(57)【要約】      （修正有）【課題】静止画や動画などの表示コンテンツを表示する案内表示システムにおいて、車内表示器の表示部を一つに集約し，より柔軟性の高い表示コンテンツの提示を可能とするとともに，装置コストおよびメンテナンスコストを低減する案内表示システムを提供する。【解決手段】中央装置１００の案内表示コンテンツサーバが，ＢＭＬで記述された案内表示コンテンツを各号車の各車内表示器宛てに配信し，案内表示コンテンツサーバからの表示タイミング制御（プッシュ型配信）により各車内表示器の表示内容を切り替える。【選択図】図１
2013124017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に搭載される案内表示システムにおいて，
当該編成の片側の先頭車に設置された中央装置と，その他の車両に設けられたスイッチと，前記中央装置と前記各車両のスイッチとを相互に接続する車両間ネットワークと，
前記各車両スイッチと，各車両に設置された複数の車内表示器とを相互に接続する車両内ネットワークとを設け，
編成全体として単一のＩＰネットワークを構成するとともに，
前記中央装置は，運用情報取得手段，現在地認識手段および地上・車上通信手段を設け，
前記中央装置は，前記運用情報取得手段により当該列車の運用に係る情報を取得するとともに，前記現在地認識手段により当該列車の現在地情報を取得し，各車両の車内表示器に表示するための運用情報に係る表示コンテンツを作成し，
前記中央装置は，前記地上・車上通信手段により，地上サーバからニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツを取得するとともに，
前記運用情報に係る表示コンテンツと前記ニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツとを引用するＢＭＬ文書を生成し，
前記車両間ネットワークおよび各車両の車両内ネットワークを介して，前記ＢＭＬ文書と前記運用情報に係る表示コンテンツおよびニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツとをモノメディアとして多重化し，前記各車の車内表示器宛てにパケット配信し，
前記各車の車内表示器においては，前記多重化パケットを受信し，当該パケットから多重化されたコンテンツデータを抽出するとともに，前記運用情報に係るコンテンツと前記ニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツを，単一の表示器に表示することを特徴とする案内表示システム。
【請求項２】
請求項１記載の案内表示システムにおいて、前記中央装置及び前記車両間ネットワークを冗長化したことを特徴とする案内表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両に設置された案内表示システムに関するものである。
【０００２】
案内表示システムは，当該列車の運用に係る情報やニュース・天気予報・広告などの各種情報を乗客に対して提示するものであり，乗客の利便性向上を図るものである。
【背景技術】
【０００３】
図５は６両編成の列車における従来の案内表示システムを表したブロック図である。図５において，１００＾は１号車に設置された中央装置であり，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１は各車両に設置されたスイッチである。１号車の中央装置と各車両のスイッチとは，伝送路０１１〜０１７により相互に接続され，車両間ネットワークを構成する。
【０００４】
中央装置１００＾にはネットワークインターフェース１００１＾が設けられる。以降ネットワークインターフェースをＮＩＣと略記する。
【０００５】
ＮＩＣ１００１＾のポート１００１ａ＾とスイッチ１０１のポート１０１ａとは，伝送路０１１により接続される。
【０００６】
