(57)【要約】【課題】  球面管継手に用いられる球面状ガスケットの摺動面の安定した摺動性を長期間にわたって維持することが可能な球面状ガスケットを提供する。【解決手段】  耐熱材と金属骨材とを混合圧縮して形成されるガスケットであって、円環形状の第一端面と、第一端面の反対側に円環形状の第二端面とを有し、第一端面と第二端面との間に凸球面の一部を成す凸球面状外周部を有し、第一端面側と第二端面側とを連通する貫通孔を有し、凸球面状外周部の第一端面側の外径が、凸球面外周部の第二端面側の外径より大きいガスケットにおいて、金属骨材はダイヤモンドライクカーボン被膜を有する。【選択図】  図４
2013190003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
耐熱材と金属骨材とを混合圧縮して形成されるガスケットであって、円環形状の第一端面と、前記第一端面の反対側に円環形状の第二端面とを有し、前記第一端面と前記第二端面との間に凸球面の一部を成す凸球面状外周部を有し、前記第一端面側と前記第二端面側とを連通する貫通孔を有し、前記凸球面状外周部の前記第一端面側の外径が、前記凸球面外周部の前記第二端面側の外径より大きいガスケットにおいて、
前記金属骨材はダイヤモンドライクカーボン被膜を有する、ことを特徴とするガスケット。
【請求項２】
前記金属骨材は、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜を有する第一部分と、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜を有さない第二部分とからなり、
前記金属骨材の第一部分は前記凸球面状外周部の表面及び／又は該表面近傍の内部に配置される部分である、ことを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項３】
前記金属骨材は、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜を有する第一部分と、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜を有さない第二部分とからなり、
前記金属骨材の第一部分は前記凸球面状外周部の表面において露出している部分である、ことを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項４】
前記凸球面状外周部はダイヤモンドライクカーボン被膜を有する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のガスケット。
【請求項５】
自動車エンジンの排気流方向における上流側部分と下流側部分に分割された排気管と、
該排気管の上流側部分と下流側部分の端部同士を相互に接続する管継手と、
請求項１〜４のいずれかに記載される前記ガスケットと、を有する自動車エンジン用排気管ユニットであって、
前記管継手は、前記排気管の上流側部分と下流側部分の各接続側端部にそれぞれ固定される２つの鍔部と、前記２つの鍔部を相互に弾性的に連結する連結部材と、を有し、
前記２つの鍔部の一方は、内周側に、前記ガスケットの前記凸球面状外周部の形状に沿う形状の凹球面部を有し、
前記連結部材の弾性力により、前記ガスケットの前記凸球面状外周部が前記一方の鍔部の前記凹球面部に対して相互摺動可能に押圧される、ことを特徴とする排気管ユニット。
【請求項６】
前記凹球面部はダイヤモンドライクカーボン被膜を有する、ことを特徴とする請求項５に記載の排気管ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガスケットに関するものであり、より詳しくは、球面状の摺動面を有する自動車排気管継手用ガスケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンの排気管は、エンジンのトルク反力や自動車の走行に起因する種々の慣性力により、繰り返しの曲げ応力を受ける。この繰り返しの曲げ応力は排気管の疲労折損の原因となり得る。また、エンジンの振動が排気管を介して車室内に伝わり、乗り心地の低下や、騒音の原因ともなり得る。そこで、排気管をその途中でエンジン側部分とエキゾーストパイプ側部分とに分割し、分割した箇所を球面管継手により接続する構成が一般的に採用されている。球面管継手は排気管のエンジン側部分とエキゾーストパイプ側部分との間で相対的な屈折揺動を許容することにより、排気管にかかる曲げ応力を吸収するとともに、エンジンの振動が車室内に伝搬することを防止する。
