(57)【要約】      （修正有）【課題】低温時また作業始めにガスボンベを初めてセットした時においても、始動性が良いガスエンジン及びそれを用いた作業機を提供する。【解決手段】ガスボンベからの液化ガスを燃料とするガスエンジン１であって、ガスボンベ２０が装着されるソケット２６からレギュレータ７を接続するとともに液体燃料を気化させるベーパライザ部を構成した燃料通路９０１、９０２の途中に、燃料通路を分岐させる分岐手段（定量バルブ３０）を設け、分岐手段から通路３６を経由してクランクケース１４の内部空間と連通させた。始動時には定量バルブ３０を操作して一定量の燃料をクランクケース１４の内部に直接導入するようにして、始動性を向上させる。定量バルブ３０はガスボンベ２０に近い位置に配置され、始動時には燃料通路９０１、９０２内に満たされた液体燃料内に位置するので、キャップ３１を押込んだ時に一定量の液体燃料をクランクケース４の内部に供給できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースに固定されるシリンダ内でピストンが往復運動する２サイクル式のエンジン本体部と、
前記シリンダ内で燃焼される液化ガスを充填したカセット式のガスボンベを装着して前記液化ガスを取り出すソケットと、
前記ガスボンベからのガスを調圧して吸気口からの吸引される空気と混合するレギュレータと、
前記ソケットと前記レギュレータを接続する燃料通路であって前記液化ガスを加熱して気化させるベーパライザ部を有するガスエンジンにおいて、
前記燃料通路を分岐させる定量バルブを設け、
前記定量バルブから前記クランクケースに分岐して連通させる通路を設けたことを特徴とするガスエンジン。
【請求項２】
前記定量バルブは一定容積の溝部を有するバルブシャフトが弾性付勢され、
前記ベーパライザ部の燃料通路に、通常は開口連通して前記バルブシャフトを押圧時にのみ前記溝部によって閉鎖される第一の開口部と、通常は閉鎖して前記バルブシャフトを押圧時にのみ前記溝部によって開口される第二の開口部を有し、
前記第一の開口部と前記レギュレータに前記ベーパライザ部により連通され、第二の開口部と前記クランクケースが前記通路により連通されることを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン。
【請求項３】
前記ベーパライザ部は、前記シリンダの近傍を通るように配置することで前記液化ガスを加熱することを特徴とする請求項１又は２に記載のガスエンジン
【請求項４】
前記定量バルブをクランクケース側面付近の前記ベーパライザ部に設けたことを特徴とする請求項２また３に記載のガスエンジン。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のガスエンジンを用いて作業機器を駆動するガスエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスエンジン、特に液化燃料を充填したカセット式ガスボンベを使用する刈払機等に用いられるガスエンジン及びそれを用いたガスエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に示すように、液化石油ガスを充填したカセット式ガスボンベを使用するガスエンジンが知られている。カセット式ガスボンベは、一般的には液化ブタンが使用されているものが多い。図５乃至８に従来のガスエンジンを示す。図５においてガスエンジン２００は、ガスボンベ２０内に設けられたＬ字型に曲がった燃料取出し管２３の先端２４がガスボンベ２０の下端近傍に位置するようにガスボンベ２０を横置きにセットしている。このようにセットされたガスボンベ２０中では、下方には液体燃料２２が溜まり、上方には気化した燃料２１がその飽和蒸気圧で貯溜している。このため、エンジンには燃料取出し管２３から常に液体燃料２２が供給される。ガスボンベ２０の先端のステム２５をソケット２６に挿入すると、逆止弁２７、通路２８、通路２９を経て流れて行く。シリンダ３の側面を屈曲して取り回されたベーパライザ９を兼ねる燃料通路９１内で、シリンダ３の熱等で液体燃料２２を気化させ、レギュレータ７の後述する第１減圧室と第２減圧室を通過させ調圧してから、吸気口部６からの空気と混合させてクランクケース４を経てシリンダ３内に給気し、圧縮混合気にして点火プラグ２で着火爆発させている。
【０００３】
