(57)【要約】【課題】軸方向へ大型化させることなくインバータ装置に対する冷却能力を向上させることができるインバータ装置一体型回転電機を提供すること。【解決手段】回転電機装置１３において、ハウジング１６の軸方向両端面には、流入口２１ｄ，２２ｄが形成されている。駆動軸１４周りに位置するハウジング１６の側面にはダクト４０が設けられ、このダクト４０の前側壁４０ａに、駆動軸１４の軸方向に沿って開口する導入口４１が形成されている。また、導入口４１から流入口２１ｄ，２２ｄに冷却風を引き込むために、冷却風が流通可能な第１及び第２の流路形成部材５０，６０が、ダクト４０内部と導入口４１とを連通させて設けられている。駆動軸１４周りに位置するハウジング１６の側面であるダクト４０上にインバータ装置４７が配設されるとともに、ダクト４０内にインバータ装置４７のピンフィン４９が位置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転電機のハウジングに駆動軸が回転可能に支持され、該駆動軸に取着されたロータの軸方向端面にロータファンが装着されるとともに、前記ハウジングの軸方向端面には、前記ロータファンの回転によって前記ハウジング内に発生した負圧によって冷却風を前記ハウジング内に流入させる流入口が形成されており、前記回転電機を制御するインバータ装置を有するインバータ装置一体型回転電機であって、
前記駆動軸周りに位置する前記ハウジングの側面にダクトが設けられ、該ダクトの側壁に開口する導入口が形成されるとともに、前記負圧によって前記導入口から前記流入口に前記冷却風を引き込むために前記冷却風が流通可能な流路形成部材が、前記ダクト内部と前記導入口とを連通させて設けられ、
前記駆動軸周りに位置する前記ハウジングの側面に前記インバータ装置が配設されるとともに、該インバータ装置が、前記負圧によって前記導入口から前記流入口に引込まれる冷却風のうち前記回転電機と熱交換される前の冷却風によって冷却される位置に配置されているインバータ装置一体型回転電機。
【請求項２】
前記流入口は、前記ハウジングの軸方向端面の両方に形成されるとともに、前記流路形成部材は前記ハウジングの軸方向の両側に設けられている請求項１に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項３】
前記流路形成部材は、前記流入口の全てを覆っている請求項１又は請求項２に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項４】
前記駆動軸は、前記ハウジングの軸方向端面のうちの一方の端面から突出するとともに、前記駆動軸の突出端には駆動源と作動連結可能な動力伝達部材が連結され、前記流路形成部材は、前記動力伝達部材を避けて前記流入口を覆っている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項５】
前記ダクトの前記導入口は前記ハウジングの軸方向端面のうち一方の端面側に向けて開口し、前記インバータ装置は、前記駆動軸の周方向に複数に分割して配置されている請求項１に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項６】
前記ダクトにおいて、前記導入口から奥へ向かう方向を奥行き方向とするとともに、前記奥行き方向に直交し、かつ前記駆動軸に沿った方向を前記ダクトの長さ方向とすると、前記インバータ装置は、前記冷却風と熱交換可能なフィンを前記奥行き方向に複数備えるとともに該フィンは前記導入口に露出するように設けられている請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項７】
前記回転電機は、前記駆動軸が車軸と平行をなすように車両に搭載されており、前記フィンは、前記車両の進行方向で前記駆動軸よりも前側に配置されている請求項６に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項８】
前記ダクトには、前記奥行き方向に前記導入口と対向する位置に前記冷却風の補助導入口が形成されている請求項７に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項９】
前記フィンは、前記ダクトの長さ方向に延びるプレートフィンである請求項８に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項１０】
前記プレートフィンは、前記ダクトの長さ方向の両側に複数枚ずつ設けられるとともに、最も前記導入口側のプレートフィンから前記奥行き方向に並設された複数の前記プレートフィンは、前記奥行き方向に隣り合う前記プレートフィン同士では、前記補助導入口側のプレートフィンが前記導入口側のプレートフィンより前記導入口への露出長さが長く設定され、前記ダクト内には、前記導入口から前記補助導入口に向かって流路幅が狭くなる流入路が前記プレートフィンによって区画されている請求項９に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項１１】
前記プレートフィンは、最も前記補助導入口側のプレートフィンから前記奥行き方向に並設された複数の前記プレートフィンは、前記奥行き方向に隣り合う前記プレートフィン同士では、前記奥行き方向での前記導入口側のプレートフィンが前記補助導入口側のプレートフィンより前記導入口への露出長さが長く設定され、前記ダクト内には、前記補助導入口から前記導入口に向かって流路幅が狭くなる補助流入路が前記プレートフィンによって区画されている請求項１０に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項１２】
前記導入口における前記冷却風の導入量と、前記補助導入口における前記冷却風の導入量に応じて前記流入路と前記補助流入路の奥行き方向への長さを調節する請求項１１に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項１３】
前記フィンはピンフィンであり、前記ダクト内には、隣り合う前記ピンフィン同士の間で前記ダクトの奥行き方向に延びるガイド部材が設けられている請求項６〜請求項８のうちいずれか一項に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項１４】
前記フィンはピンフィンであり、前記ピンフィンを複数のフィン群に分ける導入経路が形成されている請求項６〜請求項８のうちいずれか一項に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項１５】
前記フィンはピンフィンであり、前記ダクト内には、隣り合う前記ピンフィン同士の間で前記ダクトの長さ方向に延びる案内板が複数設けられ、前記複数の案内板は、前記導入口の長さ方向中央を基準として対称に配置されている請求項６〜請求項８のうちいずれか一項に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【請求項１６】
前記フィンはピンフィンであり、該ピンフィンは、前記導入口内での長さ方向の中央となる位置、及び前記奥行き方向における奥側で、かつ前記長さ方向全体となる位置で粗に配置され、その他の位置に密に配置されている請求項６〜請求項８のうちいずれか一項に記載のインバータ装置一体型回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機を制御するインバータ装置を有するインバータ装置一体型回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車等に搭載されるインバータ装置一体型回転電機としては、例えば特許文献１が挙げられる。図１９に示すように、特許文献１の車両用回転電機装置８０において、フロントブラケット８０ａとリヤブラケット８０ｂとからなるケースにはシャフト８１が回転可能に支持されるとともに、シャフト８１には回転子８２が固定され、回転子８２の外周側には電機子８３が固定されている。そして、ケースと、回転子８２と、電機子８３とから回転電機９０が構成されている。シャフト８１のフロントブラケット８０ａからの突出端部には回転電機用プーリ８４が固着されるとともに、回転電機用プーリ８４を介してエンジンと作動連結されている。また、回転子８２の軸方向両端面には冷却ファン８５が固着されている。
【０００３】
フロントブラケット８０ａ及びリヤブラケット８０ｂの端壁には吸気孔８７ａが形成されるとともに、フロントブラケット８０ａ及びリヤブラケット８０ｂの周壁には排気孔８７ｂが形成されている。リヤブラケット８０ｂにはインバータユニット８８がシャフト８１を囲むように取り付けられるとともに、インバータユニット８８はリヤブラケット８０ｂに装着されたカバー８９とリヤブラケット８０ｂとの間に収納されている。カバー８９にも吸気孔８９ａが形成されている。インバータユニット８８には図示しないバッテリが電気的に接続されている。そして、車両用回転電機装置８０は、シャフト８１の軸方向に沿って回転電機９０とインバータユニット８８が並設され、インバータユニット８８は回転電機用プーリ８４と反対側に配設されている。
