(57)【要約】【課題】リンク機構の大型化を抑制しつつ、特定の領域での操作力を低減可能にする。【解決手段】従動側レバー３６の回転中心Ｏ２から第１ピン３８までの距離を、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２から第２ピン３９までの距離よりも長くする。第１回転領域では、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２からの距離が長い第１ピン３８と駆動側レバー３１の第１溝３３との摺動により、駆動側レバー３１から従動側レバー３６に駆動力を伝達して従動側レバー３６を回転させる。【選択図】図４
2013199265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１溝（３３）および第２溝（３４）を有する駆動側レバー（３１）と、
前記第１溝に挿入されて摺動する第１ピン（３８）および前記第２溝に挿入されて摺動する第２ピン（３９）を有する従動側レバー（３６）とを備え、
前記従動側レバーの回転中心（Ｏ２）から前記第１ピンまでの距離が、前記従動側レバーの回転中心から前記第２ピンまでの距離よりも長くなっており、
前記駆動側レバーおよび前記従動側レバーの第１回転領域では、前記第１溝と前記第１ピンとの摺動により、前記駆動側レバーから前記従動側レバーに駆動力が伝達されて前記従動側レバーが回転され、
前記駆動側レバーおよび前記従動側レバーの第２回転領域では、前記第２ピンと前記第２溝との摺動により、前記駆動側レバーから前記従動側レバーに駆動力が伝達されて前記従動側レバーが回転されることを特徴とするリンク機構。
【請求項２】
前記第１溝および前記第２溝は、前記駆動側レバーの回転方向に沿って、前記駆動側レバーの回転中心からの距離が変化していることを特徴とする請求項１に記載のリンク機構。
【請求項３】
前記駆動側レバーは、前記第２溝に連続する逃がし溝（３５）を備え、
前記第１回転領域では、前記第２ピンは前記逃がし溝と摺動することなく前記逃がし溝内を移動するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリンク機構。
【請求項４】
前記第２溝の幅は、前記逃がし溝の幅よりも広いことを特徴とする請求項３に記載のリンク機構。
【請求項５】
前記駆動側レバーは、略円板状であり、
前記第１溝は、前記駆動側レバーの外縁部付近で、且つ前記逃がし溝の径方向外側の部位に位置していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のリンク機構。
【請求項６】
回転操作されるノブ（６０）と、
前記ノブの回転変位を前記駆動側レバーに伝達する伝達機構（７０）と、
前記ノブおよび前記伝達機構のいずれか一方に設けられ、前記ノブの操作力を増加させて節度感を与える節度付与点が前記ノブの操作範囲の複数箇所に設定された節度付与機構（６２、６３、６１３）とを備え、
前記第１回転領域と前記第２回転領域との間に、前記第１ピンと前記第１溝とが当接せず且つ前記第２ピンと前記第２溝とが当接しない遷移回転領域が設けられ、
前記ノブの操作範囲のうち、前記遷移回転領域に対応する操作範囲を遷移回転領域操作範囲とし、前記第１回転領域および前記第２回転領域に対応する操作範囲を非遷移回転領域操作範囲としたとき、
前記遷移回転領域操作範囲および前記非遷移回転領域操作範囲のうち前記非遷移回転領域操作範囲のみに、前記節度付与点が設定されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のリンク機構。
【請求項７】
前記非遷移回転領域操作範囲のうち前記非遷移回転領域操作範囲から前記遷移回転領域操作範囲に遷移する直前の領域に前記節度付与点が設定されていることを特徴とする請求項６に記載のリンク機構。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１つに記載のリンク機構（３０）と、
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース内に配置され、回転にともなって前記空気通路を開閉するドア（１６）とを備え、
前記ドアの回転軸（１６ａ）が前記従動側レバーと結合されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
前記ケース内に配置され、冷媒流体が送風空気から吸熱して送風空気を冷却するエバポレータと、
前記ケース内における前記エバポレータの空気流れ下流側に配置され、温水を熱源として送風空気を加熱するヒータコアとを備え、
前記空気通路は、前記エバポレータを通過した送風空気が前記ヒータコアをバイパスして流れるバイパス通路、および前記エバポレータを通過した送風空気が前記ヒータコアに導入されるヒータコア導入通路とを含み、
