(57)【要約】【課題】  脱着作業時にＥＧＲブロック締結用のボルトが誤って緩められることがないようにした吸気マニホールドを提供する。【解決手段】  吸気マニホールド１０が装着された状態では、吸気マニホールド１０の下方のＥＧＲ側締結フランジ３３がＥＧＲブロック７を締結する２個のナット５２のうち右方のものを覆い、図５，図６に示すように、遮蔽板３７は２個のナット５２のうち左方のものの一部（右半分）を覆うようになる。これにより、整備作業者が吸気マニホールド１０を脱着する際において、両ナット５２に締結工具（ソケットレンチのソケット等）をアクセスさせることが不可能となり、ＥＧＲブロック７を誤って取り外す虞がなくなる。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの吸気側壁面にＥＧＲブロックが締結された多気筒型のエンジンに付設される吸気マニホールドであって、
吸気チャンバと、
スロットルバルブからの吸入空気を前記吸気チャンバに導入するとともに、前記ＥＧＲブロックからのＥＧＲガスが導入される吸気導入管と、
前記エンジンの気筒列方向に並設され、前記吸気チャンバ内の吸入空気を当該エンジンの各吸気ポートにそれぞれ供給する複数本の分岐管とを有し、
前記吸気導入管に一体に形成され、前記シリンダヘッドの吸気側壁面に直接または前記ＥＧＲブロックを介して締結される締結フランジを有し、
当該締結フランジには、前記ＥＧＲブロックを吸気側壁面に締結するための締結部材を覆う遮蔽部が設けられたことを特徴とする吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとの間にＥＧＲブロックが介装される吸気マニホールドに係り、詳しくは、脱着作業時にＥＧＲブロック締結用のボルトが誤って緩められることがないようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用多気筒エンジンでは、シリンダヘッドにおける吸気ポート側壁面に吸気マニホールドを締結し、この吸気マニホールドを介して新気（空気や混合気）を各気筒の燃焼室に供給することが一般的である。吸気マニホールドには、エアクリーナやスロットルボディを通過した新気を導入するための吸気導入管と、吸気導入管から導入された新気を一時的に貯留する吸気チャンバと、吸気チャンバ内の新気を各気筒の吸気ポートに分配する分岐管とから構成されたものがある。吸気マニホールドの製造方法としては、アルミニウム合金を素材とするダイキャスト成型が採用されることもあるが、近年では軽量化や低コスト化等を図るべく樹脂を素材とする射出成形品が出現している。
【０００３】
一方、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンでは、燃費の向上や有害排出ガス成分の低減を図るべく、ＥＧＲガス（排気ガスの一部）を燃焼室に再循環させる排気ガス再循環（Exhaust Gas Recirculation：以下、ＥＧＲと記す）装置が広く採用されている。ＥＧＲガスは吸気マニホールドの吸気通路に導入されるが、エンジンと吸気マニホールドの吸気導入管との間にＥＧＲパッセージ（ＥＧＲブロック）を介装させ、このＥＧＲブロックから吸気導入管内にＥＧＲガスを導入する技術が公知となっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許３１４９６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者等は、シリンダヘッドの吸気サイドに開口する吸気ポートにＥＧＲガス供給孔を並設し、ＥＧＲガス供給孔側にＥＧＲブロックを締結した後、吸気マニホールドのフランジを吸気サイドとＥＧＲブロックとに締結する構造を検討した。ところが、このような構成を採った場合、シリンダヘッドを吸気側から見ると、ＥＧＲブロック締結用のナット（あるいは、ボルト）と、吸気マニホールド締結用のボルトやナットとの判別が行いにくくなることがあった。その結果、整備作業者が、吸気マニホールドの脱着作業を行う際にＥＧＲブロックを誤って取り外し、余分な組み付け作業を強いられることにより、作業時間や作業工数が増大する虞があった。
【０００５】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、脱着作業時にＥＧＲブロック締結用のボルトが誤って緩められることがないようにした吸気マニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、シリンダヘッド（２）の吸気側壁面にＥＧＲブロック（７）が締結された多気筒型のエンジン（１）に付設される吸気マニホールド（１０）であって、吸気チャンバ（１２）と、スロットルバルブ（８）からの吸入空気を前記吸気チャンバに導入するとともに、前記ＥＧＲブロックからのＥＧＲガスが導入される吸気導入管（１１）と、前記エンジンの気筒列方向に並設され、前記吸気チャンバ内の吸入空気を当該エンジンの各吸気ポートにそれぞれ供給する複数本の分岐管（１３〜１６）とを有し、前記吸気導入管に一体に形成され、前記シリンダヘッドの吸気側壁面に直接または前記ＥＧＲブロックを介して締結される締結フランジ（３３）を有し、当該締結フランジには、前記ＥＧＲブロックを吸気側壁面に締結するための締結部材（５２）を覆う遮蔽部（３７）が設けられた。