(57)【要約】【課題】低コストで製造可能でクランクシャフト端部に容易に組み付けられる、トルク変動吸収ダンパなどのクランクシャフト装備品を提供する。【解決手段】クランクシャフト装備品は、インナーハブ２と、インナーハブを取り囲むアウターハブ３と、リム体４とを有する本体を備えている。リム体４はエラストマー５を介してアウターハブ３を外囲するようにアウターハブに接合されている。インナーハブ２は軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔６を有する。アウターハブ３またはインナーハブ２にはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられ、トルク受け手段はアウターハブ３またはインナーハブ２から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材７として形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーハブ（２，２０）と、前記インナーハブを取り囲むアウターハブ（３，３０）と、リム体（４，４０）とを有する本体を備えた、クランクシャフトに装備されるクランクシャフト装備品であって、
前記リム体（４，４０）はエラストマー（５，５０）を介して前記アウターハブ（３，３０）を外囲するように前記アウターハブに接合され、
前記インナーハブ（２，２０）は軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔（６，６０）を有し、
前記アウターハブ（３，３０）または前記インナーハブ（２，２０）にはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられており、
前記トルク受け手段は前記アウターハブ（３，３０）または前記インナーハブ（２，２０）から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材（７，７０）として形成されていることを特徴とするクランクシャフト装備品。
【請求項２】
前記インナーハブ（２，２０）と前記アウターハブ（３，３０）とは別個に製造された部品として構成されていることを特徴とする請求項１に記載のクランクシャフト装備品。
【請求項３】
前記インナーハブ（２，２０）は前記アウターハブ（３，３０）にねじ固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のクランクシャフト装備品。
【請求項４】
前記トルク受け手段はねじ頭部として形成されていることを特徴とする請求項３に記載のクランクシャフト装備品。
【請求項５】
前記アウターハブ（３，３０）は薄板から、前記インナーハブ（２，２０）は鋳造品からそれぞれ製造されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のクランクシャフト装備品。
【請求項６】
前記リム体（４）はベルトプーリ体として形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のクランクシャフト装備品。
【請求項７】
前記リム体（４０）に隣接してベルトプーリ体（８０）が設けられ、前記ベルトプーリ体はさらに別のエラストマー（９０）を介して前記インナーハブ（２０）に接合されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のクランクシャフト装備品。
【請求項８】
前記さらに別のエラストマー（９０）は一方では前記ベルトプーリ体（８０）に、他方ではベルトプーリリム部（１００）にそれぞれ接合されており、前記ベルトプーリリム部（１００）は前記トルク受け手段によって前記インナーハブ（２０）に連結されていることを特徴とする請求項７に記載のクランクシャフト装備品。
【請求項９】
トルク変動吸収ダンパとして用いられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のクランクシャフト装備品。
【請求項１０】
振動絶縁ベルトプーリとして用いられることを特徴とする請求項７または８に記載のクランクシャフト装備品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーハブと、前記インナーハブを取り囲むアウターハブと、リム体とを有する本体を備えたクランクシャフト装備品に関する。クランクシャフト装備品とは、クランクシャフトに装備される機械要素、特に動力伝達要素である。
【背景技術】
【０００２】
そのようなクランクシャフト装備品の従来の技術として、アウターハブとインナーハブとが鋳造品から一体に製造されているトルク変動吸収ダンパが知られている。トルク変動吸収ダンパは、通例、締め付けボルトによってクランクシャフトにねじ固定される。
【０００３】
そのため、インナーハブは、貫通した締め付けボルトがクランクシャフトにねじ固定されるための中央貫通孔を有している。締め付けボルトを締め付ける際には、トルク変動吸収ダンパがトルクを受け止めるようにインナーハブを支持することが不可欠である。そうでなければ、トルク変動吸収ダンパは締め付けボルトの回転に連れ回りしてしまう。
【０００４】
