(57)【要約】【課題】煩雑なビードリング段替えを行う必要がなく、ブラダーの使用回数の増加に伴う寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化して、ブラダーの定期使用回数を増加させ、タイヤ加硫作業の生産性を向上させることができる技術を提供する。【解決手段】円環形状のリング基部と、リング基部のタイヤ軸方向内側面に着脱可能で、タイヤ軸方向の内側に突出した形状を有したスペーサとを備えているビードリング。スペーサが、タイヤ軸方向内側に向かって半径方向内方に傾斜して延在している傾斜面部と、傾斜面部の頂部からタイヤ軸方向外側に向かって垂直に延在している垂直面部とを有し、突出高さＨが、１５ｍｍ〜３０ｍｍであり、頂部が、タイヤ軸を含む断面において７ｍｍ〜１０ｍｍの曲率半径Ｒの円弧で形成されているビードリング。前記ビードリングを備えているタイヤ加硫金型。【選択図】図１
2013129135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラダーを有するタイヤ加硫金型に配設されて生タイヤのビード部を保持するビードリングであって、
円環形状のリング基部と、
前記リング基部のタイヤ軸方向内側面に着脱可能で、かつ、タイヤ軸方向の内側に突出した形状を有したスペーサと
を備えていることを特徴とするビードリング。
【請求項２】
前記スペーサが、
タイヤ軸方向内側に向かって半径方向内方に傾斜して延在している傾斜面部と、前記傾斜面部の頂部からタイヤ軸方向外側に向かって垂直に延在している垂直面部とを有し、
突出高さＨが、１５ｍｍ〜３０ｍｍであり、
前記頂部が、タイヤ軸を含む断面において７ｍｍ〜１０ｍｍの曲率半径Ｒの円弧で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のビードリング。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のビードリング
を備えていることを特徴とするタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラダーの生タイヤ内周の実ペリフェリー長さを一定化して、ブラダーの定期使用回数を向上させることができるビードリングおよびそれを用いたタイヤ加硫金型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、一般に、空気入りタイヤ加硫成形では、生タイヤＴがタイヤ加硫金型５０内にセットされる。そして、この生タイヤＴの内側に配設されたブラダー５２に加熱加圧媒体（通常、スチームまたはスチームと不活性ガスとの混合気体）が供給され、ブラダー５２を膨らませる。これにより、生タイヤＴがタイヤ加硫金型５０の内面に押し付けられながら、加熱され、加硫成形される。なお、タイヤ加硫金型５０には、生タイヤＴのビード部を保持するビードリング５４ａ、５４ｂが取り付けられている。
【０００３】
しかし、ブラダー５２の使用回数が増加すると、ブラダー５２の実ペリフェリー長さＡ（ブラダー５２においてタイヤ内周に押し付けられる部分の長さ）は寸法成長して、使用初期（ブラダー作製時）の実線５２から破線５２′へと長くなってくる。
【０００４】
使用回数の増加に伴う寸法成長を測定した結果の一例を図４に示す。図４において、下段のグラフはブラダー５２（ブラダーサイズ１７．５／４６５Ｔ）の使用回数（横軸）と寸法成長率（縦軸）との関係を、上段は寸法成長に伴うタイヤとブラダーの関係を、中段はブラダーの寸法成長の様子を示している。図４に示すように、ブラダーの実ペリフェリー長さは、使用回数が増加するに伴って、使用初期（ブラダー作製時）の１．１〜１．１５倍にまで長くなっている。
【０００５】
そして、ブラダーが寸法成長して、実ペリフェリー長さＡが、生タイヤＴの内周長よりも長くなると、加硫時、ブラダー５２がはみ出してしまい、皺不良が発生するようになる。このため、一定の使用回数（定期使用回数）を設定して、その回数使用後は取り替えるようになっている。従って、ブラダーの定期使用回数を増加させて、ブラダーの取り替え回数を減少させることができれば、タイヤ加硫作業の生産性を向上させることができる。
【０００６】
そこで、ブラダーの寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化することにより、定期使用回数の増加を図ることが提案されている（特許文献１）。
【０００７】
具体的には、特許文献１には、円環状のリング基部のタイヤ軸方向内側面に突出部を形成したビードリングを設けることにより、ブラダーの寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−９８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１の技術は、生産途中において煩雑なビードリング段替えを行う必要があり、段替えに時間がかかるため、生産性の向上を阻害する恐れがある。
