(57)【要約】【課題】油圧制御用オイル通路の油圧もしくは流量が油圧制御用リリーフ弁もしくは流量調整弁で制御され、潤滑用オイル通路の油圧が潤滑用リリーフ弁で油圧制御用オイル通路の油圧よりも低く制御されるようにした車両用エンジンの油圧回路装置において、特定の運転状態では潤滑用オイルポンプから吐出されるオイルの一部を油圧制御装置側で活用するようにして潤滑用オイルポンプの吐出ロスを低減する。【解決手段】第１電磁切換弁４７が油圧制御用オイル通路４１に介設され、第１電磁切換弁４７の上流側の油圧制御用オイル通路４１および潤滑用オイル通路４５間を結ぶ上流側連絡通路４８に、第１電磁切換弁４７の閉弁時に開弁する第２電磁切換弁５１が介設され、第１電磁切換弁４７よりも下流側の油圧制御用オイル通路４１および潤滑用オイル通路４５間を結ぶ下流側連絡通路５０に一方向弁５２が介設される。【選択図】        図２
2013204543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）および駆動輪間に設けられる動力伝達系の途中に設けられる油圧クラッチ装置（１５）に作用する油圧を制御する油圧制御装置（３６）と、前記エンジン（Ｅ）の回転数に応じて吐出圧および容量を変化させる油圧制御用オイルポンプ（４０）と、前記エンジン（Ｅ）の回転数に応じて吐出圧および容量を変化させる潤滑用オイルポンプ（４４）と、前記油圧制御用オイルポンプ（４０）および前記油圧制御装置（３６）間を結ぶ油圧制御用オイル通路（４１）と、前記潤滑用オイルポンプ（４４）およびエンジン（Ｅ）の被潤滑部（３７）間を結ぶ潤滑用オイル通路（４５）と、第１の設定圧で開弁して油圧制御用オイル通路（４１）の油圧を逃がすようにして油圧制御用オイル通路（４１）に接続される油圧制御用リリーフ弁（４２）と、第１の設定圧よりも低い第２の設定圧で開弁して潤滑用オイル通路（４５）の油圧を逃がすようにして潤滑用オイル通路（４５）に接続される潤滑用リリーフ弁（４６）とを備える車両用エンジンの油圧回路装置において、エンジン（Ｅ）の運転状態に応じて開閉制御されるようにして油圧制御用オイル通路（４１）に介設される第１電磁切換弁（４７）と、第１電磁切換弁（４７）の上流側の油圧制御用オイル通路（４１）および潤滑用オイル通路（４５）間を結ぶ上流側連絡通路（４８）と、第１電磁切換弁（４７）の閉弁時に開弁するようにして前記上流側連絡通路（４８）に介設される第２電磁切換弁（５１）と、第１電磁切換弁（４７）よりも下流側の油圧制御用オイル通路（４１）および潤滑用オイル通路（４５）間を結ぶ下流側連絡通路（５０）と、潤滑用オイル通路（４５）から油圧制御用オイル通路（４１）側へのオイルの流通のみを許容するようにして前記下流側連絡通路（５０）に介設される一方向弁（５２）とを含むことを特徴とする車両用エンジンの油圧回路装置。
【請求項２】
エンジン（Ｅ）および駆動輪間に設けられる動力伝達系の途中に設けられる油圧クラッチ装置（１５）に作用する油圧を制御する油圧制御装置（３６）と、前記エンジン（Ｅ）の回転数に応じて吐出圧および容量を変化させるメインポンプ（５８）およびサブポンプ（５９）から成る油圧制御用オイルポンプ（５６）と、前記エンジン（Ｅ）の回転数に応じて吐出圧および容量を変化させる潤滑用オイルポンプ（４４）と、前記油圧制御用オイルポンプ（５６）および前記油圧制御装置（３６）間を結ぶ油圧制御用オイル通路（５７）と、前記潤滑用オイルポンプ（４４）およびエンジン（Ｅ）の被潤滑部（３７）間を結ぶ潤滑用オイル通路（４５）と、前記メインポンプ（５８）の吐出圧に応じて前記油圧制御用オイルポンプ（５６）から前記油圧制御装置（３６）に流れるオイルの流量を変化させる流量調整弁（６０）と、前記潤滑用オイル通路（４５）の油圧が前記油圧制御用オイル通路（５７）の油圧よりも低くなるようにして前記潤滑用オイル通路（４５）に接続される潤滑用リリーフ弁（４６）とを備える車両用エンジンの油圧回路装置において、エンジン（Ｅ）の運転状態に応じて開閉制御されるようにしつつ閉弁時には前記油圧制御用オイルポンプ（５６）および前記油圧制御装置（３６）間を遮断するようにして前記油圧制御用オイル通路（５７）に介設される第１電磁切換弁（４７）と、第１電磁切換弁（４７）の上流側の油圧制御用オイル通路（５７）および潤滑用オイル通路（４５）間を結ぶ上流側連絡通路（７４）と、第１電磁切換弁（４７）の閉弁時に開弁するようにして前記上流側連絡通路（７４）に介設される第２電磁切換弁（５１）と、第１電磁切換弁（４７）よりも下流側の油圧制御用オイル通路（５７）および潤滑用オイル通路（４５）間を結ぶ下流側連絡通路（５０）と、潤滑用オイル通路（４５）から油圧制御用オイル通路（５７）側へのオイルの流通のみを許容するようにして前記下流側連絡通路（５０）に介設される一方向弁（５２）とを含むことを特徴とする車両用エンジンの油圧回路装置。
【請求項３】
