(57)【要約】【課題】リフタガイド・リフタ間の摺動領域に潤滑油を支障なく供給できるリフタ潤滑構造を提供する。【解決手段】カム２０は、リフタ４０のローラ４３と当接し、カムシャフト３０の回転によって回動することでローラ４３を押動してリフタ４０の移動動作を行わしめるカム面２１を有する。また、カム２０は、カムシャフト３０の径方向に突出する形状をなし、カム面２１と交差する端面２２に向けて供給される潤滑油を受け、この潤滑油をカムシャフト３０の回転に伴ってリフタガイドの摺動面５２側へ跳ね上げる突部１０を有する。【選択図】図１
2013155606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフタと、
前記リフタが往復動可能に挿入されるボアを有し、前記ボアの内周面に前記リフタが摺動可能な摺動面が形成されたリフタガイドと、
前記リフタガイドに近接して配置され、前記ボアの延出方向と直交する方向に延びるカムシャフトと、
前記カムシャフトに支持され、前記カムシャフトの回転によって回動することで前記リフタを押動してこのリフタの移動動作を行わしめるカム面を有するカムと、
前記カムと前記カムシャフトのいずれか一方から前記カムシャフトの径方向に突出する形態とされ、前記カムにおける前記カム面と交差する端面側に供給される潤滑油を受け、この潤滑油を前記カムシャフトの回転に伴って前記リフタガイドの前記摺動面側へ跳ね上げる突部とを備えることを特徴とするリフタ潤滑構造。
【請求項２】
前記突部が、前記カムの前記端面に形成されていることを特徴とする請求項１記載のリフタ潤滑構造。
【請求項３】
前記突部が、前記カムの前記端面に周方向に間隔をあけて複数形成されていることを特徴とする請求項２記載のリフタ潤滑構造。
【請求項４】
前記カムシャフトが、アッパージャーナルとロアジャーナルとの間に支持され、前記アッパージャーナルと前記ロアジャーナルの両者の重ね合わせ面の少なくともいずれか一方に、前記カムの端面側に前記潤滑油を供給するための油路が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載のリフタ潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、燃料ポンプのリフタ潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリフタ潤滑構造が特許文献１に開示されている。このものは、インジェクタ側に燃料を圧送するリフタと、リフタが往復移動可能に挿入されるボアを有するリフタガイド（ハウジング）と、リフタガイドに近接して配置され、ボアの延出方向と直交する方向に延びるカムシャフトと、カムシャフトに支持され、リフタと当接するカムとを備えている。リフタはプランジャの下端部に当接しており、プランジャの上端部はポンプ室に臨んでいる。また、リフタとプランジャは、コイルスプリングによってカム側に付勢されている。
【０００３】
カムの回転によってリフタが押し上げられると、プランジャも押し上げられてポンプ室の容積が減少させられる一方、さらなるカムの回転によってコイルスプリングの付勢力によりリフタとプランジャが引き下げられると、ポンプ室の容積が増加させられ、こうしてポンプ室の容積が増減させられることで燃料の吸引・吐出が行われるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３６０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の場合、リフタガイドとリフタとの間及びリフタとカムとの間が摺動領域となるため、この摺動領域に潤滑油を供給する必要がある。摺動領域に潤滑油を供給するに際し、例えば、リフタガイドの内部に、一端がボアの内部に臨むように油路を形成することがある。しかし、リフタガイドの内部に上記油路を形成するに際し、切削加工すると、その加工に時間を要するため、生産性が悪いという事情がある。また、例えば、リフタの下方にカムが位置する場合に、オイルバス内の潤滑油にカムの下端部を浸す手法を採れば、カム・リフタ間の摺動領域を潤滑することはできるものの、リフタガイド・リフタ間の摺動領域を潤滑することは難しいという事情がある。このため、リフタガイド・リフタ間の摺動領域に潤滑油を支障なく供給できるルートの構築が希求されている。