(57)【要約】【課題】ステアリングに対して伝播する振動を低減することが可能なピラーツーピラーメンバーの固定構造の提供を目的とした。【解決手段】固定構造１０は、車両のフロア面側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材３０が、ピラーツーピラーメンバー２０に対し、車幅方向中間部において接続することにより形成されている。また、フロアブレース部材３０は、上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂを上下方向に連結したものであり、両者の連結部分４４において各ブレース構造体３２ａ，３２ｂが接触している。そのため、ピラーツーピラーメンバー２０から伝播された振動を、連結部分４４において生じる摩擦により減衰させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席側の側部に設けられた運転席側ボデー構造部材と、助手席側の側部に設けられた助手席側ボデー構造部材の間に亘って取り付けられるピラーツーピラーメンバーの固定構造であって、
車両のフロア面側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材が、前記ピラーツーピラーメンバーに対し、車幅方向中間部において接続されており、
前記フロアブレース部材が、二以上のブレース構造体を上下方向に連結して構成されるものであり、連結部分において上下に隣接するブレース構造体が接触していることを特徴とするピラーツーピラーメンバーの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーツーピラーメンバーの固定構造に関し、特にピラーツーピラーメンバーを支持するフロアブレース部材に特徴を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングは、乗員が操作するステアリングホイールと、その回転操作を伝達するステアリングシャフトとによって概ね構成されている。ステアアリングの振動を低減するために、従来技術においては、ステアリングホイールやステアリングシャフトに対し、振動を減衰させるためのダンパが設けられる場合が多い。例えば、特許文献１においては、ステアリング振動を低減させるために、ステアリングシャフトにダイナミックダンパを設けている。
【０００３】
また、ステアリングシャフトはその中央近傍でピラーツーピラーメンバに固定されるものであり、固定対象となるピラーツーピラーメンバはボデー部材と固定されるものである。従って、ピラーツーピラーメンバの振動を低減することはステアリングの振動の低減に直結する。かかる技術思想に基づき、例えば下記特許文献２においては、フロントピラーに対してピラーツーピラーメンバの剛性を高めて取り付ける構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２−６００７５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１７８２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているような従来式のダンパ装置の場合、アルミニウム等の金属部材と、ゴム等の弾性部材との複合成型品で構成されるため加工工程が多く、コストが高く、重量も大きくなるという問題がある。また、上記特許文献２に開示されている構造は、剛性の向上により振動の低減を図ろうとするものであり、ピラーツーピラーメンバの振動に伝播した振動を吸収できる取付構造にはなっていない。
【０００６】
そこで、本発明は、ステアリングに対して伝播する振動を低減することが可能なピラーツーピラーメンバーの固定構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、運転席側の側部に設けられた運転席側ボデー構造部材と、助手席側の側部に設けられた助手席側ボデー構造部材の間に亘って取り付けられるピラーツーピラーメンバーの固定構造である。本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造は、車両のフロア面側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材が、前記ピラーツーピラーメンバーに対し、車幅方向中間部において接続されており、前記フロアブレース部材が、二以上のブレース構造体を上下方向に連結して構成されるものであり、連結部分において上下に隣接するブレース構造体が接触していることを特徴としている。
【０００８】
本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造においては、ピラーツーピラーメンバーに接続されたフロアブレース部材が、二以上のブレース構造体を上下方向に連結したものである。また、本発明において用いられるフロアブレース部材は、連結部分においてブレース構造体が重なった状態となっている。そのため、フロアブレース部材に振動が伝達すると、ブレース構造体同士の重なり部分において摩擦が生じ、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて放出される。これにより、フロアブレース部材において、振動を減衰することができる。従って、本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造によれば、ピラーツーピラーメンバーを介してステアリングシャフトに伝播する振動を低減することが可能である。
