(57)【要約】【課題】利便性を向上させることのできる携帯機を提供する。【解決手段】この携帯機２では、ケース２５の内部に収容された通信装置を通じて車両に搭載された車載機と無線通信を行う。また、ケース２５の側面には、メカニカルキー２４を収容するための収容溝２６が形成されている。ここでは、メカニカルキー２４をケース２５から露出した状態で矢印ｂで示す方向に一回転可能に支持する支持機構と、メカニカルキー２４の矢印ｂで示す方向への回転運動を利用して発電する発電機とを設ける。そして、発電機を通じて発電される電力を通信装置に供給する。【選択図】図７
2013087521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの内部に収容された通信装置を通じて通信対象と無線通信を行うとともに、前記ケースにメカニカルキーが収容されてなる携帯機において、
前記ケースに設けられ前記メカニカルキーを前記ケースから露出した状態で特定の方向に一回転可能に支持する支持機構と、前記メカニカルキーの前記特定の方向への回転運動を利用して発電する発電機とを備え、同発電機を通じて発電される電力が前記通信装置に供給される
ことを特徴とする携帯機。
【請求項２】
前記メカニカルキーが平板状に形成されたものであって、
前記支持機構は、前記メカニカルキーを、その平板面が前記ケースの外面に対して直交するように支持するものである
請求項１に記載の携帯機。
【請求項３】
前記ケースの外面には、前記メカニカルキーが収容される収容溝が形成されており、
前記支持機構は、前記メカニカルキーを、前記収容溝に収容されている位置から、同メカニカルキーの全体が前記ケースから露出する位置まで揺動可能に支持する揺動支持部材と、同揺動支持部材を前記特定の方向に回転可能に支持する回転軸とから構成され、
前記発電機は、前記回転軸の回転に基づき発電するものである
請求項１又は２に記載の携帯機。
【請求項４】
前記支持機構は、前記特定の方向が、前記メカニカルキーが前記ケースから露出した位置に位置している状態でキーシリンダへの挿入時に使用される方向と異なる方向となるように前記メカニカルキーを支持するものである
請求項３に記載の携帯機。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の携帯機において、
前記メカニカルキーの前記特定の方向への回転運動に基づき発生する運動エネルギを蓄積するとともに、前記ケースに設けられた操作ボタンの操作に基づき前記蓄積されたエネルギを前記発電機に伝達するエネルギ蓄積機構を更に備える
ことを特徴とする携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メカニカルキーが脱着可能に収容された携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯機（電子キー）を所持したユーザが車両のドアに接近することにより車両ドアが自動的に解錠される、いわゆる電子キーシステムが周知である。そして従来、このような電子キーシステムとしては、例えば特許文献１に記載のシステムが知られている。図１１に、この特許文献１に記載のシステムを含めて、従来一般に採用されている電子キーシステムの概要を示す。
【０００３】
同図１１に示されるように、この電子キーシステムでは、例えば車両ドアに設けられた送信部１０から車両ドアの周辺に設定された通信エリアＡにリクエスト信号が送信される。またこの電子キーシステムでは、送信部１０から送信されたリクエスト信号を受信するとともに、受信したリクエスト信号に対して識別コード（ＩＤコード）等の情報を含む応答信号を送信する携帯機２をユーザが所持する。すなわち、携帯機２を所持したユーザが通信エリアＡに進入することによって携帯機２から応答信号が送信される。そしてこのシステムにおいて、携帯機２から送信された応答信号は、車室内に設けられた受信部１１により受信されて、車両にかかる各種制御を実行する車載制御部１２に伝達される。この車載制御部１２では、受信された応答信号に含まれる携帯機２のＩＤコードと、同制御部１２内のメモリに予め記憶されているＩＤコードとの照合を行い、この照合を通じて、車両ドアに設けられているドアロック機構１３を解錠するなどの車両制御を実行する。このような電子キーシステムによれば、ユーザの直接的な手動操作によることなく車両の各種制御が自動的に行われるため、車両の操作にかかる利便性が大きく向上するようになる。
【０００４】
