(57)【要約】【課題】想定外の負荷によりフットレスト部が破損することを極力回避することにある。【解決手段】フットレスト部３０を、乗員脹脛を支持可能な第一状態と、第一状態よりもシート下方に向けてスライド移動又は回転移動した第二状態との間で変位可能とし、フットレスト部３０に、乗員脹脛を支持する場合よりも大きな荷重がかかることで第一状態から第二状態に変位するとともに、大きな荷重が消失することで第二状態から第一状態に復帰可能とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションの長さ寸法を変更可能なオットマン部と、前記オットマン部に連結するフットレスト部とを備え、前記オットマン部にて、前記シートクッションの長さ寸法を大きくしつつ、前記フットレスト部を、乗員脹脛を支持可能に配置する構成の車両用シートにおいて、
前記フットレスト部を、前記乗員脹脛を支持可能な第一状態と、前記第一状態よりもシート下方に向けてスライド移動又は回転移動した前記第二状態との間で変位可能とし、
前記フットレスト部に、前記乗員脹脛を支持する場合よりも大きな荷重がかかることで前記第一状態から前記第二状態に変位するとともに、前記大きな荷重が消失することで前記第二状態から前記第一状態に復帰可能とした車両用シート。
【請求項２】
前記フットレスト部が、前記第一状態時の姿勢を保持しつつ前記第二状態にスライド移動する請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記フットレスト部を、付勢部を介して前記オットマン部に連結するとともに、
前記フットレスト部が、前記大きな荷重が消失することで、前記付勢部の付勢力によって前記第二状態から前記第一状態に復帰する構成とした前記請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フットレスト部（乗員脹脛を支持可能な部位）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートでは、シートの快適性を考慮して、乗員脹脛を支持可能なフットレスト部を配置することがある。
例えば特許文献１のシートでは、シートクッションの前端に、フットレスト部が出し入れ可能に配設される。フットレスト部は、シート幅方向に長尺な平板部材であり、一対の脚部を有する。一対の脚部は、フットレスト部の一面から突出する棒状部位である。
公知技術では、フットレスト部を寝かせて脚部を水平にした状態でシートクッション内に収納する。そしてシートクッションからフットレスト部を引出したのち、フットレスト部を略水平としつつ脚部を垂直に立てることで乗員脹脛を支持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１８４９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、フットレスト部に、荷物などの他部材が置かれることがある。このときフットレスト部に、通常時よりも大きな荷重（想定外の負荷）がかかるなどして、脚部等が破損することがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、想定外の負荷によりフットレスト部が破損することを極力回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションの長さ寸法を変更可能なオットマン部と、オットマン部に連結するフットレスト部とを備える。
本発明では、オットマン部にて、シートクッションの長さ寸法を大きくしつつ、フットレスト部を、乗員脹脛を支持可能に配置する。この種の構成では、想定外の負荷によりフットレスト部が破損することを極力回避できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、上述のフットレスト部を、乗員脹脛を支持可能な第一状態と、第一状態よりもシート下方に向けてスライド移動又は回転移動した第二状態との間で変位可能とする。そしてフットレスト部に、乗員脹脛を支持する場合よりも大きな荷重がかかることで第一状態から第二状態に変位するとともに、大きな荷重が消失することで第二状態から第一状態に復帰可能な構成とした。
本発明では、想定外の負荷を、フットレスト部の変位動作で逃す（又は吸収する）ことにより、フットレスト部の破損を極力回避することができる。
【０００７】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のフットレスト部が、第一状態時の姿勢を保持しつつ第二状態にスライド移動する。
本発明では、フットレスト部が姿勢（乗員脹脛を支持可能な姿勢）を維持しつつ変位するため、変位動作時において、荷物などの他部材がフットレスト部から落下する等の不具合を極力回避できる。
【０００８】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、上述のフットレスト部を、付勢部を介してオットマン部に連結する。そしてフットレスト部が、大きな荷重が消失することで、付勢部の付勢力によって第二状態から第一状態に復帰する構成とした。
