(57)【要約】【課題】ＩＣカードを用いたポイントサービス等を実現できるバス乗車管理システムを提供する。【解決手段】バスの運賃箱２のバス制御部２１は、バス記憶部２３に記憶したカード番号のポイントに基づいて運賃を精算し、その精算後のポイントをサーバ３に送信し、サーバ３は送信されたカード番号と精算後のポイントに基づいてサーバ記憶部３３に記憶されたポイントを更新する。【選択図】      図１
2013254328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ｎ台（但し、ｎ＞１である）のバスにそれぞれ搭載された運賃箱と、
前記バスの外に設けられた１台のサーバと、
前記バスの乗車に用いられる複数枚のＩＣカードと、
を有したバス乗車管理システムであって、
前記各ＩＣカードは、前記ＩＣカードの識別情報と、乗車一回毎に運賃を支払う普通乗車券、定期乗車券、又は、企画乗車券かの区別を表す種類情報をそれぞれ記憶し、
前記各運賃箱は、
（１）前記サーバと無線通信するバス通信部と、
（２）前記ＩＣカードへの情報の読み書きができる少なくとも一つのカードリーダと、
（３）前記識別情報と前記種類情報と付加情報を少なくとも記憶するバス記憶部と、
（４）前記カードリーダで読み取った前記識別情報及びその識別情報に関する前記付加情報を前記バス通信部を介して送信するバス制御部と、
をそれぞれ有し、
前記サーバは、
（１）前記各運賃箱の前記バス通信部と無線通信を行うサーバ通信部と、
（２）前記識別情報毎に前記種類情報と前記付加情報を少なくとも記憶したサーバ記憶部と、
（３）ｋ番目（但し、ｎ＞＝ｋ＞＝１である）の前記運賃箱から前記識別情報と前記付加情報を前記サーバ通信部を介して受信すると、受信した前記識別情報に関する前記サーバ記憶部の前記付加情報を更新するサーバ制御部と、
を有するバス乗車管理システム。
【請求項２】
前記ＩＣカードの前記種類情報が、前記普通乗車券を表すとき、
前記バス記憶部は、前記ＩＣカードの前記識別情報毎に、運賃の割引権利を表すポイント数を示すポイント情報を前記付加情報として記憶し、
前記バス制御部は、前記バス記憶部に記憶した前記識別情報毎の前記ポイント情報に基づいて前記運賃を精算し、この精算後のポイント情報に基づいて前記バス記憶部のポイント情報を更新すると共に、前記精算後のポイント情報を前記識別情報と共に前記サーバに送信し、
前記サーバ制御部は、送信された前記識別情報と前記精算後のポイント情報に基づいて前記サーバ記憶部の前記ポイント情報を更新する、
請求項１に記載のバス乗車管理システム。
【請求項３】
前記運賃箱は、バスの乗車口にある第１のカードリーダと、降車口にある第２のカードリーダとを有し、
前記バス制御部は、前記第１のカードリーダが前記ＩＣカードの前記識別情報を読み取り、読み取った前記識別情報を前記サーバへ送信し、前記第２のカードリーダは、前記サーバから受信した前記識別情報に関する新しい前記ポイント情報を用いて前記ＩＣカードの前記精算を行う共に、前記バス記憶部の前記ポイント情報を更新する、
請求項２に記載のバス乗車管理システム。
【請求項４】
前記運賃箱は、運賃降車時払い方式の場合はバスの降車口にのみ一個、運賃乗車時払い方式の場合はバスの乗車口にのみ一個の前記カードリーダを有し、
前記バス制御部は、前記カードリーダが前記ＩＣカードの前記識別情報を読み取ると、前記バス記憶部が記憶した前記識別情報に関する前記ポイント情報に基づいて前記精算を行った後に、前記サーバへ前記識別情報と前記精算後のポイント情報を送信し、
前記サーバ制御部は、前記運賃箱から前記識別情報と前記精算後のポイント情報を受信すると、受信した前記識別情報に関する前記サーバ記憶部の前記ポイント情報を更新し、前記識別情報とこの更新した前記ポイント情報を前記各運賃箱に同報送信する、
請求項２に記載のバス乗車管理システム。
【請求項５】
前記ＩＣカードの前払い式のカードであって前記運賃を含む乗車情報も記憶し、
前記運賃箱は、乗車に伴い前記乗車情報を書き換えて、前記バス記憶部に書き換えた前記乗車情報を前記識別情報毎に記憶する、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のバス乗車管理システム。
【請求項６】
前記ＩＣカードの後払い式のカードであって前記運賃を含む乗車情報も記憶し、
前記運賃箱は、乗車に伴い前記乗車情報を書き換えて、前記バス記憶部に書き換えた前記乗車情報を前記識別情報毎に記憶する、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のバス乗車管理システム。
【請求項７】
前記ＩＣカードの前記種類情報が、前記定期乗車券を表すとき、
前記バス記憶部は、前記ＩＣカードの前記識別情報毎の有効区間、定期券種、有効期限を前記付加情報として記憶し、
前記バス制御部は、前記カードリーダが前記ＩＣカードの前記識別情報を読み取ると、前記バス記憶部に記憶した前記識別情報毎の前記有効区間、前記定期券種、前記有効期限に基づいて、そのＩＣカードが有効か否かを判断し、有効の場合には乗車のための精算を終了し、
