(57)【要約】【課題】簡単な構造で手動操作によりパーキングギヤのロックを容易に解除できるパーキングロック装置を提供することを課題とする。【解決手段】手動解除機構部５は、ガイドピン５１と、回転ドラム５２とを含んで構成されている。パーキングギヤ２１にパーキングロックポール２２が係合したロック状態で、アクチュエータが作動不能になった場合には、回転ドラム５２を、手動操作によって回動させる。ガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅから螺旋状の回転溝５２ｆに入り込み、ガイドピン５１の先端部が移動する。これにより、ディテントプレート４２が動き、パーキングロッド４４がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。よって、パーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１から離脱し、パーキングギヤ２１のロックが解除される。【選択図】図２
2013127264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングロック部と、ロック機構部と、前記パーキングロック部および前記ロック機構部を作動させるアクチュエータと、手動解除機構部とを備え、
前記パーキングロック部が、車両の駆動系に組み込まれたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに係合可能なパーキングロックポールとを有し、
前記ロック機構部が、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを有し、
前記手動解除機構部が、ガイドピンと、回転ドラムとを有し、
前記ガイドピンが先端部を有し、
前記先端部が前記ロック機構部の動きに応じて前記ガイドピンの先端部が前記ガイドピンの軸線方向に見て直線移動するよう前記ガイドピンが前記ロック機構に装着され、
前記回転ドラムの位置が、前記回転ドラムの軸線が前記ガイドピンの先端部の移動方向に延びるように配置され、
前記回転ドラムの外周面には、前記ガイドピンの先端部が入り込むガイド溝が形成され、
前記ガイド溝は、前記回転ドラムの軸線方向に延びる直線溝と、前記直線溝の一端から他端へと螺旋状に連なる回転溝とからなることを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項２】
前記回転ドラムの一端面には、工具が係合可能な凹部あるいは凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック装置。
【請求項３】
前記ガイドピンが、前記ディテントプレートに装着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキングロック装置。
【請求項４】
前記ガイドピンが、前記パーキングロッドに装着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキングロック装置。
【請求項５】
前記ガイドピンが、前記コントロールロッドに装着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるパーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のパーキングロック装置として、変速機をロック状態に保持可能なパーキングブレーキ部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このパーキングブレーキ部は、ロック機構と、シャフトと、アクチュエータと、レバーと、プレートと、パーキングロッドと、カムとを含んでいる。
【０００３】
ロック機構は、変速機の出力軸に対して一体的に回転し得るように取り付けられたパーキングギヤと、パーキングギヤに係合可能なパーキングロックポールとを有している。シャフトは、アクチュエータによって傾動するように構成されている。また、レバーは、アクチュエータの近くに位置するように、シャフトに対して装着されるようになっている。
【０００４】
プレート、パーキングロッド、およびカムは、シャフトとパーキングロックポールとの間に配置されている。これらプレート、パーキングロッド、およびカムによって、シャフトが傾動したときの変位がパーキングロッドに伝達されるようになっている。
【０００５】
上記のパーキングロック装置では、アクチュエータによってシャフトを傾動させると、シャフトの動きがプレート、パーキングロッド、カムを介してパーキングロックポールに伝達され、シャフトの傾動姿勢に見合うように、パーキングロックポールがパーキングギヤに係合してパーキングギヤがロックされるか、あるいはパーキングロックポールがパーキングギヤから離脱してパーキングギヤのロックが解除されるようになっている。
【０００６】
パーキングギヤがパーキングロックポールによってロックされている状態で、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングギヤのロックを解除しようとする搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、シャフトにレバーを装着した後、手動操作によりレバーを介してシャフトを傾動させると、シャフトの動きがプレート、パーキングロッド、カムを介してパーキングロックポールに伝達され、パーキングロックポールがパーキングギヤから離脱し、パーキングギヤのロックを解除することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に開示されたパーキングロック装置では、アクチュエータが作動不能になった場合、パーキングギヤのロックを解除するのに際しては、パーキングギヤのロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、シャフトを手動操作により傾動させるためにシャフトにレバーを強固に装着しなければならないという問題があった。また、レバーは、アクチュエータの近くに位置するように、シャフトに対して装着されるので、パーキングギヤのロックを解除しようとする者が、手動操作により大きな力をレバーに与えないとシャフトを傾動させることができず、パーキングギヤのロックを容易に解除できないという問題があった。
