(57)【要約】【課題】構成の簡素化及び低コスト化を図りつつ、車輪の前後位置を判定することができるタイヤ状態監視装置を提供すること。【解決手段】タイヤ状態監視装置は、車両１のドアノブ１ａに車両１の前後方向に延びる磁界を発生させる車両側ＬＦ送信アンテナ３１を備えるとともに、車輪２それぞれに設けられるタイヤセンサユニット３を備える。各タイヤセンサユニット３は、磁気センサ１３を有する。受信機ユニット４は、受信されたデータ信号に含まれる磁界の向きに関する情報に基づき該データ信号が、車両１の前側の車輪２に設けられたタイヤセンサユニット３から送信されたデータ信号であるのか、後側の車輪２に設けられたタイヤセンサユニット３から送信されたデータ信号であるのかを判定するユニットコントローラを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた複数の車輪のタイヤ状態を監視するためのタイヤ状態監視装置であって、
前記車両の側部に、該車両の前後方向に延びる磁界を発生させる磁界発生部を備えるとともに、
前記車輪それぞれに設けられるタイヤセンサユニット、及び前記車両の車体に設置された受信機ユニットを備え、
前記各タイヤセンサユニットは、前記磁界発生部から発生した磁界の向きを検出し、該磁界の向きに応じた磁界向きデータ信号を発生する磁気センサと、
前記データ信号を無線送信する送信部とを有し、
前記受信機ユニットは、前記各タイヤセンサユニットから送信されるデータ信号を受信する受信部と、
受信されたデータ信号に含まれる磁界の向きに関する情報に基づき該データ信号が前記車両の前側の車輪に設けられた前記受信機ユニットから送信されたデータ信号であるのか、後側の車輪に設けられた前記受信機ユニットから送信されたデータ信号であるのかを判定する車輪位置判定部と、を有することを特徴とするタイヤ状態監視装置。
【請求項２】
前記磁界発生部は、低周波信号を受信可能なキーレスエントリー用携帯機へ前記低周波信号を送信する送信アンテナよりなる請求項１に記載のタイヤ状態監視装置。
【請求項３】
前記受信機ユニットは、前記車両のイグニッションスイッチがオンされると前記タイヤセンサユニットを前記磁界を検出する磁界検出モードに切り替えるための起動信号を送信するとともに、前記磁界発生部に磁界を発生させる請求項２に記載のタイヤ状態監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた複数の車輪のタイヤ状態を監視するためのタイヤ状態監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられた複数のタイヤの状態を運転者が車室内で確認できるようにするための装置として、無線方式のタイヤ状態監視装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたタイヤ状態監視装置は、車両の車輪にそれぞれ装着される複数の送信機と、車両の車体に搭載される受信機とを備えている。各送信機は、対応するタイヤの状態、即ちタイヤ内の圧力を検出し、検出されたタイヤの状態を示すデータを含むデータ信号をＲＦ送信アンテナを通じて無線送信する。また、各送信機は、ＬＦ受信アンテナを備える。
【０００３】
一方、受信機は、ＬＦ送信アンテナ、及びＲＦ受信アンテナを備えるとともに、ＬＦ送信アンテナは各車輪それぞれに対応するように車両のドアに配置されている。なお、このＬＦ送信アンテナは、キーレスシステムのカードに向けて信号を送信するためにドアに設けられている。
【０００４】
そして、タイヤ状態監視装置においては、受信機は、各送信機のＲＦ送信アンテナからのデータ信号をＲＦ受信アンテナを通じて受信して、タイヤの圧力に関する情報を車室内に設けられた表示器に必要に応じて表示させる。また、タイヤ状態監視装置では、受信されたデータ信号が複数のタイヤのうちのどのタイヤに設けられた送信機から発信されたものであるのかを、言い換えれば、受信されたデータ信号に関連するタイヤ（車輪）の位置を、受信機において判定するようになっている。具体的には、受信機は、特定したい車輪に近いＬＦ送信アンテナから、その特定したい車輪の送信機に、タイヤの圧力に関する情報とＩＤ情報を送信するように信号を送信する。そして、特定したい車輪の送信機からの信号に基づき、車輪の位置を特定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２６８６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１においては、車輪位置を判定するには、車輪１つに対し、１つのＬＦ送信アンテナを設ける必要があり、タイヤ状態監視装置としての部品点数が多く、構成が複雑であるとともにコストが嵩んでしまう。
