(57)【要約】【課題】ブライトストックを含まないＭＤＣＬおよびＴＰＥＯを、削減したコストで配合すること。【解決手段】大量の潤滑粘度の油と、（Ａ）それぞれ少量の添加剤と；（Ｂ）オレフィンコポリマー粘度調整剤とを含む、２ストロークまたは４ストロークの船舶用エンジン潤滑油組成物。好ましくは、ブライトストックは、組成物中に完全にまたは実質的に含まれない。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
大量の潤滑粘度の油と、
（Ａ）それぞれ少量の添加剤と；
（Ｂ）０．０５〜６質量％の範囲の量のオレフィンコポリマーの形態の粘度調整剤と
を含む、２ストロークまたは４ストロークの船舶用エンジン潤滑油組成物であって；
ブライトストックを０．５質量％未満、好ましくは０．１質量％未満含み；好ましくはブライトストックが前記組成物中に完全にまたは実質的に存在せず；前記２ストローク船舶用エンジン潤滑油組成物は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６を使用して４０〜１００のＴＢＮを有し、または前記４ストローク船舶用エンジン潤滑油組成物は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６を使用して２５〜６０のＴＢＮを有する
組成物。
【請求項２】
前記オレフィンコポリマーが、Ｃ2−Ｃ30オレフィンの２種以上のモノマーのコポリマーである、請求項１に記載の組成物。
【請求項３】
前記オレフィンコポリマーが、エチレンとＣ3−Ｃ30オレフィンとのコポリマーである、請求項２に記載の組成物。
【請求項４】
前記オレフィンコポリマーが、エチレンとプロピレンとのコポリマーである、請求項３に記載の組成物。
【請求項５】
前記コポリマーが、エチレンを１５〜９０質量％、および１種または複数のＣ3−Ｃ28αオレフィンを１０〜８５質量％含有する、エチレンコポリマーである、請求項１から４までのいずれか１項に記載の組成物。
【請求項６】
前記オレフィンコポリマーが、Ｘ線および示差走査熱力測定により決定されたときに２５質量％未満の結晶度を有する、請求項１から５までのいずれか１項に記載の組成物。
【請求項７】
船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤の形態の、請求項１から６までのいずれか１項に記載の組成物。
【請求項８】
トランクピストンエンジン油の形態の、請求項１から６までのいずれか１項に記載の組成物。
【請求項９】
ブライトストックを０．５質量％未満、好ましくは０．１質量％未満含む船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤またはトランクピストンエンジン油の耐摩耗特性を改善するための、請求項１から６までのいずれか１項に記載の粘度調整剤（Ｂ）の使用。
【請求項１０】
前記船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤または前記トランクピストンエンジン油が、ブライトストックを実質的に含まない、請求項９に記載の使用。
【請求項１１】
船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤またはトランクピストンエンジン油がブライトストックを０．５質量％未満、好ましくは０．１質量％未満含むような、前記船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤または前記トランクピストンエンジン油の中のブライトストックの一部または全ての代替物としての、オレフィンコポリマーの形態の粘度調整剤（Ｂ）の使用。
【請求項１２】
請求項１から７までのいずれかに記載の組成物を、エンジンのピストン／シリンダアセンブリに供給することを含む、クロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンを潤滑化する方法。
【請求項１３】
請求項１から６までまたは８のいずれかに記載の組成物をエンジンに供給することを含む、トランクピストン船舶用ディーゼルエンジンを潤滑化する方法。
