(57)【要約】【課題】バッテリから負荷への電力供給不要時に、バッテリから暗電流が流れるのを防止する。【解決手段】操作ボタン１１の第１のポジションにおいて、操作ボタン１１の第１導電部材１３は負荷３を電源ライン５に接続し、第２導電部材１５は励磁コイルＬを電源ライン５に接続して励磁コイルＬを通電状態にラッチし、第３導電部材１７は励磁コイルＬを給電ライン７から切り離す。ユーザの操作により操作ボタン１１を第２のポジションに移動させると、第１導電部材１３は負荷３を電源ライン５から切り離し、第２導電部材１５は励磁コイルＬを電源ライン５から切り離し、第３導電部材１７は励磁コイルＬを給電ライン７に接続する。この状態でイグニッションスイッチＩＧＮをオフからオンに切り替えると、バッテリ１からの電力により励磁コイルＬが通電し、励磁コイルＬの磁気的吸引力によって操作ボタン１１が第２のポジションから第１のポジションに復帰する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバッテリから負荷に対する電源ラインに介設されるスイッチ装置において、
ユーザの操作により第１のポジションから第２のポジションに移動可能に構成され、励磁コイルの通電により発生する磁気的吸引力によって、前記第２のポジションから前記第１のポジションに復帰する操作ボタンと、
前記操作ボタンに設けられ、該操作ボタンの前記第１のポジションにおいて前記負荷を前記電源ラインに接続し、前記第２のポジションにおいて前記負荷を前記電源ラインから切り離す第１導電部材と、
前記操作ボタンに設けられて前記第１導電部材とは絶縁され、該操作ボタンの前記第１のポジションにおいて前記励磁コイルを前記電源ラインに接続して該励磁コイルを通電状態にラッチし、前記第２のポジションにおいて前記励磁コイルを前記電源ラインから切り離す第２導電部材と、
を備えることを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記操作ボタンに設けられて前記第１導電部材及び前記第２導電部材とは絶縁され、該操作ボタンの前記第２のポジションにおいて前記励磁コイルを、前記車両のイグニッションスイッチを介して前記バッテリに接続される給電ラインに接続し、前記第１のポジションにおいて前記励磁コイルを前記給電ラインから切り離す第３導電部材をさらに備えており、前記操作ボタンの前記第２のポジションにおいて前記イグニッションスイッチがオンされることで、前記給電ラインを介して前記励磁コイルに通電されることを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に係り、特に、車両のバッテリから負荷に対する電源ライン上に介設されるスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、工場出荷からユーザへの引き渡しまでに長期間が経過することがある。この間にバッテリから負荷に対する電源ラインに微少であっても暗電流が流れ続けていると、引き渡し後にユーザがイグニッションスイッチをオンする時点では、エンジンを始動させるだけの電力がバッテリに残っていない可能性がある。
【０００３】
このようなバッテリ上がりを、電源ライン上のヒューズを外したり取り付けたりする手間をかけずに防止するための提案は、過去に既に存在している。この種の提案では、電源ライン上に介設したキープリレーの励磁コイルに対する通電を、イグニッションスイッチのオンオフパターン等に応じてＣＰＵによりオンオフ制御するようにしている。
【０００４】
したがって、例えばイグニッションスイッチが長時間オフされたことをＣＰＵが検出すると、励磁コイルの通電がＣＰＵによりオフされてキープリレーがオフされる。これにより、車両が長期間使用されない間中、電源ラインを暗電流が流れ続けることがないようにして、バッテリ上がりを防止することができる（例えば、特許文献１，２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１４２２７５号公報
【特許文献２】特開２００３−１９９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した過去の提案では、バッテリ上がりを防止するために用いるＣＰＵには、キープリレーのオフ中にも暗電流が流れ続けるので、このような暗電流もなくせるようにすることがより一層望ましい。
【０００７】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両の不使用時等、車両のバッテリから負荷に電力を供給する必要がない期間に、バッテリから負荷への電源ライン上の暗電流を、他に暗電流の発生要因となるデバイスを用いることなくカットすることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、請求項１に記載した本発明のスイッチ装置は、