１号車のスイッチ１０１のポート１０１ｂと２号車のスイッチ２０１のポート２０１ａは，伝送路０１２により接続される。以下同様に隣り合う車両のスイッチの隣接するポート間は，それぞれ伝送路により相互に接続される。
【０００７】
当該列車の各車両には，左右それぞれに４箇所の扉が設けられ，更にそれぞれの扉の上方に車内表示器が設置される。１０２＾〜１０９＾は，１号車の８箇所の扉上方に設置される車内表示器を表し，１０２＾，１０４＾，１０６＾，１０８＾は，車両の右側に設置され，１０３＾，１０５＾，１０７＾，１０９＾は，車両の左側に設置されるものとする。ここで上記における「右側」，「左側」は，当該路線の上り方向に進行する場合を想定した場合の左右と定義する。
【０００８】
スイッチ１０１と各車内表示器１０２＾，１０４＾，１０６＾，１０８＾とは，伝送路０３１，０３２，０３３，０３４により，相互に接続され，第１の車両内ネットワークを構成する。同様にスイッチ１０１と各車内表示器１０３＾，１０５＾，１０７＾，１０９＾とは，伝送路０４１，０４２，０４３，０４４により，相互に接続され，第２の車両内ネットワークを構成する。
【０００９】
１号車の中央装置のＮＩＣおよび各車のスイッチ，更に各号車の各車内表示器のＮＩＣにはそれぞれプライベートＩＰアドレスが割り当てられ，列車全体としてひとつのサブネットワークを構成する。
【００１０】
１号車の中央装置のＮＩＣ，各号車の各車内表示器のＮＩＣにはＵＤＰ，ＴＣＰおよびＦＴＰなどのプロトコルが実装され，中央装置と各号車の各車内表示器間でデータの交換が行われる。
【００１１】
また各車両のスイッチ１０１〜６０１は，レイヤ３のスイッチであり，ＩＧＭＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ  Ｇｒｏｕｐ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）が実装され，ＩＰマルチキャスト配信が可能な構成となっている。即ちそれぞれのスイッチに接続された各号車の各車内表示器のＩＰアドレスが単一のマルチキャストアドレスにグループ化されている。
【００１２】
各車内表示器１０２＾〜１０９＾は，それぞれ２つの表示部を備え，第１の表示部には，当該列車の運用に係る情報，即ち列車種別，行先，停車駅，乗り換え案内，次停車駅の構内設備に関する情報等が列車の運用状況に応じて順次表示され，一方第２の表示部には，ニュース，天気予報，広告等の不特定多数の聴衆を対象とする情報が表示される。
【００１３】
運用情報取得手段１００５は，当該列車の運用情報（列車種別，始発，行先，停車駅等）を取得するものである。一方現在地認識手段１００６は，当該列車の現在地情報（直前の出発駅と走行距離）を取得するものである。
【００１４】
運用情報取得手段および現在地認識手段として，案内表示システムとは別系統で設置された列車モニタシステムを考えることができる。
【００１５】
中央装置１００＾は，運用情報取得手段から取得した当該列車の運用情報および現在地認識手段から取得した当該列車の現在地点の情報に基づいて，列車種別，始発，行先，停車駅等の情報を編集し，ＮＩＣ１００１＾から各号車のスイッチを経由して各車内表示器宛てに配信する。
【００１６】
ここでＵＩＰ／ＩＰプロトコルによるマルチキャスト配信が用いられる。即ちパケット送出時に前記マルチキャストアドレスを宛先とすることにより，各スイッチ並びに各スイッチ配下の各車内表示器宛てに当該パケットが複製され転送される。
【００１７】
図５に示した矢印Ｒ１１〜Ｒ１６は，車両間ネットワーク上の前記パケットの流れを表している。即ち中央装置のＮＩＣ１００１＾から送出されたパケットは，矢印Ｒ１１に示す如くスイッチ１０１のポート１０１ａ宛てに転送され，スイッチ１０１において，当該パケットが複製され，矢印Ｒ１２に示す如くスイッチ１０１のポート１０１ｂから隣接するスイッチ２０１のポート２０１ａ宛てに転送され，スイッチ２０１において，当該パケットが複製され，矢印Ｒ１３に示す如くスイッチ２０１のポート２０１ｂから隣接するスイッチ３０１のポート３０１ａ宛てに転送される。
