(57)【要約】【課題】燃料電池に過度な乾燥によるダメージを与えることなく、燃料電池から液体を良好に抜き取ることができる、車両用燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池３が車両から取り外される際には、その取り外しに先立ち、エアコンプレッサ１３が駆動されて、燃料電池３に振動が付与される。燃料電池３に振動が付与されることにより、燃料電池３の燃料流路および冷却水流路にそれぞれ残留している液体燃料および冷却水の表面張力が弱まり、液体燃料および冷却水が液体流路を流れ出す。そして、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の働きにより、燃料流路および冷却水流路をそれぞれ流れる液体燃料および冷却水が燃料電池３から排除される。【選択図】図１
2013179776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用燃料電池システムであって、
燃料電池と、
前記燃料電池に振動を付与する振動付与手段と、
前記燃料電池から液体を排除する液体排除手段と、
前記車両からの前記燃料電池の取り外しに先立ち、前記振動付与手段および前記液体排除手段を制御して、前記燃料電池に振動を付与し、前記燃料電池から液体を排除する液体排除制御手段とを含む、車両用燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池自動車に搭載される燃料電池は、複数のセルが積み重ねられたセルスタック構造を有している。各セルは、電解質膜の一方面および他方面にそれぞれアノード（燃料極）およびカソード（酸素極）を接合してなる膜／電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）をセパレータで挟み込むことにより構成されている。
【０００３】
アノード側の各セパレータの膜／電極接合体側の面には、燃料流路が形成されている。カソード側の各セパレータの膜／電極接合体側の面には、空気流路が形成されている。各燃料流路は、共通の燃料供給路に分岐して接続されており、各燃料流路には、燃料供給路から供給される液体燃料が並行して流れる。また、各空気流路は、共通の空気供給路に分岐して接続されており、各空気流路には、空気供給路から供給される空気が並行して流れる。各セルにおいて、燃料流路および空気流路にそれぞれ液体燃料および空気が流れることにより、電気化学反応が生じ、その電気化学反応による起電力が発生する。
【０００４】
また、各セパレータの膜／電極接合体側と反対側の面には、冷却水が流通する冷却水流路が形成されている。各冷却水流路は、共通の冷却水供給路に分岐して接続されており、各冷却水流路には、冷却水供給路から供給される冷却水が並行して流れる。冷却水流路を冷却水が流れることにより、燃料電池が冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５２７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
燃料電池の交換またはメンテナンスのために、燃料電池が車両から取り外されることがある。発電停止後の燃料流路および冷却水流路には、それぞれ液体燃料および冷却水が残留する。そのため、燃料電池の取り外しの際には、燃料流路および冷却水流路を排出ラインに連通させて、液体燃料および冷却水をそれぞれ燃料流路および冷却水流路から抜き取る必要がある。
【０００７】
ところが、燃料流路および冷却水流路が微細であるため、単に燃料流路および冷却水流路を排出ラインに連通させただけでは、液体燃料および冷却水の表面張力により、燃料流路および冷却水流路にそれぞれ液体燃料および冷却水が残留し、液体燃料および冷却水の抜き取りが不十分となる。液体燃料および冷却水の抜き取りが不十分であると、燃料電池が車両から取り外された後に、燃料流路および冷却水流路にそれぞれ残留している液体燃料および冷却水が漏れ出すおそれがある。
【０００８】
液体燃料および冷却水を完全に抜き取る方法として、たとえば、燃料供給路および冷却水供給路を介して、各燃料流路および各冷却水流路にパージ用の乾燥空気を供給することが考えられる。
【０００９】
