(57)【要約】【課題】駆動ギヤに起因する圧力損失を小さくする。【解決手段】ケース、環状フィン３０（フィン部３１）、上流側フィン４４，４５、操作ノブ４０、駆動ギヤ５１及び被動ギヤ５５を備える空調用レジスタを対象とする。ケースは、内部空間を空調用空気の通風路とする。通風路での空調用空気の通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方（車幅方向）を第１方向とし、他方（上下方向）を第２方向とする。この空調用レジスタにおいて、環状フィン３０（フィン部３１）においてフィン支軸（シャフト３５）と同軸上に設けられて駆動ギヤ５１を支持するギヤ支軸（シャフト３５）と、ギヤ支軸（シャフト３５）を支点とする駆動ギヤ５１の第２方向（上下方向）への傾動を規制する傾動規制部とを設ける。【選択図】図２
2013112256.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を空調用空気の通風路とするとともに、同通風路の下流端に前記空調用空気の吹出口を有し、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方を第１方向とし他方を第２方向とする筒状のケースと、
前記ケース内の前記吹出口よりも上流側において前記第１方向に延び、フィン支軸により、前記第２方向への傾動可能に支持された下流側フィンと、
前記ケース内の前記下流側フィンよりも上流側において前記第２方向に延び、前記第１方向への傾動可能に支持された上流側フィンと、
前記第１方向への操作により同第１方向へ移動し、前記第２方向への操作により、前記下流側フィンとともに前記フィン支軸を支点として同第２方向へ傾動する操作ノブと、
前記第１方向に並設された複数の歯を有し、前記操作ノブの同第１方向への操作に連動して同第１方向へ移動する駆動ギヤと、
前記上流側フィンに設けられ、かつ前記駆動ギヤに噛み合わされる被動ギヤと
を備える空調用レジスタであって、
前記下流側フィンにおいて前記フィン支軸と同軸上に設けられて前記駆動ギヤを支持するギヤ支軸と、
前記ギヤ支軸を支点とする前記駆動ギヤの前記第２方向への傾動を規制する傾動規制部と
をさらに備えることを特徴とする空調用レジスタ。
【請求項２】
前記被動ギヤは、前記上流側フィンの下流側の縁部から上流側へ離間した箇所に設けられ、
前記上流側フィンには、前記縁部から前記被動ギヤに向けて延びる切欠き部が設けられ、
前記駆動ギヤは前記切欠き部に入り込んだ状態で前記被動ギヤに噛み合わされており、
前記切欠き部において前記第２方向に相対向する壁面により前記傾動規制部が構成されている請求項１に記載の空調用レジスタ。
【請求項３】
前記上流側フィンは、前記第１方向の複数箇所に互いに平行に離間した状態で配設されており、
前記複数箇所の上流側フィンは、前記通風路での通風方向に対し略直交する位置まで傾動させられることにより、同通風路を閉鎖するものである請求項１又は２に記載の空調用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置から送られてきて室内に吹出される空調用空気の向きを変更する空調用レジスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、空調装置から送られてきて車室内に吹出される空調用空気の向きを変更するための空調用レジスタが組込まれている（例えば、特許文献１参照）。この空調用レジスタは、図１８に示すように、ケース８０、下流側フィン８３、上流側フィン８５、操作ノブ８７及び伝達機構８８を基本的な構成要素として備えている。
【０００３】
ケース８０は筒状をなし、その内部空間を空調用空気Ａの通風路８１としている。通風路８１の下流端は空調用空気Ａの吹出口８２となっている。
ここで、通風路８１での空調用空気Ａの通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方（紙面に直交する方向）を第１方向とし、他方（図１８の略上下方向）を第２方向とすると、下流側フィン８３は、ケース８０内の吹出口８２よりも上流側において第１方向に延び、フィン支軸（図示略）により第２方向への傾動可能に支持されている。また、上流側フィン８５は、ケース８０内の下流側フィン８３よりも上流側において第２方向に延び、支軸８６により第１方向への傾動可能に支持されている。
【０００４】
操作ノブ８７は、下流側フィン８３及び上流側フィン８５の各傾きを変更する際に操作される部材であり、第１方向への操作により同第１方向へ移動し、第２方向への操作により、下流側フィン８３とともにフィン支軸を支点として同第２方向へ傾動する。
【０００５】
伝達機構８８は、操作ノブ８７の第１方向の動きを上流側フィン８５に伝達して、同上流側フィン８５を同第１方向へ傾動させるための機構である。
この伝達機構８８としては、上記特許文献１に記載されているように、駆動ギヤ８９及び被動ギヤ９１からなるものが代表的である。駆動ギヤ８９は第１方向に並設された複数の歯９０を有し、操作ノブ８７の同第１方向への操作に連動して同第１方向へ移動する。被動ギヤ９１は上流側フィン８５に設けられて、駆動ギヤ８９に噛み合わされている。
【０００６】
上記空調用レジスタでは、操作ノブ８７が第２方向へ操作されると、駆動ギヤ８９が被動ギヤ９１に噛み合わされた状態に維持されつつ、下流側フィン８３が同第２方向へ傾動されられる。このときには、駆動ギヤ８９の歯９０は、噛み合い対象となる被動ギヤ９１の歯９２を変えない。駆動ギヤ８９の歯９０は、噛み合い対象となる被動ギヤ９１の歯９２に対し摺動するのみである。従って、下流側フィン８３のみが第２方向へ傾動させられる。
【０００７】
また、操作ノブ８７が第１方向へ操作されると、その操作ノブ８７の動きが駆動ギヤ８９及び被動ギヤ９１を通じて上流側フィン８５に伝達される。この伝達は、駆動ギヤ８９の歯９０が、噛み合い対象となる被動ギヤ９１の歯９２を変えることで行なわれる。そして、上記伝達により、操作ノブ８７に連動して上流側フィン８５が支軸８６を支点として第１方向へ傾動させられる。
【０００８】
これらの傾動により、上流側フィン８５及び下流側フィン８３の各傾きが変更される。吹出口８２からは、上流側フィン８５及び下流側フィン８３の各傾きに応じた方向へ空調用空気Ａが吹出される。表現を変えると、上流側フィン８５及び下流側フィン８３の各傾きが変えられることで、吹出口８２からの空調用空気Ａの吹出し方向が変更される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１１−１４８４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、上記特許文献１に記載された従来の空調用レジスタでは、下流側フィン８３を第２方向へ傾動させるための操作を操作ノブ８７に対し行なったときにも、駆動ギヤ８９を被動ギヤ９１に噛み合わせた状態にする必要がある。そのためには、駆動ギヤ８９の第２方向のサイズを大きくせざるを得ない。ここで、駆動ギヤ８９は、上流側フィン８５、下流側フィン８３等と同様に空調用空気Ａの流れを妨げ、圧力損失を招くところ、上記の大型化に伴い圧力損失が増大する。その結果、吹出口８２から吹出される空調用空気Ａの強さが低下したり、空調用空気の到達距離が短くなったりする。
