(57)【要約】【課題】内燃機関に同期するように駆動される低圧フィードポンプを備える燃料供給ポンプにおいて、内燃機関の回転数が低い場合でも、高圧ポンプの加圧室に充分な燃料を供給できるようにする。【解決手段】燃料供給ポンプは、潤滑路１３における燃料の流れを絞る絞り１４を備え、絞り１４では、燃料が並列に流れるように燃料の通路４７が５本に分かれている。これにより、絞り１４の流路抵抗が高くなるので、低圧フィードポンプから吐出される燃料の流量が少なくても、絞り１４は、潤滑路１３における燃料の流れを充分に絞ることができる。このため、内燃機関の回転数が低く、低圧フィードポンプから吐出される燃料の流量が小さい場合でも、高圧ポンプの加圧室に充分な燃料を供給することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧して内燃機関に供給する高圧ポンプ（１１）と、
前記内燃機関に同期するように駆動され、燃料タンク（４）から燃料を吸入するとともに前記高圧ポンプ（１１）に吐出して供給する低圧フィードポンプ（１２）と、
前記低圧フィードポンプ（１２）から吐出された燃料の一部を、前記高圧ポンプ（１１）において燃料を加圧するための加圧室（１７）とは別に、前記高圧ポンプ（１１）において互いに摺接し合う部材間に供給する潤滑路（１３）と、
この潤滑路（１３）における燃料の流れを絞るものであり、燃料が並列に流れるように燃料の通路（４７）が複数本に分かれている絞り（１４）とを備える燃料供給ポンプ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給ポンプ（１）において、
前記絞り（１４）は、前記潤滑路（１３）が設けられる金属ボディ（３３）に、直接、複数本の通路（４７ａ〜４７ｅ）を穿つことで設けられていることを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料供給ポンプ（１）において、
前記絞り（１４）は、前記潤滑路（１３）が設けられる金属ボディ（３３）とは別体の部材（５０）に複数本の通路（５１ａ〜５１ｄ）を穿つとともに、この複数本の通路（５１ａ〜５１ｄ）を穿った部材（５０）を前記金属ボディ（３３）に装着することで設けられていることを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載の燃料供給ポンプ（１）と、
この燃料供給ポンプ（１）から供給された燃料を高圧状態で蓄圧する蓄圧容器（２）と、
この蓄圧容器（２）から高圧の燃料を分配され、分配された燃料を前記内燃機関の燃焼室に、直接、噴射する燃料噴射弁（５）とを備える燃料供給装置（３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプに関するものであり、特に、コモンレールを介して内燃機関に高圧の燃料を供給する燃料供給ポンプに係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料供給ポンプでは、燃料を加圧して内燃機関に供給する高圧ポンプと、燃料タンクから燃料を吸入するとともに高圧ポンプに吐出して供給する低圧フィードポンプと、低圧フィードポンプから吐出された燃料の一部を、高圧ポンプにおいて互いに摺接し合う部材間に供給する潤滑路と、潤滑路に設けられて潤滑路における燃料の流れを絞る絞りとを備えるものが公知であり、例えば、大気圧相当の燃料を吸入して数百ＭＰａの高圧状態に加圧し、コモンレールを介して内燃機関に供給している。
【０００３】
ところで、従来の低圧フィードポンプには、内燃機関に同期するように回転駆動されるギヤポンプ方式が採用されているものがある。そして、低圧フィードポンプが、内燃機関に同期するように駆動される場合、以下のような問題点が課題視されている。
すなわち、内燃機関の回転数が低い場合、低圧フィードポンプから吐出される燃料の流量が小さくなるので、潤滑路に設けられた絞りが充分に機能せず、低圧フィードポンプから吐出された小流量の燃料が、潤滑路に流れすぎてしまう虞がある。
【０００４】
この結果、内燃機関の回転数が低い場合、高圧ポンプの加圧室に充分な燃料が供給されず、燃料供給ポンプからの燃料の吐出量が要求量に対して不足気味となり、内燃機関の運転制御に様々な不具合を発生させる虞がある。
