(57)【要約】【課題】キャリパボディ内に、第１液圧室および第２液圧室が相互に独立して形成され、第１および第２液圧室の少なくとも一方に液圧が作用するのに応じてブレーキ作動する車両ディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドの偏摩耗を防止しつつキャリパボディの小型化および重量軽減を可能とする。【解決手段】大径孔部３３ａと、小径孔部３３ｂとを同軸に有する有底のシリンダ孔３３が、小径孔部３３ｂの少なくとも一部を大径孔部３３ａの軸方向幅内に配置するようにしてキャリパボディ２０に設けられ、大径孔部３３ａに液密にかつ摺動自在に嵌合する大径ピストン３７と、小径孔部３３ｂに液密にかつ摺動自在に嵌合する小径ピストン３８とが同軸に連動、連結され、大径ピストン３７およびキャリパボディ２０間に第１液圧室３１が形成され、小径ピストン３８およびキャリパボディ２０間に第２液圧室３２が形成される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディ（２０）内に、第１ブレーキ操作子（１５）の操作に応じた液圧を出力する第１液圧発生手段（ＭＦ）に接続される第１液圧室（３１，５２）ならびに第２ブレーキ操作子（１６）の操作に応じた液圧を出力する第２液圧発生手段（ＭＲ）に接続される第２液圧室（３２）が相互に独立して形成され、第１および第２液圧室（３１，５２；３２）の少なくとも一方に液圧が作用するのに応じてブレーキ作動する車両ディスクブレーキにおいて、ブレーキディスク（１１）側に開口する大径孔部（３３ａ）と、大径孔部（３３ａ）よりも小径である小径孔部（３３ｂ）とを同軸に有する有底のシリンダ孔（３３）が、小径孔部（３３ｂ）の少なくとも一部を大径孔部（３３ａ）の軸方向幅内に配置するようにして前記キャリパボディ（２０）に設けられ、前記大径孔部（３３ａ）に液密にかつ摺動自在に嵌合する大径ピストン（３７，５０）と、前記小径孔部（３３ｂ）に液密にかつ摺動自在に嵌合する小径ピストン（３８，５１）とが同軸に連動、連結され、前記大径ピストン（３７，５０）および前記キャリパボディ（２０）間に第１液圧室（３１，５２）が形成され、前記小径ピストン（３８，５１）および前記キャリパボディ（２０）間に第２液圧室（３２）が形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記大径ピストン（３７，５０）および前記小径ピストン（３８，５１）が同軸にかつ一体に連なって形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記小径ピストン（３８，５１）の外周に摺接するようにして前記小径孔部（３３ｂ）の内周に装着されるピストンシール（４１）が、前記大径孔部（３３ａ）の軸方向幅内に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
第１および第２液圧室（３１，５２；３２）に個別に通じて相互に独立した第１および第２ブリーダ孔（４４，４５）が前記キャリパボディ（２０）に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記大径ピストン（３７）が、一端を前記ブレーキディスク（１１）側に開放して前記大径孔部（３３ａ）に液密にかつ摺動自在に嵌合する円筒状の外側嵌合筒部（３７ａ）と、該外側嵌合筒部（３７ａ）の他端から半径方向内方に張り出す第１鍔部（３７ｂ）と、第１鍔部（３７ｂ）の内周から前記外側嵌合筒部（３７ａ）の軸方向中間部まで延出される内側円筒部（３７ｃ）と、該内側円筒部（３７ｃ）の先端から半径方向内方に張り出す第２鍔部（３７ｄ）とを一体に有するように構成され、前記小径ピストン（３８）が、第２鍔部（３７ｄ）の内周に一端が一体に連なって前記小径孔部（３３ｂ）に液密にかつ摺動自在に嵌合する円筒状の内側嵌合筒部（３８ａ）と、該内側嵌合筒部（３８ａ）の他端を閉じる端壁部（３８ｂ）とを一体に有して有底円筒状に構成され、一つの板材を成形して前記大径ピストン（３７）および前記小径ピストン（３８）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャリパボディ内に、第１ブレーキ操作子の操作に応じた液圧を出力する第１液圧発生手段に接続される第１液圧室ならびに第２ブレーキ操作子の操作に応じた液圧を出力する第２液圧発生手段に接続される第２液圧室が相互に独立して形成され、第１および第２液圧室の少なくとも一方に液圧が作用するのに応じてブレーキ作動する車両ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
