(57)【要約】【課題】背の高いものであっても座屈の発生を有効に防ぎ得て、座屈による耐久性低下や異音の発生の問題を解決することのできるバウンドストッパを提供する。【解決手段】車両のサスペンションに装着され、バウンド時にショックアブソーバ１０のシリンダ１２に弾性当接してストッパ作用し、ショックアブソーバ１０の過度の収縮変位を規制するバウンドストッパ３６において、軸方向の中間部の薄肉をなすくびれ部５４を、外周面及び内周面がともに径方向外方に突曲する形状で環状溝６０の側に向って突出し膨らんだ膨出形状としておく。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の蛇腹形状の弾性体にて構成されたストッパ部材であって、軸方向に隣接した、径方向の厚肉部となるブロック状部とブロック状部との間に且つ軸方向の複数個所に、外径が該ブロック状部よりも細径でくびれ形状をなす薄肉の環状のくびれ部を有して、該くびれ部が該くびれ部の外周側の環状溝の底部を形成する形態をなしており、
車両のサスペンションにおけるショックアブソーバのピストンロッドを中心孔に挿通させる状態で上端部が車体側に固定され、バウンド時に該ショックアブソーバのシリンダに弾性当接してストッパ作用し、該ショックアブソーバの過度の収縮変位を規制するバウンドストッパにおいて、
少なくとも軸方向の中間部の前記薄肉をなすくびれ部を、外周面及び内周面がともに径方向外方に突曲する形状で前記環状溝の側に向って突出し膨らんだ膨出形状となしてあることを特徴とするバウンドストッパ。
【請求項２】
請求項１において、前記くびれ部の膨出形状が断面円弧形状となしてあることを特徴とするバウンドストッパ。
【請求項３】
請求項２において、前記くびれ部の膨出形状は、該くびれ部を間にして上，下に隣接した前記ブロック状部間距離をａとしたとき、前記内周面が半径ａ／５〜ａ／３の円弧形状となしてあることを特徴とするバウンドストッパ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記複数のくびれ部の全てが前記の膨出形状となしてあることを特徴とするバウンドストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両サスペンションにおけるショックアブソーバのシリンダに弾性当接してストッパ作用し、ショックアブソーバの過度の収縮変位を規制するバウンドストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両サスペンションにおいて、ショックアブソーバのピストンロッドを中心孔に挿通させ、上端部を車体側に固定する状態にバウンドストッパを装着し、これをショックアブソーバのシリンダに弾性当接させることでショックアブソーバの過度の収縮変位を規制することが行われている。
【０００３】
このバウンドストッパは、通常、筒状の蛇腹形状のゴム弾性体等の弾性体にて構成され、軸方向に隣接した、径方向の厚肉部となるブロック状部とブロック状部との間に且つ軸方向の複数個所に、外径がブロック状部よりも細径でくびれ形状をなす薄肉の環状のくびれ部を有し、そのくびれ部が外周側の環状溝の底部を形成する形態をなしている。
【０００４】
筒状をなすバウンドストッパにおいて、このような薄肉のくびれ部を軸方向の複数個所に設けてその外周側に環状溝を形成することにより、バウンドストッパにおけるストッパ作用初期の軸方向の圧縮抵抗を小さくし得てストッパタッチを軟らかくすることができる。
一方ストッパ作用の後期にはバウンドストッパの圧縮抵抗を大きくして、ショックアブソーバの過度の収縮変位を良好に規制することができる。
【０００５】
具体的には、ストッパ作用の初期には圧縮抵抗の小さい薄肉のくびれ部を先ず圧縮変形させることで初期のばね特性を軟らかくでき、一方ストッパ作用の後期には環状溝を埋めることにより、ブロック状部の大きな圧縮抵抗でばね特性を強くし、ショックアブソーバの収縮変位に対する規制力を強くすることができる。