【００１１】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、駆動ギヤに起因する圧力損失を小さくすることのできる空調用レジスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内部空間を空調用空気の通風路とするとともに、同通風路の下流端に前記空調用空気の吹出口を有し、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方を第１方向とし他方を第２方向とする筒状のケースと、前記ケース内の前記吹出口よりも上流側において前記第１方向に延び、フィン支軸により、前記第２方向への傾動可能に支持された下流側フィンと、前記ケース内の前記下流側フィンよりも上流側において前記第２方向に延び、前記第１方向への傾動可能に支持された上流側フィンと、前記第１方向への操作により同第１方向へ移動し、前記第２方向への操作により、前記下流側フィンとともに前記フィン支軸を支点として同第２方向へ傾動する操作ノブと、前記第１方向に並設された複数の歯を有し、前記操作ノブの同第１方向への操作に連動して同第１方向へ移動する駆動ギヤと、前記上流側フィンに設けられ、かつ前記駆動ギヤに噛み合わされる被動ギヤとを備える空調用レジスタであって、前記下流側フィンにおいて前記フィン支軸と同軸上に設けられて前記駆動ギヤを支持するギヤ支軸と、前記ギヤ支軸を支点とする前記駆動ギヤの前記第２方向への傾動を規制する傾動規制部とをさらに備えることを要旨とする。
【００１３】
上記の構成によれば、操作ノブの第１方向への操作に連動して同第１方向へ移動する駆動ギヤは、下流側フィンにおいてフィン支軸と同軸上に設けられたギヤ支軸によって支持される。この駆動ギヤは、ギヤ支軸を支点として第２方向へ傾動可能であるが、その傾動は傾動規制部によって規制される。
【００１４】
このため、操作ノブは、第２方向へ操作されると、下流側フィンとともにフィン支軸を支点として同第２方向へ傾動するが、駆動ギヤは同第２方向へ傾動せず、被動ギヤに噛み合った状態を維持する。このとき、駆動ギヤの歯は、噛み合い対象となる被動ギヤの歯を変えない。また、駆動ギヤが操作ノブと一体となって第２方向へ傾動する特許文献１とは異なり、同駆動ギヤの歯は、被動ギヤの歯に対し摺動しない。
【００１５】
また、操作ノブは、第１方向へ操作されると、同第１方向へ移動する。この操作ノブの第１方向への操作に連動して駆動ギヤが同第１方向へ移動する。この移動に伴い、駆動ギヤの歯が、噛み合い対象となる被動ギヤの歯を変えることで、同被動ギヤが上流側フィンと一体となって第１方向へ傾動させられる。
【００１６】
これらの第１方向及び第２方向への傾動により、上流側フィン及び下流側フィンの各傾きが変更される。吹出口からは、上流側フィン及び下流側フィンの各傾きに応じた方向へ空調用空気が吹出される。
【００１７】
上記の構成では、下流側フィンを第２方向へ傾動させるための操作が操作ノブに対し行なわれたときにも、駆動ギヤが常に被動ギヤに噛み合う。そのため、同操作が行なわれたときに駆動ギヤが一体となって傾動する特許文献１とは異なり、第２方向についての駆動ギヤのサイズを大きくしなくても（同方向のサイズが小さくても）、駆動ギヤが常に被動ギヤに噛み合う。その結果、駆動ギヤが空調用空気Ａの流れを妨げる現象が抑制され、駆動ギヤに起因する圧力損失が小さくなる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記被動ギヤは、前記上流側フィンの下流側の縁部から上流側へ離間した箇所に設けられ、前記上流側フィンには、前記縁部から前記被動ギヤに向けて延びる切欠き部が設けられ、前記駆動ギヤは前記切欠き部に入り込んだ状態で前記被動ギヤに噛み合わされており、前記切欠き部において前記第２方向に相対向する壁面により前記傾動規制部が構成されていることを要旨とする。
【００１９】
上記の構成によれば、駆動ギヤが被動ギヤに噛み合わされた状態では、その駆動ギヤは上流側フィンの切欠き部に入り込んでいる。切欠き部において第２方向に相対向する壁面は、駆動ギヤに対し、同第２方向についての両側に位置し、傾動規制部として機能する。そのため、駆動ギヤが第２方向へ傾動しようとした場合、同駆動ギヤが切欠き部の壁面に当接し、それ以上傾動することを規制される。このようにして、簡単な構成でありながら、傾動規制部による駆動ギヤの傾動規制が行なわれる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記上流側フィンは、前記第１方向の複数箇所に互いに平行に離間した状態で配設されており、前記複数箇所の上流側フィンは、前記通風路での通風方向に対し略直交する位置まで傾動させられることにより、同通風路を閉鎖するものであることを要旨とする。
【００２１】
上記の構成によれば、操作ノブが第１方向へ操作されると、その操作ノブの動きが駆動ギヤ及び被動ギヤを通じて上流側フィンに伝達される。この伝達により、操作ノブの操作に連動して、上流側フィンが第１方向へ傾動させられる。
【００２２】
そして、上記操作ノブの第１方向への操作により、各上流側フィンが、通風路での通風方向に対し略直交する位置まで傾動させられると、通風路が閉鎖され、吹出口からの空調用空気の吹出しが遮断される。
【００２３】
上記のように、各上流側フィンを通風方向に対し略直交する位置まで傾動させる場合には、各上流側フィンを上記とは異なる位置まで傾動させる場合、例えば、通風方向に対し平行にする場合や、通風方向に対し傾斜させる場合よりも、操作ノブが第１方向へ多く操作される。これに伴い、駆動ギヤも第１方向へ多く移動される。この多くの移動にも拘らず、駆動ギヤを被動ギヤに噛み合わせた状態にするために、同駆動ギヤは第１方向に長くなる。
【００２４】
そのため、駆動ギヤの第２方向のサイズを小さくして、駆動ギヤに起因する圧力損失を小さくする効果が有効に得られる。
すなわち、駆動ギヤが操作ノブと一体となって第１方向にも第２方向にも動くものでは、下流側フィンを第２方向へ傾動させるための操作を操作ノブに対し行なったときにも、駆動ギヤを被動ギヤに噛み合わせた状態にするために、駆動ギヤの第２方向のサイズが大きくなる。駆動ギヤが第１方向にも第２方向にも大型化し、圧力損失が特に大きくなる。
【００２５】
これに対し、請求項３に記載の発明では、駆動ギヤが第１方向には大きくなるが、第２方向には小さくなる。そのため、圧力損失が有効に小さくされる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、下流側フィンにおいてフィン支軸と同軸上にギヤ支軸を設けて駆動ギヤを支持するとともに、ギヤ支軸を支点とする駆動ギヤの第２方向への傾動を傾動規制部によって規制するようにしたため、第２方向についての駆動ギヤのサイズを小さくし、駆動ギヤに起因する圧力損失を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態における空調用レジスタの斜視図。
