(57)【要約】      （修正有）【課題】補修工数やコストを低減することが可能な発熱体構造及びその成形方法を提供する。【解決手段】第１絶縁層１と、導電層３と、第２絶縁層２と、電力印加部とを有する。第１絶縁層１は絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより基面上に形成される。導電層３は導電性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより第１絶縁層１の上方に形成される。第２絶縁層２は絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより導電層３の上方に形成される。電力印加部は導電層３に電力を印加することにより導電層３を発熱させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより基面上に形成された第１絶縁層と、
導電性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより前記第１絶縁層の上方に形成された導電層と、
絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより前記導電層の上方に形成された第２絶縁層と、
前記導電層に電力を印加することにより前記導電層を発熱させる電力印加部と、
を有する
ことを特徴とする発熱体構造。
【請求項２】
前記導電性を有する溶液は、炭素材料を含むことを特徴とする請求項１に記載の発熱体構造。
【請求項３】
前記溶液における前記炭素材料の濃度は、１０〜２５の重量％の範囲に含まれることを特徴とする請求項２に記載の発熱体構造。
【請求項４】
前記溶液の粘性は、１００〜１０００００ｍＰａ・ｓの範囲に含まれることを特徴とする請求項２に記載の発熱体構造。
【請求項５】
前記溶液の固形分は、１５〜３５重量％の範囲に含まれることを特徴とする請求項２に記載の発熱体構造。
【請求項６】
前記導電層は、０．１〜０．５ｍｍの厚みを有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の発熱体構造。
【請求項７】
前記第１絶縁層上に敷設され、ガラス繊維を含んで形成されたシートをさらに有し、
前記導電層は、前記導電性を有する溶液を前記シート上に塗装し乾燥させることにより形成されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の発熱体構造。
【請求項８】
絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより基面上に第１絶縁層を成形する工程と、
導電性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより前記第１絶縁層の上方に導電層を成形する工程と、
絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより前記導電層の上方に第２絶縁層を成形する工程と、
前記導電層に電力を印加することにより前記導電層を発熱させる電力印加部を設ける工程と、
を有する
ことを特徴とする発熱体構造の成形方法。
【請求項９】
前記導電性を有する溶液は、炭素材料を含むことを特徴とする請求項８に記載の発熱体構造の成形方法。
【請求項１０】
前記溶液における前記炭素材料の濃度は、１０〜２５の重量％の範囲に含まれることを特徴とする請求項９に記載の発熱体構造の成形方法。
【請求項１１】
前記溶液の粘性は、１００〜１０００００ｍＰａ・ｓの範囲に含まれることを特徴とする請求項９に記載の発熱体構造の成形方法。
【請求項１２】
前記溶液の固形分は、１５〜３５重量％の範囲に含まれることを特徴とする請求項９に記載の発熱体構造。
【請求項１３】
前記導電層は、０．１〜１．０ｍｍの厚みを有するように形成されることを特徴とする請求項８から請求項１２のいずれかに記載の発熱体構造の成形方法。
【請求項１４】
ガラス繊維を含んで形成されたシートを前記第１絶縁層上に敷設する工程をさらに有し、
