(57)【要約】      （修正有）【課題】給油ノズルの挿入によって通路を開く給油口装置において、給油口装置から給油管内に混入する異物を低減する。【解決手段】給油管２の外端６に取り付けられ、給油管の内部と外部とを連通する通路３２が形成された本体部材１３と、基端において本体部材に回転可能に支持され、通路を閉塞する閉位置と、遊端が基端よりも給油管の内端側へと変位して通路を開く開位置との間で回転するフラップ４０と、フラップを閉位置へと付勢する付勢部材５０とを有し、フラップの閉位置において給油管の外端側を向く外表面５１が、通路に挿入される給油ノズル１００に押圧されることによって、付勢部材の付勢力に抗してフラップが開位置へと変位し、通路が開かれる給油口装置１であって、フラップの外表面には、フラップの基端側を向く係止面を有する係止壁が１つ以上形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに内端において接続した給油管の外端に取り付けられると共に、前記給油管の内部と外部とを連通する通路が形成された本体部材と、
基端において前記本体部材に回転可能に支持され、前記通路を閉塞する閉位置と、遊端が前記基端よりも前記給油管の前記内端側へと変位して前記通路を開く開位置との間で回転するフラップと、
前記フラップを前記閉位置へと付勢する付勢部材と
を有し、
前記フラップの前記閉位置において前記給油管の外端側を向く外表面が、通路に挿入される給油ノズルに押圧されることによって、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フラップが前記開位置へと変位し、前記通路が開かれる給油口装置であって、
前記フラップの前記外表面には、前記フラップの前記基端側を向く係止面を有する係止壁が１つ以上形成されていることを特徴とする給油口装置。
【請求項２】
前記係止面は、前記フラップが開位置にあるときに、水平面に対して仰角を有することを特徴とする請求項１に記載の給油口装置。
【請求項３】
前記係止壁は、前記フラップの前記基端から前記遊端へと延びる第１方向に沿って複数個が列設され、
前記係止壁の前記遊端側の部分には、前記遊端側から前記基端側へと進むにつれて前記係止壁を上る傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の給油口装置。
【請求項４】
前記係止面は、前記第１方向に直交すると共に前記外表面に沿う第２方向に延在していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の給油口装置。
【請求項５】
前記フラップは、前記閉位置において、前記基端が前記遊端よりも下方に配置されるように水平方向に対して傾斜した姿勢に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の給油口装置。
【請求項６】
前記本体部材及び前記給油管は、前記フラップの前記基端かつ前記外表面に対応する部分に、前記通路と前記給油管の外部とを連通する排出通路を有することを特徴とする請求項５に記載の給油口装置。
【請求項７】
前記給油管は、その軸線が鉛直方向に対して角度を有するように配置され、前記排出通路は、前記給油管の前記軸線の鉛直下方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の給油口装置。
【請求項８】
前記フラップの前記外表面には、前記基端から前記遊端へと延在するリブが少なくとも１つ設けられており、
前記給油ノズルは、前記リブにおいて前記フラップに当接することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の給油口装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や二輪車等の給油口を開閉する給油口装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車や二輪車等では、給油管（フィラーパイプ）の一端に形成された給油口を、ねじ式のフィラーキャップで閉塞するものがある。このような給油口は、給油時のフィラーキャップの脱着が手間であると共に、取り外したフィラーキャップを付け忘れる虞があった。