(57)【要約】【課題】めっきの品質を低下させることなくオリフィスを小径化する。【解決手段】本発明は、第１流路２１Ａから第２流路２３Ａが分岐してなる流路を有し、この流路を構成する壁面にめっき処理が施されたデリバリパイプ２０と、第２流路２３Ａにおける第１流路２１Ａとの接続部と反対側の端部に接続される第３流路４０Ａを有する燃料配管４０と、第２流路２３Ａと第３流路４０Ａを連通させるオリフィス６１が形成された金属材６０と、第２流路２３Ａの開口部２４と第３流路４０Ａの開口部４１との間で金属材６０を挟持して燃料配管４０をデリバリパイプ２０に固定するナット５０とを備えた構成としたところに特徴を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１流路から第２流路が分岐してなる流路を有し、この流路を構成する壁面にめっき処理が施されたデリバリパイプと、
前記第２流路における前記第１流路との接続部と反対側の端部に接続される第３流路を有する燃料配管と、
前記第２流路と前記第３流路を連通させるオリフィスが形成された金属材と、
前記第２流路の開口部と前記第３流路の開口部との間で前記金属材を挟持して前記燃料配管を前記デリバリパイプに固定する継手部材とを備えた燃料分配管。
【請求項２】
前記金属材は、ステンレス鋼からなることを特徴とする請求項１に記載の燃料分配管。
【請求項３】
前記第２流路の開口部はすり鉢状をなす受け面を有し、前記第３流路の開口部はすり鉢状をなす押圧面を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料分配管。
【請求項４】
前記継手部材は、前記受け面に載置された前記金属材を前記押圧面が押圧する方向に前記第３流路の開口部を押し込むことを特徴とする請求項３に記載の燃料分配管。
【請求項５】
前記継手部材は、前記第２流路の開口部から前記第３流路の開口部にかけての範囲を覆う筒体と、前記燃料配管を挿通させる挿通孔が形成された奥壁とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の燃料分配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料分配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料の脈動を低減するために、燃料の流路にオリフィスを設けた燃料分配管として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、主管の外周に分岐用筒部が設けられており、主管の内部に第１流路が設けられている一方、分岐用筒部の内部に第２流路が設けられている。燃料は、第１流路を通って第２流路に分岐されるようになっている。第２流路における第１流路との接続部分には、オリフィスが形成されている。このオリフィスは、燃料の脈動を低減するために設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２６３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のオリフィスは、細径ドリルを分岐用筒部の先端から第２流路を通って深い位置まで挿入し、第１流路と第２流路の境界部分に切削加工を行うことによって形成されているため、切削性が悪いものとなっている。このため、オリフィスを構成する壁面にバリなどが発生し、めっきの品質が悪くなる。一方、燃料圧力が高圧になるほど燃料の脈動が大きくなり、燃料の脈動低減のためにはオリフィスをさらに小径化する必要があるところ、オリフィスを小径化すると、さらに細径のドリルで加工する必要が生じ、切削性のさらなる悪化が懸念される。また、オリフィスが小径化すると、オリフィス壁面の周辺部にめっき液が循環しにくくなり、めっきの膜厚が薄くなるなどしてめっきの品質が低下してしまう。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、めっきの品質を低下させることなくオリフィスを小径化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１流路から第２流路が分岐してなる流路を有し、この流路を構成する壁面にめっき処理が施されたデリバリパイプと、第２流路における第１流路との接続部と反対側の端部に接続される第３流路を有する燃料配管と、第２流路と第３流路を連通させるオリフィスが形成された金属材と、第２流路の開口部と第３流路の開口部との間で金属材を挟持して燃料配管をデリバリパイプに固定する継手部材とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
このような構成によると、オリフィスが形成された金属材をデリバリパイプとは別体で構成しているため、細径のドリルなどを深く挿入しなくてもよく、オリフィスの切削性を向上させることができる。したがって、オリフィスを構成する壁面にバリなどが発生しにくくなる。また、仮にバリなどが発生した場合でも、金属材をデリバリパイプとは別体としたことで、バリ取りなどの作業がしやすくなることが期待でき、目視検査もしやすくなることが期待できる。したがって、オリフィスを構成する壁面にめっき処理を施しやすくなり、オリフィスにおけるめっきの品質を向上させることができる。
【０００８】
