(57)【要約】【課題】容易に歪みの少ない鮮明な撮像画像を得ることができる車両用洗浄装置を提供すること。【解決手段】車両用洗浄装置は、タンクＴに貯留された洗浄液を給送するためのウォッシャポンプＰと、給送された洗浄液を車両後部に配置された車載カメラ１０のガラス窓１０ａに向けて噴射するためのカメラ・ウォッシャノズルＮ２とを備える。又、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射する洗浄液の粘度を変更可能な粘度変更手段として、洗浄液を予め設定された温度まで温めるＰＴＣヒーター１１を備える。【選択図】図１
2013100018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクに貯留された洗浄液を給送するための電動ポンプと、
給送された洗浄液を車載カメラの撮像面に向けて噴射するためのカメラ洗浄ノズルと
を備えた車両用洗浄装置において、
前記カメラ洗浄ノズルから噴射する洗浄液の粘度を変更可能な粘度変更手段を備えたことを特徴とする車両用洗浄装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用洗浄装置において、
前記粘度変更手段は、ヒーターを含むことを特徴とする車両用洗浄装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用洗浄装置において、
前記ヒーターは、洗浄液を予め設定された温度まで温めるためのＰＴＣヒーターであることを特徴とする車両用洗浄装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用洗浄装置において、
前記電動ポンプに主配管を介して接続され、給送された洗浄液を車両ウィンドに噴射するためのウィンド洗浄ノズルと、
前記主配管から分岐して前記カメラ洗浄ノズルに接続される分岐配管と、
前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記電動ポンプからの洗浄液が前記ウィンド洗浄ノズルに給送される状態から前記カメラ洗浄ノズルに給送される状態に切り替え可能な切替手段とを備え、
前記ヒーターは、前記分岐配管上に設けられたことを特徴とする車両用洗浄装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、
前記粘度変更手段は、洗浄液の濃度を変更可能な濃度変更手段を含むことを特徴とする車両用洗浄装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用洗浄装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両を後退させる際に、車両後方の状況を車両後部に配置した車載カメラにて撮影して、その撮影映像をカーナビゲーション用のモニタに表示させて確認できるようにしたものが知られている。この車載カメラは、車両の外部に配置されるためにそのレンズ（撮像面）に泥等が付着すると車両の後方状況が十分に撮影できず、確認し難くなるといった問題がある。
【０００３】
そこで、車載カメラのレンズに洗浄液を吹き付けて付着物を除去するためのノズルを設けた車両用洗浄装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用洗浄装置では、スイッチを操作することでノズルから車載カメラの撮像面に洗浄液が噴射され、車載カメラが洗浄される。又、特許文献１では、レンズに残った洗浄液の液滴等を払拭するためのワイパを設けた車両用洗浄装置も提案されている。この車両用洗浄装置では、レンズに残った洗浄液の液滴等を払拭することができるため、液滴によって撮像画像（後方の状況）が歪んでしまうことを回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５３４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記車両用洗浄装置では、レンズ（撮像面）に洗浄液の液滴等が残ってしまった場合、ワイパで払拭することから、その摺接によってレンズ（撮像面）に傷が付く虞があった。又、ワイパが摩耗した場合は、その交換の必要があった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、容易に歪みの少ない鮮明な撮像画像を得ることができる車両用洗浄装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、タンクに貯留された洗浄液を給送するための電動ポンプと、給送された洗浄液を車載カメラの撮像面に向けて噴射するためのカメラ洗浄ノズルとを備えた車両用洗浄装置において、前記カメラ洗浄ノズルから噴射する洗浄液の粘度を変更可能な粘度変更手段を備えたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、カメラ洗浄ノズルから噴射する洗浄液の粘度を変更可能な粘度変更手段を備えるため、洗浄液の粘度を撮像面から良好に流れ落ちる粘度とすることができる。