(57)【要約】      （修正有）【課題】半径方向力および軸方向力の両方に提供出来るディスクブレーキ用のブレーキスプリングを提供する。【解決手段】ブレーキスプリング５０であって、このブレーキスプリング５０を、支持ブラケットのアーム４２に取り付けるための１つ以上のフック部分と、２つ以上の係止タブと、フック部分に接続され、フック部分から延在する少なくとも１つの第１の可撓性アームとを備え、少なくとも１つの第１の可撓性アームは、第１の可撓性アームの少なくとも一部分が、フック部分の表面に沿って延在するように折り返し、少なくとも１つの第１の可撓性アームは、キャリパー本体の接触面と当接し、キャリパー本体を抑制するための力を提供するようにフック部分から延在するブレーキスプリング。【選択図】図１Ａ
2013155869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキスプリングであって、
ａ．前記ブレーキスプリングを、支持ブラケットのアームに取り付けるための、１つ
以上のフック部分と、
ｂ．２つ以上の係止タブと、
ｃ．前記フック部分に接続され、前記フック部分から延在する、少なくとも１つの第
１の可撓性アームと、を備え、
前記少なくとも１つの第１の可撓性アームは、前記第１の可撓性アームの少なくとも一部分が、前記フック部分の表面に沿って延在するように折り返され、
前記少なくとも１つの第１の可撓性アームは、前記少なくとも１つの第１の可撓性アームが、キャリパー本体の接触面と当接し、前記キャリパー本体を抑制するための力を提供するように、前記フック部分から延在する、ブレーキスプリング。
【請求項２】
１つ以上の第２の可撓性アームが前記第１の可撓性アームに取り付けられ、前記１つ以上の第２の可撓性アームは、前記第１の可撓性アームの軸方向のたわみが、前記ピストンボア軸と平行の方向に限定されるように、前記第１の可撓性アームに対して、前記少なくとも１つの可撓性アームの前記接触面から実質的に独立した、軸方向の剛性を提供しており、
前記１つ以上の第２の可撓性アームは、前記キャリパー本体の前記接触面の３０ｍｍ以内で、前記少なくとも１つの第１の可撓性アームから延在する、請求項１に記載のブレーキスプリング。
【請求項３】
前記ブレーキスプリングは、ローター、１つ以上のブレーキパッド、または両方が、前記ブレーキスプリングを、前記支持ブラケットの前記アームから取り外すことなく交換され得るように、前記支持ブラケットの前記アーム上に位置しており、
前記ブレーキスプリングは、弾力的に変形して、前記キャリパー本体を抑制するための前記力を提供する、前記少なくとも１つの第１の可撓性アームと、前記１つ以上のフック部分との間の変形可能な部分を含む、請求項１に記載のブレーキスプリング。
【請求項４】
前記第１の可撓性アームの折り返しは、前記キャリパー本体を抑制するための前記力を提供するばねを形成し、前記キャリパー本体を抑制する前記少なくとも１つの第１の可撓性アームの前記力は、垂直力が、前記キャリパー本体の移動を抑制し、限定するように、前記キャリパー本体の前記接触面に実質的に垂直である垂直力である、請求項１に記載のブレーキスプリング。
【請求項５】
前記フック部分は、前記リップが、前記支持ブラケットの前記アーム上の溝と噛合接続するように、端部領域上にリップを含んでおり、
前記少なくともの第１の可撓性アームは、前記ボア軸に実質的に沿った前記キャリパー本体の移動によって引き起こされる、軸方向力に反応する、請求項１に記載のブレーキスプリング。
【請求項６】
前記ブレーキスプリングは、前記少なくとも１つの第１の可撓性アームから延在する第２の可撓性アームを含み、前記第２の可撓性アームは、前記支持ブラケットの前記アームの外面と当接し、前記第２の可撓性アームは、前記ブレーキスプリングの軸方向のたわみを限定することによって、前記キャリパー本体の移動によって引き起こされる前記軸方向力を制御し、前記キャリパー吊り下げ型本体の前記表面に対する前記第１の可撓性アームの前記接触場所から実質的に独立した、軸方向の剛性を提供する、請求項５記載のブレーキスプリング。
【請求項７】
ディスクブレーキアセンブリであって、
ａ）支持ブラケットと、
ｂ）前記支持ブラケットに移動可能に取り付けられる、キャリパー本体と、
ｃ）前記支持ブラケットに摺動可能に取り付けられる、２つ以上の向かい合った摩擦
パッドと、
ｄ）２つ以上のブレーキスプリングであって、
ｉ．前記ばねを、前記支持ブラケットに確実に接続する、フック部分と、
ｉｉ．前記フック部分から延在し、前記キャリパー本体の接触面と当接する、前記
キャリパー本体を抑制するために前記キャリパー本体の前記接触面に実質的に
垂直である垂直力を提供する、少なくとも１つの第１の可撓性アームであって
、前記キャリパー本体の移動によって引き起こされる前記軸方向力に反応する
、少なくとも１つの第１の可撓性アームと、
ｉｉｉ．前記フック部分上の１つ以上の係止タブと、を含む、２つ以上のブレーキ
スプリングと、を備える、ディスクブレーキアセンブリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本教示は、一般に、ディスクブレーキ用の改善されたブレーキスプリング、より詳細には、半径方向力および軸方向力の両方を提供する、ディスクブレーキ用の改善されたブレーキスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
