(57)【要約】【課題】スロットルバルブ装置において、樹脂製材料からなるバルブの剛性を確保しつつ品質の向上を図る。【解決手段】スロットルバルブ装置１０は、ボディ１２の通路部１６に、シャフト１４を介して円盤状のバルブ１８が回動自在に設けられる。このバルブ１８は、樹脂製材料から形成され、略中央部に形成されシャフト１４の挿通されるシャフト連結部４２と、前記バルブ１８の外縁部に沿って形成される一対の平坦部４４ａ、４４ｂと、前記シャフト連結部４２に対して直交方向に延在する複数の膨出部４６ａ〜４６ｊとを含む。膨出部４６ａ〜４６ｊは、断面略Ｕ字状に形成され、バルブ１８の表面１８ａ又は裏面１８ｂのいずれか一方側に凸状に膨出して設けられると共に、前記膨出した側とは反対側は凹状に窪んで形成される。【選択図】図２
2013072307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を有するボディと、前記ボディにおいて前記吸気通路に臨むように設けられるシャフトと、前記シャフトに連結され前記吸気通路内で回動するバルブとを有し、前記シャフトが回動することによって前記吸気通路を開閉し、該吸気通路を流通する空気の流量を制御するスロットルバルブ装置において、
前記バルブは、該バルブの中心を通り前記シャフトが連結されるシャフト連結部と、
前記シャフト連結部と略直交方向に延在し、前記吸気通路を流通する空気の流通方向に臨むバルブの一側面及び他側面に形成され、該バルブの厚さ方向に突出した少なくとも２つ以上の凸部と、
を備え、
前記凸部は、前記一側面及び他側面において前記シャフト連結部を挟んで互い違いとなるように設けられることを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項２】
請求項１記載のスロットルバルブ装置において、
前記凸部は、前記シャフトの延在方向に沿って並列に設けられ、該延在方向に沿って前記一側面及び他側面に対して互い違いとなるように設けられることを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のスロットルバルブ装置において、
前記バルブの外縁部には、一定厚さで環状の平坦部を備えることを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスロットルバルブ装置において、
前記バルブの一側面及び他側面には、前記シャフト連結部と略直交方向に延在する鉛直リブが設けられることを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項５】
請求項４記載のスロットルバルブ装置において、
前記鉛直リブは、複数設けられ、互いに離間して並列に配置されることを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のスロットルバルブ装置において、
前記バルブの一側面及び他側面には、前記バルブ中心を中心として同心円状に形成された円弧状の湾曲リブを備え、前記湾曲リブが、前記シャフト連結部に接合されることを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項７】
請求項６記載のスロットルバルブ装置において、
前記湾曲リブは、複数設けられ、前記バルブの半径方向に互いに離間して配置されることを特徴とするスロットルバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に供給される空気の流量を制御するためのスロットルバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される内燃機関へ供給される空気の流量を制御する目的でスロットルバルブ装置が用いられている。このスロットルバルブ装置は、外気が導入されるエアダクトと、内燃機関の各シリンダに空気を分配するインテークマニホールドとの間に配置され、ボディと、該ボディの内部に開口した吸気通路と、該吸気通路の内部に軸部を介して回動自在に設けられたバルブとを備える。