【０００９】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、簡単な構造で手動操作によりパーキングギヤのロックを容易に解除できるパーキングロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るパーキングロック装置は、上記課題を解決するため、（１）パーキングロック部と、ロック機構部と、前記パーキングロック部および前記ロック機構部を作動させるアクチュエータと、手動解除機構部とを備え、前記パーキングロック部が、車両の駆動系に組み込まれたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに係合可能なパーキングロックポールとを有し、前記ロック機構部が、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを有し、  前記手動解除機構部が、ガイドピンと、回転ドラムとを有し、前記ガイドピンが先端部を有し、前記先端部が前記ロック機構部の動きに応じて前記ガイドピンの先端部が前記ガイドピンの軸線方向に見て直線移動するよう前記ガイドピンが前記ロック機構に装着され、前記回転ドラムの位置が、前記回転ドラムの軸線が前記ガイドピンの先端部の移動方向に延びるように配置され、前記回転ドラムの外周面には、前記ガイドピンの先端部が入り込むガイド溝が形成され、前記ガイド溝は、前記回転ドラムの軸線方向に延びる直線溝と、前記直線溝の一端から他端へと螺旋状に連なる回転溝とからなることを特徴とする。
【００１１】
この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、通常は、ガイドピンの先端部が、回転ドラムの外周面に形成されている直線溝に入った状態となるように、回転ドラムの位置を設定しておく。そして、アクチュエータを作動させるとコントロールロッドが回動する。コントロールロッドの動きは、ディテントプレートを経てパーキングロッドに伝達され、パーキングロッドがパーキングロックポールを押圧するか、あるいはパーキングロッドがパーキングロックポールを押圧しなくなる。
パーキングロッドによりパーキングロックポールが押圧されると、パーキングロックポールがパーキングギヤに係合して、パーキングギヤをロックする。反対にパーキングロッドによりパーキングロックポールが押圧されなくなると、パーキングロックポールがパーキングギヤから離脱し、パーキングギヤのロックを解除する。
このとき、手動解除機構部のガイドピンの先端部は、回転ドラムの外周面に形成されている直線溝に入った状態で直線溝に沿って移動するので、回転ドラムは回動しない。したがって、ガイドピンと回転ドラムとの間に余分な摺動抵抗が発生しない。
【００１２】
パーキングロックポールがパーキングギヤに係合して、パーキングギヤをロックしたままで、アクチュエータが作動不能になった場合には、手動解除機構部の構成要素である回転ドラムを、手動操作によって回動させる。
このとき、ガイドピンの先端部は、回転ドラムの外周面に形成されている螺旋状の回転溝に入り込み、回転溝に沿って移動する。ガイドピンの先端部の移動により、ロック機構部に含まれるディテントプレート、パーキングロッドが動き、パーキングロッドがパーキングロックポールを押圧しなくなる。よって、パーキングロックポールがパーキングギヤから離脱し、パーキングギヤのロックを解除する。
つまり、アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動解除機構部の構成要素である回転ドラムを、手動操作によって回動させれば、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができる。
また、パーキングギヤのロックを解除した後、回転ドラムを手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ガイドピンの先端部の移動により、ロック機構部に含まれるディテントプレート、パーキングロッドが動き、パーキングロッドがパーキングロックポールを押圧する。よって、パーキングロックポールがパーキングギヤに係合し、パーキングギヤを再びロックすることも可能である。
しかも、回転ドラムと、ガイドピンとによって手動解除機構部を構成しているので、パーキングロック装置の構造を簡単にすることができる。
【００１３】
上記（１）に記載のパーキングロック装置において、（２）前記回転ドラムの一端面には、工具が係合可能な凹部あるいは凸部が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、アクチュエータが作動不能になった場合、手動解除機構部の構成要素である回転ドラムの一端面に工具の先端部を係合し、手動操作で工具を回動させると、工具とともに回転ドラムが回動する。よって、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができ、ロックが解除されたパーキングを再びロックすることも可能である。
【００１５】
上記（１）または（２）に記載のパーキングロック装置において、（３）前記ガイドピンが、前記ディテントプレートに装着されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、回転ドラムが回動するのに伴うガイドピンの動きが、ディテントプレート、パーキングロッドを介してパーキングロックポールに伝達される。よって、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができ、ロックが解除されたパーキングを再びロックすることも可能である。
【００１７】
上記（１）または（２）に記載のパーキングロック装置において、（４）前記ガイドピンが、前記コントロールロッドに装着されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、回転ドラムが回動するのに伴うガイドピンの動きが、コントロールロッド、ディテントプレート、パーキングロッドを介してパーキングロックポールに伝達される。よって、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができ、ロックが解除されたパーキングを再びロックすることも可能である。
【００１９】
