(57)【要約】【課題】２次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、２次エアを供給することが可能なエンジンを提供することである。【解決手段】本発明のエンジン１は、吸気通路５０から少なくとも吸気１０１を吸入し、排気通路５４へ排気を排出するエンジン本体３と、吸気通路５０と排気通路５４を連結する連結通路６０と、連結通路６０の経路内に配設される吸気１０１又は排気１０３を圧送可能なポンプ５と、を有する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路から少なくとも吸気を吸入し、排気通路へ排気を排出するエンジン本体と、
前記吸気通路と前記排気通路を連結する連結通路と、
前記連結通路の経路内に配設される吸気又は排気を圧送可能なポンプと、を有する
エンジン。
【請求項２】
前記連結通路の経路には流路を切り替える切換弁が配設されており、
前記切換弁は、
前記ポンプの圧送方向を変えずに、
吸気を前記排気通路に供給、又は、排気を前記吸気通路に供給
可能である
請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記切換弁は、四方弁又は六方弁によって形成される
請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記連結通路の経路内に配設される流量計を有し、
前記ポンプは、前記流量計から出力される流量に応じて制御される
請求項１〜３いずれか１項に記載のエンジン。
【請求項５】
前記連結通路は、２方に分岐しており、
前記ポンプは、
前記分岐した一方の流路に配置されている
請求項１に記載のエンジン。
【請求項６】
前記ポンプは、吸気を前記排気通路に供給する場合と、排気を前記吸気通路に供給する場合とでは、圧送方向が逆となる
請求項１に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＧＲ機能を有し、排気を浄化する触媒に２次エアを供給可能なエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ＥＧＲ用の通路と２次エア用の通路を共通化した技術が開示されている。
特許文献２には、インクジェット記録装置において、四方弁を制御する技術が開示されている。
特許文献３には、冷凍サイクル装置において、冷房運転と暖房運転を切り替えるために四方弁を用いる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５―８６８４７号公報
【特許文献２】特開２００６―１１０９３７号公報
【特許文献３】特開平５―２０３２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、吸気側の圧力が排気側の圧力よりも高い状態の場合にしか２次エアを供給することができない。
【０００５】
本発明の課題は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一例は、２次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、２次エアを供給することが可能なエンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジンは、吸気通路から少なくとも吸気を吸入し、排気通路へ排気を排出するエンジン本体と、前記吸気通路と前記排気通路を連結する連結通路と、前記連結通路の経路内に配設される吸気又は排気を圧送可能なポンプと、を有する。
【０００７】
好適には、前記連結通路の経路には流路を切り替える切換弁が配設されており、前記切換弁は、前記ポンプの圧送方向を変えずに、吸気を前記排気通路に供給、又は、排気を前記吸気通路に供給可能である。
【０００８】
好適には、前記切換弁は、四方弁又は六方弁によって形成される。
【０００９】
好適には、前記連結通路の経路内に配設される流量計を有し、前記ポンプは、前記流量計から出力される流量に応じて制御される。
【００１０】
好適には、前記連結通路は、２方に分岐しており、前記ポンプは、前記分岐した一方の流路に配置されている。
【００１１】
