(57)【要約】【課題】パックシールのサイドリップがスリンガに吸着するのを抑制すると共に、サイドリップの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供する。【解決手段】芯金１４と加硫接着により接合されたシール部材１５からなるシール板１２と、円筒部１３ａと径方向外方に延びる立板部１３ｂを有するスリンガ１３で構成され、シール部材１５が、径方向外方に傾斜して延び、立板部１３ｂに軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップ１５ｂと、円筒部１３ａに径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ１５ｃを備え、これらの間に基部１５ａから径方向内方に傾斜してバックアップリップ１６が形成され、先端部が円筒部１３ａと立板部１３ｂとの角部に対峙し、軸受内が負圧になった場合、バックアップリップ１６が円筒部１３ａに接触してサイドリップ１５ｂが吸着するのを抑制する。【選択図】図４
2013124764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、
これら内輪と前記外輪のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、
断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、
前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、
前記シール部材が、前記芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、
このグリースリップと前記サイドリップとの間に前記基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部が前記スリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、そのすきまが軸受内外部に圧力差が生じた時に、前記スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するように設定されていることを特徴とする車輪用軸受の密封装置。
【請求項２】
前記バックアップリップの剛性が前記サイドリップおよびグリースリップより小さく設定されている請求項１に記載の車輪用軸受の密封装置。
【請求項３】
前記バックアップリップの内周面と前記スリンガの円筒部とのなす角度が３０°≦θ≦６０°の範囲に設定されると共に、前記バックアップリップの外周面と前記スリンガの立板部とのなす角度が３０°≦θ≦６０°の範囲に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受の密封装置。
【請求項４】
前記シールリップの摺接部にグリースが塗布されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受の密封装置。
【請求項５】
前記シールリップの摺接面の表面が梨地肌に形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受の密封装置。
【請求項６】
前記スリンガのリップ摺接部にショットブラスト処理によって無数のディンプルが形成されている請求項１または３に記載の車輪用軸受の密封装置。
【請求項７】
前記シール部材の基部が前記芯金の嵌合部の先端部に向かって傾斜して形成され、この端部に環状の凹部が形成されると共に、この凹部に前記スリンガの立板部の外縁が僅かな径方向すきまおよび軸方向すきまを介して対峙しラビリンスシールを構成している請求項１に記載の車輪用軸受の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受における密封装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外輪の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
こうした車輪用軸受では、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するために密封装置が装着されている。この密封装置で密封された軸受内部の温度が上昇すると、その密封空間内の空気が密封装置を通過して外に排出されることがある。この場合、その後、車両が停止して密封空間内の温度が下がった際に、密封空間内の圧力が外部の大気圧に対して負圧になるから、この負圧に起因してシールリップが押し付けられ、吸着することがある。これにより、シールリップの先端が異常に摩耗して寿命が短くなったり、昇温して異音が発生したり、あるいは、吸着による高い接触面圧に起因してトルクが高くなったりすることがある。
【０００４】
こうした問題を解決した車輪用軸受を図１１に示す。この車輪用軸受５０は、内方部材５１と外方部材５２、および両部材５１、５２間に転動自在に収容された複列のボール５３、５３とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に圧入された内輪５５とからなる。
【０００５】
ハブ輪５４は、一端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、この車輪取付フランジ５６の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５７が植設されている。また、ハブ輪５４の外周には一方の内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５４ｂが形成され、内周にはセレーション５４ｃが形成されている。内輪５５は外周に他方の内側転走面５５ａが形成され、ハブ輪５４の小径段部５４ｂに圧入固定されている。
【０００６】
