(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの位置決めを簡素な構造で容易に且つ正確に行わせる。【解決手段】自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネル２と窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造で、窓ガラス挿通口の周縁となるドアアウタパネル２の上縁に、車両前後方向に沿ったフランジ部１２を立設し、フランジ部に、垂直な当て面１５ａを有する位置決め片１５をドア内側に向けて折り曲げ形成し、当て面にドアアウタウェザストリップの受け面を当接させた。あるいは、ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿った第一のフランジ部を立設すると共に、第一のフランジ部に沿ってドアアウタリインフォース４の第二のフランジ部を立設し、第二のフランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片をドア内側に向けて折り曲げ形成した。【選択図】図２
2013071708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造であって、
前記窓ガラス挿通口の周縁となる前記ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿ったフランジ部が立設され、該フランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片がドア内側に向けて折り曲げ形成され、該当て面に前記ドアアウタウェザストリップの受け面が当接したことを特徴とするドアアウタウェザストリップの位置決め構造。
【請求項２】
前記フランジ部の端末に前記位置決め片が形成されていることを特徴とする請求項１記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造。
【請求項３】
自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造であって、
前記窓ガラス挿通口の周縁となる前記ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿った第一のフランジ部が立設されると共に、該第一のフランジ部に沿ってドアアウタリインフォースの第二のフランジ部が立設され、該第二のフランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片がドア内側に向けて折り曲げ形成され、該当て面に前記ドアアウタウェザストリップの受け面が当接したことを特徴とするドアアウタウェザストリップの位置決め構造。
【請求項４】
前記第二のフランジ部の端末に前記位置決め片が形成されていることを特徴とする請求項３記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造。
【請求項５】
前記位置決め片が前記窓ガラス挿通口内に向けて折り曲げ形成され、前記受け面が前記ドアアウタウェザストリップの端縁に形成されていることを特徴とする請求項２又は４記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造。
【請求項６】
前記ドアアウタウェザストリップの前記受け面の上側に段部が設けられ、該段部の下端面が前記位置決め片の上端に当接したことを特徴とする請求項５記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルのドアベルトラインに立設されたフランジ部にドアアウタウェザストリップを組み付ける際の位置決めを行わせるドアアウタウェザストリップの位置決め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロント側やリア側のヒンジ開閉式の各サイドドアは、金属製のドアパネル本体部と、ドアパネル本体部の上部に一体ないし別体に形成された金属製のドアサッシュ（窓枠部）とを備え、ドアパネル本体部は、ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部とで構成されている。
【０００３】
ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との間に窓ガラスが配置され、窓ガラスはドア（ドアサッシュを含む）の前後両側のガラスランに沿ってドアパネル内部のレギュレータで昇降される。
【０００４】
ドアアウタパネル本体部の上縁にゴム製等のドアアウタウェザストリップが装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスの外側面との間の防水や防塵や防音が行われ、ドアインナパネル本体部の上縁にドアインナウェザストリップが装着されて、ドアインナパネルと窓ガラスの内側面との間の防水や防塵や防音が行われる。
