(57)【要約】【課題】安価で軽量なボンネット等の自動車用リッドを簡単に提供する。【解決手段】リッドパネル本体３の前端側には、表側に開口する前側凹部５が形成され、前側凹部５には、ストライカ１５を取り付けるボルト挿通孔７が設けられている。リッドパネル本体３の後端側には、表側に開口する後側凹部１７が形成され、後側凹部１７には、ヒンジブラケット２５を取り付けるボルト挿通孔１９が設けられている。リッドパネル本体３には、前側凹部５を閉塞する装飾パネル３７と、後側凹部１７を閉塞するカバー部材３９とが組み付けられ、これら装飾パネル３７及びカバー部材３９がリッドパネル本体３とでボンネット１表面を構成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けられた収容部の開口を車外側から開閉するリッドであって、
表側に開口する凹部(5,17,61,77)が前端側及び後端側の少なくとも一方に形成され、リッド開閉部材(15,25,75,85)を取り付ける取付部(7,19,67,79)が上記凹部(5,17,61,77)に設けられた繊維強化樹脂製のリッドパネル本体(3,59)と、
該リッドパネル本体(3,59)に組み付けられて上記凹部(5,17,61,77)を閉塞し、上記リッドパネル本体(3,59)とでリッド(1)表面を構成する樹脂製のカバー部材(37,39,99,101)とを備えたことを特徴とする自動車のリッド。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のリッドにおいて、
上記リッド開閉部材(15,25,75,85)は、リッド開動作を規制するロック部材(15)であり、
上記カバー部材(37,39,99,101)は、装飾パネル(37)であることを特徴とする自動車のリッド。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車のリッドにおいて、
少なくとも１つの上記凹部(17,77)は、車幅方向に延びる溝状に形成され、
上記リッド開閉部材(15,25,75,85)は、リッド開閉支持用のヒンジ部材(25,85)であり、
上記溝状の凹部(17,77)には、２つの上記取付部(19,79)が車幅方向に間隔をあけて設けられていることを特徴とする自動車のリッド。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車のリッドにおいて、
上記収容部は、車体前部に設けられたエンジンルームであり、
上記リッドパネル本体(3)の後端側には、ヒンジ部材(25)を取り付ける取付部(19)が設けられた凹部(17)が形成され、該凹部(17)を閉塞するカバー部材(39)には、ウインドウォシャーノズル(45)が設けられていることを特徴とする自動車のリッド。
【請求項５】
請求項３に記載の自動車のリッドにおいて、
上記収容部は、車体後部に設けられたトランクルームであり、
上記リッドパネル本体(59)の前端側には、ヒンジ部材(85)を取り付ける取付部(79)が設けられた凹部(77)が形成され、該凹部(77)を閉塞するカバー部材(101)には、ストップランプ(91)のハウジング(103)が設けられていることを特徴とする自動車のリッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設けられた収容部の開口を車外側から開閉するリッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車に設けられたエンジンルームの開口を車外側から開閉するボンネットが開示されている。このボンネットは、樹脂製のアウタパネルを樹脂製のインナパネルにその表面全体を覆うように接着剤で一体に接合して構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平８−１１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１のボンネットは、全体がほぼ同じ形状のインナパネルとアウタパネルとで二重に構成されるので、重量が増大する。
【０００５】