よって、洗浄液を車載カメラの撮像面に向けて噴射した際に、撮像面に洗浄液の液滴が残ってしまうことを低減することができ、例えば、洗浄液を噴射させるだけで撮像面の洗浄を良好に行うことが可能となり、歪みの少ない鮮明な撮像画像を得ることが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用洗浄装置において、前記粘度変更手段は、ヒーターを含むことを要旨とする。
同構成によれば、粘度変更手段は、ヒーターを含むため、洗浄液を温めることで粘度を低くすることができ、容易に請求項１に記載の発明の効果を得ることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用洗浄装置において、前記ヒーターは、洗浄液を予め設定された温度まで温めるためのＰＴＣヒーターであることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記ヒーターは、洗浄液を予め設定された温度まで温めるためのＰＴＣヒーターであるため、別途、温度センサー等を設けることなく、必要以上に温めてしまうことを回避することができ、不要な電力消費を回避することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用洗浄装置において、前記電動ポンプに主配管を介して接続され、給送された洗浄液を車両ウィンドに噴射するためのウィンド洗浄ノズルと、前記主配管から分岐して前記カメラ洗浄ノズルに接続される分岐配管と、前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記電動ポンプからの洗浄液が前記ウィンド洗浄ノズルに給送される状態から前記カメラ洗浄ノズルに給送される状態に切り替え可能な切替手段とを備え、前記ヒーターは、前記分岐配管上に設けられたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、切替手段によって電動ポンプからの洗浄液がウィンド洗浄ノズルに給送される状態からカメラ洗浄ノズルに給送される状態に切り替えることができるため、ウィンド洗浄用とカメラ洗浄用の電動ポンプを共通のものとすることができる。そして、ヒーターは、切替手段とカメラ洗浄ノズルを接続する分岐配管上に設けられるため、カメラ洗浄ノズルに近い箇所で効率良く洗浄液を温めることができる。言い換えると、例えば、ヒーターを電動ポンプと切替手段の間（主配管）に設けると、カメラ洗浄ノズルに到達するまでに洗浄液が冷めることを考慮してその分だけ洗浄液を高い温度に温める必要があるが、その必要がなくなる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置において、前記粘度変更手段は、洗浄液の濃度を変更可能な濃度変更手段を含むことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、粘度変更手段は、洗浄液の濃度を変更可能な濃度変更手段を含むため、洗浄液の濃度を変更することで粘度を低くすることができ、容易に請求項１に記載の発明の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、容易に歪みの少ない鮮明な撮像画像を得ることができる車両用洗浄装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の車両用洗浄装置を備えた車両の概略構成図。
【図２】実験結果から得た洗浄液の温度−粘度特性図。
【図３】実験結果から得た洗浄液の濃度（メタノールの含有率）−粘度特性図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の車両用洗浄装置の実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、運転席の横に変速装置２のシフトレバー３が設けられ、同シフトレバー３を各ポジションに操作することによって車両１は変速する。シフトレバー３を１速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を１速にシフトチェンジさせる。シフトレバー３を２速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を２速にシフトチェンジさせる。また、シフトレバー３を中立位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を中立にシフトチェンジさせる。