【請求項１４】
大量の潤滑粘度の油、および（Ａ）それぞれ少量の添加剤を含む、２ストロークまたは４ストロークの船舶用エンジン潤滑油組成物中のブライトストックの量を削減する方法であって、前記ブライトストックの一部または全てを、（Ｂ）０．０５〜６質量％の範囲の量の、オレフィンコポリマーの形態の粘度調整剤で置き換えるステップを含む方法。
【請求項１５】
前記組成物が、ブライトストックを０．５質量％未満、好ましくは０．１質量％未満含むように；好ましくは前記組成物がブライトストックを完全にまたは実質的に含まないように、（Ｂ）が、実質的に前記ブライトストックの代わりとなる、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記組成物が、ブライトストックを０．５質量％未満、好ましくは０．１質量％未満含み；好ましくは前記組成物がブライトストックを完全にまたは実質的に含まない、請求項１４に記載の方法。
【請求項１７】
前記２ストローク船舶用エンジン潤滑油組成物が、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６を使用して４０〜１００のＴＢＮを有し、または前記４ストローク船舶用エンジン潤滑油組成物が、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６を使用して２５〜６０のＴＢＮを有する、請求項１４、１５、または１６のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ストロークおよび４ストロークの船舶用ディーゼル内燃機関、即ち前者は通常クロスヘッドエンジンと呼ばれ、後者はトランクピストンエンジンと呼ばれるエンジンの、潤滑化に関する。したがって、代表的な潤滑剤は通常、船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤（「ＭＤＣＬ」）およびトランクピストンエンジン油（「ＴＰＥＯ」）として知られている。
【背景技術】
【０００２】
クロスヘッドエンジンは、高出力領域から超高出力領域を有する低速エンジンである。このエンジンは、２つの個別に潤滑化された部品：高粘性油（ＭＤＣＬ）による全損潤滑で潤滑化されたピストン／シリンダアセンブリ；および通常はシステム油と呼ばれる低粘性潤滑剤によって潤滑化されたクランク軸を含む。
トランクピストンエンジンは、船舶、発電、および鉄道牽引の適用分野で使用することができ、クロスヘッドエンジンよりも高速である。単一の潤滑剤（ＴＰＥＯ）が、クランクケースおよびシリンダの潤滑化に使用される。エンジンの全ての主要な可動部品、即ちメインエンドベアリングおよびビッグエンドベアリング、カム軸、およびバルブギアは、ポンプ式循環システムを用いて潤滑化される。シリンダライナーは、はねかけ潤滑化によって部分的に、また連接棒およびガジオンピンを介してピストンスカートの穴を通りシリンダ壁に至る道筋を見出した循環システムからの油によって部分的に、潤滑化される。
ＭＤＣＬおよびＴＰＥＯ中にブライトストックを含むことは、当技術分野で公知であり、このブライトストックは、高度に精製され脱蝋され、残留ストックまたはボトムから生成された、高粘度油である。ブライトストックは、一般に１００℃で２８〜３６ｍｍ2ｓ-1の動粘度を有する真空残滓から溶媒抽出され脱アスファルト化された生成物など、例えば１００℃で２５超、通常は３０ｍｍ2ｓ-1超の動粘度を有していてもよい。
しかし、ブライトストックは高価であり、当技術分野はそれに代わる方法について記述している。ＷＯ  ９９／６４５４３は、ブライトストックなしで配合されたＭＤＣＬについて記述しており、ＵＳ  ２００８／０２８７３２９は、ブライトストックを少ししかまたは全く含有していないＴＰＥＯについて記述している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ  ９９／６４５４３
【特許文献２】ＵＳ  ２００８／０２８７３２９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
