(57)【要約】【課題】ステアリングに対して伝播する振動を低減することが可能なピラーツーピラーメンバーの固定構造の提供を目的とした。【解決手段】固定構造１０は、車両のフロア面側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材３０が、ピラーツーピラーメンバー２０に対し、車幅方向中間部において接続することにより形成されている。また、フロアブレース部材３０は、上下方向に延びるように形成された立設部３２と、立設部３２の内側に形成された空間３８を上下方向に区画する区画面３６とを有する。フロアブレース部材３０は、ピラーツーピラーメンバー２０から伝播された振動を立設部３２及び区画面３６が共振することにより減衰させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席側の側部に設けられた運転席側ボデー構造部材と、助手席側の側部に設けられた助手席側ボデー構造部材の間に亘って取り付けられるピラーツーピラーメンバーの固定構造であって、
車両のフロア面側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材が、前記ピラーツーピラーメンバーに対し、車幅方向中間部において接続されており、
前記フロアブレース部材が、上下方向に延びるように形成された立設部と、前記立設部の内側に形成された空間を上下方向に区画する区画面とを有し、前記立設部及び前記区画面が共振可能とされていることを特徴とするピラーツーピラーメンバーの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーツーピラーメンバーの固定構造に関し、特にピラーツーピラーメンバーを支持するフロアブレース部材に特徴を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングは、乗員が操作するステアリングホイールと、その回転操作を伝達するステアリングシャフトとによって概ね構成されている。ステアアリングの振動を低減するために、従来技術においては、ステアリングホイールやステアリングシャフトに対し、振動を減衰させるためのダンパが設けられる場合が多い。例えば、特許文献１においては、ステアリング振動を低減させるために、ステアリングシャフトにダイナミックダンパを設けている。
【０００３】
また、ステアリングシャフトはその中央近傍でピラーツーピラーメンバに固定されるものであり、固定対象となるピラーツーピラーメンバはボデー部材と固定されるものである。従って、ピラーツーピラーメンバの振動を低減することはステアリングの振動の低減に直結する。かかる技術思想に基づき、例えば下記特許文献２においては、フロントピラーに対してピラーツーピラーメンバの剛性を高めて取り付ける構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２−６００７５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１７８２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているような従来式のダンパ装置の場合、アルミニウムとゴムのごとき金属部材と弾性部材との複合成型品で構成されるため加工工程が多くコストが高く、重量も大きくなるという問題がある。また、上記特許文献２に開示されている構造は、剛性の向上により振動の低減を図ろうとするものであり、ピラーツーピラーメンバの振動に伝播した振動を吸収できる取付構造にはなっていない。
【０００６】
そこで、本発明は、ステアリングに対して伝播する振動を低減することが可能なピラーツーピラーメンバーの固定構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、運転席側の側部に設けられた運転席側ボデー構造部材と、助手席側の側部に設けられた助手席側ボデー構造部材の間に亘って取り付けられるピラーツーピラーメンバーの固定構造である。本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造は、車両のフロア面側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材が、前記ピラーツーピラーメンバーに対し、車幅方向中間部において接続されており、前記フロアブレース部材が、上下方向に延びるように形成された立設部と、前記立設部の内側に形成された空間を上下方向に区画する区画面とを有し、前記立設部及び前記区画面が共振可能とされている。
【０００８】
本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造においては、フロアブレース部材に振動が加わると、フロアブレース部材の立設部及び区画面が共振する。これにより、フロアブレース部材に伝達した振動がフロアブレース部材において熱エネルギーに変換され、減衰効果が得られる。従って、本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造によれば、ピラーツーピラーメンバーを介してステアリングシャフトに伝播する振動を低減することが可能である。
