(57)【要約】【課題】車両が、エンジンを下方から覆うアンダカバーを備えた場合において、走行風によるエンジンの冷却効果を向上させる。【解決手段】車両の車体下部構造は、車体骨格部材８から下方に向かい延出し、エンジン２４の外側方に位置してエンジン２４を支持するアームブラケット２７と、エンジン２４を下方から覆うアンダカバー４６とを備える。アンダカバー４６が、エンジン２４の下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体４７と、カバー本体４７の前端縁部から上方に向かって延出する前部壁４８と、カバー本体４７の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出する左右側壁部４９，５０とを有する。側部壁４９を車体２の前後方向に延びる筒形状体５３とする。筒形状体５３の前端開口５４ａを前方に向かって開口させる一方、後端開口５４ｂをアームブラケット２７の前方近傍に位置させる。【選択図】図１
2013129237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下部を構成する車体骨格部材から下方に向かい延出し、エンジンの外側方に位置してこのエンジンを支持するアームブラケットと、上記エンジンをその下方から覆って上記車体骨格部材側に支持されるアンダカバーとを備え、このアンダカバーが、上記エンジンの下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体と、上記カバー本体の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジンの前方に位置する前部壁と、上記カバー本体の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジンの左右各外側方に位置する左右側壁部とを有した車両の車体下部構造において、
上記左右各側壁部のうち、少なくともいずれか一方の側部壁を車体の前後方向に延びる筒形状体とし、この筒形状体の前端開口を前方に向かって開口させる一方、後端開口を上記アームブラケットの前方近傍に位置させたことを特徴とする車両の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンをその下方から覆って車体骨格部材に支持されるアンダカバーを備えた車両の車体下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体下部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがあるが、より具体的には、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、車両の車体下部構造は、車体下部を構成する車体骨格部材から下方に向かい延出し、エンジンの外側方に位置してこのエンジンを支持するアームブラケットと、上記エンジンをその下方から覆って上記車体骨格部材側に支持されるアンダカバーとを備えている。このアンダカバーは、上記エンジンの下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体と、上記カバー本体の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジンの前方に位置する前部壁と、上記カバー本体の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジンの左右各外側方に位置する左右側壁部とを有している。
【０００４】
そして、車両の走行時には、走行路面上を転動する前車輪により、小石、泥、雪、水などの物体が跳ね上げられることがあるが、この場合、これら跳ね上げられた物体は上記アンダカバーに衝突して、エンジンに衝突することが防止され、これにより、このエンジンの保護が図られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２８４０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の技術では、車両の走行中に跳ね上げられた物体がエンジンに衝突することは上記アンダカバーにより防止されるが、その反面、走行風がエンジンに達することは上記アンダカバーによって抑制されがちとなり、よって、走行風によるエンジンの冷却効果が低下するという不都合がある。
【０００７】
また、特に、上記アンダカバーの各側部壁に沿って後方に流れる走行風は、エンジンの外側方に位置する上記各アームブラケットの更に外側方を後方に向けて単に通過しがちとなり、エンジンの冷却にはほとんど寄与することがない。よって、走行風によるエンジンの冷却効果が更に低下するおそれがある。
【０００８】
