(57)【要約】【課題】チルトブラケットの曲げ剛性が向上するシートを提供することを課題とする。【解決手段】ロアアーム６３と、ロアアーム６３に回転可能に取り付けられ、クッションを支持するチルトブラケット８５と、ロアアーム６３に回転可能に取り付けられ、チルトブラケット８５の回転中心軸以外の部分に回転可能に取り付けられるリンク８９と、を有し、チルトブラケット８５は、クッションの下面と対向する天部８５ａと、天部から下方に延出し、ロアアーム６３に回転可能に取り付けられる第１側部８５ｂと、天部の第１側部８５ｂが設けられた位置とシートの幅方向にオフセットした位置から下方に延出し、リンク８９が回転可能に取り付けられる第２側部８５ｃとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアアームと、
前記ロアアームに回転可能に取り付けられ、クッションを支持し、回転することにより前記クッションを前記ロアアームに対して昇降させるチルト部材と、
前記ロアアームに回転可能に取り付けられ、前記チルト部材の回転中心軸以外の部分に回転可能に取り付けられ、回転することにより前記チルト部材を回転させるリンクと、
を有し、
前記チルト部材は、
前記クッションの下面と対向する天部と、
前記天部から下方に延出し、前記ロアアームに回転可能に取り付けられる第１側部と、
前記天部の前記第１側部が設けられた位置と前記シートの幅方向にオフセットした位置から下方に延出し、前記リンクが回転可能に取り付けられる第２側部と、
を有することを特徴とするシート。
【請求項２】
前記第１側部と、前記第２側部とは、前記ロアアームを介して位置することを特徴とする請求項１記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるシートに関し、シートクッションが設けられるクッションパンが上下方向に昇降し、シート座面が後傾／前傾するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
クッションパンを昇降させる機構を図６を用いて説明する。尚、図６において、ロアアームは、フロア側に一対設けられるが、一方のロアアーム１のみ表示している。
【０００３】
ロアアーム１には、チルトブラケット３が設けられる。チルトブラケット３は、図示しないクッションパンの前部を支持する天部３ａと、天部３ａのロアアーム１に沿った一方の側部から下方に折曲し、ロアアーム１にピン５を用いて上下方向に回転可能に取り付けられる側部３ｂとからなっている。
【０００４】
側部３ｂには、ピン５を中心とする円弧状の穴３ｃが形成され、この穴３ｃにロアアーム１に設けられるピン７が嵌合し、チルトブラケット３の上下方向の回転範囲が規制されている。更に、側部３ｂには、ピン５を中心とする円周面に外歯３ｄが形成されている。
【０００５】
ロアアーム１には、ブレーキ機構９が設けられる。このブレーキ機構９の出力軸には、チルトブラケット３の外歯３ｄに噛合するピニオン１１が設けられている。ブレーキ機構９の入力軸には、ノブ１３が設けられている。尚、ブレーキ機構９は、例えば、マニュアル式のウインドレギュレータに設けられ、入力軸に作用する力を出力軸に伝達し、出力軸の自転を禁止する機構である。
【０００６】
一対のロアアームを橋渡しするようにロッド１５が設けられている。このロッド１５は各ロアアームに対して回転可能なように支持されている。
【０００７】
チルトブラケット３の回転端部には、ピン１７が設けられている。このピン１７は、ロッド１５に一体となって回転するように取り付けられたリンク１９に形成された長穴１９ａに嵌合している。また、図示しない他方のロアアームにも、チルトブラケット２１が設けられる。チルトブラケット２１は、図示しないクッションパンの前部を支持する天部２１ａと、天部２１ａのロアアームに沿った一方の側部から下方に折曲し、ロアアームにピン２３を用いて上下方向に回転可能に取り付けられる側部２１ｂとからなっている。
【０００８】
側部２１ｂには、ピン２３を中心とする円弧状の穴２１ｃが形成され、この穴２１ｃに図示しない一方のロアアームに設けられるピン２５が嵌合し、チルトブラケット２１の上下方向の回転範囲が規制されている。チルトブラケット２１の回転端部には、図示しないピンが設けられている。このピンは、ロッド１５に一体となって回転するように取り付けられたリンク２７に形成された長穴２７ａに嵌合している。
【０００９】
よって、ロアアーム１のチルトブラケット３が上下方向に回転すると、その回転は、リンク１９、ロッド１５、リンク２７を介して、図示しない他方のロアアームのチルトブラケット２１へ伝達され、このチルトブラケット２１は、チルトブラケット３と連動して同じ方向に回転する。
