(57)【要約】【課題】直射日光に直接照射され高い温度環境にさらされる自動車用内装部品を成形するのに適したポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物を提供する。【解決手段】ポリプロピレン４０〜５５重量％、ポリ乳酸２５〜３５重量％およびスチレン系エラストマー１６〜２４重量％を含む主たる樹脂成分１００重量部に対し、ポリプロピレンとの混合マスターバッチとしたカルボン酸アミド結晶核剤を０．０４〜０．１３重量部配合したことを特徴とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリプロピレン４０〜５５重量％、ポリ乳酸２５〜３５重量％およびスチレン系エラストマー１６〜２４重量％を含む主たる樹脂成分１００重量部に対し、ポリプロピレンとの混合マスターバッチとしたカルボン酸アミド結晶核剤を０．０４〜０．１３重量部配合したことを特徴とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項２】
ポリプロピレンは曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上のホモポリプロピレンであり、ポリ乳酸のＤ体含有量は５モル％未満である請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項３】
スチレン系エラストマーは、スチレン含有量が１５〜１８重量％かつメルトフロー値が４〜６ｇ／10分である請求項１または２に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項４】
スチレン系エラストマーは、スチレン・エチレン・プロピレン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）またはスチレン・エチレン・ブテン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）である請求項３に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項５】
カルボン酸アミド結晶核剤が、脂肪族カルボン酸と脂環族アミンとのアミドである請求項１〜４のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項６】
カルボン酸アミド結晶核剤が、Ｎ，Ｎ’，Ｎ”−トリス（２−メチルへキシル）−（１，２，３−プロパントリカルボキサミド）である請求項５に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項７】
カルボン酸アミド結晶核剤と混合されてマスターバッチを形成するポリプロピレンが、組成物の主成分であるポリプロピレンと同等あるいは２０ｇ／１０分以下の差でこれより小さなメルトフロー値を有する請求項１〜６のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項８】
曲げ弾性率が１５００ＭＰａ以上、シャルピー衝撃強さが１５ｋｇ／ｃｍ２以上且つ荷重たわみ温度が９５℃以上である請求項１〜７のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物に関し、特にスチレン系熱可塑性エラストマーに加えて、カルボン酸系結晶核剤を配合して、耐衝撃性と耐熱変形温度を調和させることにより、特に自動車用内装部品成形樹脂材料としての使用に適した樹脂組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＢＲＩＣｓをはじめとする新興産業発展国の経済規模の拡大もあって、石油需要が急増することにより、原油価格の高騰や化石資源の枯渇が予想されている。また、自動車には、ＣＯ２削減や省エネルギー化のために燃費向上などの環境性能向上だけでなく、製品に使用される素材そのものに環境負荷を低減する環境性能が求められている。このような産業動向もあって、化石資源から再生可能資源への移行は必然的に要求されるものであり、中でも植物原料由来のプラスチックを利用することは大きな注目を集めている。
【０００３】
