(57)【要約】【課題】簡素で低コストで実施できてウェザーストリップのガラス溝部に浸入した水を確実に排出する水抜き構造付きウェザーストリップを提供する。【解決手段】車体パネル４の開口部４０と窓ガラス６との間に介装され、車体パネル４の開口部縁部４０ａが嵌合する環状のフランジ溝部５ａと、窓ガラス周縁部６ａが嵌合する環状のガラス溝部５ｂと、車体パネル外面４ａに接合し外面４ａとウェザーストリップ５との隙間９を外周部でシールするリップ内面を有する環状のリップ部５ｃと、リップ内面の外周部に開口部４０の縁部に沿うように延設され、車体パネル外面４ａに圧接する突起５ｆと、開口部４０の下縁のガラス溝部５ｂの底部から隙間９にわたって形成された水抜き穴８と、突起５ｆの一部を削除して隙間９を部分的に開口させた水抜き開口１０と、が備えられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの開口部と窓ガラスとの間に介装されるウェザーストリップであって、
前記車体パネルの前記開口部の縁部が嵌合する環状のフランジ溝部と、
前記窓ガラスの周縁部が嵌合する環状のガラス溝部と、
前記車体パネルの外面に接合し前記車体パネルの外面とウェザーストリップとの隙間を外周部でシールするリップ内面を有する環状のリップ部と、を備え、
前記リップ内面の外周部に前記開口部の縁部に沿うように延設され、前記車体パネルの外面に圧接する突起と、
前記開口部の下縁に位置する前記ガラス溝部の底部から前記隙間にわたって形成された水抜き穴と、
前記突起の一部を削除して前記隙間を部分的に開口させた水抜き開口と、
が備えられている
ことを特徴とする、水抜き構造付きウェザーストリップ。
【請求項２】
前記水抜き開口は、前記水抜き穴に対して前記開口部の下縁に沿う横方向にオフセットされて配置されている
ことを特徴とする、請求項１記載の水抜き構造付きウェザーストリップ。
【請求項３】
前記突起は、前記リップ内面の外周部に複数が並んで延設されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の水抜き構造付きウェザーストリップ。
【請求項４】
押出成形によって形成された連続体を所定長さに切断し、切断した両端部を接合することによって環状に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の水抜き構造付きウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルの開口部と窓ガラスとの間に介装される水抜き構造付きウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車（以下、車両とも言う）の窓ガラスにはウェザーストリップを介して車体開口部に嵌め込まれているものがある。
図３はトラック１１のキャブ１２後方のバックパネル１３を示す図である。図３に示すように、トラック１１のバックパネル１３には、車体開口部（リヤウインドウ）１４が設けられ、このリヤウインドウ１４にはウェザーストリップ１５を介して窓ガラス１６が嵌め込まれている。
【０００３】
図４はこのリヤウインドウ１４における縁部を示す拡大図であり、図４（ａ）は図４（ｂ）のＣ−Ｃ矢視断面の拡大図であり、図４（ｂ）は図３のＤ部拡大図である。
図４（ａ）に示すように、リヤウインドウ１４の縁部には、バックパネル１３とその内側（キャブ１２側）のインナパネル１７とが重合したフランジ部１４ａが形成され、窓ガラス１６は、その周縁部１６ａがこのフランジ部１４ａよりも僅かに車外側にシフトした位置となるように配置されて備えられる。
【０００４】
ウェザーストリップ１５は、フランジ部１４ａ及び窓ガラス１６の周縁部１６ａに沿うように環状に形成され、ウェザーストリップ１５の車内側［図４（ａ）中、左側］の外周には、フランジ部１４ａが嵌合するフランジ溝部１５ａが形成され、ウェザーストリップ１５の車外側［図４（ａ）中、右側］の内周には、窓ガラス１６の周縁部１６ａが嵌合するガラス溝部１５ｂが形成されている。
