(57)【要約】【課題】ヘッドパイプから後下がりに延びる単一のメインフレームを有する車体フレームに、メインフレームの一部を構成して上下に延びるメインフレーム後部の前方でシリンダ軸線を前傾させた気筒部を有するエンジン本体が支持され、メインフレーム後部を車幅方向一側に迂回して気筒部から後方に延びる吸気通路を形成する吸気装置の一部が、スロットルボディ、燃料噴射弁および燃料ポンプを備えるスロットル装置で構成される鞍乗り型車両において、スロットル装置の車幅方向の小型化を図りつつ、燃料ポンプを配置するためのスペース確保を容易として吸気装置の最適配置を可能とする。【解決手段】燃料ポンプ５０が、ボディ４６内の通路４５の中心線を含む鉛直平面ＰＬに燃料ポンプ５０の中心軸線ＣＰを斜めに交差せしめるとともにボディ４６への取付け部から離れるにつれて下方位置となるようにしてボディ４６に取付けられる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）と、車幅方向の車体中心線（ＣＢ）上で前記ヘッドパイプ（１２）から後下がりに延びる単一のメインフレーム（１３）とを有する車体フレーム（Ｆ）に、前記メインフレーム（１３）の一部を構成して上下に延びるメインフレーム後部（１３ｂ）の前方でシリンダ軸線（Ｃ）を前傾させた気筒部（２０）を有するエンジン本体（２１）が支持され、前記気筒部（２０）から前記メインフレーム後部（１３ｂ）を車幅方向一側に迂回して後方に延びる吸気通路（４１）を形成する吸気装置（３７）の一部が、前記吸気通路（４１）の一部を構成する通路（４５）を有するボディ（４６）にスロットル弁（４７）が配設されて成るスロットルボディ（４８）と、前記通路（４５）に燃料を噴射するようにして前記ボディ（４６）に取付けられる燃料噴射弁（４９）と、該燃料噴射弁（４９）に燃料を供給するようにして前記ボディ（４６）に取付けられる燃料ポンプ（５０）とを備えるスロットル装置（４０）で構成される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ（５０）が、前記ボディ（４６）内の前記通路（４５）の中心線を含む鉛直平面（ＰＬ）に前記燃料ポンプ（５０）の中心軸線（ＣＰ）を斜めに交差せしめるとともに前記ボディ（４６）への取付け部から離れるにつれて下方位置となるようにして前記ボディ（４６）の下部に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記燃料噴射弁（４９）および前記燃料ポンプ（５０）が、前記ボディ（４６）にその上部および下部に分かれて取付けられ、前記燃料ポンプ（５０）から吐出される燃料を前記燃料噴射弁（４９）に導く燃料通路（５１）が、前記通路の左右一側で前記ボディ（４６）に形成され、前記スロットル弁（４７）に連結されるスロットルドラム（５３）が前記通路（４５）に関して前記燃料通路（５１）と反対側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
側面視で前記メインフレーム後部（１３ｂ）および前記エンジン本体（２１）の気筒部（２０）間に配置される前記スロットル装置（４０）の一部が、前記エンジン本体（２１）に軸支されるキックレバー（５６）で外側方から覆われることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記吸気通路（４１）の上流端が接続されるようにして前記メインフレーム後部（１３ｂ）の後方に配置されるエアクリーナ（３８）から前記エンジン本体（２１）の排気通路内への二次空気の供給量を制御する二次空気制御弁（５８）が、前記スロットル装置（４０）の上方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記エンジン本体（２１）内に収容されるクラッチ（５９）の断・接を乗員が操作するためのクラッチレバー（６０）が、前記エンジン本体（２１）の一部を構成するクランクケース（２３）の上部の車幅方向一側に配設され、該クラッチレバー（６０）の上方に、前記車幅方向一側で前記ボディ（４６）に取付けられる前記燃料ポンプ（５０）が配設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、車幅方向の車体中心線上で前記ヘッドパイプから後下がりに延びる単一のメインフレームとを有する車体フレームに、前記メインフレームの一部を構成して上下に延びるメインフレーム後部の前方でシリンダ軸線を前傾させた気筒部を有するエンジン本体が支持され、前記気筒部から前記メインフレーム後部を車幅方向一側に迂回して後方に延びる吸気通路を形成する吸気装置の一部が、前記