(57)【要約】【課題】類似する変速ギヤを製造工程で確実に識別して管理することができる変速ギヤの製造方法を供する。【解決手段】素材(A)を型成形して変速ギヤ(C5s)の成形物(B)を形成する型成形工程と、  前記成形物(B)を切削加工して変速ギヤ(C5s)を形成する切削工程とから主になり、  前記型成形工程の際に、前記切削工程で削除される削り代部分(p)に識別マーク(D1)を形成する変速ギヤの製造方法。【選択図】図８
2013166163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランク軸の回転動力を変速ギヤ群の噛み合いによって変速して伝達する変速装置の変速ギヤの製造方法において、
素材(A)を型成形して変速ギヤ(C5s)の成形物(B)を形成する型成形工程と、
前記成形物(B)を切削加工して変速ギヤ(C5s)を形成する切削工程とから主になり、
前記型成形工程の際に、前記切削工程で削除される削り代部分(p)に識別マーク(D1)を形成することを特徴とする変速ギヤの製造方法。
【請求項２】
前記識別マーク(D1)は、凸状に浮き出て形成されることを特徴とする請求項１記載の変速ギヤの製造方法。
【請求項３】
前記型成形工程はプレス鍛造加工によりなされ、
前記型成形工程で変速ギヤ(C5s)のプレス方向に垂直な面(62e)の削り代部分(p)に前記識別マーク(D1)を形成することを特徴とする請求項１または請求項２記載の変速ギヤの製造方法。
【請求項４】
前記変速ギヤ(C5s)は、軸方向に突出するドグクラッチ爪部(57,62)が形成され、
前記ドグクラッチ爪部(62)の突出端面(62e)の削り代部分(p)に前記識別マーク(D1)を形成することを特徴とする請求項３記載の変速ギヤの製造方法。
【請求項５】
前記切削工程の際に前記変速ギヤ(C5s)の歯先面(56s)に第２の識別マーク(D2)を形成することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の変速ギヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される変速機に使用される変速ギヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この変速ギヤは、ギヤ軸に嵌合する軸孔を有する概ね円板状をなし、その外周面にギヤ歯が形成されたものであり、軸方向に移動する摺動変速ギヤでは軸孔を構成する円筒ボス部の一方の側にギヤ歯が外周面に形成された円板状ギヤ部が形成され、他方の側に形成されたドグクラッチ円板部と円板状ギヤ部との間にシフトフォークが係合する外周凹溝が形成され、円板状ギヤ部とドグクラッチ円板部の軸方向外側端面にはそれぞれドグクラッチ爪部が軸方向外側に突出して形成されている。
【０００３】
通常、このような摺動変速ギヤの製造に際しては、素材に熱間鍛造を施すことにより、円筒ボス部と円板状ギヤ部とドグクラッチ円板部の概略の外形が型成形され、この成形物に切削等の機械加工を施すことによって、ギヤ歯、凹溝、軸孔等が加工形成される（例えば、特許文献１参照）。
なお、その他に仕上げ加工が施される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−６３１６７号公報
【０００５】
変速機には、変速段ごとに径の異なる変速ギヤが対をなして配列されており、ギヤ軸に対して相対回転する空転変速ギヤや軸方向に相対移動する摺動変速ギヤなど種類ごとに径が異なるだけで形状が近似する変速ギヤが複数使用される。
また、車種が異なり変速機も異なると、使用される変速ギヤも異なることになるが、異なる変速機の変速ギヤどうしが、変速ギヤの種類ごとに互いに類似している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記したように、変速ギヤは型成形の後に切削加工の各工程を経て製造されるので、製造途中から誤って別の類似した変速ギヤについての加工を施してしまうおそれがある。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、類似する変速ギヤを製造工程で確実に識別して管理することができる変速ギヤの製造方法を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
