(57)【要約】【課題】乗物が後方から衝撃を受けた際に使用者に加わり得る首への負荷を軽減し得るシートを提供する。【解決手段】乗物用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後部に起立するシートバック３と、シートクッション２の後部から延出しかつ乗物床面１０へ接続される後脚５を有する。後脚５は、シートクッション２に設けられる第一部材５ａと、乗物床面１０側の部材に設けられる第二部材５ｂと、第一部材５ａを第二部材５ｂに対して上後方へ移動可能に連結しかつ第一部材が上後方向へ移動する時に抵抗を付与する連結機構５ｃを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッションと、前記シートクッションの後部に起立するシートバックと、前記シートクッションの後部から延出しかつ乗物床面へ接続される後脚を有し、
前記後脚は、前記シートクッションに設けられる第一部材と、前記乗物床面側の部材に設けられる第二部材と、前記第一部材を前記第二部材に対して上後方へ移動可能に連結しかつ前記第一部材が上後方向へ移動する時に抵抗を付与する連結機構を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記後脚は、前記シートクッションに接続される前記第一部材の第一接続部と、前記乗物床面側の部材に接続される第二部材の第二接続部を有し、
前記連結機構は、前記第一部材が前記第二部材に対して上後方へ移動する際に前記第一部材を前記第二部材に対し案内して前記第一接続部と前記第二接続部を結んだ延出方向線よりも前記第一接続部を上方に移動させる構造を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
前記連結機構は、前記第一部材と前記第二部材の両部材の１つに形成された案内溝と、前記両部材の他の１つに設けられかつ前記案内溝に挿入される案内片と、前記案内溝と前記案内片の間に形成されかつ前記案内片が前記案内溝に対して移動することで破損される破損体を有する乗物用シート。
【請求項４】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
前記連結機構は、前記第一部材と前記第二部材の両部材の１つに形成された案内溝と、前記両部材の他の１つに設けられかつ前記案内溝に挿入される案内片と、前記第一部材と前記第二部材を近接方向に付勢するばねを有する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの乗物に装着される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションの後部に起立するシートバックと、シートクッションの後下部に回転可能に連結される後脚と、シートクッションの前下部に回転可能に連結される前脚を有する（特許文献１参照）。後脚と前脚は、シートクッションから下方に延出し、下端部がスライドレールを介して乗物床面へ接続される。後脚と前脚は、角度調節機によってシートクッションに対して角度が調節されてシートクッションの高さを変更する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７３４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートは、従来、様々な機能が要求されている。例えば、乗物が後方から衝撃を受けた際に使用者の首に加わり得る負荷を軽減したいなどの要求がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、シートクッションと、シートクッションの後部に起立するシートバックと、シートクッションの後部から延出しかつ乗物床面へ接続される後脚を有する。後脚は、シートクッションに設けられる第一部材と、乗物床面側の部材に設けられる第二部材と、第一部材を第二部材に対して上後方へ移動可能に連結しかつ第一部材が上後方向へ移動する時に抵抗を付与する連結機構を有する。
