(57)【要約】【課題】生タイヤを成形するタイヤ製造装置を簡素化する。【解決手段】第１のドラム２１はカーカス部材３を形成し、第２のドラム２２は外側部材８を形成する。シェーピングドラム２３は、内側部材６を形成するとともに、内側部材６にカーカス部材３と外側部材８を順に組み合わせて生タイヤ２を成形する。移動装置３３は、シェーピングドラム２３を移動させて、第１の位置Ｒ１と第２の位置Ｒ２に配置する。第１の搬送装置４１は、カーカス部材３を第１のドラム２１から第１の位置Ｒ１のシェーピングドラム２３に搬送して、内側部材６の外側に配置する。第２の搬送装置４２は、外側部材８を第２のドラム２２から第２の位置Ｒ２のシェーピングドラム２３に搬送して、カーカス部材３の外側に配置する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されるカーカス部材、カーカス部材の内側に配置される内側部材、及び、カーカス部材の外側に配置される外側部材を組み合わせて生タイヤを成形するタイヤ製造装置であって、
カーカス部材を形成する第１のドラムと、
外側部材を形成する第２のドラムと、
内側部材を形成するとともに、内側部材にカーカス部材と外側部材を順に組み合わせて生タイヤを成形するシェーピングドラムと、
シェーピングドラムを移動させて、カーカス部材を組み合わせる第１の位置と、外側部材を組み合わせる第２の位置に配置するシェーピングドラムの移動装置と、
カーカス部材を第１のドラムから第１の位置のシェーピングドラムに搬送して、内側部材の外側に配置する第１の搬送装置と、
外側部材を第２のドラムから第２の位置のシェーピングドラムに搬送して、カーカス部材の外側に配置する第２の搬送装置と、
を備えたタイヤ製造装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ製造装置において、
複数のタイヤ構成部材が組み合わされた内側部材をシェーピングドラムに供給する内側部材の供給装置を備えたタイヤ製造装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたタイヤ製造装置において、
第１のドラムに巻き付けられるカーカス部材を供給するカーカス部材の供給装置と、
第１のドラムに巻き付けられたカーカス部材の前端部と後端部を接合する接合装置と、
第１のドラムを移動させて、カーカス部材の供給装置によるカーカス部材の供給位置、接合装置によるカーカス部材の接合位置、及び、第１の搬送装置によるカーカス部材の受け取り位置に配置する第１のドラムの移動装置と、を備え、
第１の搬送装置が、受け取り位置の第１のドラムからカーカス部材を受け取り搬送するタイヤ製造装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤ製造装置において、
シェーピングドラムの移動装置が、２つのシェーピングドラムを旋回させて、第１の位置と第２の位置に交互に配置する旋回装置からなるタイヤ製造装置。
【請求項５】
筒状に形成されるカーカス部材、カーカス部材の内側に配置される内側部材、及び、カーカス部材の外側に配置される外側部材を組み合わせて生タイヤを成形するタイヤ製造方法であって、
シェーピングドラムに内側部材を形成する工程と、
第１のドラムにカーカス部材を形成する工程と、
第２のドラムに外側部材を形成する工程と、
シェーピングドラムを、カーカス部材を組み合わせる第１の位置に配置する工程と、
カーカス部材を第１のドラムから第１の位置のシェーピングドラムに搬送して、内側部材に組み合わせる工程と、
シェーピングドラムを第１の位置から移動して、外側部材を組み合わせる第２の位置に配置する工程と、
外側部材を第２のドラムから第２の位置のシェーピングドラムに搬送して、内側部材及びカーカス部材に組み合わせる工程と、
を有するタイヤ製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載されたタイヤ製造方法において、
前記内側部材を形成する工程が、複数のタイヤ構成部材が組み合わされた内側部材をシェーピングドラムに供給する工程を有するタイヤ製造方法。
【請求項７】
請求項５又は６に記載されたタイヤ製造方法において、
