(57)【要約】【課題】異物が直接リップの摺接部に降りかかるのを防止すると共に、摺接部近くに侵入した異物を軸受外部に容易に排出して、密封性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外輪２と内軸３とを備え、内軸の端部に径方向外方へ突出するフランジ３ｃが形成され、外輪のフランジ側に嵌合されて外輪と内軸との間の軸受内部空間６を密封する密封装置７を備え、密封装置は、フランジの側面に摺接するリップ７２ｄを有するハブユニット１において、内軸はリップ７２ｄが摺接する環状の摺接部３ｆを有し、外輪はフランジ側に突出して周方向の一部に設けられる突出部２ｄを有し、突出部２ｄと摺接部３ｆとが径方向に重なる重なり部９ａと、重ならない非重なり部９ｂとが形成され、車両搭載状態において、少なくとも軸線０１より上方には周方向に連続する重なり部９aが形成され、軸線０１より下方には非重なり部９ｂが形成される。【選択図】図２
2013190052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両インナ側の車両固定部材に接続される外輪と、車両アウタ側の車輪に接続され前記外輪と相対回転する内輪と、を備え、前記内輪の車両アウタ側の端部に、径方向外方へ突出して車輪を接続するためのフランジが形成され、前記外輪の前記フランジ側の内周面端部に嵌合されて、前記外輪と前記内輪との間の環状空間を密封する密封装置を備え、前記密封装置は、弾性体からなり前記フランジの側面に連続して摺接する環状のリップを有する車輪用軸受装置において、
前記内輪は前記リップが摺接する環状の摺接部を有し、
前記外輪は軸方向の前記フランジ側に突出して周方向の一部に設けられる突出部を有し、
前記突出部と前記摺接部とが径方向に重なる重なり部と、重ならない非重なり部とが形成され、
車両搭載状態において、少なくとも軸線より上方には周方向に連続する重なり部が形成され、軸線より下方には非重なり部が形成されることを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪に用いる車輪用軸受装置は、外輪が車両インナ側の車両固定部材に接続され、内輪が車両アウタ側の車輪に接続されている。この車輪用軸受装置は、雨水や泥水等（以下、総称して「異物」と記載する。）の影響を受けるような悪環境で使用されるため、外輪と内輪との間の環状空間を軸方向の両端で密封装置により密封している。
内輪には、車両アウタ側の端部に径方向外方へ突出して車輪を接続するためのフランジが形成されている。車両アウタ側に装着される密封装置は、外輪のフランジ側端部に嵌合固定される芯金と、弾性体からなりこの芯金に加硫接着されるリップとを有し、このリップがフランジの側面に摺接している。
【０００３】
近年、車両の燃費向上のニーズから車輪用軸受装置においても低トルク化の要求があり、上記リップはフランジに対して小さい接触圧力、所謂軽接触して摺動している。その結果、車輪用軸受装置は、密封装置の密封性が低下するので、トルク上昇することなく密封性を高める必要がある。そこで、異物がフランジと外輪端面との間の隙間から侵入して、直接リップの摺接部に降りかかるのを低減することにより、密封性を向上させる車輪用軸受装置がある。この車輪用軸受装置は、外輪が摺接部に対して径方向に重なるように形成し、異物が直接リップの摺接部に降りかかるのを防止している。（例えば、特許文献１を参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２７４７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の車輪用軸受装置は、外輪が摺接部に対して径方向に重なるために、外輪やフランジを伝わって摺接部近くに侵入した異物を軸受外部に排出しづらくなる。そこで、車輪用軸受装置は、異物が内輪のフランジと外輪端面との間の隙間から侵入して、直接リップの摺接部に降りかかるのを防止すると共に、摺接部近くに侵入した異物を軸受外部に容易に排出して、密封性を向上させることが課題となっていた。