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、リフタガイド・リフタ間の摺動領域に潤滑油を支障なく供給できるリフタ潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、リフタと、前記リフタが往復動可能に挿入されるボアを有し、前記ボアの内周面に前記リフタが摺動可能な摺動面が形成されたリフタガイドと、前記リフタガイドに近接して配置され、前記ボアの延出方向と直交する方向に延びるカムシャフトと、前記カムシャフトに支持され、前記カムシャフトの回転によって回動することで前記リフタを押動してこのリフタの移動動作を行わしめるカム面を有するカムと、前記カムと前記カムシャフトのいずれか一方から前記カムシャフトの径方向に突出する形態とされ、前記カムにおける前記カム面と交差する端面側に供給される潤滑油を受け、この潤滑油を前記カムシャフトの回転に伴って前記リフタガイドの前記摺動面側へ跳ね上げる突部とを備えるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記突部が、前記カムの前記端面に形成されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記突部が、前記カムの前記端面に周方向に間隔をあけて複数形成されているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のものにおいて、前記カムシャフトが、アッパージャーナルとロアジャーナルとの間に支持され、前記アッパージャーナルと前記ロアジャーナルの両者の重ね合わせ面の少なくともいずれか一方に、前記カムの前記端面側に前記潤滑油を供給するための油路が形成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
＜請求項１の発明＞
カムの端面側に潤滑油が供給されると、供給された潤滑油は、カムシャフトの径方向に突出する突部に受けられ、カムシャフトの回転に伴いリフタガイドの摺動面側に跳ね飛ばされてリフタガイド・リフタ間の摺動領域を潤滑する。この場合に、潤滑油の供給ルートがカムの端面側に向けられるため、供給ルートのバリエーションが拡がる。また、ハウジングにボアの内部に臨むような油路を形成する必要がないため、生産性が向上する。したがって、リフタガイド・リフタ間の摺動領域に潤滑油を支障なく供給できるリフタ潤滑構造が提供される。
【００１２】
＜請求項２の発明＞
突部がカムの端面に形成されているため、カムの端面側に供給された潤滑油が突部に効率良く受けられ、潤滑油の無駄を少なくすることができる。
【００１３】
＜請求項３の発明＞
突部がカムの端面に周方向に間隔をあけて複数形成されているため、潤滑油の無駄をより少なくすることができる。
【００１４】
＜請求項４の発明＞
アッパージャーナルとロアジャーナルの両者の重ね合わせ面の少なくともいずれか一方に、カムの端面側に潤滑油を供給するための油路が形成されているため、油路を鋳造成形することができる。したがって、切削加工が不要となり、その分、生産性がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るリフタ潤滑構造の要部拡大図である。
【図２】アッパージャーナルの重ね合わせ面に油路が形成された状態をあらわす拡大底面図である。
【図３】アッパージャーナルとロアジャーナルとの間にカムシャフトが支持されるとともに油路が形成された状態をあらわす拡大断面図である。
【図４】カムの側面図である。
【図５】リフタ潤滑構造の全体図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。実施形態１に係るリフタ潤滑構造は、自動車の燃料ポンプのリフタ潤滑構造を例示するものであって、シリンダ６０、ハウジング５０（リフタガイド）、リフタ４０、カムシャフト３０、カム２０、及び突部１０を備えている。
【００１７】
