(57)【要約】【課題】フィンを回転操作するときの操作荷重を増やすことなく、ブッシュのガタツキを抑えて異音の発生を防止する。【解決手段】リテーナと、このリテーナの空気吹出し口における風向きを調整するためのフィンと、このフィンを回転操作できるように支持してリテーナの内部に組付けられるブッシュとを備えた車両用レジスタであって、フィン２０の両端部を個別に支持しているブッシュ２２，３０のうち、少なくとも一方のブッシュ３０には、リテーナ１０に対して積極的に干渉させる突起４２と、この突起がリテーナ１０に干渉することで弾性変形する撓み部４０とが設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の通路を構成するリテーナと、このリテーナの空気吹出し口における風向きを調整するためのフィンと、このフィンを回転操作できるように支持してリテーナの内部に組付けられるブッシュとを備えた車両用レジスタであって、
フィンの両端部を個別に支持しているブッシュのうち、少なくとも一方のブッシュには、リテーナの内部に組付けられた状態においてリテーナに対して積極的に干渉させる突起と、この突起がリテーナに干渉することで弾性変形する撓み部とが設けられている車両用レジスタ。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用レジスタであって、
撓み部が、ブッシュの両面に貫通するスリットを設けることで構成され、突起は撓み部の一部をリテーナに向けて突出させることで構成されている車両用レジスタ。
【請求項３】
空気の通路を構成するリテーナと、このリテーナの空気吹出し口における風向きを調整するためのフィンと、このフィンを回転操作できるように支持してリテーナの内部に組付けられるブッシュとを備えた車両用レジスタであって、
フィンの両端部を個別に支持しているブッシュのうち、少なくとも一方のブッシュには、フィンの端部に対して積極的に干渉させる突起と、この突起がフィンの端部に干渉することで弾性変形する撓み部とが設けられている車両用レジスタ。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用レジスタであって、
撓み部が、フィンを支持する支持孔の近くにおいてブッシュの両面に貫通するスリットを設けることで構成され、突起は支持孔の周囲をフィンの端部に向けて突出させることで構成されている車両用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に空気を導入するための車両用レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用レジスタについては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、レジスタの奥フィン（縦フィン）を回転可能に支持するブッシュに、弾性を有する支持片が設けられている。この支持片に開けられた孔に奥フィンの軸部が挿入されたとき、軸部の段差面が支持片に接触して該支持片が押される。これにより、支持片が弾性変形して奥フィンを支持している箇所の寸法誤差が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３２２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている技術においては、奥フィンやブッシュといった部品単位での寸法誤差を支持片の弾性によって吸収することが可能であるものの、ブッシュと該ブッシュが組付けられる相手部材（レジスタのリテーナ）との間に生じる隙間を詰めることができない。特にレジスタの奥行き方向（車両の前後方向）の寸法が大きいブッシュにおいて、リテーナとの結合部から離れた箇所に隙間があると、ブッシュにガタツキが生じて異音の原因になる。
この対策として、例えばブッシュに隙間を詰める突起などを不用意に設けると、突起によってブッシュがリテーナから押し離される分だけ、ブッシュによるフィンの支持荷重が増加する。その結果、空気吹出し口での風向きを調整するためにフィンを回転操作するときの荷重が増えてしまう。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、フィンを回転操作するときの操作荷重を増やすことなく、ブッシュのガタツキを抑えて異音の発生を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
空気の通路を構成するリテーナと、このリテーナの空気吹出し口における風向きを調整するためのフィンと、このフィンを回転操作できるように支持してリテーナの内部に組付けられるブッシュとを備えた車両用レジスタであって、フィンの両端部を個別に支持しているブッシュのうち、少なくとも一方のブッシュには、リテーナの内部に組付けられた状態においてリテーナに対して積極的に干渉させる突起と、この突起がリテーナに干渉することで弾性変形する撓み部とが設けられている。
