(57)【要約】【課題】ハイトアジャスト機構に大きな負荷が掛かった場合に、ハイトアジャスト機構の破損を抑制する。【解決手段】左右のサイドフレーム３０を有する着座部（着座部フレーム３）と、当該着座部に固定されたシートバック（シートバックフレーム２）とを備え、着座部の高さを調整可能な車両用シート１である。車両用シート１は、車体に対し、着座部を昇降可能に支持するハイトアジャスト機構と、サイドフレーム３０に固定され、ハイトアジャスト機構と係合して着座部の高さ位置をロックするハイトブレーキ８とを備え、ハイトブレーキ８はサイドフレーム３０に対し、ハイトアジャスト機構から所定以上の衝撃荷重が掛かった場合に移動できるように固定されている。【選択図】図６
2013112150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドフレームを有する着座部と、当該着座部に固定されたシートバックとを備え、着座部の高さを調整可能な乗物用シートであって、
乗物の機体に対し、着座部を昇降可能に支持するハイトアジャスト機構と、
前記サイドフレームに固定され、前記ハイトアジャスト機構と係合して着座部の高さ位置をロックするハイトブレーキとを備え、
前記ハイトブレーキは前記サイドフレームに対し、前記ハイトアジャスト機構から所定以上の衝撃荷重が掛かった場合に移動できるように固定されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記ハイトブレーキは、操作部材の操作により回転するピニオンギヤを有し、当該ピニオンギヤが前記ハイトアジャスト機構と係合しており、前記衝撃荷重により、前記サイドフレームに対し前記ピニオンギヤの回転軸線を基準として周方向に移動するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ハイトブレーキは、前記衝撃荷重により、前記サイドフレームに対し前記ピニオンギヤの回転軸線を中心として回動するように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記サイドフレームおよび前記ハイトブレーキの一方は、第１穴部を備え、
前記サイドフレームおよび前記ハイトブレーキの他方は、前記第１穴部に遊びを持って入り込む第１突出部を備え、前記衝撃荷重により、前記サイドフレームと前記ハイトブレーキとが相対的に移動するときに、前記第１突出部が前記第１穴部内で移動することを特徴とする請求項２または請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第１穴部は、前記ピニオンギヤの回転軸線の周囲で、当該回転軸線を囲むように複数設けられ、前記第１突出部は、前記第１穴部に対応して前記回転軸線を囲むように複数設けられたことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第１穴部は、前記第１突出部の移動方向に長く形成され、長手方向の中間部に前記第１突出部と干渉可能な第１くびれ部を有することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記ハイトブレーキを前記サイドフレームに取り付けるため前記サイドフレームと前記ハイトブレーキの間に介在される取付部材をさらに備え、
前記取付部材および前記サイドフレームの一方は、第２穴部を備え、
前記取付部材および前記サイドフレームの他方は、前記第２穴部に遊びを持って入り込む第２突出部を備え、
前記衝撃荷重により、前記サイドフレームと前記ハイトブレーキとが相対的に移動するときに、前記第２突出部が前記第２穴部内で移動することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記ハイトブレーキを前記サイドフレームに取り付けるため前記サイドフレームと前記ハイトブレーキの間に介在される取付部材をさらに備え、
前記サイドフレームおよび前記取付部材の一方は、第３穴部を備え、
前記サイドフレームおよび前記取付部材の他方は、前記第３穴部に遊びを持って入り込む第３突出部を備え、
前記取付部材および前記ハイトブレーキの一方は、第４穴部を備え、
前記取付部材および前記ハイトブレーキの他方は、前記第４穴部に遊びを持って入り込む第４突出部を備え、
前記衝撃荷重により、前記サイドフレームと前記ハイトブレーキとが相対的に移動するときに、前記第３突出部が前記第３穴部内で移動し、前記第４突出部が前記第４穴部内で移動することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記第３穴部は、前記第３突出部の移動方向に長く形成され、長手方向の中間部に前記第３突出部と干渉可能な第２くびれ部を有し、
前記第４穴部は、前記第４突出部の移動方向に長く形成され、長手方向の中間部に前記第４突出部と干渉可能な第３くびれ部を有することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記第３突出部が前記第２くびれ部を乗り越えるためのモーメントは、前記第４突出部が前記第３くびれ部を乗り越えるためのモーメントと異なることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
【請求項１１】
前記ハイトアジャスト機構は、前記サイドフレームの前部に対し回動可能に結合されたフロントリンクと、前記サイドフレームの後部に対し回動可能に結合されたリアリンクと、前記フロントリンクの下部および前記リアリンクの下部に対し回動可能に結合されたリンク支持部材とを有し、
前記ピニオンギヤは、前記フロントリンクまたは前記リアリンクと連動するセクタギヤに噛合するように設けられ、
