(57)【要約】【課題】インナバッグを備えるエアバッグの折畳み完了時の嵩高さを抑制すること【解決手段】本エアバッグは、長手方向へ延びる接合部３８を備えるインナバッグ２０とインナバッグ２０を収納するアウタバッグ１５とで構成される。エアバッグ１０を短手方向へ折畳んだ際、接合部３８と重なる領域のアウタバッグ１５の厚みが、接合部３８と重ならない領域のアウタバッグ１５の厚みより、薄くなるようにエアバッグ１０の折畳部位１０ｅを形成している。【選択図】図８
2013071543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流入用開口（１１）から流入する膨張用ガスにより折畳まれた状態から膨張する袋状のアウタバッグ（１５）と、
前記アウタバッグ（１５）の内部に配置され、前記流入用開口（１１）から流入する膨張用ガスの流れを規制すると共に、一方向への長さと、該一方向と直交する方向の長さとで長短を設けたインナバッグ（２０）と、を備えたエアバッグ（１０）であって、
前記インナバッグ（２０）は、前記流入用開口（１１）に対向する箇所に、長手方向に延びる接合部（３８）を備え、
前記エアバッグ（１０）は、前記インナバッグ（２０）の短手方向に、該エアバッグ（１０）のアウタバッグ（１５）の両端（１５ａ、１５ｂ）から中央へ折畳まれた際、前記接合部（３８）と重なる領域の前記アウタバッグ（１５）の厚みが、前記接合部（３８）と重ならない領域の前記アウタバッグ（１５）の厚みより、薄くなるように、エアバッグ（１０）の折畳部位（１０ｅ）を形成していること、を特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記折畳部位（１０ｅ）は、複数の折重部を備えており、少なくとも前記流入用開口（１１）側の最初の折目（ＦＬ１）より乗員側に形成された最初の折重部（１０ｅ−２）が前記接合部（３８）と重なっておらず、該最初の折重部（１０ｅ−２）よりも乗員側の折畳部（１０ｅ−３、１０ｅ−４）の少なくとも一つが、前記接合部（３８）と重なっていて、接合部（３８）を収納する空間（ＳＰ）を備えること、を特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張用ガスを流入させて膨張するアウタバッグ内に膨張用ガスの流れを規制するインナバッグが配置されるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アウタバッグの内部にガスの流れを規制するインナバッグを配置させて、エアバッグ全体をバランス良く展開させることができるエアバッグ装置が知られている（特許文献１、特許文献２）。特許文献１（図５）、特許文献２（図２８）に開示されているインナバッグは、エアバッグのガス流入口と対向する部分で、両端を縫製することにより結合されている。
【０００３】
特に、特許文献２に記載のインナバッグは、上側膜長ＬＵが下側膜長ＬＤより長くするように設定されており、エアバッグが膨張した際、インナバッグの先端部がアウタバッグを押圧するように、インナバッグが上下方向に延びて配設されている。このようなインナバッグは、エアバッグの展開膨張時、インナバッグ内の内圧が高い状態で維持される為、上記インナバッグの縫製されている箇所でほづれたりする可能性があり、通常、図１４に示すように補強布１２１を入れてインナバッグ１２０と縫製し、接合部１３０を形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１６８１４
【特許文献２】特開２００８−２７３４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エアバッグ１１０は一般的に、図１５（ａ）〜（ｃ）に示すように、ほぼ均等の幅（Ｗ０、Ｗ１）で、エアバッグ中央部へコンパクトに折畳まれる。ここで、上述のようにインナバッグ１２０に接合部１３０があると、接合部１３０をどちらか一方に倒してから折り畳むことになるが、図１４（ｂ）に記載の通りインナバッグ１２０には接合部１３０の厚みＴ１が存在する。その為、図１５（ｂ）に記載の折畳中間体１１１は、折畳中間体１１１のＡ−Ａ断面に示すように、アウタバッグ１１５がインナバッグ１２０の接合部１３０の上に、折り重ねられることになり、エアバッグ中央部が上記接合部１３０の厚みＴ１分、嵩高い状態となる。そのエアバッグ中央部が嵩高い状態でさらに折り畳むと、図１５（ｃ）に記載の折畳完了体１１２のＣ視に示すように、エアバッグ中央部が外側部分より嵩高い状態のまま大きくなってしまい、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間の高さが低いと、前記折畳完了体１１２が前記収納空間に収納できなくなる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、インナバッグに接合部が形成されている場合でも、エアバッグの折畳み完了時の嵩高さを抑制して、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間へコンパクトに収納可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、流入用開口（１１）から流入する膨張用ガスにより折畳まれた状態から膨張する袋状のアウタバッグ（１５）と、