図５に示すように、シリンダ６０はハウジング５０の上方に配置され、シリンダ６０とハウジング５０との間にはスプリングシート７０が挟着されている。シリンダ６０には軸方向（リフタ４０及びカムシャフト３０の往復移動方向であって図示上下方向）に延びるガイド孔６１が形成されている。また、シリンダ６０にはポンプ室６２が形成され、ポンプ室６２にガイド孔６１の上端が連通している。シリンダ６０のガイド孔６１にはプランジャ８０の上部が往復移動可能に挿入されている。プランジャ８０の上端はポンプ室６２に進退可能に挿入されている。
【００１８】
ハウジング５０には軸方向に延びるボア５１が形成され、ボア５１の上端部にはハウジング５０の下端部が嵌着されている。ハウジング５０のボア５１内にはリフタ４０が往復移動可能に挿入され、ボア５１の内周面にはリフタ４０が摺動可能な摺動面５２が形成されている。摺動面５２は、軸方向に沿ってほぼ垂直に配置されている。
【００１９】
リフタ４０は、図１及び図５に示すように、有底筒状のリフタ本体４１と、リフタ本体４１の下端部から下方に突出する一対の対向壁４２と、両対向壁４２間に挟まれるように収容されるローラ４３と、両対向壁４２を貫通してローラ４３を回転可能に支持するピン４４とを有している。ボア５１の摺動面５２にはリフタ本体４１の外周面が摺動可能とされている。
【００２０】
図５に示すように、リフタ本体４１の内部にはプランジャ８０の下端部が挿入され、プランジャ８０の下端はリフタ本体４１の内上面に当接している。また、リフタ本体４１の内上面には、プランジャ８０の下端部に取り付けられたリテーナ９０が当接している。リテーナ９０とスプリングシート７０との間にはコイルスプリング１００が介挿され、リフタ４０とプランジャ８０はコイルスプリング１００によって下側（カム２０側）に付勢されている。
【００２１】
図１に示すように、カムシャフト３０は、ボア５１の軸方向と直交する方向に細長く延びる円棒状の形態とされている。ハウジング５０の下端部には一対のアッパージャーナル５３が対向して形成され、アッパージャーナル５３には下方から一対のロアジャーナル５４が突き合わされ、図３に示すように、両者間に区画された円筒状空間５５にカムシャフト３０が回転可能に支持されている。
【００２２】
アッパージャーナル５３とロアジャーナル５４の両重ね合わせ面のうち、アッパージャーナル５３の重ね合わせ面５６には、油路５７が形成されている。油路５７は、ボア５１の摺動面５２に潤滑油を供給するためのものであって、両ジャーナル５３、５４とカムシャフト３０との間に潤滑油を供給するための油路（図示せず）とは別に形成されている。具体的には、油路５７は、図２に示すように、アッパージャーナル５３の重ね合わせ面５６において、カムシャフト３０の延出方向及びボア５１の軸方向と交差する方向に細長く延びる樋状の第１油路５８と、第１油路５８の終端にてカムシャフト３０の延出方向に細長く延びる樋状の第２油路５９とからなる。つまり、第２油路５９は、カムシャフト３０と平行に配置されている。第１油路５８の始端はエンジンのオイル供給経路（図示せず）に分岐接続され、第２油路５９の終端はアッパージャーナル５３の側縁に開口してカム２０の端面に対向して配置されている。また、油路５７は、一対のアッパージャーナル５３の夫々において、カム２０を挟んでほぼ線対称位置に配置されている。
【００２３】
カム２０は、図１に示すように、カムシャフト３０に設けられ、相対向するアッパージャーナル５３間及びロアジャーナル５４間で、かつローラ４３の下方に配置されている。そして、カム２０は、ローラ４３の外周面に当接する周方向のカム面２１と、カム面２１に交差（詳細には直交）する一対の端面２２とを有している。カム２０の両端面２２は、カム面２１の幅方向（カムシャフト３０の延出方向）両端に連なり、カムシャフト３０の径方向に沿って配置されている。
【００２４】
上記リフタ潤滑構造において、カムシャフト３０が回転すると、回転するカム２０のカム面２１上をローラ４３が回動して、コイルスプリング１００が伸縮動作を繰り返すとともに、リフタ４０がボア５１内を軸方向に往復動する。そして、リフタ４０とともにプランジャ８０がガイド孔６１内を軸方向に往復動し、これによってポンプ室６２の容積が増減させられ、燃料の吸引・吐出が行われるようになっている。
【００２５】
