(57)【要約】【課題】エンジンルームやフロントフェンダー内への設置スペースが少なくて済み、簡易な構造で、エンジンルーム内の熱気を外へ排出することが可能なエンジンルームの熱抜き構造を提供すること。【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部９をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４の途中部とエンジンルーム５内とを連通した連通路６と、を備えている。前記空気流路４は、所定領域Ｃにおいて上流側から下流側に向かって断面積を縮小しており、空気流路４と、連通路６との合流点が所定領域Ｃより下流側に設けられている。【選択図】図４
2013112201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの回転に引きずられてタイヤの周囲を回転方向に流れる気流の一部をタイヤの後方から導入して、タイヤの前方から導出するよう、ホイールハウスに沿って設けられた空気流路と、
前記空気流路の途中部とエンジンルーム内とを連通した連通路と、
を備えたことを特徴とするエンジンルームの熱抜き構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンルームの熱抜き構造において、
前記空気流路は、所定部位において上流側から下流側に向かって断面積を縮小しており、前記空気流路と、前記連通路との合流点が前記所定部位より下流側に設けられたことを特徴とするエンジンルームの熱抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルーム内の熱気を外に排出する、エンジンルームの熱抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームには、多数の各種部品が詰め込まれて配置されており、部品間の隙間が少ないことから熱気が抜け難くなっている。エンジンルーム内に熱気が溜まると、エンジンルーム内の温度が上昇し易くなり、各部品の耐熱性を向上させたり、遮熱部材を適宜設置することが必要となり好ましくない。エンジンルーム内の温度上昇を抑制するために、エンジンルーム内から熱気を外に効率的に排出させる技術としては、特許文献１，２などに開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されているエンジンルームの熱抜き構造では、エンジンルーム内に生じる熱気を外に排出するため、車両の走行時に負圧となるフロントフェンダーの外側面に排気口を設け、エンジンルームの内部と前記排気口とをダクトによって連通している。このエンジンルームの熱抜き構造によれば、車両の走行時に負圧となるフロントフェンダーの外側面の排気口から、エンジンルーム内の熱気がダクトを通じて外へ排出される。
【０００４】
特許文献２に開示されているエンジンルームの排熱装置では、エンジンルーム内に生じる熱気を外に排気するため、エンジンフードに開口部を設け、その開口部をスライド式のカバー体で開閉塞する機構を備えている。開口部は車両の走行時に負圧となる領域に設けられていることから、このエンジンルームの排熱装置によれば、車両の走行時に開口部を開放することで、その開口部からエンジンルーム内の熱気が外へ排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５５９５６号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に開示されているエンジンルームの熱抜き構造では、ダクトをエンジンルーム内、フロントフェンダー内などに配置しなければならないため、特に小型車のようにエンジンルーム内やフロントフェンダー内の空きスペースが少ない車両には採用し難いという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２に開示されているエンジンルームの排熱装置は、エンジンフードの開口部をカバー体によってスライド開閉塞させるものであるから、機構が複雑になる点、および製造コストが高価になる点で問題がある。
【０００８】
本発明は、これらの問題に鑑みてなされたものであり、エンジンルームやフロントフェンダー内への設置スペースが少なくて済み、しかも、簡易な構造でエンジンルーム内の熱気を効率的に外へ排出することが可能なエンジンルームの熱抜き構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のエンジンルームの熱抜き構造は、タイヤの回転に引きずられてタイヤの周囲を回転方向に流れる気流の一部をタイヤの後方から導入して、タイヤの前方から導出するよう、ホイールハウスに沿って設けられた空気流路と、前記空気流路の途中部とエンジンルーム内とを連通した連通路と、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
かかる構成を備えるエンジンルームの熱抜き構造によれば、車両走行時に、タイヤの回転に引きずられてタイヤの周囲を回転方向に流れる気流の一部が空気流路に導入され、その気流が空気流路と連通路との合流点を通過する。空気流路と連通路との合流点は、車両走行時に、前記気流によって負圧になっていることから、エンジンルーム内の熱気は連通路を通じて空気流路へ流れ込み、空気流路内を流れる気流と合流して、タイヤの前方から外へ排出される。
【００１１】
上記エンジンルームの熱抜き構造において、前記空気流路は、所定部位において上流側から下流側に向かって断面積を縮小しており、前記空気流路と、前記連通路との合流点が前記所定部位より下流側に設けられたものであることが望ましい。
【００１２】
かかる構成を備えるエンジンルームの熱抜き構造によれば、前記空気流路に導入された気流は流路断面積が縮小される部分で増速された後、空気流路と連通路との合流点に到達する。そのため、空気流路と連通路との合流点における負圧がより一層低圧となって、エンジンルームから連通路および空気流路を通じて外へ排出される熱気の流量が増加し、エンジンルーム内の温度上昇が更に抑制されるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジンルームの熱抜き構造によれば、エンジンルームやフロントフェンダー内への設置スペースを殆ど必要とせず、簡易な構造で、エンジンルーム内の熱気を効率的に外へ排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンルームの熱抜き構造を示す図であって、タイヤ周囲を示す車両の左側面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。但し、タイヤは断面図とせずに２点鎖線で外形のみを示し、エアダクトについては端面のみを示している。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。但し、タイヤは断面図とせずに２点鎖線で外形のみを示し、エアダクトについては端面のみを示している。
