(57)【要約】【課題】  連結構造において、ブラケットの揺動でブッシュが偏磨耗しないようにする。【解決手段】  板状に形成のブラケット２に打ち抜き加工で形成された圧入孔２ａに圧入されると共に、軸線方向の両端の開口１０１，１０２と、軸線に沿い開口１０１，１０２に通じる内側の挿通用孔１０３とを有し、挿通用孔１０３に挿通部材３が挿通される筒状に形成のブッシュ１０であって、ブッシュ１０の外周のうち、ブラケット２に形成の圧入孔２ａの破断側の内周縁２ｃに対向する部位に、環状の山部１０４が形成されてなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状に形成のブラケットに打ち抜き加工で形成された圧入孔に圧入されると共に、軸線方向の両端の開口と、上記軸線に沿い上記開口に通じる内側の挿通用孔とを有し、この挿通用孔に挿通部材が挿通される筒状に形成のブッシュであって、このブッシュの外周のうち、上記ブラケットに形成の上記圧入孔の破断側の内周縁に対向する部位に、環状の山部が形成されてなることを特徴とするブッシュ。
【請求項２】
上記ブッシュの外周のうち、上記ブラケットに形成の上記圧入孔のせん断側の内周縁に対向する部位に、環状の鍔部が形成されてなる請求項１に記載のブッシュ。
【請求項３】
上記挿通用孔を形成する内周に上記軸線方向に沿う平坦面からなり帯状に周回する中央部と、この中央部を挟んでそれぞれ周回し上記開口に連続する一方側部および他方側部とを有し、
この一方側部および他方側部がそれぞれ上記軸線方向に沿い端部に向けて徐々に拡径されてなる請求項１または請求項２に記載のブッシュ。
【請求項４】
上記山部が上記軸線方向に沿う断面形状を三角形状にしてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のブッシュ。
【請求項５】
上記山部が軸線方向の中央部あるいは中央近傍部から上記軸線方向に沿い上記端部に向かって上り勾配となる傾斜面を有してなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のブッシュ。
【請求項６】
上記鍔部における径がこの鍔部に沿うように近隣する他部に形成の孔の径より大きく設定されてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のブッシュ。
【請求項７】
貫通孔が形成された一対の立ち上り部を有する二股状に形成の第一のブラケットと、打ち抜き加工で形成された圧入孔を有する板状に形成の第二のブラケット２と、この第二のブラケットの上記圧入孔に圧入されると共に、軸線方向の両端の開口および上記軸線に沿い上記開口に通じる挿通用孔を有するブッシュと、このブッシュの上記挿通用孔に挿通される挿通部材とを備え、この挿通部材が上記第一のブラケットの上記貫通孔および上記ブッシュの上記挿通用孔に挿通されることで、第二のブラケットが第一のブラケットに挟まれるように第一のブラケットと第二のブラケットとを連結するブラケットの連結構造であって、
上記ブッシュの外周のうち、上記第二のブラケットに形成された上記圧入孔の破断側の内周縁に対向する部位に、環状の山部が形成されてなることを特徴とするブラケットの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブッシュおよびブラケットの連結構造に関し、特に、車両における車体とバックドアとの間にガススプリングを設ける際の利用に向くブッシュおよびブラケットの連結構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンロッドがシリンダに対して出入自在に挿通されて伸縮自在とされるガススプリング（ステーダンパとも称される）は、車両における車体とバックドアとの間に設けられるとき、バックドアの開閉動作を助ける。
【０００３】
