(57)【要約】【課題】  自動車の軽量化に貢献できると共に、生産性およびシール性に優れるコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造を提供する。【解決手段】  後端部に傾斜部１１を有し、その下端から後方に延長したフランジ部１２を有するヘッダーパネル１０と、後部末端がフランジ部１２の後端に近接し、後部上端縁に組付穴２１を有する内装部材２０と、フランジ部１２と内装部材２０とに組付いてルーフパネル２との間をシールするウエザーストリップ３０とで構成する。ウエザーストリップ３０を、フランジ部１２に組付く断面略Ｊ字状の取付基部３１と、傾斜部１１の上面に配置されてルーフパネル２の前端部に弾接する第一シール部３２と、取付基部３１の上面に連設され、上部がルーフパネル２に弾接する第二シール部３３とで構成する。また、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に、バリを除去した部分であるバリ空間部を設ける。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネル（２）が後方に移動することによって自動車の天井部分を開放するコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造であって、前記自動車のフロントヘッダー部に設けられ，後端部に，斜め下方向に向かって形成された傾斜部（１１）を有し，該傾斜部の下端から，後方に延長して形成されたフランジ部（１２）を有するヘッダーパネル（１０）と、前記自動車のフロントヘッダー部に設けられ，後部末端が，前記フランジ部の後端に近接する状態で設けられる内装部材（２０）と、前記フランジ部と内装部材とに組付いて前記ルーフパネルとの間をシールするウエザーストリップ（３０）と、を備え、前記ウエザーストリップを，前記フランジ部の上面全体に位置する基部本体（３１ａ）から，該フランジ部の後端を経由する垂下部（３１ｂ）を介して，該フランジ部の下面後端部に係止する係止部（３１ｃ）を連設した断面略Ｊ字状の取付基部（３１）と、前記取付基部の前側に連設され，前記傾斜部の上面に配置されて前記ルーフパネルの前端部に弾接する第一シール部（３２）と、前端部が，前記取付基部の上面に連設され，後端部に，前記内装部材の後部上端縁に組付手段（Ｃ）によって取付けられる取付部（３３ａ）を有する断面略半円状で，上部が前記ルーフパネルに弾接する第二シール部（３３）と、を設けて構成することを特徴とするコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。
【請求項２】
前記垂下部（３１ｂ）と取付部（３３ａ）とが連設片（３１ｄ）で連設されていることを特徴とする請求項１に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。
【請求項３】
前記連設片（３１ｄ）を車体へ組付けた状態が屈曲状連設片（３１ｆ）であることを特徴とする請求項２に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。
【請求項４】
前記連設片（３１ｄ）が取り除くことのできるバリ（Ｂ）であり、前記垂下部（３１ｂ）と取付部（３３ａ）との間に，バリ（Ｂ）を除去した部分であるバリ空間部（Ｓ）が形成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。
【請求項５】
前記第二シール部（３３）の取付部（３３ａ）が、前記内装部材（２０）の後部上端縁に組付手段としてクリップで組付けられる請求項１乃至４のいずれかに記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。
【請求項６】
前記基部本体（３１ａ）の下面に、前記フランジ部（１２）の上面に係止する複数の爪片（３１ｅ）を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフが開閉自在なコンバーティブル車のフロントヘッダー部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。ルーフ（ルーフパネル）５２を後方に移動させることによって自動車の天井部分を開放するコンバーティブル車は、そのヘッダーパネル５１に、ルーフパネル５１を閉じた際に、当該ルーフパネル５２に弾接するウエザーストリップ５３を取付けたフロントヘッダー部構造５０を備えている。
【０００３】
