(57)【要約】【課題】オペレータが座席に着座したときに座席が下降しスイッチＯＮとなりエンジンの始動を可能にする始動用シートスイッチを備えた作業車両において、作業車両を走行しない状態でオペレータがシートから離れた状態で安全に始動用シートスイッチを操作する装置を提供する。【解決手段】シートフレームにはシートを上下動自在に設け、該シートの近傍にアクセル操作手段を設けた作業車両において、前記シートフレームにエンジン始動用の常開型シートスイッチを設け、前記シートにオペレータが着座し下動すると前記常開型シートスイッチを作動し閉状態とするように構成し、前記常開型シートスイッチの近傍にスイッチ作動片付きの作動レバーを設け、該作動レバーを第１操作位置から第２操作位置へ操作すると前記スイッチ作動片が常開型シートスイッチを閉状態にするように構成したことを特徴とする作業車両とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレーム（２１）にはシート（１９）を上下動自在に設け、該シート（１９）の近傍にアクセル操作手段（２６）を設けた作業車両において、前記シートフレーム（２１）にエンジン始動用の常開型シートスイッチ（２３）を設け、前記シート（１９）にオペレータが着座し下動すると前記常開型シートスイッチ（２３）を作動し閉状態とするように構成し、前記常開型シートスイッチ（２３）の近傍にスイッチ作動片（２４ａ）付きの作動レバー（２４）を設け、該作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると前記スイッチ作動片（２４ａ）が常開型シートスイッチ（２３）を閉状態にするように構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１の発明において、前記作動レバー（２４）には前記アクセル操作手段（２６）の近傍に牽制部（２４ｂ）を設け、前記作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると、該牽制部（２４ｂ）が前記アクセル操作手段（２６）の操作位置近傍に移動して前記アクセル操作手段（２６）を操作できないように構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
シートフレーム（２１）にはシート（１９）を上下動自在に設け、該シート（１９）の近傍にアクセル操作手段（２６）を設けた作業車両において、前記シートフレーム（２１）にエンジン始動回路の始動経路開閉用の常開型シートスイッチ（２３）、及び、エンジン始動回路の停止経路開閉用の常閉型スイッチ（３５）を設け、前記シート（１９）にオペレータが着座し下動すると前記常開型シートスイッチ（２３）を作動しエンジン始動回路を閉状態とするが、前記常閉型スイッチ（３５）を非作動としてエンジン始動回路の停止経路を閉状態とするように構成し、前記常開型シートスイッチ（２３）及び常閉型スイッチ（３５）の近傍に第１作動片（２４ｅ）及び第２作動片（２４ｆ）を備えた作動レバー（２４）を設け、該作動レバー（２４）を第１操作位置に操作した状態では、前記常開型シートスイッチ（２３）及び常閉型スイッチ（３５）を非作動状態とし、作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置に操作すると、前記常開型シートスイッチ（２３）及び常閉型スイッチ（３５）を作動するように構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項３の発明において、前記作動レバー（２４）には前記アクセル操作手段（２６）の近傍に牽制部（２４ｂ）を設け、作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると、前記牽制部（２４ｂ）が前記アクセル操作手段（２６）の操作位置近傍に移動しアクセル操作手段（２６）を操作できないように構成したことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特にエンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両のエンジン停止装置において、オペレータが着座して操縦する座席を設け、オペレータが座席に着座したときに、オペレータの体重により座席が下降することにより、スイッチＯＮとなってエンジンの始動を可能にする始動用シートスイッチと、スイッチＯＦＦになるとシートスイッチＯＦＦとなる第２シートスイッチとを併設したスタンバイ機構を設け、この第２シートスイッチにオペレータが草刈り刃の回転時に座席より離れたときエンジンを停止するエンジン停止機構を関連的に設けたものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２１３１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、オペレータが座席に着座したときにオペレータの体重により座席が下降してスイッチＯＮとなりエンジンの始動を可能にする始動用シートスイッチを備えた作業車両において、作業車両を走行しない状態でオペレータがシートから離れた状態で安全に始動用シートスイッチを作動する装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、シートフレーム（２１）にはシート（１９）を上下動自在に設け、該シート（１９）の近傍にアクセル操作手段（２６）を設けた作業車両において、
前記シートフレーム（２１）にエンジン始動用の常開型シートスイッチ（２３）を設け、前記シート（１９）にオペレータが着座し下動すると前記常開型シートスイッチ（２３）を作動し閉状態とするように構成し、
前記常開型シートスイッチ（２３）の近傍にスイッチ作動片（２４ａ）付きの作動レバー（２４）を設け、該作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると前記スイッチ作動片（２４ａ）が常開型シートスイッチ（２３）を閉状態にするように構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、
前記作動レバー（２４）には前記アクセル操作手段（２６）の近傍に牽制部（２４ｂ）を設け、前記作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると、該牽制部（２４ｂ）が前記アクセル操作手段（２６）の操作位置近傍に移動して前記アクセル操作手段（２６）を操作できないように構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、シートフレーム（２１）にはシート（１９）を上下動自在に設け、該シート（１９）の近傍にアクセル操作手段（２６）を設けた作業車両において、
前記シートフレーム（２１）にエンジン始動回路の始動経路開閉用の常開型シートスイッチ（２３）、及び、エンジン始動回路の停止経路開閉用の常閉型スイッチ（３５）を設け、
前記シート（１９）にオペレータが着座し下動すると前記常開型シートスイッチ（２３）を作動しエンジン始動回路を閉状態とするが、前記常閉型スイッチ（３５）を非作動としてエンジン始動回路の停止経路を閉状態とするように構成し、
前記常開型シートスイッチ（２３）及び常閉型スイッチ（３５）の近傍に第１作動片（２４ｅ）及び第２作動片（２４ｆ）を備えた作動レバー（２４）を設け、該作動レバー（２４）を第１操作位置に操作した状態では、前記常開型シートスイッチ（２３）及び常閉型スイッチ（３５）を非作動状態とし、作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置に操作すると、前記常開型シートスイッチ（２３）及び常閉型スイッチ（３５）を作動するように構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、
前記作動レバー（２４）には前記アクセル操作手段（２６）の近傍に牽制部（２４ｂ）を設け、作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると、前記牽制部（２４ｂ）が前記アクセル操作手段（２６）の操作位置近傍に移動しアクセル操作手段（２６）を操作できないように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、オペレータがシート（１９）に着座しない状態で作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると、作動レバー（２４）のスイッチ作動片（２４ａ）により常開型シートスイッチ（２３）を作動し始動回路を閉状態にすることができ、オペレータがシート（１９）から離れた状態で連結作業機の作動状態を容易に確認することができる。また、オペレータがシート（１９）から身体を一時的に浮かせてシート（１９）の前後調節をする場合にも、作動レバー（２４）を第２操作状態にすることにより、エンジンを一旦停止せずにシート（１９）の調節操作をすることができ利便性を高めることができる。
