(57)【要約】【課題】部品点数を増やすことなく、非作動時におけるギヤとブロッキングリングコーンとの間の摩擦力を確実に低減でき、この摩擦力に起因する不具合を確実に回避できる変速機のシンクロ装置を提供する。【解決手段】本発明の変速機１のシンクロ装置Ｓでは、ブロッキングリング８を、スリーブ７による押圧によってギヤ４側に移動させ、ブロッキングリング８の摩擦面８ｄをギヤ４の嵌合面６ｂに当接させることによって、ギヤ４を回転軸２に同期させ、変速段を設定する。潤滑油は、回転軸２の内部から油孔１３ｂを介して外周壁２ａの外側に供給され、さらに、嵌合面６ｂおよび摩擦面８ｄのハブ５側の端部付近に供給される。ブロッキングリング８の背面８ｇをテーパ状に形成することにより、ギヤ４の前面６ｃとの間に潤滑油を滞留させ、その圧力でブロッキングリング８をハブ５側に押圧し、フローティング支持することで、摩擦力を低減する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速段を設定するために、回転軸に回転自在に支持されたギヤを前記回転軸に同期させる変速機のシンクロ装置であって、
前記回転軸に一体に設けられ、前記ギヤに対向するハブを備え、
前記ギヤには、前記ハブ側に向かうにつれて縮径するコーン状の嵌合面を有する嵌合部が設けられており、
前記ハブに回転不能にかつ前記回転軸の軸線方向に移動自在に支持されたスリーブと、
前記ギヤと前記ハブの間に配置され、前記ギヤの前記嵌合面に外側から嵌合するコーン状の摩擦面を有するとともに、前記スリーブで押圧されることにより前記ギヤ側に移動し、前記摩擦面が前記ギヤの前記嵌合面に当接することによって、前記ギヤを前記回転軸に同期させるブロッキングリングと、
潤滑油を供給するために、前記回転軸の内部から、当該回転軸の外周壁を貫通する油孔を介して、前記嵌合面および前記摩擦面の前記ハブ側の端部付近に連通する潤滑油供給通路と、をさらに備え、
前記ギヤの前面に対向する前記ブロッキングリングの背面は、前記回転軸側に向かうにつれて前記ギヤの前面から遠ざかるようなテーパ状に形成されていることを特徴とする変速機のシンクロ装置。
【請求項２】
前記ブロッキングリングの前記摩擦面の前記ハブ側の端部には、潤滑油を前記摩擦面と前記ギヤの前記嵌合面との間に案内するための切欠きが形成され、
前記ハブには、前記切欠きに対応する位置に、潤滑油を前記切欠き側に指向させるための突起が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の変速機のシンクロ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速段を設定するために、回転軸に回転自在に支持されたギヤを回転軸に同期させる変速機のシンクロ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速機のシンクロ装置は、一般に、回転軸に一体に設けられたハブと、ハブの外周部に回転不能にかつ軸線方向に移動自在に支持されるとともに、外周部にスプライン歯を有するスリーブと、ギヤのコーン面に嵌合するコーン面を有し、軸線方向に移動自在のブロッキングリングと、を備えている。変速段の設定のためにギヤを回転軸に同期させる際には、スリーブによりブロッキングリングをギヤ側に移動させる。これにより、ブロッキングリングのコーン面とギヤのコーン面が互いに当接することで、両者間に大きな摩擦力が発生するとともに、その状態で、スリーブのスプライン歯がギヤのドグ歯に噛み合うことによって、回転軸に対するギヤの同期が行われる。
【０００３】
このようなシンクロ装置では、ギヤの同期に必要な摩擦力を、ブロッキングリングの移動に伴うコーン面同士の当接によって得るように構成されている。このため、ギヤの非作動時に、ブロッキングリングのわずかな移動によって、コーン面同士が当接することがあり、それにより発生する摩擦力が、シンクロ装置の引きずりや騒音の原因になることがある。
【０００４】
