(57)【要約】【課題】圧力ガス封入型のダンパステーにおいて、小型化可能なダンパステー構造を提供する。【解決手段】シリンダ２６はシリンダ２４の軸方向に沿って移動可能となっている。このため、夏期などにおいてガス室３６内の圧力が高くなると、コイルバネ２８の付勢力に抗してシリンダ２６が外筒１８の軸方向に沿って矢印Ａ方向へ移動し、ガス室３６内の体積が増えて圧力を下げる。また、冬期などにおいてガス室３６内の圧力が低くなると、シリンダ２６が外筒１８の軸方向に沿って矢印Ａと反対方向へ移動し、ガス室３６内の体積が減って圧力を上げる。つまり、ガス室３６内のガス圧に合わせて、シリンダ２６がシリンダ２４の軸方向に沿ってコイルバネ２８の付勢荷重と釣り合う位置まで移動する。これにより、ガス室３６の体積が増減し、ガス室３６内において温度によるガス圧の変化量を小さくすることができ、従来のダンパステーと比較して小型化を図ることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられた開口部の両側部、及び前記開口部を開閉するバックドアの何れか一方に取り付けられた外筒と、
前記外筒内に固定され、当該外筒よりも短く形成されて内部が貫通する第１シリンダと、
前記第１シリンダの軸方向に沿って当該第１シリンダの内周面を往復摺動する第１ピストンが一端部に固定され、他端部が前記開口部の両側部、及び前記バックドアの何れか他方に取り付けられたピストンロッドと、
前記第１シリンダの径方向内側に設けられ、前記ピストンロッドとの間をシールするシール部材と、
前記第１シリンダが内部に挿入された状態で前記外筒内に収容され、前記シール部材との間でガスが封入されたガス室を構成すると共に当該第１シリンダの軸方向に沿って往復移動可能な第２シリンダと、
前記外筒内に設けられ、前記第２シリンダの径方向外側に配置されて、前記ガス室のガスを圧縮する方向へ当該第２シリンダを付勢するコイルバネと、
を有するダンパステー構造。
【請求項２】
前記第１シリンダの内周面を往復摺動して前記シール部材との間で前記ガス室を構成する第２ピストンが前記第２シリンダに設けられている請求項１に記載のダンパステー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアに用いられるダンパステー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧力ガス封入型のダンパステーにおいて、例えば、特許文献１に記載の発明では、外筒（シリンダ）内に内筒が設けられ、当該内筒と外筒との間にスプリング（コイルバネ）が配設されている。そして、このスプリングによってピストンを摺動可能とし、シリンダ内の圧力を調整するようになっている。なお、この他にも特許文献２〜６には、ダンパステー構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５０−０２６９６７号公報
【特許文献２】実開昭５６−０８７９１４号公報
【特許文献３】特開平０５−２８０２４２号公報
【特許文献４】特開平０５−１５５２５３号公報
【特許文献５】特開平０２−１０２９４０号公報
【特許文献６】実開昭５８−１８７６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に記載の発明では、内筒と外筒との間にスプリングが配設されているため、当該スプリングのコイル平均径及び線径が内筒及び外筒によって規制されてしまう。このため、スプリングの剛性を確保するために外筒の外径が大きくなってしまう可能性がある。また、文献内の他の実施例では、シリンダの軸方向の端部において、当該シリンダとピストンとの間に圧縮バネが配設されるため、当該圧縮バネのストローク代が必要となる。このため、圧縮バネのストローク代を確保するためにダンパステーが長くなる可能性がある。