(57)【要約】【課題】ニュートラルの位置でシフトレバーのガタつきを防止しつつも、構成部材の耐久性を維持できるようにする。【解決手段】ボス部１４の軸方向において、セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２の両端部４１が位置している部分４２は、巻き部２２の中間部４３が位置している部分４４に比べて太く形成されている。セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２は、ボス部１４の軸方向の太い部分４２に位置している部分の少なくとも一部がボス部１４に接している。【選択図】図９
2013086737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持部を有する台座と、シフト方向及びセレクト方向に移動可能に前記保持部により支持されているシフトレバーと、を備えているシフトレバー装置において、
前記台座に設けられた軸部を中心に回転可能な回転部材と、
前記シフトレバーのセレクト方向への移動により上下動して前記軸部を中心に前記回転部材を回転させる上下動部材と、
前記シフトレバーに接続され当該シフトレバーのシフト方向の動きを変速機側に伝達する第１の伝達部材と、
前記回転部材に接続され前記シフトレバーのセレクト方向の動きを前記変速機側に伝達する第２の伝達部材と、
巻き部が前記軸部に巻き付いている弦巻ばねと、
前記台座に設けられ前記弦巻ばねの一端側と係り合っている第１の係合部と、
前記回転部材に設けられ前記弦巻ばねの他端側と係り合っている第２の係合部と、
を備え、
前記軸部は、前記弦巻ばねの巻き部の両端部側のうちの少なくとも一方が位置している部分は中間部が位置している部分に比べて太く、
前記弦巻ばねの巻き部は、前記軸部の太い部分に位置している部分の少なくとも一部が前記軸部に接している、
ことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記軸部は、前記弦巻ばねの巻き部の前記両端部側が位置している各部分がいずれも前記中間部が位置している部分に比べて太い、ことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シフトレバーの動きを車両の変速機に伝達するシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両に搭載されるシフトレバー装置について開示されている。このシフトレバー装置は、枢軸を回転中心として回転するベルクランクを備えている。シフトレバーのセレクト方向の動きは、枢軸を中心として回転するベルクランクの動きにより変速機に伝達される。枢軸の周囲の筒状アームにはセレクトリターンスプリングのつるまき部が取り付けられている。このセレクトリターンスプリングは、シフトレバーのセレクト方向の動きをベルクランクに伝えるセレクトアームを基準位置に戻すようにばね力を常時加える部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１‐１０５１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような構成のシフトレバー装置において、シフトレバーがニュートラルの位置にあるときのシフトレバーのガタつきを防止するためには、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アームとの間の隙間（クリアランス）を小さくし、あるいは、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アームとを接触させることが考えられる。
しかしながら、かかる構造においては、シフトレバーをニュートラルの位置からセレクト方向に移動して、ベルクランクの回転に伴ってセレクトリターンスプリングのつるまき部が筒状アームの径方向内側に収縮した際に、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アームとの間の隙間が小さい、又は、隙間が生じない分、当該つるまき部に発生する筒状アームの径方向内側への収縮によってつるまき部が筒状アームに強く干渉して、ひいては、筒状アームを介して枢軸に過剰な応力が集中して、枢軸の耐久性が低下するおそれがある。
【０００５】
かかる不具合を防止するために、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アームとの間の隙間をつるまき部の収縮量が許容できる程度に拡大させると、シフトレバーがニュートラルの位置にある場合に、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アーム又は枢軸との間でガタが生じやすくなる。その結果、ニュートラルの位置でシフトレバーがガタつきやすくなり、ニュートラルの位置でシフトレバー位置保持が困難になるおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、ニュートラルの位置でシフトレバーのガタつきを防止しつつも、構成部材の耐久性を維持できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一実施態様は、保持部を有する台座と、シフト方向及びセレクト方向に移動可能に前記保持部により支持されているシフトレバーと、を備えているシフトレバー装置において、前記台座に設けられた軸部を中心に回転可能な回転部材と、前記シフトレバーのセレクト方向への移動により上下動して前記軸部を中心に前記回転部材を回転させる上下動部材と、前記シフトレバーに接続され当該シフトレバーのシフト方向の動きを変速機側に伝達する第１の伝達部材と、前記回転部材に接続され前記シフトレバーのセレクト方向の動きを前記変速機側に伝達する第２の伝達部材と、巻き部が前記軸部に巻き付いている弦巻ばねと、前記台座に設けられ前記弦巻ばねの一端側と係り合っている第１の係合部と、前記回転部材に設けられ前記弦巻ばねの他端側と係り合っている第２の係合部と、を備え、前記軸部は、前記弦巻ばねの巻き部の両端部側のうちの少なくとも一方が位置している部分は中間部が位置している部分に比べて太く、前記弦巻ばねの巻き部は、前記軸部の太い部分に位置している部分の少なくとも一部が前記軸部に接している、ことを特徴とするシフトレバー装置である。