たとえば、特許文献１に開示の提案にあっては、ピストンロッドの先端部に設けられたブッシュが挿通部材たるピンを挿通させる挿通用孔を有し、この挿通用孔にバックドア側に連結されたピンを挿通することで、ピストンロッドとバックドアとの間における相対回動を保障している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０７１７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図５は、ガススプリング（符示せず）におけるシリンダＣのボトム端部Ｃ１に設けた二股状に形成のブラケット１を、たとえば、車両（図示せず）におけるバックドア（図示せず）側のブラケット２に連結する際の連結構造の一例を示すが、この連結構造にあっても、筒状に形成のブッシュＢを利用する。
【０００６】
つまり、図５に示すところにあって、ブッシュＢは、ブラケット２に形成の圧入孔２ａに圧入され、ブラケット２がブラケット１に挿し込まれることでブラケット１に挟まれる態勢に配される。
【０００７】
この態勢で、挿通部材たるピン３がブラケット１の孔（符示せず）とブッシュＢの挿通用孔（符示せず）を挿通し、したがって、ブッシュＢがブラケット２とピン３、つまり、ブラケット２とブラケット１との間における相対回動を保障することになる。
【０００８】
しかしながら、図５に示す連結構造におけるブッシュＢにあっては、たとえば、図５中に矢印ａで示すように、ブラケット２がブラケット１に対して揺動すると、ブラケット２がブッシュＢに対しても揺動して、ブッシュＢがいわゆる取り残されることが危惧される。
【０００９】
詳しくは、ブラケット２のブッシュＢを圧入させる圧入孔２ａは、図６に示すように、パンチＰを利用した打ち抜き加工で形成される。その際に、図６中でのパンチＰが進入するブラケット２における上端において、圧入孔２ａを形成する内周縁２ｂがせん断されて丸みを帯びるようになる。
【００１０】
そして、図６中でのパンチＰが突出するブラケット２における下端にあっては、圧入孔２ａを形成する内周縁２ｃが破断されて、圧入孔２ａが開口端で拡径される。なお、図６にあっては、ブラケット２における圧入孔２ａのせん断側の内周縁２ｂが丸みを帯びる状態、および、圧入孔２ａの破断側の内周縁２ｃが拡径される状態を解り易くするために誇張して示している。
【００１１】
以上のようにして形成されたブラケット２の圧入孔２ａにブッシュＢを圧入すると、図７中に示すように、ブッシュＢと圧入孔２ａとの間には、断面が三角形状になる微小な環状隙間Ｓが出現することになる。
【００１２】
そして、ブッシュＢと圧入孔２ａとの間に環状隙間Ｓが出現することから、ブラケット２の揺動の際には、図８に示すように、ブラケット２がブッシュＢから離れてブラケット２だけが揺動する状態になり、ブラケット２からの荷重がブッシュＢにおける図８中に示すＡ点に集中することになる。
【００１３】
そして、ブラケット２の揺動に伴って、荷重の集中が繰り返されることで、ブッシュＢが偏磨耗し、ブラケット２のブラケット１に対する傾斜がより大きくなり、また、傾斜が極めて大きくなると、ブラケット２とブラケット１との間における抉れ音たる異音発生が危惧されることになる。
【００１４】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ブラケットの揺動で偏磨耗しないブッシュおよびこのブッシュを利用したブラケットの連結構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記した目的を達成するために、この発明のブッシュの構成を、板状に形成のブラケットに打ち抜き加工で形成された圧入孔に圧入されると共に、軸線方向の両端の開口と、上記軸線に沿い上記開口に通じる内側の挿通用孔とを有し、この挿通用孔に挿通部材が挿通される筒状に形成のブッシュであって、このブッシュの外周のうち、上記ブラケットに形成の上記圧入孔の破断側の内周縁に対向する部位に、環状の山部が形成されてなるとする。
【００１６】
