(57)【要約】【課題】凸部を基材に設ける作業性の向上である。【解決手段】自動車内装品１が、基材１０と、基材１０の表面に付着するとともに係合孔３１を有した表皮３０と、基材１０の表面に凸設され、係合孔３１に係合した係合凸部２０と、を備える。係合凸部２０が基材１０と一体に成形されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、
前記基材の表面に付着するとともに係合孔を有した表皮と、
前記基材の表面に凸設され、前記係合孔に係合した係合凸部と、を備え、
前記係合凸部が前記基材と一体に成形されていることを特徴とする自動車内装品。
【請求項２】
前記係合孔及び前記係合凸部が前記基材の端に沿う方向に長尺であることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品。
【請求項３】
前記基材が、
自動車のドア本体の室内側の面に対向する本体部と、
前記本体部の上端から車室外側へ延出したアッパー上端部と、
前記アッパー上端部の車室外側の端から下方へ延出したフランジ部と、を有し、
前記ドア本体に昇降可能に設けられたウィンドウガラスに接するとともに前記ドア本体の上部に形成された開口を止水する弾性部材が、前記フランジ部の車室外側の面に取り付けられ、
前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面を避けて前記基材の表面に凸設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品。
【請求項４】
前記表皮が前記本体部の室内側の面、前記アッパー上端部の上面及び前記フランジ部の車室外側の面を被覆するとともに、前記フランジ部の下端で折り返されて前記フランジ部の室内側の面を被覆し、
前記係合凸部が前記フランジ部の室内側の面に凸設され、
前記係合孔が前記表皮のうち前記フランジ部の室内側の面を被覆した部分に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車内装品。
【請求項５】
前記係合孔及び前記係合凸部が前記フランジ部の下端に沿う方向に長尺であることを特徴とする請求項４に記載の自動車内装品。
【請求項６】
前記基材が、
自動車のドア本体の室内側の面に対向する本体部と、
前記本体部の上端から車室外側へ延出したアッパー上端部と、
前記アッパー上端部の車室外側の端から下方へ延出したフランジ部と、を有し、
前記ドア本体に昇降可能に設けられたウィンドウガラスに接するとともに前記ドア本体の上部に形成された開口を止水する弾性部材が、前記フランジ部の車室外側の面に取り付けられ、
前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面に凸設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品。
【請求項７】
前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面の下部に凸設されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車内装品。
【請求項８】
前記弾性部材に設けられた爪が係止する取付孔が前記フランジ部に形成され、
前記取付孔と前記係合凸部が上下方向に重なることを特徴とする請求項３から７の何れか一項に記載の自動車内装品。
【請求項９】
前記表皮は金型を用いた成形法によって成形されたものであり、
前記係合孔が前記金型の内部の空洞に形成された突起によって成形されたものであることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の自動車内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の室内には、ドアトリム、ルーフライニング、サイドライニング、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、コンソールドアトリム等の内装品が設けられている。自動車内装品は、基材の表面に表皮を貼り付けたものである。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、表皮（１３）が基材（１１）の表側の面に貼り付けられているとともに、その表皮（１３）が基材（１１）の裏側に折り曲げられている。基材（１１）の裏側の面にはピン（１４）が突出した状態に設けられており、表皮（１３）に形成されたスリット（１５）にピン（１４）が係止することで、表皮（１３）が基材（１１）に止められている。ピン（１４）と基材（１１）は別体であり、ピン（１４）は基材（１１）の成形の際に基材（１１）に取り付けられたものであるか、基材（１１）の成形後に基材（１１）に後付けされたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平４−７９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ピン（１４）と基材（１１）が別体であるから、自動車内装品の製造の際には、ピン（１４）を基材（１１）に組み付ける作業があるから、作業工程が増えてしまうとともに、作業性が悪い。