(57)【要約】      （修正有）【課題】バンパーカバーの組付作業性を向上させる。【解決手段】第一フランジ部１２０と第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂとの間に形成される隙間１２５にアンダーカバー５０の先端部５２が挟まれて保持された状態で、グロメット８０とスクリュー９０とによって固定されている。よって、取付強度が確保されると共に、例えばＳ字クリップのように位置がずれる怖れがないので、Ｓ字クリップを用いる構成と比較し、組付作業性が向上する。【選択図】図７
2013112224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパーカバーの下端部に形成され、前記下端部との境界部に形成されたインテグラルヒンジによって回転可能とされ、車両組付状態において、車両上下方向上側に延出した支持部と、
車両組付状態の前記支持部の上端部から車両前後方向後側に延出し、車両上下方向に貫通する取付部側貫通孔を有する第一フランジ部と、
前記第一フランジ部の車両幅方向の両側からそれぞれ車両前後方向後側に延出し、前記第一フランジ部よりも車両上下方向下側又は上側に配置されることで前記第一フランジ部との間にアンダーカバーが挟まれる隙間が形成される対を成す第二フランジ部と、
前記バンパーカバーの下端部における前記インテグラルヒンジよりも車両幅方向の両外側の部位からそれぞれ車両前後方向後側に延出する対を成すリブ部と、
対を成す前記第二フランジ部からそれぞれ前記リブ部に向かって斜めに延出し、下端部が前記リブ部の上面に係止される爪部と、
前記支持部の根元部分における車両幅方向の両側部からそれぞれ前記リブ部側方向に延出し、前記リブ部の下面に係止する対を成すストッパー部と、
を備えるバンパーカバーの取付部。
【請求項２】
前記支持部が車両前後方向後側に延出した車両組付前の状態を車両前後方向に見た場合に、前記第一フランジ部、前記第二フランジ部、前記リブ部、前記爪部、及び前記ストッパー部が重ならないように配置され、アンダーカットを有しない形状とされている、
請求項１に記載のバンパーカバーの取付部。
【請求項３】
前記支持部と前記第一フランジ部との境界部に形成され、車両組付状態において、前記支持部と前記第二フランジ部との境界部よりも車両上下方向下側まで延在するビードを有する請求項１又は請求項２に記載のバンパーカバーの取付部。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の取付部が形成されたバンパーカバーと、
前記取付部の前記第一フランジ部と前記第二フランジ部との間に形成された隙間に挟まれ、前記第一フランジ部に形成された前記取付部側貫通孔と対応する位置に車両上下方向に貫通するカバー側貫通孔が形成されたアンダーカバーと、
前記取付部側貫通孔に取り付けられたグロメットと、
前記カバー側貫通孔から挿入し前記グロメットに螺合することで前記アンダーカバーを前記取付部に締結する締結具と、
を備えるバンパーカバーの組付構造。
【請求項５】
前記グロメットは、前記取付部の前記第一フランジ部の下面又は上面に係止する前記取付部側貫通孔よりも大きい頭部を有し、
前記取付部の前記第一フランジ部の下面又は上面には、少なくとも前記頭部を間に挟んで対向する二箇所に凸部が形成されている、
請求項４に記載のバンパーカバーの組付構造。
【請求項６】
インテグラルヒンジによって所定方向を回転軸方向として回転可能とされ、前記回転軸方向と交差する方向に突出した支持部と、
前記回転軸方向に並んで設けられた複数の係合部と、
前記支持部に設けられ、前記支持部を回転されることで前記係合部に係合され、回転方向側への移動及び逆回転方向の移動を規制する被係合部と、
前記支持部の突出方向の端部から延出し、取付部側貫通孔を有する第一フランジ部と、
前記第一フランジ部の回転軸方向の両側から延出し、前記取付部側貫通孔の中心軸方向に対する位置が前記第一フランジ部と異なるように配置され、前記第一フランジ部との間に隙間が形成される第二フランジ部と、
を備えた取付部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付部、バンパーカバーの取付部及びバンパーカバーの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
引用文献１には、バンパーをボデーに連結する被係合部に、バンパー本体に設けた切欠開口部の上面に掛止する掛止爪と下面に当接させる当接片とが形成されているバンパーカバーの連結構造が開示されている。
【０００３】
引用文献２には、バンパーカバーの下端部分に設けたインテグラルヒンジ部を起点にして折り曲げて、スクリューグロメットとスクリューとで締め付けることによってボデーにバンパーカバーを締結するバンパーカバーの締結構造が開示されている。
【０００４】