上記（１）または（２）に記載のパーキングロック装置において、（５）前記ガイドピンが、前記パーキングロッドに装着されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、回転ドラムが回動するのに伴うガイドピンの動きが、パーキングロッドを介してパーキングロックポールに伝達される。よって、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができ、ロックが解除されたパーキングを再びロックすることも可能である。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動操作によって回転ドラムを回動させると、ロック機構部およびパーキングロック部が作動し、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができる。
また、パーキングギヤのロックを解除した後、回転ドラムを手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ロック機構部およびパーキングロッド部が作動し、パーキングギヤを再びロックすることも可能である。
しかも、回転ドラムと、ガイドピンとによって手動解除機構部を構成しているので、パーキングロック装置の構造を簡単にすることができる。アクチュエータが作動する場合には、回転ドラムは回動させる必要がなく、従って、ガイドピンと回転ドラムとの間に余分な摺動抵抗が発生することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置において、ロック解除状態となっているパーキングロック部を、トランスアクスルケース内における出力軸の延長方向に向けて見た部分切断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置において、ロック解除状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置において、ロック状態となっているパーキングロック部を、トランスアクスルケース内における出力軸の延長方向に向けて見た部分切断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置において、ロック状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置の変形例であって、ロック解除状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置の変形例であって、ロック状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るパーキングロック装置において、ロック解除状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るパーキングロック装置において、ロック状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２４】
（第１の実施の形態）
図１ないし図４は、本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置１０を適用したトランスアクスル１を示すものである。
トランスアクスル１は、本発明における駆動系を収納している。駆動系は、図示されていない変速機を含んで構成されている。また、トランスアクスル１は、トランスアクスルケース１１と、出力軸１２とを有している。
パーキングロック装置１０は、パーキングロック部２と、アクチュエータ３と、ロック機構部４と、手動解除機構部５とを備えている。
パーキングロック部２、ロック機構部４、手動解除機構部５は、トランスアクスルケース１１の内部に設けられ、また、アクチュエータ３は、トランスアクスルケース１１の外部に設けられている。
【００２５】
パーキングロック部２は、図１および図３に示すように、パーキングギヤ２１と、パーキングロックポール２２と、ブラケット２３と、トーションスプリング２４とを含んで構成されている。
【００２６】
パーキングギヤ２１は、トランスアクスルケース１１の内部に配置されている出力軸１２に取り付けられており、出力軸１２と一体的に回転し得るようになっている。このパーキングギヤ２１の外縁部分には、歯２１ａが等間隔に形成され、隣接する歯２１ａの間がパーキングギヤ２１の中心に向けて窪む歯間谷部２１ｂとなっている。
パーキングロックポール２２は、パーキングギヤ２１の下側に位置するように配置されている。このパーキングロックポール２２の基端部は、ピン２５によってトランスアクスルケース１１に回動可能に支持されている。ピン２５の軸線は、トランスアクスル１の出力軸１２における回転中心線に対して平行に延びており、パーキングロックポール２２がピン２５を中心に回動すると、パーキングロックポール２２の長手方向中間部がパーキングギヤ２１の外縁部に対して近接離反するようになっている。さらに、パーキングロックポール２２の長手方向中間部上面には、パーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂに入り込んで係合し得る凸部２２ａが形成されている。
【００２７】
ブラケット２３は、トランスアクスルケース１１に取り付けられている。このブラケット２３には、板厚方向に貫通する穴２３ａが形成され、また、ピン２５に対して平行に延びる支持突起２３ｂが設けられている。
トーションスプリング２４は、螺旋状に形成されたコイル部２４ａと、コイル部２４ａにおける巻始め端から突出する一方のアーム２４ｂと、コイル部２４ａにおける巻終り端から突出する他方のアーム２４ｃとを有している。
トーションスプリング２４のコイル部２４ａは、ブラケット２３の支持突起２３ｂを周方向に取り囲んでいる。一方のアーム２４ｂは、ブラケット２３の穴２３ａに係合され、他方のアーム２４ｃは、パーキングロックポール２２においてパーキングギヤ２１に対向する縁部に当接している。このトーションスプリング２４の復元力によって、凸部２２ａをパーキングギヤ２１の外縁部から離反させる向きに、パーキングロックポール２２が付勢されるようになっている。
【００２８】
アクチュエータ３は、図１および図３に示すように、モータ３１と、ケース３２と、カバー３３とを含んで構成されている。
【００２９】
モータ３１には、永久磁石や電磁石からなるステータ３１ａと、巻線により形成されるロータ３１ｂと、ロータ３１ｂと一体的に回転し得るロータ軸３１ｃとを要素とするＤＣモータや、あるいはＳＲモータ（Ｓｗｉｔｈｅｄ  Ｒｅｌｕｃｔａｎｃｅ  Ｍｏｔｅｒ）が用いられている。