【０００６】
したがって乗物が後方から衝撃を受けて、シートに着座した使用者の体重が慣性力によってシートバックに加わると、シートクッションを介して後脚が後方に力を受ける。該力によって第一部材が第二部材に対して上後方に力を受け、連結機構によって抵抗を受けながら第一部材が上後方へ移動する。したがって連結機構によって衝撃が吸収され得る。後脚は、第一部材が上後方に移動することでシートクッションの後部を下側から持上げる。これによりシートバックの後傾が抑制され、使用者の首への負荷が小さくなり、むち打ち症の発生が軽減され得る。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗物用シートの側面図である。
【図２】後脚の斜視図である。
【図３】伸展した後脚の斜視図である。
【図４】後脚の分解斜視図である。
【図５】乗物が後方から衝撃を受けて後脚が伸展した際の乗物用シートの側面図である。
【図６】乗物が後方から衝撃を受けて後脚が変形した際の比較例における乗物用シートの側面図である。
【図７】他の形態にかかる乗物用シートの側面図である。
【図８】他の形態にかかる後脚の斜視図である。
【図９】伸展した際の図８に記載の後脚の斜視図である。
【図１０】他の形態にかかる後脚の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の１つの実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。シート１は、図１に示すように車両等の乗物の乗物床面１０に装着される。シート１は、シートクッション２とシートバック３とスライド装置７を有する。シートクッション２は、左右部にサイドフレーム２ａを有し、サイドフレーム２ａの後部にリクライニング装置９が取付けられる。
【０００９】
シートバック３は、図１に示すようにフレーム３ａを有する。フレーム３ａの上部には、ヘッドレスト８が取付けられる。フレーム３ａの左右下部は、リクライニング装置９と連結される。リクライニング装置９は、シートバック３をシートクッション２に対して角度調整可能に連結し、シートバック３をシートクッション２の後部に起立させ得る。
【００１０】
スライド装置７は、図１に示すように乗物床面１０に取付けられるアンダレール７ａと、アンダレール７ａにスライド可能に取付けられるアッパレール７ｂを有する。アッパレール７ｂの上には、ベースフレーム６が取付けられる。ベースフレーム６とシートクッション２の間には、シートクッション２の高さを調整するリフター１２が設けられる。リフター１２は、前脚４と後脚５を有する。
【００１１】
前脚（前リンク）４は、図１に示すように板状であり、各端部に第一接続部４ａと第二接続部４ｂを有する。第一接続部４ａは、シートクッション２のサイドフレーム２ａの前部に自由回転可能に接続される。第二接続部４ｂは、ベースフレーム６の前部に自由回転可能に接続される。前脚４は、シートクッション２の左右のそれぞれに設けられ、回転することでシートクッション２の前部の高さを変更する。
【００１２】
後脚（後リンク）５は、図１〜３に示すように第一接続部５ａ１と第二接続部５ｂ１を有する。第一接続部５ａ１は、シートクッション２のサイドフレーム２ａの後部に自由回転可能に接続される。第二接続部５ｂ１は、ベースフレーム６の後部に自由回転可能に接続される。後脚５は、サイドフレーム２ａの後部から前下方向に延出する。後脚５は、シートクッション２の左右のそれぞれに設けられる。後脚５の１つには図示省略の角度調節機が設けられる。
【００１３】
