(57)【要約】      （修正有）【課題】高架橋構造物の目違いを抑制して列車走行性を高める。【解決手段】ブレース構造体４が床版６ａ，６ｂの側方縁部に位置するダクト８ａ，８ｂとラダーマクラギ７との間、ブレース構造体４′がラダーマクラギ７，７の間にそれぞれ挟み込まれるように、該ブレース構造体をラーメン高架橋の対向端部３ａ，３ｂにそれぞれ架け渡してあり、ブレース構造体４は、矩形フレーム２１の長手側縁部のうち、一方が床版側取付け機構３１を介してダクト８ａ，８ｂの側面に当接され、他方が軌道側取付け機構３２を介してラダーマクラギ７の縦梁１１の側面に当接されるように、ブレース構造体４′は、矩形フレーム２１の長手側縁部が軌道側取付け機構３３，３３を介して縦梁１１，１１の対向側面にそれぞれ当接されるように各々配置してある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された２つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されるようにかつ該各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ設けられた床版側反力部と前記各床版に敷設された単一の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるように配置するとともに、前記床版側反力部及び前記単一の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成したことを特徴とする鉄道高架橋の連結構造。
【請求項２】
ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された２つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されるようにかつ該各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ設けられた床版側反力部と前記各床版に敷設された互いに平行な複数の梯子状マクラギ構造体のうち、最外位置の梯子状マクラギ構造体との間、及び隣り合う梯子状マクラギ構造体の間にそれぞれ挟み込まれるように配置するとともに、前記床版側反力部及び前記最外位置の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成したことを特徴とする鉄道高架橋の連結構造。
【請求項３】
前記せん断抵抗体を、地震時において前記梯子状マクラギ構造体よりも先に降伏するように構成した請求項１又は請求項２記載の鉄道高架橋の連結構造。
【請求項４】
前記せん断抵抗体を、その橋軸方向に沿った寸法が前記梯子状マクラギ構造体を構成する横梁の設置間隔よりも長くした請求項１又は請求項２記載の鉄道高架橋の連結構造。
【請求項５】
前記せん断抵抗体を、矩形フレーム及び該矩形フレームの内側に配置されたブレースからなるブレース構造体で構成した請求項１又は請求項２記載の鉄道高架橋の連結構造。
【請求項６】
前記せん断抵抗体をその周縁であって互いに反対側となる２つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記単一の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成した請求項１記載の鉄道高架橋の連結構造。
【請求項７】
前記せん断抵抗体のうち、前記床版側反力部と前記最外位置の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる２つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記最外位置の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成するとともに、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体の間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる２つの縁部が該隣り合う梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面にそれぞれ当接されるように構成した請求項２記載の鉄道高架橋の連結構造。
【請求項８】
前記せん断抵抗体を摩擦低減材を介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成した請求項６又は請求項７記載の鉄道高架橋の連結構造。
【請求項９】
前記せん断抵抗体をスペーサーを介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成した請求項６乃至請求項８のいずれか一記載の鉄道高架橋の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラダー軌道が敷設された鉄道高架橋の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高架橋においては、道路用か鉄道用かにかかわらず、地震時における安全性の確保が重要となるが、鉄道用の高架橋においては、軌道上を走行する列車の地震時走行安全性がきわめて重要となる。
【０００３】
鉄道高架橋は、支持地盤の性状、地上の交通状況等を踏まえて、ラーメン高架橋や架道橋が適宜組み合わせられるとともに、２つのラーメン高架橋の間に調整桁が架け渡されたり、ラーメン高架橋の張出し部同士が対向するように配置されたり、架道橋を構成する桁同士が隣接配置されたりするなど、全体としては相異なる複数の高架橋構造物が橋軸方向に沿って配列されてなる異種構造物群であると言える。
【０００４】