車両のバッテリから負荷に対する電源ラインに介設されるスイッチ装置において、
ユーザの操作により第１のポジションから第２のポジションに移動可能に構成され、励磁コイルの通電により発生する磁気的吸引力によって、前記第２のポジションから前記第１のポジションに復帰する操作ボタンと、
前記操作ボタンに設けられ、該操作ボタンの前記第１のポジションにおいて前記負荷を前記電源ラインに接続し、前記第２のポジションにおいて前記負荷を前記電源ラインから切り離す第１導電部材と、
前記操作ボタンに設けられて前記第１導電部材とは絶縁され、該操作ボタンの前記第１のポジションにおいて前記励磁コイルを前記電源ラインに接続して該励磁コイルを通電状態にラッチし、前記第２のポジションにおいて前記励磁コイルを前記電源ラインから切り離す第２導電部材と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載した本発明のスイッチ装置によれば、操作ボタンが第１のポジションにある状態では、第１導電部材により負荷が電源ラインに接続されてバッテリの電力が負荷に供給される。また、第２導電部材により励磁コイルが電源ラインに接続されて磁気的吸引力により操作ボタンが第１のポジションにラッチされる。したがって、操作ボタンは第１のポジションに保持され、第１導電部材を介したバッテリから負荷への電力供給が継続される。
【００１０】
一方、ユーザの操作により操作ボタンを第１のポジションから第２のポジションに移動させると、第１導電部材による負荷の電源ラインへの接続が切断されてバッテリの電力が負荷に供給されなくなる。また、第２導電部材による励磁コイルの電源ラインへの接続が切断されて、励磁コイルの磁気的吸引力による操作ボタンの第１のポジションへのラッチが解除される。したがって、操作ボタンは第２のポジションに保持され、負荷及び励磁コイルのいずれにもバッテリからの電力が供給されない「暗電流＝０」の状態となる。
【００１１】
そして、操作ボタンが第２のポジションにある状態で励磁コイルに通電させると、励磁コイルに発生する磁気的吸引力によって操作ボタンが第２のポジションから第１のポジションに復帰する。これに伴い、第１導電部材により負荷が電源ラインに接続されてバッテリの電力が負荷に供給される。また、第２導電部材により励磁コイルが電源ラインに接続されて励磁コイルの通電が継続される。このため、励磁コイルが磁気的吸引力を継続して発生することとなり、操作ボタンが第１のポジションに復帰したままラッチされる。したがって、第１導電部材を介したバッテリから負荷への電力供給が継続される。
【００１２】
このように、電力消費要素を用いずユーザの操作で操作ボタンを第１のポジションから第２のポジションに移動させることで、例えばエンジンルームや車両の室内に設けられた電気接続箱を開けてソケットからヒューズを外さなくても、電力供給の必要ない期間に負荷を電源ラインから切り離して、暗電流の発生を防ぐことができる。
【００１３】
また、請求項２に記載した本発明のスイッチ装置は、請求項１に記載した本発明のスイッチ装置において、前記操作ボタンに設けられて前記第１導電部材及び前記第２導電部材とは絶縁され、該操作ボタンの前記第２のポジションにおいて前記励磁コイルを、前記車両のイグニッションスイッチを介して前記バッテリに接続される給電ラインに接続し、前記第１のポジションにおいて前記励磁コイルを前記給電ラインから切り離す第３導電部材をさらに備えており、前記操作ボタンの前記第２のポジションにおいて前記イグニッションスイッチがオンされることで、前記給電ラインを介して前記励磁コイルに通電されることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載した本発明のスイッチ装置によれば、請求項１に記載した本発明のスイッチ装置において、イグニッションスイッチがオフの状態で操作ボタンが第２のポジションにあると、第３導電部材により励磁コイルが給電ラインに接続される。したがって、操作ボタンが第２のポジションにあるときにイグニッションスイッチをオンにすれば、電気接続箱を開けて空のソケットにヒューズを挿入する等の操作を行わなくても、イグニッションスイッチと第３導電部材を介してバッテリからの電力が励磁コイルに供給される。そして、励磁コイルに発生する電磁的吸引力によって操作ボタンが第２のポジションから第１のポジションに復帰する。
【００１５】
