(57)【要約】【課題】本発明は、ユーザの利便性を損なうことなく情報の緊急性に応じた表示が可能な車両用情報表示装置を提供することを課題とする。【解決手段】表示手段に情報の種類に対応した表示画面に切り替えて表示する車両用情報表示装置であって、新たな情報を取得すると、表示手段に現在表示されている表示画面の種類と新たな情報の種類とが異なる場合、新たな情報の内容に応じた表示優先度に基づいて表示方法（例えば、新たな情報の存在を表示する表示方法、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えて新たな情報の内容を表示する表示方法、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えずに新たな情報を表示する表示方法のいずれかの表示方法）を決定することを特徴とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示手段に情報の種類に対応した表示画面に切り替えて表示する車両用情報表示装置であって、
新たな情報を取得する情報取得手段と、
前記表示手段に現在表示されている表示画面の種類と前記情報取得手段で取得した新たな情報の種類とが異なる場合、前記情報取得手段で取得した新たな情報の内容に応じた表示優先度に基づいて表示方法を決定する表示方法決定手段と、
を備えることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項２】
前記表示方法決定手段は、新たな情報の内容に応じた表示優先度に基づいて、新たな情報の存在を表示する表示方法、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えて新たな情報の内容を表示する表示方法、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えずに新たな情報を表示する表示方法のいずれかの表示方法に決定することを特徴とする請求項１に記載の車両用情報表示装置。
【請求項３】
前記表示方法決定手段は、新たな情報の内容に応じた表示優先度が高い場合、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えずに新たな情報の内容に基づく警告を表示する表示方法に決定することを特徴とする請求項２に記載の車両用情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示手段に情報の種類に対応した表示画面に切り替えて表示する車両用情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にはナビゲーション用のディスプレイ、コンビネーションメータ等の表示手段が搭載されており、一つの表示手段に様々な情報を表示することができる。特許文献１には、一つの表示画面に複数のウィンドウを重ねて表示可能であり、情報の表示内容に基づいて表示優先度を決定し、表示優先度が最も高いウィンドウが一番上に重ねられて表示されるように調停することが開示されている。さらに、最上面に表示されているウィンドウの表示内容が緊急性の高い内容の場合、そのウィンドウを強調加工することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２１７９８号公報
【特許文献２】特開２０００−２０３３０９号公報
【特許文献３】特開２０１１−２０５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両で提供される情報には、ナビゲーション関連の情報、運転支援関連の情報、マルチメディア関連の情報等の様々な種類の情報がある。このような各種情報には、情報の内容によって緊急性が低いものもあれば、緊急性の高いものもある。新たな情報を表示する場合、緊急性の低い情報か高い情報かをユーザが容易に認識できるとともに、ユーザにとって利便性が損なわれないことが望まれる。特許文献１には最上面のウィンドウの表示内容が緊急性の高い内容の場合にそのウィンドウを強調加工することが開示されており、現在表示されている最上面のウィンドウの表示内容が緊急性が高い場合にのみ表示方法が変わるだけである。したがって、情報の表示方法には改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ユーザの利便性を損なうことなく情報の緊急性に応じた表示が可能な車両用情報表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用情報表示装置は、表示手段に情報の種類に対応した表示画面に切り替えて表示する車両用情報表示装置であって、新たな情報を取得する情報取得手段と、表示手段に現在表示されている表示画面の種類と情報取得手段で取得した新たな情報の種類とが異なる場合、情報取得手段で取得した新たな情報の内容に応じた表示優先度に基づいて表示方法を決定する表示方法決定手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
