(57)【要約】【課題】共振周波数を調節するために配されるマス部材を、装着部材に対して容易に取り付けることができる、新規な構造の防振装置を提供すること。【解決手段】第１の取付部材１４と第２の取付部材１６の何れかに装着部材６０が取り付けられていると共に、装着部材６０には別体のマス部材７４が配設されており、装着部材６０とマス部材７４の少なくとも一方には永久磁石が設けられて、永久磁石の磁力によってマス部材７４を装着部材６０に取り付ける取付手段が構成されている。【選択図】図３
2013072534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された防振装置において、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材の何れかに装着部材が取り付けられていると共に、該装着部材には別体のマス部材が配設されており、該装着部材と該マス部材の少なくとも一方には永久磁石が設けられて、該永久磁石の磁力によって該マス部材を該装着部材に取り付ける取付手段が構成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記装着部材が強磁性体で形成されていると共に、前記永久磁石が前記マス部材に設けられている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記マス部材の全体が前記永久磁石で形成されている請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記取付手段による前記装着部材と前記マス部材の取付方向に対して直交する方向で該マス部材の該装着部材に対する相対変位を制限する規制手段が設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記規制手段が、前記装着部材から突出して前記マス部材に当接する規制突部を含んで構成されている請求項４に記載の防振装置。
【請求項６】
前記規制手段が、前記装着部材に取り付けられる弾性保護体に突設されて前記マス部材に当接する弾性規制部を含んで構成されている請求項４又は５に記載の防振装置。
【請求項７】
前記マス部材の前記装着部材からの離隔を当接によって制限する脱落防止部が、該マス部材の該装着部材への取付面と反対側に配設されている請求項１〜６の何れか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等に適用される防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動車のパワーユニットを車両ボデーに防振支持せしめるために、防振装置が採用されている。防振装置は、第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有しており、第１の取付部材と第２の取付部材がパワーユニットと車両ボデーの各一方に取り付けられることで、それらパワーユニットと車両ボデーの間に介装されるようになっている。例えば、特許第４７１８５００号公報（特許文献１）に示されているのが、それである。
【０００３】
ところで、防振装置の共振周波数が車体の共振周波数に近いと、車体の振動が防振装置で増幅されて、振動や異音の発生が問題になる場合がある。そこで、特許文献１では、エンジン側ブラケットに切り欠き部や肉盗み部を形成して、エンジン側ブラケットの軽量化を図ることで、防振装置の共振周波数を車体の共振周波数よりも高周波数側にずらしている。また、特許第４０８１４２２号公報（特許文献２）に示された防振装置等では、予め充分に薄肉で軽量の装着部材（ブラケットやストッパ部材）が採用されており、共振周波数の調節が装着部材に別体のマス部材を取り付けることで行われている。
【０００４】
しかしながら、特許文献２に示された防振装置において装着部材に対して別体のマス部材を後付けする場合には、マス部材の取付手段が問題になり易い。即ち、マス部材をボルトによって装着部材に固定する場合には、マス部材や装着部材にボルト孔を形成する必要があると共に、ボルトやナットが必要になることから部品点数の増加が問題になる。一方、マス部材を溶接によって装着部材に固定することも考えられるが、補強用のリブ等が設けられた複雑な形状の装着部材では、マス部材の溶接作業に困難を伴うおそれがあって、製造の容易さが実現し難い場合もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７１８５００号公報
【特許文献２】特許第４０８１４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、共振周波数を調節するために配されるマス部材を、装着部材に対して容易に取り付けることができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明の第１の態様は、第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された防振装置において、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材の何れかに装着部材が取り付けられていると共に、該装着部材には別体のマス部材が配設されており、該装着部材と該マス部材の少なくとも一方には永久磁石が設けられて、該永久磁石の磁力によって該マス部材を該装着部材に取り付ける取付手段が構成されていることを、特徴とする。
