(57)【要約】【課題】制動時にディスクロータ２からアウターパッド３ｂに作用した制動入力によるボディフレーム８の歪を低減可能なディスクブレーキ装置１を提供する。【解決手段】ディスクロータ２を挟む位置に配置されたパッド３ａ、３ｂと、パッドの一方３ａを押圧可能な第１ピストン５と、第１ピストン５を摺動可能に支持するシリンダ部６と、パッドの他方３ｂを押圧可能なボディフレーム８とを備え、ボディフレーム８は、パッドの他方３ｂを押し引き可能に連結するパッド連結部８ａと、シリンダ部６に摺動可能に支持される摺動部８ｃとを有し、パッド３ａ、３ｂをディスクロータ２に挟み付けて車輪の制動を行う。そして、パッド３ａ、３ｂを、ディスクロータ２の回入側と回出側において、軸方向の移動を規制せず、軸方向以外の方向の移動を規制するように支持し、シリンダ部６と一体的に設けられ、パッド連結部８ａから離れているキャリパブラケット７を備える。【選択図】図２
2013204742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータを挟む位置に配置された一対のパッドと、
前記パッドの一方を前記ディスクロータに向けて押圧可能な第１ピストンと、
前記第１ピストンを軸方向に摺動可能に支持するシリンダ部と、
前記パッドの他方を前記ディスクロータに向けて押圧可能なボディフレームとを備え、
前記ボディフレームは、
前記パッドの前記他方を押し引き可能に連結するパッド連結部と、
前記シリンダ部に前記軸方向に摺動可能に支持され、前記第１ピストンとの間を作動油が供給される液圧室とする摺動部とを有し、
一対の前記パッドを前記ディスクロータに挟み付けて前記車輪の制動を行うディスクブレーキ装置において、
一対の前記パッドを、前記ディスクロータの回入側と回出側において、前記軸方向の移動を規制せず、前記軸方向以外の方向の移動を規制するように支持し、前記シリンダ部と一体的に設けられ、前記パッド連結部から離れているキャリパブラケットを備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記キャリパブラケットは、
一対の前記パッドをそれぞれ固定する一対のパッドプレートを、前記パッドに対する前記ディスクロータの回入側と回出側において、前記軸方向に貫通する一対のスライドピンと、
前記スライドピンの両端を接続する第１ブリッジ部とを有することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
一対の前記スライドピンそれぞれの前記シリンダ部の反対側の端部は、互いに第１タイバーで連結され、
前記第１タイバーは、前記パッド連結部から離れていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記キャリパブラケットは、
一対の前記スライドピンそれぞれの前記シリンダ部側の端部を、互いに連結し、前記シリンダ部に支持される第２タイバーを有し、
前記第１タイバーと前記第２タイバーは、前記第１ブリッジ部を介して接続されることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記ボディフレームは、
前記パッド連結部と前記摺動部とを前記ディスクロータを跨いで接続する第２ブリッジ部を有し、
前記パッド連結部は、前記第１タイバーより前記ディスクロータの軸の近くに配置され、
一対の前記第２ブリッジ部は、一対の前記第１ブリッジ部に対して、前記ディスクロータの周方向外側に配置されることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記ボディフレームは、
前記パッド連結部と前記摺動部とを前記ディスクロータを跨いで接続する第２ブリッジ部を有し、
前記摺動部は、
前記シリンダ部に前記軸方向に摺動可能に支持され、前記第１ピストンに対向する第２ピストンと、
前記第２ピストンに連結しあるいは一体的に設けられ、前記第２ブリッジ部に接続する接続部とを有することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
前記摺動部は、前記シリンダ部の外周上に前記軸方向に摺動可能に支持されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項８】
前記ボディフレームは、
前記パッドの前記他方を固定するパッドプレートの前記軸方向の移動は前記パッド連結部に連動し、前記軸方向以外の方向の移動は前記パッド連結部に連動しないように、前記パッドプレートの前記パッドに対する外側端部の一部を、前記パッド連結部に係止するパッド係止部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項９】
車輪と共に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータを挟む位置に配置された一対のパッドと、
前記パッドの一方を前記ディスクロータに向けて押圧可能な第１ピストンと、
前記第１ピストンを軸方向に摺動可能に支持するシリンダ部と、
前記パッドの他方を前記ディスクロータに向けて押圧可能なボディフレームとを備え、
