(57)【要約】【課題】車両用空気調和装置において、ピニオンの構造を複雑化することなく、また組立て時の作業性を悪化させることがなく、空気漏れを防止可能とする。【解決手段】スライドドア２０は、空気流を遮蔽する遮蔽板２１と、遮蔽板２１からスライドドア２０のスライド方向に延出されると共に遮蔽板２１よりも撓みやすく、空気流を受けて撓むことによってフレームの壁面に当接するシール部材２３とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流が通過する開口を有するフレームと、前記開口の上流側にて前記フレームの前記開口が形成される壁面に沿ってスライドされることで前記開口の開口率を調節するスライドドアとを備える車両用空気調和装置であって、
前記スライドドアは、
前記空気流を遮蔽する遮蔽板と、
前記遮蔽板からスライドドアのスライド方向に延出されると共に前記遮蔽板よりも撓みやすく、前記空気流を受けて撓むことによって前記フレームの壁面に当接するシール部材と
を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記シール部材は復元性を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記フレームは、
前記開口に隣接配置されると共に前記シール部材が当接されるシール面と、
前記スライドドアを案内すると共に前記開口から遠ざかるに連れて前記シール面に近づくガイドと
を備えることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記シール部材が前記空気流の下流側に傾斜していることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記ガイドは、前記スライドドアのスライド方向の中央部が前記空気流の下流側に向けて膨出されるように湾曲されていることを特徴とする請求項３または４記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
前記シール部材は、
前記フレームとの当接面が曲面とされた先端部と、
前記遮蔽板と接続される根元部と、
前記先端部と前記根元部とを接続すると共に前記根元部よりも薄いくびれ部と
を備えることを特徴とする請求項１〜５いずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記根元部、前記くびれ部及び前記先端部を貫く軸線と、前記シール部材が当接する前記フレームの壁面とが空気流の上流側において成す角度が９０°より大きく１８０°より小さくなるように前記シール部材が姿勢設定されていることを特徴とする請求項６記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置は、温度等が調整された調和空気を車室内に供給するためのものである。この車両空気調和装置は、内部に空気の流路を有するケースと、空気の流路途中に配置されるヒータコアやエバポレータとを備えている。このような車両空気調和装置は、外部から供給される空気の温度や湿度をヒータコアやエバポレータで調節し、この調節した空気を調和空気として車室内に供給する。
【０００３】
一般的に、車両用空気調和装置は、ケースと一体化されたフレームを備えている。このフレームには、空気の流路途中に配置される複数の開口が形成されている。つまり、空気は、フレームに設けられた開口を通過して流れる。例えば、フレームには、エバポレータによって冷却された空気をヒータコアに供給するための加熱用開口や、ヒータコアをバイパスさせるための冷風用開口が設けられている。このような車両用空気調和装置では、加熱用開口と冷風用開口とを通過する空気の割合が調節されることによって調和空気の温度が調節される。
【０００４】
加熱用開口と冷風用開口とを通過する空気の割合は、隣り合って配列される加熱用開口と冷風用開口との開口率を変更するスライドドアを移動させることによって調節される。このようなスライドドアとフレームの開口が形成される壁面との間には僅かながら隙間が生じる。このような隙間が生じると、スライドドアによって開口を完全に閉鎖している状態であっても、この隙間から僅かな空気漏れが生じる。
