(57)【要約】【課題】本発明は、座席に座ったオペレータがＰＴＯ軸の変速操作を行い易くすることを課題とする。【解決手段】エンジン出力軸２０の回転駆動力を受けてＰＴＯ出力軸１１１の回転を１速から４速の正回転と逆回転１速に変速するＰＴＯ変速機構をミッションケース８内に設けたトラクタのＰＴＯ変速装置において、ミッションケース８に立設したシフト軸１６０にＰＴＯ変速操作レバー１２を屈折連結し、該シフト軸１６０の左右回動で正転１−３速への中立位置、又は正転２−４速への中立位置、又は逆転１速への中立位置を選択し、前後傾倒で前記正転１−３速のうちのいずれか１速、又は正転２−４速のうちのいずれか１速、又は逆転１速の各変速位置を決定するようにしたことを特徴とするトラクタのＰＴＯ変速装置とする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力軸（２０）の回転駆動力を受けてＰＴＯ出力軸（１１１）の回転を１速から４速の正回転と逆回転１速に変速するＰＴＯ変速機構をミッションケース（８）内に設けたトラクタのＰＴＯ変速装置において、ミッションケース（８）に立設したシフト軸（１６０）にＰＴＯ変速操作レバー（１２）を屈折連結し、該シフト軸（１６０）の左右回動で正転１−３速への中立位置、又は正転２−４速への中立位置、又は逆転１速への中立位置を選択し、前後傾倒で前記正転１−３速のうちのいずれか１速、又は正転２−４速のうちのいずれか１速、又は逆転１速の各変速位置を決定するようにしたことを特徴とするトラクタのＰＴＯ変速装置。
【請求項２】
前記ＰＴＯ変速レバー（１２）をステアリングハンドル（７）の下部に配置したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのＰＴＯ変速装置。  
【請求項３】
前記ミッションケース（８）のＰＴＯ変速部上方に開口部を形成したステップフロア（１３）を設け、該開口部を覆うべく各ミッション型式に合わせたＰＴＯ取出口を形成した補助フロアをステップフロア（１３）に取り付け、ＰＴＯ取出口の内周縁を嵌め込む断面コ字状の取り付け部を設けたブーツでＰＴＯ変速レバー（１２）の軸部を包んだことを特徴とする請求項１或いは請求項２のどちらか１項に記載のトラクタのＰＴＯ変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのＰＴＯ変速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタのＰＴＯ変速装置として、例えば、特許文献１に記載のトラクタでは、正転３速、逆転１速の歯車式変速機構を有するトラクタのＰＴＯ変速装置において、前記正転３段、逆転１段の変速位置を変速レバーの案内板に一直線上に並設する構成としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−８８５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のトラクタのＰＴＯ変速装置では、ＰＴＯ変速レバーを前後方向に大きく移動操作してＰＴＯ軸の変速操作を行うことになり、座席に座ったオペレータが変速し難いことが有る。
【０００５】
