(57)【要約】【課題】バンプラバーが圧縮されることに起因して生じる空気流がオイルシールのシール部を通り抜けることを抑制することが可能な技術を提供する。【解決手段】オイルシール１２９にて密封されたシリンダ１００と、ピストンロッド２０の外周に配置されたバンプラバー４１との間においてシリンダ１００の外周をカバーするバンプストッパキャップ２００であって、円筒状の側部２１０と、側部２１０の中心線方向の一方の端部に設けられこの一方の端部における開口部を覆う覆い部２２０と、を有し、側部２１０と覆い部２２０とは一体的に連続するように成形されているとともに側部２１０の肉厚は覆い部２２０の肉厚よりも薄く成形され、側部２１０には、側部２１０および覆い部２２０とシリンダ１００により囲まれた空間と、シリンダ１００の外部であって側部２１０および覆い部２２０により囲まれていない空間とを連通する溝２１１が形成されている。【選択図】図５
2013072520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体が入れられたシリンダと、
前記シリンダ内に収納されたピストンと、
前記ピストンを支持するとともに一部が前記シリンダから突出するピストンロッドと、
前記シリンダにおける前記ピストンロッドが突出する部位から液体が漏れないように当該シリンダ内を密封する密封部材と、
前記シリンダから突出したピストンロッドの外周に配置されたバンプラバーと、
前記シリンダと前記バンプラバーとの間において当該シリンダの外周をカバーするカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、
円筒状の側部と、当該側部の中心線方向の一方の端部に設けられ当該一方の端部における開口部を覆う覆い部と、を有し、
前記側部と前記覆い部とは一体的に連続するように成形されているとともに当該側部の肉厚は当該覆い部の肉厚よりも薄く成形され、
前記側部には、当該側部および前記覆い部と前記シリンダにより囲まれた空間と、当該シリンダの外部であって当該側部および当該覆い部により囲まれていない空間とを連通する連通路が形成されている
ことを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
前記カバー部材の前記側部は、当該側部の内周面から外周側へ突出するとともに当該側部の中心線方向の他方の端部から前記一方の端部側へ当該中心線方向に伸びる突出部を有し、当該突出部にて前記連通路が形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
前記カバー部材の前記側部は、当該側部の内周面から中心側へ突出するとともに前記シリンダの前記中心線方向の位置を定める凸部を有し、当該凸部に対して中心線方向に交差する方向に当該カバー部材の内外を連通するように形成された貫通孔にて前記連通路が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項４】
前記カバー部材の前記側部の前記凸部は、周方向に全周に渡って形成されており、前記貫通孔は、周方向に複数形成されていることを特徴とする請求項３に記載の懸架装置。
【請求項５】
前記カバー部材の前記側部の前記凸部は、周方向に複数形成されており、前記貫通孔は当該凸部それぞれに形成されていることを特徴とする請求項３に記載の懸架装置。
【請求項６】
前記カバー部材は、回転成形加工にて成形されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の懸架装置。
【請求項７】
液体が入れられるとともに密封部材にて密封されたシリンダと、当該シリンダから突出したピストンロッドの外周に配置されたバンプラバーとの間において当該シリンダの外周をカバーするカバー部材であって、
円筒状の側部と、
前記側部の中心線方向の一方の端部に設けられ当該一方の端部における開口部を覆う覆い部と、
を有し、
前記側部と前記覆い部とは一体的に連続するように成形されているとともに当該側部の肉厚は当該覆い部の肉厚よりも薄く成形され、
前記側部には、当該側部および前記覆い部と前記シリンダにより囲まれた空間と、当該シリンダの外部であって当該側部および当該覆い部により囲まれていない空間とを連通する連通路が形成されている
ことを特徴とするカバー部材。
【請求項８】
前記側部は、当該側部の内周面から外周側へ突出するとともに当該側部の中心線方向の他方の端部から前記一方の端部側へ当該中心線方向に伸びる突出部を有し、当該突出部にて前記連通路が形成される
ことを特徴とする請求項７に記載のカバー部材。
【請求項９】
前記側部は、当該側部の内周面から中心側へ突出するとともに前記シリンダの前記中心線方向の位置を定める凸部を有し、当該凸部に対して中心線方向に交差する方向に内外を連通するように形成された貫通孔にて前記連通路が形成されている
ことを特徴とする請求項７に記載のカバー部材。
【請求項１０】
前記側部の前記凸部は、周方向に全周に渡って形成されており、前記貫通孔は、周方向に複数形成されていることを特徴とする請求項９に記載のカバー部材。
【請求項１１】
前記側部の前記凸部は、周方向に複数形成されており、前記貫通孔は当該凸部それぞれに形成されていることを特徴とする請求項９に記載のカバー部材。
【請求項１２】
回転成形加工にて成形されることを特徴とする請求項７から１１のいずれか１項に記載のカバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸架装置およびカバー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のダンパ（懸架装置）は、ダンパチューブから突出しているピストンロッドまわりにバンプラバーを圧入し、ダンパチューブのピストンロッドが貫通している軸封部まわりにバンプストッパキャップを固定し、ダンパの最圧縮時にバンプラバーが衝合する当接板をキャップに備える。
また、例えば、特許文献２に記載の油圧緩衝器は、シリンダに挿入されるピストンロッドのためのロッドガイドと、オイルシールとを、ダンパチューブの上端加締部とシリンダの上端部の間に挟圧固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２３４１２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５１２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
懸架装置の圧縮時に、バンプラバーが圧縮されることに起因して生じる空気流がシリンダの密封部材（オイルシール）のシール部を通り抜けてシリンダ内部へ入り込むと、シリンダ内の圧力が変化するなどの悪影響を及ぼすおそれがある。
