(57)【要約】      （修正有）【課題】変速機構に潤滑オイルを供給するオイルポンプを適切に配置し、装置の大型を回避しつつ駆動輪からの振動の影響を受け難くする。【解決手段】変速機構を介して伝達される駆動力を出力する出力軸であるカウンタ軸１４が、第１ケースＣ１及び第２ケースＣ２によって回転可能に支持され、カウンタ軸１４は中空部１４１と、中空部１４１内にカウンタ軸１４と同心軸上に配置され、中空部１４１内を軸方向に伸びるポンプ駆動軸１０１とを備える。中空部１４１は大径中空部１４１ａと、大径中空部１４１ａより小径の小径中空部１４１ｂとからなり、第１ケースＣ１には、ポンプ駆動軸１０１によって駆動可能なロータ１０２を有するオイルポンプ１００が配置され、ポンプ駆動軸１０１は小径中空部１４１ｂにおいてカウンタ軸１４に固定されている。【選択図】図４
2013204796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤが取り付けられた複数の回転軸を有する変速機構と、
前記変速機構を介して伝達される駆動力を出力する出力軸と、
前記出力軸の一端を支持する第１支持部材と、
前記出力軸の他端を支持する第２支持部材とを備え、前記出力軸上の前記一端側に設けられた最終出力ギヤによって差動ギヤ機構を駆動するように構成された変速機構造において、
前記出力軸は内部に設けられた中空部と、該中空部内に前記出力軸と同心軸上に配置され、前記中空部内を前記出力軸方向に伸びるポンプ駆動軸とを備え、
前記中空部は、前記一端側に位置する大径中空部と、該大径中空部より前記他端側であって前記最終出力ギヤとは軸方向で異なる位置に設けられ、前記大径中空部より小径の小径中空部とを有し、
前記第１支持部材には、前記ポンプ駆動軸によって駆動可能なロータを有するオイルポンプが配置され、
前記ポンプ駆動軸は前記小径中空部において前記出力軸に固定されていることを特徴とする変速機構造。
【請求項２】
前記オイルポンプから吐出されるオイルは、前記出力軸の大径中空部に供給されることを特徴とする請求項１に記載の変速機構造。
【請求項３】
前記変速機構は電動機を有し、
前記第１支持部材の一側に前記出力軸が配置され、前記第１支持部材の他側に前記変速機構と原動機とを接続可能なクラッチが配置されており、
前記第１支持部材の前記他側表面上には、前記オイルポンプから吐出されるオイルを所定潤滑部位に供給するための油路が設けられ、
前記油路は、上流において前記変速機構の回転軸内にオイルを供給するとともに、下流において前記電動機にオイルを供給するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の変速機構造。
【請求項４】
前記油路は、前記第１支持部材と環状の蓋体とによって構成されることを特徴とする請求項３に記載の変速機構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される変速機構を含む変速機構造に関し、特に所定の潤滑部位に潤滑オイルを供給するためのオイルポンプを備える変速機構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ギヤが取り付けられた入力軸及び出力軸の軸内に潤滑オイルを供給するオイルポンプを備える変速装置が示されている。この装置においては、入力軸及び出力軸とは別に、出力軸によって最終減速ギヤを介して駆動されるポンプ軸が設けられ、このポンプ軸によってオイルポンプが駆動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−４２９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の変速装置では、オイルポンプを駆動するポンプ軸が出力軸と平行に設けられるため、変速装置の大型化を招くという課題があった。さらに、ポンプ軸が最終減速ギヤと噛合するポンプ軸上のギヤの近傍で固定されるため、オイルポンプのロータが、駆動輪からの振動によるポンプ軸の撓みの影響を受け易いという課題もあった。