内燃機関のクランク軸の回転動力を変速ギヤ群の噛み合いによって変速して伝達する変速装置の変速ギヤの製造方法において、
素材(A)を型成形して変速ギヤ(C5s)の成形物(B)を形成する型成形工程と、
前記成形物(B)を切削加工して変速ギヤ(C5s)を形成する切削工程とから主になり、
前記型成形工程の際に、前記切削工程で削除される削り代部分(p)に識別マーク(D1)を形成することを特徴とする変速ギヤの製造方法である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、
請求項１記載の変速ギヤの製造方法において、
前記識別マーク(D1)は、凸状に浮き出て形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、
請求項１または請求項２記載の変速ギヤの製造方法において、
前記型成形工程はプレス鍛造加工によりなされ、
前記型成形工程で変速ギヤ(C5s)のプレス方向に垂直な面(62e)の削り代部分(p)に前記識別マーク(D1)を形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、
請求項３記載の変速ギヤの製造方法において、
前記変速ギヤ(C5s)は、軸方向に突出するドグクラッチ爪部(57,62)が形成され、
前記ドグクラッチ爪部(62)の突出端面(62e)の削り代部分(p)に前記識別マーク(D1)を形成することを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、
請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の変速ギヤの製造方法において、
前記切削工程の際に前記変速ギヤ(C5s)の歯先面(56s)に第２の識別マーク(D2)を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の変速ギヤの製造方法によれば、素材(A)を型成形して変速ギヤ(C5s)の成形物(B)を形成する型成形工程と、成形物(B)を切削加工して変速ギヤ(C5s)を形成する切削工程とから主になり、前記型成形工程の際に、前記切削工程で削除される削り代部分(p)に識別マーク(D1)を形成するので、最初の型成形工程で成形物(B)に識別マーク(D1)を形成し、別途識別マークを付する作業をする必要がなく、成形物(B)に形成された識別マーク(D1)により成形物(B)を容易に識別して仕分け管理することができ、よって、誤った切削加工が施されることを防止することができる。
【００１３】
また、成形物(B)の切削工程で削除される削り代部分(p)に識別マーク(D1)が形成されるので、切削工程で識別マーク(D1)は削り取られて、完成品としての変速ギヤ(C5s)において、強度不足や隣接するギヤ等の部材との干渉が生じるのを防止することができる。
【００１４】
請求項２記載の変速ギヤの製造方法によれば、前記識別マーク(D1)は、凸状に浮き出て形成されるので、削り代部分(p)の削り量を比較的少なくなるように識別マーク(D1)を形成することができ、無駄をなくすことができる。
【００１５】
請求項３記載の変速ギヤの製造方法によれば、前記型成形工程はプレス鍛造加工によりなされ、型成形工程で同時にプレス方向に垂直な面(62e)の削り代部分(p)に識別マーク(D1)を形成するので、型成形工程において円滑に型開きができて耐久性に優れた型を構成することができる。
【００１６】
請求項４記載の変速ギヤの製造方法によれば、前記変速ギヤ(C5s)は軸方向に突出するドグクラッチ爪部(57,62)が形成され、ドグクラッチ爪部(62)の突出端面(62e)の削り代部分(p)に識別マーク(D1)を形成するので、ドグクラッチ爪部(62)の突出端面(62e)は、識別マーク(D1)の形成スペースを確保し易く型形成を容易にすることができ、かつ大きなマークを形成可能にするとともに、削り取る切削加工も容易とし、かつ識別マーク(D1)を確認し易い位置である。
