(57)【要約】      （修正有）【課題】低速時でも交通情報を受信できる可能性が高くなる声多重交通情報受信装置を提供する。【解決手段】交通情報を音声多重で送信する信号を受信する音声多重情報受信手段と、渋滞を検出する渋滞検出手段とを備え、前記渋滞検出手段で渋滞を検出した時、前記渋滞検出情報受信手段では、ＥＯＮ放送を受信する。また、前記音声多重受信手段は２チューナ方式であり、バックアップチューナで前記作動を行うこととし、また、前記音声多重情報受信手段では、ＦａｖｏｒｉｔＴＰＴＭＣの受信に替えてＥＯＮ放送を受信する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通情報を音声多重で送信する信号を受信する音声多重情報受信手段と、
渋滞を検出する渋滞検出手段とを備え、
前記渋滞検出手段で渋滞を検出した時、前記音声多重情報受信手段では、ＥＯＮ放送を受信することを特徴とする音声多重交通情報受信装置。
【請求項２】
前記音声多重情報受信手段は２チューナ方式であり、バックアップチューナで前記作動を行うことを特徴とする請求項１記載の音声多重交通情報受信装置。
【請求項３】
前記音声多重情報受信手段では、Ｆａｖｏｒｉｔ  ＴＰの受信に替えてＥＯＮ放送を受信することを特徴とする請求項１記載の音声多重交通除法受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、放送音声信号に対して所定内容のデータを多重化して送信するラジオ放送に対応した受信装置に関わり、特に、多重化されたデータに交通情報の放送状況に関連する情報が含まれている場合に、この情報を利用して、交通情報を行っている可能性のある放送局をサーチする機能を有するＦＭ多重放送用受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、交通情報を提供する交通情報放送番組を放送する交通情報放送局がある。この交通情報放送局は、交通情報番組のみを放送しているだけでなく、通常の放送番組も放送している。このような交通情報放送としては、例えば、主にヨーロッパ各地で実用化されているＲＤＳ（Radio Data System）放送がある。ＲＤＳ放送とは、交通情報に係る放送番組関連のデータ以外に、通常の放送番組に係る番組関連情報等のデータを通常のＦＭ放送電波に多重化し、この多重化したデータを受信側が解析することにより、該ラジオ放送の受聴者に対して様々なサービスを提供するものである。
【０００３】
このＲＤＳ放送は、主に多くの放送局がネットワークを組んで同一番組を放送するような地域において特に有効である。具体的には、１９ｋＨｚのステレオパイロット信号の３次高調波である５７ｋＨｚを副搬送波とし、フィルタリングおよび２相コード化された番組関連情報や交通情報関連等のデータを示すデータ信号により、上記副搬送波を振幅変調してラジオデータ信号（「ＲＤＳデータ」と称する）とし、この振幅変調された副搬送波を主搬送波に周波数変調して放送するようになされている。
【０００４】
このＲＤＳデータについて、その基本的なベースバンドコーディング構造を図３を参照しながら説明する。図３は、ＲＤＳデータのベースバンドコーディング構造を示す図である。ＲＤＳデータは、図示のように、１０４ビットを１グループとするグループ単位で構成され、各グループはそれぞれ４ブロック（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）からなり、各ブロックは、１６ビットの情報語（ｍ０〜ｍ１５）と１０ビットの検査語およびオフセット語（Ｃ´０〜Ｃ´９）とから構成されている。なお、ＲＤＳデータの送信速度は、１１８７．５ビット／秒である。
【０００５】
ブロックＡには、国名データや番組データからなるネットワークを示す番組識別データ（ＰＩコード：Program Identification code）が配置され、ブロックＢには、交通情報番組を放送する交通情報放送局であることを示す交通情報放送局識別データ（ＴＰコード：Traffic program Identification Code）や当該交通情報に係る放送番組が始まることを示す交通アナウンス識別データ（ＴＡコード: Traffic Announcement code）が配置され、ブロックＣには、同一番組を放送しているネットワーク局群の各局の周波数に係るデータ、すなわち代替局周波数データ（ＡＦデータ:Alternative Frequency Code）が配置され、ブロックＤには、放送局名やネットワーク名等の放送局名データ（ＰＳデータ:Program Service code）が配置されている。なお、ＰＩコードは、４ビットの国名データと、４ビットの地域データと、８ビットの番組データとの３つの要素から構成されている。
