(57)【要約】【課題】エンジン１とモータ２とを用いるハイブリッド車両の冷却装置において、比較的簡易な構成でありながら、エンジン１の冷却性能およびモータ２およびインバータ３の少なくとも一方の冷却性能を共に十分に確保可能とする。【解決手段】エンジン１の冷却液を取り出してから戻すための循環路４においてウォータポンプ６の下流側に介装される上流側熱交換部７Ａと、上流側熱交換部７Ａと隣り合わせに一体に設けられかつ上流側熱交換部７Ａの下流側に到達した冷却液の一部が導入される下流側熱交換部７Ｂと、下流側熱交換部７Ｂから排出される冷却液を、モータ２およびインバータ３の少なくともいずれか一方と熱交換可能となるように流通させてから循環路４においてウォータポンプ６の上流側に戻すための冷却流路９とを備えている。【選択図】図１
2013124049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置であって、
エンジンの冷却液を取り出してから戻すための循環路と、
前記循環路の途中に設置されるウォータポンプと、
前記循環路において前記ウォータポンプの下流側に介装される上流側熱交換部と、
この上流側熱交換部と隣り合わせに一体に設けられかつ前記上流側熱交換部の下流側に到達した冷却液の一部が導入される下流側熱交換部と、
この下流側熱交換部から排出される冷却液を、前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方と熱交換可能となるように流通させてから前記循環路において前記ウォータポンプの上流側に戻すための冷却流路とを備えている、ことを特徴とするハイブリッド車両用の冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載のハイブリッド車両用の冷却装置において、
前記下流側熱交換部は、導入される冷却液を前記上流側熱交換部の冷却液流通方向と逆向きに流通させるように設けられる、ことを特徴とするハイブリッド車両用の冷却装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のハイブリッド車両用の冷却装置において、
前記隣り合わせに一体とされている前記上流側熱交換部および前記下流側熱交換部の冷却液流通方向両端には、それぞれタンクが設置され、
前記一端側のタンクの内部は、前記上流側熱交換部の冷却液流通方向上流側と前記下流側熱交換部の冷却液流通方向下流側とに別々に連通する２つの空間に仕切られ、
前記一端側のタンクにおいて前記上流側熱交換部が連通される一方空間には前記循環路から冷却液を導入するための導入口が、また、当該一端側のタンクにおいて前記下流側熱交換部が連通される他方空間には前記冷却流路に冷却液を排出させるための排出口がそれぞれ設けられ、
前記他端側のタンクの内部は、前記上流側熱交換部の冷却液流通方向下流側と前記下流側熱交換部の冷却液流通方向上流側とに連通する単一の空間とされ、かつ当該他端側のタンクの所定位置には前記循環路に冷却液を排出させるための排出口が設けられる、ことを特徴とするハイブリッド車両用の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよび当該モータに直流電流を交流に変換して供給するインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成である。前記モータには、車載される２次電池の直流電流をインバータにより交流に変換して供給するようになっている。
【０００３】
こうしたハイブリッド車両では、エンジンの冷却だけでなく、ハイブリッドシステムのモータおよびインバータの冷却が必要となる。
【０００４】
ところで、エンジンの冷却液は、エンジンの運転状況によっては１００℃を超えることがあるが、モータおよびインバータの冷却液は、それよりも大幅に低い温度（例えば７５℃）以下に保つ必要がある。このようなことから、ハイブリッド車両では、エンジンの冷却系（エンジン冷却回路）と、ハイブリッドシステムの冷却系（ＨＶ冷却回路）とを各々独立して備えるようになっている。
【０００５】
特許文献１では、前記エンジン冷却回路の冷却液を冷却するためのラジエータと、前記ＨＶ冷却回路の冷却液を冷却するためのラジエータとを別体とせずに、単一のラジエータの内部を２つの領域に仕切るようにして利用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２６６８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１では、単一のラジエータの内部を２つの熱交換領域に仕切るようにしていて、このラジエータに前記エンジン冷却回路用の冷却液入口および冷却液出口と、前記ＨＶ冷却回路用の冷却液入口および冷却液出口とを設けるようにしているために、当該ラジエータの製造コストが嵩み、前記冷却装置全体の設備コストが高くなることが懸念される。