この車両用情報表示装置では、表示手段を備えており、表示手段には情報の種類毎に表示画面を切り替えて情報を表示する。情報の種類としては、例えば、ナビゲーション、運転支援システム、マルチメディア、オーディオ、エアコンがある。車両用情報表示装置では、情報取得手段によって新たな情報を取得すると、その情報の種類と情報の内容に応じた表示優先度を得る。表示優先度は、情報の内容によって変わり、基本的には緊急性が高い情報ほど表示優先度が高い。新たな情報を取得すると、車両用情報表示装置では、表示方法決定手段によって現在表示中の表示画面の種類と新たな情報の種類とが異なるか否かを判断し、異なる場合には新たな情報の内容に応じた表示優先度に基づいて表示方法を決定し、その決定した表示方法に応じて表示手段に表示する。このように、この車両用情報表示装置では、情報の種類と表示優先度に応じて表示方法を変えることにより、ユーザの利便性を損なうことなく、情報の緊急性に応じた表示が可能である。
【０００８】
本発明の上記車両用情報表示装置では、表示方法決定手段は、新たな情報の内容に応じた表示優先度に基づいて、新たな情報の存在を表示する表示方法、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えて新たな情報の内容を表示する表示方法、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えずに新たな情報を表示する表示方法のいずれかの表示方法に決定する。
【０００９】
この車両用情報表示装置では、例えば、表示優先度が低い場合（緊急性が低い場合や緊急性が無い場合）、新たな情報の内容を直ちにユーザに知らせる必要がないので、表示画面を切り替えずに新たな情報の存在のみを表示することによって、緊急性が低い新たな情報があることをユーザに知らせることがきる。この場合、ユーザが選択している種類の表示画面が表示され続けるので、利便性が損なわれない。また、車両用情報表示装置では、例えば、表示優先度が中程度の場合（緊急性が中程度の場合）、その新たな情報の内容をユーザに知らせておく必要があるので、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えて新たな情報の内容を表示することにより、ある程度緊急性がある情報に対するユーザの判断を促すことができる。また、車両用情報表示装置では、例えば、表示優先度が高い場合（緊急性が高い場合）、その新たな情報を迅速にユーザに知らせる必要はあるが、詳細な内容を知らせてもユーザが判断できる時間がないので、表示画面を切り替えずに新たな情報を表示することによって、緊急性が高い情報であることをユーザに迅速に認知させることができる。
【００１０】
本発明の上記車両用情報表示装置では、表示方法決定手段は、新たな情報の内容に応じた表示優先度が高い場合、新たな情報の種類に対応した表示画面に切り替えずに新たな情報の内容に基づく警告を表示する表示方法に決定すると好適である。このように、車両用情報表示装置では、表示優先度が高い場合（緊急性が高い場合）、表示画面を切り替えずに新たな情報についての警告を表示する方法を決定することにより、警告表示によってユーザに対して緊急性が高い情報であることを迅速に認知させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、情報の種類と表示優先度に応じて表示方法を変えることにより、ユーザの利便性を損なうことなく、情報の緊急性に応じた表示が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係るメータ装置の構成図である。
【図２】コンビネーションメータの表示の一例である。
【図３】図２に示すコンビネーションメータの表示中に同じ種類の情報を受信した場合の表示の一例である。
【図４】図３に示すコンビネーションメータの表示中に異なる種類かつ緊急性の低い情報を受信した場合の表示の一例である。
【図５】図３に示すコンビネーションメータの表示中に異なる種類かつ緊急性が中程度の情報を受信した場合の表示の一例である。
