(57)【要約】【課題】内燃機関の制御装置において、内燃機関の高温状態での再始動時に、空調装置が起動（オン）したときのエンジン回転数の低下を防止することにある。【解決手段】制御手段（６５）は、目標吸入空気量算出手段（６５Ａ）及び吸入空気量制御手段（６５Ｂ）を備えるとともに、内燃機関（１）の状態を示す複数の温度がそれぞれに設定された温度よりも高い状態を示すか否かを判定する高温再始動判定手段（６５Ｃ）を備え、目標吸入空気量算出手段（６５Ａ）では高温再始動判定手段（６５Ｃ）により高温状態であると判定された場合に、空調装置（７１）の起動時に目標吸入空気量を過渡補正する。【選択図】図１
2013170502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置の冷媒圧を検出する冷媒圧検出手段を設け、この冷媒圧検出手段により検出された冷媒圧に基づいて内燃機関のアイドル運転中の目標吸入空気量を補正して冷媒圧補正した目標吸入空気量を算出する目標吸入空気量算出手段と、この目標吸入空気量算出手段により算出された目標吸入空気量に基づいて吸入空気量を制御する吸入空気量制御手段とを備えた制御手段を設けた内燃機関の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の状態を示す複数の温度がそれぞれに設定された温度よりも高い状態を示すか否かを判定する高温再始動判定手段を備え、前記目標吸入空気量算出手段では前記高温再始動判定手段により高温状態であると判定された場合に、前記空調装置の起動時に目標吸入空気量を過渡補正することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記内燃機関の冷却水温度を検出する冷却水温検出手段と前記内燃機関の吸入空気温度を検出する吸気温検出手段とに連絡し、前記高温再始動判定手段では前記冷却水温度検出手段により検出された冷却水温度と前記吸気温検出手段により検出された吸入空気温度と前記冷媒圧検出手段により検出された冷媒圧とに基づいて前記内燃機関が高温状態であるか否かを判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に係り、特に内燃機関の再始動時におけるエンジン回転数の低下を防止する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された内燃機関の制御装置において、アイドル運転時のエンジン回転数制御は、冷却水温度に応じて基本の吸入空気量を設定し、そして、内燃機関等の各種負荷の補正量を加算して目標エンジン回転数になるように、フィードバック制御を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６４９０号公報
【特許文献２】特開平７−４２５８４号公報
【０００４】
特許文献１に係るエンジンの吸入空気量制御装置は、エンジンのアイドル運転時に、空調装置のコンプレッサの吐出圧とエンジンの冷却水温度・吸入空気温度とに応じてアイドル制御弁（ＩＳＣ弁）の開度量を制御し、空調装置のオンからオフ、又はオフからオンへの切り替え時に、エンジン回転数の大きな変動を抑制するものである。
特許文献２に係る内燃機関の始動制御装置は、冷却水温度が設定値以上、吸気温度が設定値以上、アイドルスイッチがオンの場合で、高温時のアイドル運転状態には、吸入空気量を増加させてエンジン回転数を安定化して、エンジンストールの発生を防止するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、空調装置の冷媒圧により空調装置用コンプレッサの負荷を計算してアイドル運転時の吸入空気量を設定している場合に、その負荷に対するアイドル運転時の吸入空気量は、定常状態に対する補正値で設定されている。そして、内燃機関の高温状態での再始動においては、空調装置の冷媒圧が定常状態と同じ場合でも、最初の空調装置用コンプレッサのオン時の駆動トルクが定常状態よりも大きいことから、吸入空気量が不足した分だけ、エンジン回転数が低下するという不都合があった。
即ち、図８に示すように、内燃機関が始動（始動モードがオン）し、内燃機関の完爆の判定後（時間ｔ１）から所定期間（ＴＡＣ）経た時に（時間ｔ２）、空調装置オン要求が出力される。その後、空燃比（Ａ／Ｆ）のフィードバック制御が開始される（時間ｔ３）。そして、空調装置用スイッチのオン時（時間ｔ２）から所定期間（ＴＡＣＲＥ）経た時に（時間ｔ４）、空調装置用コンプレッサリレーがオンとなる。