【０００６】
また、各グループは、その内容に応じて４ビットによりタイプ０〜１５の１６通りに区別され、さらに各タイプ（０〜１５）に対応してそれぞれ２つのバージョン（Ａ、Ｂ）が定義されており、これらの識別コードはブロックＢに配置されている。なお、バージョンＡに定義されたタイプについては、ブロックＡに必ずＰＩコードが含まれているのであるが、バージョンＢに定義されたタイプについては、ブロックＡに加えてブロックＣにもＰＩコードが含まれている。
【０００７】
このようなＲＤＳデータを受信するラジオ受信装置によれば、例えば、マルチパス妨害等の外乱により現在受信中の放送局における受信レベルが低下したとき、ＡＦデータに基づいて受信レベルの良好な他のネットワーク局（代替局）を選局することで（自動追従機能）、外乱の影響を受ける事無く常に受信良好な同一番組の放送をユーザに提供することができる。また、ＴＰコードに応じて交通情報放送局を識別し、ＴＡコードに応じて交通情報番組が行われることを識別し、これらの識別通知を当該受信装置の表示部に表示させることで、交通情報を望むドライバにとってはその交通情報放送局およびその番組放送開始を認識することができて非常に便利である。
【０００８】
また、上記のＲＤＳ放送を利用したＴＭＣ（Traffic Message Channel）が提案されている。ＴＭＣとは、ＲＤＳデータにおける例えば８Ａグループ（つまり、バージョンＡに定義されたグループ８）を利用して放送を行うものである。このＴＭＣを送信する８Ａグループについて、そのベースバンドコーディング構造を図４を参照しながら説明する。
【０００９】
図４は、８Ａグループにおけるベースバンドコーディング構造を示す図である。図示のように、ブロックＡには、ＰＩコードが含まれている。また、ブロックＢには、当該８Ａグループタイプを識別する４ビットのグループタイプ識別コードの他に、メッセージの管理および拡張システムに関する様々なコードが含まれており、例えばショートメッセージであることを示す１ビットのショートメッセージコードＳと、１つのメッセージが１つのグループデータで送信されるシングルグループメッセージであるか、或は１つのメッセージが複数のグループデータに亘って送信されるか否かを示す１ビットのグループメッセージ識別コードと、大体の渋滞時間を示す３ビットの渋滞時間コードＤＰとを有している。なお、この渋滞時間コードＤＰは、８段階の渋滞時間（０〜４時間）を示すために使用されたものである。
【００１０】
また、ブロックＣには、例えば迂回路の有無を示す迂回路識別コードＤと、ロケーションオフセットアドレスを含む３ビットのＥＸＴＥＮＴコードと、例えば天候状態、工事、交通渋滞等といった情報を示す１１ビットのＥＶＥＮＴコードを有している。また、ブロックＤには、位置情報を示す１６ビットのＬＯＣＡＴＩＯＮコードが含まれている。これらコードによる拡張システムを利用すれば、交通渋滞に対する迂回路についても適切に指示する様々な情報等が送信される。
【００１１】
このようなＴＭＣデータを受信するラジオ受信装置（ＴＭＣ対応型受信装置）によれば、交通情報用の放送番組が無くても送信されるＴＭＣデータはそれ自体が交通情報であるので、送信されるＴＭＣデータを受信して順次記憶させておくことで、受聴中の放送番組を途中で中断させてしまうような事態を打開することができる。また、ＴＭＣにおいては、１秒当たりに放送されるグループ数は、１１．５グループであり、８ＡグループであるＴＭＣデータを送信する場合、通勤時や休日などに多く発生する交通混雑に係る多大な量の交通情報を要するような１００連続のメッセージであっても約１分半で送信されてしまうために、詳細な交通情報をほぼリアルタイムでユーザに提供することができる。
【００１２】
また、送信されるＴＭＣデータを順次記憶させておくことで、ユーザが所望するときに各所望地点の交通情報を得ることができ、従来のように交通情報番組を受聴することにより所望地域以外の他の地域における交通情報も受聴しながら、所望地域の交通情報を得なければならないといった使い勝手の悪さを解消することができる。
【００１３】
ＲＤＳにおいて交通情報であるＴＭＣデータ（８Ａグループ）を受信するために、二つのチューナを使用して一方のメインチューナでユーザが希望する放送局を受信し、他方のサブチューナでＴＭＣ局を受信するというのが一般的であった。このような従来技術として特許文献１記載の多重放送用受信装置が提案されている。
【００１４】
特許文献１記載の多重放送用受信装置は、第１及び第２のチューナを備え、第１のチューナが番組放送及び該番組放送に多重されたデータを含む多重放送電波を受信しながら、多重放送から得られる代替周波数リストに基づいて第２のチューナで第１のチューナが受信している同一番組放送の代替局周波数の受信状況をチェックし、第１のチューナを受信状況の良好な代替局周波数に追従動作させるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００５−１５９８６８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