前記シリンダ部と前記第１ピストンとで区画される液圧室に作動油が供給されることで、一対の前記パッドを前記ディスクロータに挟み付けて前記車輪の制動を行うディスクブレーキ装置において、
一対の前記パッドを、前記ディスクロータの回入側と回出側において、前記軸方向の移動を規制せず、前記軸方向以外の方向の移動を規制するように支持し、前記ボディフレームから離れて車体に支持されるキャリパブラケットを備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のパッドをディスクロータに挟み付けて制動させるディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一対のパッドをディスクロータに挟み付けて制動させるディスクブレーキ装置としては、コレット型キャリパを有するディスクブレーキ装置が知られている。コレット型キャリパでは、１つのシリンダにパッド押圧用のピストンが１つ配置されている。このため、ディスクロータを一対のパッド（インナーパッドとアウターパッド）で挟み付けるために、シリンダ内のピストンとそのシリンダと一体になったキャリパボディとの間に作動油を供給して、ピストンがインナーパッドを押圧し、キャリパボディがアウターパッドを押圧することで、ブレーキディスクを挟むようにしている。
【０００３】
しかし、コレット型キャリパでは、制動（ブレーキ）解除時に、シリンダに対してピストンがそのシールによってロールバックするため、ピストン側のインナーパッドはディスクロータから離れるが、キャリパボディ側のアウターパッドはディスクロータから離れず、引き摺りが生じる虞があった。
【０００４】
そこで、１つのシリンダにパッド押圧用のピストンが２つ配置されているキャリパを備えるディスクブレーキ装置が提案されている（例えば、特許文献１等参照）。このキャリパでは、一方のピストンがインナーパッドを押圧し、他方のピストンがヨークを介してアウターパッドを押圧することでブレーキディスクを挟む。このため、ブレーキ解除時には、シリンダに対して両方のピストンがそれぞれのシールによってロールバックするため、インナーパッドとアウターパッドは、ディスクロータから離れ、アウターパッドでの引き摺りを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭４８−２１０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ディスクブレーキ装置では、ブレーキ時に、回転しているディスクロータに引き摺られ、インナーパッドとアウターパッドに制動入力が作用する。そして、特に、アウターパッドに作用した制動入力は、ボディフレーム（キャリパボディとヨークに対応）を介して前記他方のピストンに伝達され、この他方のピストンとシリンダ間のシール性が低減する。前記ロールバックは、このシール性に基づいて生じるものであるので、シール性が低減すると、前記ロールバックも生じ難くなる。
【０００７】
そこで、特許文献１では、ボディフレームで制動入力を受けるが、その制動入力をボディフレームから前記他方のピストンに伝達しないようにしている。しかし、このために、摩擦等が生じ、前記他方のピストンからボディフレームを介してアウターパッドに伝達される押圧力が低減する場合があると考えられた。これより、アウターパッドに作用した制動入力が、ボディフレームに伝達されないようにすることが望ましく、すなわち、アウターパッドに作用した制動入力によって、ボディフレームが歪まないことが望ましい。
【０００８】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、制動時にディスクロータからアウターパッドに作用した制動入力によるボディフレームの歪を低減可能なディスクブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、
車輪と共に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータを挟む位置に配置された一対のパッドと、
前記パッドの一方を前記ディスクロータに向けて押圧可能な第１ピストンと、
前記第１ピストンを軸方向に摺動可能に支持するシリンダ部と、
前記パッドの他方を前記ディスクロータに向けて押圧可能なボディフレームとを備え、
前記ボディフレームは、
前記パッドの前記他方を押し引き可能に連結するパッド連結部と、
前記シリンダ部に前記軸方向に摺動可能に支持され、前記第１ピストンとの間を作動油が供給される液圧室とする摺動部とを有し、
一対の前記パッドを前記ディスクロータに挟み付けて前記車輪の制動を行うディスクブレーキ装置において、
一対の前記パッドを、前記ディスクロータの回入側と回出側において、前記軸方向の移動を規制せず、前記軸方向以外の方向の移動を規制するように支持し、前記シリンダ部と一体的に設けられ、前記パッド連結部から離れているキャリパブラケットを備えることを特徴としている。
【００１０】