本発明は、座席に座ったオペレータがＰＴＯ軸の変速操作を行い易くすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、エンジン出力軸２０の回転駆動力を受けてＰＴＯ出力軸１１１の回転を１速から４速の正回転と逆回転１速に変速するＰＴＯ変速機構をミッションケース８内に設けたトラクタのＰＴＯ変速装置において、ミッションケース８に立設したシフト軸１６０にＰＴＯ変速操作レバー１２を屈折連結し、該シフト軸１６０の左右回動で正転１−３速への中立位置、又は正転２−４速への中立位置、又は逆転１速への中立位置を選択し、前後傾倒で前記正転１−３速のうちのいずれか１速、又は正転２−４速のうちのいずれか１速、又は逆転１速の各変速位置を決定するようにしたことを特徴とするトラクタのＰＴＯ変速装置とする。
【０００７】
この構成で、ＰＴＯ変速レバー１２を左右に振ってシフト軸１６０を回動することで１−３速の中立位置、又は２−４速の中立位置、又は逆転１速の中立位置のどれかへの中立位置を選択する。そして、ＰＴＯ変速レバー１２を前後に振ることで、正転１−３速のうちのいずれか１速、又は正転２−４速のうちのいずれか１速、又は逆転１速の各変速位置を決定する。このように、１速から４速或いは逆１速のどれかに決めるので、シフト軸１６０の移動範囲が狭くそれに伴ってＰＴＯ変速レバー１２の移動切換範囲も狭く出来る。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記ＰＴＯ変速レバー１２をステアリングハンドル７の下部に配置したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのＰＴＯ変速装置とする。
この構成で、操縦席に座ったオペレータがステアリングハンドル７を握りながら両膝の間でＰＴＯ変速レバー１２を変速操作出来て、オペレータの操縦姿勢を変えることなくＰＴＯ出力軸１１１の変速が容易である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記ミッションケース８のＰＴＯ変速部上方に開口部を形成したステップフロア１３を設け、該開口部を覆うべく各ミッション型式に合わせたＰＴＯ取出口を形成した補助フロアをステップフロア１３に取り付け、ＰＴＯ取出口の内周縁を嵌め込む断面コ字状の取り付け部を設けたブーツでＰＴＯ変速レバー１２の軸部を包んだことを特徴とする請求項１或いは請求項２のどちらか１項に記載のトラクタのＰＴＯ変速装置とする。
【００１０】
この構成で、トラクタの型式が違っていても大きなステップフロア１３を共通化出来て、補助フロアとブーツによる取り付けが容易になる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明で、シフト軸１６０の移動範囲が狭くそれに伴ってＰＴＯ変速レバー１２の移動切換範囲も狭く出来る。
請求項２に記載の発明で、操縦席に座ったオペレータがステアリングハンドル７を握りながら両膝の間でＰＴＯ変速レバー１２を変速操作出来て、オペレータの操縦姿勢を変えることなくシフト軸１６０の変速が容易である。
【００１２】
請求項３に記載の発明で、トラクタの型式が違っていても大きなステップフロア１３を共通化出来て、補助フロアとブーツによる取り付けが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の作業車両として、トラクタの全体側面図である。
【図２】エンジンから前後輪及びＰＴＯ軸への動力伝動線図である。
【図３】トランスミッションケースの断面展開図である。
【図４】ＰＴＯ変速部の背断面図である。
【図５】ＰＴＯ変速部の平断面図である。
【図６】一部の平断面図である。
【図７】第二実施例ＰＴＯ変速部の側断面図である。
【図８】第二実施例ＰＴＯ変速部の平面図である。
