(57)【要約】【課題】車体内部の車室の前面を形成するインスツルメントパネルの前側に車両部品を配置した場合に、車両部品に対するメンテナンス作業が容易にできるようにする。【解決手段】車室３の前面を形成する樹脂製のインスツルメントパネル７が、骨格部を構成して車体２側に取り付けられ、車体２の前後方向に貫通する開口１３を有するインスツルメントパネル本体８と、開口１３を覆ってインスツルメントパネル本体８に着脱可能に取り付けられるカバーパネル１５とを有する。インスツルメントパネル７の前側に車両部品１８を配置する。車両部品１８をカバーパネル１５の前面に取り付ける。カバーパネル１５の前面から前方に向かうと共に車両部品１８に向かって一体的に突出する突出体３７を設ける。車両１の前突時の衝撃力Ｆによりカバーパネル１５が突出体３７と共に前方移動するとき、突出体３７により押動される車両部品１８が開口１３内を前方移動するようにする。【選択図】図１
2013112273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延びてこの車体内部の車室の前面を形成する樹脂製のインスツルメントパネルを設け、このインスツルメントパネルが、その骨格部を構成して車体側に取り付けられ、車体の前後方向に貫通する開口を有するインスツルメントパネル本体と、上記開口を覆って上記インスツルメントパネル本体に着脱可能に取り付けられるカバーパネルとを有し、上記インスツルメントパネルの前側に車両部品を配置した車両における車室前部構造において、
上記車両部品を上記カバーパネルの前面に取り付け、
上記カバーパネルの前面から前方に向かうと共に上記車両部品に向かって一体的に突出する突出体を設け、車両の前突時の衝撃力により上記カバーパネルが上記突出体と共に前方移動するとき、この突出体により押動される上記車両部品が上記開口内を前方移動するようにしたことを特徴とする車両における車室前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体内部の車室の前面を形成するインスツルメントパネルの前側に、マイナスイオン発生器などの車両部品を配置した車両における車室前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における車体内部の車室前面は、通常、下記特許文献１に記載のように、計器板である樹脂製のインスツルメントパネルにより形成されている。この公報のものによれば、インスツルメントパネルは、その骨格部を構成して車体側に取り付けられるインスツルメントパネル本体と、このインスツルメントパネル本体の一部を車室側から覆って上記インスツルメントパネル本体に着脱可能に取り付けられるカバーパネルとを有している。
【０００３】
また、車両では、一般に、上記インスツルメントパネルの前側にエアバッグ装置やマイナスイオン発生器など車両部品が配置される。また、この場合、この車両部品に対し上記インスツルメントパネル後方の車室側からメンテナンス作業ができるようにするため、上記インスツルメントパネル本体に前後方向に貫通する作業用の開口を形成して、この開口を通し上記作業ができるようにし、かつ、インスツルメントパネルの外観上の見栄えを良好に保つため、上記開口を覆うように上記カバーパネルを設けることが行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６２８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したように車両部品に対し上記インスツルメントパネル本体の開口を通しメンテナンス作業ができるようにした場合に、この作業がより容易にできるようにするためには、上記車両部品を、インスツルメントパネルの前方近傍に配置することが考えられる。
【０００６】
しかし、上記インスツルメントパネルの前方近傍に車両部品を配置した場合には、次のような問題点が生じるおそれがある。即ち、車両の前突時に、乗員がその慣性力でインスツルメントパネルに衝突したとする。すると、この衝突時の衝撃力で上記インスツルメントパネルは前方に向かって変形しようとする。しかし、この場合、このインスツルメントパネルは、その前方近傍に配置された車両部品に直ちに当接して、上記インスツルメントパネルの変形が阻止されがちとなる。このため、車両の前突時において、乗員がインスツルメントパネルに衝突するとき、このインスツルメントパネルの変形が阻止される分、上記衝撃力の緩和が抑制されて、この衝撃力が大きくなるおそれがある。
【０００７】
