(57)【要約】【課題】本発明は、車両後部に盗難対策装置が配置される自動二輪車において、車両のコストアップを抑えることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車に、乗員が座るシートを支持する左右のシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒと、これらの左右のシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒに取付けられ後輪１４からの泥・水・埃が及ぶことを防止するリヤフェンダ６８と、左右他側のシートフレーム２７に取付けられる盗難対策装置７０と、この盗難対策装置７０へ後輪１４からの泥・水・埃の直撃を防ぐアンダカバー９８とが備えられる。リヤフェンダ６８とアンダカバー９８とは一体成形されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）から車両後方へ延ばされ乗員が座るシート（１５）を支える左右のシートフレーム（２７Ｌ、２７Ｒ）と、これらの左右のシートフレーム（２７Ｌ、２７Ｒ）のうちのいずれか一方のシートフレーム（２７Ｒ）に取付けられる消音器（５４）と、前記左右のシートフレーム（２７Ｌ、２７Ｒ）に取付けられ前記シート（１５）下の空間に後輪（１４）からの泥・水・埃が及ぶことを防止するリヤフェンダ（６８）とが備えられている自動二輪車において、
前記左右のシートフレーム（２７Ｌ、２７Ｒ）のうちの他方のシートフレーム（２７Ｌ）よりも車幅方向外側にて、前記リヤフェンダ（６８）、前記シートフレーム（２７Ｌ）又は前記車体フレーム（１１）に、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置（７０）が取付けられ、
この盗難対策装置（７０）は、外部からのいたずらを防ぎつつ前記後輪（１４）からの泥・水・埃の直撃を防ぐアンダカバー（９８）で覆われ、このアンダカバー（９８）は、前記リヤフェンダ（６８）に一体成形されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記リヤフェンダ（６８）は、前記後輪（１４）の上方を覆う天井部（９６）と、この天井部の左右端（９６ａ、９６ｂ）から下方へ延びる左右の縦壁（９７Ｌ、９７Ｒ）と、他方の縦壁（９７Ｌ）から水平方向外方へ延びて前記盗難対策装置（７０）を下方から覆うアンダカバー（９８）とからなり、天井部の左右（９５ａ、９５ｂ）と、一方の縦壁の端部（９９）と、他方の縦壁（９７Ｌ）から延びる前記アンダカバー（９８）とは、前記シートフレーム（２７Ｌ、２７Ｒ）に取付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記アンダカバー（９８）は、前記他方のシートフレーム（２７Ｌ）の下方を通って車幅方向外方へ延びており、このアンダカバー（９８）に、前記リヤフェンダ（６８）の側方を覆うサイドカバー（７１Ｌ）が設けられ、このサイドカバー（７１Ｌ）は、前記シートフレーム（２７Ｌ）に取付けられ、
前記アンダカバー（９８）の車幅方向外端部（１３３）に、下から前記サイドカバー（７１Ｌ）の一部を当てることで、前記外端部（１３３）を補強するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記アンダカバー（９８）に、前記サイドカバー（７１Ｌ）の下部が締結されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記シートフレーム（２７Ｌ）に、前記盗難対策装置（７０）を支える盗難対策装置ステイ（７３）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記リヤフェンダ（６８）に、前記盗難対策装置（７０）が装着される前記盗難対策装置ステイ（７３）が一体形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記左右のシートフレーム（２７Ｌ、２７Ｒ）は、前記車体フレーム（１１）から車両後方へ延ばされ乗員が座る前記シート（１５）を支える左右のシートレール（２８Ｌ、２８Ｒ）及びこれらの左右のシートレール（２８Ｌ、２８Ｒ）よりも下方にて車体フレーム（１１）から車両後方斜め上方へ延ばされ後部で左右のシートレール（２８Ｌ、２８Ｒ）に接続される左右のリヤサブパイプ（２９Ｌ、２９Ｒ）とからなり、
前記シートレール（２８Ｌ）に前記リヤサブパイプ（２９Ｌ）の後部が合流する合流箇所（１３２）より車両後方で且つ前記合流箇所（１３２）の近傍位置に、前記盗難対策装置ステイ（７３）が配置されることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に盗難対策装置を備える自動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の盗難に対する対策が各種講じられる。この対策の１つに、車両の位置を追跡するものがある。