本教示は、車両と共に使用するための、改善されたディスクブレーキシステム（またはキャリパーブレーキシステム）を提供することに基づく。例えば、ブレーキキャリパーは、ほぼあらゆる車両（例えば、自動車、トラック、バス、電車、飛行機等）と共に使用され得る。代替的に、キャリパーは、旋盤、紙製品もしくは布のための巻取機、遊園地の乗り物等のブレーキの製造のために使用されるアセンブリ、またはそれらを要する他の機器に組み込まれてもよい。しかしながら、本教示は、旅客車両（すなわち、自動車、トラック、スポーツ用多目的車等）との使用に最も好適である。
【０００３】
典型的なディスクブレーキシステムは、支持ブラケット、２つ以上のブレーキパッド、キャリパー本体（例えば、吊り下げ型キャリパー本体）、およびロータを含む。少なくとも２つのブレーキパッド（摩擦パッド）は、２つ以上のピンを介して搭載され、ブレーキパッドが、ロータに向かっておよびロータから離れて軸方向に移動するように、支持ブラケットに隣接して位置し、かつ／または支持ブラケットアームに直接取り付けられる。ディスクブレーキシステムは、ブレーキが使用されていないとき、いかなるキャリパー移動も限定され、いかなる振動も最小化されるように、支持ブラケットとキャリパーとの間のある種のレベルの力（半径方向／垂直方向、軸方向、または両方）を提供する、振動防止ばねを含んでもよい。これらのばねはまた、ブレーキパッドとロータとの間の意図されるランニングクリアランスが維持可能となるように、ブレーキ適用後に、本体を撤回するように機能し得る。幾つかの既知の振動防止ばね設計は、ブレーキが適用されるとき、およびブレーキパッドのライニングが摩耗するとき、キャリパー本体と接続し、キャリパー本体と共に移動する。これらの振動防止クリップ（またはばね）は、ライニングおよびロータが摩耗するとき、筐体（または本体）を、ロータに対して意図される位置に保つための、意図される軸方向力または剛性を提供しなくなる。これは、意図される剛性を２つ以上の方向に制御することが困難である、クリップの長い本体構造に起因する。加えて、ブレーキシステムに対する維持管理中に（すなわち、ブレーキパッド、ロータ、または両方を交換する）、これらのクリップを取り替える必要があり得、それは、ばねの曲がり、損傷、不適切な設置、可塑的変形、ばねの潜在力の低減、またはそれらの組み合わせをもたらす可能性がある。幾つかの既知の振動防止クリップ設計において、ブレーキパッドのライニングおよびロータが摩耗するとき、軸方向荷重は、実質的に変化する。ブレーキパッドのライニングが摩耗するとき、ブレーキスプリングが実質的に一定の軸方向力に適用されるか、またはそれに反応するように、キャリパーに対してスリップするブレーキスプリングを有することは魅力的であろう。ブレーキアセンブリの各側面に適用される力が、ブレーキアセンブリの向かい合った側面に適用される力から独立するように、ブレーキアセンブリの各側面上に、個別的なブレーキスプリングを有することもまた魅力的であろう。
【０００４】
幾つかの振動防止ばねの例は、米国特許第３，７１０，８９６号、第４，１８６，８２４号、第４，１９４，５９７号、第４，４１０，０６８号、第４，６０７，７２８号、第４，９０１，８２５号、第５，０６７，５９４号、第６，１７９，０９５号、第６，６４４，４４４号、および第６，９７１，４８６号明細書、ならびに米国特許公開第２００４／０１０８１７６号明細書に開示され、それらの全ては、参照によりあらゆる目的で本明細書に明示的に組み込まれる。
【０００５】
キャリパー筐体が、常時十分に抑制されるように、かつブレーキ適用前後に、本体をロータに対して意図される位置に保つために、適切な半径方向力、軸方向力、または両方を生み出す、改善されたブレーキスプリング設計を提供するブレーキシステムを有することは、魅力的であろう。更に必要とされるものは、ブレーキパッド、ロータ、または両方が摩耗するとき、ブレーキスプリングおよびキャリパー筐体が実質的に揃ったままであり、ブレーキスプリングによって加えられる力が、ブレーキパッド耐用期間、ロータ耐用期間、または両方の耐用期間全体にわたって実質的に一定であるように、キャリパー筐体が調整することを可能にするブレーキスプリングである。更に必要とされるものは、ブレーキスプリングが、キャリパー筐体の向かい合った側面に適用される力から独立した力をキャリパーの片側に適用する、ブレーキスプリングである。
【発明の概要】
【０００６】
本教示は、現在の必要性のうちの１つ以上を、ブレーキスプリングであって、ブレーキスプリングを、支持ブラケットのアームに取り付けるための１つ以上のフック部分と、２つ以上の係止タブと、フック部分に接続され、フック部分から延在する、少なくとも１つの第１の可撓性アームと、を備え、少なくとも１つの第１の可撓性アームは、第１の可撓性アームの少なくとも一部分が、フック部分の表面に沿って延在するように折り返し、少なくとも１つの第１の可撓性アームは、少なくとも１つの第１の可撓性アームがキャリパー本体の接触面と当接し、キャリパー本体を抑制するための力を提供するように、フック部分から延在するブレーキスプリングを提供することによって満たす。
【０００７】
