(57)【要約】【課題】側面衝突及び前面衝突のいずれに対しても強固であってロッカーの薄型化を実現可能な車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造１０１を構成するロッカー１０３は、車両前後方向ＣＬに延びる。ロッカー１０３には、フロアクロスメンバ１０４が、車幅方向ＣＷに接合している。フロアクロスメンバ１０４は、ロッカー１０３の上面にスポット溶接される第１フランジ部１２２を有して、ロッカー１０３の上面に位置するフロアクロスメンバ１０４の端部の断面形状が非平坦形状に上方に突起した形状をなしている。フロアクロスメンバ１０４には、ロッカー１０３における車幅方向内側の側面にスポット溶接される第２フランジ部１２３が形成されている。第１フランジ部１２２と第２フランジ部１２３とは、稜線１２６を介して連続している。【選択図】図６
2013086772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるロッカーと、平面視にて前記ロッカーに対して交差する方向に延び前記ロッカーに接合されるフロアクロスメンバと、
を備え、
前記フロアクロスメンバは、前記ロッカーの上面にスポット溶接される第１フランジ部を有して、前記ロッカーの上面に位置するフロアクロスメンバの端部の断面形状が非平坦形状に上方に突起した形状をなし、
前記フロアクロスメンバは、前記ロッカーにおける車幅方向内側の側面にスポット溶接される第２フランジ部を形成し、
前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とは、第１稜線を介して連続する、
車両下部構造。
【請求項２】
前記フロアクロスメンバには、前記フロアクロスメンバの長さ方向に延びる第２稜線が形成されている、
請求項１記載の車両下部構造。
【請求項３】
前記フロアクロスメンバの断面形状は、上方に突出する円弧形状を含む、
請求項１又は２記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッカーとフロアクロスメンバとを接合させてなる自動車の車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の車両下部構造に関して、軽量化、剛性の向上のみならず、対衝撃性能を向上させることが要請されている。特に、自動車の車両下部構造での剛性の向上には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバと、車両左右両側部に設けられ車両前後方向に延びるロッカーとがどのように接合しているかが大きく関与している。
【０００３】
ロッカーとフロアクロスメンバとの接合について、特許文献１には、「フロアクロスメンバ１１は、…フロアパネル１の上面側に配設されて、…、フロアクロスメンバ１１の左右両端部が１対のサイドシル２に結合されている。」との記載がある（同文献の段落００３５、並びに、図１及び図７参照）。また、特許文献２には、「ガセット１８は、内端部１８ｂがクロスメンバー３１の右端部３１ｂにガセット締結手段１２６で回動自在に連結されている。」との記載があり（同文献の段落００７５）、このガセット１８について、「センタピラー２７に衝撃荷重Ｆが作用した場合、右サイドシル１３を矢印Ａの如く時計回り方向に回転させようとする荷重が作用」して、「右サイドシル１３に作用した荷重がガセット１８の外端部１８ａに伝わ」り、「ガセット１８が…矢印Ｂの如く僅かに回動することで、ガセット１８の立上ビード部１１５が当接部８５に当接」して「ガセット１８の回動が阻止される」ことが述べられている（同文献の段落００７７〜００７９並びに、図６〜図１１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６９０５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−０３６８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１４は、仮想例でのロッカー９０１及びフロアクロスメンバ９０２の正面断面図である。図１４では、ロッカー９０１が車両の前後方向Ｌ（紙面の前後方向）に延び、フロアクロスメンバ９０２が車幅方向Ｗ（紙面の左右方向）に延び、ロッカー９０１における車幅方向Ｗ内側の側面に筒状のフロアクロスメンバ９０２の端部が接合し、フロアクロスメンバ９０２の天井面とロッカー９０１の内定面とのそれぞれに筒状のバルク部材９０３の両端部が接合されている。ロッカー９０１とフロアクロスメンバ９０２とは、ロッカー９０１の上面及び車幅方向Ｗ内側でのスポット溶接９０５により接合される。