外方部材５２は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５２ｂを一体に有し、内周に前記内方部材５１の内側転走面５４ａ、５５ａに対向する複列の外側転走面５２ａ、５２ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面５２ａ、５４ａと５２ａ、５５ａ間に複列のボール５３、５３が収容され、保持器５８、５８により転動自在に保持されている。また、外方部材５２と内方部材５１との間に形成される環状空間の開口部には密封装置５９、６０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００７】
この密封装置５９は、図１２に示すように、芯金部材６１と、弾性部材６２と、スリンガ６３とを有する。芯金部材６１と弾性部材６２とは互いに固定されて一体になりシール部材６４を構成している。芯金部材６１は環状に形成され、断面Ｌ字状の形状を有している。この芯金部材６１は、筒状の内嵌固定部６１ａと径方向延在部６１ｂからなる。
【０００８】
スリンガ６３は環状に形成され、筒状の外嵌固定部６３ａとフランジ部６３ｂ、および屈曲延在部６３ｃを有している。フランジ部６３ｂは、芯金部材６１の径方向延在部６１ｂよりも軸方向外方に位置し、隙間を介して軸方向に対向している。屈曲延在部６３ｃは、フランジ部６３ｂの径方向の外方側の端部から、軸方向において径方向延在部６１ｂ側に延在する一方、径方向において外嵌固定部６３ａ側に延在している。
【０００９】
弾性部材６２は環状に形成され、内嵌固定部６１ａの内周面全面と、内嵌固定部６１ａの内周面に繋がる径方向延在部６１ｂの軸方向の外方側の端面の全面を覆うように固着されている。この弾性部材６２はゴム材からなり、基部６５と、アキシアルリップ６６とラジアルリップ６７とを有する。アキシアルリップ６６は、基部６５から径方向の内嵌固定部６１ａ側かつ軸方向の外方側に延在している。このアキシアルリップ６６の端部は、フランジ部６３ｂおよび屈曲延在部６３ｃの両方に軸方向に重なっている。
【００１０】
ラジアルリップ６７は、基部６５から径方向の外嵌固定部６３ａ側かつ軸方向のフランジ部６３ｂ側に延在している。このラジアルリップ６７は、スリンガ６３の外嵌固定部６３ａの円筒外周面に摺動している。
【００１１】
この密封装置５９のアキシアルリップ６６は以下のように動作する。すなわち、車輪用軸受５０が車両の運転によって運転状態になった場合、運転の初期状態において、アキシアルリップ６６とフランジ部６３ｂとが接触し、かつ、アキシアルリップ６６が屈曲延在部６３ｃに対して間隔をおいて位置する。
【００１２】
その後、車両の運転によって、軸受内部の温度が高温になって気圧がある程度まで上昇して、アキシアルリップ６６の内外の気圧差に起因してアキシアルリップ６６に作用する径方向の外方側への力が大きくなると、アキシアルリップ６６の内側のスペースが大きくなるように変形してフランジ部６３ｂから離れ、屈曲延在部６３ｃの内周面６８に接触する。
【００１３】
その後、車両の停止によって、軸受内部の温度がある程度まで下がると、アキシアルリップ６６の復元力によって、アキシアルリップ６６の内側のスペースが小さくなるように変形して、屈曲延在部６３ｃから離れて、フランジ部６３ｂに再度接触する。
【００１４】
このように、アキシアルリップ６６は、フランジ部６３ｂまたは屈曲延在部６３ｃに摺動し、アキシアルリップ６６が摺動する部材は、密封装置５９が密封する密封空間の気圧と外部の気圧との気圧差の大きさに基づいて変動するようになり、アキシアルリップ６６の摩耗を抑制でき、フランジ部６３ｂに対する接触面圧に起因するトルクを低減することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２０１０−１９０３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
然しながら、この従来の密封装置５９では、スリンガ６３のフランジ部６３ｂの先端部を所定の角度で鋭角に屈曲させて屈曲延在部６３ｃが形成されているため、以下の問題点が内在している。すなわち、プレス加工によってスリンガ６３を成形する場合、加工性が悪いため加工工数が増大し、加工コストが高騰する。また、屈曲延在部６３ｃの寸法精度を確保することが難しく、アキシアルリップ６６との安定した接触状態を得ることができない。
【００１７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、パックシールのサイドリップがスリンガに吸着するのを抑制すると共に、サイドリップの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内輪と前記外輪のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が、前記芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップと前記サイドリップとの間に前記基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部が前記スリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、そのすきまが軸受内外部に圧力差が生じた時に、前記スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するように設定されている。
【００１９】
