(57)【要約】【課題】ＮＯx触媒装置にてＮＯxを還元する液体還元剤を貯留するための液体還元剤タンクを液体還元剤の保温性を確保しつつ好適に配設した転圧機械を提供する。【解決手段】前部転圧ローラ(1)を有した前部車体(2)と後部転圧ローラ(3)を有した後部車体(4)とがセンタピン(5)を介して水平方向に屈曲可能なアーティキュレート式に連結された転圧機械において、ディーゼルエンジン(20)から排出されるＮＯxを還元除去すべくＮＯx触媒装置(20)に供給される液体還元剤（尿素水）を貯留する還元剤タンク(24)を前部車体(2)及び後部車体(4)のいずれか一方の側にいずれか他方との干渉なく取り付けるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部転圧ローラを有した前部車体と後部転圧ローラを有した後部車体とがセンタピンを介して水平方向に屈曲可能なアーティキュレート式に連結されてなり、前記前部車体及び前記後部車体のいずれか一方にディーゼルエンジンと該ディーゼルエンジンから排出されるＮＯxを浄化するためのＮＯx触媒装置とを備え、前記ＮＯx触媒装置に供給されてＮＯxの還元を行う液体還元剤を貯留する還元剤タンクを有し、前記後部車体の上部に作業者の運転席を備えて路面の転圧を行う転圧機械において、
前記還元剤タンクは、前記前部車体及び前記後部車体のいずれか一方の側に、いずれか他方との干渉なく取り付けられていることを特徴とする転圧機械。
【請求項２】
前記ディーゼルエンジンと前記ＮＯx触媒装置とは前記前部車体に備えられ、
前記前部車体は、前側の前壁、前記後部車体に面した後壁及びこれら前壁と後壁をつなぐ一対の側壁で囲まれてエンジン室を形成してなり、
前記ディーゼルエンジンは、前記エンジン室内に収容され、
前記還元剤タンクは、前記後壁の外表面に前記後部車体との干渉なく取り付けられてなることを特徴とする、請求項１記載の転圧機械。
【請求項３】
前記後壁には、前記還元剤タンクの位置に対応して設けられた開口孔と、該開口孔を開閉可能に覆う閉鎖部材とが設けられていることを特徴とする、請求項２記載の転圧機械。
【請求項４】
前記後部車体には、前記前部車体の前記後壁に面して前記前部車体及び前記還元剤タンクとの干渉なく補助還元剤タンクが取り付けられていることを特徴とする、請求項２または３記載の転圧機械。
【請求項５】
前記補助還元剤タンクは、着脱自在であることを特徴とする、請求項４記載の転圧機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面工事に使用される転圧機械に係り、詳しくは、転圧機械に搭載されたディーゼルエンジンから排出されるＮＯxを浄化するためのＮＯx触媒装置に供給される液体還元剤を貯留する還元剤タンクの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ディーゼルエンジンから排出されるＮＯxを浄化すべく、種々のＮＯx浄化装置が使用されており、例えばＮＯx触媒装置（ＳＣＲ触媒等）の排気上流側に尿素水等の液体還元剤を供給することでＮＯx触媒装置にてＮＯxを還元するＮＯx浄化技術が開発されている。
建設機械においてもディーゼルエンジンが広く使用されていることから、上記液体還元剤を供給する構成のＮＯx触媒装置が広く採用されつつあり、このような建設機械では、車体上に尿素水等の液体還元剤を貯留するための液体還元剤タンクが設けられる。
【０００３】
ところで、建設機械は屋外で使用されるため、冬季等、気温が低い状況下では、上記液体還元剤タンク内の尿素水等の液体還元剤が凍結して使用できなくなるという問題がある。
そこで、液体還元剤の凍結を防止できるように、或いは液体還元剤が凍結しても簡単に解凍可能なように、例えば油圧ショベルにおいて液体還元剤タンクをディーゼルエンジンに接近させて配設する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ディーゼルエンジンは、建設機械のうち路面工事に使用される転圧機械にも搭載されており、この転圧機械においても液体還元剤タンクをディーゼルエンジンの近傍に配置することが望ましい。