【０００６】
自動車の車両下部構造では、側面衝突時に、ロッカー９０１の下方且つ車幅方向Ｗ内側の辺９０１Ａを中心とする回転Ｇ１が生じる。また、このとき、ロッカー９０１の車幅方向Ｗ外側の側面が上方に動いて図１４の二点鎖線で示す形状になろうとする断面崩壊Ｇ２（マッチ箱変形）も生じる。このため、側面衝突時にＢピラー（センターピラー）からの荷重を効率良くフロアクロスメンバ９０２に伝えて乗員を保護すべく、ロッカー９０１の回転及びロッカー９０１の断面の崩壊（マッチ箱変形）を如何に抑えるかが重要となる。
【０００７】
ロッカー９０１の回転の抑制は、一例として、フロアクロスメンバ９０２やバルク部材９０３を用いて回転Ｇ１に対する反モーメント（図１４中の符号Ｆ０、Ｆ１）を生じさせることで実現される。また、ロッカー９０１の断面の崩壊の抑制は、一例として、ロッカー９０１の上面や下面を下方に押す力（図１４中の符号Ｆ２、Ｆ３）を生じさせることで実現される。
【０００８】
ここで、自動車の車両下部構造を設計するにあたり、ロッカー９０１の厚みを低下させて乗降性を向上させ、且つ、床パネル９０４をフラットにして車内での乗員の移動性を向上させることが望ましい。この場合、床パネル９０４は、図１４中に一点鎖線９０４Ａで示す形状をなさないので、フロアクロスメンバ９０２による反モーメントＦ０がロッカー９０１に作用しない。また、ロッカー９０１の厚みが低下するので、バルク部材９０３を配置することができなくなり、反モーメントＦ１や力Ｆ２がロッカー９０１に作用しない。さらには、ロッカー９０１の厚みが低下すると、特許文献２でいうところの当接部８５（同文献の図６〜図９及び図１１）を確保することができず、ガセット１８をフロアクロスメンバ９０２に取り付けられないので、力Ｆ３を作用させることができない。
【０００９】
また、オフセット前面衝突の際、別の問題が生じる。図１４、並びに、仮想例でのロッカー９０１及びフロアクロスメンバ９０２の平面図（図１５）及び側面図（図１６）に基づいて説明する。オフセット前面衝突によるロッカー変形は側面から始まる。即ち、まず、フロアクロスメンバの端部（ロッカー上面着地部）が変形し、次に、フロアクロスメンバの端部（ロッカー側面着地部）に車幅方向Ｗの力が多くかかり、ついには、ロッカー側面の変形に至る。詳細に述べると、オフセット前面衝突の際、ロッカー９０１はタイヤからの荷重入力を受け、キック部９０６はサイドメンバからの荷重入力を受け（これらの荷重入力を、まとめて、図１５及び図１６において符号Ｆ４で示す）、他方、車幅方向Ｗの略中央に位置するトンネル部９０７は、慣性により前方へ動こうとする。これにより、ロッカー９０１は、フロアクロスメンバ９０２との接合箇所の後方部分９０８を中心とし平面視で矢印Ｐの方向に回転しようとする。また、フロアクロスメンバ９０２に取り付けられた座席９１０も慣性により前方へ動こうとし、これに更にキック部９０６からの入力も加わることで、ロッカー９０１は、側面視で矢印Ｑの方向に回転しようとする。これにより、接合箇所の前方部分９０９が捻れる。ここで、図１４を参照すると、フロアクロスメンバ９０２のうちロッカー９０１の上面に位置する部分は、筒状ではなく平板状をなしており、矢印Ｐ、Ｑの方向の回転によりフロアクロスメンバ９０２がロッカー９０１の側面に着地する部分でロッカー９０１が変形してしまう。これにより、ロッカー９０１上部での結合が失われ、ロッカー９０１に対して車幅方向Ｗに力が集中してしまう。そして、フロアクロスメンバ９０２のうちロッカー９０１の上面に位置する部分が変形すると、これをきっかけとして、ロッカー９０１における車幅方向Ｗ内側の側面が変形し、ロッカー９０１が折れてしまう。