【図２】第１実施形態における空調用レジスタの主要な構成部品を示す分解斜視図。
【図３】第１実施形態における空調用レジスタを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図。
【図４】図２の要部を拡大して示す部分分解斜視図。
【図５】図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】図３（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図８】図７の状態から操作ノブが第２方向へ操作されたときの空調用レジスタを示す側断面図。
【図９】図５の状態から操作ノブが第１方向へ操作されたときの空調用レジスタを示す平断面図。
【図１０】本発明を具体化した第２実施形態における空調用レジスタの斜視図。
【図１１】第２実施形態における空調用レジスタを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図。
【図１２】図１１（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図。
【図１３】図１１（Ｂ）のＥ−Ｅ線断面図。
【図１４】図１１（Ｂ）のＦ−Ｆ線断面図。
【図１５】図１３の状態から操作ノブが第２方向へ操作されたときの空調用レジスタを示す側断面図。
【図１６】図１２の状態から操作ノブが第１方向へ操作されたときの空調用レジスタを示す部分平断面図。
【図１７】図１６の状態から操作ノブがさらに第１方向へ操作されたときの空調用レジスタを示す部分平断面図。
【図１８】従来の空調用レジスタを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両用の空調用レジスタに具体化した第１実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
【００２９】
なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として左右方向を規定する。
【００３０】
車室内において、車両の前席（運転席及び助手席）の前方にはインストルメントパネルが設けられ、その車幅方向についての中央部、両側部等には本実施形態の空調用レジスタが組込まれている。この空調用レジスタの機能の１つに、空調装置から送られてきて車室内に吹出される空調用空気の向きを調整することがある。
【００３１】
図１及び図５に示すように、空調用レジスタは、ケース１０、環状フィン３０、操作ノブ４０、上流側フィン群、伝達機構５０、シャットダンパ６０及びダンパ駆動機構６５を備えている。次に、これら各部の構成について説明する。
【００３２】
＜ケース１０＞
ケース１０は、空調装置の通風ダクト（図示略）と、インストルメントパネルに設けられた開口（図示略）とを繋ぐためのものであり、図１及び図２に示すように、リテーナ１１及びベゼル１２を備えている。リテーナ１１及びベゼル１２は、いずれも両端が開放された筒状体からなる。ベゼル１２は、リテーナ１１よりも車両後方側（車室側）に配置され、連結部（図示略）によりリテーナ１１に連結されている。ケース１０（リテーナ１１及びベゼル１２）の内部空間は、空調用空気Ａの流路（以下「通風路２０」という）とされている（図５参照）。
【００３３】
図１及び図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、ベゼル１２は、自身の下流端に空調用空気Ａの吹出口１３を有している。吹出口１３は、上下方向に対するよりも車幅方向に細長い横長の矩形状をなしている。ベゼル１２の下流端において、上記吹出口１３の周りは四角環状をなす枠部１４となっている。枠部１４は、空調用レジスタの意匠面を構成するものであり、下流側へ膨らむように湾曲している。
【００３４】
ここで、上記通風路２０での空調用空気Ａの通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する２方向の一方を第１方向とし、他方を第２方向とする。本実施形態では、車幅方向を第１方向とし、上下方向を第２方向としている。なお、本明細書では、「通風方向」は、環状フィン３０及び上流側フィン４４，４５によって向きを変えられる前の空調用空気Ａの流れ方向をいうものとする。
【００３５】
通風路２０は、ケース１０の４つの壁部によって取り囲まれている。これらの４つの壁部は、上記第２方向（上下方向）に相対向する一対の第１壁部２１と、上記第１方向（車幅方向）に相対向する一対の第２壁部２２とからなる。
【００３６】
図２及び図３（Ａ）に示すように、ケース１０の両第１壁部２１において、吹出口１３からそれぞれ上流側へ一定距離離れた箇所には、軸受部２３が設けられている。ここでは、上記軸受部２３は、リテーナ１１及びベゼル１２の接合部分であって、第１方向（車幅方向）へ互いに離間した複数箇所に設けられている。
【００３７】
＜環状フィン３０＞
図２及び図３（Ｂ）に示すように環状フィン３０は、ベゼル１２内であって、吹出口１３の上流側近傍に配設されている。環状フィン３０は、第２方向（上下方向）に互いに平行に離間した状態で第１方向（車幅方向）に延びる２枚の板状のフィン部３１を、上流側フィンとして有している。両フィン部３１の第１方向（車幅方向）についての一端部（左端部）同士は、厚みの均一な板状の端連結部３２によって連結されている。同様に、両フィン部３１の第１方向（車幅方向）についての他端部（右端部）同士は、厚みの均一な板状の端連結部３３によって連結されている。両端連結部３２，３３は第１方向（車幅方向）については、互いに反対方向へ膨らむように湾曲している。各端連結部３２，３３は、通風路２０での空調用空気Ａの通風方向に平行に形成されている、
上述した一対のフィン部３１と、一対の端連結部３２，３３とによって、環状フィン３０は第２方向（上下方向）よりも第１方向（車幅方向）に細長い環状をなしている。環状フィン３０の第１方向（車幅方向）の寸法は、ケース１０の両第２壁部２２間の寸法よりも小さく設定されている。これは、環状フィン３０を第１方向（車幅方向）への移動可能に構成するために必要な条件である。
【００３８】
さらに、両フィン部３１の第１方向（車幅方向）についての中央部分は、第２方向（上下方向）へ延びる板状の中央連結部３４によって連結されている。この中央連結部３４は、両フィン部３１が第２方向（上下方向）へ撓むのを規制するほか、後述する操作ノブ４０の設けられる箇所として機能する。
【００３９】
図２及び図５に示すように、ケース１０（ベゼル１２）の下流側の端部であって両第２壁部２２には、第１方向（車幅方向）へ延びるシャフト３５が架け渡されている。シャフト３５の両端部は、両第２壁部２２に対し、少なくとも同方向への移動不能に取付けられている。すなわち、シャフト３５は、両第２壁部２２に対し回転可能に支持されてもよいし、回転不能に係止されてもよい。
