(57)【要約】【課題】水陸両用車において、大型化や重量化を抑制しながら良好な水上航行及び陸上走行を可能とする。【解決手段】ベースフレーム１１と、このベースフレーム１１に搭載されるキャビン１２と、ベースフレーム１１に搭載されて予め設定された所定の機能を有すると共に浮力を有するエンジンルーム１３及び荷台１４と、エンジン３１により水上及び陸上を移動可能な推進装置１５とを設ける。【選択図】図１
2013166431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフレームと、
前記ベースフレームに搭載されるキャビンと、
前記ベースフレームに搭載されて予め設定された所定の機能を有すると共に浮力を有する複数の機能部と、
駆動源により水上及び陸上を移動可能な推進装置と、
を備えることを特徴とする水陸両用車。
【請求項２】
前記キャビン及び前記複数の機能部は、所定隙間をもって前後直列に配置されることを特徴とする請求項１に記載の水陸両用車。
【請求項３】
前記機能部は、少なくとも下部壁及び側部壁を有することを特徴とする請求項１または２に記載の水陸両用車。
【請求項４】
前記複数の機能部は、基準連結位置から変形可能であると共に前記基準連結位置に復帰可能な連結装置により連結されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の水陸両用車。
【請求項５】
前記ベースフレームと前記機能部との連結位置を車両走行状態に応じて変更可能な連結位置変更装置が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の水陸両用車。
【請求項６】
前記機能部は、水密性を有する空間部が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の水陸両用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水上を航行可能であると共に、陸上を走行可能な水陸両用車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンと、エンジンの出力軸にクラッチを介して接続された推進器と、エンジンの動力によって回転するプロペラシャフトにより駆動する走行輪とを備える水陸両用車が知られている。このような技術としては、例えば、下記特許文献１、２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−０５８９３０号公報
【特許文献２】特開２００９−０５６９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
水陸両用車は、通常、周囲の運転環境に適した運転モードで移動する。具体的に、水陸両用車は、水上航行時において、エンジンの動力を動力伝達経路からプロペラ等の推進器に伝達する。また、水陸両用車は、陸上走行時において、エンジンの動力を動力伝達経路からタイヤに伝達する。
【０００５】
ここで、水陸両用車は、例えば、水上航行時において、岸、浅瀬または水中にある瓦礫等の足場に乗り上げる場合がある。また、水陸両用車は、例えば、陸上走行時において、瓦礫等が散乱する不整地を走行する場合がある。
【０００６】
水陸両用車は、ベースフレーム上にキャビンと荷台が前後に並んで設けられているのが一般的である。このような水陸両用車が不整地などを走行すると、タイヤが凹凸部を走行するとき、ベースフレームに対して上下方向の曲げ荷重やロール方向のねじり荷重が作用する。すると、この曲げ荷重やねじり荷重が荷台にも作用し、過大に変形してしまう。そのため、ベースフレームや荷台の剛性を十分に確保する必要から、板厚を厚くしたり、連結を強固にするなどの対策をしなければならず、大型化や重量化が避けられず、水上航行に支障をきたしてしまう。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、大型化や重量化を抑制しながら良好な水上航行及び陸上走行を可能とする水陸両用車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の水陸両用車は、ベースフレームと、前記ベースフレームに搭載されるキャビンと、前記ベースフレームに搭載されて予め設定された所定の機能を有すると共に浮力を有する複数の機能部と、駆動源により水上及び陸上を移動可能な推進装置と、を備えることを特徴とするものである。
【０００９】
