(57)【要約】【課題】温度依存性がないドアチェック装置を提供することを課題とする。【解決手段】ドアが設けられた固定部材に一方の端部側が回転可能に設けられたチェックアーム５と、ドアに設けられ、チェックアーム５の他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止／許可するドアチェック本体とからなり、ドアチェック本体は、回転可能に設けられたシャフト２９と、チェックアーム５の動き（相対移動）によりシャフト２９を駆動する駆動機構と、スプリング４５を用い、シャフト２９の回転をロックするブレーキ機構３３と、ドアの開閉に伴い、ブレーキ機構３３のロック状態を解除するブレーキ解除機構を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材、該固定部材に設けられたドアのうちのどちらか一方に、回転可能に設けられたチェックアームと、
前記固定部材、前記ドアのうちの他方に設けられ、前記チェックアームと前記固定部材、前記固定部材が設けられたドアのうちの他方との相対移動を禁止／許可するドアチェック本体と、
からなり、
前記ドアチェック本体は、
前記チェックアームの前記相対移動により駆動する駆動機構と、
該駆動機構により回転可能なシャフトと、
スプリングを用い、前記シャフトの回転をロックするブレーキ機構と、
前記ドアの開閉開始に伴い、前記ブレーキ機構のロック状態を解除するブレーキ解除機構と、
を有することを特徴とするドアチェック装置。
【請求項２】
固定部材、該固定部材に設けられたドアのうちのどちらか一方に設けられたヒンジメール、前記固定部材、前記ドアのうちの他方に設けられたヒンジフィメール、前記ヒンジメール、前記ヒンジフィメールを相対回転可能に支持するヒンジピンからなるドアヒンジと、
前記ヒンジピンと一体で回転するシャフトと、
スプリングを用い、前記シャフトの回転をロックするブレーキ機構と、
前記ドアの開閉開始に伴い、前記ブレーキ機構のロック状態を解除するブレーキ解除機構と、
を有することを特徴とするドアチェック装置。
【請求項３】
前記ブレーキ機構は、
円筒部を有し、前記シャフトと回転可能なストッパケースと、
前記ストッパケースの円筒部内壁に当接する如く配置され、端部がフック状に折曲されたトーションコイルスプリングとにより構成され、
前記トーションコイルスプリングが拡径することにより、前記シャフトの回転をロックすることを特徴とする請求項１または２記載のドアチェック装置。
【請求項４】
前記ブレーキ機構は、
前記シャフトと共に回転すると共に、前記シャフトの軸方向に移動可能で、軸方向延出部，周方向延出部からなり、前記トーションコイルスプリングの端部が係合するＬ字形溝を有し、該端部が前記周方向延出部に位置する際には、前記トーションコイルスプリングが縮径可能であり、前記軸方向延出部位置する際には、前記トーションコイルスプリングが拡径可能なストッパプレートと、
前記トーションコイルスプリングの端部が前記L字形溝の軸方向延出部に位置するように前記ストッパプレートを付勢する付勢手段と、
を有し、
前記ブレーキ解除機構は、
前記ドアの開閉開始に伴い動作可能で、前記トーションコイルスプリングの端部が前記Ｌ字形の周方向延出部に位置するように前記ストッパプレートを移動させるストッパプレート移動部材を有することを特徴とする請求項３記載のドアチェック装置。
【請求項５】
前記ストッパプレート移動部材は、
前記ドアの開閉開始に伴い直線移動するシューの斜面によって動作することを特徴とする請求項４記載のドアチェック装置。
【請求項６】
前記ストッパプレート移動部材は、
前記ドアの開閉開始に伴い回転する前記ブレーキ機構のストッパケースによって動作することを特徴とする請求項４記載のドアチェック装置。
【請求項７】
前記ストッパプレート移動部材は、前記ドアの開閉開始に伴い、前記シャフトの軸方向に交差する方向に移動することを特徴とする請求項４記載のドアチェック装置。
【請求項８】
前記ドアの開閉中は、前記トーションコイルスプリングの端部が、前記Ｌ字形溝の周方向延出部に位置するように前記ストッパプレート移動部材を保持する保持部材を有することを特徴とする請求項４乃至７のいずれか記載のドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの開状態を任意の位置で保持するドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のドアは、ドアチェック装置により開放状態に保持され、例えば、坂道等において坂の傾斜とドアの自重で自然に閉まるのを防いでいる。このドアチェック装置として、例えば特許文献１に示すものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７４００４８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたドアチェック装置は、シリコーンオイル等の粘性流体を用いているので、温度によって、ドアの開閉力が大きく変わる問題点がある。
【０００５】
本発明は、温度依存性がないドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する第１の発明は、固定部材、該固定部材に設けられたドアのうちのどちらか一方に、回転可能に設けられたチェックアームと、前記固定部材、前記ドアのうちの他方に設けられ、前記チェックアームと前記固定部材、前記固定部材が設けられたドアのうちの他方との相対移動を禁止／許可するドアチェック本体と、からなり、前記ドアチェック本体は、前記チェックアームの前記相対移動により駆動する駆動機構と、該駆動機構により回転可能なシャフトと、スプリングを用い、前記シャフトの回転をロックするブレーキ機構と、前記ドアの開閉開始に伴い、前記ブレーキ機構のロック状態を解除するブレーキ解除機構と、を有することを特徴とするドアチェック装置である。
【０００７】
第２の発明は、固定部材、該固定部材に設けられたドアのうちのどちらか一方に設けられたヒンジメール、前記固定部材、前記ドアのうちの他方に設けられたヒンジフィメール、前記ヒンジメール、前記ヒンジフィメールを相対回転可能に支持するヒンジピンからなるドアヒンジと、前記ヒンジピンと一体で回転するシャフトと、スプリングを用い、前記シャフトの回転をロックするブレーキ機構と、前記ドアの開閉開始に伴い、前記ブレーキ機構のロック状態を解除するブレーキ解除機構と、を有することを特徴とするドアチェック装置である。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明、第２の発明によれば、ドア保持力は、スプリング力で決定される。スプリング力を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態の車両用のドアチェック装置の蓋側の分解斜視図である。