これによれば、液圧室に作動油が供給されると、第１ピストン及びボディフレームの摺動部は、シリンダ部の軸方向の両外側方向に向けて押圧され、それにより、第１ピストンはパッドの一方（インナーパッド）をディスクロータに向けて押圧し、ボディフレームは摺動部の移動に伴いパッド連結部がパッドの他方（アウターパッド）をディスクロータに向けて押圧するため、ディスクロータが一対のパッドに挟まれ、車輪を制動させることができる。
【００１１】
また、液圧室から作動油が排出されると、一対のパッドはともに、シリンダ部に対して第１ピストンと摺動部が、それぞれのシールによってロールバックするため、ディスクロータから離れ、一対のパッド、特に、アウターパッドでの引き摺りを防止することができる。
【００１２】
また、キャリパブラケットは、一対のパッドのディスクロータの軸方向の移動を規制せず、前記軸方向以外の方向の移動を規制するように支持しているので、一対のパッドによってディスクロータを挟む動作を阻害することなく、前記制動入力を、キャリパブラケットで受けることができる。キャリパブラケットは、一対のパッドを、ディスクロータの回入側と回出側の２箇所で支持しているので、前記制動入力を、確実に受けることができる。このため、ボディフレームは、前記制動入力を受けることが殆どないため、ボディフレームにガタが発生したり変形したりして歪むことがなく、前記シールでのロークバックを確保することができる。また、キャリパブラケットは、ボディフレーム（のパッド連結部）から離れているので、キャリパブラケットからボディフレームへ前記制動入力が伝達することもない。
【００１３】
また、本発明では、前記キャリパブラケットは、
一対の前記パッドをそれぞれ固定する一対のパッドプレートを、前記パッドに対する前記ディスクロータの回入側と回出側において、前記軸方向に貫通する一対のスライドピンと、
前記スライドピンの両端を接続する第１ブリッジ部とを有することが好ましい。
【００１４】
これによれば、パッドからキャリパブラケットへの前記制動入力を、キャリパブラケットのスライドピンで、まず、受けることができ、次に、第１ブリッジ部で受けることができる。そして、第１ブリッジ部で受けた前記制動入力を、ボディフレームに伝えることなく、シリンダ部で受けることができる。また、シリンダ部に支持された第１ブリッジ部は、スライドピンを、ぶれなく支持することができるので、パッドの回入側にディスクロータへの引力が作用する、いわゆる、セルフサーボ効果を、抑えて引き摺りを防止することができる。
【００１５】
また、本発明では、一対の前記スライドピンそれぞれの前記シリンダ部の反対側の端部は、互いに第１タイバーで連結され、
前記第１タイバーは、前記パッド連結部から離れていることが好ましい。
【００１６】
これによれば、一対のスライドピンのそれぞれの端部が、互いに第１タイバーにより連結されたことにより、両方のスライドピンが互いにぶれようとする力を打ち消しあって、ぶれを小さくすることができる。両方のスライドピンの軸を平行に維持できるため、前記セルフサーボ効果を低減できる。
【００１７】
また、本発明では、前記キャリパブラケットは、
一対の前記スライドピンそれぞれの前記シリンダ部側の端部を、互いに連結し、前記シリンダ部に支持される第２タイバーを有し、
前記第１タイバーと前記第２タイバーは、前記第１ブリッジ部を介して接続されることが好ましい。
【００１８】
これによれば、ブレーキ時にパッドから前記制動入力が作用するスライドピンを、四角形をなす一対の前記第１ブリッジ部と第１ダイバーと第２ダイバーとにより、確実に受けることができる。
【００１９】
また、本発明では、前記ボディフレームは、
前記パッド連結部と前記摺動部とを前記ディスクロータを跨いで接続する第２ブリッジ部を有し、
前記パッド連結部は、前記第１タイバーより前記ディスクロータの軸の近くに配置され、
一対の前記第２ブリッジ部は、一対の前記第１ブリッジ部に対して、前記ディスクロータの周方向外側に配置されることが好ましい。
【００２０】
これによれば、キャリパブラケットの第１タイバーや第１ブリッジから離れて、ボディフレームのパッド連結部や第２ブリッジ部を配置することができるので、ボディフレームに前記制動入力が作用するのを避けることができる。
【００２１】
また、本発明では、前記ボディフレームは、
前記パッド連結部と前記摺動部とを前記ディスクロータを跨いで接続する第２ブリッジ部を有し、
前記摺動部は、
前記シリンダ部に前記軸方向に摺動可能に支持され、前記第１ピストンに対向する第２ピストンと、
前記第２ピストンに連結しあるいは一体的に設けられ、前記第２ブリッジ部に接続する接続部とを有することが好ましい。
【００２２】
これによれば、液圧室に作動油が供給された際に、第２ピストンで液圧を受けてボディフレームを移動させることができ、パッドの他方（アウターパッド）をディスクロータに押圧させることができる。また、第２ピストンとボディフレームの摺動部とを連結しあるいは一体的に設けているため、ブレーキ解除時にも、第２ピストンのシールによるロールバックを、確実にボディフレームに伝達させることができ、アウターパッドをディスクロータから引き離すことができる。
【００２３】
また、本発明では、前記摺動部は、前記シリンダ部の外周上に前記軸方向に摺動可能に支持されることが好ましい。
【００２４】
これによれば、ピストンが一つで済むため、コスト性に優れる。
【００２５】