一方、上記アンダカバーは、車両の走行中、走行路面上の凸部に衝突したり、跳ね上げられた石等の物体が衝突したりして、大きい外力が与えられるため、この外力に十分に対抗する必要があり、十分な剛性を確保させることが望まれる。しかし、上記アンダカバーは、全体的に板形状であって剛性が低くなりがちなものであるため、このようなアンダカバーに簡単な構成で十分な剛性を確保させることは容易でない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両が、エンジンをその下方から覆うアンダカバーを備えた場合において、車両の走行中の走行風によるエンジンの冷却効果を向上させると共に、上記アンダカバーの剛性を簡単な構成により向上させて車両の走行中に与えられる外力に対し強固に対抗できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２下部を構成する車体骨格部材８から下方に向かい延出し、エンジン２４の外側方に位置してこのエンジン２４を支持するアームブラケット２７と、上記エンジン２４をその下方から覆って上記車体骨格部材８側に支持されるアンダカバー４６とを備え、このアンダカバー４６が、上記エンジン２４の下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体４７と、上記カバー本体４７の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジン２４の前方に位置する前部壁４８と、上記カバー本体４７の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジン２４の左右各外側方に位置する左右側壁部４９，５０とを有した車両の車体下部構造において、
上記左右各側壁部４９，５０のうち、少なくともいずれか一方の側部壁４９を車体２の前後方向に延びる筒形状体５３とし、この筒形状体５３の前端開口５４ａを前方に向かって開口させる一方、後端開口５４ｂを上記アームブラケット２７の前方近傍に位置させたことを特徴とする車両の車体下部構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体下部を構成する車体骨格部材から下方に向かい延出し、エンジンの外側方に位置してこのエンジンを支持するアームブラケットと、上記エンジンをその下方から覆って上記車体骨格部材側に支持されるアンダカバーとを備え、このアンダカバーが、上記エンジンの下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体と、上記カバー本体の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジンの前方に位置する前部壁と、上記カバー本体の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジンの左右各外側方に位置する左右側壁部とを有した車両の車体下部構造において、
上記左右各側壁部のうち、少なくともいずれか一方の側部壁を車体の前後方向に延びる筒形状体とし、この筒形状体の前端開口を前方に向かって開口させる一方、後端開口を上記アームブラケットの前方近傍に位置させている。
【００１４】
このため、車両の走行時、特に、上記アンダカバーの側壁部に沿って後方に流れる走行風は、上記筒形状体に案内されることにより、上記エンジンの側方に位置してこのエンジンを支持する上記アームブラケットの前面に衝突させられる。よって、上記走行風の少なくとも一部は上記エンジン側に向かわされてこのエンジンが冷却される。つまり、上記アンダカバーの側壁部に沿って後方に流れる走行風は、従来では、そのままエンジンの後方に流れがちとなってこのエンジンの冷却にはほとんど寄与しなかったが、これに比べ、上記発明によれば、走行風によるエンジンの冷却効果が向上する。
【００１５】
また、上記したように、アンダカバーの側壁部を筒形状体としたのであり、この筒形状体は強度と剛性とが大きい構造である。このため、前記した走行風を案内するための上記筒形状体を利用するという簡単な構成により上記アンダカバーが効果的に補強されて、その剛性が向上させられる。よって、このアンダカバーは、車両の走行中に跳ね上げられた石等から与えられる外力に対し強固に対抗して変形することが防止される。この結果、走行中に跳ね上げられた石や雪等が上記アンダカバーから逸れてエンジンに衝突することや、上記アンダカバー内に雪が多量に入り込んで滞留することも、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の車体下部の斜視図である。
【図２】車両の車体下部の平面図である。
【図３】図２の部分拡大詳細図である。
【図４】図３で示したものの側面図である。
【図５】図３で示したものの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の車両の車体下部構造に関し、車両が、エンジンをその下方から覆うアンダカバーを備えた場合において、車両の走行中の走行風によるエンジンの冷却効果を向上させると共に、上記アンダカバーの剛性を簡単な構成により向上させて車両の走行中に与えられる外力に対し強固に対抗できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１８】
即ち、車両の車体下部構造は、車体下部を構成する車体骨格部材から下方に向かい延出し、エンジンの外側方に位置してこのエンジンを支持するアームブラケットと、上記エンジンをその下方から覆って上記車体骨格部材側に支持されるアンダカバーとを備える。このアンダカバーは、上記エンジンの下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体と、上記カバー本体の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジンの前方に位置する前部壁と、上記カバー本体の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジンの左右各外側方に位置する左右側壁部とを有している。
【００１９】
上記左右各側壁部のうち、少なくともいずれか一方の側部壁が車体の前後方向に延びる筒形状体とされる。この筒形状体の前端開口は前方に向かって開口させられる一方、後端開口は上記アームブラケットの前方近傍に位置させられる。
