(57)【要約】【課題】インナーワイヤー等を具備したシートクッションパッドを含むシートクッションよりも軽量化を実現できるシートクッションを提供することである。【解決手段】硬質合成樹脂発泡体で形成され、車両搭載状態で前端面部及び後端面部の組み合わせ、あるいは右端面部及び左端面部の組み合わせで、前記それぞれの組み合わせのうちの一方の端面部に、嵌め込み係止用の、略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部を形成し、他方の端面部の近傍底面に延設された、嵌め込み係止用の略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体を形成したシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの表面を被覆する表皮と、を含む構成要素からなるシートクッションにすることで実現できた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質合成樹脂発泡体で形成され、車両搭載状態で前端面部及び後端面部の組み合わせ、あるいは右端面部及び左端面部の組み合わせで、前記それぞれの組み合わせのうちの一方の端面部に、嵌め込み係止用の、略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部を形成し、他方の端面部の近傍底面に延設された、嵌め込み係止用の略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体を形成したシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの少なくとも上面、前面及び側面の表面を被覆する表皮と、を含む構成要素からなることを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項２】
係止状態である略水平方向の凹部形状部を有する突片体に対して、略水平方向から棒状体で押圧を加えると、前記突片体が撓み、係止状態から抜脱することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートクッションの装着構造に関し、さらに詳しくは軽量化などの目的で発泡ウレタンよりも軽量である発泡ポリプロピレン等を使用したときの車両用シートクッションのフロアパネルへの装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両シートは、着座用のシートクッションと、このシートクッションの後部から上方に向けてシートバックが立設されており、特許文献１、特許文献２及び特許文献３に記載されているように、シートクッションには、ウレタンフォームを材質とするシートクッションパッド内にシートクッションフレームやワイヤーを内設させ、そのクッションフレームやワイヤーに溶接などで接続させた取付具を設け、その取付具を使用してフロアパネルに固定化させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−６８１３１号公報
【特許文献２】特開平７−２５２７８号公報
【特許文献３】特開昭６２−１５２８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、特許文献２及び特許文献３に記載のシートクッションは、シートクッションパッド内部にシートクッションフレームやワイヤーを内設させ、取付具を設けているので、前記シートクッションフレームやワイヤー、及び取付具（以下、総称して金属フレーム群という。）の重量を合計した重量分が重くなりシートクッションの軽量化が進んでいないという問題があった。
【０００５】
また、金属フレーム群を配備したシートバックの材質として主に軟質発泡ウレタンが使用されているが、前記シートバックに使用されている軟質発泡ウレタンとしては、弾性率、永久歪、柔軟性などの諸物性を考慮すると重量が比較的重いものが使用されてきた。よって、シートクッションの重量としては、金属フレーム群の他にシートクッションの重さも軽量化を阻害しているという問題があった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、シートクッションフレームやワイヤー、及び取付具などの金属フレーム群を必要としないで、かつシートバックの材質として主に使用されている軟質発泡ウレタンからなるシートクションの軽量化を実現できる車両用シートクッションを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明において、軟質合成樹脂発泡体とは、シートクッションの材質として主に使用されている軟質発泡ウレタン、又は軟質発泡ウレタンとは異なる樹脂材料で発泡率を高くして発泡させて軟質にした樹脂発泡体を意味する。
【０００８】
「発明が解決しようとする課題」に記載した課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートクッション１の発明は、硬質合成樹脂発泡体で形成され、車両搭載状態で前端面部４及び後端面部５の組み合わせ、あるいは右端面部及び左端面部の組み合わせで、前記それぞれの組み合わせのうちの一方の端面部に、嵌め込み係止用の、略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部８を形成し、他方の端面部の近傍底面に延設された、嵌め込み係止用の略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体９を形成したシートクッションパッド２と、前記シートクッションパッド２の少なくとも上面、前面及び側面の表面を被覆する表皮３と、を含む構成要素からなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートクッション１の発明は、請求項１において、係止状態である略水平方向の凹部形状部を有する突片体９に対して、略水平方向から棒状体で押圧を加えると、前記突片体９が撓み、係止状態から抜脱することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、シートクッションの材質をウレタンフォーム等の軟質合成樹脂発泡体より軽い発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン、又はポリスチレンとポリオレフィンとの複合樹脂からなる発泡複合樹脂などの硬質合成樹脂発泡体としたこと、及びシートクッションにシートクッションフレーム１９やワイヤー２０などがインサートしないため、従来のシートクッションに比較し軽量化されるという効果を奏する。
