(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用変速機のシフト装置において、シフト操作後に生じるセレクト方向のガタつきを抑えるのに有効な技術を提供する。【解決手段】セレクト操作に応じて作動する第１の作動機構１３０と、シフト操作に応じて作動する第２の作動機構１４０と、第１の作動機構１３０の作動によってセレクト方向に動作し、第２の作動機構１４０の作動によってシフト方向に動作するシフトアンドセレクトシャフト１１０と、変速機の複数のシフトフォークヘッドのうち１つのシフトフォークヘッドに係合するセレクト位置に設定される一方で、第２の作動機構１４０の作動によってセレクト位置からシフト方向に動作し、係合した１つのシフトフォークヘッドが対応する変速段を達成するシフト位置に設定されるインナーレバー１１１と、セレクト位置からシフト方向に動作してシフト位置に設定された状態で第１の作動機構１３０の作動をロックするロック機構１５０と、を含む。【選択図】図１
2013185608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用変速機のシフト装置であって、
セレクト操作に応じて作動する第１の作動機構と、
シフト操作に応じて作動する第２の作動機構と、
前記第１の作動機構及び前記第２の作動機構のそれぞれに連結され、前記第１の作動機構の作動によってセレクト方向に動作し、前記第２の作動機構の作動によってシフト方向に動作するシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトに一体状に設けられ、変速機の複数のシフトフォークヘッドのうち１つのシフトフォークヘッドに係合するセレクト位置に設定される一方で、前記第２の作動機構の作動によって前記シフトアンドセレクトシャフトと共に前記セレクト位置から前記シフト方向に動作し、係合した前記１つのシフトフォークヘッドが対応する変速段を達成するシフト位置に設定されるインナーレバーと、
前記インナーレバーが前記シフト位置に設定された状態で前記第１の作動機構の作動をロックするロック機構と、
を含む、車両用変速機のシフト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用変速機のシフト装置であって、
前記第１の作動機構は、セレクト操作に応じて軸回転する回転シャフトを含み、前記回転シャフトの軸回転を前記シフトアンドセレクトシャフトの前記セレクト方向の動作に変換するように前記シフトアンドセレクトシャフトに連結され、
前記ロック機構は、前記変速機のハウジングに設けられた回転軸と、前記回転軸に取り付けられるとともに、前記インナーレバーの前記シフト方向の動作と連動して前記回転軸を中心に回転動作し、前記インナーレバーが前記シフト位置に設定された状態で前記回転シャフトに係合して前記回転シャフトの軸回転をロックするロック部材と、を含む、車両用変速機のシフト装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用変速機のシフト装置であって、
前記ロック部材は、前記回転シャフトの外周面と前記回転軸との間に設けられて前記外周面と対向する対向面を備え、前記対向面は、前記インナーレバーの前記セレクト位置から前記シフト位置への動作に応じ前記ロック部材が前記回転軸を中心に一方向に回転動作するにつれて前記シフト方向に関する前記回転軸との距離が長くなるように形成された領域を含み、
前記ロック部材は、前記一方向の回転動作時に、前記対向面が前記回転シャフトの外周面に当接することによって前記回転シャフトに係合する、車両用変速機のシフト装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用変速機のシフト装置であって、
前記シフトアンドセレクトシャフトの前記シフト方向の動作を、前記回転軸を中心した前記ロック部材の回転動作に変換するように、前記ロック部材及び前記シフトアンドセレクトシャフトを係合させる係合部を備え、