本発明では、付勢部によって、フットレスト部が自然と第一状態に復帰するため使い勝手の良いシート構成となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、想定外の負荷によりフットレスト部が破損することを極力回避することができる。また第２発明によれば、フットレスト部の破損を極力回避することができる。そして第３発明によれば、フットレスト部の破損を極力回避しつつ、使い勝手の良い構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの概略側面図であり、（ａ）は、オットマン部収納時の図であり、（ｂ）は、オットマン部展開時の図である。
【図２】車両用シートの別の概略側面図であり、（ａ）は、第一状態のフットレスト部を示す図であり、（ｂ）は、第二状態のフットレスト部を示す図である。
【図３】シートクッションを一部破断して示す斜視図である。
【図４】オットマン部とフットレスト部の図であり、（ａ）は、正面側の斜視図であり、（ｂ）は、裏面側の斜視図であり、（ｃ）は、裏面側の側面図である。
【図５】オットマン部一部とフットレスト部の分解斜視図である。
【図６】実施例２にかかるオットマン部一部とフットレスト部一部の裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
【００１２】
＜実施例１＞
本実施例の車両用シート２は、基本構成（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、オットマン部１０と、フットレスト部３０と、付勢部４０を有する（図１、図２及び図４を参照、各部の詳細は後述）。
本実施例では、シートクッション４の前部にオットマン部１０を配設して、シートクッション４の長さ寸法を変更（延長又は短縮）可能とする（図１を参照）。例えばシートクッション４の長さ寸法を延長することにより、乗員脚部を屈曲状態から延ばした状態で着座できる。そしてオットマン部１０の端部に、付勢部４０を介してフットレスト部３０を取付けて乗員脹脛等を支持可能とする（図２及び図４を参照）。
この種の構成では、フットレスト部３０に荷物や乗員等の他部が乗るなどして（想定外の負荷により）同部が破損することが懸念される。
そこで本実施例では、後述の構成により、想定外の負荷によりフットレスト部３０が破損することを極力回避することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［シートクッション］
シートクッション４は、略長方形状（側面視）の部材であり、シート外形をなすクッション材４Ｐと、収納部４ｘと、可変部４ｙを有する（図１〜図３を参照）。
クッション材４Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂にて形成できる。本実施例では、クッション材４Ｐを、シート骨格をなすフレーム部材（図示省略）上に配置したのち、表皮材（図示省略）で被覆する。
また収納部４ｘは、シートクッション４前部の空間部（略矩形）であり、オットマン部１０（後述）を収納可能である。
そして可変部４ｙは、クッション材４Ｐ前部の肉薄部位（断面視で略長方形状）であり、シート前方に向けて略水平に突出可能である。本実施例の可変部４ｙは、オットマン部１０とともに変位（回転）可能であり、クッション材４Ｐの途中を基端として、略水平状態からシート下方に向けて弾性的に屈曲可能である（図１を参照）。
【００１４】
［オットマン部］
オットマン部１０は、シートクッション４の長さ寸法を変更可能な部位であり、本体部１２と、スライド部１４を有する（図１〜図５を参照）。
本実施例の本体部１２は、略矩形状の平板部位であり、連結部位１２ａを有する（図３及び図４を参照）。本体部１２両側（シート幅方向の両側）は、略逆Ｌ字状に屈曲しており、裏面側に向けて屈曲したのち内方に屈曲する。
そして連結部位１２ａは、シート前後に延びる凹凸部位であり、本体部１２両側（屈曲部分）にそれぞれ形成できる。本実施例の連結部位１２ａは、屈曲部分の上下面に、適宜の間隔（後述の連結機構２０を配設可能なクリアランス）をあけてそれぞれ形成できる。
【００１５】
スライド部１４は、本体部１２に対して直交状に配置する平板部位（比較的幅広）であり、スライド溝１６と、取付け部１８と、連結機構２０を有する（図４を参照）。
スライド溝１６は、スライド部１４中央の長孔（貫通孔）であり、フットレスト部３０（後述）のスライド移動方向（シート上下方向）に長尺である。また取付け部１８は、スライド部１４両側の屈曲部位（断面視で略Ｌ字状）であり、フットレスト部３０（後述）を取付けることができる。
【００１６】
そして連結機構２０は、ピニオン２２と、モータ２４と、ガイド２６を有し、スライド部１４上部に配設できる（図５を参照）。
ピニオン２２は、円筒状の部位であり、軸線方向に延びる凹凸が形成されて、連結部位１２ａに噛合い可能である。本実施例では、ピニオン２２を、スライド部１４の両側上部に配設して、シート幅方向に突出させる。またモータ２４は、ピニオン２２の一端に取付けられる部位であり、ピニオン２２を周方向に回転できる。
