(57)【要約】【課題】自動車用鉛蓄電池において、鉛の使用量を低減しつつ、ブッシングの破損を防止できるようにする。【解決手段】電池蓋１１から突出するブッシング２０に極柱３０を通し上端部を溶接して形成した端子１２を有する自動車用鉛蓄電池において、溶接部３５から離れた下側の極柱３０の外面に大径部３３を設けると共に、前記電池蓋１１から突出する高さ範囲を３等分した範囲のうち、中間の範囲Ｑ内に前記大径部３３の少なくとも一部が位置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池蓋から突出するブッシングに極柱を通し上端部を溶接して形成した端子を有する自動車用鉛蓄電池において、
前記溶接位置から離れた下側の前記ブッシング内面、又は／及び前記極柱の外面に凸部を設けると共に、前記電池蓋から突出する高さ範囲を３等分した範囲のうち、真ん中の範囲内に前記凸部の少なくとも一部が位置することを特徴とする自動車用鉛蓄電池。
【請求項２】
前記ブッシングの内面を前記上端部より下端部が広がるテーパー状に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用鉛蓄電池。
【請求項３】
前記下端部側から前記凸部までの間にできる前記ブッシングと前記極柱との間の隙間に前記電池蓋の樹脂を注入したことを特徴とする請求項２記載の自動車用鉛蓄電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池蓋から突出するブッシングに極柱を通し上端部を溶接して形成した端子を有する自動車用鉛蓄電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用などに用いられる始動用鉛蓄電池は、電槽を閉じる合成樹脂製の電池蓋を有し、この電池蓋に鉛合金製のブッシングをインサート成形するとともに、鉛合金製の極柱をブッシングに挿通して極柱とブッシングとを溶接することで、端子が形成される（例えば、特許文献１参照）。上記端子には、車両側の端子が締め付けられるようにして固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１６８２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の鉛蓄電池では、ブッシングの内径部と極柱の外周部との間に隙間が設けられており、鉛蓄電池に車両側の端子を固定する際に車両側の端子が必要以上に締め付けられると、ブッシングが変形し、ブッシングが破損してしまう虞がある。また、上記隙間をブッシングや極柱の鉛で埋める構成とすることで、ブッシングの破損を防止できるが、鉛の使用量が増加するため、電池の重量が増加やコストが増加するという問題がでてくる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動車用鉛蓄電池において、鉛の使用量を低減しつつ、ブッシングの破損を防止できるようにすることを目定とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、電池蓋から突出するブッシングに極柱を通し上端部を溶接して形成した端子を有する自動車用鉛蓄電池において、前記溶接位置から離れた下側の前記ブッシング内面、又は／及び前記極柱の外面に凸部を設けると共に、前記電池蓋から突出する高さ範囲を３等分した範囲のうち、真ん中の範囲内に前記凸部の少なくとも一部が位置することを特徴とする。
【０００６】
また、前記ブッシングの内面を前記上端部より下端部が広がるテーパー状に形成した構成としても良い。
