(57)【要約】      （修正有）【課題】第二部材側に過大な負荷が掛かった場合であってもロック状態を確実に維持することのできる安全性の高いクラッチ装置を提供する。【解決手段】クラッチ装置を、第一部材側のロックドラム１と、第二部材側の出力軸プレート６と、ロックドラム１に内嵌されたロックバネ３と、ロックバネ３の内側に配された調整ドラム２とを備えたものとした。ロックバネ３は、自由状態でロックドラム１の内径よりも僅かに大きな外径を有し、ロックバネ曲部３ｄとロックバネ底部３ｅとからなるロックバネ段部３ｃが形成されている。ロックバネ曲部３ｄのロックバネ３を縮径させる側と縮径させる側には、それぞれロックバネ引張側接点３ａとロックバネ押当側接点３ｂを設けた。調整ドラム２には、ロックバネ引張側接点３ａを押圧するロックバネ操作片８を設け、出力軸プレート６には、ロックバネ押当側接点３ｂを押圧するロックバネ押付片７を設けた。【選択図】図３
2013224678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一部材と第二部材の間に介在され、第一部材に対して第二部材を回動可能なロック解除状態と回動不可能なロック状態を切り替えるクラッチ装置であって、
第一部材側に固定されたロックドラムと、
第二部材側に固定された出力軸プレートと、
ロックドラムに内嵌された、自由状態においてロックドラムの内径よりも僅かに大きな外径を有するロックバネと、
ロックバネの内側に配された調整ドラムと、
を備え、
ロックバネに、ロックバネの中心側に曲げられたロックバネ曲部と、ロックバネ曲部からロックバネの巻回順方向に曲げられたロックバネ底部と、からなるロックバネ段部が形成され、
ロックバネ曲部のロックバネを縮径させる側にロックバネ引張側接点を設け、
ロックバネ曲部のロックバネを拡径させる側にロックバネ押当側接点を設け、
調整ドラムに、ロックバネ引張側接点を押圧するためのロックバネ操作片が設けられ、
出力軸プレートに、ロックバネ押当側接点を押圧するためのロックバネ押付片が設けられた
ことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
ロックバネに内嵌され、その外周面でロックバネ底部を受けるロックバネ底部受ドラムをさらに備えた請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
ロックバネ段部が、ロックバネの中間部に形成された請求項１又は２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
調整ドラムに内嵌された、自由状態において調整ドラムの内径よりも僅かに大きな外径を有する調整バネと、
調整バネの内側に配された操作ドラムと、
調整バネに内嵌されたリターンドラムと、
変位したリターンドラムを初期位置に復帰させるためのリターンバネと、
をさらに備え、
調整バネに、調整バネの中心側に曲げられた調整バネ曲部と、調整バネ曲部から調整バネの巻回順方向に曲げられた調整バネ底部と、からなる調整バネ段部が形成され、
調整バネ曲部の調整バネを縮径させる側に調整バネ引張側接点を設け、
調整バネ曲部の調整バネを拡径させる側に調整バネ押当側接点を設け、
リターンドラムに、調整バネ引張側接点を押圧するための調整バネ操作片が設けられ、
操作ドラムに、調整バネ押当側接点を押圧するための調整バネ押付片が設けられ、
第一部材に対する第二部材の位置を間欠的な送りで調整できるようにした請求項１〜３いずれか記載のクラッチ装置。
【請求項５】
調整バネに内嵌され、その外周面で調整バネ底部を受ける調整バネ底部受ドラムをさらに備えた請求項４記載のクラッチ装置。
【請求項６】
ロックバネの外周面におけるロックドラムの内周面と接触する部分、及び／又は調整バネの外周面における調整ドラムの内周面と接触する部分に、複数の窪みを設けた請求項１〜５いずれか記載のクラッチ装置。
【請求項７】
第一部材及び第二部材がリンク機構の構成部材の一部であり、
調整ドラムがクラッチ操作部材である、リンク機構の車両用オットマン装置に用いる請求項１〜６いずれか記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第一部材と第二部材の間に介在され、第一部材に対して第二部材を回動可能なロック解除状態と回動不可能なロック状態を切り替えるクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
