(57)【要約】【課題】シール性を確保しつつ、ハウジングとレンズとを容易に分離することができる車両用灯具を実現する。【解決手段】前方に向かって開口した状態で形成されるハウジング２と、当該ハウジング２の開口を覆うアウターレンズ３と、を有し、ハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとが接合されることでハウジング２とアウターレンズ３とが締結される車両用灯具１であって、ハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとの接合部位に、周囲を囲繞する壁部の一部が少なくともハウジング２の周縁部２ａと、アウターレンズ３の周縁部３ａと、の一方によって構成される減圧凹部２ｂを設け、ハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとが、面接触した状態で減圧されることにより、減圧凹部２ｂに減圧空間が形成される際の吸着力によって締結される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に向かって開口した状態で形成されるハウジングと、当該ハウジングの開口を覆うレンズと、を有し、前記ハウジングの周縁部と前記レンズの周縁部とが接合されることで前記ハウジングと前記レンズとが締結される車両用灯具であって、
前記ハウジングの周縁部と前記レンズの周縁部との接合部位に、周囲を囲繞する壁部の一部が少なくとも前記ハウジングの周縁部と前記レンズの周縁部との一方によって形成される真空吸着部を設けた
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記真空吸着部は、
前記ハウジングの周縁部における前記レンズの周縁部との接合面と、前記レンズの周縁部における前記ハウジングとの周縁部との接合面と、の少なくとも一方に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記真空吸着部は、
前記ハウジングの周縁部及び前記レンズの周縁部における外方側端部に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記真空吸着部を覆うシールテープを設けた
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記接合部位において、前記ハウジングの周縁部における前記レンズの周縁部との接合面と、前記レンズの周縁部における前記ハウジングの周縁部との接合面と、の少なくとも一方に位置決めボスが突設されるとともに、
前記接合部位において、前記レンズの前記接合面と、前記ハウジングの前記接合面と、の少なくとも一方に、前記位置決めボスが嵌合される位置決め凹部が穿設される
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記接合部位における前記ハウジングの周縁部と前記レンズの周縁部との間に、弾性シートが介在される
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される前照灯（ヘッドランプ）や、補助前照灯（フォグランプ）、尾灯（テールランプ）等の車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ヘッドランプなど、この種の車両用灯具では、前面が開口したハウジングと、該ハウジングの前面開口を覆うレンズ（アウターレンズ）とによって灯室が形成されている。このとき、灯室においては、ハウジングとアウターレンズとが、互いの周縁部をシール材を介して締結されることにより組み付けられている。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかる車両用灯具の具体的な一例としては、例えば、ポリプロピレン等からなるハウジングの周縁部には凹部が形成されるとともに、ポリカーボネート等の光透過性（透光性）を有する材料からなるアウターレンズの周縁部には凸部が形成される。そして、ハウジングの凹部とアウターレンズの凸部とが嵌合され、これらを例えば、常温では固形状態の接着部材を加熱溶融させて塗布し、その後、冷却させることによって固着するホットメルト等の手法を用いて締結させる。これにより、ハウジングとアウターレンズとが組み付けられて灯室を形成しているものが知られている。