(57)【要約】【課題】簡単な構造で、摩擦パッドの組み付け時や交換時に、摩擦パッドが脱落することを防止できる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】車体に固設するキャリパブラケット３と、キャリパブラケット３に取り付けられ、ディスクロータ２を跨いで配置されるキャリパボディ６と、ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッド７，８とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、キャリパブラケット３は、摩擦パッド７のディスク内周側面７ｈよりもディスク内周側に、ディスク内周側面７ｈに沿って延びる支持腕３ｄを備え、支持腕３ｄに、摩擦パッド７の反ディスクロータ側面に当接し、摩擦パッド７の反ディスクロータ側への移動を規制する規制部３ｋを一体に設ける。【選択図】図１
2013190035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設される車体取付部と、摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受面とを備えたキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられ、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットは、該キャリパブラケット側の前記摩擦パッドのディスク内周側面よりもディスク内周側に、前記ディスク内周側面に沿って延びる支持腕を備え、該支持腕に、前記摩擦パッドの反ディスクロータ側面に当接可能な位置にあって、前記摩擦パッドの反ディスクロータ側への移動を規制する規制部を一体に設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記摩擦パッドは、前記キャリパボディに懸架されるハンガーピンにそれぞれ吊持されると共に、前記キャリパブラケット側の前記摩擦パッドは前記キャリパブラケットに支持させる耳片を備え、該耳片を前記キャリパブラケットに支持させ、前記摩擦パッドのトルク伝達面を前記トルク受面に当接させた状態で、前記キャリパボディに形成するハンガーピン装着孔と、前記摩擦パッドに形成するハンガーピン挿通孔とは、軸線が合致する位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記支持腕は、前記トルク受面のディスク内周側から延び、該トルク受面と前記支持腕とが交差する角部に前記規制部が形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記規制部は、プレス加工により前記キャリパブラケットに一体成形されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、摩擦パッド組み付け時や交換時に、摩擦パッドを保持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に固設するキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられ、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキでは、摩擦パッドを組み付けたり交換したりする際に、摩擦パッドが、キャリパブラケットを超えて反ディスクロータ側に脱落する虞があり、パッドリテーナに、摩擦パッドの反ディスクロータ側に突出する規制部を形成し、該規制部によって摩擦パッドの脱落を防止したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５５４９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、パッドリテーナの構造が複雑になりコストが嵩み、また、パッドリテーナを用いないディスクブレーキには適用することができなかった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、摩擦パッドの組み付け時や交換時に、摩擦パッドが脱落することを防止できる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設される車体取付部と、摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受面とを備えたキャリパブラケットと、該キャリパブラケットに取り付けられ、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットは、キャリパブラケット側の前記摩擦パッドのディスク内周側面よりもディスク内周側に、前記ディスク内周側面に沿って延びる支持腕を備え、該支持腕に、前記摩擦パッドの反ディスクロータ側面に当接可能な位置にあって、前記摩擦パッドの反ディスクロータ側への移動を規制する規制部を一体に設けたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記摩擦パッドは、前記キャリパボディに懸架されるハンガーピンにそれぞれ吊持されると共に、前記キャリパブラケット側の前記摩擦パッドは前記キャリパブラケットに支持させる耳片を備え、該耳片を前記キャリパブラケットに支持させ、前記トルク受面に前記摩擦パッドのトルク伝達面を当接させた状態で、前記キャリパボディに形成するハンガーピン装着孔と、前記摩擦パッドに形成するハンガーピン挿通孔とは、軸線が合致する位置に設けられていると好ましい。さらに、前記支持腕は、前記トルク受面のディスク内周側から延び、該トルク受面と前記支持腕とが交差する角部に前記規制部が形成されると良い。また、前記規制部は、プレス加工により前記キャリパブラケットに一体成形されると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパブラケットに規制部を設けたことにより、キャリパブラケット側の摩擦パッドがキャリパブラケットを超えて脱落することを防止でき、摩擦パッドの組み付け性の向上を図ることができる。また、規制部は、キャリパブラケットに一体に突設されることから、コストの削減化を図ることができる。
