(57)【要約】      （修正有）【課題】車輪の外周面の変形のおそれを排除し、全体を小型化し、操作ペダルの押し下げ操作のみによって、キャスター本体に対する車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換える。【解決手段】キャスター本体1に対する車輪21R,21Lの回転のロック／アンロックを切り換えるために揺動可能な揺動部材23と、旋回軸RSに対するキャスター本体1の旋回のロック／アンロックを切り換えるために揺動部材23によって揺動せしめられるフック18と、揺動部材23を揺動させるためのノック機構とを双輪キャスター100に設け、操作ペダルPDの押し下げ操作によってノック機構のノック部材7および回転子4の押し下げ量を切り換え、ノック機構を旋回軸RSの中心軸線上に配置すると共に、旋回軸RSおよびキャスター本体1の内部に収容した。【選択図】図６
2013129332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
右車輪（２１Ｒ）をキャスター本体（１）に対して回転可能に接続し、
左車輪（２１Ｌ）をキャスター本体（１）に対して回転可能に接続し、
キャスター本体（１）を、鉛直方向に延びている旋回軸（ＲＳ）に対して旋回可能に接続し、
右車輪（２１Ｒ）に係止部（２１Ｒ３）を形成し、
左車輪（２１Ｌ）に係止部（２１Ｌ３）を形成し、
右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合するための右係合部（２４Ｒ）と、左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合するための左係合部（２４Ｌ）とを有する係止部材（２４）を設け、
右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）に近づく側に係止部材（２４）を付勢するためのバネ（２５）を設け、
揺動部材（２３）をキャスター本体（１）に対して揺動可能に接続し、
係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）に当接するための突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）を揺動部材（２３）に形成し、
旋回軸（ＲＳ）の一部をジョイント部材（１１）によって構成し、
ジョイント部材（１１）に係止部（１１ｆ）を形成し、
フック（１８）をキャスター本体（１）に対して揺動可能に接続し、
ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合するための係合部（１８ａ）をフック（１８）に形成し、
ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）に近づく側にフック（１８）の係合部（１８ａ）を付勢するためのバネ（２０）を設け、
フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）から離れる側にフック（１８）の当接部（１８ｃ）を押動するための当接部（２３ｂ）を揺動部材（２３）に形成し、
揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）に近づく側である第１の向きに揺動部材（２３）を付勢するためのバネ（２６）を設け、
揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）から離れる側である第２の向きに揺動部材（２３）を押動するためのノック機構（ＫＣ）を、旋回軸（ＲＳ）の中心軸線上に配置すると共に、旋回軸（ＲＳ）およびキャスター本体（１）の内部に収容し、
少なくともノック部材（７）と、ノック部材（７）によって押動される回転子（４）と、ノック部材（７）および回転子（４）をガイドするスリーブ（５）とによってノック機構（ＫＣ）を構成し、
操作ペダル（ＰＤ）が押し下げられると、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が最も押し下げられた位置に配置される最大押し下げ量状態になり、最大押し下げ量状態では、バネ（２６）に抗して揺動部材（２３）がノック機構（ＫＣ）によって第２の向きに揺動され、その結果、係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）が揺動部材（２３）の突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）から離間し、バネ（２５）によって係止部材（２４）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）に近づく側に移動せしめられ、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合すると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）が左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合し、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転がロック状態になり、更に、揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）から離間し、バネ（２０）によってフック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）に近づく側に移動せしめられ、フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合し、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回がロック状態になり、
次いで、操作ペダル（ＰＤ）に対する押し下げ力が解除されると、バネ（２６）によって揺動部材（２３）が第１の向きに揺動され、揺動部材（２３）によって、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が２番目に押し下げられた位置まで押し上げられる中間押し下げ量状態になり、中間押し下げ量状態状態では、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合している状態が維持されると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）が左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合している状態が維持され、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転のロック状態が維持され、更に、フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合している状態が維持され、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回のロック状態が維持され、
次いで、操作ペダル（ＰＤ）が押し下げられると、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が最も押し下げられた位置に配置される最大押し下げ量状態状態になり、
次いで、操作ペダル（ＰＤ）に対する押し下げ力が解除されると、バネ（２６）によって揺動部材（２３）が第１の向きに揺動され、揺動部材（２３）によって、押し下げ量が最小の位置までノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が押し上げられる最小押し下げ量状態になり、最小押し下げ量状態では、係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）に当接した揺動部材（２３）の突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）によって、係止部材（２４）が、右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）から離れる側に移動せしめられ、その結果、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）と右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）との係合が解除されると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）と左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）との係合が解除され、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転がアンロック状態になり、更に、フック（１８）の当接部（１８ｃ）に当接した揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）によって、フック（１８）の係合部（１８ａ）が、ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）から離れる側に移動せしめられ、その結果、フック（１８）の係合部（１８ａ）とジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）との係合が解除され、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回がアンロック状態になることを特徴とする双輪キャスター（１００）。
【請求項２】
揺動部材（２３）の揺動中心軸線上にフック（１８）の揺動中心軸線を配置し、
揺動部材（２３）の揺動中心軸として機能すると共に、フック（１８）の揺動中心軸として機能するピン（１３）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の双輪キャスター（１００）。
【請求項３】
バネ（２６）からの力を受ける揺動部材（２３）の係止部（２３ｅ）とピン（１３）との距離が、ノック機構（ＫＣ）からの力を受ける揺動部材（２３）の当接部（２３ａ）とピン（１３）との距離よりも大きくなるように、揺動部材（２３）の係止部（２３ｅ）および当接部（２３ａ）を配置したことを特徴とする請求項２に記載の双輪キャスター（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えることができる双輪キャスターに関する。特に、本発明は、操作ペダルを押し下げる操作のみによって、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えることができる双輪キャスターに関する。
【０００２】
詳細には、本発明は、右車輪および左車輪の外周面が変形してしまうおそれを排除すると共に、全体を小型化しつつ、操作ペダルを押し下げる操作のみによって、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えることができる双輪キャスターに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えることができる双輪キャスターが知られている。この種の双輪キャスターの例としては、例えば特許文献１（特開２０１０−３６７８３号公報）の図２に記載されたものがある。
【０００４】