操作レバーを操作することにより車両用シートの高さを調節するシートリフターの機構として、ロックドラムの内部に該ロックドラムの内径よりも僅かに大きな外径を有するロックバネを内嵌したものが知られている（例えば、特許文献１〜３）。これらの機構では、操作レバー（例えば特許文献２の図７における符号９０）が操作されていない状態においては、ロックバネ（同図における符号３２）の外周面がロックドラム（同図における符号２０）の内周面に密着して、ロックバネをロックドラムに対して回動させることのできないロック状態を維持しながらも、操作レバーが操作されると、ロックバネの端部（同図の符号３７）が引っ張り方向（ロックバネが縮径する方向）に押圧されて、ロックバネの外周面がロックドラムの内周面から離れ、ロックバネをロックドラムに対して回動させることのできるロック解除状態が発現するようになっている。
【０００３】
上記の機構は、車両用シートの高さを簡単な操作で無段階に調節できるものの、以下のような欠点があった。すなわち、これらの機構では、ロック状態において車両用シートに掛かった負荷をロックバネの前記端部で支持する構造となっていた。このため、事故などの衝撃により車両用シートに過大な負荷が掛かると、ロックバネの前記端部が破損してロック状態を維持できなくなり、車両用シートが不意に動いてしまい、人体への被害を大きくするおそれがあった。また、車両用オットマン装置においては、オットマン本体が座席下に収納された収納状態と座席から前方に引き出された使用状態とを切り替えるための機構において、ロックドラムに該ロックドラムの外径よりも僅かに小さな内径を有するロックバネを外嵌したものが知られている（例えば、特許文献４）。しかし、この種の車両用オットマン装置でも同様の問題がある。事故などにより、車両用シートに過大な負荷が掛かった場合でも、確実にロック状態を維持できる機構があればよいのであるが、このような対策を十分なレベルで施した機構は見当たらなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１９５３１２号公報
【特許文献２】特開２００２−１９５３２３号公報
【特許文献３】特開２００９−１６８０９４号公報
【特許文献４】特開２００８−０１３１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するものであり、第一部材（ロックドラムを固定する部材など）に対して第二部材（車両用シートを昇降させるための出力軸など）を回動可能なロック解除状態と回動不可能なロック状態を切り替えるクラッチ装置であって、第二部材側に過大な負荷が掛かった場合であってもロック状態を確実に維持することのできる安全性の高いクラッチ装置を提供するものである。また、このように安全性の高いクラッチ装置をできるだけ簡素な構造で提供することも本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、
第一部材と第二部材の間に介在され、第一部材に対して第二部材を回動可能なロック解除状態と回動不可能なロック状態を切り替えるクラッチ装置であって、
第一部材側に固定されたロックドラムと、
第二部材側に固定された出力軸プレートと、
ロックドラムに内嵌された、自由状態においてロックドラムの内径よりも僅かに大きな外径を有するロックバネと、
ロックバネの内側に配された調整ドラムと、
を備え、
ロックバネに、ロックバネの中心側に曲げられたロックバネ曲部と、ロックバネ曲部からロックバネの巻回順方向に曲げられたロックバネ底部と、からなるロックバネ段部が形成され、
ロックバネ曲部のロックバネを縮径させる側にロックバネ引張側接点を設け、
ロックバネ曲部のロックバネを拡径させる側にロックバネ押当側接点を設け、
調整ドラムに、ロックバネ引張側接点を押圧するためのロックバネ操作片が設けられ、
出力軸プレートに、ロックバネ押当側接点を押圧するためのロックバネ押付片が設けられた
ことを特徴とするクラッチ装置
を提供することによって解決される。本発明のクラッチ装置の具体的な動作については後述する。
【０００７】
本発明のクラッチ装置のように、ロックバネ段部におけるロックバネ曲部のロックバネ押当側接点にロックバネ押付片が押し当てられるようにしたことにより、第二部材側に過大な負荷が掛かり、その負荷が出力軸プレートを通じてロックバネ押付片に掛かった際に、ロックバネ底部によってロックバネ押付片をロックバネの内側（ロックバネの内周面とロックバネ段部の外周面との隙間）に案内されるようにして、ロック状態を発現させて安全性を高めることが可能になる。また、ロックバネにロックバネ段部を形成することでこのような効果を得ることができるので、クラッチ装置のコストや重量を抑えることも容易である。