当技術分野における課題は、ブライトストックを含まないＭＤＣＬおよびＴＰＥＯを、削減したコストで配合すると同時に、改善された耐摩耗特性を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ＭＤＣＬおよびＴＰＥＯ中に非晶質エチレン−プロピレンンコポリマーなどのオレフィンコポリマーを使用することによって、上記課題を克服できることをついに見出した。
したがって本発明は、大量の潤滑粘度の油と、
（Ａ）それぞれ少量の添加剤と；
（Ｂ）０．０５〜６質量％の範囲の量の、オレフィンコポリマーの形態の粘度調整剤と
を含む、２ストロークまたは４ストロークの船舶用エンジン潤滑油組成物であって、ブライトストックを０．５質量％未満、好ましくは０．１質量％未満含み；好ましくはブライトストックが完全にまたは実質的に存在しない組成物を提供する。
【０００６】
本発明のその他の態様は：
ブライトストックを０．５質量％未満、好ましくは０．１質量％未満含み；好ましくはブライトストックが船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤またはトランクピストンエンジン油中に存在せずまたは実質的に存在していない、トランクピストンエンジン油の、または船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤の耐摩耗特性を改善するための、粘度調整剤（Ｂ）の使用；
粘度調整剤（Ｂ）を含む潤滑油組成物をエンジンのピストン／シリンダアセンブリに供給することを含む、クロスヘッド船舶用ディーゼルエンジンを潤滑化する方法；および
組成物をエンジンに供給することを含む、トランクピストン船舶用ディーゼルエンジンを潤滑化する方法；
を含む。
【０００７】
本明細書において、以下の単語および表現は、使用される場合およびとき、下記の通り見なされる意味を有する：
「活性成分（ａｃｔｉｖｅ  ｉｎｇｒｅｄｉｅｎｔｓ）」または「（ａ．ｉ．）」は、希釈剤または溶媒ではない添加剤材料を指す；
「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」または任意の同類語は、記述される特徴、ステップ、または整数、または構成成分の存在を指定するが、１つまたは複数のその他の特徴、ステップ、整数、構成成分、またはそれらの群の存在または付加を除外するものではなく；「〜からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｓ  ｏｆ）」または「本質的に〜からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｓ  ｅｓｓｅｎｔｉａｌｌｙ  ｏｆ）」という表現または同類語は、「含む」または同類語に包含されていてもよく、但し「本質的に〜からなる」は、それが適用される組成物の特徴に物質的に影響を及ぼさない物質を含むことを認める；
「大量」は、組成物の４０または５０質量％以上を意味する；
「少量」は、組成物の５０質量％未満を意味する；
「ＴＢＮ」は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６により測定したときの全アルカリ価を意味する。
さらに本明細書では、使用される場合およびとき：
「カルシウム含量」は、ＡＳＴＭ  ４９５１によって測定され；
「リン含量」は、ＡＳＴＭ  Ｄ５１８５によって測定され；
「硫酸灰分含量」は、ＡＳＴＭ  Ｄ８７４によって測定され；
「硫黄含量」は、ＡＳＴＭ  Ｄ２６２２によって測定され；
「ＫＶ１００」は、１００℃でＡＳＴＭ  Ｄ４４５により測定された動粘度を意味する。
また、使用される様々な構成成分は、本質的ならびに最適および慣例的なものであり、配合、貯蔵、または使用の条件下で反応してもよく、本発明は、任意のそのような反応の結果として得ることが可能でありまたは得られる生成物を提供することも理解されよう。
【０００８】
さらに、本明細書に記述される任意の上限および下限の量、範囲、および比は、独立して組み合わせてもよいことが理解される。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に本発明の特徴について、以下により詳細に論じる。