前記ドアは、前記エバポレータと前記ヒータコアとの間に配置され、前記バイパス通路を通過する空気と前記ヒータコア導入通路を通過する空気との風量割合を調整するように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側レバーから従動側レバーに駆動力を伝達して従動側レバーを回転させるリンク機構、およびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のリンク機構を用いた車両用空調装置が特許文献１に記載されている。この従来技術では、駆動装置からの駆動力により回転操作される駆動側レバーにピンを設け、従動側レバーに溝を形成し、溝にピンを挿入している。また、空気通路を開閉するドアを、従動側レバーの回転軸に結合している。そして、駆動側レバーの回転に伴ってピンが溝内を摺動することにより、従動側レバーおよびドアが回転するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−４８７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドアが風圧を受けると操作力が増加してしまう。そこで、駆動側レバーのピンと従動側レバーの回転軸との距離を長くすれば操作力を低減することができるが、その場合、従動側レバーが大きくなるため駆動側レバーも大きくなってしまい、その結果、リンク機構が空調装置の他の部品と干渉してしまうという問題が発生する。
【０００５】
ここで、空調装置のリンク機構の場合、リンク機構の全回転域で操作力が増加するのではなく、風圧の影響が大きい領域でのみ操作力が増加するため、その領域の操作力を低減することができればよい。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、リンク機構の大型化を抑制しつつ、特定の領域での操作力を低減可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１溝（３３）および第２溝（３４）を有する駆動側レバー（３１）と、第１溝に挿入されて摺動する第１ピン（３８）および第２溝に挿入されて摺動する第２ピン（３９）を有する従動側レバー（３６）とを備え、従動側レバーの回転中心（Ｏ２）から第１ピンまでの距離が、従動側レバーの回転中心から第２ピンまでの距離よりも長くなっており、駆動側レバーおよび従動側レバーの第１回転領域では、第１溝と第１ピンとの摺動により、駆動側レバーから従動側レバーに駆動力が伝達されて従動側レバーが回転され、駆動側レバーおよび従動側レバーの第２回転領域では、第２ピンと第２溝との摺動により、駆動側レバーから従動側レバーに駆動力が伝達されて従動側レバーが回転されることを特徴とする。
【０００８】
これによると、従動側レバーの回転中心からの距離が長い第１ピンを利用する第１回転領域では、操作力を低減することができる。また、従動側レバーは、その回転中心からの距離が長い第１ピンを有するため大型化するものの、駆動側レバーは大型化を回避することができる。したがって、リンク機構の大型化を抑制しつつ、特定の領域での操作力を低減することができる。
【０００９】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つに記載のリンク機構（３０）と、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、ケース内に配置され、回転にともなって空気通路を開閉するドア（１６）とを備え、ドアの回転軸（１６ａ）が従動側レバーと結合されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、風圧の影響が大きい領域を第１回転領域とすることにより、風圧の影響が大きい領域での操作力を低減することができる。また、リンク機構の大型化を抑制することができるため、リンク機構と空調装置の他の部品との干渉を回避することができる。
【００１１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るリンク機構を用いた車両用空調装置の構成を示す模式的な図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るリンク機構における駆動側レバーの正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るリンク機構における従動側レバーの正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るリンク機構の一端側回動位置での状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るリンク機構の中間回動位置での状態を示す正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るリンク機構の他端側回動位置での状態を示す正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るリンク機構を用いた車両用空調装置のコントロールパネルを示す図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】図８のノブ本体６１単体のＢ矢視図である。