【図６】図３に示すコンビネーションメータの表示中に異なる種類かつ緊急性が高い情報を受信した場合の表示の一例である。
【図７】本実施の形態に係るメータ装置における表示制御の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用情報表示装置の実施の形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１４】
本実施の形態では、本発明に係る車両用情報表示装置を、車両に搭載されるメータ装置に適用する。本実施の形態に係るメータ装置は、コンビネーションメータを表示手段として備え、コンビネーションメータ内に様々な情報を表示できるマルチディスプレイを有している。本実施の形態では、このコンビネーションメータ内のマルチディスプレイに関連する表示制御について詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図６を参照して、本実施の形態に係るメータ装置１について説明する。図１は、本実施の形態に係るメータ装置の構成図である。図２〜６は、コンビネーションメータの表示例である。
【００１６】
メータ装置１では、コンビネーションメータ内のマルチディスプレイに情報の属性（種類）に応じた表示画面に切り替えて表示する。特に、メータ装置１では、車内や車外から新たな情報を受信した場合、新たな情報の属性と緊急性（表示優先度）に応じて表示方法を決定し、決定した表示方法で表示する。
【００１７】
情報の属性としては、本実施の形態では、運転支援システム（ＡＤＡＳ[Advanced Driver Assistance Systeｍ]）、マルチメディア（ＭＭ[Multi Media]）、ナビゲーションを例に挙げる。運転支援システム関連の情報としては、例えば、ＡＣＣ[Adaptive Cruise Control]の情報、ＰＣＳ[Pre-CrashSafety]の情報、ＬＫＡ[Lane Keep Assist]の情報がある。マルチメディア関連の情報としては、例えば、検索アプリ、インタネットラジオアプリ、映画チケットアプリ、レストラン予約アプリ、音楽配信アプリがある。ナビゲーション関連の情報としては、例えば、現在位置情報、経路案内情報（経路全体情報、案内交差点情報、案内高速道路情報、経路変更情報等）、渋滞情報、交通規制情報がある。
【００１８】
緊急性を示す指標としては、本実施の形態では、ＴＴＩ[Time To Information]を用いる。ＴＴＩは、情報の鮮度を時間で表したものであり、いつまでに情報を提供しないと情報としての価値が低下するか（価値が無くなるか）を示している。ＴＴＩは、基本的には緊急性が高い情報ほど短い時間が設定され、緊急性が無い情報（何時提供してもよい情報）は無限大あるいは設定無しである。例えば、ナビゲーションの経路案内中に交差点拡大図を表示する場合、案内する交差点を通過した後に表示しても情報としての価値が無く、その交差点の手前で表示する必要があるので、案内交差点に自車両が近づくにつれてＴＴＩとして短い時間が設定され、案内交差点を通過するとＴＴＩとして無限大が設定される。また、運転支援システム関連の情報で衝突予測時間ＴＴＣ[Time To Collision]を用いている場合、ＴＴＣをそのままＴＴＩとして設定してもよい。
【００１９】
メータ装置１は、コンビネーションメータ内のマルチディスプレイに関連する表示制御に関して、通信装置１０、他ＥＣＵ[Electronic Control Unit]１１、コンビネーションメータ２０（マルチディスプレイ２１、各種アイコン２２）、メータＥＣＵ３０を備えている。なお、本実施の形態では、通信装置１０及び他ＥＣＵ１１が特許請求の範囲に記載する情報取得手段に相当し、コンビネーションメータ２０内のマルチディスプレイ２１が特許請求の範囲に記載する表示手段に相当し、メータＥＣＵ３０が特許請求の範囲に記載する表示方法決定手段に相当する。
【００２０】
通信装置１０は、自車両が外部と通信するための各種の通信装置であり、少なくとも車外からの情報を受信することができる。通信装置１０としては、例えば、他車両と通信するための車車間通信装置、路側に設置されるビーコン等と通信するための路車間通信装置、自動車会社等が運営するセンタと通信するためのＤＣＭ[Data Communication Module]がある。通信装置１０では、車外から新たな情報を受信し、車外の新たな情報を取得する。通信装置１０で車外の新たな情報を取得した場合、通信装置１０からその新たな情報をメータＥＣＵ３０に直接送信する場合もあるし、あるいは、通信装置１０からその新たな情報を他ＥＣＵ１１に送信し、他ＥＣＵ１１で処理されてからメータＥＣＵ３０に間接的に送信する場合もある。車外からの情報としては、例えば、車車間通信装置の場合には他車両の走行情報等があり、路車間通信装置の場合には渋滞情報、交通規制情報、信号機情報等があり、ＤＣＭの場合には上記したマルチメディア関連のアプリ情報等がある。