従って、ベースフレームに対してキャビンと複数の機能部が独立して搭載されていることから、水上航行時または陸上走行時に、ベースフレームに対して曲げ荷重やねじり荷重が作用しても、キャビンや各機能部に大きな応力が作用することはなく、複数の機能部の大型化や重量化を抑制しながら、良好な水上航行及び陸上走行を行うことができる。
【００１０】
本発明の水陸両用車では、前記キャビン及び前記複数の機能部は、所定隙間をもって前後直列に配置されることを特徴としている。
【００１１】
従って、キャビン及び複数の機能部が所定隙間をもっていることから、水上航行時または陸上走行時に、ベースフレームに対して曲げ荷重やねじり荷重が作用しても、キャビンや各機能部同士が接触することがなく、キャビン及び各機能部の損傷を防止することができる。
【００１２】
本発明の水陸両用車では、前記機能部は、少なくとも下部壁及び側部壁を有することを特徴としている。
【００１３】
従って、機能部が下部壁及び側部壁を有することから、良好な浮力を発生させることが可能となり、簡単な構成で良好な水上航行機能を確保することができる。
【００１４】
本発明の水陸両用車では、前記複数の機能部は、基準連結位置から変形可能であると共に前記基準連結位置に復帰可能な連結装置により連結されることを特徴としている。
【００１５】
従って、水上航行時または陸上走行時に、ベースフレームに対して曲げ荷重やねじり荷重が作用し、各機能部の位置が変動しても、連結装置により複数の機能部が基準連結位置に復帰されることから、機能部同士が接触することがなく、キャビン及び各機能部の損傷を防止することができる。
【００１６】
本発明の水陸両用車では、前記ベースフレームと前記機能部との連結位置を車両走行状態に応じて変更可能な連結位置変更装置が設けられることを特徴としている。
【００１７】
従って、例えば、高速走行時と不整地走行時とで連結位置変更装置によりベースフレームと機能部との連結位置を変更することで、車両の振動モードに合わせた連結関係とすることができ、各機能部における多大な応力の発生を防止することができる。
【００１８】
本発明の水陸両用車では、前記機能部は、水密性を有する空間部が設けられることを特徴としている。
【００１９】
従って、機能部が水密性の空間部を有することで、水上航行時に機能部の一部が破損しても、機能部全体への浸水を防止することができ、安全な、水上航行を可能とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の水陸両用車によれば、ベースフレームにキャビンを搭載すると共に、予め設定された所定の機能を有すると共に浮力を有する複数の機能部を搭載するので、ベースフレームに曲げ荷重やねじり荷重が作用しても、キャビンや各機能部に大きな応力が作用することはなく、複数の機能部の大型化や重量化を抑制しながら、良好な水上航行及び陸上走行を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る水陸両用車の側面図である。
【図２】図２は、実施例１の水陸両用車の斜視図である。
【図３】図３は、実施例１の水陸両用車の作用を表す概略図である。
【図４】図４は、実施例１の水陸両用車の作用を表す概略図である。
【図５】図５は、実施例１の水陸両用車における駆動系統を表す概略図である。
【図６】図６は、本発明の実施例２に係る水陸両用車の側面図である。
【図７】図７は、本発明の実施例３に係る水陸両用車の側面図である。
【図８】図８は、本発明の実施例４に係る水陸両用車の側面図である。
【図９】図９は、本発明の実施例５に係る水陸両用車における荷台を表す概略図である。
【図１０】図１０は、実施例５の水陸両用車における荷台の変形例を表す概略図である。
【図１１】図１１は、実施例５の水陸両用車における荷台の変形例を表す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照して、本発明の水陸両用車の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の実施例１に係る水陸両用車の側面図、図２は、実施例１の水陸両用車の斜視図、図３は、実施例１の水陸両用車の作用を表す概略図、図４は、実施例１の水陸両用車の作用を表す概略図、図５は、実施例１の水陸両用車における駆動系統を表す概略図である。
【００２４】
実施例１おいて、図１及び図２に示すように、水陸両用車１０は、ベースフレーム１１と、キャビン１２と、複数の機能部としてのエンジンルーム１３及び荷台１４と、推進装置１５（図５参照）とを有している。
