(57)【要約】【課題】走行中において操作を禁止したいスイッチを簡易な構成で設けることができる自動二輪車のハンドルを提供する。【解決手段】スロットル閉のときにスロットル８１を把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なスイッチ８３を設け、このスイッチ８３を、エンジン１２Ａのアイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチとした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（３１）を操向するハンドルバー（２１）の一端に装着されて運転者に把持され、エンジン（１２Ａ）のスロットル開度を調整可能に回動するスロットルグリップ（８１）を備えた自動二輪車のハンドルにおいて、
スロットル閉のときに前記スロットルグリップ（８１）を把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なスイッチ（８３）を設け、前記スイッチ（８３）を、前記エンジン（１２Ａ）のアイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチとしたことを特徴とする自動二輪車のハンドル。
【請求項２】
前記スロットルグリップ（８１）の回動に連動し、スロットル開のときに前記スイッチ（８３）を覆い、スロットル閉のときに前記スイッチ（８３）を露出させるカバー部材（１５１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のハンドル。
【請求項３】
前記スイッチ（８３）は、前記スロットルグリップ（８１）の基端側で前記ハンドルバー（２１）に装着されるケース（８２）に設けられ、
前記カバー部材（１５１）は、前記スロットルグリップ（８１）と一体に設けられ、スロットル開の範囲で前記スイッチ（８３）を含む前記ケース（８２）の表面を覆うように周方向に沿って延びることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のハンドル。
【請求項４】
前記スイッチ（８３）は、シーソースイッチで形成され、このシーソースイッチの２つの押下部（８３Ａ，８３Ｂ）は、前記スロットルグリップ（８１）の回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部（８３Ａ）が、前記エンジン（１２Ａ）のアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとされ、スロットル開側の押下部（８３Ｂ）が、前記エンジン（１２Ａ）のアイドルを許可する始動スイッチとされることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車のハンドル。
【請求項５】
前記スイッチ（８３）は、前記スロットルグリップ（８１）の回動軸（ＬＴ）の後下方に設けられ、前記カバー部材（１５１）は、スロットル閉のときに前記スロットルグリップ（８１）の回動軸（ＬＴ）の後上方に位置して前記スイッチ（８３）の上方を覆うことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドル。
【請求項６】
前記スロットルグリップ（８１）を把持する手の指で操作するエンジンキルスイッチ（８４）を備え、
スロットル開にすると、前記カバー部材（１５１）が前記アイドル制御用スイッチ（８３）を覆うとともに、前記エンジンキルスイッチ（８４）を露出させることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドル。
【請求項７】
前記カバー部材（１５１）が前記アイドル制御用スイッチ（８３）を覆っている場合、前記スロットルグリップ（８１）の回動軸方向で前記アイドル制御用スイッチ（８３）の一部が露出することを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドル。
【請求項８】
前記スロットルグリップ（８１）を把持する手で操作されるブレーキレバー（９２）を備え、
前記スイッチ（８３）は、前記ブレーキレバー（９２）の領域であって、前記スロットルグリップ（８１）を把持する手の指がスロットル閉のときに届き、スロットル開のときに届かない位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を操向するハンドルバーの一端に、エンジンのスロットル開度を調整可能に回動するスロットルグリップを備えた自動二輪車のハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、前輪を操向するハンドルバーと、ハンドルバーの一端に装着されて運転者の右手で操作されるスロットルグリップと、スロットルグリップに隣接した位置でハンドルバーに装着されたスイッチボックスと、スイッチボックスに設けた複数のスイッチを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。これらスイッチは、スロットルグリップを把持する右手の指が届く位置に全て配置されており、スロットルグリップを操作しながらもスイッチ操作することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７３３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、走行状態において操作の禁止又は許可を設定するスイッチを設けることが考えられる。例えば、最近、省エネルギー化を図るために、信号停止時にユーザー（運転者）が手動でイグニッションをオフし、エンジンのアイドリングを停止することが行われることがあるが、これを簡便化するために、手動でアイドルの禁止又は許可を設定するアイドル制御用スイッチを設けようとした場合である。
