(57)【要約】【課題】車体の外部の水が、アッパマウントに対する緩衝器の上端部の締結部に向かって流動することを防止して、この締結部が発錆しないようにする。【解決手段】車両のストラットサスペンションの上部構造は、有底の孔２０の底部材１８に緩衝器９の上端部を締結させるアッパマウント１３と、孔２０を閉じるキャップ２８とを備える。キャップ２８が、孔２０に挿入される筒状体２９と、筒状体２９の外周面から突出し、突出端縁部が孔２０の内周面に圧接するシール突起３３とを有する。筒状体２９の内部空間３２の下部側を閉じる底部材３０を設ける一方、内部空間３２をその上方に向かって開放する。孔２０にキャップ２８を嵌入した状態で、シール突起３３が孔２０の内周面に向かうに従い上方に向かって突出するようにし、シール突起３３の基部の上方近傍における筒状体２９の部分に、内部空間３２の内外を連通する貫通孔３６を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に向かって開放される有底の孔を有して車体に支持され、その底部材に緩衝器の上端部を締結させるアッパマウントと、上記孔に嵌入されてこの孔を閉じるキャップとを備え、このキャップが、上記孔の軸心上でこの孔に挿入される筒状体と、この筒状体の外周面のうち、その周方向に沿う環状部分から突出し、その突出端縁部が上記孔の内周面に圧接するシール突起とを有した車両のストラットサスペンションの上部構造において、
上記筒状体の内部空間の下部側を閉じる底部材を設ける一方、上記内部空間をその上方に向かって開放し、上記孔にキャップを嵌入した状態で、上記シール突起が上記孔の内周面に向かうに従い上方に向かって突出するようにし、上記シール突起の基部の上方近傍における上記筒状体の部分に、上記内部空間の内外を連通する貫通孔を形成したことを特徴とする車両のストラットサスペンションの上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外部から緩衝器の上端部の締結部分に向かって雨水などの水が流動することを防止するための車両のストラットサスペンションの上部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のストラットサスペンションの上部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報の特に図２のものによれば、上記サスペンションは、上方に向かって開放される有底の孔を有して車体に支持され、その底部材に緩衝器の上端部を締結させるアッパマウントと、上記孔に嵌入されてこの孔を閉じるキャップとを備えている。また、このキャップは、上記アッパマウントの孔の軸心上に位置しこの孔を閉じるよう上記アッパマウントの上面に当接する閉じ板と、上記軸心上でこの閉じ板の下面に一体的に突設されると共に、上記孔に挿入される筒状体と、この筒状体の外周面のうち、その周方向に沿う環状部分から突出し、その突出端縁部が上記孔の内周面に圧接するシール突起とを有している。
【０００３】
ところで、上記サスペンションの上部は、一般に、車体の内部空間に配置されるため、上記サスペンションの上部に雨水などの水が直接降り注ぐことは防止される。しかし、上記車体の内部空間には走行風と共に水滴が入り込むことがあり、更に、この水滴の水が上記アッパマウントの上面と閉じ板との間の隙間を通して上記アッパマウントの孔の内周面とキャップの筒状体の外周面との間の環状隙間の上部側に浸入することがある。
【０００４】
ここで、前記したように、アッパマウントの孔の内周面に対し、キャップの筒状体の外周面から突出したシール突起が圧接して上記環状隙間はシールされている。このため、この環状隙間の上部側に浸入した水がこの環状隙間を通り上記アッパマウントの底部材に締結された緩衝器の上端部に向かって流動することは防止される。これにより、この緩衝器の上端部の締結部が水の付着によって発錆することが防止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１２５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したように、環状隙間の上部側に浸入した水は、アッパマウントの孔の内周面にシール突起の突出端縁部が圧接することにより一旦はシールされる。しかし、上記環状隙間に水が浸入すると、この水は長時間の経過に伴い上記緩衝器の上端部に向かって徐々に流動するおそれがあり、この結果、この緩衝器の上端部の締結部に水が付着して発錆するおそれを生じる。
【０００７】
そこで、上記した環状隙間から締結部への水の流動を、より確実に防止するため、上記アッパマウントの孔の内周面に対するシール突起の突出端縁部の圧接力を、より大きくすることが考えられる。しかし、このようにすると、上記サスペンションの組立時における上記孔へのキャップの嵌入作業が上記した大きい圧接力によって煩雑になるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両のストラットサスペンションの上部構造が、上方に向かって開放される有底の孔を有して車体に支持され、その底部材に緩衝器の上端部を締結させるアッパマウントと、上記孔に嵌入されてこの孔を閉じるキャップとを備えた場合において、車体の外部から上記アッパマウントの孔内に浸入した水が上記緩衝器の上端部の締結部に向かって流動することを防止して、この締結部が発錆しないようにすることである。