また、接着領域が広いため、接着剤が大量に必要となり、コストが増大するとともに組付作業が困難になる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、安価で軽量なボンネット等の自動車用リッドを簡単に提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、リッドのリッド開閉部品の取付箇所だけを二重に構成したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、自動車に設けられた収容部の開口を車外側から開閉するリッドを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、表側に開口する凹部が前端側及び後端側の少なくとも一方に形成され、リッド開閉部材を取り付ける取付部が上記凹部に設けられた繊維強化樹脂製のリッドパネル本体と、該リッドパネル本体に組み付けられて上記凹部を閉塞し、上記リッドパネル本体とでリッド表面を構成する樹脂製のカバー部材とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車のリッドにおいて、上記リッド開閉部材は、リッド開動作を規制するロック部材であり、上記カバー部材は、装飾パネルであることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のリッドにおいて、少なくとも１つの上記凹部は、車幅方向に延びる溝状に形成され、上記リッド開閉部材は、リッド開閉支持用のヒンジ部材であり、上記溝状の凹部には、２つの上記取付部が車幅方向に間隔をあけて設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動車のリッドにおいて、上記収容部は、車体前部に設けられたエンジンルームであり、上記リッドパネル本体の後端側には、ヒンジ部材を取り付ける取付部が設けられた凹部が形成され、該凹部を閉塞するカバー部材には、ウインドウォシャーノズルが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の自動車のリッドにおいて、上記収容部は、車体後部に設けられたトランクルームであり、上記リッドパネル本体の前端側には、ヒンジ部材を取り付ける取付部が設けられた凹部が形成され、該凹部を閉塞するカバー部材には、ストップランプのハウジングが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、多くともリッドパネル本体の前端側及び後端側に設けられた凹部だけをカバー部材が覆っているので、リッド全体を二重に構成する場合に比べ、リッドを軽量化できる。
【００１５】
また、リッドパネル本体を繊維強化樹脂で構成し、かつ負荷のかかる取付部配設箇所を凹部の側壁とカバー部材とで補強しているので、リッドの剛性を確保できる。
【００１６】
また、カバー部材はリッドパネル本体の前端側又は後端側を覆う程度の大きさなので、リッドパネル本体にカバー部材を接着剤で取り付ける場合に、リッド全体を二重に構成する場合に比べて接着剤の使用量を減らしてそのコストを削減するとともに、接着作業を簡単にできる。
【００１７】
さらに、凹部内壁にその分厚さに起因するヒケが生じても、カバー部材で覆われて外部に露出しない。したがって、リッドの外観見栄えを悪化させることなく凹部内壁を分厚くして取付部周りの剛性を高めることができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、カバー部材が凹部を閉塞する機能に加えて装飾パネルの機能を果たすので、カバー部材とは別に装飾パネルを設ける場合に比べて部品点数を削減し、組付けの手間及び製造コストを削減できる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、ヒンジ部材の両取付部間のリッドパネル本体を車幅方向に延びる溝状の凹部の側壁によって補強しているので、リッドの剛性を高めることができる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、カバー部材にウインドウォッシャーノズルを設けているので、カバー部材とは別にウインドウォッシャーノズル配設用のパネルを設ける場合に比べて部品点数を削減し、組付けの手間及び製造コストを削減できる。
【００２１】
また、カバー部材はリッドパネル本体に比べてコンパクトなので取り外しや持ち運びが容易である。したがって、ウインドウォッシャーノズルをリッドパネル本体に設ける場合に比べてホースの取付け作業やノズル周りの修繕作業を簡単にできる。
【００２２】
また、請求項５に記載の発明によれば、カバー部材にストップランプのハウジングを設けているので、カバー部材とは別にストップランプ配設用のパネルを設ける場合に比べて部品点数を削減し、組付けの手間及び製造コストを削減できる。
【００２３】
