(57)【要約】【課題】  本発明は、２台以上の車両が並列に駐車できるとともに、簡易な屋根構造でソーラーパネルの発電効率を効率化させるカーポートを提供することにある。【解決手段】  屋根１と桁材２と支柱３と屋根１の上に設置するソーラーパネル４を備えており、屋根１は、折板構造をなし、ソーラーパネル４は、屋根１の折板５の各頂部に固定してあり、屋根１が車両出入口側の一側側から他側側に向けて傾斜していることを特徴とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根と、桁材と、支柱と、屋根の上に固定するソーラーパネルを備えており、
屋根は、折板構造をなし、ソーラーパネルは、屋根の折板の各頂部に固定してあり、屋根が車両出入口側の一側側から他側側に向けて傾斜していることを特徴とするカーポート。  
【請求項２】
屋根と桁材の間には、屋根を載置する載置部が傾斜する屋根角度調整部材が設けてあることを特徴とする請求項１記載のカーポート。
【請求項３】
屋根は、車両出入口側の支柱芯々間が少なくとも車両２台が並列で駐車できる間隔で配置する各支柱で支持してあり、屋根の折板頂部までの山高さが８０ｍｍ〜１５０ｍｍであり、屋根の肉厚が０．８〜１．０ｍｍであり、屋根の傾斜が８°〜３０°であることを特徴とする請求項１又は２記載のカーポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車やバイクなどを駐車するカーポートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の省エネ志向から、自然エネルギーを活用し、電力会社による電力供給の依存度を下げて家庭内で電力を賄う手段が模索されている。その中にカーポートの屋根の上にソーラーパネルを設置するものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カーポートの屋根上にソーラーパネルを設置する場合、太陽光の照射を考慮すれば、ソーラーパネルを傾けて設置することが一般的である。ところが、上記のようなものでは、カーポートの屋根上にソーラーパネルを傾けるための比較的大型の支持部材を設置し、これに伴う大量の補強金具を要するものであったから、重量が嵩んで屋根に加わる荷重が大きくなることにより、屋根を支える支柱間の寸法を狭めて耐荷重性能を確保しなければならず、駐車スペースの制限やコストアップなど、カーポート本来の機能性や利便性が損なわれる問題点があった。
本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、２台以上の車両が並列に駐車できるとともに、簡易な屋根構造でソーラーパネルの発電効率を効率化させるカーポートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のうち請求項１記載の発明は、屋根と桁材と支柱と屋根の上に設置するソーラーパネルを備えており、屋根は、折板構造をなし、ソーラーパネルは、屋根の折板の各頂部に固定してあり、屋根が車両出入口側の一側側から他側側に向けて傾斜していることを特徴とする。
【０００６】
本発明のうち請求項２記載の発明は、屋根と桁材の間には、屋根を載置する載置部が傾斜する屋根角度調整部材が設けてあることを特徴とする。
【０００７】
本発明のうち請求項３記載の発明では、屋根は、車両出入口側の支柱芯々間が少なくとも車両２台が並列で駐車できる間隔で配置する各支柱で支持してあり、屋根の折板頂部までの山高さが８０ｍｍ〜１５０ｍｍであり、屋根の肉厚が０．８〜１．０ｍｍであり、屋根の傾斜が８°〜３０°であることを特徴とする。ここで、車両２台が並列で駐車できる間隔とは、道路運送車両法施行規則で定める全幅１４００ｍｍ以下の比較的小型の車両や、全幅１７００ｍｍを超える比較的大型の車両、あるいは、上記の小型車両と大型車両のそれぞれ１台ずつを並列に２台駐車できる寸法を有するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のうち請求項１記載の発明によれば、屋根を折板構造とし、その屋根の上にソーラーパネルを載置して固定することにより、屋根を車両出入口側の一側側から他側側に傾斜する状態にして支柱で支持しても、屋根や支柱においてソーラーパネルの重量に対する耐荷重性能が十分に得られることになる。したがって、屋根の傾斜によりソーラーパネルの発電効率を高められるとともに、その勾配を設けるために比較的大型の支持部材や過剰な補強金具等が不要となり、さらに、ソーラーパネルを固定する固定金具を増やす、あるいは桁材や支柱を太くすることなく屋根の構造部品を規定の個数のみでソーラーパネルを支持、固定することから、屋根そのものの軽量化と省コスト化を両立したソーラーパネル対応型のカーポートを提供できる。