【０００９】
また、上記のように発錆を防止するようにした場合でも、上記サスペンションの組立時における上記アッパマウントの孔へのキャップの嵌入作業が容易にできるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、上方に向かって開放される有底の孔２０を有して車体２に支持され、その底部材１８に緩衝器９の上端部を締結させるアッパマウント１３と、上記孔２０に嵌入されてこの孔２０を閉じるキャップ２８とを備え、このキャップ２８が、上記孔２０の軸心８上でこの孔２０に挿入される筒状体２９と、この筒状体２９の外周面のうち、その周方向に沿う環状部分から突出し、その突出端縁部が上記孔２０の内周面に圧接するシール突起３３とを有した車両のストラットサスペンションの上部構造において、
上記筒状体２９の内部空間３２の下部側を閉じる底部材３０を設ける一方、上記内部空間３２をその上方に向かって開放し、上記孔２０にキャップ２８を嵌入した状態で、上記シール突起３３が上記孔２０の内周面に向かうに従い上方に向かって突出するようにし、上記シール突起３３の基部の上方近傍における上記筒状体２９の部分に、上記内部空間３２の内外を連通する貫通孔３６を形成したことを特徴とする車両のストラットサスペンションの上部構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、上方に向かって開放される有底の孔を有して車体に支持され、その底部材に緩衝器の上端部を締結させるアッパマウントと、上記孔に嵌入されてこの孔を閉じるキャップとを備え、このキャップが、上記孔の軸心上でこの孔に挿入される筒状体と、この筒状体の外周面のうち、その周方向に沿う環状部分から突出し、その突出端縁部が上記孔の内周面に圧接するシール突起とを有した車両のストラットサスペンションの上部構造において、
上記筒状体の内部空間の下部側を閉じる底部材を設ける一方、上記内部空間をその上方に向かって開放し、上記孔にキャップを嵌入した状態で、上記シール突起が上記孔の内周面に向かうに従い上方に向かって突出するようにし、上記シール突起の基部の上方近傍における上記筒状体の部分に、上記内部空間の内外を連通する貫通孔を形成しており、次の効果が生じる。
【００１４】
即ち、車体の外部から上記アッパマウントとキャップとの各上部間の隙間を通り、上記アッパマウントの孔の内周面とキャップとの間の環状隙間の上部側に水が浸入したとする。
【００１５】
ここで、前記したように、アッパマウントの孔の内周面には上記キャップの筒状体の外周面から突出したシール突起が圧接して上記環状隙間がシールされている。このため、上記環状隙間の上部側に浸入した水がこの環状隙間を通り上記アッパマウントの底部材に締結された緩衝器の上端部の締結部に向かって流動することは一旦防止される。
【００１６】
また、上記環状隙間の上部側に浸入した水は、上記のように傾斜したシール突起の上面に案内されて上記筒状体の外周面と上記シール突起の基部との間に形成された谷部の底部に向けて流動させられ、ここから、上記貫通孔を通し上記キャップの筒状体内の底部材上に流動させられる。そして、この底部材上に達した水は、その後の時間の経過に伴い蒸発させられ、上記筒状体の上端開口を通し外部に排出される。
【００１７】
よって、車体の外部から上記環状隙間の上部側に浸入した水が上記緩衝器の上端部に向かって流動することは、より確実に防止されることから、この緩衝器の上端部の締結部が水の付着により発錆することは、より確実に防止され、これは、上記締結部の腐食による損傷を防止したり、車体の見栄えを維持したりすることとなって、有益である。
【００１８】
また、上記の場合、環状隙間の上部側に浸入した水は、上記のように傾斜したシール突起の上面に案内されて上記貫通孔を通し上記環状隙間からキャップの筒状体内の底部材上に直ちに流動させられることから、上記環状隙間における水の滞留が未然に防止され、このため、上記孔の内周面に対するシール突起の圧接力は小さくて足りる。よって、前記したように緩衝器の上端部の締結部の発錆を防止するようにした場合でも、上記サスペンションの組立時における上記アッパマウントの孔へのキャップの嵌入作業は円滑かつ容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】サスペンションの上部の正面断面図である。
