(57)【要約】【課題】ステータ取付ベースの内外を液密にシールする円筒保持部内の環状シール部材の移動を規制することができる内燃機関のシール構造を供する。【解決手段】ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面とクランク軸体(40R)の外周面との間に環状シール部材(87)が嵌装されてステータ取付ベース(68)のクランク軸方向内側を液密に保つ内燃機関のシール構造において、環状シール部材(87)よりもクランク軸方向内側であって、かつステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内にクランク軸体(40R)が挿通する円筒状カラー(88)が嵌装されるとともに、円筒状カラー(88)の軸方向端部(88e)を環状シール部材(87)に対向させた内燃機関のシール構造。【選択図】図７
2013044232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(40)の両側のクランク軸体(40L,40R)が、それぞれクランクケース(31a,31R)の軸受(61,62)に、軸受部材(41)を介して回転自在に軸支され、
前記クランク軸(40)の一方のクランク軸体(40R)の軸端部に発電機(80)のロータ部(82)が嵌着され、
前記クランクケース(31R)にクランク軸方向外側から固着されるステータ取付ベース(68)に、前記クランク軸体(40R)が貫通する円筒保持部(68s)が形成されるとともに、前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)に前記発電機(80)のステータ部(81)が取り付けられて保持され、
前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面と前記クランク軸体(40R)の外周面との間に環状シール部材(87)が嵌装されて前記ステータ取付ベース(68)のクランク軸方向内側を液密に保つ内燃機関のシール構造において、
前記環状シール部材(87)よりもクランク軸方向内側であって、かつ前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内に前記クランク軸体(40R)が挿通する円筒状カラー(88)が嵌装されるとともに、前記円筒状カラー(88)の軸方向端部(88e)を前記環状シール部材(87)に対向させたことを特徴とする内燃機関のシール構造。
【請求項２】
前記円筒状カラー(88)における前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内に嵌装される外周面にＯリング溝(88ov)が形成され、
前記Ｏリング溝(88ov)に嵌合したＯリング(89o)が前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面に押圧されて周面シールすることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のシール構造。
【請求項３】
前記クランクケース(31R)は、前記軸受(61,62)の外周囲に前記発電機(80)の周囲を覆う突出周壁(63)がクランク軸方向外側に突出して形成され、
前記円筒状カラー(88)は、前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)とは別体に設けられることを特徴とする請求項２記載の内燃機関のシール構造。
【請求項４】
前記円筒状カラー(88)は、前記ステータ取付ベース(68)と前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)とで挟持されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のシール構造。
【請求項５】
前記円筒状カラー(88)は外周面に周方向に突条(88r)が形成され、
前記突条(88r)が前記ステータ取付ベース(68)と前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)の互いに対向する面によって挟まれて前記円筒状カラー(88)は挟持されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のシール構造。
【請求項６】
前記円筒状カラー(88)は前記突条(88r)を境にしてクランク軸方向の外側と内側とでは、外径が異なることを特徴とする請求項５のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造。
【請求項７】
前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面には、嵌装される前記環状シール部材(87)のクランク軸方向外側の端面に対向する段部(68d)が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造。
【請求項８】
前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面には、嵌装される前記環状シール部材(87)のクランク軸方向外側の端面に対向する段部(68d)が形成され、
前記円筒状カラー(120)は、前記ステータ取付ベース(68)の段部(68d)と前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)とで前記環状シール部材(87)を介して挟持されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のシール構造。
【請求項９】
前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)は、前記軸受部材(41)を介して前記クランク軸体(40R)を軸支する軸受部位(61)と、同軸受部位(61)よりクランク軸方向外側に膨出形成されるとともに前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内径と略同径の円孔を有して前記クランク軸体(40R)が挿通する環状膨出部位(62)とを備え、
前記円筒状カラー(88)は、前記円筒保持部(68s)の内周面と前記環状膨出部位(62)の前記円孔の内周面との双方に嵌装されることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造。
【請求項１０】
前記クランクケース(31R)の環状膨出部位(62)に隣接してオイルポンプ(65)がオイルポンプ軸(65a)に嵌着される被動ギア(67)とともに収容されるオイルポンプ収容部(64)がクランク軸方向外側を開口して形成され、
前記ステータ取付ベース(68)の前記オイルポンプ収容部(64)に対向する側壁の内面に前記オイルポンプ収容部(64)の開口部に嵌合する扁平筒部(68t)が突出して形成され、
