(57)【要約】      （修正有）【課題】ハブ渦の悪影響を低減する装置を備える船舶をより容易に製造すること。【解決手段】主船体の推進力を生成するプロペラ２と、主船体が推進する方向を変更する舵３と、プロペラ２が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部２１とを備えている。舵３は、プロペラ２の船尾側に配置されている。ハブ渦拡散部２１は、舵３のうちのプロペラ２側の部分に固定され、板状に形成される板状部材２３〜２５から形成されている。このような船舶は、ハブ渦拡散部２１を備えていない他の船舶に比較して、そのハブ渦による悪影響を緩和することができる。このようなハブ渦拡散部２１は、圧延により製造される鋼板に例示される板から板状部材２３〜２５が作製されることができ、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より容易に製造されることができる。【選択図】図２
2013129408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主船体と、
前記主船体に対して回転することにより前記主船体を推進させる推進力を生成するプロペラと、
前記主船体が推進する方向を変更する舵と、
前記プロペラが回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部とを具備し、
前記ハブ渦拡散部は、板状に形成される板状部材を備え、前記舵に固定される
船舶。
【請求項２】
請求項１において、
前記舵は、
前記主船体に固定されるラダーホーンと、
前記ラダーホーンに対して移動可能に支持される舵本体とを備え、
前記ハブ渦拡散部は、前記ラダーホーンに固定される
船舶。
【請求項３】
請求項１〜請求項２のいずれか一項において、
前記プロペラは、
前記プロペラが回転する回転軸に重なるように配置されるボスと、
前記ボスに固定される複数の翼とを備え、
前記複数の翼は、前記回転軸から所定半径だけ離れた円柱の外側に配置され、
前記ハブ渦拡散部は、前記円柱の内側に配置される
船舶。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項において、
前記ハブ渦拡散部は、前記板状部材が沿う平面と異なる他の平面に沿う他の板状に形成される板状部材をさらに備える
船舶。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項において、
前記ハブ渦拡散部は、前記ハブ渦が前記推進力に変換されるように、形成される
船舶。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項において、
前記板状部材は、概ね平坦に形成される
船舶。
【請求項７】
主船体と、
回転することにより、前記主船体を推進させるプロペラと、
前記主船体の進行方法を変更する舵と、
前記プロペラが回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部とを備え、
前記ハブ渦拡散部は、前記舵に支持される
船舶
を製造する船舶製造方法であり、
板を準備するステップと、
前記板から前記ハブ渦拡散部を作製するステップ
とを具備する船舶製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶および船舶製造方法に関し、特に、プロペラ２が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部を備える船舶に関し、その船舶を製造する船舶製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
プロペラ等の船舶の推進装置のハブ部から発生するハブ渦が知られている。そのハブ渦は、プロペラ翼等の回転から発生するものであり、エネルギーの損失である。その船舶は、そのハブ渦による誘導抵抗により、プロペラ翼に抗力を発生する等の悪影響がある。このため、ハブ渦のエネルギーを回収したり、或いは渦を拡散したりして推力への悪影響を緩和する装置として、ボスキャップに設置する翼や溝等が提案されている。
【０００３】
特開２０１０−２１５１８７号公報には、フィン付きのプロペラボスキャップを使用した船舶の推進装置よりも、推進器効率を高めると共に、工作性を高め、軽量化された船舶の推進装置が開示されている。その船舶の推進装置は、スクリュープロペラのプロペラボスの後側に取り付けるプロペラボスキャップにフィンを設けると共に、このフィンをプロペラ翼の間の後方に配置した船舶の推進装置において、前記プロペラボスキャップの後端部を端面で形成するか、又は、前記プロペラボスキャップの後端部の形状を周縁部からプロペラボスキャップの全長の２０％の範囲内に収めると共に、このプロペラボスキャップの全長をキャップ前端部の直径の０．２８倍〜０．７６倍とし、このプロペラボスキャップのキャップ後端部の直径を、このキャップ前端部の直径の０．３５倍〜０．９５倍とすることを特徴としている。
【０００４】
一方、ボスキャップではなく、プロペラ後方に設置される舵部に肥大部を設け、ここに溝を設けることで、ハブ渦を拡散する方法が提案されている。
【０００５】
特開平０６−９９８９２号公報には、プロペラハブ後端からのハブ渦を抑制できるように、プロペラ後方の舵に工夫を与えることにより、推進効率の向上をはかれるようにするとともにハブ渦キャビテーションによる水中雑音の発生を防止できるようにしたプロペラハブ渦抑制型船舵が開示されている。そのプロペラハブ渦抑制型船舵は、船舶の推進用スクリュープロペラの後方に装備される舵において、上記スクリュープロペラのプロペラハブ後端の直後における舵前縁部分に膨錐体をそなえ、同膨錐体の周面に、上記スクリュープロペラのプロペラ翼根部のピッチ角と逆向きのピッチ角を有する複数の切り込み溝が形成されたことを特徴としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２１５１８７号公報
