(57)【要約】【課題】情報入手操作における操作負担を軽減し、情報提供のサービスレベルを向上させることが可能な車両用情報処理システムを提供すること。【解決手段】車両２に搭乗している搭乗者の車両２における機器の操作状況情報を取得する操作履歴情報データベース２２と、車両２の走行状況を取得する車両情報データベース２３と、操作履歴情報データベース２２が取得した操作情報、及び車両情報データベース２３が取得した走行状況に基づいて、搭乗者が要求している車両２のサービスマニュアルを推定する要求推定部１１と、要求推定部１１が推定したサービスマニュアルを搭乗者に配信するサーバ１０と、を備え、搭乗者は予め操作に関する嗜好情報等の登録をしなくても、自動的に必要なサービスマニュアルを取得する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭乗している搭乗者の前記車両における機器の操作状況情報を取得する操作状況情報取得手段と、
前記車両の走行状況を取得する走行状況取得手段と、
前記操作状況情報取得手段により取得された操作状況情報、及び前記走行状況取得手段により取得された走行状況に基づいて、前記搭乗者が要求している前記車両の操作に関する情報を推定する推定手段と、
前記推定手段により前記搭乗者が要求していると推定された情報を前記搭乗者に情報提供する情報提供手段と、
を備える車両用情報処理システム。
【請求項２】
前記走行状況取得手段は、前記車両の走行状態及び前記車両の走行環境の少なくともいずれかを取得する、
請求項１に記載の車両用情報処理システム。
【請求項３】
前記推定手段は、前記操作状況情報取得手段により所定期間以内に取得された操作状況情報を用いて、前記搭乗者が要求している情報を推定する、
請求項１又は２に記載の車両用情報処理システム。
【請求項４】
前記操作状況情報取得手段は、前記搭乗者の前記車両における機器の操作回数を取得し、
前記推定手段は、前記操作状況情報取得手段により取得された操作回数に応じて、前記搭乗者が要求している情報を推定する、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用情報処理システム。
【請求項５】
前記推定手段は、前記操作回数に応じて、前記操作に関する情報に優先度を設定し、
前記情報提供手段は、前記推定手段により高い優先度が設定された情報を優先的に情報提供する、
請求項４に記載の車両用情報処理システム。
【請求項６】
前記情報提供手段により情報提供された情報を表示する表示手段を備え、
前記表示手段は、画面表示されるユーザインタフェースを有し、前記推定手段に設定された優先度に応じて、前記ユーザインタフェースにおける前記情報の表示態様を変化させる、
請求項５に記載の車両用情報処理システム。
【請求項７】
前記情報提供手段により情報提供された情報を音声により出力する音声出力手段を備える、
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用情報処理システム。
【請求項８】
前記情報提供手段が前記情報提供を行うタイミングを設定可能なタイミング設定手段を備える、
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用情報処理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の搭乗者に情報提供を行う車両用情報処理システムに関する。
【０００２】
従来から、種々の情報を車両に搭乗している運転者に提供する車両用情報処理システムが知られている。例えば、特許文献１（特開２００４−１０２３３２号公報）には、搭乗者の嗜好情報や操作回数等を管理するサーバを有し、搭乗者が要求する情報が車載端末の表示画面を介して提供されるシステムが開示されている。このシステムにおける表示画面は、嗜好情報や操作回数が加味され、ユーザが選択する可能性が高い項目が優先的に表示される特徴を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１０２３３２号公報
【特許文献２】特開２００６−２７９６７９号公報
【特許文献３】特開２００２−１７５４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような車両用情報処理システムでは、嗜好情報や操作回数を加味して情報提供を行うため、搭乗者が使い慣れていない操作に関する情報提供については扱いづらいという問題があり、情報提供のサービスレベルの向上が求められている。また、従来の情報処理システムは、搭乗者の機能の使用状況や操作内容をリアルタイムで把握しておらず、予め嗜好情報等を登録しなければならないシステムであるため、操作負担が大きいという課題もある。