ポリ乳酸は植物資源から発酵により得られる乳酸を原料としており、強度、剛性に優れるとともに、商業プラントで製造され市販化されていることからも、最も利用しやすいバイオマスプラスチックと言える。ただし、ポリ乳酸は自動車に使用される樹脂と比較して、耐熱性や耐衝撃性が劣るという課題を有している。耐熱性の改善に関しては、ポリ乳酸の光学異性体（Ｌ体、Ｄ体）制御技術や結晶核剤の添加など、さまざまな試みがなされている（特許文献１）。
【０００４】
耐衝撃性の改善手法としては、樹脂、ゴム、熱可塑性エラストマーとポリマーブレンド、ポリマーアロイするのが一般的である。ポリプロピレンは安定した材料性能と安価な材料価格から、バンパ、インストルメントパネル、ドアトリムをはじめとして自動車内外装部品で多量に適用され、自動車用の樹脂材料の中で最も使用量が多いため、ポリ乳酸とのポリマーブレンドに適しており、自動車用の内装部品の一部に使用されている。ただし、ポリ乳酸を含有したポリプロピレン樹脂組成物は、ポリ乳酸単体と比較すると耐衝撃性は高いが、自動車用内装部品には不十分なものとなる。特許文献２にはポリ乳酸含有ポリプロピレンを用いて、耐熱性および衝撃性に優れた成形品が得られると記載されている。しかしながら、このようにして形成されるポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、自動車用部品に要求される剛性と耐衝撃性の調和には、未だ不十分である。この問題を解決するために、スチレン系エラストマーの配合が提案され（特許文献３）、また本発明者らも特定のスチレン含有量および熔融流動性（分子量）を有するスチレン系エラストマーの配合が、上述の問題の解決に有効であることを知見して一つの提案を行なっている（特許文献４）。しかしながら、上述のようにスチレン系エラストマーの配合により、剛性と耐衝撃性の調和を図ったポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、耐熱性が低下する傾向にあり、自動車のインストルメントパネルの天板やドアトリムの上部部品に代表されるように、日光が直接照射し高い温度環境下に晒される部品に要求されるような高い耐熱性と耐衝撃性を両立するのは難しい。耐熱性の向上には、結晶核剤の添加が安価で効率の良い解決方法であることが知られているが、耐衝撃性が著しく低下してしまうのが課題となっている。特許文献５には、カルボン酸アミドおよびN-置換尿素からなる群より選ばれる結晶核剤がポリ乳酸系フィルムおよび樹脂組成物の耐熱性に優れることが開示されているが、本発明者の研究によれば、ポリ乳酸含有ポリプロピレンの耐熱性と耐衝撃性の両立は困難である。また、結晶核剤効果と物性補強効果を有する無機系結晶核剤の添加は、樹脂組成物の比重上昇や耐スクラッチ特性が低下するため、軽量化や車室内の美観が求められる自動車部品にとっては避けたいところである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４６２６１号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６５４４４号公報
【特許文献３】特開２００８−２６０８６１号公報
【特許文献４】特願２０１１−１３１２００号明細書
【特許文献５】特開２００９−２４９４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の主要な目的は、剛性、耐衝撃性の調和に優れるだけでなく、耐熱性も向上されることにより、高温にさらされる自動車用内装部品を成形するのに適したポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物を与えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者の研究によれば、本発明者らが既に開発した特許文献４に示されるような、ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマーを主成分とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物に、カルボン酸アミドからなる結晶核剤を、直接でなく、ポリプロピレンを主成分とするマスターバッチとして配合することにより、比較的少量の添加で、耐熱性の効果的な向上を図り、かつ耐衝撃性の低下も抑制可能であることが見出された。