【実施例】
【００２０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２１】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００２２】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前、後部に懸架されるそれぞれ左右一対の前車輪３，３と、後車輪４，４とを備え、車体２は上記前、後車輪３，４により走行路面５上に支持される。
【００２３】
上記車体２は、その下部を構成する車体フレームである板金製の車体骨格部材８と、車体２の上部側を構成し、内部が車室９とされる車体本体（ボデー）１０と、上記車室９の前部に設置される運転者および助手用のシート１１，１２とを備えている。
【００２４】
上記車体骨格部材８は、車体２の前後方向に長く延びる左右一対のサイドメンバ１５，１５と、これら左右サイドメンバ１５，１５を互いに結合させる前後方向で複数本のクロスメンバ１６，１６とを有している。上記車体骨格部材８は、車体２の幅方向の中心線１７を基準として左右対称形とされている。
【００２５】
上記車体本体１０は、上記車体骨格部材８の上面側に支持されて上記車室９の下面を形成する板金製のフロアパネル２０を有している。上記車室９の前部におけるフロアパネル２０は、前部側が下段パネル２０ａとされ、後部側がこの下段パネル２０ａよりも一段高い上段パネル２０ｂとされ、上記下段パネル２０ａの後端縁部と上段パネル２０ｂの前端縁部とは上下方向に延びる連結パネル２０ｃにより一体的に結合されている。そして、上記上段パネル２０ｂ上に前記各シート１１，１２が支持されている。
【００２６】
上記フロアパネル２０の上段パネル２０ｂの下方域、かつ、上記左右サイドメンバ１５，１５の間がエンジンルーム２３とされ、このエンジンルーム２３に並列多気筒内燃機関であるエンジン２４が配設されている。上記左右各サイドメンバ１５にそれぞれ締結具２６により締結されて、これら各サイドメンバ１５からそれぞれ下方に向かい延出する左右アームブラケット２７，２７が設けられる。また、車体２の幅方向に延び、上記左右アームブラケット２７，２７の各下端部に架設されて締結具２８により締結され、上記各アームブラケット２７を補強するクロスバー２９が設けられる。
【００２７】
上記エンジン２４は、上記クロスメンバ１６と上記左右アームブラケット２７，２７とにそれぞれ弾性のエンジンマウント３１を介し強固に支持されている。上記エンジン２４は、車体２の前後方向に並列の多気筒（３気筒）で構成されるエンジン本体３２を有し、このエンジン本体３２のシリンダ軸心３３は、車両１の正面視（図５）で、左上り状（図５に向かっては、右上り状）に傾斜している。また、上記エンジン２４は、上記エンジン本体３２の左端部（図５に向かっては、右端部）のシリンダヘッドの下端面から外方に延出する排気マニホールド３４を有している。そして、上記エンジン本体３２に対し、不図示の推進軸を介し前車輪３が連動連結されると共に、推進軸３５を介し後車輪４が連動連結されている。上記排気マニホールド３４と前記左右アームブラケット２７，２７とは、車体２の前後方向で互いにほぼ同じところに配置されている。
【００２８】
上記エンジン２４の補機として、パワーステアリング用の油圧ポンプ３８が設けられ、この油圧ポンプ３８は、上記エンジン本体３２に連動装置３９を介し連動連結される。上記油圧ポンプ３８は、上記エンジン本体３２の左側部の前方近傍に配置されて、このエンジン本体３２に支持されている。上記連動装置３９はベルト巻掛装置であって、上記エンジン本体３２の前面に支持され、エンジン２４の駆動力の一部を出力する駆動プーリ４０と、上記油圧ポンプ３８の入力軸に取り付けられる従動プーリ４１と、これら駆動、従動プーリ４０，４１に巻き掛けられるベルト４２とを有している。上記油圧ポンプ３８と連動装置３９とは前記左右アームブラケット２７，２７や排気マニホールド３４よりも前方に配置されている。
【００２９】
上記エンジン２４、油圧ポンプ３８、および連動装置３９をその下方から一体的に覆い、上記左右サイドメンバ１５，１５と、車体骨格部材８側である上記クロスバー２９とにそれぞれ締結具４５により締結されて支持される樹脂製のアンダカバー４６が設けられる。このアンダカバー４６は、上記エンジン２４と油圧ポンプ３８との下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体４７と、このカバー本体４７の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジン本体３２下部の前方に位置する前部壁４８と、上記カバー本体４７の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジン本体３２下部の左右各外側方に位置する左右側壁部４９，５０とを有している。
【００３０】
上記左右側壁部４９，５０のうち、左側の側壁部４９は、車体２の前後方向に直線的に長く延びる筒形状体５３とされ、その内部が走行風Ａ用の案内通路５４とされている。上記筒形状体５３内の案内通路５４の前端開口５４ａは、車体２の前後方向で上記アンダカバー４６の前端部近傍に位置して前方に向かって開口している。一方、上記筒形状体５３内の案内通路５４の後端開口５４ｂは、前記油圧ポンプ３８や連動装置３９よりも後方で、上記左側のアームブラケット２７の前方近傍に位置し、ここからこのアームブラケット２７の前面２７ａに向かって開口している。