前記係合部は、前記シフトアンドセレクトシャフトに設けられた係合ピンと、前記ロック部材に設けられ前記係合ピンが挿入される係合穴と、によって構成される、車両用変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のシフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−１１２５７３号公報には、この種の車両用変速機のシフト装置が開示されている。このシフト装置では、セレクト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトがセレクト方向に動作することにより、インナーレバーが複数のシフトフォークヘッドのうち１つのシフトフォークヘッドに係合する。また、シフト操作に応じてシフトアンドセレクトシャフトがシフト方向に動作することにより、インナーレバーが係合した１つのシフトフォークヘッドをシフト方向に押圧して、対応する変速段が達成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１２５７３号公報
【発明の概要】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載のようなシフト装置では、シフト操作が行われた後にセレクト方向のガタつきが生じる場合がある。このガタツキに対処するためにシフト装置の構成要素の部品精度を高める手法もあるが、この手法では前記のガタツキを抑えるのには限界がある。そこで、この種のシフト装置の設計に際しては、構成要素の部品精度を高める以外の手法によって、シフト操作後に生じるセレクト方向のガタつきを抑える技術が要請される。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、車両用変速機のシフト装置において、シフト操作後に生じるセレクト方向に関するガタつきを抑えるのに有効な技術を提供することを目的としている。
【０００６】
この目的を達成するために、本発明にかかる車両用変速機のシフト装置は、第１の作動機構、第２の作動機構、シフトアンドセレクトシャフト、インナーレバー及びロック機構を含む。
【０００７】
第１の作動機構はセレクト操作に応じて作動し、第２の作動機構はシフト操作に応じて作動する。これら第１の作動機構及び第２の作動機構のそれぞれにシフトアンドセレクトシャフトが連結される。この場合、シフトアンドセレクトシャフトは、第１の作動機構や第２の作動機構に直接的に連結されてもよいし、或いは別の部材を介して間接的に連結されてもよい。
【０００８】
シフトアンドセレクトシャフトは、第１の作動機構の作動によってセレクト方向に動作し、第２の作動機構の作動によってシフト方向に動作する。即ち、セレクト操作時に生じる力が第１の作動機構を介してシフトアンドセレクトシャフトに伝達され、これによりシフトアンドセレクトシャフトがセレクト方向に動作する。また、シフト操作時に生じる力が第２の作動機構を介してシフトアンドセレクトシャフトに伝達され、これによりシフト
アンドセレクトシャフトがシフト方向に動作する。セレクト方向やシフト方向の動作として、典型的には、軸周りの回転動作や、軸方向の移動が挙げられる。
【０００９】
インナーレバーは、シフトアンドセレクトシャフトに一体状に設けられる。このインナーレバーは、セレクト位置或いはシフト位置に設定される。インナーレバーのセレクト位置は、当該インナーレバーが変速機の複数のシフトフォークヘッドのうち１つのシフトフォークヘッドに係合する位置として規定される。このセレクト位置とは、インナーレバーがシフト方向の動作前に設定される種々の位置を包含する趣旨であり、第１の作動機構の作動によってシフトアンドセレクトシャフトと共にインナーレバーがセレクト方向に動作した後の位置のみならず、インナーレバーがセレクト方向に動作する前の初期位置（中立位置）も、ここでいうセレクト位置に含まれる。一方で、インナーレバーのシフト位置は、第２の作動機構の作動によって当該インナーレバーがシフトアンドセレクトシャフトと共にセレクト位置からシフト方向に動作し、インナーレバーが係合した１つのシフトフォークヘッドが、対応する変速段を達成する位置、即ちシフト完了位置として規定される。
