(57)【要約】【課題】ドアトリムにおいて、アームレストとしての剛性を確保しつつ、側突時の衝撃を吸収できるようにする。【解決手段】ドアトリム本体１１から車室内へ向けて膨出するように形成され、乗員の肘等が乗せられる上壁部１４と乗員と対向する側壁部１６とを備えたアームレスト１２と、上壁部１４の裏面１４Ｂに車幅方向に延在するように突設されるとともに、側壁部１６の裏面１６Ｂに対して非接触とされた板状部２０と、を有するドアトリム１０とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体から車室内へ向けて膨出するように形成され、乗員の肘等が乗せられる上壁部と乗員と対向する側壁部とを備えたアームレストと、
前記上壁部の裏面に車幅方向に延在するように突設されるとともに、前記側壁部の裏面に対して非接触とされた板状部と、
を有することを特徴とするドアトリム。
【請求項２】
前記上壁部は、車体前後方向から見た断面視で、車幅方向中央部が車体上方側へ膨出した湾曲形状とされていることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムに関し、詳しくはドアトリムにおけるアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が肘等を乗せるアームレストの基材に、車体前後方向に延在する薄肉部を複数本形成し、その薄肉部によって側突時の衝撃を吸収するようにしたドアトリムは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８７０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、アームレストの基材に複数本の薄肉部を形成すると、乗員がアームレストに肘等を乗せて荷重を加えたときに、そのアームレストが撓み変形するおそれがある。このように、アームレストとしての剛性を確保しつつ、側突時の衝撃を吸収できるドアトリムの構造には、未だ改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、アームレストとしての剛性を確保しつつ、側突時の衝撃を吸収できるドアトリムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のドアトリムは、ドアトリム本体から車室内へ向けて膨出するように形成され、乗員の肘等が乗せられる上壁部と乗員と対向する側壁部とを備えたアームレストと、前記上壁部の裏面に車幅方向に延在するように突設されるとともに、前記側壁部の裏面に対して非接触とされた板状部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、アームレストの上壁部の裏面に、車幅方向に延在する板状部が突設されているので、乗員の肘等が乗せられることで、その上壁部に車体下方側へ向かう荷重が加えられても、その板状部により、その上壁部の車体下方側への変形を抑制することができる（アームレストとしての剛性を確保することができる）。また、その板状部は、アームレストの側壁部の裏面に対して非接触とされているので、側突時にアームレストが車幅方向に変形しても、その変形を板状部が阻害することはない。したがって、側突時の衝撃を、アームレストの車幅方向の変形によって吸収することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載のドアトリムは、請求項１に記載のドアトリムであって、前記上壁部は、車体前後方向から見た断面視で、車幅方向中央部が車体上方側へ膨出した湾曲形状とされていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、アームレストの上壁部は、車体前後方向から見た断面視で車幅方向中央部が車体上方側へ膨出した湾曲形状とされているので、その上壁部に車体下方側へ向かう荷重が加えられても、その上壁部の車体下方側への変形をより一層抑制することができる（アームレストとしての剛性をより一層確保することができる）。なお、本発明における「車幅方向中央部」は正確な中央部ではなく、正確な中央部から多少ずれた略中央部も含む。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明によれば、アームレストとしての剛性を確保しつつ、側突時の衝撃を吸収できるドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るドアトリムのアームレストを表面側から見たときの斜視図である。
【図２】本実施形態に係るドアトリムのアームレストを裏面側から見たときの斜視図である。
【図３】本実施形態に係るドアトリムのアームレストを車体前後方向から見たときの断面図である。