【００１０】
次に、上記構成の作動を説明する。
【００１１】
ノブ１３を回転させていない状態では、ブレーキ機構９によりピニオン１１の自転が禁止されている。よって、ロアアーム１のチルトブラケット３は回転できず、静止している。同様に、他方のロアアームのチルトブラケット２１も、静止している。よって、クッションパンも静止している。
【００１２】
ここで、ノブ１３を回転させると、ブレーキ機構９を介してピニオン１１が回転する。よって、ピニオン１１に噛合するチルトブラケット３と、チルトブラケット３と連動するチルトブラケット２１とは同じ方向に回転する。
【００１３】
チルトブラケット３と、チルトブラケット２１とが上下方向に回転することにより、チルトパンの前部も上下方向に昇降し、シート座面が後傾／前傾する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００８−０４９８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
図７は図６の切断線A−Aでの断面構成図である。
【００１６】
シートクッション側の荷重Wは、チルトブラケット３の天部３ａ、チルトブラケット３の側部３ｂを介してロアアーム１へ伝達される。
【００１７】
チルトブラケット３の天部３ａは、一つの側部３ｂのみで支持される。即ち、天部３ｂは片持ち支持となる。よって、チルトブラケット３の剛性が不足すると、天部３ａに荷重が作用した際に、チルトブラケット３は矢印Ａ方向に撓む問題点がある。また、もう一方のチルトブラケット２１も同じ問題点を有する。
【００１８】
チルトブラケット３、チルトブラケット２１が撓むと、シート着座者を安定して保持できなくなる。また、車両がコーナを曲がる際には、荷重はどちらか一方のチルトブラケットに大きく作用する。このため、一方のチルトブラケットが大きく撓み、シート着座者が横ずれする。
【００１９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、チルトブラケットの曲げ剛性が向上するシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアアームと、前記ロアアームに回転可能に取り付けられ、クッションを支持し、回転することにより前記クッションを前記ロアアームに対して昇降させるチルト部材と、前記ロアアームに回転可能に取り付けられ、前記チルト部材の回転中心軸以外の部分に回転可能に取り付けられ、回転することにより前記チルト部材を回転させるリンクと、有し、前記チルト部材は、前記クッションの下面と対向する天部と、前記天部から下方に延出し、前記ロアアームに回転可能に取り付けられる第１側部と、前記天部の前記第１側部が設けられた位置と前記シートの幅方向にオフセットした位置から下方に延出し、前記リンクが回転可能に取り付けられる第２側部と、を有することを特徴とするシートである。
【００２１】
請求項２に係る発明は、前記第１側部と、前記第２側部とは、前記ロアアームを介して位置することを特徴とする請求項１記載のシートである。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る発明によれば、前記チルト部材は、前記クッションの下面と対向する天部と、前記天部から下方に延出し、前記ロアアームに回転可能に取り付けられる第１側部と、前記天部の前記第１側部が設けられた位置と前記シートの幅方向にオフセットした位置から下方に延出し、前記リンクが回転可能に取り付けられる第２側部と、を有することにより、天部は二つの側部で支持される。即ち、天部は両持ち支持となる。よって、チルトブラケットの剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態の発明部分を示す図であり、図３のアウタ側のロアアームのリフタギヤボックスモータ、チルトギヤボックスモータを取り除いた状態での斜視図である。
【図２】図３のアウタ側のロアアームのリフタギヤボックスモータ、チルトギヤボックスモータの取り付けを説明する図である。
【図３】実施形態のシートの全体を示す斜視図である。
【図４】図３においてリクライニング装置シートパン、Ｓばね等を取り除いた斜視図である。
【図５】本実施形態のチルトブラケットとロアアームとの取り付けを説明する構成図である。
【図６】従来のクッションパンを昇降させる機構を説明する図である。
