(57)【要約】【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、全長に渡って剛性感を均一にできる車両用サイドスポイラを提供する。【解決手段】サイドスポイラ１０の底壁部１０ｃには、車幅方向内側に延びる突出部１０ｅが車両前後方向に所定間隔をあけて形成され、突出部１０ｅは、ロッカアウタパネル１２に取り付けられる下辺取付け部１０ｆと、該下辺取付け部１０ｆから底壁部１０ｃ側にいくほど前後幅が広がるように形成された末広がり部１０ｇとを有し、該末広がり部１０ｇには、該末広がり部１０ｇに沿う形状の開口２０が形成されている。【選択図】図３
2013112205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるロッカパネルのロッカアウタパネルに配設され、該ロッカアウタパネルの上部から下方に延びる縦壁部と、該縦壁部の下縁から車幅方向内側に屈曲して延びる底壁部とを有する車両用サイドスポイラであって、
前記縦壁部には、前記ロッカアウタパネルに取り付けられる上辺取付け部が車両前後方向に所定間隔をあけて形成され、
前記底壁部には、車幅方向内側に延びる突出部が車両前後方向に所定間隔をあけて形成され、
前記突出部は、前記ロッカアウタパネルに取り付けられる下辺取付け部と、該下辺取付け部から前記底壁部側にいくほど前後幅が広がるように形成された末広がり部とを有し、
該末広がり部には、該末広がり部に沿う形状の開口が形成されている
ことを特徴とする車両用サイドスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のロッカパネルに配設される車両用サイドスポイラに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、フロア部を低く見せてスポーティ感を高めることにより外観の向上を図るとともに、タイヤ等の跳ね石による疵付きや錆を防止するためにロッカパネルに樹脂製のサイドスポイラを配設する場合がある。
【０００３】
このようなサイドスポイラを取り付ける場合、サイドスポイラの上辺部及び下辺部にそれぞれ車両前後方向に所定間隔をあけて取付け部を設け、各取付け部をクリップ等によりロッカアウタパネルに取り付けるのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６２７８９１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記サイドスポイラの外側方からの外力に対する剛性は、取付け部分は高く、各取付け部の中間部分は該取付け部に比べて低いことから、サイドスポイラ全体に剛性感の差が生じることとなる。このため、例えばユーザーが洗車時にサイドスポイラを押した場合、取付け部分はほとんど撓まないに対して中間部分は撓みやすいため、サイドスポイラ全体の剛性が低いと感じることとなり、品質に対する信頼性が損なわれるおそれがある。
【０００６】
このような剛性感の差をなくすには、サイドスポイラの剛性を全長に渡ってできるだけ均一にすることが望ましい。しかしながら、サイドスポイラの軽量化，低コスト化の強い要望から余肉を取り除く構造を採用する場合があり、このようにすると取付け部分と中間部分との剛性差がますます大きくなることから、この点での対策が要請されている。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、軽量化，低コスト化を図りつつ、全長に渡って剛性感を均一にできる車両用サイドスポイラを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両前後方向に延びるロッカパネルのロッカアウタパネルに配設され、該ロッカアウタパネルの上部から下方に延びる縦壁部と、該縦壁部の下縁から車幅方向内側に屈曲して延びる底壁部とを有する車両用サイドスポイラであって、前記縦壁部には、前記ロッカアウタパネルに取り付けられる上辺取付け部が車両前後方向に所定間隔をあけて形成され、前記底壁部には、車幅方向内側に延びる突出部が車両前後方向に所定間隔をあけて形成され、前記突出部は、前記ロッカアウタパネルに取り付けられる下辺取付け部と、該下辺取付け部から前記底壁部側にいくほど前後幅が広がるように形成された末広がり部とを有し、該末広がり部には、該末広がり部に沿う形状の開口が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るサイドスポイラによれば、底壁部に車内側に延びる突出部を車両前後方向に所定間隔をあけて形成し、該突出部を、ロッカアウタパネルに取り付けられる下辺取付け部と、該下辺取付け部から底壁部側にいくほど前後幅が広がる末広がり部とを有するものとし、該末広がり部にこれに沿う形状の開口を形成した。
