(57)【要約】【課題】全体的な耐久性を向上させ、ドアガラスと密着する部分のノイズ発生を低減させるシーリング部材ユニットを提供する。【解決手段】本発明は、一側に形成されるクリップを利用して車体に固定される固定部、および、前記固定部の一側と他側が接合して中間は長さ方向に空いているパイプ形態の弾性変形部、を含み、前記弾性変形部は、中空の内周面に沿って形成される内側変形部、および前記内側変形部の外側面に沿って設定された厚さに形成され、前記固定部と一体に形成される外側変形部、を含み、前記固定部はＥＰＤＭソリッド材質で生成され、前記弾性変形部の前記内側変形部はＥＰＤＭスポンジゴム材質で生成され、前記弾性変形部の前記外側変形部は前記ＥＰＤＭソリッド材質で生成されることを特徴とする。    【選択図】図３
2013124090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側に形成されるクリップを利用して車体に固定される固定部、および、
前記固定部の一側と他側が接合して中間は長さ方向に空いているパイプ形態の弾性変形部、
を含むことを特徴とするシーリング部材ユニット。
【請求項２】
前記弾性変形部は、
中空の内周面に沿って形成される内側変形部、および
前記内側変形部の外側面に沿って設定された厚さに形成され、前記固定部と一体に形成される外側変形部、
を含むことを特徴とする請求項１に記載のシーリング部材ユニット。
【請求項３】
前記固定部はエチレン・プロピレンソリッドゴム（ＥＰＤＭ  ＳＯＬＩＤ、以下、ＥＰＤＭソリッド）材質で生成され、前記弾性変形部の前記内側変形部はエチレン・プロピレンスポンジゴム（ＥＰＤＭ  ｓｐｏｎｇｅ  ｒｕｂｂｅｒ、以下、ＥＰＤＭスポンジゴム）材質で生成され、前記弾性変形部の前記外側変形部は前記ＥＰＤＭソリッド材質で生成されることを特徴とする請求項１に記載のシーリング部材ユニット。
【請求項４】
前記弾性変形部の一側は第１接合部を介して前記固定部と固定され、他側は第２接合部を介して前記固定部と固定され、
前記第１接合部と前記第２接合部は、前記クリップが形成された方向に設定された間隔をおいて形成されることを特徴とする請求項１に記載のシーリング部材ユニット。
【請求項５】
前記弾性変形部において、前記固定部の反対側に形成される前記外側変形部にはコーティング層が形成されることを特徴とする請求項２に記載の前記シーリング部材ユニット。
【請求項６】
前記コーティング層は、フロッキングによって形成されることを特徴とする請求項５に記載のシーリング部材ユニット。
【請求項７】
前記コーティング層は、ウレタンがコーティングされて形成されることを特徴とする請求項５に記載のシーリング部材ユニット。
【請求項８】
前記コーティング層は前記固定部の反対側に設置されるドアガラスの表面とスライディングし、前記固定部の前記クリップは車両の車体に固定されることを特徴とする請求項５に記載のシーリング部材ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シーリング部材ユニットに係り、より詳しくは、車両の車体とドアガラスの間の隙間を効果的にシーリングするために車体とドアガラスの間に設置され、その一側は前記車体に固定されるシーリング部材ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ウェザーストリップ（ｗｅａｔｈｅｒ  ｓｔｒｉｐｓ）はシーリング部材であり、自動車用部品である。このようなシーリング部材は、自動車の車体や内装材に固定され、外部から内部に埃、水、またはその他の異物が侵入しないようにする機能を有する。
このようなシーリング部材は、車体とドアガラスの間に介在され、漏水を防ぎ、外部騒音を遮断する気密性を付与し、車体やドアガラスの振動を防ぎ、快適性と安楽性を向上させる。
【０００３】
図１は、従来のシーリング部材ユニットの断面図である。
図１に示す通り、車両は、車体、内装材、ドアガラス、およびシーリング部材ユニットを含み、シーリング部材ユニットは、車体にクリップを介して固定されるボディ、およびボディに一体形成され、薄くて長く形成されるリブを含む。
リブは、一定の厚さをおいて車体からドアガラスが配置された方向に２つが延長して形成され、上下部にそれぞれ１つずつ配置される構造である。