【００１９】
さらに、シフトレバー３を後進位置（後進ポジション）に操作すると、変速装置２は車両１を後進させる（後進可能な後進状態とする）。この時、シフトレバー３が後進位置にシフトされている間、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬが点灯されるようになっている。
【００２０】
また、車両１のコンソールパネルには、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用される表示装置ＤＳＰが設置されている。
車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の下側には、リアワイパ装置６が設けられている。リアワイパ装置６は、リアワイパモータＭ１が駆動されることによって回動し、リアワイパ装置６のワイパブレード７がリアウィンド４の外側面を払拭動作する。
【００２１】
車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の上側には、ウィンド洗浄ノズルとしてのリア・ウォッシャノズルＮ１が設けられている。リア・ウォッシャノズルＮ１は、そのノズル口が下方のリアウィンド４に向けられ、洗浄液が給送されるとそのノズル口から洗浄液をリアウィンド４の払拭面に噴射するようになっている。
【００２２】
リア・ウォッシャノズルＮ１は、車両１の前部エンジンルームに設けられた電動ポンプとしてのウォッシャポンプＰと主配管８を介して接続されている。ウォッシャポンプＰは、同じくエンジンルームに設けられた洗浄液を貯留したタンクＴから洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するポンプである。そして、運転席に設けたウォッシャスイッチＳＷ１を操作すると、ウォッシャポンプＰは駆動してタンクＴから洗浄液を主配管８を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に給送するようになっている。
【００２３】
車両１の後部外側であって、本実施形態ではリアワイパ装置６よりもさらに後部位置には、バックモニタ用の車載カメラ１０が設置されている。車載カメラ１０は、本実施形態では、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ１０が撮像した画像は、画像データとして車両１のコンソールパネルに設けた表示装置ＤＳＰに出力される。表示装置ＤＳＰは、その画像データに基づいて車載カメラ１０が撮像した画像を画面に表示するようになっている。
【００２４】
なお、車載カメラ１０は、変速装置２のシフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データを表示装置ＤＳＰに出力する。また、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ１０は撮像動作を終了する。
【００２５】
車載カメラ１０に隣接した位置であって、車載カメラ１０の後方撮像視野角から外れた位置には、カメラ洗浄ノズルとしてのカメラ・ウォッシャノズルＮ２が設けられている。カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、そのノズル口が車載カメラ１０のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられた撮像面としてのガラス窓１０ａに向けられ、洗浄液が給送されるとそのノズル口から洗浄液を車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射するようになっている。
【００２６】
カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰとリア・ウォッシャノズルＮ１とを接続する主配管８から分岐した分岐配管８ａと接続されている。分岐配管８ａは、車両１の後部において主配管８と接続され、その後部の接続位置（分岐部分）までの配管は主配管８と共用して使用されている。分岐配管８ａが主配管８から分岐した分岐部分には、切替手段としての電磁切替バルブＢが設けられている。電磁切替バルブＢは、ウォッシャポンプＰから給送されてくる洗浄液を、カメラ・ウォッシャノズルＮ２またはリア・ウォッシャノズルＮ１のいずれかに択一的に給送するバルブである。
【００２７】