【００４０】
環状フィン３０は、上記シャフト３５が挿通された一対の端連結部３２，３３と中央連結部３４とにおいて、ケース１０に対し、第１方向（車幅方向）への移動可能かつ第２方向（上下方向）への傾動可能に支持されている。より詳しくは、両端連結部３２，３３と中央連結部３４とにはそれぞれ孔３６があけられており、これらの孔３６にシャフト３５が挿通されている。
【００４１】
上記シャフト３５は、環状フィン３０（フィン部３１）を第２方向（上下方向）への傾動可能に支持するためのフィン支軸として機能する。また、シャフト３５は、環状フィン３０（フィン部３１）においてフィン支軸と同軸上に設けられて駆動ギヤ５１を支持するギヤ支軸として機能する。
【００４２】
＜操作ノブ４０＞
操作ノブ４０は、上記中央連結部３４の下流部であって、第２方向（上下方向）についての中央部に一体に形成されている。操作ノブ４０は、第１方向（車幅方向）へ延びる板状をなしている。操作ノブ４０は、環状フィン３０の両フィン部３１に対し平行に配置されている。操作ノブ４０は、環状フィン３０の一部（中央連結部３４）に結合されていることから、その環状フィン３０と一体となって動く。すなわち、操作ノブ４０は、シャフト３５に沿って第１方向（車幅方向）へ移動（スライド）可能であり、シャフト３５を支点として第２方向（上下方向）へ傾動可能である。
【００４３】
＜上流側フィン群＞
上流側フィン群は、ケース１０内の環状フィン３０（フィン部３１）の上流近傍に配置された複数枚の上流側フィンからなる。各上流側フィンは、第２方向（上下方向）に延びる板状体からなり、互いに第１方向（車幅方向）へ平行に離間した状態で配設されている。これらの上流側フィンは、第１方向（車幅方向）についての中央部に位置する１枚の上流側フィン４４と、それ以外の複数枚（４枚）の上流側フィン４５とからなる。各上流側フィン４４，４５は、第２方向（上下方向）についての両端面から同方向外方へ延びる支軸４６を備えている。そして、各上流側フィン４４，４５は、両支軸４６においてケース１０（リテーナ１１及びベゼル１２間）の軸受部２３に回動可能に支持されている。そのため、各上流側フィン４４，４５は、支軸４６を支点として第１方向（車幅方向）へ傾動可能である。
【００４４】
各上流側フィン４４，４５の上流部には切欠き部４７が形成されている。上流側フィン４４，４５毎の切欠き部４７には、第２方向（上下方向）に延びる連結軸４８が設けられている。各連結軸４８は、上記支軸４６から上流側へ偏倚した箇所に位置している。そして、上流側フィン４４，４５毎の連結軸４８は、第１方向（車幅方向）に延びる長尺状の連結ロッド４９に連結されている。これらの上流側フィン４４，４５、支軸４６、連結軸４８、連結ロッド４９等により、全ての上流側フィン４５を上流側フィン４４に同期した状態で傾動させる平行リンク機構が構成されている。
【００４５】
＜伝達機構５０＞
図４及び図５に示すように、伝達機構５０は、操作ノブ４０の第１方向（車幅方向）の動きを上流側フィン４４に伝達して、同上流側フィン４４を同方向へ傾動させるが、操作ノブ４０の第２方向（上下方向）の動きを同上流側フィン４４に伝達しないようにするための機構であり、駆動ギヤ５１及び被動ギヤ５５を備えている。また、伝達機構５０は、環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動に連動して上流側フィン４４，４５を同方向へ傾動させることで、端連結部３２，３３を、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避させる連動機構も兼ねている。
【００４６】
駆動ギヤ５１は、第１方向（車幅方向）に延びる板状体からなる。この駆動ギヤ５１の上流側の縁部には、第１方向（車幅方向）に複数の歯５２が並設されている。駆動ギヤ５１からは、下流側へ向けて軸受部５３が突設されている。本実施形態では、軸受部５３は、駆動ギヤ５１において第１方向（車幅方向）に互いに離間した２箇所に設けられている。さらに、駆動ギヤ５１の下流側の縁部であって、第１方向（車幅方向）についての中央部には、上流側へ向けて延びる係合凹部５４が形成されている。
【００４７】
そして、駆動ギヤ５１は、両軸受部５３が、第１方向（車幅方向）について上記中央連結部３４の両側に位置するように配置されている。中央連結部３４の上流側の一部が、上記係合凹部５４に下流側から係合されるとともに、両軸受部５３に上記シャフト３５が挿通されている。こうした構成により、駆動ギヤ５１は環状フィン３０（操作ノブ４０）に対し傾動可能である。すなわち、シャフト３５は、環状フィン３０（フィン部３１）において上記フィン支軸と同軸上に設けられて駆動ギヤ５１を支持するギヤ支軸として機能する。この点において、第１実施形態は、駆動ギヤ８９が操作ノブ８７に一体に形成された特許文献１と大きく異なっている。また、上記の構成により、環状フィン３０の第１方向への動きが中央連結部３４及び係合凹部５４を介して駆動ギヤ５１に伝達される。この伝達により、駆動ギヤ５１は、環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動に伴い同方向へ移動する。
【００４８】
被動ギヤ５５は、平面扇形状をなす板状体からなり、複数の上流側フィン４４，４５のうちの１つ、ここでは第１方向（車幅方向）の中央に位置する上流側フィン４４に設けられている。被動ギヤ５５の外周面には、複数の歯５６が円弧状に並ぶように連続して形成されている。被動ギヤ５５は、第２方向（上下方向）については、上流側フィン４４の中央部に位置している。また、被動ギヤ５５は、通風路２０での空調用空気Ａの通風方向については、上流側フィン４４の下流側の縁部から僅かに上流側へ離れた箇所に位置している。上流側フィン４４における下流側の縁部と被動ギヤ５５の歯５６との間は、駆動ギヤ５１の厚みよりも第２方向（上下方向）に間隔のやや広い切欠き部５７となっている。
【００４９】
そして、駆動ギヤ５１がこの切欠き部５７に入り込み（図６参照）、上記被動ギヤ５５に噛み合わされている。ここで、上記切欠き部５７において第２方向（上下方向）に相対向する壁面は、駆動ギヤ５１の同方向についての両面に当接することで、同方向についての駆動ギヤ５１の傾動を規制する傾動規制部を構成している。
【００５０】
＜シャットダンパ６０＞
図５及び図７に示すように、シャットダンパ６０は、通風路２０を開閉するためのものであり、ケース１０内の上流側フィン群よりも上流側（リテーナ１１内）に配置されている。シャットダンパ６０は、通風路２０に直交する面に対応して、第２方向（上下方向）よりも第１方向（車幅方向）に細長い長方形板状をなしている。
【００５１】
シャットダンパ６０は、第１方向（車幅方向）についての両端面から突出する支軸６１によりケース１０（リテーナ１１）の第２壁部２２に支持されている。
＜ダンパ駆動機構６５＞