【０００５】
本発明はこの点に着目してなされたものであり、変速機構に潤滑オイルを供給するオイルポンプを適切に配置し、装置の大型を回避しつつ駆動輪からの振動の影響を受け難くした変速機構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、ギヤが取り付けられた複数の回転軸（１６，１７）を有する変速機構と、前記変速機構を介して伝達される駆動力を出力する出力軸（１４）と、前記出力軸（１４）の一端を支持する第１支持部材（Ｃ１）と、前記出力軸（１４）の他端を支持する第２支持部材（Ｃ２）とを備え、前記出力軸上の前記一端側に設けられた最終出力ギヤ（３６ａ）によって差動ギヤ機構（５）を駆動するように構成された変速機構造において、前記出力軸（１４）は内部に設けられた中空部（１４１）と、該中空部内に前記出力軸（１４）と同心軸上に配置され、前記中空部内を前記出力軸方向に伸びるポンプ駆動軸（１０１）とを備え、前記中空部（１４１）は、前記一端側に位置する大径中空部（１４１ａ）と、該大径中空部より前記他端側であって前記最終出力ギヤ（３６ａ）とは軸方向で異なる位置に設けられ、前記大径中空部（１４１ａ）より小径の小径中空部（１４１ｂ）とを有し、前記第１支持部材（Ｃ１）には、前記ポンプ駆動軸（１０１）によって駆動可能なロータ（１０２）を有するオイルポンプ（１００）が配置され、前記ポンプ駆動軸（１０１）は前記小径中空部（１４１ｂ）において前記出力軸（１４）に固定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の変速機構造において、前記オイルポンプ（１００）から吐出されるオイルは、前記出力軸（１４）の大径中空部（１４１ａ）に供給されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の変速機構造において、前記変速機構は電動機（２）を有し、前記第１支持部材（Ｃ１）の一側に前記出力軸（１４）が配置され、前記第１支持部材（Ｃ１）の他側に前記変速機構と原動機（１）とを接続可能なクラッチ（２０）が配置されており、前記第１支持部材（Ｃ１）の前記他側表面（Ｃ１ａ）上には、前記オイルポンプ（１００）から吐出されるオイルを所定潤滑部位に供給するための油路（２０４）が設けられ、前記油路（２０４）は、上流において前記変速機構の回転軸（１６，１７）内にオイルを供給するとともに、下流において前記電動機（２）にオイルを供給するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の変速機構造において、前記油路（２０４）は、前記第１支持部材（Ｃ１）と環状の蓋体（２０４ｂ）とによって構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、出力軸の内部に設けられた中空部内にポンプ駆動軸が配置され、そのポンプ駆動軸によってオイルポンプのロータが駆動される。したがって、従来装置のように別にポンプ駆動軸を設ける必要がなく、装置の大型化を回避することができる。また、ポンプ駆動軸は、第２支持部材により支持される他端側であって、最終出力ギヤとは軸方向で異なる位置に設けられた小径中空部において出力軸に固定されるので、出力軸の振動によるポンプ駆動軸の撓みの影響が緩和され、オイルポンプへの悪影響（ロータの傾きによる動作不良、信頼性の低下など）を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、オイルポンプから吐出されるオイルは、出力軸の大径中空部に供給されるので、大径中空部が従来の装置における出力軸内の油路に相当する機能を果たし、大径中空部を介して出力軸上のギヤにオイルを供給することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、第１支持部材の他側、すなわちクラッチが配置される側の表面上に設けられた油路を介して、所定潤滑部位にオイルが供給されるので、油路の全長を短縮して潤滑効率を高めることができる。