(57)【要約】      （修正有）【課題】長期間に渡り静音性能が良好で、ゴム状弾性材製の被覆層がスプロケットの歯部から抜け落ちる心配の無いスプロケットを提供することを目的とする。【解決手段】スプロケット１の歯部全体を覆うゴム状弾性材製の被覆層３を設けてなるスプロケット１において、チェーン４のローラ４１が当接する前記歯部の傾斜面２１に前記ローラ４１の曲率と同一の曲率の曲面部２２１を備えた窪み部２２を形成すると共に、前記被覆層３に前記窪み部２２の前記曲面部２２１に対応する曲面部３２１を形成したことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプロケット（１）の歯部（２）全体を覆うゴム状弾性材製の被覆層（３）を設けてなるスプロケットにおいて、
チェーン（４）のローラ（４１）が当接する前記歯部（２）の傾斜面（２１）に前記ローラ（４１）の曲率と同一の曲率の曲面部（２２１）を備えた窪み部（２２）を形成すると共に、前記被覆層（３）に前記窪み部（２２）の前記曲面部（２２１）に対応する曲面部（３２１）を形成したことを特徴とするスプロケット。
【請求項２】
前記被覆層（３）が、前記歯部（２）から着脱自在に、環状の一体品として成形されていることを特徴とする請求項１記載のスプロケット。
【請求項３】
前記被覆層（３）の前記曲面部（３２１）の肉厚を他の部位よりも肉厚の厚肉部（３３）としたことを特徴とする請求項１または２記載のスプロケット。
【請求項４】
前記被覆層（３）の前記曲面部（３２１）の肉厚を前記ローラ（４１）の駆動力が作用する側のみを他の部位よりも肉厚の厚肉部（３３）としたことを特徴とする請求項３記載のスプロケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプロケットに関する。
また、本発明は、電動アシスト自転車、普通自転車自動車等に幅広く利用されている動力伝達手段としてチェーンと共に使用されるスプロケットに関するものである。
【０００２】
更にまた、本発明は、バイクまたは産業用機械等に幅広く利用されている動力伝達手段としてチェーンと共に使用される振動または騒音の発生を極力抑えたスプロケットに関するものである。
【背景技術】
【０００３】
従来、スプロケットとチェーンの接触に伴う振動または騒音の発生を極力抑えるようにしたスプロケットとしては、ゴム材を歯形形状から少し突出させて、歯車の側面に固定した発明や、歯車に樹脂層一体形成した発明が提案されたが（特許文献１）、チェーンが直接歯車に当接したり、緩衝部材の一部が早期に摩耗して、振動または騒音の発生を抑える効果は不十分であった。
【０００４】
この為、図７に示す様に、スプロケット１００の歯部２００全体を覆うゴム状弾性材製の被覆層３００を設ける構成としている。
そして、このスプロケット１００には、チェーン４００が巻き掛けされ、チェーン４００のローラ４１０が、歯部２００の傾斜面２１０に当接する態様としている。
この様な構成とする事により、使用の初期段階においては、振動または騒音の発生を抑える効果は十分であった。
【０００５】
しかし、図７からも明らかの様に、ローラ４１０と被覆層３００とは、線接触状態に近い狭い領域で繰り返し接する為、ローラ４１０と接する被覆層３００の部位が早期に摩耗損傷する問題を招来した。
また、歯部２００は、窪み部が無い、先端に向かって先細りとなる傾斜面２１０となっている為、被覆層３００が歯部２００から抜け落ちる問題も惹起した。
た。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１９６８５９号公報
【特許文献２】特開平８−２８５０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、長期間に渡り静音性能が良好で、ゴム状弾性材製の被覆層がスプロケットの歯部から抜け落ちる心配の無いスプロケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のスプロケットは、スプロケットの歯部全体を覆うゴム状弾性材製の被覆層を設けてなるスプロケットにおいて、チェーンのローラが当接する前記歯部の傾斜面に前記ローラの曲率と同一の曲率の曲面部を備えた窪み部を形成すると共に、前記被覆層に前記窪み部の前記曲面部に対応する曲面部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の発明のスプロケットによれば、長期間に渡り静音性能が良好で、ゴム状弾性材製の被覆層がスプロケットの歯部から抜け落ちる心配が無い。
