(57)【要約】【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、エバポレータの負荷を低減させることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】送風機１７によって送風路１３内に吸い込んだ空気をエバポレータ（蒸発機）１８及びヒータコア１９によって所望の空調風に変換して車室２内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、吸込口３０Ａ，３０Ｂと空気調和装置１１の送風路１３との間を連通するダクト４０と、ダクト４０の途中からエバポレータ１８の後流へ空調風を分岐させる分岐ダクト６０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機によって送風路内に吸い込んだ空気をエバポレータ及びヒータコアによって所望の空調風に変換して車室内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置と、
乗員の着座周辺に配置された吸込口と、
前記吸込口と前記空気調和装置の前記送風路との間を連通するダクトと、
前記ダクトの途中から前記エバポレータの後流へ空調風を分岐させる分岐ダクト
とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ダクト内の空調風を送風する第１ブーストファン、及び前記分岐ダクト内の空調風を前記エバポレータの後流へ送風する第２ブーストファンのいずれか一方を少なくとも備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記分岐ダクトの入口近傍に設けられ、前記分岐ダクトを通って前記エバポレータの後流へ送風する空調風の風量を調整するバイパスドアを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記バイパスドアは、前記エバポレータと前記ヒータコアの間に設けられたエアミックスドアの前記ヒータコアを流れる送風と前記ヒータコアをバイパスする送風との割合を調整する動作と連動して前記分岐ダクトへ空調風を導入させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記バイパスドアは、乗員が前席だけに乗車している場合であって、車室温がミックスゾーンにある場合に前記分岐ダクトへ空調風を導入させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置として、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。
【０００３】
かかるシステムの第１従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空調装置１００は、図８に示すように、シート１０１のシートクッション１０１ａの上面側に開口された吸込口１０２と、シート１０１のヘッドレスト１０１ｃの上方に開口された吹出口１０３と、吸込口１０２と吹出口１０３間を連通する送風路１０４とを備えている。送風路１０４内には、送風機１０５とエバポレータ１０６とヒータ１０７が配置されている。
【０００４】
この第１従来例によれば、車室内の空気をシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込む。吸い込まれた空気は、エバポレータ１０６とヒータ１０７によって所望温度の空調風とされる。この空調風は、ヘッドレスト１０１ｃの上方の吹出口１０３から吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周囲を通って再びシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込まれる。
【０００５】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【０００６】
第２従来例としては、特許文献２に開示されたものがある。この車両用空調装置１１０は、図９に示すように、インストルメントパネル内に配置された空気調和装置（図示せず）と、シート空調装置１１１とを備えている。シート空調装置１１１は、シート１１２のシートバック１１２ｂの上部に開口された第１吸込口１１３と、シートバック１１２ｂの下部に開口された第１吹出口１１４と、第１吸込口１１３と第１吹出口１１４間を連通する第１送風路１１５と、シートクッション１１２ａの下面に開口された第２吸込口１２０と、シートクッション１１２ａの上面に開口された第２吹出口１２１と、第２吸込口１２０と第２吹出口１２１間を連通する第２送風路１２２とを備えている。
【０００７】
第１送風路１１５と第２送風路１２２には、送風機１１６，１２３と熱交換器１１７，１２４とがそれぞれ配置されている。第２吸込口１２０の下方には、空気調和装置より導かれたダクト１３０の先端が開口されている。
【０００８】
この第２従来例によれば、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、車室内の前部より吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周辺を通ってシートバック１１２ｂの第１吸込口１１３より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、第１吸込口１１３より後方の車室空間に流れる空調風が抑制される。第１吸込口１１３より吸い込まれた空調風は、熱交換器１１７を通過してシートバック１１２ｂの第１吹出口１１４より車室内に吹き出される。また、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、ダクト１３０よりシートクッション１１２ａの下方に吹き出される。この吹き出された空調風は、シートクッション１１２ａの第２吸込口１２０より吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、熱交換器１２４を通過してシートクッション１１２ａの第２吹出口１２１より車室内に吹き出される。第１吹出口１１４及び第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。
【０００９】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３３０１１０９号（特開平５ー２８６３４６号公報）
【特許文献２】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、第１従来例の車両用空調装置１００では、ゾーン空調専用のエバポレータ１０６とヒータ１０７を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。
【００１２】