【００１０】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、側面衝突及び前面衝突のいずれに対しても強固であってロッカーの薄型化を実現可能な車両下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両下部構造は、車両前後方向に延びるロッカーと、平面視にて前記ロッカーに対して交差する方向に延び前記ロッカーに接合されるフロアクロスメンバと、を備え、前記フロアクロスメンバは、前記ロッカーの上面にスポット溶接される第１フランジ部を有して、前記ロッカーの上面に位置するフロアクロスメンバの端部の断面形状が非平坦形状に上方に突起した形状をなし、前記フロアクロスメンバは、前記ロッカーにおける車幅方向内側の側面にスポット溶接される第２フランジ部を形成し、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とは、第１稜線を介して連続する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第１フランジ部と第２フランジ部とが稜線を介して連続しており、これらがロッカーの上面と側面とにスポット溶接されるので、ロッカーとフロアクロスメンバとの接合が、側面衝突によるロッカーの断面の崩壊（マッチ箱変形）に対しても、前面衝突によるロッカーの回転に対しても強固なものとなる。また、本発明は、ロッカーの筒状部分の構造を変えるのではなく、フロアクロスメンバを非平坦形状に上方に突起した形状とするので、ロッカーの薄型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第一の実施の形態における、車両下部構造の斜視図である。
【図２】第一の実施の形態における、車両下部構造の正面図である。
【図３】第一の実施の形態における、フロアパネルに組み付けられる前のフロアクロスメンバの斜視図である。
【図４】第一の実施の形態における、フロアパネル及びフロアクロスメンバに組み付けられる前のロッカーインナの斜視図である。
【図５】第一の実施の形態における、フロアクロスメンバの端部材の斜視図である。
【図６】第一の実施の形態における、ロッカーに接合されたフロアクロスメンバの端部材の正面図である。
【図７】第一の実施の形態における、図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】第一の実施の形態における、第１変形例での図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】第一の実施の形態における、第２変形例での図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】第一の実施の形態における、第３変形例での図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】第一の実施の形態における、前面衝突時に車両下部構造に加わる車幅方向の荷重の流れを示すための模式図である。
【図１２】第一の実施の形態における、前面衝突時に車両下部構造に加わる上下方向の荷重の流れを示すための模式図である。
【図１３】第二の実施の形態における、ロッカーに接合されたフロアクロスメンバの端部材の正面図である。
【図１４】仮想例でのロッカー及びフロアクロスメンバの正面断面図である。
【図１５】仮想例でのロッカー及びフロアクロスメンバの平面図である。
【図１６】仮想例でのロッカー及びフロアクロスメンバの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、複数の実施の形態を説明する。各形態において、先行する形態で説明している事項に対応している部分には同一の符号を付し、重複する説明を略する場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している形態と同様とする。また、特に組合せに支障が生じなければ、各実施の形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１５】