本実施形態の電磁切替バルブＢは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されたことに基づいて駆動し、分岐配管８ａと主配管８を接続する。すなわち、電磁切替バルブＢは、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとの接続を遮断し、カメラ・ウォッシャノズルＮ２とウォッシャポンプＰとを接続する。従って、カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、ウォッシャポンプＰが駆動されるとタンクＴからの洗浄液が給送される状態となる。
【００２８】
又、本実施形態のウォッシャポンプＰは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されたことに基づいて（例えば、電磁切替バルブＢによる切り替えの完了後）予め設定された時間（例えば３秒）だけ駆動する。
【００２９】
尚、電磁切替バルブＢは、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置に操作されているとき、非駆動状態となり、分岐配管８ａと主配管８との接続を遮断する。すなわち、電磁切替バルブＢは、リア・ウォッシャノズルＮ１とウォッシャポンプＰとを主配管８を介して接続する。従って、通常時には、リア・ウォッシャノズルＮ１は、ウォッシャポンプＰが駆動されるとタンクＴからの洗浄液が給送される状態となっており、その状態で前記ウォッシャスイッチＳＷ１が操作されるとリア・ウォッシャノズルＮ１に洗浄液が給送される。
【００３０】
ここで、前記分岐配管８ａ上には、粘度変更手段及びヒーターとしてのＰＴＣヒーター１１が設けられている。ＰＴＣヒーター１１は、洗浄液を予め設定された温度まで温めるためのものであって、本実施形態では、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射される洗浄液が２０℃まで温められるように設定されている。尚、ＰＴＣヒーター１１は、温度が上がると電気抵抗値が上昇するＰＴＣを用いたものであって、勿論カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射される洗浄液が２０℃を越えるような場合には作動しない（電流が流れない）ものである。
【００３１】
上記したＰＴＣヒーター１１の設定は、図２に示す特性図に基づいて決定されている。図２は、実験結果から得た洗浄液の温度−粘度特性図であって、濃度（詳しくは洗浄液に含まれるメタノールの割合（含有率））が５０％の場合の特性Ｘ１、２５％の場合の特性Ｘ２、１２．５％の場合の特性Ｘ３をそれぞれ示している。図２では、洗浄液の濃度（５０％、２５％、１２．５％）に関わらず、温度が２０℃以上となると、その粘度がガラス窓１０ａ（撮像面）に洗浄液の液滴がほぼ残らない（良好に流れ落ちる）値であるほぼ２．０［ｍＰａ・ｓ］以下となることがわかる。逆に、温度が２０℃未満であると、洗浄液の濃度によっては（例えば濃度が２５％であると）、その粘度がガラス窓１０ａ（撮像面）に洗浄液の液滴が残ってしまう（良好に流れ落ちない）値であるほぼ２．０［ｍＰａ・ｓ］より大きな値となることがわかる。よって、本実施形態では、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射される洗浄液が２０℃まで温められるように設定している。
【００３２】
尚、図３は、実験結果から得た洗浄液の濃度（メタノールの含有率）−粘度特性図であって、温度が−９℃の場合の特性Ｘ４、０℃の場合の特性Ｘ５、２５℃の場合の特性Ｘ６をそれぞれ示している。図３では、温度が２５℃のときは、洗浄液の濃度（０％〜５０％）に関わらず、その粘度がガラス窓１０ａ（撮像面）に洗浄液の液滴がほぼ残らない（良好に流れ落ちる）値であるほぼ２．０［ｍＰａ・ｓ］以下となることがわかる。逆に、温度が−９℃及び０℃のときは、洗浄液の濃度（１２．５％〜５０％）に関わらず、その粘度がガラス窓１０ａ（撮像面）に洗浄液の液滴が残ってしまう（良好に流れ落ちない）値であるほぼ２．０［ｍＰａ・ｓ］より大きな値となることがわかる。
【００３３】
次に、上記実施の形態の作用（動作）について説明する。
例えば、シフトレバー３が後進位置に操作されると、ウォッシャポンプＰからの洗浄液がカメラ・ウォッシャノズルＮ２に給送される状態に電磁切替バルブＢが切り替えられ、次にウォッシャポンプＰが予め設定された時間（例えば３秒）だけ駆動され、洗浄液がカメラ・ウォッシャノズルＮ２から車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射される。このとき、洗浄液の温度が低いと、ＰＴＣヒーター１１によって、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射される洗浄液の温度が２０℃となるように洗浄液が温められる。これにより、車載カメラ１０のガラス窓１０ａが洗浄されて表示装置ＤＳＰに歪みの少ない鮮明な撮像画像が表示される。