従って、このような車両用灯具においては、ハウジングとアウターレンズとが締結されているため、これらの締結部分を通じて灯室内に水や埃などが入り込むことを防止できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−５０６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、車両用灯具では、灯室内にゴミや埃などの混入による不具合を生じた状態でハウジングとアウターレンズとが締結されると不良品となる場合があるため、ハウジングとアウターレンズとを分離可能とする（換言すれば、ハウジングからアウターレンズを剥離可能とする）ことが要求されている。また、アウターレンズに傷や破損などが生じた場合にも同様に、アウターレンズが交換可能であれば、修理の費用を抑えることができることから、アウターレンズを交換可能とすることが要求されている。
【０００６】
しかしながら、上述したような車両用灯具では、ハウジングとアウターレンズとがホットメルト等によって締結されているため、この締結を解除して（すなわち、ハウジングの凹部から、ホットメルトによる接着を剥離してアウターレンズの凸部を取り外し）、ハウジングとアウターレンズとを分解（分離）するためには、当該ハウジングとアウターレンズとの締結部分を再加熱して、固着したホットメルトを再溶解させなければならないという煩雑な作業が必要であった。
【０００７】
このため、かかる不具合が生じた状態や、交換が必要な状態のアウターレンズと締結されたハウジングを有する灯具は、ハウジングに問題がなくとも不良品として処分される場合があり、製品コストや製造（組立・分解）コストを増加させる問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、シール性を確保しつつ、ハウジングとレンズとを容易に分離することができる車両用灯具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
前方に向かって開口した状態で形成されるハウジングと、当該ハウジングの開口を覆うレンズと、を有し、前記ハウジングの周縁部と前記レンズの周縁部とが接合されることで前記ハウジングと前記レンズとが締結される車両用灯具であって、
前記ハウジングの周縁部と前記レンズの周縁部との接合部位に、周囲を囲繞する壁部の一部が少なくとも前記ハウジングの周縁部と、前記レンズの周縁部と、の一方によって構成される真空吸着部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記真空吸着部は、
前記ハウジングの周縁部における前記レンズの周縁部との接合面と、前記レンズの周縁部における前記ハウジングの周縁部との接合面と、の少なくとも一方に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記真空吸着部は、
前記ハウジングの周縁部及び前記レンズの周縁部における外方側端部に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用灯具において、
前記真空吸着部を覆うシールテープを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具において、
前記接合部位では、前記ハウジングの周縁部における前記レンズの周縁部との接合面と、前記レンズの周縁部における前記ハウジングの周縁部との接合面と、の少なくとも一方に位置決めボスが突設されるとともに、
前記接合部位では、前記レンズの前記接合面と、前記ハウジングの前記接合面と、の少なくとも一方に、前記位置決めボスが嵌合される位置決め凹部が穿設されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用灯具において、
前記接合部位における前記ハウジングの周縁部と前記レンズの周縁部との間に、弾性シートが介在されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ハウジングの周縁部とレンズの周縁部との接合部位に、周囲を囲繞する壁部の一部が少なくともハウジングの周縁部と、レンズの周縁部と、の一方によって構成される真空吸着部を設けたことにより、真空吸着部に生じる吸着力によってハウジングとレンズとが締結されるため、ハウジングとレンズとの締結部分を通じて灯室内に水や埃などが入り込むのを確実に防止することができるとともに、従来のような締結部分を再加熱する煩雑な作業を必要とすることなく、必要に応じて真空吸着部に空気を入れるという簡単な作業を行うことにより、締結状態のハウジングとレンズとを容易に分離することができる。かくして、シール性を確保しつつ、ハウジングとレンズとを容易に分離することができる車両用灯具を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態における車両用灯具を鉛直方向の断面で示す鉛直断面図である。