ここで、バンパーカバーとアンダーカバーとを組み付ける場合、バンパーカバーのフランジ部とアンダーカバーとを車両上下方向に重ねて、グロメットとスクリューとで締結する組付構造が考えられる。しかし、アンダーカバーは変形しやく容易に曲がってしまうので、このような組付構造で組み付けることは非常に困難又は実質的には組み付つることはできないとされている。
【０００５】
よって、図８（Ａ）及び図９に示すように、バンパーカバー９００のフランジ部９２０に嵌め込んだＳ字クリップ９５０にアンダーカバー９３０を差し込んでアンダーカバー９３０を保持し、スクリュー９６０で締結する組付構造を用いることがある。
【０００６】
しかし、このようなＳ字クリップ９５０を用いた組付構造は、Ｓ字クリップ９５０をフランジ部９２０に嵌め込んでいるだけなので、Ｓ字クリップ９５０ががたついたり回転する怖れがある。よって、アンダーカバー９３０をＳ字クリップ９５０に差し込む際にＳ字クリップがずれないように注意する必要がある。また、スクリュー９６０で締め付ける際に、Ｓ字クリップ９５０がつれ回りして、図８（Ｂ）に示すように、アンダーカバー９３０と干渉する等の建付け不良を発生させないように注意する必要がある。したがって、バンパーカバーの組付作業性に改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１９５１７６号公報
【特許文献２】特開２００９−０８３７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、組付作業性を向上させることができる取付部、バンパーカバーの取付部、及びバンパーカバーの組付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、車両のバンパーカバーの下端部に形成され、前記下端部との境界部に形成されたインテグラルヒンジによって回転可能とされ、車両組付状態において、車両上下方向上側に延出した支持部と、車両組付状態の前記支持部の上端部から車両前後方向後側に延出し、車両上下方向に貫通する取付部側貫通孔を有する第一フランジ部と、前記第一フランジ部の車両幅方向の両側からそれぞれ車両前後方向後側に延出し、前記第一フランジ部よりも車両上下方向下側又は上側に配置されることで前記第一フランジ部との間にアンダーカバーが挟まれる隙間が形成される対を成す第二フランジ部と、前記バンパーカバーの下端部における前記インテグラルヒンジよりも車両幅方向の両外側の部位からそれぞれ車両前後方向後側に延出する対を成すリブ部と、対を成す前記第二フランジ部からそれぞれ前記リブ部に向かって斜めに延出し、下端部が前記リブ部の上面に係止される爪部と、前記支持部の根元部分における車両幅方向の両側部からそれぞれ前記リブ部側方向に延出し、前記リブ部の下面に係止する対を成すストッパー部と、を備える。
【００１０】
請求項１の発明では、支持部が車両前後方向後側に延出した車両組付け前の状態から車両上下方向上側に回転されることで、爪部がリブ部に当接して弾性変形し爪部の下端部がリブ部の上面に係止すると共にストッパー部がリブ部の下面に係止することで、支持部が車両上下方向上側に延出した車両組付状態に固定される。
【００１１】
そして、第一フランジ部と第二フランジ部との間に形成される隙間に、アンダーカバーが挟まれて保持され、第一フランジ部の取付部側貫通孔に取り付けられたグロメットと締結具とによって、バンパーカバーとアンダーカバーとが組み付けられる。
【００１２】
このように、第一フランジと第二フランジ部との間に形成される隙間に、アンダーカバーが挟まれて保持された状態で組み付けられるので、例えばＳ字クリップにアンダーカバーを挟む構成と比較し、組付作業性が向上する
【００１３】
請求項２の発明は、前記支持部が車両前後方向後側に延出した車両組付前の状態を車両前後方向に見た場合に、前記第一フランジ部、前記第二フランジ部、前記リブ部、前記爪部、及び前記ストッパー部が重ならないように配置され、アンダーカットを有しない形状とされている。
【００１４】
請求項２の発明では、支持部が車両前後方向後側に延出した車両組付け前の状態ではアンダーカットを有しない形状とされている。したがって、成形型で取付部を成形する場合、アンダーカットを成形するための、例えばスライドコア等の特別な成形型を用いることなく容易に成形が可能である。
【００１５】
請求項３発明は、前記支持部と前記第一フランジ部との境界部に形成され、車両組付状態において、前記支持部と前記第二フランジ部との境界部よりも車両上下方向下側まで延在するビードを有する。
【００１６】
請求項３発明では、ビードによって、支持部と第一フランジ部との剛性が強化されると共に、支持部と第一フランジ部及び第二フランジ部との境界部の剛性が強化される。
【００１７】
