(57)【要約】【課題】後進切替機構を簡略化し、ギヤの連れ回しによる動力損失が少ない変速機を提供する。【解決手段】入力軸２，３にクラッチを介して選択的に動力源のトルクが伝達され、出力軸１０，１１が入力軸２，３に平行に配置されるとともに、出力軸１１，１２と入力軸２，３との間にギヤ対が設けられ、リバースギヤ対が設けられたツインクラッチ式変速機１において、リバースドライブギヤ１５と第２速用被駆動ギヤ１３とをトルク伝達可能に係合するリバースドライブギヤ係合機構１７と、リバースドリブンギヤ２２と出力軸１１とをトルク伝達可能に連結するリバースドリブン係合機構２３とが設けられ、動力を第２速用被駆動ギヤ１３に伝達する入力軸２，３を動力源に選択的に連結するクラッチからリバースドライブ係合機構１７にトルクを伝達する経路中にそのトルク伝達を選択的に遮断できる係合機構９が設けられている。【選択図】図１
2013160282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力源からそれぞれクラッチを介して選択的に動力が伝達される第１入力軸と第２入力軸とが同一軸線上に配置されるとともに、これらの入力軸から動力が伝達される第１出力軸と第２出力軸とが前記各入力軸に対して平行に配置され、その第１入力軸と第１出力軸および第２出力軸との間ならびに第２入力軸と第１出力軸および第２出力軸との間にそれぞれギヤ比の異なる複数対のギヤ対が設けられ、さらに第１出力軸と第２出力軸との間に後進段を設定するためのリバースギヤ対が設けられたツインクラッチ式変速機において、
前記リバースギヤ対を構成しているリバースドライブギヤがいずれか一方の前記出力軸上に配置されるとともにそのリバースドライブギヤと前記一方の出力軸上の他のギヤとを選択的にトルク伝達可能に連結するリバースドライブ係合機構が設けられ、
前記リバースギヤ対を構成しているリバースドリブンギヤがいずれか他方の前記出力軸上に配置されるとともに、そのリバースドリブンギヤと前記他方の出力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結するリバースドリブン係合機構が設けられ、
前記駆動力源が出力した動力を前記一方の出力軸上の前記他のギヤに伝達するいずれか一方の前記入力軸を前記駆動力源に選択的に連結する前記クラッチから前記リバースドライブ係合機構にトルクを伝達する経路中にそのトルクの伝達を選択的に遮断できる他の係合機構が設けられている
ことを特徴とするツインクラッチ式変速機。
【請求項２】
前記一方の出力軸上の前記他のギヤと対を構成している更に他のギヤが、いずれか一方の前記入力軸に回転自在に支持されているとともに、
前記他の係合機構は、前記いずれか一方の前記入力軸に設けられ、前記更に他のギヤと前記いずれか一方の前記入力軸とをトルク伝達可能に係合する変速段用クラッチを含む
ことを特徴とする請求項１に記載のツインクラッチ式変速機。
【請求項３】
前記リバースドリブンギヤは、前記他方の出力軸に回転自在に設けられた前記複数対のギヤ対に含まれるまた更に他のギヤと一体に形成されているとともに、
前記リバースドリブンギヤ係合機構は、前記他方の出力軸と前記また更に他のギヤとをトルク伝達可能に係合する変速段用クラッチを含む
ことを特徴とする請求項１または２に記載のツインクラッチ式変速機。
【請求項４】
前記複数対のギヤ対は、前記第１入力軸に設けられた第１速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第１速用被駆動ギヤとからなる第１速用変速ギヤ対と、前記第２入力軸に設けられた第２速用駆動ギヤと前記一方の出力軸上の前記他のギヤとからなる第２速用変速ギヤ対と、前記第１入力軸に設けられた第３速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第３速用被駆動ギヤとからなる第３速用変速ギヤ対と、前記第２入力軸に回転自在に設けられた第４速用駆動ギヤと前記一方の出力軸に回転自在に設けられた第４速用被駆動ギヤとからなる第４速用変速ギヤ対と、前記第１速用駆動ギヤと前記一方の出力軸に回転自在に設けられた第１出力軸アイドルギヤを構成するアイドルギヤとからなる第５速用変速ギヤ対と、前記第２速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第２出力軸アイドルギヤを構成するアイドルギヤとからなる第６速用変速ギヤ対と、前記第３速用駆動ギヤと前記第１出力軸アイドルギヤを構成する他のアイドルギヤとからなる第７速用変速ギヤ対と、前記第４速用駆動ギヤと前記第２出力軸アイドルギヤを構成する他のアイドルギヤとからなる第８速用変速ギヤ対とを含み、