１つのブレーキ操作子を操作することで、前輪および後輪のディスクブレーキが連動して作動する連動ブレーキシシテムを搭載した自動二輪車が知られており、そのような連動ブレーキシステムにおいて、前輪用のキャリパボディに、ブレーキレバーの操作に応じた液圧を出力するフロントマスタシリンダに接続される第１液圧室と、ブレーキペダルの踏み込み操作に応じた液圧を出力するリヤマスタシリンダに接続される第２液圧室とが相互に独立して形成され、第１液圧室の液圧が作用する大径の第１ピストンと、第２液圧室の液圧が作用する小径の第２ピストンとを同軸に連動、連結することで、ブレーキレバーもしくはブレーキペダルを単独操作した場合であってもブレーキパッドに偏った力が作用するのを防止してブレーキパッドの偏摩耗を防止するようにしたディスクブレーキが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２１６３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、第１ピストンを摺動自在に嵌合させるようにしてブレーキディスク側に一端を開放する大径の第１シリンダ孔と、第２ピストンを摺動自在に嵌合させて第１シリンダ孔と同軸に配置される小径の第２シリンダ孔とが、第１シリンダ孔の他端および第２シリンダ孔の一端間に第１および第２シリンダ孔の軸線と直交する平面に沿う段部を形成するようにしてキャリパボディに設けられており、第１および第２シリンダ孔の軸線に沿う方向でキャリパボディが大型化し、重量増加を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブレーキパッドの偏摩耗を防止しつつキャリパボディの小型化および重量軽減を可能とした車両用ディスクブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、キャリパボディ内に、第１ブレーキ操作子の操作に応じた液圧を出力する第１液圧発生手段に接続される第１液圧室ならびに第２ブレーキ操作子の操作に応じた液圧を出力する第２液圧発生手段に接続される第２液圧室が相互に独立して形成され、第１および第２液圧室の少なくとも一方に液圧が作用するのに応じてブレーキ作動する車両ディスクブレーキにおいて、ブレーキディスク側に開口する大径孔部と、大径孔部よりも小径である小径孔部とを同軸に有する有底のシリンダ孔が、小径孔部の少なくとも一部を大径孔部の軸方向幅内に配置するようにして前記キャリパボディに設けられ、前記大径孔部に液密にかつ摺動自在に嵌合する大径ピストンと、前記小径孔部に液密にかつ摺動自在に嵌合する小径ピストンとが同軸に連動、連結され、前記大径ピストンおよび前記キャリパボディ間に第１液圧室が形成され、前記小径ピストンおよび前記キャリパボディ間に第２液圧室が形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記大径ピストンおよび前記小径ピストンが同軸にかつ一体に連なって形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記小径ピストンの外周に摺接するようにして前記小径孔部の内周に装着されるピストンシールが、前記大径孔部の軸方向幅内に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、第１および第２液圧室に個別に通じて相互に独立した第１および第２ブリーダ孔が前記キャリパボディに設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記大径ピストンが、一端を前記ブレーキディスク側に開放して前記大径孔部に液密にかつ摺動自在に嵌合する円筒状の外側嵌合筒部と、該外側嵌合筒部の他端から半径方向内方に張り出す第１鍔部と、第１鍔部の内周から前記外側嵌合筒部の軸方向中間部まで延出される内側円筒部と、該内側円筒部の先端から半径方向内方に張り出す第２鍔部とを一体に有