前記アウタバッグ（１５）の内部に配置され、前記流入用開口（１１）から流入する膨張用ガスの流れを規制すると共に、一方向への長さと、該一方向と直交する方向の長さとで長短を設けたインナバッグ（２０）と、を備えたエアバッグ（１０）であって、
前記インナバッグ（２０）は、前記流入用開口（１１）に対向する箇所に、長手方向に延びる接合部（３８）を備え、
前記エアバッグ（１０）は、前記インナバッグ（２０）の短手方向に、前記アウタバッグ（１５）の両端（１５ａ、１５ｂ）から中央へ折畳まれた際、前記接合部（３８）と重なる領域の前記アウタバッグ（１５）の厚みが、前記接合部（３８）と重ならない領域の前記アウタバッグ（１５）の厚みより、薄くなるように、エアバッグ（１０）の折畳部位（１０ｅ）を形成していること、を特徴とする
、を特徴とする。
【０００８】
また好適な実施形態として、前記折畳部位（１０ｅ）は、複数の折重部を備えており、少なくとも前記流入用開口（１１）側の最初の折目（ＦＬ１）より乗員側に形成された最初の折重部（１０ｅ−２）が前記接合部（３８）と重なっておらず、該最初の折重部（１０ｅ−２）よりも乗員側の折畳部（１０ｅ−３、１０ｅ−４）の少なくとも一つが、前記接合部（３８）と重なっていて、接合部（３８）を収納する空間（ＳＰ）を備える、構成にすると好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に記載のエアバッグによれば、接合部３８に重なる領域のアウタバッグ１５の厚みが、接合部３８に重ならない領域のアウタバッグ１５の厚みより、薄く折畳まれている為、インナバッグの接合部３８の厚みＴ１があっても、エアバッグ１０の折畳中間体１０ｇ及び折畳完了体１０ｈの中央が盛り上がることなく、エアバッグの中央と外側（周辺）の高さもほぼ一緒となり、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間へコンパクトに収納できる。
【００１０】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、折重部によって形成された空間ＳＰに、接合部３８が収納されているので、膨張用ガスがエアバッグ１０に流入しインナバッグ２０が膨らんだ時、インナバッグ２０がアウタバッグ１５の最初の折り重ね部［（第２折重部）１０ｅ−２］を過度に押し上げることがない為、エアバッグ１０の折畳部位１０ｅ全体がエアバッグ左右方向（エアバッグ外側）へ押し広げられにくく、カバー側壁部に干渉することなく、スムーズに展開膨張することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るステアリングホイール用のエアバッグ装置を示す略平面図である。
【図２】本発明のエアバッグ装置における車両搭載状態の縦断面図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。（実施例１）
【図４】本発明のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略正面図である。
【図５】本発明のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の上下方向に沿った概略縦断面図である。
【図６】本発明のエアバッグ装置に作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図７】本発明のエアバッグ装置に使用するインナバッグの製造とアウタバッグ内への収納状態を順に説明する図である。（実施例１）
【図８】本発明のエアバッグの折り畳み方法を説明する図と、折畳中間体と折畳完了体の断面図である。（実施例１）
【図９】従来と本発明のエアバッグの折畳完了体を比較した図である。
【図１０】本発明の実施例２の折畳中間体を示す断面図である。
【図１１】本発明の実施例３の折畳中間体を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施例４の折畳中間体を示す断面図である。
【図１３】本発明の実施例５の折畳完了体を示す断面図である。
【図１４】従来のインナバッグを示す図である。
