(57)【要約】  【課題】  電線の配線が容易になる電子制御式エンジンを提供する。  【解決手段】  この課題解決のため、エンジンの横一側にエンジンＥＣＵを配置し、エンジンの横他側にエンジンＥＣＵと電線２・３で接続した電気部品４・５とを配置した、電子制御式エンジンにおいて、シリンダブロック６の横側にエンジンＥＣＵと電気部品４・５とを配置し、オイルパン７内に電線挿通パイプ８を横向きに貫通させ、この電線挿通パイプ８内に電線２・３を挿通させた。排気マニホルド９の下方に電気部品４を配置し、排気マニホルド９を排気マニホルドカバー１０で覆い、排気マニホルド９の排気出口１１に排気導出パイプ１２を接続し、排気マニホルドカバー１０の底板１３から横側に遮熱板１４を導出し、電気部品４に接続した電線２と排気導出パイプ１２との間に遮熱板１４を介在させてもよい。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの横一側にエンジンＥＣＵ(１)を配置し、エンジンの横他側にエンジンＥＣＵ(１)と電線(２)(３)で接続した電気部品(４)(５)とを配置した、電子制御式エンジンにおいて、
シリンダブロック(６)の横側にエンジンＥＣＵ(１)と電気部品(４)(５)とを配置し、オイルパン(７)内に電線挿通パイプ(８)を横向きに貫通させ、この電線挿通パイプ(８)内に電線(２)(３)を挿通させた、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した電子制御式エンジンにおいて、
排気マニホルド(９)の下方に電気部品(４)を配置し、排気マニホルド(９)を排気マニホルドカバー(１０)で覆い、排気マニホルド(９)の排気出口(１１)に排気導出パイプ(１２)を接続し、排気マニホルドカバー(１０)の底板(１３)から横側に遮熱板(１４)を導出し、電気部品(４)に接続した電線(２)と排気導出パイプ(１２)との間に遮熱板(１４)を介在させた、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御式エンジンに関し、詳しくは、電線の配線が容易になる電子制御式エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子制御式エンジンとして、エンジンの横一側にエンジンＥＣＵを配置し、エンジンの横他側にエンジンＥＣＵと電線で接続した電気部品とを設けたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種の電子制御式エンジンによれば、エンジンＥＣＵと電気部品との配置にエンジンの横両側のスペースを有効利用することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、電線をエンジンの周囲に沿って配線しているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９６９９号公報(図１，図２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  電線の配線が困難になる。
電線をエンジンの周囲に沿って配線しているため、エンジンＥＣＵと反対側の電気部品を接続する電線を、シリンダヘッドや排気マニホルド等のエンジンの高温部品付近、エンジン冷却ファンやフライホイール等の回転部品付近に沿って配線する必要があり、熱や巻き込みによる電線の損傷を考慮しなければならない分だけ、電線の配線が困難になる。
【０００５】
本発明の課題は、電線の配線が容易になる電子制御式エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１及び図２に例示するように、エンジンの横一側にエンジンＥＣＵ(１)を配置し、エンジンの横他側にエンジンＥＣＵ(１)と電線(２)(３)で接続した電気部品(４)(５)とを配置した、電子制御式エンジンにおいて、
図１及び図２に例示するように、シリンダブロック(６)の横側にエンジンＥＣＵ(１)と電気部品(４)(５)とを配置し、図３に例示するように、オイルパン(７)内に電線挿通パイプ(８)を横向きに貫通させ、この電線挿通パイプ(８)内に電線(２)(３)を挿通させた、ことを特徴とする電子制御式エンジン。
【発明の効果】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  電線の配線が容易になる。
図１及び図２に例示するように、シリンダブロック(６)の横側にエンジンＥＣＵ(１)と電気部品(４)(５)とを配置し、図３に例示するように、オイルパン(７)内に電線挿通パイプ(８)を横向きに貫通させ、この電線挿通パイプ(８)内に電線(２)(３)を挿通させたので、図１及び図２に例示するように、エンジンＥＣＵ(１)と反対側の電気部品(４)(５)を接続する電線(２)(３)を、シリンダヘッド(１５)や排気マニホルド(９)等のエンジンの高温部品付近、エンジン冷却ファン(１６)やフライホイール(１７)等の回転部品付近に沿って配線する必要がなく、熱や巻き込みによる電線(２)(３)の損傷を考慮する必要がない分だけ、電線(２)(３)の配線が容易になる。
【０００８】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  電線の配線が容易になる。