【図９】ＰＴＯ変速部の背面図である。
【図１０】第三別実施例ＰＴＯ変速部の側断面図である。
【図１１】第四別実施例ＰＴＯ変速部の分解斜視図である。
【図１２】第四別実施例ＰＴＯ変速部の側断面図である。
【図１３】第四別実施例ＰＴＯ変速部の正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
以下の説明で、トラクタの前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後という。
【００１５】
トラクタ１は、図１に示す如く、機体の前後部に前輪２，２と後輪３，３を備え、機体の前部に搭載したエンジン５のエンジン出力軸２０の回転をミッションケース８内の変速装置によって適宜減速して、これら前輪２，２と後輪３，３に伝えるように構成している。
【００１６】
機体中央でのハンドルポスト６にはステアリングハンドル７が設けられ、その後方にはシート９が設けられている。ステアリングハンドル７の下方には、機体の進行方向を前後方向に切り換える前後進レバー１０が設けられている。この前後進レバー１０を前側にシフトすると機体は前進し、後側へシフトすると後進する構成である。
【００１７】
また、ハンドルポスト６を挟んで前後進レバー１０の反対側にはエンジン回転数を調節するアクセルレバー１１が設けられ、またステップフロア１３の右コーナー部には、同様にエンジン回転数を調節するアクセルペダル１８と、左右の後輪３，３にブレーキを作動させる左右のブレーキペダル１９Ｒ，１９Ｌが設けられている。
【００１８】
ステアリングハンドル７の下部で左右中央に、ステップフロア１３に広い開口部を形成し、この開口部に各ミッション型式に合わせたＰＴＯ取出口を形成した補助フロアを重ね、ミッションケース８から上方へ突出するＰＴＯ変速レバー１２のレバー軸を包むゴム製のブーツを前記ＰＴＯ取出口に取り付けて、後方へ屈曲したＰＴＯ変速レバー１２を設けている。ブーツの外周縁を断面コ字状にしてＰＴＯ取出口の内周端縁に嵌め込んで取り付ける。このＰＴＯ変速レバー１２は、ＰＴＯ出力軸１１１を正転４速と逆転１速に変速するものである。
【００１９】
ハンドルポスト６上部のステアリングハンドル７の前側にメータパネル１６が設けられて、走行速度等の機体状況が表示される。
また、一速から八速まで変速する主変速レバー１４はシート９の左前側部にあり、超低速、低速、中速、高速の四段及び中立のいずれかの位置を選択できる副変速レバー１５はその後方に設けている。
【００２０】
トラクタ１の機体後部には、ロータリ作業機１７を装着して、ミッションケース８から後方へ突出するＰＴＯ出力軸１１１で駆動するようにしている。
図２は、変速装置を組み込んだミッションケース８内の動力伝動機構を示す伝動線図で、エンジン５から前輪２と後輪３及びロータリ作業機１７へのＰＴＯ出力軸１１１への変速伝動を説明する。
【００２１】
エンジン５のエンジン出力軸２０の回転がメインクラッチ１１２を介して入力軸２１に伝動され、この入力軸２１に固着の第一入力ギヤ２２と第二入力ギヤ２３の回転がそれぞれ第一高・低クラッチ２４の第一低速ギヤ２６と第二高・低クラッチ２５の第二低速ギヤ２７及び第一高・低クラッチ２４の第一高速ギヤ３０と第二高・低クラッチ２５の第二高速ギヤ３１に噛み合っている。
【００２２】
そして、第一高・低クラッチ２４を第一低速ギヤ２６側に繋ぐと第一低速ギヤ２６から第一クラッチ軸２８に伝動され、第一高速ギヤ３０側に繋ぐと第一高速ギヤ３０から第一クラッチ軸２８に伝動され、第二高・低クラッチ２５を第二低速ギヤ２７側に繋ぐと第二低速ギヤ２７から第二クラッチ軸２９に伝動され、第二高速ギヤ３１側に繋ぐと第二高速ギヤ３１から第二クラッチ軸２９に伝動される。
