(57)【要約】【課題】押ボタンの操作ストロークを小さくしつつ、可動コンタクトと固定コンタクトとの非接触時の絶縁距離を大きく確保できるスイッチ装置を提供する。【解決手段】押ボタン３３の押込み操作による第１のホルダ８の移動で第１のギヤ１７を回転させ、この第１のギヤ１７の回転でそれより径大な第２のギヤ１８を回転させて第２のホルダ２２を移動させることにより、第２のホルダ２２を押ボタン３３の操作ストロークより大きく移動させて、可動コンタクト２９を固定コンタクトに接離させることができるものであり、もって、押ボタン３３の操作ストロークを小さくしつつ、可動コンタクト２９と固定コンタクトとの非接触時の絶縁距離を大きく確保することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押ボタンと、
この押ボタンと移動をともにする第１のホルダと、
この第１のホルダに噛合して回転される第１のギヤと、
この第１のギヤより径大で、第１のギヤと同軸回転をする第２のギヤと、
この第２のギヤに噛合して移動される第２のホルダと、
この第２のホルダに設けられた可動コンタクトと、
この可動コンタクトが接離する固定コンタクトとを具備して成ることを特徴とするスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はプッシュ式のスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、プッシュ式のスイッチ装置としては、押ボタンがホルダに取付けられ、ホルダにはまた押ボタンとは反対側に可動コンタクトが取付けられて、インシュレータに可動コンタクトに対応する固定コンタクトが設けられている。従って、このものにおいては、押ボタンを押込み操作することで、ホルダがそれと同距離移動され、可動コンタクトも又それと同距離移動されて固定コンタクトに接離し、スイッチ機能が得られるようになっている（例えば特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平７−４９７０１号公報
【特許文献２】実公昭６２−３９５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のように可動コンタクトが押ボタンと同距離移動されるものでは、可動コンタクトと固定コンタクトとの非接触時の絶縁距離も押ボタンの移動距離と同じであり、従って、その絶縁距離を大きく確保するには、押ボタンの移動距離を大きくしなければならず、その結果、押ボタンの操作ストロークが大きくなっていた。
【０００５】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、押ボタンの操作ストロークを小さくしつつ、可動コンタクトと固定コンタクトとの非接触時の絶縁距離を大きく確保できるスイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のスイッチ装置は、押ボタンと、この押ボタンと移動をともにする第１のホルダと、この第１のホルダに噛合して回転される第１のギヤと、この第１のギヤより径大で、第１のギヤと同軸回転をする第２のギヤと、この第２のギヤに噛合して移動される第２のホルダと、この第２のホルダに設けられた可動コンタクトと、この可動コンタクトが接離する固定コンタクトとを具備して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記手段によれば、押ボタンの押込み操作による第１のホルダの移動で第１のギヤを回転させ、この第１のギヤの回転でそれより径大な第２のギヤを回転させて第２のホルダを移動させることにより、第２のホルダを押ボタンの操作ストロークより大きく移動させて可動コンタクトを固定コンタクトに接離させることができるものであり、もって、押ボタンの操作ストロークを小さくしつつ、可動コンタクトと固定コンタクトとの非接触時の絶縁距離を大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例を示す縦断側面図
【図２】図１のII−II線に沿う縦断正面図
【図３】図１のIII−III線に沿う縦断正面図
【図４】プッシュ操作状態の縦断側面図
【図５】図４のV−V線に沿う縦断正面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図１には、例えば自動車など車両用のスイッチ装置、中でもハザードスイッチやフォグランプスイッチとして使用されるスイッチ装置の全体的構造を示しており、ボディ１を基体としている。このボディ１は、図２及び図３にも示すように、前後（図１では左右）に長い直方体の箱状を成しており、図１で右側の奥部が閉塞され、同図で左側の前面部と図２及び図３で左側の側面部とが開放している。このボディ１の奥部の内側には、中央部に凹部２を形成すると共に、この凹部２の中心部に凸部３を形成している。又、このボディ１の図２及び図３で右側の側面部の内側には、中央部に軸受孔４を形成すると共に、そのやゝ上方に位置してボディ１の奥行方向全長にわたり延びる凹条５を形成し、同図と図１で上下の天面部と底面部のそれぞれ内側にも、ボディ１の奥行方向全長にわたり延びる凹条６，７を形成している。
【００１０】
そして、ボディ１の内部には、第１のホルダ８を収納している。この第１のホルダ８は、ボディ１と同様に、前後に長い直方体の箱状を成しており、図１で右側の奥部が閉塞され、同図で左側の前面部と図２及び図３で左側の側面部とが開放している。この第１のホルダ８の奥部の外側には、中央部に凸部９を形成し、この凸部９と上記ボディ１の凸部３との間にスプリング１０を介在させている。
【００１１】
又、第１のホルダ８の図２及び図３で右側の側面部の外側には、上記ボディ１の凹条５に対応して、第１のホルダ８の奥行方向全長にわたり延びる凸条１１を形成し、同図と図１で上下の天面部と底面部のそれぞれ外側には、上記ボディ１の凹条６，７に対応して、第１のホルダ８の奥行方向全長にわたり延びる凸条１２，１３を形成しており、そのうちの凸条１１をボディ１の凹条５に嵌合し、凸条１２，１３を凹条６，７に嵌合して、第１のホルダ８がそれらの凹条５，６，７に沿って移動するようにしている。
