(57)【要約】【課題】ニュートラル制御においてＣ１クラッチを速やかに解放する。【解決手段】オートマチックトランスミッションには、油圧により作動するＣ１クラッチが設けられる。Ｃ１クラッチに供給される油圧Ｐｃ１は、ライン圧を元圧として、リニアソレノイドバルブにより調圧される。リニアソレノイドバルブは、ライン圧が供給されるポートの開度を調整することによって、Ｃ１クラッチに供給される油圧Ｐｃ１を調圧する。ポートの開度が大きいほど、ライン圧と、Ｃ１クラッチに供給される油圧Ｐｃ１との差が小さくされる。ニュートラル制御の実行条件が満たされると、Ｃ１クラッチに供給される油圧Ｐｃ１をリニアソレノイドバルブによって低下させた後に、プライマリレギュレータバルブによってライン圧を低下させる。【選択図】図６
2013160329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧により作動する摩擦係合要素が設けられた変速機の油圧制御装置であって、
摩擦係合要素への供給油圧の元圧を調圧するための第１のバルブと、
前記摩擦係合要素と前記第１のバルブとの間の油路上に設けられ、前記元圧が供給されるポートの開度を調整することによって前記摩擦係合要素への供給油圧を調整し、前記ポートの開度が大きいほど前記元圧と前記摩擦係合要素への供給油圧との差を小さくする第２のバルブとを備え、
前記摩擦係合要素への供給油圧を低下させるとき、前記第２のバルブによって前記摩擦係合要素への供給油圧を低下させた後に、前記第１のバルブによって前記元圧を低下させる、変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
ニュートラル制御の実行条件が満たされると、前記摩擦係合要素への供給油圧を低下させる、請求項１に記載の変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第２のバルブは、前記摩擦係合要素への供給油圧を所定の値にする場合、前記元圧が小さいほど、前記ポートの開度を大きくする、請求項１に記載の変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の油圧制御装置に関し、特に、変速機の摩擦係合要素に供給する油圧と、摩擦係合要素に供給する油圧の元圧とを制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機を搭載した車両において、一時停車した場合などにフォワードクラッチ（または入力クラッチ）を解放して自動変速機における動力伝達を遮断するニュートラル制御が公知である。
【０００３】
特開昭６３−１０６４５１号公報（特許文献１）は、内燃機関のスロットル開度がアイドル開度位置にまで戻され、かつ車速が所定値以下にまでなると、ライン圧を元圧として生成されるソレノイドバルブの信号油圧を低下させて、フォワードクラッチのサーバ油圧室に供給されるクラッチ油圧を低下せしめ、フォワードクラッチを解放することを開示する。
【０００４】
また、特開２０１０−１５６４２７号公報（特許文献２）は、第５段落において、スロットル開度が全閉状態であって、かつ車両が停止状態であるときに、ライン圧をドレン油路を介してドレンし、ライン圧を低下させることを開示する。したがって、特開２０１０−１５６４２７号公報においては、ニュートラル制御の実行中にスロットル開度が全閉状態となれば、ライン圧が低下される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６３−１０６４５１号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５６４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特開昭６３−１０６４５１号公報において、ソレノイドバルブには、電磁コイルに与えられるパルス信号のデューティ比に応じた時間比で弁要素がドレンポートを繰り返し開閉することにより油圧を調圧するデューティソレノイドバルブが用いられるが、デューティソレノイドバルブの代わりに、スプールの位置に応じて油圧を調圧するリニアソレノイドバルブを用いた車両もある。
【０００７】
