(57)【要約】【課題】後突時に乗員に与える荷重を軽減することができる車両用シートのヘッドレストを提供する。【解決手段】座部２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、を備える車両用シート１において、ヘッドレスト４は、シートバック３に挿抜可能に取り付けられるヘッドレストステー５と、ヘッドレストステー５に取り付けられるヘッドレスト本体６と、を備えており、ヘッドレスト本体６は、ヘッドレストステー５に固定される固定部７と、固定部７の車両前後方向前側に配置されて固定部７に対して車両上下方向上側へ摺動可能に支持される可動部８と、を備えている。そして、可動部８は、固定部７に対する可動部８の車両上下方向上側への荷重が閾値を超えると、固定部７に対して車両上下方向上側へ摺動することが可能となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用シートのヘッドレストであって、
前記車両用シートのシートバックに取り付けられる固定部と、
前記固定部の車両前後方向前側に配置され、前記固定部に対して少なくとも車両前後方向に摺動可能に支持される可動部と、
を備え、
前記可動部は、前記固定部に対する前記可動部の車両上下方向上側への荷重が閾値を超えると、前記固定部に対して車両上下方向上側へ摺動する、ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックに固定される車両用ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車用シートのヘッドレストに関して、衝突時等における衝撃を吸収するために、ヘッドレスト本体内部にビーズ法発泡合成樹脂成型品の芯材を設けてこれにポールを支持し、その外側に合成樹脂パッドを一体成型することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０７−０１１４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
後突時は、乗員の荷重によりシートバックが後方に傾斜するように回動するため、シートバックに取り付けられているヘッドレストは、シートバックの回動に伴い下方に沈み込む。そして、乗員の頭部は、後突によりヘッドレストに押し付けられるため、乗員の頭部を下方に押し下げる荷重が発生し、この発生した荷重が乗員の頸部に入力される。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のヘッドレストは、衝突時等における衝撃を吸収するだけであるため、このような乗員の頸部に入力される荷重を軽減するものではない。
【０００６】
そこで、本発明は、後突時に乗員に与える荷重を軽減することができる車両用シートのヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るヘッドレストは、車両に搭載される車両用シートのヘッドレストであって、車両用シートのシートバックに取り付けられる固定部と、固定部の車両前後方向前側に配置され、固定部に対して少なくとも車両前後方向に摺動可能に支持される可動部と、を備え、可動部は、固定部に対する可動部の車両上下方向上側への荷重が閾値を超えると、固定部に対して車両上下方向上側へ摺動する。
【０００８】
本発明に係るヘッドレストでは、後突時にシートバックが後方に傾斜するように回動すると、ヘッドレストもシートバックの回動に追従して車両上下方向下側に移動するが、乗員の頭部がヘッドレストの可動部に押し付けられることで、固定部に対する可動部の車両上下方向上側への荷重が作用し、この荷重が閾値を超えると、可動部が固定部に対して車両上下方向上側に摺動するため、可動部から乗員の頭部に入力される車両上下方向下側への荷重を軽減することができる。これにより、後突時に乗員の頸部に入力される荷重を軽減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、後突時に乗員の頸部に入力される荷重を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両用シートの概略側面図である。
【図２】ヘッドレストの構造を説明するための図である。
【図３】後突前後における車両用シートの状態遷移を示す図である。
【図４】ヘッドレストの具体例を示す概略側面図である。
【図５】図４に示すＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】ヘッドレストの具体例を示す概略側面図である。