【０００３】
車両の位置が特定できる機能を有する盗難対策装置を備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図２に示すように、盗難対策装置（５０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、タンデムシート（２６）の下方でシートレール（１７）の上面に配置される。タンデムシート（２６）は、電波を通す非金属部材で構成される。従って、タンデムシート（２６）の下方に盗難対策装置（５０）を配置しても、良好な通信性能が得られる。タンデムシート（２６）の下方のスペースに盗難対策装置（５０）を配置するため、車体スペースの有効活用が図れる。
【０００５】
以下、特許文献１の技術を、タンデムシート（２６）の車幅方向一方に消音器が配置される自動二輪車に適用する場合について検討する。
タンデムシート（２６）の車幅方向一方に消音器が配置されるタイプの自動二輪車では、消音器の熱を避けるため、タンデムシート（２６）の車幅方向他方に盗難対策装置（５０）が配置される。この盗難対策装置（５０）へ後輪で跳ね上げる泥・水・埃が向かう。対策として、盗難対策装置（５０）の下面をアンダカバーで覆うことが有効となる。
【０００６】
しかし、アンダカバーを車体カバーとは別に設けると、アンダカバーの調達コストが嵩み、車両のコストアップを招く。アンダカバーの機能を残しながら、別部品であるアンダカバーを廃止することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−１１１１８５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車両後部に盗難対策装置が配置される自動二輪車において、車両のコストアップを抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームから車両後方へ延ばされ乗員が座るシートを支える左右のシートフレームと、これらの左右のシートフレームのうちのいずれか一方のシートフレームに取付けられる消音器と、左右のシートフレームに取付けられシート下の空間に後輪からの泥・水・埃が及ぶことを防止するリヤフェンダとが備えられている自動二輪車において、左右のシートフレームのうちの他方のシートフレームよりも車幅方向外側にて、リヤフェンダ、シートフレーム又は車体フレームに、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置が取付けられ、この盗難対策装置は、外部からのいたずらを防ぎつつ後輪からの泥・水・埃の直撃を防ぐアンダカバーで覆われ、このアンダカバーは、リヤフェンダに一体成形されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、リヤフェンダは、後輪の上方を覆う天井部と、この天井部の左右端から下方へ延びる左右の縦壁と、他方の縦壁から水平方向外方へ延びて盗難対策装置を下方から覆うアンダカバーとからなり、天井の左右部と、一方の縦壁の端部と、他方の縦壁から延びるアンダカバーとは、シートフレームに取付けられていることを特徴とする
【００１１】
請求項３に係る発明は、アンダカバーは、他方のシートフレームの下方を通って車幅方向外方へ延びており、このアンダカバーに、リヤフェンダの側方を覆うサイドカバーが設けられ、このサイドカバーは、シートフレームに取付けられ、アンダカバーの車幅方向外端部に、下からサイドカバーの一部を当てることで、外端部を補強するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、アンダカバーに、サイドカバーの下部が締結されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、シートフレームに、盗難対策装置を支える盗難対策装置ステイが設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、リヤフェンダに、盗難対策装置が装着される盗難対策装置ステイが一体形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、左右のシートフレームは、車体フレームから車両後方へ延ばされ乗員が座るシートを支える左右のシートレール及びこれらの左右のシートレールよりも下方にて車体フレームから車両後方斜め上方へ延ばされ後部で左右のシートレールに接続される左右のリヤサブパイプとからなり、シートレールにリヤサブパイプの後部が合流する合流箇所より車両後方で且つ合流箇所の近傍位置に、盗難対策装置ステイが配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、アンダカバーは、リヤフェンダと一体成形されている。