前記導電層を成形する工程では、前記導電性を有する溶液を前記シート上に塗装し乾燥させることにより前記導電層を形成することを特徴とする請求項８〜請求項１３のいずれかに記載の発熱体構造の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、氷雪を融解するための融雪システムなどに利用可能な発熱体構造及びその成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の発熱体構造としては、例えば、発熱体とこれを挟む２つの絶縁層とを一体化させたものがある。発熱体には導電性カーボン含有合成樹脂シートが用いられている。絶縁層にはゴム、合成樹脂及びこれらの発泡体等が用いられている。この発熱体構造は鉄道軌道間、玄関及び屋根の融雪に用いられる（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、融雪や凍結防止に用いられる従来の発熱コンクリート構造としては、コンクリート舗装と路盤材との間に電気発熱体が配設されたものが知られている。電気発熱体は、樹脂フィルム層上に導電性塗料が塗装され、その塗装面にさらに樹脂フィルム層が積層されることにより、一体化した面状体となる（例えば、特許文献２）。
【０００４】
なお、例えばアスファルト舗装は、継続的に力が印加される状態においては小さい力にも脆く、容易に変形する特徴をもっている。よって、舗装素材の劣化、高荷重による過度の交通、路床や路盤の経年変化による支持力低下など様々な要因により、路面が変形して、路面に凹凸や割れ目が生じるため、定期的に路面を補修する必要がある。
【０００５】
舗装の融雪に発熱体構造を用いる場合、このような路面の変形により、発熱体構造の一部が損傷する場合がある。
【０００６】
さらに、発熱体構造として、地盤上に形成された絶縁層と、その上に形成された発熱性粗粒の層と、さらにその上に形成された絶縁層と、さらにその上に形成された表面層とを含むものがある（例えば、特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３８７０２号公報
【特許文献２】特開２００６−１４４３７９号公報
【特許文献３】特開平６−２３１８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１に記載された発熱体構造では、発熱体とこれを挟む２つの絶縁層とを一体化させたものであるため、発熱体構造の一部が損傷したときであっても、発熱体構造の一部（損傷部）だけを補修することは困難であり、その全体を設置し直す必要がある。そのため、補修工数やコストが嵩むという問題点があった。
【０００９】
上記特許文献２に記載された発熱体構造では、電気発熱体が一体化した面状体であるため、電気発熱体の一部が損傷したときに、その一部（損傷部）だけを補修することは困難である。したがって、上記従来の発熱体構造と同様に、補修工数やコストが嵩むという問題点があった。
【００１０】
さらに、上記特許文献３には、絶縁層上に発熱性粗粒を吐出し、引き続きローラー車で押し付けて、空隙を減少させることにより、発熱性粗粒の層を形成することが記載されている。そのため、発熱性粗粒の層が損傷したときにおいても、その補修にローラー車を用いる必要があり、補修工数やコストが嵩むという問題点があった。
【００１１】
この発明は、上記の問題を解決するものであり、補修工数やコストを低減することが可能な、さらに、発熱性能を高めることが可能な発熱体構造及びその成形方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、この発明の一形態に係る発熱体構造は、第１絶縁層と、導電層と、第２絶縁像と、電力印加部とを有する。第１絶縁層は絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより基面上に形成される。導電層は導電性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより前記第１絶縁層の上方に形成される。第２絶縁層は絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより導電層の上方に形成される。電力印加部は導電層に電力を印加することにより導電層を発熱させる。