近年ナビゲーション装置に於いて上記のようなＲＤＳ受信機を用いることが多くなっている。このＲＤＳ受信機においてもＲＤＳデータを有効利用するため２チューナシステムが用いられることが多くなっている。この２チューナシステムではその一つをＲＤＳデータにおいて受信可能な局を探す専用のチューナとして用いるバックブラウンドチューナとしている。
【００１７】
このバックグラウンドチューナには、１．上記のようなＴＭＣデータ全般をサーチする機能、２．特に交通情報を放送するＴＰ（Traffic program Identification）を探す放送局検索機能、３．Ｓｔａｔｉｏｎ  Ｌｉｓｔ（受信可能な放送局のリスト）の作成更新処理を割り振っている。
【００１８】
実際のＲＤＳ受信機に於いては、一例として図５に示すようなサーチがなされる。即ち、１０８．０ＭＨｚから８７．５ＭＨｚまでのＦＭの全周波数帯域のサーチを行い、受信可能な周波数（放送局）を探して、受信機側に記憶しているＳｔａｔｉｏｎ  Ｌｉｓｔに含まれる放送局と比較し、新しいＲＤＳ放送局をみつけた場合はその放送局のＰＩやＰＳデータを検出してＳｔａｔｉｏｎ  Ｌｉｓｔに追加し、Ｓｔａｔｉｏｎ  Ｌｓｉｔに記憶されている放送局の受信環境が悪いとＳｔａｉｏｎ  Ｌｉｓｔから削除することによりＳｔａｔｉｏｎ  Ｌｉｓｔの作成更新処理を行う。そして、この作成更新処理の合間にそれぞれ所定間隔でＦａｖｏｒｉｔ  ＴＰのＴＰ開始チェック動作とＴＭＣ  ｓｔａｔｉｏｎにおけるＴＭＣデータの読み込み動作を行っている。このようなサーチを繰り返すことによりバックグラウンドチューナにより複数の処理を実行することができる。
【００１９】
このＴＰの放送局検索では１〜２秒のインターバルで平均３００ｍｓｅｃ間（最大で８００ｍｓｅｃ間）で、最後に受信したＴＰ放送局（Ｆａｖｏｕｒｉｔｅ  ＴＰ）のＴＰ開始チェックを実施するが、以下のような課題があった。
【００２０】
１．Ｆａｖｏｕｒｉｔｅ  ＴＰが交通情報が頻繁に入る放送局でない場合がある。２．利用者がマニュアルで探すＭａｎｕａｌ  Ｓｅｅｋ等の利用者の操作で、偶然放送中の交通情報を受信した場合も、最後にＴＰを受信した放送局（ Ｆａｖｏｕｒｉｔｅ  ＴＰ）となってしまい、利用者自身がＦａｖｏｕｒｉｔｅとしていない場合がある。３．Ｓｔａｔｉｏｎ  Ｌｉｓｔの作成更新処理を実施しているため、ＴＰの検索条件には制限があり、常時一定の放送局を受信できない、という問題があった。特に渋滞時に車速が低下すると、新しい放送局が見つかる可能性が低くなり、前記問題点が顕著となる。
【００２１】
したがって本発明は、低速時でも交通情報を受信できる可能性が高くなる音声多重交通情報受信装置を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明に係る音声多重交通情報受信装置は、前記課題を解決するため、交通情報を音声多重で送信する信号を受信する音声多重情報受信手段と、渋滞を検出する渋滞検出手段とを備え、前記渋滞検出手段で渋滞を検出した時、前記音声多重情報受信手段では、ＥＯＮ放送を受信することを特徴とする。
【００２３】
また、本発明に係る音声多重交通情報受信装置は、前記音声多重交通情報受信装置において、前記音声多重交通受信手段は２チューナ方式であり、バックアップチューナで前記作動を行うことを特徴とする請求項１記載の音声多重交通情報受信装置。
【００２４】
また、本発明に係る音声多重交通情報受信装置は、前記音声多重交通情報受信装置において、前記交通情報受信手段では、Ｆａｖｏｒｉｔ  ＴＰの受信に替えてＥＯＮ放送を受信することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は上記のように構成したので、低速時でも交通情報を受信できる可能性が高くなる音声多重交通情報受信装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ＥＯＮ放送を受信する本発明の例を示す図である。
【図２】ＥＯＮのデータフォーマットを示す図である。
【図３】従来のＲＤＳデータのベースバンドコーディング構造を示す図である。
【図４】ＴＭＣを送信する８Ａグループについて、そのベースバンドコーディング構造を示す図である。
【図５】従来のＲＤＳ受信器のサーチ例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２７】