【０００９】
本発明のうち請求項２記載の発明によれば、桁材と屋根の間に屋根角度調整部材を挟むことにより、屋根角度調整部材の載置面の傾斜角度を変更するだけで屋根の傾斜角度を容易に設定することができ、その屋根の上に設置、固定するソーラーパネルを立地環境にあわせて発電効率のよい状態で傾斜させることができる。
【００１０】
本発明のうち請求項３記載の発明によれば、カーポートの車両出入口側の間隔を、２台以上の車両が並列に駐車できるとともに各車両が入れ替えることなく出入りさせるため、その支柱上部間に架設される屋根が、折板構造をなす屋根の折板の各山の谷部から頂部までの山高さを８０ｍｍ〜１５０ｍｍ、折板の肉厚を０．８ｍｍ〜１．０ｍｍとしてあることにより、屋根の車両出入口側の寸法が長大で且つ屋根の上部にソーラーパネルを載置して固定し、さらに、ソーラーパネルによる発電が最も効率的とされる８°〜３０°に屋根を傾斜させても、屋根の断面形状が大きくなることで、屋根の重量及びソーラーパネルの荷重に対する十分な耐荷重性能が得られる。このことから、カーポート本来の機能を損ねることなく、広い屋根上面に多数のソーラーパネルを設置、固定でき、ソーラーパネルによる発電量の増加が見込めることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は、本実施によるカーポートの全体を示す正面図であり、（ｂ）は、側面図である。
【図２】（ａ）は、図１（ａ）の一部を拡大して屋根の詳細を示す縦断面図であり、（ｂ）は、図１（ｂ）の一部を拡大して屋根の詳細を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は、本実施によるカーポートの平面図であり、（ｂ）は、車両出入口側の支柱芯々間と屋根の寸法を示すものであり、（ｃ）は、屋根の折板の山高さを示す拡大縦断面図である。
【図４】本実施によるカーポートの屋根角度調整部材であり、（ａ）は、図２中Ａを拡大して示す側面図であり、（ｂ）は、斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明のカーポートの実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施によるカーポートは、図１（ａ）（ｂ）のように、屋根１と、屋根１を支持する桁材２と、桁材２を支える支柱３と、屋根１の上面に載置して固定するソーラーパネル４と、屋根１と桁材２の間に挟む屋根角度調整部材８とからなっており、車両Ｃを２台並列に駐車できるように車両出入口側を広く形成してある。
【００１３】
屋根１は、図２（ｂ）のように、折板構造をなしており、複数の折板５と、複数の折板５を嵌合するタイトフレーム６とから構成している。タイトフレーム６は、折板５に沿うように断面がほぼＷ字型をなしており、そのＷ字の頂部と谷部がそれぞれ折板５と桁材２との固定のために扁平に形成してあり、タイトフレーム６の頂部には折板５を、また、谷部には桁材２をそれぞれ固定してある。図２（ａ）中の符号１０は、枠材であり、屋根１の正面側と背面側、そして屋根１の正面側と背面側をつなぐ一側側と他側側の四方を囲むように取り付けてある。符号１２は、雨樋であり、折板５の谷部をつたって屋根１の勾配の麓側（一側側）に流れてきた雨水を集水し、下方に排水するものである。  
【００１４】
桁材２は、図２（ａ）のように、断面ほぼコ字型のアルミ形材を連結して断面ほぼ矩形状をなす中空形材を形成したものであり、このように、複数のアルミ形材を連結して中空形材を太くすることにより、車両を並列に２台駐車できるように長尺に形成した桁材２の耐久性を確保している（中空形材の構造については特許第４５０３０９２号公報を参照）。また、この桁材２を屋根１底面の対向する二辺に合わせ、間隔をあけて矩形に２〜３本配置してあり、屋根１の荷重が桁材２に均等に加わるように下支えしている。