【図１０】図８のＣ部の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るリンク機構における伝達機構を示す図である。
【図１２】図１１のＤ矢視図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係るリンク機構の中間回動位置での状態を示す図である。
【図１４】図１３の要部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の第１実施形態について説明する。図１に示すように、車両用空調装置における室内空調ユニット１０は、車室内前部の計器盤（インパネ）内に搭載される。なお、図１の上下、前後の矢印は、車両に搭載した状態における室内空調ユニット１０の車両上下方向および車両前後方向を示す。
【００１４】
室内空調ユニット１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１内には、車室内へ向かって空気が流れる空気通路が形成されている。空気通路の空気流れ上流部には、空気流を発生させる送風機（図示せず）が配置されている。
【００１５】
送風機の空気流れ下流側には、冷房用熱交換器をなすエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された冷媒流体が導入され、この冷媒流体が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するものである。
【００１６】
エバポレータ１２の空気流れ下流側には、暖房用熱交換器をなすヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、内部をエンジン冷却水（温水）が流れ、そのエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【００１７】
エバポレータ１２とヒータコア１３との間には、エバポレータ１２を通過した送風空気がヒータコア１３をバイパスして流れるバイパス通路１４、およびエバポレータ１２を通過した送風空気がヒータコア１３に導入されるヒータコア導入通路１５が形成されている。
【００１８】
エバポレータ１２とヒータコア１３との間には、バイパス通路１４およびヒータコア導入通路１５を開閉するエアミックスドア１６が配置されている。そして、ヒータコア１３を通過する空気（温風）とバイパス通路１４を通過する空気（冷風）との風量割合をエアミックスドア１６により調整して、車室内吹出空気の温度を調整するようになっている。
【００１９】
エアミックスドア１６は、エアミックスドア回転軸１６ａを中心として回転するものであり、より詳細には、平板状のドア基板部１６ｂの一端部にエアミックスドア回転軸１６ａを一体に配置した片持ちドアである。
【００２０】
エアミックスドア回転軸１６ａの一端部はケース１１の壁面を貫通してケース１１の外側へ突出し、その突出端部が後述するリンク機構３０を介してエアミックスドア操作機構に連結されている。
【００２１】
エアミックスドア操作機構として、本例では、乗員の手動操作により操作力が与えられる手動操作機構（図示せず）を使用している。なお、エアミックスドア操作機構として、手動操作機構の代わりに、サーボモータを使用してもよい。
【００２２】
図２〜図６に示すように、リンク機構３０は、手動操作機構により回転駆動される駆動側レバー３１と、エアミックスドア回転軸１６ａに連結されるとともに駆動側レバー３１により回転駆動される従動側レバー３６とを備えている。
【００２３】
図２に示すように、駆動側レバー３１は、樹脂にて略円板状に形成されている。駆動側レバー３１の中心部付近には軸穴３２が形成されており、この軸穴３２に手動操作機構の出力軸が嵌合されて駆動側レバー３１が手動操作機構の出力軸と一体に回転するようになっている。なお、図２および図４〜図６中の点Ｏ１は、駆動側レバー３１の回転中心を示している。
【００２４】
駆動側レバー３１には、後述する第１ピン３８が摺動する第１溝３３が形成されている。この第１溝３３は、駆動側レバー３１の外縁部付近で、且つ後述する逃がし溝３５の径方向外側の部位に位置し、駆動側レバー３１の回転方向（概略周方向）に沿って細長く延びている。
【００２５】
第１溝３３の一端部は、駆動側レバー３１外部に開放された開放端部３３１を構成している。この開放端部３３１は、第１溝３３内から駆動側レバー３１外部に向かって幅が漸増している。
【００２６】
駆動側レバー３１には、後述する第２ピン３９が摺動する第２溝３４、および第２ピン３９が摺動しない逃がし溝３５が形成されている。この第２溝３４と逃がし溝３５は、駆動側レバー３１の回転方向に沿って連続している。
【００２７】
第２溝３４は、駆動側レバー３１の外縁部付近に位置し、且つ第１溝３３に対して駆動側レバー３１の回転方向にずれた位置に配置され、駆動側レバー３１の回転方向に沿って細長く延びている。
【００２８】
逃がし溝３５は、概略第１溝３３と軸穴３２との間に位置し、駆動側レバー３１の回転方向に沿って細長く延びている。逃がし溝３５の幅は、第２溝３４の幅よりも大きく、また、第２ピン３９が摺動しないように第２ピン３９の外径よりも十分大きく設定されている。