また、本発明では、前記ボディフレームは、
前記パッドの前記他方を固定するパッドプレートの前記軸方向の移動は前記パッド連結部に連動し、前記軸方向以外の方向の移動は前記パッド連結部に連動しないように、前記パッドプレートの前記パッドに対する外側端部の一部を、前記パッド連結部に係止するパッド係止部を有することが好ましい。
【００２６】
これによれば、パッドプレートの外側端部の一部を中心として、パッドの前記他方（アウターパッドとそのパッドプレート）は若干回動できるあそび（パッド連結部側のあそび）が生じる。ブレーキ時には、ボディフレームのパッド連結部は、パッドの前記他方（アウターパッドとそのパッドプレート）に圧接し、それらの圧接面で摩擦が発生可能になる。この摩擦の発生により、前記制動入力が、パッドの前記他方（アウターパッドとそのパッドプレート）から、パッド連結部に伝達されてしまう。ところで、キャリパブラケットもパッドの前記軸方向の移動を許容しているので、前記軸方向以外の方向の移動を規制しているとはいえ、前記軸方向以外の方向である前記回動の方向に若干のあそび（キャリパブラケット側のあそび）があると考えられる。具体的には、スライドピンとそれが貫通するパッドプレートにおけるあそびがあると考えられる。前記パッド連結部側のあそびによって、アウターパッドとそのパッドプレートが移動でき、キャリパブラケット側のあそびをなくせれば、アウターパッドとそのパッドプレートに伝達された前記制動入力を、キャリパブラケット（スライドピン）に伝達できる。これにより、パッド連結部への伝達を抑制することができる。
【００２７】
また、本発明は、
車輪と共に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータを挟む位置に配置された一対のパッドと、
前記パッドの一方を前記ディスクロータに向けて押圧可能な第１ピストンと、
前記第１ピストンを軸方向に摺動可能に支持するシリンダ部と、
前記パッドの他方を前記ディスクロータに向けて押圧可能なボディフレームとを備え、
前記シリンダ部と前記第１ピストンとで区画される液圧室に作動油が供給されることで、一対の前記パッドを前記ディスクロータに挟み付けて前記車輪の制動を行うディスクブレーキ装置において、
一対の前記パッドを、前記ディスクロータの回入側と回出側において、前記軸方向の移動を規制せず、前記軸方向以外の方向の移動を規制するように支持し、前記ボディフレームから離れて車体に支持されるキャリパブラケットを備えることを特徴としている。
【００２８】
これによれば、液圧室に作動油が供給されると、第１ピストンはパッドの一方（インナーパッド）をディスクロータに向けて押圧し、ボディフレームはパッドの他方（アウターパッド）をディスクロータに向けて押圧するため、ディスクロータが一対のパッドに挟まれ、車輪を制動させることができる。
【００２９】
また、キャリパブラケットは、一対のパッドのディスクロータの軸方向の移動を規制せず、前記軸方向以外の方向の移動を規制するように支持しているので、一対のパッドによってディスクロータを挟む動作を阻害することなく、前記制動入力を、キャリパブラケットで受けることができる。このため、ボディフレームは、前記制動入力を受けることが殆どないため、ボディフレームにガタが発生したり変形したりして歪むことがなく、シリンダ部と第１ピストンにおける前記シールでのロークバックを確保することができる。また、キャリパブラケットは、ボディフレームから離れ車体に支持されているので、キャリパブラケットからボディフレームへ前記制動入力が伝達することもない。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、運転者の加速意図に応じて、迅速に自動ブレーキの解除が可能な自動制動装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置を縦に切断した断面斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の分解斜視図である。
【図４】（ａ）はパッド係止部（線バネ）の斜視図であり、（ｂ）はボディフレームの下方からの斜視図であり、（ｃ）はボディフレームの上方からの斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ方向の矢視断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ方向の矢視断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の斜視図である。
【図１０】ボディフレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。
【００３３】
（第１の実施形態）