前記クランクケース(31R)の前記オイルポンプ収容部(64)の開口部の内周面と前記ステータ取付ベース(68)の扁平筒部(68t)の外周面との間にＯリング(89p)が介装されて周面シールされることを特徴とする請求項９記載の内燃機関のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電機を備えた内燃機関のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、通常、発電機はロータがクランク軸の軸端に取り付けられ、発電機のステータはクランクケースにステータ取付ベースを介して取り付けられる。
ステータ取付ベースはクランク軸が貫通する円筒保持部がクランク軸の軸方向外側に延出しており、同円筒保持部に発電機のステータが保持される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４２５６４６号公報
【０００４】
発電機が配設されるステータ取付ベースの外側はドライ空間であり、このドライ空間とステータ取付ベースの内側（クランクケース側）の潤滑油が存在するウエット空間とを液密に仕切る必要がある。
クランクケースへのステータ取付ベースの取り付けに際しては、ステータ取付ベースの外周部位の合せ面と対応するクランクケースの合せ面との間にシール部材が介在して液密にシールするが、クランク軸が貫通する円筒保持部内は、環状シール部材が嵌装されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、環状シール部材がステータ取付ベースの円筒部の内周面とクランク軸体の外周面との間に挟まっているだけである。
したがって、環状シール部材はクランク軸方向に移動して、初期の位置に対して位置ズレを生じてしまう可能性がある。
【０００６】
特許文献１のステータ取付ベースの内側のウエット空間には、オイルポンプおよびオイルポンプの駆動系が配設されており、その駆動系としてクランク軸に嵌着された駆動ギアとオイルポンプ軸に嵌着された被動ギアが噛合している。
したがって、仮に環状シール部材がクランク軸方向内側に位置ズレを生じた場合であっても、駆動ギアによって環状シール部材の位置ズレを規制できるが、その位置ズレによってオイルポンプの駆動ギアに環状シール部材が接した場合は、環状シール部材の当接により駆動ギアのフリクションが増加することも考えられる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ステータ取付ベースの内外を液密にシールする円筒保持部内の環状シール部材の移動を規制して環状シール部材の移動を規制することができる内燃機関のシール構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
クランク軸(40)の両側のクランク軸体(40L,40R)が、それぞれクランクケース(31a,31R)の軸受(61,62)に、軸受部材(41)を介して回転自在に軸支され、
前記クランク軸(40)の一方のクランク軸体(40R)の軸端部に発電機(80)のロータ部(82)が嵌着され、
前記クランクケース(31R)にクランク軸方向外側から固着されるステータ取付ベース(68)に、前記クランク軸体(40R)が貫通する円筒保持部(68s)が形成されるとともに、前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)に前記発電機(80)のステータ部(81)が取り付けられて保持され、
前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面と前記クランク軸体(40R)の外周面との間に環状シール部材(87)が嵌装されて前記ステータ取付ベース(68)のクランク軸方向内側を液密に保つ内燃機関のシール構造において、
前記環状シール部材(87)よりもクランク軸方向内側であって、かつ前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内に前記クランク軸体(40R)が挿通する円筒状カラー(88)が嵌装されるとともに、前記円筒状カラー(88)の軸方向端部(88e)を前記環状シール部材(87)に対向させたことを特徴とする内燃機関のシール構造である。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のシール構造において、
前記円筒状カラー(88)における前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内に嵌装される外周面にＯリング溝(88ov)が形成され、
前記Ｏリング溝(88ov)に嵌合したＯリング(89o)が前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面に押圧されて周面シールすることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関のシール構造において、
前記クランクケース(31R)は、前記軸受(61,62)の外周囲に前記発電機(80)の周囲を覆う突出周壁(63)がクランク軸方向外側に突出して形成され、
前記円筒状カラー(88)は、前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)とは別体に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の内燃機関のシール構造において、
前記円筒状カラー(88)は、前記ステータ取付ベース(68)と前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)とで挟持されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の内燃機関のシール構造において、
前記円筒状カラー(88)は外周面に周方向に突条(88r)が形成され、
前記突条(88r)が前記ステータ取付ベース(68)と前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)の互いに対向する面によって挟まれて前記円筒状カラー(88)は挟持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項３ないし請求項５のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造において、
前記円筒状カラー(88)は前記突条(88r)を境にしてクランク軸方向の外側と内側とでは、外径が異なることを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造において、