そこで、上記インスツルメントパネルに衝突するとき、このインスツルメントパネルが容易に屈曲して変形し易いようにするため、このインスツルメントパネルの各部に脆弱部を形成することが考えられる。また、上記インスツルメントパネルと車両部品との間に衝撃力吸収材を設けることも考えられる。しかし、このようにすると、車両における車室前部の構成が複雑になり、生産コストが高価になるおそれが生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体内部の車室の前面を形成するインスツルメントパネルの前側に車両部品を配置した場合に、この車両部品に対するメンテナンス作業が容易にできるようにすることである。また、車両の前突時に、乗員が上記インスツルメントパネルに衝突したときの衝撃力を十分に緩和できるようにすることである。更に、これらの目的が簡単な構成で安価に達成できるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びてこの車体２内部の車室３の前面を形成する樹脂製のインスツルメントパネル７を設け、このインスツルメントパネル７が、その骨格部を構成して車体２側に取り付けられ、車体２の前後方向に貫通する開口１３を有するインスツルメントパネル本体８と、上記開口１３を覆って上記インスツルメントパネル本体８に着脱可能に取り付けられるカバーパネル１５とを有し、上記インスツルメントパネル７の前側に車両部品１８を配置した車両における車室前部構造において、
上記車両部品１８を上記カバーパネル１５の前面に取り付け、
上記カバーパネル１５の前面から前方に向かうと共に上記車両部品１８に向かって一体的に突出する突出体３７を設け、車両１の前突時の衝撃力Ｆにより上記カバーパネル１５が上記突出体３７と共に前方移動するとき、この突出体３７により押動される上記車両部品１８が上記開口１３内を前方移動するようにしたことを特徴とする車両における車室前部構造である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びてこの車体内部の車室の前面を形成する樹脂製のインスツルメントパネルを設け、このインスツルメントパネルが、その骨格部を構成して車体側に取り付けられ、車体の前後方向に貫通する開口を有するインスツルメントパネル本体と、上記開口を覆って上記インスツルメントパネル本体に着脱可能に取り付けられるカバーパネルとを有し、上記インスツルメントパネルの前側に車両部品を配置した車両における車室前部構造において、
上記車両部品を上記カバーパネルの前面に取り付けている。
【００１３】
このため、上記車両部品に対しメンテナンス作業をする場合には、この車両部品が取り付けられているカバーパネルを上記インスツルメントパネル本体から取り外して、作業空間の広いところなど、良好な作業条件下で上記車両部品に対する作業をすればよい。よって、上記車両部品に対するメンテナンス作業は容易にできる。
【００１４】
また、上記カバーパネルの前面から前方に向かうと共に上記車両部品に向かって一体的に突出する突出体を設け、車両の前突時の衝撃力により上記カバーパネルが上記突出体と共に前方移動するとき、この突出体により押動される上記車両部品が上記開口内を前方移動するようにしている。
【００１５】
ここで、車両の前突時に、乗員がその慣性力でインスツルメントパネルのカバーパネルに衝突したとする。すると、この衝突の初期では、まず、この衝突時の衝撃力により上記カバーパネルは前方に向かうよう変形して前方移動し、かつ、この移動に伴い上記突出体も前方移動して上記車両部品に当接し、これにより、上記カバーパネルと車両部品との間にある程度の隙間が確保される。つまり、上記カバーパネルに衝突した乗員と車両部品との間に上記隙間が確保される。このため、乗員が上記カバーパネルを介し上記車両部品に対し直接的に大きい衝撃力で衝突することは、上記隙間によって防止される。
【００１６】
また、上記衝突が進行した衝突の中、後期では、前記したように、カバーパネルと共に前方移動する突出体により上記車両部品が前方に押動されて上記インスツルメントパネル本体の開口内を前方移動する。このため、上記のように前方に向かうカバーパネルの変形が許容されて大きい変形が得られることから、上記衝突の中、後期において、上記衝撃力が緩和される。
【００１７】
よって、車両の前突時に、乗員が上記インスツルメントパネルに衝突したときの衝撃力は十分に緩和されて、上記車両部品からカバーパネルを介し乗員に与えられようとする上記衝撃力の反力は小さく抑制される。
【００１８】
そして、上記車両部品に対しメンテナンス作業が容易にできるようにすることや、車両の前突時に、乗員がインスツルメントパネルに衝突したときの衝撃力を十分に緩和できるようにすることは、上記車両部品を単にカバーパネルの前面に取り付けたり、車両の前突時の衝撃力により上記車両部品を、上記開口内を前方移動させたりするという簡単な構成で達成される。よって、上記車両部品に対しメンテナンス作業が容易にできるようにすることや、前突時の衝撃力を十分に緩和させることは、簡単な構成で安価に達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図３のI−I線矢視断面図である。
【図２】インスツルメントパネルの斜視図である。