【０００５】
また、ウェザーストリップ１５のガラス溝部１５ｂよりも車外側は、周外方向に延出してフランジ部１４ａの外周側のバックパネル１３の外面（外観面）１３ａを覆うリップ部１５ｃが形成されている。このリップ部１５ｃの内面は、原則的にバックパネル１３の外面１３ａに隙間なく圧接している。
【０００６】
このように形成されるウェザーストリップ１５において、窓ガラス１６の表面に洗浄水や雨水がかかると、これらの水の一部が窓ガラス１６の表面から周縁部１６ａとガラス溝部１５ｂとの隙間からガラス溝部１５ｂ内に浸入することがあり、ガラス溝部１５ｂ内の水がやがて車室内に浸入するおそれがある。
【０００７】
そこで、ガラス溝部１５ｂ内に浸入した水を排水する構造が設けられている。この排水構造は、水抜き穴１８と、隙間１９と、バックパネル１３の凹部２０とから構成される。水抜き穴１８は、ガラス溝部１５ｂからウェザーストリップ１５の下方に通じるようにガラス溝部１５ｂの下方の一部に穿設される。隙間１９は、フランジ部１４ａの下部からバックパネル１３の外面１３ａに向けて車外側斜め下方に傾斜したバックパネル１３の斜面１３ｂと、ウェザーストリップ１５の下向きの外周面１５ｄとの間に形成される。凹部２０は、バックパネル１３の斜面１３ｂからバックパネル１３の外面１３ａにかけて部分的にパネルを凹状に窪ませて形成され、ウェザーストリップ１５のリップ部１５ｃとの間に車体外部に開口した水抜き流路を形成している。
【０００８】
なお、図４（ｂ）に示すように、水抜き穴１８と凹部２０とは横方向にオフセットした配置になっており、リヤウインドウ１４の縁部に沿って横方向に延びる隙間１９を通じて水抜き穴１８と凹部２０とが連通している。この水抜き穴１８と凹部２０とが横方向にオフセットした配置により、凹部２０の開口２０ａから水抜き穴１８への水の逆流が防止され、矢印Ａ１１で示すようにガラス溝部１５ｂ内に浸入した水は、矢印Ａ１２，Ａ１３で示すように、水抜き穴１８，隙間１９，凹部２０を経て開口２０ａから車体外部に排水される。
【０００９】
また、特許文献１には、車体パネルに部分的に凹部を設けることなく、ガラス溝部内の水抜きをする構造が提案されている。この構造は、ウェザーストリップにガラス溝部の底部からウェザーストリップの車体外部に向いた面に開口するように水抜き穴を形成し、ウェザーストリップの車体外部に向いた面には横に延び水抜き穴が開口する嵌挿溝を設け、この嵌挿溝を覆うように横に延びる装飾モールを装着している。
【００１０】
装飾モールの下縁或いは嵌挿溝の下縁の水抜き穴の開口から横にシフトした箇所には、水抜き穴から嵌挿溝と装飾モールとの間に空間に流下した水を排出する一対の切り欠きが千鳥配置される。
【００１１】
これにより、水抜き穴の開口は装飾モールに覆われ、洗車用の高圧水が開口部分に向けて噴射されても、高圧水が開口部分から水抜き穴内に浸入することはなく、一方、ガラス溝部内の水はウェザーストリップの水抜き穴から開口を経て嵌挿溝と装飾モールとの間に空間に流下し切り欠きから車体外部に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】実開昭６２−３３９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、図４に記載のガラス溝部内に浸入した水を排水する構造では、車体パネルに部分的に凹部を設けており、この凹部の開口から車体外部に排水するため、車体外部に凹部の開口が露出して見栄えを低下させる。
【００１４】
また、例えば、同一車種だが仕様により車体に開口部（ウインドウ）を設ける車体と設けない車体とを設定した場合には、開口部を設けない車体では車体パネルの開口部の箇所を切除しないで、開口部を設ける車体では車体パネルの開口部の箇所を切除すれば、同一の車体パネルを用いて車体構成することができるが、開口部を設けない車体では、不要な水抜き用の凹部が車体外部に完全に露出してしまうため見栄えを大きく低下させる。