するように構成され、前記小径ピストンが、第２鍔部の内周に一端が一体に連なって前記小径孔部に液密にかつ摺動自在に嵌合する円筒状の内側嵌合筒部と、該内側嵌合筒部の他端を閉じる端壁部とを一体に有して有底円筒状に構成され、単一の板材を成形して前記大径ピストンおよび前記小径ピストンが形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態のブレーキレバー１５が本発明の第１ブレーキ操作子に対応し、実施の形態のブレーキペダル１６が本発明の第２ブレーキ操作子に対応し、実施の形態の前輪用マスタシリンダＭＦが本発明の第１液圧発生手段に対応し、実施の形態の後輪用マスタシリンダＭＲが本発明の第２液圧発生手段に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、キャリパボディに設けられる有底のシリンダ孔は、ブレーキディスク側に開口する大径孔部と、大径孔部よりも小径である小径孔部とが、小径孔部の少なくとも一部を大径孔部の軸方向幅内に配置するようにして同軸に配置されて成り、大径孔部に液密にかつ摺動自在に嵌合する大径ピストンおよびキャリパボディ間に第１液圧室が形成され、小径孔部に液密にかつ摺動自在に嵌合するとともに大径ピストンに同軸に連動、連結される小径ピストンおよびキャリパボディ間に第２液圧室が形成されるので、大径孔部および小径孔部を有するシリンダ孔の軸長を短く設定することができ、シリンダ孔の軸線に沿う方向でキャリパボディを小型化し、キャリパボディの重量軽減を図ることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、大径ピストンおよび小径ピストンが一体に形成されるので、部品点数の低減を可能とし、コスト低減を図ることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、小径ピストンの外周に摺接するピストンシールが、大径孔部の軸方向幅内に配置されるようにして小径孔部の内周に装着されるので、小径孔部の軸方向長さを短く設定しても小径ピストンの必要摺動ストロークに対してピストンシールを小径ピストンの外周に常時摺接させるようにして小径孔部の長さを小さく抑えることができ、シリンダ孔の軸線に沿う方向でキャリパボディをより小型化することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、キャリパボディに、第１および第２液圧室に個別に通じて相互に独立した第１および第２ブリーダ孔が設けられるので、第１および第２液圧室を完全に独立させ、第１および第２液圧室の一方で液圧変化が生じたとしてもその影響は他方の液圧室に及び難い。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、大径ピストンが、円筒状の外側嵌合筒部と、その外側嵌合筒部内に配置される内側円筒部とを有して二重円筒状に構成されるので剛性を高めることができ、しかも有底円筒状である小径ピストンが、大径ピストンが備える第２鍔部の内周に一体に連なるようにして大径ピストンおよび小径ピストンが１つの板材の成形により形成されるので、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態のブレーキ装置の構成を示す液圧回路図である。
【図２】前輪用ディスクブレーキのキャリパボディおよびブラケットの一部切欠き正面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】第２の実施の形態の図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１９】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の前輪の回転は、前輪用ディスクブレーキＢＦ１で制動可能であり、この前輪用ディスクブレーキＢＦ１は、前記前輪とともに回転するブレーキディスク１１と、該ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパ１２Ａとを備える。また後輪の回転は、後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能であり、この後輪用ディスクブレーキＢＲは、前記後輪とともに回転するブレーキディスク１３と、該ブレーキディスク１３の外周を跨ぐように配置されるキャリパ１４とを備える。