実施の一形態を、図１ないし図１２に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第一の実施の形態と呼ぶ。図１は、車両下部構造１０１の斜視図である。図２は、車両下部構造１０１の正面図であり、図１のＶ矢視図に相当する。車両下部構造１０１は、車両構造２０１の床面をなすフロアパネル１０２に沿って設けられ、ロッカー１０３とフロアクロスメンバ１０４とを含む。
【００１６】
フロアパネル１０２は、車両前方側ＣＦ（図１における左下側）から車両後方側ＣＲ（図１における右上側）にかけて、水平方向に広がっている。このフロアパネル１０２は、鋼板により構成される。
【００１７】
ロッカー１０３は、フロアパネル１０２における車幅方向ＣＷの側部に位置し、車両前後方向ＣＬ（車両前方側ＣＦと車両後方側ＣＲとを結ぶ方向）に延びている。なお、車幅方向ＣＷとは、車両外側ＣＯ（図１における左上側）と車両内側ＣＩ（図１における右下側）とを結ぶ方向である。
【００１８】
ロッカー１０３は、ロッカーインナ１０６とロッカーアウタ１０７とにより構成される。ロッカーインナ１０６及びロッカーアウタ１０７は、いずれも、車両前後方向ＣＬに延びる長尺の部材である。ロッカーインナ１０６は、上片部１０６ｂと、下片部１０６ｃと、これらを連結する連結部１０６ｄとを有し、断面形状が車両外側ＣＯに開くハット形状をなしている。ロッカーインナ１０６は、インナ側フランジ部１０６ａを有する。インナ側フランジ部１０６ａは、ロッカーインナ１０６の上片部１０６ｂでの車両外側ＣＯの端部から上方に延びている。インナ側フランジ部１０６ａは、ロッカーインナ１０６の下片部１０６ｃでの車両外側ＣＯの端部から下方にも延びている。他方、ロッカーアウタ１０７は、車両構造２０１の側部をなすサイドメンバ２０２の一部である。ロッカーアウタ１０７の断面形状は、車両内側ＣＩに開くハット形状をなす。ロッカーアウタ１０７は、アウタ側フランジ部１０７ａを有する。アウタ側フランジ部１０７ａは、ロッカーアウタ１０７の車両内側ＣＩの上方側の端部から上方に延びている。アウタ側フランジ部１０７ａは、ロッカーアウタ１０７の車両内側ＣＩの下方側の端部から下方にも延びている。インナ側フランジ部１０６ａとアウタ側フランジ部１０７ａとは、スポット溶接Ｓにより接合される。このようにして接合されたロッカーインナ１０６とロッカーアウタ１０７とは、ロッカー１０３を構成する。これにより、ロッカー１０３は、車両前後方向ＣＬに延びる閉断面を形成し、筒状をなす。
【００１９】
ロッカーインナ１０６の内面には、パッチ部材１１１が取付けられる。パッチ部材１１１は、ロッカー１０３内に位置する。パッチ部材１１１は、上片部１１１ｂと下片部１１１ｃと連結部１１１ｄとを有する。パッチ部材１１１の上片部１１１ｂは、ロッカーインナ１０６の上片部１０６ｂに接触してスポット溶接Ｓにより接合される。パッチ部材１１１の下片部１１１ｃは、ロッカーインナ１０６の下片部１０６ｃに接触してスポット溶接Ｓにより接合される。パッチ部材１１１の連結部１１１ｄは、ロッカーインナ１０６の連結部１０６ｄに接触してスポット溶接Ｓにより接合される。パッチ部材１１１がロッカーインナ１０６に接合されることで、ロッカー１０３の剛性が高まり、車両に対する前面衝突時の荷重がフロアクロスメンバ１０４に伝わりやすくなる。
【００２０】
フロアクロスメンバ１０４は、車幅方向ＣＷに延びる長尺部材１０４Ｂと、この長尺部材１０４Ｂの両端部に位置する端部材１０４Ａとからなる。フロアパネル１０２の上面に取付けられる。フロアクロスメンバ１０４のうち長尺部材１０４Ｂは、鋼板を曲げ加工して形成されるものであり、天板部１０８と、垂下部１０９と、フランジ部１１０とを有し、断面形状がハット形状をなす。天板部１０８は、フロアパネル１０２の上面に対面する。垂下部１０９は、天板部１０８での車両前方側ＣＦの縁及び車両後方側ＣＲ側の縁のいずれからも下方に延びている。フランジ部１１０は、垂下部１０９の下縁から、天板部１０８から遠ざかるように延びている。フランジ部１１０は、フロアパネル１０２の上面に接触してスポット溶接Ｓにより接合される。フロアクロスメンバ１０４のうち端部材１０４Ａは、長尺部材１０４Ｂの端部にスポット溶接Ｓにより固定される。端部材１０４Ａは、ロッカー１０３の外周で車両内側ＣＩに向く領域に接合される。端部材１０４Ａ、及び、この端部材１０４Ａのロッカー１０３への接合については、図５ないし図１２に基づいて後述する。