【０００５】
例えば、特許文献１（図示せず）には、ドアインナパネル本体部にドアサッシュ部を一体に形成し（ドアサッシュ部はドアインナパネルの一部である）、ドアサッシュ部の外側にドアピラーガーニッシュを装着する自動車のサイドドアにおいて、ドアアウタウェザストリップの前後の端部の内側に切欠部を設け、各切欠部の内側面を前後のドアサッシュ部分の外側面に沿わせて、切欠部に装着した取付用ボスをドアアウタパネルの孔部に貫通させ、ドアインナパネルとドアインナ補強パネルとの孔部に貫通させたタッピングスクリューを取付用ボスにねじ込んで、ドアアウタウェザストリップをドアアウタパネルに位置決め固定することが記載されている。
【０００６】
また、特許文献２（図示せず）には、ドアアウタウェザストリップとしてのベルトモールの長手方向の端部に、弾性の爪部を有するエンド部材を装着し、爪部をドアアウタパネルの切欠部とドアフレーム（ドアサッシュ）の孔とに貫通して嵌合させて、ベルトモールをドアアウタパネルに位置決めすることが記載されている。
【０００７】
また、上記特許文献１（図示せず）には、ドアアウタパネルの上端部を内側に折り返しつつ折り返し部の内側に補強パネルの上端部を挟んでフランジ部を構成し、フランジ部にドアアウタウェザストリップの長手方向中間部の断面略逆Ｕ字状の部分を嵌合保持させ、断面略逆Ｕ字状の部分から内向きに突出したシールリップ部を窓ガラスの外面に密着させることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−４７４５２号公報（図２，図４）
【特許文献２】特開２００５−１４５２２０号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の各特許文献に記載されたドアアウタウェザストリップの位置決め構造のように、ドアアウタウェザストリップの端部がドアサッシュの外側面を覆ってドアの端部に位置する構造の場合には、ドアアウタウェザストリップの端部の断面形状が一般断面形状に較べて薄く剛性が弱いために、例えばドアアウタウェザストリップの端部の取付用ボスや爪部での位置決めを精度良く行い難いという懸念があった。また、取付用ボスや爪部をドアアウタパネルやドアフレームの孔部に挿入させる作業が面倒であるという懸念や、取付用ボスや爪部をドアアウタウェザストリップに設けるために、ドアアウタウェザストリップがコスト高になるという懸念があった。
【００１０】
これら取付用ボスや爪部といった位置決め手段を設けない場合には、例えば車両ボディの中央のＢピラーに対応するドアサッシュ部分のガラスランの周り（詳細には、前方側部分と側方側部分）にドアアウタウェザストリップの端部が取り囲むように位置する車種において、作業者がドアサッシュに合わせてドアアウタウェザストリップの取付作業を行う際に、取付位置にずれを生じて、ドアアウタウェザストリップの端部とドアサッシュ（ガラスラン）との間に隙間を生じたり、逆に、ドアアウタウェザストリップの端部がガラスランに乗り上げて（強接触して）跳ね上がったり、ドアサッシュ部分の外面に貼ったブラックアウトテープと干渉してブラックアウトテープにしわを生じてしまうといった懸念があった。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、自動車のドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの位置決めを簡素な構造で容易に且つ正確に行うことのできるドアアウタウェザストリップの位置決め構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造であって、前記窓ガラス挿通口の周縁となる前記ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿ったフランジ部が立設され、該フランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片がドア内側に向けて折り曲げ形成され、該当て面に前記ドアアウタウェザストリップの受け面が当接したことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、ドアアウタウェザストリップをフランジ部に向けて上方から組み付けつつ、ドアアウタウェザストリップの受け面をフランジ部と一体の位置決め片の垂直な当て面に当接させることで、ドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの前後方向の位置決めが正確に行われる。ドアアウタウェザストリップが前後方向にずれて組み付けられようとした場合は、ドアアウタウェザストリップの受け面以外の部分が位置決め片に干渉して、正規位置（位置決め片の当て面とドアアウタウェザストリップの受け面とが当接する位置）以外では組付を行うことができないので、位置決めが確実に行われる。
【００１４】
