(57)【要約】【課題】ガラスランのコーナー部の歪みを防止できるクリップを得る。【解決手段】クリップ２６は、ドアフレームのコーナー部の上面に沿って伸びる上壁部４６と、コーナー部の後面に沿って伸びる後壁部４７と、上壁部４６の前端４６Ｂと後壁部４７の下端４７Ｂとを連結し、コーナー部の角側へ向かって凹んだ曲面となっている下壁部４８とを備えている。ガラスラン１８とクリップ２６とをドア１４に組付けた状態において、クリップ２６の下壁部４８の車体外側端４８Ｂから立ち上がる折曲片６０が、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅに形成された係合溝６４と係合するようになっている。このため、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅが車幅内側方向や車幅外側方向へ歪むのを防止できるようになっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアフレームのコーナー部を形成する上面に沿って伸びる第１の壁部と、
一端が前記第１の壁部に連結され、前記コーナー部を形成する上下方向面に沿って伸びる第２の壁部と、
前記第１の壁部と前記第２の壁部の各端部を互いに連結し、前記コーナー部の角側へ凹んだ曲面となった第３の壁部と、
前記第１の壁部と前記第２の壁部と前記第３の壁部との各前記自動車の車体内側端に連結され、シール面を形成する内側壁部と、
前記第１の壁部と前記第２の壁部との何れか一方に形成され前記コーナー部に形成された被係止部に係止される係止部と、
前記第３の壁部における前記自動車の車体外側端に前記コーナー部の角側へ向かって立ち上がり、前記コーナー部に取付けられたガラスランの被係合部と係合し、前記ガラスランの歪を防止するための歪防止手段と、
を有するクリップ。
【請求項２】
前記歪防止手段は前記第３の壁部の端部に形成した長尺湾曲形状の折曲片である請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記係止部は、先端側から根元部に向かって高くなる傾斜リブを有する係止爪である請求項１又は請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記第１の壁部には、複数の仕切りで区画された複数の区画室が形成されている請求項１〜３の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記第２の壁部には、複数の仕切りで区画された複数の区画室が形成されている請求項１〜４の何れか１項に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに装着されるガラスランのコーナー部を支持するためのクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアのドアフレーム内周側には、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアガラスとドアフレームとの間をシールするガラスランが取付けられている。また、ドアフレームの鋭角形状のコーナー部が対向するドア開口部周縁のコーナー部では、曲率がドアフレームのコーナー部の曲率よりも小さくなっている。従って、ドアフレームの鋭角形状のコーナー部と、これに対向するドア開口部周縁のコーナー部との間には、ウエザストリップがドアフレームに当接しない隙間ができる。
【０００３】
例えば、特許文献１では、上記コーナー部の隙間を埋めるクリップを備えている。このクリップには、ガラスランのコーナー部に形成された係止突部を嵌め込む孔部が形成されており、係止突部を孔部に嵌め込むことで、ガラスランのコーナー部にクリップが組付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８６１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、ガラスランのコーナー部における車幅方向内側の部位の剛性が低く、車幅方向への歪みが発生することが考えられる。このため、ガラスランのコーナー部の歪みを防止することが望まれている。