(57)【要約】【課題】組立後，燃料供給キャップへの空気の圧送による前記Ｏリングの装着忘れやそのＯリングの損傷の有無の検査を可能にすると共に，洗浄水やダスト等の燃料供給キャップへの侵入を防ぐことができる燃料噴射弁の支持構造を提供する。【解決手段】燃料噴射部５をエンジンの取り付け孔２に嵌装すると共に，燃料入口筒部６の外周に燃料供給キャップを嵌装し，この燃料供給キャップ２０の内周面にＯリング８を密接させると共に，この燃料供給キャップ２０の前端面でクッションリング１７を取り付け孔２側に押圧して燃料噴射弁Ｉを支持するようにした燃料噴射弁の支持構造において，クッションリング１７の少なくとも一部に，燃料供給キャップ２０内からクッションリング１７外への一方向のみの圧力移動を可能とする一方向シール部３１を形成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端に燃料噴射部（５），後端に燃料入口筒部（６），中間部に後向きの環状肩部（１６）を有する燃料噴射弁（Ｉ）の支持構造であって，前記燃料入口筒部（６）の外周にＯリング（８）を装着し，前記環状肩部（１６）に，前記燃料入口筒部（６）の外周に嵌合するクッションリング（１７）を当接配置し，前記燃料噴射部（５）をエンジンの取り付け孔（２）に嵌装すると共に，前記燃料入口筒部（６）の外周に燃料供給キャップを嵌装し，この燃料供給キャップ（２０）の内周面に前記Ｏリング（８）を密接させると共に，この燃料供給キャップ（２０）の前端面で前記クッションリング（１７）を前記取り付け孔（２）側に押圧して燃料噴射弁（Ｉ）を支持するようにしたものにおいて，
前記クッションリング（１７）の少なくとも一部に，前記燃料供給キャップ（２０）内から該クッションリング（１７）外への一方向のみの圧力移動を可能とする一方向シール部（３１）を形成したことを特徴とする，燃料噴射弁の支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射弁の支持構造において，
前記クッションリング（１７）を，優弧状をなして前記環状肩部（１６）及び前記燃料供給キャップ（２０）間の挟持力を支承するクッション部（３０）と，劣弧状をなして前記クッション部（３０）の両周端間を一体に連結する前記一方向シール部（３１）とで構成したことを特徴とする，燃料噴射弁の支持構造。
【請求項３】
請求項２記載の燃料噴射弁の支持構造において，
前記一方向シール部（３１）を，前記クッション部（３０）と共に前記燃料入口筒部（６）の外周に嵌合し且つ前記環状肩部（１６）に当接するシール基部（３１ａ）と，このシール基部（３１ａ）の後端から後方に向かい拡径するように突出して前記燃料供給キャップ（２０）の前端面に密接するシールリップ（３１ｂ）とで構成し，そのシールリップ（３１ｂ）が前記シール基部（３１ａ）を支点として外側方へ撓むことで前記燃料供給キャップ（２０）内の圧力を外部に解放するようにしたことを特徴とする，燃料噴射弁の支持構造。
【請求項４】
請求項２又は３記載の燃料噴射弁の支持構造において，
燃料噴射弁（Ｉ）における前記一方向シール部（３１）の位置を一定に規制する位置決め手段（２７）を，燃料噴射弁（Ｉ）及び前記クッションリング（１７）間に設けたことを特徴とする，燃料噴射弁の支持構造。
【請求項５】
請求項４記載の燃料噴射弁の支持構造において，
前記環状肩部（１６）を，燃料噴射弁（Ｉ）の中間部に形成され且つ合成樹脂製の被覆層（１０）で被覆される，前記燃料入口筒部（６）より大径のコイル部（１１）の後端で構成し，この環状肩部（１６）を，第１半円状肩部（１６ａ）と，この第１半円状肩部（１６ａ）に対して軸方向にずれて配置される第２半円状肩部（１６ｂ）と，これら第１及び第２半円状肩部（１６ａ，１６ｂ）間を接続するように起立する起立壁（１６ｃ）とで構成する一方，前記クッションリング（１７）の前端面を，前記第１及び第２半円状肩部（１６ａ，１６ｂ）にそれぞれ当接する第１及び第２半円状端面（１７ａ，１７ｂ）と，これら半円状端面（１７ａ，１７ｂ）間を接続するように起立するストッパ面（１７ｃ）とで構成し，燃料噴射弁（Ｉ）及びクッションリング（１７）の相対回転を阻止するように互いに当接する前記起立壁（１６ｃ）及びストッパ面（１７ｃ）により前記位置決め手段（２７）を構成したことを特徴とする，燃料噴射弁の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，前端に燃料噴射部，後端に燃料入口筒部，中間部に後向きの環状肩部を有する燃料噴射弁の支持構造に関し，特に，前記燃料入口筒部の外周にＯリングを装着し，前記環状肩部に，前記燃料入口筒部の外周に嵌