(57)【要約】【課題】カーテン端部のヒダをなくす特殊な縫製をカーテンに施す必要がなく、カーテンの展開時にカーテンレールの側縁から室外の光が室内に侵入するのを確実に防止する。【解決手段】壁１３にブラケットを介して取付けることにより壁から所定の間隔をあけて設置されたレール本体１１，１２の下面に長手方向に延びかつランナ１６が走行可能なレール溝１１ａ，１２ａが形成される。このレール本体の端部にエンドキャップ２１，２２が装着される。エンドキャップが壁から僅かに隙間があくように壁に向って延びて形成され、エンドキャップの下面に溝断面がレール溝と同一形状に形成されかつランナが走行可能なキャップ溝２１ｃ，２２ｃが形成される。更にキャップ溝の一端がレール溝に連通しかつ壁に向って湾曲し更にキャップ溝の他端が壁の近傍まで達するように構成される。【選択図】図１
2013233245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁(13)又は窓枠にブラケット(14)を介して取付けることにより前記壁(13)又は前記窓枠から所定の間隔をあけて設置され下面に長手方向に延びかつランナ(16)が走行可能なレール溝(11a,12a)が形成されたレール本体(11,12)と、このレール本体(11,12)の端部に装着されたエンドキャップ(21,22)とを備えたカーテンレールにおいて、
前記エンドキャップ(21,22)が前記壁(13)又は前記窓枠に接するか或いは前記壁(13)又は前記窓枠から僅かに隙間があくように前記壁(13)又は前記窓枠に向って延びて形成され、
前記エンドキャップ(21,22)の下面に溝断面が前記レール溝(11a,12a)と同一形状に形成されかつ前記ランナ(16)が走行可能なキャップ溝(21c,22c)が形成され、
前記キャップ溝(21c,22c)の一端が前記レール溝(12a)に連通しかつ前記壁(13)又は前記窓枠に向って湾曲し更に前記キャップ溝(21c,22c)の他端が前記壁(13)又は前記窓枠の近傍まで達するように構成された
ことを特徴とするカーテンレール。
【請求項２】
前記キャップ溝(21c,22c)は、一端が前記レール溝(12a)に連通しかつ前記レール溝(11a,12a)と同一方向に延びて形成された連結溝部(21d,22d)と、一端が前記連結溝部(21d,22d)の他端に連通しかつ前記壁(13)又は前記窓枠に向って湾曲する湾曲溝部(21e,22e)と、一端が湾曲溝部(21e,22e)の他端に連通しかつ他端が前記壁(13)又は前記窓枠の近傍まで延びて形成された延長溝部(21f,22f)とを有する請求項１記載のカーテンレール。
【請求項３】
前記レール本体(11,12)が、同一水平面内で所定の間隔をあけて互いに平行に延びて設けられた複数本のレール本体であり、これらのレール本体(11,12)に単一のエンドキャップ(21,22)が装着され、前記キャップ溝(21c,22c)が前記複数のレール本体(11,12)のうち前記壁(13)又は前記窓枠から最も離れたレール本体(12)のレール溝(12a)に連通するように構成された請求項１記載のカーテンレール。
【請求項４】
前記レール本体(11,12)の上面が前記レール本体(11,12)の全長にわたって延びる天板(19)により覆われ、前記天板(19)が前記壁(13)又は前記窓枠に接するか或いは前記壁(13)又は前記窓枠から僅かに隙間があくように前記壁(13)又は前記窓枠に向って延びて形成された請求項１ないし３いずれか１項に記載のカーテンレール。
【請求項５】