前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面には、嵌装される前記環状シール部材(87)のクランク軸方向外側の端面に対向する段部(68d)が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８記載の発明は、請求項３記載の内燃機関のシール構造において、
前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面には、嵌装される前記環状シール部材(87)のクランク軸方向外側の端面に対向する段部(68d)が形成され、
前記円筒状カラー(120)は、前記ステータ取付ベース(68)の段部(68d)と前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)とで前記環状シール部材(87)を介して挟持されることを特徴とする。
【００１６】
請求項９記載の発明は、請求項１ないし請求項８のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造において、
前記クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)は、前記軸受部材(41)を介して前記クランク軸体(40R)を軸支する軸受部位(61)と、同軸受部位(61)よりクランク軸方向外側に膨出形成されるとともに前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内径と略同径の円孔を有して前記クランク軸体(40R)が挿通する環状膨出部位(62)とを備え、
前記円筒状カラー(88)は、前記円筒保持部(68s)の内周面と前記環状膨出部位(62)の前記円孔の内周面との双方に嵌装されることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０記載の発明は、請求項９記載の内燃機関のシール構造において、
前記クランクケース(31R)の環状膨出部位(62)に隣接してオイルポンプ(65)がオイルポンプ軸(65a)に嵌着される被動ギア(67)とともに収容されるオイルポンプ収容部(64)がクランク軸方向外側を開口して形成され、
前記ステータ取付ベース(68)の前記オイルポンプ収容部(64)に対向する側壁の内面に前記オイルポンプ収容部(64)の開口部に嵌合する扁平筒部(68t)が突出して形成され、
前記クランクケース(31R)の前記オイルポンプ収容部(64)の開口部の内周面と前記ステータ取付ベース(68)の扁平筒部(68t)の外周面との間にＯリング(89p)が介装されて周面シールされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の内燃機関のシール構造によれば、ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内に嵌装された環状シール部材(87)に対して、円筒状カラー(88)がステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内に嵌装されて軸方向端部(88e)が対向するので、環状シール部材(87)がクランク軸方向内側に移動するのが規制され、環状シール部材(87)がステータ取付ベース(68)の内側に配設されるオイルポンプ(65)等の回転部材(66)と干渉するのを防止することができ、フリクションを低減することができる。
【００１９】
請求項２記載の内燃機関のシール構造によれば、円筒状カラー(88)の外周面に形成されるＯリング溝(88ov)に嵌合したＯリング(89o)がステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面に押圧されて周面シールするので、円孔周囲の平面相互の合せ面でシールするのに比べて径方向のスペースを必要とせずコンパクトな構造で良好なシール性を確保することができる。
【００２０】
請求項３記載の内燃機関のシール構造によれば、クランクケース(31R)は軸受(61,62)の外周囲に発電機(80)の外周囲を覆う突出周壁(63)がクランク軸方向外側に突出して形成されており、円筒状カラー(88)がこの突出周壁(63)の内側となるクランクケース(31R)の軸受(61,62)とは別体に設けられるので、円筒状カラー(88)単品の外周面にＯリング溝(88ov)を容易に加工することができる。
【００２１】
請求項４記載の内燃機関のシール構造によれば、円筒状カラー(88)は、ステータ取付ベース(68)とクランクケース(31R)の軸受(61,62)とで挟持されるので、クランクケース(31R)にステータ取付ベース(68)を固着すると同時に円筒状カラー(88)がステータ取付ベース(68)とクランクケース(31R)に挟持されて固定されて取り付けられ、組付性に優れている。
また、ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)とクランクケース(31R)の軸受(61,62)の互いの内径を略等しく形成することができる。
【００２２】
請求項５記載の内燃機関のシール構造によれば、円筒状カラー(88)は外周面に周方向に形成された突条(88r)が、ステータ取付ベース(68)とクランクケース(31R)の軸受(61,62)の互いに対向する面によって挟まれて円筒状カラー(88)は挟持されるので、ステータ取付ベース(68)とクランクケース(31R)の互いに対向する面を近接して内燃機関(30)のクランク軸方向の大型化を防止することができる。
【００２３】
請求項６記載の内燃機関のシール構造によれば、円筒状カラー(88)は前記突条(88r)を境にしてクランク軸方向の外側と内側とでは、外径が異なるので、円筒状カラー(88)がクランク軸方向の内外を逆に組み込むような誤組を防止して組立性を向上させることができる。
【００２４】
請求項７記載の内燃機関のシール構造によれば、ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面には、嵌装される環状シール部材(87)のクランク軸方向外側の端面に対向する段部(68d)が形成されているので、環状シール部材(87)のクランク軸方向外側への移動も規制される。
【００２５】
請求項８記載の内燃機関のシール構造によれば、ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面に形成された段部(68d)とクランクケース(31R)の軸受(61,62)とで円筒状カラー(120)が環状シール部材(87)を介して挟持されるので、円筒状カラー(120)を単純な円筒部材として外周面のＯリング溝とともに容易に加工形成することができる。
【００２６】