しかしながら、液体燃料が残留している燃料流路は、液体燃料が残留していない燃料流路よりも圧損が高いので、液体燃料が残留している燃料流路には、相対的に小さい流量で乾燥空気が流れ、液体燃料が残留していない燃料流路には、相対的に大きい流量で乾燥空気が流れる。そのため、液体燃料が残留している燃料流路から液体燃料を完全に抜き取るには、多量の乾燥空気が必要になる。多量の乾燥空気が燃料供給路に送り込まれると、液体燃料が残留してない燃料流路に乾燥空気が過大な流量で流れるため、その燃料流路に接している電解質膜が乾燥し、燃料電池の再利用が困難になるおそれがある。各冷却水流路からの冷却水の抜き取りについても同様である。
【００１０】
本発明の目的は、燃料電池に過度な乾燥によるダメージを与えることなく、燃料電池から液体を良好に抜き取ることができる、車両用燃料電池システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するため、本発明に係る車両用燃料電池システムは、車両に搭載される車両用燃料電池システムであって、燃料電池と、前記燃料電池に振動を付与する振動付与手段と、前記燃料電池から液体を排除する液体排除手段と、前記車両からの前記燃料電池の取り外しに先立ち、前記振動付与手段および前記液体排除手段を制御して、前記燃料電池に振動を付与し、前記燃料電池から液体を排除する液体排除制御手段とを含む。
【００１２】
たとえば、燃料電池が車両から取り外される際には、その取り外しに先立ち、振動付与手段により、燃料電池に振動が付与される。燃料電池に振動が付与されることにより、燃料電池の液体流路に残留している液体の表面張力が弱まり、液体が液体流路を流れ出す。そして、液体排除手段により、その液体流路を流れる液体が燃料電池から排除される。
【００１３】
そのため、燃料電池から液体を排除するために、燃料電池の液体流路に乾燥空気を供給する必要がない。よって、燃料電池に過度な乾燥によるダメージを与えることなく、燃料電池から液体を良好に抜き取ることができる。その結果、燃料電池が車両から取り外される際および取り外された後に、燃料電池から液体が漏れ出すことを防止できる。また、燃料電池に過度な乾燥によるダメージが与えられないので、燃料電池をメンテナンスした後に車両に搭載して再利用することができる。
【００１４】
振動付与手段は、燃料電池における発電のために用いられる補機であってもよい。補機としては、燃料電池の酸素極に空気を供給するためのエアコンプレッサを例示することができる。
【００１５】
補機を駆動させることにより、補機の振動が燃料電池に伝播し、燃料電池に振動を付与することができる。振動付与手段が補機である場合、補機に本来の機能と燃料電池に振動を付与する機能とを担わせることができるので、車両用燃料電池システムの構成部品点数を低減することができる。
【００１６】
振動付与手段は、車両に搭載された走行用モータであってもよい。
【００１７】
走行用モータを駆動させることにより、走行用モータの振動が燃料電池に伝播し、燃料電池に振動を付与することができる。振動付与手段が走行用モータである場合、走行用モータに本来の機能と燃料電池に振動を付与する機能とを担わせることができるので、車両用燃料電池システムの構成部品点数を低減することができる。
【００１８】
燃料電池から排除される液体は、燃料電池の燃料極に供給される液体燃料であってもよいし、燃料電池に供給される冷却水であってもよい。
【００１９】
燃料電池から排除される液体が液体燃料である場合、液体排除手段は、燃料極を経由する燃料循環路に液体燃料を積極的に循環させるための燃料ポンプであることが好ましい。
【００２０】
燃料ポンプを駆動させることにより、燃料電池の燃料極から液体燃料を抜き取ることができる。液体排除手段が燃料ポンプである場合、燃料ポンプに本来の機能と燃料電池から液体燃料を排除する機能とを担わせることができるので、車両用燃料電池システムの構成部品点数を低減することができる。
【００２１】
燃料電池から排除される液体が冷却水である場合、液体排除手段は、燃料電池を経由する冷却水循環路に冷却水を積極的に循環させるための冷却水ポンプであることが好ましい。
【００２２】