しかし、内燃機関の高温状態での再始動において、空調装置の冷媒圧が定常状態と同じ場合であっても、最初の空調装置用コンプレッサのオン時の駆動トルクが定常状態よりも大きいので、アイドル運転時の吸入空気量が不足してしまい、このため、この吸入空気量の不足分だけ、空調装置用コンプレッサのオン後に、エンジン回転数が低下して「回転落ち」の発生があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、内燃機関の高温状態での再始動時に、空調装置が起動（オン）したときのエンジン回転数の低下を防止する内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、空調装置の冷媒圧を検出する冷媒圧検出手段を設け、この冷媒圧検出手段により検出された冷媒圧に基づいて内燃機関のアイドル運転中の目標吸入空気量を補正して冷媒圧補正した目標吸入空気量を算出する目標吸入空気量算出手段と、この目標吸入空気量算出手段により算出された目標吸入空気量に基づいて吸入空気量を制御する吸入空気量制御手段とを備えた制御手段を設けた内燃機関の制御装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の状態を示す複数の温度がそれぞれに設定された温度よりも高い状態を示すか否かを判定する高温再始動判定手段を備え、前記目標吸入空気量算出手段では前記高温再始動判定手段により高温状態であると判定された場合に、前記空調装置の起動時に目標吸入空気量を過渡補正することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、高温状態での内燃機関の再始動時に、空調装置が起動（オン）したときに吸入空気量を過渡補正して、エンジン回転数の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は内燃機関の制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は冷媒圧に対する空気量の補正量を示す図である。（実施例）
【図３】図３は冷媒圧に対する補正空気量を示す図である。（実施例）
【図４】図４は空調装置の起動のフローチャートである。（実施例）
【図５】図５は吸入空気量の過渡補正のフローチャートである。（実施例）
【図６】図６は高温再始動の判定のフローチャートである。（実施例）
【図７】図７は吸入空気量の過渡補正のタイムチャートである。（実施例）
【図８】図８は従来における内燃機関の制御のタイムチャートである。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、内燃機関の高温状態での再始動時に、空調装置が起動（オン）したときのエンジン回転数の低下を防止する目的を、空調装置が起動（オン）したときに吸入空気量を過渡補正して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は、車両に搭載される内燃機関である。この内燃機関１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４とが一体的になって構成されている。
シリンダブロック２には、シリンダ５が形成されているとともにこのシリンダ５にピストン６が摺動可能に設けられ、また、シリンダヘッド３と共働した燃焼室７が形成される。
シリンダヘッド３には、吸気側において、吸気ポート８が形成され、また、吸気カム軸９が設置され、さらに、この吸気カム軸９で駆動されて吸気ポート８を開閉する吸気弁１０が設けられている。
また、シリンダヘッド３には、排気側において、排気ポート１１が形成され、また、排気カム軸１２が設置され、さらに、この排気カム軸１２で駆動されて排気ポート１１を開閉する排気弁１３が設けられている。
【００１２】
内燃機関１は、吸気装置１４を備えている。この吸気装置１４においては、エアクリーナ１５と、このエアクリーナ１５から内燃機関１側に吸入空気を導く吸気通路１６を形成するように、吸気管１７と、スロットルバルブ１８を備えたスロットルボディ１９と、サージタンク２０を備えてシリンダヘッド３に取り付けられる吸気マニホルド２１とが、順次に接続している。
【００１３】