請求項９記載の内燃機関のシール構造によれば、クランクケース(31R)の前記軸受(61,62)は、軸受部材(41)を介してクランク軸体(40R)を軸支する軸受部位(61)と、同軸受部位(61)よりクランク軸方向外側に膨出形成されるとともに前記ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内径と略同径の円孔を有してクランク軸体(40R)が挿通する環状膨出部位(62)とを備え、前記円筒状カラー(88)は、円筒保持部(68s)の内周面と環状膨出部位(62)の円孔の内周面との双方に嵌装されるので、円筒状カラー(88)の組付けを容易にするとともに、シール性を向上させることができる。
【００２７】
請求項１０記載の内燃機関のシール構造によれば、クランクケース(31R)の環状膨出部位(62)に隣接して形成されるオイルポンプ収容部(64)の開口部が、ステータ取付ベース(68)の扁平筒部(68t)によりＯリング(89p)が介装されて嵌合され周面シールされるので、オイルポンプ(65)側のウエット空間を液密にシールするＯリング(89p)によるシール距離を短くして単純化することでシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】該スクータ型自動二輪車のパワーユニットの右側面図である。
【図３】図２の概ねIII-III線に沿って切断し展開したパワーユニットの断面図である。
【図４】シリンダヘッド側から視たシリンダヘッドカバーを外したパワーユニットの前面図である。
【図５】ファンカバーを外しシュラウドを断面で示した内燃機関の右側面図である。
【図６】パワーユニットの要部断面図である。
【図７】図５のVII-VII線で切断したパワーユニットの断面図である。
【図８】右ユニットケースの右側面図である。
【図９】ステータ取付ベースの右側面図である。
【図１０】同左側面図である。
【図１１】円筒状カラーの斜視図である。
【図１２】別の実施の形態に係るパワーユニットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１１に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の側面図である。
本実施の形態においては、スクータ型自動二輪車１の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。
【００３０】
車体前部１Ｆと車体後部１Ｒとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで略水平に屈曲して後方に延びている。
【００３１】
同メインパイプ４により燃料タンクや収納ボックスが支持され、その上方にシート５が配置されている。
一方車体前部２においては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル６が設けられ、下方にフロントフォーク７が延びてその下端に前輪８が軸支されている。
【００３２】
メインパイプ４の立ち上がり部下端にはブラケット４ａが突設され、同ブラケット４ａにリンク部材９を介してスイング式のパワーユニット10が揺動自在に連結支持されている。
【００３３】
パワーユニット10の右側面図を図２に示す。
パワーユニット10には、そのユニットケース31の前部に単気筒の４ストロークサイクルの内燃機関30が設けられ、内燃機関30はシリンダ32，シリンダヘッド33を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、ユニットケース31のクランクケースに相当する部分の下端から前方に突出したハンガーブラケット10ａの端部が前記リンク部材９にピボット軸９ａを介して連結される（図１参照）。
【００３４】
該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機35が構成され、その後部に設けられた減速機構38に後輪21が軸支されている。
ユニットケース31の後端と前記メインパイプ７の後部間にリヤクッション22が介装されている。
【００３５】
パワーユニット10の上部には、内燃機関30のシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管23に接続されたスロットルボディ24および同スロットルボディ24に連結されるエアクリーナ25が配設されている。
【００３６】
図１を参照して、車体前部１Ｆは、フロントカバー11とリヤカバー12により前後が覆われ、フロントロアカバー13により左右側方が覆われ、ハンドル６の中央部はハンドルカバー14によって覆われる。
フロア部１Ｃは、ステッププレート15が張設され、このステッププレート15の左右側縁に沿って各々下方にロアサイドカバー16が延設されている。
【００３７】
車体後部１Ｒは、ステッププレート15の後部の上方に連結してボディカバー17がメインパイプ４の前方から左右側方に亘って覆うように被せられ、ボディカバー17の上端開口を前記シート５が開閉自在に覆うようになっている。
側面視でボディカバー17の後方斜め上方に先細に延出した後部からリヤフェンダ18が斜め下方に延びて後輪21を上方から覆っている。
【００３８】
図３は、パワーユニット10を図２の概ねIII−III線に沿って切断し展開した断面図である。
ユニットスイングケース31は、左右割りの左ユニットケース31Ｌと右ユニットケース31Ｒとを合体して構成されるもので、右ユニットケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左ユニットケース31Ｌは、前後に長尺で前部のクランクケース部31ａ，中央の伝動ケース部31ｂ，後部の減速機ケース部31ｃからなる。
【００３９】
この左ユニットケース31Ｌの左側開放面は、伝道ケースの一部である伝動ケースカバー36により覆われ、内部にベルト式無段変速機35が収納され、後方の減速機ケース部31ｃの右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。
【００４０】
クランクケース部31ａと右ユニットケース31Ｒのいわゆるクランクケース内には、クランク軸40が左右の主軸受41，41に回転自在に支持されて、クランクウエブ40ｗ，40ｗより左右水平方向に延びた左クランク軸体40Ｌ，右クランク軸体40Ｒのうち左クランク軸体40Ｌにはカムチェーン駆動スプロケット55とベルト式無段変速機35のベルト駆動プーリ76が設けられ、右クランク軸体40ＲにはＡＣジェネレータ80が設けられる。
【００４１】
内燃機関30は、シリンダ32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結している。
本４サイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に駆動伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、クランクケース部31ａ，シリンダ32，シリンダヘッド33に連通して設けられている。
【００４２】
