(57)【要約】【課題】充電レセプタクルの配置自由度を確保しつつ、端子数の増加および充電時の発熱へ良好に対応することが可能とする。【解決手段】鞍乗型電動車両に搭載された充電レセプタクル５３は、充電プラグ５５の接続部７６が挿抜可能な接続口５４を有する。接続口５４は、挿抜方向に垂直な第１の方向の寸法が、挿抜方向および第１の方向に垂直な第２の方向の寸法よりも大きく形成された開口を有する。充電プラグ５５に設けられた複数の端子７８とそれぞれ電気的に接続される複数の端子７２が接続口５４の内部に配置されている。複数の端子７２は、バッテリの電源線に接続される正極端子７２ａおよび負極端子７２ｆと、通信線に接続される複数の通信端子７２ｂ、７２ｃと、接続検知線に接続される接続検知端子７２ｄとを備え、第１の方向に一列に配列されている。正極端子７２ａと負極端子７２ｆの間に複数の通信端子７２ｂ、７２ｃおよび接続検知端子７２ｄの少なくとも一つが配置されている。【選択図】図８
2013129347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型電動車両に搭載され、充電プラグが接続される充電レセプタクルであって、
充電プラグの接続部が挿抜可能であり、挿抜方向に垂直な第１の方向の寸法が、当該挿抜方向および当該第１の方向に垂直な第２の方向の寸法よりも大きく形成された開口を有する接続口と、
前記接続口の内部に配置され、充電プラグに設けられた複数の端子とそれぞれ電気的に接続される複数の端子とを備え、
前記複数の端子は、鞍乗型電動車両に搭載されたバッテリの電源線に接続される正極端子および負極端子と、鞍乗型電動車両に搭載された制御部と充電器との間の信号伝送に使用される通信線に接続される複数の通信端子と、前記接続口への充電プラグの挿入状態の検知に使用される接続検知線に接続される接続検知端子とを備え、
前記正極端子、前記負極端子、前記複数の通信端子、および前記接続検知端子は、前記第１の方向に一列に配列されており、
前記正極端子と前記負極端子の間に前記複数の通信端子および前記接続検知端子の少なくとも一つが配置されている、充電レセプタクル。
【請求項２】
前記複数の端子は、先端の位置が前記挿抜方向について異なる端子を含んでいる、請求項１に記載の充電レセプタクル。
【請求項３】
前記複数の端子は、鞍乗型電動車両のアース線に接続されるアース端子を含んでおり、
前記アース端子は、前記正極端子と前記負極端子の間に配置されている、請求項１または２に記載の充電レセプタクル。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の充電レセプタクルを備える鞍乗型電動車両。
【請求項５】
充電器から延びる充電コードに設けられ、鞍乗型電動車両に搭載された充電レセプタクルに接続される充電プラグであって、
充電レセプタクルの接続口に挿抜可能であり、挿抜方向に垂直な第１の方向の寸法が、当該挿抜方向および当該第１の方向に垂直な第２の方向の寸法よりも大きく形成された接続部と、
前記接続部の内部に配置され、充電レセプタクルに設けられた複数の端子とそれぞれ電気的に接続される複数の端子とを備え、
前記複数の端子は、充電器の電源線に接続される正極端子および負極端子と、鞍乗型電動車両に搭載された制御部と充電器との間の信号伝送に使用される通信線に接続される複数の通信端子と、前記接続口への充電プラグの挿入状態の検知に使用される接続検知線に接続される接続検知端子とを備え、
前記正極端子、前記負極端子、前記複数の通信端子、および前記接続検知端子は、前記第１の方向に一列に配列されており、
前記正極端子と前記負極端子の間に前記複数の通信端子および前記接続検知端子の少なくとも一つが配置されている、充電プラグ。
【請求項６】
前記複数の端子は、充電器のアース線に接続されるアース端子を含んでおり、
前記アース端子は、前記正極端子と前記負極端子の間に配置されている、請求項５に記載の充電プラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型電動車両に搭載される充電レセプタクル、当該充電レセプタクルを備えた鞍乗型電動車両、および当該充電レセプタクルに接続される充電プラグに関する。
【０００２】
電動モータを動力源とした電動二輪車等の鞍乗型電動車両において、電動ユニットに電力を供給する車載バッテリがシートの下に搭載されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、車載バッテリの充電端子口に対して充電コードの充電端子ソケットを接続して車載バッテリへの充電が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２７４７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年のバッテリへの充電制御の高度化により、充電時に互いに接続される充電コネクタおよびレセプタクルの端子数は増加傾向にあり、これらの充電コネクタおよびレセプタクルが大型化している。
【０００５】
二輪車等の鞍乗型の車両は四輪車と比べて部材の搭載スペースが制限されるため、レセプタクルも狭い空間内に配置されることとなる。したがって、上記のような大型の充電コネクタが接続可能な大型のレセプタクルを鞍乗型電動車両に適用することは難しい。