吸気通路の一部を構成する通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディと、前記通路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給するようにして前記ボディに取付けられる燃料ポンプとを備えるスロットル装置で構成される鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気通路の一部を構成する通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディと、前記通路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給するようにして前記ボディに取付けられる燃料ポンプとを備えるスロットル装置は、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００５−１０５９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたスロットル装置は、スロットルボディの通路に対して直交した軸線を有する燃料ポンプが車幅方向に配置されており、スロットル装置が車幅方向で比較的大きくなり、しかも燃料ポンプの上部内壁に傾斜を持たせることで燃料ポンプの内部で生じた蒸気を燃料タンク内に戻す構成となっているので、燃料ポンプの大きさが上記傾斜部分で増大している。またメインフレームの一部を構成するメインフレーム後部を迂回するように配設される吸気装置を大型化するにあたって、メインフレーム等の他の部材との干渉を回避しつつ燃料ポンプを配置するスペースの確保のための鞍乗り型車両への配置が課題となる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットル装置の車幅方向の小型化を図りつつ、燃料ポンプを配置するためのスペース確保を容易として吸気装置の最適配置を可能とした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、車幅方向の車体中心線上で前記ヘッドパイプから後下がりに延びる単一のメインフレームとを有する車体フレームに、前記メインフレームの一部を構成して上下に延びるメインフレーム後部の前方でシリンダ軸線を前傾させた気筒部を有するエンジン本体が支持され、前記気筒部から前記メインフレーム後部を車幅方向一側に迂回して後方に延びる吸気通路を形成する吸気装置の一部が、前記吸気通路の一部を構成する通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディと、前記通路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給するようにして前記ボディに取付けられる燃料ポンプとを備えるスロットル装置で構成される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプが、前記ボディ内の前記通路の中心線を含む鉛直平面に前記燃料ポンプの中心軸線を斜めに交差せしめるとともに前記ボディへの取付け部から離れるにつれて下方位置となるようにして前記ボディの下部に取付けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記燃料噴射弁および前記燃料ポンプが、前記ボディにその上部および下部に分かれて取付けられ、前記燃料ポンプから吐出される燃料を前記燃料噴射弁に導く燃料通路が、前記通路の左右一側で前記ボディに形成され、前記スロットル弁に連結されるスロットルドラムが前記通路に関して前記燃料通路と反対側に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、側面視で前記メインフレーム後部および前記エンジン本体の気筒部間に配置される前記スロットル装置の一部が、前記エンジン本体に軸支されるキックレバーで外側方から覆われることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気通路の上流端が接続されるようにして前記メインフレーム後部の後方に配置されるエアクリーナから前記エンジン本体の排気通路内への二次空気の供給量を制御する二次空気制御弁が、前記スロットル装置の上方に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体内に収容されるクラッチの断・接を乗員が操作するためのクラッチレバーが、前記エンジン本体の一部を構成するクランクケースの上部の車幅方向一側に配設され、該クラッチレバーの上方に、前記車幅方向一側で前記ボディに取付けられる前記燃料ポンプが配設されることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、燃料ポンプが、その中心軸線を前記ボディ内の前記通路の中心線を含む鉛直平面に斜めに交差せしめるようにしつつ、ボディへの取付け部から離れるにつれて下方位置となるように傾斜して配設されるので、スロットル装置の車幅方向の幅を小さくすることができ、スロットル装置をメインフレーム後部に極力近づけて吸気通路の曲がりを小さくすることができ、エンジンの燃費低減や出力の向上を図ることができるとともに、燃料ポンプ内での蒸発燃料戻り通路の形成が容易であり、燃料ポンプ内部に傾斜壁を形成することが不要となり、その分のスペース削減と相まって吸気装置を最適配置して車両の大型化を抑制することができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、燃料噴射弁および燃料ポンプが上下に分かれてボディに取付けられ、燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁に導く燃料通路およびスロットルドラムが通路の左右両側に配置されるので、燃料通路をボディに確保することが容易となるとともにその通路構造の簡素化を図ることができ、またスロットルドラムへのスロットルケーブルの接続スペースを容易に確保することができて、整備性の向上を図ることができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、側面視でメインフレーム後部およびエンジン本体の気筒部間に配置されるスロットル装置の一部がキックレバーで外側方から覆われるので、車幅方向の車体中心線から一側にオフセットした位置に配置されるスロットル装置を前後および外側方から保護することができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、二次空気制御弁が前記スロットル装置の上方に配置されるので、メインフレーム後部の後方に配置されるエアクリーナから前方のエンジンの排気通路までの二次空気の通路を短くすることができ、排ガス浄化性能を高めることができる。
【００１５】
本発明の第５の特徴によれば、燃料ポンプが車幅方向一側でボディに取付けられており、車幅方向一側でエンジン本体のクランクケースに配設されるクラッチレバーの上方に燃料ポンプが配設されるので、傾斜配置された燃料ポンプおよびクラッチレバー間の間隔を確保しつつ吸気装置をクランクケースの上部に近づけて配置することができ、車体の小型化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】スロットル装置を図３の４ー４線矢視方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を、添付の図１〜図４を参照しながら説明する。
【００１８】
先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに傾斜する単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後端部に設けられるピボットプレート１４と、前記メインフレーム１３の中間部に前端が接合されて後方に延びる左右一対のシートレール１５…と、前記メインフレーム１３の前端の前記ヘッドパイプ１２への連設部よりも下方で前記ヘッドパイプ１２に前端部が接合されて後下がりに延びる単一のダウンフレーム１６と、前記メインフレーム１３の中間部および前記ダウンフレーム１６間を結ぶサブパイプ１７と、前記ピボットプレート１４および前記両シートレール１５…間を結ぶ左右一対の補強フレーム１８…とを備えて、バックボーン形式に構成される。
【００１９】
前記メインフレーム１３は、前記ヘッドパイプ１２から後下がりに緩やかに傾斜するメインフレーム前部１３ａと、そのメインフレーム前部１３ａの後端から後下がりに急激に傾斜するメインフレーム後部１３ｂとを一体に有するものであり、前記ピボットフレーム１４は前記メインフレーム後部１３ｂの後端部すなわち下端部に設けられ、前記シートレール１５…の前端は前記メインフレーム前部１３ａおよび前記メインフレーム後部１３ｂの連設部に接合され、前記サブパイプ１７は、前記メインフレーム前部１３ａの中間部および前記ダウンフレーム１５間に設けられる。
【００２０】