すなわち、リヤフェンダとアンダカバーとを一体成形した一部品とすることで、別部品（アンダカバー）の調達が不要になった。すなわち、リヤフェンダとアンダカバーとを別部品にした場合に較べて、部品点数が減らせる。加えて、組付け工数を減らすことができる。
結果、本発明によれば、車両のコストアップを抑えつつ車両後部の車幅方向側方に盗難対策装置を配置する技術が提供される。
【００１７】
請求項２に係る発明では、リヤフェンダの各部をシートフレームへ取付けた。嵩張る形状のリヤフェンダをシートフレームにしっかりと固定することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、シートフレームに取付けられるサイドカバーで、リヤフェンダに備えられているアンダカバーの外端部を補強するようにした。シートフレームから車幅方向左右に延びているアンダカバーの左右端部は、支持する部材が設けられていないため、高さ方向上下に変形し易い。
この点、本発明では、サイドカバーでアンダカバーの端部を補強したので、アンダーカバの端部に生じやすい上下の変形を抑えることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、アンダカバーにサイドカバーの下部が締結される。すなわち、サイドカバーの下部は、アンダカバーに締結される。サイドカバーは、シートフレームに加えて、その下部アンダカバーに締結されているので、サイドカバーに生ずる振動やリヤフェンダに生ずる振動を低く抑えることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、シートフレームに盗難対策装置を支える盗難対策装置ステイが設けられている。
盗難対策装置を支える盗難対策装置ステーは、シートフレーム又は車体フレームに設けることができる。リヤフェンダに一体形成されたアンダカバーの上方に盗難対策装置が配置される。結果、盗難対策装置はリヤフェンダの近傍に配置される。
車体フレームよりも盗難対策装置の近くにあるシートフレームに盗難対策装置ステーを設けることで、盗難対策装置ステーは短くなり、盗難対策装置の小型化・軽量化が図れる。
【００２１】
また、盗難対策装置ステイによって支持される盗難対策装置は、アンダカバーを取り外したときに、そのまま残るので、アンダカバーを取り外した状態で、盗難対策装置のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、リヤフェンダに、盗難対策装置が装着される盗難対策装置ステイが一体形成されている。別体で設けられている盗難対策装置ステイをリヤフェンダに一体化することで部品点数の一層の削減が図れる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、盗難対策装置ステイは、合流箇所より車両後方で且つ合流箇所の近傍位置に配置される。
仮に、盗難対策ステイが合流箇所よりも車両前方側に取付けられると、車体フレームから車両後方斜め上方へ延びるリヤサブパイプが、盗難対策装置から延びるハーネス等の配設の邪魔になることがある。
【００２４】
この点、本発明では、盗難対策装置ステイは、合流箇所の車両後方に配置される。このような位置であれば、リヤサブパイプが、盗難対策装置から延びるハーネス等の配設の邪魔になり難い。加えて、合流箇所の近傍に盗難対策装置ステイを配置したので、盗難対策装置ステイの強度確保が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体後部の分解斜視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】盗難対策装置の構成を説明するブロック図である。
【図９】図２の別実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２７】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１にエンジン１２が懸架され、このエンジン１２の前方に前輪１３を備え、エンジン１２の後方に後輪１４を備え、前輪１３と後輪１４の間に乗員が座るシート１５を備え、このシート１５に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。
【００２８】
車体フレーム１１は、前輪１３を支えるフロントフォーク１７を操向自在に支持するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方へ延びているメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端から下方に延びているピボットフレーム２３と、メインフレーム２２の下方にてヘッドパイプ２１から斜め下後方へ延びているダウンフレーム２４と、このダウンフレーム２４の先端からダウンフレーム２４と同じ向きに斜め下後方へ延びた後水平に延びピボットフレーム２３の下端に接続されるアンダフレーム２５とを主要素とする。