また、カバー部材はリッドパネル本体に比べてコンパクトなので取り外しや持ち運びが容易である。したがって、ストップランプのハウジングをリッドパネル本体に設ける場合に比べてストップランプの取付け・取り替え作業やハウジング周りの修繕作業を簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車のリッドとしてのボンネットを示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る自動車のリッドとしてのボンネットを示す斜視図である。
【図３】図２のIII−III線における断面図である。
【図４】（ａ）は、図２のIV−IV線における断面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のIVｂ−IVｂ線における断面図である。
【図５】図２のV−V線における断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る自動車のリッドとしてのトランクリッドを示す分解斜視図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る自動車のリッドとしてのトランクリッドを示す斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線における断面図である。
【図９】図７のIX−IX線における断面図である。
【図１０】図７のX−X線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２６】
（実施形態１）
図１〜５は、自動車の車体前部に設けられたエンジンルームの開口（図示せず）を車外側から開閉する本発明の実施形態１に係る自動車のリッドとしてのボンネット１を示す。
【００２７】
ボンネット１は、その主体をなすリッドパネル本体３を備え、このリッドパネル本体３は、炭素繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＣＦ）、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）、ＳＭＣ（Sheet Molding Compound）等の繊維強化樹脂製であり、平面視で略矩形状の矩形部３’と、該矩形部３’の前端縁から前方に向けて徐々に幅を狭めながら一体に延びる平面視で左右対称な略台形状の台形部３’’とからなる。上記矩形部３’の後端縁、及び上記台形部３’’の車幅方向両側縁は内側に凹むように湾曲している。
【００２８】
上記リッドパネル本体３は、前側板部３ａと、該前側板部３ａの後側で該前側板部３ａよりも裏面側に位置する後側板部３ｃとを備え、これら前側板部３ａと後側板部３ｃとの間には車幅方向に延びる段部３ｂが設けられている。上記段部３ｂ、すなわち上記前側板部３ａと後側板部３ｃとの境界は、車幅方向内側に向かって前方に湾曲している。上記前側板部３ａの車幅方向両側側縁には、側壁部３ｄが突設されている。上記後側板部３ｃは、上記前側板部３ａよりも車幅方向に若干狭く形成されている。
【００２９】
上記前側板部３ａの前端側、すなわちリッドパネル本体３表面の前端側（台形部３’’）の車幅方向中央には、車幅方向に長い楕円形状の前側凹部５が表側に開口するように形成されている。該前側凹部５の底面には、車体前後方向に間隔をあけて並ぶ取付部としての２つのボルト挿通孔７、及び車幅方向に並ぶ２つのタッピンネジ挿通孔８が貫通形成されている。上記ボルト挿通孔７には、リッド開動作を規制するロック部材（リッド開閉部材）としてのストライカ１５から突出したボルト１１が挿通してナット９により締結され、これにより、ストライカ１５がリッドパネル本体３に取り付けられている。このストライカ１５は、車体に取り付けられたラッチ機構（図示せず）に係止可能になっている。
【００３０】
一方、上記後側板部３ｃの前側寄りには、その車幅方向両端部を除く領域で車幅方向に延びる断面略コ字状の溝状の後側凹部１７が表側に開口するように形成されている。この後側凹部１７の底面の車幅方向両端にはそれぞれ、取付部としての一対のボルト挿通孔１９が車体前後方向に間隔をあけて形成されている。そして、図４（ａ）に示すように、これらボルト挿通孔１９にリッド開閉支持用のヒンジ部材（リッド開閉部材）としてのヒンジブラケット２５に溶接したウェルドボルト２１を挿通して、ナット２３を螺合させることにより、ヒンジブラケット２５が後側凹部１７裏側に取り付けられている。
【００３１】
