(57)【要約】【課題】構造が簡単で、かつ前方へは撓みやすく、後方へは撓み難くすることで、前方への跳ね返りを抑制することができるヘッドレストの支持装置を提供する。【解決手段】ヘッドレスト２０のステー２２を支持するサポート３０を備える。サポート３０は、ステー２２を支持する支持孔３４が上下方向に形成されたサポート本体３１と、サポート本体３１の少なくとも後側に配設されかつサポート本体３１よりも剛性が高い後側の剛性体４３と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストのステーを支持するサポートを備えたヘッドレストの支持装置であって、
前記サポートは、前記ステーを支持する支持孔が上下方向に形成されたサポート本体と、
前記サポート本体の少なくとも後側に配設されかつ前記サポート本体よりも剛性が高い後側の剛性体と、を備えていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
サポート本体の前側には、後側の剛性体よりも高さが低い位置に前記サポート本体よりも剛性が高い前側の剛性体が配設されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
後側の剛性体の上端は、サポート本体の上端とほぼ同一高さ位置に配置されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シートのシートバックの上部にヘッドレストを支持するためのヘッドレストの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後突時（車両の後方からの衝突時）において、シートに着座している乗員の腰部が、車両とともに前方へ押し出され、相対的に上半身が後方へ移動する。この際、着座者の頭部が後方へ反り返り、むち打ちが生じる恐れがある。
車両の後突によるむち打ちを防止するためのヘッドレストの支持装置としては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、シートバックフレーム（バックレスト）と、このシートバックフレームの上端に支持されたヘッドレストとを備える。
また、シートバックフレームは、メインフレームと、このメインフレームの上部に前後方向へ回動可能に取り付けられたアッパーフレームと、このアッパーフレームを前方係止位置に向かって回動付勢するねじりバネ（付勢部材）とを備える。
また、ヘッドレストがサポートを介してメインフレームに前後方向の相対移動不能に固定されている。
さらに、アッパーフレームには、前後方向に延びる長穴が形成され、この長穴にサポートが挿通されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３０１５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたヘッドレストの支持装置においては、構造が複雑化しコスト高となる。
また、車両の後突時（車両の追突時）において、着座者の頭部がヘッドレストに当たった後、着座者の頭部の荷重を受けてヘッドレストのステーが後方へ撓む。
この際、ステーの後方への撓量が大きいと、その後、ステーの前方への跳ね返り速度が大きくなり、二次障害を与えることが想定される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、構造が簡単で、かつ前方へは撓みやすく、後方へは撓み難くすることで、前方への跳ね返りを抑制することができるヘッドレストの支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るヘッドレストの支持装置は、ヘッドレストのステーを支持するサポートを備えたヘッドレストの支持装置であって、
前記サポートは、前記ステーを支持する支持孔が上下方向に形成されたサポート本体と、
前記サポート本体の少なくとも後側に配設されかつ前記サポート本体よりも剛性が高い後側の剛性体と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、サポートのサポート本体の少なくとも後側に配設された後側の剛性体によってサポート本体の後側の剛性を高くする、という極めて簡単な構造によって、ステーを、前方へは撓みやすく、後方へは撓み難く支持することができる。
このため、車両の後突時の初期において、車両とともに車両用シートが前方へ押し出される際には、ヘッドレストの慣性力によってステーが前方へ撓む。
そして、ステーが前方へ撓んだ分だけ速く着座者の頭部がヘッドレストに当たる。
その後、着座者の頭部の荷重を受けてヘッドレストのステーが後方へ撓む。この際、ステーの後側が後側の剛性体によって支持されるため、ステーの後方への撓量が小さく抑制される。
この結果、ステーの後方への撓みに基づく前方への跳ね返りを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に係るヘッドレストの支持装置は、請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
サポート本体の前側には、後側の剛性体よりも高さが低い位置に前記サポート本体よりも剛性が高い前側の剛性体が配設されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、サポートのサポート本体の後側の剛性体よりも高さが低い位置に前側の剛性体が配設されることで、サポート本体の支持孔に挿通されたステーは、より一層、前方へは撓みやすく、後方へは撓み難くなる。
このため、ステーの前方への跳ね返りの抑制に効果が大きい。
【００１０】
請求項３に係るヘッドレストの支持装置は、請求項２に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
後側の剛性体の上端は、サポート本体の上端とほぼ同一高さ位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、サポート本体の上端とほぼ同一高さ位置に配置された後側の剛性体によって、ステーの後側を高い位置で支持することができる。このため、ステーの後方への撓み防止に効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係るヘッドレストの支持装置を示す斜視図である。
