(57)【要約】【課題】内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪２に連結された等速自在継手１３を備え、この等速自在継手１３の外側継手部材１４が、マウス部の底部をなす肩部１５と、この肩部１５から軸方向に延び、ハブ輪２にトルク伝達可能に内嵌されたステム部１６とを一体に有し、肩部１５が加締部６と突き合わせ状態で、ハブ輪２と外側継手部材１４が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、加締部６が平坦面に形成され、肩部１５との間に析出硬化系ステンレス鋼板からなるプレート１７が介装されると共に、このプレート１７にショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に二硫化モリブデンからなる固体潤滑皮膜が形成されている。【選択図】図１
2013166487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記ハブ輪に連結された等速自在継手と、を備え、
この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、
前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、
前記内方部材と肩部との間にステンレス鋼板からなるプレートが介装され、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ショットピーニング処理のショット粒以外に同径程度の固体潤滑粒子を混ぜたショットピーニング加工が施されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記固体潤滑皮膜が二硫化モリブデンである請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記プレートがマルテンサイト系ステンレス鋼板で形成され、熱処理によって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記加締部が平坦面に形成され、この平坦面と前記肩部との間にプレートが介装されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記プレートに当接する前記内方部材および肩部のうち少なくとも一方の当接面にショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されている請求項１または５に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を支持する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図６に示すようなものが知られている。この車輪用軸受装置は、内方部材５１と外方部材６０、および両部材５１、６０間に保持器５７、５７を介して転動自在に収容された複列のボール５８、５８とを備え、等速自在継手６３が着脱自在に結合されている。内方部材５１は、ハブ輪５２と、このハブ輪５２に圧入された内輪５３とからなる。
【０００４】
ハブ輪５２は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に一方の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション５２ｃが形成されている。車輪取付フランジ５４の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト５５が植設されている。
【０００５】
内輪５３は、外周に他方の内側転走面５３ａが形成され、ハブ輪５２の小径段部５２ｂに圧入され、この小径段部５２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５６によって軸方向に固定されている。
【０００６】
外方部材６０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ６０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材５１の内側転走面５２ａ、５３ａに対向する複列の外側転走面６０ａ、６０ａが一体に形成されている。また、外方部材６０と内方部材５１との間に形成される環状空間の開口部にはシール６１、６２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【０００７】
等速自在継手６３は、外側継手部材６４と、図示はしないが継手内輪とケージおよびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材６４は、カップ状のマウス部（図示せず）と、このマウス部の底部をなす肩部６５と、この肩部６５から軸方向に延びるステム部６６を一体に有している。ステム部６６は、外周にハブ輪５２のセレーション５２ｃに係合するセレーション６６ａと、このセレーション６６ａの端部に雄ねじ６６ｂが形成されている。
【０００８】
こうした車両の車輪には、エンジンから摺動型の等速自在継手６３を介してトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、ハブ輪５２の加締部５６と外側継手部材６４の肩部６５との間に、捩じれによる相対差が生じることになる。ナット６８の締付けによる軸力で、加締部５６と肩部６５の当接面は摩擦抵抗で一緒に動こうとするが、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、更に大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、外側継手部材６４と内方部材５１との当接面が摩擦抵抗に耐えられなくなり、急激なスリップを起こしてスティックスリップ音が発生する。
【０００９】
この対策手段として、この車輪用軸受装置では、加締部５６に合成樹脂製のキャップ６７が装着され、このキャップ６７が、円板状の当接部６７ａと、この当接部６７ａの内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部６７ｂと、当接部６７ａの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部６７ｃとを備え、加締部５６の端面が平坦面に形成されると共に、加締部５６と外側継手部材６４の肩部６５とで挟持された状態で、当該キャップ６７の嵌合部６７ｂが加締部５６の内径に圧入固定されている。
【００１０】
これにより、ドライブシャフトにトルクが負荷され、外側継手部材６４に大きな捩じれが発生した場合でも、キャップ６７には摩擦抵抗を小さくする効果があるため、内方部材５１と肩部６５との当接面を常に滑らせて急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止することができると共に、キャップ６７を内方部材５１にワンタッチで容易に装着することができ、搬送工程や組立工程において内方部材５１からキャップ６７が脱落するのを防止することができて作業性を向上させることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【００１１】