そのため、鉄道高架橋は、場所によって異なる地震時挙動を呈することになり、例えば橋軸方向に沿って隣接する２つのラーメン高架橋が互いに異なる固有周期で橋軸直交方向に振動し、これらのラーメン高架橋が各端部において不同変位を生じる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２３５７２９号公報
【特許文献２】特開昭５５−１４８８０５号公報
【特許文献３】特開平９−１３３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した不同変位のうち、橋軸直交方向に沿った相対変位は目違いと呼ばれているが、かかる目違いは、高架橋上部工の床版に敷設された列車軌道に撓みや座屈を生じさせる原因となり、列車の走行安定性に大きな影響を及ぼす。
【０００７】
そのため、高架橋端部に生じる目違いを抑制する必要があるが、目違いに対する防止策については必ずしも十分ではなく、地震時の列車走行性を改善する余地が残されていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、高架橋構造物の対向端部における目違いを抑制することによって地震時における列車走行性を向上させることが可能な鉄道高架橋の連結構造を提供することを目的とする。
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は請求項１に記載したように、ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された２つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されるようにかつ該各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ設けられた床版側反力部と前記各床版に敷設された単一の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるように配置するとともに、前記床版側反力部及び前記単一の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成したものである。
【００１０】
また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は請求項２に記載したように、ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された２つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されるようにかつ該各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ設けられた床版側反力部と前記各床版に敷設された互いに平行な複数の梯子状マクラギ構造体のうち、最外位置の梯子状マクラギ構造体との間、及び隣り合う梯子状マクラギ構造体の間にそれぞれ挟み込まれるように配置するとともに、前記床版側反力部及び前記最外位置の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成したものである。
【００１１】
また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体を、地震時において前記梯子状マクラギ構造体よりも先に降伏するように構成したものである。
【００１２】
また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体を、その橋軸方向に沿った寸法が前記梯子状マクラギ構造体を構成する横梁の設置間隔よりも長くしたものである。
【００１３】
また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体を、矩形フレーム及び該矩形フレームの内側に配置されたブレースからなるブレース構造体で構成したものである。
【００１４】
また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体をその周縁であって互いに反対側となる２つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記単一の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成したものである。
【００１５】
また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体のうち、前記床版側反力部と前記最外位置の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる２つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記最外位置の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成するとともに、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体の間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる２つの縁部が該隣り合う梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面にそれぞれ当接されるように構成したものである。
【００１６】
また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体を摩擦低減材を介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成したものである。
【００１７】
また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体をスペーサーを介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成したものである。