合するクッションリングを当接配置し，前記燃料噴射部をエンジンの取り付け孔に嵌装すると共に，前記燃料入口筒部の外周に燃料供給キャップを嵌装し，この燃料供給キャップの内周面に前記Ｏリングを密接させると共に，この燃料供給キャップの前端面で前記クッションリングを前記取り付け孔側に押圧して燃料噴射弁を支持するようにした，燃料噴射弁の支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる燃料噴射弁の支持構造は，例えば下記特許文献１に開示されるように知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５５−２６５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来，かゝる燃料噴射弁の支持構造では，その組立後，燃料入口筒部へのＯリングの装着忘れやそのＯリングの損傷の有無を検査するために，予めクッションリングと燃料供給キャップとの当接面に通気溝を設けておき，組立後，燃料供給キャップに空気を圧送したとき，上記通気溝からの空気の流出の有無をチェックし，その空気の流出時には，前記Ｏリングの装着忘れ又はそのＯリングに損傷があると判定し，再組立を行うようにしている。
【０００５】
しかしながら，こうした燃料噴射弁の支持構造では，使用状態において，洗浄水やダスト等が前記通気溝を通過して前記Ｏリングに付着し，それを汚損する可能性がある。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，上記のような通気溝を設けずとも，組立後，燃料供給キャップへの空気の圧送による前記Ｏリングの装着忘れやそのＯリングの損傷の有無の検査を可能にすると共に，洗浄水やダスト等の燃料供給キャップへの侵入を防ぐことができる前記燃料噴射弁の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，前端に燃料噴射部，後端に燃料入口筒部，中間部に後向きの環状肩部を有する燃料噴射弁の支持構造であって，前記燃料入口筒部の外周にＯリングを装着し，前記環状肩部に，前記燃料入口筒部の外周に嵌合するクッションリングを当接配置し，前記燃料噴射部をエンジンの取り付け孔に嵌装すると共に，前記燃料入口筒部の外周に燃料供給キャップを嵌装し，この燃料供給キャップの内周面に前記Ｏリングを密接させると共に，この燃料供給キャップの前端面で前記クッションリングを前記取り付け孔側に押圧して燃料噴射弁を支持するようにしたものにおいて，前記クッションリングの少なくとも一部に，前記燃料供給キャップ内から該クッションリング外への一方向のみの圧力移動を可能とする一方向シール部を形成したことを第１の特徴とする。尚，前記環状肩部は，後述する本発明の実施形態中の後方肩部１６に対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記クッションリングを，優弧状をなして前記環状肩部及び前記燃料供給キャップ間の挟持力を支承するクッション部と，劣弧状をなして前記クッション部の両周端間を一体に連結する前記一方向シール部とで構成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記一方向シール部を，前記クッション部と共に前記燃料入口筒部の外周に嵌合し且つ前記環状肩部に当接するシール基部と，このシール基部の後端から後方に向かい拡径するように突出して前記燃料供給キャップの前端面に密接するシールリップとで構成し，そのシールリップが前記シール基部を支点として外側方へ撓むことで前記燃料供給キャップ内の圧力を外部に解放するようにしたことを第３の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，第２又は第３の特徴に加えて，燃料噴射弁における前記一方向シール部の位置を一定に規制する位置決め手段を，燃料噴射弁及び前記クッションリング間に設けたことを第４の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記環状肩部を，燃料噴射弁の中間部に形成され且つ合成樹脂製の被覆層で被覆される，前記燃料入口筒部より大径のコイル部の後端で構成し，この環状肩部を，第１半円状肩部と，この第１半円状肩部に対して軸方向にずれて配置される第２半円状肩部と，これら第１及び第２半円状肩部間を接続するように起立する起立壁とで構成する一方，前記クッションリングの前端面を，前記第１及び第２半円状肩部にそれぞれ当接する第１及び第２半円状端面と，これら半円状端面間を接続するように起立するストッパ面とで構成し，燃料噴射弁及びクッションリングの相対回転を阻止するように互いに当接する前記起立壁及びストッパ面により前記位置決め手段を構成したことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば，クッションリングの少なくとも一部に，前記燃料供給キャップ内から該クッションリング外への一方向のみの圧力移動を可能とする一方向シール部を形成したことで，燃料噴射弁の支持構造の組立後，燃料供給キャップへの空気圧送による検査時，一方向シール部からの空気の流出の有無によって，燃料入口筒部へのＯリングの装着忘れやそのＯリングの損傷の有無を検知することができる。