(57)【要約】【課題】窒素ガスを燃料として使用する。【解決手段】内燃機関の吸気系統部材の内部空間に入れて使用する燃焼改善体であって、多数のマグネット板３を集めた燃焼改善体Ａと、銅線が入ったカーボンシートをマグネット板３でサンドしたもので構成され、銅線を乾電池と導通させて温めて使用することを特徴とする燃焼改善体Ｂ。これらの燃焼改善体Ａ、Ｂを自動車のエアクリーナー２１に入れておくと、大気中の窒素がエネルギー化して燃料に変わり、ガソリンが気化したものが点火剤となって、エンジン内で燃焼する。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気系統部材の内部空間に入れて使用する燃焼改善体であって、
多数の永久磁石片を集めた集合体で構成されていることを特徴とする燃焼改善体。
【請求項２】
内燃機関の吸気系統部材の内部空間に入れて使用する燃焼改善体であって、
銅線が入ったカーボンシートを磁場形成体でサンドしたもので構成され、前記銅線に通電させ温めて使用することを特徴とする燃焼改善体。
【請求項３】
請求項２に記載した燃焼改善体において、銅線が入ったカーボンシートとして温熱シートを使用することを特徴とする燃焼改善体。
【請求項４】
請求項２または３に記載した燃焼改善体において、銅線に乾電池を接続したことを特徴とする燃焼改善体。
【請求項５】
請求項１に記載の燃焼改善体と、請求項２から４のいずれかに記載の燃焼改善体を併用することを特徴とする燃焼改善体の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンなどの内燃機関の吸気系統部材の内部に入れて使用する燃焼改善体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンなどの内燃機関における燃焼反応を促進することにより燃費を向上するために、種々の提案がなされている。
例えば、内燃機関に吸入される空気は、酸素、窒素といった正または負の電荷を帯びた原子又は分子の凝集体であるクラスターイオンがイオン結合により連なって連続した凝集層を成していることが分かっている。
従って、特許文献１では、酸素のクラスターイオンを分散又は細分化することで酸素の活性度を高めて燃焼反応を促進することが提案されている。
また、特許文献２では、本発明者により、内燃機関の吸気系統部材の内部空間に入れて使用する燃焼改善体が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２７４１７号公報
【特許文献２】特開２００８−１２１５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、依然として燃費の向上に対する要求が強く、更なる工夫が求められている。
それ故、本発明は、上記課題を解決するために、一般ユーザーが取り扱いし易く、経済的にも見合う形で、燃費を更に向上することに成功した燃焼改善体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、酸素や窒素の凝集体であるクラスターイオンに磁力を付与して強磁性とし、且つ酸素や窒素のクラスターイオンを細分化した上で、揮発性ガスを点火剤として利用すれば、空気中に含まれる窒素が誘爆され易く、結果として大気中７８％を占める窒素の燃料の代替となる燃焼が可能となることを見出した。
自動車のエンジンにはガソリンが蒸発して揮発性ガスとして含まれており、この揮発性ガスを利用することができる。
これを上手く利用できるよう、主に自動車のエンジンに適用できる燃焼改善体を設計しようと試行錯誤した結果、２種類のものを想到することに成功した。
【０００６】
請求項１の発明は、内燃機関の吸気系統部材の内部空間に入れて使用する燃焼改善体であって、多数の永久磁石片を集めた集合体で構成されていることを特徴とする燃焼改善体である。
【０００７】
請求項２の発明は、内燃機関の吸気系統部材の内部空間に入れて使用する燃焼改善体であって、銅線が入ったカーボンシートを磁場形成体でサンドしたもので構成され、前記銅線に通電させ温めて使用することを特徴とする燃焼改善体である。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載した燃焼改善体において、銅線が入ったカーボンシートとして温熱シートを使用することを特徴とする燃焼改善体である。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２または３に記載した燃焼改善体において、銅線に乾電池を接続したことを特徴とする燃焼改善体である。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１に記載の燃焼改善体と、請求項２から４のいずれかに記載の燃焼改善体を併用することを特徴とする燃焼改善体の使用方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の燃焼改善体を使用すると、燃費を著しく向上できる。