好適には、前記ポンプは、吸気を前記排気通路に供給する場合と、排気を前記吸気通路に供給する場合とでは、圧送方向が逆となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によって、２次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、２次エアを供給することが可能なエンジンを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態におけるエンジンの説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
【図２】第１の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【図３】第２の実施形態におけるエンジンの説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
【図４】第２の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【図５】第３の実施形態におけるエンジンの説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
【図６】第３の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【図７】第４の実施形態におけるエンジンの説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
【図８】第４の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【図９】第５の実施形態におけるエンジンの説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
【図１０】第５の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【図１１】第６の実施形態におけるエンジンの説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
【図１２】第６の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【図１３】第７の実施形態におけるエンジンの説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
【図１４】第７の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜第１の実施形態＞
以下、第１の実施形態について図１を用いて説明する。
図１は、第１の実施形態におけるエンジン１の説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
【００１５】
図１のように、エンジン１は、吸気１０１を吸いこんで、吸気と燃料とを燃焼させて駆動力等を生ずるエンジン本体３を有している。また、エンジン本体３での燃焼によって生じた排気１０３を排出している。
吸気１０１は、吸気通路５０を通じて供給される。
吸気通路５０は、第１吸気通路５１と第２吸気通路５３とを有している。
第１吸気通路５１と第２吸気通路５３との接続部分に連結通路６０が接続されている。
第１吸気通路５１には、スロットル１１が配設されている。このスロットル１１によって吸気１０１の量が調節される。
なお、第１吸気通路５１の吸気側にはエアクリーナ等が設けられている。
第２吸気通路５３はエンジン本体３の吸気口に接続される。
【００１６】
排気１０３は、排気通路５４を通じて排出される。
排気通路５４は、第１排気通路５５と第２排気通路５７とを有している。
第１排気通路５５と第２排気通路５７との接続部分に連結通路６０が接続されている。
第２排気通路５７の排気側には排気成分であるＮＯｘ、ＳＯｘ、ＰＭ等を浄化する触媒７が設けられている。
触媒７よりも排気側には、排出通路５９が設けられている。
【００１７】
連結通路６０は、吸気側に接続されている吸気側連結通路６１及び排気側に接続されている排気側連結通路６３を有している。また、連結通路６０は、第１分岐通路６５及び第２分岐通路６７も有している。
連結通路６０の経路中には、流路を切り替えるための切換弁である四方弁１７が配設されている。また、連結通路６０の経路中にはポンプ５も配設されている。
具体的には、吸気側連結通路６１は四方弁１７の第１開口部１７ａと接続されている。また、排気側連結通路６３は四方弁１７の第３開口部１７ｃと接続されている。
四方弁１７は、この第１開口部１７ａ及び第３開口部１７ｃの他に、第２開口部１７ｂ及び第４開口部１７ｄを有している。
第４開口部１７ｄは、第１分岐通路６５の一端と接続されている。また、第２開口部１７ｂは、第２分岐通路６７の一端と接続されている。