内燃機関１は、排気装置２２を備えている。この排気装置２２においては、内燃機関１からの排気を導く排気通路２３を形成するように、シリンダヘッド３に取り付けられる排気マニホルド２４と、触媒コンバータ２５を備えた排気管２６とが、順次に設けられている。
【００１４】
内燃機関１は、過給機（ターボチャージャ）２７を備えている。この過給機２７は、吸気マニホルド２１の上流側に配設され、エアクリーナ１５側からの吸入空気を過給し、この過給された空気を内燃機関１側に供給するものである。
過給機２７は、過給機ケース２８内で、吸気管１７の途中に配設されたコンプレッサ２９と、排気マニホルド２４と排気管２６の間に配設されて排気流で駆動するタービン３０と、コンプレッサ２９とタービン３０とを連結する回転軸３１とを備えている。
過給機ケース２８には、ウェストゲート装置３２を構成するように、タービン３０の上流側と下流側との吸気通路１６に連通するウェストゲート通路３３と、このウェストゲート通路３３を開閉するウェストゲートバルブ３４を設けている。このウェストゲートバルブ３４は、作動ロッド３５を介してウェストゲートアクチュエータ３６で開閉動作される。このウェストゲートアクチュエータ３６は、コンプレッサ２９下流側の吸気通路１６に連通している。
また、コンプレッサ２９とスロットルバルブ１８との間の吸気管１７の途中には、過給機２７で過給された空気を冷却するインタクーラ３７が設けられている。
【００１５】
内燃機関１は、燃料噴射装置３８を備えている。この燃料噴射装置３８においては、燃料タンク３９内で電磁式の燃料ポンプ４０が設けられ、また、この燃料ポンプ４０に燃料供給管４１の一端側が接続している。この燃料供給管４１の他端側は、燃料噴射弁４２に接続している。この燃料噴射弁４２は、吸気マニホルド２１のシリンダヘッド３に接続する端部位に取り付けられ、燃料を吸気ポート８へ噴射する。
また、燃料供給管４１の途中には、燃料タンク３９側に燃料フィルタ４３が設けられているとともに、この燃料フィルタ４３よりも燃料噴射弁４２側に燃料圧力レギュレータ４４が設けられている。この燃料圧力レギュレータ４４には、燃料戻り管４５の一端側が接続している。この燃料戻り管４５の他端側は、自由端となり、燃料タンク３９内に開口している。
【００１６】
内燃機関１は、蒸発燃料制御装置４６を備えている。この蒸発燃料制御装置４６においては、燃料タンク３９の上部にエバポ管４７の一端側が自由端として開口し、このエバポ管４７の他端側にキャニスタ４８が設けられている。エバポ管４７の途中には、二ウェイバルブ４９が設けられている。
また、キャニスタ４８には、パージ管５０の一端側が接続している。このパージ管５０の他端側は、スロットルバルブ１８よりも上流側のスロットルボディ１９内に連通している。また、このパージ管５０の途中には、ワンウェイバルブ５１が設けられている。
【００１７】
シリンダヘッドカバー４には、イグニションコイル５２とＰＣＶバルブ５３とが取り付けられている。このＰＣＶバルブ５３には、サージタンク２０に連結するタンク側ブローバイガス管５４が接続している。
また、シリンダヘッドカバー４には、エアクリーナ１５内に連結するクリーナ側ブローバイガス管５５が接続している。
【００１８】
吸気マニホルド２１には、内燃機関１の冷却水温度を検出する冷却水温検出手段として、冷却水通路５６内の冷却水温度を検出する水温センサ５７が取り付けられている。
シリンダブロック２には、燃焼室７内のノッキングを検出するノッキングセンサ５８が取り付けられている。
スロットルボディ１９には、スロットルバルブ１８を開閉動作するスロットルバルブアクチュエータ５９が設けられ、また、スロットルバルブ１８よりも下流側に導圧管６０の一端側が接続している。この導圧管６０の他端側には、スロットルバルブ１８の下流側の吸気通路１６の圧力である吸気管圧力をエンジン負圧として検出する圧力センサ６１が設けられている。
サージタンク２０には、内燃機関１の吸入空気温度を検出する吸気温検出手段として、吸気温センサ６２が取り付けられている。
排気マニホルド２４には、過給機２７のタービン３０よりも下流側で排気中の空燃比を検出する空燃比センサ６３が取り付けられている。
また、排気管２６には、触媒コンバータ２５の下流側で排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ（Ｏ２センサ）６４が取り付けられている。
【００１９】