【００２３】
第一高・低クラッチ２４と第二高・低クラッチ２５は同一の油圧多板クラッチで、それぞれ入力軸２１の回転を同一減速比で高・低の二段に減速して第一クラッチ軸２８と第二クラッチ軸２９に伝動することになる。
【００２４】
第一クラッチ軸２８に固着の第一ギヤ１１３が低速伝動軸３４に固着の第二ギヤ３５と噛み合って減速して伝動され、第二クラッチ軸２９に固着の第三ギヤ１４９が高速伝動軸３２に固着の第四ギヤ３３と噛み合って増速して伝動される。
【００２５】
ここまでの変速伝動で、低速伝動軸３４が低速で二段に、高速伝動軸３２が高速で二段にそれぞれ変速されることで、計四段に変速されることになる。
低速伝動軸３４と高速伝動軸３２の回転がそれぞれ第一シンクロチェンジ４２と第二シンクロチェンジ３６に伝動され、第一シンクロチェンジ４２の第一シンクロ小ギヤ４３と第二シンクロチェンジ３６の第二シンクロ小ギヤ３７が第一伝動軸３９の第五ギヤ４０と噛み合い、第一シンクロチェンジ４２の第一シンクロギヤ大４４と第二シンクロチェンジ３６の第二シンクロ大ギヤ３８が第一伝動軸３９の第六ギヤ４１と噛み合って伝動する。
【００２６】
第一シンクロチェンジ４２の第一シンクロ小ギヤ４３と第一シンクロギヤ大４４及び第二シンクロチェンジ３６の第二シンクロ小ギヤ３７と第二シンクロ大ギヤ３８は、全く同一のギヤで、低速伝動軸３４が低速回転し高速伝動軸３２が高速回転しているので、第一シンクロチェンジ４２を切換えると低速でさらに二段に変速され、第二シンクロチェンジ３６を切換えると高速でさらに二段に変速される。すなわち、第一入力軸２１の回転が第一伝動軸３９で低速四段と高速四段に変速されることになる。
【００２７】
この第一シンクロチェンジ４２と第二シンクロチェンジ３６はシフタステーとシフタをサブ組付けしてミッションケース８内に収められ、その変速操作部のケース開口部がケースの左右側面に設けられ、ミッションケース８の潤滑オイルの液面ＯＬよりも上側に設けられる。
【００２８】
ここまでの主変速部１５０で、オペレータが操作する主変速レバー１４の変速位置を読み取って、走行系ＥＣＵで自動的に高・低油圧多板クラッチ２４，２５と第一・第二シンクロチェンジ３６，４２を制御して低速四段と高速四段まで変速される。
【００２９】
また、ミッションケース８内で、第一高・低クラッチ２４と第二高・低クラッチ２５が左右に配置され、その下側に第一シンクロチェンジ４２を装着する低速伝動軸３４と第二シンクロチェンジ３６を装着する高速伝動軸３２が左右に配置されることで、ミッションケース８の左右幅が狭く高さの低いコンパクトな構成になっている。
【００３０】
第一伝動軸３９は第二伝動軸４５に軸連結で連結されている。この第二伝動軸４５には、第七ギヤ４６と第八ギヤ４７が固着され、油圧多板の正逆クラッチ４８の正転クラッチギヤ４９と逆転軸５２の逆転ギヤ５１に噛み合わされ、逆転ギヤ５１が正逆クラッチ４８の逆転クラッチギヤ５０と噛み合っている。
【００３１】
従って、正逆クラッチ４８を正転クラッチギヤ４９に繋ぐと、正転状態で正逆クラッチ４８に連結の副変速軸５３に伝動され、正逆クラッチ４８を逆転クラッチギヤ５０に繋ぐと、逆転状態で副変速軸５３に伝動される。正転と逆転では減速比が異なり、逆転の方が低速になる。
【００３２】
次に、副変速部１５４を説明する。