また、後側凹部１７の底面の上記ボルト挿通孔１９よりも内側には、一対のリブ２６が車幅方向に間隔をあけて後側凹部１７の前後側壁を連結するように突設されている。一方、後側凹部１７の後側側面には、略矩形状のホース挿通孔２７、及び略矩形状の水抜き孔２９が形成されている。上記ホース挿通孔２７には、図示しないウォッシャータンクに接続されたホース２８（図３参照）が挿通されている。上記段部３ｂには、矩形状の５つの前側係止孔３１が車幅方向に略等しい間隔をあけて車体前後方向に貫通形成されている。上記後側板部３ｃにおける後側凹部１７の後側には、矩形状の４つの後側係止孔３３が車幅方向に略等しい間隔をあけて上下方向に貫通形成されている。
【００３２】
また、上記リッドパネル本体３の裏面には、前側凹部５側壁の後側と上記段部３ｂの車幅方向両端近傍とを連結するように２本の補強リブ３５が突設されている。
【００３３】
上記リッドパネル本体３には、上記前側凹部５を閉塞する楕円形のカバー部材としての装飾パネル３７と、上記後側板部３ｃの表面全体を覆って後側凹部１７を閉塞するカバー部材３９とが組み付けられている。これら装飾パネル３７及びカバー部材３９は、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリカーボネート（ＰＣ)、ポリカＡＢＳ（ＰＣ／ＡＢＳ）等の樹脂製である。
【００３４】
上記装飾パネル３７は、上記前側凹部５全体を覆う板状のパネル本体部３７ａと、該パネル本体部３７ａの裏面に一体に突設された２本のボス部３７ｂ（図３には１本のみ現れる）と、パネル本体部３７ａの表面側に取り付けられた自動車メーカー等のエンブレム４１とを備えている。
【００３５】
上記カバー部材３９は、上記後側板部３ｃの表面全体を覆う略矩形板状のカバー本体部４３を備えている。該カバー本体部４３の前端縁及び後端縁は、上記リッドパネル本体３の後端縁及び段部３ｂに沿って内側に凹むように湾曲している。該カバー本体部４３には、図示しない一対の小孔状の開口部が車幅方向に間隔をあけて形成され、各開口部周縁のカバー本体部４３の表面には、ウインドウォッシャーノズル４５が該開口部を覆い、かつ車体後方に向けて開口するように膨出形成されている。
【００３６】
上記カバー本体部４３裏面の全周縁には、環状周壁部４９が略垂直に突設されている。該周壁部４９突出面の車体前側部分には、その先端を車体前方に向けた断面Ｌ字状の５つの係止部５１が車幅方向に間隔をあけて突設されている。一方、上記カバー本体部４３裏面の車体後側端縁近傍には、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、互いに接近して車幅方向に対向する４対の突出板部５３が、車幅方向に間隔をあけて突設されている。各突出板部５３の先端には、爪部５５が、対をなす他方の突出板部５３とは反対の方向に膨出形成されている。
【００３７】
そして、上記装飾パネル３７及びカバー部材３９は、以下のようにリッドパネル本体３に組み付けられる。
【００３８】
上記装飾パネル３７は、上記ボス部３７ｂを上記前側凹部５に形成されたタッピンネジ挿通孔８にあてがい、タッピンネジ挿通孔８の裏側から図示しないタッピンネジで締結することにより、リッドパネル本体３に組み付けられる。
【００３９】
一方、上記カバー部材３９をリッドパネル本体３に組み付けるにはまず、ホース挿通孔２７に挿通されたホース２８の後側凹部１７内側端部をカバー部材３９のウインドウォッシャーノズル４５にカバー本体部４３の裏面側から取り付ける。次いで、カバー部材３９を、その前端縁が後端縁よりもリッドパネル本体３に接近するように傾けて５つの係止部５１先端を上記リッドパネル本体３の段部３ｂの前側係止孔３１に挿入し、この状態で、カバー本体部４３の後端部を下方に押圧することにより各対の突出板部５３を互いに接近するように撓ませて爪部５５を後側係止孔３３に挿通させる。これにより、これら４対の爪部５５がリッドパネル本体３の後側係止孔３３に係止されるとともに、上記５つの係止部５１が前側係止孔３１に係止される。この状態で、装飾パネル３７及びカバー部材３９がリッドパネル本体３とでボンネット１表面を構成し、カバー部材３９の表面と前側板部３ａの表面とが面一をなしている。また、リッドパネル本体３の側壁部３ｄと上記カバー部材３９の車幅方向両側の周壁部４９とが面一をなしている。
【００４０】
したがって、本実施形態１によれば、リッドパネル本体３の前端側及び後端側だけを装飾パネル３７及びカバー部材３９が覆っているので、ボンネット１全体を二重に構成する場合に比べ、ボンネット１を軽量化できる。
【００４１】
また、リッドパネル本体３を繊維強化樹脂で構成し、かつ負荷のかかるボルト挿通孔７，１９配設箇所を前側凹部５及び後側凹部１７の側壁と装飾パネル３７及びカバー部材３９とで補強しているので、ボンネット１の剛性を確保できる。
【００４２】