従来の技術から、インナーハブまたはアウターハブに、トルクを受け止めるトルク受け手段を設けることが知られている。とりわけ、アウターハブにトルク受け手段としてのトルク受け部が形成されるようにアウターハブないしインナーハブを鋳造することが知られている。
【０００５】
このトルク受け部は、六角形状をなす内周面を有している。これにより、六角ピンがトルク受け部に挿し込まれて、締め付けボルトの締め付け時に生ずるトルクを受け止めてトルク変動吸収ダンパを支持することができる。
【０００６】
このトルク受け部として、同じく六角形状をなす外周面を有する形態を採用してもよい。この形態においては、六角ピンの内部に受け部を挿し込むことができる。
【０００７】
六角形状の内周面または六角形状の外周面を形成したインナーハブまたはアウターハブの製造は非常な手間と高いコストを必要とする。そのために要求される鋳造材料ならびに鋳造方法は高コストをもたらす。
【０００８】
このような実情から、クランクシャフト装備品、特にトルク変動吸収ダンパをクランクシャフト端部に組み付けるためのコスト的に有利な解決技術が要望されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、前述したようなクランクシャフト装備品を低コストで製造可能にするとともにこれを改良してクランクシャフト端部に容易に組み付けられる技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によるクランクシャフト装備品は、インナーハブと、前記インナーハブを取り囲むアウターハブと、リム体とを有する本体を備え、前記リム体はエラストマーを介して前記アウターハブを外囲するように前記アウターハブに接合され、前記インナーハブは軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔を有し、前記アウターハブまたは前記インナーハブにはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられている。さらに、前記トルク受け手段は前記アウターハブまたは前記インナーハブから軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材として形成されている。
【００１１】
本発明によれば、第一に、前記棒状の複数の棒状部材はトルクを受け止めて動力伝達を行うのに十分な安定性を有することが確認された。組み付け用ツールないし対抗支保用ツールは前記棒状の複数の棒状部材によって形成された構造体の中で多角形状や込み入った幾何学的な形状を相互にかみ合わせるような結合（相補嵌合）を実現する。このような結合により、締め付けボルトの締め付け時に生ずる力ならびにトルクに対抗し、これらの力を受け止めることができる。本発明によれば、さらに、棒状に形成された棒状部材の採用により、インナーハブとアウターハブとを異なる材料から製造することが可能となった。最後に、棒状部材は複数であっても、その構成に非常にわずかな空間を必要とするにすぎず、それゆえ、コンパクトな構造のクランクシャフト装備品が実現可能となる。したがって、低コストで製造されるとともに、クランクシャフト端部に簡単に組み付け可能なクランクシャフト装備品が提供可能となる。
【００１２】
本発明のクランクシャフト装備品は、特に、振動絶縁ベルトプーリまたはトルク変動吸収ダンパとして構成すると好適である。
【００１３】
インナーハブとアウターハブとは別個に製造される部品とするとよい。例えば、好適な実施形態では、インナーハブはたとえば鋳造部品として、アウターハブは薄板部品としてそれぞれ製造可能となる。このような別々に独立した製造が可能であることにより、インナーハブを研削砥石またはその他のツールを用いて加工し、インナーハブに封止摺動面を形成することも可能である。この封止摺動面によって、リング好ましくはポリテトラフルオロエチレン製リングがこの面を摺動して封止可能なようにすることができる。
【００１４】
インナーハブはアウターハブにねじ固定されてもよい。ねじ固定は、十分安定的であって、トルク変動吸収ダンパまたは振動絶縁ベルトプーリとしての稼働中に生ずる静荷重ならびに動荷重に耐えられる。さらに、アウターハブまたはインナーハブが加熱されたり、変形されたりすることなく、アウターハブとインナーハブとはねじによって、問題なく係合連結が可能である。
【００１５】
上述した構成を基本として、前記トルク受け手段はねじ頭部として形成してもよい。具体的には、棒状に突き出した複数の要素はねじ頭部として形成されている。この具体的な実施形態により、これらのねじ頭部は六角ピンまたは類似のトルク受け止め手段として幾何学的な形状を合わせるかみ合い結合（相補嵌合可能）が可能な形態をつくり出すことができる。好適には、トルクを受け止めて動力の伝達を行うために、いずれにせよねじ固定時に存在するねじ頭部が利用される。
【００１６】
同じく、締め付け要素のリベット頭部またはその他の頭端をトルク受け手段として利用することも可能である。
【００１７】
アウターハブは薄板から、インナーハブは鋳造品からそれぞれ製造可能である。この具体的な実施形態により、アウターハブはインナーハブとは互いに無関係に製造可能である。アウターハブは、問題なく変形可能であると共に幾何的形状に成形可能な鋼板から製造可能である。この場合、アウターハブを深絞り加工によって成形することも好適である。インナーハブは鋳造品から製造され、アウターハブとは無関係に加工することができる。