第１分岐通路６５の他端は、ポンプ５と接続されている。第２分岐通路６７の他端は反対側の端部は、ポンプ５と接続されている。
ポンプ５は、第１分岐通路６５側から第２分岐通路６７側へ吸気１０１又は排気１０３気体を圧送するように駆動される。なお、ポンプ５の駆動原はエンジン本体３の回転力であっても良いし、専用のモータによる回転力であってもよいし、過給機による回転力等であってよい。
また、ポンプ５は、容積型のポンプ５であってもよいし、非容積型のポンプ５等であってもよい。
【００１８】
四方弁１７の四方弁中心部１８は、回転可能に形成されている。そして、この四方弁中心部１８は、図１のように第１開口部１７ａと第４開口部１７ｄとを連通し、かつ、第２開口部１７ｂと第３開口部１７ｃを連通する第１状態となる。さらに、この中心部を回転させることによって、第１開口部１７ａと第２開口部１７ｂとを連通し、かつ、第３開口部１７ｃと第４開口部１７ｄする第２状態となる（図２を参照のこと）。
このように第１状態と第２状態とにするために、四方弁中心部１８には、図１のようにＵ字型の通路が２つ形成されている。
【００１９】
図１のように、四方弁１７が、第１開口部１７ａと第４開口部１７ｄとを連通し、かつ、第２開口部１７ｂと第３開口部１７ｃを連通していることから、吸気１０１が、エンジン本体３を通過せずに、触媒７に直接供給される。つまり２次エアが触媒７に供給される。
具体的には、吸気１０１は、第１吸気通路５１、吸気側連結通路６１、第１開口部１７ａ、第４開口部１７ｄ、第１分岐通路６５、ポンプ５、第２分岐通路６７、第２開口部１７ｂ、第３開口部１７ｃ、排気側連結通路６３、第２排気通路５７を介して触媒７に供給される。
また、この２次エアの供給は、ポンプ５を介して行われるので、たとえ、排気通路５４が吸気通路５０よりも圧力が高い状態であっても、２次エアを供給することが可能となる。さらに、ポンプ５によって２次エアの量を任意に調節することが可能となる。
これによって、吸気１０１（２次エア）を触媒７へ送り込むタイミングと量を任意に調節することができる。
【００２０】
吸気側連結通路６１には、通過する流量を計測する流量計９が配設されている。
この流量計９の計測値に基づいて、ポンプ５が圧送する吸気１０１の流量を制御可能とする。
これによって、最適な２次エアの流量となるように調節することが可能となる。
なお、ポンプ５は、流量計９の計測値に基づいてのみ制御される必要は無く、例えば、エンジン本体３の回転数、触媒７における酸素濃度、触媒７の温度等にも基づいて制御されても良い。
【００２１】
図２は、第１の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【００２２】
図２のように、ＥＧＲ使用時には、連結通路６０はＥＧＲ用の排気の供給通路としても機能する。つまり、連結通路６０は、２次エア供給用の通路とＥＧＲ用の排気の供給用の通路の両方の機能を兼用している。
具体的には、排気１０３は、第１排気通路５５、排気側連結通路６３、第３開口部１７ｃ、第４開口部１７ｄ、第１分岐通路６５、ポンプ５、第２分岐通路６７、第２開口部１７ｂ、第１開口部１７ａ、吸気側連結通路６１、第２吸気通路５３を介して、エンジン本体３に供給される。
【００２３】
このＥＧＲ時であっても、流量計９の測定の結果に基づいて、ポンプ５の回転数等を変化させることによって、ＥＧＲ時の排気１０３の供給量を調節することができる。
【００２４】
＜第２の実施形態＞
図３は、第２の実施形態におけるエンジン１の説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
図４は、第２の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
なお、第１の実施形態と同一の部分については説明を省略している。
【００２５】
第２の実施形態では、２次エア時にはポンプ５を経由して吸気１０１を触媒７に供給しているが、ＥＧＲ時にはポンプ５を経由しないで排気１０３をエンジン本体３に供給している。
具体的には、排気側連結通路６３は第２開口部１７ｂに接続され、第３分岐通路６９は第４開口部１７ｄに接続され、第４分岐通路７１は第３開口部１７ｃに接続される。
そして、２次エア時には、吸気１０１は、第１吸気通路５１、吸気側連結通路６１、第１開口部１７ａ、第４開口部１７ｄ、第３分岐通路６９、ポンプ５、第４分岐通路７１、第３開口部１７ｃ、第２開口部１７ｂ、排気側連結通路６３、第２排気通路５７を介して触媒７に供給される。