また、前記エンジン冷却回路とＨＶ冷却回路とが連通していないので、それらに冷却液を新規注入する際あるいは補充する際に個別に冷却液を注入する必要があって、手間がかかることが懸念される。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置において、比較的簡易な構成でありながら、前記エンジンの冷却性能および前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却性能を共に十分に確保可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置であって、エンジンの冷却液を取り出してから戻すための循環路と、前記循環路の途中に設置されるウォータポンプと、前記循環路において前記ウォータポンプの下流側に介装される上流側熱交換部と、この上流側熱交換部と隣り合わせに一体に設けられかつ前記上流側熱交換部の下流側に到達した冷却液の一部が導入される下流側熱交換部と、この下流側熱交換部から排出される冷却液を、前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方と熱交換可能となるように流通させてから前記循環路において前記ウォータポンプの上流側に戻すための冷却流路とを備えている、ことを特徴としている。
【００１０】
この構成では、前記エンジンの冷却液が前記上流側熱交換部で冷却されてから前記エンジンに戻されるようになる。さらに、前記上流側熱交換部で冷却された冷却液の一部は、さらに前記下流側熱交換部で冷却されてから前記冷却流路を流通することにより前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方を冷却するようになる。
【００１１】
このように、前記エンジンに還流させる冷却液を流通させるときの熱交換長さと、前記モータおよび前記インバータの少なくとも一方を冷却するための冷却液の熱交換長さとを異ならせることにより、前記エンジンの冷却性能と前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方の冷却性能とを共に十分に確保することが可能になる。
【００１２】
そして、まず、前記エンジンを冷却するための冷却液と、前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方を冷却するための冷却液とを共用している。また、前記上流側熱交換部と前記下流側熱交換部とを一体構造にしているから、前記上流側熱交換部と前記下流側熱交換部とを別体にしている場合に比べると、設置に要するスペースを減らすことが可能になるとともに設置に要する手間を軽減することが可能になる。さらに、前記エンジンの冷却系とモータおよびインバータの少なくともいずれか一方の冷却系とが連通しているから、冷却液の新規注入時あるいは補充時に一度に注入できるようになるなど、特許文献１に示す従来例のような無駄な手間がかからずに済む。
【００１３】
これらのことから、本発明に係る冷却装置であれば、設備コストを特許文献１に示す従来例に比べて低減することが可能になる。
【００１４】
好ましくは、前記下流側熱交換部は、導入される冷却液を前記上流側熱交換部の冷却液流通方向と逆向きに流通させるように設けられる。
【００１５】
好ましくは、前記隣り合わせに一体とされている前記上流側熱交換部および前記下流側熱交換部の冷却液流通方向両端には、それぞれタンクが設置される。前記一端側のタンクの内部は、前記上流側熱交換部の冷却液流通方向上流側と前記下流側熱交換部の冷却液流通方向下流側とに別々に連通する２つの空間に仕切られる。前記一端側のタンクにおいて前記上流側熱交換部が連通される一方空間には前記循環路から冷却液を導入するための導入口が、また、当該一端側のタンクにおいて前記下流側熱交換部が連通される他方空間には前記冷却流路に冷却液を排出させるための排出口がそれぞれ設けられる。前記他端側のタンクの内部は、前記上流側熱交換部の冷却液流通方向下流側と前記下流側熱交換部の冷却液流通方向上流側とに連通する単一の空間とされ、かつ当該他端側のタンクの所定位置には前記循環路に冷却液を排出させるための排出口が設けられる。
【００１６】
ここでは、前記上流側熱交換部と前記下流側熱交換部とが一体構造になっている構造を明確にしている。また、前記循環路から前記上流側熱交換部に導入される冷却液が下流側で分流することになり、分流する一部の冷却液が前記循環路に戻されるようになる一方で、前記分流する残りの冷却液が前記下流側熱交換部に導入されるようになる構造を明確にしている。
【００１７】
つまり、前記分流する一部の冷却液は前記上流側熱交換部を流通して冷却された後で循環路を経て前記エンジンに戻されるようになり、また、前記分流する残りの冷却液は前記下流側熱交換部を流通してさらに冷却されるようになる。
【００１８】