また、装飾パネル３７及びカバー部材３９はそれぞれリッドパネル本体３の前端側又は後端側を覆う程度の大きさなので、タッピンネジ、係止部５１、爪部５５等を用いた機械的接合によりリッドパネル本体３に容易に組み付けられる。なお、装飾パネル３７及びカバー部材３９をリッドパネル本体３に接着剤で組み付けてもよい。かかる場合には、ボンネット１全体を二重に構成する場合に比べて接着剤の使用量を減らしてそのコストを削減するとともに、接着作業を簡単にできる。
【００４３】
さらに、前側凹部５及び後側凹部１７の内壁にその分厚さに起因するヒケが生じても、装飾パネル３７及びカバー部材３９で覆われて外部に露出しない。したがって、ボンネット１の外観見栄えを悪化させることなく前側凹部５及び後側凹部１７の内壁を分厚くしてボルト挿通孔７，１９周りの剛性を高めることができる。
【００４４】
また、装飾パネル３７が前側凹部５を閉塞する機能と装飾機能との両方を果たすので、閉塞機能だけを有するカバー部材と装飾機能だけを有する装飾パネルとを別々に設ける場合に比べて部品点数を削減し、組付けの手間及び製造コストを削減できる。
【００４５】
また、ヒンジブラケット２５を取り付ける車幅方向両側のボルト挿通孔１９間のリッドパネル本体３を車幅方向に延びる溝状の後側凹部１７の側壁によって補強しているので、ボンネット１の剛性を高めることができる。
【００４６】
また、カバー部材３９にウインドウォッシャーノズル４５を設けているので、閉塞機能だけを有するカバー部材とウインドウォッシャーノズル４５配設用のパネルとを別々を設ける場合に比べて部品点数を削減し、組付けの手間及び製造コストを削減できる。
【００４７】
また、カバー部材３９はリッドパネル本体３に比べてコンパクトなので取り外しや持ち運びが容易である。したがって、ウインドウォッシャーノズル４５をリッドパネル本体３に設ける場合に比べてホース２８の取付け作業やウインドウォッシャーノズル４５周りの修繕作業を簡単にできる。
【００４８】
（実施形態２）
図６〜１０は、図示しない自動車の車体後部に設けられたトランクルームの開口（図示せず）を車外側から開閉する本発明の実施形態２に係る自動車のリッドとしてのトランクリッド５７を示す。
【００４９】
トランクリッド５７は、その主体をなすリッドパネル本体５９を備えている。このリッドパネル本体５９は、炭素繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＣＦ）、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）、ＳＭＣ（Sheet Molding Compound）等の繊維強化樹脂製であり、車体後方に向けて若干下方に傾斜する略矩形状の矩形部５９’と、該矩形部５９’の後端縁から前方に向けて徐々に幅を狭めながら一体に略上下方向に延びる左右対称な略台形状の台形部５９’’とで断面略への字状をなす板状に形成されている。上記矩形部５９’の前端縁、及び上記台形部５９’’の車幅方向両側縁は内側に凹むように湾曲している。
【００５０】
上記リッドパネル本体５９の後端側（台形部５９’’）には、その両端を除く領域で車幅方向に延びる細幅の溝状の後側凹部６１が表側（閉塞状態で車体後方）に開口するように形成されている。該後側凹部６１は、上壁部６１ａ、下壁部６１ｂ、及び側壁部６１ｃで断面略コ字状に形成され、上記側壁部６１ｃの車幅方向中央部には、奥溝部６３が形成されている。この奥溝部６３は、上壁部６３ａと下壁部６３ｂとで表側（閉塞状態で車体後方）に開口する断面略への字状に形成されている。上記側壁部６１ｃは、図８に示すように、トランクリッド５７でトランクルームの開口を閉塞した状態で、当該開口周縁に環状に取り付けられているシール部材Ｓに当接する。
【００５１】
上記側壁部６１ｃの奥溝部６３非形成箇所には、４つのタッピンネジ挿通孔６５が車幅方向に間隔をあけて形成されている。また、奥溝部６３の下壁部６３ｂには、一対の取付部としてのボルト挿通孔６７が貫通形成されているとともに、図８に示すように、ボルト挿通孔６７には、リッド開動作を規制するロック部材（リッド開閉部材）としてのストライカ７５から突出したボルト７１が挿通してナット６９により上記ボルト挿通孔６７に締結され、これにより、ストライカ７５がリッドパネル本体５９に取り付けられている。このストライカ７５は、車体に取り付けられたラッチ機構（図示せず）に係止可能になっている。
【００５２】
上記リッドパネル本体５９の前端側には、その両端を除く領域で車幅方向に延びる断面略コ字状の後側凹部６１よりも幅広の溝状の前側凹部７７が表側に開口するように形成されている。この前側凹部７７の底面の車幅方向両端にはそれぞれ、取付部としての一対のボルト挿通孔７９が車体前後方向に間隔をあけて形成されている。これらボルト挿通孔７９に裏側からリッド開閉支持用のヒンジ部材（リッド開閉部材）としてのヒンジブラケット８５に溶接したウェルドボルト８１を挿通して、ナット８３を螺合させることにより、上記ヒンジブラケット８５が前側凹部７７裏側に取り付けられている。
