(57)【要約】【課題】  スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合に、ピラーの変形を抑制することができる車体後部のピラー構造を提供する。【解決手段】  車両側面に設けられた開口部３ｂを開閉するスライドドア６を設け、この開口部３ｂの車体後部側ピラー部Ｃをインナパネル４とアウタパネル２の閉じ断面で構成し、前記車体後部側ピラー部Ｃに、前記スライドドア６の閉じ位置で該スライドドア６の後部を固定する固定機構１１を設けた車体後部のピラー構造において、前記車体後部側ピラー部Ｃの車体前方に向く面に前記固定機構１１を設け、該固定機構１１を取り付ける前記車体後部側ピラー部Ｃの内面に、水平断面で四角形閉じ断面を形成したピラー補強体７を内装し、前記ピラー補強体７と前記インナパネル４相互間に、前記ピラー補強体７と車幅方向に間隙αを有して室内側リンフォース部材１０を配設した構造。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に設けられた開口部を開閉するスライドドアを設け、この開口部の車体後部側ピラー部をインナパネルとアウタパネルの閉じ断面で構成し、前記車体後部側ピラー部に、前記スライドドアの閉じ位置で該スライドドアの後部を固定する固定機構を設けた車体後部のピラー構造において、前記車体後部側ピラー部の車体前方に向く面に前記固定機構を設け、該固定機構を取り付ける前記車体後部側ピラー部の内面に、水平断面で四角形閉じ断面を形成したピラー補強体を内装し、前記ピラー補強体と前記インナパネル相互間に、前記ピラー補強体と車幅方向に間隙を有して室内側リンフォース部材を配設したことを特徴とする車体後部のピラー構造。
【請求項２】
前記ピラー補強体を、それぞれ水平断面を略Ｌ字形に形成した車体内側リンフォース部材と車体外側リンフォース部材を組み合わせて形成し、前記車体後部側ピラー部の前面壁部を前記アウタパネルで形成し、かつ該車体後部側ピラー部の前面壁部の内壁面に車体外側リンフォース部材の前面部を積層し、この車体外側リンフォース部材の後面部を車体後方に延設し、該車体外側リンフォース部材とともに前記四角形閉じ断面を形成する車体内側リンフォース部材を前記車体外側リンフォース部材の前端部および後端部に接合したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部のピラー構造。
【請求項３】
前記車体外側リンフォース部材と車体内側リンフォース部材とで形成する前記四角形閉じ断面の車体後方外側の角部を水平断面で略直角に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部のピラー構造。
【請求項４】
前記スライドドアの窓部底辺に車体前後方向の補強メンバを配設し、この補強メンバ下端位置の高さに前記固定機構、前記車体外側リンフォース部材、車体内側リンフォース部材、および前記室内側リンフォース部材を車体前方視で重複させたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体後部のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内側からの荷重に対してスライドドアの保持強度を向上させる車体後部のピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側部に設置されるサイドドアとして、ドア本体を車体前後方向にスライド移動させてドア開口部を開閉するようにしたスライドドアは一般に良く知られており、例えば、所謂ワンボックスタイプの自動車などのサイドドアとして多用されている。
【０００３】
かかるスライドドアを備えた車両では、車体側部に車体前後方向へ延びる複数のガイドレールを配設するとともに、スライドドアのドア本体側に前記ガイドレール上を転動可能なローラを配設しておき、ドアを開閉する際には、前記ローラがガイドレール上を転動することにより、当該スライドドアがガイドレールに沿って車体前後方向にスライド移動するようになっている。
【０００４】
前記ガイドレールは、ドア開口部の後部側車体側部に、上下方向の中間位置に断面コ字形のガイドレールが車体前後方向へ延びるように設けられ、このガイドレールに転動可能な中間部ローラが水平軸に支持されてスライドドアの後部側裏面位置に設けられている。
また、ドア開口部の上下縁部には、下方側に開口した断面コ字形のガイドレールが車体前後方向へ延びるように、それぞれ設けられ、これら上下のガイドレールに沿って転動可能なローラが垂直軸に支持されてスライドドアのドア本体側前端部裏面位置の上下に設けられており、これら上下のローラがガイドレールに沿って転動してスライドドアをガイドする構成を採用している。