請求項４発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の取付部が形成されたバンパーカバーと、前記取付部の前記第一フランジ部と前記第二フランジ部との間に形成された隙間に挟まれ、前記第一フランジ部に形成された前記取付部側貫通孔と対応する位置に車両上下方向に貫通するカバー側貫通孔が形成されたアンダーカバーと、前記取付部側貫通孔に取り付けられたグロメットと、前記カバー側貫通孔から挿入し前記グロメットに螺合することで前記アンダーカバーを前記取付部に締結する締結具と、を備える。
【００１８】
請求項４の発明では、第一フランジ部の貫通孔にグロメットを取り付けて、第一フランジと第二フランジ部との間に形成される隙間にアンダーカバーを挟み保持する。そして、アンダーカバーのカバー側貫通孔から締結具を挿入してグロメットに螺合させることで、バンパーカバーがアンダーカバーに取り付けられる。
【００１９】
このように、第一フランジと第二フランジ部との間に形成される隙間にアンダーカバーが挟まれて保持された状態で、グロメットと締結具とを用いて締結するので、低コストで組付強度が確保されると共に組付作業性が向上する
【００２０】
請求項５の発明は、前記グロメットは、前記取付部の前記第一フランジ部の下面又は上面に係止する前記取付部側貫通孔よりも大きい頭部を有し、前記取付部の前記第一フランジ部の下面又は上面には、少なくとも前記頭部を間に挟んで対向する二箇所に凸部が形成されている。
【００２１】
請求項５の発明では、取付部の第一フランジ部の下面又は上面に形成された凸部が、隙間に挿入されたアンダーカバーを車両上下方向下側に向かって押さえることで、アンダーカバーのがたつきが抑制される。
【００２２】
請求項６の発明は、インテグラルヒンジによって所定方向を回転軸方向として回転可能とされ、前記回転軸方向と交差する方向に突出した支持部と、前記回転軸方向に並んで設けられた複数の係合部と、前記支持部に設けられ、前記支持部を回転されることで前記係合部に係合され、回転方向側への移動及び逆回転方向の移動を規制する被係合部と、前記支持部の突出方向の端部から延出し、取付部側貫通孔を有する第一フランジ部と、前記第一フランジ部の回転軸方向の両側から延出し、前記取付部側貫通孔の中心軸方向に対する位置が前記第一フランジ部と異なるように配置され、前記第一フランジ部との間に隙間が形成される第二フランジ部と、を備えている。
【００２３】
請求項６の発明では、支持部が回転されることで、被係合部が係合部に係合され回転方向側への移動及び逆回転方向の移動を規制することで固定される。
【００２４】
そして、第一フランジと第二フランジ部との間に形成される隙間に、組み付け相手の部材が挟まれて保持された状態で組み付けられるので、例えばＳ字クリップに組み付け相手の部材を挟む構成と比較し、組付作業性が向上する
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に記載の発明によれば、バンパーカバーとアンダーカバーとを組み付ける組付作業性を向上させることができる。
【００２６】
請求項２に記載の発明によれば、アンダーカットを有する形状と比較し、バンパーカバーを容易に成形することができる。
【００２７】
請求項３に記載の発明によれば、ビードが形成されていない構成と比較し、取付部の剛性を強化することができる。
【００２８】
請求項４に記載の発明によれば、バンパーカバーとアンダーカバーとの組付強度を確保しつつ、組付作業性を向上させることができる。
【００２９】
請求項５に記載の発明によれば、第一フランジ部の下面又は上面に凸部が形成されていない構成と比較し、アンダーカバーのがたつきを抑制することができる。
【００３０】
請求項６に記載の発明によれば、本発明を有しない構成と比較し、組付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】バンパーカバーにアンダーカバーを組み付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図２】バンパーカバーの取付部を示し、（Ａ）は支持部が車両前方向後側に延出した（爪部やストッパー部がリブ部に係止する前の）状態の斜視図であり、（Ｂ）は支持部が車両上下方向上側に延出した（爪部やストッパー部がリブ部に係止した後の）状態の斜視図である。
【図３】バンパーカバーの取付部の支持部が車両上下方向上側に延出した（爪部やストッパー部がリブ部に係止した後の）状態の（Ａ）は車前後方向後側から見た後面図であり、（Ｂ）は車両幅方向内側から見た側面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】バンパーカバーの取付部の支持部が車両前後方向後側に延出した（爪部やストッパー部がリブ部に係止する前の）状態の（Ａ）は車前後方向後側から見た後面図であり、（Ｂ）は車両幅方向内側から見た側面図である。
【図５】バンパーカバーの取付部にアンダーカバーが組み付けられた状態を車両幅方向内側から見た側面図である。
【図６】取付部を成形するための二つの金型を示し、（Ａ）は図４（Ａ）の６Ａ−６Ａ線に沿った断面に対応する断面であり、（Ｂ）は図４（Ａ）の６Ｂ−６Ｂに沿った断面に対応する断面である。
