(57)【要約】【課題】標識灯の発光面積の増大と車両用灯具の大型化の抑制との両立を図るための技術を提供する。【解決手段】車両用灯具は、第１光源搭載部と、第１光源に焦点が重なるよう第１光源搭載部との位置関係が定められた第１光学部材と、を有する第１灯具ユニットを備える。また、車両用灯具は、第２光源搭載部４２ａ及び第３光源搭載部４２ｂと、第２光源４６ａに焦点Ｆ２が重なり第３光源４８ａに対し焦点Ｆ２がずれるよう第２光源搭載部４２ａ及び第３光源搭載部４２ｂとの位置関係が定められた第２光学部材と、を有する第２灯具ユニット４０を備える。第１灯具ユニットは、第１標識灯を構成し、第２灯具ユニット４０は、第２光源４６ａを点灯して第２標識灯又は前照灯を構成し、第３光源４８ａを点灯して第１灯具ユニットとともに第１標識灯を構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１光源搭載部と、前記第１光源搭載部に搭載される第１光源に焦点が重なるよう前記第１光源搭載部との位置関係が定められ、第１光源の照射光の進行方向を変更する第１光学部材と、を有する第１灯具ユニットと、
第２光源搭載部及び第３光源搭載部と、前記第２光源搭載部に搭載される第２光源に焦点が重なり、前記第３光源搭載部に搭載される第３光源に対し焦点がずれるよう前記第２光源搭載部及び前記第３光源搭載部との位置関係が定められ、第２光源及び第３光源の照射光の進行方向を変更する第２光学部材と、を有する第２灯具ユニットと、
を備え、
前記第１灯具ユニットは、第１標識灯を構成し、
前記第２灯具ユニットは、第２光源を点灯して第２標識灯又は前照灯を構成し、第３光源を点灯して前記第１灯具ユニットとともに前記第１標識灯を構成することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第２灯具ユニットは、第２光源を点灯して第２標識灯を構成し、
前記第１灯具ユニットは、第１光学部材の焦点からずれる位置に第４光源搭載部を有し、第４光源搭載部に搭載される第４光源を点灯して前記第２灯具ユニットとともに第２標識灯を構成する請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１標識灯は、デイタイムランニングランプ又はクリアランスランプであり、
前記第２標識灯は、ターンシグナルランプである請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に自動車などの車両に用いられる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アウターレンズ側へ向いた第１のランプ部と、ハウジングに形成された反射面側へ向いた第２のランプ部とが背中あわせに配置されたリアコンビネーションランプが開示されている。このリアコンビネーションランプにおいて、第１のランプ部は、ストップランプとして点灯し、第１のランプ部からの光はアウターレンズから外部へ放出される。また、第２のランプ部はテールランプとして点灯し、第２のランプ部からの光は反射面で反射されてアウターレンズから外部へ放出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５３２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したリアコンビネーションランプはストップランプとテールランプという２つの機能を備えるが、近年は車両用前照灯においても多機能化が図られており、例えば、夜間以外の時間帯に点灯されるデイタイムランニングランプ（以下、適宜ＤＲＬと称する）等を備えた車両用灯具が開発されている。
【０００５】
ＤＲＬや、車幅灯として機能するクリアランスランプ（以下、適宜ＣＬＬと称する）、ターンシグナルランプ（以下、適宜ＴＳＬと称する）は、いわゆる標識灯である。標識灯は、その標識機能を発揮するために、大きい発光面積を有することが望ましい。
【０００６】
標識灯の発光面積を増大させる方法としては、標識灯を構成する灯具ユニットの大型化や灯具ユニットを複数設置すること等が考えられる。しかしながら、これらの方法では、車両用灯具の大型化を招くおそれがある。特に、車両用灯具の多機能化が進むほど灯具ユニットの大型化や複数設置を許容するスペースの確保は困難になるため、車両用灯具が大型化する傾向がより強くなる。