【００１０】
そこで、本発明は、上記従来技術における問題点に鑑み、煩雑なビードリング段替えを行う必要がなく、ブラダーの使用回数の増加に伴う寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化して、ブラダーの定期使用回数を増加させ、タイヤ加硫作業の生産性を向上させることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、
ブラダーを有するタイヤ加硫金型に配設されて生タイヤのビード部を保持するビードリングであって、
円環形状のリング基部と、
前記リング基部のタイヤ軸方向内側面に着脱可能で、かつ、タイヤ軸方向の内側に突出した形状を有したスペーサと
を備えていることを特徴とするビードリングである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、
前記スペーサが、
タイヤ軸方向内側に向かって半径方向内方に傾斜して延在している傾斜面部と、前記傾斜面部の頂部からタイヤ軸方向外側に向かって垂直に延在している垂直面部とを有し、
突出高さＨが、１５ｍｍ〜３０ｍｍであり、
前記頂部が、タイヤ軸を含む断面において７ｍｍ〜１０ｍｍの曲率半径Ｒの円弧で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のビードリングである。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、
請求項１または請求項２に記載のビードリング
を備えていることを特徴とするタイヤ加硫金型である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、煩雑なビードリング段替えを行う必要がなく、ブラダーの使用回数の増加に伴う寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化して、ブラダーの定期使用回数を増加させ、タイヤ加硫作業の生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫金型を示す要部断面正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るビードリングのスペーサの作用効果を説明するための要部断面正面図である。
【図３】従来のタイヤ加硫金型の不具合点を説明するための要部断面正面図である。
【図４】使用回数の増加に伴う寸法成長を測定した結果の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。
【００１７】
１．タイヤ加硫金型の構成
図１は、本実施の形態に係るタイヤ加硫金型を示す要部断面正面図である。
【００１８】
図１に示すように、タイヤ加硫金型１は、生タイヤ成形用のタイヤ成形腔４を形成する上金型２および下金型３と、生タイヤＴの上下のビード部４０ａ、４０ｂをそれぞれ保持するビードリング１４ａ、１４ｂとを備え、生タイヤＴの内側に挿入されるブラダー３０と共に使用される。
【００１９】
ビードリング１４ａ（１４ｂ）は、上金型２（下金型３）に一体的に連結されて固定されている。ビードリング１４ａ（１４ｂ）は、円環形状のリング基部１６ａ（１６ｂ）およびスペーサ２０ａ（２０ｂ）を備えている。円環形状のリング基部１６ａ（１６ｂ）の半径方向外端には、生タイヤＴの上ビード部４０ａ（下ビード部４０ｂ）を着座させるための凹形状のビード支持部１８ａ（１８ｂ）が形成されている。リング基部１６ａ（１６ｂ）のタイヤ軸Ｌ方向内側面Ｓ１（Ｓ２）（以下、下面Ｓ１、上面Ｓ２と称する）は、上ビード部４０ａ（下ビード部４０ｂ）のトウ端点４２ａ（４２ｂ）と略面一で半径方向に延在している。また、図示していないが、リング基部１６ａ（１６ｂ）には、スペーサ２０ａ（２０ｂ）を取り付けるための取り付け部が形成されている。
【００２０】
円環形状のスペーサ２０ａ（２０ｂ）は、リング基部１６ａ（１６ｂ）の下面Ｓ１（上面Ｓ２）に着脱可能で、かつ、タイヤ軸Ｌ方向の内側に突出した形状を有している。スペーサ２０ａ（２０ｂ）は、タイヤ軸Ｌ方向内側に向かって半径方向内方に傾斜して延在している傾斜面部２２ａ（２２ｂ）と、傾斜面部２２ａ（２２ｂ）の頂部２６ａ（２６ｂ）からタイヤ軸Ｌ方向外側に向かって垂直に延在している垂直面部２４ａ（２４ｂ）とを有している。
【００２１】
スペーサ２０ａ、２０ｂの突出高さＨは、１５ｍｍ〜３０ｍｍが好ましい。これよりスペーサ２０ａ、２０ｂの突出高さＨが高くなると、スペーサ２０ａ、２０ｂによるブラダー長さ吸収量が大きくなり過ぎて、実ペリフェリー長さＡが短くなり過ぎる。このため、ブラダー３０と生タイヤＴのマッチングが悪くなり、ベアーケースが発生するなどの不具合が生じるようになる。一方、突出高さＨが低過ぎると、スペーサ２０ａ、２０ｂによりブラダー長さを充分に吸収することができず、ブラダーのハミダシが発生するなどの不具合が生じるようになる。
