(57)【要約】【課題】剛性、耐衝撃性の調和に優れるだけでなく、耐熱性も向上されることにより、好ましくは日光に直接照射され高い温度環境にさらされる自動車用内装部品を成形するのに適したポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物を提供する。【解決手段】ポリプロピレン、ポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーを含み、ポリ乳酸系樹脂がポリ乳酸に植物由来の結晶核剤を配合してなることを特徴とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリプロピレン、ポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーを含み、ポリ乳酸系樹脂がポリ乳酸に植物由来の結晶核剤を配合してなることを特徴とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項２】
ポリプロピレン４４〜５５重量％、ポリ乳酸系樹脂２５〜３２重量％およびスチレン系エラストマー１６〜２４重量％を含む請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項３】
植物由来の結晶核剤が、分子中に少なくとも３個のヒドロキシル基を有する化合物を主成分とする油脂を開始剤として、植物由来の乳酸を重合して得られた分岐状ポリ乳酸鎖の末端をジカルボン酸塩とエステル結合し、更に必要に応じて末端カルボキシルを陽イオンと塩化して得られた分岐状ポリ乳酸系結晶核剤である請求項１または２に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項４】
植物由来の結晶核剤が、α，α´，α″−トリ−Ｏ−リシノイルグリセリン−トリイルトリス（−ω−ソディウムフタロイルポリ乳酸）エステルを主成分とする分岐状ポリ乳酸系結晶核剤である請求項３に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項５】
ポリプロピレンは曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上のホモポリプロピレンであり、ポリ乳酸のＤ体含有量は５モル％未満である請求項１〜４のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項６】
スチレン系エラストマーは、スチレン含有量が１５〜１８重量％かつメルトフロー値が４〜６ｇ／１０分である請求項１〜５にいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項７】
スチレン系エラストマーは、スチレン・エチレン・プロピレン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）またはスチレン・エチレン・ブテン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）である請求項６に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項８】
曲げ弾性率が１５００ＭＰａ以上、シャルピー衝撃強さが１５ｋｇ／ｃｍ２以上且つ荷重たわみ温度が９５℃以上である請求項１〜７のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかのポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物からなる自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物に関し、特にスチレン系熱可塑性エラストマーに加えて、植物由来の結晶核剤を配合して、耐衝撃性と耐熱変形温度を調和させることにより、特に自動車用内装部品成形樹脂材料としての使用に適した樹脂組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＢＲＩＣｓをはじめとする新興産業発展国の経済規模の拡大もあって、石油需要が急増することにより、原油価格の高騰や化石資源の枯渇が予想されている。また、自動車には、ＣＯ２削減や省エネルギー化のために燃費向上などの環境性能向上だけでなく、製品に使用される素材そのものに環境負荷を低減する環境性能が求められている。このような産業動向もあって、化石資源から再生可能資源への移行は必然的に要求されるものであり、中でも植物原料由来のプラスチックを利用することは大きな注目を集めている。
