(57)【要約】【課題】水、薬品、振動、衝撃、発熱等による問題の発生を抑制できるエンジンコントロールユニットを提供する。【解決手段】エンジンコントロールユニットは、エンジンを有するエンジン装置に設けられたセンサと、当該センサからの信号に基づいて制御される被制御装置とからの配線が接続されたエンジン装置側コネクタ２５に接続されるコネクタ部２を備えている。エンジン装置側コネクタ２５に設けられた筒状のカバー３１により、エンジン装置側コネクタ２５とＥＣＵのコネクタ部２との接続部分が覆われるように構成されている。カバー３１内にＥＣＵの全ての部分が収容されている。【選択図】図１７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを有するエンジン装置に設けられたセンサと、当該センサからの信号に基づいて制御される被制御装置とからの配線が接続されたエンジン装置側コネクタに接続されるコネクタ部を備え、前記エンジン装置側コネクタに設けられた筒状のカバーにより、前記エンジン装置側コネクタと前記コネクタ部との接続部分が覆われるように構成され、前記被制御装置を制御するためのエンジンコントロールユニットであって、
前記カバー内に全ての部分が収容されていることを特徴とするエンジンコントロールユニット。
【請求項２】
前記被制御装置を制御するための制御回路を有するプリント回路基板を備え、当該プリント回路基板の一つの側縁部に前記コネクタ部が設けられ、
前記プリント回路基板のコネクタ部を除く部分がトランスファ成形された樹脂により覆われて封止されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンコントロールユニット。
【請求項３】
前記プリント回路基板のコネクタ部分以外を封止した樹脂の前記カバーの内周面に対向する外周面には、前記カバーの周方向に沿って間隔をあけて複数の凸部が形成され、これら凸部が前記カバーの内周面に略当接した状態とされることにより、前記樹脂の外周面と、前記カバーの内周面との間に間隔を開けた状態で、前記カバーに対する前記樹脂の前記カバーの軸方向と交差する方向への移動が規制されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンコントロールユニット。
【請求項４】
前記樹脂の外周面には、前記カバー内に全体が挿入された際に、前記カバーに形成されたカバー側係合部に係合する樹脂側係合部が設けられ、前記カバーの軸方向に沿った前記樹脂の移動が規制されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンコントロールユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイ等の車両や、エンジンを備える各種汎用機で使用可能なエンジンコントロールユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のＦＩ（フューエル インジェクション）システムでは、燃料噴射系の制御にエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと略す場合がある）が用いられる。近年、オートバイ（例えば自動二輪車、原動機付自転車）でもＥＣＵが用いられるようになっているとともに、より小型なオートバイでもＥＣＵが用いられるようになった。なお、ＥＣＵは、燃料噴射系の制御として、例えば、燃料噴射装置における燃料噴射タイミングの制御と、燃料の噴射量を制御するとともに、点火機構（点火プラグ）の点火時期の制御とアイドル回転数（アイドルスピードコントロール）の制御を行う。また、四輪自動車を含む車両の車種によって、燃料噴射を含む燃料系統の制御、点火機構の制御以外に、例えば、吸排気系統、動弁機構、始動制御、その他の制御を行う場合がある。
【０００３】
このような制御を行うＥＣＵは、例えば、マイクロコントローラ（マイコン）が実装されるとともに、一つの側縁部が複数の接続端子を有する雄型のコネクタ部とされたプリント回路基板と、このプリント回路基板のコネクタ部以外の部分を覆って収納するケースを備えている。前記コネクタ部は、制御される装置としての被制御装置や各種センサ等の配線がまとめられた車両側のコネクタに接続される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３１６６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両に搭載されるＥＣＵ、特にオートバイに搭載されるＥＣＵにおいては、雨水の侵入、走行時の振動や衝撃、走行時等に接触する虞のある薬品の問題等がある。したがって、ＥＣＵは、耐水性や耐薬品性を考慮した場合に、より密閉性の高いケースにプリント回路基板が収納されていることが好ましい。しかし、ＥＣＵでは、制御出力用に比較的大きな電力が使用されることがあることから発熱の問題があり、熱を逃がせないような構造は好ましくない。
