(57)【要約】【課題】  排気管およびテールパイプ間の半径方向のクリアランスを調整可能にする。【解決手段】  排気管５９およびテールパイプ２からなる排気用配管構造において、排気管５９の先端部５９ａをテールパイプ２の開口入口端に挿入し、排気管５９の先端部５９ａをテールパイプ２の開口入口端に対して半径方向のクリアランスＣを隔ててオーバラップさせるとともに、クリアランスＣ内で任意の半径方向に変位し得る筒状部材３をテールパイプ２の開口入口端に着脱自在に設ける。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管およびテールパイプを有しかつ前記テールパイプの開口入口端を前記排気管の先端部に対して半径方向のクリアランスを隔ててオーバラップさせてなる排気用配管構造における前記クリアランスの調整機構であって、
前記クリアランス内で任意の半径方向に変位し得る筒状部材を当該クリアランス内に配置した、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項２】
請求項１において、
前記テールパイプの前記開口入口端の内径が前記排気管の前記先端部の外径よりも大きくなっており、前記排気管の前記先端部が前記テールパイプの前記開口入口端に挿入されるとともに、前記筒状部材が前記テールパイプの前記開口入口端または前記排気管の前記先端部に着脱自在に設けられている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項３】
請求項２において、
前記筒状部材が外周に張り出す第１の張出部を有しており、前記第１の張出部が、前記テールパイプの前記開口入口端または前記排気管に設けられた取付部に着脱自在に取り付けられている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項４】
請求項３において、
前記取付部が、前記テールパイプの前記開口入口端または前記排気管から外周に張り出す第２の張出部から構成されている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項５】
請求項４において、
前記第２の張出部には、前記第１の張出部が取付ネジにより取り付けられており、前記第１の張出部に形成される前記取付ネジの挿入孔は、前記取付ネジが当該挿入孔に挿入されたときに、前記筒状部材が前記クリアランス内で任意の半径方向位置に変位するような大きさおよび配置を有している、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項６】
請求項５において、
前記取付ネジの前記挿入孔が、半径方向に隔てられ、かつ取付ネジの外径に比べて遊びの大きな一対の孔から構成されている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項７】
請求項３において、
前記第１の張出部が、前記筒状部材の一端から外周に張り出している、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項８】
請求項４において、
前記第２の張出部が前記排気管の前記先端部から離れた位置に設けられている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項９】
請求項１において、
前記排気管の前記先端部が、先端に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状に形成されている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項１０】
請求項１において、
前記筒状部材が、横断面半円状の半割形状をそれぞれ有する第１、第２の半割部材から構成されている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項１１】
請求項１において、
前記排気管がディーゼル・パティキュレート・フィルターに接続されている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項１２】
請求項１において、
前記テールパイプが車体側に固定されている、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項１３】
請求項１において、
当該排気用配管構造が産業車両に用いられている
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。
【請求項１４】
排気管およびテールパイプを有しかつ前記テールパイプの開口入口端を前記排気管の先端部に対して半径方向のクリアランスを隔ててオーバラップさせてなる排気用配管構造における前記クリアランスの調整方法であって、
前記クリアランス内に筒状部材を配置し、当該筒状部材の半径方向位置を調整することにより、前記クリアランスを調整するようにした、
ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気用配管構造のクリアランス調整に関し、詳細には、排気管およびテールパイプ間の半径方向のクリアランスを調整できるようにするための構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば産業車両の排気用配管構造において、マフラーの排気管の吐出側先端部と当該先端部が挿入されるテールパイプの開口入口端との間にクリアランスを形成し、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果を利用して、排気管からの排気ガスの排出時に前記クリアランスからテールパイプ内に外気を導入して、排気ガス温度を低減するようにしたものが知られている（実開平４−８３８２６号公報の第１図参照）。
る。
【０００３】
その一方、第４次排出ガス規制に適合させる必要から、産業車両メーカーとしては、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集してこれを排気ガス中から除去するためのディーゼル・パティキュレート・フィルター（Diesel Particulate Filter）等の排気処理装置をエンジンの排気系に設置することが要求されている。
【０００４】
ディーゼル・パティキュレート・フィルターで捕集された粒子状物質は、当該ディーゼル・パティキュレート・フィルターに導入される高温の排気ガスを用いて燃焼させることが可能であるが、このとき、排ガス温度が非常に高温（約６００℃）となる。そこで、従来の排気装置において利用されてきたエグゼクタ効果による外気導入構造をこのディーゼル・パティキュレート・フィルターの排気部分にも適用することで、排ガス温度を低減させることが考えられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、マフラーやディーゼル・パティキュレート・フィルターを車両に搭載する際には、エンジン振動による共振の発生を防止するため、マフラーおよびディーゼル・パティキュレート・フィルターはゴム等の弾性部材を介して（つまりゴムマウント支持により）車両に取り付けられるようになっている。
【０００６】
このため、マフラーやディーゼル・パティキュレート・フィルターに接続される排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間に形成される環状のクリアランスが均等にならず、半径方向のいずれかの側に偏り過ぎる状態が発生し、その結果、エゼクタ効果が低減して、排ガス温度を十分に低減できなくなる恐れがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、排気管およびテールパイプ間の半径方向のクリアランスを調整できるようにすることにある。とくに、本発明は、排気管およびテールパイプ間のクリアランスを周方向に均等に形成できるようにすることを意図している。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る排気用配管構造のクリアランス調整機構は、排気管およびテールパイプを有しかつテールパイプの開口入口端を排気管の先端部に対して半径方向のクリアランスを隔ててオーバラップさせるとともに、クリアランス内で任意の半径方向に変位し得る筒状部材をクリアランス内に配置している（請求項１参照）。
【０００９】
本発明によれば、テールパイプの開口入口端と排気管の先端部との間に形成される半径方向のクリアランス内に、任意の半径方向に変位し得る筒状部材を配置するようにしたので、当該クリアランスが周方向に不均等に形成されている場合（すなわち、いずれかの半径方向の側に偏って配置されている場合）に、筒状部材を半径方向に変位させることにより、筒状部材を介して排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間の半径方向のクリアランスを調整できる。また、その結果、排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間のクリアランスを周方向に均等に形成できるようになる。
【００１０】
これにより、排気管からの排気ガスの排出時には、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果をクリアランスの周方向にわたって確実に発生させて、クリアランスからテールパイプ内に外気を効果的に導入でき、その結果、排ガス温度を確実に低減できる。
【００１１】
また、本発明においては、テールパイプの開口入口端の内径が排気管の先端部の外径よりも大きくなっており、排気管の先端部がテールパイプの開口入口端に挿入されるとともに、筒状部材がテールパイプの開口入口端または排気管の先端部に着脱自在に設けられている（請求項２参照）。
【００１２】
本発明においては、筒状部材が外周に張り出す第１の張出部を有しており、第１の張出部が、テールパイプの開口入口端または排気管に設けられた取付部に着脱自在に取り付けられている（請求項３参照）。
【００１３】
本発明においては、取付部が、テールパイプの開口入口端または排気管から外周に張り出す第２の張出部から構成されている（請求項４参照）。
【００１４】
