(57)【要約】【課題】可搬型充電器を用いて充電する場合であっても、確実に嵌合状態を確認することができる鞍乗型電動車両を提供する。【解決手段】充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが完全嵌合位置に到達すると、報知手段としての充電用プラグ５５の爪部１２８ａがレセプタクル５３の係止段部５４ａに係止して、この瞬間に機械音が発生される。このため、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とで構成される機械的構造により充電用プラグ５５とレセプタクル５３の嵌合状態を報知するため、可搬型充電器７が電源に接続される前であっても、報知手段は動作する。従って、充電作業者は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３の嵌合状態を確実に確認することができる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に設けられた車両用バッテリーと、
前記車両用バッテリーに接続されるレセプタクルと、
前記レセプタクルに接続される充電用プラグと電源に接続される電源プラグとを有し、車両本体に搭載して可搬可能な可搬型充電器と、
前記充電用プラグと前記レセプタクルの嵌合状態を報知する報知手段と、を備え、
前記報知手段は、少なくとも前記充電用プラグの一部と前記レセプタクルの一部とを含む機械的構造体であり、前記車両用バッテリーおよび前記電源プラグからの電力の供給がなくても報知可能な鞍乗型電動車両。
【請求項２】
前記充電用プラグと前記レセプタクルは互いに係合する係合部をそれぞれ有し、
前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記係合部が係合して機械音を発生し、前記係合部は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成する請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項３】
前記レセプタクルを収容する収容室と、前記収容室の開口を開閉する蓋とを備え、
前記蓋は、
前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記開口を閉じ、
前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に不適な嵌合位置で嵌合したとき、前記充電用プラグと接触して前記開口と前記蓋の間には隙間を形成し、
前記機械的構造体の少なくとも一部を構成する請求項１または２に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項４】
前記レセプタクルは第１の目印を有し、
前記充電用プラグは第２の目印を有し、
前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記第１の目印と前記第２の目印は合わせて完全嵌合状態を示す標識を形成し、
前記第１の目印と前記第２の目印は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成する請求項１から３いずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを動力源として用いる鞍乗型電動車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、一対の雌・雄コネクタを嵌合して構成される電気コネクタは、整備された作業環境下で電気コネクタを嵌め込む作業が行われるため、作業者は電気コネクタの嵌合状態を目視で確認することができる。
【０００３】
しかし、電動車両のバッテリーの充電作業の場合、充電用プラグが電動車両の接続口に対して完全に嵌合したか否かを目視で確認することが困難な場合がある。そこで、例えば、電気自動車の充電用プラグに嵌合状態を確認可能な二色タイプのLED（Light Emitting Diode）を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、充電用プラグに嵌合状態の確認用のLEDを設ける構成は、嵌合作業の前にLEDに電力を供給する必要がある。街中の充電ステーション等に設置される固定型充電器に対して接続される充電用プラグであれば、充電用プラグを車両の接続口と嵌合させる前に、固定型充電器から嵌合状態の確認用のLEDに電力が供給させることができる。
【０００６】
しかし、車両本体に対して取り外すことが可能な可搬型充電器に接続される充電用プラグの場合、可搬型充電器が電源に接続される前に充電用プラグが車両の接続口に嵌合されることも考えられる。この場合、充電用プラグに電力が供給されない状態のまま嵌合作業が行われることになり、嵌合状態を確認するLED等の電気的手段が可搬型充電器に搭載されていたとしても機能しない。更に嵌合作業に続いて、先に嵌め込んだ充電用プラグと車両の接続口との完嵌状態が不完全のまま、可搬型充電器を電源に接続して充電を開始してしまう恐れもある。
【０００７】
また、充電用プラグ自体に嵌合状態を確認する電気的手段を設ける構成では、充電用プラグのサイズだけでなく、接続口が設けられる車両本体のサイズも大きくなってしまう。このような構成は、電動自動車（四輪車）と比較して設計空間が限られた鞍乗型電動車両では好ましくない。
