(57)【要約】【課題】低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。  【解決手段】ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上であり、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含むタイヤ用ゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上であり、
粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含むタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
アルミナ水和物がＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ２Ｏ３・Ｈ２Ｏである請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
アルミナ水和物がベーマイトである請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
ゴム成分１００質量部に対して、アルミナ水和物を５〜６０質量部含む請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
ブタジエンゴムを含む請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
キャップトレッド用ゴム組成物として用いられる請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の低燃費化の要請に対応して、タイヤの転がり抵抗を低減して、発熱を抑えたタイヤの開発が進められている。特に、タイヤの部材のなかでもタイヤにおける占有比率の高いトレッドに対して、優れた低発熱性（低燃費性）が要求されている。
【０００３】
また、トレッドに関しては低燃費性以外にも良好なウェットグリップ性能と耐摩耗性が要求されており、これらのうち低燃費性とウェットグリップ性能は背反性能であり両立させることが困難である。
【０００４】
このような問題を解決するために、タイヤのトレッドにおいて、従来補強剤として使用されているカーボンブラックを、一部シリカに置換えることがなされてきた。さらに低燃費性を満足させる方法として、補強用充填剤であるシリカの配合量を減量する方法や、補強性の小さい充填剤を用いることが知られている。しかし、これらの方法では、ウェットグリップ性能が低下するという問題があった。
【０００５】
それに対して、水酸化アルミニウムを配合することでウェットグリップ性能を向上させる技術が知られている（例えば、特許文献１）。しかしながら、耐摩耗性が悪化するという問題があった。
【０００６】
このように、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性を両立できるゴム組成物は、現在まで知られていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２１３３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決し、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上であり、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含むタイヤ用ゴム組成物に関する。
【００１０】
上記アルミナ水和物がＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ２Ｏ３・Ｈ２Ｏであることが好ましい。
【００１１】
上記アルミナ水和物がベーマイトであることが好ましい。
【００１２】
上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、アルミナ水和物を５〜６０質量部含むことが好ましい。
【００１３】
上記タイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムを含むことが好ましい。
【００１４】
上記タイヤ用ゴム組成物は、キャップトレッド用ゴム組成物として用いられることが好ましい。
【００１５】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上であり、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含むタイヤ用ゴム組成物であるので、該ゴム組成物をタイヤ部材（特に、トレッド）に使用することにより、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性が改善された空気入りタイヤを提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量が５０質量％以上であり、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物を含む。
【００１８】
上述のように、水酸化アルミニウムを配合すると、低燃費性、ウェットグリップ性能は向上できるものの耐摩耗性が悪化してしまう。一方、本発明では、特定のアルミナ水和物を配合することにより、耐摩耗性をも改善でき、更に、水酸化アルミニウムを配合した場合よりも低燃費性、ウェットグリップ性能をより改善でき、良好な低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性（特に、低燃費性、ウェットグリップ性能）を両立できる。
【００１９】
本発明において、水酸化アルミニウムとは、Ａｌ（ＯＨ）３又はＡｌ２Ｏ３・３Ｈ２Ｏを意味し、アルミナ水和物とは、ＡｌＯ（ＯＨ）又はＡｌ２Ｏ３・Ｈ２Ｏを意味する。
【００２０】
本発明では、ゴム成分として、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が使用される。
【００２１】
ＳＢＲとしては特に限定されず、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、Ｓ−ＳＢＲが好ましい。
【００２２】
ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上である。５質量％未満であると、充分なウェットグリップ性能が得られない傾向がある。また、上記スチレン含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは２５質量％以下である。５０質量％を超えると、耐摩耗性が低下する傾向がある。なお、本発明において、ＳＢＲのスチレン含有量は、１Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される。
【００２３】
ＳＢＲのビニル含量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。ビニル含量が１０質量％未満であると、充分なウェットグリップ性能が得られないおそれがある。該ビニル含量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。ビニル含量が９０質量％を超えると、ゴム強度、耐摩耗性が低下する傾向がある。なお、本発明において、ＳＢＲのビニル含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【００２４】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、５０質量％以上、好ましくは５５質量％以上、更に好ましくは６５質量％以上である。５０質量％未満であると、充分なウェットグリップ性能が得られない。また、ＳＢＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下である。９０質量％を超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。
【００２５】
ＳＢＲ以外に本発明で使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、耐摩耗性に優れるという理由からＢＲが好ましい。
【００２６】