【００３４】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射する洗浄液の粘度を変更可能な粘度変更手段（ＰＴＣヒーター１１）を備えるため、洗浄液の粘度を車載カメラ１０のガラス窓１０ａから良好に流れ落ちる粘度とすることができる。具体的には、本実施形態の粘度変更手段は、ＰＴＣヒーター１１であるため、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射される洗浄液の温度が低いと（２０℃未満であると）該洗浄液が温められることで、洗浄液の粘度が車載カメラ１０のガラス窓１０ａから良好に流れ落ちる粘度とされる。よって、洗浄液を車載カメラ１０のガラス窓１０ａに向けて噴射した際に、ガラス窓１０ａに洗浄液の液滴が残ってしまうことを低減することができ、洗浄液を噴射させるだけでガラス窓１０ａの洗浄を良好に行うことができ、歪みの少ない鮮明な撮像画像を得ることができる。その結果、運転手は、歪みの少ない撮像画像により車両後方の状況を良好に確認することが可能となる。尚、本実施形態では、車載カメラ１０のガラス窓１０ａの払拭用のワイパを有していないことから、勿論、ワイパの摺接によるガラス窓１０ａの傷つきや、ワイパ摩耗によるワイパ交換といったことは生じることがない。
【００３５】
また、ユーザーは、洗浄液としてウォッシャ液に水を足して使用し、少なくなるとさらに水を継ぎ足す場合や、ウォッシャ液を補充する場合など、様々な態様で補充されるため、メーカー側が設定した推奨の洗浄液で使用されないことがあり、洗浄液の物性値を最適に使用することが困難であった。しかし、粘度変更手段によってレンズ表面（ガラス窓１０ａ）に供給される洗浄液の粘度をより迅速に流れ落ちるようにしているので、洗浄液の物性値としての粘度が適切に調整される。
【００３６】
（２）粘度変更手段（ヒーター）を、洗浄液を予め設定された温度まで温めるＰＴＣヒーター１１としたため、別途、温度センサー等を設けることなく、必要以上に温めてしまうことを回避することができ、不要な電力消費を回避することができる。
【００３７】
（３）電磁切替バルブＢによってウォッシャポンプＰからの洗浄液がリア・ウォッシャノズルＮ１に給送される状態からカメラ・ウォッシャノズルＮ２に給送される状態に切り替えることができるため、ウィンド洗浄用とカメラ洗浄用の電動ポンプ（ウォッシャポンプＰ）を共通のものとすることができる。そして、ＰＴＣヒーター１１は、電磁切替バルブＢとカメラ・ウォッシャノズルＮ２を接続する分岐配管８ａ上に設けられるため、カメラ・ウォッシャノズルＮ２に近い箇所で効率良く洗浄液を温めることができる。言い換えると、例えば、ＰＴＣヒーター１１をウォッシャポンプＰと電磁切替バルブＢの間（主配管８）に設けると、カメラ・ウォッシャノズルＮ２に到達するまでに洗浄液が冷めることを考慮してその分だけ洗浄液を高い温度に温める必要があるが、その必要がなくなる。
【００３８】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、粘度変更手段を、洗浄液を予め設定された温度まで温めるＰＴＣヒーター１１としたが、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射する洗浄液の粘度を変更可能であれば、他の粘度変更手段に変更してもよい。
【００３９】
例えば、粘度変更手段をＰＴＣヒーター１１以外の単なるヒーターに変更してもよい。この場合、例えば、温度センサーを設け、その温度センサーが検知した温度に基づいて洗浄液を温めるようにしてもよい。又、例えば、温度センサーを設けず、そのときの洗浄液の温度に関わらず、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から洗浄液を噴射する際は、その洗浄液を温めるようにしてもよい。
【００４０】