そして、この発明によるブラケットの連結構造の構成を、貫通孔が形成された一対の立ち上り部を有する二股状に形成の第一のブラケットと、打ち抜き加工で形成された圧入孔を有する板状に形成の第二のブラケット２と、この第二のブラケットの上記圧入孔に圧入されると共に、軸線方向の両端の開口および上記軸線に沿い上記開口に通じる挿通用孔を有するブッシュと、このブッシュの上記挿通用孔に挿通される挿通部材とを備え、この挿通部材が上記第一のブラケットの上記貫通孔および上記ブッシュの上記挿通用孔に挿通されることで、第二のブラケットが第一のブラケットに挟まれるように第一のブラケットと第二のブラケットとを連結するブラケットの連結構造であって、上記ブッシュの外周のうち、上記第二のブラケットに形成された上記圧入孔の破断側の内周縁に対向する部位に、環状の山部が形成されてなるとする。
【００１７】
それゆえ、この発明のブッシュおよびブラケットの連結構造にあっては、ブラケットの圧入孔に圧入されたブッシュにあって、ブッシュの外周が圧入孔の内周に隙間なく密着する状態になる。
【００１８】
つまり、連結構造におけるブラケットに形成されてブッシュを圧入させる圧入孔にあって、圧入孔における軸線方向の一端における破断側の内周縁が拡径する場合でも、この拡径する内周縁に山部が対応することになり、ブッシュの外周と圧入孔の内周とが密着する状況になり、ブッシュと圧入孔の間に環状隙間を生じない。
【００１９】
ブッシュと圧入孔の間に環状隙間を生じないことから、ブラケットが揺動する際に、ブラケットがブッシュから離れることがなく、したがって、ブラケットがブッシュの特定個所に荷重を作用しなくなり、ブッシュが偏磨耗することを回避し得ることになる。
【発明の効果】
【００２０】
その結果、この発明によれば、連結構造にあって、ブラケットの回動を保障するブッシュにおける偏磨耗の阻止を可能にすることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明のブッシュを利用した連結構造を備えるガススプリングの取付前の状態を一部破断して示す平面図である。
【図２】図１中のＹ−Ｙ線位置で示す連結構造の縦断面図である。
【図３】図２におけるこの発明のブッシュを拡大して示す半截縦断面図である。
【図４】この発明のブッシュを圧入孔に圧入したブラケットが揺動する状態を拡大して示す半截部分縦断面図である。
【図５】従来の連結構造を示す縦断面図である。
【図６】ブラケットに圧入孔を形成する状態を示す部分縦断面図である。
【図７】従来のブッシュを拡大して示す半截縦断面図である。
【図８】従来の連結構造にあってブラケットがブッシュに対して揺動する状態を拡大して示す半截部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるブッシュは、図示しないが、たとえば、車両における車体とバックドアとの間にガススプリング（ステーダンパとも称される）を設ける際の連結構造への利用に向く。
【００２３】
ガススプリングは、図１に示すように、シリンダＣに対してピストンロッドＲが出入自在に挿通されて伸縮自在とされ、バックドアの開閉動作を助けるもので、図示するところでは、シリンダＣのボトム端部Ｃ１に連結構造を構成する第一のブラケットたる二股状に形成のステー側のブラケット１を有している。
【００２４】
一方、連結構造は、図２に示すように、上記の二股状に形成のステー側のブラケット１と、板状に形成の第二のブラケットたるドア側のブラケット２と、このブラケット２に形成の圧入孔２ａに圧入するブッシュ１０と、ブラケット１を挿通すると共にこのブラケット１に挟まれる態勢にあるブッシュ１０を挿通する挿通部材たるピン３とを有している。
【００２５】
ブラケット１は、一対の立ち上り部１１，１２と、一対の立ち上り部１１，１２を繋ぐ底部１３とを有して、図２中での上下方向となる縦方向の断面形状をＵ字状にし、一対の立ち上り部１１，１２の間へのブラケット２およびこのブラケット２の圧入孔２ａに圧入するブッシュ１０の挿入を許容している。
【００２６】
そして、ブラケット１にあって、底部１３は、シリンダＣのボトム端部Ｃ１に溶接してシリンダＣに一体化し、底部１３のシリンダＣのボトム端部Ｃ１への溶接で、シリンダＣ内にガスを封入する栓（図示せず）周りからのガス漏れを阻止している。