さらに、前記下端部側から前記凸部までの間にできる前記ブッシングと前記極柱との間の隙間に前記電池蓋の樹脂を注入した構成としても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、極柱とブッシングとの溶接位置から離れた下側の前記ブッシング内面、又は／及び極柱の外面に凸部を設けると共に、前記電池蓋から突出する高さ範囲を３等分した範囲のうち、真ん中の範囲内に前記凸部の少なくとも一部が位置するため、凸部がブッシング内面、又は／及び極柱の外面に当接することで、締め付けられた際のブッシングの変形を防止でき、ブッシングの破損を効果的に防止できるとともに、凸部によってブッシングの変形の荷重を受けることで、ブッシングを薄くできるとともに極柱の径を小さくできるため、ブッシングや極柱の鉛の使用量を低減でき、電池を軽量化しつつコストも低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動車用鉛蓄電池の端子を示す図であり、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はそのＩ−Ｉ断面図である。
【図２】ブッシングの正面断面図である。
【図３】ブッシングの水平断面図であり、（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】第２の実施の形態の端子を示す図である。
【図５】第３の実施の形態の端子を示す図である。
【図６】第４の実施の形態の端子を示す図である。
【図７】第５の実施の形態の端子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車用鉛蓄電池について図面を参照して説明する。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動車用鉛蓄電池の端子を示す図であり、図１（ａ）は正面断面図、図１（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ断面図である。
自動車用鉛蓄電池１０は、正極板と負極板とをセパレータを介して交互に積層して成る複数の極板群（不図示）が各セルに収納される合成樹脂製のモノブロック電槽（不図示）と、この電槽の上部に融着されて当該電槽を閉じる合成樹脂製の電池蓋１１と、上記同極性の極板の耳群が接続されてなるストラップと一体に形成され、この上方に突出する極柱３０に接続されるとともに電池蓋１１に設けられる一対の端子１２（他方の端子は不図示）とを備えて構成される。上記電槽には希硫酸等の電解液が満たされている。
上記端子１２は、電池蓋１１を樹脂成形する際に電池蓋１１の上部のインサート成形部１５でインサート成形によって電池蓋１１に一体化される円筒状のブッシング２０と、ブッシング２０に挿入されて溶接される電流入出力用の極柱３０とを備えている。
【００１０】
図２は、ブッシング２０の正面断面図である。図３は、ブッシング２０の水平断面図であり、図３（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。
ブッシング２０は、鉛合金からなる中空円筒状のブッシング本体２１を有し、ブッシング本体２１は、下半部に形成される環状突起部２２と、上半部に形成されるテーパー状の端子接続部２３と、ブッシング本体２１の中央に形成されて軸方向に延びる孔部２４とを有している。
【００１１】
端子接続部２３は、自動車用鉛蓄電池１０が搭載される車両から延びるハーネスが接続される部分であり、電池蓋１１のインサート成形部１５の上面１１Ａから外側へ上方に突出している。端子接続部２３は、上記ハーネスの端に設けられたリング状の取付金具１９（図１）が、端子接続部２３の外周面２３Ａに締め付けられることで、上記ハーネスに接続される。ブッシング２０は鋳造によって製造されるものであり、端子接続部２３の外周面２３Ａは、ＪＩＳ−Ｄ５３０１（始動用鉛蓄電池）に示されるように、上端側ほど先細るテーパー状に形成されている。
孔部２４は、端子接続部２３の上端部２３Ｂから略同一径で軸方向に延びるストレート部２４Ａを有している。
【００１２】
環状突起部２２は、ブッシング本体２１の外周部から突出する環状突起２２Ａ〜２２Ｅを有している。環状突起２２Ａ〜２２Ｅは、上下複数段で設けられている。各環状突起２２Ａ〜２２Ｅは、ブッシング本体２１の周方向に連続して延びる鍔形状の突起であり、互いに隣り合う各環状突起２２Ａ〜２２Ｅの間は環状溝部２５となっている。
電池蓋１１の樹脂は、インサート成形部１５の上部では、環状突起２２Ａの上面と面一となる位置まで形成され、インサート成形部１５の下部では、最下段の環状突起２２Ｅの下面まで回り込んで形成されている。