【００１７】
請求項５記載の変速ギヤの製造方法によれば、前記切削工程の際に前記変速ギヤ(C5s)の歯先面(56s)に第２の識別マーク(D2)を形成するので、第２の識別マーク(D2)により完成品である変速ギヤ(C5s)を識別することができ、変速機に誤って組み込まれることを防止することができる。
その上、第２の識別マーク(D2)はギヤ歯(56)どうしの噛み合いで使用されない歯先面(56s)に形成されるので、変速ギヤ(C5s)としての機能性も十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速ギヤを使用した内燃機関の右側面図である。
【図２】同内燃機関の変速機の断面図である。
【図３】摺動変速ギヤの断面図（図４，図５のIII−III線断面図）である。
【図４】同摺動変装ギヤの一側面図である。
【図５】同摺動変装ギヤの他側面図である。
【図６】型成形工程の金型と素材の分解斜視図である。
【図７】型成形時の状態を示す断面図である。
【図８】成形物の断面図である。
【図９】同成形物の斜視図である。
【図１０】１切削工程の同成形物の斜視図である。
【図１１】第２の識別マークの切削形成時の同成形物の斜視図である。
【図１２】ブローチ加工時の同成形物の斜視図である。
【図１３】ホブによるギヤ歯創成時の同成形物の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１３に基づいて説明する。
本実施形態に係る変速ギヤを使用した内燃機関１の右側面図を図１に示す。
この内燃機関１は、並列２気筒内燃機関である。
矢印Ｆはこの内燃機関１が自動二輪車に搭載されたときの車両の前方に対応して前方を指している。
【００２０】
内燃機関１の主な外殻は、上部クランクケース２Ａと下部クランクケース２Ｂとからなるクランクケース２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５、及びオイルパン６からなっている。
前記クランクケース２には、変速機７が一体的に組み込まれている。
上下に２分割されているクランクケース２の合わせ面の軸受にクランク軸８、変速機のメイン軸９およびカウンタ軸10が回転可能に支持されている。
【００２１】
下部クランクケース２Ｂの下端に接続されているオイルパン６にストレーナ11を備えたオイル吸入管12が設けられ、その上部に制御用オイルポンプ13と制御用オイルポンプ13に連なる制御用オイルフィルタ14が接続されている。
この内燃機関１には潤滑用オイルポンプも設けられているが、図示省略されている。
制御用オイルポンプ13の吐出圧は、クラッチアクチュエータ用に高くなっており、制御用オイルポンプ13に比して、潤滑用オイルポンプの吐出圧は低い。
【００２２】
前記内燃機関１のクランクケース２の後部に収容されている変速機７は、常時噛合い式ツインクラッチ変速機である。
また、クランクケース２の後部には、前記変速機の変速段を変化させるシフトドラム16等のチェンジ機構が収容されている。
クランクケースの右側部は右クランクケースカバー17で覆われている。右クランクケースカバー17の外面には各種油路の外側部が襞状に膨出している。
なお、カウンタ軸10から動力を得て車両を駆動する出力軸18が変速機７の下方に設けてある。
【００２３】
図２は、前記変速機７の断面図である。
シフトドラム、シフトフォークからなるチェンジ機構は、図示省略してある。
図の矢印Ｌ、Ｒは内燃機関１を車両に搭載した時の車両の左右に対応する左右の方向を示している。
変速機７は、メイン軸９と、カウンタ軸10と、プライマリ従動ギヤ20と、第１クラッチ21Ａと第２クラッチ21Ｂとからなる一対のクラッチ21を備えている。
【００２４】
メイン軸９の左端はボールベアリング22を介してクランクケース２に、中央部はボールベアリング23を介してクランクケース２に、それぞれ回転可能に支持されている。
メイン軸９の右端は、ボールベアリング24を介して右クランクケースカバー17に回転可能に支持されている。
カウンタ軸の左端はボールベアリング25を介してクランクケース２に、右端はニードルベアリング26を介してクランクケース２に、それぞれ回転可能に支持されている。