前記油圧制御用オイル通路（５７）が、前記メインポンプ（５８）および前記油圧制御装置（３６）間を結ぶとともに第１電磁切換弁（４７）が介設される第１オイル通路（６１）と、前記サブポンプ（５９）および前記油圧制御装置（３６）間を結ぶととともに上流側から順に前記流量調整弁（６０）ならびに前記油圧制御装置（３６）側へのオイルの流通のみを許容する第２の一方向弁（６３）が介設される第２オイル通路（６２）とから成り、前記流量調整弁（６０）が、第１電磁切換弁（４７）よりも上流側の第１オイル通路（６１）の油圧が高くなるのに応じて前記サブポンプ（５９）から吐出されるオイルの第２オイル通路（６２）への流通量を順次減少させて前記サブポンプ（５９）および前記油圧制御装置（３６）間を遮断した後にメインポンプ（５８）から吐出されるオイルの前記メインポンプ（５８）の吸入側への戻し量を順次増大させるように構成され、第１電磁切換弁（４７）の上流側の第１オイル通路（６１）が前記上流側連絡通路（７４）を介して前記潤滑用オイル通路（４５）に接続されることを特徴とする請求項２記載の車両用エンジンの油圧回路装置。
【請求項４】
第１および第２電磁切換弁（４７，５１）が、前記エンジン（Ｅ）が搭載される車両の走行状態ならびに前記エンジン（Ｅ）の運転状態に応じて開閉制御されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用エンジンの油圧回路装置。
【請求項５】
エンジン（Ｅ）の負荷が低負荷であって車両が巡航状態にあるときに第１電磁切換弁（４７）が開弁状態から閉弁状態に切換えられ、第２電磁切換弁（５１）が閉弁状態から開弁状態に切換えられることを特徴とする請求項４記載の車両用エンジンの油圧回路装置。
【請求項６】
前記上流側連絡通路（４８）の途中から前記油圧制御用オイルポンプ（４０）の吸入側にオイルを戻す戻し通路（４９）が第２電磁切換弁（５１）よりも油圧制御用オイル通路（４１）側で前記上流側連絡通路（４８）に接続され、この戻し通路（４９）の途中に絞り（５３）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの油圧回路装置。
【請求項７】
前記上流側連絡通路（４８）の途中から前記油圧制御用オイルポンプ（４０）の吸入側にオイルを戻す戻し通路（４９）が第２電磁切換弁（５１）よりも油圧制御用オイル通路（４１）側で前記上流側連絡通路（４８）に接続され、この戻し通路（４９）の途中に流量調整弁（５４）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの油圧回路装置。
【請求項８】
前記下流側連絡通路（５０）の通路径（ｄ１）が、前記上流側連絡通路（４８）の通路径（ｄ２）よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用エンジンの油圧回路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンおよび駆動輪間の動力伝達系の途中に設けられる油圧クラッチ装置に作用する油圧を制御する油圧制御装置ならびにエンジンの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させる油圧制御用オイルポンプ間を結ぶ油圧制御用オイル通路の油圧もしくは流量が油圧制御用リリーフ弁もしくは流量調整弁で制御され、エンジンの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させる潤滑用オイルポンプおよびエンジンの被潤滑部間を結ぶ潤滑用オイル通路の油圧が、潤滑用リリーフ弁で油圧制御用オイル通路の油圧よりも低く制御されるようにした車両用エンジンの油圧回路装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧クラッチ装置に作用する油圧を制御する油圧制御装置ならびにエンジンの被潤滑部に、それらに共通のオイルを専用の油圧制御用オイルポンプおよび潤滑用オイルポンプで昇圧して供給するようにしたものが、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８５１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、油圧制御用オイルポンプおよび潤滑用オイルポンプはエンジンの回転数に応じて吐出容量を変化させるのであるが、所定の吐出圧以上になるとリリーフ弁が開弁してオイルが吸入側に戻されるようにして油圧調整がなされている。この場合、被潤滑部に潤滑用オイルを供給する側では、容量に余裕のあるオイルポンプを用い、開弁圧を低く設定したリリーフ弁を用いるようにして供給不足が生じるのを回避しているが、多くの場合、過剰なオイルがリリーフ弁を介して吸入側に戻されており、発生する駆動力に無駄が生じているので、過剰なオイルの有効活用が望まれている。一方、たとえば車両の巡航状態といった特定の状態では油圧クラッチ装置が常時接続され続ける状態であり、このようなときには油圧制御装置に供給される油圧は油圧クラッチ装置の断・接が頻繁に行われる場合に比べて低くてもよい。