前記第１速用駆動ギヤまたは前記第３速用駆動ギヤと前記第１入力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結する第１入力軸係合機構と、前記一方の出力軸上の前記他のギヤまたは前記第４被駆動ギヤと前記第２出力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結する第１出力軸係合機構とをさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のツインクラッチ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力を入力するための２つのクラッチ手段を備えているいわゆるツインラッチ式変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速機は車両用の変速機として多用されており、車両用の変速機では可及的に小型・軽量であると同時に設定し得る変速段が多いことが望まれる。さらに、このような変速機には通常、車両を前進から後進へ切り替えるリバースアイドラギヤ軸がさらに設けられているが、前述したように変速機の小型化・軽量化が望まれるため、このリバースアイドラギヤ軸等は簡略化される必要がある。その一例として特許文献１に記載されたダブルクラッチ式変速機は、２つの入力軸と２つの出力軸とを有し、変速段を設定するための複数のギヤ対をそれら各入力軸上もしくは各出力軸に配列し、複数のシンクロ機構によって歯車対の切替を行うよう構成されており、特に、一方の出力軸と同軸上に２速用の被駆動ギヤと一体に形成されたアイドラギヤが回転自在に設けられ、他方の出力軸と同軸上に後進用の被駆動ギヤが回転自在に設けられており、シンクロ機構により一方の出力軸に結合されたアイドラギヤから他のシンクロ機構により他方の出力軸に結合された後進用の被駆動ギヤに動力を伝達して車両を後進走行させている。
【０００３】
また、特許文献２に記載されたデュアルクラッチ式自動変速機は、同軸上に配置された第１入力軸および第２入力軸とそれら入力軸に平行に配置された第１出力軸および第２出力軸とを有しており、第１出力軸には回転自在に後進ギヤが設けられ、この後進ギヤが第２出力軸に回転自在に小径ギヤに常に噛合しており、シフトクラッチにより第１出力軸に結合された後進ギヤからシフトクラッチにより第２出力軸に結合された小径ギヤに動力を伝達して車両を後進走行させている。
【０００４】
また、特許文献３に記載されたデュアルクラッチ式変速機は、変速段を設定するための複数のギヤ対を入力軸上もしくは副軸上あるいは出力軸上に配列し、複数のクラッチによって動力を伝達すべき歯車対の切替を行うよう構成されており、特に副軸に回転自在に支持されたリバースギヤがクラッチによって副軸に結合されることにより、そのリバースギヤから出力軸に支持された３速従動ギヤに動力を伝達して車両を後進走行させている。
【０００５】
さらに、特許文献４に記載されたデュアルクラッチ式変速機は、同軸上に配置された第１入力軸および第２入力軸とそれら入力軸に平行に配置された第１出力軸および第２出力軸とを有しており、それら入出力軸に変速段を設定するための複数のギヤ対を配列し、複数のクラッチによって動力を伝達すべき歯車対の切替を行うよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３２１８１９号公報
【特許文献２】特開２０１１−１６３４５８号公報
【特許文献３】特開２００８−２９１８９３号公報
【特許文献４】特開２０１０−２０９９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されたダブルクラッチ式変速機には、一方の入力軸に２速用の駆動ギヤが一体的に設けられ、この２速用の駆動ギヤは第２出力軸に回転自在に設けられた２速用の被駆動ギヤと噛合しており、さらに第２速用の被駆動ギヤと一体にアイドラギヤが形成されている。このため、特許文献１において２速が選択された場合、この２速用の駆動ギヤは、２速用の被駆動ギヤと共にアイドラギヤを回転させ、そのアイドラギヤに噛合している後進用の被駆動ギヤを回転させてしてしまい、アイドラギヤと後進用の被駆動ギヤとを連れ回し、エンジンから伝達された動力が損失してしまうおそれがあった。また同様に、特許文献２において第２速が選択された場合、第２入力軸に設けられている２速駆動ギヤは、その２速駆動ギヤに噛合している２速従動ギヤと共に小径ギヤを回転させ、その小径ギヤに噛合している後進ギヤも同時に回転させてしまい、結局、第２速時に小径ギヤと後進ギヤとを連れ回し、エンジンから伝達された動力が損失してしまうおそれがあった。