【００１０】
ロック機構は、インナーレバーがシフト位置に設定された状態で第１の作動機構の作動をロックする機能を果たす。この場合、ロック機構は、インナーレバーがセレクト位置からシフト位置に至るシフト方向の動作に連動して、或いはインナーレバーがシフト位置に設定されことを条件にインナーレバーのシフト方向の動作とは独立して、第１の作動機構の作動をロックすることができる。第１の作動機構の作動がロックされると、この第１の作動機構に直接的或いは間接的に連結された要素、例えばシフトアンドセレクトシャフトやインナーレバーのセレクト方向の動作が規制される。このため、このシフト装置において、構成要素の部品精度を高める手法を用いることなく、シフト操作後に生じるセレクト方向のガタつきを抑えることができる。
【００１１】
本発明にかかる車両用変速機のシフト装置では、第１の作動機構は、セレクト操作に応じて軸回転する回転シャフトを含み、回転シャフトの軸回転をシフトアンドセレクトシャフトのセレクト方向の動作に変換するようにシフトアンドセレクトシャフトに連結されるのが好ましい。また、ロック機構は、回転軸及びロック部材を含むのが好ましい。回転軸は、変速機のハウジングに設けられる。ロック部材は、回転軸に取り付けられるとともに、インナーレバー及びシフトアンドセレクトシャフトのシフト方向の動作と連動して回転軸を中心に回転動作し、インナーレバーがシフト位置に設定された状態で、回転シャフトに係合して回転シャフトの軸回転をロック（固定）する。この場合、ロック部材と回転シャフトとの係合には、当接、嵌合、挟み込み（クランプ）等が広く包含される。第１の作動機構の構成要素である回転シャフトの軸回転をロック部材によってロックするため、ロック機構の構造を簡素化することができる。
【００１２】
本発明にかかる車両用変速機のシフト装置では、ロック部材は、回転シャフトの外周面と回転軸との間に設けられて外周面と対向する対向面を備えるのが好ましい。この対向面は、インナーレバーのセレクト位置からシフト位置への動作に応じロック部材が回転軸を中心に一方向に回転動作するにつれてシフト方向に関する回転軸との距離が長くなるように形成された領域を含む。そして、ロック部材は、一方向の回転動作時に、対向面が回転シャフトの外周面に当接することによって回転シャフトに係合する。このとき、回転シャフトの軸回転に対しては、対向面と回転シャフトの外周面との間に生じる摩擦力が対抗することで、回転シャフトの軸回転がロックされる。これにより、ロック部材の対向面の形状を利用して回転シャフトの軸回転をロックすることができるため、ロック機構の構造の更なる簡素化を図ることができる。
【００１３】
本発明にかかる車両用変速機のシフト装置は、係合部を備えるのが好ましい。この係合部は、シフトアンドセレクトシャフトのシフト方向の動作を、回転軸を中心したロック部材の回転動作に変換するように、ロック部材及びシフトアンドセレクトシャフトを係合させる。シフトアンドセレクトシャフトに設けられた係合ピンと、ロック部材に設けられ係合ピンが挿入される係合穴とによって、この係合部が構成される。これにより、シフトアンドセレクトシャフトのシフト方向の動作を利用してロック部材を回転動作させることができるため合理的である。特に、シフトアンドセレクトシャフトに係合ピンを設けロック部材に係合穴を設けることにより、ロック部材及びシフトアンドセレクトシャフトを係合させるための加工が容易になる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、車両用変速機のシフト装置において、シフト操作後に生じるセレクト方向に関するガタつきを抑えることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかる一実施形態のシフト装置１０１の斜視図である。
【図２】手動変速機のシフトフォークヘッド２１１，２１２，２１３に対するインナーレバー１１１のセレクト方向の動作及びシフト方向の動作を説明するための模式図である。
