(57)【要約】【課題】シートの弾力性を変更可能とし、様々な状況下において、または運転者等の好みに応じて乗り心地の良い鞍型車両を実現する。【解決手段】シート１１のシートボトム２１においてクッションラバー２５が取り付けられる部分に可調節通気孔３０を形成し、クッションラバー２５において、その上面と一方側面との間に大通路４３を形成し、上面と他方側面との間に小通路を形成する。これにより、シート１１の内部と外部との間で空気の流通が可能になる。図示のような取付方向でクッションラバー２５をシートボトム２１に取り付けた場合、可調節通気孔３０と大通路４３とが連通し、空気の流通量が多くなる。図示のように取り付られたクッションラバー２５を取り外し、水平方向に１８０度回転させて再び取り付けると、可調節通気孔３０と小通路とが連通し、空気の流通量が少なくなる。シート内外間の空気流通量を変えることでシートの弾力性が変わる。【選択図】図７
2013112291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍型車両に設けられ、運転者または同乗者が座する鞍型車両用シートであって、
鞍型車両に取り付けられる下板部と、
前記下板部上に設けられたクッション材と、
前記クッション材を覆うカバーと、
前記下板部と前記カバーとにより包囲された空間の内部と当該空間の外部との間を連通し、前記空間の内部と外部との間で空気を流通させる流通機構と、
前記流通機構を流通する空気の量を調節する調節機構とを備えていることを特徴とする鞍型車両用シート。
【請求項２】
前記流通機構は、前記下板部に形成された通気孔であり、
前記調節機構は、前記通気孔の一部を遮ることにより前記通気孔を流通する空気の量を制限する機構であることを特徴とする請求項１に記載の鞍型車両用シート。
【請求項３】
前記調節機構は、前記下板部に取り付けられ前記通気孔の開口部の一部を遮る遮蔽部材を備えていることを特徴とする請求項２に記載の鞍型車両用シート。
【請求項４】
前記調節機構は、前記下板部に対して前記遮蔽部材を取り付ける位置または方向を変えることにより、前記通気孔の開口部を遮る程度を変化させることを特徴とする請求項３に記載の鞍型車両用シート。
【請求項５】
前記遮蔽部材には、溝または孔からなり前記通気孔の開口部から流出しまたは前記通気孔の開口部へ流入する空気を通過させる第１の通路と、溝または孔からなり前記通気孔の開口部から流出しまたは前記通気孔の開口部へ流入する空気を通過させる第２の通路とを備え、前記第１の通路と前記第２の通路とは通路面積が相互に異なり、前記下板部に対して前記遮蔽部材を取り付ける位置または方向を変えることにより、前記通気孔と接続される通路を前記第１の通路と前記第２の通路との間で切り替えることを特徴とする請求項４に記載の鞍型車両用シート。
【請求項６】
前記遮蔽部材は弾性材料により形成され、当該シートに加わる下方向の力により前記遮蔽部材が変形したとき、前記第１の通路または前記第２の通路の通路面積が縮小することを特徴とする請求項５に記載の鞍型車両用シート。
【請求項７】
前記遮蔽部材は、前記鞍型車両上に前記下板部を支持するためのクッションラバーであることを特徴とする請求項３ないし６のいずれかに記載の鞍型車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車、自転車等の鞍型車両用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動二輪車には、運転者、あるいは二人乗りの場合には運転者および同乗者が座する（跨る）ためのシートが設けられている。自動二輪車のシートは、下板に相当するシートボトム上にクッション材を設け、クッション材をシート表皮で覆うことにより形成されている。また、自動二輪車のシートは、シートボトムに設けられた係止部材等を介して自動二輪車の車両フレームに連結されたシートレールに取り付けられている。また、自動二輪車においてシートの下方には、例えばバッテリー等が収容されている。そのため、ユーザ等によりバッテリーの交換等を可能にするために、シートを、シートレールから取り外して自動二輪車から分離することができるようになっている。自動二輪車のシートについては、例えば下記の特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１１４１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動二輪車のシートには、シートボトムに通気孔が形成されているものがある。運転者または同乗者がシートに座したとき、これによってシートに加わる荷重によりクッション材が潰れ、シート内、すなわちシート表皮とシートボトムとの間の空気が、シートボトムに形成された通気孔を介してシート外に流出する。また、自動二輪車の走行中に振動が生じたときには、運転者からシートに加わる荷重の大きさが振動に応じて増減するため、シートのクッション材はその荷重の増減に応じて収縮、復元を繰り返す。このようにクッション材が収縮・復元を繰り返す間、シートボトムに形成された通気孔を介してシート内とシート外との間で空気が流通する。このような通気孔を介しての空気の流通により、クッション材の変形を容易にし、シートに適切な弾力性を発揮させることができ、これにより、一般的には、運転者または同乗者にとっての自動二輪車の乗り心地を向上させることができる。