本発明においては、第２の張出部には、第１の張出部が取付ネジにより取り付けられており、第１の張出部に形成される取付ネジの挿入孔は、取付ネジが挿入孔に挿入されたときに、筒状部材がクリアランス内で任意の半径方向位置に変位するような大きさおよび配置を有している（請求項５参照）。
【００１５】
本発明においては、取付ネジの挿入孔が、半径方向に隔てられ、かつ取付ネジの外径に比べて遊びの大きな一対の孔（つまり、いわゆる「ばか穴」）から構成されている（請求項６参照）。
【００１６】
本発明においては、第１の張出部が、筒状部材の一端から外周に張り出している（請求項７参照）。
【００１７】
本発明においては、第２の張出部が排気管の先端部から離れた位置に設けられている（請求項８参照）。
【００１８】
本発明においては、排気管の先端部が、先端部に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状に形成されている（請求項９参照）。
【００１９】
本発明においては、筒状部材が、横断面半円状の半割形状をそれぞれ有する第１、第２の半割部材から構成されている（請求項１０参照）。
【００２０】
本発明においては、排気管がディーゼル・パティキュレート・フィルターに接続されている（請求項１１参照）。ディーゼル・パティキュレート・フィルターの場合、一般に、排気ガス温度が非常に高温（約６００℃）となるため、本発明のように、テールパイプ開口入口端および排気管先端部間に形成されるクリアランスを調整して、ディーゼル・パティキュレート・フィルターから排気管への排気時に当該クリアランスの周方向にわたって外気をテールパイプ内に効果的に導入することで、ディーゼル・パティキュレート・フィルターの排ガス温度を確実に低減できる。
【００２１】
本発明においては、テールパイプが車体側に固定されている（請求項１２参照）。
【００２２】
本発明においては、当該排気用配管構造が産業車両に用いられている（請求項１３参照）。
【００２３】
本発明に係る排気用配管構造のクリアランス調整方法は、排気管およびテールパイプを有しかつテールパイプの開口入口端を排気管の先端部に対して半径方向のクリアランスを隔ててオーバラップさせてなる排気用配管構造において、クリアランス内に筒状部材を配置し、当該筒状部材の半径方向位置を調整することにより、クリアランスを調整するようにしている（請求項１４参照）。
【００２４】
本発明によれば、テールパイプの開口入口端と排気管の先端部との間に形成される半径方向のクリアランスに筒状部材を配置して、当該筒状部材の半径方向位置を調整するようにしたので、クリアランスが周方向に不均等に形成されている場合（すなわち、いずれかの半径方向の側に偏って配置されている場合）に、筒状部材の半径方向位置を調整することにより、筒状部材を介して排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間の半径方向のクリアランスを調整できる。また、その結果、排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間のクリアランスを周方向に均等に形成できるようになる。
【００２５】
これにより、排気管からの排気ガスの排出時には、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果をクリアランスの周方向にわたって確実に発生させて、クリアランスからテールパイプ内に外気を効果的に導入でき、その結果、排ガス温度を確実に低減できる。
【発明の効果】
【００２６】
以上のように、本発明によれば、テールパイプの開口入口端と排気管の先端部との間に形成される半径方向のクリアランスに筒状部材を配置するとともに、当該筒状部材を半径方向に変位させて、筒状部材の半径方向位置を調整するようにしたので、クリアランスが周方向に不均等に形成されている場合に筒状部材を介して当該クリアランスを調整でき、当該クリアランスを周方向に均等に形成できるようになる。これにより、排気管からの排気ガスの排出時には、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果をクリアランスの周方向にわたって確実に発生させて、クリアランスからテールパイプ内に外気を効果的に導入でき、排ガス温度を確実に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施例によるクリアランス調整機構が採用されたフォークリフトの排気用配管構造を含む排気系の概略構成図である。
【図２】前記排気用配管構造（図１）を拡大して示す図である。
【図３】（ａ）は前記クリアランス調整機構を構成する筒状部材の正面図、（ｂ）はその底面図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は前記クリアランス調整機構の作用効果を説明するための図である。
【図５】前記筒状部材（図３）の変形例を示す図であって、（ａ）は筒状部材の正面図、（ｂ）はその底面図である。