【００２５】
ベースフレーム１１は、左右一対のメインフレーム２１と、この左右一対のメインフレーム２１を連結する複数のクロスメンバ２２とから構成されている。メインフレーム２１は、コ字形断面形状をなし、車両の前後方向に沿って長く配置されており、クロスメンバ２２は、このメインフレーム２１同士を連結するように車両の左右方向に沿って配置されている。
【００２６】
キャビン１２は、乗員が車両を運転可能な運転席が設けられ、ベースフレーム１１の前部に搭載されて固定されている。エンジンルーム１３は、車両の駆動源となる後述するエンジンなどを収容可能な箱体であり、ベースフレーム１１におけるキャビン１２の後方に搭載されて固定されている。荷台１４は、運搬物などを収容可能な箱体であり、ベースフレーム１１におけるエンジンルーム１３の後方に搭載されて固定されている。
【００２７】
この場合、ベースフレーム１１は、一体構造として構成されているが、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４とは、それぞれ独立して構成されており、前後方向に沿って所定隙間をもって直列に配置されている。また、このキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、浮力を有する構造となっている。例えば、エンジンルーム１３と荷台１４は、下部壁（底部）１３ａ，１４ａと四方の側部壁１３ｂ，１４ｂと上部壁（天井部）１３ｃ，１４ｃを有している。なお、浮力を有する構造としては、少なくとも下部壁１３ａ，１４ａ及び側部壁１３ｂ，１４ｂを有していればよく、上方は開口していてもよい。
【００２８】
なお、本実施例では、機能部として、エンジンルーム１３と荷台１４を適用したが、これらに限定されるものではない。例えば、放水機能を有する装置、避難用梯子機能を有する装置、救護機能を有する装置などを適用してもよい。また、この機能部の数も２つに限らず、３つ以上であってもよい。
【００２９】
また、水陸両用車１０は、推進装置１５により水上を航行可能であると共に、陸上を走行可能となっている。即ち、水陸両用車１０は、図５に示すように、推進装置１５を構成するエンジン３１により推進器３２を駆動して水上を航行することができると共に、エンジン３１により駆動輪３３を回転して陸上を走行することができる。この場合、水陸両用車１０は、後部に複数の駆動輪３３が装着される一方、前部に従動輪３４（図１参照）が装着されているが、この構成に限定されるものではなく、前輪駆動や全輪駆動であってもよく、また、切り替え式としてもよい。そして、キャビン１２は、水陸両用車１０を運転操作可能な操作部３５が設けられており、乗員がこの操作部３５を操作すると、操作信号が制御部３６に出力され、この制御部３６は、推進装置１５を駆動制御することで、水陸両用車１０を駆動制御する。
【００３０】
エンジン３１は、例えば、ディーゼルエンジン等の熱機関であり、水陸両用車１０の動力源となっている。このエンジン３１は、燃焼室で燃料を燃焼させることにより、出力軸から回転動力を出力する。
【００３１】
変速機３７は、エンジン３１の出力軸から出力された回転動力を変速して出力するものである。変速機３７は、例えば、手動変速機、または、自動変速機等であり、エンジン３１の出力軸に一体回転可能に結合される入力軸から入力された動力を、所定の変速比で変速して出力軸に伝達する。
【００３２】
動力分配機構３８は、例えば、遊星歯車機構で構成され、入力軸から入力された回転動力を、差動装置３９と推進器３２の両方、または、差動装置３９と推進器３２のいずれか一方へ向けて分配可能となっている。なお、この動力分配機構３８は、制御部３６に接続され、制御部３６は、動力分配機構３８を制御することで、エンジン３１の動力を運転環境に応じて適宜分配している。
【００３３】
差動装置３９は、動力分配機構３８に接続されており、動力分配機構３８から伝達された動力を車軸４０から駆動輪３３に伝達する。即ち、差動装置３９は、車軸４０が接続されており、水陸両用車１０が陸上走行における旋回時に、旋回内側の駆動輪３３と旋回外側の駆動輪３３との間に回転差を生じさせている。なお、差動装置３９は、センターデフとして全輪駆動可能な構成にしてもよいし、パートタイム式として、全輪駆動と、所定の車輪の駆動（例えば、２輪駆動）と、を切替可能な構成にしてもよい。
【００３４】
