(57)【要約】【課題】ガラス板へのリード線の接続部を小型化する。【解決手段】接続部２０として熱線プリント２２が形成されたガラス板１０と、該ガラス板１０に設けられ、熱線プリント２２に電気的に接続された導体１２，１３と、熱線プリント２２に半田付けされ、該熱線プリント２２を介して導体１２，１３と電気的に接続されるリード線１４，１５と、を有している。【選択図】図１
2013112122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接続部として熱線プリントが形成されたガラス板と、
該ガラス板に設けられ、前記熱線プリントに電気的に接続された導体と、
前記熱線プリントに電気的に接続され、該熱線プリントを介して前記導体と電気的に接続されるリード線と、
を有するウインドガラス構造。
【請求項２】
前記ガラス板は、車両外側に位置する外ガラスと、車両内側に位置する内ガラスとを重ねて構成され、
前記ガラス板の端縁の一部には、前記内ガラスが前記外ガラスに対してオフセットされた段差部が設けられ、
該段差部に前記接続部が形成された請求項１に記載のウインドガラス構造。
【請求項３】
前記接続部は、被覆材により覆われている請求項１又は請求項２に記載のウインドガラス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドガラス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガラス板の表面に導体を形成し、該導体に電極端子を設置し、電子部品実装基板及び電極把持金具を備えたコネクタ（電気接続装置）をリード線の端部に接続し、該コネクタの電極把持金具を電極端子に圧挿して嵌合させることにより、コネクタをガラスの表面に保持すると共に、リード線をガラス表面の導体に電気的に接続する構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４３６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例では、ガラス板へのリード線の接続部にコネクタを用いているため、該接続部が大型化する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ガラス板へのリード線の接続部を小型化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、接続部として熱線プリントが形成されたガラス板と、該ガラス板に設けられ、前記熱線プリントに電気的に接続された導体と、前記熱線プリントに電気的に接続され、該熱線プリントを介して前記導体と電気的に接続されるリード線と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載のウインドガラス構造では、ガラス板に接続部としての熱線プリントが形成されており、ガラス板に設けられる導体と、リード線とが、夫々該熱線プリントに電気的に接続されているので、接続部を小型化することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のウインドガラス構造において、前記ガラス板は、車両外側に位置する外ガラスと、車両内側に位置する内ガラスとを重ねて構成され、前記ガラス板の端縁の一部には、前記内ガラスが前記外ガラスに対してオフセットされた段差部が設けられ、該段差部に前記接続部が形成されている。
【０００９】
請求項２に記載のウインドガラス構造では、内ガラスと外ガラスとの段差部にリード線の接続部が形成されているので、該接続部を一層小型化することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のウインドガラス構造において、前記接続部は、被覆材により覆われている。
【００１１】
請求項３に記載のウインドガラス構造では、接続部が被覆材により覆われているので、該接続部におけるリード線の接続強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のウインドガラス構造によれば、ガラス板へのリード線の接続部を小型化することができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載のウインドガラス構造によれば、ガラス板へのリード線の接続部を一層小型化することができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載のウインドガラス構造によれば、接続部におけるリード線の接続強度を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ウインドガラス構造を車内側から見た状態を示す正面図である。
【図２】ウインドガラス構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】接続部を示す拡大斜視図である。
【図４】接続部を示す拡大分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係るウインドガラス構造Ｓは、熱線式デフロスターを有する、例えば車両前部のウインドシールドガラスの構造に係り、ガラス板１０と、導体１２，１３と、リード線１４，１５とを有している。熱線式デフロスターは、電流を供給された際に抵抗熱を生じる熱線（図示せず）を、ガラス板１０の領域Ａに設けて構成されている。
【００１７】
ガラス板１０は、車両外側に位置する外ガラス１６と、車両内側に位置する内ガラス１８とを重ねて構成され、接続部２０として熱線プリント２２が形成されている。具体的には、図２に示されるように、ガラス板１０は、外ガラス１６と内ガラス１８との間に樹脂フィルム２４及び導体１２，１３を挟み込んで接着した合わせガラスである。
【００１８】