しかしながら、例えば前部車体と後部車体とがセンタピンを介して水平方向に屈曲可能なアーティキュレート式に連結された振動ローラ車両のような転圧機械は、特許文献１に示すような油圧ショベル等の大型の建設機械に比べて小型であり、エンジンルームも狭いことから、液体還元剤タンクをエンジンルーム内に配設し難いという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ＮＯx触媒装置にてＮＯxを還元する液体還元剤を貯留するための液体還元剤タンクを液体還元剤の保温性を確保しつつ好適に配設した転圧機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１の転圧機械は、前部転圧ローラを有した前部車体と後部転圧ローラを有した後部車体とがセンタピンを介して水平方向に屈曲可能なアーティキュレート式に連結されてなり、前記前部車体及び前記後部車体のいずれか一方にディーゼルエンジンと該ディーゼルエンジンから排出されるＮＯxを浄化するためのＮＯx触媒装置とを備え、前記ＮＯx触媒装置に供給されてＮＯxの還元を行う液体還元剤を貯留する還元剤タンクを有し、前記後部車体の上部に作業者の運転席を備えて路面の転圧を行う転圧機械において、前記還元剤タンクは、前記前部車体及び前記後部車体のいずれか一方の側に、いずれか他方との干渉なく取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の転圧機械では、請求項１において、前記ディーゼルエンジンと前記ＮＯx触媒装置とは前記前部車体に備えられ、前記前部車体は、前側の前壁、前記後部車体に面した後壁及びこれら前壁と後壁をつなぐ一対の側壁で囲まれてエンジン室を形成してなり、前記ディーゼルエンジンは、前記エンジン室内に収容され、前記還元剤タンクは、前記後壁の外表面に前記後部車体との干渉なく取り付けられてなることを特徴とする。
請求項３の転圧機械では、請求項２において、前記後壁には、前記還元剤タンクの位置に対応して設けられた開口孔と、該開口孔を開閉可能に覆う閉鎖部材とが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の転圧機械では、請求項２または３において、前記後部車体には、前記前部車体の前記後壁に面して前記前部車体及び前記還元剤タンクとの干渉なく補助還元剤タンクが取り付けられていることを特徴とする。
請求項５の転圧機械では、請求項４において、前記補助還元剤タンクは、着脱自在であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の転圧機械によれば、前部転圧ローラを有した前部車体と後部転圧ローラを有した後部車体とがセンタピンを介して水平方向に屈曲可能なアーティキュレート式に連結された転圧機械において、ディーゼルエンジンから排出されるＮＯxを還元除去すべくＮＯx触媒装置に供給される液体還元剤を貯留する還元剤タンクを前部車体及び後部車体のいずれか一方の側にいずれか他方との干渉なく取り付けるようにしている。
従って、前部車体と後部車体とが屈曲しても還元剤タンクが後部車体と干渉しないようにして還元剤タンクを配設することができる。
【００１１】
請求項２の転圧機械によれば、ディーゼルエンジンは前部車体のエンジン室内に収容され、還元剤タンクは前部車体の後壁の外表面に後部車体との干渉なく取り付けられているので、前部車体や後部車体の大きさを変えることなく、運転席に座った作業者の視界を妨げることなく、前部車体と後部車体とが屈曲しても還元剤タンクが後部車体と干渉しないようにして還元剤タンクを配設することができるとともに、外気温が高いとき（夏季等）には、還元剤タンクがディーゼルエンジンの熱を直接受けないようにして液体還元剤の過熱を防止しながら、エンジン室を形成する前部車体の後壁の外表面に還元剤タンクを取り付けることで、外気温が低いとき（冬季等）には、後壁を介してディーゼルエンジンの熱がある程度還元剤タンクに伝達されることで液体還元剤の凍結を防止できる。これにより、還元剤タンク内の液体還元剤の保温性を確保できる。
また、還元剤タンクが作業者が容易に視認できるように外部に配設されていることで、還元剤タンク内の液体還元剤の状態、例えば液体還元剤の残量を容易に確認することが可能である。
【００１２】