【０００８】
本発明のクラッチ装置において、ロックバネ底部は、フリーな状態としていてもよいが、以下のようにすると好ましい。すなわち、ロックバネに内嵌され、その外周面でロックバネ底部を受けるロックバネ底部受ドラムをさらに備えると好ましい。これにより、第二部材側に過大な負荷が掛かった際であっても、ロックバネ底部が浮き上がらないようにしロックバネ押付片との関係位置を保つことが可能になる。したがって、ロックドラムの内周面とロックバネの外周面との隙間に案内されたロックバネ押付片が該隙間内で潰れて噛み合った状態を意図的に発現させ、ロック状態をより確実に維持することも可能になる。
【０００９】
また、本発明のクラッチ装置において、ロックバネ段部を設ける場所は特に限定されず、ロックバネの端部と中途部のいずれであってもよい。ロックバネの中間部（例えば、ロックバネが７巻である場合の４巻目）にロックバネ段部を形成してもよい。これらいずれの場所にロックバネ段部を設けても、上述した効果を得ることができる。
【００１０】
さらに、本発明のクラッチ装置においては、
調整ドラムに内嵌された、自由状態において調整ドラムの内径よりも僅かに大きな外径を有する調整バネと、
調整バネの内側に配された操作ドラムと、
調整バネに内嵌されたリターンドラムと、
変位したリターンドラムを初期位置に復帰させるためのリターンバネと、
をさらに備え、
調整バネに、調整バネの中心側に曲げられた調整バネ曲部と、調整バネ曲部から調整バネの巻回順方向に曲げられた調整バネ底部と、からなる調整バネ段部が形成され、
調整バネ曲部の調整バネを縮径させる側に調整バネ引張側接点を設け、
調整バネ曲部の調整バネを拡径させる側に調整バネ押当側接点を設け、
リターンドラムに、調整バネ引張側接点を押圧するための調整バネ操作片が設けられ、
操作ドラムに、調整バネ押当側接点を押圧するための調整バネ押付片が設けられ、
第一部材に対する第二部材の位置を間欠的な送りで調整できるようにすると好ましい。
【００１１】
この構成は、車両用シートの高さ調節装置などに採用すると好適である。調整バネに、調整バネ曲部と調整バネ底部とからなる調整バネ段部を形成した理由については、ロックバネと同様である。調整バネ段部を、調整バネにおける端部と中途部（中間部を含む。）のいずれに設けてもよいことについても、ロックバネと同様である。さらに、調整バネに内嵌され、その外周面で調整バネ底部を受ける調整バネ底部受ドラムを備えると好ましいことについても、ロックバネと同様である。
【００１２】
さらにまた、本発明のクラッチ装置においては、ロックバネの外周面におけるロックドラムの内周面と接触する部分、及び／又は調整バネの外周面における調整ドラムの内周面（ロックバネ底部受ドラムを設ける場合にはロックバネ底部受ドラムの内周面）と接触する部分に複数の窪みを設けることも好ましい。この窪みにより、ロックドラムの内周面に対するロックバネの摩擦力や、調整ドラムの内周面に対する調整バネの摩擦力を増大させ、ロック力を増大させることができる。この窪みは、幅０．２〜０．５ｍｍ、深さ０．０５〜０．２ｍｍ程度の小さなものなので、金型や転造ダイスを用いて塑性加工するとよい。これらからロックバネの強度や調整バネの強度に影響を及ぼすことはない。（図４）
【００１３】
また、本発明のクラッチ装置を第一部材と第二部材がリンク機構の構成部材の一部であり、調整ドラムがクラッチ操作部材である、リンク機構の車両用オットマン装置に用いると、ロック力が高く安全なオットマン装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によって、第二部材側に過大な負荷が掛かった場合であってもロック状態を確実に維持することのできる安全性の高いクラッチ装置を提供することが可能になる。また、このように安全性の高いクラッチ装置を簡素な構造で提供することも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一実施態様のクラッチ装置を出力軸に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。
【図２】第一実施態様のクラッチ装置を図１におけるＡ−Ａ面で切断した状態を示した断面図である。
【図３】第二実施態様のクラッチ装置を各部品に分解した状態を示した斜視図である。