【０００３】
上記のような排気管球面継手に用いるシール体の一例として、特許文献１に記載の環状シール体がある。特許文献１に記載の環状シール体は、排気管球面継手を可動させるための摺動面を内周面又は外周面として備えた排気管球面継手用環状シール体であって、圧縮ワイヤーメッシュからなる環状メッシュ構造体と圧縮ワイヤーメッシュと一体となるように圧縮された耐熱シール材とを有している。そして、少なくとも摺動面に露出した圧縮ワイヤーメッシュがフッ素樹脂粒子、窒化ホウ素粒子、二硫化モリブデン粒子及び炭化ケイ素粒子からなる群から選ばれる少なくとも１種の粒子が分散された分散メッキ被膜を有する。このような分散メッキ被膜を圧縮ワイヤーメッシュに備えさせることにより、摺動面に露出するワイヤーメッシュ自身の潤滑性や耐摩耗性を高め、金属同士の摩擦により生じるような摩擦音を抑制することを目指している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２００７／０１８１７３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたような分散メッキ材料は耐熱性に乏しく、高温の排気ガスが流通する排気管継手において使用した場合には、排気ガスの熱によって分散メッキ被膜が早期に分解し、摩耗してしまう虞があると考えられる。また、潤滑粒子は金属メッキによってワイヤーメッシュに固定されているが、金属メッキを介したワイヤーメッシュへの潤滑粒子の付着強度は、意図した機能を一定期間以上維持するのに十分であるとは考え難い。すなわち、エンジンの回転の開始及び停止や自動車の運転に伴う曲げ応力や振動を繰り返し受ける環境下で排気管継手を使用した場合、ワイヤーメッシュ、金属メッキ及び潤滑粒子間の固着状態が早期に破壊され、潤滑粒子がワイヤーメッシュから剥離し、消失してしまう虞があると考えられる。
【０００６】
そうすると、摺動面における圧縮ワイヤーメッシュの金属部分が早期に露出し、露出した金属部分と、摺動面に接触する相手側の部材との間で、金属同士の摩擦を生ずることとなる。この金属同士の摩擦が円滑な摺動の妨げや接触相手側部材の表面の損傷、及び振動時における異音発生の原因となる可能性がある。しかも、分散メッキ被膜中に分散させることができる潤滑粒子の量にも限界がある。このようなことから、特許文献１の技術では、摺動面に露出するワイヤーメッシュ自身の潤滑性や耐摩耗性を高め、金属同士の摩擦により生じるような摩擦音を抑制するという効果が十分ではないと考えられる。
【０００７】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、球面管継手に用いられる球面状ガスケットの摺動面の安定した摺動性を長期間にわたって維持することが可能な球面状ガスケット、および、該球面状ガスケットを有する自動車エンジン用排気管ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは前記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、下記のように本発明の各局面に想到した。
すなわち、第１の局面によれば、耐熱材と金属骨材とを混合圧縮して形成されるガスケットであって、円環形状の第一端面と、前記第一端面の反対側に円環形状の第二端面とを有し、前記第一端面と前記第二端面との間に凸球面の一部を成す凸球面状外周部を有し、前記第一端面側と前記第二端面側とを連通する貫通孔を有し、前記凸球面状外周部の前記第一端面側の外径が、前記凸球面外周部の前記第二端面側の外径より大きいガスケットにおいて、前記金属骨材はダイヤモンドライクカーボン被膜を有する。
【０００９】
ダイヤモンドライクカーボン被膜は潤滑性を有し（即ち、摩擦力が小さく）、上記の特許文献１に記載の技術で用いられる分散メッキ被膜と比べて硬度が高く、耐摩耗性、耐熱性に優れるという特徴を有している。更に、ダイヤモンドライクカーボンは金属骨材に対してプラズマＣＶＤ法やＰＶＤ法により強固に蒸着させることができるため、特許文献１の金属メッキ処理による分散メッキ被膜と比べて、金属骨材に対する付着強度が高い。このように、上記第１の局面による金属骨材は、従来のワイヤーメッシュ（金属骨材の一種）の分散メッキ被膜に比して、耐摩耗性及び耐熱性に優れ、かつ強固に固着された潤滑性被膜を有することとなる。そのような金属骨材がガスケットの摺動面に露出している場合には、ダイヤモンドライクカーボン被膜が摺動面において摺動性（低い摩擦抵抗）を発揮することができる。そのため、ガスケットが、高温かつ高振動環境下で使用されたとしても、摺動面の安定した摺動性を長期間にわたって維持することが可能となる。
