(57)【要約】【課題】並列配置された複数の熱交換器を通過する冷却流量の調整が可能な建設機械を提供する。【解決手段】エンジン（１）の上流側に配置された冷却ファン（２）と、冷却ファン（２）の上流側に設けられ冷却ファン（２）の送風方向に対して並列に配置された作動油クーラ（３）およびラジエータ（４）と、作動油クーラ（３）およびラジエータ（４）と冷却ファン（２）との間を覆うシュラウド（５）とを有する建設機械であって、シュラウド（５）に設けられ冷却ファン（２）の下流側に連通した少なくとも一つの開口部（７ａ）と、開口部（７ａ）を覆う開閉可能な開口カバー（７ｂ）と、開口カバー（７ｂ）を開閉動作させるモータ（８）と、モータ（８）の駆動を制御するコントローラ（１０）とを有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の上流側に配置された冷却ファンと、この冷却ファンの上流側に設けられ前記冷却ファンの送風方向に対して並列に配置された複数の熱交換器と、これら熱交換器と前記冷却ファンとの間を覆うシュラウドとを有する建設機械において、
前記シュラウドに設けられ前記冷却ファンの下流側に連通した少なくとも一つの開口部と、
この開口部を覆う開閉可能なカバー部と、
このカバー部を開閉動作させる駆動部と、
この駆動部の駆動を制御する制御部と
を有することを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、
前記熱交換器内を流れる流体の温度を検知するセンサ部を有し、
前記制御部は、前記センサ部にて検知した流体の温度に基づいて前記駆動部の駆動を制御して前記カバー部を開閉動作させる
ことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１または２記載の建設機械において、
前記シュラウド内の送風量を前記複数の熱交換器ごとに分ける仕切部を有する
ことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか１項に記載の建設機械において、
前記熱交換器は、作動油クーラで、
前記センサ部は、前記作動油クーラと、この作動油クーラへ供給する作動油を貯留する作動油タンクとのいずれか一方の油温を検知し、
前記開口部は、前記作動油クーラ側のシュラウドに設けられている
ことを特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項１ないし３いずれか１項に記載の建設機械において、
前記熱交換器は、ラジエータで、
前記センサ部は、前記ラジエータの水温を検出し、
前記開口部は、前記ラジエータ側のシュラウドに設けられている
ことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に備えられ、並列配置された複数の熱交換器と冷却ファンとの間を覆うシュラウドを有する建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械では、エンジンの冷却水や油圧アクチュエータの作動油を熱交換器ユニットで冷却するために冷却ファンを熱交換器ユニットの下流側に設置させ、この冷却ファンの駆動力にて熱交換器ユニットに冷却風を流入させている。この際、複数の熱交換器が冷却ファンの回転中心軸方向に直交する方向に並列配置されている場合に、各熱交換器を通過する冷却風の風量は、熱交換器の大きさおよび通風抵抗等から定まるものの、建設機械の駆動状況によって求められる冷却風量が異なる。
【０００３】
例えば、建設機械の起動初期時においては、油圧アクチュエータの作動油の温度が低くかつ粘性が高く、油圧回路を流れる作動油の圧力損失が大きいため、作業者は作動油が十分温まるまで暖機運転しなければならない。そのため、建設機械の起動初期時には、作動油クーラを極力冷却しないことが望ましい。一方、掘削作業を続けて作動油の温度が十分上昇した後においては、作動油の過熱を防止するため、作動油クーラに十分な冷却風量を送る必要がある。
【０００４】
このようなことから、例えば特許文献１および２のように、並列配置された熱交換器を通過する冷却風量のバランスを制御する技術が提案されている。
【０００５】
具体的に、特許文献１に開示の技術では、冷却ファンの熱交換器間のシュラウドに冷却風を案内するためのガイド部材を複数配置し、並列配置された熱交換器を通過する冷却風量のバランスを調節できる構成としている。
【０００６】