また、個々の燃焼改善体はコンパクトで、自動車のエンジンなどの内燃機関の排気量に対応してその排気量に最適な個数だけ使用すれば良いので、燃焼改善体を効率良く使用することができる。従って、非常に経済的である。しかも、燃焼改善体を使用する場合には、空気流路内に入れておくだけで済み、使い易い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のＡタイプの燃焼改善体の斜視図及び配置説明図である。
【図２】本発明のＡタイプの燃焼改善体の斜視図及び配置説明図である。
【図３】本発明のＢタイプの燃焼改善体の斜視図である。
【図４】図３のＢタイプの燃焼改善体の分解斜視図である。
【図５】図１と図２の燃焼改善体の使用状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明のＡタイプの燃焼改善体は、多数の永久磁石片を集めた集合体で構成されている。
永久磁石片はマグネット板３で構成されており、このマグネット板３は、２ｃｍ（縦）×２．５ｃｍ（横）×５ｍｍ（厚み）程度の大きさをしている。このマグネット板３の中央部分には、中間に段差のある貫通穴５が形成されており、口径の大きな方がＮ極側、小さな方がＳ極側となっている。
マグネット板３を構成する材料は、特に限定されないが、フェライト、ネオジューム等熱に強い磁性体で構成するのが好ましい。
【００１４】
マグネット板３は、通常の自動車用であれば、磁力の大きさが９００ガウス程度のものを、７０〜１２０個使用するのが好ましい。
大きなマグネット板を単独で使用するのではなく、小さなマグネット板３を多数用いることでエンジンの排気量に合わせて磁力を調整することができる。
【００１５】
マグネット板３の集合体をブロック化した例としては、図１、図２に示すものがある。
Ａ１タイプでは、マグネット板３を一方の板面側をＳ極、他方の板面側をＮ極に揃えながら、横方向に４個、縦方向に３個並べて矩形状にしたものを２つ用意し、これらをＮ極側の板面どうしが対向するように合わせて粘着テープ７で巻いて強制的に一体化したものを１組（＝２４枚）とし、これを３組製作する。そして、これらを前後方向で合わせてさらに粘着テープ７で巻いて一体化させている。縦断面図に示すように、前後方向の最外側の両板面はいずれもＳ極となっている。マグネット板３は合計で７２枚使用されている。
【００１６】
Ａ２タイプでは、マグネット板３を一方の板面側をＳ極、他方の板面側をＮ極に揃えながら、横方向に６個、縦方向に２個並べて矩形状にしたものを６つ用意する。そして、その中の２つをＮ極側の板面どうしが対向するように合わせて粘着テープ７で巻いて強制的に一体化する。そして、その前後方向にそれぞれ２つずつ合わせる。合わせ側は、Ｎ極側の板面にＳ極側の板面が対向するようになっており、縦断面図に示すように、前後方向の最外側の両板面はいずれもＳ極となっている。マグネット板３はＡ１タイプと同様に合計で７２枚使用されている。
【００１７】
Ａ３タイプでは、隣り合うマグネット板３どうしをＮ極とＳ極が対向するようにして２０枚積層させたものを１組とし、これを横方向に４個合わせて、合計４組で一体化させており、隣り合う組どうしでは異なる極どうしが対向して引力が働くようにしている。マグネット板３は合計で８０枚使用されている。
【００１８】
Ａ４タイプでは、Ａ３タイプの組を４個ランダムに合わせて粘着テープ７で巻いて強制的に一体化しており、マグネット板３はＡ３タイプより多く合計で１０８枚使用されている。
【００１９】
このＡタイプの燃焼改善体１は、空気中の酸素や窒素のクラスターイオンに磁力を付与して強磁性とすることによって結果的に燃焼能力を増しているものと推測される。
【００２０】
本発明のＢタイプの燃焼改善体について説明する。
図３に示すように、Ａタイプでも使用されたマグネット板３が使用されている。
また、温熱シート１１が使用されている。この温熱シート１１は帯状をなしており、そのシート本体１３には、カーボン（炭素）が含浸されている。このシート本体１３には複数の微細な銅線１５が長手方向に平行に複数列にわたって織り込まれており、この銅線１５に通電させると、温熱シート１１が加温されるようになっている。また、銅線１５がイオン放射体になっており、そこから銅イオンが放射されるようになっている。この温熱シート１１の幅寸法は上記したマグネット板３の縦寸法と同程度に設定されている。
符号１７は単三の乾電池を示す。この乾電池１７は４個直列接続されて６Ｖ印加するようになっている。
【００２１】
次に、上記した構成部材の組み立て状態について、図４に従って説明する。
乾電池１７を４個直列接続して細長くした状態で、絶縁性の粘着テープ１９で覆われて一体となっている。但し、その両端の端子１８（プラス端子とマイナス端子）は裸出してある。
温熱シート１１の長手寸法は４個の乾電池１７を直列したものよりも長くなっており、粘着テープ１９で一列状に一体化した乾電池１７の上に重ねられ、その長手方向の延長部分は折り込まれて裸出した両方の端子１８に被せられている。従って、温熱シート１１の銅線１５と乾電池１７は導通している。この導通状態を固定するため、それぞれの端子１８側は温熱シート１１が被さった状態で、その上に絶縁性の粘着テープ１９が被さって一体化されている。