【０００６】
例えば、端子の配置密度を高めることで充電コネクタおよびレセプタクルを小型化することが考えられる。しかしながら、バッテリの大容量化およびバッテリへの急速充電の要求による充電時間の短縮化により、電源線同士を接続する端子には大電流が流される傾向にある。その場合、電源線同士を接続する端子での発熱量が大きくなるため、単に端子の配置密度を高めて充電コネクタおよびレセプタクルの小型化を図ることは難しい。
【０００７】
よって本発明は、充電レセプタクルの配置自由度を確保しつつ、端子数の増加および充電時の発熱へ良好に対応することが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するためにとりうる本発明の一態様は、鞍乗型電動車両に搭載され、充電プラグが接続される充電レセプタクルであって、
充電プラグの接続部が挿抜可能であり、挿抜方向に垂直な第１の方向の寸法が、当該挿抜方向および当該第１の方向に垂直な第２の方向の寸法よりも大きく形成された開口を有する接続口と、
前記接続口の内部に配置され、充電プラグに設けられた複数の端子とそれぞれ電気的に接続される複数の端子とを備え、
前記複数の端子は、鞍乗型電動車両に搭載されたバッテリの電源線に接続される正極端子および負極端子と、鞍乗型電動車両に搭載された制御部と充電器との間の信号伝送に使用される通信線に接続される複数の通信端子と、前記接続口への充電プラグの挿入状態の検知に使用される接続検知線に接続される接続検知端子とを備え、
前記正極端子、前記負極端子、前記複数の通信端子、および前記接続検知端子は、前記第１の方向に一列に配列されており、
前記正極端子と前記負極端子の間に前記複数の通信端子および前記接続検知端子の少なくとも一つが配置されている。
【０００９】
このような構成によれば充電レセプタクルを扁平形状とすることができ、充電処理の高度化等により端子の数が増加しても高い配置自由度を確保できる。そのため寸法の狭いスペースにも充電プラグの抜き差し作業性を優先して充電レセプタクルを設置することができる。また充電時に正極端子と負極端子において発生する熱を効率的に放熱することができる。
【００１０】
前記複数の端子は、先端の位置が前記挿抜方向について異なる端子を含んでいる構成としてもよい。この場合、充電プラグの挿抜時におけるアーク放電の発生を防止しうるような端子同士の電気的接続順序を適宜定めることができる。
【００１１】
前記複数の端子は、鞍乗型電動車両のアース線に接続されるアース端子を含んでおり、前記アース端子は、前記正極端子と前記負極端子の間に配置されている構成としてもよい。この場合、充電プラグの挿抜時における漏電を防止することができる。
【００１２】
上記の充電レセプタクルを備える鞍乗型電動車両も本発明がとりうる一態様である。
【００１３】
本発明がとりうる別の一態様は、充電器から延びる充電コードに設けられ、鞍乗型電動車両に搭載された充電レセプタクルに接続される充電プラグであって、
充電レセプタクルの接続口に挿抜可能であり、挿抜方向に垂直な第１の方向の寸法が、当該挿抜方向および当該第１の方向に垂直な第２の方向の寸法よりも大きく形成された接続部と、
前記接続部の内部に配置され、充電レセプタクルに設けられた複数の端子とそれぞれ電気的に接続される複数の端子とを備え、
前記複数の端子は、充電器の電源線に接続される正極端子および負極端子と、鞍乗型電動車両に搭載された制御部と充電器との間の信号伝送に使用される通信線に接続される複数の通信端子と、前記接続口への充電プラグの挿入状態の検知に使用される接続検知線に接続される接続検知端子とを備え、
前記正極端子、前記負極端子、前記複数の通信端子、および前記接続検知端子は、前記第１の方向に一列に配列されており、
前記正極端子と前記負極端子の間に前記複数の通信端子および前記接続検知端子の少なくとも一つが配置されている。
【００１４】
このような構成によれば充電プラグを扁平形状とすることができ、これに応じて充電レセプタクルも扁平形状とすることができるため、充電処理の高度化等により端子の数が増加しても高い配置自由度を確保できる。そのため寸法の狭いスペースにも充電プラグの抜き差し作業性を優先して充電レセプタクルを設置することができる。また充電時に正極端子と負極端子において発生する熱を効率的に放熱することができる。
【００１５】
前記複数の端子は、充電器のアース線に接続されるアース端子を含んでおり、前記アース端子は、前記正極端子と前記負極端子の間に配置されている構成としてもよい。この場合、充電プラグの挿抜時における漏電を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図１の電動二輪車において一部の部品を取り外した状態を示す左側面図である。
【図３】図１の電動二輪車のシートを開いた状態の収容空間を示す斜視図である。
【図４】図３の収容空間に設けられたレセプタクルへプラグを接続した状態を示す斜視図である。
【図５】図４のレセプタクルの外観を示す斜視図である。
【図６】図４のプラグの外観を示す斜視図である。
【図７】図１の電動二輪車における充電システムの構成図である。
【図８】図１の電動二輪車と充電器の間の配線を模式的に示す図である。