【００２５】
メイン軸９は、長尺のメイン軸内筒９Ａの外周にメイン軸外筒９Ｂとクラッチ部外筒９Ｃが左右に並んで回転自在に嵌合して構成されている。
メイン軸外筒９Ｂは、メイン軸内筒９Ａの一部をニードルベアリング27を介して相対回転可能に覆っている。
【００２６】
メイン軸９にはＭ1〜Ｍ6の６個の駆動変速ギヤが設けてあり、カウンタ軸10には前記変速ギヤＭ1〜Ｍ6に対応して、これらと常時噛み合うＣ1〜Ｃ6の６個の被動変速ギヤが設けてある。
Ｍはメイン軸上の駆動変速ギヤ、Ｃはカウンタ軸上の被動変速ギヤ、添数字1〜6は１速〜６速の変速比を決める変速ギヤであることを示している。
奇数変速段の駆動変速ギヤＭ1、Ｍ5、Ｍ3はメイン軸内筒９Ａに、偶数変速段の駆動変速ギヤＭ4、Ｍ6、Ｍ2はメイン軸外筒９Ｂに設けてある。
【００２７】
図２において、前記変速ギヤ符号に付した添字ｘは、軸と一体形成された固定変速ギヤ、添字ｗは、軸に保持され、軸上の所定の位置で軸に対して相対回転可能の空転変速ギヤ、添字ｓは軸方向摺動可能の摺動変速ギヤを表す。
摺動変速ギヤは、スプライン30によって軸に保持され軸に対して周方向に相対回転しないが軸方向には摺動が可能な変速ギヤである。
【００２８】
固定変速ギヤ（添字ｘ）及び摺動変速ギヤ（添字ｓ）が噛み合う相手側の変速ギヤは、必ず空転変速ギヤ（添字ｗ）である。
空転変速ギヤ（添字ｗ）は単独では変速ギヤとしての機能を果たせず、変速ギヤとしての機能を果たすには、隣に設けられている摺動変速ギヤ（添字ｓ）とドグクラッチ部を互いに噛合することによって軸に固定されることが必要である。
摺動変速ギヤには、チェンジ機構（図示なし）のシフトフォークが係合する係合溝Ｇが設けてあり、これに係合するシフトフォークによって、摺動変速ギヤ（添字ｓ）は軸方向に移動する。
【００２９】
第１クラッチ21Ａと第２クラッチ21Ｂとからなる一対のクラッチ21はクラッチ部外筒９Ｃ上に構成されており、クラッチ部外筒９Ｃの中央にプライマリ従動ギヤ20、その両側に第１クラッチ21Ａと第２クラッチ21Ｂのクラッチアウタ37Ａ、37Ｂがスプライン嵌合して軸方向の移動を規制されて設けられている。
すなわち、クラッチ部外筒９Ｃに固定されてプライマリ従動ギヤ20とクラッチアウタ37Ａ、37Ｂが一体に回転する。
なお、プライマリ従動ギヤ20はクランク軸８に設けられるプライマリ駆動ギヤ（図示なし）に常時噛合うギヤである。
【００３０】
そして、第１クラッチ21Ａのクラッチインナ40Ａはメイン軸内筒９Ａに軸方向の移動を規制されてスプライン嵌合され、第２クラッチ21Ｂのクラッチインナ40Ｂはメイン軸外筒９Ｂに軸方向の移動を規制されてスプライン嵌合されている。
クラッチアウタ37Ａ（37Ｂ）側の一緒に回転する駆動摩擦板とクラッチインナ40Ａ（40Ｂ）側の一緒に回転する被動摩擦板とを交互に配列した摩擦板群45Ａ（45Ｂ）を加圧プレート46Ａ（46Ｂ）が加圧可能である。
【００３１】
加圧プレート46Ａ，46Ｂを選択的に駆動する油圧回路が、メイン軸内筒９Ａとクラッチ部外筒９Ｃおよび右クランクケースカバー17に形成されている。
加圧プレート46Ａが駆動されて摩擦板群45Ａが加圧されると、第１クラッチ21Ａが接続し、プライマリ従動ギヤ20に入力された動力がメイン軸内筒９Ａに伝達され、奇数変速段の固定変速ギヤＭ1xと摺動変速ギヤＭ3sが回転する。
他方、加圧プレート46Ｂが駆動されて摩擦板群45Ｂが加圧されると、第２クラッチ21Ｂが接続し、プライマリ従動ギヤ20に入力された動力がメイン軸外筒９Ｂに伝達され、偶数変速段の固定変速ギヤＭ2xと摺動変速ギヤＭ4sが回転する。
【００３２】
この選択的に回転されるメイン軸21上の変速ギヤと選択的に隣りの変速ギヤに噛合する摺動変速ギヤＭ3s，Ｍ4s，Ｃ5s，Ｃ6sの組合せにより、１速段から６速段までのいずれかの変速段が確立する。
【００３３】
例えば、１速段を確立するときは、第１クラッチ21Ａを接続してメイン軸内筒９Ａを固定変速ギヤＭ1xと摺動変速ギヤＭ3sとともに回転し、カウンタ軸10上の摺動変速ギヤＣ5sを左方に移動して左隣りの空転変速ギヤＣ1wと互いのドグクラッチ部を噛合すれば、固定変速ギヤＭ1xと空転変速ギヤＣ1wとの噛合いにより１速の速度比で回転する空転変速ギヤＣ1wが摺動変速ギヤＭ3sを介してカウンタ軸10を１速の速度比で回転する。
