(57)【要約】【課題】サージタンク内に冷却水を一旦貯溜した後に溢れさせる堰を設けて、貯溜により中粒以上の気泡を冷却水から分離させ、冷却水を堰から溢れ出させて空気に曝させて冷却水に含まれている微細な気泡を分離させて、冷却水系のキャビテーション発生を抑制し、エンジンの耐久・信頼性の向上を図ることを目的とする。【解決手段】エンジン１を冷却する冷却水が通過するウォータジャケット１ａと、冷却水を冷却するラジエータ２と、ラジエータ２及び、前記ウォータジャケット１ａに対し重力方向上側に位置して冷却水に含まれている気泡を分離するサージタンク３のエア抜き構造であって、サージタンク３内にエンジン１を冷却した冷却水を貯溜部３１ｂで一旦貯溜してから溢れさせて冷却水系に戻す堰３１ｃを設けたことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水系に連通し、該エンジンを冷却する冷却水が通過するウォータジャケットと、
前記ウォータジャケットを通過して昇温した冷却水を冷却するラジエータと、
該ラジエータ及び、前記ウォータジャケットに対し重力方向上側に位置して冷却水に含まれている気泡を分離するサージタンクと、を備えたエンジンの冷却装置であって、
前記サージタンク内に前記エンジンを冷却した冷却水を貯留する貯溜部を形成し、該貯溜部から冷却水を溢れさせて前記冷却水系に戻す堰を設けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記堰から前記サージタンクの冷却水を前記冷却水系に戻す流出部までの間を前記サージタンクの主流路形成補強リブによって略直線状に冷却水の主流出路を形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記サージタンクは平面視が略矩形状に形成され、前記堰の冷却水が溢れる出口を前記貯溜部の前記矩形状の長辺方向一端側に配設し、前記流出部を前記長辺方向他端側に配設したことを特徴とする請求項２記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】
前記サージタンクの前記他端側を平面視において漸次縮幅すると共に、該漸次縮幅した傾斜部に前記流出部を設け、該流出部の冷却水上流側近傍に冷却水を前記流出部へ導くガイド部材を配設したことを特徴とする請求項２記載のエンジンの冷却装置。
【請求項５】
前記サージタンク内の圧力を調整すると共に、冷却水の補給口となるプレッシャキャップの取付位置は、前記貯溜部と対向した上方位置に配設されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の冷却水系に配設されたサージタンク方式の冷却水に含まれている気泡を除去するエンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの冷却システムは、エンジンとラジエータ間に冷却水を循環させる冷却水循環系路を設け、エンジンの冷却を図るようにしている。また、冷却水内に発生した気泡は、冷却能力を低下させたり、キャビテーションの発生による金属腐食の原因となる。
そこで、特許２６６７３１７号公報（特許文献１）に記載されているように、サージタンクを用いたサージタンク方式が知られている。
【０００３】
サージタンク方式のエンジン冷却システムは、エンジンやラジエータにサージタンクを連結し、冷却水内に生じた気泡をサージタンクで分離し、気泡を除去した冷却水をエンジンに戻している。また、サージタンク内は、ラジエータ内の圧力と同等の圧力が保持されており、ウォータポンプで吸引される冷却水の圧力低下を防止できる。
【０００４】
特許文献１によると、エンジン内の冷却水位より高い位置にあって補給冷却水を貯えるリザーバタンクをヘッダタンク（サージタンク）の圧力内に連通させて、エンジン始動時の冷却水系の急激な圧力上昇を膨張スペース内の空気が吸収することにより緩かにすることができ、エンジンの冷却水系を構成する各部品の劣化を防止することができる技術開示が成されている。
【０００５】
また、特開平８−２０００６３号公報（特許文献２）によると、吸入空気を吸気ポートまで導く枝管と、該枝管の吸気ポート側端部に設けられる枝管取付用のフランジとを備え、シリンダヘッド内に設けられたウォータジャケットに連通し、且つ冷却水の出水部に連通する溝を、フランジのシリンダヘッドに密着する取付面に開口させた技術が開示されている。
