(57)【要約】【課題】ヘッドランプがポジションランプの機能を有しているにもかかわらず、小型化とコストダウンとを図ることが可能な車両用灯火装置を提供する。【解決手段】ＬＥＤ１５，１７を光源とする車両用ＬＥＤヘッドランプ３を備える。メインスイッチ２２がＯＮ状態でかつエンジンが停止している場合とエンジン始動後とで光量が異なるようにＬＥＤを点灯させるランプ制御部３２を備える。エンジンが停止している場合の前記光量は、走行時より減光したポジションランプとしての機能を果たす光量である。エンジン始動後の前記光量は、走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量である。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＥＤを光源として構成された車両用ＬＥＤヘッドランプと、
車両のメインスイッチがＯＮ状態でかつエンジンが停止している場合とエンジン始動後とで光量が異なるように前記ＬＥＤを点灯させるランプ制御部とを備え、
前記エンジンが停止している場合の前記光量は、走行時より減光したポジションランプとしての機能を果たす光量であり、
前記エンジン始動後の前記光量は、走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量であることを特徴とする車両用灯火装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用灯火装置において、前記光源は、ロービーム用ＬＥＤとハイビーム用ＬＥＤとから構成され、
前記ロービーム用ＬＥＤと前記ハイビーム用ＬＥＤとのうちエンジン始動後に点灯するＬＥＤを人為的に選択するためのディマースイッチをさらに備え、
前記ランプ制御部は、前記エンジンが停止している場合に前記ディマースイッチを無効として前記ロービーム用ＬＥＤと前記ハイビーム用ＬＥＤとのうち少なくともいずれか一方を前記ポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させ、かつ前記エンジン始動後に前記ディマースイッチを有効としてこのディマースイッチによって選択されているＬＥＤを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量で点灯させることを特徴とする車両用灯火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＥＤヘッドランプを有する車両用灯火装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車や原動機付き自転車などの車両の灯火装置は、ヘッドランプ筐体の中にポジションランプが装備されているものが多い。このポジションランプは、エンジンが始動していない状態で点灯したとしてもバッテリが過度に放電することがないように、消費電力量が相対的に少なくなるものが用いられている。
【０００３】
ポジションランプが点灯している前記車両は、停車中であっても走行可能であることを前方から視認できるものとなる。また、夜間の停車中であっても、車両の存在を前方から視認できるものとなる。
一方、特許文献１および特許文献２には、消費電力が大きいヘッドランプの光量を車両が停止しているときに低下させることが可能な灯火装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６２８５６号公報
【特許文献２】特開平６−２１９２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ポジションランプを内蔵したヘッドランプは、ヘッドランプ筐体の中にポジションランプを設置するためのスペースや、ポジションランプ専用の部品などが必要なものである。このため、ヘッドランプの筐体の中にポジションランプが設けられている従来の車両用灯火装置は、ヘッドランプが大型化するとともに製造コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
このような不具合を解消するためには、特許文献１や特許文献２に開示されているようにヘッドランプの光量を停車時に減らし、ヘッドランプを実質的にポジションランプとして機能させることが考えられる。しかし、ハロゲンランプやその他の電球を光源とするヘッドランプをエンジンが停止している状態でポジションランプの光量で点灯させるためには、特別な回路を有する専用のコントローラが必要になる。このため、この種のヘッドランプにポジションランプの機能をもたせると、別途ポジションランプを装備する場合より灯火装置の製造コストが高くなったり、設置スペースが広く必要になるおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ヘッドランプがポジションランプの機能を有しているにもかかわらず、小型化とコストダウンとを図ることが可能な車両用灯火装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明に車両用灯火装置は、ＬＥＤを光源として構成された車両用ＬＥＤヘッドランプと、車両のメインスイッチがＯＮ状態でかつエンジンが停止している場合とエンジン始動後とで光量が異なるように前記ＬＥＤを点灯させるランプ制御部とを備え、前記エンジンが停止している場合の前記光量は、走行時より減光したポジションランプとしての機能を果たす光量であり、前記エンジン始動後の前記光量は、走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明は、上記発明において