【図７】図６の切断線A−Aでの断面構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２５】
最初に、図３、図４を用いて、本実施形態のシートの全体構成を説明する。図３は本実施形態のシートの全体構成を示す斜視図、図４は図３においてリクライニング装置シートパン、Ｓばね等を取り除いた斜視図である。
【００２６】
これらの図において、矢印Ｆ方向がシートの前方、矢印Ｒ方向がシートの後方である。
【００２７】
アウタ側のシートトラック５１は、フロアにブラケット５３を介して取り付けられるロアレール５７と、ロアレール５７に対して移動可能に係合するアッパレール５９とからなっている。アッパレール５９上には、ベースプレート６１が設けられている。
【００２８】
インナ側のシートトラック２０１は、フロアにブラケット２０３を介して取り付けられるロアレール２０７と、ロアレール２０７に対して移動可能に係合するアッパレール２０９とからなっている。アッパレール２０９上には、ベースプレート２１１が設けられている。
【００２９】
ロアアーム６３の後部には、図示しないシートバックをロアアーム６３に対して傾動させるリクライニング装置６４が設けられている。ロアアーム２１３の後部には、図示しないシートバックをロアアーム２１３に対して傾動させるリクライニング装置２１４が設けられている。
【００３０】
そして、本実施形態のシートは、シートクッション全体が上下方向に昇降するシートリフタと、シートクッションの前部のみが昇降し、シート座面が後傾／前傾するフロントチルトとが設けられている。
（シートリフタ）
ベースプレート６１上には、シートクッションのアウタ側のフレームとして機能するロアアーム６３が配置される。また、ベースプレート２１１上には、シートクッションのインナ側のフレームとして機能するロアアーム２１３が配置される。
【００３１】
ここで、図１−図３を用いて、ベースプレート６１、ベースプレート２１１に対してロアアーム６３、ロアアーム２１３を昇降させるシートリフタの説明を行う。図１は実施形態の発明部分を示す図であり、図３のアウタ側のロアアームのリフタギヤボックスモータ、チルトギヤボックスモータを取り除いた状態での斜視図、図２は図３のアウタ側のロアアームのリフタギヤボックスモータ、チルトギヤボックスモータの取り付けを説明する図である。
【００３２】
ベースプレート６１の前部には、ピン６５を用いてフロントリンク６７の下部が回転可能に取り付けられている。ベースプレート２１１の前部には、ピン２１５を用いてフロントリンク２１７の下部が回転可能に取り付けられている。
【００３３】
フロントリンク６７の上部は、ピン６９を用いてロアアーム６３の内面（ロアアーム２１３との対向面）に回転可能に取り付けられている。フロントリンク２１７の上部は、ピン２１９を用いてロアアーム２１３の内面（ロアアーム６３との対向面）に回転可能に取り付けられている。
【００３４】
ベースプレート６１の後部には、リアリンク７１の下部が図示しないピンを用いて回転可能に取り付けられている。ベースプレート２１１の後部には、リアリンク２２１（図３参照）の下部がピン２２２（図３参照）を用いて回転可能に取り付けられている。
【００３５】
図１に示すように、リアリンク７１の上部に形成された貫通した穴７１ａには、この穴７１ａを貫通するように円筒状のブッシュ７３が固着されている。そして、ロアアーム６３側に突出したブッシュ７３がロアアーム６３に形成された穴６３ａに嵌合し、リアリンク７１の上部は、ロアアーム６３に回転可能に取り付けられている。また、ベースプレート２１１側のリアリンク２２１の上部にも、インナ側のリアリンク７１と同様にブッシュ２２３が固着され、このブッシュ２２３がロアアーム２１３の穴２１３ａに回転可能に取り付けられている。
【００３６】
よって、シートのアウタ側において、ベースプレート６１と、フロントリンク６７と、ロアアーム６３と、リアリンク７１とで、四節回転機構が形成されている。また、シートのインナ側において、ベースプレート２１１と、フロントリンク２１７と、ロアアーム２１３と、図示しないリアリンクとで、四節回転機構が形成されている。
【００３７】
更に、アウタ側のリアリンク７１のブッシュ７３に一端部が固着され、他端部がインナ側の図示しないリアリンクのブッシュ２２３に固着されたリアロッド３０１により、アウタ側のリアリンク７１と、インナ側の図示しないリアリンクとは連動して回転するようになっている。
【００３８】
このため、フロントリンク６７、フロントリンク２１７、リアリンク７１、図示しないリアリンクのうちのいずれかのリンクを回転させることで、ロアアーム６３、ロアアーム２１３は、ベースプレート６１、ベースプレート２１１に対して昇降する。