第２従来例の車両用空調装置１１０では、全体空調を行う空気調和装置（図示せず）の熱交換器を利用して空調風を作製しているが、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、空気調和装置の内気吸込力のみによって車室内を流れて空気調和装置に戻される。そのため、車室内を通過する過程で大きく熱ロスした空調風が空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が大きく省エネの効果が得にくいという問題がある。また、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口よりも近いシート１１２の第１吸込口１１３や第２吸込口１２０より吸い込まれ易い。すると、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風が空気調和装置に戻らないため、所望温度でない送風の循環流が形成されることになる。したがって、快適なゾーン空調を実現するためには、シート空調装置１１１に熱交換器１１７，１２４が必要不可欠な構成部品となり、第１従来例と同様に、システムが複雑化、高コスト化する。
【００１３】
そこで、本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、ゾーン空調するために吸込口で回収した空調風をダクトの途中で分岐してエバポレータの後流に戻すことでエバポレータの負荷を低減させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明の一態様によれば、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気をエバポレータ及びヒータコアによって所望の空調風に変換して車室内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置と、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、吸込口と空気調和装置の送風路との間を連通するダクトと、ダクトの途中からエバポレータの後流へ空調風を分岐させる分岐ダクトとを備える車両用空調装置であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、空気調和装置より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトを通って空気調和装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の快適な流れが形成され、ゾーン空調が形成される。
【００１６】
以上より、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、ゾーン空調するために吸込口で回収した空調風をダクトの途中で分岐してエバポレータの後流に戻すことでエバポレータの負荷を低減させることができる車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略上面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の概略側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のバイパスドアの動作を示す概略構成図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のエアミックスドア及びバイパスドアの動作と、車室温との関係を示すグラフ及び表である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置による空調風の制御方法を示すフローチャートである。
【図７】本発明のその他の実施の形態に係る車両用空調装置の概略側面図である。
【図８】第１従来例を示し、車両用空調装置の概略断面図である。
【図９】第２従来例を示し、車両用空調装置の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号で表している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なる。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を照らし合わせて判断するべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
（実施の形態）
図１〜図３は本発明の実施の形態を示す。図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と一つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００２０】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０Ａは、図１〜図３に示すように、送風機１７によって送風路１３内に吸い込んだ空気をエバポレータ（蒸発機）１８及びヒータコア１９によって所望の空調風に変換して車室２内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、吸込口３０Ａ，３０Ｂと空気調和装置１１の送風路１３との間を連通するダクト４０と、ダクト４０の途中からエバポレータ１８の後流へ空調風を分岐させる分岐ダクト６０とを備える。
【００２１】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図１に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。
【００２２】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、エアミックスドア２０が設けられている。
【００２３】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。エアミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００２４】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００２５】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。
【００２６】
ダクト４０は、その一端が各吸込口３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ接続されている。ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。ダクト４０の開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア４１が配置されている。吸込選択ドア４１は、ダクト４０内を空調ユニット１１の送風路１３に開閉する。吸込選択ドア４１は、制御部５０によって制御される。
【００２７】
分岐ダクト６０は、一端がダクト４０に接続され、他端がエバポレータ１８の後流である送風路１３の位置に接続されている。分岐ダクト６０の入口近傍であるダクト４０との接続位置には、エバポレータ１８の後流へ送風する空調風の風量を調整するバイパスドア６１が配置されている。バイパスドア６１は、エバポレータ１８とヒータコア１９の間に設けられたエアミックスドア２０のヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する動作と連動して分岐ダクト６０へ空調風を導入させる。バイパスドア６１は、図４に示すように、吸込口３０Ａ，３０Ｂからの空気を全て分岐ダクト６０へ向かわせる場合には開位置に位置され、吸込口３０Ａ，３０Ｂからの空気を分岐ダクト６０へ向かわせない場合には閉位置に位置される。バイパスドア６１は、分岐ダクト６０への空気量（流量比）を制御するために開位置と閉位置の間の位置を適宜選択することができる。
