(57)【要約】【課題】ノイズ源である車載負荷、及びノイズ伝播経路である車載負荷等に個別にノイズフィルタを設ける必要が無く、それらの部品コスト、及びそれらを接続する手間を削減することが可能な車両用電源回路の提供。【解決手段】車載電源１１，１２からの電力線３，９を、ノイズフィルタｆ１，ｆ２，ｆ４，ｆ５を有する複数の車載負荷Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４，Ｌ５の電力線４，５，７，８へ分岐接続するそれぞれの分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ４，Ｔ５を備える車両用電源回路。ノイズフィルタｆ１，ｆ２，ｆ４，ｆ５，ｆ６，ｆ７は、それぞれの車載負荷Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４，Ｌ５の電力線４，５，７，８の分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ４，Ｔ５近傍に接続されている構成である。【選択図】図１
2013166513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電源からの電力線を、ノイズフィルタを有する複数の車載負荷の電力線へ分岐接続するそれぞれの分岐接続端子を備える車両用電源回路において、
前記ノイズフィルタは、それぞれの車載負荷の電力線の前記分岐接続端子近傍に接続されていることを特徴とする車両用電源回路。
【請求項２】
車載電源からの電力線を、ノイズフィルタを有する複数の車載負荷の電力線へ分岐接続するそれぞれの分岐接続端子を備える車両用電源回路において、
前記ノイズフィルタは、１又は複数に集約されて前記車載電源からの電力線に接続されていることを特徴とする車両用電源回路。
【請求項３】
前記ノイズフィルタは、互いに異なる濾波周波数帯域を有する複数のノイズフィルタである請求項２記載の車両用電源回路。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載された車両用電源回路を収納していることを特徴とする車両用電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オルタネータ、バッテリ等の車載電源からの電力線を、ノイズフィルタを有する車載負荷の電力線へ分岐接続する分岐接続端子を備える車両用電源回路、及び該車両用電源回路を収納する車両用電気接続箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来の車両用電源回路の構成例を示すブロック図である。
この車両用電源回路は、オルタネータ（車載発電機）１１のプラス端子が、電力線３を通じて電気接続箱１０に接続されると共に、ヒューズＦ６を通じてバッテリ１２のプラス電極に接続されている。バッテリ１２のプラス電極は、電力線９及びヒューズＦ７を通じて、電気接続箱１０の他の端子に接続されている。ヒューズＦ６，Ｆ７はヒューズボックス１３に収納されている。
電気接続箱１０内では、電力線３から分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２により車載負荷ＬＩ，Ｌ２の各電力線４，５へ分岐されている。分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２で分岐された電力線４，５は、ヒューズＦ１，Ｆ２を通じて車載負荷Ｌ１，Ｌ２に接続されている。
【０００３】
車載負荷Ｌ１は、例えばノイズ源負荷であり、車載負荷Ｌ１近傍の電力線４及び接地端子間に、Ｌ（インダクタンス）、Ｃ（キャパシタンス）等で構成されたノイズフィルタｆ１が接続されている。また、車載負荷Ｌ２は、例えばノイズ伝播経路負荷であり、車載負荷Ｌ２近傍の電力線５及び接地端子間に、Ｌ，Ｃ等で構成されたノイズフィルタｆ２が接続されている。
【０００４】
電気接続箱１０内では、また、電力線９から分岐接続端子Ｔ４，Ｔ５により車載負荷Ｌ４，Ｌ５の各電力線７，８へ分岐されている。分岐接続端子Ｔ４，Ｔ５で分岐された電力線７，８は、ヒューズＦ４，Ｆ５を通じて車載負荷Ｌ４，Ｌ５に接続されている。
車載負荷Ｌ４は例えばノイズ源負荷であり、車載負荷Ｌ４近傍の電力線７及び接地端子間に、Ｌ，Ｃ等で構成されたノイズフィルタｆ４が接続されている。車載負荷Ｌ５は例えばノイズ伝播経路負荷であり、車載負荷Ｌ５近傍の電力線８及び接地端子間に、Ｌ，Ｃ等で構成されたノイズフィルタｆ５が接続されている。
【０００５】