【０００８】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、後進切替機構を簡略化するとともに、ギヤの連れ回しによる動力損失が少ない変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、駆動力源からそれぞれクラッチを介して選択的に動力が伝達される第１入力軸と第２入力軸とが同一軸線上に配置されるとともに、これらの入力軸から動力が伝達される第１出力軸と第２出力軸とが前記各入力軸に対して平行に配置され、その第１入力軸と第１出力軸および第２出力軸との間ならびに第２入力軸と第１出力軸および第２出力軸との間にそれぞれギヤ比の異なる複数対のギヤ対が設けられ、さらに第１出力軸と第２出力軸との間に後進段を設定するためのリバースギヤ対が設けられたツインクラッチ式変速機において、前記リバースギヤ対を構成しているリバースドライブギヤがいずれか一方の前記出力軸上に配置されるとともにそのリバースドライブギヤと前記一方の出力軸上の他のギヤとを選択的にトルク伝達可能に連結するリバースドライブ係合機構が設けられ、前記リバースギヤ対を構成しているリバースドリブンギヤがいずれか他方の前記出力軸上に配置されるとともに、そのリバースドリブンギヤと前記他方の出力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結するリバースドリブン係合機構が設けられ、前記駆動力源が出力した動力を前記一方の出力軸上の前記他のギヤに伝達するいずれか一方の前記入力軸を前記駆動力源に選択的に連結する前記クラッチから前記リバースドライブ係合機構にトルクを伝達する経路中にそのトルクの伝達を選択的に遮断できる他の係合機構が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記一方の出力軸上の前記他のギヤと対を構成している更に他のギヤが、いずれか一方の前記入力軸に回転自在に支持されているとともに、前記他の係合機構は、前記いずれか一方の前記入力軸に設けられ、前記更に他のギヤと前記いずれか一方の前記入力軸とをトルク伝達可能に係合する変速段用クラッチを含むことを特徴とするツインクラッチ式変速機である。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記リバースドリブンギヤは、前記他方の出力軸に回転自在に設けられた前記複数対のギヤ対に含まれるまた更に他のギヤと一体に形成されているとともに、前記リバースドリブンギヤ係合機構は、前記他方の出力軸と前記また更に他のギヤとをトルク伝達可能に係合する変速段用クラッチを含む
ことを特徴とするツインクラッチ式変速機である。
【００１２】
さらに、請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記複数対のギヤ対は、前記第１入力軸に設けられた第１速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第１速用被駆動ギヤとからなる第１速用変速ギヤ対と、前記第２入力軸に設けられた第２速用駆動ギヤと前記一方の出力軸上の前記他のギヤとからなる第２速用変速ギヤ対と、前記第１入力軸に設けられた第３速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第３速用被駆動ギヤとからなる第３速用変速ギヤ対と、前記第２入力軸に回転自在に設けられた第４速用駆動ギヤと前記一方の出力軸に回転自在に設けられた第４速用被駆動ギヤとからなる第４速用変速ギヤ対と、前記第１速用駆動ギヤと前記一方の出力軸に回転自在に設けられた第１出力軸アイドルギヤを構成するアイドルギヤとからなる第５速用変速ギヤ対と、前記第２速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第２出力軸アイドルギヤを構成するアイドルギヤとからなる第６速用変速ギヤ対と、前記第３速用駆動ギヤと前記第１出力軸アイドルギヤを構成する他のアイドルギヤとからなる第７速用変速ギヤ対と、前記第４速用駆動ギヤと前記第２出力軸アイドルギヤを構成する他のアイドルギヤとからなる第８速用変速ギヤ対とを含み、前記第１速用駆動ギヤまたは前記第３速用駆動ギヤと前記第１入力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結する第１入力軸係合機構と、前記一方の出力軸上の前記他のギヤまたは前記第４被駆動ギヤと前記第２出力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結する第１出力軸係合機構とをさらに備えていることを特徴とするツインクラッチ式変速機である。