【０００４】
この車両用回転電機装置８０において、バッテリから直流電力がインバータユニット８８に供給されると、インバータユニット８８により直流電力が交流電力に変換される。そして、この交流電力により回転子８２が回転駆動されるとともに、エアコン用のコンプレッサ等が駆動される。
【０００５】
また、エンジンの回転動力が回転電機用プーリ８４を介して回転電機９０に伝達されると、回転子８２が回転駆動されて電機子８３に交流電圧が誘起され、回転電機９０が発電する。そして、インバータユニット８８は、回転電機９０が発電した交流電力を直流電力に変換して、バッテリを充電する。
【０００６】
また、車両用回転電機装置８０において、回転子８２の回転駆動に伴い、冷却ファン８５が回転駆動されると、冷却風が吸気孔８７ａ，８９ａから吸入されてインバータユニット８８及び回転電機９０の熱が冷却風に放熱される。そして、この冷却風は排気孔８７ｂから排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２５３１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ハイブリッド自動車等では、バッテリからの直流電力によってエアコン用コンプレッサ等を駆動させ、エンジンの負荷を軽減することで燃費を向上させることが望まれており、車両用回転電機装置８０としては回転電機９０の発電量を増大させることが望まれている。しかし、車両用回転電機装置８０の発電量を増大させるためには、インバータユニット８８の定格を大きくする等の必要がある。よって、車両用回転電機装置８０の発電量を増大させるには、インバータユニット８８の定格が大きくなるのに合わせてインバータユニット８８に対する冷却能力を向上させる必要がある。また、インバータユニット８８の定格が大きくなれば、インバータユニット８８も大型化し、車両用回転電機装置８０が軸方向へ大型化してしまう。
【０００９】
本発明は、軸方向へ大型化させることなくインバータ装置に対する冷却能力を向上させることができるインバータ装置一体型回転電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、回転電機のハウジングに駆動軸が回転可能に支持され、該駆動軸に取着されたロータの軸方向端面にロータファンが装着されるとともに、前記ハウジングの軸方向端面には、前記ロータファンの回転によって前記ハウジング内に発生した負圧によって冷却風を前記ハウジング内に流入させる流入口が形成されており、前記回転電機を制御するインバータ装置を有するインバータ装置一体型回転電機であって、前記駆動軸周りに位置する前記ハウジングの側面にダクトが設けられ、該ダクトの側壁に開口する導入口が形成されるとともに、前記負圧によって前記導入口から前記流入口に前記冷却風を引き込むために前記冷却風が流通可能な流路形成部材が、前記ダクト内部と前記導入口とを連通させて設けられ、前記駆動軸周りに位置する前記ハウジングの側面に前記インバータ装置が配設されるとともに、該インバータ装置が、前記負圧によって前記導入口から前記流入口に引込まれる冷却風のうち前記回転電機と熱交換される前の冷却風によって冷却される位置に配置されている。
【００１１】
これによれば、駆動軸が回転するのに伴いロータファンが回転駆動されると、ハウジング内が負圧になる。すると、流入口を介してハウジング内と連通する流路形成部材内、及びダクト内も負圧になり、導入口を介してダクト内に空気が吸入される。その結果、導入口からダクト内、及び流路形成部材内を通って流入口に流れる空気の流れが形成され、その空気からなる冷却風がハウジング内に導入される。そして、導入口からダクト内に冷却風が導入されると、その冷却風にインバータ装置の熱が放熱され、インバータ装置が冷却される。
【００１２】
本発明において、インバータ装置が駆動軸の周りのハウジングの側面に配置されている。このため、背景技術のように、インバータ装置が駆動軸と同軸上に配設され、プーリと反対側に配設された場合と異なり、インバータ装置一体型回転電機が軸方向に大型化することがない。そして、インバータ装置を、ハウジングの側面に配置しながらも、そのインバータ装置は、導入口からハウジング内に引込まれる冷却風のうち、回転電機と熱交換される前の冷却風と熱交換される。したがって、回転電機と熱交換した後の冷却風とインバータ装置を熱交換させる場合と比べると、インバータ装置に対する冷却能力を向上させることができる。
【００１３】
また、前記流入口は、前記ハウジングの軸方向端面の両方に形成されるとともに、前記流路形成部材は前記ハウジングの軸方向の両側に設けられていてもよい。
これによれば、駆動軸が回転するのに伴いロータファンが回転駆動されると、ハウジングの軸方向両側に負圧が発生し、軸方向の両側から冷却風を吸入することができる。このため、導入口からハウジング内に導入される冷却風の量を多くすることができ、インバータ装置に対する冷却能力をより向上させることができる。
【００１４】
また、前記流路形成部材は、前記流入口の全てを覆っていてもよい。
これによれば、流路形成部材によって導入口と連通する流入口の数が多いほど、ハウジング内に導入される冷却風の量を多くすることができ、インバータ装置に対する冷却能力をより向上させることができる。
【００１５】
また、前記駆動軸は、前記ハウジングの軸方向端面のうちの一方の端面から突出するとともに、前記駆動軸の突出端には駆動源と作動連結可能な動力伝達部材が連結され、前記流路形成部材は、前記動力伝達部材を避けて前記流入口を覆っていてもよい。
【００１６】
これによれば、流路形成部材が動力伝達部材の駆動の妨げになることを防止しつつ、流入口からハウジング内に冷却風を導入することができる。
また、前記ダクトの前記導入口は前記ハウジングの軸方向端面のうち一方の端面側に向けて開口し、前記インバータ装置は、前記駆動軸の周方向に複数に分割して配置されている。
【００１７】
これによれば、インバータ装置を分割することで、インバータ装置をハウジングの形状に合わせて配置することができる。例えば、ハウジングが円筒状に形成されていると、分割したインバータ装置をハウジングの周方向に沿って配置することができ、ハウジングの外周面と各インバータ装置との間隙を同じにすることができる。したがって、各間隔に流れる冷却風の量を同じにして、分割されたインバータ装置それぞれの熱交換効率を同じにすることができる。
【００１８】
また、前記ダクトにおいて、前記導入口から奥へ向かう方向を奥行き方向とするとともに、前記奥行き方向に直交し、かつ前記駆動軸に沿った方向を前記ダクトの長さ方向とすると、前記インバータ装置は、前記冷却風と熱交換可能なフィンを前記奥行き方向に複数備えるとともに該フィンは前記導入口に露出するように設けられていてもよい。
【００１９】
これによれば、インバータ装置で発生した熱がフィンに伝わるが、このフィンが導入口内に露出しているため、導入口から導入される冷却風を速やかにフィンに当てることができる。よって、フィンにより、冷却風との熱交換面積を多くしてインバータ装置を効率良く冷却することができ、しかも、熱交換前の冷却風をフィンに当てることで、より効率良くインバータ装置を冷却することができる。また、フィンを奥行き方向に備えるため、フィンが、導入口への冷却風の導入を妨げない。
【００２０】
また、前記回転電機は、前記駆動軸が車軸と平行をなすように車両に搭載されており、前記フィンは、前記車両の進行方向で前記駆動軸よりも前側に配置されていてもよい。
これによれば、車両の走行風を導入口からダクト内に導入することができ、走行風によってもフィンを介してインバータ装置を冷却することができる。そして、フィンが駆動軸よりも前側に配置されているため、回転電機と熱交換されていない走行風でフィンを介してインバータ装置を冷却することができる。
【００２１】
また、前記ダクトには、前記奥行き方向に前記導入口と対向する位置に前記冷却風の補助流入口が形成されていてもよい。
これによれば、ハウジング内が負圧になると、流入口に加え、補助流入口を介してダクト内に空気が吸入される。よって、ハウジング内に導入される冷却風量が増え、インバータ装置が効率良く冷却される。また、導入口から導入され、フィンと熱交換した走行風をそのまま補助導入口からダクト外へ導出することができる。このとき、フィンが、導入口から補助導入口への走行風の流れを妨げることがない。
【００２２】
また、前記フィンは、前記ダクトの長さ方向に延びるプレートフィンであってもよい。