【０００６】
また、車両の走行時にＥＣＵには、振動や衝撃が繰り返し作用する虞がある。この場合に、ＥＣＵのコネクタ部と、車両側のコネクタとの接続部分に負荷がかり、接続の不具合が生じたり、接続が外れたりする虞がある。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたものであり、水、薬品、振動、衝撃、発熱等による問題の発生を抑制できるエンジンコントロールユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明のエンジンコントロールユニットは、エンジンを備えるエンジン装置に設けられたセンサと、当該センサからの信号に基づいて制御される被制御装置とからの配線が接続されたエンジン装置側コネクタに接続されるコネクタ部を備え、前記エンジン装置側コネクタに設けられた筒状のカバーにより、前記エンジン装置側コネクタと前記コネクタ部との接続部分が覆われるように構成され、前記被制御装置を制御するためのエンジンコントロールユニットであって、
前記カバー内に全ての部分が収容されていることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、エンジン装置側コネクタにコネクタ部が接続されたエンジンコントロールユニットの全ての部分、すなわち、全体がエンジン装置側コネクタのカバーに収容されているので、ＥＣＵが雨水や薬品に接触するのを抑制することが可能になり、耐水性、耐薬品性を向上することができる。
【００１０】
本発明の上記構成において、前記被制御装置を制御するための制御回路を有するプリント回路基板を備え、当該プリント回路基板の一つの側縁部に前記コネクタ部が設けられ、
前記プリント回路基板のコネクタ部を除く部分がトランスファ成形された樹脂により覆われて封止されていることが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、ＥＣＵとしての機能を有するプリント回路基板のコネクタ部以外の部分、すなわち、配線パターンが形成され、電子部品が実装された部分がモールド樹脂に覆われ、さらにモールド樹脂の周囲がカバーに覆われることから、耐水性や耐薬品性をさらに高めることができる。
【００１２】
本発明の上記構成において、前記プリント回路基板のコネクタ部分以外を封止した樹脂の前記カバーの内周面に対向する外周面には、前記カバーの周方向に沿って間隔をあけて複数の凸部が形成され、これら凸部が前記カバーの内周面に略当接した状態とされることにより、前記樹脂の外周面と、前記カバーの内周面との間に間隔を開けた状態で、前記カバーに対する前記樹脂の前記カバーの軸方向と交差する方向への移動が規制されていることが好ましい。
【００１３】
このような構成によれば、ＥＣＵのプリント回路基板を封止する樹脂の外周面に周方向に沿って間隔をあけて複数の凸部が設けられ、この複数の凸部がカバーの内周面に略当接した状態にされているので、カバー内で封止用のモールド樹脂がカバーの軸方向に交差する方向に移動するのが規制される。すなわち、車両の走行時に振動や衝撃により、ＥＣＵが接続部分を中心として振れるのを防止することができる。これにより、接続部分に負荷がかかるのを防止するとともに、接続部分が外れるのを防止できる。また、前記凸部により、カバーと封止用の樹脂との間に間隔が保持されるので、カバーに樹脂が位置決めされる状態でも、カバーによりＥＣＵの発熱による熱の放熱が妨げられるのを抑制することができる。
【００１４】
本発明の上記構成において、前記樹脂の外周面には、前記カバー内に全体が挿入された際に、前記カバーに形成されたカバー側係合部に係合する樹脂側係合部が設けられ、前記カバーの軸方向に沿った前記樹脂の移動が規制されていることが好ましい。
【００１５】
このような構成によれば、エンジン装置側コネクタからＥＣＵのコネクタ部が外れるのを防止できる。また、上述の凸部により、カバー側係合部と、樹脂側係合部との係合が外れるのを防止することができ、カバーに対するＥＣＵの動きを確実に規制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジンコントロールユニットがエンジン装置側のコネクタのカバーに覆われることで、エンジンコントロールユニットの耐水性、耐薬品性、耐塵埃性、耐振動性、耐衝撃性、放熱性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態のＥＣＵのプリント回路基板を示す平面図である。