【００１３】
また、この発明の他の形態に係る発熱体構造の成形方法は、第１工程と、第２工程と、第３工程と、第４工程とを有する。第１工程は、絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより基面上に第１絶縁層を成形する。第２工程は、導電性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより第１絶縁層の上方に導電層を成形する。第３工程は、絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより導電層の上方に第２絶縁層を成形する。第４工程は、導電層に電力を印加することにより導電層を発熱させる電力印加部を設ける。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の各形態によると、絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることで第１絶縁層及び第２絶縁層を形成し、導電性を有する溶液を塗装し乾燥させることで導電層を形成したので、第１絶縁層、第２絶縁層及び／又は導電層の一部が損傷したときに、それらの溶液を塗装することにより損傷した一部だけを容易に補修することが可能となり、補修工数やコストを低減することが可能となる。さらに、導電層を適度な厚みに形成することにより、発熱性能を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施形態に係る発熱体構造を設けた融雪舗装の断面図である。
【図２】発熱体構造を作動させるための構成ブロック図である。
【図３】発熱体構造を作動させるときのフローチャートである。
【図４】融雪舗装を施工するときの一連の作業工程を示すフローチャートである。
【図５】導電性ユニットの数カ所の表面温度を表した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明の一実施形態に係る発熱体構造について図１を参照して説明する。図１は発熱体構造を設けた融雪舗装の断面図である。
【００１７】
〔発熱体構造〕
図１に示すように、アスファルト舗装には発熱体構造が設けられている。発熱体構造は、第１絶縁層１、第２絶縁層２、導電層３、シート４、及び電力印加部５（図２参照）を有している。
【００１８】
第１絶縁層１は、絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることによりアスファルト舗装の基面６上に形成される。導電層３は、導電性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより第１絶縁層１の上方に形成される。第２絶縁層２は、絶縁性を有する溶液を塗装し乾燥させることにより導電層３の上方に形成される。第２絶縁層２の上方にトップコート７が形成されている。
【００１９】
ここで、基面６上に形成される第１絶縁層１とは、基面６上に直接的に形成される第１絶縁層１、及び／又は基面６上に他の物を介在させて間接的に形成される第１絶縁層１をいう。同様に、第１絶縁層１の上方に形成される導電層３とは、第１絶縁層１上に直接的及び／又は間接的に形成される導電層３をいう。また、導電層３の上方に形成される第２絶縁層２とは、導電層３上に直接的及び／又は間接的に形成される第２絶縁層２をいう。
【００２０】
基面６と第１絶縁層１との間には、基面６を目止め処理するためのバインダー（ｂｉｎｄｅｒ）８が介在する。
【００２１】
シート４はガラス繊維を含んで形成されたもので、第１絶縁層１上に敷設される。導電層３は、導電性を有する溶液をシート４上に塗装し乾燥させることにより形成される。また、各層の間には接着性を高めるためのカップリング材が設けられている。なお、シート４を図１に白抜きの小丸で概念的に示す。
【００２２】
電力印加部５と接続される端子である導電性銅箔テープ９（図２参照）が導電層３に設けられている。なお、各溶液を塗装し乾燥させる作業工程、シート４、バインダー８、及び導電性銅箔テープ９の詳細については後述する。