【００１０】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると、作動レバー（２４）の牽制部（２４ｂ）がアクセル操作手段（２６）の操作位置近傍に移動してアクセル操作手段（２６）を操作できないようにしので、連結作業機の作動状態の点検が終了しトラクタを走行させる通常運転時には、作動レバー（２４）を第２操作位置から第１操作位置へ操作する必要があり、オペレータがシート（１９）に着座するとシート（１９）の下方移動により常開型シートスイッチ（２３）を作動することができ、エンジン始動時の安全を確保することができる。
【００１１】
請求項３の発明によると、常開型シートスイッチ（２３）及び常閉型スイッチ（３５）の近傍に第１作動片（２４ｅ）及び第２作動片（２４ｆ）を備えた作動レバー（２４）を設け、作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置に操作すると、常開型シートスイッチ（２３）及び常閉型スイッチ（３５）を作動するように構成したので、オペレータがシート（１９）から降りた状態で作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置に操作すると、エンジンの始動状態とすることができ、オペレータはシート（１９）から降りた状態で連結作業機の作動状態を容易に確認することができる。
【００１２】
請求項４の発明によると、請求項３の発明の前記効果に加えて、作動レバー（２４）にはアクセル操作手段（２６）の近傍に牽制部（２４ｂ）を設け、作動レバー（２４）を第１操作位置から第２操作位置へ操作すると、牽制部（２４ｂ）がアクセル操作手段（２６）の操作位置近傍に移動しアクセル操作手段（２６）を操作できないように構成したので、作業車両の通常の運転状態では作動レバー（２４）を第２操作位置から第１操作位置へ復帰操作する必要があり、オペレータがシート（１９）に着座するとシート（１９）の下方移動により常開型シートスイッチ（２３）を作動することができ、エンジン始動時の安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタ全体の側面図である。
【図２】シートの側面図である。
【図３】シートの側面図、平面図である。
【図４】シートの側面図、平面図である。
【図５】エンジンの始動回路図である。
【図６】シートの側面図、平面図である。
【図７】シートの側面図、平面図である。
【図８】エンジンの始動回路図である。
【図９】主変速レバー部の斜視図である。
【図１０】主変速レバー部の斜視図である。
【図１１】前後進レバーの斜視図である。
【図１２】トラクタのフロア、サイドステップ部の斜視図である。
【図１３】サイドフレーム部の斜視図である。
【図１４】サイドフレーム、サイドフロア部の下面図である。
【図１５】フェンダの側面図である。
【図１６】フェンダの背面図である。
【図１７】後側安全フレーム部の側面図である。
【図１８】後側安全フレーム部の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき本発明の農用トラクタに施した実施例について説明する。まず、本発明を備えたトラクタの全体構成について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジンＥを配設し、エンジンＥの回転動力をミッションケース２内の主変速装置（油圧式無段変速装置）及びギヤ式副変速装置を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。
【００１５】