【００１０】
第２の局面によれば、前記金属骨材は、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜を有する第一部分と、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜を有さない第二部分とからなり、前記金属骨材の第一部分は前記凸球面状外周部の表面及び／又は該表面近傍の内部に配置される部分である。ガスケットにおいて摺動性が要求されるのは凸球面状外周部の表面であるから、金属骨材のうち凸球面状外周部の表面に配置される部分がダイヤモンドライクカーボン被膜を有するようにすれば、そのダイヤモンドライクカーボン被膜により、摺動面における安定した摺動性を長期間にわたって維持する効果を発揮することができる。更に、金属骨材のうち凸球面状外周部表面近傍の内部に配置される部分がダイヤモンドライクカーボン被膜を有する構成とすれば、凸球面状外周部最表面の耐熱材が摩耗したとしても、それにより露出した金属骨材上のダイヤモンドライクカーボン被膜によって安定した摺動性を維持することができる。また、このようにダイヤモンドライクカーボン被膜を有する部分を限定することで、ガスケットの製造コストの低減を図ることができる。
【００１１】
第３の局面によれば、前記金属骨材は、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜を有する第一部分と、前記ダイヤモンドライクカーボン被膜を有さない第二部分とからなり、前記金属骨材の第一部分は前記凸球面状外周部の表面において露出している部分である。ガスケットにおいて摺動性が要求されるのは凸球面状外周部の表面であるから、金属骨材のうち凸球面状外周部の表面において露出している部分のみがダイヤモンドライクカーボン被膜を有するようにすれば、これにより摺動性を提供し、摺動面における安定した摺動性を維持する効果を発揮することができる。第４の局面によれば、前記凸球面状外周部はダイヤモンドライクカーボン被膜を有する。この場合、金属骨材のみならず凸球面状外周部の全体がダイヤモンドライクカーボン被膜を有することにより、凸球面状外周部の安定した摺動性を長期間にわたり維持することができる。
【００１２】
第５の局面によれば、自動車エンジンの排気流方向における上流側部分と下流側部分に分割された排気管と、該排気管の上流側部分と下流側部分の端部同士を相互に接続する管継手と、前記ガスケットと、を有する自動車エンジン用排気管ユニットであって、前記管継手は、前記排気管の上流側部分と下流側部分の各接続側端部にそれぞれ固定される２つの鍔部と、前記２つの鍔部を相互に弾性的に連結する連結部材と、を有し、前記２つの鍔部の一方は、内周側に、前記ガスケットの前記凸球面状外周部の形状に沿う形状の凹球面部を有し、前記連結部材の弾性力により、前記ガスケットの前記凸球面状外周部が前記一方の鍔部の前記凹球面部に対して相互摺動可能に押圧される。このような構成において本願発明に係るガスケットが用いられることにより、上記した各効果が好適に発揮される。
【００１３】
第６の局面によれば、前記凹球面部はダイヤモンドライクカーボン被膜を有する。これにより、ガスケットの金属骨材（及び凸球面状外周部）のダイヤモンドライクカーボン被膜と、鍔部の凹球面部のダイヤモンドライクカーボン被膜との協働により、安定した摺動性が長期間にわたって維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態によるガスケット１を表す斜視図である。
【図２】図２は、ガスケット１を表す図であり、図２（Ａ）は正面図、図２（Ｂ）は側面図、図２（Ｃ）は背面図である。
【図３】図３は、ガスケット１を有する排気管継手２を表す部分断面図である。
【図４】図４（Ａ）は、図２（Ｂ）の領域ＩＶ内に示すガスケット１の断面を拡大して模式的に表す断面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）中の金属骨材Ｍの断面を拡大して模式的に表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態に係るガスケット１について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態によるガスケット１を示す斜視図である。図２（Ｂ）はガスケット１の側面図、図２（Ａ）および図２（Ｃ）はそれぞれ図２（Ｂ）に示すガスケットを、図２（Ｂ）中の矢印ＩＩＡ、ＩＩＣの方向に沿って見た場合を示す正面図および背面図である。