以下同様な手順で，前記パケットが次々と複製，転送されスイッチ６０１まで到達する。
【００１８】
また図５に示した矢印Ｒ３１〜Ｒ３４およびＲ４１〜Ｒ４４は，１号車の車両内ネットワーク上の前記パケットの流れを表している。即ちスイッチ１０１で受信された前記パケットは，スイッチ１０１において複製され，ポート１０１ｃおよびポート１０１ｄから車両内ネットワークを介して各車内表示器に転送される。前記スイッチ１０１のポート１０１ｃから送出されたパケットは，矢印Ｒ３１に示す如く車内表示器１０２＾のポート１０２ａ＾宛てに転送され，車内表示器１０２＾のＮＩＣ１０２ｃ＾において，当該パケットが複製され，矢印Ｒ３２に示す如く車内表示器１０２＾のポート１０２ｂ＾から隣接する車内表示器１０４＾のポート１０４ａ＾宛てに転送される。
以下同様な手順で，前記パケットが次々と複製，転送され車内表示器１０８＾まで到達する。
【００１９】
一方前記スイッチ１０１のポート１０１ｄから送出されたパケットは，矢印Ｒ４１に示す如く車内表示器１０３＾のポート１０３ａ＾宛てに転送され，車内表示器１０３＾のＮＩＣ１０３ｃ＾において，当該パケットが複製され，ポート１０３ｂ＾から隣接する車内表示器１０５＾のポート１０５ａ＾宛てに転送される。以下同様な手順で，前記パケットが次々と複製，転送され車内表示器１０９＾まで到達する。以上のパケット転送処理は，２号車〜６号車のスイッチ配下の各車両内ネットワークにおいても実行され，結果として前記パケットが，列車内の全ての車内表示器に転送される。
【００２０】
以下，中央装置からＩＰマルチキャストパケットの形式で配信される表示コンテンツに係る車内表示器の処理について１号車の車内表示器１０２＾を例に説明する。
【００２１】
車内表示器１０２＾は，前記運用情報を受信し，ＣＰＵ＃１の制御ソフトウエアによって対応する表示情報（列車種別，行先，停車駅等の情報）を生成し，ディスプレイインターフェース１０２ｆ^を介して表示部１０２ｇ＾に表示する。
【００２２】
中央装置１００＾は，現在地認識手段１００６から取得した現在地情報に応じて，現在駅停車中，次駅到着の予告案内，次駅構内の設備情報，乗り継ぎ案内などの定型的な案内情報を生成し，前記と同様に各車両のスイッチを経由して各車内表示器宛てに配信する。
【００２３】
車内表示器１０２＾は，前記地点情報を受信し，ＣＰＵ＃１の制御ソフトウエアによって対応する表示情報（現在駅停車中，次駅到着の予告案内，次駅構内の設備情報，乗り継ぎ案内等の情報）を生成し，ディスプレイインターフェース１０２ｆ＾を介して表示部１０２ｇ＾に表示する。
上記の表示情報を生成する処理においては，メモリ＃１に予め記憶された表示コンテンツに係るマルチメディアデータ（路線図，扉開閉案内表示，駅構内の設備情報，乗り継ぎ案内など）が引用される。
【００２４】
一方中央装置１００＾は，同中央装置に設けられた無線インターフェース手段１００４により，地上サーバからニュース・天気予報・広告などのコンテンツを収集するとともに，各号車のスイッチを経由して各車内表示器宛てにファイル転送の形式で配信する。このファイル転送において，ＦＴＰが用いられる。
【００２５】
車内表示器１０２＾は，前記動画コンテンツを受信し，ＣＰＵ＃２の制御ソフトウエアによってメモリ＃２に格納するとともに，動画コンテンツに含まれる再生スケジュール情報に従い，ディスプレイインターフェース１０２ｊ＾を介して表示部１０２ｋ＾に表示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２６】
【特許文献１】特開２０１１−９８７０５号公報
【非特許文献】
【００２７】
【非特許文献１】宮地著、「ＩＰＴＶ標準テキスト」、株式会社リックテレコム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２８】