【図６】本発明の他の実施例によるクリアランス調整機構が採用された排気用配管構造を拡大して示す図であって、前記実施例の図２に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例によるクリアランス調整機構が適用された排気用配管構造を含む排気系を示している。ここでは、フォークリフトに搭載されたディーゼル・パティキュレート・フィルター（Diesel Particulate Filter）の排気管を例にとって説明する。ディーゼル・パティキュレート・フィルターは、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集してこれを排気ガス中から除去するための装置である。
【００２９】
図１に示すように、ディーゼル・パティキュレート・フィルター５０は、フレーム５１、５２にそれぞれゴムマウント支持機構を介して支持されている。ゴムマウント支持機構は、ディーゼル・パティキュレート・フィルター５０に固定されるアングルプレート５３と、フレーム５１のサブフレーム５１Ａまたはフレーム５２に固定されるアングルプレート５４と、各アングルプレート５３、５４間に挟持されるとともに、各アングルプレート５３、５４を挿通するボルト５６およびその先端部に螺合するナット５７により各アングルプレート５３、５４に締付固定されるマウントゴム５５とから構成されている。
【００３０】
ディーゼル・パティキュレート・フィルター５０の排気ガス導入側には、エンジン（図示せず）から排出された排気ガスが導入される導入管５８が接続されており、排気ガス導出側には、テールパイプ２に向かって延びる排気管５９が接続されている。テールパイプ２は、上方（図１上方）向かって延設されており、その上端（開口出口端）に排気口２ａを有するとともに、上端近傍部位がフォークリフトのヘッドガードの支持フレーム１００に取付部材１０１を介して固定されている。排気管５９の先端部とテールパイプ２の開口入口端との間には、本実施例によるクリアランス調整機構１が設けられている。
【００３１】
図２に示すように、排気管５９の先端部５９ａの外径は、テールパイプ２の開口入口端の内径よりも小さくなっており、排気管５９の先端部５９ａはテールパイプ２の開口入口端に挿入されている。排気管５９の先端部５９ａとテールパイプ２の開口入口端とは、半径方向のクリアランスＣを隔てて互いにオーバラップしている。また、排気管の先端部５９ａは、先端に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状に形成されている。クリアランスＣ内には、クリアランス調整機構１を構成する筒状部材３が配置されている。筒状部材３は、テールパイプ２の開口入口端において外周に張り出すフランジ部（第２の張出部）２０に取付ネジ４を介して着脱自在に取り付けられている。フランジ部２０には、取付ネジ４のネジ部４０が螺合するネジ孔が形成されている。
【００３２】
筒状部材３は、図３に示すように、横断面円形状の貫通孔３０Ａを有し、上下端が開口する薄肉の筒状部３０と、筒状部３０の下端に形成され、外周に張り出すフランジ部（第１の張出部）３１とを有している。筒状部３０の貫通孔３０Ａの内径は、排気管５９の先端部５９ａの外径よりも大きく、筒状部３０の外径は、テールパイプ２の開口入口端の内径よりも小さくなっている。また、フランジ部３１には、取付ネジ４が挿通する一対の挿入孔３１ａが形成されている。ここでは、各挿入孔３１ａは、半径方向に隔てられている、つまり周方向に１８０度離れた位置に配置されている。各挿入孔３１ａは、取付ネジ４のネジ部４０の外径に比べて遊びの大きな内径を有しており、各挿入孔３１ａはいわゆる「ばか穴」になっている（図２参照）。
【００３３】
この構成により、筒状部材３のフランジ部３１の各挿入孔３１ａに取付ネジ４のネジ部４０を挿入して、取付ネジ４のネジ部４０をテールパイプ２のフランジ部２０のネジ孔に螺合させたとき、取付ネジ４を締め付けていない仮止めの状態では、筒状部材３のフランジ部３１は、取付ネジ４のネジ部４０と挿入孔３１ａとの間の遊びの分だけ、半径方向に移動自在になっている。これにより、筒状部材３は、クリアランスＣ内で任意の半径方向に変位して、半径方向位置を調整し得るようになっており、その結果、排気管５９の先端部５９ａとの間のクリアランスＣが調整されるようになっている。なお、取付ネジ４の頭部と筒状部材３のフランジ部３１との間には、取付ネジ４の頭部が挿通孔３１ａ内に嵌入しないようにするために、ワッシャー４１が介装されている。
【００３４】
次に、上述のように構成されるクリアランス調整機構による作用効果について、図４を用いて説明する。
なお、図４（ａ）、（ｂ）は、図２においてテールパイプ２のフランジ部２０または筒状部材３のフランジ部３１をそれぞれ下方から見た状態を示している。
【００３５】
いま、図４（ａ）に示すように、ディーゼル・パティキュレート・フィルター５０の排気管５９をテールパイプ２の開口入口端に挿入したとき、排気管５９がテールパイプ２に対していずれかの側（ここでは同図左側）に偏倚して（つまり芯ずれを起こして）配置されていたとする。このとき、排気管５９の外周面とテールパイプ２の内周面２Ａとの間に形成される環状のクリアランスＣは、周方向に不均等になっている。ここでは、図４（ａ）の左側部分のクリアランスＣが小さく、同図右側部分のクリアランスＣが大きくなっている。
【００３６】
