(57)【要約】【課題】コイルバネを不要として部品点数を低減すると共に、係止部に伴う形状の複雑化を回避して、構造の簡素化を可能とするスイッチ装置を提供する。【解決手段】回路基板に固定されたタクト式のスイッチと、棒状を成しており、長手方向の一端側が押動操作されることで、長手方向の他端側においてスイッチを作動させる操作部材とを備えるスイッチ装置において、スイッチと、操作部材の他端側とを直接接続する接続部を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回路基板に固定されたタクト式のスイッチと、
棒状を成しており、長手方向の一端側が押動操作されることで、長手方向の他端側において前記スイッチを作動させる操作部材とを備えるスイッチ装置において、
前記スイッチと、前記操作部材の他端側とを直接接続する接続部が設けられたことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記操作部材の一端側は、前記回路基板の前記スイッチ側を覆うように配設される板部材の挿通孔に挿通されており、
前記接続部は、前記押動操作の方向に対して、前記操作部材の軸線の傾きを許容する関節機構であることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用の計器装置に備えられているスイッチを押動操作するスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のスイッチ装置として、例えば、特許文献１に示されたものが知られている。特許文献１のスイッチ装置は、車両用の計器装置に適用されたもので、計器装置の回路基板に設けられるスイッチと、操作者の押動操作によって押動され、押圧部がスイッチに当たることでスイッチをオンさせる操作部材とを備えている。更に、操作部材にはコイルバネが設けられており、操作者が押動操作を解除すると、コイルバネの付勢力によって、操作部材、つまり押圧部は、スイッチから離れる方向に移動されて、スイッチがオフされるようになっている。なお、操作部材が、コイルバネによってスイッチから離れる方向に所定の位置まで移動すると、回路基板と操作部材との間に形成された係止部によって、操作部材の移動が停止され、位置規制されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１０７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のスイッチ装置では、操作部材に付勢力を与えるためのコイルバネを必要としており、また操作部材の位置規制のための係止部を設けるようにしているので、部品点数が増加し、操作部材の形状も複雑化するという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、コイルバネを不要として部品点数を低減すると共に、係止部に伴う形状の複雑化を回避して、構造の簡素化を可能とするスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、回路基板に固定されたタクト式のスイッチと、
棒状を成しており、長手方向の一端側が押動操作されることで、長手方向の他端側においてスイッチを作動させる操作部材とを備えるスイッチ装置において、
スイッチと、操作部材の他端側とを直接接続する接続部が設けられたことを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、操作部材を押動操作することで、接続部によって直接接続されたスイッチがオンされる。スイッチは、タクト式のものを使用しているので、操作部材の押動操作が解除されると、自身が有する弾性部材によって押動操作された方向とは逆側に復帰してオフになる。このとき、接続部によって操作部材もスイッチと共に復帰方向に移動され、もとの位置に戻される。
【０００９】
このように、本願発明では、タクト式のスイッチの弾性部材を活用して、操作部材の復帰も可能としているので、従来技術で使用していたコイルバネや係止部を設ける必要がない。よって、構造の簡素化を可能とするスイッチ装置とすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、操作部材の一端側は、回路基板のスイッチ側を覆うように配設される板部材の挿通孔に挿通されており、
