(57)【要約】【課題】操縦安定性及び乗心地性を両立しながら、プライステアを抑制するようにした空気入りタイヤの製造法を提供する。【解決手段】トレッド部１におけるカーカス層５の外周側にベルト層６を配置した構成を有し、かつ車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤＴの製造方法において、ゴム被覆された略円形のコード１１をタイヤ周方向Ｒに所定量Ｑだけずらせながら配列することにより円形コード成形体１０を形成し、この円形コード成形体１０をタイヤ周方向Ｒに沿って切断することにより、ベルト層６が略円弧状のベルトコード７からなるように形成し、このベルト層６の１プライを円弧状ベルトコード７が車両装着時外側ＯＵＴに向かって凸になるようにカーカス層５の外周側に配置することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置した構成を有し、かつ車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤの製造方法において、
ゴム被覆された略円形のコードをタイヤ周方向に所定量Ｑだけずらせながら配列することにより円形コード成形体を形成し、この円形コード成形体をタイヤ周方向に沿って切断することにより、前記ベルト層が略円弧状のベルトコードを有するように形成し、このベルト層の１プライを前記円弧状ベルトコードが車両装着時外側に向かって凸になるように前記カーカス層の外周側に配置することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記円形ベルトコード成形体を、前記略円形のベルトコードをタイヤ周方向にずらす量Ｑの積算が、グリーン成形時のタイヤ外周長Ｌになるように形成することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記円弧状ベルトコードの端部を前記ベルト層の車両装着時内側端部に位置させ、前記円弧状ベルトコードのタイヤ幅方向外側の頂点を前記ベルト層の車両装着時外側端部に位置させることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記ベルト層の車両装着時内側端部における前記円弧状ベルトコードの接線のタイヤ周方向に対する角度θが５０〜９０°になるように、前記円形ベルトコード成形体をタイヤ周方向に沿って切断することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記ベルト層の車両装着時内側端部において、前記円弧状ベルトコードの端部がタイヤ周方向に隣り合う円弧状ベルトコードの端部とのタイヤ周方向距離Ｐが１．５〜４．５ｍｍになるように、前記円形ベルトコード成形体をタイヤ周方向に沿って切断することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦安定性及び乗心地性を両立しながらプライステアを抑制するようにした空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に空気入りタイヤには、操縦安定性と乗心地性とを高いレベルで両立させることが求められる。しかし操縦安定性を改良するためにはタイヤ剛性を高くする必要があるのに対し、乗心地性を改良するにはタイヤ剛性を低くする必要があるため、両者は相反する関係にある。したがって操縦安定性及び乗心地性を両立させることは難しい課題であった。
【０００３】
一方、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置した空気入りタイヤでは、ハンドルから手を離して車両を直進させたとき、車両が片側に曲がって流れるという車両流れの問題がある。車両流れの原因としては、ベルト層のベルトコードがタイヤ周方向に傾斜していることに伴って発生するプライステアが挙げられる。
【０００４】