また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧昇降シリンダ（図示省略）を内装している油圧ケース６を配設し、油圧ケース６の後側部に左右リフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、昇降油圧シリンダ（図示省略）のピストン部の伸縮により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。また、ミッションケース２の後側部には、上部リンク８ａと左右ロワーリンク８ｂ，８ｂからなる三点リンク機構８を設け、機体後部には例えばロータリ耕耘装置１０を連結し、リフトアーム７，７、リフトロッド９，９、三点リンク機構８により昇降するように構成している。
【００１６】
また、エンジンＥの後方にハンドルポスト１１を立設し、ハンドルポスト１１内にハンドル軸（図示省略）を軸架し、ハンドル軸の上端部にステアリングハンドル１３を取り付けている。ミッションケース２の上側にはフロア１８を設け、フロア１８上には前進ぺダル（図示省略）、後進ぺダル（図示省略）、左右ブレーキぺダル（図示省略）、クラッチぺダル（図示省略）、アクセルぺダル（図示省略）等を設けている。ステアリングハンドル１３の後方にシート１９を設けている。
【００１７】
次に、図２乃至図５に基づきエンジンＥの始動構成について説明する。
このエンジンの始動構成は、オペレータが座席に着座したときにオペレータの体重により座席が下降してスイッチＯＮとなりエンジンの始動を可能にする始動用シートスイッチを備えた作業車両において、作業車両を走行しない状態でオペレータがシートから離れて安全に始動用シートスイッチを作動し、連結作業機の作動状態を容易に確認しようとするものである。
【００１８】
シートフレーム２１の前側上部にはシート１９の前側下部を左右方向の軸１９ａ回りに回動自在に軸支し、シート１９にオペレータが着座するとシート１９の後側部が下動するように構成している。シート１９の例えば前側右側部位にアクセルぺダル２６を設けている。シートフレーム２１の後側部にはエンジンの始動回路入切用のシートスイッチ２３を設け、オペレータがシート１９に着座しシート１９の後側部が体重により下動すると、シート１９の下側面によりシートスイッチ２３を下方へ回動しシートスイッチ２３をＯＮし、エンジン始動回路を閉成するように構成している。
【００１９】
また、シート１９の例えば右側下方部位に作動レバー２４を前後方向に沿わせて設け、作動レバー２４を前後方向に往復移動自在で且つ前後方向の軸心回りに回動自在に構成している。作動レバー２４の後側部に左右方向に突出するようにスイッチ作動片２４ａを設け、作動レバー２４の前側部には例えば斜め前方に突出するように握持部を兼ねた牽制部２４ｂを設けている。
【００２０】
しかして、図３に示すように、作動レバー２４を後方へ移動し且つ前後方向の軸心回りに中央側に回動した第１操作状態にすると、スイッチ作動片２４ａがシート１９の下側面から下方に退避し、シート１９が下方へ移動可能になり、シートスイッチ２３をＯＮ作動することができる。また、この状態では牽制部２４ｂは平面視で中央寄りに回動しアクセルぺダル２６の上方から離れ、アクセルぺダル２６の操作可能状態となる。
【００２１】
また、図４に示すように、第１操作状態から作動レバー２４を前方へ移動し、次いで、牽制部２４ｂを平面視で右側外寄りに回動した第２操作状態にすると、作動レバー２４の前方への移動時に上方に回動しているスイッチ作動片２４ａがシートスイッチ２３をＯＮ作動する。次いで、牽制部２４ｂを平面視で右側外寄りに回動するとアクセルぺダル２６の上方に接近し、アクセルぺダル２６を操作不能状態となる。
【００２２】
従って、トラクタを走行しない状態でオペレータがシート１９から離れた状態で連結作業機の作動状態を確認したい場合には、作動レバー２４を第１操作状態から第２操作状態に操作すると、オペレータがシート１９から離れた状態でエンジンが始動可能状態となり、キースイッチ（図示省略）を操作しエンジンをアイドリング回転状態にし、連結しているロータリ耕耘装置１０の作動状態を確認することができる。
【００２３】
また、オペレータがシート１９から身体を一時的に浮かせシート１９の前後調節をする場合にも、作動レバー２４を第２操作状態にすることにより、エンジンを一旦停止する必要がなく利便性を高めることができる。
【００２４】
図５に示すように、エンジン始動回路の始動経路にシートスイッチ２３、リレー３３、タイマ３４を接続し、点火経路にスタータセイフティーリレー２８、ＰＴＯスイッチ２９、前後進レバーリレー３０を接続し、停止経路に停止スイッチ３１、エンジン停止ソレノイド３２を接続している。