図１に、本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１の斜視図を示し、図２に、そのディスクブレーキ装置１を縦に切断した断面斜視図を示す。図２に示すように、ディスクブレーキ装置１は、車輪（図示省略）と共に回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２を挟む位置に配置された一対のパッド３ａ、３ｂと、パッド３ａ、３ｂの一方のインナーパッド３ａをディスクロータ２に向けて押圧可能な第１ピストン５と、第１ピストン５を軸方向に摺動可能に支持するシリンダ部６と、パッド３ａ、３ｂの他方のアウターパッド３ｂをディスクロータ２に向けて押圧可能なボディフレーム８と、パッド３ａ、３ｂを支持しシリンダ部６と一体的に設けられているキャリパブラケット７とを有している。
【００３４】
インナーパッド３ａは、パッドプレート４ａに貼り付けられて固定されている。インナーパッド３ａとパッドプレート４ａは、第１ピストン５に押し引き可能に連結されている。第１ピストン５は、シリンダ部６の内側に収められている。第１ピストン５とシリンダ部６の間には、Ｏリング等の付勢部（シール部材）６ａが設けられ、液密に保たれている。シリンダ部６の第１ピストン５側の開口部には、第１ピストン５とシリンダ部６の間にダストが入り込まないようにダストカバー６ｅが設けられている。
【００３５】
アウターパッド３ｂは、パッドプレート４ｂに貼り付けられて固定されている。アウターパッド３ｂとパッドプレート４ｂは、ボディフレーム８のパッド連結部８ａに、押し引き可能に連結されている。
【００３６】
ボディフレーム８は、パッド連結部８ａと、摺動部８ｃと、パッド連結部８ａと摺動部８ｃとをディスクロータ２を跨いで接続する一対の第２ブリッジ部（フレーム側ブリッジ部）８ｄとを有し、図１に示すように、枠状に、ディスクブレーキ装置１の外周に沿って配置されている。ディスクロータ２は通常、車両の進行方向に対応して、一定の方向に回転する（回転方向が一定）ので、パッド３ａ、３ｂの間に入り込む回入側と、その間から出てくる回出側とを定めることができる。パッド連結部８ａと摺動部８ｃの両側（回入側と回出側）に、第２ブリッジ部８ｄが設けられている。摺動部８ｃは、シリンダ部６に摺動可能に支持され第１ピストン５に対向する第２ピストン８１と、第２ピストン８１にボルト８４によって剛結（連結）されあるいは一体的に設けられる接続バー（接続部）８２とを有している。接続バー８２は、中央で第２ピストン８１に接続し、両端で第２ブリッジ部８ｄに接続している。第２ピストン８１は、シリンダ部６の内側に収められている。第２ピストン８１とシリンダ部６の間には、Ｏリング等の付勢部（シール部材）６ｂが設けられ、液密に保たれている。シリンダ部６の第２ピストン８１側の開口部には、第２ピストン８１とシリンダ部６の間にダストが入り込まないようにダストカバー６ｅが設けられている。
【００３７】
シリンダ部６と第１ピストン５と第２ピストン８１とで仕切られた空間が、液圧室６ｃとなる。液圧室６ｃには、作動油６ｄが充填されており、さらに、作動油６ｄが外部装置から供給されたり、外部装置へ排出されたりする。
【００３８】
図１に示すように、キャリパブラケット７は、一対のパッドプレート４ａ、４ｂを、それぞれの回入側と回出側において、ディスクロータ２の回転軸方向に貫通する一対のスライドピン７ａ、７ｂを有する。スライドピン７ａ、７ｂによれば、一対のパッドプレート４ａ、４ｂ（一対のパッド３ａ、３ｂ）の軸方向の移動を規制せず、軸方向以外の方向の移動を規制するように支持することができる。回入側のスライドピン７ａは、一対のパッドプレート４ａ、４ｂ（一対のパッド３ａ、３ｂ）に対して、引くことで支持する引きアンカとして機能し、回出側のスライドピン７ｂは、押すことで支持する押しアンカとして機能する。キャリパブラケット７は、シリンダ部６の第１ピストン５側の端部の上部に、一体的に設けられている。また、キャリパブラケット７は、一対の第１ブリッジ部（ブラケット側ブリッジ部）７ｅと、第１タイバー７ｃと、第２タイバー７ｄとを有している。一対の第１ブリッジ部７ｅはそれぞれ、スライドピン７ａ又は７ｂの両端に接続し、スライドピン７ａ又は７ｂを支持している。第１タイバー７ｃは、一対のスライドピン７ａと７ｂのそれぞれのシリンダ部６側の反対側の端部を連結している。また、第１タイバー７ｃは、一対の第１ブリッジ部７ｅのそれぞれのシリンダ部６側の反対側の端部を連結している。第２タイバー７ｄは、一対のスライドピン７ａと７ｂのそれぞれのシリンダ部６側の端部を連結している。第２タイバー７ｄは、一対の第１ブリッジ部７ｅのそれぞれのシリンダ部６側の端部を連結している。また、第２タイバー７ｄは、シリンダ部６の端部の上側に支持されている。一対の第１ブリッジ部７ｅと第１タイバー７ｃと第２タイバー７ｄとにより、上面視で、略四角形の枠構造が形成されている。枠構造にすることでこの構造を堅牢にすることができる。また、キャリパブラケット７は、第１タイバー７ｃと第２タイバー７ｄの間に、一対のスライドピン７ａと７ｂと一対の第１ブリッジ部７ｅを架けた４段の梯子状の構造であると考えることができ、４段の梯子状の構造にすることでこの構造を堅牢にすることができる。そして、この梯子（枠）構造によれば、スライドピン７ａ、７ｂをぶれなく支持することができる。
【００３９】
また、キャリパブラケット７は、付勢部（戻しバネ）７ｇを有している。図２に示すように、戻しバネ７ｇは、パッドプレート４ａ、４ｂそれぞれの上部のディスクロータ２側に片当たりする板バネであり、パッドプレート４ａ、４ｂをディスクロータ２から離す方向に付勢している。これによれば、パッド３ａ、３ｂの引き摺りを防止することができる。