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、動力源から伝達されるトルクを伝達可能にするクラッチとリバースドライブギヤ係合機構との間の経路に、リバースドライブギヤをトルク伝達可能に係合する係合機構が設けられており、第１出力軸に設けられたリバースドライブギヤと第２出力軸に設けられたリバースドリブンギヤとが噛合している。このリバースドライバギヤからリバースドリブンギヤに動力が伝達されることで、他方の出力軸の回転が後進方向に回転される。したがって、後進させるためのリバースアイドラギヤ軸が不要となるため、ギヤの噛み合い数が低減し動力の伝達効率が向上するとともに、変速機を可及的に小型化・軽量化することができる。
【００１４】
また、この発明において変速機の前進段が選択されている場合、動力源のトルクは、クラッチを介して第１または第２入力軸に入力される。しかしながら、クラッチとリバースドライブギヤ係合機構との間の経路とリバースドライブギヤとが係合機構を介して連結されていない場合、第１または第２入力軸に入力されたトルクは、リバースドライブギヤに伝達されない。したがって、たとえリバースドライブギヤ係合機構がリバースドライブギヤに係合しており、そのリバースドライブギヤとリバースドリブンギヤとがトルク伝達可能になっていたとしても、リバースドライブギヤとそのリバースドライブギヤに噛合しているリバースドリブンギヤとの連れ回しが起きず、ギヤの連れ回しによる動力損失を低減させることができる。
【００１５】
特に、請求項２の発明によれば、一方の出力軸上のギヤと対を構成し、第１入力軸または第２入力軸のうちの少なくともいずれか一方に回転自在に支持されている他のギヤが、係合機構を介してその入力軸に連結されていない場合、動力源からクラッチを介してその入力軸に伝達されるトルクは他のギヤに伝達されないため、他のギヤおよびその他のギヤに噛合している一方の出力軸上のギヤの連れ回しは起きず、ギヤの連れ回しによる動力損失を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に係るデュアルクラッチ式変速機の第１実施例を示すスケルトン図である。
【図２】この発明に係るデュアルクラッチ式変速機の第２実施例を示すスケルトン図である。
【図３】この発明に係るデュアルクラッチ式変速機の参考例を示すスケルトン図である。
【図４】この発明に係るデュアルクラッチ式変速機の他の参考例を示すスケルトンである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明を具体例に基づいて説明する。図１は、この発明にかかる変速機の第１実施例として前進８速後進１速のデュアルクラッチ式変速機を示している。まず構成について説明する。この変速機１は、動力源（図示せず）から伝達されるトルクを伝える回転軸である第１入力軸２と第２入力軸３とが配置されている。この第１入力軸２と第２入力軸３とは、同一軸線上に形成されていて、それぞれ図示しない第１および第２クラッチを介して動力源からトルクを伝達する。この第１および第２クラッチは、第１入力軸２または第２入力軸３と動力源とを選択的に連結する多板式クラッチによって構成されている。そして、この第１入力軸２の軸には、その軸上に第１速用駆動ギヤ４と第３速用駆動ギヤ５とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。さらに、この第１入力軸２には、その軸線方向において第１速用駆動ギヤ４と第３速用駆動ギヤ５との間に、第１速用駆動ギヤ４または第３速用駆動ギヤ５と第１入力軸２とを選択的に連結する第１入力軸係合機構６を備えている。この第１入力軸係合機構６は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第２入力軸３には、第２速用駆動ギヤ７と第４速用駆動ギヤ８とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられており、さらに第２速用駆動ギヤ７と第４速用駆動ギヤ８との軸線方向の間に、第２速用駆動ギヤ７または第４速用駆動ギヤ８と第２入力軸３とを選択的に連結する他の係合機構９を備えている。この係合機構９は、前述の第１入力軸係合機構６と同様に、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。
【００１８】