【００２７】
戻って、ブラケット１は、ピン３の挿通を許容する貫通孔として、一方の立ち上り部１１に形成の丸孔１１ａと、他方の立ち上り部１２に形成の異形孔たる角孔１２ａとを有している。
【００２８】
他方の立ち上り部１２の孔が角孔１２ａからなるのは、ブラケット１を挿通したピン３がブラケット１に対して回動しないようにするため、つまり、ピン３がブラケット１に対して回動することで、ピン３あるいはブラケット１のいずれか一方あるいは両方に磨耗が生じることを回避するためであり、このことから、図示する連結構造にあって、ピン３は、ブラケット１に対して回動しないとする。
【００２９】
そして、連結構造にあって、ピン３の回動阻止の観点からすると、立ち上り部１２の孔が角孔１２ａからなるのに代えて、図示しないが、いわゆる異形嵌合する態様を具現化できるものであれば、任意の構造が選択されて良く、また、異形嵌合によるのではなく、ピン３の端部あるいはピン３の端部が挿通する孔周りの加締加工などによる固定としても良い。
【００３０】
ブラケット１にあって、立ち上り部１１の丸孔１１ａは、ピン３を支えるもので、ピン３を支持することからすると、この丸孔１１ａが角孔からなり、立ち上り部の角孔１２ａが丸孔に代えられるとしても良い。
【００３１】
ブラケット２は、一枚の板材を折り曲げ成形してなり、図２中での下端側になる基端側にブッシュ１０を圧入させる圧入孔２ａを有すると共に、図２中での上端側となる先端側にこのブラケット２の車両におけるバックドアへの連結の際のボルトなどの取付部材Ｊ（図１参照）を挿通させる丸孔からなる取付孔２ｄ（図１参照）および長孔からなる取付孔２ｅ（図１参照）を有している。
【００３２】
ブラケット２にあって、圧入孔２ａ，取付孔２ｄ，２ｅは、任意の方策で形成されて良いが、ブラケット２を折り曲げ成形する際に、たとえば、パンチ（図６中の符号Ｐ参照）の利用で併せて形成される。
【００３３】
そして、特に、ブッシュ１０を圧入する圧入孔２ａをパンチで形成する場合には、前記した図６に示すように、圧入孔２ａの内周縁２ｃがパンチの突出の際に破断されて拡径するが(図６参照)、この発明では、圧入孔２ａの破断側となる内周縁２ｃが拡径することに対して、ブッシュ１０で対処するとしている。
【００３４】
なお、図示するブラケット２にあっては、いわゆる折り曲げ成形されているが、これは、車両におけるドア側への連結態勢に起因するものであり、したがって、連結構造の具現化にあって、曲がっていることがブラケット２の成立要件にはならない。
【００３５】
ピン３は、軸部３１と、軸部３１の図２中での右端部に円板状に形成のストッパ部３２とを有し、軸部３１のストッパ部３２寄りの部位に面取り部３１ａを有して、この面取り部３１ａの前記したブラケット１に形成の角孔１２ａへの回動不能な嵌合を可能にしている。
【００３６】
ピン３にあって、軸部３１は、ブッシュ１０を外周に摺接させる部位であり、ストッパ部３２は、軸部３１を位置決めするもので、このピン３が必要以上にブラケット１に挿し込まれて、軸部３１がブッシュ１０に効果的に摺接できなくなることを阻止する。
【００３７】
そして、ピン３は、軸部３１の図２中での左端部に軸状に形成の係止部３３を有し、この係止部３３に形成の環状溝３３ａへのＥリング３４（図１参照）の嵌装を可能にし、このＥリング３４がブラケット１における立ち上り部１１に当接して、このピン３のブラケット１からのいわゆる抜けを阻止している。
【００３８】
なお、ピン３にあって、軸部３１と係止部３３の間は、支軸部３１ｂであり、この支軸部３１ｂは、ブラケット１における立ち上り部１１の孔１１ａにいわゆるガタなく嵌装される。
【００３９】
ブッシュ１０は、図３に示すように、凡そこの種のブッシュがそうであるように、筒状に形成されて、開口１０１，１０２および挿通用孔１０３を有してなり、さらに、この発明にあっては、山部１０４および鍔部１０５を有している。
【００４０】