請求項２に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、請求項１記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造において、前記フランジ部の端末に前記位置決め片が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、フランジ部の前後の端末の一部をフランジ部から切り離して板厚方向に９０°の角度で折り曲げ加工することで、位置決め片が容易に形成される。ドアアウタウェザストリップはフランジ部に外挿されて（ドアアウタウェザストリップがフランジ部を挟持して）取り付けられるが、その取付位置の近傍でその取付位置とは異なる場所に位置決め片が形成されるので、例えば取付フランジ部分の板厚の変化によるドアアウタウェザストリップの保持力の低下といった取付の不具合が起こらない。
【００１６】
請求項３に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造であって、前記窓ガラス挿通口の周縁となる前記ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿った第一のフランジ部が立設されると共に、該第一のフランジ部に沿ってドアアウタリインフォースの第二のフランジ部が立設され、該第二のフランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片がドア内側に向けて折り曲げ形成され、該当て面に前記ドアアウタウェザストリップの受け面が当接したことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、ドアアウタウェザストリップを両フランジ部に向けて上方から組み付けつつ、ドアアウタウェザストリップの受け面を第二のフランジ部と一体の位置決め片の垂直な当て面に当接させることで、ドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの前後方向の位置決めが正確に行われる。ドアアウタウェザストリップが前後方向にずれて組み付けられようとした場合は、ドアアウタウェザストリップの受け面以外の部分が位置決め片に干渉して、正規位置（位置決め片の当て面とドアアウタウェザストリップの受け面とが当接する位置）以外では組付を行うことができないので、位置決めが確実に行われる。
【００１８】
請求項４に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、請求項３記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造において、前記第二のフランジ部の端末に前記位置決め片が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、第二のフランジ部の前後の端末の一部を第二のフランジ部から切り離して板厚方向に９０°の角度で折り曲げ加工することで、位置決め片が容易に形成される。ドアアウタウェザストリップは第一及び第二のフランジ部に外挿されて（ドアアウタウェザストリップが第一及び第二のフランジ部を挟持して）取り付けられるが、その取付位置の近傍でその取付位置とは異なる場所に位置決め片が形成されるので、例えば取付フランジ部分の板厚の変化によるドアアウタウェザストリップの保持力の低下といった取付の不具合が起こらない。
【００２０】
請求項５に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、請求項２又は４記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造において、前記位置決め片が前記窓ガラス挿通口内に向けて折り曲げ形成され、前記受け面が前記ドアアウタウェザストリップの端縁に形成されていることを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、ドアアウタウェザストリップの端縁が受け面として位置決め片に当接することで、位置決め片がドアアウタウェザストリップで隠されず（覆われず）、目視が可能となってドアアウタウェザストリップの位置決め作業性が高まる。ドアアウタウェザストリップはフランジ部又は第一及び第二のフランジ部に沿ってスライドしつつ位置決め片に当接する。ドアアウタウェザストリップは長手方向中間部ではなく端縁で位置決めされるので、車室内側から見て目立つことがなく、ドアアウタウェザストリップの剛性も維持される。
【００２２】
