(57)【要約】【課題】停止・低速走行時の触媒温度上昇による影響から保護できるようにして、触媒機能を維持できる排気浄化装置を提供すること。【解決手段】車両の内燃機関１１の排気ガスを触媒により浄化する排気浄化装置１０であって、内燃機関の排気口１１ａに連結されるメイン排気管２１およびバイパス管２２と、排気通路をメイン排気管またはバイパス管に切り換える切換バルブ２５と、メイン排気管内の排気ガスを浄化するメイン触媒２３と、バイパス管内の排気ガスを浄化するサブ触媒２４と、メイン触媒の温度を検出する温度センサ２６と、アイドリングストップの実行時に温度センサの検出温度に基づいて切換バルブを制御して排気口に連通させる通路をメイン排気管またはバイパス管に切り換えるＥＣＵ１２と、を備えており、サブ触媒は、メイン触媒よりも使用可能な温度が高いものを選択して搭載する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を稼働させて走行する駆動力を得る車両に搭載されて、前記内燃機関の排気を触媒により浄化する排気浄化装置であって、
前記内燃機関の排気口に連結される第１、第２排気通路と、前記排気口に連通させる通路を前記第１、第２排気通路のいずれかに切り換える切換部と、前記第１排気通路途中に配置されて流通する排気ガスを浄化する第１触媒部と、前記第２排気通路途中に配置されて流通する排気ガスを浄化する第２触媒部と、前記第１触媒部と前記第２触媒部のうちの少なくとも該第１触媒部の温度を検出する温度センサと、前記温度センサの検出温度に基づいて前記切換部を制御して前記排気口に連通させる通路を前記第１、第２排気通路のいずれかに切り換える切換制御部と、を備えて、
前記第２触媒部は、前記第１触媒部よりも使用可能な温度が高いものを選択して搭載されていることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記車両が前記内燃機関を再始動準備状態で一時停止させるアイドリングストップ機能を備えており、
前記切換制御部は、
前記アイドリングストップ機能が稼働するタイミング時に、前記温度センサが検出する前記第１触媒部の温度が当該第１触媒部の触媒処理機能の維持を考慮して予め設定されている切換温度に達している場合に、前記切換部を制御して前記排気口に連通させる通路を前記第１排気通路から前記第２排気通路に切り換えることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記切換制御部は、
前記排気口に連通させる通路の前記切換部による前記第１、第２排気通路の切換制御に加えて、
前記アイドリングストップ機能の稼働により上昇する前記第１触媒部または前記第２触媒部の少なくとも一方の温度を導出して、当該温度が前記処理機能の維持を考慮して予め設定されている禁止温度に達したときに、前記アイドリングストップ機能の稼働を禁止することを特徴とする請求項２に記載の排気浄化装置。
【請求項４】
前記第１触媒部は、前記排気ガスに含まれる浄化対象を化学的に変化させて当該排気ガスを浄化する触媒処理機能を備えるタイプであり、
前記第２触媒部は、前記排気ガスに含まれる浄化対象を吸着して当該排気ガスを浄化する触媒処理機能を備えるタイプであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化装置に関し、詳しくは、アイドリングストップ機能と共に車両に搭載されて触媒で排気を浄化するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関を搭載する車両が知られており、この車両は、その内燃機関で燃料を燃焼して走行するための駆動力を発生させている。
この種の車両には、大気汚染対策として、内燃機関からの排気ガス中に含まれる生成物に対して規制、所謂、排ガス規制が掛けられており、その排ガス規制をクリアするために、排気ガスを浄化する触媒を搭載することが多用されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この触媒は、内燃機関からの排気ガスの排気温により温度上昇するとともに、排気ガスの浄化に伴う反応熱で温度上昇する。特に、触媒の温度は、排気ガス中に未燃焼燃料（ＨＣ：hydrocarbon）が含まれると、その浄化処理に伴って上昇し、その未燃焼燃料の残留量が多いほど上昇する傾向にある。この触媒は、触媒機能を維持する耐用温度が決まっており、その耐用温度を超えないように設置して使用する必要がある。このため、触媒には走行時に車両内に取り込む走行風を誘導するように工夫されている。