本発明は、バンプラバーが圧縮されることに起因して生じる空気流が密封部材のシール部を通り抜けることを抑制することが可能であるとともに密封部材を保護することが可能な装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、液体が入れられたシリンダと、前記シリンダ内に収納されたピストンと、前記ピストンを支持するとともに一部が前記シリンダから突出するピストンロッドと、前記シリンダにおける前記ピストンロッドが突出する部位から液体が漏れないように当該シリンダ内を密封する密封部材と、前記シリンダから突出したピストンロッドの外周に配置されたバンプラバーと、前記シリンダと前記バンプラバーとの間において当該シリンダの外周をカバーするカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、円筒状の側部と、当該側部の中心線方向の一方の端部に設けられ当該一方の端部における開口部を覆う覆い部と、を有し、前記側部と前記覆い部とは一体的に連続するように成形されているとともに当該側部の肉厚は当該覆い部の肉厚よりも薄く成形され、前記側部には、当該側部および前記覆い部と前記シリンダにより囲まれた空間と、当該シリンダの外部であって当該側部および当該覆い部により囲まれていない空間とを連通する連通路が形成されていることを特徴とする懸架装置である。
【０００６】
ここで、前記カバー部材の前記側部は、当該側部の内周面から外周側へ突出するとともに当該側部の中心線方向の他方の端部から前記一方の端部側へ当該中心線方向に伸びる突出部を有し、当該突出部にて前記連通路が形成されるとよい。
また、前記カバー部材の前記側部は、当該側部の内周面から中心側へ突出するとともに前記シリンダの前記中心線方向の位置を定める凸部を有し、当該凸部に対して中心線方向に交差する方向に当該カバー部材の内外を連通するように形成された貫通孔にて前記連通路が形成されているとよい。
前記カバー部材の前記側部の前記凸部は、周方向に全周に渡って形成されており、前記貫通孔は、周方向に複数形成されているとよい。
あるいは、前記カバー部材の前記側部の前記凸部は、周方向に複数形成されており、前記貫通孔は当該凸部それぞれに形成されているとよい。
そして、前記カバー部材は、回転成形加工にて成形されるとよい。
【０００７】
他の観点から捉えると、本発明は、液体が入れられるとともに密封部材にて密封されたシリンダと、当該シリンダから突出したピストンロッドの外周に配置されたバンプラバーとの間において当該シリンダの外周をカバーするカバー部材であって、円筒状の側部と、前記側部の中心線方向の一方の端部に設けられ当該一方の端部における開口部を覆う覆い部と、を有し、前記側部と前記覆い部とは一体的に連続するように成形されているとともに当該側部の肉厚は当該覆い部の肉厚よりも薄く成形され、前記側部には、当該側部および前記覆い部と前記シリンダにより囲まれた空間と、当該シリンダの外部であって当該側部および当該覆い部により囲まれていない空間とを連通する連通路が形成されていることを特徴とするカバー部材である。
【０００８】
ここで、前記側部は、当該側部の内周面から外周側へ突出するとともに当該側部の中心線方向の他方の端部から前記一方の端部側へ当該中心線方向に伸びる突出部を有し、当該突出部にて前記連通路が形成されるとよい。
また、前記側部は、当該側部の内周面から中心側へ突出するとともに前記シリンダの前記中心線方向の位置を定める凸部を有し、当該凸部に対して中心線方向に交差する方向に内外を連通するように形成された貫通孔にて前記連通路が形成されているとよい。
前記側部の前記凸部は、周方向に全周に渡って形成されており、前記貫通孔は、周方向に複数形成されているとよい。
あるいは、前記側部の前記凸部は、周方向に複数形成されており、前記貫通孔は当該凸部それぞれに形成されているとよい。
そして、カバー部材は、回転成形加工にて成形される回転成形加工にて成形されるとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、バンプラバーが圧縮されることに起因して生じる空気流が密封部材のシール部を通り抜けることを抑制することができるとともに密封部材を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】油圧緩衝装置の概略構成を示す図である。
【図３】油圧緩衝装置の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
【図４】油圧緩衝装置の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
【図５】（ａ）は、シリンダから飛び出しているピストンロッドの長さが最短となる縮み状態を示す図であり、（ｂ）は、シリンダから飛び出しているピストンロッドの長さが最長となる伸び状態を示す図である。
【図６】第１の実施例に係るバンプストッパキャップの概略構成を示す図である。
【図７】他の形態に係るバンプストッパキャップの概略構成を示す図である。
【図８】第２の実施例に係るバンプストッパキャップの概略構成を示す図である。
【図９】第３の実施例に係るバンプストッパキャップの概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、実施の形態に係る懸架装置１の概略構成を示す図である。
懸架装置１は、図１に示すように、後述する油圧緩衝装置１０と、この油圧緩衝装置１０のシリンダ１００やピストンロッド２０の外側に配置されたスプリング３０と、を備えている。ピストンロッド２０は、円柱状の部材であり、円柱の中心線方向の一方の端部側に後述するピストン１４１（図２参照）が取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の円柱の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す場合がある。
【００１２】
懸架装置１は、シリンダ１００の外周に取り付けられてスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、ピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部側における外周に取り付けられてスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３２とを備えている。スプリング３０の下端部と下スプリングシート３１との間には下シートラバー３５が介在し、スプリング３０の上端部と上スプリングシート３２との間には上シートラバー３６が介在している。
【００１３】
懸架装置１は、シリンダ１００の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。一方、上スプリングシート３２には、この懸架装置１を車体に取り付けるためのボルト３３が取り付けられている。
また、懸架装置１は、シリンダ１００から飛び出しているピストンロッド２０の外周に圧入されたバンプラバー４１と、このバンプラバー４１の外周部に配置されたバンプラバーカップ４２と、を備えている。
【００１４】