このように、車輪用軸受に装着され、外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、シール板が、外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、スリンガが、内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、シール部材が、芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップとサイドリップとの間に基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部がスリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、そのすきまが軸受内外部に圧力差が生じた時に、スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するように設定されているので、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、バックアップリップがスリンガの立板部または円筒部のどちらか一方に接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制すると共に、サイドリップがスリンガに吸着するのを抑制し、サイドリップの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することができる。
【００２０】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記バックアップリップの剛性が前記サイドリップおよびグリースリップより小さく設定されていれば、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、サイドリップがスリンガに吸着するのを確実に抑制することができる。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明のように、前記バックアップリップの内周面と前記スリンガの円筒部とのなす角度が３０°≦θ≦６０°の範囲に設定されると共に、前記バックアップリップの外周面と前記スリンガの立板部とのなす角度が３０°≦θ≦６０°の範囲に設定されていれば、軸受内外部に圧力差が生じた時に、スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に確実に接触することができる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明のように、前記シールリップの摺接部にグリースが塗布されていれば、リップ摩耗を防止して耐久性を向上させると共に、摩擦トルクが低減され、密封装置の回転トルクを低減させることができる。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明のように、前記シールリップの摺接面の表面が梨地肌に形成されていれば、表面の凹所にグリースが保持され、リップ摩耗を抑制すると共に、回転トルクを低減させることができる。
【００２４】
また、請求項６に記載の発明のように、前記スリンガのリップ摺接部にショットブラスト処理によって無数のディンプルが形成されていれば、摺接面における潤滑性が向上してリップ摺動抵抗が小さくなり、回転トルクが小さくなると共に、ディンプルによって表面積が増えてグリースの保有力が増大し、各リップの摩耗と、リップ摺動部の発熱が抑制され、長期間に亘って密封装置の密封性と耐久性を高めることができる。
【００２５】
また、請求項７に記載の発明のように、前記シール部材の基部が前記芯金の嵌合部の先端部に向かって傾斜して形成され、この端部に環状の凹部が形成されると共に、この凹部に前記スリンガの立板部の外縁が僅かな径方向すきまおよび軸方向すきまを介して対峙しラビリンスシールを構成していれば、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止すると共に、一旦侵入してきた雨水やダスト等が密封装置内に滞留することなく遠心力によって容易に外部に排出でき、密封性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る車輪用軸受の密封装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これらの内輪と前記外輪のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が、前記芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップと前記サイドリップとの間に前記基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部が前記スリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、そのすきまが軸受内外部に圧力差が生じた時に、前記スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するように設定されているので、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、バックアップリップがスリンガの立板部または円筒部のどちらか一方に接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制すると共に、サイドリップがスリンガに吸着するのを抑制し、サイドリップの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の一方の密封装置を示す要部拡大図である。
【図３】図２の密封装置の内圧が上昇した時の状態を示す説明図である。
【図４】同上、内圧が低下した時の状態を示す説明図である。
【図５】図２の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】図７の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。
【図９】図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図１０】図９の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。