図２を併せて参照して、単気筒であるエンジンのエンジン本体２１は、自動二輪車の幅方向に軸線を配置したクランクシャフト２２を支承するクランクケース２３、シリンダボディ２４、シリンダヘッド２５およびヘッドカバー２６が結合されて成るものであり、前記シリンダボディ２４、前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６は、前傾したシリンダ軸線Ｃを有する気筒部２０を構成する。
【００２１】
このエンジン本体２１は、前記車体フレームＦにおけるメインフレーム１３、ピボットプレート１４およびダウンフレーム１６で囲まれる空間に配置される。しかもダウンフレーム１６の下端部に取付けられる支持ブラケット２７に前記クランクケース２３の前部の上下２箇所が支持され、前記ピボットプレート１４に前記クランクケース２３の後部の上下２箇所が支持される。
【００２２】
前記クランクケース２３内には、前記クランクシャフト２２の回転動力を変速する変速機（図示せず）が収容されており、該変速機の出力軸２８の一端部が前記クランクシャフト２２よりも後方でクランクケース２３から外方に突出される。しかも出力軸２８の突出端部に固定される駆動スプロケット２９と、後輪ＷＲに設けられる被動スプロケット３０とには無端状のチェーン３１が巻き掛けられる。
【００２３】
前記後輪ＷＲはスイングアーム３２の後端部で回転自在に軸支されており、このスイングアーム３２の前端部は、前記補強フレーム１８…を前記ピボットプレート１４に連結する連結軸３３の軸線まわりに揺動することを可能として前記ピボットプレート１４に支承される。また補強フレーム１８…のシートレール１５…への連設部と、前記スイングアーム３２の後部との間にはリヤクッションユニット３４…が設けられる。
【００２４】
前記気筒部２０における前記シリンダヘッド２５の前側壁には排気管３５の上流端が接続されており、該排気管３５は、エンジン本体２１の前方からクランクケース２３の下方に回り込んで後方に延出され、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３６に前記排気管３５の下流端が接続される。
【００２５】
図３を併せて参照して、前記エンジン本体２１は、前記メインフレーム１３の一部を構成するメインフレーム後部１３ｂの前方に配置されており、このエンジン本体２１の気筒部２０におけるシリンダヘッド２５の後側壁には吸気装置３７が接続される。この吸気装置３７は、前記メインフレーム後部１３ｂの後方に配置されるエアクリーナ３８と、該エアクリーナ３８が備える出口管３８ａに上流端が接続される吸気管３９と、該吸気管３９および前記シリンダヘッド２５の後側壁間に介設されるスロットル装置４０と備える。
【００２６】
ところで、車体フレームＦにおけるメインフレーム１３は、車幅方向の車体中心線ＣＢ上に軸線を配置するようにして金属管を彎曲成形して成るものであり、前記吸気装置３７は、前記エンジン本体２１の前記気筒部２０から前記メインフレーム後部１３ｂを車幅方向一側（この実施の形態では右側）に迂回して後方に延び吸気通路４１を形成する。また前記メインフレーム後部１３ｂの上部には、前記吸気管３９を前記車体中心線ＣＢ側により近接させることを可能とした凹部４２が、メインフレーム１３の一部を絞り成形することによって形成される。
【００２７】
図４を併せて参照して、前記スロットル装置４０は、前記吸気通路４１の一部を構成する通路４５を有するボディ４６にスロットル弁４７が配設されて成るスロットルボディ４８と、前記通路４２に燃料を噴射するようにして前記ボディ４６に取付けられる燃料噴射弁４９と、該燃料噴射弁４９に燃料を供給するようにして前記ボディ４６に取付けられる燃料ポンプ５０と備える。
【００２８】
前記燃料ポンプ５０は、前記ボディ４６内の前記通路４５の中心線を含む鉛直平面ＰＬに前記燃料ポンプ５０の中心軸線ＣＰを斜めに交差せしめるとともに前記ボディ４６への取付け部から離れるにつれて下方位置となるようにして、前記ボディ４６の右側下部に取付けられる。
【００２９】
また前記燃料噴射弁４９および前記燃料ポンプ５０は、前記ボディ４６にその上部および下部に分かれて取付けられるものであり、前記燃料ポンプ５０から吐出される燃料を前記燃料噴射弁４９に導く燃料通路５１が、前記通路４５の左右一側（この実施の形態では右側）で前記ボディ４６に形成され、前記スロットル弁４７が固着される弁軸５２に連結されるスロットルドラム５３が前記通路４５に関して前記燃料通路５１と反対側に配置される。
【００３０】
また前記ボディ４６には、前記燃料ポンプ５０の作動を制御する制御ユニットが設けれる基板５４が前記燃料通路５１を前記通路４５との間に挟むようにして取付けられており、この基板５４を覆うカバー５５が前記ボディ４６に取付けられる。
【００３１】
