(57)【要約】【課題】組み立て作業を短時間で精度よく行うことのできる成形ドラムの回転駆動装置を提供する。【解決手段】成形ドラムの回転駆動装置１は、成形ドラムの回転軸に連結される駆動軸部２と、駆動軸部２を回転駆動する駆動部３と、駆動軸部２の両側に配置されるとともに駆動軸部２を回転自在に軸支する一対の軸受部４及び５と、軸受部４及び５を支持する取付フレーム１０とを備えている。取付フレーム１０は、底板部１１、軸受部４を支持する支持板部１２、軸受部５を支持する支持板部１３、並びに、支持板部１２及び１３の間に架設された一対の補強板部１４及び１５が一体形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形ドラムの回転軸に連結される駆動軸部と、前記駆動軸部を回転駆動する駆動部と、前記駆動軸部の軸方向両側に配置されるとともに前記駆動軸部を回転自在に軸支する一対の軸受部と、前記軸受部をそれぞれ支持する一対の支持部が一体形成された取付フレームとを備えている成形ドラムの回転駆動装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記駆動軸部の中心軸と直交する方向に平行に配列された支持板部からなり、前記支持板部の間には、一対の補強板部が前記支持板部に一体形成されている請求項１に記載の成形ドラムの回転駆動装置。
【請求項３】
前記支持板部の前記中心軸と直行する方向の両側に一対の固定部が突設されており、前記固定部により前記取付フレームが固定されている請求項２に記載の成形ドラムの回転駆動装置。
【請求項４】
前記駆動部は、前記軸受部の間において前記駆動軸部に設けられている請求項１から３のいずれかに記載の成形ドラムの回転駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成形機における成形ドラム等の回転駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ成形機では、成形ドラムにタイヤ構成部材を巻き付け、巻き付けたタイヤ構成部材同士を圧着してタイヤを成形する工程が行われる。成形ドラムは、モータ等の回転駆動装置により回転駆動されるようになっており、タイヤ構成部材を精度よく巻き付けるためには、成形ドラムの回転開始及び回転停止といった回転制御を精度よく行う必要がある。そのため、特許文献１では、回転駆動装置にダイレクトドライブ型モータを用いて回転制御を精度よく行うようにしている。
【０００３】
図５は、こうした回転駆動装置に関する外観斜視図である。成形ドラム１００は、回転駆動装置１０２の駆動軸部１０１に連結されており、回転駆動装置１０２は、ダイレクトドライブ型モータである駆動モータ１０３を備えている。駆動モータ１０３の内部には駆動軸部１０１が貫通しており、貫通した駆動軸部１０１は、駆動モータ１０３の両側において軸受部１０４及び１０５により軸支されている。駆動モータ１０３並びに軸受部１０４及び１０５は、支持台１０６の上面に載置されている。駆動モータ１０３は、ボルト１０７により位置決め固定されており、軸受部１０４及び１０５は、それぞれボルト１０８及び１０９により位置決め固定されている。成形ドラム１００は、回転軸の先端に取り付けられたフランジ１１０と駆動軸部１０１の先端に取り付けられたフランジ１１１とをボルト等により連結して駆動モータ１０３の回転が伝達される。
【０００４】
このように構成された回転駆動装置をメンテナンスする場合、フランジ１１０及び１１１の連結を外して、駆動モータ１０３、軸受部１０４及び１０５を支持台１０６から取り外す。そして、駆動軸部１０１を軸受部１０４及び１０５から外して分解することで、部品交換等のメンテナンス作業が行われる。メンテナンス作業が終了した後組立作業が行われることになるが、支持台１０６に駆動モータ１０３、軸受部１０４及び１０５がそれぞれ別々に取付固定されるため、駆動軸部１０１及び成形ドラム１００の回転軸を連結する芯出し作業は、駆動軸部１０１を支持する軸受部１０４及び１０５をそれぞれ別々に調整しなければならず、芯出し作業を精度よく行うためには熟練を要する作業となっている。
【０００５】
