(57)【要約】【課題】回転ドラムの外表面の擬似路面に付着したゴム片を効果的に除去し、それにより、前記ゴム片の、供試タイヤのトレッド表面への付着をも防止して、摩耗試験による測定精度の低下のおそれを有効に取り除くことができるタイヤ摩耗試験装置を提供する。【解決手段】外表面の全周にわたって擬似路面３が形成されて、回転駆動される回転ドラム１と、供試タイヤ５０を装着して、該供試タイヤ５０を、回転ドラム１の前記擬似路面３上に押圧する少なくとも一個のタイヤ支持体２とを具えるタイヤ摩耗試験装置であって、回転ドラム１の擬似路面３の表面に向けて、該擬似路面の表面より低温の加圧気体Ｇを吹き付ける少なくとも一個の噴出手段６を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外表面の全周にわたって擬似路面が形成されて、回転駆動される回転ドラムと、供試タイヤを装着して、該供試タイヤを、回転ドラムの前記擬似路面上に押圧する少なくとも一個のタイヤ支持体とを具えるタイヤ摩耗試験装置であって、
回転ドラムの擬似路面の表面に向けて、該擬似路面の表面より低温の加圧気体を吹き付ける少なくとも一個の噴出手段を設けてなるタイヤ摩耗試験装置。
【請求項２】
噴出手段を、加圧気体とともに粒状もしくは粉状のドライアイスを噴射するものとしてなる請求項１に記載のタイヤ摩耗試験装置。
【請求項３】
噴出手段の、ドラム回転方向の前方側に、擬似路面の表面からゴム片を剥離させる吸引手段を設けてなる請求項１もしくは２に記載のタイヤ摩耗試験装置。
【請求項４】
噴出手段を、タイヤ支持体の、ドラム回転方向の前方側に隣接させて配置してなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ摩耗試験装置。
【請求項５】
回転ドラムの擬似路面の表面をブラッシングするゴム片除去ブラシを設けてなる請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ摩耗試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転駆動される回転ドラムと、供試タイヤを装着されて、その供試タイヤを、回転ドラムの外表面の全周にわたって形成した擬似路面上に押圧するタイヤ支持体とを具えるタイヤ摩耗試験装置に関するものであり、とくに、摩耗試験の最中に、供試タイヤのトレッド表面から削り取られて、回転ドラムの擬似路面の表面に付着するゴム片を効果的に剥離除去して、試験による、タイヤの摩耗測定精度を高める技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
回転駆動される回転ドラムの外表面の全周にわたって、たとえば、いわゆるセーフティウォーク等を貼着することで所定の路面性状を再現した擬似路面上に、所定の内圧および荷重条件の下で、供試タイヤを押圧して、供試タイヤのトレッド表面を摩耗させることで、タイヤの耐摩耗性能を評価する室内ドラム摩耗試験に供されるこの種のタイヤ摩耗試験装置では、試験を行うに際して、供試タイヤと回転ドラムとの接触域での、摩擦に起因する温度上昇等によって、トレッド表面から削り取られたゴム片が、回転ドラムの擬似路面の表面に付着することがあり、さらには、擬似路面の表面に付着したゴム片が、その後、擬似路面上に押圧されている供試タイヤのトレッド表面に付着することもある。
そして、そのようなゴム片の付着によって、擬似路面の表面性状や、トレッド表面の摩耗態様が変化するので、供試タイヤのトレッド表面に、所期したとおりの摩耗を生じさせることができず、試験による摩耗測定精度が低下するという問題があった。
【０００３】
このことに対し、従来は、擬似路面の表面に、タルクその他の粉末を散布して、かかる粉末で、トレッド表面から削り取られたゴム片をコーティングすることで、ゴム片の、擬似路面への付着を抑制して、試験の測定精度の低下を防止することとしているも、この方法では、擬似路面の表面に撒かれた粉末が、擬似路面の表面と、供試タイヤのトレッド表面との間に挟み込まれた状態で、トレッド表面が摩耗されるので、試験精度を、擬似路面の表面に多量のゴム片が付着する場合に比して向上させることができるものの、十分高く維持できるとは言い難く、また、大量に散布した粉末を除去するための別途の除去装置を要するとともに、その除去装置の維持管理が必要であった。