前記サーバ制御部は、新たに追加、又は、変更された前記定期乗車券に関する前記識別情報毎の前記有効区間、前記定期券種、前記有効期限を前記各運賃箱に同報送信する、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のバス乗車管理システム。
【請求項８】
前記ＩＣカードの前記種類情報が、前記企画乗車券を表すとき、
前記バス記憶部は、設定エリア、有効期限を前記付加情報として記憶し、
前記バス制御部は、前記カードリーダが前記ＩＣカードの前記識別情報を読み取ると、前記バス記憶部に記憶した前記識別情報毎の前記設定エリア、前記有効期限に基づいて、そのＩＣカードが有効か否かを判断し、有効の場合には乗車のための精算を終了し、
前記サーバ制御部は、新たに追加された前記企画乗車券に関する前記識別情報毎の前記設定エリア、前記有効期限を前記各運賃箱に同報送信する、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載のバス乗車管理システム。
【請求項９】
前記ＩＣカードの機能が、携帯電話、又は、スマートフォンに内蔵されている、
請求項１乃至８のいずれか一項に記載のバス乗車管理システム。
【請求項１０】
前記ポイント情報は、前記運賃の割引のために利用した前記ポイント数を示すポイント利用情報である、
請求項２又は３に記載のバス乗車管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＩＣカードを用いたバス乗車管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
交通系ＩＣカードシステムは、ＪＲ、私鉄、地下鉄、主要都市のバス等が共通に利用できるように全国相互利用実施に向けて準備が進められている。これにより多くの鉄道、バスが共通乗車できることになり、利便性は大きく向上する。
【０００３】
しかし、バス事業者は地域毎に大きく異なる輸送環境を有し、地域のきめ細かいニーズに対応する必要があることから、運賃制度サービスにおいても定期乗車券、回数乗車券、企画乗車券などにおいて様々な券種、サービスが設定されている。そのため、これらに対応できるように独自にバス専用のＩＣカード（本明細書では「ハウスＩＣカード」という）を設定していることが多い。今後もこの状況は変わらず、バスで利用できる交通系ＩＣカードは、全国相互利用対象ＩＣカード（本明細書では「全国共通ＩＣカード」という）と各バス事業者が設定したハウスＩＣカードに大別していくものと考えられる。
【０００４】
また、従来よりバス乗車管理システムに関しては様々な特許が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３６６９８９号公報
【特許文献２】特開昭６０−９１４９８号公報
【特許文献３】特開２００５−３３９３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、乗客の利便性を考えると各地域のバス事業者の運賃制度サービスを全国共通ＩＣカードで実現することが望ましいことであるが、共通システムの枠組みで構築するため、膨大な開発コスト、テスト工程、各事業者との調整が必要となり、規模の小さな事業者が多いバス事業者では対応できないという問題点があった。また、上記のような特許文献に記載された技術を用いてもこの問題点を解決することができない。また、バスは運賃サービス以外にも地方、事業者によって運賃収受方法、乗降方式が異なり、路線の改廃で乗車券類の有効区間が変動するなど、共通システムの中で一元的に考えるには障壁となるものが多いという問題点もある。
【０００７】
そのため、バス事業者は、全国共通ＩＣカードとハウスＩＣカードの両方に対応することが考えられる。しかし、この方法はバス事業者にとって負担が大きく、実現できるバス事業者は少ないという問題点がある。
【０００８】
また、バス事業者は、ハウスＩＣカードのみ対応する方法がある。しかし、この方法であると利用交通機関によって乗客が全国共通ＩＣカードとハウスＩＣカードの使い分けをする必要があるという問題点がある。
【０００９】
したがって、上記のどの方法であっても、乗客に対し、全国共通ＩＣカード１枚でバスを含めて何処でも便利に移動できるという利便性を提供できないという問題点がある。
【００１０】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、全国共通ＩＣカードなどのＩＣカードを用いて乗客に対してバス独自の運賃制度サービスを実現するバス乗車管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ｎ台（但し、ｎ＞１である）のバスにそれぞれ搭載された運賃箱と、
前記バスの外に設けられた１台のサーバと、
前記バスの乗車に用いられる複数枚のＩＣカードと、