しかも使用に当たって，洗浄水やダスト等が一方向シール部に外部から吹きつけられても，一方向シール部は，燃料供給キャップの前端面に密接する閉じ状態を維持しているので，洗浄水やダスト等の燃料供給キャップへの侵入を防ぐことができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば，シールリップには，一方向弁機能に適して可撓性を，またクッション部には，燃料噴射弁の弾性支持に適して剛性をそれぞれ付与することができ，これによりクッションリングは，一方向シール部を具備しながら燃料噴射弁に対する安定した弾性支持機能を発揮することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば，一方向シール部のシールリップには良好な一方向弁機能を付与することができ，またそのシール基部は，クッション部と共に燃料入口筒部の外周に嵌合することで，クッションリングの位置ずれを防ぐことができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば，燃料噴射弁における前記一方向シール部の位置を一定に規制する位置決め手段を，燃料噴射弁及び前記クッションリング間に設けることで，一方向シール部の位置を，例えばコイル部の一側に突設されるカプラを基準にして直ちに知ることができ，検査時，一方向シール部からの空気の流出の確認を確実に行うことができ，検査の確実性と作業能率の向上を図ることができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば，前記位置決め手段を構成する起立壁及びストッパ面は，コイル部の被覆層及びクッションリングの成形と共に得ることができ，特別な位置決め手段を設けずに済み，コストアップを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の支持構造により燃料噴射弁をエンジンに取り付けた状態を示す縦断側面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】燃料噴射弁の要部とクッションリングの分解斜視図。
【図４】（Ａ）は一方向シール部を示す図２のＡ−Ａ線断面拡大図，（Ｂ）及び（Ｃ）はその変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。尚，本発明においては，電磁式燃料噴射弁の燃料噴射部側を前方，燃料入口筒部側を後方という。
【００１９】
図１において，エンジンの吸気管１（スロットルボディを含む）の一側壁に取り付け孔２が設けられ，この取り付け孔２の外端開口部は環状凹部２ａに形成される。
【００２０】
一方，この吸気管１に取り付けられた電磁式燃料噴射弁（以下，単に燃料噴射弁という。）Ｉは，前端に燃料噴射部５，後端に燃料入口筒部６，中間部に，燃料噴射部５及び燃料入口筒部６より大径のコイル部１１を有しており，その燃料噴射部５の根元の外周にゴム等の弾性材よりなるクッション・シール部材４が装着され，燃料入口筒部６の外周に形成されたシール溝７にはＯリング８が装着される。
【００２１】
前記コイル部１１は，燃料噴射弁Ｉの固定コア１４を囲繞するコイル９と，このコイル９を埋封するようにモールド成形される合成樹脂製の被覆層１０とを備えており，その被覆層１０には，その一側方へ張り出すカプラ１２が一体成形され，このカプラ１２は，前記コイル９に連なる通電用端子１３を収容し保持する。被覆層１０の，燃料噴射部５側を向いた端面は前方環状肩部１５とされ，燃料入口筒部６側を向いた端面は後方環状肩部１６とされる。
【００２２】
燃料噴射部５は，被覆層１０の前方環状肩部１５でクッション・シール部材４を前記環状凹部２ａに押し込むようにして前記取り付け孔２に嵌装される。
【００２３】