【図１５】従来のエアバッグの折り畳み方法を説明する図と、折畳中間体と折畳完了体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
インナバッグを備えたエアバッグでも、折畳んだ際のエアバッグの嵩高さを抑制するという目的を実現した。
【実施例１】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施例１のエアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるものであり、ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍ１と、を備えて構成されている。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。このエアバッグ装置Ｍ１では、収納されたエアバッグ１０が、膨張途中において、極力、収納部位の周縁の部位となるリング部Ｒの上面ＰＲから離れずに、膨張できるように構成されている。
【００１４】
なお、本明細書の実施形態では、特に断らない限り、前後方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った前後方向が対応し、上下方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した上下方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものとする。
【００１５】
ステアリングホイール本体１は、図２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成されている。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層５が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー７が配設されている。
【００１６】
エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４３、折り畳んだエアバッグ１０の上方を覆うエアバッグカバー４９、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納保持するとともにエアバッグカバー４９を保持するケース４５、及び、インフレーター４３とともにエアバッグ１０をケース４５に取り付けるためのリテーナ４１、を備えて構成されている。
【００１７】
リテーナ４１は、図２に示すように、インフレーター４３の円柱状の本体部４３ａを下方から挿入可能な四角環状として、四隅に下方へ突出する図示しないボルトを備えて構成されている。リテーナ４１は、突出させた状態でエアバッグ１０内に収納されて、ケース４５への取付時、各ボルトを、ケース４５の底壁部４６の貫通孔４６ｂ（図１参照）とインフレーター４３のフランジ部４３ｃとに貫通させて、各ボルトに図示しないナットを締結させることにより、エアバッグ１０とインフレーター４３とをケース４５の底壁部４６に取付固定している。
【００１８】
インフレーター４３は、図２に示すように、上部に複数のガス吐出口４３ｂを備えた円柱状の本体部４３ａと、本体部４３ａの外周面から突出するフランジ部４３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部４３ｃには、リテーナ４１の各ボルトを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。
【００１９】
ケース４５は、図１，２に示すように、長方形板状の底壁部４６と、底壁部４６の外周縁から上下に延びる側壁部４７と、を備えた板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１０を収納する収納部位を構成している。底壁部４６には、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔４６ａが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ４１の各ボルトを貫通させる４つの貫通孔４６ｂが形成されている。側壁部４７の上端には、外方へ延びる取付片４７ａが形成され、取付片４７ａには、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられ、図示しない取付基板を利用して、ケース４５がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍ１が、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース４５の側壁部４７には、リベット４８等を利用してエアバッグカバー４９の側壁部５１が取り付けられている。