【０００８】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、可搬型充電器を用いて充電する場合であっても、確実に嵌合状態を確認することができる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の第１発明の鞍乗型電動車両は、車両本体に設けられた車両用バッテリーと、前記車両用バッテリーに接続されるレセプタクルと、前記レセプタクルに接続される充電用プラグと電源に接続される電源プラグとを有し、車両本体に搭載して可搬可能な可搬型充電器と、前記充電用プラグと前記レセプタクルの嵌合状態を報知する報知手段と、を備え、前記報知手段は、少なくとも前記充電用プラグの一部と前記レセプタクルの一部とを含む機械的構造体であり、前記車両用バッテリーおよび前記電源プラグからの電力の供給がなくても報知可能な鞍乗型電動車両である。
【００１０】
第１発明の鞍乗型電動車両によれば、充電用プラグとレセプタクルとで構成される機械的構造により充電用プラグとレセプタクルの嵌合状態を報知するため、可搬型充電器が電源に接続される前であっても、報知手段は動作する。従って、充電作業者は、充電用プラグとレセプタクルの嵌合状態を確実に確認することができる。
【００１１】
また、第２発明の鞍乗型電動車両は、第１発明の鞍乗型電動車両において、前記充電用プラグと前記レセプタクルは互いに係合する係合部をそれぞれ有し、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記係合部が係合して機械音を発生し、前記係合部は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。
【００１２】
第２発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者に対して、係合時に感じる触覚（抵抗力とその解放）とともに聴覚（機械音）で完全嵌合状態を報知することができる。
【００１３】
また、第３発明の鞍乗型電動車両は、第１または第２発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルを収容する収容室と、前記収容室の開口を開閉する蓋とを備え、前記蓋は、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記開口を閉じ、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に不適な嵌合位置で嵌合したとき、前記充電用プラグと接触して前記開口と前記蓋の間には隙間を形成し、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。
【００１４】
第３発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者は、レセプタクルの蓋が完全に閉まらないことで、中途嵌合状態であることを確認することができる。
【００１５】
また、第４発明の鞍乗型電動車両は、第１から第３発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルは第１の目印を有し、前記充電用プラグは第２の目印を有し、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記第１の目印と前記第２の目印は合わせて完全嵌合状態を示す標識を形成し、前記第１の目印と前記第２の目印は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。
【００１６】
第４発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者は、レセプタクルの第１の目印と充電用プラグの第２の目印を目視することで、嵌合の向きを確認するとともに、嵌合状態を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る実施形態の電動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の電動二輪車において車体カバーなどの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
【図３】図１の電動二輪車のシートを閉じた状態の収容室の前後方向における部分拡大断面図である。
【図４】図１の電動二輪車のシートを開いた状態の収容室を示す斜視図である。
【図５】図４の接続ボックスの左右方向における概略断面図である。
【図６】充電用プラグの外観を示す斜視図である。
【図７】図１の電動二輪車と可搬型充電器の間の配線を模式的に示す図である。
【図８】図１の電動二輪車における充電用プラグとレセプタクルとの嵌合状態を示す概略断面図である。
【図９】図１の電動二輪車における充電用プラグとレセプタクルとが完全嵌合された状態を示す図である。
【図１０】第１変形例に係る接続ボックスの左右方向における概略断面図である。
【図１１】第２変形例に係る充電用プラグとレセプタクルとの嵌合状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る鞍乗型電動車両の一実施形態について、図１から図９を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車１の左側面図である。本実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車１を例示して説明する。電動二輪車１は、前部及び後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。