リニアソレノイドバルブが用いられた場合、ライン圧が低下したときに出力油圧を所定の指示値に維持するためには、ライン圧が入力される入力ポートの開度を大きくする必要がある。したがって、たとえばニュートラル制御の実行と同時にライン圧を低下させると、指示値の低下に伴って入力ポートの開度を小さくする制御が実行される一方で、ライン圧の低下に伴って入力ポートの開度を大きくする制御が実行され得る。その結果、最終的に入力ポートの開度を小さくしクラッチ等の摩擦係合要素を解放状態、またはスリップ状態にするのに要する時間が長くなり得る。したがって、摩擦係合要素の解放が遅れ、ニュートラル制御の実行条件が満たされてから自動変速機がニュートラル状態になるまでの時間が長くなり得る。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、自動変速機を速やかにニュートラル状態にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ある実施例において、変速機には、油圧により作動する摩擦係合要素が設けられる。変速機の油圧制御装置は、摩擦係合要素への供給油圧の元圧を調圧するための第１のバルブと、摩擦係合要素と第１のバルブとの間の油路上に設けられ、元圧が供給されるポートの開度を調整することによって摩擦係合要素への供給油圧を調整し、ポートの開度が大きいほど元圧と摩擦係合要素への供給油圧との差を小さくする第２のバルブとを備える。油圧制御装置は、摩擦係合要素への供給油圧を低下させるとき、第２のバルブによって摩擦係合要素への供給油圧を低下させた後に、第１のバルブによって元圧を低下させる。
【００１０】
この構成によると、元圧が低下したときに摩擦係合要素への供給油圧を所定の値に維持するためには、元圧が供給されるポートの開度が大きくされる。所定の値から摩擦係合要素への供給油圧を低下させるとき、第１のバルブによって元圧を低下させる前に、第２のバルブによって摩擦係合要素への供給油圧が低下される。これにより、元圧の低下に伴ってポートの開度を大きくしようとする作用を生じさせずに、ポートの開度を小さくできる。そのため、第１のバルブによって元圧を低下させながら、第２のバルブによって摩擦係合要素への供給油圧を低下させる場合に比べて、ポートの開度を速やかに例えばゼロにできる。その結果、摩擦係合要素に供給される油圧を速やかに低下させて、自動変速機を速やかにニュートラル状態にすることができる。
【００１１】
別の実施例において、油圧制御装置は、ニュートラル制御の実行条件が満たされると、摩擦係合要素への供給油圧を低下させる。
【００１２】
この構成によると、変速機をニュートラル状態にすべく、摩擦係合要素のトルク容量を速やかに低減できる。
【００１３】
さらに別の実施例において、第２のバルブは、供給油圧を所定の値にする場合、元圧が小さいほど、ポートの開度を大きくする。
【００１４】
この構成によると、摩擦係合要素への供給油圧の元圧が低下しても、ポートの開度を大きくすることにより、供給油圧を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両のパワートレーンを示す概略構成図である。
【図２】オートマチックトランスミッションのプラネタリギヤユニットを示すスケルトン図である。
【図３】オートマチックトランスミッションの作動表を示す図である。
【図４】オートマチックトランスミッションの油圧回路を示す図である。
【図５】リニアソレノイドバルブの内部構造を示す図である。
【図６】Ｃ１クラッチの指示油圧およびライン圧の指示油圧を示すタイミングチャートである。
【図７】ＥＣＴ−ＥＣＵが実行する処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１７】
図１を参照して、本実施の形態に係る油圧制御装置を搭載した車両について説明する。この車両は、ＦＦ（Front engine Front drive）車両である。なお、ＦＦ以外の車両であってもよい。
【００１８】
車両は、エンジン１０００と、オートマチックトランスミッション２０００と、オートマチックトランスミッション２０００の一部を構成するプラネタリギヤユニット３０００と、オートマチックトランスミッション２０００の一部を構成する油圧回路４０００と、ディファレンシャルギヤ５０００と、ドライブシャフト６０００と、前輪７０００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０００とを含む。
【００１９】
エンジン１０００は、インジェクタ（図示せず）から噴射された燃料と空気との混合気を、シリンダの燃焼室内で燃焼させる内燃機関である。燃焼によりシリンダ内のピストンが押し下げられて、クランクシャフトが回転させられる。なお、エンジン１０００に加えて、動力源にモータを用いるようにしてもよい。
【００２０】
オートマチックトランスミッション２０００は、トルクコンバータ３２００を介してエンジン１０００に連結される。オートマチックトランスミッション２０００は、所望のギヤ段を形成することにより、クランクシャフトの回転数を所望の回転数に変速する。
【００２１】
オートマチックトランスミッション２０００の出力ギヤは、ディファレンシャルギヤ５０００と噛合っている。ディファレンシャルギヤ５０００にはドライブシャフト６０００がスプライン嵌合などによって連結される。ドライブシャフト６０００を介して、左右の前輪７０００に動力が伝達される。
【００２２】