請求項３の転圧機械によれば、後壁には還元剤タンクの位置に対応して開口孔と該開口孔を開閉可能に覆う閉鎖部材とが設けられているので、開口孔を介してディーゼルエンジンの熱により生じるエンジン室内の暖気を直接に還元剤タンクに当てるようにでき、閉鎖部材を操作して必要に応じて開口孔を開放したり閉鎖したりするようにできる。これにより、外気温が高いとき（夏季等）には、開口孔を閉鎖することで還元剤タンク内の液体還元剤の過熱を防止しながら、外気温が低いとき（冬季等）には、開口孔を開放することで還元剤タンク内の液体還元剤の凍結を確実に防止できる。
【００１３】
請求項４の転圧機械によれば、後部車体には前部車体の後壁に面して前部車体及び還元剤タンクとの干渉なく補助還元剤タンクが取り付けられているので、前部車体と後部車体とが屈曲しても補助還元剤タンクが後部車体や還元剤タンクと干渉しないようにしつつ補助還元剤タンクを配設することができる。これにより、還元剤タンクだけでは液体還元剤が足りないような場合において、液体還元剤の供給を良好に補助することができる。
請求項５の転圧機械によれば、補助還元剤タンクは着脱自在であるので、必要に応じて補助還元剤タンクを使用することができる。例えば、外気温が低いとき（冬季等）に、還元剤タンク内の液体還元剤が凍結しているような場合において、凍結していない液体還元剤の入った補助還元剤タンクを装着することで、還元剤タンク内の液体還元剤がディーゼルエンジンの熱で解凍されるまでの間、補助還元剤タンクから液体還元剤を良好に供給するようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る振動ローラ車両の側面図である。
【図２】本発明に係る振動ローラ車両の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面で視た振動ローラ車両の前部車体の背面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う振動ローラ車両の前部車体の縦断面図である。
【図５】本発明に係る振動ローラ車両が屈曲した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る転圧機械の一実施形態について図面に基づき説明する。
本発明に係る転圧機械は、例えば舗装作業を行う振動ローラ車両であり、以下振動ローラ車両について説明する。
図１は、本発明に係る振動ローラ車両の全体を示す側面図であり、図２は振動ローラ車両の平面図である。また、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面で視た振動ローラ車両の前部車体の背面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う振動ローラ車両の前部車体の縦断面図である。
【００１６】
振動ローラ車両は、大きくは前部転圧ローラ１を備えた前部車体２と後部転圧ローラ３を備えた後部車体４とから構成されている。これら前部車体２と後部車体４とはセンタピン５を介して水平方向に屈曲可能なアーティキュレート式に連結されており、振動ローラ車両は、前部車体２と後部車体４とを相互に屈曲することで車両の旋回を行うことが可能に構成されている。
前部転圧ローラ１はほぼ車幅と対応する長さを有する金属ドラムから構成され、前部車体２から下方に延設された左右一対の支持アーム６により回転可能に支持されている。一方、後部転圧ローラ３は２本一対のゴムタイヤ３ａ、３ａの組が左右一対設けられて計４本のゴムタイヤ３ａから構成され、後部車体４に設けられたアクスル７により回転可能に支持されている。
【００１７】
前部車体２は、車体フレームが金属板からなる後壁３０、一対の側壁３１、３１、前壁３２及び底壁３３で囲われて外殻が構成され、上部に金属板からなるフード３４が開閉可能に載置されて構成されている。これより、後壁３０、一対の側壁３１、３１及び前壁３２で囲われた空間がエンジンルーム（エンジン室）２ａとして機能する。
【００１８】