【０００４】
しかしながら、車両は、常に高速走行している訳ではなく、例えば、高速走行後に渋滞になった場合には、高負荷により温度上昇した内燃機関からは高温の排気があるにも拘わらずに、低速走行状態や停止状態になってしまい、触媒を走行風により冷却することができない環境になる場合がある。
このときには、触媒の冷却は、周囲環境のみになって、効率が低くなることから、このような場合にも触媒機能を大きく損なわないように、上昇する温度が耐用温度を超えないように配慮する必要がある。
【０００５】
ところで、近年の車両には、省エネルギの推進に伴って、所定条件を満たすことを条件に、内燃機関を一時停止して、また、再始動することを実現するアイドリングストップ（アイドルストップと称す場合もあり）機能を搭載することも多用されている。
このアイドリングストップ時には、内燃機関は止まって排気がなくなることから、触媒が配置されている排気経路には高温の高圧排気ガスが滞留するとともに、その排気ガスに含まれる未燃焼燃料の浄化処理に伴って触媒の温度が上昇して、触媒機能を劣化させてしまう可能性が出てくる。言い換えると、触媒の耐用温度を考慮すると、アイドリングストップ機能を有効活用することができなくなる方向に向かってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−９８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、停止・低速走行時の触媒温度上昇による影響から保護できるようにして、触媒機能を維持できる排気浄化装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する排気浄化装置に係る発明の第１の態様は、内燃機関を稼働させて走行する駆動力を得る車両に搭載されて、前記内燃機関の排気を触媒により浄化する排気浄化装置であって、前記内燃機関の排気口に連結される第１、第２排気通路と、前記排気口に連通させる通路を前記第１、第２排気通路のいずれかに切り換える切換部と、前記第１排気通路途中に配置されて流通する排気ガスを浄化する第１触媒部と、前記第２排気通路途中に配置されて流通する排気ガスを浄化する第２触媒部と、前記第１触媒部と前記第２触媒部のうちの少なくとも該第１触媒部の温度を検出する温度センサと、前記温度センサの検出温度に基づいて前記切換部を制御して前記排気口に連通させる通路を前記第１、第２排気通路のいずれかに切り換える切換制御部と、を備えて、前記第２触媒部は、前記第１触媒部よりも使用可能な温度が高いものを選択して搭載されていることを特徴とするものである。
【０００９】
上記課題を解決する排気浄化装置に係る発明の第２の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記車両が前記内燃機関を再始動準備状態で一時停止させるアイドリングストップ機能を備えており、前記切換制御部は、前記アイドリングストップ機能が稼働するタイミング時に、前記温度センサが検出する前記第１触媒部の温度が当該第１触媒部の触媒処理機能の維持を考慮して予め設定されている切換温度に達している場合に、前記切換部を制御して前記排気口に連通させる通路を前記第１排気通路から前記第２排気通路に切り換えることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
ものである。
【００１０】
上記課題を解決する排気浄化装置に係る発明の第３の態様は、上記第２の態様の特定事項に加え、前記切換制御部は、前記排気口に連通させる通路の前記切換部による前記第１、第２排気通路の切換制御に加えて、前記アイドリングストップ機能の稼働により上昇する前記第１触媒部または前記第２触媒部の少なくとも一方の温度を導出して、当該温度が前記処理機能の維持を考慮して予め設定されている禁止温度に達したときに、前記アイドリングストップ機能の稼働を禁止することを特徴とするものである。