【００３１】
上記筒形状体５３と案内通路５４とにつき、より詳しく説明すると、上記筒形状体５３の長手方向の各部断面は矩形枠形状をなし、左右側面板５３ａ，５３ｂと、上、下面板５３ｃ，５３ｄとが互いに結合されることにより形成されている。また、上記筒形状体５３の後部における左側の側面板５３ａには、この筒形状体５３の内部に向かって膨出する膨出部５６が形成されている。これにより、上記筒形状体５３内の案内通路５４は、その前部の断面積よりも後部の断面積が小さくなるよう絞られている。
【００３２】
そして、車両１の走行時には、走行路面５上を転動する前車輪３により、小石、泥、雪、水などの物体が跳ね上げられることがあるが、この場合、これら跳ね上げられた物体は上記筒形状体５３を含むアンダカバー４６に衝突して、エンジン２４、油圧ポンプ３８、および連動装置３９に衝突することが防止され、これにより、このエンジン２４等の保護が図られている。
【００３３】
なお、以上は図示の例によるが、上記アンダカバー４６は板金製であってもよい。また、上記アンダカバー４６の右側の側壁部５０を上記筒形状体５３と同様の構成としてもよい。また、上記アンダカバー４６は車体骨格部材８側であるエンジン２４にのみ支持させてもよい。
【００３４】
上記構成によれば、左右各側壁部４９，５０のうち、少なくともいずれか一方の側部壁４９を車体２の前後方向に延びる筒形状体５３とし、この筒形状体５３の前端開口５４ａを前方に向かって開口させる一方、後端開口５４ｂを上記アームブラケット２７の前方近傍に位置させている。
【００３５】
このため、車両１の走行時、特に、上記アンダカバー４６の側壁部４９に沿って後方に流れる走行風Ａは、上記筒形状体５３内の案内通路５４に案内されることにより、上記エンジン２４の側方に位置してこのエンジン２４を支持する上記アームブラケット２７の前面２７ａに衝突させられる。よって、上記走行風Ａの少なくとも一部は上記エンジン２４側に向かわされてこのエンジン２４のうち、特に高温となり易い排気マニホールド３４の周辺部が冷却される。つまり、上記アンダカバー４６の側壁部４９に沿って後方に流れる走行風Ａは、従来では、そのままエンジン２４の後方に流れがちとなってこのエンジン２４の冷却にはほとんど寄与しなかったが、これに比べ、上記構成によれば、走行風Ａによるエンジン２４の冷却効果が向上する。
【００３６】
また、前記したように、筒形状体５３内の案内通路５４は、その前部の断面積よりも後部の断面積が小さくされている。
【００３７】
このため、上記案内通路５４を後方に向けて流れる走行風Ａは、この案内通路５４の後部で加速されて、上記アームブラケット２７の前面２７ａに対し、より勢いよく衝突する。よって、上記エンジン２４側に向かわされる走行風Ａの量が、より多くなって、この走行風Ａによるエンジン２４の冷却効果がより向上する。
【００３８】
しかも、上記アームブラケット２７の前面２７ａは、車両１の平面視（図３）で、上記案内通路５４の後端開口５４ｂから吐出される走行風Ａを上記エンジン２４の排気マニホールド３４側に向かわせるよう案内する円弧凹面とされている。
【００３９】
このため、上記エンジン２４側に向かわされる走行風Ａの量が更に多くなって、この走行風Ａによるエンジン２４の冷却効果が更に向上する。
【００４０】
また、上記したように、アンダカバー４６の側壁部４９を筒形状体５３としたのであり、この筒形状体５３は強度と剛性とが大きい構造である。このため、前記した走行風Ａを案内するための上記筒形状体５３を利用するという簡単な構成により上記アンダカバー４６が効果的に補強されて、その剛性が向上させられる。よって、このアンダカバー４６は、車両１の走行中に跳ね上げられた石等から与えられる外力に対し強固に対抗して変形することが防止される。この結果、走行中に跳ね上げられた石や雪等が上記アンダカバー４６から逸れてエンジン２４に衝突することや、上記アンダカバー４６内に雪が多量に入り込んで滞留することも、より確実に防止される。
【００４１】
更に、上記筒形状体５３の後端開口５４ｂは、上記連動装置３９よりも後方に位置している。
【００４２】
このため、車両１の走行中に、仮に、上記筒形状体５３内の案内通路５４に走行風Ａと共に雪が飛び込んだとしても、この雪が上記連動装置３９に向かって衝突したり、この連動装置３９の周りに溜まったりすることは防止される。よって、上記連動装置３９のベルト４２が、上記雪からの荷重により駆動プーリ４０や従動プーリ４１から不意に外れてその動力伝達機能が損なわれる、ということは防止され、油圧ポンプ３８の良好な作動が確保される。
【符号の説明】
【００４３】
１    車両
２    車体
３    前車輪
５    走行路面
８    車体骨格部材
９    車室
１０  車体本体
１５  サイドメンバ
２３  エンジンルーム
２４  エンジン
２７  アームブラケット
２７ａ  前面
２９  クロスバー
３１  エンジンマウント
３２  エンジン本体
３３  シリンダ軸心
３４  排気マニホールド
３８  油圧ポンプ
３９  連動装置
４０  駆動プーリ
４１  従動プーリ
４２  ベルト
４６  アンダカバー
４７  カバー本体
４８  前部壁
４９  側壁部
５０  側壁部
５３  筒形状体
５４  案内通路
５４ａ  前端開口
５４ｂ  後端開口
Ａ    走行風
【図１】
2013129237.tif 000003
【図２】
2013129237.tif 000004
【図３】
2013129237.tif 000005
【図４】
2013129237.tif 000006
【図５】
2013129237.tif 000007