前記カーカス部材を形成する工程が、第１のドラムをカーカス部材の供給位置に配置する工程と、カーカス部材を第１のドラムに供給して巻き付ける工程と、第１のドラムを供給位置から移動してカーカス部材の接合位置に配置する工程と、接合位置でカーカス部材の前端部と後端部を接合する工程と、第１のドラムを接合位置からカーカス部材が取り外される位置に移動する工程とを有するタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムにより生タイヤを成形するタイヤ製造装置とタイヤ製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の燃費を低減させるため、軽量化したタイヤに対するニーズが高くなっている。タイヤの重量を削減するためには、タイヤのサイド部を薄くする必要があり、特に、カーカス部材の端部に生じる接合部の段差を低減することで、サイド部を覆うゴム、及び、サイド部を薄くできる。これに対し、従来、カーカス部材の端部を突合せ接合することで、接合部に段差が発生するのを抑制できる接合装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、タイヤの製造時には、まず、ドラムを有するタイヤ製造装置により生タイヤを成形し、生タイヤを加硫してタイヤが製造される。この生タイヤの成形工程では、複数のドラムを用いて、複数のタイヤ構成部材を順に組み合わせることで、生タイヤが成形される。そのため、タイヤ製造装置においては、タイヤ構成部材の組み合わせの仕方等に応じて、ドラムの数が多くなり、設置のためのスペースが大きくなる傾向がある。また、タイヤ製造装置の構造が複雑になるとともに、生タイヤを成形する動作も複雑になることがあり、生産性を向上させる観点から、改良が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８０６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、生タイヤを成形するタイヤ製造装置を簡素化し、生タイヤ成形時の生産性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、筒状に形成されるカーカス部材、カーカス部材の内側に配置される内側部材、及び、カーカス部材の外側に配置される外側部材を組み合わせて生タイヤを成形するタイヤ製造装置であって、カーカス部材を形成する第１のドラムと、外側部材を形成する第２のドラムと、内側部材を形成するとともに、内側部材にカーカス部材と外側部材を順に組み合わせて生タイヤを成形するシェーピングドラムと、シェーピングドラムを移動させて、カーカス部材を組み合わせる第１の位置と、外側部材を組み合わせる第２の位置に配置するシェーピングドラムの移動装置と、カーカス部材を第１のドラムから第１の位置のシェーピングドラムに搬送して、内側部材の外側に配置する第１の搬送装置と、外側部材を第２のドラムから第２の位置のシェーピングドラムに搬送して、カーカス部材の外側に配置する第２の搬送装置と、を備えたタイヤ製造装置である。
また、本発明は、筒状に形成されるカーカス部材、カーカス部材の内側に配置される内側部材、及び、カーカス部材の外側に配置される外側部材を組み合わせて生タイヤを成形するタイヤ製造方法であって、シェーピングドラムに内側部材を形成する工程と、第１のドラムにカーカス部材を形成する工程と、第２のドラムに外側部材を形成する工程と、シェーピングドラムを、カーカス部材を組み合わせる第１の位置に配置する工程と、カーカス部材を第１のドラムから第１の位置のシェーピングドラムに搬送して、内側部材に組み合わせる工程と、シェーピングドラムを第１の位置から移動して、外側部材を組み合わせる第２の位置に配置する工程と、外側部材を第２のドラムから第２の位置のシェーピングドラムに搬送して、内側部材及びカーカス部材に組み合わせる工程と、を有するタイヤ製造方法である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、生タイヤを成形するタイヤ製造装置を簡素化することができる。また、生タイヤ成形時の生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のタイヤ製造装置を示す平面図である。
【図２】１つの第２のドラムを備えたタイヤ製造装置を示す平面図である。