第１入力軸２と第２入力軸３とには、第１出力軸１０および第２出力軸１１が平行に配置され、その第１出力軸１０および第２出力軸１１には入力軸２，３との間にトルクを伝達する複数の前進ギヤ対が設けられている。具体的には、第１出力軸１０には、第４速用駆動ギヤ８に噛合している第４速用被駆動ギヤ１２が同軸上に回転自在に配置されている。また、第１出力軸１０には、第２速用駆動ギヤ７に噛合している第２速用被駆動ギヤ１３が同軸上に回転自在に配置されており、第２速用被駆動ギヤ１３には第４速用被駆動ギヤ１２とは反対方向に延びる円筒軸部１３ａが設けられている。その第２速用被駆動ギヤ１３の円筒軸部１３ａの外周側には、第１アイドルギヤ１４ａと第２アイドルギヤ１４ｂとが一体化された第１出力軸アイドルギヤ１４と、リバースドライブギヤ１５とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第２速用被駆動ギヤ１３は第２速用駆動ギヤ７に噛合し、第１アイドルギヤ１４ａは第３速用駆動ギヤ５に噛合し、第２アイドルギヤ１４ｂは第１速用駆動ギヤ４に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。さらに、この第１出力軸１０には、その軸線方向において第４速用被駆動ギヤ１２と第２速用被駆動ギヤ１３との間に配置された、第４速用被駆動ギヤ１２または第２速用被駆動ギヤ１３と第１出力軸１０とを選択的に連結する第１出力軸係合機構１６と、その軸線方向において第２速用被駆動ギヤ１３の円筒軸部の端部側に配置された、第２速用被駆動ギヤ１３とリバースドライブギヤ１５とを連結するリバースドライブギヤ係合機構１７とを備えている。この第１出力軸係合機構１６とリバースドライブギヤ係合機構１７とは、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第１出力軸１０のリバースドライブギヤ係合機構１７が設けられている側とは反対側の端部には第１出力ギヤ１８が設けられており、この第１出力ギヤ１８は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。
【００１９】
第２出力軸１１には、第１速用被駆動ギヤ１９と、第３速用駆動ギヤ５に噛合している第３速用被駆動ギヤ２０と、第３アイドルギヤ２１ａと第４アイドルギヤ２１ｂとが一体化された第２出力軸アイドルギヤ２１とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第１速用被駆動ギヤ１９は第１速用駆動ギヤ４に噛合し、第３アイドルギヤ２１ａは第２速用駆動ギヤ７に噛合し、第４アイドルギヤ２１ｂは第４速用駆動ギヤ８に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。また、第１速用被駆動ギヤ１９には後進用のリバースドリブンギヤ２２が一体に形成されており、そのリバースドリブンギヤ２２はリバースドライブギヤ１５に噛合している。さらに、第２出力軸１１には、その軸線方向において第１速用被駆動ギヤ１９と第３速用被駆動ギヤ２０との間に、第１速用被駆動ギヤ１９と一体化したリバースドリブンギヤ２２または第３速用被駆動ギヤ２０と第２出力軸１１とを選択的に連結するリバースドリブンギヤ係合機構２３を備えている。このリバースドリブンギヤ係合機構２３は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第２出力軸１１のリバースドリブンギヤ係合機構２３が設けられている側とは反対側の端部には第２出力ギヤ２４が設けられており、この第２出力ギヤ２４は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。
【００２０】
上記のこの発明に係る変速機によれば、第１クラッチを介して第１入力軸２からトルクを入力することにより奇数段である１，３，５，７段の計４段の変速段を設定することができる。また、第２クラッチを介して第２入力軸３からトルクを入力することにより偶数段である２，４，６，８段の計４段の変速段を設定することができる。したがって、設定可能な変速段の数は前進段で８段となる。また、第２クラッチを介して第２入力軸３からトルクを入力し、リバースドライブギヤ１５とリバースドリブンギヤ２２とを介することにより、後進１段の変速段を設定することができる。
【００２１】
