(57)【要約】【課題】簡素な構成でバンドの破損を抑制することができるようにした、燃料タンク保持バンドを提供する。【解決手段】板材から形成され、先端に車体に係止されるフック部１ａを有し基端にストラップ２が重合される重合部１ｄを有するフック１と、フック１の重合部１ｄの一面と面接合される帯状のストラップ２とを備え、フック１のフック部１ａと重合部１ｄとの間に、重合部１ｄに重合されるストラップ２の厚さ方向の中心面Ｃ2をフック部１ａの厚さ方向の中心面Ｃ1に近接させる段部１ｃが形成されている。【選択図】図１
2013129398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材から形成され、先端に車体に係止されるフック部を有し基端にストラップが重合される重合部を有するフックと、
前記フックの前記重合部の一面と面接合される帯状の前記ストラップとを備え、
前記フックの前記フック部と前記重合部との間に、前記重合部に重合される前記ストラップの厚さ方向の中心面を前記フック部の厚さ方向の中心面に接近させる段部が形成されている
ことを特徴する、燃料タンク保持バンド。
【請求項２】
前記フックは、前記ストラップよりも厚みが大きい
ことを特徴する、請求項１記載の燃料タンク保持バンド。
【請求項３】
前記段部は、前記重合部に重合される前記ストラップの厚さ方向の中心面を前記フック部の厚さ方向の中心面に一致させる
ことを特徴する、請求項１又は２記載の燃料タンク保持バンド。
【請求項４】
前記フックと前記ストラップとは、リベットにより接合されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク保持バンド。
【請求項５】
前記フックの前記フック部と前記重合部との間に幅方向にくびれていて車体の係止穴に差し込まれるくびれ部が形成され、前記段部は前記くびれ部又は前記くびれ部を含む箇所に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の燃料タンク保持バンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される燃料タンクを保持する燃料タンク保持バンドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両では、Ｌ型ブラケットに載置された燃料タンクをバンドで保持することが行なわれている。
燃料タンクは、Ｌ型ブラケットの垂直部に接してＬ型ブラケットの水平部に載置され、Ｌ型ブラケットの垂直部及び水平部に両端部が掛け渡されたバンドにより保持される。以下、図３を用いて、燃料タンクを保持する従来のバンドを説明する。
【０００３】
図３（ａ）に示すバンドは、Ｌ型ブラケットの垂直部に係止されるフック１０ａと、フック１０ａに面状に接して接合されるストラップ２０ａとを有する。
図３（ｂ）に示すバンドは、Ｌ型ブラケットの垂直部に係止されるフック１０ｂと、このフック１０ｂが回動自在に取り付けられるストラップ２０ｂとを有する。このストラップ２０ｂは、フック１０ｂが装着される穴を有し、折り曲げられて形成される。
これらのフック１０ａ，１０ｂ及びストラップ２０ａ，２０ｂは板金等の板材で形成される。
図３（ａ），（ｂ）に示すようなバンドが、特許文献１，２等に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６５０３９号公報
【特許文献２】特表２００１−５１１０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図３（ａ）に示すバンドは、フック１０ａとストラップ２０ａとが面状に接するため、フック１０ａとストラップ２０ａとはオフセットして接合されている。このため、バンドに張力が作用すると、フック１０ａとストラップ２０ａとの接合部に曲げ応力が発生してバンドが破損するおそれがある。
【０００６】
一方、図３（ｂ）に示すバンドは、フック１０ｂとストラップ２０ｂとがオフセットされずに接合されている。しかしながら、フック１０ｂを板金等の板材のみで形成することは困難であり、また、ストラップ２０ｂに穴の形成や折り曲げ加工を要してしまう。
