(57)【要約】【課題】エンジンに備えられるガス配管の抜けを防止できるガス配管を提供する。【解決手段】エンジン（１）に接続され、エンジンから排出されるブローバイガスをエンジンの吸気側に還元するガス還元装置（２０）へと流通させるガス配管（１０）であって、エンジンに接続される第１の接続部（１２）と、ガス還元装置に接続される第２の接続部（１３）と、第１の接続部と第２の接続部とを連結する配管本体（１１）と、が一体に形成され、配管本体は、第１の接続部及び第２の接続部よりも硬質な部材で構成され、配管本体には、エンジンに接続されるエンジン部品に固定される固定部（１５）が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続され、前記エンジンから排出されるブローバイガスを前記エンジンの吸気側に還元するガス還元装置へと流通させるガス配管であって、
前記エンジンに接続される第１の接続部と、前記ガス還元装置に接続される第２の接続部と、前記第１の接続部と前記第２の接続部とを連結する配管本体と、が一体に形成され、
前記配管本体は、前記第１の接続部及び前記第２の接続部よりも硬質な部材で構成され、
前記配管本体には、前記エンジンに接続されるエンジン部品に固定される固定部が形成されていることを特徴とするガス配管。
【請求項２】
前記配管本体には、前記ブローバイガスを検出する検出部が取付けられる検出部取付部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガス配管。
【請求項３】
前記エンジン部品はＥＧＲガスが流通するＥＧＲ配管であり、
前記固定部は前記ＥＧＲ配管に固定されるとともに、前記固定部には、前記ＥＧＲ配管を流通するＥＧＲガスを検出するＥＧＲガス検出部が取付けられるＥＧＲガス検出部取付部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガス配管。
【請求項４】
前記第１の接続部の開口部と、前記第２の接続部の開口部とは、互いに逆向きに配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のガス配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに接続されるガス配管であって、抜けを防止できるガス配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンには、さまざまな配管が備えられている。例えば、エンジンのクランク室からシリンダヘッドへと漏れるブローバイガスは、ロッカーカバーから気油分離装置へと連通する配管によって気油分離装置等のフィルタを介して吸気系に還元されるように構成されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２１５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のブローバイガス配管は、一般的にゴム等の軟質の配管が用いられており、その接続部分はクリップ等によって抜け止めがされている。
【０００５】
このような構成において、振動やエンジン回りの作業など、何らかの外的要因によってこのゴム製のブローバイガス配管が接続部分から抜けてしまう可能性がある。ブローバイガス配管はエンジンの生ガスをエンジン吸気系へと還元するものであり、ブローバイガス配管が抜けてしまうと、この生ガスが外部に排出されるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンに備えられるガス配管の抜けを防止できるガス配管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、エンジンに接続され、エンジンから排出されるブローバイガスをエンジンの吸気側に還元するガス還元装置へと流通させるガス配管であって、エンジンに接続される第１の接続部と、ガス還元装置に接続される第２の接続部と、第１の接続部と第２の接続部とを連結する配管本体が一体に形成され、配管本体は、第１の接続部及び第２の接続部よりも硬質な部材で構成され、配管本体には、エンジンに接続されるエンジン部品に固定される固定部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ガス配管の中間部分に連結される配管本体が第１又は第２の接続部よりも硬質な部材で形成されるので、ガス配管が変形することが抑制される。そして、ガス配管の中間部分の配管本体に形成された固定部によりエンジン部品に固定されるので、ガス配管が抜けることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態のブローバイガス配管を備えるエンジンの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のエンジンの構成を示す説明図である。