【０００３】
ポリ乳酸は植物資源から発酵により得られる乳酸を原料としており、強度、剛性に優れるとともに、商業プラントで製造され市販化されていることからも、最も利用しやすいバイオマスプラスチックと言える。ただし、ポリ乳酸は自動車に使用される樹脂と比較して、耐熱性や耐衝撃性が劣るという課題を有している。耐熱性の改善に関しては、ポリ乳酸の光学異性体（Ｌ体、Ｄ体）制御技術や結晶核剤の添加など、さまざまな試みがなされている（特許文献１）。
【０００４】
耐衝撃性の改善手法としては、樹脂、ゴム、熱可塑性エラストマーとポリマーブレンド、ポリマーアロイするのが一般的である。ポリプロピレンは安定した材料性能と安価な材料価格から、バンパ、インストルメントパネル、ドアトリムをはじめとして自動車内外装部品で多量に適用され、自動車用の樹脂材料の中で最も使用量が多いため、ポリ乳酸とのポリマーブレンドに適しており、自動車用の内装部品の一部に使用されている。ただし、ポリ乳酸を含有したポリプロピレン樹脂組成物は、ポリ乳酸単体と比較すると耐衝撃性は高いが、自動車用内装部品には不十分なものとなる。特許文献２にはポリ乳酸含有ポリプロピレンを用いて、耐熱性および衝撃性に優れた成形品が得られると記載されている。しかしながら、このようにして形成されるポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、自動車用部品に要求される剛性と耐衝撃性の調和には、未だ不十分である。この問題を解決するために、スチレン系エラストマーの配合が提案され（特許文献３）、また本発明者らも特定のスチレン含有量および熔融流動性（分子量）を有するスチレン系エラストマーの配合が、上述の問題の解決に有効であることを知見して一つの提案を行なっている（特許文献４）。しかしながら、上述のようにスチレン系エラストマーの配合により、剛性と耐衝撃性の調和を図ったポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、耐熱性が低下する傾向にあり、自動車のインストルメントパネルの天板やドアトリムの上部部品に代表されるように、日光が直接照射し高い温度環境下に晒される部品に要求されるような高い耐熱性と耐衝撃性を両立するのは難しい。耐熱性の向上には、結晶核剤の添加が安価で効率の良い解決方法であることが知られているが、耐衝撃性が著しく低下してしまうのが課題となっている。特許文献５には、カルボン酸アミドおよびN-置換尿素からなる群より選ばれる結晶核剤がポリ乳酸系フィルムおよび樹脂組成物の耐熱性に優れることが開示されているが、本発明者の研究によれば、ポリ乳酸含有ポリプロピレンの耐熱性と耐衝撃性の両立は困難である。また、結晶核剤効果と物性補強効果を有する無機系結晶核剤の添加は、樹脂組成物の比重上昇や耐スクラッチ特性が低下するため、軽量化や車室内の美観が求められる自動車部品にとっては避けたいところである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４６２６１号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６５４４４号公報
【特許文献３】特開２００８−２６０８６１号公報
【特許文献４】特願２０１１−１３１２００号明細書
【特許文献５】特開２００９−２４９４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の主要な目的は、剛性、耐衝撃性の調和に優れるだけでなく、耐熱性も向上されることにより、好ましくは高温にさらされる自動車用内装部品を成形するのに適したポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物を与えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者の研究によれば、本発明者らが既に開発した特許文献４に示されるような、ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマーを主成分とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物において、ポリ乳酸の代わりに、ポリ乳酸に植物由来の結晶核剤を配合したポリ乳酸系樹脂を用いることにより、植物成分度を低下させることなく耐熱性の効果的な向上が可能であり、且つ従来の結晶核剤を添加した場合に比べても、成形時における冷却時間の効果的な短縮が可能であることが見出された。本発明のポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、上述の知見に基づくものであり、ポリプロピレン、ポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーを含み、ポリ乳酸系樹脂がポリ乳酸に植物由来の結晶核剤を配合してなることを特徴とするものである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、主たる樹脂成分として、ポリプロピレン、植物由来の結晶核剤を配合してなるポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーを含む。