【図２】前記ＥＣＵを示す斜視図である。
【図３】前記ＥＣＵを示す上面図である。
【図４】前記ＥＣＵを示す底面図である。
【図５】前記ＥＣＵを示す正面図である。
【図６】前記ＥＣＵを示す側面図である。
【図７】前記ＥＣＵのコネクタ部が接続される車両側コネクタのカバーを示す斜視図である。
【図８】前記カバーを示す上面図である。
【図９】前記カバーを示す正面図である。
【図１０】前記カバーを示す側面図である。
【図１１】前記カバーの後部を除いた状態の背面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１４】前記車両側のコネクタにＥＣＵを接続するとともにカバー内に収容した状態を示す斜視図である。
【図１５】前記ＥＣＵが収納された前記カバーを示す正面図である。
【図１６】図１５のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１７】図１５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
この実施形態のＥＣＵは、例えば、エンジンを有するエンジン装置としての車両のＦＩシステムで燃料噴射装置の燃料噴射タイミングおよび燃料の噴射量と、点火機構の点火時期と、アイドル回転数（アイドルスピードコントロ−ルバルブ）を制御するＥＣＵである。このＥＣＵには、例えば、燃料噴射装置、燃料ポンプ、アイドルスピードコントロ−ルバルブの駆動装置、イグニッションコイルの駆動回路等の被制御装置が接続され、これらの制御のために、例えば、クランク角センサ、吸気温度センサ、吸気圧センサ、エンジン温度センサ、スロットルセンサ等のセンサが接続されている。
【００１９】
このようなＥＣＵは、図１に示すプリント回路基板１を備え、図２〜図６に示すように、このプリント回路基板１には、後述のコネクタ部２を除く部分を覆って封止するモールド樹脂３がトランスファ成形により設けられている。なお、図１には、図示されていないが、プリント回路基板１が、二つの側面を有し、各側面に回路パターンが形成されているとともに、電子部品が実装されている。なお、ここでは、プリント回路基板１の一方の側面を表面とし、他方の側面を裏面とする。なお、表面と裏面とを入れ替えてもよい。また、ＥＣＵもプリント回路基板と同様に表面と裏面とを有する。ＥＣＵにおいても、表面と裏面を入れ替えてもよい。
【００２０】
プリント回路基板１は、４層基板であり、例えば、２つの露出する側面である２つの層と、内部の２層とを備え、露出している２つの層には、配線パターンが設けられるとともに電子部品が実装されている。内部の２層は、それぞれ電源およびグラウンド用のパターンを備える層となっている。また、プリント回路基板１の表面の層には、被制御装置を制御するためのマイクロコントローラ（マイコン）が実装されている。
【００２１】
プリント回路基板１は、略長方形（矩形）であり、短い辺に対して長い辺が例えば１．１倍以上となっており、この実施形態では、１．８倍程度（１．６倍から２倍程度）となっているが、それ以上の倍率であってもよい。
【００２２】
この略長方形のプリント回路基板１の長手方向に沿った側縁部（長い方の側縁部）の一つがコネクタ部２となっている。コネクタ部２には、その両面に、プリント回路基板１の長手方向に沿って複数の接続端子５が等間隔に並んで設けられている。また、プリント回路基板１のコネクタ部２の左右には、半円状の切欠部８が設けられ、この切欠部８からプリント回路基板１のコネクタ部２側の側縁までがコネクタ部２とされ、モールド樹脂３から露出するようになっている。
【００２３】
また、コネクタ部２には、プリント回路基板１の長手方向の中央部の近傍で、中央から少しずれた位置に、コネクタ部２の側縁側に開放し、プリント回路基板１の長手方向と直交する方向に沿って長いスリット６が設けられている。スリット６のプリント回路基板１の長手方向に沿った幅は、接続端子５が一つ配置可能な長さとなっているが、スリット６があるので、接続端子５が配置されず、このスリット６を挟んで配置される接続端子５どうしの間隔は、他の部分より長くなっている。また、コネクタ部２はプリント回路基板１の一部として板状の部材であり、コネクタ部２の両面（表裏面）にそれぞれ設けられる接続端子５は、例えば、銅メッキ等の金属の薄膜である。この金属の薄膜が、接続端子５としてコネクタ部２の表裏面に形成されている。