本教示の１つの可能性のある実施形態は、ディスクブレーキアセンブリであって、支持ブラケットと、２つ以上のピンを介して支持ブラケットに移動可能に取り付けられるキャリパー本体と、支持ブラケット、ピン、本体、またはそれらの組み合わせに摺動可能に取り付けられる２つ以上の向かい合った摩擦パッドと、２つ以上のブレーキスプリングであって、ばねを支持ブラケットに確実に接続するフック部分と、フック部分から延在し、キャリパー本体の表面の一部分と当接する、キャリパー本体を抑制するための垂直力を提供する、少なくとも１つの第１の可撓性アームと、を含み、少なくとも１つの第１の可撓性アームは、該キャリパー本体の移動よって引き起こされる軸方向力に反応する、２つ以上のブレーキスプリングと、を備える、ディスクブレーキアセンブリを含む。
【０００８】
本教示の１つの可能性のある実施形態は、ディスクブレーキアセンブリであって、支持ブラケットと、支持ブラケットに移動可能に取り付けられるキャリパー本体と、支持ブラケットに摺動可能に取り付けられる２つ以上の向かい合った摩擦パッドと、２つ以上のブレーキスプリングであって、ばねを支持ブラケットに確実に接続するフック部分と、フック部分から延在し、キャリパー本体を抑制するためにキャリパー本体の接触面に実質的に垂直である垂直力を提供する、少なくとも１つの第１の可撓性アームと、を含み、この少なくとも１つの第１の可撓性アームは、キャリパー本体の移動によって引き起こされる軸方向力に反応する、少なくとも１つの第１の可撓性アームと、フック部分上の１つ以上の係止タブと、を含む、２つ以上のブレーキスプリング、を備える、ディスクブレーキアセンブリを含む。
【０００９】
上述の教示および実施形態は、次のような、本明細書に記載される特徴のうちの１つまたは任意の組み合わせによって更に特徴付けられてもよい：少なくとも１つの第１の可撓性アームから延在し、支持ブラケットの外面と当接する、１つ以上の第２の可撓性アームを更に含み、この第２の可撓性アームは、ブレーキスプリングの軸方向のたわみを限定することによって、軸方向の反応力を制御し、キャリパー本体の表面に対する第１の可撓性アームの接触場所から実質的に独立した、軸方向の剛性を提供する、２つ以上のブレーキスプリング；支持ブラケットは、向かい合った２つのアーム部分を含み、各々それぞれの
アームに固定される１つのブレーキスプリングが存在する；少なくとも１つの第１の可撓性アームは、６０ｍｍ未満の長さを有する；第２の可撓性アームは、少なくとも１つの第１の可撓性アームが、キャリパー本体の表面と当接する場所の３０ｍｍ以内で、少なくとも１つの第１の可撓性アームから延在する；垂直反応力は、約３０〜約１５０Ｎである；軸方向の反応力は、キャリパー本体が、キャリパー本体の表面上でのスリップが生じる前に、軸方向に約０．２ｍｍ以下移動することを可能にする；２つ以上のブレーキスプリングは、平ばね鋼を含む；２つ以上のブレーキスプリングは、ワイヤを含む。
【００１０】
本明細書の教示は、驚くべきことに、キャリパーアセンブリ、ブレーキアセンブリ、またはその両方において使用するための、固有のブレーキスプリング設計を提供することによって、これらの問題のうちの１つ以上を解決する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１Ａ】ディスクブレーキアセンブリにおいて使用される、キャリパーアセンブリの側面図を示す。
【図１Ｂ】本教示による例示的なブレーキスプリングである、図１Ａの拡大図を示す。
【図２Ａ】本教示による１つの例示的なブレーキスプリングの斜視図を示す。
【図２Ｂ】本教示による別の例示的なブレーキスプリングの斜視図を示す。
【図３Ａ】本教示によるなおも別の例示的なブレーキスプリングと共にディスクブレーキアセンブリにおいて使用される、キャリパーアセンブリの斜視図を示す。
【図３Ｂ】図３Ａのアセンブリの側面図を示す。
【図４】本教示による別の例示的なブレーキスプリングの斜視図を示す。
【図５】１つの可能性のある支持ブラケットのアームに取り付けられた、別の例示的なブレーキスプリングの側面図を示す。
【図６】図５のブレーキスプリングの斜視図を示す。
【図７】１つの可能性のあるブレーキスプリングの斜視図を示す。
【図８】本教示によるなおも別の例示的なブレーキスプリングと共にディスクブレーキアセンブリにおいて使用される、キャリパーアセンブリの一部の斜視図を示す。
【図９Ａ】図８の例示的なブレーキスプリングの斜視図を示す。
【図９Ｂ】本教示による別の例示的なブレーキスプリングの斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
好ましい実施形態（複数可）の次の説明は、本質的に例示的なものにすぎず、教示、その適用、または使用を限定するようには決して意図されない。
【００１３】
本教示は、車両と共に使用するための、改善されたディスクブレーキシステムおよびキャリパーブレーキシステム、より詳細には、改善されたブレーキスプリングを有する改善されたシステムを提供することに基づく。例えば、キャリパーは、ほぼあらゆる車両（例えば、自動車、トラック、バス、電車、飛行機等）と共に使用され得る。代替的に、キャリパーは、旋盤、紙製品もしくは布のための巻取機、遊園地の乗り物等のブレーキの製造のために使用されるアセンブリ、またはそれらを要する他の機器に組み込まれてもよい。しかしながら、本教示は、旅客車両（すなわち、自動車、トラック、スポーツ用多目的車等）との使用に最も好適である。