【００１８】
リム体はベルトプーリ体として形成されてもよい。このような実施形態により、このクランクシャフト装備品はベルトプーリとして機能し、自動車のエンジン補機にクランクシャフトの回転を伝達し、エンジン補機を駆動することができる。
【００１９】
リム体に隣接して、さらに別のエラストマーを介してインナーハブに接合されるベルトプーリ体が設けられる実施形態を採用してもよい。これにより、クランクシャフト装備品は振動絶縁ベルトプーリとして利用することができる。
【００２０】
上述したさらに別のエラストマーは、一方ではベルトプーリ体に、他方ではベルトプーリリム部にそれぞれ接合される。その際、ベルトプーリリム部は前記トルク受け手段によってインナーハブと連結される。ベルトプーリリム部はインナーハブと問題なく連結可能であると共に、アウターハブに密着することができる。
【００２１】
前記説明した本装置はトルク変動吸収ダンパとしてかまたは振動絶縁されたベルトプーリとして使用することができる。
【００２２】
さて、本発明による上述した技術思想を好適な方法で実施かつ発展させる多様な可能性が存在する。このためには、従属請求項、及び図面を参照して行われる本発明によるクランクシャフト装備品の好ましい実施形態に関する以下の説明が参照される。
【００２３】
以下では、図面を参照して行われる好ましい実施形態の説明と共に、本発明の技術思想の範囲内での、一般に好ましいと思われる実施形態ならびに発展形態の説明も行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるクランクシャフト装備品の一例として、トルク受け手段が棒状に突き出した棒状部材として形成されているトルク変動吸収ダンパを示す図である。
【図２】本発明によるクランクシャフト装備品の一例として、トルク受け手段が棒状に突き出した棒状部材として形成されている振動絶縁ベルトプーリを示す図である。
【図３】アウターハブならびにインナーハブは鋳造品として一体に形成されている、従来の技術によるトルク変動吸収ダンパを示す図である。
【図４】アウターハブならびにインナーハブは鋳造品として一体に形成されている、従来の技術による振動絶縁されたベルトプーリを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図３は、従来技術のトルク変動吸収ダンパを示している。このトルク変動吸収ダンパは、インナーハブ２’と、前記インナーハブを取り囲むアウターハブ３’と、リム体４’とを有する。リム体４’はアウターハブを外囲するようにエラストマー５’によってアウターハブ３’に接合されている。インナーハブ２’は軸方向に延びて、図中不図示の締め付けボルトを収容するための中央貫通孔６’を有し、アウターハブ３’またはインナーハブ２’にはトルクを受け止めるトルク受け手段が配されている構造の本体１’からなる装置すなわち図中不図示のクランクシャフトに装着するトルク変動吸収ダンパを示している。
【００２６】
トルクを受け止める前記トルク受け手段は、内周面ならびに外周面が六角形状を描く受け部７’として形成されている。受け部７’に対応する六角形状を有するトルク受け部材が、この受け部７’に幾何学的な形状を相互に合わせるような形態で係入され、相補嵌合がつくり出される。
【００２７】
図１は本発明によるクランクシャフト装備品の一例としてのトルク変動吸収ダンパを示している。トルク変動吸収ダンパの本体１は、インナーハブ２と、前記インナーハブを取り囲むアウターハブ３と、リム体４とを有している。リム体４は前記アウターハブを外囲するようにエラストマー５によってアウターハブ３に接合されている。インナーハブ２は軸方向に延びて、締め付けボルトを収容するための中央貫通孔６を有し、アウターハブ３またはインナーハブ２にはトルクを受け止めるトルク受け手段が形成されている。このトルク変動吸収ダンパは、図１では不図示のクランクシャフトに装着される。
【００２８】
トルクを受け止めるトルク受け手段は、アウターハブ３またはインナーハブ２から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材７として形成されている。
【００２９】
インナーハブ２は縦長に形成されて、軸方向に延びている。これはシールリングの摺動面として機能する外周面２ａを有している。インナーハブ２はアウターハブ３とは独立して別々に加工することができる。
【００３０】
棒状に突き出した複数の棒状部材７は円ないし環をつくり出すようなパターンで配置されており、その際、棒状に突き出した個々の棒状部材７の間には間隔７ａが形成されている。このような配置によって、六角形ロッドまたはその他の多角形ロッドを用いたような係合（相補嵌合）が実現している。
【００３１】
インナーハブ２とアウターハブ３とは別個に製造された部品として形成されている。インナーハブ２はアウターハブ３にねじ固定されている。トルクを受け止める前記トルク受け手段はねじ頭部として形成されている。具体的には、棒状に突き出した複数の棒状部材７はねじ頭部として形成されている。
【００３２】
リム体４は、自動車のエンジン補機を駆動するベルトプーリとして機能するように形成されている。
【００３３】
アウターハブ３は薄板から、インナーハブ２は鋳造品からそれぞれ製造されている。