【００１５】
支柱３は、中空形材で形成してあり、その下部を地中に埋設して強固に固定してあるとともに、屋根１の四角に近い各位置にて桁材２の下部に連結してある。さらに、桁材２と支柱３の連結については、支柱３の中空部に被接合部材７が入っており、その被接合部材７を支柱３側と桁材２側からボルト７ａ締めすることで桁材２と支柱３を接合してある。
【００１６】
ソーラーパネル４は、図３（ａ）のように、セルと呼ばれる太陽電池を必要な電力が得られる複数枚並列あるいは直列に配列してパネル状としたものであり、折板５の上にブラケット材１１を５本配置し、ルーフボルト９で折板５の頂部に固定する。その上に２０枚のソーラーパネル４を縦横に配置し、各ソーラーパネル４をブラケット材１１にネジで固定してある。
【００１７】
また、本実施によるカーポートは、図３（ｂ）のように、車両出入口側の各支柱３芯々間の寸法が５１００ｍｍであり、また、屋根１の出入口側の幅寸法が６０９４ｍｍであり、図３（ｃ）のように、折板５の山高さが１５０ｍｍであり、折板５の厚みが０．８ｍｍとしてある。これは、各支柱３芯々間が上記の寸法にしてあることにより、全幅１７００ｍｍ（３ナンバー車と称される）を超える比較的大型の車両を２台並列に駐車でき、これに伴う各支柱３芯々間寸法の長尺化に対しては、折板５の山高さと肉厚をそれぞれ１５０ｍｍ、０．８ｍｍとして耐荷重性を向上させている。
【００１８】
屋根角度調整部材８は、図４（ａ）のように、屋根１の折板５を支持するタイトフレーム６を載置して固定する載置部８ｂと、桁材２上部に載置して固定する固定片８ａとからなっており、図４（ｂ）のように、桁材２の長手方向に沿って連続する長尺な部材である。載置部８ｂは、一側に向けて片屋根状に傾斜しており、その載置部８ｂの傾斜については、本実施のものでは８．５３°の勾配で傾斜し、そこにタイトフレーム６を固定して折板５を取り付けることにより屋根１もその勾配で固定される。また、屋根角度調整部材８を使用するときは各支柱３の高さ寸法も調整する。これは、屋根角度調整部材８の載置部８ｂの勾配と、各支柱３の上部間をつなぐ交線の角度が同一となる必要があり、それに対応して支柱３の高さ寸法を設定してある。上記の屋根角度調整部材８を屋根１と桁材２の間に挟み、屋根１のタイトフレーム６を載置部８ｂに、桁材２の上面を固定片８ａにそれぞれ固定することにより、屋根１の上に配置して固定したソーラーパネル４も屋根１の傾斜に沿って傾くので、ソーラーパネル４を発電効率のよい角度に設置することができる。そして、屋根角度調整部材８は、載置部８ｂの傾斜角度が違うものを使用することにより、屋根１の勾配を自在に設定できるので、カーポートの設置場所や設置する地域性に対応し、ソーラーパネル４を最も発電効率の高い状態とすることができる。
【００１９】
本発明のカーポートの車両出入口側の各支柱３芯々間の寸法は、上記実施形態では、全幅１７００ｍｍを超える比較的大型の車両を並列に２台駐車できる寸法を想定しているが、例えば、軽四輪車のように、全幅
１４００ｍｍ（道路運送車両法施行規則で定めるもの）以下の比較的小型の車両を並列に駐車できる寸法としてもよい。また、屋根角度調整部材８の載置部８ｂの傾斜については、ソーラーパネル４の発電効率や、ソーラーパネル４と屋根の設置バランス等を鑑みれば、８°〜３０°の間で設定することが望ましい。傾斜角度が８°よりも緩やかであれば発電効率が悪くなり、また、傾斜角度が３０°よりも急になると、タイトフレーム６と屋根角度調整部材８の固定箇所に過度の負荷がかかる。また、桁材２は、本実施のものではアルミ形材を連結して断面ほぼ矩形状をなす中空形材としたものを使用しているが、連結による継目のない中空形材を使用してもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１  屋根
２  桁材
３  支柱
４  ソーラーパネル
５  折板
８  屋根角度調整部材
８ｂ  載置部
Ｃ  車両
【図１】
2013083076.tif 000003
【図２】
2013083076.tif 000004
【図３】
2013083076.tif 000005
【図４】
2013083076.tif 000006