【０００４】
リブの一端はボディに一体連結し、その他端はドアガラスの表面に付着するが、ボディと連結する部分は、一端が弾性的に曲がり、その他端がドアガラスに密着する構造である。
一方、図に示すように、リブの一端部の制限された部分が反復的に大きい角に曲がることにより、応力が一部分に集中してその部分の耐久性が低下し、ドアガラスの上下移動時にリブの他端部でノイズが発生するという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１７３５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、応力の一部分集中を防ぐことで全体的な耐久性を向上させ、ドアガラスと密着する部分のノイズ発生を低減させるシーリング部材ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述したように、本発明に係るシーリング部材ユニットは、一側に形成されるクリップを利用して車体に固定される固定部、および、前記固定部の一側と他側が接合して中間は長さ方向に空いているパイプ形態の弾性変形部、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記弾性変形部は、中空の内周面に沿って形成される内側変形部、および前記内側変形部の外側面に沿って設定された厚さに形成され、前記固定部と一体に形成される外側変形部、を含むことを特徴とする。
【０００９】
前記固定部はエチレン・プロピレンソリッドゴム（ＥＰＤＭ  ＳＯＬＩＤ、以下、ＥＰＤＭソリッド）材質で生成され、前記弾性変形部の前記内側変形部はエチレン・プロピレンスポンジゴム（ＥＰＤＭ  ｓｐｏｎｇｅ  ｒｕｂｂｅｒ、以下、ＥＰＤＭスポンジゴム）材質で生成され、前記弾性変形部の前記外側変形部は前記ＥＰＤＭソリッド材質で生成されることを特徴とする。
【００１０】
前記弾性変形部の一側は第１接合部を介して前記固定部と固定され、他側は第２接合部を介して前記固定部と固定され、前記第１接合部と前記第２接合部は、前記クリップが形成された方向に設定された間隔をおいて形成されることを特徴とする。
【００１１】
前記弾性変形部において、前記固定部の反対側に形成される前記外側変形部にはコーティング層が形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記コーティング層は、フロッキングによって形成されることを特徴とする。
【００１３】
前記コーティング層は、ウレタンがコーティングされて形成されることを特徴とする。
【００１４】
前記コーティング層は前記固定部の反対側に設置されるドアガラスの表面とスライディングし、前記固定部の前記クリップは車両の車体に固定されることを特徴とする。    
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、弾性変形部を中空を有するパイプ形態に改善することによって耐久性が向上し、ドアガラスとスライディングする外側面の面積を増加させることにより、車両が老朽化してもシーリング性が維持され、車両の外部から聞こえてくる風の音などを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来のシーリング部材ユニットの断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシーリング部材ユニットが設置された状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシーリング部材ユニットが設置された状態を示す一部詳細断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。
図２は、本発明の実施形態に係るシーリング部材ユニットが設置された状態を示す断面図である。
図２に示す通り、車両は、内装材１２０、車体１１０、ドアガラス１００、およびシーリング部材ユニット１３０を含み、シーリング部材ユニット１３０は、クリップ１３７および弾性変形部２００を含む。
シーリング部材ユニット１３０は、クリップ１３７を介して車体１１０に固定され、一側にはクリップ１３７が配置され、クリップ１３７の反対側には弾性変形部２００が配置される。