【００３４】
図４は、従来の技術による振動絶縁ベルトプーリを示している。この振動絶縁ベルトプーリの本体１０’は、インナーハブ２０’と、前記インナーハブを取り囲むアウターハブ３０’と、リム体４０’とを有している。リム体４０’は前記アウターハブを外囲するようにエラストマー５０’を介してアウターハブ３０’に接合されている。インナーハブ２０’は軸方向に延びて、図中不図示の締め付けボルトを収容するための中央貫通孔６０’を有し、アウターハブ３０’またはインナーハブ２０’にはトルクを受け止めるトルク受け手段が形成されている。
【００３５】
トルクを受け止める前記トルク受け手段は、内周面ならびに外周面が六角形状を描く受け部７０’として形成されている。受け部７０’に対応する六角形状を有するトルク受け部材が、この受け部７０’に幾何学的な形状を相互に合わせるような形態で係入され、相補嵌合がつくり出される。
【００３６】
リム体４０’に隣接して、さらに別のエラストマー９０’を介してインナーハブ２０’に接合されたベルトプーリ体８０’が設けられている。ベルトプーリ体８０’はリム体４０’から切り離され、前記リム体を同心的に外囲している。さらに別のエラストマー９０’は一方でベルトプーリ体８０’に、他方でベルトプーリリム部１００’にそれぞれ接合されており、ベルトプーリリム部１００’はまたインナーハブ２０’と接合されている。
【００３７】
図２は本発明によるクランクシャフト装備品の一例としての振動絶縁ベルトプーリを示している。この振動絶縁ベルトプーリは図２において不図示のクランクシャフトに装着される。本体１０は、ベルトプーリ体８０と、インナーハブ２０と、前記インナーハブを取り囲むアウターハブ３０と、リム体４０とを有する。リム体４０は、前記アウターハブを外囲するようにエラストマー５０によってアウターハブ３０に接合されている。インナーハブ２０は軸方向に延びて、締め付けボルトを収容するための中央貫通孔６０を有し、アウターハブ３０またはインナーハブ２０にはトルクを受け止めるトルク受け手段が形成されている。
【００３８】
トルクを受け止める前記トルク受け手段は、アウターハブ３０またはインナーハブ２０から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材７０として形成されている。
【００３９】
インナーハブ２０は縦長に形成されて、軸方向に延びている。これはシールリングの摺動面として機能する外周面２０ａを有している。インナーハブ２０はアウターハブ３０とは独立して別々に加工することができる。
【００４０】
棒状に突き出した複数の棒状部材７０は円ないし環をつくり出すようなパターンで配置されており、その際、棒状に突き出した個々の棒状部材７０の間には間隔７０ａが形成されている。このような配置によって、六角形ロッドまたはその他の多角形ロッドを用いたような係合（相補嵌合）が実現している。
【００４１】
インナーハブ２０とアウターハブ３０とは別個に製造された部品として形成されている。インナーハブ２０はアウターハブ３０にねじ固定されている。トルクを受け止める前記トルク受け手段はねじ頭部として形成されている。具体的には、棒状に突き出した複数の要素７０はねじ頭部として形成されている。
【００４２】
アウターハブ３０は薄板から、インナーハブ２０は鋳造品からそれぞれ製造されている。
【００４３】
図２は、リム体４０に隣接し、さらに別のエラストマー９０を介してインナーハブ２０に接合されたベルトプーリ体８０が設けられた本発明による振動絶縁ベルトプーリを示している。ベルトプーリ体８０はリム体４０から切り離され、前記リム体を同心的に外囲している。
【００４４】
さらに別のエラストマー９０は一方でベルトプーリ体８０に、他方でベルトプーリリム部１００にそれぞれ接合されており、ベルトプーリリム部１００はまた前記手段によってインナーハブ２０に連結、つまりねじ固定されている。この場合、ベルトプーリリム部１００はアウターハブ３０に密着している。
【００４５】
ベルトプーリリム部１００は薄板から、インナーハブ２０は鋳造品からそれぞれ製造されている。
【００４６】
以下に、本発明によるクランクシャフト装備品の好適な実施形態を列挙する。
（１）インナーハブ（２，２０）はアウターハブ（３，３０）にねじ固定されている。
（２）トルク受け手段はねじ頭部として形成されている。
（３）アウターハブ（３，３０）は薄板から、インナーハブ（２，２０）は鋳造品からそれぞれ製造されている。
（４）リム体（４）はベルトプーリ体として形成されている。
（５）リム体（４０）に隣接してベルトプーリ体（８０）が設けられ、ベルトプーリ体はさらに別のエラストマー（９０）を介してインナーハブ（２０）に接合されている。
（６）さらに別のエラストマー（９０）は一方ではベルトプーリ体（８０）に、他方ではベルトプーリリム部（１００）にそれぞれ接合されており、ベルトプーリリム部（１００）はトルク受け手段によってインナーハブ（２０）に連結されている。
【符号の説明】
【００４７】
２，２０：  インナーハブ
３，３０：アウターハブ
４，４０：リム体
５，５０：エラストマー
７，７０：棒状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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