【図３】本発明の実施形態のブローバイガス配管を中心とした斜視図である。
【図４】本発明の実施形態のブローバイガス配管を中心とした側面図である。
【図５】本発明の実施形態のフランジ部を中心としたブローバイガス配管の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態のブローバイガス配管を備えるエンジン１の斜視図である。
【００１２】
エンジン１は、気化された化石燃料が空気とともにシリンダ室に送られ、これを圧縮することによってピストンが押し下げられ、このピストンの運動を回転ネルギーとして出力するものである。
【００１３】
エンジン１には、シリンダヘッドの構成部品を覆うロッカーカバー２が備えられている。ロッカーカバー２には、ブローバイガス配管１０が備えられる。ブローバイガス配管１０は、ロッカーカバー２の内部に滞留するブローバイガスを、ガス還元装置２０を介して吸気系へと還元する。
【００１４】
なお、エンジン１には、その他、排気ガス還元装置（ＥＧＲ）のためのＥＧＲ配管５０が備えられている。
【００１５】
図２は、本発明の実施形態のエンジン１の構成を示す説明図である。
【００１６】
エンジン１には、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、ロッカーカバー２、オイルパン５、吸気系配管６及び排気系配管７が備えられる。
【００１７】
シリンダブロック３には、シリンダ３ａ、ピストン３ｂ、クランクシャフト３ｃ及びクランク室３ｄが備えられ，化石燃料の燃焼によるピストン３ｂの上下運動がクランクシャフト３ｃにより回転運動として出力される。
【００１８】
シリンダヘッド４には、シリンダ３ａに化石燃料及び空気を送り、シリンダ３ａから排気ガスを排出するための図示しないカムシャフト、ロッカーアーム、バルブ等が備えられている。これらは、吸気系配管６及び排気系配管７に接続される。
【００１９】
ロッカーカバー２は、シリンダヘッド４に備えられるカムシャフト、ロッカーアーム、バルブ等の構成部品を覆うとともに、これら構成部品にエンジンオイルを供給する。
【００２０】
シリンダヘッド４には、ロッカーカバー２から供給されたエンジンオイルがシリンダブロックを経由してオイルパン５に環流されるオイル通路４ａが備えられている。
【００２１】
エンジン１の運転中、シリンダ３ａに送られる気化された気体の化石燃料は、その一部がシリンダ３ａとピストン３ｂとの隙間からクランク室３ｄへと漏出する。クランク室３ｄに漏出した燃料を含む気体は、ピストン３ｂの上下運動によるクランク室３ｄの容積が変化することによって、オイル通路４ａを逆流してシリンダヘッド４へと漏出する。この気体をブローバイガスと呼ぶ。
【００２２】
ロッカーカバー２の内部には、ブローバイガスの気体成分と液体成分とに分離する気油分離室２ａが設けられている。気油分離室２ａは、ブローバイガスを気体成分と液体成分（主にエンジンオイル）とに分離して、気体成分をブローバイガス配管１０に送る。液体成分は、シリンダヘッドからオイル通路４ａを経由してオイルパン５に環流される。
【００２３】
ブローバイガスは、ロッカーカバー２に接続されるブローバイガス配管１０を経由して、ガス還元装置２０に送られる。ガス還元装置２０は、ブローバイガスを気体成分と液体成分（主にエンジンオイル）とにさらに分離して、気体成分を吸気系配管６へと還元する。この気体成分は、再びシリンダ３ａへと送られて燃焼される。なお、液体成分については、ドレンパイプ２１からオイルパン５へと環流される。
【００２４】
次に、ブローバイガス配管１０について説明する。
【００２５】
図３は、本発明の実施形態のブローバイガス配管１０を中心とした斜視図であり、図４は、本発明の実施形態のブローバイガス配管１０を中心とした側面図である。
【００２６】
ブローバイガス配管１０は中空のパイプであり、その一方に備えられる第１の接続部１２が、ロッカーカバー２に形成されるロッカーカバー接続口２３に接続される。また、ブローバイガス配管１０の他方に備えられる第２の接続部１３が、ガス還元装置２０に形成されるガス還元装置接続口２２に接続される。