【００２０】
エアバッグカバー４９は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ１０の上方を覆う天井壁部５０と、天井壁部５０の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部５１と、を備えて構成されている。天井壁部５０には、膨張するエアバッグ１０に押されて前後両側に開く２枚の扉部５０ａが形成されている。
【００２１】
エアバッグ１０は、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形として、側方から見て略楕円形とするように構成されて、図２に示すように、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口１１が配設されている。流入用開口１１の周縁には、エアバッグ１０をケース４５の底壁部４６に取り付けるためのリテーナ４１の各ボルトを貫通させる取付孔１３が、形成されている（図３参照）。そのため、流入用開口１１の周縁が、エアバッグ１０の収納部位としてのケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２としている。なお、流入用開口１１、各取付孔１３、及び、取付部位１２は、後述するアウタバッグ１５とインナバッグ２０の重なる各部位に、それぞれ、配設されることとなる。また、重なり状態は、エアバッグ１０の外周側から内周側にかけて、アウタバッグ１５、インナバッグ２０としている。
【００２２】
そして、実施形態のエアバッグ１０は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成され、図３、５、６に示すように、エアバッグ１０の外周壁を構成するアウタバッグ１５と、流入用開口１１を覆うようにアウタバッグ１５内に配置されるインナバッグ２０と、を備えて構成されている。インナバッグ２０は、流入用開口１１を経て流入してきた膨張用ガスＧ（図２参照）をアウタバッグ１５へ流出して、アウタバッグ１５を膨張させるように、複数（実施形態では４個）の流出口２７を備えている。
【００２３】
アウタバッグ１５は、図３、５、６に示すように、平らに展開した際に円形状となる２枚の車体側壁部１６と運転者側壁部１７とから構成され、外周縁相互を縫合させて結合させることにより、楕円球状の袋状に膨張するように構成されている。車体側壁部１６は、アウタバッグ１５の膨張完了時、リング部Ｒ側に位置することなり、運転者側壁部１７は、アウタバッグ１５の膨張完了時、運転者側に位置することとなる。車体側壁部１６の中央には、流入用開口１１が開口しており、その周縁には、取付孔１３が形成されている。
【００２４】
インナバッグ２０は、膨張時の形状として、図３〜７に示すように、流入用開口１１とその周縁に配置される４つの取付孔１３とを有した中央部２１と、中央部２１から流入用開口１１の直径方向に沿って上下両側に延びる腕部２３（２３Ｕ，２３Ｌ）と、を備えて構成されている。インナバッグ２０は、中央部２１の流入用開口１１の周縁が、アウタバッグ１５とともに、リテーナ４１に共締めされるように押えられてケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２となっている。また、各腕部２３は、中央部２１から先端部２６の先端の頂部２６ａにかけて、先細りの筒形状となるように、構成されている。各先端部２６の各頂部２６ａを、車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁１６ｂ，１７ｂ相互の結合時、共縫いして、アウタバッグ１５に結合させている。よって、インナバッグ２０は、各頂部２６ａと取付部位１２とを除くアウタバッグ１５の内周面１５ａから離隔可能に配設されることとなる。
【００２５】
インナバッグ２０の流出口２７は、流入用開口１１からの膨張用ガスＧの流入時、インナバッグ２０の中央部２１から各腕部２３の先端部２６の頂部２６ａまでの周壁の全域を膨らませ可能に、各腕部２３の先端部２６より、流入用開口１１側の位置に配置されるとともに、開口面積が大きくなりすぎないように、設定されている。なお、実施形態の場合には、各流出口２７は、各腕部２３における中央部２１と先端部２６との間の中間部２５の上下方向に沿った側面に、円形に開口して形成されており、各腕部２３で２個ずつ、合計４個配設されている。さらに、各腕部２３に設けられる二つずつの流出口２７は、各腕部２３がリング部Ｒの上面ＰＲから離れないように、車両後方の運転者側壁部１７へ向かって膨張用ガスＧを流出させるように構成されている