そこで、以下に説明するが、先ず、ブッシュ１０は、この発明にあって、合成樹脂材からなるとし、図３中の一点鎖線で示す軸線の方向の両端に開口１０１，１０２を有すると共に、内側に軸線方向に沿い開口１０１，１０２に通じピン３を挿通させる挿通用孔１０３を有する筒状に形成されている。
【００４１】
そして、ブッシュ１０は、軸線方向に沿い図３中で左側部となる一端部１０ａと、図３中で右側部となる他端部１０ｂとを有し、この一端部１０ａおよび他端部１０ｂのいずれか一方、つまり、図示するところでは、一端部１０ａの外周に環状に形成の山部１０４を有し、他端部１０ｂの外周に環状に形成の鍔部１０５を有している。
【００４２】
山部１０４は、このブッシュ１０をブラケット２の圧入孔２ａに圧入する際に、初めに圧入孔２ａに挿し込まれるいわゆる先端部の外周に設けられるもので、図示するところでは、ブッシュ１０の軸線方向に沿う断面形状を三角形状、つまり、軸線方向に沿って上り勾配になり頂点から下り勾配になる三角形状にしている。
【００４３】
そして、山部１０４は、前記したブラケット２に形成の圧入孔２ａにおける破断側の内周縁２ｃの破断部位、つまり、圧入孔２ａの拡径された内周縁２ｃ（図６参照）に相応する部位を有するように形成されている。
【００４４】
つまり、山部１０４は、図３に示すように、ブッシュ１０がブラケット２の圧入孔２ａに圧入した際に、ブラケット２の圧入孔２ａにおける拡径された破断側の内周縁２ｃに密着して、両者間、つまり、ブッシュ１０と圧入孔２ａとの間に環状隙間(図７中の符号Ｓ参照)を生じさせないように形成される。
【００４５】
以上のように、山部１０４は、ブラケット２に形成の圧入孔２ａに圧入したとき、外周が圧入孔２ａにおける拡径された破断側の内周縁２ｃに密着するように形成されることが肝要になるが、その一方で、圧入孔２ａを通過することも肝要になり、したがって、圧入孔２ａの通過を容易にするために、外周から突出する長さ、つまり、高さを選択するのが良く、また、図示しないが、たとえば、山部１０４に周方向に適宜の間隔でスリットを設けて、山部１０４の径方向への一時的な収縮を可能にして、圧入孔２ａの通過を容易にするように配慮しても良い。
【００４６】
戻って、山部１０４がブッシュ１０と圧入孔２ａとの間に環状隙間を生じさせない、つまり、ブッシュ１０の外周を圧入孔２ａの内周に密着させることからすれば、この山部１０４を形成するのにあって、図３中に破線図で示すように、山部１０４がブッシュ１０の中央部附近から軸線方向に沿い端部に向かって上り勾配となる傾斜面１０４ａを有してなるとしても良い。
【００４７】
山部１０４が傾斜面１０４ａを有する場合には、山部１０４が圧入孔２ａの破断された内周縁２ｃに密着するのに呼応するように、山部１０４の前方、つまり、ブッシュ１０の中央部寄りの部位も圧入孔２ａの内周に密着する状態が具現化されることになり、ブッシュ１０外周の圧入孔２ａの内周に対する密着性が向上する。
【００４８】
のみならず、山部１０４が傾斜面１０４ａを有する場合には、前記した圧入孔２ａにおける内周縁２ｃの破断の際に、この内周縁２ｃよりも中央部寄りとなる内方から徐々に削られるようになってから最終的に内周縁２ｃが破断されることになる場合に、つまり、内周縁２ｃの破断がその前方から徐々に始まるようになる場合に対応できることになる。
【００４９】
一方、鍔部１０５は、ブッシュ１０にあって、山部１０４が設けられる一端部１０ａとは反対側の他端部１０ｂの外周に設けられる。つまり、図示するとことでは、ブッシュ１０をブラケット２の圧入孔２ａに圧入する際に力をかけるいわゆる基端部の外周に設けられるとする。
【００５０】
そして、この鍔部１０５は、上記した山部１０４とは異なり、圧入孔２ａを通過しないので、また、ブッシュ１０が必要以上に圧入孔２ａ挿し込まれないようにするストッパとして機能するので、山部１０４に比較して大径に形成されている。
【００５１】
ブッシュ１０にあって、鍔部１０５は、山部１０４に比較して大径に形成されることで、山部１０４の働きを補佐することになる。つまり、ブッシュ１０にあって、山部１０４は、外周を圧入孔２ａの拡径された内周縁２ｃに密接させて、圧入孔２ａとの間に環状隙間を生じさせないが、鍔部１０５は、山部１０４のこの状態を保持するように機能する。