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できるクリップを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明のクリップは、自動車のドアフレームのコーナー部を形成する上面に沿って伸びる第１の壁部と、一端が前記第１の壁部に連結され、前記コーナー部を形成する上下方向面に沿って伸びる第２の壁部と、前記第１の壁部と前記第２の壁部の各端部を互いに連結し、前記コーナー部の角側へ凹んだ曲面となった第３の壁部と、前記第１の壁部と前記第２の壁部と前記第３の壁部との各前記自動車の車体内側端に連結され、シール面を形成する内側壁部と、前記第１の壁部と前記第２の壁部との何れか一方に形成され前記コーナー部に形成された被係止部に係止される係止部と、前記第３の壁部における前記自動車の車体外側端に前記コーナー部の角側へ向かって立ち上がり、前記コーナー部に取付けられたガラスランの被係合部と係合し、前記ガラスランの歪を防止するための歪防止手段と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の本発明では、クリップの第１の壁部を自動車のドアフレームのコーナー部を形成する上面に沿わせ、一端が第１の壁部に連結された第２の壁部をドアフレームのコーナー部を形成する上下方向面に沿わせて、第１の壁部と第２の壁部との何れか一方に形成された係止手段をドアフレームのコーナーに形成された被係止部に係止する。これにより、第１の壁部と第２の壁部と第３の壁部との各自動車の車体内側端に連結された内側壁部をシール面にして、クリップをドアフレームのコーナー部に取付けることができる。また、第１の壁部と第２の壁部との各端部を互いに連結し、コーナー部の角側へ凹んだ曲面となった第３の壁部における車体外側端に、コーナー部の角側へ向かって立ち上がった歪防止手段が、ドアフレームのコーナー部に取付けられたガラスランの被係合部と係合することで、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクリップにおいて、前記防止手段は前記第３の壁部の端部に形成した長尺湾曲形状の折曲片である。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、防止手段が第３の壁部の端部に形成した長尺湾曲形状の折曲片であるため、ドアフレームのコーナー部の広範囲において、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のクリップにおいて、前記係止手段は、先端側から根元部に向かって高くなる傾斜リブを有する。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、係止手段の先端側から根元部に向かって高くなる傾斜リブによって、ドアフレームに形成された被係止部への係止性能を損なうことなく、係止手段を補強することができる。このため、クリップのドアフレームへの支持剛性が向上する。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のクリップにおいて、前記第１の壁部には、複数の仕切りで区画された複数の区画室が形成されている。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、第１の壁部に、複数の仕切りで区画された複数の区画室を形成することで、剛性を確保し、且つ軽量化を図れる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のクリップにおいて、前記第２の壁部には、複数の仕切りで区画された複数の区画室が形成されている。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、第２の壁部に、複数の仕切りで区画された複数の区画室を形成することで、剛性を確保し且つ軽量化できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できる。
【００１８】
請求項２に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、ドアフレームのコーナー部の広範囲において、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、ドアフレームへの支持剛性を向上できる。
【００２０】
請求項４に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、剛性を確保し且つ軽量化できる。
【００２１】
請求項５に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、剛性を確保し且つ軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るクリップを示す車幅方向外側後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一施形態に係るクリップのガラスランへの組付前の状態を示す車幅方向内側後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一施形態に係るクリップのドアへの組付状態を示す図２の３−３断面線に沿った断面図である。