接続部は、押動操作の方向に対して、操作部材の軸線の傾きを許容する関節機構であることを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、接続部を関節機構としているので、操作部材の一端側の位置を本来の押動方向に沿う軸線上からずらすことができる。よって、本来の押動方向に沿う軸線と、板部材の挿通孔中心とのずれがあっても、容易に、操作部材の一端側を挿通孔に挿通させることができ、組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態におけるスイッチ装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１４】
（第１実施形態）
本発明のスイッチ装置１００を、例えば車両用の計器装置に適用した場合の実施形態を、図１を用いて説明する。図１はスイッチ装置１００を示す断面図である。車両用計器装置は、車両の速度、エンジン回転数、燃料残量、エンジン水温等を表示するコンビネーションメータである。また、コンビネーションメータには、車両の走行距離、燃料消費量、外気温度、時刻等の情報を表示する情報表示部（図示せず）が設けられており、スイッチ装置１００は、この情報表示部の、表示内容の切替え、あるいは表示値のリセット等を行うためのスイッチとなっている。
【００１５】
スイッチ装置１００は、回路基板１１０の操作者側の面に設けられたスイッチ１２０と、操作者の押動操作によってスイッチ１２０を作動させる操作ノブシャフト１４０とを備えている。
【００１６】
スイッチ１２０は、回路基板１１０に固定されたタクト式のスイッチであり、ハウジング１２１、ターミナル１２２、メタルコンタクト１２３、ラバースプリング１２４、ノブスイッチ１２５、および凹状嵌合部１２６等を有している。
【００１７】
ハウジング１２１は、有底筒状を成す部材であり、底部が回路基板１１０の操作者側の面に固定されている。ターミナル１２２、メタルコンタクト１２３は、回路基板１１０における回路の開閉状態を形成するものであって、ハウジング１２１の底部に設けられている。ターミナル１２２は、回路基板１１０側に配置され、メタルコンタクト１２３は、操作者側に配置されている。メタルコンタクト１２３がターミナル１２２に押付けられて、ターミナル１２２とメタルコンタクト１２３とが接触状態となることで回路のオン状態が形成され、メタルコンタクト１２３がターミナル１２２から離れて、非接触状態となることで回路のオフ状態が形成されるようになっている。
【００１８】
ラバースプリング１２４は、タクト式のスイッチ１２０における自己復帰機能を果たすための弾性部材であって、本体部１２４ａと脚部１２４ｂとを備えている。本体部１２４ａは、円筒状に形成されており、メタルコンタクト１２３に対して操作者側に配設されている。そして、脚部１２４ｂは、本体部１２４ｂのメタルコンタクト１２３側の面からハウジング１２１の底部側に延設されており、延設された先端部が底部に固定されている。
【００１９】
ノブスイッチ１２５は、有底筒状を成して、底部がラバースプリング１２４の操作者側の端部に固定され、また、筒状の開口部がハウジング１２１の開口側から内部に挿入されている。
【００２０】
凹状嵌合部１２６は、操作ノブシャフト１４０（インナー部１４４）との接続部を形成する部位であり、ノブスイッチ１２５の底部における操作者側の面に一体で形成されている。凹状嵌合部１２６は、操作者側が開口しており、内側に球状の摺動面１２６ａを形成している。凹状嵌合部１２６には、操作ノブシャフト１４０のインナー部１４４が嵌合されるようになっている。
【００２１】
上記回路基板１１０、およびスイッチ１２０は、ケース１３０内に収容されている（図１中では、回路基板１１０の操作者側のみにケース１３０を表示している）。また、ケース１３０の操作者側の面には車両速度やエンジン回転数等を示す文字板１３１が設けられている。ケース１３０には挿通孔１３０ａが形成されており、また文字板１３１には挿通孔１３１ａが形成されており、操作ノブシャフト１４０のスイッチ１２０側の端部が挿通可能となっている。
【００２２】
操作ノブシャフト１４０は、スイッチ１２０を作動させる操作部材であり、細長の棒状を成している。操作ノブシャフト１４０の一端側は、操作者が押動操作時の力を付加する端部１４１となっており、また、長手方向の中間部には、径方向外側に張出すフランジ部１４２が形成されている。そして、フランジ部１４２には、操作ノブシャフト１４０の他端側に向けて、一端側よりも直径が小さく設定された軸部１４３が延設されている。更に、軸部１４３の先端には、球状を成すインナー部１４４が設けられている。インナー部１４４の表面は、摺動面１４４ａとなっている。インナー部１４４は、本発明における操作部材の他端側に対応する。