【００１１】
上記課題を解決する排気浄化装置に係る発明の第４の態様は、上記第１から第３のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記第１触媒部は、前記排気ガスに含まれる浄化対象を化学的に変化させて当該排気ガスを浄化する触媒処理機能を備えるタイプであり、前記第２触媒部は、前記排気ガスに含まれる浄化対象を吸着して当該排気ガスを浄化する触媒処理機能を備えるタイプであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
このように、本発明の上記の第１の態様によれば、内燃機関の通常稼働時には、排気ガスの流通経路を第１排気通路に切り換えて、その内燃機関からの排気ガスは第１触媒により浄化処理させる。ところで、排気ガスが流通する第１排気通路の第１触媒部の温度が内燃機関の稼働状況に応じて上昇した場合には、その第１触媒の温度が温度センサにより検出されて、その検出温度に応じて排気ガスの流通経路が第１排気通路から第２排気通路に切り換えられる。したがって、第１触媒部が温度上昇により損傷してしまうことを未然に防止することができ、また、切換後の排気ガスは第２排気通路の第２触媒部により浄化することができる。
【００１３】
本発明の上記の第２の態様によれば、車両の走行条件に応じてアイドリングストップ機能が働いて内燃機関が一時停止される際に、第１排気通路の第１触媒の検出温度が切換温度に達している場合には、排気ガスの流通経路が第１排気通路から第２排気通路に切り換えられる。このため、内燃機関が一時停止したタイミングの排気ガスが第１排気通路内に停滞して第１触媒部の温度が上昇することを回避しつつ、そのタイミング時の排気ガスを第２排気通路に流通させて浄化処理することができる。したがって、アイドリングストップの実行により第１触媒部が損傷してしまうことを未然に防止することができ、また、内燃機関の停止により停滞する排気ガスが外気との差圧により第２排気通路から流出するとしても、その排気ガスは第２排気通路の第２触媒部により浄化されている。
【００１４】
本発明の上記の第３の態様によれば、車両の走行条件に応じてアイドリングストップ機能が働いて内燃機関が一時停止される際に、第１排気通路の第１触媒の検出温度（第２排気通路の第２触媒用の温度センサを備える場合にはその検出温度）が禁止温度に達している場合には、そのアイドリングストップ機能の稼働自体が禁止される。したがって、内燃機関の一時停止後に停滞する排気ガスの温度が上昇していて、第１、第２触媒部の一方でも損傷してしまうことが想定される禁止温度を超えてしまっている場合には、そのアイドリングストップの実行を禁止して第１、第２触媒部が損傷してしまうことを未然に回避しつつ排気ガスの浄化処理を継続することができる。
【００１５】
本発明の上記の第４の態様によれば、内燃機関の通常稼働時に流通する排気ガスは溜め込むことなく浄化対象を第１触媒部で化学的に継続処理して浄化することができ、その第１触媒部の温度が高温になるタイミングにのみ第２触媒部が機能して排気ガスの浄化対象を吸着して浄化することができる。したがって、第２触媒部はコンパクトにすることもでき、効率よく機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る排気浄化装置の一実施形態を示す図であり、その概略全体構成を示す平面図である。
【図２】その排気浄化手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１および図２は本発明に係る排気浄化装置の一実施形態を示す図である。
図１において、排気浄化装置１０は、燃料を燃焼させることにより車輪を回転させて走行する駆動力を発生する内燃機関（エンジン）１１を車載する車両に搭載されている。この車両は、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１２と共にアイドルストップコントローラ１３を搭載している。
【００１８】