【００１０】
このように末広がり部にこれに沿う形状の開口を形成したので、外力に対する突出部の剛性を小さくすることができ、該突出部と突出部間部分との剛性差を小さくすることができる。これにより、例えばサイドスポイラの突出部間部分の余肉を取り除いて軽量化，低コスト化を図るようにした場合にも、サイドスポイラ全体の剛性感を均一に保つことができ、品質に対する信頼性を高めることができる。
【００１１】
また前記突出部に加わる外力は、開口が形成された末広がり部から前後に分散して伝達されることとなり、外力による突出部の変形や割れ等の損傷を防止できる。
【００１２】
さらにまた、サイドスポイラ内に進入した小石等を前記開口から落下させることができ、内部に溜まるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１によるサイドスポイラが配設された自動車の斜視図である。
【図２】前記サイドスポイラの車内側から見た斜視図である。
【図３】前記サイドスポイラの平面図である。
【図４】前記サイドスポイラの断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記サイドスポイラの断面図（図３のV-V線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車のサイドスポイラを説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で、前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１６】
図において、１は本実施例のサイドスポイラ１０が配設された自動車のフロア部を示している。このフロア部１は、前輪２と後輪３との間に配設された車両前後方向に延びる左，右のロッカパネル４と、該左，右のロッカパネル４間に敷設されたフロアパネル８とを備えている。なお、５はフロントドアであり，６はリヤドアである。
【００１７】
前記左，右のロッカパネル４は、ロッカアウタパネル１２と、ロッカインナパネル１３との間にロッカリインホース１４を配置し、これらの上フランジ部４ａ同士及び下フランジ部４ｂ同士を重ね合わせて溶接により結合した大略角筒状の閉断面構造を有する。
【００１８】
前記ロッカアウタパネル１２は、上フランジ部４ａから車外側に屈曲して延びる上壁１２ａと、該上壁１２ａに続いて下方に円弧状をなすよう延び、前記下フランジ部４ｂに一体に結合された外壁１２ｂとを有し、前記上壁１２ａにフロントドア５，リヤドア６の下縁が若干の隙間を設けて対向している。
【００１９】
前記左，右のロッカアウタパネル１２の外壁１２ｂの外面部分には、これの略全長に渡って合成樹脂等を吹き付けることにより形成されたアンダーコート１５が被覆されている。このアンダーコート１５により、跳ね石や錆による疵付きを防止するとともに、防音，防振を図っている。
【００２０】
前記左，右のロッカアウタパネル１２の車外側に前述のサイドスポイラ１０が配設されている。この左，右のサイドスポイラ１０は、樹脂製のもので、ロッカアウタパネル１２の前後方向全長に渡る長さを有する。
【００２１】
前記左，右のサイドスポイラ１０は、左，右対称をなしており、前記ロッカアウタパネル１２の外壁１２ｂの上縁部に当接する上フランジ部１０ａと、該上フランジ部１０ａに続いて車幅方向外側下方に傾斜して延びる縦壁部１０ｂと、該縦壁部１０ｂの下縁に続いて車幅方向内側に屈曲して延びる底壁部１０ｃとを有する断面Ｌ字形状のものである。
【００２２】
前記縦壁部１０ｂの車内側面には、大略台形状をなす９つの上辺取付け部１０ｄが前後方向に所定間隔をあけて一体に形成されている。一方、前記ロッカアウタパネル１２の外壁１２ｂの各上辺取付け部１０ｄに対応する部位には、サイドスポイラ１０の熱膨張を吸収する前後方向長孔形状の取付け孔１２ｃが形成されている。
【００２３】
前記縦壁部１０ｂは、各上辺取付け部１０ｄに装着されたクリップ１６を前記取付け孔１２ｃに嵌入することにより前記ロッカアウタパネル１２に取り付けられている。
【００２４】
前記底壁部１０ｃには、該底壁部１０ｃに続いて車幅方向内側に延びる４つの突出部１０ｅが前後方向に所定間隔をあけて一体に形成されている。この各突出部１０ｅは、前記上辺取付け部１０ｄと前後方向に偏位する位置に配置されている。
【００２５】
前記各突出部１０ｅは、前記ロッカアウタパネル１２に取り付けられる下辺取付け部１０ｆと、該下辺取付け部１０ｆに続いて前記底壁部１０ｂ側にいくほど前後幅が広がるように形成された末広がり部１０ｇとを有する。
【００２６】
前記各下辺取付け部１０ｆは、取付け時の作業性を高める観点から車外側斜め下方に向くように傾斜させて形成されており、該各下辺取付け部１０ｆには、前後方向長孔形状のねじ孔１０ｈが形成されている。一方、前記ロッカアウタパネル１２の外壁１２ｂの各下辺取付け部１０ｆに対応する部位には、樹脂ナット１７が嵌装されている。
