(57)【要約】【課題】車体パネルに形成された貫通孔周りでの止水を図りつつ、グロメットをより小さい力で簡易な作業で固定できるようにすることを目的とする。【解決手段】グロメット３０は、ワイヤーハーネス本体部２２が挿通支持される筒状のワイヤーハーネス支持部３２と、ワイヤーハーネス支持部３２周りに張出すように形成され、車体パネルの貫通孔周りで当該車体パネルの一方主面に接触可能な接触部（例えば、第１接触部３６及び第２接触部３８）を含む弾性張出部３４と、弾性張出部３４に突設された係止突部４０とを備える。係止突部４０は、車体パネルに形成された係止孔に挿入されることで、接触部を車体パネルの一方主面に押付けた状態で、当該係止孔に抜止め係止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネス本体部に外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、
前記ワイヤーハーネス本体部が挿通支持される筒状のワイヤーハーネス支持部と、
前記ワイヤーハーネス支持部周りに張出すように形成され、前記貫通孔周りで前記車体パネルの一方主面に接触可能な接触部を含む弾性張出部と、
前記弾性張出部に突設され、前記車体パネルのうち前記貫通孔周りに形成された係止孔に挿入されることで、前記接触部を前記車体パネルの一方主面に押付けた状態で、前記係止孔に抜止め係止可能な係止突部と、
を備えるグロメット。
【請求項２】
請求項１記載のグロメットであって、
前記係止突部は、前記弾性張出部から突出する長尺部と、前記長尺部の長手方向に沿って複数設けられた係止片とを含む、グロメット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のグロメットであって、
前記弾性張出部に、前記ワイヤーハーネス支持部と前記係止突部とを結ぶラインに沿ってリブ部が形成されている、グロメット。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のグロメットであって、
前記弾性張出部の外周部が、前記係止突部の突出方向に向けて傾斜する形状に形成されている、グロメット。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のグロメットであって、
前記弾性張出部のうち前記係止突部が突設された側の面に、前記ワイヤーハーネス支持部を取り囲むようにして環状板部が形成され、前記環状板部の内周側縁部及び外周側縁部がそれぞれの縁部に向けて順次薄肉になると共に前記係止突部の突出方向に向けて傾斜する形状に形成されている、グロメット。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のグロメットと、
前記ワイヤーハーネス支持部に挿通支持されたワイヤーハーネス本体部と、
を備えるワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイヤーハーネスを、車体パネル等に形成された貫通孔に通す際に止水を行う技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、ワイヤーハーネスに装着されるグロメットが開示されている。特許文献２のグロメットでは、ゴム等によって形成されたグロメット本体に、筒部を有する樹脂インナーが内嵌固定され、筒部の他端に係止爪が形成されている。そして、係止爪を、貫通孔の周縁に係止させることによって、グロメットが隔壁の貫通孔に取付けられる。
【０００３】
特許文献２及び３には、パネルに設けられたスタッドボルトを用いてグロメットの取付を行う構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３２２３６１号公報
【特許文献２】特開平７−２４９３３７号公報
【特許文献３】特開２０１１−１０９８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示のグロメットでは、筒部の他端に形成された係止爪を、貫通孔の周縁に係止させるべく、筒部を押込む必要があるため、その押込作業に要する力が大きくなってしまう恐れがある。
【０００６】