ＥＣＵ８０００には、エアフローメータ８００２と、シフトレバー８００４のポジションスイッチ８００６と、アクセルペダル８００８のアクセル開度センサ８０１０と、ブレーキペダル８０１２の踏力センサ８０１４と、電子スロットルバルブ８０１６のスロットル開度センサ８０１８と、エンジン回転数センサ８０２０と、入力軸回転数センサ８０２２と、出力軸回転数センサ８０２４と、油温センサ８０２６とがハーネスなどを介して接続されている。
【００２３】
エアフローメータ８００２は、エンジン１０００に吸入される空気量を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。シフトレバー８００４の位置（ポジション）は、ポジションスイッチ８００６により検出され、検出結果を表す信号がＥＣＵ８０００に送信される。シフトレバー８００４の位置に対応して、オートマチックトランスミッション２０００のギヤ段が自動で形成される。また、運転者の操作に応じて、運転者が任意のギヤ段を選択できるマニュアルシフトモードを選択できるように構成してもよい。
【００２４】
アクセル開度センサ８０１０は、アクセルペダル８００８の開度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。踏力センサ８０１４は、ブレーキペダル８０１２の踏力（運転者がブレーキペダル８０１２を踏む力）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００２５】
スロットル開度センサ８０１８は、アクチュエータにより開度が調整される電子スロットルバルブ８０１６の開度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。電子スロットルバルブ８０１６により、エンジン１０００に吸入される空気量（エンジン１０００の出力）が調整される。
【００２６】
なお、電子スロットルバルブ８０１６の代わりにもしくは加えて、吸気バルブ（図示せず）や排気バルブ（図示せず）のリフト量や開閉する位相を変更することにより、エンジン１０００に吸入される空気量を調整するようにしてもよい。
【００２７】
エンジン回転数センサ８０２０は、エンジン１０００の出力軸（クランクシャフト）の回転数を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。入力軸回転数センサ
８０２２は、オートマチックトランスミッション２０００の入力軸回転数ＮＩ（トルクコンバータ３２００のタービン回転数ＮＴ）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。出力軸回転数センサ８０２４は、オートマチックトランスミッション２０００の出力軸回転数ＮＯを検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。出力軸回転数ＮＯから車速が算出（検出）される。
【００２８】
油温センサ８０２６は、オートマチックトランスミッション２０００の作動や潤滑に用いられるオイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）の温度（油温）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００２９】
ＥＣＵ８０００は、エアフローメータ８００２、ポジションスイッチ８００６、アクセル開度センサ８０１０、踏力センサ８０１４、スロットル開度センサ８０１８、エンジン回転数センサ８０２０、入力軸回転数センサ８０２２、出力軸回転数センサ８０２４、油温センサ８０２６などから送られてきた信号、ＲＯＭ８３００に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、車両が所望の走行状態となるように、機器類を制御する。
【００３０】
本実施の形態において、ＥＣＵ８０００は、シフトレバー８００４がＤ（ドライブ）ポジションであることにより、オートマチックトランスミッション２０００のシフトレンジにＤ（ドライブ）レンジが選択された場合、１速〜６速ギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されるように、オートマチックトランスミッション２０００を制御する。１速〜６速ギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されることにより、オートマチックトランスミッション２０００は前輪７０００に駆動力を伝達し得る。なおＤレンジにおいて、６速ギヤ段よりも高速のギヤ段、すなわち７速ギヤ段や８速ギヤ段を形成可能であるようにしてもよい。形成するギヤ段は、車速とアクセル開度とをパラメータとして実験等により予め作成された変速線図に基づいて決定される。
【００３１】