（潤滑粘度の油）
潤滑剤組成物は、潤滑粘度の油をかなりの割合で含有する。そのような潤滑油は、軽留出鉱油から重潤滑油の粘度範囲に及んでもよい。一般に、油の粘度は、１００℃で測定したときに２〜４０、例えば３〜１５ｍｍ2／秒に及び、粘度指数は８０〜１００、例えば９０〜９５に及ぶ。潤滑油は、組成物の６０質量％超、典型的には７０質量％超を構成してもよい。
天然油には、動物油および植物油（例えば、ヒマシ油、ラード油）；液体石油と、パラフィン、ナフテン、および混合パラフィン−ナフテン型の、水素化精製され、溶媒処理され、または酸処理された鉱油が含まれる。石炭またはシェール由来の潤滑粘度の油も、有用な基油として機能する。
合成潤滑油には、重合および共重合オレフィン（例えば、ポリブチレン、ポリプロピレン、プロピレン−イソブチレンコポリマー、塩素化ポリブチレン、ポリ（１−ヘキセン）、ポリ（１−オクテン）、ポリ（１−デセン））；アルキルベンゼン（例えば、ドデシルベンゼン、テトラデシルベンゼン、ジノニルベンゼン、ジ（２−エチルヘキシル）ベンゼン）；ポリフェニル（例えば、ビフェニル、ターフェニル、アルキル化ポリフェノール）と；アルキル化ジフェニルエーテルおよびアルキル化ジフェニルスルフィド、およびそれらの誘導体、類似体および相同体などの、炭化水素油およびハロ置換炭化水素油が含まれる。
【００１０】
アルキレンオキシドポリマーおよびインターポリマーならびに末端ヒドロキシル基がエステル化、エーテル化などによって修飾されたそれらの誘導体は、別の種類の公知の合成潤滑油を構成する。これらは、エチレンオキシドまたはプロピレンオキシドの重合によって調製されたポリオキシアルキレンポリマー、ポリオキシアルキレンポリマーのアルキルおよびアリールエーテル（例えば、分子量が１０００のメチル−ポリイソプロピレングリコールエーテル、または分子量が１０００〜１５００のポリエチレングリコールのジフェニルエーテル）；それらのモノ−およびポリカルボン酸エステル、例えば、酢酸エステル、混合Ｃ3−Ｃ8脂肪酸エステルおよびテトラエチレングリコールのＣ13オキソ酸ジエステルによって例示される。
【００１１】
別の適切な種類の合成潤滑油は、ジカルボン酸（例えば、フタル酸、コハク酸、アルキルコハク酸およびアルケニルコハク酸、マレイン酸、アゼライン酸、スベリン酸、セバシン酸、フマル酸、アジピン酸、リノール酸ダイマー、マロン酸、アルキルマロン酸、アルケニルマロン酸）と様々なアルコール（例えば、ブチルアルコール、ヘキシルアルコール、ドデシルアルコール、２−エチルヘキシルアルコール、エチレングリコール、ジエチレングリコールモノエーテル、プロピレングリコール）とのエステルを含む。そのようなエステルの具体例には、アジピン酸ジブチル、セバシン酸ジ（２−エチルヘキシル）、フマル酸ジ−ｎ−ヘキシル、セバシン酸ジオクチル、アゼライン酸ジイソオクチル、アゼライン酸ジイソデシル、フタル酸ジオクチル、フタル酸ジデシル、セバシン酸ジエイコシル、リノール酸ダイマーの２−エチルヘキシルジエステル、ならびにセバシン酸１モルとテトラエチレングリコール２モルおよび２−エチルヘキサン酸２モルとを反応させることによって形成された複合エステルが含まれる。
【００１２】
合成油として有用なエステルには、Ｃ5−Ｃ12モノカルボン酸と、ネオペンチルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、ジペンタエリスリトールおよびトリペンタエリスリトールなどのポリオールおよびポリオールエステルとから作製されたものも含まれる。
ポリアルキル−、ポリアリール−、ポリアルコキシ−、またはポリアリールオキシシリコーン油、およびシリケート油などの、ケイ素をベースにした油は、別の有用な種類の合成潤滑剤を含み；そのような油には、テトラエチルシリケート、テトライソプロピルシリケート、テトラ−（２−エチルヘキシル）シリケート、テトラ−（４−メチル−２−エチルヘキシル）シリケート、テトラ−（ｐ−ｔｅｒｔ−ブチル−フェニル）シリケート、ヘキサ−（４−メチル−２−エチルヘキシル）ジシロキサン、ポリ（メチル）シロキサン、およびポリ（メチルフェニル）シロキサンが含まれる。その他の合成潤滑油は、リン含有酸の液体エステル（例えば、リン酸トリクレシル、リン酸トリオクチル、デシルリン酸のジエチルエステル）、およびポリマーテトラヒドロフランを含む。