特許文献１の図２に記載された双輪キャスターでは、右車輪がキャスター本体に対して回転可能に接続されている。また、左車輪がキャスター本体に対して回転可能に接続されている。更に、キャスター本体が、鉛直方向に延びている旋回軸（キャスターボルト、ギアボルト）に対して旋回可能に接続されている。また、右車輪に係止部（係合溝）が形成されている。更に、左車輪に係止部（係合溝）が形成されている。また、右車輪の係止部（係合溝）と係合するための右係合部と、左車輪の係止部（係合溝）と係合するための左係合部とを有する係止部材（ブレーキヘッド）が設けられている。
【０００５】
更に、特許文献１の図２に記載された双輪キャスターでは、右車輪の係止部（係合溝）および左車輪の係止部（係合溝）に近づく側に係止部材（ブレーキヘッド）を付勢するためのバネが設けられている。また、操作レバーが、キャスター本体に対して揺動可能に接続されている。更に、旋回軸の一部がギアボルトによって構成されている。また、ギアボルトに係止部（係合溝）が形成されている。更に、ロック部材が、キャスター本体に対して揺動可能に接続されている。また、ギアボルトの係止部（係合溝）と係合するための係合突起がロック部材に形成されている。更に、ギアボルトの係止部（係合溝）に近づく側にロック部材の係合突起を付勢するためのバネが設けられている。また、ロック部材の係合突起がギアボルトの係止部（係合溝）から離れる側にロック部材の当接突起を押動するための当接部が操作レバーに形成されている。
【０００６】
特許文献１の図２に記載された双輪キャスターでは、操作レバーのハンドル部を押し下げることによって、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転がロックされ、かつ、旋回軸（キャスターボルト、ギアボルト）に対するキャスター本体の旋回がロックされたロック状態から、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転がロックされておらず、かつ、旋回軸（キャスターボルト、ギアボルト）に対するキャスター本体の旋回がロックされていないアンロック状態に切り換えることができる。
【０００７】
一方、特許文献１の図２に記載された双輪キャスターでは、操作レバーのハンドル部を押し下げることによって、アンロック状態からロック状態に切り換えることができず、アンロック状態からロック状態に切り換えるためには、操作レバーのハンドル部を押し上げなければならない。
【０００８】
また、従来から、操作ペダルを押し下げる操作のみによって、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えることができる双輪キャスターが知られている。この種の双輪キャスターの例としては、例えば特許文献２（実用新案登録第３１６２９８３号公報）の図３に記載されたものがある。
【０００９】
特許文献２の図３に記載された双輪キャスターでは、パッドを右車輪および左車輪の外周面に当接させることによって、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回がロックされ、パッドを右車輪および左車輪の外周面から離間させることによって、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロックが解除される。
【００１０】
詳細には、特許文献２の図３に記載された双輪キャスターでは、操作ペダルが押し下げられ、次いで、操作ペダルに対する押し下げ力が解除されると、ノック機構のノック部が下向きに突出した状態になり、この状態では、パッドが右車輪および左車輪の外周面に当接し、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回がロック状態になる。特許文献２の図３に記載された双輪キャスターでは、次いで、操作ペダルが押し下げられ、次いで、操作ペダルに対する押し下げ力が解除されると、ノック機構のノック部が上向きに押し込まれた状態になり、この状態では、パッドが右車輪および左車輪の外周面から離間し、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回がアンロック状態になる。
【００１１】
ところで、特許文献２の図３に記載された双輪キャスターでは、上述したように、パッドを右車輪および左車輪の外周面に当接させることによって、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回がロックされる。この当接力が弱いと、ロックが不十分になってしまうため、当然のことながら、ロックが不十分にならないように、この当接力はかなり大きめの値に設定されると考えられる。ところが、この当接力がかなり大きめの値に設定されると、例えば、パッドを右車輪および左車輪の外周面に当接させる時間がかなり長くなるような使用態様で双輪キャスターが使用される場合に、右車輪および左車輪の外周面が変形してしまうおそれがある。
【００１２】
また、特許文献２の図３に記載された双輪キャスターでは、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびにキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えるためのノック機構が、旋回軸およびキャスター本体の内部に配置されるのではなく、旋回軸およびキャスター本体の外部に配置されている。詳細には、ノック機構が４個の双輪キャスターの間の位置に配置されている。そのため、特許文献２の図３に記載された双輪キャスターでは、双輪キャスター全体が大型化してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１０−３６７８３号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１６２９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
前記問題点に鑑み、本発明は、右車輪および左車輪の外周面が変形してしまうおそれを排除すると共に、全体を小型化しつつ、操作ペダルを押し下げる操作のみによって、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えることができる双輪キャスターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、右車輪（２１Ｒ）をキャスター本体（１）に対して回転可能に接続し、
左車輪（２１Ｌ）をキャスター本体（１）に対して回転可能に接続し、
キャスター本体（１）を、鉛直方向に延びている旋回軸（ＲＳ）に対して旋回可能に接続し、
右車輪（２１Ｒ）に係止部（２１Ｒ３）を形成し、
左車輪（２１Ｌ）に係止部（２１Ｌ３）を形成し、
右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合するための右係合部（２４Ｒ）と、左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合するための左係合部（２４Ｌ）とを有する係止部材（２４）を設け、
右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）に近づく側に係止部材（２４）を付勢するためのバネ（２５）を設け、
揺動部材（２３）をキャスター本体（１）に対して揺動可能に接続し、
係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）に当接するための突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）を揺動部材（２３）に形成し、
旋回軸（ＲＳ）の一部をジョイント部材（１１）によって構成し、
ジョイント部材（１１）に係止部（１１ｆ）を形成し、
フック（１８）をキャスター本体（１）に対して揺動可能に接続し、
ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合するための係合部（１８ａ）をフック（１８）に形成し、
ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）に近づく側にフック（１８）の係合部（１８ａ）を付勢するためのバネ（２０）を設け、
フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）から離れる側にフック（１８）の当接部（１８ｃ）を押動するための当接部（２３ｂ）を揺動部材（２３）に形成し、
揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）に近づく側である第１の向きに揺動部材（２３）を付勢するためのバネ（２６）を設け、
揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）から離れる側である第２の向きに揺動部材（２３）を押動するためのノック機構（ＫＣ）を、旋回軸（ＲＳ）の中心軸線上に配置すると共に、旋回軸（ＲＳ）およびキャスター本体（１）の内部に収容し、
少なくともノック部材（７）と、ノック部材（７）によって押動される回転子（４）と、ノック部材（７）および回転子（４）をガイドするスリーブ（５）とによってノック機構（ＫＣ）を構成し、
操作ペダル（ＰＤ）が押し下げられると、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が最も押し下げられた位置に配置される最大押し下げ量状態になり、最大押し下げ量状態では、バネ（２６）に抗して揺動部材（２３）がノック機構（ＫＣ）によって第２の向きに揺動され、その結果、係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）が揺動部材（２３）の突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）から離間し、バネ（２５）によって係止部材（２４）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）に近づく側に移動せしめられ、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合すると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）が左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合し、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転がロック状態になり、更に、揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）から離間し、バネ（２０）によってフック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）に近づく側に移動せしめられ、フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合し、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回がロック状態になり、