冷却水ポンプを駆動させることにより、燃料電池から冷却水を抜き取ることができる。液体排除手段が冷却水ポンプである場合、冷却水ポンプに本来の機能と燃料電池から液体燃料を排除する機能とを担わせることができるので、車両用燃料電池システムの構成部品点数を低減することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、燃料電池に過度な乾燥によるダメージを与えることなく、燃料電池から液体を良好に抜き取ることができる。燃料電池から液体が良好に抜き取られるので、燃料電池が車両から取り外される際および取り外された後に、燃料電池から液体が漏れ出すことを防止できる。また、燃料電池に過度な乾燥によるダメージが与えられないので、燃料電池をメンテナンスした後に車両に搭載して再利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車両用燃料電池システムが搭載された車両の構成を図解的に示す図である。
【図２】図２は、液体排除処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態に係る液体排除処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用燃料電池システムが搭載された車両の構成を図解的に示す図である。
【００２７】
燃料電池自動車１は、走行用モータ２への電力供給源として燃料電池３および二次電池４を搭載している。
【００２８】
燃料電池３は、複数のセルが積み重ねられたセルスタック構造を有している。各単セルは、電解質膜の一方面および他方面にそれぞれアノード（燃料極）およびカソード（酸素極）を接合してなる膜／電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）をセパレータで挟み込むことにより構成されている。
【００２９】
アノード側の各セパレータの膜／電極接合体側の面には、燃料流路が形成されている。各燃料流路は、共通の燃料供給路に分岐して接続されている。燃料供給路は、燃料循環路１１の一部を構成している。燃料循環路１１の途中部には、燃料ポンプ１２が介装されている。
【００３０】
燃料ポンプ１２が駆動されると、燃料循環路１１を液体燃料（たとえば、ヒドラジン類）が循環し、液体燃料が燃料循環路１１から燃料供給路を介して各燃料流路に並行して供給される。
【００３１】
カソード側の各セパレータの膜／電極接合体側の面には、空気流路が形成されている。各空気流路は、共通の空気供給路に分岐して接続されている。空気供給路には、エアコンプレッサ１３が接続されている。エアコンプレッサ１３は、燃料電池３の近傍に配置されており、連結部材（図示せず）を介して、燃料電池３に連結されている。
【００３２】
エアコンプレッサ１３が駆動されると、空気供給路に空気が送り込まれ、空気が空気供給路から各空気流路に並行して供給される。
【００３３】
各セルにおいて、燃料流路および空気流路にそれぞれ液体燃料および空気が流れると、電気化学反応による電力が発生する。具体的には、アノードにおいて、液体燃料からプロトン（Ｈ＋）および電子（ｅ−）が生成され、プロトンが電解質膜を透過してカソードに移動するとともに、電子が外部回路を介してカソードに移動する。これにより、電力が発生する。カソードでは、プロトン、電子および空気に含まれる酸素の反応による水が生成される。
【００３４】
燃料循環路１１の途中部には、サブタンク１４が介装されている。サブタンク１４は、燃料電池３の燃料流路の全容積よりも大きい容積を有し、燃料電池３に供給される液体燃料を貯留している。
【００３５】
燃料ポンプ１２が駆動されると、サブタンク１４から液体燃料が吸い出され、液体燃料が燃料循環路１１を燃料電池３に向けて流れる。そして、燃料電池３から排出される未反応の液体燃料は、燃料循環路１１をサブタンク１４に向けて流れ、サブタンク１４に戻される。
【００３６】
燃料循環路１１には、燃料ポンプ１２とサブタンク１４との間において、燃料タンク１５から延びる燃料補給管１６が接続されている。燃料タンク１５には、液体燃料が貯留されている。燃料補給管１６の途中部には、燃料補給バルブ１７が介装されている。
【００３７】
燃料補給バルブ１７が開かれると、燃料タンク１５から燃料補給管１６を通して燃料循環路１１に液体燃料が補給される。
【００３８】
また、燃料電池３の各セパレータの膜／電極接合体側と反対側の面には、冷却水が流通する冷却水流路が形成されている。各冷却水流路は、共通の冷却水供給路に分岐して接続されている。冷却水供給路は、冷却水循環路１８の一部を構成している。冷却水循環路１８の途中部には、冷却水ポンプ１９およびラジエータ２０が介装されている。
【００３９】