図１及び図５に示すように、ダンパ駆動機構６５は、シャットダンパ６０を開閉駆動するための機構であり、操作ダイヤル６６及び回動伝達部６７を備えている。操作ダイヤル６６は円板状をなし、ケース１０に対し、第２方向（上下方向）への回動可能に支持されている。操作ダイヤル６６の一部は、ベゼル１２の枠部１４に設けられた窓部１４Ａを通じて下流側へ露出している。回動伝達部６７は、操作ダイヤル６６の回動をシャットダンパ６０に伝達するためのものであり、ケース１０の外部であって、操作ダイヤル６６とシャットダンパ６０の支軸６１との間に設けられている。回動伝達部６７は、リンク機構、ギヤ機構等によって構成されている。
【００５２】
上記のようにして第１実施形態の空調用レジスタが構成されている。次に、この空調用レジスタの作用について説明する。
図５〜図７に示すように、操作ダイヤル６６の回動操作を通じ、両支軸６１を支点としてシャットダンパ６０が回動させられて、同シャットダンパ６０が通風方向（第１壁部２１）に対し平行にさせられると、通風路２０が全開状態となり、空調用空気Ａが通風路２０を流れる。空調用空気Ａは、上流側フィン４４，４５及び環状フィン３０に沿って流れた後、吹出口１３から吹出される。そのため、上流側フィン４４，４５が第１方向（車幅方向）へ傾動させられ、環状フィン３０が第２方向（上下方向）へ傾動させられることで、空調用空気Ａは、それら上流側フィン４４，４５及び環状フィン３０（フィン部３１）の各傾きに応じた方向へ流れて、吹出口１３から吹出される。表現を変えると、上流側フィン４４，４５及び環状フィン３０（フィン部３１）の各傾きが変えられることで、吹出口１３からの空調用空気Ａの吹出し方向が変更される。
【００５３】
ここで、ギヤ支軸（シャフト３５）によってケース１０に支持された駆動ギヤ５１は、そのギヤ支軸（シャフト３５）を支点として、環状フィン３０（操作ノブ４０）に対し、第２方向（上下方向）へ傾動可能であるが、その傾動は傾動規制部によって規制される。すなわち、駆動ギヤ５１が被動ギヤ５５に噛み合わされた状態では、その駆動ギヤ５１は上流側フィン４４の切欠き部５７に入り込んでいる。切欠き部５７において第２方向（上下方向）に相対向する壁面５７Ａは、駆動ギヤ５１に対し、同方向についての両側に位置し、傾動規制部として機能する。そのため、駆動ギヤ５１が第２方向（上下方向）へ傾動しようとした場合、同駆動ギヤ５１が切欠き部５７の壁面５７Ａに当接し、それ以上傾動することを規制される。
【００５４】
一方、フィン支軸（シャフト３５）によってケース１０に支持された環状フィン３０は、そのフィン支軸（シャフト３５）を支点として、第２方向（上下方向）へ傾動可能である。環状フィン３０の上記傾動を、駆動ギヤ５１に伝達するものは特に設けられていない。環状フィン３０の中央連結部３４に一体に形成された操作ノブ４０についても、フィン支軸（シャフト３５）を支点として、第２方向（上下方向）へ傾動可能である。
【００５５】
そのため、図８に示すように、操作ノブ４０に対し第２方向（上下方向：図８では下方）の力が加えられると（操作ノブ４０が第２方向へ操作されると）、その力は、操作ノブ４０と一体に設けられた中央連結部３４を介して環状フィン３０（フィン部３１）に伝わる。操作ノブ４０は、環状フィン３０（フィン部３１）と一体となって、シャフト３５（フィン支軸）を支点として第２方向（上下方向）へ傾動するが、駆動ギヤ５１は同方向へ傾動せず、被動ギヤ５５に噛み合った状態を維持する。
【００５６】
このとき、駆動ギヤ５１の歯５２は、噛み合い対象となる被動ギヤ５５の歯５６を変えない。また、駆動ギヤ８９が操作ノブ８７と一体となって第２方向（上下方向）へ傾動する特許文献１とは異なり、同駆動ギヤ５１の歯５２は、被動ギヤ５５の歯５６に対し摺動しない。さらに、このときには、中央連結部３４は、駆動ギヤ５１の係合凹部５４内で第２方向（上下方向）へ傾動する。
【００５７】
図９に示すように、操作ノブ４０に対し、第１方向（車幅方向：図９では左方）の力が加えられると（操作ノブ４０が第１方向へ操作されると）、その力は、操作ノブ４０と一体に設けられた中央連結部３４を介して環状フィン３０（フィン部３１）に伝わる。このとき、ケース１０の第２壁部２２間に架け渡され、かつ第１方向（車幅方向）に延びて環状フィン３０の両端連結部３２，３３に挿通されたシャフト３５は、環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動をガイドする機能を発揮する。そのため、上記力の伝達により、操作ノブ４０は環状フィン３０（フィン部３１）と一体となって、シャフト３５上をスライドさせられることにより、第１方向（車幅方向）へ移動させられる。この移動に伴い、中央連結部３４及び端連結部３２，３３が、第１方向（車幅方向）のうち、操作ノブ４０が操作された側へ位置を変える。
【００５８】
また、中央連結部３４が係合凹部５４に係合されていることから、操作ノブ４０に対し、上記のように第１方向（車幅方向）の力が加えられる（操作ノブ４０が第１方向へ操作される）と、その力が、中央連結部３４及び係合凹部５４を介して駆動ギヤ５１に伝達される。この伝達により、操作ノブ４０の第１方向（車幅方向）への操作に連動して（環状フィン３０の第１方向への移動に連動して）、駆動ギヤ５１が同操作ノブ４０の操作された側へ移動する。
【００５９】
この移動に伴い、駆動ギヤ５１の歯５２が、噛み合い対象となる被動ギヤ５５の歯５６を変えることで、同被動ギヤ５５が上流側フィン４４と一体となって、支軸４６を支点として、第１方向（車幅方向）のうち操作ノブ４０の操作された側へ傾動させられる。この支軸４６を支点とする上流側フィン４４の動きは、連結軸４８及び連結ロッド４９を介して他の上流側フィン４５に伝達される。この伝達により、全ての上流側フィン４５が上流側フィン４４に同期して、操作ノブ４０の操作された側へ傾動する。
【００６０】
このように、第１方向（車幅方向）のうち、操作ノブ４０の操作された側へ環状フィン３０が移動させられるとともに、その移動に連動して上流側フィン４４，４５が同第１方向（車幅方向）へ傾動させられる。環状フィン３０の上記移動により、中央連結部３４及び端連結部３２，３３が操作ノブ４０の操作された側へ変位させられ、同端連結部３２，３３が、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避する。そのため、空調用空気Ａの流れが端連結部３２，３３によって妨げられる現象が起こりにくい。
【００６１】
第１実施形態では、環状フィン３０（フィン部３１）を第２方向（上下方向）へ傾動させるための操作が操作ノブ４０に対し行なわれたときにも、駆動ギヤ５１が常に被動ギヤ５５に噛み合う。そのため、同操作が行なわれたときに駆動ギヤ８９が一体となって傾動する特許文献１に比べ、第２方向（上下方向）についての駆動ギヤ５１のサイズが小さいものの、同駆動ギヤ５１が常に被動ギヤ５５に噛み合う。
【００６２】
