(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータの前方に配設するボンネットのロック機構に、ラジエータの冷却風中に含まれる塵埃が付着することによって生ずるロック機構の作動不良を未然に防止することができる作業車両を提供する。【解決手段】ボンネット６を閉状態に保持するロック機構１２の前面にロック機構１２に対する塵埃の付着を防止する遮蔽体５を配設する。また、遮蔽体５はロック機構１２のフック１９側に配設し、ボンネット６を開状態とした際にロック機構１２のキャッチャー２１，２２側の前面が開放されるように構成する。【選択図】図３
2013071510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとエンジンの前方に設けたラジエータを開閉自在なボンネットにより覆ってなる作業車両において、前記ボンネットを閉状態に保持するロック機構の前面にロック機構に対する塵埃の付着を防止する遮蔽体を配設することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記遮蔽体はロック機構のフック側に配設し、ボンネットを開状態とした際にロック機構のキャッチャー側の前面が開放されることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとエンジンの前方に設けたラジエータを開閉自在なボンネットにより覆う作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両において、エンジンとエンジンの前方に設けたラジエータを開閉自在なボンネットによって覆う共に、ボンネットを閉じ状態に保持するロック機構を設けることは周知の技術である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５３７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、ボンネットのロック機構はラジエータの前方に配設されており、エンジン等のメンテナンスを行う際には、レバー等によってロック機構を解除してボンネットを開状態として作業を行う。しかし、係るロック機構は、ラジエータの冷却風の取入れ通路に臨んでいるため冷却風と共に吸い込んだ塵埃がロック機構に付着し易く、また、付着した塵埃はロック機構の動きを悪くして、最悪の場合にはボンネットが開かなくなる虞がある。
そこで、本発明は、係る問題点に鑑みて、ボンネットのロック機構の機能障害を未然に防止することができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明は、第１にエンジンとエンジンの前方に設けたラジエータを開閉自在なボンネットにより覆ってなる作業車両において、前記ボンネットを閉状態に保持するロック機構の前面にロック機構に対する塵埃の付着を防止する遮蔽体を配設することを特徴とする。また、第２に前記遮蔽体はロック機構のフック側に配設し、ボンネットを開状態とした際にロック機構のキャッチャー側の前面が開放されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成する本発明の作業車両は、ボンネットのロック機構の前面に遮蔽体を配設して、ロック機構に対する塵埃の付着を防止するため、ロック機構の機能障害を未然に防止することができる。また、遮蔽体をロック機構のフック側に配設すると、ボンネットを開状態とした際にロック機構のキャッチャー側の前面が開放されるため、仮に塵埃の付着を防ぎきれなかった際にも部品点数が多く込み合ったキャッチャー部分の整備を遮蔽体に邪魔されることなく迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】作業車両であるトラクタの斜視図である。
【図２】トラクタの前側の斜視図である。
【図３】（Ａ）は遮蔽体の一部を切り欠いた状態のボンネットの斜視図であり、（Ｂ）は遮蔽体を取り除いた状態のボンネットの要部正面図であり、（Ｃ）はボンネットの要部正面図である。
【図４】（Ａ）は遮蔽体を取り除いた状態のロック機構の正面図であり、（Ｂ）はロック機構の背面側斜視図である。
