(57)【要約】【課題】コントローラやステータの冷却性に優れ、しかも、部材を配置する自由度の高い鞍乗型電動車両のパワーユニットを提供する。【解決手段】ロータ５２とステータ５１とを有する電動モータ５と、伝動機構６０と、コントローラ７０と、これらを収容するケース４１とを備えた鞍乗型電動車両のパワーユニット４０であって、ケース４１は、車軸４ａの軸線方向の一方向において、後輪４の側方に設けられるケース本体４２と、そのケース本体４２の側方に設けられるカバー４３とを含み、ケース本体４２とカバー４３を接合してステータ５１またはコントローラ７０の少なくとも一方を収容する気体で満たされた収容室Ｓ２を形成し、後輪４に近いケース本体４２の接合部４５から後輪から離れたカバー４３の接合部４６への熱の伝達を促進する伝熱促進部４８，４９を備えている。【選択図】図５
2013129338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータとステータとを有し、電力の供給を受けて出力軸を回転駆動させる電動モータと、
前記電動モータの前記出力軸の駆動力を後輪が取り付けられる車軸へ伝達する伝動機構と、
前記電動モータへの電力の供給を制御するコントローラと、
前記電動モータ、前記伝動機構および前記コントローラを収容するケースとを備え、
前記ケースは、
前記車軸の軸線方向の一方向において、後輪の側方に設けられるケース本体と、そのケース本体の側方に設けられるカバーとを含み、
前記ケース本体と前記カバーを接合して前記ステータまたは前記コントローラの少なくとも一方を収容する気体で満たされた収容室を形成し、
後輪に近い前記ケース本体の接合部から後輪から離れた前記カバーの接合部への熱の伝達を促進する伝熱促進部を備えている、鞍乗型電動車両のパワーユニット。
【請求項２】
前記ケース本体および前記カバーは、複数の締結部材によって接合されており、
前記伝熱促進部は、前記ケース本体と前記カバーが接合する面のうち、前記複数の締結手段の間で周囲の部位より面積が大きい拡大部を含む、請求項１に記載の鞍乗型電動車両のパワーユニット。
【請求項３】
前記伝熱促進部は、前記ケース本体の接合部と前記カバーの接合部の間に設けられ、前記収容室をシールする伝熱特性に優れたシール部材を含む、請求項１に記載の鞍乗型電動車両のパワーユニット。
【請求項４】
前記伝熱促進部は、伝熱特性に優れたシール部材を含み、
前記シール部材は、前記拡大部に設けられて前記締結部材の回りをシールする、請求項２に記載の鞍乗型電動車両のパワーユニット。
【請求項５】
前記伝熱特性に優れたシール部材は、液体ガスケット、金属ガスケット、炭素繊維が多く含まれる紙または樹脂のガスケットの少なくとも何れかを含む、請求項３または４に記載の鞍乗型電動車両のパワーユニット。
【請求項６】
前記金属ガスケットは、膨張黒鉛がコーティングされている、請求項５に記載の鞍乗型電動車両のパワーユニット。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のパワーユニットを備えた、鞍乗型電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗型電動車両のパワーユニットおよび鞍乗型電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動モータを動力源とした電動二輪車等の鞍乗型電動車両が開発されている。
このような鞍乗型電動車両では、電動モータとこれを制御するコントローラとがパワーユニットの内部に収容され、電動モータやコントローラから延びるケーブルがパワーユニットの外部に導出されている。このパワーユニットは、ケース本体に、カバーを取り付けることにより組み立てられている。
【０００３】
パワーユニットを組み立てる際、電動モータとコントローラはケース本体に取り付けることが好ましい。これらをカバーに取り付ける場合、ケース本体に取り付ける場合と比べて、カバーをケース本体に取り付ける時の移動距離だけ、ケーブルに余分な長さが必要になるためである。
【０００４】
ところで、コントローラや電動モータのステータには、動作中に大きな電流が流れるため、発熱量が大きい。このため、これらの部材は冷却する必要がある。そこで特許文献１に記載の電動二輪車は、コントローラを後輪の側面に臨ませて配置し、後輪が生じさせる気流によってコントローラを冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３５２２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、電動二輪車においては、後輪の前方には搭乗者が着座するシートが設けられている。そのため、電動二輪車の走行時に前方から流れてくる気流が、シートやシートを構成する部材によって遮られる。したがって、後輪の周囲には新鮮な空気が供給されない。そのため、後輪に臨むようにコントローラを配置した特許文献１の電動二輪車では、コントローラの冷却性に改善の余地があった。