【０００７】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、標識灯の発光面積の増大と車両用灯具の大型化の抑制との両立を図るための技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用灯具である。当該車両用灯具は、第１光源搭載部と、第１光源搭載部に搭載される第１光源に焦点が重なるよう第１光源搭載部との位置関係が定められ、第１光源の照射光の進行方向を変更する第１光学部材と、を有する第１灯具ユニットを備える。また、車両用灯具は、第２光源搭載部及び第３光源搭載部と、第２光源搭載部に搭載される第２光源に焦点が重なり、第３光源搭載部に搭載される第３光源に対し焦点がずれるよう第２光源搭載部及び第３光源搭載部との位置関係が定められ、第２光源及び第３光源の照射光の進行方向を変更する第２光学部材と、を有する第２灯具ユニットを備える。第１灯具ユニットは、第１標識灯を構成し、第２灯具ユニットは、第２光源を点灯して第２標識灯又は前照灯を構成し、第３光源を点灯して第１灯具ユニットとともに第１標識灯を構成する。
【０００９】
この態様によれば、標識灯の発光面積の増大と車両用灯具の大型化の抑制との両立を図ることができる。
【００１０】
上記態様において、第２灯具ユニットは、第２光源を点灯して第２標識灯を構成し、第１灯具ユニットは、第１光学部材の焦点からずれる位置に第４光源搭載部を有し、第４光源搭載部に搭載される第４光源を点灯して第２灯具ユニットとともに第２標識灯を構成してもよい。これによれば、車両用灯具の大型化を抑制しながら、第１標識灯及び第２標識灯の発光面積を増大させることができる。
【００１１】
上記態様において、第１標識灯は、デイタイムランニングランプ又はクリアランスランプであってもよく、第２標識灯は、ターンシグナルランプであってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、標識灯の発光面積の増大と車両用灯具の大型化の抑制との両立を図るための技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１に係る車両用灯具の概略正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面の要部拡大図である。
【図４】実施形態２に係る車両用灯具における第１灯具ユニットの拡大図である。
【図５】変形例に係る車両用灯具における第２灯具ユニットの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１５】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用灯具の概略正面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面の要部拡大図である。図３では、第２灯具ユニット４０を拡大して示している。また、本実施形態に係る車両用灯具１は、車両前方の左右に配置される一対の前照灯ユニットを有する車両用前照灯装置である。一対の前照灯ユニットは左右対称の構造を有する点以外は実質的に同一の構成であるため、図１には車両用灯具１として一方の前照灯ユニットの構造を示す。
【００１６】
図１及び図２に示すように、車両用灯具１は、車両前方側に開口部を有するランプボディ２と、ランプボディ２の開口部を覆うように取り付けられた透光カバー４とを備える。透光カバー４は、透光性を有する樹脂やガラス等で形成されている。ランプボディ２と透光カバー４とにより形成される灯室３内には、第１灯具ユニット２０、第２灯具ユニット４０、第３灯具ユニット６０及び制御部８０が収容されている。
【００１７】