【図２】第１実施形態の車両用のドアチェック装置のケース側の分解斜視図である。
【図３】図１のドアチェック装置をケース側から見た外観図である。
【図４】図３においてケース、インナホルダを取り除いた図である。
【図５】図４においてアウタホルダ、ストッパケースを取り除いた図である。
【図６】図１のドアチェック装置を蓋側から見た外観図である。
【図７】図６において蓋、アウタホルダを取り除いた図である。
【図８】図１においてドアの開閉を行わない状態での要部を説明する図である。
【図９】図８の切断線IX−IXでの切断面を表す図である。
【図１０】図８の斜視図である。
【図１１】図１０のXI方向矢視図である。
【図１２】図１においてドア開閉時での要部を説明する図である。
【図１３】図１２の切断線XIII−XIIIでの切断面を表す図である。
【図１４】図１２の斜視図である。
【図１５】図１０のXV方向矢視図である。
【図１６】図１のブレーキ機構のロック時を説明する斜視図である。
【図１７】図１のブレーキ機構のロック解除時を説明する図である。
【図１８】第２実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図である。
【図１９】図１８のドアチェック装置の正面図である。
【図２０】図１８の切断線XX−XXでの切断面を表す図である。
【図２１】図１８の切断線XXI−XXIでの切断面を表す図である。
【図２２】図１８の切断線XXII−XXIIでの切断面を表す図である。
【図２３】通常時のスライドシュー、ブレーキ機構、ロータリダンパの状態を説明する図である。
【図２４】ドア開閉時のスライドシュー、ブレーキ機構、ロータリダンパの状態を説明する図である。
【図２５】図２３においてブレーキ機構のストッパケースを取り除いた図である。
【図２６】図２４においてブレーキ機構のストッパケースを取り除いた図である。
【図２７】第３実施形態の車両用ドアチェック装置の分解斜視図である。
【図２８】第３実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。
【図２９】第４実施形態の車両用ドアチェック装置の分解斜視図である。
【図３０】第４実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。
【図３１】第５実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図である。
【図３２】第５実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。
【図３３】通常時のスライドシュー、ブレーキ機構、ロータリダンパの状態を説明する図である。
【図３４】ドア開閉時のスライドシュー、ブレーキ機構、ロータリダンパの状態を説明する図である。
【図３５】図３３において、スプリング、ブレーキ機構のストッパケースを取り除いた図である。
【図３６】図３４において、スプリング、ブレーキ機構のストッパケースを取り除いた図である。
【図３７】第６実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図である。
【図３８】第６実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜第１実施形態＞
本実施形態のドアチェック装置は、車両用のドアチェック装置である。そして、このドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー（固定部材２）に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止／許可するドアチェック本体とからなっている。
【００１１】
（全体構成）
図１−図７を用いて、本実施形態の全体構成を説明する。図１は第１実施形態の車両用のドアチェック装置の蓋側の分解斜視図、図２は第１実施形態の車両用のドアチェック装置のケース側の分解斜視図、図３は図１のドアチェック装置をケース側から見た外観図、図４は図３においてケース、インナホルダを取り除いた図、図５は図４においてアウタホルダ、ストッパケースを取り除いた図、図６は図１のドアチェック装置を蓋側から見た外観図、図７は図６において蓋、アウタホルダを取り除いた図である。
【００１２】
図において、ボデーに取り付けられるブラケット１にピン３を用いてチェックアーム５の一方の端部側が回転可能に取り付けられる。
【００１３】
ドア側には、ドアチェック本体７が取り付けられる。以下、ドアチェック本体７を説明する。一面が開放面となった略直方体のケース９の開放面は、位置決めピン１０により位置決めされた蓋１１により塞がれている。
【００１４】
蓋１１には、下部にラック１５ａが形成された固定ギヤ１５が３本の第２位置決めピン１６を用いて取り付けられている。
【００１５】
固定ギヤ１５の下部には、両サイドに上下方向に延びるガイド突起１７ｂが形成されたスライト゛プレート１７が配置される。このスライドプレート１７上には、上部にラック１９ｂが形成されたスライドギヤ１９が積層されている。スライドプレート１７には、略「へ」字形のガイド穴１７ａが２つ形成されている。スライドギヤ１９には、スライドプレート１７のガイド穴１７ａに対向する水平方向のガイド穴１９ａが形成されている、そして、ピン２０がスライドギヤ１９のガイド穴１９ａ、スライドプレート１７のガイド穴１７ａを挿通し、蓋１１に取り付けられる。
【００１６】
ケース９内には、ホルダ２１が直線移動可能に設けられる。また、ホルダ２１がチェックアーム５の移動平面と平行な平面上を移動するようにケース９はドアに設けられる。
【００１７】
ホルダ２１はアウタホルダ２３とインナホルダ２５とからなっている。アウタホルダ２３、インナホルダ２５内には、スライドシュー２７が水平方向に移動可能に設けられている。スライドシュー２７の中央部には穴２７ａが形成されている。
【００１８】
