(57)【要約】【課題】ハイブリッド車や電気自動車が高周波の騒音を発するとき、それが若年者にとっては不快な騒音であるが、周波数が高いことにより往々にして高齢の運転者はそれに気付かず、それを放置して周りの若年者に迷惑をかけることがあることに対処する。【解決手段】車輌が発する若年者に可聴の高周波騒音が所定の高齢者可聴周波数帯域内にあるか否かを判定し、それが高齢者可聴周波数帯域内にないと判定されたとき、該騒音に対応して高齢者可聴周波数帯域内の音を運転者に対し発する音発生手段とを車輌に設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌が若年の運転者にとって一般的に可聴域であると認められる所定の若年者可聴周波数帯域内の騒音を発生するときそれを感知する感音手段と、前記感音手段により感知された騒音が高齢の運転者にとって一般的に可聴域であると認められる所定の高齢者可聴周波数帯域内の騒音であるか否かを判定する車輌騒音判定手段と、前記感音手段により感知された騒音が前記車輌騒音判定手段により前記高齢者可聴周波数帯域内の騒音でないと判定されたとき該騒音に対応して前記高齢者可聴周波数帯域内の音を運転者に対し発する音発生手段とを備えていることを特徴とする車輌。
【請求項２】
前記車輌騒音判定手段は前記感音手段により感知された騒音が前記若年者可聴周波数帯域内の騒音であるか否かも判定し、該騒音が前記若年者可聴周波数帯域内の騒音であると判定されたとき、そのことを運転者に視認により知らせる警報手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車輌。
【請求項３】
前記感音手段により感知された騒音が前記車輌騒音判定手段により前記高齢者可聴周波数帯域内の騒音でないと判定されたとき、そのことを運転者に視認により知らせる警報手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車や電気自動車に於いて、従来の内燃機関駆動車には生じなかった高周波の騒音が発生することに対処することに係り、特にそのような高周波車輌騒音に対し高齢運転者の可聴能力が対応できなくなることに対する対処に係る。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車は従来の内燃機関駆動車に比して騒音が小さく、歩行者が車の接近に気付かないという危険があることに対処して、ハイブリッド車や電気自動車に車輌の前進開始時や前進中に外部に音響を発生する音響発生装置を設けることが下記の特許文献１に記載されている。他方、ハイブリッド車や電気自動車に於いては高周波の騒音が生ずることに対処して、電圧コンバータのパワースイッチング素子が発生する可聴域の騒音に対し、該騒音と逆位相の音波を発生させるように電圧コンバータのパワースイッチング素子にスイッチングを行わせる制御部を設けることが、下記の特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４-１３６８３１号公報
【特許文献２】特開２００９-１５３２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハイブリッド車や電気自動車に於いては、「キーン」といった高周波の騒音が生ずることがあり、これはインバータやモータより発生すると推定されているが、その確実な抑制は今後の電動駆動装置の種々の改良を待たなければならない。しかし、ハイブリッド車や電気自動車に於いて生ずるこの高周波騒音は、騒音レベルとしてはさほど高いものではなく、深夜の住宅街等の非常に静かな場所でなければ、それほど問題となることではないと思われる。ただ問題は、運転者が高齢になると、かかる高周波騒音の周波数が往々にして高齢運転者の可聴周波数帯域の上限を外れることから、高齢の運転者が高周波騒音の発生に気付かず、深夜の住宅街等に於いて高周波騒音の発生を放置し、そのような高周波騒音を可聴域とする若年者に迷惑をかけることである。
【０００５】
本発明は、かかる問題に着目し、この点に関し改良された車輌を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明は、車輌が若年の運転者にとって一般的に可聴域であると認められる所定の若年者可聴周波数帯域内の騒音を発生するときそれを感知する感音手段と、前記感音手段により感知された騒音が高齢の運転者にとって一般的に可聴域であると認められる所定の高齢者可聴周波数帯域内の騒音であるか否かを判定する車輌騒音判定手段と、前記感音手段により感知された騒音が前記車輌騒音判定手段により前記高齢者可聴周波数帯域内の騒音でないと判定されたとき該騒音に対応して前記高齢者可聴周波数帯域内の音を運転者に対し発する音発生手段とを備えていることを特徴とする車輌を提案するものである。