電力線３は、分岐接続端子Ｔ２，Ｔ１で分岐された先で、ヒューズＦを通じて図示しない電気接続箱等へ延長され、その他の車載負荷等に接続される。
電力線９は、分岐接続端子Ｔ５，Ｔ４で分岐された先で、ヒューズＦ３を通じて図示しない電気接続箱等へ延長され、その他の車載負荷等に接続される。
分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ４，Ｔ５、及びヒューズＦ，Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５は、電気接続箱１０に収納されている。
尚、図３では、リレー等の図示を省略している。
【０００６】
上述した車両用電源回路では、ノイズ源である車載負荷Ｌ１、Ｌ４近傍の各電力線に付加されたノイズフィルタｆ１，ｆ４が、ノイズ電流を接地端子へ流して、車載負荷Ｌ１、Ｌ４からのノイズを出さない。また、ノイズ伝播経路負荷である車載負荷Ｌ２，Ｌ５近傍の各電力線に付加されたノイズフィルタｆ２，ｆ５が、ノイズ電流を接地端子へ流して、車載負荷Ｌ２、Ｌ５はノイズの影響を受けない。
ノイズ源負荷としては、点火装置、ＤＣ／ＤＣコンバータ、各種モータ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等を、ノイズ伝播経路負荷としては、ＤＥＦ（Defroster）、ハイマウントストップランプ、ＥＣＵ、各種負荷のワイヤハーネス等を挙げることができる。
【０００７】
特許文献１には、自動車の後部窓のガラス板にヒータ線と、ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とを設けた車両用ガラスアンテナ装置が開示されている。アンテナ導体及びデフォッガが容量結合されるように、アンテナ導体をデフォッガに近接させて配設させ、デフォッガ及び直流電源の間と、デフォッガ及び車体アースの間との少なくとも一方に、バンドエリミネーションフィルタ回路及びローパスフィルタ回路を接続した回路を接続している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−３０８６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述した車両用電源回路では、ノイズ源である車載負荷、及びノイズ伝播経路である車載負荷等に個別にノイズフィルタを設けており、それらの部品コスト、及びそれらを接続する手間が必要であるという問題がある。
【００１０】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１〜３発明では、ノイズ源である車載負荷、及びノイズ伝播経路である車載負荷等に個別にノイズフィルタを設ける必要が無く、それらの部品コスト、及びそれらを接続する手間を削減することが可能な車両用電源回路を提供することを目的とする。
また、第４発明では、本発明に係る車両用電源回路を収納する車両用電気接続箱を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１発明に係る車両用電源回路は、車載電源からの電力線を、ノイズフィルタを有する複数の車載負荷の電力線へ分岐接続するそれぞれの分岐接続端子を備える車両用電源回路において、前記ノイズフィルタは、それぞれの車載負荷の電力線の前記分岐接続端子近傍に接続されていることを特徴とする。
【００１２】
この車両用電源回路では、それぞれの分岐接続端子が、車載電源からの電力線を、ノイズフィルタを有する複数の車載負荷の電力線へ分岐接続する。ノイズフィルタは、それぞれの車載負荷の電力線の分岐接続端子近傍に接続されている。これにより、分岐接続端子を収納する電気接続箱内で、ノイズ源の電力線とノイズ伝播経路の電力線との容量結合を防止することができ、ノイズ電流が接地端子へ抜けて行き、ノイズが車載負荷等のノイズ伝播経路へ伝播することを防止することができる。
【００１３】
第２発明に係る車両用電源回路は、車載電源からの電力線を、ノイズフィルタを有する複数の車載負荷の電力線へ分岐接続するそれぞれの分岐接続端子を備える車両用電源回路において、前記ノイズフィルタは、１又は複数に集約されて前記車載電源からの電力線に接続されていることを特徴とする。
【００１４】
この車両用電源回路では、分岐接続端子が、車載電源からの電力線を、ノイズフィルタを有する複数の車載負荷の電力線へ分岐接続する。複数の車載負荷が有するノイズフィルタは、１又は複数に集約されて車載電源からの電力線に接続されている。これにより、車載負荷の電力線より太径でインピーダンスが低い車載電源からの電力線へ、ノイズ電流が流れて接地端子へ抜けて行き、ノイズが車載負荷等のノイズ伝播経路へ伝播することを防止することができる。