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたものであり、簡素な構成でバンドの破損を抑制することができるようにした、車両用燃料タンク保持バンドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の燃料タンク保持バンドは、板材（板金等の板材）から形成され、先端に車体に係止されるフック部を有し基端にストラップが重合される重合部を有するフックと、前記フックの前記重合部の一面と面接合される帯状の前記ストラップとを備え、前記フックの前記フック部と前記重合部との間に、前記重合部に重合される前記ストラップの厚さ方向の中心面を前記フック部の厚さ方向の中心面に接近させる段部が形成されていることを特徴としている。つまり、前記段部は、前記ストラップの厚さ方向の中心面を前記フック部の厚さ方向の中心面に接近させるように、前記重合部を前記フック部に対して厚さ方向にオフセットさせる。
【０００８】
（２）前記フックは、前記ストラップよりも厚みが大きいことが好ましい。
（３）前記段部は、前記重合部に重合される前記ストラップの厚さ方向の中心面を前記フック部の厚さ方向の中心面に一致させることが好ましい。
（４）前記フックと前記ストラップとは、リベットにより接合されていることが好ましい。
（５）前記フックの前記フック部と前記重合部との間に幅方向にくびれていて車体の係止穴に差し込まれるくびれ部が形成され、前記段部は前記くびれ部又は前記くびれ部を含む箇所に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の燃料タンク保持バンドによれば、フックのフック部と重合部との間に、重合部に重合されるストラップの厚さ方向の中心面をフック部の厚さ方向の中心面に接近させる段部が形成されるため、重合部をフック部に対して厚さ方向にオフセットさせることになり、フックのフック部とフックの重合部に接合されるストラップとのオフセットは、小さくなる或いは解消される。このため、燃料タンク保持バンドに張力が作用した場合には、フックとストラップとの接合箇所に発生する曲げ応力が抑制される。したがって、板材から形成されるフックに段部を設けるという簡素な構成で、燃料タンク保持バンドの破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる燃料タンク保持バンドを説明する図であり、（ａ）はその一部を破断して示す斜視図、（ｂ）は図１（ａ）のＩ方向矢視図（側面図）、（ｃ）はフックの第１変形例を示す斜視図、（ｄ）はフックの第２変形例を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる燃料タンク保持バンドが適用される燃料タンク及びその周辺の構造を示す図であり、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は図２（ａ）の矢ＩＩ方向矢視図（上面図）である。
【図３】従来の燃料タンクを保持するバンドの一端部を拡大して示す要部拡大図であり、（ａ）はその第１例を示し、（ｂ）はその第２例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。
〈一実施形態〉
［構成］
まず、一実施形態にかかる車両用の燃料タンク保持バンド（以下、単にバンドともいう）について説明する。また、本実施形態にかかるバンドは、例えばトラック又はバスといったいわゆる大型又は中型の自動車等の車両に搭載される燃料タンクを保持するものである。
【００１２】
図１（ａ）及び図２（ａ）に示すように、車両用の燃料タンク保持バンドは、フック１と、帯状に延在するストラップ２と、このストラップ２に接着されたパッキン３と、フック１とストラップ２とを接合するリベット４と、ボルト５ａ及びナット５ｂから構成される締結部材５とを有する。
【００１３】
フック１は、バンドの先端側（バンドの一端側、ここではサイドフレーム９に接続される側）に設けられ、板材（板状の材料）が折り曲げ形成されたものである。このフック１の材料としては、鋼や軽合金の板金を用いることができる。フック１の厚みは、燃料タンク６を保持する際に作用する張力により変形しない或いは略変形しない程度の厚み（例えば４．５ｍｍ）に設定され、ストラップ２の厚みよりも大きい。
フック１は、ストラップ２に対してせぎり形状に加工される。ここでいう、せぎり形状とは、一方の部材（フック１）に段を付けて両者の部材（フック１及びストラップ２）が同一平面上にあるように形成されたものをいう。
【００１４】
ストラップ２は、バンドの両端を除く中間部に延在する平板材である。このストラップ２の材料（平板材）としては、鋼や軽合金の板金を用いることができる。ストラップ２の厚みは、燃料タンク６の外周に沿って変形可能な厚み（例えば１．６ｍｍ）に設定され、フック１の厚みよりも小さい。