つまり、これらの先行技術では、ダンパステーを小型化させるという観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、圧力ガス封入型のダンパステーにおいて、小型化可能なダンパステー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るダンパステー構造は、車両後部に設けられた開口部の両側部、及び前記開口部を開閉するバックドアの何れか一方に取り付けられた外筒と、前記外筒内に固定され、当該外筒よりも短く形成されて内部が貫通する第１シリンダと、前記第１シリンダの軸方向に沿って当該第１シリンダの内周面を往復摺動する第１ピストンが一端部に固定され、他端部が前記開口部の両側部、及び前記バックドアの何れか他方に取り付けられたピストンロッドと、前記第１シリンダの径方向内側に設けられ、前記ピストンロッドとの間をシールするシール部材と、前記第１シリンダが内部に挿入された状態で前記外筒内に収容され、前記シール部材との間でガスが封入されたガス室を構成すると共に当該第１シリンダの軸方向に沿って往復移動可能な第２シリンダと、前記外筒内に設けられ、前記第２シリンダの径方向外側に配置されて、前記ガス室のガスを圧縮する方向へ当該第２シリンダを付勢するコイルバネと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明に係るダンパステー構造では、車両後部に設けられた開口部の両側部、及び前記開口部を開閉するバックドアの何れか一方に外筒が取り付けられており、当該外筒内には第１シリンダ及び第２シリンダが収容されている。第１シリンダは外筒よりも短く形成されて内部が貫通しており、当該外筒に固定されている。
【０００８】
この第１シリンダの軸方向に沿って当該第１シリンダの内周面を第１ピストンが往復摺動するようになっている。この第１ピストンにはピストンロッドの一端部が固定されており、当該ピストンロッドの他端部は当該開口部の両側部、及びバックドアの何れか他方に取り付けられている。これにより、バックドアを開閉するとピストンロッドを介して第１ピストンが第１シリンダ内を往復摺動する。
【０００９】
一方、第１シリンダの径方向内側には、ピストンロッドとの間をシールするシール部材が設けられている。また、第１シリンダは第２シリンダの内部に挿入されており、第２シリンダは、シール部材との間でガスが封入されたガス室を構成すると共に、当該第１シリンダの軸方向に沿って往復移動可能となっている。つまり、第２シリンダの往復移動によってガス室内の体積を変更することができる。
【００１０】
また、外筒内にはコイルバネが設けられている。このコイルバネは、第２シリンダの径方向外側に配置されており、ガス室のガスを圧縮する方向へ第２シリンダを付勢している。温度が変化するとガス室内のガスの圧力（ガス圧）が変化するが、ガス圧に合わせて第２シリンダが第１シリンダの軸方向に沿って移動する。そして、第１シリンダはガス室内のガス圧とコイルバネによる付勢荷重（付勢力）とが釣り合う位置で移動停止する。
【００１１】
このような構成により、ガス室の体積を増減させることができ、当該ガス室内において温度による圧力の変化量を小さくすることができる。したがって、本発明によれば、従来のダンパステーと比較して、特に高温時においてバックドアを全閉させるときの反力（ステー反力）が小さくなり、バックドアの操作力が小さくなる。
【００１２】
また、バックドアの開閉時における第１ピストンのストロークによるガス室内のガス圧の変化を小さくすることができるため、ガス圧によるピーク荷重を抑えることができる。したがって、外筒の長さを短くすることができ、必要スペースを小さくすることができる。
【００１３】
また、第１ピストンのストロークによるガス室内のガス圧の変化を小さくすることができるため、ピストンロッドのロッド径を大きくすることができ、ダンパステー自体の剛性を上げることができる。
【００１４】
また、コイルバネは第２シリンダの径方向外側に配設されている。このため、コイルバネが第２シリンダ内に配設された場合と比較して、当該コイルバネのコイル有効径及び線径を自由に設定することができる。これにより、コイルバネの設計自由度が向上し、コイルバネの剛性を向上させることができる。換言すると、コイルバネの剛性を確保した状態で、ダンパステーを小型化することができる。また、バックドアの全開時において、重いバックドアにも対応することができ、バックドアの操作力を低減することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明に係るダンパステー構造は、請求項１に記載のダンパステー構造において、前記第１シリンダの内周面を往復摺動して前記シール部材との間で前記ガス室を構成する第２ピストンが前記第２シリンダに設けられている。
【００１６】