【００２４】
なお、スリット６は、プリント回路基板１へのモールド樹脂３の成形時や、プリント回路基板１のコネクタ部２の後述のエンジン装置側コネクタ２５への接続時に、プリント回路基板１の表裏面を判別できるように、コネクタ部２のプリント回路基板１の長手方向の中央に対して少しずれた位置にオフセットして配置されている。
【００２５】
コネクタ部２以外の部分は、図２〜図６に示すように、モールド樹脂３で覆われている。モールド樹脂３内部は、基本的にできるだけ空隙がないように成形され、すなわち、中実に成形されている。モールド樹脂３は、プリント回路基板１のコネクタ部２を除く部分の表裏面とコネクタ部２を除く、三つの側縁部を覆うように形成されている。
【００２６】
モールド樹脂３は、肉厚の板状に成形されるとともに、プリント回路基板の短い側の側縁部となる側面が略半円柱状に湾曲した形状とされている。したがって、モールド樹脂３をプリント回路基板１のコネクタ部２が露出する正面側から見ると、左右の側縁が半円状になっている。
また、図１７に示すように、モールド樹脂３の厚さの略半分となる位置にプリント回路基板が配置されている。
【００２７】
また、モールド樹脂３の表面（上面）には、ＥＣＵのコネクタ部２が接続されるエンジン装置側コネクタ２５（車両側に設けられるコネクタ）に設けられ、ＥＣＵのモールド樹脂３の外周を覆う後述の筒状のカバー３１の係止孔３２に係止される係止用凸部７が設けられている。これにより、ＥＣＵのコネクタ部２がエンジン装置側コネクタ２５（図１４〜図１７に図示）から外れないようにされている。
【００２８】
また、モールド樹脂３の左右側面には、それぞれ、前記カバー３１の内周面に設けられた１対ずつのガイドレール３３に挟まれた状態にガイドされるリブ状のガイド凸部１２が設けられている。ガイド凸部１２は、プリント回路基板１の長手方向と直交するとともに、プリトン回路基板１の側面に沿った方向に形成されている。また、ガイド凸部１２の先端部は、カバー３１の内周面に略当接した状態とされている。
【００２９】
また、モールド樹脂３の表面に一対の凸部１０が設けられ、モールド樹脂３の裏面に一対の凸部１１が設けられ、これら凸部１０，１１は、カバー３１の内周面に略当接した状態とされている。これら凸部１０，１１は、プリント回路基板１の長手方向と直交し、かつ、プリント回路基板の面方向に沿う方向に長い略直方体状とされている。
【００３０】
これら凸部１０，１１と、ガイド凸部１２と、係止用凸部７とにより、カバー３１内のＥＣＵの移動（振れ）が規制されている。なお、後述のようにカバー３１の内周面には、ＥＣＵのモールド樹脂３の表面と裏面とにそれぞれ対向する部分にモールド樹脂３に略当接するように凸部３４，３５が設けられている。
【００３１】
このＥＣＵは、各種センサからの信号用の配線と、燃料噴射装置等の被制御装置への制御出力用の配線とがまとめられるとともに、これら配線の先端部にエンジン装置側接続端子５１（図９および図１１に図示）を取り付けたエンジン装置側コネクタ２５にコネクタ部２が接続されるようになっている。なお、ＥＣＵのコネクタ部２が板状の雄側コネクタとなり、エンジン装置側コネクタ２５は、コネクタ部２が挿入されるスリット状の構造を有する雌側コネクタとなる。
【００３２】
図７から図１７に示すように、エンジン装置側コネクタ２５は、エンジン装置側コネクタ２５のハウジングとなるとともに、エンジン装置側コネクタ２５とＥＣＵのコネクタ部２の接続部分を覆うだけではなく、ＥＣＵ全体を覆う前記カバー３１を備えている。また、エンジン装置側コネクタ２５は、図１７に示すように、カバー３１の基端側に配置される接続端子保持部材５３と、配線５２を保持するとともに、シールする配線シール材５４と、エンジン装置側コネクタ２５とコネクタ部２との接続部分をシールする接続シール材５５とを備える。
【００３３】
カバー３１は、図７から図１３に示すように、各センサおよび被制御装置からの配線５２が後端面側の開口から挿入されて、その先端部分が収容される配線挿入部３７と、コネクタ部２を有するＥＣＵを覆うカバー本体３８とを備える。なお、このカバー３１は、上述のようにエンジン装置側コネクタ２５のハウジングとしても機能しており、カバー３１内にカバー３１を除くエンジン装置側コネクタ２５の本体部分（例えば、接続端子保持部材５３、配線５２の先端部の接続端子５１、配線シール材５４等）が収容されている。
【００３４】
カバー本体３８は、その基端部内に、エンジン装置側接続端子５１が取り付けられた配線５２の先端部を保持する接続端子保持部材５３（図１６および図１７に図示）を備える。
【００３５】