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ピン（１４）のような凸部を基材に設ける作業性の向上である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、基材と、前記基材の表面に付着するとともに係合孔を有した表皮と、前記基材の表面に凸設され、前記係合孔に係合した係合凸部と、を備え、前記係合凸部が前記基材と一体に成形されていることを特徴とする自動車内装品である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記係合孔及び前記係合凸部が前記基材の端に沿う方向に長尺であることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品である。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記基材が、自動車のドア本体の室内側の面に対向する本体部と、前記本体部の上端から車室外側へ延出したアッパー上端部と、前記アッパー上端部の車室外側の端から下方へ延出したフランジ部と、を有し、前記ドア本体に昇降可能に設けられたウィンドウガラスに接するとともに前記ドア本体の上部に形成された開口を止水する弾性部材が、前記フランジ部の車室外側の面に取り付けられ、前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面を避けて前記基材の表面に凸設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品である。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記表皮が前記本体部の室内側の面、前記アッパー上端部の上面及び前記フランジ部の車室外側の面を被覆するとともに、前記フランジ部の下端で折り返されて前記フランジ部の室内側の面を被覆し、前記係合凸部が前記フランジ部の室内側の面に凸設され、前記係合孔が前記表皮のうち前記フランジ部の室内側の面を被覆した部分に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車内装品である。
【００１０】
請求項５に係る発明は、前記係合孔及び前記係合凸部が前記フランジ部の下端に沿う方向に長尺であることを特徴とする請求項４に記載の自動車内装品である。
【００１１】
請求項６に係る発明は、前記基材が、自動車のドア本体の室内側の面に対向する本体部と、前記本体部の上端から車室外側へ延出したアッパー上端部と、前記アッパー上端部の車室外側の端から下方へ延出したフランジ部と、を有し、前記ドア本体に昇降可能に設けられたウィンドウガラスに接するとともに前記ドア本体の上部に形成された開口を止水する弾性部材が、前記フランジ部の車室外側の面に取り付けられ、前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面に凸設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品である。
【００１２】
請求項７に係る発明は、前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面の下部に凸設されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車内装品である。
【００１３】
請求項８に係る発明は、前記弾性部材に設けられた爪が係止する取付孔が前記フランジ部に形成され、前記取付孔と前記係合凸部が上下方向に重なることを特徴とする請求項３から７の何れか一項に記載の自動車内装品である。
【００１４】
請求項９に係る発明は、前記表皮は金型を用いた成形法によって成形されたものであり、前記係合孔が前記金型の内部の空洞に形成された突起によって成形されたものであることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の自動車内装品。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、係合凸部と基材が一体成形されているから、自動車内装品を製造するに際して、係合凸部を基材に取り付ける作業も不要となり、自動車内装品の製造工程の削減と作業性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、表皮が基材の端に沿う方向に対して交差する方向に引っ張られた場合に、係合孔が広がってしまうことを抑制することができる。係合孔と係合凸部の係合が解除されることも抑制することができる。よって、表皮の剥離も抑制することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、係合凸部がフランジ部の車室外側の面に対する弾性部材の取り付けに邪魔にならない。また、弾性部材がフランジ部に安定して支持される。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、係合凸部によってフランジ部の剛性を高めることができる。フランジ部に対するゴム材の取付の邪魔にならない。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、表皮が折り返されているから、表皮が下に引っ張られる。その場合でも、係合凸部及び係合孔がフランジ部の下端に沿う方向に長尺となっているから、係合孔が広がってしまうことを抑制することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、ゴミが弾性部材とフランジ部の間を通って侵入することを係合凸部によって抑制することができる。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、弾性部材が傾いて、弾性部材の上部がフランジ部に当接する。そのため、ゴミの侵入も抑制することができるとともに、弾性部材のがたつきを抑制することができる。
