(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ耐久試験において、タイヤやロードホイルの回転軸の振動や揺れに影響された誤作動の発生を抑制して、試験時間のロスの発生やタイヤ耐久性試験の確実性が損なわれることを防止すると共に、タイヤ耐久試験における破損修理時間を削減することができるタイヤ走行試験機における損傷感知装置を提供する。【解決手段】タイヤ耐久試験において、ロードホイルの回転に連動して回転するタイヤに発生するトレッド部の損傷を検知して、タイヤ走行試験機を停止させるタイヤ走行試験機における損傷感知装置であって、タイヤの形状に合わせて形状が調整されたバー２１と、バー２１を保持する保持具２２と、保持具２２を一端近傍に保持する回転軸２３と、回転軸２３の回転により接触状況が変化するように回転軸２３の他端近傍に接触して配置されたリミットスイッチ２４とを備えており、回転軸２３には所定重量の錘２８が取り付けられている。【選択図】図１
2013238557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ走行試験機を用いたタイヤ耐久試験において、ロードホイルの回転に連動して回転するタイヤに発生するトレッド部の損傷を検知して、前記タイヤ走行試験機を停止させるタイヤ走行試験機における損傷感知装置であって、
タイヤの形状に合わせて形状が調整されたバーと、
前記バーを保持する保持具と、
前記保持具を一端近傍に保持する回転軸と、
前記回転軸の回転により接触状況が変化するように前記回転軸の他端近傍に接触して配置されたリミットスイッチと
を備えており、
前記回転軸には、所定重量の錘が取り付けられている
ことを特徴とするタイヤ走行試験機における損傷感知装置。
【請求項２】
前記回転軸の前記リミットスイッチ配置側に延長部が設けられており、
前記錘が、前記延長部に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ走行試験機における損傷感知装置。
【請求項３】
前記錘の重量が、０．８〜２ｋｇであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ走行試験機における損傷感知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ走行試験機における損傷感知装置に関し、詳しくは、タイヤ走行試験機に設けられて、タイヤ走行試験中に発生するタイヤの損傷を感知して、タイヤ走行試験機を停止させるタイヤ走行試験機における損傷感知装置（以下、単に「損傷感知装置」ともいう）に関する。
【背景技術】
【０００２】
所定の工程を経て作製されたタイヤは、図４に示すようなタイヤ走行試験機を用いてタイヤ耐久試験が行われる。
【０００３】
具体的には、油圧装置がＣＰＵコントロールを介して荷重加圧シリンダーを制御することにより一定の荷重でロードホイルへ押し付けられたタイヤを、ロードホイルの駆動、回転に連動して回転させることにより行われる。
【０００４】
この試験中に、タイヤのトレッド部に損傷剥離が生じることがあり、損傷剥離が生じた状態のまま試験を継続すると、タイヤのバーストを招いて、タイヤ走行試験機を損傷する恐れがある。このため、これらのタイヤ走行試験機には、通常、トレッド部の損傷剥離の発生などの異常を検知する損傷感知装置が回転するタイヤの近傍に設置されて、この損傷感知装置がこれらの異常を検知した場合には直ちにタイヤ走行試験機を停止させるようになっている（例えば特許文献１）。
【０００５】
図５に従来のタイヤ走行試験機における損傷感知装置を模式的に示す。図５において、２１は針金などの金属製のバー、２２はバー２１を保持する保持具、２３は回転軸、２４はリミットスイッチであり、回転軸２３およびリミットスイッチ２４でリミットセンサー２５が構成されている。そして、リミットセンサー２５は支柱２６の上に配置されている。なお、試験中はバー２１とトレッド部との間隔を一定に保っておく必要があるため、支柱２６はタイヤの回転軸に繋がれている。
【０００６】
バー２１は試験対象のタイヤの形状に合わせて形状が調整されて、タイヤに近接して配置された後、前記したタイヤ耐久試験が開始される。試験中、タイヤとロードホイルとの間の摩擦によりトレッド部が損傷して剥離すると、剥離したトレッド表面がバー２１に触れて、バー２１を矢印方向に回転させる。そして、バー２１の回転に合わせて、リミットセンサーの回転軸２３も回転して、リミットセンサーの回転軸２３とリミットスイッチ２４との間の接触状況を変化させる。この変化を検知することにより、トレッドの損傷剥離の発生を検知することができる。そして、トレッドの損傷剥離の発生を検知したリミットセンサー２５は、タイヤ走行試験機の駆動機構にその情報を送り、タイヤ走行試験機を停止させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１５５２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記の損傷感知装置においては、支柱２６とタイヤの回転軸とが繋がれているため、回転走行中のタイヤの振動により支柱２６が揺れてバー２１が動いたり、また、回転するタイヤからの風圧によりバー２１が動いたりすることがあり、トレッドの損傷が発生していないにも拘わらず、タイヤ走行試験機を停止させることがあった。
【０００９】
このような誤作動の発生は試験時間のロスを招き、特に、夜間など作業者が不在の場合には大きなロスが発生する。また、新たなタイヤに交換して、最初の段階から試験をやり直すことが必要となることもあり、さらに大きなロスを生じる恐れがある。
【００１０】
また、試験中に発生するロードホイルの車軸の振動や揺れが、損傷感知装置を共振させて誤作動させることもあり、タイヤ耐久性試験の確実性が損なわれる恐れがあった。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑み、タイヤ耐久試験において、タイヤやロードホイルの回転軸の振動や揺れに影響された誤作動の発生を抑制して、試験時間のロスの発生やタイヤ耐久性試験の確実性が損なわれることを防止すると共に、タイヤ耐久試験における破損修理時間を削減することができるタイヤ走行試験機における損傷感知装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、