第１クラッチ21Ａが接続しているときに、摺動変速ギヤＣ5sを右方に移動して右隣りの空転変速ギヤＣ3wと互いのドグクラッチ部を噛合すれば、３速の速度比でカウンタ軸10を回転することができる。
【００３４】
本変速機７においても、メイン軸９およびカウンタ軸10にそれぞれ相対回転自在に軸支される空転変速ギヤＭ5w，Ｍ6w，Ｃ1w，Ｃ2w，Ｃ3w，Ｃ4wは、互いによく似た形状をしている。
また、メイン軸９およびカウンタ軸10にそれぞれスプライン嵌合する摺動変速ギヤＭ3s，Ｍ4s，Ｃ5s，Ｃ6sも、互いによく似た形状をしている。
さらに、異なる車種の変速機に使用される空転変速ギヤおよび摺動変速ギヤも類似した形状をしている。
【００３５】
したがって、変速ギヤを複数の加工工程を経て製造する過程において、途中から誤って別の変速ギヤについての加工を施してしまうおそれがあるので、製造工程で類似する変速ギヤを識別して管理する必要がある。
そこで、本発明の変速ギヤの製造方法は、変速ギヤを製造する最初の工程である型成形工程で、成形物に識別マークを形成する。
【００３６】
本実施の形態においては、前記変速機７の変速ギヤのうちカウンタ軸10にスプライン嵌合する摺動変速ギヤＣ5sを製造する方法について、以下図３ないし図１３に基づき説明する。
【００３７】
摺動変速ギヤＣ5sは、図３ないし図５に示すように、ギヤ軸であるカウンタ軸10にスプライン嵌合する軸孔52を構成する円筒ボス部51の外周には、円筒ボス部51の一方の側にギヤ歯56が形成された円板状ギヤ部55が外径を拡大して形成され、円筒ボス部51の他方の側にドグクラッチ円板部61が外径を拡大して形成され、円板状ギヤ部55とドグクラッチ円板部61との間にシフトフォークが係合する外周凹溝60が形成されている。
【００３８】
そして、円板状ギヤ部55とドグクラッチ円板部61の軸方向外側端面にはそれぞれ周方向に等間隔に６つのドグクラッチ爪部57，62が軸方向外側に突出して形成されている。
円筒ボス部51の軸孔52には、外周凹溝60の内側部分を除きスプライン溝53が軸方向に平行に形成され、さらに軸孔52から外周凹溝60に径方向に貫通する油孔54が周方向に等間隔に４本形成されている。
なお、後記するように、円板状ギヤ部55のギヤ歯56の歯先面56ｓに第２の識別マークＤ２が形成されている。
【００３９】
以上のような摺動変速ギヤＣ5sを製造する工程を図６ないし図１３に従って順を追って説明する。
摺動変速ギヤＣ5sの製造工程は、主に型成形工程と切削工程とからなり、切削工程は複数の切削加工の工程がある。
【００４０】
最初の工程である型成形工程は、図６および図７に示す熱間プレス鍛造加工であり、赤くなるまで熱した素材Ａを下金型71と上金型72の間に装填し圧縮することで、素材Ａを両金型71，72のキャビティに合せて塑性変形させ、摺動変速ギヤＣ5sの概略の形状をなす成形物Ｂを型成形する。
【００４１】
図８および図９を参照して、成形物Ｂは、概ね、軸孔相当部52ｂが貫通した円筒ボス相当部51ｂと円板状ギヤ相当部55ｂとドグクラッチ円板相当部61ｂとドグクラッチ爪相当部57ｂ，62ｂからなる。
成形物Ｂは、次の切削工程において、形状が加工されて軸孔52、円筒ボス部51、円板状ギヤ部55、ドグクラッチ円板部61、ドグクラッチ爪部57，62および外周凹溝54等が削り出されることになる。
【００４２】
図８は、成形物Ｂの断面図であるが、同断面図において、仮想線（２点鎖線）で重ねて示す一回り小さい形状のものが完成した摺動変速ギヤＣ5sであり、成形物Ｂと摺動変速ギヤＣ5sの差が削り代部分ｐであり、成形物Ｂの表面の削り代部分ｐが削り取られて摺動変速ギヤＣ5sの表面が現れる。
【００４３】
本型成形工程では、ドグクラッチ円板部61から軸方向に突出する１つのドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅの削り代部分ｐに識別マークＤ１を、同時に型成形する。
ドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅは両金型71，72のプレス方向に垂直な面であり、上金型72のキャビティを構成する内面のプレス方向に垂直な面に識別マークＤ１の型ｄが凹状の溝で刻印されるように形成されている（図６参照）。
【００４４】
したがって、両金型71，72により熱間プレス鍛造加工された成形物Ｂは、ドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅの削り代部分ｐに識別マークＤ１が凸状に浮き出て成形される（図８，図９参照）。
【００４５】
この識別マークＤ１は、摺動変速ギヤＣ5sを他の変速ギヤと識別することができる文字や記号などの特有のマーク形状を有するものであり、他の変速ギヤも同様にして当該変速ギヤ特有のマーク形状の識別マークが形成される。
【００４６】
このように、型成形工程で成形された成形物Ｂに識別マークＤ１が形成されるので、次工程から成形物を識別して仕分け管理することができる。
よって、成形物Ｂに、誤って別の類似した変速ギヤについての切削加工を施してしまうような誤作業を防止することができる。
【００４７】
次の切削工程では、円板状ギヤ相当部55ｂとドグクラッチ円板相当部61ｂとの間に外周凹溝60が切削加工され、次いで軸孔52から外周凹溝60に径方向に抜ける油孔54が周方向に等間隔に４本穿孔される。
そして、図１０に示すように、NC旋盤のバイト81により成形物Ｂの表面の削り代部分ｐを削り取る。
【００４８】
この成形物Ｂの削り代部分ｐを削り取るときに、同時に、ドグクラッチ爪相当部62ｂにおけるドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅの削り代部分ｐに形成された識別マークＤ１も削り取る。
【００４９】
識別マークＤ１は、ドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅの削り代部分ｐに形成されているので、削り取られることで、完成品の摺動変速ギヤＣ5sの形状に影響を与えない。
よって、摺動変速ギヤＣ5sは識別マークＤ１の余計な凸部や凹部を有しないため、隣接するギヤ等の部材との干渉や変速ギヤの強度に影響を与えない。
【００５０】
こうして、成形物Ｂの削り代部分ｐを削り取った後に、円板状ギヤ相当部55ｂの削り代部分ｐを削り取った外周面に、図１１に示すように、NC旋盤によりバイト82を所定箇所に僅かに触れさせ、周方向に底の浅い溝条を第２の識別マークＤ２として形成する。
【００５１】
次に、図１２に示すように、成形物Ｂの軸孔相当部52ｂに、円柱軸の外周に傘状に延出した切れ刃を軸方向に多段に形成したブローチ85を挿通させて軸孔52にスプライン溝53を形成する。
次に、図１３に示すように、成形物Ｂの円板状ギヤ相当部55ｂの外周部に、ホブ86により歯切りして、ギヤ歯56を削り出す。
【００５２】
ホブ86は、円筒外周面にウォームのねじ筋に沿って切れ刃を所定間隔で順次配列したもので、ホブ86を矢印の方向に回転させると同時に、それによって得られるラック歯形と理想的に噛み合うような回転を歯車材である成形物Ｂに与え、かつホブ86を成形物Ｂの中心軸に沿って矢印方向に送ることで、ギヤ歯56を創成する。
以上のようにして形成された摺動変速ギヤＣ5sは、その後、面取りやシェービングやショットプラストなどの仕上げ加工を施して完成品となる。
【００５３】
ホブ86によるギヤ歯56の削り出しでは、ギヤ歯56の歯面を削り出すが、歯先面56ｓは削らないので、円板状ギヤ相当部55ｂの外周面の一部は歯先面56ｓとして残り、したがって、ギヤ歯56の歯先面56ｓに第２の識別マークＤ２が形成されたまま残る。
【００５４】
第２の識別マークＤ２は、ギヤ歯56の歯先面56ｓに浅い溝条として形成されるので、ギヤの噛合いにおいてギヤ歯56の強度に影響を与えることはない。
この第２の識別マークＤ２により完成品である摺動変速ギヤＣ5sを識別することができ、変速機に誤って組み込まれることを防止することができる。
【００５５】
なお、第２の識別マークＤ２としては、ギヤ歯56の歯先面56ｓに形成する溝条を複数本の軸方向に間隔をあけて設けるようにすることで、溝条の本数と各溝条の軸方向位置を種々組み合わせることで、複数の第２の識別マークＤ２を形成することができる。