【０００４】
そこで、特許文献１には、「タイヤを無限走行面上に走行させて行うタイヤの摩耗試験方法であって、タイヤが接触する走行面上にタルクの懸濁液を塗布することを特徴とするタイヤの摩耗試験方法」が提案されており、この方法によれば、「タルクの懸濁液を走行面（セーフティウォーク）に塗布すると、分散媒たる液体がタルクをセーフティウォーク表面に吸着しやすくするため、タイヤのセーフティウォークへの接圧によりタルクがセーフティウォーク表面の砥粒間の微小凹部に侵入しやすくなる。そのため、タルクが周辺に飛散しにくくなる。」とし、併せて、「懸濁液がタイヤの走行中に乾燥したあとも、タルクはセーフティウォーク表面の微小凹部から脱落しにくいため、ゴム摩耗粉がセーフティウォーク表面に付着しなくなる。」とした上で、「したがって、試験環境の汚染を防止するとともに、実路面走行におけるタイヤの摩耗をより忠実に再現することができる。」としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７―１４６２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかるに、特許文献１に記載された方法では、回転ドラムの擬似路面の表面に塗布したタルク懸濁液中の水分が蒸発した後に、その懸濁液に含まれるタルク粉末が周囲に飛散するので、なおも上述したような粉末除去装置が必要となり、しかも、「タイヤのセーフティウォークへの接圧によりタルクがセーフティウォーク表面の砥粒間の微小凹部に侵入しやすくなる」とともに、「懸濁液がタイヤの走行中に乾燥したあとも、タルクはセーフティウォーク表面の微小凹部から脱落しにくい」ことから、供試タイヤのトレッド表面を所期したとおりに摩耗させるべく、所定の粗さに形成した擬似路面の表面性状の悪化が余儀なくされるという問題もあった。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、回転ドラムの外表面の擬似路面に付着したゴム片を効果的に剥離除去し、それにより、前記ゴム片の、供試タイヤのトレッド表面への付着をも防止して、摩耗試験による測定精度の低下のおそれを有効に取り除くことができるタイヤ摩耗試験装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明のタイヤ摩耗試験装置は、外表面の全周にわたって、サンドペーパーを貼着させること等によって擬似路面が形成されて、回転駆動される回転ドラムと、供試タイヤを装着して、その供試タイヤを、回転ドラムの前記擬似路面上に押圧する少なくとも一個のタイヤ支持体とを具えるものであって、回転ドラムの外表面の擬似路面に向けて、その擬似路面より低温の加圧気体を吹き付ける少なくとも一個の噴出手段を設けてなるものである。
【０００９】
ここで、噴出手段は、上述した加圧気体とともに、粒状もしくは粉状のドライアイスを噴射するものとすることが好ましく、また、噴出手段の、ドラム回転方向の前方側には、擬似路面の表面からゴム片を剥離させる吸引手段を設けることが好ましい。
そして、かかる噴出手段は、タイヤ支持体の、ドラム回転方向の前方側に隣接させて配置することが好ましい。
【００１０】