【００１５】
この点、特許文献１に記載のように、ウェザーストリップのみに水抜き穴を形成すれば、車体パネルに部分的に凹部を設ける必要がないので、凹部が車体外部に完全に露出してしまう不具合もない。
しかし、ウェザーストリップの水抜き穴の開口が外部に露出すると、やはり見栄えが低下するので、特許文献１に記載のように、装飾モールによって水抜き穴の開口を覆うなどの処理が必要になり、部品点数の増加を招き、また、トラック等の商用車にあっては装飾モールの耐久性を確保する必要もあり、部品点数の増加によるコスト増も大きい。
【００１６】
本発明は、簡素で低コストで実現できる構成によってウェザーストリップのガラス溝部に浸入した水を確実に排出することができるようにした、水抜き構造付きウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するために、本発明の水抜き構造付きウェザーストリップは、車体パネルの開口部と窓ガラスとの間に介装されるウェザーストリップであって、前記車体パネルの前記開口部の縁部（或いは縁部を形成するフランジ部）が嵌合する環状のフランジ溝部と、前記窓ガラスの周縁部が嵌合する環状のガラス溝部と、前記車体パネルの外面に接合し前記車体パネルの外面とウェザーストリップとの隙間を外周部でシールするリップ内面を有する環状のリップ部と、を備え、前記リップ内面の外周部に前記開口部の縁部に沿うように延設され、前記車体パネルの外面に圧接する突起と、前記開口部の下縁に位置する前記ガラス溝部の底部から前記隙間にわたって形成された水抜き穴と、前記突起の一部を削除して前記隙間を部分的に開口させた水抜き開口と、が備えられていることを特徴としている。
【００１８】
前記水抜き開口は、前記水抜き穴に対して前記開口部の下縁に沿う横方向にオフセットされて配置されていることが好ましい。
前記突起は、前記リップ内面の外周部に複数が並んで延設されていることが好ましい。
また、本ウェザーストリップは、押出成形によって形成された連続体を所定長さに切断し、切断した両端部を接合することによって環状に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の水抜き構造付きウェザーストリップによれば、ウェザーストリップの環状のリップ部のリップ内面の外周部に開口部の縁部に沿うように延設された突起が、車体パネルの外面に圧接して、車体パネルの外面とウェザーストリップとの隙間をシールする。ウェザーストリップの窓ガラスの周縁部が嵌合する環状のガラス溝部内に水が浸入すると、この水はガラス溝部の底部から、水抜き穴を通じて車体パネルの外面とウェザーストリップとの隙間に流下し、さらに、隙間内の水は、突起の一部を削除して隙間を部分的に開口させた水抜き開口から流下し、排出される。したがって、ガラス溝部内に浸入した水が車室内に浸入するおそれを回避できる。
【００２０】
特に、水抜き開口は、外観上で車外に露出しないリップ内面に設けられ車体パネルの外面に圧接する突起の一部を削除したもので、水抜き開口自体も外観上で車外に露出しないので、装飾モールによって水抜き開口を覆うなどの処理を要することなく、外観上の見栄えの低下を回避することができる。
また、車体パネルに凹部などを加工することなく構成した水抜き構造なので、同一車種だが仕様により車体に開口部を設ける車体と設けない車体とを設定した場合にも、開口部を設けない車体において、不要な水抜き用の凹部が車体外部に露出してしまい見栄えを大きく低下させるといった不具合も招かない。
【００２１】
水抜き開口を、水抜き穴に対して開口部の下縁に沿う横方向にオフセットして配置すれば、水抜き開口から水抜き穴への水の逆流が防止され、ガラス溝部内に浸入した水は、水抜き穴、隙間を経て水抜き開口から確実に車体外部に排出される。