環状突起部２２及び環状溝部２５が電池蓋１１に埋め込まれることで、ブッシング２０と電池蓋１１との境界面の面積が増加し、ブッシング２０の固定強度及び電池蓋１１との間のシール性が確保されている。
【００１３】
本第１の実施の形態では、環状突起部２２は、上下に並ぶ５段の環状突起２２Ａ〜２２Ｅを有し、上から２段目の環状突起２２Ｂは、それぞれ略等しい外径を有する環状突起２２Ａ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅよりも大径に形成されている。
環状溝部２５は、上から順に４段の環状溝２５Ａ〜２５Ｄを有している。下段の環状溝２５Ｃ，２４Ｄの外周面２６は、下側ほど大径となるようにテーパー状に形成されている。このように、環状溝２５Ｃ，２５Ｄの外周面２６を下側ほど大径となるようにテーパー状に形成することで、ブッシング２０を上方に引き抜く方向の力を、外周面２６で受けることができ、ブッシング２０と電池蓋１１との結合強度を向上できる。
【００１４】
図２及び図３（ａ）に示すように、最上段の環状溝２５Ａには、環状突起２２Ａの下面と環状突起２２Ｂの上面とを上下に連結するリブ２７が複数形成されている。リブ２７は、環状溝２５Ａの周方向に等間隔を開けた４箇所の位置、すなわち、環状溝２５Ａの周方向に９０°間隔となる位置に形成されている。
図２及び図３（ｂ）に示すように、環状溝２５Ｃには、環状突起２２Ｃの下面と環状突起２２Ｄの上面とを上下に連結するリブ２８が複数形成されている。リブ２８は、互いに対向する一対のリブ２８Ａ，２８Ａと、互いに対向する一対のリブ２８Ｂ，２８Ｂとを有している。各リブ２８Ａと各リブ２８Ｂとは、環状溝２５Ｃの周方向において９０°毎に交互に配置されている。
リブ２８Ｂ，２８Ｂは、環状突起２２Ｂの外径部の位置まで径方向に突出しており、環状溝２５Ｃよりも外側に突出している。また、リブ２８Ｂ，２８Ｂは、環状突起２２Ｃを超えて上方に延び、環状突起２２Ｂの下面に連結されている。
【００１５】
各リブ２７、各リブ２８Ａ及び各リブ２８Ｂは、環状溝部２５から径方向に突出する凸部であり、ブッシング２０が電池蓋１１に埋め込まれた状態では、各リブ２７、各リブ２８Ａ及び各リブ２８Ｂの側面部が電池蓋１１のインサート成形部１５の境界面に当接し、ブッシング２０の回り止めとして作用する。
上記ハーネスの取付金具１９が端子接続部２３に接続される際の締付けトルクは、各リブ２７、各リブ２８Ａ及び各リブ２８Ｂを介して電池蓋１１で受け止められるため、締付けトルクに対する耐性が向上し、この締付けに伴うブッシング２０と電池蓋１１との境界面の隙間の広がりが抑制されるため、電解液の染み出しを防止できる。
【００１６】
図１に示すように、極柱３０は、円柱状に形成されており、ブッシング本体２１の孔部２４に挿通される接続部３１と、接続部３１に連続して自動車用鉛蓄電池１０の内部へ延びる基部３２とを有している。接続部３１及び基部３２は、上端側ほど先細るテーパー状に形成されている。
極柱３０は、接続部３１の上端部３１Ａ（不図示）が、端子接続部２３の上端部２３Ｂより突出するまでブッシング２０に挿通された状態で、それぞれの先端部（端子接続部２３の上端部２３Ｂ及び極柱３０の接続部３１の上端部３１Ａ）をバーナー等により加熱溶融した後に再凝固させ溶接して、端子１２を形成する。
接続部３１は、基部３２に連続するとともに、孔部２４のストレート部２４Ａに挿通可能な程度にストレート部２４Ａよりもわずかに小径に形成された大径部３３（凸部）と、大径部３３と同軸に大径部３３の上方へ連続し、大径部３３よりも小径に形成された小径部３４とを有している。すなわち、大径部３３は、小径部３４の外周面（外面）から径方向に突出する段部によって構成される凸部である。
また、上端部３１Ａが上端部２３Ｂに溶接される溶接部３５（溶接位置）は小径部３４の上端に形成される。
【００１７】