【００２２】
そして、頂部２６ａ（２６ｂ）は、タイヤ軸Ｌを含む断面において、７ｍｍ〜１０ｍｍの曲率半径Ｒの円弧で形成されていることが好ましい。曲率半径Ｒが大きすぎると、ブラダーがタイトに生カバーを押しあてないので、タイヤのビード部の不具合が発生しやすくなる。一方、曲率半径Ｒが小さ過ぎると、ブラダークランプ付近でブラダーの損傷（割れ）が発生するなどの不具合が生じるようになる。
【００２３】
ブラダー３０は、加熱加圧媒体の充填によって膨らんで、生タイヤＴを前記タイヤ成形腔４の内面に押し付ける機能を有する。ブラダー３０は、従来のブラダーと略同構成であり、例えばブチルゴムなどの耐熱性に優れるゴム製材から成る。ブラダー３０の上端部３２ａおよび下端部３２ｂは、それぞれ、図示しないクランプ手段によってクランプされて固定されている。ブラダー３０の実ペリフェリー長さＡの初期値（使用前の長さ）は、４００ｍｍ〜７００ｍｍである。
【００２４】
２．ビードリングへのスペーサの取り付けに関する説明
次に、ビードリング１４ａ、１４ｂへのスペーサ２０ａ、２０ｂの取り付けに関して説明する。
【００２５】
図２に示すように、ブラダー３０の使用初期時には、タイヤ加硫金型１は、ビードリング１４ａ、１４ｂにスペーサ２０ａ、２０ｂが取り付けられていない状態で、タイヤ加硫成形が実行される。
【００２６】
そして、タイヤ加硫金型１によるタイヤ加硫成形の回数が増加して、ブラダー３０の使用回数が増加してくると、ブラダー３０は寸法成長して、破線３０′で表示するように伸びてきて、前記したように、使用初期（ブラダー作製時）より約１．１倍長くなる（図５参照）。本実施の形態の場合、実ペリフェリー長さＡの初期値（使用前の長さ）が４００ｍｍ〜７００ｍｍのブラダー３０を使用しているため、１．１倍伸びると、実ペリフェリー長さＡは、初期値より４０ｍｍ〜７０ｍｍ長くなる。
【００２７】
そこで、ブラダー３０の使用回数が所定の回数に達したとき、図１に示すように、スペーサ２０ａ、２０ｂが、それぞれ、ビードリング１４ａ、１４ｂのリング基部１６ａ、１６ｂに取り付けられる。これによって、ブラダー使用長さＢ１、Ｂ２を長くでき、寸法成長で増加したブラダー３０の実ペリフェリー長さの増加分を吸収することができる。この結果、ブラダー３０の実ペリフェリー長さＡを一定化することができ、ブラダー３０を新しいものに交換する必要がなくなり、ブラダー３０の使用回数向上が可能となる。
【００２８】
３．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、適切な突出形状を有するスペーサ２０ａ、２０ｂを、ビードリング１４ａ、１４ｂのリング基部１６ａ、１６ｂに取り付けることによって、寸法成長で増加したブラダー３０の実ペリフェリー長さＡの増加分が吸収されるため、ブラダー３０の実ペリフェリー長さＡを一定化することができ、ブラダー３０の定期使用回数を向上させることができる。そして、ブラダーの交換頻度を少なくすることができるため、生産性の向上を図ることができる。
【００２９】
（２）また、スペーサ２０ａ、２０ｂが、リング基部１６ａ、１６ｂから着脱可能な構造を採用しているので、ビードリング全体の段替え作業の必要が無く、スペーサ２０ａ、２０ｂの取り付け作業のみで対応でき、作業時間の短縮が図れ、この面からもタイヤ加硫成形作業の生産性の向上が図れる。
【００３０】
（３）さらに、上下２つのビードリング１４ａ、１４ｂを用いて、ブラダー３０の寸法成長を吸収しているため、ブラダー３０のセンター位置と生タイヤＴのセンター位置が変化しない。この結果、前記したような、ユニフォミティーの悪化やベアーケースの発生を招くことがない。
【実施例】
【００３１】
１．実施例および比較例
本実施例および比較例は、上記の実施の形態のタイヤ加硫金型において、サイズ１７．５／４６５Ｔのブラダーを用い、サイズ１５５／６５Ｒ１３のタイヤを所定の条件の下、加硫成形して評価した例である（成形数：２５００本）。
【００３２】
具体的には、表１および表２に示す突出高さＨで頂部の曲率半径Ｒのスペーサを、表１に示す定期使用回数までの使用率の時に用いて、生タイヤの加硫成形を行った。併せて、評価の基準（「標準」）として、スペーサを用いない加硫成形も行った。
【００３３】
２．実施例および比較例の評価
各実施例および比較例（従属請求項に対する比較例）において発生したベアーケース、ブラダーハミダシ、ブラダークランプ付近での割れについて、発生回数を測定し、標準における発生回数を１００として指数化し、評価を行った。評価結果を表１および表２に示す。
【００３４】
【表１】
2013129135.tif 000003