【０００９】
（ポリプロピレン）
本発明の組成物の主たる成分であるポリプロピレンは、共重合体に比べて剛性および表面硬度に優れたホモポリプロピレン（プロピレン単独重合体）であり、特に曲げ弾性率（ＩＳＯ１７８：１９９３）が２０００ＭＰａ以上のものが用いられる。曲げ弾性率が２０００ＭＰａ未満であると、ポリ乳酸を含んだポリプロピレン樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にある。メルトフロー値（ＭＦＲ；ＪＩＳ Ｋ７２１０に従い２３０℃、２．１６ｋｇｆで測定;以下、特に断らない限り同様）は２０ｇ／１０分以上が好ましく、より好ましくは３０ｇ／１０分以上のものが用いられる。
【００１０】
（ポリ乳酸系樹脂）
ポリ乳酸系樹脂のベースとなるポリ乳酸は、Ｄ-乳酸ユニット（Ｄ体）が５モル％未満、特に２モル％以下、のものが好ましい。Ｄ-乳酸ユニットが５モル％以上であると、樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にある。ＭＦＲ（ＪＩＳ  Ｋ７２１０、１９０℃、２．１６ｋｇｆ）が、２０ｇ／10分以上、特に３０ｇ／１０分以上のものが好ましい。市販品の例としては、ＮａｔｕｒｅＷｏｒｋｓ社製射出成形用グレード「３００１Ｄ」；海正生物材料（株）製の「ＲＥＶＯＤＥ １１０」などが挙げられる
【００１１】
（植物由来の結晶核剤）
ポリ乳酸に配合されてポリ乳酸系樹脂を構成する植物由来の結晶核剤は、一般に植物由来のヒドロキシカルボン酸を重合して得られるポリヒドロキシカルボン酸、好ましくはポリ乳酸（でベースとなるポリ乳酸と同様に、好ましくはＤ-乳酸ユニット（Ｄ体）が５モル％未満、特に２モル％以下のもの）の末端ヒドロキシル基がジカルボン酸塩とエステル結合された構造を有し、更に残る末端カルボキシル基が陽イオンと塩を形成しても良い。特に好ましくは、分子中に少なくとも３個（より好ましくは３〜８個）のヒドロキシル基を有する化合物、例えばトリアシルグリセロール、を主成分とする油脂、例えばひまし油、を開始剤として重合して得られた分岐状ポリ乳酸鎖の末端について、上記のエステル化、更には必要に応じて塩化、を行なって得られる分岐状ポリ乳酸系結晶核剤が、その分岐性のゆえに向上した分子運動性を利用した速やかな結晶核形成性を示すとともに、ポリ乳酸のみならず、ポリプロピレンに対しても良好な結晶核剤として作用するので好ましく用いられる。このような植物由来の結晶核剤の好ましい例としての分岐状ポリ乳酸系結晶核剤のより詳細については、特開２００９−２４０５８号公報に記載されている。結晶核剤を構成する分岐状ポリエステル鎖の重量平均分子量（Ｍｗ）は、５，０００〜１５，０００で分岐数が３〜８のものが好ましい。
【００１２】
これら植物由来の結晶核剤は、ベースとなるポリ乳酸と類似の構造を示し、その相溶性を利用して、広範囲な割合で混合することができるが、一般にポリ乳酸１００重量部に対して、３〜２０重量部、特に４〜２０重量部の割合で配合することが好ましい。３重量部未満では、結晶核剤としての作用効果が乏しく、２０重量部を超えると、結晶核剤としての作用効果がほぼ飽和する。この植物由来の結晶核剤は、上述したように、ポリプロピレンに対しても良好な結晶核剤として作用するので、本発明の組成物を形成する際に、ポリ乳酸とは別個に添加して、ポリプロピレンおよびスチレン系エラストマーと溶融混練して、組成物形成に際してポリ乳酸系樹脂をその場で形成しても良いが、ポリ乳酸との良好な相溶性を利用して、予め溶融混練してポリ乳酸系樹脂を形成し、その後ポリプロピレンおよびスチレン系エラストマーと溶融混練するほうが、全体として均質な組成物を速やかに形成する上で好ましい。
【００１３】
（スチレン系エラストマー）