【０００５】
本発明の目的は、情報入手操作における操作負担を軽減し、情報提供のサービスレベルを向上させることが可能な車両用情報処理システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、本発明に係る車両用情報処理システムによれば、車両に搭乗している搭乗者の車両における機器の操作状況情報を取得する操作状況情報取得手段と、車両の走行状況を取得する走行状況取得手段と、操作状況情報取得手段により取得された操作状況情報、及び走行状況取得手段により取得された走行状況に基づいて、搭乗者が要求している車両の操作に関する情報を推定する推定手段と、推定手段により搭乗者が要求していると推定された情報を搭乗者に情報提供する情報提供手段と、を備える。
【０００７】
この発明によれば、推定手段が操作情報及び走行状況に基づいて要求している情報を推定し、情報提供手段がその推定された情報の情報提供を行う。よって、搭乗者は、予め操作に関する嗜好情報等の登録をしなくても、走行状況が加味された必要な情報を自動的に入手できる。従って、操作負担が軽減すると共に、情報提供のサービスレベルを向上させることが可能となる。
【０００８】
また、本発明に係る車両用情報処理システムにおいて、走行状況取得手段は、車両の走行状態及び車両の走行環境の少なくともいずれかを取得することが好ましい。この発明によれば、搭乗者は、走行状態及び走行環境の少なくともいずれかが加味された情報を自動的に入手できる。従って、情報提供のサービスレベルをより向上させることが可能となる。
【０００９】
また、本発明に係る車両用情報処理システムにおいて、推定手段は、操作状況情報取得手段により所定期間以内に取得された操作状況情報を用いて、搭乗者が要求している情報を推定することが好ましい。この発明によれば、搭乗者が自動的に必要な情報を取得すると共に、推定手段が用いる操作状況情報の期間が限られているため、よりタイムリー且つ有用な情報を提供することが可能となる。
【００１０】
また、本発明に係る車両用情報処理システムにおいて、操作状況情報取得手段は、搭乗者の車両における機器の操作回数を取得し、推定手段は、操作状況情報取得手段により取得された操作回数に応じて、搭乗者が要求している情報を推定することが好ましい。この発明によれば、推定手段が搭乗者の操作回数に応じて要求している情報を推定するため、搭乗者にとってより有用な情報を配信することができ、サービスレベルを向上させることが可能となる。
【００１１】
また、本発明に係る車両用情報処理システムにおいて、推定手段は、操作回数に応じて、操作に関する情報に優先度を設定し、情報提供手段は、推定手段により高い優先度が設定された情報を優先的に情報提供することが好ましい。この発明によれば、情報提供手段が優先度に応じて情報提供を行うため、搭乗者に有用な情報を優先的に提供することができ、サービスレベルを向上させることが可能となる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用情報処理システムにおいて、情報提供手段により情報提供された情報を表示する表示手段を備え、表示手段は、画面表示されるユーザインタフェースを有し、推定手段に設定された優先度に応じて、ユーザインタフェースにおける情報の表示態様を変化させることが好ましい。この発明によれば、搭乗者が必要な情報を視覚的に認識することが可能となり、優先度に応じて異なる態様で表示されるため、情報提供のサービスレベルを向上させることができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両用情報処理システムにおいて、情報提供手段により情報提供された情報を音声により出力する音声出力手段を備えることが好ましい。この発明によれば、搭乗者は、音声によっても配信された情報を認識することが可能となるため、情報提供のサービスレベルの向上はもとより、搭乗者が必要な情報をリアルタイムで入手することが可能となる。従って、搭乗者の車両の運転操作に対するディストラクションを低減することができる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用情報処理システムにおいて、情報提供手段が情報提供を行うタイミングを設定可能なタイミング設定手段を備えることが好ましい。この発明によれば、タイミング設定手段により情報提供のタイミングが調整可能となるため、搭乗者が必要とするタイミングで情報を取得することが可能となり、更にサービスレベルを向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、情報入手操作における操作負担を軽減し、情報提供のサービスレベルを向上させることが可能な車両用情報処理システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用情報処理システムの概略構成図である。