【００３９】
図１、図２に示すように、アウタ側のリアリンク７１には、穴７１ａを中心とする円弧状の穴７１ｂが形成されている。また、リアリンク７１には、穴７１ａを中心とする円弧状のギヤ部７１ｃが形成されている。
【００４０】
ロアアーム６３の外面（ロアアーム２１３との対向面と反対側の面）には、モータと減速機構とからなるリフタギヤボックスモータ７５が３本のピン７７を用いて取り付けられている。このリフタギヤボックスモータ７５の出力軸７５ａは、ロアアーム６３に形成された穴６３ｂを介してロアアーム６３の内面側に突出している。そして、突出した出力軸７５ａには、リアリンク７１のギヤ部７１ｃに噛合するピニオン７９が設けられている。
【００４１】
そして、リフタギヤボックスモータ７５が駆動され、出力軸７５ａが回転すると、ピニオン７９を介してリアリンク７１が穴７１ａを中心に回転し、ロアアーム６３、ロアアーム２１３はベースプレート６１、ベースプレート２１１に対して昇降する。
（フロントチルト）
図１−図４に示すように、インナ側のロアアーム６３の前部には、チルトブラケット８５が回転可能に設けられている。アウタ側のロアアーム２１３の前部にも、チルトブラケット２３５が回転可能に設けられている。
【００４２】
ここで、図３を用いて、シートクッションの説明を行う。インナ側のチルトブラケット８５と、アウタ側のチルトブラケット２３５とを橋渡しするようにクッションパン３０３が設けられる。クッションパン３０３とリアロッド３０１に設けられたブラケット３０２との間には、複数本のＳばね３０５が張設されている。そして、Ｓばね３０５と、クッションパン３０３，チルトブラケット８５，チルトブラケット２３５からなるチルト部材とで、発泡ウレタン等でなるクッション（クッションパット）を支持している。
【００４３】
図１−図３に示すように、インナ側のチルトブラケット８５は、クッションパン３０３が取り付けられ、クッションの下面と対向するともに、クッションパン３０３を支持する天部８５ａと、天部８５ａから下方に折曲し、ロアアーム６３の外面と対向する第１側部８５ｂと、天部８５ａの第１側部８５ｂが設けられた位置とシートの幅方向にオフセットした位置から下方に折曲し、ロアアーム６３の内面と対向する第２側部８５ｃとからなっている。即ち、第１側部８５ｂと、第２側部８５ｃとは、ロアアーム６３を介して位置している。
【００４４】
第１側部８５ｂには、ロアアーム６３に形成された穴６３ｃと対向する穴８５ｄが形成されている。そして、チルトブラケット８５は、第１側部８５ｂの穴８５ｄ、ロアアーム６３の穴６３ｃを挿通し、かしめ等の手法で固定されるピン８７を用いてロアアーム６３に回転可能に取り付けられている。
【００４５】
ロアアーム６３前部の内側には、チルトリンク（リンク）８９が配置される。チルトリンク８９の中央部には、ロアアーム６３に形成された穴６３ｄと対向する穴８９ａが形成されている。そして、チルトリンク８９は、穴８９ａ、ロアアーム６３の穴６３ｄを挿通し、かしめ等の手法で固定されるピン９１を用いてロアアーム６３に回転可能に取り付けられている。
【００４６】
チルトリンク８９の一方の端部には、穴８９ａを中心とする円弧状のギヤ部８９ｂが形成されている。チルトリンク８９の他方の端部には、穴８９ｃが形成されている。チルトブラケット８５の第２側部８５ｃには、チルトリンク８９の穴８９ｃと対向する穴８５ｅが形成されている。そして、チルトブラケット８５の穴８５ｅを挿通し、チルトリンク８９の穴８９ｃを挿通するピン９３により、チルトリンク８９と、チルトブラケット８５とは、一体となって回転するようになっている。
【００４７】
本実施形態では、チルトブラケット８５の穴８５ｅの回転軌跡と、チルトリンク８９の穴８９ｃの回転軌跡との差を吸収するために、チルトリンク８９の穴８９ｃは、ピン９３が遊嵌する長穴とした。尚、チルトブラケット８５の穴８５ｅをピン９３が遊嵌する長穴としてもよい。
【００４８】
ロアアーム６３の外面には、モータと減速機構とからなるチルトギヤボックスモータ９５が２本のピン９７を用いて取り付けられている。このチルトギヤボックスモータ９５の出力軸９５ａには、チルトリンク８９のギヤ部８９ｂに噛合するピニオン９９が設けられている。
【００４９】
アウタ側のチルトブラケット２３５も、図４に示すように、クッションパン３０３が取り付けられ、クッションパン３０３を支持する天部２３５ａと、天部２３５ａから下方に折曲し、ロアアーム２１３の外面と対向する第１側部２３５ｂと、天部２３５ａの第１側部２３５ｂが設けられた位置とシートの幅方向にオフセットした位置から下方に折曲し、ロアアーム２１３の内面と対向する第２側部２３５ｃとからなっている。