【０００６】
このバウンドストッパにあっては背の低いもの、具体的には（高さ／太さ）の比率の小さいものではストッパ作用の開始が遅くなり、従ってストッパ作用を開始してからのストッパ特性の立上り（即ち圧縮抵抗の増大）が急激となり易い。
【０００７】
これに対してバウンドストッパの背を高くした場合、バウンド時においてストッパ作用を早くから開始させること、即ち早くからショックアブソーバの変位規制を開始することができ、従ってその際のストッパ作用初期のストッパタッチをより軟らかくすることができ、またその後において圧縮抵抗を緩やかに増大させ得て、背の低いバウンドストッパに比べ操縦安定性，乗り心地を一層良くすることができる。
【０００８】
ところで、従来のバウンドストッパにあっては、薄肉をなすくびれ部の形状が内周面，外周面ともに軸方向にストレートないしほぼストレートで立ち上る形状をなしている。
こうした形状のバウンドストッパについては、例えば下記特許文献１に開示されている。
このような形状のバウンドストッパにあっては、ストッパ作用時に軸方向に圧縮力が加わったとき、特に背の高いバウンドストッパにあっては、そのくびれ部（特に軸方向中間部のくびれ部）において座屈を生じ易い。
【０００９】
軸方向に圧縮力が加わったとき、内周面及び外周面がともにストレートないしほぼストレートに立ち上った形状のくびれ部は、圧縮力に対して軸方向に突っ張るように圧縮抵抗力を発生するため、あるところでくびれ部の周方向の一部が圧縮力に負けて剪断方向に変形してしまい易い。
そうすると、その後にバウンドストッパに加わる圧縮量が増大すると、くびれ部の剪断方向に変形して折れ曲った部位の変形が増々大きくなり、最終的にバウンドストッパ全体がくびれ部において屈曲し、座屈を起してしまう。
【００１０】
このような座屈が生じ易いのは、くびれ部がもともと薄肉で圧縮により折れ曲り変形し易いのに加えて、くびれ部が薄肉であるために製造時のばらつきによって周方向に偏肉が生じたときの影響が出易く、肉厚の薄い部分が強度的な弱点部となって、同部位で折れ曲り変形を生じ易いことによる。
【００１１】
而してこのような座屈が生じると、剪断方向に変形して中心孔側に折れ曲って突出した部分が、中心孔を挿通するピストンロッドと擦れ合って、その際に異音を発生する問題が生じたり、或いはその擦れによってバウンドストッパの耐久性が低下してしまう問題を招来する。
【００１２】
尚、背の高いバウンドストッパにおいて座屈が生じ易い問題は下記特許文献２にも指摘されている。
そこでこの特許文献２に開示のものでは、その解決手段として、バウンドストッパの外周面に設けられた断面Ｕ字状の凹溝（１０）の低部に有底スリット状の小溝（１１）を全周に亘って形成するようにしている。
但しこの特許文献２に開示のものは本発明とは解決手段が異なっている。
【００１３】
一方下記特許文献３には、バウンドストッパの外周面の環状凹部（１１）の底に、全周に亘って凸条（１３）を設けた点が開示されている。
但しこの特許文献３に開示のものにおいて、凸条（１３）は軸方向の圧縮抵抗力を増大させることを目的としたもので、座屈防止のためのものではなく、本発明とは目的が異なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】実用新案登録第２５２１２３６号公報
【特許文献２】実開平７−８０１１号公報
【特許文献３】特開２０００−３０１９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は以上のような事情を背景とし、背の高いものであっても座屈の発生を有効に防ぎ得て、座屈による耐久性低下や異音の発生の問題を解決することのできるバウンドストッパを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
