(57)【要約】【課題】本発明の課題は、クラッチハウジングとミッションケースを一体化することによって構成をシンプルにし、コストダウン化を図ることにある。【解決手段】主クラッチを内装するクラッチハウジング（１０）と、エンジンからの回転動力を前後輪に伝える動力伝達機構並びに変速機構を内装するミッションケース（３）を一体成型する構成としてあることを特徴とするトラクタの構成とする。そして、クラッチハウジング（１０）の上部には、ステアリングハンドル（６）の操作により左右の前輪（４），（４）を操舵する操舵ギヤ機構を内装する操舵ギヤケース（１１）を設置してクラッチハウジング（１０）と一体成型してあることを特徴とするトラクタの構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主クラッチを内装するクラッチハウジング（１０）と、エンジンからの回転動力を前後輪に伝える動力伝達機構並びに変速機構を内装するミッションケース（３）を一体成型する構成としてあることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記クラッチハウジング（１０）の上部には、ステアリングハンドル（６）の操作により左右の前輪（４），（４）を操舵する操舵ギヤ機構を内装する操舵ギヤケース（１１）を設置して該クラッチハウジング（１０）と一体成型してあることを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
前記操舵ギヤケース（１１）には、ケースカバー（１２）とステアリングシャフト（１３）を覆うステアリングシャフトカバー（１４）を取り付けできるように構成してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農作業用として利用されるトラクタであって、特にクラッチハウジングやミションケースを一体化する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主クラッチを内装するクラッチハウジングと前後輪に動力伝達する機構及び主副変速装置を内装するミッションケースとは別構成とし、両者をボルトなどによって一体的に連結構成するのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、クラッチハウジングとミッションケースを一体化することによって構成をシンプルにし、コストダウン化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、主クラッチを内装するクラッチハウジング（１０）と、エンジンからの回転動力を前後輪に伝える動力伝達機構並びに変速機構を内装するミッションケース（３）を一体成型する構成としてあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、クラッチハウジング（１０）とミッションケース（３）を一体化することで、構成がシンプルなものとなり、部品点数が一つで足りて組立工数がかからず、安価に実施することができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記クラッチハウジング（１０）の上部には、ステアリングハンドル（６）の操作により左右の前輪（４），（４）を操舵する操舵ギヤ機構を内装する操舵ギヤケース（１１）を設置して該クラッチハウジング（１０）と一体成型してあることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、操舵ギヤケース（１１）もクラッチハウジング（１０）と一体化することで、更に部品点数の削減並びに組立工数の低減化を図ることができ、コストも大幅に低減する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２において、前記操舵ギヤケース（１１）には、ケースカバー（１２）とステアリングシャフト（１３）を覆うステアリングシャフトカバー（１４）を取り付けできるように構成してあることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によると、ケースカバー（１２）は操舵ギヤケース（１１）の上部に取り付けられ、ステアリングシャフトカバー（１４はケースカバー（１２）に取り付けられるので、構成がシンプルでコストダウン化が可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、クラッチハウジングとミッションケースを一体化することで、シンプルな構成となり、部品点数並びに組立工数の低減化を図ることができ、安価に実施することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、操舵ギヤケースもクラッチハウジングと一体化することで、更に部品点数の削減並びに組立工数の低減化を図ることができ、コストも大幅に低減することができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、操舵ギヤケースの上部にケースカバー及びステアリングシャフトカバーを取り付けるので、構成をシンプルにしてコストダウン化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタの正面図