図１に示すように、ＥＣＵ８０００は、エンジン１０００を制御するエンジンＥＣＵ８１００と、オートマチックトランスミッション２０００を制御するＥＣＴ（Electronic Controlled Transmission）−ＥＣＵ８２００とを含む。
【００３２】
エンジンＥＣＵ８１００とＥＣＴ−ＥＣＵ８２００とは、互いに信号を送受信可能であるように構成される。本実施の形態においては、エンジンＥＣＵ８１００からＥＣＴ−ＥＣＵ８２００に、アクセル開度を表わす信号および吸入空気量から換算される出力トルクＴＥＫＬを表わす信号などが送信される。ＥＣＴ−ＥＣＵ８２００からエンジンＥＣＵ８１００には、エンジン１０００が出力すべきトルクとして定められるトルク要求量、トルクダウン量、トルクアップ量などを表わす信号が送信される。
【００３３】
図２を参照して、プラネタリギヤユニット３０００について説明する。プラネタリギヤユニット３０００は、クランクシャフトに連結された入力軸３１００を有するトルクコンバータ３２００に接続されている。プラネタリギヤユニット３０００は、遊星歯車機構の第１セット３３００と、遊星歯車機構の第２セット３４００と、出力ギヤ３５００と、ギヤケース３６００に固定されたＢ１ブレーキ３６１０、Ｂ２ブレーキ３６２０およびＢ３ブレーキ３６３０と、Ｃ１クラッチ３６４０およびＣ２クラッチ３６５０と、ワンウェイクラッチＦ３６６０とを含む。
【００３４】
第１セット３３００は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。第１セット３３００は、サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０と、ピニオンギヤ３３２０と、リングギヤＲ（ＵＤ）３３３０と、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０とを含む。
【００３５】
サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０は、トルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結されている。ピニオンギヤ３３２０は、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０に回転自在に支持されている。ピニオンギヤ３３２０は、サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０およびリングギヤＲ（ＵＤ）３３３０と噛合している。
【００３６】
リングギヤＲ（ＵＤ）３３３０は、Ｂ３ブレーキ３６３０によりギヤケース３６００に固定される。キャリアＣ（ＵＤ）３３４０は、Ｂ１ブレーキ３６１０によりギヤケース３６００に固定される。
【００３７】
第２セット３４００は、ラビニヨ型の遊星歯車機構である。第２セット３４００は、サンギヤＳ（Ｄ）３４１０と、ショートピニオンギヤ３４２０と、キャリアＣ（１）３４２２と、ロングピニオンギヤ３４３０と、キャリアＣ（２）３４３２と、サンギヤＳ（Ｓ）３４４０と、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０とを含む。
【００３８】
サンギヤＳ（Ｄ）３４１０は、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０に連結されている。ショートピニオンギヤ３４２０は、キャリアＣ（１）３４２２に回転自在に支持されている。ショートピニオンギヤ３４２０は、サンギヤＳ（Ｄ）３４１０およびロングピニオンギヤ３４３０と噛合している。キャリアＣ（１）３４２２は、出力ギヤ３５００に連結されている。
【００３９】
ロングピニオンギヤ３４３０は、キャリアＣ（２）３４３２に回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤ３４３０は、ショートピニオンギヤ３４２０、サンギヤＳ（Ｓ）３４４０およびリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０と噛合している。キャリアＣ（２）３４３２は、出力ギヤ３５００に連結されている。
【００４０】
サンギヤＳ（Ｓ）３４４０は、Ｃ１クラッチ３６４０によりトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結される。リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０は、Ｂ２ブレーキ３６２０により、ギヤケース３６００に固定され、Ｃ２クラッチ３６５０によりトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結される。また、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０は、ワンウェイクラッチＦ３６６０に連結されており、１速ギヤ段の駆動時に回転不能となる。