【００３５】
【表２】
2013129135.tif 000004
【００３６】
表１より、実施例１〜５は、スペーサが適切なサイズであるため、ブラダーの定期使用回数の１００〜１５０％使用時であっても、ベアーケース、ブラダーハミダシ、ブラダークランプ付近での割れの発生が、標準より大きくなることがなく、ブラダーの使用回数を延長しても充分な性能の加硫成形が可能であることが分かる。
【００３７】
即ち、実施例１（Ｈ：１５ｍｍ、Ｒ：１０ｍｍのスペーサ）では、ブラダーの定期使用回数の１０〜５０％使用時に、ブラダーのハミダシ発生回数が減少することが分かる。
【００３８】
そして、実施例２（Ｈ：３０ｍｍ、Ｒ：１０ｍｍのスペーサ）および実施例４（Ｈ：２０ｍｍ、Ｒ：１０ｍｍスペーサ）では、ブラダーの定期使用回数の５０〜１００％使用時に、ブラダーのハミダシ発生回数が減少することが分かる。
【００３９】
また、実施例３（Ｈ：３０ｍｍ、Ｒ：１０ｍｍのスペーサ）および実施例５（Ｈ：２０ｍｍ、Ｒ：１０ｍｍスペーサ）では、ブラダーの定期使用回数の１００〜１５０％使用時にも拘わらず、ブラダーのハミダシ発生回数が減少しており、定期使用回数を超えても継続使用できることが分かる。
【００４０】
これに対して、表２の、比較例１、２（Ｈ：１０ｍｍ、Ｒ：１０ｍｍのスペーサ）では、高さＨが小さすぎるため、ブラダーの定期使用回数の５０〜１００％使用時であれば標準と同等であるが、１００〜１５０％使用時にはブラダーのハミダシ発生回数が大きく増加していることが分かる。
【００４１】
次に、比較例３〜５（Ｈ：４０ｍｍ、Ｒ：１０ｍｍのスペーサ）では、高さＨが大きすぎるため、ブラダーの定期使用回数の１０〜５０％使用時の初期使用であっても、ベアーケースの発生回数が増加している。また、１００〜１５０％使用時と定期使用回数以上に使用してもベアーケースの発生が止まらない。
【００４２】
そして、比較例６（Ｈ：３０ｍｍ、Ｒ：５ｍｍのスペーサ）では、高さＨは適切であるものの、曲率半径Ｒが小さすぎるため、ブラダーの定期使用回数の５０〜１００％使用時に、ブラダーハミダシの発生回数が減少している一方で、ブラダークランプ付近での割れの発生回数が増加している。
【００４３】
このように、本発明によれば、ブラダーの使用回数の増加に伴う寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化することができるため、ブラダーの定期使用回数を増加させることが可能となり、タイヤ加硫作業の生産性を向上させることができる。
【００４４】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１、５０                            タイヤ加硫金型
２                                  上金型
３                                  下金型
４                                  タイヤ成形腔
１４ａ、１４ｂ、５４ａ、５４ｂ      ビードリング
１６ａ、１６ｂ                      リング基部
１８ａ、１８ｂ                      ビード支持部
２０ａ、２０ｂ                      スペーサ
２２ａ、２２ｂ                      傾斜面部
２４ａ、２４ｂ                      垂直面部
２６ａ、２６ｂ                      頂部
３０、３０′、５２、５２′          ブラダー
３２ａ                              ブラダーの上端部
３２ｂ                              ブラダーの下端部
４０ａ、４０ｂ                      ビード部
４２ａ、４２ｂ                      ビード部のトウ端点
Ａ                                  実ペリフェリー長さ
Ｂ１、Ｂ２                          ブラダー使用長さ
Ｈ                                  突出高さ
Ｌ                                  タイヤ軸
Ｒ                                  曲率半径
Ｓ１、Ｓ２                          タイヤ軸Ｌ方向内側面
Ｔ                                  生タイヤ
【図１】
2013129135.tif 000005
【図２】
2013129135.tif 000006
【図３】
2013129135.tif 000007
【図４】
2013129135.tif 000008