また、上記の構成によると、デリバリパイプにオリフィスを形成したものではなく、金属材にオリフィスを形成したものであるため、デリバリパイプの流路に狭小部が形成されないことになる。この結果、デリバリパイプの流路を流れるめっき液の循環を阻害するおそれがなく、流路を構成する壁面にめっき処理を施しやすくなり、デリバリパイプにおけるめっきの品質を向上させることができる。
【０００９】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
金属材は、ステンレス鋼からなる構成としてもよい。
このような構成によると、例えば、アルコール燃料を用いる場合に、金属材が腐食するおそれはなく、オリフィスの壁面にめっき処理を施さなくてもよい。
【００１０】
第２流路の開口部はすり鉢状をなす受け面を有し、第３流路の開口部はすり鉢状をなす押圧面を有している構成としてもよい。
このような構成によると、受け面に金属材を載置し、押圧面によって金属材を押圧することができる。
【００１１】
継手部材は、受け面に載置された金属材を押圧面が押圧する方向に第３流路の開口部を押し込む構成としてもよい。
このような構成によると、継手部材をデリバリパイプに取り付けることで金属材を押圧面に向けて押し込むことができる。
【００１２】
継手部材は、第２流路の開口部から第３流路の開口部にかけての範囲を覆う筒体と、燃料配管を挿通させる挿通孔が形成された奥壁とを備えて構成されている構成としてもよい。
このような構成によると、燃料配管を挿通孔に挿通させつつ筒体および奥壁によって金属材を覆うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、めっきの品質を低下させることなくオリフィスを小径化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】燃料分配管の全体構造を示す断面図
【図２】燃料配管をデリバリパイプに固定する前の状態を示す断面図
【図３】継手部材によって第２流路の開口部と第３流路の開口部との間で金属材を挟持して燃料配管をデリバリパイプに固定した後の状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図３の図面を参照しながら説明する。本実施形態における燃料分配管１０は、図１に示すように、燃料タンクから送られたガソリン等の燃料を複数のインジェクタ３０に分配するデリバリパイプ２０と、このデリバリパイプ２０に燃料を供給する燃料配管４０と、この燃料配管４０をデリバリパイプ２０に固定するナット５０とを備えて構成されている。
【００１６】
デリバリパイプ２０は、水平方向に延びる主管２１と、複数のインジェクタ３０に接続された分岐用筒部２２と、燃料配管４０に接続された燃料配管筒部２３とを備えて構成されている。主管２１の内部には、第１流路２１Ａが形成され、分岐用筒部２２の内部には、分岐流路２２Ａが形成され、燃料配管筒部２３の内部には、第２流路２３Ａが形成されている。第１流路２１Ａと第２流路２３Ａと分岐流路２２Ａとは互いに連通している。第１流路２１Ａと第２流路２３Ａとからなる流路を構成する壁面には、ニッケルリンめっき処理が施されている。
【００１７】
分岐用筒部２２は、主管２１の外周から主管２１の軸線方向と直交する方向に突出する形態をなし、各分岐用筒部２２は、いずれも同じ方向に突出する形態で主管２１の軸線方向に並んで配設されている。一方、燃料配管筒部２３は、主管２１の外周から主管２１の軸線方向と直交する方向に突出する形態をなし、主管２１の軸線を中心として分岐用筒部２２の突出方向と反対方向に突出している。
【００１８】
燃料配管筒部２３は、図２に示すように、第２流路２３Ａの上端部に形成された開口部２４を有している。この開口部２４における第２流路２３Ａの周縁部には、すり鉢状をなす受け面２５が形成されている。燃料配管筒部２３の外周面には、雄ねじが螺設されている。
【００１９】
燃料配管４０は、燃料配管筒部２３の開口部２４に接続可能とされている。燃料配管４０の内部には、第３流路４０Ａが形成されている。燃料配管４０は、第３流路４０Ａの下端部に形成された開口部４１を有している。この開口部４１における第３流路４０Ａの周縁部には、すり鉢状をなす押圧面４２が形成されている。燃料配管４０の外周において開口部４１と対応する部分には、押圧面４２と平行をなす係合面４３が形成されている。
【００２０】
ナット５０は略袋状をなし、円筒状をなす筒体５１と、この筒体５１の上端部に形成された奥壁５２とを備えて構成されている。筒体５１の内周には、雌ねじが螺設されている。ナット５０を燃料配管筒部２３に外嵌させて回動させると、筒体５１の雌ねじと燃料配管筒部２３の雄ねじとが螺合することによってナット５０が燃料配管筒部２３に締結される。奥壁５２には、燃料配管４０を挿通させる挿通孔５３が形成されている。燃料配管４０における挿通孔５３の下端部には、すり鉢状をなす摺動面５４が形成されている。この摺動面５４は、ナット５０の締結に伴って燃料配管４０の係合面４３に摺動しながら係合するようになっている。
【００２１】
ナット５０を燃料配管筒部２３に締め込んでいくと、金属材６０が、燃料配管筒部２３の受け面２５と燃料配管４０の押圧面４２との間で挟持され燃料配管４０が燃料配管筒部２３に固定される。この状態では、燃料配管４０の第３流路４０Ａと燃料配管筒部２３の第２流路２３Ａとが金属材６０によってシール状態で接続され、各流路４０Ａ，２３Ａがオリフィス６１を介して互いに連通する。