請求項２記載の発明に係るダンパステー構造では、第２シリンダに第２ピストンが設けられており、第１シリンダの内周面を往復摺動してシール部材との間でガス室を構成するようになっている。このため、第１シリンダの外径寸法及び第２シリンダの内径寸法における精度をラフにすることができ、その分生産性が上がる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係るダンパステー構造は、圧力ガス封入型のダンパステーにおいて、小型化することができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の発明に係るダンパステー構造は、設計が容易になる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーが取り付けられた車両の斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーの構成を示す分解斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーにおいて、バックドアが全閉された状態を示す断面図である。
【図４】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーにおいて、バックドアが半開された状態を示す断面図である。
【図５】本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステーにおいて、バックドアが全開された状態を示す断面図である。
【図６】図３に対応する断面図であり、（Ａ）、（Ｂ）は温度変化によるダンパステーの状態を示す断面図である。
【図７】図４に対応する断面図であり、（Ａ）、（Ｂ）は温度変化によるダンパステーの状態を示す断面図である。
【図８】図５に対応する断面図であり、（Ａ）、（Ｂ）は温度変化によるダンパステーの状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を示す。
【００２１】
（ダンパステー構造の構成）
まず、本実施の形態に係るダンパステー構造の構成について説明する。ここで、図１には本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステー１０が取り付けられた車両１２を車両後方側から見た斜視図が示されており、図２には当該ダンパステー１０の構成を示す分解斜視図が示されている。
【００２２】
図１に示されるように、車両１２の後部には開口部１４が設けられており、バックドア１６によって開閉可能とされている。この開口部１４の周辺上部の車両幅方向両側には、ダンパステー１０の一部を構成する外筒１８がそれぞれ取り付けられている。この外筒１８は、図２に示されるように、有底の筒状を成しており、底壁１８Ａの外面中央部からは、取付ロッド２０が突出している。
【００２３】
この取付ロッド２０の先端部には、開口部１４の両側部に設けられた図示しないボールジョイントと係合する略中空半球状の支持部２２が、取付ロッド２０と一体的に設けられている。そして、当該支持部２２がボールジョイントに係合された状態で、ボールジョイントを中心に支持部２２を介して外筒１８が車両上下方向に沿って回動可能となっている。
【００２４】
ここで、図３には本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステー１０において、バックドア１６（図１参照）が全閉された状態を示す断面図が示されている。図３に示されるように、外筒１８内には当該外筒１８の同心円上に第１シリンダとしてのシリンダ２４及び第２シリンダとしてのシリンダ２６が収容されている。シリンダ２４はシリンダ２６内へ挿入されており、シリンダ２４の外側にシリンダ２６が配置されている。
【００２５】
また、シリンダ２４の内部は貫通しており、シリンダ２４の一端部からは、当該シリンダ２４の外側へ向かってフランジ部２４Ａが張り出している。このフランジ部２４Ａの周縁部が外筒１８の開口端部１８Ｂに固定され、当該フランジ部２４Ａを介してシリンダ２４が外筒１８に固定されている。また、シリンダ２４、２６は外筒１８よりも短く設定されており、シリンダ２６はシリンダ２４の軸方向に沿って移動可能となっている。
【００２６】
また、シリンダ２６の一端部からは、当該シリンダ２６の外側へ向かってフランジ部２６Ａが張り出しており、当該フランジ部２６Ａと外筒１８の底壁１８Ａとの間には、コイルバネ２８が配設されている。つまり、コイルバネ２８はシリンダ２６の径方向外側に配設され、コイルバネ２８の一端部はフランジ部２６Ａに当接され、コイルバネ２８の他端部が外筒１８の底壁１８Ａに当接されている。そして、このコイルバネ２８によって、シリンダ２６がフランジ部２６Ａを介して、外筒１８の底壁１８Ａから離間する方向（矢印Ａ方向）へ向かって付勢される。
