(57)【要約】【課題】コネクタの接続端子の微摺動を抑制し、コネクタの接続端子の電気的接続の信頼性を向上させる電子制御装置を提供する。【解決手段】配線６０を経由して電気信号を受信または送信する電子制御装置１は、制御部１０、ハウジング２０、コネクタ３０、支持アーム４３、および結束部材５０を備える。ハウジング２０は制御部１０を収容する。コネクタ３０は、一端が制御部１０に電気的に接続され、他端が配線６０と電気的に接続可能である。支持アーム４３はハウジング２０に固定されている。結束部材５０は配線６０を支持アーム４３に固定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
配線（６０）を経由して電気信号を受信または送信する電子制御装置（１）であって、制御部（１０）と、前記制御部を収容するハウジング（２０）と、一端が前記制御部に電気的に接続され、他端が前記配線と電気的に接続可能であるコネクタ（３０）と、前記ハウジングに固定されている支持部（４３）と、前記配線を前記支持部に固定する固定手段（５０）とを備えることを特徴とする電子制御装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記コネクタの前記制御部とは反対側に突出することを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項３】
前記支持部は板状に形成され、板厚方向に凸状に突出し長手方向に延びる補強リブ（４３３）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の電子制御装置。
【請求項４】
前記固定手段は結束部材（５０）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【請求項５】
前記固定手段は、前記コネクタの前記制御部とは反対側の他端から所定距離離れている箇所で、前記配線を固定することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に適用される電子制御装置には、通信ケーブルを接続するコネクタが設けられている。例えば、特許文献１には、通信ケーブルと接続する第１コネクタとは別に電子制御装置に設けられている第２コネクタが設けられている構成が開示されている。この第２コネクタは、第１コネクタと脱着可能に接続され、第１コネクタは通信ケーブルを経由して被制御対象に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６７０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されている発明では、車両運転時の振動に対して第２コネクタと第１コネクタが同位相で振動できるようには固定されていない。このため、車両運転時の振動により、第１コネクタと第２コネクタとの接続端子が微摺動摩耗し、第１コネクタと第２コネクタとの電気的接続の信頼性が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、コネクタの接続端子の微摺動を抑制し、コネクタの接続端子の電気的接続の信頼性を向上させる電子制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、配線を経由して電気信号を受信または送信する電子制御装置は、制御部、制御部を収容するハウジング、一端が制御部に電気的に接続され他端が配線と電気的に接続可能であるコネクタ、ハウジングに固定されている支持部、および固定手段を備える。本発明は、固定手段が配線を支持部に固定することを特徴とする。
【０００７】
本発明では、コネクタと電気的に接続されている配線は、固定手段により支持部に固定されている。また、支持部はハウジングに固定されている。これにより、振動が発生するとき、配線の固定手段よりコネクタ側の部分は、支持部およびハウジングとともに振動する。このため、コネクタと配線とが同じ位相で振動し、コネクタと配線との電気的に接続する部分の微摺動を抑制することができる。よって、コネクタと配線との電気的に接続する部分の摩耗を抑制することができる。また、配線をハウジングに固定することにより、配線とコネクタとの電気的接続の安定性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態による電子制御装置の実装状態を示す模式図。
【図２】本発明の一実施形態による電子制御装置に配線が接続されていない状態を図１のＩＩ方向から見た平面図。
【図３】本発明の一実施形態による電子制御装置に配線が接続されている状態を図２のＩＩＩ方向から見た部分平面図。