【図３】インスツルメントパネルの一部を車体の前方から見た図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両における車室前部構造に関し、車体内部の車室の前面を形成するインスツルメントパネルの前側に車両部品を配置した場合に、この車両部品に対するメンテナンス作業が容易にできるようにし、また、車両の前突時に、乗員が上記インスツルメントパネルに衝突したときの衝撃力を十分に緩和できるようにし、更に、これらの目的が簡単な構成で安価に達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車体の幅方向に延びてこの車体内部の車室の前面を形成する樹脂製のインスツルメントパネルが設けられる。このインスツルメントパネルは、その骨格部を構成して車体側に取り付けられ、車体の前後方向に貫通する開口を有するインスツルメントパネル本体と、上記開口を覆って上記インスツルメントパネル本体に着脱可能に取り付けられるカバーパネルとを有している。上記インスツルメントパネルの前側に車両部品が配置される。
【００２２】
上記車両部品が上記カバーパネルの前面に取り付けられる。上記カバーパネルの前面から前方に向かうと共に上記車両部品に向かって一体的に突出する突出体が設けられる。車両の前突時の衝撃力により上記カバーパネルが上記突出体と共に前方移動するとき、この突出体により押動される上記車両部品が上記開口内を前方移動するようにしている。
【実施例】
【００２３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２４】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の車体２の幅方向に相当している。
【００２５】
上記車体２内部が車室３とされる。車体２は、不図示の左右フロントピラーと、車体２内部の前端部で車体２の幅方向に延びるパイプ製のピラーツーピラーメンバ４とを備え、これら各ピラーとピラーツーピラーメンバ４とは車体２の骨格部材を構成している。
【００２６】
車体２の幅方向に延びて上記車室３の前面を形成する樹脂製のインスツルメントパネル７が設けられ、このインスツルメントパネル７は上記ピラーツーピラーメンバ４をその後方から覆っている。上記インスツルメントパネル７は、その骨格部を構成して、車体２側である上記各ピラーやピラーツーピラーメンバ４側に取り付けられるインスツルメントパネル本体８を有している。
【００２７】
上記インスツルメントパネル本体８は、その上部を構成して車体２の幅方向かつ前後方向に延びる上面パネル９と、上記インスツルメントパネル本体８の下部を構成して車体２の幅方向かつ上下方向に延びる縦向きパネル１０とを有し、この縦向きパネル１０は、上記上面パネル９の後端縁部から下方に向かって一体的に延出している。
【００２８】
上記インスツルメントパネル本体８の縦向きパネル１０の上部に、車体２の前後方向に貫通する開口１３が形成されている。上記インスツルメントパネル７は、上記開口１３を車室３側から覆って上記インスツルメントパネル本体８に複数のクリップ１４により着脱可能に取り付けられる樹脂製のカバーパネル１５を有している。
【００２９】
上記インスツルメントパネル７の前側には車両部品１８が配置される。この車両部品１８は、助手席用のエアーバッグ装置１９の付属品やマイナスイオン２０の発生器２１などである。上記エアーバッグ装置１９の本体は上記ピラーツーピラーメンバ４に締結具２４により固着されている。この場合、この締結具２４の締結作業は、上記開口１３を通し車室３側から工具２５により可能とされる。つまり、上記開口１３は、上記ピラーツーピラーメンバ４にエアーバッグ装置１９の本体を取り付けるための作業用に利用可能とされている。
【００３０】
上記発生器２１は直方体形状をなし、その表面は全体的に金属製で剛性を有している。この発生器２１は、上記カバーパネル１５の前方近傍で上記開口１３内に配置され、上記カバーパネル１５の前面（裏面）に取り付けられている。具体的には、上記発生器２１には左右一対の板金製取付ブラケット２８，２８がそれぞれ締結具２９により取り付けられている。一方、上記カバーパネル１５の前面に左右一対の取付ボス３１，３１が一体的に突設され、これら左右取付ボス３１，３１に上記各取付ブラケット２８がそれぞれ他の締結具３２により取り付けられている。これにより、上記カバーパネル１５に発生器２１が取り付けられている。
【００３１】
上記発生器２１で発生したマイナスイオン２０を上記カバーパネル１５に形成されたマイナスイオン２０の噴出孔３４にまで送出する送出チューブ３５が設けられる。そして、上記発生器２１で発生したマイナスイオン２０は、上記発生器２１から上記送出チューブ３５と噴出孔３４とを順次通り車室３内に噴出されて乗員に供給される。
【００３２】
上記カバーパネル１５の前面から前方に向かうと共に上記発生器２１の後面に向かって一体的に突出する突出体３７が設けられている。そして、車両１の前突時に、乗員がその慣性力で上記インスツルメントパネル７のカバーパネル１５に衝突したとする。すると、この衝突時の衝撃力Ｆにより、上記カバーパネル１５は前方に向かい変形して、上記突出体３７と共に前方移動する。そして、この際、この突出体３７により押動される上記発生器２１は上記開口１３内を前方移動することとされている（図１，４中一点鎖線）。