【０００５】
なお、特許文献１には、内燃機関の回転数が低い場合に、低圧フィードポンプの吐出側の燃料圧が充分に高まるまで、低圧フィードポンプの吐出側を機械的に高圧ポンプの加圧室に対して閉鎖する構成が開示されている。
しかし、特許文献１の構成は、潤滑路への燃料の供給量を確保するために考えられたものであり、加圧室への供給量は少なくなってしまう。また、構成自体が特異な弁構造を必要とするものであり、コストアップになる虞が高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１３９００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、内燃機関に同期するように駆動される低圧フィードポンプを備える燃料供給ポンプにおいて、内燃機関の回転数が低い場合でも、高圧ポンプの加圧室に充分な燃料を供給できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段によれば、燃料供給ポンプは、燃料を加圧して内燃機関に供給する高圧ポンプと、内燃機関に同期するように駆動され、燃料タンクから燃料を吸入するとともに高圧ポンプに吐出して供給する低圧フィードポンプと、低圧フィードポンプから吐出された燃料の一部を、高圧ポンプにおいて燃料を加圧するための加圧室とは別に、高圧ポンプにおいて互いに摺接し合う部材間に供給する潤滑路と、潤滑路における燃料の流れを絞るものであり、燃料が並列に流れるように燃料の通路が複数本に分かれている絞りとを備える。
【０００９】
これにより、複数本の通路で形成された絞りは、複数本の通路の断面積合計と同一の断面積を有する単一の通路で形成された絞りよりも流路抵抗が高くなる。このため、単一の通路を複数本の通路に分割して絞りの流路抵抗を高めることで、低圧フィードポンプから吐出される燃料の流量が小さい場合でも、確実に潤滑路における燃料の流れを絞ることができる。この結果、内燃機関の回転数が低く、低圧フィードポンプから吐出される燃料の流量が小さい場合でも、高圧ポンプの加圧室に充分な燃料を供給することができる。
【００１０】
なお、内燃機関の回転数が高く、低圧フィードポンプから吐出される燃料の流量が大きい場合、絞りを通過する燃料の流量は、通路の断面積合計に依存し、流路抵抗には依存しなくなる。したがって、絞りを複数本の通路により形成して流路抵抗を高めても、例えば、通路の断面積合計を潤滑不足が生じないように設定しておくことで、内燃機関の回転数が高い場合に潤滑不足等の不具合を発生させないようにすることができる。
【００１１】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段によれば、絞りは、潤滑路が設けられる金属ボディに、直接、複数本の通路を穿つことで設けられている。
これにより、新規に部品を追加することなく、請求項１の作用効果を奏する燃料供給ポンプを製造することができる。
【００１２】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段によれば、絞りは、潤滑路が設けられる金属ボディとは別体の部材に複数本の通路を穿つとともに、複数本の通路を穿った部材を金属ボディに装着することで設けられている。
これにより、絞りとして機能する通路を設けるための孔開け加工を、金属ボディとは別体の部材に施すことができる。このため、孔開け加工に対して払うべき考慮を別体の部材にのみ払えばよくなるので、絞りの設定に対する煩雑さを緩和することができる。
【００１３】
〔請求項４の手段〕
請求項４の手段によれば、燃料供給装置は、請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載の燃料供給ポンプと、燃料供給ポンプから供給された燃料を高圧状態で蓄圧する蓄圧容器と、蓄圧容器から高圧の燃料を分配され、分配された燃料を内燃機関の燃焼室に、直接、噴射する燃料噴射弁とを備える。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】燃料供給装置の全体構成図である（実施例１）。