【００２６】
また、インナバッグ２０は、各ボルトを取付孔１３から突出させた状態でインナバッグ２０内にリテーナ４１を入れて、中央部２１における流入用開口１１の周縁の取付部位１２を固定した状態とし、そして、インナバッグ２０単体を膨らませた状態では、図４に示すように、二つの腕部２３Ｕ，２３Ｌの延びている上下方向と直交する左右方向から見た状態で、流入用開口１１の開口面ＯＰより、膨張用ガスＧの流入方向ＤＢと逆方向ＤＦに下がった位置に、換言すれば、アウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側に押える押圧力ＰＷの作用方向に沿って（図５、６参照）、開口面ＯＰより下がった位置に、前後の各腕部２３における先端部２６の頂部２６ａが配置されるように、構成されている。
【００２７】
さらに、実施形態のインナバッグ２０では、膨張完了時、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９での二つの腕部２３Ｕ，２３Ｌの先端部２６間を結ぶ稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの腕部２３Ｕ，２３Ｌの先端部２６間を結ぶ膜長（上側膜長）ＬＵを、流入用開口１１側の下側周壁３０での二つの腕部２３Ｕ，２３Ｌの先端部２６間を結ぶ膜長（下側膜長）ＬＤより、長くするように、構成している。上側周壁２９は、腕部２３Ｕの頂部２６ａから、腕部２３Ｕの上面２３ａ、中央部２１の上面２１ａ、腕部２３Ｌの上面２３ａを経て、腕部２３Ｌの頂部２６ａまでの部位である。下側周壁３０は、腕部２３Ｕの頂部２６ａから、腕部２３Ｕの下面２３ｂ、中央部２１の下面２１ｂ（この部位は、リテーナ４１によって固定される取付部位１２となる）、腕部２３Ｌの下面２３ｂを経て、腕部２３Ｌの頂部２６ａまでの部位である。
【００２８】
このインナバッグ２０は、図７（ａ）に示すように、平らに展開した状態で菱形状となるインナバッグ本体３５とインナバッグ本体３５の各辺から外側へ突出した４本の余剰部３６と、で構成されている。インナバッグ２０を形成する際には、図７（ａ）〜（ｂ）に示すように、まずを余剰部３６をインナバッグ本体３５内へ折り、その折重ねた部分を、第１縫製ラインＳ１で縫合する。さらに図７（ｂ）〜（ｃ）に示すように、折目ＦＬ０で二つ折りしたインナバッグ本体３５の重ねた外周縁相互を、第１縫製ラインＳ１より外側の二つの第２縫製ラインＳ２で縫合し結合して、結合縁３７を設けて、インナバッグ２０を形成している。つまり、この結合縁３７は、４枚の基布を重ねた状態で結合されているので、インナバッグ２０の接合部３８として存在することになり、インナバッグ２０の内圧が高くなっても、ほづれない状態となっている。さらに、図７（ｄ）に示すように、インナバッグ２０を平らに広げるとともに、接合部３８を結合縁３７に沿って且つ結合縁３７に対して直交方向の一方へ倒して折畳むと共に、結合縁３７に対して直交方向に沿う谷折りの折目ＶＦを付けて、中央部２１の余剰部分である対向頂部２２をインナバッグ本体３５に重ねるように折り畳む。このような折り畳み状態で、インナバッグ２０をアウタバッグ１５内に収納しておく。
【００２９】
第１折畳工程では、まず、図８（ａ）に示すように、対向頂部２２を折目ＶＦを付けてインナバッグ本体３５上に重ねるように折り畳んだ状態で、インナバッグ２０をアウタバッグ１５内に収納しておく。また、アウタバッグ１５の運転者側壁部１７を車体側壁部１６の上方側に重ねて平らにし、エアバッグ１０を流入用開口１１を中心として、平らに展開させておく。そして、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、インナバッグ２０の結合縁３７（接合部３８の長手方向）に対して直交するエアバッグ１０の左縁１０ａ，右縁１０ｂ（アウタバッグ１５の左縁１５ａと右縁１５ｂ）を、それぞれ、折目ＦＬ１〜ＦＬ６に従い、流入用開口１１に接近させて、結合縁３７（接合部３８の長手方向）と直交するエアバッグ１０の幅寸法を狭めるように蛇腹折りして折り畳むと、折畳中間体１０ｇが形成される。左右の折畳部位１０ｅ，１０ｆは、運転者側壁部１７上に中心線ＩＣを中心として、線対称形に折り畳まれている［図８（ｂ）Ｄ−Ｄ断面参照］。
【００３０】
第２折畳工程では、図８（ｂ）〜（ｃ）に示すように、第１折畳工程を経た後、第１折畳工程前のインナバッグ２０の結合縁３７（接合部３８の長手方向）に沿った方向のエアバッグ１０の上縁１０ｃ、下縁１０ｄ（アウタバッグ１５の上縁１５ｃ、下縁１５）を、それぞれ、流入用開口１１に接近させて、結合縁３７に沿った方向のエアバッグ１０の幅寸法を狭めるように折り畳む。具体的には、流入用開口１１から上縁１０ｃや下縁１０ｄまでの中間部位を巻いて、上縁１０ｃと下縁１０ｄとを対向させるように、流入用開口１１の上方に配置させている［図８（ｃ）Ｅ−Ｅ断面参照］。このように折畳まれて、折畳完了体１０ｈが完成する。そして、この折り畳んだエアバッグ１０（折畳完了体１０ｈ）を、ステアリングホイールに搭載する。本実施形態の第２折畳工程では、上記折畳方法で畳まれているが、この方法に限らず、蛇腹折り、ロール折りなど折り方を採用しても良い。