【図９】図１の電動二輪車とレセプタクルの配置が異なる変形例を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
添付の図面を参照しつつ本発明について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示す左側面図である。本実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車１を例示して説明する。電動二輪車１は、前部および後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。
【００１９】
なお、以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３および後輪４が路面Ａ１に接地し、かつ、運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。
【００２０】
電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリ６および車体カバー７を備えている。電動二輪車１は、バッテリ６から供給される電力によって電動モータ５を駆動し、電動モータ５の出力によって後輪４を駆動する。電動モータ５は、後輪４の右側方に配置されたパワーユニット４７に収容されている。以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。
【００２１】
図２は、図１の電動二輪車において一部の部品を取り外した状態を示す左側面図である。電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ８を有している。ヘッドパイプ８内には、ステアリング軸９が回動自在に挿入されている。ステアリング軸９の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０が取り付けられている。前輪３は、フロントフォーク１０に取り付けられている。
【００２２】
ステアリング軸９の上端部には、ハンドル１１が取り付けられている。運転者は、ハンドル１１を操作することにより、ステアリング軸９、フロントフォーク１０および前輪３をステアリング軸９の軸線回りに回すことが可能である。
【００２３】
ハンドル１１の左右両端部には、それぞれグリップ１２が設けられている（左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップを構成している。運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することが可能である。
【００２４】
図１に示すように、ハンドル１１の中央付近にはメータ１３が設けられている。メータ１３の下方には、荷台１４が配置されている。荷台１４は、ヘッドパイプ８に固定されている。荷台１４に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ８およびステアリング軸９などを介して主に前輪３に作用する。荷台１４の下部にはヘッドランプ１５が固定されている。
【００２５】
図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ８から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ８の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。
【００２６】
フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。
【００２７】
第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２２は、下端部２２ａと、中間部２２ｂと、上端部２２ｃと、を含んでいる。第２フレーム部２２の下端部２２ａは、湾曲形状に形成されており、第１フレーム部２１の後端部に連結されている。第２フレーム部２２の中間部２２ｂは、下端部２２ａから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第１フレーム部２１に対する中間部２２ｂの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第２フレーム部２２の上端部２２ｃは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂに接続されている。
【００２８】
第３フレーム部２３は、上端部２２ｃから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第４フレーム部２４は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第３フレーム部２３の中間部に接続されている。
【００２９】
図１に示すように、電動二輪車１は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー７を含んでいる。車体カバー７は、ヘッドパイプ８を覆う前カバー２５と、前カバー２５の下部から後方に延びる下カバー２６と、前カバー２５の後方に配置された後カバー２７と、を含んでいる。