而して請求項１のものは、筒状の蛇腹形状の弾性体にて構成されたストッパ部材であって、軸方向に隣接した、径方向の厚肉部となるブロック状部とブロック状部との間に且つ軸方向の複数個所に、外径が該ブロック状部よりも細径でくびれ形状をなす薄肉の環状のくびれ部を有して、該くびれ部が該くびれ部の外周側の環状溝の底部を形成する形態をなしており、車両のサスペンションにおけるショックアブソーバのピストンロッドを中心孔に挿通させる状態で上端部が車体側に固定され、バウンド時に該ショックアブソーバのシリンダに弾性当接してストッパ作用し、該ショックアブソーバの過度の収縮変位を規制するバウンドストッパにおいて、少なくとも軸方向の中間部の前記薄肉をなすくびれ部を、外周面及び内周面がともに径方向外方に突曲する形状で前記環状溝の側に向って突出し膨らんだ膨出形状となしてあることを特徴とする。
【００１７】
請求項２のものは、請求項１において、前記くびれ部の膨出形状が断面円弧形状となしてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項３のものは、請求項２において、前記くびれ部の膨出形状は、該くびれ部を間にして上，下に隣接した前記ブロック状部間距離をａとしたとき、前記内周面が半径ａ／５〜ａ／３の円弧形状となしてあることを特徴とする。
【００１９】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記複数のくびれ部の全てが前記の膨出形状となしてあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２０】
以上のように本発明は、少なくとも軸方向の中間部のくびれ部を、外周面及び内周面がともに径方向外方に突曲した形状で環状溝の側に向って突出し膨らんだ膨出形状となしたものである。
ここで突曲形状は、好適には軸方向両端から中央部に進むにつれて径方向外方に漸次移行する形状となしておく。
【００２１】
かかる本発明のバウンドストッパでは、ストッパ作用時に軸方向（上下方向）の圧縮力が働いたとき、従来のバウンドストッパと同様にストッパ作用の初期において、薄肉をなすくびれ部が先ず変形し、入力を軟らかく吸収する。
但しこのとき、従来のバウンドストッパ、特に背の高いバウンドストッパにあってはくびれ部の周方向の所定部位がく字状に折れ曲ってバウンドストッパが座屈を生じ易いのに対し、本発明のバウンドストッパではそのような座屈の発生を良好に防ぐことができる。
【００２２】
本発明では、座屈個所となり易い軸方向の中間部のくびれ部の形状が、外周面及び内周面がともに径方向外方に突曲する形状で環状溝の側に向って膨らんだ膨出形状となしてあり、この膨出形状をなすくびれ部では、軸方向の圧縮力に対して主として剪断変形を生じ易い。
【００２３】
しかもこの形状のくびれ部では、軸方向の両端部位が軟らかく、抵抗力の小さい部位となっているため、また元々の形状が環状溝の側に向って径方向外方に膨らんだ膨出形状をなしているため、軸方向に圧縮力が加えられると、くびれ部が、径方向外方への膨出形状を保ったまま、変形抵抗力の小さい軸方向の両端部位の変形及び軸方向の相対接近移動を伴って軸方向に潰れるように変形し、くびれ部の内周面側の環状の隙間、及びくびれ部の外周面と軸方向の上下に隣接するブロック状部との間の隙間を埋める。
【００２４】
くびれ部は、そのようにして軸方向に潰れるように変形し、内周側の隙間及びブロック状部との間の隙間を埋めると、その段階で軸方向の圧縮に対して急激に強い圧縮抵抗力を発揮する状態となる。
【００２５】
従来のバウンドストッパにあっては、くびれ部の周方向の所定部位で径方向内方への折れ曲り変形が生じると、引続く圧縮量の増大に伴ってその折れ曲りの変形量が増々増大し、そのことがバウンドストッパ全体の座屈に繋がるが、本発明のバウンドストッパでは、周方向の所定の部位でくびれ部が変形を生じるとき、上記のようにくびれ部が径方向外方への膨出形状を保ったまま軸方向に潰れるように変形し、そして潰れの変形が終了すると、そこで急激に大きな圧縮抵抗力を発現するため、引続いてバウンドストッパに軸方向の圧縮力が加わったとき、その潰れ変形が周方向に伝播して行き、最終的にくびれ部が全周に亘って潰れ変形した状態となって、くびれ部が周方向全周に亘って全体的に大きな圧縮抵抗力を発現する。