しかも、自動二輪車は部品配置の余分なスペースが少なく、複雑な電子制御や部品点数増大によるコスト増大も避けたい場合もあり、これらを満足しつつ、スイッチの操作容易性も確保することが望まれる。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、走行状態において操作を禁止したいスイッチを簡易な構成で設けることができる自動二輪車のハンドルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、前輪（３１）を操向するハンドルバー（２１）の一端に装着されて運転者に把持され、エンジン（１２Ａ）のスロットル開度を調整可能に回動するスロットルグリップ（８１）を備えた自動二輪車のハンドルにおいて、スロットル閉のときに前記スロットルグリップ（８１）を把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なスイッチ（８３）を設け、前記スイッチ（８３）を、前記エンジン（１２Ａ）のアイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチとしたことを特徴とする。この構成によれば、アイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチが、スロットル閉のときにスロットルグリップを把持した手の指が届き、スロットル開のときは届かないので、簡易な構成で、スロットルを開いて走行中のときにアイドル制御用スイッチの操作を禁止することができ、スロットル閉のときはアイドル制御用スイッチを容易に操作することができる。
【０００７】
上記構成において、前記スロットルグリップ（８１）の回動に連動し、スロットル開のときに前記スイッチ（８３）を覆い、スロットル閉のときに前記スイッチ（８３）を露出させるカバー部材（１５１）を備えるようにしても良い。この構成によれば、スロットル開のときにカバー部材によってアイドル制御用スイッチの操作を禁止することができる。
また、上記構成において、前記スイッチ（８３）は、前記スロットルグリップ（８１）の基端側で前記ハンドルバー（２１）に装着されるケース（８２）に設けられ、前記カバー部材（１５１）は、前記スロットルグリップ（８１）と一体に設けられ、スロットル開の範囲で前記スイッチ（８３）を含む前記ケース（８２）の表面を覆うように周方向に沿って延びるようにしても良い。この構成によれば、既存の部材を利用してスペースの効率利用を図ると共に、複雑な電子制御を用いず、部品点数の増大を抑えることができ、且つ、カバー部材を簡易かつ小型に形成できる。
【０００８】
また、上記構成において、前記スイッチ（８３）は、シーソースイッチで形成され、このシーソースイッチの２つの押下部（８３Ａ，８３Ｂ）は、前記スロットルグリップ（８１）の回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部（８３Ａ）が、前記エンジン（１２Ａ）のアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとされ、スロットル開側の押下部（８３Ｂ）が、前記エンジン（１２Ａ）のアイドルを許可する始動スイッチとされるようにしても良い。この構成によれば、スロットルをスロットル閉から微少回動させた状態でも始動スイッチを操作することができ、始動性を良くすることができる。
また、上記構成において、前記スイッチ（８３）は、前記スロットルグリップ（８１）の回動軸（ＬＴ）の後下方に設けられ、前記カバー部材（１５１）は、スロットル閉のときに前記スロットルグリップ（８１）の回動軸（ＬＴ）の後上方に位置して前記スイッチ（８３）の上方を覆うようにしても良い。この構成によれば、駐車時や信号待ち等の停車時に、雨水がスイッチにかかるのをカバー部材によって回避することができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記スロットルグリップ（８１）を把持する手の指で操作するエンジンキルスイッチ（８４）を備え、スロットル開にすると、前記カバー部材（１５１）が前記アイドル制御用スイッチ（８３）を覆うとともに、前記エンジンキルスイッチ（８４）を露出させるようにしても良い。この構成によれば、スロットル開でも非常時にはエンジンキルスイッチを容易に操作することができる。
また、上記構成において、前記カバー部材（１５１）が前記アイドル制御用スイッチ（８３）を覆っている場合、前記スロットルグリップ（８１）の回動軸方向で前記アイドル制御用スイッチ（８３）の一部が露出するようにしても良い。この構成によれば、スロットル開でも非常時にはアイドル制御用スイッチを操作することが可能になる。
【００１０】