このような空気漏れを防止するために、例えば、特許文献１では、スライドドアをスライドさせるためのピニオンに対して高歯を設け、この高歯が、スライドドアが開口を閉鎖する位置においてスライドドアをフレームの壁面に押さえつけることで隙間の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２７８５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ピニオンに対して高歯を設ける場合には、ピニオンの形状が複雑となる。また、スライドドアが開口を閉鎖する位置にある場合にスライドドアに高歯が当たるようにする必要があり、また移動途中において高歯がスライドドアに当たらないようにする必要がある。このためピニオンの大きさや高歯の位置が制限されることになり、さらには車両用空気調和装置の組立て時にピニオンの回転角度を気にしながら作業を行う必要が生じる。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、ピニオンの構造を複雑化することなく、また組立て時の作業性を悪化させることがなく、空気漏れを防止可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、空気流が通過する開口を有するフレームと、上記開口の上流側にて上記フレームの上記開口が形成される壁面に沿ってスライドされることで上記開口の開口率を調節するスライドドアとを備える車両用空気調和装置であって、上記スライドドアが、上記空気流を遮蔽する遮蔽板と、上記遮蔽板からスライドドアのスライド方向に延出されると共に上記遮蔽板よりも撓みやすく、上記空気流を受けて撓むことによって上記フレームの壁面に当接するシール部材とを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記シール部材は復元性を有しているという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記フレームが上記開口に隣接配置されると共に上記シール部材が当接されるシール面と、上記スライドドアを案内すると共に上記開口から遠ざかるに連れて上記シール面に近づくガイドとを備えるという構成を採用する。
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記シール部材が上記空気流の下流側に傾斜しているという構成を採用する。
第５の発明は、上記第３または４の発明において、上記ガイドが、上記スライドドアのスライド方向の中央部が上記空気流の下流側に向けて膨出されるように湾曲されているという構成を採用する。
第６の発明は、上記第１〜第５いずれかの発明において、上記シール部材が、上記フレームとの当接面が曲面とされた先端部と、上記遮蔽板と接続される根元部と、上記先端部と上記根元部とを接続すると共に上記根元部よりも薄いくびれ部とを備えるという構成を採用する。
第７の発明は、上記第６の発明において、上記根元部、上記くびれ部及び上記先端部を貫く軸線と、上記シール部材が当接する上記フレームの壁面とが空気流の上流側において成す角度が９０°より大きく１８０°より小さくなるように上記シール部材が姿勢設定されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００９】
このような本発明においては、シール部材が空気流を受けて撓むことによってフレームの開口が形成される壁面に当接する。スライドドアが開口を完全に閉鎖しているときに、シール部材がフレームの開口が形成される壁面に当接することによって、スライドドアとフレームとの間に隙間ができることが防止される。
このような本発明によれば、スライドドアをスライドさせるピニオンに高歯を設けることなく、容易にスライドドアとフレームとの間に隙間ができることを防止することができる。したがって、車両用空気調和装置において、ピニオンの構造を複雑化することなく、また組立て時の作業性を悪化させることがなく、空気漏れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用空気調和装置が備えるスライドドアの外観図であり、（ａ）が内面側を見た斜視図であり、（ｂ）が外面側を見た斜視図であり、（ｃ）が側面図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用空気調和装置が備えるシール面の近傍を模式的に拡大する拡大図であり、（ａ）が上側シール面の近傍を拡大した図であり、（ｂ）が下側シール面の近傍を拡大した図である。
【図４】遮蔽板とシール部材とシール面とを示す模式図であり、（ａ）〜（ｃ）の順にシール部材が移動する様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１２】