次に、作用について説明する。この発明に係るデュアルクラッチ式変速機において後進段が選択された場合、動力源のトルクは、第２クラッチを介して第２入力軸３に入力される。第２入力軸３と第２速用駆動ギヤ７とは他の係合機構９によって結合されているため、第２入力軸３に伝達されたトルクは、第２速用駆動ギヤ７に噛合している第２速用被駆動ギヤ１３に伝達される。また、第２速用被駆動ギヤ１３はリバースドライブギヤ係合機構１７を介してリバースドライブギヤ１５に連結されているため、第２速用被駆動ギヤ１３に入力されたトルクは、リバースドライブギヤ１５に噛合しているリバースドリブンギヤ２２に伝達される。第１速用被駆動ギヤ１９と一体化しているリバースドリブンギヤ２２は、リバースドリブンギヤ係合機構２３を介して第２出力軸１１に結合さているため、この第２出力軸１１に一体的に設けられた第２出力ギヤ２４は、図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力源から伝達されるトルク、言い換えると動力源から伝達される回転を逆回転させて伝達する。したがって、後進させるためのリバースアイドラギヤ軸が不要となるため、ギヤの噛み合い数が低減し動力の伝達効率が向上するとともに、変速機を可及的に小型化・軽量化することができる。
【００２２】
さらに、この発明に係るデュアルクラッチ式変速機において前進段、特に第２速が選択されている場合、動力源のトルクは、第２クラッチを介して第２入力軸３に入力される。第２入力軸３と第２速用駆動ギヤ７とは他の係合機構９によって結合されているため、第２入力軸３に伝達されたトルクは、第２速用駆動ギヤ７に噛合している第２速用被駆動ギヤ１３に伝達される。第２速用被駆動ギヤ１３は第１出力軸係合機構１６を介して第１出力軸１０に連結されているため、第２速用被駆動ギヤ１３に入力されたトルクは、第１出力軸１０に一体的に設けられた第１出力ギヤ１８に伝達されるとともに、図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に伝達される。このとき、第２速用被駆動ギヤ１３とリバースドライブギヤ１５とはリバースドライブギヤ係合機構１７を介して連結されていないため、リバースドライブギヤ１５とリバースドリブンギヤ２２との連れ回しが起きず、ギヤの連れ回しによる動力損失を低減させることができる。
【００２３】
また、リバースドライブギヤ係合機構１７がリバースドライブギヤ１５に係合しており、そのリバースドライブギヤ１５とリバースドリブンギヤ２２とがトルク伝達可能になっている場合、第２速用駆動ギヤ７と第２入力軸３とを他の係合機構９を介して連結させないことにより、動力源から第２クラッチを介して第２入力軸３にトルクが入力されたとしても、そのトルクは第２変速用駆動ギヤ７には伝達されない。したがって、第２変速用駆動ギヤ７の連れ回しは起きず、さらにリバースドライブギヤ１５とリバースドリブンギヤ２２との連れ回しも起きないため、ギヤの連れ回しによる動力損失を低減させることができる。
【００２４】
次に、この発明にかかる変速機の第２実施例について説明する。図２は、前述の第１実施例と同様に、前進８速後進１速のデュアルクラッチ式変速機を示している。この変速機２５の各入力軸に係る構成は、第１実施例における各入力軸２，３に関する構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、第１出力軸と第２出力軸とに係る構成についてのみ説明する。
【００２５】
第１出力軸２６には、第４速用駆動ギヤ８に噛合している第４速用被駆動ギヤ２７と、第２速用駆動ギヤ７に噛合している第２速用被駆動ギヤ２８と、リバースドライブギヤ２９と、第１アイドルギヤ３０ａと第２アイドルギヤ３０ｂとが一体化された第１出力軸アイドルギヤ３０とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。さらに、第２速用被駆動ギヤ２８には円筒軸部２８ａが設けられており、その円筒軸部２８ａの外周側にはリバースドライブギヤ２９が回転自在に取り付けられている。第２速用被駆動ギヤ２８は第２速用駆動ギヤ７に噛合し、第１アイドルギヤ３０ａは第３速用駆動ギヤ５に噛合し、第２アイドルギヤ３０ｂは第１速用駆動ギヤ４に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。さらに、この第１出力軸２６には、その軸線方向において第４速用被駆動ギヤ２７と第２速用被駆動ギヤ２８との間に配置された、第４速用被駆動ギヤ２７または第２速用被駆動ギヤ２８と第１出力軸２６とを選択的に連結する第１出力軸係合機構３１と、その軸線方向において第２速用被駆動ギヤ２８とリバースドライブギヤ２９との間に配置された、第２速用被駆動ギヤ２８とリバースドライブギヤ２９とを連結するリバースドライブギヤ係合機構３２とを備えている。この第１出力軸係合機構３１とリバースドライブギヤ係合機構３２とは、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第１出力軸２６の第１出力軸アイドルギヤ３０が設けられている側とは反対側の端部には第１出力ギヤ３３が設けられており、この第１出力ギヤ３３は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。