このような給油口の問題を解決すべく、フラップで給油口を開閉自在に閉塞し、給油ノズルの挿入によってフラップを押し開くようにしたものがある（例えば、特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３１５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の給油口装置は、フラップが外部に露呈しているため、フラップの外表面（給油口の開口端側を向く面）に雨水や粉塵等の異物が滞留することがある。この異物は、フラップが開かれた際に、給油管内に落下する虞がある。また、給油ノズルは、フラップの外表面上を摺動しつつフラップを押し開くため、給油ノズルがフラップの外表面に付着した異物を削ぎ集め、フラップが開いた際に給油管内に異物を落下させる虞がある。また、フラップから給油ノズルに付着した異物が、燃料の注入と共に給油管内へと押し流される虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、給油ノズルの挿入によって通路を開く給油口装置において、給油口装置から給油管内に混入する異物を低減すること課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、燃料タンクに内端において接続した給油管（２）の外端（６）に取り付けられると共に、前記給油管の内部と外部とを連通する通路（３２）が形成された本体部材（１３）と、基端において前記本体部材に回転可能に支持され、前記通路を閉塞する閉位置と、遊端が前記基端よりも前記給油管の前記内端側へと変位して前記通路を開く開位置との間で回転するフラップ（４０）と、前記フラップを前記閉位置へと付勢する付勢部材（５０）とを有し、前記フラップの前記閉位置において前記給油管の外端側を向く外表面（５１）が、通路に挿入される給油ノズル（１００）に押圧されることによって、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フラップが前記開位置へと変位し、前記通路が開かれる給油口装置（１）であって、前記フラップの前記外表面には、前記フラップの前記基端側を向く係止面（５７）を有する係止壁が１つ以上形成されていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、フラップの外表面に付着あるいは堆積した異物は、フラップが開く際にも係止面に引っ掛かり、給油口内への落下が抑制される。
【０００８】
本発明の他の側面は、前記係止面は、前記フラップが開位置にあるときに、水平面に対して仰角を有することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、フラップの開位置において、異物が係止面に確実に保持される。
【００１０】
本発明の他の側面は、前記係止壁は、前記フラップの前記基端から前記遊端へと延びる第１方向（Ｘ方向）に沿って複数個が列設され、前記係止壁の前記遊端側の部分には、前記遊端側から前記基端側へと進むにつれて前記係止壁を上る傾斜面（５８）が形成されている。
【００１１】
この構成によれば、フラップの外表面上において、異物は遊端側から基端側へと移動し易くなる。
【００１２】
本発明の他の側面は、前記係止面は、前記第１方向に直交すると共に前記外表面に沿う第２方向に延在していることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、異物を係止可能な面積を増大し、異物の保持量を増大させることができる。
【００１４】
本発明の他の側面は、前記フラップは、前記閉位置において、前記基端が前記遊端よりも下方に配置されるように水平方向に対して傾斜した姿勢に配置されることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、フラップの閉位置において、異物は遊端側から基端側へと移動し易くなる。
【００１６】
本発明の他の側面は、前記本体部材及び前記給油管は、前記フラップの前記基端かつ前記外表面に対応する部分に、前記通路と前記給油管の外部とを連通する排出通路（３８）を有することを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、フラップの閉位置において、遊端側から基端側へと移動した異物を給油管の外部に排出することができる。
【００１８】
本発明の他の側面は、前記給油管は、その軸線が鉛直方向に対して角度を有するように配置され、前記排出通路は、前記給油管の前記軸線の鉛直下方に配置されていることを特徴とする