さらに、油路の上流において変速機構の回転軸内にオイルが供給され、下流において変速機構内に設けられた電動機にオイルが供給される、すなわち変速機構の潤滑部位へのオイル供給が優先されるので、潤滑オイルの必要度の高い部位に確実にオイル供給を行うことができる。また、出力軸は最終出力ギヤを介して差動ギヤ機構と接続されているので、例えば前輪をエンジンにより駆動し、後輪を変速機構内の電動機とは別の後輪駆動電動機で駆動するように構成された車両において、後輪駆動電動機のみを駆動源とする走行を行う場合にも、出力軸が回転駆動され、変速機構内の所定潤滑部位へのオイル供給を確実に行うことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、油路が環状の蓋体を用いて構成されるので、油路の強度を簡易的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両駆動装置の構成を示すスケルトン図である。
【図２】図１に示す駆動装置の回転軸と潤滑オイル供給系の配置を示す図である。
【図３】図１に示す駆動装置の潤滑オイル供給系の要部構成を示す図である。
【図４】図１に示すカウンタ軸（出力軸）の断面図である。
【図５】潤滑オイル供給系の油路（２０４）が設けられているケース内面部分の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態にかかる車両駆動装置の構成を示すスケルトン図である。この駆動装置は、原動機としての内燃機関（以下「エンジン」という）１と、原動機及び発電機としての機能を有する電動機（以下「モータ」という）２と、エンジン１及び／またはモータ２の駆動力を伝達するための変速機３とを備え、差動ギヤ機構５及び駆動軸６を介して駆動輪７を駆動するように構成されている。
【００１６】
変速機３は、第１クラッチ２１及び第２クラッチ２２からなるツインクラッチ２０と、互いに平行に設けられた第１主軸１１、第２主軸１２、連結軸１３、カウンタ軸１４、第１中間軸１５、第２中間軸１６、及びリバース軸１７とを備えており、ツインクラッチ２０にエンジン１のクランク軸１ａが接続されている。第１主軸１１はエンジン１のクランク軸１ａと同軸上に配置されている。
【００１７】
モータ２は、変速機３の第１主軸１１に直結されるとともに、遊星ギヤ機構４０を介して連結軸１３を駆動可能に設けられている。モータ２はステータ６１と、ステータ６１に対向して配置されたロータ６２とを備えている。ロータ６２は、遊星ギヤ機構４０のリングギヤ４５の外周側に配置され、遊星ギヤ機構４０のサンギヤ４２とともに変速機３の第１主軸１１に取り付けられている。
【００１８】
遊星ギヤ機構４０は、サンギヤ４２と、プラネタリギヤ４４と、リングギヤ４５と、キャリア４６とを備えている。リングギヤ４５は、サンギヤ４２と同軸上に配置され、かつサンギヤ４２の周囲を取り囲むように配置されている。プラネタリギヤ４４はサンギヤ４２とリングギヤ４５に噛合されており、キャリア４６はプラネタリギヤ４４を自転可能、かつ公転可能に支持する。したがって、サンギヤ４２、リングギヤ４５、及びキャリア４６が、相互に差動回転自在に構成されている。リングギヤ４５はロック機構５０を備え、ロック機構５０は同期機構を有し、リングギヤ４５の回転を停止可能に構成されている。
【００１９】
次に変速機３の構成を詳細に説明する。第１主軸１１は、エンジン１側の端部が第１クラッチ２１に接続されており、エンジン１と反対側の端部近傍に遊星ギヤ機構４０のサンギヤ４２及びモータ２のロータ６２が取り付けられている。したがって、第１主軸１１は、第１クラッチ２１によってエンジン１のクランク軸１ａと連結可能であり、またモータ２と直結されているので、エンジン１及び/またはモータ２の駆動力はサンギヤ４２に伝達可能である。
【００２０】