灯室３内において、第１灯具ユニット２０、第２灯具ユニット４０及び第３灯具ユニット６０は、ブラケット６により支持されている。ブラケット６は、略平板状であり、その主表面が灯具前後方向を向くように配置されている。ブラケット６の上部には螺孔が設けられており、ランプボディ２の壁面に回転自在に支持されたエイミングスクリュー８がこの螺孔に螺合している。ブラケット６の下部にはジョイント受け部６ａが灯具後方に突出するように設けられており、ランプボディ２の壁面を貫通して灯具前方に延出するレベリングシャフト１０がジョイント受け部６ａに連結されている。レベリングシャフト１０の先端にはボールジョイント用球部１０ａが形成され、ジョイント受け部６ａにはボールジョイント用球部１０ａの形状に沿った球形空間６ｂが形成されている。ジョイント受け部６ａとレベリングシャフト１０は、ボールジョイント用球部１０ａが球形空間６ｂに収容されることで連結される。また、レベリングシャフト１０は、レベリングアクチュエータ１２に接続されている。車両用灯具１は、エイミングスクリュー８と、レベリングシャフト１０及びレベリングアクチュエータ１２とにより、灯具ユニットの光軸を上下左右に調整可能である。なお、第１灯具ユニット２０、第２灯具ユニット４０及び第３灯具ユニット６０の支持構造は特にこれに限定されない。
【００１８】
制御部８０は、第１灯具ユニット２０、第２灯具ユニット４０及び第３灯具ユニット６０の点消灯を制御する電子制御ユニットである。制御部８０は、灯室３の内壁面に固定されている。
【００１９】
本実施形態の車両用灯具１は、第１灯具ユニット２０及び第２灯具ユニット４０をそれぞれ複数有する。複数の第１灯具ユニット２０及び複数の第２灯具ユニット４０は、車両用灯具１の下方領域において、車幅方向に並ぶように配置されている。隣り合う灯具ユニットは互いに接しており、複数の第１灯具ユニット２０及び複数の第２灯具ユニット４０によりライン状のパターンが形成されている。複数の第１灯具ユニット２０は車幅方向外側に、複数の第２灯具ユニット４０は車幅方向内側に、それぞれ配列されている。
【００２０】
図２に示すように、第１灯具ユニット２０は、第１突出部２２と、第１光学部材としての第１リフレクタ２４とを有する。第１突出部２２は、ブラケット６の灯具前方側の主表面から灯具前方に突出する略平板状の部材であり、所定位置に第１光源搭載部２２ａを有する。第１光源搭載部２２ａには、第１光源モジュール２６が搭載される。第１光源モジュール２６は、例えば白色発光ダイオード（白色ＬＥＤ）であり、発光素子からなる第１光源２６ａと、第１光源２６ａを支持する基板２６ｂとを有する。基板２６ｂは、セラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。基板２６ｂには、第１光源２６ａに電力を伝達する電極（図示せず）が形成されている。
【００２１】
第１リフレクタ２４は、第１光源２６ａの照射光の進行方向を変更するための光学部材である。第１リフレクタ２４は、略ドーム状であり、第１光源２６ａの持つ発光面の上方を覆うようにして第１突出部２２に固定されている。第１リフレクタ２４は、第１光源２６ａの照射光を灯具前方に向けて反射するための第１反射面２４ａが内側に形成されている。第１反射面２４ａは、放物面の一部で構成された反射面であり、焦点Ｆ１を有する。第１リフレクタ２４は、第１光源搭載部２２ａに搭載される第１光源２６ａに第１反射面２４ａの焦点Ｆ１が重なるよう、第１光源搭載部２２ａとの位置関係が定められている。
【００２２】
第１灯具ユニット２０は、第１標識灯を構成する。本実施形態では、第１標識灯は、ＤＲＬである。すなわち、第１灯具ユニット２０は、第１光源２６ａの照射光を灯具前方に照射して、ＤＲＬ用配光パターンを形成する。ＤＲＬ用配光パターンは、例えば、灯具前方の所定位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された場合に、鉛直方向上方に１０°、鉛直方向下方に５°、水平方向左右に２０°の範囲で拡がる略楕円形状の配光パターンである。
【００２３】
図３に示すように、第２灯具ユニット４０は、第２突出部４２と、第２光学部材としての第２リフレクタ４４とを有する。第２突出部４２は、ブラケット６の灯具前方側の主表面から灯具前方に突出する略平板状の部材であり、所定位置に第２光源搭載部４２ａ及び第３光源搭載部４２ｂを有する。第２光源搭載部４２ａには、第２光源モジュール４６が搭載される。第２光源モジュール４６は、例えばアンバー色発光ダイオード（アンバー色ＬＥＤ）であり、発光素子からなる第２光源４６ａと、第２光源４６ａを支持する基板４６ｂとを有する。基板４６ｂは、基板２６ｂと同様の構成である。第３光源搭載部４２ｂには、第３光源モジュール４８が搭載される。第３光源モジュール４８は、第１光源モジュール２６と同様の構成であり、第３光源４８ａと、基板４８ｂとを有する。
【００２４】