また、上記構成において、前記スロットルグリップ（８１）を把持する手で操作されるブレーキレバー（９２）を備え、前記スイッチ（８３）は、前記ブレーキレバー（９２）の領域であって、前記スロットルグリップ（８１）を把持する手の指がスロットル閉のときに届き、スロットル開のときに届かない位置に配置されるようにしても良い。この構成によれば、既存の部材を利用してスイッチを設けることができ、スペースの効率利用を図り、且つ、部品点数の増大を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、アイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチが、スロットル閉のときにスロットルグリップを把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なので、簡易な構成で、スロットルを開いて走行中のときにアイドル制御用スイッチの操作を禁止することができ、スロットル閉のときはアイドル制御用スイッチを容易に操作することができる。
また、スロットルグリップの回動に連動し、スロットル開のときにスイッチを覆い、スロットル閉のときにスイッチを露出させるカバー部材を備えるようにすれば、スロットル開のときにカバー部材によってアイドル制御用スイッチの操作を禁止することができる。
また、スイッチは、スロットルグリップの基端側でハンドルバーに装着されるケースに設けられ、カバー部材は、スロットルグリップと一体に設けられ、スロットル開の範囲でスイッチを含むケースの表面を覆うように周方向に沿って延びるようにすれば、既存の部材を利用してスペースの効率利用を図ると共に、部品点数の増大を抑えることができ、且つ、カバー部材を簡易かつ小型に形成できる。
【００１２】
また、スイッチは、シーソースイッチで形成され、このシーソースイッチの２つの押下部は、スロットルグリップの回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部が、エンジンのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとされ、スロットル開側の押下部が、エンジンのアイドルを許可する始動スイッチとされるようにすれば、スロットルをスロットル閉から微少回動させた状態でも始動スイッチを操作することができ、始動性を良くすることができる。
また、スイッチは、スロットルグリップの回動軸の後下方に設けられ、カバー部材は、スロットル閉のときにスロットルグリップの回動軸の後上方に位置してスイッチの上方を覆うようにすれば、駐車時や信号待ち等の停車時に、雨水がスイッチにかかるのをカバー部材によって回避することができる。
また、スロットルグリップを把持する手の指で操作するエンジンキルスイッチを備え、スロットル開にすると、カバー部材がアイドル制御用スイッチを覆うとともに、エンジンキルスイッチを露出させるようにすれば、スロットル開でも非常時にはエンジンキルスイッチを容易に操作することができる。
【００１３】
また、カバー部材がアイドル制御用スイッチを覆っている場合、スロットルグリップの回動軸方向でアイドル制御用スイッチの一部が露出するようにすれば、スロットル開でも非常時にはアイドル制御用スイッチを操作することが可能になる。
また、スロットルグリップを把持する手で操作されるブレーキレバーを備え、スイッチは、ブレーキレバーの領域であって、スロットルグリップを把持する手の指がスロットル閉のときに届き、スロットル開のときに届かない位置に配置されるようにすれば、既存の部材を利用してスイッチを設けることができ、スペースの効率利用を図り、且つ、部品点数の増大を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の操作系を上方から示した図である。
【図３】スロットルを周辺構成と共に示す図である。
【図４】スロットルの内部構造を周辺構成と共に示す図である。
【図５】（Ａ）はスロットル閉の場合のスロットルを周辺構成と共に示す図であり、（Ｂ）はスロットル開の場合のスロットルを周辺構成と共に示す図である。
【図６】（Ａ）はスロットル閉の場合のカバー部材を周辺構成と共に示す側断面図であり、（Ｂ）はスロットル開の場合のカバー部材を周辺構成と共に示す側断面図である。
【図７】（Ａ）は第２実施形態におけるスロットル閉の場合のスロットルを周辺構成と共に示す図であり、（Ｂ）はスロットル開の場合のスロットルを周辺構成と共に示す図である。
【図８】（Ａ）は第３実施形態におけるスロットル閉の場合のスロットルを周辺構成と共に示す図であり、（Ｂ）はスロットル開の場合のスロットルを周辺構成と共に示す図である。
【図９】（Ａ）は第４実施形態におけるスロットル閉の場合のスロットルを周辺構成と共に示す図であり、（Ｂ）はスロットル開の場合のスロットルを周辺構成と共に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｌは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車１の左側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央に比較的小型のパワーユニット１２を支持し、このパワーユニット１２の上方に燃料タンク１０を備え、燃料タンク１０の後方に乗員用シート１６を備える小型の鞍乗り型車両である。
車体フレーム２は、前端に設けられるヘッドパイプ３から後下方に延びるメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部から後方に延びる左右一対のシートレール５と、メインフレーム４の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム６と、メインフレーム４の前端部よりも後方から後下方に延びてダウンフレーム６の後端部に連結される左右一対のセンターフレーム７と、シートレール５とセンターフレーム７との間を架橋する左右一対のサブフレーム８とを備えている。