【図４】本実施形態に係るドアトリムのアームレストに上方から荷重が加えられたときの様子を示す断面図である。
【図５】本実施形態に係るドアトリムのアームレストに側突時の荷重が入力されたときの様子を示す断面図である。
【図６】本実施形態に係るドアトリムのアームレストに側突時の荷重が入力されたときの様子を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１３】
図１、図２には、運転席側のドアトリム１０が示されている。この図１、図２で示すように、車両のドアパネル（図示省略）に取り付けられる樹脂製のドアトリム本体１１（ドアトリム１０）には、車室内へ向けて膨出するアームレスト１２が一体に形成されている。このアームレスト１２は、図示しない乗員の肘等が乗せられる上壁部１４と、乗員と対向する側壁部１６と、を備えている。
【００１４】
アームレスト１２（上壁部１４）の車体前方側には、ドアを開閉する際に、手指を掛ける凹状の把手部３０が設けられている。そして、その把手部３０の車体前方側には、パワーウインドウスイッチ３２や、運転席側以外のパワーウインドウスイッチ３２を操作不能にロックするパワーウインドウロックスイッチ３４、各ドアを同時にロックできるオートロックスイッチ３６等が設けられている。
【００１５】
また、アームレスト１２の上壁部１４は、図３で示す断面視で、車幅方向略中央部が車体上方側へ円弧状に膨出した湾曲形状とされている。そして、図１、図２で示すように、その上壁部１４の表面（外面）１４Ａには、車体前後方向に延在する細長い突条部１８が複数本形成されており、その表面１４Ａが意匠面とされている。なお、この突条部１８は、乗員が肘等を乗せたときの滑り止め用にもなっている。
【００１６】
また、アームレスト１２の上壁部１４の裏面（内面）１４Ｂにおける（突条部１８が形成されている領域部分における）車体前後方向略中央部には、車幅方向に延在する（車幅方向が長手方向となる）板状部としてのリブ２０が突設されている。図２、図３で示すように、このリブ２０は、上壁部１４の湾曲形状（円弧形状）に沿った略矩形平板状に形成されており、側壁部１６の裏面（内面）１６Ｂとの間には、所定の間隙Ｓが設けられるようになっている。
【００１７】
詳細には、このリブ２０は、その上縁部２２及び下縁部２４が、上壁部１４の円弧形状に沿った円弧形状に形成されており、その車幅方向内側縁部（以下「内縁部」という）２６の端面２６Ａが、側壁部１６の裏面１６Ｂと非接触な状態となるように構成されている。なお、リブ２０の車幅方向外側縁部２８の端面２８Ａも、他の部材と非接触な状態となるように構成されている。
【００１８】
また、リブ２０の板厚は、アームレスト１２（上壁部１４）の板厚に応じて、適宜設定されるようになっている。すなわち、リブ２０の板厚は、例えばアームレスト１２（上壁部１４）の板厚（突条部１８を除く部分の板厚）よりも薄く形成されている。また、側壁部１６の表面（外面）１６Ａは意匠面とされており、その表面１６Ａが乗員と対向するようになっている。
【００１９】
以上のような構成のドアトリム１０（アームレスト１２）において、次にその作用について説明する。すなわち、アームレスト１２に乗員が肘等を乗せたとき（使用時）の作用と、車両が側面衝突したとき（側突時）の作用について説明する。
【００２０】
まず、使用時の作用について説明する。図４（Ａ）で示すように、アームレスト１２の上壁部１４に乗員が肘等を乗せて車体上方側から体重を掛けると（荷重Ｗを加えると）、アームレスト１２の上壁部１４は車体下方側へ向かって撓み（弾性）変形させられるようになる。
【００２１】
ここで、アームレスト１２の上壁部１４は、図３で示すように、車幅方向略中央部が車体上方側へ円弧状に膨出した湾曲形状とされている。つまり、リブ２０の上縁部２２及び下縁部２４も、車幅方向略中央部が車体上方側へ円弧状にカーブした湾曲形状とされている。したがって、この上壁部１４に車体上方側から車体下方側へ向かう荷重Ｗが加えられると、そのリブ２０には、上記荷重Ｗに対する強い反力が生じる。
【００２２】
すなわち、図４（Ａ）で示すように、リブ２０の上縁部２２の車幅方向両側には、車幅方向略中央部に掛かる圧縮力（荷重Ｗ）に対する（上方へ向かう）反力ＲＷが生じ、リブ２０の下縁部２４の車幅方向両側には、車幅方向内側及び車幅方向外側に向かう引っ張り力に対する（車幅方向中央部に向かう）反力ＣＷが生じる。
【００２３】
特に、リブ２０の上縁部２２には、その密度が車幅方向中央部側へ詰まるように圧縮力（荷重Ｗ）が加えられることになるので（リブ２０の上縁部２２は上壁部１４に一体に連設され、リブ２０が車体前後方向に撓み変形することによる体積の逃げ場がないので）、その反力ＲＷは大きい。したがって、このリブ２０の反力ＲＷ、ＣＷにより、アームレスト１２の上壁部１４の撓み（弾性）変形を抑制することができる。
