(57)【要約】【課題】運転席の位置を高くした場合でも、運転者の作業用空間が狭くなるのを防止し得るフォークリフトを提供する。【解決手段】運転席２を保護する保護枠体11を、後方に傾斜する前側下部支柱材21と前方に傾斜する後側下部支柱材22とからなる下保護枠部12、及び運転席２の上方を保護する上保護枠部13から構成し、この上保護枠部13を、左右の前側下部支柱材21に連結される左右の前側上部支柱材31と、左右の後側下部支柱材22に連結される左右の後側上部支柱材32と、これら上部支柱材31，32に支持される屋根材33とから構成し、且つ下保護枠部12上に上保護枠部13を配置する際に、傾斜された前側下部支柱材21の延長線上に前側上部支柱材31を同一の傾斜角θ１でもって連結すると共に、傾斜された後側下部支柱材22の傾斜角θ２に拘わらず、後側下部支柱材22の上端部に後側上部支柱材32を鉛直方向で連結するようにしたもの。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に走行用車輪が設けられるとともに上部に運転席が設けられる車両本体と、この車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に支持されたマスト部材と、このマスト部材に昇降部材を介して昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材と、上記マスト部材に支持されて昇降部材をマスト部材に対して昇降させる昇降用シリンダ装置と、上記マスト部材と車両本体とに亘って設けられて当該マスト部材を傾動させる傾動用シリンダ装置と、上記運転席を保護する保護枠体とを具備するフォークリフトであって、
上記保護枠体を、運転席の前側の左右位置で立設されるとともに後方に傾斜された前側下部支柱材と、上記運転席の後側の左右位置で立設されるとともに前方に傾斜された後側下部支柱材とからなる下保護枠部と、この下保護枠部に支持されて運転席の上方を保護する上保護枠部とから構成し、
上記上保護枠部を、上記左右の前側下部支柱材に連結される左右の前側上部支柱材と、上記左右の後側下部支柱材に連結される左右の後側上部支柱材と、これら上部支柱材に支持される屋根材とから構成し、
且つ上記下保護枠部上に上保護枠部を配置する際に、傾斜された前側下部支柱材の延長線上に前側上部支柱材を同一の傾斜角でもって連結するとともに、傾斜された後側下部支柱材の傾斜角に拘わらず、後側下部支柱材の上端部に後側上部支柱材を鉛直方向で連結させたことを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
後側下部支柱材の上端に、後側上部支柱材の下端部を載置し得る水平支持板を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、フォークリフトには、下部に走行用車輪が設けられるとともに上部に運転席を保護するヘッドガードが設けられた車両本体と、この車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に支持されたマスト部材と、このマスト部材に昇降可能に保持された昇降用キャリッジと、この昇降用キャリッジに設けられて荷物を保持し得るフォーク部材と、上記昇降用キャリッジとマスト部材とに亘って設けられたチェーンの途中を下方から支持するシーブを昇降させることにより当該チェーンを介して昇降用キャリッジを昇降させるリフト用シリンダ装置と、上記マスト部材と車両本体とに亘って設けられて当該マスト部材を傾動させるチルト用シリンダ装置とが具備されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１３９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フォークリフトの中には、インゴットなどを運搬するために、フォークが長くされたものがあり、この場合、その先端に保持されたインゴットを見るためには、運転席を高くする必要がある。
【０００５】
このような特殊なフォークリフトを製作する場合、通常、コストの上昇を抑えるために、フォークリフトの標準部品つまり標準規格部材が用いられる。
しかし、標準規格部材を用いた場合、ヘッドガードを構成する支柱材の下部、すなわち車両本体側の前側下部支柱材は、マスト部材の傾斜に対応して後方に傾斜されており、さらに後側下部支柱材についても、後方に設けられるカウンタウエイトとの取り合いの関係上、少し前方に傾斜されている。
【０００６】
したがって、標準の車両本体を用い且つ四方に配置される上部支柱材は運転席側（中心側）に傾斜しているため、運転席を高くした場合（嵩上げした場合）には、ヘッドガード内つまり運転台における居住空間、つまり運転者の作業用空間が狭くなるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、運転席の位置を高くした場合でも、運転者の作業用空間が狭くなるのを防止し得るフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明のフォークリフトは、下部に走行用車輪が設けられるとともに上部に運転席が設けられる車両本体と、この車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に支持されたマスト部材と、このマスト部材に昇降部材を介して昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材と、上記マスト部材に支持されて昇降部材をマスト部材に対して昇降させる昇降用シリンダ装置と、上記マスト部材と車両本体とに亘って設けられて当該マスト部材を傾動させる傾動用シリンダ装置と、上記運転席を保護する保護枠体とを具備するフォークリフトであって、