図１は、本実施形態の車両用空気調和装置１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation AirConditioning）の概略構成を示す縦断面図である。この図に示すように、車両用空気調和装置１は、ケース２と、フレーム３と、エアミックスダンパ装置４と、エバポレータ５と、ヒータコア６と、切替用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８とを備えている。
【００１３】
ケース２は、本実施形態の車両用空気調和装置１の外形を形作り、エバポレータ５が設置される冷却流路２ａと、ヒータコア６が設置される加熱流路２ｂと、冷風（空気流）と暖風（空気流）とが混合されて調和空気とされる混合部２ｃとを内部に有する。また、ケース２には、外部に露出すると共に混合部２ｃと接続される複数の吹出口（デフロスタ吹出口２ｄ、フェイス吹出口２ｅ及びフット吹出口２ｆ）が設けられている。
デフロスタ吹出口２ｄは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。
また、フェイス吹出口２ｅは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための開口である。
また、フット吹出口２ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための開口である。
また、ケース２は、ヒータコア６が設置される加熱流路２ｂから混合部２ｃに暖風を供給する暖風用開口２ｇを内部に有している。
このケース２には、エバポレータ５の上流側に開口２ｈが設けられており、この開口２ｈからケース２の内部に不図示の送風機から空気が送り込まれる。
【００１４】
フレーム３は、エバポレータ５が設置される冷却流路２ａから混合部２ｃに冷風を供給する冷風用開口３ａと、冷却流路２ａから加熱流路２ｂに冷風を供給する加熱用開口３ｂとを有しており、ケース２と一体化されてケース２の内部に設けられている。
【００１５】
また、フレーム３は、スライドドア２０が冷風用開口３ａを閉鎖するときに当該スライドドア２０と当接する上側シール面３ｃ（壁面）と、当該スライドドア２０が加熱用開口３ｂを閉鎖するときに当該スライドドア２０と当接する下側シール面３ｄ（壁面）とを有している。また、フレーム３は、冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとの間に配置され、スライドドア２０が冷風用開口３ａを閉鎖するときにスライドドア２０の下側の縁部（後述の下側シール部材２３ｂ）と当接し、スライドドア２０が加熱用開口３ｂを閉鎖するときにスライドドア２０の上側の縁部（後述の上側シール部材２３ａ）と当接する中間シール面３ｅ（壁面）を有している。なお、以下の説明においては、上側シール面３ｃ、下側シール面３ｄ及び中間シール面３ｅを総称する場合に、シール面３ｘと称する。
【００１６】
より詳しく説明すると、図１に示すように、本実施形態においては上方に冷風用開口３ａが設けられ、下方に加熱用開口３ｂが設けられている。そして、冷風用開口３ａの上方に位置するフレーム３の壁面の一部が上側シール面３ｃとされ、当該上側シール面３ｃは、スライドドア２０が冷風用開口３ａを閉鎖するときに当該スライドドア２０の上側の縁部（後述の上側シール部材２３ａ）と当接する。また、加熱用開口３ｂの下方に位置するフレーム３の壁面の一部が下側シール面３ｄとされ、当該下側シール面３ｄは、スライドドア２０が加熱用開口３ｂを閉鎖する際に当該スライドドア２０の下側の縁部（後述の下側シール部材２３ｂ）と当接する。
【００１７】
また、フレーム３は、側部にスライドドア２０を案内するためのガイドレール３ｆ（ガイド）を有している。このガイドレール３ｆは、スライドドア２０を挟んで両側に設けられている。これらのガイドレール３ｆは、図１に示すように、高さ方向における中央が、エバポレータ５側において凹み、ヒータコア６側において膨らむように、所定の円弧に沿って湾曲されている。つまり、本実施形態においてガイドレール３ｆは、スライドドア２０のスライド方向の中央部が空気流の下流側に向けて膨出されるように湾曲されている。
【００１８】
また、本実施形態においては、ガイドレール３ｆは、冷風用開口３ａから遠ざかるに連れて上側シール面３ｃに近づく（後述の図３（ａ）参照）。また、ガイドレール３ｆは、加熱用開口３ｂから遠ざかるに連れて下側シール面３ｄに近づく。