【００２４】
なお、図４（Ｂ）で示すように、このアームレスト１２の上壁部１４に更に上方から荷重Ｗが加えられることにより、その上壁部１４が、例えば車体下方側へ円弧状に膨出した湾曲形状に撓み（弾性）変形させられたときには、リブ２０の内縁部２６の端面２６Ａが、側壁部１６の裏面１６Ｂに当接する。
【００２５】
すなわち、側壁部１６の裏面１６Ｂにより、リブ２０の内縁部２６の端面２６Ａが押さえられ、リブ２０のそれ以上の撓み（弾性）変形が阻害される。したがって、リブ２０の反力ＲＷ、ＣＷを更に増大させることができ、上壁部１４のそれ以上の撓み（弾性）変形を阻止することができる。つまり、これにより、アームレスト１２の上壁部１４の撓み（弾性）変形を更に抑制することができる。
【００２６】
次に、側突時の作用について説明する。図５で示すように、側突時に車幅方向外側から荷重Ｆが入力されると、アームレスト１２は、その上壁部１４が車体上方側へ更に湾曲するように車幅方向に圧縮変形される（上壁部１４の車幅方向略中央部に車体上方側へ向かう圧縮力が掛かる）。
【００２７】
すると、リブ２０の上縁部２２の車幅方向両側には、車幅方向内側及び車幅方向外側に向かう引っ張り力に対する（車幅方向中央部に向かう）反力ＣＦが生じる。しかしながら、このリブ２０の上縁部２２は、アームレスト１２の上壁部１４に一体に連設されているため、その体積が広がる方向に引っ張られる。よって、その反力ＣＦは相殺されて減少させられる。
【００２８】
一方、リブ２０の下縁部２４の車幅方向両側には、車幅方向略中央部に掛かる圧縮力に対する（下方へ向かう）反力ＲＦが生じる。しかしながら、リブ２０の下縁部２４は自由端になっている。そして、リブ２０の内縁部２６の端面２６Ａと、アームレスト１２の側壁部１６の裏面１６Ｂとの間には、間隙Ｓが設けられている（リブ２０の内縁部２６の端面２６Ａは、側壁部１６の裏面１６Ｂに対して非接触とされている）。
【００２９】
したがって、リブ２０の下縁部２４には、車体前後方向に体積の逃げ場があり、図６で示すように、リブ２０の下縁部２４は、車幅方向略中央部に掛かる圧縮力に対して、車体前後方向に撓み（弾性）変形することができ、それによる反力ＲＦを逃がすことができる。つまり、これにより、その反力ＲＦを減少させることができる。
【００３０】
したがって、側突時にアームレスト１２の上壁部１４が車体上方側へ更に湾曲するように圧縮変形されても、リブ２０が、その圧縮変形を阻害することはない（リブ２０の内縁部２６の端面２６Ａが側壁部１６の裏面１６Ｂに当たっても、リブ２０の下縁部２４は自由端になっているため、それによる反力は小さい）。よって、側突時の衝撃を、アームレスト１２の車幅方向における圧縮変形により、ある程度吸収することができる。
【００３１】
このように、リブ２０の上縁部２２又は下縁部２４には、それらを変形させても密度が変わらないことから（同じ体積を保つようにすることから）、反力が生じるようになっている。したがって、使用時にリブ２０の上縁部２２の反力ＲＷを強めたり、側突時にリブ２０の下縁部２４の反力ＲＦを弱めたり（自由に変形させたり）することで、アームレスト１２の上壁部１４の変形をコントロールすることができる。
【００３２】
つまり、本実施形態に係るドアトリム１０のアームレスト１２（上壁部１４）は、使用時には、車体上方側からの荷重Ｗに対する剛性を確保しつつ、側突時には、車幅方向外側からの荷重Ｆ（衝撃）を吸収することができる。なお、アームレスト１２（上壁部１４）に一体に突設するリブ２０の位置は、アームレスト１２（上壁部１４の突条部１８が形成されている領域部分）の車体前後方向略中央部が最適である。この位置にリブ２０を設けることにより、１枚しか設けられていなくても上記作用効果を奏することができる。
【００３３】
以上、本実施形態に係るドアトリム１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るドアトリム１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、リブ２０の枚数は、図示の１枚に限定されるものではなく、車体前後方向に所定間隔を隔てて複数枚突設する構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０  ドアトリム
１１  ドアトリム本体
１２  アームレスト
１４  上壁部
１６  側壁部
２０  リブ（板状部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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