【００１８】
ラダーマクラギは、プレストレストコンクリートで形成された互いに平行な２本の縦梁と、それらの中間位置と端部位置でそれぞれ直交配置され該縦梁を相互連結する鋼製の継材及び端部閉合梁とからなるものであって、保守省力化と軌道座屈安定性に優れたマクラギとして広く採用されているが、本出願人は、その剛性の高さを利用して２つの高架橋構造物の対向端部に生じる目違いを抑制できないかに着眼し、研究開発を重ねた結果、上述した知見を得たものである。
【００１９】
本願発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を２つの高架橋構造物の対向端部に架け渡すものであって、単一の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、かかるせん断抵抗体を、各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ立設された床版側反力部と各床版に敷設された単一の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるように配置するとともに、床版側反力部及び単一の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、複数の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、該複数の梯子状マクラギ構造体のうち、最外位置の梯子状マクラギ構造体と床版側反力部との間にせん断抵抗体を配置するとともに、隣り合う梯子状マクラギ構造体の間にせん断抵抗体を配置し、床版側反力部及び最外位置の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、隣り合う梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成してある。
【００２０】
かかる構成において、せん断抵抗体は、２つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されているとともに、床版側反力部と梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれ、あるいはさらに梯子状マクラギ構造体同士の間に挟み込まれているため、２つの高架橋構造物の対向端部が橋軸直交方向に相対水平移動しようとしたとき、せん断抵抗体は、床版側反力部及び梯子状マクラギ構造体からそれぞれ反力をとる形で、あるいはそれに加えて隣り合う２つの梯子状マクラギ構造体からそれぞれ反力をとる形でせん断変形に抵抗する。
【００２１】
すなわち、せん断抵抗体は、２つの高架橋構造物の対向端部を梯子状マクラギ構造体を介して水平方向に一体化する機能を発揮し、地震時においては、上述した変形抵抗機能によって、２つの高架橋構造物の対向端部における水平相対移動（水平目違い）が抑制されるとともに、それに伴って梯子状マクラギ構造体自体の変形も小さくなり、かくして梯子状マクラギ構造体に敷設されたレールを走行する列車の走行安全性が格段に向上する。
【００２２】
高架橋構造物には、少なくともラーメン高架橋、調整桁又は架道橋（桁橋）が包摂されるとともに、本発明における２つの高架橋構造物とは、それらのうち、互いに目違いが生じ得るすべての組み合わせが包摂されるものであり、例えば、ラーメン高架橋と調整桁との組み合わせやラーメン高架橋同士の組み合わせが対象となる。
【００２３】
梯子状マクラギ構造体とは、せん断抵抗体の軌道側の反力部位として機能するものであって、上述した従来のラダーマクラギのみならず、鉄道レールがそれぞれ載置される互いに平行な２本の縦梁とそれらを直交方向に相互連結する横梁とからなる構造体を意味するものとし、従来のラダーマクラギにおいては、継材や端部閉合梁が横梁に該当する。
【００２４】
梯子状マクラギ構造体は、２つの高架橋構造物の各床版のうち、対向端部近傍に設置されていれば足りるとともに、各床版を跨ぐように単体で設置されている場合をはじめ、各床版に個別に設置されている場合を含む。
【００２５】
床版側反力部とは、せん断抵抗体の床版側の反力部位として機能し得るものであって、例えば、床版縁部に立設された立ち上がり部をはじめ、各種ケーブルを敷設するために用いられるダクトを床版側反力部とすることができる。
【００２６】
なお、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、梯子状マクラギ構造体が採用された軌道、例えばバラスト・ラダー軌道やフローティング・ラダー軌道に適用することが可能である。
【００２７】
せん断抵抗体は、２つの高架橋構造物の対向端部における橋軸直交方向に沿った地震時の水平相対移動をそのせん断剛性で抑制するものである限り、任意に構成することができるが、該せん断抵抗体を地震時において梯子状マクラギ構造体よりも先に降伏するように構成したならば、高架橋構造物の振動エネルギーをせん断抵抗体の塑性変形によって吸収することが可能となるため、水平目違いをより確実に防止することができるとともに、梯子状マクラギ構造体や高架橋構造物の損傷が防止されるため、地震後においては、降伏したせん断抵抗体のみを交換すれば足りることとなり、保守費用を大幅に低減することが可能となる。
【００２８】
上述したようにせん断抵抗体の構成は任意であるが、梯子状マクラギ構造体は、縦梁と横梁からなる構造体であって、該構造体による剛性を利用した荷重伝達が確実に行われるためには、せん断抵抗体をその橋軸方向に沿った寸法が梯子状マクラギ構造体を構成する横梁、従来のラダーマクラギであれば継材の設置間隔よりも長くすることが望ましい。
【００２９】
せん断抵抗体は例えば、矩形フレーム及び該矩形フレームの内側に配置されたブレースからなるブレース構造体で構成することができる。