【００１９】
エアミックスダンパ装置４は、エバポレータ５の下流側に配置されており、エバポレータ５にて生成された冷風の加熱流路２ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置４は、冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとの間でスライド可能とされたスライドドア２０と、当該スライドドア２０を駆動するためのラックアンドピニオン機構４ａを備えている。
【００２０】
図２は、スライドドア２０の外観図であり、（ａ）が内面側を見た斜視図であり、（ｂ）が外面側を見た斜視図であり、（ｃ）が側面図である。
これらの図に示すように、スライドドア２０は、遮蔽板２１と、ガイド部２２と、シール部材２３とを備えている。
【００２１】
遮蔽板２１は、湾曲された樹脂製の板材である。この遮蔽板２１は、所定の円弧の内側に沿って湾曲される内面２１ａと、この円弧の外側に沿って湾曲される外面２１ｂとを有している。これらの内面２１ａと外面２１ｂとは、同一の円弧の内側と外側とに沿って湾曲されていることから、平行に湾曲されている。なお、内面２１ａはエバポレータ５側に向けられ、外面２１ｂはヒータコア６側に向けられている。
【００２２】
ガイド部２２は、遮蔽板２１の側部の各々に設けられており、フレーム３に設けられたガイドレール３ｆに接続される部位である。このガイド部２２は、遮蔽板２１の内面２１ａ側に形成される湾曲された第１リブ２２ａと、遮蔽板２１の外面２１ｂ側に形成される湾曲された第２リブ２２ｂと、これらの第１リブ２２ａと第２リブ２２ｂとによって形成されるガイド溝２２ｃとを備えている。また、ガイド溝２２ｃの曲率がガイドレール３ｆの曲率と同一となるように、第１リブ２２ａと第２リブ２２ｂとは湾曲されている。このようなガイド部２２は、ガイド溝２２ｃがガイドレール３ｆに嵌合されることによって、ガイドレール３ｆに対してスライド可能に接続されている。また、このようなガイド部２２によって、遮蔽板２１は、フレーム３に対してスライド可能に支持されている。
【００２３】
シール部材２３は、図２（ｃ）に示すように、スライドドア２０のスライド方向にて、遮蔽板２１の両端から外側に延出された部位であり、冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとを有するフレーム３の上側シール面３ｃ、下側シール面３ｄあるいは中間シール面３ｅと当接する。このシール部材２３は、遮蔽板２１の一方の側部から他方の側部の全域に亘って形成されている。なお、スライドドア２０が冷風用開口３ａを完全に閉鎖するときに、上側に位置するシール部材２３（以下、上側シール部材２３ａと称する）が図３（ａ）の模式図に示すように、上側シール面３ｃと当接する。また、図３（ｂ）の模式図に示すように、下側に位置するシール部材２３（以下、下側シール部材２３ｂと称する）が中間シール面３ｄと当接する。
また、スライドドア２０が加熱用開口３ｂを完全に閉鎖するときに、上側シール部材２３ａが中間シール面３ｄと当接し、下側シール部材２３ｂが下側シール面３ｃと当接する。
【００２４】
また、本実施形態においてシール部材２３は、遮蔽板２１よりも撓みやすく、空気流を受けて撓む。なお、シール部材２３は、遮蔽板２１よりも軟らかい材料によって形成されたり、遮蔽板２１よりも薄く形成されたりすることによって、遮蔽板２１よりも撓みやすくされている。
【００２５】
また、本実施形態においてシール部材２３は、弾性材料等によって形成されることで、復元性を有している。このため、シール部材２３に外力が作用してシール部材２３が撓んでいるときであってもシール部材２３は元の形状に復元しようとし、シール部材２３に対して外力が作用していないときにはシール部材２３は元の形状に復元する。
【００２６】
このようなシール部材２３は、図２（ｃ）に示すように、シール面（上側シール面３ｃ、下側シール面３ｄ及び中間シール面３ｅ）との当接面が曲面とされた先端部２３１と、遮蔽板２１と接続される根元部２３２と、先端部２３１と根元部２３２とを接続すると共に根元部２３２よりも薄いくびれ部２３３とから構成されている。
【００２７】
図４は、遮蔽板２１とシール部材２３とシール面３ｘ（上側シール面３ｃ、下側シール面３ｄ及び中間シール面３ｅ）とを示す模式図である。図４（ａ）に示すように、根元部２３２、くびれ部２３３及び先端部２３１の中央を貫く軸線Ｌと、シール面３ｘとが空気流の上流側において成す角度θが９０°より大きく１８０°より小さくなるように、シール部材２３の遮蔽板２１に対する姿勢が設定されている。