【００１９】
なお、以下の説明における前後、上下及び左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、且つ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３及び後輪４が路面Ａ１に接地し、且つ運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。
【００２０】
電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリー６、可搬型充電器７、及び車体カバー８を備えている。そして、バッテリー６は充電可能な二次電池であり電動モータ５の電源として動作する。すなわち、バッテリー６から供給される電力によって電動モータ５が駆動されて、電動モータ５の出力によって後輪４が駆動され、これにより、電動二輪車１は前後方向に走行することができる。また、バッテリー６の電力の充電は、可搬型充電器７を用いて行われる。
なお、可搬型充電器７は、充電が行なわれていないときは車体内に載置されている。
以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。
【００２１】
図２は、電動二輪車１の車体カバー８などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ９を有している。ヘッドパイプ９内には、ステアリング軸１０が回動自在に挿入されている。ステアリング軸１０の下端部には、左右一対のフロントフォーク１１が取り付けられている。そして、前輪３は、フロントフォーク１１に取り付けられている。
【００２２】
ステアリング軸１０の上端部には、ハンドル１２が取り付けられている。運転者は、ハンドル１２を操作することにより、ステアリング軸１０、フロントフォーク１１、及び前輪３をステアリング軸１０の軸線回りに回動することが可能である。
【００２３】
ハンドル１２の左右両端部には、それぞれ、グリップ１３が設けられている（図中では左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップで構成される。このため、運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することができる。
【００２４】
図１に示すように、ハンドル１２の中央付近にはメータ１４が設けられている。メータ１４の下方には、荷台１５が配置されている。荷台１５は、ヘッドパイプ９に固定されている。荷台１５に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ９及びステアリング軸１０などを介して、主に前輪３に作用する。また、荷台１５の下部には、ヘッドランプ１６が固定されている。
【００２５】
図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ９から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ９の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。
【００２６】
フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。
【００２７】
第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２２は、下端部２２ａと、中間部２２ｂと、上端部２２ｃと、を含んでいる。第２フレーム部２２の下端部２２ａは、湾曲形状に形成されており、第１フレーム部２１の後端部に連結されている。第２フレーム部２２の中間部２２ｂは、下端部２２ａから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第１フレーム部２１に対する中間部２２ｂの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第２フレーム部２２の上端部２２ｃは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂに接続されている。
【００２８】
第３フレーム部２３は、上端部２２ｃから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第４フレーム部２４は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第３フレーム部２３の中間部に接続されている。
【００２９】
図１に示すように、電動二輪車１は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー８を含んでいる。車体カバー８は、ヘッドパイプ９を覆う前カバー２５と、前カバー２５の下部から後方に延びる下カバー２６と、前カバー２５の後方に配置された後カバー２７と、を含んでいる。
【００３０】
前カバー２５は、ステアリング軸１０の一部及びヘッドパイプ９を取り囲み、且つダウンチューブ１９を取り囲んでいる。下カバー２６は、前カバー２５の下部２５ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部２２ａとを、下方及び左右両側方から覆っている。下カバー２６上端部には、足載せ部２８が配置されている。足載せ部２８は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。
【００３１】