この従来の車輪用軸受装置では、樹脂製のキャップ６７が、等速自在継手６３を締結する軸力によって変形すると共に、使用中に摩耗して加締部５６とのガタが大きくなり、長期間に亘って所望の効果を維持するのが難しいという課題があった。こうした樹脂製のキャップ６７の変形を抑えるため、鋼板製のキャップにフッ素樹脂コーティング層等が形成され、板厚が０．５ｍｍ〜２ｍｍからなるプレートを介在させたものも知られている（特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１０−１５８９２５号公報
【特許文献２】特開２００９−２３４２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
然しながら、鋼板製のキャップ６７にフッ素樹脂コーティング層等を形成しても、長期間の使用においてコーティング層が剥がれるとキャップ６７自体が摩耗して軸力が抜ける恐れがある。また、キャップ６７に接触する加締部５６や外側継手部材６４の肩部６５等の相手部材の表面性状が悪ければコーティング層が摩耗し、滑り特性が劣化してスティックスリップ音が発生する恐れがある。
【００１４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手と、を備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記内方部材と肩部との間にステンレス鋼板からなるプレートが介装され、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されている。
【００１６】
このように、ハブ輪に内輪が圧入された内方部材に連結された等速自在継手を備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、肩部が内方部材と突き合わせ状態で、内方部材と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、内方部材と肩部との間にステンレス鋼板からなるプレートが介装され、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されているので、プレートの表面積が増大してコーティングの密着強度を高めることができる。このため内方部材と肩部との当接面で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１７】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ショットピーニング処理のショット粒以外に同径程度の固体潤滑粒子を混ぜたショットピーニング加工が施されていれば、表層の圧縮残留応力を高めると共に、強固な潤滑皮膜を均一に形成することができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明のように、前記固体潤滑皮膜が二硫化モリブデンであっても良い。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明のように、前記プレートがマルテンサイト系ステンレス鋼板で形成され、熱処理によって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されていれば、強度や耐摩耗性を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記加締部が平坦面に形成され、この平坦面と前記肩部との間にプレートが介装されていれば、プレートとの密着性を高め、軸力によって加締部に加えられる面圧を小さくすることができると共に、加締部の表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明のように、前記プレートに当接する前記内方部材および肩部のうち少なくとも一方の当接面にショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されていれば、スティックスリップ音が発生するのを一層防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手と、を備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記内方部材と肩部との間にステンレス鋼板からなるプレートが介装され、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に固体潤滑皮膜が形成されているので、プレートの表面積が増大してコーティングの密着強度を高めることができる。このため内方部材と肩部との当接面で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係るプレートの製造過程を示す説明図である。
【図３】図１の加締部を示す要部拡大図である。
【図４】図１の外側継手部材の肩部を示す要部拡大図である。
【図５】図３の変形例で、内輪を示す要部拡大図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手と、を備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記加締部と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記加締部が平坦面に形成され、当該加締部と肩部との間に析出硬化系ステンレス鋼板からなるプレートが介装されると共に、このプレートにショットピーニング処理により凹凸面が形成され、この表面に二硫化モリブデンからなる固体潤滑皮膜が形成されている。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、本発明に係るプレートの製造過程を示す説明図、図３は、図１の加締部を示す要部拡大図、図４は、図１の外側継手部材の肩部を示す要部拡大図、図５は、図３の変形例で、内輪を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２６】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代と呼称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）８、８とを備え、等速自在継手１３が着脱自在に結合されている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入された内輪３とからなる。
【００２７】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト５が植設されている。
【００２８】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール１１が摺接するシールランド部となる車輪取付フランジ４のインナー側の基部７から小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部６によって内輪３が軸方向に固定されている。内輪３および転動体８はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