前記ピニオンギヤの回転を支持する部分と、前記セクタギヤに連動する前記フロントリンクまたは前記リアリンクの前記サイドフレームに対する回転を支持する部分とを連結する連結部材をさらに備えたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座部の高さを調整可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、着座部の高さを調整可能な車両用シートなどの乗物用シートが知られている。例えば、特許文献１には、左右のサイドフレームと、サイドフレームの下方に設けられたシートライザーと、サイドフレームとシートライザーの間に介在されたフロントリンクおよびリアリンクとによって４節リンク機構が構成され、一方のサイドフレームに設けられた駆動手段を操作することで４節リンク機構が駆動して着座部が昇降する、ハイトアジャスト機構付の車両用シートが開示されている。
【０００３】
この車両用シートにおいては、ピニオンギヤが、リンクの１つと連動するサブギヤと噛合しており、駆動手段によりピニオンギヤを回転させることで、着座部を昇降するようになっている。そして、このピニオンギヤは、乗員から着座部に掛かる荷重によって回転することがないように、通常、ロック機構（例えば、特許文献２）によりピニオンギヤ側からの回転がロックされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６５３６５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１６３５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両が衝突したときには、シートバックに乗員や他の物から大きな荷重が掛かり、着座部に衝撃的なモーメントが掛かる。例えば、車両が後方から衝突された場合（「後突」という）には、乗員からシートバックに掛かる力が着座部を下へ押すように働き、ハイトアジャスト機構に大きな負荷を掛け、場合によっては破損するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、ハイトアジャスト機構に大きな負荷が掛かった場合にも、ハイトアジャスト機構の破損を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成するための本発明は、左右のサイドフレームを有する着座部と、当該着座部に固定されたシートバックとを備え、着座部の高さを調整可能な乗物用シートであって、乗物の機体に対し、着座部を昇降可能に支持するハイトアジャスト機構と、前記サイドフレームに固定され、前記ハイトアジャスト機構と係合して着座部の高さ位置をロックするハイトブレーキとを備え、前記ハイトブレーキは前記サイドフレームに対し、前記ハイトアジャスト機構から所定以上の衝撃荷重が掛かった場合に移動できるように固定されていることを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、後突などによりシートバックを介して着座部に大きな衝撃的な荷重が掛かったときに、ハイトブレーキがサイドフレームに対し移動するので、この移動により衝撃を吸収してハイトアジャスト機構の破損を抑制することができる。
【０００９】
前記した乗物用シートにおいて、前記ハイトブレーキは、操作部材の操作により回転するピニオンギヤを有し、当該ピニオンギヤが前記ハイトアジャスト機構と係合しており、前記衝撃荷重により、前記サイドフレームに対し前記ピニオンギヤの回転軸線を基準として周方向に移動するように構成されるのが望ましい。
【００１０】
このように、ハイトブレーキが、ピニオンギヤの回転軸線を基準として、周方向に移動することで、ハイトブレーキの移動のために必要な領域を小さくすることができ、衝撃吸収のための機構をコンパクト化することができる。
なお、ここでの周方向に移動とは、周方向に回りながら径方向にも動いてよい意味である。
【００１１】
この乗物用シートにおいて、前記ハイトブレーキは、前記衝撃荷重により、前記サイドフレームに対し前記ピニオンギヤの回転軸線を中心として回動するように構成されるのが望ましい。
【００１２】
ハイトブレーキがピニオンギヤの回転軸線を中心として回動することで、ハイトブレーキが移動するのに必要なスペースはさらに小さくなり、衝撃吸収のための機構をよりコンパクト化することができる。
【００１３】
前記したピニオンギヤを有するハイトブレーキを備える乗物用シートにおいては、前記サイドフレームおよび前記ハイトブレーキの一方は、第１穴部を備え、前記サイドフレームおよび前記ハイトブレーキの他方は、前記第１穴部に遊びを持って入り込む第１突出部を備え、前記衝撃荷重により、前記サイドフレームと前記ハイトブレーキとが相対的に移動するときに、前記第１突出部が前記第１穴部内で移動するように構成することができる。
【００１４】
このように構成すれば、ハイトブレーキとサイドフレームの相対的な移動の方向を突出部と穴の形状により決めることができるので、動作を安定させることができる。
【００１５】
この乗物用シートにおいて、前記第１穴部は、前記ピニオンギヤの回転軸線の周囲で、当該回転軸線を囲むように複数設けられ、前記第１突出部は、前記第１穴部に対応して前記回転軸線を囲むように複数設けられることが望ましい。
【００１６】
このように、複数の第１穴部および第１突出部が回転軸線を囲むように配置されていれば、ハイトブレーキがサイドブレーキに対して周方向に移動するときに、動作をより安定させることができる。
【００１７】
前記した第１穴部を有する乗物用シートにおいて、前記第１穴部は、前記第１突出部の移動方向に長く形成され、長手方向の中間部に前記第１突出部と干渉可能な第１くびれ部を有する構成とすることができる。