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、吸気マニホールドが取り付けられた状態では、ＥＧＲブロック締結用のナットやボルトが遮蔽部によって覆われるため、整備作業者が吸気マニホールドの脱着作業を行う際にＥＧＲブロックを誤って取り外すことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る自動車用エンジンの斜視図である。
【図２】実施形態に係る吸気マニホールドの分解斜視図である。
【図３】実施形態に係る吸気マニホールドの要部正面図である。
【図４】実施形態に係るＥＧＲブロックの装着状態を示す要部正面図である。
【図５】実施形態に係る吸気マニホールドの装着状態を示す正面図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明を自動車用直列４気筒エンジン（以下、単にエンジンと記す）の吸気マニホールドに適用した実施形態を詳細に説明する。なお、吸気マニホールドにおける各部位の説明にあたっては、便宜上、図１中に上下・左右・前後を矢印で示し、位置や方向をこれらに沿って表記する。
【００１０】
≪実施形態の構成≫
図１，図２に示すように、本実施形態のエンジン１は、図示しないシリンダブロックの上面に締結されたシリンダヘッド２、シリンダヘッド２の上面に締結されたヘッドカバー３等を有している。シリンダヘッド２の吸気サイド（前面）に形成された吸気フランジ２ａには、４つの吸気ポート５ａ〜５ｄが左右方向に並んで開口するととともに、右端側の吸気ポート５ｄの右方にＥＧＲガス供給孔６が開口している。
【００１１】
図２に示すように、吸気フランジ２ａには、上縁側に左右一対のスタッドボルト４１が植設される一方、下縁側の３箇所（中央および左右端）にねじ穴４２が形成されている。また、シリンダヘッド２の吸気サイドには、ＥＧＲガス供給孔６を間に挟むように左右一対のスタッドボルト５１が植設されている。シリンダヘッド２にはＥＧＲガス供給孔６を覆うかたちで、スタッドボルト５１とナット５２とによってＥＧＲブロック７が締結され、このＥＧＲブロック７の前面に突設されたＥＧＲ放出管部７ａを介してＥＧＲガス供給孔６からのＥＧＲガスが後述の吸気導入管１１内に供給される。ＥＧＲブロック７は、スタッドボルト５１に対応する位置に穿設された左右一対のボルト穴４５と、前面に形成されて吸気マニホールド１０の締結に供される上下一対のねじ穴４３とを有している。
【００１２】
＜吸気マニホールド＞
図２に示すように、吸気マニホールド１０は、右端に締結されたスロットルバルブ８からの新気（吸入空気）が流入する吸気導入管１１と、吸気導入管１１から新気が流入する吸気チャンバ１２と、吸気チャンバ１２内の新気をエンジン１の各吸気ポート５ａ〜５ｄにそれぞれ導く第１〜第４分岐管１３〜１６とを備えている。
【００１３】
吸気導入管１１は、右方（上流側）から吸気マニホールド１０の中央部まで延びた後に上方に向けて略Ｌ字状に屈曲し、下流端が吸気チャンバ１２の前面に接続している。吸気チャンバ１２は、吸気マニホールド１０の最上部に位置しており、内部に図示しないチャンバ室を有している。第１〜第４分岐管１３〜１６は、上流端が吸気マニホールド１０の前部に接続しており、前方に向けて略円弧状に屈曲した後、下流端が後述の吸気側締結フランジ３１（図３参照）を介してシリンダヘッド２の吸気フランジ２ａに締結されている。なお、第３，第４分岐管１５，１６は、吸気導入管１１の外周に一部が巻き回されており、少なくともその下部が吸気導入管１１と一体となっている。
【００１４】
図３にも示すように、吸気マニホールド１０は、熱可塑性樹脂の射出成形品である第１，第２分割体２１，２２を構成要素としており、これら分割体２１，２２が振動溶着によって互いに接合されることで製造される。第１分割体２１は、吸気導入管１１および第１〜第４分岐管１３〜１６の後方部分と、吸気チャンバ１２とをなしている。また、第２分割体２２は、吸気導入管１１および第１〜第４分岐管１３〜１６の前方部分をなしている。
【００１５】
第１分割体２１は、吸気フランジ２ａに締結される吸気側締結フランジ３１と、ＥＧＲブロック７への締結に供される上下のＥＧＲ側締結フランジ３２，３３とを有している。吸気側締結フランジ３１には、吸気フランジ２ａのスタッドボルト４１およびねじ穴４２に対応する位置（５箇所）と、ＥＧＲブロック７のねじ穴４３に対応する位置（２箇所）とにそれぞれボルト穴３５（貫通穴）が設けられている。
【００１６】
