(57)【要約】【課題】クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できるアイドルストップ車両を提供することを課題とする。【解決手段】ケーブル４７に、チューブ７３、９９を介し、ケーブル張力を検出する張力検出機構６０を設けた。車両に、張力検出機構６０で検出する張力が所定値に達しクラッチの断条件を満したと判断してエンジンを停止させるように制御する制御部を設けた。【効果】クラッチ断状態でのケーブル張力（所定値）を決めておき、検出した張力が所定値に達することによってクラッチが断状態であると判断する。そのため、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できる。【選択図】図６
2013072315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が操作するクラッチ操作子（４６）からクラッチケーブル（４７、１５４、１５６）を延ばし、このクラッチケーブル（４７、１５４、１５６）の先端（７５）をクラッチ（８０）に接続し、前記クラッチ操作子（４６）により前記クラッチ（８０）を断接にすると共に、このクラッチ（８０）の断条件及びその他の諸条件に基づいてエンジン（２４）を停止させるようにしたアイドルストップ車両（１０）において、
前記クラッチケーブル（４７、１５４、１５６）に、このクラッチケーブル（４７、１５４、１５６）の張力（Ｔ）を検出する張力検出機構（６０、１５０）を設け、
前記車両（１０）に、前記張力検出機構（６０、１５０）で検出する前記張力（Ｔ）が所定値に達することで前記クラッチ（８０）の断条件が満たされたと判断して前記エンジン（２４）を停止させるように制御する制御部（１３０）を設けたことを特徴とするアイドルストップ車両。
【請求項２】
前記張力検出機構（６０）は、前記クラッチケーブル（４７）を振動させる音波を発射する発信部（１０５）と、前記クラッチケーブル（４７）の振動で生じる振動波を検知する受信部（１０７）とを備え、
前記制御部（１３０）は、前記受信部（１０７）で検知する振動波のうち特定の振動数を選択し、この特定の振動数から周波数（ｆ１）を求め、この周波数（ｆ１）に基づいて前記張力（Ｔ）を演算する演算機能を有することを特徴とする請求項１記載のアイドルストップ車両。
【請求項３】
前記クラッチケーブル（４７）は、アウターチューブ（７３、９９）に覆われ、このアウターチューブ（７３、９９）は、前記発信部（１０５）及び前記受信部（１０７）を収納するケース（１０１）に接続され、このケース（１０１）内に摺動可能に配置する前記クラッチケーブル（４７）に指向するように前記発信部（１０５）及び前記受信部（１０７）が配置されることを特徴とする請求項２記載のアイドルストップ車両。
【請求項４】
前記アウターチューブ（７３、９９）は、前記クラッチ（８０）側から前記ケース（１０１）に接続されるクラッチ側チューブ（７３）と、前記クラッチ操作子（４６）側から前記ケース（１０１）に接続される操作子側チューブ（９９）とからなり、
前記クラッチ側チューブ（７３）は、前記ケース（１０１）のクラッチ（８０）側にて所定角度（θ１）だけ傾斜して設けられ、前記操作子側チューブ（９９）は、前記ケース（１０１）のクラッチ操作子（４６）側にて所定角度（θ２）だけ傾斜して設けられることを特徴とする請求項３記載のアイドルストップ車両。
【請求項５】
前記クラッチ側チューブ（７３）の傾斜角度（θ１）及び前記操作子側チューブ（９９）の傾斜角度（θ２）は、同一であることを特徴とする請求項４記載のアイドルストップ車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチの断条件等に基づいてエンジンを停止させるアイドルストップ車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチの断条件及びその他の諸条件に基づき、エンジンを停止させるようにしたアイドルストップ車両が各種提案されている（例えば、特許文献１（図７）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図７に示すように、制御手段となるＥＣＵにハンドクラッチスイッチ（４３）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）が接続されている。このようなハンドクラッチスイッチ（４３）がアイドルストップ車両に備えられる。
【０００４】
ハンドクラッチスイッチ（４３）は、ハンドクラッチの揺動端に設けられるものである。ハンドクラッチとクラッチはクラッチケーブルで接続される。このようなクラッチ操作系には遊びが備えられる。すなわち、遊び量だけハンドクラッチを操作した後に、クラッチが接状態から断状態に移行する。そして、ハンドクラッチを所定角度操作することによりハンドクラッチスイッチ（４３）がオンとなり、クラッチの断状態を検出できる。