【００２８】
ダクト４０には、ダクト４０内の空調風を送風する第１ブーストファン７１が配置されている。第１ブーストファン７１は、吸込口３０Ａ，３０Ｂからの空気の吸い込みを補助する。そして、第１ブーストファン７１は、ダクト４０を通って送風路１３へ向かう風と、バイパスドア６１によって仕切られた分岐ダクト６０を通ってエバポレータ１８の後流へ向かう風とを送風する。また、分岐ダクト６０には、分岐ダクト６０内の空調風をエバポレータ１８の後流へ送風する第２ブーストファン７２が配置されている。第２ブーストファン７２は、エバポレータ１８の通気抵抗をキャンセルする程度の風力を発生する能力を有するファンである。第１ブーストファン７１及び第２ブーストファン７２は、バイパスドア６１と協調制御することで詳細な分流を制御する。第１ブーストファン７１及び第２ブーストファン７２は、いずれか一方であっても空調ユニット１２への送風機能を満たすことができる。したがって、車両用空調装置１０Ａは、第１ブーストファン７１及び第２ブーストファン７２のいずれか一方を備えている構成であればよい。
【００２９】
車室２内には、インカーセンサとしての温度センサ（図示せず）が配置されている。温度センサは、吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂから吹き出された空調風の空気温度を検知する。温度センサの検知データは、制御部５０に出力される。
【００３０】
操作パネル（図示せず）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。
【００３１】
制御部５０は、操作パネルからの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共に吸込選択ドア４１の切り替えを制御する。制御部５０は、操作パネルによって全体空調が選択されると、吸込選択ドア４１を閉位置にし、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の温度センサによって吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、吸込選択ドア４１を開位置にし、温度センサによって吹き出し温度等を制御する。
【００３２】
制御部５０は、乗員が前席だけに乗車しているゾーン空調が選択されており、図５（ａ）に示すように、車室温がミックスゾーン（温調ゾーン）であるか否かを判断する。ここで、ミックスゾーンとは、車室温が所望温度の近傍であり、エアミックスドア２０が作動して、エバポレータ１８及びヒータコア１９の両方によって空調風を調整している車室温の領域である。
【００３３】
制御部５０は、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ゾーン空調が選択されている場合であって、車室温がミックスゾーンにある場合に、エアミックスドア２０と連動してバイパスドア６１を作動させる制御を行い、分岐ダクト６０へ空調風を導入させる。そして、制御部５０は、空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製する。
【００３４】
また、制御部５０は、車室温が低くてフルホット（Full Hot）で暖房するときは、フロントガラスの窓晴れが維持できる程度に空調風をエバポレータ１８に導入させ、それ以外の空調風がエバポレータ１８をバイパスするための分岐ダクト６０へ向かう位置（ほぼ開位置）にバイパスドア６１を位置させる制御を行う。そして、制御部５０は、全ての空調風がヒータコア１９によって温められるようにエアミックスドア２０を開位置に位置させる制御を行う。
【００３５】
また、制御部５０は、車室温が高くてフルクール（Full Cool）で冷房するときは、空調風の温度を十分に下げたいので全ての空調風がエバポレータ１８で冷却されるようにバイパスドア６１を閉位置に位置させる制御を行う。且つ、制御部５０は、全ての空調風がヒータコア１９をバイパスするようにエアミックスドア２０を閉位置に位置させる制御を行う。
【００３６】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００３７】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。したがって、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００３８】
ゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置に位置される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは送風機１７の吸込力によって空調風を吸い込む。したがって、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。図１及び図２に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００３９】
ゾーン空調モードでは、空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される全経路においてダクト４０内を流れ、極力熱（温度、湿度含む）ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。また、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風は、一切車室２内に吹き出されないため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００４０】
以下に、実施の形態に係る車両用空調装置１０Ａによる空調風の制御方法を図６に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００４１】
（イ）まず、ステップＳ１０１において、エアコンのスイッチが入っているか判断する。エアコンのスイッチがオンである場合には、ステップＳ１０２へ移行し、スイッチがオフである場合には制御を終了する。
【００４２】
（ロ）ステップＳ１０２において、乗員が前席のみに着席しているか判断する。乗員が前席のみに着席している場合にはステップＳ１０３へ移行し、乗員が後席にも着席している場合にはステップＳ１０５へ移行する。
【００４３】
（ハ）ステップＳ１０３において、車室温を検知し、車室温がミックスゾーンの領域であるか判断する。車室温がミックスゾーンである場合にはステップＳ１０４へ移行し、車室温がミックスゾーンでない場合にはステップＳ１０６へ移行する。
【００４４】
（ニ）ステップＳ１０４としての空調モードは、乗客が前席のみであり、車室温がミックスゾーンであるので、バイパスドア６１を空調負荷に応じて動作させて空調風のバイパス量を制御するバイパスモード（ゾーン空調モード）である。バイパスモードは、バイパスさせる空調風の量を制御して、過冷却を防止すると共にエアミックスによるヒータコア１９での再加熱量を減らすモードである。バイパスモードにおいて制御部５０は、エアミックスドア２０と連動してバイパスドア６１を作動させる制御を行い、分岐ダクト６０へ空調風を導入させる。このとき、制御部５０は、エアミックスドア２０とバイパスドア６１の制御において、バイパスドア６１の制御を優先する。また、バイパスモードにおいて制御部５０は、吸込選択ドア４１を開位置にし、分岐ダクト６０に導入されなかった空調風をエバポレータ１８より上流の空調ユニット１２に導入させる。そして、制御部５０は、空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製する。