【図２】サスペンションの上部におけるアッパマウントとキャップとの斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両のストラットサスペンションの上部構造に関し、上方に向かって開放される有底の孔を有して車体に支持され、その底部材に緩衝器の上端部を締結させるアッパマウントと、上記孔に嵌入されてこの孔を閉じるキャップとを備えた場合において、車体の外部から上記アッパマウントの孔内に浸入した水が上記緩衝器の上端部の締結部に向かって流動することを防止して、この締結部が発錆しないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両のストラットサスペンションの上部構造は、上方に向かって開放される有底の孔を有して車体に支持され、その底部材に緩衝器の上端部を締結させるアッパマウントと、上記孔に嵌入されてこの孔を閉じるキャップとを備え、このキャップが、上記孔の軸心上でこの孔に挿入される筒状体と、この筒状体の外周面のうち、その周方向に沿う環状部分から突出し、その突出端縁部が上記孔の内周面に圧接するシール突起とを有している。
【００２２】
上記筒状体の内部空間の下部側を閉じる底部材を設ける一方、上記内部空間をその上方に向かって開放し、上記孔にキャップを嵌入した状態で、上記シール突起が上記孔の内周面に向かうに従い上方に向かって突出するようにし、上記シール突起の基部の上方近傍における上記筒状体の部分に、上記内部空間の内外を連通する貫通孔を形成している。
【実施例】
【００２３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２４】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、この車両１は、車体２と、この車体２に左右各前車輪を懸架させる左右サスペンション３とを備え、これら前車輪、サスペンション３、および不図示の後車輪等により車体２が走行路面上に支持される。
【００２５】
上記サスペンション３は、車体２の上部に締結具６により締結されて支持されるゴムマウント７と、軸心８が上下方向に延び、上端部が上記ゴムマウント７を介し車体２の上部に弾性的に支持される一方、下端部が不図示のステアリングナックルを介し上記前車輪を支持する緩衝器９とを備えている。上記サスペンション３の上部は、不図示のフードにより上方から覆われていて、雨水が直接降り掛からないように車体２の内部空間に配置されている。
【００２６】
上記ゴムマウント７は、上記軸心８上に位置し、上記締結具６により車体２の上部に締結されて支持される板金製外筒体１２と、上記軸心８上で上記外筒体１２内に位置する板金製アッパマウント１３と、上記外筒体１２とアッパマウント１３との間に介設されてこれらを互いに連結させる環形状でゴム製の弾性体１４とを有している。
【００２７】
上記アッパマウント１３は、上記軸心８上に位置し上記外筒体１２よりも径小の円筒体１７と、この円筒体１７の下端縁部に一体的に形成され、下端部開口を閉じる板形状の底部材１８と、上記円筒体１７の上端縁部に一体的に形成される外向きフランジ１９とを有し、全体として断面ハット形状とされている。上記アッパマウント１３の内部空間は、上記軸心８上に位置して上方に向かって開く有底の孔２０とされている。
【００２８】
前記緩衝器９は、上記軸心８上に位置して上下に伸縮可能とされる油圧シリンダ式の緩衝器本体２３と、この緩衝器本体２３を伸長させるよう弾性的に付勢するスプリング２４とを有し、上記緩衝器本体２３の上端部は上記アッパマウント１３の底部材１８を貫通し、この底部材１８に締結具２５により強固に締結されている。
【００２９】
上記孔２０にその上方から嵌入されてこの孔２０を閉じる樹脂（ＰＶＣなど）製のキャップ２８が設けられている。このキャップ２８は、上記軸心８上で上記孔２０の上部に挿入される円筒形状の筒状体２９と、この筒状体２９の下端縁部に一体的に形成され、下端部開口を閉じる底部材３０と、上記筒状体２９の上端縁部に一体的に形成され、上記アッパマウント１３の外向きフランジ１９の上面に当接させられて上記アッパマウント１３の上面に支持される外向きフランジ３１とを備えている。上記筒状体２９の内部空間３２は上方に向かって全体的に開放されている。
【００３０】
また、上記キャップ２８は、上記筒状体２９の外周面のうち、その周方向に沿う円環状部分から一体的に突出し、その突出端縁部が上記アッパマウント１３の孔２０の内周面に弾性的に圧接するシール突起３３を有している。このシール突起３３は、その平面視で円環形状をなし、上下方向に等間隔で複数（３つ）設けられ、互いに同形同大とされている。そして、上記アッパマウント１３の孔２０の内周面に対し上記キャップ２８の筒状体２９の外周面から突出した上記各シール突起３３が圧接することにより、上記孔２０の内周面と筒状体２９の外周面との間の環状隙間３４がシールされている。
【００３１】
上記シール突起３３の各部断面は、その突出方向に向かってテーパ形状とされている。また、上記孔２０にキャップ２８を嵌入した状態（図１）で、上記シール突起３３は、上記孔２０の内周面に向かうに従い上方に向かうよう突出する傾斜姿勢とされ、上記筒状体２９の外周面と上記各シール突起３３との間には、平面視で円環形状に延びる谷部３５が形成されている。
【００３２】
