(57)【要約】【課題】ユーザの利便性を高めることができる充電システム又は充電方法を提供する。【解決手段】車両に搭載されたバッテリを充電する充電手段と、充電手段から分岐した給電配線５０に接続され、バッテリに電力を供給する複数の電力供給手段と、複数の電力供給手段と電気的に接続された車両の出発時刻又は出発時刻までの時間を設定する出発時間設定手段と、出発時刻または出発時刻までの時間に基づいて、充電手段から電力供給手段と電気的に接続された複数の車両の前記バッテリに分配される分配充電量を設定する分配充電量設定手段とを有する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリを充電する充電手段と、
前記充電手段から分岐した給電配線に接続され、前記バッテリに電力を供給する複数の電力供給手段と、
前記複数の電力供給手段のそれぞれと電気的に接続された各充電車両の出発時刻又は出発時刻までの時間を設定する出発時間設定手段と、
前記出発時刻又は出発時刻までの時間に基づいて、前記充電手段から前記充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定する分配充電量設定手段とを有する
ことを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記充電車両の目的地を設定する目的地設定手段をさらに備え、
前記分配充電量設定手段は、
前記目的地に基づいて、前記分配充電量を設定する
ことを特徴とする請求項１記載の充電システム。
【請求項３】
前記充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、
前記充電車両の現在地から前記目的地までの道路状況を検出する道路状況検出手段と、
前記充電車両の現在地から前記目的地までの走行距離及び前記道路状況に基づいて、前記バッテリに必要な充電状態である必要充電状態を算出する必要充電状態算出手段と、
前記充電状態及び前記必要充電状態に基づいて、前記バッテリの充電が終了する充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間を算出する充電終了時間算出手段とをさらに備え、
前記分配充電量設定手段は、
前記出発時刻と前記充電終了時間と比較し、または、前記出発時間までの時間と前記充電終了時刻までの時間とを比較し、比較結果に基づいて、前記充電車両のうち、少なくとも一の車両の前記出発時刻までに前記一の車両のバッテリの充電を終了させるよう前記分配充電量を設定する
ことを特徴とする請求項２記載の充電システム。
【請求項４】
前記複数の充電車両の中から、他の充電車両より充電を優先させる車両である充電優先車両を設定する充電優先車両設定手段をさらに備え、
前記分配充電量設定手段は、
前記充電優先車両の前記出発時刻までに前記充電優先車両のバッテリの充電を終わらせるよう前記分配充電量を設定する
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項５】
前記充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、
前記充電状態に基づいて前記バッテリの充電が終了する充電終了時刻または充電終了時刻までの時間を算出する充電終了時間算出手段と、
前記充電終了時刻または充電終了時刻までの時間を通知する充電終了時間通知手段とをさらに備え、
前記充電終了時間算出手段は、
前記充電車両のうち、一の車両の前記充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間を、他の車両の充電に応じて変更し、
前記充電終了時間通知手段は、
前記充電終了時間算出手段により前記充電終了時刻または充電終了時刻までの時間が変更されたことを、前記一の車両に対応するユーザに通知する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項６】
前記複数の充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、
前記充電状態から前記バッテリの充電が終了する充電終了時間または充電終了時刻までの時間を算出する充電終了時間算出手段と、
前記充電終了時刻における前記バッテリの充電状態を通知する充電状態通知手段とをさらに備え、
前記充電終了時間算出手段は、
前記複数の充電車両のうち、一の車両の前記充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間を、他の車両の充電に応じて変更し、
前記充電状態通知手段は、
前記充電終了時間算出手段により前記充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間が変更された場合に、変更される前の前記充電終了時刻の充電状態を前記一の車両に対応するユーザに通知する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項７】
前記複数の充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、
前記充電状態検出手段により検出された充電状態から前記バッテリの充電が終了する充電終了時刻または充電終了時刻までの時間を算出する充電終了時間算出手段と、
他のユーザより有利な特典を提供する特典提供手段とをさらに備え、
前記充電終了時間算出手段は、
前記複数の充電車両のうち、一の車両の前記充電終了時刻または充電終了時刻までの時間を、他の車両のバッテリの充電に応じて変更し、
前記特典提供手段は、
前記充電終了算出手段により前記充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間が変更されることを受諾した、前記一の車両に対応するユーザに対して、前記特典を提供する
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の充電システム。
【請求項８】
前記複数の充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、
前記車両の現在地から前記目的地までの道路状況を検出する道路状況検出手段と、
前記車両の現在地から前記目的地までの走行距離及び前記道路状況に基づいて、前記バッテリに必要な充電状態である必要充電状態を算出する必要充電状態算出手段と、
前記充電状態及び前記必要充電状態から、前記バッテリの充電が終了する充電終了時間を算出する充電終了時間算出手段と、
前記バッテリを充電する充電場所を通知する充電場所通知手段とをさらに備え、
前記充電場所通知手段は、
前記充電終了時間算出手段により算出された前記充電終了時刻より前に、前記バッテリの充電を終了した場合には、充電終了時の充電容量に応じて、前記充電車両に対応するユーザに、前記目的地までの経路上における前記充電場所を通知する
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれ一項に記載の充電システム。
【請求項９】
充電手段から分岐した給電配線に接続される複数の電力供給手段を、複数の充電車両にそれぞれ電気的に接続するステップと、
前記充電車両の出発時刻又は出発時刻までの時間を設定するステップと、
前記出発時刻又は出発時刻までの時間に基づいて、前記充電手段から前記複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定するステップと、
前記分配充電量に基づいて、前記複数の車両のバッテリを充電するステップとを含む
ことを特徴とする充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電システム及び充電方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
交流電源からの交流電力を直流電力に変換する１台の整流器と、前記整流器を直流電源とし二次電池を充電する直流電力をえる複数の充電器と、前記複数の充電器のうち運転指定された充電器を時分割的に充電制御する制御装置とを備えた集中充電装置が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３３６６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両毎に、時分割で均等に充電容量を配分しているため、ユーザによる車両の使用意図等が反映されず、ユーザが不便を強いられるという問題があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ユーザの利便性を高めることができる充電システム及び充電方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の出発時刻または出発時刻までの時間に基づいて、充電手段から電力供給手段と電気的に接続された複数の車両に分配される分配充電量を設定することによって上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ユーザによる車両の使用意図等を充電制御に反映しつつ、各車両のバッテリの充電制御が最適化されるため、ユーザの利便性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る充電システムの概要図である。
【図２】図１の充電システムのブロック図である。
【図３】ケースＡにおける、車両Ａ及び車両Ｂについて、図２の分配充電量設定部で設定される分配充電量の特性を示すグラフである。
【図４】ケースＢにおける、車両Ａ及び車両Ｂについて、図２の分配充電量設定部で設定される分配充電量の特性を示すグラフである。
【図５】図２の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。
【図６】本発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。
【図７】ケースＣにおける、車両Ａ及び車両Ｂについて、図６の分配充電量設定部で設定される分配充電量の特性を示すグラフである。
【図８】図６の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。
【図９】本発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。
【図１０】ケースＤにおける、車両Ａ及び車両Ｂについて、図９の分配充電量設定部で設定される分配充電量の特性を示すグラフである。
【図１１ａ】図９の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。
【図１１ｂ】図９の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。
【図１３】図１２の充電場所通知部で通知される地図を示す図である。