特に、潤滑油を回転軸の内部から油孔を介して外周面に供給するように構成されている場合には、ハブとブロッキングリングの間に溜まった潤滑油の圧力が、ブロッキングリングをギヤ側に押し付ける押付け力として作用するため、上述した不具合が生じやすい。また、この状態において、コーン面の間に潤滑油が十分に供給されていない場合には、コーン面に貼り付けられた摩擦材の焼き付きなどが発生し、ギヤの同期動作に悪影響を及ぼし、変速性能の低下につながる。
【０００５】
このような不具合を回避することを目的としたシンクロ装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。このシンクロ装置では、ギヤとブロッキングリングの間に複数の板ばねが設けられており、これらの板ばねの付勢力により、ブロッキングリングのコーン面をギヤのコーン面から強制的に引き離すことによって、両者間の摩擦力の発生を防止し、上記の不具合を回避するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３７７５０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、この従来のシンクロ装置は、ギヤとブロッキングリングの間に複数の板ばねを設ける必要があるため、その分、部品点数および組立工数が増加し、装置のコストの増大を招く。同じ理由から、シンクロ装置の構成が複雑になるため、故障時の修理を容易に行うことができない。また、板ばねの付勢力は、ブロッキングリングをギヤから離反させる方向に常時、作用するので、シンクロ装置の作動時には、ブロッキングリングを駆動するスリーブに対する抵抗として作用してしまい、その分、余分な動力が必要になる。
【０００８】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、部品点数を増やすことなく、非作動時におけるギヤとブロッキングリングコーンとの間の摩擦力を確実に低減でき、それにより、この非作動時の摩擦力に起因する不具合を確実に回避することができる変速機のシンクロ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、変速段を設定するために、回転軸２に回転自在に支持されたギヤ４を回転軸２に同期させる変速機１のシンクロ装置Ｓであって、回転軸２に一体に設けられ、ギヤ４に対向するハブ５を備え、ギヤ４には、ハブ５側に向かうにつれて縮径するコーン状の嵌合面６ｂを有する嵌合部（実施形態における（以下、本項において同じ）ドグ歯リング６）が設けられており、ハブ５に回転不能にかつ回転軸２の軸線方向に移動自在に支持されたスリーブ７と、ギヤ４とハブ５の間に配置され、ギヤ４の嵌合面６ｂに外側から嵌合するコーン状の摩擦面８ｄを有するとともに、スリーブ７で押圧されることによりギヤ４側に移動し、摩擦面８ｄがギヤ４の嵌合面６ｂに当接することによって、ギヤ４を回転軸２に同期させるブロッキングリング８と、潤滑油を供給するために、回転軸２の内部から、回転軸２の外周壁２ａを貫通する油孔１３ｂを介して、嵌合面６ｂおよび摩擦面８ｄのハブ５側の端部付近に連通する潤滑油供給通路１３と、をさらに備え、ギヤ４の前面６ｃに対向するブロッキングリング８の背面８ｇは、回転軸２側に向かうにつれてギヤ４の前面６ｃから遠ざかるようなテーパ状に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、スリーブによる押圧によってブロッキングリングをギヤ側に移動させ、ブロッキングリングのコーン状の摩擦面をギヤのコーン状の嵌合面に当接させることによって、ギヤを回転軸に同期させる。また、潤滑油は、回転軸の内部から油孔を介して外周壁の外側に供給され、さらに、互いに嵌合するギヤの嵌合面およびブロッキングリングの摩擦面のハブ側の端部付近に供給される。潤滑油はさらに、嵌合面と摩擦面の間を流れ、この部分を潤滑するとともに、ギヤの前面とブロッキングリングの背面との間に流入する。
【００１１】