【０００５】
上記スライドドアにおいては、ドア開口部の開口端縁の縦面に、ドア開口側へ突出するストライカを縦方向に設け、この縦面と対面するドアのドア端面に、ストライカに対応して車室側へ屈曲する係合爪を備えたフック部材を設け、ドア閉鎖時に、フック部材の係合爪を車外側から対峙させ、車両の側面衝突などで、ドアが車室側へ押し込まれたときに、係合爪がストライカ内へ進入し、係合爪の内角部がストライカの先端縦片に係合してドア開口部内への移動を規制するようになっている（特許文献１）。
【０００６】
ところで、前記のようなスライドドアを備えた車両では、スライドドアは、前端部の上下と、後端部の中間部との三点で支持されていることから、スライドドアが閉じられた状態で、該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合、ドア本体を介してローラに車体外向きの力が加えられ、この外向きの力がスライドドアの後端部では、中間部ガイドレールの上下のガイド面部に作用する。そして、外向きの力がある程度以上大きい場合には、上下のガイド面部間が開かれることによる所謂ガイドレールの口開きが生じることになる。
【０００７】
このようなガイドレールの口開きが生じると、その口開きの程度に応じてローラが車幅方向における外方へ変位し、極端な場合には、ローラのガイドレールからの脱輪を招く恐れもある。そして、ローラの車幅方向における外方への変位が大きくなるに連れて、ドア閉状態における車体側面とドア本体との間隙が大きくなり、スライドドアを安定保持する上で好ましくないという問題がある。
【０００８】
そこで、中間部ガイドレールの前端部に、ガイドレールに設けられた対向するガイド面部間を連結し、ガイド面部間が開かれることによるガイドレールの口開きを防止する口開き防止ブラケットを備えた先行技術が知られている（特許文献２参照）。
【０００９】
また、ドア開口部に臨む車体側縦壁面に車体側面側からみてコ字状の平面となるようにストライカを配置し、スライドドア側縦壁面に、スライドドアを閉めた状態でストライカを挿通配置する挿通孔を設け、挿通孔の車両室内側にストライカと係合可能な切り欠き部を設け、室内側から室外側への荷重がスライドドアに加わったときに、ストライカが切り欠き部と係合するように構成した先行技術が知られている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−３５８８１号公報
【特許文献２】特開２０１０−８３１６７号公報
【特許文献３】特開２００９−１４３２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献２の技術では、口開き防止ブラケットの製造に経費がかかり、かつスライドドアに加わる外向きの荷重が大きいと、ガイドレールを設けるサイドパネル自体の剛性が不十分となり、ガイロレール全体がスライドドアとともに、車体外側に変形する虞がある。また、特許文献３の技術でも、ストライカに加わる荷重が大きいとストライカの移動に伴って車体側面の剛性が不足し、車体側面の変形を招く虞がある。
【００１２】
本発明は、上記課題を解決し、スライドドアが閉じられた状態で該スライドドアに車幅方向における外方に荷重が作用した場合に、ピラーの変形を抑制することができる車体後部のピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記課題を解決するため、車両側面に設けられた開口部を開閉するスライドドアを設け、この開口部の車体後部側ピラー部をインナパネルとアウタパネルの閉じ断面で構成し、前記車体後部側ピラー部に、前記スライドドアの閉じ位置で該スライドドアの後部を固定する固定機構を設けた車体後部のピラー構造において、前記車体後部側ピラー部の車体前方に向く面に前記固定機構を設け、該固定機構を取り付ける前記車体後部側ピラー部の内面に、水平断面で四角形閉じ断面を形成したピラー補強体を内装し、前記ピラー補強体と前記インナパネル相互間に、前記ピラー補強体と車幅方向に間隙を有して室内側リンフォース部材を配設したことにある。
また、本発明は、前記ピラー補強体を、それぞれ水平断面をＬ字形に形成した車体内側リンフォース部材と車体外側リンフォース部材を組み合わせて形成し、前記車体後部側ピラー部の前面壁部を前記アウタパネルで形成し、かつ該車体後部側ピラー部の前面壁部の内壁面に車体外側リンフォース部材の前面部を積層し、この車体外側リンフォース部材の後面部を車体後方に延設し、該車体外側リンフォース部材とともに前記四角形閉じ断面を形成する車体内側リンフォース部材を前記車体外側リンフォース部材の前端部および後端部に接合したことにある。