第２リフレクタ４４は、第２光源４６ａ及び第３光源４８ａの照射光の進行方向を変更するための光学部材である。第２リフレクタ４４は、略ドーム状であり、第２光源４６ａ及び第３光源４８ａの持つ発光面の上方を覆うようにして第２突出部４２に固定されている。第２リフレクタ４４は、第２光源４６ａ及び第３光源４８ａの照射光を灯具前方に向けて反射するための第２反射面４４ａが内側に形成されている。第２反射面４４ａは、放物面の一部で構成された反射面であり、焦点Ｆ２を有する。
【００２５】
第２リフレクタ４４は、第２光源搭載部４２ａに搭載される第２光源４６ａに第２反射面４４ａの焦点Ｆ２が重なり、第３光源搭載部４２ｂに搭載される第３光源４８ａに対し焦点Ｆ２がずれるよう、第２光源搭載部４２ａ及び第３光源搭載部４２ｂとの位置関係が定められている。
【００２６】
第２灯具ユニット４０は、第２標識灯及び第１標識灯を構成する。本実施形態では、第２標識灯は、フロント側のＴＳＬである。すなわち、第２灯具ユニット４０は、第２光源４６ａを点灯してＴＳＬ用配光パターンを形成する。ＴＳＬ用配光パターンは、例えば、灯具前方の所定位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された場合に、鉛直方向上下に１０°、水平方向左右に２０°の範囲で拡がる略楕円形状の配光パターンである。また、第２灯具ユニット４０は、第３光源４８ａを点灯して第１灯具ユニット２０とともに第１標識灯を構成する。第２灯具ユニット４０は、第２反射面４４ａの形状及び／又は第２反射面４４ａに対する第３光源４８ａの位置の調整により、第２光源４６ａの照射光でＴＳＬ用配光パターンを形成しつつ、第３光源４８ａの照射光がＤＲＬ用配光パターンの形成領域内に照射されるように設計されている。
【００２７】
第２灯具ユニット４０は、第１標識灯であるＤＲＬを構成する場合は、ＤＲＬの発光面積を増大させることを主な役割とする、いわば補助灯として機能する。車両用灯具１がＤＲＬを点灯する場合、制御部８０は、第１光源２６ａを点灯すると同時に、第３光源４８ａを点灯する。これにより、第１灯具ユニット２０によってＤＲＬ用配光パターンの輪郭形状を含むパターン全体が形成されるとともに、第２灯具ユニット４０によってＤＲＬの発光面積が増大される。ＤＲＬの発光面積とは、灯具外側から視認される、ＤＲＬを構成する灯具ユニットの発光領域の面積である。例えば、ＤＲＬの発光面積は、灯具外側から見たときの第１反射面２４ａ及び第２反射面４４ａの合計面積である。
【００２８】
このように、本実施形態に係る車両用灯具１では、第１灯具ユニット２０及び第２灯具ユニット４０によりＤＲＬが構成される。したがって、車両用灯具１がＤＲＬを点灯すると、点灯した複数の第１灯具ユニット２０及び複数の第２灯具ユニット４０によって、車両用灯具１の車幅方向に広く延在するライン状の発光部が形成される。ＤＲＬの点灯時に第１灯具ユニット２０とともに第２灯具ユニット４０が点灯することで、ＤＲＬの発光面積が増大するとともに、ＤＲＬの視認角とＤＲＬ用配光パターンの照度とが増大する。そのため、ＤＲＬの標識機能を高めることができる。また、車両用灯具１の意匠性も向上する。
【００２９】
車両用灯具１がＴＳＬを点灯する場合、制御部８０は、第２灯具ユニット４０の第２光源４６ａを点灯する。これにより、第２灯具ユニット４０によってＴＳＬ用配光パターンが形成される。第２光源４６ａを点灯する際に第３光源４８ａを点灯している場合、制御部８０は第３光源４８ａを消灯する。これにより、ＴＳＬの標識機能をより確実に発揮させることができる。なお、第３光源４８ａが点灯したままでも歩行者や他車両の運転者がＴＳＬを十分に視認可能な場合は、第２光源４６ａを点灯する際に第３光源４８ａの点灯状態を維持してもよい。
【００３０】
本実施形態の車両用灯具１では、第１灯具ユニット２０及び第２灯具ユニット４０が連続するように配置されている。そのため、基板２６ｂ、基板４６ｂ及び基板４８ｂの全部又は一部の共通化を図ることができる。その結果、車両用灯具１のコストを低減することができる。
【００３１】
図２に示すように、第３灯具ユニット６０は、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットであり、第３突出部６２と、第３リフレクタ６４と、シェード部材６６と、投影レンズ６８とを有する。第３突出部６２は、ブラケット６の灯具前方側の主表面から灯具前方に突出する略平板状の部材であり、所定位置に前照灯用光源搭載部６２ａを有する。前照灯用光源搭載部６２ａには、前照灯用光源モジュール７０が搭載される。前照灯用光源モジュール７０は、第１光源モジュール２６と同様の構成であり、前照灯用光源７０ａと、基板７０ｂとを有する。