そのため本発明のバウンドストッパにあっては、くびれ部の変形に起因してバウンドストッパが座屈を生じるのを有効に防止することが可能となる。
【００２６】
また本発明においては、圧縮変形に際してくびれ部が径方向内方に突出変形するのを防ぐことができるため、従来のバウンドストッパにおいて生じていた問題、即ちくびれ部の座屈個所が、中心孔に挿通されているピストンロッドと擦れ合ってそこで異音を発生させたり、或いはその擦れによってバウンドストッパの耐久性が低下するといった問題を解消することが可能となる。
【００２７】
尚本発明において、軸方向の中間部のくびれ部とは、軸方向の両端のくびれ部よりも軸方向の中央側に位置するくびれ部を意味する。
またくびれ部の環状溝側への膨出高さは、くびれ部に対して軸方向の両側に位置するブロック状部のうちの外径寸法の小さい側のブロック状部の突出高さ、詳しくは環状溝底部の軸方向端からの径方向の突出高さに対して同等以下となしておくことが望ましい。
【００２８】
また上記くびれ部の膨出形状は、例えば断面３角形状等の屈曲形状とすることも可能であるが、全体的に回曲した湾曲形状となしておくことが望ましい。
特に請求項２に従って、くびれ部の膨出形状を断面円弧形状となしておくことが望ましい。
このようにしておくことで、くびれ部における断面の変形を均等化でき、また円滑にくびれ部を変形させ易い。
この場合において、くびれ部の膨出形状は、内周面が半径ａ／５〜ａ／３の範囲内の円弧形状となしておくことが望ましい(ａについては図２，図７参照)（請求項３）。
【００２９】
バウンドストッパを成形型にて成形する際、バウンドストッパの内周面を軸状の成形ピンにて成形することとなるが、この場合、成形後において成形品（バウンドストッパ）から成形ピンを抜き出すことが必要となる。
その際に、くびれ部の内周面の円弧形状の半径を上記の大きさとしておくことで、成形後にバウンドストッパから成形ピンを容易に抜き出すことができる。
【００３０】
本発明では、軸方向に複数あるくびれ部のうちの特定のくびれ部、具体的には軸方向中間部のくびれ部の形状を上記の膨出形状となしておくことができるが、複数あるくびれ部の全てを上記の膨出形状となしておくこともできる（請求項４）。
このようにしておけば、複数のくびれ部の何れについても、それらが座屈の発生個所となるのを防ぐことができ、バウンドストッパにおける座屈の発生をより一層防ぎ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態のバウンドストッパを車両組付状態で示した図である。
【図２】図１のバウンドストッパ単体を車両組付前の自由形状状態下で示した図である。
【図３】同実施形態のバウンドストッパのストッパ作用時の動きを示した部分断面図である。
【図４】図３で示したバウンドストッパの動きを外観状態で示した図である。
【図５】従来形状のバウンドストッパのストッパ作用時の動きを比較例として示した部分断面図である。
【図６】図５で示したバウンドストッパの動きを外観状態で示した図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１は、本実施形態のバウンドストッパを車両組付状態で示している。
図において、１０は車両サスペンションの主要素をなすショックアブソーバで、１２はシリンダ、１４はシリンダ１２から上向きに突き出したピストンロッドである。
ピストンロッド１４は上端部に雄ねじ部１６を有していてそこにナット１８がねじ込まれ、このナット１８のねじ込みによって、ピストンロッド１４がストラットマウント２０を介して図示を省略する車体パネルに固定されている。
【００３３】
ストラットマウント２０は、ゴム弾性体２２を有してピストンロッド１４と車体とを弾性連結し、ゴム弾性体２２の弾性変形によりピストンロッド１４と車体パネルとの間で振動吸収し、防振作用する。