【００１８】
このような構成によれば、第１突出部が第１穴部内で移動したときに、第１くびれ部と干渉することで、衝撃を吸収することができる。
【００１９】
前記した乗物用シートにおいては、前記ハイトブレーキを前記サイドフレームに取り付けるため前記サイドフレームと前記ハイトブレーキの間に介在される取付部材をさらに備え、前記取付部材および前記サイドフレームの一方は、第２穴部を備え、前記取付部材および前記サイドフレームの他方は、前記第２穴部に遊びを持って入り込む第２突出部を備え、前記衝撃荷重により、前記サイドフレームと前記ハイトブレーキとが相対的に移動するときに、前記第２突出部が前記第２穴部内で移動する構成とすることができる。
【００２０】
このように、取付部材を用いた場合においても、第２穴部と第２突出部を設けることで、ハイトブレーキとサイドフレームの相対的な移動の方向を突出部と穴の形状により決めることができるので、動作を安定させることができる。
【００２１】
また、前記した乗物用シートにおいては、前記ハイトブレーキを前記サイドフレームに取り付けるため前記サイドフレームと前記ハイトブレーキの間に介在される取付部材をさらに備え、前記サイドフレームおよび前記取付部材の一方は、第３穴部を備え、前記サイドフレームおよび前記取付部材の他方は、前記第３穴部に遊びを持って入り込む第３突出部を備え、前記取付部材および前記ハイトブレーキの一方は、第４穴部を備え、前記取付部材および前記ハイトブレーキの他方は、前記第４穴部に遊びを持って入り込む第４突出部を備え、前記衝撃荷重により、前記サイドフレームと前記ハイトブレーキとが相対的に移動するときに、前記第３突出部が前記第３穴部内で移動し、前記第４突出部が前記第４穴部内で移動する構成とすることができる。
【００２２】
このように、取付部材を用い、第３穴部と第３突出部によりサイドフレームと取付部材を相対的に移動させるとともに、第４穴部と第４突出部によりハイトブレーキと取付部材を相対的に移動させることで、シートバックに衝撃的荷重が掛かったときの衝撃の吸収量を大きくすることができる。
【００２３】
この第３穴部と第４穴部を有する構成において、前記第３穴部は、前記第３突出部の移動方向に長く形成され、長手方向の中間部に前記第３突出部と干渉可能な第２くびれ部を有し、前記第４穴部は、前記第４突出部の移動方向に長く形成され、長手方向の中間部に前記第４突出部と干渉可能な第３くびれ部を有する構成とすることができる。
【００２４】
これによれば、第３突出部が第３穴部内で移動したときに、第２くびれ部と干渉することで、衝撃を吸収し、第４突出部が第４穴部内で移動したときに、第３くびれ部と干渉することで衝撃を吸収する。すなわち、衝撃の吸収量をさらに大きくすることができる。
【００２５】
そして、この構成において、前記第３突出部が前記第２くびれ部を乗り越えるためのモーメントは、前記第４突出部が前記第３くびれ部を乗り越えるためのモーメントと異なる構成とすることができる。
【００２６】
これによれば、シートバックに衝撃的な荷重が掛かったときに、第３突出部と第４突出部のいずれかが先にくびれ部を乗り越えて衝撃を吸収し、もう一方が後からくびれ部を乗り越えて衝撃を吸収する。これにより、衝撃力が小さかった場合には、一方の突出部のみがくびれ部を乗り越えるので、乗物用シートの修復が容易である。また、突出部がくびれ部を乗り越えるタイミングがずれるので乗り越え時にシートバックに掛かる反力を小さくすることができる。
【００２７】
前記したピニオンギヤを有するハイトブレーキを備える乗物用シートにおいて、前記ハイトアジャスト機構は、前記サイドフレームの前部に対し回動可能に結合されたフロントリンクと、前記サイドフレームの後部に対し回動可能に結合されたリアリンクと、前記フロントリンクの下部および前記リアリンクの下部に対し回動可能に結合されたリンク支持部材とを有し、前記ピニオンギヤは、前記フロントリンクまたは前記リアリンクと連動するセクタギヤに噛合するように設けられ、前記ピニオンギヤの回転を支持する部分と、前記セクタギヤに連動する前記フロントリンクまたは前記リアリンクの前記サイドフレームに対する回転を支持する部分とを連結する連結部材をさらに備えることが望ましい。
【００２８】
このような構成によれば、シートバックに衝撃的な荷重が掛かってピニオンギヤとセクタギヤの間に大きな力が掛かっても、連結部材によりピニオンギヤとセクタギヤの軸間距離が保たれ、ピニオンギヤやセクタギヤの軸が互いに斜めにずれたりしにくいので、ハイトブレーキをサイドフレームに対し設定通り移動させ易くなる。また、軸間距離が保たれる結果、移動後のハイトアジャスト機構の動作を確保し易くなる。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１に記載の構成によれば、後突などによりシートバックを介して着座部に大きな衝撃的な荷重が掛かったときに、ハイトブレーキがサイドフレームに対し移動するので、この移動により衝撃を吸収してハイトアジャスト機構の破損を抑制することができる。
【００３０】
請求項２に記載の構成によれば、ハイトブレーキの移動のために必要な領域を小さくすることができ、衝撃吸収のための機構をコンパクト化することができる。
【００３１】
請求項３に記載の構成によれば、ハイトブレーキが移動するのに必要なスペースはさらに小さくなり、衝撃吸収のための機構をよりコンパクト化することができる。
【００３２】
請求項４に記載の構成によれば、ハイトブレーキとサイドフレームの相対的な移動の方向を突出部と穴の形状により決めることができるので、動作を安定させることができる。
【００３３】
請求項５に記載の構成によれば、ハイトブレーキがサイドブレーキに対して周方向に移動するときに、動作をより安定させることができる。