【図３】第５の供給装置の位置を変更したタイヤ製造装置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のタイヤ製造装置とタイヤ製造方法の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ製造装置は、３種類のドラムを用い、複数のタイヤ構成部材を組み合わせて生タイヤを成形する生タイヤの製造装置（成形装置）である。
【００１０】
図１は、本実施形態のタイヤ製造装置を示す平面図であり、タイヤ製造装置の概略構成を模式的に示している。
タイヤ製造装置１は、図示のように、第１〜第５の供給装置１１〜１５と、筒状の第１〜第３のドラム２１〜２３と、第１〜第３の移動装置３１〜３３と、第１〜第４の搬送装置４１〜４４と、接合装置５０と、制御装置５１を備えている。タイヤ製造装置１は、制御装置５１により制御されて、生タイヤ２（図１では点線で示す）の成形のための動作を実行する。
【００１１】
タイヤ製造装置１内には、１つの第１のドラム２１、２つの第２のドラム２２、及び、２つの第３のドラム２３が並べて配置され、合計５つのドラム２１〜２３を用いて生タイヤ２が成形される。また、第３のドラム２３が、第１のドラム２１と第２のドラム２２の間において、タイヤ製造装置１の中間部に配置されている。第１〜第５のタイヤ構成部材３〜７が、第３のドラム２３の外周で組み合わされて、生タイヤ２が成形される。
【００１２】
第１〜第５のタイヤ構成部材３〜７は、生タイヤ２の成形の進行に応じて、それぞれ第１〜第５の供給装置１１〜１５から第１〜第３のドラム２１〜２３に供給される。第１〜第５の供給装置１１〜１５は、互いに離れた位置に、かつ、並列して配置されている。また、第１〜第５の供給装置１１〜１５は、それぞれ第１〜第３のドラム２１〜２３に向かって配置され、第１〜第３のドラム２１〜２３が、第１〜第５の供給装置１１〜１５の前端部に隣接する。第１〜第５のタイヤ構成部材３〜７は、第１〜第５の供給装置１１〜１５が有する搬送機構（図示せず）により、搬送台１１Ａ〜１５Ａ上を搬送されて、第１〜第３のドラム２１〜２３に向かって移動する。
【００１３】
第１の供給装置１１は、第１のタイヤ構成部材（カーカス部材３）の供給装置であり、帯状のカーカス部材３を第１のドラム２１に供給する。第１の供給装置１１により、所定長さのカーカス部材３が、第１のドラム２１に向かって長手方向に移動して、第１のドラム２１に巻き付けられる。カーカス部材３は、少なくともカーカスプライを有する部材であり、第１のドラム２１により筒状に形成される。ここでは、カーカス部材３は、帯状のカーカスプライのみからなる部材であるが、カーカス部材３は、カーカスプライと他のタイヤ構成部材を組み合わせた部材であってもよい。
【００１４】
第２の供給装置１２は、第２のタイヤ構成部材（ベルト部材４）の供給装置であり、帯状のベルト部材４を第２のドラム２２に供給する。第２の供給装置１２により、所定長さのベルト部材４が、第２のドラム２２に向かって長手方向に移動して、第２のドラム２２に巻き付けられる。ベルト部材４は、少なくともベルトを有する部材であり、第２のドラム２２により筒状に形成される。ここでは、ベルト部材４は、帯状のベルトのみからなる部材であるが、ベルト部材４は、ベルトと他のタイヤ構成部材を組み合わせた部材であってもよい。また、２つのベルト部材４（第１ベルト、第２ベルト）が、第２のドラム２２に順に供給されて、第２のドラム２２に重ねて巻き付けられる。
【００１５】
第３の供給装置１３は、第３のタイヤ構成部材（トレッド部材５）の供給装置であり、帯状のトレッド部材５を第２のドラム２２に供給する。第３の供給装置１３により、所定長さのトレッド部材５が、第２のドラム２２に向かって長手方向に移動して、第２のドラム２２に巻き付けられる。トレッド部材５は、少なくともトレッドゴムを有する部材であり、第２のドラム２２により筒状に形成される。ここでは、トレッド部材５は、帯状のトレッドゴム（トップトレッド）と他のタイヤ構成部材（例えば、スパイラルベルト）を組み合わせた部材であるが、トレッド部材５は、トレッドゴムのみからなる部材であってもよい。
【００１６】
第４の供給装置１４は、第４のタイヤ構成部材（内側部材６）の供給装置であり、帯状の内側部材６を第３のドラム２３に供給する。第４の供給装置１４により、所定長さの内側部材６が、第３のドラム２３に向かって長手方向に移動して、第３のドラム２３に巻き付けられる。内側部材６は、生タイヤ２の成形時に、筒状のカーカス部材３の内側に配置される１つ又は複数のタイヤ構成部材からなり、第３のドラム２３により筒状に形成される。ここでは、内側部材６は、インナーライナゴム、サイドゴム、及び、トゥゴムを組み合わせた部材である。即ち、第４の供給装置１４は、複数のタイヤ構成部材が予め組み合わされた内側部材６を、第３のドラム２３に供給する。