【図７】バンパーカバーとアンダーカバーとを組み付ける組み付け作業を（Ａ）〜（Ｃ）へと順番に示す工程図である。
【図８】Ｓ字クリップを用いた参考例としての組付構造を示し、（Ａ）はＳ字クリップをバンパーのフランジ部に差し込む前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はＳ字クリップとスクリューとでアンダーカバーを締結する際にＳ字クリップが回転する様子を説明するための斜視図である。
【図９】（Ａ）はＳ字クリップを用いた参考例としての組付構造を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１〜図７を用いて、本発明の実施形態に係るバンパーカバーの取付部について説明する。なお、矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
＜構成＞
まず、発明の実施形態に係るバンパーカバーの取付部の構成について説明する。
【００３３】
図１に示すように、バンパーカバー２０は車両幅方向を長手方向として配置された長尺状の部材であり、図示しないフロントバンパの前端部の意匠面（外面）を形成するべく配置される樹脂製の部材である。バンパーカバー２０における車両幅方向外側部分は、車両前後方向後側に向かって湾曲している。また、車両１０の床下にはアンダーカバー５０が配置さている。そして、バンパーカバー２０の裏面２０Ｕの下端部２２に形成された取付部１００を介して、バンパーカバー２０とアンダーカバー５０とが組み付けられている。
【００３４】
取付部１００はバンパーカバー２０の下端部２２に車両幅方向に間隔をあけて複数設けられている。図２（Ｂ）及び図３に示すように、取付部１００は、ブラケット部１０２とリブ部１５０Ａ，１５０Ｂと有している。
【００３５】
ブラケット部１０２は、支持部１１０と、第一フランジ部１２０と、第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂと、爪部１４０Ａ、１４０Ｂと、ストッパー部１６０Ａ，１６０Ｂと、を含んで構成されている。また、ブラケット部１０２は、バンパーカバー２０の下端部２２の後方端部において、後述するインテグラルヒンジ１１２を介して、バンパーカバー２０と一体成形されている。
【００３６】
ブラケット部１０２を構成する支持部１１０は、バンパーカバー２０の下端部２２から車両上下方向上側に延出する。また、支持部１１０（ブラケット部１０２全体）は、インテグラルヒンジ１１２によって車両上下方向に回転可能とされている
【００３７】
なお、「インテグラルヒンジ」とは、樹脂成形品の一部分を他の部分に直線状に連結する部位のことをいい、この連結部位の厚みが周囲の部分よりも薄いことにより、回転させることができるヒンジとして機能する部位のことをいう。
【００３８】
第一フランジ部１２０は、支持部１１０の端部の車両幅方向の中央部分から車両前後方向後側に延出する。第一フランジ部１２０の先端部は、車両前後方向後側斜め上側に傾斜したガイド部１２４が形成されている。
【００３９】
第一フランジ部１２０の中央部分には、車両上下方向に貫通する略矩形状の取付部側貫通孔１２２が形成されている。また、第一フランジ部１２０の上面１２０Ｕにおける取付部側貫通孔１２２の外縁部には、肉厚部１２３が形成されている。
【００４０】
第一フランジ部１２０の下面１２０Ｌにおける取付部側貫通孔１２２の車両前後方向の前側と後側とには、それぞれ凸部１２６、１２８が形成されている。凸部１２６，１２８は、車両幅方向に沿って延在している。また、凸部１２６の車両前後方向の後側面には、ガイド部１２４から連続する傾斜面１２７が形成され、凸部１２８の車両前後方向の後側面には傾斜面１２９が形成されている（図３（Ｂ）を参照）。なお、凸部１２６、１２８の高さは、後述するグロメット８０の頭部８２の厚みと一致又は略一致するように設定されている（図５（Ｂ）を参照）。
【００４１】
第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂは、支持部１１０の端部における第一フランジ部１２０の車両幅方向の両外側から車両前後方向後側に延出する。第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂの先端部は、車両前後方向後側斜め下側に傾斜したガイド部１３４Ａ，１３４Ｂが形成されている。また、第二フラン部１３０Ａ，１３０Ｂは第一フランジ部１２０よりも車両上下方向下側から延出する。よって、第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂは第一フランジ部１２０よりも車両上下方向下側に配置され、第一フランジ部１２０と第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂとの間に車両上下方向の隙間１２５が形成される。
【００４２】