前記車内表示システムにおいては，特に動画コンテンツの再生において，当該動画コンテンツ全体を車内表示器のメモリに記憶する必要があるため，全ての車内表示器に大容量のメモリを実装する必要があった。また運用情報表示用の表示部と動画コンテンツ再生用の表示部において，それぞれ独立した表示を実行させるために，２つの表示部を必要としていた。このため装置自体のコストおよびメンテナンスコストを増大させるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
本発明は，案内表示システムにおける上記の問題点に鑑みて創案されたもので，その目的とするところは，車内表示器の表示部を一つに集約するとともに，ＩＰＴＶ技術を適用することによって，より柔軟性の高い表示コンテンツの提示を可能とするとともに，表示部の数を削減することにより，装置コストおよびメンテナンスコストを低減する案内表示システムを提供することにある。
【００３０】
ＩＰＴＶとは，広義では「インターネット・ストリーミングを含むＩＰパケットによる映像伝送全て」を言い，狭義には「管理されたネットワーク上でのＩＰパケットによる放送サービス」を言う。本発明は，狭義のＩＰＴＶ技術を応用したものである。
【００３１】
具体的には、鉄道車両に搭載される案内表示システムにおいて，当該編成の片側の先頭車に設置された中央装置と，その他の車両に設けられたスイッチと，前記中央装置と前記各車両のスイッチとを相互に接続する車両間ネットワークと，前記各車両スイッチと，各車両に設置された複数の車内表示器とを相互に接続する車両内ネットワークとを設け，編成全体として単一のＩＰネットワークを構成するとともに，前記中央装置は，運用情報取得手段，現在地認識手段および地上・車上通信手段を設け，前記中央装置は，前記運用情報取得手段により当該列車の運用に係る情報を取得するとともに，前記現在地認識手段により当該列車の現在地情報を取得し，各車両の車内表示器に表示するための運用情報に係る表示コンテンツを作成し，前記中央装置は，前記地上・車上通信手段により，地上サーバからニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツを取得するとともに，前記運用情報に係る表示コンテンツと前記ニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツとを引用するＢＭＬ文書を生成し，前記車両間ネットワークおよび各車両の車両内ネットワークを介して，前記ＢＭＬ文書と前記運用情報に係る表示コンテンツおよびニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツとをモノメディアとして多重化し，前記各車の車内表示器宛てにパケット配信し，前記各車の車内表示器においては，前記多重化パケットを受信し，当該パケットから多重化されたコンテンツデータを抽出するとともに，前記運用情報に係るコンテンツと前記ニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツを，単一の表示器に表示することを特徴とする案内表示システムとすることである。
【発明の効果】
【００３２】
従来の案内表示器システムにおいては，各車内表示器には予め多数の表示コンテンツを記憶させていたが，本発明に係る案内表示システムを適用することにより，各種表示コンテンツが適宜中央装置から配信される形となるため，車内表示器側に大容量のメモリを実装する必要がなくなる。また従来，車内表示器に独立して設けられていた２つの表示部を一つに集約することによって，装置コストおよびメンテナンスコストを低減することも可能となる。更に広告等の動画コンテンツの再生処理は，従来予め定められた再生スケジュールを動画コンテンツとともに各車内表示器に配信していたが，中央装置の案内表示コンテンツサーバの制御によって全車の全車内表示器の表示コンテンツを一斉に切り替えることも可能となり，案内表示システムの運用形態の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例１に係る案内表示システムの構成を示す図。