【００２３】
〔発熱体構造の作動構成〕
次に、融雪舗装に設けられた発熱体構造を作動させるための構成について図２を参照して説明する。図２は発熱体構造を作動させるための構成ブロック図である。なお、図２では、発熱体構造として第１絶縁層１、導電層３、及び第２絶縁層２を示す。
【００２４】
図２に示すように、電力印加部５、融雪コントローラ１５、降雪センサ１６及び地温センサ１７を有している。
【００２５】
電力印加部５は導電層３に電力を印加することにより導電層３を発熱させる。電力印加部５は、光エネルギを電気エネルギに変換するソーラモジュール１１、二次電池であるバッテリー１２、スイッチ１３、及び充放電制御手段１４を有している。スイッチ１３からのケーブルが導電層３（導電性銅箔テープ９）に接続されている。ソーラモジュール１１は発電した電力を内部バッテリー（図示省略）に充電させる。バッテリー１２には商用交流電源が充放電制御手段１４を介して接続されている。
【００２６】
充放電制御手段１４は、スイッチ１３を切替制御することにより、ソーラモジュール１１と導電層３とを接続させ、また、ソーラモジュール１１と導電層３との接続を断つ。さらに、充放電制御手段１４は、スイッチ１３の切替制御により、バッテリー１２と導電層３とを接続させ、また、バッテリー１２と導電層３との接続を断つ。
【００２７】
なお、充放電制御手段１４は、ソーラモジュール１１及びバッテリー１２における過充電及び過放電を防止するための機能、並びに、ソーラモジュール１１及びバッテリー１２の状態をモニターする機能を有する。
【００２８】
降雪センサ１６は、降雪の有無を検出する。そのための構成の一例として、降雪センサ１６は、降雪に含まれる水分を検出する第１センサと、外気温を検出する第２センサとを有する。降雪センサ１６は、降雪の有無の検出結果、つまり第１及び第２センサによる検出結果に基づく信号（検出信号）を、融雪コントローラ１５に出力する。地温センサ１７は、路面の温度を検出し、検出信号を融雪コントローラ１５に出力する。ここで、温度検出の対象となる「路面」とは、路面の所をいうばかりでなく、路面から下がった所もいう。
【００２９】
融雪コントローラ１５には設定温度が記憶されている。なお、融雪コントローラ１５は、例えば操作部（図示省略）の操作を受けて設定温度を変更する。また、融雪コントローラ１５は、遅延タイマー（図示省略）を内蔵し、雪が降っている状態（降雪状態）から雪が降っていない状態（非降雪状態）になったと判断されたときから所定時間だけ電力供給を継続する指示を出力する。
【００３０】
〔融雪コントローラの動作〕
次に、融雪コントローラ１５の動作について図３を参照して説明する。図３は発熱体構造を作動させるときのフローチャートである。
【００３１】
図３に示すように、融雪コントローラ１５は、降雪センサ１６からの検出信号を受けて、降雪状態であるかどうかを判断する（ステップＳ１０１）。降雪状態であると判断されたとき（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、融雪コントローラ１５は路面の温度が設定温度以下かどうかを判断する（ステップＳ１０２）。一方、非降雪状態であると判断されたとき（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、融雪コントローラ１５は、所定時間後に降雪状態であるかどうかを判断する（ステップＳ１０１）。
【００３２】
路面の温度が設定温度以下と判断されたとき（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）、融雪コントローラ１５は、充放電制御手段１４に電力供給の指示を出力する（ステップＳ１０３）。電力供給の指示を受けて、充放電制御手段１４はスイッチ１３を切替制御し、ソーラモジュール１１と導電層３とを接続する。なお、ソーラモジュール１１の電力が不足しているときは、バッテリー１２と導電層３とを接続する。それにより、電力が導電層３に供給され、導電層３が発熱し、路面の温度が上昇する。それにより、路面に積もった雪を溶かすことができる。