【０００８】
このような本発明の第１の態様に従う構造とされた防振装置によれば、マス部材が装着部材に対して永久磁石の磁力を利用して取り付けられることから、マス部材の取付作業を極めて簡単に行うことができる。特に、マス部材を装着部材に重ね合わせるだけで固定されることから、溶接やボルトによる固定に比べて、装着部材の形状が複雑な場合であっても、容易にマス部材の取付けが実現される。
【０００９】
また、マス部材が磁力を利用して装着部材に取り付けられていることによって、マス部材の着脱や移動が容易とされて、マス部材の交換や取付位置の変更および微調整等を簡単に行うことができる。
【００１０】
なお、取付手段は、マス部材と装着部材の両方に永久磁石が配されて、それら永久磁石の間で磁気的な吸引力が作用するようにして構成されていても良いし、マス部材と装着部材の何れか一方に永久磁石が配されると共に、何れか他方が強磁性体で形成されて、それら永久磁石と強磁性体の間で磁気的な吸引力が作用するようにして構成されていても良い。
【００１１】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載された防振装置において、前記装着部材が強磁性体で形成されていると共に、前記永久磁石が前記マス部材に設けられているものである。
【００１２】
第２の態様によれば、装着部材が磁力を持たない強磁性体で形成されていることにより、防振装置の組立作業時等において、装着部材とマス部材以外の強磁性体で形成された部品とが磁力で引き合うのを防ぐことができる。しかも、マス部材側に永久磁石が設けられていることによって、組み立てられた防振装置の装着部材に対してマス部材を容易に後付けすることができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載された防振装置において、前記マス部材の全体が前記永久磁石で形成されているものである。
【００１４】
第３の態様によれば、マス部材の全体が永久磁石で形成されていることによって、マス部材の装着部材に対する固着面積を大きく確保することができて、取付強度を充分に大きく得ることができる。従って、振動の入力によるマス部材の装着部材からの脱落や位置ずれが防止される。
【００１５】
本発明の第４の態様は、第１〜第３の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記取付手段による前記装着部材と前記マス部材の取付方向に対して直交する方向で該マス部材の該装着部材に対する相対変位を制限する規制手段が設けられているものである。
【００１６】
第４の態様によれば、マス部材と装着部材の相対変位が比較的に生じ易い、磁力による吸引力の作用方向に対して直交する方向において、それらマス部材と装着部材の相対変位が規制手段によって制限されていることから、マス部材の装着部材に対する装着位置のずれが防止されて、マス部材の脱落や防振装置の共振周波数の変化が回避される。
【００１７】
本発明の第５の態様は、第４の態様に記載された防振装置において、前記規制手段が、前記装着部材から突出して前記マス部材に当接する規制突部を含んで構成されているものである。
【００１８】
第５の態様によれば、装着部材に突設された規制突部がマス部材に当接することで、マス部材の装着部材に対する相対変位が制限されて、マス部材の装着位置のずれに伴うマス部材の脱落等が防止される。
【００１９】
本発明の第６の態様は、第４又は第５の態様に記載された防振装置において、前記規制手段が、前記装着部材に取り付けられる弾性保護体に突設されて前記マス部材に当接する弾性規制部を含んで構成されているものである。
【００２０】
第６の態様によれば、装着部材のエッジを覆う等の目的で取り付けられる弾性保護体に弾性規制部を設けることにより、弾性規制部のマス部材への当接によってマス部材の変位を制限することができる。しかも、規制手段が弾性体で形成されていることにより、マス部材の当接時に発生する打音が低減される。
【００２１】
本発明の第７の態様は、第１〜第６の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記マス部材の前記装着部材からの離隔を当接によって制限する脱落防止部が、該マス部材の該装着部材への取付面と反対側に配設されているものである。
【００２２】