未精製の、精製された、および再精製された油は、本発明の潤滑剤に使用することができる。未精製の油は、さらに精製処理することなく、天然または合成の供給源から直接得られたものである。例えば、レトルト操作から直接得られたシェール油；蒸留から直接得られた石油；またはエステル化から直接得られ、さらに処理することなく使用されるエステル油は、未精製の油である。
（船舶用ディーゼルシリンダ潤滑剤（「ＭＤＣＬ」））
ＭＤＣＬは、濃縮物または添加剤パッケージを１０〜３５、好ましくは１３〜３０、最も好ましくは１６〜２４質量％用いてもよく、その残りはベースストックである。ＭＤＣＬは、好ましくは、潤滑粘度の油を、ＭＤＣＬの全質量に対して少なくとも５０、より好ましくは少なくとも６０、さらにより好ましくは少なくとも７０質量％含む。好ましくは、ＭＤＣＬは、４０〜１００、例えば５０〜６０の組成ＴＢＭ（ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６を使用）を有する。
下記の内容は、ＭＤＣＬ中の添加剤の典型的な割合の例として挙げることができる。
【００１３】
【表１】
2013129834.tif 000002
【００１４】
（トランクピストンエンジン油）（「ＴＰＥＯ」）
ＴＰＥＯは、濃縮物または添加剤パッケージを７〜３５、好ましくは１０〜２８、より好ましくは１２〜２４質量％用いてもよく、その残りはベースストックである。好ましくは、ＴＰＥＯは、２５〜６０、例えば２５〜５５の組成ＴＢＮ（Ｄ２８９６を使用）を有する。
下記の内容は、ＴＰＥＯ中の添加剤の典型的な割合の例として挙げることができる。
【００１５】
【表２】
2013129834.tif 000003
【００１６】
複数の添加剤を用いる場合、必ずしも必須ではないが添加剤を含む１つまたは複数の添加剤パッケージを調製することが望ましいと考えられ、その場合、いくつかの添加剤を同時に基油に添加して、潤滑油組成物を形成することができる。添加剤パッケージの、潤滑油への溶解は、溶媒によって、および穏やかな加熱を伴いながら混合することによって、容易にすることができるが、これは必ずしも必須ではない。添加剤パッケージは、典型的には、所望の濃度を得るために適正な量で添加剤を含有するように、かつ／または、添加剤パッケージが所定量のベース潤滑剤と組み合わされた場合、最終的な配合物において意図される機能を発揮するように、配合されることになる。したがって、本発明による化合物は、活性成分を含有する添加剤パッケージが形成されるように、その他の所望の添加剤と共に、少量の基油またはその他の適合性ある溶媒と混合することができる。
【００１７】
添加剤構成成分の、より詳細な記述を、以下に示す。
（清浄剤）
清浄剤は、エンジン内の堆積物、例えば高温ワニスおよびラッカー堆積物の形成を削減する添加剤であり；酸中和特性を有し、微粉化固形分を懸濁液中に保つことが可能である。これは金属「石鹸」、即ち界面活性剤と呼ばれることもある酸性有機化合物の金属塩をベースにしている。
清浄剤は、長い疎水性尾部を有する極性頭部を含む。大量の金属塩基は、酸化物または水酸化物などの過剰な金属化合物と二酸化炭素などの酸性気体とを反応させることによって含まれ、その結果、金属塩基（例えば、カーボネート）ミセルの外層として中和された清浄剤を含む、過塩基性清浄剤が得られる。
清浄剤は、好ましくは、フェノール、スルホン酸、カルボン酸、サリチル酸、およびナフテン酸から選択された界面活性剤の過塩基性の油溶性または油分散性カルシウム、マグネシウム、ナトリウム、またはバリウム塩などのアルカリ金属またはアルカリ土類金属添加剤であり、この過塩基性は、界面活性剤の油溶性塩によって安定化される、油不溶性の金属塩、例えば炭酸塩、塩基性炭酸塩、酢酸塩、ギ酸塩、水酸化物、またはシュウ酸塩によって提供される。油溶性界面活性剤の塩の金属は、油不溶性塩の金属と同じでも異なっていてもよい。好ましくは、金属は、油溶性塩の金属であろうと油不溶性塩の金属であろうと、カルシウムである。