【００２７】
また、シリンダ２６の底壁２６Ｂの内面中央部からは、シリンダ２６の軸方向に沿ってロッド３０が延出されている。このロッド３０の先端部には第２ピストンとしての円柱状のピストン３２が設けられている。当該ピストン３２は、シリンダ２４がシリンダ２６内へ挿入された状態で、シリンダ２４の内周面２４Ｂに沿って摺動移動可能とされている。
【００２８】
一方、シリンダ２４内には、第１ピストンとしての円柱状のピストン３４が収容されている。ピストン３４の外周側には、当該ピストン３４の軸方向に沿ってオリフィス３４Ａが貫通しており、ピストン３４はシリンダ２４の内周面２４Ｂに沿って摺動移動可能とされている。また、シリンダ２４内にはガスが充填されており、ピストン３４とピストン３２との間でガス室３６が形成されている。
【００２９】
ここで、ピストン３４にはピストンロッド３８の一端部が固定されており、シリンダ２４の径方向内側において、ピストンロッド３８との間でガス室３７が形成されている。そして、このガス室３７は、ピストン３４を貫通するオリフィス３４Ａを通じてガス室３６と連通している。また、シリンダ２４の一端部に位置する当該シリンダ２４の径方向内側には、ピストンロッド３８との隙間を埋める環状のシール部材４２が固定されており、ガス室３７内のガスが漏れないように設定されている。さらに、シリンダ２４の一端側には、ピストン３４の移動を規制する環状の抜け止め部材４０が固定されており、当該ピストン３４が抜けないように設定されている。
【００３０】
そして、ピストンロッド３８の他端部には略中空半球状の支持部３８Ａが設けられており、バックドア１６（図１参照）側に取り付け可能とされている。これにより、バックドア１６を開閉させると、ピストンロッド３８を介してピストン３４がシリンダ２４内を往復移動し、ダンパステー１０が伸縮する。
【００３１】
バックドア１６は、図示はしないが、例えば、当該バックドア１６側に設けられたドアロックと車両１２側に設けられたストライカーとが噛みあってロック状態とされ、全閉された状態が維持される。そして、バックドア１６が全閉された状態では、ガス室３６内のガスは圧縮された状態となるように設定されている。
【００３２】
（ダンパステー構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係るダンパステー構造の作用・効果について説明する。ここで、図３には、前述したように、本実施の形態に係るダンパステー構造が適用されたダンパステー１０において、バックドア１６（図１参照）が全閉された状態を示す断面図が示されている。また、図４にはバックドア１６が半開された状態を示す断面図が示されており、図５にはバックドア１６が全開された状態のダンパステー１０を示す断面図が示されている。
【００３３】
図３に示されるように、バックドア１６が全閉された状態では、ピストン３４は外筒１８の長手方向の略中央部に位置している。前述したように、バックドア１６が全閉された状態では、ピストン３２とピストン３４との間で構成されたガス室３６内のガスは、圧縮された状態となるように設定されている。そして、シリンダ２６はコイルバネ２８によって外筒１８の底壁１８Ａから離間する方向（矢印Ａ方向）へ向かって付勢されている。また、ピストン３４が受ける受圧面積は、ガス室３６の方がガス室３７よりも大きくなっているため、シリンダ２４内のガス圧によって当該ピストン３４には矢印Ａ方向へ向かう押圧力が作用している。  
【００３４】
この状態で、バックドア１６のロック状態が解除されると、図４に示されるように、ガス室３６内のガス圧及びコイルバネ２８の付勢力によってピストン３４はピストン３２から離間する方向へ押圧され、当該ピストン３４を介してピストンロッド３８が外筒１８から押し出される。
【００３５】
そして、シリンダ２６はガス室３６内のガス圧とコイルバネ２８による付勢荷重（付勢力）とが釣り合う位置へ移動する。つまり、この状態では全閉時におけるガス室３６内のガス圧よりも低いガス圧となるように設定されている。
【００３６】
そして、図５に示されるように、ダンパステー１０が全開された状態では、ガス室３６内の体積はさらに増大しガス圧はさらに低くなるが、ガス室３６内のガス圧に合わせてシリンダ２６がシリンダ２４の軸方向に沿って移動する。そして、シリンダ２６はガス室３６内のガス圧とコイルバネ２８による付勢荷重（付勢力）とが釣り合う位置で移動停止する。つまり、バックドア１６の開閉時におけるステー反力の変化が小さくなるため、操作時の荷重が小さくなる。