これによれば、導入口及び補助導入口から導入された冷却風がプレートフィンに当たると、その後は、冷却風はプレートフィンに沿ってダクト内を流れ、流路形成部材内を通って流入口に流れる。よって、冷却風がダクト内を流れる間は、繰り返しプレートフィンに衝突することがないため、衝突によって発生する冷却風の圧力損失を減らすことができるとともに、冷却風の流速低下を抑えることができる。よって、流路形成部材からハウジング内に導入される冷却風を増やすことができ、冷却風によるインバータ装置の冷却効率を向上させることができる。
【００２３】
また、前記プレートフィンは、前記ダクトの長さ方向の両側に複数枚ずつ設けられるとともに、最も前記導入口側のプレートフィンから前記奥行き方向に並設された複数の前記プレートフィンは、前記奥行き方向に隣り合う前記プレートフィン同士では、前記補助導入口側のプレートフィンが前記導入口側のプレートフィンより前記導入口への露出長さが長く設定され、前記ダクト内には、前記導入口から前記補助導入口に向かって流路幅が狭くなる流入路が前記プレートフィンによって区画されていてもよい。
【００２４】
これによれば、流入路には、流路幅の中央ほど冷却風の流量が多く両側ほど少なくなる流量分布が生じる。そして、導入口に導入された冷却風は、奥行き方向に沿って補助導入口に向かうに従い流入路の両側の冷却風からプレートフィンに当たって流路形成部材に向かって流れていく。そして、流入路の奥で、流入路の中央を流れる冷却風がプレートフィンに当たって流路形成部材に向かって流れる。その結果、導入口から導入された冷却風が流入路を流れることで、奥行き方向でほぼ同じ流量で流すことができる。
【００２５】
また、前記プレートフィンは、最も前記補助導入口側のプレートフィンから前記奥行き方向に並設された複数の前記プレートフィンは、前記奥行き方向に隣り合う前記プレートフィン同士では、前記奥行き方向での前記導入口側のプレートフィンが前記補助導入口側のプレートフィンより前記導入口への露出長さが長く設定され、前記ダクト内には、前記補助導入口から前記導入口に向かって流路幅が狭くなる補助流入路が前記プレートフィンによって区画されていてもよい。
【００２６】
これによれば、補助流入路には、流入幅の中央ほど冷却風の流量が多く両側ほど少なくなる流量分布が生じる。そして、補助導入口に導入された冷却風は、奥行き方向に沿って導入口に向かうに従い補助流入路の両側の冷却風からプレートフィンに当たって流路形成部材に向かって流れていく。そして、流入路の奥で、補助流入路の中央を流れる冷却風がプレートフィンに当たって流路形成部材に向かって流れる。その結果、補助導入口から導入された冷却風を奥行き方向でほぼ同じ流量で流すことができる。
【００２７】
前記導入口における前記冷却風の導入量と、前記補助導入口における前記冷却風の導入量に応じて前記流入路と前記補助流入路の奥行き方向への長さを調節してもよい。
これによれば、導入口及び補助導入口のいずれか一方からの冷却風の導入量が他方より過多の場合、他方にも一方からの冷却風が流れ込み、乱流が生じてしまう。すると、流路形成部材に向けた冷却風の流れが阻害されてしまい好ましくない。よって、流入路及び補助流入路の奥行き方向への長さを調節することで、導入口及び補助導入口の冷却風の導入量を調節し、乱流の発生を防止することができる。
【００２８】
また、前記フィンはピンフィンであり、前記ダクト内には、隣り合う前記ピンフィン同士の間で前記ダクトの奥行き方向に延びるガイド部材が設けられていてもよい。
これによれば、ガイド部材により、導入口に導入された冷却風をダクトの奥まで流れるように案内することができる。このため、導入口に導入された冷却風が、導入直後にダクトの奥まで流れず、流路形成部材の方へ流れてしまうことを防止することができる。
【００２９】
また、前記フィンはピンフィンであり、前記ピンフィンを複数のフィン群に分ける導入経路が形成されていてもよい。
これによれば、導入口に導入された冷却風は、導入経路を流れてダクトの奥まで流れた後、流路形成部材の方に向けて流れる。このため、導入口に導入された冷却風が、導入直後にダクトの奥まで流れず、流路形成部材の方へ流れてしまうことを防止することができる。
【００３０】
また、前記フィンはピンフィンであり、前記ダクト内には、隣り合う前記ピンフィン同士の間で前記ダクトの長さ方向に延びる案内板が複数設けられ、前記複数の案内板は、前記導入口の長さ方向中央を基準として対称に配置されていてもよい。
【００３１】
これによれば、導入口に導入された冷却風は、案内板によりダクトの長さ方向に沿って流れるように案内される。そして、案内板は、導入口の長さ方向中央を基準として対称に配置されているため、導入口に導入された冷却風を長さ方向の両側に流しつつ、冷却風の流れに偏りを無くすことができる。
【００３２】
また、前記フィンはピンフィンであり、該ピンフィンは、前記導入口内での長さ方向の中央となる位置、及び前記奥行き方向における奥側で、かつ前記長さ方向全体となる位置で粗に配置され、その他の位置に密に配置されていてもよい。
【００３３】
これによれば、導入口に導入直後の冷却風により、密に配置されたフィンと熱交換することができ、熱交換されていない冷却風によりピンフィンを効率よく熱交換することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、軸方向へ大型化させることなくインバータ装置に対する冷却能力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】インバータ装置一体型回転電機のハイブリッド自動車での配置を示す図。
【図２】第１の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す斜視図。
【図３】第１の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す斜視図。
【図４】第１の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す部分断面図。
【図５】第１の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す正面図。
【図６】第１の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す側面図。
【図７】第１の実施形態のフィンの配置を示す平面図。
【図８】第２の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す斜視図。
【図９】第２の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す斜視図。
【図１０】第２の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す側面図。
【図１１】第２の実施形態のインバータ装置一体型回転電機を示す部分破断図。
【図１２】第３の実施形態においてプレートフィンを備えたインバータ装置一体型回転電機を示す斜視図。
【図１３】導入口及びプレートフィンを示す正面図。
【図１４】ダクト内でのプレートフィンの配置を示す図１３の１４−１４線断面図。
【図１５】ダクト内でのプレートフィンの配置の別例を示す断面図。
【図１６】ピンフィンの配置を示す平面図。
【図１７】ピンフィンの配置の別例を示す平面図。
【図１８】ピンフィンの配置の別例を示す平面図。
【図１９】背景技術を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
（第１の実施形態）
以下、本発明のインバータ装置一体型回転電機（以下、回転電機装置と記載する）を具体化した第１の実施形態を図１〜図７にしたがって説明する。
【００３７】
図１に示すように、ハイブリッド自動車の車両１０には、駆動源としての内燃機関１１が搭載されるとともに、この内燃機関１１のクランク軸１１ａにはクランクプーリ１２が止着されている。また、内燃機関１１の側面には回転電機装置１３が取り付けられるとともに、回転電機装置１３の駆動軸１４（図４参照）には回転電機プーリ１４ａが止着されている。回転電機装置１３は、その駆動軸１４が車両１０の車幅方向に延びるように、車両１０の車軸と平行をなすように内燃機関１１に止着されている。クランクプーリ１２と、動力伝達部材としての回転電機プーリ１４ａにはベルト１５が掛け回されている。そして、内燃機関１１の気筒（図示略）内で往復動されるピストン（図示略）の往復運動は、クランク機構を介してクランク軸１１ａの回転運動に変換されるとともに、回転電機プーリ１４ａは、ベルト１５を介してクランク軸１１ａから回転駆動力を得る。また、図示しないが、車両１０には走行モータが搭載されている。
【００３８】
図２〜図４に示すように、回転電機装置１３は、回転電機３０と、この回転電機３０に一体のインバータ装置４７とから構成されている。回転電機３０のハウジング１６は、それぞれ有蓋円筒状をなす第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２とから構成されている。
