(57)【要約】【課題】シートが配設される車両後部にキャニスタが設けられる場合であっても、乗員の足つき性を良好に維持できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。【解決手段】シート１６の下方で、且つシートレール５Ｌ，５Ｒの間に、燃料タンク１０からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ５５が配置され、シート１６が、車両前後方向で離れた複数箇所に、シートレール５Ｌ，５Ｒに対して固定される固定部である前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒ及びフック１６６を有し、キャニスタ５５が側面視で、車両前後方向で離れた固定部の間に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の上方に配置されるシート（１６）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造であって、
前記シート（１６）の下方で、且つ前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の間に、燃料タンク（１０）からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ（５５）が配置され、
前記シート（１６）は、車両前後方向で離れた複数箇所に、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に対して固定される固定部（１６５Ｌ，１６５Ｒ，１６６）を有し、
前記キャニスタ（５５）は側面視で、車両前後方向で離れた前記固定部（１６５Ｌ，１６５Ｒ，１６６）の間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記シート（１６）は、前記燃料タンク（１０）の後方から車両後端まで延びて、運転者及び同乗者が着座可能なシートであり、
前記キャニスタ（５５）は、前記シート（１６）の車両前後方向の略中央部の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記シート（１６）は、その底板に前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接触する左右一対のシート支持部（１６８Ｌ，１６８Ｒ）を有し、
前記シート支持部（１６８Ｌ，１６８Ｒ）は側面視で、前記キャニスタ（５５）と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）にフェンダ（８０）が取付けられ、該フェンダ（８０）は、前記シート（１６）の下方に位置し、
前記キャニスタ（５５）は、前記フェンダ（８０）に設けられる凹部（８１）に収容されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）は、ヘッドパイプ（３）から後方に延出した後、折れ曲がって下方に延出するメインフレーム（４）の折れ曲がり部の上部側に接続され、
前記メインフレーム（４）の下部には、下方に延出するピボットフレーム（７Ｌ，７Ｒ）が接続され、
前記ピボットフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の車両前後方向略中央部とが、リヤフレーム（８Ｌ，８Ｒ）によって連結され、
前記キャニスタ（５５）には、該キャニスタ（５５）内の不要物を排出するドレイン管（６９）が接続され、
前記ドレイン管（６９）は、前記リヤフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って前方に配索されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、乗員着座用のシートを支持する自動二輪車の車体フレームのシートレールの車幅方向外側にキャニスタを設ける構造が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造のように、シートレールの車幅方向外側にキャニスタが設けられる場合、シートが設けられる車両後部の幅寸法が大きくなるため、乗員の足つき性が良好に維持するのが難しくなる場合がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、シートが設けられる車両後部にキャニスタが設けられる場合であっても、乗員の足つき性を良好に維持できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明の請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の上方に配置されるシート（１６）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造であって、前記シート（１６）の下方で、且つ前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の間に、燃料タンク（１０）からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ（５５）が配置され、前記シート（１６）は、車両前後方向で離れた複数箇所に、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に対して固定される固定部（１６５Ｌ，１６５Ｒ，１６６）を有し、前記キャニスタ（５５）は側面視で、車両前後方向で離れた前記固定部（１６５Ｌ，１６５Ｒ，１６６）の間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シート（１６）は、前記燃料タンク（１０）の後方から車両後端まで延びて、運転者及び同乗者が着座可能なシートであり、前記キャニスタ（５５）は、前記シート（１６）の車両前後方向の略中央部の下方に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シート（１６）は、その底板に前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接触する左右一対のシート支持部（１６８Ｌ，１６８Ｒ）を有し、前記シート支持部（１６８Ｌ，１６８Ｒ）は側面視で、前記キャニスタ（５５）と重なる位置に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）にフェンダ（８０）が取付けられ、該フェンダ（８０）は、前記シート（１６）の下方に位置し、前記キャニスタ（５５）は、前記フェンダ（８０）に設けられる凹部（８１）に収容されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）は、ヘッドパイプ（３）から後方に延出した後、折れ曲がって下方に延出するメインフレーム（４）の折れ曲がり部の上部側に接続され、前記メインフレーム（４）の下部には、下方に延出するピボットフレーム（７Ｌ，７Ｒ）が接続され、前記ピボットフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）の車両前後方向略中央部とが、リヤフレーム（８Ｌ，８Ｒ）によって連結され、前記キャニスタ（５５）には、該キャニスタ（５５）内の不要物を排出するドレイン管（６９）が接続され、前記ドレイン管（６９）は、前記リヤフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に沿って前方に配索されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタがシートレールの間に配置されることで、キャニスタの配置によってシートが設けられる車両後部の幅寸法が広くなることがないため、乗員の足つき性を良好に維持できる。また、キャニスタがシート及びシートレールで囲われ、さらに車両前後方向でシートの固定部の間に配置されるため、キャニスタに対するいたずらをしづらい構造にすることができる。