【図２】図１の車両用灯具における要部の断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態における車両用灯具の要部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図４】図３の車両用灯具における要部の断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態における車両用灯具の要部の断面を拡大して示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用灯具の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態における車両用灯具を鉛直方向の断面で示す鉛直断面図であり、図２は、図１の車両用灯具における要部の断面を拡大して示す拡大断面図であり、図３は、本発明の他の実施形態における車両用灯具の要部を拡大して示す拡大斜視図であり、図４は、図３の車両用灯具における要部の断面を拡大して示す拡大断面図であり、図５は、本発明の他の実施形態における車両用灯具の要部の断面を拡大して示す拡大断面図である。なお、以下の説明において、「前方」とは、車両用灯具から発する光の進む向きを意味する。
【００１９】
また、車両用灯具は、前照灯（ヘッドランプ）や、補助前照灯（フォグランプ）、尾灯（テールランプ）等に適用されるものであり、ここでは一例としてヘッドランプに適用した場合について述べる。
【００２０】
図１に示すように、車両用灯具１は、前方に向かって開口した状態で形成されるハウジング２と、当該ハウジング２の開口を覆うレンズとしてのアウターレンズ３とを有し、ハウジング２とアウターレンズ３とがそれぞれの周縁部２ａ、３ａを締結されることで灯室１１を形成している。このとき、アウターレンズ３はポリカーボネート等の光透過性（透光性）を有する材料からなり、光を素通しするカバーであってもよいし、レンズ作用を有するものでもよい。
【００２１】
また、ハウジング２は、光源４やリフレクタ５を備える。光源４は、ハロゲン電球、白熱電球、高輝度放電灯（高圧水銀ランプ、メタルハライドランプ、高圧ナトリウムランプ等のキセノンランプとも呼ばれるＨＩＤ（High Intensity Discharge）ランプ、その他のバルブや、バルブ以外にも不図示の発光ダイオード（Light Emitting Diode：ＬＥＤ）を適用してもよい。
【００２２】
リフレクタ５は、ハウジング２内に配置されるリフレクタ本体６を有しており、ハウジング２に対するリフレクタ本体６の取付角度が光軸調整機構によって上下左右に調整される。これにより、車両用灯具１の前後方向に延びている光軸Ａｘの向きが調整される。
【００２３】
リフレクタ本体６は椀状（カップ状）に成形され、リフレクタ本体６の開口が前方に向けられている。リフレクタ本体６は、前方側に内面８を有し、内面８の反対側である後方側に外面９を有する。換言すれば、リフレクタ本体６の内面８が放物面を基調とした凹面状に形成されており、リフレクタ本体６の外面９が凸面状に形成されている。また、これら内面８と外面９との間には厚みを設けている。
【００２４】
リフレクタ本体６は合成樹脂からなり、より具体的にはガラス繊維強化樹脂（例えば、ガラス繊維強化不飽和ポリエステル樹脂、ガラス繊維強化エポキシ樹脂）からなる。例えば、リフレクタ本体６は、ＢＭＣ（Bulk Molding Compound：ガラス短繊維と不飽和ポリ
エステル樹脂を混練して、その混練物を塊状又はペレット状に硬化した予備成形品）を成形加工して得られたものであるが、この限りではない。
【００２５】
また、リフレクタ本体６には光源４が装着されている。具体的に、リフレクタ本体６の頂点部分には、装着孔７が内面８と外面９とを前後に貫通して穿設されており、光源４が外面９側から装着孔７に差し込まれ、内面８側に突き出た状態でリフレクタ本体６に固定されている。このとき、リフレクタ本体６の内面８は、光源４の発光源（ハロゲン電球や白熱電球の場合にはフィラメント、放電灯である場合には発光管であり、ＬＥＤランプの場合にはＬＥＤである。）から離間してその発光源の周囲（但し、発光源の前を除く）に配置される。なお、装着孔７がリフレクタ本体６の頂点部分ではなく、頂点部分から左、右又は下等（但し、上以外）にずれた位置でリフレクタ本体６を貫通し、光源４の長手方向が前後方向に対して交差するよう装着孔７に装着されていてもよい。
【００２６】