次いで、操作ペダル（ＰＤ）に対する押し下げ力が解除されると、バネ（２６）によって揺動部材（２３）が第１の向きに揺動され、揺動部材（２３）によって、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が２番目に押し下げられた位置まで押し上げられる中間押し下げ量状態になり、中間押し下げ量状態状態では、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合している状態が維持されると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）が左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合している状態が維持され、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転のロック状態が維持され、更に、フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合している状態が維持され、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回のロック状態が維持され、
次いで、操作ペダル（ＰＤ）が押し下げられると、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が最も押し下げられた位置に配置される最大押し下げ量状態状態になり、
次いで、操作ペダル（ＰＤ）に対する押し下げ力が解除されると、バネ（２６）によって揺動部材（２３）が第１の向きに揺動され、揺動部材（２３）によって、押し下げ量が最小の位置までノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が押し上げられる最小押し下げ量状態になり、最小押し下げ量状態では、係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）に当接した揺動部材（２３）の突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）によって、係止部材（２４）が、右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）から離れる側に移動せしめられ、その結果、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）と右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）との係合が解除されると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）と左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）との係合が解除され、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転がアンロック状態になり、更に、フック（１８）の当接部（１８ｃ）に当接した揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）によって、フック（１８）の係合部（１８ａ）が、ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）から離れる側に移動せしめられ、その結果、フック（１８）の係合部（１８ａ）とジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）との係合が解除され、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回がアンロック状態になることを特徴とする双輪キャスター（１００）が提供される。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、揺動部材（２３）の揺動中心軸線上にフック（１８）の揺動中心軸線を配置し、
揺動部材（２３）の揺動中心軸として機能すると共に、フック（１８）の揺動中心軸として機能するピン（１３）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の双輪キャスター（１００）が提供される。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、バネ（２６）からの力を受ける揺動部材（２３）の係止部（２３ｅ）とピン（１３）との距離が、ノック機構（ＫＣ）からの力を受ける揺動部材（２３）の当接部（２３ａ）とピン（１３）との距離よりも大きくなるように、揺動部材（２３）の係止部（２３ｅ）および当接部（２３ａ）を配置したことを特徴とする請求項２に記載の双輪キャスター（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、右車輪（２１Ｒ）が、キャスター本体（１）に対して回転可能に接続されている。また、左車輪（２１Ｌ）が、キャスター本体（１）に対して回転可能に接続されている。更に、キャスター本体（１）が、鉛直方向に延びている旋回軸（ＲＳ）に対して旋回可能に接続されている。
【００１９】
また、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、右車輪（２１Ｒ）に係止部（２１Ｒ３）が形成されている。更に、左車輪（２１Ｌ）に係止部（２１Ｌ３）が形成されている。また、右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合するための右係合部（２４Ｒ）と、左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合するための左係合部（２４Ｌ）とを有する係止部材（２４）が設けられている。
【００２０】
更に、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）に近づく側に係止部材（２４）を付勢するためのバネ（２５）が設けられている。また、揺動部材（２３）が、キャスター本体（１）に対して揺動可能に接続されている。更に、係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）に当接するための突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）が揺動部材（２３）に形成されている。
【００２１】
また、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、旋回軸（ＲＳ）の一部がジョイント部材（１１）によって構成されている。更に、ジョイント部材（１１）に係止部（１１ｆ）が形成されている。また、フック（１８）が、キャスター本体（１）に対して揺動可能に接続されている。
【００２２】
更に、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合するための係合部（１８ａ）がフック（１８）に形成されている。また、ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）に近づく側にフック（１８）の係合部（１８ａ）を付勢するためのバネ（２０）が設けられている。更に、フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）から離れる側にフック（１８）の当接部（１８ｃ）を押動するための当接部（２３ｂ）が揺動部材（２３）に形成されている。
【００２３】
また、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）に近づく側である第１の向きに揺動部材（２３）を付勢するためのバネ（２６）が設けられている。更に、揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）から離れる側である第２の向きに揺動部材（２３）を押動するためのノック機構（ＫＣ）が、旋回軸（ＲＳ）の中心軸線上に配置されると共に、旋回軸（ＲＳ）およびキャスター本体（１）の内部に収容されている。また、少なくともノック部材（７）と、ノック部材（７）によって押動される回転子（４）と、ノック部材（７）および回転子（４）をガイドするスリーブ（５）とによってノック機構（ＫＣ）が構成されている。
【００２４】
詳細には、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、操作ペダル（ＰＤ）が押し下げられると、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が最も押し下げられた位置に配置される最大押し下げ量状態になる。最大押し下げ量状態では、バネ（２６）に抗して揺動部材（２３）がノック機構（ＫＣ）によって第２の向きに揺動され、その結果、係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）が揺動部材（２３）の突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）から離間し、バネ（２５）によって係止部材（２４）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）に近づく側に移動せしめられ、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合すると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）が左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合し、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転がロック状態になり、更に、揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）がフック（１８）の当接部（１８ｃ）から離間し、バネ（２０）によってフック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）に近づく側に移動せしめられ、フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合し、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回がロック状態になる。
【００２５】
請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、次いで、操作ペダル（ＰＤ）に対する押し下げ力が解除されると、バネ（２６）によって揺動部材（２３）が第１の向きに揺動され、揺動部材（２３）によって、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が２番目に押し下げられた位置まで押し上げられる中間押し下げ量状態になる。中間押し下げ量状態状態では、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）が右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）と係合している状態が維持されると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）が左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）と係合している状態が維持され、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転のロック状態が維持され、更に、フック（１８）の係合部（１８ａ）がジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）と係合している状態が維持され、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回のロック状態が維持される。