【００３４】
請求項６に記載の構成によれば、第１突出部が第１穴部内で移動したときに、第１くびれ部と干渉することで、衝撃を吸収することができる。
【００３５】
請求項７に記載の構成によれば、動作を安定させることができる。
【００３６】
請求項８に記載の構成によれば、シートバックに衝撃的荷重が掛かったときの衝撃の吸収量を大きくすることができる。
【００３７】
請求項９に記載の構成によれば、衝撃の吸収量をさらに大きくすることができる。
【００３８】
請求項１０に記載の構成によれば、衝撃力が小さかった場合には、一方の突出部のみがくびれ部を乗り越えるので、乗物用シートの修復が容易である。また、突出部がくびれ部を乗り越えるタイミングがずれるので乗り越え時にシートバックに掛かる反力を小さくすることができる。
【００３９】
請求項１１に記載の構成によれば、ハイトブレーキをサイドフレームに対し設定通り移動させ易くなる。また、移動後のハイトアジャスト機構の動作を確保し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】右のサイドフレーム周りを外側から見た側面図である。
【図３】右のサイドフレーム周りを内側から見た側面図である。
【図４】操作ユニットの固定を説明するための斜視図（ａ）と、長孔周辺の拡大斜視図（ｂ）である。
【図５】着座部の高さ調整を説明するための図であり、着座部が最低位置にあるときを示す図（ａ）と、着座部が最高位置にあるときを示す図（ｂ）である。
【図６】後突時の本発明の作用を説明する図であり、（ａ）車両用シートの右側面図と、（ｂ）操作ユニットの部分の拡大図である。
【図７】前突時の本発明の作用を説明する図であり、（ａ）車両用シートの右側面図と、（ｂ）操作ユニットの部分の拡大図である。
【図８】第１の変形例に係る車両用シートのハイトブレーキの固定状態を説明する側面図である。
【図９】第２の変形例に係る車両用シートのハイトブレーキの固定状態を説明する断面図（ａ）と、側面図（ｂ）である。
【図１０】第３の変形例に係る車両用シートのハイトブレーキの固定状態を説明する断面図（ａ）と、側面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、シートに座る乗員を基準とする。
【００４２】
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シート１は、乗員が着座する着座部の高さを調整可能に構成されており、シートバックのフレームを構成するシートバックフレーム２と、着座部のフレームを構成する着座部フレーム３とを主に備えている。
【００４３】
この車両用シート１は、シートバックフレーム２および着座部フレーム３の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッション（図示省略）を被せることで構成される。
【００４４】
着座部フレーム３は、着座部の左右のフレームを構成する略板状の左右のサイドフレーム３０と、左右のサイドフレーム３０の前部を連結するパンフレーム３９とを主に備えている。各サイドフレーム３０およびパンフレーム３９は、それぞれ、金属板をプレス加工するなどして形成されている。
【００４５】
なお、本実施形態おいては、ハイトブレーキ８を左右いずれのサイドフレーム３０にも取り付けることができるように、一対のサイドフレーム３０は左右対称に形成されている。しかし、本発明はこれに限定されず、ハイトブレーキ８が固定される右のサイドフレーム３０と、ハイトブレーキ８が固定されない左のサイドフレーム３０とは、左右対称な形状でなくてもよい。
【００４６】
サイドフレーム３０は、後端部においての角度を調整するための公知のリクライニング機構９が設けられており、このリクライニング機構９を介して、サイドフレーム３０にシートバックフレーム２が固定されている。
【００４７】
着座部フレーム３は、機体の一例としての車体に対し、ハイトアジャスト機構により昇降可能に支持されている。具体的に本実施形態では、ハイトアジャスト機構は、サイドフレーム３０の前部に対し回動可能に結合されたフロントリンク６と、サイドフレーム３０の後部に対し回動可能に結合されたリアリンク７と、フロントリンク６の下部およびリアリンク７の下部に対し回動可能に結合されたリンク支持部材の一例としてのスライドレール５とを備えて構成されている。ハイトアジャスト機構は、サイドフレーム３０、フロントリンク６、リアリンク７およびスライドレール５により４節リンク機構を構成している。
【００４８】
スライドレール５は、着座部フレーム３を前後に移動させるための公知の構成であり、ロアレール５１と、アッパーレール５２とから主に構成されている。
ロアレール５１は、前後に長く延びた形状を有しており、左右に所定の間隔をあけて２つ設けられている。各ロアレール５１は、車両の床に固定されている。
アッパーレール５２は、前後に長く延びた形状を有し、ロアレール５１に対して前後にスライド移動可能に係合している。このアッパーレール５２の上端には、フロントリンク６やリアリンク７の後述するストッパ部６２，７２，７３が当接する略前後方向に延びる平面状の被当接面５２Ａと、フロントリンク６およびリアリンク７を回動可能に支持する側面視略三角形状のリンク支持部５２Ｂとがそれぞれ設けられている。
【００４９】
フロントリンク６は、図２に示すように、左右に１つずつ設けられ（一方のみ図示）、それぞれ、上端がピン９１によりサイドフレーム３０の前部に節点を形成するように連結されている。ピン９１は、フロントリンク６を回転可能に軸支しており、これにより、フロントリンク６がサイドフレーム３０に対して回動可能となっている。また、フロントリンク６の下端は、ピン９２によりアッパーレール５２の前側のリンク支持部５２Ｂに節点を形成するように連結されている。ピン９２は、フロントリンク６を回転可能に軸支しており、これにより、フロントリンク６がスライドレール５に対して回動可能となっている。