【００５０】
第１側部２３５ｂは、ピン２３７を用いてロアアーム２１３に回転可能に取り付けられている。
【００５１】
ロアアーム２１３の前部の内側には、チルトリンク（リンク）２３９が配置される。チルトリンク２３９の中央部は、ロアアーム２１３に回転可能に取り付けられている。
【００５２】
チルトリンク２３９の他方の端部と、チルトブラケット２３５の第２側部２３５ｃとにはそれぞれ穴が形成され、これらの穴を挿通するピン２４３で両者は接続され、一体となって回転するようになっている。
【００５３】
本実施形態では、チルトブラケット２３５の穴の回転軌跡と、チルトリンク２３９の穴の回転軌跡との差を吸収するために、チルトリンク２３９の穴は、ピン２４３が遊嵌する長穴とした。尚、チルトブラケット２３５の穴をピン２４３が遊嵌する長穴としてもよい。
【００５４】
更に、アウタ側のチルトリンク８９の他方の端部に形成された穴８９ｄに一端部が固着され、他端部がインナ側のチルトリンク２３９の他方の端部に形成された穴２３９ｄに固着されたフロントロッド３０７により、アウタ側のチルトリンク８９と、インナ側のチルトリンク２３９とは連動して回転するようになっている。
【００５５】
そして、チルトギヤボックスモータ９５が駆動され、出力軸９５ａが回転すると、ピニオン９９を介してチルトリンク８９が穴８９ａを中心に回転し、チルトリンク８９と一体となって回転するチルトブラケット８５が穴８５ｂを中心に回転する。
【００５６】
また、アウタ側のチルトリンク８９と連動して回転するインナ側のチルトリンク２３９もインナ側のチルトリンク８９と同一方向に回転し、チルトリンク２３９と一体となって回転するチルトブラケット２３５も回転する。
【００５７】
インナ側のチルトブラケット１８５、アウタ側のチルトブラケット２３５が同一方向に回転すると、チルトブラケット１８５、チルトブラケット２３５に取り付けられたクッションパン３０３は、ロアアーム６３、ロアアーム２１３に対して昇降する。
【００５８】
上記構成によれば、本実施形態は、以下のような効果が得られる。
【００５９】
(1) 図５は本実施形態のチルトブラケットとロアアームとの取り付けを説明する構成図である。図に示すようにインナ側のチルトブラケット８５は、クッションの下面と対向する天部８５ａと、天部８５ａから下方に折曲した第１側部８５ｂと、天部８５ａの第１側部８５ｂが設けられた位置とシートの幅方向にオフセットした位置から下方に折曲した第２側部８５ｃとからなっている。チルトブラケット８５の第１側部８５ｂは、ピン８７を用いてロアアーム６３に回転可能に取り付けられている。チルトリンク８９は、ピン９１を用いてロアアーム６３に回転可能に取り付けられている。ピン９３により、チルトリンク８９と、チルトブラケット８５とは、一体となって回転するようになっている。
【００６０】
よって、チルトブラケット８５の天部８５ａは、第１側部８５ｂ、第２側部８５ｃの二つの側部で支持される。即ち、天部８５ａは両持ち支持となる。よって、チルトブラケット８５の剛性が向上する。
【００６１】
同様に、アウタ側のチルトブラケット２３５の天部２３５ａも、第１側部２３５ｂ、第２側部２３５ｃの二つの側部で支持される。即ち、天部２３５ａは両持ち支持となる。よって、チルトブラケット２３５の剛性が向上する。
【００６２】
(2) チルトブラケット８５の第１側部８５ｂと、第２側部８５ｃとは、ロアアーム６３を介して位置することにより、省スペースとなる。
【００６３】
同様に、チルトブラケット２３５の第１側部２３５ｂと、第２側部２３５ｃとは、ロアアーム２１３を介して位置することにより、省スペースとなる。
【００６４】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、クッションを支持するチルト部材は、クッションパン３０３と、チクッションパン３０３と別体のチルトブラケット８５，チルトブラケット２３５とからで構成したが、クッションパンに第１支持部、第２支持部を一体的に形成してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
６３  ロアアーム
８５  チルトブラケット
８５ａ  天部
８５ｂ  第１側部
８５ｃ  第２側部
８９  チルトリンク（リンク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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