【００１６】
ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト（不図示）が回動自在に支持され、このステアリングシャフトに上下一対のトップブリッジ１９およびボトムブリッジ２０を介してフロントフォーク９が取り付けられ、フロントフォーク９がステアリングシャフトと一体に回動する。
トップブリッジ１９には、ハンドルバー（ハンドル）２１が取り付けられ、フロントフォーク９の下端には前輪３１が回転自在に支持され、ハンドルバー２１によって前輪３１が左右に操舵される。このフロントフォーク９には、前輪３１の上方を覆うフロントフェンダ３２が取り付けられている。
また、トップブリッジ１９およびボトムブリッジ２０には、キーシリンダ２２およびカウル支持ステー２３が取り付けられ、このカウル支持ステー２３を介してフロントカウル２４、メータユニット２５、インナカウル２６、左右一対のフロントウインカー３０を支持するウインカー支持ステー２７、フロント用のナンバープレート２８およびヘッドライトユニット２９が支持される。なお、キーシリンダ２２は、メカニカルキーによって操作されるメインスイッチとして機能するものであり、メインスイッチがＯＦＦ（オフ）にされると後述するエンジン１２Ａが運転停止される。
【００１７】
メインフレーム４には、当該メインフレーム４を上方から跨ぐように鞍型の燃料タンク１０が取り付けられ、センターフレーム７には、左右一対のピボットプレート１１が取り付けられる。このピボットプレート１１には、ピボット軸４５を介してスイングアーム１５が上下に揺動自在に支持される。左右一対のスイングアーム１５は、後方に延び、その後端に後輪（駆動輪）４６が回転自在に支持され、これらスイングアーム１５とシートレール５の間には左右一対のリヤクッション４７が介挿される。
左右のシートレール５には、乗員用シート１６が取り付けられる。この乗員用シート１６は、運転者と搭乗者とが前後に間隔を空けて着座可能な前後に長いシートに形成され、シートレール５の後部には、搭乗者が把持するグラブレール４０が取り付けられる。シートレール５には、後輪４６の左側方を覆う後部側方ガード部材１７、ヘルメットホルダ４１、および、後輪４６の上方を覆うリヤフェンダ５４が取り付けられ、リヤフェンダ５４には、リヤウインカー５５およびテールライト５６が取り付けられている。
【００１８】
パワーユニット１２は、複数のエンジン支持部５０〜５２を介してメインフレーム４、ピボットプレート１１およびダウンフレーム６に支持され、メインフレーム４、センターフレーム７およびダウンフレーム６に囲まれる空間内に配置される。
このパワーユニット１２は、シリンダ軸線Ｃが前傾して略水平に配置された水平エンジン（本実施形態では空冷の単気筒エンジン）１２Ａを有し、クランクケース５７の前部から前方に延びるシリンダ５８と、シリンダ５８の前部に設けられるシリンダヘッド５９とを有している。
シリンダヘッド５９には、吸気装置６０および排気装置６１が取り付けられている。吸気装置６０は、燃料タンク１０とエンジン（内燃機関）１２Ａとの間に配置された燃料供給装置であるキャブレタ６３と、キャブレタ６３の前部とシリンダヘッド５９の上部の吸気ポートとを接続する吸気管６２と、キャブレタ６３の後部にコネクティングチューブ６４を介して接続されるエアクリーナ６５とを備えて構成されている。
【００１９】
排気装置６１は、シリンダヘッド５９の下部の排気ポートに取り付けられた排気管６６と、この排気管６６の後端に取り付けられたマフラ６７とを有し、マフラ６７を奥側のバー部材４２およびバー部材４２の先端に取り付けられたマフラステー６８を介して支持している。
マフラ６７内には、キャタライザー（触媒）６９が配置され、排気ガスを浄化してマフラ６７外へ排出する。なお、キャタライザー６９はマフラ６７内に限らず、排気管６６の途中に設けても良い。
【００２０】
パワーユニット１２のクランクケース５７内には、エンジン１２Ａが回転駆動するクランク軸７１の回転を変速して出力軸７２に伝達する変速機１２Ｂと、クランク軸７１と変速機１２Ｂとの間の動力伝達を遮断可能なクラッチ１２Ｃとが配置されている。この出力軸７２の回転は、チェーンカバー４９内に設けられたチェーン伝達機構（動力伝達機構）を介して後輪４６に伝達される。
図１中、符号７５は、エンジン１２Ａの回転動力で発電する発電機（不図示）の電力を蓄電するバッテリーであり、このバッテリー７５の電力によって車体が具備するライト等の電装品が駆動される。
【００２１】
燃料タンク１０の下方には収納ボックス３３が配置される。収納ボックス３３は、メインフレーム４とパワーユニット１２との間に位置し、メインフレーム４の下部にブラケット３５を介して取り付けられている。
また、パワーユニット１２下方のダウンフレーム６には、パワーユニット１２左右に延びて乗員用シート１６の前部に着座する運転者が足を載せる左右一対のステップ７６が取り付けられると共に、自動二輪車１を駐車するためのスタンド７７が収納自在に取り付けられる。
また、パワーユニット１２後方のサブフレーム８には、後下方に延びるバー部材４２を介して、乗員用シート１６の後部に着座する搭乗者が足を載せる左右一対のステップ４３が取り付けられている。
【００２２】
図２は、自動二輪車１の操作系を上方から示した図である。図２中、符号Ｃ１は、自動二輪車１の車幅中心線を示している。