を有したバス乗車管理システムであって、
前記各ＩＣカードは、前記ＩＣカードの識別情報と、乗車一回毎に運賃を支払う普通乗車券、定期乗車券、又は、企画乗車券かの区別を表す種類情報をそれぞれ記憶し、
前記各運賃箱は、
（１）前記サーバと無線通信するバス通信部と、
（２）前記ＩＣカードへの情報の読み書きができる少なくとも一つのカードリーダと、
（３）前記識別情報と前記種類情報と付加情報を少なくとも記憶するバス記憶部と、
（４）前記カードリーダで読み取った前記識別情報及びその識別情報に関する前記付加情報を前記バス通信部を介して送信するバス制御部と、
をそれぞれ有し、
前記サーバは、
（１）前記各運賃箱の前記バス通信部と無線通信を行うサーバ通信部と、
（２）前記識別情報毎に前記種類情報と前記付加情報を少なくとも記憶したサーバ記憶部と、
（３）ｋ番目（但し、ｎ＞＝ｋ＞＝１である）の前記運賃箱から前記識別情報と前記付加情報を前記サーバ通信部を介して受信すると、受信した前記識別情報に関する前記サーバ記憶部の前記付加情報を更新するサーバ制御部と、
を有するバス乗車管理システムである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、乗客がＩＣカードを使用する場合には、バスの運賃箱に読み取りさせ、これに基づいて無線通信を通じて付加情報などが更新するため、ＩＣカードでバスを乗降する乗客に対して、付加情報に基づく新たなサービスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１のバス乗車管理システムのブロック図である。
【図２】共有サーバ、サーバ、運賃箱が記憶している情報の一覧である。
【図３】乗車券情報マスタ、利用履歴管理マスタ、顧客マスタ、ポジリスト管理マスタの情報を示す図である。
【図４】２タッチの普通乗車券の利用状態を示す図である。
【図５】定期券の利用状態を示す図である。
【図６】一日乗車券の利用状態を示す図である。
【図７】実施形態２における１タッチの普通乗車券の利用状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態のバス乗車管理システム１について、図面に基づいて説明する。
【実施形態１】
【００１５】
本発明の実施形態１のバス乗車管理システム１について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、本実施形態では、バスの乗車口と降車口にそれぞれカードリーダが設けられている２タッチの場合について説明する。
【００１６】
（１）バス乗車管理システム１の構成
実施形態１のバス乗車管理システム１について図１に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示すように、バス乗車管理システム１は、ｎ台（ｎ＞１）のバスにそれぞれ搭載された運賃箱２、バス事業者が有する一台のサーバ３、他の事業者と共有した情報を管理するための共有サーバ４とを有し、このバス乗車管理システム１は、乗客が有するＩＣカード５によって運用される。
【００１８】
運賃箱２は、バス内部に設けられたバス制御部２１、バス通信部２２、バス記憶部２３、乗車口カードリーダ２４、降車口カードリーダ２５を有している。なお、「カードリーダ」とは、本明細書と特許請求の範囲では、ＩＣカードの情報の読み取り及び書き込みができる装置を意味するが、読み取りだけに機能を絞った装置も含まれる。
【００１９】
バス制御部２１は、マイクロコンピュータよりなる制御部である。
【００２０】
バス通信部２２は、バス外部にあるサーバ３と通信回線６を介して通信を行うための手段であって、ＰＨＳ回線（商標）、３Ｇ回線（商標）、ＬＴＥ（商標）、ＷｉＭＡＸ（商標）、無線ＬＡＮなどを用いてデータ通信を行う。
【００２１】
バス記憶部２３は、バス制御部２１の情報（データ）を格納する。
【００２２】
乗車口カードリーダ２４は、バスの乗車口に設けられ、ＩＣカード５から情報を読み込むカードリーダである。
【００２３】
降車口カードリーダ２５は、バスの降車口に設けられ、ＩＣカード５に情報を読み書きするカードリーダである。
【００２４】
サーバ３は、バス事業者の本店や営業所などに設けられているコンピュータであって、サーバ通信部３１、サーバ制御部３２、サーバ記憶部３３を有している。
【００２５】
サーバ通信部３１は、各バスの運賃箱２に設けられたバス通信部２２と情報を通信回線６を介して通信する手段である。
【００２６】
共有サーバ４は、例えば全国共通ＩＣカードなどの情報を一括して管理及び制御を行なうコンピュータであって、他の事業者と共通している。この共有サーバ４は、サーバ３とデータ通信を行なう。例えば、共有サーバ４は、全国共通ＩＣカード定期券情報管理センターに設けられ、定期乗車券（本明細書では「定期券」という）は他業者と連絡定期を発売するなど様々な面で事業者間の連体が必要になるサービスであるため、カード番号とそこに付加された定期券情報を一括管理している。ＩＣカード媒体そのものの有効期限到来による発行替えや、紛失再発行などカード番号変更の際にも、この共有サーバ４において自動的に関係事業者に連体される仕組みとなっている。