請求項２に記載の発明によれば、運転者と同乗者の着座位置の車両前後方向の略中間位置であって、乗員の荷重によって撓みにくいシート下の位置にキャニスタが配置されることになり、キャニスタの保護を良好に維持できる。
請求項３に記載の発明によれば、乗員の荷重によって撓みにくいシート下の位置であってキャニスタの左右にシート支持部が位置することになり、キャニスタの保護をより良好に維持できる。
請求項４に記載の発明によれば、フェンダに凹部を設けてキャニスタを収容することで、シートとキャニスタとの間のクリアランスを十分に確保でき、シートの厚みを確保できるため、乗り心地を良好に維持できる。
請求項５に記載の発明によれば、ドレイン管をリヤフレームに沿わすことで、該リヤフレームにドレイン管を容易に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】同自動二輪車の車体後部の左側面図である。
【図３】同自動二輪車の車体後部の上面図である。
【図４】同自動二輪車のシートの縦断面図である。
【図５】同自動二輪車の車体後部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方へ延出した後、折れ曲がって下方に延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の折れ曲がり部の上部側から後方へ延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の下部から下方へ延出する左右一対のピボットフレーム７Ｌ，７Ｒと、ピボットフレーム７Ｌ，７Ｒとシートレール５Ｌ，５Ｒの車両前後方向略中央部と、を連結する左右一対のリヤフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
【００１５】
シートレール５Ｌ，５Ｒ、メインフレーム４及びリヤフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。
【００１６】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられている。ピボットフレーム７Ｌ，７Ｒには、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒの上方にはシート１６が配置されている。シート１６は、燃料タンク１０の後方から車両後端まで延びて、運転者及び同乗者が着座可能であり、車両前後方向に長尺な形状を有している。図中１６Ｆは運転者の着座領域を示し、１６Ｒは同乗者の着座領域を示している。
【００１７】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方にはヘッドライト２４が支持されている。
【００１８】
ダウンフレーム６の下部にはエンジンハンガ１７が固定され、このエンジンハンガ１７と、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒと、によって、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されている。エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。
【００１９】
シリンダ部２６の内部にはピストンが摺動可能に収容され、シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１が前斜め上方を指向するようにクランクケース２５に取付けられている。なお、ここでクランクケース２５の前部がエンジンハンガ１７に固定され、クランクケース２５の後部がピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒに固定されている。
【００２０】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートレール５Ｌ，５Ｒの車両前後方向略中央部にそれぞれ取付けられている。
【００２１】
図２、図３に示すように、シート１６の下方に、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ部材３０Ｌ，３０Ｒが設けられている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、同乗者が足を載せるステップ本体部３１Ｌ，３１Ｒと、ステップ本体部３１Ｌ，３１Ｒの前部から上方に延出してリヤフレーム８Ｌ，８Ｒの前部に固定される前側固定部３２Ｌ，３２Ｒと、ステップ本体部３１Ｌ，３１Ｒの後部から上方に延出してシートレール５Ｌ，５Ｒに固定される後側固定部３３Ｌ，３３Ｒと、を有している。
【００２２】
後部ステップ部材３０Ｌ，３０Ｒの後側固定部３３Ｌ，３３Ｒは、シートレール５Ｌ，５Ｒにおけるリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端との固定位置の後方で、シートレール５Ｌ，５Ｒに固定されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒにおけるリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端との固定位置では、リヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端に加え、グラブレール３４が共締めで固定されている。グラブレール３４は側面視でＬ字状を呈し、上面視でＵ字状を呈している。
【００２３】
図１に示すように、エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の後面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるスロットルボディ４３と、このスロットルボディ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。
【００２４】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の前面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２５】
図２に示すように、上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８（図２参照）内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートレール５Ｌ，５Ｒ、メインフレーム４及びリヤフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートレール５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられる。エアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている（図１参照）。
【００２６】
図２、図３に示すように、シートレール５Ｌ，５Ｒの間には、これらシートレール５Ｌ，５Ｒに沿うよう延出するとともに、後部を下方に湾曲させ、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ８０が取付けられ、リヤフェンダ８０は、前端をエアクリーナ４５の後方に配置して後方に延出し、シート１６の下方に位置している。ここで、リヤフェンダ８０の上部には、凹部８１が設けられており、この凹部８１にキャニスタ５５が収容されている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するスロットルボディ４３に供給する。なお、図２では、説明の便宜上、シート１６の断面を示している。
