(57)【要約】【課題】ブローバイガスの配管系においてブローバイガスの圧力を計測する圧力センサが凍結することを防止することが出来るブローバイガスの配管系統に関する。【解決手段】ブリーザーホース（１、２）がオイル分離用フィルタ（３）を介装しており、オイル分離用フィルタ（３）を通過したブローバイガスが流過するブリーザーホース（２）はオイル分離用フィルタ（３）の下流側で分岐し、分岐したホース（４）が圧力センサ（６）に連通しており、圧力センサ（６）は、ＥＧＲクーラーを通過したＥＧＲガスが流れる領域であって、オイル分離用フィルタ（３）に近接させ、地上高さがオイル分離用フィルタ（３）よりも高く配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２のブリーザーホースがオイル分離用フィルタを介装しており、そのオイル分離用フィルタを通過したブローバイガスが流過する第２のブリーザーホースはその第２のブリーザーホースの近傍で且つ前記オイル分離用フィルタの下流側で分岐しており、分岐したホースが圧力センサに連通しており、
前記圧力センサは、ＥＧＲ配管系におけるＥＧＲクーラーを通過したＥＧＲガスが流れる領域であって、前記オイル分離用フィルタに近接した領域であり、地上高さが前記オイル分離用フィルタよりも高い領域に配置されていることを特徴とするブローバイガスの配管系統。
【請求項２】
前記圧力センサに連通する前記ホースが分岐している第２のブリーザーホースは、前記オイル分離用フィルタが介装されていない側の端部がエンジンの吸気経路へ連通している請求項１のブローバイガスの配管系統。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブローバイガスの配管系に関し、より詳細には、ブローバイガスの圧力を計測する圧力センサを備えたブローバイガスの配管系に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される排出ガスの大気汚染規制として、排気系統から排出される燃焼ガスの成分規制のほかに、排気系統以外から排出されるブローバイガスの排出規制がある。
ブローバイガスは、燃焼室からクランクケースに漏出した排気ガス、未燃焼ガス及び水分等で形成されている。そのため、ブローバイガスをそのまま大気に排出すれば、大気汚染の原因となる。一方、ブローバイガスをクランクケースに滞留させれば、エンジンオイルの濃度希薄化や、熱によるスラッジの生成による劣化の原因となる。
そのために、ブローバイガスを吸気系に戻して再燃焼させる機構が用いられている。
また、ブローバイガス中から油分を分離し、油分を分離した清浄なガスをブローバイガス換気装置によって大気中に放出させる技術も存在する。
【０００３】
ブローバイガスの処理として、ブローバイガスを吸気系に戻す場合には、ブローバイガスが正常に吸気系へ戻されていることを確認する必要がある。
圧力センサは、ブローバイガスが正常に吸気系へ戻されていることを、ブローバイガスの圧力によって検知するために設けられている。圧力センサによりブローバイガス配管系内の圧力を検出して、検出された圧力が低下した場合には、ブローバイガスが漏洩しているか、あるいは、ブローバイガス配管系を構成するブリーザーホースが外れてしまったと判断する。
換言すれば、圧力センサは、ブローバイガスの漏洩や、ブリーザーホースが外れたことを検出するために設けられている。
【０００４】
内燃機関で生成されるブローバイガスには、水分及び／又は油分が含まれている。そのため、冬季において、特に寒冷地では、ブローバイガスが凍結してしまう場合が存在することが知られている。
特に、圧力センサ内において、係る凍結は発生し易い。ブローバイガス配管系を構成するブリーザーホースは、樹脂製或いはゴム製であるため、比較的凍結し難いが、圧力センサは金属製部分を有しており、低温時には当該金属製部分で凍結し易いからである。
【０００５】
圧力センサ（圧力センサ内の配管）内で凍結が発生すると、圧力感知部分にブローバイガスが連通せず、ブローバイガスの圧力を検出することができない。
ここで、内径が４ｍｍ以上のブリーザーホースであれば、当該配管が凍結したとしても、その内部でブローバイガスが流れることを確保できる。これに対して、圧力センサ内のブローバイガス用の配管（ブローバイガスが流過する配管）は内径が０．２ｍｍ程度である。そのため、圧力センサ内のブローバイガス用配管が凍結すると、ブローバイガスは流れることができなくなり、圧力センサでブローバイガスの圧力を感知することが出来なくなる。