スライドシュー２７の穴２７ａを挿通するようにシャフト２９が配置される。このシャフト２９には、固定ギヤ１５のラック１５ａに噛合する第２ドライブギヤ３１がシャフト２９と一体となって回転するように取り付けられている。ホルダ２１内には、シャフト２９の回転をロックするブレーキ機構３３が設けられる。このブレーキ機構３３の詳細は後述する。このブレーキ機構３３の一方の端面が開放面となった有底円筒状のストッパケース３５の開口側の周面には、スライドギヤ１９のラック１９ｂに噛合する第１ドライブギヤ３９が設けられる。また、ホルダ２１には、ピン３７を用いてチェックアーム５の他方の端部側が回転可能に接続されている。ピン３７とホルダ２１との間のチェックアーム５には、クッション３８が設けられる。
【００１９】
よって、チェックアーム５が接続され、ケース９内を直線移動可能なホルダ２１と、ケース９に取り付けられた固定ギヤ１５と、固定ギヤ１５のラック１５ａに噛合し、シャフト２９に取り付けられる第２ドライブギヤ３１とで、チェックアーム５の動き（相対移動）によりシャフト２９を駆動する駆動機構が構成されている。
【００２０】
（ブレーキ機構）
ブレーキ機構３３を説明する。スライドシュー２７の穴２７ａのインナホルダ２５側には、シャフト２９とスプライン結合等により共に回転する円筒状のストッパリッド４１が設けられる。更に、ストッパリッド４１の外側には、ストッパリッド４１とスプライン結合等により共に回転し、ストッパリッド４１の軸方向に移動可能な円筒状のストッパプレート４３が設けられている。更に、ストッパプレート４３は、スプリング４７によりアウタホルダ２３方向に付勢されている。
【００２１】
ストッパプレート４３の周部には、Ｌ字形の溝４３ａと、逆Ｌ字形の溝４３ｄ（溝４３ｄは図１−図７には現れていない）とが形成されている。溝４３ａは、インナホルダ２５側から軸方向にアウタホルダ２３に向かって延びる軸方向延出部４３ｂと、軸方向延出部４３ｂのアウトホルダ２３側の側部から周方向に延出する周方向延出部４３ｃとからなっている。溝４３ｄも、インナホルダ２５側から軸方向にアウタホルダ２３に向かって延びる軸方向延出部４３ｅと、軸方向延出部４３ｂのアウトホルダ２３側の側部から前述した周方向延出部４３ｃと逆の周方向に延出する周方向延出部４３ｆとからなっている。
【００２２】
円筒状のストッパケース３５の内壁には、スプリング（トーションコイルスプリング）４５が押接するごとく配置される。このスプリング４５は、ストッパプレート４３の周面を空間を介して巻回されている。そして、スプリング４５のフック状に折曲された２つの端部は、ストッパプレート４３の溝４３ａ、４３ｄに係合している。
【００２３】
通常、スプリング４７の付勢力により、スプリング４５の２つの端部はストッパプレート４３の溝４３ａ、４３ｄの軸方向延出部４３ｂ、４３ｅに係合している。よって、シャフト２９の回転が禁止されるブレーキ機構３３のロック状態となっている。
【００２４】
スプリング４７の付勢力に抗して、ストッパプレート４３をインナホルダ２５方向に移動させ、溝４３ａ、４３ｄの周方向延出部４３ｃ、４３ｆがスプリング４５の２つの端部と対向させる（ロック解除位置）。ここで、シャフト２９を一方の方向に回転すると、スプリング４５の２つの端部のうちの一方の端部が周方向延出部４３ｃ方向に押され、縮径する。また、シャフト２９を他方の方向に回転すると、スプリング４５の２つの端部のうちの他方の端部が周方向延出部４３ｆ方向に押され、縮径する。よって、スプリング４５のストッパケース３５の内面への押接力が減少し、シャフト２９の回転が許可されるブレーキ機構３３のロック解除状態となる。
【００２５】
（ブレーキ解除機構）
スライドプレート１７の２つのガイド穴１７ａの間には穴１７ｃが形成されている。スライドプレート１７に積層されるスライドギヤ１９の２つのガイド穴１９ａの間にも、穴１９ｃが形成されている。穴１７ｃ、穴１９ｃにはスプリング（圧縮コイルスプリング）５１が配置されている。このスプリング５１の両方の端部は、円板状のスプリングプレート５３を介して、穴１７ｃ、穴１９ｃの内壁面に押接している。
【００２６】
通常時、スライドプレート１７とスライドギヤ１９とは、スプリング５１により位置決めされ、位置決めピン２０は、ガイド穴１７ａ、ガイド穴１９ａの中央部に位置している。
【００２７】
スライドプレート１７は、一端が蓋１１に係止され、他端がスライドプレート１７に係止されたスプリング（引っ張りコイルスプリング）５５により、下方に付勢されている。
【００２８】
スライドシュー２７に隣接して、ロータリダンパ５７が設けられる。本実施形態のロータリダンパ５７は、ケース５７ａと、ケース５７ａを挿通し、ケース５７ａに対して回転可能なシャフト５７ｂと、ケース５７ａ内に配置され、シャフト５７ｂに取り付けられたプレートと、ケース５７ａ内に充填された粘性流体とを有し、シャフト５７ｂが回転すると、ケース５７ａが粘性流体の粘性抵抗により回転するものである。
【００２９】
このロータリダンパ５７のシャフト５７ｂには、ギヤ５９が取り付けられている。このギヤ５９は第２ドライブギヤ３１に噛合している。ロータリダンパ５７のケース５７ａには、半径方向に延びる第１突部５７ｃと第２突部５７ｄとが形成されている。
【００３０】
スライドシュー２７は、一端がホルダ２１の内面に当接し、他端がスライドシュー２７に当接するスプリング（圧縮コイルスプリング）６０の付勢力により、ロータリダンパ５７の第１突部５７ｃと、第２突部５７ｄとに当接している。
【００３１】
スライドプレート１７の上部には、斜面６１ａを有するシュー６１が設けられる。シュー６１の斜面６１ａは、スライドシュー２７の下面に形成された斜面２７ｂ（図７参照）に当接し、スライドプレート１７が上昇すると、スライドシュー２７はスプリング５９の付勢力に抗して、ロータリダンパ５７から離れる方向に水平移動するようになっている。
【００３２】
（作動）
１．通常時（ドアの開閉を行わない状態）
図８−図１１を用いて説明する。図８は図１においてドアの開閉を行わない状態での要部を説明する図、図９は図８の切断線IX−IXでの切断面を表す図、図１０は図８の斜視図、図１１は図１０のXI方向矢視図である。
【００３３】
図１０、図１１に示すように、ブレーキ機構３３のスプリング４５の２つの端部は、ストッパプレート４３の溝４３ａ、４３ｄの軸方向延出部４３ｂ、４３ｅに係合し、スプリング４５は拡径状態に保持され、ストッパケース３５の内面に押接している。よって、シャフト２９の回転が禁止されるブレーキ機構３３のロック状態となっており、第２ドライブギヤ３１と、第１ドライブギヤ３９とは、ブレーキ機構３３を介して連結される。一方、固定ギヤ１５に噛合する第２ドライブギヤ３１と、スライドギヤ１９に噛合する第１ドライブギヤ３９とは、同方向に回転できないので、ホルダ２１は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。
【００３４】