前記レール本体(11,12)に沿って移動することにより展開又は折畳まれるカーテン(51,52)の上端に複数のフックが所定の間隔をあけて取付けられ、前記レール溝(11a,12a)及びキャップ溝(21c,22c)に複数のランナ(16)が走行可能に取付けられ、前記キャップ溝(21c,22c)の他端に被係止部(42c)が取付けられ、前記複数のフックのうち前記カーテン(51,52)の一端に取付けられた前記フックが前記被係止部(42c)に係止されかつ前記複数のフックの残部が前記複数のランナ(16)にそれぞれ係止され、前記被係止部(42c)にピッチ保持チェーン(26)の一端が接続され、前記ピッチ保持チェーン(26)の他端が前記複数のランナ(16)のうち前記カーテン(51,52)の展開時に最後尾に位置するランナ(16)に接続され、前記ピッチ保持チェーン(26)の長さが前記延長溝部(21f,22f)の他端から前記湾曲溝部(21e,22e)の中央までの距離に一致するように構成された請求項２記載のカーテンレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、壁又は窓枠にブラケットを介して取付けられたレール本体の端部にエンドキャップが装着されたカーテンレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーテンレール又はカーテンレールに取付けられたキャップストップに固定板部が脱着可能に固定され、この固定板部からカーテンレール長手方向に対して垂直方向にかつ窓側に向って延長された延長部が設けられ、この延長部にフック穴板部が連続して設けられ、更にフック穴板部にカーテンレール長手方向に貫通してカーテンフック穴が設けられたカーテンリターン金具が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このカーテンリターン金具は、シングルカーテンのカーテンレール又はダブルカーテンの窓側カーテンレールの端部にキャップストップとともに取付けられ、固定板部はキャップストップの底面に着座するように構成される。この固定板部から延長部が壁側に延長され、その延長部から垂下されたフック穴板部が壁面に近接し、固定板部の溝から止めねじが挿入される。またカーテンリターン金具はキャップストップとともに止めねじとナットを介してカーテンレールの端部に固定され、キャップストップの底部内端側には、リング穴を有するリング掛け部が一体的に形成される。更にナットのリング掛け部は、カーテンレールの底面部開口から垂下されてキャップストップのリング掛け部と重なり、ナット及びキャップストップの連通するリング穴に共通のリングが掛けられる。
【０００３】
このように構成されたカーテンリターン金具では、カーテンのリターンが始まる部分のフックはリングに掛けられ、このリングはナット及びキャップストップの重なるリング掛け部のリング穴に掛けられる。またリターンが終わる部分のフックは、カーテンリターン金具のフック穴板部のカーテンフック穴に掛けられる。このカーテンフック穴は、壁面の近くに位置するため、リターンは壁面近くまで回り込む。この結果、カーテンの見栄えが良くなるとともに、カーテン側面からの光漏れを防止できるようになっている。また、空気の循環を遮断することによる省エネルギ効果も期待できる。
【０００４】
一方、一側の端面が開口する箱状の本体が開口側からカーテンレール端部に嵌入され、本体の左右幅が前後幅よりも大きく形成され、本体の底面部にカーテンレール溝と同一前後幅を有し本体の開口側端面に開口するランナ溝が設けられ、更にランナ溝の左右幅が本体の左右幅の半分以上であるカーテンレール用キャップが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
このように構成されたカーテンレール用キャップでは、ランナ溝がカーテンレール端面近くまで延びて形成されているため、最側端ランナのカーテンを吊る中心位置がカーテンレール端面から内側へ離間する距離が短い、即ち最側端ランナの中心位置がキャップの外端面から内方に離間する距離が小さい。この結果、カーテンは全窓面を覆い、カーテン装置の外観も良好であり、カーテンの両側から光が漏れるおそれはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２３０２９７号公報（請求項１、段落［００１１］〜［００１３］、図３、図４）