【０００５】
しかしながら、シートのクッション材の変形の程度は、運転者等の体重、シートに座する者が１人か２人か、走行中に生じる振動の大きさ（例えば路面の状況）等の要因により変化する。このため、これらの要因によって、シートが適切な弾力性を発揮しなくなり、乗り心地が悪化してしまう場合がある。この場合、クッション材の交換によりシートの弾力性を変化させて乗り心地を改善することが可能であるが、これは手間がかかり現実的でない。また、シートボトムに形成された通気孔を介して流通する空気の量を調節することができれば、シートの弾力性を変化させて乗り心地を改善することが可能であるが、シートボトムに形成された通気孔の面積は不変である。このため、シートの弾力性を変化させて上記要因による乗り心地の悪化を改善することは容易でない。
【０００６】
また、運転者等には、例えば硬い感触のシートを好む者もいれば、柔らかい感触のシートを好む者もいる。このため、運転者等の好みに応じてシートの弾力性を変化させることができれば、個々の運転者等ごとに乗り心地の良い自動二輪車を実現することができる。しかしながら、やはり、クッション材の交換は手間がかかり、また、通気孔の面積が不変であるため空気の流通量を調節することはできない。よって、シートの弾力性を変化させることができず、個々の運転者等ごとに乗り心地の良い自動二輪車を実現することは困難である。
【０００７】
これらの問題は、自動二輪車だけでなく、自転車等の他の鞍型車両においても起こり得る。
【０００８】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、シートの弾力性を変化させることができ、様々な状況下において、または運転者等の好みに応じて、乗り心地の良い鞍型車両を実現することができる鞍型車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の第１の鞍型車両用シートは、鞍型車両に設けられ、運転者または同乗者が座する鞍型車両用シートであって、鞍型車両に取り付けられる下板部と、前記下板部上に設けられたクッション材と、前記クッション材を覆うカバーと、前記下板部と前記カバーとにより包囲された空間の内部と当該空間の外部との間を連通し、前記空間の内部と外部との間で空気を流通させる流通機構と、前記流通機構を流通する空気の量を調節する調節機構とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の第１の鞍型車両用シートによれば、調節機構によりシートの内部と外部との間を流通する空気の量を調節することができ、これによりシートの弾力性を変化させることができる。したがって、運転者または同乗者の体重、シートに座する者が１人が２人か、走行中に生じる振動の大きさ（例えば路面の状況）、運転者または同乗者の好み等に応じ、自動二輪車の乗り心地を良くすることができる。
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の第２の鞍型車両用シートは、上述した本発明の第１の鞍型車両用シートにおいて、前記流通機構は、前記下板部に形成された通気孔であり、前記調節機構は、前記通気孔の一部を遮ることにより前記通気孔を流通する空気の量を制限する機構であることを特徴とする。
【００１２】
本発明の第２の鞍型車両用シートによれば、下板部に通気孔を形成し、この通気孔の一部を遮る調節機構を設けるといった簡単な構造で弾力性が変更可能なシートを実現することができる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明の第３の鞍型車両用シートは、上述した本発明の第２の鞍型車両用シートにおいて、前記調節機構は、前記下板部に取り付けられ、前記通気孔の開口部の一部を遮る遮蔽部材を備えていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の第３の鞍型車両用シートによれば、下板部に上記遮蔽部材を取り付けるといった簡単な構造で弾力性が変更可能なシートを実現することができる。また、下板部の下面に上記遮蔽部材を取り付ける構造とすれば、ユーザは、鞍型車両からシートを取り外すことにより、下板部の下面に取り付けられた遮蔽部材に直接触れることが可能になる。そして、ユーザは、遮蔽部材の着脱、取付位置の変更、または取付方向の変更等を行い、遮蔽部材により通気孔の開口部を遮るか否かを容易に選択することが可能になり、または遮蔽部材により通気孔の開口部を遮る程度を容易に変更することが可能になる。この結果、ユーザによるシートの弾力性の変更作業が容易になる。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明の第４の鞍型車両用シートは、上述した本発明の第３の鞍型車両用シートにおいて、前記調節機構は、前記下板部に対して前記遮蔽部材を取り付ける位置または方向を変えることにより、前記通気孔の開口部を遮る程度を変化させることを特徴とする。
【００１６】
本発明の第４の鞍型車両用シートによれば、ユーザは、遮蔽部材の取付位置または取付方向を変えるといった簡単な作業で、通気孔の開口部を遮る程度を変更することができ、シートの弾力性を変えることができる。
