(57)【要約】      （修正有）【課題】車両全長規制を確実に遵守しながら開放姿勢から閉塞姿勢に容易に且つコンパクトに折り畳むことができるトラックのリヤスポイラ構造を提供する。【解決手段】荷箱４を有するトラック２のリヤスポイラ構造１であって、荷箱の後部壁６の少なくとも上辺部６ａから車幅方向の両辺部６ｂ，６ｃに亘って設けられ、それぞれの各辺部６ｂ，６ｃを始点に荷箱４の後部壁に重なり折り畳まれる閉塞姿勢と荷箱４の後部壁６から斜め内側に張り出す開放姿勢とに回動自在に支持されたプレート状のスポイラ片１２，１４，１６と、荷箱４の後部壁に設けられ、各スポイラ片，１４，１６を閉塞姿勢と開放姿勢とに切り換える切換機構１８とを備える。【選択図】図１
2013124030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱を有するトラックのリヤスポイラ構造であって、
前記荷箱の後部壁の少なくとも上辺部から車幅方向の両辺部に亘って設けられ、それぞれの前記各辺部を始点に前記荷箱の前記後部壁に重なり折り畳まれる閉塞姿勢と前記荷箱の前記後部壁から斜め内側に張り出す開放姿勢とに回動自在に支持されたプレート状のスポイラ片と、
前記荷箱の前記後部壁に設けられ、前記各スポイラ片を前記閉塞姿勢と前記開放姿勢とに切り換える切換機構とを備えることを特徴とするトラックのリヤスポイラ構造。
【請求項２】
前記切換機構は、車幅方向に配置される前記各スポイラ片を外部から加わる操作力で前記閉塞姿勢と前記開放姿勢とに切り換えて回動させる複数のリンクの組み合わせで構成されたリンク機構と、前記リンク機構の動きに連動して前記上辺部に配置される前記スポイラ片を回動させる連動機構とを有することを特徴とする請求項１に記載のトラックのリヤスポイラ構造。
【請求項３】
前記連動機構は、折り畳められた前記上辺部スポイラ片の背面側に回動可能に収容される回動カム部材と、前記リンク機構の前記リンクの固定地点における始点の回度変位を前記回動カム部材に伝える伝達ロッド部材とを有し、前記リンク機構の開き動作に連動した前記回動カム部材の動きで前記上辺部に配置された前記スポイラ片を前記閉塞姿勢から前記開放姿勢まで押し上げることを特徴とする請求項２に記載のトラックのリヤスポイラ構造。
【請求項４】
前記荷箱は前記後部壁に開口を有し、該開口は前記荷箱の前記後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、前記後部壁における前記開閉扉の下側に前記リンク機構が設けられ、前記後部壁における前記開閉扉の上側に前記回動カム部材が設けられ、前記開閉扉の内部に前記伝達ロッド部材が設けられることを特徴とする請求項３に記載のトラックのリヤスポイラ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのリヤスポイラ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷箱を有するトラックでは、高速走行時に荷箱の後方に空気の渦流が発生し、この渦流が車両の走行抵抗となって車両の燃費が悪化させ、ＣＯ２排出量の増大を招いている。そこで、例えば特許文献１には、荷箱の後部壁に設けられた開閉扉の全面に亘ってバッグを装着し、当該バッグをガスで円錐形又は角錐形に膨らませることで、荷箱の後方に発生する渦流を低減するリヤスポイラ構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のリヤスポイラ構造は、ガスを注入してバックを膨らませてから走行し、走行外のときはバックからガスを抜いて畳まなければことから、バックの膨縮操作に時間と手間がかかる。
また、開閉扉の全面に亘ってバッグが装着されているため、開閉扉の開閉に支障を来すおそれがある。
【０００５】