【００３９】
第１及び第２ハウジング構成体２１，２２は、それぞれ円筒状の壁部２１ａ，２２ａと、壁部２１ａ，２２ａの一方の開口端に形成された蓋部２１ｂ，２２ｂとから形成されている。図４に示すように、各蓋部２１ｂ，２２ｂの内壁面の中央部には、それぞれ円筒状の軸支部２１ｃ，２２ｃが突設されている。各軸支部２１ｃ，２２ｃには、ベアリング２３を介して駆動軸１４が回転可能に支持されている。ハウジング１６の内周面には、回転電機３０のステータ３１が固着されている。駆動軸１４には、ステータ３１の内周側に位置するようにしてロータ３７が固定されている。ロータ３７の軸方向の両端面にはロータファン３８が固着され、ロータ３７と一体回転するようになっている。
【００４０】
ハウジング１６の軸方向端面の両方である各蓋部２１ｂ，２２ｂにおいて、各蓋部２１ｂ，２２ｂの内周側であって、ロータ３７の軸方向の両端面と対向する位置には、複数の流入口２１ｄ，２２ｄが駆動軸１４を取り囲むように間隔を空けて形成されている。なお、第１ハウジング構成体２１の蓋部２１ｂに形成された流入口２１ｄは、蓋部２１ｂの周方向全体のうちの半周に亘って形成されている。これら流入口２１ｄ，２２ｄは、ハウジング１６の内側と外側を連通させる。また、各蓋部２１ｂ，２２ｂの外周側から各壁部２１ａ，２２ａに跨る位置には、複数の排気口２１ｅ，２２ｅが間隔を空けて形成されている。これら排気口２１ｅ，２２ｅは、ハウジング１６の内側と外側を連通させる。ハウジング１６の軸方向端面のうち、一方の端面である第１ハウジング構成体２１の蓋部２１ｂからは、駆動軸１４の一端側が突出するとともに、この突出端（一端側）には上述の回転電機プーリ１４ａが固着されている。
【００４１】
図２〜図５に示すように、駆動軸１４の周りに位置するハウジング１６の側面、具体的には、各壁部２１ａ，２２ａの外面には、略矩形箱状のダクト４０がハウジング１６の軸方向全体に亘って延びるように固着されている。なお、ダクト４０において、駆動軸１４の軸方向に沿った方向を長さ方向（矢印Ｙ１）とすると、ダクト４０内を長さ方向に空気が流通可能になっている。
【００４２】
ダクト４０の長さ方向の一端には、第１の流路形成部材５０が接続されるとともに、ダクト４０の長さ方向の他端には、第２の流路形成部材６０が接続されている。図３に示すように、第１の流路形成部材５０は、箱状をなし、ダクト４０の一端から第１ハウジング構成体２１の蓋部２１ｂの中央に跨るように形成されている。
【００４３】
図５に示すように、第１の流路形成部材５０は箱状をなし、その開口端が第１ハウジング構成体２１の蓋部２１ｂに接触した状態でボルト５１によって第１ハウジング構成体２１に固定されている。また、図１及び図３に示すように、第１の流路形成部材５０において、蓋部２１ｂの中央側には円弧状に逃げ部５２が凹設されている。第１の流路形成部材５０は、逃げ部５２が回転電機プーリ１４ａを半周ほど囲むように第１ハウジング構成体２１に固定されるとともに、第１ハウジング構成体２１に形成された全ての流入口２１ｄを覆っている。よって、第１ハウジング構成体２１の蓋部２１ｂ外面と、第１の流路形成部材５０の内面との間には、ダクト４０内と流入口２１ｄとを繋ぐ空間が形成されるとともに、この空間によって第１の流路５３が形成されている。この第１の流路５３は、ダクト４０内から流入口２１ｄにまで空気を流通可能にする。
【００４４】
図２及び図６に示すように、第２の流路形成部材６０は箱状をなし、その開口端が第２ハウジング構成体２２の蓋部２２ｂに接触した状態でボルト５１によって固定されている。図６に示すように、第２の流路形成部材６０は、第２ハウジング構成体２２に形成された全ての流入口２２ｄを覆っている。よって、第２ハウジング構成体２２の蓋部２２ｂ外面と、第２の流路形成部材６０の内面との間には、ダクト４０内と流入口２２ｄとを繋ぐ空間が形成されるとともに、この空間によって第２の流路６３が形成されている。この第２の流路６３は、ダクト４０内から流入口２２ｄにまで空気を流通可能にする。
【００４５】
図２及び図４に示すように、ダクト４０において、その前面を形成する前側壁４０ａには、駆動軸１４の軸方向に開口する矩形状の導入口４１が形成されている。導入口４１はダクト４０の長さ方向の中央に形成されるとともに、その長辺がダクト４０の長さ方向に延びるように形成されている。また、図３に示すように、ダクト４０の後面を形成する後側壁４０ｂには、矩形状の補助導入口４２が形成されている。この補助導入口４２は、導入口４１に対し、車両進行方向に対向する位置に形成されている。なお、導入口４１と補助導入口４２が対向する方向であり、導入口４１からダクト４０の奥に向かう方向を、ダクト４０の奥行き方向（図２の矢印Ｙ２）とする。
【００４６】
導入口４１と補助導入口４２とはダクト４０内の空間を介して連通している。そして、回転電機３０の駆動時は、導入口４１及び補助導入口４２からダクト４０内に冷却風が導入されるようになっているとともに、車両１０の走行時は、導入口４１からダクト４０内に導入された冷却風は、補助導入口４２からダクト４０外へ導出されるようになっている。
【００４７】
また、図５に示すように、導入口４１は、ダクト４０内と、第１の流路形成部材５０内の第１の流路５３を介して、回転電機３０の軸方向一端側の流入口２１ｄに連通している。また、導入口４１は、ダクト４０内と、第２の流路形成部材６０内の第２の流路６３を介して、回転電機３０の軸方向他端側の流入口２２ｄに連通している。
【００４８】
図２及び図３に示すように、第１ハウジング構成体２１及び第２ハウジング構成体２２の壁部２１ａ，２２ａの上面からはボス部２１ｇ，２２ｇが立設されるとともに、これらボス部２１ｇ，２２ｇと、ダクト４０の上面には、矩形板状をなす支持板４５が支持されている。そして、支持板４５の長さ方向両側を貫通させたボルト４６を、各ボス部２１ｇ，２２ｇに螺着することにより、ダクト４０上に支持板４５が固定されている。
【００４９】
この支持板４５の上面には、インバータ装置４７が取着されている。また、第２ハウジング構成体２２の壁部２２ａには端子台４８が立設されるとともに、この端子台４８でインバータ装置４７と回転電機３０とが電気的に接続されている。さらに、インバータ装置４７には図示しないバッテリが電気的に接続されている。
【００５０】
そして、回転電機３０は、バッテリから直流電力がインバータ装置４７に供給されると、インバータ装置４７により直流電力が交流電力に変換される。そして、この交流電力により回転電機３０のロータ３７が回転駆動されるようになっている。また、車両１０の減速時等に、車両１０の回転動力が回転電機プーリ１４ａを介して駆動軸１４に伝達されると、ロータ３７が回転駆動されてステータ３１に交流電圧が誘起され、回転電機３０が発電する。そして、インバータ装置４７は、回転電機３０が発電した交流電力を直流電力に変換して、バッテリを充電する。
【００５１】
図２、図４、図６及び図７に示すように、支持板４５の下面には、フィンとしてのピンフィン４９が複数立設されている。これらピンフィン４９はダクト４０内に配設されるとともに、導入口４１内に露出している。ピンフィン４９は、ダクト４０の長さ方向に沿って等間隔おきに複数並設されるとともに、ダクト４０の奥行き方向にも複数並設されている。ダクト４０の長さ方向に並んだ複数のピンフィン４９は全て同じ長さに形成されている。一方、ダクト４０の奥行き方向に並んだ複数のピンフィン４９は、奥行き方向に沿って導入口４１から補助導入口４２側に向かうに従い徐々に短くなっている。そして、これらピンフィン４９は、支持板４５を介してインバータ装置４７と熱的に結合されるとともに、ピンフィン４９はインバータ装置４７に含まれている。
【００５２】
また、図２及び図７に示すように、支持板４５の下面には、第１〜第３ガイド部材５５ａ〜５５ｃが、隣り合うピンフィン４９の間でダクト４０の奥行き方向に延びるように立設されている。第１ガイド部材５５ａは、導入口４１の長さ方向の中央に配置されるとともに、導入口４１から奥行き方向で最も補助導入口４２側のピンフィン４９を越えた位置まで延びている。第２ガイド部材５５ｂは、第１ガイド部材５５ａによって仕切られた２つのフィン群をそれぞれ中央で仕切る位置に配置されるとともに、導入口４１から奥行き方向中央に位置するピンフィン４９に達する位置まで延びている。よって、第２ガイド部材５５ｂは、第１ガイド部材５５ａよりも短くなっている。さらに、第３ガイド部材５５ｃは、導入口４１の長さ方向の両端に配置されるとともに、導入口４１から奥行き方向の導入口４１側に位置するピンフィン４９に達する位置まで延びている。よって、第３ガイド部材５５ｃは、第２ガイド部材５５ｂよりも短くなっている。
【００５３】
次に、本実施形態の回転電機装置１３の作用について説明する。