【図４】第二実施態様のクラッチ装置におけるロックバネ押付片の周辺を出力軸に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。
【図５】第二実施態様のクラッチ装置において図４に示す状態から第二部材側に過大な負荷が掛かった後の状態の一例を示した断面図である。
【図６】第三実施態様のクラッチ装置を各部品に分解した状態を示した斜視図である。
【図７】第三実施態様のクラッチ装置における間欠送り機構を出力軸に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。
【図８】第四実施態様のクラッチ装置を出力軸に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。
【図９】第四実施態様のクラッチ装置を図８におけるＢ−Ｂ面で切断した状態を示した断面図である。
【図１０】本発明のクラッチ装置を組み込んだ車両用オットマン装置を出力軸５に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本実施態様のクラッチ装置の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。以下においては、第一実施態様から第四実施態様までの４つの実施態様を例に挙げて説明するが、本発明の技術的範囲はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を損なわない範囲で適宜変更を施すことができる。
【００１７】
［第一実施態様］
まず、第一実施態様のクラッチ装置について説明する。図１は、第一実施態様のクラッチ装置を出力軸５に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。図２は、第一実施態様のクラッチ装置を図１におけるＡ−Ａ面で切断した状態を示した断面図である。第一実施態様のクラッチ装置は、第一部材と第二部材の間に介在され、第一部材に対して第二部材を回動可能なロック解除状態と回動不可能なロック状態を切り替えるものとなっている。第一実施態様のクラッチ装置は、図１に示すように、ロックドラム１と、出力軸プレート６と、出力軸５と、ロックバネ３と、調整ドラム２とを備えている。ロックドラム１は、第一部材（図示省略）に固定され、出力軸プレート６は、それに固定された出力軸５を介して第二部材（図示省略）に固定される。ロックバネ３は、自由状態においてロックドラム１の内径よりも数％大きな外径を有しており、ロックドラム１に強制的に内嵌されている。第一部材と第二部材は、クラッチ装置の用途などによっても異なるが、例えば、クラッチ装置を車両用シートの高さ調節を行う昇降機構（リフター装置）に組み込む場合には、第一部材は、車両用シートにおけるシートボトムのフレームなどとされ、第二部材は、前記昇降機構の入力側の部材とされる。
【００１８】
ロックバネ３には、図１に示すように、その中心側に曲げられたロックバネ曲部３ｄと、ロックバネ曲部３ｄからロックバネ３の巻回順方向に曲げられたロックバネ底部３ｅと、からなるロックバネ段部３ｃが形成されている。第一実施態様のクラッチ装置において、ロックバネ段部３ｃは、ロックバネ３の両端部に設けている。ロックバネ曲部３ｄのロックバネ３を縮径させる側は、ロックバネ引張側接点３ａとなっており、ロックバネ曲部３ｄのロックバネ３を拡径させる側は、ロックバネ押当側接点３ｂとなっている。調整ドラム２には、ロックバネ引張側接点３ａを押圧するためのロックバネ操作片８が設けられている。出力軸プレート６には、ロックバネ押当側接点３ｂを押圧するためのロックバネ押付片７が設けられている。
【００１９】
第一実施態様のクラッチ装置では、図示省略の操作レバーを操作するなどして調整ドラム２がロックドラム１に対して回動した際に、それに一体的に設けられたロックバネ操作片８がロックバネ引張側接点３ａでロックバネ曲部３ｄを押圧してロックバネ３を縮径させ、ロックバネ３がロックドラム１に対して回動自在な状態（ロックバネ可動状態）となる。すなわち、第一部材（ロックドラム１を固定した部材）に対して第二部材（出力軸５を固定した部材）を回動可能なロック解除状態が発現するようになっている。
【００２０】