また、懸架装置１は、上端部がバンプラバーカップ４２の外周に装着されるとともに下端部が下スプリングシート３１に装着され、この間のシリンダ１００およびピストンロッド２０の外周を覆う蛇腹状のダストカバー５０を備えている。ダストカバー５０の下端部は、下スプリングシート３１に、例えば、締め付けリング（不図示）およびビスにて締結されている。
【００１５】
また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側において上下方向に配置され、振動を吸収する複数（本実施形態においては２個）のマウントラバー６１と、複数のマウントラバー６１の内側に配置された円筒状のマウントカラー６２と、複数のマウントラバー６１を上下から挟む上座金６３，下座金６４と、を備えている。複数のマウントラバー６１の内の上側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２にその上端から凹むように形成された凹みに挿入されている。下側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２の下方に配置されたマウントラバーカップ６５により、その上端および外周が覆われている。
【００１６】
次に、油圧緩衝装置１０について詳述する。
図２は、油圧緩衝装置１０の概略構成を示す図である。
油圧緩衝装置１０は、図２に示すように、薄肉円筒状の外シリンダ１１１と、外シリンダ１１１内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ１１２と、外シリンダ１１１における中心線方向の一方の端部を塞ぐ底蓋１１３と、を有するシリンダ１００を備えている。
【００１７】
また、油圧緩衝装置１０は、中心線方向に移動可能に内シリンダ１１２内に挿入されたピストン１４１と、中心線方向に延びるとともに中心線方向の一方の端部（図２では下端部）でピストン１４１を支持するピストンロッド２０と、外シリンダ１１１の内側に配置されてピストンロッド２０をガイドするロッドガイド１２５と、を備えている。ピストン１４１は、内シリンダ１１２の内周に接触し、内シリンダ１１２内の液体（本実施の形態においてはオイル）が封入された空間を、ピストン１４１よりも中心線方向の一方の端部側の第１油室Ｙ１と、ピストン１４１よりも中心線方向の他方の端部側の第２油室Ｙ２とに区分する。
【００１８】
また、油圧緩衝装置１０は、ピストンロッド２０を摺動させるとともに、外シリンダ１１１における中心線方向の他方の端部に装着されたバンプストッパキャップ２００を備えている。バンプストッパキャップ２００については、後で詳述する。
また、油圧緩衝装置１０は、バンプストッパキャップ２００の内側であって、ロッドガイド１２５に対してピストン１４１とは反対側に設けられ、シリンダ１００内の液体の漏れやシリンダ１００内への異物の混入を防ぐ密封部材の一例としてのオイルシール１２９を備えている。
また、油圧緩衝装置１０は、内シリンダ１１２における中心線方向の一方の端部に配置された第１バルブ装置１３０と、ピストンロッド２０における中心線方向の一方の端部に配置された第２バルブ装置１４０と、を備えている。
以下に、各構成部品について詳細に説明する。
【００１９】
シリンダ１００においては、外シリンダ１１１における中心線方向の長さの方が内シリンダ１１２の長さよりも長く、内シリンダ１１２は、外シリンダ１１１と同心に配置される。つまり、内シリンダ１１２における中心線方向の一方の端部は、第１バルブ装置１３０を構成する部品の一つである後述するバルブボディ１３１と底蓋１１３とを介して、外シリンダ１１１における中心線方向の一方の端部に支持される。他方、内シリンダ１１２における中心線方向の他方の端部は、ロッドガイド１２５にて支持される。これらにより、内シリンダ１１２の外周と外シリンダ１１１の内周との間隙が中心線方向に一定となるように、内シリンダ１１２は、外シリンダ１１１と同心に配置される。そして、内シリンダ１１２の外周と外シリンダ１１１の内周とで、リザーバ室Ｒを形成している。本実施の形態に係る油圧緩衝装置１０においては、このリザーバ室Ｒの内部を、オイルが封入された油室と、エア、不活性ガス等が封入されたガス室で区画している。第１バルブ装置１３０は、図２に示すように、後述するバルブボディ１３１により第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。
【００２０】
また、外シリンダ１１１の中心線方向の一方の端部に底蓋１１３を取り付け、外シリンダ１１１の中心線方向の他方の端部を内径方向にロールかしめして閉塞することにより、オイルシール１２９、ロッドガイド１２５、第１バルブ装置１３０などを介して、内シリンダ１１２の中心線方向の位置が定まる。
なお、図２においては、外シリンダ１１１に設けられた、下スプリングシート３１や車輪側取付部４０を固定するための凸部を省略して示している。
【００２１】
ピストン１４１は、中心線方向に形成された複数の油路を有する円柱状の部材であり、第２バルブ装置１４０の一部を構成する。ピストン１４１も含め、この第２バルブ装置１４０については後で詳述する。
ピストンロッド２０は、中実の部材であり、円柱状のロッド部２０ａと、中心線方向の一方の端部にピストン１４１などを取り付けるための一方側取付部２０ｂと、中心線方向の他方の端部にこのピストンロッド２０を車体へ取り付けるための他方側取付部２０ｃと、を有している。一方側取付部２０ｂおよび他方側取付部２０ｃの先端の外面には螺旋状の溝が切られて雄ねじが形成されており、ボルトとして機能する。
【００２２】
次に、第１バルブ装置１３０および第２バルブ装置１４０について説明する。
第１バルブ装置１３０は、中心線方向に形成された複数の油路を有するバルブボディ１３１と、バルブボディ１３１に形成された複数の油路の内の一部の油路における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第１バルブ１３２と、バルブボディ１３１に形成された複数の油路の内の一部の油路における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第２バルブ１３３とを備えている。また、第１バルブ装置１３０は、別体で構成されるバルブボディ１３１、第１バルブ１３２および第２バルブ１３３などをユニット化するためのボルト１３４とナット１３５とを備えている。また、第１バルブ装置１３０は、ボルト１３４の頭部と第１バルブ１３２との間に配置されるワッシャ１３６と、ナット１３５と第２バルブ１３３との間に配置されるワッシャ１３７を備えている。
【００２３】
バルブボディ１３１は、円盤状の円盤状部３１１と、この円盤状部３１１の半径方向の最外部から中心線方向に延びた円筒状の円筒状部３１２と、を有し、シリンダ１００内の閉ざされた空間を区分する。