また、特許文献２及び３に開示の技術では、パネルに対するスタッドボルトの取付作業或はスタッドボルトに対するネットの固定作業等が必要となるため、全体としてみるとグロメットの固定作業性に劣る。
【０００７】
そこで、本発明は、車体パネルに形成された貫通孔周りでの止水を図りつつ、グロメットをより小さい力で簡易な作業で固定できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様は、ワイヤーハーネス本体部に外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、前記ワイヤーハーネス本体部が挿通支持される筒状のワイヤーハーネス支持部と、前記ワイヤーハーネス支持部周りに張出すように形成され、前記貫通孔周りで前記車体パネルの一方主面に接触可能な接触部を含む弾性張出部と、前記弾性張出部に突設され、前記車体パネルのうち前記貫通孔周りに形成された係止孔に挿入されることで、前記接触部を前記車体パネルの一方主面に押付けた状態で、前記係止孔に抜止め係止可能な係止突部とを備える。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係るグロメットであって、前記係止突部は、前記弾性張出部から突出する長尺部と、前記長尺部の長手方向に沿って複数設けられた係止片とを含む。
【００１０】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るグロメットであって、前記弾性張出部に、前記ワイヤーハーネス支持部と前記係止突部とを結ぶラインに沿ってリブ部が形成されている。
【００１１】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るグロメットであって、前記弾性張出部の外周部が、前記係止突部の突出方向に向けて傾斜する形状に形成されている。
【００１２】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るグロメットであって、前記弾性張出部のうち前記係止突部が突設された側の面に、前記ワイヤーハーネス支持部を取り囲むようにして環状板部が形成され、前記環状板部の内周側縁部及び外周側縁部がそれぞれの縁部に向けて順次薄肉になると共に前記係止突部の突出方向に向けて傾斜する形状に形成されている。
【００１３】
また、上記課題を解決するため、第６の態様に係るワイヤーハーネスは、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るグロメットと、前記ワイヤーハーネス支持部に挿通支持されたワイヤーハーネス本体部とを備える。
【発明の効果】
【００１４】
第１の態様によると、係止突部を車体パネルの係止孔に挿入すると、係止突部が係止孔に抜止め係止して、グロメットが車体パネルの貫通孔に装着されるため、グロメットをより小さい力で簡易な作業で固定できる。この状態で、弾性張出部の接触部が車体パネルの一方主面に押付けられるため、貫通孔周りでの止水を図ることができる。
【００１５】
第２の態様によると、係止突部を深く押込むほど、いずれかの係止片が係止孔に係止して、深く挿入された状態で抜止め係止される。このため、車体パネルの厚みに左右されず、接触部をなるべく強く車体パネルの一方主面に押付けた状態とすることができる。
【００１６】
第３の態様によると、ワイヤーハーネス支持部を持って当該ワイヤーハーネス支持部を貫通孔内に押込むと、その押込力がリブ部を介して係止突部に伝わり易い。このため、係止突部を係止孔に係止する作業を容易に行える。
【００１７】
第４の態様によると、係止突部を係止孔に押込んでいくと、弾性張出部の外周部が車体パネルの一方主面に押付けられて、止水が図られる。この状態で、弾性張出部の外周部が被水すると、当該外周部が車体パネルの一方主面により強く押付けられるので、より確実な止水が図られる。
【００１８】
第５の態様によると、環状板部を車体パネルの一方主面に押付けると、それぞれの内周側縁部及び外周側縁部が車体パネルの一方主面に沿って変形して密着する。このため、より確実な止水が図られる。
【００１９】