【０００５】
しかし、クラッチ操作系での遊び量が大き過ぎる場合にハンドクラッチを所定角度操作すると、ハンドクラッチスイッチ（４３）はオンになるが、クラッチケーブルの引張り量が不足してクラッチはまだ接状態のままであることが起こり得る。
ハンドクラッチスイッチ（４３）の検出とクラッチの状態とが不一致であることは許されないため、クラッチ操作系の調整を頻繁に且つ精密に行う必要がある。結果、クラッチ操作系に対する調整作業コストが嵩む。
【０００６】
クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２２６５１４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できるアイドルストップ車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、運転者が操作するクラッチ操作子からクラッチケーブルを延ばし、このクラッチケーブルの先端をクラッチに接続し、前記クラッチ操作子により前記クラッチを断接にすると共に、このクラッチの断条件及びその他の諸条件に基づいてエンジンを停止させるようにしたアイドルストップ車両において、前記クラッチケーブルに、このクラッチケーブルの張力を検出する張力検出機構を設け、前記車両に、前記張力検出機構で検出する前記張力が所定値に達することで前記クラッチの断条件が満たされたと判断して前記エンジンを停止させるように制御する制御部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、張力検出機構は、クラッチケーブルを振動させる音波を発射する発信部と、前記クラッチケーブルの振動で生じる振動波を検知する受信部とを備え、制御部は、前記受信部で検知する振動波のうち特定の振動数を選択し、この特定の振動数から周波数を求め、この周波数に基づいて張力を演算する演算機能を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、クラッチケーブルは、アウターチューブに覆われ、このアウターチューブは、発信部及び受信部を収納するケースに接続され、このケース内に摺動可能に配置する前記クラッチケーブルに指向するように前記発信部及び前記受信部が配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、アウターチューブは、クラッチ側からケースに接続されるクラッチ側チューブと、クラッチ操作子側から前記ケースに接続される操作子側チューブとからなり、前記クラッチ側チューブは、前記ケースのクラッチ側にて所定角度だけ傾斜して設けられ、前記操作子側チューブは、前記ケースのクラッチ操作子側にて所定角度だけ傾斜して設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、クラッチ側チューブの傾斜角度及び操作子側チューブの傾斜角度は、同一であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、張力検出機構で検出する張力が所定値に達することでクラッチの断条件が満たされたと制御部で判断する。
クラッチ断状態でのケーブル張力（所定値）を決めておき、検出した張力が所定値に達することによってクラッチが断状態であると判断する。そのため、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、張力検出機構は、クラッチケーブルを振動させる音波を発射する発信部と、クラッチケーブルの振動で生じる振動波を検知する受信部とを備える。
発信部及び受信部は、クラッチケーブルに接触しない位置に配置する。クラッチケーブルに外力が加わらないので、張力の検出精度が高まる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、ケースに発信部及び受信部を一括して組付けることができる。張力検出機構の要部をケースにまとめることで、張力検出機構をコンパクト化することが可能となる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、クラッチ側チューブは、ケースのクラッチ側にて所定角度だけ傾斜して設けられ、操作子側チューブは、ケースのクラッチ操作子側にて所定角度だけ傾斜して設けられる。振動における弦長は、クラッチ側チューブの端部と操作子側チューブの端部との距離で定められる。弦長が一義的に定められるために張力の演算精度が高まる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、クラッチ側チューブの傾斜角度及び操作子側チューブの傾斜角度が同一であるため、クラッチ側チューブ及び操作子側チューブをケースに取付けやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るアイドルストップ車両の左側面図である。