【０００９】
また、本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造を採用した場合、ステアリングに対して高価かつ重量の大きなダンパ等を設ける必要がない。従って、本発明によれば、安価かつ軽量なピラーツーピラーメンバーの固定構造を提供することが可能となり、ひいては車両の製造コストの低減及び燃費特性の向上に資することが可能となる。
【００１０】
なお、上述したフロアブレース部材は、立設部が周方向の一部において開放された形状であることが望ましい。さらに望ましくは、立設部をなす周壁の断面形状が半円以下であるもの、すなわち立設部をなす周壁が立設部の軸心周りに１８０度以下の範囲に亘って形成されたものであることが望ましい。また、立設部に前述したような開放部分を設ける場合には、開放部分が車幅方向（進行方向に対して左右）に向けて開放されたものであることが望ましい。
【００１１】
また、区画面は、立設部の長手方向（上下方向）に複数設けられていることが望ましい。さらに、区画面を複数設ける場合には、少なくとも立設部の長手方向（上下方向）の中間部に設けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ピラーツーピラーメンバーを介してステアリングに対して伝播する振動をダンパ等を設けることなく低減することが可能であり、安価かつ軽量なピラーツーピラーメンバーの固定構造を提供することが可能である。また、本発明によれば、車両の製造コストの低減及び燃費特性の向上に資することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係るピラーツーピラーメンバーの固定構造を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の固定構造に用いられるフロアブレース部材を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）のフロアブレース部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
続いて、本発明の一実施形態に係るピラーツーピラーメンバーの固定構造１０（以下、単に「固定構造１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、固定構造１０は、車両前方に位置するボデー部材１２に対して装着されたピラーツーピラーメンバー２０を固定するためのものである。図１においては、図示を省略しているが、ピラーツーピラーメンバー２０には、ステアリングシャフトを始めとする様々な部材が取り付けられている。
【００１５】
ピラーツーピラーメンバー２０は、車幅方向両端部に設けられた左右のフロントピラー１４，１４間を幅方向に支持する金属製の筒体である。ピラーツーピラーメンバー２０の両端部は、サイドブラケット２２により、ボデー部材１２の一部をなすフロントピラー１４，１４に対して固着されている。
【００１６】
図１（ａ）に示すように、フロアブレース部材３０は、車両のフロア面Ｆ側から上方に向けて立ち上がるように設置された部材である。フロアブレース部材３０は、下端部をフロア面Ｆ側に固定し、上端部をピラーツーピラーメンバー２０の長手方向略中央部に固定することにより、フロア面Ｆ側から上方に立ち上がるように設置されている。
【００１７】
フロアブレース部材３０は、振動減衰率の大きな樹脂によって作製されている。図１（ｂ）に示すように、フロアブレース部材３０は、竹筒を軸心位置において上下方向に割ったような外観形状を有する。フロアブレース部材３０は、断面形状が半円状の立設部３２と、立設部３２をなす周壁３４の内側に固定された区画面３６とを有する。すなわち、立設部３２は、周壁３４の内側に形成された空間３８が、周方向の一部において開放された形状を有する部材である。さらに言い換えれば、立設部３２は、立設部３２の軸心周りに略１８０度に亘って周壁３４が形成され、残部については周壁３４が欠落した形状を有する部材である。
【００１８】
区画面３６は、周壁３４の内側（軸心側）に形成された空間３８を上下方向に区画するものである。すなわち、区画面３６は、空間３８内に設けられており、立設部３２の長手方向（上下方向）に対して交差する方向（水平方向）に拡がる面をなしている。区画面３６は、立設部３２の長手方向（上下方向）に複数設けられており、少なくとも立設部３２の中央部あるいはこの近傍に設けられている。このように、フロアブレース部材３０は、竹筒を軸心位置において上下方向に割ったような外観形状を有し、竹筒をなす節の如く区画面３６が形成されている。
【００１９】