エンジンルーム２ａには、パワーユニットとしてディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）２０や油圧ポンプ（図示せず）等の機器が搭載され、エンジン２０の駆動力はアクスル７を介して後部転圧ローラ３に伝達される。また、図示しないが、エンジン２０の駆動により油圧ポンプから吐出される作動油は、例えば前部転圧ローラ１内に設けられた振動用モータに供給され、作動油の供給により振動用モータは路面の転圧時に前部転圧ローラ１を加振する。
後部車体４上の前側位置にはステアリング８を備えた操作台９が設置され、操作台９の後側には座席（運転席）１０が設置されている。座席１０に着座した作業者はステアリング８及び足下のアクセルペダルやブレーキペダルの操作により振動ローラ車両を走行させ、舗装作業時には前部転圧ローラ１及び後部転圧ローラ３により路面の転圧を行なう。
【００１９】
後部車体４を構成する車体フレーム１２は、座席１０の直下及びその後側においてボックス状の貯水タンク収容部１３を形成しており、貯水タンク収容部１３内には貯水タンク１４が設置されている。貯水タンク１４は、前部転圧ローラ１及び後部転圧ローラ３の近傍に配設されたローラ散水ノズル１５に配管を介して接続されている。具体的には、ローラ散水ノズル１５は、後述するスクレーパ装置２６、２８にそれぞれ取り付けられている。これにより、舗装作業時には、前部転圧ローラ１及び後部転圧ローラ３へ砂利やアスファルト等の舗装材が付着しないよう、貯水タンク１４に貯留された水をローラ散水ノズル１５から前部転圧ローラ１及び後部転圧ローラ３や路面に散水可能である。
【００２０】
前部車体２には、前部転圧ローラ１に向けて延びるとともに前部転圧ローラ１の回転軸に沿う方向に延びてスクレーパ装置２６、２７が設けられており、これにより、前部転圧ローラ１に付着した砂利やアスファルト等の舗装材を掻き落とすことが可能である。また、後部車体４には、後部転圧ローラ３に向けて延びるとともに後部転圧ローラ３の回転軸に沿う方向に延びてスクレーパ装置２８が設けられており、これにより、上記同様、後部転圧ローラ３に付着した砂利やアスファルト等の舗装材を掻き落とすことが可能である。
ところで、エンジンルーム２ａに設けられたエンジン２０の排気通路には、エンジン２０から排出されるＮＯxを浄化すべく、ＮＯx触媒装置２２が介装されている。ＮＯx触媒装置２２は例えばＳＣＲ触媒（Selective Catalytic Reduction触媒）等の選択還元型ＮＯx触媒装置からなり、ＮＯx触媒装置２２の排気上流側に尿素水（液体還元剤）を供給することでＮＯx触媒装置２２においてエンジン２０から排出されるＮＯxを選択的に還元することが可能である。
【００２１】
そして、前部車体２には、ＮＯx触媒装置２２に尿素水を適宜供給可能なよう、尿素水を貯留しておく還元剤タンク２４が搭載されている。詳しくは、還元剤タンク２４は、前部車体２と後部車体４との間の空間に、前部車体２の後壁３０の外表面に沿うように配設されている。図２、３に示すように、還元剤タンク２４は、前部車体２の車幅方向の中心軸を挟んで例えば左右に振り分けられて一対の還元剤タンク２４、２４として構成されており、これら一対の還元剤タンク２４、２４は、それぞれ後壁３０との間に若干（数mm）の隙間を有して後壁３０に取付ブラケットを介してビスで取り付けられている。また、一対の還元剤タンク２４、２４は、前部車体２と後部車体４とがセンタピン５を介して水平方向に最大角度まで屈曲した場合であっても後部車体４と干渉しないように厚さ方向の寸法が設定されている。そして、各還元剤タンク２４とＮＯx触媒装置２２の上流側部分とはそれぞれ尿素水供給管路２３によって接続されており、これにより各還元剤タンク２４内の尿素水をＮＯx触媒装置２２に供給可能である。
【００２２】
なお、図３に示すように、一対の還元剤タンク２４、２４は平面視で逆Ｌ字形状をしているが、これに限られるものではなく、単なる四角形であってもよい。
また、尿素水はエンジン２０の燃料（軽油）に対し５重量％程度使用することから、給油と同時に尿素水も補給するのであれば、燃料タンク（図示せず）が例えば５０リットルである場合には還元剤タンク２４は約２．５リットルの容量でよい。従って、ここでは一対の還元剤タンク２４、２４を配設するようにしているが、十分な容量を確保可能であれば、還元剤タンク２４は一個だけであってもよい。さらに、容量に拘わらず還元剤タンク２４は一個だけであってもよい。
【００２３】