【図３】図１中のロック装置１５０を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３中のロック装置１５０を矢印Ａ方向から視た図であり、ロック装置１５０のロック解除状態を示す。
【図５】図４において、ロック装置１５０のロック状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態は、シフトレバー（図示省略）が操作される車両、具体的には前進用に６つの変速段、後進用に１つの変速段を備えた車両を想定している。シフトレバーのセレクト操作については、シフトレバー自体の動作方向が「セレクト方向」として規定されるが、シフトレバーに直接的或いは間接的に連結された連結部材が当該シフトレバーのセレクト操作に応じて動作する方向も「セレクト方向」として規定できる。同様に、シフトレバーのシフト操作については、シフトレバー自体の動作方向が「シフト方向」として規定されるが、前記連結部材がシフトレバーのシフト操作に応じて動作する方向も「シフト方向」として規定できる。
【００１７】
図１に示すように、本発明にかかるシフト装置１０１は、シフトアンドセレクトシャフト１１０、インナーレバー１１１、インターロック部材１２０、第１の作動機構１３０、第２の作動機構１４０、ロック機構１５０を備えている。
【００１８】
シフトアンドセレクトシャフト（以下、「Ｓ＆Ｓシャフト」ともいう）１１０は、軸方向Ｙ１に延在する長尺部材であり、軸周り方向Ｘ１（セレクト方向）の回転動作及び軸方向Ｙ１（シフト方向）の移動が可能となるように、図示しない固定部材に支持されている。このＳ＆Ｓシャフト１１０が本発明の「シフトアンドセレクトシャフト」に相当する。このＳ＆Ｓシャフト１１０には、その軸周りにインナーレバー１１１が一体状に設けられている。従って、インナーレバー１１１は、Ｓ＆Ｓシャフト１１０と共にＳ＆Ｓシャフト１１０の軸周り方向Ｘ１（セレクト方向）に回転動作することができ、またＳ＆Ｓシャフト１１０と共にＳ＆Ｓシャフト１１０の軸方向Ｙ１（シフト方向）に移動することができる。このインナーレバー１１１が本発明の「インナーレバー」に相当する。
【００１９】
インターロック部材１２０は、いずれも軸方向Ｙ１に関して開口した第１開口部１２１及び第２開口部１２２を備えている。第１開口部１２１は、インナーレバー１１１の外形の一部に対応した形状を有する。このインターロック部材１２０は、Ｓ＆Ｓシャフト１１０と共に、Ｓ＆Ｓシャフト１１０の軸周り方向Ｘ１（セレクト方向）に回転動作するように、第１開口部１２１においてインナーレバー１１１と係合している。即ち、インターロック部材１２０は、インナーレバー１１１を介してＳ＆Ｓシャフト１１０に間接的に連結されている。一方で、このインターロック部材１２０は、図示しない規制機構によってＳ＆Ｓシャフト１１０の軸方向Ｙ１（シフト方向）に移動不能となるように構成されている。第２開口部１２２は、後述する係合部材１３６の突部を挿入可能な凹部を有する。このインターロック部材１２０が本発明の「インターロック部材」に相当する。
【００２０】
第１の作動機構１３０は、レバー１３１、回転シャフト１３３、係合部材１３６を備えている。レバー１３１は、図示しない動力伝達部材に接続される突起部１３２を有するとともに、回転シャフト１３３の一方のシャフト端部１３４に固定されている。回転シャフト１３３は、Ｓ＆Ｓシャフト１１０の軸方向Ｙ１と直交する方向に延在している。係合部材１３６は、回転シャフト１３３の軸周に固定されるとともに、インターロック部材１２０の第２開口部１２２に挿入される突部を備えている。これにより、レバー１３１は、回転シャフト１３３及び係合部材１３６を介して、インターロック部材１２０に連結されている。更に、インターロック部材１２０はインナーレバー１１１を介してＳ＆Ｓシャフト１１０に間接的に連結されているため、第１の作動機構１３０は実質的にＳ＆Ｓシャフト１１０に連結される。この第１の作動機構１３０では、シフトレバーのセレクト操作に応じて前記の動力伝達部材から受ける駆動力により、レバー１３１が回転シャフト１３３を中心に回転方向Ｘ２に回転動作し、この回転動作とともに回転シャフト１３３が軸回転する。また、係合部材１３６は、回転シャフト１３３の軸回転によって、回転シャフト１３３の軸周りに回転動作する。これにより、インターロック部材１２０は、インナーレバー１１１及びＳ＆Ｓシャフト１１０と共に、Ｓ＆Ｓシャフト１１０の軸周り方向Ｘ１（セレクト方向）に回転動作する。即ち、セレクト操作時に生じる力が第１の作動機構１３０を介してＳ＆Ｓシャフト１１０に伝達され、これによりＳ＆Ｓシャフト１１０がセレクト方向に動作する。この第１の作動機構１３０が本発明の「第１の作動機構」に相当する。