【図３】トラクタ要部の側面図
【図４】同上要部の拡大側面図
【図５】ミッションケース部の一部破断する側面図
【図６】同上要部の正面図
【図７】ミッションケース部の要部の正面図
【図８】トラクタの４ＷＤシャフト構成を示す側断面図
【図９】同上要部の拡大側断面図
【図１０】同上要部の拡大側断面図
【図１１】ホイルピニオンの支持構成（従来例）を示す断面図
【図１２】ホイルピニオンの支持構成（本例）を示す断面図
【図１３】前車輪の側面図
【図１４】同上正面図
【図１５】トラクタの側面図
【図１６】トレーの斜視図
【図１７】トラクタ要部の側面図
【図１８】エアクリーナの支持構造を示す側面図
【図１９】同上正面図
【図２０】同上平面図
【図２１】ラジエータ防塵ネットの構成例を示す正面図
【図２２】ラジエータ防塵ネットの他の構成例を示す斜視図
【図２３】インタークーラ防塵網の構成例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１及び図２は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前車輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置され、また、運転席７の後方位置には、走行車体１側から突設する背面視アーチ型のリヤロプス（安全フレーム）８が立設され、ステアリングハンドル６の前側にはフロントロプス９が立設されている。
【００１６】
図３において、エンジンＥの後部側に主クラッチを内装するクラッチハウジング１０が装備され、そのクラッチハウジング１０の後部にはエンジンＥからの回転動力を前後輪に伝える動力伝達機構並びに主副変速機構を内装するミッションケース３が連設され、どして、クラッチハウジング１０とミッションケース３は成型手段によって一体化された構成になっている。
【００１７】
また、前記クラッチハウジング１０の上部には、ステアリングハンドル６の操作により左右の前輪４，４を操舵する操舵ギヤ機構を内装する操舵ギヤケース１１が連設されていて、この操舵ギヤケース１１においても前記クラッチハウジング１０と一体成型された構成になっている。
【００１８】
操舵ギヤケース１１の上部にケースカバー１２が取り付けられ、このケースカバー１２にはステアリングシャフト１３の外周をカバーするステアリングシャフトカバー１４が取り付けられている。ダッシュカバー１５内に操舵ギヤケース１１と操舵アーム１６を配置し、操舵アーム１６から前方下方に延出するドラグロッド１７はダッシュカバーより外側に配置している。
【００１９】
図５及び図６に示す実施例は、パーキングブレーキの支点軸２０を軸受保持する軸受ハブ２１をミッションケース３と一体構成している。これによると、ミッションケースの空間を有効活用でき、部品点数の削減が可能となる。
【００２０】
また、図７例では、小型トラクタのミッションケースの構成において、ミッション下部にあるＰＴＯチェンジギヤの後部でリヤミッションケース前に位置して、サクションパイプ２２に通ずるサクションフィルタ２３を進行方向に対して直角に配置している。
【００２１】
図８〜図１０例は、小型トラクタの４ＷＤドライブシャフトの構成例を示すもので、次のような構成になっている。
４ＷＤドライブシャフト２４Ａ，２４Ｂにおいて、シャフト２４Ａと片方側即ちミッション側のカップリング２５Ａを溶接等によって一体化し、反対側のカップリング２５Ｂに挿入されたシャフト２４Ｂとスライド可能なシャフト２４Ａとの間に、該シャフト２４Ａのカップリングストローク寸法Ｌを確保するように構成している。従って、シャフト組付け時には、Ｃ型止め輪２６による１箇所のみの固定で可能となる。従来は、シャフト前後２箇所でカップリングをスライドさせて組み付けていたが、本例によると、１箇所のみの固定であるため作業を省力化することができる。
【００２２】
また、前記構成において、カップリン２５Ｂの端面はシャフト２４Ｂの段付き部Ｔに当てて位置決めし、反対側は上記のＣ型止め輪２６で固定するようにしている。シャフト２４Ａと一体にしたカップリング２５Ａの内部には、Ｏリング２７を入れて、組み付け時に入れたグリスがスプライン部から漏出しないようにすることで、スプライン部の耐久性を高めることができる。
【００２３】
シャフトカバー２８を１部品で構成できるように、ミッションからの４ＷＤ出力軸２９部分にオイル溜め部がなく、シャフトカバー２８が移動できるスペースを確保している。なお、このシャフトカバーを挿入しやすくするために、ミッションからの４ＷＤ出力軸２９部分でシャフトカバーが移動できるスペース部にパイプ挿入のための逃がし部を設けておくとよい。
【００２４】
図１１の従来例で示すスペーサのない構成では、ホイルピニオン３１の片側をデフサイドギヤ３２のスプラインで受けており、デフにホイルピニオンの荷重がかかり、デフのサイズを必要以上に大きくする必要があった。また、両側をベアリングで受けるには高価なスペーサを使用する必要があった。
