(57)【要約】 【課題】  小型化を図る。【解決手段】  光を出射する光源１１ｂと、光源から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸２３を支点として回動自在に支持された可動シェード２４と、コイル体１８とコイル体への通電状態により軸方向へ移動される出力軸１９とを有し可動シェードを回動させる駆動機構１６と、駆動機構の駆動力を可動シェードに伝達する伝達部２５とを備え、回動軸の軸方向と出力軸の軸方向とが同じ方向にされ、出力軸に、伝達部が摺動自在に連結され出力軸の移動位置に応じて伝達部の位置を変化させて可動シェードを回動させるカム部２１を有する連結部２０が設けられた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記灯具ユニットは、
光を出射する光源と、
前記光源から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸を支点として回動自在に支持された可動シェードと、
コイル体と前記コイル体への通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有し前記可動シェードを回動させる駆動機構と、
前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達部とを備え、
前記回動軸の軸方向と前記出力軸の軸方向とが同じ方向にされ、
前記出力軸に、前記伝達部が摺動自在に連結され前記出力軸の移動位置に応じて前記伝達部の位置を変化させて前記可動シェードを回動させるカム部を有する連結部が設けられた
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記カム部の一端部に前記伝達部の移動を規制して前記可動シェードを前記第１の位置に保持する移動規制部が形成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記カム部に前記移動規制部に対して傾斜され前記伝達部を前記出力軸の軸方向とは異なる方向へ移動させる移動許容部が形成された
ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記移動規制部が前記移動許容部から離隔するに従って幅が細くなる形状に形成された
ことを特徴とする請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記伝達部が前記可動シェードに一体に設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、可動シェードの回動支点として機能する回動軸と可動シェードを回動させる駆動機構の出力軸との軸方向を同じ方向にし駆動機構を所定の向きで配置可能として小型化を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源を有する灯具ユニットが配置されたものがある。
【０００３】
車輌用前照灯の灯具ユニットには、固定シェードと可動シェードを有し、可動シェードが固定シェードに対して回動されることにより光源から出射される光の照射モードを切り替えることが可能とされているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、例えば、可動シェードが光源から出射される光を遮蔽する第１の位置に回動されることにより近距離を照射するロービーム用の照射モードに切り替えられ、可動シェードが光源から出射される光の遮蔽量が少なくなる第２の位置に回動されることにより遠距離を照射するハイビーム用の照射モードに切り替えられる。
【０００５】
特許文献１に記載された車輌用前照灯には、可動シェードを回動させるための駆動機構と可動シェードに駆動機構の駆動力を伝達する伝達部とが設けられており、駆動機構はコイル体、ヨーク及び前後方向へ移動される出力軸を有する電磁アクチュエーターによって構成されている。従って、電磁アクチュエーターのコイル体への通電及びその停止が行われることにより出力軸が前後方向へ移動され、駆動機構の駆動力が伝達部によって可動シェードに伝達されて可動シェードが第１の位置と第２の位置の間で回動される。
【０００６】
ところで、近年、車輌用前照灯において光源として発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられることが多くなっており、光源の小型化や灯室の温度の緩和等により車輌用前照灯の小型化が可能とされている。
【０００７】
一方、光源として発光ダイオードが用いられた車輌用前照灯にあっては、光源や光源に駆動電流を供給する回路基板等を含む光源ユニットの温度上昇を抑制するために、ヒートシンクと冷却ファンを灯室に配置する必要があるが、これらのヒートシンクと冷却ファンの存在は車輌用前照灯の小型化を阻害する要因になってしまう。
【０００８】
小型化を図るためにヒートシンクと冷却ファンを光源の下側に配置することが考えられるが、特許文献１に記載された車輌用前照灯のように、出力軸が前後方向へ移動する向きに電磁アクチュエーターが配置されていると、ヒートシンクと冷却ファンが電磁アクチュエーターに干渉し易く、車輌用前照灯の前後方向における長さが長くなりやはり小型化が阻害されてしまう。
【０００９】
そこで、小型化を確保するために、可動シェードの回動支点となる回動軸の軸方向に出力軸の軸方向を一致させて駆動機構を横長の状態で配置した車輌用前照灯がある（例えば、特許文献２の図４参照）。