さて、突部１０は、図４に示すように、カム２０の両端面２２に設けられている。具体的には、突部１０は、カム２０の両端面２２においてカムシャフト３０の延出方向及びカムシャフト３０の径方向に突出する形態とされ、ボア５１の摺動面５２の直下方に対向し、かつカムシャフト３０の径方向両端と対応する位置に対をなして配置されている。より具体的には、突部１０は、カムシャフト３０側から径方向先端側へ向けて次第に肉厚を減じる羽根状の形態とされ、カムシャフト３０の回転方向先方側に、カムシャフト３０の径方向に沿って直線状に延びる受け面１２を有している。また、突部１０は、カム２０の回転によって第２油路５９と対向する位置を通過し、第２油路５９から噴射される潤滑油を受けることが可能とされている。なお、突部１０は、受け面１２に沿った径方向のパーティングラインＰを境として型開きされることにより、カム２０と一体に金型成形される。
【００２６】
次に、実施形態１に係るリフタ潤滑構造の摺動領域を潤滑する方法について説明する。
実施形態１の場合、潤滑油は、図２に示すように、第１油路５８から第２油路５９に流れ、第２油路５９の終端からカム２０の端面２２に向けて噴射される。このとき、カム２０はカムシャフト３０の軸周りに回転している。噴射された潤滑油は、カム２０の端面２２に当接したあと突部１０の受け面１２に受けられ、あるいは突部１０の受け面１２に直接受けられる。次いで、潤滑油は、カム２０の回転力によって突部１０の受け面１２から上方へ跳ね飛ばされ、その上方に位置するボア５１の摺動面５２に付着する。摺動面５２に付着した潤滑油は、リフタ４０の往復動作によって摺動面５２全体に展延され、ハウジング５０・リフタ４０間の摺動領域を潤滑する。また、潤滑油の一部は落下する等してカム２０のカム面２１に当接し、カム２０・リフタ４０間の摺動領域を潤滑する。
【００２７】
以上説明したように、実施形態１によれば、カム２０の端面２２側に供給された潤滑油は、突部１０に受けられてカムシャフト３０の回転に伴いリフタガイドの摺動面５２側に跳ね飛ばされ、摺動面５２側でリフタガイド・リフタ４０間の摺動領域を潤滑するようになっている。この場合に、油路５７がカム２０の端面２２側に向けられているため、ハウジング５０内にボア５１と連通する油路を形成する必要がなく、生産性が向上する。
【００２８】
また、突部１０がカム２０の端面２２に一体に形成されているため、カム２０の端面２２側に供給された潤滑油が突部１０に効率良く受けられ、潤滑油の無駄を少なくすることができる。しかも、突部１０がカム２０の端面２２に周方向に間隔をあけて２つ形成されているため、潤滑油の無駄をより少なくすることができる。
【００２９】
さらに、アッパージャーナル５３の重ね合わせ面５６に、カム２０の端面２２側に潤滑油を供給するための油路５７が形成されているため、油路５７を鋳造成形することができる。したがって、切削加工が不要となり、その分、生産性がより向上する。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）突部はカムの両端面のうちのいずれか一方の端面のみに形成されるものであってもよい。この場合、油路は突部が形成される端面と対応する側のみに形成されるとよい。
（２）突部はカムの端面に周方向に間隔をあけて３つ以上突出する形態であってもよい。
（３）突部はカムの端面に１つだけ突出する形態であってもよい。
（４）突部はカムの端面から離間してカムシャフトの外周面から突出する形態であってもよい。
（５）油路を省略し、カムの端面側にシャワーパイプで潤滑油を供給する構成であってもよい。
（６）油路はロアジャーナルとアッパージャーナルの両重ね合わせ面のいずれにも形成される構成であってもよい。
（７）油路はアッパージャーナル側には無くロアジャーナルの重ね合わせ面にのみ形成される構成であってもよい。
（８）油路が切削加工で形成されるのを否定するものではない。
（９）潤滑対象は、リフタのみに限定されるものではなく、例えば、ロッカアーム等も対象となる。
【符号の説明】
【００３１】
１０…突部
２０…カム
２１…カム面
２２…端面
３０…カムシャフト
４０…リフタ
４３…ローラ
５０…ハウジング（リフタガイド）
５１…ボア
５２…摺動面
５３…アッパージャーナル
５４…ロアジャーナル
５６…重ね合わせ面
５７…油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2013155606.tif 000006
【図５】
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