一方、このような電子キーシステムでは、携帯機２が電池切れの状態になると、携帯機２が無線通信を行うことができなくなる。すなわちこの場合には、ユーザが携帯機２を所持した状態で通信エリアＡに進入したとしても車両ドアが解錠されないため、ユーザが車両に乗車することができなくなるなどの不都合が生じるおそれがある。
【０００５】
そこで、このような電子キーシステムに用いられる携帯機２には、通常、例えば特許文献２に見られるように、車両ドアに設けられたキーシリンダ１４に差し込むことにより車両ドアを機械的に解錠させることが可能なメカニカルキーが装着されていることが多い。このような携帯機２によれば、仮に携帯機２が電池切れの状態になったとしても、ユーザはメカニカルキーを用いることで車両ドアを解錠することができるため、上述した不都合が解消されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【特許文献２】特開２００６−２４９８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、携帯機にメカニカルキーを装着することで、確かに携帯機の電池切れの際の不都合を解消することができるようにはなる。ただし、携帯機が一旦電池切れの状態になると、電池を交換するまでメカニカルキーを使用し続けなければならないため、ユーザによってはこのような操作を煩わしく感じる人も存在し、なお改良の余地を残すものとなっている。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、利便性を向上させることのできる携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ケースの内部に収容された通信装置を通じて通信対象と無線通信を行うとともに、前記ケースにメカニカルキーが収容されてなる携帯機において、前記ケースに設けられ前記メカニカルキーを前記ケースから露出した状態で特定の方向に一回転可能に支持する支持機構と、前記メカニカルキーの前記特定の方向への回転運動を利用して発電する発電機とを備え、同発電機を通じて発電される電力が前記通信装置に供給されることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、ケースから露出したメカニカルキーをユーザが指で掴んで特定の方向に回転操作すると、発電機が発電して、発電機により発電された電力が通信装置に供給される。このため、仮に携帯機が電池切れの状態に陥ったとしても、携帯機と通信対象との間で無線通信を行うことが可能であるため、メカニカルキーを使用する必要がない。したがって、利便性を向上させることができるようになる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の携帯機において、前記メカニカルキーが平板状に形成されたものであって、前記支持機構は、前記メカニカルキーを、その平板面が前記ケースの外面に対して直交するように支持するものであることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、ユーザはメカニカルキーの平板面を指で掴むことができるため、メカニカルキーを特定の方向に回転させやすくなる。このため、発電作業に際しての操作性が向上するようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の携帯機において、前記ケースの外面には、前記メカニカルキーが収容される収容溝が形成されており、前記支持機構は、前記メカニカルキーを、前記収容溝に収容されている位置から、同メカニカルキーの全体が前記ケースから露出する位置まで揺動可能に支持する揺動支持部材と、同揺動支持部材を前記特定の方向に回転可能に支持する回転軸とから構成され、前記発電機は、前記回転軸の回転に基づき発電するものであることを要旨とする。
【００１４】
