(57)【要約】【課題】センターコンソールの意匠性ならびに平常時に要求される剛性を確保しつつ、コンソールドアのリヤ側に上方から衝撃荷重が作用したときは、これを吸収する。【解決手段】ボックス１０とコンソールドア３０とが、相互のリヤ側においてヒンジ軸３８で結合された形式のセンターコンソールであって、ボックス１０のリヤ側に設けられている衝撃吸収壁２０が上側壁部２０Ｕと下側壁部２０Ｌとに区分されている。これらの上側壁部２０Ｕと下側壁部２０Ｌとが、衝撃吸収部２２によって段差状に結合されている。この衝撃吸収部２２が上側壁部２０Ｕおよび下側壁部２０Ｌよりも薄肉に設定され、上側壁部２０Ｕがヒンジ軸３８によってコンソールドア３０と結合されている。【選択図】図３
2013124069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のフロア上に設置されるボックスと、該ボックス上面の開口を被うコンソールドアとが、相互のリヤ側においてヒンジ軸で結合され、このヒンジ軸を支点としてコンソールドアを回動操作することにより、ボックスの開口を開閉する形式のセンターコンソールであって、
ボックスのリヤ側に設けられている衝撃吸収壁が上側壁と下側壁とに区分され、これらの上側壁と下側壁とが衝撃吸収部によって段差状に結合され、この衝撃吸収部が上側壁および下側壁よりも薄肉に設定され、上側壁がヒンジ軸によってコンソールドアと結合されているセンターコンソール。
【請求項２】
請求項１に記載されたセンターコンソールであって、
ボックスの衝撃吸収壁が、該ボックスの後部壁と、その両サイドに連なる側部壁とからなり、衝撃吸収部が後部壁から両サイドの角部を経て両側部壁の一部まで連続しているセンターコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における左右のフロントシートの間に位置しているセンターコンソールに関し、詳しくはコンソールドアのリヤ側に上方から作用する衝撃荷重を吸収することができる構造のセンターコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されている技術では、センターコンソールにおけるボックスのリヤ側に荷重吸収用ブラケットが設けられている。このブラケットは、側面視で「Ｍ」字状に折曲げられた荷重吸収部を有する。また、荷重吸収用ブラケットの上側の面には、ヒンジ部によってコンソールドアが取付けられる。
自動車の後方衝突時などにおいて、リヤシート乗員の頭部などによってコンソールドアのリヤ側に上方から衝撃荷重が作用すると、荷重吸収用ブラケットの荷重吸収部が下方へ圧縮するように潰されて衝撃を吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４３５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の技術では、センターコンソールにおける本来の構成部材とは別の衝撃荷重を吸収するための専用部材（荷重吸収用ブラケット）が付加されており、それによってセンターコンソールの意匠性が低下する場合がある。そこで、センターコンソールの構成部材であるボックスの剛性を下げることにより、衝撃荷重を吸収とすることも考えられる。しかしながら、ボックスの剛性を下げると、アームレストとしてコンソールドアの上面に肘等をおいたときに、ぐらついて安定感がなくなる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、センターコンソールの意匠性ならびに平常時に要求される剛性を確保しつつ、コンソールドアのリヤ側に上方から衝撃荷重が作用したときは、これを吸収することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
車室内のフロア上に設置されるボックスと、該ボックス上面の開口を被うコンソールドアとが、相互のリヤ側においてヒンジ軸で結合され、このヒンジ軸を支点としてコンソールドアを回動操作することにより、ボックスの開口を開閉する形式のセンターコンソールであって、ボックスのリヤ側に設けられている衝撃吸収壁が上側壁と下側壁とに区分されている。これらの上側壁と下側壁とが、衝撃吸収部によって段差状に結合されている。この衝撃吸収部が上側壁および下側壁よりも薄肉に設定され、上側壁がヒンジ軸によってコンソールドアと結合されている。
【０００７】
より好ましくは、ボックスの衝撃吸収壁が、該ボックスの後部壁と、その両サイドに連なる側部壁とからなり、衝撃吸収部が後部壁から両サイドの角部を経て両側部壁の一部まで連続していることである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、衝撃吸収壁の上側壁と下側壁とが薄肉の衝撃吸収部によって段差状に結合されており、上側壁とコンソールドアがヒンジ軸で結合されている。このため、センターコンソールの意匠性ならびに平常時に要求される剛性を確保しつつ、コンソールドアのリヤ側に上方から衝撃荷重が作用したときは、ヒンジ軸を通じて衝撃吸収壁の上側壁に衝撃荷重が伝わって衝撃吸収部が破断される。これにより、衝撃吸収部の箇所において上側壁が下側壁から離れて下方へ移動し、衝撃を吸収する。
【０００９】