【図４】図３のＩＶ方向から見た部分平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
（一実施形態）
本実施形態の電子制御装置は、例えば車両の電動パワーステアリング装置または電動パワーステアリングシステム（以下、「ＥＰＳ」という）に用いられ、操舵トルク信号及びモータ回転角信号等に基づいて、操舵のアシスト力を発生するモータを駆動制御するものである。
【００１０】
本実施形態の電子制御装置を図１〜４に示す。図１に示すように、電子制御装置１はダッシュボード９３の内部に設けられ、ハンドル９１に繋がるコラム９２の周辺に取り付けられる。
電子制御装置１は、制御部１０、ハウジング２０、コネクタ３０、ブラケット４０、および「固定手段」としての結束部材５０を備える。
【００１１】
制御部１０は、ＭＯＳ、アルミ電解コンデンサ、コイル、リレー、シャント抵抗等の電子部品１１を基板１２に実装することで形成される。制御部１０は、ＥＰＳの制御に必要な操舵トルク信号およびモータ回転角信号を検出する。また、制御部１０は、エンジン回転信号、車速信号、バッテリ電圧、電気負荷信号等のデータ情報を活用して操舵力のアシスト量を決定する。
【００１２】
ハウジング２０は、略直方体形状に形成され、蓋部２１および収容部２２を有する。蓋部２１は、例えば鉄等の金属によって形成され、容器状である。収容部２２は、例えばアルミニウムなどの金属によって形成される。収容部２２は、蓋部２１の開口を閉塞することで、蓋部２１との間で収容空間２３を形成する。収容空間２３は制御部１０を収容する。また、制御部１０は、収容部２２に固定される。
【００１３】
コネクタ３０は、一端３０１が制御部１０に電気的に接続し、他端３０２が蓋部２１の外に露出するよう設けられている。コネクタ３０は、特許請求の範囲における「コネクタ」に対応する。
【００１４】
図２に示すように、コネクタ３０の他、複数のコネクタ３１、３２、３３が制御部１０に電気的に接続されている。コネクタ３０には、トルクセンサ９５および回転角センサ９６から検出された信号を伝達する配線６０が配線コネクタ６１を経由して電気的に接続される（図１参照）。コネクタ３１には、制御部１０に電力を供給する配線が電気的に接続される。コネクタ３２には、ＣＡＮ通信を行う配線等が電気的に接続される。コネクタ３３には、モータ９４を制御する信号を伝達する配線が電気的に接続される。
【００１５】
ブラケット４０は、例えば鉄などにより形成され、本体部４１、固定アーム４２、および支持アーム４３を有する。本体部４１は、略板状に形成され、ネジ８１により収容部２２に固定される。固定アーム４２は、ネジにより車両ボデーに固定され、本体部４１に固定されているハウジング２０を支持する。
【００１６】
支持アーム４３は、板状に形成され、本体部４１のコネクタ３０側からコネクタ３０の他端３０２を超えて長手方向に突出する。また、支持アーム４３は、長手方向にクランク状に形成され、連結部４３１、台座４３２、および補強リブ４３３を有する。本実施形態の場合、支持アーム４３は、コネクタ３０の接続部３３と対応するよう形成される。支持アーム４３は、特許請求の範囲における「支持部」に対応する。
【００１７】
図４に示すように、連結部４３１は、本体部４１と接続し、Ｌ字状に形成される。台座４３２は、連結部４３１の本体部４１とは反対側に形成され、貫通孔４３４を有する。貫通孔４３４は、制御部１０側の端部がコネクタ３０の他端３０２から所定距離Ｌ離れるよう形成される。補強リブ４３３は、支持アーム４３の短手方向の中央から板厚方向に凸状に突出し、長手方向に延びて形成される。
【００１８】
結束部材５０は、例えば樹脂等により形成され、図５に示すように、一端に形成される結束リング５１及び他端に形成される固定爪５２を有する。結束リング５１はリング状に形成され、中央に結束孔５１１を有する。固定爪５２は、断面が略「工」字状に形成され、周方向に形成される溝部５２１を有する。結束部材５０は、結束リング５１により配線６０を結束し、固定爪５２が貫通孔４３４に係止されることより、配線６０を支持アーム４３に固定する。また、貫通孔４３４がコネクタ３０の他端３０２から所定距離Ｌ離れているため、結束部材５０はコネクタ３０の他端３０２から所定距離Ｌ離れている箇所で配線６０を固定する。
【００１９】
以上、説明したように、本実施形態では、コネクタ３０と電気的に接続されている配線６０は、結束部材５０により支持アーム４３に固定されている。また、支持アーム４３はハウジング２０に固定されている。これにより、振動が発生するとき、配線６０の結束部材５０よりコネクタ３０側の部分は支持アーム４３およびハウジング２０と同じ周期で振動する。このため、配線コネクタ６１とコネクタ３０とが同じ周期で振動し、配線６０とコネクタ３０との電気的に接続する部分の微摺動を抑制することができる。よって、配線６０とコネクタ３０との電気的に接続する部分の摩耗を抑制することができる。また、配線６０をハウジング２０に固定することにより、配線６０とコネクタ３０との間の電気的接続の安定性を高めることができる。