【００３１】
本エアバッグ１０には、インナバッグ２０の接合部３８が存在しており、図８（ａ）のように、中心線ＩＣの左側へ倒している。つまり、折畳中間体１０ｇの図８（ｂ）Ｄ−Ｄ断面に示すように、接合部３８は厚みＴ１が存在する。エアバッグ１０（アウタバッグ１５）の左折畳部位１０ｅは、中央から第１折目ＦＬ１までを第１折重部１０ｅ−１とし、第１折目ＦＬ１〜第２折目ＦＬ２、及び第２折目〜第３折目ＦＬ３の距離Ｗ１で設定した部分を第２折重部１０ｅ−２とし、第３折目ＦＬ３〜第４折目ＦＬ４、及び第４折目〜第５折目ＦＬ５との距離Ｗ２で設定した部分を第３折重部１０ｅ−３とし、第５折目〜第６折目、第６折目〜左縁１０ａ（左縁１５ａ）の距離Ｗ３で設定した部分を第４折重部１０ｅ−４として折畳まれている。また、第２折重部１０ｅ−２は、図８（ｂ）Ｄ−Ｄ断面で見たとき、接合部３８（領域Ｘ）と重なっていない状態で折畳まれており、第３折重部１０ｅ−３は接合部３８（領域Ｘ）と若干重なっている状態で折畳まれており、第４折重部１０ｅ−４は接合部３８（領域Ｘ）と重なっている状態（オーバーラップしている状態）で、折り重ねられている。ここで、右折畳部位１０ｆは、左折畳部位１０ｅと中心線ＩＣで対称になるように折畳まれている。よって、エアバッグ１０は、空間ＳＰを形成するように折畳まれていることになり、その空間ＳＰ内にインナバッグ２０の接合部３８が配置されている構造となっている。
【００３２】
エアバッグ１０（アウタバッグ１５）の各折重部の厚みはそれぞれ、第１折重部１０ｅ−１の厚さはＨ０、第２折重部１０ｅ−２〜第４折重部１０ｅ−４の厚さは、ほぼ均等なＨ１となっている。また、第２折重部１０ｅ−２から第４折重部１０ｅ−４まですべて重なっている箇所を領域ａとし、第３折重部１０ｅ−３と第４折重部１０ｅ−４が重なっている箇所を領域ｂ、第２・３折重部とは重なっていない第４折重部１０ｅ−４の箇所を領域ｃとすると、領域ａでは厚みＨａ＝３×Ｈ１、領域ｂでは厚みＨｂ＝２×Ｈ１、領域ｃでは厚みＨｃ＝Ｈ１となって、エアバッグ１０の中央に行くに従って、エアバッグ１０（アウタバッグ１５）の厚みが薄くなっている。換言すれば、折畳中間体１０ｇの折畳部位１０ｅは、接合部３８の存在する領域Ｘの折畳部位の厚みが、接合部３８が存在しない領域（領域Ｘと重ならない部分）の折畳部位の厚みより、薄くなっている。従って、図９（実線）に示すように、インナバッグ２０の接合部３８の厚みＴ１があっても、エアバッグ１０の折畳完了体１０ｈの中央が盛り上がることなく、エアバッグの中央と外側（周辺）の高さもほぼ一緒となり、従来（点線）ように中央部分の高さが高くならないため、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間へコンパクトに収納が可能となる。
【００３３】
このステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、作動時、図２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ１０に流入すると、エアバッグ１０が膨張し、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開いて、エアバッグ１０が、図２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ１０の膨張初期では、図５、図６に示すように、インナバッグ２０が、アウタバッグ１５より先に膨張を完了させる。また、アウタバッグ１５も、膨張するインナバッグ２０自体に押されたり、あるいは、インナバッグ２０の流出口２７からの膨張用ガスＧにより膨張し、そして、インナバッグ２０とともに、ケース４５から突出する。エアバッグ１０は、折畳まれた順とは逆の順番で、上下方向の折りを解消後、左右方向の折りを解消するように、展開膨張する。
【００３４】