本発明のポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、上述の知見に基づくものであり、ポリプロピレン４０〜５５重量％、ポリ乳酸２５〜３５重量％およびスチレン系エラストマー１６〜２４重量％を含む主たる樹脂成分１００重量部に対し、ポリプロピレンとの混合マスターバッチとしたカルボン酸アミド結晶核剤を０．０４〜０．１３重量部配合したことを特徴とするものである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、ポリプロピレン、ポリ乳酸、スチレン系エラストマーおよびポリプロピレンとの混合マスターバッチとした脂肪酸アミド結晶核剤を主成分とする。
【０００９】
（ポリプロピレン）
本発明の組成物の主たる成分であるポリプロピレンは、共重合体に比べて剛性および表面硬度に優れたホモポリプロピレン（プロピレン単独重合体）であり、特に曲げ弾性率（ＩＳＯ１７８：１９９３）が２０００ＭＰａ以上のものが用いられる。曲げ弾性率が２０００ＭＰａ未満であると、ポリ乳酸を含んだポリプロピレン樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にある。メルトフロー値（ＭＦＲ；ＪＩＳ Ｋ７２１０に従い２３０℃、２．１６ｋｇｆで測定;以下、特に断らない限り同様）は２０ｇ／１０分以上が好ましく、より好ましくは３０ｇ／１０分以上のものが用いられる。
【００１０】
（ポリ乳酸）
ポリ乳酸は、Ｄ-乳酸ユニット（Ｄ体）が５モル％未満、特に、２モル％以下、のものが好ましい。Ｄ-乳酸ユニットが５モル％以上であると、樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にある。ＭＦＲ（ＪＩＳ Ｋ７２１０、１９０℃、２．１６ｋｇｆ）が、２０ｇ／10分以上、特に３０ｇ／１０分以上のものが好ましい。市販品の例としては、ＮａｔｕｒｅＷｏｒｋｓ社製射出成形用グレード「３００１Ｄ」；海正生物材料（株）製の「ＲＥＶＯＤＥ １１０」などが挙げられる
【００１１】
（スチレン系エラストマー）
スチレン系エラストマーとしては、スチレン−ブタジエン共重合体およびスチレン−イソプレン共重合体の水素添加物用いられる。その中でも、ブタジエンあるいはイソプレンに起因する二重結合の水素添加度が９０モル％以上、特に９５モル％以上であり、スチレン・エチレン・ブテン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）およびスチレン・エチレン・プロピレン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）と通称されるものが、例えば自動車使用環境下での耐候（光）性能に優れるために好ましい。
【００１２】
水素添加スチレン系エラストマーは、それ自体でポリプロピレンとポリ乳酸との間の親和性を改良する効果を有する。スチレン含有量（より詳しくは、重合したブロック共重合体エラストマー中のポリスチレンセグメンの含有量）は、小なるほどエラストマー性が強く、大になるほどエラストマー性を失う。本発明では、スチレン含有量が、１４〜２１重量％、特に１５〜１８重量％のものが好ましく用いられる。スチレン含有量が２１重量％を超えると、得られる樹脂組成物の耐衝撃性が低下する傾向を示し、スチレン含有量が１４重量％を下回ると樹脂組成物の剛性が低下する傾向となる。
【００１３】
水素添加スチレン系エラストマーは、分子量判定の目安となるメルトフロー値（ＭＦＲ：ＪＩＳ Ｋ７２１０、２３０℃、２．１６ｋｇｆ）が、２〜１０ｇ／１０分、特に４〜６ｇ／１０分のものが好ましく用いられる。上記のメルトフロー値範囲内において、スチレン系エラストマーのポリプロピレンマトリクス中への分散粒子径が、曲げ弾性率と耐衝撃性の両立に寄与するに最適なサイズ、約０．３〜３μｍとなる。
【００１４】
（カルボン酸アミド）