【００２１】
図３は、フロアパネル１０２に組み付けられる前のフロアクロスメンバ１０４の斜視図である。図３では、サイドメンバ２０２及びパッチ部材１１１は省略されている。車両下部構造１０１を構成するために、まず、フロアクロスメンバ１０４がフロアパネル１０２の上面に取り付けられる。このとき、端部材１０４Ａは、フロアパネル１０２の車両外側ＣＯの縁部１０２Ａの近傍に位置付けられる。なお、この縁部１０２Ａは、フロアパネル１０２の車両外側ＣＯの縁領域を上方に折り曲げることによって形成され、縁部１０２Ａの上辺が連結部１０６ｄの略半分の高さにまで達している。また、フランジ部１１０がフロアパネル１０２の上面にスポット溶接Ｓによって取り付けられる。
【００２２】
図４は、フロアパネル１０２及びフロアクロスメンバ１０４に組み付けられる前のロッカーインナ１０６の斜視図である。図４では、サイドメンバ２０２及びパッチ部材１１１は省略されている。続いて、ロッカーインナ１０６を、端部材１０４Ａとフロアパネル１０２の車両外側ＣＯの縁部１０２Ａとに、スポット溶接Ｓによって取り付ける。続いて、パッチ部材１１１を、ロッカーインナ１０６の内部に、スポット溶接Ｓによって取り付ける。その後、ロッカーインナ１０６のインナ側フランジ部１０６ａとロッカーアウタ１０７（図１、図２参照）のアウタ側フランジ部１０７ａ（図１、図２参照）とを、スポット溶接Ｓによって取り付ける。これにより、ロッカー１０３（図１、図２参照）が構成される。
【００２３】
図５は、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａの斜視図である。図６は、ロッカー１０３に接合されたフロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａの正面図である。フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａは、鋼板をプレス絞り加工して形成されるもので、天板部１２１と、第１フランジ部１２２と、第２フランジ部１２３と、第３フランジ部１２４と、連結部１２５とを有し、断面形状がハット形をなす。
【００２４】
天板部１２１は、ロッカーインナ１０６の上片部１０６ｂよりも上方に位置する。第１フランジ部１２２は、ロッカーインナ１０６の上片部１０６ｂの上面に接し、この上面にスポット溶接Ｓにより接合される。第２フランジ部１２３とロッカーインナ１０６の連結部１０６ｄとの間には、フロアパネル１０２の縁部１０２Ａが挟まれている。第２フランジ部１２３は、ロッカーインナ１０６の連結部１０６ｄの外側面にスポット溶接Ｓにより接合される。
【００２５】
本実施の形態では、ロッカーインナ１０６の連結部１０６ｄとフロアパネル１０２の縁部１０２Ａと第２フランジ部１２３とがスポット溶接Ｓにより接合される。ここで、フロアパネル１０２の縁部１０２Ａよりも上方の箇所で、ロッカーインナ１０６の連結部１０６ｄと第２フランジ部１２３との二枚のみを追加的にスポット溶接Ｓ１により接合されるようにしてもよい。この追加的なスポット溶接Ｓ１は、単数でも複数でも良い。
【００２６】
第３フランジ部１２４は、フロアパネル１０２の上面に接する。連結部１２５は、天板部１２１での車両前方側ＣＦの縁及び車両後方側ＣＲ側の縁のいずれからも下方に延び、天板部１２１と第１フランジ部１２２、第２フランジ部１２３、第３フランジ部１２４とを繋いでいる部分である。連結部１２５と天板部１２１とによって、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａの断面形状は、非平坦形状に上方に突起した形状となる。
【００２７】
端部材１０４Ａが長尺部材１０４Ｂに固定されたとき、天板部１２１は長尺部材１０４Ｂの天板部１０８と連続し、連結部１２５は長尺部材１０４Ｂの垂下部１０９と連続し、第３フランジ部１２４は長尺部材１０４Ｂのフランジ部１１０と連続する。また、端部材１０４Ａにおいて、第１フランジ部１２２と第２フランジ部１２３とは、稜線１２６（第１稜線）を介して連続しており、分断されていない。また、端部材１０４Ａにおいて、第２フランジ部１２３と第３フランジ部１２４とは、谷線１２７を介して連続しており、分断されていない。