第７の態様によれば、大振幅振動の入力等によって、マス部材と装着部材の磁力による固着が解除された場合にも、マス部材が脱落防止部に当接することで装着部材側に押し戻されて、マス部材の装着部材に対する磁力による固着が速やかに回復されることにより、マス部材の装着部材からの脱落が回避される。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、マス部材と装着部材の少なくとも一方に永久磁石が設けられて、その永久磁石の磁力を利用してマス部材を装着部材に固定する取付手段が構成されていることから、溶接やボルトによる固定等を要することなく、マス部材を装着部材に対して簡単に取り付けることができる。しかも、マス部材を装着部材に重ね合わせるだけで磁力によって固定されることから、装着部材の形状が複雑な場合であっても、容易にマス部材の取付けが実現される。加えて、マス部材の着脱や移動が比較的に容易であることから、マス部材の交換や取付位置の変更および微調整等を簡単に行うことも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示されたエンジンマウントの平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】本発明の第２の実施形態としてのエンジンマウントを構成するストッパ部材を示す縦断面図。
【図５】本発明の第３の実施形態としてのエンジンマウントを構成するストッパ部材を示す斜視図。
【図６】図５に示されたストッパ部材の縦断面図。
【図７】本発明の第４の実施形態としてのエンジンマウントを構成するストッパ部材を示す斜視図。
【図８】図７に示されたストッパ部材の平面図。
【図９】図７に示されたストッパ部材を構成する保護カバーの斜視図。
【図１０】本発明の第５の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図１１】図１０に示されたエンジンマウントの正面図。
【図１２】本発明の第６の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１〜図３には、本発明に従う構造とされた防振装置の第１の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０はマウント本体１２を備えており、そのマウント本体１２は第１の取付部材１４と第２の取付部材１６が本体ゴム弾性体１８によって弾性連結された構造を有している。そして、第１の取付部材１４が図示しないエンジン側ブラケットを介して図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、第２の取付部材１６がボデー側ブラケット２０を介して図示しない車両ボデーに取り付けられることによって、パワーユニットが車両ボデーに防振支持されるようになっている。なお、以下の説明において、原則として、上下方向とは図３中の上下方向を、左右方向とは図３中の左右方向を、それぞれ言う。
【００２７】
より詳細には、第１の取付部材１４は、全体として略円形ブロック形状とされた高剛性の部材であって、上部が略円柱形状を呈していると共に、下部が逆向きの略円錐台形状を呈しており、それら上部と下部の境界に環状の段差が形成されている。また、第１の取付部材１４には、上方に突出する板状の取付片２２が一体形成されており、取付片２２には厚さ方向である軸直角方向に貫通するようにボルト孔２４が形成されている。
【００２８】
第２の取付部材１６は、薄肉大径の略円筒形状を有する高剛性の部材であって、軸方向中間部分に階段状の段差部２６が設けられて、上部が小径筒部２８とされていると共に、下部が大径筒部３０とされている。また、小径筒部２８の上側開口部には、次第に拡径しながら上方に延び出すテーパ部３２が一体形成されている。
【００２９】
そして、第１の取付部材１４が第２の取付部材１６の上方に同一中心軸上で配置されて、それら第１の取付部材１４と第２の取付部材１６が本体ゴム弾性体１８によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体１８は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、小径側の端部に第１の取付部材１４が加硫接着されていると共に、大径側の端部に第２の取付部材１６が加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体１８は、第１の取付部材１４と第２の取付部材１６を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３０】
さらに、本体ゴム弾性体１８には、大径側の端面に開口する大径凹所３４が形成されている。大径凹所３４は、開口側に向かって次第に拡径する逆向きの略すり鉢形状を呈する凹所とされている。
【００３１】
また、第２の取付部材１６には、可撓性膜３６が取り付けられている。可撓性膜３６は、薄肉大径の逆向き円形ドーム状を呈するゴム膜であって、軸方向に充分な緩みを有している。更に、可撓性膜３６の外周端面は、環状の固定部材３８に加硫接着されている。そして、可撓性膜３６は、固定部材３８が第２の取付部材１６に下側から挿入された後、第２の取付部材１６の下端部が下方に向かって縮径するテーパ形状に加工されることにより、第２の取付部材１６の下側開口部を閉塞するように配設されている。
【００３２】