ストラップ２の下面にはパッキン３が接着され、このパッキン３の先端（バンドの先端側の端部）はフック１よりも基端側に設けられる。
【００１５】
パッキン３は、燃料タンク６にバンドが取り付けられた際に、ストラップ２と燃料タンク６との間に介装され、板金どうし（ここでは、ストラップ２及び燃料タンク６）の接触を緩衝する緩衝材として機能するものである。このパッキン３としては、ゴムや樹脂等を用いることができる。
【００１６】
締結部材５は、バンドの基端側（バンドの他端側、つまり先端側とは反対側）に設けられ、ストラップ２の基端部に接続されるボルト５ａと、このボルト５ａに螺装されるナット５ｂとから構成される。締結部材５は、燃料タンク６にバンドが取り付けられた際に、バンドを車体側に締結する。
【００１７】
以下、フック１の構成について詳細に説明する。
フック１は、フック１の先端側に形成された先端部（フック部）１ａと、フック１の基端側に形成された重合部１ｄと、これら先端部１ａと重合部１ｄとの間に連続して形成されたくびれ部１ｂ及び段部１ｃとを有する。くびれ部１ｂは先端部１ａと段部１ｃとの間に形成され、段部１ｃはくびれ部１ｂと重合部１ｄの間に形成される。
【００１８】
先端部１ａは、フック１の延在方向に直交する方向の幅Ｗ1を有し、フック１の先端に翼状に形成される。
くびれ部１ｂは、フック１の延在方向に直交する方向の幅Ｗ2を有する。このくびれ部１ｂの幅Ｗ2は、先端部１ａの幅Ｗ1よりも小さい。
これら先端部１ａ及びくびれ部１ｂの上面及び下面は、連続した平面を形成している。また、先端部１ａ及びくびれ部１ｂの形状は、上面視でＴ字型になっている。
【００１９】
くびれ部１ｂと重合部１ｄとの間には、重合部１ｄに接合されるストラップ２の厚さ方向の中心面Ｃ2を、先端部１ａの厚さ方向の中心面Ｃ1に接近させる段部１ｃが形成される。この段部１ｃは、フック１が折り曲げられた部位であり、重合部１ｄに対してくびれ部１ｂを厚さ方向にオフセットさせる段状に形成される。
【００２０】
重合部１ｄは、ストラップ２の先端側と重合し、重合部１ｄの下面は、ストラップ２の先端側の上面と面状に接触している。この重合部１ｄには、リベット４が嵌装される図示しない接合穴が形成され、ストラップ２の先端側にも重合部１ｄの接合穴に対応する箇所に図示しない接合穴が形成されている。
重合部１ｄ及びストラップ２の各接合穴にはリベット４が嵌挿されて、フック１とストラップ２とが接合されている。なお、ここではリベット４が四つ設けられているが、リベット４の数はこれに限られない。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、フック１の先端側に形成された先端部１ａ及びくびれ部１ｂの延在方向に沿う厚さ方向の中心面Ｃ1と、ストラップ２の延在方向に沿う厚さ方向の中心面Ｃ2とは一致している。なお、図１（ｂ）は、本案の理解を助けるべく、厚さ方向に拡大したものを示している。
また、フック１の基端側に形成された重合部１ｄの中心面Ｃ3と、先端部１ａ及びくびれ部１ｂの中心面Ｃ1とはオフセット量ｄを有している。
【００２２】
このオフセット量ｄは、重合部１ｄにおける厚みの半分（半厚みともいう）の半厚みＴ1と、ストラップ２における厚みの半分の半厚みＴ2とを合わせた大きさとなるように設定される。
つまり、段部１ｃは、重合部１ｄを先端部１ａに対して厚さ方向（図中上方）にオフセットさせる。
【００２３】
詳細には、段部１ｃの基端側の厚さ方向中心は重合部１ｄの中心面Ｃ3と一致し、段部１ｃの先端側の厚さ方向中心はくびれ部１ｂの中心面Ｃ1と一致する。このため、段部１ｃは、重合部１ｄが形成されるフック１の基端側の中心面Ｃ3を先端側に向けてオフセット量ｄだけ下方に偏倚させ、先端部１ａ及びくびれ部１ｂが形成されるフック１の先端側の中心面Ｃ1とストラップ２の中心面Ｃ2とを一致させる部位といえる。したがって、ストラップ２の厚さ方向の中心面Ｃ2と先端部１ａの厚さ方向の中心面Ｃ1とが一致する。
このフック１は、例えば、板金からくびれさせる部分をカットし曲げ加工を行なうことにより製造される。
【００２４】
次に、図２を用いて、燃料タンク保持バンドが適用される燃料タンク及びその周辺構造を説明する。
図２（ａ）に示すように、燃料タンク６は、車両の前後方向に延在するサイドフレーム９に取り付けられ、Ｌ型に形成されたハット断面形状のブラケット７に載置される。なお、ブラケット７は、車両前側と車両後側とに二つ配設される。これらのブラケット７，７はそれぞれ同様の構成となっているため、一つのブラケット７について説明し、もう一つのブラケット７の説明については省略する。