スチレン系エラストマーとしては、スチレン−ブタジエン共重合体およびスチレン−イソプレン共重合体の水素添加物用いられる。その中でも、ブタジエンあるいはイソプレンに起因する二重結合の水素添加度が９０モル％以上、特に９５モル％以上であり、スチレン・エチレン・ブテン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）およびスチレン・エチレン・プロピレン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）と通称されるものが、例えば自動車使用環境下での耐候（光）性能に優れるために好ましい。
【００１４】
水素添加スチレン系エラストマーは、それ自体でポリプロピレンとポリ乳酸との間の親和性を改良する効果を有する。スチレン含有量（より詳しくは、重合したブロック共重合体エラストマー中のポリスチレンセグメンの含有量）は、小なるほどエラストマー性が強く、大になるほどエラストマー性を失う。本発明では、スチレン含有量が、１４〜２１重量％、特に１５〜１８重量％のものが好ましく用いられる。スチレン含有量が２１重量％を超えると、得られる樹脂組成物の耐衝撃性が低下する傾向を示し、スチレン含有量が１４重量％を下回ると樹脂組成物の剛性が低下する傾向となる。
【００１５】
水素添加スチレン系エラストマーは、分子量判定の目安となるメルトフロー値（ＭＦＲ：ＪＩＳ Ｋ７２１０、２３０℃、２．１６ｋｇｆ）が、２〜１０ｇ／１０分、特に４〜６ｇ／１０分のものが好ましく用いられる。上記のメルトフロー値範囲内において、スチレン系エラストマーのポリプロピレンマトリクス中への分散粒子径が、曲げ弾性率と耐衝撃性の両立に寄与するに最適なサイズ、約０．３〜３μｍとなる。
【００１６】
（組成）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物を自動車用内装部品形成材料として用いる場合には、主たる樹脂三成分、すなわちポリプロピレン、ポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーの間で、以下の組成が維持されことが好ましい組成。
【００１７】
ポリプロピレンは、上記樹脂三成分のうち４４〜５５重量％、特に４６〜５５重量％、を占める量で用いることが好ましい。４４重量％未満であると樹脂組成物においてポリプロピレンがマトリックス相とならず、成形性および耐久性の面で著しい低下が見られる。一方、５５重量％を越えるとポリ乳酸系樹脂やスチレン系エラストマーの含有量が低下し、樹脂組成物の剛性、耐衝撃性の両立が困難となる。
【００１８】
ポリ乳酸系樹脂は、２５〜３２重量％、特に２５〜３０重量％、が好ましい。２５重量％未満であると樹脂組成物の剛性が低下し、３２重量％を越えると、スチレン系エラストマーの含有量にもよるが、耐衝撃性が低下する傾向を示す。
【００１９】
スチレン系エラストマーの含有量は、含まれるスチレン含有量の値により変化するエラストマー性の強弱により変化するが、１６〜２４重量％、とくに１８〜２３重量％の範囲が好ましい。1６重量％未満であると樹脂組成物の耐衝撃性が低下し、２４重量％を越えると剛性が低下する。
【００２０】
（その他成分）
成形品の用途によっては、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物に、滑剤、酸化防止剤、帯電防止剤、安定剤、紫外線吸収剤、着色剤（顔料、金属粉等）、発泡剤、難燃剤等の添加物が、当該目的を損なわない程度で含まれていても良い。
【００２１】
（組成物）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、上記各成分を、一軸押出機、二軸押出機、バンバリーミキサー、ロールミキサー、ニーダー等の混練機を用いて、例えば１８０〜２３０℃の温度で混練し、造粒することにより形成できる。生産性を考慮すると、二軸混練押出機を用い、滞留時間を２０分間以下とすることが好ましい。
【実施例】
【００２２】
以下、実施例および比較例を参照して、本発明をより具体的に説明する。以下の記載において、組成の規定に関する「比」、「％」および「部」は、特に断らない限りいずれも重量基準とする。また、以下の記載を含めて本明細書に記載する物性値は、以下の方法による測定値に基づく。
【００２３】
１）テストピースの成形
二軸押出機（神戸製鋼（株）製、スクリュー径Ｄ：３２ｍｍ、スクリュー長Ｌ／Ｄ＝４４）を用いて、２００℃、滞留時間２０分で溶融混練してペレット化した後、型締め圧１３０トンの射出成形機を用いて、成形温度２００℃の条件で、各種テストピース（荷重たわみ温度測定用、曲げ弾性率測定用、シャルピー衝撃強さ測定用）ならびに耐熱性評価用成形品を成形した。
【００２４】
２）測定試験
＜荷重たわみ温度＞