角度調節機は、１つの後脚５の上前部に形成されるセクタギアと、セクタギアに噛合うピニオンギアと、ピニオンギアを解除可能に回転規制するブレーキ機構を有する。ブレーキ機構は、サイドフレーム２ａに取付けられる。ブレーキ機構は、接続されたレバーの操作によってピニオンギアを回転させ、回転終了した位置でピニオンギアの回転を規制する。ピニオンギアが回転することでセクタギアが回転し、後脚５の乗物床面１０に対する角度が変わり、シートクッション２の後部の高さが変更される。
【００１４】
後脚５は、図２，４に示すように第一部材５ａと第二部材５ｂと連結機構５ｃを有する。第一部材５ａは、上端部に第一接続部５ａ１を有し、シートクッション２に設けられる。第二部材５ｂは、下端部に第二接続部５ｂ１を有し、ベースフレーム６に設けられる。第二部材５ｂは、一対の分割体５ｂ２，５ｂ３を有する。分割体５ｂ２，５ｂ３は、厚み方向に重ねられ、取付具５ｂ４によって連結される。
【００１５】
連結機構５ｃは、図２，４に示すように第一部材５ａと第二部材５ｂを離間可能に連結する。連結機構５ｃは、案内溝５ｃ１と案内片５ｃ２を有する。案内溝５ｃ１は、分割体５ｂ３に形成される。案内溝５ｃ１は、第二部材５ｂの上端部に開口し、開口部から下前方に延出する。案内溝５ｃ１の角度は、第一部材５ａと第二部材５ｂが近接した初期位置における第一接続部５ａ１と第二接続部５ｂ１を結んだ延出方向線５ｅよりも第二部材５ｂに対して後上方に大きい。
【００１６】
案内溝５ｃ１の上構成壁面と下構成壁面には、図２，４に示すように複数の破損体５ｃ３と一対のストッパ５ｄが形成される。複数の破損体５ｃ３は、案内溝５ｃ１の長手方向に略等間隔に並んで形成される。上側の破損体５ｃ３は下方に突出し、下側の破損体５ｃ３は上方に突出する。ストッパ５ｄは、案内溝５ｃ１の開口部近傍に形成され案内溝５ｃ１の構成壁面から開口部を塞ぐ方向に突出する。
【００１７】
案内片５ｃ２は、図２〜４に示すように第一部材５ａの下端部から下前方へ延出する。案内片５ｃ２は、案内溝５ｃ１内に設置される。案内片５ｃ２の先端部には上下両方に突出する突部５ｃ４が形成される。突部５ｃ４は、案内溝５ｃ１の底近傍に位置する破損体５ｃ３に係合して案内溝５ｃ１に沿って移動することが規制される。
【００１８】
後脚５は、図２，３に示すように第一部材５ａと第二部材５ｂが離間する方向に力を受けると、突部５ｃ４が破損体５ｃ３を破損しつつ案内溝５ｃ１に沿って移動する。これにより第一部材５ａが第二部材５ｂに対して上後方へ移動する。第一接続部５ａ１は、延出方向線５ｅよりも上方に移動する。突部５ｃ４がさらに後上方に移動すると、突部５ｃ４がストッパ５ｄに当たり、案内片５ｃ２が第二部材５ｂから抜けることが抑制される。
【００１９】
乗物が後方から衝撃を受けると、図１，５に示すように使用者１１の体重から慣性力によって力Ｆ１が生じる。力Ｆ１は、シートバック３を後方に押し、シートクッション２を介して後脚５の第一部材５ａを後方に引っ張る。第一部材５ａは、図３に示すように連結機構５ｃの案内片５ｃ２を引っ張り、案内片５ｃ２の突部５ｃ４が破損体５ｃ３を破損しつつ案内溝５ｃ１に沿って移動する。
【００２０】
これにより第一部材５ａが上後方に移動し、後脚５が伸展し、後脚５がシートクッション２の後部を支持する。これにより後脚５は、シートクッション２の後部が下方へ移動することを規制する。あるいはシートクッション２の後部を持上げ得る。
【００２１】
一方、前脚４は、図５に示すように後方に回転し、シートクッション２の前部を下降させる。これによりシートクッション２が前傾し、シートバック３が後脚５と前脚４によって後方に倒れることが規制、あるいは前方に倒され得る。かくして使用者１１の体がシートバック３によって後方へ倒れることが規制され、使用者の首への負荷が大きくなることが規制され得る。またシートバック３が後方に倒れて後座の前側空間が狭くなることも規制され得る。
【００２２】
図５の効果を比較するための比較例を図６にしたがって説明する。図６に示すシート１は、図５に示す後脚５に代えて後脚１５を有する。後脚１５は、前脚４と同様に平面状であり、各端部に第一接続部１５ａと第二接続部１５ｂを有する。第一接続部１５ａは、サイドフレーム２ａの後部に自由回転可能に接続される。第二接続部１５ｂは、ベースフレーム６の後部に自由回転可能に接続される。