【００５０】
図３に示すように、フロントリンク６の後部（ピン９２よりも後ろ側（ピン９１が配置された側）の部分）は、下方に突出してその下端にストッパ部６２が形成されている。ストッパ部６２は、アッパーレール５２の被当接面５２Ａに当接することで、リアリンク７の後述する第２ストッパ部７３とともに、着座部フレーム３の最低位置を規制する部位である。
【００５１】
図２に示すように、リアリンク７は、左右に１つずつ設けられ（一方のみ図示）、それぞれ、上端が、ピン９３により、サイドフレーム３０の後部に節点を形成するように連結されている。ピン９３は、リアリンク７を回転可能に軸支しており、これにより、リアリンク７がサイドフレーム３０に対して回動可能となっている。
【００５２】
また、リアリンク７の下端は、ピン９４によりアッパーレール５２の後側のリンク支持部５２Ｂに節点を形成するように連結されている。ピン９４は、リアリンク７を回転可能に軸支しており、これにより、リアリンク７がスライドレール５に対して回動可能となっている。
【００５３】
図３に示すように、右のリアリンク７Ｒの外周縁には、セクタギヤ７１と、ストッパ部（第１ストッパ部７２および第２ストッパ部７３）とが一体に設けられている。なお、本実施形態において、左のリアリンク７Ｌの外周縁には、セクタギヤ７１と第１ストッパ部７２は設けられておらず、第２ストッパ部７３だけが一体に設けられている（図１参照）。
【００５４】
セクタギヤ７１は、ハイトブレーキ８に設けられたピニオンギヤ８２と噛み合って、ピニオンギヤ８２の回動により４節リンク機構を作動させるギヤであり、リアリンク７Ｒが図３に示す姿勢にある状態で、リアリンク７Ｒの後端の上面部に形成されている。セクタギヤ７１の各ギヤ歯は、リアリンク７Ｒのサイドフレーム３０側の回動軸であるピン９３を中心とする略円弧上に配置されている。
【００５５】
第１ストッパ部７２および第２ストッパ部７３は、アッパーレール５２の被当接面５２Ａに当接することで４節リンク機構の駆動範囲を規制する部位である。より詳細に、第１ストッパ部７２は、ピン９４よりも前（ピン９３が配置された側と反対側）に突出して下方に向いた面を有して形成され、第２ストッパ部７３は、ピン９４よりも後ろの部分において下方に突出して形成されている。第１ストッパ部７２は、被当接面５２Ａに当接して着座部フレーム３の最高位置を規制し、第２ストッパ部７３は、被当接面５２Ａに当接して着座部フレーム３の最低位置を規制するように機能する。
【００５６】
図１に示すように、左右のフロントリンク６は、略円筒状の連結パイプ６５によって互いに連結され、左右のリアリンク７は、略円筒状の連結パイプ７５によって互いに連結されている。これにより、左右のフロントリンク６およびリアリンク７の一方に入力された４節リンク機構の駆動力を他方に伝達し、着座部フレーム３のスムーズな昇降を可能にしている。
【００５７】
ハイトブレーキ８は、乗員の操作によって４節リンク機構を駆動させ、着座部の高さを調整するための部材であり、左右のサイドフレーム３０のうちの、右のサイドフレーム３０の左右方向外側の面の後部に固定されている。このハイトブレーキ８は、図４（ａ）に示すように、操作部材としての操作ノブ８１と、ピニオンギヤ８２（図３参照）と、台座部８３とを主に有して構成されている。
【００５８】
操作ノブ８１は、台座部８３に対して回動可能に支持され、サイドフレーム３０の左右方向外側に向けて突出するように設けられている。なお、図示は省略するが、この操作ノブ８１は、公知の構成によって、台座部８３に対して回転可能であるとともに、ピニオンギヤ８２側からのトルクの入力によっては回転しないようにするロック機構を備えている。このロック機構により、乗員の重みによってハイトアジャスト機構が作動して着座部フレーム３が下降するのが防止されている。
【００５９】
ピニオンギヤ８２は、台座部８３に対し操作ノブ８１と同軸で操作ノブ８１の操作により共に回動するように支持され、サイドフレーム３０の左右方向内側に設けられている。このピニオンギヤ８２は、リアリンク７Ｒのセクタギヤ７１と噛み合っている。このような構成により、操作ノブ８１を回動させることで、ピニオンギヤ８２が回動し、４節リンク機構を駆動させて着座部の高さを調整することができるようになっている。
【００６０】
台座部８３には、ボルト８８を挿通するための孔８３Ａが２つ設けられている。孔８３Ａは、ピニオンギヤ８２のシャフト８１Ａを前後方向に挟むように配置されている。孔８３Ａの大きさは、ボルト８８のネジ軸８８Ａ（本明細書では、ネジ山が形成されている部分と形成されていない部分をまとめてネジ軸８８Ａと呼ぶ。）がちょうど入るくらいの大きさで形成されている。
【００６１】
一方、サイドフレーム３０には、孔８３Ａに対応した２箇所に、第１穴部の一例としての長孔３３が形成されている。長孔３３は、その長手方向が、ピニオンギヤ８２のシャフト８１Ａを中心とする略円周方向に沿って延びている。そして、図４（ｂ）に示すように、長孔３３は、幅方向両側の縁が内側に突出することで長孔３３のくびれを形成する第１くびれ部３３Ａを有している。第１くびれ部３３Ａにより形成される狭まった長孔３３の幅は、ネジ軸８８Ａに干渉可能なようにネジ軸８８Ａの直径よりも小さくなっている。第１くびれ部３３Ａは、各長孔３３の長手方向の中間部に２箇所（両側で数えると計４箇所）設けられていることで、長孔３３は、長手方向に３箇所の幅の広い部分が形成されている。この幅の広い部分を時計回り方向に順に第１孔３４Ａ、第２孔３４Ｂ、第３孔３４Ｃと呼ぶことにする。
【００６２】