【００２９】
第２溝３４と逃がし溝３５の接続部３４１は、第２溝３４から逃がし溝３５に向かって幅が漸増している。
【００３０】
図３に示すように、従動側レバー３６は、樹脂にて略三角形の板状に形成されている。従動側レバー３６には軸穴３７が形成されており、この軸穴３７にエアミックスドア回転軸１６ａが嵌合されて従動側レバー３６がエアミックスドア回転軸１６ａと一体に回転するようになっている。なお、図３〜図６中の点Ｏ２は、従動側レバー３６の回転中心を示している。
【００３１】
従動側レバー３６には、第１溝３３に挿入されて摺動する第１ピン３８、および第２溝３４に挿入されて摺動する第２ピン３９が形成されている。軸穴３７、第１ピン３８、および第２ピン３９は、従動側レバー３６の３つの角部付近に配置されている。第１ピン３８と第２ピン３９は、従動側レバー３６の回転方向にずれて配置されている。また、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２から第１ピン３８までの距離が、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２から第２ピン３９までの距離よりも長くなっている。
【００３２】
図４〜図６に示すように、駆動側レバー３１と従動側レバー３６は、第１ピン３８および第２ピン３９の軸方向（図４〜図６の紙面垂直方向）に積層配置される。本例では、従動側レバー３６をケース１１の外側面に隣接して配置し、駆動側レバー３１を従動側レバー３６よりもケース１１の外側面から離れる側に配置している。
【００３３】
駆動側レバー３１の第１溝３３、第２溝３４、および逃がし溝３５は、駆動側レバー３１の回転方向に沿って、駆動側レバー３１の回転中心Ｏ１からの距離が変化するように形成されている。したがって、駆動側レバー３１が回転すると、第１溝３３および第２溝３４から第１ピン３８および第２ピン３９に駆動力が伝達されて従動側レバー３６も回転する。
【００３４】
次に、作動を説明する。まず、図４は、第１溝３３内部のうち開放端部３３１と反対側の端部近傍に第１ピン３８が位置している状態を示している。この状態では、第２ピン３９は、逃がし溝３５内部のうち接続部３４１と反対側の端部近傍に位置している。
【００３５】
この状態から、手動操作機構により駆動側レバー３１を時計回りに回転させると、第１ピン３８が第１溝３３内を摺動し、第１溝３３から第１ピン３８に駆動力が伝達されて従動側レバー３６が時計回りに回転運動を行う。このとき、第２ピン３９は、逃がし溝３５内を摺動することなく移動する。
【００３６】
駆動側レバー３１が時計回りに所定角度回転して従動側レバー３６が時計回りに所定角度回転すると、図５に示すように、第１ピン３８が開放端部３３１に至り、第２ピン３９が接続部３４１に接触する。
【００３７】
さらに駆動側レバー３１が時計回りに回転すると、第１ピン３８は第１溝３３から抜けるが、第２ピン３９が第２溝３４に入る。そして、図６に示すように、第２溝３４内部のうち接続部３４１と反対側の端部近傍まで第２ピン３９が移動する間は、第２ピン３９が第２溝３４内を摺動し、第２溝３４から第２ピン３９に駆動力が伝達されて従動側レバー３６が時計回りに回転運動を行う。
【００３８】
ここで、第１溝３３から第１ピン３８に駆動力が伝達されて従動側レバー３６が回転運動を行う回転領域、すなわち、図４の状態と図５の状態との間の回転領域を、以下、第１回転領域という。また、第２溝３４から第２ピン３９に駆動力が伝達されて従動側レバー３６が回転運動を行う回転領域、すなわち、図５の状態と図６の状態との間の回転領域を、以下、第２回転領域という。
【００３９】
そして、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２からの距離が長い第１ピン３８を利用する第１回転領域では、従動側レバー３６の回転中心Ｏ２からの距離が短い第２ピン３９を利用する第２回転領域よりも、従動側レバー３６に作用するモーメントが大きくなる。
【００４０】
室内空調ユニット１０においては、リンク機構３０が図４の状態のときには、エアミックスドア１６が図１に実線で示す位置にあってバイパス通路１４を全閉している。リンク機構３０が図５の状態のときには、エアミックスドア１６が図１に破線で示す位置にあって、バイパス通路１４およびヒータコア導入通路１５をともに開いている。リンク機構３０が図６の状態のときには、エアミックスドア１６が図１に一点鎖線で示す位置にあってヒータコア導入通路１５を全閉している。
【００４１】
エアミックスドア１６が、バイパス通路１４を全閉している状態からバイパス通路１４を開く向きに回動する場合には、風圧の影響によりエアミックスドア１６を回動させるために必要なトルクが大きくなる。
【００４２】
しかし、エアミックスドア１６のこの作動領域は、従動側レバー３６に作用するモーメントが大きくなる第１回転領域であるため、エアミックスドア操作機構の操作力を低減することができる。
【００４３】