第１主軸１１には、第５速用駆動ギヤ３５ａが相対回転自在に設けられるとともに、リバース従動ギヤ３８ｂ及び第１変速用セレクタ５１が取り付けられている。リバース従動ギヤ３８ｂは第１主軸１１と一体に回転する。
【００２１】
第２主軸１２は、第１主軸１１より短く中空に構成されており、第１主軸１１のエンジン１側部分の周囲を覆うように相対回転自在に配置されている。第２主軸１２には、アイドル駆動ギヤ３７ａが取り付けられ、エンジン１側の端部が第２クラッチ２２に接続されている。したがって、第２主軸１２は、第２クラッチ２２によってエンジン１のクランク軸１ａと連結可能であり、第２クラッチ２２が係合されると、エンジン１の駆動力が第２主軸１２を介してアイドル駆動ギヤ３７ａへ伝達される。
【００２２】
連結軸１３は、第１主軸１１より短く中空に構成されており、第１主軸１１のエンジン１と反対側部分の周囲を覆うように相対回転自在に配置されている。また、連結軸１３には、エンジン１側に第３速用駆動ギヤ３３ａが取り付けられ、エンジン１とは反対側に遊星ギヤ機構４０のキャリア４６が取り付けられている。したがって、プラネタリギヤ４４の公転により連結軸１３に取り付けられたキャリア４６と第３速用駆動ギヤ３３ａが一体に回転する。
【００２３】
第１変速用セレクタ５１は、第３速用駆動ギヤ３３ａと第５速用駆動ギヤ３５ａとの間に設けられ、第１主軸１１と、第３速用駆動ギヤ３３ａまたは第５速用駆動ギヤ３５ａとを連結または開放する。第１変速用セレクタ５１が第３速用位置に接続されるときには、第１主軸１１と第３速用駆動ギヤ３３ａが連結して一体に回転し、第５速用位置に接続されるときには、第１主軸１１と第５速用駆動ギヤ３５ａが一体に回転し、第１変速用セレクタ５１がニュートラル位置にあるときには、第１主軸１１は第３速用駆動ギヤ３３ａ及び第５速用駆動ギヤ３５ａから開放される。
【００２４】
なお、第１主軸１１と第３速用駆動ギヤ３３ａが一体に回転するときは、第１主軸１１に取り付けられたサンギヤ４２と、第３速用駆動ギヤ３３ａに連結軸１３で連結されたキャリア４６とが一体に回転するとともに、リングギヤ４５も一体に回転し、遊星ギヤ機構４０が一体となる。遊星ギヤ機構４０が一体となって回転するとき、第３速走行が行われる。また、第１変速用セレクタ５１がニュートラル位置にあり、かつロック機構５０が第１速用位置で接続されると、リングギヤ４５がロックされ、サンギヤ４２の回転が減速されてキャリア４６に伝達される。これにより第１速走行が行われる。
【００２５】
第１中間軸１５には、第２主軸１２に取り付けられたアイドル駆動ギヤ３７ａと噛合する第１アイドル従動ギヤ３７ｂが取り付けられている。第２中間軸１６には、第２アイドル従動ギヤ３７ｃと、第２速用駆動ギヤ３２ａと、第４速用駆動ギヤ３４ａと、第２変速用セレクタ５２とが取り付けられている。
【００２６】
第２アイドル従動ギヤ３７ｃは、第１中間軸１５に取り付けられた第１アイドル従動ギヤ３７ｂと噛合し、アイドル駆動ギヤ３７ａと第１アイドル従動ギヤ３７ｂとともに第１アイドルギヤ列３７Ａを構成する。第２速用駆動ギヤ３２ａ及び第４速用駆動ギヤ３４ａは、それぞれ第３速用駆動ギヤ３３ａ及び第５速用駆動ギヤ３５ａと対応する位置に、第２中間軸１６と相対回転可能に支持されている。第２変速用セレクタ５２は、第２速用駆動ギヤ３２ａと第４速用駆動ギヤ３４ａとの間に設けられ、第２中間軸１６と第２速用駆動ギヤ３２ａまたは第４速用駆動ギヤ３４ａとを連結または開放する。
【００２７】
第２変速用セレクタ５２が第２速用位置で接続されるときには、第２中間軸１６と第２速用駆動ギヤ３２ａとが一体に回転し、第２変速用セレクタ５２が第４速用位置で接続されるときには、第２中間軸１６と第４速用駆動ギヤ３４ａとが一体に回転し、第２変速用セレクタ５２がニュートラル位置にあるときには、第２中間軸１６は第２速用駆動ギヤ３２ａ及び第４速用駆動ギヤ３４ａから開放される。
【００２８】