【図１４】図１２の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。
【図１５】本発明の他の実施形態の変形例に係る充電システムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
《第１実施形態》
【００１０】
図１は、本発明の実施形態に係る充電システムの概要図である。本例の充電システムは、例えばショッピングモールの駐車場や、電気自動車のカーシェアリングサービスを提供している施設の駐車場や、電気自動車を社用車として利用している会社の駐車場などに設けられる。
【００１１】
図１に示すように、本例の充電システムは、制御装置１００と、センタ３００と、充電スタンド４０１〜４０３とを備えている。制御装置１００は、センタ３００と無線でつながって、制御装置１００とセンタ３００との間で情報の送受信を行う。制御装置１００は、各充電スタンド４０１〜４０３に駐車され、後述する充電コネクタ４１〜４３に接続された車両のバッテリを充電する。制御装置１００は、充電スタンド４０１〜４０３を集中して管理する。センタ３００は、制御装置１００とは別の場所に設けられ、図１に示す制御装置１００を含め、他の制御装置１００を全体的に管理している。充電スタンド４０１〜４０３は、車両の駐車スペースにそれぞれ設けられ、制御装置１００と接続されている。図１に示す例では、３台分の駐車スペースに、３台の充電スタンド４０１〜４０３がそれぞれ設けられている。車両５０１及び車両５０２は、二次電池で構成されるバッテリを含んだ電気自動車等である。
【００１２】
図１の例では、車両５０１は充電スタンド４０１を備えた駐車スペースに駐車し、車両５０２は充電スタンド４０２を備えた駐車スペースに駐車している。車両５０１、５０２のユーザは、本例の充電システムを利用してバッテリを充電する場合には、充電スタンド４０１〜４０３を備えた駐車スペースに、車両５０１、５０２を駐車させる。そして、車両５０１、５０２に設けられた充電口（図示しない）と充電コネクタ４１〜４３とを接続することで、バッテリを充電できる状態となる。
【００１３】
次に、図２を用いて、本例の充電システムの具体的な構成を説明する。図２は充電システムを示すブロック図である。
【００１４】
制御装置１００は、交流電源２００に接続され、交流電源２００から供給される電力を、各充電コネクタ４１〜４３に接続される車両に分配する。制御装置１００は、制御部１０と、充電回路３０と、給電配線５０と、出力回路６１〜６３を備えている。充電回路３０は、交流電源２００から供給される電力を整流し、充電に適した電力に変換した上で、給電配線５０に出力する。給電配線５０は、充電回路３０から分岐して、各出力回路６１〜６３を介して充電コネクタ４１〜４３に接続されている。充電コネクタ４１〜４３は、車両の充電口と接続される端子部であり、給電配線５０の端部に設けられている。出力回路６１〜６３は、各充電コネクタ４１〜４３と対応して、分岐されたそれぞれの給電配線５０に接続されている。
【００１５】
出力回路６１〜６３は、トランジスタ等のスイッチング素子が含まれている。そして、出力回路６１〜６３は、制御部１０の制御信号に基づいて、当該スイッチング素子のオン及びオフを切り替えることで、充電回路３０から出力される電力を対応する充電コネクタ４１〜４３に出力するか否かを切り替える。例えば、出力回路６１がオンになっており、他の出力回路６２、６３がオフになっている場合には、充電回路３０から出力される電力は、充電コネクタ４１に出力される。また、出力回路６１〜６３のオン及びオフを切り替えて、充電回路３０から出力される電力を、充電コネクタ４１から充電コネクタ４３までの順に供給することで、電力を時分割で給電することもできる。この際、出力回路６１〜６３のオン及びオフを等間隔で周期的に切り替えれば、等間隔の時分割給電が可能となる。
【００１６】
また、例えば、出力回路６１、６２をオンに、出力回路６３をオフにすれば、充電回路３０からの電力は、充電コネクタ４１及び充電コネクタ４２に分配して出力される。これにより、本例の充電システムでは１つの電源（あるいは一つの充電装置）から供給される電力を時分割で、または、電力の分配で複数のコネクタに分配する。あるいは、１つの電源から供給される電力を時分割で、及び、電力の分配で複数のコネクタに分配する。
【００１７】
車両が充電コネクタ４１〜４３に接続されると、車両と制御装置１００との間で情報の送受信を行うことができる。車両と制御装置１００との間の通信は、給電配線５０を利用した電力線通信により行ってもよく、給電配線５０内に通信用の配線を組み込んでもよく、あるいは、無線通信により行ってもよい。
【００１８】
制御部１０は、出発時間設定部１１と、目的地設定部１２と、ＳＯＣ検出部１３、道路状況検出部１４、必要ＳＯＣ算出部１５、充電終了時間算出部１６、出発推奨時間算出部１７、時間通知部１８及び分配充電量設定部１９を有している。
【００１９】
出発時間設定部１１は、バッテリの充電を終了し、車両から充電コネクタ４１〜４３を外して、車両を駐車スペースから出発させる出発時刻を設定する。出発時刻は、ユーザにより直接、制御装置１００に入力してもよく、あるいは、下記のようにユーザが要望する情報、車両情報等に基づき算出された時刻でもよい。
【００２０】
目的地設定部１２は、ユーザから入力された目的地を設定する。ユーザが車両のカーナビゲーションシステムにより目的地を設定している場合には、目的地設定部１２は、車両と充電コネクタを４１〜４３を接続した際に、給電配線５０を介して、車両側に設定されている目的地情報を取得し、当該情報に基づき目的地を設定してもよい。
【００２１】
ＳＯＣ検出部１３は、車両のバッテリの現在の充電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を検出する検出部である。車両には、バッテリを管理するバッテリコントローラ（図示しない）が設けられており、ＳＯＣ検出部１３は、給電配線５０を介して、当該バッテリコントローラから送信される信号に基づき、バッテリのＳＯＣを検出する。ＳＯＣ検出部１３は、充電開始時のＳＯＣだけではなく、バッテリの充電中もＳＯＣを検出する。
【００２２】
道路状況検出部１４は、充電スタンド４０１〜４０３の設定場所から、目的地設定手段１２により設定された目的地まで道路の地形情報や渋滞予想情報など、航続距離に影響する道路状況を検出する。渋滞予測情報などはセンタ３００により管理されててるため、制御部１０は目的地設定部１２により設定された目的地及び充電スタンド４０１〜４０３の現在値に関する情報をセンタ３００に送信し、センタ３００は、送信された情報に基づき、目的地までの道路状況を確認する。そして、センタ３００は、当該道路状況に関する情報を制御装置１００に送信し、道路状況検出部１４は、当該情報に基づいて、道路状況を検出する。
【００２３】
必要ＳＯＣ算出部１５は、ＳＯＣ検出部１３により検出されたＳＯＣと、目的地設定部１２により設定された目的地と、道路状況検出部１４により検出された道路状況から、目的地に到着するまでに必要なＳＯＣを算出する。車両の航続距離は、出発時のＳＯＣ、現在地から目的地までの距離、現在地から目的までの地形の状況及び渋滞情報等を示す道路状況に依存し、出発時のＳＯＣはＳＯＣ検出部１３により検出され、目的地までの距離は目的地設定部１２により設定された目的地と充電スタンド４０１〜４０３の現在地と地図データとから算出され、道路状況は道路状況検出部１４により検出されているため、車両が出発する際に、目的地するために必要とされるＳＯＣは、現在の検出されたＳＯＣと、目的地と、検出された道路状況とから、算出される。
【００２４】
充電終了時間算出部１６は、必要ＳＯＣ算出部１５により算出された必要ＳＯＣに達し、充電を終了する時刻（以下、充電終了時刻と称する。）を算出する。制御部１０は、後述する分配充電量設定部１９により設定される分配充電量に基づいて、各充電コネクタ４１〜４３に接続される充電車両のバッテリの充電電力を制御し、ＳＯＣ検出部１３により検出されたＳＯＣが、必要ＳＯＣ算出部１５により算出されたＳＯＣまでの充電に達すると、バッテリの充電を終了する。そのため、充電終了時間算出部１６は、実際の充電を開始する前に、制御部１０により制御される充電電力と、ＳＯＣ検出部１３により検出されるＳＯＣと、必要ＳＯＣ算出部１５により算出される必要ＳＯＣから、バッテリの充電を終了する充電終了時刻を算出する。
【００２５】
出発推奨時間算出部１７は、ユーザに対して目的地への到着希望時刻を設定するように促し、ユーザにより設定された到着希望時刻と、目的地設定部１２により設定された目的地と、道路状況検出部１４により検出された道路状況から出発推奨時刻を算出する。出発推奨時刻は、充電スタンド４０１〜４０３の場所を何時に出発したら、到着希望時刻までに目的地に到着することができるかを示す時刻である。充電スタンド４０１〜４０３の場所から目的地までに要する時間は、目的地までの距離及び道路状況に依存する。そして、出発推奨時間算出部１７により、ユーザの到着希望時刻は設定されている。そのため、出発推奨時間算出部１７は、当該到着希望時刻から、目的地までの道路状況及び距離に応じた車両の走行時間を差し引くことで、出発推奨時刻を算出する。時間通知部１８は、少なくとも出発推奨時間算出部１７により算出された出発推奨時刻を通知する。
【００２６】
分配充電量設定部１９は、各充電コネクタ４１〜４３に接続される車両のバッテリへの充電電力の分配量を分配充電量として設定する。分配充電量は、充電回路３０からの出力電力に基づく充電量に対して、充電コネクタ４１〜４３に接続されるバッテリに分配される充電量に相当する。例えば、充電コネクタ４１に車両Ａの充電口が接続し、充電コネクタ４２に車両Ｂの充電口が接続し、充電コネクタ４３に車両が接続されていない場合において、分配充電量設定部１９は、車両Ａのバッテリへ充電電力を供給している間には、車両Ｂのバッテリへ充電電力を供給しないように、電力を供給する時間を設定することで、各バッテリへの充電電力の分配量を設定する。または、かかる場合において、分配充電量設定部１９は、車両Ａのバッテリ及び車両Ｂのバッテリに同時に電力を供給するが、車両Ａのバッテリ及び車両Ｂのバッテリに、充電回路３０から出力される電力を分けて供給することで、各バッテリへの充電電力の分配量を設定する。そして、制御部１０は、分配充電量設定部１９により設定された分配充電量に基づいて、出力回路６１〜６３を制御して、充電コネクタ４１〜４３に接続されるバッテリに充電電力を分配して供給する。
【００２７】
センタ３００は、複数の制御装置１００を管理する管理部であって、充電スタンド４０１〜４０３及び制御部１００の設定場所とは異なる場所に設けられている。またセンタ３００は、各車両の車両情報から、渋滞状況を含めた道路状況を管理し、制御部１００からの制御に基づいて、当該道路状況のデータを送信する。
【００２８】