このような観点から、特定の運転状態で潤滑用オイルポンプから吐出されるオイルを油圧制御装置側で有効に利用できれば、油圧制御用オイルポンプの設定容量を小さくすることができ、ひいてはオイルポンプを駆動するための駆動力の低減を図ることができるであろう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、油圧制御装置側の要求油圧が低いような特定の運転状態では潤滑用オイルポンプから吐出されるオイルの一部を油圧制御装置側で活用するようにして潤滑用オイルポンプの吐出ロスを低減するようにした車両用エンジンの油圧回路装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンおよび駆動輪間に設けられる動力伝達系の途中に設けられる油圧クラッチ装置に作用する油圧を制御する油圧制御装置と、前記エンジンの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させる油圧制御用オイルポンプと、前記エンジンの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させる潤滑用オイルポンプと、前記油圧制御用オイルポンプおよび前記油圧制御装置間を結ぶ油圧制御用オイル通路と、前記潤滑用オイルポンプおよびエンジンの被潤滑部間を結ぶ潤滑用オイル通路と、第１の設定圧で開弁して油圧制御用オイル通路の油圧を逃がすようにして油圧制御用オイル通路に接続される油圧制御用リリーフ弁と、第１の設定圧よりも低い第２の設定圧で開弁して潤滑用オイル通路の油圧を逃がすようにして潤滑用オイル通路に接続される潤滑用リリーフ弁とを備える車両用エンジンの油圧回路装置において、エンジンの運転状態に応じて開閉制御されるようにして油圧制御用オイル通路に介設される第１電磁切換弁と、第１電磁切換弁の上流側の油圧制御用オイル通路および潤滑用オイル通路間を結ぶ上流側連絡通路と、第１電磁切換弁の閉弁時に開弁するようにして前記上流側連絡通路に介設される第２電磁切換弁と、第１電磁切換弁よりも下流側の油圧制御用オイル通路および潤滑用オイル通路間を結ぶ下流側連絡通路と、潤滑用オイル通路から油圧制御用オイル通路側へのオイルの流通のみを許容するようにして前記下流側連絡通路に介設される一方向弁とを含むことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、エンジンおよび駆動輪間に設けられる動力伝達系の途中に設けられる油圧クラッチ装置に作用する油圧を制御する油圧制御装置と、前記エンジンの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させるメインポンプおよびサブポンプから成る油圧制御用オイルポンプと、前記エンジンの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させる潤滑用オイルポンプと、前記油圧制御用オイルポンプおよび前記油圧制御装置間を結ぶ油圧制御用オイル通路と、前記潤滑用オイルポンプおよびエンジンの被潤滑部間を結ぶ潤滑用オイル通路と、前記メインポンプの吐出圧に応じて前記油圧制御用オイルポンプから前記油圧制御装置に流れるオイルの流量を変化させる流量調整弁と、前記潤滑用オイル通路の油圧が前記油圧制御用オイル通路の油圧よりも低くなるようにして前記潤滑用オイル通路に接続される潤滑用リリーフ弁とを備える車両用エンジンの油圧回路装置において、エンジンの運転状態に応じて開閉制御されるようにしつつ閉弁時には前記油圧制御用オイルポンプおよび前記油圧制御装置間を遮断するようにして前記油圧制御用オイル通路に介設される第１電磁切換弁と、第１電磁切換弁の上流側の油圧制御用オイル通路および潤滑用オイル通路間を結ぶ上流側連絡通路と、第１電磁切換弁の閉弁時に開弁するようにして前記上流側連絡通路に介設される第２電磁切換弁と、第１電磁切換弁よりも下流側の油圧制御用オイル通路および潤滑用オイル通路間を結ぶ下流側連絡通路と、潤滑用オイル通路から油圧制御用オイル通路側へのオイルの流通のみを許容するようにして前記下流側連絡通路に介設される一方向弁とを含むことを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記油圧制御用オイル通路が、前記メインポンプおよび前記油圧制御装置間を結ぶとともに第１電磁切換弁が介設される第１オイル通路と、前記サブポンプおよび前記油圧制御装置間を結ぶととともに上流側から順に前記流量調整弁ならびに前記油圧制御装置側へのオイルの流通のみを許容する第２の一方向弁が介設される第２オイル通路とから成り、前記流量調整弁が、第１電磁切換弁よりも上流側の第１オイル通路の油圧が高くなるのに応じて前記サブポンプから吐出されるオイルの第２オイル通路への流通量を順次減少させて前記サブポンプおよび前記油圧制御装置間を遮断した後にメインポンプから吐出されるオイルの前記メインポンプの吸入側への戻し量を順次増大させるように構成され、第１電磁切換弁の上流側の第１オイル通路が前記上流側連絡通路を介して前記潤滑用オイル通路に接続されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、第１および第２電磁切換弁が、前記エンジンが搭載される車両の走行状態ならびに前記エンジンの運転状態に応じて開閉制御されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、エンジンの負荷が低負荷であって車両が巡航状態にあるときに第１電磁切換弁が開弁状態から閉弁状態に切換えられ、第２電磁切換弁が閉弁状態から開弁状態に切換えられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記上流側連絡通路の途中から前記油圧制御用オイルポンプの吸入側にオイルを戻す戻し通路が第２電磁切換弁よりも油圧制御用オイル通路側で前記上流側連絡通路に接続され、この戻し通路の途中に絞りが設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