【０００７】
。
前記車輌騒音判定手段は前記感音手段により感知された騒音が前記若年者可聴周波数帯域内の騒音であるか否かも判定するようになっていてよく、上記車輌は、前記感音手段により感知された騒音が前記車輌騒音判定手段により前記若年者可聴周波数帯域内の騒音であると判定されたとき、そのことを運転者に視認により知らせる警報手段を備えていてよい。
【０００８】
或いは、上記車輌は、前記感音手段により感知された騒音が前記車輌騒音判定手段により前記高齢者可聴周波数帯域内の騒音でないと判定されたとき、そのことを運転者に視認により知らせる警報手段を備えていてよい。
【発明の効果】
【０００９】
車輌が、それが若年の運転者にとって一般的に可聴域であると認められる所定の若年者可聴周波数帯域内の騒音を発生するときそれを感知する感音手段と、前記感音手段により感知された騒音が高齢の運転者にとって一般的に可聴域であると認められる所定の高齢者可聴周波数帯域内の騒音であるか否かを判定する車輌騒音判定手段と、前記感音手段により感知された騒音が前記車輌騒音判定手段により前記高齢者可聴周波数帯域内の騒音でないと判定されたとき該騒音に対応して前記高齢者可聴周波数帯域内の音を運転者に対し発する音発生手段とを備えていれば、運転者が高齢であり、車輌が若年者可聴周波数帯域内にある騒音を発しているにも拘わらず、それが高齢者可聴周波数帯域内にない高周波騒音であることによりそのままでは高齢の運転者がそれに気づかないときにも、車輌が若年者にとっては不快な高周波騒音を発していることを高齢の運転者に確実に認識させ、深夜の住宅街走行時等にはそのような高周波騒音を発しないように運転を工夫したり、そのような高周波騒音を発するときには深夜に住宅街を走行することを控える等の善処を促すことができる。
【００１０】
前記車輌騒音判定手段が、前記感音手段により感知された騒音が前記若年者可聴周波数帯域内の騒音であるか否かも判定するようになっており、車輌には、前記感音手段により感知された騒音が前記車輌騒音判定手段により前記若年者可聴周波数帯域内の騒音であると判定されたとき、そのことを運転者に視認により知らせる警報手段が設けられていれば、そのような高周波騒音が発生しているとき、運転者の運転の妨げになったり乗員に不快感を与えたりすることなく、そのことを老若を問わず全ての運転者に視認により知らせることができる。
【００１１】
或いは、車輌には、車輌が前記感音手段により感知された騒音が前記車輌騒音判定手段により前記高齢者可聴周波数帯域内の騒音でないと判定されたとき、そのことを運転者に視認により知らせる警報手段が設けられていれば、車輌が高齢者には聞こえないが若年者には聞こえる高周波騒音を発しており、そのことによって上記の音発生手段が作動しているとき、運転者の運転の妨げになったり乗員に不快感を与えたりすることなく、上記の音発生手段が作動していることを老若を問わず全ての運転者に視認により知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による車輌の本発明に係る構成を示すブロック図である。
【図２】本発明による車輌の本発明に係る作動の一つの実施例を示すフローチャートである。
【図３】本発明による車輌の本発明に係る作動の他の一つの実施例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に示す通り、本発明による車輌の本発明に係る構成には、車輌に搭載されて車輌に於ける種々の電子演算制御を行う車載ＥＣＵ、特にその機能的構成の一部として構成された車輌騒音判定手段が含まれており、これに車輌が発する高周波の騒音であって、特に若年の運転者にとって一般的に可聴域であると認められる所定の若年者可聴周波数帯域内にある騒音を感知することができる感音センサと、車輌のダッシュボード等に設けられて運転者に視認用警報メッセージを発する手段の一例としての警報ランプと、高齢の運転者にとって一般的に可聴域であると認められる所定の高齢者可聴周波数帯域内の音を運転者に対して発する音発生装置とが組み合わされている。
【００１４】