【００５２】
一方、図示するところでは、鍔部１０５は、ブラケット１における一方の立ち上り部１２に形成の角孔１２ａに対向するように位置決めされることから、仮に、この鍔部１０５が角孔１２ａに接触する事態になると、鍔部１０５の欠損が危惧されるから、角孔１２ａの最大径より大きい外径を有するように形成されることが肝要となる。
【００５３】
鍔部１０５が角孔１２ａに接触する事態を回避するためには、図示しないが、たとえば、鍔部１０５と角孔１２ａを有する立ち上り部１２との間にスラストワッシャのような肉厚の薄い環座を挟み込むことも考えられるが、この座金を利用する場合に比較して、図示する形態の方が部品点数を少なくする上に、山部１０４の働きを補佐する能力を高める上からも、鍔部１０５の外径が大きく形成されるのが良いと言える。
【００５４】
そして、鍔部１０５の径が大きく形成される場合には、ブラケット２が大きく揺動してブラケット１に干渉する事態の招来が危惧される場合にも、間に合成樹脂材からなる言わば緩衝材があることになり、ブラケット２とブラケット１とが直接接触するメタルタッチを回避できることにもなる。
【００５５】
ところで、この発明のブッシュ１０にあって、挿通用孔１０３を形成する内周は、図３に示すように、軸線方向に沿う平坦面からなり帯状に周回する中央部１０３ａと、この中央部１０３ａを挟んでそれぞれ周回し開口１０１，１０２に連続する一方側部１０３ｂおよび他方側部１０３ｃとを有し、一方側部１３ｂおよび他方側部１０３ｃがそれぞれ平坦面からなり軸線方向に沿い開口１０１，１０２に向けて徐々に拡径されている。
【００５６】
それゆえ、ブッシュ１０にあっては、挿通用孔１０３が内周の中央部１０３ａを軸線方向に沿う平坦面にすると共に、この中央部１０３ａを挟む両側部１０３ｂ，１０３ｃを軸線方向に対して傾斜する平坦な傾斜面にすることになる。
【００５７】
このことからすると、ブッシュ１０は、挿通用孔１０３の内周に平坦面からなる中央部１０３ａを有するから、このブッシュ１０を圧入孔２ａに圧入するブラケット２が図３に示すように揺動しない状態にあるときには、ブッシュ１０のピン３に対する摺動がこの中央部１０３ａで保障され、ブラケット２のブラケット１に対する回動が保障される。
【００５８】
一方、ブッシュ１０が挿通用孔１０３の内周に平坦面を挟む態勢に平坦面からなる傾斜面を有するから、図４に示すように、このブッシュ１０を圧入孔２ａに圧入するブラケット２が図４中で右側に揺動した状態になるときには、ブッシュ１０のピン３に対する摺動がこの傾斜面、つまり、他方側部１０３ｃで保障され、ブラケット２のブラケット１に対する回動が保障される。
【００５９】
そして、図示しないが、ブッシュ１０を圧入孔２ａに圧入するブラケット２が図４中で左側に揺動した状態になるときには、ブッシュ１０のピン３に対する摺動が一方側部１０３ｂで保障され、ブラケット２のブラケット１に対する回動が保障される。
【００６０】
このように、この発明のブッシュ１０にあっては、内周に中央部１０３ａとこの中央部１０３ａに連続して傾斜する一方側部１０３ｂおよび他方側部１０３ｃを有するから、ブラケット２がブラケット１に対して揺動していない状態から揺動する状態になるときに、ブラケット２の揺動に追従するようにブッシュ１０も言わば一緒に揺動することが容易に可能になる。
【００６１】
この点について、前記した従来のブッシュＢと比較すると、従来のブッシュＢは、図５および図７に示すように、内周を平坦面のみからなるとし、この平坦面をピン３の外周に摺接させるから、ブラケットの揺動に際してブッシュＢがこれに追従し辛くなり、ブッシュＢがピン３外周に取り残され易くなると言える。
【００６２】
それに対して、この発明のブッシュ１０では、ブラケット２の揺動時にこれに追従するようにブラケット１０も揺動すると共に、その際のピン３に対する摺動が一方部１０３ｂおよび他方側部１０３ｃの傾斜面で保障される。
【００６３】
