(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドメンバ間に電池を配設するハイブリッド車や電気自動車の電池パックの取付構造を提供する。【解決手段】電池パックの取付構造複数では、上向き凸形状の曲げ加工がなされた第一ブラケット３と、該第一ブラケット３の曲げ加工に対応した位置に複数の上向き凹形状の曲げ加工がなされた第二ブラケット８とを有し、前記第一ブラケット３の凸形状の曲げ加工がなされた部分と前記第二ブラケット８の曲げ加工がなされた部分とを上下方向に接合することで複数の閉断面を形成し、該複数の閉断面の間に電池パックの取付用ボルト５の挿入穴が形成されている。【選択図】図４
2013112166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドメンバ間に電池を配設するハイブリッド車や電気自動車の電池パックの取付構造において、
複数の上向き凸形状の曲げ加工がなされた第一ブラケットと、
該第一ブラケットの曲げ加工に対応した位置に複数の上向き凹形状の曲げ加工がなされた第二ブラケットとを有し、
前記第一ブラケットの凸形状の曲げ加工がなされた部分と前記第二ブラケットの曲げ加工がなされた部分とを上下方向に接合することで複数の閉断面を形成し、該複数の閉断面の間に電池パックの取付用ボルトの挿入穴が形成されていることを特徴とする電池パックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッド車に使用される電池パックの取付構造、とりわけ剛性が高い構造であり、かつ路面干渉等による取付用ボルトの緩みを防止し得る電池パックの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車に使用される電池パックは、通常サイドメンバやクロスメンバに取り付けられる。例えば、特許文献１ではサイドメンバに電池パックを取り付けるためにブラケットをクロスメンバの取付部に対して下向きコの字形状のブラケットの開口が開かないように閉断面を形成する平板を接合している。
【０００３】
しかしながら、平板とブラケットで形成される閉断面（閉空間）では断面積が小さく、また取付用ボルトの頭が閉断面に位置するためブラケットに開口を設ける必要があるため、剛性が低く強度の点で問題点がある。また、下面が平板である場合、必然的に取付用ボルトの端部が平板より下に突出する構成となるため路面干渉により取付用ボルトが緩んだり、取付部が破損したりするおそれがある。さらに、取付用ボルトが下に突出するとアンダーカバーを平板に取り付けることができないため別途それ専用のブラケットを設ける必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３８６１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、電気自動車やハイブリッド車の電池パックをサイドメンバ間に配設するためのブラケットを剛性の高い構造で形成することができるとともに路面干渉等による取付用ボルトの緩みを防止することができ、さらにはアンダーカバーを直接取り付けることができる電池パックの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明では、サイドメンバ間に電池を配設するハイブリッド車や電気自動車の電池パックの取付構造を提供する。本電池パックの取付構造は、複数の上向き凸形状の曲げ加工がなされた第一ブラケットと、該第一ブラケットの曲げ加工に対応した位置に複数の上向き凹形状の曲げ加工がなされた第二ブラケットとを有し、前記第一ブラケットの凸形状の曲げ加工がなされた部分と前記第二ブラケットの曲げ加工がなされた部分とを上下方向に接合することで複数の閉断面を形成し、該複数の閉断面の間に電池パックの取付用ボルトの挿入穴が形成されている。
【０００７】
本発明の電池パックの取付構造によれば、第一ブラケットは上向き凸形状（すなわち下向きに開口を有する凹形状）に曲げ加工された部分が複数存在し、第二ブラケットは上向き凹形状（すなわち下向き凸形状）に曲げ加工された部分が複数存在する。第一ブラケットの曲げ加工された部分と第二ブラケットの曲げ加工された部分とは、その開口が対向するように位置決めされて接合される。この接合により、第一ブラケットと第二ブラケットとの曲げ加工された部分で複数の閉断面を形成する。
【０００８】