また、特許文献２に開示の技術では、熱交換器の上流側に冷却風を分配するための分配板を設け、複数の熱交換器へ流入する冷却風量を調整できるようにし、さらに熱交換器の水温および油温を検知して分配板の傾斜角度を制御できる構成としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−０６１３０８号公報
【特許文献２】特開平１０−２８０９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のように、建設機械においては、並列配置された熱交換器を通過する冷却風量の制御に課題がある。これに対し、上記特許文献１に開示の技術では、ガイド部材の角度の調整により冷却風量バランスを調整できるものの、建設機械の駆動状況に応じて冷却風量バランスを制御できない。
【０００９】
また、上記特許文献２に開示の技術では、熱交換器の水温および油温を検知して分配板の傾斜角度を動的に制御することで、建設機械の駆動状況に応じた冷却風量バランスを調整している。しかしながら、熱交換器の上流側に分配板を設置するためのスペースが別途必要となり、熱交換器の上流側に設置されるコンデンサやバッテリ、各種タンク等の設置スペースの自由度を下げてしまうとともに、分配板を配置することによって、熱交換器の点検や清掃作業の妨げとなってしまう。また、冷却風量バランスは調整できるものの冷却風量の総量は調整できず不変であるため、並列配置された全ての熱交換器の冷却風量を下げることができないという課題がある。
【００１０】
本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、並列配置された熱交換器を通過する冷却風量の調整が可能な建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本発明は、駆動源の上流側に配置された冷却ファンと、この冷却ファンの上流側に設けられ前記冷却ファンの送風方向に対して並列に配置された複数の熱交換器と、これら熱交換器と前記冷却ファンとの間を覆うシュラウドとを有する建設機械において、前記シュラウドに設けられ前記冷却ファンの下流側に連通した少なくとも一つの開口部と、この開口部を覆う開閉可能なカバー部と、このカバー部を開閉動作させる駆動部と、この駆動部の駆動を制御する制御部とを有することを特徴としている。
【００１２】
このように構成された本発明によれば、並列配置された複数の熱交換器と冷却ファンとの間を覆うシュラウドに設けられた開口部を、制御部にて駆動部の駆動を制御してカバー部を開閉動作させて開口させることにより、冷却ファンの下流側の空気が開口部からシュラウド内に取り入れられる。このため、開口部の開閉を制御することにより、並列配置されたいずれかの熱交換器を通過する冷却風量を調整することができる。
【００１３】
また、上記構成において、前記熱交換器内を流れる流体の温度を検知するセンサ部を有し、前記制御部は、前記センサ部にて検知した流体の温度に基づいて前記駆動部の駆動を制御して前記カバー部を開閉動作させることを特徴としている。
【００１４】
このように構成すると、センサ部にて検知した流体の温度に基づいて駆動部の駆動を制御してカバー部を開閉動作させて開口部を開閉できるため、熱交換器を通過する冷却風量を動的に制御することができる。
【００１５】
また、上記構成において、前記シュラウド内の送風量を前記複数の熱交換器ごとに分ける仕切部を有することを特徴としている。
【００１６】
このように構成すると、複数の熱交換器ごとに、これら熱交換器を通過する冷却風量を調整することができる。
【００１７】
また、上記構成において、前記熱交換器は、作動油クーラで、前記センサ部は、前記作動油クーラと、この作動油クーラへ供給する作動油を貯留する作動油タンクとのいずれか一方の油温を検知し、前記開口部は、前記作動油クーラ側のシュラウドに設けられていることを特徴としている。
【００１８】
このように構成すると、作動油クーラと作動油タンクとのいずれか一方の油温をセンサ部にて検出し、この作動油クーラ側のシュラウドに設けられた開口部を開閉するカバー部を制御できる。このため、作動油の温度が低い場合に、開口部を開口させて作動油クーラを通過する冷却風量を少なくすることにより、作動油が温まるまでの時間を短縮することができる。
【００１９】
また、上記構成において、前記熱交換器は、ラジエータで、前記センサ部は、前記ラジエータの水温を検出し、前記開口部は、前記ラジエータ側のシュラウドに設けられていることを特徴としている。
【００２０】