本発明で結晶核剤として用いられるカルボン酸アミドとしては、ポリ乳酸に対する結晶核剤として特許文献５に開示される脂肪酸アミド、すなわち炭素数４〜３０の脂肪族カルボン酸と、炭素数１〜３０の脂肪族、脂環族または芳香族のモノアミンまたはジアミンとのアミドが用いられるが、より好ましくは、ポリプロピレンに対しても良好な結晶核剤作用を有する脂肪族カルボン酸と脂環族アミンとのアミドが用いられ、特に下式で示される構造を有するＮ，Ｎ’，Ｎ”−トリス（２−メチルへキシル）−（１，２，３−プロパントリカルボキサミド）（Ｃ２４Ｈ４７Ｎ３Ｏ３，ＣＡＳ Ｎｏ．１６０５３−４６−６）は、その好ましい一例である。
【化１】
2013087160.tif 000002
【００１５】
本発明においては、上記したカルボン酸アミドをポリプロピレンとの混合マスターバッチとして結晶核剤として用いる。混合すべきポリプロピレンとしては、形成すべき組成物の主成分としてのポリプロピレンと同等あるいは２０ｇ／１０分以下の差でこれより小さなメルトフロー値を有するものを用いると組成物中への分散性が良好となり、ポリ乳酸およびポリプロピレンの分子運動性が向上し、両組成物が速やかに結晶化することを促進する。また、ハンドリング性が良好な結晶核剤が得られ、特にポリ乳酸ではなくポリプロピレンとマスターバッチ化することでより結晶化に好適となることも特徴のひとつとなる。マスターバッチ中でのカルボン酸アミド濃度は、５重量％未満とし、２〜３重量％であることが好ましい。
【００１６】
（組成）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物における主たる樹脂三成分、すなわちポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマー、とマスターバッチ化したカルボン酸アミドの間で維持されるべき組成は、以下の通りである。
【００１７】
ポリプロピレンは、上記樹脂三成分のうち４０〜５５重量％、好ましくは４５〜５５重量％、を占める量で用いられる。４０重量％未満であると樹脂組成物においてポリプロピレンがマトリックス相とならず、成形性および耐久性の面で著しい低下が見られる。一方、５５重量％を超えるとポリ乳酸系樹脂やスチレン系エラストマーの含有量が低下し、樹脂組成物の剛性、耐衝撃性の両立が困難となる。
【００１８】
ポリ乳酸は２５〜３５重量％、好ましくは２５〜３０重量％である。２５重量％未満であると樹脂組成物の剛性が低下し、３５重量％を越えると成形加工性が著しく低下する。
【００１９】
スチレン系エラストマーの含有量は、含まれるスチレン含有量の値により変化するエラストマー性の強弱により変化するが、１６〜２４重量％、好ましくは１８〜２３重量％の範囲とする。1６重量％未満であると樹脂組成物の耐衝撃性が低下し、２４重量％を超えると剛性が低下する。
【００２０】
ポリプロピレンとの混合マスターバッチとしたカルボン酸アミド結晶核剤の含有量は、上記樹脂三成分の合計量１００重量部に対して、カルボン酸アミド量として、０．０４〜０．１３重量部（２．５重量％濃度マスターバッチ量として約１．６〜５．２重量部）、好ましくは０．０５〜０．１２重量部とする。過少であれば耐熱性向上効果が乏しく、過大であると耐衝撃性の低下が無視できなくなる。
【００２１】
（その他成分）
成形品の用途によっては、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物に、滑剤、酸化防止剤、帯電防止剤、安定剤、紫外線吸収剤、着色剤（顔料、金属粉等）、発泡剤、難燃剤等の添加物が、当該目的を損なわない程度で含まれていても良い。
【００２２】
（組成物）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、上記各成分を、一軸押出機、二軸押出機、バンバリーミキサー、ロールミキサー、ニーダー等の混練機を用いて、例えば１８０〜２３０℃の温度で混練し、造粒することにより形成できる。生産性を考慮すると、二軸混練押出機を用い、滞留時間を２０分間以下とすることが好ましい。
【実施例】
【００２３】
以下、実施例および比較例を参照して、本発明をより具体的に説明する。以下の記載において、組成の規定に関する「比」、「％」および「部」は、特に断らない限りいずれも重量基準とする。また、以下の記載を含めて本明細書に記載する物性値は、以下の方法による測定値に基づく。
【００２４】
１）テストピースの成形