【０００６】
従って冷却水が出水部に至るまでの通路がフランジの取付面に開口させて設けてあるので、吸入空気が流通する枝管が加熱されることはない。つまり、冷却水はフランジ内を流通するため枝管は直接加熱されるものではなく、また、フランジからの熱伝導は少ないために間接的にも加熱されることは極力少なくなる。
このため、注水時の気泡を効率よく抜くことができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許２６６７３１７号公報（特許文献１）
【特許文献２】特開平８−２０００６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１では、エンジン始動時の冷却水系の圧力上昇を緩かにし、エンジン作動中の冷却水系の圧力変動幅を小さくして、且つ、サージタンクに装着してある圧力キャップの開閉頻度を減少させてリザーバタンクへの予備冷却水の補給間隔を延長させるもので、冷却水系からリザーバタンクへ流れてきた冷却水が貯溜される各槽は、該冷却水で満杯状態になっており、リザーバタンクへ流れてきた冷却水に含まれている気泡を積極的に分離させることのできない不具合を有している。
また、特許文献２においては、エンジンのシリンダが傾斜して車両に搭載したエンジンに冷却水を注入した際の空気抜き構造で、サージタンクで冷却水に混入した気泡を分離するものとは技術内容が異なる。
【０００９】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、サージタンク内にエンジンを冷却した冷却水を一旦貯溜した後に溢れさせて冷却水系に戻す堰を設けることで、貯溜により分離し易い中粒以上の気泡を冷却水から分離し、貯溜部の底部から上昇してきた冷却水を堰から溢れ出させて、空気に曝すことにより冷却水に含まれている微細な気泡を分離させて、冷却水系のキャビテーション発生を抑制し、エンジンの耐久・信頼性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するため、本発明は、エンジンの冷却水系に連通し、該エンジンを冷却する冷却水が通過するウォータジャケットと、前記ウォータジャケット通過して昇温した冷却水を冷却するラジエータと、該ラジエータ及び、前記ウォータジャケットに対し重力方向上側に位置して冷却水に含まれている気泡を分離するサージタンクと、を備えたエンジンの冷却装置であって、前記サージタンク内に前記エンジンを冷却した冷却水を貯溜する貯溜部を形成し、該貯溜部から冷却水を溢れさせて前記冷却水系に戻す堰を設けたことを特徴とする。
【００１１】
かかる発明によれば、エンジンのウォータジャケットからサージタンク内に戻った冷却水を、一旦貯溜することにより、中粒以上の気泡を冷却水から分離し、貯溜部を上昇してきた冷却水を堰から溢れ出させて、空気に曝されることにより冷却水に含まれている微細な気泡を分離させて、冷却水系のキャビテーション発生を抑制し、エンジンの耐久・信頼性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記堰から前記サージタンクの冷却水を前記冷却水系へ戻す流出部までの間を前記サージタンクの主流路形成補強リブによって略直線状の冷却水の主流出路を形成するとよい。
【００１３】
このような構造にすることにより、堰から溢れ出た冷却水を直線状に流すことにより、サージタンク内での流通抵抗を少なくし、且つ乱流を抑制して、気泡の再混入を防止すると共に、流通抵抗を少なくすることによりエンジンのウォータポンプ駆動力が減少し、エンジン出力向上に寄与する。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記サージタンクは平面視が略矩形状に形成され、前記堰の冷却水が溢れる出口を前記貯溜部の前記矩形状の長辺方向一端側に配設し、前記流出部を前記長辺方向他端側に配設するとよい。
【００１５】