また、後輪に臨む領域は限られた領域であるため、コントローラを配置する位置が限定されている。このため、特許文献１に記載の電動二輪車では、冷却性や乗り心地を向上させようとして電動モータや減速機などの位置を変更しようとしても、その配置位置が制限されていた。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、コントローラやステータの冷却性に優れ、しかも、部材を配置する自由度の高い鞍乗型電動車両のパワーユニットおよびそれを備えた鞍乗型電動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の鞍乗型電動車両のパワーユニットは、
ロータとステータとを有し、電力の供給を受けて出力軸を回転駆動させる電動モータと、
前記電動モータの前記出力軸の駆動力を後輪が取り付けられる車軸へ伝達する伝動機構と、
前記電動モータへの電力の供給を制御するコントローラと、
前記電動モータ、前記伝動機構および前記コントローラを収容するケースとを備え、
前記ケースは、
前記車軸の軸線方向の一方向において、後輪の側方に設けられるケース本体と、そのケース本体の側方に設けられるカバーとを含み、
前記ケース本体と前記カバーを接合して前記ステータまたは前記コントローラの少なくとも一方を収容する気体で満たされた収容室を形成し、
後輪に近い前記ケース本体の接合部から後輪から離れた前記カバーの接合部への熱の伝達を促進する伝熱促進部を備えている。
【０００９】
上記本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットによれば、熱の伝達を促進する伝熱促進部が、ステータまたはコントローラからケース本体へ伝えられた熱を、冷却性の高いカバー側へ伝える。このため、冷却性に優れた鞍乗型電動車両のパワーユニットを提供することができる。
さらに、常に新鮮な空気に触れているカバーで冷却するため、特別な機構をパワーユニット内に設ける必要が無く、コントローラやステータの位置も制約を受けない。したがって、乗り心地を優先して部材を配置するなど、部材を配置する自由度が高い鞍乗型電動車両のパワーユニットを提供することができる。
【００１０】
また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットにおいて、
前記ケース本体および前記カバーは、複数の締結部材によって接合されており、
前記伝熱促進部は、前記ケース本体と前記カバーが接合する面のうち、前記複数の締結手段の間で周囲の部位より面積が大きい拡大部であってもよい。
【００１１】
本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットによれば、締結部材によって接合される接合面のうち、周囲の部位より面積を大きくした拡大部により、熱の伝達を促進している。このように、簡単な構成で冷却性に優れた鞍乗型電動車両のパワーユニットを提供できる。また、伝熱促進部としてパワーユニット内部に特別な部材を設けることがないので、ステータやコントローラの配置の自由度を更に高めることができる。
【００１２】
また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットにおいて、
前記伝熱促進部は、前記ケース本体の接合部と前記カバーの接合部の間に設けられ、前記収容室をシールする伝熱特性に優れたシール部材であってもよい。
【００１３】
本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットによれば、熱伝達を妨げにくい伝熱特性に優れたシール部材を採用している。このように、簡単な構成で冷却性に優れた鞍乗型電動車両のパワーユニットを提供できる。また、伝熱促進部としてパワーユニット内部に特別な部材を設けることがないので、ステータやコントローラの配置の自由度を更に高めることができる。
【００１４】
また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットにおいて、
前記伝熱促進部は、伝熱特性に優れたシール部材であり、
前記シール部材は、前記拡大部に設けられて前記締結部材の回りをシールするように構成してもよい。
【００１５】
本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットによれば、拡大部は締結部材により強固に接合されており、シール部材は拡大部に強く押し付けられているので、よりケース本体からカバーへの熱の伝達が促進される。
【００１６】
また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットにおいて、
前記伝熱特性に優れたシール部材は、液体ガスケット、金属ガスケット、炭素繊維が多く含まれる紙または樹脂のガスケットの少なくとも何れかを含んでもよい。
【００１７】
また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットにおいて、
前記金属ガスケットは、膨張黒鉛がコーティングされていてもよい。
【００１８】
本発明に係る鞍乗型電動車両のパワーユニットによれば、
剛性が高く耐久性の高い金属ガスケットに、伝熱特性に優れた膨張黒鉛をコーティングすることにより、さらにケース本体からカバーへの伝熱が促進される。
【００１９】