そして、圧力センサがブローバイガスの圧力を検出することができない場合には、自動車の故障判断用制御ユニットは「ブリーザーホースが外れている」、「ブローバイガスが漏洩している」と誤判断してしまう、という不都合が生じる。
【０００６】
ブローバイガスの配管系等については、従来から種々の技術が提案されている（例えば、特許文献１〜特許文献４参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１〜特許文献４）では、ブローバイガスの配管系において、当該配管系に介装されてブローバイガスの圧力を計測する圧力センサについて、その凍結を防止する技術は、未だに提案されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１３７９８４号公報
【特許文献２】特開平６−１８５３３６号公報
【特許文献３】特開平９−６８０２８号公報
【特許文献４】特開２００７−１９８３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ブローバイガスの配管系においてブローバイガスの圧力を計測する圧力センサが凍結することを防止することが出来るブローバイガスの配管系統に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のブローバイガスの配管系統は、第１及び第２のブリーザーホース（１、２）がオイル分離用フィルタ（いわゆる「ＣＶＳフィルタ」）（３）を介装しており、オイル分離用フィルタ（３）を通過したブローバイガスが流過する第２のブリーザーホース（２）は第２のブリーザーホース（２）の近傍で且つオイル分離用フィルタ（３）の下流側（オイル分離用フィルタを通過した後にブローバイガスが流れる領域）で分岐しており、分岐したホース（４）が圧力センサ（６）に連通しており、
前記圧力センサ（６）は、ＥＧＲ配管系（排気還流システム用配管系）におけるＥＧＲクーラー（排気還流システム用クーラー）を通過したＥＧＲガス（排気還流ガス）が流れる領域であって、オイル分離用フィルタ（３）に近接した領域であり、地上高さがオイル分離用フィルタ（３）よりも高い領域に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
ここで、圧力センサ（６）に連通する前記ホース（４）が分岐している第２のブリーザーホース（２）は、オイル分離用フィルタ（３）が介装されていない側の端部がエンジンの吸気経路へ連通している。
【発明の効果】
【００１１】
上述する構成を具備する本発明によれば、圧力センサはＥＧＲ配管系におけるＥＧＲクーラーを通過したＥＧＲガスが流れる領域に配置されており、当該領域の表面温度は約９０℃であるため、冬季や寒冷地であっても、ＥＧＲ配管系の当該表面温度（約９０℃）によって、圧力センサが凍結することを防止出来る。あるいは、圧力センサ内の凍結箇所を溶融することが出来る。
圧力センサ内には樹脂部品が存在するため、当該樹脂部品が損傷しないように、圧力センサが配置される箇所は、表面温度が１００℃以下であることが好適である。本発明では、圧力センサはＥＧＲ配管系におけるＥＧＲクーラーを通過したＥＧＲガスが流れる領域に配置されており、圧力センサが配置される領域（ＥＧＲクーラーを通過したＥＧＲガスが流れる領域）の表面温度は約９０℃であるため、圧力センサ内の樹脂部品が損傷することが防止される。
【００１２】
本発明において、オイル分離用フィルタの下流側（オイル分離用フィルタを通過した後にブローバイガスが流れる領域）でブリーザーホースが分岐しており、分岐したホースが圧力センサに連通しており、圧力センサの取付位置はオイル分離用フィルタに近いことが望まれる。
本発明によれば、前記圧力センサが配置されるのは、ＥＧＲ配管系におけるオイル分離用フィルタに近接した領域であるため、圧力センサの取付位置がオイル分離用フィルタに可能な限り近くすることが出来る。
ここで、ＥＧＲ配管系はエンジンの始動時に直ちに昇温する。本発明では、圧力センサをＥＧＲ配管系に配置しているので、エンジンの始動直後から圧力センサ内の凍結部分が溶解し、圧力センサがブローバイガスの圧力を検出する機能を確保することが出来る。
【００１３】
また、圧力センサがオイル分離用フィルタよりも低い位置にあると、ブローバイガスが凝縮した凝縮水が圧力センサ側に流れてしまい、圧力センサにおいてブローバイガスの圧力を計測することができなくなってしまう。その場合においても、故障判断用制御ユニットは「ブリーザーホースが外れている」、「ブローバイガスが漏れている」と誤判断してしまう。