ステータ３１ａとロータ３１ｂは、ケース３２の内部に収納され、ロータ軸３１ｃは、ケース３２の外部に回転可能に突出している。また、カバー３３は、ステータ３１ａとロータ３１ｂを覆うように、ケース３２に取り付けられている。
【００３０】
モータ３１のロータ軸３１ｃは、トランスアクスルケース１１の壁部に形成した穴１１ａに挿入されている。この穴１１ａの軸線は、出力軸１２の軸線に対して直角をなすとともに、穴１１ａの軸線と出力軸１２の軸線とが同一平面上に存在しない、いわゆる、ねじれの位置関係となっている。そして、ロータ軸３１ｃが穴１１ａに挿入された状態で、ケース３２は、トランスアクスルケース１１に固定されている。
【００３１】
ロック機構部４は、図２および図４に示すように、コントロールロッド４１と、ディテントプレート４２と、ディテントスプリング４３と、パーキングロッド４４と、コンプレッションスプリング４５と、パーキングカム４６と、カムホルダ４７と、カムガイド４８とを含んで構成されている。
【００３２】
コントロールロッド４１は、図１および図３に示すように、一端部がトランスアクスルケース１１の穴１１ａに挿入されている。そして、コントロールロッド４１の一端部は、アクチュエータ３の要素であるモータ３１のロータ軸３１ｃにスプライン結合されており、モータ３１を作動させると、コントロールロッド４１がロータ軸３１ｃと一体的に回動するようになっている。
【００３３】
ディテントプレート４２は、図２および図４に示すように、一端部に板厚方向へ突出するボス４２ａを有している。
ディテントプレート４２の一端部には、ボス４２ａを中心として外向きに突出するレバー４２ｂが形成されている。レバー４２ｂは、図１および図３に示すように、出力軸１２の延長方向に見ると、ほぼＺ字状に屈折している。このレバー４２ｂには、板厚方向に貫通する穴４２ｃが形成されている。
ディテントプレート４２の他端部には、ディテントプレート４２の外縁部分からディテントプレート４２の一端部へ向けて窪む二つの円弧上の凹部４２ｄ、４２ｅが、間隔を置いて形成されている。
【００３４】
ボス４２ａには、コントロールロッド４１が挿通され、ボス部４２ａは、コントロールロッド４１の長手方向中間部に対して固定されており、モータ３１によってコントロールロッド４１を回動させると、コントロールロッド４１の動きに応じてディテントプレート４２が揺動するようになっている。
【００３５】
ディテントスプリング４３は、板ばねであって、図１および図３に示すように、一端部に切欠き部４３ａが形成されている。この切欠き部４３ａには、図２および図４に示すように、コントロールロッド４１に対して平行に延びるローラ４３ｂが配置されており、ローラ４３ｂは、コントロールロッド４１に対して平行に延びるピン４３ｃによって、ディテントスプリング４３の一端部に回転可能に支持されている。
【００３６】
ディテントスプリング４３の他端部は、トランスアクスルケース１１に固定され、ディテントスプリング４３がローラ４３ｂを、ディテントプレート４２の他端部の外縁部分に対して転動可能に押圧するように構成されている。  
これにより、ディテントプレート４２が揺動すると、ディテントプレート４２の位置が、図２に示すように、ローラ４３ｂが凹部４２ｄに係合したロック解除状態、あるいは図４に示すように、ローラ４３ｂが凹部４２ｅに係合したロック状態に設定されるようになっている。
【００３７】
パーキングロッド４４は、図２および図４に示すように、棒状の部材からなり、トランスアクスル１の内部の出力軸１２の軸線に対してほぼ平行に移動可能な支持部４４ａと、支持部４４ａに連なって折れ曲がり、ディテントプレート４２のレバー４２ｂと連結される連結部４４ｂと、コンプレッションスプリング４５を支持するスプリング受け部４４ｃと、抜け止め部４４ｄとを有している。
【００３８】
連結部４４ｂは、ディテントプレート４２のレバー４２ｂにおける穴４２ｃに挿入され、レバー４２ｂに回動可能に連結されており、ディテントプレート４２が揺動すると、パーキングロッド４４の支持部４４ａが軸線方向に押し引きされるようなっている。
スプリング受け部４４ｃは、支持部４４ａの長手方向中間部に、パーキングロッド４４の軸線方向に直交するよう突出して形成されている。
抜け止め部４４ｄは、支持部４４ａにおける先端部に、パーキングロッド４４の軸線方向に直交するよう突出して形成されている。
【００３９】
コンプレッションスプリング４５には、パーキングロッド４４の支持部４４ａが挿入され、コンプレッションスプリング４５の一端部は、パーキングロッド４４のスプリング受け部４４ｃに当接している。
【００４０】
パーキングカム４６は、大外径部と、小外径部と、大外径部と小外径部との間に位置して双方に同軸に連なるテーパ部とを有しており、このパーキングカム４６の外周面は、パーキングロックポール２２の先端部下面に当接し得るように形成されている。
さらに、パーキングカム４６には、パーキングカム４６の軸線方向に貫通する穴が形成されている。この穴には、パーキングロッド４４の支持部４４ａが挿通され、パーキングカム４６の大外径部の端面が、コンプレッションスプリング４５の他端部に当接しており、コンプレッションスプリング４５がパーキングカム４６を、パーキングロックポール２２の先端部下面に押圧するとともに、パーキングカム４６の小外径部の端面が、抜け止め部４４ｄに当接し得るようになっている。
【００４１】
カムホルダ４７は、パーキングカム４６が出入り可能な筒状体であり、トランスアクスルケース１１の内部に、パーキングロッド４４の支持部４４ａを周方向に取り囲むように設けられている。
【００４２】
カムガイド４８は、パーキングロック部２のブラケット２３に一体的に設けられている。このカムガイド４８には、パーキングカム４６の外周面が軸線方向に摺動可能な凹湾曲面４８ａが、パーキングロックポール２２の先端部側を向くように形成されている。
【００４３】
すなわち、ディテントプレート４２の位置が、図４に示すように、ロック状態に設定された場合には、パーキングカム４６の大外径部が、カムガイド４８の凹湾曲面４８ａに進入するようになっている。そして、図３に示すように、パーキングカム４６の大外径部がパーキングロックポール２２の先端部下面を押圧し、トーションスプリング２４の復元力に抗してパーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１に近接することにより、歯間谷部２１ｂに凸部２２ａが係合し、パーキングギヤ２１がロックされるようになっている。
【００４４】