以上に述べたようなタイヤ摩耗試験装置には、上述した噴出手段に加えて、回転ドラムの擬似路面の表面をブラッシングするゴム片除去ブラシを設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明のタイヤ摩耗試験装置によれば、回転ドラムの外表面の擬似路面に向けて、その擬似路面より低温の加圧気体を吹き付ける少なくとも一個の噴出手段を設けることにより、試験の実施に際して、供試タイヤのトレッド表面から削り取られたゴム片が、擬似路面の表面に付着した場合に、供試タイヤのトレッド表面と、擬似路面の表面との間の摩擦に起因して、たとえば２０℃〜３０℃程度の温度を有する付着ゴム片が、噴出手段から吹き付けられた前記加圧気体で急激に冷却されることによって大きく熱収縮することから、付着ゴム片が、擬似路面表面から極めて容易に剥がれ落ちて除去されることになるので、供試タイヤのトレッド表面に、そのゴム片が付着することもなくなり、これがため、試験の開始から終了に到るまでの間、擬似路面の表面性状および、供試タイヤの摩耗態様を、常に所期したとおりのものとして、試験による、摩耗測定精度の低下を十分に防止することができる。
しかも、この装置では、タルク等の粉末に代えて、加圧気体を用いるので、従来技術で設けていた粉末除去装置が不要となる。
【００１２】
ここにおいて、噴出手段を、加圧気体とともに粒状もしくは粉状のドライアイスを噴射するものとしたときは、噴射される粒状もしくは粉状のドライアイスが、擬似路面の表面に付着したゴム片に衝突するとともに、付着ゴム片と、擬似路面の表面との間に入り込んだ状態で昇華して大きく体積膨張するので、ドライアイスの極度の低温による、上述したような、付着ゴム片の熱収縮効果のさらなる向上とも相俟って、擬似路面への付着ゴム片を、より一層効果的に除去することができる。
【００１３】
またここでは、回転ドラムの擬似路面に向けて噴射するものを、軟らかく、かつ常温常圧で昇華し易いドライアイスとしたことにより、粒状もしくは粉状のドライアイスが、擬似路面表面に衝突しても、擬似路面表面に損傷が生じないので、試験の最中に付着ゴム片を効果的に除去してなお、擬似路面の表面性状を、長期間にわたって良好に維持することができ、さらに、ドライアイスは、昇華した後に二酸化炭素になることから、噴出手段からの噴射に伴って回収が必要となる残留物は存在しない。
【００１４】
ここで、噴出手段の、ドラム回転方向の前方側に、擬似路面の表面からゴム片を剥離させる吸引手段を設けたときは、吸引手段により、先に述べたような噴出手段の作動によって大きく熱収縮したゴム片が吸引されて、擬似路面表面から効率良く剥離されるとともに、直ちに回収されるので、付着ゴム片の除去をより一層確実なものとすることができ、また、試験終了後の、装置の周囲に散在したゴム片の回収の手間を省くことができる。
【００１５】
またここで、噴出手段を、タイヤ支持体の、ドラム回転方向の前方側に隣接させて配置したときは、タイヤ支持体に装着した供試タイヤのトレッド表面から削り取られて、擬似路面の表面に付着した直後のゴム片を、それの温度が低下する前に、噴出手段によって冷却することができるので、噴出手段から噴出される加圧気体と、付着ゴム片との間の大きな温度差に基く、付着ゴム片の熱収縮量の増大によって、付着ゴム片を、さらに容易に除去することが可能となる。
【００１６】
ところで、回転ドラムの擬似路面の表面をブラッシングするゴム片除去ブラシを設けたときは、ゴム片除去ブラシによって、上述したような、噴出手段からの加圧気体によっても除去され得なかった付着ゴム片を効果的に取り除くことができるので、擬似路面の表面性状の悪化に起因する、摩耗測定精度の低下を、より一層有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一の実施形態を示す略線平面図である。
【図２】付着ゴム片が除去される状況を概念的に示す拡大平面図である。
【図３】他の実施形態を示す略線平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について説明する。
図１に例示するタイヤ摩耗試験装置は、図示しないモータ等に連結されて、図では時計回りに回転駆動される回転ドラム１と、供試タイヤ５０を装着されて、供試タイヤ５０を、たとえば、回転ドラム１に対して離隔および接近させる向きに変位させるタイヤ支持体２とを具えてなる。
なお、図示は省略するが、回転ドラムは、反時計回りに回転駆動されるものとすることもできる。
【００１９】