上記の目的を達成するための本発明の鞍乗型電動車両は、上記のパワーユニットを備えている。
【００２０】
本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、コントローラやステータの冷却性に優れ、しかも、部材を配置する自由度の高い鞍乗型電動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の第１実施形態の電動二輪車の左側面図である。
【図２】電動二輪車の車体カバーなどの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
【図３】電動二輪車の後部の右側面図である。
【図４】パワーユニットおよび後輪の一部断面図であり、パワーユニットおよび後輪を上方から見た状態を示している。
【図５】カバーを開けた状態で示すパワーユニットの側面図である。
【図６】コントローラを含む面でのパワーユニットの断面図である。
【図７】本発明の変形例に係るパワーユニットの図６と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下には、図面を参照して、この発明の第１実施形態について具体的に説明する。
図１は、この発明の第１実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車１の左側面図である。この実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車１を例示して説明する。電動二輪車１は、前部および後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。
【００２３】
なお、以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３および後輪４が路面Ａ１に接地し、かつ、運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。
【００２４】
電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリ６および車体カバー７を備えている。バッテリ６から供給される電力によって電動モータ５が駆動される。この電動モータ５の出力によって後輪４が駆動される。以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。
【００２５】
図２は、電動二輪車１の車体カバー７などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ８を有している。ヘッドパイプ８内には、ステアリング軸９が回動自在に挿入されている。ステアリング軸９の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０が取り付けられている。前輪３は、フロントフォーク１０に取り付けられている。
【００２６】
ステアリング軸９の上端部には、ハンドル１１が取り付けられている。運転者は、ハンドル１１を操作することにより、ステアリング軸９、フロントフォーク１０および前輪３をステアリング軸９の軸線回りに回すことが可能である。
ハンドル１１の左右両端部には、それぞれ、グリップ１２が設けられている（左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップを構成している。運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することが可能である。
【００２７】
図１に示すように、ハンドル１１の中央付近にはメータ１３が設けられている。メータ１３の下方には、荷台１４が配置されている。荷台１４は、ヘッドパイプ８に固定されている。荷台１４に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ８およびステアリング軸９などを介して、主に前輪３に作用する。荷台１４の下部には、ヘッドランプ１５が固定されている。
【００２８】
図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ８から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ８の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。
【００２９】
フレーム本体２０は、前後方向に延びる中心線に対して左右に一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から側面視で後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。
【００３０】