【００１９】
この構成によれば、異物は重力によって排出通路を通過し、外部に排出される。
【００２０】
本発明の他の側面は、前記フラップの前記外表面には、前記基端から前記遊端へと延在するリブ（５２、５３）が少なくとも１つ設けられており、前記給油ノズルは、前記リブにおいて前記フラップに当接することを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、給油ノズルと係止壁との接触が避けられる。
【発明の効果】
【００２２】
以上の構成によれば、フラップの外表面に付着あるいは堆積した異物は、フラップが開く際にも係止面に引っ掛かり、給油口内への落下が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】給油口装置を一部破断して示す斜視図であって、フラップが閉位置にある状態を示す図
【図２】給油口装置を車体に配置した状態を示す断面図であって、フラップが閉位置にある状態を示す図
【図３】給油口装置の底面図であって、給油管を省略して示す図
【図４】フラップの斜視図
【図５】フラップの斜視図
【図６】フラップの平面図
【図７】給油口装置を車体に配置した状態を示す断面図であって、フラップが開位置にある状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して、本発明を自動車の給油口に設けられる給油口装置に適用した一実施形態を詳細に説明する。以下の説明では、上下方向は図１及び２に示すように鉛直方向Ｖに沿った方向をいう。
【００２５】
図１及び図２に示すように、給油口装置１は、図示しない燃料タンクに接続された給油管２の外端に設けられるものであり、通常時においては給油管２の外端を閉塞する一方、給油ノズル１００が挿入された際に給油管２の外端を開くものである。給油管２は、長手方向を基準として、給油口となる端部側を外端側とし、燃料タンクに接続される端部側を内端側とする。
【００２６】
給油管２は金属製の管であって、外端側に進むにつれて徐々に拡径する円錐台状の拡径部５と、拡径部５の外端側に連続した等径の円筒である外端部６とを有している。外端部６の外端は、開口端をなし、外向きのフランジ７を備えている。給油管２は、フランジ７において車体パネル１１に取り付けられている。本実施形態では、外端部６を給油管２の一部分として構成したが、他の実施形態では外端部６を給油管２と別部材に構成し、外端部６を給油管２に結合させるようにしてもよい。この場合には、外端部６を樹脂材料で形成してもよい。
【００２７】
図２に示すように、外端部６の軸線と平行な軸線方向をＺ方向とすると、鉛直方向ＶとＺ方向とのなす角度θが０度より大きくなるように、外端部６は車体パネル１１に取り付けられている。角度θは、例えば３０度〜８０度であることが好ましい。また、説明の観点から、Ｚ方向に直交する平面（外端部６の横断面）と、Ｚ方向及び鉛直方向Ｖを含む平面との交線と平行な方向をＸ方向とし、Ｘ方向に直交する平面とＺ方向に直交する平面との交線と平行な公報をＹ方向とする（図１及び２参照）。
【００２８】
図１及び２に示すように、給油口装置１は、本体部材１３を骨格として有している。本体部材１３は、インナ部材１４とアウタ部材１５とを組み合わせて構成されている。インナ部材１４は、厚みを有する円板状に形成され、その外周部が外端部６の内周部に対向する形で、外端部６に嵌め入れられる。インナ部材１４は、外端側に径方向外方に突出する拡径部１６を有している。拡径部１６が外端部６のフランジ７に当接することによって、インナ部材１４の外端部６に対する挿入深さが定められている。また、インナ部材１４の外周部には弾性爪１７が形成されている。弾性爪１７が外端部６に形成された貫通孔１８に引っ掛かることによって、インナ部材１４は外端部６に保持されている。インナ部材１４の外周部であって、弾性爪１７よりも内端側の部分には、環状のシール部材１９が装着されている。シール部材１９は、インナ部材１４の外周面と外端部６の内周面との間をシールする。
【００２９】