【図２】図１の車両用情報処理システムにおける情報配信処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、同一要素又は同一相当要素には同一符号を用い、重複する説明は省略する。図１は、本実施形態に係る車両用情報処理システム１の概略構成図である。
【００１８】
図１に示す車両用情報処理システム１は、車両２に搭乗している搭乗者の車両２における機器の操作状況情報を取得する操作履歴情報データベース２２と、車両２の走行状況を取得する車両情報データベース２３と、操作履歴情報データベース２２により取得された操作状況情報、及び車両情報データベース２３により取得された走行状況に基づいて、搭乗者が要求している車両２の操作に関する情報を推定する要求推定部１１と、要求推定部１１により搭乗者が要求していると推定された情報を搭乗者に情報提供する通信部１４とを備える。操作履歴情報データベース２２と車両情報データベース２３は車両２に設けられ、要求推定部１１と通信部１４はサーバ１０に設けられる。
【００１９】
また、車両２とサーバ１０とは、例えば携帯電話回線により通信可能に接続されている。上記のように、要求推定部１１を備えるサーバ１０は、車両２に搭乗している搭乗者の操作情報と車両２の走行状況とを用いて、当該搭乗者が要求している車両２のサービスマニュアルを推定し、当該搭乗者にサービスマニュアルを配信する。また、サーバ１０は、配信するサービスマニュアルに対して、配信する優先度を設定し、優先度の高いサービスマニュアルをより早く且つわかりやすい態様で搭乗者に配信する機能を有する。
【００２０】
車両２は、車両２の車速を検出する車速センサ３と、車両２のブレーキ操作の状態を検出するブレーキセンサ４と、車両２のシフト操作の状態を検出するシフトセンサ５と、サーバ１０から配信されるサービスマニュアルに関する情報処理を統括制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０を備える。
【００２１】
車速センサ３は、例えば車両２の車輪部に設けられ、車輪の回転数を検出し、検出した車輪の回転数から車両２の車速を算出する。車速センサ３は、算出した車速に基づく車速情報をＥＣＵ２０に送信する。
【００２２】
ブレーキセンサ４は、車両２の運転者によるブレーキペダルの操作量を検出し、検出した操作量をブレーキ信号としてＥＣＵ２０に送信する。
【００２３】
シフトセンサ５は、車両２のシフトレバーの操作状態を検出し、検出したシフトレバーの操作状態をシフト信号としてＥＣＵ２０に送信する。
【００２４】
ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ（CentralProcessing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等からなる電子制御ユニットである。ＥＣＵ２０は、ＲＯＭ等に記憶されている情報処理用のアプリケーションをＲＡＭにロードしてＣＰＵに実行させることにより、プログラムの各処理を実行する。
【００２５】
また、ＥＣＵ２０は、サーバ１０の後述する要求推定部１１に、搭乗者が要求しているサービスマニュアルを推定するための要求推定依頼を行う機能を有する。ＥＣＵ２０は、サービスマニュアルを表示するマニュアル表示部２１と、車両２の搭乗者の操作履歴情報を記憶する操作履歴情報データベース２２と、車両２の走行状況が含まれた車両情報を記憶する車両情報データベース２３と、操作履歴情報及び車両情報の送信タイミングを制御する送信タイミング制御部２４と、サーバ１０との情報の送受信を行う通信部２５と、サービスマニュアルの内容を音声により出力するマニュアル音声出力部２６とを備える。
【００２６】
マニュアル表示部２１は、操作に関する情報を表示する表示手段としての機能を有する。マニュアル表示部２１は、画面表示されるユーザインタフェースを有し、サーバ１０により設定された優先度に応じて、その表示態様を変化させる。