また、ディテントプレート４２の位置が、図２に示すように、ロック解除状態に設定された場合には、パーキングカム４６の大外径部が、カムガイド４８の凹湾曲面４８ａから後退するようになっている。そして、図１に示すように、パーキングカム４６の大外径部がパーキングロックポール２２の先端部下面から離れ、トーションスプリング２４の復元力によってパーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１から離反することにより、歯間谷部２１ｂと凸部２２ａとの係合が解消され、パーキングギヤ２１のロックが解除されるようになっている。
【００４５】
手動解除機構部５は、図２および図４に示すように、ガイドピン５１と、回転ドラム５２とを含んで構成されており、回転ドラム５２の外周面には、ガイドピン５１の先端部が入り込むガイド溝５２ａが形成されている。
【００４６】
ガイドピン５１は、コントロールロッド４１の軸線に対して直交する方向に延びている。このガイドピン５１の基端部は、ディテントプレート４２の一端部に固定されている。これにより、ガイドピン５１の先端部は、ディテントプレート４２の揺動に追従して、コントロールロッド４１の周方向に移動するようになっている。
【００４７】
回転ドラム５２の軸線は、コントロールロッド４１の軸線に対して直角をなすとともに、回転ドラム５２の軸線とコントロールロッド４１の軸線とが同一平面上に存在しない、いわゆる、ねじれの位置関係となっている。
回転ドラム５２は、一端部から突出する回転軸５２ｂと、他端部から突出する回転軸５２ｃとを有している。回転軸５２ｂは、トランスアクスルケース１１の内部に設けられた軸受部１１ｂに支持され、回転軸５２ｃは、トランスアクスルケース１１を貫通するように設けられた軸受部１１ｃに支持されている。
この回転ドラム５２は、周方向へは回動するが、軸線方向へは移動しないようになっている。
【００４８】
さらに、回転軸５２ｃの端面には、マイナスドライバの先端部が係合可能な溝５２ｄが形成されている。パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、溝５２ｄに先端部を係合させたマイナスドライバを周方向に回動させると、回転軸５２ｂと、回転ドラム５２と、回転軸５２ｃとが一体的に移転するようになっている。
なお、マイナスドライバの先端部が係合可能な溝５２ｄに替えて、回転軸５２ｃの端面に、六角ドライバの先端部が係合可能な六角穴を形成させるようにした構成、あるいは、回転軸５２ｃの端面に、ボックスドライバのソケット部が係合可能な突起を形成させるようにした構成も選択の対象となる。
【００４９】
回転ドラム５２の外周面におけるガイド溝５２ａは、回転ドラム５２の軸線方向に延びる直線溝５２ｅと、直線溝５２ｅの一端から他端へと螺旋状に連なる回転溝５２ｆとからなる。
このガイド溝５２ａに入り込んでいるガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の回動に追従して、回転ドラム５２の軸線方向へ移動するようになっている。
【００５０】
次に、本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置１０の作動を説明する。
【００５１】
通常は、図２および図４に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅに入った状態となるように、回転ドラム５２の位置を設定しておく。
そして、図１および図３に示すように、アクチュエータ３のモータ３１を作動させると、ロック機構部４のコントロールロッド４１が回動する。コントロールロッド４１の動きは、ディテントプレート４２を経てパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧するか、あるいはパーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
【００５２】
パーキングカム４６によりパーキングロックポール２２が押圧されると、パーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂに係合して、パーキングギヤ２１をロックする。
反対にパーキングカム４６によりパーキングロックポール２２が押圧されなくなると、トーションスプリング２４の復元力によってパーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂから離脱し、パーキングギヤ２１のロックを解除する。
このとき、手動解除機構部５のガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅに入った状態で直線溝５２ｅに沿って移動するので、回転ドラム５２は回動しない。従って、ガイドピン５１と回転ドラム５２との間に余分な摺動抵抗が発生しない。
【００５３】
パーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂに係合して、パーキングギヤ２１をロックしたままで、アクチュエータ３のモータ３１が作動不能になった場合には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとするもの、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部５の構成要素である回転ドラム５２を、手動操作によって回動させる。
手動操作によって回転ドラム５２を回動させる際には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、回転軸５２ｃの端面に形成されている溝５２ｄにマイナスドライバの先端部を係合させたうえ、マイナスドライバを周方向に回動させる。
【００５４】
パーキングギヤ２１がロックされているときは、図４に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅの一端部に位置している。
ここで、回転ドラム５２を矢印Ａ方向へ回動させると、ガイドピン５１の先端部が、直線溝５２ｅから回転ドラム５２の外周面に形成されている螺旋状の回転溝５２ｆに入り込み、ガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の回動に伴って回転ドラム５２の他端側へと移動し、図２に示すように、直線溝５２ｅの他端部に到達する。