インナ部材１４の略中央部（詳細には、中央からＸ方向に下方に若干偏倚した位置）には、インナ部材１４を厚み方向（Ｚ方向）に貫通する第１通路２１が形成されている。図２及び３に示すように、インナ部材１４のＸ方向において第１通路２１よりも上側に位置する部分には正圧弁２３と、負圧弁２４とが設けられている。正圧弁２３及び負圧弁２４は、それぞれ、インナ部材１４の内端側および外端側を連通する通路と、通路内に設けられた弁座と、弁座に着座して通路を閉塞する弁体と、弁体を弁座側へと付勢する圧縮コイルばねとを有している。正圧弁２３は、インナ部材１４の内端側が所定値以上の正圧になった場合に、圧力が弁体を圧縮コイルばねの付勢力に抗して弁座から離間させる方向に移動させ、通路を開き、インナ部材１４の内端側の圧力を低下させる。一方、負圧弁２４は、インナ部材１４の内端側が所定値以下の負圧になった場合に、圧力が弁体を圧縮コイルばねの付勢力に抗して弁座から離間させる方向に移動させ、通路を開き、インナ部材１４の内端側の圧力を上昇させる。正圧弁２３及び負圧弁２４の作用によって、インナ部材１４の内端側が所定値以上の高圧または所定値以上の低圧になることが防止される。
【００３０】
アウタ部材１５は、インナ部材１４と略同径の円板状部材であって、インナ部材１４の外端側に配置され、給油口の外表面を構成する。アウタ部材１５の周縁部には、内端側に開口する肉抜き部２７が環状に形成されている。アウタ部材１５の外周面には、肉抜き部２７へと貫通する係止孔２８が形成されている。インナ部材１４の拡径部１６の外周面には係止爪２９が突設されている。拡径部１６が肉抜き部２７に突入し、係止爪２９が係止孔２８に引っ掛かることによって、インナ部材１４及びアウタ部材１５が結合されている。
【００３１】
アウタ部材１５の略中央部には、アウタ部材１５を厚み方向（Ｚ方向）に貫通する第２通路３１が形成されている。第２通路３１は、第１通路２１と略同径かつ同軸となっている。第１通路２１及び第２通路３１は、Ｚ方向と平行な軸線を有し、本体部材１３を貫通する通路３２を形成する。
【００３２】
アウタ部材１５は、第２通路３１を画成する孔壁部分であって、第２通路３１の軸線の下方に位置する部分（Ｘ方向において下方に位置する部分）に、内端側へと延出する延長壁３３を有している。延長壁３３の内端側の端部は、インナ部材１４とＺ方向において離間しており、インナ部材１４との間に略Ｘ方向に延在する第１排出通路３５を画成している。第１排出通路３５のＸ方向における上側は第１通路２１に連通しており、下側はインナ部材１４に形成された貫通孔である第２排出通路３６を介してインナ部材１４の外周面に連通している。外端部６の第２排出通路３６に対応する部分には、外端部６の内部及び外部を連通する第３排出通路３７が形成されている。第１排出通路３５、第２排出通路３６及び第３排出通路３７からなる排出通路３８は、給油管２の軸線（通路３２の軸線）の下方において通路３２と外端部６の外周面とを連通している。
【００３３】
フラップ４０は、第１通路２１の内端側端部（開口端）を閉塞するために使用され、第１円板４１と、第２円板４２とを互いに重ね合わせて結合したものであり、第１円板４１と第２円板４２との間には、外径が第１円板４１よりも大きい円環状のシール部材４３が挟持されている。シール部材４３の外周部は第１円板４１及び第２円板４２の周縁部から径方向外方へと突出し、可撓性を有する環状リップ片を形成している。フラップ４０が第１通路２１を閉塞した状態を基準とした図４〜６に示すように、第２円板４２のＸ方向における下方の周縁部には一対の軸受アーム４４が互いに平行に突設され、他方の周縁部に突片であるストッパ４５が突設されている。一対の軸受アーム４４は、それぞれの軸線がＹ方向と平行になり、かつ互いに同軸となる軸受孔を有している。
【００３４】
インナ部材１４の内端側の部分であって、第１通路２１のＸ方向における下方に位置する部分にはＹ方向に延在する支持軸４７が設けられており、この支持軸４７に一対の軸受アーム４４が枢支されることによって、フラップ４０はインナ部材１４に対して回転可能に支持されている。フラップ４０は支持軸４７を回転軸として回転し、第１通路２１を開閉可能となっている。フラップ４０が第１通路２１を閉塞する閉位置にある状態では、第１円板４１が外端側に配置されて第１通路２１内に突入するともに、第２円板４２が第１円板４１の内端側に配置され、シール部材４３が第１通路２１の内端側開口端の周縁部に当接して第１円板４１と第１通路２１との隙間をシールする。
【００３５】