【００１７】
第５の供給装置１５は、第５のタイヤ構成部材（ビード部材７）の供給装置であり、環状のビード部材７を第３のドラム２３に供給する。ビード部材７は、ビードコアのみからなる部材、又は、ビードコアと他のタイヤ構成部材（例えば、ビードフィラ）を組み合わせた部材である。即ち、ビード部材７は、少なくともビードコアを有する部材であり、第３のドラム２３を囲むように配置される。
【００１８】
第１のドラム２１は、カーカス部材３の成形ドラム（カーカス成形ドラム）であり、回転手段（図示せず）により回転する。第１の供給装置１１により、帯状のカーカス部材３が、回転する第１のドラム２１に供給されて、第１のドラム２１の外周に一周巻き付けられる。これにより、帯状のカーカス部材３が筒状に形成され、第１のドラム２１に筒状のカーカス部材３が保持される。カーカス部材３の前端部と後端部は、第１のドラム２１の外周において対向して配置される。なお、カーカス部材３の前端部と後端部は、第１のドラム２１に巻き付けるときのカーカス部材３の前方の端部と後方の端部である。
【００１９】
第１のドラム２１の外周は、拡縮手段（図示せず）により拡大及び縮小する。また、第１のドラム２１は、第１の移動装置３１に連結されており、水平な状態で、第１の供給装置１１とカーカス部材３の接合装置５０の間を移動する。即ち、第１の移動装置３１は、第１のドラム２１の移動装置であり、第１のドラム２１を移動させて、第１の供給装置１１によるカーカス部材３の供給位置Ｐ１と、接合装置５０によるカーカス部材３の接合位置Ｐ２に配置する。
【００２０】
供給位置Ｐ１は、第１の供給装置１１がカーカス部材３を供給する位置、及び、第１のドラム２１にカーカス部材３を巻き付ける位置である。第１の移動装置３１により、第１のドラム２１が移動して第１の供給装置１１に隣接する供給位置Ｐ１に配置され、カーカス部材３が第１のドラム２１に巻き付けられる。
【００２１】
接合位置Ｐ２は、接合装置５０がカーカス部材３の前端部と後端部を接合する位置である。第１の移動装置３１により、第１のドラム２１が移動して接合装置５０に隣接する接合位置Ｐ２に配置され、接合装置５０が第１のドラム２１に巻き付けられたカーカス部材３の前端部と後端部を接合する。その際、接合装置５０が有する突合せ手段（図示せず）により、カーカス部材３の前端部と後端部が、オーバラップせずに突き合わされて、突合せ接合される。これにより、筒状のカーカス部材３が第１のドラム２１に形成される。
【００２２】
筒状のカーカス部材３の形成後、第１の移動装置３１は、第１のドラム２１を移動させて、第１の搬送装置４１によるカーカス部材３の受け取り位置Ｐ３に配置する。受け取り位置Ｐ３は、第１の供給装置１１及び接合装置５０から離れた位置に、かつ、供給位置Ｐ１と接合位置Ｐ２の中間に設定されている。第１の搬送装置４１が接合位置Ｐ３に移動することで、第１のドラム２１とカーカス部材３が、第１の搬送装置４１内に配置される。
【００２３】
第１の搬送装置４１は、吸着手段（図示せず）により、筒状のカーカス部材３の外周を吸着して、カーカス部材３を保持する。その状態で、第１のドラム２１を縮小することで、カーカス部材３が第１のドラム２１から取り外されて、第１の搬送装置４１に受け渡される。第１の搬送装置４１は、受け取り位置Ｐ３の第１のドラム２１からカーカス部材３を受け取り、移動装置（図示せず）により移動してカーカス部材３を搬送する。
【００２４】
タイヤ製造装置１は、第２の移動装置３２に設置された２つの第２のドラム２２を備えている。第２のドラム２２は、外側部材８の成形ドラム（ここではベルト・トレッド成形ドラム）であり、外側部材８を筒状に形成する。外側部材８は、生タイヤ２の成形時に、筒状のカーカス部材３の外側に配置される部材であり、ベルト部材４とトレッド部材５からなる。
【００２５】
第２の移動装置３２は、第２のドラム２２の移動装置であり、２つの第２のドラム２２を水平な状態で移動させる。２つの第２のドラム２２は、第２の移動装置３２の１８０°離れた位置において、互いに反対方向に向けて配置され、それぞれ回転手段（図示せず）により回転する。また、第２のドラム２２の外周は、拡縮手段（図示せず）により拡大及び縮小する。
【００２６】