二軸押出機（神戸製鋼（株）製、スクリュー径Ｄ：３２ｍｍ、スクリュー長Ｌ／Ｄ＝４４）を用いて、２００℃、滞留時間２０分で溶融混練してペレット化した後、型締め圧１３０トンの射出成形機を用いて、成形温度２００℃の条件で、各種テストピース（荷重たわみ温度測定用、曲げ弾性率測定用、シャルピー衝撃強さ測定用）ならびに耐熱性評価用成形品を成形した。
【００２５】
２）測定試験
＜耐熱性（成形品評価）＞
四輪自動車のインストルメントパネルの天板（概略寸法:横６００ｍｍ×縦３００ｍｍ×厚さ２ｍｍ×高さ５０ｍｍ）を成形し、実車に組み付けた状態で、１１０℃の恒温槽に５時間放置し、その縦横方向の中央部において高さ方向の変形量が±２ｍｍ未満を合格、±２ｍｍ以上を不合格として、判定した。
【００２６】
＜荷重たわみ温度＞
耐熱性の指標となる荷重たわみ温度は、ＪＩＳ Ｋ７１９１−１「プラスチック―荷重たわみ温度の求め方」に準拠し、つかみ具間隔６４ｍｍで水平に保持した寸法８０ｍｍ×１０ｍｍ×４ｍｍｔのテストピースのつかみ具間隔の中央部に、下向き荷重０．４５ＭＰａを印加した状態で、周囲温度を１２０℃／時間の速度で上昇していって、荷重印加部での下方変位量が０．３５ｍｍに達した時点での周囲温度を、荷重たわみ温度として測定した。上記耐熱性（成形品評価）結果との対比により、荷重たわみ温度の合格基準値は、９５℃以上と判定された。
【００２７】
＜曲げ弾性率＞
曲げ弾性率は、ＩＳＯ１７８（ＪＩＳ Ｋ７１７１「プラスチック−曲げ特性の求め方-」）に準拠し、８０ｍｍ×１０ｍｍ×４ｍｍｔのテストピースを使用し、雰囲気温度２３℃の環境下において曲げ速度２ｍｍ／分で測定した。曲げ弾性率は、自動車内装部品としての凹み変形防止のため、経験的に１５００ＭＰａ以上が要求される。
【００２８】
＜シャルピー衝撃強さ＞
シャルピー衝撃強さはＪＩＳ Ｋ７１１１−２「プラスチック−シャルピー衝撃特性の求め方-」に準拠し、タイプＡノッチ（ＩＳＯ  １７９／１ｅＡ）を設けた８０ｍｍ×１０ｍｍ×４ｍｍｔのテストピースを使用して、雰囲気温度２３℃の環境下において評価した。衝突時における乗員保護の観点で好ましくない脆性破壊を避け、自動車用ＰＰ樹脂に代表される延性破壊形態、すなわち衝撃破壊の形態がＹＳ（安定き裂によって起こる降伏）あるいはＹＤ（深絞りによって起こる降伏）となるためには、経験的に、１５ｋＪ／ｍ２以上のシャルピー衝撃強さが要求される。
【００２９】
［組成物の調製］
ポリ乳酸含有ポリプロピレン系脂組成物構成原料として下記を用意した。
・ポリプロピレン：市販のホモポリプロピレン（（株）プライムポリマー製「Ｊ１３７Ｍ」；ＭＦＲ＝３０ｇ／１０分、曲げ弾性率＝２３００ＭＰａ、シャルピー衝撃強さ（２３℃）＝１．０ｋＪ／ｍ２）。
・ポリ乳酸：ＮａｔｕｒｅＷｏｒｋｓ社製射出成形用グレード「３００１Ｄ」；ＭＦＲ＝３０ｇ／１０分、曲げ弾性率＝３５００ＭＰａ、シャルピー衝撃強さ（２３℃）＝２．０ｋＪ／ｍ２）。
・スチレン系エラストマー（スチレン・エチレン・プロピレン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）（株）クラレ製「セプトン２００４」;スチレン含量：１８重量％、ＭＦＲ＝５ｇ／１０分）。
・結晶核剤マスターバッチ: Ｎ，Ｎ’，Ｎ”−トリス（２−メチルへキシル）−（１，２，３−プロパントリカルボキサミド）（新日本理化（株）製「リカクリアＰＣ−１」）２．５重量部を、合計量が１００重量部となるように残部のポリプロピレン（ＭＦＲ＝１０ｇ／１０分）と混合し、ペレット化して得たカルボン酸アミドマスターバッチ（新日本理化（株）製「リカクリアＰＣ２５−ＨＡ」）。
【００３０】
（比較例１）
上記ポリプロピレン５０重量部、ポリ乳酸３０重量部およびスチレン系エラストマー２０重量部の基本の三樹脂の混合物を、二軸押出機（神戸製鋼（株）製、スクリュー径Ｄ：３２ｍｍ、スクリュー長Ｌ／Ｄ＝４４）を用いて、２００℃、滞留時間２０分で溶融混練してペレット化した組成物を得た。
【００３１】
（実施例１および２）
上記比較例１の樹脂混合物１００重量部に対して、カルボン酸アミド結晶核剤マスターバッチを、それぞれ２および４重量部（カルボン酸アミド量として、０．０５および０．１重量部）配合する以外は、比較例１と同様にして、ペレット化した実施例１および２の組成物を形成した。
【００３２】