図６は図５のレギュレータの縦断面図である。図６に示すように、一般的にレギュレータ７の第１減圧室７１では、第１レバー７２と第１ダイヤフラム７３と第１ばね７４とにより約３５０ｍｍＡｑ（ゲージ圧）、ＩＳＯ単位で記すと約０．００３５ＭＰａ（ゲージ圧）に、第２減圧室７５では、第２レバー７６及びニードル弁７９と第２ダイヤフラム７７と第２ばね７８とにより約０ｍｍＡｑ（ゲージ圧）、ＩＳＯ単位で記すと約０ＭＰａ（ゲージ圧）（＝大気圧）に調圧している。第１減圧室７１内の圧力が約０．００３５ＭＰａ（ゲージ圧）より高くなると、第１ばねの７４付勢力に抗し第１ダイヤフラム７３を押下げる。すると、第１レバー７２の第１ダイヤフラム７３連結側７２３が下がり、他端側の弁部７２１が上がるように支点７２２回りに搖動し通路８１を閉鎖する。逆に第１減圧室７１内の圧力が約０．００３５ＭＰａ（ゲージ圧）より低くなると、第１ばね７４の付勢力で第１ダイヤフラム７３が押上げられ、前記と逆方向に第１レバー７２が支点７２２回りに搖動し弁部７２１が通路８１を開口して流入させ、所定圧に達すると弁部７２１が通路を閉鎖し一定圧を保つ構成となっている。
【０００４】
第２減圧室７５も同様の動作で、ピストン（図示せず）が上昇するとピストン下部のクランクケース４室側が負圧になり、さらにピストン（図示せず）がシリンダ３の給気ポート（図示せず）より上に上昇するとクランクケース４室側に吸い出されて、吸気路８５に連通している第２減圧室７５内の圧力が約０ＭＰａ（ゲージ圧）より低くなる。すると、第２ダイヤフラム７７の左面は大気圧に開放されているので、第２ダイヤフラム７７の左右面の差圧によりにより右方向（図７）に押される。第２レバー７６の一端側（図７において上端側）７６３は第２ダイヤフラム７７に接しているので、第２ばね７８の付勢力に抗して第２レバー７６の上端側７６３が第２ダイヤフラム７７に押され支点７６２回りに搖動し第２レバー７６の下端側７６１は左方向に移動する。第２レバー７６の下端側７６１にはニードル弁７９が取付けられており、ニードル弁７９が左方向に移動する。すると、通路８２とニードル弁７９間が徐々に開口し、通路８２を経て第１減圧室７１と第２減圧室７５が連通する。第１減圧室７１内の圧力は約０．００３５ＭＰａ（ゲージ圧）であり第２減圧室７５は負圧となっているので、第１減圧室７１側から第２減圧室７５側に流入し、延いてはメインジェット８３を経て吸気路８５、そこで吸気口部６からの空気と混合してクランクケース４内、シリンダ３内へと流れて行く。ガスエンジン２００が起動中はこの動作が続く。ガスエンジン２００が停止即ちピストン（図示せず）が停止すると、ピストン（図示せず）下のクランクケース４内が負圧となることはないので、クランクケース４側への吸い込みはなくなる。すると、吸気路８５から連通した第２減圧室７５は大気圧になり、第２ダイヤフラム７７は元の位置に戻る（図７で左方向に移動する）。第２レバー７６も第２ばね７８の付勢力で第２レバー７６の上端側７６３が左方向に移動するように揺動し、第２レバー７６の下端側７６１が右方向に移動する。従い、ニードル弁７９も右方向に移動し元位置に戻り通路８２を閉鎖して、第２減圧室７５の圧力を一定（約０ＭＰａ（ゲージ圧））に保つことになる。この時は、流れは完全に停止する。
【０００５】
また、特許文献２に示す液化石油ガスを使用するガスエンジンでは、燃料を圧力調整器、調量器を経て、クランクケース内の負圧により直接クランクケース内に吸い込み供給している。これは、ガソリンと同様にキャブレタ等を介して吸入空気に混入する手段では、空気を吸い込む吸気口側に供給すると吸気口から大気に無駄に放出されるのを防止するためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−３４９８０号公報
【特許文献２】特開平５−８６９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１のガスエンジンでは、５℃近辺の低温環境下での始動時に、シリンダ及びその近傍のベーパライザ部が冷えているため、ガスボンベから供給される液体燃料の気化が不十分となり、エンジン始動性が悪くなるという課題がある。
【０００８】