外側部材８の形成時に、第２のドラム２２は、まず、第２の供給装置１２に隣接するベルト部材４の供給位置Ｑ１に配置される。その状態で、第２の供給装置１２により、帯状のベルト部材４が、回転する第２のドラム２２に供給されて、第２のドラム２２の外周に一周巻き付けられる。その際、ここでは、２つのベルト部材４（第１ベルト、第２ベルト）が、第２のドラム２２に順に巻き付けられる。続いて、第２のドラム２２は、第２の移動装置３２により移動して、第３の供給装置１３に隣接するトレッド部材５の供給位置Ｑ２に配置される。その状態で、第３の供給装置１３により、帯状のトレッド部材５が、回転する第２のドラム２２に供給されて、第２のドラム２２の外周に一周巻き付けられる。
【００２７】
本実施形態の第２の移動装置３２は、第２のドラム２２を旋回させる旋回装置３２Ａからなり、第２のドラム２２を旋回により移動させる。第２の移動装置３２により、２つの第２のドラム２２が、同時に移動（旋回）して、ベルト部材４の供給位置Ｑ１とトレッド部材５の供給位置Ｑ２に交互に配置される。その際、第２のドラム２２は、１８０°旋回することで、供給位置Ｑ１、Ｑ２まで移動する。各供給位置Ｑ１、Ｑ２の第２のドラム２２に、ベルト部材４とトレッド部材５が順に巻き付けられて、トレッド部材５がベルト部材４の外周に貼り付けられる。これにより、外側部材８が、筒状に形成されて、第２のドラム２２により保持される。
【００２８】
筒状の外側部材８の形成後、第２の移動装置３２は、外側部材８を保持する第２のドラム２２を移動してベルト部材４の供給位置Ｑ１に配置する。この位置Ｑ１は、形成後の外側部材８を第２の搬送装置４２に受け渡す受け渡し位置Ｑ１でもある。第２の搬送装置４２が受け渡し位置Ｑ１に移動することで、第２のドラム２２と外側部材８が、第２の搬送装置４２内に配置される。
【００２９】
第２の搬送装置４２は、外側部材８の外周に接触する複数の保持部材（図示せず）により、外側部材８を保持する。その状態で、第２のドラム２２を縮小することで、外側部材８が第２のドラム２２から取り外されて、第２の搬送装置４２に受け渡される。第２の搬送装置４２は、第２のドラム２２から外側部材８を受け取り、移動装置（図示せず）により移動して外側部材８を搬送する。
【００３０】
タイヤ製造装置１は、第３の移動装置３３に設置された２つの第３のドラム２３を備えている。第３のドラム２３は、生タイヤ２を成形するためのシェーピングドラム（以下、第３のドラムはシェーピングドラムという）である。シェーピングドラム２３は、帯状の内側部材６を筒状に形成するとともに、内側部材６にカーカス部材３と外側部材８を順に組み合わせて生タイヤ２を成形する。内側部材６は、生タイヤ２の成形時に、筒状のカーカス部材３の内側に配置される部材であり、シェーピングドラム２３に最初に配置される。タイヤ製造装置１は、シェーピングドラム２３により、少なくともカーカス部材３、内側部材６、及び、外側部材８を組み合わせて、所定形状及び構造の生タイヤ２を成形する。
【００３１】
第３の移動装置３３は、シェーピングドラム２３の移動装置であり、２つのシェーピングドラム２３を水平な状態で移動させる。２つのシェーピングドラム２３は、第３の移動装置３３の１８０°離れた位置において、互いに反対方向に向けて配置され、それぞれ回転手段（図示せず）により回転する。また、シェーピングドラム２３の中央部は、拡縮手段（図示せず）により拡大及び縮小する。例えば、拡縮手段は、シェーピングドラム２３の外周で膨張するブラダにより、シェーピングドラム２３の中央部を拡大する。
【００３２】
生タイヤ２の成形時に、シェーピングドラム２３は、まず、第３の移動装置３３により移動して、第４の供給装置１４に隣接する第１の位置Ｒ１に配置される。この第１の位置Ｒ１は、第４の供給装置１４が内側部材６を供給する内側部材６の供給位置である。第１の位置Ｒ１において、第４の供給装置１４により、帯状の内側部材６が、回転するシェーピングドラム２３に供給されて、シェーピングドラム２３の外周に一周巻き付けられる。これにより、筒状の内側部材６が、シェーピングドラム２３に形成されて、シェーピングドラム２３により保持される。
【００３３】
