(57)【要約】      （修正有）【課題】電気自動車とともに使用するための防犯装置を提供する。【解決手段】防犯装置は、充電スタンド１０４と電気自動車内のバッテリの間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るようにプログラムされるプロセッサ２１４を含む。プロセッサは、その信号に基づき、コマンド信号を生成するように、さらにプログラムされる。さらに、防犯装置は、プロセッサに結合される制御モジュール１２０を含み、防犯装置は、コマンド信号を受け取るように構成される。また、制御モジュールは、充電スタンドとバッテリの間での接続切り離しが許可されていないユーザによって行われたとき、電気自動車を動作不能にさせるように、バッテリをロックする制御信号を送信するように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車（１０２）とともに使用するための防犯装置（１１２）であって、前記防犯装置は、
充電スタンド（１０４）と前記電気自動車内のバッテリ（１１０）の間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るようにプログラムされるプロセッサ（２１４）であって、前記プロセッサは、前記少なくとも１つの信号に基づき、コマンド信号を生成するように、さらにプログラムされる、プロセッサ（２１４）と、
前記プロセッサに結合され、前記コマンド信号を受け取るように構成される制御モジュール（１２０）であって、前記制御モジュールは、前記電気自動車を動作不能にさせるように、前記バッテリをロックする制御信号を送信するように、さらに構成される、制御モジュール（１２０）と、を含む、防犯装置（１１２）。
【請求項２】
前記プロセッサ（２１４）に結合され、前記接続切り離しを表す前記少なくとも１つの信号を受け取るように構成される通信インターフェース（２３０）をさらに含む、請求項１記載の防犯装置（１１２）。
【請求項３】
前記プロセッサ（２１４）によって生成される前記コマンド信号は、前記充電スタンド（１０４）と前記バッテリの間での前記接続切り離しが、予期しない接続切り離し、および許可されていないユーザによって行われたものの少なくとも１つであるとき、前記バッテリ（１１０）をロックするコマンドを表す、請求項１記載の防犯装置（１１２）。
【請求項４】
少なくとも１つの入力を前記電気自動車（１０２）のユーザから受け取るように構成されるユーザインターフェース（２０４）をさらに含み、
前記少なくとも１つの入力は、一意の識別子を含む、請求項１記載の防犯装置（１１２）。
【請求項５】
前記少なくとも１つの一意の識別子は、ユーザネームおよびパスワードの少なくとも１つを含む、請求項４記載の防犯装置（１１２）。
【請求項６】
前記プロセッサ（２１４）は、ユーザによる、受け取った少なくとも１つの一意の識別子を検証するようにプログラムされ、
前記プロセッサによって生成される前記コマンド信号は、前記少なくとも１つの一意の識別子が検証できないとき、前記バッテリ（１１０）をロックするコマンドを表す、請求項１記載の防犯装置（１１２）。
【請求項７】
前記プロセッサ（２１４）によって生成される前記コマンド信号は、前記少なくとも１つの一意の識別子が検証できるとき、前記バッテリ（１１０）をロック解除するコマンドを表す、請求項６記載の防犯装置（１１２）。
【請求項８】
バッテリ（１１０）と、
前記バッテリに結合される防犯装置（１１２）と、を含む電気自動車（１０２）であって、
前記防犯装置は、
充電スタンド（１０４）と前記バッテリの間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るようにプログラムされるプロセッサ（２１４）であって、前記プロセッサは、前記少なくとも１つの信号に基づき、コマンド信号を生成するように、さらにプログラムされる、プロセッサ（２１４）と、
前記プロセッサに結合され、前記コマンド信号を受け取るための制御モジュール（１２０）であって、前記制御モジュールは、前記電気自動車を動作不能にさせるように、前記バッテリをロックする制御信号を送信するように構成される、制御モジュール（１２０）と、を含む、電気自動車（１０２）。
【請求項９】
前記防犯装置（１１２）は、前記プロセッサ（２１４）に結合され、前記接続切り離しを表す前記少なくとも１つの信号を受け取るように構成される通信インターフェース（２３０）をさらに含む、請求項８記載の電気自動車（１０２）。
【請求項１０】
前記プロセッサ（２１４）によって生成される前記コマンド信号は、前記充電スタンド（１０４）と前記バッテリの間での前記接続切り離しが、予期しない接続切り離し、および許可されていないユーザによって行われたものの少なくとも１つであるとき、前記バッテリ（１１０）をロックするコマンドを表す、請求項９記載の電気自動車（１０２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の分野は、一般に、電気自動車に関し、より具体的には、許可されていないユーザが電気自動車を充電スタンドから予期されずに接続を切り離したとき、その電気自動車を使用不能にする防犯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関式の自動車の使用と関連する燃料コストの増加に少なくとも部分的に応答して、電気自動車の使用が増加している。