このため特許文献１は、ベルト層のベルトコードが一方の端部から他方の端部に延長するときタイヤ赤道線で折り返すことによりプライステアの発生を抑制するようにした空気入りタイヤを提案している。しかし、この空気入りタイヤでは、ベルトコードの傾斜がタイヤ赤道で不連続に変化するため、直進から旋回走行或いは旋回から直進走行への過渡的状態では挙動が急激に変化するという問題がある。またすべてのベルトコードを赤道線で折り返すため生産性が低下する問題があると共に、操縦安定性及び乗心地性を共に改良するという問題を解決することができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−９０６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、操縦安定性及び乗心地性を両立しながら、プライステアを抑制するようにした空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤの製造方法は、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置した構成を有し、かつ車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤの製造方法において、ゴム被覆された略円形のコードをタイヤ周方向に所定量Ｑだけずらせながら配列することにより円形コード成形体を形成し、この円形コード成形体をタイヤ周方向に沿って切断することにより、前記ベルト層が略円弧状のベルトコードを有するように形成し、このベルト層の１プライを前記円弧状ベルトコードが車両装着時外側に向かって凸になるように前記カーカス層の外周側に配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、ゴム被覆された略円形のコードをタイヤ周方向に所定量Ｑだけずらせながら配列することにより円形コード成形体を形成し、これをタイヤ周方向に沿って切断することにより、略円弧状のベルトコードからなるベルト層を形成し、このベルト層の１プライを円弧状ベルトコードが車両装着時外側に向かって凸になるようにカーカス層の外周側に配置するようにしたので、ベルト層の車両装着時外側では補強コードのタイヤ周方向に対する角度が小さくなると共に密度が高くなるため面内曲げ剛性が高くなり操縦安定性が向上する。またベルト層の車両装着時内側には円弧状補強コードの端部が配置されるのでタイヤ周方向に対する角度が大きくなると共に配置密度が低くなるため面外内曲げ剛性が低くなり乗心地性が向上する。これは一般に空気入りタイヤが車両にネガティブキャンバーに装着されるため、直進時には主に面外曲げ剛性が低い車両内側が接地するため乗心地性が向上し、旋回時には面内曲げ剛性が高い車両外側が接地しそこに荷重が掛るので操縦安定性が向上する。更に直進時には主に車両内側が接地しベルト層の補強コードの傾斜に起因するプライステア成分が小さくなるので車両流れを抑制することができる。また補強コードが円弧状に配置されているため、補強コードの傾斜角度が徐々に変化するため、直進から旋回走行或いは旋回から直進走行への過渡的状態での挙動変化を穏やかにすることができる。
【０００９】
また円形コード成形体を形成してからタイヤ周方向に切断することにより、円弧状ベルトコードからなるベルト層を成形するようにしたので、容易かつ効率的に製造することができる。また１プライのベルト層をカーカス層の外周側に配置するだけでよいのでグリーンタイヤの成形効率が向上する。
【００１０】
前記円弧状ベルトコードの端部を前記ベルト層の車両装着時内側端部に位置させ、かつ前記円弧状ベルトコードのタイヤ幅方向外側の頂点を前記ベルト層の車両装着時外側端部に位置させるように製造することが好ましい。
【００１１】
前記円形ベルトコード成形体をタイヤ周方向に沿って切断するときは、前記ベルト層の車両装着時内側端部における前記円弧状ベルトコードの接線のタイヤ周方向に対する角度θが５０〜９０°にすることが好ましい。角度θをこのような範囲内にすることにより乗心地性を十分に改良すると共に、プライステア成分を小さくし車両流れを抑制することができる。
【００１２】
また前記ベルト層の車両装着時内側端部において、前記円弧状ベルトコードの端部がタイヤ周方向に隣り合う円弧状ベルトコードの端部とのタイヤ周方向距離Ｐが１．５〜４．５ｍｍになるように、前記円形ベルトコード成形体をタイヤ周方向に沿って切断することが好ましい。円弧状ベルトコードのタイヤ周方向距離Ｐをこのような範囲内にすることにより車両装着時内側端部及び外側端部におけるベルト剛性を適正にして操縦安定性及び耐久性を共に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明で製造する空気入りタイヤの実施形態の一例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】本発明におけるベルト層の実施形態の一例を模式的に示す説明図である。