この第１の位置Ｒ１は、カーカス部材３を内側部材６に組み合わせるカーカス部材３の組み合わせ位置でもあり、シェーピングドラム２３が第１の位置Ｒ１に配置された状態で、カーカス部材３を保持する第１のドラム２１が受け取り位置Ｐ３に配置される。その際、第１のドラム２１とシェーピングドラム２３は、軸線を合わせた状態で、それぞれの位置Ｐ３、Ｒ１に配置される。また、ドラム２１、２３の軸線と第１の搬送装置４１の中心線は、同一直線上に位置しており、第１の搬送装置４１は、ドラム２１、２３の軸線方向に移動する。
【００３４】
第１の搬送装置４１は、筒状のカーカス部材３を、受け取り位置Ｐ３の第１のドラム２１から第１の位置Ｒ１のシェーピングドラム２３に搬送する。カーカス部材３は、第１の搬送装置４１により、シェーピングドラム２３に形成された筒状の内側部材６の外側に配置される。その状態で、シェーピングドラム２３を僅かに拡大することで、内側部材６がカーカス部材３に密着する。これにより、カーカス部材３が内側部材６に組み合わされて、カーカス部材３と内側部材６からなる筒状のカーカスバンド９が形成される。その後、第１の搬送装置４１によるカーカス部材３の保持を解除し、第１の搬送装置４１をシェーピングドラム２３から離す。
【００３５】
続いて、シェーピングドラム２３は、第３の移動装置３３により移動して、第５の供給装置１５に隣接する第２の位置Ｒ２に配置される。この第２の位置Ｒ２は、第５の供給装置１５からビード部材７が供給される位置であり、一対の第３の搬送装置４３が、それぞれビード部材７を第５の供給装置１５からシェーピングドラム２３まで搬送する。一対のビード部材７は、一対の第３の搬送装置４３によりカーカスバンド９の外周に配置され、シェーピングドラム２３が有するロック手段（図示せず）によりロックされる。その後、一対の第３の搬送装置４３が、第２の搬送装置４２の移動エリア外の位置に移動する。
【００３６】
この第２の位置Ｒ２は、外側部材８をカーカスバンド９（内側部材６及びカーカス部材３）に組み合わせる外側部材８の組み合わせ位置でもあり、シェーピングドラム２３が第２の位置Ｒ２に配置された状態で、外側部材８を保持する第２のドラム２２が受け渡し位置Ｑ１に配置される。その際、第２のドラム２２とシェーピングドラム２３は、軸線を合わせた状態で、それぞれの位置Ｑ１、Ｒ２に配置される。また、ドラム２２、２３の軸線と第２の搬送装置４２の中心線は、同一直線上に位置しており、第２の搬送装置４２は、ドラム２２、２３の軸線方向に移動する。
【００３７】
第２の搬送装置４２は、筒状の外側部材８を、受け渡し位置Ｑ１の第２のドラム２２から第２の位置Ｒ２のシェーピングドラム２３に搬送する。外側部材８は、第２の搬送装置４２により、シェーピングドラム２３に保持された筒状のカーカス部材３の外側に配置される。その状態で、シェーピングドラム２３の中央部を拡大することで、カーカス部材３及びカーカスバンド９が外側部材８に密着する。これにより、外側部材８がカーカス部材３の外周に配置され、外側部材８とカーカスバンド９が合体する。
【００３８】
カーカスバンド９の両側部を、シェーピングドラム２３が有する折り返し手段（図示せず）により折り返すことで、生タイヤ２が成形される。その後、第２の搬送装置４２による外側部材８の保持を解除し、第２の搬送装置４２をシェーピングドラム２３から離す。
【００３９】
本実施形態の第３の移動装置３３は、シェーピングドラム２３を旋回させる旋回装置３３Ａからなり、シェーピングドラム２３を旋回により移動させる。その際、第３の移動装置３３は、シェーピングドラム２３を移動させて、カーカス部材３を組み合わせる第１の位置Ｒ１と、外側部材８を組み合わせる第２の位置Ｒ２に配置する。シェーピングドラム２３は、１８０°旋回することで第１と第２の位置Ｒ１、Ｒ２まで移動する。また、２つのシェーピングドラム２３は、第３の移動装置３３により同時に移動（旋回）して、第１の位置Ｒ１と第２の位置Ｒ２に交互に配置される。各位置Ｒ１、Ｒ２のシェーピングドラム２３に、カーカス部材３と外側部材８が順に配置されて、生タイヤ２が成形される。
【００４０】
生タイヤ２の成形後、第３の移動装置３３は、生タイヤ２を保持するシェーピングドラム２３を移動して第１の位置Ｒ１に配置する。この第１の位置Ｒ１は、生タイヤ２を第４の搬送装置４４に受け渡す位置でもある。第４の搬送装置４４が第１の位置Ｒ１に移動することで、シェーピングドラム２３と生タイヤ２が、第４の搬送装置４４内に配置される。
【００４１】
第４の搬送装置４４は、生タイヤ２の外周に接触する複数の保持部材（図示せず）により、生タイヤ２を保持する。その状態で、シェーピングドラム２３を縮小することで、生タイヤ２がシェーピングドラム２３から取り外されて、第４の搬送装置４４に受け渡される。第４の搬送装置４４は、移動装置（図示せず）により移動して、生タイヤ２を次工程の装置（例えば、加硫装置）に搬送する。