【図４】本発明の一施形態に係るクリップのドアへの組付状態を示す図２の４−４断面線に沿った断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るガラスランを示す正面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るクリップが適用された自動車の車体を示す側面図である。
【図７】ドアフレームとドア開口部の後端上部のコーナー部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明の一実施形態に係るクリップについて図１〜７に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
図６に示すように、本実施形態における自動車１０の車体側面前部にはフロントドア開口部１２が形成されている。また、このフロントドア開口部１２には車両用ドアとしてのフロントサイドドア１４が前方側に設けられたヒンジ（図示省略）によって車幅方向へ開閉可能に取付けられている。
【００２４】
フロントサイドドア１４のドアフレーム１６の内周側には、図５に示すガラスラン１８が取付けられている。また、図６に示すドアガラス２０は、ガラスラン１８に案内されて昇降するようになっている。
【００２５】
図５に示すように、ガラスラン１８は、ドアフレーム１６の上辺部に対応する上押出成形部１８Ａ、ドアフレーム１６の前縦辺部に対応する前縦押出成形部１８Ｂ、ドアフレーム１６の後縦辺部に対応する後縦押出成形部１８Ｃ、上押出成形部１８Ａと前縦押出成形部１８Ｂの端部同士を連結する前コーナー型成形部１８Ｄ、上押出成形部１８Ａと後縦押出成形部１８Ｃの端部同士を連結する後コーナー型成形部１８Ｅで構成されている。
【００２６】
ガラスラン１８の上押出成形部１８Ａ、前縦押出成形部１８Ｂ、後縦押出成形部１８Ｃは略直線状に形成されている。また、ガラスラン１８の前コーナー型成形部１８Ｄは上押出成形部１８Ａと前縦押出成形部１８Ｂとが所定の角度をなした状態で互いに結合するように図示しない金型装置にて接続成形されている。また、後コーナー型成形部１８Ｅは上押出成形部１８Ａと後縦押出成形部１８Ｃとが所定の角度をなした状態で互いに結合するように図示しない金型装置にて成形されている。
【００２７】
図７に示すように、ドアフレーム１６の後部上端のコーナー部１６Ａは上下方向面としての後面１６Ｂと、上面１６Ｃとで形成されており、後面１６Ｂと上面１６Ｃとの角度θ１が鋭角となっている。また、フロントサイドドア１４が閉まっている状態では、ドアフレーム１６の後部上端のコーナー部１６Ａの曲率に比べ、これに対向するドア開口部１２の周縁における後部上端のコーナー部１２Ａの曲率が小さくなっている。このため、ドアフレーム１６のコーナー部１６Ａと、ドア開口部１２のコーナー部１２Ａとの間には、ドア開口部１２の周縁に沿って設けられた図３に二点鎖線で示すウエザストリップ２２がドアフレーム１６に当接しない隙間２４ができる。なお、この隙間２４には、隙間２４を埋める図１に示すクリップ２６が配設されている。
【００２８】
図２に示すように、クリップ２６はガラスラン１８と別体で成形されている。ガラスラン１８は、図示を省略したフロントサイドドア１４のドアサッシュに取付けられる基底部３０と、基底部３０の車内側端から延びる車内側壁部３２と、車外側端から延びる車外側壁部３４と、からなる断面略コ字状をなす本体部３６を備えている。また、車内側壁部３２と車外側壁部３４の先端からは、それぞれ本体部３６の内側へ向かって延びる一対のシールリップ３８、４０が形成されており、これらのシールリップ３８、４０によって図６に示すドアガラス２０との隙間をシールするようになっている。一方、クリップ２６は、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅの車内側（車幅方向内側）に配置され、図７に示されるフロントサイドドア１４のドアフレーム１６に取付けられる。
【００２９】
なお、ガラスラン１８とクリップ２６は、例えば、弾性材料としてのオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリアミド樹脂、ＰＰ（ポリプロピレン）等のポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂等の熱可塑性樹脂材料、ポリ塩化ビニル等であってゴム状弾性を有する樹脂材料、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ゴム等の各種ゴム材料により構成されている。
【００３０】