【００３０】
せん断抵抗体は、床版側反力部や梯子状マクラギ構造体から反力をとることができる限り、それら床版側反力部や梯子状マクラギ構造体との取合い構造は任意であるが、単一の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、例えば、前記せん断抵抗体をその周縁であって互いに反対側となる２つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記単一の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成することができる。
【００３１】
また、複数の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、前記せん断抵抗体のうち、前記床版側反力部と前記最外位置の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる２つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記最外位置の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成するとともに、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体の間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる２つの縁部が該隣り合う梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面にそれぞれ当接されるように構成することができる。
【００３２】
２つの高架橋構造物は、温度収縮、乾燥収縮等の要因によって橋軸方向に相対移動するため、それらに架け渡されるせん断抵抗体がかかる橋軸方向の相対移動を妨げることがないよう、単一の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、床版側反力部及び単一の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、複数の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合には、床版側反力部及び最外位置の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成するとともに、隣り合う梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成しておく必要があるが、例えば、前記せん断抵抗体を摩擦低減材を介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成すればよい。
【００３３】
具体的には、単一の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、せん断抵抗体の２つの縁部の少なくともいずれか又は床版側反力部の側面及び縦梁の側面の少なくともいずれかに摩擦低減材を取り付けて該摩擦低減材を介してせん断抵抗体を床版側反力部の側面又は縦梁の側面に当接するように構成すればよい。
【００３４】
また、複数の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、上述の構成に加えてさらに、せん断抵抗体の２つの縁部の少なくともいずれか又は縦梁の対向側面の少なくともいずれかに摩擦低減材を取り付けて該摩擦低減材を介してせん断抵抗体を縦梁の対向側面に当接するように構成すればよい。
【００３５】
また、せん断抵抗体をスペーサーを介して床版側反力部の側面、梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面又は梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面に当接するように構成したならば、せん断抵抗体と床版側反力部又は梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁側面との間、あるいはせん断抵抗体と梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面との間に隙間が生じている場合であっても、それらの隙間にスペーサーを挿入することにより、せん断抵抗体と床版側反力部との間、せん断抵抗体と梯子状マクラギ構造体との間、あるいは梯子状マクラギ構造体同士の間で橋軸直交方向の水平力を確実に伝達させることが可能となり、２つの高架橋構造物の対向端部における水平目違いが確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１を示した配置図であり、(a)は側面図、(b)はＡ−Ａ線方向から見た矢視図。
【図２】本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１を示した平面図。
【図３】本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１を示した図であり、Ｂ−Ｂ線に沿う詳細断面図（右半分は対称ゆえ省略）。
【図４】本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１の作用を示した平面図。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００３８】