記上流側連絡通路の途中から前記油圧制御用オイルポンプの吸入側にオイルを戻す戻し通路が第２電磁切換弁よりも油圧制御用オイル通路側で前記上流側連絡通路に接続され、この戻し通路の途中に流量調整弁が設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記下流側連絡通路の通路径が、前記上流側連絡通路の通路径よりも大きく設定されることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、油圧制御用オイルポンプおよび油圧制御装置間を結ぶ油圧制御用オイル通路の油圧を、潤滑用オイルポンプおよびエンジンの被潤滑部間を結ぶ潤滑用オイル通路の油圧よりも高くし、油圧制御用オイル通路に介設される第１電磁切換弁の閉弁時に開弁する第２電磁切換弁が介設される上流側連絡通路で、第１電磁切換弁の上流側の油圧制御用オイル通路および潤滑用オイル通路間が結ばれ、第１電磁切換弁よりも下流側の油圧制御用オイル通路および潤滑用オイル通路間を結ぶ下流側連絡通路に一方向弁が介設されているので、油圧制御装置側の要求油圧が低い特定の運転状態で第１電磁切換弁を閉弁するとともに第２電磁切換弁を開弁することで、油圧制御用オイルポンプから吐出されたオイルが上流側連絡通路を経て潤滑用オイル通路側に流れ、潤滑用オイル通路側で潤滑用リリーフ弁で調圧されたオイルの一部が下流側連絡通路から油圧制御装置側に流れるので、油圧制御用オイルポンプの設定油圧を低くすることができ、潤滑用オイルポンプの吐出ロスを低減することができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、油圧制御用オイルポンプおよび油圧制御装置間を結ぶ油圧制御用オイル通路の油圧を潤滑用オイルポンプおよびエンジンの被潤滑部間を結ぶ潤滑用オイル通路の油圧よりも高くし、油圧制御用オイル通路に介設される第１電磁切換弁の閉弁時に開弁する第２電磁切換弁が介設される上流側連絡通路で、第１電磁切換弁の上流側の油圧制御用オイル通路および潤滑用オイル通路間が結ばれ、第１電磁切換弁よりも下流側の油圧制御用オイル通路および潤滑用オイル通路間を結ぶ下流側連絡通路に一方向弁が介設されているので、油圧制御装置側の要求油圧が低い特定の運転状態で第１電磁切換弁を閉弁するとともに第２電磁切換弁を開弁することで、油圧制御用オイルポンプから吐出されたオイルの一部が上流側連絡通路を経て潤滑用オイル通路側に流れ、潤滑用オイル通路側で潤滑用リリーフ弁で調圧されたオイルの一部が下流側連絡通路から油圧制御装置側に流れるので、潤滑用オイルポンプの吐出ロスを低減することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、メインポンプからの吐出圧が増大するのに応じて、流量調整弁は、サブポンプからのオイルの流量を順次減少させながらメインポンプおよびサブポンプから吐出されるオイルを油圧制御装置に供給し、それに続いてサブポンプからのオイルの供給を停止しつつ油圧制御装置にメインポンプから供給されるオイルの流量を順次減少させることになり、油圧が増大するのに応じて流量を減少させるようにして油圧制御装置にオイルを供給することができる。しかもメインポンプおよび油圧制御装置間を結ぶ第１オイル通路に第１電磁切換弁が介設され、第１電磁切換弁の上流側の第１オイル通路が上流側連絡通路を介して潤滑用オイル通路に接続されるので、メインポンプから吐出されるオイルだけを油圧制御装置に供給している状態でメインポンプから吐出されたオイルの一部を上流側連絡通路を経て潤滑用オイル通路側に流すことができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、車両の走行状態およびエンジンの運転状態に応じて第１および第２電磁切換弁が開閉制御されるので、緻密な油圧制御が可能となり、エンジンの燃費低減に寄与することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、エンジンの負荷が低負荷で車両が巡航状態にあるときに油圧制御用オイル通路から上流側連絡通路を経て潤滑用オイル通路側にオイルを流すようにして、油圧制御装置側の要求油圧が低いときに潤滑用オイルポンプの吐出オイルの一部を油圧制御装置側で有効活用してオイルポンプの駆動力を低減し、燃費低減を図ることができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、上流側連絡通路の途中から油圧制御用オイルポンプの吸入側にオイルを戻す戻し通路に絞りが設けられるので、油圧制御用オイルポンプから上流側連絡通路に流れる過剰オイルを絞りで絞りつつ吸入側に戻すようにして油圧制御用オイルポンプが必要とする駆動力を低減することができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、上流側連絡通路の途中から油圧制御用オイルポンプの吸入側にオイルを戻す戻し通路に流量調整弁が設けられるので、油圧制御用オイルポンプから上流側連絡通路に流れる過剰オイルを流量調整弁で流量を調整しつつ吸入側に戻すようにして、油圧制御用オイルポンプが必要とする駆動力を運転状態に合わせて細かく制御して低減することができる。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、下流側連絡通路の通路径が上流側連絡通路の通路径よりも大きいので、下流側連絡通路でのオイルの流れを阻害することがないようにしてオイルを油圧制御用オイル通路側に流すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エンジンおよびツインクラッチ式歯車変速機の概略構成を示す図である。