【０００７】
本発明は、構成の簡素化及び低コスト化を図りつつ、車輪の前後位置を判定することができるタイヤ状態監視装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられた複数の車輪のタイヤ状態を監視するためのタイヤ状態監視装置であって、前記車両の側部に、該車両の前後方向に延びる磁界を発生させる磁界発生部を備えるとともに、前記車輪それぞれに設けられるタイヤセンサユニット、及び前記車両の車体に設置された受信機ユニットを備え、前記各タイヤセンサユニットは、前記磁界発生部から発生した磁界の向きを検出し、該磁界の向きに応じた磁界向きデータ信号を発生する磁気センサと、前記データ信号を無線送信する送信部とを有し、前記受信機ユニットは、前記各タイヤセンサユニットから送信されるデータ信号を受信する受信部と、受信されたデータ信号に含まれる磁界の向きに関する情報に基づき該データ信号が前記車両の前側の車輪に設けられた前記受信機ユニットから送信されたデータ信号であるのか、後側の車輪に設けられた前記受信機ユニットから送信されたデータ信号であるのかを判定する車輪位置判定部と、を有する。
【０００９】
この発明によれば、車両の側部に設けられ磁界発生部から発生した磁界は、磁界発生部から前後方向に延びるとともにループ状に形成される。このため、前側車輪の磁気センサで検出される磁界の向きと、後側車輪の磁気センサで検出される磁界の向きとは逆になる。よって、この磁界の向きの違いから車輪の前後位置を判定することができる。したがって、タイヤ状態監視装置においては、車両の側部に少なくとも１つ磁界発生部が設けられていれば、各タイヤセンサユニットの磁気センサからのデータ信号に基づき車輪の前後位置を判定することができる。したがって、車輪の前後位置を判定するために、車輪それぞれに対応してＬＦ送信アンテナを１つずつ（片側に２つ）配置した背景技術と比べると、タイヤ状態監視装置としての部品点数を減らし、構成を簡素化することができるとともに低コスト化を図ることができる。
【００１０】
また、前記磁界発生部は、低周波信号を受信可能なキーレスエントリー用携帯機へ前記低周波信号を送信する送信アンテナよりなるものでもよい。
この発明によれば、磁界発生部として、キーレスエントリー機能の送信アンテナを利用した。よって、タイヤ状態監視装置においては、キーレスエントリー機能で使用される既存の構成を用いつつ、タイヤセンサユニットに磁気センサを追加するだけの構成で、車輪の前後位置を判定することができる。
【００１１】
また、前記受信機ユニットは、前記車両のイグニッションスイッチがオンされると前記タイヤセンサユニットを前記磁界を検出する磁界検出モードに切り替えるための起動信号を送信するとともに、前記磁界発生部に磁界を発生させるものでもよい。
【００１２】
この発明によれば、運転者は、自身が登場した車両のタイヤの状態を、車両のエンジンが始動された際に的確に把握することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、構成の簡素化及び低コスト化を図りつつ、車輪の前後位置を判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のタイヤ状態監視装置が搭載された車両を示す概略構成図。
【図２】図１のタイヤセンサユニットの回路構成を示すブロック図。
【図３】携帯機の回路構成を示すブロック図。
【図４】タイヤ状態監視装置の作用を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明をキーレスエントリーシステムを利用するタイヤ状態監視装置に具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、タイヤ状態監視装置は、車両１の４つの車輪２にそれぞれ取り付けられる４つのタイヤセンサユニット３と、車両１の車体に設置される受信機ユニット４とを備えている。また、車両１のドアノブ１ａ（側部）には、車両１の所有者が携帯するキーレスエントリー用の携帯機４０にリクエスト信号（低周波信号）を送信する車両側ＬＦ送信アンテナ３１が設けられている。車両１における各車輪２は、ホイール部５と、このホイール部５に装着されるタイヤ６とを含む。なお以後、適宜に、前側左側の車輪２を符号ＦＬで示し、前側右側の車輪２を符号ＦＲで示し、後側左側の車輪２を符号ＲＬで示し、後側右側の車輪２を符号ＲＲで示す。
