(57)【要約】【課題】表装シートのような表皮を基材の裏側に回し込む作業を不要とすることができる自動車内装品及びその製造方法を提供する。【解決手段】自動車内装品１は、基材１０と、射出成形法によって基材１０の表側の面を被覆するように成形されるとともに、射出成形法によって基材１０の端から基材１０の裏側に回り込んで基材１０の裏側の面を被覆するようにして成形された表皮３０と、を備える。基材１０を金型６０，７０にセッティングして型締めをすることによって、基材１０の表側及び裏側の面に沿った空洞８０を金型６０，７０の内部に形成し、空洞８０に熱可塑性樹脂を注入する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、
射出成形法によって前記基材の表側の面を被覆するように成形されるとともに、射出成形法によって前記基材の端から前記基材の裏側に回り込んで前記基材の裏側の面を被覆するようにして成形された表皮と、を備えることを特徴とする自動車内装品。
【請求項２】
前記表皮が、前記基材の裏側の面のうち車体パネルに当たる部分を被覆することを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品。
【請求項３】
凸部が前記基材の表側の面又は裏側の面に凸設されているとともに、前記凸部が前記表皮に埋め込まれて前記表皮によって被覆されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品。
【請求項４】
前記凸部が曲げられた形状であることを特徴とする請求項３に記載の自動車内装品。
【請求項５】
前記基材の表側の面のうち一部に弾性部材が取り付けられ、
前記凸部が前記弾性部材が取り付けられる個所を避けて前記基材の表側の面又は裏側の面に凸設されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車内装品。
【請求項６】
前記凸部が、前記弾性部材が取り付けられる個所の反対側であって前記基材の裏側の面に凸設されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車内装品。
【請求項７】
前記基材の表側の面のうち一部に弾性部材が取り付けられ、
前記表皮が、前記弾性部材が取り付けられる個所の反対側であって前記基材の裏側の面を被覆することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自動車内装品。
【請求項８】
前記表皮が前記基材の裏側において分断され、
その分断された部分が、前記基材の裏側の面において凸設されているとともに車体パネルに当たる複数のリブを被覆することを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の自動車内装品。
【請求項９】
基材を金型にセッティングして型締めをすることによって、前記基材の表側の面に沿った空洞を前記金型の内部に形成するとともに、その空洞を前記基材の端から前記基材の裏側に回し込んで前記基材の裏側の面に沿って形成し、
前記空洞に熱可塑性樹脂を注入することを特徴とする自動車内装品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内装品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の室内には、ドアトリム、ルーフライニング、サイドライニング、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、コンソールドアトリム等の内装品が設けられている。自動車内装品は、基材の表面に表装シートを貼り付けたものである。
【０００３】
特許文献１，２には、インモールド成形法によって自動車内装品を成形する技術が記載されている。具体的には、表装シートを金型に挟み込んで、その金型によって基材を成形することで基材の表側の面に表装シートを転写する。そして、金型から基材を取り外した後、表装シートのうち基材の端からはみ出た部分を基材の裏側に回し込んで、その部分を基材の裏側の面に貼り付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６８２６７号公報