図１に示すように、クリップ２６は車幅方向から見て三角形状となっている。クリップ２６はドアフレーム１６のコーナー部１６Ａの上面１６Ｃ（図７参照）に沿って車体前後方向に伸びる第１の壁部としての上壁部４６と、ドアフレーム１６のコーナー部１６Ａの後面１６Ｂ（図７参照）に沿って車体上下方向に伸びる第２の壁部としての後壁部４７と、を備えている。また、上壁部４６の後端４６Ａと後壁部４７の上端４７Ａが連結されている。クリップ２６は、上壁部４６の前端４６Ｂと後壁部４７の下端４７Ｂとを連結する第３の壁部としての下壁部４８を備えており、下壁部４８はドアフレーム１６のコーナー部１６Ａの角Ｐ１（図７参照）側へ向かって凹んだ曲面となっている。即ち、下壁部４８は、図５に示すガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅの内周縁部１８Ｆとともに、ドア開口部１２の周縁における後端上部のコーナー部１２Ａの形状に合わせて比較的緩やかに湾曲している。
【００３１】
図１に示すように、クリップ２６には、上壁部４６の車体内側端４６Ｃと後壁部４７の車体内側端４７Ｃと下壁部４８の車体内側端４８Ａとに連結された内側壁部５０が形成されている。図２に示すように、この内側壁部５０は車幅方向内側から見て三角形状となっており、フロントサイドドア１４を閉じた際には、図３に示すように、ウエザストリップ２２に当接するシール面となっている。
【００３２】
図２に示すように、クリップ２６の上壁部４６の後端部には、上方へ向かって係止部５２が突出形成されている。係止部５２の先端からは根元側に向かって車幅方向へ広がる一対の係止爪５４が形成されている。これらの係止爪５４は、弾性変形によりドアフレーム１６に形成された取付孔５６（図４参照）を通過した後、元の形状に復帰し取付孔５６の周縁部に係止されるようになっている。また、係止部５２には先端側から根元部に向かって前方への高さＬ（図２参照）が徐々に高くなる傾斜リブ５８が形成されており、傾斜リブ５８の先端から一対の係止爪５４が延設されている。
【００３３】
図１に示すように、クリップ２６の下壁部４８の車体外側端４８Ｂからは、ドアフレーム１６のコーナー部１６Ａの角Ｐ１（図７参照）側へ向かって歪防止手段としての折曲片６０が立ち上がっている。この折曲片６０は内側壁部５０と平行に形成されており、下壁部４８の車体外側端４８Ｂに沿った長尺湾曲形状となっている。
【００３４】
図３に示すように、クリップ２６の折曲片６０は、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅの内周縁部１８Ｆに形成された被係合部の一例としての係合溝６４と係合可能になっている。また、クリップ２６の折曲片６０が、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅの係合溝６４と係合することで、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅが車幅内側方向（図３の矢印Ａ方向）や車幅外側方向（図３の矢印Ｂ方向）へ歪むのを防止できるようになっている。
【００３５】
図１に示すように、クリップ２６の後壁部４７には、複数の仕切り７０で区画された複数の区画室７２が形成されている。また、各仕切り７０は車幅方向と車体上下方向に延びており、区画室７２の開口部は矩形となっている。一方、クリップ２６の上壁部４６には、複数の仕切り７４で区画された複数の区画室７６が形成されている。また、各仕切り７４は車幅方向と車体前後方向に延びており、区画室７６の開口部は矩形となっている。従って、これらの区画室７２、７６によってクリップ２６の軽量化が図れると共に、これらの仕切り７０、７４によってクリップ２６の剛性が確保されるようになっている。
【００３６】
（組付方法）
次に、本実施形態に係るクリップ２６の組付方法について説明する。
本実施形態では、クリップ２６をドアフレーム１６に組付ける際に、フロントサイドドア１４のドアサッシュに取付けられたガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅに形成された係合溝６４に、クリップ２６に形成した折曲片６０を嵌め込む。これにより、図３に示すように、ガラスラン１８とクリップ２６とが一体になる。さらに、図４に示すように、クリップ２６の係止爪５４をドアフレーム１６に形成された取付孔５６に挿入し、係止爪５４を取付孔５６の周縁部に係止させる。
【００３７】
この結果、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅの車幅方向内側（車内側）に、クリップ２６を設けることができる。このため、クリップ２６によって、フロントサイドドア１４とドア開口部１２の周縁とのコーナー部の曲率の相違部分を埋めることができる。この結果、ドア開口部１２の周縁に取付けられるウエザストリップ２２がクリップ２６の内側壁部５０に当接してシール性を確保できる。
【００３８】
（作用・効果）
次に、本実施形態に係るクリップの作用について説明する。