ＥＣＵ１２は、各種操作情報や各種センサ情報などに基づいて内燃機関１１の駆動を統括制御する。アイドルストップコントローラ１３は、車両速度が設定低速度以下、ブレーキペダルの踏込（アクセルペダルの解放）、バッテリが設定残量以上などの停止条件を満たす場合に稼働中の内燃機関１１を直ちに再始動可能に、一時停止させる一時停止命令をＥＣＵ１２に送る。このアイドルストップコントローラ１３は、その一時停止後のブレーキペダルの解放などの再始動条件を満たす場合に停止中の内燃機関１１を再始動させる再始動命令をＥＣＵ１２に送る。すなわち、アイドルストップコントローラ１３は、ＥＣＵ１３と協働してアイドルリングストップ機能を実現している。
【００１９】
また、排気浄化装置１０は、メイン排気管（第１排気通路）２１と、バイパス管（第２排気通路）２２と、メイン触媒（第１触媒部）２３と、サブ触媒（第２触媒部）２４と、切換バルブ（切換部）２５と、温度センサ２６と、消音器（マフラ）２９と、を備えて、ＥＣＵ１２により統括制御されるように構築されている。
【００２０】
メイン排気管２１は、内燃機関１１の燃焼室の排気口１１ａに上流側端部を連結されて不図示の排気バルブにより開閉（連通・遮断）されるようになっている。このメイン排気管２１は、排気口１１ａから流入する内燃機関１１の燃焼後の排気ガス（浄化対象）を下流側端部から排気するように設置されている。ここで、消音器２９は、このメイン排気管２１の下流側端部に配置されて、内燃機関１１からの排気ガスの排気音を抑制する構造を備えている。
メイン触媒２３は、メイン排気管２１の途中に形成されている大径部２１ａ内に収容されている。このメイン触媒２３は、上流側から下流側に抜ける排気ガスの全量を表面に接触させて化学変化させることによりＨＣ（ハイドロカーボン）やＣＯ（一酸化炭素）やＮＯｘ（窒素酸化物）などの有害成分を浄化する機能を備えている。ここで、メイン触媒２３は、通常継続使用温度（耐用温度）として、例えば、８００℃に設定されており、内燃機関１１の定常稼働時には、そのメイン触媒２３を使用温度範囲内で機能させるようにメイン排気管２１などの排気経路等が設定されている。
【００２１】
バイパス管２２は、メイン排気管２１にメイン触媒２３の上流側と下流側で連通するように取り付けられている。このバイパス管２２は、メイン排気管２１の下流側に向かって流通しようとする排気ガスがメイン触媒２３内を通過しないように迂回させる流路を形成する。
サブ触媒２４は、バイパス管２２の途中に形成されている大径部２２ａ内に触媒本体２４ａを収容するとともに、その大径部２２ａの周囲に電気ヒータ２４ｂが巻き付けられて構成されている。このサブ触媒２４は、ヒータ２４ｂで触媒本体２４ａを加熱することにより上流側から下流側に抜ける排気ガスのＨＣやＣＯやＮＯｘなどの有害成分を効果的に吸着する機能を備えて、外部に流出する排気ガスを浄化するようになっている。すなわち、サブ触媒２４は、ＨＣトラップ触媒として機能するＥＨＣシステムに構築されている。ここで、サブ触媒２４は、メイン触媒２３よりも高温状態の継続使用温度でも浄化対象を加熱吸着して浄化する機能を維持可能な種別のものが選択されて取り付けられている。このサブ触媒２４は、そのメイン触媒２３の温度が８００℃を超えて浄化処理を継続するのには適さない環境となる場合に利用する。
【００２２】
切換バルブ２５は、メイン排気管２１からバイパス管２２への上流側分岐箇所に設置されて、内燃機関１１の排気口１１ａに連通する排気ガスの排気流路をメイン排気管２１またはバイパス管２２のいずれか一方に切り換えるようになっている。この切換バルブ２５は、ＥＣＵ１２が駆動制御して切換動作を実行するようになっている。
温度センサ２６は、メイン触媒２３の内部の温度を検出するように取り付けられており、この温度センサ２６のセンサ情報はＥＣＵ１２が受け取るようになっている。
【００２３】
そして、ＥＣＵ１２は、予め格納されている制御プログラムに従って各種パラメータやセンサ情報に基づいて装置各部を統括制御するようになっている。例えば、ＥＣＵ１２は、アイドリングストップの際には、メイン触媒２３の温度に応じてサブ触媒２４や切換バルブ２５の稼働を制御する触媒保護処理手順（方法）を行う。すなわち、ＥＣＵ１２が切換制御部を構成している。
【００２４】