リフレクタ本体６の内面８には、アルミ蒸着、銀塗装等の手法によって反射膜が成膜されることで、反射面１０が形成されている。反射面１０は、放物面を基調とした面であることから、焦点Ｆをリフレクタ本体６の内側に設定している。このとき、光源４の発光源は焦点Ｆ、又はその近傍に位置する。従って、反射面１０は、光源４の発光源から発した光を前方に反射するようになっている。なお、リフレクタ５は、反射面１０が複数の領域に区分けされ、それぞれの領域によって反射する光の向きが調整される放物面系のマルチリフレクタであってもよい。
【００２７】
なお、本実施形態においては、車両用灯具１を上述した構造を有する灯室１１を備えたヘッドランプに適用した場合について述べるが、灯室１１内の構造は、これに限定されるものではなく、一般的な構造を有する灯室を広く適用できることは言うまでもない。
【００２８】
ここで、本実施形態の場合、車両用灯具１は、図１の車両用灯具１における要部（すなわち、ハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとの接合部）の断面を拡大して示す図２のように、ハウジング２とアウターレンズ３とがそれぞれの周縁部２ａ、３ａを面接触させた状態で当接されている。そして、ハウジング２の周縁部２ａにおけるアウターレンズ３の周縁部３ａと対峙する接合面には、断面Ｕ字状やＶ字状、半円状等の形状からなる真空吸着部としての減圧凹部２ｂが形成されている。この減圧凹部２ｂは、周囲を囲繞する壁部の一部が少なくともハウジング２の周縁部２ａと、アウターレンズ３の周縁部３ａと、の一方によって構成されるようになっている。
【００２９】
このため、本実施形態の車両用灯具１では、これらハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとを、それぞれの接合面を面接触させて当接させた仮結合状態とし、この仮結合状態で、減圧（低圧）チャンバー等の真空状態を形成可能な真空室内にて減圧（低圧）状態とすることにより、減圧凹部２ｂとアウターレンズ３の周縁部３ａの接合面との間に減圧空間が形成される際の吸着力によって、これらハウジング２とアウターレンズ３とを締結することができるようになっている。従って、この車両用灯具１においては、ハウジング２とアウターレンズ３との締結部分を通じて灯室１１内に水や埃などが入り込むのを確実に防止することができる。
【００３０】
しかも、この場合、必要に応じて減圧凹部２ｂに空気を入れることで、ハウジング２とアウターレンズ３とを容易に分離することができるようになっている。従って、アウターレンズ３に傷や破損などが生じた場合や、ハウジング２とアウターレンズ３との組み付け時に灯室１１内にゴミや埃などが混入する不具合を生じた場合に、適宜、ハウジング２とアウターレンズ３とを分離することができ、必要に応じてアウターレンズ３を容易に交換することも可能となる。よって、車両用灯具１における組立時間や組立コストを低減させ、ひいてはメンテナンス性を改善することが可能となる。
【００３１】
また、車両用灯具１のデザイン変更などに伴い、ハウジング２の形状は同一であるがアウターレンズ３の形状が変更となった場合などにおいても、ハウジング２とアウターレンズ３との分離が容易であるため、ハウジング２を共通部品として流用することにより、アウターレンズ３のみ交換可能として、車両用灯具１としての製品コストの増加を抑えることも可能となる。
【００３２】
なお、アウターレンズ３の周縁部３ａにおけるハウジング２の周縁部２ａと対峙する接合面には、当該ハウジング２と当接する際の位置決めに用いるための位置決めボス３ｂが突設されていてもよい。この場合、ハウジング２の周縁部２ａにおける接合面には、位置決めボス３ｂと嵌合するための位置決め凹部２ｃが穿設されている。これにより、ハウジング２の周縁部２ａの接合面と、アウターレンズ３の周縁部３ａの接合面と、を当接させる際、容易に位置決めして仮結合させることができる利点を有する。
【００３３】
また、この位置決めボス３ｂは、ハウジング２の接合面に設けてもよく、ハウジング２の接合面及びアウターレンズ３の接合面にそれぞれ位置をずらして設けてもよい。何れの場合も、位置決め凹部２ｃは、位置決めボス３ｂが形成されたハウジング２及び又はアウターレンズ３とは反対側となるアウターレンズ３の接合面及び又はハウジング２の接合面における当該位置決めボス３ｂと対峙する位置に設けられることは言うまでもない。
【００３４】