前記のように、ＲＤＳデータは、未定義グループを含む０〜１５グループまでの１６種類のグループによって構成されているが、近年では、この未定義グループに１４ＡグループがＥＯＮ（Enhanced Other Networks）データ用として使用されている。
【００２８】
この１４ＡグループのＲＤＳデータはＥＯＮデータとし、現在受信中の自ネットワークの情報だけでなく、他のネットワークの情報までも伝送可能となる。
【００２９】
では、このようなＥＯＮデータを伝送する１４Ａグループのデータフォーマットについて説明する。図２は１４Ａグループのデータフォーマット構成を示す説明図である。尚、図２において各コードの後に付されたＴＮは自ネットワーク（This Network）についてのデータを示し、ＯＮは他のネットワーク（Other Networks）についてのデータを示しているものとする。
【００３０】
１４Ａグループは、第１ブロックから第４ブロックまでの４つのブロックで構成している。
【００３１】
第１ブロックには、自ネットワークの番組識別コード（ＰＩ（ＴＮ））が配置されている。このＰＩコードは、例えば国別コードや放送エリアコード等を有し、この同一のＰＩコードの局をサーチすることで、車で移動中であっても同一の番組を継続して受聴することができるものである。
【００３２】
さらに第２ブロックには、例えば自ネットワークの番組種別コード（ＰＴＹ（ＴＮ））等が配置されており、このＰＴＹコードは、０〜３１の３２種類の番組種別（音楽番組、ニュース番組、スポーツ番組等）を識別するための５ビットのコードであり、予め定められた規約に基づいて番組種別が割り当てられている。
【００３３】
さらに第３ブロックには、（０）〜（１５）までの１６種類の情報が配置され、（０）〜（３）には放送局名の文字コードが、（４）にはメソッドＡ形式による他のネットワークの放送局周波数データ（ＡＦ（ＯＮ））が配置されている。
【００３４】
さらに（５）〜（９）にはマップドフリクェンシー形式による自ネットワークの放送局周波数データ及び他のネットワークの放送局周波数データが配置されている。（４）又は（５）〜（９）の放送局周波数データは、各放送局によって予め何れかの形式が選択され、その選択された形式によって放送局周波数データが送信される。（１３）には他のネットワークのＰＴＹコード（ＰＴＹ（ＯＮ））等が配置されている。
【００３５】
第４ブロックには、他のネットワークのＰＩコード（ＰＩ（ＯＮ））が配置されている。
【００３６】
このようなＥＯＮ（Enhanced Other Networks）局は、他放送局で交通情報を開始した際に、１４ＢーＲＤＳデータグループにて通知する機能を備え、国営局、スーパーリージョナルのみでなく、ローカル局を含めた交通情報開始情報も含めて通知されるため、周辺の渋滞情報等を入手するのに有効であるという特性を持っており、特に渋滞時に有効であるという特性を持っている。
【００３７】
したがって、本発明は、渋滞時にこのＥＯＮ放送を受信することとする。即ち、１．Ｓｔａｔｉｏｎ  Ｌｉｓｔ作成更新処理を中断する。これは渋滞中で移動が少ないため、新放送局が見つかる可能性が極めて低いためである。２．ＴＭＣでＧＡＰ時間（放送局から周期的に送られてくるＴＭＣデータとＴＭＣデータの間の時間）は常時ＥＯＮ局を受信し１４Ｂデータ（他局での交通情報開始情報）をチェックする。
【００３８】
それにより実際には図５の従来例の検索処理に対応して、本発明では図１の様に行われる、即ち、従来のＡの新しいＲＤＳ放送局をみつけたりするＳｔａｔｉｏｎ  Ｌｉｓｔｓ作成更新処理は行わず、また、Ｆａｖｏｒｉｔ  ＴＰをチェックしに行く作動も行わず、ＥＯＮ−ＴＡ  Ｓｔａｔｉｏｎの受信を行う。所定周期で行われるＢのＴＭＣの読み込みは行い、それ以外はＥＯＮーＴＡ  Ｓｔａｔｉｏｎの受信を継続する。
【００３９】
このような処理を行うことにより、車速が低速になり、渋滞に巻き込まれたような場合でも、従来のＳｔａｔｉｏｎ  Ｌｉｓｔの作成更新処理を継続することなく、キャンセルし、ＥＯＮのチェックを続けることにより、ＥＯＮ  ＴＡ局を受信することで交通情報を受信する機会が格段に増やすことができ、ダイナミックなＴＰ検索受信制御を行うことができる。
【００４０】
ここで渋滞しているか否かの判別は種々の方法で行うことができ、例えば一定時間（６０秒）の平均車速をサンプリングして特定し、平均車速が例えば３０ｋｍ等の渋滞と判判断した場合にＥＯＮ−ＴＡ  Ｓｔａｔｉｏｎの受信を行う様に設定することができるがが、それ以外に種々の手法により車速が所定速度以下になったことを検出することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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