【００１７】
上記課題を解決するために、本発明の第５の鞍型車両用シートは、上述した本発明の第４の鞍型車両用シートにおいて、前記遮蔽部材には、溝または孔からなり前記通気孔の開口部から流出しまたは前記通気孔の開口部へ流入する空気を通過させる第１の通路と、溝または孔からなり前記通気孔の開口部から流出しまたは前記通気孔の開口部へ流入する空気を通過させる第２の通路とを備え、前記第１の通路と前記第２の通路とは通路面積が相互に異なり、前記下板部に対して前記遮蔽部材を取り付ける位置または方向を変えることにより、前記通気孔と接続される通路を前記第１の通路と前記第２の通路との間で切り替えることを特徴とする。
【００１８】
本発明の第５の鞍型車両用シートにおいて、通気孔の開口部に対して遮蔽部材を取り付ける位置（方向）を第１の位置（第１の方向）としたとき、通気孔と第１の通路とが接続される。この場合、例えば第１の通路の通路面積が第２の通路の通路面積よりも大きいとすると、通気孔の開口部が遮蔽部材により遮られる程度が比較的に小さくなる。この結果、通気孔を介してシート内の空間の内部と外部との間を流通する空気の量が比較的多くなり、空気が流れ易くなるので、荷重に応じてシートが変形し易くなり、柔らかい感触の乗り心地になる。一方、通気孔の開口部に対して遮蔽部材を取り付ける位置（方向）を第２の位置（第２の方向）としたとき、通気孔と第２の通路とが接続される。この場合、例えば第２の通路の通路面積が第１の通路の通路面積よりも小さいとすると、通気孔の開口部が遮蔽部材により遮られる程度が比較的に大きくなる。この結果、通気孔を介してシート内の空間の内部と外部との間を流通する空気の量が比較的少なくなり、空気が流れ難くなるので、荷重に応じてシートが変形し難くなり、硬い感触の乗り心地になる。このように、遮蔽部材の取付位置または取付方向を切り替えるだけで、シートの弾力性を簡単に変更することができ、乗り心地を変化させることができる。
【００１９】
上記課題を解決するために、本発明の第６の鞍型車両用シートは、上述した本発明の第５の鞍型車両用シートにおいて、前記遮蔽部材は弾性材料により形成され、当該シートに加わる下方向の力により前記遮蔽部材が変形したとき、前記第１の通路または前記第２の通路の通路面積が縮小することを特徴とする。
【００２０】
本発明の第６の鞍型車両用シートによれば、シートに下方向の力が加わって遮蔽部材が変形すると、通気孔に接続された第１の通路または第２の通路の通路面積が縮小するので、通気孔を介してシート内の空間の内部と外部との間を流通する空気の量が少なくなり、空気が流れ難くなり、シートの弾力性が変化する。これにより、運転者等がシートに座り込むに連れてシートの弾力性にこらえ感を生じさせることができ、乗り心地を向上させることができる。
【００２１】
上記課題を解決するために、本発明の第７の鞍型車両用シートは、上述した本発明の第３ないし第６のいずれかの鞍型車両用シートにおいて、前記遮蔽部材は、前記鞍型車両上に前記下板部を支持するためのクッションラバーであることを特徴とする。
【００２２】
本発明の第７の鞍型車両用シートによれば、遮蔽部材をクッションラバーにより実現することで、遮蔽部材を別途設ける必要がなくなる。これにより、シートの弾力性を変化させて乗り心地を向上させる構造を実現するに当たり、部品点数の増加を防止することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シートの弾力性を変化させることができ、様々な状況下において、または運転者等の好みに応じて、乗り心地の良い鞍型車両を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートが取り付けられた自動二輪車を示す説明図である。
【図２】側方から見た本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートを示す説明図である。
【図３】上方から見た本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートを示す説明図である。
【図４】下方から見た本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートを示す説明図である。
【図５】本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートの前後方向中間部におけるシートボトムの下面を拡大して示す説明図である。
【図６】図５に示すシートボトムの下面からミドルクッションラバーを取り外した状態を示す説明図である。
【図７】図３中の矢示ＶＩＩ−ＶＩＩ方向から見た本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートを示す断面図である。
【図８】図７中の矢示ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向から見た本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートの断面図である。