車体フレーム１１の後部から車両後方へシート１５を支える左のシートフレーム２７Ｌが延び、ヘッドパイプ２１の上方でフロントフォーク１７に操向ハンドル３１が取付けられる。
【００２９】
ピボットフレーム２３の下部に車幅方向にピボット軸３３が延びており、このピボット軸３３にスイングアーム３４が揺動自在に取付けられている。スイングアーム３４は、車両後方へ延びており、このスイングアームの後端３５に後輪１４が軸支される。スイングアーム３４にリンク機構３６を介してリヤクッションユニット３７の下端３７ｂが取付けられ、メインフレーム２２の後端にリヤクッションユニット３７の上端３７ａが取付けられている。
【００３０】
エンジン１２は、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２４と、アンダフレーム２５と、ピボットフレーム２３とに囲まれた領域に配置される。エンジン１２は、車幅方向に延びるクランク軸４１をもつＶ型２気筒エンジンであり、クランク軸４１を内蔵するクランクケース４２から車両斜め前上方に前傾する前シリンダ４３と、クランクケース４２から車両斜め後上方に後傾する後シリンダ４４とを有する。
【００３１】
前シリンダ４３と後シリンダ４４の間に所定量の混合気を供給するスロットルボデイ４５が設けられ、このスロットルボデイ４５の上方にてスロットルボデイ４５にエアを濾過するエレメントが内蔵されるエアクリーナボックス４６が接続される。シート１５の下方に燃料タンク４７が設けられている。
【００３２】
次に排気管及び消音器の配置構造等について説明する。
前シリンダ４３に排気ガスを導く前排気管５１が接続され、後シリンダ４４に排気ガスを導く後排気管５２が接続される。前排気管５１及び後排気管５２は、クランクケース４２の後部下方に設けた集合管５３で合体され、この後排気管５３から車両斜め上後方へ延びる消音器５４に接続される。
【００３３】
次に、車体を覆うカバー類について説明する。
ヘッドパイプ２１の前方位置にてヘッドパイプ２１にフロントカウル６１が設けられ、このフロントカウル６１の下部に連続して車両後方へ延びるサイドカウル６２が設けられ、このサイドカウル６２の下方にてエンジン１２のクランクケース４２の前方及び下方を覆うアンダカウル６３が設けられている。
【００３４】
前輪１３の上方位置にてフロントフォーク１７に、車両前部に前輪１３から飛散した泥・水・埃をよけるフロントフェンダ６７が取付けられ、後輪１４の上方位置にてシートフレーム２７に、シート１５下の空間に後輪１４からの泥・水・埃が及ぶことを防止するリヤフェンダ６８が取付けられる。
消音器５４が配置される側と反対側の車幅方向左側にて、左のシートフレーム２７Ｌに盗難対策装置７０が取付けられている。盗難対策装置７０は、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信するものである。
なお、本実施例では、消音器を車幅右側に配置し盗難対策装置を車幅左側に配置したが、消音器を車幅左側に配置し盗難対策装置を車幅右側に配置することは差しつかえない。
【００３５】
次に、盗難対策装置が配置されている車両後部の構造について説明する。
図２に示すように、車体フレーム（図１、符号１１）から車両後方へ、車幅方向左右に左右のシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒが延びている。左右のシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒは、各々、メインフレーム（図１、符号２２）の後端から車両後方へ略水平に延びて乗員が座るシート（図１、符号１５）を支える左右のシートレール２８Ｌ、２８Ｒと、ピボットフレーム２３の下部から車両斜め後上方へ延びて左右のシートレール２８Ｌ、２８Ｒの後部に接続される左右のリヤサブパイプ２９Ｌ、２９Ｒとからなる。
【００３６】
左右のシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒに下方からリヤフェンダサブ６９とリヤフェンダセンタ（以下、単に、「リヤフェンダ６８」という。）とをこの順に取付ける。左のシートフレーム２７Ｌに板状の盗難対策装置ステイ７３を固着し、この盗難対策装置ステイ７３に、トレー部材７４を介して盗難対策装置７０が取付ける。トレー部材７４は、ボルト７９、７９により盗難対策装置ステイ７３に締結される。トレー部材７４の輪郭部には、盗難対策装置７０が装着される第１突設部８７〜第３突設部８９が設けられている。
【００３７】
次に、リヤフェンダ６８の車幅方向左右外方からシートレール２８Ｌ、２８Ｒへ左右のサイドカバー７１Ｌ、７１Ｒが取付けられ、サイドカバーの下部７１Ｌｂは、リヤフェンダ６８が有するアンダカバー９８に取付けられる。