フラップ４０の閉位置は、ストッパ４５がシール部材４３を介して第１通路２１の内端側部分に当接すると共に、第１通路２１の壁面に突設された爪部４８が第１円板４１の周縁部に当接することによって定められている。また、ストッパ４５がインナ部材１４の内端面に突設された２つのガイド壁４９（図３参照）の間に配置されることによって、フラップ４０のインナ部材１４に対するＹ方向への変位及び変形が規制されている。一対のガイド壁４９の内端側端部は、内端側に進むほど両ガイド壁４９間の距離が大きくなるように形成されており、フラップ４０が開位置から閉位置へと変位する際にストッパ４５が両ガイド壁４９間に導かれやすくなっている。
【００３６】
第２円板４２とインナ部材１４との間には捻りコイルばね５０が介装されており、フラップ４０は常時閉位置へと付勢されている。捻りコイルばね５０は、コイル部が支持軸４７に支持されている。
【００３７】
図１及び２に示すように、フラップ４０が閉位置にあるときに、外端側を向く面をフラップ４０（第１円板４１）の外表面５１とする。フラップ４０のＸ方向において軸受アーム４４（支持軸４７）が設けられた部分を基端、相反する部分（ストッパ４５が設けられた部分）を遊端とする。フラップ４０及びその外表面５１は、閉位置において、基端が遊端に比べて下方に配置されるように、水平方向に対して傾斜している。
【００３８】
外表面５１には、基端から遊端へと延びる第１方向（Ｘ方向）に延在する複数のリブ５２、５３と、リブ５２、５３間に形成された複数の係止壁５４とが形成されている。本実施形態では、リブ５２、５３は、４つ設けられており、それぞれ互いに間隔をおいて平行に配置されている。外表面５１の第１方向に直交する第２方向（Ｙ方向）における両端部に設けられた２つのリブ５２は、それらよりも中央側に設けられた２つのリブ５３よりもＺ方向への突出長さが大きくなっている。
【００３９】
各係止壁５４は、第２方向（Ｙ方向）に延在し、各リブ５２、５３間において第１方向（Ｘ方向）に複数個が列設されている。第１方向において、隣り合う係止壁５４間には、第１方向及び第２方向に延在する平面である底面５６が形成されている。各係止壁５４の基端側部分には、基端側を向く係止面５７が形成されている。係止面５７は、底面５６に対して略垂直となっている。各係止壁５４の遊端側部分には、係止壁５４の突出端から、係止壁５４の遊端側に配置された底部へと連続する傾斜面５８が形成されている。換言すると、傾斜面５８は、遊端側から基端側へと進むにつれて底面５６から突出するスロープとなっている。係止壁５４の突出端は、リブ５２、５３の突出端よりも下方（内端側）に位置している。第１方向において隣り合う係止壁５４は、両者の間に、係止面５７、底面５６及び傾斜面５８からなる凹部（貯留部）５９を画成している。
【００４０】
次に、給油口装置１の動作について説明する。図１及び２に示すように給油ノズル１００による給油を行わない通常状態においては、フラップ４０は捻りコイルばね５０に付勢されて第１通路２１を閉塞した閉位置にある。
【００４１】
上記の通常状態から、給油ノズル１００を用いて給油管２内に燃料を注入する、すなわち給油する場合には、円筒形状の給油ノズル１００を給油口装置１の通路３２（第２通路３１及び第１通路２１）に挿入する。このとき、第２通路３１は所定の直径に設定されているため、第２通路３１よりも外径が大きい給油ノズル１００は挿入が禁止される。
【００４２】
給油ノズル１００を通路３２内において内端側へと移動させると、給油ノズル１００の先端部がフラップ４０のリブ５２、５３に当接する。この状態から、給油ノズル１００を更に内端側に押し込むと、給油ノズル１００の先端部は、リブ５２、５３上を遊端側に摺動しつつ、フラップ４０を捻りコイルばね５０の付勢力に抗しつつ開位置へと回転させる。図７は、フラップ４０が開位置にある状態を示す。図７に示すように、フラップ４０の開位置では、フラップ４０の外表面５１は、基端側から遊端側へと延びる方向が概ねＺ方向と一致し、斜め上方を向いている。フラップ４０が開位置にある状態では、係止面５７は水平面に対して仰角を有するように配置されている。この状態で、使用者は給油ノズル１００から燃料の注入を行うことができる。
【００４３】
給油ノズル１００を給油口装置１から引き抜く際には、給油ノズル１００が外端側へと変位するに伴って、フラップ４０が捻りコイルばね５０に付勢されて閉位置へと移動して第１通路２１を閉じ、通常状態へと戻る。
【００４４】