円盤状部３１１には、ボルト１３４の軸部１３４ａを通すために中心線方向に形成されたボルト孔３１１ａと、ボルト孔３１１ａよりも半径方向の外側の部位に中心線方向に形成された第１油路３１１ｂと、第１油路３１１ｂよりも半径方向の外側の部位に中心線方向に形成された第２油路３１１ｃとが形成されている。第１油路３１１ｂおよび第２油路３１１ｃは、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）形成されており、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを連通する連通路として機能する。ただ、半径方向の中心から見た場合に、第１油路３１１ｂと第２油路３１１ｃとは同じ方向には形成されておらず、第１油路３１１ｂと第２油路３１１ｃとは円周方向に相対的にずれた位置に形成されている。これら第１油路３１１ｂおよび第２油路３１１ｃの開口端は、それぞれ円盤状部３１１における中心線方向の端面よりも低い位置に形成されている。言い換えれば、円盤状部３１１における中心線方向の一方の端部は、第１油路３１１ｂおよび第２油路３１１ｃが形成されている領域がそれぞれリング状に凹んでいる。また、円盤状部３１１における中心線方向の他方の端部は、第１油路３１１ｂおよび第２油路３１１ｃが形成されている領域がそれぞれリング状に凹んでいる。
【００２４】
また、円盤状部３１１は、中心線方向の他方の端部の最外径部位に、半径方向の中心側の端面よりも凹んだ段部を有している。この段部が、内シリンダ１１２における中心線方向の一方の端部と接触することで、内シリンダ１１２の中心線方向の位置を定めている。
円筒状部３１２は、中心線方向の一方の端部側に端面から凹んだ凹部３１２ａを、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）有している。この凹部３１２ａにより、円筒状部３１２の内部とリザーバ室Ｒとを連通している。
【００２５】
第１バルブ１３２は、ボルト１３４の軸部を通すボルト孔が形成された円盤状の部材である。そして、第１バルブ１３２の外径は、第１油路３１１ｂを塞ぐ大きさであり、かつ第２油路３１１ｃを開放する大きさに設定されている。
第２バルブ１３３は、ボルト１３４の軸部を通すボルト孔が形成された円盤状の部材である。そして、第２バルブ１３３の外径は、第２油路３１１ｃを塞ぐ大きさに設定されている。また、第２バルブには、半径方向の中心から見た場合の第１油路３１１ｂに対応する位置に、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては９つ）の油孔が形成されている。
【００２６】
ワッシャ１３６は、ボルト１３４の軸部を通すボルト孔が形成された円盤状の部材である。このワッシャ１３６がボルト１３４の頭部と第１バルブ１３２との間に配置されることにより、このワッシャ１３６の厚さ分、ボルト１３４の頭部と第１バルブ１３２との間に隙間を生じさせる。
ワッシャ１３７は、ボルト１３４の軸部を通すボルト孔が形成された円盤状の部材である。このワッシャ１３６がナット１３５の頭部と第２バルブ１３３との間に配置されることにより、このワッシャ１３７の厚さ分、ナット１３５と第２バルブ１３３との間に隙間を生じさせる。
【００２７】
第２バルブ装置１４０は、上述したピストン１４１と、ピストン１４１に形成された複数の油路の内の一部の油路における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第１バルブ１４２と、ピストン１４１に形成された複数の油路の内の一部の油路における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第２バルブ１４３と、ピストンロッド２０と第２バルブ１４３との間に配置されるワッシャ１４４と、を備えている。また、第２バルブ装置１４０は、ピストンロッド２０の一方側取付部２０ｂとともに、別体で構成されるピストン１４１、第１バルブ１４２、第２バルブ１４３およびワッシャ１４４をユニット化するためのナット１４５を備えている。ナット１４５と第１バルブ１４２との間には、ワッシャ１４６が配置される。
【００２８】
ピストン１４１には、ピストンロッド２０の一方側取付部２０ｂを通すために中心線方向に形成されたボルト孔１４１ａと、ボルト孔１４１ａよりも半径方向の外側の部位に中心線方向に形成された第１油路１４１ｂと、第１油路１４１ｂよりも半径方向の外側の部位に中心線方向に形成された第２油路１４１ｃとが形成されている。第１油路１４１ｂおよび第２油路１４１ｃは、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）形成されており、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とを連通する連通路として機能する。ただ、半径方向の中心から見た場合に、第１油路１４１ｂと第２油路１４１ｃとは同じ方向には形成されておらず、第１油路１４１ｂと第２油路１４１ｃとは円周方向に相対的にずれた位置に形成されている。これら第１油路１４１ｂおよび第２油路１４１ｃの開口端は、それぞれ中心線方向の端面よりも低い位置に形成されている。言い換えれば、ピストン１４１における中心線方向の一方の端部は、第１油路１４１ｂおよび第２油路１４１ｃが形成されている領域がそれぞれリング状に凹んでいる。また、ピストン１４１における中心線方向の他方の端部は、第１油路１４１ｂおよび第２油路１４１ｃが形成されている領域がそれぞれリング状に凹んでいる。
【００２９】
第１バルブ１４２は、ピストンロッド２０の一方側取付部２０ｂを通すボルト孔が形成された円盤状の部材である。そして、第１バルブ１４２の外径は、第１油路１４１ｂを塞ぐ大きさであり、かつ第２油路１４１ｃを開放する大きさに設定されている。
第２バルブ１４３は、ピストンロッド２０の一方側取付部２０ｂを通すボルト孔が形成された円盤状の部材である。そして、第２バルブ１４３の外径は、第２油路１４１ｃを塞ぐ大きさに設定されている。また、第２バルブ１４３には、半径方向の中心から見た場合の第１油路１４１ｂに対応する位置に、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては９つ）の油孔が形成されている。
【００３０】
ワッシャ１４４は、ピストンロッド２０の一方側取付部２０ｂを通すボルト孔が形成された円盤状の部材である。このワッシャ１４４がピストンロッド２０の一方側取付部２０ｂと第２バルブ１４３との間に配置されることにより、このワッシャ１４４の厚さ分、ピストンロッド２０と第２バルブ１４３との間に隙間を生じさせる。
ワッシャ１４６は、ピストンロッド２０の一方側取付部２０ｂを通すボルト孔が形成された円盤状の部材である。このワッシャ１４４がピストンロッド２０のナット１４５と第１バルブ１４２との間に配置されることにより、このワッシャ１４６の厚さ分、ナット１４５と第１バルブ１４２との間に隙間を生じさせる。
【００３１】
次に、上述のように構成された油圧緩衝装置１０の作用について説明する。
先ずは、油圧緩衝装置１０の圧縮行程時の作用について説明する。
図３は、油圧緩衝装置１０の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