このような構造にすることにより、サージタンクの両端部に夫々溢れ出口と流出部とすることで、サージタンク内における冷却水の流れる時間を長くすることで、冷却水に含まれる気泡を除去する効果が向上する。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記サージタンクの他端側を平面視において漸次縮幅すると共に、該縮幅した傾斜部に前記流出部を設け、該流出部の冷却水上流側近傍に冷却水を前記流出部へ導くガイド部材を配設するとよい。
【００１７】
このような構造にすることにより、冷却水の直線的な流れに対し、流出部が角度を有して配設されているので、該流出部へ冷却水を滑らかに誘導して流れの乱れを抑制して気泡の混入を防止する。
また、流出部を縮幅した傾斜部に配設することにより、サージタンクの平面視における外径全体を小さくすることができ、車両への搭載自由度（搭載性）が向上する。
【００１８】
また、本発明において好ましくは、前記サージタンク内の圧力を調整すると共に、冷却水の補給口となるプレッシャキャップの取付位置は、前記貯溜部と対向した上方位置に配設されるとよい。
【００１９】
このような構造にすることにより、サージタンクに冷却水を補充する際に気泡が発生し、冷却水に混入した気泡を貯溜部で分離させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、エンジンのウォータジャケットからサージタンク内に戻った冷却水を、貯溜部に一旦貯溜することにより、中粒以上の気泡を冷却水から分離し、貯溜部分から上昇してきた冷却水を堰から溢れ出させて、空気に曝すことにより冷却水に含まれている微細な気泡を分離させて、冷却水系のキャビテーション発生を抑制し、エンジンの耐久・信頼性の向上を図ることができる。
更に、堰から溢れ出た冷却水を直線的に流すことにより、サージタンク内での流通抵抗を少なくし、且つ乱流を抑制して、気泡の再混入を防止すると共に、流通抵抗を少なくすることによりエンジンのウォータポンプの駆動力が減少し、エンジン出力向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が実施される車両に搭載されたエンジンの冷却水系構成図を示す。
【図２】サージタンクの圧力調整を行うプレッシャキャップの説明図を示す。
【図３】本発明のサージタンクの外観斜視図を示す。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図を示す。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図を示す。
【図６】サージタンクの下側シエルの内部平面図を示す。
【図７】本発明の第２実施形態で図３のＡ−Ａ相当部分の断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
尚、冷却用媒体としては一般に水又は凍結防止、防錆効果を図った液体を使用しているが、本実施形態ではこれらを総称して、「冷却水」として記載する。
また、上下左右は運転席に着座した状態を基準に上下（重力方向）左右（車幅方向）を記載する。
【００２３】
車両に搭載されたエンジンに本発明を適用した全体構成を図１及び図２に基づいて説明する。
図１は車両に搭載されたエンジンの冷却水系構成図を示し、１は車両に搭載されたエンジン、２はエンジン１から吐出された冷却水を冷却するラジエータ、３は本発明のサージタンクで、該サージタンク３は冷却水に混入している気泡を分離するために、エンジン１を冷却する冷却水が流れるウォータジャケット１ａ及びラジエータ２より重力方向上方に位置させていると共に、冷却水系と同じ圧力を維持するためのプレッシャキャップ１０が装着されている。７は冷却水の温度を感知して冷却水の流路を変更するサーモスタット、８はエンジン１の運転と共に駆動され、冷却水系の冷却水を流動させるウォータポンプである。９は、ラジエータ２において冷却水と空気との熱交換によって昇温した空気をラジエータ２の熱交換部から吸引するラジエータファンである。
【００２４】
エンジン１が始動され、該エンジン１が十分に暖気されていない（冷時）場合、冷却水はエンジン1から配管Ｐ４を介してサーモスタッド７に流れ、該サーモスタッド７から配管Ｐ６を通ってウォータポンプ８に達し、該ウォータポンプ８によって再度、エンジン１のウォータジャケット１ａ内に圧送され、エンジン１が十分に暖気されるまで循環が繰返される。