このように構成すると、ラジエータの水温をセンサ部にて検出し、このラジエータ側のシュラウドに設けられた開口部を開閉するカバー部を制御できるため、ラジエータの水温を動的に制御することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、開口部の開閉を制御することにより、この開口部からの冷却ファンの下流側の空気の流入量を制御できるため、冷却ファンにて冷却されたシュラウド内の冷却風の熱交換器を通過する流量が調整可能な建設機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る油圧ショベルの外観斜視図である。
【図２】上記油圧ショベルのエンジン室内を示す上面構成図である。
【図３】上記油圧ショベルのエンジン室を示す概略側面図である。
【図４】上記油圧ショベルのエンジン室を示す概略上面図である。
【図５】上記油圧ショベルのシュラウドを示す概略斜視図である。
【図６】上記油圧ショベルのコントローラによる制御手順を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室内の概要を示す上面構成図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室内の概要を示す上面構成図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室内の概要を示す上面構成図である。
【図１０】本発明による建設機械の熱流体シミュレーションモデルを示す斜視図である。
【図１１】上記建設機械の作動油クーラの熱流体シミュレーションの結果を示すグラフで、（ａ）図は風量割合を示し、（ｂ）図は作動油温度差を示す。
【図１２】上記建設機械のラジエータの熱流体シミュレーションの結果を示すグラフで、（ａ）図は風量割合を示し、（ｂ）図は冷却水温度差を示す。
【図１３】上記建設機械のシュラウド内の空気の流れを示す模式上面図で、（ａ）図は開口なしの状態を示し、（ｂ）図は開口ありの状態を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
＜第１実施形態＞
以下、本発明に係る建設機械の第１実施形態である油圧ショベルについて図面を用いて説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベルの外観斜視図である。
【００２４】
図１に示すように、第１実施形態に係る油圧ショベルは、下部走行体であるクローラ４１と、このクローラ４１上に配置された上部旋回体４２と、この上部旋回体４２に上下方向に回動可能に取り付けられ掘削作業等を行なうことができるフロント作業機４３と、操作室であるキャブ４４とを備えている。
【００２５】
そして、フロント作業機４３は、上部旋回体４２に俯仰動可能に取り付けられたブーム４３ａと、このブーム４３ａの先端に回動可能に取り付けられたアーム４３ｂと、このアーム４３ｂの先端に回動可能に取り付けられたバケット４３ｃと、これらを駆動する油圧アクチュエータ４５と、を備えて構成されている。また、上部旋回体４２は、その後方にエンジン室４２ａが内蔵され、カウンタウェイト４２ｂが取り付けられている。
【００２６】
次いで、図２は油圧ショベルのエンジン室４２ａ内の概要を示す上面構成図であり、図３は油圧ショベルのエンジン室を示す概略側面図で、図４は油圧ショベルのエンジン室を示す概略上面図である。また、図５は油圧ショベルのシュラウドを示す概略斜視図である。ここで、この図２中の実線矢印は空気の流れ方向を示し、破線矢印は信号の流れ方向を示している。
【００２７】
図２ないし図４に示すように、エンジン室４２ａは建屋カバー１１にて覆われている。そして、建屋カバー１１の内部には、駆動源であるエンジン１と、このエンジン１の上流側に配置された冷却ファン２と、この冷却ファン２の上流側に配置されこの冷却ファン２にて生起される冷却風が通過する複数の熱交換器である作動油クーラ３およびラジエータ４とが取り付けられている。ここで、これら作動油クーラ３およびラジエータ４は、冷却ファン２の送風方向に対して並列に配置されており、これら作動油クーラ３およびラジエータ４等の複数の熱交換器によって熱交換器ユニットが構成されている。
【００２８】
さらに、これら作動油クーラ３およびラジエータ４には、これら作動油クーラ３およびラジエータ４と冷却ファン２との間を覆って空間を形成するシュラウド５が取り付けられている。また、このシュラウド５には、作動油クーラ３およびラジエータ４ごとにシュラウド５内の空間を中心軸方向に分離する仕切り板６が取り付けられている。さらに、このシュラウド５の上面に開口部７ａおよび開口カバー７ｂが取り付けられ、この開口カバー７ｂにモータ８が取り付けられている。