第６の態様によると、ワイヤーハーネス本体部に装着されたグロメットの係止突部を車体パネルの係止孔に挿入すると、係止突部が係止孔に抜止め係止して、グロメットが車体パネルの貫通孔に装着されるため、グロメットをより小さい力で簡易な作業で固定できる。この状態で、弾性張出部の接触部が車体パネルの一方主面に押付けられるため、貫通孔周りでの止水を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係るグロメットを示す概略断面図である。
【図２】同上のグロメットを示す概略背面図である。
【図３】同上のグロメットを示す概略正面図である。
【図４】同上のグロメットの係止突部４０を示す側面図である。
【図５】同上のグロメットを車体パネルに取付けた状態を示す概略断面図である。
【図６】車体パネルの貫通孔の周辺部分を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、実施形態に係るグロメット及びワイヤーハーネスについて説明する。図１はワイヤーハーネス本体部２２に装着されたグロメット３０を示す概略断面図であり、図２は同グロメット３０を示す概略背面図であり、図３は同グロメット３０を示す概略正面図であり、図４はグロメット３０の係止突部４０を示す側面図であり、図５はグロメット３０を車体パネル１０に取付けた状態を示す概略断面図であり、図６は車体パネル１０の貫通孔１２の周辺部分を示す正面図である。
【００２２】
グロメット３０は、ワイヤーハーネス本体部２２に外装された状態で、車体パネル１０に形成された貫通孔１２に装着される。
【００２３】
ここで、車体パネル１０は、車両において空間を仕切る板状の部材である。車体パネル１０としては、例えば、車室（図５の左側）とエンジンルーム（図５の右側）とを仕切るパネルが想定される。車体パネル１０には、貫通孔１２が形成されている。貫通孔１２は、円形状であることが多いが、長円状、多角形状の孔等であってもよい。また、車体パネル１０のうち貫通孔１２の周りには、係止孔１４が形成されている。ここでは、貫通孔１２周りの４箇所に、係止孔１４が形成されている。係止孔１４は、少なくとも１つ形成されていればよいが、貫通孔１２周りに複数形成されていることが好ましい。
【００２４】
ワイヤーハーネス本体部２２は、少なくとも１つの電線を含み、ここでは、結束された複数の電線を含んでいる。このワイヤーハーネス本体部２２が上記貫通孔１２を通って配設されることで、車体パネル１０によって区画される２つの空間間で電気機器同士を電気的に接続する配線として用いられる。
【００２５】
グロメット３０は、上記ワイヤーハーネス本体部２２に外装された状態で、上記車体パネル１０に形成された貫通孔１２に装着されるものであり、ワイヤーハーネス支持部３２と、弾性張出部３４と、係止突部４０とを備える。
【００２６】
ここでは、ワイヤーハーネス支持部３２と弾性張出部３４とが、ゴム等のエラストマーによって一体形成されている。また係止突部４０がそれらよりも剛性がある樹脂によって形成されている。そして、係止突部４０の一部が弾性張出部３４にインサートされることで、それらの各部が一体化されている例で説明する。もっとも、ワイヤーハーネス支持部３２と弾性張出部３４とが別々に形成され、それらが組合せられて一体化されてもよい。
【００２７】
上記ワイヤーハーネス支持部３２は、ワイヤーハーネス本体部２２が挿通支持される筒状に形成されている。ワイヤーハーネス支持部３２におけるワイヤーハーネス本体部２２の支持は、例えば、次のようにしてなされる。まず、ワイヤーハーネス支持部３２の内径を、支持対象となるワイヤーハーネス本体部２２の外径よりも小さく設定しておき、弾性材料によって形成されたワイヤーハーネス支持部３２を拡げておいた状態で内部にワイヤーハーネス本体部２２を挿通し、その後、ワイヤーハーネス支持部３２を元の形に弾性変形させれば、ワイヤーハーネス支持部３２がワイヤーハーネス本体部２２を締付けることで、当該ワイヤーハーネス本体部２２をその軸方向に移動させないように支持することができる。また、ワイヤーハーネス支持部３２の端部と当該端部から延出するワイヤーハーネス本体部２２とに粘着テープ等を巻付けることで、ワイヤーハーネス本体部２２を固定することができる。
【００２８】