次に、本例の充電システムの制御内容を図１及び図２を用いて説明する。なお、車両Ａ及び後述する車両Ｂについて、ＳＯＣが１００パーセントで航続可能距離を１６０ｋｍとする。また本例の充電システムは、急速充電用システムであって、数パーセント程度のＳＯＣのバッテリを、３０分で、ＳＯＣ（８０パーセント）まで充電することできるシステムを例とする。また車両Ａは１１：００に車両を駐車したとする。充電システムはショッピングモールに設定されている。以下、具体例として、ケースＡ及びケースＢを例示した上で、本例の充電システムの制御内容を説明する。なお、以下において、車両の駐車時刻と充電開始時刻を同じ時間として説明する場合があるが、説明を容易にするために、同時刻にしており、厳密には異なる時刻となる。
【００２９】
またケースＡとして、車両Ａについて、充電時のＳＯＣは数パーセントの状態で、車両Ａの目的地までの距離は１２０ｋｍで、目的地まで渋滞ポイントはなく、車両Ａのユーザは１６：３０（到着希望時刻）までに目的地に到着したく、車両Ａは１１：００に充電スタンド４０１に駐車されたとする。充電スタンド４０２及び充電スタンド４０３には車両は駐車されていない。
【００３０】
車両Ａのユーザは、車両Ａを充電スタンド４０１の駐車スペースに駐車し、充電口を充電スタンド４０１の充電コネクタ４１の充電口に接続すると、制御装置１００は、充電スタンド４０１の表示部（図示しない）の表示画面により、車両Ａのユーザに対して、目的地の設定と目的地の到着希望時刻を入力するよう促す。ユーザは、目的地として、充電スタンド４０１から１２０ｋｍ先の場所を入力し、到着希望時刻として、１６：３０を入力する。
【００３１】
制御部１０は、入力された情報から、目的地設定部１２により車両Ａの目的地を、出発推奨時間算出部１７により到着希望時刻を設定する。またＳＯＣ検出部１３は車両ＡのバッテリのＳＯＣ（数パーセント）を検出する。目的地設定部１２により目的地が設定されると、制御部１０は当該目的地に関する情報をセンタ３００に送信し、センタ３００は当該情報に基づいて、充電スタンド４０１の位置から目的地にまでの道路状況に関する情報を取得して、制御装置１００に送信する。そして道路状況検出部１４は、センタ３００から制御装置１００に送信された情報から、目的地までの道路状況を検出する。
【００３２】
次に、必要ＳＯＣ算出部１５は、設定された目的地と、検出された道路状況から、目的地までの必要ＳＯＣを算出する。上記の例では、目的地まで１２０ｋｍ離れており、車両Ａの航続距離から、ＳＯＣ（８０パーセント）で航続距離は１２０ｋｍ強となるため、必要ＳＯＣ算出部１５は、必要ＳＯＣを８０パーセントに算出する。充電終了時間算出部１６は、検出ＳＯＣの数パーセントから必要ＳＯＣの８０パーセントまで充電するまでに要する時間は３０分であるため、１１：００を充電開始時刻として、充電終了時刻を１１：３０として、算出する。
【００３３】
出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１６：３０）と、目的地までの距離（１２０ｋｍ）と、到着希望時刻に目的地に到着する際の道路状況とを用いて、出発推奨時刻を算出する。ここでは、出発推奨時間算出部１７が出発推奨時刻を１３：３０と算出したとする。時間通知部１８は、出発推奨時刻（１３：３０）を、図示しない表示部に表示することで、時間を通知する。なお、充電終了時刻が出発推奨時刻より後の時間である場合には、出発推奨時刻で出発させた時には、ＳＯＣは必要ＳＯＣより低く、目的地まで再充電せずに到着することができない可能性がある。そのため、かかる場合には、時間通知部１８は、当該出発推奨時刻を通知すると同時に、出発希望時刻までには到着できない旨を通知する。この際、時間通知部１８は、充電間完了後の予想到着時刻を通知してもよい。
【００３４】
制御部１０は、出発推奨時刻（１３：３０）を通知する際に、車両Ａが駐車スペースから出発する出発時刻を設定するようユーザに促す。ユーザは、当該出発推奨時刻（１３：３０）を選択してもよく、これらの時間以外の時間を入力してもよい。そして、出発時間設定部１１は、ユーザにより選択された出発推奨時刻（１３：３０）、あるいは入力された時刻を出発時刻として設定する。
【００３５】
ここでは、車両Ａのユーザはショッピングモール内のレストランで昼食をとり、急いで出発する必要はないため、出発時刻として出発推奨時刻（１３：３０）を設定したとする。そして、出発時間設定部１１により出発時刻が設定されると、ユーザの充電開始操作により、制御部１０は、車両Ａのバッテリを充電するための制御を行う。
【００３６】
まず、制御部１０は、出発時間設定部１１により設定された出発時刻（１３：３０）と、充電終了時刻（１１：３０）とを比較して、出発時刻までに充電終了できるか否かを判定する。上記の例では、充電終了時刻（１１：３０）は出発時刻（１３：３０）より前の時間であるため、出発時刻までに充電終了可能であると判定し、制御部１０は、分配充電量設定部１９により設定された充電量で、充電を開始する。ここでは、車両Ａのみが充電スタンド４０１で充電する場合を想定しており、車両Ａ以外の車両が他の充電スタンド４０２、４０３に駐車していないため、分配充電量設定部１９は、充電回路３０の出力電力を全て車両Ａのバッテリに分配する。そして、制御部１０が、出力回路６１を制御して、充電を１１：００から開始する。
【００３７】
次に、上記のような車両Ａの充電中に、車両Ｂが充電スタンド４０２の駐車スペースに駐車し、バッテリを充電しようとする場合において、本例の充電システムの制御内容を、図３を用いて、説明する。図３はケースＡにおける、車両Ａ及び車両Ｂ、それぞれの時間に対する分配充電量の特性を示すグラフである。
【００３８】
車両Ｂについて、充電時のＳＯＣは数パーセントの状態で、車両Ｂの目的地までの距離は１００ｋｍで、目的地の途中で渋滞ポイントがあり、車両Ｂのユーザは１４：３０（到着希望時刻）までに目的地に到着したく、車両Ｂは１１：２０に駐車されたとする。
【００３９】
目的地設定部１２は、ユーザの入力情報に基づいて、充電スタンド４０２から１００ｋｍ先である目的地を設定する。ＳＯＣ検出部１３は、車両Ｂの駐車時のＳＯＣが数パーセントである、と検出する。道路状況検出部１４は、センタ３００からの情報に基づき、目的地の途中で渋滞している場所がことを検出する。必要ＳＯＣ算出部１５は、目的地までの距離は１００ｋｍであり、車両Ａの走行予定距離（１２０ｋｍ）と比べ短い距離であるが、途中の渋滞している場所において、バッテリの消費量が多くなると予想し、必要ＳＯＣを高めに８０パーセントとして算出する。
【００４０】
数パーセントのＳＯＣから８０パーセントのＳＯＣまで充電するための時間は３０分であるが、駐車時の１１：２０は、車両Ａのバッテリが充電中であり車両Ａの充電終了時刻は１１：３０である。そして、車両Ａの充電では、充電回路３０の出力電力の１００パーセントの電力が車両Ａのバッテリの分配充電量となり、充電スタンド４０２を車両Ｂの充電口につなげても、車両Ｂへ分配される電力はゼロになる。そのため、充電終了時間算出部１６は、車両Ａの充電終了時刻（１１：３０）から車両Ｂのバッテリの充電を開始するとして、３０分後である１２：００を充電終了時刻として算出する。
【００４１】
出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１４：３０）と、目的地までの距離（１００ｋｍ）と、道路状況とを用いて、出発推奨時刻を１２：００として算出する。時間通知部１８は、出発推奨時刻（１２：００）を通知する。
【００４２】
ここで、車両Ｂのユーザは、時間通知部１８による通知内容を確認した後、目的地に到着希望時刻（１４：３０）までに到着できるかどうか不安に思ったため、充電終了時刻及び出発推奨時刻より早い時間（１１：５０）を出発時刻として入力したとする。出発時間設定部１１は、入力された時刻（１１：５０）を出発時刻に設定する。
【００４３】
制御部１０は、設定された出発時刻（１１：５０）と充電終了時刻（１２：００）とを比較し、出発時刻までに充電終了可能か否かを判定する。車両Ｂの例では、出発時刻が充電終了時刻より前の時刻に設定されているため、制御部１０は、出発時刻までに充電の終了させることができない、と判定する。
【００４４】
制御部１０は、充電スタンド４０２以外の他の充電中の充電スタンド４０１で充電している車両Ａについて、充電終了時刻を変更できるか否かを判定する。すなわち、車両Ｂのバッテリを出発時刻（１１：５０）までに充電を終了させるためには、車両Ｂのバッテリ充電の開始時刻を、車両Ａの充電終了時刻より早い時間に開始しなければならない。本例の充電システムは、複数の充電スタンド４０１〜４０３に対して、出力可能な充電電力を分配させるシステムであるため、車両Ｂの充電開始時刻を１１：２０にすると、車両Ａのバッテリの充電電力は下がる、もしくは、ゼロになり、車両Ａの充電終了時刻は当初の充電終了時刻（１１：３０）より遅くなる。
【００４５】
一方、上記の例では、車両Ａは出発時刻（１３：３０）までに充電を終了させて、車両Ａを出発させれば、到着希望時刻（１６：３０）までに到着することができる。すなわち、車両Ａの充電終了時刻を遅らせても、到着希望時刻（１６：３０）までに目的地に到着することができる。
【００４６】
そのため、制御部１０は、車両Ａの充電終了時刻を変更することができる否かを判定するため、車両Ｂのバッテリの充電を、設定された出発時刻までに終えるように、車両Ｂのバッテリに充電電力を分配した場合を想定して、車両Ａのバッテリの変更後の充電終了時刻を、充電終了時間算出部１６により算出する。
【００４７】
図３に示すように、車両Ａの充電は１１：００から開始するが、１１：２０の時点で、車両Ｂの充電を開始するため、分配充電量設定部１９は車両Ｂのバッテリに充電電力を分配し、車両Ａのバッテリの充電電力をゼロにする。１１：２０以降、充電回路３０から出力される電力は、バッテリＢに供給され、バッテリＡに供給されない。そして、車両Ａのバッテリの充電電力がゼロになっているため、１１：３０の時点で、車両Ａのバッテリの充電は終了しない。車両Ｂのバッテリの充電開始時刻から３０分後である１１：５０になると、車両ＢのバッテリのＳＯＣが８０パーセントになるため、車両Ｂのバッテリの充電を終了する。車両Ｂのバッテリの充電終了と同時に、車両Ａのバッテリへの充電電力の分配が再開しバッテリが充電され、１２：００になると、バッテリＡの充電は終了する。
【００４８】
上記のように、車両Ｂのバッテリの充電を出発時刻（１１：５０）までに終わらせるように、分配充電量設定部１９により分配充電量を制御すると、充電終了時間算出部１６は、変更後の車両Ａのバッテリの充電終了時刻を１２：００として、算出する。制御部１０は、変更後の充電終了時刻（１２：００）と、車両Ａの出発時刻（１３：３０）とを比較し、車両Ａの充電終了時刻を１２：００に変更した場合に、出発時刻（１３：３０）までに充電を終了することができるか否かを判定する。
【００４９】
ケースＡの例では、車両Ａの充電終了時刻を変更させても、出発時刻（１３：００）までに充電を終了させることができるため、充電終了時間算出部１６は、充電終了時刻を１２：００に変更し、時間通知部１８は、変更後の充電終了時刻を車両Ａのユーザに通知する。なお、車両Ａのユーザは充電スタンド４０１と異なる場所にいるため、例えば携帯電話等に無線通信することで、通知してもよい。