カウンタ軸１４には、エンジン１とは反対側から順に第１共用従動ギヤ３３ｂと、第２共用従動ギヤ３４ｂと、パーキングギヤ３１と、ファイナルギヤ３６ａとが取り付けられており、ファイナルギヤ３６ａを介して差動ギヤ機構５が駆動される。したがって、カウンタ軸１４が変速機３の出力軸に相当する。
【００２９】
第１共用従動ギヤ３３ｂは、連結軸１３に取り付けられた第３速用駆動ギヤ３３ａと噛合して第３速用駆動ギヤ３３ａとともに第３速用ギヤ対３３を構成し、第２中間軸１６に設けられた第２速用駆動ギヤ３２ａと噛合して第２速用駆動ギヤ３２ａとともに第２速用ギヤ対３２を構成する。
【００３０】
第２共用従動ギヤ３４ｂは、第１主軸１１に設けられた第５速用駆動ギヤ３５ａと噛合して第５速用駆動ギヤ３５ａとともに第５速用ギヤ対３５を構成し、第２中間軸１６に設けられた第４速用駆動ギヤ３４ａと噛合して第４速用駆動ギヤ３４ａとともに第４速用ギヤ対３４を構成する。
【００３１】
ファイナルギヤ３６ａは差動ギヤ機構５と噛合し、差動ギヤ機構５は駆動軸６を介して駆動輪７に連結されている。したがって、カウンタ軸１４に伝達される駆動力はファイナルギヤ３６ａ、差動ギヤ機構５、及び駆動軸６を介して、駆動輪７へと出力される。
【００３２】
リバース軸１７には、第３アイドル従動ギヤ３７ｄと、後進用駆動ギヤ３８ａと、後進用セレクタ５３とが取り付けられている。第３アイドル従動ギヤ３７ｄは、第１中間軸１５に取り付けられた第１アイドル従動ギヤ３７ｂと噛合し、アイドル駆動ギヤ３７ａと第１アイドル従動ギヤ３７ｂとともに第２アイドルギヤ列３７Ｂを構成する。
【００３３】
後進用駆動ギヤ３８ａは、第１主軸１１に取り付けられた後進用従動ギヤ３８ｂと噛合し、リバース軸１７に相対回転自在に支持されている。後進用駆動ギヤ３８ａは、後進用従動ギヤ３８ｂとともに後進用ギヤ列３８を構成する。
【００３４】
後進用セレクタ５３は、後進用駆動ギヤ３８ａのエンジン１とは反対側に設けられ、リバース軸１７と後進用駆動ギヤ３８ａとを連結または開放する。後進用セレクタ５３が後進用位置で接続されるときには、リバース軸１７と後進用駆動ギヤ３８ａとが一体に回転し、後進用セレクタ５３がニュートラル位置にあるときには、リバース軸１７は後進用駆動ギヤ３８ａから開放される。
【００３５】
なお、第１変速用セレクタ５１、第２変速用セレクタ５２、後進用セレクタ５３は、接続する軸とギヤの回転数を一致させる同期機構（シンクロメッシュ）のスリーブをモータ駆動することにより、軸とギヤとの接続／解除を行うものである。なお、同期機構のスリーブは、油圧駆動するものであってもよい。
【００３６】
以上のように変速機３は、第１主軸１１上に第１速用駆動ギヤの一部を構成可能な遊星ギヤ機構４０、第３速用駆動ギヤ３３ａ、及び第５速用駆動ギヤ３５ａからなる奇数段ギヤ群と、第２中間軸１６上に第２速用駆動ギヤ３２ａ及び第４速用駆動ギヤ３４ａからなる偶数段ギヤ群と備えている。
【００３７】
上述した構成により、図１に示す駆動装置においては、以下に説明する５つの駆動力伝達経路（以下単に「伝達経路」という）ＴＲＰ１〜ＴＲＰ５を確立することができる。
第１伝達経路ＴＲＰ１は、エンジン１のクランク軸１ａが、第１主軸１１、遊星ギヤ機構４０、連結軸１３、第３速用ギヤ対３３（第３速用駆動ギヤ３３ａ、第１共用従動ギヤ３３ｂ）、カウンタ軸１４、ファイナルギヤ３６ａ、差動ギヤ機構５、及び駆動軸６を介して、駆動輪７に連結される経路（第１速用経路）である。遊星ギヤ機構４０の減速比は、第１動力伝達経路ＴＲＰ１を介して駆動輪７に伝達されるエンジントルクが第１速相当となるように設定されている。すなわち、遊星ギヤ機構４０の減速比と第３速用ギヤ対３３の減速比をかけ合わせた減速比が第１速相当となるように設定されている。
【００３８】
第２伝達経路ＴＲＰ２は、エンジン１のクランク軸１ａが、第２主軸１２、第１アイドルギヤ列３７Ａ（アイドル駆動ギヤ３７ａ、第１アイドル従動ギヤ３７ｂ、第２アイドル従動ギヤ３７ｃ）、第２中間軸１６、第２速用ギヤ対３２（第２速用駆動ギヤ３２ａ、第１共用従動ギヤ３３ｂ）または第４速用ギヤ対３４（第４速用駆動ギヤ３４ａ、第２共用従動ギヤ３４ｂ）、カウンタ軸１４、ファイナルギヤ３６ａ、差動ギヤ機構５、及び駆動軸６を介して、駆動輪７に連結される経路（第２速／第４速用経路）である。