また、従動側レバー３６は、その回転中心Ｏ２からの距離が長い第１ピン３８を有するため大型化するものの、駆動側レバー３１は、その外縁部付近で且つ逃がし溝３５の径方向外側の部位に第１溝３３を配置することにより、大型化を回避することができる。したがって、リンク機構３０と室内空調ユニット１０の他の部品との干渉を回避することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４５】
図７に示すように、車両用空調装置は、乗員が車両用空調装置の希望作動状態を設定するためのコントロールパネル５０を備えている。このコントロールパネル５０は、車室内前部の計器盤表面に配置されている。コントロールパネル５０は、パネルケース５１、吹き出し空気温度を調整するためのノブ６０等を備えている。
【００４６】
図８〜図１０に示すように、パネルケース５１は、パネルケース５１の裏面側に突出する円筒状のパネルケース筒部５１１を備えている。
【００４７】
また、ノブ６０は、乗員によって回転操作されるノブ本体６１、ボール６２、スプリング６３、キャップ６４を備えている。
【００４８】
ノブ本体６１は、パネルケース５１の表面側に突出する円板状の操作板部６１１、パネルケース５１の裏面側に突出するとともにパネルケース筒部５１１の内側に配置された円筒状のノブ本体筒部６１２、半球状の凹部６１３を備えている。
【００４９】
パネルケース筒部５１１とノブ本体筒部６１２とによって円筒状の空間６１４が形成されている。そして、凹部６１３は、操作板部６１１における空間６１４に臨む面に形成されるとともに、ノブ本体６１の回転方向に沿って多数（本例では１６個）配置されている。
【００５０】
キャップ６４は、中心部に貫通孔が形成された円板状であり、パネルケース筒部５１１の端部に圧入にて接合されて、空間６１４の開口端部を閉塞している。
【００５１】
ボール６２およびスプリング６３は、空間６１４に配置されている。スプリング６３は、その一端側がキャップ６４にて保持され、ボール６２を凹部６１３側に向かって付勢している。
【００５２】
そして、ノブ６０を操作した際（すなわち、ノブ本体６１を回転させた際）、ボール６２と凹部６１３の位置が一致すると、ボール６２が凹部６１３に侵入する。その状態からノブ６０を操作する場合には、スプリング６３のばね力に抗してボール６２を凹部６１３から押し出すため、ノブ６０の操作力が増加し、ノブ６０の操作時に節度感が与えられる。以下、ノブ６０の操作範囲のうち、ボール６２が凹部６１３に侵入する位置を、節度付与点という。
【００５３】
なお、ボール６２、スプリング６３、および凹部６１３は、本発明の節度付与機構を構成している。因みに、本実施形態は、凹部６１３を１６個配置しているため、本実施形態の節度付与機構は、節度付与点が１６箇所設定されていることになる。
【００５４】
図１１、図１２に示すように、車両用空調装置は、ノブ本体６１の回転変位を駆動側レバー３１（図１３参照）に伝達する伝達機構７０を備えている。伝達機構７０は、計器盤内に配置されている。
【００５５】
伝達機構７０は、ノブ本体６１に結合されてノブ本体６１と一体的に回転する駆動プーリ７１、駆動側レバー３１に結合されて駆動側レバー３１と一体的に回転する従動プーリ７２、駆動プーリ７１と従動プーリ７２とを連結し、駆動プーリ７１の回転変位を従動プーリ７２に伝達するワイヤ７３、ワイヤ７３の一部を覆うワイヤカバー７４、ワイヤカバー７４の一端側を保持する駆動側ホルダ７５、ワイヤカバー７４の他端側を保持する従動側ホルダ７６を備えている。
【００５６】
ワイヤ７３は、駆動プーリ７１の外周部に巻かれるとともに従動プーリ７２の外周部に巻かれている。なお、図１２では、駆動プーリ７１側でのワイヤ７３の取り回しを明瞭にするために、駆動プーリ７１側のワイヤ７３を便宜的に太い破線で示している。
【００５７】
駆動プーリ７１は、その回転中心部に駆動プーリ孔７１１が形成されている。そして、この駆動プーリ孔７１１にノブ本体筒部６１２の先端側が圧入されて、駆動プーリ７１とノブ本体６１が結合されている。
【００５８】
従動プーリ７２は、その回転軸方向に延びる２個の従動プーリピン７２１を備えている。そして、この従動プーリピン７２１が、駆動側レバー３１に形成された２個の駆動側レバー孔３１１（図１３参照。詳細後述）に挿入されて、従動プーリ７２と駆動側レバー３１が結合されている。
【００５９】
図１３に示すように、駆動側レバー孔３１１は、軸穴３２の外周側で且つ軸穴３２の周方向に沿ってずれた位置に配置されている。
【００６０】
ところで、第１回転領域から第２回転領域に移行する際、或いは、逆に第２回転領域から第１回転領域に移行する際に、第１ピン３８と第１溝３３とが当接し且つ第２ピン３９と第２溝３４とが当接した状態が発生すると、駆動側レバー３１と従動側レバー３６がロックした状態になり、駆動側レバー３１および従動側レバー３６が回転できなくなる。
【００６１】
そこで、本実施形態では、第１回転領域と第２回転領域との間に、第１ピン３８と第１溝３３とが当接せず且つ第２ピン３９と第２溝３４とが当接しない遷移回転領域を設けて、駆動側レバー３１と従動側レバー３６のロックを回避するようにしている。
【００６２】