【００３８】
盗難対策装置８３は、外側が箱状のケース体８２で覆われている。このケース体８２の周囲は、盗難対策装置８３に加わる振動等を緩和する弾性部材８３によって縦横に囲われ、この弾性部材８３にケース体８２の側面から外方に突出するように第１凸部８４〜第３凸部８６が設けられている。これらの第１凸部８４〜第３凸部８６に、第１突設部８７〜第３突設部８９が各々係合可能な位置にて高さ方向上下に第１係合穴９１〜第３係合穴９３（図手前側の符号９２、９３のみ示す。）が設けられている。
【００３９】
前述のように、トレー部材７４の底板７５から上方に突設する第１突設部８７〜第３突設部８９が延ばされており、これらの第１突設部８７〜第３突設部８９に、ケース体８２を囲うように保持する弾性部材の第１係合穴９１〜第３係合穴９３を各々差し込むことで、盗難対策装置８３をトレー部材７４に取付けるようにした。かかる構成により、振動等から盗難対策装置８３を保護することができると共に、盗難対策装置８３の着脱が容易に行えるようになり、盗難対策装置８３のメンテナンス性が高まる。
【００４０】
次に、シートフレーム周辺の配置構造等について説明する。
図３及び図４に示すように、車幅方向左側に盗難対策装置が装着されるトレー部材７４が配置される。トレー部材７４は、左のシートフレーム２７Ｌに取付けられている。車幅方向右側に消音器５４が配置されている。消音器５４は、右のシートフレーム２７Ｒに取付けられている。
【００４１】
リヤフェンダ６８は、後輪（図１、符号１４）の上方を覆う天井部９６と、天井部９６の左右端から下方へ延びる左右の縦壁９７Ｌ、９７Ｒと、左の縦壁９７Ｌから水平方向外方へ延びるアンダカバー９８とを主要素とする。
【００４２】
このように、アンダカバー９８は、リヤフェンダ６８に一体成形されると共に、下方から盗難対策装置７０を覆う位置に設けられている。アンダカバー９８は、リヤフェンダ６８に含まれる。リヤフェンダ６８にアンダカバー９８を設けたので、盗難対策装置７０への外部からのいたずらを防ぎつつ後輪（図１、符号１４）からの泥・水・埃の直撃を防ぐことができる。
なお、アンダカバー９８は、盗難対策装置７０が設けられていない側の車幅方向右側には設けられていない。
【００４３】
リヤフェンダ６８の車両前方に連続するようにして設けられているリヤフェンダサブ６９は、天井部１０１と、この天井部１０１の左右端から下方へ延びる左右の縦壁１０２Ｌ、１０２Ｒとを主要素とする。
【００４４】
次に、リヤフェンダのシートフレームへの取付構造等について説明する。
図２にて、リヤフェンダ６８の前端部の取付構造について説明すると、左右のシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒに、各々、左右の第１ステー１０５Ｌ、１０５Ｒが設けられ、左右の第１ステー１０５Ｌ、１０５Ｒに下方からリヤフェンダサブの天井部１０１をセットし、リヤフェンダサブの天井部１０１の下方からリヤフェンダの天井部９６をセットし、第１締結部材１１１ａ、１１１ｂでリヤフェンダサブ６９とリヤフェンダ６８とを左右のシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒへ共締めする。
【００４５】
次に、リヤフェンダ６８の車幅方向左側の取付構造について説明する。
左のシートフレーム２７Ｌの構成要素である左のリヤサブパイプ２９Ｌの下面に前後のステー１１６、１１７が溶接され、前後のステー１１６、１１７へ、アンダカバー９８から上方へ前後のリブ１１８、１１９が延ばされ、下方から第２締結部材１１２、１１２でリヤフェンダ６８を左のリヤサブパイプ２９Ｌへ締結する。
【００４６】
リヤフェンダ６８の車幅方向右側の取付構造について説明すると、右のシートフレーム２７の構成要素である右のリヤサブパイプ２９Ｒの下面に後のナット１１７が溶接され、後のナット１１７へ右縦壁（図４、符号９７Ｒ）の端部（図４、符号９９）に設けた座部１００へ、下方から第３締結部材１１３でリヤフェンダ６８を右のリヤサブパイプ２９Ｒへ締結するようにした。
【００４７】
図２及び図４にて、リヤフェンダ６８は、後輪（図１、符号１４）の上方を覆う天井部９６と、この天井部の左右端９６ａ、９６ｂから下方へ延びる左右の縦壁９７Ｌ、９７Ｒと、他方（左側）の縦壁９７Ｌから水平方向外方へ延びて盗難対策装置７０を下方から覆うアンダカバー９８とからなり、天井部の左右９５ａ、９５ｂと、一方（右側）の縦壁の端部９９と、他方（左側）の縦壁９７Ｌから車幅方向外方へ延びるアンダカバー９８とは、シートフレーム２７Ｌ、２７Ｒに取付けられている。
リヤフェンダ６８の各部をシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒへ取付けることで、嵩張る形状のリヤフェンダ６８をシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒにしっかりと固定することができる。