【図２】本発明の実施例１に係る車内表示器の画面構成例を表す図。
【図３】本発明の実施例１に係るＴＳパケット多重化の概念図。
【図４】本発明の実施例１に係るＢＭＬ文書の例を表す図。
【図５】従来の案内表示システムの構成を示す図。
【図６】本発明に係る案内表示システムの実施例２を示す図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００３４】
図１は，本発明に係る案内表示システムの構成を示すものである。本発明は，中央装置内の案内表示コンテンツサーバが，ＢＭＬで記述された案内表示コンテンツを各号車の各車内表示器宛てに配信し，前記案内表示コンテンツサーバからの表示タイミング制御（プッシュ型配信）により各車内表示器の表示内容を切り替えることを特徴とする。
【００３５】
ＢＭＬは，日本電波産業会（ＡＲＩＢ）で規定されたデータ放送記述言語であり，ＢＳ・ＣＳデジタル放送，地上波デジタル放送，ワンセグ放送，ＩＰＴＶに用いられている。
ＢＭＬによって記述された表示コンテンツは，「ＢＭＬ文書」と呼ばれる。
【００３６】
前記の列車の運用情報およびニュース・天気予報・広告などの動画コンテンツは，案内表示コンテンツサーバ内で多重化され，単一のＴＳ（トランスポートストリーム）として各号車の各車内表示器宛に配信される。
【００３７】
図２は，本発明に係る車内表示器の代表的な表示画面を概念的に表現した例である。同図において，Ｃ０１は１号車の車両を上方から見た図であり，車両の左右に４箇所ずつ設置される車内表示器の位置を表しており，各車内表示器は各扉の上方に設置される。
【００３８】
Ｒ００は，車両の右側に設置される車内表示器の表示画面の例を表し，Ｌ００は，車両の左側に設置される車内表示器の表示画面の例を表している。更に，それぞれの画面においてＲ０３，Ｌ０３は当該列車の種別と行先を，Ｒ０４，Ｌ０４は当該車両の号車を，Ｒ０５，Ｌ０５は当該路線の路線図を，Ｒ０２，Ｌ０２は運用情報に係るメッセージを表している。
【００３９】
路線図の表示に関しては，実際の車両の進行方向と路線図の向きとが一致している必要があり，そうでなければ車内表示器の路線図表示に対して違和感を抱くことになる。従って路線図の向きは，車両の右側に設置された車内表示器上での表示と，車両の左側に設置された車内表示器上での表示は，左右反対に表示されなければならない。以下，車両の右側に設置された車内表示器を右側車内表示器と，車両の左側に設置された車内表示器を左側車内表示器と呼ぶことにする。
【００４０】
上記は，右側車内表示器上の路線図を表すコンテンツと左側車内表示器上の路線図を表すコンテンツが異なることを意味し，車内表示器の設置環境により，表示コンテンツを切り替える機能が必要となる。
【００４１】
本発明においては，ＢＭＬ文書に埋め込まれたＥＣＭＡｓｃｒｉｐｔによって記述されたスクリプトにより，当該車内表示器に割り当てられたプライベートアドレスが取得できるものとし，更に当該プライベートアドレスから当該車内表示器が設置された車両の号車，設置位置（車両の右側または左側）が特定できるものとする。
【００４２】
図２に，本発明に係る案内表示システムにおける各号車の各車内表示器のプライベートアドレスの割り当て例を示す。ここでは，簡単のためプライベートアドレスの８〜１５ビットに号車を，０〜７ビットに１車両内における車内表示器の連番（１〜８）を割り当てている。ここで前記車内表示器の連番は，車両の右側に設置されるものを奇数，左側に設置されるものを偶数とし，設置場所の識別が可能となるようにする。
【００４３】
本発明において，ＢＭＬ文書およびＢＭＬ文書から引用されるモノメディアの伝送には，ＭＰＥＧ２  ＤＳＭ−ＣＣデータカルーセル伝送方式を用いる。図３は，前記図２の車内表示器の表示に必要な各マルチメディアデータをデータカルーセル伝送方式によって配信する際のデータの流れを概念的に表現したものである。同図中ｄ０１は，表示コンテンツの構成要素となるＢＭＬ文書と当該ＢＭＬ文書から引用される各モノメディアを表し，右側車内表示器用の路線図（右），左側車内表示器用の路線図（左），運用情報に係るテキストデータ，広告用の動画コンテンツから成る。