【００２０】
コネクタ同士の接続部分の微摺動を抑制し、コネクタ同士の接続部分の摩耗を抑制する構成としては特開平９−２４５９０４号に開示された構成を用いることができる。つまり、パネル穴に係合する弾性アームを一方のコネクタに設け、パネル穴と対向する固定壁の前端に当接して他方のコネクタを付勢する弾性アームを他方のコネクタに設けることで、一方のコネクタと他方のコネクタとの接続端子が微摺動摩耗することを抑制し、一方のコネクタと他方のコネクタとの接続端子の電気的接続の信頼性を向上させるのを図る。
しかしながら、特開平９−２４５９０４号に開示された発明は、構成が特殊で複雑なものであり、全てのコネクタに適用することができない。
これに対し、本実施形態による構成は、電子制御装置に設けられるコネクタに限らず、他のコネクタにも適用することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、支持アーム４３はコネクタ３０の制御部１０とは反対側に突出する。これにより、配線６０を支持アーム４３に固定するとき、配線６０のコネクタ３０近傍の部分を曲げる必要がなくなる。このため、配線６０の折り返し箇所での断線を抑制することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、支持アーム４３は板厚方向に凸状に突出し長手方向に延びる補強リブ４３３を有する。これにより、支持アーム４３自体の振動を抑制することができ、コネクタ３０と配線６０との電気的に接続する部分の摩耗を抑制する効果を高めることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、結束リング５１および固定爪５２を有する結束部材５０を用いて配線６０を固定する。これにより、配線６０の固定を簡単に行うことができる。
【００２４】
また、本実施形態では、コネクタ３０の他端３０２から所定距離Ｌ離れている箇所で配線６０を固定する。これにより、振動を抑制する効果を高めることができる。
【００２５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、電子制御装置を車両の電動パワーステアリング装置または電動パワーステアリングシステムに適用する例を示した。これに対し、他の実施形態では、電子制御装置を他の装置またはシステムに適用することとしてもよい。
【００２６】
上記実施形態では、結束リングおよび固定爪を有する結束部材を固定手段として用いる例を示した。これに対し、他の実施形態では、市販の結束バンド等の結束部材を固定手段として用いることとしても良い。
【００２７】
上記実施形態では、固定手段として結束部材が固定爪により支持アームに固定されている例を示した。これに対し、他の実施形態では、テープまたは接着剤等により固定手段として結束部材を支持アームに固定することとしても良い。
【００２８】
上記実施形態では、トルクセンサおよび回転角センサから検出された信号を伝達する配線を固定する例を示した。これに対し、他の実施形態では、制御部に電力を供給する配線、ＣＡＮ通信を行う配線、および、モータを制御する信号を伝達する配線の内少なくとも一方を固定することとしても良い。
【００２９】
上記実施形態では、収容部に固定されているブラケットに、支持部としての支持アームが形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では、支持部としての支持アームは、蓋部または収容部のいずれか一方に形成することとしても良い。
【００３０】
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１・・・電子制御装置、
１０・・・制御部、
２０・・・ハウジング、
３０・・・コネクタ、
４３・・・支持アーム（支持部）、
５０・・・結束部材（固定手段）、
６０・・・配線、
３０１・・・一端、
３０２・・・他端。
【図１】
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【図２】
2013179234.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013179234.tif 000006
【図５】
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