【００２１】
他ＥＣＵ１１は、自車両に搭載されるＥＣＵであり、特に、コンビネーションメータ２０内のマルチディスプレイ２１による表示によってユーザに提供する情報があるＥＣＵである。他ＥＣＵ１１としては、例えば、運転支援の各システムのＥＣＵ（ＡＣＣのＥＣＵ、ＰＣＳのＥＣＵ、ＬＫＡのＥＣＵ等）、ナビゲーションＥＣＵがある。他ＥＣＵ１１では、各種処理を行い、その処理によってユーザに提供する新たな情報を生成し、その新たな情報をメータＥＣＵ３０に送信する。他ＥＣＵ１１からの情報としては、例えば、ＡＣＣの情報（前車両との車間距離情報等）、ＰＣＳの情報（注意喚起や警告の情報、自動ブレーキの作動情報等）、ＬＫＡの情報（注意喚起や警告の情報、操舵アシストの作動情報等）、ナビゲーション関連の上記情報がある。
【００２２】
コンビネーションメータ２０は、車速表示部、エンジン回転数表示部、シフトレンジ表示部、燃料計等の各種計器、充電、半ドア、燃料、油圧等の各種警告灯、各種情報を表示するマルチディスプレイ２１、メイン画面選択用のアイコン２２の表示部等を備える。図２に示すコンビネーションメータ２０の場合、車速表示部（現在の車速が１００ｋｍ／ｈ）、シフトレンジ表示部（現在の選択レンジがＤレンジ）、航続可能距離表示部（現在の充電量で２５０ｋｍ走行可能）と、マルチディスプレイ２１、アイコン２２の表示部を備えている。コンビネーションメータ２０では、メータＥＣＵ３０から表示制御信号を受信すると、その表示制御信号に応じて表示する。
【００２３】
マルチディスプレイ２１は、各種情報を表示するためのディスプレイであり、情報の属性毎にメイン画面を切り替えて表示することができる。図２に示す例の場合、ユーザによって選択されたマルチメディアのメイン画面ＳＭが表示されており、そのメイン画面ＳＭにマルチメディア関連の情報として検索アプリ、インタネットラジオアプリ、映画チケットアプリ、レストラン予約アプリ、音楽配信アプリの各アイコンＡＳ，ＡＩ，ＡＦ，ＡＲ，ＡＭが表示されている。ユーザは、この各アイコンＡＳ，ＡＩ，ＡＦ，ＡＲ，ＡＭの中から使用するアプリを選択できる。
【００２４】
マルチディスプレイ２１の下方には、マルチディスプレイ２１に表示するメイン画面を選択するための各属性のアイコン２２の表示部が配置されている。図２に示す例の場合、メイン画面ＳＭとして選択されている属性がマルチメディア（ＭＭ）のアイコン２２Ｍと、メイン画面に対する隠れウィンドウが存在することを示すその他の属性の運転支援システム（ＡＤＡＳ）のアイコン２２Ａ、ナビゲーション（Ｎａｖｉ）のアイコン２２Ｎが表示されている。ユーザは、この各アイコン２２Ａ，２２Ｍ，２２Ｎ，・・・の中からマルチディスプレイ２１に表示するメイン画面の属性を選択できる。ユーザの選択方法としては、例えば、モード選択スイッチ、十字キー（ジョイスティック）、タッチディスプレイがある。
【００２５】
メータＥＣＵ３０は、ＣＰＵ[Central Processing Unit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]等からなる電子制御ユニットであり、メータ装置１を統括制御する。本実施の形態では、メータＥＣＵ３０における表示制御のうち、マルチディスプレイ２１に関連する表示制御（必要に応じてメイン画面選択用のアイコン２２の表示制御も含む）についてだけ説明する。メータＥＣＵ３０では、通信装置１０から新たな情報を受信した場合あるいは他ＥＣＵ１１から新たな情報を受信した場合、その新たな情報の属性とＴＴＩに応じてマルチディスプレイ２１に関する表示方法を決定し、その表示方法に応じた表示を行うための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する。
【００２６】
なお、通信装置１０から送信される情報、他ＥＣＵ１１から送信される情報については、基本的には、情報の属性とＴＴＩが付加されるものとする。情報の属性が付加されていない場合、メータＥＣＵ３０では、例えば、情報の送信先から属性を判断する。情報のＴＴＩが付加されていない場合、メータＥＣＵ３０では、例えば、ＴＴＩとして無限大を設定したり、ＴＴＣが付加されている場合にはＴＴＣをＴＴＩとして設定する。
【００２７】