後方環状肩部１６には，燃料入口筒部６の根元の外周に嵌合される，ゴム等の弾性材よりなるクッションリング１７が当接配置され，このクッションリング１７を介して燃料噴射弁Ｉを取り付け孔２側に押圧保持すると共に燃料入口筒部６に燃料を供給する燃料供給キャップ２０が燃料入口筒部６に嵌装される。その際，前記Ｏリング８が燃料供給キャップ２０の内周面に密接する。
【００２４】
燃料供給キャップ２０は合成樹脂製で円筒状をなしており，その一側には支持腕２１，他側には燃料ジョイント２２が一体に突設され，その支持腕２１は，そのボルト孔２３に挿通させたボルト２４を吸気管１の所定箇所に形成された取り付けボス２５のねじ孔２６に螺合緊締することにより，吸気管１の所定箇所に固着される。このとき，前記クッション・シール部材４及びクッションリング１７に圧縮方向のセット荷重が付与され，これによって燃料噴射弁Ｉは吸気管１及び燃料供給キャップ２０間で弾性支持されることになる。
【００２５】
燃料ジョイント２２には，図示しない燃料ポンプからの吐出燃料を誘導する燃料導管が接続される。
【００２６】
図１〜図３（Ａ）に示すように，前記後方環状肩部１６は，コイル部１１の一半周に亙って延びる第１半円状肩部１６ａと，この第１半円状肩部１６ａに対して前方へずれていてコイル部１１の他半周に亙って延びる第２半円状肩部１６ｂと，これら第１及び第２半円状肩部１６ａ，１６ｂ間を接続するように起立する起立壁１６ｃとで構成され，前記カプラ１２は，その第１半円状肩部１６ａに近接して配置される。
【００２７】
一方，前記クッションリング１７の前端面，即ち後方環状肩部１６に対向する側の端面は，前記第１及び第２半円状肩部１６ａ，１６ｂにそれぞれ当接する第１及び第２半円状端面１７ａ，１７ｂと，これら半円状端面１７ａ，１７ｂ間を接続するように起立するストッパ面１７ｃとで構成され，上記起立壁１６ｃ及びストッパ面１７ｃが互いに当接することにより，燃料噴射弁Ｉ及びクッションリング１７の相対回転を阻止してようになっている。而して，起立壁１６ｃ及びストッパ面１７ｃは，燃料噴射弁Ｉのカプラ１２と，クッションリング１７に設けられる後述の一方向シール部３１との相対位置を規定する位置決め手段２７となる。
【００２８】
またクッションリング１７は，優弧状をなして前記後方環状肩部１６及び前記燃料供給キャップ２０間の挟持力を支承するクッション部３０と，劣弧状をなして前記クッション部３０の両周端間を一体に連結する一方向シール部３１とで構成され，その一方向シール部３１は，前記カプラ１２と反対側の前記第２半円状端面１７ｂの領域に配置される。
【００２９】
図２及び図４（Ａ）に明示するように，一方向シール部３１は，燃料入口筒部６の外周に嵌合して前記第２半円状肩部１６ｂに当接する，半径方向の肉厚がクッション部３０より薄い円弧状のシール基部３１ａと，このシール基部３１ａの後端から後方に向かい拡径するように突出して前記燃料供給キャップ２０の前端面に密接する円弧状で可撓性のシールリップ３１ｂとで構成される。換言すれば，シールリップ３１ｂは，後方外向きに傾斜するように形成される。このシールリップ３１ｂの内側は，燃料供給キャップ２０の内側と連通するようになっており，その連通をスムーズにすべく，燃料供給キャップ２０内側の前方開口部２０ａはテーパ状に形成される。
【００３０】
図４（Ｂ）及び（Ｃ）は，上記一方向シール部３１の変形例を示すもので，図中，図４（Ａ）の一方向シール部３１と対応する部分には同一の参照符号を付して，その構成の説明は省略する。
【００３１】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３２】
吸気管１に燃料噴射弁Ｉを取り付けるに当たっては，先ず，燃料噴射弁Ｉの燃料噴射部５を吸気管１の取り付け孔２に嵌装すると共に，被覆層１０の前方環状肩部１５によりクッション・シール部材４を環状凹部２ａに押し込んで，燃料噴射部５周りをシールする。
【００３３】
次いで，クッションリング１７を燃料入口筒部６の根元外周に嵌合して，その第１及び第２半円状端面２８ａ，２８ｂを，コイル部１１の第１及び第２半円状肩部１６ａ，１６ｂに当接させると共に，回転ストッパ面２８ｃを起立壁１６ｃに当接し得るよう対向させる。その後，燃料供給キャップ２０を燃料入口筒部６の外周に嵌装して，Ｏリング８に燃料供給キャップ２０の内周面を密接させる。
【００３４】
そして，燃料供給キャップ２０を前方へ押圧してクッション・シール部材４及びクッションリング１７に圧縮方向のセット荷重を加えながら，燃料供給キャップ２０の支持腕２１を吸気管１の取り付けボス２５にボルト２４で固着する。
【００３５】