燃料ポンプ４０と燃料噴射弁４２とイグニションコイル５２と水温センサ５７とノッキングセンサ５８とスロットルバルブ１８を動作するスロットルバルブアクチュエータ５９と圧力センサ６１と吸気温センサ６２と空燃比センサ６３と酸素センサ６４とは、制御手段（ＥＣＭ）６５に連絡している。
この制御手段６５は、アクセルペダルの踏み込み状態に応じてスロットルバルブアクチュエータ５９を作動し、スロットルバルブ１８を電子制御する。
また、制御手段６５には、スロットルバルブ１８の開度を検出するスロットルセンサ６６と、内燃機関１のエンジン回転数を検出するクランク角センサ６７と、メインスイッチ６８及びフューズ６９を介したバッテリ７０と、空調装置７１とが連絡している。
この空調装置７１は、空調装置用コントローラ７２と、この空調装置用コントローラ７２に接続した空調装置用スイッチ７３と、空調装置用コンプレッサリレー７４と、空調装置用コンプレッサ７５とを備え、ユーザが空調装置用スイッチ７３をオンすると、空調装置オン要求を出力する。また、既に空調装置用スイッチ７３がオンされている場合には、内燃機関１の始動後に空調装置オン要求を出力する。
さらに、制御手段６５には、空調装置７１の冷媒圧を検出する冷媒圧検出手段としての冷媒圧センサ７６が連絡している。
【００２０】
この実施例において、制御手段６５は、冷媒圧センサ７６により検出された冷媒圧に基づいて内燃機関１のアイドル運転中の目標吸入空気量を補正して冷媒圧補正した目標吸入空気量を算出する目標吸入空気量算出手段６５Ａと、この目標吸入空気量算出手段６５Ａにより算出された目標吸入空気量に基づいて吸入空気量を制御する吸入空気量制御手段６５Ｂと、内燃機関１の状態を示す複数の温度がそれぞれに設定された温度よりも高い状態（高温状態）を示すか否かを判定する高温再始動判定手段６５Ｃと、時間を計測するタイマ６５Ｄとを備える。
この制御手段６５の吸入空気量制御手段６５Ｂは、内燃機関１のアイドル運転時に、内燃機関１への吸入空気量を制御するように、スロットルバルブ１８の動作を制御する。
【００２１】
そして、制御手段６５の目標吸入空気量算出手段６５Ａでは、高温再始動判定手段６５Ｃにより内燃機関１が高温状態であると判定された場合に、空調装置７１の起動時に目標吸入空気量を過渡補正する。
この目標吸入空気量を過渡補正において、空調装置７１の負荷に対するアイドル運転時の吸入空気量の補正量は、図２に示すように、空調装置７１の冷媒圧が高くなるほど、負荷が大きくなって多くなる。このため、内燃機関１の運転時において、空調装置７１の非作動（オフ）状態から起動（オン）への切り替え時、つまり、内燃機関１の再始動直後における最初の空調装置７１の起動（オン）時には、過渡的な要求から過渡補正が必要になる。
また、高温状態での内燃機関１を停止状態から再始動した際に、空調装置７１が起動（オン）になる状態では、空調装置用コンプレッサ７５の負荷が大きくなり、空調装置用コンプレッサ７５のオン時の冷媒圧に対するアイドル運転時の吸入空気量が不足するので、定常状態に上乗せして吸入空気量を補正する。但し、この吸入空気量の上乗せ分は、時間が経つに連れて減衰し、常時補正されない。そこで、この補正量の上乗せ分は、過渡補正として加えるものである。
【００２２】
具体的に説明すると、アイドル運転時の基本の吸入空気量が水温毎で設定され、冷媒圧補正としては冷媒圧による負荷補正値とし、電気負荷補正としては使用電力に応じた負荷補正値とすると、定常状態では、
目標吸入空気量＝基本吸入空気量＋電気負荷補正値＋冷媒圧補正値＋フィードバック補正値（Ｆ／Ｂ）
になり、
また、過渡時では、
目標吸入空気量＝基本吸入空気量＋電気負荷補正値＋冷媒圧補正値＋過渡補正値＋フィードバック補正値（Ｆ／Ｂ）
になる。
この吸入空気量の過渡補正にあっては、高温再始動と判定された場合に、空調装置オン要求が入力されたら過渡補正を実施する。
即ち、内燃機関１の再始動時、特に高温状態での再始動時に、空調装置７１が起動（オン）したときのエンジン回転数の低下を防止するものであって、空調装置７１が停止（オフ）から起動（オン）状態に切り替わった時の空調装置７１の冷媒圧と駆動トルクに着目して、定常状態時と過渡時との駆動トルク差によりアイドル運転時の吸入空気量が足らなくなっているときに、吸入空気量の増量を行ってエンジン回転数の低下を解消する。
【００２３】
また、制御手段６５の高温再始動判定手段６５Ｃでは、水温センサ５７により検出された冷却水温度と、吸気温センサ６２により検出された吸入空気温度と、冷媒圧センサ７６により検出された冷媒圧とに基づいて、内燃機関１が高温状態であるか否かを判定する。