このアウタバッグ１５の膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグ２０が、流入用開口１１から離れた各腕部２３Ｕ，２３Ｌの先端部２６によって、エアバッグ装置Ｍ１の作動時におけるインナバッグ２０の膨張完了形状を維持している間、車体側壁部１６の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側となるリング部Ｒの上面ＰＲ側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持することとなる。なお、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の膨張完了後、すなわち、アウタバッグ１５が、インナバッグ２０の流出口２７から供給される膨張用ガスＧによって、膨張を完了した後、インフレーター４３からの膨張用ガスＧの供給が停止すれば、図６のＢ，Ｃに示すように、インナバッグ２０は、膨張完了形状からしぼみ、押圧力ＰＷを発揮できない状態となる。
【００３５】
したがって、第１実施形態のステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、アウタバッグ１５は、図６のＢに示すように、膨張初期から膨張完了後の膨張用ガスＧの供給停止までの間、ケース４の周縁側の周縁離脱部位１６ａがリング部Ｒの上面ＰＲから浮き上がることを抑制されて、膨張し、膨張途中の揺動運動（アウタバッグ１５がリング部Ｒから離れたり再びリング部Ｒに当たる揺動運動）が抑制される。その結果、膨張途中に乗員（運転者）を受け止めることとなっても、アウタバッグ１５は、素早くリング部Ｒの上面ＰＲに支持されて反力を確保できて、クッション作用を生じさせて迅速に運転者を受け止めることができる。
【００３６】
以上に記述した本発明によれば、次の効果が得られる。
（１）図８に示すように、折畳中間体１０ｇの折畳部位１０ｅにおいて、第２折重部１０ｅ−２は、接合部３８（領域Ｘ）と重なっていない状態で折畳まれており、第３折重部１０ｅ−３は接合部３８（領域Ｘ）と若干重なっている状態で折畳まれており、第４折重部１０ｅ−４は接合部３８（領域Ｘ）と重なっている状態（オーバーラップしている状態）で、折り重ねられている。また、エアバッグ１０は空間ＳＰを形成するように折畳まれて、その空間ＳＰ内にインナバッグ２０の接合部３８が配置されている構造となっている。従って、インナバッグ２０の接合部３８の厚みＴ１があっても、エアバッグ１０の折畳完了体１０ｈの中央が盛り上がることなく、エアバッグの中央と外側（周辺）の高さもほぼ一緒となり、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間へコンパクトな収納が可能となる。
（２）また、エアバッグ１０は、インナバッグ２０（接合部３８）が空間ＳＰに収納されており、膨張用ガスがエアバッグ１０に流入しインナバッグ２０が膨らんだ時、インナバッグ２０がアウタバッグ１５の第２折重部１０ｅ−２を過度に押し上げることがない為、エアバッグ１０（アウタバッグ１５）の折畳部位１０ｅ（１５ｅ）全体がエアバッグ左右方向（エアバッグ１０の外側）へ押し広げられにくく、カバー側壁部に干渉することなく、スムーズに膨張することができる。
【実施例２】
【００３７】
なお、本発明は、実施例１（図８）のエアバッグ１０の折畳中間体１０ｇを、図１０に示すような折畳中間体１０Ｂｇに変更することも可能である。図１０に示すように、折畳中間体１０Ｂｇの折畳部位１０Ｂｅは、実施例１同様、第１折重部１０Ｂｅ−１、第２折重部１０Ｂｅ−２、第３折重部１０Ｂｅ−３、及び第４折重部１０Ｂｅ−４の蛇腹状に構成され、第２折重部１０Ｂｅ−２と第３折重部１０Ｂｅ−３は同じ距離Ｗ５となっており、接合部３８Ｂ（領域Ｘ）と重なっていない状態であり、第４折重部１０Ｂｅ−４の距離Ｗ６は距離Ｗ５より長く、接合部３８Ｂ（領域Ｘ）と重なっている状態（オーバーラップしている状態）で、折り重ねられている。さらに、第１折重部１０Ｂｅ−１の厚みを除いて、第２折重部１０Ｂｅ−２から第４折重部１０Ｂｅ−４がすべて重なっている領域ｅの厚みＨｅは、第４折重部１０Ｂｅ−４のみの領域ｆの厚みＨｆよりも厚くなっており、エアバッグ１０Ｂは空間ＳＰを形成するように折畳まれて、その空間ＳＰ内にインナバッグ２０Ｂの接合部３８Ｂが配置されている構造となっている。換言すると、接合部３８Ｂに重なる領域Ｘのアウタバッグ１５Ｂの厚みが、接合部３８Ｂに重ならない領域のアウタバッグ１５Ｂの厚みより、薄くなっている。従って、インナバッグ２０Ｂの接合部３８Ｂの厚みＴ１があっても、エアバッグ１０Ｂの折畳完了体１０Ｂｈの中央が盛り上がることなく、エアバッグの中央と外側（周辺）の高さもほぼ一緒となり、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間へコンパクトな収納が可能となる。
【００３８】
また、実施例２は、第２折重部１０Ｂｅ−２と第３折重部１０Ｂｅ−３は同じ距離Ｗ５となっており、最終折重部である第４折重部１０Ｂｅ−４の距離Ｗ６が、前記距離Ｗ５より長くなっている。このことにより、第２折重部から最終折重部の手前の折重部（実施例２の場合は、第３折重部１０Ｂｅ−３）までは、長さを等しく折畳めばよい為、目視で確認しながら折りたたみ易く、また最後に最終折重部（実施例２の場合は、第４折重部１０Ｂｅ−４）のみエアバッグ１０Ｂの中央まで延ばして折畳めば良いので、全体を通して、折畳み易い折畳工程となる。