第一フランジ部１２０と支持部１１０との境界部（屈曲部）には、車両前後方向前側が凹んだビード１１９が形成されている。また、ビード１１９は、第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂの根元部分よりも車両上下方向下側まで延在する。
【００４３】
リブ部１５０Ａ，１５０Ｂは、下端部２２におけるインテグラルヒンジ１１２よりも車両幅方向両外側の部位から、それぞれ車両前後方向後側に延出する。なお、図３（Ｃ）に示すように、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂは、後述するように型抜き勾配のため、車両前後方向後側に向かって板厚が薄くなっている。よって、下端部２２におけるリブ部１５０Ａ，１５０Ｂとの境界部分は肉厚部Ｄとなる。なお、本実施形態では、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂの車両前後方向の長さＬ１は、２０ｍｍ以下に設定されている。
【００４４】
図２（Ｂ）及び図３に示すように、爪部１４０Ａ、１４０Ｂは、前述した第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂのそれぞれ車両幅方向の両外側部から延出し、屈曲することで車両上下方向下側、且つリブ部１５０Ａ，１５０Ｂに向かって斜めに延出する。そして、爪部１４０Ａ，１４０Ｂの下端部１４２Ａ，１４２Ｂが、リブ部１５０Ａ、１５０Ｂのそれぞれ上面１５０ＡＵ，１５０ＢＵに係止する。
【００４５】
ストッパー部１６０Ａ、１６０Ｂは、支持部１１０の根元部分の車両幅方向両側からそれぞれリブ部１５０Ａ，１５０Ｂに向かって延出し、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂのそれぞれ下面１５０ＡＬ，１５０ＢＬに係止する。
【００４６】
つまり、爪部１４０Ａ，１４０Ｂの下端部１４２Ａ，１４２Ｂとストッパー部１６０Ａ，１６０Ｂとで、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂを挟んでいる。
【００４７】
なお、図３（Ｂ）に示すように、爪部１４０Ａ，１４０Ｂの下端部１４２Ａ，１４２Ｂは取付部側貫通孔１２２の中心位置を通る鉛直方向の中心線Ｇよりも車両前後方向前側に位置し、ストッパー部１６０Ａ，１６０Ｂは爪部１４０Ａ，１４０Ｂの下端部１４２Ａ，１４２Ｂよりも更に車両前後方向前側に位置している。また、取付部１００は、車両前後方向に見て中心線Ｇに対して線対称となっている。
【００４８】
図５に示すように、前述した取付部１００の第一フランジ部１２０の取付部側貫通孔１２２には、筒状のグロメット８０が挿入され取り付けられている。グロメット８０は、軸方向に貫通するねじ孔８６が形成されている（図７（Ａ）も参照）。また、軸方向の一方の端部には略矩形板状の頭部８２が形成されている。なお、頭部８２の外径は、取付部側貫通孔１２２よりも大きく、且つ凸部１２６，１２８間よりも小さい。また、この頭部８２の厚みは、前述したように第一フランジ部１２０の下面１２０Ｌに形成された凸部１２６、１２８の高さと一致又は略一致する。つまり、頭部８２と凸部１２６、１２８とが面一又は略面一となる。
【００４９】
頭部８２から軸方向に脚部８４が突出し、脚部８４の先端には、略三角形状の掛止部８３が形成されている。そして、頭部８２と掛止部８３とで第一フランジ部１２０を挟持することで、第一フランジ部１２０の取付部側貫通孔１２２にグロメット８０が固定される。
【００５０】
そして、取付部側貫通孔１２２にグロメット８０が固定された状態で、第一フランジ部１２０と第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂとの間の隙間１２５にアンダーカバー５０の先端部５２が挟まれている。アンダーカバー５０の先端部５２には、取付部側貫通孔１２２に対応する位置に車両上下方向に貫通するカバー側貫通孔５４が形成されている（図７（Ａ）も参照）。そして、カバー側貫通孔５４から挿入されたスクリュー９０がグロメット８０のねじ孔８６に螺合することで、バンパーカバー２０の取付部１００にアンダーカバー５０が固定されている。
【００５１】
なお、後述するように、成型時においては、ブラケット部１０２は、図２（Ａ）及び図４に示す支持部１１０が車両前後方向後側に延出した状態であるが、その状態からインテグラルヒンジ１１２を回転中心としてブラケット部１０２を回転させて、図２（Ｂ）及び図３に示す支持部１１０が車両上下方向上側に延出した状態として、アンダーカバー５０が組み付けられている。
【００５２】