図３、４に示すように、後壁３０には、一対の還元剤タンク２４、２４の位置に対応して、一対の開口孔３０ａ、３０ａがそれぞれ矩形状にくり貫かれて設けられている。そして、これら開口孔３０ａ、３０ａに対応する後壁３０のエンジンルーム２ａ側の面には、それぞれ各開口孔３０ａを覆うようにしてルーバユニット（閉鎖部材）４０が配設されており、ルーバユニット４０によって各開口孔３０ａを開閉可能である。
詳しくは、ルーバユニット４０は、複数のルーバ（羽板）４２が配設されるとともに、これら複数のルーバ４２を開閉作動させる開閉作動機構４４を有して構成されており、開閉作動機構４４に設けられたハンドル４５を操作することで、複数のルーバ４２を開閉作動させ、開口孔３０ａを所望の開度に開閉可能である。
【００２４】
また、後部車体４には、尿素水を貯留しておく補助還元剤タンク２６が搭載されている。詳しくは、補助還元剤タンク２６は、前部車体２と後部車体４との間の空間に、後部車体４の前部の操作台９に位置して配設されている。補助還元剤タンク２６は、上記還元剤タンク２４と同様、前部車体２と後部車体４とがセンタピン５を介して水平方向に最大角度まで屈曲した場合であっても前部車体２と干渉しないように厚さ方向の寸法が設定されている。さらに、補助還元剤タンク２６は、図１に示すように、還元剤タンク２４とも干渉しないように還元剤タンク２４とずらして取り付け高さ位置が設定されている。
より詳しくは、補助還元剤タンク２６は、操作台９に支持ユニット２７を介して着脱自在に配設されており、補助還元剤タンク２６を必要に応じて操作台９に設けられた支持ユニット２７に装着し或いは支持ユニット２７から脱離することが可能である。支持ユニット２７には他端がＮＯx触媒装置２２の上流側部分に接続された尿素水供給管路２５の一端が接続されて継手が構成されており、これにより支持ユニット２７に装着された補助還元剤タンク２６とＮＯx触媒装置２２とを継手を介して連結し、補助還元剤タンク２６内の尿素水をＮＯx触媒装置２２に供給可能である。
【００２５】
以下、このように配設された還元剤タンク２４及び補助還元剤タンク２６の本発明に係る作用効果について説明する。
上述したように、還元剤タンク２４は、前部車体２と後部車体４との間の空間に、エンジンルーム２ａを構成する前部車体２の後壁３０の外表面に沿い、後部車体４と干渉しないように配設されている。
【００２６】
従って、図５に前部車体２と後部車体４とが最大角度まで屈曲した状態が示されているが、このように前部車体２と後部車体４とが屈曲しても還元剤タンク２４が後部車体４と接触することがないようにしつつ、外気温が高いとき（夏季等）には、還元剤タンク２４がエンジン２０の熱を直接受けないようにして尿素水の過熱を防止でき、即ち尿素水は所謂ポットライフ（使用可能期間）を確保できる温度が約４０℃であるところ、尿素水の温度が当該ポットライフを確保できる約４０℃を極力超えないようにして尿素水のＮＯx還元剤としての機能を良好に確保できる。一方、外気温が低いとき（冬季等）には、エンジン２０の熱がある程度還元剤タンク２４に伝達されることで尿素水の凍結を防止することができる。これにより、還元剤タンク２４内の尿素水の保温性を確保できる。
【００２７】
また、後壁３０には一対の還元剤タンク２４、２４の位置に対応して一対の開口孔３０ａ、３０ａが設けられているので、それぞれ開口孔３０ａを介してエンジン２０の熱により生じるエンジンルーム２ａ内の暖気を直接に還元剤タンク２４に当てるようにでき、特に外気温が低いとき（冬季等）において、還元剤タンク２４内の尿素水の凍結を確実に防止することができる。この際、還元剤タンク２４、２４は、それぞれ後壁３０との間に若干（数mm）の隙間を有して後壁３０に取り付けられているので、還元剤タンク２４、２４にエンジンルーム２ａ内の暖気を良好に流すことができる。
【００２８】
さらに、開口孔３０ａ、３０ａに対応するエンジンルーム２ａ側の面にはそれぞれ開口孔３０ａを覆うようにしてルーバユニット４０が配設されているので、外気温に応じて開閉作動機構４４のハンドル４５を操作してルーバ４２を作動させることで、各開口孔３０ａを所望の開度に開閉することができる。例えば、外気温が高いとき（夏季等）には、ルーバ４２を閉作動させて各開口孔３０ａを閉鎖でき、外気温が低いとき（冬季等）には、ルーバ４２を開作動させて各開口孔３０ａを開放でき、外気温がやや高いとき或いはやや低いとき（春季、秋季等）には、ルーバ４２を中間位置に作動させることで各開口孔３０ａを半開状態にできる。これにより、還元剤タンク２４内の尿素水の保温性を良好に確保できる。