一方、操作レバーの操作を停止すると、ロックバネ３が元の状態に拡径してロックドラム１の内周面に強く密着し、ロックドラム１に対して回動できない状態（ロックバネ固定状態）となる。すなわち、第一部材に対して第二部材を回動させることが不可能なロック状態が発現するようになっている。このロックバネ固定状態においては、第二部材に負荷が掛かって出力軸プレート６がロックドラム１に対して回動しようとしても、ロックバネ押付片７がロックバネ押当側接点３ｂでロックバネ３を押圧してロックバネ３がロックドラム１の内周面に対してさらに密着した状態となるので大きなロック力を得ることができるようになっている。また、第二部材側に過大な負荷が掛かった場合であっても、ロックバネ底部３ｅによって、ロックバネ押付片７をロックバネ３の内側（ロックバネ３の内周面とロックバネ段部３ｃの外周面との隙間）に案内し、ロック状態をしっかりと維持することができるようになっている。
【００２１】
［第二実施態様］
次に、第二実施態様のクラッチ装置について説明する。図３は、第二実施態様のクラッチ装置を各部品に分解した状態を示した斜視図である。図４は、第二実施態様のクラッチ装置におけるロックバネ押付片７の周辺を出力軸５に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。図５は、第二実施態様のクラッチ装置において図４に示す状態から第二部材側に過大な負荷が掛かった後の状態の一例を示した断面図である。
【００２２】
第二実施態様のクラッチ装置は、図３〜５に示すように、ロックバネ３に内嵌されたロックバネ底部受ドラム１７を備えたものとなっている。ロックバネ底部受ドラム１７は、調整ドラム２に対して同一部材の内側と外側の関係にある。このロックバネ底部受ドラム１７は、その外周面でロックバネ底部３ｅを受けることにより、ロックバネ押付片７からロックバネ曲部３ｄに大きな負荷が加えられた場合であっても、ロックバネ底部３ｅが変形しないようにしてロックバネ段部３ｃの形状を維持し、ロックバネ押付片７をロックバネ３の内周面とロックバネ段部３ｃの外周面との隙間により確実に案内している。
【００２３】
前記隙間へ案内されたロックバネ押付片７は、図５に示すように、該隙間内で潰れて噛み合った状態となる。なお、この変形の状態は説明のための一例であり、実際にはこれと異なる形態で潰れて喰い込む形態を選択する。
【００２４】
［第三実施態様］
次に、第三実施態様のクラッチ装置について説明する。図６は、第三実施態様のクラッチ装置を各部品に分解した状態を示した斜視図である。図７は、第三実施態様のクラッチ装置における間欠送り機構を出力軸５に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。上述した第二実施態様のクラッチ装置は、図３に示すように、ロックドラム１と、調整ドラム２と、ロックバネ３と、出力軸５と、出力軸プレート６とで構成されるロック機構となっていたが、第三実施態様のクラッチ装置は、図６に示すように、当該ロック機構に加えて、調整バネ１０と、操作ドラム１１と、リターンドラム１２と、リターンバネ１３と、調整バネ底部受ドラム１８とで構成される間欠送り機構を備えたものとなっている。リターンバネ１３のさらに外側には、操作プレート１４が設けられている。操作プレート１４は、図示省略の操作レバーなどの操作手段に固定される。
【００２５】
調整バネ１０は、自由状態において調整ドラム２の内径よりも数％大きな外径を有しており、図７に示すように、調整ドラム１に強制的に内嵌される。操作ドラム１１は、調整バネ１０の内側に配され、その一端部を操作プレート１４に対して一体的に固定される。リターンドラム１２は、その一端側の小径部がロックドラム１に設けられた開口部を通じて調整バネ１０に内嵌され、その他端側の拡径部がロックドラム１の外側に配される。リターンドラム１２は、第一リターンドラム１２ａと第二リターンドラム１２ｂとに分割された構造となっている。リターンバネ１３は、リターンドラム１２の拡径部に保持される。リターンバネ１３の両端部に設けられた一対の曲げ部の隙間には、ロックドラム１に設けられたリターンバネ当接片４が配される。このリターンバネ１３は、初期位置から変位したリターンドラム１２を初期位置に復帰させるためのものとなっている。調整バネ底部受けドラム１８は、出力軸５に対して同軸上に一体的に設けられている。
【００２６】