したがって、エネルギー需要が、かかる自動車中で使用されるバッテリまたは他のエネルギー源を充電するために使用される電気エネルギーの形で、増加している。さらに、消費者が使用する電気自動車の数が増加するにつれて、電気自動車にエネルギーを供給するために、電気自動車の充電スタンド（ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｖｅｈｉｃｌｅ  ｃｈａｒｇｉｎｇ  ｓｔａｔｉｏｎ：ＥＶＣＳ）に対する必要性が、世界中で増加している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１１／００２５５５６号明細書  少なくともいくつかの知られたＥＶＣＳの場合、ユーザは、スタンドで、スタンドのユニット上に配置されているリーダに無線自動識別（ｒａｄｉｏ  ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ：ＲＦＩＤ）タグを通して、容易に、ユニットを作動させてユーザの電気自動車への電気エネルギーの流入を開始させることができる。電気自動車の充電時間は、ただしこれらに限定されないが、環境条件、自動車のバッテリのサイズ、充電レベル、バッテリのための充電器のサイズ、および／または自動車をＥＶＣＳに結合したときのバッテリの充電状態を含む、様々なファクタによって決定される。電気自動車のための通常の充電時間は、そのようなファクタに依存して、長さが、約２時間から約８時間の範囲になる可能性がある。充電プロセスには時間がかかる恐れがあるので、ユーザは、電気自動車を置き残し、電気自動車が充電されている間、他の仕事および／または活動を行うことがある。しかし、電気自動車が、無人で置き残されて充電されている間、第三者が、電気自動車を盗むために、電気自動車を充電スタンドから接続を切り離そうと企てることが考えられる。
【０００４】
一実施形態では、電気自動車とともに使用するための防犯装置が提供される。その防犯装置は、充電スタンドと電気自動車内のバッテリの間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るようにプログラムされるプロセッサを含む。そのプロセッサは、その信号に基づき、コマンド信号を生成するように、さらにプログラムされる。さらに、防犯装置は、プロセッサに結合される制御モジュールを含み、防犯装置は、コマンド信号を受け取るように構成される。また、制御モジュールは、バッテリをロックして電気自動車を動作不能にさせる制御信号を送信するように構成される。
【０００５】
別の実施形態では、電気自動車が提供される。その電気自動車は、バッテリおよびそのバッテリに結合される防犯装置を含む。その防犯装置は、充電スタンドとバッテリの間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るようにプログラムされるプロセッサを含む。そのプロセッサは、その信号に基づき、コマンド信号を生成するように、さらにプログラムされる。さらに、防犯装置は、プロセッサに結合される制御モジュールを含む。その制御モジュールは、コマンド信号を受け取るように構成され、かつバッテリをロックして電気自動車を動作不能にさせる制御信号を送信するように構成される。
【０００６】
さらに別の実施形態では、電気自動車を使用不能にさせるための方法が提供される。その方法は、充電スタンドと電気自動車内のバッテリの間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るステップを含む。コマンド信号が、その信号に基づき生成される。コマンド信号は、制御モジュールに送信される。バッテリをロックして電気自動車を動作不能にさせる制御信号が、制御モジュールを介して、送信される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】例示的な電気自動車のブロック図である。
【図２】図１に示す電気自動車とともに使用することができる例示的な防犯装置のブロック図である。
【図３】図１に示す電気自動車を使用不能にさせるための例示的な方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
ここに述べる例示的なシステム、装置および方法は、電気自動車が充電スタンドから予期されずに接続が切り離されたとき、および／または許可されていないユーザによって充電スタンドから接続が切り離されたとき、その電気自動車が動作不能になるように、電気自動車内のバッテリがロックされることを可能にする防犯装置を設けることによって、知られる電気自動車の少なくともいくつかの知られる欠点を克服するものである。より具体的には、ここに述べる実施形態は、電気自動車とともに使用するための防犯装置を提供する。防犯装置は、充電スタンドと電気自動車内のバッテリが、互いから接続が切り離されたとき、少なくとも１つの信号を受け取るプロセッサを含む。プロセッサは、その信号に基づき、コマンド信号を生成するようにプログラムされる。さらに、防犯装置は、コマンド信号を受け取るためにプロセッサに結合される制御モジュールを含む。充電スタンドとバッテリの間での接続切り離しが、予期されていないとき、および／または許可されていないユーザによって、接続切り離しが行われたとき、制御モジュールは、バッテリをロックする制御信号を送信し、それによって、電気自動車の動作を不能にする。したがって、許可されていないユーザなどの第三者が、電気自動車を盗むために、充電スタンドから電気自動車の接続を切り離すことが、防止される。