さて、内燃機関１１の回転動力が回転電機プーリ１４ａを介して回転電機装置１３に伝達されると、ロータ３７が回転駆動されてステータ３１に交流電圧が誘起され、回転電機３０が発電する。そして、インバータ装置４７は、回転電機３０が発電した交流電力を直流電力に変換して、バッテリを充電する。また、内燃機関１１の停止時、バッテリから直流電力がインバータ装置４７に供給されると、インバータ装置４７により直流電力が交流電力に変換される。そして、この交流電力によりロータ３７が回転駆動されるとともに、エアコン用のコンプレッサ等が駆動される。
【００５４】
回転電機装置１３（回転電機３０）の発電時又は駆動時、ロータ３７の回転に伴いロータファン３８が回転駆動されると、回転電機３０のハウジング１６内が負圧になる。すると、図５に示すように、流入口２１ｄ，２２ｄを介してハウジング１６内と連通する流路形成部材５０，６０内、及びダクト４０内も負圧になり、導入口４１及び補助導入口４２を介してダクト４０内に空気が吸入される。ここで、導入口４１と補助導入口４２では、導入口４１の方が開口面積が広く、導入口４１の方が補助導入口４２よりも吸入される空気量が多くなっている。その結果、導入口４１及び補助導入口４２からダクト４０内、さらには第１及び第２の流路５３，６３を通って流入口２１ｄ，２２ｄに流れる空気の流れが形成され、その空気からなる冷却風がハウジング１６内に導入される。そして、冷却風により回転電機３０が冷却される。なお、回転電機３０からの熱を受け取った冷却風は排気口２１ｅ，２２ｅからハウジング１６外へ排気される。
【００５５】
また、導入口４１及び補助導入口４２からダクト４０内に冷却風が導入されると、冷却風がピンフィン４９の周囲を通過していき、インバータ装置４７からピンフィン４９に伝達された熱が冷却風に放熱される結果、インバータ装置４７が冷却される。
【００５６】
図７に示すように、導入口４１からダクト４０内に導入された冷却風は、第１ガイド部材５５ａによってダクト４０の長さ方向中央で奥行き方向の奥側まで流れるようにガイドされるとともに、第２ガイド部材５５ｂによって、ダクト４０の奥まで流れた冷却風が、そのままダクト４０の奥側で長さ方向の両側に分流するようにガイドされる。また、第３ガイド部材５５ｃによって、導入口４１の長さ方向両側付近から導入された冷却風は、奥行き方向の導入口４１側で長さ方向両側に分流するようにガイドされる。よって、導入口４１から導入された冷却風は、全てのピンフィン４９と熱交換されるようにダクト４０内の長さ方向全体及び奥行き方向全体に亘って流れる。
【００５７】
また、ダクト４０の前側壁４０ａに導入口４１が形成されている。このため、内燃機関１１が停止し、走行モータによって車両１０が走行しているときは、車両１０の走行風が、導入口４１からダクト４０内に流れ込む。そして、ピンフィン４９と熱交換により熱を受け取った冷却風は、そのまま、補助導入口４２からダクト４０外へ排気される。
【００５８】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）回転電機装置１３において、駆動軸１４の周りに位置するハウジング１６（壁部２１ａ，２２ａ）にダクト４０を設けるとともに、このダクト４０の前側壁４０ａに導入口４１を形成した。また、ダクト４０の長さ方向の一端に第１の流路形成部材５０を接続するとともに、他端に第２の流路形成部材６０を接続した。そして、導入口４１からダクト４０及び各流路形成部材５０，６０を介して、ハウジング１６の流入口２１ｄ，２２ｄに冷却風を引き込む構成とした。さらに、ダクト４０にインバータ装置４７を支持させ、ダクト４０内にインバータ装置４７の一部を配置した。
【００５９】
よって、インバータ装置４７を、駆動軸１４と同軸上ではなく、駆動軸１４周りに配置し、回転電機装置１３を軸方向に大型化せずに、冷却風によってインバータ装置４７を冷却することができる。そして、ハウジング１６の軸方向両端面に形成された流入口２１ｄ，２２ｄそれぞれに対し流路形成部材５０，６０を設けることができる。よって、回転電機３０が回転するのに伴ってハウジング１６の軸方向から冷却風を引き込み可能な構成において、より冷却風を多く引き込むことができ、しかも、回転電機３０と熱交換される前の冷却風によりインバータ装置４７を熱交換させることができるため、インバータ装置４７に対する冷却能力を向上させることができる。その結果として、インバータ装置４７の定格を大きくしても、インバータ装置４７を十分に冷却することができ、発電量を増大させることが可能になる。そして、バッテリの充電量も多くなり、バッテリからの直流電力によってエアコン用コンプレッサ等を駆動させ、内燃機関１１の負荷を軽減することで燃費を向上させることが可能になる。
【００６０】
（２）また、インバータ装置４７を、駆動軸１４と同軸上ではなく、駆動軸１４周りに配置した。このため、ダクト４０に対し、流路形成部材を設ける位置を選択することが可能になり、インバータ装置４７に対する冷却構造に幅を持たせることができる。
【００６１】
（３）ダクト４０の長さ方向の一端に第１の流路形成部材５０を接続するとともに、他端に第２の流路形成部材６０を接続した。このため、回転電機３０の駆動軸１４が回転するのに伴いロータファン３８が回転駆動されると、ハウジング１６の軸方向両側に負圧が発生し、軸方向の両側から冷却風を吸入することができる。よって、導入口４１からハウジング１６内に導入される冷却風の量を多くすることができ、インバータ装置４７に対する冷却能力をより向上させることができる。
【００６２】
（４）ダクト４０の長さ方向の一端に接続された第２の流路形成部材６０は、第２ハウジング構成体２２に形成された流入口２２ｄの全てを覆っている。このため、第２の流路形成部材６０内及びダクト４０内を介して導入口４１と連通する流入口２２ｄの数を最大にすることができる。よって、第２の流路形成部材６０側で、ハウジング１６内に引込むことができる冷却風の量を最大にすることができ、導入口４１から導入される冷却風の量を多くすることができる結果、インバータ装置４７の冷却能力をより向上させることができる。
【００６３】
（５）ダクト４０の長さ方向の他端に接続された第１の流路形成部材５０には逃げ部５２が形成されるとともに、第１ハウジング構成体２１に形成された流入口２１ｄの全てを覆っている。逃げ部５２を形成することで、第１の流路形成部材５０が回転電機プーリ１４ａと干渉することが無く、第１の流路形成部材５０が回転電機プーリ１４ａの駆動の妨げになることを防止しつつ、流入口２１ｄからハウジング１６内に冷却風を導入することができる。また、第１ハウジング構成体２１に形成された流入口２１ｄの全てが第１の流路形成部材５０によって覆われている。このため、例えば、第１ハウジング構成体２１の蓋部２１ｂに、第１の流路形成部材５０によって覆われない流入口２１ｄがある場合と比べると、冷却風の全てを第１の流路形成部材５０からハウジング１６内に引き込むことができ、インバータ装置４７の冷却能力をより向上させることができる。
【００６４】
（６）インバータ装置４７はピンフィン４９を備え、このピンフィン４９は、導入口４１に露出するように設けられている。このため、導入口４１から導入される冷却風を速やかにピンフィン４９に当てることができる。よって、ピンフィン４９により、冷却風との熱交換面積を多くしてインバータ装置４７を効率良く冷却することができ、しかも、回転電機３０と熱交換前の冷却風をピンフィン４９に当てることで、より効率良くインバータ装置４７を冷却することができる。
【００６５】
（７）回転電機装置１３は、回転電機３０の駆動軸１４が車軸と平行をなすように車両１０に搭載されており、ピンフィン４９は、車両１０の進行方向で駆動軸１４よりも前側に配置されている。走行モータによって車両１０が走行し、車両１０が停止している状態であっても、車両１０の走行風を導入口４１からダクト４０内に導入することができ、走行風によってもピンフィン４９を介してインバータ装置４７を冷却することができる。
【００６６】
（８）ダクト４０には、導入口４１に対向する位置に補助導入口４２が形成され、ピンフィン４９はダクト４０の奥行き方向に沿って配設されている。このため、導入口４１から導入され、ピンフィン４９と熱交換した走行風をそのまま補助導入口４２からダクト４０外へ導出することができ、このとき、ピンフィン４９が、導入口４１から補助導入口４２への走行風の流れを妨げることがない。よって、ピンフィン４９と熱交換して加温された走行風がダクト４０内に滞留してしまうことを防止することができ、インバータ装置４７の冷却効率が低下することを防止できる。
【００６７】
（９）ダクト４０内に、ダクト４０の奥行き方向に延びる第１〜第３ガイド部材５５ａ〜５５ｃを設けた。これら第１〜第３ガイド部材５５ａ〜５５ｃにより、導入口４１に導入された冷却風をダクト４０の奥まで流れるように案内することができる。このため、導入口４１に導入された冷却風が、導入直後にダクト４０の奥まで流れず、直ぐに流路形成部材５０，６０の方へ流れてしまうことを防止することができる。
【００６８】