２．ドア開閉時（ドアに一定値以上の開閉操作力を作用させた場合）
図１２−図１７を用いて説明する。図１２は図１においてドア開閉時での要部を説明する図、図１３は図１２の切断線XIII−XIIIでの切断面を表す図、図１４は図１２の斜視図、図１５は図１０のXV方向矢視図、図１６は図１のブレーキ機構のロック時を説明する斜視図、図１７は図１のブレーキ機構のロック解除時を説明する図である。
【００３５】
ドアに開閉操作力を作用させると、その力はチェックアーム５を介して、ホルダ２１に伝達される。開閉操作力が一定以上あれば、シャフト２９、第２ドライブギヤ３１は回転する。そして、第２ドライブギヤ３１は固定ギヤ１５上を転動し、ホルダ２１は移動する。一方、第１ドライブギヤ３９は回転せず、噛合するスライドギヤ１９がスライドする。
【００３６】
通常時、図８に示すように、スライドプレート１７とスライドギヤ１９とは、スプリング５１により位置決めされ、位置決めピン２０は、ガイド穴１７ａ、ガイド穴１９ａの中央部に位置している。スライドギヤ１９がスライドすると、図１２に示すように、スライドプレート１７が上昇する。スライドプレート１７上に設けられたたシュー６１の斜面がスライドシュー２７の下面に設けられた斜面２７ｂを押し、スライドシュー２７はスプリング５９の付勢力に抗して、ロータリダンパ５７から離れる方向に移動する。すると、図９、図１３に示すように、スライドシュー２７の穴２７ａのロータリダンパ５７側の縁部が、スプリング４７の付勢力に抗して、ストッパプレート４３の底部を押し上げ、ストッパプレート４３はインナホルダ２５方向に移動し、溝４３ａ、４３ｄの周方向延出部４３ｃ、４３ｆがスプリング４５の２つの端部と対向する（ロック解除位置）。ここで、シャフト２９が一方の方向に回転していると、スプリング４５の２つの端部のうちの一方の端部が周方向延出部４３ｃ方向に押され、縮径する。また、シャフト２９を他方の方向に回転していると、スプリング４５の２つの端部のうちの他方の端部が周方向延出部４３ｆ方向に押され、縮径する。よって、スプリング４５のストッパケース３５の内面への押接力が減少し、シャフト２９の回転が許可されるブレーキ機構３３のロック解除状態となる。
【００３７】
ブレーキ機構３３がロック解除されると、第２ドライブギヤ３１と、第１ドライブギヤ３９とは独立して回転でき、ドアの開閉に伴って、第２ドライブギヤ３１は固定ギヤ１５に沿って、第１ドライブギヤ３９はスライドギヤ１９上をそれぞれ転動する。小さなドアの開閉操作力で、ホルダ２１は水平方向に移動し、ドアチェック装置の作動が解除された状態となる。
【００３８】
この際、第２ドライブギヤ３１の回転により、ロータリダンパ５７のケース５７ａが回転する。このため、ロータリダンパ５７の第１突部５７ｃまたは第２突部５７ｄ（図１２では第２突部５７ｄ）が、スライドシュー２７が図９に示す状態に復帰しないように保持する。
【００３９】
ドアに作用させていた開閉操作力を停止すると、スプリング５１の付勢力により、スライドプレート１７とスライドギヤ１９とは、図８に示す状態に復帰し、ブレーキ機構３３がロック状態となる。
【００４０】
このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング５１のスライドギヤ１９への押接力で決定される。スプリング５１を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。
【００４１】
なお、本発明は上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態例では、シュー６１、スライドシュー２７の両方の部材に斜面を設けたが、一方の部材に斜面を設け、他方の部材には斜面に当接する突部を設けてもよい。
【００４２】
＜第２実施形態＞
本実施形態のドアチェック装置も、車両用のドアチェック装置である。そして、このドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー（固定部材２）に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止／許可するドアチェック本体とからなっている。
【００４３】
（全体構成）
図１８−図２６を用いて、本実施形態の全体構成を説明する。図１８は第２実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図、図１９は図１８のドアチェック装置の正面図、図２０は図１８の切断線XX−XXでの切断面を表す図、図２１は図１８の切断線XXI−XXIでの切断面を表す図、図２２は図１８の切断線XXII−XXIIでの切断面を表す図、図２３は通常時のスライドシュー、ブレーキ機構、ロータリダンパの状態を説明する図、図２４はドア開閉時のスライドシュー、ブレーキ機構、ロータリダンパの状態を説明する図、図２５は図２３においてブレーキ機構のストッパケースを取り除いた図、図２６は図２４においてブレーキ機構のストッパケースを取り除いた図である。
【００４４】
これらの図において、第１実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４５】
ドア側には、ドアチェック本体１０７が取り付けられる。以下、ドアチェック本体１０７を説明する。一面が開放面となった略直方体のケース１０９と、ケース１０９の開放面を塞ぐ蓋１１１と、ケース１０９の上部と蓋１１１との間に挟まれるように設けられる固定ギヤ１１５とは、ボルト１１３で一体化されている。
【００４６】
ケース１０９内には、ホルダ１２１が直線移動可能に設けられる。また、ホルダ１２１がチェックアーム５の移動平面と平行な平面上を移動するようにケース１０９はドアに設けられる。
【００４７】
ホルダ１２１はアウタホルダ１２３とインナホルダ１２５とからなっている。アウタホルダ１２３、インナホルダ１２５内には、スライドシュー１２７が垂直方向に移動可能に設けられている。スライドシュー１２７の中央部には穴１２７ａが形成されている。
【００４８】
スライドシュー１２７の穴１２７ａを挿通するようにシャフト２９が配置される。このシャフト２９には、固定ギヤ１１５のラック１１５ａに噛合するドライブギヤ１３１がシャフト２９と一体となって回転するように取り付けられ、アウタホルダ１２３に回転可能に支持されている。ホルダ１２１内には、シャフト２９の回転をロックするブレーキ機構３３が設けられる。このブレーキ機構３３の構成は、ストッパケース１３５の形状をのぞき、第１実施形態のブレーキ機構と略同一であるので、ブレーキ機構の説明は省略する。また、ホルダ１２１には、ピン３７を用いてチェックアーム５の他方の端部側が回転可能に接続されている。ピン３７とホルダ１２１との間のチェックアーム５には、クッション１３８が設けられる。