【図９】図８に示す本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートにおけるミドルクッションラバーの取付方向を変えた状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートにおけるミドルクッションラバーを示す説明図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態による鞍型車両用シートにおけるミドルクッションラバーを示す説明図である。
【図１２】本発明の第３の実施形態による鞍型車両用シートにおけるミドルクッションラバーを示す説明図である。
【図１３】本発明の第４の実施形態による鞍型車両用シートにおける空気流量調節機構を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
（第１の実施形態）
まず、本発明の第１の実施形態について図１ないし図１０を参照しながら説明する。図１は鞍型車両の一具体例である自動二輪車を示している。図１に示す自動二輪車１において、車両フレーム２の主要部分に当たるメインフレーム３にはエンジンユニット４が設けられている。また、自動二輪車１の前側において、メインフレーム３にはステアリング軸を介してフロントフォーク５が連結され、フロントフォーク５の下端側には前輪６が設けられ、また、ステアリング軸の上側にはハンドル７が設けられている。一方、自動二輪車１の後ろ側においてメインフレーム３に連結されたスイングアーム８には後輪９が設けられている。さらに、メインフレーム３にはシートレール１０が連結され、シートレール１０は、自動二輪車１の前後方向中間部から後ろ側に向けて伸長している。そして、シートレール１０上にはシート１１が取り付けられている。また、シートレール１０の左側および右側には車体カバー１２（左側のみ図示）がそれぞれ取り付けられている。
【００２７】
図２ないし図４はシート１１を示している。図２において、シート１１は、本発明の第１の実施形態による鞍型車両用シートの一具体例である。シート１１は、その前部が運転者の座する座席となり、後部が同乗者の座する座席となる。シート１１は、自動二輪車１に取り付けられる下板部としてのシートボトム２１と、シートボトム２１上に設けられたクッション材としてのシートクッション２２（図７参照）と、シートクッション２２を覆うカバーとしてのシート表皮２３とを備えている。
【００２８】
シートボトム２１は、図４に示すように、例えば樹脂材料により板状に形成され、シート１１に座する運転者等を支持し、その着座姿勢を安定させることができる程度の剛性を有している。シートクッション２２は、例えば発泡ウレタン等の弾性材料により板状に形成され、シート１１に適切な弾力性を与えることができる程度の厚さを有している。シート表皮２３は、例えば合成皮革により形成され、図３に示すように、シートクッション２２において、シートボトム２１と面している面を除くすべての面を覆っている。また、シート表皮２３は、例えばシート１１が雨に曝されても雨水によりシートクッション２２が濡れてしまうことがないように、水の浸透を防止し得る材料により形成されている。
【００２９】
また、図４に示すように、シートボトム２１には、シート１１（シートボトム２１）をシートレール１０上に弾性力を持って支持するための一対のミドルクッションラバー２５および一対のフロントクッションラバー２６が取り付けられている。一対のミドルクッションラバー２５は、シート１１の前後方向中間部において、シートボトム２１の下面に左右方向に離間して配置されている。また、各ミドルクッションラバー２５は、シートボトム２１の下面から下方向に突出し、その突出端面（図１０中の下面２５Ｂ）は、シートレール１０またはシートレール１０に取り付けられたシート載置部（図示せず）と接触する。一方、一対のフロントクッションラバー２６は、シート１１の前部において、シートボトム２１の下面上に配置されている。また、シートボトム２１の下面には、シート１１をシートレール１０に着脱可能に取り付けるためのフロント係止部２７およびリア係止部２８が固定されている。
【００３０】
さらに、シートボトム２１には、複数（例えば４つ）の非調節通気孔２９が形成されている。各非調節通気孔２９は、シートボトム２１とシート表皮２３とにより包囲された空間、すなわちシートクッション２２が収容された空間（以下、これを「シート内空間」という。）の内部と外部との間を連通し、シート内空間の内部と外部との間で空気を流通させる。各非調節通気孔２９は、シートボトム２１の前後方向中間部に配置され、シートボトム２１を貫通している。また、各非調節通気孔２９の開口面積は例えば１５０平方ミリメートル程度である。
【００３１】
図５は、シート１１の前後方向中間部におけるシートボトム２１の下面を拡大して示している。図６は、図５に示すシートボトム２１の下面からミドルクッションラバー２５を取り外した状態を示している。図６に示すように、シートボトム２１には一対の可調節通気孔３０が形成されている。各可調節通気孔３０は、シート内空間の内部と外部との間を連通し、シート内空間の内部と外部との間で空気を流通させる流通機構として機能する。一対の可調節通気孔３０は、シートボトム２１の前後方向中間部において、左右方向に離間して配置され、シートボトム２１をそれぞれ貫通している。また、各可調節通気孔３０の開口面積は例えば１００平方ミリメートル程度である。