【図２】燃料供給ポンプの断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は絞りを示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は単一の通路で形成した仮想的な絞りを示す断面図であり、（ｄ）は（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である（実施例１）。
【図４】（ａ）は絞りを示す断面図であり、（ｂ）は絞り形成部材の側面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ断面図であり、（ｄ）は（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施形態１の燃料供給ポンプは、燃料を加圧して内燃機関に供給する高圧ポンプと、内燃機関に同期するように駆動され、燃料タンクから燃料を吸入するとともに高圧ポンプに吐出して供給する低圧フィードポンプと、低圧フィードポンプから吐出された燃料の一部を、高圧ポンプにおいて燃料を加圧するための加圧室とは別に、高圧ポンプにおいて互いに摺接し合う部材間に供給する潤滑路と、潤滑路における燃料の流れを絞るものであり、燃料が並列に流れるように燃料の通路が複数本に分かれている絞りとを備える。
【００１６】
また、絞りは、潤滑路が設けられる金属ボディに、直接、複数本の通路を穿つことで設けられている。
さらに、実施形態１の燃料供給ポンプを備える燃料供給装置は、燃料供給ポンプから供給された燃料を高圧状態で蓄圧する蓄圧容器と、蓄圧容器から高圧の燃料を分配され、分配された燃料を内燃機関の燃焼室に、直接、噴射する燃料噴射弁とを備える。
【００１７】
実施形態２の燃料供給ポンプによれば、絞りは、潤滑路が設けられる金属ボディとは別体の部材に複数本の通路を穿つとともに、複数本の通路を穿った部材を金属ボディに装着することで設けられている。
【実施例】
【００１８】
〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料供給ポンプ１の構成を、図１〜図３を用いて説明する。
燃料供給ポンプ１は、例えば、車両の内燃機関（図示せず）に供給すべき燃料を加圧して吐出するものであり、例えば、蓄圧容器としてのコモンレール２を介して内燃機関に燃料を供給する蓄圧式の燃料供給装置３の一部を構成する（図１参照。）。
【００１９】
すなわち、燃料供給装置３は、燃料タンク４から大気圧相当の燃料を吸入するとともに数百ＭＰａもの高圧状態に加圧して吐出する燃料供給ポンプ１と、燃料供給ポンプ１から吐出された燃料を高圧状態で蓄圧するコモンレール２と、コモンレール２から高圧の燃料を分配され、分配された燃料を内燃機関の燃焼室（図示せず。）に、直接、噴射する燃料噴射弁としてのインジェクタ５と、燃料供給ポンプ１やインジェクタ５等の動作を制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ６と呼ぶ。）とを備える。
【００２０】
ここで、ＥＣＵ６には、コモンレール２に蓄圧された燃料の圧力（以下、コモンレール圧と呼ぶ。）を検出するレール圧センサ７や、内燃機関の運転状態を検出するその他の各種センサから検出信号が入力される。そして、ＥＣＵ６は、入力された検出信号に基づき、燃料供給ポンプ１やインジェクタ５等の動作を制御するための演算処理等を行い、演算結果に応じて燃料供給ポンプ１やインジェクタ５等に指令を与える。
【００２１】
また、燃料供給装置３では、燃料タンク４と燃料供給ポンプ１とを接続する燃料の流路に燃料フィルタ８が組み込まれており、燃料供給ポンプ１は、燃料フィルタ８により異物が除去された燃料を吸入する。
また、インジェクタ５は、例えば、コモンレール２から受け入れた燃料により弁体（図示せず。）に背圧を作用させるとともに背圧を増減することで、弁体を駆動して閉弁または開弁する周知構造を有する。そして、背圧の低減に伴いインジェクタ５から流出した燃料は、燃料タンク４に戻る。
【００２２】
燃料供給ポンプ１は、燃料を加圧して吐出する高圧ポンプ１１と、燃料タンク４から燃料を吸入するとともに高圧ポンプ１１に吐出して供給する低圧フィードポンプ１２と、低圧フィードポンプ１２から吐出された燃料の一部を、高圧ポンプ１１において互いに摺接し合う部材間に供給する潤滑路１３と、潤滑路１３における燃料の流れを絞る絞り１４とを備える。