請求項６に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、請求項５記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造において、前記ドアアウタウェザストリップの前記受け面の上側に段部が設けられ、該段部の下端面が前記位置決め片の上端に当接したことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、段部の下端面が位置決め片の上端に当接して、それ以上のドアアウタウェザストリップの押し下げが阻止され、ドアアウタウェザストリップの端部が上下方向に位置決めされる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、位置決め片の垂直な当て面にドアアウタウェザストリップの受け面を当接させることで、ドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの前後方向の位置決めを簡単に且つ正確に行うことができる。また、ドアアウタパネルのフランジ部を折り曲げて位置決め片を一体に形成することで、位置決め構造を簡素化・低コスト化することができる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、フランジ部の端末を折り曲げて位置決め片を低コストで簡単に形成することができる。また、フランジ部へのドアアウタウェザストリップの取付位置とは異なる位置に位置決め片を形成することで、位置決め片の形成に起因するドアアウタウェザストリップの取付不具合を防止することができる。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、位置決め片の垂直な当て面にドアアウタウェザストリップの受け面を当接させることで、ドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの前後方向の位置決めを簡単に且つ正確に行うことができる。また、ドアアウタリインフォースのフランジ部を折り曲げて位置決め片を一体に形成することで、位置決め構造を簡素化・低コスト化することができる。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、第二のフランジ部の端末を折り曲げて位置決め片を低コストで簡単に形成することができる。また、第一及び第二のフランジ部へのドアアウタウェザストリップの取付位置とは異なる位置に位置決め片を形成することで、位置決め片の形成に起因するドアアウタウェザストリップの取付不具合を防止することができる。
【００２８】
請求項５記載の発明によれば、作業者が位置決め片を目視することができるので、ドアアウタウェザストリップの位置決め作業性を高めることができる。また、ドアアウタウェザストリップを長手方向にスライドさせつつ位置決め片に当接させることで、ドアアウタウェザストリップの組付作業性を高めることができる。また、ドアアウタウェザストリップの端縁で位置決めを行うので、車室内側から位置決め部分が目立たず、ドアアウタウェザストリップの剛性低下も防止することができる。
【００２９】
請求項６記載の発明によれば、ドアアウタウェザストリップの端部を前後方向のみならず上下方向にも同時に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造に適用する自動車のドアパネルの一形態を示す斜視図である（ドアパネル本体の上部は破断して内部を見せている）。
【図２】本発明に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造の一実施形態を示す、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面（水平断面）図である。
【図３】同じくドアアウタウェザストリップの位置決め構造を示す、（ａ）はドアを車外側から見た要部斜視図、（ｂ）はドアを車室側から見た要部斜視図である。
【図４】本発明に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造の他の実施形態を示す、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面（水平断面）図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１〜図３は、本発明に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造の一実施形態を示すものである。
【００３２】
図１は、自動車のフロント右側の金属製のサイドドアパネル１を示すものであり、図面的にドアドアアウタパネル本体２の上部を破断して（破断部を符号３で示す）、内部の補強パネルである金属製のドアアウタリインフォース４を露出させて示している。
【００３３】
図１において、符号５は、金属製のドアドアアウタパネル本体２の上部に一体に形成された窓枠であるドアアウタサッシュ、６は、ドアドアアウタパネル本体２の後方上部に形成されたドアハンドル組付用の凹部、７は、ドアアウタサッシュ５の前方下部に形成されたサイドミラー取付部をそれぞれ示している。
【００３４】
ドアアウタパネル本体２とドアアウタサッシュ５とでドアアウタパネル８が構成されている。不図示の車両ボディの中央のＢピラーに対応してドアアウタサッシュ５の略垂直な後部アウタサッシュ９が配置される。ドアアウタパネル８の内側（車室側）には不図示の金属製のドアインナパネルが配置され、ドアインナパネルはドアインナパネル本体とドアインナサッシュ１０とで構成されている。ドアアウタパネル本体２とドアインナパネル本体とでドアパネル本体が構成される。