【００２５】
次に、図６乃至図８に基づき他の実施例について説明する。
シートフレーム２１の前側上部にはシート１９の前側下部を左右方向の軸１９ａ回りに回動自在に軸支し、シート１９にオペレータが着座するとシート１９の後側部が下動するように構成し、シート１９の例えば前右側部位にアクセルぺダル２６を設けている。シートフレーム２１の後側部にはエンジン始動回路開閉用の常開型のシートスイッチ２３を設け、シートフレーム２１の前後方向中間部に常閉型のスイッチ３５を設け、該スイッチ３５によりエンジン始動回路の停止経路を開閉するように構成している。
【００２６】
しかして、シート１９にオペレータが着座しシート１９の後側部が下動すると、シート１９の下側面によりシートスイッチ２３を下方へ回動し始動回路が閉じられるが、スイッチ３５は作動しないようにし、始動回路の停止経路を閉状態に維持するようにしている。
【００２７】
また、シート１９の例えば右側下方部位に作動レバー２４を前後方向に沿わせて設け、前後方向に往復移動自在で且つ前後方向の軸心回りに回動自在に構成している。作動レバー２４の後側部に左右方向に突出するように第１作動片２４ｅを設け、前後方向中間部にスイッチ３５作動用の第２作動片２４ｆを設け、作動レバー２４の前側部に例えば斜め前方に突出するように操作部兼用の牽制部２４ｂを設けている。
【００２８】
しかして、図６に示すように、作動レバー２４を後方へ移動し且つ前後方向の軸心回りに中央側に回動している第１操作状態では、第１作動片２４ｅ及び第２作動片２４ｆはシート１９の下側面から下方に退避し、シート１９が下方へ移動可能になり、オペレータがシート１９に着座すると常開型のシートスイッチ２３を作動してＯＮ状態とし、常閉型のスイッチ３５は非作動状態のまま維持される。また、この状態では牽制部２４ｂは平面視で中央寄り回動しアクセルぺダル２６の上方部位から中央寄りに離れ、アクセルぺダル２６が操作可能状態となり、エンジン始動回路は始動可能状態となる。
【００２９】
また、図７に示すように、作動レバー２４を後側に移動している前記第１操作状態から、作動レバー２４を前後方向の軸心回りに右外側に回動し、第１作動片２４ｅ及び第２作動片２４ｇを上方に回動すると、それぞれがスイッチ作動状態となる。次いで、作動レバー２４を前後方向に沿って前方へ移動し第２操作状態にすると、第１作動片２４ｅで常開型のシートスイッチ２３を閉作動し、第２作動片２４ｆで常閉型のスイッチ３５を作動し開作動し、エンジンの始動回路を作動状態とし始動回路の停止経路を切りとし、エンジン停止ソレノイド３２を非作動状態とする。次いで、作動レバー２４の牽制部２４ｂを平面視で右側寄りに回動し第２操作状態にすると、アクセルぺダル２６の上方に牽制部２４ｂが接近し、アクセルぺダル２６は操作不能状態となる。
【００３０】
従って、作動レバー２４を第１操作状態から第２操作状態に操作すると、エンジンの始動回路が始動可能状態となり、エンジンの始動用キースイッチ（図示省略）をキー穴に挿入すると始動回路が通電状態となり、次いで始動用キースイッチをアイドル回転位置に操作すると、エンジンをアイドリング回転とし且つエンジンの停止を回避しながらアイドリング回転を維持し、オペレータはシート１９から離れた状態で連結しているロータリ耕耘装置１０の低速作動状態を確認することができる。
【００３１】
図８に示すように、始動回路の始動経路にシートスイッチ２３、リレー３３、タイマ３４、スイッチ３５を接続し、点火経路にスタータセイフティーリレー２８、ＰＴＯスイッチ２９、前後進レバーリレー３０を接続し、停止経路に停止スイッチ３１、エンジン停止ソレノイド３２を接続している。
【００３２】
次に、図９に基づき主変速装置（油圧式無段変速装置）操作用の主変速レバー４１の取付構成について説明する。
ミッションケース２の後側部に油圧ケース６を載置し、油圧ケース６の左側部に主変速ブラケット４２を取り付けている。この主変速ブラケット４２は、内側板体４２ａと、内側板体４２ａの前側部から左右外側に延出している上側板体４２ｂと、該上側板体４２ｂの外側端部から下方に延出している外側板体４２ｃと、内側板体４２ａ、上側板体４２ｂ、外側板体４２ｃの前端部を接続する前側板４２ｄとをプレス加工により一体成形して強硬に構成し、油圧ケース６の左側面に内側板体４２ａをボルト・ナットで固着している。そして、主変速ブラケット４２の外側板体４２ｃに左右方向外側に突出するように支持ピン４２ｅを設け、支持ピン４２ｅに主変速レバー４１の軸支部４１ａを支持するようにしている。