メータＥＣＵ３０では、新たな情報を受信すると、その情報の属性がマルチディスプレイ２１に現在表示中のメイン画面の属性と同じ属性か否かを判定する。同じ属性の場合、メータＥＣＵ３０では、現在表示中のメイン画面に新たな情報の内容を追加したメイン画面の画像を生成し、その生成した画像を表示するための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する。
【００２８】
図３に示す例の場合、図２に示すマルチメディアのメイン画面ＳＭと同じ属性の新たな情報（アプリ）を受信した場合である。この例の場合、センタに新着アプリがあると、自車両に自動インストールするような設定がされているので、新たにインストールされたアプリが追加されたことが「新たな情報」である。この場合、図３に示すように、メイン画面ＳＭに「新着アプリ」というアイコンＡＮが追加され、新たな情報の内容を示す。ユーザは、このアイコンＡＮの追加によって、新たな情報の内容を知る。なお、アプリを自動インストールする設定ではない場合、例えば、新たな情報としてメイン画面ＳＭに新着アプリがセンタに存在することを知らせるような表示を行う。
【００２９】
新たな情報の属性が現在表示中のメイン画面の属性と異なる場合、メータＥＣＵ３０では、新たな情報のＴＴＩが閾値１より大きいか否かを判定する。閾値１は、ＴＴＩによって新たな情報が緊急性が低い情報（緊急性が無い情報も含む）か否かを判定するための閾値であり、予め設定される。新たな情報のＴＴＩが閾値１より大きい場合（緊急性が低いあるいは無い場合）、メータＥＣＵ３０では、マルチディスプレイ２１に現在表示中のメイン画面を切り替えずに、新たな情報が存在することを知らせるための画像を生成し、その生成した画像を表示するための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する。ちなみに、緊急性が低い情報あるいは無い情報は、ユーザがその情報を直ちに見る必要のない情報であり、時間的な制約が低いあるいは無い情報である。
【００３０】
図４に示す例の場合、図３に示すマルチメディアのメイン画面ＳＭと異なる属性のナビゲーションの新たな情報を受信し、この新たな情報（例えば、渋滞情報）が緊急性が低い情報であった場合である。この場合、図４に示すように、マルチディスプレイ２１の下方に表示されているナビゲーションのアイコン２２Ｎの右上に「Ｎｅｗ」の画像Ｅが追加され、新たな情報の存在を示す。ユーザは、この「Ｎｅｗ」の画像Ｅの表示によって、ナビゲーション関連の新たな情報があることを知る。
【００３１】
新たな情報のＴＴＩが閾値１以下の場合、メータＥＣＵ３０では、新たな情報のＴＴＩが閾値２より大きいか否かを判定する。閾値２は、ＴＴＩによって新たな情報が緊急性が高い情報か否かを判定するための閾値であり、予め設定される。新たな情報のＴＴＩが閾値１以下かつ閾値２より大きい場合（緊急性が中程度の場合）、メータＥＣＵ３０では、マルチディスプレイ２１に現在表示中のメイン画面を新たな情報の属性のメイン画面に切り替え、新たな情報の属性のメイン画面に新たな情報の内容を表示するための画像を生成し、その生成した画像を表示するための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する。ちなみに、緊急性が中程度の情報は、ユーザ（特に、運転者）にその情報を見て認知、判断、操作を求める情報であり、時間的な制約がある程度ある情報である。緊急性はある程度あるが、ユーザが判断できる程度の時間はあるので、新たな情報の内容をそのまま表示している。
【００３２】
図５に示す例の場合、図３に示すマルチメディアのメイン画面ＳＭと異なる属性の運転支援システム（ＡＣＣ）の新たな情報を受信し、この新たな情報が緊急性が中程度の情報であった場合である。この例では、ＡＣＣが作動中（設定車速が１００ｋｍ／ｈ、設定車間が７０ｍ）であり、自車両が前車両に追従していたときに別の車両が割り込んできて、その別の車両との車間距離が設定車間よりも短くなったことを示す情報を受信した場合である。その別の車両との間で短くなった車間距離は衝突の緊急性がない程度の車間距離であったので、ＴＴＩ（ＴＴＣ）が閾値１以下かつ閾値２より大きい程度であった。この場合、図５に示すように、マルチディスプレイ２１のメイン画面がマルチメディアから運転支援システムのメイン画面ＳＡに切り替わり、メイン画面ＳＡに自車両ＭＶと前車両（割り込み車両）ＦＶとの現在の車間距離（５０ｍ）が設定車間（７０ｍ）より短くなっていることが表示され、新たな情報の内容を示す。この際、現在車速が５０ｋｍ／ｈとなっており、図３に示す現在車速の７０ｋｍ／ｈより低下しており、設定車間まで前車両ＦＶとの車間距離を広げるために、減速していることも判る。ユーザは、この切り替わったメイン画面ＳＡを見ることによって、ある程度緊急性がある新たな情報があることを知る。この場合、ユーザ（特に、運転者）は、状況を認知し、運転操作する必要があるかを判断し、運転操作する必要があると判断した場合には運転操作を行う。なお、マルチメディアのメイン画面ＳＭから運転支援システムのメイン画面ＳＡに切り替わるので、マルチメディアのアイコン２２Ｍと運転支援システムのアイコン２２Ａとの表示位置も切り替わっている。