【００２７】
マニュアル表示部２１には、搭乗者が見やすい位置に優先度が高いサービスマニュアルが表示されるようになっており、具体的には、サーバ１０から配信されてきた複数のマニュアルのアイコンを表示させ、設定されている優先度が最も高いサービスマニュアルのアイコンを一番上部に表示させ、その上部から下部に向かうにつれて優先度が高い順にサービスマニュアルのアイコンを表示させる。車両２に搭乗している搭乗者は、マニュアル表示部２１に表示されたマニュアルのアイコンをクリックすることにより、配信されてきたサービスマニュアルの内容を参照することができる。
【００２８】
操作履歴情報データベース２２は、車両２に搭乗している搭乗者の操作状況情報を取得する操作状況情報取得手段としての機能を有する。操作履歴情報データベース２２は、車両２に設けられる機器である各種スイッチ、ボタン、レバー等の搭乗者の操作回数及び操作内容（例えば、ＯＮ／ＯＦＦの状態等）を検出し、操作履歴として記憶する。なお、操作情報としては上記に限られず、例えば、車両２に搭乗している搭乗者の音声やジェスチャ等を検出し、この検出内容を操作状況情報として用いてもよい。
【００２９】
車両情報データベース２３は、車両２の走行状況を取得する走行状況取得手段としての機能を有する。ここで、走行状況とは、車両２の走行環境及び走行状態の少なくともいずれかを含む概念であり、走行環境としては、例えば、晴れ、曇り、雨等の天候状態や道路等、車両の周囲に関する情報が挙げられる。また、走行状態としては、例えばブレーキの状態やスイッチ等各機器のＯＮ／ＯＦＦの状態等あるいは車両の挙動等、車両自身に関する情報が挙げられる。更に、車両情報データベース２３は、車両２のエンジン、変速機、あるいはブレーキ等の作動状態の監視情報であるダイアグ情報を一定間隔で取得して記憶し、車速センサ３、ブレーキセンサ４及びシフトセンサ５により検出された車両２の速度、ブレーキ、及びシフト情報も一定時間毎に取得して記憶する。
【００３０】
送信タイミング制御部２４は、通信部２５が情報を送信するタイミングを制御するタイミング設定手段として機能する。送信タイミング制御部２４により、操作履歴情報データベース２２及び車両情報データベース２３に記憶されている情報をサーバ１０に送信するタイミングを設定することが可能となっており、これにより、サーバ１０からサービスマニュアルが配信されるタイミングも設定できるようになっている。
【００３１】
具体的には、送信タイミング制御部２４は、操作履歴情報データベース２２の操作履歴を監視し、一定期間内に同じ操作が複数回なされたことを検出したときに、通信部２５を介して、サーバ１０に操作履歴情報と車両情報を送信する。なお、送信タイミング制御部２４は、車両２の搭乗者によりヘルプボタンの押下等の操作がなされたタイミングを送信タイミングとして設定してもよい。
【００３２】
通信部２５は、サーバ１０の要求推定部１１により搭乗者が要求している情報であると推定されたサービスマニュアルを受信するマニュアル受信手段として機能する。また、通信部２５は、送信タイミング制御部２４により設定されたタイミングで、操作履歴情報及び車両情報を送信する情報送信手段としての機能も有する。
【００３３】
マニュアル音声出力部２６は、サーバ１０から提供された情報を音声出力する音声出力手段として機能する。マニュアル音声出力部２６は、提供されたサービスマニュアルの内容を音声ガイダンスとして、車両２内のスピーカー等から出力する。
【００３４】
サーバ１０は、要求推定部１１により搭乗者が要求していると推定された情報について当該搭乗者に情報提供を行う情報提供手段としての機能を有する。サーバ１０は、要求推定部１１と、マニュアルデータベース１２と、要求推定情報データベース１３と、通信部１４とを備える。
【００３５】
要求推定部１１は、操作履歴情報データベース２２により取得された操作状況情報、及び車両情報データベース２３により取得された車両情報を用いて、搭乗者が要求している車両２の操作に関する情報を推定する推定手段としての機能を有する。要求推定部１１は、車両２の走行環境、走行状態、及び複数回操作がなされた場合にはその操作に関する情報から、キーワードの抽出、抽出したキーワードによるサービスマニュアルの検索、及び優先度の設定を行う。
【００３６】
