(57)【要約】【課題】  本発明はクラッチディスクに係り、ショックトルクによる破壊をなくしたクラッチディスクを提供することを目的とする。【解決手段】  周方向へ等間隔に設けたハブフランジの窓孔にトーションスプリングを同芯に配置し、当該ハブフランジを、ストッパピンで連結したディスクプレートとサブプレートで前後から挟持して前記トーションスプリングを保持したクラッチディスクにおいて、前記ハブフランジの周方向に窓孔を設け、当該窓孔に、手動操作で減衰調整可能なオイルダンパを前記トーションスプリングと同芯に配置し、当該オイルダンパを、前記ディスクプレートとサブプレートとで保持したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向へ等間隔に設けたハブフランジの窓孔にトーションスプリングを同芯に配置し、当該ハブフランジを、ストッパピンで連結したディスクプレートとサブプレートで前後から挟持して前記トーションスプリングを保持したクラッチディスクにおいて、
前記ハブフランジの周方向に窓孔を設け、
当該窓孔に、手動操作で減衰調整可能なオイルダンパを前記トーションスプリングと同芯に配置し、当該オイルダンパを、前記ディスクプレートとサブプレートとで保持したことを特徴とするクラッチディスク。
【請求項２】
前記オイルダンパは、
シリンダ内に収納され、複数のオイル流通孔が周方向に等間隔に形成されたピストンと、
前記ピストンに回転可能に取り付くピストンロッドと、
前記シリンダ外のピストンロッドの先端に取り付く減衰調整ツマミと、
前記ピストンの上面に当接して前記ピストンロッドに取り付き、前記オイル通過孔に対応して径の異なる複数種の小孔が等間隔に形成されたバルブと、
前記ピストンの下面に当接し、当該ピストンを押圧付勢するリターンスプリングとからなり、
前記減衰調整ツマミの回転操作で、前記バルブに形成された複数種の小孔のなかの一種類の小孔と、ピストンに形成されたオイル通過孔とを連通可能としたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチディスク。
【請求項３】
前記ピストンの外周に、オリフィスを設けたことを特徴とする請求項２に記載のクラッチディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクラッチディスクに係り、詳しくは急激にクラッチを操作した場合などに発生するショックトルクからの保護を図ったクラッチディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されるように現在のクラッチディスクには、エンジンの回転変動を吸収するスプリングダンパーが組み込まれている。
【０００３】
図４はクラッチディスクのハブフランジ１を示し、ハブフランジ１は、図示しないハブとそれぞれのスプライン歯３が回転方向の前後に所定の隙間を空けて嵌合し、互いに相対回転可能に連結されている。また、ハブフランジ１には周方向に４つの窓孔５が等間隔に形成され、各窓孔５にトーションスプリング７が同芯に配置されている。
【０００４】
そして、４本のストッパピン９で連結された図示しないディスクプレート（クラッチプレート）とサブプレート（リテーニングプレート）が、ハブフランジ１を前後から挟持してハブに回転自在に取り付き、ディスクプレートとサブプレートはトーションスプリング７を前後から保持している。また、図示するようにハブフランジ１には、各ストッパピン９が挿通する切欠き１１が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６２−１８８８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、マニュアル操作式トランスミッションを備えた車両の変速時においては、クラッチペダルを踏み込んでエンジンとトランスミッションとの接続を一時的に断ち、変速レバーを操作して変速ギヤの変速比を切り換えた後、クラッチペダルの踏み込みを解除してエンジンとトランスミッションとの接続を復帰させるという一連の操作が行われる。
【０００７】
これらの操作で、通常の使用状況ではスプリングダンパーの許容範囲を超えることはないが、例えば発進時等のエンジンとトランスミッションの回転軸の回転数の差が大きいときにクラッチの戻し操作を素早く行うと、エンジンとトランスミッションとの接続が瞬時に行われて瞬間的に入力トルクが増大し、ショックトルクが発生する。
【０００８】
このショックトルクはクラッチの異常摩耗の原因となるばかりでなく、ハブフランジ１がストッパピン９に衝突し、最悪の場合、ストッパピン９が破損し、クラッチディスク自体が破壊して路上故障となってしまう虞がある。
【０００９】
また、トーションスプリング等の材質や形状を代えてスプリングダンパーの許容トルクを大きくすることはできるが、常用域でのダンパ機能の特性が変化してしまうため、スプリング剛性は制限されているのが実情である。