【特許文献２】特開平０６−９９８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ボスキャップに設置する装置は、これらがプロペラと同方向、即ち、ハブ渦と同方向に回転するものであるため、適用先の各プロペラ形状等にあわせた詳細な形状設計が必要であり、設計や施工管理の作業が増大する問題がある。また、プロペラ軸先端に追設する装置であるため、軸端重量が増加し、軸系の負担が増加する問題がある。
【０００８】
舵部に設けられた肥大部は、プロペラボスよりも大きくなり、流速の大きい部分に突出するため船体抵抗が増加する恐れがある。また、溝を持つ肥大部という比較的複雑な装置を設置するため、施工作業が増大する他、重量が増加するという問題がある。
【０００９】
本発明の課題は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部がより容易に作製される船舶および船舶製造方法を提供することにある。
本発明の他の課題は、推進抵抗をより低減する船舶および船舶製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下に、発明を実施するための形態・実施例で使用される符号を括弧付きで用いて、課題を解決するための手段を記載する。この符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態・実施例の記載との対応を明らかにするために付加されたものであり、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１１】
本発明による船舶（１０）は、主船体（１）と、主船体（１）に対して回転することにより主船体（１）を推進させる推進力を生成するプロペラ（２）と、主船体（１）が推進する方向を変更する舵（３）と、プロペラ（２）が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）とを備えている。舵（３）は、プロペラ（２）の船尾側に配置されている。ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、板状に形成される板状部材（２３〜２６）（４３〜４６）（５１）（６１）を備え、舵（３）のうちのプロペラ（２）側の部分に配置され、舵（３）に固定される。
このような船舶（１０）は、ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）を備えていない他の船舶に比較して、そのハブ渦による悪影響を緩和することができる。このようなハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、圧延により製造される鋼板に例示される板（３１、３２）から板状部材（２３〜２６）（４３〜４６）（５１）（６１）が作製されることができ、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より容易に製造されることができる。
【００１２】
舵（３）は、主船体（１）に固定されるラダーホーン（１７）と、ラダーホーン（１７）に対して移動可能に支持される舵本体（１８）とを備えている。ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、ラダーホーン（１７）に固定される。このような船舶（１０）は、ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）がプロペラ（２）に対して固定され、ハブ渦をより確実に拡散することができる。
【００１３】
プロペラ（２）は、プロペラ（２）が回転する回転軸（１４）に重なるように配置されるボス（１１）と、ボス（１１）に固定される複数の翼（１２）とを備えている。複数の翼（１２）は、回転軸（１４）から所定半径だけ離れた円柱の外側に配置されている。ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、その円柱の内側に配置されている。このようなハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、プロペラ（２）の船尾側の高流速領域に配置されないことにより、その円柱の外側に配置される部分を有する他のハブ渦拡散部に比較して、主船体（１）が推進するときの船体抵抗がより小さい点で好ましい。
【００１４】
ハブ渦拡散部（２１）（４１）は、板状部材（２３、２５）（４３、４５）が沿う平面と異なる他の平面に沿う他の板状部材（２４、２６）（４４、４６）をさらに備えていることが好ましい。
【００１５】
ハブ渦拡散部（４１）（６１）は、そのハブ渦がその推進力に変換されるように、形成される。このような船舶（１０）は、プロペラ（２）を回転させるエネルギーをより効果的に主船体（１）の推進力に変換することができる。
【００１６】
板状部材（２３〜２６）（４３〜４６）（５１）は、概ね平坦に形成されている。このようなハブ渦拡散部（４１）（６１）は、屈曲している板状に形成されている他の板状部材に比較して、より容易に作製されることができる。
【００１７】