【００３７】
ところで、バックドア１６が重い場合、全開で保持するためにガス室３６内のガス圧は高くする必要があるが、バックドア１６が重い場合、温度変化によるガス圧の変化量は、バックドア１６が軽い場合に比べ大きくなる。このため、バックドア１６を全閉させる際に、常温でもステー反力が大きくなり、バックドア１６の操作力が大きくなる。一方、ガス室３６の体積が一定の場合、ボイル・シャルルの法則により、ガス圧は温度に比例して変化する。
【００３８】
このため、本実施形態では、シリンダ２６がシリンダ２４の軸方向に沿って移動可能となっている。図６（Ａ）、（Ｂ）にはバックドア１６（図１参照）が全閉された状態において、温度変化によるダンパステー１０の状態を示す断面図が示されている。図６（Ａ）、（Ｂ）の想像線で示す位置が常温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、それぞれ図３に対応する断面図である。そして、図６（Ａ）の実線で示す位置が高温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、図６（Ｂ）の実線で示す位置が低温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置である。
【００３９】
また、図７（Ａ）、（Ｂ）にはバックドア１６が半開された状態において、温度変化によるダンパステー１０の状態を示す断面図が示されている。図７（Ａ）、（Ｂ）の想像線で示す位置が常温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、それぞれ図４に対応する断面図である。そして、図７（Ａ）の実線で示す位置が高温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、図７（Ｂ）の実線で示す位置が低温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置である。
【００４０】
さらに、図８（Ａ）、（Ｂ）にはバックドア１６が全開された状態において、温度変化によるダンパステー１０の状態を示す断面図が示されている。図８（Ａ）、（Ｂ）の想像線で示す位置が常温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、それぞれ図５に対応する断面図である。そして、図８（Ａ）の実線で示す位置が高温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置であり、図８（Ｂ）の実線で示す位置が低温時におけるシリンダ２６及びピストン３２の位置である。
【００４１】
すなわち、本実施形態によれば、夏期などの高温時にガス室３６内のガス圧が高くなると、図６（Ａ）、図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示されるように、シリンダ２６がコイルバネ２８の付勢力に抗して、外筒１８の軸方向に沿って矢印Ｂ方向へ移動する。これにより、ピストン３２がピストン３４から離間する方向へ移動し、ガス室３６内の体積が増えガス圧を下げることができる。したがって、図８（Ａ）において、バックドア１６の全開時における常温、高温時のステー反力が小さくなり、バックドア１６の操作力を小さくすることができる。
【００４２】
また、冬期などの低温時にガス室３６内のガス圧が低くなると、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示されるように、シリンダ２６がコイルバネ２８の付勢力によって、外筒１８の軸方向に沿って矢印Ｂと反対方向へ移動する。これにより、ガス室３６内の体積が減りガス圧を上げることができる。したがって、図８（Ｂ）において、低温時においてもバックドア１６を全開状態で保持することができる。
【００４３】
つまり、本実施形態によれば、ガス室３６内のガス圧に合わせて、シリンダ２６がシリンダ２４の軸方向に沿ってコイルバネ２８による付勢荷重と釣り合う位置まで移動する。これにより、ガス室３６の体積が増減し、当該ガス室３６内において温度によるガス圧の変化量を小さくすることができる。
【００４４】