これにより、第２の取付部材１６の上側開口部が本体ゴム弾性体１８によって閉塞されていると共に、第２の取付部材１６の下側開口部が可撓性膜３６によって閉塞されており、それら本体ゴム弾性体１８と可撓性膜３６の軸方向対向面間には、外部空間から隔てられて非圧縮性流体を封入された流体室４０が形成されている。この流体室４０に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液等が好適に採用される。また、後述する流体の流動作用に基づいた防振効果を効率的に発揮させるためには、非圧縮性流体として０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。
【００３３】
また、流体室４０には、仕切部材４２が配設されている。仕切部材４２は、全体として逆向きの略有底円筒形状を有しており、オリフィス部材４４と隔壁部材４６とを組み合わせて形成されている。
【００３４】
オリフィス部材４４は、厚肉大径の略円筒形状を有しており、外周面に開口して周方向に所定の長さで延びる周溝４８を備えている。そして、オリフィス部材４４は、第２の取付部材１６の大径筒部３０に挿入されており、第２の取付部材１６の段差部２６と可撓性膜３６に固着された固定部材３８との軸方向間に保持されている。また、オリフィス部材４４の外周面に第２の取付部材１６の大径筒部３０が重ね合わされることによって、オリフィス部材４４に形成された周溝４８の外周側開口部が第２の取付部材１６によって覆蓋されて、トンネル状の流路が形成されている。なお、第２の取付部材１６の大径筒部３０とオリフィス部材４４の重ね合わせ面間にシールゴム層が設けられて、それら第２の取付部材１６とオリフィス部材４４の部材間が流体密にシールされていても良い。
【００３５】
隔壁部材４６は、薄肉大径の略円板形状を有しており、外周部分が全周に亘ってオリフィス部材４４の上面に重ね合わされている。そして、隔壁部材４６は、外周端部が第２の取付部材１６の段差部２６とオリフィス部材４４との間で挟持されることによって、第２の取付部材１６に取り付けられて支持されている。
【００３６】
さらに、隔壁部材４６は、流体室４０内で軸直角方向に広がるように配設されており、流体室４０が隔壁部材４６によって仕切られて上下に二分されている。これにより、隔壁部材４６を挟んだ上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１８で構成されて、振動入力時に圧力変動が惹起される受圧室５０が形成されている。一方、隔壁部材４６を挟んだ下側には、壁部の一部が可撓性膜３６で構成されて、容積変化が許容される平衡室５２が形成されている。なお、受圧室５０と平衡室５２には、流体室４０の非圧縮性流体が封入されている。
【００３７】
また、仕切部材４２の第２の取付部材１６への組付け状態において、周溝４８によって形成されたトンネル状の流路は、一方の端部が図示しない連通孔を通じて受圧室５０に連通されていると共に、他方の端部が図示しない連通孔を通じて平衡室５２に連通されている。これにより、受圧室５０と平衡室５２を相互に連通するオリフィス通路５４が、周溝４８を利用して仕切部材４２に形成されている。なお、オリフィス通路５４は、受圧室５０および平衡室５２の壁ばね剛性を考慮しつつ、通路長（Ａ）と通路断面積（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を調節することによって、流動流体の共振周波数であるチューニング周波数が調節されており、本実施形態ではエンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波数にチューニングされている。
【００３８】
このような構造とされたマウント本体１２には、ボデー側ブラケット２０が取り付けられている。ボデー側ブラケット２０は、薄肉大径の略円筒形状を有する高剛性の部材であって、上側開口部に軸直角方向一方向で両側に突出する連結片５６が一体形成されていると共に、下側開口部に軸直角方向で広がる略角丸四角形状の取付板部５８が一体形成されている。そして、ボデー側ブラケット２０は、第２の取付部材１６の大径筒部３０に外嵌されて取り付けられている。
【００３９】
なお、図示はされていないが、第１の取付部材１４には、軸直角方向一方向で突出するエンジン側ブラケットが取り付けられている。このエンジン側ブラケットが、後述するストッパ部材６０の天板部６４に対して、同じく後述するストッパゴム７０を介して当接することにより、第１の取付部材１４と第２の取付部材１６の離隔方向での相対変位量を制限するリバウンドストッパが構成される。
【００４０】
第２の取付部材１６に取り付けられたボデー側ブラケット２０には、装着部材としてのストッパ部材６０が取り付けられている。ストッパ部材６０は、全体として門形を呈する高剛性の部材であって、左右一対の脚部６２，６２と、それら脚部６２，６２の上端部を連結する天板部６４とを、一体的に備えている。
【００４１】
一対の脚部６２，６２は、上方に向かって次第に接近しながら延びる板形状を有しており、下端部にはそれら一対の脚部６２，６２の対向方向外側に向かって突出してボルト孔６６を備えた固定部６８が設けられている。
【００４２】
天板部６４は、略一定の幅寸法を有する板形状とされており、一対の脚部６２，６２の上端を連結するように左右方向に延びている。また、天板部６４は、鉄等の強磁性体で形成されており、永久磁石との間で磁力に基づく吸引力が作用するようになっている。更に、天板部６４の下面には、平面形状が下方に向かって段階的に小さくなるストッパゴム７０が加硫接着されている。