【００２８】
図７は、図６のＡ−Ａ線断面図である。本実施の形態では、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａでの天板部１２１は平坦ではなく、上方に突出し折線１２８を有した断面山型形状をなす。この折線１２８、及び、天板部１２１と連結部１２５との境界線１２９は、いずれもフロアクロスメンバ１０４の長さ方向に延びており、特許請求の範囲でいうところの「第２稜線」に相当する。
【００２９】
図８は、第１変形例での図６のＡ−Ａ線断面図である。第１変形例として、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａの断面形状に図８に示すような矩形形状を採用して、フロアクロスメンバの断面形状を非平坦形状に上方に突起した形状としてもよい。即ち、天板部１２１を平坦にして折線１２８（図７参照）を形成しないようにする。第１変形例では、境界線１２９が、特許請求の範囲でいうところの「第２稜線」に相当する。
【００３０】
図９は、第２変形例での図６のＡ−Ａ線断面図である。第２変形例として、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａの断面形状に図９に示すような三角形状を採用して、フロアクロスメンバの断面形状を非平坦形状に上方に突起した形状としてもよい。即ち、端部材１０４Ａに天板部１２１を設けず、一対の連結部１２５の上辺同士を一致させた尾根線１３０を形成する。第２変形例では、尾根線１３０が、特許請求の範囲でいうところの「第２稜線」に相当する。
【００３１】
図１０は、第３変形例での図６のＡ−Ａ線断面図である。第３変形例として、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａの断面形状に図１０に示すような上方に突出する円弧形状を採用して、フロアクロスメンバの断面形状を非平坦形状に上方に突起した形状としてもよい。即ち、連結部１２５を設けずに、天板部１２１を断面半円形状にして、この半円形状の両端部のそれぞれから第１フランジ部１２２が延びるようにしてもよい。
【００３２】
本実施の形態の車両下部構造１０１は、ロッカー１０３の筒状部分の構造を変えるのではなく、上記のようにフロアクロスメンバ１０４を非平坦形状に上方に突起した形状としたものなので、ロッカーの薄型化を実現できる。また、本実施の形態の車両下部構造１０１は、ロッカー１０３とフロアクロスメンバ１０４との接合が上記のように構成されることで、側面衝突によるロッカー１０３の断面の崩壊（マッチ箱変形）に対しても、前面衝突によるロッカー１０３の回転に対しても強固なものとなる。この点について、以下に説明する。
【００３３】
図２を参照する。車両下部構造１０１に対する側面衝突が生じると、ロッカー１０３には、フロアパネル１０２の上方側に巻き込もうとする回転Ｇ１と、ロッカーアウタ１０７が上方に動こうとする断面崩壊Ｇ２（マッチ箱変形）とが生じる。回転Ｇ１は、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａの第１フランジ部１２２及び第２フランジ部１２３によって生じる反モーメントによって抑制される。断面崩壊Ｇ２は、第１フランジ部１２２によるロッカーインナ１０６に対する下方への荷重Ａ１に加え、稜線１２６を介しての第１フランジ部１２２と第２フランジ部１２３との拘束により抑制される。
【００３４】
