(57)【要約】【課題】  フロア被覆部の後壁と階段被覆部の前端部との接続部から、被覆部の内部に水分が侵入するのを抑制し得る乗客乗降用車両の提供。【解決手段】  台車と、該台車に支持されるタラップとを備え、該タラップは、機体の乗降口に合わされるフロア部と、該フロア部の後方に配置されてフロア部に向けて上傾斜するスロープと、前記フロア部およびスロープを覆う被覆部とを備え、該被覆部は、前記フロア部を覆う第一被覆部と、前記スロープに倣って上傾斜してスロープを覆う第二被覆部とを備え、前記第一被覆部はその後方に配置された後壁を備え、該後壁はその下部ほど前方へ傾斜され、第二被覆部の前端部の上部が前記後壁の上端縁に対して下方に配置された状態で、第二被覆部の前端部が後壁に接続されている乗客乗降用車両。【選択図】  図３
2013124025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車と、該台車に支持されるタラップとを備え、
該タラップは、機体の乗降口に合わされるフロア部と、該フロア部の後方に配置されてフロア部に向けて上傾斜するスロープと、前記フロア部およびスロープを覆う被覆部とを備え、
該被覆部は、前記フロア部を覆う第一被覆部と、前記スロープに倣って上傾斜してスロープを覆う第二被覆部とを備え、
前記第一被覆部はその後方に配置された後壁を備え、該後壁はその下部ほど前方へ傾斜され、第二被覆部の前端部の上部が前記後壁の上端縁に対して下方に配置された状態で、第二被覆部の前端部が後壁に接続されていることを特徴とする乗客乗降用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空港において航空機の乗降口から乗客を乗降させるのに用いられる乗客乗降用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗客乗降用車両（「タラップ車」とも称される）として、下記特許文献１に記載された技術が提案されている。また、図１１に示す乗客乗降用車両１００が知られている。この乗客乗降用車両１００は、運転操作室１０１の後部に取り付けられた台車１０２と、台車１０２に設けた油圧シリンダ装置１０３と、油圧シリンダ装置１０３に取り付けられるとともに航空機の乗降口に接続されるタラップ１０４とを備えている。
【０００３】
タラップ１０４は、階段を備えた階段部と、階段部の上端に配置され、床面を備えたフロア部（ステップ部）と、階段部およびフロア部をその側方および上方で覆う被覆部とを備えている。被覆部は階段部を覆う階段被覆部１０５と、フロア部を覆うフロア被覆部１０６とを備える。
【０００４】
フロア被覆部１０６の後壁１０７は垂直方向に沿って設けられている。階段被覆部１０５は、その前方ほど上方に傾斜されている。後壁１０７と階段被覆部１０５とは別体であり、階段被覆部１０５の前端部は、フロア被覆部１０６の後壁１０７に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３４９９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図１１に示した乗客乗降用車両１００では、フロア被覆部１０６の後壁１０７と階段被覆部１０５とは別体であり、階段被覆部１０５は傾斜しており、その前端部が、フロア被覆部１０６の後壁１０７に接続されている。
【０００７】
しかしながら、図１１に示した乗客乗降用車両１００では、後壁１０７と階段被覆部１０５の前端部との接続部１０８を覆うものがない。このため、経年によって、接続部１０８から雨水が被覆部の内部に侵入し易い。また、降雪が接続部１０８やその周辺に積雪すると、その重みにより接続部１０８の隙間が大きくなり、水分が被覆部の内部に侵入し易い状態になる。
【０００８】
そこで本発明は、フロア被覆部の後壁と階段被覆部の前端部との接続部から、被覆部の内部に水分が侵入するのを抑制し得る乗客乗降用車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の乗客乗降用車両は、台車と、該台車に支持されるタラップとを備え、該タラップは、機体の乗降口に合わされるフロア部と、該フロア部の後方に配置されてフロア部に向けて上傾斜するスロープと、前記フロア部およびスロープを覆う被覆部とを備え、該被覆部は、前記フロア部を覆う第一被覆部と、前記スロープに倣って上傾斜してスロープを覆う第二被覆部とを備え、前記第一被覆部はその後方に配置された後壁を備え、該後壁はその下部ほど前方へ傾斜され、第二被覆部の前端部の上部が前記後壁の上端縁に対して下方に配置された状態で、第二被覆部の前端部が後壁に接続されていることを特徴としている。