カバー本体３８の接続端子保持部材５３にコネクタ部２を挿入した状態のＥＣＵがカバー本体３８内に収容されるようになっている。カバー本体３８は、扁平な筒状にされており、その内部の空間が略板状になっているとともに、左右の側縁部が半円柱状の空間になっている。したがって、カバー本体３８の左右側縁部は、半円筒状に形成されている。
これにより、ＥＣＵのモールド樹脂３部分の形状と、カバー本体３８の内部の区間の形状とが相似している。モールド樹脂３よりカバー本体３８内の空間の方が大きくなっている。また、カバー本体３８内にＥＣＵのモールド樹脂３部分を挿入すると、カバー本体３８の内周面と、モールド樹脂３の外周面との間に比較的広い間隔があくようになっている。
【００３６】
このカバー本体３８の左右の半円筒状部分の内面には、それぞれ、一対のガイドレール３３が設けられており、これらガイドレールの間にガイド凸部１２を挿入した状態で、カバー３１内に、ＥＣＵを挿入すると、ガイド凸部１２が一対のガイドレール３３に挟まれてガイドされた状態で、カバー本体３８内にＥＣＵを挿入するとともに、コネクタ部２をエンジン装置側コネクタ２５に接続することができる。
【００３７】
また、カバー本体３８の内周面には、ＥＣＵの表面に対向する部分と、ＥＣＵの裏面に対向する部分とのそれぞれに、ＥＣＵの外周面に略当接するように設けられた凸部３４、３５を有する。なお、ＥＣＵの表面に対向する凸部３４とＥＣＵの裏面に対向する凸部３５とは、略同じ突出量となっている。
【００３８】
また、カバー本体３８のＥＣＵの表面に対向する位置の略中央部には、ＥＣＵのモールド樹脂３に形成された係止用凸部７が係止される係止孔３２が設けられている。なお、係止用凸部７は、カバー３１にＥＣＵを挿入する際の進行方向側の部分が斜面となっている。すなわち、係止用凸部７は、上述の進行方向に向かって下る下り斜面となっており、係止用凸部７が円滑にカバー３１内に挿入されて係止孔３２に至るようになっている。
【００３９】
カバー３１の配線挿入部３７は、カバー本体３８と略同形状の筒状に形成されているが、径がカバー本体３８より小さくされている。配線挿入部３７内には、接続端子保持部材５３のカバー本体３８より基端側の部分が収納されるとともに、その後側に配線シール材５４が収容されている。また、配線挿入部３７には、図示しない配線が取り付けられ、配線挿入部３７の外周面が配線側カバーに覆われるようになっている。
【００４０】
接続端子保持部材５３は、図９に示すように、エンジン装置側接続端子５１と、エンジン装置側接続端子５１が取り付けられた配線５２の先端部とが挿入される挿入孔５１ａを備え、この挿入孔５１ａに図１１に示すようにエンジン装置側接続端子５１と配線５２の先端部が挿入されるようになっている。
【００４１】
この接続端子保持部材５３のカバー本体３８側の端面には、エンジン装置側接続端子５１が二列に並んで配置され、これら二列のエンジン装置側接続端子５１の列どうしの間にＥＣＵのコネクタ部２が挿入され、コネクタ部２の接続端子５と、エンジン装置側コネクタ２５のエンジン装置側接続端子５１とが接触するようになっている。また、接続端子保持部材５３の二列のエンジン装置側接続端子５１の間の、前記コネクタ部２のスリット６の部分が挿入される位置には、スリット６に挿入される壁部５７（図１６に図示）が設けられている。これにより、カバー３１（エンジン装置側コネクタ）に対して表裏を逆にしてＥＣＵを挿入すると、コネクタ部２の中心からオフセットされたスリット６の位置が左右逆になり、ＥＣＵをエンジン装置側コネクタ２５に接続できない。したがって、左右逆にした誤接続を防止できる。
【００４２】
なお、図１７では、接続端子保持部材５３の一断面に配置された、一つのエンジン装置側接続端子５１および配線５２が保持されている状態が図示されている。
また、図９は、カバー３１のカバー本体３８側から接続端子保持部材５３を見た図であり、図１１は、配線挿入部３７側から見た図である。
【００４３】
配線シール材５４は、接続端子保持部材５３における配線５２の配置と、略同じ配置で配線５２を保持するとともに、配線５２を伝わって水、薬品、塵埃等が侵入しないようにシールするものである。
【００４４】
接続シール材５５は、接続端子保持部材５３に上述のようにＥＣＵのコネクタ部２を挿入して接続した際に、接続端子保持部材５３の先端面と、ＥＣＵのモールド樹脂３のコネクタ部２側の先端面とが略当接する状態で、接続端子保持部材５３の先端面と、モールド樹脂３の先端面とがほぼ当接する部分の周囲を囲んで、エンジン装置側コネクタ２５と、ＥＣＵのコネクタ部２との接合部への水や薬品、塵埃の侵入を防止するものである。