このように、前記エンジンに還流させる冷却液を流通させるときの熱交換長さと、前記モータおよび前記インバータの少なくとも一方を冷却するための冷却液の熱交換長さとを異ならせているから、前記エンジンに戻す冷却液の温度よりも前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方に流通される冷却液の温度のほうが低くなる。その結果、前記エンジンの冷却性能と前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方の冷却性能とを共に十分に確保することが可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置において、比較的簡易な構成でありながら、前記エンジンの冷却性能および前記モータおよび前記インバータの少なくとも一方の冷却性能を共に十分に確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るハイブリッド車両用の冷却装置の一実施形態の構成を模式的に示す図である。
【図２】図１のラジエータの構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１および図２に、本発明の一実施形態を示している。この実施形態では、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジン１とモータ２とを用いる構成のハイブリッド車両の冷却装置を例に挙げている。
【００２３】
この冷却装置は、エンジン１の冷却系とモータ２および当該モータ２に直流電流を交流に変換して供給するインバータ３の少なくとも一方の冷却系とを備えている。以下で詳しく説明する。
【００２４】
つまり、冷却装置は、エンジン１のウォータジャケット１ａから冷却液を取り出してから戻すための循環路４を備えている。
【００２５】
この循環路４には、第１、第２ウォータポンプ５，６と、ラジエータ７と、リザーブタンク８とが設置されている。
【００２６】
そして、循環路４においてエンジン１のウォータジャケット１ａからラジエータ７に至るまでの領域が冷却液取り出し部４ａとされ、ラジエータ７からエンジン１のウォータジャケット１ａに至るまでの領域が冷却液還流部４ｂとされる。
【００２７】
この循環路４には、ラジエータ７をバイパスさせるためのラジエータバイパス路４ｃが接続されている。このラジエータバイパス路４ｃは、エンジン１のウォータジャケット１ａの出口と、循環路４の冷却液還流部４ｂにおいてエンジン１のウォータジャケット１ａの入口寄りとを連通するように接続されている。
【００２８】
なお、エンジン１のウォータジャケット１ａの出口は図示していないシリンダヘッドの気筒配列方向一端側に設置されていて、ウォータジャケット１ａの入口はシリンダブロックの気筒配列方向他端側に設置されている。このウォータジャケット１ａの出口には、循環路４の冷却液取り出し部４ａの上流側が接続されるようになっており、ウォータジャケット１ａの入口には、循環路４の冷却液還流部４ｂの下流側が接続されるようになっている。
【００２９】
第１、第２ウォータポンプ５，６は、循環路４において冷却液を流動させるために設けられている。
【００３０】
第１ウォータポンプ５は、循環路４の冷却液還流部４ｂにおいてエンジン１のウォータジャケット１ａの入口に設置されている。この第１ウォータポンプ５は、機械式ウォータポンプとされており、図示していないが、エンジン１のクランクシャフトの回転動力を動力伝達装置（例えばプーリやベルトなどを含む）を介して伝達されて駆動される。
【００３１】
第２ウォータポンプ６は、循環路４の冷却液取り出し部４ａにおいてラジエータ７寄りに設置されている。この第２ウォータポンプ６は、電動式ウォータポンプとされており、下記するエレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）１００により制御される。
【００３２】
ラジエータ７は、循環路４から導入される冷却液の熱を大気と熱交換するための熱交換器である。このラジエータ７は、図２に示すように、ラジエータコア７１と、このラジエータコア７１の冷却液流通方向の両端に取り付けられる上流側タンク７２および下流側タンク７３とを備えた構成である。
【００３３】
ラジエータコア７１は、冷却液が流通される多数の直線流路（チューブとも言う）７１ａ〜７１ｎ＋ｎをほぼ平行に隣り合わせに並べた構成である。各直線流路７１ａ〜７１ｎ＋ｎは上流側タンク７２および下流側タンク７３に連通連結されている。すべての直線流路７１ａ〜７１ｎ＋ｎには放熱用のフィン７４が取り付けられている。
【００３４】
そして、上流側タンク７２の内部は、大小２つの空間７２ａ，７２ｂを作るように仕切り部７５により仕切られている。大空間７２ａには、冷却液の導入口７２ｃが設けられており、この導入口７２ｃには、循環路４の冷却液取り出し部４ａの下流端が接続されている。また、小空間７２ｂには、冷却液の排出口７２ｄが設けられており、この排出口７２ｄには、下記する冷却流路９の冷却液流通方向の上流端が接続されている。