【図１１】従来の密封装置を備えた車輪用軸受を示す縦断面図である。
【図１２】図１１の密封装置を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これらの内輪と前記外輪のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が、前記芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップと前記サイドリップとの間に前記基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部が前記スリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、軸受内外部に圧力差が生じた時に、前記スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するすきまに設定されると共に、当該バックアップリップの剛性が前記サイドリップおよびグリースリップより小さく設定されている。
【実施例】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の一方の密封装置を示す要部拡大図、図３は、図２の密封装置の内圧が上昇した時の状態を示す説明図、図４は、図２の密封装置の内圧が低下した時の状態を示す説明図、図５は、図２の密封装置の変形例を示す要部拡大図、図６は、図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図、図７は、図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図、図８は、図７の密封装置の変形例を示す要部拡大図、図９は、図２の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図、図１０は、図９の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００３０】
図１に示す車輪用軸受１は第１世代と呼称され、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成された外輪２と、外周にこれら複列の外側転走面２ａ、２ａに対向するテーパ状の内側転走面３ａが形成された一対の内輪３、３と、両転走面間に保持器４を介して転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）５、５とを備えている。
【００３１】
内輪３の内側転走面３ａの大径側には転動体５を案内するための大鍔部３ｂが形成されると共に、小径側には転動体５の脱落を防止するための小鍔部３ｃが形成されている。そして、一対の内輪３、３の小径側端面が突き合された状態でセットされ、背面合せタイプの車輪用軸受１を構成している。
【００３２】
外輪２と内輪３および転動体５はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、外輪２と一対の内輪３、３との間に形成される環状空間の開口部には密封装置６、７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３３】
一対の内輪３、３の小径側の端部内周には環状溝８、８が形成され、この環状溝８、８に連結環９が装着されている。この連結環９は、工具鋼やばね鋼等の鋼板をプレス加工により断面略コの字状に、全体として有端のリング状に形成され、表面に調質あるいは焼入れにより４０〜５５ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００３４】
この連結環９を弾性変形させて環状溝８、８に装着することにより、一対の内輪３、３はガタなく強固に一体化され、分解・組立の作業性を簡便化することができる。また、補修時等、車軸に圧入固定された一対の内輪３、３を一体的に抜くことができるため、インナー側の内輪３のみが車軸に残るような不具合が発生することはない。
【００３５】
なお、ここでは、車輪用軸受１として転動体５に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず転動体５にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成されていても良い。また、軸受構造は例示した第１世代に限らず、例えば、外輪にフランジを有する第２世代構造でも良いし、ハブ輪の外周に直接内側転走面が形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造であっても良い。
【００３６】
アウター側の密封装置６は、外輪２の端部内周に圧入された芯金１０と、この芯金１０に加硫接着によって一体に接合されたシール部材１１とからなる一体型シールで構成されている。芯金１０は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。一方、シール部材１１はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、内輪３の外径に摺接する二股状のラジアルリップ１１ａ、１１ｂを有している。そして、芯金１０の外表面を覆うように、シール部材１１が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなしている。これにより、気密性を高めて軸受内部を保護することができる。
【００３７】
なお、シール部材１１の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３８】