【０００９】
また、本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造を採用した場合、ステアリングに対して高価かつ重量の大きなダンパ等を設ける必要がない。従って、本発明によれば、安価かつ軽量なピラーツーピラーメンバーの固定構造を提供することが可能となり、ひいては車両の製造コストの低減及び燃費特性の向上に資することが可能となる。
【００１０】
なお、上述したフロアブレース部材は、立設部が周方向の一部において開放された形状であることが望ましい。また、立設部に前述したような開放部分を設ける場合には、開放部分が車幅方向（進行方向に対して左右）に向けて開放されたものであることが望ましい。
【００１１】
また、フロアブレース部材において上下に隣接するブレース構造体同士の連結部分は、必ずしも連結部分全体において接触している必要はなく、振動に伴う摩擦が生じる限り一部において接触しているだけであっても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ピラーツーピラーメンバーを介してステアリングに対して伝播する振動をダンパ等を設けることなく低減することが可能であり、安価かつ軽量なピラーツーピラーメンバーの固定構造を提供することが可能である。また、本発明によれば、車両の製造コストの低減及び燃費特性の向上に資することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係るピラーツーピラーメンバーの固定構造を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の固定構造に用いられるフロアブレース部材を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）のフロアブレース部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
続いて、本発明の一実施形態に係るピラーツーピラーメンバーの固定構造１０（以下、単に「固定構造１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、固定構造１０は、車両前方に位置するボデー部材１２に対して装着されたピラーツーピラーメンバー２０を固定するためのものである。図１においては、図示を省略しているが、ピラーツーピラーメンバー２０には、ステアリングシャフトを始めとする様々な部材が取り付けられている。
【００１５】
ピラーツーピラーメンバー２０は、車幅方向両端部に設けられた左右のフロントピラー１４，１４間を幅方向に支持する金属製の筒体である。ピラーツーピラーメンバー２０の両端部は、サイドブラケット２２により、ボデー部材１２の一部をなすフロントピラー１４，１４に対して固着されている。
【００１６】
図１（ａ）に示すように、フロアブレース部材３０は、車両のフロア面Ｆ側から上方に向けて立ち上がるように設置された部材である。フロアブレース部材３０は、下端部をフロア面Ｆ側に固定し、上端部をピラーツーピラーメンバー２０の長手方向略中央部に固定することにより、フロア面Ｆ側から上方に立ち上がるように設置されている。
【００１７】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、フロアブレース部材３０は、金属製のブレース構造体３２を上下方向に連結することによって構成されている。ブレース構造体３２は、金属板を円弧状に湾曲させることによって形成されたものである。ブレース構造体３２は、周方向の一部に上下方向に開放された開放部３４を有する。
【００１８】
図１（ｂ），（ｃ）に示すように、ブレース構造体３２をなす金属板は、開放部３４側の端部が、ブレース構造体３２の軸心側に形成された空間３６側に向けて円弧状に湾曲している。換言すれば、ブレース構造体３２は、開放部３４側の端部に、空間３６側に向けてカールしたカール部３８を有する。さらに言い換えれば、ブレース構造体３２は、開放部３４側の端部に設けられた二つの小円弧部４０を、ブレース構造体３２の軸心周りに形成された大円弧部４２によって繋いだような断面形状を有する。
【００１９】
フロアブレース部材３０は、上述したような形状のブレース構造体３２を二つ、上下方向に接続することにより形成されている。フロアブレース部材３０の上方側に配置されるブレース構造体３２（以下、「上方側ブレース構造体３２ａ」とも称す）は、下方側に配置されるブレース構造体３２（以下、「下方側ブレース構造体３２ｂ」とも称す）よりもごく僅かに小さい。すなわち、上方側ブレース構造体３２ａの小円弧部４０及び大円弧部４２をなす円弧の半径は、上方側ブレース構造体３２ａの小円弧部４０及び大円弧部４２をなす円弧の半径よりもごく僅かに小さい。
【００２０】
図１（ｂ）にハッチングを付して示すように、下方側ブレース構造体３２ｂの上端部に、上方側ブレース構造体３２ａの下端部を差し込むことにより、両者の連結部分４４において互いに重なり合った状態とされている。上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂは、連結部分４４においてカシメにより一体化することにより、上下方向に連結されている。
【００２１】