【０００８】
この場合に、前記軸部は、前記弦巻ばねの巻き部の前記両端部側が位置している各部分がいずれも前記中間部が位置している部分に比べて太い、ことを特徴とするようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本実施態様によれば、弦巻ばねの巻き部は、前記軸部の太い部分に位置している部分の少なくとも一部が前記軸部に接し、固定されているので、弦巻ばねがガタつくことによるニュートラルの位置でのシフトレバーのガタつきを防止することができる。
また、シフトレバーをセレクト方向に移動し、弦巻ばねの巻き部が締まった状態となって、その径が縮んだ状態になった場合には、弦巻ばねの巻き部が軸部の相対的に細くなっている部分に逃げて、応力が軸部に過剰に集中しないようにできるので、応力の過剰集中で軸部の耐久性が低下するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置の左側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置の正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置の平面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図５】図３のＹ‐Ｙ切断矢視図である。
【図６】図２のＸ‐Ｘ切断矢視図である。
【図７】図２のＸ‐Ｘ切断矢視図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置のボス部の拡大縦断面図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置のボス部の拡大縦断面図である。
【図１０】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置のボス部の他の例を示す拡大縦断面図である。
【図１１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置のボス部の他の例を示す拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置の左側面図である。図２は、同シフトレバー装置の正面図である。図３は、同シフトレバー装置の平面図である。図４は、同シフトレバー装置の分解斜視図である。図５は、図３のＹ‐Ｙ切断矢視図である。図６、図７は、図２のＸ‐Ｘ切断矢視図である。なお、図１〜図７において、車両の上、前、右の各方向を矢印で示している。
【００１２】
本実施形態のシフトレバー装置１は、台座となるシフトデバイス本体２と、シフトレバー３とを備えている。シフトレバー３は軸状の部材であり、その上端部にはシフトノブ４が設けられている。シフトレバー３の軸方向の中間部分には球形部５が形成されている。シフトデバイス本体２には保持部６が設けられており、保持部６は球形部５を保持部６内で回転可能に支持することにより、シフトレバー３を支えている。運転者はシフトノブ４を握ってシフトレバー３を操作することにより、シフトレバー３をシフト方向、セレクト方向に切り替えることができる。図３のシフトノブ４の表面に図示しているとおり、符号７はニュートラル（Ｎ）の位置を示している。また、シフトレバー３を操作してシフトレバー３をシフト方向、セレクト方向に動かすことにより、１速、２速、３速、４速、５速、Ｒ（リバース）のポジションにそれぞれ切り替えることができる。
【００１３】
シフトレバー３の球形部５には上下動部材となるセレクトアーム１１がとりつけられている。セレクトアーム１１は球形部５の側方に延び出しており、その先端部分はシフトデバイス本体２の側部に空いた開口部１２からシフトデバイス本体２外に露出している。
回転部材となるベルクランク１３は、回転可能にシフトデバイス本体２の側部に軸部となるボス部１４を回転中心として取り付けられている。ベルクランク１３には孔１５が形成され、この孔１５にセレクトアーム１１が係り合っている。セレクトアーム１１は、運転者がシフトレバー３をセレクト方向に動かすことにより上下動し、この上下動によりベルクランク１３がボス部１４を回転中心として回転する。
【００１４】
ボス部１４には弦巻ばねで構成されるセレクトリターンスプリング２１の巻き部２２が巻き付いている。シフトデバイス本体２の側部のベルクランク１３側の面には第１の係合部となるピン部２３が設けられている。また、ベルクランク１３のシフトデバイス本体２側面には第２の係合部となるピン部２４が設けられている。ピン部２３はセレクトリターンスプリング２１の一端２５側とセレクトリターンスプリング２１の弾性力に抗する方向で係り合っている。ピン部２４はセレクトリターンスプリング２１の他端２６側とセレクトリターンスプリング２１の弾性力に抗する方向で係り合っている。
【００１５】