【００３３】
上記構成によれば、上記車両部品１８である発生器２１を上記カバーパネル１５の前面に取り付けている。
【００３４】
このため、上記発生器２１に対しメンテナンス作業をする場合には、この発生器２１が取り付けられているカバーパネル１５を上記インスツルメントパネル本体８から取り外して、作業空間の広いところなど、良好な作業条件下で上記発生器２１に対する作業をすればよい。よって、上記発生器２１に対するメンテナンス作業は容易にできる。
【００３５】
また、上記カバーパネル１５の前面から前方に向かうと共に上記車両部品１８である発生器２１に向かって一体的に突出する突出体３７を設け、車両１の前突時の衝撃力Ｆにより上記カバーパネル１５が上記突出体３７と共に前方移動するとき、この突出体３７により押動される上記発生器２１が上記開口１３内を前方移動するようにしている。
【００３６】
ここで、車両１の前突時に、乗員がその慣性力でインスツルメントパネル７のカバーパネル１５に衝突したとする。すると、この衝突の初期では、まず、この衝突時の衝撃力Ｆにより上記カバーパネル１５は前方に向かうよう変形して前方移動し、かつ、この移動に伴い上記突出体３７も前方移動して上記発生器２１に当接し、これにより、上記カバーパネル１５と、発生器２１および取付ブラケット２８用の締結具２９との間にある程度の隙間３９が確保される。つまり、上記カバーパネル１５に衝突した乗員と、発生器２１および取付ブラケット２８用の締結具２９との間に上記隙間３９が確保される（図１，４中一点鎖線）。このため、上記衝突の初期に、乗員が上記カバーパネル１５を介し上記発生器２１や取付ブラケット２８用の締結具２９に対し直接的に大きい衝撃力Ｆで衝突することは、上記隙間３９によって防止される。また、上記衝撃力Ｆは上記隙間３９を利用した上記カバーパネル１５の円滑な変形によって緩和される。
【００３７】
また、上記衝突が進行した衝突の中、後期では、前記したように、カバーパネル１５と共に前方移動する突出体３７により上記発生器２１が前方に押動されて上記インスツルメントパネル本体８の開口１３内を前方移動する。このため、上記のように前方に向かうカバーパネル１５の変形が許容されて大きい変形が得られることから、上記衝突の中、後期において、上記衝撃力Ｆが更に緩和される。
【００３８】
よって、車両１の前突時に、乗員が上記インスツルメントパネル７に衝突したときの衝撃力Ｆは十分に緩和されて、上記発生器２１や取付ブラケット２８用の締結具２９からカバーパネル１５を介し乗員に与えられようとする上記衝撃力Ｆの反力は小さく抑制される。
【００３９】
そして、上記発生器２１に対しメンテナンス作業が容易にできるようにすることや、車両１の前突時に、乗員がインスツルメントパネル７に衝突したときの衝撃力Ｆを十分に緩和できるようにすることは、上記発生器２１を単にカバーパネル１５の前面に取り付けたり、車両１の前突時の衝撃力Ｆにより上記発生器２１を、上記開口１３内を前方移動させたりするという簡単な構成で達成される。よって、上記発生器２１に対しメンテナンス作業が容易にできるようにすることや、前突時の衝撃力Ｆを十分に緩和させることは、簡単な構成で安価に達成できる。
【００４０】
また、上記したように、マイナスイオン２０の発生器２１を上記インスツルメントパネル７のカバーパネル１５の前面（裏面）に取り付けている。
【００４１】
このため、上記発生器２１は上記カバーパネル１５を介して車室３の前方近傍に位置することとなる。よって、上記マイナスイオン２０を発生する発生器２１から、車室３に向かって上記マイナスイオン２０を噴出可能とさせる噴出孔３４に至るまでのマイナスイオン２０用の送出チューブ３５の長さを短くできる。よって、この送出チューブ３５周りの車体２部分に無用な帯電が生じることが防止されて、マイナスイオン２０の車室３への散布効率が向上する。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、上記カバーパネル１５に取り付けられる車両部品１８は、車室３用の空調部品、エンジンのコントロールユニット、ＥＴＣカードの読み取り器などであってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１    車両
２    車体
３    車室
４    ピラーツーピラーメンバ
７    インスツルメントパネル
８    インスツルメントパネル本体
１３  開口
１５  カバーパネル
１８  車両部品
１９  エアーバッグ装置
２０  マイナスイオン
２１  発生器
３４  噴出孔
３５  送出チューブ
３７  突出体
３９  隙間
Ｆ    衝撃力
【図１】
2013112273.tif 000003
【図２】
2013112273.tif 000004
【図３】
2013112273.tif 000005
【図４】
2013112273.tif 000006