(57)【要約】【課題】ジャーナルとコントロールシャフトの間の摩擦抵抗によるＣＶＶＬ機構の作動障害を抑制し作動性を向上させるとともに、ＣＶＶＬの作動器の騒音を改善した連続可変バルブリフト装置およびこれを備えたエンジンを提供する。【解決手段】本発明は、カムシャフトと平行に配置され、カムキャリアに備えられたジャーナルに回転可能に設置されるコントロールシャフト、前記コントロールシャフトに備えられるＣＶＶＬ機構、前記ジャーナルに設置され、前記コントロールシャフトの回転を支持するジャーナルベアリング、および前記ジャーナルベアリングを間におき、その両側で前記コントロールシャフトに装着されるワッシャ、を含むことを特徴とする。【選択図】図３
2013087771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトと平行に配置され、カムキャリアに備えられたジャーナルに回転可能に設置されるコントロールシャフト、
前記コントロールシャフトに備えられる連続可変バルブリフト機構（以下ＣＶＶＬ）、
前記ジャーナルに設置され、前記コントロールシャフトの回転を支持するジャーナルベアリング、および
前記ジャーナルベアリングを間におき、その両側で前記コントロールシャフトに装着されるワッシャ、
を含むことを特徴とする連続可変バルブリフト装置。
【請求項２】
前記ワッシャは、前記ＣＶＶＬ機構とジャーナルベアリングの間のギャップを一定に維持することを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブリフト装置。
【請求項３】
前記ワッシャがウエーブワッシャとして構成されることを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブリフト装置。
【請求項４】
前記ワッシャの圧力吸収変位が１．９ｍｍ〜２．３ｍｍを満たすことを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブリフト装置。
【請求項５】
前記ジャーナルベアリングは、カムキャップによって前記ジャーナルに固定されることを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブリフト装置。
【請求項６】
カムシャフトと平行に配置され、カムキャリアに備えられたジャーナルに回転可能に設置されるコントロールシャフト、
前記コントロールシャフトに備えられるＣＶＶＬ機構、
前記ジャーナルに設置され、前記コントロールシャフトの回転を支持するジャーナルベアリング、および
前記ジャーナルベアリングを間におき、その両側で前記コントロールシャフトに装着されるワッシャ、
を含むことを特徴とする連続可変バルブリフト装置を備えたエンジン。
【請求項７】
前記ワッシャがウエーブワッシャで構成されることを特徴とする請求項６に記載の連続可変バルブリフト装置を備えたエンジン。
【請求項８】
前記ワッシャは、前記ＣＶＶＬ機構とジャーナルベアリングの間のギャップを一定に維持することを特徴とする請求項６に記載の連続可変バルブリフト装置を備えたエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連続可変バルブリフト装置およびこれを備えたエンジンに係り、より詳しくは、ジャーナルとコントロールシャフトの間の摩擦抵抗による連続可変バルブリフト（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ  ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｌｉｆｔ  以下ＣＶＶＬ）機構の作動障害を抑制し作動性を向上させるとともに、ＣＶＶＬの作動器の騒音を改善した連続可変バルブリフト装置およびこれを備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジンには燃料が燃焼して動力を発生させる燃焼室が備えられるが、この燃焼室には、燃焼する燃料が含まれている混合ガスを提供する吸気バルブと燃焼したガスを放出する排気バルブが備えられている。これらの吸気バルブおよび排気バルブは、クランクシャフトに連結したバルブ開閉機構によって燃焼室を開閉する。
通常のバルブ開閉機構は、一般的に、一定の形状を有するカムによってバルブが常に一定のリフト量を有するようになり、したがって吸入または排出するガスの量を調節することができない。これにより、エンジンは、その運転領域全般にわたって必要とする最適の状態を発揮できなくなる。
【０００３】
すなわち、低速の運転状態に合わせてバルブ開閉機構が設計されれば、高速の運転状態ではバルブが開いている時間と量が十分でなくなり、高速の運転状態に合わせて設計されれば、低速の運転状態と反対の現象が起こる。
このような現象を改善するために、バルブリフトを調節する装置としてＣＶＶＬが使用されている。