図４（ａ）に示すように、ハイトブレーキ８は、ボルト８８のネジ軸８８Ａを孔８３Ａ、第２孔３４Ｂに通して、ナット８９を螺合することでサイドフレーム３０に固定されている。このボルト８８のネジ軸８８Ａは、第１突出部の一例であり、長孔３３に対して長孔３３の長手方向に遊びを持って入り込んでいる。ハイトブレーキ８は、ボルト８８とナット８９の締結力のみによってサイドフレーム３０に押し付けられて固定されているため、ハイトブレーキ８とサイドフレーム３０を互いにずらそうとする過大な荷重が掛かった場合には、ボルト８８のネジ軸８８Ａと長孔３３の遊びの範囲内、つまり、長孔３３内で移動可能であり、これにより、ハイトブレーキ８がサイドフレーム３０に対して移動可能となっている。なお、この移動を可能とするため、セクタギヤ７１は、着座部フレーム３が最高位置と最低位置の間にあるときのピニオンギヤ８２が噛み合う範囲よりも両側に（図３で言えば、上側と下側）に広い範囲でギヤ歯が形成されている。
【００６３】
図３に示すように、ピニオンギヤ８２の回転を支持する部分である、ピニオンギヤ８２のシャフト８１Ａと、セクタギヤ７１が設けられたリアリンク７のサイドフレーム３０に対する回転を支持する部分であるピン９３とは、サイドフレーム３０の内側において連結部材９５により連結されている。これにより、セクタギヤ７１とピニオンギヤ８２の位置関係の規制が強化されている。
【００６４】
以上のように構成された車両用シート１の昇降動作および車両衝突時の作用について説明する。
図５（ａ）に示すように、着座部フレーム３が最低位置にあるとき、フロントリンク６のストッパ部６２と、リアリンク７の第２ストッパ部７３がスライドレール５の被当接面５２Ａに当たることで着座部フレーム３の下方への移動が規制されている。すなわち、操作ノブ８１の操作により図５（ａ）の反時計回りにピニオンギヤ８２を回転させようとしても、回転させることはできず、着座部フレーム３は動かない。
【００６５】
図５（ａ）の状態から、操作ノブ８１を操作してピニオンギヤ８２を時計回りに回転させると、ピニオンギヤ８２がセクタギヤ７１を反時計回りに回動させ、これにより、リアリンク７の後部が起き上がる。このリアリンク７の動作により、フロントリンク６も後部が起き上がるように反時計回りに回動し、着座部フレーム３は上昇する。
【００６６】
操作ノブ８１をさらに時計回りに回転させていくと、図５（ｂ）に示すように、リアリンク７の第１ストッパ部７２がスライドレール５の被当接面５２Ａに当たることで着座部フレーム３の上昇が規制される。
【００６７】
着座部フレーム３を下降させる場合、操作ノブ８１の操作によりピニオンギヤ８２を図５の反時計回りに回転させる。これにより、ピニオンギヤ８２がセクタギヤ７１を時計回りに回動させ、リアリンク７およびフロントリンク６が時計回りに回動することで図５（ｂ）から図５（ａ）のように着座部フレーム３が下降する。
【００６８】
車両が後方から追突された場合、図６（ａ）に示すように、乗員の慣性により乗員からシートバックフレーム２に後ろ向きの衝撃荷重が掛かる。この衝撃荷重は、シートバックフレーム２を図６の反時計回りに回転させるモーメントとして働き、着座部フレーム３を下に押し下げるように働く。そのため、リアリンク７は、図６（ｂ）に示すように、ピン９３を中心に図示反時計回りに回るようにモーメントが掛かり、このモーメントがセクタギヤ７１を介してピニオンギヤ８２を図示時計回りに回転させる。
【００６９】
このとき、ピニオンギヤ８２は、台座部８３に対してロックされているので、台座部８３に対して回転することはできない。そのため、ピニオンギヤ８２に図６（ｂ）の時計回りのモーメントが掛かると、台座部８３を時計回りに回転させるモーメントが働く。この台座部８３のモーメントは、ボルト８８およびナット８９の締結力による台座部８３とサイドフレーム３０の間の摩擦力に打ち勝つと、サイドフレーム３０に対して台座部８３（すなわち、ハイトブレーキ８自体）をピニオンギヤ８２の回転軸線を中心に時計回りに回動させる。この回動時に、ボルト８８のネジ軸８８Ａは、第２孔３４Ｂの位置から、時計回り方向に隣接する（図６（ｂ）の右のネジ軸８８Ａでは下、左のネジ軸８８Ａでは上の）第１くびれ部３３Ａと干渉し、第１くびれ部３３Ａを乗り越えて第３孔３４Ｃに移動する。このとき、第１くびれ部３３Ａ同士の間隔によっては、ネジ軸８８Ａが第１くびれ部３３Ａを少し変形させながら乗り越える。
【００７０】
このように、シートバックフレーム２に後方への過大な荷重が掛かると、ネジ軸８８Ａが第１くびれ部３３Ａを乗り越えながらハイトブレーキ８が回動するので、ハイトアジャスト機構、ピニオンギヤ８２およびセクタギヤ７１の破損を抑制することができる。このようなハイトブレーキ８のサイドフレーム３０に対する相対的な移動は、着座部フレーム３の高さ位置によらずに起こる。しかし、特に、図６（ａ）に示すように着座部フレーム３が最低位置にあってフロントリンク６のストッパ部６２およびリアリンク７の第２ストッパ部７３が被当接面５２Ａに当接しているときには、フロントリンク６およびリアリンク７の撓みによる衝撃吸収が小さくなるので、セクタギヤ７１とピニオンギヤ８２の間に掛かる衝撃荷重は大きくなり、ハイトブレーキ８は移動しやすくなる。すなわち、このような場合に、リンクの撓みによる緩衝が小さいのでハイトブレーキ８が移動する意義が大きいと言える。
【００７１】
そして、本実施形態の車両用シート１においては、ハイトブレーキ８の移動は、ピニオンギヤ８２の回転軸線を中心とする回動動作であるので、移動後においても、昇降範囲は若干狭くなるものの、着座部フレーム３を昇降動作させることが可能である。
【００７２】