【００２３】
図６に示すように乗物が後方から衝撃を受けた場合、シートバック３が力Ｆ１を受ける。シートバック３とシートクッション２を連結するリクライニング装置９において時計回りのモーメントが生じる。後脚１５がモーメントによって力Ｆ３を受けて変形して第一接続部１５ａが下後方へ移動する。これによりシートバック３が後傾する。一方、図５のシート１では、図６に示すシートバック３の後傾を後脚５によって規制し得る。かくして図５に示すシート１は、図６に示すシート１に比べて使用者の首への負荷を軽減し得る。
【００２４】
以上のようにシート１は、図１に示すようにシートクッション２と、シートクッション２の後部に起立するシートバック３と、シートクッション２の後部から延出しかつ乗物床面１０へ接続される後脚５を有する。後脚５は、シートクッション２に設けられる第一部材５ａと、乗物床面１０側の部材に設けられる第二部材５ｂと、第一部材５ａを第二部材５ｂに対して上後方へ移動可能に連結しかつ第一部材が上後方向へ移動する時に抵抗を付与する連結機構５ｃを有する。
【００２５】
したがって乗物が後方から衝撃を受けて、シート１に着座した使用者１１の体重が慣性力によってシートバック３に加わると、シートクッション２を介して後脚５が後方に力を受ける。該力によって第一部材５ａが第二部材５ｂに対して上後方に力を受け、連結機構５ｃによって抵抗を受けながら第一部材が上後方へ移動する。したがって連結機構５ｃによって衝撃が吸収され得る。後脚５は、第一部材５ａが上後方に移動することでシートクッション２の後部を下側から持上げる。これによりシートバック３の後傾が抑制され、使用者１１の首への負荷が小さくなり、むち打ち症の発生が軽減され得る。
【００２６】
後脚５は、図１〜３に示すようにシートクッション２に接続される第一部材５ａの第一接続部５ａ１と、乗物床面１０側の部材に接続される第二部材５ｂの第二接続部５ｂ１を有する。連結機構５ｃは、第一部材５ａが第二部材５ｂに対して上後方へ移動する際に第一部材５ａを第二部材５ｂに対し案内して第一接続部５ａ１と第二接続部５ｂ１を結んだ延出方向線５ｅよりも第一接続部５ａ１を上方に移動させる構造を有する。
【００２７】
したがって後脚５が後方への力を受けると、第一部材５ａが第二部材５ｂから上後方へ移動し、第一接続部５ａ１が延出方向線５ｅよりも上方へ移動する。これにより後脚５は、シートクッション２の後部を持上げ得る、あるいは確実にシートクッション２の後部が下方へ移動することを規制し得る。例えば第一接続部５ａ１が延出方向線５ｅ上において移動する場合に比べてシートクッション２の後部をより上方に持上げ得る。そのためシートバック３の後傾を確実に規制し得る。
【００２８】
連結機構５ｃは、図２，３に示すように第一部材５ａと第二部材５ｂの両部材の１つに形成された案内溝５ｃ１と、両部材の他の１つに設けられかつ案内溝５ｃ１に挿入される案内片５ｃ２と、案内溝５ｃ１と案内片５ｃ２の間に形成されかつ案内片５ｃ２が案内溝５ｃ１に対して移動することで破損される破損体５ｃ３を有する。したがって第一部材５ａが後方に所定以上の力を受けると破損体５ｃ３が破損して該力によるエネルギが吸収されつつ後脚５が伸展する。一方、第一部材５ａに加わる力が所定以下の場合には、第一部材５ａが第二部材５ｂに対して移動することが破損体５ｃ３によって規制される。これにより後脚５の長さが初期長さに保持され得る。
【００２９】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えばシート１は、図１に示す前脚４と後脚５に代えて図７に示す前脚１７と後脚１８を有していても良い。前脚１７と後脚１８は、第一部材１７ａ，１８ａと第二部材１７ｂ，１８ｂと連結機構１７ｃ，１８ｃを有する。第一部材１７ａ，１８ａは、サイドフレーム２ａに自由回転可能に接続される第一接続部１７ａ１，１８ａ１を有する。第二部材１７ｂ，１８ｂは、ベースフレーム６に固定あるいは一体に接続される第二接続部１７ｂ１，１８ｂ１を有する。