【００５０】
制御部１０は、１１：００から１１：２０まで、車両Ａのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を分配し、１１：２０から１１：５０まで、車両Ａのバッテリへの充電電力の供給を停止しつつ、車両Ｂのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を分配し、１１：５０から１２：００まで、車両Ａのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を分配する。
【００５１】
そして、ＳＯＣ検出部１５により検出された検出ＳＯＣが必要ＳＯＣに達すると、制御部１０は充電を終了する。これにより、本例の充電システムでは、設定された出発時刻に基づいて、充電コネクタ４１〜４３に接続される車両のバッテリへ分配される分配充電量を設定することで、各車両のユーザの利便性を高めることができる。
【００５２】
次にケースＢにおける、本例の充電システムの制御について、図４を用いて、説明する。図４はケースＢにおける、車両Ａ及び車両Ｂ、それぞれの時間に対する充電電力の特性を示すグラフである。ケースＢにおける、車両Ａについて、充電時のＳＯＣは数パーセントの状態で、車両Ａの目的地までの距離は８０ｋｍで、目的地のまでの途中、渋滞している箇所があり、車両Ａは１１：００に駐車され、車両Ａのユーザは１４：００（到着希望時刻）までに目的地に到着したい、とする。
【００５３】
ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部１２は、目的地（８０ｋｍ先）を設定し、出発推奨時間算出部１７により到着希望時刻（１４：００）を設定する。ＳＯＣ検出部１３は、駐車時の車両ＡのバッテリのＳＯＣ（数パーセント）を検出する。道路状況検出部１４は、渋滞情報を含む道路状況を検出する。目的地設定部１２により設定された目的地までの距離は８０ｋｍであるが、検出された道路状況により、目的地の途中が渋滞しており、バッテリの消費量が多くなるため、必要ＳＯＣ算出部１５は、必要ＳＯＣを８０パーセントに算出する。
【００５４】
充電終了時間算出部１６は、ＳＯＣを数パーセントから８０パーセントにするまで充電に要する時間（３０分）を算出し、充電終了時刻を１１：３０として算出する。出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１４：００）と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を１１：３０と設定する。時間通知部１８は、出発推奨時刻（１１：３０）を通知する。
【００５５】
車両Ａのユーザは、目的地に時間通りに到着するために、出発時刻として１１：３０を設定し、出発時間設定部１１は出発時刻（１１：００）を設定する。分配充電量設定部１９は、車両Ａのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいて、バッテリを充電する。
【００５６】
次に、車両Ａの充電中である１１：２０に、車両Ｂが充電スタンド４０２の駐車スペースに駐車し、バッテリを充電しようする場合の、本例の充電システムの制御内容を説明する。ケースＢにおける、車両Ｂについて、充電時のＳＯＣは７０パーセントの状態で、車両Ｂの目的地までの距離は４０ｋｍで、目的地まで渋滞はなく、車両Ｂのユーザは１５：００までに目的地に到着したい、とする。
【００５７】
ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部１２は、目的地（４０ｋｍ先）を設定し、出発推奨時間算出部１７により到着希望時刻（１５：００）を設定する。ＳＯＣ検出部１３は、バッテリのＳＯＣ（７０パーセント）を検出する。道路状況検出部１４は、目的地まで渋滞がないことを示す道路状況を検出する。
【００５８】
車両Ｂの航続距離は１６０ｋｍであるから、渋滞等のない状態で、４０ｋｍ先の目的地に到着するためには、ＳＯＣは２５パーセント以上あればよいことなる。車両Ｂの駐車時のＳＯＣは７０パーセントであり、２５パーセント以上であるため、目的地に到着するために必要なＳＯＣは十分に足りている。このような場合には、車両Ｂのユーザが、例えばショッピングモールでの買い物の時間を利用して、予め充電しようとすることが考えられる。そのため、必要ＳＯＣ算出部１５は、本例の充電システムで満充電に相当する、ＳＯＣ（８０パーセント）を、必要ＳＯＣとして、算出する。
【００５９】
充電終了時間算出部１６は、ＳＯＣを７０パーセントから８０パーセントにするまで充電に要する時間（１５分）を算出し、先に充電している車両Ａの充電終了時刻が１１：３０であるため、車両Ｂの充電終了時刻を１１：４５として、算出する。出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１５：００）と、目的地までの距離（４０ｋｍ）及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を１４：００と設定する。時間通知部１８は、出発推奨時刻（１４：００）を通知する。
【００６０】
ここで、車両Ｂのユーザは、充電終了時刻（１１：４５）より早い時間である１１：３５を出発時刻として入力したとする。出発時間設定部１１は、入力情報に基づき、車両Ｂの出発時刻を１１：３５として設定する。
【００６１】
制御部１０は、設定された出発時刻（１１：３５）と充電終了時刻（１１：４５）とを比較する。出発時刻（１１：３５）は充電時刻（１１：４５）より前の時間であるため、制御部１０は出発時刻までに充電を終了させることができない、と判定する。
【００６２】
制御部１０は車両Ａの充電終了時刻を変更することができるか否かを判定する。車両Ｂのバッテリの充電を１１：３５までに終わらせるためには、車両Ｂのバッテリの充電を１１：２０の時点から開始させなければならない。車両Ｂのバッテリの充電を１１：２０から開始した場合には、車両Ａのバッテリの充電終了時刻は１１：４５に変更されてしまう。そして、変更後の車両Ａのバッテリの充電終了時刻（１１：４５）は、出発推奨時刻（１１：３０）より後の時間になってしまうため、車両Ａは到着希望時刻までに目的地に到着することができなくなってしまう。
【００６３】
上記のように、車両Ｂのバッテリの充電を、設定された出発時刻（１１：３５）までに終えるような充電制御を想定し、充電終了時間算出部１６は、変更後の車両Ａの充電終了時刻（１１：４５）を算出する。制御部１０は、変更後の車両Ａの充電終了時刻（１１：４５）と、車両Ａの出発時刻（１１：３０）とを比較することで、車両Ａの充電終了時刻を１１：４５に変更させた場合に、充電を出発時刻（１１：３０）終了させることができないと判定する。
【００６４】
そして、制御部１０は、時間通知部１８により、車両Ｂのユーザに対して、出発時刻の再設定を促す旨を通知しつつ、再度、出発推奨時刻（１４：００）を通知することで、ユーザに出発推奨時刻（１４：００）を出発時刻として入力してもらうように促す。この際に、時間通知部１８は、最初に演算された充電終了時刻（１１：４５）をユーザに通知してもよい。
【００６５】
これにより、本例の充電システムは、先に充電を開始しているユーザの出発時刻を遅らせてまで、後に駐車した車両の充電を優先させることがないように、設定された出発時刻に基づいて、充電コネクタ４１〜４３に接続される車両のバッテリへの分配充電量が設定されるため、車両のユーザの利便性を高めることができる。
【００６６】
次に、図５を用いて、本例の充電システムの制御手順を説明する。図５は本例の充電システムの制御内容を示すフローチャートである。
【００６７】
自車両が充電スタンド４０１〜４０３の駐車スペースに駐車され、充電コネクタ４１〜４３が車両の充電口に接続され、ユーザにより充電のための操作が行われると、ステップＳ１にて、制御部１０は、既に他の車両のバッテリが充電中であるか否かを判定する。他車両が充電していない場合には、分配充電量設定部１９は、接続された車両のバッテリに対して、充電回路３０の出力電力を全て当該バッテリの充電電力となるよう分配充電量を設定し、制御部１０は、当該バッテリを充電する（ステップＳ２１）。
【００６８】
一方、既に他車両が充電中である場合には、ステップＳ２にて、ユーザからの入力情報等に基づいて、目的地設定部１２は目的地を設定し、出発推奨時間算出部１７は到着希望時刻を設定する。ステップＳ３にて、ＳＯＣ検出部１３は、駐車時のバッテリのＳＯＣを検出する。ステップＳ４にて、道路状況検出部１４は、センタ３００と通信を行い、設定された目的地に応じて、目的地までの道路状況を検出する。
【００６９】
ステップＳ５にて、必要ＳＯＣ算出部１５は、目的地設定部１２で設定された目的地と、ＳＯＣ検出部１３で検出されたＳＯＣと、道路状況検出部１４で検出された道路状況から、必要ＳＯＣを算出する。ステップＳ６にて、充電終了時間算出部１６は、必要ＳＯＣ算出部１５で算出された必要ＳＯＣと、ＳＯＣ検出部１３で検出されたＳＯＣと、分配充電量設定部１９により設定される分配充電量に基づいて、充電終了時刻を算出する。ステップＳ７にて、出発推奨時間算出部１７は、設定せれた到着希望時刻と、目的地までの距離と、道路状況に基づいて、出発推奨時刻を算出する。
【００７０】
ステップＳ８にて、時間通知部１８は、出発推奨時間算出部１７で算出された出発推奨時刻を、表示部（図示しない）等に通知しつつ、ユーザに対して出発時刻を入力するよう、当該表示部を制御する。ステップＳ９にて、ユーザが、充電を終え、自車両を駐車スペースから移動させる出発時刻を入力し、出発時間設定部１１は、入力情報に基づき、出発時刻を設定する。ステップＳ１０にて、設定された出発時刻と、ステップＳ６で算出された充電終了時刻とを比較することで、当該出発時刻までに充電を終了させることができるか否かを判定する。
【００７１】
出発時刻が充電終了時刻以降の時間である場合には、制御部１０は出発時刻までに充電を終了させることができると判定し、ステップＳ１１にて、分配充電量設定部１９は、ステップＳ６で算出された充電終了時刻までに充電を終えるよう、バッテリへの分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。なお、充電を開始する際に、ステップＳ６で算出した充電終了時刻をユーザに通知してもよい。そして、満充電に達すると、自車両に関する、本例の制御を終了する。
【００７２】
ステップＳ１０に戻り、出発時刻が充電終了時刻より前の時間である場合には、制御部１０は出発時刻までに充電を終了させることができないと判定し、ステップＳ１２にて、制御部１０は、自車両の充電をステップＳ９で設定された出発時刻までに充電を終えるように、自車両のバッテリに分配充電量を割り当てる場合を想定した上で、自車両のバッテリに分配充電量を割当てる分、遅れてしまう他車両の充電終了時刻を、充電終了時間算出部１６により算出する。ステップＳ１３にて、制御部１０は、ステップＳ１２で算出された、変更後の充電終了時刻と、ステップＳ９で設定された、他車両の出発時刻とを比較することで、当該出発時刻までに、他車両のバッテリの充電を終えることができるか否かを判定する。