【図２】非クルーズ状態でのオイルの流れを示すようにした油圧回路装置の構成図である。
【図３】クルーズ状態での図２に対応した図である。
【図４】第２の実施の形態の図２に対応した図である。
【図５】第３の実施の形態の図２に対応した図である。
【図６】第４の実施の形態の図３に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２４】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載される多気筒エンジンが備える複数のピストン１１，１１…は図示しないクランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフト１２に共通に連接されており、このクランクシャフト１２の回転動力は、一次減速装置１３およびダンパゴム１４を介してツイン式の油圧クラッチ装置１５に入力される。一方、前記クランクケース内には、選択的に確立可能な奇数変速段たとえば第１および第３変速段用歯車列Ｇ１，Ｇ３を有する奇数変速段用歯車変速機構１６と、選択的に確立可能な偶数変速段たとえば第２および第４変速段用歯車列Ｇ２，Ｇ４を有する偶数変速段用歯車変速機構１７とが収納されており、前記クランクシャフト１２から一次減速装置１３およびダンパゴム１４…を介して伝達される動力の前記奇数変速段用歯車変速機構１６および偶数変速段用歯車変速機構１７への伝達および伝達遮断が前記油圧クラッチ装置１５で切換えられる。
【００２５】
前記クランクケースには、前記クランクシャフト１２と平行な軸線を有する円筒状の第１メインシャフト１８と、軸方向相対位置を一定としつつ相対回転を可能として第１メインシャフト１８を同軸に貫通する第２メインシャフト１９と、第１および第２メインシャフト１８，１９と平行な軸線を有するカウンタシャフト３０とが回転自在に支承される。而して前記偶数変速段用歯車変速機構１７は第１メインシャフト１８およびカウンタシャフト３０間に設けられ、前記奇数変速段用歯車変速機構１６は第２メインシャフト１９および前記カウンタシャフト３０間に設けられ、前記クランクケースを回転自在に貫通した前記カウンタシャフト３０の端部には、図示しない駆動輪である後輪に動力を伝達するためのチェーンが巻き掛けられるようにして駆動スプロケット３１が固定される。
【００２６】
第２変速段用歯車列Ｇ２は、第１メインシャフト１８に一体に設けられる第２速用駆動歯車２５と、前記カウンタシャフト３０に相対回転自在に支承されて第２速用駆動歯車２５に噛合する第２速用被動歯車２６とから成り、第４変速段用歯車列Ｇ４は、第１メインシャフト１８に固定される第４速用駆動歯車２７と、前記カウンタシャフト３０に相対回転自在に支承されて第４速用駆動歯車２７に噛合する第４速用被動歯車２８とから成る。また第２および第４速用被動歯車２６，２８間でカウンタシャフト３０には、第１シフタ２９がスプライン結合されており、第２シフタ２９の軸方向移動により、第２および第４速用被動歯車２６，２８をカウンタシャフト３０に対して自由に回転させる状態（ニュートラル状態）と、第２および第４速用被動歯車２６，２８のいずれかをカウンタシャフト３０に相対回転不能に結合して第２変速段用歯車列Ｇ２および第４変速段用歯車列Ｇ４のいずれかを確立する状態とを切換可能である。
【００２７】
第１変速段用歯車列Ｇ１は、第２メインシャフト１９に一体に設けられる第１速用駆動歯車２０と、前記カウンタシャフト３０に相対回転自在に支承されて第１速用駆動歯車２０に噛合する第１速用被動歯車２１とから成り、第３変速段用歯車列Ｇ３は、第２メインシャフト１９に固定される第３速用駆動歯車２２と、前記カウンタシャフト３０に相対回転自在に支承されて第３速用駆動歯車２２に噛合する第３速用被動歯車２３とから成る。また第１および第３速用被動歯車２１，２３間でカウンタシャフト３０には第２シフタ２４がスプライン結合されており、第２シフタ２４の軸方向移動により、第１および第３速用被動歯車２１，２３をカウンタシャフト３０に対して自由に回転させる状態（ニュートラル状態）と、第１および第３速用被動歯車２１，２３のいずれかをカウンタシャフト３０に相対回転不能に結合して第１変速段用歯車列Ｇ１および第３変速段用歯車列Ｇ３のいずれかを確立する状態とを切換可能である。
【００２８】
前記油圧クラッチ装置１５は、前記一次減速装置１３および前記偶数変速段用歯車変速機構１７間の動力伝達および遮断を切換える多板式の第１油圧クラッチ３４と、前記一次減速装置１３および前記奇数変速段用歯車変速機構１６間の動力伝達および遮断を切換える多板式の第２油圧クラッチ３５とで構成される。
【００２９】
