(57)【要約】【課題】数名の作業者の手作業だけで車道若しくは歩道の幅を、安全かつ迅速に変更させることができ、作業期間の歩道等の規制や作業費用を軽減させることができる車止めを提供する。【解決手段】歩道１と車道２の境界の路面に設置する車止め３である。車止め３は、自立する立体的な重量構造体で構成されている。重量構造体である車止め３の底側に移動用車輪７が取付けられ、車輪７は、手操作昇降機構１０，１１で出没可能に支持されていている。車止め３の移動時は、底部から車輪７を下方に突出させることで、車止め３を路面から上昇させて、車輪７をレール４ａで案内して横行移動させることで、歩道１若しくは車道２の幅を変更させるとともに、車止め３の設置時は、底部から車輪７を上方に没入させることで、車止め３を下降させて路面に設置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩道と車道の境界の路面に設置する車止めにおいて、
前記車止めは、自立する立体的な重量構造体で構成され、この車止めの底側に移動用車輪が取付けられて、この車輪は、移動時は車止めの底部から下方に突出させ、設置時は車止めの底部から上方に没入させる手操作昇降機構で支持されていて、
前記歩道と車道の少なくとも一方には、前記車止めの車輪を歩道若しくは車道の幅を変更させる方向に案内するレールが設けられて、
車止めの移動時は、底部から車輪を下方に突出させることで、車止めを路面から上昇させて、車輪をレールで案内して横行移動させることで、歩道若しくは車道の幅を変更させるとともに、車止めの設置時は、底部から車輪を上方に没入させることで、車止めを下降させて路面に設置することを特徴とする車止め。
【請求項２】
前記レールは、路面に略面一で埋め込まれる路盤材に形成され、このレールの前端部と後端部には、前記車輪の移動を停止させるストッパー部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車止め。
【請求項３】
前記路盤材のレールの前端部の前方位置と後端部の後方位置には、前記ストッパー部を乗り越えた車輪が落ち込み可能な落ち込み部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車止め。
【請求項４】
前記路盤材には、前記車止めの下降時に、車止めの底部の位置決めピンが嵌合する位置決め穴が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車止め。
【請求項５】
前記車止めは、灯籠を模した形状であり、頂部分には燈火用のソーラユニットが組み込まれていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、景観性を重視した横行移動式の車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車止めとしては、地中に埋設された筒状の筐体内に、出没自在な柱体を収納して、不使用時は、柱体を筐体内に没入させるとともに、使用時は、柱体を筐体外に突出させる出没式のものがある（特許文献１参照）。このような車止めは、機能性だけを重視したものである。
【０００３】
歩道と車道の境界の路面に設置する車止めとしては、固定式では鋼鉄製のガードレールがある。また、移動可能なものとしては、車線規制や道路工事等の際に並べて一時的に設置する円錐形標識（登録商標：カラーコーン）がある。いずれの車止めも機能性だけを重視したものである。
【０００４】
ところで、歩道と車道の境界の路面に恒久的に設置する車止め（ボラード）として、観光地等では、景観性を重視したものが要望されつつある。例えば、古都（奈良や京都）等の町中では、ガードレールや円錐形標識の車止めでは、景観性が極めて悪いものである。
【０００５】
そのため、景観性を重視した車止め、例えば、灯籠等を模した形状のものが採用されることがある。
【０００６】
かかる車止めとしては、例えば、底側の縦横が４０〜５０ｃｍ程度、高さが７０〜８０ｃｍ程度の裁頭四角錐形状に形成されている。また、関係者以外が容易に移動できないこと、倒れたりしないこと等の安全性のために、コンクリート擬石で製作された重量構造体（例えば、１５０Ｋｇ程度）に設定することになる。これを歩道と車道の境界の路面に、例えば２．５〜３ｍ程度の間隔で、数十〜数百台を設置することになる。
【０００７】
このような重量構造体である車止めは、通常は固定式であって、移動させることは前提となっていない。
【０００８】