副変速軸５３には第九ギヤ５４と第十ギヤ５５が固着され、それぞれ第三シンクロチェンジ５８の第三シンクロ大ギヤ５６と第三シンクロ小ギヤ５９に噛み合っている。従って、第三シンクロチェンジ５８を第三シンクロ大ギヤ５６側に繋ぐと第九ギヤ５４から第三シンクロ大ギヤ５６に伝動した回転で第５伝動軸６０が増速して高速で駆動され、第三シンクロチェンジ５８を第三シンクロ小ギヤ５９側に繋ぐと第十ギヤ５５から第三シンクロ小ギヤ５９に伝動した回転で第５伝動軸６０が減速して中速で駆動される。
【００３３】
さらに、第三シンクロチェンジ５８の第三シンクロ小ギヤ５９側には第十一ギヤ５７を固着して、第四シンクロチェンジ７１の第四シンクロ小ギヤ６９と噛み合っている。そして、第四シンクロ小ギヤ６９側には第十五ギヤ７０を固着し、この第十五ギヤ７０が第二筒軸１１４の第十七ギヤ７５と噛み合って第二筒軸１１４に固着の第十八ギヤ７６から第四シンクロ大ギヤ７２に伝動している。第四シンクロチェンジ７１を装着した第一筒軸７３には、第十六ギヤ７４を固着している。
【００３４】
従って、第三シンクロチェンジ５８を中立にすると、第十ギヤ５５の回転が第三シンクロ小ギヤ５９に伝動され、第三シンクロ小ギヤ５９側に固着の第十一ギヤ５７から第四シンクロ小ギヤ６９に伝動される。
【００３５】
この状態で、第四シンクロチェンジ７１を第四シンクロ小ギヤ６９側に繋ぐと、第四シンクロ小ギヤ６９の回転が第十六ギヤ７４の回転となって低速となり、第四シンクロチェンジ７１を第四シンクロ大ギヤ７２側に繋ぐと第四シンクロ小ギヤ６９の回転が第十五ギヤ７０から第十七ギヤ７５と第十八ギヤ７６と第四シンクロ大ギヤ７２に伝動されて第十六ギヤ７４が極低速となる。
【００３６】
なお、第三シンクロチェンジ５８を第三シンクロ大ギヤ５６側或いは第三シンクロ小ギヤ５９側に繋ぐ場合には、第四シンクロチェンジ７１を中立にしておく。
従って、主変速部１５０変速された副変速軸５３の低速四段と高速四段が、副変速部１５４で四段に変速されることで、低速十六段と高速十六段に変速されることになる。
【００３７】
第十六ギヤ７４は前記第５伝動軸６０に固着の第十二ギヤ６１と噛み合って第５伝動軸６０を駆動する。この第５伝動軸６０の軸端に固着の第一ベベルギヤ６２がリアベベルケース６４の第二ベベルギヤ６３と噛み合っていて、リアベベルケース６４のベベル出力軸６５から第十三ギヤ６６と第十四ギヤ６７を介して後輪出力軸６８を回転して後輪３を駆動する。
【００３８】
また、第５伝動軸６０には第二十一ギヤ１１７が固着され、副変速軸５３に軸支された第二筒軸１１９に固着の第二十二ギヤ１１８と第二十二ギヤ１４８を介して第一前輪駆動軸７８の第十九ギヤ７７に伝動して、前記第十六ギヤ７４の低速十六段と高速十六段の回転が第一前輪駆動軸７８に伝動されている。
【００３９】
この第一前輪駆動軸７８から前輪増速クラッチ７９を介して第二前輪駆動軸８４に伝動し、第三前輪駆動軸８５と第四前輪駆動軸８６と前輪駆動ベベル軸８７に引き継いで伝動し、前輪駆動ベベル軸８７の軸端に固着の第一前ベベルギヤ８８が前ベベルケース８９の第二前ベベルギヤ１１５と噛み合っていて、前ベベルケース８９の前ベベル出力軸９０から第一前ベベルギヤ組９１と前縦軸１１６と第二前ベベルギヤ組９２を介して前輪出力軸９３を回転して前輪２を駆動する。
【００４０】
なお、前輪増速クラッチ７９の第一増速クラッチギヤ８２と第二増速クラッチギヤ８０はそれぞれ第一増速ギヤ８３と第二増速ギヤ８１に噛み合って前輪増速クラッチ７９の切換によって増速率を変更する。
【００４１】