【図２】同じくシートバックフレームのサポートブラケットと、サポートとヘッドレストとが分離された状態を示す斜視図である。
【図３】同じくステーを示す縦断面図である。
【図４】同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】同じく図３のＶ−Ｖ線に沿う横断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートのシートバックの骨格部をなすシートバックフレーム１１は、左右の両サイドフレーム部１２と、これら両サイドフレーム部１２の上部に跨って固定されたアッパフレーム部１３とを有している。そして、アッパフレーム部１３には、左右一対をなすサポートブラケット１４が固定されている。
【００１５】
図１と図２に示すように、ヘッドレスト２０は、ヘッドレスト本体２１と、このヘッドレスト本体２１を支持するステー２２とを備えている。
ステー２２は、金属製パイプ材が逆Ｕ字状に曲げ加工されて形成され、アッパ部２３と左右の両支柱部２４とを有している。そして、ステー２２のアッパ部２３及び左右の両支柱部２４の上半部はヘッドレスト本体２１内に内設され、左右の両支柱部２４の下半部はヘッドレスト本体２１の下面から露出している。
【００１６】
ヘッドレストの支持装置は、ステー２２の左右の両支柱部２４を支持するサポート３０を備える。
図２と図３に示すように、サポート３０は、サポート本体３１と、後側及び前側の剛性体４３、５３とを備えて構成されている。
サポート本体３１は、合成樹脂材よりなり、ステー２２の左右の両支柱部２４を支持する上下方向の支持孔３４が貫設された筒状に形成されると共に、上部外周面にはフランジ部３２が形成されている。
【００１７】
図３〜図５に示すように、サポート本体３１の支持孔３４の上下部には、支持孔３４の中心部に向けて縦断面湾曲状に突出する上側支持突部４０と下側支持突部５０とが形成されている。
また、上側支持突部４０の後側には、サポート本体３１よりも剛性が高い材質（例えば鋼鉄）よりなる後側の剛性体４３が埋設（又は露出）された状態で配設されている。
また、この実施例１において、下側支持突部５０の前側にもサポート本体３１よりも剛性が高い材質（例えば鋼鉄）よりなる前側の剛性体５３が露出された状態、又は薄い合成樹脂層で覆われた状態で配設されている。
【００１８】
すなわち、この実施例１において、後側の剛性体４３は、前側の剛性体５３よりも高さが高い位置に配設されると共に、後側の剛性体４３の上端は、サポート本体３１の上端とほぼ同一高さ位置に配置されている。
また、上側支持突部４０に配設された後側の剛性体４３の内周面は、その中央部から下端部にわたってしだいに大径に形成されてテーパ状をなすことが望ましい。
また、上側支持突部４０の内周面の前側は、その中央部から上端部にわたってしだいに大径に形成されてテーパ状をなすことが望ましい。
【００１９】
この実施例１に係るヘッドレストの支持装置は上述したように構成される。
したがって、サポート３０のサポート本体３１の上側支持突部４０においては、後側の剛性体４３によってサポート本体３１の後側の剛性を高くすることで、サポート本体３１の支持孔３４に挿通されたステー２２の支柱部２４の上部（支持孔３４に嵌挿されている部分の上部）は、前側よりも後側の支持剛性が高くなる。
また、下側支持突部５０においては、前側の剛性体５３によってサポート本体３１の前側の剛性を高くすることで、サポート本体３１の支持孔３４に挿通されたステー２２の支柱部２４の下部（支持孔３４に嵌挿されている部分の下部）は、後側よりも前側の支持剛性が高くなる。
【００２０】
前述したように、サポート本体３１の上側支持突部４０に後側の剛性体４３を配設し、下側支持突部５０に前側の剛性体５３を配設する、という極めて簡単な構造によって、ステー２２の支柱部２４を支持することで、支柱部２４は、前方へは撓みやすく、後方へは撓み難くなる。
このため、車両の後突時の初期において、車両とともに車両用シートが前方へ押し出される際には、ヘッドレスト本体２１の慣性力によってステー２２の支柱部２４が前方へ撓む（傾く）。
そして、ステー２２の支柱部２４が前方へ撓んだ分だけ速く着座者の頭部がサポート本体３１に当たる。
【００２１】
その後、着座者の頭部の荷重をヘッドレスト本体２１が受けると、ステー２２の支柱部２４が後方へ撓む。この際、ステー２２の支柱部２４の支持孔３４に嵌挿されている部分の上部が後側の剛性体４３によって支持され、下部が前側の剛性体５３によって支持される。このため、ステー２２の支柱部２４の後方への撓量が小さく抑制される。
この結果、ステー２２の支柱部２４の後方への撓みに基づく前方への跳ね返りを良好に抑制することができる。
【００２２】
前記したように、サポート３０のサポート本体３１の後側の剛性体４３よりも高さが低い位置に前側の剛性体５３が配設されることで、ステー２２の支柱部２４の前方への跳ね返りの抑制に効果が大きい。
【００２３】
また、この実施例１において、サポート本体３１の上端とほぼ同一高さ位置に配置された後側の剛性体４３によって、ステー２２の支柱部２４の後側を高い位置で支持することができる。このため、ステー２２の支柱部２４の後方への撓み防止に効果が大きい。
【００２４】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、サポート本体３１の上側支持突部４０の後側の剛性体４３に加えて、下側支持突部５０に前側の剛性体５３を配設したが、前側の剛性体５３は必要に応じて配設すればよい。
すなわち、後側の剛性体４３によってサポート本体３１の後側の剛性を高くすることで、サポート本体３１の支持孔３４に挿通されたステー２２の支柱部２４の前側よりも後側の支持剛性を高くすることができる。
【符号の説明】
【００２５】
２０  ヘッドレスト
２１  ヘッドレスト本体
２２  ステー
２４  支柱部
３０  サポート
３１  サポート本体
３４  支持孔
４０  上側支持突部
４３  後側の剛性体
５０  下側支持突部
５３  前側の剛性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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