【図２】クラッチ操作子とクラッチケーブルと張力検出機構の接続を説明する図である。
【図３】エンジンの右側面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】張力検出機構の断面図である。
【図７】音波の周波数マップと音の強さのマップを説明する図である。
【図８】アイドルストップ装置の構成を説明する図である。
【図９】別の張力検出機構の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。
【実施例】
【００２１】
本発明に係るアイドルストップ車両を自動二輪車を例に図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に取付けられハンドル１２を上端に備えるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に取付けられる前輪１４と、ヘッドパイプ１１を前端に備える車体フレーム１５と、この車体フレーム１５に懸架されるパワーユニット１６と、このパワーユニット１６の上方にて車体フレーム１５に支持される燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の車両後方位置にて車体フレーム１５に支持されるシート１８と、車体フレーム１５の下部に揺動可能に取付けられ車両後方に延びるリヤスイングアーム１９と、このリヤスイングアーム１９の後端に回転可能に取付けられる後輪２１と、車体フレーム１５とリヤスイングアーム１９の後部との間に渡されるリヤクッションユニット２２と、車体フレーム１５の下部から下方に延ばされ車体を起立状態に保持するスタンド２３とを主要素とするアイドルストップ車両である。
【００２２】
パワーユニット１６は、エンジン２４と変速機２５とを一体化したものである。エンジン２４の駆動力は変速機２５に伝達され、変速機２５からチェーン伝動機構２６を介して後輪２１に伝達される。
エンジン２４の前部から排気管２７が下方へ延ばされ、排気管２７が更に後方へ延ばされる。このような排気管２７に消音器２８に連結される。エンジン２４の上部後部にスロットルボディ２９を含む吸気系３１が接続される。
【００２３】
前輪１４の上方位置にてフロントフォーク１３にフロントフェンダ３２が取付けられ、ヘッドパイプ１１の前方位置にてフロントフォーク１３にフロントカウル３３が取付けられる。
後輪２１の上方位置にて車体フレーム１５にリヤカウル３４が取付けられ、後輪２１の後上方位置にて車体フレーム１５にリヤフェンダ３５が取付けられる。
【００２４】
ハンドルに備えられるクラッチ操作子とクラッチケーブルと張力検出機構の接続構造を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、ハンドル１２のパイプ４２Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）の車幅方向左側に、運転者が左手で握るグリップ４３Ｌが嵌められ、パイプ４２Ｌの車幅方向左端にキャップ４１Ｌが取付けられる。
加えて、グリップ４３Ｌよりも車幅中心側に位置するようにパイプ４２Ｌに、ブラケット４４が取付けられる。このブラケット４４に、左手で操作するクラッチ操作子４６がボルト４５で揺動可能に支持される。
【００２５】
クラッチ操作子４６は、ブラケット４４の車両前後方向前側に設けられる二股部５１に差込まれ揺動支点となるボルト４５の近傍に位置する揺動支点側端部５２と、この揺動支点側端部５２から車幅方向外側に延ばされて更に曲げて延ばされるＶ字状の延長部５３と、この延長部５３から車幅方向外側に延ばされ運転者が左手の人差し指・中指・薬指・小指を掛ける指掛け部５４と、この指掛け部５４の車幅方向外側端に設けられる外端部５５とからなる。
【００２６】
揺動支点側端部５２の前端部からクラッチ側へクラッチケーブル４７が延ばされ、このクラッチケーブル４７がアウターチューブ９９で覆われる。ブラケット４４の車幅中心側端部に、クラッチケーブル４７の張り具合を調整するハンドル側調整部４８が設けられる。
車体フレーム１５に、支持金具４９を介してクラッチケーブル４７の張力を検出する張力検出機構６０（詳細後述）が取付けられる。この張力検出機構６０にクラッチケーブル４７が挿入されている。クラッチケーブル４７は、アウターチューブ７３にも覆われる。
【００２７】
次にエンジン２４の構成を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、エンジン２４は、クランク軸を囲うクランクケース６１と、このクランクケース６１の上面に設けられピストンを収納するシリンダブロック６２と、このシリンダブロック６２の上面に設けられ動弁機構を備えるシリンダヘッド６３と、このシリンダヘッド６３の上面に設けられ動弁機構を覆うシリンダヘッドカバー６４とからなる。