【００３３】
電力が導電層３に供給されているときに、融雪コントローラ１５は、降雪センサ１６からの検出信号を受けて、降雪状態であるかどうかを判断する（ステップＳ１０４）。降雪状態であると判断されると（ステップＳ１０４：Ｙｅｓ）、融雪コントローラ１５は、路面の温度が設定温度以下かどうかを判断する（ステップＳ１０２）。一方、降雪状態でないと判断されたとき（ステップＳ１０４：Ｎｏ）、その判断をしたときからの経過時間を融雪コントローラ１５が遅延タイマーによりカウントする。そして、経過時間が所定時間に達したとき（ステップＳ１０５：Ｙｅｓ）、融雪コントローラ１５は充放電制御手段１４に電力供給停止の指示を出力し（ステップＳ１０６）、融雪コントローラ１５は降雪状態であるかどうかを判断する（ステップＳ１０１）。
【００３４】
経過時間が所定時間に達しないとき（ステップＳ１０５：Ｎｏ）、融雪コントローラ１５は充放電制御手段１４に電力供給停止の指示を出力しない。すなわち、降雪状態でないと判断されたときから所定時間だけ導電層３に電力供給がされる。それにより、断続的な降雪にも確実に融雪することが可能となる。
【００３５】
導電層３の発熱により路面の温度が上昇し、路面の温度が設定温度より高いと判断されたとき（ステップＳ１０２：Ｎｏ）、融雪コントローラ１５は、充放電制御手段１４に電力供給停止の指示を出力する（ステップＳ１０６）。電力供給停止の指示を受けて、充放電制御手段１４はスイッチ１３を切替制御し、ソーラモジュール１１（またはバッテリー１２）と導電層３との接続を断つ。それにより、電力供給が停止される。
【００３６】
このように、降雪であっても、電力供給が停止される事態は、雪の降り始めのときのように、降雪状態であっても、当初は路面の温度が下がらず、路面の温度が設定温度より高いと判断されたとき（ステップＳ１０２：Ｎｏ）にも起きる。
【００３７】
〔融雪舗装の作業工程〕
次に、発熱体構造を有する融雪舗装の作業工程について、図４を参照して説明する。図には融雪舗装を施工するときの一連の作業工程のフローチャートである。なお、舗装の一例としてアスファルト舗装とする。作業工程の中には前後２回の絶縁層の形成プロセス（工程）があるが、先に形成される層を第１絶縁層、後に形成される層を第２絶縁層という場合がある。
【００３８】
（目止め処理：Ｓ３０１）
図４に示すように、先ず、アスファルト舗装の基面６を目止めするようにバインダー（ｂｉｎｄｅｒ）８を塗装する。塗装量の一例は１．５ｋｇ／ｍ２  程度とする。また、硬化時間の一例として１時間とする。図１では、基面６より上方にある層としてバインダー８を示したが、大部分のバインダー８が基面６の目に埋もれるときはバインダー８と基面６とは同じ高さとなる。
【００３９】
バインダー８の一例としては、基面に追従するための弾性、及び、第１絶縁層１を接着維持するための強靱性を有する石油樹脂系結合材が用いられる。
【００４０】
（第１絶縁層の形成：Ｓ３０２）
目止め処理されたアスファルト舗装の基面６上に絶縁性を有する溶液をローラー、刷毛または吹き付けにより塗装する。必要に応じて希釈材を用いて溶液の粘度調整をする。塗装量の一例は１．２７ｋｇ／ｍ２  程度とする。また、硬化時間の一例として１時間とする。
【００４１】
絶縁性を有する溶液としては、屋外気温において硬化し、本来のアスファルト舗装の機能を損なわないものであれどのような溶液であってもよい。絶縁性を有する溶液の一例として、軟性ＭＭＡ、軟性エポキシ、及びウレタンのいずれかを用いるが、導電層３との付着性の適否、施工性、強度の点から軟性ＭＭＡを用いることが好ましい。ここで、ＭＭＡとは、比較的分子量が低い重合体であるオリゴマー（ｏｌｉｇｏｍｅｒ）をメタクリル酸メチルなどのメタクリル酸エステルモノマーで溶解させた樹脂である。
【００４２】
（導電層の形成：Ｓ３０３）
先ず、導電層３との接着性を高めるためにカップリング材で第１絶縁層１を磨く。カップリング材の塗装量の一例は０．１２ｋｇ／ｍ２  程度とする。カップリング剤としては、種々のシランカップリング剤が用いることができ、希釈剤としては、ベンゼン、トルエン、キシレン等の種々の有機溶剤を用いることができ、中でもキシレンが好ましく用いられる。ここでは、シランカップリング剤をキシレンで１０倍希釈したカップリング材が用いられる。