【００７３】
他車両の出発時刻が変更後の充電終了時刻以降である場合には、制御部１０は出発時刻までに他車両の充電を終了させることができると判定し、ステップＳ１４にて、充電終了時間算出部１６は、ステップＳ６で算出された充電終了時刻を、ステップＳ１２で算出された充電終了時刻に変更する。ステップＳ１５にて、時間通知部１８は、変更後の充電終了時刻をユーザに通知する。ステップＳ１６にて、分配充電量設定部１９は、ステップＳ６で設定された、自車の充電終了時刻までに、自車のバッテリの充電を終えるように、かつ、ステップＳ１４で変更された、他車の充電終了時刻までに他車のバッテリの充電を終えるように、各バッテリへ分配される分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。そして、必要ＳＯＣに達すると、自車両に関する、本例の制御を終了する。
【００７４】
ステップＳ１３に戻り、他車両の出発時刻が変更後の充電終了時刻より前の時間である場合には、他車両の充電終了時刻を変更することなく他車両の充電制御は継続され、ステップＳ１７にて、自車両のユーザに対して、ステップＳ９で入力した出発時刻より遅い出発時刻を設定してもらうように、時間通知部１８は、出発時刻の再設定を自車両のユーザに通知し、ステップＳ８に戻る。
【００７５】
上記のように、本例は、出発時間設定部１１により設定された出発時刻に基づいて、充電回路３０から、各充電コネクタ４１〜４３と電気的に接続された複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定する。これにより、本充電システムを利用する、ユーザの利便性を高めることができる。
【００７６】
また本例は、出発時間設定部１１により設定された出発時刻及び目的地設定部１２により設定された目的地に基づいて、充電回路３０から複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定する。これにより、設定された目的地に到達可能な充電量を、各車両のバッテリに分配し充電することができるため、ユーザの利便性を高めることができる。
【００７７】
また本例は、出発設定手段により設定された出発時刻と充電終了時間算出部１６により算出された充電終了時刻とを比較し、その比較結果に応じて、複数の充電車両のうち、少なくとも一の車両の出発時刻までにバッテリの充電を終了させるよう、分配充電量を設定する。これにより、少なくとも、当該一の車両の出発時刻を守れるように、分配充電量が設定されるため、ユーザの利便性を高めることができる。
【００７８】
また本例は、複数の充電車両のうち、一の車両の充電終了時刻を、他の車両の充電に応じて変更し、充電終了時刻が変更されたことを、当該一の車両に通知する。これにより、車両のユーザは充電終了時刻が変更されたことを知ることができるため、例えば予定の変更等の今後の行動についての情報を得ることができる。
【００７９】
なお、本例の充電システムでは、充電コネクタ４１〜４３と車両５０１、５０２の充電口とを接続して、有線で電力を供給することでバッテリを充電するが、充電スタンド４０１〜４０３と車両５０１、５０２との間で、非接触で電力を供給し、バッテリを充電してもよい。非接触充電の方法としては、例えば、駐車スペースに送電用のコイルを、車両５０１、５０２に受電用のコイルを設け、コイル間の磁気的な結合により、電力を供給すればよい。
【００８０】
またＳＯＣ検出部１３は給電配線５０を介して、車両のバッテリのＳＯＣを直接、検出してもよい。
【００８１】
また本例において、必要ＳＯＣ、充電終了時刻、出発推奨時刻及び分配充電量を制御部１００側で算出及び設定を行ったが、センタ３００側で算出及び設定を行ってもよい。また、本例では、目的地などの情報を、制御装置１００からセンタ３００に送信するが、車両５０１、５０２からセンタ３００に送信してもよく、また車両５０１、５０２からセンタ３００に送信する情報に、バッテリのＳＯＣ等の情報を含んでもよい。
【００８２】
また、必要ＳＯＣ算出部１５は、必要ＳＯＣを算出する際に、車両の運転者の運転履歴に基づくバッテリの消費傾向を用いて、必要ＳＯＣを算出してもよい。例えば、省エネルギーのための運転技量が高い運転者の運転では、バッテリの消費量が低くなるため、目的地までの必要ＳＯＣを低く算出し、省エネルギーのための運転技量が低い運転者の運転では、バッテリの消費量が高くなるため、目的地までの必要ＳＯＣを高く算出する。これにより、必要ＳＯＣ算出部１５は、車両の運転者の運転履歴に基づいて、必要ＳＯＣを算出する。なお,当該車両の運転者の運転履歴は、車両に搭載されるメモリ等に蓄積してもよく、またセンタに送信することで、センタ側で蓄積してもよい。
【００８３】
また本例において、出発時間設定部１１は、目的地等を設定した上で、出発時刻を設定するが、必ずしも目的地等を設定する必要はなく、ユーザが出発時刻を入力することで出発時刻を設定してもよく、また、当該出発時刻を車両側あるいはセンタ３００が管理している場合には、制御装置１００は充電ケーブル等を介して当該車両から、あるいは、無線又は有線通信によりセンタ３００から情報を得て、出発時刻を設定してもよい。また出発時間設定部１１は、出発時刻の代わりに、出発時刻までの時間を設定し、上記と同様の制御を行ってもよい。
【００８４】
また、ユーザの入力等により出発時刻を設定し、当該出発時刻に基づいて分配充電量を設定する場合には、以下のように充電制御を行ってもよい。例えば、上記と同様の急速充電用のシステムを用いた場合に、バッテリのＳＯＣに関わらず、充電に要する時間（例えば３０分）を予め設定しておく。そして、車両Ａが１１：００に駐車し、車両Ａのユーザが出発時刻（１２：００）を入力し、出発時間設定部１１が出発時刻を１２：００として設定し、充電を開始する。その後、車両Ｂは１１：２０に駐車し、車両Ｂのユーザが出発時刻（１１：５０）を入力し、出発時間設定部１１が出発時刻を１１：５０として設定する。このとき、車両Ｂは、車両Ａのバッテリの充電の終了を待ってから充電を開始すると、充電時間が２０分しか確保できない。そのため、分配充電量設定部１９は、１１：００から１１：２０の間、及び、１１：５０から１２：００の間に、充電回路３０の出力電力を車両Ａのバッテリに分配し、１１：２０から１１：５０の間に、充電回路３０の出力電力を車両Ｂのバッテリに分配するよう、分配充電量を設定する。これにより、本例は、出発時刻に基づいて、複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定し、バッテリを充電することができる。
【００８５】
また、ユーザの入力等により出発時刻及び目的地を設定し、当該出発時刻及び当該目的地に基づいて分配充電量を設定する場合には、以下のように充電制御を行ってもよい。例えば、上記と同様の急速充電システムを用いた場合に、バッテリのＳＯＣに関わらず、充電に要する時間（例えば３０分）を予め設定しておく。そして、車両Ａが１１：００に駐車し、車両Ａのユーザが出発時刻（１１：５０）及び目的地（１５ｋｍ先の場所）を入力し、出発時間設定部１１が出発時刻を１１：００として設定し、目的地設定部１２が目的地を設定し、充電を開始する。その後、車両Ｂは１１：２０に駐車し、車両Ｂのユーザが出発時刻（１１：５０）及び目的地（１３０ｋｍ先の場所）を入力し、出発時間設定部１１が出発時刻を１１：５００として設定する。すなわち、車両Ａ及び車両Ｂの出発時刻は同じ時間であるが、車両Ｂの目的地の方が車両Ａの目的地より遠い。このとき、車両Ｂは、車両Ａのバッテリの充電の終了を待ってから充電を開始すると、充電時間が２０分しか確保できないため、目的地まで再充電なしでは到着することができない可能性がある。一方、車両Ａの目的地は１５ｋｍ先であるため、１１：２０の終了時点のバッテリのＳＯＣで、十分に、目的地まで再充電せず到着することができる。そのため、分配充電量設定部１９は、１１：００から１１：２０の間に、充電回路３０の出力電力を車両Ａのバッテリに分配し、１１：２０から１１：５０の間に、充電回路３０の出力電力を車両Ｂのバッテリに分配するよう、分配充電量を設定する。これにより、本例は、出発時刻及び目的地に基づいて、複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定し、バッテリを充電することができる。
【００８６】
また本例において、充電終了時間算出部１６は、検出ＳＯＣと必要ＳＯＣとに基づいて、充電終了時刻を算出したが、制御装置１００は、ユーザの目的地等にかかわらず、予め設定された最大のＳＯＣ（例えば８０パーセント）まで充電するように設定している場合には、充電終了時間算出部１６は、検出ＳＯＣに基づいて、充電終了時刻を算出してもよい。また充電終了時間算出部は、充電終了時刻の代わりに、充電終了時刻までの時間を算出し、上記と同様の制御を行ってもよい。また時間通知部１８は、出発推奨時刻の代わりに、出発推奨時刻までの時間を通知してもよい。
【００８７】
上記の充電回路３０が本発明の「充電手段」に相当し、充電コネクタ４１〜４３が「電力供給手段」に、出発時間設定部１１が「出発時間設定手段」に、分配充電量設定部１９が「分配充電量設定手段」に、目的地設定部１２が「目的地設定手段」に、ＳＯＣ検出部１３が「充電状態検出手段」に、道路状況検出部１４が「道路状況検出手段」に、必要ＳＯＣ検出部１５が「必要充電状態検出手段」に、充電終了時間算出部１６が「充電終了時間算出手段」に、時間通知部１８が「充電終了時間通知手段」に相当する。
【００８８】
《第２実施形態》
図６は、発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。本例では、上述した第１実施形態に対して、充電優先車両設定部２０を有する点が異なる。これ以外の構成は上述した第１実施形態と同じであり、その記載を適宜、援用する。
【００８９】
図６に示すように、制御部１０は、出発時間設定部１１と、目的地設定部１２と、ＳＯＣ検出部、道路状況検出部１４、必要ＳＯＣ算出部１５、充電終了時間算出部１６、出発推奨時間算出部１７、時間通知部１８と、分配充電量設定部１９及び充電優先車両設定部２０を有している。
【００９０】
充電優先車両設定部２０は、充電コネクタ４１〜４３に接続された車両が、充電を優先すべき車両（以下、充電優先車と称す。）であるか否かを判定した上で、充電する車両が充電優先車である場合には、充電する車両を充電優先車として設定する。充電優先車は、例えば、救急車等の緊急車両、本例の充電システムが会社の敷地内に設けられた場合の役員車、あるいは、充電システムを管理する管理者により予め設定された車両などである。充電優先車両設定部２０は、例えば予め充電優先車として設定されている車両のナンバーを認識することで、充電優先車であるか否かを判定してもよい。あるいは、センタ３００は、予め充電優先車の車両の情報を管理し、充電優先車が駐車スペースに駐車された場合に、制御装置１００に対して、駐車された車両が充電優先車であることを示す信号を送信し、充電優先車両設定部２０は当該信号に基づき、充電車両が充電優先車両であると設定する。
