(57)【要約】      （修正有）【課題】バージの喫水位置に関わらずプッシャを連結するフロート台船を備えた連結船を提供する。【解決手段】バージ３と、バージ３を推進させるプッシャ１を備え、バージ３の喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャ１を連結するフロート台船２をバージ３とプッシャ１とに介在させたことを特徴とする連結船Ａである。すなわち、バージ３の船尾部にフロート台船２を挿入連結するガイドパイプ４を水面に対して鉛直方向に立設し、当該ガイドパイプ４にフロート台船２を上下に揺動自在に連結すると共に、フロート台船２に配設した連結部を介してプッシャ１を連結したことを特徴とする。【選択図】図１
2013112115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バージと、バージを推進させるプッシャを備え、
バージの喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャを前記バージに連結するフロート台船をプッシャとバージとの間に介在させたことを特徴とする連結船。
【請求項２】
フロート台船を挿入連結するガイドパイプをバージの船尾部に水面に対して鉛直方向に立設し、当該ガイドパイプにフロート台船の本体を上下揺動自在に挿通させて連結すると共に、フロート台船に連結部を介してプッシャを連結することを特徴とする請求項１に記載の連結船。
【請求項３】
前記フロート台船は、バージの喫水位置に応じてガイドパイプ上で固定させる固定装置を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の連結船。
【請求項４】
前記連結部は、プッシャの前後からフロート台船側にそれぞれ突出させたフィンと、前記フロート台船側に配設され、当該フィンをそれぞれ挿入可能と連結する嵌入凹部とにより構成したことを特徴とする請求項２に記載の連結船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、フロート台船、詳しくは、運搬物を収容可能とした収容手段を有するバージ、及び同バージを推進させる推進手段を備えたプッシャに連結してなる連結船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、プッシャ（押船）と呼ばれる推進手段を有する押船に、推進手段を有さないバージ（艀）を着脱自在に連結可能とし、押船にバージを一体的に連結してバージに積載した運搬物を所要の荷揚場所まで搬送する連結船が知られている。
【０００３】
かかる連結船では、バージにおける運搬物の積載状況に応じてバージの喫水が異なるために、押船とバージとを連結する場合、あるいは押船からバージを脱離させる場合には、互いに係合する押船に設けた連結具とバージに設けた連結具とを略同一な高さに位置させるべく、押船の喫水とバージの喫水とを略一致させる喫水調整が必要である。
【０００４】
そこで、バージにはバラストタンクを設けており、かかるバラストタンクを用いたバージのバラスト調整を行うことによって喫水調整を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３４１６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
大型プッシャバージの連結においても、荷役状態、河川、港湾、岸壁、浅喫水，等の状況によりプッシャとバージの喫水変化をさせる必要が生じていた。また、外洋の高波、波浪に対しても連結、離脱を容易にし、また、安全性安定性を高め、長距離運航を可能にしなければならなくなった。
【０００７】
ところが、大型バージとプッシャとの間には満船喫水、軽貨喫水との大きな喫水変化があり、従来の連結装置では対応できず、小型船のみを対象としていた。
【０００８】
このような状況の中でプッシャとバージの荷役状況（満船喫水、軽貨喫水）により喫水変化が大きく、この様に喫水変化が大きいものに対応する連結装置を制作する事は困難であった。
【０００９】
この発明は、バージの喫水位置に関わらずプッシャを連結するフロート台船を備えた連結船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、バージと、バージを推進させるプッシャを備え、バージの喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャを前記バージに連結するフロート台船をバージとプッシャとの間に介在させたことを特徴とする連結船である。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、フロート台船を挿入連結するガイドパイプをバージの船尾部に水面に対して鉛直方向に立設し、当該ガイドパイプにフロート台船の本体を上下揺動自在に挿通させて連結すると共に、フロート台船に配設した連結部を介してプッシャを連結することを特徴とする請求項１に記載の連結船である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記フロート台船は、バージの喫水位置に応じてガイドパイプ上で固定させる固定装置を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の連結船である。