インナー側の密封装置７は、図２に拡大して示すように、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１２とスリンガ１３とからなる、所謂パックシールを構成している。シール板１２は、外輪２に圧入される芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１５とからなる。
【００３９】
芯金１４は、オーステナイト系ステンレス鋼板または冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外輪２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａの一端部から径方向内方に延びる内径部１４ｂを備えている。そして、芯金１４の嵌合部１４ａの先端部が薄肉に形成されると共に、この先端部を覆うようにシール部材１５が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなしている。
【００４０】
シール部材１５はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金１４の嵌合部１４ａの内周面を覆う基部１５ａと、この基部１５ａから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ１５ｂと、このサイドリップ１５ｂの内径側に軸受外方側（スリンガ１３側）に傾斜して形成されたグリースリップ１５ｃと、このグリースリップ１５ｃとサイドリップ１５ｂとの間に形成されたバックアップリップ１６を備えている。シール部材１５の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００４１】
スリンガ１３は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂとからなる。そして、シール部材１５のサイドリップ１５ａが立板部１３ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ１５ｂが円筒部１３ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
【００４２】
なお、シール部材１５の基部１５ａが芯金１４の嵌合部１４ａの先端部に向かって傾斜して形成され、この端部に環状の凹部１７が形成されている。そして、この凹部１７にスリンガ１３の立板部１３ｂの外縁が僅かな径方向すきま１８ａおよび軸方向すきま１８ｂを介して対峙しラビリンスシール１８を構成している。これにより、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止すると共に、一旦侵入してきた雨水やダスト等が密封装置内に滞留することなく遠心力によって容易に外部に排出でき、密封性を向上させることができる。
【００４３】
本実施形態では、サイドリップ１５ｂとグリースリップ１５ｃ、および後述するバックアップリップ１６にグリース１９が塗布されている。このグリース１９は、軸受部の潤滑のために封入されるグリースと同じグリースが使用されている。これにより、リップ摩耗を防止して耐久性を向上させると共に、摩擦トルクが低減され、密封装置７の回転トルクを低減させることができる。
【００４４】
なお、塗布するグリース１９を軸受部に封入されるグリースと異ならせても良い。この場合、そのグリース１９の基油動粘度を軸受部に封入されるグリースの基油動粘度以下に設定することにより、リップの摩擦トルクを低減し、回転トルクを一層低減させることができる。
【００４５】
また、スリンガ１３の円筒部１３ａの端部から立板部１３ｂの外表面に弾性部材２０が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材２０はシール部材１５と同様のＮＢＲ等の合成ゴムからなり、スリンガ１３の円筒部１３ａよりも径方向内方に突出して形成され、内輪３の外径とスリンガ１３との嵌合部の気密性を高めている。
【００４６】
ここで、シール部材１５のバックアップリップ１６は、基部１５ａから径方向内方に傾斜して形成され、その先端部がスリンガ１３の円筒部１３ａと立板部１３ｂとの角部に所定のすきまを介して対峙している。バックアップリップ１６の傾斜角θは、円筒部１３ａと立板部１３ｂのなす角度の二等分線上、すなわち、バックアップリップ１６の中心線と円筒部１３ａまたは立板部１３ｂとのなす角度が４５°が好ましい。具体的には、バックアップリップ１６の内周面１６ａとスリンガ１３の円筒部１３ａとのなす角度θ１が３０°≦θ≦６０°の範囲に設定されると共に、バックアップリップ１６の外周面１６ｂとスリンガ１３の立板部１３ｂとのなす角度θ２が３０°≦θ≦６０°の範囲に設定されている。
【００４７】
なお、バックアップリップ１６の傾斜角θ１が、スリンガ１３の円筒部１３ａに対して３０°未満では、立板部１３ｂに接触し難くなると共に、６０°を超えると、円筒部１３ａに接触し難くなるため好ましくない。同様に、バックアップリップ１６の傾斜角θ２が、スリンガ１３の立板部１３ｂに対して３０°未満では、円筒部１３ａに接触し難くなると共に、６０°を超えると、立板部１３に接触し難くなる。
【００４８】
このバックアップリップ１６の剛性は、サイドリップ１５ｂやグリースリップ１５ｃよりも小さく設定され、軸受内外部に圧力差がない場合、スリンガ１３に所定のすきまを介して対峙する非接触状態であるが、軸受内部が運転中の運度上昇によって正圧、すなわち、内部圧力＞外部圧力（大気圧）になった場合、図３に示すように、スリンガ１３の立板部１３ｂに接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制する。一方、軸受内部が運転停止等による冷却に伴って負圧、すなわち、内部圧力＜外部圧力になった場合、図４に示すように、バックアップリップ１６がスリンガ１３の円筒部１３ａに接触し、サイドリップ１５ｂがスリンガ１３に吸着するのを抑制する。そして、軸受内外部の圧力差が解消された場合、その復元力によってバックアップリップ１６はスリンガ１３に所定のすきまを介して対峙する元の非接触状態に戻る。