【００４５】
このＥＣＵをカバー３１に挿入して、エンジン装置側コネクタ２５にＥＣＵのコネクタ部２を接続する方法を説明する。
カバー３１のカバー本体３８内にコネクタ部２を先にしてＥＣＵを挿入する。この際には、カバー本体３８の内周面の左右内側面にそれぞれ一対ずつ設けられたガイドレール３３の間に、ＥＣＵのモールド樹脂３の左右側面のリブ状のガイド凸部１２を挿入した状態で、カバー本体３８に挿入することにより、ＥＣＵはカバー３１にガイドされた状態でカバー３１内に挿入される。
【００４６】
ＥＣＵを案内された状態でカバー３１内に挿入した際には、ＥＣＵのコネクタ部２がカバー３１内の接続端子保持部材５３の二列の接続端子の間に挿入されて接続される。この際に、ＥＣＵの後端面は、図１４、図１６、図１７に示すように、カバー本体３８の先端よりカバー本体３８の内部側に配置されている。
【００４７】
すなわち、ＥＣＵ全体がカバー３１内に収容された状態となっている。したがって、ＥＣＵ全体がカバーに保護された状態となり、耐水性や耐薬品性を向上することができる。
また、ＥＣＵは、プリント回路基板１のコネクタ部２を除く部分をモールド樹脂３により封止された状態となっているので、より高い耐水性および耐薬品性を有することになる。
【００４８】
また、カバー３１内にＥＣＵを挿入した際に、カバー３１の係止孔３２にＥＣＵの係止用凸部７が係合し、無理に取り外そうとしないかぎり、カバー３１内にＥＣＵがエンジン装置側コネクタ２５にコネクタ部２を接続した状態で保持される。
【００４９】
なお、カバー３１内には、ＥＣＵの周囲にモールド樹脂３が移動できる隙間があるが、モールド樹脂３の表面の一対の凸部１０がカバー本体３８の内周面に略当接し、モールド樹脂３の裏面の一対の凸部１１がカバー本体３８の内周面に略当接し、モールド樹脂３の左右のガイド凸部１２が、カバー本体３８の内周面に略当接している。これによって、カバー本体３８の略中央部にＥＣＵのモールド樹脂３が配置された状態に維持される。
【００５０】
これにより、カバー３１内でＥＣＵのがたつきを抑え、カバー３１内にＥＣＵを挿入した際に、カバー３１の内周面と、ＥＣＵのモールド樹脂３との間に大きな隙間があっても、ＥＣＵが接続部分を中心に振れることがなく、カバー３１の係止孔３２に、ＥＣＵの係止用凸部７を円滑に係止させることができる。また、係止孔３２から係止用凸部７が外れるのを防止できる。
【００５１】
また、上述の凸部１０、凸部１１およびガイド凸部１２により、カバー３１の内周面と、ＥＣＵの外周面との間に大きな間隔があっても、上述のようにカバー３１に対するＥＣＵの動きが規制されるので、例えば、走行時の振動や衝撃で、ＥＣＵがカバー３１に対して大きく移動することがなく、エンジン装置側コネクタ２５とコネクタ部２との接合部分に負荷がかかるのを防止、接合部分の不具合を防止できるとともに、接合部分が外れるのを防止できる。
【００５２】
また、カバー本体３８の内周面のＥＣＵの表面に対向する位置に、ＥＣＵの表面に略当接する凸部３４が設けられ、カバー本体３８の内周面のＥＣＵの裏面に対向する位置に、ＥＣＵの裏面に略当接する凸部３５が設けられており、これら凸部３４，３５によっても、カバー３１内のＥＣＵの移動が規制され、ＥＣＵ側の凸部１０，１１と同様の作用効果を得られる。
【００５３】
また、このようにカバー本体３８内にＥＣＵのモールド樹脂３が配置され、カバー本体３８の内周面と、モールド樹脂３の外周面との間の間隔が広く、かつ、この間隔がモールド樹脂３の全周に渡って略一様になっているので、カバー本体３８の内周面と、ＥＣＵの外周面との間に放熱用の空間が確保され、かつ、カバー３１が少なくとも一方の端部側が開放されているので、ＥＣＵのモールド樹脂３内で発生した熱を放熱する空間をカバー３１内に確保することができる。
【００５４】
この発明のＥＣＵは、車両で用いられる以外に、例えば、草刈り機、チェーンソー、農薬散布機、自家発電機等の各種汎用機でエンジン制御に用いることが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１      プリント回路基板
２      コネクタ部
３      モールド樹脂
５      接続端子
６      スリット
１０    凸部
１１    凸部
１２    ガイド凸部
２５    エンジン装置側コネクタ
３１    カバー
３８    カバー本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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