【００４９】
よって、チェックアーム５が接続され、ケース１０９内を直線移動可能なホルダ１２１と、ケース１０９に取り付けられた固定ギヤ１１５と、固定ギヤ１１５のラック１１５ａに噛合し、シャフト２９に取り付けられるドライブギヤ１３１とで、チェックアーム５の動き（相対移動）によりシャフト２９を駆動する駆動機構が構成されている。
【００５０】
（ブレーキ解除機構）
アウタホルダ１２３、インナホルダ１２５内で、ブレーキ機構３３の下方にはロータリダンパ５７が配置される。このロータリダンパのシャフト５７ｂは、アウタホルダ１２３に回転可能に支持されると共に、ギヤ１５９が取り付けられている。このギヤ１５９はドライブギヤ１３１に噛合している。
【００５１】
ブレーキ機構３３のストッパケース１３５は一方の端面が開放面となった有底円筒状で、開口側の周面には、回転軸を介して両側に半径方向に延び、先端部が軸方向で底から離れる方向に折曲された第１アーム部１３５ａ、第２アーム部１３５ｂが形成されている。また、第１アーム部１３５ａ、第２アーム部１３５ｂの間には、半径方向に延び、先端部が第１アーム部１３５ａ、第２アーム部１３５ｂと反対方向に折曲された第３アーム部１３５ｃが形成されている。
【００５２】
第３アーム部１３５ｃを挟むように２つのスプリング１５１が配置される。これらのスプリング１５１は、一端がホルダ１２１の内面に当接し、他端が第３アーム部１３５に当接し、ブレーキ機構３３のストッパケース１３５を中立位置に位置決めするものである。
【００５３】
スライドシュー１２７は、上から広幅部１２７ｂと、狭幅部１２７ｃとからなり、更に、広幅部１２７ｂの下部には、ブレーキ機構３３のストッパケースの第１アーム部１３５ａ、第２アーム部１３５ｂに当接可能な第１ストッパ１２７ｄ、第２ストッパ１２７ｅが形成されている。
【００５４】
スライドシュー１２７は、上端がホルダ１２１の上部内面に当接し、他端がスライドシュー１２７の上面に当接するスプリング１６０により下方に付勢されている。
【００５５】
（作動）
１．通常時（ドアの開閉を行わない状態）
図２３、図２５に示すように、通常時は、ブレーキ機構３３のストッパケース１３５は中立位置にあり、スライドシュー１２７の第１ストッパ１２７ｄ、第２ストッパ１２７ｅは、ストッパケースの第１アーム部１３５ａ、第２アーム部１３５ｂに当接している。
【００５６】
そして、図２５に示すように、ブレーキ機構３３のスプリング４５の２つの端部は、ストッパプレート４３の溝の軸方向延出部に係合し、スプリング４５は拡径状態に保持され、ストッパケース１３５の内面に押接している。よって、シャフト２９の回転が禁止されるブレーキ機構３３のロック状態となっており、シャフト２９の回転が禁止されている。即ち、ドライブギヤ１３１の回転が禁止されているので、ホルダ１２１は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。
【００５７】
２．ドア開閉時（ドアに一定値以上の開閉操作力を作用させた場合）
ドアに開閉操作力を作用させると、その力はチェックアーム５を介して、ホルダ１２１に伝達される。開閉操作力が一定以上あれば、図２４、図２６に示すように、シャフト２９、ドライブギヤ１３１は回転する。そして、ドライブギヤ１３１は固定ギヤ１１５上を転動すると共に、ブレーキ機構３３のストッパケース１３５が一方または他方の方向に回転する。図２４では、ストッパケース１３５の第１アーム部１３５ａがスライドシュー１２７の第１ストッパ１２７ｄを押し、第２アーム部１３５ｂがスライドシュー１２７の第２ストッパ１２７ｅから離れる方向に回転し、スライドシュー１２７をスプリング１６０の付勢力に抗して押し上げる。
【００５８】
また、ドライブギヤ１３１の回転により、ロータリダンパ５７のケース５７ａが回転する。このため、ロータリダンパ５７の第１突部５７ｃまたは第２突部５７ｄ（図２４、図２６では第２突部５７ｄ）が、押し上げられたスライドシュー１２７に当接する。
【００５９】
すると、スライドシュー１２７の穴１２７ａの縁部がブレーキ機構３３のストッパプレート４３の底部を押し上げ、図２５、図２６に示すように、ストッパプレート４３はインナホルダ１２５方向に移動し、溝４３ａ、４３ｄ（溝４３ｄは図示せず）の周方向延出部４３ｃ、４３ｆ（周方向延出部４３ｆは図示せず）がスプリング４５の２つの端部と対向する（ロック解除位置）。ここで、シャフト２９が一方の方向に回転していると、スプリング４５の２つの端部のうちの一方の端部が周方向延出部４３ｃ方向に押され、縮径する。また、シャフト２９が他方の方向に回転していると、スプリング４５の２つの端部のうちの他方の端部が周方向延出部４３ｆ方向に押され、縮径する。よって、スプリング４５のストッパケース３５の内面への押接力が減少し、シャフト２９の回転が許可されるブレーキ機構３３のロック解除状態となる。
【００６０】
ブレーキ機構３３がロック解除されると、小さな開閉操作力でホルダ１２１は水平方向に移動し、ドアチェック装置の作動が解除された状態となる。
【００６１】
この際、ドライブギヤ１３１の回転により、ロータリダンパ５７の第１突部５７ｃまたは第２突部５７ｄが、スライドシュー１２７が、図２４、図２５に示す状態に復帰しないように保持する。
【００６２】
ドアに作用させていた開閉操作力を停止すると、スプリング１５１の付勢力により、ブレーキ機構３３のストッパケース１３５が図２４、図２５に示す状態に復帰する。この際、シャフト２９も回転し、ロータリダンパ５７も図２４、図２５に示す状態に復帰し、スライドシュー１２７も図２４、図２５に示す状態に復帰して、ブレーキ機構３３がロック状態となる。
【００６３】
このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング１５１のストッパケース１３５の第３アーム部１３５ｃへの押接力で決定される。スプリング１５１を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。
【００６４】
＜第３実施形態＞
本実施形態の車両用ドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー（固定部材２）に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止／許可するドアチェック本体とからなっている。
【００６５】