【００１５】
第３発明に係る車両用電源回路は、前記ノイズフィルタは、互いに異なる濾波周波数帯域を有する複数のノイズフィルタであることを特徴とする。
【００１６】
第４発明に係る車両用電気接続箱は、請求項１乃至３に記載された車両用電源回路を収納していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用電源回路によれば、ノイズ源である車載負荷、及びノイズ伝播経路である車載負荷等に個別にノイズフィルタを設ける必要が無く、それらの部品コスト、及びそれらを接続する手間を削減することが可能な車両用電源回路を実現することができる。
【００１８】
本発明に係る車両用電気接続箱によれば、ノイズ源である車載負荷、及びノイズ伝播経路である車載負荷等に個別にノイズフィルタを設ける必要が無く、それらの部品コスト、及びそれらを接続する手間を削減することが可能な車両用電源回路を収納した車両用電気接続箱を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両用電源回路及び車両用電気接続箱の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用電源回路及び車両用電気接続箱の他の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図３】従来の車両用電源回路の構成例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両用電源回路及び車両用電気接続箱の実施の形態１の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源回路は、オルタネータ（車載電源）１１のプラス端子が、電力線３を通じて電気接続箱１に接続されると共に、ヒューズＦ６を通じてバッテリ（車載電源）１２のプラス電極に接続されている。バッテリ１２のプラス電極は、電力線９及びヒューズＦ７を通じて、電気接続箱１の他の端子に接続されている。ヒューズＦ６，Ｆ７はヒューズボックス１３に収納されている。
【００２１】
電気接続箱１内では、電力線３から分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２により車載負荷ＬＩ，Ｌ２の各電力線４，５へ分岐されている。分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２で分岐された電力線４，５は、ヒューズＦ１，Ｆ２を通じて車載負荷Ｌ１，Ｌ２に接続されている。
車載負荷Ｌ１は、例えばノイズ源負荷であり、分岐接続端子Ｔ１近傍の電力線４及び接地端子間に、Ｌ（インダクタンス）、Ｃ（キャパシタンス）等で構成された低帯域用のノイズフィルタｆ１が接続されている。車載負荷Ｌ２は、例えばノイズ伝播経路負荷であり、分岐接続端子Ｔ２近傍の電力線５及び接地端子間に、Ｌ，Ｃ等で構成された高帯域用のノイズフィルタｆ２が接続されている。
【００２２】
また、分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２近傍の電力線３及び接地端子間に、Ｌ、Ｃ等で構成された低帯域用のノイズフィルタｆ６が接続されている。
ノイズ源負荷としては、点火装置、ＤＣ／ＤＣコンバータ、各種モータ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等を挙げることができる。ノイズ伝播経路負荷としては、ＤＥＦ（Defroster）、ハイマウントストップランプ、ＥＣＵ、各種負荷のワイヤハーネス等を挙げることができる。
尚、ノイズフィルタの帯域は、ノイズ源負荷が発生させるノイズ、又はノイズ伝播経路負荷を伝播するノイズの周波数帯域により定められる。
【００２３】
電気接続箱１内では、また、電力線９から分岐接続端子Ｔ４，Ｔ５により車載負荷Ｌ４，Ｌ５の各電力線７，８へ分岐されている。分岐接続端子Ｔ４，Ｔ５で分岐された電力線７，８は、ヒューズＦ４，Ｆ５を通じて車載負荷Ｌ４，Ｌ５に接続されている。
車載負荷Ｌ４は、例えばノイズ源負荷であり、分岐接続端子Ｔ４近傍の電力線７及び接地端子間に、Ｌ，Ｃ等で構成された低帯域用のノイズフィルタｆ４が接続されている。車載負荷Ｌ５は、例えばノイズ伝播経路負荷であり、分岐接続端子Ｔ５近傍の電力線８及び接地端子間に、Ｌ，Ｃ等で構成された高帯域用のノイズフィルタｆ５が接続されている。
また、分岐接続端子Ｔ５，Ｔ４近傍の電力線９及び接地端子間に、Ｌ、Ｃ等で構成された低帯域用のノイズフィルタｆ７が接続されている。
【００２４】