【特許文献２】特開２００６−３４５８８０号公報（請求項１、段落［０００７］、［００１６］、図１、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたカーテンリターン金具では、カーテンを壁面まで延長して固定するため、カーテンの端部のヒダをなくす特殊な縫製をカーテンに施す必要がある不具合があった。また、上記従来の特許文献１に示されたカーテンリターン金具では、カーテンを吊下げるランナがカーテンレール内しか走行できないため、カーテンを折畳んだときに、この折畳まれたカーテンにより窓の一部分が覆われてしまい、室外の光の取込み量が制限される問題点もあった。
【０００８】
一方、上記従来の特許文献２に示されたカーテンレール用キャップでは、ランナがカーテンレール溝のみならずキャップのランナ溝をも走行できるけれども、カーテンを折畳んだときに、一部のランナしかキャップのランナ溝に収容できないため、カーテンを折畳んだときに、この折畳まれたカーテンにより未だ窓の一部分が覆われてしまい、室外の光の取込み量が制限される問題点があった。また、上記従来の特許文献２に示されたカーテンレール用キャップでは、キャップのランナ溝がカーテンレール溝に連通しかつカーテンレール溝と同一方向に延びているため、カーテンにより窓を覆ったときに、カーテンの両側縁と壁と間に比較的広い隙間が空いているため、室外の光が室内に侵入する問題点もあった。
【０００９】
本発明の第１の目的は、カーテン端部のヒダをなくす特殊な縫製をカーテンに施す必要がなく、カーテンの展開時にカーテンレールの側縁から室外の光が室内に侵入するのを確実に防止できる、カーテンレールを提供することにある。本発明の第２の目的は、カーテンの折畳み時にランナをエンドキャップのキャップ溝にも収容でき、これにより折畳んだカーテンで室外の光が遮られることが少なくなり室外の光を窓全体から取込むことができる、カーテンレールを提供することにある。本発明の第３の目的は、カーテンレールの上面に天板を取付けることにより、室外の光がカーテンレール及び壁間の隙間から室内に侵入するのを防止できる、カーテンレールを提供することにある。本発明の第４の目的は、所定の長さのピッチ保持チェーンの一端を被係止部に接続しかつピッチ保持チェーンの他端を複数のランナのうちカーテンの展開時に最後尾に位置するランナに接続することにより、カーテンの上縁をキャップ溝にほぼ沿うようにカーテンを展開できる、カーテンレールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の観点は、図１〜図３及び図６に示すように、壁１３又は窓枠にブラケット１４を介して取付けることにより壁１３又は窓枠から所定の間隔をあけて設置され下面に長手方向に延びかつランナ１６が走行可能なレール溝１１ａ，１２ａが形成されたレール本体１１，１２と、このレール本体１１，１２の端部に装着されたエンドキャップ２１，２２とを備えたカーテンレールにおいて、エンドキャップ２１，２２が壁１３又は窓枠に接するか或いは壁１３又は窓枠から僅かに隙間があくように壁１３又は窓枠に向って延びて形成され、エンドキャップ２１，２２の下面に溝断面がレール溝１１ａ，１２ａと同一形状に形成されかつランナ１６が走行可能なキャップ溝２１ｃ，２２ｃが形成され、キャップ溝２１ｃ，２２ｃの一端がレール溝１２ａに連通しかつ壁１３又は窓枠に向って湾曲し更にキャップ溝２１ｃ，２２ｃの他端が壁１３又は窓枠の近傍まで達するように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１、図３及び図４に示すように、キャップ溝２１ｃ，２２ｃは、一端がレール溝１２ａに連通しかつレール溝１１ａ，１２ａと同一方向に延びて形成された連結溝部２１ｄ，２２ｄと、一端が連結溝部２１ｄ，２２ｄの他端に連通しかつ壁１３又は窓枠に向って湾曲する湾曲溝部２１ｅ，２２ｅと、一端が湾曲溝部２１ｅ，２２ｅの他端に連通しかつ他端が壁１３又は窓枠の近傍まで延びて形成された延長溝部２１ｆ，２２ｆとを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明の第３の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１、図３及び図４に示すように、レール本体１１，１２が、同一水平面内で所定の間隔をあけて互いに平行に延びて設けられた複数本のレール本体１１，１２であり、これらのレール本体１１，１２に単一のエンドキャップ２１，２２が装着され、キャップ溝２１ｃ，２２ｃが複数のレール本体１１，１２のうち壁１３又は窓枠から最も離れたレール本体１２のレール溝１２ａに連通するように構成されたことを特徴とする。