これにより、ディテントプレート４２は、図４に示すロック状態の位置から図２に示すロック解除状態の位置へと揺動する。また、コントロールロッド４１を介してモータ３１のロータ軸３１ｃも回動する。
【００５５】
ディテントプレート４２の動きはパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
パーキングカム４６によりパーキングロックポール２２が押圧されなくなると、トーションスプリング２４の復元力によってパーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂから離脱し、この結果、パーキングギヤ２１のロックが解除されることになる。
【００５６】
パーキングギヤ２１のロックが解除されているときは、図２に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅの他端部に位置している。
ここで、回転ドラム５２を矢印Ｂ方向へ回動させると、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている螺旋状の回転溝５２ｆに入り込み、ガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の回動に伴って回転ドラム５２の一端側へと移動し、図４に示すように、直線溝５２ｅの一端部に到達する。
これにより、ディテントプレート４２は、図２に示すロック解除状態の位置から図４に示すロック状態の位置へと揺動する。また、コントロールロッド４１を介してモータ３１のロータ軸３１ｃも回動する。
【００５７】
ディテントプレート４２の動きはパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧する。
パーキングカム４６によりパーキングロックポール２２が押圧されると、パーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂに係合し、この結果、パーキングギヤ２１がロックされることになる。
【００５８】
本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置１０は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。
アクチュエータ３のモータ３１が作動不能になった場合でも、手動解除機構部５の構成要素である回転ドラム５２を、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、手動操作によって回動させれば、ガイドピン５１とともにディテントプレート４２が揺動し、パーキングギヤ２１のロックを、容易に解除することができる。
また、パーキングギヤ２１のロックを解除した後、回転ドラム５２を手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ガイドピン５１とともにディテントプレート４２が揺動し、パーキングギヤ２１を再びロックすることも可能である。
しかも、回転ドラム５２と、ガイドピン５１とによって手動解除機構部５を構成しているので、パーキングロック装置１０の構造を簡単にすることができる。
【００５９】
（変形例１）
図５および図６は、本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置１０の変形例を適用したトランスアクスル１を示すものであり、図中、図１ないし図４と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、ロック機構部４におけるコントロールロッド４１は、図示されていないアクチュエータによって回動するようになっている。
【００６０】
このパーキングロック装置１０の手動解除機構部５では、コントロールロッド４１の軸線に対して直交するように横方向に延びるガイドピン５１の基端部を、コントロールロッド４１に固定している。そして、コントロールロッド４１は、図示されていないアクチュエータによって回動するようになっている。
【００６１】
次に、本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置１０の変形例の作動を簡単に説明する。
【００６２】
通常は、図５および図６に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅに入った状態となるように、回転ドラム５２の位置を設定しておく。
そして、図示していないアクチュエータを作動させると、ロック機構部４のコントロールロッド４１が回動する。コントロールロッド４１の動きは、ディテントプレート４２を経てパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧するか、あるいはパーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
【００６３】
パーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧すると、パーキングロックポール２２によって、パーキングギヤ２１がロックされる。
反対にパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなると、パーキングギヤ２１のロックが解除される。
このとき、手動解除機構部５のガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅに入った状態で直線溝５２ｅに沿って移動するので、回転ドラム５２は回動しない。従って、ガイドピン５１と回転ドラム５２との間に余分な摺動抵抗が発生しない。
【００６４】
パーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１をロックしたままで、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部５の構成要素である回転ドラム５２を、手動操作によって回動させる。
回転ドラム５２を回動させる際には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、回転軸５２ｃの端面に形成されている溝５２ｄにマイナスドライバの先端部を係合させたうえ、マイナスドライバを周方向に回動させる。
【００６５】
パーキングギヤ２１がロックされているときは、図６に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅの一端部に位置している。