同構成によるように、ケースの収容溝に収容されている位置から、ケースから露出する位置までメカニカルキーを揺動可能に支持する揺動支持部材を設けることとすれば、ケースにメカニカルキーが取り付けられた状態のまま、ケースの収容溝からメカニカルキーを取り出してキーシリンダなどを操作することが可能となる。また、揺動支持部材を回転軸により特定の方向に回転可能に支持する回転軸を設けることとすれば、ケースにメカニカルキーが取り付けられた状態のまま、メカニカルキーを特定の方向に回転操作することもできる。これにより、キーシリンダの操作、並びに発電機５０による発電を可能としつつも、ケースからメカニカルキーを取り外す必要がなくなるため、メカニカルキーの紛失を未然に防止する上で有効となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の携帯機において、前記支持機構は、前記特定の方向が、前記メカニカルキーが前記ケースから露出した位置に位置している状態でキーシリンダへの挿入時に使用される方向と異なる方向となるように前記メカニカルキーを支持するものであることを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、ケースから露出したメカニカルキーをキーシリンダに挿入した後、ケース全体を特定の方向と異なる方向に回転させれば、メカニカルキーを通常通りに使用することができる。このため、利便性が向上するようになる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の携帯機において、前記メカニカルキーの前記特定の方向への回転運動に基づき発生する運動エネルギを蓄積するとともに、前記ケースに設けられた操作ボタンの操作に基づき前記蓄積されたエネルギを前記発電機に伝達するエネルギ蓄積機構を更に備えることを要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、メカニカルキーを特定の方向へ回転操作してその運動エネルギをエネルギ蓄積機構に一旦蓄積した後、ケースに設けられたボタンを操作してエネルギ蓄積機構に蓄積されたエネルギを発電機に伝達することで、運動エネルギを発電機に効率良く伝達することができる。このため、発電効率を高めることができるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかる携帯機によれば、利便性を向上させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかる携帯機を利用した車両の電子キーシステムの一実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の携帯機についてその斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の携帯機についてそのメカニカルキー周辺の断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態の携帯機についてそのメカニカルキーの先端部周辺の拡大断面構造を示す断面図。
【図５】同実施形態の携帯機についてそのエネルギ蓄積機構の構造を模式的に示す斜視図。
【図６】同実施形態の携帯機についてその動作例を示す斜視図。
【図７】同実施形態の携帯機についてその動作例を示す斜視図。
【図８】本発明にかかる携帯機の他の例についてその斜視構造を示す斜視図。
【図９】同他の例の携帯機についてその動作例を示す斜視図。
【図１０】本発明にかかる携帯機の他の例についてその斜視構造を示す斜視図。
【図１１】従来の車両の電子キーシステムの構成を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明にかかる携帯機を車両の電子キーシステムの携帯機に適用した一実施形態について図１〜図７を参照して説明する。なお、本実施形態が適用対象とする電子キーシステムの基本構成は、先の図１１に例示した電子キーシステムと同様である。はじめに、図１を参照して、本実施形態の電子キーシステムの構成をより具体的に説明する。
【００２２】
図１に示すように、この電子キーシステムでは、車両に搭載された車載機１と、ユーザが携帯所持する携帯機２との間で、無線通信による各種通信制御が実行される。
このうち、車載機１には、車両ドアの周辺に設定された通信エリアＡにリクエスト信号を送信する送信部１０、及び携帯機２から送信される応答信号を受信する受信部１１が設けられている。そして、送信部１０からのリクエスト信号の送信制御、並びに受信部１１を介して受信される応答信号の処理が、マイクロコンピュータを中心に構成された車載制御部１２を通じて行われる。なお、車載制御部１２は、車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構１３の駆動を制御する部分でもある。この車載制御部１２は、例えば車両が駐車状態であるときに送信部１０から一定の周期でリクエスト信号を送信する。また、車載制御部１２は、携帯機２から送信される応答信号を受信部１１を介して受信すると、同応答信号に含まれるＩＤコードと、内蔵する不揮発性のメモリ１２ａに予め記憶されているＩＤコードとの照合を行い、この照合を通じて互いのＩＤコードが一致しているか否かを判断する。そして、互いのＩＤコードが一致している場合には、ドアロック機構１３を通じて車両ドアを解錠させる。