また、突起を、リップ内面の外周部に複数並んで延設すれば、多重のシール構造になって、環状のリップ部のシール性が向上し、突起の一部を削除して形成した水抜き開口付近でも、多重の突起によって水抜き開口から水抜き穴への水の逆流を防止しやすくなる。
【００２２】
さらに、押出成形によって形成された連続体を所定長さに切断し、切断した両端部を接合することによってウェザーストリップを環状に形成する場合、水抜き穴の加工及び突起の一部の除去加工だけで水抜き構造を形成することができ、低コストで製造しうる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかるウェザーストリップの装着状態を示す要部拡大図であり、図１（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ矢視断面の拡大図であり、図１（ｂ）は図２のＢ部拡大図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるウェザーストリップを装備する車両（トラック）のキャブの側面図である。
【図３】背景技術のウェザーストリップを装備する車両（トラック）のキャブの後面図である。
【図４】背景技術のウェザーストリップの装着状態を示す拡大図であり、図４（ａ）は図４（ｂ）のＣ−Ｃ矢視断面の拡大図であり、図４（ｂ）は図３のＤ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本実施形態にかかるウェザーストリップの装着状態を示す要部拡大図であり、図２は本実施形態にかかる車両（トラック）のキャブの側面図である。これらの図を用いて本実施形態を説明する。
【００２５】
〔構成〕
図２に示すように、トラック１のキャブ２の側面にはドア３が装備され、このドア３の後方の車体パネル（サイドパネル）４には、開口部（サイドウインドウ）４０が設けられている。このサイドウインドウ４０にウェザーストリップ５を介して窓ガラス６が嵌め込まれている。なお、このトラック１の車種バリエーションとしては、図１（ａ）に符号４´で示すように、サイドウインドウ４０のないものも用意されている。なお、サイドパネル４´のサイドウインドウ４０に相当する部分を除去すればサイドウインドウ４０を有するサイドパネル４となる。
【００２６】
図１はこのサイドウインドウ４０の縁部を示す要部図であり、図１（ａ）は拡大断面図であり、図１（ｂ）は拡大正面図である。
図１（ａ）に示すように、サイドウインドウ４０の縁部には、サイドパネル４とその内側（キャブ２側）のインナパネル７とが重合したフランジ部４０ａが形成され、窓ガラス６は、その周縁部６ａがこのフランジ部４０ａよりも僅かに車外側にオフセットした位置となるように配置されて備えられる。
【００２７】
ウェザーストリップ５は、フランジ部４０ａ及び窓ガラス６の周縁部６ａに沿うように環状に形成される。このウェザーストリップ５は、ゴムを用いて押出成形により連続体に形成したものを、フランジ部４０ａ及び窓ガラス６の周縁部６ａの長さに対応した所定長さに切断し、両端を接合することにより、環状に形成される。したがって、ウェザーストリップ５は、基本的には全周にわたって同一の横断面を有している。
【００２８】
このウェザーストリップ５の基本的な横断面は、図１（ａ）に示すように形成される。つまり、ウェザーストリップ５の装着時に車内側〔図１（ａ）中、左側〕に位置する部分の外周には、フランジ部４０ａが嵌合するフランジ溝部５ａが形成され、また、ウェザーストリップ５の装着時に車外側〔図１（ａ）中、右側〕に位置する部分の内周には、窓ガラス６の周縁部６ａが嵌合するガラス溝部５ｂが形成されている。
【００２９】