【００４３】
また、一対の脚部６２，６２および天板部６４の幅方向両端には、上方に突出する一対の補強リブ７２，７２が設けられており、ストッパ部材６０の全体が溝状とされている。このような補強リブ７２が形成されることによって、ストッパ部材６０の剛性が高められて、耐荷重性の向上が図られている。
【００４４】
そして、ストッパ部材６０は、一対の脚部６２，６２の固定部６８が、ボデー側ブラケット２０の連結片５６に上方から重ね合わされて、図示しないボルトによって固定されることにより、ボデー側ブラケット２０に取り付けられている。かかる取付け状態において、ストッパ部材６０は、マウント本体１２の上方を跨ぐように配設されており、ストッパ部材６０の天板部６４がマウント本体１２の第１の取付部材１４に対して上方に所定距離を隔てて配置されている。
【００４５】
また、ストッパ部材６０には、別体のマス部材７４が取り付けられている。マス部材７４は、略蒲鉾形の部材であって、全体がフェライトに磁化を与えて得られる永久磁石によって形成された質量体とされており、下端面に磁極が形成されている。
【００４６】
このマス部材７４は、ストッパ部材６０の天板部６４の上面に重ね合わされて、マス部材７４の磁力に基づいた吸引力によって天板部６４に固定されている。このことからも明らかなように、マス部材７４をストッパ部材６０に取り付けるための取付手段が、永久磁石で形成されたマス部材７４の磁力を利用して構成されている。なお、本実施形態では、マス部材７４が天板部６４の幅方向および長さ方向の中央に配置されており、ストッパ部材６０のボデー側ブラケット２０への取付部分から離れた位置に装着されている。
【００４７】
これにより、ストッパ部材６０の質量にマス部材７４の質量が追加されて、エンジンマウント１０全体の固有振動数が、低周波数側に変更設定される。その結果、マス部材７４を装着する前のエンジンマウント１０の固有振動数が車両からの入力振動の周波数と近い場合に、マス部材７４の装着によってエンジンマウント１０の固有振動数が入力振動の周波数に対して低周波数側に外れて、共振による振動の増幅が防止される。なお、マス部材７４の質量は、マス部材７４を装着されたストッパ部材６０の固有振動数が、車両からの入力振動の周波数に対して充分に低周波数側にずれるように設定される。
【００４８】
このような構造とされたエンジンマウント１０は、図示しないエンジン側ブラケットが図示しないパワーユニットに固定されることで、第１の取付部材１４がパワーユニット側に取り付けられると共に、ボデー側ブラケット２０の取付板部５８が図示しない車両ボデーにボルト固定されることで、第２の取付部材１６が車両ボデー側に取り付けられることにより、車両に装着されている。
【００４９】
かかる車両への装着状態において、第１の取付部材１４と第２の取付部材１６の間にエンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動が入力されると、受圧室５０と平衡室５２の間で相対的な圧力差が生じて、受圧室５０と平衡室５２の間でオリフィス通路５４を通じての流体流動が惹起される。これにより、流体の流動作用に基づいて、目的とする防振効果（高減衰効果）が発揮される。
【００５０】
また、マス部材７４がストッパ部材６０に装着されることによって、エンジンマウント１０の固有振動数が、マス部材７４を装着する前のエンジンマウント１０の固有振動数よりも低周波数側にシフトしている。それ故、マス部材７４装着前のエンジンマウント１０の固有振動数が入力振動の周波数に近い場合に、マス部材７４の装着によってエンジンマウント１０の固有振動数が入力振動の周波数よりも低周波数側にずらされて、エンジンマウント１０の共振による振動状態の悪化が防止される。
【００５１】
さらに、マス部材７４が永久磁石で形成されていると共に、ストッパ部材６０が強磁性体で形成されており、マス部材７４が磁力によってストッパ部材６０に固定されている。これにより、マス部材７４をストッパ部材６０に重ね合わせるだけでマス部材７４がストッパ部材６０に容易に取り付けられる。特に、ストッパ部材６０が補強リブ７２を備えた溝形とされて、溶接等の作業が行い難い場合であっても、マス部材７４をストッパ部材６０に容易に取り付けることができる。
【００５２】
加えて、ストッパ部材６０が磁力を有していないことから、エンジンマウント１０の組立作業時には、マス部材７４を固着するための磁力が悪影響を及ぼすことがない。しかも、ストッパ部材６０が強磁性体で形成されていることから、磁力を有するマス部材７４をエンジンマウント１０の組立後に後付けすることが可能であり、入力振動に対するストッパ部材６０の共振の回避が容易に実現される。
【００５３】
また、マス部材７４の全体が永久磁石で形成されており、マス部材７４とストッパ部材６０との磁力による取付面積が大きく確保されている。これにより、マス部材７４がストッパ部材６０により強固に固定されて、振動入力によるマス部材７４のストッパ部材６０に対する剥離や位置ずれが防止される。
【００５４】