【００１０】
特許文献２に記載された車輌用前照灯にあっては、伝達部としてクランク状に折り曲げられて形成されたワイヤー状の連結部材が設けられ、連結部材の両端部がそれぞれ出力軸と可動シェードに連結されている。
【００１１】
【特許文献１】特開２０１１−１１９１８４号公報
【特許文献２】特許４５４７５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、特許文献２に記載された車輌用前照灯においては、ワイヤー状の連結部材を回転させて出力軸の移動力を可動シェードの回動力に変換しており、連結部材をクランク状に形成する分、連結部材が長くなり、連結部材の配置スペースが大きく、十分な小型化が図られていない。
【００１３】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、小型化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光を出射する光源と、前記光源から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸を支点として回動自在に支持された可動シェードと、コイル体と前記コイル体への通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有し前記可動シェードを回動させる駆動機構と、前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達部とを備え、前記回動軸の軸方向と前記出力軸の軸方向とが同じ方向にされ、前記出力軸に、前記伝達部が摺動自在に連結され前記出力軸の移動位置に応じて前記伝達部の位置を変化させて前記可動シェードを回動させるカム部を有する連結部が設けられたものである。
【００１５】
従って、車輌用前照灯にあっては、駆動機構は長手方向が回動軸の軸方向に一致される向きで配置される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光を出射する光源と、前記光源から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸を支点として回動自在に支持された可動シェードと、コイル体と前記コイル体への通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有し前記可動シェードを回動させる駆動機構と、前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達部とを備え、前記回動軸の軸方向と前記出力軸の軸方向とが同じ方向にされ、前記出力軸に、前記伝達部が摺動自在に連結され前記出力軸の移動位置に応じて前記伝達部の位置を変化させて前記可動シェードを回動させるカム部を有する連結部が設けられたことを特徴とする。
【００１７】
従って、駆動機構を長手方向が回動軸の軸方向になる向きで配置することができ、灯室に配置される各部材が駆動機構に干渉し難く、また、伝達部としてワイヤー状の連結部材を設ける必要がないため、車輌用前照灯の小型化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に記載した発明にあっては、前記カム部の一端部に前記伝達部の移動を規制して前記可動シェードを前記第１の位置に保持する移動規制部が形成されている。
【００１９】
従って、可動シェードを第１の位置に確実に保持することができる。
【００２０】
請求項３に記載した発明にあっては、前記カム部に前記移動規制部に対して傾斜され前記伝達部を前記出力軸の軸方向とは異なる方向へ移動させる移動許容部が形成されている。
【００２１】
従って、簡素な機構により可動シェードを第１の位置と第２の位置の間で容易に回動させることができる。
【００２２】
請求項４に記載した発明にあっては、前記移動規制部が前記移動許容部から離隔するに従って幅が細くなる形状に形成されている。
【００２３】
従って、可動シェードをガタツキを生じることなく第１の位置に安定した状態で保持することができる。
【００２４】
請求項５に記載した発明にあっては、前記伝達部が前記可動シェードに一体に設けられている。
【００２５】
従って、部品点数を削減することができ、その分、車輌用前照灯の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２７】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２８】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２９】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。取付孔２ａにはバックカバー６が取り付けられている。
【００３０】
灯室５には灯具ユニット７が配置されている（図１乃至図３参照）。灯具ユニット７は、レンズホルダー８とレンズホルダー８の前端部に取り付けられた投影レンズ９とレンズホルダー８の後方に位置されたリフレクター１０とリフレクター１０の下方に配置された光源ユニット１１と光源ユニット１１の下面に取り付けられた冷却ファン１２とを有している。
【００３１】
レンズホルダー８は前後に貫通された円環状のレンズ取付部８ａとレンズ取付部８ａの左右両端部からそれぞれ後方へ突出された側部８ｂ、８ｂと側部８ｂ、８ｂの後端部間を連結し上下方向を向く板状に形成された取付面部８ｃと取付面部８ｃの左右両端部からそれぞれ下方へ突出された結合用突部８ｄ、８ｄとから成る。