【００１０】
上記構成のように、後壁がその下部ほど前方へ傾斜され、第二被覆部の前端部の上部が後壁の上端縁に対して下方に配置された状態で、第二被覆部が後壁に接続されていれば、接続部に対して、第一被覆部の上部が上側で且つ後方へ延長されているから、その延長部分によって、接続部から水分が侵入するのを抑えられる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の乗客乗降用車両では、第一被覆部の後壁がその下部ほど前方へ傾斜され、第二被覆部の前端部の上部が後壁の上端縁に対して下方にあって、第二被覆部が後壁に接続されていることにより、後壁の上部が接続部に対して上側で後方へ延長されるよう突出しているから、その突出部によって接続部に雨水が直接あたる量や積雪を抑えられ、被覆部の内部への水の侵入を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である乗客乗降用車両の使用状態を表す側面図で、乗客乗降用車両のフロア部が乗降口に合わされる前の状態の側面図である。
【図２】同乗客乗降用車両の使用状態を表す側面図で、乗客乗降用車両のフロア部が乗降口に合わされた後の状態の側面図である。
【図３】同乗客乗降用車両のタラップを縮めた状態の全体側面図である。
【図４】同乗客乗降用車両のタラップを伸長させた状態の全体側面図である。
【図５】同乗客乗降用車両のタラップを縮めた状態の幅方向中心部での側面断面図である。
【図６】同乗客乗降用車両のタラップを伸長させた状態の幅方向中心部での側面断面図である。
【図７】同乗客乗降用車両の後ろ上方からの全体斜視図である。
【図８】同乗客乗降用車両の平面図である。
【図９】同乗客乗降用車両の背面図である。
【図１０】同乗客乗降用車両のタラップの下前方からの斜視図である。
【図１１】従来の乗客乗降用車両の一例を表した上後方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下本発明の一実施形態に係る乗客乗降用車両を、図１ないし図１１に基づいて説明する。図１および図２に示すように、本実施形態に係る乗客乗降用車両（以下単に「車両」と称する）１は、空港２内を走行して、乗客を航空機３の機体３０に形成した乗降口（開口部に相当する）から乗降させるのに用いられる。このような車両１は、タラップ車と称される。なお、以下車両１の直進方向前方を前方と特定し、その反対方向を後方と特定する。
【００１４】
図３ないし図７に示すように、車両１は、オペレータを搭乗させるための運転操作室１Ａと、運転操作室１Ａの後部に取り付けられた台車１Ｂと、車輪１Ｃと、台車１Ｂに設けた油圧シリンダ装置８と、油圧シリンダ装置８に取り付けられるとともに航空機３の乗降口３００（図１参照）に合わされる（ドッキングされる）タラップ９とを備えている。
【００１５】
オペレータは、車両１の操作者である。オペレータは、運転操作室１Ａに搭乗して、車両１の走行やタラップ９の動きを操作する。したがって、運転操作室１Ａは、油圧シリンダ装置８の伸縮操作を行うための伸縮操作部を備えている。また、運転操作室１Ａはその前面、左右面、天井面、後面に透過ガラスを備えている。
【００１６】
同図に示すように、油圧シリンダ装置８は台車１Ｂの上面の前寄り部位に取り付けられている。油圧シリンダ装置８の基端部は、台車１Ｂの上面側に不図示のヒンジ部によって、垂直面内で回動自在に取り付けられている。油圧シリンダ装置８の上端部は、タラップ９の下面に垂直面内で回動自在に取り付けられている。このような油圧シリンダ装置８は、台車１Ｂの上面の前寄り部位に、左右方向（車幅方向）に離間して、一対で取り付けられている。
【００１７】
図５および図６に示すように、タラップ９は、スロープを形成する階段部１０と、階段部１０の傾斜側上端に配置されたフロア部１１と、階段部１０の傾斜側下端に配置された案内部１２と、階段部１０およびフロア部１１をその側方および上方で覆う覆い部（以下、「被覆部」と称する）１２とを備えている。
【００１８】