【００２１】
第２の作動機構１４０は、レバー１４１、回転シャフト１４３、係合部材１４６を備えている。レバー１４１は、図示しない動力伝達部材に接続される突起部１４２を有するとともに、回転シャフト１４３の一方のシャフト端部１４４に固定されている。回転シャフト１４３は、Ｓ＆Ｓシャフト１１０の軸方向Ｙ１と直交する方向に延在している。係合部材１４６は、回転シャフト１４３の他方のシャフト端部１４５に固定されるとともに、Ｓ＆Ｓシャフト１１０に設けられた凹部１１２に挿入される突部を備えている。これにより、レバー１４１は、回転シャフト１４３及び係合部材１４６を介してＳ＆Ｓシャフト１１０に連結されているため、第２の作動機構１４０は実質的にＳ＆Ｓシャフト１１０に連結される。この第２の作動機構１４０では、シフトレバーのシフト操作に応じて前記の動力伝達部材から受ける駆動力により、レバー１４１が回転シャフト１４３を中心に回転方向Ｙ２に回転動作し、この回転動作とともに回転シャフト１４３が軸回転する。また、係合部材１４６は、回転シャフト１４３の軸回転によって、回転シャフト１４３の軸周りに回転動作する。これにより、Ｓ＆Ｓシャフト１１０は、インナーレバー１１１と共にＳ＆Ｓシャフト１１０の軸方向Ｙ１（シフト方向）に移動する。即ち、シフト操作時に生じる力が第２の作動機構１４０を介してＳ＆Ｓシャフト１１０に伝達され、これによりＳ＆Ｓシャフト１１０がシフト方向に動作する。この第２の作動機構１４０が本発明の「第２の作動機構」に相当する。
【００２２】
ここで、Ｓ＆Ｓシャフト１１０が軸周り方向Ｘ１（セレクト方向）に動作した場合や、軸方向Ｙ１（シフト方向）に動作した場合のインナーレバー１１１の動作について説明する。図２に示す手動変速機では、３つのフォークシャフト（図示省略）にそれぞれ固定されたシフトフォークヘッド（以下、「ヘッド」ともいう）２１１，２１２，２１３が、セレクト方向に沿って並列に配置されている。ヘッド２１１，２１２，２１３はそれぞれ、１速−２速シフト用ヘッド、３速−４速シフト用ヘッド、５速−６速シフト用ヘッドであり、リバース用ヘッドは便宜上、図示を省略している。
【００２３】
ヘッド２１１，２１２，２１３のそれぞれに形成されたヘッド凹部２１１ａ，２１２ａ，２１３ａは、シフト方向に関してインナーレバー１１１又はインターロック部材１２０と係合する。この場合、シフトレバーのセレクト操作によって、インナーレバー１１１の係合対象となるヘッドが選択される。以下、任意のヘッドについて「選択」とは、当該ヘッドがインナーレバー１１１と係合する係合対象になったことを指す。
【００２４】
シフトレバーが中立位置（ニュートラル位置）にある状態では、例えば図２に示すように、インナーレバー１１１が１つのヘッド２１２のヘッド凹部２１２ａに係合した状態が形成される。即ち、この状態ではインナーレバー１１１によって１つのヘッド２１２が選択されており、手動変速機はニュートラル状態にある。また、このインナーレバー１１１は、シフトレバーのセレクト操作に応じてセレクト方向に動作して、ヘッド２１１のヘッド凹部２１１ａに係合した状態や、ヘッド２１３のヘッド凹部２１３ａに係合した状態を形成する。シフトレバーが、例えば中立位置から３速シフト位置へと操作されるとき、インナーレバー１１１がヘッド２１２を図２中の左方に向かうシフト方向へ押圧することにより、ヘッド２１２（従って、そのフォークシャフト）は、シフト方向に３速のシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が３速シフトの状態に設定される。同様に、シフトレバーがこの中立位置から４速シフト位置へと操作されるとき、インナーレバー１１１がヘッド２１２を図２中の右方に向かうシフト方向へ押圧することにより、ヘッド２１２（従って、そのフォークシャフト）は、シフト方向に４速のシフト完了位置まで移動する。この結果、手動変速機が４速シフトの状態に設定される。なお、各フォークシャフトが移動すると、図示しないシフトフォークを介して変速段切換用のスリーブが移動する。この結果、対応する変速段のギヤ列からなる動力伝達経路が形成され、対応する変速段が達成されるようになっている。