【００２２】
請求項８に係る発明によれば、取付孔によってフランジ部の剛性が低下しても、係合凸部によってフランジ部の剛性を補強することができる。
【００２３】
請求項９に係る発明によれば、係合孔を形成するべく穿孔作業が不要であるとともに、係合孔を容易に形成することができる。また、係合孔の位置や大きさ等の精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車内装品の側面図である。
【図２】図１に図示のII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【図３】図１に図示の矢印Ａ方向に見て示した図面である。
【図４】同自動車内装品の製造工程を示した断面図である。
【図５】同自動車内装品の製造工程を示した断面図である。
【図６】変形例１に係る自動車内装品の断面図である。
【図７】変形例２に係る自動車内装品の断面図である。
【図８】変形例３に係る自動車内装品の断面図である。
【図９】変形例４に係る自動車内装品の断面図である。
【図１０】変形例５に係る自動車内装品の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００２６】
図１は、自動車内装品１の側面図である。図２は、図１に図示のII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図３は、図２に示された矢印Ａの方向に見て示した図面である。
【００２７】
図１に示すように、自動車内装品１はドアトリムである。図２に示すように、この自動車内装品１が取り付けられるドア本体９０は、インナーパネル９１及びアウターパネル９２を有する。インナーパネル９１がアウターパネル９２の車室内側に接合されており、インナーパネル９１とアウターパネル９２の間の空洞９３がドア本体９０の上部で開口している。ウィンドウガラス９４は、インナーパネル９１とアウターパネル９２との間において昇降可能に設けられ、下降することで空洞９３に収容され、上昇することによりドア本体９０の上部開口から上に突出する。自動車内装品１は、ドア本体９０の車室内側の面、つまり、インナーパネル９１に取り付けられる。
【００２８】
自動車内装品１は、基材１０と、基材１０の縁近傍において基材１０に凸設されているとともに基材１０と一体成形された係合凸部２０と、基材１０の表面に付着した表皮（表皮部材）３０と、弾性部材としてのゴム部材４０と、を備える。
【００２９】
基材１０の上部が鉤状に曲げられ、基材１０の上部がインナーパネル９１の上端に係止している。基材１０は本体部１１、アッパー上端部１２及びフランジ部１３を有する。本体部１１、アッパー上端部１２及びフランジ部１３は樹脂材料からなるとともに、これらが一体成形されて基材１０が構成される。
【００３０】
本体部１１は、薄板状に形成されている。本体部１１の表側の面が車室内に向いた状態で、本体部１１がドア本体９０の車室内側の面、つまりインナーパネル９１に対向するようにしてドア本体９０に取り付けられる。
【００３１】
アッパー上端部１２は、本体部１１の上端から車室外へ折り曲げられて車室外へ延び出ている。アッパー上端部１２は、ドア本体９０のインナーパネル９１の上端の上を車室内側から車室外側に跨いでいる。アッパー上端部１２は、本体部１１の上端に沿って前後に長尺な薄板状に設けられている。
【００３２】
フランジ部１３は、アッパー上端部１２の車室外側の端から下方へ折り曲げられて下方へ延び出ている。フランジ部１３がインナーパネル９１とアウターパネル９２との間の上部開口に挿入され、フランジ部１３及びアッパー上端部１２がインナーパネル９１の上端に引っ掛かっている。フランジ部１３の表側（車室外側）において、ウィンドウガラス９４が昇降する。
【００３３】
フランジ部１３の裏側（車室内側）の面には、係合凸部２０が形成されている。係合凸部２０がフランジ部１３と同一の樹脂材料からなり、係合凸部２０がフランジ部１３と一体成形されている。図３に示すように、係合凸部２０は、フランジ部１３の下端に沿って延在して、その下端に沿う方向に長尺な突条である。
【００３４】
図２に示すように、本体部１１、アッパー上端部１２及びフランジ部１３の表側の面には、表皮３０が付着している。つまり、表皮３０は、本体部１１の車室内側の面、アッパー上端部１２の上面及びフランジ部１３の車室外側の面を被覆している。また、表皮３０は、フランジ部１３の下端においてフランジ部１３の表側から裏側に折り返されてフランジ部１３の裏側（車室内側）の面にも付着している。表皮３０のうちフランジ部１３の裏側に回り込んだ部分には、係合孔３１が形成されている。図３に示すように、係合孔３１は、フランジ部１３の下端に沿って長尺な長穴である。この係合孔３１に係合凸部２０が嵌め込まれ、表皮３０が係合凸部２０に引っ掛かって止められている。また、表皮３０のうちフランジ部１３の裏側に回り込んだ部分は、係合凸部２０とフランジ部１３の下端とによって上下に引っ張られた状態となっている。なお、係合凸部２０及び係合孔３１の数は１又は複数である。