そして、運転者のアクセル操作に応じて、吸気通路内に回動自在に配置されたバルブを回動させ、該バルブと前記吸気通路との間を通じて空気を前記内燃機関へと供給すると共に、その流量を制御している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６４１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の軽量化が求められており、それに伴って、該車両に搭載されるスロットルバルブ装置の軽量化が要請されている。例えば、スロットルバルブ装置を構成するバルブを樹脂製材料から形成することで軽量化を図ろうとした場合、前記吸気通路を流通する空気が所定圧力であるため、前記バルブが圧力によって変形してしまい、例えば、全閉時に空気が下流側へと流通してしまうと共に、弁開時においても、前記バルブの変形に伴って前記空気の流量が変化し、該流量を高精度に制御することが困難となる。
【０００５】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、樹脂製材料からなるバルブの剛性を確保しつつ、品質の向上を図ることが可能なスロットルバルブ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、吸気通路を有するボディと、前記ボディにおいて前記吸気通路に臨むように設けられるシャフトと、前記シャフトに連結され前記吸気通路内で回動するバルブとを有し、前記シャフトが回動することによって前記吸気通路を開閉し、該吸気通路を流通する空気の流量を制御するスロットルバルブ装置において、
前記バルブは、該バルブの中心を通り前記シャフトが連結されるシャフト連結部と、
前記シャフト連結部と略直交方向に延在し、前記吸気通路を流通する空気の流通方向に臨むバルブの一側面及び他側面に形成され、該バルブの厚さ方向に突出した少なくとも２つ以上の凸部と、
を備え、
前記凸部は、前記一側面及び他側面において前記シャフト連結部を挟んで互い違いとなるように設けられることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、樹脂製材料からなるバルブにおいて、シャフトの連結されるシャフト連結部と略直交方向に延在し、該バルブの一側面及び他側面に２つ以上の凸部を設け、前記凸部を前記バルブの厚さ方向に突出させると共に、前記凸部が前記シャフト連結部を挟んで該バルブの一側面及び他側面において互い違いとなるように交互に配設している。
【０００８】
従って、バルブにおいて、シャフト連結部と略直交方向に延在した２つ以上の凸部が、交互に凹凸状となるように配置されるため、前記凸部によって前記バルブの剛性を高めることが可能となる。その結果、バルブを樹脂製材料から形成した場合でも十分な剛性を確保することが可能となる。
【０００９】
また、少なくとも２つ以上の凸部は、バルブの一側面側及び他側面側に突出させることで、例えば、前記バルブを成形で形成し、シャフト連結部を中心とした反り（変形）が生じた場合でも、前記反りが前記シャフト連結部を中心として対称に生じるため、前記バルブの形状を維持することができ偏心の発生を回避できる。その結果、バルブに慣性モーメントが生じることが防止され、前記バルブの品質が確保されることで円滑に回動させることができると共に、前記バルブと吸気通路との間のシール性が損なわれることがなく該シール性を確実に確保することができる。
【００１０】
さらに、凸部を、シャフトの延在方向に沿って並列に設け、該延在方向に沿って一側面及び他側面に対して互い違いとなるように設けるとよい。
【００１１】
さらにまた、バルブの外縁部には、一定厚さで環状の平坦部を備えるとよい。
【００１２】
またさらに、バルブの一側面及び他側面には、シャフト連結部と略直交方向に延在する鉛直リブを設けるとよい。
【００１３】
また、鉛直リブを、複数設け、互いに離間して並列に配置するとよい。
【００１４】