【００４３】
次に、導電性銅箔テープ９を所定の位置に接着剤を用いて第１絶縁層１上に設置する。スイッチ１３からのケーブルに圧着端子を取り付け、圧着端子と導電性銅箔テープ９とをボルトナットで結合する。その上からビニールテープを巻いて絶縁する。さらに、漏電しないよう、ＭＭＡ樹脂を流し込む。なお、粘着性を有する導電性銅箔テープ９を用いてもよい。
【００４４】
第１絶縁層１の上方に形成される導電層３としては、屋外気温において硬化し、本来のアスファルト舗装の機能を損なわないものであればその材料は限定されない。導電層３の一例としては、１）導電性を有する溶液とレベルコートとの混合物、２）導電性を有する溶液を不織布に含浸させたもの、３）ガラスクロスを貼り、導電性を有する溶液を塗装したものを用いることが好ましい。なお、通電性、発熱性、施工性、及び強度の点から、３）ガラスクロスを貼り、導電性を有する溶液を塗装したものであることが好ましいと考えられる。レベルコート、不織布、及びガラスクロスがシート４の一例に相当する。
【００４５】
ガラスクロスの一例としては１ｍ×１ｍの大きさのものを用い、第１絶縁層１上の所定の位置に配置する。なお、１ｍ×１ｍの大きさのガラスクロスに導電性を有する溶液を塗装したものを導電性ユニットという場合がある。
【００４６】
導電性を有する溶液としては、溶媒中に１０〜２５重量％の炭素材料が含まれる溶液が用いられことが好ましく、１５〜２０重量％の炭素材料が含まれる溶液が用いられることがさらに好ましい。溶媒としては、例えば、水、イソプロピルアルコール等のアルコール類、メチルエチルケトン（ＭＥＫ）等のケトン類、Ｎ−メチルピロリドン（ＮＭＰ）等のピロリドン類のいずれかが単独で、またはいずれか二以上が混合されて用いられる。炭素材料としては、例えば、カーボンブラック、グラファイトが単独で、または混合されて用いられる。例えば、水にカーボンブラックが含まれるカーボンブラック液を１ｍ×１ｍの大きさのガラスクロスに刷毛または吹き付けにより塗装し、ある程度乾燥させ、粘度が高まったなら、金テコで押さえる。次に、温風または熱風を吹き出す乾燥器（図示省略）により導電性ユニットを乾燥させ、ポリエチレンなどの合成樹脂製のシート（図示省略）等を被せ養生する。それにより、カーボンブラック液が硬化していく。硬化時間の例としては１時間が好ましい。さらに、カーボンブラック、グラファイト以外の炭素材料として、活性炭（Ａｃｔｉｖａｔｅｄ  ｃａｒｂｏｎ）、フラーレン、カーボンナノチューブなどを用いてもよい。
【００４７】
なお、炭素材料を溶液中に均一に分散させるため、及び／又は、導電性を有する溶液をシート上に固着させるために加えるバインダーとして、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ビニル系樹脂、ウレタン系樹脂を単独または混合して用いてもよい。
【００４８】
また、導電性を有する溶液の粘性は、１００〜１０００００ｍＰａ・ｓであることが好ましく、１０００〜１００００ｍＰａ・ｓがさらに好ましい。溶液の粘性の測定には、例えば、Ｂ型粘度計を用い、ローターの種類をＭ３、回転数を６ｒｐｍ−６０ｒｐｍ−６ｒｐｍとし、各回転数で１分間ずつ回転させたときの粘性を測るものとする。
さらに、導電性を有する溶液の固形分は、１５〜３５重量％であることが好ましく、２０〜３０重量％であることがさらに好ましい。
【００４９】
以上の工程により形成される導電層３の厚みは０．１〜１．０ｍｍであることが好ましく、０．２〜０．４ｍｍであることがさらに好ましい。
前後して、第１絶縁層１と第２絶縁層２とを電気的に接続するために、第１絶縁層１上に縦横２０ｃｍピッチで直径１ｃｍ程度のＭＭＡ樹脂を塗装する。
【００５０】
（試験：Ｓ３０４）
次に、導電層３の試験を行う。先ず、導電層３の形成（Ｓ３０３）において、所定の位置に設置した導電性銅箔テープ９に電圧１００Ｖ、２０ＡのＤＣ電力を供給したとき、導電性ユニットに流れる電流が所定値（たとえば２Ａ以上）であることをクランプメータ（ｃｌａｍｐ  ｍｅｔｅｒ）により確認する。