調整バネ１０には、図６，７に示すように、その中心側に曲げられた調整バネ曲部１０ｄと、調整バネ曲部１０ｄから調整バネ１０の巻回順方向に曲げられた調整バネ底部１０ｅと、からなる調整バネ段部１０ｃが形成されている。第三実施態様のクラッチ装置において、調整バネ段部３ｃは、調整バネ１０の両端部に設けているが、後述する第四実施態様のクラッチ装置におけるロックバネ段部３ｃと同様、調整バネ１０の中途部に設けてもよい。調整バネ曲部１０ｄの調整バネ１０を縮径させる側は、調整バネ引張側接点１０ａとなっており、調整バネ曲部１０ｄの調整バネ１０を拡径させる側は、調整バネ押当側接点１０ｂとなっている。リターンドラム１２には、調整バネ引張側接点１０を押圧するための調整バネ操作片１６が設けられている。操作ドラム１１には、調整バネ押当側接点１０ｄを押圧するための調整バネ押付片１５が設けられている。
【００２７】
第三実施態様のクラッチ装置は、図７の構成を採用したことにより、以下のように、第一部材に対する第二部材の位置を間欠的に調整送りすることができる。ここでは、説明の便宜上、操作レバーが操作プレート１４に固定されているものとして説明する。まず、操作レバーを初期位置から操作して操作プレート１４及び操作ドラム１１が回動すると、調整バネ押付片１５が調整バネ１０における調整バネ押当側接点１０ｂを押圧する。このため、調整バネ１０は、拡径してその外周面が調整ドラム２の内周面に密着し、調整ドラム２に対して回動できない調整バネ固定状態（調整バネ１０と調整ドラム２が一体の状態）となる。これにより、操作ドラム１１と調整ドラム２が一体的に回動する。
【００２８】
一方、操作レバーを変位位置から初期位置へ戻そうとすると、それに先行してリターンドラム１２がリターンバネ１３によって回動し、調整バネ操作片１２ｃが調整バネ１０の調整バネ引張側接点１０ａを押圧する。このため、調整バネ１０は、縮径して調整ドラム２に対して回動自在な調整バネ可動状態となる。この調整バネ可動状態においては、操作ドラム１１は回動するものの調整ドラム２は回動しない。すなわち、第三実施態様のクラッチ装置では、操作レバーを初期位置から変位位置へ操作する際には、出力軸５が回動して第二部材が動作し、操作レバーを変位位置から初期位置へ復帰させる際には、出力軸５が回動せず第二部材が動作しないようになる。このため、第一部材に対する第二部材の位置が間欠的に回転送りされるようになっている。以上のように、第三実施態様のクラッチ装置は、間欠送り機構を備えているので、例えば、車両用シートの高さ調節装置など、限られた操作角度にもかかわらず、大幅な角度調整をする場合に好適に採用することができる。第三実施態様のクラッチ装置において、ここで述べた以外の構成については、他の実施態様のクラッチ装置と同様の構成を採用することができるため、その詳細な説明は割愛する。
【００２９】
［第四実施態様］
次に、第四実施態様のクラッチ装置について説明する。図８は、第四実施態様のクラッチ装置を出力軸５に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。図９は、第四実施態様のクラッチ装置を図８におけるＢ−Ｂ面で切断した状態を示した断面図である。第一実施態様から第三実施態様までのクラッチ装置においては、ロックバネ段部３ｃをロックバネ３の両端部に設けていたが、第四実施態様のクラッチ装置では、図８に示すように、ロックバネ３の中途部にロックバネ段部３ｃを設けている。具体的には、ロックバネ３の中間部付近に設けた一対のロックバネ曲部３ｄとそれを繋ぐロックバネ底部３ｅとでロックバネ段部３ｃを構成し、該一対のロックバネ曲部３ｄの隙間にロックバネ押付片７を嵌入している。このため、そのロックバネ段部３ｃを構成するロックバネ曲部３ｄがロックバネ押当側接点３ｂ（ロックバネ連結固定接点）となっている。
【００３０】
これに対し、ロックバネ引張側接点３ａは、必ずロックバネ３の端部に設けられる。第四実施態様のクラッチ装置においては、ロックバネ３の端部に別途設けたロックバネ曲部３ｄにロックバネ引張側接点３ａを設けている。この場合、ロックバネ３の端部のロックバネ曲部３ｄは、ロックバネ底部３ｅを設けてロックバネ段部３ｃとする必要はない。第二部材側に過大な負荷が印加された際には、ロックバネ押当側接点３ｂには当該負荷が掛かるのに対して、ロックバネ引張側接点３ａには当該負荷が掛からず、特に補強する必要はないからである。この内容は、第三実施態様のクラッチ装置で述べた調整バネ１０についても同様である。第四実施態様のクラッチ装置において、ここで述べた以外の構成については、他の実施態様のクラッチ装置と同様の構成を採用することができるため、その詳細な説明は割愛する。
【００３１】
［応用例］