【００３３】
また、サイドフレーム４３をＬ字状に屈折構成した後側フレーム４３ａと、後側フレーム４３ａの前側下端部から前方へ延出する前側フレーム４３ｂとで構成し、後側フレーム４２ａを主変速ブラケット４２の下方に位置するようにしてミッションケース２及び油圧ケース６の左側面にボルト・ナットで取り付け、前側フレーム４３ｂには左側方に突出するように左側サイドステップ４４を設けている。
【００３４】
サイドフレーム４３に主変速レバー４１を取り付けた構成であると、主変速レバー４１の操作時にサイドステップ４４が揺れという問題点があるが、前記構成によると、このような揺れを抑制し乗り心地を良くすることができる。
【００３５】
次に、図１０に基づき主変速レバー４１と作業機昇降レバー４８の取付構成について説明する。
レバーブラケット４７は、機体に取り付ける前後に沿った主板体４７ａと、主板体４７ａの前部に設ける主変速取付部４７ｂと、後側に設ける昇降取付部４７ｋとで構成されている。主変速取付部４７ａは主板体４７ａの左側に構成される凹状支持部４７ｃと、凹状支持部４７ｃから右側に突出するアーム４７ｄと、アーム４７ｄの左右方向中途部に前後方向に沿うように構成されていてる位置決め部（多数の位置決め凹部が形成されている）４７ｅと、アーム４７ｄの右側端部に形成されているガイド部（前後方向に沿うように円弧状のガイド溝が形成されている）４７ｆとで構成されている。
【００３６】
そして、凹状支持部４７ｃに左右方向の軸４７ｇ回りにボス部４７ｈを軸支し、ボス部４７ｈに前後方向の軸回り回動するように主変速レバー４１の基部を軸支している。主変速レバー４１には位置決め部４７ｅの位置決め凹部係合用のボールをスプリングにより押圧付勢して設け、ガイド部４７ｆのガイド溝に係合しているガイドピン４７ｉを設け、主変速レバー４１の基部にはスプリングを介装し、主変速レバー４１の位置決めボール（図示省略）を位置決め部４７ｅの位置決め凹部に係合しがちに付勢している。
【００３７】
また、昇降板部４７ｋには左右方向のピン孔４７ｍを設け、作業機昇降レバー４８の基部を左右方向のピンにより前後方向に回動自在に軸支している。
前記構成によると、一体的に構成しているレバーブラケット４７の前後に主変速レバー４１及び作業機昇降レバー４８を支持するので、支持構成を小型化しながら強硬なものとすることができる。
【００３８】
次に、図１１に基づき前後進レバー５１について説明する。
前後進レバー５１は中立位置から前方へ操作することにより油圧式無段変速装置を前進側に切り換え、後方へ操作することにより後進側に切り換えるもので、ハンドルポスト１１の左右一側に設けている。前後進ブラケット５２には前後方向に沿った基板５２ａを設け、基板５２ａの前後方向中間部の凹状部に左右方向の軸５１ａ回りに取付体５６を前後方向に回動自在に軸支し、取付体５６を平面視凹状に構成して前後方向の軸５１ｂ回りに前後進レバー５１の基部を前後方向に回動自在に軸支している。基板５２ａの前後方向中間部から上方へガイド板５２ｂを延出し、ガイド板５２ｂには中立位置５２ｃ、前進位置５２ｄ、後進位置５２ｅを設け、前後進レバー５１にはスプリング５１ｂを介装し操作位置に規制するようにしている。
【００３９】
そして、基板５２ａの前側部に前進検出センサ５３を設け、基板５２ａの後側部に後進検出センサ５４を設けている。そして、前後進レバー５１を前方へ回動し前進切換状態とすると、取付体５６の前側面で前進検出センサ５３の検出部を作動して検出し、また、前後進レバー５１を後方へ後進回動操作すると、取付体５６の後側面で後進検出センサ５４の検出部を作動し検出するようにしている。
【００４０】
前記構成によると、前後進ブラケット５２には前後進レバー５１及び前進検出センサ５３、後進検出センサ５４を組み付けているので、前後進ブラケット５２を取り付けると、前後進レバー５１及び前進検出センサ５３、後進検出センサ５４の取り付けが完了し組立て作業を簡素化でき、前進検出センサ５３、後進検出センサ５４の検出精度を高めることができる。
【００４１】
次に、図１２乃至図１４に基づきフロア６１及びサイドステップ６２の取付構成について説明する。