このストラットマウント２０は、上金具２４とスプリングシート２６を兼ねた下金具とを有しており、それらがゴム弾性体２２に一体に加硫接着されている。
これら上金具２４とスプリングシート２６とは、中心部に円形の挿通孔２８を有しており、そこにピストンロッド１４が挿通されている。
【００３４】
スプリングシート２６は、外周部に受部２９を有しており、この受部２９において、ショックアブソーバ１０とともに車両サスペンションの要素をなす金属製のコイルスプリング３０の上端を当接させる状態に下向きに受けている。
【００３５】
スプリングシート２６は、中心側に逆カップ形状をなす保持部３２を有している。
この保持部３２の内側には凹嵌合部３４が形成されており、そこにバウンドストッパ３６の上端部が挿入されている。
保持部３２は、この凹嵌合部３４においてバウンドストッパ３６の上端部に弾性嵌合し、バウンドストッパ３６を吊持状態に保持している。
ここでバウンドストッパ３６は、バウンド時にショックアブソーバ１０のシリンダ１２の上面に弾性当接してストッパ作用し、ショックアブソーバ１０の過度の収縮変位を規制する働きをする。
尚凹嵌合部３４は、下側の小径部４０と上側の大径部３８とを有している。
【００３６】
図２に、バウンドストッパ３６単体を車両組付前の自由形状状態で示している。
この実施形態において、バウンドストッパ３６はゴム弾性体にて構成されており、全体として円筒形状で蛇腹形状をなしている。
図２において、５０はバウンドストッパ３６の断面円形の中心孔で、バウンドストッパ３６は、図１に示す車両組付状態でこの中心孔５０にピストンロッド１４を挿通させる状態で、上端部が車体側に固定される。
【００３７】
バウンドストッパ３６は、径方向及び軸方向に厚肉をなす中実構造の複数のブロック状部、詳しくは第１のブロック状部４２と、第２のブロック状部４４と、第３のブロック状部４６と、第４のブロック状部４８とを軸方向に間隔を隔てて有しており、そしてそれらブロック状部の間に且つ軸方向の複数個所に、外径がブロック状部４２，４４，４６，４８よりも細径でくびれ形状をなす薄肉の環状のくびれ部を有している。
【００３８】
詳しくは、ブロック状部４２と４４との間に第１のくびれ部５２を、またブロック状部４４と４６との間に第２のくびれ部５４を、更にブロック状部４６と４８との間に第３のくびれ部５６を有している。
これらくびれ部５２，５４，５６は、外周側の全周に亘る環状溝５８，６０，６２の底部をそれぞれ形成している。
ここで環状溝５８，６２は断面略Ｕ字状をなしており、また環状溝６０は断面略逆Ｍ字状をなしている。
【００３９】
上記複数のブロック状部４２，４４，４６，４８は、最も上側のブロック状部４２の外径Ｄ１が最も大径で、その下側のブロック状部４４の外径Ｄ２，更に下側のブロック状部４６の外径Ｄ３，最も下側のブロック状部４８の外径Ｄ４が順次に小径となっている。
【００４０】
バウンドストッパ３６は、上記中心孔５０を形成する内周面が、後述のテーパ面９２，環状の内周溝９０の部分を除いて軸方向にストレート形状で延びる面をなしている。
即ちブロック状部４２，４４，４６，４８の内径は同一内径とされており、またくびれ部５２，５６の内径も同一内径とされている。
尚、くびれ部５２と５６とは、外径も同一径とされている。
【００４１】
上記各ブロック状部４２，４４，４６，４８は何れも外周形状が円形状であり、また各ブロック状部４２，４４，４６，４８のそれぞれの外周面は、ブロック状部４２の外周面の一部を除いて、軸方向にストレート形状で延びる面とされている。
同様にくびれ部５２，５４，５６の外周形状も円形状とされ、更に最も上側のくびれ部５２及び最も下側のくびれ部５６の外周面は、軸方向にストレート形状で延びる面とされている。
【００４２】
最も上側のブロック状部４２の上面は、軸直角方向に平坦に延びる軸直角面６４とされている。
また外周面の下部はテーパ面６６とされ、更に環状溝５８に臨む図中下側の側面がテーパ面６８，７０とされている。