そして、エンジン１の暖気が進み、冷却水の温度が規定以上に上昇すると、サーモスタッド７は、配管４からの冷却水を配管６側に流すのをストップさせて、配管７側に流し、ラジエータ２によって冷却水を冷却し、配管５を介してウォータポンプ８によってエンジン１のウォータジャケット１ａ内に圧送してエンジン１を冷却する。
【００２５】
更に、エンジン１が高回転、高負荷等で運転されると、冷却水は温度が上昇すると共に体積膨張する。膨張した冷却水は配管Ｐ１及び、配管Ｐ２を介してサージタンク３に流れ込む。
サージタンク３内に流れ込んだ冷却水は、該サージタンク３内で冷却されると共に、冷却水内に混入している気泡を除去されて、配管Ｐ３を介してウォータポンプ８に吸込まれて、ウォータジャケット１ａに圧送されるが、キャビテーションの発生を抑制された状態で冷却水系内を循環する。
【００２６】
尚、図２（Ａ）及び，（Ｂ）に示すように、プレッシャキャップ１０はプレッシャバルブとベントバルブとを備え、冷却水系の圧力を常に適切な状態に保っている。
これは、冷却水の沸騰温度を上げて、冷却水の冷却効果を高めるために、大気圧より高く保持されている。
冷却水系の冷却水温度の上昇に伴い圧力も上昇し、サージタンク３内の圧力が規定値以上になると、プレッシャバルブ１０１がプレッシャーバルブ・スプリング１０５を押縮め外気と連通して圧力を下げる。
一方、冷却水温が下がると、サージタンク３内及び、ラジエータ２内が負圧となり、ベントバルブ１０２のベントバルブスプリング１０６を押縮めて外気を導入し、サージタンク３内の圧力を上昇させて規定値に保つようになっている。
【００２７】
図３はサージタンク３の外観斜視図を示す。サージタンク３はＺ−Ｚ線を境に下側をロアシエル３１と、上側をアッパシエル３２とを別々に製作して、夫々を該Ｚ線の境を溶着することにより、内部を密閉したサージタンク３が形成されている。
本サージタンク３は特に、キャブオーバタイプのトラック、又は小型キャブオーバ型フロントエンジンバス等のエンジン１の上側に運転席の床面（図示省略）が配置され、エンジン１と床面との間のスペースが十分に確保できない構造の車両に適合させるため、高さ方向（重力方向）を小さく、幅方向（車幅方向）を比較的大きく（サージタンクの冷却水容量を必要量確保できる大きさ）した扁平状の平面視が略矩形状に形成されている。
尚、サージタンク３の方向を示す場合、説明を容易化するため、矩形状の長辺方向を「長手方向」、短辺方向を「幅方向」記載する。
【００２８】
サージタンク３のロアシエル３１には、配管３を介してウォータポンプ８にサージタンク３の冷却水を戻す流出部３１ａと、ラジエータ２からの冷却水を受入れる第２流入部３１ｔが設けられている。
サージタンク３のアッパシエル３２には、エンジンン１のウォータジャケット１ａから配管Ｐ１を介して冷却水が流入する第１流入部３２ａと、冷却水系の圧力を規定値に維持すると共に、冷却水の補給口となるプレッシャキャップ１０が装着されるプレッシャキャップ取付部３２ｂとが設けられている。
【００２９】
サージタンク３の内部は、図４、図５及び図６に基づいて説明する。図４は図３のＡ−Ａ線に沿った上下方向の断面図を示し、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿った幅方向の断面図を示し図６はロアシエル３１の内部平面図を示している。
図４に示すように、アッパシエル３２と、ロアシエル３１とを図３のＺ−Ｚ線に沿って溶着して内部を密閉したタンク構造にしたもので、ウォータジャケット１ａからの冷却水はアッパシエル３２の矩形状長辺方向中央部に設けられた第１流入部３２ａから入り、流入路３２ｄを通って、ロアシエル３１の貯溜部３１ｂに落下する。
流入路３２ｄは扁平状のサージタンク３の剛性を得るための補強リブ３２ｆを兼ねた通入路となっている。そのため流入路下端縁３２ｅはＺ−Ｚ線位置と同じになっている。
流入路３２ｄは、補強リブ３２ｆの一部分で形成されており、水平断面が円弧部を有した略矩形状の閉断面構造を成した筒状空間部で、上端部が第１流入部３２ａに連結し、流入路下端縁３２ｅがロアシエル３１の貯溜部３１ｂに対向した位置に開放している。
【００３０】