【実施例３】
【００３９】
また、図１１に示すような折畳中間体１０Ｃｇに変更することも可能である。折畳中間体１０Ｃｇの折畳部位１０Ｃｅは、実施例１同様、第１折重部１０Ｃｅ−１、第２折重部１０Ｃｅ−２、第３折重部１０Ｃｅ−３、及び第４折重部１０Ｃｅ−４の蛇腹状に構成され、第２折重部１０Ｃｅ−２の長さはＷ７となっていて、接合部３８Ｃ（領域Ｘ）と重なっている状態であり、第３折重部１０Ｃｅ−３と第４折重部１０Ｃｅ−４は同じ距離Ｗ８となっており、接合部３８Ｃと重なっておらず、前記距離Ｗ７より短くなっている。さらに、第１折重部１０Ｃｅ−１の厚みを除いて、第２折重部１０Ｂｅ−２から第４折重部１０Ｃｅ−４がすべて重なっている領域gの厚みＨgは、第３折重部１０Ｃｅ−３と第４折重部１０Ｃｅ−４とが重なっている領域ｈの厚みＨｈよりも厚くなっている。換言すると、接合部３８Ｃに重なる領域Ｘのアウタバッグ１５Ｃの厚みが、接合部３８Ｃに重ならない領域のアウタバッグ１５Ｃの厚みより、薄くなっている。また、上述より本実施例３の空間ＳＰは、実施例１または実施例２とは異なり、エアバッグ１０Ｃの外側（左右の第３折重部と第４折重部の間）に形成されている。このような実施例でも、インナバッグ２０Ｃの接合部３８Ｃの厚みＴ１があっても、エアバッグ１０Ｃの折畳中間体１０Ｃｇ及び折畳完了体１０Ｃｈの中央が盛り上がることなく、エアバッグの中央と外側（周辺）の高さもほぼ一緒となり、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間へコンパクトに収納が可能となる。また、第２折重部１０Ｃｅ−２が長く、第３折重部１０Ｃｅ−３と第４折重部１０Ｃｅ−４が短い為、目視で確認しながら折畳みしやすく、折畳み易い折畳工程となる。
【実施例４】
【００４０】
さらに、図１２に示すような折畳中間体１０Ｄｇに変更することも可能である、本実施例は、実施例２の第４折畳部１０Ｄｅ−４が内ロール折りされた点が異なるのみで、他は一緒である。この場合でも、折畳中間体１０Ｄｇの中央が盛り上がることなく、エアバッグ１０Ｄの中央と外側（周辺）の高さもほぼ一緒となり、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間へコンパクトに収納が可能となる。
【実施例５】
【００４１】
さらに、図１３に示すような折畳中間体１０Ｅｇに変更しても良い。折畳中間体１０Ｅｇは、エアバッグ１０Ｅの中央１７Ｅａを取付部位１２Ｅに対して延ばしておき、その間に、第７折目ＦＬ７、第８折目ＦＬ８、第９折目ＦＬ９をつけて、エアバッグ１０Ｅ（アウタバッグ１５）の左縁１５Ｅａから、各折目までの距離を、各折目に伴い徐々に長くするように、Ｗ９、Ｗ１０、Ｗ１１と設定している。第７折目ＦＬ７は、接合部３８Ｅと重ならない箇所に、第８折目ＦＬ８と第９折目ＦＬ９は、図１３に示すような重なる箇所（領域Ｘ）に、設定されている。従って、接合部３８Ｅに重なる領域Ｘのアウタバッグ１５Ｅの厚みが、接合部３８Ｅに重ならない領域のアウタバッグ１５Ｅの厚みより、薄くなっている。このような実施例でも、エアバッグ１０Ｅは空間ＳＰを形成するように折畳まれて、その空間ＳＰ内にインナバッグ２０Ｅの接合部３８Ｅが配置されている構造となっている。従って、インナバッグ２０Ｅの接合部３８Ｅの厚みＴ１があっても、エアバッグ１０Ｅの折畳完了体１０Ｅｈの中央が盛り上がることなく、エアバッグの中央と外側（周辺）の高さもほぼ一緒となり、カバーとバッグホルダー（ケース）との収納空間へコンパクトに収納が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、インナバッグが備わるエアバッグ製品すべてに適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…エアバッグ
１０ｅ…左折畳部位（折畳部位）
１０ｆ…右折畳部位（折畳部位）
１０ｇ…折畳中間体
１０ｈ…折畳完了体
１１…流入用開口
１２…取付部位
１５…アウタバッグ
２０…インナバッグ
２１…中央部
２３（２３Ｕ，２３Ｌ）…腕部
３７…結合縁
３８…接合部
１１０…エアバッグ
１１１…折畳中間体
１１２…折畳完了体
１１５…アウタバッグ
１２０…インナバッグ
１２１…補強布
１３０…接合部
Ｗ…ステアリングホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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