【００１３】
本願発明の第４の観点は、第１ないし第３の観点のいずれかに基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、レール本体１１，１２の上面がレール本体１１，１２の全長にわたって延びる天板１９により覆われ、天板１９が壁１３又は窓枠に接するか或いは壁１３又は窓枠から僅かに隙間があくように壁１３又は窓枠に向って延びて形成されたことを特徴とする。
【００１４】
本発明の第５の観点は、第２の観点に基づく発明であって、更に図１及び図３に示すように、レール本体１１，１２に沿って移動することにより展開又は折畳まれるカーテン５１，５２の上端に複数のフックが所定の間隔をあけて取付けられ、レール溝１１ａ，１２ａ及びキャップ溝２１ｃ，２２ｃに複数のランナ１６が走行可能に取付けられ、キャップ溝２１ｃ，２２ｃの他端に被係止部４２ｃが取付けられ、複数のフックのうちカーテン５１，５２の一端に取付けられたフックが被係止部４２ｃに係止されかつ複数のフックの残部が複数のランナ１６にそれぞれ係止され、被係止部４２ｃにピッチ保持チェーン２６の一端が接続され、ピッチ保持チェーン２６の他端が複数のランナ１６のうちカーテン５１，５２の展開時に最後尾に位置するランナ１６に接続され、ピッチ保持チェーン２６の長さが延長溝部２１ｆ，２２ｆの他端から湾曲溝部２１ｅ，２２ｅの中央までの距離に一致するように構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の観点のカーテンレールでは、エンドキャップを壁等に向って延びて形成し、エンドキャップの下面に溝断面がレール溝と同一形状に形成されかつランナが走行可能なキャップ溝を形成し、このキャップ溝の一端をレール溝に連通しかつ壁等に向って湾曲し更にキャップ溝の他端を壁等の近傍まで達するように構成したので、カーテン端部のヒダをなくす特殊な縫製をカーテンに施す必要がなく、カーテンの展開時にカーテンレールの側縁から室外の光が室内に侵入するのを確実に防止できる。またカーテンの折畳み時にランナをエンドキャップのキャップ溝にも収容できるので、折畳んだカーテンで室外の光が遮られることが少なくなり、室外の光を窓全体から取込むことができる。
【００１６】
本発明の第４の観点のカーテンレールでは、カーテンレールの上面を天板で覆ったので、室外の光がカーテンレール及び壁間の隙間から室内に侵入するのを防止できる。
【００１７】
本発明の第５の観点のカーテンレールでは、所定の長さのピッチ保持チェーンの一端を被係止部に接続しかつピッチ保持チェーンの他端を複数のランナのうちカーテンの展開時に最後尾に位置するランナに接続したので、カーテンの上縁をキャップ溝にほぼ沿うようにカーテンを展開できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は本発明実施形態のカーテンレールにおいて全てのランナをキャップ溝に収容した状態を示す図２のＡ矢視図であり、（ｂ）はカーテンの展開時における最後尾のランナがキャップ溝の湾曲溝部の中央に位置する状態を示す図２のＡ矢視図である。
【図２】カーテンを取外した状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】カーテンを取外しかつ最後尾のランナが第２エンドキャップのキャップ溝の湾曲溝部の中央に位置する状態を斜め下方から見た要部斜視図である。
【図４】第２エンドキャップに第１及び第２レール本体を接続した状態を斜め下方から見た要部斜視図である。
【図５】第２エンドキャップに第１及び第２レール本体を接続した状態を斜め上方から見た要部斜視図である。
【図６】一対の外側カーテンを取外しかつ一対の内側カーテンをそれぞれ折畳んで窓を開放した状態を示す要部斜視図である。