また、成形ドラム１００の位置を、タイヤ構成部材を搬送するコンベヤの高さに一致するように調整する必要があり、そのため成形ドラム１００に連結する駆動軸部１０１の位置を調整しようとすると、軸受部１０４及び１０５を別々に調整しなければならず、回転駆動装置の組み立て作業に時間がかかって生産性が低下していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−３２３８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の目的は、組み立て作業を短時間で精度よく行うことのできる成形ドラムの回転駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る成形ドラムの回転駆動装置は、成形ドラムの回転軸に連結される駆動軸部と、前記駆動軸部を回転駆動する駆動部と、前記駆動軸部の軸方向両側に配置されるとともに前記駆動軸部を回転自在に軸支する一対の軸受部と、前記軸受部をそれぞれ支持する一対の支持部が一体形成された取付フレームとを備えている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、上記の構成を有することで、組み立て作業を短時間で精度よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施形態に関する外観斜視図である。
【図２】駆動部の駆動モータ及び減速機構を取り外した状態を示す外観斜視図である。
【図３】図２に示す駆動軸部の中心軸に沿って水平方向に切断したＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２に示す駆動軸部の中心軸に沿って垂直方向に切断したＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来の成形ドラムの回転駆動装置に関する外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明に係る実施形態に関する外観斜視図である。回転駆動装置１は、駆動軸部２を回転駆動する駆動部３を備えており、駆動軸部２は、軸方向の両側を取付フレーム１０により支持されている。駆動部３は、駆動モータ３ａ、駆動モータ３ａに連結された減速機構３ｂ及び減速機構３ｂに連結されたロータ３ｃを備えている。減速機構３ｂは、後述するように、取付フレーム１０側に固定されており、駆動モータ３ａは減速機構３ｂに支持されている。ロータ３ｃは、内側に駆動軸部２が貫通しており、駆動軸部２の周囲に締付固定されている。そのため、駆動モータ３ａを回転駆動すると、減速機構３ｂを介してローラ３ｃが回転することで、駆動軸部２が回転し、これに連結された図示しない成形ドラムが回転する。
【００１２】
図２は、駆動部３の駆動モータ３ａ及び減速機構３ｂを取り外した状態を示す外観斜視図である。また、図３は、図２に示す駆動軸部２の中心軸Ｏに沿って水平方向に切断したＡ−Ａ断面図であり、図４は、図２に示す駆動軸部２の中心軸Ｏに沿って垂直方向に切断したＢ−Ｂ断面図である。駆動軸部２の軸方向の両側は軸受部４及び５により軸支されており、駆動軸部２の軸受部４側の端部にはフランジ６が取り付けられている。そして、フランジ６の中心部分には嵌合凸部７が形成されており、図示しない成形ドラムの回転軸に設けられたフランジ及び嵌合凹部にフランジ６及び嵌合凸部７を重ね合わせてネジ等により固定することで、駆動軸部２と成形ドラムの回転軸を連結するようになっている。軸受部５には、円筒状の外筒部８が設けられており、外筒部８内に駆動軸部２が回転自在に貫通している。外筒部８の外周には駆動部３の減速機構３ｂが固定されて固定側となり、駆動部３のロータ３ｃが駆動軸部２に締付固定されて回転側となっている。
【００１３】
図３において、取付フレーム１０は、底板部１１、軸受部４及び５の支持部である一対の支持板部１２及び１３、支持板部１２及び１３の間に架設された一対の補強板部（又は側枠）１４及び１５を備えており、各部は一体形成されている。ここで、「一体形成」とは、取付フレーム１０に負荷が加わった状態でも各部の間にずれが生じないように一体化していることを意味しており、例えば、取付フレーム１０全体を樹脂加工等により一体成型することで、一体形成した取付フレームを得ることができる。底板部１１は、平面視略矩形状に形成されており、支持板部（又は前後枠）１２及び１３は、底板部１１の上面に中心軸Ｏの方向に所定間隔を空けて立設している。底板部１１の支持板部１２側の辺部には、一対の固定部１１ａ及び１１ｂが中心軸Ｏに対して対称となる位置に設けられており、固定部１１ａ及び１１ｂは中心軸Ｏの方向に突出している。