【００３２】
また、シートボトム２１の下面において、各可調節通気孔３０の開口部の位置は、ミドルクッションラバー２５が取り付けられる位置とほぼ一致している。この結果、図５に示すように、各可調節通気孔３０上にミドルクッションラバー２５が配置される。なお、各可調節通気孔３０はミドルクッションラバー２５によって閉塞されない。後述するように、各ミドルクッションラバー２５には大通路４３および小通路４４が形成されており、シート内空間の内部と外部は、各可調節通気孔３０と、各ミドルクッションラバー２５に形成された大通路４３（または小通路４４）とを介して連通する。これにより、シート内空間の内部と外部との間における各可調節通気孔３０を介しての空気の流通は確保される。また、シートボトム２１には、ミドルクッションラバー２５を取り付けるための係合孔３１が形成されている。
【００３３】
図７ないし図９はミドルクッションラバー２５がシートボトム２１に取り付けられた状態を示し、図１０はミドルクッションラバー２５の詳細な構造を示す。図１０中の（１）、（２）、（３）、（４）、（５）はそれぞれ、ミドルクッションラバー２５についての外観斜視図、上方向から見た図、左右方向一方から見た図、左右方向他方から見た図、矢示Ｘ−Ｘ方向から見た断面図である。
【００３４】
各ミドルクッションラバー２５は、シート１１（シートボトム２１）をシートレール１０上に弾性力を持って支持するクッションラバー本来の機能に加え、可調節通気孔３０の開口部の一部を遮ることにより可調節通気孔３０を流通する空気の量を調節する調節機構としての機能を有している。図１０に示すように、各ミドルクッションラバー２５はゴム等の弾性材料により略直方体状に形成されている。各ミドルクッションラバー２５の上面２５Ａはシートボトム２１の下面に接触し、下面２５Ｂはシートレール１０またはシートレール１０に取り付けられたシート載置部と接触する。
【００３５】
各ミドルクッションラバー２５の上面２５Ａには一対の係合部４２が形成されている。各係合部４２は上面２５Ａから上方向に突出している。各係合部４２は、図７に示すように、シートボトム２１に形成された係合孔３１に係合する。各係合部４２と各係合孔３１の係合により、ミドルクッションラバー２５はシートボトム２１に取り付けられて固定され、ミドルクッションラバー２５を弱い力で引っ張ってもミドルクッションラバー２５をシートボトム２１から取り外すことができない。しかしながら、ミドルクッションラバー２５をある程度強い力で引っ張って各係合部４２を弾性変形させることによりミドルクッションラバー２５をシートボトム２１から取り外すことができる。
【００３６】
また、図１０に示すように、一対の係合部４２はミドルクッションラバー２５の上面２５Ａの中心点を基準に点対称となるように配置されている。この結果、ミドルクッションラバー２５は、左右方向一方の側面２５Ｃが左側に向き、左右方向他方の側面２５Ｄが右側に向くようにシートボトム２１に取り付けることができ、また、左右方向一方の側面２５Ｃが右側に向き、左右方向他方の側面２５Ｄが左側に向くようにシートボトム２１に取り付けることもできる。すなわち、ミドルクッションラバー２５を水平方向に１８０度回転させ、その取付方向を変えることができる。
【００３７】
各ミドルクッションラバー２５においてその上面２５Ａと左右方向一方の側面２５Ｃとが接する部分には大通路４３が形成されている。大通路４３は、上面２５Ａと側面２５Ｃとが接する部分に形成された溝により構成されている。一方、各ミドルクッションラバー２５においてその上面２５Ａと左右方向他方の側面２５Ｄとが接する部分には小通路４４が形成されている。小通路４４は、上面２５Ａと側面２５Ｄとが接する部分に形成された溝により構成されている。大通路４３および小通路４４はいずれも、可調節通気孔３０の開口部から流出しまたは可調節通気孔３０の開口部へ流入する空気を通過させる通路である。大通路４３と小通路４４とは通路面積が相互に異なる。すなわち、各ミドルクッションラバー２５において、上面２５Ａと左右方向一方の側面２５Ｃとが接する部分に形成された溝は、上面２５Ａと左右方向他方の側面２５Ｄとが接する部分に形成された溝よりも大きく、この結果、大通路４３の通路面積は小通路４４の通路面積よりも大きい。
【００３８】
図８に示すように、ミドルクッションラバー２５を、左右方向一方の側面２５Ｃが左側に向き、左右方向他方の側面２５Ｄが右側に向く取付方向（以下、これを「第１の取付方向」という。）でシートボトム２１に取り付けたとき、ミドルクッションラバー２５の大通路４３が可調節通気孔３０と連通する。なお、このとき小通路４４は可調節通気孔３０と連通しない。これにより、シートボトム２１とシート表皮２３との間のシート内空間の内部と外部との間が、可調節通気孔３０および大通路４３を介して連通する。この結果、シート内空間の内部と外部との間で空気の流通が可能になる。ここで、大通路４３の通路面積は小通路４４の通路面積よりも大きいので、ミドルクッションラバー２５をこのように第１の取付方向に取り付けた場合、可調節通気孔３０の開口部がミドルクッションラバー２５により遮られる程度が比較的小さい。具体的には、可調節通気孔３０の開口部はミドルクッションラバー２５により全くまたはほとんど遮られない。これにより、可調節通気孔３０を介してシート内空間の内部と外部との間を流通する空気の単位時間当たりの量が比較的多くなり、可調節通気孔３０を介してシート内空間の内部と外部との間で空気が流通し易くなる。この結果、シート１１の弾力性が、運転者または同乗者に柔らかい感触を与えるような弾力性となる。