【００１８】
弾性変形部２００は、第１接合部２２２と第２接合部２２４を介して固定部１３０に固定される。図に示すように、第１接合部２２２と第２接合部２２４は、クリップ１３７が形成された方向、すなわち上部から下部方向であるドアガラス１００が動く方向に設定された間隔をおいて形成される。
さらに、図２では断面形状を示しているが、弾性変形部２００は、中間が長さを有する中空２１０のパイプ構造であり、弾性変形部２００は長さ方向に設定された距離だけ連続的に形成されてもよい。
ドアガラス１００の一面と弾性変形部２００の外側面が密着する場合、弾性変形部２００の全体的な断面形状が弾性的に変形し、固定部１３０の反対側に形成される外側面がドアガラス１００に密着する構造である。
【００１９】
図に示すように、ドアガラス１００が上部に移動したり下降したりするとき、弾性変形部２００は周囲に沿って全体的に変形する構造であって、応力が一部分に集中することなく、全体の周囲方向に比較的に均等分散する構造である。したがって、従来技術に比べて、全体的な耐久性が向上する。
さらに、弾性変形部の外側面の比較的に広い面積がドアガラスに密着することにより、そのシーリング性が向上する。
図３は、本発明の実施形態に係るシーリング部材ユニットが設置された状態を示す一部詳細断面図である。
【００２０】
図３では、図２と異なる部分について主に詳細に説明する。図３に示す通り、シーリング部材ユニット１３０は、クリップ１３７を介して車体１１０に固定され、第１接合部２２２と第２接合部２２４を介して固定される弾性変形部２００を含む。
さらに、弾性変形部２００は、内側変形部３１０、外側変形部３２０、およびコーティング層３３０を含む。
内側変形部３１０は、弾性変形部２００の内側周囲に沿って設定された厚さに形成される。図に示すように、その断面は、中空２１０のパイプ構造である。
【００２１】
外側変形部３２０は、内側変形部３１０の外側面を設定された厚さに囲む構造であって、第１接合部２２２と第２接合部２２４の間には外側変形部３２０は形成されない。
外側変形部３２０の外側面において、第１接合部２２２と第２接合部２２４の反対側外側面にはコーティング層３３０が薄く形成される。コーティング層３３０は、実質的にドアガラス１００の一面と密着し、スライディングする部分に形成される。
【００２２】
本発明の実施形態において、固定部１３０はＥＰＤＭソリッド（ＥＰＤＭ  ＳＯＬＩＤ）材質で生成され、弾性変形部２００の内側変形部３１０はＥＰＤＭスポンジゴム（ＥＰＤＭ  ｓｐｏｎｇｅ  ｒｕｂｂｅｒ）材質で生成され、弾性変形部２００の外側変形部３２０はＥＰＤＭソリッド（ＥＰＤＭ  ＳＯＬＩＤ）材質で生成される。
固定部１３０と外側変形部３２０は同じ材質で生成され、外側変形部３２０の厚さを薄く形成することによって弾性変形を容易にする。外側変形部３２０と固定部１３０を生成した状態で、その内側周囲に沿って内側変形部３１０を形成し、コーティング層３３０を形成してもよい。
【００２３】
さらに、本発明の実施形態において、コーティング層３３０はフロッキングによって形成されてもよく、ウレタンがコーティングされて形成されてもよい。したがって、ドアガラス１００とスライディングするコーティング層３３０の耐久性が向上し、スリップによるノイズを効果的に減らすことができる。
すなわち、弾性変形部２００の形態を中空２１０を有するパイプ形態に改善することによって耐久性が向上し、ドアガラス１００とスライディングする外側面の面積を増加させることにより、車両が老朽化してもシーリング性が維持され、車両の外部から聞こえてくる風の音などを低減させることができる。
【００２４】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。  
【符号の説明】
【００２５】
１００：ドアガラス
１１０：車体
１２０：内装材
１３０：シーリング部材ユニット
１３７：クリップ
２００：弾性変形部
２１０：中空
２２２：第１接合部
２２４：第２接合部
３１０：内側変形部
３２０：外側変形部
３３０：コーティング層
【図１】
2013124090.tif 000003
【図２】
2013124090.tif 000004
【図３】
2013124090.tif 000005