図２に示すように、この自動二輪車１のハンドルバー２１の右端部には、運転者（乗員）が右手で操作するスロットル（スロットルグリップとも称する）８１が回動自在に装着され、このスロットル８１の車幅方向内側に、スロットル８１の基端部を覆うケースであるスロットルハウジング８２が設けられる。
このスロットルハウジング８２内では、スロットル８１にスロットルケーブルＣＴ（図１参照）の一端が接続され、このスロットルケーブルＣＴを介して、スロットル８１の回動操作がキャブレタ６３内のスロットル弁に伝達される。これにより、運転者がスロットル開度を手動で可変させ、エンジン１２Ａの吸気量（燃料と空気の混合気の量）を変化させ、エンジン出力を調整できる。
また、このスロットルハウジング８２には、運転者が右手の親指で操作するスイッチ（後述するアイドル制御用スイッチ）８３が設けられており、このアイドル制御用スイッチ８３の所定操作によりパワーユニット１２の上部に設けられたスタータモータ８５が回転駆動し、エンジン１２Ａを始動させることができる。
【００２３】
ハンドルバー２１の左端部には、運転者が左手で操作するクラッチレバー８６が設けられ、このクラッチレバー８６の操作が、クラッチケーブルＣＣ（図１参照）を介してクラッチ１２Ｃに伝達され、クラッチ１２Ｃを断続させる。クラッチレバー８６は、基端部８６Ａを貫通する枢軸８６Ｂを支点にしてハンドルグリップ８７から離れる方向（前方向）に付勢されており、乗員がクラッチレバー８６を手前に引くと（ハンドルグリップ８７側に操作すると）、クラッチ１２Ｃが切断状態となり、クラッチレバー８６が前方に戻ると（ハンドルグリップ８７と反対側に移動すると）、クラッチ１２Ｃが接続状態となる。つまり、この自動二輪車１のクラッチ１２Ｃは、乗員の操作のみで作動する手動クラッチとされている。
このハンドルグリップ８７の車幅方向内側には、運転者が左手の親指で操作するスイッチ群８８（ウインカースイッチ８８Ａ、ヘッドライトスイッチとポジションライトスイッチを兼ねるライトスイッチ８８Ｂ等）を備えるスイッチハウジング８９が設けられている。これらスイッチの操作により、ウインカー３０，５５の点滅／消灯、ヘッドライトユニット２９内のヘッドライトの点灯／消灯、ヘッドライトユニット２９およびテールライト５６内のポジションライトの点灯／消灯等が行われる。
【００２４】
パワーユニット１２の左側には、運転者が左足で操作するシーソー式のシフトペダル（変速操作子）９１が上下に揺動自在に設けられ、このシフトペダル９１の操作に応じて変速機１２Ｂの変速段が切り替わる。この変速機１２Ｂは、常時噛み合い式の変速機であり、シフトペダル９１の前部又は後部を踏み込む毎に、１速〜４速、ニュートラルのいずれかに所定順で切り替わる。つまり、この変速機１２Ｂは、乗員の操作のみで作動する手動変速機とされている。
【００２５】
ハンドルバー２１の右側には、運転者が右手で操作するブレーキレバー（前輪用ブレーキレバー）９２が設けられ、パワーユニット１２の右側には、運転者が右足で操作するブレーキペダル９３が設けられる。ブレーキレバー９２は、クラッチレバー８６と同様に基端部９２Ａを貫通する枢軸９２Ｂを支点にしてスロットル８１から離れる方向（前方向）に付勢されており、このブレーキレバー９２の操作が、ブレーキケーブルを介して前輪用ブレーキに伝達される。具体的には、乗員がブレーキレバー９２を手前に引くと前輪用ブレーキが作動する。
ブレーキペダル９３の操作は、ブレーキケーブルを介して後輪用ブレーキに伝達され、ブレーキペダル９３を踏み込むと、後輪用ブレーキが作動する。なお、ブレーキレバー９２、ブレーキペダル９３が操作された際は、テールライト５６内のブレーキライトが点灯される。
このように、この自動二輪車１は、スロットル開度の調整、クラッチ１２Ｃの断続、変速段（ニュートラルを含む）の切り替え、および、ブレーキの作動のいずれも手動式に構成されており、これらの作動にアクチュエータ等の駆動装置を使用しない構成となっている。このため、シンプル、且つ、安価（コスト低減に有利）な車体構造となっている。
【００２６】
また、同図２に示すように、パワーユニット１２の右側、且つ、ブレーキペダル９３後方には、運転者が右足で操作するキックペダル９５が収納自在かつ回動自在に設けられている。このキックペダル９５を図２に矢印で示す方向に回動させると、運転者がキックペダル９５を踏込可能となり、エンジン始動の際には、このキックペダル９５を踏み込むと、エンジン１２Ａが始動する。つまり、この自動二輪車１は、エンジン始動をスタータモータ８５とキックペダル９５のいずれでも行うことが可能である。但し、この構成に限らず、スタータモータ８５だけでエンジン始動する構成にしても良い。
なお、図２中、符号９６は、左右のグリップ（スロットル８１、ハンドルグリップ８７）の内側、より具体的には、スロットルハウジング８２およびスイッチハウジング８９の内側近傍に取り付けられる左右一対のサイドミラーである。
【００２７】
図３はスロットル８１を周辺構成と共に示す図であり、図４はその内部構造を示す図である。図３中、符号ＲＨは、運転者の右手を示し、図４中、符号ＬＴはスロットル８１の回動軸（＝ハンドルバー２１の軸線）を示している。
図３及び図４に示すように、スロットル８１は、ハンドルバー２１に回動自在に取り付けられるスロットルパイプ８１Ａ（図４参照）と、スロットルパイプ８１Ａの外周に一体に装着されるグリップ部８１Ｂとを備えている。スロットルパイプ８１Ａは、グリップ部８１Ｂよりもハンドル左右中心側（車幅方向中心側）に延出してスロットルハウジング８２内に入り、スロットルパイプ８１Ａの基端部に一体に形成された大径のドラム８１Ｃがスロットルハウジング８２内に収納される。そして、このドラム８１ＣにスロットルケーブルＣＴの一端が取り付けられることによって、スロットル８１の回動に応じてスロットルケーブルＣＴがドラム８１Ｃに巻回され、或いは、ドラム８１Ｃから引き出されることによって、スロットルケーブルＣＴの他端に取り付けられたスロットル弁が開閉される。なお、スロットルハウジング８２は、ハンドルバー２１を前後或いは上下から挟む割り締め構造に形成されている。