【００２８】
クランクケース６１の車幅方向右側は、右クランクケースカバー６５によって覆われ、この右クランクケースカバー６５の上方に、クラッチシャフト（後述）に支持された操作アーム７２（詳細後述）が配置される。
【００２９】
クラッチケーブル４７と操作アーム７２の接続構造を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、クラッチケーブル４７の後端７５は、操作アーム７２の車幅中心側端部に連結部材７６を介して連結される。一方、クラッチケーブル４７の前端（図２、符号７７）は、クラッチ操作子（図２、符号４６）の車幅中心側端部に連結される。
アウターチューブ７３のクラッチ側端部に、クラッチケーブル４７の張り具合を調整するクラッチ側調整部６７が設けられる。
【００３０】
クラッチの構造を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、クラッチ８０は、変速機（図１、符号２５）の従動ギヤ３７に取付けられ駆動側摩擦板８１を有するクラッチハウジング８２と、従動ギヤ３７に組付けられ車幅方向外方に突出する複数のボス部８３を有する受圧板８４と、この受圧板８４に車幅方向外方から組付けられ駆動側摩擦板８１と離間又は圧接する従動側摩擦板８５を有するクラッチインナ８６と、クラッチインナ８６に接触させ各々のボス部８３に嵌合させると共に車幅方向外側から加圧板８７をボス部８３に組付けることでクラッチインナ８６をクラッチハウジング８２側へ付勢するクラッチばね８８と、加圧板８７に設けた凸部８９と係合するカム部９１を有しクラッチばね８８の力に抗してクラッチインナ８６をクラッチハウジング８２の側へ押圧すると共にクラッチ８０の断接を行わせるクラッチシャフト９２とからなる。このクラッチシャフト９２の上端部９６に操作アーム７２が一体に取付けられる。
【００３１】
張力検出機構６０の構造を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、張力検出機構６０は、クラッチケーブル４７を収納するケース１０１を有し、このケース１０１は、車体フレーム（図２、符号１５）側に支持される底部１０２と、この底部１０２の上方に設けられクラッチ操作子（図２、符号４６）側のアウターチューブ９９を支持すると共にクラッチ（図５、符号８０）側のアウターチューブ７３を支持する本体部１０３とからなる。
【００３２】
加えて、張力検出機構６０は、底部１０２と本体部１０３の内部にてクラッチ操作子側に配置した発信室１０４に設けられクラッチケーブル４７を振動させる音波を発射する発信部１０５と、底部１０２と本体部１０３の内部にてクラッチ側に配置した受信室１０６に設けられクラッチケーブル４７の振動で生じる振動波を検知する受信部１０７とからなる。
【００３３】
発信部１０５は、発信用電源１０８と、この電源１０８に接続され静止状態を維持する発信用コイル１０９と、このコイル１０９に挿入され給電したときにコイル１０９の長手方向に対して移動する発信用マグネット１１１と、中心がマグネット１１１に連結され外側が本体部１０３の内壁に連結されると共に給電時にマグネット１１１の移動で振動する発信用振動板１１２とからなる。
【００３４】
受信部１０７は、中心が受信用マグネット１１３に連結され外側が本体部１０３の内壁に連結されると共に振動波を検知したときに振動する受信用振動板１１４と、この振動板１１４の振動により受信用コイル１１５の長手方向に対して移動する受信用マグネット１１３と、このマグネット１１３の移動で生じる電力を負荷１１６に給電する受信用コイル１１５とからなる。
【００３５】
クラッチケーブル４７は、アウターチューブ９９、７３に覆われ、これらのアウターチューブ９９、７３は、発信部１０５及び受信部１０７を収納するケース１０１に接続され、このケース１０１内に摺動可能に配置するクラッチケーブル４７に指向するように発信部１０５及び受信部１０７が配置される。
【００３６】
加えて、アウターチューブ９９、７３は、クラッチ側からケース１０１に接続されるクラッチ側チューブ７３と、クラッチ操作子側からケース１０１に接続される操作子側チューブ９９とからなり、クラッチ側チューブ７３は、ケース１０１のクラッチ側にて所定角度θ１だけ傾斜して設けられ、操作子側チューブ９９は、ケース１０１のクラッチ操作子側にて所定角度θ２だけ傾斜して設けられる。
【００３７】
さらに、クラッチ側チューブ７３の傾斜角度は、θ１＝１０°で、操作子側チューブ９９の傾斜角度は、θ２＝１０°とした。つまり、クラッチ側チューブ７３の傾斜角度θ１と操作子側チューブ９９の傾斜角度θ２は、同一である。なお、傾斜角度θ１、θ２は、実施例では同一としたが、異なる角度にしてもよい。θ１、θ２ともに５°〜１０°の範囲が好適である。