階段部１０は、台車１Ｂに対して前上方に向けて傾斜するよう設けられている。また、同図に示すように、タラップ９はテレスコピック構成とされ、不図示の階段部用伸縮装置によって階段部１０の傾斜方向に伸縮可能に構成されている。本実施形態では、階段部１０は、その伸長状態（図６参照）で下側（下段）に位置する下段側階段構成部１５と、上側（上段）に位置する上段側階段構成部１６とを備える。そして、タラップ９の収縮状態（図５参照）では、下段側階段構成部１５および上段側階段構成部１６は、タラップ９の内外方向で隣り合う。
【００１９】
下段側階段構成部１５および上段側階段構成部１６は、それぞれフロア部１１に至るための複数段の階段９Ａ，９Ｂと、階段９Ａ，９Ｂに沿って配置される手摺り９Ｃ，９Ｄとを備える。
【００２０】
フロア部１１は、航空機３の乗降口３００（図１参照）に合わされる部分である。図４および図５に示すように、フロア部１１は、階段部１０の傾斜方向に対して傾斜することで、略水平な床面１７と、床面１７の前端面の上方に配置された枠部１８とを備えている。床面１７と枠部１８とによって、タラップ９に、正面視して略矩形の乗客通過口１９が形成されている。床面１７は、上段側階段構成部１６の最上段と面一となるよう、上段側階段構成部１６に一体的に設けられている。
【００２１】
案内部１２は、空港２の路面１４に載置される部分であり、乗客が階段部１０を昇降するための補助部分である。案内部１２の上方には、乗客を降雨や降雪から保護するための庇部材１２Ａが配置されている。
【００２２】
被覆部１３は、階段部１０および床面１７の、側方および上方を覆うように設けられている。被覆部１３は、フロア部１１（床面１７）を覆うフロア部用被覆部２０と、下段側階段構成部１５を被覆する下段側用被覆部２１と、上段側階段構成部１６を被覆する上段側用被覆部２２とを備える。上段側用被覆部２２はフロア部用被覆部２０に接続され、下段側用被覆部２１は庇部材１２Ａに接続されている。また、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の後端部は、フロア部用被覆部２０の後壁２５に平行になるよう形成されている。なお、フロア部用被覆部２０が第一被覆部に相当し、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２が第二被覆部に相当する。下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の関係は、タラップ９の収縮状態において、下段側用被覆部２１が上段側用被覆部２２の内側に配置される。
【００２３】
図７ないし図９に示すように、フロア部用被覆部２０は、両側の側壁２３、天壁２４を備え、さらに後壁２５を備える。フロア部用被覆部２０の前後方向に直交する断面は、下側を開放した枠状に形成され、フロア部用被覆部２０の下部にフロア部１１が取り付けられている。そして、後壁２５は、その下部ほど、上部に対して前方へ傾斜されている。この構成により、フロア部用被覆部２０の天壁２４と後壁２５とで、後述する突出部２０Ａが形成されている。
【００２４】
図４ないし図７に示すように、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、それぞれ側壁２６，２８および天壁２７，２９を備え、長手方向（前後方向）に直交する方向での断面が下側を開放した門型の枠状に形成されている。下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の断面形状は相似形であり、下段側用被覆部２１に比べて上段側用被覆部２２が大きく形成されている。また、図示しないが、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、その傾斜方向に沿う方向を長手方向として平行に並べられた複数本の枠材（金属製）と、枠材の間に挟持される樹脂板（例えばアクリル製）との組み合わせによって形成されている。これらの構成により、下段側階段構成部１５と下段側用被覆部２１とで、外形が略方形で中空状の通路部分を形成している。また、上段側階段構成部１６と上段側用被覆部２２とで、外形が略方形で中空状の通路部分を形成している。
【００２５】