【００２８】
図１に戻り、ラックアンドピニオン機構４ａは、スライドドア２０をスライドさせるための機構であり、不図示のモータから動力を伝達されることによって回転駆動するピニオン４ｂと、当該ピニオンの回転動力を直線動力に変換してスライドドア２０に伝達するラック４ｃ（図２参照）とを備えている。なお、ラックアンドピニオン機構４ａのラック４ｃは、スライドドア２０と一体的に形成されている。
【００２９】
ヒータコア６は、加熱流路２ｂの内部に配置されており、加熱用開口３ｂを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。
【００３０】
切替用モードダンパ７は、デフロスタ吹出口２ｄの開閉とフェイス吹出口２ｅの開閉とを行うダンパであり、ケース２内において回動可能に構成されている。
フット吹出口用モードダンパ８は、フット吹出口２ｆの開閉を行うダンパであり、ケース２内において回動可能に構成されている。
【００３１】
なお、エアミックスダンパ装置４と、切替用モードダンパ７と、フット吹出口用モードダンパ８とは、不図示のモータから動力が供給される。
【００３２】
このように構成された車両用空気調和装置１においては、エアミックスダンパ装置４によって冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂが両方とも開口されているとすると、冷却流路２ａに供給された空気がエバポレータ５によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路２ｂに供給される。
そして、加熱流路２ｂでヒータコア６によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口２ｇから混合部２ｃに供給され、加熱流路２ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口３ａから混合部２ｃに供給される。
混合部２ｃに供給された冷風と暖風とは混合されて温調空気とされ、デフロスタ吹出口２ｄ、フェイス吹出口２ｅ及びフット吹出口２ｆのうち開口されているいずれかから車室内に供給される。
【００３３】
以上のような本実施形態の車両用空気調和装置１においては、シール部材２３が空気流を受けて撓むことによってフレーム３の冷風用開口３ａ及び加熱用開口３ｂが形成される壁面の一部であるシール面３ｘ（上側シール面３ｃ、下側シール面３ｄ及び中間シール面３ｅ）に当接する。スライドドア２０が上記冷風用開口３ａあるいは加熱用開口３ｂを完全に閉鎖しているときに、シール部材２３が上記シール面３ｘに当接することによって、スライドドア２０とフレーム３との間に隙間ができることが防止される。
このような本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、スライドドア２０をスライドさせるピニオン４ｂに高歯を設けることなく、容易にスライドドア２０とフレーム３との間に隙間ができることを防止することができる。したがって、ピニオン４ｂの構造を複雑化することなく、また組立て時の作業性を悪化させることがなく、空気漏れを防止することができる。
【００３４】
また、本実施形態の車両用空気調和装置１においては、シール部材２３は復元性を有している。このため、シール部材２３がシール面３ｘから離間したときに、シール部材２３が遠ざかる方向に移動する。このため、スライドドア２０がスライドされているときに、シール部材２３が冷風用開口３ａ及び加熱用開口３ｂに入り込み、遮蔽板２１とフレーム３との間に巻き込まれることを防止することができる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用空気調和装置１においては、ガイドレール３ｆが、冷風用開口３ａから遠ざかるに連れて上側シール面３ｃに近づき、加熱用開口３ｂから遠ざかるに連れて下側シール面３ｄに近づく。このため、スライドドア２０のシール部材２３がシール面３ｘ（上側シール面３ｃあるいは下側シール面３ｄ）にスムーズに乗り上げると共に、スライドドア２０を上端あるいは下端に近づけることによって、シール部材２３をより強くシール面３ｘ（上側シール面３ｃあるいは下側シール面３ｄ）に押し付けることが可能となり、よりシール性を高めることが可能となる。
【００３６】