【００３８】
張力検出機構６０の張力検出原理を次に述べる。
先ず、クラッチケーブル４７のクラッチ断状態での固有振動数を求めるために、クラッチケーブル４７の張力を例えば次のように定義する。
【００３９】
【表１】
2013072315.tif 000003
【００４０】
次に、クラッチケーブル４７の弦長をＬ＝０．０５〔ｍ〕、クラッチ断状態でのクラッチケーブル４７の張力をＴ＝３１７〔Ｎ〕、クラッチケーブル４７の単位長さ当たりの質量をρ＝０．０１６〔ｋｇ／ｍ〕として、次式に代入する。
【００４１】
【数１】
2013072315.tif 000004
【００４２】
したがって、クラッチケーブル４７のクラッチ断状態での固有振動数ν＝１４０７〔Ｈｚ〕を得る。
【００４３】
次に発信部１０５からの音波の入力方法と受信部１０７で得られる出力特性を図７に基づいて説明する。
図７は音波の周波数マップと音の強さのマップを説明する図であり、（ａ）に示す時間ｔと周波数ｆの関係を示すマップ、（ｂ）に示す時間ｔと音の強さの関係を示すマップである。
【００４４】
時間ｔ１のとき、音の強さのピークが検出されたら、矢印（２）を（ａ）に示す直線１１７に交差させ、矢印（３）で周波数ｆ１を求めることができる。
【００４５】
ここで、式（１）を変形し、固有振動数νを周波数ｆに置き換えて次式を得る。
【００４６】
【数２】
2013072315.tif 000005
【００４７】
式（４）に、音の強さのピークに対応する周波数ｆ１を代入することにより、クラッチケーブル４７の張力を求めることができる。求められた張力がＴ＝３１７〔Ｎ〕であると、クラッチが断状態であると判断できる。張力Ｔ＝３１７〔Ｎ〕のときには、クラッチケーブル４７の振動数が固有振動数に一致するため、本発明では共振状態を利用してクラッチケーブル４７の張力を検出している。
【００４８】
上記のクラッチケーブル４７の張力変化、ケーブルの固有振動数を求める式、時間ｔと周波数ｆの関係を示すマップ、時間ｔと音の強さの関係を示すマップは、制御部（後述）に記憶されると共に制御部で数式の演算が行われる。
【００４９】
次にアイドルストップ装置の構成と制御部の機能を図８に基づいて説明する。
図８において、自動二輪車（図１、符号１０）は、諸条件に基づいてエンジン（図１、符号２４）を自動停止させるアイドルストップ装置１２０を備える。このアイドルストップ装置１２０に、張力検出機構６０で検出する張力が所定値（Ｔ＝３１７［Ｎ］）に達することでクラッチ（図５、符号８０）の断条件が満たされたと判断してエンジンを停止させるように制御する制御部１３０が設けられる。
【００５０】
制御部１３０に、スタータモータ１３１と、スロットルボデイ（図１、符号２９）に備えられ燃料を噴射するインジェクタ１３２と、燃料タンク（図１、符号１７）に備えられ燃料を供給する燃料ポンプ１３３と、点火プラグ（図３、符号３８）を含む点火装置１３４と、ギヤのポジションを検出するギヤポジションセンサ１３５と、アクセル開度を検出するスロットルセンサ１３６と、車両の速度を検出する車速センサ１３７と、クランクケース内のエンジンオイルの温度を検出するエンジンオイル油温センサ１３８と、スタンド（図１、符号２３）が格納位置にあることを検出するスタンドスイッチ１３９と、シート（図１、符号１８）に乗員が着座していることを検出するシートスイッチ１４１と、バッテリ１４２とが、各々ケーブルを介して電気的に接続される。
【００５１】
ギヤポジションセンサ１３５、スロットルセンサ１３６、車速センサ１３７、エンジンオイル油温センサ１３８、スタンドスイッチ１３９、シートスイッチ１４１での検知に基づいて、エンジン（図１、符号２４）を自動停止させる諸条件が整っているかどうか判断する。
【００５２】
制御部１３０とバッテリ１４２との間にメインスイッチ１４３が介在される。加えて、制御部１３０とスタータモータ１３１との間に別系統のケーブルが接続され、このケーブルにスタータボタン１４４が介在される。
【００５３】
スタータモータ１３１は、クランクケース（図３、符号６１）に設けられ、制御部１３０の指令に応じて駆動しパワーユニット（図１、符号１６）を始動させる。インジェクタ１３２は、制御部１３０の指令に応じて燃料噴射する。点火装置１３４は、制御部１３０の指令に応じて、所定タイミングで点火する。
【００５４】
加えて、制御部１３０は、受信部（図６、符号１０７）で検知する振動波のうち特定の振動数（図７（ｂ）に示す音の強さのピークに相当）を選択し、この特定の振動数から周波数を求め、この周波数に基づいて張力を演算する演算機能を有する。
【００５５】
これまでに説明した張力検出機構６０は、クラッチケーブルの振動を利用して張力を検出したが、その他の方式で張力を検出できる例を次に説明する。
【００５６】
図９において、図２と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。