【００３０】
前カバー２５は、ステアリング軸９の一部およびヘッドパイプ８を取り囲み、かつ、ダウンチューブ１９を取り囲んでいる。下カバー２６は、前カバー２５の下部２５ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部２２ａとを、下方および左右両側方から覆っている。下カバー２６上端部には、足載せ部２８が配置されている。足載せ部２８は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。
【００３１】
後カバー２７は、全体として、下カバー２６の後部２６ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２のうち、下端部２２ａを除く領域を前方および左右両側方から覆っている。また、後カバー２７は、第３フレーム部２３および第４フレーム部２４を、前方および左右両側方から覆っている。
【００３２】
後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。電動二輪車１の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２８に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２８は、前カバー２５の後面２５ｂと、シート２９の前端部２９ａとの間に配置されている。また、シート２９は、第２フレーム部２２の上方に配置され、かつ、第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、かつ、第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。シート２９と、後カバー２７とによって囲まれた空間は、収容空間Ｓ１を規定している。
【００３３】
図２に示すように、シート２９は、第１ブラケット３１および支持ブラケット３７によって支持されている。第１ブラケット３１は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂに取り付けられている。第１ブラケット３１は、中間部２２ｂから上向きに延びている。第１ブラケット３１の上端部には、ヒンジ部３８が設けられている。シート２９は、このヒンジ部３８を介して第１ブラケット３１に支持されている。第１ブラケット３１は、シート２９を下方から支持している。シート２９は、ヒンジ部３８回りに回動することが可能となっている。シート２９をヒンジ部３８回りに回動することにより、収容空間Ｓ１を上方に開放することが可能である。なお、ヒンジ部３８を省略し、シート２９を直接第１ブラケット３１に固定してもよい。
【００３４】
シート２９の後部２９ｂは、支持ブラケット３７によって支持されている。支持ブラケット３７は、車体フレーム２の第３フレーム部２３に固定されており、第３フレーム部２３から上向きに突出した形状とされている。
【００３５】
シート２９の下方には、電動モータ５の電源としてのバッテリ６が配置されている。バッテリ６は、左右一対の第２フレーム部２２の間に配置されている。バッテリ６は、充電可能な二次電池である。バッテリ６は、側面視において略矩形に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。バッテリ６は、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム２に支持されている。バッテリ６の上部６ａは、第１ブラケット３１と、支持ブラケット３７との間に配置されている。
【００３６】
図１に示すように、シート２９の後方には、荷台４５が配置されている。荷台４５は、第３フレーム部２３の上方に配置され、この第３フレーム部２３に支持されている。荷台４５の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台４５に載せられた荷物の荷重は、主に後輪４によって受けられる。
【００３７】
このように、荷台１４と、重量物であるバッテリ６と、荷台４５は、前後方向Ｘ１に並んで配置されている。したがって、荷台１４および荷台４５に荷物を載せたときに、前後方向Ｘ１における電動二輪車１の荷重のバランスを、均等にすることができる。したがって、荷台１４および荷台４５に荷物を載せた状態でも、電動二輪車１の高い操縦性を維持することができる。
【００３８】
図３は、シート２９を開いた状態の収容空間Ｓ１を示す斜視図である。ヒンジ部３８でシート２９を回動させることにより、収容空間Ｓ１の上方に開口した開口部３０が開放される。また、ヒンジ部３８でシート２９を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部３０が閉塞される。このように、シート２９は、収容空間Ｓ１を閉塞可能な蓋体とされている。シート２９が開口部３０を閉塞することにより、雨水や埃などが収容空間Ｓ１内に浸入することが防止される。
【００３９】
収容空間Ｓ１には、車両の右側に、接続ボックス５１が設けられている。この接続ボックス５１における左側の側壁５２には、本発明の充電レセプタクルとしてのレセプタクル５３が設けられている。図４に示すように、後述する充電器５８から延びる充電コード５７に設けられた本発明の充電プラグとしてのプラグ５５が接続されてバッテリ６の充電が実行される。