駆動輪３３は、車軸４０に連結され、水陸両用車１０の陸上走行時において、地面に接地し、エンジン３１からの回転動力を地面に伝える。これにより、水陸両用車１０は、エンジン３１の回転動力を駆動輪３３により地面に伝えることで走行することができる。
【００３５】
推進器３２は、車両後部側に設けられており、推進軸４１とプロペラ翼４２を有しており、推進軸４１は動力分配機構３８に接続されており、この動力分配機構３８から伝達された動力を推進軸４１からプロペラ翼４２に伝達する。推進器３２は、動力分配機構３８から推進軸４１に回転動力が伝達されると、推進軸４１が回転することでプロペラ翼４２が旋回し、これにより推進力を生じさせる。なお、本実施例では、推進器３２として、スクリュープロペラを適用したが、この構成に限定されるものではない。例えば、推進器として、ウォータジェット推進器を適用してもよく、他の推進器を適用してもよい。
【００３６】
このように構成された推進装置１５は、動力分配機構３８により、エンジン３１の動力が適宜分配されることで、水陸両用車１０の運転モードを水上航行時における運転モードと、陸上走行時における運転モード等の各種運転モードに切り替えることが可能となっている。
【００３７】
具体的に説明すると、水陸両用車１０が陸上走行を行う場合、推進装置１５は、エンジン３１から出力された回転動力を、変速機３７において変速した後、動力分配機構３８に入力し、差動装置３９へ入力する。差動装置３９へ入力された回転動力は、車軸４０を介して駆動輪３３に伝達され、この駆動輪３３が回転することで、水陸両用車１０は、陸上を走行可能な陸上走行モード（駆動輪回転モード）となる。一方、水陸両用車１０が水上航行を行う場合、推進装置１５は、エンジン３１から出力された回転動力を、変速機３７において変速した後、動力分配機構３８に入力し、推進器３２へ入力する。推進器３２へ入力された回転動力は、推進軸４１を介してプロペラ翼４２に伝達され、このプロペラ翼４２が旋回することで、水陸両用車１０は、水上を航行可能な水上航行モード（推進器作動モード）となる。
【００３８】
なお、水陸両用車１０の推進装置１５は、上述した構成に限定されるものではなく、例えば、エンジン３１から出力された回転動力を動力分配機構３８に入力し、変速機３７から差動装置３９へ入力可能とすると共に、推進器３２へ入力可能としてもよい。
【００３９】
ここで、本実施例の水陸両用車１０の作用を説明する。
【００４０】
水陸両用車１０が平坦地を走行するとき、図１に示すように、駆動輪３３及び従動輪３４は、平坦な地面Ｇを転動することから、駆動輪３３及び従動輪３４からベースフレーム１１に対して上下方向の曲げ荷重やロール方向のねじり荷重はほとんど作用せず、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４に対して各種の応力（曲げ応力、ねじり応力）が作用することはない。
【００４１】
一方、水陸両用車１０が不整地を走行するとき、図３に示すように、駆動輪３３及び従動輪３４は、凹凸のある地面Ｇを転動することから、駆動輪３３及び従動輪３４からベースフレーム１１に対して上下方向の曲げ荷重が作用し、例えば、ベースフレーム１１は、後部が上方に屈曲するように変形する。しかし、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、ベースフレーム１１上に独立し、所定隙間をもって搭載していることから、キャビン１２とエンジンルーム１３に対して荷台１４の位置が変動するだけで、曲げ応力は分散されてほとんど作用することがなく、また、互いに接触することもない。
【００４２】
また、水陸両用車１０が不整地を走行するとき、図４に示すように、駆動輪３３及び従動輪３４は、凹凸のある地面Ｇを転動することから、駆動輪３３及び従動輪３４からベースフレーム１１に対してロール方向のねじり荷重が作用し、例えば、ベースフレーム１１は、後部がねじり変形する。しかし、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、ベースフレーム１１上に独立し、所定隙間をもって搭載していることから、キャビン１２とエンジンルーム１３に対して荷台１４の位置が変動するだけで、ねじり応力は分散されてほとんど作用することがなく、また、互いに接触することもない。
【００４３】
このように実施例１の水陸両用車にあっては、ベースフレーム１１と、このベースフレーム１１に搭載されるキャビン１２と、ベースフレーム１１に搭載されて予め設定された所定の機能を有すると共に浮力を有するエンジンルーム１３及び荷台１４と、エンジン３１により水上及び陸上を移動可能な推進装置１５とを設けている。