しかし、古都（奈良や京都）等の町中では、１年に数回程度ではあるが、伝統的な祭礼があり、その際には、山車（だし）等の運行に支障が生じないように、その期間（例えば数日）だけ、車道の幅（例えば４〜５ｍ程度）を拡げたい（例えば７〜８ｍ程度）という要望がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１１−８９２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、クレーン等の重機を用いれば、重量構造体である車止めの移動も可能であるが、作業期間は、歩道の歩行や車道の走行がほぼ全面的に規制されるとともに、作業費用も多大になるという問題があった。
【００１１】
本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、数名の作業者の手作業だけで車道若しくは歩道の幅を、安全かつ迅速に変更させることができ、作業期間の歩道等の規制や作業費用を軽減させることができる車止めを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、本発明は、歩道と車道の境界の路面に設置する車止めにおいて、前記車止めは、自立する立体的な重量構造体で構成され、この車止めの底側に移動用車輪が取付けられて、この車輪は、移動時は車止めの底部から下方に突出させ、設置時は車止めの底部から上方に没入させる手操作昇降機構で支持されていて、前記歩道と車道の少なくとも一方には、前記車止めの車輪を歩道若しくは車道の幅を変更させる方向に案内するレールが設けられて、車止めの移動時は、底部から車輪を下方に突出させることで、車止めを路面から上昇させて、車輪をレールで案内して横行移動させることで、歩道若しくは車道の幅を変更させるとともに、車止めの設置時は、底部から車輪を上方に没入させることで、車止めを下降させて路面に設置することを特徴とする車止めを提供するものである。
【００１３】
前記レールは、路面に略面一で埋め込まれる路盤材に形成され、このレールの前端部と後端部には、前記車輪の移動を停止させるストッパー部が形成されている構成とすることができる。
【００１４】
前記路盤材のレールの前端部の前方位置と後端部の後方位置には、前記ストッパー部を乗り越えた車輪が落ち込み可能な落ち込み部が形成されている構成とすることができる。
【００１５】
前記路盤材には、前記車止めの下降時に、車止めの底部の位置決めピンが嵌合する位置決め穴が形成されている構成とすることができる。
【００１６】
前記車止めは、灯籠を模した形状であり、頂部分には燈火用のソーラユニットが組み込まれている構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、通常時は、重量構造体である車止めは、設置位置において、手操作昇降機構によって底部から車輪を上方に没入させることで下降されて、路面に設置されている。そして、祭礼等の際に車道の幅を拡げる時は、手操作昇降機構によって底部から車輪を下方に突出させることで上昇させて、車輪をレールで案内して歩道側に手動で横行移動させることで、車道の幅を拡げることができる。その後、手操作昇降機構によって底部から車輪を上方に没入させることで下降させると、その移動位置で路面に仮設置できるようになる。
【００１８】
このように、数名の作業者の手作業だけで車道若しくは歩道の幅を、安全かつ迅速に変更（拡狭）させることができる。また、クレーン等の重機が不要であり、作業期間の歩道の歩行や車道の走行の規制や作業費用が軽減できるようになる。
【００１９】
ここで、レールは、路面に略面一で埋め込まれる路盤材に形成し、レールの前端部と後端部には、車輪の移動を停止させるストッパー部を形成すると、路盤材は、路面（例えば石畳）に合わせてデザインできるので、景観性に優れるようになる。また、路盤材のレールの前・後端部のストッパー部で、車輪の移動を停止させることができるので、車止めが車道側や歩道側に必要以上に移動することが阻止されて、安全性が向上するようになる。
【００２０】
また、路盤材のレールの前端部の前方位置と後端部の後方位置に、ストッパー部を乗り越えた車輪が落ち込み可能な落ち込み部を形成すると、路盤材のレールの前・後方位置の落ち込み部で、車輪の移動を停止させることができる。したがって、車止めの車輪がストッパー部を乗り越えて、車止めが車道側や歩道側に移動することが阻止されて、安全性がより向上するようになる。
【００２１】
さらに、路盤材には、車止めの下降時に、車止めの底部の位置決めピンが嵌合する位置決め穴を形成すると、車止めの下降時に、位置決めピンが路盤材の位置決め穴に嵌合する。したがって、車止めが設置位置（仮設置位置）に位置決めされ、ストッパー部や落ち込み部と相俟って、車止めが車道側や歩道側に必要以上に移動することが阻止されて、安全性がより一層向上するようになる。