具体的には、要求推定部１１は、搭乗者の車両２における各機器の操作回数に応じて、配信候補のサービスマニュアル毎に優先度を設定する。そして、要求推定部１１は、抽出したキーワードを用いてマニュアルデータベース１２内のサービスマニュアルを検索し、配信するサービスマニュアルを決定する。なお、要求推定部１１による優先度の設定は、機器毎の操作回数のみで決定してもよいし、これに限られず、例えば複数の機器の操作の組み合わせに基づいて決定するようにしてもよい。
【００３７】
マニュアルデータベース１２は、車両２の搭乗者に配信するサービスマニュアルを記憶する。マニュアルデータベース１２は、サービスマニュアルごとに検索用キーワードを有し、要求推定部１１により抽出されたキーワードと一致するキーワードのサービスマニュアルを配信候補のサービスマニュアルとして選定する。
【００３８】
要求推定情報データベース１３は、車両情報データベース２３により取得された走行状況、すなわち、要求推定部１１が利用する走行環境、走行状態、及び複数回操作がなされた場合におけるその操作に関する情報を記憶する。
【００３９】
通信部１４は、要求推定部１１により搭乗者が要求していると推定されたサービスマニュアルを送信するマニュアル送信手段としての機能を有する。また、通信部１４は、操作履歴情報データベース２２及び車両情報データベース２３に記憶された情報を車両２から受信する情報受信手段としての機能も有する。
【００４０】
次に、本実施形態に係る車両用情報処理システム１の動作の例について、図２を参照しながら説明する。図２は、車両用情報処理システム１のサービスマニュアルの配信処理を示すフローチャートである。図２の各処理は、サーバ１０及びＥＣＵ２０により一定時間毎に実行される。
【００４１】
まず、ステップＳ２０（以下、「Ｓ２０」という。他のステップにおいても同様とする。）にて、ＥＣＵ２０により、所定時間内に車両２における同じ機器の操作が複数回なされたか否かが判定される。具体的には、送信タイミング制御部２４が操作履歴情報データベース２２のデータを監視し、所定時間内に同じ機器のデータが２件以上書き込まれたか否かを判定する。そして、Ｓ２０において、操作が複数回なされていないと判定された場合はＳ２０に戻り、操作が複数回なされるまでＳ２０の処理を繰り返す。一方、Ｓ２０において、操作が複数回なされたと判定された場合はＳ２２に移行する。
【００４２】
Ｓ２２では、ＥＣＵ２０により、操作履歴情報データベース２２及び車両情報データベース２３に格納されている車両情報及び所定期間以内の操作履歴情報の送信処理が行われる。Ｓ２２において、車両情報及び操作履歴情報は、ＥＣＵ２０により通信部２５及び通信部１４を介してサーバ１０に送信されて要求推定情報データベース１３に格納される。なお、このＳ２２の送信処理は、送信タイミング制御部２４により予め設定されたタイミングで行われ、例えば搭乗者のヘルプボタン押下時に行われる。
【００４３】
そして、Ｓ２４に移行してＥＣＵ２０により要求推定部１１に対する要求推定依頼処理が実行される。Ｓ２４では、ＥＣＵ２０が要求推定部１１に対して、車両２の搭乗者がどのサービスマニュアルを要求しているかを推定する処理を依頼してＳ２６に移行する。
【００４４】
Ｓ２６では、要求推定部１１によるキーワード抽出処理が実行される。具体的には、要求推定情報データベース１３に記憶された車両情報及び操作履歴情報からサービスマニュアル検索のためのキーワードを抽出する。そして、Ｓ２８において、要求推定部１１が、搭乗者が必要としているサービスの内容を複数推定すると共に、推定したサービス毎に優先度を設定する。その後、Ｓ３０において、要求推定部１１は、車両２の搭乗者に配信するサービスマニュアルを確定する。
【００４５】
要求推定部１１がサービスマニュアルを確定した後はＳ３２に移行して、要求推定部１１により、決定したサービスマニュアルの配信処理が行われる。このとき、要求推定部１１は、サービスマニュアルを通信部１４及び通信部２５を介して車両２のＥＣＵ２０に、設定した優先度の高い順に配信する。
【００４６】
その後、Ｓ３４において、マニュアル表示部２１によりマニュアル表示処理が行われる。マニュアル表示処理では、サービスマニュアルが配信された旨が画面を介して搭乗者に通知されると共に、マニュアル表示部２１が、サーバ１０から配信されてきた複数のマニュアルを優先度の高い順に画面表示して、一連の処理を終了する。車両２の搭乗者は、表示されたサービスマニュアルの中から必要なものを選択することにより、サービスマニュアルの内容を閲覧することができる。なお、このとき、マニュアル音声出力部２６によるサービスマニュアルの音声ガイダンスを開始するようにしてもよい。