【０００７】
より好ましくは、撓み部が、ブッシュの両面に貫通するスリットを設けることで構成され、突起は撓み部の一部をリテーナに向けて突出させることで構成されていることである。
【０００８】
さらに好ましくは、空気の通路を構成するリテーナと、このリテーナの空気吹出し口における風向きを調整するためのフィンと、このフィンを回転操作できるように支持してリテーナの内部に組付けられるブッシュとを備えた車両用レジスタであって、フィンの両端部を個別に支持しているブッシュのうち、少なくとも一方のブッシュに、フィンの端部に対して積極的に干渉させる突起と、この突起がフィンの端部に干渉することで弾性変形する撓み部とが設けられていることである。
【０００９】
撓み部が、フィンを支持する支持孔の近くにおいてブッシュの両面に貫通するスリットを設けることで構成され、突起は支持孔の周囲をフィンの端部に向けて突出させることで構成されていることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明においては、ブッシュの突起をリテーナに干渉させて撓み部を弾性変形させることにより、リテーナに対するブッシュの隙間を詰めることができ、フィンを回転操作するときの操作荷重を増大させることなく、ブッシュのガタツキを抑えて異音の発生を防止できる。
また、ブッシュを、スリットによって構成される撓み部に突起を設けた構造にすることで、ブッシュの大幅な設計変更を避け、構造の簡素化を維持することができる。
【００１１】
さらに本発明では、ブッシュの突起をフィンの端部に干渉させて撓み部を弾性変形させることにより、リテーナに対するブッシュの隙間を詰めることができ、フィンを回転操作するときの操作荷重を増やすことなく、ブッシュのガタツキを抑えて異音の発生を防止できる。
また、ブッシュにおける支持孔の近くに構成された撓み部と、同じく支持孔の周囲を突出させることで構成された突起とによってリテーナとブッシュとの隙間を詰める機能を持たせたことにより、この機能がフィンの軸付近に集約され、ブッシュの大幅な設計変更を避け、構造の簡素化が維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用レジスタを表した外観斜視図。
【図２】車両用レジスタを表した正面図。
【図３】車両用レジスタを表した側面図。
【図４】図２のＡ−Ａ矢視方向の断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ矢視方向の断面図。
【図６】車両用レジスタの奥フィンをその関連部材と共に表した斜視図。
【図７】奥フィンのブッシュを表した外観斜視図。
【図８】同じくブッシュを別方向から表した外観斜視図。
【図９】同じくブッシュの裏側を表した外観斜視図。
【図１０】同じくブッシュを表した平面図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ矢視方向の断面図。
【図１２】奥フィンの組付け軌跡を図５と対応させた断面において表した概要図。
【図１３】実施の形態２における車両用レジスタを図５と対応させて表した断面図。
【図１４】実施の形態２における奥フィンをその関連部材と共に表した斜視図。
【図１５】実施の形態２における奥フィンのブッシュを表した外観斜視図。
【図１６】同じくブッシュの裏側を表した外観斜視図。
【図１７】同じくブッシュを表した平面図。
【図１８】図１７のＤ−Ｄ矢視方向の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
まず、本発明における実施の形態１を図１〜図１２によって説明する。
車両用のレジスタＲは、図１〜図３で示す外観を呈しており、車内前方側のインストルメントパネル（図示省略）に組付けられる。レジスタＲの外殻を構成する筒形状のリテーナ１０は、その一端部がインストルメントパネルの内側において空調用ダクト（図示省略）に接続され、他端部が車内に臨ませた空気吹出し口１２となっている。空気吹出し口１２の周囲はベゼル１４で装飾され、かつ、このベゼル１４を通じてリテーナ１０がインストルメントパネルに結合される。
【００１４】
リテーナ１０における空気吹出し口１２の内部には、車内側に位置する複数枚の前フィン１６と、これらの前フィン１６の奥側に位置する複数枚の奥フィン２０とが設けられている。各前フィン１６は、それぞれがほぼ水平な姿勢で配列されている。これに対して各奥フィン２０は、それぞれがほぼ垂直な姿勢で配列されている。
各前フィン１６の両端部は、リテーナ１０に組付けられた左右のブッシュ（図示省略）によって回転可能に支持されている。また、各前フィン１６は、互いに連動して回転するように連結ロッド（図示省略）で連結されている。一方、各奥フィン２０の支持構造については、図４〜図６に示されている。