【００４４】
従って、ベースフレーム１１に対してキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４が独立して搭載されていることから、水上航行時または陸上走行時に、ベースフレーム１１に対して曲げ荷重やねじり荷重が作用しても、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４に大きな応力が作用することはなく、各種装置の大型化や重量化を抑制しながら、良好な水上航行及び陸上走行を行うことができる。
【００４５】
また、実施例１の水陸両用車では、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、所定隙間をもって前後直列に配置されている。従って、水上航行時または陸上走行時に、ベースフレーム１１に対して曲げ荷重やねじり荷重が作用しても、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４が互いに接触することがなく、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４の損傷を防止することができる。
【００４６】
また、実施例１の水陸両用車では、エンジンルーム１３と荷台１４は、下部壁（底部）１３ａ，１４ａと四方の側部壁１３ｂ，１４ｂと上部壁（天井部）１３ｃ，１４ｃを有している。従って、良好な浮力を発生させることが可能となり、簡単な構成で良好な水上航行機能を確保することができる。
【実施例２】
【００４７】
図６は、本発明の実施例２に係る水陸両用車の側面図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４８】
実施例２おいて、図６に示すように、水陸両用車５０は、ベースフレーム１１と、キャビン１２と、複数の機能部としてのエンジンルーム１３及び荷台１４と、推進装置１５（図５参照）とを有している。
【００４９】
キャビン１２は、ベースフレーム１１の前部に搭載されて固定され、エンジンルーム１３は、ベースフレーム１１におけるキャビン１２の後方に搭載されて固定され、荷台１４は、ベースフレーム１１におけるエンジンルーム１３の後方に搭載されて固定されている。
【００５０】
そして、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４とは、基準連結位置から変形可能であると共にこの基準連結位置に復帰可能な連結部材（連結装置）５１，５２により連結されている。この連結部材５１，５２は、例えば、オイルダンパ、空気ばね、ゴムなどの弾性部材、ベローズなどが適用される。そして、基準連結位置とは、水陸両用車５０が平坦地に位置し、ベースフレーム１１が変形せず、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４とが直線状に配置された位置である。
【００５１】
従って、水陸両用車５０が不整地を走行するとき、駆動輪３３及び従動輪３４は、凹凸のある地面Ｇを転動することから、駆動輪３３及び従動輪３４からベースフレーム１１に対して曲げ荷重やねじり荷重が作用し、ベースフレーム１１が屈曲またはねじるように変形する。しかし、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、ベースフレーム１１上に独立し、所定隙間をもって搭載していることから、キャビン１２とエンジンルーム１３に対して荷台１４の位置が変動するだけで、曲げ応力は分散されてほとんど作用することがなく、また、互いに接触することもない。
【００５２】
また、ベースフレーム１１が変形するとき、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、連結部材５１，５２により連結されていることから、振動を互いに打ち消しあって大きく振動することはない。そして、水陸両用車５０が不整地から平坦地に至ると、ベースフレーム１１の変形が戻り、合わせてキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４がベースフレーム１１上の元の位置、つまり、基準連結位置に戻る。このとき、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、連結部材５１，５２により連結されていることから、基準連結位置に容易に戻ることができる。
【００５３】