【００３９】
一方、図９に示すように、ミドルクッションラバー２５を、左右方向一方の側面２５Ｃが右側に向き、左右方向他方の側面２５Ｄが左側に向く取付方向（以下、これを「第２の取付方向」という。）でシートボトム２１に取り付けたとき、ミドルクッションラバー２５の小通路４４が可調節通気孔３０と連通する。なお、このとき大通路４３は可調節通気孔３０と連通しない。これにより、シート内空間の内部と外部との間が、可調節通気孔３０および小通路４４を介して連通する。この結果、シート内空間の内部と外部との間で空気の流通が可能になる。ここで、小通路４４の通路面積は大通路４３の通路面積よりも小さいので、ミドルクッションラバー２５をこのように第２の取付方向に取り付けた場合、可調節通気孔３０の開口部がミドルクッションラバー２５により遮られる程度が比較的大きい。具体的には、可調節通気孔３０の開口面積のうちの例えば７５パーセント程度がミドルクッションラバー２５により遮られる。この結果、可調節通気孔３０を介してシート内空間の内部と外部との間を流通する空気の単位時間当たりの量が比較的少なくなり、可調節通気孔３０を介してシート内空間の内部と外部との間で空気が流通し難くなる。この結果、シート１１の弾力性が、運転者または同乗者に硬い感触を与えるような弾力性となる。
【００４０】
以上説明した通り、本発明の実施形態によるシート１１によれば、各ミドルクッションラバー２５の取付方向を、図８に示す第１の取付方向と、図９に示す第２の取付方向との間で切り替えることにより、シート内空間の内部と外部との間を流通する空気の量を調節することができ、シート１１の弾力性を変化させることができる。これにより、運転者または同乗者の体重、シート１１に座する者が１人が２人か、走行中に生じる振動の大きさ（例えば路面の状況）、運転者または同乗者の好み等に応じて各ミドルクッションラバー２５の取付方向を切り替えることで、シート１１の弾力性をこれらの要因ないし状況に応じた適切なものとすることができる。したがって、種々の要因ないし状況に応じて自動二輪車１の良好な乗り心地を実現することができる。
【００４１】
また、シート１１によれば、ユーザ（運転者、同乗者等）は、ミドルクッションラバー２５の取付方向を変えるだけでシート１１の弾力性の変更を簡単に行うことができる。
【００４２】
また、シート１１によれば、各ミドルクッションラバー２５に形成された大通路４３および小通路４４を選択的に可調節通気孔３０に連通させることで、可調節通気孔３０を流通する空気の量を変化させる構成としたので、種々の状況に応じた良好な乗り心地を、簡単な構造により実現することができる。さらに、可調節通気孔３０を流通する空気の量を変化させる構造を各ミドルクッションラバー２５に形成したので、可調節通気孔３０を流通する空気の量を変化させる部品を別途追加する必要がない。したがって、部品点数の増加を防止することができ、シート１１ないし自動二輪車１の低コスト化を図ることができる。
【００４３】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について図１１を参照しながら説明する。本発明の第２の実施形態の特徴は、ミドルクッションラバーに複数の貫通孔を形成することにより大通路および小通路を構成した点にある。なお、図１１中の（１）、（２）、（３）、（４）、（５）はそれぞれ、本発明の第２の実施形態によるシートにおけるミドルクッションラバーについての外観斜視図、上方向から見た図、左右方向一方から見た図、左右方向他方から見た図、矢示ＸＩ−ＸＩ方向から見た断面図である。
【００４４】
図１１において、本発明の第２の実施形態によるシートにおけるミドルクッションラバー５１は、第１の実施形態におけるミドルクッションラバー２５と同様に、シート（シートボトム）をシートレール上に弾性力を持って支持する機能と、可調節通気孔の開口部の一部を遮ることにより可調節通気孔を流通する空気の量を調節する調節機構としての機能とを兼ね備えている。また、ミドルクッションラバー５１は、第１の実施形態におけるミドルクッションラバー２５と同様に、ゴム等の弾性材料により略直方体状に形成され、上面５１Ａがシートボトムの下面に接触し、下面５１Ｂがシートレール等に接触し、上面５１Ａには一対の係合部５２が設けられている。
【００４５】
また、ミドルクッションラバー５１において、その上面５１Ａと左右方向一方の側面５１Ｃとの間には大通路５３が形成されている。大通路５３は、上面５１Ａと側面５１Ｃとの間をそれぞれ貫通する３つの貫通孔５５により構成されている。一方、ミドルクッションラバー５１の上面５１Ａと左右方向他方の側面５１Ｄとの間には小通路５４が形成されている。小通路５４は、上面５１Ａと側面５１Ｄとの間を貫通する１つの貫通孔５５により構成されている。
【００４６】