他方、ＥＧＲ時には、排気１０３は、第１排気通路５５、排気側連結通路６３、第２開口部１７ｂ、第１開口部１７ａ、吸気側連結通路６１、第２吸気通路５３を介して、エンジン本体３に供給される。つまり、連結通路６０はポンプ５を介さずに連通される。
なお、２次エア時とＥＧＲ時の切り替えは、四方弁中心部１８を回転させることによってなされる。
【００２６】
このようにしたことによって、ＥＧＲ時にはポンプ５を駆動せずに済むためエネルギー効率を向上させることが可能となる。
また、連結通路６０（特に、第３分岐通路６９、第４分岐通路７１）の構造を単純化することが可能となる（図１と図３を対比のこと）。
【００２７】
＜第３の実施形態＞
図５は、第３の実施形態におけるエンジン１の説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
図６は、第３の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
なお、以上の実施形態と同一の部分については説明を省略している。
【００２８】
第３の実施形態では、以上の実施形態とは異なり六方弁１９を用いている。
六方弁１９は、第５開口部１９ａ、第６開口部１９ｂ、第７開口部１９ｃ、第８開口部１９ｄ、第９開口部１９ｅ、第１０開口部１９ｆを有している。
そして、第５開口部１９ａは、吸気側連結通路６１と接続される。
第６開口部１９ｂは第７分岐通路７７の一端と接続され、第１０開口部１９ｆは第７分岐通路７７の他端と接続されている。
第７開口部１９ｃは第６分岐通路７５の一端と接続され、ポンプ５は第６分岐通路７５の他端と接続されている。
第８開口部１９ｄは、排気側連結通路６３と接続されている。
第９開口部１９ｅは第５分岐通路７３の一端と接続され、ポンプ５は第５分岐通路７３の他端と接続される。
ポンプ５は、第５分岐通路７３から第６分岐通路７５へ吸気１０１又は排気１０３を圧送する。
【００２９】
そして、２次エア時には図５のように、六方弁中心部２０は、第５開口部１９ａと第６開口部１９ｂとを連通させ、第７開口部１９ｃと第８開口部１９ｄとを連通させ、第９開口部１９ｅと第１０開口部１９ｆとを連通させる。
このことによって、吸気１０１（２次エア）を触媒７に供給することができる。
【００３０】
他方、ＥＧＲ時には図６のように、六方弁中心部２０が回転することによって、第５開口部１９ａと第１０開口部１９ｆとを連通させ、第６開口部１９ｂと第７開口部１９ｃとを連通させ、第８開口部１９ｄと第９開口部１９ｅとを連通させる。
このことによって、排気１０３をエンジン本体３に供給することができる。
【００３１】
このように六方弁１９を用いることによって、素早く連結通路６０の流路を２次エア用とＥＧＲ用に切り替えることが可能となる。
【００３２】
＜第４の実施形態＞
図７は、第４の実施形態におけるエンジン１の説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
図８は、第４の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
なお、以上の実施形態と同一の部分については説明を省略している。
【００３３】
第４の実施形態では、第１六方弁２１及び第２六方弁２３を有している。
また、第８分岐通路７９、第９分岐通路８１、第１０分岐通路８３及び第１１分岐通路８５を有している。
第１六方弁２１は、第１１開口部２１ａ、第１２開口部２１ｂ、第１３開口部２１ｃ、第１４開口部２１ｄを有している。
第２六方弁２３は、第１５開口部２３ａ、第１６開口部２３ｂ、第１７開口部２３ｃ、第１８開口部２３ｄを有している。
そして、第１１開口部２１ａが吸気側連結通路６１と接続されている。第１２開口部２１ｂは第１１分岐通路８５の一端に接続され、第１６開口部２３ｂは第１１分岐通路８５の他端に接続されている。
第１３開口部２１ｃは第８分岐通路７９の一端に接続され、第８分岐通路７９の他端はポンプ５に接続されている。
第１４開口部２１ｄは第１０分岐通路８３の一端に接続され、第１８開口部２３ｄは第１０分岐通路８３の他端に接続されている。
第１５開口部２３ａは第９分岐通路８１の一端に接続され、第９分岐通路８１の他端はポンプ５に接続されている。
第１７開口部２３ｃは排気側連結通路６３に接続されている。
ポンプ５は、第８分岐通路７９から第９分岐通路８１へ吸気１０１又は排気１０３を圧送する。
【００３４】
そして、２次エア時には図７のように、第１六方弁２１の第１中心部２２は、第１１開口部２１ａと第１３開口部２１ｃとを連通させ、第２六方弁２３の第２中心部２４は、第１５開口部２３ａと第１７開口部２３ｃとを連通させる。