従来技術に係るＣＶＶＬ装置は、カムキャリアに備えられたジャーナルに装着されるコントロールシャフトと、コントロールシャフトに設置されるＣＶＶＬ機構とを備えている。
しかし、このような従来のＣＶＶＬ装置は、コントロールシャフトがジャーナルに備えられるため、ジャーナルとコントロールシャフトの間の摩擦抵抗によるＣＶＶＬ機構の作動が障害となることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】再表２００９／０１１１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ジャーナルとコントロールシャフトの間の摩擦抵抗によるＣＶＶＬ機構の作動障害を抑制し作動性を向上させるとともに、ＣＶＶＬの作動器の騒音を改善した連続可変バルブリフト装置およびこれを備えたエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、カムシャフトと平行に配置され、カムキャリアに備えられたジャーナルに回転可能に設置されるコントロールシャフト、前記コントロールシャフトに備えられるＣＶＶＬ機構、前記ジャーナルに設置され、前記コントロールシャフトの回転を支持するジャーナルベアリング、および前記ジャーナルベアリングを間におき、その両側で前記コントロールシャフトに装着されるワッシャ、を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記ワッシャは、前記ＣＶＶＬ機構とジャーナルベアリングの間のギャップを一定に維持することを特徴とする。
【０００８】
前記ワッシャがウエーブワッシャとして構成されることを特徴とする。
【０００９】
前記ワッシャの圧力吸収変位が１．９ｍｍ〜２．３ｍｍを満たすことを特徴とする。
【００１０】
前記ジャーナルベアリングは、カムキャップによって前記ジャーナルに固定されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、カムシャフトと平行に配置され、カムキャリアに備えられたジャーナルに回転可能に設置されるコントロールシャフト、前記コントロールシャフトに備えられるＣＶＶＬ機構、前記ジャーナルに設置され、前記コントロールシャフトの回転を支持するジャーナルベアリング、および前記ジャーナルベアリングを間におき、その両側で前記コントロールシャフトに装着されるワッシャ、を含む連続可変バルブリフト装置を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ジャーナルにジャーナルベアリングを設置することにより、ジャーナルとコントロールシャフトの間の摩擦抵抗によるＣＶＶＬ機構の作動障害を抑制することができる。
また、ジャーナルベアリングを間におき、その両側でコントロールシャフトにウエーブワッシャを設置するため、ジャーナルベアリングがカムキャップによって圧縮されても、ＣＶＶＬ機構とジャーナルベアリングの間のギャップを一定に維持させることができる。
したがって、ＣＶＶＬ機構とジャーナルベアリングの相互干渉を防ぎ、ＣＶＶＬ機構の作動性能をより向上させることができる。
また、ＣＶＶＬ機構とジャーナルベアリングの間のギャップを一定に維持させることができるため、ＣＶＶＬ機構の揺動による騒音発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置が備えられたエンジンを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置のジャーナルベアリング部位を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置に適用されるワッシャを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置に適用されるワッシャを示す平面図である。
【図６】図５のｖｉｅｗ  ＶＩによるワッシャの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について、詳しく説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置が備えられたエンジンを示す斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置を示す斜視図である。図３は、本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置のジャーナルベアリング部位を示す図である。
図１〜図３に示す通り、本発明の実施形態に係るエンジン１には、カムキャリア３によって連続可変バルブリフト装置１００が備えられる。
本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置１００は、バルブリフトを調節するものであって、コントロールシャフト１０と、ＣＶＶＬ機構３０と、ジャーナルベアリング５０と、ワッシャ７０とを含んでいる。
