシリンダ
５  リザーバタンク
６  ピストン
７  油圧室
９  クラッチペダル
１０  リターンスプリング
１１  ピストン
１２  油圧室
１３  油圧通路
１４  リターンスプリング
１５  ロッド
１６  レリーズアーム
１７  タンク室
１８  油圧通路
１９  連通部
２０  サーモスタット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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