【００４４】
前記表示コンテンツは，ｄ０２で示すモジュールと呼ばれるデータ要素に分離され，モジュール１〜モジュール５の単位でデータの並びが繰り返される。更にｄ０３はセクションと呼ばれるデータの並びを表し，前記モジュールは，ＤＤＢメッセージと呼ばれる細かいセクション構造のブロックに分割され，セクション化されてデータカルーセルを構成する。ＤＤＢに分割する際，ＤＤＢメッセージの構成を示すＤＩＩメッセージを周期的に挿入する。ｄ０４はＴＳパケットの並びを表し，前記ＤＤＩ及びＤＤＢはＭＰＥＧトランスポートストリームのセクション形式でＴＳパケットに格納される。更にＴＳパケットは１８８バイトの固定長形式であり，複数個のＴＳパケットがまとめられ，ＲＴＰ／ＵＤＰ／ＩＰによってマルチキャスト配信される。
【００４５】
各種のモノメディアを単一のパケット化されたストリームに多重化する処理は，ＴＳエンコードと呼ばれ，中央装置１０１にはＴＳエンコーダ機能が実装されており，前記のような多重化処理が実行される。一方各号車の各車内表示器においては，前記の多重化されたパケットから各種のモノメディアを分離する機能をもったＴＳデコーダが実装され，ＴＳパケットの非多重化処理が実行される。
【００４６】
図1に示す各車内表示器には，上記のＴＳデコーダの機能が実装されたものである。車内表示器１０２を例に各構成要素の機能を説明する。１０２ｃはレイヤ３スイッチの機能を有するＮＩＣであり，２つのポート１０２ａ，１０２ｂを設けるとともに，ＩＧＲＰを実装したものである。更にＣＰＵ１０２ｄ，メモリ１０２ｅおよびソフトウェアによって，受信したＴＳパケットの受信の際の誤り訂正処理（ＦＥＣ：Ｆｏｗｒｗａｄ  Ｅｒｒｏｒ  Ｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）を実行するとともに，ＴＳパケットストリームから，ＢＭＬ文書を含むモノメディアデータを抽出し，予め実装されたＢＭＬブラウザ機能によって，ディスプレイインターフェース１０２ｆを介して，表示コンテンツを表示部１０２ｇ上に表示する。
【００４７】
また各車内表示器の表示コンテンツは，中央装置の案内表示コンテンツサーバから配信されるイベントメッセージに応じて適宜切り換えられる。イベントメッセージとは，ＢＭＬコンテンツに対して，セクション形式で単発的に配信されるものである。
【００４８】
案内表示システムにおけるイベントとして，始発駅発車，次の停車駅に接近した場合，駅停車，事故等によって列車の運行に遅延が発生した場合などが考えられ，それぞれの事象に応じたイベントメッセージを案内表示コンテンツサーバから配信するとともに，これらに応じた表示コンテンツと表示切り替えに係るスクリプトを埋め込んだＢＭＬ文書を配信することによって表示コンテンツの切換え制御を行うことができる。
【００４９】
図４は，イベントメッセージに対応する表示コンテンツの切換え処理をＢＭＬ文書のスクリプトとして表したものである。但しＢＭＬ文書の構造を概念的に表したもので，完全な形式とはなっていない。Ｘ０１は，イベントメッセージを受信したときの処理を記述する部分であり，より具体的にはＢＭＬ文書の切換えなどの処理が記載される。Ｘ０２は，当該車内表示器のＮＩＣに割り当てられたＩＰアドレスの値を取得する関数の定義であり，具体的には予め用意されたＡＰＩを利用する形となる。Ｘ０３は，当該車内表示器が設置されている車両の号車を取得する関数の定義であり，上記の関数で取得したＩＰアドレスの値から，号車の部分を抽出し，号車表示オブジェクトに文字列を設定する。Ｘ０４は，路線図に対応するコンテンツ（静止画）を設定する関数の定義であり，上記の関数で取得したＩＰアドレスの値の偶奇を判断し，設置場所（車両の左右）を認識し，対応する静止画を設定する。Ｘ０５は，路線図の静止画を設定する関数の呼出しを行う部分，Ｘ０６は号車を設定する関数を呼び出す部分である。更に，Ｘ０７は動画コンテンツを表示するオブジェクト，Ｘ０８は路線図を表示するオブジェクトを表す。