本実施形態の給油口装置１の効果について説明する。給油口装置１は、通路３２を通過してフラップ４０の外表面５１上に到達した雨水や粉塵等の異物を、第１方向において隣り合う係止壁５４間に形成される凹部５９に保持することができる。フラップ４０が開位置にあるとき、フラップ４０の遊端は基端に対して下方に配置されるが、異物は係止面５７に引っ掛かり、給油管２内に落下することが抑制される。特に、本実施形態では、フラップ４０が閉位置にあるときに、係止面５７が水平面に対して仰角を有するようになっているため、係止面５７が異物を確実に引っ掛けることができる。係止面５７の水平面に対する角度は、給油管２及び通路３２が鉛直方向Ｖに対して傾斜して配置され、フラップ４０の回転軸（支持軸４７）が給油管２の軸線よりも下方となる位置に配置され、開位置においてフラップ４０の外表面５１が斜め上方を向くように配置されることによって設定されている。
【００４５】
各係止壁５４間に形成される凹部５９は給油ノズル１００の先端に比べて十分に小さいため、給油ノズル１００の先端が係止壁５４内に進入、或いは底面５６に接触することはできない。そのため、給油ノズル１００でフラップ４０を開くべく、給油ノズル１００でフラップ４０を押圧する際に、給油ノズル１００が係止壁５４内の異物を削ぎ集めることが抑制される。また、本実施形態では更に、リブ５２、５３を設けて給油ノズル１００がリブ５２、５３とのみ接触するようにし、係止壁５４の係止面５７や傾斜面５８に接触しないようにしたため、給油ノズル１００が凹部５９内や係止壁５４上に堆積した異物を削ぎ集めることがない。
【００４６】
また、フラップ４０が閉位置にあるときに、外表面５１は基端が遊端に比べて下方に配置されるように傾斜しているため、異物はフラップ４０の基端側に移動しやすくなる。フラップ４０の基端に対応する部分には、排出通路３８が設けられているため、フラップ４０の基端側に移動した異物は排出通路３８を通過して給油管２の外部に排出される。特に、係止壁５４の基端側部分は傾斜面５８となっているため、異物は傾斜面５８を通過して係止壁５４から離脱し易くなっている。フラップ４０が閉位置にあるときに、傾斜面５８が水平面に対して俯角を有するようにすると、異物の基端側への移動が円滑となり好ましい。液体は、傾斜面５８を通過して外表面５１を基端側へと容易に流れることができるため、給油口装置１は、放水によって通路３２内及びフラップ４０の外表面５１を洗浄することができる。
【００４７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、リブ５２、５３は省略してもよい。この場合には、給油ノズル１００の先端が係止壁５４に引っ掛からないように、凹部５９の大きさを給油ノズル１００に比べて十分に小さくするとよい。また、実施形態では、フラップ４０の外表面５１が開位置において斜め上方を向くように、支持軸４７の位置を設定したが、他の実施形態ではフラップ４０の外表面５１が開位置において、鉛直方向Ｖと直交する方向や斜め下方を向くようにしてもよい。この場合には、実施形態に比べて係止壁５４の異物を保持する能力が低下するものの、係止面５７はいくらかの異物を係止することができる。
【００４８】
係止面５７の底面５６に対する角度は適宜変更することができる。例えば、係止面５７が底面５６に対してオーバーハングするように（係止面５７の突出端が基端に対してフラップ４０の基端側に迫り出すように）することで、係止面５７が異物をより引っ掛けやすくなる。また、係止面５７を凹面に形成し、ポケットを形成するようにしてもよい。
【００４９】
また、実施形態では、本体部材１３やフラップ４０を複数の部材を組み合わせて形成するようにしたが、単一の部材から形成してもよい。特に、本実施形態では、第１排出通路３５をインナ部材１４とアウタ部材１５との間の空隙としたが、インナ部材１４に貫通孔を設けることによって形成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…給油口装置、２…給油管、６…外端部、１１…車体パネル、１３…本体部材、１４…インナ部材、１５…アウタ部材、２１…第１通路、３１…第２通路、３２…通路、３５…第１排出通路、３６…第２排出通路、３７…第３排出通路、３８…排出通路、４０…フラップ、４１…第１円板、４２…第２円板、４９…ガイド壁、５１…外表面、５２，５３…リブ、５４…係止壁、５６…底面、５７…係止面、５８…傾斜面、５９…凹部、１００…給油ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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