また、車両の全長が保安基準で規制される全長とほぼ同じ長さに設定される場合には、開閉扉の全面に亘ってバッグが装着されているため、何らかの理由でガスの排出が適正に行われずにバックにガスが残ったりすると、開閉扉の前面からの出っ張り量が大きくなり、車両全長規制をクリアできなくなるおそれもある。
一方、これを懸念すると荷箱の長さを短くせざるを得ず、トラックの設計自由度が狭まるとともに、トラックの積載許容量の減少を招いてその商品価値が低下しかねない。
【０００６】
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、車両全長規制を確実に遵守しながら開放姿勢から閉塞姿勢に容易に且つコンパクトに折り畳むことができるトラックのリヤスポイラ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明のトラックのリヤスポイラ構造は、荷箱を有するトラックのリヤスポイラ構造であって、荷箱の後部壁の少なくとも上辺部から車幅方向の両辺部に亘って設けられ、それぞれの各辺部を始点に荷箱の後部壁に重なり折り畳まれる閉塞姿勢と荷箱の後部壁から斜め内側に張り出す開放姿勢とに回動自在に支持されたプレート状のスポイラ片と、荷箱の後部壁に設けられ、各スポイラ片を閉塞姿勢と開放姿勢とに切り換える切換機構とを備えることを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
好ましくは、切換機構は、車幅方向に配置される各スポイラ片を外部から加わる操作力でと閉塞姿勢と開放姿勢とに切り換えて回動させる複数のリンクの組み合わせで構成されたリンク機構と、リンク機構の動きに連動して上辺部に配置されるスポイラ片を回動させる連動機構とを有する（請求項２）。
好ましくは、連動機構は、折り畳められた上辺部スポイラ片の背面側に回動可能に収容される回動カム部材と、リンク機構のリンクの固定地点における始点の回度変位を回動カム部材に伝える伝達ロッド部材とを有し、リンク機構の開き動作に連動した回動カム部材の動きで上辺部に配置されたスポイラ片を閉塞姿勢から開放姿勢まで押し上げる（請求項３）。
【０００９】
好ましくは、荷箱は後部壁に開口を有し、該開口は荷箱の後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、後部壁における開閉扉の下側にリンク機構が設けられ、後部壁における開閉扉の上側に回動カム部材が設けられ、開閉扉の内部に伝達ロッド部材が設けられる（請求項４）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、プレート状の各スポイラ片が後部壁の各辺部を始点に荷箱の後部壁に重なり折り畳まれる閉塞姿勢と荷箱の後部壁から斜め内側に張り出す開放姿勢とに回動自在に支持され、各スポイラ片を閉塞姿勢と開放姿勢とに切り換える切換機構を備えることにより、車両全長規制を確実に遵守しながら開放姿勢から閉塞姿勢に容易に且つコンパクトに折り畳むことができるリヤスポイラ構造を提供することができる（請求項１〜３）。
【００１１】
特に、荷箱は後部壁に開口を有し、該開口は荷箱の後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、後部壁における開閉扉の下側にリンク機構が設けられ、後部壁における開閉扉の上側に回動カム部材が設けられ、開閉扉の内部に伝達ロッド部材が設けられることにより、開閉扉の開閉に干渉することなくリヤスポイラ構造を閉塞姿勢と開放姿勢とに確実に切り換えることができる（請求項４）。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤスポイラ構造を各スポイラ片が開放姿勢にある状態で示したトラックの全体斜視図である。
【図２】図１の切換機構が閉塞姿勢にある状態を拡大して示した正面図である。
【図３】図２の左辺部スポイラ片が開放姿勢にある状態を図２のＡ方向から見た側面図である。