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、異物が直接リップの摺接部へ降りかかるのを防止すると共に、摺接部近くに侵入した異物を軸受外部へ容易に排出して、密封性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、車両インナ側の車両固定部材に接続される外輪と、車両アウタ側の車輪に接続され前記外輪と相対回転する内輪と、を備え、前記内輪の車両アウタ側の端部に、径方向外方へ突出して車輪を接続するためのフランジが形成され、前記外輪の前記フランジ側の内周面端部に嵌合されて、前記外輪と前記内輪との間の環状空間を密封する密封装置を備え、前記密封装置は、弾性体からなり前記フランジの側面に連続して摺接する環状のリップを有する車輪用軸受装置において、前記内輪は前記リップが摺接する環状の摺接部を有し、前記外輪は軸方向の前記フランジ側に突出して周方向の一部に設けられる突出部を有し、前記突出部と前記摺接部とが径方向に重なる重なり部と、重ならない非重なり部とが形成され、車両搭載状態において、少なくとも軸線より上方には周方向に連続する重なり部が形成され、軸線より下方には非重なり部が形成されることである。
【０００８】
請求項１の車輪用軸受装置によれば、重なり部により、異物が内輪のフランジと外輪端面との間の隙間から侵入して、直接リップの摺接部に降りかかるのを防止する。また、車輪用軸受装置は、非重なり部により、摺接部近くに侵入した異物を軸受外部に容易に排出できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、異物が直接リップの摺接部に降りかかるのを防止すると共に、摺接部近くに侵入した異物を軸受外部に容易に排出して、密封性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態である車輪用軸受装置を備えたハブユニットの軸方向の断面図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ部拡大図であり、（ｂ）は図１のＢ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の車輪用軸受装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態である車輪用軸受装置を備えたハブユニット１の軸方向の断面図である。図１を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図１における左側を示し、車両アウタ側とは図１における右側を示すものとする。
【００１２】
ハブユニット１（車輪用軸受装置）は、例えば前輪駆動車の前輪用（駆動軸用）のものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ハブユニット１は、車両インナ側のナックル２０に接続される外輪２と、この外輪２の軸線０１と同軸に配置されて車両アウタ側の車輪（図示省略）及びブレーキディスクロータ３０に接続される内軸３（内輪）と、内軸３の車両インナ側端に一体形成された嵌め合い部３ａの外周面に嵌着される内輪４と、外輪２と内軸３及び内輪４との間にて周方向に配置される複列の玉５とを備えている。
【００１３】
外輪２の内周面には、車両インナ側に配列された玉５用の軌道面２ａと、車両アウタ側に配列された玉５用の軌道面２ｂとが形成されている。外輪２の外周面には、径方向外方へ突出してナックル２０に接続される車両取付フランジ部２ｃが形成されている。外輪２の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００１４】
内軸３の外周面には、外輪２の軌道面２ｂに対向する軌道面３ｂが形成され、軌道面３ｂよりもさらに車両アウタ側には、径方向外方へ突出して車輪及びブレーキディスクロータ３０に接続されるフランジ３ｃが形成されている。内軸３の材料としては、例えば、高炭素鋼「Ｓ５５Ｃ」が用いられる。
【００１５】
内輪４は、嵌め合い部３ａに外嵌圧入され、嵌め合い部３ａと一体化されている。内輪４の外周面には、外輪２の軌道面２ａに対向する軌道面４ａが形成されている。内輪４の材料としては、例えば、高炭素クロム軸受鋼材「ＳＵＪ２」が用いられる。
【００１６】
外輪２と内軸３及び内輪４との間には、転動体としての玉５を配置するための環状の軸受内部空間６（環状空間）が形成されている。軸受内部空間６は、車両アウタ側にて弾性体からなる環状の密封装置７により、車両インナ側にて弾性体からなる環状の密封装置８により、外輪２と内軸３及び内輪４とのそれぞれの相対回転を許容した状態で密封されている。
【００１７】