【００２０】
前輪用ディスクブレーキＢＦ１には、第１ブレーキ操作子であるブレーキレバー１５の操作に応じて液圧を発生する第１液圧発生手段としての前輪用マスタシリンダＭＦからの液圧が作用するとともに、第２ブレーキ操作子であるブレーキペダル１６の操作に応じて液圧を発生する第２液圧発生手段としての後輪用マスタシリンダＭＲからの液圧が遅延弁１７を介して作用し、前輪用ディスクブレーキＢＦ１はブレーキレバー１５およびブレーキペダル１６の少なくとも一方の操作に応じてブレーキ作動することになる。また後輪用ディスクブレーキＢＲには、後輪用マスタシリンダＭＲからの液圧が比例減圧弁１８を介して作用する。
【００２１】
図２〜図４を併せて参照して、前輪用ディスクブレーキＢＦ１は、本発明に従って構成されるものであり、そのキャリパ１２Ａは、前記ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパボディ２０に、大径ピストン３７および小径ピストン３８が前記ブレーキディスク１１の回転軸線と平行な方向に摺動自在に嵌合されて成る。
【００２２】
前記キャリパボディ２０は、前記ブレーキディスク１１の両側に配置される作用部２０ａおよび反作用部２０ｂと、前記ブレーキディスク１１を跨いで前記作用部２０ａおよび前記反作用部２０ｂ間を連結する架橋部２０ｃとから成る。このキャリパボディ２０は、固定のブラケット２２に、前輪の回転軸線と平行に延びる一対の摺動ピン２３，２４を介して摺動可能に支持される。
【００２３】
前記作用部２０ａおよび前記ブレーキディスク１１間ならびに前記反作用部２０ｂおよび前記ブレーキディスク１１間には摩擦パッド２５，２６がそれぞれ介装されており、それらの摩擦パッド２５，２６は、裏金２７，２８の前記ブレーキディスク１１側の面にライニング２９，３０が設けられて成る。
【００２４】
前記キャリパボディ２０の作用部２０ａ内には、前輪用マスタシリンダＭＦに接続される第１液圧室３１と、後輪用マスタシリンダＭＲに遅延弁１７を介して接続される第２液圧室３２とが相互に独立して形成される。
【００２５】
前記作用部２０ａには、前記ブレーキディスク１１側に開口する大径孔部３３ａと、大径孔部３３ａよりも小径である小径孔部３３ｂとを同軸に有する有底のシリンダ孔３３が、その中心軸線をブレーキディスク１１の回転軸線と平行にしつつ前記小径孔部３３ｂの少なくとも一部を前記大径孔部３３ａの軸方向幅内に配置するようにして設けられる。
【００２６】
而して大径孔部３３ａは、一端をブレーキディスク１１側に開放するとともに他端を端壁３４で閉じるようにしてキャリパボディ２０の作用部２０ａに設けられ、前記端壁３４の中央部から大径孔部３３ａ内に突出するようにして前記作用部２０ａに一体に設けられる円筒状の突部３５および前記端壁３４に、前記大径孔部３３ａ側に向けて一端を開放するとともに他端を端壁３５で閉じた小径孔部３３ｂが形成される。
【００２７】
前記シリンダ孔３３の大径孔部３３ａには、大径ピストン３７が摺動自在に嵌合し、前記小径孔部３３ｂには大径ピストン３７に同軸に連動、連結される小径ピストン３８が摺動自在に嵌合するものであり、この実施の形態で、大径ピストン３７および小径ピストン３８は、一つの板材を成形することで同軸かつ一体に形成される。
【００２８】
前記大径ピストン３７は、前記ブレーキディスク１１側に一端を開放した円筒状に形成されて前記大径孔部３３ａに液密にかつ摺動自在に嵌合する外側嵌合筒部３７ａと、該外側嵌合筒部３７ａの他端から半径方向内方に張り出す第１鍔部３７ｂと、第１鍔部３７ｂの内周から前記外側嵌合筒部３７ａの軸方向中間部まで延出される内側円筒部３７ｃと、該内側円筒部３７ｃの先端から半径方向内方に張り出して前記突部３５の先端に対向する第２鍔部３７ｄとを一体に有する。また小径ピストン３８は、大径ピストン３７における第２鍔部３７ｄの内周に一端が一体に連なって前記小径孔部３３ｂに液密にかつ摺動自在に嵌合する円筒状の内側嵌合筒部３８ａと、該内側嵌合筒部３８ａの他端を閉じる端壁部３８ｂとを一体に有して有底円筒状に構成されており、小径孔部３３ｂに摺動自在に嵌合される。
【００２９】
