(57)【要約】【課題】車両が走行中であることをイグニッション電源がオフの状態で検知できる構成が無くても、走行中に停止したエンジンを速やかに始動させることができる、エンジンの始動制御方法を提供すること。【解決手段】車両のエンジンの始動制御方法であって、イグニッション電源がオフの状態で前記エンジンの始動要求がある時にブレーキ操作がオフである場合において（ステップＳ１６；Ｎｏ）、前記車両が走行中であることが前記イグニッション電源のオンから一定時間内に検知されたとき（ステップＳ２０；Ｙｅｓ）、前記エンジンの始動を許可することを特徴とする、始動制御方法。【選択図】図２
2013100732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの始動制御装置であって、
イグニッション電源がオフの状態で前記エンジンの始動要求がある時にブレーキ操作がオフである場合において、前記車両が走行中であることが前記イグニッション電源のオンの後に検知されたとき、前記エンジンの始動を許可する制御手段を備えることを特徴とする、始動制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記車両が走行中であることが前記イグニッション電源のオンから所定時間内に検知されたとき、前記エンジンの始動を許可する、請求項１に記載の始動制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両が走行中であることが前記所定時間内に検知されないとき、前記エンジンの始動を禁止する、請求項２に記載の始動制御装置。
【請求項４】
前記イグニッション電源は、前記始動要求によってオンする、請求項１から３のいずれか一項に記載の始動制御装置。
【請求項５】
車両のエンジンの始動制御方法であって、
イグニッション電源がオフの状態で前記エンジンの始動要求がある時にブレーキ操作がオフである場合において、前記車両が走行中であることが前記イグニッション電源のオンの後に検知されたとき、前記エンジンの始動を許可することを特徴とする、始動制御方法。
【請求項６】
前記車両が走行中であることが前記イグニッション電源のオンから所定時間内に検知されたとき、前記エンジンの始動を許可する、請求項５に記載の始動制御方法。
【請求項７】
前記車両が走行中であることが前記所定時間内に検知されないとき、前記エンジンの始動を禁止する、請求項６に記載の始動制御方法。
【請求項８】
前記イグニッション電源は、前記始動要求によってオンする、請求項５から７のいずれか一項に記載の始動制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンの始動制御装置及び始動制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、エンジンの停止が車両の走行中に生じた場合には、ブレーキペダルが踏まれていなくても、エンジン始動スイッチが操作されていれば、エンジンの始動を許可する、エンジン始動制御システムが知られている（例えば、特許文献１の図４のＴ１〜Ｔ６を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来技術の場合、図４のＴ９でイグニッション電源がオンしていることや、一般にＴ７の照合受理前に電源ポジションをアクセサリ電源（ＡＣＣ）にできないことなどを考えると、車両が走行中であるか否かを判定するＴ３の段階では、イグニッション電源がオフの状態であると考えられる。
【０００５】
したがって、上述の従来技術は、車両が走行中であることをイグニッション電源がオフの状態であっても検知できる構成が必要なため、そのような構成が無い場合には適用することができない。
【０００６】
そこで、本発明は、車両が走行中であることをイグニッション電源がオフの状態で検知できる構成が無くても、走行中に停止したエンジンを速やかに始動させることができる、エンジンの始動制御装置及び始動制御方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、
車両のエンジンの始動制御装置であって、
イグニッション電源がオフの状態で前記エンジンの始動要求がある時にブレーキがオフである場合において、前記車両が走行中であることが前記イグニッション電源のオンの後に検知されたとき、前記エンジンの始動を許可する制御手段を備えることを特徴とするものである。
【０００８】
また、上記目的を達成するため、本発明は、
車両のエンジンの始動制御方法であって、
イグニッション電源がオフの状態で前記エンジンの始動要求がある時にブレーキがオフである場合において、前記車両が走行中であることが前記イグニッション電源のオンの後に検知されたとき、前記エンジンの始動を許可することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両が走行中であることをイグニッション電源がオフの状態で検知できる構成が無くても、走行中に停止したエンジンを速やかに始動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態である始動制御装置１０の構成を示したブロック図である。