加締部６の端面は所望の平坦面に形成され、後述するプレート１７との密着性を高め、軸力によって加締部６に加えられる面圧を小さくすることができると共に、加締部６の塑性変形と長期間に亘って摩耗を防止することができる。
【００３０】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体８、８が保持器９、９を介して転動自在に収容されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００３１】
なお、本実施形態では、転動体８にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、転動体８に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。また、ここでは、ハブ輪２の外周に一方の内側転走面２ａが直接形成された第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された、所謂第１世代または第２世代構造であっても良い。
【００３２】
等速自在継手１３は、外側継手部材１４と、図示はしないが継手内輪とケージおよびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部（図示せず）と、このマウス部の底部をなす肩部１５と、この肩部１５から軸方向に延びるステム部１６を一体に有している。ステム部１６は、外周にハブ輪２のセレーション２ｃに係合するセレーション（またはスプライン）１６ａと、このセレーション１６ａの端部に雄ねじ１６ｂが形成されている。
【００３３】
外側継手部材１４のステム部１６は、プレート１７を介して肩部１５が加締部６に衝合するまでハブ輪２に嵌挿され、加締部６と肩部１５とが突き合わせ状態で、雄ねじ１６ｂに固定ナット１８が所定の締付トルクで締結され、ハブ輪２と外側継手部材１４が軸方向に着脱自在に結合されている。
【００３４】
ここで、プレート１７は、耐食性を有する鋼板、例えば、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系）等をプレス加工にて形成されている。なお、プレート１７の材質として、例示したもの以外に、マルテンサイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４４０Ｃ系等）を浸炭焼入れ等の熱処理によって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されたものであっても良い。これにより、プレート１７の発錆を防止すると共に、強度や耐摩耗性を向上させることができる。また、析出硬化系ステンレスＳＵＳ６３０で形成されたものであっても良い。このＳＵＳ６３０は、固溶化熱処理で表面硬さを適切に上げることができ、強靭性と高硬度を確保することができる。
【００３５】
本実施形態では、プレート１７にショットピーニング処理により微細な凹凸面が形成されている。このショットピーニング処理は、図２に模式的示すように、回転台１９にプレート１７を載置し、所定の回転数でもって一方向に回転させた状態で、投射ノズル２０からショット粒を噴射させて均一に凹凸面が形成される。
【００３６】
この場合、ショット粒としては数１０μｍ〜０．２ｍｍの範囲の粒径をなす鋼球が用いられ、投射ノズル２０から略１００ｍ／ｓｅｃ．以上の速度で噴射されるが、これ以外のセラミック等の非鉄系ショットであっても良い。
【００３７】
さらに、本実施形態では、ショット粒以外に同径程度のＭｏＳ２（二硫化モリブデン）等の固体潤滑粒子を混ぜたショットピーニング加工が施されている。これにより、表層の圧縮残留応力を高めると共に、強固な潤滑皮膜を均一に形成することができる。ここでは、固体潤滑粒子としてＭｏＳ２を例示したが、これに限らず、例えば、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）をはじめ、グラファイト系、テフロン（登録商標）系、フッ素系の固体潤滑粒子であっても良い。
【００３８】
これにより、プレート１７の表面積が増大してコーティングの密着強度を高めると共に、表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができ、表面が摩耗しても彫りこみ現象によって二硫化モリブデンやフッ素系等の固体潤滑皮膜がなくなることはなく、長期間に亘ってコーティング層を確保することができる。したがって、肩部１５と加締部６との当接面で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止すると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３９】
このように、プレート１７にショットピーニング処理の後に、固体潤滑皮膜を形成して肩部１５と加締部６との当接面で発生するスティックスリップ音を防止しているが、さらに、図３に示すように、加締部６の当接面に、ショットピーニング処理を行うと共に、その後、固体潤滑皮膜（図中破線にて示す）を形成しても良い。また、図４に示すように、外側継手部材１４の肩部１５の当接に、ショットピーニング処理を行うと共に、その後、固体潤滑皮膜（図中破線にて示す）を形成しても良い。これにより、長期間に亘ってプレート１７のコーティング層を確保することができ、耐久性を向上させることができる。
【００４０】
また、図５に示すように、非加締タイプの車輪用軸受装置において、図示しない外側継手部材の肩部に当接する内輪３の大端面３ｂにショットピーニング処理を行うと共に、その後、固体潤滑皮膜（図中破線にて示す）を形成しても良い。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と内輪からなる内方部材と等速自在継手とを備え、内方部材と等速自在継手の外側継手部材とが突き合わせ状態で分離可能に締結された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  内方部材
２  ハブ輪
２ａ、３ａ  内側転走面
２ｂ  小径段部
２ｃ、１６ａ  セレーション
３  内輪
３ｂ  大端面
４  車輪取付フランジ
５  ハブボルト
６  加締部
７  車輪取付フランジのインナー側の基部
８  転動体
９  保持器
１０  外方部材
１０ａ  外側転走面
１０ｂ  車体取付フランジ
１１、１２  シール
１３  等速自在継手
１４  外側継手部材
１５  肩部
１６  ステム部
１６ｂ  雄ねじ
１７  プレート
１８  固定ナット
１９  回転台
２０  投射ノズル
５１  内方部材
５２  ハブ輪
５２ａ、５３ａ  内側転走面
５２ｃ、６６ａ  セレーション
５２ｂ  小径段部
５３  内輪
５４  車輪取付フランジ
５５  ハブボルト
５６  加締部
５７  保持器
５８  ボール
６０  外方部材
６０ａ  外側転走面
６０ｂ  車体取付フランジ
６１、６２  シール
６３  等速自在継手
６４  外側継手部材
６５  肩部
６６  ステム部
６６ｂ  雄ねじ
６７  キャップ
６７ａ  当接部
６７ｂ  嵌合部
６７ｃ  鍔部
６８  固定ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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