【００１６】
図２に示すように、各タイヤセンサユニット３は、圧力センサ１１、温度センサ１２、磁気センサ１３、センサユニットコントローラ１４、タイヤ側ＬＦ受信回路１５、及び送信部としてのタイヤ側ＲＦ送信回路１６が設けられている。圧力センサ１１、温度センサ１２、磁気センサ１３、センサユニットコントローラ１４、タイヤ側ＬＦ受信回路１５、及びタイヤ側ＲＦ送信回路１６は、タイヤセンサユニット３に内蔵された電池（図示せず）から供給される電力によって駆動される。
【００１７】
圧力センサ１１は、対応するタイヤ６内の圧力（内部空気圧）を検出して、その検出によって得られたタイヤ内圧力データをセンサユニットコントローラ１４に出力する。温度センサ１２は、対応するタイヤ６内の温度（内部空気温度）を検出して、その検出によって得られたタイヤ内温度データをセンサユニットコントローラ１４に出力する。磁気センサ１３は、ホールセンサやＧＭＲ磁気センサ等が用いられ、車両１の車両側ＬＦ送信アンテナ３１から発生する磁界の向きを検出して、その検出によって得られたタイヤ磁界向きデータをセンサユニットコントローラ１４に出力する。
【００１８】
センサユニットコントローラ１４は、ＣＰＵ及び記憶部１４ａ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなり、記憶部１４ａには各タイヤセンサユニット３に固有の識別情報であるＩＤコードが登録されている。このＩＤコードは、各タイヤセンサユニット３を受信機ユニット４において識別するために使用される情報であり、センサユニットコントローラ１４からの送信信号に含められる。センサユニットコントローラ１４は、タイヤ内圧力データ、タイヤ内温度データ、タイヤ磁界向きデータ、及びＩＤコードを含むデータを、タイヤ側ＲＦ送信回路１６に出力する。タイヤ側ＲＦ送信回路１６は、センサユニットコントローラ１４からのデータを変調して変調信号を生成し、変調信号をタイヤ側ＲＦ送信アンテナ１９から無線送信する。
【００１９】
タイヤセンサユニット３のタイヤ側ＬＦ受信回路１５は、受信機ユニット４から送信されたＬＦ信号（例えば、後述する指令信号）を、タイヤ側ＬＦ受信アンテナ１７を通じて受信するとともに、そのＬＦ信号を復調して、センサユニットコントローラ１４に送る。センサユニットコントローラ１４は、受信機ユニット４からの指令信号を受信するのに応答して、指令信号中の指令内容に応じた動作を行う。具体的には、受信機ユニット４から送信される指令信号は、起動信号及び停止信号を含む。センサユニットコントローラ１４は、受信機ユニット４からの起動信号の入力に応答して、タイヤセンサユニット３の動作モードを、車両１の車両側ＬＦ送信アンテナ３１で発生する磁界を検出する磁界検出モードに切り替える。一方、センサユニットコントローラ１４は、受信機ユニット４からの停止信号の入力に応答して、タイヤセンサユニット３の動作モードを、磁界の検出を停止し、タイヤ状態を検出するタイヤ状態検出モードに切り替える。
【００２０】
図３に示すように、携帯機４０は、コントローラ４１、携帯機側ＲＦ送信回路４２、携帯機側ＬＦ受信回路４３を備えるとともに、ロックスイッチ４８、及びアンロックスイッチ４９を備える。また、携帯機側ＲＦ送信回路４２には、携帯機側ＲＦ送信アンテナ４５が接続されるとともに、携帯機側ＬＦ受信回路４３には携帯機側ＬＦ受信アンテナ４６が接続されている。
【００２１】
コントローラ４１は、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭを含むマイクロコンピュータ等よりなり、ＲＯＭには固有の識別情報であるＩＤコード（識別コード）が登録されている。このＩＤコードは、携帯機４０を、車両１のドアロック機構５０において識別するために使用される情報である。
【００２２】