また、特にこの種の作業機での作業始めにガスボンベを初めてセットした直後の始動時には、図５乃至８に示すように、ガスボンベ２０内の燃料の飽和蒸気圧で液体燃料２２が一気に押出され、ベーパライザ９内の燃料通路９１の断面積及び容積は微小でありベーパライザ９の温度も低いので、ベーパライザ９内の通路を満たして液体燃料２２が流れる。そこで、図８に示すようにガスボンベ２０をセットする前の当初の燃料通路９１内にあった空気９５は、液体燃料２２でレギュレータ７側に押出されていく。すると図７に示すように、レギュレータ７の第１レバー７２の弁部７２１は約０．００３５ＭＰａ（ゲージ圧）以上となると通路８１を閉鎖するのですぐに閉鎖する形となり、第１レバー７２の弁部７２１とガスボンベ２０側から流入してきた液体燃料２２１の液面２２０との間に当初のベーパライザ９内の空気９５が圧縮されながら閉じ込められ残る。この閉じ込められ残った圧縮空気９５の中には、液体表面から蒸発した燃料ガスが混合し、この温度での液体燃料の飽和蒸気圧と同じ圧力になる。閉じ込められ残った空気９５が先に圧縮されているので、燃料ガス分はごく少量である。レギュレータ７の第１減圧室７１内は、さらに燃料ガスが希薄な空気が閉じ込められる。第２減圧室７５内は空気のみで燃料ガス分はない。
【０００９】
この状態でガスエンジン２００を始動させるためにスタータ４０を引いてクランク軸を回しても、レギュレータ７を介してクランクケース４側に吸い込める燃料ガス分は最初はほとんどなく、従ってシリンダ３内での着火爆発が行われず始動できない。数多くクランク軸を回す即ちスタータ４０を引いて、レギュレータ７及びベーパライザ９に最初に閉じ込められ残った空気を吸い出して抜き、燃料ガス分をレギュレータ７内まで吸い込まなければならず、疲労を伴う作業となる課題があった。また、この一般的な燃料である液化ブタンの５℃近辺の飽和蒸気圧は約０．０２ＭＰａ（ゲージ圧）であり、ガスボンベからの押出し圧力が低いのでベーパライザ９の燃料通路９１内での液体燃料の液面２２０の到達位置（高さ）が短くなり、それだけ燃料分のある所がレギュレータ７から遠い位置となり、燃料供給が不十分となり始動性が悪くなるという課題がある。
【００１０】
また、特許文献２のガスエンジンではクランクケース内に直接燃料を供給しているが、調圧器の原理は上記と同様になるので、作業始めにガスボンベを初めてセットした直後の始動時には、ガスボンベと調圧器の間の通路内には閉じ込められた空気が残り、上記同様の課題がある。
【００１１】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、低温時また作業始めにガスボンベを初めてセットした時においても、始動性が良い、液化燃料を充填したカセット式ガスボンベを使用するガスエンジン及びガスエンジン作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の一つの特徴によれば、クランクケースに固定されるシリンダ内でピストンが往復運動する２サイクル式のエンジン本体部と、シリンダ内で燃焼される液化ガスを充填したカセット式のガスボンベを装着して前記液化ガスを取り出すソケットと、ガスボンベからのガスを調圧して吸気口からの吸引される空気と混合するレギュレータと、ソケットとレギュレータを接続する燃料通路であってシリンダの近傍を通るように配置することにより液化ガスを加熱して気化させるベーパライザ部を有するガスエンジンにおいて、燃料通路を分岐させる定量バルブを設け、定量バルブからクランクケースに分岐して連通させる通路を設けた。定量バルブは一定容積の溝部を有するバルブシャフトが弾性付勢され、ベーパライザ部の燃料通路に、通常は開口連通してバルブシャフトを押圧時にのみ溝部によって閉鎖される第一の開口部と、通常は閉鎖してバルブシャフトを押圧時にのみ溝部によって開口される第二の開口部を有し、第一の開口部とレギュレータにベーパライザ部により連通され、第二の開口部とクランクケースが通路により連通される
【００１３】
本発明の他の特徴によれば、定量バルブをクランクケース側面付近のベーパライザに設けるように構成したガスエンジンとした。また、このガスエンジンを用いて刈払機等の作業機器を駆動するガスエンジン作業機とした。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、低温で特に作業始めにガスボンベを初めてセットした直後の始動時においても、定量バルブによって液化ガス（液体燃料）を直接クランクケース内に供給することが可能となる。クランクケース内は最初は大気圧であり容積も大きいので、液化ガスは確実に気化される。その気化燃料がクランクケースからシリンダに入るので、着火爆発し易くなり、ガスエンジンの始動性を向上させることができる。一度起動すれば、クランク軸の連続回転によりベーパライザ、レギュレータ内に最初に閉じ込められた空気もすぐに吸い出されて、燃料で満たされるので正常運転を継続する。また、ベーパライザも暖まり燃料の気化を促進するようになる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、定量バルブを一定容積の溝部を有するバルブシャフトを用いて構成したので、バルブシャフトを押込めば一定量の液化ガスが必ずクランクケース内に供給されるので、始動性を向上させることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、定量バルブをクランクケース側面付近のベーパライザに設けたので、低温時の作業始めにガスボンベを初めてセットした直後においても、定量バルブは液化ガスで確実に満たされるので、クランクケース側に確実に気化燃料を供給することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、請求項１又は２のガスエンジンを用いて作業機器を駆動するガスエンジン作業機としたので、低温の環境下でも始動性が良くて使い易いカセットボンベを使用したエンジン作業機を提供できる。
【００１８】
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係るガスエンジンを搭載した刈払機の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るガスエンジンの背面図であり、その一部を断面図で示した図である。
【図３】図２のベーパライザ９内のガスの流れを示す主要部の部分断面図である。
【図４】図２の定量バルブ３０の動作を示す部分拡大断面図である。
【図５】従来例に係るガスエンジン背面図であり、その一部を断面図で示した図である。
【図６】図５のレギュレータ７の縦断面図である。
【図７】図５のベーパライザ９内のガスの流れを示す主要部の部分断面図である。
【図８】図７でのガスボンベ取付け前のベーパライザ９内の状態を示す主要部の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明の実施例を添付の図１乃至図４に沿って説明する。図１に示すように、カセット式ガスボンベに充填された液化石油ガス（ＬＰＧ）等を燃料とする２サイクル式のガスエンジンを搭載した刈払機１００１は、操作桿１００２の先端に回転刃１００３が取り付けられ、操作桿１００２の後端にガスエンジン１が取り付けられている。ガスエンジン１の出力は、操作桿１００２内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃１００３に供給される。操作者は操作桿１００２に取り付けられたハンドル１００４を把持して刈払機１００１を操作する。ガスエンジンの燃料を収容したカセット式ガスボンベは、例えばＪＩＳ規格Ｓ２１４８“カセットこんろ用燃料容器”により規格化された容器であり、ガスボンベケース１００５に装着される。
【００２１】
図２に示すように、ガスエンジン１は、上部（図の上方）に点火プラグ２が取付けられたシリンダ３と、シリンダ３の下部（図の下方）に取付けられたクランクケース４を有し、シリンダ３の内部で図示しないピストンが往復運動する２サイクル式のエンジン本体部と、シリンダ３の排気ポート（図示せず）に取付けられたマフラ５と、シリンダ３の吸気ポート（図示せず）側に取付けられたレギュレータ７及び吸気口部６と、クランクケース４の下部（図の下方）に取付けられたガスボンベケース１０と、ガスボンベケース１０内のガスボンベ２０と、ガスボンベケース１０からレギュレータ７に接続され燃料通路となるベーパライザ９と、クランクケース４の側面近辺のベーパライザ９に接続された定量バルブ３０とを備えて構成される。定量バルブ３０は燃料通路を分岐させる分岐手段となるもので、定量バルブ３０を介在させたことによりベーパライザ９は定量バルブ３０を挟んで下側の下部ベーパライザ９０１と上側の上部ベーパライザ９０２とに分かれる。
【００２２】