【００２３】
高圧ポンプ１１は、調量弁１６を介して低圧フィードポンプ１２から吐出された燃料を加圧室１７に吸入するとともに、吸入した燃料を加圧室１７で加圧してコモンレール２に向けて吐出するものであり、カム機構１８により駆動される。
【００２４】
調量弁１６は、コモンレール圧に応じてＥＣＵ６により弁開度を制御されるものであり、低圧フィードポンプ１２から吐出された燃料は、調量弁１６により調量されてから加圧室１７に吸入される。つまり、調量弁１６は、コモンレール圧に応じて加圧室１７への燃料の吸入量を増減するものである。
【００２５】
加圧室１７は、カム機構１８により駆動されて直線的に往復動するプランジャ２０、プランジャ２０を摺動自在に支持して収容する摺動孔２１を有するシリンダヘッド２２、加圧室１７への燃料の吸入を断続する吸入側逆止弁２３等により区画されて形成されている（以下、プランジャ２０や摺動孔２１の軸方向を第１軸方向と呼ぶ。）。すなわち、加圧室１７は、摺動孔２１にプランジャ２０を摺動自在に収容するとともに摺動孔２１の第１軸方向の他端側を吸入側逆止弁２３により封鎖することで形成されている。そして、加圧室１７は、プランジャ２０が第１軸方向の一端側に移動することで拡大し、プランジャ２０が第１軸方向の他端側に移動することで縮小する。
【００２６】
また、シリンダヘッド２２には、加圧室１７の吐出側の流路が設けられ、この吐出側の流路に、加圧室１７からの燃料の吐出を断続する吐出側逆止弁２４が収容されている。なお、吐出側逆止弁２４よりも下流側の流路は、シリンダヘッド２２とは別の部材に設けられている。
さらに、プランジャ２０の一端は摺動孔２１から第１軸方向の一端側に突出している。そして、突出したプランジャ２０の一端には、プランジャ２０よりも径大のプランジャヘッド２５が設けられてプランジャ２０に一体化している。
【００２７】
カム機構１８は、内燃機関により回転駆動されるものであって、以下のような構成を有する。すなわち、カム機構１８は、内燃機関により回転駆動されるシャフト２７と、シャフト２７に偏心して一体化され、シャフト２７の回転によりシャフト２７の軸心を中心軸として公転駆動されるカム２８と、カム２８を内周側に収容し、カム２８の公転により姿勢を変えることなく公転駆動されるカムリング２９とを有する（以下、シャフト２７の軸方向を第２軸方向と呼ぶ。）。
【００２８】
シャフト２７は、ジャーナル３０ａ、３０ｂを介してハウジング３１に回転自在に支持されている。ここで、ハウジング３１は、第２軸方向に関して他端側でシャフト２７を支持する軸受カバー３２と、一端側でシャフト２７を支持するハウジング本体３３とを有し、ジャーナル３０ａ、３０ｂは、それぞれ、軸受カバー３２、ハウジング本体３３に収容されている。
【００２９】
そして、シャフト２７の他端にギヤ部材（図示せず。）が締結され、このギヤ部材を介して内燃機関からシャフト２７にトルクが伝達される。
また、シャフト２７の一端には、低圧フィードポンプ１２が設けられており、低圧フィードポンプ１２は、シャフト２７により直接的に回転駆動される。
【００３０】
カム２８は、シャフト２７の内、ジャーナル３０ａを介して軸受カバー３２に支持される部分と、ジャーナル３０ｂを介してハウジング本体３３に支持される部分との間に設けられ、プランジャヘッド２５やカムリング２９等とともにカム室３５に収容されている。
ここで、カム室３５は、シリンダヘッド２２、軸受カバー３２およびハウジング本体３３等により形成されている。そして、カム室３５には、低圧フィードポンプ１２から吐出された燃料の一部が潤滑路１３を通じて供給される。なお、シリンダヘッド２２は鉄製であり、軸受カバー３２およびハウジング本体３３はアルミ製である。
【００３１】
カムリング２９は、ブッシュ３６を介してカム２８の外周側で支持され、カム２８の公転に伴ってプランジャヘッド２５の摺接を受けるものである。すなわち、カムリング２９は、第１軸方向に垂直であってプランジャヘッド２５の当接を受ける当接面３７を有し、プランジャヘッド２５は、カム２８の公転に応じて当接面３７上を摺動しながら、第１、第２軸方向の両方に垂直、かつ当接面３７に平行である第３の方向に相対的に往復動する。
【００３２】