一方、ロアシエル３１の貯溜部３１ｂは、補強リブ３１ｆの一部分および堰３１ｃで形成されており、水平断面が矩形状の閉断面形状をなし、ロアシエル３１の底面からＺ−Ｚ線に沿った位置までの深さになっている。
そして、貯溜部３１ｂの一方が流入路下端縁３２ｅと対向した位置で、他方が矩形状長辺の一端側へ延在した槽になっている。貯溜部３１ｂの一端側に冷却水を溢れさせる堰３１ｃが設けられている。貯溜部３１ｂに貯溜された冷却水が溢れる堰上端縁３１ｅの高さ位置は、ロアシエル３１のＺ−Ｚ線位置に同じか、又は若干上側になっている。
堰上端縁３１ｅの高さが低いと、貯溜部３１ｂの冷却水位が低くなり、流入路下端縁３２ｅが冷却水表面より離れてしまう。
従って、流入路３２ｄを落下した冷却水は多くの気泡を混入させたまま、堰３１ｃ側に流れるのを防止するものである。
貯溜部３１ｂは扁平状のサージタンク３の剛性を得るための補強リブ３１ｆを兼ねた槽となっており、槽の高さ（深さ）はＺ−Ｚ線位置と同じになっている。
流入路下端縁３２ｅと、貯溜部３１ｂと堰上端縁３１ｅとの相対関係の斜視図を図５によって表されている。
図５は記述の通り、図３のＢ−Ｂ線に沿った幅方向の断面図なので、流入路下端縁３２ｅが記載されている。
尚、ロアシエル３１全体（除く貯溜部３１ｂ）に貯溜している冷却水の水位と堰上端縁３１ｅの高さとの差（冷却水の落差）は最小限にする必要がある。
これは、落差が大きいと、冷却水に気泡が混入する可能性がある。本実施形態では１０〜１５ｍｍとした。
【００３１】
このような構成にすることにより、ウォータジャケット１ａからの冷却水は流入路３２ｄから貯溜部３１ｂに落下し、その慣性力で貯溜部３１ｂの底部近傍まで進入し、後から貯溜部３１ｂに進入してくる冷却水に押されて上昇し、中粒より大きい気泡は上昇中に分離し、微細な気泡は、堰上端縁３１ｅを溢れ出る時に空気に触れることで、冷却水から分離し易くなり、冷却水に混入している気泡が積極的に除去される。
【００３２】
また、図６にロアシエル３１の内部平面図を示すように、堰３１ｃから溢れた冷却水はサージタンク３の一端側に流れ、矩形状のサージタンク３の長手方向（長辺方向）に設けられた補強リブ３１ｍの切欠き部３１ｇを通り、矩形状のサージタンク３の幅方向（短辺方向）中央部に流れる。
該幅方向中央部に流れた冷却水は、矩形状のサージタンク３の中央部に幅方向に間隔を有して、且つ他端側近傍まで断続的で、且つ略直線的に設けられた主流路形成補強リブによって形成された主流出路３６と、副流路形成補強リブによって形成された副流出路３７を流れるようになっている。
更に、ロアシエル３１の一端側は漸次縮幅した傾斜部（アッパシエル３２も同様形状）になっており、該傾斜部３１ｒに流出部３１ａが矩形状の長手方向軸線に対し略直角方向に向けて装着されている。
【００３３】
主流路形成補強リブは主流出路３６の幅方向一側が補強リブ３１ｆ、補強リブ３１ｉ、３１ｇが断続的に且つ、略直線状に配列されている。
一方、幅方向他側は、補強リブ３１ｋ、補強リブ３１ｍ、２個の補強リブ３１ｎが断続的に且つ、略直線状に配列されている。
更に、主流出路３６の一端側（流出部３１ａ側）には、該主流出路３６を流れてきた冷却水が流出部３１ａ側に滑らかに流れるようにガイドするガイド部材３１ｄが配設されている。
これは、矩形状のサージタンク３の長手方向最大長さを小さくすることにより、エンジンと運転席床面（図示省略）との狭い空間部分への搭載性向上を図るためである。
従って、主流出路３６の他端側には流出口３１ｆに、該主流出路３６を流れてきた冷却水が流出口３１ａに滑らかに流れていくようにしたガイドフィン３１ｄが配設されている。
【００３４】
また、副流出路３７が形成されている。該副流出路３７は主流出路３６に対し、貯溜部３１ｂの反対側に主流出路３６に沿って設けられている。
副流出路３７には、補強リブ３１ｈと補強リブ３１ｆ、及び補強リブ３１ｈとロアシエル３１の他端側の外壁を補強する補強リブ３１ｕとの間を流れた冷却水の一部が補強リブ３１ｊと補強リブ３１ｕとの間、及び補強リブ３１ｊと補強リブ３１ｋとの間から流入する。
そして、副流出路３７の流路は主流出路３６に対して、流路面積が小さくなっている。