また、図４に示すように、ブラケット部１０２は、支持部１１０が車両前後方向後側に延出する状態では、車両前後方向に見ると、第一フランジ部１２０、第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂ、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂ、爪部１４０Ａ，１４０Ｂ、及びストッパー部１６０Ａ，１６０Ｂが、重ならないように形成されている。また、取付部側貫通孔１２２の貫通方向は車両前後方向となる。そして、取付部１００は、支持部１１０が車両前後方向後側に延出した状態では、アンダーカットを有しない形状になっている。
【００５３】
＜成型方法＞
つぎに、バンパーカバー２０の型成型について説明する。なお、各方向は、バンパーカバー２０が車両１０に組み付けられた車両組付状態、すなわち車両基準で説明する。
【００５４】
図２（Ａ）及び図４に示すように、型成型時におけるブラケット部１０２は、支持部１１０が車両前後方向後側に延出した状態である。図６には、取付部１００を成形するための二つの第一金型５１０及び第二金型５２０が示されている。第一金型５１０は車両基準で車両前後方向前側（図６の矢印Ｆ１方向）が抜き方向とされており、第二金型５２０は車両前後方向後側方（図６の矢印Ｆ２方向）が抜き方向とされている。
【００５５】
そして、上述したように、取付部１００は、ブラケット部１０２の支持部１１０が車両前後方向後側に延出した状態では、アンダーカットを有しない形状であるので、二つの第一金型５１０及び第二金型５２０を車両前後方向に引き抜くだけで取付部１００を有するバンパーカバー２０が成型される。なお、図６（Ｂ）に示すように、本実施形態では第一金型５１０と第二金型５２０との合わせ角度（抜き勾配）αは、５°以上に設定されている。
【００５６】
＜組付方法＞
つぎに、バンパーカバー２０とアンダーカバー５０とを組み付ける組付方法について、図２、図５、図７を用いて説明する。なお、各方向は、バンパーカバー２０が車両１０に組み付けられた車両組付け状態、すなわち車両基準で説明する。
【００５７】
図２（Ａ）に示すように、バンパーカバー２０の下端部２２に一体成型されている取付部１００は、車両前後方向後側に延出した状態で型成型される。そして、図２（Ｂ）に示すように、支持部１１０の根元のインテグラルヒンジ１１２を回転中心として、ブラケット部１０２全体を回転させる。
【００５８】
これにより、爪部１４０Ａ，１４０Ｂがリブ部１５０Ａ，１５０Ｂに当接して弾性変形し、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂを乗り越え、爪部１４０Ａ，１４０Ｂの下端部１４２Ａ，１４２Ｂがリブ部１５０Ａ，１５０Ｂの上面１５０ＡＵ，１５０ＢＵに係止する。また、ストッパー部１６０Ａ，１６０Ｂがリブ部１５０Ａ，１５０Ｂの下面１５０ＡＬ，１５０ＢＬに係止する。つまり、爪部１４０Ａ，１４０Ｂの下端部１４２Ａ，１４２Ｂとストッパー部１６０Ａ，１６０Ｂとで、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂを挟むことで、ブラケット部１０２は、支持部１１０が車両上下方向上側に延出した状態に固定される。
【００５９】
図７（Ａ）に示すように、車両上下方向下側からグロメット８０を、取付部１００の第一フランジ部１２０の取付部側貫通孔１２２に挿入する。取付部側貫通孔１２２にグロメット８０の脚部８４を挿入すると、掛止部８３の傾斜面が取付部側貫通孔１２２に当接して脚部８４が弾性変形して取付部側貫通孔１２２を通過したのち、掛止部８３（脚部８４）が拡幅する。そして、頭部８２と掛止部８３とで第一フランジ部１２０を挟持することで、第一フランジ部１２０の取付部側貫通孔１２２に、グロメット８０が固定される（図５も参照）。
【００６０】
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、バンパーカバー２０の取付部１００における第一フランジ部１２０と第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂとの隙間１２５に、車両前後方向後側から前側に向かってアンダーカバー５０の先端部５２を差し込む。このとき、アンダーカバー５０の先端部５２の車両上下方向の位置が多少ずれても、第一フランジ部１２０のガイド部１２４及び第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂのガイド部１３４Ａ，１３４Ｂによって、ガイドされ、隙間１２５にスムーズに差し込まれる（図５も参照）。
【００６１】
更に、アンダーカバー５０の先端部５２が第一フランジ部１２０の凸部１２６の傾斜面１２７（図５（Ｂ）を参照）でガイドされることで、グロメット８０の頭部８２に引っかかることなく、差し込まれる。また、凸部１２８の傾斜面１２９（図５を参照）にガイドされることで、奥までスムーズに差し込まれる。
【００６２】
そして、図７（Ｃ）及び図５に示すように、車両上下方向下側から上側に向かって、スクリュー９０をカバー側貫通孔５４から挿入し、スクリュー９０をグロメット８０のねじ孔８６に螺合させることで、バンパーカバー２０の取付部１００にアンダーカバー５０が固定される。