さらに、シール部材２３をシール面３ｘに強く押し当てるためには、遮蔽板２１に対してシール部材２３が空気流の下流側に傾斜するとよい。このようにすることで、冷風用開口３ａを閉塞させる場合、または加熱用開口３ｂを閉塞させる場合において、上端シール面３ｃと中間シール面３ｅと、または下端シール面３ｄと中間シール面３ｅ双方に強くシール部材２３を押し当てることができる。
このとき、例えば、平板状のスライドドアを用いると、空気流の流れ方向から見た遮蔽板２１の投影面積が小さくなる。このため、スライドドア２０のスライド方向の中央部が空気流の下流側に向けて膨出されるように湾曲させると良い。これにより、空気流の流れ方向から見たシール部材２３の投影面積が広くなり、よりシール部材２３が撓みやすくなる。このため、シール部材２３をシール面３ｘとの密着性がより高まり、シール性が向上する。
【００３７】
また、本実施形態の車両用空気調和装置１においては、シール部材２３は、シール面３ｘとの当接面が曲面とされた先端部２３１と、遮蔽板２１と接続される根元部２３２と、先端部２３１と根元部２３２とを接続すると共に根元部２３２よりも薄いくびれ部２３３とを備える。このようなシール部材２３は、最も変形しやすいくびれ部２３３を中心として撓むことになる。このため、撓むときの変形量が常に同じとなり、安定したシール性を得ることができる。
また、先端部２３１のシール面３ｘとの当接面が曲面とされている。このため、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、スライドドア２０が移動にするに連れて先端部２３１とシール面３ｘとの位置関係が変化した場合であっても、常に先端部２３１をシール面３ｘに当接させておくことができ、安定したシール性を得ることができる。
【００３８】
また、本実施形態の車両用空気調和装置１においては、根元部２３２、くびれ部２３３及び先端部２３１の中央を貫く軸線Ｌと、シール面３ｘとが空気流の上流側において成す角度θが９０°より大きく１８０°より小さくなるように、シール部材２３の遮蔽板２１に対する姿勢が設定されている。このため、スライドドア２０が移動中に遮蔽板２１とシール面３ｘとの間に巻き込まれることを抑制することができる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４０】
例えば、上記実施形態においては、シール部材２３が復元性を有する弾性材によって形成されている構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、遮蔽板よりも撓みやすいものであればシール部材として用いることができる。例えば、より空気流を受けて撓みやすくなるように樹脂フィルムをシール部材として用いることも可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態においては、１つのスライドドアを備える車両用空気調和装置について説明した。しかしながら、車両用空気調和装置のなかには、ケース内部が運転席側と助手席側とに分割され、２つのスライドドアにて運転席側と助手席側との温度を独立して調節するものもある。本発明の車両用空気調和装置は、このような２つのスライドドアを備える車両用空気調和装置に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１……車両用空気調和装置、２……ケース、２ａ……冷却流路、２ｂ……加熱流路、２ｃ……混合部、２ｄ……デフロスタ吹出口、２ｅ……フェイス吹出口、２ｆ……フット吹出口、２ｇ……暖風用開口、２ｈ……開口、３……フレーム、３ａ……冷風用開口（開口）、３ｂ……加熱用開口（開口）、３ｃ……上側シール面、３ｄ……下側シール面、３ｅ……中間シール面、３ｆ……ガイドレール、３ｘ……シール面、４……エアミックスダンパ装置、４ａ……ラックアンドピニオン機構、４ｂ……ピニオン、４ｃ……ラック、５……エバポレータ、６……ヒータコア、７……切替用モードダンパ、８……フット吹出口用モードダンパ、２０……スライドドア、２１……遮蔽板、２１ａ……内面、２１ｂ……外面、２２……ガイド部、２２ａ……第１リブ、２２ｂ……第２リブ、２３……シール部材、２３ａ……上側シール部材、２３ｂ……下側シール部材、２３１……先端部、２３２……根元部、２３３……くびれ部、Ｌ……軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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