【特許文献２】特開２００９−８３４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１，２の記載の製造方法では、自動車内装品の製造工程が多く、作業も困難であった。つまり、表装シートの周縁部を基材の裏側に回し込む工程や、その部分を基材の裏側の面に貼り付ける工程を行わなければならず、それらの作業も難しい。特に、基材が複雑な形状であると、表装シートの周縁部を基材の裏側に回し込む作業が困難である。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、表装シートのような表皮を基材の裏側に回し込む作業を不要とすることができる自動車内装品及びその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、基材と、射出成形法によって前記基材の表側の面を被覆するように成形されるとともに、射出成形法によって前記基材の端から前記基材の裏側に回り込んで前記基材の裏側の面を被覆するようにして成形された表皮と、を備えることを特徴とする自動車内装品である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記表皮が、前記基材の裏側の面のうち車体パネルに当たる部分を被覆することを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品である。
【０００８】
請求項３に係る発明は、凸部が前記基材の表側の面又は裏側の面に凸設されているとともに、前記凸部が前記表皮に埋め込まれて前記表皮によって被覆されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品である。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記凸部が曲げられた形状であることを特徴とする請求項３に記載の自動車内装品である。
【００１０】
請求項５に係る発明は、前記基材の表側の面のうち一部に弾性部材が取り付けられ、前記凸部が前記弾性部材が取り付けられる個所を避けて前記基材の表側の面又は裏側の面に凸設されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車内装品である。
【００１１】
請求項６に係る発明は、前記凸部が、前記弾性部材が取り付けられる個所の反対側であって前記基材の裏側の面に凸設されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車内装品である。
【００１２】
請求項７に係る発明は、前記基材の表側の面のうち一部に弾性部材が取り付けられ、前記表皮が、前記弾性部材が取り付けられる個所の反対側であって前記基材の裏側の面を被覆することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自動車内装品である。
【００１３】
請求項８に係る発明は、前記表皮が前記基材の裏側において分断され、その分断された部分が、前記基材の裏側の面において凸設されているとともに車体パネルに当たる複数のリブを被覆することを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の自動車内装品である。
【００１４】
請求項９に係る発明は、基材を金型にセッティングして型締めをすることによって、前記基材の表側の面に沿った空洞を前記金型の内部に形成するとともに、その空洞を前記基材の端から前記基材の裏側に回し込んで前記基材の裏側の面に沿って形成し、前記空洞に熱可塑性樹脂を注入することを特徴とする自動車内装品の製造方法。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、表皮が射出成形法によって基材の裏側に回り込んで基材の裏側の面を被覆するように成形されたから、表皮を基材の裏側に回し込む作業を不要とすることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、車体パネルに当たる部分が表皮によって覆われているから、衝突音・異音等を抑制することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、基材から表皮の剥離することを抑制することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、表皮の剥離の抑制効果が向上する。
【００１９】
請求項５、６に係る発明によれば、弾性部材が基材に安定して支持される。
請求項６に係る発明によれば、凸部によりフランジ部の剛性が向上し、弾性部材が基材にいっそう安定して取り付けられる。
【００２０】