また、上記端連結部３２，３３及び駆動ギヤ５１は、上流側フィン４４，４５が通風方向に対し平行にされたときの吹出口１３の実開口面積を少なからず小さくする。実開口面積は、通風路２０の吹出口１３において通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面において空調用レジスタの各部品や各部が投影されていない箇所の面積である。
【００６３】
この点、端連結部３２，３３が厚みの均一な板状をなし、しかも空調用空気Ａの通風方向に平行に形成されている第１実施形態では、投影面において端連結部３２，３３の投影される箇所の面積が小さい。また、第２方向（上下方向）についての駆動ギヤ５１のサイズが小さい第１実施形態では、駆動ギヤ８９が操作ノブ８７と一体となって傾動する特許文献１よりも、投影面において駆動ギヤ５１の投影される箇所の面積が小さい。これらのことから、実開口面積が大きくなって、通風抵抗が減少し、圧力損失が小さくなる。
【００６４】
なお、操作ダイヤル６６の回動操作を通じ、支軸６１を支点としてシャットダンパ６０が回動させられ、同シャットダンパ６０が通風方向（第１壁部２１）に対し傾斜状態にされて第１壁部２１に接触させられると、通風路２０が閉塞される。通風路２０での空調用空気Ａの流通が遮断され、吹出口１３からの空調用空気Ａの吹出しが停止される。
【００６５】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）環状フィン３０（フィン部３１）においてフィン支軸と同軸上に駆動ギヤ５１を支持するギヤ支軸を設けるとともに、ギヤ支軸を支点とする駆動ギヤ５１の第２方向（上下方向）への傾動を規制する傾動規制部を設けている。
【００６６】
そのため、第２方向（上下方向）についての駆動ギヤ５１のサイズを大きくしなくても、同駆動ギヤ５１を被動ギヤ５５に噛み合った状態に維持することができる。同第２方向（上下方向）についての駆動ギヤ５１のサイズを小さくし、同駆動ギヤ５１に起因する圧力損失を小さくすることができる。
【００６７】
また、駆動ギヤ５１に起因して空調用空気Ａが第２方向（上下方向）へ分割されるのを抑制することができる。
（２）被動ギヤ５５を、上流側フィン４４の下流側の縁部から上流側へ離間した箇所に設ける。上流側フィン４４において縁部と被動ギヤ５５との間に切欠き部５７を設ける。駆動ギヤ５１を、切欠き部５７に入り込ませた状態で被動ギヤ５５に噛み合わせる。そして、切欠き部５７において第２方向（上下方向）に相対向する壁面５７Ａにより傾動規制部を構成している。
【００６８】
そのため、上記のような簡単な構成でありながら、傾動規制部による駆動ギヤ５１の傾動規制を行なうことができる。
（３）操作ノブ４０を中央連結部３４において環状フィン３０に一体に形成している。こうした構成は、環状フィン３０を操作ノブ４０と一体で、ケース１０に対し第１方向（車幅方向）へ移動させることによりはじめて可能となる。環状フィンがケースに対し第１方向（車幅方向）へ移動不能であり、操作ノブのみが同方向へ移動するものでは、操作ノブを環状フィンとは別部材によって構成せざるを得ない。
【００６９】
そのため、操作ノブ４０を第１方向（車幅方向）へ操作することで、環状フィン３０を同方向へ移動させることができる。
また、操作ノブ４０を環状フィン３０とは別部材によって構成するものに比べ、部品点数を削減することができる。
【００７０】
（４）環状フィン３０（フィン部３１）を第２方向（車幅方向）への傾動可能に支持するフィン支軸と、駆動ギヤ５１を環状フィン３０（フィン部３１）に支持するギヤ支軸とを、共通のシャフト３５により構成している。
【００７１】
そのため、フィン支軸とギヤ支軸とが別部材によって構成された場合に比べ、部品点数を削減することができる。
（５）仮に、環状フィンが第１方向（車幅方向）へ移動しないものであるとすると、上流側フィンが通風方向に対し傾斜させられると、環状フィンの端連結部が、上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路上に位置し、同空調用空気の流れを妨げるおそれがある。
【００７２】
この点、第１実施形態では、環状フィン３０を、ケース１０に対し第１方向（車幅方向）への移動可能に支持する。環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動に連動して上流側フィン４４，４５を同方向へ傾動させる連動機構（伝達機構５０）を設けている。
【００７３】
そのため、連動機構（伝達機構５０）により、環状フィン３０の第１方向（車幅方向）への移動に連動して上流側フィン４４，４５を同方向へ傾動させて、端連結部３２，３３を、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避させることができる。その結果、環状フィン３０の端連結部３２，３３が空調用空気Ａの流れを妨げるのを抑制することができる。
【００７４】
（６）上記（５）に関連するが、連動機構（伝達機構５０）により、上流側フィン４４を環状フィン３０の移動に連動して傾動させる。上記環状フィン３０の移動により、端連結部３２，３３や中央連結部３４の第１方向（車幅方向）についての位置を変化させている。
【００７５】
そのため、空調用レジスタの下流側からは、ケース１０内であって環状フィン３０よりも上流側に位置する上流側フィン４４，４５が見づらい。しかし、端連結部３２，３３や中央連結部３４を見ることで、上流側フィン４４，４５の傾き等を見なくても、第１方向（車幅方向）についての空調用空気Ａの吹出し方向を簡単に把握することができる。
【００７６】
（７）上記（５）に記載した現象、すなわち、環状フィンの端連結部が、上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路上に位置し、同空調用空気の流れを妨げる現象を解消する手段として、環状フィンにおける２つの端連結部の間隔が下流側ほど広くなるように、同端連結部を通風方向に対し傾斜させることも考えられる。このようにすると、端連結部が、上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路上に位置しなくなり、空調用空気の流れが端連結部によって妨げられる現象が起こりにくくなる。
【００７７】
しかし、この場合には、上流側フィンが通風方向に対し平行にされたとき、吹出口の実開口面積が小さくなる。そして、実開口面積が小さくなるに従い通風抵抗が増し、圧力損失が増大する。
【００７８】
この点、第１実施形態では、端連結部３２，３３を、通風路２０での空調用空気Ａの通風方向に平行に形成している。
そのため、端連結部が通風方向に対し傾斜させられた場合よりも、投影面において端連結部３２，３３の投影される箇所の面積を小さくすることができる。これに伴い、実開口面積を大きくして、通風抵抗を減少させ、圧力損失を小さくすることができる。
【００７９】
（８）ケース１０内の第２壁部２２間には、第１方向（車幅方向）に延びて環状フィン３０の両方の端連結部３２，３３に挿通されたシャフト３５を架け渡すことで、環状フィン３０をシャフト３５によりケース１０に対し第１方向への移動可能に支持している。
【００８０】