このブロッキングリングの背面は、回転軸側に向かうにつれて、ギヤの前面から遠ざかるようなテーパ状に形成されている。すなわち、ブロッキングリングの背面とギヤの前面との間隔が、回転軸側（入口側）で最も広く、外側（出口側）に向かうにつれて狭くなるため、この空間に潤滑油が滞留し、油溜まりが生成される。
【００１２】
そして、滞留した潤滑油の圧力（背圧）でブロッキングリングをハブ側に押圧することによって、ブロッキングリングの摩擦面をギヤの嵌合面から浮かせるように支持（フローティング支持）することができ、それにより、嵌合面と摩擦面との間の摩擦力を確実に低減できる。したがって、シンクロ装置の非作動時に大きな摩擦力が作用することによる不具合、例えば、シンクロ装置の引きずり、騒音や摩擦材の焼き付きなどを確実に回避することができる。また、ブロッキングリングの背面をテーパ状に形成するだけでよいので、従来のような格別の部材を付加することなく、上記の作用を得ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の変速機のシンクロ装置において、ブロッキングリング８の摩擦面８ｄのハブ５側の端部には、潤滑油をギヤ４の嵌合面６ｂと摩擦面８ｄとの間に案内するための切欠き（第１切欠き８ｅ）が形成され、ハブ５には、切欠きに対応する位置に、潤滑油を切欠き側に指向させるための突起５ｃが設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、嵌合面および摩擦面の端部付近に供給された潤滑油は、ハブに設けられた突起によって、摩擦面の端部に形成された切欠き側に指向され、さらに、この切欠きによって嵌合面と摩擦面の間に案内される。このような突起と切欠きとの協働により、潤滑油を嵌合面と摩擦面の間に良好に導くことができ、その潤滑を十分に行うことができる。また、この部分からブロッキングリングの背面とギヤの前面との間に流入する潤滑油もまた、十分に確保されるので、この潤滑油の圧力による上述した摩擦力の低減作用をより良好に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態によるシンクロ装置を適用した変速機の一部を示す部分断面図である。
【図２】第１実施形態によるシンクロ装置の一部を拡大して示す図である。
【図３】第２実施形態によるシンクロ装置の一部を拡大して示す図である。
【図４】比較例によるシンクロ装置の一部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１に示す変速機１は、例えば、原動機の動力が入力される２本の入力軸を２つのクラッチを用いて切り替えるデュアルクラッチ式のものであり、回転軸２に回転自在に支持された、歯数が互いに異なる左右のギヤ３、４と、それらの間に配置されたシンクロ装置Ｓを備える。この変速機１では、シフトフォーク１４を図１の右方に移動させると、後述するようにして、右側のギヤ４が回転軸２に同期し、ロックされ、同期したギヤ４と、他の回転軸（図示せず）に一体に設けられ、ギヤ４に噛み合う他のギヤ（図示せず）とによって、第１の変速段が設定される。
【００１７】
同様に、シフトフォーク１４を左方に移動させると、左側のギヤ３が回転軸２に同期し、ロックされ、同期したギヤ３と、上記の回転軸に一体に設けられ、ギヤ３に噛み合うギヤ（図示せず）とによって、第２の変速段が設定される。また、シフトフォーク１４が図１の中央の位置に位置するときには、シンクロ装置Ｓは中立状態（非作動）になり、いずれの変速段も設定されない。
【００１８】
なお、シンクロ装置Ｓは、基本的に左右対称に構成されており、第１の変速段の設定に関わる右側の部分と、第２の変速段の設定に関わる左側の部分は、構成および動作が実質的に互いに同じであるので、以下、これらを代表し、第１の変速段の設定に関わる部分を中心として説明する。
【００１９】