そして、この発明のブッシュ１０にあっては、内周における一方側部１０３ｂおよび他方側部１０３ｃのピン３に対する摺接面積を大きくするから、揺動したブラケット２からの荷重が一方側部１０３ｂあるいは他方側部１０３ｃの摺接面積の全体に作用することになり、この点からも、ブッシュ１０の偏磨耗を回避することが可能になる。
【００６４】
以上のように、この発明のブッシュ１０にあっては、外周に山部１０４を有し、さらには、鍔部１０５を有して、ブラケット２に形成の圧入孔２ａに圧入するとき、外周が圧入孔２ａの内周に密着して圧入孔２ａから容易に分離しなくなり、ブラケット２が揺動するとき、圧入孔２ａに密着した状態のままブラケット２と一緒に揺動する。
【００６５】
そして、ブッシュ１０にあっては、ブラケット２と一緒に揺動するから、ブッシュ１０の内周の一方側部１０３ｂおよび他方側部１０３ｃがピン３の外周に摺接し、したがって、ブラケット２の揺動した状態での摺動、つまり、ブラケット２のブラケット１に対する回動を保障する。
【００６６】
以上のことから、この発明のブッシュ１０にあっては、連結構造において、ブラケット１とブラケット２との間における相対回動を保障し、また、ブラケット２の揺動を必要以上に大きくさせないから、ブラケット１とブラケット２との間における抉れ音などの異音発生が危惧されなくなる。
【００６７】
以上で、この発明よるブッシュ１０の説明を終了するが、図１に示すガススプリングにあっては、ピストンロッドＲに設けられるロッド側のブラケット４と車体側のブラケット５との連結に利用される連結構造にこの発明のブッシュ１０が利用されるとしても良いことはもちろんである。
【００６８】
前記したところでは、ブッシュ１０を利用する連結構造にあって、ブラケット１が二股形状に形成されてなるとしたが、この発明のブッシュ１０が意図するところからすれば、ブラケット１がブラケット２と同様に一枚の板状に形成されていても、この発明のブッシュ１０の装備を可能にするのはもちろんである。
【００６９】
そして、前記したところでは、ブッシュ１０をブラケット２の圧入孔２ａに圧入するに際しては、この圧入孔２ａをパンチで形成する際のパンチの進入方向と同じ方向で、ブッシュ１０を圧入孔２ａに圧入するとしているが、ブッシュ１０を圧入孔２ａに圧入すると、ブッシュ１０の外周が圧入孔２ａの内周に密着するようになることからすれば、上記の方向と反対の方向からブッシュ１０が圧入孔２ａに圧入されるとしても良い。
【００７０】
また、前記したところでは、ピン３をブッシュ１０に挿通させるのに際して、ピン３がブラケット１を形成する一対の立ち上り部１１，１２のうち、他方の立ち上り部１２から挿通するとしたが、これは、ピン３が他方の立ち上り部１２が有する角孔１２ａを利用して回動不能になるとしたことからであり、ピン３を回動不能にするのにあって、他の構造を利用する場合には、ピン３が一方の立ち上り部１１から挿通するとしても良いことはもちろんである。
【符号の説明】
【００７１】
１  ステー側のブラケット（第一のブラケット）
２  ドア側のブラケット（第二のブラケット）
４，５  ブラケット
２ａ  圧入孔
２ｂ  せん断側の内周縁
２ｃ  破断側の内周縁
２ｄ，２ｅ  取付孔
３  ピン（挿通部材）
１０  ブッシュ
１０ａ  一端部
１０ｂ  他端部
１１，１２  立ち上り部
１１ａ  丸孔（貫通孔）
１２ａ  角孔（貫通孔）
１３  底部
３１  軸部
３１ａ  面取り部
３１ｂ  支軸部
３２  ストッパ部
３３  係止部
３３ａ  環状溝
３４  Ｅリング
１０１，１０２  開口
１０３  挿通用孔
１０３ａ  中央部
１０３ｂ  一方側部
１０３ｃ  他方側部
１０４  山部
１０４ａ  傾斜面
１０５  鍔部
Ｃ  シリンダ
Ｃ１  ボトム端部
Ｊ  取付部材
Ｒ  ピストンロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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