【００１５】
図４〜図６から明らかなように、各奥フィン２０は、それぞれの上下両端部に軸部２０ａを有するとともに、上端部の軸部２０ａからずれた箇所において連結ピン２０ｂを有する。各奥フィン２０の上下両端部の軸部２０ａは、リテーナ１０に組付けられた上下のブッシュ２２，３０に回転可能に支持され、かつ各奥フィン２０が互いに連動して回転するように個々の連結ピン２０ｂを連結ロッド２６によって連結している。
なお、前述のように前フィン１６の支持構造については図示を省略しているが、実質的には奥フィン２０の上下の支持構造が左右の支持構造に変わるだけである。
【００１６】
前フィン１６の１枚には、左右のほぼ中間位置においてフィンノブ１８が設けられている。また、フィンノブ１８は、前フィン１６に対して所定のストロークで左右にスライドすることができるとともに、リテーナ１０の内部側において１枚の奥フィン２０に形成された係合軸２０ｃに係合するフォーク形状の爪（図示省略）を備えている。
そこで、フィンノブ１８を１枚の前フィン１６と一緒に上下方向へ操作することで、他の各前フィン１６も連動して上下方向へ回転する。また、フィンノブ１８を左右方向へスライド操作することにより、係合軸２０ｃを有する１枚の奥フィン２０と、これに連動する他の各奥フィン２０とが個々の軸部２０ａの軸線回りに左右方向へ回転する。これらの前フィン１６および奥フィン２０を回転操作することで、空気吹出し口１２から車内に吹出される空気の方向（風向き）を上下および左右に調整することができる。
【００１７】
リテーナ１０の内部には、各奥フィン２０の奥側においてダンパープレート４４が設けられている（図４および図５）。ダンパープレート４４は、リテーナ１０に対して回転軸心４５回りに回転可能に支持されており、その回転角度を調整することによって空気吹出し口１２から車内に吹出される空気量が調整される。
なお、リテーナ１０の左側外壁には、ダンパーノブ４６が回転可能に組付けられている。このダンパーノブ４６は、ベゼル１４の表面側に一部を露出させて回転操作できるようになっている（図１〜図３）。このダンパーノブ４６の回転操作により、リンク機構４８を通じてダンパープレート４４を回転軸心４５回りに回転させる。
【００１８】
各奥フィン２０を支持する下側のブッシュ３０は、リテーナ１０に組付けられた状態でのガタツキを抑えるための構成になっている。そこで、このブッシュ３０の構成を主として図７〜図１０によって詳細に説明する。
ブッシュ３０は、各奥フィン２０の下側の軸部２０ａを支持する複数個の支持孔３２を有する。ブッシュ３０の裏面において、車内側の縁部近くには左右一対の係合部３４が設けられ、かつ各支持孔３２の近くには左右一対の爪３６が設けられている（図９）。両係合部３４はベゼル１４の内側にあるリブに係合して位置決めされ（図４）、両爪３６はリテーナ１０の底板の孔に係合する（図５）。
【００１９】
ブッシュ３０における奥側の縁近くには、該ブッシュ３０の両面に貫通する左右一対のスリット３８が設けられている。これらのスリット３８により、ブッシュ３０の奥側の縁には一対の撓み部４０が構成されている。すなわち、これらの撓み部４０は、弾性を有する「両持ち梁」のような構造になっている。そして、両撓み部４０には、それぞれのほぼ中間部において下方へ突出した突起４２が設けられている。
両突起４２は、ブッシュ３０がリテーナ１０の内部に組付けられたときに、リテーナ１０の底板内面とオーバーラップする突出寸法に設定されており、この底板内面に対して積極的に干渉する（図４）。これらの突起４２がリテーナ１０に干渉することでブッシュ３０に作用する力は、それぞれの撓み部４０を弾性変形させることになる。
【００２０】
レジスタＲの組付け作業におけるベゼル１４、前フィン１６および奥フィン２０の組付け順序については、リテーナ１０に対して各奥フィン２０を組付けた後に各前フィン１６を組付け、最後にベゼル１４を組付ける。各奥フィン２０は、それぞれの両端部の軸部２０ａを上下のブッシュ２２，３０で支持し、かつ各奥フィン２０の連結ピン２０ｂを連結ロッド２６で連結した状態でリテーナ１０に組付けられる。なお、前述のように各前フィン１６においても、奥フィン２０と同様にブッシュで支持され、連結ピンで連結されるのであり、その状態でリテーナ１０に組付けられる。
【００２１】
上下のブッシュ２２，３０で支持され、かつ連結ロッド２６で連結された各奥フィン２０をリテーナ１０に組付けるには、まず上側のブッシュ２２をリテーナ１０に位置決めした後、下側のブッシュ３０をリテーナ１０の内部に押し入れるように組込む（図１２）。これにより、既に説明したようにブッシュ３０の両爪３６がリテーナ１０の底板の孔に係合して位置決めされる。また、ブッシュ３０は、リテーナ１０に組付けられたベゼル１４に対しても、前述のように一対の係合部３４が係合することで位置決めされる（図４）。しかし、ブッシュ３０の奥側の縁はリテーナ１０の底板で受けられているだけであり、これらの間に隙間があると、その隙間がブッシュ３０のガタツキの原因となる。