ピストンロッド２０が、白抜き矢印のようにシリンダ１００に対して中心線方向の一方の端部側（図３においては下方）へ移動すると、ピストン１４１の移動で第１油室Ｙ１内のオイルは押され、第２バルブ装置１４０下面の圧力は上昇し、第２バルブ装置１４０の第２油路１４１ｃ（図３参照）に高圧が作用する。その結果、この第２油路１４１ｃを塞ぐ第２バルブ１４３が開き、オイルは図３の矢印Ａに示すように第２油路１４１ｃを通って第２バルブ装置１４０の上方の第２油室Ｙ２に流入する。この第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へのオイルの流れは、第２バルブ１４３および第２油路１４１ｃで絞られ、油圧緩衝装置１０の圧縮行程時における減衰力を得る。
【００３２】
また、ピストンロッド２０の中心線方向の一方の端部側への移動により高まった第１油室Ｙ１の圧力は、第１バルブ装置１３０の第１油路３１１ｂに作用し、これを閉塞する第１バルブ１３２を開く。そして、第１油室Ｙ１内のオイルは、図３の矢印Ｂに示すように、バルブボディ１３１の第１油路３１１ｂ、凹部３１２ａを通って内シリンダ１１２と外シリンダ１１１との間に形成されるリザーバ室Ｒに流入する。この第１油室Ｙ１からリザーバ室Ｒへのオイルの流れは、第１バルブ１３２および第１油路３１１ｂで絞られ、油圧緩衝装置１０の圧縮行程時における減衰力を得る。
【００３３】
次に、油圧緩衝装置１０の伸張行程時の挙動について説明する。
図４は、油圧緩衝装置１０の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
ピストンロッド２０が、白抜き矢印のようにシリンダ１００に対して中心線方向の他方の端部側（図４においては上方）へ移動すると、その体積分のオイルが第１油室Ｙ１に不足することにより負圧となる。これにより、第２油室Ｙ２内のオイルが第２バルブ装置１４０の第１油路１４１ｂを通り、この第１油路１４１ｂを閉塞する第１バルブ１４２を開き、図４の矢印Ｃのように、第１油室Ｙ１に流入する。この第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へのオイルの流れは、第２バルブ装置１４０の第１バルブ１４２および第１油路１４１ｂで絞られ、油圧緩衝装置１０の伸張行程時における減衰力を得る。このように、第２バルブ装置１４０の第１バルブ１４２、第１油路１４１ｂで伸張側減衰力は発生し、伸張側減衰力は、第１バルブ１４２の剛性、第１油路１４１ｂの径などにより定まる。
【００３４】
また、ピストンロッド２０が図４の白抜き矢印の方向に移動すると、リザーバ室Ｒ内のオイルが第１バルブ装置１３０のバルブボディ１３１の凹部３１２ａ、第２油路３１１ｃを通り、この第２油路３１１ｃを閉塞する第２バルブ１３３を開き、図４の矢印Ｄのように、第１油室Ｙ１内に流入する。このリザーバ室Ｒから第１油室Ｙ１へのオイルの流れは、第１バルブ装置１３０の第２バルブ１３３および第２油路３１１ｃで絞られ、油圧緩衝装置１０の伸張行程時における減衰力を得る。
【００３５】
図５（ａ）は、シリンダ１００から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最短となる縮み状態を示す図であり、図５（ｂ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最長となる伸び状態を示す図である。
以上のように構成された懸架装置１は、図５（ａ）に示す縮み状態および図５（ｂ）に示す伸び状態に変化し、スプリング３０にて路面からの衝撃を吸収したり油圧緩衝装置１０にてスプリング３０の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。これにより、車両の乗り心地や操縦安定性が向上する。
【００３６】
次に、バンプストッパキャップ２００について詳述する。
＜第１の実施例＞
図６は、第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００の概略構成を示す図である。図６（ａ）は、斜視図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩＢ−ＶＩＢ部の断面図である。図６（ｃ）は、バンプストッパキャップ２００を下方から見た図である。なお、図６（ｂ）では、シリンダ１００の外シリンダ１１１およびピストンロッド２０の一部を記載している。
バンプストッパキャップ２００は、基本形状が円筒状の側部２１０と、側部２１０の中心線方向におけるバンプラバー４１側の端部に設けられて、この端部の開口部を覆う覆い部２２０と、を備えている。側部２１０の中心線方向における覆い部２２０（バンプラバー４１）側とは反対側の端部は開口しており、その開口部からシリンダ１００が挿入される。
【００３７】
側部２１０は、基本形状が円筒状であり、その内周面は、シリンダ１００の外シリンダ１１１の外周面が圧入される大きさに設定されている。つまり、側部２１０の内周面の内径と、シリンダ１００の外シリンダ１１１の外周面の外径とは、しまりばめで嵌合される大きさに設定されている。そして、側部２１０には、側部２１０の内周面から外周側へ突出した溝２１１が、周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）形成されている。溝２１１は、中心線方向に、中心線方向における開口した方の端部から覆い部２２０側の端部の方へ、覆い部２２０の手前まで伸びている。
【００３８】
覆い部２２０の肉厚は、懸架装置１の最圧縮時におけるバンプラバー４１との衝突力に耐え得るように、側部２１０の肉厚よりも厚く形成されている。言い換えれば、側部２１０の肉厚は、覆い部２２０の肉厚よりも薄く形成されている。覆い部２２０は、中心線方向における両端部は平面であり、その中央部には、ピストンロッド２０を通すために中心線方向に貫通された貫通孔２２１が形成されている。
そして、覆い部２２０は、側部２１０と、曲面２３０を介して接続されている。
【００３９】
上述した形状のバンプストッパキャップ２００は、側部２１０の開口部側からシリンダ１００が圧入され、外シリンダ１１１におけるバンプラバー４１側の端部の外周を覆う。バンプストッパキャップ２００にシリンダ１００が圧入される際、側部２１０の溝２１１における覆い部２２０側の端部が、シリンダ１００の外シリンダ１１１のバンプラバー４１側の端部よりも上に配置されるように圧入される。これにより、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間と、バンプストッパキャップ２００の外部空間とが、側部２１０の溝２１１を介して連通する。
【００４０】