副流出路３７を形成している副流路形成補強リブは、該副流出路３７の幅方向一方側が補強リブ３１ｊ、補強リブ３１ｋ、補強リブ３１ｍ、２個の補強リブ３１ｎが断続的で、且つ直線状に配設されている。
副流出路３７の幅方向他方側はロアシエル３１の長手方向の外壁を構成する面に、該外壁に沿って断続的に副流出路３７側に突出した補強リブ３１ｐによって形成されている。
副流出路３７の冷却水は、一方側に断続的に複数配置された補強リブ３１ｎ間を通り、主流出路３６を流れる冷却水に合流して、流出部３１ａからウォータポンプ８側に流出する。
【００３５】
このような構造にすることで、サージタンク３内の主流出路３１ｈを流れる冷却水は、直線的に流れるため、流れに乱流が生起されず、乱流による気泡の混入を防止できる。
更に、堰３１ｃから溢れ出る冷却水の出口を一端側に配設し、ウォータポンプ８への戻し口３１を他端側にすることで、サージタンク３内を流れる距離（時間）が多くなり、冷却水からの気泡分離が促進され、冷却水系のキャビテーション発生を抑制し、エンジンの耐久・信頼性の向上を図ることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
本実施形態は、プレッシャキャップ取付部の配設位置を変更した以外は第１実施形態に同じなので、冷却水系及び該冷却水系の各機能部品の説明は省略する。
図７に示すように、サージタンク５はロアシエル３１とアッパシエル５１とを溶着して、内部を密閉したタンク構造になっている。
ロアシエル３１は第１実施形態と同じなので、説明は省略する。
サージタンク５のアッパシエル５１には、エンジンン１のウォータジャケット１ａから配管Ｐ１を介して冷却水が流入する第１流入部５１ａと、冷却水系の圧力を規定値に維持すると共に、冷却水の補給口となるプレッシャキャップ１０（図２参照）が装着されるプレッシャキャップ取付部５１とが設けられている。
【００３７】
第１流入部５１ａから流入した冷却水は流入路５１ｄからロアシエル３１の貯溜部３１ｂの他端側に落下するようになっている。
プレッシャキャップ取付部３２ｂは、流入路５１ｄの一端側で且つ、貯溜部３１ｂと対向した、貯溜部３１ｂの上方（重力方向）位置に配設されている。
従って、冷却水が不足して、冷却水を補給する際に、補給する冷却水を貯溜部３１ｂに直接入れることにより、補給に伴い発生する中粒以上の気泡は貯溜部で冷却水から分離され、更に、堰３１ｃから溢れさせて空気に触れさせることにより、微細粒気泡を冷却水から分離させることができる。
【００３８】
このような構造にすることにより、サージタンク５内の冷却水からの気泡分離が促進され、冷却水系のキャビテーション発生を抑制し、エンジンの耐久・信頼性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
内燃機関の冷却水系に配設されたサージタンク方式の冷却水に含まれている気泡を除去して、冷却水系に発生する冷却不足、キャビテーションによる金属腐食等を防止するサージタンク構造に利用できる。
【符号の説明】
【００４０】
１          エンジン
１ａ        ウォータジャケット
２          ラジエータ
３、５      サージタンク
８          ウォータポンプ
１０        プレッシャキャップ
３１        ロアシエル
３１ａ      流出部
３１ｂ      貯溜部
３１ｃ      堰
３１ｄ      ガイド部材
３１ｅ      堰上端縁
３１ｆ      補強リブ  
３２、５１        アッパシエル
３２ａ、５１ａ    第１流入部
３２ｂ、５１ｂ    プレッシャキャップ取付部
３２ｄ、５１ｄ    流入路
３２ｅ      流入路下端縁  
【図１】
2013072355.tif 000003
【図２】
2013072355.tif 000004
【図３】
2013072355.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013072355.tif 000007
【図６】
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【図７】
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