図１及び２に示すように、ガスケット１は全体としてリング状に形成されており、内周面１２により規定される円筒状の貫通孔を有している。ガスケット１は、貫通孔の両開口端側にそれぞれ大径側端面１４（第一端面）及び小径側端面１６（第二端面）を有する。大径側端面１４と小径側端面１６はそれぞれ円環状の平面として形成されている。大径側端面１４と小径側端面１６の間におけるガスケット１の外周面は、凸球面の一部を成す凸球面状外周部１８とされている。凸球面状外周部１８の大径側端面１４側の端部の直径は、凸球面状外周部１８の小径側端面１６側の端部の直径よりも長い。
【００１６】
図２（Ｂ）に示す本実施形態のガスケット１の大径側端面１４側の断面形状の概形は突出する台形状断面部分を有する形状とされており、大径側端面１４はその台形状断面部分の上底部分が成す面として規定される。大径側端面１４と内周面１２並びに凸球面状外周部１８との間は、円環状の段差形状とされていることにより、区画がなされている。大径側端面１４側の断面形状の概形は台形状断面部分を有するものに限らず、突出する矩形状断面部分を有するものとしてもよい。あるいは、ガスケット１の大径側端面１４側の断面形状の概形については、その内周面１２側から凸球面状外周部１８側に至るまでの全範囲が平坦な（すなわち、突出する断面部分を有していない）断面形状としてもよく、その場合、大径側端面１４は、ガスケット１の大径側の円環状端面の全体となる。
【００１７】
ガスケット１は、主に膨張黒鉛等の耐熱材と金網等の金属骨材とを混在させたものを、金型内で圧縮成型することにより製造される。金属骨材としては金網の他に、パンチングメタル、エキスパンドメタル等を用いることができる。金属骨材の材質としてはステンレス等を用いることができる。また、金網としては、金属細線を編んだり織ったりして作成されるニット金網や平織金網等を用いることができる。凸球面状外周部１８の表面に摺動性を付与するための処理（ＰＴＦＥコーティング等）が施されても良い。
【００１８】
本実施形態のガスケット１の製造方法の概略を説明すると、まず、それぞれ所定の長さ及び幅を有する短冊状の膨張黒鉛Ｋと金属骨材Ｍとを用意し、それらを交互に重ねながらコアの円筒形部分の周囲に対して巻き付けるように嵌挿する。コアは円筒形部分の一端側に同心円筒状に拡径する基端部を有する。コアの円筒形部分の外周はガスケット１の内周面１２を形成する形状を有し、コアの基端部の上面はガスケット１の小径側端面１６を形成する形状を有している。膨張黒鉛Ｋと金属骨材Ｍとが嵌挿されたコアの外周側には金型が設置されている。金型の内周面は、ガスケット１の凸球面状外周部１８を形成する形状の部分を有しており、金型は、その内周面の部分がコアの基端部の上面に連続するように設置される。
この状態で、コアの円筒形部分に対応する形状の円筒形中心穴を有する円筒状のパンチをコアの他端側からコアの円筒形部分に挿入し、巻回状態の膨張黒鉛Ｋと金属骨材Ｍとを圧縮する。パンチの圧縮方向先端側の円環状端面は、ガスケット１の大径側端面１４を形成する形状を有している。これにより、膨張黒鉛Ｋと金属骨材Ｍとが混合圧縮され、コア、金型、及びパンチの形成する内部空間の形状に沿った形状を有するガスケット１が形成される。
【００１９】
図３は、ガスケット１を用いた排気管継手２を示す。排気管継手２は、自動車エンジンの排気管のうち、エンジン側に接続された上流側排気管４２と、大気側（エキゾーストパイプ側）に接続された下流側排気管４４とを通気可能に接続する。排気管継手２は、ガスケット１に加えて、上流側排気管４２の下流端部付近の外周に対して溶接等により固着される上流側フランジ２２と、下流側排気管４４の上流端部付近の外周に対して溶接等により固着される下流側フランジ２４と、上流側フランジ２２と下流側フランジ２４とを弾性的に連結するための連結部材とからなる。連結部材は、ボルト２６、ナット２８及びコイルばね３２とからなる。
【００２０】