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ等の高シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等のシンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。なかでも、耐摩耗性が良好であるという理由から、ＢＲのシス含量は９０質量％以上が好ましい。
【００２７】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上である。１０質量％未満であると、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。該ＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４５質量％以下、更に好ましくは３５質量％以下である。５０質量％を超えると、充分なウェットグリップ性能が得られないおそれがある。
【００２８】
本発明では、粉体での平均粒子径が１２μｍ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜３００ｍ２／ｇ、結晶サイズが５〜１００ｎｍのアルミナ水和物が使用される。
【００２９】
アルミナ水和物としては、ベーマイト、ダイアスポア等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、併用してもよいが、本発明の効果が好適に得られるという理由から、ベーマイトがより好ましい。
【００３０】
アルミナ水和物の粉体での平均粒子径（粉体粒子径）は、１２μｍ以上、好ましくは２０μｍ以上である。１２μｍ未満では、充分な低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られない。該粉体粒子径は、好ましくは７０μｍ以下、より好ましくは６０μｍ以下、更に好ましくは５０μｍ以下である。７０μｍを超えると、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。
なお、本発明において、粉体での平均粒子径（粉体粒子径）は、アルミナ水和物粉体の体積基準の平均二次粒子径（ｄ５０）を意味し、レーザー回析法により測定される値である。
【００３１】
アルミナ水和物の窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、３０ｍ２／ｇ以上、好ましくは５０ｍ２／ｇ以上である。該Ｎ２ＳＡは、３００ｍ２／ｇ以下、好ましくは２７０ｍ２／ｇ以下である。Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性を改善できる。
なお、本発明において、アルミナ水和物のＮ２ＳＡは、５５０℃で３時間か焼した後、ＢＥＴ窒素吸着法により測定される値である。
【００３２】
アルミナ水和物の結晶サイズは、５ｎｍ以上である。該結晶サイズは、１００ｎｍ以下、好ましくは８０ｎｍ以下、より好ましくは６０ｎｍ以下である。結晶サイズが上記範囲内であると、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性を改善できる。
なお、本発明において、アルミナ水和物の結晶サイズは、アルミナ水和物の（１２０）面の結晶子径を意味し、Ｘ線回折装置を用いてアルミナ水和物を分析して得られる（１２０）面の回折角のピークの半価幅から求められる。
【００３３】
アルミナ水和物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。５質量部未満では、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性の改善効果が小さいおそれがある。また、アルミナ水和物の含有量は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下、特に好ましくは３０質量部以下である。６０質量部を超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
【００３４】
本発明のゴム組成物は、シリカを含むことが好ましい。これにより、低燃費性、ウェットグリップ性能を向上でき、また、耐摩耗性や操縦安定性の改善効果も得られ、本発明の効果をより好適に得ることができる。シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【００３５】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは７０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは１１０ｍ２／ｇ以上である。４０ｍ２／ｇ未満であると、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、好ましくは２２０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ２／ｇ以下である。２２０ｍ２／ｇを超えると、シリカが分散しにくくなり、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００３６】
シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上、特に好ましくは４０質量部以上である。５質量部未満であると、充分な低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。該シリカの含有量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは７５質量部以下である。１５０質量部を超えると、シリカが分散しにくくなり、低燃費性、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
本発明では、特定のアルミナ水和物を配合することにより、耐摩耗性を悪化させることなく良好な低燃費性とウェットグリップ性能を得られる。
【００３７】
本発明のゴム組成物には、シリカを配合する場合、シリカと共にシランカップリング剤を配合することが好ましい。シランカップリング剤としてはとくに制限はなく、従来、タイヤ工業においてシリカと併用して用いられるものとすることができ、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ポリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ポリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ポリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ポリスルフィドなどがあげられ、これらのシランカップリング剤は単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、シランカップリング剤の添加効果およびコストの両立から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィドが好ましい。
【００３８】
シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。シランカップリング剤の含有量が１質量部未満では、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、該シランカップリング剤の含有量は２０重量部以下が好ましく、１５重量部以下がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が２０重量部を超えると、シランカップリング剤の配合による改善効果が得られず、コストが増大する傾向がある。
【００３９】
本発明では、フィラー（補強性充填剤）として、上記アルミナ水和物、シリカ以外にも、カーボンブラック、水酸化アルミニウム、クレー、タルク、炭酸カルシウム等を使用できる。
【００４０】
フィラー（好ましくはアルミナ水和物及びシリカ）の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上である。２０質量部未満であると、充分な低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性が得られなくなるおそれがある。該合計含有量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは９０質量部以下である。１５０質量部を超えると、耐摩耗性が低下するおそれがある。