【００４０】
図３に、本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１の分解斜視図を示す。キャリパブラケット７の一対の第１ブリッジ部７ｅと第１タイバー７ｃと第２タイバー７ｄからなる枠構造は、シリンダ部６と一体に構成されている。一対の第１ブリッジ部７ｅのそれぞれの下部には、一対のナックル被支持部７ｈが一体に設けられている。ナックル被支持部７ｈは、車体のナックルに接続され、キャリパブラケット７本体を支持し、ひいては、ディスクブレーキ装置１本体を支持する。具体的に、シリンダ部６は、キャリパブラケット７の第２タイバー７ｄに支持されている。第１ピストン５と第２ピストン８１とダストカバー６ｅは、シリンダ部６に支持されている。
【００４１】
スライドピン７ａ、７ｂのそれぞれの両端は、スライドピン支持部（孔）７ｆに嵌合されて、キャリパブラケット７の一対の第１ブリッジ部７ｅと第１タイバー７ｃと第２タイバー７ｄからなる枠構造に支持されている。スライドピン７ａ、７ｂは、スライドピン支持部（孔）７ｆに嵌合されスライドピン７ａ、７ｂの両端に設けられるパッド係止部（胴体部）７４と、胴体部７４より直径が細くスライドピン７ａ、７ｂの中央に設けられるバネ係止部（ネック部）７３とを有している。ネック部７３に、戻しバネ７ｇの係止部７５が当接することで、戻しバネ７ｇが、スライドピン７ａ、７ｂの中央に位置決めされ、支持される。そして、戻しバネ７ｇの傾斜押圧部７６が、パッドプレート４ａ、４ｂの凸部４２のディスクロータ２側に片当たりする。
【００４２】
スライドピン７ａ、７ｂは、パッドプレート４ａ、４ｂの上部の回入側と回出側に設けられた貫通孔４１を、前記枠構造の内側において貫通する。パッドプレート４ａ、４ｂは、スライドピン７ａ、７ｂのそれぞれの両端に設けられるパッド係止部（胴体部）７４において、スライドピン７ａ、７ｂに吊り下げられるように支持される。パッドプレート４ａには、インナーパッド３ａが貼り付けられ、パッドプレート４ａはインナーパッド３ａを支持している。パッドプレート４ｂには、アウターパッド３ｂが貼り付けられ、パッドプレート４ｂはアウターパッド３ｂを支持している。
【００４３】
ボディフレーム８は、パッド連結部８ａと、摺動部８ｃの受圧面８３との２箇所で支持されている。受圧面８３は、摺動部８ｃの接続バー８２の中央に配置されている。ボディフレーム８を支持する１箇所目として、受圧面８３の中央に設けられた貫通孔８５を貫通させた状態で、ボルト８４を第２ピストン８１に螺合（剛結）させる。これにより、ボディフレーム８の摺動部８ｃ（受圧面８３）を第２ピストン８１に支持させている。なお、第１の実施形態では、摺動部８ｃの接続バー８２と第２ピストン８１をボルト８４で螺合しているが、これに限定されない。接続バー８２と第２ピストン８１は、軸方向（第２ピストン８１の摺動方向）に互いに連動可能なように連結（締結）されていればよい。そして、ボディフレーム８を支持する２箇所目としては、パッド係止部（線バネ）８ｂを用いて、ボディフレーム８のパッド連結部８ａを、パッドプレート４ｂに吊り下げて支持する。
【００４４】
図４（ａ）に、パッド係止部（線バネ）８ｂの斜視図を示す。線バネ８ｂは、略垂直方向に沿うように配置される一対の差込部８７と、差込部８７に連結し略水平方向に沿うように配置される一対の横腕部９０と、横腕部９０に連結し略垂直方向に沿うように配置される一対の縦腕部８８と、一対の縦腕部８８に両端が接続する当接部８９とを有している。
【００４５】
図４（ｂ）に、線バネ８ｂを取り付けたボディフレーム８の下方からの斜視図を示す。ボディフレーム８のパッド連結部８ａの中央の下面には、一対の差込穴８６が設けられている。この一対の差込穴８６に、線バネ８ｂの差込部８７が差し込まれる。
【００４６】
図４（ｃ）に、線バネ８ｂとパッドプレート４ｂとアウターパッド３ｂを取り付けたボディフレーム８の上方からの斜視図を示す。パッドプレート４ｂの外側上方の端部の一部にある凸部４２に、線バネ８ｂの当接部８９が引っ掛けられる。前記により、パッドプレート４ｂの凸部４２から、線バネ８ｂによって、ボディフレーム８のパッド連結部８ａは吊り下げられることで支持されている。このような線バネ８ｂによる吊り下げにより、パッドプレート４ｂの前記軸方向の移動はパッド連結部８ａに連動する。すなわち、パッド連結部８ａが前記軸方向に移動して、パッドプレート４ｂから離れると、図４（ａ）に示す差込部８７に対した当接部８９の位置が変わる。そして、横腕部９０はねじれ、縦腕部８８は曲がり、バネ力（反力）が生じる。このバネ力により、パッドプレート４ｂとパッド連結部８ａとは互いに引き合い、結果的に互いに連動するように移動する。一方、線バネ８ｂによる吊り下げにより、パッドプレート４ｂの前記軸方向以外の方向の移動はパッド連結部８ａに連動せず、あそびが生じている。すなわち、ブレーキ時に、前記軸方向に対する回転方向に、パッドプレート４ｂが多少移動しても、縦腕部８８が多少横に寝るだけで、パッド連結部８ａは移動（連動）せず、あそびが生じている。このあそびにより、前記制動入力が、パッドプレート４ｂ（アウターパッド３ｂ）からパッド連結部８ａ（ボディフレーム８）に伝達され難くなっている。なお、線バネ８ｂには、一対の差込部８７と、一対の横腕部９０と、一対の縦腕部８８が設けられ、対の両側でバランスが取られることで、ボディフレーム８を所定の位置に、例えば水平に、保持しあるいは一旦外れても復帰させることができる。また、第１の実施形態では、ボディフレーム８のパッド連結部８ａに、パッドプレート４ｂ（アウターパッド３ｂ）を連結するために、線バネ８ｂを用いているが、これに限定されない。ボルトで、パッド連結部８ａにパッドプレート４ｂ（アウターパッド３ｂ）を固定（連結）したり、嵌め合い構造や、その他、接着手段等により締結したりしてもよい。