【００２３】
インナー部１４４が凹状嵌合部１２６内に嵌合されることで、スイッチ１２０と操作ノブシャフト１４０とは、直接的に接続されている。よって、凹状嵌合部１２６とインナー部１４４は、スイッチ１２０と操作ノブシャフト１４０とを接続するための接続部１５０となっている。ここで、接続部１５０は、インナー部１４４の摺動面１４４ａが凹状嵌合部１２６の摺動面１２６ａに対して、球面に沿った摺動を可能とする関節機構となっており、図１中の押動操作の方向に対して、操作ノブシャフト１４０の軸線（図１中の１点鎖線）は、ある程度の傾き（図１中の２点鎖線）を持つことが可能となっている。
【００２４】
操作ノブシャフト１４０の端部１４１側には、透明樹脂によって形成されたカバー１６０がケース１３０、および回路基板１１０のスイッチ１２０を覆うように配設されている。カバー１６０には、挿通孔１６１が形成されており、操作ノブシャフト１４０の端部１４１側は、挿通孔１６１に挿通されている。カバー１６０は、本発明における板部材に対応する。
【００２５】
次に、上記構成に基づくスイッチ装置１００の作動および作用効果について説明する。
【００２６】
操作者によって、操作ノブシャフト１４０の端部１４１が押される（押動力が付加される）ことで、接続部１５０によって直接接続されたスイッチ１２０のノブスイッチ１２５およびラバースプリング１２４が押される。すると、ラバースプリング１２４の脚部１２４ｂは、メタルコンタクト１２３側に撓み、本体部１２４ａがメタルコンタクト１２３を押し付ける形となり、メタルコンタクト１２３がターミナル１２２に接触する。よって、回路基板１１０における回路はオン状態となり、図示しない情報表示部の表示内容の変更、あるいは表示値のリセットが行われる。
【００２７】
そして、操作者によって、操作ノブシャフト１４０に対する押動操作が解除されると、脚部１２４ｂの弾性力によって、ラバースプリング１２４（本体部１２４ａ）は、押動操作された方向とは逆側となる本来の位置に復帰する。よって、メタルコンタクト１２３がターミナル１２２から離れて、回路基板１１０における回路はオフ状態となる。このとき、ノブスイッチ１２５も本来の位置に復帰し、これに伴い、接続部１５０によって操作ノブシャフト１４０は、復帰方向に移動され、もとの位置に戻される。
【００２８】
このように、本実施形態では、タクト式のスイッチ１２０の弾性部材（ラバースプリング１２４）を活用して、操作ノブシャフト１４０の復帰も可能としているので、従来技術で使用していたコイルバネや係止部を設ける必要がない。よって、構造の簡素化を可能とするスイッチ装置１００とすることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、操作ノブシャフト１４０の端部１４１側が、カバー１６０の挿通孔１６１に挿通されるようになっている。ここで、接続部１５０を関節機構としているので、操作ノブシャフト１４０の端部１４１側の位置を本来の押動方向に沿う軸線上からずらすことができる。よって、本来の押動方向に沿う軸線と、カバー１６０の挿通孔１６１の中心とのずれがあっても、容易に、操作ノブシャフト１４０の端部１４１側を挿通孔１６１に挿通させることができ、組付け性を向上させることができる。
【００３０】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、スイッチ１２０と操作ノブシャフト１４０とを接続する接続部１５０を関節機構として形成するようにしたが、ケース１６０の挿通孔１６１への操作ノブシャフト１４０の組付け性が多少劣ることを許容するならば、関節機構を廃止して、両者１２０、１４０を直接的に接続する接続部としても良い。
【００３１】
また、スイッチ装置１００として、コンビネーションメータにおける車両の走行距離、燃料消費量、外気温度、時刻等の情報を表示する情報表示部の表示内容の切替え、あるいは表示値のリセット等を行うためのスイッチとしたが、これに限らず、メータ部の照明の明るさを調整するスイッチとしても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１００  スイッチ装置
１１０  回路基板
１２０  スイッチ
１２６  凹状嵌合部
１４０  操作ノブシャフト（操作部材）
１４１  端部（一端側）
１４４  インナー部（他端側）
１５０  接続部（関節機構）
１６０  カバー（板部材）
１６１  挿通孔
【図１】
2013045569.tif 000003