【００４２】
次に、タイヤ製造装置１による生タイヤ２の製造手順について説明する。
まず、第１のドラム２１を、第１の供給装置１１によるカーカス部材３の供給位置Ｐ１に配置し、第１の供給装置１１によりカーカス部材３を第１のドラム２１に供給する。このカーカス部材３を第１のドラム２１に巻き付け、カーカス部材３を筒状に配置する。次に、第１の移動装置３１により、第１のドラム２１を供給位置Ｐ１から移動して、接合装置５０によるカーカス部材３の接合位置Ｐ２に配置する。接合位置Ｐ２において、カーカス部材３の前端部と後端部を接合装置５０により接合し、第１のドラム２１に筒状のカーカス部材３を形成する。その後、第１のドラム２１は、第１の移動装置３１により、接合位置Ｐ２からカーカス部材３が取り外される位置（受け取り位置Ｐ３）に移動する。
【００４３】
カーカス部材３の形成に並行して、第１の位置Ｒ１のシェーピングドラム２３に内側部材６を形成する。その際、第４の供給装置１４により、複数のタイヤ構成部材が組み合わされた内側部材６をシェーピングドラム２３に供給し、内側部材６をシェーピングドラム２３に巻き付けて、筒状の内側部材６を形成する。また、ベルト部材４とトレッド部材５を第２のドラム２２に順に巻き付けて、第２のドラム２２に筒状の外側部材８を形成する。その後、第２のドラム２２は、第２の移動装置３２により移動して、外側部材８の受け渡し位置Ｑ１に配置される。
【００４４】
内側部材６が形成されたシェーピングドラム２３は、カーカス部材３を組み合わせる第１の位置Ｒ１に配置されており、第１の搬送装置４１により、カーカス部材３を第１のドラム２１から第１の位置Ｒ１のシェーピングドラム２３に搬送する。このカーカス部材３を内側部材６に組み合わせてカーカスバンド９を形成する。次に、第３の移動装置３３により、内側部材６及びカーカス部材３を保持するシェーピングドラム２３を第１の位置Ｒ１から第２の位置Ｒ２に移動し、シェーピングドラム２３を、外側部材８を組み合わせる第２の位置Ｒ２に配置する。
【００４５】
第２の位置Ｒ２では、まず、第３の搬送装置４３により、ビード部材７をカーカス部材３の外周にセットする。次に、第２の搬送装置４２により、外側部材８を第２のドラム２２から第２の位置Ｒ２のシェーピングドラム２３に搬送して、外側部材８を内側部材６及びカーカス部材３に組み合わせる。シェーピングドラム２３により、カーカス部材３、内側部材６、及び、外側部材８を組み合わせて生タイヤを成形した後、第４の搬送装置４４により生タイヤ２を次工程（例えば、加硫工程）に搬送する。この生タイヤ２を加硫することで、タイヤが製造される。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態では、シェーピングドラム２３を用いて、内側部材６を形成するとともに、カーカス部材３、内側部材６、及び、外側部材８を組み合わせて生タイヤ２を成形する。このように、シェーピングドラム２３により、生タイヤ２を成形するための複数の工程を行うため、生タイヤ２の成形に要するドラムの数を少なくすることができる。これに伴い、タイヤ製造装置１の構造と生タイヤ２を成形する動作が単純になるため、タイヤ製造装置１を簡素化できるとともに、生タイヤ成形時の生産性を向上できる。また、タイヤ製造装置１のスペースを縮小して、省スペース化を図ることができる。
【００４７】
２つのシェーピングドラム２３を、旋回により第１の位置Ｒ１と第２の位置Ｒ２に交互に配置するため、シェーピングドラム２３を各位置Ｒ１、Ｒ２に容易に、かつ、正確に配置できる。また、２つの第２のドラム２２も旋回により２つの位置Ｑ１、Ｑ２に交互に配置するため、第２のドラム２２を各位置Ｑ１、Ｑ２に容易に、かつ、正確に配置できる。２つのシェーピングドラム２３（又は、２つの第２のドラム２２）に対して、同時に作業を行えるため、生タイヤ２の生産性を向上することができる。カーカス部材３の前端部と後端部を突合せ接合するため、カーカス部材３の接合部が平滑になり、接合部に段差が発生するのを抑制できる。その結果、タイヤのサイド部を覆うゴム、及び、サイド部を薄くできるため、タイヤの重量を減らすことができる。
【００４８】