一方ブロック状部４２のすぐ下に続くブロック状部４４は、環状溝５８に臨む上側の側面がテーパ面７２とされ、更に環状溝６０に臨む下側の側面が、軸直角方向に平坦な軸直角面７４とされている。
【００４３】
ブロック状部４４の更に下側のブロック状部４６は、環状溝６０に臨む上側の側面が軸直角面７６とされ、また環状溝６２に臨む下側の側面がテーパ面７８とされている。
更に最も下側のブロック状部４８は、環状溝６２に臨む上側の側面がテーパ面８０とされ、またストッパ作用時にシリンダ１２への当接面となる下面が軸直角面８２とされている。
尚、ブロック状部４２の上面には周方向に１８０°隔たった２個所に凹陥部８４が設けられており、そこにバウンドストッパ３６を成形する際の成形型の注入孔にて形成された注入孔突起８６が納められている。
【００４４】
最も上側のブロック状部４２は、最上部が径方向外方に環状に突出した大径部８８をなしており、この大径部８８が、図１に示す車両組付状態で、スプリングシート２６の上記の凹嵌合部３４における大径部３８に弾性嵌合され、更にこの大径部８８の下側の部分が小径部４０に弾性嵌合され、以てバウンドストッパ３６がスプリングシート２６の保持部３２にて保持される。
尚、ブロック状部４２の上記の大径部８８の設けられた最上部の内周面は、図２に示しているようにテーパ面９２とされている。
【００４５】
この実施形態において、軸方向の中間のくびれ部５４は、外周面及び内周面がともに径方向外方に突曲する形状で環状溝６０の側に向って突出し膨らんだ膨出形状とされている。
具体的には、ここでは外周面が半径Ｒ１の円弧形状で、また内周面が半径Ｒ２の円弧形状で外方に突出し膨らんだ膨出形状とされている。
【００４６】
半径Ｒ２はａ／５〜ａ／３ｍｍの大きさとなしておくことが望ましく（ここではＲ２＝２．５ｍｍとされている）、また外周面の半径Ｒ１はくびれ部５４の肉厚を均等な肉厚とするような半径で定めておくことが望ましい。ここでａは、図２に示すブロック状部間距離（詳しくは環状溝６０に臨む上下に隣接したブロック状部においての一対の側面の外周側の先端部間の距離）である。
尚くびれ部５４の内周側に形成される環状の内周溝９０の溝深さは半径Ｒ２と同じ溝深さとされている。
ここではくびれ部５４の外周面は半径Ｒ１＝６．５ｍｍの円弧形状とされている。
従ってくびれ部５４の肉厚は４ｍｍである。
【００４７】
図３及び図４は、本実施形態のバウンドストッパ３６のストッパ作用時の動きを、また図５及び図６は、従来形状のバウンドストッパのストッパ作用時の動きを比較例として示している。
図５及び図６に示す比較例のバウンドストッパ３６Ａは、軸方向中間の膨出形状且つ円弧形状のくびれ部５４が、内周面及び外周面ともに軸方向のストレートないしほぼストレート形状をなしているくびれ部２００Ａとされている点を除いて、他の構成については基本的に本実施形態のバウンドストッパ３６と同様である。
ここでは対応する部分に対応する符号だけを示して、構成の具体的な説明は割愛する。
【００４８】
図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示しているように、比較例のバウンドストッパ３６Ａの場合、ストッパ作用時において軸方向の圧縮力が加わると、特に軸方向中間部のくびれ部２００Ａが、その圧縮力に対して軸方向に突っ張るように圧縮抵抗力を発生するため、あるところでくびれ部２００Ａの周方向の一部がその圧縮力に負けて、中心孔５０Ａ側即ちピストンロッド１４側に折れ曲がってしまい易い。
【００４９】
そのようにしてくびれ部２００Ａが折れ曲りを生じると、その後にバウンドストッパ３６Ａに加わる圧縮量が増大したとき、くびれ部２００Ａの折れ曲った部位の変形が増々大きくなり、最終的にバウンドストッパ３６Ａ全体がくびれ部２００Ａで屈曲し、座屈を起してしまい易い。
【００５０】
一旦くびれ部２００Ａの周方向の所定個所でそのような折れ曲り変形が生じると、図６（Ｂ）に示すように、引続く圧縮量の増大に伴ってその折れ曲りの変形量が増々増大し、そのことによってくびれ部２００Ａに対して軸方向に隣接した上，下のブロック状部４４Ａと４６Ａとが、周方向の一部で互いに接近する方向に、またこれとは逆方向の部分で互いに離れる方向に変形を生じて、バウンドストッパ３６Ａ全体が、くびれ部２００Ａの折曲り個所を起点として座屈を生じてしまい易い。