そしてガイド２６は、スライド部１４のスライド方向（シート前後）に長尺な略長方形状の突出部位であり、スライド部１４の側部上部（ピニオン２２の前方）に形成できる。
【００１７】
（オットマン部の組付け作業）
図１及び図２を参照して、スライド部１４を、本体部１２に対してシート前後にスライド移動可能に取付ける。
このとき本実施例では、本体部１２に対してスライド部１４を略直交状に配置しつつ、連結部位１２ａにピニオン２２を噛合せる（図３〜図５を参照）。そしてモータ２４によりピニオン２２を回転させることで、スライド部１４を、連結部位１２ａに沿ってシート前後にスライド移動させることができる。このときガイド２６が連結部位１２ａに当接することで、スライド部１４を、本体部１２に対して直交状態のまま（姿勢を維持しつつ）スライド移動させることができる。
【００１８】
上述の作業に前後して、クッション材４Ｐ（可変部４ｙ）の下方に本体部１２を配設しつつ、本体部１２の後側を、シートクッション４に回転可能に取付ける。
本実施例では、本体部１２の前側をシート下方に向けて（収納状態として）、シートクッション４の長さ寸法を短くすることにより、着座時に乗員脚部を屈曲状態にできる（図１を参照）。このときスライド部１４を、本体部１２の後端にスライド移動したのち、シートクッション４（収納部４ｘ）内に略水平状態で配置する。
また本体部１２を上方に回転させつつ略水平状態として（展開状態として）、シートクッション４の長さ寸法を長くすることにより、着座時に乗員脚部を延ばすことができる。このときスライド部１４を、本体部１２の前端にスライド移動させつつ、車室床面に対して起立状態とすることで本体部１２の前側を支持できる。
【００１９】
［フットレスト部］
フットレスト部３０は、略横Ｔ字状（側面視）の平板部位であり、受止部３２と、被取付け部３４と、支持部３６を有する（図２、図４及び図５を参照）。本実施例のフットレスト部３０は、スライド部１４よりもやや幅狭の平板部位である。
受止部３２は、フットレスト部３０一側において上下に突出する部位であり、乗員足裏等を受止めることができる。
また被取付け部３４は、フットレスト部３０の後部両側からシート幅方向に突出する部位（立方体状）であり、スライド部１４（取付け部１８）に摺動可能に嵌装できる。
そして支持部３６は、フットレスト部３０の後面中央から突出する部位（円筒状）であり、スライド溝１６に摺動可能に挿入できる。
【００２０】
［付勢部］
付勢部４０は、オットマン部１０とフットレスト部３０を連結する部位であり、滑車部４２と、ワイヤ部４４（索状）と、バネ部４６を有する（図４及び図５を参照）。
滑車部４２は円筒状の部位であり、円周面に、ワイヤ部４４を配索可能な凹状部分が形成される。
そしてバネ部４６（円筒状の箱体）は、一定曲率で密着巻きされた薄板（図示省略）を内蔵する。バネ部４６では、常に一定の力で薄板を引出すことができ、薄板の引出し長さ（ストローク）に関係なく荷重が一定である（定荷重バネである）。本実施例では、フットレスト部３０に大きな荷重（乗員脹脛を支持する場合よりも大きな荷重）がかかった場合に、バネ部４６内の薄板が引出される構成とする。
【００２１】
（フットレスト部の配設作業）
図２、図４及び図５を参照して、フットレスト部３０を、付勢部４０を介してオットマン部１０（スライド部１４）に取付けつつ、第一状態と第二状態の間で変位可能とする。
第一状態のフットレスト部３０は、オットマン部１０からシート前方に突出して、乗員脹脛を支持可能である。また第二状態のフットレスト部３０は、第一状態よりもシート下方に向けてスライド移動した状態となる。なおフットレスト部３０は、図示しないストッパ部材により各状態を維持することができる。
【００２２】
本実施例では、フットレスト部３０を、スライド部１４に対して直交状に（略水平に）配置する（図５を参照）。このとき被取付け部３４を取付け部１８に摺動可能に嵌装しつつ、支持部３６を、スライド溝１６内に摺動可能に挿入する。
つぎに支持部３６を、付勢部４０を介してスライド部１４に取付けることで、フットレスト部３０とオットマン部１０を連結する。本実施例では、スライド部１４の裏面側（フットレスト部３０の取付け面とは異なる面側）にバネ部４６と滑車部４２を取付ける（図４を参照）。このときバネ部４６を、スライド部１４の下方位置（スライド溝１６の近傍）において、薄板を引出し可能に取付けるとともに、滑車部４２を、スライド部１４の上方位置（スライド溝１６の近傍）に取付けて、支持部３６の上方に配置する。
そしてワイヤ部４４の一端をバネ部４６（薄板の外端部）に取付けるとともに、ワイヤ部４４の他端を、滑車部４２に吊るしたのち支持部３６に取付ける。
こうすることでフットレスト部３０が、付勢部４０を介してスライド部１４に取付けられるとともに、シート上方（第二状態から第一状態に変位する方向）に付勢される。
【００２３】
［フットレスト部の状態変位］
図１及び図２を参照して、オットマン部１０によりシートクッション４の長さ寸法を大きくしたのち、第一状態のフットレスト部３０にて乗員脹脛を支持する。
この種のシート構成では、フットレスト部３０に他部材（荷物や乗員等）が乗るなどして大きな荷重がかかることにより、フットレスト部３０が破損することが懸念される。
【００２４】
