(57)【要約】【課題】坂道などで停車した車両がその状態を確実に維持するための車止め装置であり、運転手が運転台で簡単に操作できるようにする。【解決手段】運転台２のハンドル３近傍に設けた操作部４のスイッチ５をオンすると車体１に取り付けたモーター１１が駆動してシリンダー２０が作動し、その動きに伴ってタイヤ３０に臨む加圧手段１２がタイヤ表面を路面側に押圧する。これによってタイヤ３０は確実に不動状となるため車体１が微動だにすることがなく、事故発生が未然に防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転台のハンドル近傍に設けた操作部のスイッチをオンすると車体に取り付けたモーターが駆動してシリンダーが作動し、該シリンダーの動きに伴ってタイヤに臨む加圧手段がタイヤ表面を上方より押下し以って停車中のタイヤを路面側に押圧することを特徴とする車両の車止め装置。
【請求項２】
前記加圧手段はタイヤ表面に接触する弧状部を有するプレート本体の下面に補助凹凸を備えてなり、プレート本体の基部を車体側ピースに軸支して前部にある主軸を、別の車体側ピースに基部を枢着した傾動自在のシリンダーと連動するシャフトに連係し、シャフトの伸縮で、主軸とともにプレート本体がタイヤへ接離することを特徴とする請求項１記載の車両の車止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は坂道における各種自動車がその停止位置から不測に下降移動することのない車両の車止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  坂道に車両を止める場合は必ずサイドブレーキをかけるが、何らかの要因でブレーキのかけ方が甘かった場合は車両停止に異常を来たして大きな事故を発生する原因ともなる。このため台形状としたタイヤ止め用の楔片を路面とタイヤの間に挟み込んで停止状態を保持するようにしているのが一般的であり、またそれに関連した技術も従来創案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３７３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  運転手が一旦車外に出て手作業で楔片をタイヤに取り付ける不便を解消するために、運転席で車止めの楔片を自動操作できる技術が特許文献１に開示されている。この発明は楔形の車止めを車輪の前後下面にあてがうことで停止状態の車の安定性を確保しようとするものであるが、この場合タイヤ周りに取り付けた支持フレームの動きに連動して車止めも内向き方向に確実にセットする必要があり、前後車止めが位置ずれしてもタイヤの固定状態は担保されず、またセット状態は運転席からは確認できないため車止め操作に一抹の不安が生ずるものと考えられ、長期使用中には両車止めの動きに齟齬を生じたり楔片がタイヤと路面間に密着しないといった問題点も浮上する。【０００５】  本発明は従来技術とは一線を画し、運転手が乗車したままの姿勢で必要に応じ簡単な自動操作をすることで車両の停止状態を確保できるものとし、従来の楔形の車止めを排してその安全性を飛躍的に高めるとともに作業の能率化を意図した車止め装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  運転台のハンドル近傍に設けた操作部のスイッチをオンすると車体に取り付けたモーターが駆動してシリンダーが作動し、該シリンダーの動きに伴ってタイヤに臨む加圧手段がタイヤ表面を上方より押下し以って停車中のタイヤを路面側に押圧することを主旨としたものである。【０００７】  前記加圧手段はタイヤ表面に接触する弧状部を有するプレート本体の下面に補助凹凸を備えてなり、プレート本体の基部を車体側ピースに軸支して前部にある主軸を、別の車体側ピースに基部を枢着した傾動自在のシリンダーと連動するシャフトに連係し、シャフトの傾動伸縮でプレート本体がタイヤへ接離することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】  加圧手段によって路面に強く押し付けられるためタイヤは微動だにせず、例え急坂で停止しても車体が位置ずれすることはなく不測に発進する恐れもないため安全が保たれる。加圧操作は運転台の操作部スイッチを投入するだけですみ、夜道、雨中などでも運転手が車外にでる手間が省けるとともに加圧手段は瞬時に働くため緊急時の停車にも確実に対応できる。【０００９】  加圧手段の動きは、油圧（若しくは空圧シリンダー）によって確実に作動し長期使用をしても故障の恐れがなく、タイヤを上方より押圧する操作のため動きがシンプルで楔片を取り付けるような不安要素がなく、従来に比べ作業能率と安全性・迅速性の向上が所期される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の概略を示すブロック図である。