図１１は、前面衝突時に車両下部構造１０１に加わる車幅方向ＣＷの荷重の流れを示すための模式図である。車両下部構造１０１に対する前面衝突（特に、オフセット前面衝突）が生じたときにロッカー１０３とフロアクロスメンバ１０４との接合箇所にかかる車幅方向ＣＷの荷重Ｇ３は、フロアクロスメンバ１０４（長尺部材１０４Ｂ、端部材１０４Ａ）からスポット溶接Ｓを経由してロッカーインナ１０６に逃げる。このとき、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａのうちロッカーインナ１０６の上方に位置する部分（天板部１２１、連結部１２５）が、非平坦形状に上方に突起した形状をなしていて、変形しにくい。また、第１フランジ部１２２と第２フランジ部１２３とが稜線１２６を介して連続していて、荷重Ｇ３を第２フランジ部１２３のみならず第１フランジ部１２２にも分散させることができ、その結果として従来よりも多く荷重Ｇ３を上片部１０６ｂでのスポット溶接Ｓ箇所に逃がすことができるので、荷重Ｇ３によって連結部１０６ｄが変形しロッカー１０３が座屈してしまうことを防止できる。なお、連結部１０６ｄでのスポット溶接Ｓに前述のスポット溶接Ｓ１を追加して施した場合、荷重Ｇ３をロッカー１０３に一層効率良く逃すことができる。
【００３５】
図１２は、前面衝突時に車両下部構造１０１に加わる上下方向の荷重の流れを示すための模式図である。車両下部構造１０１に対する前面衝突（特に、オフセット前面衝突）が生じたときにロッカー１０３とフロアクロスメンバ１０４との接合箇所にかかる上下方向の荷重Ｇ４も、フロアクロスメンバ１０４（長尺部材１０４Ｂ、端部材１０４Ａ）からスポット溶接Ｓを経由してロッカーインナ１０６に逃げる。このとき、第１フランジ部１２２と第２フランジ部１２３とが稜線１２６を介して連続していて、荷重Ｇ４を第１フランジ部１２２のみならず第２フランジ部１２３にも分散させることができ、その結果として従来よりも多く荷重Ｇ４を連結部１０６ｄでのスポット溶接Ｓ箇所に逃がすことができるので、荷重Ｇ４による上片部１０６ｂの変形を防止できる。なお、連結部１０６ｄでのスポット溶接Ｓに前述のスポット溶接Ｓ１を追加して施した場合、荷重Ｇ４をロッカー１０３に一層効率良く逃すことができる。
【００３６】
実施の別の一形態を、図１３に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第二の実施の形態と呼ぶ。図１３は、ロッカー１０３に接合されたフロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａの正面図である。本実施の形態では、フロアクロスメンバ１０４の端部材１０４Ａにおいて、天板部１２１が車両外側ＣＯに向かうにつれて第１フランジ部１２２に近づくよう傾斜する。そして、端部材１０４Ａにおける車両外側ＣＯの端部には、第４フランジ部１３１が設けられる。第４フランジ部１３１は、第１フランジ部１２２と連続しており、第１フランジ部１２２とともにロッカーインナ１０６の上片部１０６ｂにスポット溶接Ｓによって接合される。本実施の形態においても、第一の実施の形態と同様に、フロアパネル１０２の縁部１０２Ａよりも上方の箇所で、ロッカーインナ１０６の連結部１０６ｄと第２フランジ部１２３との二枚のみを追加的にスポット溶接Ｓ１により、単数又は複数箇所接合するようにしてもよい。
【００３７】
本実施の形態においても、車両下部構造１０１は、ロッカー１０３の筒状部分の構造を変えるのではなく、上記のようにフロアクロスメンバ１０４を非平坦形状に上方に突起した形状としたものなので、ロッカーの薄型化を実現できる。また、本実施の形態の車両下部構造１０１は、ロッカー１０３とフロアクロスメンバ１０４との接合が上記のように構成されることで、側面衝突によるロッカー１０３の断面の崩壊（マッチ箱変形）に対しても、前面衝突によるロッカー１０３の回転に対しても強固なものとなる。さらに、本実施の形態では、ロッカーインナ１０６の上片部１０６ｂに対するスポット溶接Ｓでの接合が多くなるので、車両下部構造１０１の構造は一層強固なものとなる。
【符号の説明】
【００３８】
１０１  車両下部構造
１０３  ロッカー
１０４  フロアクロスメンバ
１０６ｂ  上片部（ロッカーの上面）
１０６ｄ  連結部（ロッカーにおける車幅方向内側の側面）
１２２  第１フランジ部
１２３  第２フランジ部
１２６  稜線（第１稜線）
１２８  折線（第２稜線）
１２９  境界線（第２稜線）
Ｓ，Ｓ１  スポット溶接
ＣＬ  車両前後方向
ＣＩ  車両内側
ＣＷ  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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