下流側フランジ２４は、ガスケット１の凸球面状外周部１８に対応する形状の凹球面部２５を有する。ガスケット１は、その内周面１２が上流側排気管４２の外周面に密着するように上流側排気管４２の外周に対して嵌挿され、大径側端面１４が上流側フランジ２２の下流側端面２９に接するまで上流側排気管４２の軸方向に押し込まれる。下流側フランジ２４の凹球面部２５がガスケット１の凸球面状外周部１８に接する。この状態において、ボルト２６の先端部分は下流側フランジ２４に設けられた貫通孔を貫通して、上流側フランジ２２に対して固定される。ナット２８をボルト２６先端のねじ部分に対して締結し、ナット２８と、ボルト２６先端付近の先端側膨出部２７とにより上流側フランジ２２を両面から締め付ける。これにより、ボルト２６は上流側フランジ２２に対して固定される。
【００２１】
図３に示すように、ボルト２６は下流側フランジ２４の貫通孔を、非接触状態で貫通している。ボルト２６基端側（ヘッド側）の基端側膨出部３０と、下流側フランジ２４の下流側側面との間にコイルばね３２が圧縮配置される。コイルばね３２は、弾性的伸長力により下流側フランジ２４と基端側膨出部３０とを互いに離隔する方向へ付勢する。そのため、下流側フランジ２４が上流側フランジ２２側へと付勢される。これにより、下流側フランジ２４の凹球面部２５がガスケット１の凸球面状外周部１８を押圧するため、凸球面状外周部１８と凹球面部２５との間、ガスケット１の内周面１２と上流排気管４２の外周面との間、及びガスケット１の大径側端面１４と上流側フランジ２２の下流側端面２９との間におけるシール性が確保され、排気ガスの漏出が防止される。
【００２２】
上流側フランジ２２と下流側フランジ２４とが連結部材により弾性的に連結され、ガスケット１の凸球面状外周部１８と下流側フランジ２４の凹球面部２５との間が摺動可能となっており、更に図３に示すように上流側排気管４２の下流側端部と下流側排気管４４の上流側端部との間に隙間が形成されていることから、上流側排気管４２と下流側排気管４４との間で相互に揺動可能となっている。つまり、上流側排気管４２と下流側排気管４４との間で相対角変位が許容される。
ガスケット１の大径側端面１４が、下流側排気管４４に取り付けられた下流側フランジの上流側端面に押し付けられる使用態様もある（図示略）。この場合には、上流側フランジに凹球面部が設けられ、該凹球面部がガスケット１の凸球面状外周部１８を押圧することにより、凸球面状外周部１８と該凹球面部との間、ガスケット１の内周面１２と下流排気管４４の外周面との間、及びガスケット１の大径側端面１４と下流側フランジの上流側端面との間におけるシール性が確保され、排気ガスの漏出が防止される。
【００２３】
次に、図４を参照して、本実施形態によるガスケット１に用いられる金属骨材Ｍについて説明する。ガスケット１の図２（Ｂ）中の点線ＩＶで示す範囲内における断面を拡大したものを図４（Ａ）に模式的に示す。図４（Ｂ）は、本実施形態による金属骨材Ｍの断面を拡大して模式的に表したものであり、図中の寸法比は実際の寸法比とは異なる。
図４（Ａ）に示すように、ガスケット１の内部においては、金属骨材Ｍと膨張黒鉛Ｋとが混在する状態でこれらが一体化されている。そして、金属骨材Ｍの一部は、凸球面状外周部１８の表面に露出している。図４（Ｂ）に示すように、本実施形態による金属骨材Ｍは、その外周面の全体に、ダイヤモンドライクカーボンＤの層（被膜）を有している。ダイヤモンドライクカーボンＤの層は、金属骨材Ｍに対して予め、すなわち上記の圧縮工程より前に、プラズマＣＶＤ法又はＰＶＤ法により蒸着される。
【００２４】
金属骨材Ｍに被覆されたダイヤモンドライクカーボンＤの層は潤滑性を有する。よって、凸球面状外周部１８の表面に設けられたＰＴＦＥコーティング等による潤滑層がガスケット１の実際の使用により摩耗・消失し、凸球面状外周部１８の表面において金属骨材Ｍが露出することになったとしても、その金属骨材Ｍの有するダイヤモンドライクカーボンＤの被膜により、下流側フランジ２４の凹球面部２５に対する摺動性を発揮することができる。これにより、凸球面状外周部１８と凹球面部２５との間における安定した摺動性を維持することができる。下流側フランジ２４は鉄やステンレスといった金属で作製されるが、金属骨材Ｍと凹球面部２５との間には実質的にダイヤモンドライクカーボンＤが介在することになり、それにより金属同士の直接の接触が回避される。そのため、凸球面状外周部１８と凹球面部２５の間での金属同士の摩擦による焼き付きや損傷、スティックスリップの発生、また、それらに起因する異音の発生を防止することができる。
【００２５】