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記連結部は、プッシャの前後からフロート台船側にそれぞれ突出させたフィンと、前記フロート台船側に配設され、当該フィンをそれぞれ挿入可能と連結する嵌入凹部とにより構成したことを特徴とする請求項２に記載の連結船である。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）請求項１に記載の発明によれば、バージとプッシャとの間にフロート台船を介在させているので、フロート台船を介して、バージの喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャを前記バージに一体に連結することができる。
【００１５】
（２）請求項２に記載の発明によれば、フロート台船は、バージに設けたガイドパイプを通してバージに対して上下揺動自在に連結され、また、プッシャとも連結可能としている。このようにして、フロート台船を介して、バージの喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャを前記バージに一体に連結することができる。
【００１６】
（３）請求項３に記載の発明によれば、バージの後方にフロート台船を連結し、バージの満船状況、空船状況による喫水変化に対し、フロート台船のフロート固定装置内部に装備したフロート固定バンド開閉によりフロート台船を自由喫水状態で固定している。これによりフロート台船とプッシャとの間に無理な力がかからず安全に連結できるようにした。
【００１７】
そして、フロート台船とプッシャの連結体がバージ側の喫水状態へ自由度を持って上下に揺動可能とし、自由喫水の位置でフロート固定装置を作動させ連結している。また、通常の場合はフロート台船とプッシャは連結、離脱を常に繰り返す、離脱作業にはプッシャシリンダーの伸び側推力で行っている。
【００１８】
（４）請求項４に記載の発明によれば、前記連結部は、プッシャの前後にそれぞれバージ側に突出させたフィンと、前記フロート台船側に配設され、当該フィンをそれぞれ挿入可能と連結する嵌入凹部とで構成しているので、フロート台船とプッシャとを強固に連結させることになる。また、この２船の連結体がバージ側の喫水状態へ自由度を持って上下揺動可能とし、自由な位置でフロート固定装置を作動させ連結船間にフロート台船を挿入した連結船が一体で連結可能としている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態における連結船の全体構造を示した説明図である。
【図２】本実施形態における連結船のガイドパイプが３本構成の船尾側構造を示した説明図である。
【図３】本実施形態における連結船のガイドパイプが４本構成の船尾側構造を示した説明図である。
【図４】本実施形態における連結船のフロート台船とバージとの連結構造を示した説明図である。
【図５】本実施形態における連結船のフロート台船とバージとの連結を固定するフロート固定装置の構造を示した説明図である。
【図６】本実施形態における連結方法を説明する説明図である。
【図７】本実施形態における各バージの積載状態を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本願発明は、フロート台船２をプッシャとバージとの中間に挿入連結し、外洋の高波、波浪に対しても連結、離脱を容易にし、又安全性安定性を高めて長距離運航を可能にした連結船に関するものである。
【００２１】
まず、本実施形態における連結船Ａの構造について図１を参照して説明する。図１（ａ）は、連結船Ａの全体構造を示す側面図であり、図１（ｂ）は、連結船Ａの全体構造を示す平面図である。本実施形態における連結船Ａは、主としてプッシャ１とバージ３とを有している。
【００２２】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、バージ３は、積荷Ｋの積載用として機能する桴のようなもので、プッシャ１よりもはるかに長尺な甲板を備えている。また、バージ３の船尾部には、プッシャ１が連結されたフロート台船２を嵌入させるために、略矩形状のフロート台船嵌入用凹部２４を形成している。
【００２３】
図２（ａ）は、連結船Ａの船尾側構造を示す側面図であり、図２（ｂ）は、連結船Ａの船尾側構造を示す平面図である。
【００２４】
図２（ａ）に示すように、プッシャ１は、平面視で略台形形状に形成した船首部に、前方へ突出した略楔形状のフロントフィン５を形成するとともに、船体中途の左右側面に、略楔形状のサイドフィン６，６をそれぞれ形成している。３１はプッシャ１に設けた船橋、３２はスクリュー、３３は舵であり、スクリュー３２及び舵３３は船橋３１内で操作可能となっている。