【００２７】
ＩＣカード５は、例えば全国共通ＩＣカードであり、各乗客が持ち、その内部に、データ通信を行うアンテナを有したカード制御部５１、カード記憶部５２を有し、バスの乗車口カードリーダ２４、又は、降車口カードリーダ２５に接触、又は、非接触状態で情報を読み書きできる。ＩＣカード５のカード記憶部５２には、カード番号が記憶されている。このカード番号は、ＩＣカード１枚につき１つ付加される固有の番号であって、識別情報と種類情報との両方を含んでいる。種類情報とは、後から説明するように、ＩＣカード５が「普通乗車券」、「定期券」、又は、「一日乗車券」であるかを表す情報である。
【００２８】
（２）乗車券の種類
バス乗車管理システム１において用いられる乗車券の種類について説明する。
【００２９】
第１の種類は、普通乗車券である。「普通乗車券」とは、乗客がバスを利用する度に、乗車区間に応じて、乗客がバスの運賃を支払う乗車券である。普通乗車券には、利用に応じてポイントが付与され、この付与されたポイントが運賃精算額と同等、またはそれ以上の価値に達した際に、ＩＣカードの金銭的価値に代わり、自動的に運賃の精算にポイントを充当することで、結果的に運賃の割引を行なうことができる。例えば、運賃が３００円の区間を乗車した場合、運賃精算の度に３０ポイント付与され、これが３００ポイント貯まるとポイント付与の翌日以降、自動的に３００ポイントを減算し、３００円の価値として精算することができる。
【００３０】
第２の種類は、定期券である。「定期券」とは、予め設定された定期券有効区間と定期券種に基づいて、乗客が乗車回数の制限なくバスを利用できる乗車券である。「定期券有効区間」とは乗車できる区間を意味し、「定期券種」とは、通勤、又は、通学の区別及び１、３、又は、６か月などの区別を表し、有効期限を表す情報も付加されている。
【００３１】
第３の種類は、一日乗車券である。「一日乗車券」とは、ある地域の設定エリア内において、有効日数（一日）限りで乗客が乗車回数の制限なくバスを利用できる企画乗車券の一種である。
【００３２】
（３）共有サーバ４、サーバ３、運賃箱２の情報
共有サーバ４、サーバ３、運賃箱２に記憶された情報について図２に基づいて説明する。
【００３３】
まず、共有サーバ４、サーバ３、運賃箱２に記憶された普通乗車券の情報について説明する。普通乗車券に関しては、共有サーバ４には、情報は記憶されていない。サーバ３には、顧客マスタ、これに関連付けたカード番号毎に乗車券情報マスタ、利用履歴管理マスタ、ポジリスト管理マスタが記憶されている。各マスタについては後から説明する。各バスの運賃箱２には、カード番号毎に乗車券情報マスタ、ポジリスト管理マスタが記憶されている。
【００３４】
共有サーバ４、サーバ３、運賃箱２に記憶された定期券の情報について説明する。定期券に関しては、共有サーバ４には、全国共通ＩＣカードの定期券情報が記憶されている。これは、予め規定された情報であって、全国共通の情報である。サーバ３には、顧客マスタと、これに関連付けたカード番号毎に乗車券情報マスタ、ポジリスト管理マスタが記憶されている。運賃箱２には、カード番号毎に乗車券情報マスタ、ポジリスト管理マスタが記憶されている。
【００３５】
共有サーバ４、サーバ３、運賃箱２に記憶された一日乗車券の情報について説明する。一日乗車券では、共有サーバ４には、情報は記憶されていない。サーバ３には、カード番号毎に乗車券情報マスタ、ポジリスト管理マスタが記憶されている。運賃箱２には、カード番号毎に乗車券情報マスタ、ポジリスト管理マスタが記憶されている。
【００３６】
（４）マスタの情報
次に、各マスタに記憶されている情報について図３に基づいて説明する。
【００３７】
（４−１）顧客マスタ
顧客マスタについて図３に基づいて説明する。顧客マスタは、普通乗車券におけるポイントや定期券において、カード番号ではなく登録された乗客をベースとしたサービスとするために、個人情報を登録するものである。カード番号は登録内容の１つとし、カード番号を変更しても乗客の個人情報とそれに関連付けた乗車券情報は保護される。なお、一日乗車券のような一時的に付与する企画乗車券については登録不要としてカード番号に直接関連付ける。
【００３８】
顧客マスタには、乗客とカード番号を関連付けるための管理ＩＤと、氏名、性別、生年月日、電話番号などの乗客を特定するための個人情報（バス事業者内部の管理番号）、カード番号（２世代分）、ポイントの残高（本明細書では「残ポイント」という）、ポイント会員有効期限、定期券有効区間、定期券種、有効期限が記憶されている。なお、２世代分のカード番号とは、乗客がカードを紛失、再発行した場合等における原カードのカード番号と新たに乗客に関連付けられたカードの二つを指し、直近に変更した原カードと新カードのカード番号を記憶することで各乗客のカード番号の変更を管理する。