また、マス部材７４がストッパ部材６０に対して磁力で固定されていることから、積極的に外力を及ぼすことによってマス部材７４をストッパ部材６０から取り外したり、マス部材７４のストッパ部材６０に対する装着位置を変更したりすることができる。それ故、マス部材７４の交換や装着位置の微調整等を容易に行うことができて、振動状態の経年変化等に応じてマス部材７４を質量の異なるものに交換したり、重量バランス等を考慮してマス部材７４のストッパ部材６０上での位置を微調整したりすることができる。
【００５５】
図４には、本発明に係る防振装置の第２の実施形態としてのエンジンマウントを構成するストッパ部材８０が示されている。なお、以下の説明において、第１の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。また、図中に示されていない部分（マウント本体１２等）については、第１の実施形態と実質的に同一である。
【００５６】
ストッパ部材８０は、一対の脚部６２，６２と、それら脚部６２，６２の上端を相互に連結する天板部６４とを、備えていると共に、一対の脚部６２，６２の上端部分には、それぞれ永久磁石８２が取り付けられている。永久磁石８２は、厚さ方向両面に磁極が形成された略矩形板形状とされており、一対の脚部６２，６２の対向方向内側の面に磁力によって固定されている。また、脚部６２は強磁性体で形成されており、対向方向内側の面に永久磁石８２が取り付けられることによって、対向方向外側の面に磁極が形成されている。なお、永久磁石８２は、磁力によって脚部６２に取り付けられていても良いし、溶接や接着、係合等の手段によって脚部６２に固定されていても良い。
【００５７】
また、脚部６２における永久磁石８２の固定側と反対側の面には、マス部材８４が重ね合わされている。マス部材８４は、中実ブロック状の強磁性体又は永久磁石で形成されており、脚部６２に固定された永久磁石８２との間で吸引力が作用するようになっている。そして、マス部材８４は、永久磁石８２と対応する位置に配置されて、永久磁石８２によって着磁された脚部６２の表面に重ね合わされることにより、脚部６２の上端部分に磁力によって固定されている。なお、本実施形態では、一対のマス部材８４，８４が一対の永久磁石８２，８２によって一対の脚部６２，６２に固定されている。また、上記の説明からも明らかなように、本実施形態の取付手段は、永久磁石８２の磁力を利用して構成されている。
【００５８】
このように、マス部材８４のストッパ部材８０に対する磁力を利用した固定は、マス部材８４側に永久磁石を設ける他に、ストッパ部材８０側に永久磁石８２を設けることによっても実現され得る。なお、永久磁石８２がストッパ部材８０の天板部６４の下面に取り付けられて、マス部材８４が天板部６４の上面に固定されるようになっていても良いし、脚部６２の中間部分や下端部に固定されるようになっていても良いことは言うまでもない。
【００５９】
図５，図６には、本発明に係る防振装置の第３の実施形態としてのエンジンマウントを構成するストッパ部材９０が示されている。このストッパ部材９０は、天板部６４上に一対の規制突部９２，９２を備えた構造を有している。規制突部９２は、矩形板状の部材であって、一対が天板部６４の長さ方向で対向して配設されて、天板部６４から上方に向かって突出している。
【００６０】
それら一対の規制突部９２，９２の対向面間には、マス部材９４が配設されている。マス部材９４は、全体として略蒲鉾形を呈しており、マス部９６に永久磁石９８を組み付けた構造とされている。マス部９６は、鉄等の強磁性材料で形成されており、下面に開口する矩形の凹所１００を備えている。この凹所１００には、矩形の永久磁石９８が嵌め込まれており、磁力或いは接着等の手段によってマス部９６に固着されている。そして、マス部材９４は、一対の規制突部９２，９２の対向面間に配置されて、下面がストッパ部材９０の天板部６４に重ね合わされることで、磁力によって天板部６４に固定されている。なお、本実施形態の取付手段は、永久磁石９８の磁力を利用して構成されている。
【００６１】
また、マス部材９４の左右方向の端面が、一対の規制突部９２，９２に対して、当接或いは所定の隙間をもって対向しており、マス部材９４のストッパ部材９０に対する左右方向への相対変位量が一対の規制突部９２，９２への当接によって制限されている。このように、本実施形態の規制手段は、規制突部９２に対するマス部材９４の当接によって構成されている。
【００６２】
また、ストッパ部材９０には、弾性保護体としての保護カバー１０２が取り付けられている。保護カバー１０２は、ストッパ部材９０の幅方向（図６における紙面直交方向）両側と下面とを覆うゴム弾性体であって、一対の補強リブ７２，７２の対向方向外側の面に重ね合わされる一対の保護部１０４，１０４と、それら保護部１０４を一対の脚部６２，６２の対向方向内側において相互に連結する連結部１０５とを一体的に備えている。保護部１０４は、補強リブ７２と同様の形状を有していると共に、全体に亘って補強リブ７２よりも上方に突出して取り付けられており、補強リブ７２の上端のエッジに対する他部材の当接が保護部１０４によって防止されている。
【００６３】
さらに、保護カバー１０２には、脱落防止部１０６が一体形成されている。脱落防止部１０６は、一対の保護部１０４，１０４の左右方向中央部分に幅方向で跨って設けられており、マス部材９４の上方を所定距離を隔てて覆っている。