ここでは、ワイヤーハーネス支持部３２は、弾性張出部３４の両面側に突出しているが、その一方側にのみ突出していてもよい。
【００２９】
弾性張出部３４は、ワイヤーハーネス支持部３２周りに張出すように形成されている。この弾性張出部３４に、貫通孔１２周りで車体パネル１０の一方主面に接触可能な第１接触部３６及び第２接触部３８が形成されている。そして、本グロメット３０が車体パネル１０に取付けられた状態で、第１接触部３６及び第２接触部３８が貫通孔１２周りで車体パネル１０の一方主面に環状に接触することで、車体パネル１０の両面間での止水を行う。
【００３０】
すなわち、弾性張出部３４は、ワイヤーハーネス支持部３２の長手方向中間部からその外周方向に向けて突出する環状円板形状に形成されている。
【００３１】
弾性張出部３４の外周部は、当該先端部に向けて徐々に薄肉に形成されると共に、後述する係止突部４０の突出方向（つまり、弾性張出部３４が車体パネル１０に押付けられる側）に向けて傾斜するスカート状の形状に形成されている。つまり、弾性張出部３４のうち内周側部分、特に、係止突部４０の配設箇所を含む箇所より内周側部分は、その外周側部分よりも肉厚に形成されている。そして、弾性張出部３４が車体パネル１０の一方主面に押付けられると、弾性張出部３４はその外周側から車体パネル１０に押付けられる。この弾性張出部３４の外周部のうち係止突部４０の突出方向側の部分が、第１接触部３６である。
【００３２】
また、弾性張出部３４のうち係止突部４０が突設される側の面であって、弾性張出部３４の内外方向中間部に、第２接触部３８が設けられている。ここでは、内周側及び外周側の２重環状に、第２接触部３８が設けられている。もとも、第２接触部３８は、１つだけ、或は、３つ以上設けられていてもよい。
【００３３】
第２接触部３８は、ワイヤーハーネス支持部３２を取囲むように延在する環状板部３９を含む。環状板部３９は、弾性張出部３４のうち車体パネル１０の一方主面を向く面と同方向に沿って延びる環状板形状に形成されており、その内周側縁部が内周側に向けて順次薄肉になるように形成されると共に、その外周側縁部が外周側に向けて順次薄肉になるように形成されている。また、環状板部３９の内周側縁部及び外周側縁部は、係止突部４０の突出方向に向けて傾斜する形状に形成されている。そして、環状板部３９をその延在方向と直交する方向（弾性張出部３４の径方向）に沿って切断すると、環状板部３９のうち係止突部４０の突出方向側の部分は、その基端側に向けて凹となる湾曲形状を呈するようになっている。
【００３４】
従って、第２接触部３８の環状板部３９を車体パネル１０の一方主面に押付けると、その内周側縁部及び外周側縁部が車体パネル１０の一方主面に押付けられ、環状板部３９が車体パネル１０の一方主面により確実に環状に接触する。また、この状態では、環状板部３９の前記湾曲面と車体パネル１０の一方主面との間の空気が抜けて、環状板部３９の前記湾曲面と車体パネル１０の一方主面に対して吸着された状態となる。このため、環状板部３９と車体パネル１０の一方主面との上記接触状態がより確実に維持される。
【００３５】
また、弾性張出部３４には、ワイヤーハーネス支持部３２と係止突部４０とを結ぶラインに沿ってリブ部３３が形成されている。より具体的には、リブ部３３は、弾性張出部３４のうち係止突部４０が突設された側の面とは反対側の面に形成されている。ここでは、後述するように、係止突部４０がワイヤーハーネス支持部３２周りの４方向に形成されているため、リブ部３３も、ワイヤーハーネス支持部３２周りの４方向に沿って形成されている。リブ部３３は、ワイヤーハーネス支持部３２の外周部の軸方向部分と弾性張出部３４の径方向部分とを結ぶ三角板形状に形成されている。リブ部３３は、弾性張出部３４の径方向部分においては、ワイヤーハーネス支持部３２側から係止突部４０が形成された部分を超えて延在するように形成されている。すなわち、弾性張出部３４のうち係止突部４０が突設された部分の反対側には、リブ部３３が形成されている。そして、ワイヤーハーネス支持部３２を押す力が、リブ部３３を介して、弾性張出部３４のうち係止突部４０が設けられた部分に対してより確実に伝わるようになっている。
【００３６】