【００２４】
次に、この実施例に係る空調制御を、図４のフローチャートに基づいて説明する。
図４に示すように、制御手段６５のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、内燃機関１が完爆か否かを判断し（ステップＡ０２）、このステップＡ０２がＮＯの場合には、この判断を継続する。
そして、タイマ６５Ｄに所定時間（ＴＡＣ）をセットし、一定時間経過毎にタイマ値をデクリメントするように作動させる（ステップＡ０３）。そして、タイマ６５Ｄが零（０）か否かを判断し（ステップＡ０４）、このステップＡ０４がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ０４がＹＥＳの場合には、空調装置オン要求を出力し（ステップＡ０５）、タイマ６５Ｄに所定時間（ＴＡＣＲＥ）をセットし、一定時間経過毎にタイマ値をデクリメントするように作動させる（ステップＡ０６）。そして、タイマ６５Ｄが零（０）か否かを判断し（ステップＡ０７）、このステップＡ０７がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ０７がＹＥＳの場合には、空調装置用コンプレッサリレー７４をオンとし（ステップＡ０８）、プログラムをエンドとする（ステップＡ０９）。
【００２５】
次いで、この実施例に係る吸入空気量の過渡補正を、図５のフローチャートに基づいて説明する。
図５に示すように、制御手段６５のプログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、高温再始動判定手段６５Ｃにより高温再始動か否かを判断する（ステップＢ０２）。このステップＢ０２での高温再始動か否かの判定については、後述の図６で説明する。
このステップＢ０２がＹＥＳの場合には、空調装置オン要求されたか否かを判断する（ステップＢ０３）。このステップＢ０３がＮＯの場合には、前記ステップＢ０２に戻す。
このステップＢ０３がＹＥＳの場合には、空調装置７１のオンが１回目か否かを判断し（ステップＢ０４）、このステップＢ０４がＹＥＳの場合には、吸入空気量制御手段６５Ｂによりスロットルバルブ１８を動作させて空気量の「過渡補正１」を行い（ステップＢ０５）、その後、過渡補正減衰を行う（ステップＢ０６）。
一方、前記ステップＢ０４がＮＯの場合には、吸入空気量制御手段６５Ｂによりスロットルバルブ１８を動作させて空気量の「過渡補正２」を行い（ステップＢ０７）、その後、過渡補正減衰を行う（ステップＢ０８）。
前記ステップＢ０６の処理後、前記ステップＢ０８の処理後、又は、前記ステップＢ０２がＮＯの場合には、吸入空気量を通常とし（ステップＢ０９）、プログラムをエンドとする（ステップＢ１０）。
【００２６】
この図５の過渡補正では、高温再始動の判定後、最初の空調装置７１の起動（オン）に対して必要になる。その後の、空調装置７１のオフ状態からの起動（オン）時には、エンジン回転数の大きな回転落ちが発生しないので、過渡補正は必要でないが、過渡補正値を２種類（「過渡補正１」、「過渡補正２」）持たせている。つまり、
初回の空調装置７１の起動（オン）時は、「過渡補正１」とし、
２回目以降の空調装置７１の起動（オン）時は、「過渡補正２」としている。
ここで、補正値の大小関係は、
過渡補正１＞過渡補正２
である。
内燃機関１の再始動後の初回の空調装置７１の起動（オン）は、空調装置７１の冷媒圧の値よりも実際の負荷が高い。このため、エンジン回転数の変動は、定常状態の空調装置７１の停止（オフ）から起動（オン）状態の場合よりも大きくなる。そして、内燃機関１の始動後の初回の空調装置７１の起動（オン）では、過渡補正が必要になる。
そして、空調装置用コンプレッサ７５が稼働して冷媒の循環後は、空調装置用コンプレッサ７５の負荷が初回の駆動時よりも小さくなり、冷媒圧に応じた補正量で、ある程度エンジン回転数の変動を抑えることができる。
そして、内燃機関１の再始動時に、空調装置用スイッチ７３がオフになっているときは、再始動した後に、いずれかのタイミングで空調装置用スイッチ７３がオンされる場合がある。しかし、この場合は、冷却水温度の低下や冷媒圧の低下により、高温再始動の判定が不成立になるので、アイドル運転時の吸入空気量の過渡補正は、不要である。
【００２７】