さらに、これら面接触するハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとの間には、弾性シート１２が介在されてもよい。この場合、弾性シート１２には、減圧凹部２ｂに対応した開口部１２ａが設けられており、ハウジング２やアウターレンズ３の各接合面の表面粗度が粗い状態であっても、当該弾性シート１２が表面粗度の粗さを吸収することで、減圧による吸着力を確保し得る（換言すれば、減圧による吸着力が低減することを未然に防止することができる）利点を有している。因みに、アウターレンズ３の周縁部３ａにおけるハウジング２の周縁部２ａと対峙する接合面に位置決めボス３ｂが突設され、ハウジング２の周縁部２ａにおける接合面に位置決め凹部２ｃが穿設されている場合、弾性シート１２には、これら位置決めボス３ｂ及び位置決め凹部２ｃに対応した開口部１２ｂが設けられている。
【００３５】
以上のように、本実施形態の車両用灯具１によれば、ハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとの接合部位（具体的には、ハウジング２の周縁部２ａにおけるアウターレンズ３の周縁部３ａとの接合面と、アウターレンズの周縁部３ａにおけるハウジング２の周縁部２ａとの接合面と、の少なくとも一方であって、本実施形態ではハウジング２の周縁部２ａ）に、周囲を囲繞する壁部の一部が少なくともハウジング２の周縁部２ａと、アウターレンズ３の周縁部３ａと、の一方によって構成される減圧凹部２ｂを設けたことから、ハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとが、面接触した状態で減圧されることにより、減圧凹部２ｂに生じる吸着力（減圧凹部２ｂとアウターレンズ３の周縁部３ａの接合面との間に減圧空間が形成される際の吸着力）によってハウジング２とアウターレンズ３とが締結されるため、ハウジング２とアウターレンズ３との締結部分を通じて灯室１１内に水や埃などが入り込むのを確実に防止することができるとともに、必要に応じて減圧凹部２ｂに空気を入れることにより、締結状態のハウジング２とアウターレンズ３とを容易に分離することができる。かくして、シール性を確保しつつ、ハウジング２とアウターレンズ３とを容易に分離することができる車両用灯具１の締結構造を実現することができる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用灯具１によれば、面接触したハウジング２の周縁部２ａと、アウターレンズ３の周縁部３ａと、の少なくとも一方（本実施形態の場合、アウターレンズ３の周縁部３ａにおける接合面）に位置決めボス３ｂが突設されるとともに、当該位置決めボス３ｂが設けられたハウジング２の周縁部２ａと、アウターレンズ３の周縁部３ａと、の少なくとも一方と対峙するアウターレンズ３の周縁部３ａと、ハウジング２の周縁部２ａと、の少なくとも一方（本実施形態の場合、ハウジング２の周縁部２ａにおける接合面）に、位置決めボス３ｂと嵌合する位置決め凹部２ｃが穿設されるため、ハウジング２の周縁部２ａの接合面と、アウターレンズ３の周縁部３ａの接合面とを当接させる際、容易に位置決めして仮結合させることができる。
【００３７】
また、本実施形態の車両用灯具１によれば、面接触したハウジング２の周縁部２ａとアウターレンズ３の周縁部３ａとの間に、弾性シート１２が介在されるため、ハウジング２やアウターレンズ３の各接合面の表面粗度が粗い状態であっても、当該弾性シート１２が表面粗度の粗さを吸収することで、減圧による吸着力を確保することができる。
【００３８】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３９】
例えば、図３及び図４に示すように、面接触するハウジング２０の周縁部２０ａとアウターレンズ３０の周縁部３０ａとの当接部分における灯室１１とは反対の外部側端部に、それぞれ断面Ｕ字状やＶ字状、半円状等の真空吸着部としての溝２０ｂ、３０ｂを設けるようにしてもよい。また、このとき、当該溝２０ｂ、３０ｂが設けられた当該外部側端部を覆うようにシールテープ１３を配設するようにしてもよい。つまり、ハウジング２０の周縁部２０ａとアウターレンズ３０の周縁部３０ａとを、溝２０ｂ、３０ｂが設けられた当該外部側端部に沿って略全周に亘りシールテープ１３でカバーする。
【００４０】
なお、ここでも上述した実施形態と同様に、面接触するハウジング２０の周縁部２０ａにおける接合面と、アウターレンズ３０の周縁部３０ａにおける接合面と、の少なくとも一方には、位置決めボス３０ｃや位置決め凹部２０ｃを適宜、設けるようにしてもよく、これらハウジング２０の接合面とアウターレンズ３０の接合面との間に弾性シート（不図示）を介在してもよい。
【００４１】