【００２６】
請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、次いで、操作ペダル（ＰＤ）が押し下げられると、ノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が最も押し下げられた位置に配置される最大押し下げ量状態状態になる。
【００２７】
請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、次いで、操作ペダル（ＰＤ）に対する押し下げ力が解除されると、バネ（２６）によって揺動部材（２３）が第１の向きに揺動され、揺動部材（２３）によって、押し下げ量が最小の位置までノック機構（ＫＣ）のノック部材（７）および回転子（４）が押し上げられる最小押し下げ量状態になる。最小押し下げ量状態では、係止部材（２４）の中央部（２４Ｃ）に当接した揺動部材（２３）の突き当て面（２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ）によって、係止部材（２４）が、右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）および左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）から離れる側に移動せしめられ、その結果、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）と右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）との係合が解除されると共に、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）と左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）との係合が解除され、それにより、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転がアンロック状態になり、更に、フック（１８）の当接部（１８ｃ）に当接した揺動部材（２３）の当接部（２３ｂ）によって、フック（１８）の係合部（１８ａ）が、ジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）から離れる側に移動せしめられ、その結果、フック（１８）の係合部（１８ａ）とジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）との係合が解除され、それにより、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回がアンロック状態になる。
【００２８】
換言すれば、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、操作者が操作ペダル（ＰＤ）を押し上げる必要なく、操作ペダル（ＰＤ）を押し下げる操作のみによって、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転がロックされ、かつ、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回がロックされたロック状態と、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転がロックされておらず、かつ、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回がロックされていないアンロック状態とを切り換えることができる。
【００２９】
そのため、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）によれば、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転がロックされ、かつ、旋回軸（キャスターボルト、ギアボルト）に対するキャスター本体の旋回がロックされたロック状態から、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転がロックされておらず、かつ、旋回軸（キャスターボルト、ギアボルト）に対するキャスター本体の旋回がロックされていないアンロック状態に切り換えるために、操作レバーを押し上げる操作が必要な特許文献１（特開２０１０−３６７８３号公報）の図２に記載された双輪キャスターよりも、ロック状態からアンロック状態への操作性を向上させることができる。
【００３０】
また、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）の回転をロックするために、係止部材（２４）の右係合部（２４Ｒ）と右車輪（２１Ｒ）の係止部（２１Ｒ３）とが係合せしめられ、キャスター本体（１）に対する左車輪（２１Ｌ）の回転をロックするために、係止部材（２４）の左係合部（２４Ｌ）と左車輪（２１Ｌ）の係止部（２１Ｌ３）とが係合せしめられ、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回をロックするために、フック（１８）の係合部（１８ａ）とジョイント部材（１１）の係止部（１１ｆ）とが係合せしめられる。
【００３１】
つまり、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転をロックするため、ならびに、旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回をロックするために、右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の外周面が用いられない。
【００３２】
そのため、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）によれば、特許文献２（実用新案登録第３１６２９８３号公報）の図３に記載された双輪キャスターのように、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転のロックならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロックに右車輪および左車輪の外周面が用いられるのに伴って、右車輪および左車輪の外周面が変形してしまうおそれを排除することができる。
【００３３】
更に、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）では、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転ならびにキャスター本体（１）の旋回のロック／アンロックを切り換えるためのノック機構（ＫＣ）が、旋回軸（ＲＳ）の中心軸線上に配置されると共に、旋回軸（ＲＳ）およびキャスター本体（１）の内部に収容されている。
【００３４】
そのため、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）によれば、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびにキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えるためのノック機構が旋回軸およびキャスター本体の外部に配置されている特許文献２（実用新案登録第３１６２９８３号公報）の図３に記載された双輪キャスターよりも、双輪キャスター（１００）全体を小型化することができる。
【００３５】
換言すれば、請求項１に記載の双輪キャスター（１００）によれば、右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の外周面が変形してしまうおそれを排除すると共に、特許文献２（実用新案登録第３１６２９８３号公報）の図３に記載された双輪キャスターよりも双輪キャスター（１００）全体を小型化しつつ、操作ペダル（ＰＤ）を押し下げる操作のみによって、キャスター本体（１）に対する右車輪（２１Ｒ）および左車輪（２１Ｌ）の回転ならびに旋回軸（ＲＳ）に対するキャスター本体（１）の旋回のロック／アンロックを切り換えることができる。
【００３６】
請求項２に記載の双輪キャスター（１００）では、揺動部材（２３）の揺動中心軸線上にフック（１８）の揺動中心軸線が配置されている。更に、揺動部材（２３）の揺動中心軸として機能すると共に、フック（１８）の揺動中心軸として機能するピン（１３）が設けられている。そのため、請求項２に記載の双輪キャスター（１００）によれば、揺動部材（２３）の揺動中心軸とフック（１８）の揺動中心軸とが別個に設けられている場合よりも、部品数を削減することができると共に、揺動部材（２３）およびフック（１８）の合計の占有空間を小さくすることにより、双輪キャスター（１００）全体を小型化することができる。
【００３７】
請求項３に記載の双輪キャスター（１００）では、バネ（２６）からの力を受ける揺動部材（２３）の係止部（２３ｅ）とピン（１３）との距離が、ノック機構（ＫＣ）からの力を受ける揺動部材（２３）の当接部（２３ａ）とピン（１３）との距離よりも大きくなるように、揺動部材（２３）の係止部（２３ｅ）および当接部（２３ａ）が配置されている。
【００３８】
そのため、請求項３に記載の双輪キャスター（１００）によれば、バネ（２６）からの力を受ける揺動部材（２３）の係止部（２３ｅ）とピン（１３）との距離とノック機構（ＫＣ）からの力を受ける揺動部材（２３）の当接部（２３ａ）とピン（１３）との距離とが等しくなるように揺動部材（２３）の係止部（２３ｅ）および当接部（２３ａ）が配置されている場合よりも、バネ（２６）のバネ定数を小さくすることができ、そのため、剛性が低い材料を用いて双輪キャスター（１００）を形成することができ、その結果、双輪キャスター（１００）全体のコストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】操作ペダルＰＤを取り外した状態における第１の実施形態の双輪キャスター１００を示した図である。
【図２】左前側かつ上側から見た第１の実施形態の双輪キャスター１００の分解斜視図（操作ペダルＰＤは省略）である。
【図３】右前側かつ上側から見た第１の実施形態の双輪キャスター１００の分解斜視図（操作ペダルＰＤは省略）である。
【図４】押し下げ量が最小の位置にノック機構ＫＣのノック部材７および回転子４が配置された第１の実施形態の双輪キャスター１００の最小押し下げ量状態を示した図である。
【図５】押し下げ量が最大の位置にノック機構ＫＣのノック部材７および回転子４が配置された第１の実施形態の双輪キャスター１００の最大押し下げ量状態を示した図である。
【図６】押し下げ量が中間の位置にノック機構ＫＣのノック部材７および回転子４が配置された第１の実施形態の双輪キャスター１００の中間押し下げ量状態を示した図である。
【図７】第１の実施形態の双輪キャスター１００の一部を構成するスリーブ５の拡大部品図である。
【図８】第１の実施形態の双輪キャスター１００の一部を構成するジョイント部材１１の拡大部品図である。