【００２９】
そして、作動油クーラ３には、この作動油クーラ３の作動油の温度、すなわち油温を検知するセンサ部である油温センサ９が取り付けられている。この油温センサ９には、この油圧センサ９にて検知した温度情報が送られ、この送られてきた温度情報に応じモータ８を介して開口カバー７ｂの開閉を制御する制御部としてのコントローラ１０が取り付けられている。このコントローラ１０は、外部信号でモータの駆動を制御するためのものであり、不要な場合に、このコントローラによるモータの制御を停止させることを可能にする停止スイッチ等の停止手段（図示せず）が取り付けられている。
【００３０】
具体的に、冷却ファン２は、エンジン１の出力軸にベルト（図示せず）等を介して連結され、このエンジン１によって回転駆動されるものである。すなわち、この冷却ファン２は、エンジン１の作動時に回転することにより、作動油クーラ３およびラジエータ４に外気、すなわち冷却風を供給するものである。
【００３１】
次いで、作動油クーラ３は、仕切り板６にて仕切られたシュラウド５内の一方の空間を閉塞するように、この仕切り板６に対して垂直に取り付けられている。そして、この作動油クーラ３は、油圧ショベルに搭載された各種油圧アクチュエータ４５から作動油タンク（図示せず）へ戻る作動油の熱を冷却風中に放熱することにより、この作動油を冷却するものである。
【００３２】
また、ラジエータ４は、仕切り板６にて仕切られたシュラウド５内の他方の空間を閉塞するように、この仕切り板６に対して垂直に取り付けられている。すなわち、このラジエータ４は、シュラウド５内の空気が流れる方向に対して垂直に位置するように、作動油クーラ３に対し水平方向に並列配置されている。そして、このラジエータ４は、エンジン１のウォータジャケット（図示せず）に配管等を介して接続されており、このエンジン１との間で循環するエンジン冷却水の熱を、冷却ファン２にて供給された冷却風中に放熱して、このエンジン冷却水を冷却するものである。
【００３３】
さらに、シュラウド５は、例えば作動油クーラ３およびラジエータ４を覆いつつ冷却ファン２の外周を覆うように、この冷却ファン２の外周を取り囲んで取り付けられている。すなわち、このシュラウド５は、冷却ファン２の回転によって発生する冷却風を、作動油クーラ３およびラジエータ４へと導いて通過させて、この冷却風にて作動油クーラ３の作動油およびラジエータ４の冷却水のそれぞれを冷却させるものである。
【００３４】
次いで、仕切り板６は、シュラウド５内を通過する冷却風を複数の熱交換器ごと、すなわちシュラウド５内の空間を作動油クーラ３とラジエータ４とに分ける仕切部である。すなわち、この仕切り板６は、一方の熱交換器、例えばラジエータ４側の風量と、他方の熱交換器、例えば作動油クーラ３側の風量とを干渉させずに独立して調整できるようにするために設けられている。さらに、この仕切り板６は、この仕切り板６にて仕切られた一方のシュラウド５内を通過する風量が、この仕切り板６にて仕切られた他方のシュラウド５内を通過する風量に影響しないようにするために設けられている。
【００３５】
そして、このシュラウド５のうちの作動油クーラ３の下流側の部分の上面側に矩形状の開口部７ａが設けられている。この開口部７ａは、仕切り板６にて仕切られた作動油クーラ３側の上面であって、建屋カバー１１内、すなわちエンジン室４２ａ内において冷却ファン２の下流側に連通する位置に設けられている。さらに、この開口部７ａは、各熱交換器、すなわち作動油クーラ３およびラジエータ４の下流側から冷却風を取り込まない位置に設けられている。そして、この開口部７ａには、図５に示すように、この開口部７ａを開閉可能にさせるカバー部である略矩形平板状の開口カバー７ｂの一側縁が、この開口部７ａの一側縁に軸２３を回転軸として回動可能に取り付けられており、この開口カバー７ｂによって開閉可能とされている。
【００３６】
また、モータ８は、開口カバー７ｂの一端縁に取り付けられている軸２３を回転させて、この開口カバー７ｂを開閉動作させる駆動部であって、コントローラ１０から送信される信号に応じて所定量回転駆動されることによって、軸２３を回転させて、この開口カバー７ｂの開閉動作を制御する構成とされている。
【００３７】