【００３５】
ドアアウタパネル本体２とドアインナパネル本体との間に、不図示の窓ガラスを昇降させる窓ガラス挿通口が形成され、ドアサッシュ５の内周部とドアパネル本体の内部とに、窓ガラスを案内する合成樹脂ないしゴム製の不図示のガラスランが配置される。
【００３６】
ドアアウタパネル本体２の上縁は略水平なベルトライン１１であり、ベルトライン１１に沿ってドアアウタパネル本体２の上端部が、図２の如くフランジ部１２として略垂直に立ち上げ形成されている。ドアアウタリインフォース４もドアアウタパネル本体２におけると同様に上端部がフランジ部１３として略垂直に立ち上げ形成されている。
【００３７】
ドアアウタパネル本体２のフランジ部１２とドアアウタリインフォース４のフランジ部１３とは板厚方向に重ねて接合して、両フランジ部１２，１３の上端はほぼ同じ高さに位置している。ドアアウタパネル本体２のフランジ部１２は外側（車外側）に位置し、ドアアウタリインフォース４のフランジ部１３は内側に位置している。
【００３８】
本実施形態は、図１のＡ部すなわち後部サッシュ９の下端部の近傍において、図２（ａ）（ｂ）の如く、ドアアウタパネル本体２の略垂直なフランジ部１２の後端部１２ａを車室側（ドア内側）に向けて直角に折り曲げて（切り起こして）、合成ゴム製のドアアウタウェザストリップ１４（図３（ｂ））に対する位置決め片１５とし、位置決め片１５の前端面１５ａをドアアウタウェザストリップ１４に対する当て面としたことを特徴としている。
【００３９】
図２（ａ）の如く、位置決め片１５は、フランジ部１２の後端部１２ａの下端１５ｃをその後端１５ｄから前方に向けてスリット状に水平に切断することで、ドアアウタパネル本体２から切り離して、折り曲げを可能としている。この切断や折り曲げは、例えばドアアウタパネル８のプレス加工と同時に簡単に行うことができる。折り曲げ部を符号１５ｅで示す。図２（ｂ）の如く、位置決め片１５の当て面１５ａは、フランジ部１２のフランジ面（例えばドアアウタリインフォース４のフランジ部１３と接する面）１２ｂに対して垂直である。
【００４０】
なお、フランジ部１２の後端部１２ａを全体的にではなく部分的に折り曲げるようにすることも可能であり、この場合は、フランジ部１２の後端部１２ａに略逆コの字状の不図示のスリットを設けて、略逆コの字状のスリットの内側のフランジ部分を車室側（ドア内側）に向けて折り曲げて（切り起して）位置決め片（１５）とする。この位置決め片（１５）もプレス加工で容易に形成することができる。
【００４１】
図２（ａ）において、位置決め片１５の後端面１５ｂと後部サッシュ９の前端９ａとの間の隙間１６は、後部サッシュ９の前端９ａ側に後部サッシュ９に沿って縦方向に装着される不図示のガラスランで埋められる。フランジ部１２，１３に沿ってドアアウタウェザストリップ１４が装着され、位置決め片１５の突出（折り曲げ）先端１５ｄ側に不図示の窓ガラスの外面が位置する。位置決め片１５の突出長さは窓ガラスに接触しない長さに設定されることは言うまでもない。詳細には、後述するシールリップ部２５の下側で窓ガラスの外面に接触してシールリップ部２５の姿勢を安定化させる突条部２３よりも窓ガラス挿通口内に突出しない高さに、位置決め片１５の突出長さは設定されている。
【００４２】
図２（ｂ）の如く、ドアアウタパネル２のフランジ部１２はドアアウタリインフォース４のフランジ部１３よりも後方に長く延長され（延長部を符号１２ａで示す）、フランジ部１３の後端１３ｄはフランジ部１２の後端側の位置決め片１５よりも前方に位置し、位置決め片１５はアウタリインフォース４のフランジ部１３から独立した状態で車室側（ドア内側）に向けて直角に折り曲げられている。位置決め片１５の前端面１５ａはフランジ部１３の後端１３ｄよりも車室側（ドア内側）に位置する広い面積の当て面をなしている。
【００４３】
図３（ａ）はドアの表面（外面）側、図３（ｂ）はドアの裏面（内面）側をそれぞれ示すものであり、ドアアウタパネル２とドアアウタリインフォース４との接合されたフランジ部１２，１３にドアアウタウェザストリップ１４が装着されている。本例のドアアウタウェザストリップ１４は、一般断面部に断面略逆Ｕ字状の壁部２１を有し、この断面略逆Ｕ字状の壁部２１の間にフランジ部１２，１３が挿入され、フランジ部１２，１３を壁部２１にて保持することで取り付けられる。
【００４４】
図３（ｂ）の如く、ドアアウタウェザストリップ１４の後端部１４ａは、一般断面部の断面略逆Ｕ字状の車室側（ドア内側）の部分を略矩形状に切欠し（切欠部を符号１７で示す）、後端部１４ａの車外側となる部分１８と上側部分１９とを断面略逆Ｌ字状に残存させ、切欠部１７にドアアウタウェザストリップ１４の一般断面部の断面略逆Ｕ字状の車室側（ドア内側）の部分２０すなわち後端面を露出させた形状となっている。
【００４５】