【図９】第１の実施形態の双輪キャスター１００の一部を構成するベアリングソケット１２の拡大部品図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の双輪キャスターの第１の実施形態について説明する。図１は操作ペダルＰＤ（図４〜図６参照）を取り外した状態における第１の実施形態の双輪キャスター１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の双輪キャスター１００の平面図、図１（Ｂ）は第１の実施形態の双輪キャスター１００の左側面図、図１（Ｃ）は第１の実施形態の双輪キャスター１００の正面図、図１（Ｄ）は左前側かつ上側から見た第１の実施形態の双輪キャスター１００の斜視図である。図２は左前側かつ上側から見た第１の実施形態の双輪キャスター１００の分解斜視図（操作ペダルＰＤは省略）である。図３は右前側かつ上側から見た第１の実施形態の双輪キャスター１００の分解斜視図（操作ペダルＰＤは省略）である。
【００４１】
図４は押し下げ量が最小の位置にノック機構ＫＣ（図２および図３参照）のノック部材７および回転子４が配置された第１の実施形態の双輪キャスター１００の最小押し下げ量状態を示した図である。詳細には、図４（Ａ）は最小押し下げ量状態における第１の実施形態の双輪キャスター１００の左側面図である。図４（Ｂ）は車軸２に垂直な面であって旋回軸ＲＳの中心軸線を含む平面に沿った最小押し下げ量状態における第１の実施形態の双輪キャスター１００の鉛直断面図である。
【００４２】
図５は押し下げ量が最大の位置にノック機構ＫＣ（図２および図３参照）のノック部材７および回転子４が配置された第１の実施形態の双輪キャスター１００の最大押し下げ量状態を示した図である。詳細には、図５（Ａ）は最大押し下げ量状態における第１の実施形態の双輪キャスター１００の左側面図である。図５（Ｂ）は車軸２に垂直な面であって旋回軸ＲＳの中心軸線を含む平面に沿った最大押し下げ量状態における第１の実施形態の双輪キャスター１００の鉛直断面図である。
【００４３】
図６は押し下げ量が中間の位置にノック機構ＫＣ（図２および図３参照）のノック部材７および回転子４が配置された第１の実施形態の双輪キャスター１００の中間押し下げ量状態を示した図である。詳細には、図６（Ａ）は中間押し下げ量状態における第１の実施形態の双輪キャスター１００の左側面図である。図６（Ｂ）は車軸２に垂直な面であって旋回軸ＲＳの中心軸線を含む平面に沿った中間押し下げ量状態における第１の実施形態の双輪キャスター１００の鉛直断面図である。
【００４４】
図７は第１の実施形態の双輪キャスター１００の一部を構成するスリーブ５の拡大部品図である。詳細には、図７（Ａ）はスリーブ５の平面図、図７（Ｂ）はスリーブ５の正面図、図７（Ｃ）はスリーブ５の中心軸線に沿った鉛直断面図である。図８は第１の実施形態の双輪キャスター１００の一部を構成するジョイント部材１１の拡大部品図である。詳細には、図８（Ａ）はジョイント部材１１の正面図、図８（Ｂ）はジョイント部材１１の中心軸線に沿った鉛直断面図である。図９は第１の実施形態の双輪キャスター１００の一部を構成するベアリングソケット１２の拡大部品図である。詳細には、図９（Ａ）はベアリングソケット１２の平面図、図９（Ｂ）はベアリングソケット１２の正面図、図９（Ｃ）はベアリングソケット１２の中心軸線に沿った鉛直断面図である。
【００４５】
第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図１〜図３に示すように、右車輪２１Ｒがキャスター本体１に対して回転可能に接続され、左車輪２１Ｌがキャスター本体１に対して回転可能に接続されている。具体的には、キャスター本体１の穴１ａ（図２および図３参照）に対して車軸２（図２および図３参照）が挿入され、車軸２と右車輪２１Ｒの穴２１Ｒ１（図２参照）との間にベアリングＢＲ（図２および図３参照）が配置されている。その結果、右車輪２１Ｒが車軸２に対して回転することができる。詳細には、右車輪２１Ｒに対してホイールカバー１６が装着される共に、右車輪２１Ｒとホイールカバー１６との間に位置するように、ワッシャー１４が車軸２に装着されている。同様に、車軸２と左車輪２１Ｌの穴２１Ｌ１（図３参照）との間にベアリングＢＲ（図２および図３参照）が配置されている。その結果、左車輪２１Ｌが車軸２に対して回転することができる。詳細には、左車輪２１Ｌに対してホイールカバー１６が装着される共に、左車輪２１Ｌとホイールカバー１６との間に位置するように、ワッシャー１４が車軸２に装着されている。
【００４６】
第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、車軸２と右車輪２１Ｒの穴２１Ｒ１との間にベアリングＢＲが配置され、車軸２と左車輪２１Ｌの穴２１Ｌ１との間にベアリングＢＲが配置されているが、第２の実施形態の双輪キャスター１００では、代わりに、ベアリングＢＲを省略し、車軸２の外周面と右車輪２１Ｒの穴２１Ｒ１の内周面とによってすべり嵌めを構成すると共に、車軸２の外周面と左車輪２１Ｌの穴２１Ｌ１の内周面とによってすべり嵌めを構成することも可能である。また、第２の実施形態の双輪キャスター１００では、右車輪２１Ｒの穴２１Ｒ１および左車輪２１Ｌの穴２１Ｌ１を非貫通穴によって構成すると共に、ホイールカバー１６およびワッシャー１４を省略し、スナップフィットによって右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌを車軸２に対して回転可能に接続することも可能である。
【００４７】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図１〜図３に示すように、キャスター本体１が、鉛直方向に延びている旋回軸ＲＳに対して旋回可能に接続されている。具体的には、旋回軸ＲＳがシリンダー１０とジョイント部材１１（図８参照）とによって構成されている。また、ベアリングソケット１２（図９参照）がキャスター本体１の凹部１ｆ（図２および図３参照）に挿入されている。
【００４８】
詳細には、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、ベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）の外周面１２ａ（図２、図３、図９参照）とキャスター本体１（図１〜図３参照）の凹部１ｆ（図２および図３参照）の内周面とを嵌合させることによって、ベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）がキャスター本体１（図１〜図３参照）に対して位置決めされ、例えばピンなどによってベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）がキャスター本体１（図１〜図３参照）に固定されている。
【００４９】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、ジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）の外周面１１ｉ（図８参照）とシリンダー１０（図１〜図３参照）の内周面とを嵌合させることによって、ジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）がシリンダー１０（図１〜図３参照）に対して位置決めされ、例えばピンなどによってジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）がシリンダー１０（図１〜図３参照）に固定されている。
【００５０】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、ジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）の外周面１１ａ（図２、図３、図８参照）とベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）の内周面１２ｄ（図９参照）とを嵌合させることによって、ジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）がベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）に対して径方向に位置決めされている。
【００５１】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、ジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）の摺動面１１ｂ（図８参照）とベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）の摺動面１２ｅ（図２、図３、図９参照）との間にベアリング２９（図２および図３参照）およびワッシャー３０（図２および図３参照）を挿入することによって、ジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）がベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）に対して旋回可能に構成されている。
【００５２】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、ジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）の溝１１ｅ１（図２、図３、図８参照）にＥリング１５（図２および図３参照）を挿入すると共に、ベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）の下面とＥリング１５（図２および図３参照）との間にワッシャー２２（図２および図３参照）を配置することにより、ジョイント部材１１（図２、図３、図８参照）がベアリングソケット１２（図２、図３、図９参照）から抜けてしまうことが防止されている。
【００５３】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２に示すように、凹部２１Ｒ３ａと凸部２１Ｒ３ｂとが交互に配列された係止部２１Ｒ３が、右車輪２１Ｒに形成されている。更に、図３に示すように、凹部２１Ｌ３ａと凸部２１Ｌ３ｂとが交互に配列された係止部２１Ｌ３が、左車輪２１Ｌに形成されている。
【００５４】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）と係合するための右係合部２４Ｒと、左車輪２１Ｌの係止部２１Ｌ３（図３参照）と係合するための左係合部２４Ｌとを有する係止部材２４が設けられている。また、右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）および左車輪２１Ｌの係止部２１Ｌ３（図３参照）に近づく側（図２の左側、図３の右側）に係止部材２４を付勢するための圧縮コイルバネ２５が設けられている。
【００５５】
詳細には、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、揺動部材２３がキャスター本体１の右側壁１ｂ（図３参照）と左側壁１ｃ（図２参照）との間に配置され、ブレーキヘッド３が揺動部材２３の右側壁２３ｆ（図３参照）と左側壁２３ｇ（図２参照）との間に配置されている。更に、係止部材２４の中央部２４Ｃがブレーキヘッド３の穴３ｃに挿入されている。また、係止部材２４の右係合部２４Ｒが、揺動部材２３の右側壁２３ｆ（図３参照）の長穴２３ｆ１（図３参照）およびキャスター本体１の右側壁１ｂ（図３参照）の穴１ｂ２（図３参照）を介してキャスター本体１の右側（図３の右下側）に突出せしめられ、右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）と対向せしめられている。同様に、係止部材２４の左係合部２４Ｌが、揺動部材２３の左側壁２３ｇ（図２参照）の長穴２３ｇ１（図２参照）およびキャスター本体１の左側壁１ｃ（図２参照）の穴１ｃ２（図２参照）を介してキャスター本体１の左側（図２の左下側）に突出せしめられ、左車輪２１Ｌの係止部２１Ｌ３（図３参照）と対向せしめられている。更に、圧縮コイルバネ２５の前側（図２の右側、図３の左側）の端部が揺動部材２３の係止部２３ｉ（図４〜図６参照）に係止され、圧縮コイルバネ２５の後側（図２の左側、図３の右側）の端部がブレーキヘッド３の係止部３ｄに係止されている。