さらに、バルブの一側面及び他側面には、バルブ中心を中心として同心円状に形成された円弧状の湾曲リブを備え、前記湾曲リブを、シャフト連結部に接合させるとよい。
【００１５】
さらにまた、湾曲リブを、複数設け、バルブの半径方向に互いに離間して配置するとよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１７】
すなわち、樹脂製材料からなるバルブにおいて、シャフトの連結されるシャフト連結部と略直交方向に延在し、該バルブの一側面及び他側面に２つ以上の凸部を設け、前記凸部を前記バルブの厚さ方向に突出させると共に、前記凸部が前記シャフト連結部を挟んで該バルブの一側面及び他側面において互い違いとなるように交互に配設することにより、前記凸部によって前記バルブの剛性を高めることが可能となり、樹脂製材料からなるバルブにおいて十分な剛性を確保することができる。また、バルブを成形で形成した際にシャフト連結部を中心とした反り（変形）が生じた場合でも、前記反りが前記シャフト連結部を中心として対称に生じるため、前記バルブの形状が維持されることで偏心の発生を回避可能とし、それに伴って、バルブに慣性モーメントが生じることが防止され、前記バルブの品質が確保されることで円滑に回動させることができると共に、前記バルブと吸気通路との間のシール性が損なわれることがなく該シール性を確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置の一部断面全体平面図である。
【図２】図１に示すバルブの拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係るスロットルバルブ装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２０】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置を示す。
【００２１】
このスロットルバルブ装置１０は、図示しない内燃機関のインテークマニホールドと、外気が導入されるエアダクトとの間に設けられ、図１に示されるように、例えば、樹脂製材料から形成されるボディ１２と、該ボディ１２の内部に回動自在に支持されるシャフト１４と、前記シャフト１４に固定され前記ボディ１２の通路部１６に設けられるバルブ１８と、前記ボディ１２に設けられ通電作用下に駆動力を付勢する駆動部２０と、前記駆動部２０から出力された駆動力を前記バルブ１８へと伝達する駆動力伝達機構２２とを含む。
【００２２】
ボディ１２は、例えば、樹脂製材料から形成され、後述する駆動部２０及び駆動力伝達機構２２が収納される本体部２４と、該本体部２４の側部に設けられ、図示しないインテークマニホールド及びエアダクトに接続される通路部１６とを有する。
【００２３】
本体部２４には、駆動部２０が収納される第１収納部２６と、該第１収納部２６と連通して略直交方向に延在した第２収納部２８とを備え、前記第２収納部２８の側方に通路部１６が接合される。また、本体部２４は、第１及び第２収納部２６、２８が側方に開口し、開口部位がカバー部材３０によって閉塞される。
【００２４】
通路部１６は、半径方向に所定幅を有した円筒状に形成され、略円形状に開口したボア（吸気通路）３２を内部に有し、前記ボア３２には円盤状のバルブ１８が配設される。また、通路部１６には、その外周部から半径外方向に突出した一対の支軸部３４ａ、３４ｂを備え、前記支軸部３４ａ、３４ｂが、一対の軸受３６ａ、３６ｂを介してシャフト１４の一端部１４ａ及び他端部１４ｂを回転自在に支持する。この軸受３６ａ、３６ｂは、例えば、金属製材料から球状に形成され、その中央部を貫通するようにシャフト孔３８が貫通している。
【００２５】
シャフト１４は、軸方向に沿って長尺に形成され、その中央部がボア３２内に配置されると共に、両端部がそれぞれ通路部１６に配置された軸受３６ａ、３６ｂを介して回転自在に支持される。
【００２６】