さらに、本発明は、前記車体外側リンフォース部材と車体内側リンフォース部材とで形成する前記四角形閉じ断面の車体後方外側の角部を水平断面で略直角に形成したことにある。
またさらに、前記スライドドアの窓部底辺に車体前後方向の補強メンバを配設し、この補強メンバ下端位置の高さに前記固定機構、前記車体外側リンフォース部材、車体内側リンフォース部材、および前記室内側リンフォース部材を車体前方視で重複させたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、固定機構を取り付ける前記車体後部側ピラー部の内面に、水平断面で四角形閉じ断面を形成したピラー補強体を内装し、前記ピラー補強体と前記インナパネル相互間に、前記ピラー補強体と車幅方向に間隙を有して室内側リンフォース部材を配設したので、スライドドアが車体外側に押し出されると固定機構に荷重がかかり、四角形閉じ断面のピラー補強体が回動して室内側リンフォース部材に接触し、変形を抑制することができる。
第２の発明によれば、ピラー補強体を、それぞれ水平断面を略Ｌ字形に形成した車体内側リンフォース部材と車体外側リンフォース部材を組み合わせて形成したので、組立が簡単で、かつ角部の剛性を確保することができる。また、前記車体後部側ピラー部の前面壁部を前記アウタパネルで形成し、かつ該車体後部側ピラー部の前面壁部の内壁面に車体外側リンフォース部材の前面部を積層し、この車体外側リンフォース部材の後面部を車体後方に延設し、該車体外側リンフォース部材とともに前記四角形閉じ断面を形成する車体内側リンフォース部材を前記車体外側リンフォース部材の前端部および後端部に接合したので、固定機構取付部の剛性を確保することができる。
第３の発明によれば、四角形閉じ断面の車体後方外側の角部を水平断面で略直角に形成したので、四角形閉じ断面を保持した状態で、室内側リンフォース部材に荷重を伝達して分散することができる。
第４の発明によれば、スライドドアの変形は、窓枠下の補強メンバの下部側で起きるので、四角形閉じ断面のピラー補強体が室内側リンフォース部材に接触することにより固定機構の移動が制限され、スライドドアの折れも制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による車体後部のピラー構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明による車体後部のピラー構造を示す正面図である。
【図３】図２のサイドボディアウタパネルを外してピラー構造を示す正面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
車体後部のピラー部の構成を図１で示し、このピラー部の具体的な構造を図２ないし図４に示している。
【００１７】
図１ないし図４において、１は、サイドボディアウタパネル２を外して示すワンボックスカーの車体である。この車体１の左右両側側面１ａにはサイドボディアウタパネル２とともにサイドボディ３を形成するサイドボディインナパネル４が組付けられている。前記左右両側のサイドボディ３には、前後に乗降口となる開口部３ａ，３ｂがそれぞれ形成され、前部側開口部３ａを仕切るフロントピラー部Ａ、クウォータピラー部Ｂ、このクウォータピラー部Ｂとともに後部側開口部３ｂを仕切るリヤピラー部Ｃが設けられている。
【００１８】
前記前部側開口部３ａには、前記フロントピラー部Ａにヒンジ機構（図示せず）を介して車体外側に回動可能に支持されたパネル式のフロントドア５が設けられ、後部側開口部３ｂには、車体１の前後方向に摺動して開口部３ｂを開閉するスライド式のスライドドア６が設けられている。開口部３ｂの上下位置およびサイドボディ３の側面には、前後方向に沿ってスライドレール３１ａ、３１ｂ、３１ｃが設けられている。一方、スライドドア６には、上記スライドレール３１ａ、３１ｂ、３１ｃに係合する上部ローラ６１ａ、下部ローラ６１ｂ、中間部ローラ６１ｃを軸支した上部アーム６２ａ、下部アーム６２ｂ、中間部アーム６２ｃが、スライドドア６の裏面前部の上下、および裏面後部の中間部にそれぞれ設けられている。
【００１９】
前記開口部３ｂの車体前部側ピラー部（クウォータピラー部）Ｂは、サイドボディアウタパネル２のピラー部２Ｂとサイドボディインナパネル４のピラー部４Ｂで構成されている。