後カバー２７は、全体として、下カバー２６の後部２６ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２のうち、下端部２２ａを除く領域を前方及び左右両側方から覆っている。また、後カバー２７は、第３フレーム部２３及び第４フレーム部２４を、前方及び左右両側方から覆っている。
【００３２】
後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。電動二輪車１の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２８に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２８は、前カバー２５の後面２５ｂと、シート２９の前端部２９ａとの間に配置されている。また、シート２９は、第２フレーム部２２の上方に配置され、且つ第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、且つ第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。そして、シート２９と、左右の一対の後カバー２７と、によって囲まれた内部空間は、収容室Ｓを規定している。
【００３３】
図２に示すように、シート２９は、第１ブラケット３１及び支持ブラケット３７によって支持されている。第１ブラケット３１は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂに取り付けられている。第１ブラケット３１は、中間部２２ｂから上向きに延びている。第１ブラケット３１の上端部には、ヒンジ部３８が設けられている。シート２９は、このヒンジ部３８を介して第１ブラケット３１に支持されている。第１ブラケット３１は、シート２９を下方から支持している。シート２９は、ヒンジ部３８回りに回動することが可能となっている。
なお、ヒンジ部３８を省略し、シート２９を直接第１ブラケット３１に固定してもよい。
【００３４】
シート２９の後部２９ｂは、支持ブラケット３７によって支持されている。支持ブラケット３７は、車体フレーム２の第３フレーム部２３に固定されており、第３フレーム部２３から上向きに突出した形状とされている。
【００３５】
図３は、シート２９を閉じた状態の収容室Ｓの前後方向における概略断面図である。
収容室Ｓは、仕切壁１７により前後方向に区画されて、前方向に位置する第１収容室Ｓ１と、後方向に位置する第２収容室Ｓ２と、を有する。また、仕切壁１７は、断面略Ｌ字状に形成されており、上下方向に延びて収容室Ｓを前後に隔てる側壁部１７ａと、この側壁部１７ａの上端部で前方向に延びる上壁部１７ｂと、を有する。そして、上壁部１７ｂは、第１収容室Ｓ１を上方向から覆っている。一方、第２収容室は、シート２９が回動されたときに、上方に開口部３０を有した開空間とされる。また、シート２９の裏部には、第２収容室Ｓ２内に収容されて載置された可搬型充電器７の上部を保持するための押さえ部２９ｃが設けられている。
【００３６】
押さえ部２９ｃは断面略逆Ｌ字形状に形成されて、係合段部２９ｄが設けられている。この係合段部２９ｄが、シート２９が閉じられた状態において、可搬型充電器７の上部の所定の隅角部に係合して可搬型充電器７を支持する。
なお、押さえ部２９ｃは可搬型充電器７の上部を押さえることができれば良く、例えば、クッション体等によって形成しても良い。
【００３７】
そして、第１収容室Ｓ１には、バッテリー６が左右一対の第２フレーム部２２の間に位置するように収容されている。また、バッテリー６は、側面視において略矩形状に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。そして、バッテリー６は、その上部６ａが第１ブラケット３１と支持ブラケット３７との間に位置された状態で、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム２により固定支持されている（図２参照）。また、バッテリー６は、仕切壁１７の上壁部１７ｂにより上部６ａが覆われているため、保守点検時以外の状態では容易に取り出せないようにされている。
【００３８】
第２収容室Ｓ２は、上部が開口部３０とされる有底角筒形状に形成されている。そして、第２収容室Ｓ２には、バッテリー６を充電しない状態において、可搬型充電器７が載置されている。
なお、充電が行われる際には、可搬型充電器７は、第２収容室Ｓ２から車両外部に取り出されて、例えば、路面上に載置されて用いられる。
【００３９】
可搬型充電器７は略箱形状に形成されている。可搬型充電器７は、充電器本体７ａと、充電器本体７ａの上部に設けられるハンドル部７ｂと、充電器本体７ａの後側面部に設けられるケーブル格納部７ｃと、を備える。そして、可搬型充電器７は、後述するレセプタクル５３の接続口５４に接続される充電用プラグ５５と、電源に接続される電源プラグ６２と、充電用プラグ５５に接続する充電ケーブル５７と、電源プラグ６２に接続する電源ケーブル６１と、を更に備えている（図７参照）。
【００４０】
また、図１に示すように、シート２９の後方には、荷台４６が配置されている。荷台４６は、第３フレーム部２３の上方に配置され、この第３フレーム部２３に支持されている。荷台４６の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台４６に載せられた荷物の荷重は、主に後輪４によって受けられる。
【００４１】