【００２５】
一方で、選択されていない残りのヘッド２１１，２１３のヘッド凹部２１１ａ，２１３ａはいずれもインターロック部材１２０と係合している。上述のように、インターロック部材１２０は、図示しない規制機構によってシフト方向の移動が規制されている。従って、何らかの原因により、選択されていないヘッド２１１，２１３に対してシフト方向の外力が加えられても、選択されていないヘッド２１１，２１３のシフト方向への移動がインターロック部材１２０によってロックされる。このように、インターロック部材１２０は、選択されていないヘッドを中立位置にロック（固定）するインターロック機能を果たす。
【００２６】
インナーレバー１１１は、Ｓ＆Ｓシャフト１１０と共にシフト方向に動作する前にセレクト位置に設定される。このセレクト位置は、インナーレバー１１１がヘッド２１１，２１２，２１３のうち１つのヘッドのヘッド凹部に係合する位置として規定される。従って、このセレクト位置には、第１の作動機構１３０の作動によってＳ＆Ｓシャフト１１０と共にインナーレバー１１１がセレクト方向に動作した後の位置のみならず、インナーレバー１１１がセレクト方向に動作する前の初期位置（中立位置）も含まれる。一方で、インナーレバー１１１は、Ｓ＆Ｓシャフト１１０と共にシフト方向に動作することでシフト位置に設定される。このシフト位置は、第２の作動機構１４０の作動によってインナーレバー１１１がＳ＆Ｓシャフト１１０と共に前記のセレクト位置からシフト方向に動作し、係合した１つのヘッドがシフト方向に押圧されて、対応する変速段を達成する位置、即ちシフト完了位置として規定される。
【００２７】
ロック機構１５０は、図３及び図４が参照されるように、手動変速機のハウジング（図示省略）に設けられた回転軸１５１と、この回転軸１５１に取り付けられたロック部材１５２とを備えている。このロック機構１５０が本発明の「ロック機構」に相当する。回転軸１５１は、回転シャフト１３３の延在方向に直交し、且つＳ＆Ｓシャフト１１０の軸方向Ｙ１に直交する方向に延在している。ロック部材１５２は、予め定められた一定形状を有し、回転軸１５１の軸周りに回転動作できるように構成されている。ロック部材１５２は更に、係合穴１５３及び対向面１５４を備えている。
【００２８】
係合穴１５３は、ロック部材１５２のうち回転軸１５１から離間した位置に貫通状に設けられ、且つ所定方向に長尺状に延在する長穴（開口部分）として構成される。Ｓ＆Ｓシャフト１１０から当該Ｓ＆Ｓシャフト１１０の軸方向Ｙ１と交差する方向に突出する係合ピン１１３は、この係合穴１５３に挿入されて当該係合穴１５３の延在方向に移動（スライド動作）することができる。この場合、係合ピン１１３及び係合穴１５３は、Ｓ＆Ｓシャフト１１０のシフト方向の動作が回転軸１５１を中心したロック部材１５２の回転動作に変換されるように、ロック部材１５２及びＳ＆Ｓシャフト１１０を互いに係合させる係合部を構成する。なお、変更例として、係合ピン１１３に相当する部位をＳ＆Ｓシャフト１１０に設け、係合穴１５３に相当する部位をロック部材１５２に設けることもできる。また、係合穴１５３に代えて、ロック部材１５２に非貫通状に設けられた凹部を用いることもできる。
【００２９】