【００２９】
また、前部車体２や後部車体４の大きさを変えることなく、座席（運転席）１０に座った作業者の視界を妨げることなく還元剤タンク２４を配設することができる。
さらに、還元剤タンク２４が作業者が容易に視認できるように外部に配設されていることで、還元剤タンク２４内の尿素水の状態、例えば尿素水の残量を容易に確認することが可能である。
一方、上述したように、補助還元剤タンク２６が、前部車体２と後部車体４との間の空間に、後部車体４の前部の操作台９に位置して配設されている。
従って、やはり、前部車体２や後部車体４の大きさを変えることなく、座席（運転席）１０に座った作業者の視界を妨げることなく補助還元剤タンク２６を配設することができ、還元剤タンク２４だけでは尿素水が足りないような場合において、尿素水の供給を良好に補助することができる。
【００３０】
そして、補助還元剤タンク２６は、前部車体２や還元剤タンク２４と干渉しないようにして後部車体４の操作台９に支持ユニット２７を介して着脱自在に取り付けられている。
従って、やはり前部車体２と後部車体４とが最大角度まで屈曲しても補助還元剤タンク２６が前部車体２や還元剤タンク２４と接触することがないようにしつつ、補助還元剤タンク２６を必要に応じて支持ユニット２７に装着したり支持ユニット２７から脱離したりすることができる。例えば、外気温が低いとき（冬季等）、還元剤タンク２４内の尿素水が凍結しているような場合において、予め室内に保管等しておいた凍結していない尿素水の入った補助還元剤タンク２６を支持ユニット２７に装着することにより、還元剤タンク２４内の尿素水がエンジン２０の熱で解凍されるまでの間、補助還元剤タンク２６から尿素水を良好にＮＯx触媒装置２２に供給するようにできる。
【００３１】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限定されるものではない。
例えば上記実施形態では、前部車体２の後壁３０に還元剤タンク２４の位置に対応させて開口孔３０ａを設け、さらに開口孔３０ａに対応してルーバユニット４０を設けて開口孔３０ａを開閉するようにしたが、ルーバユニット４０については無くてもよいし、開口孔３０ａについても特に無くてもよい。
また、上記実施形態では、開口孔３０ａを開閉するための閉鎖部材としてルーバユニット４０を使用するようにしたが、開口孔３０ａを開閉可能であればルーバユニット４０に限定されるものではないし、後壁３０のエンジンルーム２ａ側の面にルーバユニット４０を設けるようにしたが、閉鎖部材を後壁３０の外表面側に設けるようにしてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、後部車体４の前部の操作台９に位置して補助還元剤タンク２６を着脱自在に配設するようにしたが、寒冷地等でなければ補助還元剤タンク２６は着脱自在でなくてもよいし、還元剤タンク２４だけで尿素水を十分供給可能であれば、補助還元剤タンク２６は特に無くてもよい。
また、上記実施形態では、前部車体２にエンジン２０を設けた振動ローラ車両について説明したが、後部車体４にエンジンを搭載した振動ローラ車両の場合にあっては、前部車体２と後部車体４との間の空間に、後部車体４側に位置して前部車体２との干渉なく還元剤タンク２４を配設するのがよく、これにより上記同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  前部転圧ローラ
２  前部車体
２ａ  エンジンルーム（エンジン室）
４  後部車体
２０  ディーゼルエンジン
２２  ＮＯx触媒装置
２４  還元剤タンク
２６  補助還元剤タンク
３０  後壁
３０ａ  開口孔
４０  ルーバユニット（閉鎖部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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