ここまでの副変速部１５４が副変速レバー１５の変速位置を読み取って、走行系ＥＣＵ１２０で自動的に第三シンクロチェンジ５８と第四シンクロチェンジ７１を制御して変速される。
【００４２】
また、第四シンクロチェンジ７１を装着した第一筒軸７３は、第三シンクロチェンジ５８を装着した第５伝動軸６０の下側に配置され、ミッションケース８の長さを短く出来る。
【００４３】
次に、ＰＴＯ出力軸１１１の伝動経路を説明する。
前記第二入力ギヤ２３にＰＴＯメインクラッチ９７のメインクラッチギヤ９６を噛み合わせて、ＰＴＯメインクラッチ９７で動力の断続を行うようにしている。
【００４４】
ＰＴＯメインクラッチ９７を装着した第一ＰＴＯ軸９５には、次の如く、ＰＴＯ変速部１５７が設けられている。
第一ＰＴＯギヤ９８と第二ＰＴＯギヤ９９と第五シンクロチェンジ１５１の第五シンクロ小ギヤ１００と第五シンクロ大ギヤ１０１を装着し、第二ＰＴＯ軸１０４に第二十ギヤ１０２と第二十三ギヤ１５２と第二十一ギヤ１０３と第二十四ギヤ１５３を固着し、カウンタ軸１０６にＰＴＯ逆転ギヤ１０５を軸支している。
【００４５】
第一ＰＴＯギヤ９８をスライドして第二十ギヤ１０２に噛み合わせると第三ＰＴＯ軸１０７が二速になり、第一ＰＴＯギヤ９８をスライドして第二ＰＴＯギヤ９９に係合すると第一ＰＴＯ軸９５の回転が第二ＰＴＯギヤ９９と第二十三ギヤ１５２を介して第三ＰＴＯ軸１０７に伝わって四速となり、第五シンクロチェンジ１５１を第五シンクロ小ギヤ１００に繋ぐと第五シンクロ小ギヤ１００から第二十一ギヤ１０３に伝動して一速となり、第五シンクロチェンジ１５１を第五シンクロ大ギヤ１０１に繋ぐと第五シンクロ大ギヤ１０１から第二十四ギヤ１５３に伝動して三速となり、ＰＴＯ逆転ギヤ１０５を第一ＰＴＯギヤ９８と第二十ギヤ１０２に噛み合わせると第一ＰＴＯ軸９５の回転が第一ＰＴＯギヤ９８からＰＴＯ逆転ギヤ１０５を経て第二十ギヤ１０２に伝動されて第三ＰＴＯ軸１０７に伝わって逆回転となる。
【００４６】
第三ＰＴＯ軸１０７の回転は、第四ＰＴＯ軸１５６を介して第五ＰＴＯ軸１０８に伝動し、第一ＰＴＯ出力ギヤ１０９と第二ＰＴＯ出力ギヤ１１０さらに減速してＰＴＯ出力軸１１１を駆動する。
【００４７】
図４から図６に示すＰＴＯ変速機構の第一実施例で、ＰＴＯ変速レバー１２と、ＰＴＯ出力軸１１１の回転を正転２速と４速に切り換える第一ＰＴＯギヤ９８との連動と、ＰＴＯ出力軸１１１の回転を正転１速と３速に切り換える第五シンクロチェンジ１５１との連動と、ＰＴＯ出力軸１１１の回転を逆転１速に切り換えるＰＴＯ逆転ギヤ１０５との連動関係を示している。
【００４８】
ミッションケース８に取り付けるＰＴＯ変速ブラケット１２１に横スライド軸１３３を左右方向に軸支し、この横スライド軸１３３を中心に前後へ傾動可能で左右回動可能に上端にＰＴＯ変速レバー１２を固着した第一変速軸１２０を該横スライド軸１３３の前側に立設する。横スライド軸１３３には三つの係合溝１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃを形成した第一シフタ１２４を回動しないようにスプライン嵌合し、各係合溝１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃの一つにＰＴＯ変速ブラケット１２１のコイルバネで押圧したボール１２５を嵌入してシフト位置を各位置で保持すべくすると共に、第一変速軸１２０の下端に固着した変速アーム１２２を係合溝１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃの一つに係合して、第一変速軸１２０の左右回動で第一シフタ１２４を左右にスライドするようにしている。