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の左端に嵌着された被動スプロケット54と、クランク軸40に嵌着された前記駆動スプロケット55との間にカムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡されている。
シリンダヘッド33には燃焼室26を囲むようにエアジャケット27がカムチェーン室52と反対側（右側）の流入開口27ｉから左側のカムチェーン室52の近くまでくり抜かれており、左側空間から下方に流出開口27ｅが形成されている。
このエアジャケット27の右側の流入開口27ｉに燃焼室26に向かって斜めに点火プラグ45が嵌入されている。
【００４３】
ユニットケース31のクランクケース部31ａには、前記カムチェーン室52が主軸受41によりクランク室と仕切って形成されており、同カムチェーン室52の左側壁は、さらに左方のベルト式無段変速機室70とカムチェーン室52とを仕切る仕切り壁71であり、同仕切り壁71にクランク軸40が貫通する大径の偏平円筒状をなす円形貫通孔71ａが形成され、同貫通孔71ａに円環状シール部材72が圧入され、このシール部材72によりベルト式無段変速機室70がカムチェーン室52から液密に仕切られ、オイルがベルト式無段変速機室70に漏れるのを防止している。
【００４４】
シール部材72を貫通した左クランク軸体40Ｌには一対の固定側プーリ半体と可動側プーリ半体からなるベルト駆動プーリ76が一体となって回転可能に設けられている。
かかるベルト駆動プーリ76に対応する後方のベルト被動プーリ77は、減速機構38の減速機入力軸92に対し相対回転自在に支持されるインナスリーブ90ｉに固定側プーリ半体が嵌着され、同固定側プーリ半体の左側でインナスリーブ90ｉに軸方向の摺動自在に支持されたアウタスリーブ90ｏに可動側プーリ半体が嵌着されて、かかる両プーリ半体からベルト被動プーリ77は構成されている。
前方のベルト駆動プーリ76と後方のベルト被動プーリ77との間にＶベルト75が架け渡される。
【００４５】
減速機入力軸92とインナスリーブ90ｉの左側部に遠心クラッチ91が設けられており、Ｖベルト75を介してインナスリーブ90ｉに伝達された動力は、その回転速度が増すと遠心クラッチ91が接合して減速機入力軸92に伝達される。
減速機構38は、減速機入力軸92に伝達された動力を中間軸93を介して出力軸94に歯車の噛合により減速して伝えるものであり、出力軸94が後輪21の車軸で後輪21を回転させる後車軸である。
【００４６】
図４に示すように、シリンダヘッドカバー34内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、カムシャフト53の上下に吸気バルブ56と排気バルブ57が配設されており、上下のロッカシャフト58ｉ，58ｅにはそれぞれロッカアーム59ｉ，59ｅが揺動自在に枢着され、カムシャフト53のカムの回転によりロッカアーム59ｉ，59ｅは揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56と排気バルブ57の開閉動作を行わせる。
【００４７】
図６および図７を参照して、クランク軸40のジャーナル部で主軸受41に回転自在に軸受されてクランクウエブ40ｗより右側に延出する右クランク軸体40ＲにＡＣジェネレータ80が設けられる。
図８は、右クランクケースである右ユニットケース31Ｒの右側面図であり、同図８および図７を参照して、右クランク軸体40Ｒが貫通する右ユニットケース31Ｒの側壁60には、主軸受41を嵌着保持する円孔を有する軸受部位61があり、同軸受部位61よりクランク軸方向外側（右側）に内径をクランク軸40の外径近くまで縮径して膨出した環状膨出部位62が形成されている。
【００４８】
環状膨出部位62の内側には、オイルポンプ65を駆動する駆動ギア66が右クランク軸体40Ｒに嵌着されて設けられる。
なお、右ユニットケース31Ｒの側壁60には、右側に膨出する環状膨出部位62の外周囲にＡＣジェネレータ80の周囲を覆う突出周壁63がクランク軸方向外側に突出して形成されている。
突出周壁63は、ＡＣジェネレータ80の周囲を覆うことができるので、大径であり、環状膨出部位62よりもクランク軸方向外側に大きく突出している。
【００４９】
また、右ユニットケース31Ｒの側壁60には、環状膨出部位62の下方に隣接してオイルポンプ65が収容される円形のオイルポンプ収容凹部64がクランク軸方向外側を開口して形成されている。
オイルポンプ収容凹部64の底面には中央付近に吸入ポート64ｉと吐出ポート64ｅが形成されている（図８参照）。
【００５０】
オイルポンプ軸65ａが貫通し軸支された有底円筒状のオイルポンプハウジング65ｈ内に内外のロータ65ri，65roが回転自在に収容された状態で、オイルポンプハウジング65ｈが、オイルポンプ収容凹部64の底面中央部に取り付けられる（図７参照）。
図７に示すように、オイルポンプハウジング65ｈから突出したオイルポンプ軸65ａには前記駆動ギア66が噛合する被動ギア67がピン67ｐを介して嵌合し一体に回転する。
【００５１】
右ユニットケース31Ｒの側壁60の軸受部位61の上方周囲に３個のベース取付孔60ｈおよびオイルポンプ収容凹部64の左右にベース取付孔60ｈが形成されている（図８参照）。
この右ユニットケース31Ｒの側壁60に、軸受部位61の周囲からオイルポンプ収容凹部64にかけてＡＣジェネレータ80のＡＣＧステータ81を支持するステータ取付ベース68が取り付けられる。
【００５２】
ステータ取付ベース68は、右ユニットケース31Ｒの側壁60に右側から当てがわれるべく概ね平板状をなし、図９および図１０に示すように、中央より若干上側に右クランク軸体40Ｒが貫通する貫通孔68ssをなしＡＣジェネレータ80のステータ80ｓを保持する円筒保持部68ｓが側壁60と反対の右側（外側）に突出して形成されており、同円筒保持部68ｓの下側に右ユニットケース31Ｒの側壁60のオイルポンプ収容凹部64に嵌合して蓋をする有底の扁平円筒部68ｔが左側（内側）に突出している。
【００５３】
図９および図１０を参照して、円筒保持部68ｓの周囲に隣接して３個のステータ取付穴68shが外側から穿設され、有底扁平円筒部68ｔの底面の中央に軸受凹部68ａが内側に開口して形成されている。
円筒保持部68ｓの上方周囲に３個のベース取付孔68ｈおよび軸受凹部68ａの左右にベース取付孔68ｈが形成されており、以上５個のベース取付孔68ｈは右ユニットケース31Ｒの側壁60の５個のベース取付孔60ｈに対応している。
【００５４】
なお、有底扁平円筒部68ｔの底壁にはセンサ取付穴68ｂが外側面に形成され、上側の３個のベース取付孔68ｈの１つからさらに上方に延出した部分にはワイヤホルダの取付孔68ｃが形成されている。
【００５５】
そして、円筒保持部68ｓの内周面は、クランク軸方向の中央に段部68ｄをなし外側（右側）より内側（左側）の内径が若干大きくなっている。
円筒保持部68ｓの外側の内径は、右ユニットケース31Ｒの側壁60の環状膨出部位62の円孔の内径に略等しい。