【００４１】
Ｃ２クラッチ３６５０が係合することにより、オートマチックトランスミッション２０００の入力軸、すなわちトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結された回転部材３２１２およびリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０の回転が規制される。また、回転部材３２１２の回転は、Ｃ１クラッチ３６４０が係合することにより規制される。回転部材３２１２には、オートマチックトランスミッション２０００の入力軸からトルクが伝達される。
【００４２】
ワンウェイクラッチＦ３６６０は、Ｂ２ブレーキ３６２０と並列に設けられる。すなわち、ワンウェイクラッチＦ３６６０のアウターレースはギヤケース３６００に固定され、インナーレースはリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０に回転軸を介して連結される。
【００４３】
図３に、各変速ギヤ段と、各クラッチおよび各ブレーキの作動状態との関係を表した作動表を示す。この作動表に示された組み合わせで各ブレーキおよび各クラッチを作動させることにより、１速〜６速の前進ギヤ段と、後進ギヤ段が形成される。
【００４４】
本実施の形態において、Ｃ１クラッチ３６４０は、１速〜４速ギヤ段が形成されている状態において、入力クラッチとして機能する。したがって、たとえばアクセル開度がゼロであり、かつ車速がゼロである等の条件を含む所定のニュートラル制御実行条件が満たされた場合、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧が低下されて、Ｃ１クラッチ３６４０が解放される。
【００４５】
図４を参照して、油圧回路４０００の要部について説明する。なお、油圧回路４０００は、以下に説明するものに限られない。
【００４６】
油圧回路４０００は、オイルポンプ４００４と、プライマリレギュレータバルブ４００６と、マニュアルバルブ４１００と、ソレノイドモジュレータバルブ４２００と、ＳＬ１リニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬ（１）と記載する）４２１０と、ＳＬ２リニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬ（２）と記載する）４２２０と、ＳＬ３リニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬ（３）と記載する）４２３０と、ＳＬ４リニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬ（４）と記載する）４２４０と、ＳＬＴリニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬＴと記載する）４３００と、Ｂ２コントロールバルブ４５００とを含む。
【００４７】
オイルポンプ４００４は、エンジン１０００のクランクシャフトに連結されている。クランクシャフトが回転することにより、オイルポンプ４００４が駆動し、油圧を発生する。オイルポンプ４００４で発生した油圧は、プライマリレギュレータバルブ４００６により調圧され、ライン圧ＰＬが生成される。
【００４８】
プライマリレギュレータバルブ４００６は、ＳＬＴ４３００により調圧されたスロットル圧をパイロット圧として作動する。ライン圧ＰＬは、ライン圧油路４０１０を介してマニュアルバルブ４１００に供給される。プライマリレギュレータバルブ４００６が、特許請求の範囲における第１のバルブに相当する。
【００４９】
マニュアルバルブ４１００は、ドレンポート４１０５を含む。ドレンポート４１０５から、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４の油圧が排出される。マニュアルバルブ４１００のスプールがＤポジションにある場合、ライン圧油路４０１０とＤレンジ圧油路４１０２とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２に油圧が供給される。このとき、Ｒレンジ圧油路４１０４とドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｒレンジ圧油路４１０４のＲレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５０】
マニュアルバルブ４１００のスプールがＲポジションにある場合、ライン圧油路４０１０とＲレンジ圧油路４１０４とが連通させられ、Ｒレンジ圧油路４１０４に油圧が供給される。このとき、Ｄレンジ圧油路４１０２とドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２のＤレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５１】