【００４８】
次に、左右のサイドカバー７１Ｌ、７１Ｒの車両１０への締結構造については、前述したように、左右のサイドカバー７１Ｌ、７１Ｒの上部にて左右のシートレール２８Ｌ、２８Ｒへ締結されている。
また、リヤフェンダ６８の車幅方向左側に配置されるアンダカバー９８について、詳細には、締結孔を有する前後のサブリブ１２１、１２２が設けられ、左サイドカバーの内面（図６、符号１２３）にて、各々、前後のサブリブ１２１、１２２に合う位置に前後の脚部１２５、１２６が設けられ、前後の脚部１２５、１２６を前後のサブリブ１２１、１２２へ当接し、下方から第４締結部材１１４、１１４で左のサイドカバー７１Ｌをリヤフェンダ６８のアンダカバー９８へ締結するようにした。
【００４９】
図４にて、左右のシートフレーム２７Ｌ、２７Ｒに、リヤフェンダ６８が取付けられ、左右のシートフレームのうちの一方（右側）のシートフレーム２７Ｒに消音器５４が取付けられ、左右のシートフレームのうちの他方（左側）のシートフレーム２７Ｌよりも車幅方向外側にて左のシートフレーム２７Ｌに、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置７０が装着されるトレー部材７４が取付けられている。
【００５０】
図３にて、盗難対策装置ステイ７３は、左のシートレール２８Ｌにリヤサブパイプの後部１３１が合流する合流箇所１３２より車両後方で且つ合流箇所１３２の近傍位置に配置される。
仮に、盗難対策ステイが合流箇所１３２よりも車両前方側に取付けられると、車体フレーム１１から車両後方斜め上方へ延びるリヤサブパイプ２９Ｌが、盗難対策装置（図１、符号７０）から延びるハーネス等の配設の邪魔になることがある。
【００５１】
この点、本発明では、盗難対策装置ステイ７３は、合流箇所１３２の車両後方に配置される。このような合流箇所１３２の後方位置に盗難対策装置ステイ７３を取付けたので、盗難対策装置ステイ７３の強度確保が容易になる上に、リヤサブパイプ２９Ｌが、盗難対策装置７０から延びるハーネス（図２、符号１３５）等の配設の邪魔になり難い。
なお、盗難対策装置をリヤフェンダ又は車体フレームに取付けることは差し支えない。
【００５２】
図５に示すように、シートフレーム２７Ｌにアンダカバー９８と別体で盗難対策装置ステイ７３が取付けられ、この盗難対策装置ステイ７３に盗難対策装置７０が取付けられる。
アンダカバー９８は、他方（左側）のシートフレーム２７Ｌの下方を通って車幅方向外方へ延びており、このアンダカバー９８に、リヤフェンダ６８の側方を覆う左のサイドカバー７１Ｌが締結される。アンダカバー９８の車幅方向外端部１３３に、下からサイドカバー７１Ｌの一部を当てることで、外端部１３３を補強するようにした。
【００５３】
リヤフェンダ６８に取付けられているサイドカバー７１Ｌで、リヤフェンダ６８が有するアンダカバーの外端部１３３を補強するようにした。シートフレーム２７から車幅方向左に延びているアンダカバーの左端部１３３は、シートフレーム２７の他、支持する部材が設けられていないため、高さ方向上下に変形し易い。
この点、本発明では、左のサイドカバー７１Ｌでアンダカバーの左端部１３３を補強したので、アンダーカバの左端部１３３に生じやすい上下の変形を抑えることができる。
【００５４】
図６に示すように、アンダカバーの上面１３４から上方に前サブリブ１２１が凸設され、この前サブリブ１２１に左のサイドカバー７１Ｌの前脚部１２５が当接され、下方から、第４締結部材１１４が締結されている。
このように、前脚部１２５を前サブリブ１２１へ当て、第４締結部材１１４でアンダカバー９８へサイドカバー７１Ｌを結合させたので、サイドカバー７１Ｌに生ずる振動やリヤフェンダ６８に生ずる振動を低く抑えることができる。
さらに、アンダカバー９８の外端部１３３に第４締結部材１１４が近接して設けられるので、アンダカバー９８の外端部１３３をサイドカバー７１Ｌで確実に保持させることができる。
【００５５】
次に、サイドカバーのリヤフェンダに設けた壁部への締結構造について説明する。
図７に示すように、アンダカバー９８の車幅方向外端部１３３に壁部１４１を立て、この壁部１４１にもサイドカバー７１Ｌをねじ１４２を介して締結するようにした。
アンダカバーの外端部１３３に加えて壁部１４１にてサイドカバー７１Ｌをアンダカバー９８へ締結するようにしたので、サイドカバー７１Ｌに生ずる振動やリヤフェンダ６８に生ずる振動を低く抑えることができる。
【００５６】
次に、自動二輪車に搭載されている盗難対策装置及びその関連部分のブロック図について説明する。