【０００９】
さらに、摩擦パッドは、キャリパボディに懸架されるハンガーピンにそれぞれ吊持されると共に、キャリパブラケット側の摩擦パッドは、キャリパブラケットに支持させる耳片を備え、該耳片をキャリパブラケットに支持させ、前記摩擦パッドのトルク伝達面をトルク受面に当接させた状態で、キャリパボディに形成するハンガーピン装着孔と、摩擦パッドに形成するハンガーピン挿通孔とは、軸線が合致する位置に配置されることにより、誤った摩擦パッドを組み付けようとした際には、耳片に支持させた摩擦パッドにハンガーピンが挿通できないことから、誤組を防止することができる。また、支持腕とトルク受面とが交差する角部に規制部を形成したことにより、摩擦パッドからの制動トルクをキャリパブラケットで良好に受けることができ、規制部が邪魔をする虞がない。さらに、規制部を、プレス加工によりキャリパブラケットに一体成形することにより、規制部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図４のIII-III断面図である。
【図４】図１のIV-IV断面図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【図６】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図７】同じくキャリパブラケットの斜視図である。
【図８】同じくハンガーピン挿通前の車両用ディスクブレーキの要部断面図である。
【図９】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図１０】図９のX-X断面図である。
【図１１】同じくキャリパブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図８は、本発明の第１形態例を示すもので、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１２】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車両走行時に図示しない車輪と一体に回転する前記ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられたキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａ及び反作用部６ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，８とを備えている。
【００１３】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配設される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部６ｃとからなっており、ブリッジ部６ｃと摩擦パッド７，８との間にパッドスプリング９が縮設されている。作用部６ａには、ディスクロータ２側を開口した有底のシリンダ孔６ｄが設けられ、反作用部６ｂには反力爪６ｅが一体に形成されている。シリンダ孔６ｄにはピストン１０が液密に内挿され、該ピストン１０とシリンダ孔６ｄの底部との間に液圧室１１が画成されている。
【００１４】
ブリッジ部６ｃのディスクロータ回入側には、ハンガーピン１２が、先端部を反作用部のハンガーピン装着孔６ｆに挿通し、基端側のねじ部１２ａを作用部６ａの雌ねじ孔６ｇ（ハンガーピン装着孔）に螺着することにより、ディスクロータ２の外周をディスクロータ軸方向に跨いで架設されている。ブリッジ部６ｃのディスク回出側には、基端のフランジ部分をキャリパブラケット３のディスクロータ側面に当接させた円筒状のトルク受ピン１３が、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設されている。
【００１５】
作用部６ａのディスク回出側とディスク半径方向内側には、車体取付腕６ｈ，６ｉが延設されており、ディスク回出側の車体取付腕６ｈに前述の一方のスライドピン４が挿通されている。一方のスライドピン４は、ねじ部４ａをキャリパブラケット３のスライドピン嵌着孔３ａに嵌着し、スライドピン４のフランジ部４ｂをキャリパブラケット３の一側面に当接させ、キャリパブラケット３の他側面側に突出するねじ部４ａに、前記トルク受ピン１３を螺合することにより、作用部６ａのディスク回出側に反ディスクロータ方向へ向けて突設される。ディスク半径方向内側の車体取付腕６ｉには、キャリパブラケット３のスライドピン装着孔３ｂに装着され、反ディスクロータ方向へ向けて突出させた他方のスライドピン５が挿通されている。
【００１６】
前記摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａ，８ａを、金属製の裏板７ｂ，８ｂに固着して構成されており、裏板７ｂ，８ｂのディスク回入側に突出する吊下げ腕部７ｃ，８ｃに、ハンガーピン挿通孔７ｄ，８ｄが穿設されている。また、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂのディスク回出側には、キャリパブラケット３に支持させる耳片７ｅが突設され、裏板７ｂのディスク回出側には、制動時に制動トルクをキャリパブラケット３に伝達させるトルク伝達面７ｉが形成されている。反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂのディスク回出側には、ディスク回出側を開口させた二股状のトルク伝達腕８ｅが形成され、該トルク伝達腕８ｅの内部には、円弧状のガイド溝８ｆが、前記トルク受ピン１３の円筒部１３ａと同径乃至はやや大径に形成されている。また、双方の摩擦パッド７，８の裏板７ｂ，８ｂのディスク外周側面には、シリンダ孔６ｄの形状に沿った円弧状突出部７ｆ，８ｇがそれぞれ形成され、円弧状突出部７ｆ，８ｇの突出端には、前記パッドスプリング９に当接する突起７ｇ，８ｈがそれぞれ形成されている。
【００１７】