バルブ１８は、図１〜図３に示されるように、例えば、樹脂製材料から成形によって円盤状に形成され、略中央部に形成されシャフト１４の挿通されるシャフト連結部４２と、前記バルブ１８の外縁部に沿って形成される一対の平坦部４４ａ、４４ｂと、前記シャフト連結部４２に対して直交方向（図２中、矢印Ａ方向）に延在する複数の膨出部（凸部）４６ａ〜４６ｊと、前記膨出部４６ａ〜４６ｊに沿って設けられる複数の直線リブ（鉛直リブ）４８ａ〜４８ｅと、前記膨出部４６ａ〜４６ｊの間に設けられる複数の湾曲リブ５０ａ〜５０ｃとを含む。
【００２７】
シャフト連結部４２は、バルブ１８の中心Ｂを通るように一直線状に形成され、厚さ中心を貫通するように形成されると共に、前記厚さ中心からバルブ１８の表面（一側面）１８ａ側及び裏面（他側面）１８ｂ側に同一厚さとなるように形成される。そして、シャフト連結部４２の内部にはシャフト１４が挿通され、インサート成形される。これにより、シャフト１４を介してバルブ１８が一体的に回動する。
【００２８】
なお、ここでは、バルブ１８の表面１８ａを、スロットルバルブ装置１０の通路部１６が図示しないエアダクトとインテークマニホールドとの間に接続された際に、上流側となる前記エアダクト側に臨む面とし、一方、前記バルブ１８の裏面１８ｂを、下流側となる前記インテークマニホールド側に臨む面として説明する。
【００２９】
平坦部４４ａ、４４ｂは、バルブ１８の外周部から半径内方向に所定幅で円弧状に形成され、シャフト連結部４２を中心として対称に配置されると共に、前記バルブ１８の表面１８ａから裏面１８ｂへと向かう厚さ方向（図３中、矢印Ｃ方向）において、シャフト連結部４２の中心と同位置となるように形成される。また、平坦部４４ａ、４４ｂは、厚さ方向（矢印Ｃ方向）に略一定厚さで形成される。すなわち、平坦部４４ａ、４４ｂは、シャフト１４の軸線を通る平面上に形成される。
【００３０】
膨出部４６ａ〜４６ｊは、シャフト連結部４２に接合され、該シャフト連結部４２から平坦部４４ａ、４４ｂ側（矢印Ａ方向）に向かうようにそれぞれ直線状に延在すると共に、前記シャフト連結部４２の延在方向（矢印Ｄ方向）に沿って並列に配置される。また、膨出部４６ａ〜４６ｅは、図２に示されるように、一方の平坦部４４ａとシャフト連結部４２とで囲まれた半円状の第１ランド部５２に設けられ、膨出部４６ｆ〜４６ｊは、他方の平坦部４４ｂと前記シャフト連結部４２とで囲まれた半円状の第２ランド部５４にそれぞれ同一の数量（例えば、本実施の形態においては、５つずつ）となるように配置される。換言すれば、膨出部４６ａ〜４６ｊは、シャフト連結部４２を境としてそれぞれ同数となるように設けられる。
【００３１】
この膨出部４６ａ〜４６ｊは、断面略Ｕ字状に形成され（図３参照）、バルブ１８の表面１８ａ又は裏面１８ｂのいずれか一方側に凸状に膨出して設けられると共に、前記膨出した側と反対側は凹状に窪んで形成される。また、膨出部４６ａ〜４６ｊは、シャフト連結部４２の延在方向（矢印Ｄ方向）に沿った幅寸法が所定幅で形成され、該延在方向に沿って交互に凹凸状となるように配置されると共に、第１ランド部５２側の膨出部４６ａ〜４６ｅと第２ランド部５４側の膨出部４６ｆ〜４６ｊとがシャフト連結部４２を挟んで凸状と凹状とが反対となるように配置されている。
【００３２】
すなわち、膨出部４６ａ〜４６ｊは、シャフト連結部４２の延在方向（矢印Ｄ方向）に沿って交互に凹凸状に形成されると共に、前記シャフト連結部４２を挟んで第１ランド部５２の膨出部４６ａ〜４６ｅと第２ランド部５４の膨出部４６ｆ〜４６ｊとが、その凹状と凸状とが互い違いとなるように形成されている（図２参照）。
【００３３】
換言すれば、膨出部４６ａ〜４６ｊは、シャフト連結部４２の延在方向（矢印Ｄ方向）に沿って交互に凹凸状となった波状に形成される。
【００３４】
例えば、図２に示されるバルブ１８の表面１８ａ側では、第１ランド部５２において略中央部に凸状に膨出した膨出部４６ｃが配置され、該膨出部４６ｃに隣接した幅方向（矢印Ｄ方向）外側にそれぞれ凹状に窪んだ２つの膨出部４６ｂ、４６ｄが配置され、さらに、該膨出部４６ｂ、４６ｄの幅方向（矢印Ｄ方向）外側には、再び凸状に膨出した２つの膨出部４６ａ、４６ｅが配置される。