【００１４】
一般に、ブレーキシステムは、ロータ、キャリパー本体、および支持ブラケットを含む。支持ブラケットは、フレーム部材、およびフレーム部材の各側面上の少なくとも２つの向かい合ったアームを含む。アームは、キャリパー本体、ブレーキパッド、または両方を支持するピン受容するための穴を含む。キャリパー本体は、ロータの向かい合った側面上に位置する、インボードブレーキパッドおよびアウトボードブレーキパッドを含む。キャ
リパー本体は更に、ブリッジ、１つ以上のフィンガ（キャリパーフィンガ）、およびピストンボアを含む。ピストンボアは、ピストンボア軸に沿って移動するピストンを収容する。ピストンボアは、流体入口、閉鎖した壁、前面開口部、前面開口部に近接して位置する環状溝を含む円筒状側面壁、および環状溝内の封を含んでもよい。支持ブラケットは、１つ以上のブレーキパッドを保持するのを補助し、キャリパー本体に接続する、１つ以上のピンを含んでもよい。ブレーキパッドはまた、支持ブラケットのアームに直接取り付けられてもよい。支持ブラケットは、支持ブラケットとキャリパー本体との間の軸方向および半径方向（垂直）反応力を提供する、そこに取り付けられた（例えば、２つの向かい合った支持アーム上に）２つ以上のブレーキスプリングを含んでもよい。１つ以上のブレーキスプリングは、ブレーキスプリングが、ブレーキシステムに対する維持管理中に移動および／または取り外される必要がないように、ブレーキシステム内に位置してもよい。例えば、ブレーキパッド、ロータ、または両方は、ブレーキスプリングの移動、調整、取り外し、またはそれらの組み合わせを伴わずに、ブレーキシステムから取り外すことができる。維持管理中にブレーキスプリングを定置に維持することは、ブレーキスプリングが紛失する、可塑的に変形する、破損する、曲がる、誤って組み立てられる、またはそれらの組み合わせが起こり得る機会を低減する。維持管理中にブレーキスプリングをブレーキシステム内に残すことが可能であることによって、ブレーキスプリングの耐用期間および／または力が維持され得、かつ／または取り外しおよびその後の取り替えによって時期尚早に低減されない。ブレーキスプリングは、事実上あらゆるディスクブレーキシステムと共に使用され得る。本教示が共に使用され得る、ブレーキシステムの１つの種類は、米国特許第５，２９７，６５９号明細書に見出すことができ、それはブレーキシステムの１つの代替的な種類として、参照により本明細書に組み込まれる。
【００１５】
本教示は、キャリパー本体の移動を低減する（故に、振動を低減する）ように適合させられる、ならびにブレーキパッドとロータとの間の意図されるランニングクリアランスが維持可能となるように、ブレーキ適用後に、キャリパー本体を撤回するのを補助する、ブレーキスプリングを含む。ブレーキスプリングは、軸方向力、半径方向力、またはその間の方向への力を提供し得る。ブレーキスプリングは、重力に起因するキャリパー筐体の垂れ下がりに対抗し得る。ブレーキスプリングは、「Ｓ」字形を有してもよい。ブレーキスプリングは、１つ以上のフック部分、１つ以上の第１の可撓性アーム、１つ以上の第２の可撓性アーム、１つ以上のアーム上の１つ以上の変形可能な部分、１つ以上の係止タブ、１つ以上のアーム上の１つ以上のリップ、またはそれらの組み合わせを含んでもよい。
【００１６】
フック部分は、ブレーキの支持ブラケットと共に使用可能である任意の形状であってもよく、ブレーキスプリングをブレーキに固定させるように機能する。好ましくは、ブレーキスプリングのフック部分の形状は、フック部分が支持ブラケット上に嵌合するように、実質的に、支持ブラケットの噛合特徴の形状に従うか、またはそれに合致し得る。フック部分は、フック部分が、それが取り付く任意の特徴を補完するような形状にされてもよい。フック部分は、フック部分が、隣接したブレーキ構成要素と噛合係合するような形状にされてもよい。より好ましくは、ブレーキスプリングのフック部分の形状は、ブレーキスプリングが、支持ブラケットの外端の特徴（すなわち、支持ブラケットのアーム）に近接して、またはそれと当接して嵌合するようなものであろう。ブレーキスプリングは、１つ以上のフック部分を含んでもよい。例えば、ブレーキスプリングは、ワイヤから作られてもよく、２つのフック部分を含んでもよい。別の例では、ブレーキスプリングは、一枚の材料から作られてもよく、１つのフック部分のみを含んでもよい。フック部分は、Ｕ字形、Ｃ字形、または両方を形成してもよい。フック部分は、フック部分の長さにわたって連続的に異なる半径を形成する、連続的なアーキング部であってもよい。例えば、フック部分は、フック部分がＣ字形を形成するように、２つの実質的に直角の曲線を含んでもよい。フック部分は、ブレーキアセンブリの構成要素（例えば、支持ブラケットのアーム）を受容するために、受容面積が折り返された部分の間に形成されるように、それ自体の上に
折り返す部分を含んでもよい。フック部分は、フック部分を定置に確実に接続または係止するのを補助するための、１つ以上の係止タブを含んでもよい。
【００１７】