【図７】一対の外側カーテンを取外しかつ一対の内側カーテンをそれぞれ展開してこれらの内側カーテンで窓を覆った状態を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に示すように、カーテンレール１０は、壁１３にブラケット１４を介して取付けられる第１及び第２レール本体１１，１２と、これらのレール本体１１，１２の左端に装着された単一の第１エンドキャップ２１と、これらのレール本体１１，１２の右端に装着された単一の第２エンドキャップ２２とを備える。第１及び第２レール本体１１，１２は、同一水平面上にかつ壁１３に平行に延びて設けられ、ブラケット１４を介して窓１５上方の壁１３に取付けられる（図６）。これにより第１レール本体１１は壁１３に接近した状態で設置され、第２レール本体１２は壁１３から離れた状態で設置される（図１及び図２）。また第１レール本体１１は横断面略伏せＣ字状に形成され、第１レール本体１１の下面には長手方向に延びかつランナ１６が走行可能な第１レール溝１１ａが形成される（図２、図４及び図５）。このランナ１６は第１レール本体１１の第１レール溝１１ａを形成する一対の第１下片部１１ｂ，１１ｂを走行可能に構成される（図１及び図２）。また第２レール本体１２は横断面が略伏せＣ字状と略Ｄ字状とを組合せた形状に形成され、第２レール本体１２の下面には長手方向に延びかつランナ１６が走行可能な第２レール溝１２ａが形成される（図２、図４及び図５）。このランナ１６は第２レール本体１２の第２レール溝１２ａを形成する一対の第２下片部１２ｂ，１２ｂを走行可能に構成される。なお、第１及び第２レール本体１１，１２は鋼板のプレス加工やアルミニウム合金の押出し加工又は引抜き加工等によりそれぞれ形成される。更にブラケット１４は、鋼板、プラスチック、アルミニウム、アルミニウム合金等により形成され、ビス１７により壁１３に取付けられる取付部１４ａと、取付部１４ａと一体的に形成され壁１３から離れる方向に水平に延びて設けられた保持部１４ｂとを有する（図２、図３及び図６）。第１レール本体１１はブラケット１４の下面に第１係合手段３１（図２）を介して係合するように構成され、第２レール本体１２はブラケット１４の下面に第２係合手段３２（図２）を介して係合するように構成される。
【００２０】
一方、第１及び第２エンドキャップ２１，２２は左右対称にそれぞれ形成される。これらのエンドキャップ２１，２２は壁１３から僅かに隙間があくように壁１３に向って延びて形成される（図１）。そして第１及び第２エンドキャップ２１，２２は、壁１３に対向する面の幅が壁１３とは反対側の面の幅より広く形成され、これにより下面又は上面から見て台形状にそれぞれ形成される。左側の第１エンドキャップ２１のうち右側の第２エンドキャップ２２に対向する面には第１及び第２レール本体１１，１２の左端を挿入可能な第１及び第２凹部（図示せず）がそれぞれ形成され、右側の第２エンドキャップ２２のうち左側の第１エンドキャップ２１に対向する面には第１及び第２レール本体１１，１２の右端を挿入可能な第１及び第２凹部２２ａ，２２ｂ（図４及び図５）がそれぞれ形成される。
【００２１】
第１レール本体１１の左端には第１ストッパ４１を介して第１エンドキャップ２１が取付けられ、第１レール本体１１の右端には第１ストッパ４１を介して第２エンドキャップ２２が取付けられる（図１、図３及び図４）。第１ストッパ４１は、ビス４１ａを螺合するねじ孔（図示せず）が形成され第１レール本体１１内に挿入される取付部（図示せず）と、この取付部と一体的に形成され第１レール本体１１から突出し第１レール溝１１ａを走行するランナ１６のストッパとして機能するストッパ部４１ｂとを有する。このストッパ部４１ｂにはリング４１ｃを係合するための通孔（図示せず）が形成される。具体的には、第１レール本体１１の左端に第１エンドキャップ２１の第１凹部を嵌入し、この状態で第１レール本体１１の一対の第１下片部１１ｂ，１１ｂを挟んで第１ストッパ４１の取付部のねじ孔にビス４１ａを螺合することにより、第１レール本体１１の左端に第１エンドキャップ２１が固定される。また第１レール本体１１の右端に第２エンドキャップ２２の第１凹部２２ａを嵌入し、この状態で第１レール本体１１の一対の第１下片部１１ｂ，１１ｂを挟んで第１ストッパ４１の取付部のねじ孔にビス４１ａを螺合することにより、第１レール本体１１の左端に第２エンドキャップ２２が固定される。