【００２７】
なお、第１の接続部１２及び第２の接続部１３は、クランプ４１によって、それぞれロッカーカバー接続口２３及びガス還元装置接続口２２に固定される。
【００２８】
ブローバイガス配管１０は、このように接続されて、ロッカーカバー２内に漏出するブローバイガスを、ガス還元装置２０に送るために設けられる。ガス還元装置２０は、ブローバイガスから気体成分と液体成分に分離し、気体成分を吸気系配管６に還元する。
【００２９】
ブローバイガス配管１０は、横方向に形成される第１の接続部１２から上方に湾曲した後横方向に延長し、さらに下方向に湾曲した後横方向の第２の接続部１３へと連通する。第１の接続部と第２の接続部とはこの湾曲した部分（配管本体）１１によって互いに連結されている。なお、第１の接続部１２の開口部と、第２の接続部１３の開口部とは、互いに逆向きに開口している。
【００３０】
ブローバイガス配管１０において、第１の接続部１２と第２の接続部１３とは例えばゴム等の軟質の部材で形成されている。また、これら第１の接続部１２と第２の接続部１３との間に連結される配管本体１１は、例えば樹脂等の硬質の部材で形成される。第１の接続部１２、配管本体１１及び第２の接続部１３は、一体に成型されている。
【００３１】
ブローバイガス配管１０の配管本体１１には、ガス検出センサ取付け部１４と、フランジ部１５とが形成されている。
【００３２】
ガス検出センサ取付け部１４は、ブローバイガス配管を通過するガスを検出するブローバイガス検出センサ６１が取付けられる。ブローバイガス検出センサ６１は、ブローバイガスに漏れが発生していないかを判定するためのものであり、例えば、圧力センサによって構成される。
【００３３】
フランジ部１５は、ブローバイガス配管１０の付近に備えられているエンジン部品（例えばＥＧＲ配管５０）にボルト等によって固定されことによって、ブローバイガス配管１０を固定する固定部である。
【００３４】
次に、フランジ部１５の構造を説明する。
【００３５】
ブローバイガス配管１０の配管本体１１には、フランジ部１５が延設されている。フランジ部１５は、ＥＧＲ配管５０に固定されることにより、ブローバイガス配管１０をＥＧＲ配管５０に支持する。
【００３６】
フランジ部１５は、ＥＧＲ配管５０のボルト穴にボルト４５によってネジ止めされて、ＥＧＲ配管５０に固定される。また、フランジ部１５は、ＥＧＲ配管５０を通過するガスを検出するＥＧＲガス検出センサ６２を取付けるためのＥＧＲ検出センサ取付け部４２を備えている。
【００３７】
図５は、本発明の実施形態のフランジ部１５を中心としたブローバイガス配管１０の断面図である。
【００３８】
フランジ部１５は、ブローバイガス配管１０の付近に設けられているＥＧＲ配管５０に固定される。
【００３９】
ＥＧＲ配管５０には、フランジ部１５が固定されるフランジ接続部５２が形成されている。フランジ接続部５２には、ＥＧＲ配管５０のガス通路に連通する連通口５２ａが形成されている。
【００４０】
ＥＧＲガス検出センサ６２はフランジ部１５に固定され、連通口５２ａにＥＧＲガス検出センサ６２のセンサ端部６２ａが露出する。これにより、ＥＧＲガス検出センサ６２が連通口５２ａのＥＧＲガスを検出する。なお、ＥＧＲガス検出センサ６２は、例えば温度センサにより構成され、ＥＧＲガスの温度を検出する。
【００４１】
フランジ部１５は、フランジ接続部５２に固定するためのボルト４５が挿通されるボルト穴４４と、ＥＧＲガス検出センサ６２が取付けられるＥＧＲ検出センサ取付け部４２と、Ｏリング４６が介装される環状のリング溝４６ａと、が備えられている。
【００４２】
ＥＧＲ検出センサ取付け部４２は、ＥＧＲガス検出センサ６２がネジ止めされるインサートナットがフランジ部１５に埋め込まれることによって構成される。なお、ＥＧＲガス検出センサ６２の端部には、ＥＧＲガスの漏出を防ぐためのワッシャ６２ａが備えられている。
【００４３】
次に、このように構成された本発明の実施形態のブローバイガス配管１０の取付け構造について説明する。
【００４４】
図３を参照すると、ブローバイガス配管１０は、第１の接続部１２がロッカーカバー接続口２３に接続され、第２の接続部１３がガス還元装置接続口２２に接続される。ロッカーカバー接続口２３の開口部分とガス還元装置接続口２２の開口部分とは、互いに向かい合う方向に開口している。また、第１の接続部１２の開口部分と第２の接続部１３の開口部分とは、互いに相反する向きに開口している。