このように、金属骨材ＭのダイヤモンドライクカーボンＤ被膜によっても凸球面状外周部１８の摺動性を維持することができるため、従来必要とされていたような凸球面状外周部１８表面上に形成されるＰＴＦＥコーティング等の潤滑層を省略すことも可能と考えられる。また、凸球面状外周部１８の最表面における膨張黒鉛Ｋ部分は排気ガスの熱により分解され、その表面近傍の内部における金属骨材Ｍが更に露出する可能性がある。そのような場合であっても、露出した金属骨材Ｍ自身がダイヤモンドライクカーボンＤによる潤滑層を有しているため、凸球面状外周部１８と凹球面部２５との間での摺動性が維持される。
【００２６】
また、ダイヤモンドライクカーボンＤはカーボン（炭素）に由来する被膜であることから、膨張黒鉛Ｋとはなじみやすい。そのため、ダイヤモンドライクカーボンＤ層の存在により金属骨材Ｍと膨張黒鉛Ｋとの間の付着強度が向上し、ガスケット１の機械的強度が向上する。また、ガスケット１表面のどの部分においても摩擦係数がほぼ同一となり摩擦力の偏りがなく、凸球面状外周部１８の表面が摺動面として機能する場合に安定した摺動性を保つことができる。
ダイヤモンドライクカーボンＤは高い硬度、耐摩耗性及び耐熱性を有している。そのため、ダイヤモンドライクカーボンＤの被膜を用いることにより得られる上述の優れた効果は、長期間にわたってガスケット１を高温、高摩擦、かつ高振動環境下で使用した場合であっても、維持される。
【００２７】
上述の通り、ダイヤモンドライクカーボンＤは高い耐摩耗性を有しているが、長期間の使用とともに、若干の摩耗は生じ得る。しかし、凸球面状外周部１８表面の金属骨材ＭのダイヤモンドライクカーボンＤの一部が摩耗して接触相手である凹球面部２５側に摩耗粉が移動した場合であっても、凸球面状外周部１８と凹球面部２５との間ではダイヤモンドライクカーボン同士を介しての摺動となることから、その部分において摩擦力の低減が実現されることとなる。なお、予め凹球面部２５の表面にもダイヤモンドライクカーボンの層を形成しても良い。例えば、金属骨材ＭにＳｉ添加ダイヤモンドライクカーボン被膜を設け、凹球面部２５の表面に無添加ダイヤモンドライクカーボンの層を形成するのが好ましい。逆の組み合わせや、Ｈ、Ｎ、Ｆ、Ｔｉ、Ｃｒ、Ｗ等を添加したダイヤモンドライクカーボンを用いても良い。
【００２８】
金属骨材Ｍにおいて、ダイヤモンドライクカーボンＤの被膜を形成する部分を、凸球面状外周部１８の表面あるいは表面近傍の内部に配置されている部分（図４（Ａ）においてＸで示す領域内の金属骨材Ｍの部分）のみに限定することも可能である。こうすることで、ダイヤモンドライクカーボンＤの使用量を削減することができ、製造コストの低減を図ることができる。しかも金属骨材Ｍにおいて摺動性が求められる部分のみに選択的に摺動性を付与することができ、合理的である。その場合には、上記の圧縮工程の前に、金属骨材Ｍがコアに対して巻回された状態において最も外周側に配置される金属骨材Ｍ部分のみがダイヤモンドライクカーボンＤの被膜を有するようにすれば良い。
【００２９】
金属骨材Ｍのみならず、凸球面状外周部１８の表面全体にダイヤモンドライクカーボンＤの被膜を形成しても良い。その場合、圧縮工程前に金属骨材Ｍに対してダイヤモンドライクカーボンＤの被膜を形成する工程を省略しても良い。この場合には、金属骨材Ｍは、凸球面状外周部１８の表面において露出する部分のみがダイヤモンドライクカーボンＤの被膜を有することとなる。
【００３０】
図においては金属骨材Ｍの断面を丸形状により模式的に示したがこれには何ら限定されず、矩形や平行四辺形等、角のある断面形状や扁平な断面形状としても良い。
本発明は、前記各局面および前記実施形態の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様も本発明に含まれる。本明細書の中で明示した論文、公開特許公報、特許公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。
【符号の説明】
【００３１】
１…ガスケット
２…排気管継手
１２…内周面
１４…大径側端面（第一端面）
１６…小径側端面（第二端面）
１８…凸球面状外周部
２２…上流側フランジ
２４…下流側フランジ
２６…ボルト
２８…ナット
３２…コイルばね
４２…上流側排気管
４４…下流側排気管
Ｍ…金属骨材
Ｋ…膨張黒鉛（耐熱材）
Ｄ…ダイヤモンドライクカーボン
【図１】
2013190003.tif 000003
【図２】
2013190003.tif 000004
【図３】
2013190003.tif 000005
【図４】
2013190003.tif 000006