【００１８】
ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６により決定された清浄剤のＴＢＮは、低くても、即ち５０ｍｇ  ＫＯＨ／ｇ未満であってもよく、中程度、即ち５０〜１５０ｍｇ  ＫＯＨ／ｇであってもよく、または高くても、即ち１５０ｍｇ  ＫＯＨ／ｇを超えていてもよい。好ましくは、ＴＢＮは、中程度または高く、即ち５０ＴＢＮよりも高い。より好ましくは、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６により決定されたＴＢＮは、少なくとも６０であり、より好ましくは少なくとも１００、より好ましくは少なくとも１５０、および最大５００、例えば最大３５０ｍｇ  ＫＯＨ／ｇである。
（抗酸化剤）
トランクピストンディーゼルエンジン潤滑剤組成物は、少なくとも１種の抗酸化剤を含んでいてもよい。抗酸化剤は、アミン系またはフェノール系であってもよい。アミンの例として、ジアリールアミンなどの第二級芳香族アミン、例えば、各フェニル基が炭素原子を４〜９個有するアルキル基でアルキル置換されているジフェニルアミンを挙げることができる。抗酸化剤の例として、モノフェノールおよびビスフェノールを含めたヒンダードフェノールを挙げることができる。
好ましくは、抗酸化剤は存在する場合、潤滑剤組成物の総量に対して３質量％までの量で、組成物中に提供される。
流動点降下剤、消泡剤、金属錆止め剤、流動点降下剤、および／または解乳化剤などのその他の添加剤を、必要に応じて提供してもよい。
【００１９】
本明細書で使用される「油溶性」または「油分散性」という用語は、化合物または添加剤が全ての割合で油中に可溶であり、溶解性であり、混和性であり、または懸濁可能であることを、必ずしも示さない。しかし、これらの用語は、例えば、油が用いられる環境でそれらが意図する影響を及ぼすのに十分な程度まで、油中に可溶であり、または安定に分散できることを意味するものである。さらに、その他の添加剤の追加の組込みは、必要に応じてより高いレベルの特定の添加剤の組込みも可能にする。
本発明の潤滑剤組成物は、混合の前後で化学的に同じままであってもそうでなくてもよい、定められた個々の（即ち、個別の）構成成分を含む。
添加剤を含む１つまたは複数の添加剤パッケージまたは濃縮物であって、この添加剤を、潤滑油組成物が形成されるよう潤滑粘度の油に同時に添加することができるものを調製することが望ましいと考えられるが、必ずしも必須ではない。添加剤パッケージの、潤滑油への溶解は、溶媒によって、および穏やかな加熱を伴いながら混合することによって、容易にすることができるが、これは必ずしも必須ではない。添加剤パッケージは、典型的には、所望の濃度を得るために適正な量で添加剤を含有するように、かつ／または、添加剤パッケージが所定量のベース潤滑剤と組み合わされた場合、最終的な配合物において意図される機能を発揮するように、配合されることになる。
したがって、活性成分を、添加剤パッケージに対して適切な割合、例えば２．５〜９０、好ましくは５〜７５、最も好ましくは８〜６０質量％の添加剤の量で含有し、残りが基油である添加剤パッケージが形成されるように、その他の所望の添加剤と共に、少量の基油またはその他の適合性ある溶媒と混合することができる。
最終的な配合物は、典型的には添加剤パッケージを約５〜４０質量％含有し、残りは基油であってもよい。
【００２０】
（粘度調整剤）
本発明では、上述のように、粘度調整剤（Ｂ）をさらに提供する。
粘度調整剤は、潤滑油に高温および低温動作性を与え、高温では比較的粘性のままでいることを可能とし、低温では許容される粘度または流動性も示す。
本発明では、オレフィンコポリマー（ＯＣＰ）が使用される。組成物中の範囲の例には、０．１〜６、０．１〜５、０．１〜４質量％、および下限の１または２質量％が含まれる。
【００２１】