ここで、回転ドラム５２を矢印Ａ方向へ回動させると、ガイドピン５１の先端部が、直線溝５２ｅから回転ドラム５２の外周面に形成されている螺旋状の回転溝５２ｆに入り込み、ガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の回動に伴って回転ドラム５２の他端側へと移動し、図５に示すように、直線溝５２ｅの他端部に到達する。
これにより、コントロールロッド４１が回動し、ディテントプレート４２は、図６に示すロック状態の位置から図５に示すロック解除状態の位置へと揺動する。
【００６６】
ディテントプレート４２の動きはパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
よって、パーキングロックポール２２によるパーキングギヤ２１のロックが解除されることになる。
【００６７】
パーキングギヤ２１のロックが解除されているときは、図５に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅの他端部に位置している。
ここで、回転ドラム５２を矢印Ｂ方向へ回動させると、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている螺旋状の回転溝５２ｆに入り込み、ガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の回動に伴って回転ドラム５２の一端側へと移動し、図６に示すように、直線溝５２ｅの一端部に到達する。
これにより、コントロールロッド４１が回動し、ディテントプレート４２は、図５に示すロック解除状態の位置から図６に示すロック状態の位置へと揺動する。
【００６８】
ディテントプレート４２の動きはパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧する。
よって、パーキングロックポール２２が、パーキングギヤ２１をロックすることになる。
【００６９】
本発明の第１の実施の形態に係るパーキングロック装置１０の変形例は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。
アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動解除機構部５の構成要素である回転ドラム５２を、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、手動操作によって回動させれば、ガイドピン５１とともにコントロールロッド４１が回動することによりディテントプレート４２が揺動し、パーキングギヤ２１のロックを、容易に解除することができる。
また、パーキングギヤ２１のロックを解除した後、回転ドラム５２を手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ガイドピン５１とともにコントロールロッド４１が回動することによりディテントプレート４２が揺動し、パーキングギヤ２１を再びロックすることも可能である。
しかも、回転ドラム５２と、ガイドピン５１とによって手動解除機構部５を構成しているので、パーキングロック装置１０の構造を簡単にすることができる。
【００７０】
（第２の実施の形態）
図７および図８は、本発明の第２の実施の形態に係るパーキングロック装置１０を適用したトランスアクスル１を示すものであり、図中、図１ないし図４と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、ロック機構部４におけるコントロールロッド４１は、図示されていないアクチュエータによって回動するようになっている。
【００７１】
手動解除機構部５は、図７および図８に示すように、ガイドピン５１と、回転ドラム５２とを含んで構成されており、回転ドラム５２の外周面には、ガイドピン５１の先端部が入り込むガイド溝５２ａが形成されている。
【００７２】
ガイドピン５１は、パーキングロッド４４における支持部４４ａの軸線に対して直交する方向に延びている。このガイドピン５１の基端部は、パーキングロッド４４における支持部４４ａに固定されている。これにより、ガイドピン５１の先端部は、支持部４４ａの押し引きに追従して、支持部４４ａの軸線延長方向に移動するようになっている。
【００７３】
回転ドラム５２の軸線は、コントロールロッド４１の軸線に対して直角をなすとともに、回転ドラム５２の軸線とコントロールロッド４１の軸線とが同一平面上に存在しない、いわゆる、ねじれの位置関係となっている。
回転ドラム５２は、一端部から突出する回転軸５２ｂと、他端部から突出する回転軸５２ｃとを有している。回転軸５２ｂは、トランスアクスルケース１１の内部に設けられた軸受部１１ｂに支持され、回転軸５２ｃは、トランスアクスルケース１１を貫通するように設けられた軸受部１１ｃに支持されている。
この回転ドラム５２は、周方向へは回動するが、軸線方向へは移動しないようになっている。
【００７４】
さらに、回転軸５２ｃの端面には、マイナスドライバの先端部が係合可能な溝５２ｄが形成されている。パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、溝５２ｄに先端部を係合させたマイナスドライバを周方向に回動させると、回転軸５２ｂと、回転ドラム５２と、回転軸５２ｃとが一体的に移転するようになっている。
なお、マイナスドライバの先端部が係合可能な溝５２ｄに替えて、回転軸５２ｃの端面に、六角ドライバの先端部が係合可能な六角穴を形成させるようにした構成、あるいは、回転軸５２ｃの端面に、ボックスドライバのソケット部が係合可能な突起を形成させるようにした構成も選択の対象となる。
【００７５】
回転ドラム５２の外周面におけるガイド溝５２ａは、回転ドラム５２の軸線方向に延びる直線溝５２ｅと、直線溝５２ｅの一端から他端へと螺旋状に連なる回転溝５２ｆとからなる。
このガイド溝５２ａに入り込んでいるガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の回動に追従して、回転ドラム５２の軸線方向へ移動するようになっている。
【００７６】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るパーキングロック装置１０の作動を簡単に説明する。
【００７７】