【００２６】
第２出力軸３４には、第１速用被駆動ギヤ３５と、第３速用被駆動ギヤ３６と、第３アイドルギヤ３７ａと第４アイドルギヤ３７ｂとが一体化された第２出力軸アイドルギヤ３７とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第１速用被駆動ギヤ３５は第１速用駆動ギヤ４に噛合し、第３アイドルギヤ３７ａは第２速用駆動ギヤ７に噛合し、第４アイドルギヤ３７ｂは第４速用駆動ギヤ８に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。また、第３速用被駆動ギヤ３６には、後進用のリバースドリブンギヤ３８が一体的に設けられており、そのリバースドリブンギヤ３８はリバースドライブギヤ２９に噛合している。さらに、第２出力軸３４には、その軸線方向において第１速用被駆動ギヤ３５と第３速用被駆動ギヤ３６との間に、第３速用被駆動ギヤ３６と一体化したリバースドリブンギヤ３８または第１速用被駆動ギヤ３５と第２出力軸３４とを選択的に連結するリバースドリブンギヤ係合機構３９を備えている。このリバースドリブンギヤ係合機構３９は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第２出力軸３４のリバースドリブンギヤ係合機構３９が設けられている側とは反対側の端部には第２出力ギヤ４０が設けられており、この第２出力ギヤ４０は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。
【００２７】
上記のこの発明に係る変速機によれば、第１クラッチを介して第１入力軸２からトルクを入力することにより奇数段である１，３，５，７段の計４段の変速段を設定することができる。また、第２クラッチを介して第２入力軸３からトルクを入力することにより偶数段である２，４，６，８段の計４段の変速段を設定することができる。したがって、設定可能な変速段の数は前進段で８段となる。また、第２クラッチを介して第２入力軸３からトルクを入力し、リバースドライブギヤ２９とリバースドリブンギヤ３８とを介することにより、後進１段の変速段を設定することができる。
【００２８】
また、この発明に係るデュアルクラッチ式変速機は、前述の第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
次に、この発明にかかる変速機の参考例について説明する。図３は、前述の第１実施例と同様に、前進８速後進１速のデュアルクラッチ式変速機を示している。この変速機４１の各入力軸と第１出力軸とに係る構成は、第１実施例における各入力軸２，３と第１出力軸１０とに関する構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、第２出力軸に係る構成についてのみ説明する。
【００３０】
第２出力軸４２には、回転自在に３枚の前進用の変速ギヤが配置されている。具体的には、第２出力軸４２には、第１速用被駆動ギヤ４３と、第３速用駆動ギヤ５に噛合している第３速用被駆動ギヤ４４と、第３アイドルギヤ４５ａと第４アイドルギヤ４５ｂとが一体化された第２出力軸アイドルギヤ４５とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第１速用被駆動ギヤ４３は第１速用駆動ギヤ４に噛合し、第３アイドルギヤ４５ａは第２速用駆動ギヤ７に噛合し、第４アイドルギヤ４５ｂは第４速用駆動ギヤ８に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。また、第２出力軸４２には後進用のリバースドリブンギヤ４６が一体的に設けられており、そのリバースドリブンギヤ４６はリバースドライブギヤ１５に噛合している。さらに、第２出力軸４２には、その軸線方向において第１速用被駆動ギヤ４３と第３速用被駆動ギヤ４４との間に、第１速用被駆動ギヤ４３または第３速用被駆動ギヤ４４と第２出力軸４２とを選択的に連結する他の係合機構４７を備えている。この係合機構４７は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第２出力軸４２のリバースドリブンギヤ４６が設けられている側とは反対側の端部には第２出力ギヤ４８が設けられており、この第２出力ギヤ４８は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。
【００３１】