【図５】（Ａ）はロック解除機構の他例を示す一部正面図であり、（Ｂ）、（Ｃ）及び（Ｄ）はワイヤ取付部の平面図、正面図及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、作業車両であるトラクタの斜視図である。図示するトラクタは、前後一対の前輪１及び後輪２によって支持された機体フレーム３上の後半部に操縦部を覆うキャビン４を設け、機体フレーム３上におけるキャビン４前方に固設されたエンジン（図示しない）、ラジエータ１５等を開閉自在にボンネット６によって覆うことにより走行機体７を構成し、該走行機体７の後方にロータリー耕耘装置等の作業機（図示しない）を昇降自在に連結できるようにしている。
【０００９】
上記エンジン及びラジエータ１５等は、左右の側方が左右一対のサイドカバー８によって覆われる他、正面側が前照灯を備えるフロントグリル９によって覆われ、上方側がボンネット６によって覆われている。言換えると、左右のサイドカバー８とフロントグリル９とボンネット６とによりエンジンを収容するエンジンルーム１１が形成され、このエンジンルーム１１の上方側が後端部を支点に前方側が上下揺動するボンネット６によって開閉されるようになっている。
【００１０】
図２は、トラクタの前側の斜視図であり、図３（Ａ）は、ボンネットの斜視図であり、（Ｂ）及び（Ｃ）は、ボンネットの要部正面図である。上述のボンネット６は、上下揺動によって、前方に向かって斜め上方を向きエンジンルーム１１上方側を開状態とする開姿勢と、前後水平となってエンジンルーム１１を閉状態とする閉姿勢とに切換可能に構成されており、後述のロック機構１２によってボンネット６は閉姿勢でロックされる一方で、該ロック機構１２によるボンネット６の閉状態のロック解除はロック解除機構によって行われる。
【００１１】
前記ロック解除機構は、フロントグリル９の下端側の左右一方側（図示する例では右側）に配置された解除操作具１４と、該解除操作具１４と上記ロック機構１２とを連結するワイヤ等の連係機構１６から構成されている。これにより、ボンネット６が閉状態でロックされている場合に、上記解除操作具１４による解除操作を行うことによってボンネット６の閉状態のロックが解除される。詳細については後述する。
【００１２】
次に、図４により、前記ロック機構について詳述する。
図４（Ａ）はロック機構の正面図であり、（Ｂ）はロック機構の背面側斜視図である。ロック機構１２は、ボンネット６におけるエンジンルーム１１側の面である内面を構成する左右内側面の一方側から他方側に架設固定された左右方向に延びる板状の支持部材であるボンネット側支持ブラケット１７と、エンジンルーム１１においてエンジンの前方側に近接配置されたラジエータ１５の上端側に固着された左右方向の支持部材であるエンジンルーム側支持ブラケット１８と、Ｌ字状又はコの字状（図示する例ではコの字状）に屈曲形成された金属製の棒状部材であってボンネット側支持ブラケット１７下面の左右方向中央部に両端の内の少なくとも一端側が固着されたフック１９と、ボンネット６のキャッチャーを構成するエンジンルーム側支持ブラケット１８上面の左右方向中央部に溶着等で固着されて上方側が開放された凹部２０を有する金属製板状の受け部材２１と、該受け部材２１に取付支持されたラッチ２２と、上記受け部材２１に固設されている当接部材２３とから構成されている。
【００１３】
ボンネット６の閉状態時、ボンネット側支持ブラケット１７の下面と、エンジンルーム側支持ブラケット１８の上面とが、互いに上下で向い合い、この際にフック１９の前後方向を向いた箇所（ロック部２４）の周面が受け部材２１の凹部２０に挿入された状態になる。この凹部２０に挿入されたフック１９の凹部２０からの抜出しをラッチ２２によって防止することにより、ボンネット６が閉状態でロックされる。
【００１４】
前記ラッチ２２は、表裏が前後を向いた左右方向に長い板状の受け部材２１における凹部２０の下方側箇所に形成された取付孔に挿通されるボルト２７によって左右回動自在に、該受け部材２１に支持されており、該回動支点側から上方側に突出形成された係合部２８と、側方側に突出形成されたアーム状の規制部２９と、下方側に突出形成された連結部３１とを有している。
【００１５】