上述のような形状であり、シリンダ１００に対して上述のように取り付けられた第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、器状であるためシリンダ１００の外シリンダ１１１におけるバンプラバー４１側の端部の外周をカバーすることができるとともに、側部２１０の肉厚よりも覆い部２２０の肉厚の方が厚いため、懸架装置１の最圧縮時における衝突力に耐え得ることができる。また、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間とバンプストッパキャップ２００の外部空間とが側部２１０の溝２１１を介して連通しているので、懸架装置１の圧縮時に、バンプラバー４１が圧縮されることに起因して生じる空気流が、バンプストッパキャップ２００の貫通孔２２１、溝２１１を通り、バンプストッパキャップ２００の外部へ排出される。その結果、本実施の形態に係るバンプストッパキャップ２００を用いると、懸架装置１の圧縮時にバンプラバー４１が圧縮されることに起因して生じる空気流が、オイルシール１２９のシール部を通り抜けてシリンダ１００の内部へ入り込むことを抑制することが可能となる。また、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間が大きいので、オイルシール１２９にダストが入り難くすることができるなど、オイルシール１２９を保護することが可能となる。
【００４１】
ここで、バンプストッパキャップ２００の比較例として、内側にシリンダ１００を納める薄肉の器状の部品と、この器状の部品とバンプラバー４１との間に配置されて懸架装置１の圧縮時における衝突力を受けるための円盤状の部品と、から構成される物を考える。この比較例では、２つの部品から構成されるので、１つの部品から構成される形態よりも部品点数が増加し、組み立て工数が増加してしまう。また、円盤状の部品に、器状の部品に対する組み付け方向が定められている場合には、円盤状の部品が誤って間違った方向に組み付けられてしまうおそれがある。
【００４２】
第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、この比較例の構成における器状の部品と円盤状の部品とが有する機能を１つの部品で実現する部材である。それゆえ、本実施の形態に係る懸架装置１においては、部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができるとともに、誤組されることがない。
【００４３】
また、第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、上述したように、覆い部２２０の肉厚を側部２１０の肉厚よりも大きくし、側部２１０と覆い部２２０とが曲面２３０を介して接続されている。それゆえ、バンプストッパキャップ２００を、板金をプレス加工することにより製造することが可能である。例えば、１枚の鋼板を深絞り加工することでバンプストッパキャップ２００を製造することが可能である。また、側部２１０の肉厚が覆い部２２０の肉厚よりも薄いので、塑性変形させて、側部２１０に溝２１１を容易に形成させることが可能となる。
このように、バンプストッパキャップ２００を、プレス加工（深絞り加工）にて製造することにより、比較例の構成と比べて、生産性を損なうことなく、部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。
【００４４】
また、バンプストッパキャップ２００をプレス加工することにより、側部２１０と覆い部２２０とは曲面２３０を介して一体的に連続するように成形される。それゆえ、プレス加工（深絞り加工）されたバンプストッパキャップ２００は、例えば、比較例の構成の、器状の部品に円盤状の部品を溶接することで１つの部品に仕上げた物よりも残留応力を小さくすることができ、懸架装置１の最圧縮時における衝突力に対する耐力は高い。
【００４５】
なお、比較例の構成における器状の部品および円盤状の部品を、１つの部品にしつつ、懸架装置１の最圧縮時における衝突力に耐え得る形状にするために、肉厚が均一な器状の部材（例えば上記器状の部品）であってその肉厚を本実施の形態に係るバンプストッパキャップ２００の覆い部２２０の肉厚と同一とした部材を用いることも考えられる。しかしながら、かかる部材では、側部（本実施の形態に係るバンプストッパキャップ２００の側部２１０に相当する部位）の肉厚も厚くなるため、第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００に比べて、重量増となってしまう。また、塑性変形させて、側部２１０に溝２１１形成し難い。それゆえ、本実施の形態に係るバンプストッパキャップ２００は、重量増を伴うことなく、部品点数を削減することができる。
【００４６】
第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００を、切削加工で製造することも可能である。また、肉厚が均一な器状の部材（例えば比較例の構成の器状の部品）を回転させながら圧力を加えて塑性変形させる回転成形加工を用いても製造することが可能である。切削加工や回転成形加工で製造されたバンプストッパキャップ２００を用いても、重量増を伴うことなく、比較例の構成と比べて部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。また、誤組を抑制することが可能となる。なお、１枚の鋼板をプレス加工（深絞り加工）することで肉厚が均一な器状の部材を成形し、その後、回転成形加工を用いて覆い部２２０の肉厚を側部２１０の肉厚よりも厚くする場合には、側部２１０の溝２１１を形成する工程と、覆い部２２０の肉厚を側部２１０の肉厚よりも厚くする工程との順序はどちらが先でもよい。
【００４７】
図７は、他の形態に係るバンプストッパキャップ２００の概略構成を示す図である。図７（ａ）は、斜視図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ部の断面図である。図７（ｃ）は、バンプストッパキャップ２００を下方から見た図である。
図７に示すように、バンプストッパキャップ２００の覆い部２２０における半径方向の最外形部２２３は、側部２１０の外周面２１３よりも半径方向の外側に突出していてもよい。かかる形状であっても、部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。
【００４８】
＜第２の実施例＞
図８は、第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００の概略構成を示す図である。図８（ａ）は、斜視図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ部の断面図である。図８（ｃ）は、第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００をシリンダ１００に装着した状態の断面図である。なお、図８（ｂ）では、シリンダ１００の外シリンダ１１１およびピストンロッド２０の一部を記載している。
第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００と、側部２１０の形状が異なり、他の形状は同一である。以下では、異なる点についてのみ説明する。