【００３０】
図７に示すように連結機構１７ｃ，１８ｃは、第一部材１７ａ，１８ａがサイドフレーム２ａから後方への力を受けると、第一部材１７ａ，１８ａを第二部材１７ｂ，１８ｂに対して上後方へ移動させる。これにより前脚４と後脚５が伸展する。前脚１７の第一接続部１７ａ１は、前脚１７の延出方向と同方向あるいは延出方向線よりも下方へ移動する。後脚１８の第一接続部１８ａ１は、後脚１８の延出方向と同方向あるいは延出方向線よりも上方へ移動する。後脚１８の第一接続部１８ａ１の移動量は、前脚１７の第一接続部１７ａ１の移動量よりも大きい。
【００３１】
したがって図７に示すように乗物が後方から衝撃を受けた場合、後脚１８がシートクッション２の後部を支持する。シートクッション２は、前脚１７によって支持される前部に比べて後脚１８によって支持される後部が上方へ移動、あるいは下方へ移動することが規制される。そのためシートバック３の後傾が抑制され得る。
【００３２】
後脚５は、図２，３に示す連結機構５ｃに代えて図８，９に示す連結機構５ｆを有していても良い。連結機構５ｆは、案内溝５ｆ１と案内片５ｆ２とばね５ｆ３を有する。案内溝５ｆ１は、第二部材５ｂに形成され、第二部材５ｂの上端部に開口しかつ開口部から下前方に延出する。案内溝５ｆ１は、第一部材５ａと第二部材５ｂが近接した初期位置における第一接続部５ａ１と第二接続部５ｂ１を結んだ延出方向線５ｅよりも第二部材５ｂに対して後上方に傾いている。
【００３３】
図８，９に示すように案内溝５ｆ１の開口部近傍には、一対のストッパ５ｄが形成される。ストッパ５ｄは、案内溝５ｆ１の上構成壁面に形成され、上構成壁面から下方へ突出する。案内片５ｆ２は、第一部材５ａの下端部から下前方へ延出する。案内片５ｆ２が案内溝５ｆ１内に設置される。案内片５ｆ２の先端部には上方に突出する突部５ｆ４が形成される。突部５ｆ４は、第一部材５ａが第二部材５ｂに対して上後方に移動した際にストッパ５ｄに当る。これにより案内片５ｆ２が第二部材５ｂから抜けることが規制される。
【００３４】
図８，９に示すようにばね５ｆ３は、案内溝５ｆ１内に設置される。ばね５ｆ３の一端部が案内溝５ｆ１の底に連結され、ばね５ｆ３の他端部が案内片５ｆ２の先端部に連結される。ばね５ｆ３は、第一部材５ａと第二部材５ｂが近接した初期状態においても案内片５ｆ２を案内溝５ｆ１の底に向けて付勢するように初期状態においてもテンションが加えられている。
【００３５】
図８，９に示すように乗物が後方から衝撃を受けると、第一部材５ａがシートクッションによって後方に引っ張られる。案内片５ｃ２が案内溝５ｆ１に沿って移動し、ばね５ｆ３が弾性変形する。第一部材５ａが上後方に移動し、第一接続部５ａ１が初期状態における第一接続部５ａ１と第二接続部５ｂ１を結んだ延出方向線５ｅよりも上方に移動する。これにより後脚５が伸展してシートクッションの後部が下方へ移動することを規制する。かくしてシートバックが後方に倒れることが規制され得る。
【００３６】
以上のように連結機構５ｆは、図８，９に示す第一部材５ａと第二部材５ｂの両部材の１つに形成された案内溝５ｆ１と、両部材の他の１つに設けられかつ案内溝５ｆ１に挿入される案内片５ｆ２と、第一部材５ａと第二部材５ｂを近接方向に付勢するばね５ｆ３を有する。
【００３７】
したがって第一部材５ａが後方に所定以上の力を受けるとばね５ｆ３が弾性変形し、該力によるエネルギがばね５ｆ３の変形によって吸収されつつ後脚５が伸展する。後方への力が開放された場合は、ばね５ｆ３が弾性戻り力によって第一部材５ａを第二部材５ｂに対して初期位置へ戻す。これによりシートクッションの後部が下方へ移動し、シートバックが後傾する。そのため使用者は、慣性力によって後方へ押された後、前方にリバウンドする力を生じるが、この時にばね５ｆ３が弾性戻りして後脚５が短くなる。そのためシートバックが後傾して該リバウンドが規制され得る。