対向面１５４は、図４が参照されるように、回転シャフト１３３の外周面（特に、シャフト端部１３５の外周面）と回転軸１５１との間に設けられて当該外周面に対向する面構造をなす。この対向面１５４は、インナーレバー１１１のセレクト位置からシフト位置への動作に応じロック部材１５２が回転軸１５１を中心に一方向（図４中のＺ方向）に回転動作するにつれて、Ｓ＆Ｓシャフト１１０の軸方向Ｙ１（シフト方向）に関する回転軸１５１との距離（例えば、図４中の長さＬ）が長くなるように寸法設定されている。例えば、対向面１５４は、回転軸１５１からの長さが互いに異なる第１領域１５４ａ及び第２領域１５４ｂを含む。ここで、回転軸１５１を中心とした仮想の同心円を想定した場合、第１領域１５４ａは、第１の半径を有する円上に位置するのに対して、第２領域１５４ｂは、第１の半径を上回る第２の半径を有する円上に位置する。
【００３０】
上記構成のロック機構１５０において、Ｓ＆Ｓシャフト１１０と一体状のインナーレバー１１１が前述のセレクト位置に設定されている場合、ロック部材１５２は、回転シャフト１３３の外周面との間に隙間１５５を形成した初期状態に設定される。この初期状態では、対向面１５４の第１領域１５４ａ及び第２領域１５４ｂはいずれも、回転シャフト１３３の外周面との当接が解除されている。即ち、ロック機構１５０は、インナーレバー１１１が前述のシフト位置から外れた位置に設定されている場合は、ロック解除状態になっている。
【００３１】
このロック解除状態から、Ｓ＆Ｓシャフト１１０がシフト操作に応じて軸方向Ｙ１のうち、例えば図４中の白抜き矢印の方向に移動する場合、係合ピン１１３が係合穴１５３を移動しつつロック部材１５２を白抜き矢印の方向に押圧する。これにより、ロック部材１５２は、回転軸１５１を中心に図４中のＺ方向に回転動作する。即ち、ロック部材１５２は、インナーレバー１１１（Ｓ＆Ｓシャフト１１０）のシフト方向の動作と連動して回転軸１５１を中心に回転動作する。そして、インナーレバー１１１がシフト位置に設定されるまでＳ＆Ｓシャフト１１０が移動した状態で、或いはその移動過程で、図５が参照されるようなロック機構１５０のロック状態が形成される。
【００３２】
ロック機構１５０のロック状態では、対向面１５４の第２領域１５４ｂが隙間１５５を埋めるように回転シャフト１３３の外周面に当接する（押圧される）ことによって、ロック部材１５２が回転シャフト１３３に係合する。このとき、回転シャフト１３３の軸回転に対しては、対向面１５４と回転シャフト１３３の外周面との間に生じる摩擦力がこの回転力に対抗することで、回転シャフト１３３の軸回転がロック（固定）される。即ち、第１の作動機構１３０の作動がロックされる。従って、この第１の作動機構１３０に直接的或いは間接的に連結された要素、例えばＳ＆Ｓシャフト１１０やインナーレバー１１１のセレクト方向の動作が規制される。その結果、このシフト装置１０１において、構成要素の部品精度を高める手法を用いることなく、シフト操作後に生じるセレクト方向のガタつきを抑えることができる。
【００３３】
特に、第１の作動機構１３０の構成要素である回転シャフト１３３の軸回転をロック部材１５４によってロックするため、ロック機構１５０の構造を簡素化することができる。また、ロック部材１５２の対向面１５４の形状を利用して回転シャフト１３３の軸回転をロックすることができるため、ロック機構１５０の構造の更なる簡素化を図ることができる。また、Ｓ＆Ｓシャフト１１０のシフト方向の動作を利用してロック部材１５２を回転動作させることができるため合理的である。更に、Ｓ＆Ｓシャフト１１０に係合ピン１１３を設けロック部材１５２に係合穴１５３を設けることにより、ロック部材１５２及びＳ＆Ｓシャフト１１０を係合させるための加工が容易になる。
【００３４】
一方で、インナーレバー１１１がシフト位置からセレクト位置に復帰する場合、Ｓ＆Ｓシャフト１１０が図４中の白抜き矢印の方向と反対方向に移動する。これによりロック機構１５０は、前述のロック解除状態に設定される。即ち、ロック部材１５２は図４中のＺ方向と反対方向に回転動作して初期状態に復帰する。
【００３５】
上記構成のロック機構１５０では、ロック部材１５２の対向面１５４がシフト方向に関して所定の弾性を有するように構成されるのが好ましい。この構成によれば、ロック部材１５２の対向面１５４が回転シャフト１３３の外周面に一旦当接した状態で、Ｓ＆Ｓシャフト１１０が更に図４中の白抜き矢印の方向に移動しようとする場合でも、対向面１５４が回転軸１５１側に弾性変形することによって、Ｓ＆Ｓシャフト１１０のこの移動が完全に阻止されるのを回避することができる。この目的のために、ロック部材１５２を、例えば所望の弾性を有するプレス材によって構成することができる。