【００３５】
表皮３０は樹脂シート、樹脂フィルム、樹脂層、不織布、織物その他の材料からなる。好ましくは、表皮３０は、エラストマー性（ゴム弾性）を有したサーモプラスティックエラストマーからなる。
【００３６】
例えば、表皮３０は、予め成形された基材１０に接着剤等によって貼り付けられた樹脂シート、樹脂フィルム、不織布又は織物である。若しくは、表皮３０は、予め成形された基材１０に二色成形法又はインサート成形法等の射出成形法によって成形された樹脂層、樹脂フィルム又は樹脂シートである。若しくは、表皮３０は、基材１０をインモールド成形する際に基材１０に転写された樹脂シート又は樹脂フィルムである。
【００３７】
図２及び図３に示すように、表皮３０及びフランジ部１３には、取付孔１４が形成されている。取付孔１４は表皮３０の表面からフランジ部１３の裏側の面まで貫通している。図３に示すように、取付孔１４は、係合凸部２０よりもフランジ部１３の下端寄りに位置している。係合凸部２０と取付孔１４が上下に重なっており、係合凸部２０が占める前後方向（フランジ部１３の下端に沿う方向）の範囲の全体又は一部は取付孔１４が占める前後方向（フランジ部１３の下端に沿う方向）の範囲の全体又は一部に重なる。
【００３８】
図２に示すように、フランジ部１３の表側（車室外側）であって表皮３０の表面には、ゴム部材４０が取り付けられている。具体的には、ゴム部材４０の裏側の面に爪４１が設けられ、爪４１が取付孔１４に引っ掛かって止められている。爪４１はゴム部材４０と一体成形されたゴムからなるものでもよいし、樹脂、金属又は材料であってもよい。このゴム部材４０はウィンドウガラス９４の室内側の面に接しており、インナーパネル９１とアウターパネル９２との間の上部開口がゴム部材４０によって止水される。
【００３９】
自動車内装品１の製造方法について説明する。
まず、基材１０及び係合凸部２０を射出成形法等によって成形する。
【００４０】
次に、インサート成形法によって表皮３０を成形する。具体的には、図４に示すように、基材１０を金型６０に装着し、金型６２を基材１０の上から金型６０に近づけて、金型６０と金型６２を型締めし、金型６０及び金型６２の内部に形成された空洞６５に溶融熱可塑性樹脂３５を注入して充填し、熱可塑性樹脂３５が硬化することによって表皮３０を成形する（射出成形法）。熱可塑性樹脂３５が硬化したものが表皮３０である。
【００４１】
ここで、金型６０には、基材１０の形状に合致したコア部６１が形成されている。一方、金型６２には、コア部６１に対応するキャビティ部６３が形成されており、キャビティ部６３の周縁部には、突起６４が形成されている。基材１０を金型６０に装着する際には、基材１０の裏側にコア部６１を嵌め込む。金型６０と金型６２を型締めする際には、コア部６１及び基材１０をキャビティ部６３に嵌め込む。キャビティ部６３の容積はコア部６１の体積よりも大きく、基材１０の表側には空洞６５が形成され、その空洞６５が基材１０の表側の面に沿って拡がっている。また、空洞６５は基材１０のアッパー上端部１２とフランジ部１３との間の折り曲げ部から外側に拡がって、型合わせ面と平行に設けられている。突起６４の突端は基材１０の外側において金型６０に接する。空洞６５は、表皮３０に対応するものであり、突起６４は、係合孔３１に対応するものである。図４に示すような金型６０，６２を用いれば、表皮３０は本体部１１及びアッパー上端部１２の表側の面を被覆するように成形され、表皮３０の一部はアッパー上端部１２とフランジ部１３との間の折り曲げ部から枝分かれして成形される。
なお、基材１０及び表皮３０の成形法はインモールド成形法又は２色成形法であってもよい。
【００４２】
次に、金型６０，６２を開き、基材１０及び表皮３０を取り外す。
次に、図５に示すように、表皮３０のうち、アッパー上端部１２とフランジ部１３との間の折り曲げ部から分かれた部分をフランジ部１３の表側（車室外側）の面に接着剤又は熱溶着等によって貼着するとともに（なお、接着又は熱溶着をしなくてもよい。）、その部分を引っ張ってフランジ部１３の裏側に折り返して、係合孔３１に係合凸部２０を引っ掛けて止める。そして、接着剤又は熱溶着等によって表皮３０をフランジ部１３の裏側（車室内側）の面に貼着する（なお、接着又は熱溶着をしなくてもよい。）。
【００４３】
次に、取付孔１４を表皮３０及びフランジ部１３に穿孔する。
次に、ゴム部材４０の爪４１を取付孔１４に引っ掛けて止め、ゴム部材４０をフランジ部１３の表側の面に取り付ける。
【００４４】
以上のような自動車内装品１及びその製造方法は、以下のような作用効果をもたらす。
【００４５】
(1)  係合凸部２０と基材１０が一体成形されているから、係合凸部２０の脱落を抑制することができ、表皮３０の剥離も抑制することができる。また、係合凸部２０と基材１０から１つの部品が構成されるから、自動車内装品１の部品点数の削減も図ることができる。基材１０の成形の際に係合凸部２０が成形されるから、自動車内装品１の製造工程の削減を図ることができるとともに、係合凸部２０を設ける際の作業性も向上する。
【００４６】