【００３８】
後脚５は、図２，３に示す連結機構５ｃに代えて図１０に示す連結機構５ｇを有していても良い。連結機構５ｇは、案内溝５ｇ１と案内片５ｇ２と液体５ｇ５を有する。第二部材５ｂは、シリンダ形状であって、第二部材５ｂの内部に案内溝５ｇ１が形成される。案内溝５ｇ１には油等の液体５ｇ５が充填される。
【００３９】
図１０に示すように案内片５ｇ２は、棒部材５ｇ３と大径部５ｇ４を一体に有する。棒部材５ｇ３は、第一部材５ａから延出して案内溝５ｇ１内に位置する。案内溝５ｇ１は、第二部材５ｂの一端部に開口し、開口部と棒部材５ｇ３の間には図示省略のシール部材５ｈが設けられる。
【００４０】
図１０に示すように大径部５ｇ４は、棒部材５ｇ３の端部に形成され、棒部材５ｇ３よりも大きな径を有する。大径部５ｇ４が案内溝５ｇ１内を移動すると、案内溝５ｇ１の構成壁面と大径部５ｇ４の隙間を液体が流れ、移動抵抗が生じる。大径部５ｇ４は、上方に移動して案内溝５ｇ１の開口部の近傍に形成されたストッパ５ｄに当接し得る。これにより案内片５ｇ２が第二部材５ｂから抜けることが規制される。
【００４１】
連結機構５ｃは、図２，３に示すように破損体５ｃ３の代わりに破損体５ｃ３と同様の形状の張出部を有していても良い。張出部あるいは突部５ｃ４は、案内片５ｃ２の突部５ｃ４が案内溝５ｃ１に沿って移動する際に弾性変形し、第一部材５ａの第二部材５ｂに対する移動時に抵抗を付与し得る。
【００４２】
連結機構５ｃの案内溝５ｃ１は、延出方向線５ｅよりも後上方に傾斜する案内角度を有していても良いし、延出方向線５ｅと略同方向に傾斜する案内角度を有していても良い。
【００４３】
案内溝５ｃ１，５ｆ１，５ｇ１が第二部材５ｂに形成されかつ案内片５ｃ２，５ｆ２，５ｇ２が第一部材５ａに設けられても良いし、案内溝５ｃ１，５ｆ１，５ｇ１が第一部材５ａに形成されかつ案内片５ｃ２，５ｆ２，５ｇ２が第二部材５ｂに設けられても良い。
【００４４】
ばね５ｆ３は、案内溝５ｆ１内に設けられても良いし、案内溝５ｆ１の外側において第一部材５ａと第二部材５ｂを連結し、第一部材５ａと第二部材５ｂを近接方向に付勢しても良い。
【００４５】
前脚４と後脚５は、スライド装置７を介して乗物床面１０に接続されても良いし、他の部材を介してあるいは乗物床面１０に直接接続されても良い。
【００４６】
シート１は、車両に装着されても良いし、船舶、航空機などに装着されても良い。
【符号の説明】
【００４７】
１     乗物用シート
２     シートクッション
３     シートバック
４，１７      前脚
４ａ，１５ａ，１７ａ１，１８ａ１   第一接続部
４ｂ，１５ｂ  第二接続部
５，１５，１８       後脚
５ａ，１７ａ，１８ａ 第一部材
５ａ１，１８ａ１     第一接続部
５ｂ，１７ｂ，１８ｂ 第二部材
５ｂ１，１７ｂ１，１８ｂ１  第二接続部
５ｃ，５ｆ，５ｇ，１７ｃ，１８ｃ   連結機構
５ｃ１，５ｆ１，５ｇ１      案内溝
５ｃ２，５ｆ２，５ｇ２      案内片
５ｃ３ 破損体
５ｅ   延出方向線
５ｇ５ 液体
６     ベースフレーム
７     スライド装置
１０   乗物床面
１１   使用者
【図１】
2013086647.tif 000003
【図２】
2013086647.tif 000004
【図３】
2013086647.tif 000005
【図４】
2013086647.tif 000006
【図５】
2013086647.tif 000007
【図６】
2013086647.tif 000008
【図７】
2013086647.tif 000009
【図８】
2013086647.tif 000010
【図９】
2013086647.tif 000011
【図１０】
2013086647.tif 000012