さらに、図３および図４に示すように、冷却ファン２の下流側には、エンジン１の排気音を低減する排気マフラ１２と、この排気マフラ１２から排気ガスを排出するための尾管１３と、エンジン１を支持する縦板１４，１５と、各種油圧アクチュエータに作動油を供給する油圧ポンプ１６等が配置されている。また、作動油クーラ３の上流側には、コンデンサ１７およびバッテリ１８等が配置されている。具体的に、エンジン１は、縦板１４，１５上にマウント部材１４ａ，１５ａを介して支持されて取り付けられている。ここで、このエンジン１の上部に排気マフラ１２が設けられており、この排気マフラ１２の内部を通過した排気ガスは、尾管１３を通じて外部に排出される構成とされている。
【００３８】
また、油圧ポンプ１６は、排気マフラ１２の下側に配置されており、動力伝達機構（図示せず）を介してエンジン１の出力軸に接続されている。そして、この油圧ポンプ１６は、油圧ホース等を介して制御弁（図示せず）に接続されており、エンジン１にて駆動されることにより、各種油圧アクチュエータ４５に対し、制御弁を介して作動油を供給するものである。
【００３９】
さらに、コンデンサ１７は、キャブ４４内の空気を調和するための空気調和装置（図示せず）に用いられるものであり、蒸発器、コンプレッサ、冷媒タンクを含む冷媒系統（図示せず）の途中に配置されている。そして、このコンデンサ１７は、コンプレッサにて圧縮された冷媒の熱を冷却風中に放熱することによって、この冷媒を液化させて冷媒タンクに還流させる。
【００４０】
そして、建屋カバー１１には、複数の開口部１１ａ，１１ｂが設けられ、コンデンサ１７より上流側に位置する開口部１１ａから、冷却ファン２にて生起される冷却風が取り入れられるように構成されている。また、この建屋カバー１１は、開口部１１ａから内部へ取り入れられた冷却風が、作動油クーラ３および冷却ファン２を通過した後、冷却ファン２の下流側の上面および下面に形成されている開口部１１ｂから外部へ排出される構成とされている。
【００４１】
次に、上記第１実施形態の建設機械のコントローラ１０の制御手順について、図６を参照して説明する。図６は、コントローラ１０の制御手順を示すフローチャートである。
【００４２】
コントローラ１０は、油温センサ９から送信された作動油の温度を入力部１９にて入力し、得られた温度が閾値以上かどうかを判定部２０で判定する。
【００４３】
この場合に、この判定した温度が閾値未満の場合は、開口カバー７ｂが開いた状態となるように開信号送信部２１から開信号を送信してモータ８を回転駆動させ軸２３を回転させる。
【００４４】
一方、この判定した温度が閾値以上の場合は、開口カバー７ｂが閉じた状態になるように閉信号送信部２２から閉信号を送信してモータ８を逆方向に回転駆動させ軸２３を回転させる。
【００４５】
ここで、上記閾値は、例えば５０℃以上９５℃以下、好ましく５０℃の値に設定されている。なお、この閾値の上限である９５℃は、例えば油圧アクチュエータ４５のゴムシールを構成するニトリルゴムなどの耐熱性温度に基づくものである。一方、この閾値の下限値である５０℃は、作動油の粘性に基づく値であり、例えば油圧ショベルのフロント作業機４３等の駆動効率に適した値とされている。
【００４６】
次に、上記第１実施形態の油圧ショベルにて得られる効果について説明する。
【００４７】
まず、エンジン１や油圧アクチュエータ４５で発生した熱は、冷却水や作動油が循環する作動油クーラ３およびラジエータ４において、冷却ファン２で生起される冷却風にて冷却される。ここで、複数の熱交換器、例えば作動油クーラ３およびラジエータ４が冷却ファン２の回転中心軸方向に直交する方向に並列配置されている場合には、これら作動油クーラ３およびラジエータ４を通過する冷却風の風量は、これら作動油クーラ３およびラジエータ４の大きさや通風抵抗等から定まる。
【００４８】
このため、上記第１実施形態においては、これら作動油クーラ３およびラジエータ４と冷却ファン２と間を覆うシュラウド５上に開口部７ａを開口し、この開口部７ａに開口カバー７ｂを開閉可能に取り付け、この開口カバー７ｂの開閉を油温センサ９で検知した作動油の温度によって制御して、作動油クーラ３を通過する冷却風量を調整する。ここで、例えば、油圧ショベルの起動直後には油圧アクチュエータ４５の作動油の温度が低く粘性が高いため、油圧回路を流れる作動油の損失が大きい。このため、作動油クーラ３は、なるべく作動油を冷却しないことが望ましい。
【００４９】