【００５６】
以上のようなステータ取付ベース68が右ユニットケース31Ｒの側壁60に、円筒保持部68ｓに右クランク軸体40Ｒを貫通させて当てがわれるが、その際に、円筒保持部68ｓの内側（左側）の内周面に環状シール部材87が段部68ｄまで嵌入され、さらに円筒状カラー88が半分程嵌入される。
【００５７】
図１１に示すように、円筒状カラー88は、右クランク軸体40Ｒが余裕をもって貫通できる内径を有し、外周面には中央に周方向に突条88ｒが形成され、突条88ｒよりクランク軸方向外側の外周面88ｏの方が内側の外周面88ｉより外径が若干大きく、クランク軸方向内側の外周面88ｉの外径は右ユニットケース31Ｒの側壁60の環状膨出部位62の円孔の内径に略等しく、クランク軸方向外側の外周面88ｏの外径はステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓのクランク軸方向内側の内周面の内径に略等しい。
円筒状カラー88のクランク軸方向内外の外周面88ｉ，88ｏにはそれぞれＯリング溝88iv，88ovが形成されている。
【００５８】
図７を参照して、両Ｏリング溝88iv，88ovにそれぞれＯリング89ｉ，89ｏが嵌合された円筒状カラー88を、内部に右クランク軸体40Ｒを貫通させて、突条88ｒよりクランク軸方向内側を右ユニットケース31Ｒの側壁60の環状膨出部位62の円孔に嵌入してＯリング89ｉにより円筒状カラー88の外周面88ｉと環状膨出部位62の円孔との間を液密にシールし、突条88ｒよりクランク軸方向外側を外側に突出させておく。
【００５９】
そして、円筒保持部68ｓ内に環状シール部材87を嵌入したステータ取付ベース68を、円筒保持部68ｓ内および環状シール部材87の円孔に右クランク軸体40Ｒを貫通させて、さらに円筒状カラー88のクランク軸方向外側を嵌入してＯリング89ｏにより円筒状カラー88の外周面89ｏとステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓの内周面との間を液密にシールする。
円筒状カラー88のクランク軸方向外側の軸方向端部88ｅが環状シール部材87に対向する（図７参照）。
【００６０】
環状シール部材87は、右クランク軸体40Ｒの外周面とステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓの内周面との間に挟まれて液密にシールする。
したがって、ステータ取付ベース68の右クランク軸体40Ｒが貫通する円筒保持部68ｓ内のクランク軸40周りは、環状シール部材87とＯリング89ｏにより液密にシールされ、ＡＣジェネレータ80が配設されるステータ取付ベース68の外側のドライ空間とステータ取付ベース68の内側の潤滑油が存在するウエット空間を液密に仕切っている。
【００６１】
円筒状カラー88の軸方向端部88ｅの端面は環状シール部材87に対向して、環状シール部材87を段部68ｄとの間に挟み、円筒状カラー88の突条88ｒは右ユニットケース31Ｒの側壁60の環状膨出部位62と対向するステータ取付ベース68とに挟まれて挟持固定される。
また、同時にステータ取付ベース68の扁平円筒部68ｔがオイルポンプ収容凹部64に嵌合して蓋をする。
【００６２】
このとき、ステータ取付ベース68の軸受凹部68ａにオイルポンプ軸65ａの右端を嵌入して回転自在に軸支するので、オイルポンプ収容凹部64内にオイルポンプ65とともに、オイルポンプ軸65ａおよび被動ギア67が収容された状態でステータ取付ベース68が蓋をする。
なお、扁平円筒部68ｔの外周面に形成されたＯリング溝にＯリング89ｐが嵌合しており、Ｏリング89ｐはオイルポンプ収容凹部64の内周面との間に挟まれて液密にシールし、ＡＣジェネレータ80が配設されるドライ空間とステータ取付ベース68の内側のオイルポンプ収容凹部64の潤滑油が存在するウエット空間を液密に仕切っている。
【００６３】
このようにして、ステータ取付ベース68が右ユニットケース31Ｒの側壁60に当てがわれ、５個のベース取付孔68ｈを側壁60のベース取付孔60ｈに合わせてボルト69により締結してステータ取付ベース68が右ユニットケース31Ｒの側壁60に固定される。
このステータ取付ベース68の右側に突出した円筒保持部68ｓに、ＡＣジェネレータ80の環状に形成されたＡＣＧステータ81の内周端が右側から当接されてボルト81ｂにより貫通されてステータ取付穴68shに締結されて一体に固定される。
ＡＣＧステータ81はヨークにコイル81ｃが巻回されたものである。
【００６４】
ＡＣジェネレータ80のＡＣＧロータ82は、円形椀状をなして、内周面に磁石82ｍが複数貼り付けられており、底壁82ｂの中央が円形に開口し、この開口端に円筒状のロータボス部材83の端部外周が嵌着して一体に取り付けられている。
【００６５】
ロータボス部材83は内周面がテーパしている。
これに対してＡＣＧステータ81を右側に貫通した右クランク軸体40Ｒは、環状シール部材87でシールされる部分から軸端に向かって徐々に縮径したテーパ面を形成している。
この右クランク軸体40Ｒにロータボス部材83を嵌挿すると、ロータボス部材83と一体のＡＣＧロータ82はＡＣＧステータ81の外周を覆う。
【００６６】
ロータボス部材83の内周テーパ面が右クランク軸体40Ｒのテーパ面に嵌合して、右クランク軸体40Ｒにロータボス部材83を介してＡＣＧロータ82が支持され一体に回転可能である。
右クランク軸体40Ｒの軸端は雄ネジが刻設されており、ワッシャ84ｗを介装してナット84ｎを螺着することで、ロータボス部材83を押さえ抜けを防止している。
【００６７】
なお、図７を参照して、ステータ取付ベース68のセンサ取付穴68ｂ部分にセンサユニット97のセンサ基盤97ｂがボルト99により取り付けられる。
センサユニット97は、センサ基盤97ｂがボルト99による固定部からステータ取付ベース68とＡＣジェネレータ80との間をクランク軸40の方向に延出しており、その途中からＡＣジェネレータ80のＡＣＧロータ82の磁石82ｍの内周とＡＣＧステータ81の外周との間に磁気検出センサ98を挿入している。
【００６８】
ＡＣＧステータ81を保持するステータ取付ベース68に固定されたセンサユニット97の磁気検出センサ98が、ＡＣＧロータ82の旋回する磁石82ｍの磁気を捉えてＡＣＧロータ82の回転角を検出することができるので、ＡＣＧロータ82と一体のクランク軸40のクランク角を精度良く検出することができる。
【００６９】
ＡＣＧロータ82の底壁82ｂには、外側（右側）から遠心冷却ファン85が取り付けられる。
遠心冷却ファン85は、環状円板部から中央が円錐状に膨出したファンベース部材85ｂの環状円板部に複数枚のブレード86が周方向に並んで突出形成されている。
ＡＣジェネレータ80は、右ユニットケース31Ｒの前記突出周壁63の内側にあり、遠心冷却ファン85は、突出周壁63より外側に突出している（図７参照）。
【００７０】
この突出した遠心冷却ファン85を周壁100ａが渦巻き状をしたファンカバー100が覆う。