前記開口部３ｂの車体後部側ピラー部（リヤピラー部）Ｃは、サイドボディアウタパネル２のピラー部２Ｃとサイドボディインナパネル４のピラー部４Ｃで構成されている。
図４に示すように前記開口部３ｂの車体後部側ピラー部Ｃの内部には、水平断面で四角形閉じ断面の閉曲面を形成したピラー補強体７が内装されている。ピラー補強体７は、水平断面を略Ｌ字形に形成した車体外側リンフォース部材８と水平断面を略Ｌ字形に形成した車体内側リンフォース部材９とで四角形閉じ断面を形成しており、ピラー補強体７とサイドボディインナパネル４との間に室内側リンフォース部材１０を配設している。この室内側リンフォース部材１０は、前記ピラー補強体７との間に、車幅方向に間隙αを有している。
【００２０】
サイドボディアウタパネル２のピラー部２Ｃの前面部は車体前方側に向く縦壁面２０に形成されており、このピラー部２Ｃの前記縦壁面２０には、裏面側にピラー補強体７の前面部７ａが積層されている。
前記車体外側リンフォース部材８は、サイドボディアウタパネル２のピラー部２Ｃ内壁面に接合されており、車体後部側ピラー部Ｃの上端部から下端部にかけて補強する縦長のパネル８０である。前記車体外側リンフォース部材８は、パネル８０の前側に前記ピラー部２Ｃの前記縦壁面２０に沿った縦壁面８１が設けられ、この縦壁面８１の先にフランジ部８２が設けられ、このフランジ部８２をサイドボディアウタパネル２のピラー部２Ｃのフランジ部２１裏面に接合している。前記車体外側リンフォース部材８は、縦壁面８１の後部側を略Ｌ字形に折り曲げてサイドボディアウタパネル２の内壁面に沿って車体後方に延出しピラー部２Ｃの内面に後部側フランジ部８３を接合している。
【００２１】
前記車体後部側ピラー部Ｃの開口側の縦壁面には、スライドドア６の閉じ位置の後部であって、スライドドア６を閉じた際に、該スライドドア６の後部を固定する固定機構としてのストライカ１１が設けられている。
前記ストライカ１１は、一対の脚部１１ａの一端を連結してコ字状に形成した固定金具で、脚部１１ａの先端を係止してピラー部２Ｃの前記縦壁面２０と車体外側リンフォース部材８の縦壁面８１との積層部に平面視コ字状になるように固定されている。
【００２２】
前記車体内側リンフォース部材９は、前記ストライカ１１の取付位置に対応して前記車体後部側ピラー部Ｃの内部に、ピラー補強体７を形成するように内装されている。前記車体内側リンフォース部材９は、前記車体外側リンフォース部材８のパネル面８０に対向する四角形のパネル面９０を有し、このパネル面９０の上下に、パネル面８０に向けて延設された一対の側壁面９１を有し、かつパネル面９０の後端に前記車体外側リンフォース部材８のパネル面８０に向けて延設された後壁面９２を有し、前記一対の側壁面９１の先端に設けられたフランジ部９１ａおよび前記後壁面９２の先端に設けられたフランジ部９２ａを前記車体外側リンフォース部材８のパネル面８０に接合している。
また、パネル面９０の先端には、段差部９３を介して前記車体外側リンフォース部材８のフランジ部８２に積層されるフランジ部９３ａが延設されており、このフランジ部９３ａを前記車体外側リンフォース部材８のフランジ部８２とともにサイドボディアウタパネル２のピラー部２Ｃのフランジ部２１に接合している。前記車体内側リンフォース部材９は、パネル面９０および後壁面９２に水平方向に沿ってビード９４が形成されている。
【００２３】
前記室内側リンフォース部材１０は、前記ピラー補強体７とサイドボディインナパネル４との間に配置され、サイドボディインナパネル４のピラー部４Ｃに接合された補強パネルである。この室内側リンフォース部材１０は、上端部１０ａを窓枠の幅で前記ピラー部４Ｃの後部側窓枠の途中まで延設し、上下方向の中間部１０ｂから下部側を車体１の前後方向に幅広に形成し、前記中間部１０ｂを前記ピラー補強体７に一定の間隙αで対向させて配設している。前記中間部１０ｂの下部側には、例えばシートベルトリトラクタ等の組付けを行うための作業用の穴１０ｃが形成されている。
【００２４】
前記スライドドア６には、窓枠６４の下部側に車体前後方向に沿って、内部に帯状のリンフォースメンバ６５が配設され、かつリンフォースメンバ６５の中間部から下部側に向けて帯状のリンフォースメンバ６６が配設されている。また、前記スライドドア６の後端部裏面側には、スライドドア６の閉じ位置で、前記ストライカ１１を受け入れる挿入口６７が形成されている（図４参照）。この挿入口６７の内部には、例えば、図示しないラッチ機構が設けられており、スライドドア６を閉じた際に、ラッチ機構がストライカ１１に係合してスライドドア６を閉じ位置で保持するように構成されている。
【００２５】