係合部２８は凹部２０内に挿入されたフック１９のロック部２４に引っ掛るように係合して該フック１９の上方側への移動を規制可能に構成されている。規制部２９の先端側は受け部材２１側に屈曲形成される一方で、受け部材２１の規制部２９突出側には前記取付孔を中心とする円弧状の規制孔３２が穿設され、該規制孔３２には規制部２９の先端側が挿入されるため、ラッチ２２の左右回動範囲は、規制部２９が規制孔３２内を円弧状に移動する範囲内に限定される。
【００１６】
規制部２９が規制孔３２の一端側に移動するまで回動されたラッチ２２は、係合部２８が正面視において凹部２０の開放端側を塞ぐとともに凹部２０内にフック１９が挿入されている場合には該フック１９と係合してボンネット６を閉状態でロックするロック姿勢に切換えられる一方で、規制部２９が規制孔３２の他端側に移動するまで回動されたラッチ２２は、凹部２０の開放端側を解放して凹部２０内からのフック１９の抜出しが自在な状態とすることによりボンネット６の閉状態でのロックを解除するロック解除姿勢に切換えられる。
【００１７】
このラッチ２２は、弾性部材３３によってロック姿勢側に常時付勢されている。この弾性部材３３を構成する引張スプリングは、その一端がラッチ２２の連結部３１に連結され、他端が受け部材２１のラッチ２２を支持する側の面に溶接等で固着された係止ブラケット３６に連結されている。このようにして、弾性部材３３によりロック姿勢で保持されるラッチ２２は、上述のロック解除機構によってロック解除姿勢に切換えられる他、ボンネット６の閉作動時におけるラッチ２２とフック１９との当接によってもロック解除姿勢に切換えられる。
【００１８】
まず、ボンネット６の閉作動時におけるラッチ２２のロック姿勢からロック解除姿勢への切換作動について説明すると、ボンネット６を開姿勢から閉姿勢に切換える過程において、ラッチ２２がロック姿勢状態である場合、フック１９のロック部２４は、受け部材２１の上縁部から上方側に突出した係合部２８の上縁部に接触するが、この係合部２８の上縁部は、ロック解除姿勢側に向って上方傾斜したガイド端部３７を構成しており、閉作動時にボンネット６の自重によってフック１９のロック部２４がこのガイド端部３７を滑り落ちることにより、ラッチ２２が弾性部材３３の弾性力に抗してロック解除姿勢に切換るように回動される。
【００１９】
このボンネット閉作動に伴うラッチ２２のロック解除姿勢への切換作動によって、フック１９のロック部２４が凹部２０に挿入されると、ロック部２４とガイド端部３７との当接が解除され、弾性部材３３によってラッチ２２が再びロック姿勢に切換えられ、ボンネット６が閉状態でロックされる。すなわち、開姿勢から閉姿勢への切換時、ボンネット６は自動的に閉状態でロックされる。
【００２０】
なお、受け部材２１の上縁部における凹部２０を挟んだ係合部２８とは反対側箇所は、凹部２０に向って下方傾斜された案内端部３８を構成しており、ラッチ２２のロック姿勢時、案内端部３８とガイド端部３７とによって正面視楔状をなす案内スペースを形成し、この案内スペースによって、下方移動するフック１９が凹部２０にスムーズにガイドされる。
【００２１】
続いて、ロック解除機構によるラッチ２２のロック解除姿勢への切換について説明すると、連係機構１６をなすワイヤーはアウターワイヤー４１と該アウターワイヤー４１内を軸方向に移動するインナーワイヤー４２とによって構成されており、アウターワイヤー４１の一端側が受け部材側である上述の係止ブラケット３６に係止され且つ他端側がフロントグリル９側の機体フレーム３に係止されるとともに、インナーワイヤー４２の一端側が係合部２８の先端部に接続され且つ他端側が引き操作可能な解除操作具１４に接続されている。
【００２２】
解除操作具１４の引き操作を行うと、ワイヤー（さらに具体的にはインナーワイヤー４２）によって、ロック姿勢のラッチ２２が弾性部材３３の弾性力に抗してロック解除姿勢側に回動されるように引張られ、ラッチ２２がロック解除姿勢に切換えられる。一方、解除操作具１４の引き操作を解除すると、ワイヤーの引き作動が解除され、弾性部材３３によって、ラッチ２２がロック姿勢に切換えられる。
【００２３】
なお、当接部材２３は、下部に挿通孔が穿設された正面視方形状の板状部材であって、合成樹脂により一体的に成形されており、受け部材２１のラッチ２２とは反対側の面である背面側にラッチ２２を支持する単一のボルト２７及びナット３０によって取付固定される。この当接部材２３の上端側に正面視凹部２０に沿って凹状に下方に窪む切欠き状部を切抜き形成し、この上方側を開放された切欠き状部を形成する当接部材２３の縁部分を、厚み方向における受け部材２１側に一体的に突出させることにより、凹部２０に厚み方向から嵌合させることが可能な当接部を構成している。