本発明による船舶製造方法は、船舶（１０）を製造する方法である。船舶（１０）は、主船体（１）と、回転することにより主船体（１）を推進させるプロペラ（２）と、主船体（１）の進行方法を変更する舵（３）と、プロペラ（２）が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）とを備えている。ハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）は、舵（３）に支持されている。本発明による船舶製造方法は、板（３１、３２）を準備するステップと、板（３１、３２）からハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）を作製するステップとを備えている。このような船舶製造方法は、板（３１、３２）と異なる他の部材からハブ渦拡散部（２１）（４１）（５１）（６１）を作製する他の船舶製造方法に比較して、船舶をより容易に作製することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明による船舶は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部が板から作製されることができ、より容易に製造されることができる。本発明による船舶製造方法は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部を板から製造することにより、そのハブ渦拡散部を備える船舶をより容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明による船舶を示す側面図である。
【図２】図２は、船尾部分を示す側面図である。
【図３】図３は、ハブ渦拡散部を示す正面図である。
【図４】図４は、ハブ渦拡散部に作製される複数の板状部材を示す斜視図である。
【図５】図５は、他の船尾部分を示す側面図である。
【図６】図６は、他のハブ渦拡散部を示す正面図である。
【図７】図７は、さらに他のハブ渦拡散部を示す正面図である。
【図８】図８は、さらに他のハブ渦拡散部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面を参照して、本発明による船舶の実施の形態を記載する。その船舶１０は、図１に示されているように、主船体１とプロペラ２と舵３とを備えている。主船体１は、圧延により製造される鋼板から外板が形成され、船体長さ方向５に長い形状に形成されている。主船体１は、船首部分と中央部分と船尾部分とから形成されている。その船首部分は、主船体１の船首を形成し、主船体１のうちの船体長さ方向５の端を形成している。その船尾部分は、主船体１の船尾を形成し、主船体１のうちのその船首部分の反対側の端を形成している。その中央部分は、その中央部分が主船体１の重心に重なるように、その船首部分とその船尾部分との間に配置され、その船首部分に接合され、その船尾部分に接合されている。主船体１は、右舷と左舷とが形成され、その右舷とその左舷とが１つの対称面に対して概ね対称に形成されるように、形成されている。その対称面は、船体長さ方向５に平行であり、鉛直方向に平行である。
【００２１】
主船体１は、さらに、その船尾部分のうちの、主船体１が水に浮かべられたときにその水に接触する船底領域にボッシング６が形成されている。
【００２２】
プロペラ２は、鋼板から形成され、図２に示されているように、ボス１１と複数の翼１２とを備えている。ボス１１は、概ね円柱状に形成され、回転軸１４を中心に回転可能にボッシング６に支持されている。回転軸１４は、船体長さ方向５に概ね平行である。複数の翼１２は、それぞれ、翼形に形成されている。複数の翼１２は、それぞれ、根本がボス１１に接合されることにより、ボス１１に固定されている。すなわち、複数の翼１２は、それぞれ、回転軸１４から所定の半径だけ離れた円柱の外側に配置されている。その半径は、ボス１１が形成する円柱の半径に等しい。船舶１０は、さらに、図示されていないエンジンを備えている。そのエンジンは、ユーザに制御されることにより、回転軸１４を中心にプロペラ２を主船体１に対して回転させる。プロペラ２は、回転軸１４を中心に回転することにより、船舶１０が船体長さ方向５に推進する推進力を生成する。
【００２３】
舵３は、鋼板から形成され、プロペラ２より船体長さ方向５の反対方向に配置され、すなわち、プロペラ２より船尾側に配置されている。舵３は、ラダーホーン１７と舵本体１８とを備えている。ラダーホーン１７は、柱状に形成され、主船体１が水に浮かべられているときに、鉛直方向に平行である直線に沿って配置されている。ラダーホーン１７は、主船体１の船尾部分に接合されることにより、主船体１に固定されている。舵本体１８は、回転軸を中心に回転可能にラダーホーン１７に支持されている。その回転軸は、主船体１が水に浮かべられているときに、鉛直方向に概ね平行であり、かつ、船体長さ方向５に概ね垂直である。舵３は、さらに、図示されていない駆動装置を備えている。その駆動装置は、ユーザに制御されることにより、その回転軸を中心に舵本体１８を主船体１に対して回転させる。舵３は、その回転軸を中心に舵本体１８が主船体１に対して回転することにより、船舶１０が推進する方向を変更する。
【００２４】