【００２２】
また、車止めは、灯籠を模した形状であり、頂部分には燈火用のソーラユニットが組み込まれている構成とすると、車止めは、古都の景観に合わせてデザインされているので、景観性に優れるようになる。また、夜間にはソーラユニットで灯籠が自動的に燈火されて、車止めでありながら、車止めではできない幻想的な雰囲気を演出できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態である車止めを歩道と車道の境界の路面に設置した斜視図である。
【図２】車止めと路盤材の斜視図である。
【図３】（ａ）は車止めの側面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。
【図４】車止めの正面図である。
【図５】（ａ）は図３（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）は図３（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】（ａ）は路盤材の平面図、（ｂ）はジョイントピンの斜視図である。
【図７】符号４（Ａ）の路盤材であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図８】符号４（Ｂ）の路盤材であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図である。
【図９】符号４（Ｃ）の路盤材であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、歩道１と車道２の境界の路面に設置した、本発明に係る車止め３の斜視図である。
【００２５】
図１は、車道２に対して歩道１がステップアップしていない、フラットな歩道１と車道２である。
【００２６】
通常時は、歩道１の幅Ｗ１は、例えば３〜５ｍ程度、車道２の幅Ｗ２は、例えば４〜５ｍ程度となるように、その境界の路面に、例えば２．５〜３ｍ程度の間隔Ｗ４で複数台（例えば数十〜数百台…本例では、両側各４台、計８台だけを例示している。）の車止め３が設置されている。そして、祭礼等の際には、車道２を幅Ｗ３（例えば７〜８ｍ）に拡げるために、二点鎖線のように、車止め３を歩道１の外側に横行移動（矢印参照）させるものである。
【００２７】
図２は車止め３と路盤材４（Ａ〜Ｃ）の斜視図、図３（ａ）は車止め３の側面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、図４は車止め３の正面図である。図５（ａ）は図３（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）は図３（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００２８】
車止め３は、自立する立体的な重量構造体で構成されている。本例では、灯籠を模した形状である。そして、底側の縦横が４０〜５０ｃｍ程度、高さが７０〜８０ｃｍ程度の裁頭四角錐形状に形成されて、コンクリート擬石で製作された重量構造体（例えば、１５０Ｋｇ程度）に設定されている。
【００２９】
重量構造体である車止め３の頂部分には燈火用のソーラユニット５が組み込まれていて、頂部分の真下の上部中空部３ａの四方には燈火用窓３ｂが開けられている。
【００３０】
車止め３の四角形状の下部中空部３ｃ内の底側には、車輪（キャスター）７を４隅に支持した四角枠状のベースフレーム８Ａが収納されている。そして、このベースフレーム８Ａの四周囲が下部中空部３ｃ内の四周囲のガイド板９に当接することで、ベースフレーム８Ａの水平面での回転が規制されるようになる。ベースフレーム８Ａには上部フレーム８Ｂが固定されている。
【００３１】
車止め３の上部中空部３ａと下部中空部３ｃの間の中央部位には、上下方向に貫通する貫通穴３ｄが形成され、この貫通穴３ｄには上下方向に長いナット部材１０が埋め込まれている。
【００３２】
ナット部材１０には、ねじ軸１１がねじ込まれ、このねじ軸１１の下端部１１ａはスラストベアリング１２を介して上部フレーム８Ｂの穴に貫通されている。そして、貫通側から下端部１１ａにボルト１３をねじ込むことで、ねじ軸１１の下端部１１ａが上部フレーム８Ｂに回転可能に支持されるようになる。
【００３３】
ねじ軸１１の上端部１１ｂは、上部中空部３ａの下面を覆うコーン状の反射カバー１４の頂部の穴から上部中空部３ａ内に望まされ、この上端部１１ｂには、特殊な工具、例えば六角レンチ（不図示）で回転操作可能な六角穴が開けられている。このねじ軸１１やナット部材１０は、手操作昇降機構を構成する。なお、特殊な工具を用いるのは、安易な悪戯を防止するためであるが、反射カバー１４の頂部の穴に鍵付きキャップ等を被せることもできる。