上記保護枠体を、運転席の前側の左右位置で立設されるとともに後方に傾斜された前側下部支柱材と、上記運転席の後側の左右位置で立設されるとともに前方に傾斜された後側下部支柱材とからなる下保護枠部と、この下保護枠部に支持されて運転席の上方を保護する上保護枠部とから構成し、
上記上保護枠部を、上記左右の前側下部支柱材に連結される左右の前側上部支柱材と、上記左右の後側下部支柱材に連結される左右の後側上部支柱材と、これら上部支柱材に支持される屋根材とから構成し、
且つ上記下保護枠部上に上保護枠部を配置する際に、傾斜された前側下部支柱材の延長線上に前側上部支柱材を同一の傾斜角でもって連結するとともに、傾斜された後側下部支柱材の傾斜角に拘わらず、後側下部支柱材の上端部に後側上部支柱材を鉛直方向で連結させたものであり、
さらに上記後側下部支柱材の上端に、後側上部支柱材の下端部を載置し得る水平支持板を取り付けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成によると、下保護枠部上に上保護枠部を配置する場合、傾斜された前側下部支柱材の延長線上に前側上部支柱材をそのままの姿勢で連結するとともに、傾斜された上記後側下部支柱材の傾斜角に拘わらず、後側下部支柱材の上端部に後側上部支柱材を鉛直方向で連結させるようにしたので、標準規格部材としての後側下部支柱材に、その延長線上で上部支柱材を継ぎ足す場合に比べて、運転者の居住空間つまり作業用空間が後方に広がることになる。
【００１０】
すなわち、運転席が高い位置に要求される場合でも、運転者の作業用空間をそれ程狭めることなく、下保護枠部に標準規格部材を用いることができ、したがって特殊用途のフォークリフトの製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】同フォークリフトの平面図である。
【図３】同フォークリフトの保護枠体の斜視図である。
【図４】同保護枠体の側面図である。
【図５】同保護枠体の背面図である。
【図６】同保護枠体の分解組立図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例に係るフォークリフトを図１〜図６に基づき説明する。
まず、フォークリフトの概略全体構成について説明する。
このフォークリフトは、図１および図２に示すように、下部に走行用車輪１が設けられるとともに上部に運転席２が設けられた車両本体３と、この車両本体３の前部に鉛直面内で傾動自在に支持されたマスト部材４と、このマスト部材４に昇降可能に保持された昇降部材（昇降用キャリッジとも言う）５と、この昇降部材５に設けられて荷物を保持し得るフォーク部材６と、上記昇降部材５とマスト部材４とに亘って設けられたチェーン７の途中を下方から支持するシーブを昇降させることにより当該チェーン７を介して昇降部材５を昇降させるリフト用シリンダ装置（昇降用シリンダ装置の一例）８と、上記マスト部材４と車両本体３とに亘って設けられて当該マスト部材４を傾動させるチルト用シリンダ装置（傾動用シリンダ装置の一例）９と、上記運転席２つまり運転者を保護する保護枠体（ヘッドガードである）１１とから構成されている。また、車両本体３の後部にはカウンタウエイト１０が搭載されている。なお、上記マスト部材４は、傾動可能に車両本体３に支持された外枠材４ａと、この外枠材４ａに昇降可能に設けられた内枠材４ｂとから構成され、且つこの内枠材４ｂに上記チェーン７の途中を下方から支持するシーブが設けられるとともに、この内枠材４ｂがリフト用シリンダ装置８により昇降される。また、チルト用シリンダ装置９は外枠材４ａに連結されている。
【００１３】
そして、本実施例におけるフォークリフトは、例えばインゴットなどを運搬するものに特化されたものである。すなわち、図１および図２に示すように、フォーク部材６は、昇降部材５側に設けられる取付部６ａと、この取付部６ａの左右位置に取付軸６ｂを介して水平面内で揺動可能に設けられた左右一対の揺動アーム６ｃと、これら各揺動アーム６ｃの先端に設けられたインゴットの把持片６ｄと、上記両揺動アーム６ｃを揺動させてインゴットを保持・解放し得る揺動用シリンダ装置（図示せず）とから構成されており、両把持片６ｄにより保持したインゴットの熱の影響を避けるために、両揺動アーム６ｃは非常に長くされている。したがって、保持された状態のインゴットと運転席２とが離れることになるため、視界を確保する必要性から、運転席２は通常のフォークリフトの場合よりも高い位置に設けられる。
【００１４】
以下、本発明に係る運転席２を保護する保護枠体１１について説明する。
この保護枠体１１は、図３〜図６に示すように、運転席２の前側の左右位置で車両本体３に上方に行くに従って後方に傾斜するように立設された一対の前側下部支柱材２１と、同じく運転席２の後側の左右位置で車両本体３に上方に行くに従って前方に傾斜するように立設された一対の後側下部支柱材２２とからなる下保護枠部１２、およびこの下保護枠部１２に支持されて運転席２を上側から保護する上保護枠部１３から構成されている。なお、上記各下部支柱材２１，２２については、横断面が矩形状の管材つまり角型パイプが用いられている。
【００１５】