具体的には、ＥＣＵ１２は、図２のフローチャートに示すように、電源オンされた起動後には、アイドルストップコントローラ１３がアイドリングストップの実行判定をしたか否かを繰り返し確認する度に、温度センサ２６が検出するメイン触媒２３の温度（センサ情報）を受け取る(ステップＳ１１、Ｓ１２)。このＥＣＵ１２は、そのアイドルストップコントローラ１３からアイドリングストップの実行に伴う上記の一時停止命令を受け取った際には、そのメイン触媒２３の温度が予め設定されている切換温度以上になっているか否か、また、禁止温度以上になっているか否かを確認する(ステップＳ１３、Ｓ１４)。
【００２５】
このとき、ＥＣＵ１２は、ステップＳ１３において、メイン触媒２３が切換温度未満であることを確認した場合には、アイドルリングストップの実行を後述するように禁止することなく、そのまま許容する(ステップＳ２１)。この後に、ＥＣＵ１２は、メイン触媒２３による浄化処理を継続維持して、内燃機関１１の再始動命令を確認したときに(ステップＳ２２)、排気ガスの排気通路がメイン排気管２１である確認した後に(ステップＳ２３)、次のアイドリングストップの実行判定まで排気浄化装置１０の制御処理の待機状態に戻る。ここで、この切換温度としては、走行風による冷却も期待できない環境で、内燃機関１１が一時停止する際に排気ガスに含まれるＨＣの触媒処理によりメイン触媒２３が劣化損傷する、例えば、８００℃以上の高温になることが想定される停止前温度を設定しておけばよく、この停止前温度からある程度のマージンを減算した値が設定されている。
【００２６】
これにより、ＥＣＵ１２は、アイドルストップコントローラ１３からの上記一時停止命令の受け取りに応じて、アイドリングストップを実行して内燃機関１１を直ちに再始動可能に一時停止することができる。その一時停止時に内燃機関１１から排出された排気ガスは、そのままメイン触媒２３で浄化処理された後に、外部との差圧に応じてメイン排気管２１から流出させることができ、そのメイン触媒２３も使用温度範囲の８００℃を超えて劣化してしまうことがない。
【００２７】
ここで、内燃機関１１は、通常の制御で停止させた場合には、その排気ガス中にＨＣはほとんど含まれず、触媒温度は停止直後から降下する。これに対して、その内燃機関１１をアイドリングストップで一時停止した場合には、その排気ガス中には未燃焼のＨＣが定常稼働時よりも多く含まれることになり、走行風のない中で触媒がそのＨＣを浄化処理するために、内燃機関１１の稼働時よりも温度上昇してしまう傾向にある。
【００２８】
このため、ＥＣＵ１２は、ステップＳ１３、Ｓ１４において、メイン触媒２３が切換温度以上でさらに禁止温度以上であることを確認した場合には、アイドルリングストップの実行を禁止して(ステップＳ２５)、次のアイドリングストップの実行判定まで排気浄化装置１０の制御処理の待機状態に戻る。ここで、この禁止温度としては、内燃機関１１が一時停止して排気ガスに含まれるＨＣの触媒処理によりメイン触媒２３だけでなくサブ触媒２４でも劣化損傷する、例えば、９００℃以上の高温になることが想定される停止前温度を設定しておけばよく、この停止前温度からある程度のマージンを減算した値が設定されている。なお、ＥＨＣ触媒であるサブ触媒２４の使用温度範囲は、６００℃から９００℃としており、このＥＨＣ触媒は、触媒の温度が所定の温度、例えば３００℃を下回る場合に、例えば６００℃まで加熱して、この使用温度範囲に収まるように制御するようになっている。
【００２９】
これにより、ＥＣＵ１２は、アイドルストップコントローラ１３から上記一時停止命令を受け取った場合にも、走行風による冷却も期待できない環境で、アイドリングストップの実行によりメイン触媒２３だけでなく、後述するようにサブ触媒２４に切り換えても劣化損傷させてしまう場合には、そのアイドリングストップ自体の実行を禁止することができる。このため、排気浄化装置１０は、エネルギ消費や排気ガスの削減を目的とするアイドリングストップを無理に実行してメイン触媒２３やサブ触媒２４を損傷させ、排気ガスの浄化処理を不能にしてしまうことを回避することができる。
【００３０】