図１および図２に注目して、前記エンジン本体２１におけるクランクケース２３の右側面下部には、側面視で前記メインフレーム後部１３ｂおよび前記エンジン本体２１の気筒部２０間に配置されており、このスロットル装置４０の一部が前記キックレバー５６で右側外側方から覆われる。
【００３２】
また前記エアクリーナ３８から前記エンジン本体２１の気筒部２０におけるシリンダヘッド２５内の排気通路（図示せず）に二次空気を導く管路５７が前記エアクリーナ３８および前記気筒部２０間に設けられており、その二次空気の供給量を制御するようにして前記管路５７の中間部に介設される二次空気制御弁５８が、前記スロットル装置４０の上方に配置される。
【００３３】
また前記エンジン本体２１内に収容されるクラッチ５９の断・接を乗員が操作するためのクラッチレバー６０が、前記クランクケース２３の上部の車幅方向一側（この実施の形態では右側）に配設され、該クラッチレバー６０の上方に、前記車幅方向一側（この実施の形態では右側）で前記ボディ４６に取付けられる前記燃料ポンプ５０が配設される。
【００３４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、スロットル装置４０の一部を構成する燃料ポンプ５０が、その中心軸線ＣＰを、スロットルボディ４８におけるボディ４６内の通路４５の中心線を含む鉛直平面ＰＬに斜めに交差せしめるようにしつつ、ボディ４６への取付け部から離れるにつれて下方位置となるように傾斜して配設されるので、スロットル装置４０の車幅方向の幅を小さくすることができ、スロットル装置４０をメインフレーム後部１３ｂに極力近づけて吸気通路４１の曲がりを小さくすることができ、エンジンの燃費低減や出力の向上を図ることができるとともに、燃料ポンプ５０内での蒸発燃料戻り通路の形成が容易であり、燃料ポンプ５０内部に傾斜壁を形成することが不要となり、その分のスペース削減と相まって吸気装置３７を最適配置して車両の大型化を抑制することができる。
【００３５】
また燃料噴射弁４９および燃料ポンプ５０が上下に分かれてボディ４６に取付けられ、燃料ポンプ５０からの燃料を燃料噴射弁４９に導く燃料通路５１およびスロットルドラム５３が通路４５の左右両側に配置されるので、燃料通路５１をボディ４６に確保することが容易となるとともにその通路構造の簡素化を図ることができ、またスロットルドラム５３へのスロットルケーブルの接続スペースを容易に確保することができて、整備性の向上を図ることができる。
【００３６】
またスロットル装置４０は、側面視でメインフレーム後部１３ｂおよびエンジン本体２１の気筒部２０間に配置されており、このスロットル装置４０の一部がキックレバー５６で外側方から覆われるので、車幅方向の車体中心線ＣＢから一側にオフセットした位置に配置されるスロットル装置４０を前後および外側方から保護することができる。
【００３７】
また二次空気制御弁５８が前記スロットル装置４０の上方に配置されるので、メインフレーム後部１３ｂの後方に配置されるエアクリーナ３８から前方のエンジン本体２１の排気通路までの二次空気の通路を短くすることができ、排ガス浄化性能を高めることができる。
【００３８】
さらに燃料ポンプ５０が車幅方向一側（この実施の形態では右側）でボディ４６に取付けられており、車幅方向一側でエンジン本体２１のクランクケース２３に配設されるクラッチレバー６０の上方に燃料ポンプ５０が配設されるので、傾斜配置された燃料ポンプ５０およびクラッチレバー６０間の間隔を確保しつつ吸気装置３７をクランクケース２３の上部に近づけて配置することができ、車体の小型化に寄与することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１３ｂ・・・メインフレーム後部
２０・・・気筒部
２１・・・エンジン本体
２３・・・クランクケース
２５・・・シリンダヘッド
３７・・・吸気装置
３８・・・エアクリーナ
４０・・・スロットル装置
４１・・・吸気通路
４５・・・通路
４６・・・ボディ
４７・・・スロットル弁
４８・・・スロットルボディ
４９・・・燃料噴射弁
５０・・・燃料ポンプ
５１・・・燃料通路
５３・・・スロットルドラム
５６・・・キックレバー
５８・・・二次空気制御弁
５９・・・クラッチ
６０・・・クラッチレバー
Ｃ・・・シリンダ軸線
ＣＢ・・・車体中心線
ＣＰ・・・燃料ポンプの中心軸線
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＬ・・・鉛直平面
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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