したがって、本電池パックの取付構造では、従来のように第一ブラケットの下面に平板が接合されるわけではなく上述のように上向き凹形状の第二ブラケットが接合されているため複数の大きな閉断面が形成されることとなり、取付構造全体としての剛性が高くなる。また、この各閉断面の間に形成された空間（すなわち下向き凹空間）に取付用ボルトの挿入穴を設けたため、該取付用ボルトの下端（ボルト頭）が突出しない構造を形成し、突出部分への石当たり、路面干渉等で取付用ボルトが緩んでいくことを防止することができる。さらに、取付用ボルトの下端が突出しないのでアンダーカバーを取り付ける場合に直接第二ブラケットにボルト締結することができ、別途アンダーカバー取付用のブラケットを準備する必要がなく部品点数を減らすこともできる。
【発明の効果】
【０００９】
換言すれば本発明は、電気自動車やハイブリッド車の電池パックをサイドメンバ間に配設するためのブラケットを剛性の高い構造で形成することができる。また、本電池パックの取付構造では、石当たりや路面干渉等による取付用ボルトの緩みをプロテクト等を追加設定することなく防止でき、アンダーカバーを専用ブラケットを設けることなく直接取り付けることができるため部品点数が増えるのを抑制でき、その結果として重量増やコストアップを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】電池パック１の一例の斜視図を示している。
【図２】図１の電池パック１の底面図を示している。
【図３】従来の電池パックの取付構造を示す断面図である。
【図４】本発明の電池パックの取付構造の１つの実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
続いて、本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本電池パックの取付構造の説明に先立って、電池パック及び従来の電池パックの取付構造について概略を説明する。
【００１２】
≪電池パック及び従来の電池パックの取付構造の構成について≫
図１は電池パック１の一例の斜視図を示しており、図２は図１の電池パック１の底面図である。この電池パック１は、バッテリ及びその附属装置を内包した所謂バッテリユニットであり、その外殻（容器本体）は通常、樹脂製又は金属製である。この電池パック１は車両のサイドメンバ（図示しないが図１の一点鎖線A、Bで配設場所イメージを示している）の間に配設される。実際には電池パック１はその底面でサイドメンバ間に垂直に亘って設けられるクロスメンバ２に取り付けられる。
【００１３】
図３は、図２で点線Aで囲んだ部分を車幅方向（図２の紙面下側）から見た断面図である。
参照番号１ａは電池パック１の外殻１ａであり、電池パック１はその外殻１aの底部に取付板１ｂが設けられている。電池パック１は取付板１ｂによってクロスメンバ２に取り付けられる。クロスメンバ２は、概ねブラケット３と、平板４とで構成されている。ブラケット３は、複数の箇所で曲げ加工がなされている。図３の左半分を参照すれば曲げ加工により略直角のアール部分３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが形成されており、これにより上向き凸形状の曲げ加工部分３ｅが形成される。同様に図３の右側にも上向き凸形状の曲げ加工部分３ｆを有する。電池パック１の取付板１ｂは曲げ加工部分３ｅ、３ｆで接合される。また、ブラケット３の平坦部分３ｇ、３ｈ等には平板４が接合される。
【００１４】
ブラケット３と取付板１ｂとの接合、ブラケット３と平板４との接合は、外殻１ａと取付板１ｂとブラケット３と平板４とを上下方向に順に重ねた状態で、取付用ボルト５とナット６とを締結することでなされる。この取付用ボルト５は、それぞれ順に鉛直方向に覗く位置に設けられた、外殻１ａ及び取付板１ｂの穴１ｃ、ブラケット３の穴３ｉ、平板の穴４を貫通させてナット６で締結される。取付用ボルト５はボルトヘッド（ボルト頭）５ａが下端になり、外殻１aの内部で取付用ボルト５をナット６で締結する。なお、ブラケット３と平板４との隙間には上下方向に伸びるスリーブ形状のガイド部材７が設けられ、取付用ボルト５の足はガイド部材７の内部を貫通する。これにより締結時の上下方向の強度を増大させる。
【００１５】
このような従来式の電池パックの取付構造の場合、ガイド部材７以外では曲げ加工をしたブラケット３を中心に剛性が高められているに過ぎず、取付構造全体としての強度が小さいという問題がある。また、この取付構造では底面が平板４であるためボルトヘッド５ａが最下端として突出しており、路面干渉や石当たり等があるとその都度、ボルトヘッド５ａに直接衝撃が加えられ、取付用ボルト５とナット６の間の締結が緩んでくる可能性がある。さらに、ボルトヘッド５ａが突出していると、平板５の下にさらにアンダーカバーを取り付けようとしてもボルトヘッド５ａが邪魔になるため、別途ブラケットを準備し、これを介してアンダーカバーを取り付ける必要があるという問題もある。
【００１６】
《本発明の電池パックの取付構造の実施形態》