フロアブレース部材３０は、開放部３４を車幅方向に向けた状態で設置されている。図１（ａ）中に破線によって示すように、ピラーツーピラーメンバー２０の中央部分が上下方向に振動すると、この振動の影響を受けてフロアブレース部材３０には車幅方向（左右方向）への曲げ応力が作用する。これにより、上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂの連結部分４４において摩擦が生じ、振動エネルギーが熱エネルギーに変換される。従って、本実施形態の固定構造１０によれば、ピラーツーピラーメンバー２０の振動をフロアブレース部材３０において減衰させ、ピラーツーピラーメンバー２０に取り付けられたステアリングシャフト（図示せず）に伝播する振動を低減することが可能である。
【００２２】
また、上述した固定構造１０を採用した場合、従来技術において採用されているダンパのように高価かつ重量の大きな部材をステアリングに設ける必要がない。従って、上述した構造を採用することにより、ピラーツーピラーメンバー２０の固定構造１０を安価かつ軽量なものとすることができる。また、固定構造１０を採用することにより、車両の製造コストの抑制、及び燃費特性の向上を図ることが可能となる。
【００２３】
本実施形態においては、金属板を円弧状に湾曲させたものによりフロアブレース部材３０をなすブレース構造体３２を構成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば略「コ」字型等の形状に形成することが望ましい。なお、フロアブレース部材３０は、ブレース構造体３２同士の連結部分４４における摩擦により振動を減衰させるものである。そのため、ブレース構造体３２は、連結部分４４を大きく取ることができるような形状であることが望ましい。
【００２４】
上述した固定構造１０は、ブレース構造体３２をなす金属板の両端部分にカール部３８を形成したものであるため、剛性が高いだけでなく、連結部分４４におけるブレース構造体３２，３２の接触面積を大きくとることができる。そのため、固定構造１０によれば、大きな減衰効果が得られ、ピラーツーピラーメンバー２０に取り付けられたステアリング側への振動の伝播を最小限に抑制することができる。
【００２５】
なお、本実施形態においては、ブレース構造体３２の剛性及び接触面積を向上させるとの観点から、各ブレース構造体３２に二つのカール部３８，３８を設け、各カール部３８，３８において入れ子状態となるように上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂを差し込んで連結した構造を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２６】
具体的には、上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂをそれぞれ円筒体によって構成し、一方をなす円筒体に対して他方をなす円筒体を差し込むと共に、両者を重複部分においてカシメ等の手法により接続した構成とすることが可能である。かかる構成とした場合についても、上述した固定構造１０と同様に上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂの摩擦により、ピラーツーピラーメンバー２０の振動を低減させることが可能である。
【００２７】
本実施形態においては、上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂをカシメによって連結した構成を例示したが、上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂの連結形態はこれに限定されるものではない。具体的には、ピンやボルト等の締結具を用いて上方側ブレース構造体３２ａ及び下方側ブレース構造体３２ｂの重複部分において摩擦が生じるように連結した構成としても良い。
【００２８】
本実施形態の固定構造１０において採用されているフロアブレース部材３０のように開放部３４を形成する場合には、上述したように開放部３４が車幅方向（左右方向）に向くようにフロアブレース部材３０を設置することが好ましい。このように設置することにより、ピラーツーピラーメンバー２０からフロアブレース部材３０への振動の伝播をより一層確実なものとし、減衰効果を高めることが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態においては、フロアブレース部材３０がフロア面Ｆに対する鉛直面よりもやや車幅方向に傾斜させた状態で設置されている。そのため、ピラーツーピラーメンバー２０の振動を受けてフロアブレース部材３０が振動しやすく、減衰効果を向上させることができる。なお、フロアブレース部材３０は、フロア面Ｆに対して略鉛直となるように設置されていても良い。
【００３０】
本実施形態においては、フロアブレース部材３０を二つのブレース構造体３２（上方側ブレース構造体３２ａ，下方側ブレース構造体３２ｂ）によって構成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに多数のブレース構造体３２を連結することにより形成されるものとしても良い。かかる構成とした場合には、連結部分４４がフロアブレース部材３０の長手方向に多数形成されることになり、その分だけさらに振動の減衰効果が高まる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両において運転席側と助手席側とを繋ぐピラーツーピラーメンバーの固定構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  固定構造
１２  ボデー部材
１４  フロントピラー
２０  ピラーツーピラーメンバー
３０  フロアブレース部材
３２  ブレース構造体
４４  連結部分
【図１】
2013129271.tif 000003