フロア部用被覆部２０の前後方向に直交する断面は、上段側用被覆部２２の長手方向（傾斜方向）に直交する断面に比べて大きく設定されている。具体的には、上段側用被覆部２２の天壁２９の左右幅に比べて、フロア部用被覆部２０の天壁の左右幅が大きく設定されている。また、上段側用被覆部２２の側壁２８の上下方向高さに比べて、フロア部用被覆部２０の側壁２３および後壁２５の上下方向高さが高く設定されている。
【００２６】
図５および図６に示すように、フロア部用被覆部２０の後壁２５には、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の前端部２１ａ，２２ａを接続するための外側凹部２５ａおよび内側凹部２５ｂが形成されている。これら外側凹部２５ａおよび内側凹部２５ｂは、それぞれ下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の前端部２１ａ，２２ａに対応する形状に形成されている。
【００２７】
タラップ９の伸長状態において、上段側用被覆部２２の前端部２２ａがフロア部用被覆部２０の後壁２５の外側凹部２５ａに接続（嵌合）されている。また、タラップ９の収縮状態において、上段側用被覆部２２の前端部２２ａが外側凹部２５ａに嵌合され、下段側用被覆部２１の前端部２１ａが内側凹部２５ｂに接続（着脱自在に嵌合）される。換言すれば、上段側用被覆部２２の前端部２２ａは、タラップ９の伸長収縮状態にかかわらず、後壁２５に接続されている。
【００２８】
そして、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、その傾斜方向である軸線方向を、フロア部用被覆部２０の後壁２５の後壁面に直交する方向に配置されている。すなわち、内側凹部２５ｂおよび外側凹部２５ａは、何れも後壁２５の後壁面に直交する方向に形成されている。なお、内側凹部２５ｂの内側に、上段側用被覆部２２、下段側用被覆部２１によって形成される乗客通路９Ｅに連通する開口２０Ｃが形成されている。
【００２９】
前記突出部２０Ａは、フロア部用被覆部２０の後壁２５の上部と天壁２４の後部によって形成されている。突出部２０Ａは、上段側用被覆部２２の前端部２２ａの上方に延長するよう形成されている。突出部２０Ａにおいて、後壁２５と天壁２４とは鋭角的に交差している。また後壁２５の左右側は、上段側用被覆部２２から左右方向それぞれに突出する突出壁部２０Ｂ，２０Ｂとされている（図９参照）。
【００３０】
そして、上段側用被覆部２２の側壁２８の上下方向高さに比べて、フロア部用被覆部２０の側壁２３および後壁２５の上下方向高さが高く設定されていることで、上段側用被覆部２２の前端部２２ａは、突出部２０Ａの上端部２０ａに比べて下方に位置し、且つ前方に位置している。
【００３１】
上記構成において、オペレータは運転操作室１Ａに搭乗し、フロア部１１が航空機３の機体３０の乗降口３００に接近するよう、車両１を移動させる。そして、オペレータは、必要に応じて前記階段部用伸縮装置を操作して、階段部１０をその傾斜方向に伸縮させ、フロア部１１を航空機３の機体３０の乗降口３００に合わせるよう、車両１を機体３０に近づける。
【００３２】
ところで、本実施形態に係る車両１の被覆部１３は、フロア部用被覆部２０の天壁２４と後壁２５とで形成された突出部２０Ａを備える。突出部２０Ａは、上段側用被覆部２２の前端部２２ａの上方にあって、前端部２２ａに対してその後方へ突出するよう形成されている。換言すれば、上段側用被覆部２２の前端部２２ａは、突出部２０Ａの上端部２０ａに比べて下方且つ前方に位置している。
【００３３】
このため、フロア部用被覆部２０の後壁２５と上段側用被覆部２２の前端部２２ａとの接続部、すなわち外側凹部２５ａと上段側用被覆部２２の前端部２２ａとの嵌合部に、降雨が直接当るのを回避することが可能である。したがって、フロア部用被覆部２０の後壁２５と上段側用被覆部２２とが別体とされたうえで接続されていたとしても、前記接続部から被覆部１３の内部へ水が侵入するのを抑制できる。
【００３４】
また、突出部２０Ａは、前記接続部に対する庇の機能を有する。このため、降雨が直接当るのを回避可能であるとともに、仮に被覆部１３に積雪しても、被覆部１３における接続部近傍には、積雪しにくい。このため、積雪の重さによって接続部に隙間が生じたとしても、すなわち外側凹部２５ａと上段側用被覆部２２の前端部２２ａとの間に隙間が生じたとしても、接続部から被覆部１３の内部へ水が侵入するのを抑制できる。