【００６４】
エンジンマウントにおいて、このようなストッパ部材９０を採用すれば、マス部材９４のストッパ部材９０に対する取付方向（磁力による吸引力の作用方向）に直交する方向で、マス部材９４のストッパ部材９０に対する相対変位が制限される。即ち、マス部材９４の前後方向での相対変位が、マス部材９４の補強リブ７２への当接によって制限されると共に、マス部材９４の左右方向での相対変位が、マス部材９４の規制突部９２への当接によって制限される。これにより、マス部材９４のストッパ部材９０に対する位置ずれや脱落が回避されて、ストッパ部材９０の共振による振動状態の悪化が安定して防止される。
【００６５】
また、ストッパ部材９０に取り付けられた保護カバー１０２に脱落防止部１０６が一体形成されて、マス部材９４の上方が脱落防止部１０６によって覆われている。それ故、衝撃的な大荷重の入力等によってマス部材９４がストッパ部材９０から上方に離れた場合にも、マス部材９４が弾性体で形成された脱落防止部１０６に当接することでストッパ部材９０側に押し戻されて、マス部材９４がストッパ部材９０への装着状態に速やかに復帰する。このように、マス部材９４のストッパ部材９０に対する磁力による取付けが解除された場合にも、マス部材９４のストッパ部材９０からの離隔変位が脱落防止部１０６によって規制されて、マス部材９４の脱落が防止されることから、入力振動に対するストッパ部材９０の共振が安定して抑えられる。
【００６６】
図７，図８には、本発明に係る防振装置の第４の実施形態としてのエンジンマウントを構成するストッパ部材１１０が示されている。ストッパ部材１１０は第１の実施形態のストッパ部材６０と同一の構造とされており、そのストッパ部材１１０には図９に示されているような弾性保護体としての保護カバー１１２が取り付けられている。
【００６７】
保護カバー１１２は、第３の実施形態に示された保護カバー１０２と同様の構造を有していると共に、４つの弾性規制部１１４を備えている。弾性規制部１１４は、矩形ブロック形状を有しており、一対の保護部１０４，１０４の対向面間距離に対して半分以下の寸法で、それら一対の保護部１０４，１０４から対向方向内側に向かって突出している。また、弾性規制部１１４は、脱落防止部１０６を挟んだ左右方向両側に、一対の保護部１０４，１０４の対向方向で配置された一対が、それぞれ形成されており、図８に示されているように４つの弾性規制部１１４が設けられている。更に、弾性規制部１１４の幅方向外側の端部には、下方に開口して左右方向に貫通する掛止溝１１６が形成されている。
【００６８】
そして、保護カバー１１２は、一対の保護部１０４，１０４が一対の補強リブ７２，７２に対して対向方向外側から重ね合わされると共に、一対の連結部１０５，１０５が一対の脚部６２，６２に対して対向方向内側から重ね合わされて、ストッパ部材１１０に取り付けられている。また、天板部６４に一体形成された補強リブ７２，７２が掛止溝１１６に挿入されることによって、保護カバー１１２がストッパ部材１１０に対してより安定して位置決め保持されている。
【００６９】
また、保護カバー１１２のストッパ部材１１０への装着状態において、天板部６４の上面に磁力によって固定されたマス部材９４の左右方向端面には、４つの弾性規制部１１４が当接されている。要するに、マス部材９４は、脱落防止部１０６の左右両側に設けられた二対の弾性規制部１１４の間に配置されて、それら弾性規制部１１４によって左右方向への変位を弾性的に制限されている。このように、本実施形態の規制手段は、弾性規制部１１４のマス部材９４への当接によって構成されている。
【００７０】
このような保護カバー１１２を装着されたストッパ部材１１０によれば、マス部材９４のストッパ部材１１０への固着方向と直交する方向（図８の左右方向）において、マス部材９４のストッパ部材１１０に対する相対変位が、マス部材９４と保護カバー１１２に設けられた弾性規制部１１４との当接によって制限されている。これにより、マス部材９４のストッパ部材１１０に対する位置ずれや剥離が防止されて、ストッパ部材１１０の共振による振動状態の悪化が回避される。
【００７１】
しかも、マス部材９４の変位規制が、弾性体で形成された弾性規制部１１４への当接によって実現されることから、マス部材９４の弾性規制部１１４への当接時に打音が発生するのも防止される。
【００７２】
図１０，図１１には、本発明に係る防振装置の第５の実施形態として、エンジンマウント１２０が示されている。エンジンマウント１２０は、第１の実施形態のエンジンマウント１０と略同一の構造を有していると共に、装着部材としてのボデー側ブラケット２０の各連結片５６に対して、それぞれマス部材１２２が取り付けられている。
【００７３】
マス部材１２２は、第１の実施形態のマス部材７４や第３の実施形態のマス部材９４と同様に、その全部或いは一部に永久磁石が設けられており、下面に磁極が形成されている。そして、マス部材１２２は、ボデー側ブラケット２０の連結片５６の上面に重ね合わされて、マス部材１２２に設けられた永久磁石の磁力によって構成された取付手段により、連結片５６上に固定されている。また、ボデー側ブラケット２０の連結片５６は、マス部材１２２が磁力によって固定されるように、強磁性体で形成されている。