【００４９】
このように、本実施形態では、サイドリップ１５ｂとグリースリップ１５ｃとの間にバックアップリップ１６が形成され、その先端部がスリンガ１３の円筒部１３ａと立板部１３ｂとの角部に所定のすきまを介して対峙しているので、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、スリンガ１３の立板部１３ｂまたは円筒部１３ａのどちらか一方に接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制すると共に、サイドリップ１５ｂがスリンガ１３に吸着するのを抑制し、サイドリップ１５ｂの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受１の密封装置７を提供することができる。
【００５０】
図５に、前述した密封装置７（図２）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には各リップの性状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５１】
この密封装置２１は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１２’とスリンガ１３とからなるパックシールを構成している。シール板１２’は、芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１５’とからなる。
【００５２】
シール部材１５’はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金１４の嵌合部１４ａの内周面を覆う基部１５ａと、この基部１５ａから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ１５ｂ’と、このサイドリップ１５ｂ’の内径側に傾斜して形成されたグリースリップ１５ｃ’と、このグリースリップ１５ｃ’とサイドリップ１５ｂ’との間に形成されたバックアップリップ１６’を備えている。
【００５３】
ここで、本実施形態では、サイドリップ１５ｂ’、グリースリップ１５ｃ’およびバックアップリップ１６’の表面が梨地肌に形成されている（図中、２点鎖線にて示す）。この梨地肌の形成は、最初から梨地肌が形成されるように、金型の製品部分にサンドショット処理することにより行われるが、形成される梨地肌は、面粗さとしてＲｙ２〜２０、好ましくは、Ｒｙ４〜１４の表面粗さを備えている。これにより、表面の凹所にグリースが保持され、リップ摩耗を抑制すると共に、回転トルクを低減させることができる。なお、ここで、Ｒｚは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータ（ＪＩＳ  Ｂ０６０１−１９９４）の十点平均粗さを言う。
【００５４】
図６に、前述した密封装置７（図２）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの性状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５５】
この密封装置２２は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１２とスリンガ１３’とからなるパックシールを構成している。
【００５６】
スリンガ１３’は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径に圧入される円筒部１３ａ’と、この円筒部１３ａ’から径方向外方に延びる立板部１３ｂ’とからなる。
【００５７】
ここで、本実施形態では、スリンガ１３’のリップ摺接部にショットブラスト処理によって、無数のディンプルが形成されている（図中、２点鎖線にて示す）。このディンプルは、図示はしないが、スリンガ１３’を回転治具に載置させると共に、ショットブラスト用のノズルをスリンガ１３’に対向させた状態で、回転治具を旋回させ、スチールビーズ等のメディアを噴射させることにより行われる。ここで、スチールビーズの粒径は２０〜１００μｍ、噴射時間は約９０秒、噴射圧は１〜３ｋｇ／ｃｍ２の条件でノズルを所定範囲に移動させながらショットブラスト加工が施される。
【００５８】
スリンガ１３’の素材となる鋼板は、通常、表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲であり、この表面がショットブラスト加工により粗面化処理、具体的には、Ｒａ１．０〜５．０の範囲に設定されている。なお、Ｒａは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳ  Ｂ０６０１−１９９４）、算術平均粗さ、すなわち、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。
【００５９】
このように無数のディンプルがスリンガ１３’の摺接面に予め形成されているので、摺接面における潤滑性が向上してリップ摺動抵抗が小さくなり、回転トルクが小さくなると共に、ディンプルによって表面積が増えてグリースの保有力が増大し、各リップの摩耗と、リップ摺動部の発熱が抑制され、長期間に亘って密封装置２２の密封性と耐久性を高めることができる。
【００６０】
図７に、前述した密封装置７（図２）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６１】
この密封装置２３は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板２４とスリンガ２５とからなるパックシールを構成している。シール板２４は、芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材２６とからなる。
【００６２】