通常は、図７および図８に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅに入った状態となるように、回転ドラム５２の位置を設定しておく。
そして、図示していないアクチュエータを作動させると、ロック機構部４のコントロールロッド４１が回動する。コントロールロッド４１の動きは、ディテントプレート４２を経てパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧するか、あるいはパーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
【００７８】
パーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧すると、パーキングロックポール２２によって、パーキングギヤ２１がロックされる。
反対にパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなると、パーキングギヤ２１のロックが解除される。
このとき、手動解除機構部５のガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅに入った状態で直線溝５２ｅに沿って移動するので、回転ドラム５２は回動しない。従って、ガイドピン５１と回転ドラム５２との間に余分な摺動抵抗が発生しない。
【００７９】
パーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１をロックしたままで、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部５の構成要素である回転ドラム５２を、手動操作によって回動させる。
回転ドラム５２を回動させる際には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、回転軸５２ｃの端面に形成されている溝５２ｄにマイナスドライバの先端部を係合させたうえ、マイナスドライバを周方向に回動させる。
【００８０】
パーキングギヤ２１がロックされているときは、図８に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅの一端部に位置している。
ここで、回転ドラム５２を矢印Ｃ方向へ回動させると、ガイドピン５１の先端部が、直線溝５２ｅから回転ドラム５２の外周面に形成されている螺旋状の回転溝５２ｆに入り込み、ガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の回動に伴って回転ドラム５２の他端側へと移動し、図２に示すように、直線溝５２ｅの他端部に到達する。
これにより、パーキングロッド４４が移動し、ディテントプレート４２は、図８に示すロック状態の位置から図７に示すロック解除状態の位置へと揺動するとともに、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
よって、パーキングロックポール２２によるパーキングギヤ２１のロックが解除されることになる。
【００８１】
パーキングギヤ２１のロックが解除されているときは、図７に示すように、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている直線溝５２ｅの他端部に位置している。
ここで、回転ドラム５２を矢印Ｄ方向へ回動させると、ガイドピン５１の先端部が、回転ドラム５２の外周面に形成されている螺旋状の回転溝５２ｆに入り込み、ガイドピン５１の先端部は、回転ドラム５２の回動に伴って回転ドラム５２の一端側へと移動し、図８に示すように、直線溝５２ｅの一端部に到達する。
これにより、パーキングロッド４４が移動し、ディテントプレート４２は、図７に示すロック解除状態の位置から図８に示すロック状態の位置へと揺動するとともに、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧する。
よって、パーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１をロックすることになる。
【００８２】
本発明の第２の実施の形態に係るパーキングロック装置１０は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。
アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動解除機構部５の構成要素である回転ドラム５２を、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、手動操作によって回動させれば、ガイドピン５１とともにパーキングロッド４４が移動し、パーキングギヤ２１のロックを、容易に解除することができる。
また、パーキングギヤ２１のロックを解除した後、回転ドラム５２を手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ガイドピン５１とともにパーキングロッド４４が移動し、パーキングギヤ２１を再びロックすることも可能である。
しかも、回転ドラム５２と、ガイドピン５１とによって手動解除機構部５を構成しているので、パーキングロック装置１０の構造を簡単にすることができる。
【００８３】
以上説明したように、本発明によれば、アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動操作によってパーキングギヤのロックを、容易に解除することができるという効果を奏し、パーキングロック装置全般に有用である。
【符号の説明】
【００８４】
２  パーキングロック部
３  アクチュエータ
４  ロック機構部
５  手動解除機構部
１０  パーキングロック装置
２１  パーキングギヤ
２２  パーキングロックポール
４１  コントロールロッド
４２  ディテントプレート
４４  パーキングロッド
５１  ガイドピン
５２  回転ドラム
５２ａ  ガイド溝
５２ｄ  溝
５２ｅ  直線溝
５２ｆ  回転溝
【図１】
2013127264.tif 000003
【図２】
2013127264.tif 000004
【図３】
2013127264.tif 000005
【図４】
2013127264.tif 000006
【図５】
2013127264.tif 000007
【図６】
2013127264.tif 000008
【図７】
2013127264.tif 000009
【図８】
2013127264.tif 000010