【００３９】
第３伝達経路ＴＲＰ３は、エンジン１のクランク軸１ａが、第１主軸１１、第３速用ギヤ対３３（第３速用駆動ギヤ３３ａ、第１共用従動ギヤ３３ｂ）または第５速用ギヤ対３５（第５速用駆動ギヤ３５ａ、第２共用従動ギヤ３４ｂ）、カウンタ軸１４、ファイナルギヤ３６ａ、差動ギヤ機構５、及び駆動軸６を介して、遊星ギヤ機構４０を介さずに、駆動輪７に連結される経路（第３速／第５速用経路）である。
【００４０】
第４伝達経路ＴＲＰ４は、モータ２が、遊星ギヤ機構４０または第３速用ギヤ対３３（第３速用駆動ギヤ３３ａ、第１共用従動ギヤ３３ｂ）または第５速用ギヤ対３５（第５速用駆動ギヤ３５ａ、第２共用従動ギヤ３４ｂ）、カウンタ軸１４、ファイナルギヤ３６ａ、差動ギヤ機構５、及び駆動軸６を介して、駆動輪７に連結される経路（モータ走行用経路）である。
【００４１】
第５伝達経路ＴＲＰ５は、エンジン１のクランク軸１ａが、第２主軸１２、第２アイドルギヤ列３７Ｂ（アイドル駆動ギヤ３７ａ、第１アイドル従動ギヤ３７ｂ、第３アイドル従動ギヤ３７ｄ）、リバース軸１７、後進用ギヤ列３８（後進用駆動ギヤ３８ａ、後進用従動ギヤ３８ｂ）、遊星ギヤ機構４０、連結軸１３、第３速用ギヤ対３３（第３速用駆動ギヤ３３ａ、第１共用従動ギヤ３３ｂ）、カウンタ軸１４、ファイナルギヤ３６ａ、差動ギヤ機構５、及び駆動軸６を介して、駆動輪７に連結される経路（後進用経路）である。
【００４２】
以上のように構成された駆動装置によれば、ロック機構５０、第１及び第２クラッチ２１、２２の連結／開放を制御するとともに第１変速用セレクタ５１、第２変速用セレクタ５２及び後進用セレクタ５３の接続位置を制御することにより、エンジン１によって第１〜第５速走行及び後進走行を行うことができる。
【００４３】
第１クラッチ２１を締結してロック機構５０を接続することで第１伝達経路ＴＲＰ１が確立されると、第１速走行が行われ、第２クラッチ２２を締結して第２変速用セレクタ５２を第２速用位置で接続することにより第２伝達経路ＴＲＰ２が確立されると、第２速走行が行われ、第１クラッチ２１を締結して第１変速用セレクタ５１を第３速用位置で接続することにより第３伝達経路ＴＲＰ３が確立されると、第３速走行が行われる。
【００４４】
第２クラッチ２２を締結して第２変速用セレクタ５２を第４速用位置で接続することにより第２伝達経路ＴＲＰ２が確立されると、第４速走行が行われ、第１クラッチ２１を締結して第１変速用セレクタ５１を第５速用位置で接続することにより第３伝達経路ＴＲＰ３が確立されると、第５速走行が行われる。第２クラッチ２２を締結して後進用セレクタ５３を接続することにより第５伝達経路ＴＲＰ５が確立されると、後進走行が行われる。
【００４５】
なお、図１に示す駆動装置の基本的な構成（以下に説明する本実施形態に特有の構成を除く部分）は、国際公開ＷＯ２０１２／００８４６１号公報に示されている。
【００４６】
図２及び図３は、図１に示す駆動装置において、カウンタ軸１４、第２中間軸１６、リバース軸１７、及び電動機２に潤滑オイルを供給する潤滑オイル供給系の概略構成を示す図である。また図４はカウンタ軸１４の断面図であり、図５は第１ケースＣ１の内面部分の側面図（図２の右方向から見た図）である。
【００４７】
図２に示すように、図１に示すツインクラッチ２０は第１ケースＣ１に格納され、変速機３及びモータ２は第２ケースＣ２に格納されており、変速機３のカウンタ軸１４、第２中間軸１６、及びリバース軸１７は、いずれも一端（図の右側端部）が第１ケースＣ１に回転可能に支持され、他端（図の左側端部）が第２ケースＣ２に回転可能に支持されている。
【００４８】