【００５６】
以上のように、本実施の形態に係る変速ギヤの製造方法においては、最初の型成形工程で成形物Ｂに同時に識別マークＤ１を形成するので、別途識別マークを付する作業をする必要がなく、成形物Ｂに形成された識別マークＤ１により成形物Ｂを確実に識別して仕分け管理することができ、よって、次工程からの切削工程で誤った切削加工が施されることを防止することができる。
【００５７】
また、成形物Ｂの切削工程で削除される削り代部分ｐに識別マークＤ１が形成されるので、切削工程で識別マークＤ１は削り取られて、完成品としての摺動変速ギヤＣ5sには余計な凸部や凹部を有しないため、隣接するギヤ等の部材との干渉や摺動変速ギヤＣ5sの強度に影響を与えることを防止することができる。
【００５８】
識別マークＤ１は、成形物Ｂの削り代部分ｐに凸状に浮き出て成形されるので、削り代部分ｐの削り量を比較的少なくなるように識別マークを形成することができ、無駄をなくすことができる。
【００５９】
型成形工程はプレス鍛造加工によりなされ、型成形工程で同時に摺動変速ギヤＣ5sのプレス方向に垂直な面（ドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅ）の削り代部分ｐに識別マークＤ１を形成するので、型成形工程において円滑に型開きができて耐久性に優れた型を構成することができる。
【００６０】
ドグクラッチ爪部57，62が形成された摺動変速ギヤＣ5sにおけるドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅの削り代部分ｐに識別マークＤ１を形成するので、ドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅは、識別マークＤ１の形成スペースを確保し易く型形成を容易とするとともに、削り取る切削加工も容易とし、かつ識別マークＤ１を確認し易い位置である。
【００６１】
以上の実施の形態では、１つのドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅの削り代部分ｐに識別マークＤ１を形成したが、２つ以上のドグクラッチ爪部62の突出端面62ｅにそれぞれ識別マークを形成し、その複数の識別マークにより変速ギヤを識別するようにしてもよい。
【００６２】
また、図８を参照して、ドグクラッチ爪部57の突出端面57ｅの削り代部分ｐに識別マークＤ１を形成してもよく、さらにギヤ歯56のプレス方向に垂直な両側面56ｅ，56ｅの少なくとも一方の削り代部分ｐに識別マークＤ１を形成してもよい。
【００６３】
空転変速ギヤＭ5w，Ｍ6w，Ｃ1w，Ｃ2w，Ｃ3w，Ｃ4wなどのドグクラッチ爪部を有しない略中空円板状の変速ギヤの場合は、円板状ギヤ部のプレス方向に垂直な両側面の少なくとも一方の削り代部分に識別マークＤ１を、最初の型成形工程で形成する。
【００６４】
したがって、ドグクラッチ爪部を有しない変速ギヤでも、識別マークＤ１により成形物を識別して仕分け管理することができ、成形物の識別マークＤ１は切削工程で削り取られて、完成品としての変速ギヤには余計な凸部や凹部を有しないため、隣接するギヤ等の部材との干渉や変速ギヤの強度に影響を与えることを防止することができる。
【００６５】
本発明における型成形工程で成形物を成形する方法としては、型成形するものであれば、熱間鍛造や冷間鍛造のほか、焼結鋳造等も含まれる。
【符号の説明】
【００６６】
１…内燃機関、７…変速機、９…メイン軸、９Ａ…メイン軸内筒、９Ｂ…メイン軸外筒、９Ｃ…クラッチ部外筒、10…カウンタ軸、
Ｍ3s，Ｍ4s，Ｃ5s，Ｃ6s…摺動変速ギヤ、
51…円筒ボス部、52…軸孔、55…円板状ギヤ部、56…ギヤ歯、57…ドグクラッチ爪部、58…、59…、60…外周凹溝、61…ドグクラッチ円板部、62…ドグクラッチ爪部、
Ａ…素材、Ｂ…成形物、ｐ…削り代部分、Ｄ１…識別マーク、Ｄ２…第２の識別マーク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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