このように実施例２の水陸両用車にあっては、ベースフレーム１１上にキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４とを独立して搭載し、基準連結位置から変形可能であると共にこの基準連結位置に復帰可能な連結部材５１，５２により連結している。
【００５４】
従って、水上航行時または陸上走行時に、ベースフレーム１１に対して曲げ荷重やねじり荷重が作用し、ベースフレーム１１に対してキャビン１２、エンジンルーム１３、荷台１４の位置が変動しても、連結部材５１，５２により基準連結位置に適正に復帰するため、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４が互いに接触することがなく、損傷を防止することができる。また、このとき、連結部材５１，５２によりキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４が接触することがなく、且つ、位置変動に対する緩衝作用により変動を緩和することができる。
【実施例３】
【００５５】
図７は、本発明の実施例３に係る水陸両用車の側面図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５６】
実施例３おいて、図７に示すように、水陸両用車５５は、ベースフレーム１１と、キャビン１２と、複数の機能部としてのエンジンルーム１３及び荷台１４と、推進装置１５（図５参照）とを有している。
【００５７】
キャビン１２は、ベースフレーム１１の前部に搭載されて固定され、エンジンルーム１３は、ベースフレーム１１におけるキャビン１２の後方に搭載されて固定され、荷台１４は、ベースフレーム１１におけるエンジンルーム１３の後方に搭載されて固定されている。
【００５８】
そして、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４とは、基準連結位置から変形可能であると共にこの基準連結位置に復帰可能な連結部材（連結装置）５１，５６により連結されている。この連結部材５１は、実施例２と同様に、例えば、オイルダンパ、空気ばね、ゴムなどの弾性部材、ベローズなどが適用される。また、連結部材５６は、ベローズ形状をなし、所定間隔で並設された門型形状をなす複数の枠体に防水性のシートを被せたものであり、一端部がエンジンルーム１３に連結され、他端部が荷台１４に連結されている。なお、この枠体は、門型に限らず、Ｕ字型、Ｖ時型、丸型、箱型などとしてもよく、シートは、金属製、ＦＲＰ製、などとしてもよい。
【００５９】
従って、水陸両用車５５が不整地を走行するとき、駆動輪３３及び従動輪３４は、凹凸のある地面Ｇを転動することから、駆動輪３３及び従動輪３４からベースフレーム１１に対して曲げ荷重やねじり荷重が作用し、ベースフレーム１１が屈曲またはねじるように変形する。しかし、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、ベースフレーム１１上に独立し、所定隙間をもって搭載していることから、キャビン１２とエンジンルーム１３に対して荷台１４の位置が変動するだけで、曲げ応力は分散されてほとんど作用することがなく、また、互いに接触することもない。
【００６０】
また、ベースフレーム１１が変形するとき、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、連結部材５１，５６により連結されていることから、振動を互いに打ち消しあって大きく振動することはない。そして、水陸両用車５５が不整地から平坦地に至ると、ベースフレーム１１の変形が戻り、合わせてキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４がベースフレーム１１上の元の位置、つまり、基準連結位置に戻る。このとき、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、連結部材５１，５６により連結されていることから、基準連結位置に容易に戻ることができる。
【００６１】
このように実施例３の水陸両用車にあっては、ベースフレーム１１上にキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４とを独立して搭載し、基準連結位置から変形可能であると共にこの基準連結位置に復帰可能な連結部材５１，５６により連結している。
【００６２】