【００１０】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、ショックトルクによる破壊をなくしたクラッチディスクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、周方向へ等間隔に設けたハブフランジの窓孔にトーションスプリングを同芯に配置し、当該ハブフランジを、ストッパピンで連結したディスクプレートとサブプレートで前後から挟持して前記トーションスプリングを保持したクラッチディスクにおいて、前記ハブフランジの周方向に窓孔を設け、当該窓孔に、手動操作で減衰調整可能なオイルダンパを前記トーションスプリングと同芯に配置し、当該オイルダンパを、前記ディスクプレートとサブプレートとで保持したことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のクラッチディスクに於て、前記オイルダンパは、シリンダ内に収納され、複数のオイル流通孔が周方向に等間隔に形成されたピストンと、前記ピストンに回転可能に取り付くピストンロッドと、前記シリンダ外のピストンロッドの先端に取り付く減衰調整ツマミと、前記ピストンの上面に当接して前記ピストンロッドに取り付き、前記オイル通過孔に対応して径の異なる複数種の小孔が等間隔に形成されたバルブと、前記ピストンの下面に当接し、当該ピストンを押圧付勢するリターンスプリングとからなり、前記減衰調整ツマミの回転操作で、前記バルブに形成された複数種の小孔のなかの一種類の小孔と、ピストンに形成されたオイル通過孔とを連通可能としたことを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項３に係る発明は、請求項２に記載のクラッチディスクに於て、前記ピストンの外周にオリフィスを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
各請求項に係る発明によれば、トーションスプリングに加え、急なショックトルクを減衰可能なオイルダンパをハブフランジに装着したので、急な入力トルクによってハブフランジがストッパピンに衝突することがなくなり、ショックトルクによるクラッチディスクの破壊を防止することが可能となる。
【００１５】
また、トーションスプリングがへたってきた場合、オイルダンパの減衰調整を行うことで、クラッチディスクの一定の減衰力が保たれるため、クラッチディスクの交換サイクルを延長することができるし、クラッチディスクを分解、交換することなく捩り特性を調整できる利点を有する。
【００１６】
そして、請求項３に係る発明によれば、仮にバルブがオイル通過孔を閉塞した場合、ピストンの外周に設けたオリフィスをオイルが通過するため、オイルダンパのダンパ機能が損なわれることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るクラッチディスクに装着されるハブフランジの正面図である。
【図２】オイルダンパの断面図である。
【図３】バルブの平面図である。
【図４】従来のクラッチディスクに装着されるハブフランジの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１は請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るクラッチディスクに装着されるハブフランジを示し、図４に示すハブフランジ１と同様、本実施形態のハブフランジ２１も、図示しないハブとそれぞれのスプライン歯２３が回転方向の前後に所定の隙間を空けて嵌合し、互いに相対回転可能に連結されている。また、ハブフランジ２１には周方向に４つの窓孔２５が等間隔に形成され、各窓孔２５にトーションスプリング２７が同芯に配置されている。
【００２０】
そして、ストッパピン２９で連結されたディスクプレート（図示せず）とサブプレート（図示せず）が、ハブフランジ２１を前後から挟持してハブに回転自在に取り付いているが、図１に示すように本実施形態は、図４の４本のストッパピンのうち、２本をオイルダンパ３１に置き換えたことを特徴とする。
【００２１】
即ち、図１に示すようにハブフランジ２１の外周には、ストッパピン２９が挿通する２つの切欠き３３が１８０°の間隔を空けて設けられており、両切欠き３３に挟まれた左右２つ宛の窓孔２５間に、更に窓孔３５が設けられている。そして、各窓孔３５にトーションスプリング２７と同芯にオイルダンパ３１が配置されてディスクプレートとサブプレートで保持されており、オイルダンパ３１は１８０°の間隔を空けて配置されている。
【００２２】
図２はオイルダンパ３１の断面図を示し、図中、３７はシリンダ、３９は当該シリンダ３７内に収容されたピストンで、ピストン３９にピストンロッド４１が回転可能に取り付けられている。
【００２３】
シリンダ３７はその底部が、窓孔３５のハブフランジ回転方向側周縁３５ａに当接している。一方、シリンダ３７外のピストンロッド４１の先端には、平面視円形形状のプレート材からなる減衰調整ツマミ４３が取り付けられており、当該減衰調整ツマミ４３が前記周縁３５ａと対向する周縁３５ｂに当接している。
【００２４】
ピストン３９には複数のオイル流通孔４５が周方向に等間隔に設けられており、その上面にバルブ４７が当接し、ピストン３９の下面（シリンダ３７の底部側）には、当該ピストン３９を図中、矢印Ａ方向へ押圧付勢するリターンスプリング４９がピストン支持プレート５１を介して当接しており、当該リターンスプリング４９のバネ力で前記減衰調整ツマミ４３が周縁３５ｂに押圧されている。
【００２５】
尚、ピストン支持プレート５１はピストン３９の下面中央に取り付き、その中央をピストンロッド４１が挿通し、前記オイル通過孔４５との間にオイルが通過する間隙５３が設けられている。
【００２６】