【００２７】
キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２を車幅方向に沿わせた状態で、シート１６の下方で、且つ左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの間に配置されている。キャニスタ５５は、シートレール５Ｌ，５Ｒのリヤフレーム８Ｌ，８Ｒとの接続部の近傍に位置している。図３に示すように、キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部５６の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。
【００２８】
図５に示すように、凹部８１には、上方に延出する前後一対のリブ８２，８２が一体形成されており、キャニスタ５５は、その筒状部５６の外周に装着された円筒状のケース８３が有する一対の固定部８４，８４にリブ８２，８２を挿入することで、固定支持されている。固定部８４，８４は、ケース８３の径方向の外側に突出し、ケース８３の中心を挟んで対向するように形成されており、上記リブ８２，８２を挿通させる孔を有している。
【００２９】
キャニスタ５５は、シート１６の車両前後方向の略中央部の下方、より具体的には、図１、図２も参照し、車両前後方向運転者の着座領域１６Ｆと同乗者の着座領域１６Ｒとの境目の下方に配置されている。ここで、図２、図４に示すように、シート１６は、縦断面でコ字状の樹脂材料からなる底板１６１と、底板１６１を外側から覆うように底板１６１に固着されたクッション部１６２と、を備えている。底板１６１は、リヤフェンダ８０に沿って車両前後方向に延出する底板本体１６３と、底板本体１６３の外周縁から下方に延出する側壁１６４と、で構成されている。
【００３０】
図４に示すように、側壁１６４の前側左右には、下方に突出する左右一対の前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒが一体に形成され、底板本体１６３の後部には、先端を後方に延出させるＬ字状のフック１６６が一体に形成されている。また、側面視で、前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒの前方であって、底板本体１６３の前部には、下方に突出する左右一対の前側シート支持部１６７Ｌ，１６７Ｒが一体に形成され、底板本体１６３の車両前後方向略中央部には、下方に突出する左右一対の後側シート支持部１６８Ｌ，１６８Ｒが一体に形成されている。さらに、各シート支持部の下面にはそれぞれ、弾性部材であるクッション１６９・・・が固着されている。クッション１６９は直方体状であり、車幅方向に貫通する複数の孔を有している。
【００３１】
図２に示すように、シート１６は、後方のフック１６６を、シートレール５Ｌ，５Ｒの後部間を左右に接続したクロスフレーム８５の上部に固着された係合部８６に係止した上で、前方の前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒを、シートレール５Ｌ，５Ｒとリヤフレーム８Ｌ，８Ｒとに跨るようにこれらに固着された左右一対の固定プレート８７Ｌ，８７Ｒの締結孔９０に締結することで、固定される。この状態で、上記各シート支持部（１６７Ｌ，１６７Ｒ，１６８Ｌ，１６８Ｒ）はクッション１６９を介して、シートレール５Ｌ，５Ｒの上面に接触する。
【００３２】
ここで、キャニスタ５５は側面視で、車両前後方向で離れた前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒとフック１６６との間に位置しており、また、図３には、クッション１６９を二点鎖線で示し、シートレール５Ｌ，５Ｒとの当接状態を表している。同図に参照されるように、後側シート支持部１６８Ｌ，１６８Ｒは側面視で、キャニスタ５５と重なる位置にある。
【００３３】
キャニスタ５５の配管について図２、図３を参照して説明すると、キャニスタ５５の右端ガード部５８には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりスロットルボディ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。また、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９と、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８と、が接続されている。
【００３４】
パージ管６４は、キャニスタ５５からシートレール５Ｒに沿って前方に引き出され、スロットルボディ４３に接続されている。パージ管６４の途中にはチェックバルブ（逆止弁）１２０が設けられ、スロットルボディ４３からキャニスタ５５に蒸発燃料が逆流しないようになっている。チェックバルブ１２０はエアクリーナ４５の上面に設けられた爪（図示省略）によって固定されている。一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から前方に引き出され、シート１６の底板１６１の下方を通り、燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続されている。気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００３５】
図２に示すように、新気導入管６８は、キャニスタ５５から左のリヤフレーム８Ｌに沿って前下方に引き出され、リヤフレーム８Ｌの前後方向中央近傍で、リヤフレーム８Ｌ内部に挿入されている。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から左のリヤフレーム８Ｌに沿って前下方に引き出されている。
【００３６】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、シート１６の下方で、且つシートレール５Ｌ，５Ｒの間に、燃料タンク１０からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ５５が配置され、シート１６が、車両前後方向で離れた複数箇所に、シートレール５Ｌ，５Ｒに対して固定される固定部である前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒ及びフック１６６を有し、キャニスタ５５が側面視で、車両前後方向で離れた固定部である、前側固定部１６５Ｌ，１６５Ｒと、フック１６６と、の間に配置される構造を有している。
【００３７】
このような構造では、キャニスタ５５がシートレール５Ｌ，５Ｒの間に配置されることで、キャニスタ５５の配置によってシート１６が設けられる車両後部の幅寸法が広くなることがないため、乗員の足つき性を維持できる。また、キャニスタ５５がシート１６、シートレール５Ｌ，５Ｒ、さらに車両前後方向でシート１６の固定部の間に配置されるため、キャニスタ５５に対するいたずらをしづらい構造にできる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２  車体フレーム
４  メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ  シートレール
７Ｌ，７Ｒ  ピボットフレーム
８Ｌ，８Ｒ  リヤフレーム
１０  燃料タンク
１６  シート
５５  キャニスタ
８０  リヤフェンダ（フェンダ）
８１  凹部
１６５Ｌ，１６５Ｒ  前側固定部
１６６  フック
１６８Ｌ，１６８Ｒ  後側シート支持部（シート支持部）
【図１】
2013071584.tif 000003
【図２】
2013071584.tif 000004
【図３】
2013071584.tif 000005
【図４】
2013071584.tif 000006
【図５】
2013071584.tif 000007