【００２３】
また、携帯機２には、通信対象となる車載機１から送信されるリクエスト信号を受信する受信部２０、及びリクエスト信号の受信に基づき車載機１に対して応答信号を送信する送信部２１が設けられている。そして、受信部２０を介して受信されるリクエスト信号の処理、並びに送信部２１からの応答信号の送信制御が、マイクロコンピュータを中心に構成された携帯機制御部２２を通じて行われる。この携帯機制御部２２は、車載機１から送信されるリクエスト信号を受信部２０を介して受信すると、内蔵する不揮発性のメモリ２２ａに予め記憶されているＩＤコードを含む応答信号を生成してこれを送信部２１から送信する。すなわち、この電子キーシステムでは、車載機１の送信部１０から通信エリアＡに一定の周期でリクエスト信号が送信されているときに、携帯機２を所持したユーザが通信エリアＡに進入すると、携帯機２からＩＤコードを含む応答信号が自動的に送信されて、車両ドアが解錠されるようになっている。なお、この携帯機２では、受信部２０、送信部２１、及び携帯機制御部２２によって通信装置Ｔｅが構成されている。
【００２４】
次に、図２を参照して、この携帯機２の構造について詳述する。
図２に示すように、携帯機２は、上記通信装置Ｔｅが実装された基板（図示略）が直方体状のケース２５の内部に収容された構造をなしている。そして、このケース２５の側面に形成された収容溝２６に、図示しない車両ドアに設けられたキーシリンダに挿入することで車両ドアを手動で施錠及び解錠させることの可能なメカニカルキー２４が収容されている。なお、収容溝２６の上方は、ケース２５の外面（上面）２５ａに開口している。
【００２５】
ここで、図２のＡ−Ａ線に沿った部分断面構造を図３に示すように、メカニカルキー２４は、平板状に形成された部材であって、その板厚方向がケース２５の板厚方向と平行となるようにして収容溝２６に収容されている。また、メカニカルキー２４の基端部には、収容溝２６の内部に延びる突出部２４ａが形成されており、この突出部２４ａの先端部が、収容溝２６の内部に設けられた揺動支持部材２７ａに対し軸２７ｂによって回動可能に支持されている。これにより、メカニカルキー２４がケース２５に対して軸２７ｂを中心に図中の矢印ａで示す方向に揺動可能に軸支されている。そして、メカニカルキー２４が収容溝２６に収容されている位置から矢印ａで示す方向に９０°だけ揺動すると、図中に二点鎖線で示すように、突出部２４ａを除くメカニカルキー２４の全体がケース２５の上方に露出する。なおこのとき、メカニカルキー２４のキー溝２４ｂの形成されている平板面２４ｄがケース２５の上面２５ａに対して直交した状態となるとともに、メカニカルキー２４のキー溝２４ｂの形成されている部分がケース２５から突出した状態となる。
【００２６】
また、揺動支持部材２７ａの底面には、ケース２５の内部に延びる回転軸２７ｃの先端部が取り付けられている。すなわち、揺動支持部材２７ａは、回転軸２７ｃを回転中心としてケース２５の上面に平行な方向（矢印ｄで示す方向）に回転可能に支持されている。これにより、メカニカルキー２４を図中の二点鎖線で示す位置まで揺動させたとき、同メカニカルキー２４をその基端部分を中心として図中の矢印ｂで示す方向に更に回転させることが可能となっている。そして、このようなメカニカルキー２４の矢印ｂで示す方向への回転に基づいて回転軸２７ｃが矢印ｃで示す方向に回転する。なお、本実施形態では、揺動支持部材２７ａ及び回転軸２７ｃによって支持機構２７が構成されている。
【００２７】
一方、メカニカルキー２４の先端部周辺の拡大断面構造を図４に示すように、収容溝２６の下方側の内壁には、メカニカルキー２４の先端部に形成された凹部２４ｃに係合される爪部３０が突設されている。そして、メカニカルキー２４の凹部２４ｃとケース２５の爪部３０との係合により、メカニカルキー２４が収容溝２６に収容された状態で保持されている。なお、爪部３０は、図示しない付勢手段により収容溝２６の内部に突出した状態で保持されるとともに、先の図２に例示した携帯機２の側面に形成された操作部３１に連結されている。また、メカニカルキー２４は、図示しない付勢手段により、矢印ａで示す方向に付勢されている。