【０００９】
図１は、電気自動車１０２のブロック図である。用語「電気自動車」は、一般に、自動車に推進力をもたらすために使用される、１つまたは複数の電動モータ（図示せず）を含む自動車を言うことに留意すべきである。電気自動車を推進するために使用される、電気エネルギーなどのエネルギーは、ただしこれらに限定されないが、搭載される充電式バッテリおよび／または搭載される燃料電池など、様々な源から得ることができる。一実施形態では、電気自動車は、ブレーキから発生するエネルギーを捕捉して貯蔵するハイブリッド型電気自動車である。さらに、ハイブリッド型電気自動車は、アイドリングして燃料を節約しているとき、動作を継続するために、バッテリなどの電源中に貯蔵されたエネルギーを使用する。ハイブリッド型電気自動車のなかには、一般的な電源出力などの電源コンセントに差し込むことによって、バッテリを再充電することが可能なものがある。電気自動車の別の例は、燃料電池自動車であり、それは、推進力を得るために、電気エネルギーだけを使用する。したがって、用語「電気自動車」は、本明細書で使用されるとき、ハイブリッド型電気自動車、燃料電池自動車、または電気エネルギーを、それに送電線を介して配給することができる、他のいずれもの自動車を言うことができる。
【００１０】
例示的な実施形態では、電気自動車１０２は、コンジット１０６を介して充電スタンド１０４に結合される。あるいは、電気自動車１０２は、充電スタンド１０４にワイヤレスで結合することができる。用語「結合（ｃｏｕｐｌｅ）」は、本明細書で使用されるとき、構成要素間の直接的な機械的、電気的、および／または通信の接続に限定されず、多くの構成要素間の間接的な機械的、電気的、および／または通信の接続も含むことができることに留意すべきである。
【００１１】
さらに、例示的な実施形態では、電気自動車１０２は、電気自動車の充電スタンド１０４内に含まれるエネルギー給送装置１０７に結合される。具体的には、例示的な実施形態では、電気自動車内のバッテリ１１０が、コンジット１０６を介してエネルギー給送装置１０７に結合される。あるいは、バッテリ１１０は、エネルギー給送装置１０７にワイヤレスで結合することができる。さらに、例示的な実施形態では、エネルギー給送装置１０７は、エネルギー源１１１からバッテリ１１０に、電気エネルギーなどのエネルギーを選択的に供給するために、エネルギー源１１１に結合される。電気自動車１０２は、電気エネルギーをバッテリ１１０中に貯蔵し、そしてガソリンなどのより従来型のエネルギー源よりはむしろ、またはそれに加えて、推進力を得るために貯蔵された電気エネルギーを使用する。さらに、例示的な実施形態では、コンジット１０６は、金属製ワイヤから製作される。あるいは、コンジット１０６は、コンジット１０６が電気自動車１０２に電気エネルギーを給送することを可能にする、および充電スタンド１０４がここに述べるように機能することを可能にする、他のいずれもの物質または複合物から製作することができる。例示的な実施形態では、バッテリ１１０は、再充電可能なリチウムイオンバッテリ１１０である。あるいは、バッテリ１１０は、他のいずれものリチウム系のバッテリ、または電気自動車１０２がここに述べるように機能することを可能にする、他のいずれものタイプのバッテリとすることができる。さらに、例示的な実施形態では、電気自動車１０２は、その中で結合される防犯装置１１２を含み、防犯装置１１２は、バッテリ１１０にコンジット１１６を介して結合される。あるいは、防犯装置１１２は、バッテリ１１０にワイヤレスで結合することができる。さらに、例示的な実施形態では、コンジット１１６は、金属製ワイヤから製作することができる。あるいは、コンジット１１６は、コンジット１１６および／または電気自動車１０２が、本明細書で述べるように機能することを可能にする、他のいずれもの物質または複合物から製作することができる。さらに、防犯装置１１２が、例示的な実施形態では、電気自動車１０２内で結合されるが、防犯装置１１２は、別の位置に在ることができることに留意すべきである。たとえば、防犯装置１１２は、充電スタンド１０４内で結合することができる。防犯装置１１２は、クラウドコンピューティングシステムなどのクラウド（図示せず）中に在る、または遠隔位置に位置付けることさえできる。
【００１２】
また、電気自動車１０２は、バッテリ１１０に結合されるバッテリ不動態化またはロッキング装置１１８を含む。例示的な実施形態では、ロッキング装置１１８は、ロッキング装置１１８が、ロックまたはロック解除位置（図示せず）に、選択的に位置付けられることを可能にするクランプ１１９を含む。さらに、例示的な実施形態では、ロッキング装置１１８がロック位置に在るとき、電気自動車１０２が動作不能で使用不能になるように、バッテリ１１０は、ロックされて、電気自動車１０２内で接続が切り離される。ロッキング装置１１８がロック解除位置に在るとき、電気自動車１０２が動作可能になるように、バッテリ１１０は、ロックが解除されて、電気自動車１０２内で接続される。
【００１３】