携帯機４０の携帯機側ＬＦ受信アンテナ４６は、車両１から送信されてくるリクエスト信号（ＬＦ信号）を受信するとともに、携帯機側ＬＦ受信回路４３は携帯機側ＬＦ受信アンテナ４６で受信されたリクエスト信号を復調して復調信号を生成し、その復調信号をコントローラ４１に送る。そして、コントローラ４１は、リクエスト信号の入力に応答して、携帯機４０のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、そのＩＤコード信号を携帯機側ＲＦ送信回路４２に送る。携帯機側ＲＦ送信回路４２は、コントローラ４１から送られたＩＤコード信号を変調し、その変調信号を携帯機側ＲＦ送信アンテナ４５から送信する。
【００２３】
図１に示すように、受信機ユニット４は、車体の所定箇所に設置され、例えば車両１のバッテリ（図示せず）からの電力によって動作する。受信機ユニット４は、車体の任意の箇所に配置された車両側ＲＦ受信アンテナ３２を備える。車両側ＲＦ受信アンテナ３２は、各タイヤセンサユニット３のタイヤ側ＲＦ送信アンテナ１９から送信された変調信号を受信する。
【００２４】
受信機ユニット４は、車輪位置判定部としてのユニットコントローラ３３を備えるとともに、受信部としての車両側ＲＦ受信回路３５、及び車両側ＬＦ送信回路３０を備える。また、受信機ユニット４は、警報器３７、及び表示器３８を備えている。さらに、受信機ユニット４は、キー照合ユニット５１、及びドアロック機構５０を各ドアノブ１ａに対応して備えている。ユニットコントローラ３３はＣＰＵ及び記憶部（ＲＯＭやＲＡＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなり、受信機ユニット４の動作を統括的に制御する。また、車両側ＲＦ受信回路３５は、車両側ＲＦ受信アンテナ３２を通じて受信した変調信号を復調し、データ信号をユニットコントローラ３３に送る。
【００２５】
受信機ユニット４の車両側ＬＦ送信回路３０は、モード切り替えのための指令信号（起動信号及び停止信号）、及びキーレスエントリー用のリクエスト信号をＬＦ信号に変調して、左右のドアそれぞれの車両側ＬＦ送信アンテナ３１から前後の各タイヤセンサユニット３に送信する。車両側ＬＦ送信アンテナ３１は、左右それぞれ前後の車輪２の間に位置するように、ドアノブ１ａに設置されている。
【００２６】
ユニットコントローラ３３は、車両側ＲＦ受信回路３５からのデータ信号に基づき、発信元のタイヤセンサユニット３に対応するタイヤ６の内部空気圧及び内部温度を把握する。さらに、車両側ＲＦ受信回路３５は、車両側ＲＦ受信アンテナ３２を通じて受信された携帯機４０からのＩＤコード信号を復調して、ユニットコントローラ３３に送る。
【００２７】
さらには、ユニットコントローラ３３は、車両側ＲＦ受信回路３５からのデータ信号に基づき、発信元のタイヤセンサユニット３が、車両１の前側の車輪２（ＦＬ，ＦＲ）に設けられたものであるのか、後側の車輪２（ＲＬ，ＲＲ）に設けられたものであるかを判定する。
【００２８】
ユニットコントローラ３３は、内部空気圧及び内部温度に関する情報等を表示器３８に表示させる。表示器３８は、車室内等、車両１の搭乗者の視認範囲に配置される。ユニットコントローラ３３はさらに、内部空気圧や内部温度の異常を警報器（報知器）３７にて報知させる。警報器３７としては、例えば、異常を音によって報知する装置や、異常を光によって報知する装置が適用される。なお、このような異常を報知器としての表示器３８によって報知させるようにしてもよい。この場合、異常の具体的内容を表示器３８上に文字で表示することが好ましい。
【００２９】
ユニットコントローラ３３には、車両１のドアのロック・アンロックを行うためのドアロック機構５０が接続されている。また、ユニットコントローラ３３には、キー照合ユニット５１が接続されている。このキー照合ユニット５１には、ドアロック機構５０が搭載されている車両１に適合する携帯機４０のＩＤコードと同一の基準ＩＤコードが記憶されている。
【００３０】
そして、キー照合ユニット５１は、ユニットコントローラ３３から送られた携帯機４０のＩＤコードと基準ＩＤコードとを照合する。そして、キー照合ユニット５１は、両ＩＤコードが一致したとき、適合する携帯機４０が車両１の近傍に存在していることを認識する。ユニットコントローラ３３は、携帯機４０が車両１の近傍に存在していることを認識している状態で、携帯機４０の所有者がドアノブ１ａに手をかさしたとき、又はロックスイッチ４８若しくはアンロックスイッチ４９が押圧操作されたとき、ドアロック機構５０によるドアのロック又はアンロックを行う。