【図４】図２のリンク機構、及び連動機構の一部を拡大して示した図である。
【図５】図４のリンク機構をＢ方向から見た下面図である。
【図６】図５のスナップロックを図５のＣ−Ｃ方向断面で示した断面図である。
【図７】図５のクッション部材を図５のＤ−Ｄ方向断面で示した断面図である。
【図８】図５のリンク機構、及び連動機構の一部が開放姿勢となった状態を示した下面図である。
【図９】図８の軸受部材のＥ−Ｅ方向から見た断面図である。
【図１０】図８のスナップロックをＦ−Ｆ方向から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るリヤスポイラ構造１を示したトラック２の全体斜視図である。前後方向の全長Ｌを有するトラック２は荷箱４を備え、荷箱４の後部壁６には荷箱４の箱体を構成するリヤフレーム８によって開口が形成されている。当該開口は荷箱４の後部壁６の外側、すなわちリヤフレーム８による開口よりも外側に配置された外付け方式であり且つ左右両開きの開閉扉１０で開閉される。
【００１４】
リヤスポイラ構造１は、後部壁６の上辺部６ａに設けられた上辺部スポイラ片１２、後部壁６の車幅方向の左辺部６ｂに設けられた左辺部スポイラ片１４、後部壁６の車幅方向の右辺部６ｃに設けられた右片部スポイラ片１６、及び後部壁６の開閉扉１０の外周部に設けられた切換機構１８とからが構成されている。
各スポイラ片１２，１４，１６は、樹脂製又は金属製のプレート状をなして形成され、それぞれ後部壁６の各辺部６ａ，６ｂ，６ｃを始点に荷箱４の後部壁６に重なり折り畳まれる閉塞姿勢Ｘと荷箱４の後部壁６から鋭角をなして斜め内側に張り出す開放姿勢Ｙとに回動自在に支持されている。また、上辺部スポイラ片１２は、車幅方向の中央部分で左右に分割されている。なお、図１は各スポイラ片１２，１４，１６が開放姿勢Ｙにある状態を示している。
【００１５】
図２は各スポイラ片１２，１４，１６が閉塞姿勢Ｘにある状態における切換機構１８を拡大して示した正面図である。閉塞姿勢Ｘ時には上辺部スポイラ片１２の左右両端が折れて三角形状の折り畳み部２０が形成され、折り畳み部２０に左右辺部スポイラ片１４，１６の上端が重なるようにして各スポイラ片１２，１４，１６が折り畳まれる。
【００１６】
後部壁６には、開閉扉１０の閉塞時に開閉扉１０をリヤフレーム８に当接させてロックするロック機構２２が設けられている。ロック機構２２は、開閉扉１０の左扉１０Ａ及び右扉１０Ｂにそれぞれ設けられた、操作レバー２４、操作レバー２４に連動して回動される扉用伝達ロッド２６、扉用伝達ロッド２６の回動によって開閉扉１０をロックする回動片２８等から構成されている。操作レバー２４は後部壁６における開閉扉１０の下側に設けられ、扉用伝達ロッド２６及び回動片２８は開閉扉１０に内設されている。
【００１７】
切換機構１８は、複数のリンクの組み合わせによって車幅方向に配置される左右辺部スポイラ片１４，１６を外部から加わる操作力で回動させ、閉塞姿勢Ｘと開放姿勢Ｙとに切り換えるリンク機構３０と、リンク機構３０の動きに連動して上辺部スポイラ片１２を回動させ、閉塞姿勢Ｘから開放姿勢Ｙに切り換える連動機構３２とから構成されている。
【００１８】
リンク機構３０は左右扉１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ設けられた左リンク機構部３０Ａ，右リンク機構部３０Ｂから構成され、連動機構３２は左右扉１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ設けられた左連動機構部３２Ａ，右連動機構部３２Ｂから構成される。なお、図２には左辺部スポイラ片１４側の左リンク機構部３０Ａ及び左連動機構部３２Ｂが示されており、以下、左辺部スポイラ片１４、左リンク機構部３０Ａ，左連動機構部３２Ａを代表して左右スポイラ片１４，１６、リンク機構３０、連動機構３２について説明する。
【００１９】