【００２５】
そして、本願発明は、バージ３の喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャ１を連結するフロート台船２を設けている。図２（ｂ）に示すように、フロート台船２は、略逆Ｕ字状の形態を有し、その外側面Ｇ側にバージ３との連結するガイドパイプ４等を有し、内側面Ｎ側にプッシャとの連結するためのプッシャ嵌入用凹部２５を有している。
【００２６】
かかる構成のフロート台船２により、プッシャ１とバージ３とは、一定の相対位置で確実に連結されるとともに、連結解除も容易に行えるようになっている。
【００２７】
次に、フロート台船２とバージ３との連結構造について詳細に説明する。
【００２８】
バージ３の船尾部には、フロート台船２を挿入連結する筒状からなるガイドパイプ４を水面に対して鉛直方向に立設している。すなわち、図１（ｂ）に示すように、バージ３の船尾部は、フロート台船２を嵌入させるためのフロート台船嵌入用凹部２４を形成している。そのフロート台船嵌入用凹部２４の内側にバージ３とフロート台船２と連結構造を構成するガイドパイプ４を備えている。
【００２９】
図４は、バージ３の船尾側に設けたガイドパイプ４とフロート台船２と連結構造を示す説明図である。図４に示すように、前記フロート台船嵌入用凹部２４内の船首中央に１箇所と船尾左右に２箇所に内側方に突出させた上下一対のフランジ状のパイプ固定部材１６，１７を配設し、その上下一対のパイプ固定部材１６，１７間に前記ガイドパイプ４を立設している。
【００３０】
図４に示すように、フロート台船２には、前記ガイドパイプ４を挿通するパイプ孔２６が配設されている。そのパイプ孔２６にガイドパイプ４を挿通させることで、フロート台船２の本体をバージ３に対して自由喫水位置で連結することができる。
【００３１】
パイプ孔２６は、前記ガイドパイプ４が４本構成では、そのガイドパイプ４の位置に合うようにフロート台船２の前後左右に４箇所に設けている。また、３本構成では、フロート台船２の船首側中央に１箇所と船尾側左右に２箇所設けている。
【００３２】
図３（ａ）は、４本のガイドパイプ４を有する連結船Ａの船尾側構造を示す側面図であり、図３（ｂ）は、４本のガイドパイプ４を有する連結船Ａの船尾側構造を示す平面図である。
【００３３】
前記ガイドパイプ４は船首側１本と船尾側２本との計３本で構成しているが、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、フロート台船２の船首側を左右２本にして計４本にして構成することもできる。これは荷役の状況、運行海域により選択する事ができる。
【００３４】
前記フロート台船２は、バージ３の喫水位置に応じてガイドパイプ４上で固定させるフロート固定装置１５を設けている。図５（ａ）は、フロート固定装置１５のフロート固定装置架台１１等の構成を示す平面図であり、図５（ｂ）は、フロート固定装置１５のフロート固定バンド１４，１４等の構成を示す平面図である。
【００３５】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、フロート固定装置１５は、フロート台船２側に設置されるフロート固定装置架台１１と、フロート固定装置架台１１上に半円弧状のものを一対で構成したフロート固定バンド１４，１４と、上記一対のフロート固定バンド１４，１４の一端側を固定連結する固定バンドガイド１２と、上記一対のフロート固定バンド１４，１４の他端側同士間の長さを伸縮可能とするフロート固定シリンダ１３とにより構成されている。
【００３６】
フロート固定装置架台１１は、強固にフロート台船２上に固定されている。また、フロート固定バンド１４の一端側は上記固定バンドガイド１２に設けた軸部分２２，２２により回動自在に支持されている。したがって、上記フロート固定シリンダ１３により一対のフロート固定バンド１４，１４の他端側同士間の長さを変化させることで、ガイドパイプ４とフロート台船２との連結固定・解除を行うようにしている。なお、図５（ｂ）中、２３は、フロート固定バンド１４，１４の内周面側に設けたガイドパイプ４との接触面を確実にするための接触部材である。
【００３７】
このようにして、ガイドパイプ４とフロート台船２との連結をフロート固定装置１５により固定できるようにしている。これにより、フロート台船２はこの２船の連結体がバージ３側の喫水状態へ自由度を持って上下移動させて、バージ３の喫水位置にてフロート固定装置１５を作動させることで、プッシャ１とバージ３との間にフロート台船２を連結させた一体の連結船Ａとすることができる。
【００３８】
次に、プッシャ１とフロート台船２との連結構造について詳細に説明する。
【００３９】
図２及び図３に示すように、プッシャ１には、上記のように、船首部にフロントフィン５を形成するとともに、船体中途の左右側面にサイドフィン６をそれぞれ形成している。
【００４０】
