(57)【要約】【課題】車両用冷却システムにおいて、沸騰冷却装置を車両の搭載に適するように組み込むことである。【解決手段】車両用冷却システム１０は、エンジン１２の発熱によって昇温した冷媒をラジエータ１４に向かって流す冷媒排出流路１６と、ラジエータ１４によって熱交換されて降温した冷媒をエンジン１２に向かって流す冷媒供給流路３０と、冷媒排出流路１６に並列に配置される沸騰冷却装置４０を備える。冷媒排出流路１６は、上流側に沸騰冷却装置４０の流入口が接続され、下流側に沸騰冷却装置の流出口が接続されるエンジン側流路部１８と、エンジン側流路部１８よりも下流側の部分であって、沸騰冷却装置４０からの沸騰蒸発した冷媒をこれより温度の低いエンジン１２から流れてくる冷媒で凝縮させるラジエータ側流路部２０で構成される。【選択図】図３
2013017279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを冷却する冷媒を用いて車両搭載発熱機器を冷却する車両用冷却システムであって、
エンジンの発熱によって昇温した冷媒をラジエータに向かって流す冷媒排出流路と、
ラジエータによって熱交換されて降温した冷媒をエンジンに向かって流す冷媒供給流路と、
冷媒排出流路に並列または直列に配置される沸騰冷却装置であって、冷媒排出流路から、エンジンの発熱によって昇温した冷媒を取り入れる流入口と、車両搭載用発熱機器の熱によって冷媒を沸騰蒸発させる蒸発器部と、沸騰蒸発した冷媒を冷媒排出流路に戻す流出口と、を含む沸騰冷却装置と、
を備えることを特徴とする車両用冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用冷却システムにおいて、
冷媒排出流路は、
上流側に沸騰冷却装置の流入口が接続され、下流側に沸騰冷却装置の流出口が接続され、エンジンからの昇温した冷媒を沸騰冷却装置に分流して沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒を合流させるエンジン側流路部と、
エンジン側流路部よりも下流側の部分であって、沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒をこれより温度の低いエンジンから流れてくる冷媒で凝縮させるラジエータ側流路部と、
を有することを特徴とする車両用冷却システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用冷却システムにおいて、
ラジエータ側流路部は、
内部に沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒が流れる内側管と、
内側管の外周側に配置され、エンジンから流れてくる冷媒が通る外側管と、
を有することを特徴とする車両用冷却システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用冷却システムにおいて、
ラジエータ側流路部は、内側管または外側管をらせん状管とすることを特徴とする車両用冷却システム。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用冷却システムにおいて、
ラジエータ側流路部の内側管は、軸方向に沿って、その内壁または外壁に凹凸溝を有することを特徴とする車両用冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用冷却システムに係り、特に、発熱体を沸騰熱伝達により冷却する沸騰冷却装置を用いた車両用冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
冷却装置としては、空冷、水冷の熱交換器を用いるものが知られている。この他に、冷媒の蒸発潜熱を用いる沸騰冷却は、除熱密度が高いことで注目される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ハイブリッド電気自動車用沸騰冷却装置として、インバータに接触して設けられる蒸発器と、蒸発器の上方に設けられ、気化した沸騰冷媒が循環する循環路と、エンジンを冷却する冷媒であるＬＬＣ（Ｌｏｎｇ  Ｌｉｆｅ  Ｃｏｏｌａｎｔ）が循環する循環路とが近接する位置に設けられる構成が述べられている。
【０００４】
特許文献２には、発熱体を冷却する沸騰冷却装置として、鉛直方向に下段チャネル、中段チャネル、下段チャネルの複数の冷却チャネルを有し、各冷却チャネルが鉛直方向に冷媒を流す冷却フィンと、冷却フィンの発熱体が当接する側と反対側に形成された蒸気排出流路を有する構成が述べられている。ここでは、各冷却チャネル間に、発生した気泡が次の冷却チャネルに進行することを妨げながら蒸気排出流路へと導く流路仕切板兼排出ガイド板が設けられることが開示されている。
【０００５】
特許文献３には、電気部品を冷却する装置として、冷却すべきエレメントに熱接触する蒸発器と、圧縮器と、外部媒体に熱接触して媒体に熱を伝達する凝集器と、減圧弁とを含み、例えば、減圧弁で冷却された冷媒が５０℃程度のエレメントで蒸発器において蒸発し、圧縮器でさらに高温にされ、１１０℃の外部媒体で凝縮器において冷却されて液化し、減圧弁でさらに冷却される公知例が述べられている。そして、ここでは、エレメントの熱を交換器で二次冷却系統の流体に移し、循環ポンプで二次冷却系統の流体を循環させる１つの熱ループと、二次冷却系統の流体の熱について蒸発器を含む別の交換器でもう１つの熱ループである冷却ループに移すことが開示されている。