【００３５】
また、下流側タンク７３の内部は、仕切らずに単一の空間とされている。この下流側タンク７３の長手方向中間には、冷却液の排出口７３ａが設けられており、この排出口７３ａには、循環路４の冷却液還流部４ｂの上流端が接続されている。
【００３６】
このように、上流側タンク７２を大小２つの空間７２ａ，７２ｂに仕切るような構造の場合、循環路４から上流側タンク７２の大空間７２ａに冷却液が導入されると、この冷却液は大空間７２ａに対応する幅内に存在する多数の直線流路７１ａ〜７１ｎ群を流通して下流側タンク７３に導入されることになる。
【００３７】
この下流側タンク７３に到達した冷却液は、一部が排出口７３ａから循環路４に戻されるようになって、残りが小空間７２ｂに対応する幅内に存在する直線流路７１ｎ＋１〜７１ｎ＋ｎ群を流通して上流側タンク７２の小空間７２ｂに導かれるようになる。
【００３８】
このような形態でラジエータ７内を冷却液が流通するので、大空間７２ａに対応する幅内に存在する直線流路７１ａ〜７１ｎ群を、請求項に記載の「上流側熱交換部７Ａ」と言うことにし、また、小空間７２ｂに対応する幅内に存在する直線流路７１ｎ＋１〜７１ｎ＋ｎ群を、請求項に記載の「下流側熱交換部７Ｂ」と言うことにしている。
【００３９】
リザーブタンク８は、循環路４に冷却液を新規注入するときの注入口になるとともに、循環路４の冷却液が不足したときに補充するための冷却液を貯留する他、循環路４の冷却液の温度および圧力の上昇または下降に伴う体積の変化分を吸収するために設けられている。
【００４０】
冷却流路９は、ラジエータ７の上流側タンク７２の排出口７２ｄと、循環路４の冷却液取り出し部４ａにおいて第２ウォータポンプ６の上流側とを連通するように接続されている。この冷却流路９は、モータ２およびインバータ３とそれぞれ熱交換可能となるように設けられている。
【００４１】
なお、図示していないが、例えばモータ２およびインバータ３の各ハウジング内部にウォータジャケットまたは冷却液流路を設け、このウォータジャケットまたは冷却液流路を冷却流路９の途中に介装するように接続することが考えられる。
【００４２】
そして、この実施形態では、循環路４の冷却液還流部４ｂとラジエータバイパス路４ｃとの接続部分に、制御弁１０が設けられている。
【００４３】
この制御弁１０は、ラジエータバイパス路４ｃからウォータジャケット１ａへ還流させる冷却液に対してラジエータ７および冷却液還流部４ｂからウォータジャケット１ａへ還流させる冷却液を混合させる割合を調整するものである。
【００４４】
詳しくは、制御弁１０は、いわゆるサーモスタットと呼ばれるものとされる。このサーモスタットは、一般に公知の構成と同じであるので詳細な図示や説明を割愛するが、例えば断面Ｔ字形の通路を有するハウジングと、弁体と、サーモアクチュエータとを備えている。前記サーモアクチュエータは、ラジエータバイパス路４ｃの冷却液の冷却液温度を感知するサーモワックスが充填される感温部と、この感温部に設けられて前記弁体を開側または閉側に変位させるプランジャとを備えている。
【００４５】
このサーモスタットからなる制御弁１０の動作としては、前記感温部近傍の冷却液温度が所定の開弁開始温度未満であると前記サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなるので、前記プランジャが前記感温部に引き込まれて前記弁体が全閉位置に変位される。この全閉時には、ラジエータ７および冷却液還流部４ｂからの冷却液が第１ウォータポンプ５側に流通されなくなって、ラジエータバイパス路４ｃからの冷却液のみが第１ウォータポンプ５側に流通されるようになる。そして、前記感温部近傍の冷却液温度が前記開弁開始温度以上になると、前記サーモワックスが徐々に溶融膨張されることによりワックス圧が徐々に高くなるので、前記プランジャが前記感温部から徐々に飛び出し始めて前記弁体を開き始めることになる。さらに、前記感温部近傍の冷却液温度が所定の全開温度以上になると前記プランジャが前記感温部から最外側位置まで飛び出して前記弁体を全開位置に変位させる。なお、弁体が開くと、ラジエータバイパス路４ｃからの冷却液にラジエータ７および冷却液還流部４ｂからの冷却液が混合されて、ウォータジャケット１ａ側へ流通される。
【００４６】
ＥＣＵ１００は、例えばエンジン１の各種動作制御に必須となる既存のエンジンコントロールコンピュータとすることができる。このＥＣＵ１００は、詳細に図示していないが、共にＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＯＭ（プログラムメモリ）、ＲＡＭ（データメモリ）、ならびにバックアップＲＡＭ（不揮発性メモリ）などを備える公知の構成とされる。
【００４７】
ＲＯＭは、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭは、ＣＰＵでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭは、エンジン１の停止時にその保存すべきデータなどを記憶する不揮発性のメモリである。