【００４０】
充電コード５７は、レセプタクル５３にプラグ５５を接続した状態で車両の左側へ引き出される。収容空間Ｓ１の開口部３０の縁部には、左側前方に、切り欠き部６３が形成されている。充電コード５７は、開口部３０の切欠き部６３に通される。これにより、プラグ５５と充電器５８とをつなぐ充電コード５７が外部から収容空間Ｓ１の内部に引き込んだ状態で、シート２９が収容空間Ｓ１の開口部３０を閉塞することができる。
【００４１】
図５にレセプタクル５３の外観を示す。（ａ）は接続口５４を閉じた状態を、（ｂ）は接続口５４を開いた状態を示している。レセプタクル５３は、合成樹脂等から形成されたハウジング７１を備えている。このハウジング７１に後述するプラグ５５の接続部７６が挿抜可能とされた接続口５４が形成されている。
【００４２】
接続口５４は、全体として扁平形状に形成されている。具体的には、プラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な水平方向Ｄ１の寸法が、挿入方向および水平方向に垂直な垂直方向Ｄ２の寸法よりも大きく形成された開口を有している。ハウジング７１は、接続口５４を形成する外周壁７３の内部に複数のオス端子７２を有している（図８参照）。
【００４３】
レセプタクル５３のハウジング７１には、外周壁７３の周囲に張り出すフランジ部８１が形成されている。このフランジ部８１には、両側部に、取付孔８２が形成されている。ハウジング７１は、取付孔８２に挿入したねじ部材（図示略）を板金部材に設けられたねじ孔（図示略）へねじ込むことにより、接続ボックス５１内に固定される。
【００４４】
ハウジング７１は、接続口５４を形成する外周壁７３の下方側の部分に、一対のガイド溝８４を有している。これらのガイド溝８４は、レセプタクル５３のハウジング７１における幅方向の左右両側に形成されている。これらのガイド溝８４は、プラグ５５の挿抜方向に沿って形成されている。またレセプタクル５３は、接続口５４を閉塞可能なリッド８５を有している。
【００４５】
リッド８５は、合成樹脂等から形成されたもので、平板部８６を有している。リッド８５は、平板部８６における接続口５４側に周壁８７を有している。周壁８７は、レセプタクル５３の接続口５４をリッド８５が閉塞した状態で、レセプタクル５３のハウジング７１の外周壁７３に沿って延びている。
【００４６】
リッド８５は、その下端部がレセプタクル５３のハウジング７１における接続口５４の下方側において、接続口５４の長手方向に沿って設けられた支持軸（図示略）により回動可能に連結されている。そしてリッド８５が支持軸により回動されることで、レセプタクル５３の接続口５４がリッド８５によって開閉される。
【００４７】
図６にプラグ５５の外観を示す。（ａ）は上方から見た外観を、（ｂ）は下方から見た外観を示している。プラグ５５は、合成樹脂等から形成されたハウジング７５を備えている。このハウジング７５にレセプタクル５３の接続口５４に挿入可能とされた接続部７６が設けられている。接続部７６は複数の端子収容部７０を有している（図８参照）。
【００４８】
プラグ５５の接続部７６も、レセプタクル５３の接続口５４と同様に扁平形状とされている。すなわちプラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な第１の方向Ｄ１の寸法が、当該挿入方向および当該第１の方向に垂直な第２の方向Ｄ２の寸法よりも大きく形成されている。
【００４９】
レセプタクル５３の接続口５４へプラグ５５の接続部７６を挿し込むことで、各メス端子７８に各オス端子７２が挿し込まれ、両者が電気的に接続される。
【００５０】
図６の（ａ）に示すように、プラグ５５のハウジング７５は、把持部１０１を有している。この把持部１０１の前端部に接続部７６が設けられており、把持部１０１は、接続部７６よりも周長が大きく形成されている。把持部１０１の後端面１０１ａには、コード導出部１０２が設けられている。コード導出部１０２は、後端面１０１ａの左端部に設けられており、充電コード５７は把持部１０１から斜め左後方へ導出されている。
【００５１】
なお上記の説明における前後左右の表現はハウジング７５における位置関係を示すために便宜上用いたに過ぎず、車体の前後左右方向と一致することを要するものではない。以降の説明についても同様である。
【００５２】
把持部１０１の後端面１０１ａは、右側から左側へ向かって次第に接続部７６から離間する後方へ傾斜され、後端面１０１ａの左端が右端よりも後方に配置されている。これにより、把持部１０１は平面視で左右方向に非対称形状とされ、作業者が右手で把持し易い形状とされている。
【００５３】
図６の（ｂ）に示すように、プラグ５５の裏面には、一対のガイド突条１０４が形成されている。ガイド突条１０４は、把持部１０１の一部を含む接続部７６の全長にわたって形成されている。ガイド突条１０４は、プラグ５５における幅方向の左右両側に形成されている。ガイド突条１０４は、レセプタクル５３に対する挿抜方向に沿って形成されている。ガイド突条１０４は、把持部１０１側が僅かに膨出されている。
【００５４】