【００１５】
コントロールシャフト１０は、カムシャフト５（当業界では通常「駆動軸」という）と平行に配置され、カムキャリア３に回転可能に設置される。
ここで、コントロールシャフト１０は、カムキャリア３に備えられたジャーナル１１に装着され、カムキャリア３に備えられた作動装置９０によって駆動してもよい。ジャーナル１１は、コントロールシャフト１０を支持するための半円形の溝が形成されている。
ＣＶＶＬ機構３０はコントロールシャフト１０に構成されるが、このようなＣＶＶＬ機構３０は当業界で広く知られた連続可変バルブリフトで構成されるため、本明細書ではその構成のより詳しい説明は省略する。
【００１６】
ジャーナルベアリング５０は、ジャーナル１１の半円形溝に配置され、コントロールシャフト１０の回転を支持する。例えば、ジャーナルベアリング５０は、ニードルベアリングで構成されてもよい。
このようなジャーナルベアリング５０は、ジャーナル１１とコントロールシャフト１０の間の摩擦抵抗によるＣＶＶＬ機構３０の作動障害を抑制する。
ここで、ジャーナルベアリング５０は、カムキャップ１５によって圧縮され、そのジャーナル１１に固定されてもよい。カムキャップ１５は、ボルトのような締結部材によってジャーナル１１に締結してもよい。
【００１７】
本発明の実施形態において、ワッシャ７０は、ＣＶＶＬ機構３０とジャーナルベアリング５０の間のギャップを一定に維持させるためのものである。
すなわち、ワッシャ７０は、ジャーナル１１に適用されたジャーナルベアリング５０の位置を固定し、ジャーナルベアリング５０の位置を一定に維持させることができ、ＣＶＶＬ機構３０とジャーナルベアリング５０の間のギャップを調節することができる。
このようなワッシャ７０は、ジャーナルベアリング５０を間におき、その両側でコントロールシャフト１０に装着されてもよい。
例えば、本発明の実施形態に係るワッシャ７０は、図４に示すように、所定の幅を有して両端が離隔した円形のワッシャで構成され、円周方向に沿ってウエーブが形成されたウエーブワッシャ７１として備えられてもよい。
【００１８】
ウエーブワッシャ７１は、ウエーブによって１．９ｍｍ〜２．３ｍｍの圧力吸収変位を有するが、図４を基準とし、自由状態での幅は２．３ｍｍを満たし、装着状態での幅は１．９ｍｍを満たす。
したがって、上記の通り構成される連続可変バルブリフト装置１００が備えられたエンジン１によれば、ジャーナルベアリング５０を間におき、その両側でコントロールシャフト１０にウエーブワッシャ７１を設置するため、ジャーナルベアリング５０がカムキャップ１５によって圧縮されても、ＣＶＶＬ機構３０とジャーナルベアリング５０の間のギャップを一定に維持させることができる。
【００１９】
すなわち、本発明の実施形態では、ジャーナルベアリング５０に作用する圧縮力を緩衝するウエーブワッシャ７１によってジャーナル１１に適用されたジャーナルベアリング５０の位置を一定に維持させることができ、ＣＶＶＬ機構３０とジャーナルベアリング５０の間のギャップを調節することができる。
これにより、本発明の実施形態では、ＣＶＶＬ機構３０とジャーナルベアリング５０の相互干渉を防ぎ、ＣＶＶＬ機構３０の作動性能をより向上させることができる。
また、本発明の実施形態では、ＣＶＶＬ機構３０とジャーナルベアリング５０の間のギャップを一定に維持させることができるため、ＣＶＶＬ機構３０の揺動による騒音発生を抑制することができる。
【００２０】
図５は、本発明の実施形態に係る連続可変バルブリフト装置に適用されるワッシャを示す平面図である。図６は、図５のｖｉｅｗ  ＶＩによるワッシャの側面図である。
図５および図６に示す通り、ワッシャは、平面図では円形であり、側面図ではＣＶＶＬ機構３０の長さ方向にウエーブが形成される。
上述したように、装着されていない自由状態でのウエーブ幅は２．３ｍｍｍを満たし、ＣＶＶＬ機構３０とジャーナルベアリング５０の間での装着状態の幅は１．９ｍｍまで減らすことができる。
すなわち、本発明の実施形態において、ＣＶＶＬ機構とジャーナルベアリングの間のギャップが１．９〜２．３ｍｍの範囲で調節できる。
【００２１】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２２】
１：エンジン
３：カムキャリア
１０：コントロールシャフト
１１：ジャーナル
１５：カムキャップ
３０：ＣＶＶＬ機構
５０：ジャーナルベアリング
７０：ワッシャ
７１：ウエーブワッシャ
９０：作動装置
【図１】
2013087771.tif 000003
【図２】
2013087771.tif 000004
【図３】
2013087771.tif 000005
【図４】
2013087771.tif 000006
【図５】
2013087771.tif 000007
【図６】
2013087771.tif 000008