【００３９】
（４−２）乗車券情報マスタ
乗車券情報マスタについて図３に基づいて説明する。
【００４０】
乗車券情報マスタには、どの乗車券においても、カード番号毎にマスタバージョン、社局コード、営業所コード、設定期間１（開始期間）、設定期間２（終了期間）が共通して記憶されている。「マスタバージョン」とは、運賃改定、ダイヤ改正や停留所の改廃などがあった場合に、旧状態か新状態かを区別するためのバージョン情報である。「社局コード」とは、バス事業者の固有のコードである。「営業所コード」とは、同一社局内で異なる乗車券情報マスタを営業所毎に設定する場合に、営業所を区分して管理するためのコードである。
【００４１】
普通乗車券では、上記情報以外に、ポイント付与率が乗車券情報マスタにカード番号毎に記憶されている。
【００４２】
定期券では、上記情報以外に、定期券有効区間、定期運賃、定期券種が乗車券情報マスタにカード番号毎に記憶されている。
【００４３】
一日乗車券では、上記情報以外に、一日乗車券設定エリア、一日乗車券運賃が乗車券情報マスタにカード番号毎に記憶されている。
【００４４】
なお、乗車券情報マスタの情報は、サーバ３が、各バス出庫時にそれぞれの運賃箱２に送信する。
【００４５】
（４−３）利用履歴管理マスタ
利用履歴管理マスタについて図３に基づいて説明する。ポイントサービスにおいては利用区間、運賃、残ポイントにより、ポイントの付与、ポイントの利用の内容が変動するため、利用履歴管理マスタは、ポイントに関する履歴を管理し、乗客にも案内する。
【００４６】
利用履歴管理マスタには、乗客とカード番号を関連づけるための管理ＩＤ（バス事業者内部の管理番号）と、カード番号毎に、利用された乗車日時、社局コード、営業所コード、車両番号、乗車ＢＳコード（乗車した停留所番号）、降車ＢＳコード（降車した停留所番号）、カード番号、付与及び利用されたポイントが記憶されている。付与及び利用されたポイントは、乗客の付与及び利用された状態が時間歴で記載されている。
【００４７】
（４−４）ポジリスト管理マスタ
ポジリスト管理マスタについて図３に基づいて説明する。ポジリスト管理マスタは、ＩＣカード５でバス運賃精算の際に所定の全国共通ＩＣカードの運賃処理を行なわずに精算終了（無賃扱い）する対象を「ポジ情報」とし、これを管理する。ポジ情報はカード番号とそれに関する付加情報で構成し、ポイント利用、定期券有効区間、乗車券設定エリアなどの無賃扱いとする付加情報を運賃箱２で乗車券情報に基づき有効性を判定し、当該カード番号のＩＣカードを無賃扱いするかどうかを決定する。このポジリスト管理マスタは、運賃制度、乗客の利用状況により情報連体の緊急性や連体エリアが異なるため、役割やサービス別に細分化して管理している。すなわち、普通乗車券、定期券、一日乗車券で管理している。
【００４８】
普通乗車券の場合には、残ポイント情報、ポイント付与情報、ポイント利用情報が記憶されている。残ポイント情報には、カード番号、残ポイントが記憶され、乗客がバスに乗車した前日までの情報が記憶されている。ポイント付与情報は、カード番号、運行当日に乗客に付与したポイント（本明細書では「付与ポイント」という）が記憶され、ポイント利用情報は、カード番号、運行当日に乗客が利用したポイント（本明細書では「利用ポイント」という）が記憶されている。ポイント付与情報とポイント利用情報は、運行当日にリアルタイムに処理される情報であって、全てのバスが入庫した後に、残ポイント情報にまとめて組み入れられる。すなわち、残ポイント情報は、運行終了後の営業時間外に、ポイント付与情報及びポイント利用情報を参照して、その運行日における最新、最終の残ポイント情報を作成する。ここで、この付与ポイント情報のポイントは、付与日当日には利用できず、次の日から利用できるので、運行終了後に残ポイント情報を更新することができる。一方、利用ポイントは、リアルタイムに全てのバスに送信する必要がある。そのため、ポイント利用情報については、一台のバスの運賃箱２から送信されると、リアルタイムにサーバ３のポジリスト管理マスタのポイント利用情報を更新すると共に、その更新したポイント利用情報を同報送信する。
【００４９】
定期券の場合には、定期券情報と定期券追加情報が記憶され、定期券情報には、運行前日までのカード番号、有効区間、定期券種、有効期限が記憶され、定期券追加情報には、運行当日に追加されたカード番号、有効区間、定期券種、有効期限が記憶されている。なお、この追加された情報とは、運行日の当日に新しく購入、又は、変更された定期券の情報である。したがって、定期券情報は前日までの情報であり、定期券追加情報は運行当日に処理されるリアルタイムの情報である。定期券追加情報は、バスの入庫後に定期券情報にまとめて組み入れられる。
【００５０】
一日乗車券の場合には、一日乗車券情報が記憶され、一日乗車券情報には、カード番号、設定エリア、有効期限が記憶され、運行当日にリアルタイムに処理される情報であって、バスが入庫後に毎日リセットして、一日乗車券情報は消去される。
【００５１】