請求項７に係る発明によれば、弾性部材が取り付けられた部分の反対側の面が車体パネル等に当たっても、音が発生しにくい。
【００２１】
請求項８に係る発明によれば、複数のリブを必要最低限の表皮で被覆することが可能となり、自動車内装品の軽量化を図ることができる。また、衝突音・異音等を抑制することができる。
【００２２】
請求項９に係る発明によれば、空洞に注入された熱可塑性樹脂から表皮が成形され、表皮の成形時に表皮を基材の裏側に回り込ませるから、表皮や基材の成形後に表皮を基材の裏側に回し込む作業を不要とすることができる。基材の裏側に回り込んだ表皮が熱可塑性樹脂からなるので、表皮が熱可塑性樹脂の弾性によってクッションとなって、衝突音・異音・雑音等の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車内装品の側面図である。
【図２】図１に図示のII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【図３】図１に図示のIII−IIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【図４】同自動車内装品の製造工程を示した断面図である。
【図５】同自動車内装品の製造工程を示した断面図である。
【図６】変形例に係る自動車内装品の断面図である。
【図７】変形例に係る自動車内装品の断面図である。
【図８】変形例に係る自動車内装品の断面図である。
【図９】様々形状の凸部を説明するための断面図である。
【図１０】変形例に係る自動車内装品の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２５】
図１は、自動車内装品１の側面図である。図２は、図１に図示のII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図３は、図１に図示のIII−IIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【００２６】
図１に示すように、自動車内装品１はドアトリムである。図２に示すように、この自動車内装品１が取り付けられるドア本体９０は車体パネルの一種である。このドア本体９０は、インナーパネル９１及びアウターパネル９２を有する。インナーパネル９１がアウターパネル９２の車室内側に接合されており、インナーパネル９１とアウターパネル９２の間の空洞９３がドア本体９０の上部で開口している。ウィンドウガラス９４は、インナーパネル９１とアウターパネル９２との間において昇降可能に設けられ、下降することで空洞９３に収容され、上昇することによりドア本体９０の上部開口から上に突出する。自動車内装品１は、ドア本体９０の車室内側の面、つまり、インナーパネル９１に取り付けられる。
【００２７】
自動車内装品１は、基材１０と、基材１０の表側の面を被覆するとともに基材１０の端を回り込んで基材１０の裏側の面の一部を被覆する表皮（表皮部材）３０と、弾性部材としてのゴム部材４０と、を備える。
【００２８】
基材１０の上部が鉤状に曲げられ、基材１０の上部がインナーパネル９１の上端に係止している。基材１０は本体部１１、アッパー上端部１２、フランジ部１３、凸部１４、第１リブ１５及び第２リブ１６を有する。本体部１１、アッパー上端部１２、フランジ部１３、凸部１４、第１リブ１５及び第２リブ１６は樹脂材料からなるとともに、これらが一体成形されて基材１０が構成される。
【００２９】
本体部１１は、板状に形成されている。本体部１１の表側の面が車室内に向いた状態で、本体部１１がドア本体９０の車室内側の面、つまりインナーパネル９１に対向するようにしてドア本体９０に取り付けられる。
【００３０】
アッパー上端部１２は、本体部１１の上端から車室外へ折り曲げられて車室外へ延び出ている。アッパー上端部１２は、ドア本体９０のインナーパネル９１の上端の上を車室内側から車室外側に跨いでいる。アッパー上端部１２は、本体部１１の上端に沿って前後に長尺な板状に設けられている。
【００３１】
フランジ部１３は、アッパー上端部１２の車室外側の端から下方へ折り曲げられて下方へ延び出ている。フランジ部１３がインナーパネル９１とアウターパネル９２との間の上部開口に挿入され、フランジ部１３及びアッパー上端部１２がインナーパネル９１の上端に引っ掛かっている。フランジ部１３の表側（車室外側）において、ウィンドウガラス９４が昇降する。
【００３２】