【００３５】
一方、第２ランド部５４においては、第１ランド部５２と反対となるように、幅方向略中央部に凹状に窪んだ膨出部４６ｈが配置され、該膨出部４６ｈに隣接した幅方向（矢印Ｄ方向）外側にそれぞれ凸状に膨出した２つの膨出部４６ｇ、４６ｉが配置され、さらに、該膨出部４６ｇ、４６ｉの幅方向（矢印Ｄ方向）外側には、再び凹状に窪んだ２つの膨出部４６ｆ、４６ｊが配置される。
【００３６】
すなわち、このバルブ１８の表面１８ａでは、第１ランド部５２に凸状に膨出した３つの膨出部４６ａ、４６ｃ、４６ｅ、凹状に窪んだ２つの膨出部４６ｂ、４６ｄが設けられ、一方、第２ランド部５４に凸状に膨出した２つの膨出部４６ｇ、４６ｉ、凹状に窪んだ３つの膨出部４６ｆ、４６ｈ、４６ｊが設けられている。
【００３７】
また、バルブ１８の裏面１８ｂでは、上述した表面１８ａ側の膨出部４６ａ〜４６ｊの凹凸形状が反対となるため、第１ランド部５２には、凹状に窪んだ３つの膨出部４６ａ、４６ｃ、４６ｅと、凸状に膨出した２つの膨出部４６ｂ、４６ｄとなり、第２ランド部５４は、凹状に窪んだ２つの膨出部４６ｇ、４６ｉと、凸状に膨出した３つの膨出部４６ｆ、４６ｈ、４６ｊとなる。
【００３８】
このように、バルブ１８の表面１８ａ側及び裏面１８ｂ側において、膨出部４６ａ〜４６ｊは、凸状の膨出した膨出部と凹状に窪んだ膨出部との数量がバランスするように設けられると共に、第１ランド部５２の表面１８ａにおける凸状の膨出部４６ａ、４６ｃ、４６ｅと凹状に窪んだ膨出部４６ｂ、４６ｄの数量、第２ランド部５４の裏面１８ｂにおけるにおける凸状の膨出部４６ｆ、４６ｈ、４６ｊと凹状に窪んだ膨出部４６ｇ、４６ｉの数量も、それぞれバランスするように配置されている。
【００３９】
さらに、図３に示されるように、バルブ１８の厚さ方向（矢印Ｃ方向）における膨出部４６ａ〜４６ｊの高さは、シャフト連結部４２の中心Ｂを通り、バルブ１８の表面１８ａ及び裏面１８ｂと略平行な仮想平面Ｌに対して同一高さとなるように形成される。
【００４０】
直線リブ４８ａ〜４８ｅは、シャフト連結部４２を境とした一方の平坦部４４ａから他方の平坦部４４ｂまで一直線上に延在し、各膨出部４６ａ〜４６ｊにそれぞれ形成される。詳細には、直線リブ４８ａ〜４８ｅは、例えば、バルブ１８の表面１８ａにおいて第１ランド部５２で凸状となった膨出部４６ａ、４６ｃ、４６ｅの外壁面５６に設けられ、第２ランド部５４側へと延在し、該第２ランド部５４において凹状となった別の膨出部４６ｆ、４６ｈ、４６ｊの内壁面５８に設けられる。すなわち、直線リブ４８ａ〜４８ｅは、膨出部４６ａ〜４６ｊの外壁面５６に配置される部位が低く、内壁面５８に配置される部位が高く形成され、延在方向（矢印Ａ方向）に沿って２つの異なる高さを有している。
【００４１】
また、この直線リブ４８ａ〜４８ｅは、バルブ１８の裏面１８ｂ側にも同様に形成されている。
【００４２】
湾曲リブ５０ａ〜５０ｃは、凹状に窪んだ膨出部４６ａ〜４６ｊの内壁面５８に設けられ、凸状に膨出した隣接する２つの膨出部４６ａ〜４６ｊの間を接続するように形成される。また、湾曲リブ５０ａ〜５０ｃは、バルブ１８の中心に対して略同心円上、且つ、互いに半径方向に等間隔離間するように設けられると共に、該湾曲リブ５０ａ〜５０ｃは、膨出部４６ａ〜４６ｊの内壁面５８に設けられた直線リブ４８ａ〜４８ｅと交差して十字状に接合される。
【００４３】
すなわち、湾曲リブ５０ａ〜５０ｃは、膨出部４６ｂ、４６ｄ、４６ｆ、４６ｈ、４６ｊにおいては、バルブ１８の表面１８ａ側に設けられ、膨出部４６ａ、４６ｃ、４６ｅ、４６ｇ、４６ｉにおいては、バルブ１８の裏面１８ｂ側に設けられる。
【００４４】
駆動部２０は、例えば、ステッピングモータ等の回転駆動源６０からなり、図示しないコントローラからの制御信号が入力されることで所定角度だけ回動する。回転駆動源６０の駆動軸６２には、ピニオンギア６４が装着されている。
【００４５】