カーカス部材３の形成時に、第１のドラム２１が移動しない場合には、第１の供給装置１１と接合装置５０を、移動装置により移動する必要がある。これに対し、本実施形態では、第１のドラム２１が第１の移動装置３１により移動するため、第１の供給装置１１と接合装置５０に移動装置を設ける必要がない。そのため、タイヤ製造装置１の全体のサイズを縮小できるとともに、タイヤ製造装置１の構造を単純にできる。また、カーカス部材３を形成する動作も単純になるため、カーカス部材３を形成するための手間と時間を削減できる。
【００４９】
生タイヤ２の成形時には、複数のタイヤ構成部材が組み合わされた内側部材６をシェーピングドラム２３に供給するため、内側部材６の形成にかかる時間を短縮することができる。ただし、複数のタイヤ構成部材をシェーピングドラム２３に順に供給することで、内側部材６を形成するようにしてもよい。この場合には、例えば、サイドゴムをシェーピングドラム２３に巻き付けた後に、インナーライナゴム等をシェーピングドラム２３に順に巻き付ける。
【００５０】
なお、第２の供給装置１２の位置と第３の供給装置１３の位置を入れ替えて、ベルト部材４を供給位置Ｑ２の第２のドラム２２に供給し、かつ、トレッド部材５を供給位置Ｑ１の第２のドラム２２に供給するようにしてもよい。ベルト部材４とトレッド部材５を、１つの供給装置から、移動しない１つの第２のドラム２２に供給するようにしてもよい。また、第５の供給装置１５の位置を変更して、ビード部材７を、第１の位置Ｒ１のシェーピングドラム２３に供給してもよい。
【００５１】
図２は、１つの第２のドラム２２を備えたタイヤ製造装置１を示す平面図である。
このタイヤ製造装置１では、図示のように、第３の供給装置１３を省略し、第２の供給装置１２により、ベルト部材４とトレッド部材５を順に供給する。また、１つの第２のドラム２２が、第２の供給装置１２の前端部に隣接するように、ベルト部材４とトレッド部材５の供給位置Ｑ１に配置される。供給位置Ｑ１において、ベルト部材４とトレッド部材５が第２のドラム２２に順に巻き付けられて、筒状の外側部材８が第２のドラム２２に形成される。その後、外側部材８は、第２の搬送装置４２により、第２のドラム２２からシェーピングドラム２３に搬送される。
【００５２】
このようにすることで、生タイヤ２の成形に要するドラムの数を、より少なくすることができる。また、第３の供給装置１３と第２の移動装置３２が不要になるため、タイヤ製造装置１の構造が単純になり、そのスペースが一層縮小する。
【００５３】
図３は、第５の供給装置１５の位置を変更したタイヤ製造装置１を示す平面図である。
このタイヤ製造装置１では、図示のように、第５の供給装置１５が、第１の供給装置１１と第４の供給装置１４の間に配置される。第１の搬送装置４１によりカーカス部材３を内側部材６に組み合わせるときには、第３の搬送装置４３は、第１の搬送装置４１の移動エリア外の位置に移動する。カーカス部材３を内側部材６に組み合わせた後、第３の搬送装置４３により、ビード部材７を、第５の供給装置１５から第１の位置Ｒ１のシェーピングドラム２３に搬送し、カーカス部材３の外周にセットする。
【００５４】
次に、シェーピングドラム２３を第２の位置Ｒ２に移動し、第２の搬送装置４２により、外側部材８を第２のドラム２２からシェーピングドラム２３に搬送する。外側部材８をカーカス部材３及び内側部材６に組み付けて生タイヤ２を成形した後、第２の搬送装置４２により、生タイヤ２を第２の位置Ｒ２のシェーピングドラム２３から取り外す。このように、第２の搬送装置４２は、外側部材８を搬送した後、外側部材８を保持して生タイヤ２を搬送する。なお、このタイヤ製造装置１では、第３の供給装置１３を省略し、第２の供給装置１２により、ベルト部材４とトレッド部材５を、１つの第２のドラム２２に順に供給するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１・・・タイヤ製造装置、２・・・生タイヤ、３・・・カーカス部材、４・・・ベルト部材、５・・・トレッド部材、６・・・内側部材、７・・・ビード部材、８・・・外側部材、９・・・カーカスバンド、１１〜１５・・・第１〜第５の供給装置、２１〜２３・・・第１〜第３のドラム、３１〜３３・・・第１〜第３の移動装置、４１〜４４・・・第１〜第４の搬送装置、５０・・・接合装置、５１・・・制御装置。
【図１】
2013220636.tif 000003
【図２】
2013220636.tif 000004
【図３】
2013220636.tif 000005