【００４９】
第一シフタ１２４には下方へ向けてシフトアーム１２４ｄを設けて、三つのシフト位置で第二シフタ１２７と第三シフタ１２８と第四シフタ１３４に係合するようにしている。また、ＰＴＯ変速ブラケット１２１の底部に、シフトアーム１２４ｄの前後移動及び中立での左右移動をガイドするガイド溝を形成したシフトガイド１５８をボルト１４１で取り付けている。
【００５０】
第二シフタ１２７と第三シフタ１２８は正転シフト軸１２６ａのシフタで、第四シフタ１３４は逆転シフト軸１２６ｂのシフタで、第二シフタ１２７を前後に回動すると第五シンクロチェンジ１５１をスライドして正転１速と正転３速に変速し、第三シフタ１２８を前後に回動すると第一ＰＴＯギヤ９８をスライドして正転速と正転４速に変速し、第四シフタ１３４を前に回動すると逆転ギヤ１０５をスライドして逆転に変速する。第四シフタ１３４のアーム部１３４ａは下方へ長く延びるので、アーム部１３４ａの中間にガイド軸を通して倒れないようにする。
【００５１】
図７と図８は、ＰＴＯ変速機構の第二実施例で、第一変速軸１２０を左右回動と上下にスライド可能にＰＴＯ変速ブラケット１２１へ垂直支持し、ＰＴＯ変速ブラケット１２１の上部に取り付けた支持アーム１２９にＰＴＯ変速レバー１２のＰＴＯ変速レバー基部１３２を第一ピン１３０で枢支し、第一変速軸１２０の上端部にＰＴＯ変速レバー基部１３２を第二ピン１３１で係合しているので、ＰＴＯ変速レバー基部１３２に取り付けるＰＴＯ変速レバー１２を上下に動かすと第一変速軸１２０が上下にスライドし、左右に動かすと第一変速軸１２０が左右に回動する。
【００５２】
第一変速軸１２０の下端部には、変速アーム１２２を固着し、この変速アーム１２２を、ＰＴＯ変速ブラケット１２１に支持した横スライド軸１３３で枢支した第一シフタ１２４の上係合部１２４ｅと横係合部１２４ｄに係合している。
【００５３】
さらに、第一シフタ１２４には下係合部１２４ｆを設けて、正転シフト軸１２６ａで枢支した第二シフタ１２７と第三シフタ１２８及び逆転シフト軸１２６ｂで枢支した第四シフタ１３４とに択一的に係合する。
【００５４】
下係合部１２４ｆが係合した第二シフタ１２７が前後にスライドすると第五シンクロチェンジ１５１が正転１速と正転３速に切り換わり、第三シフタ１２８が前後にスライドすると第一ＰＴＯギヤ９８が正転２速と正転４速に切り換わり、第四シフタ１３４が前にスライドするとＰＴＯ逆転ギヤ１０５が逆転１速に切り換わる。
【００５５】
従って、第一実施例と第二実施例で、ＰＴＯ変速レバー１２を突出させたシフトカバー１３５のシフト溝１３５ａは、図９の如く、左右方向と上下方向の溝で、ＰＴＯ変速レバー１２を左溝で上下に回動すると正転３速と正転１速、中央溝で上下に回動すると正転４速と正転２速、右溝で下方へ回動すると逆転１速に切り換わるようになる。
【００５６】
即ち、ＰＴＯ変速レバー１２を左右に振ってシフト軸１６０を回動することで１−３速の中立位置、又は２−４速の中立位置、又は逆転１速の中立位置のどれかへの中立位置を選択する。そして、ＰＴＯ変速レバー１２を前後に振ることで、正転１−３速のうちのいずれか１速を選択する。正転２−４速のうちのいずれか１速を選択する。逆転１速を選択する。このように各変速位置を決定する。したがって、１速から４速或いは逆１速のどれかに決めるので、シフト軸１６０の移動範囲が狭くそれに伴ってＰＴＯ変速レバー１２の移動切換範囲も狭く出来る。
【００５７】