第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２は、下端部２２ａと、中間部２２ｂと、上端部２２ｃと、を含んでいる。第２フレーム部２２の下端部２２ａは、湾曲形状に形成されており、第１フレーム部２１の後端部に連結されている。第２フレーム部２２の中間部２２ｂは、下端部２２ａから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第１フレーム部２１に対する中間部２２ｂの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第２フレーム部２２の上端部２２ｃは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂに接続されている。
【００３１】
第３フレーム部２３は、上端部２２ｃから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第４フレーム部２４は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第３フレーム部２３の中間部に接続されている。
【００３２】
図１に示すように、電動二輪車１は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー７を含んでいる。車体カバー７は、ヘッドパイプ８を覆う前カバー２５と、前カバー２５の下部から後方に延びる下カバー２６と、前カバー２５の後方に配置された後カバー２７と、を含んでいる。
【００３３】
前カバー２５は、ステアリング軸９の一部およびヘッドパイプ８を取り囲み、かつ、ダウンチューブ１９を取り囲んでいる。下カバー２６は、前カバー２５の下部２５ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部２２ａとを、下方および左右両側方から覆っている。下カバー２６の上端部には、足載せ部２８が配置されている。足載せ部２８は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。
【００３４】
後カバー２７は、全体として、下カバー２６の後部２６ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２のうち、下端部２２ａを除く領域を前方および左右両側方から覆っている。また、後カバー２７は、第３フレーム部２３および第４フレーム部２４を、前方および左右両側方から覆っている。
【００３５】
後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。電動二輪車１の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２８に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２８は、前カバー２５の後面２５ｂと、シート２９の前端部２９ａとの間に配置されている。また、シート２９は、第２フレーム部２２の上方に配置され、かつ、第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、かつ、第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。シート２９と、後カバー２７とによって囲まれた空間は、収容空間Ｓ１を規定している。
【００３６】
図２に示すように、シート２９の下方の収容空間Ｓ１には、電動モータ５の電源としてのバッテリ６が配置されている。バッテリ６は、左右一対の第２フレーム部２２の間に配置されている。バッテリ６は、充電可能な二次電池である。バッテリ６は、側面視において略矩形に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。バッテリ６は、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム２に支持されている。バッテリ６の上部６ａは、第１ブラケット３１と、支持ブラケット３７との間に配置されている。
【００３７】
図３は、電動二輪車１の後部の右側面図である。電動二輪車１は、ピボット軸５１で車体フレーム２に揺動可能に支持されたパワーユニット４０を含んでいる。パワーユニット４０は、側面視において第３フレーム部２３の下方に、かつ、後輪４の右方に配置されている。パワーユニット４０の後部４７ｂは、ショックアブソーバ３２を介して第３フレーム部２３に連結されている。これにより、パワーユニット４０が揺動したときの衝撃が、ショックアブソーバ３２で減衰および吸収される。パワーユニット４０は、側面視において、前後方向Ｘ１の長さが上下方向Ｚ１の長さよりも大きい。
【００３８】
図４は、パワーユニット４０および後輪４の一部断面図であり、パワーユニット４０および後輪４を上方から見た状態を示している。図４に示したように、本実施形態に係る電動二輪車は、後輪４の右側にパワーユニット４０が設けられている。このパワーユニット４０は、内部に伝動機構６０、電動モータ５およびコントローラ７０を収容している。
【００３９】
コントローラ７０はハーネス７１を介してバッテリ６と電気的に接続されている。コントローラ７０は給電線７２を介して電動モータ５と電気的に接続されている。アルミニウム基板７３（図６参照）と、このアルミニウム基板７３を覆う樹脂製ケース７４とを備えている。アルミニウム基板７３上には、インバータ回路などのドライバ回路や、制御回路７５（図６参照）が固定されている。インバータ回路は、バッテリ６（図２参照）からの直流電力を、交流電力に変換し、電動モータ５に供給する。