【００４５】
ブローバイガス配管１０を固定するためには、ブローバイガス配管１０の長手方向を短縮して、第１の接続部１２と第２の接続部１３とを、それぞれロッカーカバー接続口２３とガス還元装置接続口２２とに挿入する。
【００４６】
ブローバイガス配管１０は、軟質の部材で構成される第１の接続部１２及び第２の接続部１３のみが短縮代となり、第１の接続部１２と第２の接続部１３との間に連結される硬質の部材の配管本体１１は短縮しない構造となっている。このような構成により、ブローバイガス配管１０は短縮代となる部分が小さく構成されているので、ブローバイガス配管１０が外れる方向への変形が抑制されて、ロッカーカバー２とガス還元装置２０との間でブローバイガス配管１０が外れることが抑制される。
【００４７】
また、ブローバイガス配管１０の中間部分の配管本体１１にはフランジ部１５が形成され、このフランジ部１５がブローバイガス配管１０の直下を通過するＥＧＲ配管５０に固定されるので、ブローバイガス配管１０が移動することが抑制されて、ブローバイガス配管１０が外れることが抑制される。
【００４８】
このような構造によって、ブローバイガス配管１０がエンジン１から外れることが抑制される。
【００４９】
さらに、ブローバイガス配管１０には、ブローバイガス検出センサ６１が設けられており、エンジン１の運転中は、ブローバイガス配管１０を通過するブローバイガスの状態（例えば圧力）が常に検出される。このような構成により、ブローバイガス検出センサ６１によってブローバイガスの状態が変化した場合（例えば圧力が低下した場合）に、ブローバイガス配管１０が外れたことを検出することができる。
【００５０】
またさらに、ブローバイガス配管１０にはフランジ部１５が形成され、フランジ部１５には、ＥＧＲ配管５０を通過するＥＧＲガスを検出するＥＧＲガス検出センサ６２が固定される。このように、ブローバイガス配管１０の構成部品以外の部品をブローバイガス配管１０に取付ける工程を設けることにより、ブローバイガス配管１０が備えられていない場合にはＥＧＲガス検出センサ６２を取付けることができない。従って、複数の工程を組み合わせることによって、ブローバイガス配管１０の付け忘れを防止することができる。
【００５１】
以上のように、本発明の実施形態のブローバイガス配管１０は、エンジン１から排出されるブローバイガスをエンジン１の吸気系配管６に還元するガス還元装置２０へと流通させるものであり、エンジン１に接続される第１の接続部１２と、ガス還元装置２０に接続される第２の接続部１３と、第１の接続部１２と第２の接続部１３とを連結する配管本体と１１、が一体に形成される。配管本体１１は、第１の接続部１２及び第２の接続部１３よりも硬質な部材で構成され、配管本体１１には、エンジン１に接続されるエンジン部品（ＥＧＲ配管５０）に固定される固定部としてフランジ部１５が形成されている。
【００５２】
このように構成することによって、配管本体１１が第１の接続部１２又は第２の接続部１３よりも硬質な部材で形成されることによりブローバイガス配管１０が変形することが抑制される。また、ブローバイガス配管１０の中間部分である配管本体１１形成されるフランジ部１５によりＥＧＲ配管５０に固定されるので、ブローバイガス配管１０が抜けることが防止される。
【００５３】
なお、本発明の実施形態では、ブローバイガス配管１０のフランジ部１５は、ＥＧＲ配管５０に固定される例を示したが、これに限られるものではない。ブローバイガス配管１０に近接して備えられるエンジン部品にフランジ部１５が固定されるように、フランジ部１５を配置、形成すればよい。
【００５４】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１    エンジン
２    ロッカーカバー
６    吸気系配管
１０    ブローバイガス配管
１１    配管本体
１２    第１の接続部
１３    第２の接続部
１４    ガス検出センサ取付け部
１５    フランジ部
２０    ガス還元装置
２２    ガス還元装置接続口
２３    ロッカーカバー接続口
４２    ＥＧＲ検出センサ取付け部
５０    ＥＧＲ配管
６１    ブローバイガス検出センサ
６２    ＥＧＲガス検出センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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