【００２５】
ブラケット７は、車幅方向に延在する水平部７ａと、この水平部７ａに直交する垂直部７ｂとからＬ字状に形成される。この垂直部７ｂには、長穴（係止穴）８が形成されている。この長穴８は、短径がフック１のくびれ部１ｂの幅Ｗ2よりも大きく且つ先端部１ａの幅Ｗ1よりも小さく設定され、長径がフック１の先端部１ａの幅Ｗ1よりも大きく設定される。なお、長穴８の長径は、長穴８の長手方向に沿った内径を意味し、長穴８の短径は、長穴８の長手方向に直交する方向に沿った内径を意味する。
【００２６】
水平部７ａには、燃料タンク６の底面が図示しないパッキン等の緩衝材を介して載置され、垂直部７ｂと燃料タンク６の側面との間には図示しないパッキン等の緩衝材が介装される。
【００２７】
フック１，ストラップ２，パッキン３及び締結部材５を有するバンドは、両端部がブラケット７の水平部７ａ及び垂直部７ｂに掛け渡される。なお、バンドは、車両前側のブラケット７と、車両後側のブラケット７とにそれぞれ装着され、これらのバンドもそれぞれ同様の構成となっているため、一つのバンドについて説明し、もう一つのバンドについての説明は省略する。
【００２８】
フック１は、垂直部７ｂに形成された長穴８に係止される。このフック１は、フック１の幅方向が長穴８の長径方向に沿うように回転され、フック１の先端側（先端部１ａ及びくびれ部１ｂ）が長穴８に差し込まれた後、フック１の幅方向が長穴８の短径方向に沿うように回転されることで係止される。なお、ここでいう係止とは、引っ掛けるように取り付けることを意味する。
締結部材５は、ボルト５ａが水平部７ａに設けられたボルト穴に挿通され、このボルト穴の下方からボルト５ａにナット５ｂが締結されることにより、バンドをブラケット７に締結する。
【００２９】
図２（ｂ）に示すように、バンドの先端側に設けられたフック１は、垂直部７ｂに形成された長穴８にくびれ部１ｂが挿通され、垂直部７ｂのサイドフレーム９から突出するように形成された凸面部の車両方向中心側の面（図中上面）に先端部１ａの基端側（図中下側）が当接している。
【００３０】
つまり、バンドの基端側に形成される締結部材５による締結により、フック１には、ストラップ２及びリベット４を介して基端側に引っ張るように張力がかけられており、この張力が作用するフック１の先端部１ａが垂直部７ｂの凸面部の内面に引っ掛かる。これにより、フック１は車両側に係止され、燃料タンク保持バンドは水平部７ａに載置された燃料タンク６を保持する。
【００３１】
［作用・効果］
本発明の一実施形態に係る燃料タンク保持バンドは上述のように構成される。すなわち、フック１の先端部１ａ及びくびれ部１ｂと重合部１ｄとの間に、重合部１ｄに重合されるストラップ２の厚さ方向の中心面Ｃ2を先端部１ａの厚さ方向の中心面Ｃ1に一致させる段部１ｃが形成される。そのため、重合部１ｄを先端部１ａに対して厚さ方向にオフセットし、先端部１ａ及びくびれ部１ｂの中心面Ｃ1とストラップ２の中心面Ｃ2とが一致する。
【００３２】
つまり、フック１の先端部１ａ及びくびれ部１ｂとストラップ２とはオフセットしない。これにより、燃料タンク保持バンドに張力が作用した場合、フック１とストラップ２との接合箇所に発生する曲げ応力を抑制することができる。したがって、板材から形成されるフック１に段部１ｃを設けるという簡素な構成で、燃料タンク保持バンドの破損を抑制することができる。
【００３３】
これについて図を用いて説明する。図１（ｂ）中には、二点鎖線で段部１ｃを有さないフック１′を示す。このフック１′は、全体に亘って延在方向に沿った厚さ方向の中心面が重合部１ｄの厚さ方向中心面Ｃ3と一致しており、ストラップ２に対してオフセット量ｄを有する。このようなフック１′を有する燃料タンク保持バンドに張力が作用した場合は、フック１′とストラップ２との接合部に曲げ応力が発生し、バンドが破損してしまうおそれがある。一方、本燃料タンク保持バンドは、フック１の先端部１ａ及びくびれ部１ｂとストラップ２とがオフセットしていないため、燃料タンク保持バンドの破損を抑制することができる。
【００３４】
また、重合部１ｄの半厚みＴ1とストラップ２の半厚みＴ2とを合わせたオフセット量ｄだけ、重合部１ｄの中心面Ｃ3は、先端部１ａ及びくびれ部１ｂの中心面Ｃ1よりもオフセットしている。このため、ストラップ２の厚みに応じてオフセット量ｄを設定することにより、種々の厚みを有するストラップに対応して、フック１の先端側に形成される先端部１ａ及びくびれ部１とストラップ２とのオフセットを解消することができる。