シンクロ装置Ｓは、回転軸２に一体に設けられたハブ５と、ハブ５の外周部に支持されたスリーブ７と、ギヤ４とハブ５の間に配置されたブロッキングリング８と、スリーブ７とブロッキングリング８の間に配置されたシンクロナイザースプリング９などで構成されている。これらの構成要素５〜９はいずれも、周方向に連続し、環状に形成されている。
【００２０】
ギヤ４は、回転軸２に嵌合する筒軸１０に、ニードルベアリング１１を介して回転自在に支持されている。また、ギヤ４は、スプライン結合されたドグ歯リング６を一体に有している。このドグ歯リング６の外周面には、複数のドグ歯６ａが周方向に等間隔に形成されている。また、ドグ歯リング６の内側の部分はハブ５側に延びており、この部分の外周面は、ハブ５側に向かうにつれて径が漸減するコーン状の嵌合面６ｂになっている。
【００２１】
ハブ５は、ボス部５ａを介して回転軸２にスプライン結合され、回転軸２と一体に回転するとともに、外周部にスリーブ支持部５ｂを有する。
【００２２】
スリーブ７の内周面には、複数のスプライン歯７ａが周方向に等間隔に形成され、これらのスプライン歯７ａは、ハブ５のスリーブ支持部５ｂにスプライン結合されている。これにより、スリーブ７は、ハブ５に回転不能に、かつ回転軸２の軸線方向に移動自在に支持されている。以下、回転軸２の軸線方向を単に「軸線方向」といい、この軸線方向と垂直な方向を「径方向」という。
【００２３】
図２に示すように、ブロッキングリング８は、回転軸２の径方向に延びるスプライン歯形成部８ａと、その内端部からハブ５側に延びる嵌合部８ｂによって構成され、Ｌ字状の断面を有する。スプライン歯形成部８ａの外周面には、スリーブ７のスプライン歯７ａが噛み合い可能な複数のスプライン歯８ｃが、周方向に等間隔に形成されている。
【００２４】
ブロッキングリング８の嵌合部８ｂの内周面は、ドグ歯リング６の嵌合面６ｂと相補的な形状を有するコーン状の摩擦面８ｄになっており、ブロッキングリング８は、これらの摩擦面８ｄおよび嵌合面６ｂを介して、ドグ歯リング６に嵌合している。
【００２５】
摩擦面８ｄのハブ５側の端部には、潤滑油を摩擦面８ｄと嵌合面６ｂの間に案内するための、面取りされた第１切欠き８ｅが形成されている。また、嵌合部８ｂのハブ５に対向する端部の外側の角部には、潤滑油をブロッキングリング８のスプライン歯８ｃなどに案内するための、面取りされた第２切欠き８ｆが形成されている。
【００２６】
ブロッキングリング８の摩擦面８ｄには、摩擦材１２が貼り付けられている。この摩擦材１２は不織布またはカーボン繊維などで構成されており、その表面には複数の溝１２ａが形成されている。また、上記の第１切欠き８ｅに隣接する摩擦材１２の部分には、潤滑油を貯留するための切欠き１２ｂが形成されている。
【００２７】
ドグ歯リング６の前面６ｃに対向するブロッキングリング８の背面８ｇは、スプライン歯８ｃの部分を残し、内方に向かうにつれて、ドグ歯リング６の前面６ｃから遠ざかるようなテーパ状に形成されている。
【００２８】
また、シンクロ装置Ｓは、上述した構成要素５〜９などに潤滑油を供給するための潤滑油供給通路１３を備えている。この潤滑油供給通路１３は、回転軸２の外周壁２ａの内側を軸線方向に延び、オイルポンプ（図示せず）に連通する油通路１３ａと、外周壁２ａを貫通し、油通路１３ａに連通する油孔１３ｂなどを有する。この油孔１３ｂは、ハブ５のボス部５ａに相当する位置に開口している。また、ギヤ４および筒軸１０のハブ５側の端部にはそれぞれ、潤滑油を通すための切欠き４ａ、１０ａが形成されている。さらに、その外方には、ハブ５やこれに対向するドグ歯リング６およびブロッキングリング８などによって、油溜まり部１６が画成されている。
【００２９】
スリーブ７を駆動するシフトフォーク１４は、径方向に延びており、その中央部において、回転軸２と平行に配置されたガイドロッド１５に摺動自在に支持されている。また、シフトフォーク１４の一端部にはフォーク状の駆動部１４ａが形成され、この駆動部１４ａがスリーブ７の外周に形成された環状溝７ｂに嵌合するとともに、他端側の被駆動部１４ｂにはアクチュエータ（図示せず）が係合している。