ファンカバー100の周壁100ａが右ユニットケース31Ｒの突出周壁63に互いの端面を合せてファンカバー100が右ユニットケース31Ｒに取り付けられる。
ファンカバー100は、周壁100ａが右側面視（図２参照）でクランク軸40を中心に半径を右廻りに下方から上方に徐々に大きくなる渦巻き状に形成され、右側壁100ｂが右方に径を小さくして膨出し、その中央に外気導入口Ａ１が開口されている。
送風入口Ａ１にはグリル101が形成されている。
【００７１】
シリンダ32およびシリンダヘッド33の周囲を覆うシュラウド110に、ファンカバー100が連結される。
内燃機関30のシリンダ32およびシリンダヘッド33の周囲を覆うシュラウド110は、上下半割りとされる上側シュラウド111と下側シュラウド112を合体したもので、図６に示すように、前端部の矩形開口からシリンダヘッドカバー34を貫通して前方に突出させており、同矩形開口から上側シュラウド111の上壁111ｕ、下側シュラウド112の下壁112ｄ、上側シュラウド111と下側シュラウド112の左側壁111ｌ，112ｌおよび右側壁111ｒ，112ｒが、シリンダヘッド33とシリンダ32の上下左右の側面に沿って後方に延出してシリンダヘッド33とシリンダ32を囲繞し、右側壁111ｒ，112ｒは上壁111ｕと下壁112ｄとともに、シリンダヘッド33とシリンダ32から徐々に離れるように大きく右方に膨出して前記ファンカバー100に連結されている（図４，図５，図６参照）。
【００７２】
図５に示す内燃機関の右側面視で、ファンカバー100の前方に開口した送風出口Ａ２は、シリンダライナ44の中心軸線であるシリンダ軸線Ｙ−Ｙ´より上方に位置している。
シュラウド110の右方に膨出した右側壁111ｒ，112ｒおよび上壁111ｕと下壁112ｄが、ファンカバー100の送風出口Ａ２の開口に連結される。
【００７３】
図６を参照して、シュラウド110の右方に膨出した右側壁111ｒ，112ｒおよび上壁111ｕと下壁112ｄの内部では、湾曲した右側壁111ｒ，112ｒに略平行に湾曲した導風仕切板113が上側シュラウド111と下側シュラウド112の各部分が合わされて構成されている。
図６に示すように、導風仕切板113は、上流側端部（後端部）113ｐが遠心冷却ファン85の回転軸であるクランク軸40に略直交する平面に沿って形成されて、遠心冷却ファン85の旋回するブレード86の回転軸方向幅Ｗ内をＷｂとＷｃの比で左右に２つに仕切る位置にあり、他方導風仕切板113の下流側端部（前端部）113ｑがシリンダ32とシリンダヘッド33の合せ面に近接した同一面に沿って形成されている。
【００７４】
したがって、シュラウド110の右方に膨出した右側壁111ｒ，112ｒおよび上壁111ｕと下壁112ｄの内部は、導風仕切板113によりシリンダ32に冷却風を導くシリンダ側導風路Ｂとシリンダヘッド33に冷却風を導くヘッド側導風路Ｃとに仕切られる。
シリンダ側導風路Ｂは、導風入口Ｂ１がファンカバー100の送風出口Ａ２の左側開口に対応し、導風出口Ｂ２がシリンダ32の側面に対向する。
また、ヘッド側導風路Ｃは、導風入口Ｃ１がファンカバー100の送風出口Ａ２の右側開口に対応し、導風出口Ｃ２がシリンダヘッド33の側面に対向する。
【００７５】
本内燃機関30は、以上のような強制空冷構造を有しており、クランク軸40の右クランク軸体40Ｒの軸端にＡＣジェネレータ80のＡＣＧロータ82と一体に設けられた遠心冷却ファン85が、クランク軸40と一体に回転すると、遠心冷却ファン85の複数枚のブレード86の旋回によりファンカバー100の右側面の外気導入口Ａ１からブレード86の旋回円の中央に外気を導入し（図６，図７参照）、導入された空気は遠心方向に排風されファンカバー100の渦巻き状の周壁100ａにより図５で矢印で示す旋回風となり、周壁100ａの最も径の大きくなるファンカバー100の上方空間の送風出口Ａ２から前方に、すなわちシュラウド110内に送風される。
【００７６】
送風出口Ａ２からシュラウド110内に送風される冷却風は、導風仕切板113により左右に分けられ、送風出口Ａ２から一方の左側の導風入口Ｂ１に入った冷却風は、シリンダ側導風路Ｂに導かれて導風出口Ｂ２からシリンダ32に達してシリンダ32を冷却し、送風出口Ａ２から他方の右側の導風入口Ｃ１に入った冷却風は、ヘッド側導風路Ｃに導かれて導風出口Ｃ２からシリンダヘッド33に達してシリンダヘッド33を冷却する。
【００７７】
ヘッド側導風路Ｃの導風出口Ｃ２はシリンダヘッド33のエアジャケット27の流入開口27ｉに対向しているので、ヘッド側導風路Ｃに導かれた冷却風は流入開口27ｉからエアジャケット27内に進入してシリンダヘッド33を効率良く冷却する。
また、エアジャケット27の流入開口27ｉには点火プラグ45が突設されており、冷却風により点火プラグ45も同時に冷却される。
【００７８】
遠心冷却ファン85により送風出口Ａ２からシュラウド110内に送風される冷却風は、導風仕切板113の上流側端部113ｐによりシリンダ側導風路Ｂとヘッド側導風路Ｃに分けられるので、導風仕切板113の上流側端部113ｐの遠心冷却ファン85の回転軸方向（左右方向）位置（ＷｂとＷｃの比）を適切に設定することで、遠心冷却ファン85の送風を精度良く適切に分けてシリンダ32とシリンダヘッド33をバランス良く効果的に冷却し内燃機関を効率良く冷却することができる。
【００７９】
本内燃機関30は、概ね以上のように構成されており、ＡＣジェネレータ80のＡＣＧステータ81を保持するステータ取付ベース68が、ＡＣジェネレータ80が配設される外側のドライ空間と内側の右ユニットケース（クランクケース）31Ｒ側の潤滑油が存在するウエット空間を仕切っており、ステータ取付ベース68の右クランク軸体40Ｒが貫通する円筒保持部68ｓ内のクランク軸40周りは、環状シール部材87と円筒状カラー88の外周面88ｏのＯリング89ｏにより液密にシールされる。
【００８０】
ステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓ内に嵌装された環状シール部材87に対して、右ユニットケース（クランクケース）31Rの環状膨出部位62の内周縁部からクランク軸方向外側に延設された円筒状カラー88がステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓ内に嵌装されて軸方向端部88ｅが対向するので、環状シール部材87がクランク軸方向内側に移動するのが規制され、環状シール部材87がステータ取付ベース68の内側に配設されるオイルポンプ65の駆動ギア66と干渉するのを防止することができ、フリクションを低減することができる。
【００８１】
円筒状カラー88の外周面に形成されるＯリング溝88ovに嵌合したＯリング89oがステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓの内周面に押圧されて周面シールするので、円孔周囲の平面相互の合せ面でシールするのに比べて径方向のスペースを必要とせずコンパクトな構造で良好なシール性を確保することができる。