【００５６】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、揺動部材２３が、キャスター本体１に対して揺動可能に接続されている。具体的には、ピン１３が揺動部材２３の穴２３ｃに挿入され、ピン１３の外周面と揺動部材２３の穴２３ｃの内周面とによってすべり嵌めが構成されている。更に、ピン１３の右側（図３の右下側）の端部がキャスター本体１の右側壁１ｂ（図３参照）の穴１ｂ１（図３参照）に圧入され、ピン１３の左側（図２の左下側）の端部がキャスター本体１の左側壁１ｃ（図２参照）の穴１ｃ１（図２参照）に圧入されている。その結果、揺動部材２３が、ピン１３を中心にキャスター本体１に対して揺動することができる。
【００５７】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２に示すように、係止部材２４の中央部２４Ｃに当接するための突き当て面２３ｇ１ａが揺動部材２３の左側壁２３ｇの長穴２３ｇ１に形成され、図３に示すように、係止部材２４の中央部２４Ｃに当接するための突き当て面２３ｆ１ａが揺動部材２３の右側壁２３ｆの長穴２３ｆ１に形成されている。
【００５８】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２、図３および図８に示すように、凹部１１ｆ１と凸部１１ｆ２とが交互に配列された係止部１１ｆが、ジョイント部材１１に形成されている。
【００５９】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、フック１８が、キャスター本体１に対して揺動可能に接続されている。具体的には、ピン１３がフック１８の穴１８ｂに挿入され、ピン１３の外周面とフック１８の穴１８ｂの内周面とによってすべり嵌めが構成されている。その結果、フック１８が、ピン１３を中心にキャスター本体１に対して揺動することができる。更に、ジョイント部材１１の係止部１１ｆと係合するための係合部１８ａがフック１８に形成されている。また、ジョイント部材１１の係止部１１ｆに近づく側（図４〜図６の時計回り）にフック１８の係合部１８ａを付勢するための圧縮コイルバネ２０が設けられている。更に、圧縮コイルバネ２０の前側（図２の右側、図３の左側）の端部が揺動部材２３の係止部２３ｄに係止され、圧縮コイルバネ２０の後側（図２の左側、図３の右側）の端部がフック１８の係止部１８ｄに係止されている。また、フック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆから離れる側（図４〜図６の反時計回り）にフック１８の当接部１８ｃを押動するための当接部２３ｂが揺動部材２３に形成されている。
【００６０】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、揺動部材２３の当接部２３ｂがフック１８の当接部１８ｃに近づく側である第１の向き（図４〜図６の反時計回り）に揺動部材２３を付勢するための圧縮コイルバネ２６が設けられている。更に、圧縮コイルバネ２６の前側（図２の右側、図３の左側）の端部が揺動部材２３の係止部２３ｅに係止され、圧縮コイルバネ２６の後側（図２の左側、図３の右側）の端部がキャップ１７の係止部１７ａに係止されている。また、例えばピンなどによってキャップ１７（図１〜図６参照）がキャスター本体１（図１〜図６参照）に固定されている。
【００６１】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、揺動部材２３の当接部２３ｂがフック１８の当接部１８ｃから離れる側である第２の向き（図４〜図６の時計回り）に揺動部材２３を押動するためのノック機構ＫＣが、旋回軸ＲＳ（図１参照）の中心軸線上に配置されると共に、旋回軸ＲＳおよびキャスター本体１の内部に収容されている。また、ノック部材７と、ノック部材７によって押動される回転子４と、ノック部材７および回転子４をガイドするスリーブ５（図７参照）と、回転子４によって押動されるセンターロッド６とによってノック機構ＫＣが構成されている。このノック機構ＫＣは、例えばボールペンなどに採用されている公知のノック機構とほぼ同様に構成されている。
【００６２】
詳細には、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、ノック部材７の外周面７ｃとスリーブ５（図７参照）の内周面５ｃ（図７参照）とによってすべり嵌めが構成されている。更に、スリーブ５（図７参照）の内周面に形成され、周方向に配列されている複数のガイド溝５ｄ１，５ｄ２（図７参照）によって、ノック部材７のガイド突起７ｂが上下方向にガイドされている。また、回転子４の外周面４ｂとノック部材７の内周面とによってすべり嵌めが構成されている。更に、ノック部材７の下面のテーパ状の当接部７ａと回転子４のテーパ状の当接部４ｃとが対向せしめられている。また、回転子４の当接部４ａ（図４〜図６参照）とセンターロッド６の当接部６ｄとが当接せしめられている。
【００６３】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、スリーブ５（図７参照）の外周面５ａ（図７参照）とジョイント部材１１（図８参照）の内周面１１ｄ（図８参照）とが嵌合せしめられている。また、ジョイント部材１１（図８参照）からスリーブ５（図７参照）が抜けてしまうのを防止するために、例えば、シリンダー１０の穴１０ｄを介して挿入され、ジョイント部材１１（図８参照）の雌ねじ部１１ｇ（図８参照）と螺合せしめられたセットビス（図示せず）によって、スリーブ５（図７参照）の上面５ｂ（図７参照）が係止されている。更に、センターロッド６の外周面６ａとジョイント部材１１（図８参照）の内周面１１ｃ（図８参照）とによってすべり嵌めが構成されている。また、揺動部材２３の当接部２３ａとセンターロッド６の当接部６ｂとが当接せしめられている。
【００６４】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図２および図３に示すように、入力部材９の穴９ｂおよびリンク部材８の穴８ｂにピン１３を挿入することにより、入力部材９とリンク部材８とが連結され、リンク機構が構成されている。更に、入力部材９の穴９ａがシリンダー１０の穴１０ａに対向せしめられ、リンク部材８の当接部８ａとノック部材７のノック部７ｅとが当接せしめられている。また、リンク部材８の当接部８ａが、上下方向に移動するようにシリンダー１０によってガイドされている。
【００６５】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図４〜図６に示すように、操作ペダルＰＤの入力軸ＰＤ２が、シリンダー１０の穴１０ａ（図２および図３参照）を介して入力部材９の穴９ａ（図１〜図３参照）に挿入されている。
【００６６】
詳細には、第１の実施形態の双輪キャスター１００は、例えばベッドの脚、机の脚などのような家具に対して双輪キャスター１００の旋回軸ＲＳが装着されるように構成されている。
【００６７】
第１の実施形態の双輪キャスター１００では、当接部５ｄ１ａ（図７参照）が存在するガイド溝５ｄ１（図７参照）ではなく、当接部５ｄ１ａ（図７参照）が存在しないガイド溝５ｄ２（図７参照）内に、回転子４（図２および図３参照）の当接部４ｃ（図２および図３参照）が位置する時であって、操作ペダルＰＤ（図４〜図６参照）の本体部分ＰＤ１（図４〜図６参照）に対して押し下げ力が加えられていない時、図４に示すように、圧縮コイルバネ２６によって第１の向き（図４の反時計回り）に付勢された揺動部材２３により、押し下げ量が最小の位置までセンターロッド６、回転子４、ノック部材７およびリンク部材８の当接部８ａが押し上げられ、それに伴って、押し下げ量が最小の位置まで操作ペダルＰＤの本体部分ＰＤ１が押し上げられ、図４に示すような最小押し下げ量状態になる。この最小押し下げ量状態では、図４に示すように、係止部材２４の中央部２４Ｃ（図２および図３参照）に当接した揺動部材２３の突き当て面２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ（図２および図３参照）によって、係止部材２４が、右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）および左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）から離れる側（図４の右側）に移動せしめられている。そのため、係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）と右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）とが係合せず、係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）と左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）とが係合しない。その結果、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌ（図３参照）の回転がアンロック状態になる。更に、フック１８の当接部１８ｃに当接した揺動部材２３の当接部２３ｂによって、フック１８の係合部１８ａが、ジョイント部材１１の係止部１１ｆから離れる側（図４の左側）に移動せしめられている。そのため、フック１８の係合部１８ａとジョイント部材１１の係止部１１ｆとが係合しない。その結果、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回がアンロック状態になる。
【００６８】
次いで、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、操作者によって操作ペダルＰＤ（図４〜図６参照）の本体部分ＰＤ１（図４〜図６参照）に対して押し下げ力が加えられ、操作ペダルＰＤ（図４〜図６参照）の本体部分ＰＤ１（図４〜図６参照）が押し下げられると、図５に示すように、ノック機構ＫＣ（図２および図３参照）のノック部材７、回転子４およびセンターロッド６が最も押し下げられた位置に配置される最大押し下げ量状態になる。この最大押し下げ量状態では、図５に示すように、圧縮コイルバネ２６に抗して揺動部材２３がノック機構ＫＣ（図２および図３参照）によって第２の向き（図５の時計回り）に揺動される。そのため、係止部材２４の中央部２４Ｃ（図２および図３参照）が揺動部材２３の突き当て面２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ（図２および図３参照）から離間し、圧縮コイルバネ２５によって係止部材２４が右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）および左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）に近づく側（図５の左側）に移動せしめられ、係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）が右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）と係合すると共に、係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）が左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）と係合する。その結果、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌ（図３参照）の回転がロック状態になる。更に、揺動部材２３の当接部２３ｂがフック１８の当接部１８ｃから離間し、圧縮コイルバネ２０によってフック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆに近づく側（図５の右側）に移動せしめられる。そのため、フック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆと係合する。その結果、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回がロック状態になる。