なお、上記キャップ２８の自由状態において、図１中一点鎖線で示すように、上記シール突起３３は上記筒状体２９からその径方向外方に突出するよう形成してもよく、上記筒状体２９から斜め下方に突出するようにしてもよい。
【００３３】
上記各シール突起３３の基部（下部）の上方近傍における上記筒状体２９の部分に、上記内部空間３２の内外を連通させる貫通孔３６が形成されている。具体的には、この貫通孔３６は、上記谷部３５の底部を上記内部空間３２に連通させている。また、上記貫通孔３６は、上記各シール突起３３毎に複数（４つ）形成され、上記筒状体２９の周方向で等間隔に配置され、かつ、上下方向では、千鳥状に配置されている。
【００３４】
上記構成において、仮に、車体２の外部から上記アッパマウント１３の上部の外向きフランジ１９とキャップ２８の上部の外向きフランジ３１との間の隙間を通り、上記アッパマウント１３の孔２０の内周面とキャップ２８との間の環状隙間３４の上部側に水３９が浸入したとする。
【００３５】
ここで、前記したように、アッパマウント１３の孔２０の内周面には上記キャップ２８の筒状体２９の外周面から突出したシール突起３３が圧接して上記環状隙間３４がシールされている。このため、上記環状隙間３４の上部側に浸入した水３９が、この環状隙間３４を通り上記アッパマウント１３の底部材１８に締結具２５により締結された緩衝器９の緩衝器本体２３の上端部の締結部に向かって流動することは一旦防止される。
【００３６】
また、上記環状隙間３４の上部側に浸入した水３９は、上記のように傾斜したシール突起３３の上面に案内されて上記筒状体２９の外周面と上記シール突起３３の基部との間に形成された谷部３５の底部に向けて流動させられ、ここから、上記貫通孔３６を通し上記キャップ２８の筒状体２９内の底部材３０上に流動させられる。そして、この底部材３０上に達した水３９は、その後の時間の経過に伴い蒸発させられ、上記筒状体２９の上端開口を通し外部に排出される。
【００３７】
よって、車体２の外部から上記環状隙間３４の上部側に浸入した水３９が上記緩衝器９の緩衝器本体２３の上端部に向かって流動することは、より確実に防止されることから、この緩衝器９の緩衝器本体２３の上端部の上記締結具２５による締結部が水３９の付着により発錆することは、より確実に防止され、これは、上記締結部の腐食による損傷を防止したり、車体２の見栄えを維持したりすることとなって、有益である。
【００３８】
また、上記の場合、環状隙間３４の上部側に浸入した水３９は、上記のように傾斜したシール突起３３の上面に案内されて上記貫通孔３６を通し上記環状隙間３４から上記キャップ２８の筒状体２９内の底部材３０上に直ちに流動させられることから、上記環状隙間３４における水３９の滞留が未然に防止され、このため、上記孔２０の内周面に対するシール突起３３の圧接力は小さくて足りる。よって、前記したように緩衝器９の上端部の締結部の発錆を防止するようにした場合でも、上記サスペンション３の組立時における上記アッパマウント１３の孔２０へのキャップ２８の嵌入作業は円滑かつ容易にできる。
【００３９】
また、前記したように、キャップ２８の各シール突起３３に対しそれぞれ複数（４つ）の貫通孔３６を設け、これら各貫通孔３６を上記筒状体２９の周方向に等間隔に配置している。
【００４０】
このため、車両１の走行中など、上記サスペンション３の緩衝器９の軸心８が鉛直線に対しいずれの方向に傾いたとしても、上記環状隙間３４の上部側から上記底部材３０上への水３９の流動は、上記各貫通孔３６のうち、いずれかの貫通孔３６を通すことによって、より確実に達成される。
【００４１】
また、上記貫通孔３６の数、大きさ、形状を適宜選択すれば、上記環状隙間３４の上部側から上記底部材３０上への水３９の流動は、上記貫通孔３６によって更に確実に達成される。また、これに伴い、上記キャップ２８の剛性を適宜低下させることができて、上記アッパマウント１３の孔２０へのキャップ２８の嵌入作業が、より円滑かつ容易にできることとなる。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、上記キャップ２８は全体がゴム（ＥＰＤＭ）製であってもよく、また、筒状体２９もしくはその芯材を板金製とし、この筒状体２９にゴム製のシール突起３３を加硫接着により突設してもよい。また、上記シール突起３３は一つでもよく、各シール突起３３に対しそれぞれ貫通孔３６を一つだけ設けてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１    車両
２    車体
３    サスペンション
６    締結具
７    ゴムマウント
８    軸心
９    緩衝器
１２  外筒体
１３  アッパマウント
１４  弾性体
１７  円筒体
１８  底部材
１９  外向きフランジ
２０  孔
２３  緩衝器本体
２４  スプリング
２５  締結具
２８  キャップ
２９  筒状体
３０  底部材
３１  外向きフランジ
３２  内部空間
３３  シール突起
３４  環状隙間
３５  谷部
３６  貫通孔
３９  水
【図１】
2013155781.tif 000003
【図２】
2013155781.tif 000004