例示的な実施形態では、バッテリロッキング装置１１８は、防犯装置１１２にワイヤレスで結合される。より具体的には、例示的な実施形態では、バッテリロッキング装置１１８は、防犯装置１１２に結合されるクランプ制御モジュール１２０を含む。例示的な実施形態では、防犯装置１１２は、防犯装置１１２が制御信号をモジュール１２０に送ることを可能にする制御モジュール（図１に図示せず）を含む。制御信号は、クランプ１１９の変調によって、モジュール１２０を介して、ロック位置またはロック解除位置のどちらかに、ロッキング装置１１８を選択的に位置付けることができるように、位置を変更するのが可能になる。
【００１４】
さらに、例示的な実施形態では、充電スタンド１０４は、防犯装置１１２との通信を可能にするために、ネットワーク１３６に結合するネットワークインターフェース１３０を含む。たとえば、バッテリ１１０がエネルギー給送装置１０７に接続されているか、および／またはそれから接続が切り離されているのかどうかを、および／または、いつ、バッテリ１１０が、バッテリ１１０を完全に充電する前に、エネルギー給送装置１０７から接続が切り離されたのかを、ネットワーク１３６によって、防犯装置１１２が充電スタンド１０４に伝えることが可能になる。さらに、例示的な実施形態では、ネットワーク１３６によって、防犯装置１１２が、バッテリ１１０の受け取った電気充電量などのバッテリ１１０の充電状態を充電スタンド１０４に伝えることが可能になる。同様に、バッテリ１１０の充電が完了したとき、充電が完了したことを表す信号が、充電スタンド１０４に送られる。例示的な実施形態では、ネットワーク１３６は、ただしこれらだけを含むことに限定されないが、インターネット、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、ワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）、ワイヤレスＬＡＮ（ＷＬＡＮ）、メッシュ型通信網、および／または仮想私設ネットワーク（ＶＰＮ）を含む。さらに、例示的な実施形態では、防犯装置１１２は、充電スタンド１０４にネットワーク１３６を介して結合される。例示的な実施形態では、充電スタンド１０４は、有線ネットワーク接続（たとえば、イーサネット（商標）、または光ファイバ）、無線周波数（ＲＦ）、たとえば、ＦＭラジオおよび／またはデジタルオーディオ放送などの無線通信手段、米国電気電子学会（ＩＥＥＥ（登録商標））８０２．１１規格（たとえば、８０２．１１（ｇ）または８０２．１１（ｎ））、ワイマックス（Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ  Ｉｎｔｅｒｏｐｅｒａｂｉｌｉｔｙ  ｆｏｒ  Ｍｉｃｒｏｗａｖｅ  Ａｃｃｅｓｓ：ＷＩＭＡＸ（登録商標））規格、セル方式携帯電話（ｃｅｌｌｕｌａｒｐｈｏｎｅ）技術（たとえば、Ｇｌｏｂａｌ  Ｓｔａｎｄａｒｄ  ｆｏｒ  Ｍｏｂｉｌｅ  ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ（ＧＳＭ（商標）））、衛星通信回線（ｓａｔｅｌｌｉｔｅ  ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  ｌｉｎｋ）、および／または他のいずれもの通信手段を使用して、防犯装置１１２と通信することができる。ＷＩＭＡＸは、オレゴン州ビーバートンにあるＷｉＭａｘフォーラムの登録商標である。ＩＥＥＥは、ニューヨーク州ニューヨークに在る米国電気電子学会の登録商標である。
【００１５】
動作中、電気自動車のバッテリ１１０の充電が、所望の充電レベルより低いとき、ユーザは、電気自動車１０２を充電スタンド１０４に持ち込み、バッテリ１１０をエネルギー給送装置１０７に結合することができる。そのとき、充電スタンド１０４は、エネルギー給送装置１０７とバッテリ１１０の間での接続を表す信号を防犯装置１１２に送信する。防犯装置１１２は、ユーザに、ユーザネームおよび／またはパスワードなどの一意の識別子を入力するように催促し、ユーザが一意の識別子を提供した後、ユーザは、バッテリ１１０のために充電を受けることを承認するように催促される。承認されたことを受け取った後、電気エネルギーが、エネルギー給送装置１０７からバッテリ１１０にコンジット１０６を介して送られる。バッテリ１１０の充電が完了したとき、充電が完了したことを表す信号が、充電スタンド１０４に防犯装置１１２を介して送信される。
【００１６】
例示的な実施形態では、充電が中断された場合、および／またはバッテリ１１０が、バッテリ１１０の充電が完了する前に、エネルギー給送装置１０７から結合が解除された場合、バッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間での接続切り離しを表す信号が、充電スタンド１０４から防犯装置１１２に送信される。次いで、防犯装置１１２は、制御信号をバッテリロッキング装置１１８に送信する。より具体的には、防犯装置１１２は、バッテリロッキング装置１１８がロック位置に移動されるように、クランプ１１９に変調させる制御信号をクランプ制御モジュール１２０に送信する。ロック位置によって、バッテリ１１０が電気自動車１０２から接続が切り離され、電気自動車１０２が動作不能になるように、バッテリ１１０をロックさせる。
【００１７】