これに対して、本発明によれば、圧力センサは地上高さがオイル分離用フィルタよりも高い領域に配置されているので、ブローバイガスが凝縮しても、凝縮水は地上高さが低いオイル分離用フィルタ側に流れ、地上高さが高い圧力センサ側には流れない。そのため、圧力センサに凝縮水が流れてブローバイガスの圧力が計測できなくなる事態が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態を説明する斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図２のＢ矢視断面図である。
【図４】圧力センサがＥＧＲコネクタに取り付けられる前の状態を示す分解斜視図である。
【図５】圧力センサがＥＧＲコネクタに取り付けられた後の状態を示す組立図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、第１のブリーザーホース１がオイル分離用フィルタ（いわゆる「ＣＶＳフィルタ」）３に連通している。この第１のブリーザーホース１には、図示しないクランクケースから、ブローバイガスＢｇ１が流過している。
ＣＶＳフィルタ３には第２のブリーザーホース２が接続されている。ＣＶＳフィルタ３を通過したブローバイガスは、第２のブリーザーホース２を経由して、エンジンの吸気系統にブローバイガスＢｇ２が送出される。
換言すれば、第１のブリーザーホース１と第２のブリーザーホース２との間に、ＣＶＳフィルタ３が介装されている。
ＣＶＳフィルタ３は、ブローバイガスＢｇ１に包含されている油分及び／又は水分を、ブローバイガスＢｇ１から分離する機能を有している。
【００１６】
次に、図１〜図３を参照して、ＣＶＳフィルタ３を説明する。
図３において、ＣＶＳフィルタ３の外周部３ｏに、外部に通じる出口部３ａと入口部３ｂが設けられている。図２において、入口部３ｂの上方に、出口部３ａが設けられている。
入口部３ｂは、ブローバイガスの流入口として作用する。出口部３ａは、ＣＶＳフィルタ３によって油分及び／又は水分が分離されたブローバイガスの流出口である。
換言すれば、ＣＶＳフィルタ３において、入口部３ｂはブローバイガスの上流側に配置されており、出口部３ａはブローバイガスの下流側に配置されている。
【００１７】
図３において、出口部３ａのＬ字状の端部３ｄには、クリップ２ａにより、第２のブリーザーホース２が接続されている。第２のブリーザーホース２は、吸気系Ｓｕ（明確には図示せず）に連通されている。
一方、入口部３ｂのＬ字状の端部３ｅには、クリップ１ａにより、第１のブリーザーホース２が接続されている。
【００１８】
出口部３ａからは、例えば内径４ｍｍの分岐管３ｃが分岐している。分岐管３ｃは、出口部３ａにおけるＣＶＳフィルタ３に近接した領域から、分岐しており、例えば、樹脂製あるいはゴム製である。
分岐管３ｃには、クリップ４ａにより、ホース４が接続されている。
図１で示すように、ホース４の端部は、クリップ４ｂ及びアダプタ６ａを介して、圧力センサ６に連通されている。
【００１９】
明示されていないが、圧力センサ６には検圧部分に通じる配管が設けられている。圧力センサ６内の配管は内径寸法が小さく（例えば、０．２ｍｍ）、分岐管３ｃ及びホース４の内径寸法と、圧力センサ６内の配管の内径寸法との差異により、ブローバイガスの圧力が急激に変化しても、圧力センサ６内の検圧部分における圧力の変化は緩和される。
すなわち、圧力センサ６内の配管がオリフィスと同様な作用を奏し、分岐管３ｃ及びホース４内の圧力が急激に変動しても、係る圧力変動が圧力センサ６の検圧部分に直接伝達されてしまうことはない。これにより、圧力センサ６の損傷を回避している。
【００２０】
図１、図４において、圧力センサ６はＥＧＲ配管系におけるＥＧＲクーラーを通過したＥＧＲガスが流れる領域に設けられている。具体的には、圧力センサ６は、ＥＧＲコネクタ７に（図１では上側に）設けられた台部７ｂに固定されている。
なお、ＥＧＲコネクタ７は、ＥＧＲクーラー（図示せず）を通過したＥＧＲガスを吸気系に還流させる配管系における結合部材である。
台部７ｂは、ＥＧＲコネクタ７において、ＥＧＲガスが保有する熱量が（圧力センサ６に）伝達され易い位置に設けられている。
ここで、ＣＶＳフィルタ３は、ＣＶＳフィルタ３と圧力センサ６を連通するホース４の長さ寸法がなるべく短くなる様に、ＥＧＲコネクタ７に近接して配置されている。
【００２１】
図５において、圧力センサ６は、ＥＧＲコネクタ７の台部７ｂに設けられたねじ孔７ｃに螺入されている。そして、アダプタ６ａを介して、ホース４（図１参照）と接続されている。
圧力センサ６は、ＣＶＳフィルタ３よりも、地上高さが高い位置に固定されている。また、圧力センサ６の地上高さは、車両が傾斜位置にあっても、地上高さがＣＶＳフィルタ３よりも高いことが必要である。