【００６９】
次いで、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、操作者による操作ペダルＰＤ（図４〜図６参照）の本体部分ＰＤ１（図４〜図６参照）に対する押し下げ力が解除されると、図６に示すように、圧縮コイルバネ２６によって揺動部材２３が第１の向き（図６の反時計回り）に揺動され、揺動部材２３によって、ノック機構ＫＣ（図２および図３参照）のノック部材７、回転子４およびセンターロッド６が押し上げられる。この時に、旋回した回転子４（図２および図３参照）の当接部４ｃ（図２および図３参照）が、ガイド溝５ｄ２（図７参照）の隣のガイド溝５ｄ１（図７参照）内に配置され、当接部５ｄ１ａ（図７参照）に当接する。その結果、図６に示すように、ノック機構ＫＣ（図２および図３参照）のノック部材７、回転子４およびセンターロッド６が２番目に押し下げられた位置まで押し上げられた中間押し下げ量状態になる。この中間押し下げ量状態状態では、図６に示すように、係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）が右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）と係合している状態が維持されると共に、係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）が左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）と係合している状態が維持される。その結果、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌ（図３参照）の回転のロック状態が維持される。更に、フック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆと係合している状態が維持される。その結果、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回のロック状態が維持される。
【００７０】
詳細には、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒの回転のロック状態では、係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）が右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）の凹部２１Ｒ３ａ（図２参照）に嵌合しているか、あるいは、係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）が右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）の凸部２１Ｒ３ｂ（図２参照）に当接している。係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）が右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）の凸部２１Ｒ３ｂ（図２参照）に当接している場合には、右車輪２１Ｒが僅かに回転すると、係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）が右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）の凹部２１Ｒ３ａ（図２参照）に嵌合し、完全なロック状態になる。
【００７１】
また、キャスター本体１に対する左車輪２１Ｌ（図３参照）の回転のロック状態では、係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）が左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）の凹部２１Ｌ３ａ（図３参照）に嵌合しているか、あるいは、係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）が左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）の凸部２１Ｌ３ｂ（図３参照）に当接している。係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）が左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）の凸部２１Ｌ３ｂ（図３参照）に当接している場合には、左車輪２１Ｌ（図３参照）が僅かに回転すると、係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）が左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）の凹部２１Ｌ３ａ（図３参照）に嵌合し、完全なロック状態になる。
【００７２】
更に、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回のロック状態では、フック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆの凹部１１ｆ１（図８参照）に嵌合しているか、あるいは、フック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆの凸部１１ｆ２（図８参照）に当接している。フック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆの凸部１１ｆ２（図８参照）に当接している場合には、キャスター本体１が僅かに旋回すると、フック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆの凹部１１ｆ１（図８参照）に嵌合し、完全なロック状態になる。
【００７３】
次いで、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、操作者によって操作ペダルＰＤ（図４〜図６参照）の本体部分ＰＤ１（図４〜図６参照）に対して押し下げ力が加えられ、操作ペダルＰＤ（図４〜図６参照）の本体部分ＰＤ１（図４〜図６参照）が押し下げられると、図５に示すように、ノック機構ＫＣ（図２および図３参照）のノック部材７、回転子４およびセンターロッド６が最も押し下げられた位置に配置される最大押し下げ量状態になる。この最大押し下げ量状態では、図５に示すように、係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）が右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）と係合している状態が維持されると共に、係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）が左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）と係合している状態が維持される。その結果、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌ（図３参照）の回転のロック状態が維持される。更に、フック１８の係合部１８ａがジョイント部材１１の係止部１１ｆと係合している状態が維持される。その結果、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回のロック状態が維持される。
【００７４】
次いで、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、操作者による操作ペダルＰＤ（図４〜図６参照）の本体部分ＰＤ１（図４〜図６参照）に対する押し下げ力が解除されると、図４に示すように、圧縮コイルバネ２６によって揺動部材２３が第１の向き（図４の反時計回り）に揺動され、揺動部材２３によって、ノック機構ＫＣ（図２および図３参照）のノック部材７、回転子４およびセンターロッド６が押し上げられる。この時に、旋回した回転子４（図２および図３参照）の当接部４ｃ（図２および図３参照）が、当接部５ｄ１ａ（図７参照）が存在するガイド溝５ｄ１（図７参照）の隣の、当接部５ｄ１ａ（図７参照）が存在しないガイド溝５ｄ２（図７参照）内に配置される。その結果、押し下げ量が最小の位置までセンターロッド６、回転子４、ノック部材７およびリンク部材８の当接部８ａが押し上げられ、それに伴って、押し下げ量が最小の位置まで操作ペダルＰＤの本体部分ＰＤ１が押し上げられ、図４に示すような最小押し下げ量状態になる。この最小押し下げ量状態では、図４に示すように、係止部材２４の中央部２４Ｃ（図２および図３参照）に当接した揺動部材２３の突き当て面２３ｆ１ａ，２３ｇ１ａ（図２および図３参照）によって、係止部材２４が、右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）および左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）から離れる側（図４の右側）に移動せしめられる。そのため、係止部材２４の右係合部２４Ｒ（図２および図３参照）と右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３（図２参照）とが係合せず、係止部材２４の左係合部２４Ｌ（図２および図３参照）と左車輪２１Ｌ（図３参照）の係止部２１Ｌ３（図３参照）とが係合しない。その結果、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌ（図３参照）の回転がアンロック状態になる。更に、フック１８の当接部１８ｃに当接した揺動部材２３の当接部２３ｂによって、フック１８の係合部１８ａが、ジョイント部材１１の係止部１１ｆから離れる側（図４の左側）に移動せしめられる。そのため、フック１８の係合部１８ａとジョイント部材１１の係止部１１ｆとが係合しない。その結果、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回がアンロック状態になる。
【００７５】
換言すれば、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、操作者が操作ペダルＰＤの本体部分ＰＤ１を押し上げる（蹴り上げる）必要なく、操作ペダルＰＤの本体部分ＰＤ１を押し下げる操作のみによって、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌの回転がロックされ、かつ、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回がロックされたロック状態と、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌの回転がロックされておらず、かつ、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回がロックされていないアンロック状態とを切り換えることができる。