【００９１】
制御部１０は、端子コネクタ４１〜４３に接続された車両の中に、充電優先車両設定部２０により、充電優先車である、と設定されている場合には、充電優先車の充電を優先させて、出発時刻までに充電を終了させるように、分配充電量設定部１９により分配充電量を設定する。一方、充電優先車ではない車両は、充電優先車に優先的に電力を分配することで、充電終了時刻が遅くなる場合がある。そのため、充電終了時間算出部１６は、当該車両の充電終了時刻を再度、算出し、時間通知部１８は、変更後の充電終了時刻をユーザに通知する。
【００９２】
次に、本例の充電システムの制御内容を、具体例（ケースＣ）を挙げた上で、図７を用いて説明する。図７は、ケースＣにおける、車両Ａ及び車両Ｂ、それぞれの分配充電量の特性を示すグラフである。ケースＣにおける、車両Ａについて、充電開始時のＳＯＣは数パーセントの状態で、車両Ａの目的地までの距離は８０ｋｍで、目的地までの途中、渋滞している箇所があり、車両Ａは１１：００に充電スタンド４０１に駐車され、車両Ａのユーザは１３：００（到着希望時刻）までに目的地に到着したい、とする。また車両Ａは充電優先車両ではない。
【００９３】
ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部１２は目的地（８０ｋｍ先）を設定し、出発推奨時間算出部１７により到着希望時刻（１３：００）を設定する。ＳＯＣ検出部１３は、駐車時の車両ＡのバッテリのＳＯＣ（数パーセント）を検出する。道路状況検出部１４は、渋滞情報を含む道路状況を検出する。目的地設定部１２により設定された目的地までの距離は８０ｋｍであるが、検出された道路状況により、目的地までの途中に渋滞箇所があるため、必要ＳＯＣ算出部１５は必要ＳＯＣを８０パーセントに算出する。
【００９４】
充電終了時間算出部１６は、ＳＯＣを数パーセントから８０パーセントにするまでに充電に要する時間（３０分）を算出し、充電終了時刻を１１：３０として算出する。出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１３：００）と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を１１：３０と設定する。時間通知部１８は、出発推奨時刻（１１：３０）を通知する。
【００９５】
車両Ａのユーザは、目的地に時刻通りに到着するために、出発時刻として１１：３０を選択し、出発時間設定部１１は出発時刻（１１：３０）を設定する。分配充電量設定部１９は、車両Ａのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいて、バッテリを充電する。
【００９６】
次に、車両Ａの充電中である１１：２０に、充電優先車両である車両Ｂが充電スタンドの駐車スペースに駐車し、充電を開始しようとしたとする。ケースＣにおける、車両Ｂについて、充電開始時のＳＯＣは２０パーセントの状態で、車両Ｂの目的地までの距離は１００ｋｍで、目的地まで渋滞はなく、車両Ｂのユーザは１３：３０までに目的地に到着したい、とする。また車両Ｂは充電優先車両である。
【００９７】
ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部１２は目的地（１００ｋｍ先）を設定し、出発推奨時間算出部１７により到着希望時刻（１３：００）を設定する。ＳＯＣ検出部１４は、バッテリのＳＯＣ（２０パーセント）を検出する。道路状況検出部１４は、目的地までの道路状況を検出する。
【００９８】
必要ＳＯＣ算出部１５は、検出されたＳＯＣ、目的地、目的地までの道路状況から、必要ＳＯＣ（８０パーセント）を算出する。充電終了時間算出部１６は、車両Ａのバッテリの充電終了時刻（１１：３０）から車両Ｂのバッテリの充電を開始するとして、ＳＯＣを２０パーセントから８０パーセントまでに充電した時の充電終了時刻を１１：５０として算出する。また出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１３：３０）と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を１１：５０と算出し、時間通知部１８は出発推奨時刻を通知する。
【００９９】
車両Ｂのユーザは、通知された出発推奨時刻では到着希望時刻までに到着することができないかもしれないと思い、出発時刻を１１：４０として入力した、とする。出発時間設定部１１は、出発時刻を１１：４０に設定する。
【０１００】
制御部１０は、設定された出発時刻（１１：４０）と充電終了時刻（１１：５０）とを比較することで、出発時刻までに充電を終了させることができないと判断する。ここで、車両Ｂは、充電優先車両設定部２０により充電優先車両に設定されているため、分配充電量設定部１９は、出発時刻までに充電を終了させるように、充電電力を車両Ｂに優先的に分配する。ケースＣの例では、図７に示すように、分配充電量設定部１９は、１１：２０から、充電回路３０の出力電力を車両Ｂのバッテリに分配し、車両Ａのバッテリへの電力の分配を停止するよう分配充電量を設定することで、車両Ｂのバッテリの充電を優先させる。そして、分配充電量設定部１９は、車両Ｂの出発時刻（１１：４０）に、車両Ｂのバッテリへの電力の分配を停止し、車両Ａのバッテリへの電力の分配を再開させ、１１：５０に車両Ａのバッテリへの電力の供給を終了するように、分配充電量を設定する。これにより、車両Ａの充電終了時刻は１１：３０から１１：５０に変更される。
【０１０１】
充電終了時間算出部１６は、車両Ｂのバッテリへの充電を優先させたため、車両Ａのバッテリの充電終了時刻を１１：５０に変更し、時間通知部１８は、充電終了時刻が変更されたことを、車両Ａのユーザに通知する。そして、制御部１０は、分配充電量設定部１９により設定された分配充電量に基づいて、車両Ａ及び車両Ｂのそれぞれのバッテリを充電する。これにより、本例は、充電コネクタ４１〜４３に、充電優先車両ではない車両が接続され、バッテリが充電され、充電の途中に、充電優先車両が充電コネクタ４１〜４３に接続され充電を行う場合には、充電優先車両の充電が優先され、車両Ｂの出発時刻までに充電を終了させることができる。
【０１０２】
次に、図８を用いて、本例の充電システムの制御手順を説明する。図８は本例の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。なお、ステップＳ１〜ステップＳ１１及びステップＳ２１の制御内容は、図５に示す、第１の実施形態に係る充電システムの制御内容と同様であるため、説明を省略する。
【０１０３】
ステップＳ１０にて、出発時刻が充電終了時間より前の時刻であり、制御部１０は出発時刻までに充電を終了させることができないと判定した場合には、ステップＳ６１にて、制御部１０は、自車両が充電優先車両設定部２０により充電優先車両であると設定されているか否かを判定する。自車両が充電優先車両である場合には、自車両の充電を優先させることで、他車両の充電終了時刻が遅くなるため、ステップＳ６２にて、充電終了時間算出部１６は、自車両の充電を優先させることで、充電終了時刻が遅くなる他車両の充電終了時刻を算出し、変更する。ステップＳ６３にて、時間通知部１８は充電終了時間算出部１６により変更された充電終了時刻を他車両のユーザに通知する。
【０１０４】
ステップＳ６４にて、分配充電量設定部１９は、他車両のバッテリへの電力の分配を停止し、自車両のバッテリへ電力を分配して自車両の出発時刻までに自車両のバッテリの充電を終えるように、かつ、ステップＳ６２で変更された、他車両の充電終了時刻までに他車両のバッテリの充電を終えるように、各バッテリへ分配される分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。そして、必要ＳＯＣに達すると、自車両に関する、本例の制御を終了する。
【０１０５】
ステップＳ６１に戻り、自車両が充電優先車両ではない場合には、ステップＳ１７にて、自車両のユーザに対して、ステップＳ９で入力した出発時刻より遅い出発時刻を設定してもらうように、時間通知部１８は、出発時刻の再設定を自車両のユーザに通知し、ステップＳ８に戻る。
【０１０６】
上記のように、本例は、充電優先車量設定部２０により充電優先車両を設定し、充電優先車両の出発時刻までに充電優先車両のバッテリの充電を終わらせるよう、分配充電量を設定する。これにより、充電車両に対して、充電を優先させる特定の理由がある場合に、特定の理由をもつ車両の充電を優先して行うことができるため、本例の充電システムを、レンタカー又はカーシェアリングサービス、あるいは、社用車などの事業用車両に適用した場合に、ビジネス上の観点から充電電力の配分を設定することができる。
【０１０７】
なお、本例は、充電優先車両であることを示す情報を車両内のコントローラ等に格納しておき、充電優先車両の充電口と充電コネクタ４１〜４３とを接続した際に、制御部１０が給電配線５０を介して、当該情報を取得し、充電優先車両設定部２０は当該情報に基づき、優先充電車両を設定してもよい。または、ユーザの操作により制御装置１００に、優先充電車両であることを示す情報が入力され、充電優先車両設定部２０は当該情報に基づき、優先充電車両を設定してもよい。
【０１０８】
上記の充電優先車両設定部２０が本発明の「充電優先車両設定手段」に相当する。
【０１０９】
《第３実施形態》
図９は、発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。本例では、上述した第１実施形態に対して、特典提供部２１を有する点が異なる。これ以外の構成は上述した第１実施形態と同じであり、第１及び第２実施形態の記載を適宜、援用する。
【０１１０】
図９に示すように、制御部１０は、出発時間設定部１１と、目的地設定部１２と、ＳＯＣ検出部、道路状況検出部１４、必要ＳＯＣ算出部１５、充電終了時間算出部１６、出発推奨時間算出部１７、時間通知部１８と、分配充電量設定部１９及び特典提供部２１を有している。
【０１１１】
特典提供部２１は、他車両の充電より、自車両の充電終了時刻が変更されることを受諾したユーザに対して、次回の充電時に、充電終了時刻を早めるよう優先的に充電を行う特典を提供する。なお当該特典は、充電システムの利用料を割引、又は、本例の充電システムを備えた施設内での金券等であってもよい。
【０１１２】
次に、本例の充電システムの制御内容を、具体例（ケースＤ）を挙げた上で、図１０を用いて説明する。図１０は、ケースＤにおける、車両Ａ及び車両Ｂ、それぞれの時間に対する充電電力の特性を示すグラフである。ケースＤにおける、車両Ａについて、充電開始時のＳＯＣは数パーセントの状態で、車両Ａの目的地までの距離は８０ｋｍで、目的地までの途中、渋滞している箇所があり、車両Ａは１１：００に充電スタンド４０１に駐車され、車両Ａのユーザは１３：００までに目的地に到着したい、とする。