端子接続部２３が電池蓋１１のインサート部の上面１１Ａから突出する部分を、図１に示すように、上面１１Ａ側の範囲Ｐ、中間の範囲Ｑ（真ん中の範囲）、及び上端側の範囲Ｒのように３等分した場合、大径部３３は、範囲Ｐの全域、及び範囲Ｑの一部に亘って設けられている。また、小径部３４は、範囲Ｑの残りの部分と範囲Ｒに亘って設けられている。
このように、大径部３３を上面１１Ａから突出する端子接続部２３の孔部２４の内側に設けるとともに、先端に小径部３４を設けることで、孔部２４の内周面と大径部３３の外周面との間のクリアランスを小さくしつつ、小径部３４の部分では極柱３０の体積を減らすことができる。このため、取付金具１９によって締め付けられた際の荷重を大径部３３で受けてブッシング２０の破損を防止できるとともに、小径部３４によって、極柱３０の鉛の使用量を低減でき、自動車用鉛蓄電池１０を軽量化しつつコストも低減できる。
【００１８】
さらに、大径部３３を、端子接続部２３を３等分した場合の中間の範囲Ｑに設けることで、取付金具１９の締付けによって最も大きく変形する部分を大径部３３で受けることができるため、ブッシング２０の破損を効果的に防止できる。また、中間の範囲Ｑに大径部３３を設けつつ、上端側の範囲Ｒは小径部３４を設けたため、ブッシング２０の破損を防止しつつ、軽量化及びコストの低減も図ることができる。
【００１９】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、極柱３０とブッシング２０との溶接部３５から離れた下側の極柱３０の外周面に大径部３３を設けたため、大径部３３がブッシング２０の孔部２４のストレート部２４Ａの内周面に当接することで、端子接続部２３が取付金具１９によって締め付けられた際の端子接続部２３の変形を防止でき、ブッシング２０の破損を防止できるとともに、大径部３３によって端子接続部２３の変形の荷重を受けることで、ブッシング２０を薄くできるとともに極柱３０に小径部３４を設けることができるため、ブッシング２０や極柱３０の鉛の使用量を低減でき、自動車用鉛蓄電池１０を軽量化しつつコストも低減できる。
【００２０】
また、電池蓋１１のインサート部の上面１１Ａから突出する端子接続部２３の高さ範囲を３等分した範囲のうち、中間の範囲Ｑ内に大径部３３の少なくとも一部が位置するため、ブッシング２０が締め付けられた際に最も荷重がかかる部分の変形を防止でき、ブッシング２０の破損を防止できる。
【００２１】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、中間の範囲Ｑ内に大径部３３の少なくとも一部が位置するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、大径部３３の上端を範囲Ｑの上端に位置させ、大径部３３を中間の範囲Ｑの全域に設けても良い。また、大径部３３は、中間の範囲Ｑのみに設けられても良い。
また、上記第１の実施の形態では、孔部２４を端子接続部２３の上端部２３Ｂから略同一径で軸方向に延びるストレート部２４Ａのみからなるものとして説明したが、他の実施の形態中で後述するように、前記ストレート部２４Ａに加え、ストレート部２４Ａの下端からブッシング２０の下端まで延びると共に、下方ほど径が大きく形成されているテーパー部２４Ｂ（図示しない）とで構成されるようにしても良い。
このような構成によれば、ブッシング２０の孔部２４にテーパー部２４Ｂを設けたため、テーパー部２４Ｂの分だけブッシング２０の体積を小さくして軽量化を図ることができるとともに、テーパー部２４Ｂで極柱３０をガイドできるため、極柱３０が挿通し易くなる。
【００２２】
［第２の実施の形態］
以下、図４を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、大径部３３は、小径部３４の外周面から径方向に突出する段部によって構成される凸部であり、大径部３３によって端子接続部２３の変形の荷重を受けるものとして説明したが、本第２の実施の形態は、接続部２３１に形成された突起部２３３で端子接続部２３の変形の荷重を受けるように構成されている点が、上記第１の実施の形態と異なっている。
【００２３】