次に、図４（ｂ）に示すように、排気管５９の外周面とテールパイプ２の内周面２Ａとの間に筒状部材３の筒状部３０を配置して、筒状部材３のフランジ部３１の挿入孔３１ａに取付ネジ４のネジ部４０を挿入するとともに、ネジ部４０をテールパイプ２のフランジ部２０のネジ孔２０ａに螺合させることにより、筒状部材３をテールパイプ２に仮止めする。この状態から、ネジ部４０および挿入孔３１ａ間の遊びを利用して、筒状部材３を半径方向に変位させて、筒状部材３の半径方向位置を調整することで、筒状部材３の筒状部３０の中心を排気管５９の中心に一致させる（つまり両部材を芯出し（センタリング）する）。その後、取付ネジ４を締めて筒状部材３をテールパイプ２のフランジ部２０に固定する。
【００３７】
この状態では、筒状部材３がテールパイプ２に一体に設けられており、排気管５９およびテールパイプ２間において、大きい方のクリアランスＣが筒状部材３のフランジ部３１により広めに覆われることで、大きい方のクリアランスＣの大きさが小さい方のクリアランスＣの大きさに合わせられることにより、クリアランスＣが周方向の全体（つまり全周）にわたって均等になる（図４（ｂ）参照）。
【００３８】
これにより、排気管５９からの排気ガスの排出時には、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果を排気管５９の全周にわたって確実に発生させることができ、その結果、クリアランスＣからテールパイプ２内に効果的に外気を導入でき、排ガス温度を確実に低減できる。
【００３９】
また、この場合には、排気管５の先端部５ａが先端に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状（つまりノズル状）に形成されていることにより、排気管５からの排気時にテールパイプ２の開口入口端の負圧を高めることができ、これにより、テールパイプ２内への外気の導入量を増加させることができる。
【００４０】
なお、排気管５９の外周面とテールパイプ２の内周面２Ａとの間に筒状部材３の筒状部３０を配置する際には、排気管５９をテールパイプ２に挿入する前に、筒状部材２の筒状部３０を排気管５９に被せてディーゼル・パティキュレート・フィルター５０の側に配置しておき、排気管５９をテールパイプ２に挿入した後に、筒状部材３をテールパイプ２の側に移動させて、筒状部材３のフランジ部３１をテールパイプ２のフランジ部２０に取付ネジ４により仮止めするようにするか、あるいは、排気管５９をテールパイプ２に挿入する前に、予め筒状部材３のフランジ部３１をテールパイプ２のフランジ部２０に取付ネジ４により仮止めをしておくようにすればよい。
【００４１】
また、この場合、筒状部材３のフランジ部３１の挿入孔３１ａが取付ネジ４のネジ部４０に対して遊びの大きな孔から形成されているので、筒状部材３を変位させる際には、筒状部材３を任意の半径方向に変位させることができ、これにより、筒状部材３の半径方向位置の調整が容易になる。
【００４２】
前記実施例では、筒状部材３が単一の部材から構成された例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。図５は、筒状部材の変形例を示している。なお、同図において、図３と同一符号は同一または相当部分を示している。
【００４３】
図５に示すように、この筒状部材３は、中心軸線を通る縦断面Ｓで２つに分割された割型構造を有しており、第１の半割部材３０１および第２の半割部材３０２から構成されている。
【００４４】
第１の半割部材３０１は、上下端が開口する薄肉の半円筒状の筒状部３０１と、筒状部３０１の下端に形成され、外周に張り出す半円板状のフランジ部（第１の張出部）３１１とを有している。筒状部３０１の貫通孔３０Ａ１の内径は、排気管５９の先端部５９ａの外径よりも大きく、筒状部３０１の外径は、テールパイプ２の開口入口端の内径よりも小さくなっている。また、フランジ部３１１には、取付ネジ４が挿通する一対の挿入孔３１ａ１が形成されている。ここでは、各挿入孔３１ａ１は、周方向に９０度離れた位置に配置されている。各挿入孔３１ａ１は、取付ネジ４のネジ部４０の外径に比べて遊びの大きな、いわゆる「ばか穴」から形成されている。
【００４５】
第２の半割部材３０２も第１の半割部材３０１と同様の構成を有しており、半円筒状の筒状部３０２と、筒状部３０２の下端に形成された半円板状のフランジ部（第１の張出部）３１２とを有している。筒状部３０２の貫通孔３０Ａ２の内径は、排気管５９の先端部５９ａの外径よりも大きく、筒状部３０２の外径は、テールパイプ２の開口入口端の内径よりも小さくなっている。また、フランジ部３１２には、取付ネジ４が挿通する一対の挿入孔３１ａ２が形成されており、各挿入孔３１ａ２は、周方向に９０度離れた位置に配置されている。各挿入孔３１ａ１は、取付ネジ４のネジ部４０の外径に比べて遊びの大きな、いわゆる「ばか穴」から形成されている。
【００４６】
この場合には、筒状部材３が分割可能な第１、第２の半割部材３０１、３０２から構成されているので、第１、第２の半割部材３０１、３０２をテールパイプ２にそれぞれ別々に取り付けて取付ネジ４で仮止めすることにより、排気管５９をテールパイプ２に挿入した後からでも、排気管５９およびテールパイプ２間に筒状部材３０を配置することが可能である。