主船体１は、さらに、ハブ渦拡散部２１を備えている。ハブ渦拡散部２１は、プロペラ２より船尾側に配置され、回転軸１４に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部２１は、図３に示されているように、複数の板状部材２３〜２６を備えている。複数の板状部材２３〜２６は、それぞれ、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。複数の板状部材２３〜２６の板厚は、圧延により作製される鋼板の板厚に概ね等しく、複数の板状部材２３〜２６がハブ渦により変形しない程度に厚い。ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材２３〜２６がそれぞれプロペラ２のボス１１から所定の距離だけ離れるように、プロペラ２より船尾側に配置されている。板状部材２３と板状部材２５とは、１つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸１４を含み、鉛直方向に概ね平行である。板状部材２４と板状部材２６とは、他の１つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸１４を含み、水平方向に概ね平行である。複数の板状部材２３〜２６は、それぞれ、回転軸１４から所定の半径だけ離れた円柱の内側に配置されている。その半径は、ボス１１が形成する円柱の半径に等しい。すなわち、ハブ渦拡散部２１の大きさは、プロペラ２のボス１１の大きさ程度である。複数の板状部材２３〜２６は、それぞれ、ラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。
【００２５】
船舶は、一般的に、推進するときに、プロペラが回転することにより、そのプロペラのボスの船尾側の領域にハブ渦を生成する。このようなハブ渦は、一般的に、ハブ渦キャビテーションを生成し、そのプロペラの船尾側に配置される舵を壊蝕したり、その舵の表面の塗装を剥離したりすることがある。さらに、このようなハブ渦は、一般的に、その船舶の推進力に寄与しない。このため、プロペラを回転させるためのエネルギーのうちのそのハブ渦が有するエネルギーは、その船舶の推進抵抗として働く。
【００２６】
本発明による船舶１０は、回転軸１４を中心にプロペラ２が回転することによりプロペラ２のボス１１の船尾側の領域に生成されるハブ渦をハブ渦拡散部２１が拡散することにより、ハブ渦拡散部を備えていない他の船舶に比較して、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。すなわち、このような船舶１０は、ハブ渦拡散部２１がそのハブ渦を拡散することにより、そのハブ渦が舵３を壊蝕したり、そのハブ渦が舵３の表面の塗装を剥離したりすることを防止することができる。ハブ渦拡散部２１は、ボス１１が形成する円柱の半径だけ回転軸１４から離れた円柱から突出する部分が形成されていないことにより、主船体１が推進するときの船体抵抗が増加しにくい。このような船舶１０は、さらに、ハブ渦拡散部２１がそのハブ渦を拡散することにより、推進効率を向上させることができる。
【００２７】
さらに、ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材２３〜２６を備えていることにより、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より軽量に製造されることができる。ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材２３〜２６を備えていることにより、さらに、圧延により製造される鋼板から大部分が作製されることができ、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より容易に製造されることができる。このため、本発明による船舶１０は、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部を備える他の船舶に比較して、より容易に製造されることができる。
【００２８】
本発明による船舶製造方法の実施の形態は、船舶１０を生産する方法であり、鋼板を準備する動作と、ハブ渦拡散部を作製する動作とを備えている。
【００２９】
その鋼板を準備する動作では、鉄鋼材料から形成される鋼片が圧延されることにより鋼板が作製される。その鋼板としては、鋼片が熱間圧延されることにより作製される厚板鋼板が例示される。このような鋼板は、一般的に、鋳造により作製される鋳物に比較して、より容易に作製されることができる。
【００３０】
そのハブ渦拡散部を作製する動作では、その鋼板を準備する動作により準備された鋼板から複数の板状部材が作製される。その複数の板状部材は、図４に示されているように、第１板状部材３１と第２板状部材３２とを含んでいる。第１板状部材３１は、概ね長方形状の平坦な板に形成され、切り欠き３３が形成されている。切り欠き３３は、その長方形の一辺の中央からその長方形の中央に向かって形成され、その一辺に垂直である直線に沿って形成されている。切り欠き３３の幅は、第２板状部材３２の厚さに概ね等しい。第２板状部材３２は、概ね長方形状の平坦な板に形成され、切り欠き３４が形成されている。切り欠き３４は、その長方形の一辺の中央からその長方形の中央に向かって形成され、その一辺に垂直である直線に沿って形成されている。切り欠き３４の幅は、第１板状部材３１の厚さに概ね等しい。
【００３１】
第１板状部材３１と第２板状部材３２とは、切り欠き３４に第１板状部材３１が挟まれるように、かつ、切り欠き３３に第２板状部材３２が挟まれるように、かつ、垂直に交差する２つの平面に第１板状部材３１と第２板状部材３２とがそれぞれ沿うように、組み立てられる。第１板状部材３１と第２板状部材３２とは、組み立てられた後に、溶接により互いに接合されることにより、ハブ渦拡散部用部品に作製される。そのハブ渦拡散部用部品は、溶接により舵３のラダーホーン１７に固定されることにより、ハブ渦拡散部２１に製造される。このとき、第１板状部材３１は、板状部材２４と板状部材２６とに形成されている。第２板状部材３２は、板状部材２３と板状部材２５とに形成されている。