【００５３】
また、前側凹部７７の底面の車体前後両端にはそれぞれ、４つのタッピンネジ挿通孔８７が車幅方向に間隔をあけて形成されている。さらに、前側凹部７７の底面の車幅方向左寄りには、ハーネス孔８９が貫通形成され、図８に示すストップランプ９１のハーネス９３が挿通されている。
【００５４】
上記リッドパネル本体５９裏面の車幅方向両側縁近傍にはそれぞれ、該側縁に沿って立壁部９５ａが突設され、各立壁部９５ａの先端縁には、該立壁部９５ａとで断面Ｌ字状をなすように延出壁部９５ｂが車幅方向内側に一体に延設されて立壁部９５ａとで補強壁９５を構成している。各補強壁９５は、後側凹部６１の上壁部６１ａと前側凹部７７側壁の後側とを連結している。上記リッドパネル本体５９裏面には、立壁部９５ａと延出壁部９５ｂとに連結された３つの補強リブ９７が、車体前後方向に間隔をあけて突設されている。上記延出壁部９５ｂは、トランクリッド５７でトランクルームの開口を閉塞した状態で、開口周縁に環状に取り付けられているシール部材Ｓに当接する。
【００５５】
なお、上記シール部材Ｓは、図示しないが、上記前側凹部７７の底面裏側にも当接している。したがって、上記前側凹部７７の底面裏側と上記延出壁部９５ｂと上記側壁部６１ｃとが、シール部材Ｓとの環状に連続する当接面、すなわちシール面を構成している。
【００５６】
上述のように構成されたリッドパネル本体５９には、上記後側凹部６１を閉塞する後側カバー部材９９と、上記前側凹部７７を閉塞する前側カバー部材１０１とが組み付けられている。これら後側カバー部材９９及び前側カバー部材１０１は、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリカーボネート（ＰＣ)、ポリカＡＢＳ（ＰＣ／ＡＢＳ）等の樹脂製である。
【００５７】
上記後側カバー部材９９は、上記後側凹部６１全体を覆う略矩形板状のカバー本体部９９ａを備えている。このカバー本体部９９ａ裏面の全周縁には、環状周壁部９９ｂが略垂直に突設されている。上記カバー本体部９９ａ裏面の上下方向中程には、断面円形の４本のボス部９９ｃが車幅方向に間隔をあけて突設されている。
【００５８】
上記前側カバー部材１０１は、上記前側凹部７７全体を覆う略矩形板状のカバー本体部１０１ａを備えている。このカバー本体部１０１ａ裏面の全周縁には、環状周壁部１０１ｂが略垂直に突設されている。上記カバー本体部１０１ａ裏面の車体前後両端にはそれぞれ、断面円形の４本のボス部１０１ｃが車幅方向に間隔をあけて突設されている。また、上記カバー本体部１０１ａの車幅方向中程には、略矩形状の開口部１０１ｄが形成され、該開口部１０１ｄの周縁には、ストップランプ９１のハウジング１０３が車体後方に開口するように形成されている。該ハウジング１０３は、上記開口部１０１ｄを覆うように該開口部１０１ｄの前端縁から車体後方に向けて突出する平面視略矩形状の上壁部１０３ａと、該上壁部１０３ａを車幅方向両側から支持するように上記開口部１０１ｄの車幅方向両側縁から突出する側壁部１０３ｂと、該両側壁部１０３ｂの後端縁の下端部を連結するように上記開口部１０１ｄの後端縁より若干後方のカバー本体部１０１ａから突出する突条部１０３ｃとで構成されている。上記上壁部１０３ａの後端縁、上記突条部１０３ｃの突出端縁、及び上記両側壁部１０３ｂの後端縁の間には、開口部１０３ｄが形成され、該開口部１０３ｄには、ハーネス９３に接続されたストップランプ９１が内嵌めされている。なお、図６及び図７は、ストップランプ９１を取り付けていない状態のトランクリッド５７を示す。
【００５９】
そして、上記後側カバー部材９９及び前側カバー部材１０１は、以下のようにリッドパネル本体５９に組み付けられる。
【００６０】
まず、上記後側カバー部材９９は、上記ボス部９９ｃを上記後側凹部６１に形成されたタッピンネジ挿通孔６５にあてがい、上記側壁部６１ｃの裏側から図示しないタッピンネジで締結することにより、リッドパネル本体５９に組み付けられる。
【００６１】
一方、前側カバー部材１０１をリッドパネル本体５９に組み付けるにはまず、その開口部１０３ｄにストップランプ９１を内嵌めし、ストップランプ９１のハーネス９３をハーネス孔８９に挿通させる。そして、上記ボス部１０１ｃを上記前側凹部７７に形成されたタッピンネジ挿通孔８７にあてがい、上記前側凹部７７の底面の裏側からタッピンネジ１０５で締結することにより、リッドパネル本体５９に組み付けられる。この状態で、後側カバー部材９９及び前側カバー部材１０１が、リッドパネル本体５９とでトランクリッド５７表面を構成している。