そのため、シャフト３５をガイドとして機能させることができる。シャフト３５上をスライドさせることにより、環状フィン３０を第１方向（車幅方向）へ移動させることができる。
【００８１】
（９）連動機構として、駆動ギヤ５１及び被動ギヤ５５を備えるものを用いている。
そのため、これらの駆動ギヤ５１及び被動ギヤ５５により、環状フィン３０の移動に連動して上流側フィン４４を第１方向（車幅方向）へ傾動させ、端連結部３２，３３を、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避させて上記（５）の効果を得ることができる。
【００８２】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図１０〜図１７を参照して説明する。
【００８３】
第２実施形態は、次の各点において、第１実施形態と異なっている。
（ｉ）図１０〜図１２に示すように、環状フィン３０（フィン部３１）は、ケース１０に対し、第２方向（上下方向）へは傾動可能であるが、第１方向（車幅方向）へは移動不能に構成されている。そのために、環状フィン３０の第１方向の寸法は、ケース１０の両第２壁部２２間の寸法と同程度（やや小さく）に設定されている。また、第１実施形態でのシャフト３５に代え、環状フィン３０（フィン部３１）の各端連結部３２，３３にフィン支軸７１が一体に設けられている。各フィン支軸７１は、第１方向（車幅方向）についての外方（他方のフィン支軸７１から遠ざかる方向）へ突出している。環状フィン３０は、これらのフィン支軸７１において、ケース１０の第２壁部２２に対し、第２方向（上下方向）への傾動可能に支持されている。
【００８４】
（ii）環状フィン３０（フィン部３１）は、第１実施形態での中央連結部３４に代え、複数（２つ）の中間連結部７２を備えている。これらの中間連結部７２は、両フィン部３１間の上流部であって、第１方向（車幅方向）についての複数箇所（２箇所）に配置されている。各中間連結部７２は、第２方向（上下方向）に延びる板状体からなる。各中間連結部７２は、両フィン部３１に一体に形成されている。各中間連結部７２は、第１方向（車幅方向）に細長いフィン部３１が第２方向（上下方向）へ撓むのを規制する。各中間連結部７２には、操作ノブ４０は設けられていない。
【００８５】
（iii ）図１０及び図１４に示すように、操作ノブ４０は、環状フィン３０（フィン部３１）に対し、第１方向（車幅方向）への移動可能に支持されている。
操作ノブ４０は、環状フィン３０における両フィン部３１間に配置されている。第１方向（車幅方向）についての操作ノブ４０の両側部からは、同操作ノブ４０を基準として第２方向（上下方向）へ支柱７３が延びている。各支柱７３は、延出端にガイド突部７３Ａ
を有している。一方、フィン部３１において、内側（対向するフィン部３１側）の面の第１方向（車幅方向）についての中間部には、同方向へ延びるガイド溝７４が形成されている。そして、上記支柱７３毎の両端のガイド突部７３Ａがガイド溝７４に対し、第１方向（車幅方向）への摺動可能に係合されている。
【００８６】
（iv）図１２及び図１４に示すように、操作ノブ４０における上流側の端面であって、第１方向（車幅方向）についての２箇所からは下流側へ向けて切込み部７５がそれぞれ延びている。各切込み部７５内には、第１方向（車幅方向）に延びるギヤ支軸７６が設けられている。このギヤ支軸７６は、上記フィン支軸７１と同軸上に設けられている。駆動ギヤ５１の各軸受部５３は対応する切込み部７５内に入り込み、上記ギヤ支軸７６により第２方向（上下方向）への傾動可能に支持されている。
【００８７】
（ｖ）図１６及び図１７に示すように、上流側フィン４４，４５の第１方向（車幅方向）についての可動範囲が第１実施形態よりも広く設定されていて、同上流側フィン４４，４５が、通風路２０を開閉するシャットダンパとしての機能を有している。この機能のために、駆動ギヤ５１及び被動ギヤ５５が、第１実施形態よりも多くの歯５２，５６を有している。上流側フィン４４，４５を第１方向（車幅方向）へ傾動させる際に、操作ノブ４０を同方向へ移動させる操作が行なわれることについては第１実施形態で説明したが、この操作ノブ４０を通常時よりも多く移動させる操作が行なわれることで、各上流側フィン４４，４５が通風方向に略直交する位置（図１７参照）まで傾動して通風路２０を閉鎖する。
【００８８】
第１実施形態でのシャットダンパ６０に相当するものは用いられていない。また、上流側フィン４４，４５を第１方向（車幅方向）へ傾動させるための操作ノブ４０の操作により、同上流側フィン４４，４５がシャットダンパとしても機能することから、ダンパ駆動機構６５も用いられていない。
【００８９】
各上流側フィン４４，４５が通風方向に略直交する位置（図１７参照）まで傾動する際に、連結ロッド４９と上流側フィン４４，４５との干渉を回避するために、上流側フィン４４，４５毎の連結軸４８は、同上流側フィン４４，４５から偏倚した箇所に設けられている。
【００９０】
また、各上流側フィン４４，４５が通風方向に略直交する位置（図１７参照）まで傾動する際に、被動ギヤ５５の設けられた上流側フィン４４と、その隣に位置する上流側フィン４５との干渉を回避するために、後者の上流側フィン４５には干渉回避部７７が設けられている。
【００９１】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
次に、上記のようにして構成された第２実施形態の空調用レジスタの作用について説明する。
【００９２】
図１４に示すように、ギヤ支軸７６によって操作ノブ４０（ケース１０）に支持された駆動ギヤ５１は、そのギヤ支軸７６を支点として、第２方向（上下方向）へ傾動可能であるが、その傾動は図１３に示す傾動規制部（切欠き部５７の壁面５７Ａ）によって規制される。この点は、第１実施形態と同様である。
【００９３】
一方、一対のフィン支軸７１によってケース１０に支持された環状フィン３０は、両フィン支軸７１を支点として、第２方向（上下方向）へ傾動可能である。環状フィン３０の第２方向（上下方向）への傾動を、駆動ギヤ５１に伝達するものは特に設けられていない。環状フィン３０の両フィン部３１間に配置され、支柱７３を介して両フィン部３１に取付けられた操作ノブ４０についても、両フィン支軸７１を支点として、第２方向（上下方向）へ傾動可能である。
【００９４】
そのため、操作ノブ４０に対し第２方向（上下方向）の力が加えられると（操作ノブ４０が第２方向へ操作されると）、その力が、支柱７３を介して環状フィン３０（フィン部３１）に伝わる。操作ノブ４０は、図１５に示すように、環状フィン３０（フィン部３１）と一体となって、両フィン支軸７１を支点として第２方向（上下方向）へ傾動するが、駆動ギヤ５１は同方向へ傾動せず、被動ギヤ５５に噛み合った状態を維持する。
【００９５】
このとき、駆動ギヤ５１の歯５２は、噛み合い対象となる被動ギヤ５５の歯５６を変えない。また、駆動ギヤ８９が操作ノブ８７と一体となって第２方向（上下方向）へ傾動する特許文献１とは異なり、同駆動ギヤ５１の歯５２は、被動ギヤ５５の歯５６に対し摺動しない。