なお、サーバ３のポジリスト管理マスタは、全てのバスが入庫して、サーバ３に各バスが有するポジリスト管理マスタが送信されると、現在有しているポジリスト管理マスタを比較しつつ、最終的にバスから送信されたポジリスト管理マスタを基準に、その運行日における情報を更新する。
【００５２】
（５）普通乗車券の使用方法
普通乗車券の使用方法について図４に基づいて説明する。
【００５３】
まず、ステップＡ１では、バスが運行日に車庫を出庫する場合に、運賃箱２が、乗車券情報マスタをカード番号毎にサーバ３から全てダウンロードして、バス記憶部２３に記憶する。この乗車券情報マスタには、ポイント付与率が格納されているため、運賃精算の際に用いられるポイントの定義ファイルとなる。
【００５４】
次に、ステップＡ２では、バスがＡ停留所に停車し、乗客が乗車口から乗車すると、乗客はＩＣカード５を乗車口カードリーダ２４にタッチする。すると、乗車口カードリーダ２４は、ＩＣカード５のカード番号を読み取る。バス制御部２１は、カード番号毎にＩＣカード５の乗車停留所を記憶するとともに、バスが発車すると、バス通信部２２を介して、読み取ったカード番号をサーバ３に送信する。サーバ３は、送信されたカード番号と顧客マスタを用いて、そのカード番号が有効なＩＣカード５であるか否かを判断すると共に、ポジリスト管理マスタから残ポイント、利用ポイントを呼び出し合算して、利用可能ポイントを算出し、有効である旨の情報とともにそのバスの運賃箱２に送信する。
【００５５】
次に、ステップＡ３では、サーバ３と運賃箱２との通信ができない場合には、この通信が完了するまで運賃箱２はカード番号を再送し、サーバ３は利用可能ポイントなどを再送する。
【００５６】
次に、ステップＡ４では、バスがＢ停留所に停車して、乗客が降車口から降車するときに降車口カードリーダ２５にＩＣカード５をタッチする。バス制御部２１は、サーバ３から受信された利用可能ポイントを参照し、運賃の精算を行なう。この時、利用可能ポイントが精算額と同等以上の価値がある場合には、利用可能ポイントより精算額に相当するポイントを減算して精算を完了することで運賃を割り引く。利用可能ポイントが精算額と同等の価値に満たない場合は、運賃に応じたポイント付与率に基づいてポイントを付与する。ポイントを付与する場合にはＩＣカード５をもって運賃を精算する。なお、Ａ停留所からＢ停留所の間の運賃については、バス記憶部２３に予め記憶されている。
【００５７】
次に、バス制御部２１は、付与ポイント又は利用ポイントをカード番号と共にサーバ３に送信する。
【００５８】
次に、サーバ３では、ポイントが付与されればそのカード番号のポジリスト管理マスタのポイント付与情報を更新し、ポイントが利用されればポジリスト管理マスタのポイント利用情報を更新する。これにより、ポイントに関する情報がサーバ３においてリアルタイムに最新のものとなる。なお、ＩＣカード５が、前払いのカード（プリペイド方式）では、カード記憶部５２に記憶された金銭的価値より運賃精算額を減額する。また、後払いのカード（ホストペイ方式）では、バスが入庫した後に、後払いによって発生した運賃をカード番号と共にサーバ３３を介して共有サーバ４に送信する。
【００５９】
そして、バスの運行中においては、ステップＡ２〜Ａ４の処理が繰り返され、乗客が乗車及び降車して運賃が支払われると共に、ポイントの付与及び利用の情報がリアルタイムにサーバ３に送信される。なお、バスの運賃箱２のバス記憶部２３においても、バスで利用及び付与されたポイントをカード番号毎にポイント付与情報、ポイント利用情報として記憶しておく。すなわち、ＩＣカード５が普通乗車券として使用される場合に、運賃箱２は、ポジリスト管理マスタを時系列に作成していく。そして、最終的に入庫後にその内容をサーバ３に送信する。
【００６０】
最後に、ステップＡ５では、各バスが１日の運行を終えて車庫に入庫すると、各バス記憶部２３に記憶したカード番号毎のポイント付与情報、ポイント利用情報をカード番号と共に運賃箱２がサーバ３に再送信する。サーバ３は、この情報が全てのバスから受信されると、ポジリスト管理マスタのポイント付与情報、ポイント利用情報の履歴と比較し、比較結果が一致すればポイント付与情報、ポイント利用情報を用いてその運行日における残ポイント情報を更新する。また、不一致であれば、入庫後に再送信された情報に基づいて残ポイント情報を更新する。これは、運行中では通信障害やノイズで誤った情報が受信される可能性を考慮した措置である。サーバ３において更新が終了すると、各バスの運賃箱２に完了確認の送信を行う。
【００６１】
（６）定期券の使用方法
次に、定期券の使用方法について図５に基づいて説明する。
【００６２】
まず、ステップＢ１では、バスが、運行日に車庫を出庫する場合に、乗車券情報マスタとポジリスト管理マスタの定期券情報をカード番号毎にサーバ３から全てダウンロードして、運賃箱２のバス記憶部２３に記憶する。乗車券情報マスタにおける定期券の情報は、定期券有効区間、定期運賃、定期券種などである。
【００６３】