ここで、図３に矢印で示す方向が、スロットル閉への回動方向を示し、その逆方向がスロットル開への回動方向となっている。なお、この方向は従来のスロットル開閉方向と同じである。
【００２８】
同図３および図４に示すように、スロットルハウジング８２には、エンジン１２Ａのアイドルの禁止／許可を設定するアイドル制御用スイッチ８３が取り付けられる。このスロットルハウジング８２はスロットル８１に近接するため、運転者がスロットル８１を右手で把持したまま、その右手の親指がアイドル制御用スイッチ８３に容易に届き、アクセルグリップから手を離さずにアイドル制御用スイッチ８３を容易に操作可能である。
より具体的には、図４に示すように、アイドル制御用スイッチ８３は、スロットルパイプ８１Ａのドラム８１Ｃとグリップ部８１Ｂとの間に空くデッドスペースを利用して配置され、さらに、ドラム８１Ｃよりもグリップ部８１Ｂ寄りに配置されるので、スイッチスペースを確保するためのスペースを別途設ける必要がなく、該スイッチ８３をコンパクトかつ操作し易い位置に配置することができる。
【００２９】
このアイドル制御用スイッチ８３は、当該スイッチ８３の長手方向のいずれかの端部（押下部８３Ａ，８３Ｂ（図３参照））を手の指で押し込むシーソースイッチで形成されている。２つの押下部８３Ａ，８３Ｂは、スロットル８１の回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部８３Ａが、エンジン１２Ａのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとして機能し、スロットル開側の押下部８３Ｂが、エンジン１２Ａのアイドルを許可する始動スイッチとして機能する。以下、説明を判りやすくするため、アイドルストップスイッチ８３Ａ，始動スイッチ８３Ｂと表記する。
【００３０】
この自動二輪車１では、キーシリンダ２２（図１参照）にキーが挿入されてメインスイッチ（メインＳＷ）がＯＮになっている場合に、アイドル制御用スイッチ８３が操作されると、自動二輪車１の各部を中枢的に制御する制御部（電子制御ユニット（ＥＣＵ）とも称する）が対応する制御を行う。つまり、アイドルストップスイッチ８３Ａが操作されると、アイドルストップ制御が行われてエンジン１２Ａが停止され、始動スイッチ８３Ｂが操作されると、アイドル許可制御が行われてエンジン１２Ａが始動する。この場合、本自動二輪車１では、アイドルストップ制御としてエンジン１２Ａの点火を中止させる制御を行う。
また、本自動二輪車１は、手動変速機と手動クラッチとを備えた構成であるため、エンジン始動条件を満たさない場合には、始動スイッチ８３Ｂが操作されてもエンジン１２Ａを始動させない。具体的には、変速機１２Ｂがインギヤ（いずれかのギヤポジションが選択された状態）で、且つ、クラッチ１２Ｃが接続されている場合にはエンジン１２Ａを始動させない。この種のエンジン始動条件については、公知のエンジン始動条件を広く適用可能である。
【００３１】
ところで、本自動二輪車１には、スロットル８１の回動に連動し、スロットル開のときにアイドル制御用スイッチ８３を覆い、スロットル閉のときにアイドル制御用スイッチ８３を露出させるカバー部材１５１が設けられている。以下、カバー部材１５１について説明する。
図５（Ａ）はスロットル閉の場合のスロットル８１を周辺構成と共に示す図であり、図５（Ｂ）はスロットル開の場合のスロットル８１を周辺構成と共に示す図である。また、図６（Ａ）はスロットル閉の場合のカバー部材１５１を周辺構成と共に示す側断面図であり、図６（Ｂ）はスロットル開の場合のカバー部材１５１を周辺構成と共に示す側断面図である。
このカバー部材１５１は、スロットル８１のグリップ部８１Ｂと一体成型され、グリップ部８１Ｂの基端部にて拡径するつば部８１Ｄ（図４参照）からスロットルハウジング８２の表面を覆うように、スロットル８１の回動軸ＬＴを中心とする周方向に沿って延びる湾曲板状のカバーに形成されている。
【００３２】
図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、アイドル制御用スイッチ８３は、スロットル８１の回動軸ＬＴの後下方に配置され、カバー部材１５１は、スロットル閉のときは回動軸ＬＴの後上方に配置されるので、アイドル制御用スイッチ８３を後方に露出させ、スロットル８１を把持した手の指で操作することができる（図３参照）。
この場合、図６（Ａ）に示すように、カバー部材１５１は、アイドル制御用スイッチ８３の上方に位置するので、アイドル制御用スイッチ８３を上方から覆い、アイドル制御用スイッチ８３及びその周辺部位に雨水をかかりにくくすることができる。より具体的には、カバー部材１５１は、その後端１５１Ｒが回動軸ＬＴを通る水平線Ｌ１に沿う位置に位置し、その前端１５１Ｆが回動軸ＬＴを通る鉛直線Ｌ２よりも前方に位置し、側面視で、アイドル制御用スイッチ８３を覆う上方凸形状の覆い部材として機能する。このため、駐車時や信号待ち等の停車時に、上方から落下する雨水がアイドル制御用スイッチ８３及びその周辺部分にかかるのを効率よく回避することができる。
【００３３】