このように、荷台１４、重量物であるバッテリー６、可搬型充電器７、荷台４６は、前後方向Ｘ１に並んで配置されている。従って、荷台１４及び荷台４６に荷物を載せたときに、前後方向Ｘ１における電動二輪車１の荷重のバランスを、均等にすることができる。従って、荷台１４及び荷台４６に荷物を載せた状態でも、電動二輪車１の高い操縦性を維持することができる。
【００４２】
図４は、シート２９を開いた状態の第２収容室Ｓ２を示す斜視図である。
ヒンジ部３８でシート２９を開く方向に回動させることにより、第２収容室Ｓ２の上方に開口した開口部３０が開放される。また、ヒンジ部３８でシート２９を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部３０が閉塞される。このように、シート２９は、第２収容室Ｓ２を閉塞可能な蓋体とされている。シート２９が開口部３０を閉塞することにより、雨水や埃などが第２収容室Ｓ２内に浸入することが防止される。
【００４３】
第２収容室Ｓ２には、車両の右側に、接続ボックス５１が設けられている。接続ボックス５１の内部には、後述するレセプタクル５３が取り付けられている（図５参照）。また、この接続ボックス５１における左側の側壁５２には、レセプタクル５３の蓋としてのリッド（蓋の一例）４０が設けられている。
【００４４】
リッド４０は、合成樹脂などから形成される平板状の蓋体であり、その上端部に車両前後方向に沿った支持軸４１を有している。このため、充電が行なわれるときに、このリッド４０が支持軸４１で開く方向に回動されることにより、レセプタクル５３が外部に露出されて充電用プラグ５５を挿入可能な状態になる。また、リッド４０には下端部の車両前方側に、可搬型充電器７の充電ケーブル５７を通すための切欠き部４２が設けられている。すなわち、リッド４０は、充電用プラグ５５の挿入作業以外の、バッテリー６の充電時においても常に閉じられた状態とされる。
【００４５】
更に、充電ケーブル５７が車両外部から第２収容室Ｓ２の内部に引き込まれた状態で、シート２９が第２収容室Ｓ２の開口部３０を閉塞できるように、第２収容室Ｓ２の開口部３０の縁部には、左側前方に、切欠き部６３が形成されている。このため、充電時、充電ケーブル５７は、開口部３０の切欠き部６３を通過するように配置されることになる。
【００４６】
図５は、接続ボックス５１の左右方向における概略断面図である。
接続ボックス５１は、第２収容室Ｓ２に開口する開口部５９を有しており、その内部空間がレセプタクル５３を収容する第３収容室（収容室の一例）Ｓ３とされる。
【００４７】
また、リッド４０は接続ボックス５１の開口部５９に対して支持軸４１の周りを回動可能とされている。このため、リッド４０が支持軸４１の周りを回動することにより、第３収容室Ｓ３がリッド４０によって開閉されることになる。また、リッド４０の裏面には、後述する充電用プラグ５５の第２係合部１２７に係合するための第１係合部（係合部の一例）４３が設けられている。リッド４０の第１係合部４３には、充電用プラグ５５の第２係合部（係合部の一例）１２７の外周面に倣った凹部４３ａが形成されている（図８の（ａ））。
なお、リッド４０を回動可能に支持する支持軸４１には、コイルばね（不図示）が装着されており、リッド４１を、接続ボックス５１の開口部５９を閉塞する向きに回動させる弾性力が常時付与されている。
【００４８】
また、接続ボックス５１の開口部５９は、全体として扁平形状に形成されている。このため、第３収容室Ｓ３は、車両左右方向に延びる有底角筒形状に形成されており、その第３収容室Ｓ３の底部（図中では右側）にレセプタクル５３が取り付けられている。
【００４９】
レセプタクル５３は、合成樹脂等から形成されたハウジング７１を備えている。このハウジング７１に接続口５４が形成されており、接続口５４に後述する充電用プラグ５５の接続部７６が嵌合可能とされている。
【００５０】
接続口５４は全体として扁平形状に形成されている。また、接続口５４を形成する外周壁７３のうち上壁面部７３ａの内側に、係止段部５４ａが設けられている。また、ハウジング７１は、外周壁７３の内部に複数のオス端子７２を有しており、この複数のオス端子７２を一体として囲うように矩形状のコイルばね４５が配置されている。このコイルばね４５は、その端部でレセプタクル５３のハウジング７１に固定されており、充電用プラグ５５の挿入方向とは逆方向に押圧する弾性力が常時付与されている。
【００５１】
また、レセプタクル５３のハウジング７１には、外周壁７３の周囲に張り出すフランジ部８１が形成されている。このフランジ部８１には、車両前後方向の両端部に、取付孔（不図示）が形成されている。このため、ハウジング７１は、取付孔（不図示）に挿入されたねじ部材（不図示）が第３収容室Ｓ３内に設けられたねじ孔（図示略）に螺合されることにより、接続ボックス５１の内部で固定されることになる。
【００５２】
また、レセプタクル５３の外周壁７３において、上部周面部のうち外部から視認できる位置に第１の目印Ｍ１が刻印されている。この第１の目印Ｍ１は、正三角形の目印であり、その正三角形の一辺がその上部周面部の縁に一致するように刻印されている（図９参照）。
【００５３】
図６は、充電用プラグ５５の外観を示す斜視図である。（ａ）は上方から見た外観を、（ｂ）は下方から見た外観を示している。
充電用プラグ５５は、合成樹脂等から形成されたハウジング７５を有している。そして、このハウジング７５に接続部７６が設けられており、レセプタクル５３の接続口５４に挿入可能とされている。接続部７６は複数の端子収容部７０を有している（図７参照）。
【００５４】