そして、ＥＣＵ１２は、ステップＳ１３、Ｓ１４において、メイン触媒２３が切換温度以上に温度上昇しているが禁止温度未満であることを確認した場合には、切換バルブ２５を駆動させて排気経路をメイン排気管２１からバイパス管２２に切り換えさせる(ステップＳ１５)。また、同時に、ＥＣＵ１２は、サブ触媒２４のヒータ２４ｂに通電して触媒本体２４ａを急速加熱して作動させた後に(ステップＳ１６)、ステップＳ２１に進んで、アイドルリングストップの実行を許容する。この後に、ＥＣＵ１２は、サブ触媒２４による浄化処理を継続維持して、内燃機関１１の再始動命令を確認したときに(ステップＳ２２)、排気ガスの排気通路がメイン排気管２１でないことを確認して、切換バルブ２５によりバイパス管２２からメイン排気管２１に切り換えた後に(ステップＳ２３)、次のアイドリングストップの実行判定まで排気浄化装置１０の制御処理の待機状態に戻る。
【００３１】
これにより、ＥＣＵ１２は、メイン排気管２１を排気ガスの排気経路として選択使用する状態のままアイドリングストップを実行してしまうと、メイン触媒２３を劣化損傷してしまう条件でも、その排気経路をバイパス管２２に切り換えてサブ触媒２４で一時停止する内燃機関１１の排気ガスを暫定的に浄化処理させることができる。このため、ＥＣＵ１２は、メイン触媒２３を保護しつつアイドリングストップを実行して、排気ガスの浄化処理を継続維持することができる。ここで、サブ触媒２４は、このようにアイドリングストップによる内燃機関１１の一時停止時における排気ガスが流れ込んで浄化処理するだけであることから、小さな容量で十分に効率よく機能することができ、排気浄化装置１０のコンパクト化を妨げてしまうことがない。
【００３２】
このように本実施形態においては、内燃機関１１の通常稼働時には排気ガスをメイン排気管２１のメイン触媒２３で浄化処理しつつ、その内燃機関１１を一時的に停止するアイドリングストップを実行する際には、そのメイン触媒２３の触媒温度に応じて排気経路をバイパス管２２に切り換えてサブ触媒２４で浄化処理することができる。また、サブ触媒２４の温度も高くなりすぎる場合には、そのアイドリングストップの実行自体を禁止することができる。したがって、内燃機関１１の排気ガスの浄化処理をできるだけ継続維持することができ、また、触媒の温度が高くなりすぎる場合にはアイドリングストップ自体を禁止してメイン触媒２３やサブ触媒２４が劣化損傷してしまうことを未然に防止することができる。
【００３３】
本実施形態の他の態様としては、アイドリングストップ時における排気ガスの排気経路の切換制御を一例にして説明するが、これに限る必要はなく、例えば、定常稼働時にメイン触媒２３の温度が高くなりすぎる場合に、一時的にサブ触媒２４を利用して排気ガスの浄化処理をするようにしてもよい。また、本実施形態では、コンパクトなサブ触媒２４を設置しているが、この場合には、サブ触媒２４をある程度の容量の排気ガスの浄化処理を担当することができるように容量設定すればよい。
【００３４】
また、本実施形態では、サブ触媒２４を備える場合のアイドリングストップの禁止処理を一例にして説明するが、これに限る必要はなく、例えば、メイン排気管２１とメイン触媒２３のみの構成の場合にも適用してもよく、メイン触媒２３の耐用温度を超えそうな場合に、そのアイドリングストップを禁止してもよい。また、サブ触媒２４に切換不能でメイン触媒２３で浄化処理せざるを得ない場合にも、そのメイン触媒２３の耐用温度を超えそうなときに、そのアイドリングストップを禁止してもよい。
さらに、本実施形態では、サブ触媒２４の温度を検出する温度センサを取り付けて、そのセンサ情報も加味して、そのサブ触媒２４がアイドリングストップ時に耐用温度を超えるか否かを判断するようにしてもよい。
【００３５】
本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３７】
１０   排気浄化装置
１１   内燃機関
１３   アイドルストップコントローラ
２１   メイン排気管
２２   バイパス管
２３   メイン触媒
２４   サブ触媒
２４ａ 触媒本体
２４ｂ 電気ヒータ
２５   切換バルブ
２６   温度センサ
【図１】
2013213472.tif 000003
【図２】
2013213472.tif 000004