第１の実施形態におけるミドルクッションラバー２５と同様に、ミドルクッションラバー５１を第１の取付方向となるようにシートボトムに取り付けた場合には、上面５１Ａと側面５１Ｃとの間を貫通する３つの貫通孔５５のそれぞれが可調節通気孔に連通する。この場合、ミドルクッションラバー５１により可調節通気孔の開口部が遮られる程度が比較的小さい。したがって、可調節通気孔を介してシート内空間の内部と外部との間を流通する空気の単位時間当たりの量が多くなり、両者間を空気が流通し易くなる。この結果、シートの弾力性が、運転者または同乗者に柔らかい感触を与えるような弾力性となる。
【００４７】
一方、第１の実施形態におけるミドルクッションラバー２５と同様に、ミドルクッションラバー５１を第２の取付方向となるようにシートボトムに取り付けた場合には、上面５１Ａと側面５１Ｄとの間を貫通する１つの貫通孔５５が可調節通気孔に連通する。この場合、ミドルクッションラバー５１により可調節通気孔の開口部が遮られる程度が比較的大きい。したがって、可調節通気孔を介してシート内空間の内部と外部との間を流通する空気の単位時間当たりの量が少なくなり、両者間を空気が流通し難くなる。この結果、シートの弾力性が、運転者または同乗者に硬い感触を与えるような弾力性となる。
【００４８】
このような構成を有する本発明の第２の実施形態によるシートによっても、上記本発明の第１の実施形態によるシート１１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４９】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について図１２を参照しながら説明する。本発明の第３の実施形態の特徴は、シートに加わる下方向の力によりミドルクッションラバーが変形したときに大通路および小通路の通路面積が縮小する構造とした点にある。なお、図１２中の（１）、（２）、（３）、（４）、（５）はそれぞれ、本発明の第３の実施形態によるシートにおけるミドルクッションラバーについての外観斜視図、上方向から見た図、左右方向一方から見た図、左右方向他方から見た図、矢示ＸＩＩ−ＸＩＩ方向から見た断面図である。また、図１２中の（６）は、当該ミドルクッションラバーが変形し、大通路および小通路の通路面積が縮小した状態を示している。
【００５０】
図１２において、本発明の第３の実施形態によるシートにおけるミドルクッションラバー６１は、第１の実施形態におけるミドルクッションラバー２５と同様に、シート（シートボトム）をシートレール上に弾性力を持って支持する機能と、可調節通気孔の開口部の一部を遮ることにより可調節通気孔を流通する空気の量を調節する調節機構としての機能とを兼ね備えている。また、ミドルクッションラバー６１は、第１の実施形態におけるミドルクッションラバー２５と同様に、ゴム等の弾性材料により略直方体状に形成され、上面６１Ａがシートボトムに接触し、下面６１Ｂがシートレール等に接触し、上面６１Ａには一対の係合部６２が設けられている。
【００５１】
また、ミドルクッションラバー６１において、その上面６１Ａと左右方向一方の側面６１Ｃとの間には大通路６３が形成されている。大通路６３は、上面６１Ａと側面６１Ｃとの間を貫通する貫通孔により構成され、当該貫通孔の横断面形状は前後方向に長い略楕円形である。一方、ミドルクッションラバー６１の上面６１Ａと左右方向他方の側面６１Ｄとの間には小通路６４が形成されている。小通路６４は、上面６１Ａと側面６１Ｄとの間を貫通する貫通孔により構成され、当該貫通孔の横断面形状は前後方向に長い略楕円形である。また、大通路６３の通路面積は小通路６４の通路面積よりも大きい。
【００５２】
第１の実施形態におけるミドルクッションラバー２５と同様に、ミドルクッションラバー６１を第１の取付方向となるようにシートボトムに取り付けた場合には、大通路６３が可調節通気孔に連通する。この場合、ミドルクッションラバー６１により可調節通気孔の開口部が遮られる程度が比較的小さい。したがって、可調節通気孔を介してシート内空間の内部と外部との間を流通する空気の単位時間当たりの量が多くなり、両者間を空気が流通し易くなる。この結果、シートの弾力性が、運転者または同乗者に柔らかい感触を与えるような弾力性となる。
【００５３】
一方、第１の実施形態におけるミドルクッションラバー２５と同様に、ミドルクッションラバー６１を第２の取付方向となるようにシートボトムに取り付けた場合には、小通路６４が可調節通気孔に連通する。この場合、ミドルクッションラバー６１により可調節通気孔の開口部が遮られる程度が比較的大きい。したがって、可調節通気孔を介してシート内空間の内部と外部との間を流通する空気の単位時間当たりの量が少なくなり、両者間を空気が流通し難くなる。この結果、シートの弾力性が、運転者または同乗者に硬い感触を与えるような弾力性となる。
【００５４】
また、シートに下方向の力が加わってミドルクッションラバー６１が押し潰されて変形すると、図１２（６）に示すように、大通路６３（小通路６４）も押し潰され、大通路６３（小通路６４）において側面６１Ｃ（６１Ｄ）側の開口部６３Ａ（６４Ａ）の開口面積または当該開口部６３Ａ（６４Ａ）に近い部分の通路面積が縮小する。この結果、可調節通気孔を介してシート内空間の内部と外部との間を流通する空気の量が減少し、空気が流れ難くなり、シートの弾力性が変化する。これにより、運転者等がシートに座り込むに連れてシートの弾力性にこらえ感（シートに加わる荷重が増すに連れてシートの硬さが増す感触）を生じさせることができ、乗り心地を向上させることができる。