次に、ステップＢ２では、バスがＣ停留所に停車し、乗客がバスに乗車する。この場合に、乗客はＩＣカード５を乗車口カードリーダ２４にタッチする。すると、乗車口カードリーダ２４は、ＩＣカード５のカード番号を読み取り、バス制御部２１は、カード番号毎にＩＣカード５の乗車停留所を記憶する。なお、有効区間が限定されていない定期券においては乗車口カードリーダ２４に定期券をタッチする必要はない。一方、サーバ３は、その日に新たに購入して追加、又は、有効区間や有効期限が変更された定期券情報に関して、自己のポジリスト管理マスタの定期券追加情報を更新すると共に、各バスの運賃箱２にリアルタイムに送信する。運賃箱２は、その定期券追加情報に基づいて、出庫時にダウンロードした定期券情報を更新する。
【００６４】
次に、ステップＢ３では、バスがＤ停留所に到着し、乗客が降車するときに、降車口カードリーダ２５にＩＣカード５をタッチする。すると、バス制御部２１は、定期券の有効区間、定期券種、有効期限などをサーバ３からのリアルタイムで更新した定期券情報に基づいて確認し、有効であれば精算を終了する（無賃扱いにする）。このようにして、運行日当日については、ステップＢ２〜Ｂ３の処理を繰り返す。
【００６５】
次に、ステップＢ４では、各バスが１日の運行を終えて車庫に入庫すると、各バスの運賃箱２は、サーバ３に対し、最新の定期券追加情報を問い合わせ、サーバ３は、自己のポジリスト管理マスタの最新の定期券追加情報を送信する。また、サーバ３は、最新の定期券追加情報に基づいて、その日の定期券情報を更新する。
【００６６】
（７）一日乗車券の利用
次に、一日乗車券の利用について図６に基づいて説明する。
【００６７】
まず、ステップＣ１では、バスが、運行日に車庫を出庫する場合に、乗車券情報マスタとポジリスト管理マスタの一日乗車券情報をカード番号毎にサーバ３から全てダウンロードして、運賃箱２のバス記憶部２３に記憶する。一日乗車券情報に記憶されている情報は、カード番号、設定エリア、有効期限である。
【００６８】
次に、ステップＣ２では、バスがＥ停留所に停車し、乗客がバスに乗車する。乗客はＩＣカード５を乗車口カードリーダ２４にタッチする。すると、乗車口カードリーダ２４は、ＩＣカード５のカード番号を読み取り、バス制御部２１は、カード番号毎にＩＣカード５の乗車停留所を記憶する。なお、有効区間が限定されていない一日乗車券は、乗車口カードリーダ２４にタッチする必要はない。
【００６９】
一方、バスの運行中は、ステップＣ３のとおり、サーバ３から運賃箱２に常に一日乗車券情報の最新情報が送信される。すなわち、乗客がバスや営業所で一日乗車券を購入した場合には、リアルタイムにサーバ３から運賃箱２に送信される。これにより、乗客が有する全国共通ＩＣカードにバス車内で一日乗車券の権利を付与するという方法で、そのバス事業者の一日乗車券を発売することができる。
【００７０】
次に、ステップＣ４では、バスがＦ停留所に到着し、乗客が降車するときには、乗客は降車口カードリーダ２５にＩＣカード５をタッチする。バス制御部２１は、バス記憶部２３に記憶されている一日乗車券情報を参考にして、その一日乗車券が有効であるか否かを判断し、有効であれば精算を終了する（無賃扱いにする）。このようにして、運行日当日については、ステップＣ２〜Ｃ４の処理を繰り返す。
【００７１】
次に、ステップＣ５では、各バスが１日の運行を終えて車庫に入庫すると、各バスの運賃箱２は、バス記憶部２３に記憶されている一日乗車券情報を消去、すなわちリセットする。
【００７２】
（８）効果
以上により本実施形態のバス乗車管理システム１であると、ＩＣカード５に識別情報と種類情報を含むカード番号を記憶させるだけで、普通乗車券の割引や、定期券及び一日乗車券として使用できる。
【００７３】
普通乗車券では、全国共通ＩＣカードでバス事業者毎に独自のポイントによる割引を行なうことができる。
【００７４】
定期券では、ハウスＩＣカードで設定しているバス独自の定期券制度を全国共通ＩＣカードで実現できる。
【００７５】
一日乗車券では、乗客が有する全国共通ＩＣカードに、バス車内で一日乗車券の権利を付与して発売することにより、普段使用しているＩＣカードが、旅行先のバスの一日乗車券としてそのまま利用できる。
【００７６】
このように、１枚の全国共通ＩＣカードで様々なバス事業者の様々な運賃制度サービスが実現できる。この運賃制度サービスは、それぞれのバス事業者の管理するサーバ３とそのネットワークにあるバスの運賃箱２でのみ運用するため、１枚のＩＣカードで複数のバス事業者が複数の運賃制度サービスを同時に実施できる。
【００７７】
また、本実施形態のバス乗車管理システム１は、乗車区間によって運賃が変動する２タッチの乗降方式であっても使用できることから、バス特有の多彩な乗降方式についてもそれぞれの環境に応じて導入できる。
【００７８】
また、全国共通ＩＣカードにはＰｉＴａＰａ（登録商標）、ＩＣＯＣＡ（登録商標）など様々なブランドがあるが、このバス乗車管理システム１は全てのＩＣカードに対応可能であると同時に、ＩＣカードの記憶部に乗車券情報を持たせていないため、どのブランドにも乗客の任意で乗せ替えできる。