図２において、エンジンＥおよび後輪間に設けられる動力伝達系の途中に設けられる油圧クラッチ装置１５に作用する油圧は油圧制御装置３６で制御され、この油圧制御装置３６には、前記エンジンＥの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させるようにしてエンジンＥのオイルパン３８からストレーナ３９を介してオイルを汲み上げる油圧制御用オイルポンプ４０が油圧制御用オイル通路４１を介して接続される。また第１の設定圧（たとえば７９２ｋＰａ）で開弁して油圧制御用オイル通路４１のオイルの一部を油圧制御用オイルポンプ４０の吸入側に戻す油圧制御用リリーフ弁４２が油圧制御用オイル通路４１に接続される。
【００３０】
前記エンジンＥの被潤滑部３７には、前記エンジンＥの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させるようにして前記オイルパン３８からストレーナ３９を介してオイルを汲み上げる潤滑用オイルポンプ４４が潤滑用オイル通路４５を介して接続される。また第１の設定圧よりも低い第２の設定圧（たとえば５１０ｋＰａ）で開弁して潤滑用オイル通路４５のオイルの一部を潤滑用オイルポンプ４４の吸入側に戻す潤滑用リリーフ弁４６が潤滑用オイル通路４５に接続される。
【００３１】
前記油圧制御用オイルポンプ４０および前記潤滑用オイルポンプ４４は、前記エンジンＥのクランクシャフト１１（図１参照）から伝達される動力で回転されるようにして同軸に配置される。
【００３２】
前記油圧制御用オイル通路４１には、エンジンＥの運転状態に応じて開閉制御される第１電磁切換弁４７が介設される。また第１電磁切換弁４７の上流側の油圧制御用オイル通路４１および潤滑用オイル通路４５間が上流側連絡通路４８を介して接続され、この上流側連絡通路４８の途中および前記油圧制御用オイルポンプ４０の吸入側が戻し通路４９を介して接続される。また第１電磁切換弁４７よりも下流側の油圧制御用オイル通路４１および潤滑用オイル通路４５間が下流側連絡通路５０を介して接続される。
【００３３】
前記上流側連絡通路４８には、第１電磁切換弁４７の閉弁時に開弁する第２電磁切換弁５１が介設され、この第２電磁切換弁５１は、前記戻し通路４９も、上流側連絡通路４８の開閉に応じて開閉する。しかも前記下流側連絡通路５０には潤滑用オイル通路４５から油圧制御用オイル通路４１側へのオイルの流通のみを許容する一方向弁５２が介設される。
【００３４】
第１および第２電磁切換弁４７，５１は、前記エンジンＥが搭載される車両の走行状態ならびに前記エンジンＥの運転状態に応じて開閉制御されるものであり、エンジンＥの負荷が低負荷であって車両が巡航状態にあるときに第１電磁切換弁４７が開弁状態から閉弁状態に切換えられ、第２電磁切換弁５１が閉弁状態から開弁状態に切換えられる。
【００３５】
さらに前記下流側連絡通路５０の通路径ｄ１が、前記上流側連絡通路４８の通路径ｄ２よりも大きく設定される。
【００３６】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、油圧制御用オイルポンプ４０および油圧制御装置３６間を結ぶ油圧制御用オイル通路４１の油圧を、潤滑用オイルポンプ４４およびエンジンＥの被潤滑部３７間を結ぶ潤滑用オイル通路４５の油圧よりも高くし、油圧制御用オイル通路４１に介設される第１電磁切換弁４７の閉弁時に開弁する第２電磁切換弁５１が介設される上流側連絡通路４８で、第１電磁切換弁４７の上流側の油圧制御用オイル通路４１および潤滑用オイル通路４５間が結ばれ、第１電磁切換弁４７よりも下流側の油圧制御用オイル通路４１および潤滑用オイル通路４５間を結ぶ下流側連絡通路５０に一方向弁５２が介設されているので、油圧制御装置３６側の要求油圧が低い特定の運転状態で第１電磁切換弁４７を閉弁するとともに第２電磁切換弁５１を開弁すると、図３の矢印で示すように、油圧制御用オイルポンプ４０から吐出されたオイルが上流側連絡通路４８を経て潤滑用オイル通路４５側に流れるとともに、上流側連絡通路４８から戻し通路４９を経て油圧制御用オイルポンプ４０の吸入側に流れることになり、潤滑用オイル通路４５側で潤滑用リリーフ弁４６で調圧されたオイルの一部が下流側連絡通路５０から油圧制御装置３６側に流れるので、油圧制御用オイルポンプ４０の設定油圧を低くすることができ、潤滑用オイルポンプ４４の吐出ロスを低減することができる。
【００３７】
また車両の走行状態およびエンジンＥの運転状態に応じて第１および第２電磁切換弁４７，５１が開閉制御されるので、緻密な油圧制御が可能となり、エンジンＥの燃費低減に寄与することができる。
【００３８】
しかもエンジンＥの負荷が低負荷で車両が巡航状態にあるときに油圧制御用オイル通路４１から上流側連絡通路４８を経て潤滑用オイル通路４５側にオイルを流すようにして、油圧制御装置３６側の要求油圧が低いときに潤滑用オイルポンプ４４の吐出オイルの一部を油圧制御装置３６側で有効活用して油圧制御用オイルポンプ４０および潤滑用オイルポンプ４４の駆動力を低減し、燃費低減を図ることができる。
【００３９】
さらに下流側連絡通路５０の通路径ｄ１が上流側連絡通路４８の通路径ｄ２よりも大きいので、下流側連絡通路５０でのオイルの流れを阻害することがないようにしてオイルを油圧制御用オイル通路４１側に流すことができる。
【００４０】
本発明の第２の実施の形態について図４を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４１】