駆動力伝達機構２２は、第２収納部２８に回転自在に設けられ、駆動部２０のピニオンギア６４に噛合される第１ギア６６と、前記シャフト１４の他端部側に連結され前記第１ギア６６と噛合される第２ギア６８と、前記シャフト１４を介してバルブ１８を弁閉方向に付勢するスプリング７０とを含む。そして、駆動部２０の駆動作用下に回転駆動力がピニオンギア６４を介して第１ギア６６、第２ギア６８へと伝達され、アダプタ７２を介してシャフト１４に回転駆動力が伝達されることで、該シャフト１４及びバルブ１８が所定角度だけ回動する。
【００４６】
本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記スロットルバルブ装置１０を構成するバルブ１８を成形する場合について説明する。
【００４７】
図示しない金型を型締めした後、バルブ形状に対応したキャビティ内に溶融した樹脂製材料を充填して硬化させた後、前記キャビティ内より成形されたバルブ１８を取り出す。
【００４８】
このバルブ１８では、膨出部４６ａ〜４６ｊの膨出した側（凸状部側）に樹脂製材料が多く充填されることとなるが、該バルブ１８の中心Ｂに設けられたシャフト連結部４２を境として第１ランド部５２側と第２ランド部５４側、且つ、前記バルブ１８の表面１８ａ側及び裏面１８ｂ側に、凸状の膨出部４６ａ〜４６ｊを同数となるように配置しているため、例えば、図４に示されるように、成形時にシャフト連結部４２を中心とした反り（変形）Ｓ１、Ｓ２が生じた場合でも、前記反りＳ１、Ｓ２が前記シャフト連結部４２を中心として前記第１ランド部５２側と第２ランド部５４側、表面１８ａ及び裏面１８ｂ側で略対称となる。
【００４９】
詳細には、図４に示されるように、バルブ１８におけるシャフト連結部４２の中心に対して第１ランド部５２側と第２ランド部５４側がそれぞれ時計回り方向に所定角度だけ傾動するように反りＳ１、Ｓ２が生じることとなるため、反りが生じていない場合における前記バルブ１８の断面形状と比較し、その断面形状がさほど変わらない断面形状となる。
【００５０】
その結果、バルブ１８の成形時に反りＳ１、Ｓ２等の変形が生じてしまった場合でも、シャフト連結部４２を中心として前記バルブ１８が偏心してしまうことが回避され、その品質が維持されることで前記シャフト連結部４２に連結されたシャフト１４を介して円滑に回動させることができる。
【００５１】
また、第１ランド部５２がバルブ１８の表面１８ａ側へ、第２ランド部５４が前記バルブ１８の裏面１８ｂ側へ湾曲するように反りＳ１、Ｓ２が生じた場合でも、前記第１ランド部５２の反りＳ１と前記第２ランド部５４の反りＳ２とが、前記シャフト連結部４２を中心として略対称となるため、例えば、前記反りＳ１、Ｓ２が互いに相殺することでバルブ１８の慣性モーメントが生じることが防止されると共に、前記バルブ１８とボディ１２のボア３２との間のシール性が損なわれることが防止される。
【００５２】
次に、上述したように成形されたバルブ１８を含むスロットルバルブ装置１０の動作並びに作用効果について説明する。
【００５３】
先ず、図示しないコントローラから駆動部２０の回転駆動源６０に対して制御信号が出力されることで、前記回転駆動源６０が所定回転量（回転角度）だけ回転し、その回転駆動力がピニオンギア６４、第１ギア６６及び第２ギア６８を介してシャフト１４へと伝達される。そして、シャフト１４が一対の軸受３６ａ、３６ｂに支持された状態で、スプリング７０の弾発力に抗して所定角度だけ回動することにより、ボア３２の内部でバルブ１８が一体的に回動し、前記ボア３２の内周面と前記バルブ１８との間を通じてスロットルバルブ装置１０の上流側であるエアダクトと下流側であるインテークマニホールドとが連通した弁開状態となる。
【００５４】
これにより、車両の外部から取り込まれた空気が、エアダクトを通じてスロットルバルブ装置１０の通路部１６へと流通し、バルブ１８によって前記空気の流量が制御された後、下流側に接続されたインテークマニホールドを経て内燃機関の各シリンダへと供給される。
【００５５】