シール部材２６はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金１４の嵌合部１４ａの内周面を覆う基部２６ａと、この基部２６ａから径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ２６ｂ、２６ｃと、このサイドリップ２６ｂ、２６ｃの内径側に、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ２６ｄと、このグリースリップ２６ｄとサイドリップ２６ｃとの間に形成されたバックアップリップ１６を備えている。シール部材２６の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００６３】
スリンガ２５は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、円筒部２５ａと、この円筒部２５ａから径方向外方に延びる第１の立板部２５ｂと、この第１の立板部２５ｂから屈曲部２５ｃを介して径方向外方に延びる第２の立板部２５ｄからなる。そして、シール部材２６の内径側のサイドリップ２６ｃが第１の立板部２５ｂに、外径側のサイドリップ２６ｂが第２の立板部２５ｄにそれぞれ所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ２６ｄが円筒部２５ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
【００６４】
このように、本実施形態では、一対のサイドリップ２６ｂ、２６ｃが、スリンガ２５の屈曲部２５ｃを挟んで軸方向の段差をもって形成された第１の立板部２５ｂと第２の立板部２５ｄにそれぞれ摺接されているので、リップの剛性とシメシロの調整が容易にでき、密封性を向上させることができる。
【００６５】
ここで、シール部材２６のバックアップリップ１６は、基部２６ａから径方向内方に傾斜して形成され、その先端部がスリンガ２５の円筒部２５ａと第１の立板部２５ｂとの角部に所定のすきまを介して対峙している。
【００６６】
また、バックアップリップ１６の剛性は、サイドリップ２６ｂ、２６ｃやグリースリップ２６ｄよりも小さく設定され、軸受内外部に圧力差がない場合、スリンガ２５に所定のすきまを介して対峙する非接触状態であるが、軸受内部が運転中の運度上昇によって正圧、すなわち、内部圧力＞外部圧力になった場合、スリンガ２５の第１の立板部２５ｂに接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制する。一方、軸受内部が運転停止等による冷却に伴って負圧、すなわち、内部圧力＜外部圧力になった場合、バックアップリップ１６がスリンガ２５の円筒部２５ａに接触し、一対のサイドリップ２６ｂ、２６ｃがスリンガ２５に吸着するのを抑制する。そして、軸受内外部の圧力差が解消された場合、その復元力によってバックアップリップ１６はスリンガ２５に所定のすきまを介して対峙する元の非接触状態に戻る。
【００６７】
このように、本実施形態では、前述した実施形態と同様、サイドリップ２６ｃとグリースリップ２６ｄとの間にバックアップリップ１６が形成され、その先端部がスリンガ２５の円筒部２５ａと第１の立板部２５ｂとの角部に所定のすきまを介して対峙しているので、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、スリンガ２５の第１の立板部２５ｂまたは円筒部２５ａのどちらか一方に接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制すると共に、サイドリップ２６ｂ、２６ｃがスリンガ２５に吸着するのを抑制し、サイドリップ２６ｂ、２６ｃの異常摩耗や回転トルクの増大を防止することができる。
【００６８】
図８に、前述した密封装置２３（図７）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはグリースリップの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６９】
この密封装置２３’は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板２４’とスリンガ２５とからなるパックシールを構成している。シール板２４’は、芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材２６’とからなる。
【００７０】
シール部材２６’はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金１４の嵌合部１４ａの内周面を覆う基部２６ａと、この基部２６ａから径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ２６ｂ、２６ｃと、このサイドリップ２６ｂ、２６ｃの内径側に、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ２６ｄ’と、このグリースリップ２６ｄ’とサイドリップ２６ｃとの間に形成されたバックアップリップ１６を備えている。
【００７１】
そして、シール部材２６’の内径側のサイドリップ２６ｃが第１の立板部２５ｂに、外径側のサイドリップ２６ｂが第２の立板部２５ｄにそれぞれ所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ２６ｄ’が円筒部２５ａに僅かな径方向すきまＳを介して対峙され、非接状態に配設されている。これにより、密封装置２３’の回転トルクを低減させることができる。
【００７２】
図９に、前述した密封装置７（図２）の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７３】
この密封装置２７は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板２８とスリンガ１３とからなるパックシールを構成している。シール板２８は、芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材２９とからなる。