また、ピニオンギヤ８２のシャフト８１Ａとピン９３とは連結部材９５（図３参照）により連結されているので、セクタギヤ７１とピニオンギヤ８２の間に衝撃荷重が掛かったときにもピニオンギヤ８２とセクタギヤ７１（ピン９３）の軸間距離が維持され、ピニオンギヤ８２やセクタギヤ７１の軸が互いに斜めにずれたりしにくいので、ピニオンギヤ８２のサイドフレーム３０に対する位置が安定し、ハイトブレーキ８をサイドフレーム３０に対し設定通り移動させ易くなる。また、軸間距離が保たれる結果、移動後のハイトアジャスト機構の動作を確保し易くなる。
【００７３】
一方、車両が前方から追突した場合、図７（ａ）に示すように、車両用シート１の後方に置いてあった物などがシートバックに当たることにより、シートバックフレーム２に前向きの衝撃荷重が掛かる。この衝撃荷重は、シートバックフレーム２を図７の時計回りに回転させるモーメントとして働き、着座部フレーム３を上に押し上げるように働く。そのため、リアリンク７は、図７（ｂ）に示すように、ピン９３を中心に図示時計回りに回るようにモーメントが掛かり、このモーメントがセクタギヤ７１を介してピニオンギヤ８２を図示反時計回りに回転させる。
【００７４】
このとき、ピニオンギヤ８２は、台座部８３に対してロックされているので、台座部８３に対して回転することはできない。そのため、ピニオンギヤ８２に図７（ｂ）の反時計回りのモーメントが掛かると、台座部８３を反時計回りに回転させるモーメントが働く。この台座部８３のモーメントは、ボルト８８およびナット８９の締結力による台座部８３とサイドフレーム３０の間の摩擦力に打ち勝つと、サイドフレーム３０に対して台座部８３（すなわち、ハイトブレーキ８自体）をピニオンギヤ８２の回転軸線を中心に反時計回りに回動させる。この回動時に、ボルト８８のネジ軸８８Ａは、第２孔３４Ｂの位置から、反時計回り方向に隣接する（図７（ｂ）の右のネジ軸８８Ａでは上、左のネジ軸８８Ａでは下の）第１くびれ部３３Ａと干渉し、第１くびれ部３３Ａを乗り越えて第１孔３４Ａに移動する。このとき、第１くびれ部３３Ａ同士の間隔によっては、ネジ軸８８Ａが第１くびれ部３３Ａを少し変形させながら乗り越える。
【００７５】
このように、シートバックフレーム２に前方への衝撃荷重が掛かった場合にも、本実施形態の車両用シート１によれば、サイドフレーム３０に対するハイトブレーキ８の移動によってハイトアジャスト機構に掛かる衝撃を吸収するので、ハイトアジャスト機構、ピニオンギヤ８２およびセクタギヤ７１の破損を抑制することができる。特に、図７（ａ）のように、着座部フレーム３が最高位置にあるときには、リンクの撓みによる緩衝が小さいのでこの意義が大きい。
【００７６】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することが可能である。
例えば、前記実施形態においては、突出部（ネジ軸８８Ａ）と穴部（長孔３３）との係合をピニオンギヤ８２を挟む２箇所としていたが、３箇所以上とし、ピニオンギヤ８２の回転軸線の周囲で回転軸線を囲むように設けることもできる。例えば、図８に示すハイトブレーキ１０８のように、サイドフレーム３０に３箇所の穴部１３３を設け、この穴部１３３にハイトブレーキ１０８の突出部としてのネジ軸８８Ａを遊びを持って入り込ませるとよい。このように、複数の穴部がピニオンギヤ８２の回転軸線を囲む（ネジ軸８８Ａを結んだ多角形内に回転軸線が位置する）と、ハイトブレーキ１０８がサイドフレーム３０に対して周方向に移動するときに、動作をより安定させることができる。
【００７７】
また、図８に示す例のように、穴部１３３を単なる長孔として、くびれ部を設けないように構成してもよい。そして、ピニオンギヤ８２の回転軸線を中心とする円周Ｃ１に対して穴部１３３の長手方向を少し斜めにすれば、ハイトブレーキ１０８が回動したときに、ハイトブレーキ１０８が徐々に回りにくくなり、シートバックフレーム２に掛かった衝撃荷重の大きさに応じてハイトブレーキ１０８の回動量を調整しやすくなる。すなわち、衝撃荷重が小さいときに、ハイトブレーキ１０８が回りすぎなくなるので、そのような場合には、ハイトアジャスト機構、ピニオンギヤ８２およびセクタギヤ７１の破損を抑制しつつ、ハイトブレーキ１０８が移動した後も、移動前とほぼ同様の機能を発揮させることができる。
【００７８】
前記実施形態においては、ハイトブレーキ８の台座部８３から、サイドフレーム３０に向けて突出する突出部をネジ軸８８Ａにより設けたが、図９（ａ），（ｂ）に示す例のように、ハイトブレーキ８の台座部８３とサイドフレーム３０の間に取付部材の一例としての取付板１８０を介在させ、サイドフレーム３０に対して取付板１８０を介してハイトブレーキ８を固定することもできる。この場合、例えば、取付板１８０に対しては溶接部１８１において台座部８３を溶接し、取付板１８０からは２箇所の長孔２３３（第２穴部）に遊びを持って入り込む突出部１８８（第２突出部）を一体に設け、図９（ａ）のように突出部１８８の先端１８９を潰してかしめにより固定することができる。
【００７９】
このように、取付部材を用いる場合においても取付部材とサイドフレームの間で移動可能に構成することで衝撃吸収をすることができる。また、この図９の変形例において、取付部材とサイドフレームの間で移動可能とするのではなく、ハイトブレーキ（台座部８３）と取付部材の間で移動可能に構成することもできる。
【００８０】
さらに、図１０（ａ），（ｂ）に示す例（（ａ）は（ｂ）のＺ−Ｚ断面で図示）のように、図９の例に対して、取付板１８０とハイトブレーキ８の間でも移動可能に構成してもよい。この場合、サイドフレーム３０の長孔２３３（第３穴部）に取付板１８０の突出部１８８（第３突出部）を遊びを持って入り込ませるだけでなく、取付板１８０に長孔２３３と同様の長孔３３３（第４穴部）を２箇所設け、一方、ハイトブレーキ８の台座部８３から突出部２８８（第４突出部）を長孔３３３に対応して２つ設ける。そして、突出部２８８を長孔３３３に遊びを持って入り込ませて、突出部２８８の先端２８９を潰してかしめることができる。