【００３０】
次に、上述した構成のシンクロ装置Ｓの動作を説明する。例えば、右側のギヤ４を回転軸２に同期させ、第１の変速段を設定する場合には、アクチュエータによってシフトフォーク１４を図１の右方に駆動する。これに伴い、スリーブ７が右方に移動することにより、シンクロナイザースプリング９を介してブロッキングリング８が押圧される。
【００３１】
スリーブ７がさらに移動すると、スリーブ７のスプライン歯７ａの歯先がブロッキングリング８のスプライン歯８ｃの歯先に当接することで、スリーブ７がブロッキングリング８を直接、押圧し、駆動するようになり、それに伴い、移動したブロッキングリング８の摩擦面８ｄが、摩擦材１２を介してドグ歯リング６の嵌合面６ｂに当接することによって、両者の間に摩擦力が発生する。
【００３２】
スリーブ７がさらに移動すると、摩擦面８ｄと嵌合面６ｂの間の摩擦力が増大するのに伴い、ギヤ４の回転がスリーブ７の回転に一致するようになり、ギヤ４が回転軸２に同期する。そして、この状態で、スリーブ７のスプライン歯７ａがブロッキングリング８のスプライン歯８ｃに噛み合い、さらにドグ歯リング６のドグ歯６ａに噛み合うことによって、ギヤ４が回転軸２と一体に結合され、第１の変速段の設定が完了する。
【００３３】
また、潤滑油は、オイルポンプから回転軸２内の油通路１３ａに供給された後、油孔１３ｂを介して回転軸２の外周壁２ａの外側に流出し、ハブ５のボス部５ａのスプラインの歯溝に供給される。潤滑油は、そこから回転軸２の遠心力によって径方向外方に飛散し、筒軸１０の切欠き１０ａやギヤ４の切欠き４ａを通って、油溜まり部１６に供給される。
【００３４】
図２に示すように、油溜まり部１６に供給された潤滑油の一部は、ハブ５とドグ歯リング６およびブロッキングリング８との間の隙間を通って直進し、次に、第２切欠き８ｆの案内により、ハブ５のスリーブ支持部５ｂとブロッキングリング８との間に流れ、さらに、径方向外方に流れることで、スリーブ７のスプライン歯７ａやブロッキングリング８のスプライン歯８ｃなどを潤滑する。
【００３５】
また、油溜まり部１６に供給された潤滑油は、第１切欠き８ｅにより、ドグ歯リング６の嵌合面６ｂとブロッキングリング８の摩擦面８ｄとの間に案内されるとともに、その入口の部分に形成された摩擦材１２の切欠き１２ｂを含む空間に一旦、貯留される。潤滑油はさらに、嵌合面６ｂと摩擦面８ｄの間を流れ、この部分を潤滑する。以上のように、潤滑油を第１切欠き８ｅで案内するとともに、摩擦材１２の切欠き１２ｂを含む空間に貯留することによって、嵌合面６ｂと摩擦面８ｄの間の潤滑を良好に行うことができる。
【００３６】
潤滑油はさらに、嵌合面６ｂと摩擦面８ｄの間を通過して、ドグ歯リング６とブロッキングリング８の間に流入する。この場合、例えば、図２の点線および図４に示すように、ブロッキングリング８の背面がこれに対向するドグ歯リング６の前面と平行なときには、潤滑油がこの部分を通り抜けやすいため（図４参照）、潤滑油の圧力はそれほど上昇しない。
【００３７】
これに対し、本実施形態では、ブロッキングリング８の背面８ｇが前述したようなテーパ状になっていて、この背面８ｇとドグ歯リング６の前面６ｃとの間隔が、径方向の内側（入口側）で最も広く、外側（出口側）に向かうにつれて狭くなるので、この空間に潤滑油が滞留し、油溜まりが生成されることによって、比較的大きな潤滑油の圧力（背圧）Ｐが発生する。
【００３８】
したがって、この背圧Ｐでブロッキングリング８をハブ５側に押圧することによって、ブロッキングリング８の摩擦面８ｄをドグ歯リング６の嵌合面６ｂから浮かせるように支持（フローティング支持）することができ、それにより、嵌合面６ｂと摩擦面８ｄの間の摩擦力を確実に低減できる。その結果、シンクロ装置Ｓの非作動時に大きな摩擦力が作用することによる不具合、例えば、シンクロ装置Ｓの引きずり、騒音や摩擦材１２の焼き付きなどを確実に回避することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、ブロッキングリング８の背面８ｇがテーパ状に形成されるとともに、摩擦材１２に切欠き１２が形成されるものの、図２と図４との比較から明らかなように、嵌合面６ｂに対する摩擦材１２の接触面積は、これらが形成されていない比較例の場合とまったく変わらない。したがって、シンクロ装置Ｓの同期性能は低下せず、同等に維持される。