【００３２】
第３リフレクタ６４は、略ドーム状であり、前照灯用光源７０ａを覆うようにして第３突出部６２に固定されている。第３リフレクタ６４は、第３反射面６４ａが内側に形成されている。第３反射面６４ａは、回転楕円面の一部で構成された反射面であり、焦点Ｆ３と、焦点Ｆ３よりも灯具前方側に位置する焦点Ｆ４とを有する。シェード部材６６は、略水平に配置された平面部６６ａと、平面部６６ａよりも灯具前方で下方に凹状に湾曲した湾曲部６６ｂとを有する。第３リフレクタ６４は、前照灯用光源７０ａに第３反射面６４ａの焦点Ｆ３が重なり、シェード部材６６の平面部６６ａと湾曲部６６ｂとが為す稜線６６ｃに焦点Ｆ４が重なるように配置されている。投影レンズ６８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなる。投影レンズ６８は、その後方焦点を含む後方焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影する。投影レンズ６８の後方焦点は、焦点Ｆ４と重なるように配置されている。
【００３３】
第３灯具ユニット６０は、前照灯を構成する。本実施形態では、第３灯具ユニット６０はロービーム用灯具である。したがって、稜線６６ｃは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインに対応した形状を有する。前照灯用光源７０ａの照射光は、第３反射面６４ａにより焦点Ｆ４に向けて反射され、その一部がシェード部材６６により選択的にカットされて、残りが投影レンズ６８に入射する。投影レンズ６８に入射したこの光は、投影レンズ６８から灯具前方に照射される。これにより、灯具前方にロービーム用配光パターンが形成される。
【００３４】
本実施形態に係る車両用灯具１では、第２灯具ユニット４０はＴＳＬを構成しているが、第２灯具ユニット４０は前照灯を構成してもよい。この場合、第２灯具ユニット４０は、第３灯具ユニット６０に第３光源モジュール４８が搭載された構造に相当する。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１は、第１灯具ユニット２０で第１標識灯を構成するとともに、第２標識灯を構成する第２灯具ユニット４０を、第１標識灯用の灯具ユニットとして兼用している。すなわち、車両用灯具１は、第１標識灯の発光面積を増大させるために第１灯具ユニット２０を大型化したり灯数を増やしたりすることなく、第２標識灯を構成する第２灯具ユニット４０を利用して第１標識灯の発光面積を増大させている。そのため、標識灯の発光面積の増大と車両用灯具の大型化の抑制との両立を図ることができる。
【００３６】
（実施形態２）
以下、実施形態２に係る車両用灯具１について説明するが、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その説明および図示は適宜省略する。図４は、実施形態２に係る車両用灯具における第１灯具ユニットの拡大図である。
【００３７】
図４に示すように、第１灯具ユニット２０の第１突出部２２は、第１リフレクタ２４の焦点Ｆ１からずれる位置に第４光源搭載部２２ｂを有する。本実施形態では、第４光源搭載部２２ｂは、第１光源搭載部２２ａよりも灯具前方側に位置している。第４光源搭載部２２ｂには、第４光源モジュール２８が搭載される。第４光源モジュール２８は、第２光源モジュール４６と同様の構成であり、第４光源２８ａと、基板２８ｂとを有する。
【００３８】
本実施形態では、第２灯具ユニット４０は、第２光源４６ａを点灯してＴＳＬを構成し、第３光源４８ａを点灯して第１灯具ユニット２０とともにＤＲＬを構成する。第１灯具ユニット２０は、第１光源２６ａを点灯してＤＲＬを構成し、第４光源２８ａを点灯して第２灯具ユニット４０とともにＴＳＬを構成する。第１灯具ユニット２０は、ＴＳＬを構成する場合、ＴＳＬの発光面積を増大させることを主な役割とする、いわば補助灯として機能する。
【００３９】