【０００６】
特許文献４には、一体型電気モーターのインバータのための冷却構成装置として、電気モーターに隣接して配置された区画室内に配置されるインバータが噴霧状の誘電冷却剤で冷却されることが開示されている。ここでは、噴霧状となった液体がリザーバーに収集され、フィルタを介したポンプから分配器に至って、再び噴霧状の液体となって循環し、この循環の間に、冷却剤がリザーバー内の管を通って流れる第２の液体冷却剤によって冷却されることが述べられている。なお、第２の液体冷却剤は、内燃エンジンを冷却するラジエータにより供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−４１９５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２１２４０２号公報
【特許文献３】特開平３−３９１９号公報
【特許文献４】特開２００６−２７３３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
沸騰冷却は、冷媒の蒸発による潜熱冷却を利用し、高熱流束での除熱が可能である。沸騰冷却には、除熱後の蒸気を凝縮して冷媒を循環させる必要があるが、特許文献１，３に開示されているように蒸発器と凝縮器とを別個に準備する構成は、部品点数、コストの面で課題が残る。特に、沸騰冷却装置を車両用冷却システムに適用する場合には、部品点数の増大を抑制し、コストの増大を抑制することが好ましい。
【０００９】
本発明の目的は、沸騰冷却装置を車両の搭載に適するようにして用いることができる車両用冷却システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車両用冷却システムは、エンジンを冷却する冷媒を用いて車両搭載発熱機器を冷却する車両用冷却システムであって、エンジンの発熱によって昇温した冷媒をラジエータに向かって流す冷媒排出流路と、ラジエータによって熱交換されて降温した冷媒をエンジンに向かって流す冷媒供給流路と、冷媒排出流路に並列または直列に配置される沸騰冷却装置であって、冷媒排出流路から、エンジンの発熱によって昇温した冷媒を取り入れる流入口と、車両搭載用発熱機器の熱によって冷媒を沸騰蒸発させる蒸発器部と、沸騰蒸発した冷媒を冷媒排出流路に戻す流出口と、を含む沸騰冷却装置と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車両用冷却システムにおいて、冷媒排出流路は、上流側に沸騰冷却装置の流入口が接続され、下流側に沸騰冷却装置の流出口が接続され、エンジンからの昇温した冷媒を沸騰冷却装置に分流して沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒を合流させるエンジン側流路部と、エンジン側流路部よりも下流側の部分であって、沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒をこれより温度の低いエンジンから流れてくる冷媒で凝縮させるラジエータ側流路部と、を有することが好ましい。
【００１２】
また、本発明に係る車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部は、内部に沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒が流れる内側管と、内側管の外周側に配置され、エンジンから流れてくる冷媒が通る外側管と、を有することが好ましい。
【００１３】
また、本発明に係る車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部は、内側管または外側管をらせん状管とすることが好ましい。
【００１４】
また、本発明に係る車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部の内側管は、軸方向に沿って、その内壁または外壁に凹凸溝を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成により、車両用冷却システムは、エンジンからラジエータに向かう冷媒排出流路を流れるエンジンの発熱によって昇温した冷媒を用いて、沸騰熱伝達によりインバータを冷却する。このように、従来のエンジンの冷却システムを用いながら、例えば、エンジンによって昇温した冷媒の温度設定を適切に行うことで、冷媒をインバータの発熱で蒸発させることが容易となり、沸騰熱伝達でインバータの除熱を効果的に行える。
【００１６】
また、車両用冷却システムにおいて、冷媒排出流路は、上流側の部分として、エンジンからの昇温した冷媒を沸騰冷却装置に分流して沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒を合流させるエンジン側流路部を有し、エンジン側流路部よりも下流側の部分として、沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒をこれより温度の低いエンジンから流れてくる冷媒で凝縮させるラジエータ側流路部を有する。これによって、凝縮器を別個に準備する必要がなく、車両用冷却システムにおける部品点数の増大を抑制しながら、沸騰冷却装置を設けることができる。
【００１７】
また、車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部は、内部に沸騰冷却装置からの沸騰蒸発した冷媒が流れる内側管と、内側管の外周側に配置され、エンジンから流れてくる冷媒が通る外側管とを有する。これにより、沸騰蒸発した冷媒を効率的に凝縮することができる。