そこで、油圧ショベルの起動直後は、作動油の温度が閾値未満であるため、シュラウド５に設けられた開口カバー７ｂを開動作させて開口部７ａを開いた状態に制御する。このとき、冷却ファン２と作動油クーラ３との間のシュラウド５で形成された空間の圧力が外部より低いため、冷却ファン２の下流側の外部の空気が開口部７ａからシュラウド５内へ取り込まれていく。これにより、シュラウド５内の空間の圧力が上昇していくため、作動油クーラ３を通過する冷却風の風量が減少し、作動油の冷却を防止することができる。
【００５０】
さらに、作動油クーラ３と並列配置されたラジエータ４の境目に仕切り板６が設けられている。これにより、熱交換器ごと、すなわち作動油クーラ３およびラジエータ４ごとにシュラウド５内の空間の圧力を定めることができるため、作動油クーラ３側の開口カバー７ｂを開動作させて開口部７ａを開いた状態にした場合においても、ラジエータ４を通過する冷却風量を減少させずに済む。
【００５１】
一方、いわゆるアイドリング状態から油圧ショベルを稼働させて仕事をさせた後においては、作動油の温度が上昇して閾値以上となり、開口カバー７ｂを閉動作させ開口部７ａを閉じた状態に制御する。このとき、冷却ファン２により生起される冷却風のうちの作動油クーラ３側を流れる冷却風は、全て作動油クーラ３を通過するため、作動油の冷却に必要な冷却風の風量を確実に確保することができる。
【００５２】
以上から、作動油クーラ３を通過する冷却風量を油温センサ９で検知した作動油の温度に応じて動的に制御できるため、作動油が温まるまでの暖機運転の時間を短縮でき、この作業油が温まるまでに必要な燃料を少なくできるため、より省エネルギタイプの油圧ショベルにできる。特に、寒冷地で油圧ショベルを作業させる場合においては、起動前や、作業を中断させた場合、小割り・水平引き等の比較的負荷が少ない作業をさせた場合に、作動油の温度が低下する。そこで、これらの場合に、開口部７ａを開口させ作動油クーラ３を通過する冷却風量を減少させることにより、起動開始時における作動油の加熱をより効率よく行うことができるとともに、稼働時の油圧回路の圧力損失を低減でき、消費燃料を少なくできる。
【００５３】
さらに、上記特許文献２に記載の分配板のように熱交換器ユニットの検査、清掃の際に妨げとなる部品を追加することなしに、作動油クーラ３およびラジエータ４を通過する冷却風の風量を調節することができる。
【００５４】
＜第２実施形態＞
次に、本発明による油圧ショベルの第２実施形態について、図７を用いて説明する。図７は、本発明の第２実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室内の概要を示す上面構成図である。なお、第２実施形態のうち第１実施形態と同じ構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５５】
図７に示すように、第２実施形態に係る油圧ショベルは、作動油クーラ３側のシュラウド５に設けられた開口部７ａおよび開口カバー７ｂと、この開口カバー７ｂを開閉動作させるモータ８と、ラジエータ４側のシュラウド５に設けられた開口部２４ａおよび開口カバー２４ｂと、この開口カバー２４ｂを開閉動作させるモータ２５とを備えている。さらに、この建設機械は、作動油クーラ３の温度を検知する油温センサ９と、ラジエータ４の水温を検知するセンサ部としての水温センサ２６と、油温センサ９および水温センサ２６が検知した温度に応じて各開口カバー７ｂ，２４ｂの開閉動作を、各モータ８，２５を介して制御するコントローラ１０とを備えている。
【００５６】
そして、第２実施形態では、作動油クーラ３およびラジエータ４ごとに、油温および水温を検知する温度センサ、すなわち油温センサ９および水温センサ２６と、開口部７ａ，２４ａおよび開口カバー７ｂ，２４ｂが設けられている。このため、これら作動油クーラ３およびラジエータ４のそれぞれを独立して、油温または水温等の温度に応じた開口カバー７ｂ，２４ｂの開閉制御が可能となる。よって、これら作動油クーラ３およびラジエータ４を通過する冷却風量を個別に動的に制御できるため、作動油クーラ３が温まるまでの暖機運転の時間を短縮でき、作動油およびラジエータ冷却水の過冷却を防止できる。
【００５７】
＜第３実施形態＞
次に、本発明による油圧ショベルの第３実施形態について、図８を用いて説明する。図８は、本発明の第３実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室内の概要を示す上面構成図である。なお、第３実施形態のうち第１実施形態および第２実施形態と同じ構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５８】