この場合、上述した状態で上記実施形態と同様に、真空室内にて減圧（低圧）状態とすれば、溝２０ｂ、３０ｂとシールテープ１３との間に減圧空間が形成される際の吸着力によって、これらハウジング２０とアウターレンズ３０とを締結することができる。つまり、ハウジング２０とアウターレンズ３０とのシール性を確保することが可能となる利点を有している。
【００４２】
なお、図示省略するが、ハウジング２０とアウターレンズ３０とを仮結合する際に、これらハウジング２０とアウターレンズ３０との仮結合状態を保持するためのフックを設けてもよい。勿論、フックはハウジング２０かアウターレンズ３０のいずれか一方または両方に設けられていればよく、当該フックと係合する係合部は対向するアウターレンズ３０かハウジング２０のいずれか一方または両方に設けられていればよい。
【００４３】
このような締結構造によってハウジング２０とアウターレンズ３０とを締結した場合、必要に応じてシールテープ１３を剥がすことにより、当該シールテープ１３と溝２０ｂ、３０ｂとの間に空気が入ることで、シールテープ１３と溝２０ｂ、３０ｂとの間の吸着力を低減させて、ハウジング２０とアウターレンズ３０とをより容易（簡単）に分離することができる利点も有している。
【００４４】
また、次のような構成も考えられる。すなわち、図５に示すように、ハウジング２００の周縁部２００ａに上方へ向けて開口した開口部２００ｂを設ける。一方、アウターレンズ３００を不図示の光源からの光が照射されるトップ側３０１と、ハウジング２００と締結される足側３０２とで構成し、これらトップ側３０１の周縁部３０１ａと足側３０２の周縁部３０２ａとを、上述した実施形態と同様の締結構造、すなわち、面接触するトップ側３０１の接合面と、足側３０２の接合面と、の少なくとも一方（例えば、足側３０２の接合面）に、断面Ｕ字状、Ｖ字状、半円状等の形状からなる減圧凹部３０２ｂを設け、真空状況下で当該減圧凹部３０２ｂに減圧空間が形成される際の吸着力を用いて締結させる構造とすることで、アウターレンズ３００としての周縁部３００ａを形成する。
【００４５】
このとき、上述した実施形態と同様に、面接触するトップ側３０１の接合面か足側３０２の接合面のいずれか一方または両方には、位置決めボス３０１ｂや位置決め凹部３０２ｃを適宜、設けるようにしてもよく、これらトップ側３０１の接合面と足側３０２の接合面との間に弾性シート１２を介在してもよい。
【００４６】
そして、アウターレンズ３００の足側３０２の下端部が、ハウジング２００の開口部２００ｂ内に挿入された状態で、接着剤１４を用いたホットメルト等の手法によって締結されることにより、ハウジング２００とアウターレンズ３００とを強固に締結する。この場合、必要に応じて減圧凹部３０２ｂに空気を入れることで、アウターレンズ３００をトップ側３０１と足側３０２とに容易に分離できる（すなわち、接着剤１４を再加熱して再溶解する従来のような煩雑な作業を行うことなく、アウターレンズ３００のトップ側３０１を簡単に分離できる）利点を有している。
【００４７】
従って、ハウジング２００とアウターレンズ３００とのシール性を確保しつつ、アウターレンズ３００をトップ側３０１と足側３０２とに分離することができるので、事実上、ハウジング２００とアウターレンズ３００との分離を容易にすることができると言える。
【００４８】
換言すれば、アウターレンズ３００の足側３０２を含めてハウジング２００とし、これとアウターレンズ３００のトップ側３０１とを組み付けて灯室を形成するものとする。このとき、トップ側３０１と足側３０２との締結を容易に分離することができるため、シール性を確保しつつ、ハウジング２００とアウターレンズ３００とを容易に分離することができると言える。
【００４９】
しかも、アウターレンズ３００の足側３０２とハウジング２００とを共通部品とし、トップ側３０１を交換部品とすることで、上述したメンテナンス性の向上や、製品コストを抑制可能な効果も得ることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両用灯具
２、２０、２００…ハウジング
２ａ、２０ａ、２００ａ…周縁部
２ｂ、３０ｃ…減圧凹部（真空吸着部）
２ｃ、２０ｃ…位置決め凹部
３、３０、３００…アウターレンズ（レンズ）
３ａ、３０ａ、３００ａ、３０１ａ、３０２ａ…周縁部
３ｂ…位置決めボス
２０ｂ、３０ｂ…溝
３０１…トップ側
３０２…足側
１１…灯室
１２…弾性シート
１３…シールテープ
１４…接着剤
【図１】
2013161765.tif 000003
【図２】
2013161765.tif 000004
【図３】
2013161765.tif 000005
【図４】
2013161765.tif 000006
【図５】
2013161765.tif 000007