【００３３】
新たな情報のＴＴＩが閾値２以下の場合（緊急性が高い場合）、メータＥＣＵ３０では、マルチディスプレイ２１に現在表示中のメイン画面を切り替えずに、現在表示中のメイン画面に新たな情報の簡易的な内容を重畳する画像を生成し、その生成した画像を表示するための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する。簡易的な内容は、ユーザ（特に、運転者）が表示内容を見て瞬間的に情報を認知できる程度の内容であり、新たな情報に応じた警告を示す内容である。ちなみに、緊急性が高い情報は、時間的に緊迫している情報なので、ユーザ（特に、運転者）がその情報を見てから判断する時間がない情報である。ユーザが判断できる程度の時間がないので、情報の内容を全て表示せずに、状況を容易に認知できる簡易内容（警告）を表示している。
【００３４】
図６に示す例の場合、図３に示すマルチメディアのメイン画面ＳＭと異なる属性の運転支援システム（ＡＣＣあるいはＰＣＳ）の新たな情報を受信し、この新たな情報が緊急性が高い情報であった場合である。この例では、ＡＣＣが作動中であり、自車両が前車両に追従していたときに別の車両が自車両の直前に割り込んできて、その別の車両との車間距離が非常に短くなり、自動ブレーキ制御が働いたことを示す情報を受信した場合である。その割り込み車両との車間距離は衝突の緊急性がある程度の車間距離であったので、ＴＴＩ（ＴＴＣ）が閾値２以下となった。この場合、図６に示すように、マルチメディアのメイン画面ＳＭに「自動ブレーキ」という画像Ｗが重畳表示され、新たな情報の簡易内容（警告）を示す。ユーザは、この「自動ブレーキ」の画像Ｗの重畳表示によって、状況を瞬間的に認知し、緊急性が高いことを知る。
【００３５】
ちなみに、マルチディスプレイ２１に図５に示す運転支援システム（ＡＣＣ）のメイン画面ＳＡが表示されていたときに、同じ属性の運転支援システム（ＡＣＣあるいはＰＣＳ）の新たな情報を受信し、この新たな情報が緊急性が高い情報であった場合を仮定する。例えば、前車両（割り込み車両）ＦＶが急ブレーキをかけ、前車両ＦＶとの車間距離が急激に短くなり、自動ブレーキ制御が働いたことを示す情報を受信した場合である。この場合、メイン画面ＳＡを切り替えずに、前車両ＦＶとの車間距離が急減に短くなっている状況をそのまま表示するだけでもよいし、あるいは、図６に示すような「自動ブレーキ」画像Ｗを重畳表示してもよい。
【００３６】
図１を参照して、メータ装置１におけるコンビネーションメータ２０内のマルチディスプレイ２１に関連する表示制御の動作を図７に沿って説明する。図７は、本実施の形態に係るメータ装置における表示制御の流れを示すフローチャートである。
【００３７】
通信装置１０では、車外から新たな情報が送信されると、その新たな情報を受信する。そして、通信装置１０では、その新たな情報をメータＥＣＵ３０あるいは他ＥＣＵ１１に送信する。また、他ＥＣＵ１１では、マルチディスプレイ２１による表示によってユーザに新たに提供する情報がある場合、その新たな情報をメータＥＣＵ３０に送信する。メータＥＣＵ３０では、その新たな情報を受信する（Ｓ１）。
【００３８】
新たな情報を受信する毎に、メータＥＣＵ３０では、新たな情報の属性がマルチディスプレイ２１に表示中のメイン画面の属性と同じか否かを判定する（Ｓ２）。Ｓ２にて属性が同じと判定した場合、メータＥＣＵ３０では、現在表示中のメイン画面に新たな情報の内容を表示するための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する（Ｓ５）。この表示制御信号を受信すると、コンビネーションメータ２０では、マルチディスプレイ２１に現在表示中のメイン画面に新たな情報の内容を追加した画像を表示する（Ｓ５）
【００３９】
Ｓ２にて属性が異なると判定した場合、メータＥＣＵ３０では、新たな情報のＴＴＩが閾値１より大きいか否かを判定する（Ｓ３）。Ｓ３にて新たな情報のＴＴＩが閾値１より大きいと判定した場合、メータＥＣＵ３０では、新たな情報の属性のアイコン２２に新たな情報の存在を表示するための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する（Ｓ６）。この表示制御信号を受信すると、コンビネーションメータ２０では、新たな情報の属性のアイコン２２に新たな情報の存在を示す画像を表示する（Ｓ６）。