【００３４】
そして、六角レンチでねじ軸１１を右回りに回転させると、ナット部材１０によってねじ軸１１が下方に移動することで、ベースフレーム８Ａとともに車輪７が車止め３の底部から下方に突出（例えば１０ｍｍ程度）する。つまり、車止め３の底部が車輪７よりも上昇（例えば１０ｍｍ程度）するようになる。
【００３５】
逆に、六角レンチでねじ軸１１を左回りに回転させると、ナット部材１０によってねじ軸１１が上方に移動することで、ベースフレーム８Ａとともに車輪７が車止め３の底部から上方に没入（例えば１０ｍｍ程度）する。つまり、車止め３の底部が車輪７よりも下昇（例えば１０ｍｍ程度）するようになる。
【００３６】
図１のように、歩道１の路面には、車道２との境界から車止め３を歩道１側に横行移動（矢印削除）させる方向に延在する路盤材４（Ａ〜Ｃ）が略面一となるように埋め込まれている。
【００３７】
路盤材４（Ａ〜Ｃ）は、図６（ａ）に示すように、幅が５０ｃｍ程度、全長が１８０ｃｍ程度の長方形状であり、全長方向が略均等な長さで３分割されている。路盤材４（Ａ〜Ｃ）は、車止め３と同様に、コンクリート擬石で製作されている。
【００３８】
図７は路盤材４（Ａ）であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００３９】
図８は路盤材４（Ｂ）であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図である。
【００４０】
図９は路盤材４（Ｃ）であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【００４１】
路盤材４（Ａ）は、車道２との境界に位置し、路盤材４（Ｃ）は、車道２を幅Ｗ３に拡げるために、車止め３を歩道１の外側に横行移動（図１の矢印参照）させる部位に位置し、路盤材４（Ｂ）は、路盤材４（Ａ）と路盤材４（Ｃ）との間に位置する。
【００４２】
路盤材４（Ａ〜Ｃ）は、図６（ｂ）のジョイントピン１６を、対向する端面に形成したピン穴４ｂに差し込むことで、位置ずれしないようになっている。
【００４３】
路盤材４（Ａ〜Ｃ）に上面には、長手方向に延在する左右一対の凹溝状レール４ａが一連に形成されている。
【００４４】
路盤材４（Ａ〜Ｃ）の左右のレール４ａに、車止め３の車輪７がそれぞれ嵌まり合うことで、車道２との境界に位置する路盤材４（Ａ）と、横行移動させる部位に位置する路盤材４（Ｂ），４（Ｃ）との間で、車止め３をスムーズに横行移動させることができる。
【００４５】
路盤材４（Ｃ）のレール４ａの後端部には、レール４ａに直交する方向に延在する凹溝状ストッパー部４ｃが形成され、路盤材４（Ａ）のレール４ａの前端部には、レール４ａに直交する方向に延在する凹溝状ストッパー部４ｄが形成されている。各ストッパー部４ｃ，４ｄは、車止め３の車輪７を当て止め停止させるものである。
【００４６】
路盤材４（Ｃ）のストッパー部４ｃの後側には、ストッパー部４ｃと平行に１本の凹溝状落ち込み部４ｅが形成され、路盤材４（Ａ）のストッパー部４ｄの前側には、ストッパー部４ｄと平行に２本の凹溝状落ち込み部４ｅが形成されている。各落ち込み部４ｅは、誤ってストッパー部４ｃ，４ｄを乗り越えた車輪７を落ち込ますことで停止させるものである。なお、路盤材４（Ａ）側の落ち込み部４ｅが２本である理由は、車止め３が車道２側に移動しないように、万全を期するためのである。
【００４７】
さらに、路盤材４（Ａ）のレール４ａの底部には、幅方向に延在する細かい凹凸部４ｆが形成されている。この凹凸部４ｆは、車止め３の車輪７の回転抵抗となって、不用意に移動しないようにするためのものである。
【００４８】
図５のように、車止め３の底部に複数本の位置決めピン１７を設けるとともに、路盤材４（Ａ）、４（Ｃ）の上面に、車止め３の下降時に位置決めピン１７が嵌合する位置決め穴（不図示）を形成することができる。
【００４９】
前記のように車止め３を構成すれば、通常時は、重量構造体である車止め３は、歩道１と車道２の境界の路面の路盤材４（Ａ）の真上の設置位置に移動されている。
【００５０】
この設置位置において、六角レンチでねじ軸１１を左回りに回転させると、ナット部材１０によってねじ軸１１が上方に移動することで、ベースフレーム８Ａとともに車輪７が車止め３の底部から上方に没入する。つまり、車止め３の底部が車輪７よりも下昇するようになる。
【００５１】
この結果、車止め３の底部が路盤材４（Ａ）の上面に載ることで、車止め３が歩道１と車道２の境界の路面に設置されるようになる。
【００５２】