【図７】後突時にヘッドレストから乗員の頭部に作用する荷重を説明するための図である。
【図８】図７に示す荷重を表すグラフである。
【図９】後突時における車両用シートの状態を示すである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明に係るヘッドレストの実施形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明において、上下方向は、車両上下方向における上下方向を意味し、前後方向は、車両前後方向における前後方向を意味し、内外方向は、車幅方向における車両の内外方向を意味する。
【００１２】
図１は、実施形態に係る車両用シートの概略側面図である。図２は、ヘッドレストの構造を説明するための図である。図１及び図２に示すように、車両用シート１は、車両（不図示）に搭載されるものであって、車両のフロアに摺動可能に固定される座部２と、座部２に回動可能に取り付けられるシートバック３と、シートバック３に取り付けられるヘッドレスト４と、を備えている。
【００１３】
図２は、ヘッドレストの構造を説明するための図である。図１及び図２に示すように、ヘッドレスト４は、シートバック３に挿抜可能に取り付けられるヘッドレストステー５と、ヘッドレストステー５に取り付けられるヘッドレスト本体６と、を備えている。
【００１４】
ヘッドレスト本体６は、ヘッドレストステー５に固定される固定部７と、固定部７の車両前後方向前側に配置されて固定部７に対して車両上下方向上側へ摺動可能に支持される可動部８と、を備えている。
【００１５】
ここで、図３を参照して、後突時における車両用シートの状態について説明する。図３は、後突前後における車両用シートの状態遷移を示す図である。すなわち、図３の（ａ）は、後突前の車両用シートの状態を示しており、図３の（ｂ）は、後突時の車両用シートの状態を示している。図３の（ａ）及び（ｂ）に示すように、他車両に後突されると、車両用シートは、乗員が受ける衝突荷重によりシートバックが後方に傾斜するように回動し、シートバックに取り付けられているヘッドレストは、シートバックの回動に伴い車両上下方向下側に沈み込む。なお、ヘッドレストの車両上下方向下側への沈み込み量Ａは、後突前のシートバックの傾斜角度や後突によるシートバックの回動角度によって変動する。そして、乗員の頭部は、後突によりヘッドレストに押し付けられるため、作用反作用の関係から、ヘッドレストから乗員の頭部には、乗員の頭部を車両上下方向下側へ押し下げる方向の荷重が作用し、乗員の頭部からヘッドレストには、ヘッドレストを車両上下方向上側へ押し上げる方向の荷重が作用する。
【００１６】
そこで、可動部８は、このようにヘッドレストを押し上げる方向の荷重が閾値を超えた場合に、すなわち、固定部７に対する可動部８の車両上下方向上側への荷重が閾値を超えた場合に、固定部７に対して車両上下方向上側へ摺動することが可能となっている。なお、可動部８の摺動方向は、実際には、ヘッドレストステー５の延在方向に沿った車両上下方向上側となる。
【００１７】
図４〜図６を参照して、ヘッドレスト４の具体的な構成例について説明する。図４は、ヘッドレストの具体例を示す概略側面図である。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線における断面図である。図６は、ヘッドレストの具体例を示す概略側面図である。
【００１８】
図４及び図５に示すヘッドレスト４ａは、シートバックに挿抜可能に取り付けられるヘッドレストステー５ａと、ヘッドレストステー５ａに取り付けられるヘッドレスト本体６ａと、を備えており、ヘッドレスト本体６ａは、ヘッドレストステー５ａに固定される固定部７ａと、固定部７ａの車両前後方向前側に配置されて固定部７ａに対して車両上下方向上側へ摺動可能に支持される可動部８ａと、を備えている。
【００１９】
また、固定部７ａに対して可動部８ａを車両上下方向上側へ摺動させる構成として、可動部８ａに固定された平板部１０ａと、平板部１０ａに固定されて固定部７ａ内に挿入されたヘッドレストステー５ａを狭持する狭持部１１ａと、が設けられている。なお、固定部７ａには、一対のヘッドレストステー５ａが挿入されており、狭持部１１ａは、各ヘッドレストステー５ａに対して一対ずつ設けられている。
【００２０】
狭持部１１ａは、一対の細長い板状部材１２ａと、この一対の板状部材１２ａを締め付けるボルト及びナット等の締付部材１３ａと、で構成されており、一対の板状部材１２ａでヘッドレストステー５ａを挟んだ状態で、締付部材１３ａで一対の板状部材１２ａが締め付けられることで、ヘッドレストステー５ａを狭持している。