マニュアルバルブ４１００のスプールがＮポジションにある場合、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４の両方と、ドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２のＤレンジ圧およびＲレンジ圧油路４１０４のＲレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５２】
Ｄレンジ圧油路４１０２に供給された油圧は、最終的には、Ｂ１ブレーキ３６１０、Ｂ２ブレーキ３６２０、Ｃ１クラッチ３６４０およびＣ２クラッチ３６５０に供給される。Ｒレンジ圧油路４１０４に供給された油圧は、最終的には、Ｂ２ブレーキ３６２０に供給される。
【００５３】
ソレノイドモジュレータバルブ４２００は、ライン圧ＰＬを元圧とし、ＳＬＴ４３００に供給する油圧（ソレノイドモジュレータ圧）を一定の圧力に調圧する。
【００５４】
ＳＬ（１）４２１０は、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を調圧する。一例として、ＳＬ（１）４２１０には、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１の指示値に応じた制御信号がＥＣＴ−ＥＣＵ８２００から供給される。
【００５５】
図４に示されるように、ＳＬ（１）４２１０は、Ｃ１クラッチ３６４０とプライマリレギュレータバルブ４００６との間の油路上に設けられる。ＳＬ（１）４２１０は、ライン圧ＰＬを元圧とし、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧を調圧する。
【００５６】
ＳＬ（１）４２１０は、ライン圧ＰＬが供給されるポートの開度を調整することによってＣ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を調整する。ＳＬ（１）４２１０は、ポートの開度が大きいほどライン圧ＰＬと、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１との差を小さくする。ＳＬ（１）４２１０が、特許請求の範囲における第２のバルブに相当する。ＳＬ（１）４２１０の詳細については後で説明する。
【００５７】
ＳＬ（２）４２２０は、Ｃ２クラッチ３６５０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（３）４２３０は、Ｂ１ブレーキ３６１０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（４）４２４０は、Ｂ３ブレーキ３６３０に供給される油圧を調圧する。
【００５８】
ＳＬＴ４３００は、アクセル開度センサ８０１０により検出されたアクセル開度に基づいたＥＣＵ８０００からの制御信号に応じて、ソレノイドモジュレータ圧を調圧し、スロットル圧を生成する。一例として、ＳＬＴ４３００には、ライン圧ＰＬの指示値に応じた制御信号がＥＣＴ−ＥＣＵ８２００から供給される。スロットル圧は、ＳＬＴ油路４３０２を介して、プライマリレギュレータバルブ４００６に供給される。スロットル圧は、プライマリレギュレータバルブ４００６のパイロット圧として利用される。
【００５９】
ＳＬ（１）４２１０、ＳＬ（２）４２２０、ＳＬ（３）４２３０、ＳＬ（４）４２４０、およびＳＬＴ４３００は、ＥＣＴ−ＥＣＵ８２００から送信される制御信号により制御される。
【００６０】
Ｂ２コントロールバルブ４５００は、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４のいずれか一方からの油圧を選択的に、Ｂ２ブレーキ３６２０に供給する。Ｂ２コントロールバルブ４５００に、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４が接続されている。Ｂ２コントロールバルブ４５００は、ＳＬソレノイドバルブ（図示せず）およびＳＬＵソレノイドバルブ（図示せず）から供給された油圧とスプリングの付勢力とにより制御される。
【００６１】
ＳＬソレノイドバルブがオフで、ＳＬＵソレノイドバルブがオンの場合、Ｂ２コントロールバルブ４５００は、図４において左側の状態となる。この場合、Ｂ２ブレーキ３６２０には、ＳＬＵソレノイドバルブから供給された油圧をパイロット圧として、Ｄレンジ圧を調圧した油圧が供給される。
【００６２】
ＳＬソレノイドバルブがオンで、ＳＬＵソレノイドバルブがオフの場合、Ｂ２コントロールバルブ４５００は、図４において右側の状態となる。この場合、Ｂ２ブレーキ３６２０には、Ｒレンジ圧が供給される。