圧力センサ６の地上高さがＣＶＳフィルタ３よりも低いと、ＣＶＳフィルタ３で分離された油分及び／又は水分が圧力センサ側に流下して、圧力センサ６内に流入してしまう恐れがある。そして、圧力センサ６内に油分、水分が流入してしまうと、圧力センサ６の検圧部にブローバイガスが到達せず、圧力センサ６はブローバイガスの圧力を検知できない。
その様な事態を防止するために、圧力センサ６の地上高さは、ＣＶＳフィルタ３よりも高く設定されている。
【００２２】
図示の実施形態の作用効果について説明する。
第１のブリーザーホース１にブローバイガスＢｇ１が流入して、ＣＶＳフィルタ３に入ると、ブローバイガスＢｇ１中に包含されている油分及び／又は水分が分離される。
油分及び／又は水分が分離されたブローバイガスＢｇ２は、第２のブリーザーホース２を経由して吸気系に送られ、エンジンの燃焼室で燃焼される。
ＣＶＳフィルタ３で油分及び／又は水分が分離されたブローバイガスＢｇ２の１部は、ホース４を介して圧力センサ６に供給される。そして、圧力センサ６により、ブローバイガスＢｇ２の圧力が計測される。
【００２３】
図示の実施形態では、ＣＶＳフィルタ３と圧力センサ６との間をできるだけ短くするように配置することによって、ホース４を短くすることが出来る。
そして、ホース４を短くすることによって、管路抵抗を少なくして、油分及び／又は水分が分離されたブローバイガスＢｇ２の圧力計測を正確に行うことが可能となる。
また、圧力センサ６には、ＣＶＳフィルタ３により油分及び／又は水分が除去されたブローバイガスＢｇ２が供給されるので、圧力センサ６内でブローバイガスが凍結する恐れが少なくなる。そのため、圧力センサ６がブローバイバスの圧力を計測できなくなる事態が防止される。
【００２４】
ここで、圧力センサ６はＥＧＲコネクタ７に装着されているので、仮に圧力センサ６内でブローバイガスが凍結していたとしても、ＥＧＲコネクタ７の表面温度は約９０℃まで昇温し、圧力センサ６内の凍結箇所を溶融することが出来る。
凍結箇所が溶融することにより、圧力センサ６によりブローバイガスの圧力を検知することが可能となる。すなわち、ブローバイガスの凍結に基づく誤判定を防止することが出来る。
それに加えて、ＥＧＲ配管系の一部であるＥＧＲコネクタ７は、エンジン始動直後に昇温する。そのため、エンジンが始動してから圧力センサ６ヘ直ちに伝熱が開始されて、圧力センサ６内の凍結箇所が直ちに溶融する。
【００２５】
また、図示の実施形態では、圧力センサ６はＥＧＲコネクタ７に配置され、ＥＧＲコネクタ７の表面温度は約９０℃であり、圧力センサ６に接触する部分の温度は１００℃を超えない。
そのため、圧力センサ６内の樹脂部材が熱により損傷を受けてしまうことがない。
【００２６】
ここで、ＣＶＳフィルタ３で分離された油分や水分が圧力センサ６まで流下すると、当該油分や水分により圧力センサ６が充填されてしまい、ブローバイガスが圧力センサ６内に流入しなくなり、圧力センサ６によってブローバイガスの圧力が検知できなくなってしまう。
図示の実施形態では、圧力センサ６がＣＶＳフィルタ３よりも高い位置に配置されているので、ＣＶＳフィルタ３によって分離された油分及び／又は水分が圧力センサ６まで流下してしまうことはない。そのため、ＣＶＳフィルタ３によって分離された油分及び／又は水分が圧力センサ６に充填されて、圧力センサ６によってブローバイガスの圧力が検知できなくなってしまう事態が防止される。
【００２７】
図示の実施形態では、上述した作用効果により、ブローバイガスＢｇ２の圧力を圧力センサ６によって正確に検知することができて、エンジン制御系にブローバイガスＢｇ２の圧力を正確に送信する。そのため、ブローバイガスが漏洩していないのに「ブローバイガスが漏洩した」と誤判定することはなく、また、ブリーザーホース１、２が外れていないのに「ブリーザーホースが外れた」と誤判定することもなくなる。
【００２８】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・・第１のブリーザーホース
１ａ・・・第１のクリップ
２・・・・第２のブリーザーホース
２・・・・第２のクリップ
３・・・・オイル分離用フィルタ
３ａ・・・出口部
３ｂ・・・入口部
３ｃ・・・分岐部
４・・・・ホース
４ａ・・・第３のクリップ
６・・・・圧力センサ
６ａ・・・アダプタ
７・・・・ＥＧＲコネクタ
７ｂ・・・固定台部
７ｃ・・・ねじ孔
８・・・・ＥＧＲバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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