図３は左辺部スポイラ片１４が開放姿勢Ｙにある状態を図２のＡ方向から見た側面図である。左扉１０Ａ及び左辺部スポイラ片１４の開閉用ヒンジ３４は荷箱４の側部壁３６に固定され、閉塞姿勢Ｘ時における左辺部スポイラ片１４を含む各スポイラ片１２，１４，１６の出っ張りの凸幅ｄ１は開閉扉１０の前面から１０ｍｍ程度である。
【００２０】
図４は閉塞姿勢Ｘにおけるリンク機構３０、及び連動機構３２の一部を拡大して示した図である。リンク機構３０は、後部壁６における開閉扉１０の下側において操作レバー２４よりも車幅方向外側に設けられ、主としてリンクプレート（リンク）３８、ストッパプレート（リンク）４０、下カムレバー（リンク）４２から構成されている。
リンクプレート３８の左端は左辺部スポイラ片１４にボルト締結された軸受部材４４を介して左辺部スポイラ片１４に連結され、リンクプレート３８の右端はストッパプレート４０及び下カムレバー４２の各右端にリンク４６を介して連結されている。
【００２１】
リヤフレーム８における操作レバー２４の下側には左右リンク機構部３２Ａ，３２Ｂを連結するためのリンク機構連結ロッド４８が着脱可能に装着されている。リンク機構連結ロッド４８には光反射又は発光機能を有するラベル４９が張り付けてある。また、リンク機構連結ロッド４８の両端にはリンクプレート３８、ストッパプレート４０、下カムレバー４２の各右端をリンク４６においてリンク機構連結ロッド４８にワンタッチで連結可能とするスナップロック４８ａが装着されている。
【００２２】
また、リンク機構連結ロッド４８の両端にはリヤフレーム８にリンク機構連結ロッド４８が装着されたときのリンク機構連結ロッド４８の振動を抑制するためのゴム製の２つのクッション部材４８ｂ，４８ｂが装着されている。
左扉１０Ａの下端面には図４で見て右側から順に第１〜第４ストライカ５０，５２，５４，５６がリヤフレーム８にボルトで締結されている。第１ストライカ５０には下カムレバー４２を後述する上カムレバー（回動カム部材）６６に連結するカムレバー連結ロッド（伝達ロッド部材）５８の下端が回転自在に支持され、カムレバー連結ロッド５８は下カムレバー４２の左端に連結されるとともに左扉１０Ａに内設されている。
【００２３】
図５は閉塞姿勢Ｘ時のリンク機構３０を図４のＢ方向から見た下面図である。図５では矢印で示す方向が荷箱４の後方である。閉塞姿勢Ｘ時には、先ず第２ストライカ５２にストッパプレート４０の左端がボルト５２ａで締結され、第１スナッチロック６０でストッパプレート４０の回動がロックされる。次に、第４ストライカ５６にリンクプレート３８の左端がボルト５６ａで締結され、第２スナッチロック６２によりリンクプレート３８に設けられた係止部６４が係止され、リンクプレート３８の回動がロックされる。次に、軸受部材４４を左辺部スポイラ片１４に締結するためのボルト４４ａを調整する。こうして閉塞姿勢Ｘ時におけるリンク機構３０の調整が完了する。
【００２４】
図６はスナップロック４８ａを図５のＣ−Ｃ方向断面から示し、図７はクッション部材４８ｂ，４８ｂを図５のＤ−Ｄ方向断面から示す。これらの図から明らかなように、リンク機構連結ロッド４８の両端は閉塞姿勢Ｘ時においてリヤフレーム８にスナップロック４８ａよって２つのクッション部材４８ｂ，４８ｂで挟むようにして装着される。
【００２５】
一方、連動機構３２は、図２に示すように折り畳められた上辺部スポイラ片１２の背面側に回動可能に収容される上カムレバー６６と、リンク機構３０のリンクの固定地点における始点の回度変位、すなわち下カムレバー４２の回転を上カムレバー６６に伝えるカムレバー連結ロッド５８とから概略構成されている。カムレバー連結ロッド５８は左扉１０Ａに内設され、上カムレバー６６は後部壁６における左扉１０Ａの上側に設けられている。
【００２６】
上カムレバー６６は、カムレバー連結ロッド５８の上端に連結され、リンク機構３０の開き動作に連動してカムレバー連結ロッド５８がその軸廻りに回転し、この回転により上カムレバー６６が後部壁６から後方に約９０度立ち上がるようにして回動することにより、上辺部スポイラ片１２が閉塞姿勢Ｘから開放姿勢Ｙまで押し上げられる。