【図３】図２のベルト層において、１本のベルトコードの配置を模式的に示す説明図である。
【図４】本発明におけるベルト層の実施形態の他の例を模式的に示す説明図である。
【図５】円形コード成形体の実施形態の一例を模式的に示す説明図である。
【図６】円形コード成形体の実施形態の他の一例を模式的に示す説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】図５の円形コード成形体をタイヤ周方向に切断して得られるベルト層の実施形態の一例を模式的に示す説明図である。
【図８】円形コード成形体の実施形態の更に他の一例を模式的に示す説明図である。
【図９】図８の円形コード成形体をタイヤ周方向に切断して得られるベルト層の実施形態の一例を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の製造方法は、車両に対する装着方向が指定された左右非対称のトレッドパターンを有する空気入りタイヤを製造する。本明細書において、空気入りタイヤを車両に装着するときの車両側を車両装着時内側と呼び、その反対側を車両装着時外側と呼ぶものとする。また以下に説明する各図において、符号ＩＮは車両装着時内側、符号ＯＵＴは車両装着時外側を表わす。
【００１５】
図１は、本発明の製造方法により得られる空気入りタイヤの実施形態の一例を示す子午線方向断面図である。
【００１６】
図１において、空気入りタイヤＴはトレッド部１、サイドウォール部２、ビード部３から構成され、ビード部３に埋設された左右一対のビードコア４間にカーカス層５が装架され、その両端部がそれぞれビードコア４の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層５の外周側にベルト層６がタイヤ１周にわたって配置されている。ベルト層６は、図２に示すように、円弧状に延長するベルトコード７により構成され、それぞれの円弧状ベルトコード７は車両装着時外側ＯＵＴに向かって凸になるように配列される。
【００１７】
円弧状ベルトコード７は、図３に１本のコードについて示すように、その端部ｅ，ｅがベルト層６の車両装着時内側端部６ｉに位置し、かつ円弧状ベルトコード７のタイヤ幅方向外側の円弧状の頂点ａがベルト層６の車両装着時外側端部６ｏに位置するとよい。なお円弧状ベルトコード７の両方の端部ｅがベルト層６の車両装着時内側端部６ｉに位置することが好ましいが、少なくとも一つの端部ｅがベルト層６の車両装着時内側端部６ｉに位置していれば他方の端部がベルト層６の周方向端部に位置してもよい。これはベルト層６を巻き付ける工程を含む成形加工の便宜上許容される形態である。
【００１８】
空気入りタイヤＴは、ベルト層６を構成するすべての円弧状ベルトコード７の配列を車両装着時外側ＯＵＴに向かって凸にしたので、ベルト層６の車両装着時外側ではベルトコード７のタイヤ周方向Ｒに対する角度が小さくなると共に配置密度が高くなるため面内曲げ剛性が高くなる。またベルト層６の車両装着時内側には円弧状ベルトコード７の端部ｅが配置されるのでタイヤ周方向に対する角度が大きくなると共に配置密度が低くなるため面外内曲げ剛性が低くなる。本発明の空気入りタイヤは車両にネガティブキャンバーに装着される。このため、車両の直進時には、空気入りタイヤの車両内側が主に接地し、この車両内側の面外曲げ剛性を低くしたので乗心地性が向上する。また、車両の旋回時には、空気入りタイヤの車両外側に主に荷重が掛り、この車両外側の面内曲げ剛性を高くしたので操縦安定性が向上する。
【００１９】
また車両の直進時に主に車両内側が接地するため、ベルト層のベルトコードの傾斜に起因するプライステア成分が小さくなる。このようにプライステア成分を抑制したので車両流れを抑制することができる。更にベルトコードの傾斜角度が徐々に変化するように、ベルトコードを円弧状に配置したので、車両が直進から旋回走行へ移行し空気入りタイヤの装着時内側から外側へ荷重が移るとき、或いは旋回から直進走行へ移行し空気入りタイヤの装着時外側から内側へ荷重が移るときに、荷重が掛かる領域の過渡的状態での挙動変化を穏やかにすることができる。