【００２２】
一方、第１及び第２エンドキャップ２１，２２の下面には、第１及び第２レール本体１１，１２のうち壁１３から最も離れた第２レール本体１２の第２レール溝１２ａに連通する第１及び第２キャップ溝２１ｃ，２２ｃがそれぞれ形成される（図１、図３及び図４）。第１及び第２キャップ溝２１ｃ，２２ｃの溝断面は第２レール本体１２の第２レール溝１２ａと同一形状に形成され、この第２レール溝１２ａを走行していたランナ１６がそのまま第１及び第２キャップ溝２１ｃ，２２ｃに進入して第１及び第２キャップ溝２１ｃ，２２ｃをそれぞれ走行可能に構成される。第１及び第２キャップ溝２１ｃ，２２ｃの一端は第２レール溝１２ａに連通しかつ壁１３に向って湾曲し更に第１及び第２キャップ溝２１ｃ，２２ｃの他端がそれぞれ壁１３の近傍まで達するように構成される。具体的には、第１キャップ溝２１ｃは、一端が第２レール溝１２ａに連通しかつこの第２レール溝１２ａと同一方向に直線状に延びて形成された第１連結溝部２１ｄと、一端が第１連結溝部２１ｄの他端に連通しかつ壁１３に向って湾曲する第１湾曲溝部２１ｅと、一端が第１湾曲溝部２１ｅの他端に連通しかつ他端が壁１３の近傍まで直線状に延びて形成された第１延長溝部２１ｆとを有する。第１延長溝部２１ｆは第１及び第２凹部２２ａが形成された面とは反対側の面に対して略平行に形成される。また第１連結溝部２１ｄと第１延長溝部２１ｆとのなす角度は鈍角（好ましい角度：１０５度以上）に形成され、第１湾曲溝部２１ｅの曲率半径は比較的大きく形成される（好ましい曲率半径：２２ｍｍ以上）。これによりランナ１６が第１キャップ溝２１ｃをスムーズに走行できるようになっている。また第１延長溝部２１ｆの他端には第２ストッパ４２が取付けられる。第２ストッパ４２は、ビス４２ａを螺合するねじ孔（図示せず）が形成され第１キャップ溝２１ｃ内に挿入される取付部（図示せず）と、この取付部と一体的に形成され第１キャップ溝２１ｃから突出し第１キャップ溝２１ｃを走行するランナ１６のストッパとして機能するストッパ部４２ｂとを有する。このストッパ部４２ｂにはリング状の被係止部４２ｃを係合するための通孔４２ｄが形成される。更に第２キャップ溝２２ｃは第１キャップ溝２１ｃと左右対称に形成されることを除いて第１キャップ溝２１ｃと同様に形成され、第１連結溝部２１ｄと第１湾曲溝部２１ｅと第１延長溝部２１ｆにそれぞれ対応する第２連結溝部２２ｄと第２湾曲溝部２２ｅと第２延長溝部２２ｆとを有する。この第２延長溝部２２ｆの他端には、第１延長溝部２１ｆの他端と同様に、第２ストッパ４２が取付けられ、この第２ストッパ４２のストッパ部４２ｂにはリング状の被係止部４２ｃを係合するための通孔４２ｃが形成される。
【００２３】
第２レール本体１２の左端には固定具１８を介して第１エンドキャップ２１が取付けられ、第２レール本体１２の右端には固定具１８を介して第２エンドキャップ２２が取付けられる（図１、図３及び図４）。固定具１８は、第２レール本体１２の肩部に突設された突条部１２ｃを押える押え板１８ａと、この押え板１８ａを第１及び第２エンドキャップ２１，２２に固定する固定ビス１８ｂとを有する。具体的には、第２レール本体１２の左端に第１エンドキャップ２１の第２凹部を嵌入し、この状態で第２レール本体１２の突条部１２ｃに押え板１８ａの一部を載せてこの押え板１８ａを固定ビス１８ｂで第１エンドキャップ２１に固定することにより、第２レール本体１２の左端に第１エンドキャップ２１が固定される。また第２レール本体１２の右端に第２エンドキャップ２２の第２凹部２２ｂを嵌入し、この状態で第２レール本体１２の突条部１２ｃに押え板１８ａの一部を載せてこの押え板１８ａを固定ビス１８ｂで第２エンドキャップ２２に固定することにより、第２レール本体１２の右端に第２エンドキャップ２２が固定される。なお、第１エンドキャップ２１の第１キャップ溝２１ｃを構成する部分と第２レール本体１２の第２レール溝１２ａを構成する部分は互いに突合せた状態で接続され、第２エンドキャップ２２の第２キャップ溝２２ｃを構成する部分と第２レール本体１２の第２レール溝１２ａを構成する部分は互いに突合せた状態で接続される（図１、図３及び図４）。これによりランナ１６が第１キャップ溝２１ｃと第２レール溝との間や、第２レール溝１２ａと第２キャップ溝２２ｃとの間をスムーズに通過できるようになっている。