防犯装置１１２は、ユーザに、ユーザが前に提供した一意の識別子を確認し、バッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間の接続切り離しが許可されたものかどうかを確認するように催促する。一意の識別子が正確であり、接続切り離しが許可されたものである場合、ユーザは、以前と同様に電気自動車１０２を継続して使用することができる。より具体的には、防犯装置１１２が正確な一意の識別子を受け取ったとき、防犯装置１１２は、バッテリロッキング装置１１８がロック解除位置に移動されるように、クランプ１１９に変調させる制御信号をクランプ制御モジュール１２０に送信する。ロック解除位置によって、電気自動車１０２が動作可能になるように、バッテリ１１０が電気自動車１０２内で接続するのが可能になる。
【００１８】
しかし、バッテリ１１０と充電スタンド１０４の間での接続切り離しが、そのように検出されたとき、許可されていないユーザなどの第三者が、バッテリ１１０と充電スタンド１０４の間で接続を切り離した場合、不正確な一意の識別子が提供される、および／または識別子が全く提供されない。そのとき、バッテリロッキング装置１１８は、ロック位置に留まることになる。そのようにして、バッテリ１１０と充電スタンド１０４の間での接続切り離しが予期されない接続切り離し、および／または許可されていないユーザによって行われた接続切り離しであるとき、バッテリ１１０は、ロックされている。
【００１９】
許可されているユーザは、その後で、正確な一意の識別子を防犯装置１１２に入力し、バッテリ１１０をエネルギー給送装置１０７に結合することができる。より具体的には、防犯装置１１２が正確な一意の識別子、およびバッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間での再接続の充電スタンド１０４からの信号を受け取ったとき、防犯装置１１２は、バッテリロッキング装置１１８がロック解除位置に移動されるように、クランプ１１９に変調させる制御信号をクランプ制御モジュール１２０に送信する。ロック解除位置によって、電気自動車１０２が動作可能になるように、バッテリ１１０が電気自動車１０２内で接続するのが可能になる。したがって、少なくともいくつかの知られる電気自動車と比べたとき、防犯装置１１２を使用することによって、電気自動車１０２が選択的に使用不能にされて、許可されていないユーザなどの第三者が、電気自動車１０２を盗むために、充電スタンド１０４から電気自動車１０２の接続を切り離すことを防止することができる。
【００２０】
図２は、電気自動車１０２（図１に示す）内で結合される防犯装置１１２のブロック図である。例示的な実施形態では、防犯装置１１２は、ユーザ（図示せず）から少なくとも１つの入力を受け取るユーザインターフェース２０４を含む。例示的な実施形態では、ユーザインターフェース２０４は、ユーザが関連情報を入力するのを可能にするキーボード２０６を含む。あるいは、ユーザインターフェース２０４は、たとえば、ポインティング装置、マウス、タッチペン、タッチパネル（たとえば、タッチパッドまたはタッチスクリーン）、ジャイロスコープ、加速度計、位置検出器、および／またはオーディオ入力インターフェース（たとえば、マイクロフォンを含む）を含むことができる。防犯装置１１２がユーザインターフェース２０４を含んでいるが、また、充電スタンド１０４は、ユーザから少なくとも１つの入力を受け取るユーザインターフェース（図示せず）を含むことができることに留意すべきである。
【００２１】
さらに、例示的な実施形態では、防犯装置１１２は、入力イベントおよび／または妥当性確認結果などの情報をユーザに表示する表示インターフェース２０７を含む。例示的な実施形態では、表示インターフェース２０７は、少なくとも１つのディスプレイ装置２１０に結合されるディスプレイアダプタ２０８を含む。より具体的には、例示的な実施形態では、ディスプレイ装置２１０は、ブラウン管（ＣＲＴ）、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）、有機ＬＥＤ（ＯＬＥＤ）ディスプレイ、および／または「電子インク」ディスプレイなどの視覚ディスプレイ装置である。あるいは、表示インターフェース２０７は、オーディオ出力装置（たとえば、オーディオアダプタおよび／またはスピーカ）および／またはプリンタを含むことができる。
【００２２】
また、防犯装置１１２は、プロセッサ２１４およびメモリ装置２１８を含む。例示的な実施形態では、プロセッサ２１４は、ユーザインターフェース２０４に、表示インターフェース２０７に、およびメモリ装置２１８に、システムバス２２０を介して、結合される。例示的な実施形態では、プロセッサ２１４は、表示インターフェース２０７を介してユーザに催促することによって、および／またはユーザインターフェース２０４を介してユーザ入力を受け取ることによってなどで、ユーザと通信する。さらに、例示的な実施形態では、プロセッサ２１４は、１つまたは複数の実行可能なインストラクションを使用して動作をコード化し、その実行可能なインストラクションをメモリ装置２１８中に備えることによって、プログラムされる。用語「プロセッサ」は、一般に、システムおよびマイクロコントローラを含むいずれものプログラム可能なシステム、縮小命令セット回路（ｒｅｄｕｃｅｄ  ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ  ｓｅｔ  ｃｉｒｃｕｉｔ：ＲＩＳＣ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、プログラマブルロジック回路（ＰＬＣ）、および／またはここに述べる機能を実行することが可能な他のいずれもの回路またはプロセッサを言う。上記の例は、例示的なだけであり、したがって、決して用語「プロセッサ」の定義および／または意味を限定する意図はない。