図１４には、第１回転領域から第２回転領域に移行する際、或いは、逆に第２回転領域から第１回転領域に移行する際の、第１ピン３８および第２ピン３９の位置を示している。
【００６３】
そして、図１４に実線で示す第１ピン３８および第２ピン３９の位置は、第１回転領域において遷移回転領域に移行する直前の位置である。このときには、第１ピン３８と第１溝３３とが当接し、第２ピン３９は逃がし溝３５内に位置して第２溝３４に当接していない。
【００６４】
また、図１４に太い破線で示す第１ピン３８および第２ピン３９の位置は、第２回転領域において遷移回転領域に移行する直前の位置である。このときには、第１ピン３８は開放端部３３１内に位置して第１溝３３に当接しておらず、第２ピン３９は第２溝３４に当接している。
【００６５】
さらに、図１４に細い鎖線で示す第１ピン３８および第２ピン３９の位置は、遷移回転領域の位置である。このときには、第１ピン３８は開放端部３３１内に位置して第１溝３３に当接しておらず、第２ピン３９は接続部３４１内に位置して第２溝３４に当接していない。
【００６６】
このように、遷移回転領域を設けることにより、駆動側レバー３１と従動側レバー３６のロックを回避することができる。
【００６７】
但し、遷移回転領域においてエアミックスドア１６（図１参照）に風圧が掛かっていない状態では、第１ピン３８は開放端部３３１とのギャップの範囲でがたついて、第１ピン３８と開放端部３３１との衝突音が発生するとともに、第２ピン３９は接続部３４１とのギャップの範囲でがたついて、第２ピン３９と接続部３４１との衝突音が発生する。
【００６８】
そこで、本実施形態では、コントロールパネル５０のノブ６０を操作した際に、駆動側レバー３１および従動側レバー３６が遷移回転領域に停止しないようにして、上記の衝突音の発生を回避するようにしている。
【００６９】
すなわち、ノブ６０の操作範囲のうち、遷移回転領域に対応する操作範囲を遷移回転領域操作範囲とし、第１回転領域および第２回転領域に対応する操作範囲を非遷移回転領域操作範囲としたとき、遷移回転領域操作範囲および非遷移回転領域操作範囲のうち非遷移回転領域操作範囲のみに、節度付与点を設定している。
【００７０】
より詳細には、非遷移回転領域操作範囲のうち非遷移回転領域操作範囲から遷移回転領域操作範囲に遷移する直前の領域に節度付与点を設定している。具体的には、第１回転領域において遷移回転領域に移行する直前のノブ６０の操作位置、および第２回転領域において遷移回転領域に移行する直前のノブ６０の操作位置に、節度付与点を設定している。
【００７１】
このように節度付与点を設定することにより、ノブ６０を操作した際に駆動側レバー３１および従動側レバー３６が遷移回転領域に停止しなくなり、上記の衝突音の発生を回避することができる。
【００７２】
なお、本実施形態では、ボール６２、スプリング６３、および凹部６１３からなる節度付与機構をノブ６０に設けたが、節度付与機構を伝達機構７０の駆動プーリ７１に設けてもよい。
【００７３】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、車両用空調装置におけるエアミックスドアの操作用リンク機構に本発明を適用したが、例えば、吹出モードドアや内外気切替ドア等の種々のドアの操作用リンク機構に適用可能である。
【００７４】
また、上記各実施形態では、本発明のリンク機構を車両用空調装置に適用したが、本発明のリンク機構は他の用途にも適用することができる。
【００７５】
また、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
【００７６】
また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
【００７７】
また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００７８】
また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
【００７９】
また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００８０】
３１  駆動側レバー
３３  第１溝
３４  第２溝
３６  従動側レバー
３８  第１ピン
３９  第２ピン
【図１】
2013199265.tif 000003
【図２】
2013199265.tif 000004
【図３】
2013199265.tif 000005
【図４】
2013199265.tif 000006
【図５】
2013199265.tif 000007
【図６】
2013199265.tif 000008
【図７】
2013199265.tif 000009
【図８】
2013199265.tif 000010
【図９】
2013199265.tif 000011
【図１０】
2013199265.tif 000012
【図１１】
2013199265.tif 000013
【図１２】
2013199265.tif 000014
【図１３】
2013199265.tif 000015
【図１４】
2013199265.tif 000016