【００９６】
操作ノブ４０に対し、第１方向（車幅方向）の力が加えられると、図１０及び図１６に示すように、その操作ノブ４０と一体となった支柱７３のガイド突部７３Ａがガイド溝７４内をスライドする。すなわち、操作ノブ４０は、力の加えられた方向へ環状フィン３０に対し相対移動する。
【００９７】
また、駆動ギヤ５１における一対の軸受部５３が操作ノブ４０の切込み部７５に係合されていることから、操作ノブ４０に対し、上記のように第１方向（車幅方向）の力が加えられると、その力が、切込み部７５及び軸受部５３を介して駆動ギヤ５１に伝達される。この伝達により、駆動ギヤ５１が操作ノブ４０の第１方向（車幅方向）への操作に連動して、同操作ノブ４０の操作された側へ移動する。この移動に伴い、駆動ギヤ５１の歯５２が、噛み合う対象となる被動ギヤ５５の歯５６を変えることで、同被動ギヤ５５が上流側フィン４４と一体となって、支軸４６を支点として、第１方向（車幅方向）のうち操作ノブ４０の操作された側へ傾動させられる。この支軸４６を支点とする上流側フィン４４の動きは、連結軸４８及び連結ロッド４９を介して他の上流側フィン４５に伝達される。この伝達により、全ての上流側フィン４５が上流側フィン４４に同期して、第１方向（車幅方向）のうち、操作ノブ４０の操作された側へ傾動する。
【００９８】
そして、上記の第１方向（車幅方向）及び第２方向（上下方向）への傾動により、上流側フィン４４，４５及び環状フィン３０（フィン部３１）の各傾きが変えられる。吹出口１３からは、上流側フィン４４，４５及び環状フィン３０（フィン部３１）の各傾きに応じた方向へ空調用空気Ａが吹出される。
【００９９】
第２実施形態でも、上記第１実施形態と同様に、環状フィン３０（フィン部３１）を第２方向（上下方向）へ傾動させるための操作が操作ノブ４０に対し行なわれたときにも、駆動ギヤ５１が常に被動ギヤ５５に噛み合う。そのため、同操作が行なわれたときに駆動ギヤ８９が操作ノブ８７と一体となって傾動する特許文献１に比べ、第２方向（上下方向）についての駆動ギヤ５１のサイズが小さいものの、同駆動ギヤ５１が常に被動ギヤ５５に噛み合う。
【０１００】
さらに、操作ノブ４０の第１方向への操作により、図１７に示すように、各上流側フィン４４，４５が、支軸４６を支点として通風路２０での通風方向に対し略直交する位置まで傾動させられると、通風路２０が閉鎖され、吹出口１３からの空調用空気Ａの吹出しが遮断される。
【０１０１】
上記のように、各上流側フィン４４，４５を通風方向に対し略直交する位置まで傾動させる場合には、各上流側フィン４４，４５を上記とは異なる位置まで傾動させる場合、例えば、通風方向に対し平行にする場合や、通風方向に対し傾斜させる場合よりも、操作ノブ４０が第１方向（車幅方向）へ多く操作される。これに伴い、駆動ギヤ５１も第１方向（車幅方向）へ多く移動させられる。この多くの移動にも拘らず、駆動ギヤ５１を被動ギヤ５５に噛み合わせた状態にするために、第１方向（車幅方向）における歯５２の数が多くなって、駆動ギヤ５１は第１方向（車幅方向）に長くなる。
【０１０２】
そのため、駆動ギヤ５１の第２方向（上下方向）のサイズを小さくして、駆動ギヤ５１に起因する圧力損失を小さくする効果が有効に得られる。
すなわち、駆動ギヤ８９が操作ノブ８７と一体となって第１方向にも第２方向にも動く特許文献１では、上流側フィン８５を第１方向へ大きく傾動させるための操作を操作ノブ８７に対し行なったときにも、駆動ギヤ８９を被動ギヤ９１に噛み合わせた状態にするために、駆動ギヤ８９について第１方向のサイズが大きくなる。駆動ギヤ８９が第２方向に加え第１方向にも大型化し、圧力損失が特に大きくなる。
【０１０３】
これに対し、第２実施形態では、駆動ギヤ５１が第１方向（車幅方向）には大きくなるが、第２方向（上下方向）には小さいため、圧力損失が有効に小さくされる。
従って、第２実施形態によれば、上述した（１），（２）に加え、次の効果が得られる。
【０１０４】
（１０）駆動ギヤ５１を第１方向（車幅方向）に長くし、同駆動ギヤ５１を同方向へ多く移動させることにより、複数の上流側フィン４４，４５を、通風路２０での通風方向に対し略直交する位置まで傾動させて、通風路２０を閉鎖するようにしている。
【０１０５】
そのため、上述した（１）のように、第２方向（上下方向）についての駆動ギヤ５１のサイズを大きくすることなく、同駆動ギヤ５１を被動ギヤ５５に噛み合った状態に維持することで、駆動ギヤ５１に起因する圧力損失を小さくする効果を有効に得ることができる。
【０１０６】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜環状フィン３０について＞
・環状フィン３０における２つのフィン部３１は、下流側フィンとして、互いに独立した状態で形成されてもよい。この場合、各フィン部３１（下流側フィン）は、フィン支軸により、ケース１０の第２壁部２２に対し第２方向（上下方向）への傾動可能に支持されてもよい。
【０１０７】
＜連動機構について＞
・連動機構は、環状フィン３０の第１方向への移動に連動して上流側フィン４４，４５を同方向へ傾動させることで、端連結部３２，３３を、上流側フィン４４，４５に沿って流れる空調用空気Ａの流路から退避させるものであることを条件として、上記実施形態とは異なる構成に変更されてもよい。
【０１０８】
＜シャットダンパ６０について＞
・第２実施形態においても、第１実施形態と同様の構成のシャットダンパ６０が設けられてもよい。
【０１０９】
＜適用箇所について＞
・本発明は、車室内においてインストルメントパネルとは異なる箇所に配設される空調用レジスタにも適用可能である。
【０１１０】
・本発明の空調用レジスタは、空調装置から送られてきて室内に吹出す空調用空気の向きを調整することのできるものであれば、車両に限らず広く適用可能である。
＜その他＞
・本発明は、吹出口１３が縦長となるように配置される空調用レジスタにも適用可能である。この場合、上下方向が第１方向となり、車幅方向（左右方向）が第２方向となる。環状フィン３０における一対のフィン部３１は第２方向（車幅方向）に相対向する。また、上流側フィン４４，４５は、第１方向（上下方向）に配列される。
【０１１１】
・本発明は、操作ノブの第１方向への操作を、駆動ギヤ及び被動ギヤを介し上流側フィンに伝達して同方向へ上流側フィンを傾動させるものであることを条件に、上記実施形態とは異なる形状、例えば、略正方形の吹出口を有する空調用レジスタにも適用可能である。
【符号の説明】
【０１１２】
１０…ケース、１３…吹出口、２０…通風路、３１…フィン部（下流側フィン）、３５…シャフト（フィン支軸、ギヤ支軸）、４０…操作ノブ、４４，４５…上流側フィン、５１…駆動ギヤ、５２…歯、５５…被動ギヤ、５７…切欠き部、５７Ａ…壁面（傾動規制部）、７１…フィン支軸、７６…ギヤ支軸、Ａ…空調用空気。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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