【００２０】
図４は、ベルト層の他の実施形態を模式的に示した説明図である。符号は、図２，３に示した符号と共通する。
【００２１】
図４において、ベルト層６の車両装着時内側端部６ｉにおける円弧状ベルトコード７の接線のタイヤ周方向Ｒに対する角度θが、好ましくは５０°〜９０°、より好ましくは８０°〜９０°であるとよい。角度θが５０°未満であると車両装着時内側の面外剛性が高くなるため乗心地性を改良する効果が十分に得られない。またベルトコードの傾斜角度に起因するプライステア成分も徐々に増加するので車両流れを抑制するのが難しくなる。
【００２２】
また本発明の空気入りタイヤは、図４に示すように、ベルト層６の車両装着時内側端部６ｉにおいて、円弧状ベルトコード７の端部ｅがタイヤ周方向Ｒに隣り合う円弧状ベルトコード７の端部ｅとのタイヤ周方向距離Ｐが、好ましくは１．５〜４．５ｍｍ、より好ましくは２．２〜２．８ｍｍであるとよい。距離Ｐが１．５ｍｍ未満であるとベルト層６の車両装着時外側における円弧状ベルトコード７の頂点ａの周囲の密度が過大になり、ベルト層の剛性が大きくなり過ぎる。また距離Ｐが４．５ｍｍを超えると。ベルト層６の車両装着時内側におけるベルト剛性が小さくなり過ぎる。いずれの場合も空気入りタイヤの運動性能が悪化するだけでなく、タイヤ耐久性も低下する。なおタイヤ周方向に隣り合う円弧状ベルトコードとは、互いに円弧の凸部の頂点近くで重なり合うベルトコード同士をいうものとする。またベルトコード間の距離は、二つのベルトコードの中心点同士のタイヤ周方向の距離とする。
【００２３】
ベルトコードの材質は、特に制限されるものではないが、好ましくはスチールコードがよい。ベルトコードをスチールコードで構成することにより、円弧状にしたベルトコードの配置形態を保持しやすくなる。
【００２４】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、上述した円弧状ベルトコードからなるベルト層を形成するとき、ゴム被覆された略円形のコードをタイヤ周方向に所定量Ｑだけずらせながら配列することにより円形コード成形体を形成し、この円形コード成形体をタイヤ周方向に沿って切断することを特徴とする。図５，６，８はそれぞれ円形コード成形体の実施形態の一例、図７，９は円弧状ベルトコードからなるベルト層の実施形態の一例を示す模式的な説明図である。
【００２５】
図５において、円形コード成形体１０は、ゴム被覆された略円形の複数の円形コード１１をタイヤ周方向Ｒに所定量Ｑだけずらせながら配列することにより成形される。円形コード１１は、略円形であればよく、独立した円、楕円、或いは連続的に形成されたコイルを偏平にした形態のいずれでもよい。また円形コード１１のゴム被覆は、円形コードを形成する前、又は円形コードを形成した後に通常の方法で行うことができる。
【００２６】
円形コード成形体１０は、独立した円又は楕円からなる円形コード１１を、型などに当てはめることにより、一方向に所定量Ｑだけずらせるように形成することができる。また円形コード成形体１０は、円形コード１１をずらせる量Ｑの積算が、グリーンタイヤの外周長Ｌとほぼ同じ又は外周長Ｌを超える長さになるまで、配列することにより成形される。その後、必要に応じて、全体をゴム被覆することができる。
【００２７】
図６は、円形コード成形体の実施形態の他の一例を示す模式的な説明図である。円形コード成形体１３は、連続的なコイルを偏平にした形態で一巻きのコードが略円形のコード１２を形成する。このような円形コード成形体１３は、通常の方法で形成することができる。
【００２８】
本発明において、円形コード成形体１０，１３をタイヤ周方向Ｒに沿って切断することにより、図７に示すように、円弧状ベルトコード７を有するベルト層６を形成する。切断する位置は、タイヤ幅方向の中央（タイヤ赤道）又はその近くが好ましい。タイヤ赤道に沿って切断すると、左右両側からベルト層６がそれぞれ形成される。またタイヤ幅方向の中央領域で切断するときは、タイヤ赤道の両側でそれぞれ切断し、各切断位置から外側をそれぞれベルト層として使用することができる。さらにタイヤ幅方向の中央領域で切断するとき、上述した通り円弧状ベルトコード７の接線のタイヤ周方向Ｒに対する角度θが、好ましくは５０°〜９０°、より好ましくは８０°〜９０°になるようにタイヤ幅方向の切断位置を決めることが好ましい。また円弧状ベルトコード７の端部ｅがタイヤ周方向Ｒに隣り合う円弧状ベルトコード７の端部ｅとのタイヤ周方向距離Ｐが、好ましくは１．５〜４．５ｍｍ、より好ましくは２．２〜２．８ｍｍになるようにタイヤ幅方向の切断位置を決めることが好ましい。