【００６３】
図５を参照して、ＳＬ（１）４２１０の内部構造について詳細に説明する。ＳＬ（１）４２１０は、スプール４２１１と、入力ポート４２１２と、出力ポート４２１３と、ドレンポート４２１４とを備える。
【００６４】
スプール４２１１は、図５において上下方向に摺動可能であるようにＳＬ（１）４２１０内に設けられる。ＳＬ（１）４２１０はリニアソレノイドバルブであるため、図５において「（ａ）」で示す位置と「（ｂ）」で示す位置との間の範囲でスプール４２１１を任意の位置に停止させることが可能である。スプール４２１１の位置を調整する方法については周知の一般的な技術を利用すればよいため、ここではその詳細な説明は繰り返さない。スプール４２１１の位置に応じて、入力ポート４２１２の開度が調整される。
【００６５】
入力ポート４２１２には、前述したＤレンジ圧油路４１０２が接続される。したがって、マニュアルバルブ４１００のスプールがＤポジションにある場合、入力ポート４２１２には、マニュアルバルブ４１００を介してライン圧ＰＬが供給される。ＳＬ（１）４２１０は、ライン圧ＰＬが供給される入力ポート４２１２の開度をスプール４２１１を用いて調整することによってＣ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を調整する。
【００６６】
Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１は、出力ポート４２１３から出力される。出力ポート４２１３は、必要に応じて適宜設けられたバルブ等を介して、最終的にはＣ１クラッチ３６４０の油圧サーボに接続される。
【００６７】
一例として、スプール４２１１が図５において「（ａ）」で示す位置にある場合、入力ポート４２１２の開度が１００％となり、入力ポート４２１２と出力ポート４２１３とが完全に連通する。この場合、ライン圧ＰＬと、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１とが等しい。
【００６８】
一方、スプール４２１１が図５において「（ｂ）」で示す位置にある場合、入力ポート４２１２の開度が０％となり、入力ポート４２１２と出力ポート４２１３とが完全に遮断される。この場合、出力ポート４２１３とドレンポート４２１４とが連通され、Ｃ１クラッチ３６４０の油圧がドレンポート４２１４から排出される。この場合、ライン圧ＰＬと、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１との差が最大となる。
【００６９】
したがって、ＳＬ（１）４２１０は、入力ポート４２１２の開度が大きいほど、ライン圧ＰＬと、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１との差を小さくする。よって、例えば車両の走行中等においてライン圧ＰＬが低下した場合、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を所定の値に保つためには、入力ポート４２１２の開度が大きくされる。したがって、ＳＬ（１）４２１０は、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を所定の値にする場合、ライン圧ＰＬが小さいほど、入力ポート４２１２の開度を大きくするようにＥＣＴ−ＥＣＵ８２００によって制御される。これにより、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１の低下を抑制できる。
【００７０】
また、所定のニュートラル制御実行条件が満たされた場合、オートマチックトランスミッション２０００をニュートラル状態にすべくＣ１クラッチ３６４０を解放するためにＣ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１が低下される。油圧Ｐｃ１は例えばゼロまで低下される。すなわち、ＳＬ（１）４２１０のスプール４２１１が図５において（ｂ）で示す位置まで移動される。また、ニュートラル制御の実行時には、オイルポンプ４００４の負荷を低減するために、ライン圧ＰＬが低減される。
【００７１】
ここで、ライン圧ＰＬが小さいほど、ＳＬ（１）４２１０の入力ポート４２１２の開度が大きくされることから、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を低下させると同時にライン圧ＰＬを低減すると、入力ポート４２１２の開度を小さくするための制御が実行される一方で、入力ポート４２１２の開度を大きくするための制御も同時に実行される。よって、Ｃ１クラッチ３６４０の解放が遅れ得る。
【００７２】