【０１１３】
ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部１２は目的地（８０ｋｍ先）を設定し、出発推奨時間算出部１７により到着希望時刻（１３：００）を設定する。ＳＯＣ検出部１３は、駐車時の車両ＡのバッテリのＳＯＣ（数パーセント）を検出する。道路状況検出部１４は、渋滞情報を含む道路状況を検出する。目的地設定部１２により設定された目的地までの距離は８０ｋｍであるが、検出された道路状況により、目的地までの途中に渋滞箇所があるため、必要ＳＯＣ算出部１５は必要ＳＯＣを８０パーセントに算出する。
【０１１４】
充電終了時間算出部１６は、ＳＯＣを数パーセントから８０パーセントにするまでに充電に要する時間（３０分）を算出し、充電終了時刻を１１：３０として算出する。出発推奨時間算出部１７は、到着希望時間（１３：００）と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時間を１１：３０と設定する。時間通知部１８は、出発推奨時刻（１１：３０）を通知する。
【０１１５】
車両Ａのユーザは、目的地に時刻通りに到着するために、出発時刻として１１：３０を選択し、出発時間設定部１１は出発時刻（１１：３０）を設定する。分配充電量設定部１９は、車両Ａのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいて、バッテリを充電する。
【０１１６】
次に、車両Ａの充電中である１１：２０に、車両Ｂが充電スタンドの駐車スペースに駐車し、充電を開始しようとしたとする。ケースＤにおける、車両Ｂについて、充電開始時のＳＯＣは１０パーセントの状態で、車両Ｂの目的地までの距離は３０ｋｍで、目的地まで渋滞はなく、車両Ｂのユーザは１２：３０までに目的地に到着したい、とする。
【０１１７】
ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部１２は目的地（３０ｋｍ先）を設定し、出発推奨時間算出部１７により到着希望時刻（１２：３０）を設定する。ＳＯＣ検出部１４はバッテリのＳＯＣ（１５パーセント）を検出する。道路状況検出部１４は、目的地までの道路状況を検出する。
【０１１８】
必要ＳＯＣ算出部１５は、検出されたＳＯＣ、目的地、目的地までの道路状況から、必要ＳＯＣを検出する。充電終了算出部１６は、車両Ａのバッテリの充電終了時刻（１１：３０）から車両Ｂのバッテリの充電を開始するとして、ＳＯＣを１５パーセントから３０パーセントまでに充電した時の充電終了時刻を１１：３５として算出する。また出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１２：３０）と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を１１：４０と算出し、時間通知部１８は出発推奨時刻をユーザに通知する。
【０１１９】
車両Ｂのユーザは、通知された出発推奨時刻では到着希望時刻までに到着することができないかもしれないと思い、出発時刻を１１：３０として入力した、とする。出発時間設定部１１は、出発時刻を１１：３０に設定する。
【０１２０】
制御部１０は、設定された出発時刻（１１：３０）と充電終了時刻（１１：３５）とを比較することで、出発時刻までに充電を終了させることができないと判断する。かかる場合に、制御部１０は、車両Ｂのユーザに対して、出発時刻を変更するように通知することで、出発時刻の変更を要請する。車両Ｂのユーザが出発時刻の変更要請を受諾し、出発時刻を充電終了時刻（１１：３５）以降の時刻に変更した場合には、特典提供手段２１は、車両Ｂのユーザに対して、次回、本例の充電システムを利用した場合には、他の車両よりも充電を優先させる特典を提供する。
【０１２１】
ここでは、車両Ｂのユーザは、出発時刻の変更の要請を拒否したとする。この場合には、制御部１０は、車両Ａのユーザに対して、出発時刻を変更するように通知することで、出発時刻の変更を要請する。車両Ａのユーザが出発時刻の変更要請を受諾した場合には、車両Ｂのバッテリを１１：２０から１１：３０までに、必要ＳＯＣまで充電しつつ、車両Ａの充電終了時刻の変更による遅れを最小限にするために、分配充電量設定部１９は、１１：００から１１：２０の間に、充電回路３０の出力電力を車両Ａのバッテリに分配し、１１：２０から１１：３０の間に、充電回路３０の出力電力を、車両Ａのバッテリ及び車両Ｂのバッテリに、それぞれ半分の電力で分配し、１１：３０から１１：３５の間に、充電回路３０の出力電力を車両Ａのバッテリに分配するよう、分配充電量を設定する。
【０１２２】
充電時間算出部１６は、車両Ａの充電終了時刻を１１：３５に変更し、時間通知部１８は変更後の充電終了時刻（１１：３５）を車両Ａのユーザに通知する。そして、特典提供部２１は、車両Ａのユーザが出発時刻の変更を受諾したため、次回の充電時に利用できる特典を、車両Ａのユーザに提供する。制御部１０は、分配充電量設定部１９により設定された分配充電量で、車両Ａ及び車両Ｂのそれぞれのバッテリを充電する。
【０１２３】
一方、充電終了時刻の変更要請を車両Ａのユーザ及び車両Ｂのユーザ共に受諾しない場合には、遅くから充電を開始する車両Ｂのユーザに対して、出発時刻を再設定するよう通知する。
【０１２４】
次に、図１１ａ及び図１１ｂを用いて、本例の充電システムの制御手順を説明する。図１１ａ及び図１１ｂは本例の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。なお、ステップＳ１〜ステップＳ１１及びステップＳ２１の制御内容は、図５に示す第１の実施形態に係る充電システムの制御内容と同様であるため、説明を省略する。
【０１２５】
ステップＳ１０にて、出発時刻が充電終了時刻より前の時刻であり、制御部１０は出発時刻までに充電を終了させることができないと判定した場合には、ステップＳ７１にて、制御部１０は、ユーザにより特典の提示があるか否かを判断する。ここでは、当該特典を、他車両よりも充電の優先度が高くなる、言い換えると、充電が早く終わるようになること、とする。
【０１２６】
自車両のユーザにより特典の提示があった場合には、自車両の充電を出発時刻までに終了させるように、分配充電量を設定することを想定した上で、充電終了時間算出部１６は、他車両の充電終了時刻を変更する（ステップＳ７２）。ステップＳ７３にて、時間通知部１８は、他車両のユーザに変更後の充電終了時刻を通知し、
ステップＳ７４にて、特典提供部２１は当該他車両のユーザに特典を提供する。ステップＳ７５にて、分配充電量設定部１９は、ステップ８で設定された出発時刻までに自車両のバッテリの充電を終え、ステップＳ７２で変更された充電終了時刻までに他車両のバッテリの充電を終えるように、各バッテリへ分配される分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。そして、必要ＳＯＣに達すると、自車両に関する、本例の制御を終了する。
【０１２７】
ステップＳ７１に戻り、ユーザにより特典の提示がない場合には、ステップＳ７６にて、制御部１０は、自車両のユーザに対して出発時刻を変更するように要請する。ステップＳ７７にて、制御部１０は、ユーザ等の操作に基づき、自車両のユーザが出発時刻の変更要請を受諾したか否かを判定する。出発時刻の変更要請を受諾した場合には、ステップＳ７８にて、ユーザが充電終了時刻以降に出発時刻を再設定してもらうように、時間通知部１８はステップＳ６で算出した充電終了時刻を自車両のユーザに通知する。ステップＳ７９にて、ユーザが、当該充電終了時刻以降の出発時刻を再設定する。ステップＳ８０にて、特典提供部２１は、自車両のユーザに特典を提供する。ステップＳ８１にて、分配充電量設定部１９は、ステップ８で設定された出発時刻までに他車両のバッテリの充電を終え、ステップＳ７９で再設定された出発時刻までに自車両のバッテリの充電を終えるように、分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいて、各バッテリを充電する。
【０１２８】
ステップＳ７７に戻り、自車両のユーザが出発時刻の変更要請を受諾しない場合には、ステップＳ８２にて、制御部１０は、他車両のユーザに対して出発時刻を変更するように要請する。ステップＳ８３にて、制御部１０は、他車両のユーザが出発時刻の変更要請を受諾したか否かを判定する。出発時刻の変更要請を受諾したには、ステップＳ８４にて、充電終了時間算出部１６は、自車両のバッテリを先に充電終了させる分、変更される自車両の充電終了時刻を算出し、充電終了時刻を変更する。ステップＳ８５にて、時間通知部１８は、変更された充電終了時刻を他車両のユーザに通知する。またステップＳ８６にて、特典提供部２１は、他車両のユーザに特典を提供する。ステップＳ８７にて、分配充電量設定部１９は、ステップＳ９で設定された出発時刻までに自車両のバッテリの充電を終え、ステップＳ８４で変更された充電終了時刻までに他車両のバッテリの充電を終えるように、分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいて各バッテリを充電する。
【０１２９】
ステップＳ８３に戻り、他車両のユーザが出発時刻の変更要請を受諾しない場合には、ステップＳ８８にて、自車両のユーザに対して、ステップＳ９で入力した出発時刻より遅い出発時刻を設定してもらうように、時間通知部１８は、出発時刻の再設定を自車両のユーザに通知し、ステップＳ８に戻る。
【０１３０】
上記のように、本例は、複数の充電車両のうち、一の車両の充電終了時刻を、他の車両のバッテリの充電に応じて変更し、充電終了時刻が変更されることを受諾した、前記一の車両のユーザに対して、他のユーザより有利な特典を提供する。これにより、充電終了時刻の遅延を受諾したユーザに対してインセンティブを与えることができ、ユーザの利便性を高めることができる。
【０１３１】
なお、上記特典提供部２１が本発明に係る「特典提供手段」に相当する。
【０１３２】
《第４実施形態》
図１２は、発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。本例では、上述した第１実施形態に対して、充電場所通知部を有する点が異なる。これ以外の構成は上述した第１実施形態と同じであり、第１〜第３実施形態の記載を適宜、援用する。
【０１３３】
図１２に示すように、制御部１０は、出発時間設定部１１と、目的地設定部１２と、ＳＯＣ検出部、道路状況検出部１４、必要ＳＯＣ算出部１５、充電終了時間算出部１６、出発推奨時間算出部１７、時間通知部１８と、分配充電量設定部１９及び充電場所通知部２２を有している。
【０１３４】