【００２９】
図７のベルト層６は、グリーン成形時のタイヤ外周長Ｌに切り取られ、カーカス層の外周側に配置される。タイヤ外周長Ｌとは、グリーンタイヤを成形するときベルト層を巻き付ける段階のカーカス層のトレッド部に相当する部分の外周長をいう。例えばタイヤ成形ドラムにカーカス層を巻き付けその上にベルト層を巻き付けるときは成形ドラム上のカーカス層の外周長、カーカス層の両側に配置されたビードコア間の間隔を狭めトレッド部を成形ドラムから持ち上げてからベルト層を巻き付けるときは、カーカス層のトレッド部の外周長をいうものとする。
【００３０】
上述したようにベルト層を形成することにより、円弧状ベルトコード７の向きを揃えて一つずつ配置する場合に比べ、ベルト層を容易に形成することができる。また円形コード成形体１０，１３の左右両側からベルト層を構成するシートがそれぞれ得られるため生産効率を高くすることができる。
【００３１】
また図８に示すように、円形コード成形体１４の１プライは、円形コード１１をずらせる量Ｑの積算が、グリーンタイヤの外周長Ｌとほぼ同じになるように形成することが好ましい。この円形コード成形体１４をタイヤ周方向に切断することにより、１プライの円形コード成形体１４から、円弧状ベルトコード７を有するベルト層６を、２プライ（タイヤ２本分のベルト層）を得ることができる。ここで円形コード１１、量Ｑ及び外周長Ｌ等は、上述した説明と同じである。
【００３２】
図９は、円形コード成形体１４から得られた１プライのベルト層６の説明図である。このベルト層は、カーカス層の外周側に配置するとき、図９の一端部（例えば最上部）に位置する円弧状ベルトコード７の外側端部（図９における上端部）が、他方の端部（例えば最下部）に位置する円弧状ベルトコード７の内側端部（図９における上端部）に隣り合うように巻き付けることができる。これにより円弧状ベルトコード７の配置密度がほぼ均一になり空気入りタイヤのユニフォミティを向上することができる。
【００３３】
本発明の製造方法は、円形コード成形体を形成してからタイヤ周方向に切断することにより、円弧状ベルトコードを有するベルト層を容易かつ効率的に形成することができると共に、１プライのベルト層をカーカス層の外周側に配置するだけでよいためグリーンタイヤの成形効率を高くすることができる。
【００３４】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３５】
円弧状ベルトコードを有するベルト層の作製
スチールコードの両端を溶接することにより多数の円形コードを作成し、それぞれゴム被覆した。各円形コードをタイヤ周方向に所定量Ｑだけずらせ、量Ｑの積算が１９９０ｍｍ（グリーンタイヤのカーカス層トレッド部の外周長Ｌ）になるように刻まれた凹部を有する型を使用して、表１に示した各ベルト層に対応する円形コード成形体を作成した。得られた円形コード成形体を表１に示したベルトコード角度θ及びベルトコード間の周方向距離Ｐになるようにタイヤ周方向に沿って切断し、それぞれのベルト層を作製した。
【００３６】
また比較のため、ゴム被覆した円弧状ベルトコードを多数作成した。タイヤ周方向に所定量Ｑだけずらせ、量Ｑの積算が１９９０ｍｍ（グリーンタイヤのカーカス層トレッド部の外周長Ｌ）になるように刻まれた円弧状の凹部を有する型を使用して、円弧状ベルトコードを有するベルト層を作成した。
【００３７】
ここで円形コード成形体をタイヤ周方向に沿って切断し円弧状ベルトコード有するベルト層を作成する製造方法は、円弧状ベルトコードをタイヤ周方向に配列してベルト層を作成する製造方法と比べ、成形時間が約５０％向上することが確認された。
【００３８】
グリーンタイヤの成形