【００６３】
なお、上記説明では、バンパーカバー２０の取付部１００の隙間１２５にアンダーカバー５０の先端部５２を差し込んだが、これに限定されない。バンパーカバー２０をアンダーカバー５０側に移動させて、取付部１００の隙間１２５にアンダーカバー５０の先端部５２が差し込まれてもよい。
【００６４】
＜本実施形態の作用・効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６５】
図５に示すように、第一フランジ部１２０と第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂとの間に形成される隙間１２５にアンダーカバー５０の先端部５２が挟まれて保持された状態で、グロメット８０とスクリューと９０とによって、アンダーカバー５０が取付部１００（ブラケット部１０２）に固定される。このようにグロメット８０とスクリュー９０とで締結することで組付強度が確保されると共に、例えばＳ字クリップ（図８参照）のように位置がずれる怖れがないので、Ｓ字クリップを用いる構成と比較し、組付作業性が向上する。
【００６６】
また、Ｓ字クリップの部品単価よりもグロメット８０の部品単価の方が安い。よって、本実施形態の方がＳ字クリップを用いる場合よりも、低コストで組付強度を確保することができる。
【００６７】
また、アンダーカバー５０の先端部５２が第一フランジ部１２０の凸部１２６、１２８の傾斜面１２７，１２９によって、ガイドされることで、グロメット８０の頭部８２に引っかかることなく、スムーズに奥まで差し込むことができる。また、これら凸部１２６，１２８によって、アンダーカバー５０の先端部５２のガタツキが防止される。よって、組付強度が更に向上すると共に組付作業性が更に向上する。
【００６８】
また、図２等に示されているように、第一フランジ部１２０と支持部１１０の境界部（屈曲部）とにビード１１９が形成されていると共に、ビード１１９が第二フラン部１３０Ａ，１３０Ｂの根元部分（屈曲部）よりも車両上下方向下側に延在している。
【００６９】
そして、このビード１１９によって、第一フランジ部１２０及び支持部１１０の剛性が強化されると共に、支持部１１０における第一フランジ部１２０及び第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂとの境界部（屈曲部）の剛性が強化される。また、このように剛性が強化されることで、スクリュー９０をグロメット８０に螺合させる際に加わる力によって生じる第一フランジ部１２０及び支持部１１０の撓みが抑制される。したがって、スクリュー９０の締結強度が確保されると共に組付作業性が更に向上する。
【００７０】
また、図５等に示されているように、第一フランジ部１２０の上面１２０Ｕにおける取付部側貫通孔１２２の外縁部に形成された肉厚部１２１によって、取付部側貫通孔１２２の強度が向上し、大きな力や衝撃が加わることによる取付部側貫通孔１２２の破損が防止される。
【００７１】
また、図２（Ｂ）や図３（Ａ）に示されているように、爪部１４０Ａ，１４０Ｂ、ストッパー部１６０Ａ，１６０Ｂ、及びリブ部１５０Ａ，１５０Ｂは、車両幅方向に一対且つ対称に設けられている。よって、これらが対称でない構成やいずれか一方のみを有する構成と比較し、支持部１１０が車両上下方向上側に延出する状態に、取付部１００（ブラケット部１０２）がより強固に保持される。
【００７２】
なお、図３（Ａ）に示すように、スクリュー９０をグロメット８０に螺合させる際の作業性を向上させるために、第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂと取付部側貫通孔１２２の中心位置を通る中心線Ｇとの距離Ｌ２は、工具類を挿入して作業する際に問題が生じないように、十分大きく確保されている。本実施形態では、この距離Ｌ２は２３ｍｍ以上確保されている。
【００７３】
また、図６に示すように、取付部１００は、ブラケット部１０２の支持部１１０が車両前後方向後側に延出した状態では、アンダーカットを有しない形状であるので、二つの第一金型５１０及び第二金型５２０を車両前後方向に引き抜くだけで取付部１００が成型される。よって、取付部１００は、アンダーカットを成形するためのスライドコア等の特別な成形型を用いることなく、容易に成形することができる。
【００７４】
また、図６（Ｂ）に示すように、第一金型５１０と第二金型５２０との合わせ角度（抜き勾配）αは、５°以上に設定されている。よって、角度（抜き勾配）αは、５°よりも小さい場合と比較し、型合わせ部位にできるバリの発生を抑制又は防止することができる。
【００７５】
ここで、図３（Ｃ）に示すように、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂは抜き勾配のため、車両後方後側に向かって板厚が薄くなっており、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂと下端部２２との境界部分は肉厚部Ｄとなる。このような肉厚部Ｄは成型時にヒケが発生しやすい。そして、下端部２２はバンパーカバー２０の意匠面を構成するので、ヒケの発生をできだけ抑えたい。