また、当接面３７は、例えば、２つのプランジャヘッド２５がシャフト２７の軸心の周囲で１８０°の間隔で離間して当接できるように、２つ設けられており、加圧室１７は、シャフト２７の軸心の周囲で１８０°の間隔で離間して、２つ形成されている。
【００３３】
ここで、シリンダヘッド２２とプランジャヘッド２５との間には、第１軸方向に伸縮するコイルスプリング３８がセットされており、プランジャヘッド２５は、コイルスプリング３８により第１軸方向の一端側に付勢されて当接面３７に常時当接する。また、カムリング２９が姿勢を変えることなく公転することから、当接面３７も姿勢を変えることなく公転するので、プランジャヘッド２５は、当接面３７上を摺動しながら、第１軸方向に往復動するとともに、当接面３７に対して相対的に第３の方向に往復動する。
なお、第２軸方向に関して、カム２８およびカムリング２９の両端には、スラストワッシャ３９が配置されている。
【００３４】
低圧フィードポンプ１２は、ギヤポンプ方式により燃料を吸入して吐出するものであり、内燃機関に同期するように駆動される。すなわち、低圧フィードポンプ１２は、カム機構１８を構成して内燃機関により回転駆動されるシャフト２７と、シャフト２７の一端に外嵌めされてシャフト２７により回転駆動される外歯歯車４１と、外歯歯車４１の外周側で外歯歯車４１に噛み合って回転する内歯歯車４２とを有し、外歯と内歯とにより燃料室４３を形成する。
【００３５】
そして、低圧フィードポンプ１２は、外歯、内歯歯車４１、４２が回転して燃料室４３が拡大および縮小を繰り返すことで、燃料タンク４から燃料室４３に燃料を吸入するとともに、燃料室４３から高圧ポンプ１１に向けて燃料を吐出する。
なお、低圧フィードポンプ１２による燃料の吐出圧は、レギュレートバルブ４４により規制され、吐出圧過大時にレギュレートバルブ４４を通過した燃料は、低圧フィードポンプ１２の吸入側に戻る。
【００３６】
以上の構成により、燃料供給ポンプ１では、カム２８の公転によってプランジャ２０が第１軸方向の一端側に移動して加圧室１７が拡大すると、加圧室１７の燃料圧が低下して吐出側逆止弁２４が閉弁するとともに吸入側逆止弁２３が開弁し、調量された燃料が加圧室１７に吸入される。また、プランジャ２０が第１軸方向の他端側に移動して加圧室１７が縮小すると、加圧室１７の燃料圧が上昇して吸入側逆止弁２３が閉弁するとともに吐出側逆止弁２４が開弁し、加圧された燃料が加圧室１７からコモンレール２へ向けて吐出される。
【００３７】
潤滑路１３は、低圧フィードポンプ１２から吐出された燃料の一部が流れる流路であって、調量弁１６や加圧室１７に向かう燃料の流路から分岐してカム室３５に向かう燃料の流路である。
ここで、カム室３５には、プランジャヘッド２５とカムリング２９との摺接や、ブッシュ３６を介するカム２８とカムリング２９との摺接のように、種々の摺接構造が形成されている。そして、潤滑路１３を通じてカム室３５に供給された燃料は、これら摺接構造を形成する部材間に供給されて油膜を形成し、潤滑油として機能する。なお、潤滑路１３は、ハウジング本体３３に設けられている。また、カム室３５に供給された燃料は逆止弁４５を介して燃料タンク４に戻る。
【００３８】
絞り１４は、潤滑路１３における燃料の流れを絞るものであり、低圧フィードポンプ１２から吐出された燃料がカム室３５の方に過剰に流れるのを規制する。また、絞り１４では、燃料が並列に流れるように燃料の通路４７が、例えば、５本に分かれている（図３（ａ）、（ｂ）参照。以下、５本の通路４７を、それぞれ、通路４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４７ｅと呼ぶ。）。さらに、絞り１４は、ハウジング本体３３に、直接、５本の通路４７ａ〜４７ｅを穿つことで設けられている。
【００３９】
ここで、通路４７ａ〜４７ｅのそれぞれの断面積は、内燃機関の回転数が低く、低圧フィードポンプ１２から吐出される燃料の流量が小さい場合に、低圧フィードポンプ１２から吐出された燃料がカム室３５の方に過剰に流れるのを確実に規制することができる大きさに設定されている。
【００４０】
すなわち、５本の通路４７ａ〜４７ｅで形成された絞り１４は、通路４７ａ〜４７ｅの断面積合計と同一の断面積を有する単一の通路４８（図３（ｃ）、（ｄ）参照。）で形成された絞り１４よりも流路抵抗が高くなる。このため、単一の通路４８を５本の通路４７ａ〜４７ｅに分割して絞り１４の流路抵抗を高めることで、低圧フィードポンプ１２から吐出される燃料の流量が小さい場合でも、確実に潤滑路１３における燃料の流れを絞ることができる。