図２７、図２８を用いて、説明する。図２７は第３実施形態の車両用ドアチェック装置の分解斜視図、図２８は第３実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。これらの図において、第２実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００６６】
ドア側には、ドアチェック本体２０７が取り付けられる。以下、ドアチェック本体２０７を説明する。一面が開放面となった略直方体のケース２０９と、ケース２０９の開放面を塞ぐ蓋２１１と、ケース２０９を覆うブラケット２１９とが、ボルト２１３で一体化されている。
【００６７】
ケース２０９内をチェックアーム２０５の他端部側が挿通し、ケース２０９から外部に突出した部分には、抜け止めピン２１５とクッション２１７とが取り付けられている。
【００６８】
そして、ケース２０９と蓋２１１内には、第２実施形態で説明したブレーキ機構とブレーキ解除機構とが設けられている。なお、本実施形態のドライブギヤ１３１は、チェックアーム２０５のラック２０５ａに噛合する。
【００６９】
よって、ケース２０９内を直線移動可能なチェックアーム２０５に形成されたラック２０５ａに噛合し、シャフト２９に取り付けられるドライブギヤ１３１によって、チェックアーム２０５の動き（相対移動）によりシャフト２９を駆動する駆動機構が構成されている。
【００７０】
本実施形態のブレーキ機構、ブレーキ解除機構の作動は、第２実施形態と同一である。
【００７１】
即ち、通常時はブレーキ機構が作動し、ドライブギヤ１３１の回転が禁止され、チェックアーム２０５は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。
【００７２】
そして、ドアに一定以上の開閉操作力を作用すると、ブレーキ解除機構が作動し、ドライブギヤ１３１の回転が許可され、チェックアーム２０５が移動し、ドアチェック装置の作動が解除される。
【００７３】
このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング１５１のストッパケース１３５の第３アーム部１３５ｃへの押接力で決定される。スプリング１５１を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。
【００７４】
また、チェックアーム２０５にドライブギヤ１３１が噛合するラック２０５ａを形成したことにより、第２実施形態で必要であった駆動機構のスライダが不要となり、部品点数が少なくなる。
【００７５】
＜第４実施形態＞
本実施形態の車両用ドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー（固定部材２）に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止／許可するドアチェック本体とからなっている。
【００７６】
図２９、図３０を用いて説明する。図２９は第４実施形態の車両用ドアチェック装置の分解斜視図、図３０は第４実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。これらの図において、第３実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００７７】
ボデーに取り付けられるブラケット３０１にピン３０３を用いてチェックアーム３０５の一方の端部側が回転可能に取り付けられる。
【００７８】
ドア側には、ドアチェック本体３０７が取り付けられる。以下、ドアチェック本体３０７を説明する。一面が開放面となった略直方体のケース３０９と、ケース３０９の開放面を塞ぐ蓋３１１と、ケース３０９を覆うブラケット３１９とが、ボルト３１３で一体化されている。
【００７９】
シャフト２９にはドライブギヤ１３１とクランクアーム３１５の基端部とがシャフト２９と一体となって回転するように取り付けられている。
【００８０】
そしてクランクアーム３１５の回転端部にピン３１７を用いて、チェックアーム３０５の他方の端部が回転可能に取り付けられている。
【００８１】
よって、回転端部にチェックアーム３０５の他方の端部が回転可能に取り付けられ、基端部がシャフト２９に取り付けられたクランクアーム３１５と、ドライブギヤ１３１とが、チェックアーム３０５の動き（相対移動）によりシャフト２９を駆動するる駆動機構となっている。
【００８２】
本実施形態のブレーキ機構、ブレーキ解除機構の作動は、スライドシュー１２７の移動する方向は異なるが、第２実施形態、第３実施形態と同一である。
【００８３】
即ち、通常時はブレーキ機構が作動し、ドライブギヤ１３１の回転が禁止され、チェックアーム３０５は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。
【００８４】
そして、ドアに一定以上の開閉操作力を作用すると、ブレーキ解除機構が作動し、シャフト２９、ドライブギヤ１３１の回転が許可され、小さな開閉操作力でチェックアーム３０５が移動し、ドアチェック装置の作動が解除される。
【００８５】
このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング１５１のストッパケース１３５の第３アーム部１３５ｃへの押接力で決定される。スプリング４５を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。
【００８６】
また、チェックアーム２０５の動き（相対移動）によりシャフト２９を駆動する駆動機構をクランクアーム３１５としたことにより、部品点数が少なくなる。
【００８７】
＜第５実施形態＞
本実施形態の車両用ドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー（固定部材２）に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止／許可するドアチェック本体とからなっている。
【００８８】
（全体構成）
図３１、図３２を用いて、本実施形態の全体構成を説明する。図３１は第５実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図、図３２は第５実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。これらの図において、第１−第４実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００８９】