【図２】タイヤを車止めした本発明の要部を示す説明図である。
【図３】車止めを解除した本発明の要部を示す説明図である。
【図４】加圧手段とシリンダーを示す概略俯瞰図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】  本発明の概略は図１に示したブロック図のとおりであり、自動車の車体１における運転台２のハンドル３の近傍に操作部４があり、この操作部４にスイッチ５が取り付けられている。スイッチ５にはヒューズ６を備えた電源コード７とアース８が連なり、電源コード７はＤＣ１２Ｖ又はＤＣ２４Ｖのバッテリー９に接続し、スイッチ５の操作で回路が閉開成される仕組みである。
【００１２】  そしてスイッチ５をオン操作すると通電したモーターコード１０を介してモーター１１が駆動し、モーター１１の回転によりシリンダー２０が作動して加圧手段１２が働き加圧手段１２によってタイヤ３０の表面が路面Ｂ側に押下させられる結果車両の車止めが確定し、急坂であっても車両はその位置で不動状態が確実に保持される。
【００１３】  図２は車体１の運転台２で運転手Ａが操作部４のスイッチ５を押してタイヤ３０に加圧手段１２が働きタイヤ３０を路面Ｂ側に押圧した車止めの側面状態を説明したものであって、加圧手段１２はタイヤ３０に接触する個所が弧状部を有するプレート本体１３とその下面の補助凹凸１４からなり、プレート本体１３は基部を車体１に固定したピース１５に軸支１６して傾動自在としてある。
【００１４】  そしてプレート本体１３の前部にある主軸１７は、車体１に固定した別のピース１８に基部１９を枢着したシリンダー２０と連動する後記するシャフト２１に枢着してある。シリンダー２０は隣接する前記モーター１１が回転することにより作動してシャフト２１はその動きに応じて伸縮し且つ傾動する。
【００１５】  すなわち運転手Ａがスイッチ５を押して電源が入りモーター１１が作動することでシリンダー２０が傾動し、連動するシャフト２１が伸びて主軸１７が押下され同時にプレート本体１３は前方が下降して補助凹凸１４がタイヤ３０と接しタイヤ３０は直接には滑り止めとなる補助凹凸１４によって強力に加圧され不動状となる。この加圧手段１２を解除しない限りタイヤ３０は坂道の途中であっても微動だにせず、車体１の車止め状態は確固として維持される。なお図中３１は車の泥除けカバーを示す。
【００１６】  車を発進させるために車止め解除をするには図３のようにスイッチ５をオフ状態として電源をきり、加圧手段１２をタイヤ３０から離間させればよい。このときシリンダー２０の動きとともにシャフト２１がシリンダー側に没入収縮して主軸１７が持ち上がるためプレート本体１３・補助凹凸１４は上方に変移しタイヤ３０と離れるためタイヤ３０は上からの重圧が解かれてフリー状態となり、車体１を瞬時に発進させることができる。
【００１７】  図４は加圧手段１２とシリンダー２０の関係性を俯瞰して示すもので、プレート本体１３の左右及び前後・中央には補強リブ１３ａがあり、ほヾ中間に位置する個所にシリンダー２０を支持するための前記ピース１８が位置し、ここを支点としてシリンダー２０が傾動する仕組みである。シャフト２１には伸縮カバー２１ａがあり、シャフト２１の先端に、プレート本体１３に掛架した前記主軸１７が枢着する構成となっている。
【００１８】  本発明は以上のような形態としたものであり、構造上頗る理にかなった機能を備え、タイヤに楔を差し込んだりする手法と異なりタイヤ３０上方から加圧手段１２を用いて押圧するという新たな知見により開発された確実性、安全性、迅速性等において従来にない優れた諸効果を発揮するものといえる。なお本発明の目的効果を奏する範囲において想定される構成材の形状配置等の変更事項も本発明の自由な実施の範疇に属する。
【符号の説明】
【００１９】  １    車体
２    運転台
３    ハンドル
４    操作部
５    スイッチ
１１  モーター
１２  加圧手段
１３  プレート本体
１４  補助凹凸
１５  ピース
１６  軸支
１７  主軸
１８  ピース
２０  シリンダー
２１  シャフト
３０  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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