区画面３６は、立設部３２をなす周壁３４の厚みと同等以下の厚みとされている。また、区画面３６は、立設部３２と一体的に形成されており、周壁３４の内側（立設部３２の軸心側）をなす内周面４２において周壁３４に連続している。これにより、立設部３２に伝わった振動が、区画面３６側に伝播可能とされている。従って、立設部３２に振動が加わると、区画面３６は立設部３２と共振する。
【００２０】
フロアブレース部材３０は、周壁３４が欠落し開放された部分（開放部４０）を車幅方向に向けた状態で設置されている。図１（ａ）中に破線によって示すように、ピラーツーピラーメンバー２０の中央部分が上下方向に振動すると、この振動の影響を受けてフロアブレース部材３０には車幅方向（左右方向）への曲げ応力が作用する。ピラーツーピラーメンバー２０に曲げ応力が作用すると、立設部３２は、開放部４０が拡大縮小するように変形する。またこれに連動して、区画面３６は、上下方向に振動する。
【００２１】
上述したようにして立設部３２及び区画面３６が振動すると、ピラーツーピラーメンバー２０からフロアブレース部材３０に伝播した振動エネルギーが熱エネルギーに変換され、放散される。従って、本実施形態の固定構造１０によれば、ピラーツーピラーメンバー２０に加わる振動を低減させ、ステアリングシャフトに伝播する振動を最小限に抑制することが可能である。
【００２２】
また、上述した固定構造１０を採用した場合、従来技術において採用されているダンパのように高価かつ重量の大きな部材をステアリングに設ける必要がない。従って、上述した構造を採用することにより、ピラーツーピラーメンバー２０の固定構造１０を安価かつ軽量なものとすることができる。また、固定構造１０を採用することにより、車両の製造コストの抑制、及び燃費特性の向上を図ることが可能となる。
【００２３】
本実施形態においては、フロアブレース部材３０をなす立設部３２を断面形状が半円状の部材によって形成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。立設部３２は、周方向の一部において開放された形状であることが望ましく、周壁３４の断面形状が半円以下であることがより一層望ましい。すなわち、立設部３２をなす周壁３４は、立設部３２の軸心周りに１８０度以下の範囲に亘って形成されたものであることが望ましい。
【００２４】
また、立設部３２に開放部４０を形成する場合には、上述したように開放部４０が車幅方向（左右方向）に向くようにフロアブレース部材３０を設置することが好ましい。このように設置することにより、ピラーツーピラーメンバー２０からフロアブレース部材３０への振動の伝播をより一層確実なものとし、減衰効果を高めることが可能となる。
【００２５】
本実施形態においては、立設部３２を円弧状に形成した構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、立設部３２は、断面形状が略「コ」字状の部材等によって形成することが可能である。かかる構成とした場合についても、本実施形態において示したフロアブレース部材３０と同様に高い減衰効果が得られる。
【００２６】
また、本実施形態においては、フロアブレース部材３０がフロア面Ｆに対する鉛直面よりもやや車幅方向に傾斜させた状態で設置されている。そのため、ピラーツーピラーメンバー２０の振動を受けてフロアブレース部材３０が振動しやすく、減衰効果を向上させることができる。なお、フロアブレース部材３０は、フロア面Ｆに対して略鉛直となるように設置されていても良い。
【００２７】
また、本実施形態においては、フロアブレース部材３０をなす立設部３２及び区画面３６を樹脂によって一体的に作製したものであるため、作製が容易であり、製造コストが安価で済む。なお、フロアブレース部材３０は、いかなる構成材料によって作製されていても良く、例えば板金製等とすることができる。また、フロアブレース部材３０をなす立設部３２及び区画面３６を別の素材によって作製されていても良い。
【００２８】
上述したフロアブレース部材３０は、立設部３２の振動により区画面３６を確実に共振させるべく、区画面３６の厚みを立設部３２の厚みよりも薄く形成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、区画面３６が立設部３２と共振できる場合には、区画面３６の厚みを立設部３２と同等の厚みとしても良い。また、立設部３２及び区画面３６の厚みは、略全体に亘って均一である必要はなく、例えば振動しにくい箇所について他よりも肉厚を薄くする等、部位によって厚みを相違させても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車両において運転席側と助手席側とを繋ぐピラーツーピラーメンバーの固定構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  固定構造
１２  ボデー部材
１４  フロントピラー
２０  ピラーツーピラーメンバー
３０  フロアブレース部材
３２  立設部
３４  周壁
３６  区画面
【図１】
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