図において、ボデーに取り付けられるブラケット１にピン３を用いてチェックアーム４０５の一方の端部側が回転可能に取り付けられる。このチェックアーム４０５の側面には、ラック４０５ａが形成されている。
【００９０】
ドア側には、ドアチェック本体４０７が取り付けられる。以下、ドアチェック本体４０７を説明する。第１ケース４０９と、第１ケースに積層される第２ケース４１１と、第１ケース４０９、第２ケース４１１の前面を覆うブラケット４１９とが、ボルト４１３，ボルト４１４で一体化されている。
【００９１】
ケース４０９内をチェックアーム４０５の他端部側が挿通し、ケース４０９から外部に突出した部分には、抜け止めピン４１５とクッション４１７とが取り付けられている。
【００９２】
第１ケース４０９、第２ケース４１１内には、ブレーキ機構３３とスライドシュー４２７とロータリダンパ４５７とが設けられる。スライドシュー４２７の中央部には穴４２７ａが形成されている。
【００９３】
スライドシュー４２７の穴４２７ａを挿通するようにシャフト２９が配置される。このシャフト２９の先端部には、ドライブギヤ１３１がシャフト２９と一体となって回転するように取り付けられている。このドライブギヤ１３１は、チェックアーム４０５のラック４０５ａに噛合する。
【００９４】
よって、チェックアーム４０５のラック４０５ａに噛合し、シャフト２９と一体となって回転するギヤ１３１によって、チェックアーム４０５の動き（相対移動）によりシャフト２９を駆動する駆動機構が構成されている。
【００９５】
本実施形態のブレーキ機構３３は、ストッパケース４３５の形状以外は、第１−第４実施形態のブレーキ機構と同一であるので重複する説明は省略する。
【００９６】
（ブレーキ解除機構）
ブレーキ機構３３のストッパケース４３５は一方の端面が開放面となった有底円筒状で、開口側の周面には、回転軸を介して両側に半径方向に延び、先端部が軸方向で底から離れる方向に折曲された第１アーム部４３５ａ、第２アーム部４３５ｂが形成されている。また、第１アーム部４３５ａ、第２アーム部４３５ｂの間には、半径方向に延び、先端部が第１アーム部４３５ａ、第２アーム部４３５ｂと反対方向に折曲された第３アーム部４３５ｃが形成されている。
【００９７】
ストッパケース４３５の周面には、周面を巻回するようにスプリング（トーションコイルスプリング）４５１が設けられる。このスプリング４５１の２つの端部は、ストッパケース４３５の第３アーム部４３５ｃを挟むようにそれぞれ折曲されている。
【００９８】
スライドシュー４２７には、ストッパケース４３５の第１アーム部４３５ａ、第２アーム部４３５ｂが当接可能な第１突部４２７ｂ、第２突部４２７ｃが形成されている。
【００９９】
本実施形態のロータリダンパ４５７は、ケース４５７ａと、ケース４５７ａ内に回転可能に設けられ、シャフト２９と接続されシャフト２９と一体となって回転するプレートと、ケース４５７ａ内に充填された粘性流体とを有し、プレート（シャフト２９）が回転すると、ケース４５７ａが粘性流体の粘性抵抗により回転するものである。ロータリダンパ４５７のケース４５７ａには、スライドシュー４２７の第１突部４２７ｂ、第２突部４２７ｃに当接可能な第１突部４５７ｂ、第２突部４５７ｃが形成されている。
【０１００】
また、スライドシュー４２７とロータリダンパ４５７との間のシャフト２９を巻回するようにスプリング（トーションコイルスプリング）が４７１が設けられる。このスプリング４７１の２つの端部は、スライドシュー４２７の第１突部４２７ｂ、第２突部４２７ｃにそれぞれ係止されている。
【０１０１】
（作動）
１．通常時（ドアの開閉を行わない状態）
図３３、図３５に示すように、通常時は、ブレーキ機構３３のストッパケース４３５は中立位置にあり、スライドシュー４２７の第１ストッパ４２７ｂ、第２ストッパ４２７ｃは、ストッパケース４３５の第１アーム部４３５ａ、第２アーム部４３５ｂに当接している。
【０１０２】
そして、図３５に示すように、ブレーキ機構３３のスプリング４５の２つの端部は、ストッパプレート４３の溝の軸方向延出部に係合し、スプリング４５は拡径状態に保持され、ストッパケース１３５の内面に押接している。よって、シャフト２９の回転が禁止されるブレーキ機構３３のロック状態となっており、シャフト２９の回転が禁止されている。即ち、ドライブギヤ１３１の回転が禁止されているので、チェックアーム４０５は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。
【０１０３】
２．ドア開閉時（ドアに一定値以上の開閉操作力を作用させた場合）
ドアに開閉操作力を作用させると、その力はチェックアーム４０５を介して、ブレーキ機構３３に伝達される。開閉操作力が一定以上あれば、図３４、図３６に示すように、シャフト２９、ドライブギヤ１３１は回転する。そして、ドライブギヤ１３１はチェックアーム４０５のラック４０５ａ上を転動すると共に、ブレーキ機構３３のストッパケース４３５が一方または他方の方向に回転する。図３４では、ストッパケース４３５の第１アーム部４３５ａがスライドシュー４２７の第１ストッパ４２７ｂを押し、第２アーム部４３５ｂがスライドシュー４２７の第２ストッパ４２７ｃから離れる方向に回転し、スライドシュー４２７をシャフト２９の軸と交差する方向に移動させる。
【０１０４】
また、シャフト２９の回転により、ロータリダンパ４５７のケース４５７ａが回転する。このため、ロータリダンパ４５７の第１突部４５７ｂまたは第２突部４５７ｃ（図３４、図３６では第１突部４５７ｃ）が、移動したスライドシュー１２７に当接する。
【０１０５】
すると、スライドシュー１２７の穴１２７ａの縁部がブレーキ機構３３のストッパプレート４３の底部を押し上げ、図３５、図３６に示すように、ストッパプレート４３はシャフト２９の軸方向に移動し、シャフト２９の回転が許可されるブレーキ機構３３のロック解除状態となる。
【０１０６】
ブレーキ機構３３がロック解除されると、小さな開閉操作力でチェックアーム４０５は水平方向に移動し、ドアチェック装置の作動が解除された状態となる。
【０１０７】
この際、シャフト２９の回転により、ロータリダンパ４５７の第１突部４５７ｂまたは第２突部４５７ｃが、スライドシュー４２７が、図３４、図３５に示す状態に復帰しないように保持する。
【０１０８】
ドアに作用させていた開閉操作力を停止すると、スプリング４５１の付勢力により、ブレーキ機構３３のストッパケース４３５が図３４、図３５に示す状態に復帰する。この際、シャフト２９も回転し、ロータリダンパ４５７も図３４、図３５に示す状態に復帰し、スライドシュー４２７も図３４、図３５に示す状態に復帰して、ブレーキ機構３３がロック状態となる。