バルブ４７はピストンロッド４１に固定され、図３に示すようにその周方向には、前記オイル通過孔４５に対応して径の異なる２種類の小孔５５、５７が等間隔に複数形成されており、前記減衰調整ツマミ４３の回転操作で、バルブ４７に形成された２種類の小孔５５、５７のなかの一種類の小孔と、ピストン３９に形成されたオイル通過孔４５とが連通するようになっている。
【００２７】
このようにバルブ４７に形成された径の異なる小孔５５、５７の選択により、オイル通過孔４５を通過できるオイル量が変化してオイルダンパ３１の減衰力の調整が可能となっている。また、仮にバルブ４７がオイル通過孔４５を閉塞しても、オイルダンパ３１のダンパ機能が損なわれることがないように、ピストン３９の外周にオイルＯを通過させる複数のオリフィス５９が設けられている。
【００２８】
その他、図２中、６１はピストンロッド４１に固定されたピストン３９のストッパである。また、図示しないが減衰調整ツマミ４３の外周と周縁３５ｂには、小孔５５とオイル通過孔４５との連通位置、小孔５７とオイル通過孔４５との連通位置、そして、バルブ４７によるオイル通過孔４５の閉塞位置を示す目印が表示されている。
【００２９】
而して、前記構造からなるオイルダンパ３１は、トーションスプリング２７の許容トルク上限域や急なショックトルクを減衰することでクラッチディスクの衝撃破壊を防止するもので、常時プリセットがかかっており、常用域ではこのオイルダンパ３１とトーションスプリング２７によって変動吸収を行い、既述の如くショックトルクに対してはオイルダンパ３１が変動吸収を行うようになっている。
【００３０】
即ち、クラッチ接続時の衝撃によるディスクプレートとサブプレートの捩れで、トーションスプリング２７が縮むと共にピストンロッド４１が押圧され、ハブフランジ２１が追従して回転するが、オイルダンパ３１の通常の減衰機能は、オイル通過孔４５と選択された小孔５５、５７のいずれか一方とオリフィス６３をオイルＯが通過することで変動吸収、衝撃吸収が行われるようになっている。そして、瞬間的な入力トルクに対しては、図２の破線で示すようにバルブ４７が反ることで、一時的にオイル流量を調整するように構成されている。尚、発明部分を除くその他の構成は従来のクラッチディスクと同一であるため、それらの説明は省略する。
【００３１】
本実施形態はこのように構成されているから、クラッチ接続時の衝撃によるディスクプレートとサブプレートの捩れによって、トーションスプリング２７が縮むと共にピストンロッド４１が押圧され、ハブフランジ２１が追従して回転するが、常用域ではオイルダンパ３１とトーションスプリング２７によって変動吸収が行われ、オイルダンパ３１の通常の減衰機能は、オイル通過孔４５と小孔５５、５７のいずれか一方とオリフィス６３をオイルＯが通過することで変動吸収、衝撃吸収が行われる。
【００３２】
また、瞬間的な入力トルクに対しては、図２の破線の如くバルブ４７が反り返って一時的にオイル流量を調整することで変動吸収が行われ、ハブフランジ２１がストッパピン２９に衝突することが防止される。
【００３３】
そして、既述したように減衰調整ツマミ４３の回転操作で、オイル通過孔４５と連通する径の異なる小孔５５、５７を選択することで、オイル通過孔４５を通過するオイル量が変化し、オイルダンパ３１の減衰調整が行われる。また、バルブ４７でオイル通過孔４５を閉塞した場合には、ピストン３９の外周に設けたオリフィス５９をオイルＯが通過するため、オイルダンパ３１のダンパ機能が損なわれることがない。
【００３４】
更に、長期に亘る使用でトーションスプリング２７がへたってきた場合、既述したように減衰調整ツマミ４３を回転操作してオイルダンパ３１の減衰調整を行うことで、クラッチディスクの一定の減衰力が保たれることとなる。
【００３５】
また、仮にバルブ４７がオイル通過孔４５を閉塞しても、ピストン３９の外周に設けたオリフィス５９を流れるため、オイルダンパ３１のダンパ機能が損なわれることがない。
【００３６】
このように本実施形態は、トーションスプリング２７に加え、トーションスプリング２７の許容トルク上限域や急なショックトルクを減衰するオイルダンパ３１をハブフランジ２１に装着したので、急な入力トルクによってハブフランジ２１がストッパピン２９に衝突することがなくなり、ショックトルクによるクラッチディスクの破壊を防止することが可能となった。
【００３７】
また、トーションスプリング２７がへたってきた場合、減衰調整ツマミ４３を回転操作してオイルダンパ３１の減衰調整を行うことで、クラッチディスクの一定の減衰力が保たれるため、クラッチディスクの交換サイクルを延長することができるし、クラッチディスクを分解、交換することなく捩り特性を調整できる利点を有する。
【００３８】
そして、仮にバルブ４７でオイル通過孔４５を閉塞しても、ピストン３９の外周に設けたオリフィス５９をオイルＯが通過するため、オイルダンパ３１のダンパ機能が損なわれることがない。
【符号の説明】
【００３９】
２１  ハブフランジ
２３  スプライン歯
２５、３５  窓孔
２７  トーションスプリング
２９  ストッパピン
３１  オイルダンパ
３３  切欠き
３７  シリンダ
３９  ピストン
４１  ピストンロッド
４３  減衰調整ツマミ
４５  オイル流通孔
４７  バルブ
４９  リターンスプリング
５１  ピストン支持プレート
５３  間隙
５５、５７  小孔
５９  オリフィス
６１  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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