【００１４】
支持板部１３側の辺部には、一対の固定部１１ｃ及び１１ｄが中心軸Ｏに対して対称となる位置に設けられており、固定部１１ｃ及び１１ｄは中心軸Ｏと直交する方向に突出している。固定部１１ａ〜１１ｄは、それぞれ位置決め用のネジ穴が形成されており、図示しない基台上に底板部１１を載置して固定部１１ａ〜１１ｄをネジにより固定することで、取付フレーム１０が基台に位置決め固定される。
【００１５】
支持板部１２及び１３は、中心軸Ｏと直交する方向に互いに平行となるように配列されている。支持板部１２には軸受部４が取付固定される取付穴が形成されており、支持板部１３には軸受部５が取付固定される取付穴が形成されている。軸受部４は、支持板部１２の取付穴に嵌め込まれた後、両側からリング状の一対の固定板９を当接して固定板９を支持板部１２にネジ止めすることで固定される。駆動軸部２を軸支する軸受部４及び５は、支持板部１２及び１３により支持されており、支持板部１２及び１３は、取付フレーム１０に一体形成されているので、駆動軸部２の芯出し等の位置調整は、取付フレーム１０を位置調整することで行うことができる。そのため、従来は回転駆動装置では、駆動軸部を軸支する２つの軸受部を別々に位置調整する必要があったが、本実施形態では、取付フレーム１０の位置調整で駆動軸部２の位置調整を行うことができるようになり、位置調整作業が簡略化されるとともに位置決め精度を向上させることが可能となる。
【００１６】
支持板部１２及び１３の両側面には、それぞれ補強板部１４及び１５が一体形成されて架設されている。補強板部１４及び１５は、底板部１１の上面に一体形成されて支持板部１２及び１３の間に立設されている。補強板部１４及び１５を設けることで、支持板部１２及び１３の間隔を精度よく設定することができ、駆動軸部２及び駆動部３を支持した状態においてもほとんど変形することなく設定した精度を維持することが可能となる。そのため、支持板部１２及び１３の取付穴を高精度に加工すれば、軸受部４及び５を正確に位置決めすることができ、駆動軸部２を軸受部４及び５に装着することで、駆動軸部２を取付フレーム１０に対して正確に位置決めすることができる。
したがって、メンテナンス作業の際に、駆動軸部２、軸受部４及び５を取付フレーム１０から取り外した場合でも、軸受部４及び５をそれぞれ支持板部１２及び１３に取付固定することで、軸受部４及び５に装着した駆動軸部２を精度よく位置決めすることができ、メンテナンス作業の効率化を図ることができる。
【００１７】
また、取付フレーム１０に駆動軸部２を取り付けた状態で駆動軸部２と成形ドラムの回転軸とを連結する場合、両者の先端部に設けたフランジの面開きや芯ずれを解消するための芯出し作業を行う必要があるが、取付フレーム１０を基台に固定する４つの固定部１１ａ〜１１ｄを位置調整して芯出し作業を行えばよく、芯出し作業の効率化を図ることができる。この場合、固定部１１ａ及び１１ｂ並びに固定部１１ｃ及び１１ｄが中心軸Ｏに対して対称となる位置に設定されているので、調整作業を容易に行うことができる。また、タイヤ構成部材を搬送する搬送コンベヤに成形ドラムを位置合せする場合にも、取付フレーム１０の４つの固定部１１ａ〜１１ｄの位置調整により容易に位置調整することができる。
【００１８】
以上説明したように、回転駆動装置の組立作業及び調整作業を簡略化することができるので、従来のように２つの軸受部を別々に組立・調整していた場合の作業時間（約８時間）を半分以下（約３時間）に短縮することが可能となった。そのため、メンテナンス作業時間を短縮化することができ、その分回転駆動装置を稼働させてタイヤ成形作業を行う時間を増加させることが可能となり、生産性を格段に向上させることができる。
【符号の説明】
【００１９】
１・・・回転駆動装置、２・・・駆動軸部、３・・・駆動部、４・・・軸受部、５・・・軸受部、６・・・フランジ、７・・・嵌合凸部、１０・・・取付フレーム、１１・・・底板部、１２・・・支持板部、１３・・・支持板部、１４・・・補強板部、１５・・・補強板部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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