【０１０９】
このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング４５１のストッパケース４３５への押接力で決定される。スプリング４５１を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。
【０１１０】
＜第６実施形態＞
本実施形態の車両用ドアチェック装置は、ドアヒンジのヒンジピンをドアの開閉と共に回転するようにし、第５実施形態のドアチェック装置本体のシャフト２９をヒンジピンに接続したものである。
【０１１１】
ドアヒンジは、ボデー、ドアのうちのどちらか一方に設けられたヒンジメール、前記ボデー、ドアのうちの他方に設けられたヒンジフィメール、ドアに設けられたメールに取り付けられ、他方のメールを回転可能に支持するヒンジピンからなっている。
【０１１２】
（全体構成）
図３７，図３８を用いて、本実施形態の全体構成を説明する。図３７は第６実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図、図３８は第６実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。これらの図において、第５実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【０１１３】
図において、ドアチェック装置は、第１ケース５０９と、第１ケース５０９に積層される第２ケース５１１と、第１ケース５０９、第２ケース５１１を挟むブラケット５１９とが、ボルト５１３で一体化されている。
【０１１４】
第１ケース５０９、第２ケース５１１内には、ブレーキ機構３３とスライドシュー４２７とロータリダンパ４５７とが設けられる。スライドシュー４２７の中央部には穴４２７ａが形成されている。
【０１１５】
スライドシュー４２７の穴４２７ａを挿通するようにシャフト５２９が配置される。このシャフト５２９の一方の端部は第１ケース５０９、第２ケース５１１外へ突出し、突出部分の周面には、ドアヒンジのヒンジピンとの接続用のセレーション５２９ａが形成されている。
【０１１６】
よって、ドアの開閉によりシャフト５２９は回転する。
【０１１７】
本実施形態のブレーキ機構３３、ブレーキ解除機構は、第５実施形態のブレーキ機構、ブレーキ解除機構と同一であるので重複する説明は省略する。
【０１１８】
（作動）
１．通常時（ドアの開閉を行わない状態）
通常時は、ブレーキ機構３３により、シャフト５２９、シャフト５２９が接続されるヒンジピンの回転が禁止され、ドアチェック装置の作動状態にある。
【０１１９】
２．ドア開閉時（ドアに一定値以上の開閉操作力を作用させた場合）
ドアに開閉操作力を作用させると、その力はヒンジピンを介して、ブレーキ機構３３に伝達される。開閉操作力が一定以上あれば、シャフト５２９は回転する。そして、ブレーキ機構３３のストッパケース４３５が一方または他方の方向に回転し、第５実施形態と同様に、シャフト５２９の回転が許可されるブレーキ機構３３のロック解除状態となる。
【０１２０】
ブレーキ機構３３がロック解除されると、小さな開閉操作力でシャフト５２９、シャフト５２９が接続されるヒンジピンが回転し、ドアチェック装置の作動が解除された状態となる。
【０１２１】
ドアに作用させていた開閉操作力を停止すると、ブレーキ機構３３がロック状態となる。
【０１２２】
このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング４５１のストッパケース４３５への押接力で決定される。スプリング４５１を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。
【０１２３】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、車両用ドアチェック装置で説明を行ったが、車両用ドアチェック装置に限定するものではなく、例えば、住宅のドア用のドアチェック装置にも適用できる。
【符号の説明】
【０１２４】
５  チェックアーム
７  ドアチェック本体
２９  シャフト
３３  ブレーキ機構
【図１】
2013129981.tif 000003
【図２】
2013129981.tif 000004
【図３】
2013129981.tif 000005
【図４】
2013129981.tif 000006
【図５】
2013129981.tif 000007
【図６】
2013129981.tif 000008
【図７】
2013129981.tif 000009
【図８】
2013129981.tif 000010
【図９】
2013129981.tif 000011
【図１０】
2013129981.tif 000012
【図１１】
2013129981.tif 000013
【図１２】
2013129981.tif 000014
【図１３】
2013129981.tif 000015
【図１４】
2013129981.tif 000016
【図１５】
2013129981.tif 000017
【図１６】
2013129981.tif 000018
【図１７】
2013129981.tif 000019
【図１８】
2013129981.tif 000020
【図１９】
2013129981.tif 000021
【図２０】
2013129981.tif 000022
【図２１】
2013129981.tif 000023
【図２２】
2013129981.tif 000024
【図２３】
2013129981.tif 000025
【図２４】
2013129981.tif 000026
【図２５】
2013129981.tif 000027
【図２６】
2013129981.tif 000028
【図２７】
2013129981.tif 000029
【図２８】
2013129981.tif 000030
【図２９】
2013129981.tif 000031
【図３０】
2013129981.tif 000032
【図３１】
2013129981.tif 000033
【図３２】
2013129981.tif 000034
【図３３】
2013129981.tif 000035
【図３４】
2013129981.tif 000036
【図３５】
2013129981.tif 000037
【図３６】
2013129981.tif 000038
【図３７】
2013129981.tif 000039
【図３８】
2013129981.tif 000040