（参考例）
上記比較例１の樹脂混合物１００重量部に対して、カルボン酸アミド結晶核剤マスターバッチを、６重量部（カルボン酸アミド量として、０．１５重量部）配合する以外は、比較例１と同様にして、ペレット化した参考例の組成物を形成した。
【００３３】
上記比較例、実施例および参考例の４種の組成物について、それぞれ前記の通り、荷重たわみ温度、曲げ弾性率、シャルピー衝撃強さおよび耐熱性を評価した結果をまとめて次表１に示す。
【表１】
2013087160.tif 000003
【００３４】
上記表１に示すように、本発明に従い、マスターバッチ化したカルボン酸アミド結晶核剤を配合することにより耐熱性の顕著な向上が得られるが、参考例に示すように過剰になるとシャルピー衝撃強さの低下が著しくなる。
【００３５】
（比較例２〜４）
上記実施例２において、使用したマスターバッチ化した結晶核剤カルボン酸アミド０．１重量部（マスターバッチとして４重量部）の代わりに、カルボン酸アミドそのもの（新日本理化（株）製「リカクリアＰＣ−１」）０．４重量部（比較例２）、ポリ乳酸用市販結晶核剤として代表的なフェニルスルホン酸亜鉛（日産化学（株）製「エコプロモート」）１重量部（パウダー状態で添加）（比較例３）およびポリプロピレン用市販結晶核剤として代表的な有機リン酸金属塩（旭電化（株）製「アデカスタブＮＡ−１１」）１重量部（パウダー状態で添加）（比較例４）、をそれぞれ使用して得られた３種のペレット化組成物について、上記と同様にして、荷重たわみ温度、曲げ弾性率およびシャルピー衝撃強さを測定した。
【００３６】
上記比較例２〜４の結果を、既述した実施例２および比較例１の結果と並列して、次表２に示す。
【表２】
2013087160.tif 000004
【００３７】
上記表２に示すように、カルボン酸アミド結晶核剤をポリプロピレンによりマスターバッチ化せずに使用した場合（比較例２）には、配合量が多くても荷重たわみ温度の上昇効果は小さく、シャルピー衝撃強さの低下が顕著となって、不都合である。他方、公知のポリ乳酸用結晶核剤を使用した場合（比較例３）には荷重たわみ温度の上昇効果は得られるがシャルピー衝撃強さの低下が顕著となって不都合であり、公知のポリプロピレン用結晶核剤を使用した場合（比較例４）には荷重たわみ温度の上昇効果がとぼしくまたシャルピー衝撃強さの低下が顕著となって不都合である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
上述したように、本発明に従い、ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマーを主成分とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物に、カルボン酸アミドからなる結晶核剤をポリプロピレンを主成分とするマスターバッチとして配合することにより、比較的少量の添加で、耐衝撃性の低下を抑制しつつ、耐熱性の効果的な向上したポリプロピレン系樹脂組成物が得られる。このポリプロピレン系樹脂組成物は、従来の植物由来成分含有のポリプロピレン樹脂組成物と比較して、剛性と耐衝撃性のバランスに優れるほか、耐熱性が向上しているため、従来のバイオマスプラスチックでは使用できなかった、日光が直接入射して高い温度環境にさらされるため高い耐熱特性が要求されるインストルメントパネルの天板に好適である。上記部位にバイオマスプラスチックを適用した例は未だかつてなく、環境負荷を低減した樹脂組成物およびその成形体を提供できる。また、上記の部品例と併せて、インストルメントパネル、ドアトリム上部部材など高いレベルで機械物性の両立が求められる自動車部品についての従来のポリプロピレン樹脂組成物からの代替が可能となる。また、構成成分が市販品であり、特殊な化学変性処理を施していない成分でも効果が発揮されるため、一般的にコスト面が懸念されるバイオマスプラスチックにおいて安価な材料費で実現できる。よって、従来のバイオマスプラスチックよりもより汎用性が高い。また、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、自動車内外装部品や二輪部品だけではなく、家電、AV機器、OA機器、化粧品、生活用品、事務用品など幅広い展開が期待される。