【００４８】
そして、ＥＣＵ１００は、下記温度センサ２０からの検出出力の入力に基づいて第２ウォータポンプ６の動作を制御することにより、エンジン１の温度調節をすることができる。温度センサ２０は、エンジン１のウォータジャケット１ａの出口（循環路４の冷却液取り出し部４ａの上流側）に設置されており、当該設置場所の冷却液温度（エンジン内冷却液温度ともいう）を検出する。
【００４９】
具体的に、この実施形態のエンジン冷却装置による動作を説明する。
【００５０】
例えばエンジン１を冷間始動すると、このエンジン１によって機械式の第１ウォータポンプ５が駆動されるが、この第１ウォータポンプ５によってエンジン１のウォータジャケット１ａ内から排出される冷却液の温度（エンジン内冷却液温度）つまりＥＣＵ１００が温度センサ２０の出力に基づいて検出した冷却液温度が所定温度に到達するまでは、ＥＣＵ１００が電動式の第２ウォータポンプ６を停止状態にさせるように指示する。
【００５１】
このときは、制御弁１０が全閉状態になっているので、第１ウォータポンプ５のみによってウォータジャケット１ａから排出される冷却液が、図１の一点鎖線で示すように、ラジエータバイパス路４ｃおよび制御弁１０を経てウォータジャケット１ａに戻されるようになる。この場合、ラジエータ７に冷却液が流通されないので、シリンダヘッドの特に燃焼室から発生する熱によってエンジン１のウォータジャケット１ａ内の冷却液の温度上昇が促進されるようになる。
【００５２】
この温度上昇に応じて制御弁１０の開度が徐々に大きくなるので、ラジエータバイパス路４ｃからの冷却液とラジエータ７および冷却液還流部４ｂからの冷却液との混合割合が自動的に調整される。なお、この過程では、第１ウォータポンプ５のみによってウォータジャケット１ａから排出される冷却液が、図１中の実線矢印で示すように循環路４の冷却液取り出し部４ａに導かれることになり、この冷却液がラジエータ７の上流側熱交換部７Ａに流入することになって冷却される。
【００５３】
そして、前記エンジン内冷却液温度が前記所定温度に到達すると、ＥＣＵ１００が第２ウォータポンプ６を作動開始させるように指示する。そのとき、制御弁１０が全開状態になるので、ラジエータバイパス路４ｃからの冷却液に混合させるラジエータ７および冷却液還流部４ｂからの冷却液が例えば最大になる。
【００５４】
これにより、第１、第２ウォータポンプ５，６によってウォータジャケット１ａから排出される冷却液が、図１中の実線矢印で示すように循環路４の冷却液取り出し部４ａに導かれることになり、この冷却液がラジエータ７の上流側熱交換部７Ａに流入することになって冷却される。
【００５５】
ところで、上流側熱交換部７Ａを流通した冷却液が下流側タンク７３に到達すると、この下流側タンク７３内の冷却液の一部が排出口７３ａから循環路４の冷却液還流部４ｂおよび制御弁１０を経てエンジン１のウォータジャケット１ａに戻されるようになる。
【００５６】
その一方で、前記下流側タンク７３内の冷却液の残りは、ラジエータ７の下流側熱交換部７Ｂに導入されて上流側タンク７２へ向けて流通するようになるので、ここでさらに冷却される。この上流側タンク７２に到達した冷却液はモータ２およびインバータ３と熱交換することにより当該モータ２およびインバータ３を冷却した後、循環路４の冷却液取り出し部４ａにおいて第２ウォータポンプ６の上流側に戻されるようになる。
【００５７】
このように、エンジン１のウォータジャケット１ａから排出される冷却液がラジエータ７の上流側熱交換部７Ａで冷却されてからウォータジャケット１ａに戻されるように循環するので、当該循環する冷却液の温度が一定範囲内に調整されることになって、エンジン１が適温に保たれるようになる。
【００５８】
その一方で、エンジン１のウォータジャケット１ａから排出される冷却液をラジエータ７の上流側熱交換部７Ａで冷却したうえで下流側熱交換部７Ｂでさらに冷却し、この冷却液でモータ２およびインバータ３を冷却させるようにしているから、このモータ２およびインバータ３を好適に冷却することが可能になる。
【００５９】
以上説明したように本発明を適用した実施形態では、まず、エンジン１を冷却するための冷却液と、モータ２およびインバータ３を冷却するための冷却液とを共用している。また、上流側熱交換部７Ａと下流側熱交換部７Ｂとを一体構造としたラジエータ７を利用しているから、上流側熱交換部７Ａと下流側熱交換部７Ｂとを別体にする場合に比べると、設置に要するスペースを減らすことが可能になるとともに設置に要する手間を軽減することが可能になる。さらに、エンジン１の冷却系とモータ２およびインバータ３の冷却系とが連通しているから、冷却液の新規注入時あるいは補充時に一度に注入できるようになるなど、特許文献１に示す従来例のような無駄な手間がかからずに済む。さらに、エンジン１の冷却系とモータ２およびインバータ３の冷却系とが連通しているから、リザーブタンク８が１つで済む。