次に、本発明の電池パックの取付構造の具体的な構成例を、上記従来型の電池パックの取付構造と対比しつつ説明する。なお、本電池パックの取付構造の説明において、上記図１〜図３で示した部材と同一も部材については同一の参照番号を付与する。また、本電池パックの取付構造において取付対象となる電池パック１は従来ともに共通であるため図１〜図２における説明は本電池パックの取付構造においても概ね援用できる。したがって、ここでは説明を割愛し、図３の電池パックの取付構造と対比し得る図４の本電池パックの取付構造について説明する。
【００１７】
図４は従来の取付構造を示す図３同様、図２において点線Aで囲んだ部分を車幅方向（図２の紙面下側）から見た断面図である。
電池パック１は取付板１ｂによってクロスメンバ２に取り付けられる。クロスメンバ２は、概ね第一ブラケット３と、第二ブラケット８とで構成されている。第一ブラケット３は、複数の箇所で曲げ加工がなされている。図４の左半分を参照すれば曲げ加工により略直角のアール部分３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが形成されており、これにより上向き凸形状の曲げ加工部分３ｅが形成される。同様に図４の右側にも上向き凸形状の曲げ加工部分３ｆを有する。電池パック１の取付板１ｂは曲げ加工部分３ｅ、３ｆで接合される。
【００１８】
また、第二ブラケット８は、図３における平板４と違い第一ブラケット３同様に、複数の箇所で曲げ加工がなされている。図４の左半分を参照すれば曲げ加工により略直角のアール部分８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄが形成されており、これにより上向き凹形状の曲げ加工部分８ｅが形成される。同様に図４の右側にも上向き凹形状の曲げ加工部分８ｆを有する。第一ブラケット３の平坦部分３ｇ、３ｈ等は、それぞれ対応する第二ブラケット８の平坦部分８ａ、８ｈ等に接合される。また、第一ブラケット３の上向き凸形状の曲げ加工部分３ｅには第二ブラケット８の上向き凹形状８ｅの位置に位置決めされる。両曲げ加工部分３ｅ、８ｅはそれぞれの開口が互いに対向する位置に位置決めされ、両開口が結合して一つの閉断面（閉空間）を有することとなる。
【００１９】
第一ブラケット３と取付板１ｂとの接合、第一ブラケット３と第二ブラケット８との接合は、外殻１ａと取付板１ｂと第一ブラケット３と第二ブラケット４とを上下方向に順に重ねた状態で、取付用ボルト５とナット６とを締結することでなされる。この取付用ボルト５は、それぞれ順に鉛直方向に覗く位置に設けられた、外殻１ａ及び取付板１ｂの穴１ｃ、第一ブラケット３の穴３ｉ、第二ブラケット８の穴８ｉを貫通させてナット６で締結される。取付用ボルト５はボルトヘッド（ボルト頭）５ａが下端になり、外殻１aの内部においてナット６で締結する。なお、第一ブラケット３と第二ブラケット８との隙間には上下方向に伸びるスリーブ形状のガイド部材７が設けられ、取付用ボルト５の足はガイド部材７の内部を貫通する点では図３と同様である。
【００２０】
このような取付構造を採用すると、第一ブラケット３と第二ブラケット８とで曲げ加工で作った複数の閉断面により図３の取付構造に比べて格段に剛性が大きくなり強度が増大する。また、図４から明らかなように取付用ボルト５のボルトヘッド５ａは第二ブラケット８の最下面である平坦部分８ｅ、８ｆより内側（点線Ｃより上側）に配設される。したがって、ボルトヘッド５ａに直接衝撃が加わることがないため従来問題となっていた路面干渉や石当たりによるボルトの緩みを防止することができる。
【００２１】
さらに、第二ブラケット８にアンダーカバー(図示せず)を取り付けた場合について考える。図３に示す従来の電池パックの取付構造の場合、ボルトヘッド５ａが下方に突出しているためアンダーカバーを直接平板４に接合することができず別途のブラケットが必要であったが、図４に示す本電池パックの取付構造の場合、ボルトヘッド５ａが第二ブラケット８の平坦部分８ｅ、８ｆより上側に配設されるため点線Ｃの位置にアンダーカバーを取り付けることができ、別途のブラケットを準備せず直接アンダーカバーを取り付けることができる。
【００２２】
以上、本発明の電池パックの取付構造についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることは当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００２３】
１ 電池パック
２  クロスメンバ
３  第一ブラケット
４  平板
５  取付用ボルト
６  ナット
７  ガイド部材
８  第二ブラケット
９  ボルト
【図１】
2013112166.tif 000003
【図２】
2013112166.tif 000004
【図３】
2013112166.tif 000005
【図４】
2013112166.tif 000006