これにより、例えばユーザが指で操作部３１を下方に操作したとすると、爪部３０が収容溝２６の内壁に埋没して爪部３０と凹部２４ｃとの係合が解除されて、メカニカルキー２４が収容溝２６に収容されている位置から先の図３に例示した二点鎖線の位置まで自動的に揺動する。また、メカニカルキー２４が図３の二点鎖線の位置に位置している場合には、ユーザが指で操作部３１を下方に押圧操作しつつ、矢印ａで示す方向と逆方向の外力をメカニカルキー２４に付与すれば、収容溝２６の内部にメカニカルキー２４を収容することができる。そして、収容溝２６にメカニカルキー２４を収容した後、操作部３１から指を離せば、爪部３０がメカニカルキー２４の凹部２４ｃに係合して、メカニカルキー２４が収容溝２６に収容された状態で保持される。
【００２８】
また、図３に示すように、ケース２５の内部には、回転軸２７ｃの基端部に連結されて同回転軸２７ｃの回転運動に基づき発生する運動エネルギを蓄積するエネルギ蓄積機構、及び同エネルギ蓄積機構にて蓄積されたエネルギを利用して発電する発電機５０が設けられている。
【００２９】
次に、図５を参照して、エネルギ蓄積機構の構造について詳述する。
同図５に示すように、エネルギ蓄積機構４０では、回転軸２７ｃの基端部にぜんまいばね４１が連結されており、回転軸２７ｃの矢印ｃで示す方向への回転に基づきぜんまいばね４１が巻かれることにより機械的エネルギ（弾性エネルギ）が蓄積される構造となっている。また、回転軸２７ｃの途中部分には、ぜんまいばね４１が緩む方向（矢印ｃで示す方向と逆の方向）への回転軸２７ｃの回転を規制すべく、回転軸２７ｃと一体的に回転する歯車６１と、同歯車６１に噛合される爪部６２とから構成されるラチェット機構６０が設けられている。一方、ぜんまいばね４１には、蓄積された機械的エネルギの開放に伴い回転する出力軸４２の一端部が連結されるとともに、出力軸４２の他端部には、例えばステッピングモータなどからなる発電機５０が連結されている。これにより、ぜんまいばね４１に蓄積された機械的なエネルギが開放されて出力軸４２が回転すると、発電機５０にて発電が行われる。
【００３０】
なお、出力軸４２の途中部分には、上記ケース２５に設けられた係合爪４４に係合される係合部４３が形成されている。そして、これら係合爪４４と係合部４３との係合を通じて出力軸４２の回転が規制されている。一方、係合爪４４は、図示しない付勢手段により係合部４３の側に付勢されるとともに、先の図２に例示したケース２５の正面部に設けられた操作ボタン２９に連結されている。そして、操作ボタン２９が押圧操作されると、係合爪４４が係合部４３から離間してそれらの係合が解除され、出力軸４２の回転が許容されるようになっている。これにより、出力軸４２の係合部４３に係合爪４４が係合している場合には、出力軸４２の回転が規制されるため、ぜんまいばね４１に機械的エネルギを蓄積することができる。そして、ぜんまいばね４１に機械的エネルギを蓄積した後、操作ボタン２９を操作すれば、ぜんまいばね４１に蓄積されたエネルギが一度に開放されるため、出力軸４２を十分な速度で回転させることができる。このため、発電機５０による発電を効率良く行うことができる。
【００３１】
そして、先の図１に示すように、発電機５０にて発電された電力は、携帯機２に設けられたキャパシタ２３ｂに充電される。なお、携帯機２では、キャパシタ２３ｂと、交換可能な電池（１次電池）２３ａとにより構成される電源ユニット２３によって通信装置Ｔｅの電源が確保されている。
【００３２】
次に、先の図２を含め、図６及び図７を参照して、本実施形態にかかる携帯機２の作用について説明する。
例えば携帯機２が電池切れの状態になって、携帯機２が車載機１と無線通信を行うことができなくなったとする。この場合、先の図２に示すように、ユーザが携帯機２のケース２５の側面に形成された操作部３１を下方に押圧操作すると、メカニカルキー２４がケース２５の収容溝２６から飛び出して、図６に示すようにケース２５の上方に露出する。またこのとき、メカニカルキー２４のキー溝２４ｂの形成されている部分がケース２５から突出した状態となる。このため、ユーザは、例えば図中に示すようにケース２５を手で掴んだ状態でメカニカルキー２４の先端部を車両ドアのキーシリンダに挿入した後、ケース２５を矢印ｅで示す方向に回せば、キーシリンダを操作して車両ドアを解錠させることができる。
【００３３】