(2)  表皮３０がフランジ部１３の裏側に折り返されているから、フランジ部１３の裏側においては、表皮３０が下に引っ張られる。係合凸部２０及び係合孔３１の長手方向がその引張方向に対して直交するから、係合孔３１が引張によって広がらない。よって、係合凸部２０と係合孔３１の外れを抑制することができる。
【００４７】
(3)  係合凸部２０がフランジ部１３の車室外側の面を避けて設けられているから、ゴム部材４０が安定してフランジ部１３に取り付けられる。
【００４８】
(4)  係合凸部２０がフランジ部１３に形成されているから、係合凸部２０によってフランジ部１３の剛性を高めることができる。係合凸部２０と取付孔１４が上下に重なっているから、取付孔１４によるフランジ部１３の剛性の低下を係合凸部２０によって抑えることができる。
【００４９】
(5)  表皮３０の成形の時に係合孔３１が金型６２の突起６４によって形成されるから、穿孔作業によって穴を形成する場合と比較しても、係合孔３１の位置や大きさ等の精度が高い。
【００５０】
(6)   金型６０，６２の合わせ面が表皮３０の表面にあるのではなく、表皮３０の縁部分にあり（図４参照）、表皮３０がフランジ部１３の裏側に回り込んでいるから、パーティングラインが隠れる。また、バリの除去作業も不要である。
【００５１】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例について説明する。以下に説明する変形例は、変更個所を除いて上述した実施形態と同様である。また、以下に説明する各変形例を可能な限り組み合わせてもよい。
【００５２】
〔変形例１〕
図６の断面図に示すように、係合凸部２０が上に折れ曲がってＬ字型に形成されている。つまり、係合凸部２０は、フランジ部１３の裏側の面から車室内側へ延出した延出部２１と、延出部２１の突端から上方へ延出したフランジ部２２と、を有する。係合凸部２０がＬ字型に形成されていれば、係合凸部２０と係合孔３１が外れることを抑制することができ、表皮３０が基材１０から剥がれにくい。
【００５３】
〔変形例２〕
図７の断面図に示すように、係合凸部２０がフランジ部１３の下端に凸設され、係合孔３１の形成位置が係合凸部２０の形成位置に応じている。図７では、表皮３０がフランジ部１３の裏側の面に折り返されていないが、フランジ部１３の裏側の面まで折り返されてその面に貼着されていてもよい。
【００５４】
〔変形例３〕
図８の断面図に示すように、係合凸部２０がアッパー上端部１２の表側の面（上面）に凸設され、係合孔３１の形成位置が係合凸部２０の形成位置に応じている。係合凸部２０が形成されている位置の裏側にインナーパネル９１の上端が当たっているから、基材１０の支持剛性が向上する。
図８では、表皮３０の縁がアッパー上端部１２の車室外側の端に揃っており、表皮３０がフランジ部１３の表側や裏側の面を覆っていない。そのため、ゴム部材４０はフランジ部１３の表側の面に密着している。なお、係合凸部２０がアッパー上端部１２の表側の面に形成されている場合でも、上述の実施形態と同様に、表皮３０がフランジ部１３の表側や裏側の面に貼着されていてもよい。
【００５５】
〔変形例４〕
図９の断面図に示すように、係合凸部２０が、ゴム部材４０の取付面に、つまりフランジ部１３の表側の面に凸設されている。この場合、係合凸部２０の突出高さが高ければ、ゴム部材４０が係合凸部２０によって表皮３０から離れている。その場合でも、係合凸部２０とゴム部材４０が接しているから、止水性を確保することができるとともに、ゴミの侵入も抑制することができる。なお、係合凸部２０は、図９の紙面奥側のフランジ部１３の端から紙面手前側のフランジ部１３の端まで途切れずに延在していることが好ましい。
【００５６】
〔変形例５〕
図１０の断面図に示すように、係合凸部２０がフランジ部１３の表側の面の下部に凸設されている。ゴム部材４０が傾いて、ゴム部材４０の上端が表皮３０に当接する。そのため、止水性を確保することができるとともに、ゴミの侵入も抑制することができるとともに、ゴム部材４０のがたつきを防止することができる。
【００５７】
〔変形例６〕
以上の実施形態や変形例では、本発明に係る自動車内装品がドアトリムに適用されている。本発明に係る自動車内装品は、ドアトリム以外にも、ルーフライニング、サイドライニング、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、コンソールドアトリムその他各種の内装品に利用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１  自動車内装品
１０  基材
１１  本体部
１２  アッパー上端部
１３  フランジ部
１４  取付孔
２０  係合凸部
３０  表皮
３１  係合孔
４０  ゴム部材
４１  爪
６０，６２  金型
６４  突起
６５  空洞
９０  ドア本体
【図１】
2013124073.tif 000003
【図２】
2013124073.tif 000004
【図３】
2013124073.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013124073.tif 000007
【図６】
2013124073.tif 000008
【図７】
2013124073.tif 000009
【図８】
2013124073.tif 000010
【図９】
2013124073.tif 000011
【図１０】
2013124073.tif 000012