【００４７】
以上のように、本実施形態によれば、車両２に搭乗している搭乗者の車両２における機器の操作状況情報を取得する操作履歴情報データベース２２と、車両２の走行状況を取得する車両情報データベース２３と、操作履歴情報データベース２２により取得された操作状況情報、及び車両情報データベース２３により取得された走行状況を加味して、搭乗者が要求している車両２の操作に関する情報を推定する要求推定部１１と、要求推定部１１により搭乗者が要求していると推定された情報を搭乗者に配信するサーバ１０とを備える。
【００４８】
よって、要求推定部１１が操作状況情報及び走行状況に基づいて要求している情報を推定し、サーバ１０がその推定された情報の情報提供を行うため、搭乗者は、予め操作に関する嗜好情報等の登録をしなくても、走行状況が加味された必要な情報を自動的に入手できる。従って、操作負担が軽減すると共に、情報提供のサービスレベルを向上させることが可能となる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、車両情報データベース２３は、車両２の走行状態及び車両２の走行環境を取得する。よって、車両２の搭乗者は、走行状態及び走行環境が加味された情報を自動的に入手することが可能となるため、情報提供のサービスレベルをより向上させることができる。
【００５０】
また、本実施形態によれば、要求推定部１１は、操作履歴情報データベース２２により所定期間以内に取得された操作状況情報を用いて、搭乗者が要求している情報を推定する。よって、搭乗者が自動的に必要な情報を入手できると共に、要求推定部１１が用いる操作状況情報の期間が限られているため、よりタイムリー且つ有用な情報を提供することが可能となる。
【００５１】
また、本実施形態によれば、操作履歴情報データベース２２は、搭乗者の車両２における機器の操作回数を取得し、要求推定部１１は、操作履歴情報データベース２２により取得された操作回数に応じて、搭乗者が要求している情報を推定する。よって、要求推定部１１が搭乗者の操作回数に応じて要求している情報を推定するため、搭乗者にとってより有用な情報を提供することができ、サービスレベルを向上させることが可能となる。
【００５２】
また、本実施形態によれば、要求推定部１１は、操作回数に応じて、操作に関する情報に優先度を設定し、サーバ１０は、要求推定部１１により高い優先度が設定された情報について優先的に情報提供を行う。よって、サーバ１０が優先度に応じて情報提供を行うため、搭乗者に有用な情報について優先的に情報提供を行うことができ、サービスレベルを向上させることが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、サーバ１０により情報提供された情報を表示するマニュアル表示部２１を備え、マニュアル表示部２１は、画面表示されるユーザインタフェースを有し、要求推定部１１に設定された優先度に応じて、ユーザインタフェースにおける情報の表示態様を変化させる。よって、搭乗者が必要な情報を視覚的に認識することが可能となり、優先度に応じて異なる態様で表示されるため、情報提供のサービスレベルを向上させることができる。
【００５４】
また、本実施形態によれば、サーバ１０から情報提供がなされた情報を音声により出力するマニュアル音声出力部２６を備える。よって、搭乗者は、音声によっても受信した情報提供の内容を認識することが可能となるため、情報提供のサービスレベルの向上はもとより、搭乗者が必要な情報をリアルタイムで入手することが可能となり、搭乗者の車両の運転操作に対するディストラクションを低減することができる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、サーバ１０が情報提供を行うタイミングを設定可能な送信タイミング制御部２４を備える。よって、送信タイミング制御部２４により情報提供のタイミングが調整可能となるため、搭乗者が必要とするタイミングで情報提供を行うことにより、更にサービスレベルを向上させることができる。
【００５６】