、前記光源は、ロービーム用ＬＥＤとハイビーム用ＬＥＤとから構成され、前記ロービーム用ＬＥＤと前記ハイビーム用ＬＥＤとのうちエンジン始動後に点灯するＬＥＤを人為的に選択するためのディマースイッチをさらに備え、前記ランプ制御部は、前記エンジンが停止している場合に前記ディマースイッチを無効として前記ロービーム用ＬＥＤと前記ハイビーム用ＬＥＤとのうち少なくともいずれか一方を前記ポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させ、かつ前記エンジン始動後に前記ディマースイッチを有効としてこのディマースイッチによって選択されているＬＥＤを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量で点灯させるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、メインスイッチがＯＮ操作された後にエンジンが始動していない状態において、ヘッドランプ用のＬＥＤが実質的にポジションランプとして機能する。ＬＥＤを光源とするヘッドランプは、ハロゲンランプやその他の電球を光源とするヘッドランプとは異なり、光量を低下させるために特別な回路が不要なものである。このため、本発明に係る車両用灯火装置は、ポジションランプ専用の設置スペースや部品を削減できるものとなる。
したがって、本発明によれば、ヘッドランプがポジションランプの機能を有しているにもかかわらず、小型化とコストダウンとを図ることが可能な車両用灯火装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用灯火装置のＬＥＤヘッドランプが取付けられた自動二輪車用フロントカウルの斜視図である。
【図２】車両用ＬＥＤヘッドランプの斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用灯火装置の構成を示すブロック図である。
【図４】車両用灯火装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】第２の実施の形態による車両用灯火装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る車両用灯火装置の一実施の形態を図１〜図４によって詳細に説明する。
図１に示す自動二輪車用カウリング１は、本発明に係る車両用灯火装置２のＬＥＤヘッドランプ３を備えている。このＬＥＤヘッドランプ３は、カウリング１の前端面に露出するレンズ４と、このレンズ４の後方に位置するヘッドランプ本体５とによって構成されている。
【００１３】
ヘッドランプ本体５は、図２に示すように、ヘッドランプ筐体１１と、このヘッドランプ筐体１１の上に装着されたヒートシンク１２とを備えている。
ヘッドランプ筐体１１は、車両の前方に向けて開口する箱状に形成されており、車両の左右方向に並ぶロービーム用照射部１３とハイビーム用照射部１４とを備えている。前記レンズ４は、ヘッドランプ筐体１１の前端に固着されている。
【００１４】
前記ロービーム用照射部１３は、光源となるロービーム用ＬＥＤ１５と、このＬＥＤ１５から照射された光を車両の前方に反射させるロービーム用放物鏡リフレクター１６とによって構成されている。前記ロービーム用ＬＥＤ１５は、光が後斜め下方に向けて照射される状態で前記ヒートシンク１２に支持されている。
【００１５】
ハイビーム用照射部１４は、光源となるハイビーム用ＬＥＤ１７と、このＬＥＤ１７から照射された光を車両の前方に反射させるハイビーム用放物鏡リフレクター１８とによって構成されている。前記ハイビーム用ＬＥＤ１７は、光が後斜め下方に向けて照射される状態で前記ヒートシンク１２に支持されている。前記ハイビーム用放物鏡リフレクター１８と、上述したロービーム用放物鏡リフレクター１６の反射面は、いずれも車両の左右方向と上下方向とに湾曲する凹曲面となるように形成されている。図２においては、前記反射面の湾曲する方向を理解し易くするために、反射面に格子状の補助線が描いてある。
前記ロービーム用ＬＥＤ１５およびハイビーム用ＬＥＤ１７は、図３に示すように、ＬＥＤ点灯制御基板２１に接続されており、このＬＥＤ点灯制御基板２１から給電されて点灯する。
【００１６】
ＬＥＤ点灯制御基板２１は、前記両ＬＥＤ１５，１７の点灯、消灯の切替えと、光量の変更とを実施するものである。このＬＥＤ点灯制御基板２１は、ヘッドランプ筐体１１の外であって、図示していない車両用制御装置の中に設けることができる。前記ＬＥＤ点灯制御基板２１には、メインスイッチ２２と、ディマースイッチ２３と、電源としてのバッテリー２４および発電機２５とが接続されている。
前記メインスイッチ２２は、この実施の形態による灯火装置２を備えた車両を走行させるときに乗員が操作するものである。ＬＥＤ点灯制御基板２１は、前記メインスイッチ２２がＯＮ操作されることによってバッテリー２４から給電される。
【００１７】
前記ディマースイッチ２３は、前記ロービーム用ＬＥＤ１５と前記ハイビーム用ＬＥＤ１７とのうちいずれか一方のＬＥＤを人為的に選択するためのものである。走行時は、ロービーム用ＬＥＤ１５とハイビーム用ＬＥＤ１７とのうちいずれか一方のＬＥＤが点灯する。
前記発電機２５は、エンジン（図示せず）が始動することにより発電を開始し、バッテリー２４を含む電源回路（図示せず）を介してＬＥＤ点灯制御基板２１に給電するものである。
【００１８】
ＬＥＤ点灯制御基板２１は、図３に示すように、エンジン始動判別部３１と、ランプ制御部３２とを備えている。
前記エンジン始動判別部３１は、エンジンが始動しているか否かを判別し、判別結果を後述するランプ制御部３２に送る機能を有している。