而して第１液圧室３１は、前記小径ピストン３８の外方で前記大径ピストン３７およびキャリパボディ２０の作用部２０ａ間に形成され、第２液圧室３２は小径ピストン３８およびキャリパボディ２０の作用部２０ａ間に形成される。
【００３０】
前記シリンダ孔３３における大径孔部３３ａの内周には、大径ピストン３７における嵌合筒部３７ａの外周に摺接する環状のダストシール３９と、該ダストシール３９および第１液圧室３１間に配置されて前記嵌合筒部３７ａの外周に摺接される環状のピストンシール４０とが装着される。また前記シリンダ孔３３における小径孔部３３ｂの内周には、小径ピストン３８の外周に摺接する環状のピストンシール４１が装着されるものであり、このピストンシール４１は、前記大径孔部３３ａの軸方向幅内に配置される。
【００３１】
また前記キャリパボディ２０の作用部２０ａには、第１液圧室３１に通じる第１入力ポート４２が前輪用マスタシリンダＭＦに接続されるようにして設けられるとともに、第２液圧室３２に通じる第２入力ポート４３が前記遅延弁１７に接続されるようにして設けられる。
【００３２】
さらにキャリパボディ２０の作用部２０ａには、第１および第２液圧室３１，３２に個別に通じて相互に独立した第１および第２ブリーダ孔４４，４５が設けられており、第１のブリーダ孔４４には第１ブリーダスクリュー４６が螺合され、第２ブリーダ孔４５には第２ブリーダスクリュー４７が螺合される。
【００３３】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、前輪用ディスクブレーキＢＦ１のキャリパボディ２０には、ブレーキディスク１１側に開口する大径孔部３３ａと、大径孔部３３ａよりも小径である小径孔部３３ｂとを同軸に有する有底のシリンダ孔３３が、小径孔部３３ｂの少なくとも一部を大径孔部３３ａの軸方向幅内に配置するようにして設けられ、前記大径孔部３３ａに液密にかつ摺動自在に嵌合する大径ピストン３７と、前記小径孔部３３ｂに液密にかつ摺動自在に嵌合する小径ピストン３８とが同軸に連動、連結され、前記大径ピストン３７および前記キャリパボディ２０間に第１液圧室３１が形成され、前記小径ピストン３８および前記キャリパボディ２０間に第２液圧室３２が形成されるので、大径孔部３３ａおよび小径孔部３３ｂを有するシリンダ孔３３の軸長を短く設定することができ、シリンダ孔３３の軸線に沿う方向でキャリパボディ２０を小型化し、キャリパボディ２０の重量軽減を図ることができる。
【００３４】
また大径ピストン３７および小径ピストン３８が同軸にかつ一体に連なって形成されるので、部品点数の低減を可能とし、コスト低減を図ることができる。
【００３５】
また小径ピストン３８の外周に摺接するようにして前記小径孔部３３ｂの内周に装着されるピストンシール４１が、前記大径孔部３３ａの軸方向幅内に配置されるので、小径孔部３３ｂの軸方向長さを短く設定しても小径ピストン３８の必要摺動ストロークに対してピストンシール４１を小径ピストン３８の外周に常時摺接させるようにして小径孔部３３ｂの長さを小さく抑えることができ、シリンダ孔３３の軸線に沿う方向でキャリパボディ２０をより小型化することができる。
【００３６】
第１および第２液圧室３１，３２に個別に通じて相互に独立した第１および第２ブリーダ孔４４，４５が前記キャリパボディ２０に設けられるので、第１および第２液圧室３１，３２を完全に独立させ、第１および第２液圧室３１，３２の一方で液圧変化が生じたとしてもその影響は他方の液圧室に及び難い。
【００３７】
さらに大径ピストン３７が、円筒状の外側嵌合筒部３７ａと、その外側嵌合筒部３７ａ内に配置される内側円筒部３７ｃとを有して二重円筒状に構成されるので剛性を高めることができ、しかも有底円筒状である小径ピストン３８が、大径ピストン３７が備える第２鍔部３７ｄの内周に一体に連なるようにして大径ピストン３７および小径ピストン３８が一つの板材の成形により形成されるので、コストダウンを図ることができる。
【００３８】
本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、第１ン実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００３９】