【００３２】
投影レンズ９はレンズホルダー８のレンズ取付部８ａに取り付けられている。
【００３３】
リフレクター１０は内面が反射面１０ａとして形成されている。リフレクター１０は前半部がレンズホルダー８の取付面部８ｃの上面に取り付けられ、後半部が取付面部８ｃの後側に位置されている。
【００３４】
光源ユニット１１は回路基板１１ａと回路基板１１ａの上面に搭載された光源１１ｂ、１１ｂ、・・・とを有し、光源１１ｂ、１１ｂ、・・・としては発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。光源ユニット１１には回路基板１１ａの下側に位置するヒートシンク１３が設けられている。
【００３５】
冷却ファン１２はヒートシンク１３の下面に取り付けられている。
【００３６】
レンズホルダー８の取付面部８ｃには光量制御機構１４が取り付けられている。光量制御機構１４はブラケット１５に所定の各部が取り付けられ又は支持されて成る。
【００３７】
ブラケット１５は前後方向を向くベース面部１５ａとベース面部１５ａの左右両端部からそれぞれ前方へ突出されたアーム部１５ｂ、１５ｂとベース面部１５ａの上端部からそれぞれ後方へ突出された被取付片部１５ｃ、１５ｃとを有している。ブラケット１５は被取付片部１５ｃ、１５ｃがレンズホルダー８の取付面部８ｃに取り付けられている。ブラケット１５におけるベース面部１５ａの上端部は固定シェード１５ｄとして設けられている。
【００３８】
ブラケット１５のベース面部１５ａには駆動機構１６が取り付けられている。駆動機構１６は電磁アクチュエーターであり、ヨークケース１７とヨークケース１７の内部に配置されたコイル体１８と左右方向へ移動可能とされた出力軸１９とを有している（図２及び図４参照）。
【００３９】
ヨークケース１７は横長の状態でベース面部１５ａの前面に取り付けられ、コイル体１８は軸方向が左右方向にされている。
【００４０】
出力軸１９は軸方向が左右方向にされ、一部がヨークケース１７から側方へ突出され、他の部分がコイル体１８の内部に位置されている。出力軸１９のヨークケース１７から側方へ突出された側の端部寄りの位置には外方へ張り出されたストッパー部１９ａが設けられている。
【００４１】
出力軸１９にはヨークケース１７から側方へ突出された側の端部に連結部２０が設けられている。連結部２０には上下に貫通されたカム部２１が形成され、カム部２１は左右に短く延びる移動規制部２１ａと移動規制部２１ａの一端に連続し外方（側方）へ行くに従って前方へ変位するように傾斜された移動許容部２１ｂとから成る。移動規制部２１ａは移動許容部２１ｂから離隔するに従って前後の幅が小さくなるように形成されている（図５参照）。
【００４２】
出力軸１９にはリターンスプリング２２が外嵌状に支持されている。リターンスプリング２２は、例えば、圧縮コイルバネであり、ヨークケース１７の外面とストッパー部１９ａの間に支持されている。従って、出力軸１９はリターンスプリング２２によってヨークケース１７から外方へ突出される方向へ付勢されている。
【００４３】
ブラケット１５のアーム部１５ｂ、１５ｂ間には軸方向が出力軸１９の軸方向と同じ左右方向にされた回動軸２３が支持されている。回動軸２３は出力軸１９の真上に位置されている。
【００４４】
回動軸２３には可動シェード２４が連結されている。可動シェード２４は略左右に延びる光量制御部２４ａと光量制御部２４ａの左右両端部からそれぞれ前方へ突出された連結腕部２４ｂ、２４ｂとを有している。可動シェード２４は連結腕部２４ｂ、２４ｂの前端部が回動軸２３に連結され、回動軸２３を支点としてブラケット１５に対して回動可能とされている。
【００４５】
可動シェード２４には丸軸状の摺動軸２５が一方の連結腕部２４ｂから下方へ突出されるように連結され、摺動軸２５は可動シェード２４に一体に設けられている。
【００４６】
摺動軸２５は出力軸１９に形成されたカム部２１に上方から挿入されて連結され、出力軸１９の左右方向への移動に伴ってカム部２１に対する位置が変化される。摺動軸２５のカム部２１に対する位置が変化されることにより、可動シェード２４が回動軸２３を支点としてブラケット１５に対して回動される。従って、摺動軸２５は駆動機構１６の駆動力を可動シェード２４に伝達する伝達部として機能する。
【００４７】
灯具ユニット７は図示しないエイミング調整機構を介してランプハウジング２に傾動自在に支持されている。従って、エイミング調整機構の動作により灯具ユニット７が上下方向又は左右方向へ傾動され、光源１１ｂ、１１ｂ、・・・の光軸調整（初期調整）が行われる。
【００４８】
また、灯具ユニット７は、例えば、ランプハウジング２に上下方向へ傾動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がランプハウジング２に上下方向へ傾動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないレベリング調整機構が連結され、レベリング調整機構の動作によって灯具ユニット７が上下方向へ傾動され、車載物の重量に応じて光源１１ｂ、１１ｂ、・・・の光軸の向きが調整される。
【００４９】
さらに、灯具ユニット７は、例えば、水平方向へ回動可能にされていてもよい。灯具ユニット７が水平方向へ回動可能にされている場合には、灯具ユニット７に図示しないスイブル機構が連結され、スイブル機構の動作によって灯具ユニット７が水平方向へ回動され、車輌の走行方向に追従して光軸の向きが変更される。