【００４７】
各半割部材３０１、３０２の仮止め後は、前記実施例の場合と同様にして、テールパイプ２に対する排気管５９の芯ずれの向きおよび大きさに応じて、各半割部材３０１、３０２を一体にして半径方向に変位させて、筒状部材３の半径方向位置を調整することで、筒状部材３の筒状部３０の中心を排気管５９の中心に一致させるようにすればよい。そして、両部材の芯出し完了後は、取付ネジ４を締めて筒状部材３をテールパイプ２のフランジ部２０に固定する。
【００４８】
この場合には、前記実施例のように、排気管５９をテールパイプ２に挿入する前に予め筒状部材２の筒状部３０を排気管５９に被せておき、排気管５９をテールパイプ２に挿入した後、筒状部材３をテールパイプ２の側に移動させてフランジ部３１をテールパイプ２のフランジ部２０に取付ネジ４により仮止めしたり、あるいは、排気管５９をテールパイプ２に挿入する前に、予め筒状部材３のフランジ部３１をテールパイプ２のフランジ部２０に取付ネジ４により仮止めしたりしておく必要がなくなり、排気管５９をテールパイプ２に挿入した後からでも、筒状部材３の取付けが可能なので、筒状部材３の取付け（および取外し）が容易になる。
【００４９】
前記実施例では、筒状部材がテールパイプ２に取り付けられた例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。図６は、本発明の他の実施例によるクリアランス調整機構が採用された排気用配管構造を示している。同図において、図２と同一符号は同一または相当部分を示している。
【００５０】
図６に示すように、この他の実施例においては、筒状部材３’が排気管５９の側に取り付けられている。筒状部材３’は、前記実施例における筒状部材３と同様に、貫通孔３０’Ａを有しかつ上下端が開口する薄肉の筒状部３０’と、筒状部３０’の下端に形成されかつ外周に張り出すフランジ部（第１の張出部）３１’とを有している。筒状部３０’の貫通孔３０Ａ’の内径は、排気管５９の外径より大きく、外径は、テールパイプ２の開口入口端の内径よりも小さくなっている。フランジ部３１には、半径方向に隔てられかつ取付ネジ４が挿通する一対の挿入孔（ばか穴）３１’ａが形成されている。
【００５１】
筒状部３０’の先端部３０’ａは、先端に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状（つまりノズル状）に形成されている。また、排気管５９において先端部５９ａから離れた位置には、外周に張り出すフランジ部（第２の張出部）５９ｂが設けられており、フランジ部５９ｂには、取付ネジ４のネジ部４０が螺合するネジ孔が形成されている。
【００５２】
この場合には、排気管５９をテールパイプ２に挿入する前に、筒状部材３’を排気管５９に被せて、筒状部材３’のフランジ部３１’を排気管５９のフランジ部５９ｂの上に載置しておき、この状態から、排気管５９を筒状部材３’とともにテールパイプ２に挿入する。その後、筒状部材３’の筒状部３０’を半径方向に変位させて、筒状部材３’の筒状部３０’の外周面とテールパイプ２の内周面２Ａとの間のクリアランスＣが周方向に均等になるように調整する。クリアランスＣの調整後、筒状部材３’のフランジ部３１’を排気管５９のフランジ部５９ｂに取付ネジ４によりネジ止め固定する。
【００５３】
このように、排気管５９の側に筒状部材を配置した場合においても、排気管５９とテールパイプ２との間のクリアランスＣを調整することが可能であり、前記実施例と同様の作用効果を奏する。
【００５４】
前記実施例では、本発明によるクリアランス調整機構が適用される好ましい例として、ディーゼル・パティキュレート・フィルターの排気管を例にとって示したが、本発明は、マフラー本体の排気管にも同様に適用可能である。
【００５５】
前記実施例では、本発明がフォークリフトに適用された例を示したが、本発明は、フォークリフト以外の産業車両に適用でき、さらに産業車両以外のエンジン車両にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上のように、本発明は、排気管およびテールパイプ間に半径方向のクリアランスを形成する排気用配管構造において、クリアランス調整を要求されるエンジン車両に有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１：  クリアランス調整機構
２：  テールパイプ
２０：  フランジ部（第２の張出部）
３、３’：  筒状部材
３１、３１’：  フランジ部（第１の張出部）
３１ａ、３１’ａ：  挿入孔
４：  取付ネジ
５０：  ディーゼル・パティキュレート・フィルター
５９：  排気管
５９ａ：  先端部
Ｃ：  クリアランス
【先行技術文献】
【特許文献】
【００５８】
【特許文献１】実開平４−８３８２６号公報（第１図参照）
【図１】
2013124562.tif 000003
【図２】
2013124562.tif 000004
【図３】
2013124562.tif 000005
【図４】
2013124562.tif 000006
【図５】
2013124562.tif 000007
【図６】
2013124562.tif 000008