次に、車室内からスライドドア６に外向きの過大な衝撃が加わった場合、スライドドア６の変形とともにラッチ機構を通してストライカ１１に荷重Ｆが加わる。スライドドア６の上下方向中央部に、車体外側への荷重が加わって車体外側に変形すると、スライドドア６の上下部は、スライドレール３１ａ、３１ｂに上部ローラ６１ａ、下部ローラ６１ｂが係合しているので、車体内側に折れ曲がるように力が作用する。
そして、ストライカ１１の移動に伴ってピラー部２Ｃの縦壁面２０と車体外側リンフォース部材８の縦壁面８１との積層部が図示点線矢視方向に変形する。ストライカ１１の取付面は、縦壁面２０と縦壁面８１とで剛性を上げているので、ストライカ１１の動きがピラー補強体７に伝わる。
次に、ストライカ１１の回動に伴って、ピラー補強体７が図示点線矢視方向に回動し、ピラー補強体７の角部７Ａあるいは車体内側リンフォース部材９のパネル面９０が室内側リンフォース部材１０の中間部１０ｂのパネル面に係止される。
【００２６】
こうして、ピラー補強体７は、ある程度の回動後は、室内側リンフォース部材１０に係止されて、それ以上の移動は制限される。ピラー補強体７は、水平断面で四角形閉じ断面の閉曲面に形成されているので、十分な剛性を維持することができる。ピラー補強体７を構成する車体内側リンフォース部材９は、パネル面９０および後壁面９２に水平方向に沿ってビード９４が形成されているので、ピラー補強体７を十分な強度に保つことができる。
【００２７】
ピラー補強体７と室内側リンフォース部材１０との間には、間隙αが設けられているので、ピラー補強体７は、ある程度、回動しながら変形して移動した後、サイドボディインナパネル４および室内側リンフォース部材１０に係止される。ピラー補強体７は、高い剛性で係止されることから、それ以上の回動に伴う変形が抑制される。
【００２８】
ピラー補強体７は、水平断面を略Ｌ字形に形成した車体外側リンフォース部材８と水平断面を略Ｌ字形に形成した車体内側リンフォース部材９とで四角形閉じ断面を形成しているので、組付けが容易で、かつ車体内側リンフォース部材９にビード９４を設けて、車体外側リンフォース部材８よりも車体内側リンフォース部材９の剛性を上げることができる。
また、ピラー補強体７とサイドボディインナパネル４との間に室内側リンフォース部材１０を間隙αを設けて配設しているので、ピラー補強体７がある程度回動してから室内側リンフォース部材１０に係止されるように設定できる。
【００２９】
ピラー補強体７とサイドボディインナパネル４との間に室内側リンフォース部材１０を間隙αを設けて配設しているので、車体の本体パネルの組立後に、全体の錆防止、車体色下地のための電着塗装を行う際に車体構造内に溜まった液を効率的に排出することができる。
【００３０】
車体内側リンフォース部材９の角部の角度θを直角に近い角度に成形することで、ピラー補強体７が四角形閉じ断面を保持したまま、室内側リンフォース部材１０に荷重を伝達することができる。
【００３１】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、ピラー補強体７は四角形閉じ断面が形成されるものであれば、水平断面に正方形、長方形、台形、ひし形などの四角形閉じ断面を形成できる車体内側リンフォース部材９を用いることができる。そして、車体内側リンフォース部材９の角部の角度θを直角に近い角度に成形すれば、上記の実施の形態の効果を奏することができる。等、その他、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車体
２  サイドボディアウタパネル
２Ｂ  ピラー部
３  サイドボディ
３ａ，３ｂ  開口部
３１ａ、３１ｂ、３１ｃ  スライドレール
４  サイドボディインナパネル
４Ｂ  ピラー部
５  フロントドア
６  スライドドア
６１ａ  上部ローラ
６１ｂ  下部ローラ
６１ｃ  中間部ローラ
７  ピラー補強体
７Ａ  角部
８  車体外側リンフォース部材
９  車体内側リンフォース部材
１０  室内側リンフォース部材
１１  ストライカ
２０  縦壁面
６５  リンフォースメンバ
６７  挿入口
８０  パネル面
８１  縦壁面
９０  パネル面
９２  後壁面
９４  ビード
Ａ  フロントピラー部
Ｂ  クウォータピラー部（開口部３ｂの車体前部側ピラー部）
Ｃ  リヤピラー部（開口部３ｂの車体後部側ピラー部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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