ところで、上記両前側下部支柱材２１が後方に傾斜しているのは、マスト部材４が後方に傾動した際に、接触するのを防止するためである。この後方への傾斜角θ１は、例えば１６度程度にされている。また、上記両後側下部支柱材２２が前方に傾斜しているのは、車両本体３の後部にカウンタウエイト１０が搭載されるためで、少し前方に傾斜されている。この前方への傾斜角θ２は、例えば１５度程度にされている。
【００１６】
上記上保護枠部１３は、上記両前側下部支柱材２１に連結される左右の前側上部支柱材３１と、上記両後側下部支柱材２２に連結される左右の後側上部支柱材３２と、これら上部支柱材３１，３２に支持される平面視矩形状の屋根材３３とから構成されている。なお、上記各上部支柱材３１，３２についても、横断面が矩形状の管材つまり角型パイプが用いられている。
【００１７】
そして、上記下保護枠部１２上に上保護枠部１３を配置する際に、傾斜された前側下部支柱材２１の延長線上に前側上部支柱材３１を同一の傾斜角θ１でもって連結するとともに、傾斜された後側下部支柱材２２の傾斜角θ２に拘わらず、後側下部支柱材２２の上端部に後側上部支柱材３２を鉛直方向で連結させ得るように、各上部支柱材３１，３２が構成されている。言い換えれば、図４および図５に示すように、下保護枠部１２における各下部支柱材２１，２２は四角錐の側辺（側稜）に沿って配置され、しかも上保護枠部１３における前側上部支柱材３１については前側下部支柱材２１の延長線上に配置されるが、後側上部支柱材３２については、左右の側面から見ると、後側下部支柱材２２の上端から真っ直ぐ上方に延びるように鉛直に配置されることになる。なお、後側上部支柱材３２を背面から見ると、左右の後側下部支柱材２２の上端よりも内側に少し入った位置から鉛直に配置された状態となる。
【００１８】
以下、下保護枠体１２および上保護枠部１３の構成について詳しく説明する。
すなわち、屋根材３３については、平面視矩形状にされた枠材３３ａと、この枠材３３ａの内側に配置された補強材３３ｂとから構成されている。
【００１９】
この枠材３３ａの四隅下面には、図６に示すように、平板状の連結用ブラケット４１が取り付けられており、前側の連結用ブラケット４１（４１Ａ）については、前側下部支柱材２１と同一の傾斜角θ１でもって傾斜されており、また後側の連結用ブラケット４１（４１Ｂ）については、鉛直方向で設けられている。
【００２０】
そして、前側上部支柱材３１は、上述したように角型パイプが用いられ、その下端部は同じく角型パイプが用いられた前側下部支柱材２１の内側に挿入される（上部支柱材の口径よりも下部支柱材の口径が大きくされている）とともに、その上端部に上記連結用ブラケット４１（４１Ａ）が挿入されて、運転席２側である内側からボルトなどの連結具（図示せず）にて連結される。勿論、前側下部支柱材２１の上端部と前側上部支柱材３１の下端部も、同様に、運転席２側である内側からボルトなどの連結具（図示せず）にて連結される。
【００２１】
また、後側下部支柱材２２の高さは運転席２の高さに略一致するようにされている。
そして、この後側下部支柱材２２と屋根材３３との間に配置される後側上部支柱材３２については、この後側下部支柱材２２の傾斜角θ２に拘わらず、上下に真っ直ぐに、つまり鉛直方向で配置し得るように構成されている。
【００２２】
すなわち、後側下部支柱材２２の上端には、水平方向の支持材すなわち水平支持板５１が取り付けられるとともに、この水平支持板５１の上面には、アングルよりなる連結用ブラケット５２が取り付けられている。
【００２３】
そして、連結時には、後側上部支柱材３２の下端部が連結用ブラケット５２を覆うように水平支持板５１上に載置されて、ボルトなどの連結具５３により互いに連結される。
なお、後側下部支柱材２２の下部は車両本体２に搭載されたエンジンの吸気通路に接続されており、この後側下部支柱材２２の上部には空気の吸込口２２ａが設けられている。
【００２４】
上述した構成によると、下保護枠部１２上に上保護枠部１３を配置する場合、後方に傾斜された前側下部支柱材２１の延長線上で前側上部支柱材３１をそのままの姿勢で連結するとともに、前方に傾斜された後側下部支柱材２２の傾斜角に拘わらず、この後側下部支柱材２２の上端に設けられた水平支持板５１上に後側上部支柱材３２を鉛直方向で連結させるようにしたので、標準規格部材としての後側下部支柱材２２に、その延長線上で支柱材を継ぎ足す場合（継ぎ足した場合を、図１の仮想線Ｋにて示す）に比べて、運転者の居住空間つまり作業用空間が後方に広がることになる。
【００２５】
すなわち、運転席２が高い位置に要求される場合でも、運転者の作業用空間をそれ程狭めることなく、下保護枠部１２に標準規格部材を用いることができ、したがって特殊用途のフォークリフトの製造コストの低下を図ることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１      走行用車輪
２      運転席
３      車両本体
４      マスト部材
５      昇降部材
６      フォーク部材
９      チルト用シリンダ装置
１０      カウンタウエイト
１１      保護枠体
１２      下保護枠部
１３      上保護枠部
２１      前側下部支柱材
２２      後側下部支柱材
３１      前側上部支柱材
３２      後側上部支柱材
３３      屋根材
４１      連結用ブラケット
５１      水平支持板
５２      連結用ブラケット
５３      連結具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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