本実施形態では、潤滑オイルを供給するためのオイルポンプ１００がカウンタ軸１４によって駆動可能に第１ケースＣ１に設けられるとともに、各軸１４，１６，１７及び油路２０５に潤滑オイルを供給する油路２０４が第１ケースＣ１の内側表面Ｃ１ａ上に設けられている。すなわち油路２０４は、図５に示すように、第１ケースＣ１の内側表面Ｃ１ａに油路カバー２０４ｂをボルトで固定することにより構成されている。油路２０５は、第２ケースＣ２内の上部に第１ケースＣ１からモータ２に向かって配設され、モータ２に潤滑オイルを供給する。油路２０４は、第２中間軸１６及びリバース軸１７の軸内油路に連通する油路と、それぞれ接続部２１１及び２１２において接続され、油路２０５と接続部２１３において接続されている。
【００４９】
オイルポンプ１００は第２ケースＣ２の底部２０１に滞留しているオイルを、油路２０３を介して汲み上げて油路２０４に吐出する。油路２０３の途中には、ストレーナ２０２が設けられている。
【００５０】
図４に示すようにカウンタ軸１４は、一端が第１ケースＣ１に回転可能に支持されるとともに、他端が第２ケースＣ２に回転可能に支持されている。カウンタ軸１４は内部に設けられた中空部１４１と、中空部１４１を第１ケースＣ１側で閉塞する隔壁１４３と、中空部１４１内に、カウンタ軸１４と同心軸上に配置され、中空部１４１内を軸方向に伸びるポンプ駆動軸１０１とを備えている。中空部１４１は、比較的大きな直径を有する大径中空部１４１ａと、大径中空部１４１ａの直径より小さな直径を有する小径中空部１４１ｂとからなる。大径中空部１４１ａは、第１ケースＣ１側（図の右側）に位置し、小径中空部１４１ｂは、大径中空部１４１ａより第２ケースＣ２側（図の左側）であってファイナルギヤ３６ａとは軸方向で異なる位置（第２ケースＣ２によって支持される部分に近い位置）に設けられる。カウンタ軸１４には、中空部１４１と軸１４の外側とを連通する複数の小孔１４２が設けられている。
【００５１】
上述したように第１ケースＣ１には、ポンプ駆動軸１０１によって駆動可能なロータ１０２を有するオイルポンプ１００が配置され、ポンプ駆動軸１０１は小径中空部１４１ｂにおいて固定ピン１０３によってカウンタ軸１４に固定されるとともに、第１ケースＣ１によって回転可能に支持されている。より具体的には、オイルポンプ１００は、第１ケースＣ１の内側表面Ｃ１ａと、油路カバー２０４ｂとによって画成されるポンプ室１０４と、ポンプ室１０４においてポンプ駆動軸１０１に固定されたロータ１０２とによって構成される。
【００５２】
ポンプ駆動軸１０１は、内部に設けられた中空部１１１と、該中空部１１１と大径中空部１４１ａとを連通する複数の小孔１１２と、中空部１１１と隔壁１４３のクラッチ側部分（図の右側部分）とを連通する小孔１１３とを備えている。
【００５３】
オイルポンプ１００の吐出ポート１０５（図５）に接続されている油路２０４は、吐出ポート１０５の近傍に接続された分岐油路２０４ａを含み、分岐油路２０４ａは、図５の上方向に迂回してポンプ駆動軸１０１の中空部１１１に連通する。したがって、オイルポンプ１００から吐出される潤滑オイルは、分岐油路２０４ａを介してポンプ駆動軸１０１の中空部１１１に供給され、中空部１１１から小孔１１２を介して、カウンタ軸１４の大径中空部１４１ａに供給され、さらにカウンタ軸１４の小孔１４２を介してカウンタ軸１４近傍の潤滑部位、具体的には第２中間軸１４上の変速用セレクタ５２のシンクロスリーブに供給される。また、中空部１１１の小孔１１３を介して、カウンタ軸１４が第１ケースＣ１に支持される軸受部近傍にも潤滑オイルが供給される。中空部１１１の、固定ピン１０３によって固定されている側の端部（図の左端部）は開放されており、この開放端の左側に位置するベアリングに潤滑オイルが供給される。
【００５４】
油路２０４は、接続部２１１〜２１３を介して、第２中間軸１６及びリバース軸１７の軸内油路と、油路２０５とに接続されている。油路２０４は接続部２１３で終わるが、油路カバー２０４ｂは、接続部２１３からさらに伸びてオイルポンプ１００の近傍に接続される環状の形状を有する。したがって、油路２０４の強度を簡易的に向上させることが可能となる。