ここで、回転ドラム１の外表面には、それの全周にわたって、たとえば、サンドペーパー等の研磨紙もしくは研磨布を貼着させることにより、この装置を用いて行う室内摩耗試験で再現しようとする路面の凹凸形状に倣った擬似路面３を形成する。なお、ここでいう「研磨布」や「研磨紙」は、ＪＩＳ  Ｒ６２５１およびＲ６２５２に規定されるものをいう。
擬似路面３は、上述したような、回転ドラム１への研磨紙等の貼着によって形成できる他、たとえば、十分に攪拌した砂等の骨材に、エポキシ樹脂を混入してさらに攪拌したものを、回転ドラム１の外表面に薄く塗布すること等によっても形成することができる。
【００２０】
またここで、図示のタイヤ支持体２は、組み付けた供試タイヤ５０を、図に白抜き矢印で示すように、回転ドラム１とは逆方向に回転駆動させることができるリム部材４と、軸受け等を介して回転可能に支持したリム部材４を、供試タイヤ５０とともに、所要の速度で回転駆動させる図示しない駆動源と、供試タイヤ５０を組付けたリム部材４を、回転ドラム１に対して離隔および接近変位させるとともに、供試タイヤ５０を、回転ドラム１の擬似路面３上に、所要の力で押圧するアーム部材５とで構成してなる。
【００２１】
そしてここでは、回転ドラム１の擬似路面３の表面に向けて、擬似路面３の表面温度より低温の、たとえば、−７０℃〜０℃の範囲内の温度とすることができる加圧空気等の加圧気体Ｇを吹き付ける噴出手段６を設ける。
この噴出手段６は、たとえば、気体を圧縮する、スクリュー式もしくはスクロール式等のコンプレッサー７、および、加圧気体を、擬似路面３の表面に向けて噴射する噴射ノズル８からなるものとすることができ、これに加えて、気体をさらに冷却するための図示しない冷却機を設けることも可能である。
【００２２】
このような装置を用いて、室内摩耗試験を行うに当っては、はじめに、図示の如く、タイヤ支持体２のリム部材４に、性能評価しようとする供試タイヤ５０を組付けるとともに、供試タイヤ５０に所定の内圧を充填する。
しかる後は、回転ドラム１を回転駆動させた状態で、これもまた所要の周速で回転駆動させることができる供試タイヤ５０、直接的にはリム部材４を、上述したアーム部材５の作動に基き、回転ドラム１に向けて変位させて、供試タイヤ５０のトレッド表面を、擬似路面３の、凹凸形状を有する表面で摩耗させるため、供試タイヤ５０を、回転ドラム１の擬似路面３上に所定の力で押圧し、供試タイヤ５０の押圧姿勢を、所定の時間維持する。
【００２３】
このとき、供試タイヤ５０のトレッド表面と、擬似路面３の表面との接触域では、それらの両表面間での摩擦によって温度が上昇することになるが、そのような接触域の温度上昇等に起因して、摩耗されるトレッド表面から削り取られたゴム片の、擬似路面３の表面への付着、および、擬似路面３に一旦付着したゴム片の、トレッド表面への付着が生じて、所定の路面を再現した擬似路面３の表面性状や、トレッド表面の摩耗態様が変化する結果、供試タイヤ５０のトレッド表面を、所期したとおりに摩耗させ得なくなるので、ここでは、試験の最中に、上述したような噴出手段６を用いて、擬似路面３の表面に付着したゴム片を冷却して剥離除去する。
【００２４】
より詳細には、図２に拡大図で示すように、噴出手段６の作動に基き、たとえば−７０℃〜０℃の加圧気体Ｇを、回転ドラム１の擬似路面３の表面に向けて、たとえば１２ｍ／ｓの風速で吹き付けることにより、擬似路面３の表面に付着した、２０℃〜３０℃程度の温度を有するゴム片Ｒが急激に冷却されることに基く、付着ゴム片Ｒの大きな熱収縮が、ゴム片Ｒの、擬似路面３の表面への付着面積の低下をもたらし、この状態で、付着ゴム片Ｒに、加圧気体Ｇによる風圧が作用することによって、ゴム片Ｒが、擬似路面３の表面から容易に剥離除去されることになる。
これがため、擬似路面３の表面性状を常に良好なものとし、また、ゴム片Ｒの付着に起因する、トレッド表面の摩耗態様の変化を有効に防止できるので、摩耗試験を、高い精度で実施することができる。
【００２５】
ここで、付着ゴム片Ｒを、擬似路面３の表面からより有効に除去するべく、付着ゴム片Ｒの上記の熱収縮を十分に大きなものとするため、加圧気体Ｇとゴム片Ｒとの温度差は３０℃以上とすることが好ましい。