１つ以上の係止タブは、ブレーキスプリングを、ブレーキ構成要素（例えば、支持ブラケットのアーム）に接続するのを補助する、ブレーキスプリングの任意の部分であってもよい。係止タブは、ブレーキ構成要素の一部分の中へ引っ掛けてもよい。係止タブは、係止タブがブレーキスプリングをブレーキ構成要素上に保持するように、ブレーキ構成要素における凹所の中へと延在してもよい。係止タブは、フック部分上に位置してもよい。係止タブは、可塑的に変形可能、弾力的に変形可能、または両方であってもよい。係止タブは、実質的に直角でフック部分の側面から延在してもよい。係止タブは、フック部分、少なくとも１つの第１の可撓性アーム、または両方との、約７５°〜１３５°、好ましくは約８０°〜約１１５°、およびより好ましくは約８５°〜約１０５°である角°を形成してもよい。好ましくは、係止タブが、ブレーキスプリングの側面上に位置するとき、係止タブは、フック部分がブレーキスプリングによって各側面上に支持されるように合致させられる。係止タブは、ブレーキスプリング上に対称的に位置しても、ブレーキスプリング上に非対称的に位置しても、またはその両方であってもよい。係止タブは、フック部分の縁上に位置してもよい。係止タブは、フック部分の端部上に位置してもよい。係止タブは、フック部分が支持ブラケットの溝に取り付くように、フック部分の端部上のリップを形成してもよい。
【００１８】
リップは、リップがブレーキスプリングのブレーキアセンブリ（すなわち、キャリパーアセンブリ）に沿った移動および／またはそこからの取り外しに抵抗するように、支持ブラケット等のブレーキ構成要素における凹所に入ってもよい。リップは、リップがブレーキスプリングを、隣接したブレーキ構成要素と接触して維持するのを補助するように、隣接したブレーキ構成要素上の溝に噛合係合してもよい。
【００１９】
ブレーキスプリングは、フック部分から延在し、キャリパー本体の表面の一部分（すなわち、接触面）と当接する、少なくとも１つの第１の可撓性アームを含んでもよい。第１の可撓性アームは、キャリパー本体を抑制するための垂直力（すなわち、キャリパーのフィンガの長さと平行な平面に沿った、フィンガの接触面に垂直な、またはその両方）を提供するように機能する。少なくとも１つの第１の可撓性アームは、キャリパー本体の、ボア軸に沿った移動（例えば、ブレーキを作動させるとき、作動停止させるとき、または両方）によって引き起こされる軸方向力に対立する力を作り出す。好ましくは、力は、ブレーキが解除された後に本体の撤回を補助するため、キャリパー本体をピストンの軸、ピストンボア、または両方と平行に維持するため、振動を防止するため、またはそれらの組み合わせのために十分である。好ましい実施形態では、第１の可撓性アームによって提供される力（すなわち、フィンガキャリパーの本体（例えば、垂直力）に対する力）は、約２０Ｎ〜約２００Ｎ、好ましくは約２５Ｎ〜約１７５Ｎ、およびより好ましくは約３０Ｎ〜約１５０Ｎ（すなわち、約７５Ｎ〜約１２５Ｎ）の範囲でもよい。
【００２０】
ブレーキスプリング力は、ブレーキスプリングがキャリパー本体に接触している表面上でそれが「スリップ」する前に、キャリパー本体が、ある距離だけ軸方向に移動するのを可能にし得る。例えば、キャリパーが移動するときのブレーキの適用中、ブレーキの撤回中、または両方の間に、ばねは、キャリパーと共に移動し始めてもよく、一旦、キャリパーが十分に大きい距離だけ移動すると、ばねの力は、ブレーキスプリングがスリップし、キャリパーがブレーキスプリングを移動させることなく移動するように、ブレーキスプリングと接触面との間の摩擦力を克服し得る。これは、改善されたブレーキスプリングが、ブレーキパッド（例えば、パッドが摩耗するとき）、ロータ、または両方の有用な耐用期間にわたって、ほぼ一定の本体撤回力を維持することを可能にし得る。換言すれば、キャリパー本体は、パッドが摩耗するか、ロータが摩耗するか、または両方が起こり、かつよ
り薄くなり、ブレーキスプリングがキャリパー本体の表面上の対応する場所に「スリップ」するとき、パッドとロータとの間の間隙が持続可能に一貫しているように、各ブレーキが適用された後に異なる静止位置を有してもよい。好ましい実施形態では、軸方向の移動距離（スリップする前）は、約０．０１ｍｍ〜約０．５ｍｍ、好ましくは約０．１ｍｍ〜約０．４ｍｍ、およびより好ましくは約０．２ｍｍ未満である。
【００２１】
第１の可撓性アームは、屈曲し、キャリパー筐体、１つ以上のフィンガ、または両方に対する力を作り出す、ブレーキスプリングの任意の部分であってもよい。第１の可撓性アームは、第１の可撓性アームが、延在してキャリパー筐体に接触するような、任意の長さであってもよい。少なくとも１つの第１の可撓性アームは、フック部分から、それがキャリパー本体に、（例えば、フィンガ部分の１つの上の）キャリパー本体にわたる距離の半分未満である地点で接触するであろう距離だけ延在してもよい。好ましい実施形態では、第１の可撓性アームの長さは、約１５０ｍｍ以下、好ましくは約１００ｍｍ以下、およびより好ましくは約８０ｍｍ以下（すなわち、約６０ｍｍ）である。第１の可撓性アームの長さは、少なくとも、支持ブラケットおよびキャリパー本体上の対応する特徴の間に及ぶのに十分に長い可能性がある（例えば、ゼロを超える長さ）。第１の可撓性アームは、実質的に平坦および／または平面状であってもよい。第１の可撓性アームは、曲線がキャリパーに接触するように、キャリパーの近位の領域における曲線を含んでもよい。第１の可撓性アームは、フック部分の下で折り畳まれてもよい。
【００２２】