【図４】本発明の実施形態に係るエンジンルームの熱抜き構造を示す図であって、エアダクトを切断して表した部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係るエンジンルームの熱抜き構造について図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１〜図４に示すように、本実施形態に係るエンジンルームの熱抜き構造１は、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４の途中部とエンジンルーム５内とを連通した連通路６とを備えている。
【００１７】
空気流路４は、ホイールハウス３の内周面に沿って配設されたエアダクト４１内に形成されている。エアダクト４１の一端側の開口部４１ａは、タイヤ２の後方に配置され、タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流が導入されるように、略下向きに開口している。この開口部４１ａから導入された気流は、略円弧状に配設されたエアダクト４１内をタイヤ２の回転方向と同じ方向に流れ、タイヤ２の前方に配置されたエアダクト４１の他端側の開口部４１ｂから導出される。この他端側の開口部４１ｂも略下向きに開口しているため、導出される気流も略下向きに排出される。
【００１８】
また、空気流路４の断面積は頂位置８（空気流路４の最も高い部分）より上流側の所定領域Ｃにおいて、上流側から下流側に向かって縮小している。すなわち、エアダクト４１内の空気流路４の断面積は、開口部４１ａから上記所定領域Ｃに至るまでの間では、図２に示すように、比較的大きくなっており、所定領域Ｃにおいてエアダクト４１の車幅方向の幅が縮小され、空気流路４の頂位置８では、図３に示すように、エアダクト４１の車幅方向の幅（空気流路４の断面積）が小さくなっている。これにより、空気流路４を流れる気流は、上記所定領域Ｃを通過する際に増速されるようになっている。なお、図３には、断面積の変化を理解しやすいように、断面積が縮小される前のエアダクト４１の断面を２点鎖線で示している。
【００１９】
連通路６は、図３に示すように、エアダクト４１内の空気流路４とエンジンルーム５とを連通し、エンジンルーム５から空気流路４内へ熱気を流通させることが可能となっている。図３に示す例では、連通路６はエアダクト４１に形成された貫通孔６１と、この貫通孔６１の縁部に形成されたホースジョイント６２と、エンジンルーム５を区画する壁面５１に形成された貫通孔６３と、この貫通孔６３の縁部に形成されたホースジョイント６４と、前記ホースジョイント６２，６４に接続されたホース６５とによって構成されている。なお、連通路６は、空気流路４とエンジンルーム５とを連通し、エンジンルーム５から空気流路４内へ熱気を流通させることが可能となっていればよく、その構成は上記に限定されない。
【００２０】
以上に説明したようなエンジンルームの熱抜き構造１を備える車両が走行すると、図１および図４の矢印９に示すように、タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部がエアダクト４１の開口部４１ａからエアダクト４１内の空気流路４に導入される。導入された気流は所定領域Ｃで加速された後、空気流路４と連通路６との合流点を通過する。空気流路４と連通路６との合流点は、気流の流れによって負圧となることから、エンジンルーム５内の熱気が連通路６を通じて空気流路４へ向かって流れ込み、空気流路４内を流れる気流と合流して、タイヤ２の前方に設けられたエアダクト４１の開口部４１ｂから外へ排出される。
【００２１】
つまり、本実施形態に係るエンジンルームの熱抜き構造１によれば、車両の走行時に、エンジンルーム内の熱気が連通路６および空気流路４を通じて外に排出され、エンジンルーム内の温度を効率的に低下させることができる。しかも、本実施形態に係るエンジンルームの熱抜き構造１は、空気流路４、連通路６等からなる簡易な構造である。また、ホイールハウス３とエンジンルーム５は、通常、隣接していることから連通路６は短くて済み、このことから、エンジンルーム５内やフロントフェンダー内に連通路６等を設置するためのスペースは殆ど必要としない。
【００２２】
また、本実施形態に係るエンジンルームの熱抜き構造１によれば、空気流路４の両端が下方に開口しており、その空気流路４の途中部にエンジンルーム５と連通する連通路６が設けられていることから、外部の泥水、雨水等が空気流路４および連通路６を通じてエンジンルーム５に侵入することは困難となっている。もちろん、エンジンルーム５内への泥水、雨水等の侵入を極力防ぐためには、連通路６を空気流路４の頂位置８近傍に設けることが望ましい。
【００２３】
既述の実施形態では、空気流路４の断面積を上流側から下流側に向かって縮小する部分（所定領域Ｃ）が空気流路４の頂位置８近傍に設けられているが、当該縮小部分は空気流路４のその他の部分に設けてもよい。但し、気流が空気流路４の断面積の縮小部分を通過する際に、その流れの方向に向かって空気流路４を形成する壁面（エアダクト４１の内壁面）を押圧するので、断面積の縮小部分を空気流路４の頂位置８近傍に設けることで、車両に対して前向きの力を付与することができ、車両の走行抵抗を低下させることができる。
【００２４】
既述の実施形態では、空気流路４は、所定領域Ｃにおいてその断面積が徐々に縮小されたものとなっているが、空気流路４の断面積は、所定位置において急激に縮小されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、例えば、自動車のエンジンルーム内の熱気を外に排出するための構造として、ホイールハウス内に適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１    エンジンルームの熱抜き構造
２    タイヤ
３    ホイールハウス
４    空気流路
５    エンジンルーム
６    連通路
Ｃ    所定領域（所定部位）
【図１】
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【図２】
2013112201.tif 000004
【図３】
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【図４】
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