【００１９】
ランプ制御部３２は、前記メインスイッチ２２がＯＮ状態でかつエンジンが停止している場合に前記ディマースイッチ２３を無効とするとともに、ロービーム用ＬＥＤ１５とハイビーム用ＬＥＤ１７とを走行時に較べて光量が少なくなるように点灯させる。このときの各ＬＥＤ１５，１７の光量は、走行時より減光したポジションランプとしての機能を果たす光量である。また、このときのＬＥＤ１５，１７の電源は、前記バッテリー２４である。
前記ランプ制御部３２は、エンジン始動後に、前記ディマースイッチ２３を有効とするとともに、このディマースイッチ２３によって選択されているＬＥＤを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量で点灯させる。このときのＬＥＤの電源は、前記発電機２５である。
【００２０】
次に、このように構成された車両用灯火装置２の動作を図４に示すフローチャートによって説明する。この灯火装置２のエンジン始動判別部３１は、ステップＳ１でメインスイッチ２２がＯＮ操作された後、ステップＳ２において、エンジンが始動しているか否かを判別する。エンジンが始動していない場合は、ステップＳ３において、ランプ制御部３２がディマースイッチ２３を無効にする。
その後、ランプ制御部３２は、ステップＳ４において、ロービーム用ＬＥＤ１５とハイビーム用ＬＥＤ１７とを減光されたポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させる。
【００２１】
一方、メインスイッチ２２がＯＮ操作された後にエンジンが始動すると、前記ステップＳ２からステップＳ５に進み、ランプ制御部３２がディマースイッチ２３を有効にする。その後、ランプ制御部３２は、ステップＳ６において、ロービーム用ＬＥＤ１５とハイビーム用ＬＥＤ１７とのうちディマースイッチ２３によって選択されている一方のＬＥＤを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量が得られるように点灯させる。
【００２２】
このように構成された車両用灯火装置２によれば、メインスイッチ２２がＯＮ操作された後にエンジンが始動していない状態において、ヘッドランプ用の二つのＬＥＤ１５，１７が実質的にポジションランプとして機能する。ロービーム用ＬＥＤ１５およびハイビーム用ＬＥＤ１７を光源とするＬＥＤヘッドランプ３は、ハロゲンランプやその他の電球を光源とするヘッドランプとは異なり、光量を低下させために特別な回路が不要なものである。このため、この実施の形態による車両用灯火装置２は、ポジションランプ専用の設置スペースや部品を削減できるものとなる。
したがって、この実施の形態によれば、ヘッドランプがポジションランプの機能を有しているにもかかわらず、小型化とコストダウンとを図ることが可能な車両用灯火装置を提供することができる。
【００２３】
（第２の実施の形態）
請求項２に記載した発明に係る車両用灯火装置の一実施の形態を図５によって詳細に説明する。
この実施の形態による車両灯火装置は、第１の実施の形態で説明した車両灯火装置とはランプ制御部の構成が異なるだけで、他は同一の構成が採られている。このため、この実施の形態による車両灯火装置を説明するにあたっては、前記図１〜図４によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００２４】
この実施の形態によるランプ制御部３２は、前記エンジンが停止している場合に前記ディマースイッチ２３を無効として前記ロービーム用ＬＥＤ１５と前記ハイビーム用ＬＥＤ１７とのうち少なくともいずれか一方を前記ポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させるものである。すなわち、ランプ制御部３２は、図５に示すフローチャートのステップＳ３においてディマースイッチ２３を無効にした後に、ステップＳ１０において、ロービーム用ＬＥＤ１５とハイビーム用ＬＥＤ１７とのうちいずれか一方のＬＥＤを減光されたポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させる。
【００２５】
また、この第２の実施の形態によるランプ制御部３２は、前記エンジン始動後に前記ディマースイッチ２３を有効としてこのディマースイッチ２３によって選択されているＬＥＤを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量で点灯させる。
このため、この実施の形態によれば、ランプ制御部３２がポジションランプとヘッドランプとの切替えを自動で行うから、操作が容易な車両用灯火装置２を提供することができる。
【００２６】
上述した第１、第２の実施の形態による灯火装置２において、ハイビーム用光源とロービーム用光源のうちいずれか一方は、例えばハロゲンランプやその他の電球によって構成することができる。この場合は、一つのＬＥＤによってポジションランプが実現される。
【符号の説明】
【００２７】
１…自動二輪車用フロントカウル、３…車両用ＬＥＤヘッドランプ、１２…ヒートシンク、１５…ロービーム用ＬＥＤ、１６…ロービーム用放物鏡リフレクター、１７…ハイビーム用ＬＥＤ、１８…ハイビーム用放物鏡リフレクター、２１…ＬＥＤ点灯制御基板、２２…メインスイッチ、２４…バッテリー、２５…発電機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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