第１の可撓性アームは、変形可能な部分を介して、フック部分に取り付けられてもよい。例えば、ブレーキスプリングは、第１の可撓性アームを形成する変形可能な部分において、それ自体の上に折り返してもよい。折り畳み（すなわち、変形可能な部分）は、第１の可撓性アームが力を生成し、かつ可撓性であるように、第１の可撓性アームの一端において、ばね様部分を作り出してもよい。変形可能な部分は、可塑的に変形可能であってもよい。好ましくは、変形可能な部分は、ばねが支持ブラケット、キャリパー筐体、または両方の上で力を維持するように、弾力的に変形可能である。変形可能な部分は、ブレーキスプリングが振動を防止するように、第１の可撓性アームが、半径方向に、軸方向に、またはその間の角度で移動することを可能にし得る。
【００２３】
ブレーキスプリングは、１つ以上の第２の可撓性アームを含んでもよい。１つ以上の第２の可撓性アームは、第１の可撓性アームに取り付けられてもよい。第２の可撓性アームは、第１の可撓性アームの側面から延在してもよい。１つ以上の第２の可撓性アームは、第１の可撓性アーム、フック部分、または両方の上に、対称的に、非対称的に、または両方で位置してもよい。第２の可撓性アームは、第１の可撓性アームと、実質的に直角を形成してもよい。第２の可撓性アームは、平坦であってもよい。好ましくは、第２の可撓性アームは、第２の可撓性アームが事実上常に緊張状態にある（すなわち、常に支持ブラケットのアームを押し当てている）ように、輪郭が支持ブラケットのアームに接触するよう、輪郭を含んでもよい。第２の可撓性アームは、ブレーキの適用中、ブレーキの撤回中、または両方の間に、ブレーキスプリングの位置をブレーキパッド上に維持するのを補助し得る。例えば、ブレーキの撤回中、ブレーキの適用中、または両方の間に、ブレーキスプリングがフィンガに対してスリップし、ブレーキスプリングがその位置を維持するように、フィンガキャリパーに対する第１の可撓性アームの摩擦力は、第１の可撓性アームをキャリパーと共に移動させる可能性があり、第２の可撓性アームは、摩擦力に対抗する可能性がある。係止タブは、第２の可撓性アームとして作用してもよく、本明細書に列挙される機能のうちの１つ以上、および好ましくは機能の全てを果たしてもよい。故に、ブレーキの適用中、ブレーキの撤回中、または両方の間に、ブレーキスプリングの位置が維持されるように、係止タブが軸方向の力を提供し得ることが考察される。第２の可撓性アームは、ブレーキの適用中、ブレーキの撤回中、またはその間のいずれの時に、ブレーキスプリングがねじれるのを防止し得る。第２の可撓性アームは、少なくとも１つの第１の可撓
性アームから延在し、好ましくは支持ブラケットの外端表面と当接してもよい。第２の可撓性アームは、軸方向の反応力を制御するのを補助するように機能する。これは、ブレーキスプリングの軸方向のたわみを限定し、故に、キャリパー本体の表面に対する第１の可撓性アームの接触場所から実質的に独立した、軸方向の剛性を提供する、第２の可撓性アームによって達成されてもよい。第２の可撓性アームは、可撓性アームがスリップする前に移動する軸方向の距離を限定し得る。軸方向の移動距離は、本発明に列挙される任意の距離であってもよい。
【００２４】
ブレーキスプリングが、少なくとも１つの第１の可撓性アームから延在する、少なくとも１つの第２の可撓性アームを含む場合には、少なくとも１つの第２の可撓性アームは、好ましくは、キャリパー本体の表面と当接する、少なくとも１つの第１の可撓性アームの端部に可能な限り近接して位置するが、依然として支持ブラケットと接触している。そうすることで、第２の可撓性アームは、ブレーキスプリングの軸方向のたわみを限定することによって、軸方向の反応力を制御するのを補助するように、より効率的に機能し得る。好ましい実施形態では、第２のアームの位置は、少なくとも１つの第１の可撓性アームが、キャリパー本体の表面と当接する場所の約６０ｍｍ以内、より好ましくは約４０ｍｍ以内、および最も好ましくは約３０ｍｍ以内であるが、少なくとも依然として支持ブラケットと接触している。
【００２５】
可撓性アーム（すなわち、少なくとも１つの第１の可撓性アームおよび／または第２の可撓性アーム）、フック部分、変形可能な部分、係止タブ、またはそれらの組み合わせは、同じ材料から作られてもよい。可撓性アームおよびフック部分は、異なる材料から作られ、一緒に組み立てられてもよい。可撓性アームは、ばね状の特性を有する任意の材料から作られてもよい。ブレーキスプリングは、腐食に対して抵抗性の材料から作られてもよい。ブレーキスプリングは、形成されることが可能な任意の材料から作られてもよい。ブレーキスプリングは、変形可能である材料から作られてもよい。好ましくは、ブレーキスプリングは、金属から作られてもよい。ブレーキスプリングは、チタン、アルミニウム、鋼鉄、銅、鉄、ニッケル、コバルト、またはそれらの組み合わせから作られてもよい。より好ましくは、ブレーキスプリングは、ステンレス鋼から作られてもよい。なおも更により好ましくは、ブレーキスプリングは、ＡＳＴＭ  Ａ６６６によって測定されたとき３０１  ３／４Ｈを有するか、またはＪＩＳ  Ｇ４３１３によって測定されたときＳＵ３０１−ＣＳＰ  ３／４Ｈであり得る材料から作られてもよい。好ましくは、ブレーキスプリングは、３０１  ３／４Ｈステンレス鋼から作られる。好ましくは、可撓性アームは、弾力的に変形可能な（例えば、アームは、実質的にその元の位置に戻る）材料から作られてもよい。