【００３２】
このような船舶製造方法によれば、ユーザは、たとえば、鋳造によりハブ渦拡散部２１を作製する他の船舶製造方法に比較して、ハブ渦拡散部２１をより容易に製造することができ、船舶１０をより容易に製造することができる。なお、第１板状部材３１と第２板状部材３２と舵３は、既述の順番と異なる順番で接合されることもできる。この場合も、同様に、ハブ渦拡散部２１は、容易に製造されることができ、船舶１０は、容易に製造されることができる。
【００３３】
なお、ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材２３〜２６のうちの隣り合う２つの板状部材がそれぞれ沿う２つの平面が交差する角が９０度と異なる他の角度になるように、形成されることもできる。このような角度が適用されたハブ渦拡散部も、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、ハブ渦の悪影響をより低減することができる。
【００３４】
本発明による船舶の実施の他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１が他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部４１は、図５に示されているように、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、プロペラ２より船尾側に配置され、回転軸１４に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部４１は、図６に示されているように、芯４２と複数の板状部材４３〜４６とを備えている。芯４２は、鉄鋼材料から形成され、棒状に形成されている。芯４２は、回転軸１４に沿うように配置され、芯４２の一端がラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。複数の板状部材４３〜４６は、それぞれ、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。
【００３５】
板状部材４３は、芯４２の鉛直上側に配置されている。板状部材４３は、鉛直方向に平行な直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸１４に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材４３は、板状部材４３が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より左舷側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材４３は、その四辺のうちの鉛直下側の辺が芯４２に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵３のラダーホーン１７に接合されることにより、舵３に固定されている。
【００３６】
板状部材４４は、芯４２の右舷側に配置されている。板状部材４４は、船体幅方向に平行である直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸１４に平行な直線を含まないように、配置されている。その船体幅方向は、鉛直方向に垂直であり、船体長さ方向５に垂直である。板状部材４４は、板状部材４４が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より鉛直上側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材４４は、その四辺のうちの左舷側の辺が芯４２に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵３のラダーホーン１７に接合されることにより、舵３に固定されている。
【００３７】
板状部材４５は、芯４２の鉛直下側に配置されている。板状部材４５は、鉛直方向に平行な直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸１４に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材４５は、板状部材４５が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より右舷側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材４５は、その四辺のうちの鉛直上側の辺が芯４２に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵３のラダーホーン１７に接合されることにより、舵３に固定されている。
【００３８】
板状部材４６は、芯４２の左舷側に配置されている。板状部材４６は、その船体幅方向に平行である直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸１４に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材４６は、板状部材４６が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より鉛直下側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材４６は、その四辺のうちの右舷側の辺が芯４２に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵３のラダーホーン１７に接合されることにより、舵３に固定されている。