タイヤ走行試験機を用いたタイヤ耐久試験において、ロードホイルの回転に連動して回転するタイヤに発生するトレッド部の損傷を検知して、前記タイヤ走行試験機を停止させるタイヤ走行試験機における損傷感知装置であって、
タイヤの形状に合わせて形状が調整されたバーと、
前記バーを保持する保持具と、
前記保持具を一端近傍に保持する回転軸と、
前記回転軸の回転により接触状況が変化するように前記回転軸の他端近傍に接触して配置されたリミットスイッチと
を備えており、
前記回転軸には、所定重量の錘が取り付けられている
ことを特徴とするタイヤ走行試験機における損傷感知装置である。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、
前記回転軸の前記リミットスイッチ配置側に延長部が設けられており、
前記錘が、前記延長部に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ走行試験機における損傷感知装置である。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、
前記錘の重量が、０．８〜２ｋｇであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ走行試験機における損傷感知装置である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タイヤ耐久試験において、タイヤやロードホイルの回転軸の振動や揺れに影響された誤作動の発生を抑制して、試験時間のロスの発生やタイヤ耐久性試験の確実性が損なわれることを防止すると共に、タイヤ耐久試験における破損修理時間を削減することができるタイヤ走行試験機における損傷感知装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態の損傷感知装置の要部を模式的に示す図である。
【図２】本発明の実施の形態における錘を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態において、錘の吊り下げ部の長さとカウンターウエイトの重量との関係を示す図である。
【図４】タイヤ走行試験機の一例を示す図である。
【図５】従来の損傷検知装置を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施の形態に基づいて、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態の損傷感知装置の要部を模式的に示す図であり、基本的に、従来の損傷感知装置（図５参照）と同様であるが、回転軸２３のリミットスイッチ２４側には延長部（以下、「腕部」という）２７が形成されており、腕部２７に錘２８が取り付けられている点が、従来の損傷感知装置と異なる。
【００１９】
図１に示すように、回転軸２３を延長して腕部２７を形成し、この腕部２７に錘２８を配置することにより、回転軸２３の動きを制御することができる。このため、錘２８の重量を適切に設定することにより、タイヤやロードホイルの回転軸に発生した振動や揺れによる回転軸２３の共振を抑制することができると共に、これらの振動や揺れにより発生したバー２１の動きに伴う回転軸２３の回転を抑制することができる。この結果、損傷感知装置の誤作動を防止して、試験時間のロスが発生したり、耐久性試験の確実性が低下したりすることがない。
【００２０】
錘２８の重量が軽すぎる場合には、タイヤやロードホイルの回転軸に発生した振動や揺れによる影響を抑制する効果が小さいため、振動や揺れによる誤作動を充分に防止することができず、試験時間のロスの発生や耐久性試験の確実性が損なわれることを防止することができない。一方、錘２８の重量が重すぎる場合には、破損剥離したトレッドがバー２１に触れても、回転軸２３が回転しないため、トレッドの損傷剥離を精度高く検知することができず、タイヤ走行試験機の停止が遅れ、タイヤ走行試験機の破損を招く恐れがある。好ましい錘の重量は、０．８〜２．０ｋｇ程度である。
【００２１】
また、本実施の形態における錘２８は、図２に示すように、吊り下げ部２９とカウンターウエイト３０から構成されているが、図１に示すバー２１を稼働させるためには力ｆとして１５０〜２００ｇを必要とし、そして、錘２８の長さＬと重さＷとの積Ｌ×Ｗが一定以上である必要があるため、一般に、錘２８を取り付けるスペースが小さい場合には、吊り下げ部２９の長さを短くする一方で、カウンターウエイト３０の重量を大きくする必要がある。
【００２２】
本発明者の検討によれば、吊り下げ部２９の長さをＸ（ｍｍ）、カウンターウエイト３０の重量をＹ（ｇ）としたとき、図３に示す線上にあることが好ましいことが分かった。図３より、例えば、吊り下げ部２９の長さが２５ｍｍしか確保できない場合には、１０００ｇのカウンターウエイト３０を用いる必要があることが分かる。
【００２３】
なお、バー２１としては、試験対象のタイヤの形状に合わせた形状の調整が容易で、タイヤから破損剥離したトレッドが触れた際に引き起こされるバー２１の動きを回転軸２３に伝えることができるものであれば、特に限定されず、例えば、スチールなどの金属製の針金が好ましく、その径としては３〜３．５ｍｍ程度が好ましい。
【００２４】
また、回転軸２３としては、保持具２２を介して伝達されたバー２１の動きを、回転運動として得ることができるものであれば、特に限定されない。具体的には、径１２ｍｍ程度のスチール製の丸棒が好ましい。なお、回転軸には、その長さを延長した腕部２７が設けられている。腕部２７の長さとしては、錘２８を取り付けられる長さであれば限定されず、スペースに応じて適宜設定される。
【００２５】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００２６】
２１    バー
２２    保持具
２３    回転軸
２４    リミットスイッチ
２５    リミットセンサー
２６    支柱
２７    腕部
２８    錘
２９    吊り下げ部
３０    カウンターウエイト
【図１】
2013238557.tif 000003
【図２】
2013238557.tif 000004
【図３】
2013238557.tif 000005
【図４】
2013238557.tif 000006
【図５】
2013238557.tif 000007