より好ましくは、ブレーキスプリングは、可塑的に変形可能な（例えば、ブレーキスプリングの一部分がその元の位置の方へ移動するが、その元の位置には戻らない）材料から作られてもよい。可撓性アームは、任意の材料構成（すなわち、シート、ロール、コイル、ブロック、溶融材料、液状材料等）から作製されてもよい。ブレーキスプリングは、鋳造、打抜き、切断、曲げ、造型、深絞り、旋圧、プレスブレーキ成形、ロール成形、しごき加工、回転、段階的シート成形（ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌ  ｓｈｅｅｔ  ｆｏｒｍｉｎｇ）、反り低減（ｄｅｃａｍｂｅｒｉｎｇ）、またはそれらの組み合わせ等の、任意の既知の製造プロセスによって形成されてもよい。好ましくは、ブレーキスプリングは、金属性シート、コイル、ロール、またはそれらの組み合わせから作製されてもよい。より好ましくは、可撓性アームまたはブレーキスプリングは、ステンレス鋼シート、コイル、ロール、またはそれらの組み合わせから作製されてもよい。最も好ましくは、ブレーキスプリングの各部は、１単位のピース（例えば、形成されたシートおよび／またはワイヤ）から作製されてもよい。
【００２６】
図１Ａ〜Ｂは、ディスクブレーキアセンブリ１０の可能性のある例を示す。ディスクブレーキアセンブリ１０は、キャリパー本体２０および支持ブラケット４０を含む。キャリ
パー本体２０は更に、ロータ（図示されず）の向かい合った側面上に位置するインボードブレーキパッド２２（図示されず）およびアウトボードブレーキパッド２４を含む。キャリパー本体２０は更に、ブリッジ２６、１つ以上のフィンガ２８、およびピストンボア３０を含む。ピストンボアは、ピストンが沿って移動するボア軸（図示されず）を含む。キャリパー本体２０は、キャリパー本体２０が、固定されている支持ブラケット４０に対して摺動するように、支持ブラケット４０に取り付けられるピン４５上を摺動する。ピン４５は、支持ブラケット４０のアーム４２中に位置する。また、ブレーキスプリング５０の一実施形態もこれらの例示的な例に含まれる。この例では、図１Ｂおよび２Ａによりよく示されるように、ブレーキスプリング５０は、フック部分５２、第１の可撓性アーム５４、第２の可撓性アーム５６、および幾つかの係止タブ５８を含む。力１００（例えば、垂直反応力）は、破線（↑）によって示される。第２の可撓性アーム５６は、第２の可撓性アーム５６の領域１１２において、ボア軸と平行な軸に沿った力１２０（例えば、軸方向力）を作り出す。本開示に前述されるように、軸方向に「スリップ」する、ブレーキスプリングの接触面６０もまた示され、それは図２Ｂにおいて「スリップ」の方向を示す点線矢印１２０として示される。図２Ａおよび２Ｂは、ブレーキスプリング５０を示し、示される主な差異は、係止タブ５８の体系および第２の可撓性アーム５６の形状の例である。
【００２７】
図３Ａ〜Ｂは、ディスクブレーキアセンブリ１０の別の例である。ディスクブレーキアセンブリ１０は、キャリパー本体２０、および具体的にはフィンガ２８における変形を含む。キャリパー本体２０は、２ピースの設計であり、このうち１つのピースがより軽い金属からなり、第２のピースがより重い金属からなり、２つのピースが一緒に取り付けられる。この例では、力１００は、１Ｂの第１の例（破線（↑）によって示される。）と比較して、反対側の方向にある。本体は、締結、溶接、接着等の既知の接合方法のいずれかにより一緒に接合した、単位ピース、２ピース、または多重ピースのものであり得る。
【００２８】
図４は、ブレーキアセンブリ１０に設置されない、別の可能性のあるブレーキスプリング５０を示す。図４のブレーキスプリング５０は、異なる係止タブ５８構成（すなわち、図２Ｂに示されるものと同様）を示す。ブレーキスプリング５０は、第１の可撓性アーム５４および第２の可撓性アーム５６を含む。
【００２９】
図５は、図６により詳細に示される１つの可能性のあるブレーキスプリング５０を含む、１つの可能性のある支持ブラケット４０の前面図を示す。図５に示されるように、図６のブレーキスプリング５０は、支持ブラケット４０のアーム４２に取り付けられる。支持ブラケットは、溝７０を含み、ブレーキスプリング５０のリップ８０は、フック部分５２が支持ブラケット４０のアーム４２を取り囲み、それに取り付けられるように、溝７０の中へと延在する。ブレーキスプリングは、複数の係止タブ５８を介して、支持ブラケット４０アーム４２に取り付けられる。示されるブレーキスプリングは、第２の可撓性アーム５６を含まない。
【００３０】
図７は、ブレーキスプリング５０の別の可能性のある実施形態を示す。ブレーキスプリング５０は、リップ８０が端部上にある、フック部分５２を含む。フック部分５２は、係止タブ５８を含む。フック部分５２は、変形可能な部分８２を介して、第１の可撓性アーム５４に取り付けられる。第１の可撓性アーム５４は、一対の対称的に位置する第２の可撓性アーム５６を含む。
【００３１】
図８および９Ａ〜Ｂに示されるように、ワイヤ構造を備えるブレーキスプリング５０が示される。９Ａ〜Ｂのブレーキスプリング５０は、上記に提示したブレーキスプリング５０と同様の様式で機能する。図８は、ブレーキスプリング５０のより明確な図を提供するために、支持ブラケット４０およびピン４５に取り付けられるキャリパー本体２０およびブレーキパッドが取り外された、上面斜視図を示す。図９Ａおよび９Ｂは、第１の可撓性