図１は、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造を示した配置図、図２は平面図、図３は詳細断面図である。本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１は図１でよくわかるように、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された２つの高架橋構造物としてのラーメン高架橋２ａ，２ｂに適用されたものであって、該ラーメン高架橋の床版６ａ，６ｂには互いに平行な２本の梯子状マクラギ構造体としてのラダーマクラギ７，７を敷設してあるとともに、床版６ａの各側方縁部には床版側反力部としてのダクト８ａを、床版６ｂの各側方縁部には床版側反力部としてのダクト８ｂをそれぞれ設けてある。
【００３９】
本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１は、せん断抵抗体としてのブレース構造体４及びブレース構造体４′を、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂにそれぞれ架け渡すとともに、ブレース構造体４については、床版６ａ，６ｂの側方縁部に位置するダクト８ａ，８ｂとラダーマクラギ７との間に挟み込まれるように配置し、ブレース構造体４′については、ラダーマクラギ７，７の間に挟み込まれるように配置してある。
【００４０】
ブレース構造体４及びブレース構造体４′は図２及び図３でよくわかるようにそれぞれ、床版６ａ，６ｂに載置されたバラスト３７の上に載せてあり、矩形フレーム２１と該矩形フレームの内側に配置された２本のブレース２２，２２とから構成してあるとともに、ラダーマクラギ７は、プレストレストコンクリートで形成された互いに平行な２本の縦梁１１，１１と、それらの中間位置と端部位置でそれぞれ直交配置され該縦梁を相互連結する横梁としての鋼製の継材１２及び端部閉合梁１３とから構成してあるが、ブレース構造体４は、互いに反対側となる２つの縁部としての矩形フレーム２１の長手側縁部のうち、一方が床版側取付け機構３１を介してダクト８ａ，８ｂの側面に当接され、他方が軌道側取付け機構３２を介してラダーマクラギ７を構成する縦梁１１の側面に当接されるように配置してあり、ブレース構造体４′は、互いに反対側となる２つの縁部としての矩形フレーム２１の長手側縁部が軌道側取付け機構３３，３３を介してラダーマクラギ７，７を構成する縦梁１１，１１の対向側面にそれぞれ当接されるように配置してある。
【００４１】
ブレース構造体４及びブレース構造体４′は、地震時においてラダーマクラギ７よりも先に降伏するように構成してあるとともに、橋軸方向に沿った寸法がラダーマクラギ７を構成する継材１２，１２の設置間隔よりも長く構成してある。
【００４２】
床版側取付け機構３１は図３でよくわかるように、ダクト８ａ，８ｂの入隅部にあてがわれた断面Ｌ字状の台座３４とスペーサー３５とからなり、台座３４の上面にはブレース構造体４を構成する矩形フレーム２１のコーナー部に垂設された脚３６が載置されるようになっているとともに、スペーサー３５は、台座３４の側面と脚３６との隙間に挿入されるようになっている。
【００４３】
一方、軌道側取付け機構３２は、ブレース構造体４を構成する矩形フレーム２１の軌道側の長手側縁部に設けられた断面Ｌ字状の台座からなり、その上面でラダーマクラギ７を構成する縦梁１１の下面を、側面で縦梁１１の側面をそれぞれ受けるようになっている。
【００４４】
同様に、軌道側取付け機構３３は、ブレース構造体４′を構成する矩形フレーム２１の各長手側縁部にそれぞれ設けられた断面Ｌ字状の台座からなり、それらの上面でラダーマクラギ７，７を構成する縦梁１１，１１の各下面を受けるとともに、該各台座の側面で縦梁１１，１１の各側面をそれぞれ受けるようになっている。なお、図３では、図面の便宜上、右半分が省略されているが、左右対称の構造になっており、軌道側取付け機構３３は、ブレース構造体４′の両側の長手側縁部にそれぞれ設けられている。
【００４５】
床版側取付け機構３１を構成する台座３４の側面及び上面と軌道側取付け機構３２の台座側面と台座上面には摩擦低減材を設けてあり、ブレース構造体４と床版６ａ，６ｂ及びラダーマクラギ７との橋軸方向に沿った相対移動が許容されるようになっているとともに、軌道側取付け機構３３，３３を構成する台座側面及び上面にも摩擦低減材を設けてあり、ブレース構造体４′とラダーマクラギ７，７との橋軸方向に沿った相対移動が同様に許容されるようになっている。
【００４６】
摩擦低減材は、例えば 「テフロン（登録商標）」の商品名でデュポン株式会社から販売されている材料を板状、シート状に形成して貼着し、あるいは膜状に塗布すればよい。
【００４７】
本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１を構築するには、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの床版６ａ，６ｂに敷設された既存の列車軌道がラダーマクラギでない場合には、該既存の列車軌道のうち、対向端部３ａ，３ｂ近傍の軌道を撤去した上、該対向端部にラダーマクラギ７，７を架け渡す。
【００４８】
次に、ダクト８ａ，８ｂとラダーマクラギ７との間に挟み込まれるようにブレース構造体４をラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂに架け渡すとともに、ラダーマクラギ７，７の間に挟み込まれるようにブレース構造体４′をラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂに架け渡す。
【００４９】
ブレース構造体４を上述のように設置するにあたっては、該ブレース構造体に設けられた軌道側取付け機構３２の台座側面を、ラダーマクラギ７の縦梁１１の側面に当接しながら、ブレース構造体４とダクト８ａ，８ｂとの間に生じた隙間にスペーサー３５を挿入することにより、ブレース構造体４とダクト８ａ，８ｂとの間、及びブレース構造体４とラダーマクラギ７との間で橋軸直交方向の水平力が確実に伝達されるようにする。