【００４９】
第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００の側部２１０には、側部２１０の内周面から中心側へ突出した凸部２１５が、周方向の全周に形成されている。凸部２１５は、中心線方向における開口した方の端部と覆い部２２０側の端部との間の位置に形成されている。そして、凸部２１５には、凸部２１５における内側に最も突出した位置から中心線方向に交差する方向に形成されて、バンプストッパキャップ２００の内側と外側とを連通する連通孔２１５ａが周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）形成されている。
【００５０】
かかる形状の第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、側部２１０の開口部側からシリンダ１００が圧入され、外シリンダ１１１におけるバンプラバー４１側の端部の外周を覆う。バンプストッパキャップ２００にシリンダ１００が圧入される際、側部２１０の凸部２１５にシリンダ１００の外シリンダ１１１のバンプラバー４１側の端部が突き当たるまで圧入される。つまり、凸部２１５における開口部側の部位が、外シリンダ１１１のバンプラバー４１側の端部を受ける部位として機能するとともに、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間と、バンプストッパキャップ２００の外部空間とが、連通孔２１５ａを介して連通する。
【００５１】
上述のような形状であり、シリンダ１００に対して上述のように取り付けられた第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、器状であるためシリンダ１００の外シリンダ１１１におけるバンプラバー４１側の端部の外周をカバーすることができるとともに、側部２１０の肉厚よりも覆い部２２０の肉厚の方が厚いため、懸架装置１の最圧縮時における衝突力に耐え得ることができる。また、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間とバンプストッパキャップ２００の外部空間とが側部２１０の連通孔２１５ａを介して連通しているので、懸架装置１の圧縮時に、バンプラバー４１が圧縮されることに起因して生じる空気流が、バンプストッパキャップ２００の貫通孔２２１、連通孔２１５ａを通り、バンプストッパキャップ２００の外部へ排出される。その結果、第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００を用いると、懸架装置１の圧縮時にバンプラバー４１が圧縮されることに起因して生じる空気流が、オイルシール１２９のシール部を通り抜けてシリンダ１００の内部へ入り込むことを抑制することが可能となる。また、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間が大きいので、オイルシール１２９にダストが入り難くすることができるなど、オイルシール１２９を保護することが可能となる。
【００５２】
第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、上述した比較例の構成における器状の部品と円盤状の部品とが有する機能を１つの部品で実現する部材である。それゆえ、実施の形態に係る懸架装置１においては、部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができるとともに、誤組されることがない。
【００５３】
また、第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、側部２１０と覆い部２２０とが曲面２３０を介して接続されている。それゆえ、以下の手法で第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００を製造することが可能である。すなわち、先ず、板金をプレス加工（例えば、１枚の鋼板を深絞り加工）することにより器状に成形し、この器状の物を回転させながら外側から圧力を加えて塑性変形させる回転成形加工を用いて側部２１０の凸部２１５を形成し、その後に切削加工にて連通孔２１５ａを形成する。
【００５４】
上記製造工程において、覆い部２２０の肉厚を側部２１０の肉厚よりも大きくするのは、器状の物を成形する際のプレス加工（例えば、深絞り加工）時に行えばよい。これにより、凸部２１５を形成する際には、側部２１０の肉厚が覆い部２２０の肉厚よりも薄いので、塑性変形させて凸部２１５を形成することを容易に行うことが可能となる。あるいは、プレス加工（例えば、深絞り加工）で器状の物を成形した後に、回転成形加工を用いて、覆い部２２０の肉厚を側部２１０の肉厚よりも大きし、その後回転成形加工を用いて凸部２１５を形成してもよい。かかる場合にも、塑性変形させて凸部２１５を形成することを容易に行うことが可能となる。
【００５５】
上記製造方法にてバンプストッパキャップ２００を製造することにより、側部２１０と覆い部２２０とは曲面２３０を介して一体的に連続するように成形される。それゆえ、例えば、上記比較例の構成の、器状の部品に円盤状の部品を溶接することで１つの部品に仕上げた物よりも残留応力を小さくすることができ、懸架装置１の最圧縮時における衝突力に対する耐力は高い。
【００５６】
なお、第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００が、肉厚が均一な器状の部材（例えば上記器状の部品）であってその肉厚を覆い部２２０の肉厚と同一とした部材に比べて、軽量となるとともに、塑性変形させて側部２１０に凸部２１５を形成し易いのは第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００と同様である。
また、第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００を、全て切削加工で製造することも可能である。切削加工で製造されたバンプストッパキャップ２００を用いても、重量増を伴うことなく、比較例の構成と比べて部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。また、誤組を抑制することが可能となる。
【００５７】
＜第３の実施例＞
図９は、第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００の概略構成を示す図である。図９（ａ）は、斜視図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸＢ−ＩＸＢ部の断面図である。図９（ｃ）は、第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００をシリンダ１００に装着した状態の断面図である。なお、図９（ｂ）では、シリンダ１００の外シリンダ１１１およびピストンロッド２０の一部を記載している。