（１０）第１ガイド部材５５ａは、ダクト４０内において、ダクト４０の奥行き方向の最も奥まで延びているため、導入口４１に導入された冷却風をダクト４０の最も奥まで流れるように案内することができる。さらに、第２ガイド部材５５ｂは、第１ガイド部材５５ａより手前側まで延びている。このため、第２ガイド部材５５ｂによって、ダクト４０の奥まで流れた冷却風が、そのままダクト４０の奥側で長さ方向の両側に分流するようにガイドされる。さらに、第３ガイド部材５５ｃは、第２ガイド部材５５ｂより手前側まで延びている。このため、第３ガイド部材５５ｃによって、導入口４１の長さ方向両側付近から導入された冷却風を、そのまま長さ方向両側に分流するようにガイドすることができる。よって、長さの異なる第１〜第３ガイド部材５５ａ〜５５ｃを設けることで、導入口４１から導入された冷却風を、全てのピンフィン４９と熱交換されるようにダクト４０内の長さ方向全体及び奥行き方向全体に亘って流すことができる。
【００６９】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図８〜図１１にしたがって説明する。また、第１の実施形態と同一構成については同一符号を付すなどし、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００７０】
図１１に示すように、第２の実施形態の回転電機装置６６は、回転電機３０と、この回転電機３０に一体のインバータ装置４７とから構成されている。なお、回転電機装置６６は、駆動軸１４が車軸と平行になるように車両１０に搭載されている。回転電機３０のハウジング６７は、有蓋円筒状の第１ハウジング構成体６８と、この第１ハウジング構成体６８の開口端に接合された円板状の第２ハウジング構成体６９とから構成されている。そして、第１ハウジング構成体６８は、円板状の蓋部６８ｇと、この蓋部６８ｇの周縁部から立設された壁部６８ｈとから形成されている。第１ハウジング構成体６８の蓋部６８ｇの中央には軸支部６８ａが立設されるとともに、この軸支部６８ａにはベアリング６８ｂが支持されている。
【００７１】
そして、駆動軸１４は、第１ハウジング構成体６８のベアリング６８ｂ、及び第２ハウジング構成体６９に支持されたベアリング（図示せず）によって回転可能に支持されている。そして、駆動軸１４はハウジング６７の軸方向端面のうち、一方の端面（第２ハウジング構成体６９）から突出している。また、ハウジング６７の軸方向端面のうち他方の端面である第１ハウジング構成体６８の蓋部６８ｇには複数の流入口６８ｄが駆動軸１４を取り囲むように間隔を空けて形成されるとともに、複数の排気口６８ｆが間隔を空けて形成されている。なお、第２ハウジング構成体６９には流入口及び排気口は形成されていない。
【００７２】
図８及び図９に示すように、駆動軸１４の周りに位置するハウジング６７の側面、具体的には、第１ハウジング構成体６８（壁部６８ｈ）の外周面であり、その外周面でも蓋部６８ｇ側にはダクト７０が固着されている。ダクト７０は矩形板状の金属板を、その長辺方向の両端が屈曲されて略Ｕ字状に形成されるとともに、その両端の屈曲部７０ｋの先端を壁部６８ｈの外周面に接合することで第１ハウジング構成体６８に固着されている。このため、ダクト７０の内面と、この内面に対向する壁部６８ｈの外周面との間には、間隙Ｋが形成されている。
【００７３】
ダクト７０において、一方の長辺側であり、第２ハウジング構成体６９側（ハウジング６７の軸方向端面のうち一方の端面側）には導入口７０ａが開口するとともに、ダクト７０の他方の長辺側には導出口７０ｂが開口している。導入口７０ａと導出口７０ｂが対向する方向であり、導入口７０ａからダクト７０の奥に向かう方向を、ダクト７０の奥行き方向とする。なお、導入口７０ａは車両１０の進行方向に対し直交する方向に開口している。
【００７４】
ダクト７０は、他方の長辺が蓋部６８ｇの周縁に沿うように第１ハウジング構成体６８に固着されている。さらに、ダクト７０は、長辺方向の２箇所で曲げられている。ダクト７０には、２箇所で曲げられることで、長辺方向に沿って３つの支持部７０ｄが区画形成されている。そして、ダクト７０は、曲げ形成されることで、各支持部７０ｄの内面が壁部６８ｈの外周面に沿うように配置されている。すなわち、ダクト７０の内面と、壁部６８ｈの外周面間には、間隙Ｋが形成されるが、３つの支持部７０ｄで間隙Ｋの大きさが全て同じになっている。
【００７５】
導入口７０ａと導出口７０ｂとはダクト７０内の空間を介して連通している。そして、導入口７０ａからダクト７０内に冷却風が導入されるようになっているとともに、導入口７０ａからダクト７０内に導入された冷却風は、導出口７０ｂからダクト７０外へ導出されるようになっている。ハウジング６７の軸方向端面のうち他方の端面（第１ハウジング構成体６８の蓋部６８ｇ）側であり、ダクト７０において、他方の長辺側の端面には流路形成部材７１が接続されている。流路形成部材７１は、箱状をなし、ダクト７０の端面から第１ハウジング構成体６８の蓋部６８ｇの中央に跨るように形成されている。そして、導入口７０ａは、ダクト７０内と、流路形成部材７１内の流路７２を介して、回転電機３０におけるハウジング６７の軸方向端面の流入口６８ｄに連通している。
【００７６】
ダクト７０の内面（下面）には、フィンとしてのピンフィン７３が複数立設されている。これらピンフィン７３はダクト７０内に配設されている。ピンフィン７３は、ダクト７０の長辺方向に沿って等間隔おきに複数並設されるとともに、ダクト７０の奥行き方向にも複数並設されている。ダクト７０の外面には、複数に分割されたインバータ装置４７が電気的に接続された状態で取着されている。インバータ装置４７は、上アーム側装置４７１と、下アーム側装置４７２とに分割され、上アーム側装置４７１は、上アーム用基板４７１ａにスイッチング素子（図示せず）が実装されてなり、下アーム側装置４７２は、下アーム用基板４７２ａにスイッチング素子（図示せず）が実装されてなる。
【００７７】
なお、上アーム側装置４７１と下アーム側装置４７２は、電流の流れる順序が異なるだけで、構成は同じである。そして、上アーム側装置４７１は、その上アーム用基板４７１ａが支持部７０ｄに接合されるとともに熱的に結合され、下アーム側装置４７２は、その下アーム用基板４７２ａが、上アーム側装置４７１が接合された支持部７０ｄとは別の支持部７０ｄに接合されるとともに熱的に結合されている。なお、インバータ装置４７（上アーム側装置４７１及び下アーム側装置４７２）は、ダクト７０の上面に接合されたケース７７によって覆われている。
【００７８】
次に、本実施形態の回転電機装置６６の作用について説明する。
さて、回転電機装置６６（回転電機３０）の発電時又は駆動時、ロータ３７の回転に伴いロータファン３８が回転駆動されると、回転電機３０のハウジング６７内が負圧になる。すると、図１１の矢印に示すように、導入口７０ａを介して流路形成部材７１内、及びダクト７０内も負圧になり、導入口７０ａを介してダクト７０内に空気が吸入される。その結果、導入口７０ａからダクト７０内、さらには導出口７０ｂ及び流路形成部材７１を通って流入口６８ｄに流れる空気の流れが形成され、その空気からなる冷却風がハウジング６７内に導入される。そして、冷却風により回転電機３０が冷却される。なお、回転電機３０からの熱を受け取った冷却風は排気口６８ｆからハウジング６７外へ排気される。
【００７９】
また、導入口７０ａからダクト７０内に冷却風が導入されると、冷却風がピンフィン７３の周囲を通過していき、インバータ装置４７からピンフィン７３に伝達された熱が冷却風に放熱される結果、インバータ装置４７が冷却される。
【００８０】
したがって、第２の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）、（２）、及び（６）と同様の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（１１）ダクト７０をハウジング６７（第１ハウジング構成体６８）の周方向に沿うように曲げ形成して、支持部７０ｄを複数形成した。そして、各支持部７０ｄの内面と、この内面に対向するハウジング６７（第１ハウジング構成体６８）の外周面との間の間隙Ｋを、３つの支持部７０ｄで全て同じにした。また、インバータ装置４７を上アーム側装置４７１と下アーム側装置４７２に分割し、上アーム側装置４７１と下アーム側装置４７２を別々の支持部７０ｄに取着した。このため、分割された上アーム側装置４７１と下アーム側装置４７２を、ハウジング６７（第１ハウジング構成体６８）の外周面に沿わせて配置することができ、冷却風により、上アーム側装置４７１と下アーム側装置４７２を同じ熱交換効率で冷却することができる。
【００８１】
（１２）ダクト７０の内面とハウジング６７（第１ハウジング構成体６８）の外周面との間に間隙Ｋを設け、冷却風を流すようにした。このため、ダクト７０の支持部７０ｄに支持されたインバータ装置４７と、回転電機３０との間には空気層が介在し、この空気層によって、インバータ装置４７を回転電機３０から断熱することができる。