【００７６】
よって、本実施形態では、図３（Ｂ）に示すように、爪部１４０Ａ，１４０Ｂの下端部１４２Ａ，１４２Ｂ及びストッパー部１６０Ａ，１６０Ｂを、取付部側貫通孔１２２の中心位置を通る中心線Ｇよりも車両前後方向前側に位置させることで、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂを短くし、ヒケの発生を抑制又は防止している。
【００７７】
そして、本実施形態では、リブ部１５０Ａ，１５０Ｂの車両前後方向の長さＬ１を２０ｍｍ以下とすることで、ヒケの発生が意匠面を構成することに対して問題がないレベルに抑えられている。なお、本実施形態では、ヒケの発生が問題ないリブ部１５０Ａ，１５０Ｂの長さＬ１は２０ｍｍ以下であるが、バンパーカバーの板厚や全体形状によって、このＬ１の数値は変わる。よって、バンパーカバーの板厚や全体形状によって適宜Ｌ１を設定すればよい。
【００７８】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００７９】
例えば、凸部１２６，１２８は、第一フランジ部１２０の下面１２０Ｌにおける取付部側貫通孔１２２の車両前後方向の前側と後側とに、それぞれ車両幅方向に沿って延在するように形成されていたが、これに限定されない。
【００８０】
例えば、第一フランジ部１２０の下面１２０Ｌにおける取付部側貫通孔１２２の車両幅方向の両外側にそれぞれ車両前後方向に沿って延在するように形成されていてもよい。或いは、取付部側貫通孔１２２の周囲に環状に形成されていてもよい。
【００８１】
なお、アンダーカバー５０のがたつきを効果的に抑制するためには、アンダーカバー５０の先端部５２の車両前後方向の前側と後側とを押さえることが効果的である。よって、凸部１２６，１２８は、少なくとも取付部側貫通孔１２２の車両前後方向の前側と後側とに設けられていることが望ましい。
【００８２】
また、上記実施形態では、取付部１００の第一フランジ部１２０の下面１２０Ｌにグロメット８０の頭部８２が係止する構成であったが、これに限定されない。取付部１００の第一フランジ部１２０の上面１２０Ｕにグロメット８０の頭部８２が係止する構成であっってもよい。また、第一フランジ部１２０の上面１２０Ｕにグロメット８０の頭部８２が係止する構成の場合は、第一フランジ部１２０の上面１２０Ｕに（下面１２０Ｌに形成した凸部と同様の構成の）凸部を形成する。
【００８３】
また、上記実施形態では、取付部１００は、支持部１１０が車両前後方向後側に延出した状態では、アンダーカットを有しない形状であったが、これに限定されない。アンダーカットを有する形状であってもよい。
【００８４】
例えば、上記実施形態では、第一フランジ部１２０は第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂよりも車両上下方向上側に配置されていたが、これに限定されない。第一フランジ部１２０が第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂよりも車両上下方向下側に配置されていてもよい。なお、爪部１４０Ａ，１４０Ｂにアンダーカバー５０が干渉する場合は、干渉しないようにアンダーカバー５０の先端部を凹状に凹ます等の対応を適宜行えばよい。
【００８５】
また、上記実施形態では、バンパーカバーとアンダーカバーとを組み付ける構造に本発明を適用したが、これに限定されない。車両を構成する二つの部材（部品）の組付構造全般に本発明を適用することができる。
【００８６】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８７】
１０      車両
２０      バンパーカバー
２２      下端部
５０      アンダーカバー
５４      カバー側貫通孔
８０      グロメット
９０      スクリュー（締結具）
１００      取付部
１１０      支持部
１１２      インテグラルヒンジ
１２０      第一フランジ部
１２２      取付部側貫通孔
１２５      隙間
１２６      凸部
１２８      凸部
１３０Ａ    第二フランジ部
１３０Ｂ    第二フランジ部
１４０Ａ    爪部（被係合部）
１４０Ｂ    爪部（被係合部）
１４２Ａ    下端部
１４２Ｂ    下端部
１５０Ａ    リブ部（係合部）
１５０Ｂ    リブ部（係合部）
１６０Ａ    ストッパー部（被係合部）
１６０Ｂ    ストッパー部（被係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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