【００１８】
また、車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部は、内側管または外側管をらせん状管とするので、沸騰蒸発した冷媒を効率的に凝縮することができる。
【００１９】
また、車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部の内側管は、軸方向に沿って、その内壁または外壁に凹凸溝を有するので、沸騰蒸発した冷媒を効率的に凝縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る実施の形態の車両用冷却システムが配置される車両のエンジン室の様子を説明する図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の車両用冷却システムに用いられる沸騰冷却装置の構成を説明する図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の車両用冷却システムの構成を説明するブロック図である。
【図４】本発明に係る実施の形態の車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部に二重管を用いる様子を説明する図である。
【図５】本発明に係る実施の形態の車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部の外側管をらせん状とした例を説明する図である。
【図６】本発明に係る実施の形態の車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部の内側管をらせん状とした例を説明する図である。
【図７】本発明に係る実施の形態の車両用冷却システムにおいて、ラジエータ側流路部の内側管に凹凸溝を設ける例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。以下では、車両用冷却システムが車両の前方に設けられるエンジン室に設けられるものとして説明するが、エンジンの冷却に用いられる冷媒を沸騰冷却装置に利用できればよく、これ以外の配置であってもよい。エンジン室が車両の前方になくてもよく、また、沸騰冷却装置とエンジンとが別の室空間に配置されるものであってもよい。また、沸騰除熱の対象である発熱体をインバータとして説明するが、これ以外の発熱する車両搭載機器であってもよい。
【００２２】
また、以下では、沸騰冷却装置が冷媒排出流路に並列に配置されるものとして説明するが、沸騰冷却装置が冷媒排出流路のエンジン側に配置され、冷媒排出流路のラジエータ側の部分が沸騰蒸気の凝縮に用いられる構成であればよい。したがって、そのような構成をとるように、沸騰冷却装置を冷媒排出流路に直列に配置される場合にも本発明が適用できる。
【００２３】
以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００２４】
図１は、沸騰冷却装置４０を組み込んだ車両用冷却システム１０の構成を説明する図である。車両用冷却システム１０は、車両の前方に設けられるエンジン室８に設置される。この車両用冷却システム１０は、エンジン１２の発熱によって昇温した冷媒をラジエータ１４で冷却し、ウォータポンプ３２で再びエンジン１２に戻すエンジン冷却システムに沸騰冷却装置４０を適用して、インバータ３４を冷却するシステムである。冷媒としては、ＬＬＣが用いられる。
【００２５】
車両用冷却システム１０は、エンジン１２と、エンジン１２の発熱によって昇温した冷媒をラジエータ１４に向かって流す冷媒排出流路１６と、ラジエータ１４によって熱交換され降温した冷媒をエンジン１２に向かって流す冷媒供給流路３０を含んで構成される。ラジエータ１４は、車両の走行風、あるいは冷却ファンを用いて、冷媒の熱を外気に放散する熱交換器である。ウォータポンプ３２は、ＬＬＣをエンジン１２とラジエータ１４との間で循環させる電動ポンプである。
【００２６】
インバータ３４は、図示されていない回転電機に接続される回路で、直流電力と交流電力との間の電力変換を行う機能を有する。例えば、回転電機がエンジン１２と同様に車両の走行駆動源として用いられる場合には、図示されていない蓄電装置の直流電力を交流電力に変換して回転電機に供給する。また、回転電機がエンジン１２によって駆動されるとき、あるいは車両の制動時のときに発電機として機能するときは、回転電機が発生する交流電力を直流電力に変換して蓄電装置に充電電力として供給する。インバータ３４は、複数のスイッチング素子を含み、高電圧、大電力で作動するスイッチング回路であるため、動作時に発熱する。
【００２７】
沸騰冷却装置４０は、インバータ３４の冷却に用いられる冷却装置で、ここでは、沸騰除熱によってインバータ３４を冷却する。沸騰除熱に用いられる冷媒は、エンジン１２の発熱によって昇温したＬＬＣである。
【００２８】
例えば、約２気圧である０．２ＭＰａにおける沸点１２８．５℃のＬＬＣを用いることができる。このＬＬＣの場合には、エンジン１２の発熱によってＬＬＣが約１２０℃前後に昇温したときに、これを沸騰冷却装置４０に供給するようにする。このような温度による切替制御は、適当なセンサを用いて行うことができる。ここで、沸点との差は約８．５℃と小さいので、インバータ３４の発熱を沸騰冷却装置４０に伝熱することで、ＬＬＣがすぐに沸点まで昇温し、ＬＬＣが容易に沸騰蒸発する。そして、その潜熱除熱で、インバータ３４が冷却される。
