(57)【要約】      （修正有）【課題】軸受が高温条件で使用された際にグリースから染み出るグリース基油を外輪下部に排出することができ、外部の振動によってグリースが外輪内径面をすべり落ちることを抑制することができ、これによってグリースの大規模なかみ込みを抑制でき、軸受温度の上昇を防ぐことができる。また排出されたグリース基油は転走面に供給することができ、軸受の安定的な潤滑状態を低コストにて維持することができる転がり軸受を提供する。【解決手段】外輪２と内輪１との間に複数の転動体３を有し、前記複数の転動体３の周方向の間隔を一定に保持する保持器４を有する転がり軸受において、前記外輪中央部の内径面に円周方向に沿ってグリース基油通過溝を設け、外輪内径面にグリース基油溜り部を設けていることを特徴とする。【選択図】図１
2013124760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内輪との間に複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有する転がり軸受において、前記外輪中央部の内径面に円周方向に沿ってグリース基油通過溝を設け、外輪内径面にグリース基油溜り部を設けていることを特徴とする転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受に関し、鉄道車両の台車に用いることが出来、特にグリース潤滑される密封軸受として鉄道車両車軸用円すいころ軸受として用いることが出来る。
【背景技術】
【０００２】
従来から使用される鉄道車両車軸軸受は、外輪中央部の内径面は平坦な形状をしている。この外輪中央内径面にグリースを封入し、グリースから染み出たグリース基油が転走面に供給されることで軸受を安定的に潤滑している。このような従来の外輪形状では以下のような問題が生じる。軸受が高温状態で使用される際、外輪中央部からグリース基油が過大に染み出すことでグリースが内径面に固着することができなくなり、車両走行時の振動によって内径面のグリース、特に左右部のグリースが滑り落ち、外輪内径面下部に蓄積する。外輪内径面下部に蓄積したグリースは軸方向に押し出され、転走面において転動体に大規模にかみ込まれることで軸受の異常温度上昇を引き起こし易い。
【０００３】
この部分を改善するための先行技術としては、例えば引用文献１がある。その構成は、内輪と外輪との間に、各列毎に保持器に保持された円すいころを介在させ、グリース保持凹部にグリースを充填した外輪回転用グリース潤滑複列円すいころ軸受において、外輪の内径面における両側のころ列間に、グリース保持リングを設け、このグリース保持リングは両側面にグリース保持凹部を有するものとしたことを特徴としている。これにより、長期にわたって潤滑性が維持される外輪回転用グリース潤滑円すいころ軸受を提供できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１９２９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、先行技術には、以下の点に課題がある。すなわち、上記文献の技術では、外輪の内径面における両側のころ列間に、グリース保持リングを設けている為、グリース保持リング自体のコストが増加する。また、グリース保持リング組み立てる工程が必要になる等がある。
【０００６】
本発明は、上記を考慮し、軸受が高温条件で使用された際にグリースから染み出るグリース基油を外輪下部に排出することができ、外部の振動によってグリースが外輪内径面をすべり落ちることを抑制することができ、これによってグリースの大規模なかみ込みを抑制でき、軸受温度の上昇を防ぐことができる。また排出されたグリース基油は転走面に供給することができ、軸受の安定的な潤滑状態を低コストにて維持することができることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の転がり軸受は、外輪と内輪との間に複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有する転がり軸受において、前記外輪中央部の内径面に円周方向に沿ってグリース基油通過溝を設け、外輪内径面にグリース基油溜り部を設けていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、グリースの大規模な、かみ込みを抑制でき、軸受温度の上昇を防ぐことができる転がり軸受を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る転がり軸受の断面図である。
【図２】本発明に係る転がり軸受の外輪構造の一例である。
【図３】図２の外輪中央部の内周面のグリース基油通過溝とグリース基油溜り部を拡大した図である。
【図４】転がり軸受の外輪中央部のグリース分布。
【図５】高温使用時の転がり軸受の外輪中央部のグリース分布。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る転がり軸受と転がり軸受装置の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る転がり軸受の一実施形態である鉄道車両車軸用軸受の複列円すいころ軸受の断面図である。図１に示すように、分割型の内輪１、１′と一体型の外輪２との間に、左右２列にころ３、３′を保持器４、４′を介して保持し、内輪間座５により両内輪１、１′の動きを規制し、更に内輪１、１′及び外輪２の両端に、油切り６、６′及びシール７、７′を収容したシールケース８を付設し、シール７、７′で密封して構成される。
【００１１】
図２は、図１の本発明に係る転がり軸受の外輪構造の一例である。図３は、図２の外輪中央部の内周面のグリース基油通過溝とグリース基油溜り部を拡大した図である。図１〜３に示したように、本実施形態の転がり軸受は、外輪と内輪との間に複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有する転がり軸受において、前記外輪中央部の内径面に円周方向に沿ってグリース基油通過溝９を設け、外輪内径面にグリース基油溜り部１０を設けている。前記グリース基油溜り部１０は、鉄道車両等の設備に組み付けた際、下部に位置させることが好ましい。これにより、図４のようなグリースの分布状態を有する転がり軸受が高温条件で使用された際に、グリースから染み出るグリース基油をグリース基油通過溝９によって外輪下部に排出することができ、外部の振動によって図５のようにグリースが外輪内径面をすべり落ちることを抑制することができる。これによってグリースの大規模な、かみ込みを抑制でき、軸受温度の上昇を防ぐことができる。また排出されたグリース基油は溜り部によって転走面に供給することができ、軸受の安定的な潤滑状態を維持することができる。図２、図３においてグリース基油溜り部１０を１箇所設けているが、90°の位相ごとに４箇所設置したり、５箇所以上設置することも可能である。定期点検時の分解組み立て時に外輪位相を変えても本考案は有効となる。また、図２、３ではグリース基油通過溝９を全周の一部分のみに設けているが、全周に設けても良い。
【００１２】
また、上述の実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。本発明の主旨を外れない限り、他の実施形態にも適用出来る。
【符号の説明】
【００１３】
１、１′     内輪
２         外輪
３、３′     ころ
４、４′     保持器
５         内輪間座
６、６′     油切り
７、７′     シール
８          シールケース
９          グリース基油通過溝
１０        グリース基油溜り部
１１        グリース
【図１】
2013124760.tif 000003
【図２】
2013124760.tif 000004
【図３】
2013124760.tif 000005
【図４】
2013124760.tif 000006
【図５】
2013124760.tif 000007