【００２４】
一方、第１及び第２レール本体１１，１２の上面は第１及び第２レール本体１１，１２の全長にわたって延びる単一の天板１９により覆われる（図１及び図２）。この天板１９は壁１３から僅かに隙間があくように壁１３に向って延びて形成される。上記天板１９は２つのブラケット１４，１４の上面にクリップ２３を介して取付けられ、これにより第１及び第２レール本体１１，１２の上面を覆うように構成される。また第１レール本体１１に沿って移動して展開又は折畳まれるカーテンは、図示しないが、２枚の薄い生地により形成されたカーテンで窓１５全体を覆う両開き式のカーテンである。また第２レール本体１２に沿って移動して展開又は折畳まれるカーテン５１，５２は、この実施の形態では、２枚の厚い生地により形成されたカーテン、即ち第１及び第２カーテン５１，５２で窓１５全体を覆う両開き式のカーテンである（図６及び図７）。即ち、左側の第１カーテン５１を展開することにより窓１５の左部が覆われ、右側の第２カーテン５２を展開することにより窓１５の右部が覆われるように構成される。また第１及び第２カーテン５１，５２の上縁には所定の間隔をあけて複数のヒダ５１ａ，５２ａがそれぞれ形成される。これらのヒダ５１ａ，５２ａには、図示しないが、複数のフックの一端がそれぞれ係合し、これらのフックの他端はランナ１６のリング１６ａに係合するように構成される。また図示しないが第１カーテン５１の左端のフックを第１及び第２レール本体１１，１２の左端に取付けられた第１エンドキャップ２１の第２ストッパ４２の被係止部４２ｃに係止させることにより、第１カーテン５１の左端が第１エンドキャップ２１に固定され、残りのフックは第２レール本体１２に走行可能に取付けられた複数のランナ１６にそれぞれ係止される。更に図示しないが第２カーテン５２の右端のフックを第１及び第２レール本体１１，１２の右端に取付けられた第２エンドキャップ２２の第２ストッパ４２の被係止部４２ｃに係合させることにより、第２カーテン５２の右端が第２エンドキャップ２２に固定され、残りのフックは第２レール本体１２に走行可能に取付けられた複数のランナ１６にそれぞれ係止される。なお、左側の第１カーテン５１の左端のランナ１６及び右側の第２カーテン５２の右端のランナ１６をそれぞれマグネット吸着方式とし、これらのランナ１６を第２ストッパ４２にマグネット吸着方式によりそれぞれ離脱可能に吸着させた場合、それぞれのカーテン５１，５２を外側からも開閉することができる。ここで、マグネット吸着方式とは、永久磁石と強磁性体との吸着力を利用する方式、或いは磁性の異なる永久磁石同士の吸着力を利用する方式をいう。
【００２５】
一方、第１エンドキャップ２１に取付けられた第２ストッパ４２の被係止部４２ｃにはピッチ保持チェーン２６の一端が接続され、このピッチ保持チェーン２６の他端は複数のランナ１６のうち第１カーテン５１の展開時に最後尾に位置するランナ１６に接続される（図１（ｂ）、図２及び図３）。また第２エンドキャップ２２に取付けられた第２ストッパ４２の被係止部４２ｃにはピッチ保持チェーン２６の一端が接続され、このピッチ保持チェーン２６の他端は複数のランナ１６のうち第２カーテン５２の展開時に最後尾に位置するランナ１６に接続される。これらのピッチ保持チェーン２６は、所定の長さの鎖部２６ａと、鎖部２６ａの両端に連結されたフック部２６ｂ，２６ｂとを有する。更に第１エンドキャップ２１側に取付けられたピッチ保持チェーン２６の全長は第１延長溝部２１ｆの他端から第１湾曲溝部２１ｅの中央までの距離に一致するように構成され、第２エンドキャップ２２側に取付けられたピッチ保持チェーン２６の全長は第２延長溝部２２ｆの他端から第２湾曲溝部２２ｅの中央までの距離に一致するように構成される。なお、図６中の符号６１は第１カーテン５１の折畳み時に第１カーテン５１を束ねる第１タッセルであり、符号６２は第２カーテン５２の折畳み時に第２カーテン５２を束ねる第２タッセルである。また、図６中の符号２７は窓枠であり、符号２８は窓ガラスである。