運転者がシフトレバー３をセレクト方向に動かすとセレクトアーム１１が上下動する。セレクトアーム１１が上方に動くとベルクランク１３が図１で時計方向に回転し、下方に動くと反時計方向に回転する。ベルクランク１３には第２の伝達部材となるセレクトケーブル３１の一端が連結されている。シフトレバー３のセレクト方向の動きがベルクランク１３の回転となり、この動きをセレクトケーブル３１が伝えることで、車両の変速機（図示せず）にシフトレバー３のセレクト方向の動きを伝達する。また、シフトレバー３の下端部には第１の伝達部材となるシフトケーブル３２の一端が連結されている。シフトレバー３のシフト方向の動きはシフトケーブル３２の動きにより車両の変速機（図示せず）に伝えられる。
【００１６】
図６は、シフトレバー３がニュートラルの位置にあるときの、セレクトアーム１１、セレクトリターンスプリング２１、ピン部２３、ピン部２４の状態を示している。この状態からシフトレバー３をセレクト方向の低速側（１又は２速側）に移動すると、図７に示すように、セレクトアーム１１が下がり、ベルクランク１３が反時計方向に回転して、ピン部２３とピン部２４との距離が広がり、セレクトリターンスプリング２１は巻き部２２が締まった状態となる。このときのセレクトリターンスプリング２１の弾性力は、セレクトアーム１１を押し上げ、シフトレバー３がニュートラルの位置に戻るように働く。
【００１７】
図８、図９は、ボス部１４の拡大縦断面図である。図８は、シフトレバー３がニュートラルの位置にあるときの状態を示している。図８に示すように、ボス部１４の軸方向において、セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２の両端部４１が位置している部分４２は、巻き部２２の中間部４３が位置している部分４４に比べて太く形成されている。そして、セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２は、ボス部１４の軸方向の太い部分４２に位置している部分の少なくとも一部がボス部１４に接している。図８では、符号４５，４６の部分がボス部１４に接している。
【００１８】
これにより、セレクトリターンスプリング２１は、その符号４５，４６の部分がボス部１４に接し、固定されているので、セレクトリターンスプリング２１がガタつくことによるニュートラルの位置でのシフトレバー３のガタつきを防止することができる。
この図８の状態からシフトレバー３を低速側（１又は２速側）にセレクト方向に移動したときの状態を示すのが図９である。このとき、セレクトリターンスプリング２１は巻き部２２が締まった状態となって、その径が縮んだ状態となる。この場合には、セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２の両端部４１がボス部１４の細くなっている中央部（部分４４）に逃げて、応力がボス部１４に過剰に集中しないようにできる。すなわち、ボス部１４に応力が過剰に集中してボス部１４の耐久性が低下するのを防止することができる。
【００１９】
ボス部１４の別の構成例について説明する。図１０、図１１はボス部１４の他の構成例の拡大縦断面図である。図１０は、シフトレバー３がニュートラルの位置にあるときの状態を示している。図１０に示すように、ボス部１４の軸方向において、セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２の一端部５１が位置している部分５２は、巻き部２２の中間部５３、他端部５４が位置している部分５５に比べて太く形成されている。すなわち、ボス部１４は先細り形状をしている。そして、セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２は、ボス部１４の軸方向の太い部分５２に位置している部分の少なくとも一部がボス部１４に接している。図１０では、符号５６の部分がボス部１４に接している。
【００２０】
これにより、セレクトリターンスプリング２１が符号５６の部分がボス部１４に接し、固定されているので、セレクトリターンスプリング２１がガタつくことによるニュートラルの位置でのシフトレバーのガタつきを防止することができる。
この図１０の状態からシフトレバー３をセレクト方向で低速側（１又は２速側）に移動したときの状態を示すのが図１１である。このとき、セレクトリターンスプリング２１は巻き部２２が締まった状態となって、その径が縮んだ状態となる。この場合には、セレクトリターンスプリング２１の巻き部２２の一端部５１がボス部１４の細くなっている部分５５に逃げて、応力がボス部１４に過剰に集中しないようにできる。すなわち、ボス部１４に応力が過剰に集中してボス部１４の耐久性が低下するのを防止することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１    シフトレバー装置
２    シフトデバイス本体
３    シフトレバー
１１  セレクトアーム
１３  ベルクランク
１４  ボス部
２１  セレクトリターンスプリング
２２  巻き部
【図１】
2013086737.tif 000003
【図２】
2013086737.tif 000004
【図３】
2013086737.tif 000005
【図４】
2013086737.tif 000006
【図５】
2013086737.tif 000007
【図６】
2013086737.tif 000008
【図７】
2013086737.tif 000009
【図８】
2013086737.tif 000010
【図９】
2013086737.tif 000011
【図１０】
2013086737.tif 000012
【図１１】
2013086737.tif 000013