【００２７】
そして前記各突出部１０ｅは、下辺取付け部１０ｆに装着されたねじ部材１８を前記樹脂ナット１７にねじ込むことにより前記ロッカアウタパネル１２に取り付けられている。
【００２８】
また前記下辺取付け部１０ｆには、前記ロッカアウタパネル１２の下フランジ部４ｂに近接するよう延びる下フランジ部１０ｉが屈曲形成されている。
【００２９】
前記末広がり部１０ｇは、下辺取付け部１０ｆから前後に円弧状をなすよう拡開しており、平面視で概ね三角形状をなしている。
【００３０】
前記末広がり部１０ｇには、該末広がり部１０ｇに沿う形状の開口２０が形成されている。この開口２０は、平面視で略台形状をなしており、該開口２０の外縁２０ａは縦壁部１０ｂの下縁近傍に位置し、内縁２０ｂは下辺取付け部１０ｆの近傍に位置しており、前，後縁２０ｃ，２０ｃは末広がり部１０ｇの外斜辺１０ｇ′と略平行をなしている。
【００３１】
前記底壁部１０ｃの各突出部１０ｅ間部分には、前記末広がり部１０ｇの外斜辺１０ｇ′に連続するよう底壁部１０ｃを切り欠くことにより肉抜き部１０ｊが形成されている。この肉抜き部１０ｊは、ロッカアウタパネル１２に近接する一般的な底壁部Ａより大幅に短くなっている（図3，図4参照）。これによりサイドスポイラ１０全体の軽量化，低コスト化を図っている。
【００３２】
前記肉抜き部１０ｊによりロッカアウタパネル１２のアンダーコート１５は下方に露出している。また外側方から見ると、肉抜き部１０ｊは縦壁部１０ｂにより隠れて見えない位置に形成されている。
【００３３】
前記肉抜き部１０ｊの内縁には補強フランジ部１０ｋが下方に屈曲形成されている。これにより肉抜き部１０ｊを形成したことによる剛性の低下を補っている。
【００３４】
前記末広がり部１０ｇの開口２０の車幅寸法ｔ１は、前記肉抜き部１０ｊとロッカアウタパネル１２の外壁１２ｂとの隙間ｔ２より大きい値に設定されている（図４，図５参照）。
【００３５】
前記肉抜き部１０ｊの内縁は、前記クリップ１６より車内側に位置している。詳細には、肉抜き部１０との内縁を通る垂直線Ｂがクリップ１６の防水パッキン１６ａより車内側に位置するように設定されている。これにより、サイドスポイラ１０とロッカアウタパネル１２との隙間ｔ２から進入した跳ね石は、クリップ１６に直撃することなく底壁部１０ｃに収容され、ここから開口２０を介して外部に排出されることとなり、防水パッキン１６ａ等が損傷するのを防止できる。
【００３６】
本実施例によれば、サイドスポイラ１０の底壁部１０ｃに車内側に延びる突出部１０ｅを所定間隔あけて形成し、各突出部１０ｅを、ロッカアウタパネル１２に取り付けられる下辺取付け部１０ｆと、該下辺取付け部１０ｆから底壁部１０ｃ側にいくほど前後幅が広がる末広がり部１０ｇとを有するものとし、該末広がり部１０ｇにこれに沿う台形状の開口２０を形成した。
【００３７】
このように末広がり部１０ｇに台形状の開口２０を形成したので、外側方からの外力に対する突出部１０ｅの剛性を小さくすることができ、サイドスポイラ１０の突出部１０ｅと突出部間部分との剛性差を小さくすることができる。これにより、サイドスポイラ１２の底壁部１０ｃに肉抜き部１０ｊを形成することにより軽量化，低コスト化を図った場合にも、サイドスポイラ１２全体の剛性感を均一に保つことができ、品質に対する信頼性を高めることができる。
【００３８】
これにより、ユーザーが洗車時にサイドスポイラ１０を押した場合、ロッカパネル４に取り付けられた突出部１０ｅと突出部間部分とは略同じ剛性感を得ることができる。
【００３９】
また前記突出部１０ｅに加わる外力は、末広がり部１０ｇの開口後縁２０ａを形成する底壁部１０ｃから前後に分散して伝達されることとなり、外力による突出部１０ｅの変形や割れ等の損傷を防止できる。
【００４０】
さらにまた、サイドスポイラ１０内に進入した小石等を開口２０から落下させることができ、小石等が内部に溜まるのを防止できる。この場合開口２０の車幅寸法ｔ１を肉抜き部１０ｊとロッカアウタパネル１２との隙間ｔ２より大きくした。従ってこの隙間ｔ２から進入した小石等は前記車幅寸法ｔ１より小径であるため、前記開口２０から確実に落下する。
【符号の説明】
【００４１】
４  ロッカパネル
１０  サイドスポイラ
１０ｂ  縦壁部
１０ｃ  底壁部
１０ｄ  上辺取付け部
１０ｅ  突出部
１０ｆ  下辺取付け部
１０ｇ  末広がり部
１２  ロッカアウタパネル
２０  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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