【００２７】
図８は開放姿勢Ｙ時のリンク機構３０を図４のＢ方向から見た下面図である。図８では矢印で示す方向が荷箱４の後方である。また、図９は図８の軸受部材４４のＥ−Ｅ方向断面図であり、図１０は図８のスナップロック４８ａのＦ−Ｆ方向断面図である。以下に閉塞姿勢Ｘから開放姿勢Ｙへの移行操作について説明する。
先ず、スナップロック４８ａを操作してリヤフレーム８に装着されたリンク機構連結ロッド４８を一旦取り外す。次に、第２スナッチロック６２を操作してリンクプレート３８のロックを解除し、リンクプレート３８を一点鎖線矢印で示す方向にリヤフレーム８から後方に下カムレバー４２が約９０度立ち上げるようにして回動する。
【００２８】
このとき図９に示すように軸受部材４４においてリンクプレート３８が左辺部スポイラ片１４に対し鈍角をなすように回動される。
次に図１０に示すように、リンク機構連結ロッド４８の両端に装着されたスナップロック４８ａを操作してリンク機構連結ロッド４８の両端を左右リンク機構部３０Ａ，３０Ｂの各リンク４６に装着する。このとき、開放姿勢Ｙにおける各スポイラ片１２，１４，１６は何れも閉塞姿勢Ｘから７５度程度の傾斜角度αを有して傾斜し、開放姿勢Ｙ時における左辺部スポイラ片１４を含む各スポイラ片１２，１４，１６の出っ張りの凸幅ｄ２は開閉扉１０の前面から３００ｍｍ程度となっている。
【００２９】
次に、閉塞姿勢Ｘでストッパプレート４０をロックしていた第１スナッチロック６０を取り外し、第２ストライカ５２に締結されていたストッパプレート４０の左端を第３ストライカ５４に付け替え、第３ストライカ５４のボルト５４ａを締結して固定し、第１スナッチロック６０を操作することでストッパプレート４０を第３ストライカ５４にロックし、閉塞姿勢Ｘから開放姿勢Ｙへの移行が完了する。
【００３０】
以上のように本実施形態では、プレート状の各スポイラ片１２，１４，１６が後部壁６の各辺部６ａ，６ｂ，６ｃを始点に荷箱４の後部壁６に重なり折り畳まれる閉塞姿勢Ｘと荷箱４の後部壁６から斜め内側に張り出す開放姿勢Ｙとに回動自在に支持され、各スポイラ片１２，１４，１６を閉塞姿勢Ｘと開放姿勢Ｙとに切り換える切換機構１８を備えることにより、開閉扉１０の開閉に干渉することなく閉塞姿勢Ｘと開放姿勢Ｙとに確実に切り換えることができるコンパクトなリヤスポイラ構造１を提供することができる。
【００３１】
具体的には、リンク機構３０が後部壁６における開閉扉１０の下側のリヤフレーム８から開閉扉１０の前面までのスペースにほぼ収まるように配置され、また、連動機構３２も後部壁６における開閉扉１０の上側のリヤフレーム８から開閉扉１０の前面までのスペースにほぼ収まるように配置され、カムレバー連結ロッド５６は開閉扉１０に内設されている。このように各スポイラ片１２，１４，１６及び切換機構１８は開閉扉１０ではなく後部壁６に配置され、開閉扉１０の開閉は各スポイラ片１２，１４，１６の開閉と干渉することはない。
【００３２】
従って、開閉扉１０の前面からの出っ張りは、各スポイラ片１２，１４，１６の閉塞姿勢Ｘ時における厚みである凸幅ｄ１だけであり、この凸幅ｄ１も１０ｍｍ程度に抑制され、荷箱４が後部壁６においてほぼ突出物の無い略平坦面となるように構成されている。このため、トラック２の全長Ｌを保安基準の全長よりも１０ｍｍ程度以上短く設定するだけで、各スポイラ片１２，１４，１６を閉じたときに車両全長規制を確実にクリアできるとともに、荷箱４からの荷降ろし時に開閉扉１０を一般的な左右扉１０Ａ，１０Ｂの全開開度である２７０度程度まで回動することができる。
【００３３】
また、開放姿勢Ｙ時の約３００ｍｍとなる凸幅ｄ２はトラック２の燃費低減効果が最も高い幅に設定されており、トラック２の燃費を効率的に低減可能である。