【００４５】
（ホ）ステップＳ１０５としての空調モードは、乗客が前席のみではないので、車室全体を空調する通常モード（全体空調モード）である。通常モードにおいて制御部５０は、吸込選択ドア４１を閉位置にし、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まないように制御する。この制御により、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡り、車室２内の全体が空調される。また、制御部５０は、バイパスドア６１を閉位置にし、空調ユニット１２から分岐ダクト６０へ空調風が逆流するのを防ぐ。
【００４６】
（ヘ）ステップＳ１０６としての空調モードは、乗客が前席のみであり、車室温がミックスゾーンではないので、空調風のバイパス量を制御せずに前席のみを空調する前席モード（ゾーン空調モード）である。前席モードにおいて制御部５０は、吸込選択ドア４１を開位置にし、空調風をエバポレータ１８より上流の空調ユニット１２に導入させる。前席モードであって、車室温がミックスゾーンより低い場合には、制御部５０は、エバポレータ１８をバイパスするようにバイパスドア６１を開位置に位置させ、且つ、全ての空調風がヒータコア１９によって温められるようにエアミックスドア２０を開位置に位置させる。前席モードであって、車室温がミックスゾーンより高い場合には、制御部５０は、全ての空調風がエバポレータ１８で冷却されるようにバイパスドア６１を閉位置に位置させ、且つ、全ての空調風がヒータコア１９をバイパスするようにエアミックスドア２０を閉位置に位置させる。
【００４７】
実施の形態に係る車両用空調装置１０Ａによれば、吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込んだ空気をダクト４０を通じて空調ユニット１２に戻す際に、ダクト４０から分岐する分岐ダクト６０によってエバポレータ１８をバイパスしてエバポレータ１８の後流に戻すことができる。このことにより、空調風をリヒートするミックスゾーンでは、エンジン排熱等を利用して再熱し、温調していた空調風の再熱量を減らすことが可能となり、再熱するために発生する空調負荷を減らすことが可能となる。したがって、空調風の再熱量を減らすことが可能となるので、省エネ効果を上げることができる。これらのことより、ゾーン空調モードであって、ミックスゾーンのときに、エバポレータ１８で冷却する空調風を減少させることができるので、省エネルギー化を図ることができ、且つ、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【００４８】
更に、実施の形態に係る車両用空調装置１０Ａによれば、第１ブーストファン７１と第２ブーストファン７２のいずれか少なくとも一方、及びバイパスドア６１を設けていることで、エバポレータ１８の後流に流す空調風の量を変更することが可能となり、空調負荷に併せた温調が可能となる。
【００４９】
更に、実施の形態に係る車両用空調装置１０Ａによれば、分岐ダクト６０でエバポレータ１８をバイパスすることができるので、ミックスゾーンでのエバポレータ１８の負荷を減らすことができる。また、エバポレータ１８は１３℃，１４℃程度で臭いを発生させてしまうが、分岐ダクト６０でエバポレータ１８をバイパスすることができるので、エバポレータ１８への風量が減り、エバポレータ１８の負荷を低減して低温に保つことができるので臭いの発生を防ぐことができる。また、エバポレータ１８は低温に保つことで、除湿機能を残すことが可能となり、乗員等から発生する水蒸気等を除湿することができる。
【００５０】
更に、実施の形態に係る車両用空調装置１０Ａによれば、バイパスドア６１は、閉位置に位置することで、エバポレータ１８の後流に吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込んだ空気を全て戻すことができるので、エバポレータ１８で冷却を必要としない場合には、通気抵抗を下げることで省エネルギー化を図ることができる。
【００５１】
（その他の実施の形態）
上記のように、本発明は実施の形態によって記載したが、この開示の一部をなす記述及び図面はこの発明を限定するものであると理解するべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかになるはずである。
【００５２】
例えば、その他の実施の形態に係る車両用空調装置１０Ｂは、図７に示すように、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空調風の空気温度を検知する。温度センサＳ１の検知データは、制御部５０に出力される。その他の実施の形態に係る車両用空調装置１０Ｂは、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空気温度を検出する温度センサＳ１を備えており、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度を検知し、空気調和装置１１の吹き出し温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。
【００５３】
また、実施の形態においては、吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５に設けたが、乗員の着座位置の周辺であればどこでも良い。吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５の周辺に設けても良く、この方が後付けで設置し易い。
【００５４】
また、車両用空調装置の変形例としては、全ての乗員の着座位置のそれぞれに吸込口を設け、各吸込口から吸い込んだ空調風をそれぞれ空気調和装置に戻すダクトを設けても良い。このようにすれば、各乗員に対してゾーン空調が可能であり、また、乗車率に合わせたゾーン空調が可能である。
【００５５】
このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。
【符号の説明】
【００５６】
２  車室
４，５  シート
１０Ａ  車両用空調装置
１１  空気調和装置
１３  送風路
１７  送風機
１８  エバポレータ
１９  ヒータコア
２２ａ，２２ｂ  ベント吹出口
３０Ａ〜３０Ｄ  吸込口
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４３  ダクト
４１  吸込選択ドア（吸込選択手段）
４２  ダクト用送風機
６０  分岐ダクト
６１  バイパスドア
７１  第１ブーストファン
７２  第２ブーストファン
Ｓ１  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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