前輪用ディスクブレーキＢＦ２は、ブレーキディスク１１と、該ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパ１２Ｂとを備え、このキャリパ１２Ｂは、前記ブレーキディスク１１の外周を跨ぐように配置されるキャリパボディ２０に、大径ピストン５０および小径ピストン５１が前記ブレーキディスク１１の回転軸線と平行な方向に摺動自在に嵌合されて成る。
【００４０】
前記キャリパボディ２０の作用部２０ａには、第１の実施の形態と同様にして、大径孔部３３ａと、大径孔部３３ａよりも小径である小径孔部３３ｂとを同軸に有する有底のシリンダ孔３３が、小径孔部３３ｂの少なくとも一部を前記大径孔部３３ａ内に配置するようにして設けられる。
【００４１】
前記シリンダ孔３３の大径孔部３３ａには、大径ピストン５０が摺動自在に嵌合し、前記小径孔部３３ｂには大径ピストン５０に同軸に連動、連結される小径ピストン５１が摺動自在に嵌合するものであり、大径ピストン５０および小径ピストン５１は同軸かつ一体に形成される。
【００４２】
前記大径ピストン５０は、前記大径孔部３３ａに液密にかつ摺動自在に嵌合する嵌合筒部５０ａと、該嵌合筒部５０ａの前記ブレーキディスク１２１側の一端から半径方向内方に張り出す鍔部５０ｂとを一体に有し、また小径ピストン５１は、大径ピストン５０における鍔部５０ｂの内周に一体に連なって有底円筒状に形成されており、小径孔部３３ｂに摺動自在に嵌合される。
【００４３】
而して前記小径ピストン５１の外方で前記大径ピストン３７およびキャリパボディ２０の作用部２０ａ間には第１液圧室５２が形成され、小径ピストン５１およびキャリパボディ２０の作用部２０ａ間に第２液圧室３２が形成される。
【００４４】
前記シリンダ孔３３における大径孔部３３ａの内周には、大径ピストン５０における嵌合筒部５０ａの外周に摺接する環状のダストシール３９と、該ダストシール３９および第１液圧室５２間に配置される環状のピストンシール４０とが装着される。また小径孔部３３ｂの内周には、小径ピストン５１の外周に摺接する環状のピストンシール４１が装着されるものであり、このピストンシール４１は、前記大径孔部３３ａの軸方向幅内に配置される。
【００４５】
また前記キャリパボディ２０の作用部２０ａには、第１液圧室３１に通じる第１入力ポート４２が前輪用マスタシリンダＭＦ（第１の実施の形態参照）に接続されるようにして設けられるとともに、第２液圧室３２に通じる第２入力ポート４３（第１の実施の形態参照）が前記遅延弁１７（第１の実施の形態参照）に接続されるようにして設けられる。
【００４６】
さらにキャリパボディ２０の作用部２０ａには、第２液圧室３２に通じるとともに第２ブリーダスクリュー４７が螺合される第２ブリーダ孔４５と、第１液圧室５２に通じるとともに第１ブリーダスクリュー４６（第１の実施の形態参照）が螺合される第１ブリーダ孔４４（第１の実施の形態参照）とが相互に独立して設けられる。
【００４７】
この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
たとえば第２ブレーキ操作子をブレーキペダルに代えてブレーキレバーとすることも可能であり、また第１液圧発生手段を後輪用マスタシリンダとし、第２液圧発生手段を前輪用マスタシリンダとすることも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１１・・・ブレーキディスク
１５・・・第１ブレーキ操作子であるブレーキレバー
１６・・・第２ブレーキ操作子であるブレーキペダル
２０・・・キャリパボディ
３１，５２・・・第１液圧室
３２・・・第２液圧室
３３・・・シリンダ孔
３３ａ・・・大径孔部
３３ｂ・・・小径孔部
３７，５０・・・大径ピストン
３７ａ・・・外側嵌合筒部
３７ｂ・・・第１鍔部
３７ｃ・・・内側円筒部
３７ｄ・・・第２鍔部
３８，５１・・・小径ピストン
３８ａ・・・内側嵌合筒部
３８ｂ・・・端壁部
４１・・・ピストンシール
４４・・・第１ブリーダ孔
４５・・・第２ブリーダ孔
ＭＦ・・・第１液圧発生手段である前輪用マスタシリンダ
ＭＲ・・・第２液圧発生手段である後輪用マスタシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013155799.tif 000005
【図４】
2013155799.tif 000006
【図５】
2013155799.tif 000007