【００５０】
実際の案内表示システムにおける表示コンテンツは，上記のようなＢＭＬ文書を必要数作成し，中央装置内部に蓄積し，列車の運行状態に応じて，適切なＢＭＬ文書を適宜配信する制御が行われる。
【実施例２】
【００５１】
図６に，実施例1の発明に係る案内表示システムを基本として、中央装置および車両間ネットワークを冗長化し，案内表示システムの可用性向上を図った例を示す。同図中の各構成要素のうち，図１で示した符号と同一のものは，同一の特性を有するものである。図６に示すように車両間ネットワークは，リングトポロジを構成するとともに，各車両のスイッチはＭＲＰ（Ｍｅｄｉａ  Ｒｅｄｕｎｄａｎｃｙ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）のような，冗長化対応機能を有するものとする。ＭＲＰ対応のスイッチにおいては，リングトポロジの一部に断線等の障害が発生した場合においても，迂回ルートを確保して全車両の全車内表示器に対するパケット配信を継続することが可能である。
【００５２】
更に中央装置内の案内表示コンテンツサーバを待機二重系の形で冗長化することによって，１号車側の中央装置の案内表示コンテンツサーバがダウンした場合においても，６号車側の中央装置の案内表示コンテンツサーバに当該機能を代行することができ，システム全体としての可用性を高めることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上のように，本発明に係る鉄道車両用案内表示システムは，各車両に設置される車内表示器のハードウェアを簡素化すると同時に，ＩＰＴＶ技術を応用して多彩な表示コンテンツの表示も可能とする性能を備えたものであり，その有用性は高い。
【符号の説明】
【００５４】
００００…地上サーバ
０００１…コンテンツ・データベース
１００…中央装置
１００１…中央装置のＮＩＣ
１００１ａ…中央装置のＮＩＣのポート
１００２…中央装置のＣＰＵ
１００３…中央装置のメモリ
１００４…無線通信手段
１００５…運用情報取得手段
１００６…現在地認識手段
１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１…スイッチ
１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０１ｄ…スイッチ１０１のポート
２０１ａ，２０１ｂ，２０１ｃ，２０１ｄ…スイッチ２０１のポート
３０１ａ，３０１ｂ，３０１ｃ，３０１ｄ…スイッチ３０１のポート
４０１ａ，４０１ｂ，４０１ｃ，４０１ｄ…スイッチ４０１のポート
５０１ａ，５０１ｂ，５０１ｃ，５０１ｄ…スイッチ５０１のポート
６０１ａ，６０１ｂ，６０１ｃ，６０１ｄ…スイッチ６０１のポート
１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７，１０８，１０９…１号車に設置
された車内表示器
２０２，２０３，２０９…２号車に設置された車内表示器
３０２，３０３，３０９…３号車に設置された車内表示器
４０２，４０３，４０９…４号車に設置された車内表示器
５０２，５０３，５０９…５号車に設置された車内表示器
６０２，６０３，６０９…６号車に設置された車内表示器
０１１，０１２，０１３，０１４，０１５，０１６，０１７…車両間ネットワークを
構成する伝送路
０３１，０３２，０３３，０３４…第１の車両内ネットワークを構成する伝送路
０４１，０４２，０４３，０４４…第２の車両内ネットワークを構成する伝送路
Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４，Ｒ１５，Ｒ１６…車両間ネットワーク上のパケッ
ト転送経路
Ｒ３１，Ｒ３２，Ｒ３３，Ｒ３４…第１の車両内ネットワーク上のパケット転送経路
Ｒ４１，Ｒ４２，Ｒ４３，Ｒ４４…第２の車両内ネットワーク上のパケット転送経路
１０２…車内表示器１
１０２ａ，１０２ｂ…車内表示器１のＮＩＣのポート