【００２５】
図１２に示す本例によると、スペーサのないリヤアクスルの構成において、ベアリング用ブッシュ３３を用いることにより、ホイルピニオン３１の両サイドをベアリングＢ１，Ｂ２で支持することができ、ホイルピニオンの内側にあるデフ力が加わることがないため、デフのサイズダウンが可能となり、また、ギヤの歯当たり改善もされるためギヤのサイズダウンを行うことができる。
【００２６】
また、デフロッククラッチ３４をデフベアリング３５の内側に配置することで、ホイルメタル３６にベアリングＢ１を設け、ホイルピニオン３１の両側をベアリングＢ１，Ｂ２で支持することが可能となる。
【００２７】
更に、図１２例において、デフロックアーム３７の支点軸３８をリヤミッションケース３Ｒのみを貫通させることで、ペダルアーム３９を支点軸３８の左右外端部のどちら側に溶接するかで、デフロックペダルを左右どちら側にも配置することができる。
【００２８】
図１３に示すように、前輪４のホイール部の外周数個所にステップ取付用の穴加工を施し、そのステップ取付穴４０に図１４に示すようなステップ４１を差し込んで係止するようにしている。これによると、燃料給油時には、そのステップ上に足を載せることで給油作業が容易に行える。また、左右の前輪及び左右の後輪全てに上記のようなステップ取付用穴加工を施し、ステップを４輪のどれにも取り付けできるようにしておくと、例えば、トラクタ後部の肥料ホッパに肥料を補給する際にも利用することができる。
【００２９】
図１５例は、トラクタのフロア下方の腹部にハンモック状の運搬用シート４２を吊下げるフック４３を設け、このシート内に肥料袋などその他作業に必要なものを載せて運搬するように構成している。また、トラクタへの乗降用サブステップ４４を利用して図１６例に示すようなトレー４５を左右のサブステップに引っ掛け保持するようにし、そして、そのトレー上に肥料袋などを積み込んで運搬するものであっても良い。
【００３０】
図１７例は、トラクタの特殊３Ｐ構成において、トラクタ後部に作業機Ｒを昇降可能に装着するロワーリンク４６を下向きのくの字型に曲げることで、作業機の対地上げ高さをよりアップすることができる。
【００３１】
また、この図１７例では、施肥機４７をトラクタ後部のリヤロプス８に直接取り付けた構成としている。これによると、施肥機を作業機側に取り付ける場合のように姿勢の変化が小さく、トラクタの中心近くになるので重量バランスが良くなる。
【００３２】
図１８〜図２０例は、ラジエータ４８の前方にエアクリーナ４９を配置したトラクタにおいて、エアクリーナ４９を支持するＬ型ブラケット５０をラジエータブラケット５１上前方に設け、エアクリーナと一緒に前側にリザーブタンク５２、上側にアクセル用ソレノイドケーブル本体５３を配置した構成としている。前記Ｌ型ブラケット５０は、その下端側をバッテリ５４のバッテリベース５５に固定して強固に支持させた構成としている。
【００３３】
従来はラジエータ、リザーブタンク、ソレノイドをそれぞれに配置していた為に各部品にブラケットが必要でコストアップとなり、ラジエータ前方からの吸気の阻害要因にもなっていたが、上記本例によると、一部品で支持構成することで、安価に実施でき、ラジエータ前側の吸気も阻害することがない。
【００３４】
図２１に示す実施例は、ラジエータの防塵用ネット５６の４隅Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４を回動自在に枢着し、ラジエータブラケットの下側２箇所Ｑ３，Ｑ４を位置固定し、上側の一方を掴んで横に引っ張れるようにする。そして、ネット自体は伸縮可能な構成とし、仮想線で示すような状態に引っ張ることで網目に詰まったゴミをふるい落すようにしいる。
【００３５】
図２２例に示すラジエータの防塵ネット５６は、ラジエータ取付ブラケットとの隙間を最小にすべくネットの引き出し側端部をＬ字状に折り曲げた折曲部５６ａによりネットを保持するように構成している。なお、ラジエータ保護フレーム５７に対しては、折曲部５６ａに切欠き凹部を設けてネットが容易に引き出せるように構成している。従来はインシュレータがラジエータ保護ブラケットに当たり、隙間が開いてラジエータ部にゴミが堆積する問題があったが、上記本例の構成によると、かかる問題点を解消することができる。
【００３６】
図２３例は、インタークーラ５８を保持するブラケット内にある防塵網５９において、この防塵網５９が覆う面積と防塵効果を高めるため、インタークーラ５８の側面をも覆うカバー部５９ａとすると同時に、インタークーラの下部にあるオイルクーラ６０の防塵もできるように上下に長く構成している。
【符号の説明】
【００３７】
３    ミッションケース
４    前輪
６    ステアリングハンドル
１０    クラッチハウジング
１１    操舵ギヤケース
１２    ケースカバー
１３    ステアリングシャフト
１４    ステアリングシャフトカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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