本実施形態では、図３に示すように、ガラスラン１８とクリップ２６とをフロントサイドドア１４に組付けた状態において、クリップ２６の折曲片６０が、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅに形成された係合溝６４と係合している。このため、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅが車幅内側方向（図３の矢印Ａ方向）や車幅外側方向（図３の矢印Ｂ方向）へ歪むのを防止できる。この結果、ガラスラン１８の歪みによるドアガラス２０の昇降不良を防止できる。
【００３９】
また、本実施形態のクリップ２６では、折曲片６０がクリップ２６における下壁部４８の車体外側端４８Ｂに沿った長尺湾曲形状となっている。このため、クリップ２６の折曲片６０によって、ガラスラン１８の後コーナー型成形部１８Ｅの広範囲において歪みを防止できる。
【００４０】
また、本実施形態のクリップ２６では、係止部５２の先端側から根元部に向かって前方への高さＬが徐々に高くなる傾斜リブ５８が設けられている。このため、ドアフレーム１６に形成された取付孔５６への挿入性能を損なうことなく、係止部５２を傾斜リブ５８によって補強することができる。この結果、クリップ２６のドアフレーム１６への支持剛性が向上する。
【００４１】
また、本実施形態のクリップ２６では、後壁部４７に複数の仕切り７０で区画された複数の区画室７２が形成されており、上壁部４６に複数の仕切り７４で区画された複数の区画室７６が形成されている。このため、これらの区画室７２、７６によってクリップ２６の軽量化が図れると共に、これらの仕切り７０、７４によってクリップ２６の剛性が確保される。
【００４２】
（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では歪防止手段をドアフレーム１６のコーナー部１６Ａの角Ｐ１側へ向かって立ち上がった長尺湾曲形状の折曲片６０としたが、歪防止手段は折曲片６０に限定されず、ガラスラン１８の被係合部と係合し、ガラスラン１８の歪を防止可能であれば、複数の爪部等の他の構成であってもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、クリップ２６の上壁部４６に係止部５２を形成したが、これに代えて、クリップ２６の後壁部４７に係止部を形成した構成としてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、係止部５２を、先端側から根元部に向かって前方への高さＬが徐々に高くなる傾斜リブ５８の先端から一対の係止爪５４が延設された構成としたが、係止部はこれに限定されず、傾斜していないリブの先端から一対の係止爪が延設された構成等の他の構成としてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、クリップ２６の後壁部４７に複数の仕切り７０で区画された複数の区画室７２を形成し、上壁部４６に複数の仕切り７４で区画された複数の区画室７６を形成したが、これに代えて、クリップ２６の後壁部４７と上壁部４６との何れか一方のみに複数の仕切りで区画された複数の区画室を形成した構成としてもよい。また、クリップ２６の後壁部４７と上壁部４６との双方に区画室を形成しない構成としてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、フロントサイドドア１４に取付けられるガラスランに用いられるクリップについて説明したが、本発明のクリップは、リアサイドドア等の他のドアに取付けられるガラスランに用いられるクリップについても適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    自動車
１２    フロントドア開口部
１４    フロントサイドドア
１６    ドアフレーム
１８    ガラスラン
２０    ドアガラス
２２    ウエザストリップ
２６    クリップ
４６    クリップの上壁部（第１の壁部）
４７    クリップの後壁部（第２の壁部）
４８    クリップの下壁部（第３の壁部）
５０    クリップの内側壁部
５２    クリップの係止部
５４    クリップの係止爪
５６    ドアフレームの取付孔
５８    クリップの傾斜リブ
６０    クリップの折曲片（歪防止手段）
６４    ガラスランの係合溝（被係合部）
７０    クリップの仕切り
７２    クリップの区画室
７４    クリップの仕切り
７６    クリップの区画室
【図１】
2013129230.tif 000003
【図２】
2013129230.tif 000004
【図３】
2013129230.tif 000005
【図４】
2013129230.tif 000006
【図５】
2013129230.tif 000007
【図６】
2013129230.tif 000008
【図７】
2013129230.tif 000009