ミッションケース２の前側下部左右両側に左右タンクフレーム６３，６３を延出し、左右タンクフレーム６３，６３に左右燃料タンク６４，６４を載置し、左右燃料タンク６４，６４の底部を接続パイプ６４ａにより連通している。ミッションケース２の後側部上方にシートフレーム６５を載置取り付け、シートフレーム６５の前側下部からフロアフレーム６６を前方へ延出し、フロアフレーム６６の上面にフロア６７を載置支持している。
【００４２】
フロアフレーム６６の左右両側部から左右サイドフレーム６８，６８を延出し、且つ平面視で左右燃料タンク６４，６４よりも左右両側に突出するように長く構成し、左右サイドフレーム６８，６８に左右サイドフロア６７ａ，６７ａを取り付け、左右サイドフレーム６８，６８の左右両側部に左右サイドステップ６９，６９を下方へ延出するようにボルト・ナットで取り付けている。
【００４３】
また、左右サイドフレーム６８，６８の前側部６８ａ、６８ａを例えば断面コ字状の枠体で構成し、左右フロアフレーム６６，６６の断面Ｌ字状の連結部と接合連結し支持強度のアップを図っている。また、左右前側部６８ａ，６８ａと左右タンクフレーム６３，６３の前側部６３ａ，６３ａとを前側連結棒７０，７０で連結し補強している。また、左右サイドフレーム６８，６８の後側部６８ｂ、６８ｂを例えば断面Ｌ字状の枠体で構成し、左右フロアフレーム６６，６６の連結部を断面コ字状に構成し、これらを接合連結し支持強度のアップを図っている。
【００４４】
次に、図１５に基づき左右フェンダ７３，７３の他の実施例について説明する。
フェンダ７３は、後輪４の前側部上方を被覆し、後側上部を開放して前後方向に短くし、後輪４の左右外側部を開放するように構成し、その後側端部に反射板７４を取り付けている。フェンダ７３の後側にはガイド部７４ａに沿って後下がり傾斜状の泥除けカバー７４を前後方向に調節可能に設け、泥除けカバー７４の前側部に調節レバー７４ｂを設け、オペレータが運転姿勢で前後調節できるようにしている。しかして、泥除けカバー７４をフェンダ７３の反射板７４の下方を通って後方への突出長さを調節し、雨降り時の泥の飛散を防止したり、後輪４の径に合わせて前後調節することができる。
【００４５】
また、図１６に示すように、泥除けカバー７４を中央寄りの主カバー７４ｃと、外側の調節カバー７４ｄとで構成し、主カバー７４ｃに対して調節カバー７４ｄを左右に調節し、左右方向の幅を調節できるように構成してもよい。
【００４６】
次に、図１７及び図１８に基づき工具箱７７について説明する。
シート１９の後方にはミッションケース２から後側安全フレーム７８を立設している。後側安全フレーム７８の中途部でシート１９の後方部位に左右方向に沿うように平板状の中間横フレーム７８ａで接続している。この中間横フレーム７８ａにおける左右方向中間部にプレート７９を取り付けている。また、シートフレーム６６の後側上部から後側カバー８２を後上り傾斜状に延出し、後側カバー８２の上下方向中途部にプレート７９の前側部左右２か所をボルト・ナットで連結し支持状態を強固にし、プレート７９に工具箱７７を取り付けている。
【００４７】
プレート７９の左右両側部には上方への折曲部７９ａ，７９ｂを構成し、工具箱７７を上側板、左右側板、前後側板で底面開放型に構成すると共に、上側板を開閉自在にし、プレート７９に対して前後方向に往復移動自在に支持し、工具箱７７を前方へ移動した収納状態でセットボルトにより固定可能に構成している。プレート７９の後側端部を下方へ屈曲している屈折部に構成し、屈曲部にブラケット８０を上下方向に沿うように取り付け、ブラケット８０に反射板８１を上下調節自在に取り付け、工具箱７７の後方を覆うようにしている。
【００４８】
前記構成によると、後側安全フレーム７８の左右連結用の中間横フレーム７８ａを利用して工具箱７７及び反射板８１を取り付けることができ、コストの低減を図り、デザインのまとまりを良好なものとしている。
【符号の説明】
【００４９】
２１      シートフレーム
１９      シート
２３      常開型シートスイッチ
２４      作動レバー
２４ａ    スイッチ作動片
２４ｂ    牽制部
２４ｅ    第１作動片
２４ｆ    第２作動片
２６      アクセル操作手段
３５      常閉型スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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