【００４０】
制御回路７５は、ＣＰＵ，ＲＡＭおよびＲＯＭを含んでおり、運転者によるスロットルの操作量に応じた出力が電動モータ５に発生するように、インバータ回路を制御する。インバータ回路などを構成する発熱量の多い電力用半導体素子）は、アルミニウム基板７３に直付けされている。これにより、電力用半導体素子からの熱はアルミニウム基板７３へ効率的に伝達される。
【００４１】
電動モータ５は、パワーユニット４０に固定されコントローラ７０と電気的に接続されたステータ５１と、パワーユニット４０に回転可能に支持されロータ軸５３を有するロータ５２と、を備えている。電動モータ５はコントローラ７０によって回転され、後輪４を駆動する。
【００４２】
伝動機構６０は、ロータ５２のロータ軸５３と一体の入力軸６１と、後輪４の車軸４ａと一体の出力軸６２と、中間軸６３と、これらを回転可能に収容するギヤケース６４と、を備えている。入力軸６１、出力軸６２および中間軸６３にはそれぞれ、歯車が外周に固定されている。入力軸６１の歯車は中間軸６３の歯車と噛み合い、中間軸６３の歯車は出力軸６２の歯車と噛み合っている。
【００４３】
これにより、入力軸６１に入力された回転力が、中間軸６３を介して出力軸６２に伝達される。これにより、バッテリ６から供給される電力によってロータ５２が回転駆動されると、伝動機構６０を介して後輪４が駆動される。
【００４４】
パワーユニット４０は、ケース４１の内部に伝動機構６０、電動モータ５およびコントローラ７０を収容している。前後方向に延びるケース本体４２と、ケース本体４２の右側に配置されたカバー４３と、後輪４の前側でケース本体４２の左側に設けられた支持部４４と、を備えている。
【００４５】
ケース本体４２は右側に開口しており、カバー４３がこの開口を覆うようにケース本体４２に接合することにより、ケース本体４２とカバー４３との間に形成された収容室Ｓ２が密閉されている。この収容室Ｓ２は空気で満たされている。
【００４６】
また、ケース本体４２は、後輪４側で前後方向に延びる底壁４２ａと、底壁４２ａからカバー４３側へ突き出す側壁４２ｂとを備えている。側壁４２ｂのカバー４３と接する本体側接合面４５と、カバー４３のケース本体４２と接するカバー側接合面４６とは、互いに面接触するように平坦面に形成されている。
【００４７】
また、ケース本体４２の底壁４２ａにコントローラ７０および電動モータ５のステータ５１が締結部材としてのねじ８０により固定されている。なお、底壁４２ａのコントローラ７０と接する領域は平坦面とされており、コントローラ７０と面接触している。これにより、コントローラ７０で生じた熱が底壁４２ａに伝わりやすくされている。
【００４８】
このように、本実施形態においては、コントローラ７０およびステータ５１がカバー４３に取り付けられるのではなく、ケース本体４２の開口から露出する底壁４２ａに取り付けられている。このため、カバー４３を取り外すときに、カバー４３にコントローラ７０やステータ５１を追随させるために必要となるハーネス７１の余分な長さが必要になることがなく、組み立てが容易である。
【００４９】
図５は、カバー４３を開けた状態で示すパワーユニット４０の側面図である。図５に示したように、ケース本体４２の側壁４２ｂには、ねじ穴４７が設けられている。このねじ穴４７には、カバー４３をケース本体４２にねじ止めするねじ８１（図４参照）が挿通される。
【００５０】
また、側壁４２ｂのうち、このねじ穴４７が設けられたねじ穴形成部４８は、図５に示す面において、周囲の部位よりもその面積が大きく形成された拡大部である。また、側壁４２ｂのうち、コントローラ７０付近のコントローラ覆い部４９は、他の領域の側壁４２ｂと比べてその面積が大きく形成された拡大部である。
【００５１】
図６は、コントローラ７０を含む面でのパワーユニット４０の断面図である。カバー側接合面４６を本体側接合面４５に合わせた状態で、ねじ穴４７にねじ８１をねじ込むことにより、カバー４３がケース本体４２に固定されている。また、カバー４３のケース本体４２と反対側の表面には、複数の放熱リブ４３ａが前後方向に沿って設けられている。
【００５２】
以上のように構成されるパワーユニット４０において、カバー４３の表面は常に新鮮な外気に触れているため、冷却性が高い。また、コントローラ７０で発生した熱は、平坦面から底壁４２ａに伝わり、底壁４２ａから側壁４２ｂを伝ってカバー４３側に伝わる。このとき、コントローラ覆い部４９は他の側壁４２ｂよりも肉厚に形成されており、ケース本体４２からカバー４３への熱の伝達を促進する伝熱促進部とされている。
【００５３】
また、ステータ５１で発生した熱も底壁４２ａに伝わり、側壁４２ｂを通ってカバー４３へ伝わる。このとき、ねじ穴形成部４８は側壁４２ｂの他の領域よりも肉厚に形成されており、ケース本体４２からカバー４３への熱の伝達を促進するする伝熱促進部とされている。
【００５４】
このように、本実施形態に係るパワーユニット４０によれば、コントローラ覆い部４９やねじ穴形成部４８によって後輪４側のケース本体４２の本体側接合面４５から、後輪４から離れた冷却性の高いカバー４３のカバー側接合面４６への熱の伝達が促進されている。このため、冷却性に優れた電動二輪車のパワーユニット４０を提供することができる。