図７に示すように、電動二輪車１はＢＭＳ（Battery Management System）１０３を備えている。ＢＭＳ１０３は、電力線１０５および通信線１１１を介してバッテリ６と接続されており、バッテリ６の充放電を制御する。
【００５５】
ＢＭＳ１０３には、レセプタクル５３に繋がる通信線１１３が接続されている。この通信線１１３には、その途中にシート２９の開閉を検知するシート開閉スイッチ４２が設けられている。またＢＭＳ１０３は、レセプタクル５３にプラグ５５が接続されたことを接続検知線１１４の電圧を監視することで検知する。
【００５６】
プラグ５５に接続された充電コード５７は、電力線１１５、通信線１１６および接続検知線１１７を有しており、充電器５８に接続されている。充電器５８には電源ケーブル６１が接続されており、電源ケーブル６１の端部には、後述する電源６２に接続可能なプラグ６０が設けられている。
【００５７】
レセプタクル５３にプラグ５５を接続すると、電力線１０６、１１５同士が電気的に接続され、充電器５８からバッテリ６への充電経路が形成される。また通信線１１３、１１６同士が電気的に接続され、充電器５８とＢＭＳ１０３間の通信経路が形成される。さらに接続検知線１１４、１１７同士が電気的に接続され、プラグ５５のレセプタクル５３への接続状態を検知可能な回路が形成される。
【００５８】
ＢＭＳ１０３は、充電器５８との通信が可能となると、充電スイッチ１０３ａをオン状態とする。つまりＢＭＳ１０３は、充電器５８との通信ができない限り充電スイッチ１０３ａをオフ状態に維持し、バッテリ６とレセプタクル５３との間を遮断した状態とする。
【００５９】
図８に電動二輪車１と充電器５８の間の配線を模式的に示す。レセプタクル５３は、配線５６を介してバッテリ６に接続されている。また、このレセプタクル５３に接続されるプラグ５５は、充電コード５７に接続されている。充電コード５７は、充電器５８に接続されている。充電器５８には、電線６１を介して電源６２が接続されている。これにより、レセプタクル５３にプラグ５５を接続した状態で、電源６２からの電力が充電器５８を介してバッテリ６に給電され、バッテリ６が充電される。
【００６０】
レセプタクル５３に設けられた複数のオス端子７２は、ハウジング７１の基部７１ａから接続口５４へ向かって延びるように、ハウジング７１に支持されている。これらのオス端子７２は、ハウジング７１の扁平形状の長手方向（上記第１の方向）に間隔をあけて一列に配列されている。ハウジング７１には隔壁部７４が形成されており、各オス端子７２を絶縁している。
【００６１】
具体的には、ハウジング７１の長手方向の一端側から順に、正極端子７２ａ、第１通信端子７２ｂ、第２通信端子７２ｃ、接続検知端子７２ｄ、アース端子７２ｅおよび負極端子７２ｆを含んで配置されている。そして正極端子７２ａと負極端子７２ｆの間に第１通信端子７２ｂ、第２通信端子７２ｃ、接続検知端子７２ｄ、およびアース端子７２ｅが配置されている。
【００６２】
正極端子７２ａおよび負極端子７２ｆは、電動二輪車１に搭載されたバッテリ６の電源線１０６に接続されている。第１通信端子７２ｂおよび第２通信端子７２ｃは、電動二輪車１に搭載された制御部としてのＢＭＳ１０３と充電器５８の間の信号伝送に使用される通信線１０６に接続されている。接続検知端子７２ｄは、接続口５４へのプラグ５５の挿入状態の検知に使用される接続検知線１１４に接続されている。アース端子７２ｅは、電動二輪車１のアース線１２１に接続されている。
【００６３】
接続部７６の複数の端子収容部７０は、扁平形状のハウジング７５の長手方向（すなわち第１の方向Ｄ１）に沿って配列されている。それぞれの端子収容部７０の間には、レセプタクル５３のハウジング７１に形成された隔壁部７４が挿入可能なスリット７７が形成されている。各端子収容部７０には、メス端子７８が収容されている。すなわち接続部７６の内部において複数のメス端子７８が扁平形状の長手方向に一列に配列されている。
【００６４】
具体的には、ハウジング７５の長手方向の一端側から順に、正極端子７８ａ、第１通信端子７８ｂ、第２通信端子７８ｃ、接続検知端子７８ｄ、アース端子７８ｅおよび負極端子７８ｆを含んで配置されている。そして正極端子７８ａと負極端子７８ｆの間に第１通信端子７８ｂ、第２通信端子７８ｃ、接続検知端子７８ｄ、およびアース端子７８ｅが配置されている。
【００６５】
正極端子７８ａおよび負極端子７８ｆは、充電器５８の電源線１１５に接続されている。第１通信端子７８ｂおよび第２通信端子７８ｃは、電動二輪車１に搭載された制御部としてのＢＭＳ１０３と充電器５８の間の信号伝送に使用される通信線１１６に接続されている。接続検知端子７８ｄは、接続口５４へのプラグ５５の挿入状態の検知に使用される接続検知線１１７に接続されている。アース端子７８ｅは、充電器５８のアース線１２２に接続されている。
【００６６】
本実施形態においては、レセプタクル５３に設けられた複数のオス端子７２は、先端の位置がプラグ５５の挿抜方向について異なる端子を含んでいる。具体的には、アース端子７２ｅの先端の位置が接続口５４の開口に最も近く、次いで負極端子７２ｆ、正極端子７２ａの順に各先端の位置が接続口５４の開口の近くに位置する構成とされている。第１通信端子７２ｂ、第２通信端子７２ｃ、および接続検知端子７２ｄの各先端の位置は、複数のオス端子７２の中で最も接続口５４の開口から遠くに位置する構成とされている。