充電用プラグ５５の接続部７６も、レセプタクル５３の接続口５４と同様に扁平形状とされている。すなわち、充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な第１の方向Ｄ１の寸法が、当該挿入方向及び当該第１の方向に垂直な第２の方向Ｄ２の寸法よりも大きく形成されている。
【００５５】
レセプタクル５３の接続口５４へ充電用プラグ５５の接続部７６を挿し込むことで、各メス端子７８に各オス端子７２が挿し込まれ、両者が電気的に接続される（図７参照）。
【００５６】
図６の（ａ）に示すように、充電用プラグ５５のハウジング７５は、把持部１２１を有している。この把持部１２１の前端部に接続部７６が設けられており、把持部１２１は、接続部７６よりも周長が大きく形成されている。
【００５７】
また、接続部７６と同様に、把持部１２１も扁平形状に形成されている。すなわち、充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な第１の方向Ｄ１の寸法が、当該挿入方向及び当該第１の方向に垂直な第２の方向の寸法Ｄ２よりも大きく形成されている。
なお、上述の説明における前後左右の表現はハウジング７５における位置関係を示すために便宜上用いたに過ぎず、車体の前後左右方向と一致することを要するものではない。以降の説明についても同様である。
【００５８】
また、充電用プラグ５５のハウジング７５は、第２係合部１２７を更に有している。第２係合部１２７は、把持部１２１の後端部の一部が膨出するように設けられており、第１の方向Ｄ１で一方に偏った位置に設けられている。また、第２係合部１２７は、外周面が押圧されたときに所定の弾性変形ができるように、第２の方向で貫通する貫通孔１２７ａが中央部に形成されている。このため、第２係合部１２７は一部がハウジング７５に連結した略円環形状とされる。
【００５９】
そして、接続部７６と把持部１２１との境界部分の中央位置において、板状の爪部支持部１２８が設けられている。この爪部支持部１２８は充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に沿うように延出している。爪部支持部１２８は接続部７６と一体的に形成されている。また、爪部支持部１２８の先端部には爪部１２８ａが設けられている。
【００６０】
また、爪部支持部１２８の基端部側で、把持部１２１の表面に第２の目印Ｍ２が刻印されている。この第２の目印Ｍ２は、等脚台形の目印であり、その等脚台形の上辺が把持部１２１と接続部７６との境界に一致するように刻印されている。
【００６１】
図６の（ｂ）に示すように、充電用プラグ５５の裏面には、一対のガイド突条１２５を有するガイド部１２６が形成されている。ガイド部１２６は、把持部１２１の一部を含む接続部７６の全長にわたって形成されている。ガイド部１２６のガイド突条１２５は、充電用プラグ５５における幅方向の左右両側に形成されている。ガイド突条１２５は、レセプタクル５３に対する充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に沿って形成されている。
【００６２】
図７は、電動二輪車１と可搬型充電器７の間の配線を模式的に示す図である。
レセプタクル５３は、配線５６を介してバッテリー６に接続されている。また、充電時に、レセプタクル５３に接続される充電用プラグ５５は、充電ケーブル５７に接続されている。充電ケーブル５７は、可搬型充電器７に接続されている。また、可搬型充電器７には電源ケーブル６１が接続されており、電源ケーブル６１には電源プラグ６２が接続されている。そして、電源プラグ６２が電源に接続されて、これにより、電源からの電力が可搬型充電器７を介してバッテリー６に給電され、バッテリー６が充電されることになる。
【００６３】
レセプタクル５３に設けられた複数のオス端子７２は、レセプタクル５３のハウジング７１の基部７１ａから接続口５４へ向かって延びるように、ハウジング７１に支持されている。これらのオス端子７２は、ハウジング７１の扁平形状の長手方向（すなわち、第１の方向Ｄ１）に間隔をあけて一列に配列されている。ハウジング７１には隔壁部７４が形成されており、各オス端子７２を絶縁している。
【００６４】
接続部７６の複数の端子収容部７０は、扁平形状のハウジング７５の長手方向（すなわち、第１の方向Ｄ１）に沿って配列されている。それぞれの端子収容部７０の間には、レセプタクル５３のハウジング７１に形成された隔壁部７４が挿入可能なスリット７７が形成されている。各端子収容部７０には、メス端子７８が収容されている。すなわち、接続部７６の内部において複数のメス端子７８が扁平形状の長手方向に一列に配列されている。
【００６５】
次に、バッテリー６の充電方法、及び充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合について説明する。
図８は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を示す概略断面図である。（ａ）は車両上方から見た概略断面図を、（ｂ）は車両後方から概略断面図を示している。
電動二輪車１のシート２９が、図４に示すように、ヒンジ部３８で回動されて第２収容室Ｓ２が開放される。そして、可搬型充電器７が第２収容室Ｓ２から車両外部に取り出されて、路面上に載置される。そして、可搬型充電器７のケーブル格納部７ｃから充電ケーブル５７及び電源ケーブル６１が引き出される。その後、可搬型充電器７の電源プラグ６２は電源に接続される。
【００６６】