【００３５】
本実施形態では、フロア部用被覆部２０の前後方向に直交する断面は、上段側用被覆部２２において、その長手方向に直交する断面に比べて、大きく設定されている。そして、後壁２５の左右側は、上段側用被覆部２２から左右方向それぞれに突出する突出壁部２０Ｂ，２０Ｂとされている。このため、上段側用被覆部２２の乗客通路９Ｅを通ってきた乗客は、上段側階段構成部１６を昇りきり、フロア部１１に至ると、その内部スペースを広く感じ取ることができ、快適である。
【００３６】
さらに本実施形態では、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、その傾斜方向に沿う方向を長手方向として平行に並べられた複数本の枠材と、枠材の間に挟持される樹脂板との組み合わせによって形成されている。そして、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、その傾斜方向である軸線方向を、フロア部用被覆部２０の後壁２５の後壁面に直交する方向に配置されている。さらに、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の前後端部は、ともにフロア部用被覆部２０の後壁２５に平行になるようにしている。このため、フロア部用被覆部２０の後壁２５の後壁面に直交する方向に対して傾斜させる場合に比べて、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の製造が容易になる。そして、特に下段側用被覆部２１の製造が容易になれば、接続部での精度を確保することができ、水の侵入を抑制することができる。
【００３７】
本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能であり、その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、それぞれ側壁２６，２８および天壁２７，２９を備え、長手方向に直交する方向での断面が下側を開放した門型の枠状に形成した。しかしながら、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、断面を門型の枠状とすることに限定されず、上方に凸となる円弧状の枠状に形成することも可能である。
【００３８】
また、上記実施形態では、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２は、その傾斜方向である軸線方向を、フロア部用被覆部２０の後壁２５の後壁面に直交する方向に配置した。しかしながら、突出部２０Ａを確保したうえであれば、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２の傾斜方向である軸線方向を、フロア部用被覆部２０の後壁２５の後壁面に直交する方向に対して上方あるいは下方に傾斜させた姿勢で、下段側用被覆部２１および上段側用被覆部２２をフロア部用被覆部２０の後壁２５に接続することも可能である。
【００３９】
なお、上記実施形態では、階段部１０によってスロープを形成したが、これに限定されず、階段部１０の代わりに傾斜板を用いて形成したスロープや、エンドレスベルトを用いてスロープを形成して乗客を乗降させる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両、２…空港、３…航空機、８…油圧シリンダ装置、９…タラップ、１０…階段部、１１…フロア部、１２…案内部、１２Ａ…庇部材、１３…被覆部、１５…下段側階段構成部、１６…上段側階段構成部、１９…乗客通過口、２０…フロア部用被覆部、２０Ａ…突出部、２０ａ…上端部、２１…下段側用被覆部、２１ａ，２２ａ…前端部、２２…上段側用被覆部、２５…後壁、２５ａ…外側凹部、２５ｂ…内側凹部
【図１】
2013124025.tif 000003
【図２】
2013124025.tif 000004
【図３】
2013124025.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2013124025.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2013124025.tif 000013