【００３６】
なお、インナーレバー１１１がセレクト位置からシフト位置に動作する形態として、Ｓ＆Ｓシャフト１１０が、図４に示す状態から白抜き矢印の方向と反対方向に移動する形態合も考えられる。この形態に対処するために、前述のロック機構１５０と同様の構造を有する別のロック機構を設けるのが好ましい。この場合も同様に、Ｓ＆Ｓシャフト１１０のシフト方向の動作に応じてインナーレバー１１１がセレクト位置からシフト位置に設定されると、別のロック機構が図５に示すようなロック状態を形成し、回転シャフト１３３の軸回転をロックすることができる。
【００３７】
本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００３８】
上記の実施形態では、インナーレバー１１１（Ｓ＆Ｓシャフト１１０）のシフト方向の動作と連動してロック部材１５２が回転動作する場合について記載したが、本発明では、インナーレバーがシフト位置に設定されことを条件に、インナーレバー１１１（Ｓ＆Ｓシャフト１１０）のシフト方向の動作とは独立して、ロック部材１５２が回転動作するように構成することもできる。
【００３９】
上記の実施形態では、ロック部材１５２の対向面１５４が回転シャフト１３３の外周面に当接することによって回転シャフト１３３の軸回転をロックする場合について記載したが、本発明では、当接以外に、嵌合、挟み込み（クランプ）等、別の係合形態によって、回転シャフト１３３の軸回転をロックすることもできる。また、一定形状を有するロック部材１５２を用いる代わりに、回転動作に伴ってロック部材１５２のうち対向面１５４に相当する部位が変形して回転シャフト１３３に係合する構成のロック部材を用いることもできる。更には、回転シャフト１３３に代えて、或いは加えて第１の作動機構１３０の別の構成要素である、レバー１３１や係合部材１３６の作動をロックするロック機構を採用することもできる。
【００４０】
上記の実施形態では、Ｓ＆Ｓシャフト１１０に１つのインナーレバー１１１を設ける場合について記載しているが、本発明では、Ｓ＆Ｓシャフト１１０に２つ以上のインナーレバー１１１を設けることもできる。また、本発明では、インナーレバー１１１又はインターロック部材１２０と係合する対象のヘッドの数、セレクト方向に関する配置順序、位置関係等は、必要に応じて適宜に変更が可能である。
【００４１】
上記の実施形態では、セレクト操作の際にＳ＆Ｓシャフト１１０と共にＳ＆Ｓシャフト１１０の軸周り方向に回転動作し、シフト操作の際にＳ＆Ｓシャフト１１０の軸方向に移動不能とされたインターロック部材１２０を含むシフト装置１０１について記載したが、例えば、セレクト操作の際にＳ＆Ｓシャフトと共にＳ＆Ｓシャフトの軸方向に移動し、シフト操作の際にＳ＆Ｓシャフトの軸周り方向に移動不能とされたインターロック部材を含むシフト装置に本発明を適用することもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１０１…シフト装置、１１０…シフトアンドセレクトシャフト、１１１…インナーレバー、１１２…凹部、１１３…係合ピン、１２０…インターロック部材、１２１…第１開口部、１２２…第２開口部、１３０…第１の作動機構、１３１…レバー、１３２…突起部、１３３…回転シャフト、１３４，１３５…シャフト端部、１３６…係合部材、１４０…第２の作動機構、１４１…レバー、１４２…突起部、１４３…回転シャフト、１４４，１４５…シャフト端部、１４６…係合部材、１５０…ロック機構、１５１…回転軸、１５２…ロック部材、１５３…係合穴、１５４…対向面、１５４ａ…第１領域、１５４ｂ…第２領域、１５５…隙間、２１１，２１２，２１３…シフトフォークヘッド、２１１ａ，２１２ａ，２１３ａ…ヘッド凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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