【００１１】
また、シートクッションの材質をウレタンフォームよりも軽量化の可能性があり高い剛性を有する発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン、又はポリスチレンとポリオレフィンとの複合樹脂からなる発泡複合樹脂などの硬質合成樹脂発泡体としたことにより、またシートクッション材自体で係止部３０、３１の形状を成形できたことにより、シートクッション内にインサートしていたシートクッションフレーム１９やワイヤー２０などの金属フレーム群が不要となり、部品点数が減じられ軽量化がすすむとともに資材が少なくてよいという効果を奏する。
【００１２】
したがって、剛性を有する発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料をからなるシートクッション１の一部の形状を係止部という特殊形状化することによって、前記発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料からなるシートクッション１に係止機能を付与できるようになり、金属フレーム群を不要とすることができた。
【００１３】
請求項２に記載の発明は請求項１と同じ効果を奏する。さらに、係止部３１である突片体９を棒状物で押すと、突片体９が撓んで容易に抜脱できるので、リサイクルが容易にできるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両使用状態における車両用シートクッションの説明図である。
【図２】本発明の車両用シートクッションの前後方向の縦断面概要図である。
【図３】従来技術の車両用シートクッションの前後方向の縦断面概要図である。
【図４】従来技術の車両用シートクッションの斜視概要図である。
【図５】従来技術の裏返した車両用シートクッションの斜視概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明にかかる車両用シートクッション１の実施形態について、図１及び図２で説明する。本発明である車両用シートクッション１は、図１において、車両用シートの構成の中で、着座者が着座したときに下肢部が当接し着座者の体重を支える部分である。
【００１６】
図２に示す本発明の車両用シートクッション１は、硬質合成樹脂発泡体で形成され、車両搭載状態で前端面部４及び後端面部５の組み合わせ、あるいは右端面部及び左端面部の組み合わせで、前記それぞれの組み合わせのうちの一方の端面部に、嵌め込み係止用の、略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部８を形成し、他方の端面部の近傍底面に延設された、嵌め込み係止用の略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体９を形成したシートクッションパッド２と、前記シートクッションパッド２の少なくとも上面、前面及び側面の表面を被覆する表皮３と、を含む構成要素からなる。
【００１７】
以下、本発明である車両用シートクッション１の構成要素について説明する。
【００１８】
シートクッションパッド２は、発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン、ポリスチレンとポリオレフィンとの複合樹脂からなる発泡複合樹脂などの硬質合成樹脂発泡体からなる。
【００１９】
前記樹脂発泡体の中で、本発明におけるシートクッションパッド２を構成する材料としては、樹脂発泡体の中でも任意の形状賦型が行いやすいビーズ発泡成形体が好ましい。選択されるビーズ発泡成形体は、ポリスチレン系ビーズ発泡成形体、ポリプロピレン系ビーズ発泡成形体、ポリスチレンーポリエチレン複合ビーズ発泡成形体、ポリエチレン系ビーズ発泡体の中から、その目的や用途、要求性能によって選択される。目的や用途、その要求性能を充足するものであれば、材質は特段に指定されるものではないが、軽量性及び柔軟性をバランスした観点から、ポリプロピレン系ビーズ発泡成形体を用いるのが特に好ましい。
【００２０】
そして、近年の市場状況からシート用ウレタンとしては、コールドキュアー製法のポリウレタンパッドが使用されており、密度が３５〜７５ｋｇ／ｍ３が必要になっている。これに対して、本発明のシートクッション１の軽量性については、ＥＰＰを用いたこの製法では同様の撓み感を得るために、密度３５ｋｇ／ｍ３以下でかつフォーム容積も３０％以上の削減が見込まれている。
【００２１】
また、前記シートクッションパッド２を構成する発泡体としては、発泡樹脂粒子の型内成形体が、機械的物性の均一性や設計形状の自由度などの観点から更に好ましい。
【００２２】
本発明において、硬質合成樹脂発泡体とは、硬質合成樹脂発泡体を構成する基材樹脂がＡＳＴＭＤ８８３に規定する引張弾性率（Ｅ）の値で、７００ＭＰａ以上の基材樹脂を発泡してなる樹脂発泡体と定義される。なお、試験片形状はＡＳＴＭＤ６３８に記載されるＴｙｐｅＩ試験片で測定される必要がある。基材樹脂の弾性率は、高い数値であるほど樹脂発泡体とした場合においても硬い材料となるが、快適性を得るためのシートクッションパッド２の厚みを薄くすることが可能となり、結果として本発明の目的である軽量化を達しやすくなるため、基材樹脂の弾性率Ｅは７００ＭＰａ以上が好ましい。ここで、ＡＳＴＭＤ６３８の試験に供する試験片は、硬質合成樹脂発泡体を２００℃の熱板で挟み込み、２００ｋｇｆ／ｃｍ２の圧力でプレスし、空気を巻き込まないように作成した厚さ１〜３ｍｍの熱プレスシートを硬質合成樹脂発泡体を構成する基材樹脂として採用することができる。
【００２３】
なお、硬質合成樹脂発泡体の好ましい密度範囲は１５〜３５ｋｇ／ｍ３、さらに好ましくは１８〜２５ｋｇ／ｍ３である。
【００２４】
シートクッションパッド２は、シートクッションパッド２の成形型内に発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの、車両に一般的に使用されているウレタンよりも軽量であるが硬質の樹脂材料を充填し、これを蒸気によって加熱し発泡させてシートクッションパッド２が形成される。