ドアアウタウェザストリップ１４の剛性の高い部分である一般断面部が、フランジ部１２の位置決め片１５の当て面１５ａに対する受け面２０となったことで、受け面２０の剛性が高められ、受け面２０が大きく撓んだりすることなく、位置決め片１５の当て面１５ａに位置精度良く確実に当接する。なお、図３（ｂ）では便宜上位置決め片１５の板厚を示していないが、実際にはフランジ部１２と同じ板厚を有する。
【００４６】
本例のドアアウタウェザストリップ１４は、断面略逆Ｕ字状の壁部２１と、壁部２１のうちの内側壁部分２２の高さ方向中間部において車室側（ドア内側）に向けて突出したスタビライザとしての突条部２３と、内側壁部分２２の下端において車外側に向けて突出した爪部ないし小リップ２４と、内側壁部分２２の上端において車室側（ドア内側）に向けて突出したシールリップ部２５とを有し、断面略逆Ｕ字状の壁部２１の上壁部分２６と外側壁部分２７とに、断面略逆Ｌ字状の薄肉の壁部分１８，１９が後方に向けて延長形成されている。
【００４７】
本例の位置決め片１５の当て面１５ａは、内側壁部分２２とその中間の突条部２３との端面（受け面）２０に大きな面積で位置決め精度良く確実に当接する。シールリップ部２５は不図示の窓ガラスの外面に密着し、突条部２３はシールリップ部２５の下側で窓ガラスの外面に接触してシールリップ部２５の姿勢を安定化させる。断面略逆Ｕ字状の壁部２１の内側空間２８にフランジ部１２，１３がスライド式に挿入されて、断面略逆Ｕ字状の壁部２１の内側の不図示の小リップで挟持されている。例えば下端の爪部２４はフランジ部１２の下向きの折り返し端に係止され、小リップ（２４）はフランジ部１２の車室側のフランジ面に接触する。
【００４８】
図３（ａ）にも示す如く、ドアアウタウェザストリップ１４の断面略Ｌ字状の薄肉の壁部１８の後端１８ａは、後部サッシュ９の前端９ａに前後方向の位置ずれなく接触する。図３（ｂ）の如く、ドアアウタウェザストリップ１４を上方からフランジ部１２，１３に係合させつつフランジ部１２，１３に沿って車両後方にスライドさせることで、ドアアウタウェザストリップ１４の後端部１４ａの受け面２０が位置決め片１５の当て面１５ａに当接して、ドアアウタウェザストリップ１４の後端部の前後方向の位置決めが作業性良く容易に且つ精度良く行われる。
【００４９】
図３（ｂ）の如く、位置決め片１５は、ドアアウタパネル本体２とドアインナパネル本体との間の窓ガラス挿通口内に向けて折り曲げ形成され、位置決め片１５の少なくとも折り曲げ先端１５ｄが窓ガラスに干渉しない範囲で窓ガラス挿通口内に位置している。
【００５０】
本例のドアアウタウェザストリップ１４は、断面略逆Ｕ字状の壁部２１のうちの車室側の内側壁部２２の高さ方向中間部に段部２９を有し、段部２９の下側（内側壁部２２の下半部）に受け面２０が形成され、段部２９（内側壁部２２の上半部）に下端面２９ａが形成されている。この下端面２９ａが位置決め片１５の略水平な上端（上端面）１５ｆに当接することで、ドアアウタウェザストリップ１４の後端部１４ａの上下方向の位置決めが前後方向の位置決めと同時に行われる。
【００５１】
図４（ａ）（ｂ）は、本発明に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造の他の実施形態を示すものである。本実施形態においては前記図１と図３を前記図２の実施形態と共通で用いて説明し、図２と同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５２】
図４（ａ）（ｂ）の如く、ドアアウタパネル２のフランジ部（第一のフランジ部）１２’に沿って車室側にドアアウタリインフォース４のフランジ部（第二のフランジ部）１３’が配置され、ドアアウタリインフォース４のフランジ部１３’の後端部１３ａが車室側（ドア内側）に向けて直角に折り曲げられて、ドアアウタウェザストリップ１４（図３）の後端部１４ａに対する位置決め片３０が形成されている。図２の実施形態ではドアアウタパネル２のフランジ部１２に位置決め片１５を設けたのに対し、図４の実施形態はドアアウタリインフォース４のフランジ部１３’に位置決め片３０を設けたことを特徴としている。
【００５３】
図４（ｂ）の如く、位置決め面３０の前端の当て面３０ａはフランジ部１３’のフランジ面１３ｂに対して垂直（直角）である。位置決め片３０の形成は、図２の例と同様にプレス加工でドアアウタリインフォース４のフランジ部１３’の後端部１３ａの下端３０ｃに水平なスリットを入れて、フランジ部１３’の後端部１３ａを車室側に折り曲げることで、容易に行うことができる。下端の水平なスリットに代えて略逆コの字状のスリットを入れて、略逆コの字状のスリット内のフランジ部分を直角に折り曲げて位置決め片（３０）とすることも可能である。
【００５４】
図４（ｂ）におけるドアアウタリインフォース４のフランジ部１３’の折り曲げ前の後端３０ｄの位置は、ドアアウタパネル２のフランジ部１２’の後端１２ｄの位置とほぼ同程度であり、また、両フランジ部１２’，１３’の上端の位置（高さ）はほぼ同程度である。図４（ｂ）の如く、ドアアウタリインフォース４のフランジ部１３’の後端部分を折り曲げて位置決め片３０とした状態で、ドアアウタパネル２のフランジ部１２’の後端部分１２ｄは位置決め片３０よりも後方に少し延長されている。