【００７６】
そのため、第１の実施形態の双輪キャスター１００によれば、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転がロックされ、かつ、旋回軸（キャスターボルト、ギアボルト）に対するキャスター本体の旋回がロックされたロック状態から、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転がロックされておらず、かつ、旋回軸（キャスターボルト、ギアボルト）に対するキャスター本体の旋回がロックされていないアンロック状態に切り換えるために、操作レバーを押し上げる操作が必要な特許文献１（特開２０１０−３６７８３号公報）の図２に記載された双輪キャスターよりも、ロック状態からアンロック状態への操作性を向上させることができる。
【００７７】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒの回転をロックするために、係止部材２４の右係合部２４Ｒと右車輪２１Ｒの係止部２１Ｒ３とが係合せしめられ、キャスター本体１に対する左車輪２１Ｌの回転をロックするために、係止部材２４の左係合部２４Ｌと左車輪２１Ｌの係止部２１Ｌ３とが係合せしめられ、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回をロックするために、フック１８の係合部１８ａとジョイント部材１１の係止部１１ｆとが係合せしめられる。
【００７８】
つまり、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌの回転をロックするため、ならびに、旋回軸ＲＳに対するキャスター本体１の旋回をロックするために、右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌの外周面が用いられない。
【００７９】
そのため、第１の実施形態の双輪キャスター１００によれば、特許文献２（実用新案登録第３１６２９８３号公報）の図３に記載された双輪キャスターのように、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転のロックならびに旋回軸に対するキャスター本体の旋回のロックに右車輪および左車輪の外周面が用いられるのに伴って、右車輪および左車輪の外周面が変形してしまうおそれを排除することができる。
【００８０】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図４〜図６に示すように、キャスター本体１に対する右車輪２１Ｒおよび左車輪２１Ｌの回転ならびにキャスター本体１の旋回のロック／アンロックを切り換えるためにノック部材７と回転子４とスリーブ５とセンターロッド６とによって構成されたノック機構ＫＣ（図２および図３参照）が、旋回軸ＲＳの中心軸線上に配置されると共に、旋回軸ＲＳおよびキャスター本体１の内部に収容されている。
【００８１】
そのため、第１の実施形態の双輪キャスター１００によれば、キャスター本体に対する右車輪および左車輪の回転ならびにキャスター本体の旋回のロック／アンロックを切り換えるためのノック機構が旋回軸およびキャスター本体の外部に配置されている特許文献２（実用新案登録第３１６２９８３号公報）の図３に記載された双輪キャスターよりも、双輪キャスター１００の全体を小型化することができる。
【００８２】
更に、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図４〜図６に示すように、揺動部材２３の揺動中心軸線上にフック１８の揺動中心軸線が配置されている。更に、揺動部材２３の揺動中心軸として機能すると共に、フック１８の揺動中心軸として機能するピン１３が設けられている。そのため、第１の実施形態の双輪キャスター１００によれば、揺動部材２３の揺動中心軸とフック１８の揺動中心軸とが別個に設けられている場合よりも、部品数を削減することができると共に、揺動部材２３およびフック１８の合計の占有空間を小さくすることにより、双輪キャスター１００の全体を小型化することができる。
【００８３】
また、第１の実施形態の双輪キャスター１００では、図４〜図６に示すように、圧縮コイルバネ２６からの力を受ける揺動部材２３の係止部２３ｅとピン１３との距離が、ノック機構ＫＣ（図２および図３参照）からの力を受ける揺動部材２３の当接部２３ａ（図２および図３参照）とピン１３との距離（つまり、センターロッド６の当接部６ｂ（図２および図３参照）とピン１３との距離）よりも大きくなるように、揺動部材２３の係止部２３ｅおよび当接部２３ａ（図２および図３参照）が配置されている。
【００８４】
そのため、第１の実施形態の双輪キャスター１００によれば、圧縮コイルバネ２６からの力を受ける揺動部材２３の係止部２３ｅとピン１３との距離とノック機構ＫＣ（図２および図３参照）からの力を受ける揺動部材２３の当接部２３ａ（図２および図３参照）とピン１３との距離とが等しくなるように揺動部材２３の係止部２３ｅおよび当接部２３ａ（図２および図３参照）が配置されている場合よりも、圧縮コイルバネ２６のバネ定数を小さくすることができ、その結果、剛性が低い材料を用いて双輪キャスター１００を形成することができ、双輪キャスター１００の全体のコストを削減することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１                            キャスター本体
１ａ                          穴
１ｂ                          右側壁
１ｂ１，１ｂ２                穴
１ｃ                          左側壁
１ｃ１，１ｃ２                穴
１ｆ                          凹部
２                            車軸
３                            ブレーキヘッド
３ｃ                          穴
３ｄ                          係止部
４                            回転子
４ａ，４ｃ                    当接部
４ｂ                          外周面
５                            スリーブ
５ａ                          外周面
５ｂ                          上面
５ｃ，５ｄ                    内周面
５ｄ１，５ｄ２                ガイド溝
５ｄ１ａ                      当接部
６                            センターロッド
６ａ                          外周面
６ｂ，６ｄ                    当接部
７                            ノック部材
７ａ                          当接部
７ｂ                          ガイド突起
７ｃ                          外周面
７ｅ                          ノック部
８                            リンク部材
８ａ                          当接部
８ｂ                          穴
９                            入力部材
９ａ，９ｂ                    穴
１０                          シリンダー
１０ａ，１０ｄ                穴
１１                          ジョイント部材
１１ａ，１１ｉ                外周面
１１ｂ                        摺動面
１１ｃ，１１ｄ                内周面
１１ｅ１                      溝
１１ｆ                        係止部
１１ｆ１                      凹部
１１ｆ２                      凸部
１１ｇ                        雌ねじ部
１２                          ベアリングソケット
１２ａ                        外周面
１２ｄ                        内周面
１２ｅ                        摺動面
１３                          ピン
１７                          キャップ
１７ａ                        係止部
１８                          フック
１８ａ                        係合部
１８ｂ                        穴
１８ｄ                        係止部
２０，２５，２６              圧縮コイルバネ
２１Ｒ                        右車輪
２１Ｒ１                      穴
２１Ｒ３                      係止部
２１Ｒ３ａ                    凹部
２１Ｒ３ｂ                    凸部
２１Ｌ                        左車輪
２１Ｌ１                      穴
２１Ｌ３                      係止部
２１Ｌ３ａ                    凹部
２１Ｌ３ｂ                    凸部
２３                          揺動部材
２３ａ，２３ｂ                当接部
２３ｃ                        穴
２３ｄ，２３ｅ，２３ｉ        係止部
２３ｆ                        右側壁
２３ｆ１                      長穴
２３ｆ１ａ                    突き当て面
２３ｇ                        左側壁
２３ｇ１                      長穴
２３ｇ１ａ                    突き当て面
２４                          係止部材
２４Ｒ                        右係合部
２４Ｌ                        左係合部
２４Ｃ                        中央部
１００                        双輪キャスター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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