また、ＰＴＯ変速レバー１２を左右に振る場合においては、レバーが不用意に前後方向に移動しないように、レバーガイドを設けるように構成してもよい。
図１０は、ＰＴＯ変速機構の第三実施例で、ＰＴＯ変速レバー１２の下端をレバー取付ブロック１３７に固着し、このレバー取付ブロック１３７の後側を第一変速軸１２０の上端に横ピン１３８で枢支して、ＰＴＯ変速レバー１２を前後に回動可能に取り付けている。レバー取付ブロック１３７の後側は第一シフタ１２４にロッド１３９，１４０で連結している。ロッド１４０と第一シフタ１２４の連結をボールジョイントとすると動きが滑らかになる。
【００５８】
図示の如く、正転シフト軸１２６ａと逆転シフト軸１２６ｂの端部は軸受け孔に嵌合したシフタ受１４２に形成した挿入穴１４２ａに嵌合して支持している。
この構成で、ＰＴＯ変速レバー１２を左右に回動して第一シフタ１２４を第二シフタ１２７と第三シフタ１２８及び逆転シフト軸１２６ｂのどれかに係合して、ＰＴＯ変速レバー１２を前後に回動することで、ＰＴＯ出力軸１１１の回転を正転１速から正転４速と逆転１速に切り換える。
【００５９】
図１１から図１３は、ＰＴＯ変速機構の第四実施例で、ミッションケース８に板金で断面形状をコ字状に折り曲げたチェンジブラケット１５９を立設し、このチェンジブラケット１５９の上端に係合溝１３３ａを設けた横スライド軸１３３横架支持する。
【００６０】
そして、横スライド軸１３３にＰＴＯ変速レバー１２の取付ボス１６０を外嵌する。ＰＴＯ変速レバー１２の軸先端にコイル穴１６２を形成し、取付ボス１６０のボール穴１６１と合わせてＰＴＯ変速レバー１２を取付ボス１６０に溶接している。ボール穴１６１とコイル穴１６２には前記横スライド軸１３３の係合溝１３３ａに嵌り込んで位置決めするボールとコイルを嵌め込む。
【００６１】
さらに、チェンジブラケット１５９に囲まれたＰＴＯ変速レバー１２の下部に、ミッションケース８に取り付けたＰＴＯ変速ブラケット１２１で球面受けした第一変速軸１２０を立設し、前記ＰＴＯ変速レバー１２の取付ボス１６０から下方に設けた連結部１６０ａに第一変速軸１２０の上端球上部１２０ａを嵌合する。第一変速軸１２０の下端球状部１２０ｂは前記第一シフタ１２４に係合する。
【００６２】
チェンジブラケット１５９は、ミッションケース８に固定しているので、ステップフロア１３が振動してもＰＴＯ変速レバー１２がステップフロア１３と共に揺れることが無い。
【００６３】
なお、上記の構成で、第一変速軸１２０を左右に傾けてＰＴＯ変速レバー１２を横方向３か所に位置決めし、その各位置で前後に傾倒する変速動作が行える。
第一変速軸１２０は、ＰＴＯ変速ブラケット１２１から上端球上部１２０ａの長さと取付ボス１６０の連結部１６０ａ長さを変更することで、ＰＴＯ変速レバー１２の左右前後のストロークが同じで下端球状部１２０ｂつまり第一シフタ１２４の動きを変更出来る。
【００６４】
また、第一変速軸１２０の左右位置が異なるミッションケースであっても、ＰＴＯ変速レバー１２の取付ボス１６０に対する溶接位置を変更して操作の最適位置にすることが出来る。
【符号の説明】
【００６５】
７  ステアリングハンドル
８  ミッションケース
１２  ＰＴＯ変速操作レバー
１３  ステップフロア
２０  エンジン出力軸
１１１  ＰＴＯ出力軸
１６０  シフト軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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