ガラス板１０の端縁の一部（例えばガラス板１０の下縁１０Ｂの３箇所）には、内ガラス１８が外ガラス１６に対してオフセットされた段差部１０Ａが設けられている。図２，図３に示されるように、この段差部１０Ａは、外ガラス１６の端縁を直線状に形成し、内ガラス１８の端縁に円弧状の切欠き部１８Ａを設けることにより形成されている。樹脂フィルム２４にも、切欠き部１８Ａの輪郭に沿った切欠き部２４Ａが設けられている。
【００１９】
接続部２０としての熱線プリント２２は、該段差部１０Ａにおける外ガラス１６の部分に、例えば矩形に形成されている。この熱線プリント２２の大きさ（長さ）は、該熱線プリント２２に接続されるリード線１４，１５や導体１２，１３の数に応じて設定される。なお段差部１０Ａにおける内ガラス１８の端縁の形状は、円弧状には限られず、複数の円弧が連続した形状や、直線状でもよく、また直線と円弧を組み合わせた形状であってもよい。
【００２０】
導体１２，１３は、ガラス板１０に設けられ、例えば一端１２Ａ，１３Ａにおいて熱線プリント２２に、夫々例えば半田付けにより電気的に接続されている。この導体１２，１３は、ガラス板１０の領域Ａ（図１）に設けられる熱線（図示せず）に対して電流を供給するためのバスバーであり、例えば銅箔を半田コートしてリボン状に構成されている。熱線は、例えば波形に形成されたタングステン線であり、導体１２，１３と共に内ガラス１８と樹脂フィルム２４との間に挟み込まれて上下方向に延びている。
【００２１】
導体１２は陽極側に設定されており、給電部１２Ｂがガラス板１０の下部に配置されている。また導体１３は陰極側に設定されており、給電部１３Ｂがガラス板１０の上部に配置されている。図１に示されるように、給電部１２Ｂ，１３Ｂは、領域Ａを左右２分割するように左右一対ずつ配置されている。また一対の給電部１２Ｂ，１３Ｂは、夫々上下方向に対向配置されている。熱線の両端は、一対の給電部１２Ｂ，１３Ｂに夫々接続されている（図示せず）。
【００２２】
車両左側の給電部１３Ｂ（導体１３）は、車両左側の接続部２０に接続されており、車両右側の給電部１３Ｂ（導体１３）は、車両右側の接続部２０に接続されている。一方、車両左側の給電部１２Ｂ（導体１２）と、車両右側の給電部１２Ｂ（導体１２）とは、中央に位置する接続部２０に夫々接続されている。これに伴い、中央に位置する接続部２０の熱線プリント２２は、その両側の接続部２０の熱線プリント２２よりも車幅方向に長く構成されている。
【００２３】
リード線１４，１５は、熱線プリント２２に、例えば半田付けにより電気的に接続され、該熱線プリント２２を介して導体１２，１３と夫々電気的に接続されている。リード線１４，１５の他端には、車両側から延びる配線（図示せず）に接続されるコネクタ３０，３２が設けられている。
【００２４】
図２から図４において、リード線１５を例に挙げて説明すると、リード線１５は、導線１５Ａに断面ハット形の端子金具２６をかしめ、該端子金具２６の取付け部２６Ａを熱線プリント２２に半田付けすることにより、熱線プリント２２に接続されている。熱線プリント２２に対するリード線１４の接続も同様である。
【００２５】
図２，図３に示されるように、接続部２０は被覆材の一例たるシリコーン２８により覆われて封止されており、これによって該接続部２０の補強及び電気的絶縁がなされている。シリコーン２８には、シリコーンゴムやシリコーン樹脂が含まれる。
【００２６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１から図４において、本実施形態に係るウインドガラス構造Ｓでは、ガラス板１０に接続部２０としての熱線プリント２２が形成されており、ガラス板１０に設けられる導体１２，１３と、リード線１４，１５とが、夫々該熱線プリント２２に半田付けされることにより電気的に接続されている。換言すれば、導体１２とリード線１４、並びに導体１３とリード線１５とが、夫々熱線プリント２２を介して間接的に接続されている。これにより、ガラス板１０へのリード線１４，１５の接続部２０を夫々小型化することができる。特に、内ガラス１８と外ガラス１６との段差部１０Ａに接続部２０が形成されているので、ガラス板１０の表面からのリード線１４，１５等の突出を抑制して、該接続部２０を一層小型化することができる。
【００２７】
更に、接続部２０がシリコーン２８により覆われているので、導体１２，１３をガラス板１０から直接引き出す構造よりも、該接続部２０におけるリード線１４の接続強度を向上させることができる。また接続部２０の電気絶縁性や絶縁耐力、紫外線等に対する耐候性を高めることもできる。
【００２８】
なお接続部２０がガラス板１０の段差部１０Ａに設けられるものとしたが、接続部２０の位置は、内ガラス１８又は外ガラス１６の他の部位であってもよい。また接続部２０の配置や数は、図１に示されるものに限られない。更に、導体１２，１３や熱線（図示せず）が、内ガラス１８と樹脂フィルム２４との間に挟まれているものとしたが、これに限られず、外ガラス１６と樹脂フィルム２４との間に挟まれる構成であってもよい。
【００２９】
熱線プリント２２に対して、導体１２，１３やリード線１４，１５を電気的に接続するための手段として、半田付けを例に挙げたが、この接続のために例えば導電性接着剤を用いてもよい。また接続部２０がシリコーン２８により覆われるものとしたが、接続部２０を覆う被覆材はシリコーン２８には限られず、エポキシ樹脂等を用いてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０    ガラス板
１０Ｂ  下縁
１０Ａ  段差部
１２    導体
１３    導体
１４    リード線
１５    リード線
１６    外ガラス
１８    内ガラス
２０    接続部
２２    熱線プリント
２４    樹脂フィルム
２８    シリコーン（被覆材）
Ｓ      ウインドガラス構造
【図１】
2013112122.tif 000003
【図２】
2013112122.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013112122.tif 000006