冷却水ポンプ１９が駆動されると、冷却水循環路１８を冷却水が循環し、冷却水が冷却水循環路１８から冷却水供給路を介して各冷却水流路に並行して供給される。冷却水流路を冷却水が流れることにより、燃料電池３が冷却される。冷却水流路を通過した冷却水は、冷却水循環路１８をラジエータ２０に向けて流れる。そして、冷却水がラジエータ２０を流れることにより、冷却水が放熱によって冷却される。
【００４０】
また、冷却水循環路１８には、燃料電池３とラジエータ２０との間において、排出路２１が分岐して接続されている。冷却水循環路１８と排出路２１との分岐部分には、燃料電池３から排出される冷却水の排出先を冷却水循環路１８と排出路２１とに切り替えるための切替バルブ（図示せず）が設けられている。通常、冷却水の排出先は、冷却水循環路１８である。
【００４１】
また、排出路２１は、途中部が分岐してサブタンク１４に接続されている。そして、サブタンク１４には、サブタンク１４内と排出路２１との連通／遮断を切り替えるための開閉バルブ（図示せず）が設けられている。通常、サブタンク１４内は、排出路２１と連通していない。
【００４２】
燃料電池３には、ＤＣ／ＤＣコンバータ３１が接続されている。燃料電池３とＤＣ／ＤＣコンバータ３１とを接続する配線の途中部には、燃料電池リレー３２が介装されている。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３１には、二次電池４および走行用モータ２の駆動のためのインバータ３３が並列に接続されている。
【００４３】
二次電池４には、燃料ポンプ１２、エアコンプレッサ１３および冷却水ポンプ１９が並列に接続されており、二次電池４から燃料ポンプ１２、エアコンプレッサ１３、冷却水ポンプ１９およびインバータ３３に直流電力を供給できるようになっている。
【００４４】
そして、燃料電池自動車１には、ＣＰＵおよびメモリを含む構成のＥＣＵ（電子制御ユニット）４１が備えられている。ＥＣＵ４１には、燃料ポンプ１２、エアコンプレッサ１３、冷却水ポンプ１９、ＤＣ／ＤＣコンバータ３１、燃料電池リレー３２およびインバータ３３が制御対象として接続されている。
【００４５】
ＥＣＵ４１による燃料ポンプ１２、エアコンプレッサ１３および冷却水ポンプ１９の制御により、燃料電池３における発電が制御される。ＥＣＵ４１による燃料電池リレー３２の制御により、燃料電池３とＤＣ／ＤＣコンバータ３１とが電気的に接続／切断される。ＥＣＵ４１によるＤＣ／ＤＣコンバータ３１の制御により、燃料電池３の出力電圧が昇圧されて、昇圧後の直流電圧が二次電池４およびインバータ３３に供給される。ＥＣＵ４１によるインバータ３３の制御により、インバータ３３に供給される直流電力が交流電力に変換され、交流電力がインバータ３３から走行用モータ２に駆動電力として供給される。
【００４６】
また、ＥＣＵ４１には、燃料電池メンテナンススイッチ４２が接続されている。燃料電池メンテナンススイッチ４２は、たとえば、車室内の最前部のインストルメントパネルに配置されている。
【００４７】
図２は、液体排除処理の流れを示すフローチャートである。
【００４８】
燃料電池３の交換またはメンテナンスなどのために、燃料電池３を車両から取り外す場合には、その取り外しに先立ち、燃料電池メンテナンススイッチ４２が押される。
【００４９】
燃料電池メンテナンススイッチ４２が押されると、燃料電池メンテナンススイッチ４２からＥＣＵ４１にオン信号が入力される（ステップＳ１）。
【００５０】
このオン信号の入力に応答して、ＥＣＵ４１により、図２に示される液体排除処理が開始される。液体排除処理では、まず、燃料電池リレー３２がオフにされる（ステップＳ２）。
【００５１】
また、ＥＣＵ４１により、切替バルブが制御されて、燃料電池３からの冷却水の排出先が排出路２１に切り替えられる。さらに、ＥＣＵ４１により、開閉バルブが制御されて、サブタンク１４内が排出路２１と連通される。これにより、サブタンク１４内の液体燃料が排出路２１に排出される。
【００５２】