上記のこの発明に係る変速機によれば、第１クラッチを介して第１入力軸２からトルクを入力することにより奇数段である１，３，５，７段の計４段の変速段を設定することができる。また、第２クラッチを介して第２入力軸３からトルクを入力することにより偶数段である２，４，６，８段の計４段の変速段を設定することができる。したがって、設定可能な変速段の数は前進段で８段となる。また、第２クラッチを介して第２入力軸３からトルクを入力し、リバースドライブギヤ１５とリバースドリブンギヤ４６とを介することにより、後進１段の変速段を設定することができる。
【００３２】
また、この発明に係るデュアルクラッチ式変速機は、前述の第１実施例と同様に、後進させるためのリバースアイドラギヤ軸が不要となるため、その結果、ギヤの噛み合い数が低減し動力の伝達効率が向上するとともに、変速機を可及的に小型化・軽量化することができる。
【００３３】
次に、この発明にかかる変速機の他の参考例について説明する。図４は、前述の第２実施例と同様に、前進８速後進１速のデュアルクラッチ式変速機を示している。この変速機４９の各入力軸と第１出力軸とに係る構成は、第３実施例における各入力軸２，３と第１出力軸２６とに関する構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、第２出力軸に係る構成についてのみ説明する。
【００３４】
第２出力軸５０には、第１速用被駆動ギヤ５１と、第３速用被駆動ギヤ５２と、第３アイドルギヤ５３ａと第４アイドルギヤ５３ｂとが一体化された第２出力軸アイドルギヤ５３とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第１速用被駆動ギヤ５１は第１速用駆動ギヤ４に噛合し、第３アイドルギヤ５３ａは第２速用駆動ギヤ７に噛合し、第４アイドルギヤ５３ｂは第４速用駆動ギヤ８に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。また、第２出力軸５０には、その軸線方向において第３速用被駆動ギヤ５２と第２出力軸アイドルギヤ５３との間に、後進用のリバースドリブンギヤ５４が一体的に設けられており、そのリバースドリブンギヤ５４はリバースドライブギヤ２９に噛合している。さらに、第２出力軸５０には、その軸線方向において第１速用被駆動ギヤ５１と第３速用被駆動ギヤ５２との間に、第３速用被駆動ギヤ５２または第１速用被駆動ギヤ５１と第２出力軸５０とを選択的に連結する係合機構５５を備えている。この係合機構５５は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第２出力軸５０の係合機構５５が設けられている側とは反対側の端部には第２出力ギヤ５６が設けられており、この第２出力ギヤ５６は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。
【００３５】
上記のこの発明に係る変速機によれば、第１クラッチを介して第１入力軸２からトルクを入力することにより奇数段である１，３，５，７段の計４段の変速段を設定することができる。また、第２クラッチを介して第２入力軸３からトルクを入力することにより偶数段である２，４，６，８段の計４段の変速段を設定することができる。したがって、設定可能な変速段の数は前進段で８段となる。また、第２クラッチを介して第２入力軸３からトルクを入力し、リバースドライブギヤ２９とリバースドリブンギヤ５２とを介することにより、後進１段の変速段を設定することができる。
【００３６】
また、この発明に係るデュアルクラッチ式変速機は、前述の第１実施例と同様に、後進させるためのリバースアイドラギヤ軸が不要となるため、その結果、ギヤの噛み合い数が低減し動力の伝達効率が向上するとともに、変速機を可及的に小型化・軽量化することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…ツインクラッチ式変速機、  ２…第１入力軸、  ３…第２入力軸、  ６，９，１６，２３…係合機構、  １０…第１出力軸、  １１…第２出力軸、  １５…リバースドライブギヤ、  １７…リバースドライブギヤ係合機構、  ２２…リバースドリブンギヤ、  ２３…リバースドリブンギヤ係合機構。
【図１】
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【図２】
2013160282.tif 000004
【図３】
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【図４】
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