【図２】エンジン制御部６の始動制御方法を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態である始動制御装置１０の構成を示したブロック図である。始動制御装置１０は、車速センサ１と、メータ２と、エンジン始動スイッチ３と、ブレーキスイッチ４と、電源制御部５と、エンジン制御部６と、イグニッションリレー８とを備えている。
【００１３】
車速センサ１は、自車の車輪の回転速度を測定し、測定した回転速度に応じた車輪速信号をメータ２に対して出力する車輪速測定部である。車輪速信号は、例えば、車輪の回転速度に応じてデューティ比が変化するパルス信号である。メータ２は、車速センサ１から出力される車輪速信号に基づいて、車両の走行速度（車両が停止している状態も含む）を検出し、検出した走行速度に応じた車速信号を電源制御部５に対して出力する車速表示部である。
【００１４】
車速センサ１及びメータ２は、車両の走行速度を検出する車速検出部の一例である。例えば、車速センサ１は、メータ２を介さずに車輪速信号を電源制御部５に対して出力し、電源制御部５が、車速センサ１から出力される車輪速信号に基づいて、車両の走行速度を検出してもよい。また、車速センサ１は、メータ２以外の所定の制御装置に対して車輪速信号を出力し、その所定の制御装置が、車速センサ１から出力される車輪速信号に基づいて、車両の走行速度を検出してもよい。その所定の制御装置は、検出した走行速度に応じた車速信号を、電源制御部５に対して出力する。また、車両の走行速度を検出する車速検出部は、車輪の回転速度に基づいて車両の走行速度を検出する方法に限らず、他の検出方法に基づいて、車両の走行速度を検出してもよい。
【００１５】
エンジン始動スイッチ３は、停止中のエンジン７の始動を要求することが可能な始動要求部である。エンジン始動スイッチ３が操作されると、エンジン始動スイッチ３が操作されたことを表す操作信号が、エンジン始動スイッチ３から電源制御部５に出力される。エンジン始動スイッチ３は、乗員が操作可能な位置に配置される操作スイッチであり、その具体例として、車室内に配置されたスタートボタンなどのプッシュスイッチが挙げられる。なお、エンジン始動スイッチ３は、乗員が直接操作不能なスイッチでもよく、この場合、乗員が直接操作可能な操作スイッチに連動して、エンジン７の始動を要求する信号を電源制御部５に対して出力する。
【００１６】
ブレーキスイッチ４は、乗員がブレーキ操作をしているか否か（例えば、乗員によってブレーキペダルが踏まれているか否か）を検出するブレーキ操作検出部である。ブレーキスイッチ４は、乗員がブレーキ操作をしているときにオンし（つまり、ブレーキ操作がオンの状態）、乗員がブレーキ操作をしていないときにオフする（つまり、ブレーキ操作がオフの状態）。
【００１７】
電源制御部５は、不図示のバッテリに接続されるバッテリ電源ライン１１から電力供給を受け、そのバッテリの電源電圧（＋Ｂ）で動作する。電源制御部５は、エンジン始動スイッチ３からの操作信号を検出すると、イグニションリレー８をオンする。また、電源制御部５は、詳細については後述するが、エンジン７の始動を許可する信号（始動許可信号）をエンジン制御部６に対して出力する。電源制御部５の具体例として、マイクロコンピュータを搭載する電子制御装置（いわゆる、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit））が挙げられる。
【００１８】
イグニッションリレー８は、バッテリ電源ライン１１とイグニッション電源ライン１２との接続／遮断を切り替える切替手段である。イグニッションリレー８が電源制御部５によってオフしているとき、イグニッション電源ライン１２は、バッテリ電源ライン１１から遮断されて通電していない状態である。一方、イグニッションリレー８が電源制御部５によってオンしているとき、イグニッション電源ライン１２は、バッテリ電源ライン１１と接続されて通電している状態である。イグニッション電源ライン１２が通電していない状態を、イグニッション電源がオフの状態であるといい、イグニッション電源ライン１２が通電している状態を、イグニッション電源がオンの状態であるという。
【００１９】
車速センサ１及びメータ２、並びにエンジン制御部６は、イグニッション電源ライン１２から電力供給を受け、イグニッション電源ライン１２の電圧で動作する。すなわち、車速センサ１及びメータ２、並びにエンジン制御部６は、イグニッション電源がオフの状態では機能せず、イグニッション電源がオンの状態で機能する。
【００２０】
エンジン制御部６は、電源制御部５から出力される始動許可信号を検知すると、不図示のスタータを作動させることによって、停止中のエンジン７を始動させる。エンジン７が始動して動作することによって、エンジン７の動力を車輪に伝達させることが可能となる。エンジン制御部６の具体例として、エンジンＥＣＵが挙げられる。
【００２１】
次に、エンジン制御部６の始動制御方法について説明する。
【００２２】