本発明では、特定のアルミナ水和物を配合することにより、耐摩耗性を悪化させることなく良好な低燃費性とウェットグリップ性能を得られる。
【００４１】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、各種老化防止剤、ワックス、酸化亜鉛、ステアリン酸、硫黄等の加硫剤、各種加硫促進剤等の材料が適宜配合されていてもよい。
【００４２】
本発明で使用できる軟化剤としては、特に限定されず、例えば、オイルであればアロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油が挙げられる。これら軟化剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００４３】
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系若しくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、又はキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく、スルフェンアミド系加硫促進剤と共にＮ，Ｎ’−ジフェニルグアニジンを併用することがより好ましい。
【００４４】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。
【００４５】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。該ゴム組成物は、タイヤの各部材に使用でき、なかでも、キャップトレッドに好適に使用できる。
【００４６】
キャップトレッドとは、多層構造を有するトレッドの表層部である。２層構造のトレッドの場合には、表面層（キャップトレッド）及び内面層（ベーストレッド）から構成される。
【００４７】
多層構造のトレッドは、シート状にしたものを、所定の形状に張り合わせる方法や、２本以上の押出し機に装入して押出し機のヘッド出口で２層以上に形成する方法により作製することができる。
【００４８】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤの各部材（特に、キャップトレッド）の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００４９】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００５０】
以下、実施例および比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＢＲ：宇部興産（株）製の「ウベポールＢＲ１５０Ｂ」（シス含量：９７質量％）
ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製の「Ｎｉｐｏｌ  ＮＳ１１６」（Ｓ−ＳＢＲ、スチレン含有量：２０質量％、ビニル含量：６０質量％）
シリカ：エボニックデグッサ社製の「ウルトラジルＶＮ３」（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
シランカップリング剤 ：エボニックデグッサ社製の「Ｓｉ６９」（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
オイル：ジャパンエナジー（株）製の「プロセスＸ−１４０」
アルミナ水和物Ａ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ２５Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：２５０ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：８ｎｍ）
アルミナ水和物Ｂ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ１８Ｎ４−８０」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：１８０ｍ２／ｇ、粉体粒子径：５０μｍ、結晶サイズ：１５ｎｍ）
アルミナ水和物Ｃ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ１０Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：１００ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：４０ｎｍ）
アルミナ水和物Ｄ：ｓａｓｏｌ社製の「ＤＩＳＰＡＬ８Ｆ４」（ベーマイト、Ｎ２ＳＡ：９５ｍ２／ｇ、粉体粒子径：３０μｍ、結晶サイズ：５３ｎｍ）
水酸化アルミニウム：昭和電工（株）製の「ハイジライトＨ−４３」（ギブサイト、平均一次粒子径：１μｍ、軽装かさ密度：０．２ｇ／ｃｍ３）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製の「ノクラック６Ｃ」（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製の「ノクセラ−ＮＳ」（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＤＰＧ：大内新興化学工業（株）製の「ノクセラーＤ」（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）
【００５１】
（実施例および比較例）
表１に示す配合内容に従い、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、５０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１５分間加硫することで加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をキャップトレッド形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形し、１７０℃で１０分間プレス加硫することで試験用タイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【００５２】
得られた加硫ゴム組成物、試験用タイヤを用いて以下の評価を行った。結果を表１に示す。
【００５３】
（転がり抵抗（低燃費性））
粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度５０℃、初期歪み１０％、動歪み２％、周波数１０Ｈｚの条件下で各加硫ゴム組成物の損失正接（ｔａｎδ）を測定し、比較例１の損失正接ｔａｎδを１００として、下記計算式により指数表示した（転がり抵抗指数）。指数が大きいほど転がり抵抗特性（低燃費性）に優れる。
（転がり抵抗指数）＝（比較例１のｔａｎδ）／（各例のｔａｎδ）×１００
【００５４】
（耐摩耗性）
ランボーン摩耗試験機を用いて、温度２０℃、スリップ率２０％および試験時間２分間の条件下で、各加硫ゴム組成物のランボーン摩耗量を測定した。さらに、測定したランボーン摩耗量から容積損失量を計算し、比較例１のランボーン摩耗指数を１００とし、下記計算式により、各配合の容積損失量を指数表示した。なお、ランボーン摩耗指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
（ランボーン摩耗指数）＝（比較例１の容積損失量）／（各例の容積損失量）×１００
【００５５】
（ウェットグリップ性能）
水を撒いて湿潤路面としたテストコースにて、試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、速度７０ｋｍ／ｈで制動し、タイヤに制動をかけてから停車するまでの走行距離（制動距離）を測定し、その距離の逆数の値を、比較例１の値を１００として、それぞれ指数表示した。指数が大きいほどウェットグリップ性能に優れることを示す。
【００５６】
【表１】
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【００５７】
特定量のＳＢＲと、特定のアルミナ水和物を含む実施例では、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性（特に、低燃費性、ウェットグリップ性能）を改善できた。
【００５８】
特定のアルミナ水和物の代わりに水酸化アルミニウムを配合した比較例２では、耐摩耗性が大幅に悪化した。また、低燃費性、ウェットグリップ性能の改善効果も実施例に比べて劣っていた。