従来、こうしたコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造５０においては、図２および図３に示すように、断面略Ｕ字状で芯金５５を埋設した取付基部５４を備えるウエザーストリップ５３を、その取付基部５４をヘッダーパネル５１に形成したフランジ部５１ａに挟み付けた状態で組付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、図４に示すように、ヘッダーパネル５１にリテーナー５６を固定し、そのリテーナー５６にウエザーストリップ５３を取付けたものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９０５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、ウエザーストリップ５３の取付基部５４をフランジ部５１ａに組付けるフロントヘッダー部構造５０では、取付基部５４に芯金５５を埋設しているためにウエザーストリップ５３の重量が嵩み、近年における自動車の軽量化傾向にそぐわないと言った問題がある。また、芯金５５を埋設するので製造コストが嵩んでしまうと共に、取付基部５４に曲げ加工（ベンディング）を加えなければならいので製造も厄介となり、生産性の点でも問題がある。
【０００７】
また、ヘッダーパネル５１に固定したリテーナー５６にウエザーストリップ５３を取付けるフロントヘッダー部構造５０では、リテーナー５６を別個に製造する必要があるので製造コストが嵩む。また、このリテーナー５６をヘッダーパネル５１に固定する際にバラツキが生じ易く、このバラツキによってウエザーストリップ５３の取付け位置にもバラツキが生じてしまい、シール性の低下を招いてしまう。
【０００８】
本発明はこうした点に鑑み創案されたもので、自動車の軽量化に貢献できると共に、生産性およびシール性に優れるコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
図１および図５乃至図７を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、ルーフパネル２が後方に移動することによって自動車の天井部分を開放するコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造１であって、前記自動車のフロントヘッダー部に設けられ、後端部に、斜め下方向に向かって形成された傾斜部１１を有し、その傾斜部１１の下端から、後方に延長して形成されたフランジ部１２を有するヘッダーパネル１０と、前記自動車のフロントヘッダー部に設けられ、後部末端が、前記フランジ部１２の後端に近接する状態で設けられ、内装部材２０と、前記フランジ部１２と内装部材２０とに組付いてルーフパネル２との間をシールするウエザーストリップ３０と、を備える。
【００１０】
そして、前記ウエザーストリップ３０を、前記フランジ部１２の上面全体に位置する基部本体３１ａから、当該フランジ部１２の後端を経由する垂下部３１ｂを介して、当該フランジ部１２の下面後端部に係止する係止部３１ｃを連設した断面略Ｊ字状の取付基部３１と、前記取付基部３１の前側に連設され、前記傾斜部１１の上面に配置されて前記ルーフパネル２の前端部に弾接する第一シール部３２と、前端部が、前記取付基部３１の上面に連設され、後端部に前記内装部材２０の後部上端縁に組付手段Ｃによって取付けられる取付部３３ａを有する断面略半円状で、上部が前記ルーフパネル２に弾接する第二シール部３３と、を設けて構成している。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造に加え、前記垂下部３１ｂと取付部３３ａとが連設片３１ｄで連設されている。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造に加え、連設片が内装部材２０へ組付けた状態では屈曲状の連結片３１ｆになっていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造に加えて、前記連設片３１ｄが取り除くことのできるバリＢであり、前記垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に，バリＢを除去した部分であるバリ空間部Ｓが形成されたことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造に加えて、前記第二シール部３３の取付部３３ａが、前記内装部材２０の後部上端縁に組付手段としてクリップで組付けられるものである。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５に記載の発明と同様の構成を備えると共に、基部本体３１ａの下面に、フランジ部１２の上面に係止する複数の爪片３１ｅを設けている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造１は、ウエザーストリップ３０の取付基部３１に芯金を埋設していないので、当該ウエザーストリップ３０を軽量化することができる。これにより、自動車の軽量化に貢献することができる。また、取付基部３１に曲げ加工を施す必要がないので製造が容易となり、製造コストを抑えることができる。これにより、生産性を高めることができる。
【００１７】
また、このフロントヘッダー部構造１は、リテーナーを設ける必要がないので、生産性の向上を図ることができると共に、リテーナーおよびそれに取付けられるウエザーストリップ３０の取付位置にバラツキが生じることもないので、優れたシール性を確保することができる。
【００１８】