このことによって、吸気１０１（２次エア）を触媒７に供給することができる。
【００３５】
他方、ＥＧＲ時には図８のように、第１六方弁２１の第１中心部２２が回転することによって、第１１開口部２１ａと第１２開口部２１ｂとを連通させ、かつ、第１３開口部２１ｃと第１４開口部２１ｄを連通させる。同時に、第２六方弁２３の第２中心部２４が回転することによって、第１５開口部２３ａと第１６開口部２３ｂとを連通させ、かつ、第１７開口部２３ｃと第１８開口部２３ｄを連通させる。
このことによって、排気１０３をエンジン本体３に供給することができる。
【００３６】
このように第１六方弁２１及び第２六方弁２３を用いることによって、素早く連結通路６０の流路を２次エア用とＥＧＲ用に切り替えることが可能となる。
【００３７】
＜第５の実施形態＞
図９は、第５の実施形態におけるエンジン１の説明図であり、２次エアを供給時の説明図である。
図１０は、第５の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
なお、以上の実施形態と同一の部分については説明を省略している。
【００３８】
第５の実施形態では、第３六方弁２５を有している。
また、第１２分岐通路８７、第１３分岐通路８９、第１４分岐通路９１、第１５分岐通路９３、第１６分岐通路９５、第１７分岐通路９７を有している。
第３六方弁２５は、第１９開口部２５ａ、第２０開口部２５ｂ、第２１開口部２５ｃ、第２２開口部２５ｄ、第２３開口部２５ｅ及び第２４開口部２５ｆを有している。
そして、第１９開口部２５ａが吸気側連結通路６１と接続されている。
第２０開口部２５ｂは第１２分岐通路８７に接続されている。
第２２開口部２５ｄは第１３分岐通路８９に接続されている。
第２３開口部２５ｅは排気側連結通路６３に接続されている。
第２４開口部２５ｆは第１６分岐通路９５に接続されている。
【００３９】
また、第１２分岐通路８７と第１３分岐通路８９の接続部分に、第１４分岐通路９１が配設されている。この第１４分岐通路９１の第１２分岐通路８７及び第１３分岐通路８９の接続部分とは反対側の端部にポンプ５が接続されている。
ポンプ５は、第１４分岐通路９１から第１５分岐通路９３側に吸気１０１又は排気１０３を圧送する。
第１５分岐通路９３は、ポンプ５と接続されているのとは反対側の端部において、第１６分岐通路９５及び第１７分岐通路９７と接続されている。
【００４０】
そして、２次エア時には図９のように、第３六方弁２５の第３中心部２６は、第１９開口部２５ａと第２０開口部２５ｂとを連通し、第２３開口部２５ｅと第２４開口部２５ｆとを連通する。
このことによって、吸気１０１（２次エア）を触媒７に供給することができる。
【００４１】
他方、ＥＧＲ時には図１０のように、第３六方弁２５の第３中心部２６が回転し、第１９開口部２５ａと第２４開口部２５ｆとを連通し、第２２開口部２５ｄと第２３開口部２５ｅとを連通する。
このことによって、排気１０３をエンジン本体３に供給することができる。
【００４２】
このような第３中心部２６を有する第３六方弁２５用いることによって、素早く連結通路６０の流路を２次エア用とＥＧＲ用に切り替えることが可能となる。
【００４３】
＜第６の実施形態＞
図１１は、第６の実施形態におけるエンジン１の説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
図１２は、第６の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【００４４】
第６の実施形態は、第１８分岐通路９８、第１９分岐通路９９及び第２０分岐通路１００を有している。
第１８分岐通路９８と第１９分岐通路９９との間には、ポンプ５がそれぞれ接続されている。ポンプ５は第１８分岐通路９８側から第１９分岐通路９９側へ、吸気１０１又は排気１０３を圧送する。
第１８分岐通路９８のポンプ５と接続されている側とは反対側の端部及び第２０分岐通路１００の一端側は吸気側連結通路６１と接続されている。
第１９分岐通路９９のポンプ５と接続されている側とは反対側の端部及び第２０分岐通路１００の他端側は排気側連結通路６３と接続されている。
また、第１８分岐通路９８、第２０分岐通路１００及び吸気側連結通路６１の接続部分には、流路を切り替える第１切換弁２９が配設されている。
第１９分岐通路９９、第２０分岐通路１００及び排気側連結通路６３の接続部分には、流路を切り替える第２切換弁３１が配設されている。