またここで、噴出手段６の噴射ノズルによる、加圧気体Ｇの噴射方向は、その噴射方向の前方側を、図２に示すように、ドラム表面に直交する方向に対して、ドラム回転方向の前方側に向けて、１０°〜４５°の範囲内の角度θで傾斜させることが、噴出手段６による、擬似路面３への付着ゴム片Ｒの除去効果をさらに向上させることができる点で好ましい。
【００２６】
ここにおいて、付着ゴム片Ｒを一層効果的に除去して、供試タイヤ５０のトレッド表面の摩耗を、より適正に行わせるとの観点からは、噴出手段６を、上述した加圧気体Ｇとともに、たとえば、粒径２００μｍ〜５０００μｍの粒状もしくは粉状のドライアイスを、圧力０．１〜２．０ＭＰａ、流量１．５〜１５．０ｍ３／分で噴射するものとすることが好ましい。
この場合は、噴出手段６に、たとえば、炭酸ガスを、圧縮および液化するとともに、冷却して固化し、粒状もしくは粉状のドライアイスを生成する図示しないドライアイスペレット生成機を設ける。
【００２７】
このことによれば、極めて低温のドライアイスによって、付着ゴム片Ｒがさらに大きく熱収縮するとともに、所要の速度で噴出される多数のドライアイスペレットが、付着ゴム片Ｒに衝突衝撃を与え、併せて、ドライアイスペレットが、付着ゴム片Ｒと擬似路面３との間に入り込んだ状態で、ドライアイスペレットの、昇華に起因する体積膨張が生じるので、噴出手段６によるゴム片除去効果をより一層高めることができる。
【００２８】
しかも、軟らかく、かつ常温常圧で昇華し易いドライアイスペレットを噴射させることにより、ドライアイスペレットの、擬似路面３の表面への衝突によっても、擬似路面３の表面が損傷することはなく、また、昇華して二酸化炭素になるドライアイスは、他の別個の装置で回収除去する必要がない。
【００２９】
なお、図２に示すように、噴出手段６の、ドラム回転方向の前方側（図では右側）には、擬似路面３の表面からゴム片Ｒを吸引して剥離除去する吸引手段９を設けることが、ゴム片Ｒを除去する効果をさらに向上させるとともに、加圧気体Ｇによって擬似路面表面から除去された多数のゴム片Ｒの、装置の周囲への拡散を防止できる点で好ましい。
また、供試タイヤ５０のトレッド表面から削り取られたゴム片および、擬似路面３の表面から取り除かれたゴム片や、上記のドライアイスペレット等の、装置周囲への飛散を防止するため、供試タイヤ５０および回転ドラム１のそれぞれの周囲には、図１に示すように、それらの各々を取り囲むタイヤハウジング１０およびドラムハウジング１１を設けることができる。
【００３０】
ところで、この発明の装置では、供試タイヤ５０に、スリップ角やキャンバ角を付与した状態での、耐久もしくは摩耗試験の実施を可能とするため、供試タイヤ５０を、タイヤ回転軸線の中央位置に直交する直線の周りに回動させる手段や、供試タイヤ５０を、回転ドラム１の外表面に形成した擬似路面表面に対して倒す向きに回動させる手段を、タイヤ支持体２に設けることもできる。
また、この装置を用いて、供試タイヤ５０と回転ドラム１との回転駆動周速度を、途中で相対的に変化させる試験を行うことも可能である。
【００３１】
図３に、この発明の他の実施形態を示す。
図３に例示する装置では、二個のタイヤ支持体２，１２を設けたことにより、一度の試験で、それぞれのタイヤ支持体２，１２に装着した二個の供試タイヤ５０，５１の耐摩耗性能を評価できるので、配置スペースの有効活用による試験の効率化を実現することができる。
なお、図示は省略するが、タイヤ支持体は三個以上設けることも可能である。
【００３２】
またここでは、各タイヤ支持体２，１２の、ドラム回転方向の両側のそれぞれに、四個の噴出手段６ａ〜６ｄを、それらの各々の、ドラム回転方向の前方側に隣接する吸引手段９ａ〜９ｄとともに配置しているが、これらの噴出手段６ａ〜６ｄのなかでも、タイヤ支持体２，１２の、ドラム回転方向の前方側に配置した噴出手段６ｂ，６ｄは、タイヤ支持体２，１２に装着した供試タイヤ５０，５１のトレッド表面から削り取られて、擬似路面３の表面に付着した直後のゴム片を、その温度が低下する前に冷却することができ、これにより、付着ゴム片の大きな熱収縮をもたらして、付着ゴム片の除去をより一層容易なものとすることができる点で効果的である。