フランジ部１３の裏側（車室内側）の面には、凸部１４が凸設されている。凸部１４がフランジ部１３と同一の樹脂材料からなり、凸部１４がフランジ部１３と一体成形されている。凸部１４は、フランジ部１３の下端に沿う方向に延在して、その下端に沿う方向に長尺な突条である。凸部１４の数は１でもよいし、２以上でもよい。
【００３３】
フランジ部１３の裏側の面には、第１リブ１５が凸設されている。特に、第１リブ１５は、フランジ部１３の裏側の面とアッパー上端部１２の裏側の面との間の入隅に設けられている。第１リブ１５は板状であって、車幅方向に対して平行になっている。第１リブ１５の数は１でもよいし、２以上でもよい。複数の第１リブ１５が設けられている場合、これら第１リブ１５が図２及び図３の紙面に垂直な方向に間隔をおいて配列されている。
【００３４】
本体部１１の裏側（車室外側）の面には、複数の第２リブ１６が凸設されている。特に、第２リブ１６は、本体部１１の裏側の面とアッパー上端部１２の裏側の面との間の入隅に設けられている。第２リブ１６は板状であって、車幅方向に対して平行になっている。また、これらリブ１６は、図２の紙面に直交する方向に配列されている。
【００３５】
第１リブ１５と第２リブ１６は車幅方向に互いに離間しており、インナーパネル９１の上端部が第１リブ１５と第２リブ１６との間に配置されている。第１リブ１５及び第２リブ１６がインナーパネル９１の上端部に支持され、第１リブ１５及び第２リブ１６がインナーパネル９１の上端部に干渉する。
【００３６】
第２リブ１６の数は１でもよいし、２以上でもよい。複数の第２リブ１６が設けられている場合、これら第２リブ１６が図２及び図３の紙面に垂直な方向に間隔をおいて配列されている。
【００３７】
本体部１１、アッパー上端部１２及びフランジ部１３の表側の面には、表皮３０が貼着されている。つまり、表皮３０は、本体部１１の車室内側の面、アッパー上端部１２の上面及びフランジ部１３の車室外側の面を覆ってそれらの面に接合している。また、表皮３０は、フランジ部１３の下端においてフランジ部１３の表側から裏側に折り返されてフランジ部１３、アッパー上端部１２及び本体部１１の裏側の面にも貼着されている。表皮３０が本体部１１の裏側の面を覆った範囲は本体部１１の上部である。
【００３８】
表皮３０は第１リブ１５及び第２リブ１６の表面に沿って形成されて、第１リブ１５及び第２リブ１６を被覆する。また、凸部１４が表皮３０に埋め込まれて表皮３０によって被覆されている
【００３９】
表皮３０は樹脂材料、ゴム材料その他の成形材料からなる。好ましくは、表皮３０は、エラストマー性（ゴム弾性）を有したサーモプラスティックエラストマー（熱可塑性エラストマー）からなる。表皮３０は、予め成形された基材１０に二色成形法又はインサート成形法等の射出成形法によって成形されたものである。
【００４０】
フランジ部１３の表側（車室外側）であって表皮３０の表面には、ゴム部材４０が取り付けられている。例えば、ゴム部材４０に設けられた爪がフランジ部１３に引っ掛かって止められている。このゴム部材４０はウィンドウガラス９４の室内側の面に接しており、インナーパネル９１とアウターパネル９２との間の上部開口がゴム部材４０によって塞がれる。これにより異物侵入の抑制や止水に繋がる。
【００４１】
自動車内装品１の製造方法について説明する。
まず、基材１０を射出成形法等によって成形する。
【００４２】
次に、インサート成形法によって表皮３０を成形する。具体的には、図４及び図５に示すように、基材１０を金型６０に装着し、金型７０を基材１０の上から金型６０に近づけて、金型６０と金型７０を型締めし、金型６０及び金型７０の内部に形成された空洞８０に溶融熱可塑性樹脂３５を注入して充填し、熱可塑性樹脂３５が硬化することによって表皮３０を成形する（射出成形法）。熱可塑性樹脂３５が硬化したものが表皮３０である。
【００４３】
ここで、金型６０及び金型７０について具体的に説明する。
金型６０には、膨出したコア部６１が形成され、そのコア部６１の形状が基材１０の裏側の形状に合っている。基材１０を金型６０に装着する際には、基材１０の裏側にコア部６１を嵌め込む。
【００４４】
コア部６１の端部（本体部１１の上部及びアッパー上端部１２が重なる部分）には、凹んだ状態の段部６２が形成されており、その段部６２がコア部６１の頭頂部６３よりも一段低くなっている。そのため、基材１０を金型６０に装着した際には、本体部１１の裏側の面の上部及びアッパー上端部１２の裏側の面がコア部６１から離れている。
コア部６１の裾部には、第１溝部６４がコア部６１の裾に沿うように形成されており、溝部６４の幅はフランジ部１３の厚さよりも広い。基材１０を金型６０に装着する際には、フランジ部１３を第１溝部６４に挿入して、フランジ部１３を第１溝部６４の壁面や奥面から離す。