又、例えば、粘度変更手段は、洗浄液の濃度（メタノールの含有率）を変更可能な濃度変更手段を含むようにしてもよい。より具体的には、例えば、図１に２点鎖線で示すように、分岐配管８ａ上に濃度変更手段としての濃度変更装置２１を設ける。濃度変更装置２１は、分岐配管８ａを通過する洗浄液の濃度を測定するとともに、その測定値に応じて通過する洗浄液に、洗浄液の原液（メタノール）や水を追加する。具体的には、例えば、測定した洗浄液の濃度が２５％（図２の特性Ｘ２参照）である場合、水を追加して濃度を１２．５％（図２の特性Ｘ３参照）とすることで、洗浄液の温度が例えば１５℃であっても、粘度を２．０［ｍＰａ・ｓ］未満とすることができる。よって、ガラス窓１０ａに洗浄液の液滴が残ってしまうことを低減することができる。尚、勿論、粘度変更手段は、上記したＰＴＣヒーター１１や上記した単なるヒーターと濃度変更手段（濃度変更装置２１）とを組み合わせて、洗浄液の粘度を変更するものとしてもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、ＰＴＣヒーター１１は、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射される洗浄液が２０℃まで温められるように設定されるとしたが、これに限定されず、例えば、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射される洗浄液が２５℃まで温められるように設定してもよい。このようにすると、洗浄液の粘度が２．０［ｍＰａ・ｓ］より確実に小さくなり（図３の特性Ｘ６参照）、より安定してガラス窓１０ａ（撮像面）に洗浄液の液滴がほぼ残らない（良好に流れ落ちる）ようにすることができる。又、勿論、カメラ・ウォッシャノズルＮ２から噴射される洗浄液が３０℃や、それ以上まで温められるように設定してもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、ガラス窓１０ａ（撮像面）に洗浄液の液滴がほぼ残らない（良好に流れ落ちる）粘度であるほぼ２．０［ｍＰａ・ｓ］以下となるように、粘度変更手段（ＰＴＣヒーター１１）の設定を行ったが、その設定は、車載カメラの撮像面の材質等に応じて変更してもよい。即ち、外部に露出した撮像面が透明な樹脂材である場合等、洗浄液の液滴がほぼ残らない（良好に流れ落ちる）粘度がガラス窓１０ａと異なる場合では、その良好に流れ落ちる粘度に応じて粘度変更手段（ＰＴＣヒーター１１）の設定を行うようにすることが好ましい。
【００４３】
・上記実施形態では、電磁切替バルブＢによってウォッシャポンプＰからの洗浄液をカメラ・ウォッシャノズルＮ２またはリア・ウォッシャノズルＮ１のいずれかに択一的に給送する車両用洗浄装置に具体化したが、電磁切替バルブＢを有さず、ウォッシャポンプとカメラ・ウォッシャノズルＮ２が直接接続された車両用洗浄装置に具体化してもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、シフトレバー３が後進位置に操作されると、自動的に洗浄液をカメラ・ウォッシャノズルＮ２から車載カメラ１０のガラス窓１０ａに噴射する車両用洗浄装置に具体化したが、これに限定されず、他の手順（例えばスイッチ操作）で洗浄液をガラス窓１０ａに噴射する車両用洗浄装置に具体化してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、車載カメラ１０のガラス窓１０ａの払拭用のワイパを有していない車両用洗浄装置に具体化したが、これに限定されず、撮像面（ガラス窓１０ａ）の払拭用のワイパを有した車両用洗浄装置に具体化してもよい。このようにしても、ワイパの使用頻度を低減することができ、ワイパの摺接によるガラス窓１０ａの傷つきや、ワイパ摩耗によるワイパ交換頻度を低減することができる。
【００４６】
上記各実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項３に記載の車両用洗浄装置において、前記ＰＴＣヒーターは、前記カメラ洗浄ノズルから噴射される洗浄液が２０℃以上となるように設定されたものであることを特徴とする車両用洗浄装置。
【００４７】
同構成によれば、ＰＴＣヒーターは、前記カメラ洗浄ノズルから噴射される洗浄液が２０℃以上となるように設定されたものであるため、洗浄液の粘度を、濃度に関わらず撮像面（ガラス窓１０ａ）に洗浄液の液滴がほぼ残らない（良好に流れ落ちる）値であるほぼ２．０［ｍＰａ・ｓ］以下とすることができる（図２参照）。よって、撮像面に洗浄液の液滴が残ってしまうことをほぼ防止することができる。
【符号の説明】
【００４８】
４…リアウィンド（車両ウィンド）、８…主配管、８ａ…分岐配管、１０…車載カメラ、１０ａ…ガラス窓（撮像面）、１１…ＰＴＣヒーター（粘度変更手段及びヒーター）、２１…濃度変更装置（粘度変更手段及び濃度変更手段）、Ｂ…電磁切替バルブ（切替手段）、Ｎ１…リア・ウォッシャノズル（ウィンド洗浄ノズル）、Ｎ２…カメラ・ウォッシャノズル（カメラ洗浄ノズル）、Ｐ…ウォッシャポンプ（電動ポンプ）、Ｔ…タンク。
【図１】
2013100018.tif 000003
【図２】
2013100018.tif 000004
【図３】
2013100018.tif 000005