図２に例示するように、排気マニホルド(９)の下方に電気部品(４)を配置し、排気マニホルド(９)を排気マニホルドカバー(１０)で覆い、排気マニホルド(９)の排気出口(１１)に排気導出パイプ(１２)を接続し、排気マニホルドカバー(１０)の底板(１３)から横側に遮熱板(１４)を導出し、電気部品(４)に接続した電線(２)と排気導出パイプ(１２)との間に遮熱板(１４)を介在させたので、排気マニホルド(９)から電線(２)への放熱を排気マニホルドカバー(１０)の底壁(１３)で抑制し、排気導出パイプ(１２)から電線(２)への放熱を遮熱板(１４)で抑制することができ、熱による電線(２)の損傷を考慮する必要がない分だけ、電線(２)の配線が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る電子制御式エンジンを左前方から見た斜視図である。
【図２】図１の電子制御式エンジンを右前方から見た斜視図である。
【図３】図１の電子制御式エンジンで用いるオイルパン前部の横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図３は本発明の実施形態に係る電子制御式エンジンを説明する図であり、この実施形態では、電子制御式の水冷立型直列多気筒火花点火式エンジンについて説明する。
【００１１】
このエンジンの構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(６)の上部にシリンダヘッド(１５)を組み付け、シリンダヘッド(１５)の上部にヘッドカバー(１８)を組み付け、シリンダヘッド(１５)の左側に吸気マニホルド(１９)を取り付け、シリンダブロック(６)の前側にギヤケース(２０)を組み付け、シリンダヘッド(１５)の前側にエンジン冷却ファン(１６)を配置し、シリンダブロック(６)の後部にフライホイール(１７)を配置している。また、図２に示すように、シリンダヘッド(１５)の右横に排気マニホルド(９)を組み付けている。
【００１２】
図１及び図２に示すように、エンジンの横一側にエンジンＥＣＵ(１)を配置し、エンジンの横他側にエンジンＥＣＵ(１)と電線(２)(３)で接続した電気部品(４)(５)とを配置している。
エンジンＥＣＵは、エンジン電子制御ユニットの略称である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、シリンダブロック(６)の横側にエンジンＥＣＵ(１)と電気部品(４)(５)とを配置し、図３に示すように、オイルパン(７)内に電線挿通パイプ(８)を横向きに貫通させ、この電線挿通パイプ(８)内に電線(２)(３)を挿通させている。
電線(２)(３)の途中は結束され、電線(２)(３)でワイヤハーネスを構成している。
【００１４】
図２に示すように、電気部品(４)(５)は、スタータモータ(２１)と油圧検出スイッチ(２２)である。スタータモータ(２１)は、エンジン始動時にクランキングを行わせるもので、エンジン始動時にはエンジンＥＣＵ(１)により、バッテリ(図外)からスタータモータ(２１)に通電がなされ、スタータモータ(２１)が駆動される。油圧検出スイッチ(２２)は、オイル通路に取り付けられ、油圧低下を検出する。油圧低下が検出されると、エンジンＥＣＵ(１)が警告ランプ(図外)を点灯させる。オイルパン(７)の前側下部にはオイルドレンプラグ(３１)が取り付けられている。
【００１５】
図２に示すように、排気マニホルド(９)の下方に電気部品(４)を配置し、排気マニホルド(９)を排気マニホルドカバー(１０)で覆い、排気マニホルド(９)の排気出口(１１)に排気導出パイプ(１２)を接続し、排気マニホルドカバー(１０)の底板(１３)から横側に遮熱板(１４)を導出し、電気部品(４)に接続した電線(２)と排気導出パイプ(１２)との間に遮熱板(１４)を介在させている。
【００１６】
図２に示すように、排気マニホルド(９)の下方の電気部品(４)は、スタータモータ(２１)である。排気マニホルドカバー(１０)は、排気マニホルド(９)全体を覆っている。排気マニホルド(９)の排気出口(１１)は、排気マニホルド(９)の上壁から湾曲状に横向きに導出されている。排気導出パイプ(１２)は、排気マニホルド(９)の排気出口(１１)から横向きに伸びた後、下向きに伸びている。遮熱板(１４)は、排気マニホルドカバー(１０)の底板(１３)から横側斜め下向きに導出している。
【００１７】
図２に示すように、排気マニホルド(９)の前方には、発電機(２３)が配置され、この発電機(２３)はエンジン冷却ファン(１６)のファンベルト(２４)のベルトテンショナを兼ねている。発電機(２３)の下方にはオイルフィルタ(２５)が配置されている。
図２に示すように、吸気マニホルド(１９)のサージタンク(２６)にステー(２７)を介してコイル一体型プラグキャップ(２８)が取り付けられている。このコイル一体型プラグキャップ(２８)はシリンダヘッド(１５)に取り付けた点火プラグ(図外)に嵌合させる。
図１に示すように、吸気マニホルド(１９)にデリバリーパイプ(２９)が取り付けられ、このデリバリーパイプ(２９)に燃料インジェクタ(３０)が取り付けられ、この燃料インジェクタ(３０)が吸気ポート(図外)に臨んでいる。
コイル一体型プラグキャップ(２８)の点火コイル(３２)と燃料インジェクタ(３０)とはエンジンＥＣＵ(１)と電線(図外)で接続され、点火時期と燃料噴射開始時期、燃料噴射量がエンジンＥＣＵ(１)で制御される。
【符号の説明】
【００１８】
(１) エンジンＥＣＵ
(２) 電線
(３) 電線
(４) 電気部品
(５) 電気部品
(６) シリンダブロック
(７) オイルパン
(８) 電線挿通パイプ
(９) 排気マニホルド
(１０) 排気マニホルドカバー
(１１) 排気出口
(１２) 排気導出パイプ
(１３) 底板
(１４) 遮熱板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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