図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、スロットル開の場合は、カバー部材１５１がスロットル８１の回動軸ＬＴの後下方に回動し、アイドル制御用スイッチ８３の後方を覆うので、アイドル制御用スイッチ８３が操作不能になる。
ここで、カバー部材１５１は、スロットル閉（スロットル８１が完全に閉じた状態）を除いて、スロットル８１が一定量開いているときアイドル制御用スイッチ８３を覆う形状に形成され、スロットル開の適切な範囲でアイドル制御用スイッチ８３の操作を禁止させる。
【００３４】
このようにして本実施形態では、アイドルを禁止／許可するアイドル制御用スイッチ８３が、スロットル閉のときにスロットル８１を把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なスイッチに形成される。これによって、簡易な構成で、スロットル８１を開いて走行中のときにアイドル制御用スイッチ８３の操作を禁止することができ、スロットル閉のときはアイドル制御用スイッチ８３を容易に操作することができる。
スロットル閉のときだけアイドル制御用スイッチ８３を操作できるようにすれば、信号待ち等の運転者が発進しようとする意志のないときに任意のタイミングでアイドル停止させることができ、その後、発進しようとするときにアイドル開始させることができる。
【００３５】
しかも、本自動二輪車１は、キャブレタ６３によって燃料供給する構成であるため、インジェクタ（燃料噴射装置）を使用する場合と比較して燃料供給の急停止に遅れが生じることがあり、スロットル開のときにエンジン停止（アイドル停止）すると、燃料カット等の複雑な対策構造が必要となるが、本発明の適用により、スロットル閉のときだけアイドル制御用スイッチ８３を操作可能にするので、構造を簡易にできる。
【００３６】
また、アイドル制御用スイッチ８３は、スロットル８１の基端側でハンドルバー２１に装着されるスロットルハウジング８２に設けられ、カバー部材１５１は、スロットル８１と一体に設けられるので、既存の部材を利用してスイッチ８３及びカバー部材１５１を設けることができ、スペースの効率利用を図ると共に、部品点数の増大を抑えることができる。さらに、カバー部材１５１は、スロットル開の範囲でアイドル制御用スイッチ８３を含むスロットルハウジング８２の表面を覆うように周方向に沿って延びるので、カバー部材１５１を簡易かつ小型に形成できる。従って、複雑な電子制御を用いず、また、部品点数増大によるコスト増大を抑え、安価にアイドルストップ機構を設けることが可能になる。
さらに、アイドル制御用スイッチ８３は、シーソースイッチで形成され、このシーソースイッチの２つの押下部８３Ａ，８３Ｂは、スロットル８１の回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部８３Ａが、エンジン１２Ａのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとされ、スロットル開側の押下部８３Ｂが、エンジン１２Ａのアイドルを許可する始動スイッチとされるので、スロットル８１をスロットル閉から微少回動（押下部８３Ａを操作できなくする一定量の開度）させた状態までは始動スイッチを操作することができ、始動性を良くすることができる。
【００３７】
また、本構成では、アイドル制御用スイッチ８３が、スロットル８１の回動軸ＬＴの後下方に設けられ、カバー部材１５１が、スロットル閉のときにスロットル８１の回動軸ＬＴの後上方に位置してスイッチ８３の上方を覆うので、駐車時や信号待ち等の停車時に、雨水がアイドル制御用スイッチ８３にかかるのをカバー部材１５１によって回避することができる。
【００３８】
＜第２実施形態＞
図７（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態を示している。より具体的には、図７（Ａ）はスロットル閉の場合のスロットル８１を周辺構成と共に示し、図７（Ｂ）はスロットル開の場合のスロットル８１を周辺構成と共に示している。
第２実施形態は、エンジン１２Ａを非常停止させる押下式のエンジンキルスイッチ８４を備えた構成であり、このエンジンキルスイッチ８４が押下されると、自動二輪車１の制御部（電子制御ユニット（ＥＣＵ）とも称する）がエンジン１２Ａを停止する。なお、エンジンキルスイッチ８４を設けた点以外は、第１実施形態と同様である。
このエンジンキルスイッチ８４は、スロットルハウジング８２における、カバー部材１５１がスロットル開のときに覆わない領域に設けられ、スロットル８１を把持する手の親指で操作する押下式スイッチで形成される。より具体的には、上記領域のうち、運転者が視認しやすい領域であるスロットル８１の回動軸ＬＴの前上方或いは上方に対応する位置に設けられている。また、このエンジンキルスイッチ８４は、アイドル制御用スイッチ８３と同様に、スロットルハウジング８２内のドラム８１Ｃ（図４参照）をスロットル８１の回動軸ＬＴ方向に避けた位置に設けられている。
【００３９】
この構成により、スロットル閉のときにカバー部材１５１で覆われるスペースを利用してエンジンキルスイッチ８４を配置しつつ（図７（Ａ）参照）、スロットル開でも非常時にはエンジンキルスイッチ８４を容易に操作してエンジン停止することができる（図７（Ｂ）参照）。これにより、エンジンキルスイッチ８４およびアイドル制御用スイッチ８３を、簡易な構成で配置し、且つ、操作容易性も確保することが可能になる。
【００４０】
＜第３実施形態＞