耐熱性の指標となる荷重たわみ温度は、ＪＩＳ  Ｋ ７１９１−１「プラスチック―荷重たわみ温度の求め方」に準拠し、つかみ具間隔６４ｍｍで水平に保持した寸法８０ｍｍ×１０ｍｍ×４ｍｍｔのテストピースのつかみ具間隔の中央部に、下向き荷重０．４５ＭＰａを印加した状態で、周囲温度を１２０℃／時間の速度で上昇していって、荷重印加部での下方変位量が０．３５ｍｍに達した時点での周囲温度を、荷重たわみ温度として測定した。一般に自動車用内装部品の成形品耐熱性評価の結果との対比により、荷重たわみ温度の合格基準値は、９５℃以上と判定されている。
【００２５】
＜曲げ弾性率＞
曲げ弾性率は、ＩＳＯ１７８（ＪＩＳ  Ｋ７１７１「プラスチック−曲げ特性の求め方−」）に準拠し、８０ｍｍ×１０ｍｍ×４ｍｍｔのテストピースを使用し、雰囲気温度２３℃の環境下において曲げ速度２ｍｍ／分で測定した。曲げ弾性率は、自動車内装部品としての凹み変形防止のためには、経験的に１５００ＭＰａ以上が要求される。
【００２６】
＜シャルピー衝撃強さ＞
シャルピー衝撃強さはＪＩＳ Ｋ７１１１−２「プラスチック−シャルピー衝撃特性の求め方-」に準拠し、タイプＡノッチ（ＩＳＯ  １７９／１ｅＡ）を設けた８０ｍｍ×１０ｍｍ×４ｍｍｔのテストピースを使用して、雰囲気温度２３℃の環境下において評価した。衝突時における乗員保護の観点で好ましくない脆性破壊を避け、自動車用ＰＰ樹脂に代表される延性破壊形態、すなわち衝撃破壊の形態がＹＳ（安定き裂によって起こる降伏）あるいはＹＤ（深絞りによって起こる降伏）となるためには、経験的に、１５ｋＪ／ｍ２以上のシャルピー衝撃強さが要求される。
【００２７】
＜冷却速度＞
冷却速度は、冷却時間以外の成形条件を一般的な四輪車のドアトリム用ＰＰ樹脂と同一として、冷却時間を１５，３０，４５，６０秒と変化してドアトリム上部パネル（概略寸法:横６００ｍｍ×縦３００ｍｍ×厚さ２ｍｍ×高さ５０ｍｍ）を成形し、その成形品の寸法変化率で判定した。寸法変化率は、射出成形後の成形品を２３℃、５０％相対湿度の恒温室環境下で24時間以上放置した後、成形品の縦、横の最大長を測定し、それと同位置となる金型の長さの比を１００倍した数値と１００との差の絶対値とした。寸法変化率が２％未満の成形品に関して、成形安定性に問題が無く冷却が完全に完了していると判断した。つまり、寸法変化率が縦、横ともに２％未満となる際の冷却時間を冷却速度と規定した。
【００２８】
［組成物の調製］
ポリ乳酸含有ポリプロピレン系脂組成物構成原料として下記を用意した。
・ポリプロピレン：市販のホモポリプロピレン（日本ポリプロ（株）製「ノバテックＭＡ０４Ａ」；ＭＦＲ＝３０ｇ／１０分、曲げ弾性率＝２３００ＭＰａ、シャルピー衝撃強さ（２３℃）＝１．０ｋＪ／ｍ２）。
【００２９】
・ポリ乳酸：ＮａｔｕｒｅＷｏｒｋｓ社製射出成形用グレード「３００１Ｄ」；ＭＦＲ＝３０ｇ／１０分、曲げ弾性率＝３５００ＭＰａ、シャルピー衝撃強さ（２３℃）＝２．０ｋＪ／ｍ２）。
【００３０】
・スチレン系エラストマー（スチレン・エチレン・プロピレン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）（株）クラレ製「セプトン２００４」;スチレン含量：１８重量％、ＭＦＲ＝５ｇ／１０分）。
【００３１】
・植物由来の結晶核剤：乳酸をひまし油を開始剤として重合して得られた分岐状ポリ乳酸の末端ヒドロキシル基をフタル酸ナトリウムで塩化した分岐状ポリ乳酸系結晶核剤（バイオベース株式会社製。本質的に特開２００９−２４０５８号公報の実施例１０に記載の方法により製造）を用いた。主成分は、α，α´，α″−トリ−Ｏ−リシノイルグリセリン−トリイルトリス（−ω−ソディウムフタロイルポリ乳酸）エステル。重量平均分子量は約１０，０００のものを用いた。
【００３２】
・ポリ乳酸系樹脂：上記ポリ乳酸１００重量部に対して、上記分岐状ポリ乳酸系結晶核剤５重量部を溶融混合して配合したものを用いた。
【００３３】
（比較例１）
上記ポリプロピレン５０重量部、ポリ乳酸３０重量部およびスチレン系エラストマー２０重量部の基本の三樹脂の混合物を、二軸押出機（神戸製鋼（株）製、スクリュー径Ｄ：３２ｍｍ、スクリュー長Ｌ／Ｄ＝４４）を用いて、２００℃、滞留時間２０分で溶融混練してペレット化した組成物を得た。
【００３４】
（実施例１）
上記比較例１において、ポリ乳酸３０重量部の代わりに、上記ポリ乳酸系樹脂（分岐状ポリ乳酸系結晶核剤を配合したポリ乳酸）３０重量部を用いる以外は、比較例１と同様にして、ペレット化組成物を得た。
【００３５】
（比較例２〜４）