【００７４】
なお、マス部材１２２の見易さのために図示は省略されているが、ボデー側ブラケット２０の連結片５６には、第１の実施形態のエンジンマウント１０と同様に、ストッパ部材６０が取り付けられる。このストッパ部材６０には、連結片５６に取り付けられたマス部材１２２とは別に、マス部材１２２が取り付けられていても良い。
【００７５】
このように、マス部材は、ストッパ部材にのみ取り付けられるものではなく、ストッパ部材６０やエンジン側ブラケット、ボデー側ブラケット２０等といった第１の取付部材１４や第２の取付部材１６に装着される装着部材に対して、適当な部位に取り付けられ得る。
【００７６】
図１２には、本発明に係る防振装置の第６の実施形態として、エンジンマウント１３０が示されている。エンジンマウント１３０は、第１の実施形態のエンジンマウント１０と略同一の構造を有していると共に、装着部材としてのボデー側ブラケット２０の取付板部５８に対して、一対のマス部材１２２，１２２が軸直角方向一方向で対向する位置に配設されている。
【００７７】
このマス部材１２２は、ボデー側ブラケット２０の取付板部５８の上面に重ね合わされて、マス部材１２２に設けられた永久磁石の磁力によって構成された取付手段により、取付板部５８上に固定されている。なお、このことからも明らかなように、ボデー側ブラケット２０の取付板部５８は、強磁性体で形成されている。
【００７８】
このように、ボデー側ブラケット２０にマス部材１２２が装着された態様においても、エンジンマウント１３０の固有振動数が入力振動の周波数に対して低周波数側にずらされて、エンジンマウント１３０の共振による車両の振動状態の悪化が防止される。
【００７９】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、マス部材と装着部材の何れか一方にのみ永久磁石が設けられているが、マス部材と装着部材の両方に永久磁石が設けられて、それら永久磁石が相互に引き合うようにされていても良い。
【００８０】
規制手段としては、規制突部９２や弾性規制部１１４を設ける他に、例えばストッパ部材６０の天板部６４に対して上方に向かって開口する係止凹所を形成して、その係止凹所にマス部材を嵌め込むことで、マス部材が装着部材への取付方向と直交する方向において係止凹所の内周面に当接係止されて、位置決めされるようになっていても良い。
【００８１】
また、規制手段として規制突部を設ける場合には、例えば装着部材の一部を切り起こす等して、規制突部が装着部材に一体で設けられていても良い。
【００８２】
マス部材の装着部材からの剥離を防止する脱落防止部を設ける場合に、この脱落防止部は、必ずしも弾性保護体に一体で設けられている必要はなく、別体とされていても良いし、装着部材に対して一体或いは別体で取り付けられるようになっていても良い。また、脱落防止部は、打音を低減するために弾性体であることが望ましいが、マス部材の変位を制限することができれば硬質であっても良い。
【００８３】
また、マウント本体の構造は、前記実施形態に示された具体的な構造に限定されるものではなく、公知の各種構造が採用され得る。具体的には、例えば、マウント本体は、必ずしも流体封入式の防振装置である必要はなく、第１の取付部材と第２の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結された構造とされて、振動入力時に本体ゴム弾性体の内部摩擦に基づいた減衰作用が発揮されるものであっても良い。
【００８４】
また、本発明の適用範囲は、エンジンマウントに限定されるものではなく、例えばトランスミッションマウントやモータマウント等にも適用され得る。また、本発明は、自動車用の防振装置にのみ適用されるものではなく、例えば自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両等への適用も可能である。
【符号の説明】
【００８５】
１０，１２０，１３０：エンジンマウント（防振装置）、１４：第１の取付部材、１６：第２の取付部材、１８：本体ゴム弾性体、６０，８０，９０，１１０：ストッパ部材（装着部材）、７４，８４，９４，１２２：マス部材、８２：永久磁石、９２：規制突部、１０２，１１２：保護カバー（弾性保護体）、１０６：脱落防止部、１１４：弾性規制部、１２０，１３０：ボデー側ブラケット（装着部材）
【図１】
2013072534.tif 000003
【図２】
2013072534.tif 000004
【図３】
2013072534.tif 000005
【図４】
2013072534.tif 000006
【図５】
2013072534.tif 000007
【図６】
2013072534.tif 000008
【図７】
2013072534.tif 000009
【図８】
2013072534.tif 000010
【図９】
2013072534.tif 000011
【図１０】
2013072534.tif 000012
【図１１】
2013072534.tif 000013
【図１２】
2013072534.tif 000014