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る自動車用鉛蓄電池の端子を示す図であり、図４（ａ）は正面断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図４（ａ）に示すように、ブッシング２２０は、軸方向に延びる孔部２２４を有し、孔部２２４は、端子接続部２３の上端部２３Ｂからブッシング２２０の下部まで下部側ほど拡径する上部テーパー部２２４Ａと、上部テーパー部２２４Ａに連続して上部テーパー部２２４Ａよりも大きな傾斜で下端まで延びる下部テーパー部２２４Ｂとを有している。
【００２４】
極柱２３０は、円柱状に形成されており、孔部２２４に挿通される接続部２３１と、接続部２３１に連続して自動車用鉛蓄電池１０の内部へ延びる基部２３２とを有している。接続部２３１及び基部２３２は、上端側ほど先細るテーパー状に形成されている。
極柱２３０は、接続部２３１の上端部２３１Ａ（不図示）が、端子接続部２３の上端部２３Ｂより突出するまでブッシング２２０に挿通された状態で、それぞれの先端部（接続部２３１の上端部２３Ｂ及び極柱２３０の接続部２３１の上端部２３１Ａ）をバーナー等により加熱溶融した後に再凝固させ溶接して溶接部２３５を形成し、端子１２を形成する。
【００２５】
極柱２３０の接続部２３１は、孔部２２４の上部テーパー部２２４Ａよりも小径に形成された小径部２３４と、小径部２３４の外周面（外面）から径方向に突出する突起部２３３（凸部）とを有している。突起部２３３は、小径部２３４と同軸に形成された円板状の突起部であり、その外径は、端子接続部２３が取付金具１９によって締め付けられて変形した際に上部テーパー部２２４Ａが突起部２３３の外周面に当接するように、上部テーパー部２２４Ａよりもわずかに小さく形成されている。
【００２６】
突起部２３３は、範囲Ｐの上部及び範囲Ｑの下部の範囲に亘って設けられている。また、突起部２３３を除いた接続部２３１の他の部分は小径部２３４となっている。
このように、突起部２３３を範囲Ｐの上部及び範囲Ｑの下部の範囲に設け、接続部２３１の他の部分を小径部２３４とすることで、取付金具１９によって締め付けられた際の荷重を突起部２３３によって受けつつ、小径部２３４の部分によって極柱２３０の体積を減らすことができる。このため、取付金具１９によって締め付けられた際の荷重を突起部２３３で受けてブッシング２２０の破損を防止できるとともに、小径部２３４によって、極柱２３０の鉛の使用量を低減でき、自動車用鉛蓄電池１０を軽量化しつつコストも低減できる。
また、孔部２２４に上部テーパー部２２４Ａ及び下部テーパー部２２４Ｂを設けて、孔部２２４を全体に亘ってテーパー形状としたため、第１の実施の形態の変形例として説明したように、部分的にテーパー部を形成するよりも、さらにブッシング２２０の重量を低減できる。
［第３の実施の形態］
以下、図５を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第２の実施の形態では、極柱２３０に突起部２３３を設け、取付金具１９によって締め付けられた際の荷重を突起部２３３で受けるものとして説明したが、本第３の実施形態は、荷重を受ける突起部３３３をブッシング３２０の孔部２２４に設けた点が、上記第２の実施の形態と異なっている。
【００２７】
図５は、本発明の第３の実施の形態に係る自動車用鉛蓄電池の端子を示す図であり、図５（ａ）は正面断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶ−Ｖ断面図である。
図５（ａ）に示すように、ブッシング３２０は、孔部２２４を有し、孔部２２４は、上部テーパー部２２４Ａ及び下部テーパー部２２４Ｂを有している。
極柱３３０は、上端から下端まで一様なテーパー形状を有して先端側ほど先細りとなる円柱状に形成されており、孔部２２４に挿通される接続部３３１と、自動車用鉛蓄電池１０の内部へ延びる基部３３２とを有している。
【００２８】