【００５０】
また、ブレース構造体４の脚３６の下面及び側面を、床版側取付け機構３１を構成する台座３４の上面及び側面でそれぞれ受けることで、ブレース構造体４と床版６ａ，６ｂとの橋軸方向相対移動が吸収されるようにするとともに、ラダーマクラギ７の縦梁１１の下面及び側面を、ブレース構造体４に設けられた軌道側取付け機構３２を構成する台座の上面及び側面で受けることにより、ブレース構造体４とラダーマクラギ７との橋軸方向相対移動が吸収されるようにする。
【００５１】
ラダーマクラギ７，７の間に挟み込まれるブレース構造体４′についても、ラダーマクラギ７，７の縦梁１１，１１の下面及び対向側面を、ブレース構造体４′の両長手側縁部に設けられた軌道側取付け機構３３，３３を構成する台座の上面及び側面でそれぞれ受けることにより、ブレース構造体４′とラダーマクラギ７，７との橋軸方向相対移動が吸収されるようにする。
【００５２】
このように構築すれば、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂが温度収縮や乾燥収縮によって橋軸方向に相対移動しても、かかる相対移動が強制変形としてブレース構造体４やブレース構造体４′に作用することはなく、よってブレース構造体４及びブレース構造体４′の損傷を防止することができるとともに、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの相対移動を妨げることもない。
【００５３】
なお、説明の便宜上、本実施形態では、ブレース構造体４′をラダーマクラギ７，７の間に挟み込むにあたって隙間調整を行う必要はないものとする。
【００５４】
本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１においては、ブレース構造体４がダクト８ａ，８ｂとラダーマクラギ７との間に挟み込まれ、ブレース構造体４′がラダーマクラギ７，７の間に挟み込まれるように、該ブレース構造体をラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂに架け渡してある。
【００５５】
そのため、図４の矢印に示すようにラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂが橋軸直交方向に水平相対移動しようとしたとき、ダクト８ａ，８ｂ及びラダーマクラギ７の間に挟み込まれたブレース構造体４は、それらから反力をとりながら、ブレース２２，２２の圧縮力及び引張力でせん断変形に抵抗するとともに、ラダーマクラギ７，７の間に挟み込まれたブレース構造体４′は、それらから反力をとりながら、同様にブレース２２，２２の圧縮力及び引張力でせん断変形に抵抗する。
【００５６】
以上説明したように、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１によれば、地震時においてラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂが橋軸直交方向に水平相対移動しようとしたとき、ブレース構造体４は、ダクト８ａ，８ｂ及びラダーマクラギ７から反力をとりながら、ブレース構造体４′は、ラダーマクラギ７，７から反力をとりながらそれぞれせん断変形に抵抗する。
【００５７】
すなわち、ブレース構造体４及びブレース構造体４′は、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂをラダーマクラギ７を介して水平方向に一体化する機能を発揮し、地震時においては、上述した変形抵抗機能によって、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂにおける水平目違いが抑制されるとともに、それに伴ってラダーマクラギ７自体の変形も小さくなり、かくしてラダーマクラギ７に敷設されたレールを走行する列車の走行安全性が格段に向上する。
【００５８】
また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１によれば、ブレース構造体４及びブレース構造体４′を、地震時においてラダーマクラギ７よりも先に降伏するように構成したので、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの振動エネルギーをブレース構造体４及びブレース構造体４′の塑性変形によって吸収することが可能となり、水平目違いをより確実に防止することができるとともに、ラダーマクラギ７やラーメン高架橋２ａ，２ｂの損傷が防止されるため、地震後においては、降伏したブレース構造体４あるいはブレース構造体４′のみを交換すれば足りることとなり、保守費用を大幅に低減することが可能となる。
【００５９】
また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１によれば、ブレース構造体４及びブレース構造体４′の橋軸方向に沿った寸法をラダーマクラギ７を構成する継材１２，１２の設置間隔よりも長くしたので、ラダーマクラギ７の剛性を利用した荷重伝達を確実に行うことが可能となる。
【００６０】
また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１によれば、ブレース構造体４とダクト８ａ，８ｂとの間に生じた隙間にスペーサー３５を挿入するようにしたので、ブレース構造体４とダクト８ａ，８ｂとの間、及びブレース構造体４とラダーマクラギ７との間で橋軸直交方向の水平力を確実に伝達させることが可能となり、かくしてラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂにおける水平目違いを確実に防止することが可能となる。
【００６１】