【００３１】
図１に示すように、ユニットコントローラ３３には、車両１に搭載されたエンジンの始動及び停止を行うために、車両１への搭乗者によって操作されるイグニッションスイッチ５５が接続されている。ユニットコントローラ３３は、イグニッションスイッチ５５がオンされたときに、上述の起動信号を生成する。一方、ユニットコントローラ３３は、イグニッションスイッチ５５がオンされ、車輪２の前後位置が判定された後、上述の停止信号を生成する。
【００３２】
次に、タイヤ状態監視装置の作用について説明する。なお、車両１の前側右側（ＦＲ）の車輪２、及び後側右側（ＲＲ）の車輪２の位置を判定する場合について説明する。
携帯機４０を所有した搭乗者がドアを開けて車両１に搭乗し、イグニッションスイッチ５５がオンされると、ユニットコントローラ３３は起動信号を生成するとともに、その起動信号を左右両方の車両側ＬＦ送信アンテナ３１から各タイヤセンサユニット３に送信する。各タイヤセンサユニット３においては、タイヤ側ＬＦ受信回路１５は、タイヤ側ＬＦ受信アンテナ１７を通じて受信された起動信号を復調して、センサユニットコントローラ１４に送る。センサユニットコントローラ１４は、起動信号に応答して、磁界検出モードに切り替える。
【００３３】
また、ユニットコントローラ３３は、右側のドアノブ１ａの車両側ＬＦ送信アンテナ３１に通電を開始させ、右側の車両側ＬＦ送信アンテナ３１に磁界を発生させる。図４に示すように、右側の車両側ＬＦ送信アンテナ３１で発生した磁界は、車両１前後の車輪２を通過するように形成される。そして、磁界検出モードにあるタイヤセンサユニット３においては、磁気センサ１３によって磁界が検出されるとともに、その向きも検出される。ここで、車両１における右側の車両側ＬＦ送信アンテナ３１から発生する磁界は、前側右側の車輪２の磁気センサ１３に対しては、車幅方向に沿った車両１の外側から内側に向けて通過し、後側右側の車輪２の磁気センサ１３に対しては、車幅方向に沿った車両１の内側から外側に向けて通過する。
【００３４】
このため、車両１の右側において、前側の車輪２と後側の車輪２では、磁気センサ１３で検出される磁界の向きが逆になる。そして、前側右側の磁気センサ１３と後側右側の磁気センサ１３とは、それぞれ異なる磁界向きデータを検出し、センサユニットコントローラ１４に出力する。車両１の右側の各センサユニットコントローラ１４は、磁界向きデータを含むデータ信号をタイヤ側ＲＦ送信アンテナ１９を通じて受信機ユニット４の車両側ＲＦ受信回路３５に送信する。
【００３５】
車両側ＲＦ受信回路３５は、各タイヤセンサユニット３から車両側ＲＦ受信アンテナ３２を通じて受信された変調信号を復調して、ユニットコントローラ３３に送る。そして、ユニットコントローラ３３は、磁界向きデータに基づいて、それらデータ信号が前側右側のタイヤセンサユニット３から送信されたデータ信号であるのか、後側右側のタイヤセンサユニット３から送信されたデータ信号であるのかを判定する。そして、車両１の前側左側（ＦＬ）の車輪２、及び後側左側（ＲＬ）の車輪２の位置を判定も上記と同様に行われる。
【００３６】
そして、車両１において、前後左右の車輪２の位置が判定されると、ユニットコントローラ３３は停止信号を生成するとともに、その停止信号を左右両方の車両側ＬＦ送信アンテナ３１から各タイヤセンサユニット３に送信する。すると、各タイヤセンサユニット３では、センサユニットコントローラ１４がタイヤセンサユニット３の動作モードを、タイヤ状態検出モードに切り替える。
【００３７】
その後、各タイヤセンサユニット３では、タイヤ状態が検出され、ユニットコントローラ３３は、各タイヤセンサユニット３からのデータ信号に基づいて、発信元のタイヤセンサユニット３に対応するタイヤ６のタイヤ内圧力及びタイヤ内温度を把握する。