【００８１】
このように、ハイトブレーキ８と取付板１８０の間、および、取付板１８０とサイドフレーム３０の間の両方で移動可能に構成することで、シートバックフレーム２に衝撃荷重が掛かったときに突出部１８８を長孔２３３内で移動させるとともに、突出部２８８を長孔３３３内で移動させることで移動可能量を大きくして、衝撃吸収量を大きくすることができる。
【００８２】
また、この場合には、長孔２３３にくびれ部２３３Ａ（第２くびれ部）を設けると共に、長孔３３３にくびれ部３３３Ａ（第３くびれ部）を設けるとよい。そして、突出部１８８がくびれ部２３３Ａを乗り越えるためのモーメントは、突出部２８８がくびれ部３３３Ａを乗り越えるためのモーメントと異なっているのが望ましい。このモーメントを異ならせるためには、くびれ部２３３Ａとくびれ部３３３Ａにより形成されたくびれの幅を同じにして、くびれ部２３３Ａとくびれ部３３３Ａのピニオンギヤ８２の回転中心からの距離の違いを利用してもよいし、くびれ部２３３Ａとくびれ部３３３Ａにより形成されたくびれの幅を変更して、乗り越えに必要なモーメントを積極的に異ならせてもよい。このように乗り越えのためのモーメントを異ならせれば、シートバックフレーム２に衝撃的な荷重が掛かったときに、突出部１８８と突出部２８８のいずれかが先にくびれ部２３３Ａ，３３３Ａを乗り越え、もう一方が後で乗り越える。このため、衝撃力が小さかった場合には、一方の突出部のみがくびれ部を乗り越えるので、ハイトブレーキ８が移動した後の車両用シート１の修復が容易である。また、突出部１８８，２８８がくびれ部２３３Ａ，３３３Ａを乗り越えるタイミングがずれるので、乗り越え時にシートバックフレーム２に掛かる反力を小さくすることができる。
【００８３】
また、前記実施形態においては、ハイトブレーキ８は、ピニオンギヤ８２の回転軸線を中心として回動するように移動したが、サイドフレーム３０に対しピニオンギヤ８２の回転軸線を基準として周方向に移動するように構成されていてもよい。すなわち、周方向に移動しつつ、径方向にも多少ずれるように移動してもよい。このような構成によっても、ハイトブレーキ８の移動に必要なスペースを小さくできるので、衝撃吸収の仕組みのためのスペースを小さくすることができる。さらに、ハイトブレーキ８は、周方向に移動することなく、ピニオンギヤ８２とセクタギヤ７１の軸間距離が広がるように移動してもよい。
【００８４】
また、前記実施形態においては、突出部は、ハイトブレーキ８をサイドフレーム３０に固定するための部材としても機能していたが、突出部を穴部との係合によりハイトブレーキ８の移動方向を規定するためだけの部分として機能させ、ハイトブレーキ８をサイドフレーム３０に固定するための部材は別の部材を用いてもよい。
【００８５】
前記実施形態では、ハイトブレーキ８からサイドフレーム３０に向けて突出する突出部を設け、サイドフレーム３０に穴部を設けたが、これを逆にして、サイドフレーム３０に突出部を設け、ハイトブレーキ８に穴部を設けてもよい。図９および図１０に例示した変形例においても同様に、穴部と突出部の設け方を逆にすることができる。また、穴部の例として部材（サイドフレーム３０など）を貫通する貫通孔を例示したが、穴部は底付の穴であってもよい。さらに、穴部の形状は、長穴に限らず、突出部の断面形状より大きく、その内部で突出部が移動できる大きさであれば、特に形状は限定されない。
【００８６】
前記実施形態では、ピニオンギヤ８２はリアリンク７に設けられたセクタギヤ７１と噛み合っていたが、ピニオンギヤ８２は、フロントリンク６またはリアリンク７と連動するように配置されたセクタギヤに噛合する構成であればよい。すなわち、セクタギヤが、フロントリンクに設けられ、ピニオンギヤは、フロントリンクに設けられたセクタギヤに噛合する構成でもよく、また、セクタギヤがフロントリンクまたはリアリンクと連動する他の部材に設けられた構成でもよい。
【００８７】
前記実施形態では、連結部材は、ピニオンギヤ８２のシャフト８１Ａとピン９３を連結していたが、例えば、回転を支持する部分は、軸受でもよく、ピニオンギヤ８２のシャフト８１Ａを回転支持する軸受とピン９３を連結するように構成することもできる。
【００８８】
前記実施形態では、乗物用シートの適用例として、自動車などの車両用シート１を示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００８９】
１      車両用シート
２      シートバックフレーム
３      着座部フレーム
５      スライドレール
６      フロントリンク
７      リアリンク
８      ハイトブレーキ
９      リクライニング機構
３０    サイドフレーム
３３    長孔
３３Ａ  くびれ部
７１    セクタギヤ
８１    操作ノブ
８１Ａ  シャフト
８２    ピニオンギヤ
８３    台座部
８３Ａ  孔
８８    ボルト
８８Ａ  ネジ軸
８９    ナット
９１〜９４    ピン
９５    連結部材
【図１】
2013112150.tif 000003
【図２】
2013112150.tif 000004
【図３】
2013112150.tif 000005
【図４】
2013112150.tif 000006
【図５】
2013112150.tif 000007
【図６】
2013112150.tif 000008
【図７】
2013112150.tif 000009
【図８】
2013112150.tif 000010
【図９】
2013112150.tif 000011
【図１０】
2013112150.tif 000012