【００６２】
したがって、本実施形態２によれば、リッドパネル本体５９の前端側及び後端側だけを前側カバー部材１０１及び後側カバー部材９９が覆っているので、トランクリッド５７全体を二重に構成する場合に比べ、トランクリッド５７を軽量化できる。
【００６３】
また、リッドパネル本体５９を繊維強化樹脂で構成し、かつ負荷のかかるボルト挿通孔６７，７９配設箇所を後側凹部６１及び前側凹部７７の側壁と後側カバー部材９９及び前側カバー部材１０１とで補強しているので、トランクリッド５７の剛性を確保できる。
【００６４】
また、後側カバー部材９９及び前側カバー部材１０１はそれぞれリッドパネル本体５９の前端側又は後端側を覆う程度の大きさなので、ネジ１０５等を用いた機械的接合によりリッドパネル本体５９に容易に組み付けられる。なお、後側カバー部材９９及び前側カバー部材１０１をリッドパネル本体５９に接着剤で組み付けてもよい。かかる場合には、トランクリッド５７全体を二重に構成する場合に比べて接着剤の使用量を減らしてそのコストを削減するとともに、接着作業を簡単にできる。
【００６５】
さらに、後側凹部６１及び前側凹部７７の内壁にその分厚さに起因するヒケが生じても、後側カバー部材９９及び前側カバー部材１０１で覆われて外部に露出しない。したがって、トランクリッド５７の外観見栄えを悪化させることなく後側凹部６１及び前側凹部７７の内壁を分厚くしてボルト挿通孔６７，７９周りの剛性を高めることができる。
【００６６】
また、ヒンジブラケット８５を取付ける車幅方向両側のボルト挿通孔７９間のリッドパネル本体５９を車幅方向に延びる溝状の前側凹部７７の側壁によって補強しているので、トランクリッド５７の剛性を高めることができる。
【００６７】
さらに、前側カバー部材１０１にストップランプ９１のハウジング１０３を設けるので、前側カバー部材１０１とは別にストップランプ９１配設用のパネルを設ける場合に比べて部品点数を削減し、組付けの手間及び製造コストを削減できる。
【００６８】
また、前側カバー部材１０１はリッドパネル本体５９に比べてコンパクトなので取り外しや持ち運びが容易である。したがって、ストップランプ９１のハウジング１０３をリッドパネル本体５９に設ける場合に比べてストップランプ９１の取付け・取り替え作業やハウジング１０３周りの修繕作業を簡単にできる。
【００６９】
なお、上記実施形態１，２では、凹部（前側凹部５，７７、後側凹部１７，６１）をリッドパネル本体３，５９の前端側及び後端側の両方に形成したが、いずれか一方のみに形成してもよい。
【００７０】
また、上記実施形態１，２では、凹部（前側凹部５，７７、後側凹部１７，６１）にストライカ１５，７５又はヒンジブラケット２５，８５を組み付けるためのボルト挿通孔７，１９，６７，７９を設けたが、上記凹部にナット部材を一体にインサート成形し、当該ナット部材にストライカ１５，７５又はヒンジブラケット２５，８５をボルトで締結して組み付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、自動車に設けられた収容部の開口を車外側から開閉するリッドとして有用である。
【符号の説明】
【００７２】
１      ボンネット（リッド） 
３      リッドパネル本体 
５      前側凹部（凹部） 
７      ボルト挿通孔（取付部） 
１５      ストライカ（リッド開閉部材，ロック部材） 
１７      後側凹部（凹部） 
１９      ボルト挿通孔（取付部） 
２５      ヒンジブラケット（リッド開閉部材，ヒンジ部材） 
３７      装飾パネル（カバー部材） 
３９      カバー部材 
４５      ウインドウォッシャーノズル 
５７      トランクリッド（リッド） 
５９      リッドパネル本体 
６１      後側凹部（凹部） 
６７      ボルト挿通孔（取付部） 
７５      ストライカ（リッド開閉部材，ロック部材） 
７７      前側凹部（凹部） 
７９      ボルト挿通孔（取付部） 
８５      ヒンジブラケット（リッド開閉部材，ヒンジ部材） 
９１      ストップランプ 
９９      後側カバー部材（カバー部材） 
１０１      前側カバー部材（カバー部材） 
１０３      ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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