一方、接続ボックス５１のリッド４０が支持軸４１で開く方向に回動されて第３収容室Ｓ３が開放される。第３収容室Ｓ３が開放された状態で、可搬型充電器７の充電用プラグ５５が把持されて、第２収容室Ｓ２から第３収容室Ｓ３へ導かれる。そして、図８の（ａ）に示すように、充電用プラグ５５の接続部７６がレセプタクル５３の接続口５４に挿入される。
【００６７】
ここで、充電用プラグ５５の接続部７６の挿入に伴い、レセプタクル５３のコイルばね４５によって充電用プラグ５５は抵抗力を受けることになる。この抵抗力に対抗しながら更に挿入作業を進めて、充電に適した位置、すなわち、完全嵌合位置に到達すると、図８の（ｂ）に示すように、充電用プラグ５５の爪部１２８ａがレセプタクル５３の係止段部５４ａに係止する。このとき、充電用プラグの爪部１２８ａはレセプタクル５３の外周壁７３の内周面に当接している状態から解除されて、爪部支持部１２８は弾性変形の状態から瞬間的に解放される。このため、充電用プラグの爪部１２８ａは瞬間的にレセプタクル５３の係止段部５４ａに当接することになるため、「カッチ」という機械音が発生されることになる。
【００６８】
一方、充電に不適な位置で嵌合された場合、すなわち、嵌合状態が不完全であれば、充電用プラグの爪部１２８ａは瞬間的にレセプタクル５３の係止段部５４ａに当接することはできないので、機械音が発生されない。これによって、充電作業者に対し、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との接続が不完全であることが報知されることになる。また、嵌合状態が不完全であれば、充電用プラグ５５の爪部１２８ａがレセプタクル５３の係止段部５４ａに係止しない。そのため、レセプタクル５３のコイルばね４５の抵抗力によって、充電用プラグ５５は、レセプタクル５３の接続口５４から脱落することになる。これにより、不完全嵌合であることが報知される。
【００６９】
また、図８の（ａ）に示すように、リッド４０の裏面には第１係合部４３が設けられ、また、充電用プラグ５５の後端部には第２係合部１２７が設けられている。ここで、リッド４０の第１係合部４３は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との完全嵌合状態、且つリッド４０の閉塞状態で、充電用プラグ５５の第２係合部１２７に丁度係合する寸法及び配置とされている。このため、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態が不完全、すなわち不適な嵌合位置で嵌合したときには、リッド４０の第１係合部４３は充電用プラグ５５の第２係合部１２７と接触して、リッド４０は十分に閉じられず、第３収容室Ｓ３の開口とリッド４０との間に隙間が形成されてしまうことになる。このため、この隙間によっても、充電作業者に対し、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との接続が不完全であることが報知されることになり、充電作業者はより確実に嵌合状態を確認することができる。
【００７０】
図９は充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが完全嵌合された状態を示す図である。
図９に示すように、レセプタクル５３は正三角形の第１の目印Ｍ１を有している。また、充電用プラグ５５は等脚台形の第２の目印Ｍ２を有している。このため、充電用プラグ５５とレセプタクル５３が完全嵌合された状態であれば、第１の目印Ｍ１と第２の目印Ｍ２とが合わさって１つの図形、すなわち正三角形を形成し、完全嵌合状態を示す標識として充電作業者に嵌合状態を報知する。これにより、充電作業者は充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが充電に適した嵌合位置まで嵌合したことを目視により確認することができる。
【００７１】
一方、充電用プラグ５５とレセプタクル５３が不適な嵌合位置で嵌合した場合には、第１の目印Ｍ１と第２の目印Ｍ２が合わさっても１つの図形を形成することができず、このため、充電作業者は嵌合状態が不完全であることを目視により確認することができる。
【００７２】
以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが完全嵌合位置に到達すると、報知手段としての充電用プラグ５５の爪部（報知手段，係合部の一例）１２８ａがレセプタクル５３の係止段部（報知手段，係合部の一例）５４ａに係止して、この瞬間に機械音が発生される。このため、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とで構成される機械的構造により充電用プラグ５５とレセプタクル５３の嵌合状態を報知するため、可搬型充電器７が電源に接続される前であっても、報知手段は動作する。従って、充電作業者は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３の嵌合状態を確実に確認することができる。
【００７３】
また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、レセプタクル５３のコイルばね４５による抵抗力に対抗しながら充電用プラグ５５の挿入作業を進めて行き、完全嵌合位置に到達すると、充電用プラグ５５の爪部１２８ａがレセプタクル５３の係止段部５４ａに係止する。このため、充電作業者に対して、係合時に感じる触覚（抵抗力とその解放）とともに聴覚（機械音）で完全嵌合状態を報知することができる。また、中途嵌合状態の場合、コイルばね４５によって充電用プラグ５５が押し戻される為、その反力によっても、完全嵌合状態ではないことを報知することができる。
【００７４】