【００５１】
次に、上記ＤＣ電力の供給により導電層３の表面温度が所定温度（たとえば２０℃）以上に上昇することを赤外線表面温度計等で測定する。なお、導電層３に表面温度が所定温度より低い所がある場合は、その場所にカーボンブラック液を増し塗りし、乾燥器により導電層３を乾燥させる。
【００５２】
（第２絶縁層の形成：Ｓ３０５）
次に、導電層３上に絶縁性を有する溶液をローラー刷毛または吹き付けにより塗装する。必要に応じて希釈材を用いて溶液の粘度調整をする。塗装量の一例は１．０〜２．０ｋｇ／ｍ２  程度とする。導電性ユニットを設置していない箇所は、厚めに塗装し、第２絶縁層２の上面全体を平滑にする。また、硬化時間の一例として１時間とする。
【００５３】
絶縁性を有する溶液としては、第１絶縁層１と同様に、屋外気温において硬化し、本来のアスファルト舗装の機能を損なわないものであればよい。
【００５４】
以上の作業工程を完了した後で、導電層３に３０分だけ電力（１００Ｖ、２０Ａ）を供給した後で、赤外線表面温度計により第２絶縁層２の表面温度を測定してもよい。
【００５５】
（トップコートの形成：Ｓ３０６）
さらに、第２絶縁層２上にトップコート７を形成する。トップコート７の工法には、路面上に、バインダーとして可撓性エポキシ樹脂を薄く均一に塗装し、その上に耐摩耗性の硬質骨材を散布して路面に固着させるニート工法と、路面に樹脂を吹き付けるアーバンカラーとがある。
【００５６】
トップコート７の材料の一例としては、ニート工法にはＭＭＡまたエポキシが用いられ、アーバンカラーにはＭＭＡが用いられる。
【００５７】
次に、トップコート７の形成について説明する。ニート工法におけるトップコート７の形成では、バインダーを１．５ｋｇ／ｍ２塗装し、硬化前に防滑骨材を６．５〜８．０ｋｇ／ｍ２散布する。余剰な骨材を回収し、トップコート７の材料をローラー刷毛または吹き付けにより塗装する。塗装量の一例は０．４〜１．０ｋｇ／ｍ２  程度とする。
【００５８】
一方、アーバンカラーにおけるトップコート７の形成では、硅砂を混入したＭＭＡバインダーをローラー刷毛または吹き付けにより塗装する。塗装量の一例は０．４〜１．０ｋｇ／ｍ２程度とする。
【００５９】
以上の作業工程を完了した後で、導電層３に３０分だけ電力（１００Ｖ、２０Ａ）を供給した後で、赤外線表面温度計によりトップコート７の表面温度を測定してもよい。
【００６０】
図５は融雪舗装の数カ所の表面温度を表した図である。なお、表面温度の測定箇所は、導電性ユニット毎にその周縁部及び中央部の合計９箇所であり、４つの導電性ユニット全部で３６箇所である。
【００６１】
図５に示すように、測定箇所３６箇所のいずれの表面温度も２０℃以上を示し、表面温度の最低は２１．１℃、最高は２９．４℃であった。
【００６２】
なお、上記実施形態では、発熱体構造が設けられた融雪舗装について説明したが、発熱体構造が設けられる対象は、建物の屋根や玄関、鉄道軌道の進路を転換するポイントなど、融雪や凍結の防止が必要なものであればよい。
【００６３】
また、実施形態では、ガラスクロスに導電性を有する溶液を塗装した導電層３を示したが、これに限らず、導電層３の材料の例としては、導電性を有する溶液とレベルコートとの混合物であってもよく、導電性を有する溶液を不織布に含浸させたものであってもよい。また、導電層３の材料の他の例としては、ガラスクロス、レベルコート、不織布などを用いることなく、導電性を有する溶液のみであってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１  第１絶縁層
２  第２絶縁層
３  導電層
４  シート
５  電力印加部
６  アスファルト舗装の基面
７  トップコート
８  バインダー
９  導電性銅箔テープ
１１  ソーラモジュール
１２  バッテリー
１３  スイッチ
１４  充放電制御手段
１５  融雪コントローラ
１６  降雪センサ
１７  地温センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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