一方、こうしたメカニカルキー２４の操作を行いたくない場合には、図７に示すように、メカニカルキー２４の平板面２４ｄを指で掴んだ後、その基端部を中心にメカニカルキー２４を矢印ｂで示す方向に回転操作し、上述したぜんまいばね４１に機械的エネルギを蓄積させる。その後、ケース２５の正面に設けられた操作ボタン２９を操作すれば、ぜんまいばね４１に蓄積された機械的なエネルギが発電機５０に伝達される。これにより、発電機５０にて発電が行われるとともに、その発電された電力がキャパシタ２３ｂに蓄えられる。そして、このキャパシタ２３ｂに蓄えられた電力を動作電源として携帯機２の通信装置Ｔｅが駆動する。このため、仮に携帯機２が電池切れの状態になったとしても、携帯機２と車載機１との間で無線通信を行うことが可能となるため、ユーザによるメカニカルキー２４の使用は不要となる。したがって、利便性が向上するようになる。
【００３４】
また、この携帯機２では、ケース２５からメカニカルキー２４を取り外すことなく、キーシリンダの操作、及び発電機５０による発電が可能であるため、メカニカルキー２４の紛失を未然に防止することができる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態にかかる携帯機２によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）ケース２５に設けられたメカニカルキー２４をケース２５から露出した状態で一回転可能に支持する支持機構２７と、メカニカルキー２４の回転運動を利用して発電する発電機５０とを設けることとした。そして、発電機５０を通じて発電された電力を通信装置Ｔｅに供給することとした。これにより、仮に携帯機２が電池切れの状態に陥ったとしても、メカニカルキー２４を回転操作すれば、携帯機２と車載機１との間で無線通信を行うことが可能となる。したがって、メカニカルキー２４を使用する必要がないため、利便性を向上させることができるようになる。
【００３６】
（２）支持機構２７によりメカニカルキー２４をケース２５から露出した状態で支持するに際して、メカニカルキー２４の平板面２４ｄをケース２５の上面２５ａに対して直交させるようにした。これにより、ユーザはメカニカルキー２４の平板面２４ｄを指で掴むことができるため、メカニカルキー２４を回転させやすくなる。このため、発電作業に際しての操作性を向上させることができるようになる。
【００３７】
（３）メカニカルキー２４を収容溝２６に収容されている位置から、メカニカルキー２４の全体がケース２５から露出する位置まで揺動可能に支持する揺動支持部材２７ａと、同揺動支持部材２７ａを回転可能に支持する回転軸２７ｃとを設け、これら揺動支持部材２７ａ及び回転軸２７ｃにより支持機構２７を構成することとした。そして、発電機５０では、回転軸２７ｃの回転を利用して発電を行うこととした。これにより、キーシリンダの操作、並びに発電機５０の駆動を可能としつつも、メカニカルキー２４をケース２５から取り外す必要がなくなるため、メカニカルキー２４の紛失を未然に防止する上で有効となる。
【００３８】
（４）支持機構２７では、発電時にメカニカルキー２４が回転操作される方向と、メカニカルキー２４がキーシリンダへの挿入時に使用される方向とが互いに異なる方向となるようにメカニカルキー２４を支持することとした。これにより、ケース２５から露出したメカニカルキー２４をキーシリンダに挿入した後、ケース２５全体を先の図６に例示した矢印ｅで示す方向に回転させれば、メカニカルキー２４を通常通り使用することができるため、利便性が向上するようになる。
【００３９】
（５）メカニカルキー２４の回転運動に基づき発生する運動エネルギを蓄積するとともに、ケース２５に設けられた操作ボタン２９の操作に基づき蓄積されたエネルギを発電機５０に伝達するエネルギ蓄積機構４０を設けることとした。これにより、メカニカルキー２４の回転運動に基づき発生する運動エネルギを発電機５０に効率良く伝達することができるため、発電効率を高めることができるようになる。
【００４０】
（６）回転軸２７ｃにラチェット機構６０に設けることとした。これにより、メカニカルキー２４の回転運動に基づき発生する運動エネルギをエネルギ蓄積機構４０に効率良く蓄積することができるため、発電機５０の発電効率を高めることができるようになる。
【００４１】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・図８に示すように、ケース２５の側面に、メカニカルキー２４の板厚方向がケース２５の板厚方向と直交する方向となるようにメカニカルキー２４を収容する収容溝７０を形成してもよい。なおこの場合、図９に示すように、メカニカルキー２４がケース２５の上方に露出したとき、メカニカルキー２４の平板面２４ｄがケース２５の上面２５ａに対して平行な方向となる。このような構成であっても、図中の矢印ｂで示す方向にメカニカルキー２４を回転操作すれば、上記実施形態と同様に、発電機５０を駆動させることができるため、上記（１）の効果に準じた効果を得ることが可能である。