【００３９】
すなわち、複数の板状部材４３〜４６は、プロペラ２のボス１１の船尾側の領域に生成されるハブ渦により複数の板状部材４３〜４６が揚力を生成するように、かつ、その揚力の船体長さ方向５の成分が正であるように、形成されている。すなわち、複数の板状部材４３〜４６は、ハブ渦が主船体１の推進力に変換されるように、形成されている。複数の板状部材４３〜４６は、さらに、それぞれ、ボス１１が形成する円柱の半径だけ回転軸１４から離れた円柱の内側に配置されている。すなわち、ハブ渦拡散部４１の大きさは、プロペラ２のボス１１の大きさ程度である。複数の板状部材４３〜４６は、それぞれ、ラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。
【００４０】
ハブ渦拡散部４１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部４１は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、より容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部４１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、より容易に製造されることができる。
【００４１】
このような船舶は、さらに、プロペラ２のボス１１の船尾側の領域に生成されるハブ渦により船体長さ方向５の成分が正である揚力をハブ渦拡散部４１が生成することにより、そのハブ渦が有するエネルギーを主船体１の推進力として回収することができ、そのプロペラを回転させるエネルギーをより効果的に主船体１の推進力に変換することができ、既述の実施の形態における船舶１０に比較して、その船舶の推進力をより増加させることができる。
【００４２】
ハブ渦拡散部４１は、鋼片が圧延されることにより作製された条鋼と鋼片が圧延されることにより作製された４枚の鋼板から作製される。その条鋼とその４枚の鋼板とは、その４枚の鋼板がその条鋼に溶接されることにより、ハブ渦拡散部用部品に作製される。そのハブ渦拡散部用部品は、溶接により舵３に固定されることにより、ハブ渦拡散部４１に製造される。このとき、その条鋼は、芯４２に形成されている。その４枚の鋼板は、複数の板状部材４３〜４６に形成されている。
【００４３】
このような船舶製造方法によれば、ユーザは、たとえば、鋳造によりハブ渦拡散部４１を作製する他の船舶製造方法に比較して、ハブ渦拡散部２１をより容易に製造することができ、船舶１０をより容易に製造することができる。なお、その条鋼とその４枚の鋼板と舵３は、既述の順番と異なる順番で接合されることもできる。この場合も、同様に、ハブ渦拡散部４１は、容易に製造されることができ、船舶１０は、容易に製造されることができる。
【００４４】
本発明による船舶の実施のさらに他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１がさらに他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部５１は、図７に示されているように、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、プロペラ２より船尾側に配置され、回転軸１４に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部５１は、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。ハブ渦拡散部５１は、１つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸１４を含み、水平方向に概ね平行である。ハブ渦拡散部５１は、回転軸１４から所定の半径だけ離れた円柱の内側に配置されている。その半径は、ボス１１が形成する円柱の半径に等しい。すなわち、ハブ渦拡散部５１の大きさは、プロペラ２のボス１１の大きさ程度である。ハブ渦拡散部５１は、ラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。
【００４５】
ハブ渦拡散部５１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部５１は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１と同様にして、容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部５１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、容易に製造されることができる。さらに、ハブ渦拡散部５１は、一枚の鋼板から作製されることができ、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１に比較して、より容易に作製されることができる。このため、ハブ渦拡散部５１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０に比較して、より容易に作製されることができる。
【００４６】