従って、水上航行時または陸上走行時に、ベースフレーム１１に対して曲げ荷重やねじり荷重が作用し、ベースフレーム１１に対してキャビン１２、エンジンルーム１３、荷台１４の位置が変動しても、連結部材５１，５６により基準連結位置に適正に復帰するため、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４が互いに接触することがなく、損傷を防止することができる。また、連結部材５６がエンジンルーム１３及び荷台１４をほぼ直線状に連結するベローズ形状をなすことから、エンジンルーム１３と荷台１４と連結部分が濡れることはなく、この空間をシールすることで、更なる浮力を確保することができる。
【実施例４】
【００６３】
図８は、本発明の実施例４に係る水陸両用車の側面図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６４】
実施例４おいて、図８に示すように、水陸両用車６０は、ベースフレーム１１と、キャビン１２と、複数の機能部としてのエンジンルーム１３及び荷台１４と、推進装置１５（図５参照）とを有している。
【００６５】
キャビン１２は、ベースフレーム１１の前部に搭載されて固定され、エンジンルーム１３は、ベースフレーム１１におけるキャビン１２の後方に搭載されて固定され、荷台１４は、ベースフレーム１１におけるエンジンルーム１３の後方に搭載されて固定されている。
【００６６】
そして、ベースフレーム１１とエンジンルーム１３及び荷台１４とは、両者の前後方向における連結位置を車両走行状態に応じて変更可能な連結位置変更装置６１，６２により連結されている。この連結位置変更装置６１，６２は、締結ボルト及びナットと、ベースフレーム１１とエンジンルーム１３及び荷台１４のいずれか一方に設けられた長孔と他方に設けられた丸孔とで構成されている。例えば、締結ボルトがベースフレーム１１に設けられた丸孔とエンジンルーム１３（荷台１４）に設けられた長孔を貫通してナットに螺合することで、ベースフレーム１１にエンジンルーム１３（荷台１４）が固定されている。そして、締結ボルトを弛緩し、長孔に沿ってエンジンルーム１３（荷台１４）を車両の前後に移動した後、再び締結ボルトを締結して固定することで、ベースフレーム１１に対するエンジンルーム１３（荷台１４）の連結位置を変更することができる。
【００６７】
なお、連結位置変更装置６１，６２は、この構成に限定されるものではなく、例えば、ベースフレーム１１側にロック装置を設け、エンジンルーム１３（荷台１４）側に複数のロックピンを設け、ロック装置が複数のロックピンのうちの一つを選択的に係止可能に構成してもよい。
【００６８】
従って、水陸両用車６０が平坦地である高速道路を走行するとき、駆動輪３３及び従動輪３４は、平坦な地面Ｇを転動することから、駆動輪３３及び従動輪３４からベースフレーム１１に対して上下方向の曲げ荷重やロール方向のねじり荷重はほとんど作用せず、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４に対して各種の応力（曲げ応力、ねじり応力）が作用することはない。そして、この場合、水陸両用車６０は、走行安定性を確保するために車体剛性を高くする必要があり、ベースフレーム１１は、エンジンルーム１３や荷台１４と一体となって車体剛性を高める位置、例えば、ベースフレーム１１は、振動モードにて、腹（振幅の大きい位置）の位置でエンジンルーム１３や荷台１４と連結することが望ましい。
【００６９】
一方、水陸両用車６０が不整地を走行するとき、駆動輪３３及び従動輪３４は、凹凸のある地面Ｇを転動することから、駆動輪３３及び従動輪３４からベースフレーム１１に対して曲げ荷重やねじり荷重が作用し、ベースフレーム１１が屈曲またはねじるように変形する。しかし、キャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４は、ベースフレーム１１上に独立し、所定隙間をもって搭載していることから、キャビン１２とエンジンルーム１３に対して荷台１４の位置が変動するだけで、曲げ応力は分散されてほとんど作用することがなく、また、互いに接触することもない。そして、この場合、水陸両用車６０は、エンジンルーム１３や荷台１４に作用する荷重を低減する必要があり、ベースフレーム１１は、付勢力の外乱をエンジンルーム１３や荷台１４に伝えにくい位置、例えば、ベースフレーム１１は、振動モード（特に２次以降の振動モード）にて、節（振幅の小さい位置）の位置でエンジンルーム１３や荷台１４と連結することが望ましい。
【００７０】