係止突部４０は、上記弾性張出部３４のうち車体パネル１０の一方主面に向く側の面、より具体的には、上記係止突部４０と対向する位置に突設されている。ここでは、係止突部４０は、ワイヤーハーネス支持部３２周りでその周方向に均等間隔をあけた４箇所に設けられている。係止突部４０は、１つでもよいし、複数であってもよい。係止突部４０が複数である場合、ワイヤーハーネス支持部３２周りに均等間隔で設けられていることが好ましい。
【００３７】
係止突部４０は、係止孔１４に挿入されることで、第１接触部３６及び第２接触部３８を車体パネル１０の一方主面に押付けた状態で、係止孔１４に抜け止係止可能に構成されている（図４参照）。
【００３８】
ここでは、係止突部４０は、弾性張出部３４から突出する長尺部４２と、前記長尺部４２の長手方向に沿って複数設けられた係止片４４とを備えている。係止突部４０自体は、係止孔１４に係止する際にある程度の弾性変形が可能で、かつ、係止後には当該係止状態を維持可能な適度な弾性及び剛性を有する樹脂、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）等で形成されている。
【００３９】
長尺部４２は、ここでは、細長丸棒部材に形成されており、基端部に環状部４２ａが形成されている（図１参照）。そして、本係止突部４０の基端部を弾性張出部３４にインサート成形する際に、前記環状部４２ａが弾性張出部３４内に埋設される。これにより、弾性張出部３４からの係止突部４０の抜け止が図られる。もっとも、環状部４２ａは必須ではない。
【００４０】
複数の係止片４４は、上記長尺部４２の長手方向に沿って設けられており、それぞれが係止孔１４に対して係止可能に形成されている。ここでは、係止片４４は、長尺部４２の外周部に設けられた環状部分で、かつ、長尺部の先端側から基端側に向けて外向き傾斜し形状、すなわち、傘形状に形成されている。そして、本係止突部４０を係止孔１４に挿入すると、各係止片４４が係止孔１４に挿通可能な形状に縮径するように弾性変形する。そして、係止片４４が係止孔１４を超えると、原形状に復帰して、係止片４４の周縁部に前記挿入方向とは逆方向に抜け止係止する。これにより、係止突部４０の長手方向において複数箇所で、係止突部４０が係止孔１４に対して抜け止係止できる。かかる係止突部４０は、ツリー状クリップと呼ばれることもある。
【００４１】
これにより、車体パネル１０の板厚違いに容易に対応できる。例えば、係止突部４０を板厚Ｄ１及び板厚Ｄ２の車体パネル１０の係止孔１４に挿入する場合を想定する。係止突部４０の長手方向に対する車体パネル１０の弾性張出部３４側の面の位置は、弾性張出部３４の第１接触部３６及び第２接触部３８の形状、大きさ等によって決る。これに対して、係止突部４０の長手方向に対する車体パネル１０の弾性張出部３４とは反対側の面の位置は、車体パネル１０の厚みによって異なる。このため、同じ構成のグロメット３０を車体パネル１０に装着しようとする場合、係止突部４０が車体パネル１０の係止孔１４に抜け止係止させるべき位置は異なる。そこで、車体パネル１０の板厚違いに応じて、例えば、より小さい板厚Ｄ１の車体パネル１０に対しては、先端側から３つ目の係止片４４を係止孔１４に抜け止係止させ、これに対して、より大きい板厚Ｄ２の車体パネル１０に対して、先端側から２つ目の係止片４４に抜け止係止させる。これにより、板厚の違いに拘り無く車体パネル１０のうち弾性張出部３４側の面と弾性張出部３４との関係（特に、距離）を一定に保つように、係止突部４０と係止孔１４とを係止させることができる。また、上記係止突部４０は、押込み量に応じた位置で、係止孔１４に抜け止係止できるという構成であるため、第１接触部３６と第２接触部３８とが十分な反力状態で車体パネル１０に接触するまで、係止突部４０を押込むことができ、第１接触部３６と第２接触部３８との接触状態をより確実に維持し易いという利点もある。
【００４２】
上記グロメット３０が装着されたワイヤーハーネス２０を、車体パネル１０に取付ける手順について説明する。
【００４３】
まず、ワイヤーハーネス本体部２２を、グロメット３０のワイヤーハーネス支持部３２に挿通支持したワイヤーハーネス２０を準備する。
【００４４】