【００５１】
これに対して本実施形態のバウンドストッパ３６の場合、座屈個所となり易い軸方向の中間部のくびれ部５４の形状が、円弧形状をなす外周面及び内周面がともに径方向外方に突曲する形状で環状溝６０の側に向って膨らんだ膨出形状となしてあるため、この膨出形状をなすくびれ部５４では軸方向の圧縮力に対して主として剪断変形を生じ、軟らかく変形し易い。
【００５２】
しかもこの形状のくびれ部５４では、軸方向の両端部位５４ｅが特に軟らかく、抵抗力の小さい部位となっているため、またくびれ部５４の元々の形状が環状溝６０の側に向って径方向外方に膨らんだ膨出形状をなしているため、軸方向に圧縮力が加えられると、図３（Ｂ）（イ）に示すようにくびれ部５４が、径方向外方への膨出形状を保ったまま、変形抵抗力の小さい軸方向の両端部位５４ｅの変形及び軸方向の相対接近移動を伴って軸方向に潰れるように変形し、くびれ部５４内周側の環状の内周溝９０の隙間、及びくびれ部５４の外周面と軸方向の上，下に隣接したブロック状部４４，４６との間の隙間を埋める。
【００５３】
くびれ部５４がそのようにして軸方向に潰れるように変形し、内周側の隙間及びブロック状部４４，４６との間の隙間を埋めると、その段階で軸方向の圧縮に対して急激に強い圧縮抵抗力を発揮する状態となる。
そのため引続いてバウンドストッパ３６に軸方向の圧縮力が加わったとき、その潰れ変形が周方向に伝播して行き、図３（Ｃ）及び図４（Ｂ）に示しているように、最終的にくびれ部５４が全周に亘って潰れ変形した状態となって、くびれ部５４が周方向全周に亘って全体的に大きな圧縮抵抗力を発現する。
その結果として本実施形態のバウンドストッパ３６の場合、バウンドストッパ３６全周に亘って均等に軸方向に圧縮変形し、くびれ部５４の変形に起因して、バウンドストッパ３６が座屈を生じるのが有効に防止される。
【００５４】
また本実施形態においては、圧縮変形に際してくびれ部５４が径方向内方に突出変形するのを防ぐことができるため、従来のバウンドストッパにおいて生じていた問題、即ちくびれ部の座屈個所が、中心孔５０に挿通されているピストンロッド１４と擦れ合ってそこで異音を発生させたり、或いはその擦れによってバウンドストッパ３６の耐久性が低下するといった問題を解消することが可能となる。
【００５５】
尚、上記実施形態では軸方向の中間部のくびれ部５４のみを径方向外方に円弧形状で膨出した形状となしているが、図７に示しているようにくびれ部５２，５４，５６の全てを径方向外方に円弧形状で膨出した形状となしておくこともできる。
このようにしておけば、複数のくびれ部５２，５４，５６の何れについても、それらが座屈の発生個所となるのを防ぐことができ、バウンドストッパ３６における座屈の発生をより一層防ぎ易くなる。
【００５６】
以上本発明の実施形態を詳述したが、本発明ではくびれ部の膨出形状を例えば断面形状が３角形状で径方向外方に膨出した屈曲形状で、或いは円弧形状以外の湾曲形状で膨出した形状となすことも可能である。
更に本発明は、くびれ部が３個所以上の４個所にあるバウンドストッパに対して適用することも可能であるし、またバウンドストッパを構成する弾性体を、ゴム弾性体以外のウレタンその他の弾性体にて構成することも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  ショックアブソーバ
１２  シリンダ
１４  ピストンロッド
３６  バウンドストッパ
４２，４４，４６，４８  ブロック状部
５０  中心孔
５２，５４，５６  くびれ部
５８，６０，６２  環状溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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