【００４７】
図５に、本発明の第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１の平面図を示し、図６に、図５のＡ−Ａ方向の矢視断面図を示し、図７に、図５のＢ−Ｂ方向の矢視断面図を示す。図６に示すように、シリンダ部６（液圧室６ｃ）内に作動油６ｄが供給されると、第１ピストン５及びボディフレーム８の第２ピストン８１（摺動部８ｃ）は、シリンダ部６から押し出されるように、シリンダ部６の軸方向の両外側方向に向けて押圧され、それにより、第１ピストン５はパッドプレート４ａ（インナーパッド３ａ）をディスクロータ２に向けて力Ｆａで押圧し、第２ピストン８１は接続バー８２に向けて力Ｆｂで押圧する。力Ｆａと力Ｆｂは方向が反対で大きさは等しい。力Ｆｂは、ボディフレーム８の接続バー８２からパッド連結部８ａへ伝達する。そして、図５と図６に示すように、ボディフレーム８のパッド連結部８ａは、パッドプレート４ｂ（アウターパッド３ｂ）をディスクロータ２に向けて力Ｆｃ（＝Ｆｂ）で押圧する。前記により、ディスクロータ２が一対のパッド３ａ、３ｂ（パッドプレート４ａ、４ｂ）に挟まれ、車輪を制動させることができる。ディスクロータ２を一対のパッドプレート４ａ、４ｂ（パッド３ａ、３ｂ）が挟むと、パッドプレート４ａ、４ｂが戻しバネ７ｇの傾斜押圧部７６を、擦りながら力Ｆｄで押し上げる。戻しバネ７ｇには、力Ｆｄの反力であるバネ力Ｆｅが保存される。ブレーキ後には、バネ力Ｆｅで戻しバネ７ｇの傾斜押圧部７６が下がり、バネ力Ｆｅの分力である力Ｆｆで一対のパッドプレート４ａ、４ｂ（パッド３ａ、３ｂ）が押し広げられ、パッド３ａ、３ｂはディスクロータ２から離れる。また、ブレーキ後には、付勢部（シール部材）６ａ、６ｂがロールバックすることでも、一対のパッド３ａ、３ｂ（パッドプレート４ａ、４ｂ）はディスクロータ２から離れる。
【００４８】
ディスクブレーキ装置１では、ブレーキ時に、回転しているディスクロータ２に引き摺られ、図５に示すように、ディスクロータ２の回転運動しようとする力Ｆ１が、インナーパッド３ａとアウターパッド３ｂに伝達され、インナーパッド３ａとアウターパッド３ｂに制動入力Ｆ２が作用する。インナーパッド３ａとアウターパッド３ｂに作用した制動入力Ｆ２は、それらを吊り下げ支持しているスライドピン７ａ、７ｂに伝達され、スライドピン７ａ、７ｂに制動入力Ｆ３（≒Ｆ２）が作用する。スライドピン７ａ、７ｂに作用した制動入力Ｆ３は、キャリパブラケット７の一対の第１ブリッジ部７ｅと第１タイバー７ｃと第２タイバー７ｄからなる枠構造を介して、ナックル被支持部７ｈに接続する車体のナックルに伝達され、ナックルに制動入力Ｆ５（≒Ｆ３≒Ｆ２）が作用する。すなわち、インナーパッド３ａとアウターパッド３ｂに作用した制動入力Ｆ２は、スライドピン７ａ、７ｂから伝達され、キャリパブラケット７で受けており、制動入力Ｆ２の大きな力が作用するインナーパッド３ａとアウターパッド３ｂは、実質的にキャリパブラケット７に支持されている。
【００４９】
図６に示すように、キャリパブラケット７の第１タイバー７ｃは、ボディフレーム８のパッド連結部８ａの上方（ディスクロータ２の回転軸から離れる方向）に配置され、離れている。また、図７に示すように、キャリパブラケット７の一対の第１ブリッジ部７ｅは、ボディフレーム８の一対の第２ブリッジ部８ｄに対して、ディスクロータ２の周方向内側に配置され、離れている。このように、キャリパブラケット７の第１タイバー７ｃや第１ブリッジ部７ｅから離れて、ボディフレーム８のパッド連結部８ａや第２ブリッジ部８ｄが配置されているので、キャリパブラケット７に作用した制動入力Ｆ３等がボディフレーム８に伝達し、ボディフレーム８に制動入力Ｆ３等が作用するのを避けることができる。
【００５０】
また、図５と図７に示すように、アウターパッド３ｂ（パッドプレート４ｂ）に作用した制動入力Ｆ２は、線バネ８ｂを介して吊り下げるパッド連結部８ａには伝達され難くなっており、パッド連結部８ａに作用する制動入力Ｆ４は、制動入力Ｆ２より小さくなっている（Ｆ４＜Ｆ２）。これにより、ボディフレーム８（第２ブリッジ部８ｄ）を伝達する制動入力Ｆ６（＝Ｆ４）を小さくすることができる。なお、図７に示すように、スライドピン７ａと７ｂの間の距離Ｌ１は、アウターパッド３ｂ（インナーパッド３ａ）の幅Ｗより短くなっている（Ｌ１＜Ｗ）。
【００５１】
（第２の実施形態）