図４（ａ）に示すように、定量バルブ３０は、一端寄り側の上下に貫通した第１開口部３２１を有する筒状のバルブボディ３２が下部ベーパライザ９０１と上部ベーパライザ９０２に接続され、バルブボディ３２内周にばね３４で付勢されバルブボディ３２軸方向に摺動可能なバルブシャフト３３が挿入されている。バルブシャフト３３には、バルブボディ３２内を摺動する時の案内径となる外形よりも小さい直径で一定容積の凹部となっている溝部３３１が設けられている。常時この溝部３３１は、バルブボディ３２の第１開口部３２１を介してベーパライザ９の燃料通路９１内に位置するよう設けられ、その左右はシールでシールされていて、下部ベーパライザ９０１と溝部３３１と上部ベーパライザ９０２は連通している。バルブシャフト３３は、バルブシャフト３３の左端に取付けられたキャップ３１が押され、バルブボディ３２に突当り停止するまでの一定ストローク分軸方向に移動可能となっている。バルブボディ３２の第１開口部３２１からこの一定ストローク分軸方向右に隔てた位置にバルブボディ３２の第２開口部３２２が設けられており、ここに通路３６が接続され、逆止弁３７を介してクランクケース４に連通する通路が設けられている。
【００２３】
このように構成されたガスエンジン１によれば、ガスボンベ２０を初めてセットする前は、図８と同様にソケット２６の通路２８，２９及び下部ベーパライザ９０１及び定量バルブ３０内の溝部３３１及び上部ベーパライザ９０２とレギュレータ７の第１減圧室７１、第２減圧室７５内は空気９５で満たされている。５℃近辺の低温環境下での始動時に、作業始めにガスボンベ２０を初めてセットした直後はベーパライザ９も冷えておりまた小さい通路断面積でもあるので、図３に示すように、ガスボンベ２０内の液体燃料２２がその時の飽和蒸気圧（約０．０２ＭＰａ（ゲージ圧）で一気に押出され、セット前にあった空気９５を押込みながら通路２８，２９を経て下部ベーパライザ９０１、定量バルブ３０内の溝部３３１、上部ベーパライザ９０２に流れる。すると、レギュレータ７は図６の従来と同じレギュレータであるので、レギュレータ７の第１レバー７２の弁部７２１は約０．００３５ＭＰａ（ゲージ圧）以上となると通路８１を閉鎖するのですぐに閉鎖する形となり、第１レバー７２の弁部７２１とガスボンベ２０側から流入してきた液体燃料２２１の液面２２０との間に当初のベーパライザ９内の空気９５が圧縮されながら閉じ込められ残り、図３の如くなる。この閉じ込められ残った圧縮空気９５の中には、液体表面から蒸発した燃料ガスが少量混合し、この温度での液体燃料の飽和蒸気圧と同じ圧力になる。閉じ込められ残った空気９５が先に圧縮されているので、燃料ガス分はごく少量である。レギュレータ７の第１減圧室７１内は、さらに燃料ガスが希薄な空気が閉じ込められる。第２減圧室７５内は空気のみで燃料ガス分はない。５℃近辺の低温環境下では、この時のガスボンベ内の燃料の飽和蒸気圧でおおよそ図３の如く、上部ベーパライザ９０２の上方に液面２２０位置が達する。定量バルブ３０内の溝部も液体燃料で満たされる。
【００２４】
このようにガスボンベ２０をセット後にこの状態でガスエンジン１を始動するに当たり、図４（ｂ）に示すように、定量バルブ３０のキャップ３１をばね３４の付勢力に抗して矢印方向に押込むと、溝部３３１とバルブボディ３２内周とで仕切られた部分に一定量の液体燃料が閉じ込められる。図４（ｃ）に示すように、一定ストローク押込むと、キャップ３１がバルブボディ３２に突当り停止する。この時、バルブシャフト３３の溝部３３１がバルブボディ３２の第２開口部３２２と一致して、通路３６に連通する。通路３６、逆止弁３７は、ピストン（図示せず）下部のクランクケース４内に連通しており、大気圧となっている。ピストン（図示せず）下部のクランクケース４内の容積は、この種の小型エンジンは約４０ｃｃであるので、溝部３３１内に閉じ込められた分の液体燃料が、蒸気圧で通路３６や逆止弁３７部内の空気をクランクケース４内に押出しながら、確実に気化してクランクケース４内に流入し混合気となる。この気化燃料の量は、通常連続運転時に吸気ポート（図示せず）より供給する気化燃料の量より多く、燃料過濃となる量とする。燃料はブタン等であるので、燃料過濃となってもここで確実に気化し、ガソリンのように点火プラグの電極が濡れて着火不良となることはないので支障はない。
【００２５】
そして、キャップ３１がバルブボディ３２に突当り停止後押込みをやめると、ばね３４の付勢力によりキャップ３１及びバルブシャフト３３が左方向に移動し元に戻る。定量バルブ３０のバルブボディ３２の第１開口部３２１が、下部ベーパライザ９０１と上部ベーパライザ９０２と連通し、第２開口部３２２は閉鎖された状態に戻る（図４（ａ））。
【００２６】