次に、ＥＣＵ４１により、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が３０秒間にわたって駆動される（ステップＳ３）。燃料ポンプ１２の駆動により、燃料循環路１１およびサブタンク１４内に残っている液体燃料が燃料電池３に向けて送られる。これに伴って、燃料電池３から液体燃料が押し出される。燃料電池３から押し出された液体燃料は、サブタンク１４を経由して、排出路２１に排出される。また、冷却水ポンプ１９の駆動により、冷却水循環路１８を冷却水が燃料電池３に向けて流れる。これに伴って、燃料電池３から冷却水が押し出される。燃料電池から押し出された冷却水は、排出路２１に排出される。排出路２１への液体燃料および冷却水の排出が進むにつれて、燃料循環路１１および冷却水循環路１８にそれぞれ残存する液体燃料および冷却水の量が減少する。
【００５３】
燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が３０秒間にわたって駆動されると、ＥＣＵ４１により、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の駆動が停止（オフ）される（ステップＳ４）。この時点で、燃料循環路１１および冷却水循環路１８には、それぞれ液体燃料および冷却水がほとんど残っておらず、燃料電池３の燃料流路および冷却水流路には、それぞれ少量の液体燃料および冷却水が表面張力で排出されずに残っている。
【００５４】
次いで、ＥＣＵ４１により、エアコンプレッサ１３が３０秒間にわたって駆動される（ステップＳ５）。このとき、エアコンプレッサ１３の回転数は、エアコンプレッサ１３から燃料電池３に伝播した振動で燃料電池３が共振するような周波数、たとえば、２０００ｒｐｍに設定されている。燃料電池３が振動することにより、燃料電池３の燃料流路および冷却水流路にそれぞれ残存している液体燃料および冷却水に振動が付与されて、液体燃料および冷却水の表面張力が弱まる。これにより、液体燃料および冷却水がそれぞれ燃料流路および冷却水流路を流れ出す。
【００５５】
エアコンプレッサ１３が３０秒間にわたって駆動されると、ＥＣＵ４１により、エアコンプレッサ１３の駆動が停止される（ステップＳ６）。
【００５６】
その後、ＥＣＵ４１により、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が１０秒間にわたって駆動される（ステップＳ７）。燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の駆動により、燃料流路および冷却水流路をそれぞれ流れる液体燃料および冷却水が燃料電池３から排出路２１に排出される。
【００５７】
燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が１０秒間にわたって駆動されると、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の駆動が停止（オフ）される（ステップＳ８）。
【００５８】
こうして、エアコンプレッサ１３の３０秒間の駆動と燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の１０秒間の駆動とが交互に５回繰り返される（ステップＳ５〜Ｓ９）。
【００５９】
そして、エアコンプレッサ１３の３０秒間の駆動と燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の１０秒間の駆動とが交互に５回繰り返されると（ステップＳ９のＹＥＳ）、図２に示される液体排除処理が終了される。
【００６０】
以上のように、燃料電池３が車両から取り外される際には、その取り外しに先立ち、燃料電池３に振動が付与される。燃料電池３に振動が付与されることにより、燃料電池３の燃料流路および冷却水流路にそれぞれ残留している液体燃料および冷却水の表面張力が弱まり、液体燃料および冷却水が液体流路を流れ出す。そして、その燃料流路および冷却水流路をそれぞれ流れる液体燃料および冷却水が燃料電池３から排除される。
【００６１】
そのため、燃料電池３から液体を液体燃料および冷却水を排除するために、燃料電池３に乾燥空気を供給する必要がない。よって、燃料電池３に過度な乾燥によるダメージを与えることなく、燃料電池３から液体を良好に抜き取ることができる。その結果、燃料電池３が車両から取り外される際および取り外された後に、燃料電池３から液体が漏れ出すことを防止できる。また、燃料電池３に過度な乾燥によるダメージが与えられないので、燃料電池３をメンテナンスした後に車両に搭載して再利用することができる。
【００６２】