キャリパブラケット３は、一枚の板材をプレス加工することによって形成され、ディスク回出側取付腕３ｃと、支持腕３ｄと、ディスク回入側取付腕３ｅとを備えている。ディスク回出側取付腕３ｃは、ディスク外周側に、スライドピン４を嵌着する前記スライドピン嵌着溝３ａが形成されると共に、該スライドピン嵌着溝３ａよりもディスク回出側に、一方の車体取付ボルトが装着されるボルト孔３ｆ（車体取付部）が形成されている。さらに、ディスク回出側取付腕３ｃのディスク内周側には、制動時に作用部側の摩擦パッド７からトルクを受けるトルク受面３ｇと、作用部側の摩擦パッド７に形成された耳片７ｅを支持する支持部３ｈとが直交して形成され、該支持部３ｈとトルク受面３ｇとが交差する角部に、耳片７ｅの移動をガイドすると共にトルクを受けるガイド部３ｉが形成されている。支持腕３ｄは、トルク受面３ｇのディスク内周側から、作用部側の摩擦パッド７のディスク内周側面７ｈよりもディスク内周側に、ディスク内周側面７ｈに沿って延び、前記トルク受面３ｇと支持腕３ｄとが交差する角部に、摩擦パッド７の裏板７ｂの反ディスクロータ側に突出し、摩擦パッド７の反ディスクロータ側への移動を規制する規制部３ｋが形成されている。ディスク回入側取付腕３ｅは、支持腕３ｄの先端部からディスク内周側に突出し、前記他方のスライドピン５を固着させる前記スライドピン装着孔３ｂが形成されると共に、該スライドピン装着孔３ｂよりもディスク内周側に、他方の車体取付ボルトが装着されるボルト孔３ｍ（車体取付部）が形成されている。
【００１８】
このように形成されたキャリパブラケット３とキャリパボディ６とに、摩擦パッド７，８を組み付ける際には、作用部側の摩擦パッド７の耳片７ｅを支持部３ｈに支持させ、キャリパブラケット３のトルク受面３ｇと、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｉとを当接させると共に、裏板７ｂのディスク回出側で且つディスク内周側の角部を、規制部３ｋのディスクロータ側に配置させる。また、反作用部側の摩擦パッド８のトルク伝達腕８ｅのガイド溝８ｆをトルク受ピン１３の円筒部１３ａに当接させて摩擦パッド８を支持させる。この状態で、摩擦パッド７，８のハンガーピン挿通孔７ｄ，８ｄと、キャリパボディ６のハンガーピン装着孔６ｆ及び雌ねじ孔６ｇとは、軸線が合致した位置に設けられ、ハンガーピン１２を、雌ねじ孔６ｇ，ハンガーピン挿通孔７ｄ，８ｄ，ハンガーピン装着孔６ｆに順に挿通し、ねじ部１２ａを雌ねじ孔６ｇに螺合させることにより、摩擦パッド７，８がキャリパブラケット３とキャリパボディ６とに組み付けられる。
【００１９】
本形態例は上述のように形成されていることにより、摩擦パッド７，８の組み付け時及び交換時に、摩擦パッド７，８が脱落することを防止でき、組み付け性の向上を図ることができる。また、作用部側の摩擦パッド７の耳片７ｅを支持部３ｈに支持させると共に、キャリパブラケット３のトルク受面３ｇと、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｉとを当接させ、さらに、反作用部側の摩擦パッド８のトルク伝達腕８ｅのガイド溝８ｆをトルク受ピン１３の円筒部１３ａに当接させて摩擦パッド８を支持させた状態で、摩擦パッド７，８のハンガーピン挿通孔７ｄ，８ｄと、キャリパボディ６のハンガーピン装着孔６ｆ及び雌ねじ孔６ｇとは、図８に示されるように、軸線が合致した位置に配置されることから、ハンガーピン１２を良好に挿通させることができる。また、作用部側に、支持部３ｈやトルク受面３ｇに当接させた状態で、ハンガーピン挿通孔７ｈの位置が違う誤った摩擦パッドを組み付けようとした場合、耳片７ｅを支持部３ｈに支持させると共に、キャリパブラケット３のトルク受面３ｇと、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｉとを当接させた状態で、ハンガーピン挿通孔７ｄの軸線と、キャリパボディ６のハンガーピン装着孔６ｆ及び雌ねじ孔６ｇの軸線とが合致せず、ハンガーピン１２を挿通させることができないことから、摩擦パッドの誤組を防止することができる。さらに、規制部３ｋは、キャリパブラケット３をプレス加工する際に、同時に形成されることから、コストの削減化を図ることができる。また、支持腕３ｄとトルク受面３ｇとが交差する角部に規制部３ｋを形成したことにより、摩擦パッド７からの制動トルクをキャリパブラケット３で良好に受けることができ、規制部３ｋが邪魔する虞がない。
【００２０】
図９及び図１１は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。本形態例のキャリパブラケット３に設ける規制部３ｎは、キャリパブラケット３の全体をプレス成形する際に、ハーフピアス加工によって同時に形成され、車体外側に突出して形成されている。
【００２１】
本発明は、上述の形態例に限るものではなく、どのようなディスクブレーキにも適用でき、摩擦パッドの形状も任意である。さらに、規制部の形成位置も上述の形態例に限るものではなく、摩擦パッドの裏板の反ディスクロータ側に当接可能な位置であれば、どの位置に形成しても良い。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…スライドピン嵌着孔、３ｂ…スライドピン装着孔、３ｃ…ディスク回出側取付腕、３ｄ…支持腕、３ｅ…ディスク回入側取付腕、３ｆ，３ｍ…ボルト孔、３ｇ…トルク受面、３ｈ…支持部、３ｉ…ガイド部、３ｋ，３ｎ…規制部、４…スライドピン、４ａ…ねじ部、４ｂ…フランジ部、５…スライドピン、５ａ…ブーツ、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ…反力爪、６ｆ…ハンガーピン装着孔、６ｇ…雌ねじ孔、６ｈ…車体取付腕、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…吊り下げ腕部、７ｄ…ハンガーピン挿通孔、７ｅ…耳片、７ｆ…円弧状突出部、７ｇ…突起、７ｈ…ディスク内周側面、７ｉ…トルク伝達面、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…吊り下げ腕部、８ｄ…ハンガーピン挿通孔、８ｅ…トルク伝達腕、８ｆ…ガイド溝、８ｇ…円弧状突出部、８ｈ…突起、９…パッドスプリング、１０…ピストン、１１…液圧室、１２…ハンガーピン、１２ａ…ねじ部、１３…トルク受ピン、１３ａ…円筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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