図２は、エンジン制御部６の始動制御方法を示したフローチャートである。この方法は、電源制御部５によって実行される。
【００２３】
電源制御部５は、イグニッション電源がオフの状態でエンジン７が停止しているときに（ステップＳ１０）、エンジン始動スイッチ３がオン操作されたことを表す操作信号（オン操作信号）を検出すると（ステップＳ１２）、イグニッションリレー８をオンする（ステップＳ１４）。エンジン始動スイッチ３のオン操作により、イグニッションリレー８がオンすることによって、イグニッション電源がオフの状態からオンの状態に切り替わる。なお、ステップＳ１０において、イグニッション電源がオフの状態には、アクセサリ電源（ＡＣＣ）がオン且つイグニッション電源がオフの状態が含まれてよい。
【００２４】
ステップＳ１６において、電源制御部５は、エンジン始動スイッチ３からの操作信号がステップＳ１２で検出された時にブレーキスイッチ４がオンしているか否かを判定する。すなわち、電源制御部５は、乗員がブレーキペダルを踏みながらエンジン始動スイッチ３を操作しているか否かを判定する。
【００２５】
電源制御部５は、ステップＳ１６において、エンジン始動スイッチ３からの操作信号がステップＳ１２で検出された時にブレーキスイッチ４がオンしていると判定した場合、エンジン７の始動を許可する信号をエンジン制御部６に対して出力する（ステップＳ１８）。これにより、乗員は停車中にブレーキペダルを踏みながらエンジン始動スイッチ３を操作するという従来どおりの操作をすることによって、エンジン７を停車中に速やかに始動させることができる。また、走行中に緊急停止操作等の何らかの要因でエンジン７が停止してイグニッション電源がオフの状態になったとしても、乗員はブレーキペダルを踏みながらエンジン始動スイッチ３を操作しても、エンジン７を走行中に速やかに始動させることができる。
【００２６】
一方、電源制御部５は、ステップＳ１６において、エンジン始動スイッチ３からの操作信号がステップＳ１２で検出された時にブレーキスイッチ４がオフしていると判定した場合、イグニッション電源がオフの状態からオンの状態に切り替わった時点から一定の所定時間内に、車両が走行中であるか否かを検知する（ステップＳ２０）。電源制御部５は、イグニッション電源のオンによって動作しているメータ２からの車速信号に基づいて、車両が走行しているか否かを判断できる。
【００２７】
イグニッション電源がオフの状態では車速センサ１及びメータ２に基づいて車両が走行しているか否かを判定することができない。しかし、１回のエンジン始動スイッチ３の操作により、イグニッション電源がオンの状態になることを利用し、イグニッション電源がオフからオンの状態になってから出力される車速信号を、エンジン始動スイッチ３の操作時の車速として代用する。これによって、車両が走行中であることをイグニッション電源がオフの状態でも検知できる構成を不要にできる。
【００２８】
電源制御部５は、ステップＳ２０において、車両が走行中であることが一定の所定時間内に検知された場合、エンジン始動スイッチ３の操作時にブレーキペダルの操作が無くても、エンジン７の始動を許可する信号をエンジン制御部６に対して出力する（ステップＳ１８）。これにより、走行中に緊急停止操作等の何らかの要因でエンジン７が停止してイグニッション電源がオフの状態になったとしても、乗員はブレーキペダルを踏まずにエンジン始動スイッチ３を操作しても、エンジン７を走行中に速やかに始動させることができる。その結果、走行中にエンジン７が停止することによってパニックに陥っているおそれのある乗員に対して、ブレーキ操作を要求することが不要になる。
【００２９】
一方、電源制御部５は、ステップＳ２０において、車両が走行中であることが一定の所定時間内に検知されない場合、車両の現在の走行状態は停車中であるとみなして、エンジン７の始動を許可する信号をエンジン制御部６に対して出力しない。これにより、乗員が停車中にブレーキペダルを踏まずにエンジン始動スイッチ３を操作しても、エンジン制御部６がエンジン７を始動させることを禁止できる。
【００３０】
なお、ステップＳ２０における一定の所定時間は、車両が走行中であることを検知するのに十分な最小時間を設定することで、エンジン７の始動タイミングに対する乗員の違和感を最小限にすることができる。
【００３１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形、置換及び組み合わせを加えることができる。
【００３２】
例えば、上述の実施例では、シフトポジションが、いわゆるＰポジションであるか否かについての条件については言及していないが、そのような条件が追加されてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  車速センサ
２  メータ
３  エンジン始動スイッチ
４  ブレーキスイッチ
５  電源制御部
６  エンジン制御部
７  エンジン
８  イグニッションリレー
１０  始動制御装置
１１  バッテリ電源ライン
１２  イグニッション電源ライン
【図１】
2013100732.tif 000003
【図２】
2013100732.tif 000004