【００６７】
一方、プラグ５５に設けられた複数のメス端子７８の先端の位置は、各端子収容部７０の開口から等距離となるように構成されている。したがって、レセプタクル５３にプラグ５５を挿し込んだ際に、最初にアース端子７２ｅがアース端子７８に接触し、次に負極端子７２ｆ、正極端子７２ａの順にそれぞれ負極端子７８ｆ、正極端子７８ａに接触する。そして最後に、第１通信端子７２ｂ、第２通信端子７２ｃ、および接続検知端子７２ｄがそれぞれ第１通信端子７８ｂ、第２通信端子７８ｃ、および接続検知端子７８ｄに接触する。
【００６８】
またレセプタクル５３からプラグ５５を引き抜く際には、最初に第１通信端子７２ｂ、第２通信端子７２ｃ、および接続検知端子７２ｄがそれぞれ第１通信端子７８ｂ、第２通信端子７８ｃ、および接続検知端子７８ｄから離間する。次に、正極端子７２ａ、負極端子７２ｆの順に、それぞれが正極端子７８ａ、負極端子７８ｆから離間する。そして最後に、アース端子７２ｅがアース端子７８ｅから離間する。
【００６９】
したがって、通信線１１３、１１６同士が導通することで電源線１０６の通電遮断を解除するシステムとした場合、正極端子７２ａおよび負極端子７２ｆに対して正極端子７８ａおよび負極端子７８ｆが挿抜される際には、電源線１０６の通電遮断状態が確保された状態となる。これにより、レセプタクル５３に対するプラグ５５の挿抜時におけるアーク放電の発生を防止することができる。
【００７０】
またレセプタクル５３にプラグ５５を接続する際にはアース端子７２ｅがアース端子７８ｅと最初に電気的に接続され、レセプタクル５３からプラグ５５を取り外す際にはアース端子７２ｅとアース端子７８ｅの電気的接続が最後に解除される。この構成によれば、正極端子７２ａおよび負極端子７２ｆに対して正極端子７８ａおよび負極端子７８ｆが挿抜される際には、アースが確保された状態となる。したがって、レセプタクル５３に対するプラグ５５の挿抜時における漏電を防止することができる。
【００７１】
バッテリ６を充電するには、図３に示すように、まず、電動二輪車１のシート２９のロックを解除し、シート２９を回動させて収容空間Ｓ１を開放する。次に、レセプタクル５３にプラグ５５を接続すべく、充電器５８から延びる充電コード５７の端部のプラグ５５を把持する。
【００７２】
プラグ５５を把持した作業者は、収容空間Ｓ１へプラグ５５を導き入れ、リッド８５を回動させてレセプタクル５３の接続口５４を開き、この接続口５４へプラグ５５の接続部７６を挿し込む。
【００７３】
するとプラグ５５の裏面のガイド突条１０５が、レセプタクル５３のハウジング７１のガイド溝８４に嵌め込まれる。なお、プラグ５５の表裏が逆であると、ハウジング７１のガイド溝８４の間で内側に突出した部分がプラグ５５の端面に干渉し、またプラグ５５のガイド突条１０５の端部がハウジング７１の外周壁７３に干渉する。これにより、レセプタクル５３の接続口５４に対して表裏が逆のプラグ５５の接続部７６が挿し込まれることはない。
【００７４】
さらにプラグ５５をレセプタクル５３へ向かって押し込み、レセプタクル５３に対するプラグ５５の接続が完了したら、図４に示すように、充電コード５７を収容空間Ｓ１の開口部３０に形成された切欠き部６３に配置させる。シート２９を回動させて収容空間Ｓ１の開口部３０を閉塞すると、充電コード５７が切欠き部６３の底部６３ａとシート２９とで挟持されて保持される。この状態で充電器５８を作動させ、バッテリ６への充電を開始する。
【００７５】
充電中は電源線１０６に接続された正極端子７２ａおよび負極端子７２ｆに大電流が流れ、発熱が大きくなる。しかしながら、本実施形態のレセプタクル５３においては複数のメス端子７２が扁平形状の接続口５４の長手方向に沿って一列に配列されており、かつ正極端子７２ａと負極端子７２ｆがそれらの間に配置されたその他のメス端子７２によって十分に離間している。
【００７６】
よって正極端子７２ａと負極端子７２ｆにおいて発生した熱はハウジング７１の両端部において良好に放熱されうる。したがって充電中に発生する熱による影響を極力抑制することができる。すなわちバッテリ６の大容量化に伴って要求される急速充電によって増加する発熱に対して十分に対応することができる。
【００７７】
同様にして、充電中は電源線１１５に接続された正極端子７８ａおよび負極端子７８ｆに大電流が流れ、発熱が大きくなる。しかしながら、本実施形態のプラグ５５においては複数のメス端子７８が扁平形状の接続部７６の長手方向に沿って一列に配列されており、かつ正極端子７８ａと負極端子７８ｆがそれらの間に配置されたその他のメス端子７８によって十分に離間している。よって正極端子７８ａと負極端子７８ｆにおいて発生した熱はハウジング７５の両端部において良好に放熱されうる。したがって充電中に発生する熱による影響を極力抑制することができる。
【００７８】
充電が完了したら、シート２９のロックを解除し、図４に示すように、シート２９を回動させて収容空間Ｓ１を開放する。次にレセプタクル５３からプラグ５５を引き抜いて接続を解除し、リッド８５で接続口５４を閉塞する。これにより、レセプタクル５３がリッド８５によって保護される。
【００７９】