【００１２】
更に、第１のホルダ８の前端近くの上下部の外側には、フランジ部１４を形成し、このフランジ部１４がボディ１の前端部に当接することで、ボディ１内への第１のホルダ８の移動を一定に制するようにしている。
【００１３】
加えて、第１のホルダ８の図２及び図３で右側部には、前側の半部に、矩形で横長の孔１５を形成し、この孔１５の上縁部に平坦状のギヤ歯である第１のラック１６を形成している。この第１のラック１６には第１のギヤ１７を噛合させており、第１のギヤ１７にはそれより径大な第２のギヤ１８を同軸で一体に設けている。なお、第１のギヤ１７と第２のギヤ１８は、歯の大きさと形状を同一としている。又、それら第１及び第２のギヤ１７，１８は、共通の軸部１９，２０のうちの図２で右側の軸部１９を前記ボディ１の軸受孔４に挿入して支承させている。
【００１４】
更に、第１のホルダ８の図３で右側部には、後側の半部の内面に、第１のホルダ８の奥部まで後方に延びる２つの凸条２１を形成している。
第１のホルダ８の内部には、第２のホルダ２２を収納している。この第２のホルダ２２も、前後に長い直方体状を成しており、前側の半部に矩形の孔２３を有し、この孔２３の上側に前記第１のラック１６と同様の平坦状のギヤ歯である第２のラック２４を形成している。この第２のラック２４には上記第２のギヤ１８を噛合させている。
【００１５】
又、第２のホルダ２２の後側の半部中、図３で右側の側面部には、前記第１のホルダ８の凸条２１に対応して後方に延びる２つの凹条２５を形成しており、この凹条２５を凸条２１に嵌合して、第２のホルダ２２がそれらの凸条２１に沿って移動するようにしている。
【００１６】
又、第２のホルダ２２の後側の半部中、図３で左側の側面部には、コンタクト取付凹部２６とスプリング収納部２７とを形成していて、そのうちのスプリング収納部２７にスプリング２８を収納した上で、コンタクト取付凹部２６に可動コンタクト２９を差し込んで取付けている。
【００１７】
ボディ１の開放した前記側面部には、インシュレータ３０を取付けている。このインシュレータ３０は、ボディ１の開放した前記側面部を閉塞するものであり、その奥部寄りの部位には、図５に示すように、上記可動コンタクト２９と対応する固定コンタクト３１を可動コンタクト２９側の面と面一に埋設している。又、このインシュレータ３０には、前記ボディ１の軸受孔４に対応して、図２に示す軸受孔３２を形成しており、この軸受孔３２に前記第１及び第２のギヤ１７，１８の図２で左側の軸部２０を挿入して支承させている。
そして、ボディ１から突出した第１のホルダ８の前端部には、押ボタン３３を装着している。
【００１８】
さて、上述のように構成したスイッチ装置においては、押ボタン３３を図４に矢印Ａで示すように押込み操作すると、押ボタン３３と共に第１のホルダ８がボディ１内の奥方向に移動し、第１のラック１６で第１のギヤ１７を同図に矢印Ｂで示すように回転させる。この第１のギヤ１７を回転には第２のギヤ１８が同軸で連動し、すなわち、第２のギヤ１８が第１のギヤ１７と同速回転をする。この第２のギヤ１８の回転により、第２のホルダ２２が第２のラック２４を介してボディ１内の奥方向に移動される。
【００１９】
このときの第２のホルダ２２の移動は、第２のギヤ１８が第１のギヤ１７より径大であることにより、第１のホルダ８よりも移動距離が大きい。第１のホルダ８の移動距離は、押ボタン３３の操作ストロークであり、従って、この場合、第２のホルダ２２を押ボタン３３の操作ストロークより大きく移動させ得るのである。
【００２０】
そして、如上の第２のホルダ２２の移動により、フランジ部１４がボディ１の前端部に接して第１のホルダ８の移動が制止されたところで、可動コンタクト２９が図５に示すように固定コンタクト３１に接し、スイッチ機能が得られる。なお。この場合、可動コンタクト２９が固定コンタクト３１に常時は接していて、その状態より固定コンタクト３１から離間することで、スイッチ機能が得られるようにしても良い。
【００２１】
又、このときの状態は図示しない保持機構によって保持されるもので、その状態から押ボタン３３を再度押込み操作すれば、保持機構による保持が解除されて、それまで押圧されていたスプリング１０の復帰弾発力により、すべてが原位置に復帰する。
しかして、その原位置における可動コンタクト２９と固定コンタクト３１との絶縁距離は、押ボタン３３の操作ストロークより大きな第２のホルダ２２の移動距離相当であり、かくして、押ボタン３３の操作ストロークを大きくすることなく（小さくしつつ）、可動コンタクト２９と固定コンタクト３１との非接触時の絶縁距離を大きく確保することができる。
【００２２】
従って、負荷に直接電流を流すなど、大きな電流を流すスイッチ装置においては、可動コンタクト２９と固定コンタクト３１と間の絶縁距離が小さいと、そのコンタクト間に電流が流れやすく、絶縁性を良好に保つことが困難であるが、上記構成のスイッチ装置においては、可動コンタクト２９と固定コンタクト３１と間の絶縁距離を大きく確保できるので、絶縁性を良好に保つことができる。
又、押ボタン３３の操作ストロークを小さくできるので、周辺に操作ストロークの小さい他のスイッチ装置が配置されていても、それらと同感覚の操作ができ、操作上の違和感を生じることのないようにできる。
【００２３】
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特にスイッチ全体としては、自動車など車両のハザードスイッチやフォグランプスイッチ装置以外のスイッチ装置としても使用できるなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００２４】
図面中、８は第１のホルダ、１７は第１のギヤ、１８は第２のギヤ、２２は第２のホルダ、２９は可動コンタクト、３１は固定コンタクト、３３は押ボタンを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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