アーム５４の２つの異なる例示的な実施形態を提供する。図９Ａおよび９Ｂの両方は、フック部分５２、および第２の可撓性アーム５８を含む。
【００３２】
本明細書に提示される説明および例示は、当業者に、教示、その原則、およびその実用的な適用を報知するように意図される。当業者は、特定の使用の要件に最も好適であり得るように、本教示をその多数の形態で改変および適用してもよい。したがって、記載される本教示の具体的な実施形態は、排他的または本教示を限定するものとしては意図されない。したがって、本教示の範囲は、上記の説明を参照して決定されるべきではなく、代わりに添付の特許請求の範囲、ならびにかかる特許請求の範囲が権利を与えられる均等物の全範囲を参照して決定されるべきである。特許出願および公開を含む、全ての論説および参考文献の開示は、参照により全目的で組み込まれる。次の特許請求の範囲から収集されるであろう他の組み合わせもまた可能であり、それらもまた参照により本記述にこれによって組み込まれる。
【００３３】
本発明に列挙されるいかなる数値も、任意の下限値と任意の上限値との間に少なくとも２単位の間隔があることを条件として、１単位の増分で、下限値から上限値までの全ての値を含む。例として、例えば、温度、圧力、時間等のプロセス変数の構成要素または値の量は、例えば、１〜９０、好ましくは２０〜８０、より好ましくは３０〜７０であると述べられる場合、１５〜８５、２２〜６８、４３〜５１、３０〜３２等の値が本明細書に明示的に列挙されることが意図される。１未満である値については、１単位は、適宜、０．０００１、０．００１、０．０１、または０．１であると考えられる。これらは、具体的に意図されるものの例にすぎず、列挙される最小値と最大値との間の数値の全ての可能な組み合わせが、同様の様態で本明細書に明示的に述べられていると考えるべきである。
【００３４】
特段の断わりのない限り、全ての範囲は、両方の端点およびそれらの端点の間の全ての数字を含む。範囲に関連した「約」または「およそ」の使用は、その範囲の両端に当てはまる。故に、「約２０〜３０」は、少なくとも指定された端点を含めて、「約２０〜約３０」を包含することが意図される。
【００３５】
特許出願および公開を含む、全ての論説および参考文献の開示は、参照により全目的で組み込まれる。組み合わせを説明するための「本質的に、からなる」という用語は、特定される要素、成分、構成要素、またはステップ、ならびに組み合わせの基本的なおよび新規の特徴に実質的に影響を及ぼさないような、他の要素、成分、構成要素、またはステップを含むものとする。本明細書で、要素、成分、構成要素、またはステップの組み合わせを説明するための「備える」または「含む」という用語の使用もまた、それらの要素、成分、構成要素、またはステップから本質的になる実施形態を考察する。本明細書で「てもよい（ｍａｙ）」という用語の使用により、含まれ「てもよい」何らかの記載される特質が任意であることが意図される。
【００３６】
複数形の要素、成分、構成要素、またはステップは、単数形の統合された要素、成分、構成要素、またはステップによって提供することができる。代替的に、単数形の統合された要素、成分、構成要素、またはステップは、別個の複数形の要素、成分、構成要素、またはステップに分割される場合もある。要素、成分、構成要素、またはステップを説明するための「ａ」または「１つの（ｏｎｅ）」の開示は、追加的な要素、成分、構成要素、またはステップを排除するようには意図されない。
【００３７】
上記の説明は、例示的であることが意図され、限定するようには意図されない。提供される例に加えて、多くの実施形態ならびに多くの適用は、上記の説明を読むときに当業者に明らかとなるであろう。したがって、本教示の範囲は、上記の説明を参照して決定されるべきではなく、代わりに添付の特許請求の範囲、ならびにかかる特許請求の範囲が権利
を与えられる均等物の全範囲を参照して決定されるべきである。特許出願および公開を含む、全ての論説および参考文献の開示は、参照により全目的で組み込まれる。次の特許請求の範囲における、本明細書に開示される発明の主題のいずれの態様の省略は、かかる発明の主題の放棄ではなく、また発明者らがかかる発明の主題を、開示される発明的な発明の主題の一部であるとして考慮しなかったと見なされるべきでもない。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年1月18日(2013.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９Ａ
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図９Ａ】
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【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９Ｂ
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図９Ｂ】
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