【００５５】
図４（ｂ）の位置決め片３０の垂直な前端面である当て面３０ａに、図３（ｂ）のドアアウタウェザストリップ１４の後端部の一般断面部（受け面）２０が当接してドアアウタウェザストリップ１４が前後方向に正確に位置決めされる。それと同時に、図３（ｂ）のドアアウタウェザストリップ１４の上下方向の段部２９における下端面２９ａが位置決め片３０の上端３０ｆに当接して、ドアアウタウェザストリップ１４の後端部の上下方向の位置決めも行われる。位置決め片３０の垂直な後端面３０ｂには、ドアパネル内部からドア後部サッシュ９に沿って配置される不図示のガラスランの前端側が接触する。
【００５６】
上記各実施形態のドアアウタウェザストリップの位置決め構造によれば、ドアベルトライン１１（図１）のフランジ部１２，１３、１２’，１３’にドアアウタウェザストリップ１４（図３）の後端部を取付けた後（ドアアウタウェザストリップ１４の断面略逆Ｕ字状の壁部２１の間にフランジ部１２，１３，１２’，１３’を挿入した後）、折り曲げ形状の位置決め片１５，３０の当て面１５ａ，３０ａにドアアウタウェザストリップ１４の受け面２０を当てるように、ドアアウタウェザストリップ１４を車両後方へスライドさせることで、簡単且つ確実にドアアウタウェザストリップ１４の位置決めを行うことができ、従来の懸念点であるドアベルトラインにおけるドアアウタウェザストリップの端末位置のばらつきや、ドア後部サッシュへの突き当たり（強当たり）による端末の跳ね上がりや、ブラックアウトテープのしわを確実に防ぐことができる。
【００５７】
また、ドアアウタウェザストリップ１４の受け面２０を一般断面部に形成したことで、受け面２０に剛性を持たせることができる。そのため、ドアアウタウェザストリップ１４の後端部が、車両ボディの中央のＢピラーに対応するドアパネル８のドア後部サッシュ９を覆ってドアの端まで達する構造の場合、ドアアウタウェザストリップ１４の一般断面部２０に較べて剛性の低い爪部（図示せず）で位置決めを行わなくても、本実施形態の位置決め構造を採用したことで、容易にドアアウタウェザストリップ１４の位置決めを行うことができ、爪部（図示せず）には、ドアアウタウェザストリップ１４の端末の跳ね上がりを防止する機能のみを持たせればよいことになる。
【００５８】
なお、上記各実施形態においては、自動車のフロントサイドドア１を用いた例で説明したが、自動車のリアサイドドアを用いた場合も同様に、ドアアウタパネルのフランジ部（１２）やドアアウタリインフォースのフランジ部（１３’）に位置決め片（１５，３０）を一体に折り曲げ形成して、ドアアウタウェザストリップ（１４）の端末部の位置決めを行うことができる。
【００５９】
ここで、リアサイドドアパネルの前方から後方にドアアウタウェザストリップ（１４）をスライドさせて装着する場合は、リアサイドドアパネルないしドアアウタリインフォースのフランジ部（１２，１３）の後端側に位置決め片（１５，３０）を配設し、リアサイドドアパネルの後方から前方にドアアウタウェザストリップ（１４）をスライドさせて装着する場合は、リアサイドドアパネルないしドアアウタリインフォースのフランジ部（１２，１３）の前端側に位置決め片（１５，３０）を配設して、位置決め片の位置に対応したドアアウタウェザストリップの端末の一般断面部すなわち受け面（２０）を位置決め片（１５，３０）の当て面に当接させて位置決めする。
【００６０】
また、上記実施形態においては、ドアアウタパネル２のフランジ部１２とドアアウタリインフォース３のフランジ部１３との両方を形成した例で説明したが、例えばドアアウタパネル２のフランジ部１２のみを形成して、ドアアウタリインフォース４のフランジ部１３は形成しない場合でも、ドアアウタパネル２のフランジ部１２に位置決め片１５を形成して、ドアアウタウェザストリップ１４の受け面２０に対する当て面１５ａを構成させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、自動車のドアパネルに対する防水用のドアアウタウェザストリップの端部の位置決めを簡素な構造で簡単に且つ正確に行わせて、自動車のサイドドアの生産性や品質を高めるために利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
２              ドアアウタパネル
４              ドアアウタリインフォース
１２            フランジ部
１２’          第一のフランジ部
１３’          第二のフランジ部
１４            ドアアウタウェザストリップ
１５，３０      位置決め片
１５ａ，３０ａ  当て面
２０            受け面
２９            段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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