【００２３】
例示的な実施形態では、メモリ装置２１８は、実行可能なインストラクションおよび／または他のデータなどの情報を格納し読み出すことが可能である、１つまたは複数の装置である。さらに、例示的な実施形態では、メモリ装置２１８は、限定せず、ダイナミックランダムアクセスメモリ（ＤＲＡＭ）、スタティックランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ）、半導体ディスク、および／またはハードディスクなど、１つまたは複数のコンピュータ可読媒体を含む。例示的な実施形態では、メモリ装置２１８は、限定せずに、アプリケーションソースコード、アプリケーションオブジェクトコード、コンフィギュレーションデータ、追加の入力イベント、アプリケーションステート、アサーションステートメント、妥当性確認結果、および／または他のいずれものタイプのデータを格納する。より具体的には、例示的な実施形態では、メモリ装置２１８は、ユーザインターフェース２０４を介してユーザが受け取った入力データ、電気自動車１０２の他の構成要素から受け取ったデータ、および／または充電スタンド１０４（図１に示す）から受け取った情報を格納する。
【００２４】
また、防犯装置１１２は、例示的な実施形態では、システムバス２２０を介してプロセッサ２１４にそれぞれ結合される制御モジュール２２８および通信インターフェース２３０を含む。さらに、例示的な実施形態では、制御モジュール２２８は、バッテリロッキング装置１１８（図１に示す）にワイヤレスで結合される。あるいは、制御モジュール２２８は、バッテリロッキング装置１１８に、ワイヤを介して、結合することができる。より具体的には、制御モジュール２２８は、クランプ制御モジュール１２０（図１に示す）に結合される。さらに、例示的な実施形態では、通信インターフェース２３０は、ネットワーク１３６（図１に示す）を介して充電スタンド１０４に通信可能に結合される。例示的な実施形態では、通信インターフェース２３０は、充電スタンド１０４および／または電気自動車１０２の他の構成要素と通信する。
【００２５】
動作の間、電気自動車のバッテリ１１０の充電が所望の充電レベルより低いとき、ユーザは、電気自動車１０２を充電スタンド１０４に持ち込み、バッテリ１１０をエネルギー給送装置１０２（図１に示す）に結合することができる。そのとき、充電スタンド１０４は、エネルギー給送装置１０７とバッテリ１１０の間での接続を表す信号を防犯装置１１２に送信する。さらに具体的には、防犯装置１１２は、通信インターフェース２３０を介して信号を受け取る。通信インターフェース２３０は、その信号をプロセッサ２１４およびメモリ装置２１８に送信する。次いで、プロセッサ２１４は、表示インターフェース２０７を介して、ユーザネームおよび／またはパスワードなどの一意の識別子を提供するようにユーザに催促する。そのとき、ユーザは、ユーザインターフェース２０４を介して、一意の識別子を入力することができる。あるいは、ユーザは、充電スタンド１０４内で結合することができるユーザインターフェース（表示せず）を介して、一意の識別子を入力することができる。
【００２６】
プロセッサ２１４は、一意の識別子を受け取った後、バッテリ１１０のために充電を受けることを確認するように、ユーザに表示インターフェース２０７を介して催促する。ユーザがバッテリのために充電を受けることを確認したとき、プロセッサ２１４は、通信インターフェース２３０を介して信号を充電スタンド１０４に送信し、そして電気エネルギーがエネルギー給送装置１０７からバッテリ１１０に、コンジット１０６（図１に示す）を介して、送られる。充電が完了したとき、充電が完了したことを表す信号が、充電スタンド１０４に防犯装置１１２を介して送信される。
【００２７】
例示的な実施形態では、充電が中断された場合、および／またはバッテリ１１０が、バッテリ１１０の充電が完了する前に、エネルギー給送装置１０７から結合が解除された場合、バッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間での接続切り離しを表す信号が、充電スタンド１０４から防犯装置１１２に送信される。より具体的には、防犯装置１１２は、通信インターフェース２３０を介してその信号を受け取る。通信インターフェース２３０は、その信号をプロセッサ２１４およびメモリ装置２１８に送信する。プロセッサ２１４は、コマンド信号を制御モジュール２２８に送信し、そのコマンド信号は、バッテリ１１０をロックするコマンドを表す。制御モジュール２２８がコマンド信号を受け取ったとき、制御モジュール２２８は、制御信号をクランプ制御モジュール１２０（図１に示す）に送信し、その制御信号は、バッテリロッキング装置１１８がロック位置に置かれることを可能にするクランプ１１９の変調を表す。クランプ制御モジュール１２０が制御信号を受け取ったとき、モジュール１２０が、クランプ１１９を変調させて、バッテリロッキング装置１１８がロック位置に置かれることを可能にする。ロック位置によって、バッテリ１１０が電気自動車１０２から接続が切り離されて、電気自動車１０２が動作不能になるように、バッテリ１１０をロックさせる。