【００４５】
第１溝部６４の壁面（フランジ部１３の裏側の面に対向する面）には、第２溝部６５が形成されている。基材１０を金型６０に装着する際には、第１リブ１５を第２溝部６５に挿入して、第１リブ１５を第２溝部６５の壁面から離す。
段部６２には、第３溝部６６が形成されている。基材１０を金型６０に装着する際には、第２リブ１６を第３溝部６６の壁面から離す。
【００４６】
金型７０には、コア部６１に対応するキャビティ部７１が形成されている。金型６０と金型７０を型締めする際には、コア部６１及び基材１０をキャビティ部７１に嵌め込む。キャビティ部７１の容積はコア部６１の体積よりも大きく、本体部１１及びアッパー上端部１２の表側には空洞８０が形成され、その空洞８０が本体部１１及びアッパー上端部１２の表側の面に沿って広がっている。フランジ部１３が第１溝部６４の壁面や奥面から離れているから、空洞８０がフランジ部１３の表側からフランジ部１３の端部を経由して裏側までフランジ部１３の表側及び裏側の面に沿って広がっている。第１リブ１５が第２溝部６５の壁面から離れているから、空洞８０が第１リブ１５の表面に沿って広がっている。本体部１１の裏側の面の上部及びアッパー上端部１２の裏側の面がコア部６１から離れているから、空洞８０が本体部１１の裏側の面の上部及びアッパー上端部１２の裏側の面に広がっている。第２リブ１６が第３溝部６６の壁面から離れているから、空洞８０が第２リブ１６の表面に沿って広がっている。
【００４７】
以上のように金型６０，７０の内部に空洞８０が形成されているから、空洞８０に熱可塑性樹脂３５を注入すると、熱可塑性樹脂３５が本体部１１の表側の面、アッパー上端部１２の表側の面及びフランジ部１３の表側の面に沿って流動し、本体部１１の表側の面、アッパー上端部１２の表側の面及びフランジ部１３の表側が熱可塑性樹脂３５によって被覆される。更に、熱可塑性樹脂３５がフランジ部１３の裏側にも回り込む。そして、フランジ部１３の裏側の面、アッパー上端部１２の裏側の面、本体部１１の裏側の面の上部、第１リブ１５の表面及び第２リブ１６の表面も熱可塑性樹脂３５によって被覆される。
【００４８】
次に、金型６０，７０を開き、基材１０及び表皮３０を取り外す。
次に、ゴム部材４０をフランジ部１３の表側の面に取り付ける。
【００４９】
以上のような自動車内装品１及びその製造方法は、以下のような作用効果をもたらす。
【００５０】
(1)  表皮３０を射出成形法によって成形し、表皮３０の成形の際には表皮３０の一部を基材１０の裏側の面に回し込んだから、表皮３０と基材１０の境界面が基材１０の表側に露出しない。そのため、表皮３０の剥離を抑制することができる。
【００５１】
(2)  表皮３０が射出成形法によって基材１０の裏側に回り込むように成形されたから、表皮３０の端末処理が不要である。よって、自動車内装品１の製造工程数の削減を図ることができる。端末処理とは、基材の表側の面に表皮を貼り付けた時に基材の端からはみ出た表皮の一部を基材の裏側に回し込む処理をいう。
【００５２】
(3)  ドア本体９０と当たる部分（ドア本体９０と干渉する部分）が、つまり、リブ１５，１６が表皮３０によって覆われている。表皮３０がクッションとなって、衝突音・異音・雑音等の発生を抑制する。特に、表皮３０がゴム弾性を有した熱可塑性樹脂からなるため、衝突音・異音・雑音等の発生を効率よく抑制することができる。
【００５３】
(4)  衝突音・異音・雑音を抑制するために表皮３０を用いたから、不織布等のクッション材をリブ１５，１６に貼り付ける作業が不要となり、自動車内装品１の製造工程や部品点数の削減を図ることができる。また、射出成形法によって表皮３０を成形したら、リブ１５，１６に表皮３０を精度良く被覆することができ、雑音対策を行うことができる。
【００５４】
(5)  フランジ部１３から本体部１１までの距離が短く、雑音対策用のクッションをフランジ部１３と本体部１１の間に設置することが難しい。ところが、射出成形によって表皮３０を成形して、その表皮３０を雑音対策に利用した。そのため、容易に雑音対策を行うことができる。
【００５５】
(6)  基材１０の表面に凸部１４が形成されているから、表皮３０の剥離を抑制することができる。特に、基材１０の面に沿う方向の荷重が表皮３０に掛かっても、その荷重が凸部１４に受けられるので、表皮３０の剥離を抑制することができる。
【００５６】
(7)  凸部１４がフランジ部１３の車室外側の面を避けて設けられているから、ゴム部材４０が安定してフランジ部１３に取り付けられる。