【００２２】
この実施の形態では、マグネット板３は２１個使用されており、マグネット板３どうしは互いに引き寄せ合う向きに積層されてブロック化されている。マグネット板３のブロックは横方向が温熱シート１１の長手方向に沿って配置されており、その長手方向に４列配され、そのうち３列にはマグネット板３が５個ずつ積層され、残りの１列にはマグネット板３が６個積層されて、合計で２１個となっている。
そして、各列の最下段のマグネット板３とその上のマグネット板３との間に、温熱シート１１がサンドされている。
各列の最下段のマグネット板３とその上のマグネット板３との間には引力が作用しているので、サンドされることでマグネット板３のブロックは温熱シート１１に支持されるとなると共に、温熱シート１１に織り込まれた銅線１５がマグネット板３と接触した状態となる。
【００２３】
このＢタイプの燃焼改善体によれば、乾電池１７からの電流供給を受けて銅線１５の銅が加温されるだけでなく、シート本体１３に含浸されたカーボンから発せられる遠赤外線の輻射エネルギーにより、銅イオンが放射され易くなっており、銅イオンと酸素や窒素のクラスターイオンとの衝突機会が増え、クラスターイオンが分解されて細分化され、結果として窒素をより誘爆に導き易くなったものと推測される。
また、マグネット板３には貫通穴５が形成されているので、イオン化した銅はよりスムーズに空気中に向かい易くなっているものと推測される。
なお、この実施の形態では、Ｎ極が上側にくるようにマグネット板３を積層しているが、Ｓ極が上側にくるようにしてもよい。
【００２４】
次に、Ａ１タイプの燃焼改善体とＢタイプの燃焼改善体の使用方法について図５に従って説明する。
Ａ１タイプの燃焼改善体はエアクリーナーの本体２１内に入れ、Ｂタイプの燃焼改善体は空気流出管２３内に入れ、共に粘着テープ（図示省略）で固定する。
矢印に示すように、空気流入管２５から流入してきた空気は、先ず本体２１内に装着されたフィルター２７を通過してろ過された後に、空気流出管２３に流出し、最終的にはエンジンに吸入されていく。
Ａ２〜Ａ４タイプの燃焼改善体も同様にして使用できる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について詳述してきたが、具体的構成は、この実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などが-あっても発明に含まれる。
例えば、上記の実施の形態で説明したように、燃焼改善体は自動車に搭載するので、振動を考慮して粘着テープで固定しているが、走行しないような内燃機関の場合には内部空間に入れて置くだけで良い。
なお、温熱シートは市販されており、それを利用して燃焼改善体を作り出すことができる。
また、燃焼改善体は、エアクリーナーの内部に限定せず、エアクリーナーの上面等外側に配置してもよい。
【実施例】
【００２６】
排気量１５００ｃｃの自動車に３００ｃｃのガソリンを供給してエンジンをかけ、そのガソリンを使い切る直前の１５分３０秒経過時にアクセルを踏み込んで３０００回転させ、アイドリング状態が続いた時間を計測した。１５分３０秒と設定したのは、その時がガソリンは殆ど消費され、気化したガスがエンジンに僅かに残っている状態にあるからである。
試験では、Ａ１〜Ａ４タイプの燃焼改善体をそれぞれ使用したときと、Ａ１〜Ａ４タイプの燃焼改善体と、Ｂタイプの燃焼改善体を併用したときとで、それぞれ計測した。
【００２７】
【表１】
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上記から、Ａタイプだけでも燃費の改善効果が確認されたが、Ｂタイプを併用することでより一層の燃費の改善効果が確認された。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の燃焼改善体を自動車のエンジンの燃費改善用に使用する場合には、もとからなるエアクリーナーのような吸気系統部材の内部空間を利用できるので、改造が不要である。また、エンジンの排気量に応じて必要な数の燃焼改善体を使用すれば良いので、経済的である。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ、Ｂ…燃焼改善体
３‥‥マグネット板                ５‥‥（マグネット板の）貫通穴
７‥‥粘着テープ
１１‥‥温熱シート                １３‥‥シート本体
１５‥‥銅線                      １７‥‥乾電池
１８‥‥（乾電池の）端子          １９‥‥粘着テープ
２１‥‥エアクリーナーの本体      ２３‥‥空気流出管
２５‥‥空気流入管                ２７‥‥フィルター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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