【００５５】
以上のように構成される潤滑オイル供給系によれば、オイルポンプ１００から吐出される潤滑オイルは、分岐油路２０４ａ、ポンプ駆動軸１０１の中空部１１１、及び小孔１１２を介してカウンタ軸１４の大径中空部１４１ａに供給されるとともに、油路２０４を介して第２中間軸１６及びリバース軸１７に供給され、さらに油路２０５を介して、モータ２に供給される。なお、図４及び図５には、矢印を付した破線によって、油路２０４，２０４ａ内を流れる潤滑オイルの流れ方向が示されている。
【００５６】
このように本実施形態では、第１ケースＣ１の内側表面上に設けられた油路２０４及び２０４ａを介して、所定潤滑部位にオイルが供給されるので、油路の全長を短縮して潤滑効率を高めることができる。さらに、油路２０４の上流において変速機３のカウンタ軸１４、第２中間軸１６、及びリバース軸１７に潤滑オイルが供給され、下流においてモータ２に供給される、すなわち変速機３の潤滑部位へのオイル供給が優先されるので、潤滑オイルの必要度の高い部位に確実にオイル供給を行うことができる。また、カウンタ軸１４はファイナルギヤ３６ａを介して差動ギヤ機構５と接続されているので、例えば前輪をエンジン１により駆動し、後輪をモータ２とは別の後輪駆動用モータで駆動するように構成された車両において、後輪駆動用モータのみを駆動源とする走行を行う場合にも、カウンタ軸１４が回転駆動され、変速機３の所定潤滑部位へのオイル供給を確実に行うことができる。
【００５７】
またカウンタ軸１４の中空部１４１内にポンプ駆動軸１０１が配置され、ポンプ駆動軸１０１によってオイルポンプ１００のロータ１０２が駆動されるので、従来装置のように別にポンプ駆動軸を設ける必要がなく、装置の大型化を回避することができる。また、ポンプ駆動軸１０１は、第２ケースＣ２側の端部近傍、すなわちロータ１０２から離れた位置に設けられた小径中空部１４１ｂにおいてカウンタ軸１４に固定されるので、ファイナルギヤ３６ａを介して伝わるカウンタ軸１４の振動によるポンプ駆動軸１０１の撓みの影響が緩和され、オイルポンプ１００への悪影響（ロータ１０２の傾きによる動作不良、信頼性の低下など）を抑制することができる。
【００５８】
またオイルポンプ１００から吐出される潤滑オイルは、カウンタ軸１４の大径中空部１４１ａに供給されるので、大径中空部１４１ａが従来の装置における出力軸内の油路に相当する機能を果たし、大径中空部１４１ａを介してカウンタ軸１４上のスプラインとギヤの内周側に設けられるスプラインのスプライン締結箇所に潤滑オイルを供給することができる。
【００５９】
なお、第２中間軸１６及びリバース軸１７にも、軸内油路から軸周辺部に潤滑オイルを供給するための小孔が設けられており、油路２０４を介して供給される潤滑オイルが軸周辺部に供給される。
【００６０】
なお本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、上述した実施形態では、ハイブリッド車両用の駆動装置に本発明を適用した例を示したが、原動機として内燃機関のみまたは電動機のみを備える車両の駆動装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  内燃機関（原動機）
２  電動機
３  変速機
５  差動ギヤ機構
１４  カウンタ軸（出力軸）
１５  第１中間軸
１６  第２中間軸
１７  リバース軸
２０  ツインクラッチ
３６ａ  ファイナルギヤ（最終出力ギヤ）
１００  オイルポンプ
１０１  ポンプ駆動軸
１０２  ロータ
１４１  中空部
１４１ａ  大径中空部
１４１ｂ  小径中空部
２０４，２０４ａ，２０５  油路
２０４ｂ  油路カバー（蓋体）
Ｃ１  第１ケース（第１支持部材）
Ｃ２  第２ケース（第２支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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