タイヤ成形ドラムに、インナーライナ層、カーカス層を巻き付け、左右１対のビードコアを適切な間隔をあけながらその両側に嵌め、ビードコアを包むようにカーカス層の両端を折り返した。次に、ビードコア間の間隔を狭めカーカス層のトレッド部がせり上がるように形成した状態で、そのカーカス層の外周に、実施例１〜５では、円弧状ベルトコードが車両装着時外側に向かって凸になるように配置した。また比較例２では、円弧状ベルトコードが車両装着時内側に向かって凸になるように円弧状ベルトコードをカーカス層の外周に配置した。なお比較例１では、タイヤ周方向の角度を２５°に傾斜させた直線状コードを、コードピッチ３ｍｍで配置したベルト層二枚を、ベルトコードの向きが交差するようにカーカス層の外周側に積層した。上記以外は通常の方法によりグリーンタイヤを成形した。
【００３９】
上記で得られたグリーンタイヤを使用して、表１に示すようにベルト層におけるベルトコードの構成を異ならせ、７種類のタイヤサイズ２２５／５５Ｒ１７の空気入りタイヤ（実施例１〜５、比較例１，２）を製造した。表１において、ベルトコードの形態は、ベルトコードが直線状又は円弧状のいずれかの形態のスチールコードであることを示す。ベルトコードの凸部の向きは、円弧状ベルトコードにおいて円弧の凸部の向きが車両装着時外側又は内側のいずれの向きであるかを示す。ベルトコードの角度θは、直線状ベルトコードではタイヤ周方向に対する傾斜角度、円弧状ベルトコードでは、その端部における接線のタイヤ周方向に対する傾斜角度を示す。またベルトコード間の距離Ｐは、直線状ベルトコードではタイヤ周方向に隣り合うベルトコード間のタイヤ周方向距離、円弧状ベルトコードでは、タイヤ周方向に隣り合うベルトコード同士のその端部間のタイヤ周方向距離を示す。
【００４０】
空気入りタイヤの評価
得られた７種類の空気入りタイヤについて、下記に示す方法で操縦安定性、乗心地性及び車両流れを評価した。
【００４１】
操縦安定性
得られた空気入りタイヤをリムサイズ１７×７１／２Ｊのホイールに組付け、国産ＳＵＶのネガティブキャンバーの試験車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件で、４ｋｍの周回テストコースを１２０ｋｍ／ｈで実車走行させ、専門パネラー３名による感応評価を行った。評価結果は、比較例１を３（標準）にした５点満点の評点とし「操縦安定性」の欄に示した。この評点の値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
【００４２】
乗心地性
得られた空気入りタイヤをリムサイズ１７×７１／２Ｊのホイールに組付け、国産ＳＵＶのネガティブキャンバーの試験車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件で、凹凸を有する直進テストコースを５０ｋｍ／ｈで実車走行させ、専門パネラー３名による感応評価を行った。評価結果は、比較例１を３（標準）にした５点満点の評点とし「乗心地性」の欄に示した。この評点の値が大きいほど乗心地性能が優れていることを意味する。
【００４３】
車両流れ
得られた空気入りタイヤをリムサイズ１７×７１／２Ｊのホイールに組付け、国産ＳＵＶのネガティブキャンバーの試験車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件で、平坦な直進テストコースを１００ｋｍ／ｈで実車走行させ、直進走行時にハンドルから手を離したときから１００ｍｍ走行後に、直進ラインから左右に外れた距離（偏向量）を測定した。得られた結果は、比較例１の逆数を１００にする指数として「車両流れ」の欄に示した。車両流れの指数が大きいほど偏向量が小さく、車両流れが抑制されていることを意味する。
【００４４】
【表１】
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【符号の説明】
【００４５】
１    トレッド部
３    ビード部
４    ビードコア
５    カーカス層
６    ベルト層
６ｉ  ベルト層の車両装着時内側端部
６ｏ  ベルト層の車両装着時外側端部
７    円弧状ベルトコード
１０，１３，１４  円形コード成形体
１１，１２  円形コード
ａ    円弧状ベルトコードの凸部の頂点
ｅ    円弧状ベルトコードの端部
Ｔ    空気入りタイヤ
Ｒ    タイヤ周方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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