第２電磁切換弁５１は、上流側連絡通路４８だけを開閉するようにして上流側連絡通路４８に介設され、第２電磁切換弁５１よりも油圧制御用オイル通路４１側で前記上流側連絡通路４８の途中から分岐して前記油圧制御用オイルポンプ４０の吸入側に至る戻し通路４９には絞り５３が介設される。
【００４２】
この第２の実施の形態によれば、油圧制御用オイルポンプ４０から上流側連絡通路４８に流れる過剰オイルを絞り５３で絞りつつ吸入側に戻すようにして油圧制御用オイルポンプ４０が必要とする駆動力を低減することができる。
【００４３】
本発明の第３の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、第１および第２のの実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４４】
第２電磁切換弁５１は、上流側連絡通路４８だけを開閉するようにして上流側連絡通路４８に介設され、第２電磁切換弁５１よりも油圧制御用オイル通路４１側で前記上流側連絡通路４８の途中から分岐して前記油圧制御用オイルポンプ４０の吸入側に至る戻し通路４９には、流量調整弁５４が設けられる。
【００４５】
この第３の実施の形態によれば、油圧制御用オイルポンプ４０から上流側連絡通路４８に流れる過剰オイルを流量調整弁５４で流量を調整しつつ吸入側に戻すようにして、油圧制御用オイルポンプ４０が必要とする駆動力を運転状態に合わせて細かく制御して低減することができる。
【００４６】
本発明の第４の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、上記第１〜第３の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４７】
油圧制御装置３６には、エンジンＥのオイルパン３８からストレーナ３９を介してオイルを汲み上げる油圧制御用オイルポンプ５６が、油圧制御用オイル通路５７を介して接続され、エンジンＥの被潤滑部３７には、前記オイルパン３８からストレーナ３９を介してオイルを汲み上げる潤滑用オイルポンプ４４が、潤滑用オイル通路４５を介して接続され、潤滑用リリーフ弁４６が潤滑用オイル通路４５に接続される。
【００４８】
前記油圧制御用オイルポンプ５６は、前記エンジンＥの回転数に応じて吐出圧および容量を変化させるメインポンプ５８およびサブポンプ５９から成るものであり、前記潤滑用オイルポンプ４４、前記メインポンプ５８および前記サブポンプ５９は、前記エンジンＥのクランクシャフト１１（図１参照）から伝達される動力で回転されるようにして同軸に配置される。
【００４９】
前記油圧制御用オイルポンプ５６から前記油圧制御用オイル通路５７を介して前記油圧制御装置３６に流れるオイルの流量は流量調整弁６０で調整されるものであり、前記油圧制御用オイル通路４１が、前記メインポンプ５８および前記油圧制御装置３６間を結ぶ第１オイル通路６１と、前記サブポンプ５９および前記油圧制御装置３６間を結ぶ第２オイル通路６２とから成る。
【００５０】
第１オイル通路６１には、エンジンＥの負荷が低負荷であって車両が巡航状態にあるときに開弁状態から閉弁状態に切換えられる第１電磁切換弁４７が介設される。また第２オイル通路６２には、その上流側から順に、前記流量調整弁６０と、前記油圧制御装置３６側へのオイルの流通のみを許容する一方向弁６３とが介設される。
【００５１】
前記流量調整弁６０は、弁ハウジング６４と、該弁ハウジング６４との間に形成される制御油圧室６６に一端を臨ませて前記弁ハウジング６４に摺動自在に嵌合されるスプール６５と、前記制御油圧室６６の容積を減少させるばね力を発揮するようにして前記弁ハウジング６４および前記スプール６５間に設けられるばね６７とを備え、前記スプール６５の軸方向中間部および弁ハウジング６４間には環状室６８が形成される。
【００５２】
前記弁ハウジング６４には、その軸方向一端側から順に間隔をあけて制御ポート６９、第１逃がしポート７０、出力ポート７１、入力ポート７２および第２逃がしポート７３が設けられる。制御ポート６９は制御油圧室６６に常時通じるようにして前記弁ハウジング６４に設けられており、第１オイル通路６１の第１電磁切換弁４７よりも上流側が前記制御ポート６９に接続され、前記メインポンプ５８の吐出圧は前記制御油圧室６６に作用する。また前記出力ポート７１は前記環状室６８に通じ得るようにして前記弁ハウジング６４に設けられ、第２オイル通路６２の一方向弁６３に接続される。前記入力ポート７２は前記環状室６８に常時通じるようにして前記弁ハウジング６４に設けられ、サブポンプ５９の吐出部に接続される。第１および第２逃がしポート７０，７２は、前記メインポンプ５８および前記サブポンプ５９の吸入部に接続される。
【００５３】
前記スプール６５は、制御油圧室６６に作用する前記メインポンプ５８の吐出圧による油圧力と、前記ばね６７によるばね力とが均衡するように移動するものであり、前記メインポンプ５８の吐出圧が増大するのに応じて前記スプール６５は前記ばね６７のばね力に抗して図６の左側に移動する。このメインポンプ５８の吐出圧増大に応じた前記スプール６５の移動により、先ず出力ポート７１の開度が前記スプール６５で順次絞られることによってサブポンプ５９から前記油圧制御装置３６に供給されるオイル量が順次減少し、次いで制御油圧室６６の油圧すなわちメインポンプ５８の吐出圧がたとえば７８０ｋＰａに達すると、出力ポート７１が閉じられるとともに環状室６８が第２逃がしポート７３に通じることによってサブポンプ５９および油圧制御装置３６間が遮断され、サブポンプ５９から吐出されるオイルはその全量が吸入側に戻される。さらにメインポンプ５８の吐出圧が増大して、たとえば９４０ｋＰａに達すると、前記制御油圧室６８が第１逃がしポート７０に通じることになり、メインポンプ５８から吐出されるオイルの一部がメインポンプ５８の吸入側に戻されることになる。