このような組立後，燃料入口筒部６へのＯリング８の装着忘れやＯリング８の損傷の有無を検査するために，燃料供給キャップ２０に空気を圧送する。而して，Ｏリング８の装着忘れ又はＯリング８に損傷がある場合には，燃料供給キャップ２０に圧送した空気が燃料供給キャップ２０の内周面に沿ってクッションリング１７側へリークして，一方向シール部３１のシールリップ３１ｂの内側面を押圧するので，後方外向きに傾斜したシールリップ３１ｂは，図４（Ａ）に鎖線で示すように，シール基部３１ａを支点として外側方へ撓んで燃料供給キャップ２０の前端面より離れ，その離れた箇所から上記のリーク空気が流出し，その流出を検知したとき，Ｏリング８の装着忘れ又はＯリング８の損傷と判定し，再組立を行う。またシールリップ３１ｂから空気の流出がない場合には，Ｏリング８の装着忘れも，Ｏリング８の損傷もないと判定する。シールリップ３１ｂからの空気の流出は，圧力センサ又は検査員の触感により検知される。この検査の際，一方向シール部３１の円弧状のシール基部３１ａは，クッション部３０と共に燃料入口筒部６の外周に嵌合しているので，クッションリング１７の位置ずれを防ぐことができる。
【００３６】
一方，吸気管１をエンジンに取り付けた使用状態において，洗浄水やダスト等がクッションリング１７の一方向シール部３１に外方から吹きつけられた場合には，洗浄水やダスト等の圧力は，後方外向きに傾斜したシールリップ３１ｂに，これを燃料供給キャップ２０の前端面により密着する方向に作用することになるので，シールリップ３１ｂは閉じ状態を維持し，洗浄水やダスト等の燃料供給キャップ２０内への侵入を防ぐことができる。したがって，一方向シール部３１は，内部圧力により開弁し，外部圧力によっては閉弁状態を維持する一方向弁の機能を持つことになる。
【００３７】
ところで，クッションリング１７は，優弧状をなして前記後方環状肩部１６及び燃料供給キャップ２０間の挟持力を支承するクッション部３０と，劣弧状をなしてクッション部３０に一体に連結される一方向シール部３１とで構成されるので，シールリップ３１ｂには，一方向弁機能に適して可撓性を，またクッション部３０には，燃料噴射弁Ｉの弾性支持に適して剛性をそれぞれ付与することができ，これによりクッションリング１７は，一方向シール部３１を具備しながら燃料噴射弁Ｉに対する安定した弾性支持機能を発揮することができる。
【００３８】
また燃料噴射弁Ｉ及び前記クッションリング１７間には，燃料噴射弁Ｉにおける一方向シール部３１の位置をカプラ１２と反対側の所定位置に規定する位置決め手段２７が設けられるので，一方向シール部３１の位置を，カプラ１２を基準にして直ちに知ることができ，検査時，一方向シール部３１からの空気の流出の確認を確実に行うことができ，検査の確実性と作業能率の向上に寄与し得る。
【００３９】
またコイル部１１の被覆層１０の成形の際，その後方環状肩部１６として，第１半円状肩部と，この第１半円状肩部１６ａに対して前方へずれて配置される第２半円状肩部１６ｂと，これら第１及び第２半円状肩部１６ａ，１６ｂ間を接続するように起立する起立壁１６ｃとが形成され，一方，クッションリング１７の成形の際，その前端面として，第１及び第２半円状肩部１６ａ，１６ｂにそれぞれ当接する第１及び第２半円状端面１７ａ，１７ｂと，これら半円状端面１７ａ，１７ｂ間を接続するように起立するストッパ面１７ｃとが形成され，上記起立壁１６ｃ及びストッパ面１７ｃが，互いに当接してカプラ１２及び一方向シール部３１の相対位置を規定する位置決め手段２７を構成するので，この位置決め手段２７は，被覆層１０及びクッションリング１７の成形と共に得ることができ，特別な位置決め手段を設けずに済み，コストアップを抑えることができる。
【００４０】
以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，取り付け孔２は，エンジンの吸入管に設けることもできる。また本発明は多気筒エンジン用としても実施可能である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｉ・・・・・燃料噴射弁
２・・・・・取り付け孔
５・・・・・燃料噴射部
６・・・・・燃料入口筒部
８・・・・・Ｏリング
１０・・・・被覆層
１１・・・・コイル部
１２・・・・カプラ
１６・・・・環状肩部（後方環状肩部）
１６ａ・・・第１半円状肩部
１６ｂ・・・第２半円状肩部
１６ｃ・・・起立壁
２０・・・・燃料供給キャップ
２７・・・・位置決め手段
３０・・・・クッション部
３１・・・・一方向シール部
３１ａ・・・シール基部
３１ｂ・・・シールリップ
【図１】
2013100740.tif 000003
【図２】
2013100740.tif 000004
【図３】
2013100740.tif 000005
【図４】
2013100740.tif 000006