孔部２２４の上部テーパー部２２４Ａには、極柱３３０の接続部３３１の外周面に向かって内方へ突出する突起部３３３（凸部）が形成されている。突起部３３３は、接続部３３１の外周面を囲うように円環状に形成されており、その内径は、端子接続部２３が取付金具１９によって締め付けられて変形した際に、突起部３３３の内径部が接続部３３１の外周面に当接するように、接続部３３１の外径よりもわずかに大きく形成されている。また、突起部３３３は、範囲Ｐの上部及び範囲Ｑの下部の範囲に亘って設けられている。
端子接続部２３が取付金具１９で締め付けられた際には、孔部２２４に設けられた突起部３３３が接続部３３１に当接するため、突起部３３３が突出する分だけ極柱３３０の接続部３３１の径を小さくすることができる。
【００２９】
このように、突起部３３３を範囲Ｐの上部及び範囲Ｑの下部の範囲に設けるとともに、極柱３３０の接続部３３１の径を小さくすることで、取付金具１９が締め付けられた際の荷重を突起部３３３によって受けつつ、極柱３３０の体積を減らすことができる。このため、取付金具１９によって締め付けられた際の荷重を突起部３３３で受けてブッシング３２０の破損を防止できるとともに、極柱３３０の鉛の使用量を低減でき、自動車用鉛蓄電池１０を軽量化しつつコストも低減できる。
【００３０】
［第４の実施の形態］
以下、図６を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、極柱３０に凸部である大径部３３を設け、取付金具１９によって締め付けられた際の荷重を大径部３３で受けるものとして説明したが、本第４の実施の形態は、荷重を受ける突出部４３３をブッシング４２０の孔部４２４に設けた点が、上記第１の実施の形態と異なっている。
【００３１】
図６は、本発明の第４の実施の形態に係る自動車用鉛蓄電池の端子を示す図であり、図６（ａ）は正面断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図６（ａ）に示すように、ブッシング４２０は、孔部４２４を有し、孔部４２４は、端子接続部２３の上端部２３Ｂから軸方向に真直ぐに延びるストレート部４２４Ａと、ストレート部４２４Ａの下端からブッシング４２０の下端まで延びるテーパー部４２４Ｂとを有している。テーパー部４２４Ｂは、下方ほど径が大きく形成されている。
極柱４３０は、上端から下端まで一様なテーパー形状を有して先端側ほど先細りとなる円柱状に形成されており、孔部４２４に挿通される接続部４３１と、自動車用鉛蓄電池１０の内部へ延びる基部４３２とを有している。
【００３２】
孔部４２４のストレート部４２４Ａの下部には、極柱４３０の接続部４３１の外周面に向かって内方へ突出する突出部４３３（凸部）が形成されている。突出部４３３は、ストレート部４２４Ａの内周面（内面）が段状に突出した部分であり、突出部４３３内径は、端子接続部２３が取付金具１９によって締め付けられて変形した際に、突出部４３３の内径部が接続部４３１の外周面に当接するように、接続部４３１の外径よりもわずかに大きく形成されている。
【００３３】
突出部４３３は、環状突起部２２の上部の内径部から範囲Ｐの全域を経て範囲Ｑの下部の範囲まで設けられている。また、突出部４３３が形成されていないストレート部４２４Ａの上部４２６は、接続部４３１の外周面から離間しており、上部４２６の部分の端子接続部２３の肉厚は薄くなっている。
端子接続部２３が取付金具１９で締め付けられた際には、孔部４２４に設けられた突出部４３３が接続部４３１に当接するため、突出部４３３が突出する分だけストレート部４２４Ａの上部４２６の肉厚を小さくすることができる。
【００３４】
このように、突出部４３３を範囲Ｐ及び範囲Ｑの下部の範囲に設け、孔部４２４の上部４２６の肉厚を小さくすることで、取付金具１９が締め付けられた際の荷重を突出部４３３によって受けつつ、ブッシング４２０の体積を減らすことができる。このため、取付金具１９によって締め付けられた際の荷重を突出部４３３で受けてブッシング４２０の破損を防止できるとともに、ブッシング４２０の鉛の使用量を低減でき、自動車用鉛蓄電池１０を軽量化しつつコストも低減できる。
【００３５】