【００２１】
そして、締付部材１３ａの締付力を変化させると、一対の板状部材１２ａとヘッドレストステー５ａとの間の摩擦力が変化するため、ヘッドレスト４ａは、締付部材１３ａの締付力を調整することで、固定部７ａに対して可動部８ａを車両上下方向上側へ摺動させる閾値を任意に設定することができる。
【００２２】
図６に示すヘッドレスト４ｂは、シートバックに挿抜可能に取り付けられるヘッドレストステー５ｂと、ヘッドレストステー５ｂに取り付けられるヘッドレスト本体６ｂと、を備えており、ヘッドレスト本体６ｂは、ヘッドレストステー５ｂに固定される固定部７ｂと、固定部７ｂの車両前後方向前側に配置されて固定部７ｂに対して車両上下方向上側へ摺動可能に支持される可動部８ｂと、を備えている。
【００２３】
また、固定部７ｂに対して可動部８ｂを車両上下方向上側へ摺動させる構成として、可動部８ｂに固定された複数本のシャフト１４ｂと、固定部７ｂ内に挿入されたヘッドレストステー５ｂに固定されて各シャフト１４ｂに交互に掛けられたしごきブレード１５ｂと、が設けられている。
【００２４】
そして、各シャフト１４ｂに掛けられたしごきブレード１５ｂの張力を変化させると、各シャフト１４ｂとしごきブレード１５ｂとの間の摩擦力が変化するため、ヘッドレスト４ｂは、各シャフト１４ｂに掛けられたしごきブレード１５ｂの張力を調整することで、固定部７ｂに対して可動部８ｂを車両上下方向上側へ摺動させる閾値を任意に設定することができる。
【００２５】
次に、図７〜図９を参照して、車両用シート１の作用について説明する。図７は、後突時にヘッドレストから乗員の頭部に作用する荷重を説明するための図である。図８は、図７に示す荷重を表すグラフである。図９は、後突時における車両用シートの状態を示すである。
【００２６】
図７に示すように、後突時におけるヘッドレスト４の下方向への移動速度をＶとし、ヘッドレスト４から乗員の頭部に入力される車両前後方向前側への入力荷重をＦｘとし、ヘッドレスト４から乗員の頭部に入力される車両下方向への入力荷重をＦｚとする。なお、後突時における乗員の頭部とヘッドレスト４との摩擦係数をμとすると、Ｆｚ＝μＦｘとなる。
【００２７】
図８に示すように、後突時は、時間の経過とともに、シートバック３の傾斜角度が変化するとともに、ヘッドレスト４から乗員の頭部に入力される車両前後方向前側への入力荷重Ｆｘが変化する。このとき、ヘッドレスト４から乗員の頭部に入力される車両下方向への入力荷重Ｆｚも、ヘッドレスト４の下方向への移動速度Ｖに応じて変化する。しかしながら、この入力荷重Ｆｚが閾値Ｓを超えると、すなわち、固定部７に対する可動部８の車両上下方向上側への荷重が閾値Ｓを超えると、可動部８が固定部７に対して車両上下方向上側へ摺動するため、この入力荷重Ｆｚが閾値Ｓより大きくなるのが防止される。
【００２８】
なお、この閾値Ｓを調整することで、入力荷重Ｆｚの最大値を制御することができ、固定部７に対して可動部８を摺動させるときの摩擦係数を調整することで、固定部７に対する可動部８の車両上下方向上側への荷重が閾値Ｓを超えたときの入力荷重Ｆｘの変化を制御することができる。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、固定部７に対する可動部８の車両上下方向上側への荷重が閾値を超えると、可動部８が固定部７に対して車両上下方向上側に摺動するため、後突時に、可動部８から乗員の頭部に入力される車両上下方向下側への荷重を軽減することができ、乗員の頸部に入力される荷重を軽減することができる。
【００３０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、可動部が固定部に対して車両上下方向上側にのみ摺動可能なものとして説明したが、可動部が固定部に対して車両上方向下側にも摺動可能なものとしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両用シート、２…座部、３…シートバック、４，４ａ，４ｂ…ヘッドレスト、５，５ａ，５ａ…各ヘッドレストステー、６，６ａ，６ｂ…ヘッドレスト本体、７，７ａ，７ｂ…固定部、８，８ａ，８ｂ…可動部、１０ａ…平板部、１１ａ…狭持部、１２ａ…板状部材、１３ａ…締付部材、１４ｂ…シャフト、１５ｂ…しごきブレード、Ｆｘ…入力荷重、Ｆｚ…入力荷重、Ｖ…移動速度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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