上記比較例１の樹脂混合物１００重量部に対して、市販の結晶核剤をそれぞれの適量、すなわちポリ乳酸用市販結晶核剤として代表的なＮ，Ｎ’，Ｎ”−トリス（２−メチルへキシル）−（１，２，３−プロパントリカルボキサミド）（新日本理化（株）製「リカクリアＰＣ−１」）０．４重量部（比較例２）およびフェニルスルホン酸亜鉛（日産化学（株）製「エコプロモート」）１重量部（比較例３）ならびにポリプロピレン用市販結晶核剤として代表的な有機リン酸金属塩（旭電化（株）製「アデカスタブＮＡ−１１」）１重量部（比較例４）、をそれぞれ配合して得られた３種のペレット化組成物を得た。
【００３６】
上記実施例１および比較例１〜４の５種の組成物について、それぞれ前記の通り、荷重たわみ温度、曲げ弾性率、シャルピー衝撃強さ、耐熱性および冷却時間ならびに植物成分度（すなわち、そ生物全体に占める植物由来成分の割合）を評価した結果をまとめて次表１に示す。
【００３７】
【表１】
2013129777.tif 000002
【００３８】
上記表１に示すように、比較例１の組成物におけるポリ乳酸の代わりに植物由来の結晶核剤を含むポリ乳酸系樹脂を用いる実施例１のポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、従来の結晶核剤を添加した比較例２〜４の組成物に比べて、衝撃強度をそれほど低下ることなく、曲げ弾性率および荷重たわみ温度の顕著な増大および冷却時間の顕著な短縮で代表される顕著な結晶核剤添加効果が得られていることが分る。
【００３９】
（実施例２〜６）
上記実施例１と対比して、ポリプロピレン含有量を５０重量％に固定したまま、核剤含有ポリ乳酸系樹脂量を３１．２５重量％（実施例２）〜２５重量％（実施例６）と変化させ、対応してスチレン系エラストマー含有量を１８．７５重量％〜２５重量％と変化させて得られた５種の組成物について、上記と同様に評価した。その結果を、上記実施例１および比較例１の結果とともに、次表２にまとめて示す。
【表２】
2013129777.tif 000003
【００４０】
上記表２に示すように、ポリプロピレン含有量を５０重量％に固定したまま、核剤含有ポリ乳酸系樹脂量およびスチレン系エラストマー含有量を変化させることにより、植物成分度を変化させつつ、曲げ弾性率（曲げ強さ）、衝撃強さ、荷重たわみ温度を変化可能であることが分る。特に実施例１および３〜５のポリ乳酸系樹脂含有率が３０重量％〜２６．２５重量％の範囲では、自動車用内装部品材料としての諸特性の調和が良好であることが分る。但し、ポリ乳酸系樹脂含有率が３１．２５重量％である実施例２において、ポリプロピレン含有量を４４重量％以上の範囲で減量して対応してスチレン系エラストマー含有量を増量することにより、望ましい衝撃強さ１５ｋＪ／ｍ２以上を達成すること、また、ポリ乳酸系樹脂含有率が２５重量％である実施例６において、ポリプロピレン含有量を５５重量％以下の範囲で増量して対応してスチレン系エラストマー含有量を減量することにより、望ましい曲げ弾性率１５００ＭＰａ以上を達成すること、はいずれも容易に実現可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上述したように、本発明に従い、ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマーを主成分とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物において、ポリ乳酸の代わりに、植物由来の結晶核剤を配合したポリ乳酸系樹脂を用いることにより、植物成分度を低下させることなく、また衝撃強度をそれほど低下することなく、曲げ弾性率および荷重たわみ温度の顕著な増大および冷却時間の顕著な短縮（成形効率の向上）で代表される顕著な結晶核剤添加効果を有するポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物が得られる。特に、好ましい組成要件を満たすことにより、剛性と耐衝撃性のバランスに優れるほか、耐熱性が向上しているため、従来のバイオマスプラスチックでは使用できなかった、日光が直接入射して高い温度環境にさらされるため高い耐熱特性が要求されるドアトリム上部部材等の自動車用内装部材材料として好適な組成物が形成可能である。上記の部品例と併せて、インストルメントパネル（の特に天板）など高いレベルで機械物性の両立が求められる自動車部品についての従来のポリプロピレン樹脂組成物からの代替が可能となる。また、結晶核剤以外の構成成分が市販品であり、一般的にコスト面が懸念されるバイオマスプラスチックにおいて安価な材料費で実現できる。よって、従来のバイオマスプラスチックよりもより汎用性が高い。また、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、自動車内外装部品や二輪部品だけではなく、家電、ＡＶ機器、ＯＡ機器、化粧品、生活用品、事務用品など幅広い展開が期待される。