［第５の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。この第５の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、電池蓋１１の樹脂は、インサート成形部１５の下部では、最下段の環状突起２２Ｅの下面まで回り込んで形成されているものとして説明したが、本第５の実施の形態は、電池蓋１１の樹脂がテーパー部２４Ｂまで回り込んでいる点、さらに、ブッシング２０が、その孔部２４において、端子接続部２３の上端部２３Ｂから軸方向に真直ぐに延びるストレート部２４Ａと、ストレート部２４Ａの下端からブッシング２０の下端まで延びるテーパー部２４Ｂとを有している点が、上記第１の実施の形態と異なっている。
【００３６】
図７は、本発明の第５の実施の形態に係る自動車用鉛蓄電池の端子の正面断面図である。
図７に示すように、ブッシング２０の孔部２４において、ストレート部２４Ａとテーパー部２４Ｂとの間には、ストレート部２４Ａよりも大径の拡径部２４Ｃが形成されている。拡径部２４Ｃは、大径部３３の下方近傍に位置している。
インサート成形部１５の下部では、電池蓋１１の樹脂は、孔部２４の内部に回り込む回り込み部１１Ｂ（電池蓋の樹脂）を有し、回り込み部１１Ｂは、環状突起２２Ｅの下面を超えてテーパー部２４Ｂの内周面に沿って孔部２４の内部に回り込み、拡径部２４Ｃまで注入されている。拡径部２４Ｃの近傍の回り込み部１１Ｂは、極柱３０の接続部３１の外周面に当接している。
本第５の実施の形態では、ブッシング２０の下端部側から大径部３３までの間にできるブッシング２０の孔部２４と極柱３０との間の隙間に電池蓋１１の樹脂を注入したため、上記隙間に設けられた回り込み部１１Ｂによって、自動車用鉛蓄電池１０の電解液がブッシング２０の端子接続部２３側の内部に侵入することを防止できる。
【００３７】
なお、上記第５の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記第５の実施の形態では、樹脂の回り込み部１１Ｂは、環状突起部２２の中腹の２２Ｂの辺りまで形成されているが、ブッシング２０と極柱３０の先端部の溶融の際に影響が出ない範囲で、前記電池蓋から突出する高さ範囲を３等分した範囲のうち、真ん中の範囲内に前記回り込み部１１Ｂの少なくとも一部が位置するように形成しても良い。
上記第５の実施の形態では、ブッシング２０の孔部２４と極柱３０との間の隙間に回り込み部１１Ｂを設けるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、第２〜第４の実施の形態においても、孔部と極柱との間の隙間に回り込み部１１Ｂを設けても良い。
また、上記第１〜第５の実施の形態では、ブッシングの内面又は極柱の外面のいずれかに、凸部を設けるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブッシングの内面及び極柱の外面の両方に凸部を設ける構成としても良い。例えば、第２の実施の形態の構成において、突起部２３３の突出量を小さくするとともに、上部テーパー部２２４Ａに第３の実施の形態の突起部３３３よりも突出量が小さな突起部を設け、取付金具１９によって締め付けられた際の荷重を、この突起部と突起部２３３とを当接させることで受ける構成としても良い。或いは、第２の実施の形態の構成において、第３の実施の形態の突起部３３３を突起部２３３の上方に設け、突起部２３３及び突起部３３３の両方で荷重を受けるように構成しても良い。すなわち、凸部は、ブッシング内面、又は／及び前記極柱の外面に設ければ良い。
【符号の説明】
【００３８】
１０  自動車用鉛蓄電池
１１  電池蓋
１１Ｂ  回り込み部（電池蓋の樹脂）
１２  端子
２０，２２０，３２０，４２０  ブッシング
３０，２３０，３３０，４３０  極柱
３３  大径部（凸部）
３５，２３５  溶接部（溶接位置）
２３３  突起部（凸部）
３３３  突起部（凸部）
４３３  突出部（凸部）
Ｑ  中間の範囲（真ん中の範囲）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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