本発明による船舶の実施のさらに他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１がさらに他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部６１は、図８に示されているように、芯６２と複数の板状部材６３〜６６とを備えている。芯６２は、鉄鋼材料から形成され、棒状に形成されている。芯６２は、回転軸１４に沿うように配置され、芯６２の一端がラダーホーン１７に接合されることにより、ラダーホーン１７に固定されている。複数の板状部材６３〜６６は、それぞれ、鋼板から形成され、曲面に沿う板に形成されている。ハブ渦拡散部２１は、複数の板状部材６３〜６６がそれぞれプロペラ２のボス１１から所定の距離だけ離れるように、プロペラ２より船尾側に配置されている。
【００４７】
さらに、複数の板状部材６３〜６６のうちの任意の板状部材は、その板状部材が複数の微小領域に分割されたときに、その複数の微小領域の表面の法線が所定の方向を向くように、芯６２とラダーホーン１７とに固定されている。複数の板状部材６３〜６６は、さらに、ハブ渦が主船体１の推進力に変換されるように、形成されている。すなわち、その板状部材は、その複数の微小領域のうちの第１微小領域がその複数の微小領域のうちの第２微小領域よりプロペラ２に近い位置に配置されているときに、その第１微小領域の法線と船体長さ方向５とのなす角がその第２微小領域の法線と船体長さ方向５とのなす角より垂直に近くなるように、配置されている。
【００４８】
ハブ渦拡散部６１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部６１は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１と同様にして、より容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部６１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶１０と同様にして、より容易に製造されることができる。
【００４９】
このようなハブ渦拡散部６１は、さらに、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１に比較して、そのハブ渦が有するエネルギーをより効率的に主船体１の推進力に変換することができる。このため、ハブ渦拡散部６１が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶に比較して、推進力をより増加させることができる。
【００５０】
なお、既述の実施の形態における板状部材は、断面が翼形になるように、形成されることもできる。このような板状部材は、鋼板に肉盛り溶接したり、鋼板を研削したりすることにより、形成されることができる。このような板状部材が適用されたハブ渦拡散部は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１、６１に比較して、そのハブ渦が有するエネルギーをより効率的に主船体１の推進力に変換することができる。このため、このような板状部材が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶に比較して、推進力をより増加させることができる。
【００５１】
なお、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１は、舵３の舵本体１８に固定されることもできる。舵本体１８に固定された他のハブ渦拡散部は、ハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１と同様にして、より容易に作製されることができる。そのハブ渦拡散部は、主船体１に対して舵本体１８が大きく移動したときに、プロペラ２に対して移動することにより、ハブ渦が生成される領域と異なる領域に配置されることがある。そのハブ渦拡散部は、ハブ渦が生成される領域にそのハブ渦拡散部が配置されているときに、ハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１と同様にして、ハブ渦による悪影響を低減することができる。すなわち、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１は、舵本体１８に固定されたハブ渦拡散部に比較して、より確実にハブ渦が生成される領域に配置されることができ、ハブ渦をより確実に拡散することができる。
【００５２】
なお、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部２１、４１、５１、６１は、鋼板を用いないで作製されることもできる。たとえば、そのハブ渦拡散部は、鋳造により作製されることもできる。このようなハブ渦拡散部も、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部と同様にして、ハブ渦の悪影響を低減することができ、軽量に製造されることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０：船舶
１  ：主船体
２  ：プロペラ
３  ：舵
５  ：船体長さ方向
６  ：ボッシング
１１：ボス
１２：複数の翼
１４：回転軸
１７：ラダーホーン
１８：舵本体
２１：ハブ渦拡散部
２３〜２６：複数の板状部材
３１：第１板状部材
３２：第２板状部材
３３：切り欠き
３４：切り欠き
４１：ハブ渦拡散部
４２：芯
４３〜４６：複数の板状部材
５１：ハブ渦拡散部
６１：ハブ渦拡散部
６２：芯
６３〜６６：複数の板状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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