図８（Ａ）（Ｂ）は第３実施形態を示している。より具体的には、図８（Ａ）はスロットル閉の場合のスロットル８１を周辺構成と共に示し、図８（Ｂ）はスロットル開の場合のスロットル８１を周辺構成と共に示している。
第３実施形態では、カバー部材１５１がアイドル制御用スイッチ８３を覆っている場合でも、スロットル８１の回動軸方向でアイドル制御用スイッチ８３の一部が露出するようにカバー部材１５１の幅が狭く形成されている。なお、それ以外は、第１実施形態と同様である。
スロットル８１の回動軸方向でアイドル制御用スイッチ８３の一部が露出すれば、アイドルストップスイッチ８３Ａおよび始動スイッチ８３Ｂの一部が露出するので、スロットル開でも非常時には各スイッチ８３Ａ，８３Ｂを操作することができ、従来のエンジンキルスイッチとして使用することが可能になる。
なお、本実施形態では、アイドルストップスイッチ８３Ａおよび始動スイッチ８３Ｂの一部が露出する場合を説明したが、少なくともアイドルストップスイッチ８３Ａの一部を露出させればよく、その範囲でカバー部材１５１の形状を適宜に変更可能である。
【００４１】
＜第４実施形態＞
図９（Ａ）（Ｂ）は第４実施形態を示している。より具体的には、図９（Ａ）はスロットル閉の場合のスロットル８１を周辺構成と共に示し、図９（Ｂ）はスロットル開の場合のスロットル８１を周辺構成と共に示している。
第４実施形態では、スロットル閉のときにスロットル８１を把持する手の人差し指が届く位置であって、スロットル開のときには該スロットル８１を把持する手が届かない位置にアイドル制御用スイッチ８３を配置している。
より具体的には、アイドル制御用スイッチ８３は、ブレーキレバー９２の基端部９２Ａの上面における基端部９２Ａの前端近傍に設けられることによって、スロットル８１から前方にできるだけ離れた位置に配置され、スロットル閉のときだけ右手の人差し指で操作可能である。また、アイドル制御用スイッチ８３は、基端部９２Ａを貫通する枢軸９２Ｂ、および、基端部９２Ａに装着されるブレーキケーブルＣＢの一端ＣＢ１を避けた位置に配置される。
【００４２】
また、このアイドル制御用スイッチ８３は、小型の押下式スイッチに形成され、例えば、１回押下されると、エンジン１２Ａのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとして機能し、次に押下されると、エンジン１２Ａのアイドルを許可する始動スイッチとして機能し、再び押下されると、アイドルストップスイッチとして機能し、といったようにアイドルストップスイッチと始動スイッチとに交互に切り替わる。
【００４３】
この構成によれば、簡易な構成で、スロットル８１を開いて走行中のときにアイドル制御用スイッチ８３の操作を禁止することができ、また、スロットル閉のときはアイドル制御用スイッチを容易に操作することができる。しかも、アイドル制御用スイッチ８３をブレーキレバー９２に設けるので、既存の部材を利用してスイッチを設けることができ、スペースの効率利用を図り、且つ、部品点数の増大を抑えることができる。また、スロットル８１にカバー部材１５１を設ける必要もなく、従来のスロットルを利用できる。
【００４４】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、アイドル制御用スイッチ８３が、エンジン１２Ａのアイドルの禁止と許可の両方が可能なアイドル制御用スイッチの場合を説明したが、これに限らず、エンジン１２Ａのアイドルを禁止するアイドル制御用スイッチ、又は、エンジン１２Ａのアイドルを許可するアイドル制御用スイッチであれば良い。また、スロットル８１近傍に、エンジン１２Ａを始動させるスタータスイッチ、或いは、それ以外のスイッチを別途設けても良く、この種のスイッチを有するスイッチボックスを配置しても良い。
また、上記実施形態では、アイドル制御用スイッチ８３を、スロットルハウジング８２又はブレーキレバー９２に設ける場合を説明したが、これに限らず、スロットル閉のときにスロットル８１を把持した手の指が届き、スロットル開のときは届かない範囲で、アイドル制御用スイッチ８３の位置を変更しても良い。
【００４５】
また、上記実施形態では、スタータモータ８５を備える自動二輪車１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らない。例えば、スタータモータ８５を備えず、キックペダル９５だけでエンジン始動する自動二輪車に対して、手動でエンジン１２Ａのアイドルを禁止するアイドル制御用スイッチを設ける場合にも本発明を適用することが可能である。
さらに、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００４６】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体フレーム
１２  パワーユニット
１２Ａ  エンジン
１２Ｂ  変速機（手動変速機）
１２Ｃ  クラッチ（手動クラッチ）
２１  ハンドルバー（ハンドル）
３１  前輪
４６  後輪（駆動輪）
６３  キャブレタ
６９  キャタライザー（触媒）
８１  スロットル（スロットルグリップ）
８２  スロットルハウジング（ケース）
８３  アイドル制御用スイッチ
８４  エンジンキルスイッチ
９２  ブレーキレバー（前輪用ブレーキレバー）
１５１  カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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