なお、操作ボタンが第１のポジションに復帰すると、第３導電部材による励磁コイルの給電ラインへの接続が切断され、その代わりに、第２導電部材により励磁コイルが電源ラインに接続されて磁気的吸引力により操作ボタンが第１のポジションにラッチされる。したがって、操作ボタンが第１のポジションに復帰した後、イグニッションスイッチがオフされても、励磁コイルの磁気的吸引力による操作ボタンの第１のポジションへのラッチは継続される。
【００１６】
したがって、操作ボタンの第２のポジションから第１のポジションへの復帰も、電力消費要素を用いずユーザによるイグニッションスイッチの操作によって行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両の不使用時等、車両のバッテリから負荷に電力を供給する必要がない期間に、バッテリから負荷への電源ライン上の暗電流を、他に暗電流の発生要因となるデバイスを用いることなくカットすることができる。また、電源ライン上のヒューズを外したり挿入する手間をかけずに、負荷に対する電力供給の必要ない期間に電源ライン上の暗電流をカットして、バッテリ上がりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るスイッチ装置を用いた車両の電力供給系の概略構成を示す回路図である。
【図２】図１の操作ボタンが第２のポジションにあるときの状態を示す示す車両の電力供給系の回路図である。
【図３】図１の操作ボタンが第１のポジションに復帰したときの状態を示す示す車両の電力供給系の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係るスイッチ装置を用いた車両の電力供給系の概略構成を示す回路図である。
【００２０】
本実施形態のスイッチ装置１０は、例えば、車両のバッテリ１から走行系や灯火系等の負荷３に対して電力を供給する電源ライン５に、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中に暗電流が流れるのを防止するために使用される。バッテリ１には、電源ライン５の他に、イグニッションスイッチＩＧＮを介して給電ライン７も接続されている。給電ライン７には励磁コイルＬの一端が接続されており、励磁コイルＬの他端は接地されている。また、電源ライン５と励磁コイルＬの一端（給電ライン７）とは、バイパスライン９を介して接続されている。
【００２１】
電源ライン５には接点ａ−ａ′が設けられており、バイパスライン９には接点ｂ−ｂ′が、給電ライン７（のイグニッションスイッチＩＧＮと励磁コイルＬとの間）には接点ｃ−ｃ′が、それぞれ設けられている。
【００２２】
そして、本実施形態のスイッチ装置１０は、非導電性部材からなる操作ボタン１１の中に、上述した電源ライン５の接点ａ−ａ′、バイパスライン９の接点ｂ−ｂ′、給電ライン７の接点ｃ−ｃ′をそれぞれ開閉する第１乃至第３導電部材１３，１５，１７を有している。また、操作ボタン１１には、金属片１９が埋設されている。この金属片１９は、励磁コイルＬから間隔をおいて対向するように配置される。したがって、金属片１９には、励磁コイルＬが通電時に発生する磁気的吸引力が作用する。
【００２３】
図１には、操作ボタン１１が第１のポジションにある状態を示している。操作ボタン１１の第１のポジションでは、第１導電部材１３が電源ライン５の接点ａ−ａ′を閉成し、第２導電部材１５がバイパスライン９の接点ｂ−ｂ′を閉成すると共に、第３導電部材１７が給電ライン７の接点ｃ−ｃ′を開放する。
【００２４】
このため、第１導電部材１３により負荷３が電源ライン５に接続されてバッテリ１の電力が負荷３に供給される。また、第２導電部材１５により励磁コイルＬがバイパスライン９を介して電源ライン５に接続されて、励磁コイルＬが通電される。よって、通電された励磁コイルＬに発生する磁気的吸引力により金属片１９が励磁コイルＬ側に吸引され、操作ボタン１１が図１の第１のポジションにラッチされる。したがって、操作ボタン１１は第１のポジションに保持され、第１導電部材１３を介したバッテリ１から負荷３への電力供給が継続される。
【００２５】
また、図２には、操作ボタン１１が第２のポジションにある状態を示している。操作ボタン１１は、イグニッションスイッチＩＧＮがオフの状態で、励磁コイルＬの磁気的吸引力に抗してユーザが操作することで、図１の第１のポジションから第２のポジションに移動させることができる。操作ボタン１１の第２のポジションでは、第１導電部材１３が電源ライン５の接点ａ−ａ′を開放し、第２導電部材１５がバイパスライン９の接点ｂ−ｂ′を開放すると共に、第３導電部材１７が給電ライン７の接点ｃ−ｃ′を閉成する。
【００２６】