また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが不適な嵌合位置で嵌合したときには、リッド（蓋の一例）４０の第１係合部４３は充電用プラグ５５の第２係合部１２７に接触して、リッド４０は十分に閉じられず、第３収容室Ｓ３（収容室の一例）の開口とリッド４０との間に隙間が形成されてしまう。このため、充電作業者は、レセプタクル５３の蓋としてのリッド４０が完全に閉まらないことで、中途嵌合状態であることを確認することができる。
【００７５】
また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、レセプタクル５３は正三角形の第１の目印Ｍ１を有しているとともに、充電用プラグ５５は等脚台形の第２の目印Ｍ２を有している。このため、充電作業者は、レセプタクル５３の第１の目印Ｍ１と充電用プラグの第２の目印Ｍ２を目視することで、嵌合の向きを確認するとともに、嵌合状態を確認することができる。
【００７６】
次に、上述の実施形態に係る複数の変形例について更に図面を参照しながら説明する。
【００７７】
（第１変形例）
上述の実施形態に係る鞍乗型電動車両の第１変形例について、図１０を参照しながら説明する。
図１０は、第１変形例に係る接続ボックス１５１の左右方向における概略断面図である。
なお、上述の実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００７８】
本変形例では、接続ボックス１５１の開口部１５９は、その第３収容室Ｓ３の開口が下を向くように斜め方向に傾斜した姿勢に設けられている。
その他の構成について上述の実施形態と同様である。
【００７９】
本変形例によれば、接続ボックス１５１の開口部１５９が斜めに傾斜して設けられるため、充電用プラグ５５の挿入方向も下から斜め上方向に向けて行なわれ、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合も斜め方向の状態で行なわれる。このため、電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合が中途状態や不完全状態であった場合には、重力により充電用プラグ５５は脱落することになる。従って、この脱落により、充電作業者は嵌合状態が完全嵌合では無いことを確認することができる。
その他の作用効果については、上述の実施形態と同様である。
【００８０】
（第２変形例）
上述の実施形態に係る鞍乗型電動車両の第２変形例について、図１１を参照しながら説明する。
図１１は、第２変形例に係る充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を示す斜視図である。
なお、上述の実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００８１】
本変形例では、第１の目印Ｍ１１が、レセプタクル５３の外周壁７３の外面だけではなく、レセプタクル５３のフランジ部８１にも刻印されている。すなわち、第１の目印Ｍ１１が二等辺三角形の形状とされて、レセプタクル５３の外周壁７３から途中位置から垂直に折曲ってフランジ部８１の側壁にまで連続的に延びるように配置される。
【００８２】
また、このとき、充電用プラグ５５に刻印される第２の目印Ｍ１２は、図１１に示すように完全嵌合されたときに、第１の目印Ｍ１と第２の目印Ｍ２とが合わさって１つの図形、すなわち二等辺三角形となるような等脚台形の形状とされる。
【００８３】
本変形例によれば、第１の目印Ｍ１１がレセプタクル５３のフランジ部８１にも及んでレセプタクル５３に刻印されているので、充電作業者は充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を上方向だけでなく、斜め方向からでも目視で確認することができる。
【００８４】
また、第１の目印Ｍ１１と第２の目印Ｍ１２が合わさった状態で色のグラデーションを形成するように着色を行っても良い。例えば、第１の目印Ｍ１１の頂点を赤として、第２の目印Ｍ１２の底辺側に向けて色を橙色、黄色、緑、青色、紫のように段階的に変化させつつ着色をしても良い。この構成によれば、充電作業者は、充電用プラグ５５を挿入する際の向きや挿入方向を確認し易くなる。
その他の作用効果については、上述の実施形態と同様である。
【００８５】
上述の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。
【００８６】
また、上述の実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。
【符号の説明】
【００８７】
１：電動二輪車（鞍乗型電動車両の一例）、６：バッテリー、７：可搬型充電器、２９：シート、３０：開口部、４０：リッド（蓋の一例）、４３：第１係合部（報知手段、係合部の一例）、４５：コイルばね、５３：レセプタクル、５４：接続口、５４ａ：係止段部（報知手段、係合部の一例）、５５：充電用プラグ、５７：充電ケーブル、６１：電源ケーブル、６２：電源プラグ、７６：接続部、Ｍ１，Ｍ１１：第１の目印、Ｍ２，Ｍ１２：第２の目印、１２７：第２係合部（報知手段、係合部の一例）、１２８：爪部支持部、１２８ａ：爪部（報知手段、係合部の一例）、Ｓ：収容室、Ｓ１：第１収容室、Ｓ２：第２収容室、Ｓ３：第３収容室（収容室の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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