【００５５】
また本実施形態に係るパワーユニット４０は、コントローラ覆い部４９やねじ穴形成部４８などのように、側壁４２ｂの一部を使って、もともと冷却効率の高いカバー４３へ熱を逃がすように構成している。このため、冷却のために特別な冷却フィンなどの機構をパワーユニット４０の内部に必要とせず、また、特定の場所にコントローラ７０やステータ５１を配置する必要がなく、部材を配置する自由度が高い電動二輪車のパワーユニット４０を提供することができる。そのため、例えば、コントローラ７０や電動モータ５の配置位置を車両の乗り心地を優先的に考えて設計し、乗り心地と冷却性に優れた電動二輪車を提供することができる。
【００５６】
また、本実施形態に係るパワーユニット４０は、周囲の面積より大きな面積でカバー側接合面４６と接する、ねじ穴形成部４８やコントローラ覆い部４９によってケース本体４２からカバー４３への熱の伝達を促進している。このように簡単な構成で熱の伝達を促進することにより、パワーユニット４０の内部に伝熱促進のための機構を設けることがなく、より一層部材を配置する自由度が高い電動二輪車のパワーユニット４０を提供することができる。
【００５７】
なお、上述の実施形態では、カバー４３をねじ８１を介してケース本体４２へ取り付ける例を挙げて説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、ボルトナットや、リベットなどによってカバー４３をケース本体４２に接合してもよい。
【００５８】
また、上述の実施形態では、側壁４２ｂの一部を肉厚にしたコントローラ覆い部４９やねじ穴形成部４８によってカバー４３への熱の伝達を促進する例を挙げて説明したが、本発明はこれらに限られない。
【００５９】
例えば、本体側接合面４５とカバー側接合面４６との間にて収容室Ｓ２をシールするシール部材を、伝熱特性に優れたシール部材としてもよい。伝熱特性に優れたシール部材として、液体ガスケット、金属ガスケット、炭素繊維が多く含まれる紙または樹脂のガスケットを採用することができる。これらの中でも、特に金属ガスケットが好ましい。また、金属ガスケットの中でも、銅や鉄で構成された金属ガスケットに膨張黒鉛がコーティングされたものが好ましい。
【００６０】
また、上記のシール部材は、ねじ穴形成部４８のねじ穴４７を囲むように、ケース本体４２の本体側接合面４５とカバー４３のカバー側接合面４６との間に配置してもよい。
【００６１】
このように、本体側接合面４５とカバー側接合面４６との間に設けた伝熱特性に優れたシール部材により、ケース本体４２からカバー４３への熱の伝達を促進させてもよい。
【００６２】
また、本体側接合面４５とカバー側接合面４６との間に、外部のラジエータに接続された水路を形成し、水路によってケース本体４２からカバー４３への熱の伝達を促進させてもよい。
【００６３】
また、上述の実施形態では、パワーユニット４０は、コントローラ７０およびステータ５１で生じた熱のカバー４３への伝達を促進するコントローラ覆い部４９およびねじ穴形成部４８を備えた例を挙げて説明したが、コントローラ７０またはステータ５１のいずれか一方で生じた熱のカバー４３への伝達を促進するように構成してもよい。
【００６４】
なお、上述の実施形態では、カバー４３の冷却効率を向上させるために、カバー４３に放熱リブを設けた例を挙げて説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、図７に示すようにカバー４３Ａ自体の大きさを、コントローラ７０や電動モータ５を収容するために十分な大きさ以上に大きくし、カバー４３Ａの表面積を大きく形成してもよい。これによっても、カバー４３Ａの冷却効率を向上させることができる。
【００６５】
また、上述の実施形態では、後輪４の右側にパワーユニット４０を配置した例を挙げて説明したが、パワーユニット４０を後輪４の左側に配置してもよい。
【００６６】
なお、上記実施形態では、本発明を、電動二輪車に適用した場合を例示したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。
【００６７】
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
４：後輪、４ａ：車軸、４０：パワーユニット、４１：ケース、４２：ケース本体、４２ａ：底壁、４２ｂ：側壁、４３：カバー、４４：支持部、４５：本体側接合面（接合部）、４６：カバー側接合面（接合部）、４７：ねじ穴、４８：ねじ穴形成部（拡大部）、４９：コントローラ覆い部（拡大部）、Ｓ２：収容室、５：電動モータ、５１：ステータ、５２：ロータ、５３：ロータ軸、６０：伝動機構、６１：入力軸、６２：出力軸、６３：中間軸、６４：ギヤケース、７０：コントローラ、７１：ハーネス、７２：給電線、７３：アルミニウム基板、７４：樹脂製ケース、７５：制御回路、８０：ねじ（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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