【００２９】
図２は、沸騰冷却装置４０の構成を示す図である。沸騰冷却装置４０の筐体４２には、流入口４４と、流出口４６が設けられ、内部空間が冷媒の流れる管路部となっている。管路部には、冷媒を沸騰蒸発させる蒸発器部４８が設けられる。
【００３０】
蒸発器部４８には、筐体４２にインバータ３４が接触するところの管路部の内壁面５０に垂直に複数のフィン５２が立設される。このフィン５２は、インバータ３４の熱を冷媒に伝熱し、冷媒を昇温する。先ほどの例で、流入口４４から供給されるＬＬＣの温度が約１２０℃であると、フィン５２における昇温が約８．５℃あると、ＬＬＣは沸騰蒸発する。その際に、潜熱除熱によって、フィン５２を冷却し、ひいてはインバータ３４を冷却する。
【００３１】
再び図１に戻り、冷媒排出流路１６は、機能からみて、エンジン側流路部１８とラジエータ側流路部２０の２つの部分に分けて考えることができる。配置関係からはこの区分は相対的なもので、エンジン側流路部１８は、冷媒排出流路１６において、エンジン１２の側の部分であり、ラジエータ側流路部２０は、冷媒排出流路１６において、ラジエータ１４の側の部分である。配置関係の区分としては、次の機能的区分を満たすものであればどのような区分であってもよいが、例えば、冷媒排出流路１６の全長に対し、上流側の１／２以下１／４以上の部分をエンジン側流路部１８とすることができる。勿論、これ以外の区分の仕方であってもよい。
【００３２】
エンジン側流路部１８は、沸騰冷却装置４０の流入口４４が接続され、下流側に沸騰冷却装置４０の流出口４６が接続され、エンジン１２からの昇温した冷媒を沸騰冷却装置４０に分流して沸騰冷却装置４０からの沸騰蒸発した冷媒を合流させる機能を有する。これに対し、ラジエータ側流路部２０は、エンジン側流路部１８よりも下流側の部分であって、沸騰冷却装置４０からの沸騰蒸発した冷媒をこれより温度の低いエンジン１２から流れてくる冷媒で凝縮させる機能を有する。つまり、ラジエータ側流路部２０は、沸騰除熱における凝縮器としての機能を有する。
【００３３】
図３は、冷媒排出流路１６をエンジン側流路部１８とラジエータ側流路部２０の２つの部分に分けたときの車両用冷却システム１０の模式的なブロック図である。ここに示されるように、エンジン１２とラジエータ１４との間のＬＬＣ循環冷却システムにおいて、冷媒排出流路１６のエンジン側流路部１８に並列に沸騰冷却装置４０が配置される。ここで、沸騰冷却装置４０は、蒸発器としての機能を有し、エンジン１２からの昇温した冷媒を沸騰蒸発させることでインバータ３４を除熱する。そして、沸騰蒸気は、冷媒排出流路１６のラジエータ側流路部２０における凝縮器としての機能によって凝縮され、ラジエータ１４に流れる。なお、ラジエータ側流路部２０において凝縮しきれないものは、ラジエータ１４において凝縮されて液相冷媒に戻る。
【００３４】
ラジエータ側流路部２０は、上記のように凝縮器としての機能を有するので、放熱性、熱交換性がよい構造が好ましい。例えば、ラジエータ側流路部２０の管径をエンジン側流路部１８の管径よりも太くすることが好ましい。
【００３５】
図４は、ラジエータ側流路部２０を二重管構造とする例を示す図である。図４に示されるように、ラジエータ側流路部２０は、内部に沸騰冷却装置４０からの沸騰蒸発した冷媒が流れる内側管２２と、内側管２２の外周側に配置され、エンジン１２から流れてくる冷媒が通る外側管２４とで構成される。この二重構造が凝縮器として働き、沸騰蒸気を効果的に凝縮させることができる。
【００３６】
図５は、二重管構造をさらに工夫して、ラジエータ側流路部２０の外側管２６を、内側管２２に沿ってらせん状に配置したものである。この構造が凝縮器として働き、沸騰蒸気を効果的に凝縮させることができる。図６は、ラジエータ側流路部２０の外側管２４の内部に、らせん状の内側管２８を配置したものである。この構成の方が、図５の構成よりも効果的に凝縮器として働く。
【００３７】
図７は、ラジエータ側流路部２０の内側管２９の内壁に凹凸溝を設け、伝熱面積を増加させる構成の例を示す図である。凹凸溝を内側管２９の外壁に設けるものとしてもよい。凹凸溝を内側管２９の軸方向に沿って平行とすれば、引き抜き加工によって、凹凸溝を有する管を容易に得ることができる。また、凹凸に代えてフィンを設けるものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車両用冷却システムは、車両に搭載される発熱体の除熱に利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
８  エンジン室、１０  車両用冷却システム、１２  エンジン、１４  ラジエータ、１６  冷媒排出流路、１８  エンジン側流路部、２０  ラジエータ側流路部、２２，２８，２９  内側管、２４，２６  外側管、３０  冷媒供給流路、３２  ウォータポンプ、３４  インバータ、４０  沸騰冷却装置、４２  筐体、４４  流入口、４６  流出口、４８  蒸発器部、５０  内壁面、５２  フィン。
【図１】
2013017279.tif 000003
【図２】
2013017279.tif 000004
【図３】
2013017279.tif 000005
【図４】
2013017279.tif 000006
【図５】
2013017279.tif 000007
【図６】
2013017279.tif 000008
【図７】
2013017279.tif 000009