【００６０】
これらのことから、本発明を適用した実施形態の冷却装置であれば、設備コストを特許文献１に示す従来例に比べて低減することが可能になる。
【００６１】
そして、本発明を適用した実施形態の冷却装置では、エンジン１のウォータジャケット１ａから循環路４の冷却液取り出し部４ａに取り出された冷却液の一部をラジエータ７の上流側熱交換部７Ａで冷却してからエンジン１のウォータジャケット１ａに戻すようにしているとともに、エンジン１のウォータジャケット１ａから循環路４の冷却液取り出し部４ａに取り出された冷却液の残りをラジエータ７の上流側熱交換部７Ａで冷却した後でさらにラジエータ７の下流側熱交換部７Ｂで冷却してからモータ２およびインバータ３を冷却するようにしている。
【００６２】
このように、エンジン１に還流させる冷却液を流通させるときの熱交換長さと、モータ２およびインバータ３を冷却するための冷却液の熱交換長さとを異ならせているから、エンジン１に戻す冷却液の温度よりもモータ２およびインバータ３に流通される冷却液の温度のほうが低くなる。その結果、エンジン１の冷却性能とモータ２およびインバータ３の冷却性能とを共に十分に確保することが可能になる。
【００６３】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００６４】
（１）上記実施形態では、エンジン１のウォータジャケット１ａについてシリンダブロック内からシリンダヘッド内へと冷却液を直列に流通させるような構成にした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６５】
例えばエンジン１のウォータジャケット１ａについては、図示していないが、シリンダブロックとシリンダヘッドとにそれぞれ別々に冷却液を流通させるように構成することが可能である。
【００６６】
その場合、例えば循環路４の冷却液還流部４ｂを下流側で二股に分岐させるようにし、両方の分岐路にそれぞれ制御弁を設置すれば、エンジン１の運転状態に応じてシリンダブロック内のウォータジャケットの冷却液流通量や、シリンダヘッド内のウォータジャケットの冷却液流通量を個別に制御することが可能になる。
【００６７】
（２）上記実施形態では、制御弁１０をサーモスタットとした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。なお、前記制御弁１０としては、例えばＥＣＵ１００などの制御系により作動指示を受けて作動するタイプ、例えば電磁弁あるいは電動弁などとすることが可能である。
【００６８】
（３）上記実施形態では、モータ２およびインバータ３の両方を冷却するように構成した例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。なお、図示していないが、モータ２およびインバータ３の少なくともいずれか一方を冷却するように構成することも可能である。
【００６９】
（４）上記実施形態では、第１ウォータポンプ５を機械式とした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記第１ウォータポンプ５を電動式とすることが可能である。
【００７０】
このように構成した場合には、例えばエンジン１の冷間始動時に第１ウォータポンプ５を作動させないようにすれば、エンジン１のウォータジャケット１ａ内で冷却液を流動させないようにすることが可能になる。このようにすると、上記実施形態に比べて冷却液をさらに昇温させやすくなる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置に好適に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１        エンジン
１ａ      エンジンのウォータジャケット
２        モータ
３        インバータ
４        循環路
４ａ      循環路の冷却液取り出し部
４ｂ      循環路の冷却液還流部
５        第１ウォータポンプ
６        第２ウォータポンプ
７        ラジエータ
７Ａ      ラジエータの上流側熱交換部
７Ｂ      ラジエータの下流側熱交換部
７１        ラジエータコア
７１ａ〜７１ｎ＋ｎ  ラジエータの直線流路
７２        ラジエータの上流側タンク
７２ａ      上流側タンクの大空間
７２ｂ      上流側タンクの小空間
７２ｃ      上流側タンクの冷却液導入口
７２ｄ      上流側タンクの冷却液排出口
７３        ラジエータの下流側タンク
７３ａ      下流側タンクの冷却液排出口
７５        仕切り部
９        冷却流路
１０        制御弁
【図１】
2013124049.tif 000003
【図２】
2013124049.tif 000004