ウェザーストリップ５のガラス溝部５ｂよりも車外側には、周外方向に延出してフランジ部４０ａの外周側のサイドパネル４の外面（外観面）４ａを覆うリップ部５ｃが形成されている。このリップ部５ｃの内面（リップ内面）には、開口部４０に沿うように突起（リブ）５ｆが延設されている。突起５ｆはウェザーストリップ５の全長にわたって（後述する一部を除いて）設けられ、サイドパネル４の外面に隙間なく圧接する。本実施形態では、突起５ｆは複数本（ここでは、３本）が並列に形成されている。また、各突起５ｆの先端は平面状でもよく、凸曲面でも良い。
【００３０】
また、サイドパネル４の外面４ａとフランジ部４０ａとの間には、略鉛直方向を向く外面４ａ及びフランジ部４０ａに対して外向きに下降傾斜した斜面４ｂが形成されている。ウェザーストリップ５には、装着時にこの斜面４ｂに対向する外周面５ｄに、斜面４ｂと圧接する内部リップ５ｅが突設される。ウェザーストリップ５の外周面５ｄの内部リップ５ｅよりも車外側は、装着時に斜面４ｂと離隔しており、このウェザーストリップ５とサイドパネル４の斜面４ｂとの間に隙間９が形成される。
【００３１】
なお、ウェザーストリップ５は弾性を有するゴムを用いて形成されるので、フランジ溝部５ａ，ガラス溝部５ｂの溝幅は自然の状態ではフランジ部４０ａ及び窓ガラス６の周縁部６ａの厚さよりも小さく形成される。フランジ溝部５ａ及びガラス溝部５ｂは、フランジ部４０ａ，窓ガラス６の周縁部６ａに嵌装された状態では、弾性変形によって拡幅してこれらに圧接する。同様に、突起５ｆを含むリップ部５ｃ及び内部リップ５ｅも自然の状態では装着時の各対向面の方向に突出しており、装着すると弾性変形によって各対向面に圧接する。
【００３２】
このように形成されるウェザーストリップ５において、窓ガラス６の表面に洗浄水や雨水がかかるとこれらの水の一部が窓ガラス６の表面から周縁部６ａとガラス溝部５ｂとの隙間からガラス溝部５ｂ内に浸入することがあり、ガラス溝部５ｂ内の水がやがて車室内に浸入するおそれがある。
【００３３】
そこで、ガラス溝部５ｂ内に浸入した水を排水する構造が設けられている。
この排水構造は、図１（ａ），（ｂ），図２に示すように、サイドウインドウ４０の鉛直下縁の一部に設けられ、水抜き穴８と、ウェザーストリップ５の鉛直下向きの外周面５ｄとサイドパネル４の斜面４ｂとの隙間９と、突起５ｆの一部を削除して隙間９を部分的に開口させた水抜き開口１０とから構成される。なお、排水構造はサイドウインドウ４０の鉛直方向最下縁に設けることが好ましい。
【００３４】
水抜き穴８は、ガラス溝部５ｂからウェザーストリップ５の下方の上記の隙間９に通じるようにガラス溝部５ｂの鉛直下方の一部に穿設される。
水抜き開口１０は、リップ部５ｃの内面に形成された突起５ｆの一部を削除して隙間９を部分的に開口させることにより形成される。
【００３５】
なお、図１（ｂ）に示すように、水抜き穴８と水抜き開口１０とは横方向にオフセットした配置になっており、サイドウインドウ４の縁部に沿って横方向に延びる隙間９を通じて水抜き穴８と水抜き開口１０とが連通している。このように水抜き穴８と水抜き開口１０とが横方向にオフセットして配置されることにより水抜き開口１０から水抜き穴８への水の逆流が防止され、ガラス溝部５ｂ内に浸入した水は、水抜き穴８，隙間９を経て、水抜き開口１０から車体外部に排水される。
【００３６】
〔作用，効果〕
本発明の一実施形態にかかる水抜き構造付きウェザーストリップは、上述のように構成されているので、ウェザーストリップ５の環状のリップ部５ｃの内面の外周部にサイドウインドウ４０の縁部（フランジ部）４０ａに沿うように延設された突起５ｆが、サイドパネル４の外面４ａに圧接して、サイドパネル４の外面４ａとウェザーストリップ５との隙間をシールする。
【００３７】
そして、ウェザーストリップ５の窓ガラス６の周縁部６ａが嵌合する環状のガラス溝部５ｂ内に矢印Ａ１で示すように水が浸入すると、この水はガラス溝部５ｂの底部から、矢印Ａ２で示すように水抜き穴８を通じてサイドパネル４の外面４ａとウェザーストリップ５との隙間９に流下し、さらに、隙間９内の水は、矢印Ａ３で示すように突起５ｆの一部を削除して隙間９を部分的に開口させた水抜き開口１０から流下し、排出される。したがって、ガラス溝部５ｂ内に浸入した水が車室内に浸入するおそれを回避できる。