【００２８】
プロセッサ２１４は、表示インターフェース２０７に信号を送信して、ユーザが前に提供した一意の識別子を入力し、バッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間での接続切り離しが許可されたものかどうかを確認するように、ユーザに催促する。接続切り離しが許可されたものである場合、ユーザは、ユーザインターフェース２０４を介して、正しい一意の識別子および接続切り離しが許可されたものであるとの確認を入力することができる。プロセッサ２１４が正しい一意の識別子および接続切り離しが許可されたものであるとの確認を受け取ったとき、プロセッサ２１４は、一意の識別子を検証することになる。一意の識別子が妥当であると確認されたとき、プロセッサ２１４は、コマンド信号を制御モジュール２２８に送信することになり、そのコマンド信号は、バッテリ１１０をロック解除するコマンドを表す。制御モジュール２２８がそのコマンド信号を受け取ったとき、制御モジュール２２８は、バッテリロッキング装置１１８がロック解除位置に移動されるように、モジュール１２０がクランプ１１９を変調させる制御信号をクランプ制御モジュール１２０に送信する。ロック解除位置によって、電気自動車１０２が動作可能になるように、バッテリ１１０が電気自動車１０２内で接続するのが可能になる。
【００２９】
しかし、バッテリ１１０と充電スタンド１０４の間での接続切り離しのこのような検出の際、許可されていないユーザなどの第三者が、バッテリ１１０と充電スタンド１０４の間での接続を切り離した場合、不正確な一意の識別子が、提供される、および／または識別子が全く提供されない。そのとき、プロセッサ２１４は、一意の識別子を検証することが不可能であり、バッテリ１１０は、ロック位置に留まることになる。そのようにして、バッテリ１１０と充電スタンド１０４の間での接続切り離しが予期しない接続切り離し、および／または許可されていないユーザによってなされた接続切り離しであるとき、バッテリ１１０は、ロックされる。
【００３０】
許可されているユーザは、その後で、ユーザインターフェース２０４を介して、正しい一意の識別子を防犯装置１１２中に入力して、バッテリ１１０をエネルギー給送装置１０７に結合することができる。この時間の間、充電スタンド１０４は、バッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間での接続を表す信号を防犯装置１１２に送信する。より具体的には、通信インターフェース２３０は、信号を受け取り、その信号をプロセッサ２１４およびメモリ装置２１８に送信することになる。プロセッサ２１４が正しい一意の識別子およびバッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間での再接続の充電スタンド１０４からの信号を受け取ったとき、プロセッサ２１４は、一意の識別子を検証することになる。一意の識別子が検証されたとき、プロセッサ２１４は、コマンド信号を制御モジュール２２８に送信することになり、そのコマンド信号は、バッテリ１１０をロック解除するコマンドを表す。制御モジュール２２８がコマンド信号を受け取ったとき、制御モジュール２２８は、バッテリロッキング装置１１８がロック解除位置に移動されるように、モジュール１２０がクランプ１１９を変調させる制御信号をクランプ制御モジュール１２０に送信する。ロック解除位置によって、電気自動車１０２が動作可能になるように、バッテリ１１０が電気自動車１０２内で接続するのが可能になる。
【００３１】
図３は、防犯装置１１２（図１および２に示す）などの防犯装置を使用して、電気自動車１０２（図１に示す）などの電気自動車を選択的に使用不能にさせるために使用することができる例示的な方法３００のフローチャートである。例示的な実施形態では、３１０で、充電が中断された場合、およびバッテリ１１０（図１に示す）が、バッテリ１１０の充電が完了する前にエネルギー給送装置１０７から結合が解除された場合、３２０で、バッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間での接続切り離しを表す信号が、充電スタンド１０４（図１に示す）から防犯装置１１２に送信される。より具体的には、３２４で、プロセッサ２１４（図２に示す）が、その信号を通信インターフェース２３０から受け取る。３２６で、コマンド信号が、プロセッサ２１４によって制御モジュール２２８（図２に示す）に送信され、そのコマンド信号は、バッテリ１１０をロックするコマンドを表す。３２８で、制御モジュール２２８がコマンド信号を受け取ったとき、３３０で、制御モジュール２２８は、制御信号をクランプ制御モジュール１２０（図１に示す）に送信し、その制御信号は、バッテリロッキング装置１１８（図１に示す）をロック位置に移動させる。具体的には、３３２で、クランプ制御モジュール１２０がその制御信号を受け取ったとき、３３４で、モジュール１２０がクランプ１１９を変調させて、バッテリロッキング装置１１８がロック位置に置かれるのを可能にする。ロック位置によって、バッテリ１１０が電気自動車１０２から接続が切り離され、電気自動車１０２が使用不能になるように、バッテリ１１０をロックさせる。
【００３２】