請求項２記載の発明のスプロケットによれば、被覆層が摩耗・損傷した場合、被覆層のみを交換出来る為、経済的である。
【００１０】
請求項３記載の発明のスプロケットによれば、被覆層の耐久性を向上させる事が出来る。
請求項４記載の発明のスプロケットによれば、スプロケットに加えられる駆動力が一方向の場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスプロケットの斜視図。
【図２】図１のスプロケットに被覆層を被せる前のスプロケットの斜視図。
【図３】図１に使用した被覆層の斜視図。
【図４】図１のスプロケットにチェーンが巻き掛けされた状態の部分拡大側面図。
【図５】本発明の第２実施形態に係るスプロケットの部分拡大側面図。
【図６】本発明の第３実施形態に係るスプロケットの部分拡大側面図。
【図７】従来技術に係るスプロケットにチェーンが巻き掛けされた状態の部分拡大側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
図１乃至図４において、本発明に係るスプロケット１は、スプロケット１の歯部２全体を覆うゴム状弾性材製の被覆層３を設ける構成としている。
そして、図４に示す様に、チェーン４のローラ４１が当接する歯部２の傾斜面２１にローラ４１の曲率と同一の曲率の曲面部２２１を備えた窪み部２２を形成すると共に、被覆層３に窪み部２２の曲面部２２１に対応する曲面部３２１を形成する態様としている。
この為、チェーン４のローラ４１と被覆層３の曲面部３２１とは面接触状態が達成できる為、ローラ４１と被覆層３との間の応力を緩和出来る為、長期間に渡り良好な静音性能が維持出来る。
【００１３】
また、一枚の歯部２の両面に窪み部２２が存在する為、ゴム状弾性材製の被覆層３がスプロケット１の歯部２から抜け落ちることを抑止出来る。
更に、被覆層３は、図３に示す様に、歯部２とは別体に、環状の一体品として製作しておき、図２に示す歯部２に被せて、図１のスプロケット１を形成しても良く、図２に示す歯部２に接着剤を塗布せず、歯部２に被覆層３を一体成形する事も可能である。
何れの態様であっても、被覆層３を歯部２から取除く事が容易である為、被覆層３が摩耗・損傷した場合、被覆層３のみを交換出来る為、経済的である。
【００１４】
＜第２実施形態＞
ついで、図５に基づき、本発明の第２実施形態に係るスプロケットを説明する。
先に説明した第１実施形態に係るスプロケット１と相違する点は、被覆層３の曲面部３２１の肉厚を他の部位よりも厚肉の厚肉部３３とした事である。
この様な構成とする事により、チェーン４のローラ４１が最も頻繁に当接する被覆層３の曲面部３２１の機械的強度を高める事が出来る為、被覆層３の耐久性を更に向上させる事が出来る。
また、ゴム状弾性材製の被覆層３がスプロケット１の歯部２から抜け落ちることをより効果的に抑止出来る。
【００１５】
＜第３実施形態＞
ついで、図６に基づき、本発明の第３実施形態に係るスプロケットを説明する。
先に説明した第１実施形態に係るスプロケット１と相違する点は、スプロケット１が図上Ｄで示す矢印の方向にのみ駆動回転する場合は、チェーン４のローラ４１の応力は、歯部２の図上左側にのみ作用する為、ローラ４１の応力が作用する側（図上左側）の被覆層３の曲面部３２１の肉厚（Ｘ）を、他の部位（図上右側）の被覆層３の曲面部３２１の肉厚（Ｙ）よりも厚肉の厚肉部３３とした点である。
この様な構成とする事により、チェーン４のローラ４１が最も頻繁に当接する被覆層３の曲面部３２１の機械的強度を高める事が出来る為、被覆層３の耐久性を更に向上させる事が出来る。
【００１６】
また、被覆層３の材質としては、各種のゴム材が適宜選択して用いられるが、内燃機関内で使用される環境では、耐熱性のゴム材であると共にエンジンオイルに対する耐油性も備えたゴム材が選択されるが、ニトリルゴム、アクリルゴムが好適に用いられる。
【００１７】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
電動アシスト自転車、普通自転車自動車等のスプロケットとして好適に用いられる。
【符号の説明】
【００１９】
１    スプロケット
２    歯部
３    被覆層
４    チェーン
２１  傾斜面
２２  窪み部
３３  厚肉部
４１  ローラ
２１１曲面部
３２１曲面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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