尚、ノイズフィルタｆ１，ｆ２，ｆ４，ｆ５とヒューズＦ１，Ｆ２，Ｆ４，Ｆ５との後先の位置関係は問わない。
電力線３は、分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２で分岐された先で、ヒューズＦを通じて図示しない電気接続箱等へ延長され、その他の車載負荷等に接続される。
電力線９は、分岐接続端子Ｔ４，Ｔ５で分岐された先で、ヒューズＦ３を通じて図示しない電気接続箱等へ延長され、その他の車載負荷等に接続される。
分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ４，Ｔ５、ヒューズＦ，Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５、ノイズフィルタｆ１，ｆ２，ｆ４，ｆ５，ｆ６，ｆ７、及び電力線３，４，５，７，８，９の一部は、電気接続箱１に収納されている。
尚、図１では、リレー等の図示を省略している。
【００２５】
このような構成の車両用電源回路では、ノイズ源である車載負荷Ｌ１，Ｌ４への各分岐接続端子Ｔ１，Ｔ４近傍の各電力線４，７、及びノイズ伝播経路である車載負荷Ｌ２，Ｌ５への各分岐接続端子Ｔ２、Ｔ５近傍の各電力線５，８にそれぞれノイズフィルタｆ１，ｆ４，ｆ２，ｆ５を付加している。
これにより、電気接続箱１内で、ノイズ源負荷Ｌ１，Ｌ４の電力線４，７とノイズ伝播経路負荷Ｌ２，Ｌ５の電力線５，８との容量結合を防止することができ、ノイズ電流がノイズフィルタｆ１，ｆ４，ｆ２，ｆ５を通じて接地端子へ抜けて行き、ノイズが車載負荷Ｌ２，Ｌ５等のノイズ伝播経路へ伝播することを防止することができる。また、ノイズフィルタｆ１，ｆ２，ｆ４，ｆ５を保護する為のカバーが不要であり、部品コストが低減される。
【００２６】
（実施の形態２）
図２は、本発明に係る車両用電源回路及び車両用電気接続箱の実施の形態２の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源回路では、分岐接続端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ４，Ｔ５近傍の電力線４，５，７，８及び接地端子間に、ノイズフィルタｆ１，ｆ２，ｆ４，ｆ５を接続する（実施の形態１）のに代えて、電気接続箱２内でオルタネータ１１からの電力線３及び接地端子間に、ノイズフィルタｆ８，ｆ９を並列に接続している。また、バッテリ１２からの電力線９及び接地端子間に、ノイズフィルタｆ１０，ｆ１１を並列に接続している。
【００２７】
ノイズフィルタｆ８，ｆ９，ｆ１０，ｆ１１は、Ｌ，Ｃ等によりか構成されている。例えば、ノイズフィルタｆ８，ｆ１０は低帯域用であり、ノイズフィルタｆ９，ｆ１１は、高帯域用である。その他の構成は、上述した実施の形態１の構成と同様であるので、説明を省略する。
【００２８】
このような構成の車両用電源回路では、もとより、オルタネータ１１、バッテリ１２からの電力線３，９は、車載負荷Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４，Ｌ５への電力線４，５，７，８より太径であり、インピーダンスが低い。その為、ノイズ源負荷Ｌ１，Ｌ４の電力線４，７からのノイズ電流は、電力線５，８へは流れず、電力線３，９へ流れるので、ノイズフィルタｆ８，ｆ９，ｆ１０，ｆ１１により接地端子へ抜けて行き、ノイズが車載負荷Ｌ２，Ｌ５等のノイズ伝播経路負荷へ伝播することを防止することができる。
【００２９】
また、この車両用電源回路では、ノイズフィルタｆ８，ｆ１０が低帯域周であり、ノイズフィルタｆ９，ｆ１１が高帯域用であるので、２つのノイズフィルタにより様々な周波数のノイズに対応することができ、ノイズフィルタ及び接地用部品を少数にまとめることができるので、組込む手間及び部品コストを低減することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１，２  電気接続箱
３〜５，７〜９  電力線
１１  オルタネータ（車載電源）
１２  バッテリ（車載電源）
ｆ１，ｆ２，ｆ４〜ｆ１１  ノイズフィルタ
Ｆ，Ｆ１〜Ｆ７  ヒューズ
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４，Ｌ５  車載負荷
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ４，Ｔ５  分岐接続端子
【図１】
2013166513.tif 000003
【図２】
2013166513.tif 000004
【図３】
2013166513.tif 000005