【００４２】
・図１０に示すように、ケース２５では、メカニカルキー２４を取り外すことの可能な構造を採用してもよい。この場合、図中に示すように、メカニカルキー２４の基端部に突出部２４ｅを形成するとともに、この突出部２４ｅが係合される係合穴２５ｂをケース２５の上面２５ａに形成する。そして、図中に二点鎖線で示すように、ユーザがメカニカルキー２４の突出部２４ｅをケース２５の係合穴２５ｂに係合した後、メカニカルキー２４を矢印ｂで示す方向に回転操作することで、上記ぜんまいばね４１に機械的エネルギが蓄積されるようにする。このような構成であっても、上記実施形態と同様に、発電機５０を駆動させることができるため、上記（１）の効果に準じた効果を得ることが可能である。
【００４３】
・上記実施形態では、支持機構２７の回転軸２７ｃにラチェット機構６０を設けることとしたが、このラチェット機構６０を省略してもよい。なおこの場合には、ぜんまいばね４１に蓄積された機械的エネルギを開放するまで、ユーザがメカニカルキー２４を手で押さえればよい。
【００４４】
・上記実施形態では、エネルギ蓄積機構４０をぜんまいばね４１により構成することとしたが、支持機構２７の回転軸２７ｃの回転運動により生じるエネルギを蓄積することができるものであれば、適宜のエネルギ蓄積機構を採用することが可能である。
【００４５】
・上記実施形態では、本発明にかかる携帯機を、車両の電子キーシステムに用いられる携帯機に適用することとしたが、これ以外の携帯機にも適用することが可能である。要は、ケースの内部に収容された通信装置を通じて通信対象と無線通信を行うとともに、ケースにメカニカルキーが収容された構造からなる携帯機であれば、本発明にかかる携帯機を適用することが可能である。
【００４６】
＜付記＞
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項５に記載の携帯機において、前記エネルギ蓄積機構が、ぜんまいばねからなることを特徴とする携帯機。同構成によるように、エネルギ蓄積機構としてぜんまいばねを用いることとすれば、メカニカルキーの回転運動により生じる運動エネルギを蓄積するといった構造を容易に実現することができるため、請求項５に記載の発明の実現も容易となる。
【００４７】
（ロ）請求項４に記載の携帯機において、前記回転軸の前記特定の方向への回転運動により生じるエネルギを蓄積するとともに、前記ケースに設けられたボタンの操作に基づき前記蓄積されたエネルギを前記発電機に伝達するエネルギ蓄積機構を更に備え、前記回転軸には、前記特定の方向と逆方向への回転を規制するラチェット機構が設けられていることを特徴とする携帯機。同構成によれば、ラチェット機構によって回転軸の特定の方向と逆方向の回転が規制されるため、回転軸の逆方向の回転によりエネルギ蓄積機構に蓄積されたエネルギが開放されることがない。このため、メカニカルキーの回転運動により生じる運動エネルギをエネルギ蓄積機構に効率良く蓄積することができるため、発電機の発電効率を高めることができるようになる。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ…通信エリア、Ｔｅ…通信装置、１…車載機、２…携帯機、１０，２１…送信部、１１，２０…受信部、１２…車載制御部、１２ａ，２２ａ…メモリ、１３…ドアロック機構、１４…キーシリンダ、２２…携帯機制御部、２３…電源ユニット、２３ａ…電池、２３ｂ…キャパシタ、２４…メカニカルキー、２４ａ，２４ｅ…突出部、２４ｂ…キー溝、２４ｃ…凹部、２４ｄ…平板面、２５…ケース、２５ａ…外面（上面）、２５ｂ…係合穴、２６，７０…収容溝、２７…支持機構、２７ａ…揺動支持部材、２７ｂ…軸、２７ｃ…回転軸、２９…操作ボタン、３０…爪部、３１…操作部、４０…エネルギ蓄積機構、４１…ぜんまいばね、４２…出力軸、４３…係合部、４４…係合爪、５０…発電機、６０…ラチェット機構、６１…歯車、６２…爪部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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