【００２６】
このように構成されたカーテンレール１０では、第１及び第２カーテン５１，５２をそれぞれ展開して窓１５を覆うと、第１カーテン５１の左端が壁１３に極めて接近するか或いは壁１３に接触し、第２カーテン５１の右端が壁１３に極めて接近するか或いは壁１３に接触する。この結果、第１及び第２カーテン５１，５２の展開時にカーテンレール１０の側縁から室外の光が室内に侵入するのを確実に防止できる。また第１及び第２レール本体１１，１２の上面に天板１９を取付けたので、室外の光が第１レール本体１１と第２レール本体１２との間や、第１レール本体１１と壁１３との間から室内に侵入するのを防止できる。更にピッチ保持チェーン２６の他端を第１及び第２カーテン５１，５２の展開時に最後尾に位置するランナ１６にそれぞれ接続したので、第１カーテン５１の上縁を第１キャップ溝２１ｃにほぼ沿うように第１カーテン５１を展開できるとともに、第２カーテン５２の上縁を第２キャップ溝２２ｃにほぼ沿うように第２カーテン５２を展開できる。この結果、第１エンドキャップ２１と第１カーテン５１との間の見栄えや、第２エンドキャップ２２と第２カーテン５２との間の見栄えを損なうことはない。一方、第１カーテン５１を折畳むと、第１カーテン５１を吊下げている全てのランナ１６が第１エンドキャップ２１の第１キャップ溝２１ｃに収容され、第２カーテン５２を吊下げている全てのランナ１６が第２エンドキャップ２２の第２キャップ溝２２ｃに収容される。この結果、第１カーテン５１が全て第１エンドキャップ２１の下方に位置するとともに、第２カーテン５２が全て第２エンドキャップ２２の下方に位置するので、折畳んだ第１及び第２カーテン５１，５２で室外の光が遮られることなく、室外の光を窓１５全体から取込むことができる。
【００２７】
なお、上記実施の形態では、レール本体を壁にブラケットを介して取付けたが、レール本体を窓枠にブラケットを介して取付けてもよい。この場合、エンドキャップが窓枠に接するか或いは窓枠から僅かに隙間があくように窓枠に向って延びて形成される。また、上記実施の形態では、エンドキャップを壁から僅かに隙間があくように壁に向って延びて形成したが、エンドキャップを壁に接するように壁に向って延びて形成してもよい。また、この実施の形態では、２本のレール本体、即ち第１及び第２レール本体を同一水平面上にかつ壁に平行に延びて設けたが、単一のレール本体を水平面上にかつ壁に平行に延びて設けたり、或いは３本以上のレール本体を同一水平面上にかつ壁に平行に延びて設けてもよい。また、上記実施の形態では、キャップ溝の第２溝部の他端を壁の近傍まで延びて形成したが、キャップ溝の第２溝部の他端を窓枠の近傍まで延びて形成してもよい。また、この実施の形態では、天板を壁から僅かに隙間があくように壁に向って延びて形成したが、天板を壁に接するように壁に向って延びて形成してもよい。更に、この実施の形態では、第１及び第２カーテンで窓全体を覆う両開き式のカーテンを挙げたが、単一のカーテンにより窓全体を覆う片開き式のカーテンでもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０  カーテンレール
１１，１２  レール本体
１１ａ，１２ａ  レール溝
１３  壁
１４  ブラケット
１６  ランナ
１９  天板
２１，２２  エンドキャップ
２１ｃ，２２ｃ  キャップ溝
２１ｄ，２２ｄ  連結溝部
２１ｅ，２２ｅ  湾曲溝部
２１ｆ，２２ｆ  延長溝部
２６  ピッチ保持チェーン
４２ｃ  被係止部
５１，５２  カーテン
【図１】
2013233245.tif 000003
【図２】
2013233245.tif 000004
【図３】
2013233245.tif 000005
【図４】
2013233245.tif 000006
【図５】
2013233245.tif 000007
【図６】
2013233245.tif 000008
【図７】
2013233245.tif 000009