第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００と、側部２１０の形状が異なり、他の形状は同一である。以下では、異なる点についてのみ説明する。
【００５８】
第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００の側部２１０には、側部２１０の内周面から中心側へ突出した突起２１７が、周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）形成されている。突起２１７は、中心線方向における開口した方の端部と覆い部２２０側の端部との間の位置に形成されている。そして、突起２１７には、突起２１７における内側に最も突出した位置から中心線方向に交差する方向に形成されて、バンプストッパキャップ２００の内側と外側とを連通する連通孔２１７ａがそれぞれ形成されている。
【００５９】
かかる形状の第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、側部２１０の開口部側からシリンダ１００が圧入され、外シリンダ１１１におけるバンプラバー４１側の端部の外周を覆う。バンプストッパキャップ２００にシリンダ１００が圧入される際、側部２１０の突起２１７にシリンダ１００の外シリンダ１１１のバンプラバー４１側の端部が突き当たるまで圧入される。つまり、突起２１７における開口部側の部位が、外シリンダ１１１のバンプラバー４１側の端部を受ける部位として機能するとともに、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間と、バンプストッパキャップ２００の外部空間とが、連通孔２１７ａを介して連通する。
【００６０】
上述のような形状であり、シリンダ１００に対して上述のように取り付けられた第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、器状であるためシリンダ１００の外シリンダ１１１におけるバンプラバー４１側の端部の外周をカバーすることができるとともに、側部２１０の肉厚よりも覆い部２２０の肉厚の方が厚いため、懸架装置１の最圧縮時における衝突力に耐え得ることができる。また、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間とバンプストッパキャップ２００の外部空間とが側部２１０の連通孔２１７ａを介して連通しているので、懸架装置１の圧縮時に、バンプラバー４１が圧縮されることに起因して生じる空気流が、バンプストッパキャップ２００の貫通孔２２１、連通孔２１５ａを通り、バンプストッパキャップ２００の外部へ排出される。その結果、第２の実施例に係るバンプストッパキャップ２００を用いると、懸架装置１の圧縮時にバンプラバー４１が圧縮されることに起因して生じる空気流が、オイルシール１２９のシール部を通り抜けてシリンダ１００の内部へ入り込むことを抑制することが可能となる。また、バンプストッパキャップ２００の内側における外シリンダ１１１が圧入されていない空間が大きいので、オイルシール１２９にダストが入り難くすることができるなど、オイルシール１２９を保護することが可能となる。
【００６１】
第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、上述した比較例の構成における器状の部品と円盤状の部品とが有する機能を１つの部品で実現する部材である。それゆえ、実施の形態に係る懸架装置１においては、部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができるとともに、誤組されることがない。
【００６２】
また、第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００は、側部２１０と覆い部２２０とが曲面２３０を介して接続されている。それゆえ、以下の手法で第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００を製造することが可能である。すなわち、先ず、板金を深絞り加工（例えば、１枚の鋼板を深絞り加工）することにより器状に成形し、この器状の物に対して外側から圧力を加えて塑性変形させるプレス加工を用いて側部２１０の突起２１７を形成し、その後に切削加工にて連通孔２１７ａを形成する。
【００６３】
上記製造工程において、覆い部２２０の肉厚を側部２１０の肉厚よりも大きくするのは、器状の物を成形する際の深絞り加工時に行えばよい。これにより、突起２１７を形成する際には、側部２１０の肉厚が覆い部２２０の肉厚よりも薄いので、塑性変形させて突起２１７を形成することを容易に行うことが可能となる。あるいは、深絞り加工で器状の物を成形した後に、回転成形加工を用いて、覆い部２２０の肉厚を側部２１０の肉厚よりも大きし、その後にプレス加工を用いて突起２１７を形成してもよい。かかる場合にも、塑性変形させて突起２１７を形成することを容易に行うことが可能となる。
【００６４】
上記製造方法にてバンプストッパキャップ２００を製造することにより、側部２１０と覆い部２２０とは曲面２３０を介して一体的に連続するように成形される。それゆえ、例えば、上記比較例の構成の、器状の部品に円盤状の部品を溶接することで１つの部品に仕上げた物よりも残留応力を小さくすることができ、懸架装置１の最圧縮時における衝突力に対する耐力は高い。
【００６５】
なお、第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００が、肉厚が均一な器状の部材（例えば上記器状の部品）であってその肉厚を覆い部２２０の肉厚と同一とした部材に比べて、軽量となるとともに、塑性変形させて側部２１０に突起２１７を形成し易いのは第１の実施例に係るバンプストッパキャップ２００と同様である。
また、第３の実施例に係るバンプストッパキャップ２００を、全て切削加工で製造することも可能である。切削加工で製造されたバンプストッパキャップ２００を用いても、重量増を伴うことなく、比較例の構成と比べて部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。また、誤組を抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００６６】
１…懸架装置、１０…油圧緩衝装置、２０…ピストンロッド、３０…スプリング、４１…バンプラバー、４２…バンプラバーカップ、１００…シリンダ、１２９…オイルシール、２００…バンプストッパキャップ、２１０…側部、２１１…溝、２１５…凸部、２１７…突起、２２０…覆い部、２３０…曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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