【００５４】
すなわち流量調整弁６０は、第１電磁切換弁４７よりも上流側の第１オイル通路６１の油圧が高くなるのに応じて前記サブポンプ５９から吐出されるオイルの第２オイル通路６２への流通量を順次減少させて前記サブポンプ５９および前記油圧制御装置３６間を遮断した後にメインポンプ５８から吐出されるオイルのメインポンプ５８の吸入側への戻し量を順次増大させるように構成されており、前記メインポンプ５８の吐出圧増大に応じて前記油圧制御用オイルポンプ５６から前記油圧制御装置３６に流れるオイルの流量を減少させることになる。
【００５５】
前記油圧制御用オイル通路５７における第１オイル通路６１の第１電磁切換弁４７よりも上流側の部分と、潤滑用オイル通路４５とは上流側連絡通路７４で結ばれており、この上流側連絡通路７４に、第１電磁切換弁４７の閉弁時に開弁する第２電磁切換弁５１が介設される。
【００５６】
前記上流側連絡通路７４の途中は前記メインポンプ５８および前記サブポンプ５９の吸入側に戻し通路７５を介して接続されており、また前記流量調整弁６０および前記サブポンプ５９間の第２オイル通路６２は前記メインポンプ５８および前記サブポンプ５９の吸入側に戻し通路７６を介して接続されており、第２電磁切換弁５１は、前記戻し通路７５，７６も、上流側連絡通路７４の開閉に応じて開閉する。
【００５７】
また第１電磁切換弁４７よりも下流側の油圧制御用オイル通路５７および潤滑用オイル通路４５間は、通路径ｄ１を上流側連絡通路７４の通路径ｄ２よりも大きくするとともに一方向弁５２が介設される下流側連絡通路５０を介して接続される。
【００５８】
この第４の実施の形態によれば、油圧制御用オイルポンプ５６および油圧制御装置３６間を結ぶ油圧制御用オイル通路５７の油圧を、潤滑用オイルポンプ４４およびエンジンＥの被潤滑部３７間を結ぶ潤滑用オイル通路４５の油圧よりも高くし、油圧制御用オイル通路５７に介設される第１電磁切換弁４７の閉弁時に開弁する第２電磁切換弁５１が介設される上流側連絡通路７４で、第１電磁切換弁４７の上流側の油圧制御用オイル通路５７および潤滑用オイル通路４５間が結ばれ、第１電磁切換弁４７よりも下流側の油圧制御用オイル通路５７および潤滑用オイル通路４５間を結ぶ下流側連絡通路５１に一方向弁５２が介設されているので、油圧制御装置３６側の要求油圧が低い特定の運転状態で第１電磁切換弁４７を閉弁するとともに第２電磁切換弁５１を開弁することで、油圧制御用オイルポンプ５６から吐出されたオイルの一部が上流側連絡通路７４を経て潤滑用オイル通路４５側に流れ、潤滑用オイル通路４５側で潤滑用リリーフ弁４６で調圧されたオイルの一部が下流側連絡通路５０から油圧制御装置３６側に流れるので、潤滑用オイルポンプ４４の吐出ロスを低減することができる。
【００５９】
またメインポンプ５８からの吐出圧が増大するのに応じて、流量調整弁６０は、サブポンプ５９からのオイルの流量を順次減少させながらメインポンプ５８およびサブポンプ５９から吐出されるオイルを油圧制御装置３６に供給し、それに続いてサブポンプ５９からのオイルの供給を停止しつつ油圧制御装置３６にメインポンプ５８から供給されるオイルの流量を順次減少させることになり、油圧が増大するのに応じて流量を減少させるようにして油圧制御装置３６にオイルを供給することができる。しかもメインポンプ５８および油圧制御装置３６間を結ぶ第１オイル通路６１に第１電磁切換弁４７が介設され、第１電磁切換弁４７の上流側の第１オイル通路６１が上流側連絡通路７４を介して潤滑用オイル通路４４に接続されるので、メインポンプ５８から吐出されるオイルだけを油圧制御装置３６に供給している状態でメインポンプ５８から吐出されたオイルの一部を上流側連絡通路７４を経て潤滑用オイル通路４４側に流すことができる。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１５・・・油圧クラッチ装置
３６・・・油圧制御装置
３７・・・被潤滑部
４０，５６・・・油圧制御用オイルポンプ
４１，５７・・・油圧制御用オイル通路
４２・・・油圧制御用リリーフ弁
４４・・・潤滑用オイルポンプ
４５・・・潤滑用オイル通路
４６・・・潤滑用リリーフ弁
４７・・・第１電磁切換弁
４８，７４・・・上流側連絡通路
４９・・・戻し通路
５０・・・下流側連絡通路
５１・・・２電磁切換弁
５２，６３・・・一方向弁
５３・・・絞り
５４・・・流量調整弁
５８・・・メインポンプ
５９・・・サブポンプ
６０・・・流量調整弁
６１・・・第１オイル通路
６２・・・第２オイル通路
６３・・・一方向弁
ｄ１・・・下流側連絡通路の通路径
ｄ２・・・上流側連絡通路の通路径
Ｅ・・・エンジン
【図１】
2013204543.tif 000003
【図２】
2013204543.tif 000004
【図３】
2013204543.tif 000005
【図４】
2013204543.tif 000006
【図５】
2013204543.tif 000007
【図６】
2013204543.tif 000008