そこで本実施例では、フットレスト部３０に大きな荷重がかかることで、ワイヤ部４４を介してバネ部４６（薄板）が引出されることにより、フットレスト部３０が第二状態に次第に変位する。このため想定外の負荷がかかった場合においても、フットレスト部３０の変位動作により、同負荷を吸収することができる。
また本実施例では、被取付け部３４と取付け部１８の係合により、フットレスト部３０が水平状態のまま（乗員脹脛を支持可能な姿勢を維持しつつ）変位する。このため変位動作の途中で、フットレスト部３０から他部材が落下する等の不具合を極力回避できる。
そしてフットレスト部３０から他部材を取り除くことで（大きな荷重が消失することで）、付勢部４０の付勢力により、フットレスト部３０が第一状態に復帰することとなる。
【００２５】
以上説明したとおり本実施例では、想定外の負荷を、フットレスト部３０の変位動作で吸収することにより、フットレスト部３０の破損を極力回避できる。
また本実施例では、フットレスト部３０が姿勢を維持しつつ変位するため、変位動作時において、フットレスト部３０から他部材が落下する等の不具合を極力回避できる。
そして本実施例では、フットレスト部３０が、大きな荷重が消失することで第二状態から第一状態に復帰可能である（使い勝手のよいシート構成である）。
このため本実施例によれば、想定外の負荷によりフットレスト部３０が破損することを極力回避することができる。
【００２６】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を有するため、同一の構成については対応する符号を付すなどして詳細な説明を省略する。
本実施例の付勢部４０Ａは、レバー状の部位であり、バネ部（図示省略）を有する（図６を参照）。そして付勢部４０Ａを、バネ部（典型的にトーションバネ）を介してスライド部１４に回転可能に取付けて、第一の状態と、第二の状態の間で変位可能とする。
第一の状態では、付勢部４０Ａが、スライド溝１６を横切りつつ略水平となる。このように付勢部４０Ａを水平に配設しつつスライド溝１６を横切らせることで、第一状態の支持部３６を支持できる。
また第二の状態では、付勢部４０Ａが、一端側を回転中心としてシート下方に向けて回転する（図６で見て時計周りに回転する）。このように付勢部４０Ａが下方に向くことで、支持部３６が、スライド溝１６の下方に移動（落下）可能となる。
そして本実施例では、バネ部により、付勢部４０Ａを、第二の姿勢から第一の姿勢となるように（図６で見て反時計周りに）付勢する。
【００２７】
図２及び図６を参照して、第一の状態の付勢部４０Ａにて支持部３６を支持することで、フットレスト部３０を第一状態で維持する。
つぎにフットレスト部３０に他部材の大きな荷重がかかることで、支持部３６が付勢部４０Ａを下方に押圧する。これにより付勢部４０Ａが第二の状態に変位して、スライド溝１６に沿って支持部３６が落下することによりフットレスト部３０が第二状態に変位する。
そしてフットレスト部３０から他部材を取り除いたのち、支持部３６を上方に持ち上げつつ付勢部４０Ａを第一の状態とすることで、フットレスト部３０を第一状態に復帰させることができる。
このように本実施例では、想定外の負荷を、フットレスト部３０の変位動作で逃すことにより、フットレスト部３０の破損を極力回避できる。このため本実施例においても、想定外の負荷によりフットレスト部３０が破損することを極力回避できる。
【００２８】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、フットレスト部３０を、スライド部１４に沿ってスライド移動させる構成を説明した。これとは異なり、フットレスト部３０を、オットマン部１０に回転可能に取付けることもできる。例えばフットレスト部３０の一側を、オットマン部１０に回転可能に取付ける。そしてフットレスト部３０を略水平にすることで（第一状態とすることで）、乗員脹脛を支持可能となる。またフットレスト部３０の他側（前側）を回転させつつシート下方に向けることで、第二状態に変位させることができる。
【００２９】
（２）また本実施形態では、付勢部４０Ａの構成（滑車部４２，バネ部４６，ワイヤ部４４）を例示したが、付勢部４０Ａの構成を限定する趣旨ではない。例えばフットレスト部３０を、バネ部４６に直接つなげることもできる（滑車部４２を省略することもできる）。またバネ部は、コイルバネ状、板バネ状、シリンダ状の各種構成をとることができる。また伸縮可能な紐材や、弾性的に伸縮可能な樹脂部材をバネ部４６として用いることができる。
【００３０】
（３）また本実施形態では、オットマン部１０やフットレスト部３０の構成（形状や寸法等）を例示したが、各部の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３１】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４ｘ   収納部
４ｙ   可変部
１０   オットマン部
３０   フットレスト部
４０   付勢部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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