【００３８】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）タイヤセンサユニット３に磁気センサ１３を設けた。そして、車両１のドアノブ１ａに設けられた車両側ＬＦ送信アンテナ３１から発生した磁界の向きを磁気センサ１３で検出するようにした。磁界は車両側ＬＦ送信アンテナ３１からループ状に形成されるため、車両１の前側と後側では、磁気センサ１３で検出される磁界の向きが逆になる。よって、この磁界の向きの違いから車輪２の前後位置を判定することができる。したがって、車両１の左右それぞれにおいて、前後２つの車輪２の前後位置を判定するために、左右片側それぞれで１つの車両側ＬＦ送信アンテナ３１を用いればよい。したがって、車輪２の前後左右位置を判定するために、車輪２それぞれに対応してＬＦ送信アンテナを１つずつ配置し、ＬＦ送信アンテナを４つ必要とした背景技術と比べると、タイヤ状態監視装置としての部品点数を減らし、構成を簡素化することができるとともに低コスト化を図ることができる。
【００３９】
（２）車輪２の位置を判定するために用いられる車両側ＬＦ送信アンテナ３１は、キーレスエントリーシステムで携帯機４０にリクエスト信号（低周波信号）を送信するためにドアノブ１ａに設置される既存の構成である。したがって、車両１に搭載の既存の構成を用いて車輪２の前後左右位置を判定することができ、タイヤ状態監視装置としての部品増加を抑え、低コスト化を図ることができる。
【００４０】
（３）車両１のイグニッションスイッチ５５がオンされると、タイヤセンサユニット３の動作モードを磁界検出モードに切り替えるため、ユニットコントローラ３３はタイヤセンサユニット３に起動信号を送信するとともに、車両側ＬＦ送信アンテナ３１に磁界を発生させる。そして、車輪２の位置が判定されると、タイヤセンサユニット３の動作モードをタイヤ状態検出モードに切り替えるため、ユニットコントローラ３３はタイヤセンサユニット３に停止信号を送信するとともに、車両側ＬＦ送信アンテナ３１による磁界の発生を停止させる。よって、搭乗者は、自身が搭乗した車両１のタイヤ６の状態を、車両１のエンジンが始動された際に的確に把握することが可能となる。
【００４１】
（４）タイヤセンサユニット３の動作モードを磁界検出モード又はタイヤ状態検出モードに切り替えるため、ユニットコントローラ３３は車両側ＬＦ送信アンテナ３１から起動信号又は停止信号を送信させる。また、車両側ＬＦ送信アンテナ３１は、車輪２の前後位置の判定のための磁界も発生させる。すなわち、車両側ＬＦ送信アンテナ３１は、起動信号又は停止信号の送信機能と、磁界発生機能とを兼用しており、各機能を発揮させるための構成を別々に設ける場合と比べると、タイヤ状態監視装置としての部品増加を抑え、低コスト化を図ることができる。
【００４２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態では、車両１の前側のドアノブ１ａに設けた車両側ＬＦ送信アンテナ３１を用いて車輪２の前後位置を判定したが、車両１の前後両方のドアノブ１ａに車両側ＬＦ送信アンテナ３１が設けられている場合、前側のドアノブ１ａに設けた車両側ＬＦ送信アンテナ３１を用いて車輪２の前後位置を判定してもよい。
【００４３】
○  磁界発生部は、実施形態ではキーレスエントリーシステムにおける車両側ＬＦ送信アンテナ３１に具体化したが、車両１に搭載され、磁界を発生できるものであれば、車両側ＬＦ送信アンテナ３１に限定されない。
【００４４】
○  実施形態では、磁界発生部としての車両側ＬＦ送信アンテナ３１は、ドアノブ１ａに設けられていたが、ドアミラーに設けられていてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００４５】
（イ）前記起動信号及び停止信号は、前記送信アンテナから送信される請求項３に記載のタイヤ状態監視装置。
（ロ）前記車輪の前後位置が判定されると前記タイヤセンサユニットをタイヤ状態を検出するタイヤ状態検出モードに切り換えるための停止信号を送信するとともに、前記磁界発生部からの磁界の発生を停止させる請求項３に記載のタイヤ状態監視装置。
【符号の説明】
【００４６】
１…車両、２…車輪、３…タイヤセンサユニット、４…受信機ユニット、６…タイヤ、１３…磁気センサ、１６…タイヤ側ＲＦ送信回路（送信部）、３１…磁界発生部としての車両側ＬＦ送信アンテナ、３３…ユニットコントローラ（車輪位置判定部）、３５…車両側ＲＦ受信回路（受信部）、４０…キーレスエントリー用の携帯機、５５…イグニッションスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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