これに対して、フロート台船２の船尾部には、プッシャ１のフロントフィン５を嵌入させる略矩形状のフロントフィン用嵌入凹部１８を形成している。また、フロントフィン用嵌入凹部１８の内側面左右側面には、プッシャ１のサイドフィン６，６と係合するサイドフィン用嵌入凹部１９，１９を形成している。
【００４１】
また、プッシャ１の船首部は平面視で略台形状に形成されており、同船首部の甲板上と、フロート台船２側のプッシャ嵌入凹部前方の甲板上との間に、中央連結装置７を跨設するとともに、プッシャ１の左右舷側前後部に、プッシャ１とバージ３のプッシャ嵌入凹部との間隔を一定に保持するための油圧シリンダを具備するパネルジョイント装置９を配設している。
【００４２】
中央連結装置７は、係合フックと被係合体とのペアリングで構成され、プッシャ１側とフロート台船２側に、係合フック及び被係合体のいずれかを配置するとともに、被係合体を中央連結装置７の左右に設けた船首プッシャシリンダー装置８及び船尾プッシャシリンダー装置１０により進退駆動して、係合フックとの係合・係合解除を迅速かつ確実に行えるようにしている。
【００４３】
フロート台船２とプッシャ１との連結固定において、フロート台船２のフロントフィン用嵌入凹部１８にプッシャ１のフロントフィン５が挿入し、フロート台船２のサイドフィン６，６がサイドフィン用嵌入凹部１９，１９に挿入することで、フロート台船２とプッシャ１は強固に連結される。そして、この２船の連結船がバージ３側の喫水状態へ自由度を持って上下に揺動可能とし、自由な位置でフロート固定装置１５を作動させる。
【００４４】
以上のようにして、プッシャ１とバージ３との間にフロート台船２を挿入した連結船の連結においては、バージ３側の積荷等の満船状況、空船状況により喫水変化が大きく変化しても、プッシャ１とフロート台船２とが一体となった状態で連結、離脱が容易に出来るようにしており、フロート台船２とバージ３とはフロート固定装置１５により自由喫水状態で固定・連結されている。
【００４５】
このように構成された連結船Ａは以下の方法にて連結することができる。
【００４６】
図６に示すように、まず、フロート台船２は、ある喫水位置にあるバージ３の船尾部に形成したフロート台船嵌入用凹部２４に予め嵌入させており、また、ガイドパイプ４がフロート台船２のパイプ孔２６に挿通されている。
【００４７】
バージ３はある喫水位置にあり、フロート台船２に設けたフロート固定装置１５で固定することによりバージ３とフロート台船２とを連結する。この後、フロート台船２の船尾部に形成したプッシャ嵌入用凹部２５にプッシャ１のフロントフィン５等を嵌入させることで、プッシャ１、フロート台船２及びバージ３が一体になった連結船Ａとすることができる。
【００４８】
このように、本願発明は、フロート台船２とプッシャ１との間に無理な力がかからず安全に連結できると共に、フロート台船２がバージ３の喫水位置に関わらず安全に連結できるようにしている。
【００４９】
図７（ａ）は、バージ３の積荷Ｋが満載状態にあるときの連結船Ａの喫水状態を示す説明図であり、図７（ｂ）は、バージ３の積荷Ｋが半載状態にあるときの連結船Ａの喫水状態を示す説明図であり、図７（ｃ）は、バージ３の積荷Ｋが軽積載状態にあるときの連結船Ａの喫水状態を示す説明図である。
【００５０】
そして、連結船Ａが連結した状態であって、バージ３が満載喫水にある状態では、図７（ａ）に示すように、フロート台船２はバージ３に対して上方の位置で連結している。また、バージ３が半載喫水にある状態では、図７（ｂ）に示すように、フロート台船２はバージ３に対して中間の位置で連結している。さらに、バージ３が軽積載喫水にある状態では、図７（ｃ）に示すように、フロート台船２はバージ３に対して下方の位置で連結している。このように、バージ３の喫水位置に関わらず、プッシャ１はバージ３との連結ができる。
【００５１】
以上の結果、本願発明は、大型船、超大型船のカーゴ船、コンテナ船等の運行が沿海、近海、外洋区域を航行する事ができるようになり、海運関係に大きな経済効果を及ぼすことになる。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ  連結船
１  プッシャ
２  フロート台船
３  バージ
４  ガイドパイプ
５  フロントフィン
６  サイドフィン
７  中央連結装置
８  船首プッシャシリンダー装置
９  パネルジョイント装置
１０  船尾プッシャシリンダー装置
１１  フロート固定装置架台
１２  固定バンドガイド
１３  フロート固定シリンダ
１４  フロート固定バンド
１５  フロート固定装置
１６  上側ガイドパイプ固定部材
１７  下側ガイドパイプ固定部材
１８  フロントフィン用嵌入凹部
１９  サイドフィン用嵌入凹部
【図１】
2013112115.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2013112115.tif 000008
【図７】
2013112115.tif 000009