【００５７】
(8)  凸部１４がフランジ部１３に形成されているから、凸部１４によってフランジ部１３の剛性を高めることができる。特に、フランジ部１３にゴム部材４０が取り付けられており、ウィンドウガラス９４の昇降の際にフランジ部１３に荷重が掛かるが、その荷重に対するフランジ部１３の耐久性が向上する。
【００５８】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例について説明する。以下に説明する変形例は、変更個所を除いて上述した実施形態と同様である。また、以下に説明する各変形例を可能な限り組み合わせてもよい。
【００５９】
〔変形例１〕
凸部１４の位置又は形状を適宜変更してもよい。
【００６０】
図６の断面図に示すように、凸部１４がアッパー上端部１２の表側の面（上面）に凸設されている。図７の断面図に示すように、凸部１４がフランジ部１３の下端に凸設されている。
図２、図６、図７に示したように、凸部１４は、ゴム部材４０の取付面以外の面に凸設されていることが好ましい。一方、図８の断面図に示すように、凸部１４が、ゴム部材４０の取付面に、つまりフランジ部１３の表側の面に凸設されていてもよい。
なお、複数の凸部１４が、表皮３０によって被覆される面全体に点在していてもよい。
【００６１】
凸部１４の形状は、図９（ａ）に示すようなＪ字型、図９（ｂ）、（ｃ）に示すようなＬ字型、図９（ｄ）に示すようなアーチ型、図９（ｅ）、（ｆ）に示すような鉤括弧型等のように曲がった形状であることが好ましい。凸部１４が曲げられた形状であると、表皮３０の剥離抑制効果が高まる。
【００６２】
〔変形例２〕
図１０の断面図に示すように、基材１０の裏側において、表皮３０が分断されていてもよい。表皮３０が分断されることによって、アッパー上端部１２の裏側の面の一部が表皮３０によって覆われているが、アッパー上端部１２の裏側の面のうち第１リブ１５よりも車室内側の部分は表皮３０によって覆われていない。つまり、表皮３０のうちアッパー上端部１２の裏側の面を覆った部分３０ａから分断された部分３０ｂは、複数の第２リブ１６の表面を被覆するが、アッパー上端部１２及び本体部１１の裏側の面を被覆していない。
【００６３】
この場合、金型６０，７０の内部に形成された空洞も２つに分けられている。一方の空洞は本体部１１、アッパー上端部１２及びフランジ部１３の表側の面に沿って形成されているとともに、フランジ部１３の下端からフランジ部１３の裏側に回り込んで、フランジ部１３の裏側の面及び第１リブ１５の表面に沿って形成されている。もう一方の空洞は第２リブ１６の表面に沿って形成されている。従って、射出成形の際には、両方の空洞に熱可塑性樹脂を注入する。
【００６４】
第１リブ１５と第２リブ１６の間の部分にはインナーパネル９１の上端が当たらないので、その部分に熱可塑性樹脂の表皮３０が覆われていなくても、雑音等の懸念はない。また、その部分が表皮３０によって覆われていないので、自動車内装品１の軽量化を図ることができるとともに、リブ１５，１６を必要最小限の表皮３０によって覆うことができる。
【００６５】
〔変形例３〕
以上の実施形態や変形例では、本発明に係る自動車内装品がドアトリムに適用されている。本発明に係る自動車内装品は、ドアトリム以外にも、ルーフライニング、サイドライニング、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、コンソールドアトリムその他各種の内装品に利用可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１  自動車内装品
１０  基材
１１  本体部
１２  アッパー上端部
１３  フランジ部
１４  凸部
３０  表皮
３５  熱可塑性樹脂
４０  ゴム部材（弾性部材）
６０、７０  金型
８０  空洞
９０  ドア本体（車体パネル）
【図１】
2013124074.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013124074.tif 000005
【図４】
2013124074.tif 000006
【図５】
2013124074.tif 000007
【図６】
2013124074.tif 000008
【図７】
2013124074.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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