上記の図５のステップＢ０２における高温再始動判定手段６５Ｃでの高温再始動の判定を、図６のフローチャートに基づいて説明する。
この図６における高温再始動時判定では、前回停止時冷却水温度≧ＴＷ１かつ現在冷却水温度≧ＴＷ２と前回停止時吸気温度≧ＴＡ１かつ現在吸気温度≧ＴＡ２、及び現在の冷媒圧≧ＰＡＣが成立した時に、内燃機関１の完爆判定後、高温再始動と判定するものである。
図６に示すように、制御手段６５のプログラムがスタートすると（ステップＣ０１）、内燃機関１の停止前の冷却水温度が第一設定温度（ＴＷ１）以上か否かを判断し（ステップＣ０２）、このステップＣ０２がＹＥＳの場合には、内燃機関１の現在の冷却水温度が第二の設定温度（ＴＷ２）以上か否かを判断し（ステップＣ０３）、このステップＣ０３がＹＥＳの場合には、内燃機関１の停止前の吸気温度が第一の設定温度（ＴＡ１）以上か否かを判断し（ステップＣ０４）、このステップＣ０４がＹＥＳの場合には、内燃機関１の現在の吸気温度が第二の設定温度（ＴＡ２）以上か否かを判断し（ステップＣ０５）、このステップＣ０５がＹＥＳの場合には、現在の冷媒圧が設定圧（ＰＡＣ）以上か否かを判断し（ステップＣ０６）、このステップＣ０６がＹＥＳの場合には、高温再始動と判定し（ステップＣ０７）、プログラムをエンドとする（ステップＣ０８）。
一方、前記ステップＣ０２〜Ｃ０６でＮＯの場合、前記ステップＣ０７の後には、直ちにプログラムをエンドとする（ステップＣ０８）。
このように、水温センサ５７により検出された冷却水温度と吸気温センサ６２により検出された吸入空気温度と冷媒圧センサ７６により検出された冷媒圧とに基づいて内燃機関１の高温状態を判定することにより、精度良く内燃機関１が高温状態であるか否かを判定することができる。
【００２８】
次に、この実施例に係る吸入空気量の過渡補正について、図７のタイムチャートに基づいて説明する。
図７に示すように、内燃機関１が始動（始動モード）し、内燃機関１の完爆判定後（時間ｔ１）から所定期間（ＴＡＣ）経た時に（時間ｔ２）、空調装置用コントローラ７２から空調装置７１のオン要求信号が制御手段６５に送信される。このとき、過渡時であって、空気量を増量（Ｈ）する。そして、空燃比（Ａ／Ｆ）フィードバック制御が行われる（時間ｔ３）。その後、制御手段６５における空調装置用コンプレッサリレー７４の制御では、空調装置７１のオン要求信号の送信時から所定期間（ＴＡＣＲＥ）経た時に（時間ｔ４）、空調装置用コンプレッサリレー７４をオンにする。
このとき、過渡補正の初期値をＸＩＳＣＡＣとし、内燃機関１の始動後の最初の空調装置７１のオンでは、冷媒圧が定常状態に上昇するまでは圧力に対して負荷トルクが大きく、このため、冷媒圧の補正では制御しきれないので、ＸＴＡＣＣの間、吸入空気量を増量して過渡補正を実施する（図３の破線Ｒで示す）。その後、過渡補正の減衰制御として、一定時間毎に、初期値（ＸＩＳＣＡＣ）を一定値ずつ減衰して、通常の吸入空気量に戻す。
【００２９】
この結果、この実施例によれば、高温状態での内燃機関１の始動後、空調装置７１の起動（オン）時に、吸入空気量を過渡補正するため、エンジン回転数の低下を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
この発明に係る内燃機関の制御装置を、各種内燃機関に適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１  内燃機関
１８  スロットルバルブ
５７  水温センサ（冷却水温検出手段）
６２  吸気温センサ（吸気温検出手段）
６５  制御手段（ＥＣＵ）
６５Ａ  目標吸入空気量算出手段
６５Ｂ  吸入空気量制御手段
６５Ｃ  高温再始動判定手段
６５Ｄ  タイマ
７１  空調装置
７２  空調装置用コントローラ
７３  空調装置用スイッチ
７４  空調装置用コンプレッサリレー
７５  空調装置用コンプレッサ
７６  冷媒圧センサ（冷媒圧検出手段）
【図１】
2013170502.tif 000003
【図２】
2013170502.tif 000004
【図３】
2013170502.tif 000005
【図４】
2013170502.tif 000006
【図５】
2013170502.tif 000007
【図６】
2013170502.tif 000008
【図７】
2013170502.tif 000009
【図８】
2013170502.tif 000010