また、駆動部２０に対する通電を停止することで、シャフト１４に対する回転駆動力が滅勢されるため、前記シャフト１４及びバルブ１８はスプリング７０の弾発力によって前記とは反対方向に回動し、初期状態である弁閉状態へと復帰する。
【００５６】
以上のように、本実施の形態では、バルブ１８において、シャフト連結部４２によって２分割された第１及び第２ランド部５２、５４に、該シャフト連結部４２の延在方向（矢印Ｄ方向）に沿って交互に凹凸状となる複数の膨出部４６ａ〜４６ｊを設けることで、前記バルブ１８を樹脂製材料から形成した場合でも十分な剛性を確保することができる。
【００５７】
また、バルブ１８を樹脂製材料から成形によって形成する際に、該バルブ１８の外縁部に一定厚さで平面状の平坦部４４ａ、４４ｂを設けることで、断面凹凸状となる複雑な膨出部４６ａ〜４６ｊにおける材料の引けを防止することができるため、前記引けに起因したバルブ１８の強度不足を回避することができる。
【００５８】
さらに、バルブ１８を成形した際に膨出部４６ａ〜４６ｊに材料の引けが生じた場合でも、シャフト連結部４２を中心として前記膨出部４６ａ〜４６ｅを有する第１ランド部５２をバルブ１８の表面１８ａ側へ、前記膨出部４６ｆ〜４６ｊを有する第２ランド部５４を前記バルブ１８の裏面１８ｂ側へと対称に変形（反り）させることができる。そのため、バルブ１８の断面形状を維持することができ、しかも、前記反りＳ１、Ｓ２が互いに相殺することでバルブ１８に慣性モーメントが生じることが防止される。その結果、前記バルブ１８とボディ１２のボア３２との間のシール性が損なわれることがなく、該シール性が確実に確保される。
【００５９】
さらにまた、凹状に窪んだ膨出部４６ａ〜４６ｊの内壁面５８に、隣接する２つの凸状の膨出部４６ａ〜４６ｊ同士を接合するように湾曲リブ５０ａ〜５０ｃを設けているため、前記凸状の膨出部４６ａ〜４６ｊと比較して曲げ剛性の低い内壁面５８側の曲げ剛性を前記湾曲リブ５０ａ〜５０ｃによって高めることができる。さらに、バルブ１８の成形時に膨出部４６ａ〜４６ｊに材料の引けが生じた場合でも、前記湾曲リブ５０ａ〜５０ｃによって剛性を補強することが可能となる。
【００６０】
またさらに、例えば、バルブ１８に連結されたシャフト１４に対して曲げ方向の力が付勢された場合、該シャフト１４からシャフト連結部４２へと伝達されて応力が発生するが、前記応力が前記シャフト連結部４２から複数の湾曲リブ５０ａ〜５０ｃを通じてバルブ１８の周方向に沿って移動することで分散される。換言すれば、シャフト連結部４２で生じた応力は、湾曲リブ５０ａ〜５０ｃを通じて該シャフト連結部４２から最も離間したバルブ１８の先端部１８ｃ（図２参照）に向かって徐々に分散していく。その結果、バルブ１８においてシャフト連結部４２に応力集中が生じることが回避され、シャフト１４に対する偏荷重に起因したバルブ１８の故障等を好適に回避することができる。
【００６１】
なお、本発明に係るスロットルバルブ装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６２】
１０…スロットルバルブ装置          １２…ボディ
１４…シャフト                      １６…通路部
１８…バルブ                        １８ａ…表面
１８ｂ…裏面                        ２０…駆動部
２２…駆動力伝達機構                ３２…ボア
３６ａ、３６ｂ…軸受                ４２…シャフト連結部
４４ａ、４４ｂ…平坦部              ４６ａ〜４６ｊ…膨出部
４８ａ〜４８ｅ…直線リブ            ５０ａ〜５０ｃ…湾曲リブ
５２…第１ランド部                  ５４…第２ランド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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