３３６で、電気自動車１０２のユーザが、一意の識別子を入力し、バッテリ１１０とエネルギー給送装置１０７の間での接続切り離しが許可されたものであるかどうかを確認するように催促される。接続切り離しが許可されたものである場合、３３８で、ユーザは、正しい一意の識別子および接続切り離しが許可されたものであるとの確認を入力する。３４０で、バッテリ１１０は、ロック解除され、ユーザは、上記に述べたように電気自動車１０２を継続して使用することができる。しかし、許可されていないユーザなどの第三者が、バッテリ１１０と充電スタンド１０４の間での接続を切り離した場合、３４２で、不正確な一意の識別子が提供される。３４６で、バッテリ１１０は、ロック位置に留まることになり、許可されているユーザは、その後で、上記で述べたように、バッテリ１１０をロック解除することができる。
【００３３】
知られる電気自動車と比べたとき、上記に述べた実施形態によって、電気自動車のユーザには、電気自動車が充電スタンドから予期せずに接続が切り離されたとき、および／または接続切り離しが許可されていないユーザによって行われたとき、電気自動車が使用不能で動作不能になるように、電気自動車内のバッテリが、選択的にロックされるのを可能にする防犯装置が提供される。より具体的には、ここに述べた実施形態によって、電気自動車とともに使用するための防犯装置が提供される。防犯装置は、充電スタンドと電気自動車内のバッテリの間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るプロセッサを含む。プロセッサは、その信号に基づき、コマンド信号を生成する。さらに、防犯装置は、プロセッサに結合される制御モジュールを含む。制御モジュールは、コマンド信号を受け取り、そして充電スタンドとバッテリの間での接続切り離しが予期しないものである、および／または許可されていないユーザが行ったものであるとき、電気自動車が動作不能になるように、バッテリをロックする制御信号を送信する。したがって、許可されていないユーザなどの第三者が、電気自動車を盗むために、充電スタンドから電気自動車の接続を切り離すことが、防止される。
【００３４】
本明細書で述べた装置、システムおよび方法の技術的作用は、（ａ）充電スタンドと電気自動車内のバッテリの間での接続切り離しを表す、少なくとも１つの信号を受け取るステップ；（ｂ）少なくとも１つの信号に基づいてコマンド信号を生成するステップ；（ｃ）コマンド信号を制御モジュールに送信するステップ；および（ｄ）充電スタンドとバッテリの間での接続切り離しのとき、電気自動車を動作不能にさせるように、バッテリをロックする制御信号を、制御モジュールを介して送信するステップの少なくとも１つを含む。
【００３５】
電気自動車を使用不能にさせる上で使用するためのシステム、装置および方法の例示的な実施形態は、上記で詳細に述べられている。システム、装置および方法は、ここに述べられた具体的な実施形態に限定されず、むしろ、各システムの構成要素および／または各方法のステップは、ここに述べられた他の構成要素および／またはステップと独立に、別々に利用することができる。たとえば、各システムも、他のシステムおよび方法と組み合わせて使用することができ、ここに述べられたようなシステムだけを用いた実施に限定されない。むしろ、例示的な実施形態は、他の多くの応用に関して実施し利用することができる。
【００３６】
本発明の様々な実施形態の具体的な特徴が、いくつかの図面では示され、他の図面では示されていない場合があるが、これは、便宜上だけである。本発明の原理によって、図面のいずれもの特徴は、他のいずれもの図面のいずれもの特徴と組み合わせて参照する、および／または特許請求することができる。
【００３７】
この書面による明細は、最良の形態を含む、実施例を使用して本発明を開示し、および、また、いずれもの当業者が、いずれもの装置またはシステムを製作し使用する、およびいずれもの組み込まれた方法を実施することを含め、本発明を実施するのを可能にする。本発明の特許性のある範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者に思い浮かぶ他の実施例を含むことができる。かかる他の実施例は、それらが特許請求の範囲の文字どおりの意味から違わない構造的要素を有する場合、またはそれらが特許請求の範囲の文字どおりの意味との差に実体がない、同等の構造的要素を有する場合、特許請求の範囲内に含まれると意図される。
【符号の説明】
【００３８】
１０２  電気自動車
１０４  充電スタンド
１０６  コンジット
１０７  給送装置
１１０  バッテリ
１１１  エネルギー源
１１２  防犯装置
１１６  コンジット
１１８  ロッキング装置
１１９  クランプ
１２０  制御モジュール
１３０  ネットワークインターフェース
１３６  ネットワーク
２０４  ユーザインターフェース
２０６  キーボード
２０７  表示インターフェース
２０８  ディスプレイアダプタ
２１０  ディスプレイ装置
２１４  プロセッサ
２１８  メモリ装置
２２０  システムバス
２２８  制御モジュール
２３０  通信インターフェース
【図１】
2013017377.tif 000003
【図２】
2013017377.tif 000004
【図３】
2013017377.tif 000005
【外国語明細書】
2013017377000001.pdf