なお、上述した実施形態は本発明に係る車両用情報処理システムの実施形態を説明したものであり、本発明に係る車両用情報処理システムは本実施形態に記載されたものに限定されない。本発明に係る車両用情報処理システムは、各請求項に記載した要旨を変更しないように本実施形態に係る車両用情報処理システムを変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、車両２の操作に関する情報として車両２のサービスマニュアルを配信する例について説明したが、車両２の操作に関する情報としては、サービスマニュアルに限定されない。例えば、サービスマニュアルのほかに、車両２のパーツリストや行ってはならない操作情報を警告として車両２の搭乗者に提供するようにしてもよい。また、サーバ１０から車両２に操作情報を配信する上記の例に限られず、予め車両２のデータベースに操作情報を格納しておいて、車両２が、要求推定部１１の推定結果に応じて車両２のデータベースの操作情報から情報を取得して表示させるようにしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、車両情報データベース２３が車両２の走行状態及び車両２の走行環境を取得し、要求推定部１１がこの走行状態及び走行環境に基づいて情報を推定する例について説明したが、走行状態又は走行環境のいずれかに基づいて情報を推定するようにしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、マニュアル表示部２１が、優先度の最も高いサービスマニュアルのアイコンを一番上部に表示させ、その上部から下部に向かうにつれて優先度が高い順にアイコンを表示させる態様について説明したが、マニュアル表示部２１による表示態様はこれに限定されない。例えば、マニュアル表示部２１が優先度の高いサービスマニュアルをより見やすい色彩、あるいはより大きいアイコンで表示するようにしてもよい。また、マニュアル表示部２１がサーバ１０から配信された全てのサービスマニュアルを表示させるのではなく、優先度が高いサービスマニュアルのみを数を制限して表示させるようにしてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、マニュアル音声出力部２６が設けられ、サーバ１０から配信されたサービスマニュアルを音声出力する例について説明したが、このマニュアル音声出力部２６はなくてもよい。また、マニュアル音声出力部２６による音声出力も種々の態様とすることが可能であり、例えば優先度の高いサービスマニュアルほどより大きな音声で出力させるようにしてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、車両２とサーバ１０とが携帯電話回線を介して通信可能となっている例について説明したが、車両２とサーバ１０との間の回線については携帯電話回線でなく、他の回線を用いてもよい。また、車両２の通信部２５については、なくてもよく、通信部２５の代わりに、例えばスマートフォン等、別の携帯電話の通信機能を用いるようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、要求推定部１１、マニュアルデータベース１２及び要求推定情報データベース１３がサーバ１０に設けられ、操作履歴情報データベース２２及び車両情報データベース２３が車両２に設けられている例について説明したが、要求推定部１１、マニュアルデータベース１２、要求推定情報データベース１３、マニュアル表示部２１、及び操作履歴情報データベース２２の配置はこれに限定されない。例えば、要求推定部１１、マニュアルデータベース１２、及び要求推定情報データベース１３の少なくともいずれかが車両等に設けられていてもよく、更には、操作履歴情報データベース２２及び車両情報データベース２３の少なくともいずれかがサーバ等に設けられていてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、図２のＳ２０において、操作回数が２回以上である場合にサービスマニュアルの配信を行う例について説明したが、操作回数の判定基準はこれに限定されない。更に、図２のフローチャートの各処理については、必ずしもＳ２０〜Ｓ３４の全ての処理を行わなければならないわけではなく、適宜処理を追加又は削除してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１…車両用情報処理システム、２…車両、３…車速センサ、４…ブレーキセンサ、５…シフトセンサ、１０…サーバ、１１…要求推定部、１２…マニュアルデータベース、１３…要求推定情報データベース、１４…通信部、２０…ＥＣＵ、２１…マニュアル表示部、２２…操作履歴情報データベース、２３…車両情報データベース、２４…送信タイミング制御部、２５…通信部、２６…マニュアル音声出力部。
【図１】
2013129395.tif 000003
【図２】
2013129395.tif 000004