そこで、本実施の形態においては、図６に示すように、ＳＬ（１）４２１０によって、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を低下させた後に、プライマリレギュレータバルブ４００６によってライン圧ＰＬが低下される。より具体的には、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１の指示値が低下されてから、所定時間Δｔが経過すると、ライン圧ＰＬの指示値が低下される。
【００７３】
所定時間Δｔは、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１の指示値を低下してから、実際にＣ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１が所望の値（例えばゼロ）まで低下するのに要する時間として、実験およびシミュレーション等の結果に基づいて開発者により予め定められる。
【００７４】
Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を低下させた後にライン圧ＰＬを低減することにより、ライン圧ＰＬの低下に伴って入力ポート４２１２の開度を大きくしようとする作用を生じさせずに、入力ポート４２１２の開度を小さくできる。そのため、入力ポート４２１２の開度を速やかに例えばゼロにできる。その結果、Ｃ１クラッチ３６４０を速やかに解放し、オートマチックトランスミッション２０００を速やかにニュートラル状態にすることができる。
【００７５】
図７を参照して、本実施の形態においてＥＣＴ−ＥＣＵ８２００が実行する処理について説明する。以下に説明する処理は、ソフトウェアにより実現されてもよく、ハードウェアにより実現されてもよく、ソフトウェアとハードウェアとの協働により実現されてもよい。また、以下に説明する処理は、Ｃ１クラッチ３６４０を係合した状態において実行される。
【００７６】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、所定のニュートラル制御実行条件が満たされた否かが判断される。ニュートラル制御実行条件が満たされなければ（Ｓ１００にてＮＯ）、Ｓ１０２にて、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１が、エンジン１０００の出力トルク等に応じた所定の値にされる。この場合、ライン圧ＰＬが小さいほど、ＳＬ（１）４２１０の入力ポート４２１２の開度が大きくされる。
【００７７】
ニュートラル制御実行条件が満たされると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、Ｓ１０４にて、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１が低下される。その後、所定時間Δｔが経過すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、Ｓ１０８にて、ライン圧ＰＬが低下される。
【００７８】
なお、本実施例においては、ニュートラル制御実行条件が満たされた場合にＣ１クラッチ３６４０に供給される油圧Ｐｃ１を低下させる場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、Ｃ１クラッチ３６４０以外のクラッチもしくはブレーキに供給される油圧を低下させる場合に本発明を適用してもよい。さらに、ニュートラル制御実行条件が満たされた場合以外の場合に本発明を適用してもよい。
【００７９】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８０】
１０００  エンジン、２０００  オートマチックトランスミッション、３０００  プラネタリギヤユニット、３２００  トルクコンバータ、３２１２  回転部材、３６１０  Ｂ１ブレーキ、３６２０  Ｂ２ブレーキ、３６３０  Ｂ３ブレーキ、３６４０  Ｃ１クラッチ、３６５０  Ｃ２クラッチ、４０００  油圧回路、４００４  オイルポンプ、４００６  プライマリレギュレータバルブ、４０１０  ライン圧油路、４１００  マニュアルバルブ、４１０２  Ｄレンジ圧油路、４１０４  Ｒレンジ圧油路、４１０５  ドレンポート、４２１０  ＳＬ１リニアソレノイドバルブ、４２１１  スプール、４２１２  入力ポート、４２１３  出力ポート、４２１４  ドレンポート、４２２０  ＳＬ２リニアソレノイドバルブ、４２３０  ＳＬ３リニアソレノイドバルブ、４２４０  ＳＬ４リニアソレノイドバルブ、４３００  ＳＬＴリニアソレノイドバルブ、４３０２  ＳＬＴ油路、８０００  ＥＣＵ、８１００  エンジンＥＣＵ、８２００  ＥＣＴ−ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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