その後、収容空間Ｓ１からプラグ５５を取り出し、シート２９を回動させて収容空間Ｓ１の開口部３０を閉塞する。収容空間Ｓ１がシート２９で塞がれることにより、収容空間Ｓ１への雨水や埃の浸入が防止されるため、レセプタクル５３は、シート２９及びリッド８５によって二重に保護されることとなる。
【００８０】
以上説明したように、本実施形態のプラグ５５の接続部７６は偏平形状とされ、複数のメス端子７８が当該扁平形状の長手方向に一列に配列されている。これにより、プラグ５５が接続されるレセプタクル５３の形状も偏平形状とすることができる。つまり、レセプタクル５３の形状を偏平形状とし、複数のオス端子７２を当該扁平形状の長手方向に一列に配列したものとすることができる。このような構成のレセプタクル５３によれば、オス端子７２の数が増加しても、高い配置自由度を確保することができる。
【００８１】
一般に二輪車は、四輪車と比べて部材の搭載スペースが限られている。したがって、レセプタクル５３も狭い空間内に配置されることとなり、プラグ５５の抜き差しの作業性が悪くなる傾向にある。しかしながら本実施形態のように水平方向に扁平な形状を有するレセプタクル５３によれば配置の自由度が増すため、高さ寸法の狭いスペースにもプラグ５５の抜き差し作業性を優先して設置することができる。
【００８２】
上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。
【００８３】
レセプタクル５３の配置場所はシート２９の下方に設けられた収容空間Ｓ１に限られるものではない。例えば図９に示す電動二輪車１Ａのように、後カバー２７における車両の左側に設けられた収容空間Ｓ２にレセプタクル５３が配置される構成としてもよい。この収容空間Ｓ２の開口部２１２は車両の側方に開口する。この収容空間Ｓ２の外壁には、開口部２１２を、開閉可能な蓋体２１３が設けられている。
【００８４】
この電動二輪車１Ａでは、まず、蓋体１１３を開いて収容空間Ｓ２の開口部２１２を開放する。その後、前述したようにプラグ５５をレセプタクル５３の接続口５４へ挿し込み、蓋体２１３で開口部２１２を閉塞した状態でバッテリ６の充電を行う。
【００８５】
レセプタクル５３の設置位置と姿勢（開口部５４の開口方向と長手方向の向き）は、収容空間Ｓ１またはＳ２内の他部材のレイアウトに応じて適宜定められ、上記実施形態のように開口部５４の長手方向が水平方向に一致され、車両左側に開口する場合に限られない。
【００８６】
例えば、本発明の第１の方向としての開口部５４の長手方向を鉛直方向（車体の上下方向）に一致させ、レセプタクル５３を縦長の扁平形状とすることができる。この場合、前後または左右寸法の狭いスペースにもプラグ５５の抜き差し作業性を優先してレセプタクル５３を設置することができる。開口部５４の開口方向は前後左右を任意に定めることができ、また水平方向から鉛直上向きの間で任意に定めることができる。
【００８７】
上記実施形態においては、レセプタクル５３に設けられた複数の端子７２がオス端子とされ、プラグ５５に設けられた複数の端子７８がメス端子とされている。逆に複数の端子７２をメス端子とし、複数の端子７８をオス端子としてもよい。
【００８８】
上記実施形態においては、レセプタクル５３に設けられた複数のオス端子７２の両端に正極端子７２ａと負極端子７２ｆが配置されている。これらの端子は必ずしも端子列の両端に配置されていることを要せず、隣接配置されていなければよい。すなわち正極端子７２ａと負極端子７２ｆの間に少なくとも一本の端子が設けられていればよい。
【００８９】
同様に、プラグ５５に設けられた複数のメス端子７８の両端に正極端子７８ａと負極端子７８ｆが配置されている。これらの端子は必ずしも端子列の両端に配置されていることを要せず、隣接配置されていなければよい。すなわち正極端子７８ａと負極端子７８ｆの間に少なくとも一本の端子が設けられていればよい。
【００９０】
上記実施形態においては、プラグ５５の挿抜方向における先端の位置が異なる端子をレセプタクル５３に設けられた複数のオス端子７２が含み、プラグ５５に設けられた複数のメス端子７８の先端位置が揃えられている。逆にプラグ５５の挿抜方向における先端の位置が異なる端子を複数のメス端子７８が含み、複数のオス端子７２の先端位置が揃えられる構成としてもよい。また上述した端子同士の電気的接続順序が維持されるならば、複数のオス端子７２と複数のメス端子７８の双方の先端位置を異ならせてもよい。
【００９１】
本発明が適用される鞍乗型電動車両における車輪の数は二つに限られるものではなく、適宜に定められる。
【符号の説明】
【００９２】
１：電動二輪車、６：バッテリ、５３：レセプタクル、５４：接続口、５５：プラグ、５７：充電コード、５８：充電器、７２：オス端子、７２ａ：正極端子、７２ｂ：第１通信端子、７２ｃ：第２通信端子、７２ｄ：接続検知端子、７２ｅ：アース端子、７２ｆ：負極端子、７６：接続部、７８：メス端子、７８ａ：正極端子、７８ｂ：第１通信端子、７８ｃ：第２通信端子、７８ｄ：接続検知端子、７８ｅ：アース端子、７８ｆ：負極端子、１０６：電源線、１１３：通信線、１１４：接続検知線、１１５：電源線、１１６：通信線、１１７：接続検知線、１２１：アース線、１２２：アース線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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