エアコンプレッサ１３が駆動されて、エアコンプレッサ１３の振動により、燃料電池３に振動が付与される。そのため、燃料電池３に振動を付与する部材を追加して設ける必要がなく、車両用燃料電池システムの構成部品点数の増加を抑制することができる。
【００６３】
また、燃料ポンプ１２が駆動されることにより、燃料電池３から液体燃料が抜き取られる。そのため、燃料電池３から液体燃料を排除する部材を追加して設ける必要がなく、車両用燃料電池システムの構成部品点数の増加を抑制することができる。
【００６４】
さらにまた、冷却水ポンプ１９が駆動されることにより、燃料電池３から冷却水が抜き取られる。そのため、燃料電池３から冷却水を排除する部材を追加して設ける必要がなく、車両用燃料電池システムの構成部品点数の増加を抑制することができる。
【００６５】
図３は、本発明の他の実施形態に係る液体排除処理の流れを示すフローチャートである。
【００６６】
燃料電池メンテナンススイッチ４２が押されたことに応答して、ＥＣＵ４１により、図２に示される液体排除処理に代えて、図３に示される液体排除処理が実行されてもよい。
【００６７】
燃料電池メンテナンススイッチ４２が押されると、燃料電池メンテナンススイッチ４２からＥＣＵ４１にオン信号が入力される（ステップＳ１１）。
【００６８】
このオン信号の入力に応答して、ＥＣＵ４１により、まず、燃料電池リレー３２がオフにされる（ステップＳ１２）。
【００６９】
また、ＥＣＵ４１により、切替バルブが制御されて、燃料電池３からの冷却水の排出先が排出路２１に切り替えられる。さらに、ＥＣＵ４１により、開閉バルブが制御されて、サブタンク１４内が排出路２１と連通される。これにより、サブタンク１４内の液体燃料が排出路２１に排出される。
【００７０】
次に、ＥＣＵ４１により、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が３０秒間にわたって駆動される（ステップＳ１３）。燃料ポンプ１２の駆動により、燃料循環路１１およびサブタンク１４内に残っている液体燃料が燃料電池３に向けて送られる。これに伴って、燃料電池３から液体燃料が押し出される。燃料電池３から押し出された液体燃料は、サブタンク１４を経由して、排出路２１に排出される。また、冷却水ポンプ１９の駆動により、冷却水循環路１８を冷却水が燃料電池３に向けて流れる。これに伴って、燃料電池３から冷却水が押し出される。燃料電池から押し出された冷却水は、排出路２１に排出される。排出路２１への液体燃料および冷却水の排出が進むにつれて、燃料循環路１１および冷却水循環路１８にそれぞれ残存する液体燃料および冷却水の量が減少する。
【００７１】
燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が３０秒間にわたって駆動されると、ＥＣＵ４１により、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の駆動が停止（オフ）される（ステップＳ１４）。この時点で、燃料循環路１１および冷却水循環路１８には、それぞれ液体燃料および冷却水がほとんど残っておらず、燃料電池３の燃料流路および冷却水流路には、それぞれ少量の液体燃料および冷却水が表面張力で排出されずに残っている。
【００７２】
次いで、ＥＣＵ４１により、走行用モータ２が１０秒間にわたって駆動される（ステップＳ１５）。このとき、走行用モータ２の出力トルクは、たとえば、±５Ｎｍに設定されている。また、走行用モータ２の出力トルク（正負トルク）の出力周波数は、たとえば、３Ｈｚに設定されている。走行用モータ２が駆動されると、走行用モータ２が振動し、その振動が車体を介して燃料電池３に伝播する。燃料電池３が振動することにより、燃料電池３の燃料流路および冷却水流路にそれぞれ残存している液体燃料および冷却水に振動が付与されて、液体燃料および冷却水の表面張力が弱まる。これにより、液体燃料および冷却水がそれぞれ燃料流路および冷却水流路を流れ出す。
【００７３】
走行用モータ２が１０秒間にわたって駆動されると、ＥＣＵ４１により、走行用モータ２の駆動が停止される（ステップＳ１６）。
【００７４】
その後、ＥＣＵ４１により、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が１０秒間にわたって駆動される（ステップＳ１７）。燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の駆動により、燃料流路および冷却水流路をそれぞれ流れる液体燃料および冷却水が燃料電池３から排出路２１に排出される。