【００８２】
（１３）ダクト７０をハウジング６７の周方向に沿って延びるように形成するとともに、ダクト７０を曲げ形成して、ハウジング６７の周方向に支持部７０ｄを複数配置した。そして、ダクト７０は、ハウジング６７の周長の分だけ周方向へ延ばすことができ、延びた分だけ支持部７０ｄの数を増やすことができる。このため、支持部７０ｄの数に合わせてインバータ装置４７を分割すれば、分割されたインバータ装置４７それぞれを冷却風によって冷却することができ、しかも、同じ熱交換効率で冷却することができる。
【００８３】
（第３の実施形態）
次に、本発明を具体化した第３の実施形態を図１２〜図１４にしたがって説明する。また、第１の実施形態と同一構成については同一符号を付すなどし、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００８４】
図１２及び図１３に示すように、支持板４５の下面には、プレートフィン７４が複数立設されている。これらプレートフィン７４は、ダクト４０の長さ方向に延びる矩形板状に形成されるとともに、ダクト４０内に配設されている。複数のプレートフィン７４は、ダクト４０の長さ方向の両側に複数枚ずつ分割して設けられている。長さ方向で対向するプレートフィン７４同士は同じ長さに形成され、ダクト４０の奥行き方向に延びる中心線に対し、線対称に配置されている。
【００８５】
さらに、プレートフィン７４は、その長さ方向の一部が導入口４１及び補助導入口４２内に露出している。なお、導入口４１及び補助導入口４２内に露出しているとは、導入口４１又は補助導入口４２の正面視で、プレートフィン７４の一部が導入口４１及び補助導入口４２内に視認できることである。すなわち、導入口４１及び補助導入口４２内に露出しているとは、プレートフィン７４の一部が、ダクト４０の長さ方向に沿って導入口４１及び補助導入口４２の開口縁よりも導入口４１内及び補助導入口４２内に突出していることである。また、プレートフィン７４は、ダクト４０の奥行き方向に複数並設されている。
【００８６】
図１４に示すように、ダクト４０の奥行き方向に並んだ複数のプレートフィン７４のうち、最も導入口４１側及び最も補助導入口４２側に配設されたプレートフィン７４は、ダクト４０の長さ方向への長さが最も短くなっている。そして、ダクト４０の長さ方向に沿ったプレートフィン７４の長さは、導入口４１から補助導入口４２に向かうに従い徐々に長くなっていき、ダクト４０の奥行き方向中央で最も長くなった後、補助導入口４２に向かうに従い徐々に短くなっている。
【００８７】
また、導入口４１から奥行き方向中央に至るまでの範囲で配設された複数のプレートフィン７４において、奥行き方向に隣り合うプレートフィン７４同士では、補助導入口４２側のプレートフィン７４が導入口４１側のプレートフィン７４より導入口４１への露出長さが長く設定されている。そして、ダクト４０内には、導入口４１から奥行き方向の中央までに、導入口４１から補助導入口４２に向かって流路幅が狭くなる流入路７５がプレートフィン７４によって区画されている。この流入路７５は、隣り合うプレートフィン７４同士の間の隙間に連通している。
【００８８】
ダクト４０の長さ方向に沿った流入路７５の開口幅を、流入路７５の流路幅とすると、流入路７５の流路幅は、導入口４１から奥に向かうに従い徐々に狭くなっている。また、流入路７５を流れる冷却風は、プレートフィン７４同士の間の隙間に流れるようになっている。
【００８９】
さらに、補助導入口４２から奥行き方向中央に至るまでの範囲で配設された複数のプレートフィン７４において、奥行き方向に隣り合うプレートフィン７４同士では、導入口４１側のプレートフィン７４が補助導入口４２側のプレートフィン７４より導入口４１への露出長さが長く設定されている。このため、ダクト４０内には、補助導入口４２から奥行き方向中央までに、補助導入口４２から導入口４１に向かって流路幅が狭くなる補助流入路７６がプレートフィン７４によって区画されている。この補助流入路７６は、隣り合うプレートフィン７４同士の間の隙間に連通している。
【００９０】
ダクト４０の長さ方向に沿った補助流入路７６の開口幅を、補助流入路７６の流路幅とすると、補助流入路７６の流路幅は、補助導入口４２から奥に向かうに従い徐々に狭くなっている。また、補助流入路７６を流れる冷却風は、プレートフィン７４同士の間の隙間に流れるようになっている。
【００９１】
流入路７５と補助流入路７６は、流路幅は同じになっており、奥行き方向への長さも同じになっている。また、奥行き方向に隣り合うプレートフィン７４同士の高さは、導入口４１から補助導入口４２側に向かうに従い徐々に短くなっている。これらプレートフィン７４は、支持板４５を介してインバータ装置４７と熱的に結合されるとともに、プレートフィン７４はインバータ装置４７に含まれている。
【００９２】
そして、回転電機３０が駆動され、導入口４１及び補助導入口４２を介してダクト４０内に冷却風が導入される。このとき、流入路７５及び補助流入路７６には、流路幅の中央ほど冷却風の流量が多く両側ほど少なくなる流量分布が生じる。そして、導入口４１及び補助導入口４２に導入された冷却風は、それぞれ奥行き方向に流れる。このとき、流入路７５及び補助流入路７６において、流路幅は奥に向かう程狭くなるため、流路幅の両側の冷却風からプレートフィン７４に当たる。プレートフィン７４に当たった冷却風は、そのままプレートフィン７４に沿って流れ、第１及び第２の流路形成部材５０，６０に向かって流れていく。そして、流入路７５及び補助流入路７６において、長さ方向中央を流れる冷却風は、流入路７５及び補助流入路７６の奥行き方向中央まで流れてプレートフィン７４に当たり、そのままプレートフィン７４に沿って第１及び第２の流路形成部材５０，６０に向かって流れていく。
【００９３】
したがって、第３の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）〜（８）と同様の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（１４）フィンとして矩形板状のプレートフィン７４を用いた。導入口４１及び補助導入口４２から導入された冷却風がプレートフィン７４に当たると、その後は、冷却風はプレートフィン７４に沿って流れる。よって、冷却風がダクト４０内を流れる間は、繰り返しプレートフィン７４に衝突することがないため、衝突によって発生する冷却風の圧力損失を減らすことができ、結果として、流速の低下も抑えることができる。よって、ダクト４０と、第１及び第２の流路形成部材５０，６０を介してハウジング１６内に導入される冷却風を増やすことができ、冷却風によるインバータ装置４７の冷却効率を向上させることができる。
【００９４】
（１５）プレートフィン７４は、ダクト４０の長さ方向の両側に複数枚ずつ設けられるとともに、導入口４１及び補助導入口４２から奥に向かうに従い、プレートフィン７４の導入口４１内への露出長さを長くした。このため、ダクト４０には、流入路７５及び補助流入路７６がプレートフィン７４によって区画され、流入路７５及び補助流入路７６は流路幅が奥行き方向中央ほど、狭くなっている。よって、流入路７５及び補助流入路７６には、流路幅の中央ほど冷却風の流量が多く両側ほど少なくなる流量分布が生じる。このため、流入路７５及び補助流入路７６に導入された冷却風は、奥行き方向中央に向かって流れていくと、流路幅の両側の冷却風ほど早くプレートフィン７４に当たり、第１及び第２の流路形成部材５０，６０に向かって流れていく。したがって、流量の少ない流路幅両側の冷却風から第１及び第２の流路形成部材５０，６０に向かって流すことができる。そして、流路幅中央の流量の多い冷却風を奥行き方向中央まで流し、プレートフィン７４に沿って長い距離を流して第１及び第２の流路形成部材５０，６０に流すことができる。その結果、導入口４１及び補助導入口４２から導入された冷却風を奥行き方向でほぼ同じ流量で流すことができる。すなわち、導入口４１及び補助導入口４２から導入された冷却風を、全てのプレートフィン７４と同じ流量で熱交換されるようにダクト４０内の長さ方向全体及び奥行き方向全体に亘って流すことができる。したがって、インバータ装置４７を均一に冷却することができる。
【００９５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図１５に示すように、第３の実施形態において、ダクト４０の奥行き方向への流入路７５及び補助流入路７６の長さを変更してもよい。例えば、導入口４１における冷却風の導入量が、補助導入口４２における冷却風の導入量より多い場合は、奥行き方向への長さを、流入路７５の方を補助流入路７６より長くしてもよい。
【００９６】