【００２４】
上記構成により、凹部２０の周面が当接部材２３の当接部によって覆われるため、凹部２０に挿入されたフック１９のロック部２４の外周面（周面）が、当接部の内周面（周面）に当接し、フック１９と受け部材２１との金属同士の直接の接触が防止される。このため、エンジン等の振動により凹部２０に挿入された金属製のフック１９が振動して接触音が発生した場合でも、該接触音は、金属同士の接触による接触音よりも小さい金属と合成樹脂との接触音であるため、静音性が向上する。
【００２５】
次に、ロック機構１２の前面に配設する遮蔽体５について説明する。遮蔽体５はボンネット側支持ブラケット１７と一体に形成される。詳しくは、図３（Ｃ）及び図４（Ｂ）に示すように、フック１９の前方側において支持ブラケット１７の前部が下方に向けて折り曲げられて遮蔽体５が構成される。そして、ボンネット６の閉状態時、遮蔽体５の下端がエンジンルーム側支持ブラケット１８の上面に近接して、ロック機構１２の前面が遮蔽体５によって覆われる。また、ボンネット６の開状態時には遮蔽体５がロック機構１２のフック１９側（即ち、ボンネット６側）に配設されているから、ロック機構１２のキャッチャー（受け部材２１とラッチ２２）側の前面は図２に示すように開放される。
【００２６】
該構成により、ボンネット６を閉じた状態の時には、ロック機構１２の前面側が遮蔽体５によって閉ざされる。また、エンジンを始動するとラジエータ１５の後方に設けた図示しないラジエータファンが回転して、ボンネット６の前面に形成した通風孔ａ、並びにフロントグリル９に形成した通風孔ｂを通してラジエータの冷却風がエンジンルーム１１内に吸引される。そして、この冷却風中に塵埃が含まれていた場合には、その塵埃がロック機構１２に付着しようとするがロック機構１２の前面側には遮蔽体５が設けられているため、塵埃は遮蔽体５に付着してロック機構１２には付着することが防止される。従って、ロック機構１２に対する塵埃の付着に伴う作動不良（特にボンネット６が開かなくなる機能障害）を遮蔽体５によって未然に防止することができる。
【００２７】
また、エンジンを停止してボンネット６を開いた状態の時には、ロック機構１２のキャッチャー（受け部材２１とラッチ２２）側の前面は開放される。そのため、仮に遮蔽体５によって塵埃の付着を防ぎきれなかった際にも遮蔽体５によって邪魔されることなく、キャッチャー部分に付着した塵埃を能率的に取り除いて整備することができる。
【００２８】
なお、図５はロック解除機構の他例を示すものであり、インナーワイヤー４２の一端側が係合部２８の先端部に接続される。この場合、係合部２８の先端部には段付きピン２８ａが固着されており、一方、インナーワイヤー４２の一端側には端末金具４２ａが固定されている。ここで、端末金具４２ａは外筒４２ｂの中に中筒４２ｃを入れて、スプリング４２ｄで中筒４２ｃを上方に付勢している。また、外筒４２ｂと中筒４２ｃには段付きピン２８ａの頭部を挿通可能な孔４２ｅ、４２ｆが穿たれている。
【００２９】
従って、インナーワイヤー４２を係合部２８の先端部に接続する際には、外筒４２ｂから突出する中筒４２ｃのボタン４２ｇをスプリング４２ｄに抗して押し下げて孔４２ｅ、４２ｆの中心を合致させ、段付きピン２８ａの頭部を孔４２ｅ、４２ｆに挿通し、ボタン４２ｇの押し下げを解除する。これにより、中筒４２ｃはスプリング４２ｄによって段付きピン２８ａの小径部２８ｂが接当するまで上昇し、それにより端末金具４２ａが段付きピン２８ａの頭部によって抜け止めされて連結される。また、インナーワイヤー４２を係合部２８から取り外す際には、上記と逆の手順を踏めばよく、これにより工具や抜け止めピン等を用いることなく簡単にインナーワイヤー４２を係合部２８に脱着することができる利点がある。
【符号の説明】
【００３０】
５  遮蔽体
６  ボンネット
１２  ロック機構
１５  ラジエータ
１９  フック
２１  受け部材
２２  ラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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