そして、祭礼等の際に車道２の幅Ｗ２を幅Ｗ３に拡げる時は、六角レンチでねじ軸１１を右回りに回転させると、ナット部材１０によってねじ軸１１が下方に移動することで、ベースフレーム８Ａとともに車輪７が車止め３の底部から下方に突出する。つまり、車止め３の底部が車輪７よりも上昇するようになる。
【００５３】
これにより、車止め３の車輪７は、路盤材４（Ａ〜Ｃ）のレール４ａに沿って移動可能になるから、数名の作業者が車止め３を押す。これにより、車止め３の車輪７をレール４ａで案内して歩道１の外側の路盤材４（Ｃ）の真上まで手動で横行移動（図１の矢印参照）させて、車道２の幅Ｗ２を幅Ｗ３に拡げることができる。
【００５４】
その後、六角レンチでねじ軸１１を左回りに回転させると、前述と同様にして、車止め３の底部が車輪７よりも下昇して、車止め３の底部が路盤材４（Ｃ）の上面に載ることで、その移動位置で車止め３を路面に仮設置できるようになる。
【００５５】
このように、数名の作業者の手作業だけで車道２の幅Ｗ２，Ｗ３を、安全かつ迅速に変更させることができる。また、クレーン等の重機が不要であり、作業期間の歩道１の歩行や車道２の走行の規制や作業費用が軽減できるようになる。
【００５６】
また、レール４ａは、路面に略面一で埋め込まれる路盤材４（Ａ〜Ｃ）に形成し、このレール４ａの前端部と後端部には、車輪７の移動を停止させるストッパー部４ｃ，４ｄを形成している。
【００５７】
したがって、路盤材４（Ａ〜Ｃ）は、路面（例えば石畳）に合わせてデザインできるので、景観性に優れるとともに、路盤材４（Ａ〜Ｃ）のレール４ａの前・後端部のストッパー部４ｃ，４ｄで、車輪７の移動を停止させることができる。このように、重量構造体である車止め３が車道２側や歩道１側に必要以上に移動することが阻止されて、安全性が向上するようになる。
【００５８】
さらに、路盤材４（Ａ〜Ｃ）のストッパー部４ｃ，４ｄの前方位置と後方位置には、ストッパー部４ｃ，４ｄを乗り越えた車輪７が落ち込み可能な落ち込み部４ｅを形成している。
【００５９】
したがって、路盤材４（Ａ〜Ｃ）のレール４ａの前・後方位置の落ち込み部４ｅで、車輪７の移動を停止させることができる。このように、重量構造体である車止め３の車輪７が落ち込み部４ｅを乗り越えて、車止め３が車道２側や歩道１側に移動することが阻止されて、安全性がより向上するようになる。
【００６０】
また、路盤材４（Ａ，Ｃ）に、重量構造体である車止め３の下降時に、車止め３の底部の位置決めピン１７が嵌合する位置決め穴を形成している。
【００６１】
したがって、車止め３の下降時に、位置決めピン１７が路盤材４（Ａ，Ｃ）の位置決め穴に嵌合することで、車止め３が設置位置（仮設置位置）に位置決めされるようになる。このように、ストッパー部４ｃ，４ｄや落ち込み部４ｅと相俟って、車止め３が車道２側や歩道１の外側に必要以上に移動することが阻止されて、安全性がより一層向上するようになる。
【００６２】
さらに、重量構造体である車止め３は、灯籠を模した形状であり、頂部分には燈火用のソーラユニット５を組み込んでいるから、車止め３を古都の景観に合わせた灯籠形状にデザインしているので、景観性に優れるようになる。また、夜間にはソーラユニット５で灯籠が自動的に燈火されて、車止め３でありながら、車止めではできない幻想的な雰囲気を演出できるようになる。
【００６３】
前記実施形態では、車止め３を横行移動させて、車道２の幅Ｗ２を幅Ｗ３に拡げるものであったが、車道２の幅Ｗ２のセンターＣ（図１参照）に横行移動させるように設定すれば、一方通行の専用歩道１若しくは専用車道２に変更することも可能である。また、歩道１と車道２の幅一杯に、車止め３が千鳥状となるように横行移動させれば、車の進入を完全に阻止できるとともに、趣のある専用歩道１とすることも可能である。その他、車止め３の横行移動位置の設定で、歩道１若しくは車道２の幅を任意に変更させることが可能である。
【００６４】
前記実施形態では、車道２に対して歩道１がステップアップしていない、フラットな歩道１と車道２を対象としたが、車道２に対してステップアップしている歩道１に車止め３を設けることもできる。
【符号の説明】
【００６５】
１    歩道
２    車道
３    車止め（重量構造体）
４（Ａ〜Ｃ）  路盤材
４ａ  レール
４ｃ，４ｄ  ストッパー部
４ｅ  落ち込み部
５    ソーラユニット
７    車輪
１０  ナット部材（手操作昇降機構）
１１  ねじ軸（手操作昇降機構）
１７  位置決めピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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