【００４５】
そして、２次エア時には図１１のように、連結通路６０の流路をポンプ５が配設された側に変更するために、第１切換弁２９及び第２切換弁３１は、吸気側連結通路６１を第１８分岐通路９８に接続し、かつ、排気側連結通路６３を第１９分岐通路９９に接続する。
さらに、これによって、吸気１０１（２次エア）を触媒７へ送り込むタイミングと量を任意に調節することができる。
【００４６】
他方、ＥＧＲ時には図１２のように、連結通路６０の流路をポンプ５が配設されたていない側に変更するために、第１切換弁２９及び第２切換弁３１は、吸気側連結通路６１及び排気側連結通路６３を第２０分岐通路１００に接続する。
このことによって、排気１０３をエンジン本体３に供給することができる。
【００４７】
このような構造のため、簡易な構造によって、２次エアの供給機能とＥＧＲ機能とを満たすことが可能となる。
【００４８】
＜第７の実施形態＞
図１３は、第７の実施形態におけるエンジン１の説明図であり、２次エア供給時の説明図である。
図１４は、第７の実施形態のＥＧＲ時の説明図である。
【００４９】
第７の実施形態は、単に吸気側連結通路６１と排気側連結通路６３との間にポンプ５を配設する。
そして、２次エア時にはポンプ５の圧送方向を吸気側連結通路６１から排気側連結通路６３とする。逆に、ＥＧＲ時にはポンプ５の圧送方向を排気側連結通路６３から吸気側連結通路６１へと変更する。
これによって、極めて簡易な構成で、吸気１０１（２次エア）を触媒７へ送り込むタイミングと量を任意に調節することができる。また、ＥＧＲ時の排気１０３をエンジン本体３へ送り込むタイミングと量を任意に調節することができる。
【００５０】
＜実施形態の効果＞
本実施形態のエンジン１は、吸気通路５０から少なくとも吸気１０１を吸入し、排気通路５４へ排気を排出するエンジン本体３と、吸気通路５０と排気通路５４を連結する連結通路６０と、連結通路６０の経路内に配設される吸気１０１又は排気１０３を圧送可能なポンプ５と、を有する。
このような構成を有することから、２次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、２次エアを供給することが可能となる。
さらに、ポンプ５の駆動状態を変化させることによって２次エア時又はＥＧＲ時に使用する吸気１０１又は排気１０３の量を容易に調節することが可能となる。
【００５１】
連結通路６０の経路には流路を切り替える切換弁（１７、１９、２１、２３、２５、２９、３１）が配設されており、切換弁は、ポンプ５の圧送方向を変えずに、吸気１０１を排気通路５４に供給、又は、排気１０３を吸気通路５０に供給可能である。
このような構成を有することから、ポンプ５の駆動方向を変えずに、ＥＧＲ時から２次エア時の切り替えが容易に行うことが可能となる。
また、構成が簡易とすることも可能となる。
【００５２】
切換弁は、四方弁又は六方弁によって形成される。
このような構成を有することから、簡易な構成のエンジン１を作成することが可能となる。
【００５３】
連結通路６０の経路内に配設される流量計９を有し、ポンプ５は、流量計９から出力される流量に応じて制御される。
このような構成を有することから、最適な２次エア又はＥＧＲの流量となるように吸気１０１又は排気１０３となるように調節することが可能となる。
【００５４】
連結通路６０は、図１１のように、２方に分岐しており、ポンプ５は、分岐した一方の流路に配置されている。
このような構成を有することから、簡易な構造によって、２次エアの供給機能とＥＧＲ機能とを満たすことが可能となる。
【００５５】
ポンプ５は、吸気１０１を排気通路５４に供給する場合と、排気１０３を吸気通路５０に供給する場合とでは、圧送方向が逆となる。
このような構成を有することから、極めて簡易な構造によって、２次エアの供給機能とＥＧＲ機能とを満たすことが可能となる。
【符号の説明】
【００５６】
１  エンジン
３  エンジン本体
５  ポンプ
７  触媒
９  流量計
１１  スロットル
１７  四方弁
５０  吸気通路
５４  排気通路
６０  連結通路
６１  吸気側連結通路
６３  排気側連結通路
１０１  吸気
１０３  排気
【図１】
2013072289.tif 000003
【図２】
2013072289.tif 000004
【図３】
2013072289.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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