【００２２】
さて、本実施形態における燃料配管筒部２３の開口部２４と燃料配管４０の開口部４１との間には、ステンレス鋼からなる金属材６０が挟持されるようになっている。金属材６０の軸心位置には、オリフィス６１が上下方向に貫通して形成されている。このオリフィス６１は燃料の脈動を低減させるために設けられたものであって、燃料配管４０の第３流路４０Ａよりも小径で、かつ、燃料配管筒部２３の第２流路２３Ａよりも小径とされている。金属材６０は断面略円形のブロック状とされている。金属材６０の上面における外周縁部には、燃料配管４０の押圧面４２に当接可能な上側テーパ面６２が形成され、金属材６０の下面における外周縁部には、燃料配管筒部２３の受け面２５に当接可能な下側テーパ面６３が形成されている。
【００２３】
このような金属材６０は、切削加工によって形成されている。特にオリフィス６１は、細径のドリルによって加工されている。ドリル加工に際しては、ドリルの付け根から先端までの長さを短くできるため、切削性を向上させることができる。したがって、オリフィス６１の内壁にバリなどが発生することを規制できる。仮にバリなどが発生した場合であっても、金属材６０を容易に目視検査することができ、バリ取りなどの作業も容易に行うことができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、金属材６０の表面に、めっき処理が施されていないものの、仮に金属材６０にめっき処理を施すとした場合であってもオリフィス６１の内壁に施されるめっきの品質を向上させることができる。ここでいうめっきの品質としては、例えば、めっきの膜厚が安定していること、めっきの表面に変色やピンホールがないこと、めっきの剥がれがないことなどをいう。
【００２５】
一方、デリバリパイプ２０は、熱間鍛造によって形成されている。デリバリパイプ２０にめっき処理を施すには、第１流路２１Ａと第２流路２３Ａにめっき液を循環させることによって行われる。このとき、デリバリパイプ２０には、オリフィス６１のような狭小部が存在しないため、めっき液の循環が阻害されてめっきの品質が低下するおそれはない。したがって、第１流路２１Ａを構成する壁面と第２流路２３Ａを構成する壁面との双方に対して品質の高いめっき処理を施すことができる。
【００２６】
また、燃料圧力の高圧化に伴って燃料の脈動が大きくなることを規制すべく、オリフィスのさらなる小径化が望まれるところ、そのような小径のオリフィスを熱間鍛造によって形成するには限界がある。その点、本実施形態のようにオリフィス材をデリバリパイプとは別体で構成することにより、熱間鍛造よりも小径化に対応可能な切削加工でオリフィスを形成することが可能となり、オリフィスのさらなる小径化を実現可能となる。
【００２７】
さらに、金属材６０をデリバリパイプ２０に対して圧入するのではなく、下側テーパ面６３を受け面２５に圧接することによって接続しているため、デリバリパイプ２０の第２流路２３Ａを構成する壁面に形成されたニッケルリンめっき膜が削られるおそれもない。
【００２８】
その上、燃料配管筒部２３の開口部２４から燃料配管４０の開口部４１にかけての範囲を袋状のナット５０によって覆うことができるため、ナット５０を保護することができる。
【００２９】
そして、燃料配管４０と燃料配管筒部２３の接続に際しては、金属材６０の下側テーパ面６３を受け面２５に載置しておき、ナット５０を燃料配管筒部２３に締め込むことにより、押圧面４２によって上側テーパ面６２を上方から押圧することができるため、接続作業を容易に行うことができる。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では金属材６０にニッケルリンめっき処理を施していないものの、本発明は、金属材にニッケルリンめっき処理を施したものも含まれる。また、めっき処理の種類は、ニッケルリンめっき処理に限定されない。
【００３１】
（２）上記実施形態ではナット５０を燃料配管筒部２３に螺合させることで燃料配管４０を燃料配管筒部２３に固定しているものの、本発明によると、ナットを主管２１にボルト締結するなどして燃料配管４０を燃料配管筒部２３に固定してもよい。
【００３２】
（３）燃料配管４０の第３流路４０Ａを構成する壁面に、ニッケルリンめっき処理を施したもの、施さないもの、のいずれも本発明に含まれる。
【００３３】
（４）上記実施形態では燃料分配管をガソリンエンジンに用いられる燃料分配管１０に適用したものを例示しているものの、本発明によると、ディーゼルエンジンに用いられるコモンレールに適用したものでもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０...燃料分配管
２０...デリバリパイプ
２１Ａ...第１流路
２３Ａ...第２流路
２４...開口部
２５...受け面
４０...燃料配管
４０Ａ...第３流路
４１...開口部
４２...押圧面
５０...ナット（継手部材）
５１...筒体
５２...奥壁
５３...挿通孔
６０...金属材
６１...オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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