また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１によれば、ブレース構造体４の脚３６の下面及び側面を、床版側取付け機構３１の台座３４の上面及び側面でそれぞれ受けるとともに、ラダーマクラギ７の縦梁１１の下面及び側面を、ブレース構造体４に設けられた軌道側取付け機構３２を構成する台座の上面及び側面で受けるように構成し、さらに台座３４の側面及び上面と軌道側取付け機構３２の台座側面と台座上面に摩擦低減材を設けるようにしたので、ブレース構造体４と床版６ａ，６ｂ及びラダーマクラギ７との橋軸方向相対移動を吸収することができる。
【００６２】
また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造１によれば、ラダーマクラギ７，７の縦梁１１，１１の下面及び対向側面を、ブレース構造体４′に設けられた軌道側取付け機構３３，３３を構成する台座の上面及び側面でそれぞれ受けるように構成するとともに、軌道側取付け機構３３，３３を構成する台座の上面及び側面に摩擦低減材を設けるようにしたので、ブレース構造体４′とラダーマクラギ７，７との橋軸方向相対移動を吸収することができる。
【００６３】
したがって、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂが温度収縮や乾燥収縮によって橋軸方向に相対移動しても、かかる相対移動が強制変形としてブレース構造体４やブレース構造体４′に作用することはなく、よってブレース構造体４及びブレース構造体４′の損傷を防止することができるとともに、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの相対移動を妨げることもない。
【００６４】
本実施形態では、２つの高架橋構造物としてラーメン高架橋２ａ，２ｂを例に挙げたが、これに代えて、例えばラーメン高架橋と調整桁の対向端部に本発明を適用することが可能である。
【００６５】
また、本実施形態では、ラダーマクラギ７がラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂに跨設されている場合を例としたが、これに代えて、ラーメン高架橋２ａ，２ｂの対向端部３ａ，３ｂにラダーマクラギ７が個別に敷設されている場合にも、本発明を適用することが可能である。
【００６６】
また、本実施形態では、２本のラダーマクラギ７，７が敷設されている場合を対象としたが、ラダーマクラギ７が３本以上並設されている場合にも本発明を適用することが可能であり、ダクト８ａ，８ｂと最外位置のラダーマクラギ７との間にブレース構造体４を配置するとともに、隣り合うラダーマクラギ７，７の間にブレース構造体４′をそれぞれ配置するようにすればよい。逆に、ラダーマクラギ７が１つだけ敷設された単線軌道の場合には、ダクト８ａ，８ｂとラダーマクラギ７との間にのみブレース構造体４を配置すればよい。
【００６７】
また、本実施形態では、床版側反力部としてダクト８ａ，８ｂを選択したが、これに代えて任意の部位を選択することが可能である。
【００６８】
また、本実施形態では、説明の便宜上、ブレース構造体４′をラダーマクラギ７，７の間に挟み込む際、それらの間に隙間は生じておらず、隙間調整は不要であるとしたが、隙間が生じている場合には、床版側取付け機構３１のスペーサー３５と同様のスペーサーを用いて、ブレース構造体４′の長手側縁部のうち、いずれかの側又は両側で隙間調整を行うようにすればよい。
【００６９】
また、本実施形態では、床版側取付け機構３１を構成する台座３４の側面及び上面と軌道側取付け機構３２の台座側面と台座上面に摩擦低減材を設けるようにしたが、ブレース構造体４と床版６ａ，６ｂ及びラダーマクラギ７との橋軸相対移動が許容されるのであれば、これらのうち、いずれか一方、すなわち、床版側取付け機構３１を構成する台座３４の側面及び上面に摩擦低減材を設けるか、又は軌道側取付け機構３２の台座側面と台座上面に摩擦低減材を設ければ足りる。また、床版側取付け機構３１を構成する台座３４の側面及び上面に摩擦低減材を設ける代わりに、ブレース構造体４の脚３６に摩擦低減材を設けるようにしてもよい。
【００７０】
同様に、軌道側取付け機構３３，３３を構成する台座側面及び上面に摩擦低減材を設けるようにしたが、ブレース構造体４′とラダーマクラギ７，７との橋軸相対移動が許容されるのであれば、これらのうち、いずれか一方、すなわち、軌道側取付け機構３３，３３のうち、いずれかの台座側面及び上面に摩擦低減材を設けるようにすれば足りる。
【００７１】
また、本実施形態では、床版側取付け機構３１を構成する台座３４の上面と軌道側取付け機構３２の台座上面に摩擦低減材を設けるとともに、軌道側取付け機構３３，３３を構成する台座上面に摩擦低減材を設けるようにしたが、ブレース構造体４及びブレース構造体４′の鉛直荷重の影響を考慮する必要がないのであれば、これらの摩擦低減材を省略してもかまわない。
【００７２】
また、本実施形態では特に言及しなかったが、ブレース構造体４及びブレース構造体４′の設置高さを調整する必要があるのであれば、スペーサー３５と同様、適当なスペーサーで高さ調整あるいは不陸調整を行えばよい。
【符号の説明】
【００７３】
１            鉄道高架橋の連結構造
２ａ，２ｂ    ラーメン高架橋（２つの高架橋構造物）
３ａ，３ｂ    対向端部
４，４′      ブレース構造体（せん断抵抗体）
６ａ，６ｂ    床版
７            ラダーマクラギ（梯子状マクラギ構造体）
８ａ，８ｂ    ダクト（床版側反力部）
１１            縦梁
１２            継材（横梁）
２１            矩形フレーム
２２            ブレース
【図１】
2013129963.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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