このように実施例４の水陸両用車にあっては、ベースフレーム１１上にキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４とを独立して搭載し、ベースフレーム１１とエンジンルーム１３及び荷台１４との前後連結位置を車両走行状態に応じて変更可能な連結位置変更装置６１，６２を設けている。
【００７１】
従って、水陸両用車６０の高速走行時と不整地走行時とで連結位置変更装置６１，６２によりベースフレーム１１とエンジンルーム１３及び荷台１４との前後連結位置を変更することで、車両の振動モードに合わせた連結関係とすることができ、エンジンルーム１３及び荷台１４における多大な応力の発生を防止することができる。
【実施例５】
【００７２】
図９は、本発明の実施例５に係る水陸両用車における荷台を表す概略図、図１０及び図１１は、実施例５の水陸両用車における荷台の変形例を表す概略図である。なお、本実施例の水陸両用車の基本的な構成は、上述した実施例１とほぼ同様の構成であり、図１を用いて説明すると共に、上述した実施例１と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００７３】
実施例５おいて、図１及び図９に示すように、水陸両用車１０は、ベースフレーム１１と、キャビン１２と、複数の機能部としてのエンジンルーム１３及び荷台１４と、推進装置１５（図５参照）とを有している。
【００７４】
キャビン１２は、ベースフレーム１１の前部に搭載されて固定され、エンジンルーム１３は、ベースフレーム１１におけるキャビン１２の後方に搭載されて固定され、荷台７１は、ベースフレーム１１におけるエンジンルーム１３の後方に搭載されて固定されている。
【００７５】
そして、荷台７１は、箱型形状をなし、その前部と後部に仕切部材７２，７３が固定されることで、中央の収納部７４に対してその前後に水密性を有する空間部７５，７６が設けられている。
【００７６】
従って、水陸両用車１０が水上航行中に、衝突などにより荷台７１が損傷を受けても、少なくとも２つの空間部７５，７６が水密性を有することから、十分な浮力を確保することができ、安定した水上航行が可能となる。
【００７７】
なお、荷台７１の構成は、この構成に限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、荷台８１は、箱型形状をなし、その下部に仕切部材８２が固定されることで、上方の収納部８３に対してその下方に水密性を有する空間部８４が設けられている。また、図１１に示すように、荷台９１は、箱型形状をなし、その左右側部に仕切部材９２，９３が固定されることで、中央の収納部９４に対してその左右に水密性を有する空間部９５，９６が設けられている。
【００７８】
このように実施例５の水陸両用車にあっては、ベースフレーム１１上にキャビン１２とエンジンルーム１３と荷台１４とを独立して搭載し、荷台７１，８１，９１に水密性を有する空間部７５，７６，８４，９５，９６を設けている。
【００７９】
従って、荷台７１，８１，９１が水密性の空間部７５，７６，８４，９５，９６を有することで、水上航行時に荷台７１，８１，９１の一部が破損しても、荷台７１，８１，９１全体への浸水を防止することができ、安全な、水上航行を可能とすることができる。
【００８０】
なお、上述した各実施例では、機能部として、箱型形状をなすエンジンルーム１３と荷台１４を適用したが、これらに限定されるものではない。この場合、機能部が浮力を有するものであれば、いずれの形状であってもよい。例えば、浮力を有する構造として、実施例１のように、少なくとも下部壁及び側部壁を設けるだけでなく、実施例５のように、水密性を有する空間部を有していてもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１０，５０，５５，６０  水陸両用車
１１  ベースフレーム
１２  キャビン
１３  エンジンルーム（機能部）
１４  荷台（機能部）
１５  推進装置
３１  エンジン
３２  推進器
３３  駆動輪
３４  従動輪
３５  操作部
３６  制御部
５１，５２，５６  連結部材（連結装置）
６１，６２  連結位置変更装置
７１，８１，９１  荷台（機能部）
７２，７３，８２，９２，９３  仕切部材
７５，７６，８４，９５，９６  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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