主たる変更点は、ケーブルの張力検出にロードセルを用いたことである。
張力検出機構１５０は、ロードセルである。ロードセル１５０は、クラッチ操作子（図２、符号４６）側に操作子側検出部１５１を備え、クラッチ側にクラッチ側検出部１５２を備え、車体フレーム１５側に出力信号ケーブル１５３を備える。
【００５７】
操作子側検出部１５１に、操作子側ケーブル１５４の端部１５５が接続され、クラッチ側検出部１５２に、クラッチ側ケーブル１５６の端部１５７が接続される。つまり、クラッチケーブル１５４、１５６に、これらクラッチケーブル１５４、１５６の張力を検出するロードセル（張力検出機構）１５０を接続させた。なお、クラッチケーブル１５４、１５６は、アウターチューブ７３、９９で覆わずに裸状であっても、張力の検出には差し支えない。
【００５８】
ロードセル１５０が例えば歪みゲージを備えた型式である場合、クラッチケーブル１５４、１５６の張力を電気抵抗で検出する。制御部（図８、符号１３０）は、検出した電気抵抗が所定値に達することでクラッチ（図５、符号８０）の断条件が満たされたと判断してエンジン（図１、符号２４）を停止させるように制御する。
なお、ロードセル１５０は、歪みゲージを備えた型式が好適であるが、磁歪センサや圧電素子を備えた型式であってもよい。
【００５９】
ロードセル１５０を用いると、ロードセル１５０の検出部１５１、１５２にクラッチケーブル１５４、１５６を単に接続するだけよいから、取付け作業を簡単に実施できる。
【００６０】
以上に述べた自動二輪車１０の作用効果を以下に記載する。
図６に示す構成により、張力検出機構６０で検出する張力が所定値に達することでクラッチの断条件が満たされたと制御部で判断する。
クラッチ断状態でのケーブル張力（所定値）を決めておき、検出した張力が所定値に達することによってクラッチが断状態であると判断する。そのため、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できる。
【００６１】
図９に示す構成により、張力検出機構１５０で検出する張力が所定値に達することでクラッチの断条件が満たされたと制御部で判断する。
クラッチ断状態でのケーブル張力（所定値）を決めておき、検出した張力が所定値に達することによってクラッチが断状態であると判断する。そのため、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できる。
【００６２】
図６に示すように、張力検出機構６０は、クラッチケーブル４７を振動させる音波を発射する発信部１０５と、クラッチケーブル４７の振動で生じる振動波を検知する受信部１０７とを備える。
発信部１０５及び受信部１０７は、クラッチケーブル４７に接触しない位置に配置する。クラッチケーブル４７に外力が加わらないので、張力の検出精度が高まる。
【００６３】
加えて、図６に示す構成により、ケース１０１に発信部１０５及び受信部１０７を一括して組付けることができる。張力検出機構６０の要部をケース１０１にまとめることで、張力検出機構６０をコンパクト化することが可能となる。
【００６４】
さらに、図６に示す構成により、クラッチ側チューブ７３は、ケース１０１のクラッチ側にて所定角度θ１だけ傾斜して設けられ、操作子側チューブ９９は、ケース１０１のクラッチ操作子側にて所定角度θ２だけ傾斜して設けられる。振動における弦長Ｌは、クラッチ側チューブ７３の端部と操作子側チューブ９９の端部との距離で定められる。弦長Ｌが一義的に定められるために張力の演算精度が高まる。
【００６５】
そして、図６に示す構成により、クラッチ側チューブ７３の傾斜角度θ１及び操作子側チューブ９９の傾斜角度θ２が同一であるため、クラッチ側チューブ７３及び操作子側チューブ９９をケース１０１に取付けやすくすることができる。
【００６６】
尚、本発明に係るアイドルストップ車両は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型の三輪車や四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明のアイドルストップ車両は、多板式クラッチを備えた自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６８】
１０…アイドルストップ車両、２４…エンジン、４６…クラッチ操作子、４７、１５４、１５６…クラッチケーブル、６０、１５０…張力検出機構、７３…クラッチ側チューブ、７５…先端、８０…クラッチ、９９…操作子側チューブ、１０１…ケース、１０５…発信部、１０７…受信部、１３０…制御部、Ｔ…張力、ｆ１…周波数、θ１、θ２…所定角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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