【００５５】
このような構成を有する本発明の第３の実施形態によるシートによれば、上記本発明の第１の実施形態によるシート１１によって得られる作用効果に加え、こらえ感を生じさせることによる乗り心地のさらなる向上を図ることができる。
【００５６】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態について図１３を参照しながら説明する。ここでは、可調節通気孔を流通する空気の量を調節する調節機構の他の具体例をあげる。なお、図１３中の（１）は本発明の第４の実施形態によるシートの断面図であり、図１３中の（２）は矢示ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向から見た空気流量調節機構の断面図である。
【００５７】
図１３に示すように、本発明の第４の実施形態によるシート７１におけるシートボトム７２には、シートクッション７３が収容されたシート内空間の内部と外部との間を連通する可調節通気孔７４が形成されている。本実施形態によける可調節通気孔７４は、上述した第１ないし第３の実施形態の場合と異なり、ミドルクッションラバーが配置される場所とは異なる場所（例えば一対のミドルクッションラバーの間等）に配置されている。
【００５８】
そして、シートボトム７２の下面において、可調節通気孔７４が開口している部分には、空気流量調節機構８１が設けられている。空気流量調節機構８１の本体８２の中央には、上側が開口して可調節通気孔７４と連通し、下側が閉塞された共通通路８３が形成されている。また、本体８２の周部には、水平方向において放射状に伸長し、内周側が共通通路８３に連通し、外周側が本体８２の外周面に開口した４つの選択通路８４、８５、８６、８７が形成されている。選択通路８４、８５、８６、８７は通路面積がそれぞれ異なる。また、本体８２の外周側には、円筒状の調節部材８８が本体８２に対して回転可能に取り付けられ、本体８２の外周面を覆っている。さらに、調節部材８８には流通孔８９が形成されている。
【００５９】
調節部材８８を回転させ、流通孔８９を、選択通路８４、８５、８６、８７のいずれかの外周側の開口部に一致させると、流通孔８９が一致しているいずれかの選択通路８４、８５、８６、８７と流通孔８９を介して可調節通気孔７４が外部と連通し、この結果、シート内空間の内部と外部とが可調節通気孔７４を介して連通する。選択通路８４、８５、８６、８７はそれぞれ通路面積が異なるので、流通孔８９をどの選択通路８４、８５、８６、８７に一致させるかによって実質的に見て可調節通気孔７４の開口部を遮る程度を変更することができ、可調節通気孔７４を介してシート内空間の内部と外部との間を流通する空気の単位時間当たりの量を変化させることができる。
【００６０】
このような構成を有する本発明の第４の実施形態によるシート７１によっても、シート７１の弾力性を変化させて、様々な状況下に応じて良好な乗り心地を実現することができる。
【００６１】
なお、可調節通気孔を流通する空気の量を変化させる調節機構として他に次のようなものを採用することができる。例えば、可調節通気孔の開口部の一部を遮るスライド式のシャッターを設けてもよい。また、通路が形成されていないクッションラバーをシャッターの如く用い、クッションラバーの取付位置を水平方向に移動させることで可調節通気孔の開口部を遮る量を変化させてもよい。また、可調節通気孔の一部を遮る機構をシートの内部に設け、当該機構を動かすレバー等をシートボトムの下面等に配設する構成も可能である。
【００６２】
また、可調節通気孔の個数は、シートの弾力性の調節範囲等を考慮して１個または３個以上としてもよい。また、シートボトムにおいて可調節通気孔を形成する位置は、シートの弾力性の設定・変更を実現するのに適切か否か等を考慮して、シートの中間、前側、後ろ側など適宜選択することができる。
【００６３】
さらに、本発明は、運転者の座席と同乗者の座席（後部座席）とが分離したタイプのシートにも適用することができる。また、本発明は、自動二輪車のシートに限らず、自転車、三輪車等のシートにも適用することができる。
【００６４】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍型車両用シートもまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１  自動二輪車（鞍型車両）
１０  シートレール
１１、７１  シート（鞍型車両用シート）
２１、７２  シートボトム（下板部）
２２、７３  シートクッション（クッション材）
２３  シート表皮（カバー）
２５、５１、６１  ミドルクッションラバー（調節機構、遮蔽部材）
３０、７４  可調節通気孔（流通機構、通気孔）
４３、５３、６３  大通路
４４、５４、６４  小通路
８１  空気流量調節機構
８３  共通通路
８４、８５、８６、８７  選択通路
８８  調節部材
８９  流通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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