１０２ｃ…車内表示器１のＮＩＣ
１０２ｄ…車内表示器１のＣＰＵ
１０２ｅ…車内表示器１のメモリ
１０２ｆ…車内表示器１のディスプレイインターフェース
１０２ｇ…車内表示器１の表示部
１０３…車内表示器２
１０３ａ，１０２ｂ…車内表示器２のＮＩＣのポート
１０３ｃ…車内表示器２のＮＩＣ
１０３ｄ…車内表示器２のＣＰＵ
１０３ｅ…車内表示器２のメモリ
１０３ｆ…車内表示器２のディスプレイインターフェース
１０３ｇ…車内表示器２の表示部
Ｒ００…右側車内表示器の画面構成例
Ｌ００…左側車内表示器の画面構成例
Ｒ０１，Ｌ０１…ニュース・天気予報・広告コンテンツの表示領域
Ｒ０２，Ｌ０２…案内表示メッセージの表示領域
Ｒ０３，Ｌ０３…列車種別・行先の表示領域
Ｒ０４，Ｌ０４…当該車両の号車の表示領域
Ｒ０５，Ｌ０５…路線図の表示領域
Ｃ０１…１号車
ｄ０１…表示コンテンツの構成要素
ｄ０２…モジュールの並び（データカルーセルの単位）
ｄ０３…セクションの並び
ｄ０４…ＴＳパケットの並び
Ｘ０１…イベントメッセージ受信時の処理
Ｘ０２…ＩＰアドレスを取得する関数
Ｘ０３…号車を取得する関数
Ｘ０４…路線図の表示コンテンツを設定する関数
Ｘ０５…路線図の設定関数の呼出し部分
Ｘ０６…号車を設定する関数の呼出し部分
Ｘ０７…動画コンテンツを表示するオブジェクト
Ｘ０８…路線図を表示するオブジェクト
１００＾…従来の中央装置
１００１＾…従来の中央装置のＮＩＣ
１００１ａ＾…従来の中央装置のＮＩＣのポート
１００２＾…従来の中央装置のＣＰＵ
１００３＾…従来の中央装置のメモリ
１０２＾，１０３＾，１０４＾，１０５＾，１０６＾，１０７＾，１０８＾，１０９
＾…１号車に設置された従来の車内表示器
２０２＾，２０３＾，２０９＾…２号車に設置された従来の車内表示器
３０２＾，３０３＾，３０９＾…３号車に設置された従来の車内表示器
４０２＾，４０３＾，４０９＾…４号車に設置された従来の車内表示器
５０２＾，５０３＾，５０９＾…５号車に設置された従来の車内表示器
６０２＾，６０３＾，６０９＾…６号車に設置された従来の車内表示器
１０２＾…従来の車内表示器１
１０２ａ＾，１０２ｂ＾…従来の車内表示器１のＮＩＣのポート
１０２ｃ＾…従来の車内表示器１のＮＩＣ
１０２ｄ＾…従来の車内表示器１のＣＰＵ＃１
１０２ｅ＾…従来の車内表示器１のメモリ＃１
１０２ｆ＾…従来の車内表示器１のディスプレイインターフェース＃１
１０２ｇ＾…従来の車内表示器１の表示部＃１
１０２ｈ＾…従来の車内表示器１のＣＰＵ＃２
１０２ｉ＾…従来の車内表示器１のメモリ＃２
１０２ｊ＾…従来の車内表示器１のディスプレイインターフェース＃２
１０２ｋ＾…従来の車内表示器１の表示部＃２
１０３＾…従来の車内表示器２
１０３ａ＾，１０３ｂ＾…従来の車内表示器２のＮＩＣのポート
１０３ｃ＾…従来の車内表示器２のＮＩＣ
１０３ｄ＾…従来の車内表示器２のＣＰＵ＃１
１０３ｅ＾…従来の車内表示器２のメモリ＃１
１０３ｆ＾…従来の車内表示器２のディスプレイインターフェース＃１
１０３ｇ＾…従来の車内表示器２の表示部＃１
１０３ｈ＾…従来の車内表示器２のＣＰＵ＃２
１０３ｉ＾…従来の車内表示器２のメモリ＃２
１０３ｊ＾…従来の車内表示器２のディスプレイインターフェース＃２
１０３ｋ＾…従来の車内表示器２の表示部＃２
１００，６００…中央装置
１００１，６００１…中央装置のＮＩＣ
１００１ａ，１００１ｂ，６００１ａ，６００１ｂ…中央装置のＮＩＣのポート
１００２，６００２…中央装置のＣＰＵ
１００３，６００３…中央装置のメモリ
０２１，０２２，０２３，０２４，０２５，０２６，０２７…車両間ネットワークを
構成する伝送路
【図１】
2013124017.tif 000003
【図２】
2013124017.tif 000004
【図３】
2013124017.tif 000005
【図４】
2013124017.tif 000006
【図５】
2013124017.tif 000007
【図６】
2013124017.tif 000008