また、バックドア１６の開閉時のピストン３４のストロークによるガス室３６のガス圧の変化を小さくすることができるため、ガス圧によるピーク荷重を抑えることができる。したがって、外筒１８の長さを短くすることができ、必要スペースを小さくすることができる。これにより、ダンパステー１０を小型化することができる。
【００４５】
また、ピストン３４のストロークによるガス室３６のガス圧の変化を小さくすることができるため、ピストンロッド３８のロッド径を大きくすることができ、ダンパステー１０自体の剛性を上げることができる。
【００４６】
また、コイルバネ２８はシリンダ２６の径方向外側に配設されている。このため、コイルバネ２８がシリンダ２６内に配設された場合と比較して、当該コイルバネ２８のコイル有効径及び線径を自由に設定することができる。これにより、コイルバネ２８の設計自由度が向上し、コイルバネ２８の剛性を向上させることができる。換言すると、コイルバネ２８の剛性を確保した状態で、ダンパステー１０を小型化することができる。また、バックドア１６の全開時において、重いバックドア１６にも対応することができ、バックドア１６の操作力を低減することができる。
【００４７】
また、図示はしないが、例えば、ダンパステーのシリンダ内にコイルスプリングを配設すると、ピストンの位置に合わせてコイルスプリングを撓ませておく必要があり、シリンダは長くしなければならず、ダンパステー自体が大きくなる。しかし、本実施形態では、図３に示されるように、コイルバネ２８はシリンダ２６の径方向外側に配設されているため、ピストン３４の位置に関係なくコイルバネ２８を設定することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、シリンダ２６にフランジ部２６Ａを設け、当該フランジ部２６Ａと外筒１８の底壁１８Ａとの間にコイルバネ２８を配設することで、シリンダ２６の長手方向のスペースを有効に使うことができる。このため、ダンパステー１０を小さくすることができ、小さい車両にも対応することができる。
【００４９】
ここで、本実施形態では、シリンダ２６にピストン３２を設け、当該ピストン３２がシリンダ２４の内周面２４Ｂに沿って摺動移動可能とされ、ピストン３２とシリンダ２４に収容されたピストン３４との間でガス室３６が形成されるようにしている。これにより、シリンダ２４の外径寸法及びシリンダ２６の内径寸法における精度をラフにすることができ、その分生産性が上がる。また、設計も容易になる。
【００５０】
なお、ピストン３４とシリンダ２６との間でガス室３６が形成されれば良いため、ピストン３２は必ずしも必要ではない。但し、この場合、シリンダ２４に対してシリンダ２６を緊密に挿入させる必要がある。なお、ここでの「緊密」には、シリンダ２４の外径とシリンダ２６の内径との間で緊密な状態を形成するほか、シリンダ２４とシリンダ２６との間に摺動性の高いシール部材を装着させる場合も含まれる。また、本実施形態では、ピストン３４にオリフィス３４Ａを形成したが、シリンダ２４側にオリフィスが形成されても良い。
【００５１】
また、本実施形態では、図１に示されるように、車両１２の後部に設けられた開口部１４の両側部にダンパステー１０の一部を構成する外筒１８がそれぞれ取り付けられ、ピストンロッド３８はバックドア１６側に取り付けられている。しかし、当該開口部１４の両側部側にピストンロッド３８が取り付けられ、バックドア１６側に外筒１８が取り付けられても良い。
【００５２】
以上、本発明を実施するための一形態として一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０    ダンパステー
１２    車両
１４    開口部
１６    バックドア
１８    外筒
２４    シリンダ（第１シリンダ）
２６    シリンダ（第２シリンダ）
２８    コイルバネ
３２    ピストン（第２ピストン）
３４    ピストン（第１ピストン）
３６    ガス室
３７    ガス室
３８    ピストンロッド
４２    シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2013166470.tif 000008
【図７】
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【図８】
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