【００３３】
一方、図に示すところでは、タイヤ支持体２，１２の、ドラム回転方向の後方側に配置した噴出手段６ａ，６ｃは、回転ドラム１および供試タイヤ５０，５１のそれぞれを、図に矢印で示す方向とは逆方向に回転させて試験を行う場合に、上述した効果を発揮することができる。
なおここで、擬似路面３の表面への付着ゴム片を確実に除去して、高い精度で摩耗試験を実施するためには、噴出手段を、配置位置のいかんによらず、多数個設けることが好ましい。
【００３４】
ところで、以上に述べた試験装置には、回転ドラム１の擬似路面の表面をブラッシングする図示しないゴム片除去ブラシを設けることができ、このことによれば、上述した噴出手段で除去できなかった付着ゴム片を有効に取り除くことができる。
このようなゴム片除去ブラシとしては、たとえば、棒状部材の一側面に、細くて軟らかい複数の金属繊維を植え付けてなる固定ブラシまたは、同金属繊維を、円筒状部材の全周にわたって植え付けてなる回転ブラシ等を用いることができる。
【実施例】
【００３５】
次に、この発明の試験装置を試作しその性能を評価したので、以下に説明する。
【００３６】
実施例装置は、図１に示す構造を有するものであり、噴出手段からは、加圧気体とともに粒状もしくは粉状のドライアイスを噴射させるものとした。
従来例装置１は、前記噴出手段に代えて、擬似路面の表面に、タルク粉末もしくはコーンスターチ粉末または、これらの混合物を散布する粉末噴射器を設けたことを除いて、実施例装置と同様の構成とした。
また、従来例装置２は、前記噴出手段やタルク噴射器等のゴム片除去手段を設けないことを除いて、実施例装置と同様の構成とした。
【００３７】
これらの各装置で、サイズ３５５／５０Ｒ２２．５の供試タイヤを装着するとともに、充填空気圧７２５Ｐａ、負荷荷重２５ｋＮの条件の下、擬似路面上で１００００ｋｍ走行させて、摩耗試験を行った後の、供試タイヤのトレッド表面の摩耗状況を調査し、各供試タイヤのトレッド表面の摩耗量、より詳細には、両トレッド端の間（一方のショルダーから他方のショルダーまでの間）の表面の摩耗量の平均値を測定したところ、表１に示す結果を得た。上記の各装置による摩耗試験に用いた供試タイヤはそれぞれ、タイヤＡとタイヤＢの二種類とし、タイヤＡとタイヤＢとは異なる形状のトレッドパターンを有するものであって、タイヤＡは、タイヤＢに比してすぐれた耐摩耗性能を発揮し、タイヤＡの耐摩耗性能が指数１００に対してタイヤＢの耐摩耗性能が指数８０であることを従来例装置１やその他の摩耗性能試験装置を用いて確認検証済みのタイヤである。
なお、前述および表１に示す耐摩耗性能の指数の値は、従来例装置１の、タイヤＡについての試験結果を１００として、供試タイヤの摩耗量の逆数を指数で表示したものであり、数値が大きいほど摩耗量が少ないことを表す。
【００３８】
【表１】
2013170929.tif 000003
【００３９】
表１に示す結果から明らかなように、実施例装置では、摩耗試験精度を、試験に際して擬似路面上へのゴム片の付着が余儀なくされる従来例装置２のように低下させることなく、タルク粉末を散布する従来例装置１と同様に高く維持させることができるので、この発明の試験装置によれば、粉末除去装置などを要することなしに、摩耗試験精度の低下を防止できることが解かった。
【符号の説明】
【００４０】
１  回転ドラム
２，１２  タイヤ支持体
３  擬似路面
４  リム部材
５  アーム部材
６，６ａ〜６ｄ  噴出手段
７  コンプレッサー
８  噴射ノズル
９，９ａ〜９ｄ  吸引手段
１０  タイヤハウジング
１１  ドラムハウジング
５０，５１  供試タイヤ
Ｇ  加圧気体
Ｒ  ゴム片
【図１】
2013170929.tif 000004
【図２】
2013170929.tif 000005
【図３】
2013170929.tif 000006