請求項２に記載のフロントヘッダー部構造１は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に連設片３１ｄを有するので、内装部材２０の取付けにバラツキが生じても、自在に弾性変形する。従って、取付部３３ａの位置を柔軟に変えることができる。これにより、ウエザーストリップ３０を確実かつ容易に取付けることができる。
【００１９】
請求項３に記載のフロントヘッダー部構造１は、請求項１又は２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に屈曲状連設片３１ｆを有するので、内装部材２０の取付けにバラツキが生じても、屈曲状連設片３１ｆが自在に弾性変形する。従って、取付部３３ａの位置を柔軟に変えることができる。これにより、ウエザーストリップ３０を確実かつ容易に取付けることができる。
【００２０】
請求項４に記載のフロントヘッダー部構造１は、請求項１または２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に形成した連設片３１ｄが取除くことのできるバリＢで、バリＢを取り除くことにより、バリ空間部Ｓを形成しているので、内装部材２０の取付けにバラツキが生じても、それに対応して、取付部３３ａが位置を柔軟に変えることができるので、ウエザーストリップ３０を確実かつ容易に取付けることができる。
【００２１】
請求項５に記載のフロントヘッダー部構造は、請求項１乃至４に記載の発明において、前記第二シール部３３の取付部３３ａが、前記内装部材２０の後部上端縁に組付手段Ｃとしてクリップで組付けられる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５に記載の発明と同様の構成を備えると共に、基部本体３１ａの下面に、フランジ部１２の上面に係止する複数の爪片３１ｅを設けているので、組付けが確実である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】フロントヘッダー部構造を備えるコンバーティブル車を示す斜視図である。
【図２】従来例に係るフロントヘッダー部構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係るフロントヘッダー部構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】さらに他の従来例に係るフロントヘッダー部構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】本発明に係るフロントヘッダー部構造の第一実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】本発明に係るフロントヘッダー部構造の第二実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明に係るコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造１の第一実施形態を、図１、図５および図６に示す。これは、ルーフパネル２が後方に移動することによって自動車の天井部分を開放するコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造１であり、ヘッダーパネル１０、内装部材２０、およびウエザーストリップ３０を備える。
【００２５】
ヘッダーパネル１０は、自動車のフロントヘッダー部に設けられ、後端部に、斜め下方向に向かって形成された傾斜部１１を有する。また、傾斜部１１の下端から後方に延長して形成されたフランジ部１２を有する。なお、本実施形態では、ヘッダーパネル１０に二枚のパネル材Ｐを重合してフランジ部１２を形成している。
【００２６】
内装部材２０は、自動車室内の前部に天井部材として設けられるもので、その後部末端が、フランジ部１２の後端に、ほぼ同一高さで、所望の距離を隔てた近接状態で設けられている。ここで言う所望の距離とは、ウエザーストリップ３０の垂下部３１ｂが余裕を持って入り込める間隔を意味する。この内装部材２０の後部上端縁には組付穴２１を設けている。
【００２７】
ウエザーストリップ３０は、フランジ部１２と内装部材２０とに組付いてルーフパネル２との間のシール性を確保するものである。このウエザーストリップ３０は、取付基部３１、第一シール部３２および第二シール部３３を備える。また、取付基部３１と第一シール部３２の間に傾斜状態で配置され、この取付基部３１と第一シール部３２とを接続する接続部３４を備える。
【００２８】
取付基部３１は、フランジ部１２の上面全体に位置する基部本体３１ａから、フランジ部１２の後端を経由する垂下部３１ｂを介して、フランジ部１２の下面後端部に係止する係止部３１ｃを一体的に連設した断面略Ｊ字状である。なお、基部本体３１ａの下面には、フランジ部１２の上面に係止する複数の爪片３１ｅを設けて、フランジ部１２に対する組付き力を高めている。なお、爪片３１ｅに代えて他の組付け手段，例えば、両面接着テープを設けることもできる。両面接着テープを使用する場合は係止部３１ｃを省略することもできる。
【００２９】