【００７４】
シール部材２９はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金１４の嵌合部１４ａの内周面を覆う基部２９ａと、この基部２９ａから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ２９ｂと、このサイドリップ２９ｂの内径側に、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ２９ｃと、このグリースリップ２９ｃとサイドリップ２９ｂとの間に形成されたバックアップリップ１６を備えている。
【００７５】
そして、シール部材２９の内径側のサイドリップ２９ｂが立板部１３ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ２９ｃが円筒部１３ａに僅かな径方向シメシロを介して摺接されている。これにより、サイドリップ２９ｂがスリンガ１３に吸着するのを抑制し、サイドリップ２９ｂの異常摩耗や回転トルクの増大を防止することができる。
【００７６】
図１０に、前述した密封装置２７（図９）の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７７】
この密封装置２７’は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板２８’とスリンガ１３とからなるパックシールを構成している。シール板２８は、芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材２９’とからなる。
【００７８】
シール部材２９’はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金１４の嵌合部１４ａの内周面を覆う基部２９ａと、この基部２９ａから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ２９ｂと、このサイドリップ２９ｂの内径側に、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ２９ｃ’と、このグリースリップ２９ｃ’とサイドリップ２９ｂとの間に形成されたバックアップリップ１６を備えている。
【００７９】
そして、シール部材２９’の内径側のサイドリップ２９ｂが立板部１３ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ２９ｃ’が円筒部１３ａに僅かな径方向すきまＳを介して対峙され、非接状態に配設されている。これにより、密封装置２７’の回転トルクを低減させることができる。
【００８０】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明に係る車輪用軸受の密封装置は、内輪回転タイプ、外輪回転タイプの第１世代、第２世代、内輪回転タイプの第３世代、４世代構造の第１乃至第３世代構造の車輪用軸受に装着される密封装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１  車輪用軸受
２  外輪
２ａ  外側転走面
３  内輪
３ａ  内側転走面
３ｂ  大鍔部
３ｃ  小鍔部
４  保持器
５  転動体
６  アウター側の密封装置
７、２１、２２、２３、２３’、２７、２７’  インナー側の密封装置
８  環状溝
９  連結環
１０、１４  芯金
１１、１５、１５’、２６、２６’、２９、２９’  シール部材
１１ａ、１１ｂ  ラジアルリップ
１２、１２’、２４、２４’、２８、２８’  シール板
１３、１３’、２５  スリンガ
１３ａ、１３ａ’、２５ａ  円筒部
１３ｂ、１３ｂ’  立板部
１４ａ  嵌合部
１４ｂ  内径部
１５ａ、２６ａ、２９ａ  シール部材の基部
１５ｂ、１５ｂ’、２６ｂ、２６ｃ、２９ｂ  サイドリップ
１５ｃ、１５ｃ’、２６ｄ、２６ｄ’、２９ｃ、２９ｃ’  グリースリップ
１６、１６’  バックアップリップ
１６ａ  バックアップリップの内周面
１６ｂ  バックアップリップの外周面
１７  環状凹部
１８  ラビリンスシール
１８ａ、Ｓ  径方向すきま
１８ｂ  軸方向すきま
１９  リップに塗布されるグリース
２０  弾性部材
２５ｂ  第１の立板部
２５ｃ  屈曲部
２５ｄ  第２の立板部
５０  車輪用軸受
５１  内方部材
５２  外方部材
５２ａ  外側転走面
５２ｂ  車体側取付用フランジ
５３  ボール
５４  ハブ輪
５４ａ、５５ａ  内側転走面
５４ｂ  小径段部
５４ｃ  セレーション
５５  内輪
５６  車輪取付フランジ
５７  ハブボルト
５８  保持器
５９、６０  密封装置
６１  芯金部材
６１ａ  内嵌固定部
６１ｂ  径方向延在部
６２  弾性部材
６３  スリンガ
６３ａ  外嵌固定部
６３ｂ  フランジ部
６３ｃ  屈曲延在部
６４  シール部材
６５  基部
６６  アキシアルリップ
６７  ラジアルリップ
６８  屈曲延在部の内周面
Ｂ  ブレーキロータ
Ｗ  車輪
θ  バックアップリップの傾斜角
θ１  バックアップリップの内周面とスリンガの円筒部とのなす角度
θ２  バックアップリップの外周面とスリンガの立板部とのなす角度
【図１】
2013124764.tif 000003
【図２】
2013124764.tif 000004
【図３】
2013124764.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013124764.tif 000009
【図８】
2013124764.tif 000010
【図９】
2013124764.tif 000011
【図１０】
2013124764.tif 000012
【図１１】
2013124764.tif 000013
【図１２】
2013124764.tif 000014