図２（ａ）は図１のＡ部拡大図であり、図２（ｂ）は図１のＢ部拡大図である。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図２（ａ），（ｂ）における左側を示し、車両アウタ側とは図２（ａ），（ｂ）における右側を示すものとする。
【００１８】
密封装置７は、環状の芯金７１と環状のシール７２とからなる。
【００１９】
芯金７１は、外輪２の内周の車両アウタ側端部に嵌合される円筒状の円筒部７１ａと、円筒部７１ａの車両アウナ側の端部から径方向内方へ延在する円板部７１ｂとからなり、断面が略Ｌ字形に形成されている。芯金７１の材料としては、例えば、防錆処理された冷延鋼板のＳＰＣＣが用いられる。
【００２０】
円筒部７１ａ及び円板部７１ｂには、弾性体からなる環状のシール７２が加硫接着されて一体化されている。シール７２は、嵌合部７２ａと基部７２ｂとリップ部７２cとからなる。嵌合部７２ａは、円筒部７１ａのフランジ３ｃ側の端部に外輪２との間で所定の締め代を持って形成され、円筒部７１ａと共に、外輪２の軌道面側内周面に圧入により内嵌されて固定されている。基部７２ｂは、嵌合部７２ａから円板部７１ｂに沿って内軸３の軌道面側外周に向けて延在している。リップ部７２ｃは、基部７２ｂから内軸３の軌道面側外周に向けて延在し、アキシャルリップ７２ｄ（リップ）及びラジアルリップ７２ｅ，７２ｆを備える。
【００２１】
アキシャルリップ７２ｄは、基部７２ｂから軸方向のフランジ３ｃ側かつ径方向の外輪２側（径方向の外方側）に延在している。アキシャルリップ７２ｂは、その先端がフランジ３ｃの車両インナ側側面の摺接部３ｆに全周に亘って摺接している。
【００２２】
ラジアルリップ７２ｅは、ラジアルリップ７２ｆよりも軸方向の外方に位置している。ラジアルリップ７２ｅ，７２ｆは、それぞれ基部７２ｂから径方向の内方側に延在し、内軸３の軌道面側外周に全周に亘って摺接している。
【００２３】
外輪２の車両アウタ側には、車両搭載状態の外輪２を軸方向の断面で見て、外輪２の軸線０１より上方であって、軸方向のフランジ３ｃ側に突出する突出部２ｄが周方向に連続して形成される。これにより、ハブユニット１の軸線０１より上方には、外輪２が摺接部３ｆに径方向に重なる（例えば、重なる距離１ｍｍ）重なり部９ａが周方向に連続して形成される。一方、ハブユニット１の軸線０１より下方には、外輪２が摺接部３ｆに径方向に重ならない非重なり部９ｂが周方向に連続して形成される。外輪２は、丸棒状の素材が鍛造加工されて、所定の鍛造形状に形成される際に、突出部２ｄが同時に所定の形状に形成される。
【００２４】
これにより、ハブユニット１は、車両走行により路面から舞い上がる異物が矢印Ｃの方向から落下してきたときに、重なり部９ａを有するので、直接アキシャルリップ７２ｂの摺接部３ｆに降りかかるのを防止できる。また、ハブユニット１は、外輪２の外周を伝わるなどして摺接部３ｆ近くに侵入した異物を、矢印Ｄの方向から軸受外部空間１０に容易に排出できる。
【００２５】
以上のように、本実施の形態に係るハブユニット１によれば、異物が直接アキシャルリップ７２ｄの摺接部３ｆに降りかかるのを防止すると共に、摺接部３ｆ近くに侵入した異物を軸受外部空間１０に容易に排出して、密封性を向上させることができる。
【００２６】
なお、上記実施形態では、駆動輪の構成について説明したが、本発明は従動輪においても、もちろん適用できるものである。
【００２７】
また、上記実施形態では、シール７２が、アキシャルリップ７２ｄとラジアルリップ７２ｅ，７２ｆとを備えるとしたが、それに限るものではなく、例えば、アキシャルリップ７２ｄを備え、ラジアルリップ７２ｅ，７２ｆを備えていない構成に適用してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１：ハブユニット（車輪用軸受装置）、  ２：外輪、  ２ｃ：車両取付フランジ部、  ２ｄ：突出部、  ３：内軸（内輪）、  ３ｃ：フランジ、  ３ｆ：摺接部、  ４：内輪、  ５：玉、  ６：軸受内部空間（環状空間）、  ７，８：密封装置、  ７１：芯金、  ７１ａ：円筒部、  ７１ｂ：円板部、  ７２：シール、  ７２ａ：嵌合部、  ７２ｂ：基部、  ７２ｃ：リップ部、  ７２ｄ:アキシャルリップ（リップ）、  ７２ｅ，７２ｆ:ラジアルリップ、  ９ａ：重なり部、  ９ｂ：非重なり部、  １０：軸受外部空間、  ０１：軸線
【図１】
2013190052.tif 000003
【図２】
2013190052.tif 000004