図８に示すように、盗難対策装置７０は、自動二輪車１０の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ１５１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）１５２と、加速度センサ１５１からの加速度信号ＳＡ及び全地球測位システム１５２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部１５３と、制御部１５３からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１５４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部１５５と、制御部１５３からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン１２の点火装置１５６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１５６の作動を停止させる、すなわち、エンジン１２を停止させるエンジン制御部１５７と、制御部１５３からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置１５８（ヘッドライト、ウインカ等の灯火器、ホーンに警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部１６１と、内部電源１６２とからなる。内部電源１６２としては、例えば、リチウム電池が利用される。
【００５７】
以上に述べた盗難対策装置が備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
図６にて、リヤフェンダ６８とアンダカバー９８とは一体成形されている。
リヤフェンダ６８とアンダカバー９８とを一体成形し一部品としたので、リヤフェンダ６８とアンダカバー９８とを別部品にした場合に較べて、部品点数が減らせる。加えて、組付け工数を減らすことができる。
結果、本発明によれば、車両のコストアップを抑えつつ車両後部の車幅方向側方に盗難対策装置７０を配置する技術が提供される。
【００５８】
図２にて、シートフレーム２７に盗難対策装置７０を支える盗難対策装置ステイ７３が設けられている。
本発明では、アンダカバー９８と別体で盗難対策装置ステイ７３を設けたので、盗難対策装置ステイ７３の強度確保が容易に行える。
【００５９】
また、盗難対策装置ステイ７３によって支持される盗難対策装置７０は、アンダカバー９８を取り外してもそのまま残るので、アンダカバー９８を取り外したときに、盗難対策装置７０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【実施例２】
【００６０】
次に、実施例２を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、リヤフェンダ６８において、左の縦壁９７Ｌから車幅方向外方へ略水平に延びているアンダカバー９８の上面から上方へ、実施例１のトレー部材の構成要素である第１突設部８７〜第３突設部８９が一体的に延ばされる。すなわち、リヤフェンダ６８に、盗難対策装置７０が装着されるトレー部材７４及び盗難対策装置ステイ７３が一体形成される。実施例２では、リヤフェンダ６８に、トレー部材７４及び盗難対策装置ステイ７３が含まれている。
【００６１】
そして、トレー部材７４の第１突設部８７〜第３突設部８９に、盗難対策装置７０を縦横に囲う弾性部材８３の第１係合穴９１〜第３係合穴９３を係合するようにした。
別体で設けられている盗難対策装置ステイ７３をリヤフェンダ６８に一体化することで部品点数の一層の削減が図れる。
【００６２】
盗難対策装置ステイ７３とその近傍に配置されるトレー部材７４は、左のシートレール２８Ｌにリヤサブパイプの後部１３１が合流する合流箇所１３２より車両後方で且つ合流箇所１３２の近傍位置に配置される。
合流箇所１３２の後方位置に盗難対策装置ステイ７３及びトレー部材７４を取付けたので、リヤサブパイプ２９Ｌが、盗難対策装置７０から延びるハーネス（図２、符号１３５）等の配設の邪魔になり難くすることができる。
【００６３】
なお、上述した盗難対策装置ステー及びトレー部材がリヤフェンダに一体化される点以外のリヤフェンダ、サイドカバーのシートフレームへの取付構造については、実施例１と大きく異なるところはなく説明を省略する。
【００６４】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１４…後輪、１５…シート、２７Ｌ、２７Ｒ…左右のシートフレーム、２８Ｌ、２８Ｒ…左右のシートレール、２９Ｌ、２９Ｒ…左右のリヤサブパイプ、５４…消音器、６８…リヤフェンダ、７０…盗難対策装置、７１Ｌ…サイドカバー、７３…盗難対策装置ステイ、９５ａ、９５ｂ…天井部の左右、９６ａ、９６ｂ…天井部の左右端、９８…アンダカバー、１３２…合流箇所、１３３…アンダカバーの車幅方向外端部、１４１…壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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