また、ボックスの後部壁と、その両サイドに連なる側部壁とからなる衝撃吸収壁において、衝撃吸収部を後部壁から両サイドの角部を経て両側部壁の一部まで連続させたことにより、コンソールドアのリヤ側に上方から衝撃荷重が作用すると、衝撃吸収部が後部壁および両側部壁の一部まで連続して破断される。このため、上側壁が的確に下方へ移動して衝撃を吸収することになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】センターコンソールの一部を表した斜視図。
【図２】センターコンソールを構成するボックスのリヤ側を表した斜視図。
【図３】センターコンソールのリヤ側の上部を拡大して表した縦断面図。
【図４】衝撃吸収壁における衝撃吸収時の概要を表した説明図。
【図５】衝撃吸収後の衝撃吸収壁の一部を拡大して表した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
自動車における左右のフロントシートの間に設けられるセンターコンソールの構成は、ボックス１０とコンソールドア３０とに大別される。ボックス１０は、図１で示すようにフロアＦの上に設置されている。また、ボックス１０の内部は収納空間になっており、かつ、その上面が開口されて収納空間へのアクセスが可能になっている。コンソールドア３０は、ボックス１０の開口を被う形状であり、後述のヒンジ軸３８（図３）によってボックス１０に結合されている。
なお、ボックス１０の上面におけるコンソールドア３０のフロント側（図面の左側）にはカップホルダー４０が設けられている（図１）。
【００１２】
ボックス１０は、その外殻をなす樹脂製のボックスアウター１２と、その内部に位置する同じく樹脂製のボックスインナー１６とによって構成されている（図２）。ボックスインナー１６の後部壁と、その両サイドに連なる側部壁とによって衝撃吸収壁２０が構成されている。この衝撃吸収壁２０は、図２で示すようにボックスインナー１６の後部壁から両サイドの角部を経て両側部壁の一部まで連続して張り出した衝撃吸収部２２を備えている。すなわち、衝撃吸収壁２０は、衝撃吸収部２２を境にして上側壁部２０Ｕと下側壁部２０Ｌとに区分され、これらの上側壁部２０Ｕと下側壁部２０Ｌとが衝撃吸収部２２によって段差状に結合されている。また、衝撃吸収部２２は、衝撃吸収壁２０の上側壁部２０Ｕおよび下側壁部２０Ｌよりも薄肉に設定されている（図３）。
ボックスインナー１６における後部壁の上部、つまり衝撃吸収壁２０の上側壁部２０Ｕには、ヒンジブラケット２４が一体に成形されている。
【００１３】
コンソールドア３０は、樹脂製のドアアウター３２と、その内側に位置する同じく樹脂製のドアインナー３４とによって構成されている（図３）。この図３から明らかなようにドアインナー３４のリヤ側（図面の右側）下面にはヒンジブラケット３６が一体に成形され、このヒンジブラケット３６とボックスインナー１６のヒンジブラケット２４とがヒンジ軸３８によって結合されている。なお、これらのヒンジ構成部材は、ボックスアウター１２のリヤ側に装着されるリヤガーニッシュ１４の内側に収まっている（図３）。
このようにコンソールドア３０は、そのリヤ側においてヒンジ軸３８によりボックス１０に結合され、このヒンジ軸３８を支点としてコンソールドア３０を回動操作することにより、ボックス１０の開口を開閉することができる。
【００１４】
自動車の後方衝突時などにおいて、リヤシート乗員の身体によりコンソールドア３０のリヤ側に所定値以上の衝撃荷重が作用すると、その衝撃荷重がヒンジ軸３８を通じてボックス１０（ボックスインナー１６）側の衝撃吸収壁２０に伝わる。この結果、衝撃吸収壁２０の薄肉の衝撃吸収部２２が破断され、衝撃吸収壁２０の上側壁部２０Ｕが図４（Ａ）で示す状態から図４（Ｂ）で示す状態に移動して衝撃を吸収する。
【００１５】
前述のように衝撃吸収部２２は、ボックスインナー１６の後部壁から両サイドの角部を経て両側部壁の一部まで連続しているので、衝撃荷重による衝撃吸収部２２の破断も後部壁から両側部壁の一部まで連続して生じることとなる。これは、図５で示すように衝撃吸収後の衝撃吸収部２２に生じた連続する裂け目２２ａの形状からも明らかである。
衝撃吸収部２２の破断がボックスインナー１６の後部壁から両側部壁の一部まで連続して生じることにより、衝撃吸収壁２０の上側壁部２０Ｕが的確に下方へ移動して衝撃荷重を吸収することができる。
【００１６】
前述のようにボックス１０の衝撃吸収壁２０は、ボックスインナー１６の後部壁と両側部壁とによって構成され、かつ、上側壁部２０Ｕと下側壁部２０Ｌとが衝撃吸収部２２によって段差形状に結合された構成になっている。このため、センターコンソールの意匠性が適正に保たれるとともに、平常時にアームレストとしてコンソールドア３０の上面に肘等をおいたときに要求される剛性も確保される。
【符号の説明】
【００１７】
１０ ボックス
２０ 衝撃吸収壁
２０Ｕ  上側壁部
２０Ｌ  下側壁部
２２ 衝撃吸収部
３０ コンソールドア
３８ ヒンジ軸
Ｆ    フロア
【図１】
2013124069.tif 000003
【図２】
2013124069.tif 000004
【図３】
2013124069.tif 000005
【図４】
2013124069.tif 000006
【図５】
2013124069.tif 000007