第一シール部３２は、取付基部３１の前側に連設され、ヘッダーパネル１０の傾斜部１１の上面に配置される。この第一シール部３２は中空状に形成されてその上部がルーフパネル２の前端部に弾接し、ヘッダーパネル１０とルーフパネル２との間をシールする。なお、第一シール部３２の上端部には後方に延びる第一リップ又は突起片３２ａを設けて、シール性の向上を図っている。
【００３０】
第二シール部３３は、前端部（前端下端部）が、取付基部３１のほぼ上面中央部に連設され、後端部に、前記内装部材２０の後部上端縁に組付手段Ｃとしてのクリップによって取付けられる取付部３３ａを有する。この第二シール部３３は、上方に膨出した断面略半円状で、上部がルーフパネル２の下面に弾接する。これによって、ヘッダーパネル１０および内装部材２０とルーフパネル２との間をシールしている。この第二シール部３３には、斜め上前方に延びる第二リップ又は突起片３３ｂを設け、シール性の向上を図っている。なお、クリップによる組付手段Ｃに代えて、他の組付手段，例えば両面接着テープを設けることも出来る。
【００３１】
なお、このフロントヘッダー部構造１は、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に、連設片３１ｄをバリＢとして除去した部分であるバリ空間部Ｓを有する。このバリＢは、ウエザーストリップ３０を押出成形し易くするために設けたものであり、押出成形後に除去する（図６参照）。従って、図６のように基部本体３１ａと取付部３３ａの間の連設片３１ｄはその両端が切り取り易いように薄肉となっている。これに対して、連設片３１ｄをバリＢとして使用しない場合は、その両端を薄肉としなくてもよい。
【００３２】
本実施形態に係るコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造１は、ウエザーストリップ３０の取付基部３１に芯金を埋設していない。従って、当該ウエザーストリップ３０を軽量化して、自動車の軽量化に貢献することができる。また、取付基部３１に曲げ加工を施す必要がないのでウエザーストリップ３０の製造が容易となり、製造コストを抑えることができる。これにより、生産性を大幅に高めることができる。
【００３３】
また、このフロントヘッダー部構造１は、リテーナーを設けていないので、生産性の向上を図ることができる。また、リテーナーおよびそれに取付けられるウエザーストリップ３０の取付位置にバラツキが生じることがないので、高いシール性を確保することができる。
【００３４】
さらに、バリ空間部Ｓを設けているので、内装部材２０の取付けにバラツキが生じても、取付部３３ａがそれに対応して柔軟にその位置を変えることができる。すなわち、内装部材２０の組付穴２１が所定位置よりも前後、左右、上下方向のいずれにずれても、取付部３３ａは、そのずれに容易に対応することができる。従って、ウエザーストリップ３０を確実かつ容易に取付けることができる。
【００３５】
本発明に係るコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造１の第二実施形態を、図１および図７に示す。このフロントヘッダー部構造１の特徴は、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間の連設片３１ｄを、車体へ組付けた状態で上方に向けて断面略半円状の屈曲状連設片３１ｆとしたことである（基本的な構成は、第一実施形態と同様である）。
【００３６】
連設片３１ｆを断面略半円状としたことによって、この屈曲状連設片３１ｆにいわゆる遊びができ、内装部材２０の組付穴２１が所定位置より後方にずれても直線状に弾性変形することができる。従って、そのずれに容易に対応することができる。また、内装部材２０の組付穴２１が所定位置よりも前方、左右あるいは上下方向のいずれにずれても、同様に対応することができる。また、この屈曲状連設片３１ｆも第一実施例に示したようにバリＢとすることも可能であり、この場合は，その両端を薄肉するのが望ましい。
【符号の説明】
【００３７】
１        フロントヘッダー部構造
２        ルーフパネル
１０      ヘッダーパネル
１１      傾斜部
１２      フランジ部
２０      内装部材
２１      組付穴
３０      ウエザーストリップ
３１      取付基部
３１ａ    基部本体
３１ｂ    垂下部
３１ｃ    係止部
３１ｄ    連設片
３１ｅ    爪片
３１ｆ    屈曲状連結片
３２      第一シール部
３２ａ    第一リップ片
３３      第二シール部
３３ａ    取付部
３３ｂ    第二リップ片
３４      接続部
５０      フロントヘッダー部構造
５１      ヘッダーパネル
５１ａ    フランジ部
５２      ルーフパネル
５３      ウエザーストリップ
５４      取付基部
５５      芯金
５６      リテーナー
Ｂ        バリ
Ｃ        組付手段
Ｇ        フロントガラス
Ｐ        パネル材
Ｓ        バリ空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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