このように構成すると、導入口４１からの冷却風の導入量と補助導入口４２からの冷却風の導入量がほぼ同じになり、流入路７５及び補助流入路７６のいずれか一方からの冷却風が他方に流れ込むことが防止され、流入路７５と補助流入路７６の合流点近くに乱流が生じることを防止できる。その結果、流入路７５と補助流入路７６の合流点でも冷却風を第１及び第２の流路形成部材５０，６０に向けて冷却風を流すことができる。
【００９７】
○  第３の実施形態において、奥行き方向中央で長さ方向に分けて配置されたプレートフィン７４同士を、その先端で接合し、流入路７５と補助流入路７６の連通を遮断してもよい。
【００９８】
○  第３の実施形態において、流入路７５及び補助流入路７６の少なくとも一方に、プレートフィン７４以外のピンフィンを設けてもよい。
○  図１６に示すように、複数のピンフィン４９の配置において、ダクト４０の長さ方向に沿った導入口４１の中央となる位置にはピンフィン４９を設けず、そのピンフィン４９を設けない位置に冷却風の第１導入経路６４ａを形成してもよい。第１導入経路６４ａは、ダクト４０の奥行き方向の全体に亘って形成されている。さらに、第１導入経路６４ａによって仕切られた２つのフィン群をそれぞれ中央で仕切る位置に、ピンフィン４９を設けないで第２導入経路６４ｂを形成してもよい。第２導入経路６４ｂは、奥行き方向中央に位置するピンフィン４９に達する位置まで延びている。なお、第２の実施形態において、ピンフィン７３の配置を、図１６に示すように変更してもよい。
【００９９】
このように構成すると、ピンフィン４９が無いため、導入口４１に導入された冷却風は、第１導入経路６４ａを優先的に流れてダクト４０の奥まで向かう。この途中で、冷却風の一部は第１及び第２の流路形成部材５０，６０の方に向けて流れていく。第２導入経路６４ｂにおいても、冷却風は優先的に流れてダクト４０の奥まで向かう。この途中で、冷却風の一部は第１及び第２の流路形成部材５０，６０の方に向けて流れていく。よって、第１及び第２導入経路６４ａ，６４ｂを設けることで、導入口４１から導入された冷却風を、全てのピンフィン４９と熱交換されるようにダクト４０内の長さ方向全体及び奥行き方向全体に亘って流すことができる。
【０１００】
○  図１７に示すように、支持板４５の下面に、隣り合うピンフィン４９同士の間でダクト４０の長さ方向に延びる第１〜第３案内板６５ａ〜６５ｃを複数設けてもよい。詳細には、ダクト４０の長さ方向に沿った導入口４１の中央、かつ奥行き方向の奥側に第１案内板６５ａが１つ設けられ、さらに、第１案内板６５ａに対し、長さ方向の外側であり、奥行き方向の手前側に第２案内板６５ｂが設けられている。加えて、各第２案内板６５ｂに対し、長さ方向の外側であり、奥行き方向の手前側に第３案内板６５ｃが設けられている。第２及び第３案内板６５ｂ，６５ｃは、導入口４１の長さ方向中央を基準として対称に配置されている。なお、第２の実施形態において、ピンフィン７３の配置を、図１７に示すように変更してもよい。
【０１０１】
このように構成すると、導入口４１に導入された冷却風は、第１〜第３案内板６５ａ〜６５ｃによりダクト４０の長さ方向に沿って流れるように案内される。そして、第１案内板６５ａによって、ダクト４０の奥まで流れた冷却風を長さ方向に沿って流すことができ、第２案内板６５ｂによって奥行き方向中央まで流れた冷却風を長さ方向に沿って流すことができる。さらに、第３案内板６５ｃによって、導入口４１の手前側で流れた冷却風を長さ方向に沿って流すことができる。よって、第１〜第３案内板６５ａ〜６５ｃを設けることで、導入口４１から導入された冷却風を、全てのピンフィン４９と熱交換されるようにダクト４０内の長さ方向全体及び奥行き方向全体に亘って流すことができる。
【０１０２】
○  図１８に示すように、複数のピンフィン４９は、導入口４１内での長さ方向の中央となる位置、及び奥行き方向における補助導入口４２側で、かつ長さ方向全体となる位置で粗に配置され、その他の位置に密に配置されていてもよい。なお、第２の実施形態において、ピンフィン７３の配置を、図１４に示すように変更してもよい。
【０１０３】
これによれば、導入口４１に導入直後の冷却風により、密に配置されたピンフィン４９と熱交換することができ、熱交換されていない冷却風によりピンフィン４９を効率よく熱交換することができる。
【０１０４】
○  第１の実施形態では、第１〜第３ガイド部材５５ａ〜５５ｃを設けたが、熱交換効率を考慮して、第１〜第３ガイド部材５５ａ〜５５ｃ、第１〜第２導入経路６４ａ，６４ｂ、第１〜第３案内板６５ａ〜６５ｃを適宜、組み合わせて設けてもよい。
【０１０５】
○  第１の実施形態では、第１〜第３ガイド部材５５ａ〜５５ｃを設けたが、ピンフィン４９の粗密配置を組み合わせてもよい。
○  第１及び第３の実施形態では、ダクト４０に補助導入口４２を形成したが、補助導入口４２は無くてもよい。
【０１０６】
○  第１及び第３の実施形態では、回転電機装置１３を駆動軸１４が車軸と平行をなすように車両１０に搭載したが、回転電機装置１３の搭載の向きは適宜変更してもよい。例えば、駆動軸１４が車軸に交差するように車両１０に搭載されたり、ピンフィン４９及びプレートフィン７４が車両１０の進行方向で駆動軸１４よりも後側に配置されるように搭載されていてもよい。
【０１０７】
○  各実施形態では、インバータ装置４７にピンフィン４９，７３及びプレートフィン７４を一体化したが、ピンフィン４９，７３及びプレートフィン７４は無くてもよい。また、ピンフィン４９，７３及びプレートフィン７４の代わりにヒートシンクを設けてもよい。
【０１０８】
○  第１及び第３の実施形態では、ダクト４０の長さ方向一端に第１の流路形成部材５０を設けるとともに、長さ方向の他端に第２の流路形成部材６０を設けたが、第１の流路形成部材５０及び第２の流路形成部材６０のいずれか一方だけを設けてもよい。
【０１０９】
○  第１及び第３の実施形態では、第２の流路形成部材６０は流入口２２ｄの全てを覆う構成としたが、流入口２２ｄの一部を覆う構成としてもよい。
○  第１及び第３の実施形態では、流入口２１ｄを、第１ハウジング構成体２１の蓋部２１ｂの半周に亘って形成し、第１の流路形成部材５０によって全ての流入口２１ｄを覆う構成としたが、これに限らない。流入口２１ｄを、第１ハウジング構成体２１の蓋部２１ｂの全周に亘って形成し、第１の流路形成部材５０によって全ての流入口２１ｄのうちの一部を覆う構成としてもよい。
【０１１０】
○  第２の実施形態では、インバータ装置４７を上アーム側装置４７１と下アーム側装置４７２の２つに分割したが、インバータ装置４７の分割する数は３つ以上でもよく、分割しなくてもよい。また、インバータ装置４７を複数に分割した場合は、導入口７０ａの近くに、より冷却を必要とする部品（例えばスイッチング素子）を配置するのが好ましい。
【０１１１】
○  第２の実施形態では、ダクト７０において、ハウジング６７の軸方向端面のうち一方の端面側（第２ハウジング構成体６９側）に導入口７０ａを開口させたが、導入口７０ａの開口する位置は、適宜変更してもよい。
【０１１２】
○  第２の実施形態において、インバータ装置４７をダクト７０の上面に取着したが、インバータ装置４７を設置する位置は変更してもよい。導入口７０ａからダクト７０内に引込まれる冷却風の流れの上にインバータ装置４７が位置していれば、インバータ装置４７は、ダクト７０の導入口７０ａよりも前に配置されていてもよい。
【０１１３】
○  インバータ装置一体型回転電機を電動モータに具体化してもよい。
○  各実施形態では、回転電機装置１３，６６をハイブリッド自動車に搭載したが、プラグインハイブリッド自動車、レンジ・エクステンダー自動車に搭載してもよい。
【符号の説明】
【０１１４】
１０…車両、１１…駆動源としての内燃機関、１３，６６…インバータ装置一体型回転電機としての回転電機装置、１４…駆動軸、１４ａ…動力伝達部材としての回転電機プーリ、１６，６７…ハウジング、２１ｄ，２２ｄ，６８ｄ…流入口、３０…回転電機、３７…ロータ、３８…ロータファン、４０，７０…ダクト、４０ａ…前側壁、４１，７０ａ…導入口、４２…補助導入口、４７…インバータ装置、４９，７３…ピンフィン、５０，６０，７１…流路形成部材、５５ａ〜５５ｃ…第１〜第３ガイド部材、６４ａ，６４ｂ…導入経路、６５ａ〜６５ｃ…第１〜第３案内板、７４…プレートフィン、７５…流入路、７６…補助流入路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2013179819.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2013179819.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2013179819.tif 000017
【図１６】
2013179819.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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