この後、スタータ４０を引くと、クランク軸の回転によりピストン（図示せず）が上下動し、ピストン（図示せず）下部のクランクケース４内の混合気が掃気ポート（図示せず）を経てピストン（図示せず）上部のシリンダ３内に供給され、圧縮後点火プラグ２により着火され爆発し、エンジン始動となる。ピストン（図示せず）が下降しピストン（図示せず）下部のクランクケース４内の混合気が圧縮される場合も、逆止弁３７が通路３６を閉鎖するので、混合気が無駄なスペースに逃げることもない。そして、ガスエンジン１の始動後は、エンジンの連続回転によりごく初期のうちに、レギュレータ７内の第２減圧室７５、第１減圧室７１、上部ベーパライザ９０２内に閉じ込められた空気９５は吸い出されてなくなり、燃料成分となる。また、シリンダ３の熱により上部ベーパライザ９０２が温まるので、上部ベーパライザ９０２からレギュレータ７の第１減圧室７１にかけての部分及び全体のベーパライザ９で液体の燃料を十分気化することが可能となる。
【００２７】
また、５℃付近よりさらに低温となると、ガスボンベ２０内の飽和蒸気圧がさらに低くなるので、ガスボンベ２０を初めてセット直後の上部ベーパライザ９０２内の液体燃料２２１の液面２２０高さが低くなる。しかし、定量バルブ３０の位置をベーパライザ９のスパンの内、極力低いクランクケース４側面付近としているので、定量バルブ３０まで液体燃料２２１が十分到達して溝部３３１に満たされ、クランクケース４内に気化燃料を供給することが可能となる。
【００２８】
上述のガスエンジン１によれば、クランクケース４側面近辺のベーパライザ９に定量バルブ３０を設け、定量バルブ３０を押込めば一定量の液体燃料が必ずクランクケース４内に供給されように連通させたので、低温で特に作業始めにガスボンベ２０を初めてセットした直後の始動時においても、確実にクランクケース４内に燃料が供給されて気化され、続くシリンダ３に供給されて、エンジン始動性の向上が図れる。
【００２９】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、本発明に係るガスエンジン及びガスエンジン作業機は、刈払機１００１以外に、チェンソーやヘッジトリマ等に用いられるエンジンに適用することもできる。また、定量バルブ３０からの通路３６は必ずしもクランクケース４と連通することは無く、通路３６を吸気口側の吸気路に連通させる構成であっても良い。また、ベーパライザはソケットからレギュレータの燃料通路の途中で気化を促進することができれば、シリンダに設けた伝熱板を介して熱交換を行ったり、シリンダ以外の熱源である排気ガス等の熱を用いるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１  ガスエンジン                        ３  シリンダ
４  クランクケース                      ６  吸気口部
７  レギュレータ                        ９  ベーパライザ
１０  ガスボンベケース                  ２０  ガスボンベ
２２  液体燃料                          ２６  ソケット
３０  定量バルブ                        ３１  キャップ
３２  バルブボディ                      ３３  バルブシャフト
３６  通路                              ３７  逆止弁
４０  スタータ                          ７１  第１減圧室
７２  第１レバー                        ７５  第２減圧室
９１  燃料通路                          ９５  空気
２００  ガスエンジン                    ２２０  液面
２２１  液体燃料                        ３３１  溝部
７２１  弁部                            ９０１  下部ベーパライザ
９０２  上部ベーパライザ                １００１  刈払機
１００２  操作桿                        １００３  回転刃
１００４  ハンドル                      １００５  ガスボンベケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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