【００５０】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、可動シェード２４は、第１の位置から第２の位置へ向かう方向への回動力が付与されていない状態において、リターンスプリング２２の付勢力によってヨークケース１７から突出される方向における移動端に位置されている（図６参照）。
【００５１】
このとき可動シェード２４の摺動軸２５がカム部２１の移動規制部２１ａの右端部に係合されている。従って、可動シェード２４は第１の位置に保持されている。
【００５２】
可動シェード２４が第１の位置にある状態において、光源１１ｂ、１１ｂ、・・・から光が出射されると、出射された光の一部が固定シェード１５ｄ及び可動シェード２４によって遮蔽され、遮蔽されなかった光が投影レンズ９に入射され、投影レンズ９によって光が投影されて近距離を照射するロービームの配光パターンが形成される。
【００５３】
駆動機構１６のコイル体１８に通電が行われると、出力軸１９がヨークケース１７に引き込まれる方向へ移動され、摺動軸２５がカム部２１を移動規制部２１ａから移動許容部２１ｂへ向けて相対的に移動されて移動許容部２１ｂに係合される（図７参照）。従って、可動シェード２４が第１の位置から第２の位置まで回動される。
【００５４】
可動シェード２４が第２の位置まで回動されることにより、光源１１ｂ、１１ｂ、・・・から出射される光の一部が固定シェード１５ｄのみによって遮蔽され、遠距離を照射するハイビームの配光パターンが形成される。
【００５５】
コイル体１８に対する通電が停止されると、リターンスプリング２２の付勢力によって出力軸１９がヨークケース１７から突出される方向へ移動され、摺動軸２５がカム部２１を移動許容部２１ｂから移動規制部２１ａへ向けて相対的に移動されて移動規制部２１ａに係合される（図６参照）。従って、可動シェード２４が回動されて再び第１の位置に保持される。
【００５６】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、回動軸２３の軸方向と出力軸１９の軸方向とが同じ方向にされ、出力軸１９に設けられた連結部２０に伝達部として機能する摺動軸２５が連結され出力軸１９の移動位置に応じて摺動軸２５のカム部２１に対する位置が変化されて可動シェード２４が回動される。
【００５７】
従って、駆動機構１６を長手方向が回動軸２３の軸方向である左右方向になる向きで配置することができ、ヒートシンク１３と冷却ファン１２が駆動機構１６に干渉し難く、また、伝達部としてワイヤー状の連結部材を設ける必要がないため、車輌用前照灯１の前後方向における長さが短くなり小型化を図ることができる。
【００５８】
また、カム部２１の一端部に摺動軸２５の移動を規制して可動シェード２４を第１の位置に保持する移動規制部２１ａが形成されているため、可動シェード２４を第１の位置に確実に保持することができる。
【００５９】
さらに、カム部２１に移動規制部２１ａと移動規制部２１ａに対して傾斜され摺動軸２５を出力軸１９の軸方向とは異なる方向へ移動させる移動許容部２１ｂとが形成されているため、簡素な機構により可動シェード２４を第１の位置と第２の位置の間で容易に回動させることができる。
【００６０】
また、移動規制部２１ａが移動許容部２１ｂから離隔するに従って幅が細くなる形状に形成されているため、可動シェード２４をガタツキを生じることなく第１の位置に安定した状態で保持することができる。
【００６１】
さらにまた、伝達部として機能する摺動軸２５が可動シェード２４に一体に形成されているため、部品点数を削減することができ、その分、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００６２】
加えて、可動シェード２４の回動支点となる回動軸２３が駆動機構１６の出力軸１９の真上に位置されているため、駆動機構１６と可動シェード２４を合わせた前後方向における長さが短縮化され、車輌用前照灯１の一層の小型化を図ることができる。
【００６３】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】図２乃至図７と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、概略縦断面図である。
【図２】灯具ユニットの分解斜視図である。
【図３】灯具ユニットの斜視図である。
【図４】駆動機構の分解斜視図である。
【図５】出力軸に設けられた連結部の拡大平面図である。
【図６】可動シェードが第１の位置に保持されている状態を示す斜視図である。
【図７】可動シェードが第２の位置に保持されている状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、７…灯具ユニット、９…投影レンズ、１０…リフレクター、１０ａ…反射面、１１…光源ユニット、１１ｂ…光源、１５ｄ…固定シェード、１６…駆動機構、１８…コイル体、１９…出力軸、２０…連結部、２１…カム部、２１ａ…移動規制部、２１ｂ…移動許容部、２３…回動軸、２４…可動シェード、２５…摺動軸（伝達部）
【図１】
2013161586.tif 000003
【図２】
2013161586.tif 000004
【図３】
2013161586.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013161586.tif 000007
【図６】
2013161586.tif 000008
【図７】
2013161586.tif 000009