続いて、本発明の応用例について説明する。図１０は、本発明のクラッチ装置を組み込んだ車両用オットマン装置を出力軸５に垂直な平面で切断した状態を示した断面図である。図１０に示す車両用オットマン装置は、本発明のクラッチ装置１００と、リンク機構２００と、オットマン本体３００とで構成されている。クラッチ装置１００は、上述したいずれの実施態様のものであっても使用することができるが、車両用オットマン装置では、間欠送り機構は特に必要ないため、ここでは、間欠送り機構のないクラッチ装置１００を用いている。また、調整ドラム２に相当する部分を、先端部に第一ロックバネ操作片５８ａが設けられた第一クラッチ操作部材５９ａと、先端部に第二ロックバネ操作片５８ｂが設けられた第二クラッチ操作部材５９ｂとで構成している。そして、リンク機構２００は、オットマン本体３００を座席の下側から前方に引き出し可能な状態で支持するためのものとなっている。リンク機構２００を構成する各部材のうち、第一部材２１０に対してロックドラム１が固定されており、第二部材２２０に対して出力軸５が固定されている。
【００３２】
図１０に示す車両用オットマン装置の具体的な動作について説明する。図示省略の操作レバーが操作されるなどして、第一クラッチ操作部材５９ａの基端部と第二クラッチ操作部材５９ｂの基端部が互いに離反する方向に回動すると、第一ロックバネ操作片５８ａと第二ロックバネ操作片５８ｂが互いに接近する方向に回動してロックバネ３の両端部に設けられたロックバネ引張側接点３ａをそれぞれ押圧するようになる。このため、ロックバネ３が縮径してロック解除状態となる。この状態でオットマン本体３００が前方に引き出し又は座席下に収納される。操作レバーの操作を停止すると、ロックバネ３が拡径してロック状態が発現することなどについては、上述の第一実施態様のクラッチ装置と同様である。
【００３３】
このように、図１０に示す車両用オットマン装置では、調整ドラム２に相当する部分を複数のクラッチ操作部材（第一クラッチ操作部材５９ａ及び第二クラッチ操作部材５９ｂ）で構成したが、これに限らずクラッチ操作部材が１部材でも可能である。
【００３４】
［用途］
以上で述べた、本発明のクラッチ装置は、その用途を限定されず、各種用途に採用することができる。なかでも、車両用シートのリフター装置における昇降機構や、車両用シートのリクライニング装置における角度調節機構や、車両用オットマン装置におけるロック機構などに好適に採用することができる。これらの装置に使用されるクラッチ装置はいずれも、事故などによりその第二部材側に過大な負荷がかかるおそれがある。このため、本発明のクラッチ装置を使用することにより、乗員の安全性を高めることができるという利益が得られる。
【符号の説明】
【００３５】
１      ロックドラム
２      調節ドラム
３      ロックバネ
３ａ    ロックバネ引張側接点
３ｂ    ロックバネ押当側接点
３ｃ    ロックバネ段部
３ｄ    ロックバネ曲部
３ｅ    ロックバネ底部
４      リターンバネ当接片
５      出力軸
６      出力軸プレート
７      ロックバネ押付片
８      ロックバネ操作片
１０      調整バネ
１０ａ    調整バネ引張側接点
１０ｂ    調整バネ押当側接点
１０ｃ    調整バネ段部
１０ｄ    調整バネ曲部
１０ｅ    調整バネ底部
１１      操作ドラム
１２      リターンドラム
１２ａ    第一リターンドラム
１２ｃ    第二リターンドラム
１３      リターンバネ
１４      操作プレート
１５      調整バネ押付片
１６      調整バネ操作片
１７      ロックバネ底部受ドラム
１８      調整バネ底部受ドラム
２０      操作レバー
２１      窪み
５３      ロックバネ
５８ａ    第一ロックバネ操作片
５８ｂ    第二ロックバネ操作片
５９ａ    第一クラッチ操作部材
５９ｂ    第二クラッチ操作部材
１００      クラッチ装置
２００      リンク機構
２１０      第一部材
２２０      第二部材
３００      オットマン本体
【図１】
2013224678.tif 000003
【図２】
2013224678.tif 000004
【図３】
2013224678.tif 000005
【図４】
2013224678.tif 000006
【図５】
2013224678.tif 000007
【図６】
2013224678.tif 000008
【図７】
2013224678.tif 000009
【図８】
2013224678.tif 000010
【図９】
2013224678.tif 000011
【図１０】
2013224678.tif 000012