図８に示すように、第３実施形態に係る油圧ショベルは、作動油クーラ３を冷却するための冷却ファン３１と、ラジエータ４を冷却するための冷却ファン３２とが別個に設けられている。そして、これら冷却ファン３１，３２は、例えばモータ等の別個の駆動源３３，３４にて駆動される構成とされている。そして、作動油クーラ３側の冷却ファン３１は、仕切り板６にて仕切られ作動油クーラ３が取り付けられている側のシュラウド５の下流側に対向させて取り付けられている。また、ラジエータ４側の冷却ファン３２は、仕切り板６にて仕切られラジエータ４が取り付けられている側のシュラウド５の下流側に対向させて取り付けられている。そして、これら冷却ファン３１，３２を駆動させる駆動源３３，３４は、シュラウド５の送風方向に直交する方向に向けて並列配置されており、このシュラウド５の下流側に対向させて設置されている。
【００５９】
そして、第３実施形態は、作動油クーラ３およびラジエータ４ごとに別個の冷却ファン３１，３２が取り付けられており、これら冷却ファン３１，３２を別個の駆動源３３，３４で駆動させるものであるが、作動油クーラ３側のシュラウド５に開口部７ａを設け、この開口部７ａを開口カバー７ｂにて開閉させることにより、上記第１実施形態と同様に、作動油が温まるまでの暖機運転の時間を短縮でき、起動開始時における作動油の加熱をより効率よく行うことができる。
【００６０】
＜第４実施形態＞
次に、本発明による油圧ショベルの第４実施形態について、図９を用いて説明する。図９は、本発明の第４実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室内の概要を示す上面構成図である。なお、第４実施形態のうち第１実施形態ないし図３実施形態と同じ構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００６１】
図９に示すように、第４実施形態に係る油圧ショベルは、開口部７ａを開閉させる開口カバー７ｂの駆動を制御するための切替えスイッチ３５を備えている。この切替えスイッチ３５は、モータ８に接続されており、このモータ８の駆動をオンオフできるとともに、このモータ８の駆動方向を変更できるように構成された制御部であって、このモータ８の駆動を操縦者が手動で制御可能とするものである。
【００６２】
そして、第４実施形態は、開口カバー７ｂのモータ８に接続された切替えスイッチ３５を用い、油圧ショベルの起動時に開口部７ａを開口させて、作動油クーラ３への冷却風の風量を低減させることにより、上記第１実施形態と同様に、作動油が温まるまでの暖機運転の時間を短縮でき、起動開始時における作動油の加熱をより効率よく行うことができる。
【００６３】
＜その他＞
なお、上記各実施形態においては、シュラウド５内の作動油クーラ３およびラジエータ４との間に仕切り板６を設けてシェラウド５を２つに仕切ったが、本発明はこれに限定されるものではなく、仕切り板６がなくてもよい。また、開口部７ａおよび開口カバー７ｂをシュラウド５の上面に設けたが、シュラウド５の側面、下面、前面、またはそれらを組み合わせた位置に、単数または複数設けてもよい。
【００６４】
さらに、作動油クーラ３およびラジエータ４を水平方向に並列配置させたが、鉛直方向に並列配置させてもよい。また、熱交換器として作動油クーラ３およびラジエータ４を配置したが、例えばインタークーラ等の熱交換器を並列配置させてもよい。さらに、作動油の温度を油温センサ９にて直接測定したが、作動油の放熱によって温度が上昇した冷却風の温度を間接的に測定してもよい。
【００６５】
また、熱交換器である作動油クーラ３に油温センサ９を設置し、この作動油クーラ３内の作動油の温度を検出する構成としたが、この作動油クーラ３へ供給する作動油を貯留するための作動油タンク（図示せず）に、油圧センサ９を設置してもよい。この場合において、一般に、作動油クーラ３内の作動油は、この作動油クーラ３での熱交換により油温や流量が変動しやすい。これに対し、作動油タンク内の作動油は、油温の変動が少ないため、油温センサ９を作動油タンクに取り付けることによって、より安定した油温を測定することができる。
【００６６】
また、開口カバー７ｂの軸２３をモータ８で回転させて開口部７ａの開閉を制御させたが、例えば開口カバー７ｂをスライド移動させて開口部７ａの開閉を制御してもよい。さらに、開口カバー７ｂをシュラウド５の外側に向けて回転させて開口部７ａを開口させたが、この開口カバー７ｂを開口部７ａの内側に取り付け、この開口カバー７ｂを内側に回転させて開口部７ａを開口させてもよい。