また、カムレバー連結ロッド５８及び上カムレバー６６を設けることにより、上辺部スポイラ片１２の開閉位置における固定を確実に行うことができ、トラック２の走行中における上辺部スポイラ片１２の振動を抑制することができる。
【００３４】
また、ワンタッチ式のスナップロック４８ａを備えたリンク機構連結ロッド４８を設けることにより、開放姿勢Ｙ時におけるリヤスポイラ構造１の強度を高めることができるとともに、簡単な操作でリンク機構連結ロッド４８をリヤスポイラ構造１から脱着し、リヤフレーム８に確実に固定することができる。
特に閉塞姿勢Ｘ時においてリンク機構連結ロッド４８の両端がリヤフレーム８にスナップロック４８ａよって２つのクッション部材４８ｂ，４８ｂで挟むようにして装着されることにより、トラック２の走行時におけるリンク機構連結ロッド４８への荷箱４の振動伝達が効果的に抑制され、リヤフレーム８からのリンク機構連結ロッド４８の脱落を確実に防止することができる。
【００３５】
また、リンク機構連結ロッド４８に光反射又は発光機能を有するラベル４９を張り付けることにより、その夜光効果によって特に夜間の開放姿勢Ｙ時において後方車両に対するリヤスポイラ構造１の視認性を高めることができ、トラック２の安全性を確保することができる。
【００３６】
本発明は、上述の実施形態に制約されるものではなく種々の変形が可能である。
例えば上記実施形態では、３つの各スポイラ片１２，１４，１６を設けたリヤスポイラ構造１について説明しているが、本発明はこれに限らず４つ以上のスポイラ片に分割されたリヤスポイラ構造に適用することもできる。
また、上記実施形態で説明した連動機構３２に限らず、例えば連動機構３２にもリンク機構３０と同様の機能を有する図示しないリンクプレート及びストッパプレート等を上カムレバー６６と連結しても良く、この場合には上辺部スポイラ片１２の更なる振動抑制効果を得ることができて好ましい。
【００３７】
また、上記実施形態のリンク機構３０は一例であって、本発明はリンク機構３０とは異なるリンク機構となるリヤスポイラ構造に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３８】
１  リヤスポイラ構造
２  トラック
４  荷箱
６  後部壁
６ａ  上辺部
６ｂ  左辺部
６ｃ  右辺部
１０  開閉扉
１２  上辺部スポイラ片
１４  左辺部スポイラ片
１６  右辺部スポイラ片
１８  切換機構
３０  リンク機構
３２  連動機構
３８  リンクプレート（リンク）
４０  ストッパプレート（リンク）
４２  下カムレバー（リンク）
５８  カムレバー連結ロッド（伝達ロッド部材）
６６  上カムレバー（回動カム部材）
【図１】
2013124030.tif 000003
【図２】
2013124030.tif 000004
【図３】
2013124030.tif 000005
【図４】
2013124030.tif 000006
【図５】
2013124030.tif 000007
【図６】
2013124030.tif 000008
【図７】
2013124030.tif 000009
【図８】
2013124030.tif 000010
【図９】
2013124030.tif 000011
【図１０】
2013124030.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成24年9月11日(2012.9.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
好ましくは、荷箱は後部壁に開口を有し、該開口は荷箱の後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、開閉扉の下面にリンク機構が設けられ、開閉扉の上面に回動カム部材が設けられ、開閉扉の内部に伝達ロッド部材が設けられる（請求項４）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