よって、本実施形態の車両用灯具１では、第１灯具ユニット２０及び第２灯具ユニット４０によりＴＳＬが構成される。したがって、車両用灯具１がＴＳＬを点灯すると、車両用灯具１の車幅方向に広く延在するライン状の発光部が形成される。ＴＳＬの点灯時に第１灯具ユニット２０とともに第２灯具ユニット４０が点灯することで、ＴＳＬの発光面積が増大するとともに、ＴＳＬの視認角とＴＳＬ用配光パターンの照度とが増大する。そのため、ＴＳＬの標識機能を高めることができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１では、第１標識灯を構成する第１灯具ユニット２０を第２標識灯用の灯具ユニットとして兼用し、第２標識灯を構成する第２灯具ユニット４０を、第１標識灯用の灯具ユニットとして兼用している。これにより、車両用灯具１の大型化を抑制しながら、第１標識灯及び第２標識灯の発光面積を増大させることができる。
【００４１】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることが可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の実施形態に変形が加えられた新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形それぞれの効果をあわせもつ。上述した実施形態１及び２には、例えば以下の変形例を挙げることができる。
【００４２】
（変形例）
図５は、変形例に係る車両用灯具における第２灯具ユニットの拡大図である。図５に示すように、第２灯具ユニット４０は、いわゆる直射レンズタイプの灯具ユニットであり、第２リフレクタ４４に代えて、第２光学部材としての投影レンズ５０を有する。また、第２光源モジュール４６及び第３光源モジュール４８は、ブラケット６の灯具前方側を向く主表面に、第２光源４６ａ及び第３光源４８ａの発光面が灯具前方側を向くようにして固定されている。すなわち、ブラケット６が第２光源搭載部及び第３光源搭載部を有する。第２光源４６ａは、投影レンズ５０の焦点Ｆ２と重なる位置に配置され、第３光源４８ａは、焦点Ｆ２からずれた位置に配置される。なお、実施形態２に係る車両用灯具１においては、第１灯具ユニット２０が直射レンズタイプの灯具ユニットであってもよい。
【００４３】
（その他の変形例）
上述した実施形態１及び２に係る車両用灯具１は、第１標識灯がＤＲＬ、第２標識灯がＴＳＬであるが、第１標識灯がＴＳＬ、第２標識灯がＤＲＬであってもよい。この場合、第１光源２６ａ及び第３光源４８ａがアンバー色ＬＥＤとなり、第２光源４６ａ及び第４光源２８ａが白色ＬＥＤとなる。また、ＤＲＬに代えてＣＬＬであってもよい。また、第１標識灯及び第２標識灯は、一方がリア側のターンシグナルランプで他方がテールランプであってもよい。また、第１灯具ユニット２０及び第２灯具ユニット４０の配置は適宜変更可能であり、例えば、第１灯具ユニット２０が車幅方向内側に配置され、第２灯具ユニット４０が車幅方向外側に配列されてもよい。第１灯具ユニット２０及び第２灯具ユニット４０の数は、形成する配光パターンに要求される照度等を考慮して適宜変更することができる。
【００４４】
第１光源２６ａ、第２光源４６ａ、第３光源４８ａ、第４光源２８ａ及び前照灯用光源７０ａは、白熱灯や放電灯等の、ＬＥＤ以外の光源であってもよい。ブラケット６の灯具後方側を向く主表面、第１〜第４光源搭載部の光源が設けられた側と反対側の表面等には、光源が発生させる熱を放熱するための放熱フィンが設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用灯具、  ２０  第１灯具ユニット、  ２２ａ  第１光源搭載部、  ２２ｂ  第４光源搭載部、  ２４  第１リフレクタ、  ２６ａ  第１光源、  ２８ａ  第４光源、  ４０  第２灯具ユニット、  ４２ａ  第２光源搭載部、  ４２ｂ  第３光源搭載部、  ４４  第２リフレクタ、  ４６ａ  第２光源、  ４８ａ  第３光源  Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４  焦点。
【図１】
2013178905.tif 000003
【図２】
2013178905.tif 000004
【図３】
2013178905.tif 000005
【図４】
2013178905.tif 000006
【図５】
2013178905.tif 000007