【００６７】
さらに、建設機械として油圧ショベルの場合を説明したが、例えばホイールローダ等の他の建設機械であってもよく、例えばモータ等のエンジン１以外の駆動源を用いた建設機械であってもよい。また、エンジン１の出力軸にて駆動される冷却ファン２としたが、他の駆動手段にて駆動する構成の冷却ファン２や、エンジン１の出力軸に直接取り付けられた冷却ファン２等であってもよい。
【実施例１】
【００６８】
＜効果確認シミュレーション＞
次に、本発明による建設機械の効果を確認するための熱流体シミュレーションについて説明する。図１０は熱流体シミュレーションモデルを示す斜視図である。ここで、本シミュレーションは、図１０に示すように、シュラウド５の上面（Ｔｏｐ）２７、前面（Ｆｒｏｎｔ）２８、側面（Ｓｉｄｅ）２９のいずれかに開口部７ａを設けた場合と、このシュラウド５のいずれの位置にも開口部７ａを設けなかった場合とを比較した。
【００６９】
また、本シミュレーションの対象としては、作動油クーラ３、ラジエータ４、インタークーラ３０の３つの熱交換器ユニットが並列に配置された建設機械とした。なお、本シミュレーションにおいては仕切り板６が設置されていない。
【００７０】
そして、図１１に作動油クーラ３のシミュレーションの結果を示し、（ａ）図は風量割合、（ｂ）図は作動油温度差を示している。また、図１２にラジエータ４を通過する作動油の冷却のシミュレーションの結果を示し、（ａ）図は風量割合（ｂ）図は冷却水温度差を示している。この場合に、風量については熱交換器ユニットごとに開口部７ａなしの場合の風量を１００％とした場合の割合を、温度については開口部７ａなしの場合の温度差として表している。
【００７１】
まず、作動油クーラ３の風量については、側面２９、前面２８、上面２７の順で通過風量が減少し、これに応じて作動油の温度も高くなっている。図１３に開口部７ａなしの場合と、作動油クーラ３側のシュラウド５の前面２８に開口部７ａを設けた場合の、各熱交換器および冷却ファン２を通過する空気の流れの模式図を示す。ここで、図１３中の矢印は、空気の流れ方向を示している。
【００７２】
そして、図１３（ａ）に示す開口部７ａなしの場合に比べ、開口部７ａがある場合は、図１３（ｂ）に示すように、冷却ファン２から出た空気の流れが開口部７ａから再び吸入されている。これにより、作動油クーラ３を通過する風量が減少し、作動油の温度も高くなる。以上の結果、作動油クーラ３の冷却を防止できることが分かった。
【００７３】
なお、シュラウド５の側面２９に開口部７ａを設けた場合の影響が小さいのは、この開口部７ａを設けた側面２９の外側近傍に建設機械の内部を仕切る部材（図示せず）が存在し、この開口部７ａから空気を取り入れるための十分な空間がないことによるものと考えられる。
【００７４】
次いで、ラジエータ４の風量については、最も風量の減少した前面２８に開口部７ａを設けた場合においても、９６．２％と減少量が小さく、冷却水の温度上昇も１．４℃と小さい。この結果、作動油クーラ３側の開口部７ａを開口させた場合に、この作動油クーラ３を通過する風量が大きく減少し作動油の温度が上昇するものの、ラジエータ４への影響は小さいことが分かった。
【符号の説明】
【００７５】
１    エンジン
２    冷却ファン
３    作動油クーラ
４    ラジエータ
５    シュラウド
６    仕切り板
７ａ  開口部
７ｂ  開口カバー
８    モータ
９    油温センサ
１０  コントローラ
１１  建屋カバー
１１ａ，１１ｂ  開口部
１２  排気マフラ
１３  尾管
１４，１５  縦板
１４ａ，１５ａ  マウント部材
１６  油圧ポンプ
１７  コンデンサ
１８  バッテリ
１９  入力部
２０  判定部
２１  開信号送信部
２２  閉信号送信部
２３  軸
２４ａ  開口部
２４ｂ  開口カバー
２５  モータ
２６  水温センサ
２７  上面
２８  前面
２９  側面
３０  インタークーラ
３１，３２  冷却ファン
３３，３４  駆動源
３５  切替えスイッチ
４１  クローラ
４２  上部旋回体
４２ａ  エンジン室
４２ｂ  カウンタウエイト
４３  フロント作業機
４３ａ  ブーム
４３ｂ  アーム
４３ｃ  バケット
４４  キャブ
４５  油圧アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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