特に、荷箱は後部壁に開口を有し、該開口は荷箱の後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、開閉扉の下面にリンク機構が設けられ、開閉扉の上面に回動カム部材が設けられ、開閉扉の内部に伝達ロッド部材が設けられることにより、開閉扉の開閉に干渉することなくリヤスポイラ構造を閉塞姿勢と開放姿勢とに確実に切り換えることができる（請求項４）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
図４は閉塞姿勢Ｘにおけるリンク機構３０、及び連動機構３２の一部を拡大して示した図である。リンク機構３０は、開閉扉１０の下面において操作レバー２４よりも車幅方向外側に設けられ、主としてリンクプレート（リンク）３８、ストッパプレート（リンク）４０、下カムレバー（リンク）４２から構成されている。
リンクプレート３８の左端は左辺部スポイラ片１４にボルト締結された軸受部材４４を介して左辺部スポイラ片１４に連結され、リンクプレート３８の右端はストッパプレート４０及び下カムレバー４２の各右端にリンク４６を介して連結されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
また、リンク機構連結ロッド４８の両端にはリヤフレーム８にリンク機構連結ロッド４８が装着されたときのリンク機構連結ロッド４８の振動を抑制するためのゴム製の２つのクッション部材４８ｂ，４８ｂが装着されている。
左扉１０Ａの下端面には図４で見て右側から順に第１〜第４ストライカ５０，５２，５４，５６が左扉１０Ａの下面にボルトで締結されている。第１ストライカ５０には下カムレバー４２を後述する上カムレバー（回動カム部材）６６に連結するカムレバー連結ロッド（伝達ロッド部材）５８の下端が回転自在に支持され、カムレバー連結ロッド５８は下カムレバー４２の左端に連結されるとともに左扉１０Ａに内設されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
一方、連動機構３２は、図２に示すように折り畳められた上辺部スポイラ片１２の背面側に回動可能に収容される上カムレバー６６と、リンク機構３０のリンクの固定地点における始点の回度変位、すなわち下カムレバー４２の回転を上カムレバー６６に伝えるカムレバー連結ロッド５８とから概略構成されている。カムレバー連結ロッド５８は左扉１０Ａに内設され、上カムレバー６６は左扉１０Ａの上面に設けられている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
具体的には、リンク機構３０が後部壁６における開閉扉１０の下側のリヤフレーム８から開閉扉１０の外面までのスペースにほぼ収まるように配置され、また、連動機構３２も後部壁６における開閉扉１０の上側のリヤフレーム８から開閉扉１０の外面までのスペースにほぼ収まるように配置され、カムレバー連結ロッド５６は開閉扉１０に内設されている。このように各スポイラ片１２，１４，１６及び切換機構１８は開閉扉１０ではなく後部壁６に配置され、開閉扉１０の開閉は各スポイラ片１２，１４，１６の開閉と干渉することはない。
【手続補正７】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
前記荷箱は前記後部壁に開口を有し、該開口は前記荷箱の前記後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、前記開閉扉の下面に前記リンク機構が設けられ、前記開閉扉の上面に前記回動カム部材が設けられ、前記開閉扉の内部に前記伝達ロッド部材が設けられることを特徴とする請求項３に記載のトラックのリヤスポイラ構造。
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2013124030.tif 000013