【００７９】
また、乗車券情報はサーバ３で管理するため、紛失時にも再発行が容易であり、定期券や一日乗車券の自宅オンライン決済、コンビニ決済、ポイントサービスの申し込み登録などで、インターネットを活用でき、脆弱なバスの発売窓口に代わる大きな発売チャンネルとなる。
【００８０】
また、全国共通ＩＣカードを用いると、プリペイド式普通乗車券の基本サービスに係る現金チャージは、全国のＩＣカード対応の鉄道駅、主なコンビニエンスストアなどで行なうことができ、バス事業者にとってもカード媒体の調製、管理、発売が不要で、カード発売機や現金積み増し機を設置する必要がない。
【実施形態２】
【００８１】
本発明の実施形態２のバス乗車管理システム１について、図７に基づいて説明する。
【００８２】
上記実施形態１では、乗車口カードリーダ２４と降車口カードリーダ２５の２つのカードリーダを用いたバスで説明したが、本実施形態では、これに代えて、運賃が均一である都市部のバスのように、カードリーダが１個の場合の実施形態である。なお、定期券及び一日乗車券については、１個のカードリーダでも、実施形態１と同様に実現できるため、その説明は省略する。しかし、普通乗車券については、その処理方法が異なるので次に説明する。
【００８３】
まず、ステップＤ１では、バスが、運行日に車庫を出庫する場合に、運賃箱２が、乗車券情報マスタとポジリスト管理マスタの残ポイント情報をカード番号毎にサーバ３から全てダウンロードしてバス記憶部２３に記憶する。
【００８４】
次に、ステップＤ２では、バスがＧ停留所に停車し、乗客が乗車口から乗車する。
【００８５】
次に、ステップＤ３では、バスがＩ停留所に到着し、乗客が降車口から降車する。
【００８６】
乗客がカードリーダにＩＣカード５をタッチするタイミングは運賃乗車時払い方式の場合にはＧ停留所乗車時(ステップＤ２)、運賃降車時払い方式の場合にはＩ停留所降車時(ステップＤ３)のいずれかとなる。バス制御部２１は、タッチされたＩＣカード５からカード番号を読み取り、それに対応する利用可能ポイントをバス記憶部２３に記憶した残ポイント情報とリアルタイムで受信した利用ポイント情報から算出し、運賃の精算を行なう。この時、利用可能ポイントが精算額と同等以上の価値がある場合には、利用可能ポイントより精算額に相当するポイントを減算して精算を完了することで運賃を割り引く。利用可能ポイントが精算額と同等の価値に満たない場合は、運賃に応じたポイント付与率に基づいてポイントを付与する。ポイントを付与する場合にはＩＣカード５をもって運賃を精算する。なお、運賃については、バス記憶部２３に予め記憶されている。次に、運賃箱２は、サーバ３に対し、付与したポイント、又は、利用したポイントをカード番号と共に送信する。一方、サーバ３は、バスから送信された情報に基づいてポジリスト管理マスタのポイント付与情報、又は、ポイント利用情報をリアルタイムに更新する。ポイント利用情報が更新された場合には全てのバスの運賃箱２にリアルタイムに同報送信する。
【００８７】
次に、ステップＤ４では、各バスが１日の運行を終えて車庫に入庫すると、各バス記憶部２３に記憶したカード番号毎のポイント付与情報、ポイント利用情報をカード番号と共に運賃箱２がサーバ３に再送信する。サーバ３は、この情報が全てのバスから受信されると、ポジリスト管理マスタのポイント付与情報、ポイント利用情報の履歴と比較し、比較結果が一致すればポイント付与情報、ポイント利用情報を用いてその運行日における残ポイント情報を更新する。また、不一致であれば、入庫後に再送信された情報に基づいて残ポイント情報を更新する。これは、運行中では通信障害やノイズで誤った情報が受信される可能性を考慮した措置である。サーバ３において更新が終了すると、各バスの運賃箱２に完了確認の送信を行う。
【００８８】
これにより本実施形態のバス乗車管理システム１は、運賃が均一のカードリーダが１個である１タッチのバスにおいても実現できる。
【変更例】
【００８９】
上記実施形態では、企画乗車券として一日乗車券を用いたが、これ以外に複数日使用できる乗車券を使用してもよい。
【００９０】
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００９１】
１・・・バス乗車管理システム、２・・・運賃箱、３・・・サーバ、４・・・共有サーバ、５・・・ＩＣカード、６・・・通信回線、２１・・・バス制御部、２２・・・バス通信部、２３・・・バス記憶部、２４・・・乗車口カードリーダ、２５・・・降車口カードリーダ、３１・・・サーバ通信部、３２・・・サーバ制御部、３３・・・サーバ記憶部、５１・・・カード制御部、５２・・・カード記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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