図示の例では、上記の車輌騒音判定手段は、上記の感音センサにより感知された車輌騒音が前記若年者可聴周波数帯域内にあるか否かと、それが更に前記高齢者可聴周波数帯域内にあるか否かを判定することができるよう構成されている。
【００１５】
図２は、上記の如き本発明による車輌の本発明に係る作動を一つの実施例についてフローチャートにて示す。かかるフローチャートに沿った制御は、車輌の運行中、上記の車載ＥＣＵを構成するマイクロコンピューターに於いて数十ミリセカンドの周期にて繰り返されてよい。
【００１６】
図２の実施例では、制御が開始されると、先ずステップ（Ｓ）１０に於いて、上記の車輌騒音判定手段により、上記の感音センサにより感知された高周波騒音の騒音レベルが所定の基準値以上であるか否かが判断される。この基準値を適当に設定しておくことにより、以下の制御を要するか否かの仕分けが適切になされる。騒音レベルが前記基準値以下であり、答がノー（Ｎ）であれば、本発明による制御は特に必要とされないと判断し、制御はそのままリターンするが、答がイエス（Ｙ）になると、制御はステップ２０へ進む。
【００１７】
ステップ２０に於いては、上記の車輌騒音判定手段にて、上記の感音センサにより感知された騒音が上記の若年者可聴周波数帯域内にあるか否かが判断される。答がノーであれば、このときにも本発明による制御は特に必要とされないので、制御はそのままリターンするが、答がイエスであれば、制御はステップ３０へ進み、ダッシュボード等に設けられた適当な警報ランプが点灯され、車輌が若年者に聞こえる高周波騒音を発していることを運転者が視認によって確認できる警告を行う。次いで制御はステップ４０へ進む。
【００１８】
ステップ４０に於いては、上記の車輌騒音判定手段にて、上記の感音センサにより感知された騒音が上記の高齢者可聴周波数帯域内にあるか否かが判断される。答がイエスであれば、若年者に聞こえる高周波騒音は高齢者にも聞こえる高周波騒音であり、制御はそのままリターンするが、答がノーであると、制御はステップ５０へ進み、上記の音発生装置が作動され、高齢者可聴周波数帯域内にあるよう予め定められた音が運転者に対し発せられる。この場合、上記の音発生装置により発生される音は任意に定められてよいが、それは若年者にとっては不快な高周波騒音に対応すべきものであり、高齢者可聴周波数帯域の上限周波数に相当するような高齢者にも聞こえる範囲でできるだけ高い不快な騒音であるのが好ましい。
【００１９】
図３は、本発明に係る作動の他の一つの実施例を示す図２と同様のフローチャートである。図３に於いて、図２於けるステップに相当するステップは、図２に於けると同じステップ番号が付されている。
【００２０】
この実施例では、ステップ２０に於いて騒音が若年者可聴周波数範囲内であると判断されると、図２のステップ３０於ける如く警報ランプを点灯させることなく、直ちにステップ４０へ進み、騒音が高齢者可聴周波数帯域内にあるか否かが判断される。答がイエスであれば、制御はそのままリターンし、車輌が高周波騒音を発していても、それは若年者にも高齢者にも聞こえており、本発明による格別の制御も行われないので、特に警報ランプを点灯することは行われない。ステップ４０の答がノーであると、制御はステップ５５へ進み、図２の実施例に於けると同様に音発生装置が作動され、高齢者可聴周波数帯域内にあるよう予め定められた音、好ましくは高周波騒音、が運転者に対し発せられるが、このとき同時にダッシュボード等に設けられた適当な警報ランプが点灯される。従って、この場合の警報ランプの点灯は、車輌が高齢者には聞こえないが若年者にとっては不快な高周波騒音を発していることを運転者に示す警報となる。
【００２１】
尚、図２および図３の実施例に於いては、ステップ２０にて感音センサにより感知された車輌の騒音が若年者可聴周波数帯域内にあるか否かの判断が行われているが、感音センサは所定の若年者可聴周波数帯域内にある高周波の車輌騒音を感知することができる感音センサであるので、感音センサの性能次第で上記の車輌騒音判定手段は車輌の高周波騒音が所定の高齢者可聴周波数帯域内にあるか否かのみを判定する構成とされ、ステップ２０は省略されてもよい。
【００２２】
以上に於いては、本発明をいくつかの実施例について詳細に説明したが、本発明の範囲内にて他に種々の実施例が可能であることは、当業者にとって明らかであろう。
【図１】
2013129267.tif 000003
【図２】
2013129267.tif 000004
【図３】
2013129267.tif 000005