【００２５】
シートクッションパッド２は、図２に示すように、着座者の下肢部が当接する上面部と、前端面部４、後端面部５、右端面部、左端面部及び底面部を含む部位から構成され、前記各部に囲まれた内部に樹脂材料が充填され、着座者の下肢部を支持しその体重を支えている。
【００２６】
樹脂材用からなるシートクッションパッド２の厚みを変えることによって、着座者が着座したときに感じる硬さを調整することができ、座り心地の良さを確保することができる。
【００２７】
シートクッションパッド２は軽量であるが剛性を有することから、シートクッションパッド２を固定するときに使用していた、図３に示すようなシートクッションフレーム１９やワイヤー２０をインサートしなくてよいし、図４及び図５に示すような、そのシートクッションフレーム１９やワイヤー２０に固着させた取付部２１，２２を具備しないでよい。そのため、図２に示すような、シートクッションパッド２の一部に取付部２１、２２の機能を有する係止部３０、３１をシートクッション成形時に一体的に成形する。
【００２８】
嵌め込む側の係止部３０は、一方の端面部に略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部８を形成し、差し込んで嵌め込む側の係止部３１は、他方の端面部の近傍底面に延設された、略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体９を形成している。
【００２９】
前記係止部３０、３１の例について、図２で説明する。図２の例は、前端面部４及び後端面部５の組み合わせを示しており、後端面部５側に垂直方向断面で略水平方向に後方向に開口部を有するコ字形状の凹部形状部３２を一体的に成形した例であり、また、前端面部４の近傍の底面に延設させた突片体９を一体的に成形しており、前記突片体９の形態は、前方向に開口部を有するコ字形状の凹部形状部３３を有し、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有している。
【００３０】
図２に示すような係止部３０、３１を一体的に成形したことによって、シートクッションを、フロアパネル４０に固定させるときには、まず、前記後端面部５側に形成した凹部形状部を、組み付ける相手側であるフロアパネル４０側に突設された断面形状が円状の突起体４２に対して前側から水平方向に押し込んで嵌め込む。
【００３１】
次に、前記前端面部４の近傍の底面に延設させた突片体９を、組み付ける相手側であるフロアパネル４０側に設けられた窪み部４３に上方から下方に向かって差し込む。この差し込むときに前記突片体９が可撓性を有しかつ先端部形状が先細り形状を有しているのでフロアパネル４０側に水平方向で後方向に突設された突起部４４で前記突片体９は撓みさらに下方に押し込まれて、突片体９の前方向に開口部を有するコ字形状の凹部形状部３３が前記突起部４４を嵌め込む形となって、シートクッションパッド２が組み付けられフロアパネル４０側に固定される。
【００３２】
本発明の係止構造の例を図２に示したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３３】
例えば、最初に嵌め込む側の形態は、組み付ける相手側である、取付具を含めたフロアパネル４０側の形態が、凹部形状であればシートクッション側の形状は凸部形状となる。また、一方を嵌め込んだ後に、固定させる他方の側の形態は、組み付ける相手側であるフロアパネル４０側から棒状体をシートクッションの突片体９側に差し込んで固定させる形態の場合には、シートクッション側の突片体９には凹部形状ではなく棒状体の外径に略同じ内径の穴を設ける形態となる。
【００３４】
次に、係止状態である略水平方向の凹部形状部を有する突片体９に対して、略水平方向から棒状体で押圧を加えると、前記突片体９が撓み、容易に係止状態から抜脱することができる。これによりシートクッションパッド２のリサイクルが容易にできるようになる。
【００３５】
図２に係止状態からの抜脱を説明する。図２において、組み付ける相手側であるフロアパネル４０側に水平方向に穴４５が設けられており、その穴４５に前方向から棒状体を後方向に向けて差込み押し込んでいくと、シートクッションパッド２の突片体９が撓み、凹凸部での嵌め込みによる係止状態から突片体９を抜脱させることが容易にできる。
【００３６】
表皮３は、シートクッションパッド２の少なくとも前面、側面及び上部の外周面を被包する織編物、ビニールレザー、皮革などで構成される布状物である。
【００３７】
以上の構成の車両用シートクッション１によれば以下の作用効果を奏する。従来使用されているウレタンフォーム等の軟質合成樹脂発泡体より、軽量であり剛性が高い発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン、又はポリスチレンとポリオレフィンとの複合樹脂からなる発泡複合樹脂などの硬質合成樹脂発泡体を使用することによって、シートクッションパッド２の厚みを変えることによって着座者の座り心地を快適なものにすることができ、シートクッションパッド２内にシートクッションフレーム１９やワイヤー２０をインサートしないで、フロアパネル４０側に固定させることができるため軽量化に貢献でき、かつ部品点数を減じることができ、かつ一旦固定化された係止部３０、３１を容易に抜脱させることができるのでリサイクル化を容易にすることができるという作用効果を有する。
【符号の説明】
【００３８】
１    車両用シートクッション
２    シートクッションパッド
３    表皮
４    前端面部
５    後端面部
８    凹部形状部又は凸部形状部
９    突片体
１９  シートクッションフレーム
２０  ワイヤー
２１  取付部
２２  取付部
３０  係止部
３１  係止部
３２  コ字形状の凹部形状部
３３  コ字形状の凹部形状部
４０  フロアパネル
４２  突起体
４３  窪み部
４４  突起部
４５  穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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