第１分割体２１は、下方のＥＧＲ側締結フランジ３３の左縁から左方に向けて延設された遮蔽板３７と、遮蔽板３７の下縁と第４分岐管１６の側面とを連結する連結板３８とを有している。遮蔽板３７は、略正三角形状を呈する薄板状のもので、その左縁が下方のＥＧＲ側締結フランジ３３と吸気導入管１１とが交わる部位付近から下方に向けて垂直に降り立っている。後述するように、下方のＥＧＲ側締結フランジ３３はＥＧＲブロック７を締結する２個のナット５２のうち右方のものを覆い、遮蔽板３７は２個のナット５２のうち左方のものの一部（右半分）を覆う。
【００１７】
図２，図５に示すように、吸気マニホールド１０は、２種のボルト４５，４６と２個のナット４７とにより、吸気フランジ２ａおよびＥＧＲブロック７の前面に締結される。なお、吸気マニホールド１０を吸気フランジ２ａに締結するボルト４３はその長さが比較的短く設定され、吸気マニホールド１０をＥＧＲブロック７に締結するボルト４６はその長さが比較的長く設定されているが、これらを同一のものとして部品の共通化を図ってもよい。
【００１８】
≪実施形態の作用≫
エンジン１が運転を開始すると、ピストンのレシプロ運動に伴ってエアクリーナから新気が負圧吸引され、この新気がスロットルバルブ８を介して吸気マニホールド１０に流入する。吸気マニホールド１０に流入した新気は、吸気導入管１１から吸気チャンバ１２に導入された後、第１〜第４分岐管１３〜１６を介してシリンダヘッド２の吸気ポート５ａ〜５ｄに供給され、吸気弁が開放した際に燃焼室に供給される。
【００１９】
一方、エンジン１を制御するエンジンＥＣＵ（図示せず）は、エンジン回転速度や冷却水温、吸気温、エンジン負荷等の各種運転情報に基づいてＥＧＲガスの環流量を設定し、ＥＧＲバルブ等を駆動制御してＥＧＲガス供給孔６からＥＧＲブロック７にＥＧＲガスを供給する。ＥＧＲガスは、ＥＧＲブロック７内のＥＧＲガス通路を通過して吸気導入管１１内に放出され、吸気チャンバ１２、分岐管１３〜１６を経て吸気ポート５ａ〜５ｄに導入される。
【００２０】
＜吸気マニホールドの装着＞
本実施形態では、エンジン１の組立ラインにおいて、吸気マニホールド１０が以下に述べる手順で装着される。先ず、組立作業者は、図４に示すように、ボルト穴４５（図２参照）をスタッドボルト５１に外嵌させることでＥＧＲブロック７をシリンダヘッド２に組み付け、スタッドボルト５１にねじ込んだナット５２を規定の締付トルクで締め付ける。
【００２１】
次に、組立作業者は、図５に示すように、吸気側締結フランジ３１の上縁側に穿設された２箇所のボルト穴３５を吸気フランジ２ａのスタッドボルト４１に外嵌させることで、吸気マニホールド１０をシリンダヘッド２に組み付ける。これにより、吸気側締結フランジ３１の下縁側に穿設された３箇所のボルト穴３５と吸気フランジ２ａのねじ穴４２とが位置決めされ、ＥＧＲ側締結フランジ３２，３３に穿設された２箇所のボルト穴３５とＥＧＲブロック７のねじ穴４３とが位置決めされる。
【００２２】
次に、組立作業者は、両スタッドボルト４１にナット４７をねじ込み、各ねじ穴４２，４２にボルト４５，４６をねじ込んだ後、これらナット４７およびボルト４５，４６を規定の締付トルクで締め付け、吸気マニホールド１０の装着を完了する。
【００２３】
図５に示すように、吸気マニホールド１０が装着された状態では、吸気マニホールド１０の下方のＥＧＲ側締結フランジ３３がＥＧＲブロック７を締結する２個のナット５２のうち右方のものを覆い、図５，図６に示すように、遮蔽板３７は２個のナット５２のうち左方のものの一部（右半分）を覆うようになる。これにより、整備作業者が吸気マニホールド１０を脱着する際において、両ナット５２に締結工具（ソケットレンチのソケット等）をアクセスさせることが不可能となり、ＥＧＲブロック７を誤って取り外す虞がなくなる。
【００２４】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態は、自動車用直列４気筒エンジンの吸気マニホールドに本発明を適用したものであるが、本発明は、自動車や産業機械等に用いられる直列６気筒エンジンやＶ型６気筒エンジン等の吸気マニホールドにも当然に適用可能である。その他、遮蔽部の形状を始め、吸気マニホールドの具体的構造や形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設定可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１      エンジン
２      シリンダヘッド
７      ＥＧＲブロック
１０    吸気マニホールド
１１    吸気導入管
３３    ＥＧＲ側締結フランジ
３７    遮蔽板
５２    ナット（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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