このため、第１導電部材１１による負荷３の電源ライン５への接続が切断されてバッテリ１の電力が負荷３に供給されなくなる。また、第２導電部材１５による励磁コイルＬの電源ライン５への接続が切断され、しかも、イグニッションスイッチＩＧＮがオフであるから、励磁コイルＬはバッテリ１に接続されない。よって、励磁コイルＬには通電による磁気的吸引力が発生せず、操作ボタン１１の第１のポジションへのラッチが解除される。したがって、操作ボタン１１がユーザにより第２のポジションに移動されると、そのまま第２のポジションに保持され、負荷３及び励磁コイルＬのいずれにもバッテリ１からの電力が供給されない「暗電流＝０」の状態となる。
【００２７】
さらに、図３には、操作ボタン１１が第２のポジションから第１のポジションに復帰した状態を示している。図２に示すように、操作ボタン１１が第２のポジションにある状態では、第３の導電部材１７が給電ライン７の接点ｃ−ｃ′を閉成しているので、イグニッションスイッチＩＧＮをオフからオンに切り替えると、給電ライン７を介して励磁コイルＬがバッテリ１に接続される。すると、励磁コイルＬに通電されて励磁コイルＬが磁気的吸引力を発生し、操作ボタン１１の金属片１９を吸引して操作ボタン１１を第２のポジションから第１のポジションに移動、復帰させる。
【００２８】
操作ボタン１１の第１のポジションへの復帰に伴い、第１導電部材１３により負荷３が電源ライン５に接続されてバッテリ１の電力が負荷３に供給される。また、第２導電部材１５により励磁コイルＬがバイパスライン９を介して電源ライン５に接続されて、励磁コイルＬの通電が維持される。よって、金属片１９は引き続き励磁コイルＬの磁気的吸引力により励磁コイルＬ側に吸引され、操作ボタン１１が図１の第１のポジションにラッチされる。
【００２９】
このように、本実施形態のスイッチ装置１０によれば、バッテリ１から負荷３への給電が必要ないときに、バッテリ１からの給電によって作動するコントローラ等を用いることなく、操作ボタン１１を第１のポジションから第２のポジションに移動させて、負荷３に対する給電を停止させることができる。
【００３０】
また、操作ボタン１１が第２のポジションにあるときにイグニッションスイッチＩＧＮをオフからオンに切り替えることで、バッテリ１からの給電によって作動するコントローラ等を用いることなく、操作ボタン１１を第１のポジションから第２のポジションに復帰させて、負荷３に対する給電を開始させることができる。
【００３１】
したがって、負荷３に対するバッテリ１からの給電停止中に、電源ライン５や給電ライン７、バイパスライン９に暗電流が流れるのを防止し、「暗電流＝０」の状態とすることができる。
【００３２】
なお、操作ボタン１１が第２のポジションにあるときに、コイルばね等の付勢手段により操作ボタン１１を第１のポジションから第２のポジションに移動する方向に付勢するようにしてもよい。
【００３３】
この場合、付勢手段による付勢力は、操作ボタン１１の第２のポジションにおいて、イグニッションスイッチＩＧＮのオンに伴い通電した励磁コイルＬで発生し金属片１９に作用する磁気的吸引力よりも小さいことが望ましい。
【００３４】
これにより、イグニッションスイッチＩＧＮのオフ中には操作ボタン１１を第２のポジションに安定して位置させ、イグニッションスイッチＩＧＮのオン時には操作ボタン１１を確実に第２のポジションから第１のポジションに復帰させることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、操作ボタン１１を第２のポジションから第１のポジションに復帰させる際の励磁コイルＬへの通電を、イグニッションスイッチＩＧＮのオフからオンへの切り替えによって行う構成とした。しかし、コントローラ等の、バッテリ１からの給電によって作動する要素を用いない限り、操作ボタン１１が第２のポジションにあるときの励磁コイルＬに対する通電の開始を、イグニッションスイッチＩＧＮのオフからオンへの切り替え以外によって行う構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両のバッテリから負荷への給電をオンオフするスイッチ装置に用いて極めて有用である。
【符号の説明】
【００３７】
１  バッテリ
３  負荷
５  電源ライン
７  給電ライン
９  バイパスライン
１０  スイッチ装置
１１  操作ボタン
１３  第１導電部材
１５  第２導電部材
１７  第３導電部材
１９  金属片
ＩＧＮ  イグニッションスイッチ
Ｌ  励磁コイル
【図１】
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【図２】
2013220739.tif 000004
【図３】
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