そして、ワイヤーハーネス本体部２２のうちワイヤーハーネス支持部３２の一端側より延出する部分を貫通孔１２に通しておく。次に、作業者が主としてワイヤーハーネス支持部３２の他端部（図５の右側参照）を持って、ワイヤーハーネス支持部３２の一端部を貫通孔１２内に挿入すると共に、各係止孔１４を係止孔１４に挿入する。この際、ワイヤーハーネス支持部３２の他端部を押込む力は、リブ部３３をも介して、係止突部４０に伝わる。このため、係止突部４０がより確実に係止孔１４内に挿入される。
【００４５】
そして、第１接触部３６及び第２接触部３８がある程度弾性変形し、それらがある程度の反力状態下で車体パネル１０の一方主面に押付けられるまで、ワイヤーハーネス支持部３２を押込む。この後、押込み力を解除すると、係止突部４０の各係止片４４のうちの１つが係止片４４に抜け止係止する。この状態では、各係止突部４０が係止孔１４に抜け止係止しており、この抜け止係止力が弾性張出部３４及びリブ部３３を介して第１接触部３６及び第２接触部３８を車体パネル１０に押付ける力として作用する。このため、第１接触部３６及び第２接触部３８が車体パネル１０に対してある程度の力で押付けられた状態が維持される。
【００４６】
以上のように構成されたグロメット３０及びワイヤーハーネス２０によると、係止突部４０を係止孔１４に挿入すると、係止突部４０が係止孔１４に抜け止係止して、グロメット３０が車体パネル１０の貫通孔１２に装着されるため、貫通孔の周方向全体でグロメットを縮径変形させるような構成と比べて、小さい力で固定できる。また、車体パネル１０には係止孔１４を形成すればよいため、簡易な作業で固定を行える。また、この固定状態で、第１接触部３６及び第２接触部３８が車体パネル１０の一方主面に押付けられるため、貫通孔１２周りでの止水を図ることができる。
【００４７】
また、係止突部４０は、その長手方向に沿って係止片４４が複数形成された構成であるため、係止突部４０を深く押込むほど、いずれかの係止片４４が係止孔１４に係止して、深く挿入された状態で抜け止される。このため、反力が生じるまで、ワイヤーハーネス支持部３２を押込む等して、車体パネル１０の厚みに左右されず、第１接触部３６及び第２接触部３８を安定した力でなるべく強く、車体パネル１０に一方主面に押付けた状態とすることができる。
【００４８】
なお、上記第１接触部３６及び第２接触部３８の双方があることは必須ではない。
【００４９】
もっとも、第１接触部３６によると、係止突部４０を係止孔１４に押込んでいくと、弾性張出部３４の外周部にある第１接触部３６が車体パネル１０の一方主面に押付けられて止水が図られる。この状態では、弾性張出部３４の外周部は、外周側に向けて車体パネル１０の一方主面側に傾斜する表面形状を呈している。このため、グロメット３０が被水しても、車体パネル１０と弾性張出部３４との間に水が侵入し難い。また、弾性張出部３４の外周に水が当ると、弾性張出部３４の前記傾斜形状によって弾性張出部３４の外周を車体パネル１０の一方主面に押付ける力が作用する。このため、より確実な止水が図られる。
【００５０】
また、第２接触部３８は、環状板部３９の内周側縁部及び外周側縁部がそれぞれの端部に向けて順次薄肉となり、かつ、係止突部４０の突出方向に向けて傾斜する形状に形成されているため、当該第２接触部３８を車体パネル１０の一方主面に押付けると、一種の吸盤のような働きによって、第２接触部３８が車体パネル１０の一方主面に吸着される。このため、第２接触部３８と車体パネル１０との間でより確実な止水が図られる。
【００５１】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００５２】
１０  車体パネル
１２  貫通孔
１４  係止孔
２０  ワイヤーハーネス
２２  ワイヤーハーネス本体部
３０  グロメット
３２  ワイヤーハーネス支持部
３３  リブ部
３４  弾性張出部
３６  第１接触部
３８  第２接触部
４０  係止突部
４２  長尺部
４４  係止片
【図１】
2013179793.tif 000003
【図２】
2013179793.tif 000004
【図３】
2013179793.tif 000005
【図４】
2013179793.tif 000006
【図５】
2013179793.tif 000007
【図６】
2013179793.tif 000008