【００４１】
なお、低圧フィードポンプ１２から吐出される燃料の流量が大きい場合、絞り１４を通過する燃料の流量は、通路４７ａ〜４７ｅの断面積合計に依存し、流路抵抗には依存しなくなる。したがって、絞り１４を５本の通路４７ａ〜４７ｅにより形成して流路抵抗を高めても、例えば、通路４７ａ〜４７ｅの断面積合計を潤滑不足等が生じないように設定しておくことで、内燃機関の回転数が高い場合に潤滑不足等の不具合を発生させないようにすることができる。
【００４２】
〔実施例１の効果〕
実施例１の燃料供給ポンプ１は、潤滑路１３における燃料の流れを絞る絞り１４を備え、絞り１４では、燃料が並列に流れるように燃料の通路４７が５本に分かれている。
これにより、絞り１４の流路抵抗が高くなるので、低圧フィードポンプ１２から吐出される燃料の流量が少なくても、絞り１４は、潤滑路１３における燃料の流れを充分に絞ることができる。このため、内燃機関の回転数が低く、低圧フィードポンプ１２から吐出される燃料の流量が小さい場合でも、高圧ポンプ１１の加圧室１７に充分な燃料を供給することができる。
【００４３】
また、絞り１４は、ハウジング本体３３に、直接、５本の通路４７ａ〜４７ｅを穿つことで設けられている。
これにより、新規に部品を追加することなく、上記の効果を得ることができる燃料供給ポンプ１を製造することができる。
【００４４】
〔実施例２〕
実施例２の燃料供給ポンプ１によれば、図４に示すように、絞り１４は、ハウジング本体３３とは別体の絞り形成部材５０に４本の小通路５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄを穿つとともに、小通路５１ａ〜５１ｄを穿った絞り形成部材５０をハウジング本体３３に装着することで設けられている。そして、小通路５１ａ〜５１ｄが実質的に絞り１４として機能する。すなわち、小通路５１ａ〜５１ｄが絞り１４を形成する通路４７である。
【００４５】
ここで、絞り形成部材５０は、ハウジング本体３３にネジ締結されるものであって頭部５２および軸部５３を有し、頭部５２、軸部５３を貫通する大通路５４を有する。ここで、大通路５４は、頭部５２において部材外部に開口するとともに軸部５３の先端近くで閉じられている。また、小通路５１ａ〜５１ｄは、大通路５４の先端近傍で大通路５４と部材外部とを連通するように等角度間隔で放射状に設けられている。そして、絞り形成部材５０は、潤滑路１３の途中に設けられた雌ネジ穴に螺合されてハウジング本体３３に装着される。
【００４６】
これにより、小通路５１ａ〜５１ｄを設けるための孔開け加工をハウジング本体３３とは別体の絞り形成部材５０に施すことができるので、孔開け加工に対して払うべき考慮を絞り形成部材５０にのみ払えばよくなるので、絞り１４の設定に対する煩雑さを緩和することができる。
【００４７】
〔変形例〕
燃料供給ポンプ１の態様は、実施例１、２に限定されず種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例１、２の燃料供給ポンプ１によれば、２つのプランジャ２０が装備されてシャフト２７の周囲に１８０°間隔で２つの加圧室１７が形成されていたが、３つのプランジャ２０を装備してシャフト２７の周囲に１２０°間隔で３つの加圧室１７を形成してもよい。
【００４８】
また、実施例１、２の燃料供給ポンプ１によれば、調量弁１６は加圧室１７の吸入側に組み込まれており、加圧室１７への燃料の吸入量が調量されていたが、加圧室１７の吐出側に調量弁１６を組み込み、加圧室１７からの燃料の吐出量を調量してもよい。
さらに、絞り１４を形成する通路４７の本数は２本以上の複数本であれば、４、５本に限定されない。
【符号の説明】
【００４９】
１  燃料供給ポンプ
４  燃料タンク
１１  高圧ポンプ
１２  低圧フィードポンプ
１３  潤滑路
１４  絞り
１７  加圧室
４７  通路
【図１】
2013155682.tif 000003
【図２】
2013155682.tif 000004
【図３】
2013155682.tif 000005
【図４】
2013155682.tif 000006