【００４０】
Ｓ３にて新たな情報のＴＴＩが閾値１以下と判定した場合、メータＥＣＵ３０では、新たな情報のＴＴＩが閾値１以下かつ閾値２より大きいか否かを判定する（Ｓ４）。Ｓ４にて新たな情報のＴＴＩが閾値１以下かつ閾値２より大きいと判定した場合、メータＥＣＵ３０では、マルチディスプレイ２１のメイン画面を新たな情報の属性のメイン画面に切り替えるとともにその切り替えたメイン画面に新たな情報の内容を表示するための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する（Ｓ７、Ｓ８）。この表示制御信号を受信すると、コンビネーションメータ２０では、マルチディスプレイ２１のメイン画面を新たな情報の属性のメイン画面に切り替え、その切り替えたメイン画面に新たな情報の内容を示す画像を表示する（Ｓ７、Ｓ８）。
【００４１】
Ｓ４にて新たな情報のＴＴＩが閾値２以下と判定した場合、メータＥＣＵ３０では、現在表示中のメイン画面に新たな情報の簡易内容を重畳表示するための表示制御信号をコンビネーションメータ２０に送信する（Ｓ９）。この表示制御信号を受信すると、コンビネーションメータ２０では、マルチディスプレイ２１に現在表示中のメイン画面に新たな情報の簡易内容（警告）を重畳する画像を表示する（Ｓ９）。
【００４２】
このメータ装置１によれば、情報の属性（種類）と緊急性（表示優先度）に応じて表示方法を変えることにより、ユーザの利便性を損なうことなく、情報の緊急性に応じた表示が可能である。新たな情報の緊急性が低い場合や属性がメイン画面の属性と同じ場合、ユーザが選択している属性のメイン画面が維持されるので、ユーザの利便性が損なわれない。また、新たな情報の属性がメイン画面の属性と異なる場合、情報の緊急性の段階によって表示方法が変わるので、ユーザが情報の緊急度合いを容易に認識でき、利便性が高い。
【００４３】
特に、メータ装置１よれば、新たな情報の緊急性が高い場合、メイン画面を切り替えずに新たな情報の簡易内容で警告表示することにより、その警告表示によってユーザに対して緊急性が高い情報であることを迅速に理解さることができる。
【００４４】
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。
【００４５】
例えば、本実施の形態では表示手段がコンビネーションメータのマルチディスプレイであり、コンビネーションメータの表示制御を行うメータ装置に適用したが、表示手段としてはセンタメータ、ナビゲーションシステムのディスプレイ等で他の表示手段でもよく、その表示手段の表示制御を行う他の装置に適用してもよいし、コンビゲーションメータの表示制御が上位のＥＣＵで行われている場合にはその上位の装置に適用してもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では情報の種類（属性）としてナビゲーション、運転支援システム、マルチメディアを例に挙げたが、この他にも、エアコン、オーディオ等の様々な種類がある。
【００４７】
また、本実施の形態では図２〜図６に表示の一例を示したが、表示手段、表示手段内の画面構成、情報の種類、各情報の内容等によって表示内容は変わる。
【００４８】
また、本実施の形態ではメイン画面の属性と異なる属性の新たな情報を受信した場合に新たな情報の緊急性（表示優先度）を３段階で判断し、３段階の表示方法を用意したが、緊急性（表示優先度）については２段階あるいは４段階以上で判断してもよく、判断した段階数に応じて表示方法を用意する。また、ＴＴＩで緊急性（表示優先度）を判断したが、別のパラメータで判断してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…メータ装置、１０…通信装置、１１…他ＥＣＵ、２０…コンビネーションメータ、２１…マルチディスプレイ、２２（２２Ａ、２２Ｍ、２２Ｎ）…アイコン、３０…メータＥＣＵ。
【図１】
2013254330.tif 000003
【図２】
2013254330.tif 000004
【図３】
2013254330.tif 000005
【図４】
2013254330.tif 000006
【図５】
2013254330.tif 000007
【図６】
2013254330.tif 000008
【図７】
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