【００３５】
また、フック１の厚みは、ストラップ２の厚みよりも大きく、燃料タンク６を保持する際に作用する張力により変形しない或いは略変形しない大きさに設定されるため、強度が確保されたフック１に段部１ｃを設けることにより、燃料タンク保持バンドに張力が作用した場合のフック１の変形が抑制され、フック１とストラップ２との接合箇所に発生する曲げ応力を抑制することができる。
【００３６】
また、フック１とストラップ２とがリベット４により接合されるため、溶接等による接合よりも、接合強度のばらつきを抑制することができる。また、リベット４による接合はせん断方向に作用する力に強いため、フック１とストラップ２とを確実に接合し、かかる接合の耐久性を確保することができる。
また、フック１は、板金からくびれさせる部分のカットし曲げ加工を行なうことにより製造されるため、フック１の製造工程を簡素化することができる。
【００３７】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では、フック１の先端部１ａ及びくびれ部１ｂとフック１の重合部１ｄに接合されるストラップ２とはオフセットしていないものを示したが、これに限らず、重合部１ｄに重合されるストラップ２の厚さ方向の中心面Ｃ2が先端部１ａの厚さ方向の中心面Ｃ1に接近していればよい。この場合、フック１の先端部１ａ及びくびれ部１ｂとストラップ２とのオフセットを小さくすることにより、フック１とストラップ２との接合箇所に作用する曲げ応力を抑制することができる。
【００３８】
また、フック１とストラップ２とがリベット４により接合されるものを示したが、これに限らず、スポット溶接等の溶接により接合されるものでもよい。この場合には、フック１及びストラップ２にリベット４が嵌装される接合穴を形成する必要が無く、より簡素な構成とすることができる。さらに、スポット溶接の場合は、一般的にせん断方向に作用する力に強いため、フック１とストラップ２とを確実に接合し、かかる接合の耐久性を確保することができる。また、板材どうしを固定するのに一般的な技法である溶接を用いて、フック１とストラップ２とを接合するため、加工も比較的容易である。
【００３９】
また、フック１が、くびれ部１ｂと段部１ｃとを有するものを示したが、フック１の形状はこれに限らない。例えば、図１（ｃ）に示すフック１００のように、先端部１００ａと重合部１００ｃとの間のくびれ部１００ｂの部位において段部が形成されてもよい。また、図１（ｄ）に示すフック１００′のように、先端部１００ａ′と重合部１００ｃ′との間に、くびれ部１０１ｂ′と上側段部１０１ｃ′とからなる段部１００ｂ′を設けてもよい。言い換えると、段部はくびれ部を含む箇所に形成されてもよい（つまり、くびれ部に段部としての機能を包含させてもよい）。これによれば、フックの延在方向の長さを短くすることができ、これにより、フックの製造コストを抑制して燃料タンク保持バンドの製作コストを抑制することができる。
【００４０】
また、パッキン３がストラップ２に接着されたものを示したが、これに限らず、ストラップ２と別体のパッキンを用いてもよい。この場合、燃料タンク６の外周にパッキンを配置し、このパッキンの外周にストラップを配設する。
また、ブラケット７が二つ配設されるものを示したが、これに限らず、ブラケット７が三つ以上配設されてもよい。この場合、燃料タンク保持バンドもブラケット７の個数に対応して三つ以上配設される。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の車両用の燃料タンク保持バンドは、トラック又はバスといった大型又は中型の自動車のみならず、普通自動車，軽自動車等の小型車や、鉄道や建設機械等の車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１    フック
１ａ    先端部（フック部）
１ｂ    くびれ部
１ｃ    段部
１ｄ    重合部
２    ストラップ
３    パッキン
４    リベット
５    締結部材
５ａ    ボルト
５ｂ    ナット
６    燃料タンク
７    ブラケット
７ａ    水平部
７ｂ    垂直部
８    長穴（係止穴）
９    サイドフレーム
【図１】
2013129398.tif 000003
【図２】
2013129398.tif 000004
【図３】
2013129398.tif 000005