【００７５】
燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が１０秒間にわたって駆動されると、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の駆動が停止（オフ）される（ステップＳ１８）。
【００７６】
こうして、走行用モータ２の１０秒間の駆動と燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の１０秒間の駆動とが交互に５回繰り返される（ステップＳ１５〜Ｓ１９）。
【００７７】
そして、走行用モータ２の１０秒間の駆動と燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の１０秒間の駆動とが交互に５回繰り返されると（ステップＳ１９のＹＥＳ）、図３に示される液体排除処理が終了される。
【００７８】
この図３に示される液体排除処理が実行されることにより、図２に示される液体排除処理が実行される場合と同様の効果を得ることができる。
【００７９】
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は、さらに他の形態で実施することもできる。
【００８０】
たとえば、図２に示される液体排除処理において、ステップＳ５でエアコンプレッサ１３を３０秒間駆動させる処理に代えて、エアコンプレッサ１３の駆動モータから出力周波数が３Ｈｚで±１０Ｎｍの正負トルクを３０秒間出力させることにより、エアコンプレッサ１３を３０秒間振動させる処理が行われてもよい。
【００８１】
また、図２に示される液体排除処理では、エアコンプレッサ１３の３０秒間の駆動と燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の１０秒間の駆動とが交互に繰り返されるとした。これに代えて、所定時間にわたって、エアコンプレッサ１３の駆動と燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の駆動とが並行して行われてもよい。また、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が所定時間にわたって連続して駆動され、その所定時間中に、エアコンプレッサ１３が所定時間よりも短い時間にわたって連続して駆動されてもよい。さらにまた、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が所定時間にわたって連続して駆動され、その所定時間中に、エアコンプレッサ１３が間欠的に複数回繰り返して駆動されてもよい。
【００８２】
また、図３に示される液体排除処理では、走行用モータ２の１０秒間の駆動と燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の１０秒間の駆動とが交互に繰り返されるとした。これに代えて、所定時間にわたって、走行用モータ２の駆動と燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９の駆動とが並行して行われてもよい。また、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が所定時間にわたって連続して駆動され、その所定時間中に、走行用モータ２が所定時間よりも短い時間にわたって連続して駆動されてもよい。さらにまた、燃料ポンプ１２および冷却水ポンプ１９が所定時間にわたって連続して駆動され、その所定時間中に、走行用モータ２が間欠的に複数回繰り返して駆動されてもよい。
【００８３】
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１    燃料電池自動車（車両）
２    走行用モータ（振動付与手段）
３    燃料電池
１２  燃料ポンプ（液体排除手段）
１３  エアコンプレッサ（振動付与手段）
１９  冷却水ポンプ（液体排除手段）
２１  排出路（液体排除手段）
４１  ＥＣＵ（液体排除制御手段）
【図１】
2013179776.tif 000003
【図２】
2013179776.tif 000004
【図３】
2013179776.tif 000005