図８に、本発明の第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１の断面図を示し、図９に、その斜視図を示す。また、図１０に、ボディフレーム８の斜視図を示す。第２の実施形態が、第１の実施形態と異なっている点は、摺動部８ｃが、シリンダ部６の外周上に前記軸方向に摺動可能に支持されている点である。これに伴い、シリンダ部６は、中心軸が同一直線上に配置されるインナーシリンダ部６２とスリーブ部６１を有する。インナーシリンダ部６２の内側に軸方向に摺動可能な第１ピストン５が収められるが、インナーシリンダ部６２の内径Ｄ１より、スリーブ部６１の内径は小さくなっているので、第１ピストン５は、スリーブ部６１の内側に入れず、スリーブ部６１に当れば止まる。すなわち、スリーブ部６１は、第１ピストン５の摺動可能な範囲を決定するストッパになっている。スリーブ部６１の外側に軸方向に摺動可能な摺動部８ｃのアウターシリンダ部９１が収められている。アウターシリンダ部９１とスリーブ部６１の間には、Ｏリング等の付勢部（シール部材）６ｂが設けられ、液密に保たれている。スリーブ部６１の内側の空間が、液圧室となり、作動油が充填されており、作動油がさらに供給されたり、排出されたりする。アウターシリンダ部９１の開口とシリンダ部６の間には、ダストが入り込まないようにダストカバー６ｅが設けられている。アウターシリンダ部９１とスリーブ部６１の中心軸は互いに一致するように配置されている。アウターシリンダ部９１は、有底の円筒形状をしており、その底面が、作動油から液圧を受ける受圧面８３になっている。受圧面８３の直径、すなわち、アウターシリンダ部９１の内径Ｄ２は、インナーシリンダ部６２の内径Ｄ１に略等しくなっている（Ｄ２＝Ｄ１）。受圧面８３はスリーブ部６１に当れば止まるので、スリーブ部６１は、アウターシリンダ部９１の摺動可能な範囲を決定するストッパになっている。アウターシリンダ部９１は、図９と図１０に示すように、接続バー８２の一部となり、第２ブリッジ部８ｄに接続している。
【００５２】
スリーブ部６１の内側の液圧室に、作動油が供給されると、スリーブ部６１から軸方向に第１ピストン５と受圧面８３が離れる。以下は、第１の実施形態と同様に、ディスクロータ２を制動させることができる。これによれば、ボディフレーム８を、一体化（一体鋳造）できるので、第１の実施形態のように第２ピストン８１を別途作製する場合に比べ、部品数が減らせ、製造コストを低減することができる。
【００５３】
また、第２の実施形態では、第１の実施形態とは異なり、図９に示すように、スライドピン７ａと７ｂの間の距離Ｌ２を、アウターパッド３ｂ（インナーパッド３ａ）の幅Ｗより大きくしている（Ｌ２＞Ｗ）。これにより、スライドピン７ａと７ｂを、アウターパッド３ｂ（インナーパッド３ａ）の上方ではなく、両脇に配置している。このため、図１０に示すように、スライドピン７ａと７ｂの下部の高さを、アウターパッド３ｂ（インナーパッド３ａ）の上部の高さより低くし、キャリパブラケット７を低く配置している。ブレーキ時には、パッド３ａ、３ｂ（パッドプレート４ａ、４ｂ）に回転モーメントが作用する。この回転モーメントは、スライドピン７ａと７ｂに伝達するが、スライドピン７ａと７ｂで、この回転モーメントを受けるための反力は、距離Ｌ２（Ｌ１（図７参照））が大きいほど小さくできる。第２の実施形態によれば、この距離Ｌ２を大きくすることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１      ディスクブレーキ装置
２      ディスクロータ
３ａ    インナーパッド（一対のパッドの一方）
３ｂ    アウターパッド（一対のパッドの他方）
４ａ、４ｂ  パッドプレート
５      第１ピストン
６      シリンダ部
６ａ、６ｂ  付勢部（シール部材）
６ｃ    液圧室
６ｄ    作動油
６ｅ    ダストカバー
７      キャリパブラケット
７ａ    スライドピン（引きアンカ）
７ｂ    スライドピン（押しアンカ）
７ｃ    第１タイバー
７ｄ    第２タイバー
７ｅ    第１ブリッジ部（ブラケット側ブリッジ部）
７ｆ    スライドピン支持部（孔）
７ｇ    付勢部（戻しバネ）
７ｈ    ナックル被支持部
８      ボディフレーム
８ａ    パッド連結部
８ｂ    パッド係止部（線バネ）
８ｃ    摺動部
８ｄ    第２ブリッジ部（フレーム側ブリッジ部）
４１    貫通孔
４２    凸部
６１    スリーブ部
６２    インナーシリンダ部
７３    バネ係止部（ネック部）
７４    パッド係止部（胴体部）
７５    係止部
７６    傾斜押圧部
８１    第２ピストン
８２    接続バー（接続部）
８３    受圧面
８４    ボルト
８５    貫通孔
８６    差込穴
８７    差込部
８８    縦腕部
８９    当接部
９０    横腕部
９１    アウターシリンダ部
Ｄ１、Ｄ２  直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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