これらは、直鎖状もしくは分岐状、脂肪族、芳香族、アルキル芳香族、または脂環式であってもよいα−オレフィンと内部オレフィンの両方を含めたＣ2−Ｃ30オレフィン、例えばＣ2−Ｃ8オレフィンの、２種以上のモノマーのコポリマーであってもよい。しばしば、それらはエチレンとＣ3−Ｃ30オレフィンとのコポリマーであり、特に好ましくはエチレンとプロピレンとのコポリマーである。それらは、Ｃ6オレフィンと高級αオレフィンとのコポリマーであってもよく、スチレンと、例えばイソプレンおよび／またはブタジエンと、それらの水素化誘導体とのターポリマーであってもよい。
【００２２】
好ましいＯＣＰは、エチレンを１５〜９０、好ましくは３０〜８０質量％と、１種または複数のＣ3−Ｃ28、好ましくはＣ3−Ｃ18、より好ましくはＣ3−Ｃ8α−オレフィンを１０〜８５、好ましくは２０〜７０質量％含有する、エチレンコポリマーである。そのようなＯＣＰは、ｘ線および示差走査熱量測定により決定された場合に２５質量％未満の結晶度を有していてもよい。上述のように、エチレンとプロピレンとのコポリマーが最も好ましい。プロピレンの代わりに適切な、またはターポリマーもしくはテトラポリマーが形成されるようにエチレンおよびプロピレンと組み合わせるのに適切な、その他のα−オレフィンには、例えば：１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−ヘプテン、１−オクテン、１−ノネン、１−デセンと；４−メチル−１−ペンテン、４−メチル−１−ヘキセン、４−メチルペンテン−１、４，４−ジメチル−１−ペンテン、６−メチルヘプテン−１、およびそれらの混合物などの、分岐鎖α−オレフィンが含まれる。
【００２３】
エチレン、前記Ｃ3−Ｃ28α−オレフィン、および非共役ジオレフィン、またはそのようなジオレフィンの混合物の、ターポリマーおよびテトラポリマーが含まれていてもよい。非共役ジオレフィンは、一般に、エチレンおよびα−オレフィンの合計モル数の０．５〜２０、好ましくは１〜７モル％として存在する。
【実施例】
【００２４】
本発明を、以下の例により示すが、いかなる方法によってもこれに限定しようとするものではない。
（ＭＤＣＬ）
一組のＭＤＣＬを配合し、そのそれぞれは、割合が同じ添加剤を２０．８９質量％含有しており、約７０のＴＢＮを有していた。この一組は、添加剤および基油からなる対照と；添加剤、基油、およびブライトストックからなる参照と；添加剤、基油、および粘度調整剤からなる本発明のＭＤＣＬとを含んでいた。添加剤は、当技術分野で公知でありかつＭＤＣＬ特性を与えるために当技術分野で公知の割合で使用される、添加剤であった。粘度調整剤は、非晶質エチレン−プロピレンコポリマーの形態のオレフィンコポリマーであった。ブライトストックは、動粘度が１００℃で＞２０ｃＳｔのＩ族ブライトストックであった。基油は、１族基油であった。
（ＴＰＥＯ）
一組のＴＰＥＯを配合し、そのそれぞれは、同じ割合にある同じ添加剤を１６質量％含有しており、約４０のＴＢＮを有していた。この一組は、添加剤および基油からなる対照と；添加剤、基油、およびブライトストックからなる参照と；添加剤、基油、および粘度調整剤からなる本発明のＭＤＣＬとを含んでいた。添加剤は、当技術分野で公知の添加剤でありかつＴＰＥＯ特性を与えるために当技術分野で公知の割合で使用される、添加剤であった。粘度調整剤、およびブライトストックは、ＭＤＣＬで使用された通りであった。基油はグループ１の基油であった。
【００２５】
（試験および結果）
上記配合物のサンプルを、下記の条件：
・１２０分
・１ｍｍストローク長で２０Ｈｚ往復運動
・標準的な設備製造業者により供給された鋼基材を使用した、２００ｇ荷重
を含む標準的なプロトコル上で、ＰＣＳ  Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓの高振動数往復運動リグ（ＨＦＲＲ）を使用して試験した。
【００２６】
各試験をさらに２回繰り返し、記録された摩耗測定値はこれらの値の平均値であった。
組成物に関するＨＦＲＲデータを、以下の表にまとめる。
【００２７】
【表３】
2013129834.tif 000004
【００２８】
上記結果は、非晶質オレフィンコポリマー添加剤の使用が、配合物中のさらに低い添加剤処理レベルにあるブライトストックと比べたときに有利な結果をもたらすことを示す。