【００４０】
次に、図３を参照しながら、本発明の第２実施形態によるシンクロ装置について説明する。同図に示すように、この第２実施形態は、上述した第１実施形態と比較し、ハブ５に突起５ｃを設けるとともに、ドグ歯リング６の前面６ｃに突起６ｄを設けた点が異なるものである。
【００４１】
ハブ５の突起５ｃは、ブロッキングリング８の第１切欠き８ｅに対向する位置に配置されており、三角形の断面を有するとともに、周方向に環状に延びている。油溜まり部１６に供給された潤滑油は、この突起５ｃによって第１切欠き８ｅ側に指向され、さらに、前述したように、第１切欠き８ｅによってドグ歯リング６の嵌合面６ｂとブロッキングリング８の摩擦面８ｄとの間に案内される。
【００４２】
以上のように、ブロッキングリング８の第１切欠き８ｅによる潤滑油の案内に加えて、ハブ５の突起５ｃによって潤滑油を第１切欠き８ｅ側へ指向させるので、両者の協働により、潤滑油を嵌合面６ｂと摩擦面８ｄの間により良好に導くことができ、その潤滑を十分に行うことができる。また、ブロッキングリング８の背面８ｇとドグ歯リング６の前面６ｃとの間に流入する潤滑油もまた、より十分に確保されるので、潤滑油の背圧による前述した摩擦力の低減効果をより良好に得ることができる。
【００４３】
一方、ドグ歯リング６の突起６ｄは、ブロッキングリング８の背面８ｇの上側から約１／３に相当する位置に配置されており、ハブ５の突起５ｃと同様、三角形の断面を有し、周方向に環状に延びている。この構成により、ドグ歯リング６とブロッキングリング８の間に流入した潤滑油の大部分が、突起６ｄによってせき止められ、滞留する。これにより、この空間に油溜まりがより確実に生成されることで、潤滑油による背圧Ｐを高めることができ、背圧Ｐによる摩擦力の低減効果をより良好に得ることができる。
【００４４】
なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、第２実施形態では、ドグ歯リング６とブロッキングリング８の間に流入した潤滑油を滞留させるために、ドグ歯リング６の前面６ｃに突起６ｄを設けているが、これに代えて、またはこれとともに、図３に点線Ａで示すように、ドグ歯リング６の前面６ｃを、外側（下流側）に向かうにつれてブロッキングリング８側に近づくようなテーパ状に形成してもよい。この構成によっても、潤滑油を効果的に滞留させることができ、突起６ｄを設けた場合と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
また、第２実施形態では、ハブ５の突起５ｃおよびドグ歯リング６の突起６ｄの双方を設けているが、これらのいずれか一方を設けてもよい。さらに、実施形態では、変速機をデュアルクラッチ式のものとして説明したが、本発明はこれに限らず、適当な他のタイプの変速機、例えば入力軸が１本である噛み合い式の変速機に適用してもよいことはもちろんである。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
Ｓ  シンクロ装置
１  変速機
２  回転軸
２ａ  外周壁
３  ギヤ
４  ギヤ
５  ハブ
５ｃ  突起
６  ドグ歯リング（ギヤ）
６ｂ  嵌合面（ギヤの嵌合面）
６ｃ  前面
７  スリーブ
８  ブロッキングリング
８ｄ  摩擦面
８ｅ  第１切欠き（切欠き）
８ｇ  背面
１３  潤滑油供給通路
１３ｂ  油孔
【図１】
2013190090.tif 000003
【図２】
2013190090.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013190090.tif 000006