【００３８】
特に、水抜き開口１０は、外観上で車外に露出しないリップ部５ｃの内面に設けられサイドパネル４の外面４ａに圧接する突起５ｆの一部を削除したもので、水抜き開口１０自体も外観上で車外に露出しないので、装飾モールによって水抜き開口１０を覆うなどの処理を要することなく、外観上の見栄えの低下を回避することができる。
【００３９】
また、サイドパネル４に凹部などを加工することなく構成した水抜き構造なので、同一車種だが仕様により車体に開口部（ウインドウ）を設ける車体と設けない車体とを設定した場合にも、開口部（ウインドウ）を設けない車体において、不要な水抜き用の凹部が車体外部に露出してしまい見栄えを大きく低下させるといった不具合も招かない。
【００４０】
さらに、水抜き開口１０が水抜き穴８に対してサイドウインドウ４０の下縁に沿う横方向にオフセットして配置されるので、水抜き開口１０から水抜き穴８への水の逆流が防止され、ガラス溝部５ｂ内に浸入した水は、水抜き穴８、隙間９を経て水抜き開口１０から確実に車体外部に排出される。
【００４１】
また、突起５ｆが、リップ部５ｃの内面の外周部に複数並んで延設されているので、多重のシール構造になって、環状のリップ部５ｃのシール性が向上し、突起５ｆの一部を削除して形成した水抜き開口１０付近でも、多重の突起５ｆによって水抜き開口１０から水抜き穴８への水の逆流が防止しやすくなる。
【００４２】
さらに、押出成形によって形成された連続体を所定長さに切断し、切断した両端部を接合することによって環状に形成するウェザーストリップ５において、水抜き穴８の加工及び突起５ｆの一部の除去加工だけで水抜き構造を形成することができ、低コストで製造しうる。
【００４３】
〔その他〕
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本実施形態を適宜変形して実施しうるものである。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、トラックのキャブ側面のドア後方の車体パネル（サイドパネル）の開口部（サイドウインドウ）に、ウェザーストリップを設ける例を説明したが、本発明は車体パネルの開口部であれば何れの箇所にも適用でき、もちろんトラックのみならず自動車全般に広く適用することができる。
【００４５】
例えば、図２に示すように、トラック１のキャブ２の側面のドア３に設けられる下窓（安全窓）４６の開口部分にも適用することができる。この場合、図２中に符号Ｅで示すように、下窓４６の最下部に水抜き構造を適用することが好ましい。
【００４６】
特に、外観に影響する部分に適用することにより、コスト増を抑えながら、見栄えを良好に保ちつつガラス溝部内に浸入した水を車体外部に排出することができ、効果的である。
また、突起５ｆの数や断面形状も実施形態のものに限定されない。
さらに、かかる水抜き構造を１つだけでなく複数設けることもできる。
【符号の説明】
【００４７】
１  トラック
２  キャブ
３  ドア
４  車体パネル（サイドパネル）
４ａ  サイドパネル４の外面（外観面）
４ｂ  サイドパネル４の斜面
４０  開口部（サイドウインドウ）
４０ａ  フランジ部（サイドウインドウ４０の縁部）
５  ウェザーストリップ
５ａ  フランジ溝部
５ｂ  ガラス溝部
５ｃ  リップ部
５ｅ  内部リップ
５ｆ  突起（リブ）
６  窓ガラス
６ａ  窓ガラス６の周縁部
７  インナパネル
８  水抜き穴
９  隙間
１０  水抜き開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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