充電場所通知部２２は、充電終了時の、バッテリのＳＯＣに応じて、目的地設定部１２により設定された目的地までの経路における、充電場所を通知する。充電終了時間算出部１６で算出された充電終了時刻より、出発時間設定部１１で設定された出発時刻の方が早い場合には、他車両の充電に応じて、当該出発時刻より早い時間に充電終了時刻を変更することができない場合がある。かかる場合には、設定された出発時刻で充電を終了させると、目的地に応じて必要ＳＯＣ算出部１５で算出される必要ＳＯＣまでバッテリが充電されないため、目的地に到着するまでに、再充電を要する可能性がある。
【０１３５】
そのため、本例では、自車両において、設定された出発時刻が算出された充電終了時刻より早く、かつ、他車両の充電終了時刻を他車両の出発時刻まで遅らせることができない場合には、制御部１０は、自車両のバッテリの充電を出発時刻までに終えることができないと判定して、充電終了時間算出部１６が自車両の出発時刻を充電終了時刻に変更し、ＳＯＣ検出部１３は充電終了時のＳＯＣを検出する。そして、制御部１０は、充電終了時の検出ＳＯＣに基づき、自車両の航続距離を算出し、センタ３００と通信することで、自車両の航続距離に相当する、目的地までの場所を基点として、所定の半径内の充電場所を検出して、充電場所通知部２２により、検出された充電場所を表示する。
【０１３６】
次に、本例の充電システムの制御内容を、具体例（ケースＥ）を挙げた上で、図１３を用いて説明する。図１３は、充電場所通知部２２により表示される、地図上の充電場所を説明するための説明図である。ケースＥにおける、車両Ａについて、充電開始時のＳＯＣは数パーセントの状態で、車両Ａの目的地までの距離は８０ｋｍで、目的地までの途中、渋滞している箇所があり、車両Ａは１１：００に充電スタンド４０１に駐車され、車両Ａのユーザは１３：００（到着希望時刻）までに目的地に到着したい、とする。
【０１３７】
充電終了時間算出部１６は、ＳＯＣを数パーセントから８０パーセントにするまでに充電に要する時間（３０分）を算出し、充電終了時刻を１１：３０として算出する。出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１３：００）と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を１１：３０と設定する。時間通知部１８は、出発推奨時刻（１１：３０）を通知し、車両Ａのユーザは、出発時刻（１１：３０）を入力し、出発設定部１１は、出発時刻を１１：３０と設定する。そして、分配充電量設定部１９は、車両Ａのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を設定し、制御部１０は１１：００から充電を開始する。
【０１３８】
次に、車両Ａの充電中である１１：２０に、充電優先車両である車両Ｂが充電スタンドの駐車スペースに駐車し、充電を開始しようとしたとする。ケースＥにおける、車両Ｂについて、充電開始時のＳＯＣは数パーセントの状態で、車両Ｂの目的地までの距離は１２０ｋｍで、目的地まで渋滞はなく、車両Ｂのユーザは１４：３０までに目的地に到着したい、とする。
【０１３９】
ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部１２は目的地（１２０ｋｍ先）を設定し、出発推奨時間算出部１７は到着希望時刻（１４：３０）を設定する。必要ＳＯＣ検出部１４は、検出されたＳＯＣ（数パーセント）、目的地及び道路状況から、必要ＳＯＣを８０パーセントとして検出する。充電終了時間算出部１６は、車両Ａのバッテリの充電終了時刻（１１：３０）から車両Ｂのバッテリの充電を開始するとして、充電終了時刻を１２：００と算出する。出発推奨時間算出部１７は、到着希望時刻（１４：３０）と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を１２：００と算出し、時間通知部１８は出発推奨時刻を通知する。
【０１４０】
車両Ｂのユーザは、通知された出発推奨時刻では到着希望時刻までに到着することができないかもしれないと思い、出発時刻を１１：５０として入力し、出発時間設定部１１は、出発時刻を１１：５０に設定する。
【０１４１】
制御部１０は、車両Ｂの出発時刻（１１：５０）が充電終了時刻（１２：００）より早い時刻であるため、車両Ａの充電終了時刻を、出発時刻を限度に遅らせることができるか否か判定する。車両Ａの充電終了時刻は１１：３０であり、出発時刻も１１：３０であり、車両Ａの充電終了時刻を遅らせることができないため、制御部１０は、車両Ｂのユーザに対して、設定された出発時刻では、必要ＳＯＣまで充電することができない旨を通知する。分配充電量設定部１９は。１１：３０まで、車両Ａのバッテリに充電回路３０の出力電力を分配し、１１：３０以降、車両Ｂのバッテリに充電回路３０の出力電力を分配するように、分配充電量を設定する。
【０１４２】
そして、車両Ｂのバッテリの充電が充電終了時刻（１２：００）より前の出発時刻（１１：５０）に終了した場合には、ＳＯＣ検出部１３は充電終了時の車両ＢのバッテリのＳＯＣを検出する。ケースＥの例では、ＳＯＣ検出部１３はＳＯＣを６０パーセントとして検出する。ここで、車両ＢのＳＯＣが６０パーセントの時には、車両Ｂの航続距離は１００ｋｍである、とする。図１３に示すように、充電スタンド４０２の場所を図１３の地点「Ｓ」で表示し、設定された目的地を図１３の地点「Ｇ」で表示し、目的地までのルート上における充電スタンド４０２から１００ｋｍの場所を黒丸で表示する。黒丸を中心とする円は、充電場所通知部２２による充電場所の表示範囲を示し、円の半径は予め設定されている。
【０１４３】
制御部１０は、地図上において、目的地までのルート上で、ＳＯＣ（６０パーセント）に相当する車両Ｂの到達地点を特定し、当該到着地点から所定の範囲内の充電場所を検出する。なお、地図データは、センタ３００から入手してもよく、制御装置１００に格納しておいてもよい。また制御部１０は、道路状況検出部１４により、充電終了時の目的地までの道路状況に応じて、到達地点を予想してもよい。
【０１４４】
そして、充電場所通知部２２は、当該所定の範囲内の充電場所７０１，７０２を、車両Ｂに設けられる表示部（図示しない）等に表示する。また、所定の範囲内に充電場所が存在しない場合には、目的地までのルート上における、到達地点より充電スタンド４０２に近い側の地点を特定し、当該地点から所定の範囲内の充電場所を検出する。
【０１４５】
これにより、必要ＳＯＣまで充電をする前に充電を終了し、目的地までバッテリ残量が不足した場合でも、充電場所７０１、７０２が予め通知されるため、ユーザの利便性を高めることができる。
【０１４６】
次に、図１４を用いて本例の充電システムの制御手順を説明する。図１４は本例の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。なお、ステップＳ１〜ステップＳ１６及びステップＳ２１の制御内容は、図５に示す第１の実施形態に係る充電システムの制御内容と同様であるため、説明を省略する。
【０１４７】
ステップＳ１３にて、他車両の充電終了時刻を変更した場合に、他車両の出発時刻までに充電を終了させることができないと判定されると、ステップＳ９１にて、出発時間設定部１１は、ステップＳ６で算出された、自車両の充電終了時刻を出発時刻に設定する。ステップＳ９２にて、分配充電量設定部１９は、他車両のバッテリの充電終了時刻からステップＳ９１で設定された出発時刻の間に、充電回路３０の出力電力を車両Ｂのバッテリへ分配する分配充電量を設定し、制御部１０は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。ステップＳ９３にて、充電場所通知部２２は、充電終了時の検出ＳＯＣに応じて、自車両のユーザに、目的地までの経路上の充電場所を通知し、本例の制御を終了する。
【０１４８】
上記のように、本例は、充電終了時間算出部１６により算出された充電終了時刻より前に、バッテリの充電を終了した場合には、充電終了時の検出ＳＯＣに応じて、ユーザに対して、目的地までの経路上における充電場所を通知する。これにより、車両のユーザが出発時刻を充電終了時刻より遅い時刻に変更できない場合に、代替の充電場所を通知することができ、到着希望時刻までに目的地に到着できないリスクを軽減することができる。また、本例は、目的地までの経路上における充電場所を、ＳＯＣ及び道路状況などのバッテリ消費量の変動分を加味した上で、充電場所を通知することができる。
【０１４９】
なお、本例は、出発時刻までに、必要ＳＯＣまで充電することができない場合に、充電場所を通知するために充電場所通知部２２を設けるが、図１５に示すように、充電状態通知部２３を設けてもよい。図１５は、本例の実施形態の変形例にかかる充電システムのブロック図である。図１５に示すように、充電状態通知部２３は、制御部１０に設けられる。充電状態通知部２３は、自車両の出発時刻の時点で、必要ＳＯＣまで充電することができず、他車両の充電終了時刻を、他車両の出発時刻までの時間に変更することができない場合に、自車両のユーザに対して、自車両の充電終了時のＳＯＣを通知する。これにより、自車両のユーザは、通知されたＳＯＣを確認することができるため、別の充電場所で充電する等、予定の変更等の今後の行動についての情報を得ることができる。
【０１５０】
なお、充電場所通知部２２により通知される充電場所は、本例の充電システムを備えた充電施設である必要ではなく、他の充電システムにより車両のバッテリを充電可能な場所であればよい。
【０１５１】
上記の充電場所通知部２２が本発明の「充電場所通知手段」に、充電状態通知部２３が「充電状態通知手段」に相当する。
【符号の説明】
【０１５２】
１００…制御装置
１０…制御部
１１…出発時間設定部
１２…目的地設定部
１３…ＳＯＣ検出部
１４…道路状況検出部
１５…必要ＳＯＣ算出部
１６…充電終了時間算出部
１７…出発推奨時間算出部
１８…時間通知部
１９…分配充電量設定部
２０…充電優先車両設定部
２１…特典提供部
２２…充電場所通知部
３０…充電回路
４１〜４３…充電コネクタ
５０…給電配線
６１〜６３…出力回路
２００…交流電源
３００…センタ
４０１、４０２…充電スタンド
５０１、５０２…車両
７０１、７０２…充電場所
【図１】
2013055731.tif 000003
【図２】
2013055731.tif 000004
【図３】
2013055731.tif 000005
【図４】
2013055731.tif 000006
【図５】
2013055731.tif 000007
【図６】
2013055731.tif 000008
【図７】
2013055731.tif 000009
【図８】
2013055731.tif 000010
【図９】
2013055731.tif 000011
【図１０】
2013055731.tif 000012
【図１１ａ】
2013055731.tif 000013
【図１１ｂ】
2013055731.tif 000014
【図１２】
2013055731.tif 000015
【図１３】
2013055731.tif 000016
【図１４】
2013055731.tif 000017
【図１５】
2013055731.tif 000018