【００２２】
この実施の形態においては、ブッシュ３０がリテーナ１０の内部に組付けられることにより、前述のように左右一対の突起４２をリテーナ１０の底板内面に対して積極的に干渉させている。この干渉により、ブッシュ３０の奥側の縁とリテーナ１０の底板内面との隙間を詰めてブッシュのガタツキを抑え、かつ両突起４２の干渉によってブッシュ３０に作用する突上げ力は個々の撓み部４０が弾性変形することで吸収される。このため、各奥フィン２０の軸部２０ａとブッシュ３０の各支持孔３２との間に負荷がかかるのを防止でき、各奥フィン２０を回転操作するときの操作荷重は設定値のままに保たれる。
また、ブッシュ３０にスリット３８を設けることで撓み部４０を構成し、この撓み部４０に突起４２を成形した構造であるため、ブッシュ３０の大幅な設計変更が回避され、このブッシュ３０を成形する金型にスライド型を追加する等の変更も不要になる。
【００２３】
つづいて、本発明における実施の形態２を図１３〜図１８によって説明する。なお、これらの図面において、既に説明した実施の形態１と同一もしくは均等構成と考えられる部材には、実施の形態１の図面と同一の符号を付すことにより、重複する説明は省略する。
実施の形態２における各奥フィン２０を支持する下側のブッシュ３０についても、リテーナ１０に組付けられた状態でのガタツキを抑える構成になっている。すなわち、ブッシュ３０には、各奥フィン２０の下側の軸部２０ａを支持する複数個の支持孔３２の両側において該ブッシュ３０の両面に貫通するスリット５０がそれぞれ設けられている（図１５）。これらのスリット５０により、各支持孔３２の周囲はそれぞれ撓み部５２となっており、これらの撓み部５２は弾性を有する「両持ち梁」のような構造になっている。
【００２４】
また、ブッシュ３０の表面側における各支持孔３２の周囲は、上方向、つまり各奥フィン２０の下端部に向けて突出した突起５４になっている。これらの各突起５４は、各奥フィン２０が上下のブッシュ２２，３０および連結ロッド２６と共にリテーナ１０の内部に組付けられた状態において、各奥フィン２０の下端部に対して積極的に干渉するように設定されている（図１３）。これらの突起５４が各奥フィン２０の下端部に干渉することで、ブッシュ３０に作用する押し下げ力は、それぞれの撓み部５２を弾性変形させることになる。
【００２５】
実施の形態２のレジスタＲにおいても、ブッシュ３０がリテーナ１０の内部に組付けられた状態では、各突起５４が各奥フィン２０の下端部に干渉することにより、ブッシュ３０の奥側の縁とリテーナ１０の底板内面との隙間を詰めてブッシュのガタツキを抑えることができる。そして、各突起５４の干渉によってブッシュ３０に作用する押し下げ力は、それぞれの箇所の撓み部５２が弾性変形することで吸収される。この結果、実施の形態１の場合と同様に各奥フィン２０の軸部２０ａとブッシュ３０の各支持孔３２との間に負荷がかかるのを防止でき、各奥フィン２０を回転操作するときの操作荷重が増えることが防止される。
また、実施の形態２においては、ブッシュ３０における各支持孔３２の近くに構成された撓み部５２と、同じく各支持孔３２の周囲を突出させた各突起５４とによってブッシュ３０のガタツキを抑える機能を持たせたので、この機能を各奥フィン２０の回転軸線付近に集約することができる。このため、実施の形態１と同様にブッシュ３０の大幅な設計変更が回避され、このブッシュ３０を成形する金型にスライド型を追加する等の変更も不要になる。
【００２６】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、実施の形態１，２においては、奥フィン２０の下側のブッシュ３０とリテーナ１０との間の詰める構成になっているが、上側のブッシュ２２の形状によっては該ブッシュ２２とリテーナ１０との間の隙間を詰める構成に代えることも可能である。また、上下の両ブッシュ２２，３０に隙間を詰める構成を採用してもよい。
さらに、必要によっては前フィン１６を支持するブッシュ（図示省略）の一方あるいは双方に、リテーナ１０との間の隙間を詰める構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ リテーナ
１２ 空気吹出し口
１６ 前フィン
２０ 奥フィン
２２，３０  ブッシュ
４０ 撓み部
４２ 突起
５２ 撓み部
５４ 突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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