【００８２】
右ユニットケース（クランクケース）31Ｒは、環状膨出部位62の外周囲にＡＣジェネレータ80の外周囲を覆う突出周壁63がクランク軸方向外側に突出して形成されており、この突出周壁63の内側となる右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの環状膨出部位62の内周縁部から延設される円筒状カラー88が環状膨出部位62とは別体に設けられるので、円筒状カラー88単品のクランク軸方向外側の外周面88ｏにはＯリング溝88ovを容易に加工することができる。
また、円筒状カラー88のクランク軸方向内側の外周面88ｉにもＯリング溝88ivを容易に加工することができ、同Ｏリング溝88ivに嵌合したＯリング89ｉにより環状膨出部位62の内側の駆動ギア66や主軸受41があるウエット空間を２重に液密にシールすることができる。
【００８３】
円筒状カラー88は外周面に周方向に形成された突条88ｒが、ステータ取付ベース68と右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの環状膨出部位62の互いに対向する面によって挟まれて円筒状カラー88は挟持されるので、ステータ取付ベース68と右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの互いに対向する面を近接して内燃機関30のクランク軸方向の大型化を防止することができる。
【００８４】
円筒状カラー88は、ステータ取付ベース68と右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの環状膨出部位62とで挟持されるので、右ユニットケース（クランクケース）31Ｒにステータ取付ベース68を固着すると同時に円筒状カラー88がステータ取付ベース68と右ユニットケース（クランクケース）31Ｒに挟持されて固定されて取り付けられ、組付性に優れている。
また、ステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓと右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの環状膨出部位62の互いの内径を略等しく形成することができる。
【００８５】
円筒状カラー88はクランク軸方向の外側外周面88ｏと内側外周面88ｉとでは、外径が異なるので、円筒状カラー88がクランク軸方向の内外を逆に組み込むような誤組を防止して組立性を向上させることができる。
【００８６】
ステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓには、嵌装される環状シール部材87のクランク軸方向外側の端面に対向する段部68ｄが内周面に形成されているので、環状シール部材87のクランク軸方向外側への移動が規制される。
【００８７】
右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの環状膨出部位62に隣接して形成されるオイルポンプ収容部64の開口部が、ステータ取付ベース68の扁平筒部68ｔによりＯリング89ｐが介装されて嵌合されて周面シールされるので、オイルポンプ65側のウエット空間を液密にシールするＯリング89ｐによるシール距離を短くして単純化することでシール性を向上させることができる。
【００８８】
ステータ取付ベース68の右クランク軸体40Ｒが貫通する円筒保持部68ｓ内のクランク軸40周りは、環状シール部材87と円筒状カラー88の外周面88ｏのＯリング89ｏにより液密にシールされるが、円筒状カラー88を変形した別の第２の実施の形態について図１２に示し説明する。
【００８９】
本第２の実施の形態では、円筒状カラー120以外は前記実施の形態と殆ど同じ部材を用いており、同じ符号を使用して説明する。
本円筒状カラー120は、単純な円筒状をしており、外周面に形成されたＯリング溝にＯリング121が嵌合してステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓ内に内側から嵌装されて、円筒状カラー120のクランク軸方向外側の軸方向端部120ｅが先に円筒保持部68ｓ内に嵌装された環状シール部材87に対向し、円筒状カラー120の円筒保持部68ｓ内からクランク軸方向内側に突出した左端部の端面を右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの環状膨出部位62に当接し、ステータ取付ベース68の円筒保持部68ｓの内周面に形成された段部68ｄと右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの環状膨出部位62とで円筒状カラー120が環状シール部材87を介して挟持されるようにする。
【００９０】
ステータ取付ベース68の右クランク軸体40Ｒが貫通する円筒保持部68ｓ内のクランク軸40周りは、環状シール部材87と円筒状カラー120の外周面のＯリング121により液密にシールされる。
【００９１】
環状シール部材87は、円筒状カラー120を介して位置決め固定されるので、環状シール部材87がステータ取付ベース68の内側に配設されるオイルポンプ65の駆動ギア66と干渉するのを防止することができ、フリクションを低減することができる。
本第２の実施の形態に係る円筒状カラー120は、円筒状カラー120を単純な円筒部材として外周面のＯリング溝とともに容易に加工形成することができる。
【００９２】
なお、以上の実施の形態では、円筒状カラー88，120を、右ユニットケース（クランクケース）31Ｒの環状膨出部位62と別体としたが、環状膨出部位62の内周縁部からクランク軸方向外側に延出して一体に形成してもよい。
【符号の説明】
【００９３】
30…内燃機関、31Ｌ…左ユニットケース、31ａ…クランクケース部、31Ｒ…右ユニットケース、40…クランク軸、40Ｌ…左クランク軸体、40Ｒ…右クランク軸体、41…主軸受、
60…側壁、61…軸受部位、62…環状膨出部位、63…突出周壁、64…オイルポンプ収容凹部、65…オイルポンプ、65ａ…オイルポンプ軸、65ｈ…オイルポンプハウジング、65ri，65ro…ロータ、66…駆動ギア、67…被動ギア、68…ステータ取付ベース、68ｓ…円筒保持部、68ｔ…扁平円筒部、
80…ＡＣジェネレータ、81…ＡＣＧステータ、82…ＡＣＧロータ、83…ロータボス部材、
87…環状シール部材、88…円筒状カラー、89ｉ，89ｏ，89ｐ…Ｏリング、
120…円筒状カラー、121…Ｏリング。
【図１】
2013044232.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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