(57)【要約】【課題】従来の方法では、回転ピストンエンジンであるマツダ株式会社のバンケル式回転ピストンエンジンに於いても熱の偏在を起こす事による変形等を防ぐ為の冷却により、折角の機械効率の良さを熱効率の悪さにより損なわれているのが現状であり、熱効率を少なくとも往復ピストンエンジン並にする事が課題である。【解決手段】回転ピストンエンジンに於いて吸気行程及び圧縮行程を行う部位と燃焼行程及び排気行程を行う部位を交互に変換する事により、燃焼及び排気を行う部位で燃焼行程及び排気行程で加熱された後に吸入行程及び圧縮行程を行い、加熱された部位を新気吸入により冷却させるサイクルを用いるバンケル式回転ピストンエンジン。【選択図】                図１
2013213430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転ピストンエンジンに於いて回転ピストンの回転方向を右回転とすると逆方向の左回転方向に吸入行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程の順に並ぶ形を基本とし、かつ副室若しくは副室相当部への或いは副室若しくは副室相当部からの圧縮された新気の出し入れを利用することで或る気室で燃焼行程を行ったら次にその気室に吸入行程が来る様にする事で、吸気行程及び圧縮行程を行うシリンダー部と燃焼行程及び排気行程を行うシリンダー部を交互に変換する事により、燃焼及び排気を行うシリンダー部を燃焼行程及び排気行程で加熱された後に吸入行程及び圧縮行程を行い、加熱されたシリンダー部を新気吸入により冷却させる方法により、行程変化を以下の様に行うバンケル式回転ピストンエンジン。
則ち、通常バンケル式回転ピストンエンジンに於いてはローターの回転に従って、レシプロエンジンの４行程の様に、各気室は回転移動により吸入・圧縮・燃焼・排気の４つの状態に変化するが、本発明に於いては、２ローター型での１つのローターαのある１つの気室に注目すると、ローターの回転４５度毎にその行程変化は、
α０１．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０２．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
α０３．吸入・
α０４．吸入・
α０５．圧縮・
α０６．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
α０７．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０８．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
α０９．燃焼・
α１０．燃焼・
α１１．排気・
α１２．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
α１３．（排気・燃焼）
α１４．燃焼・
α１５．燃焼・
α１６．燃焼・
α１７．排気・
α１８．排気・（吸入）・
α１９．排気・（吸入）・
α２０．吸入・
α２１．吸入・
α２２．吸入・
α２３．圧縮・
α２４．圧縮・（吸入）・
α０１に戻る。
同じタイミングでの次の気室のローターの回転４５度毎にその行程変化は、
α０９．燃焼・
α１０．燃焼・
α１１．排気・
α１２．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
α１３．（排気・燃焼）
α１４．燃焼・
α１５．燃焼・
α１６．燃焼・
α１７．排気・
α１８．排気・（吸入）・
α１９．排気・（吸入）・
α２０．吸入・
α２１．吸入・
α２２．吸入・
α２３．圧縮・
α２４．圧縮・（吸入）・
α０１．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０２．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
α０３．吸入・
α０４．吸入・
α０５．圧縮・
α０６．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
α０７．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０８．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
α０９に戻る。
同じタイミングでの次の次の気室のローターの回転４５度毎にその行程変化は、
α１７．排気・
α１８．排気・（吸入）・
α１９．排気・（吸入）・
α２０．吸入・
α２１．吸入・
α２２．吸入・
α２３．圧縮・
α２４．圧縮・（吸入）・
α０１．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０２．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
α０３．吸入・
α０４．吸入・
α０５．圧縮・
α０６．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
α０７．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０８．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
α０９．燃焼・
α１０．燃焼・
α１１．排気・
α１２．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
α１３．（排気・燃焼）
α１４．燃焼・
α１５．燃焼・
α１６．燃焼・
α１７に戻る。
次に他のローターβの同じタイミングでの
ある１つの気室に注目すると、ローターの回転４５度毎にその行程変化は
β０１．吸入・
β０２．吸入・
β０３．圧縮・
β０４．圧縮・（吸入）・
β０５．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
β０６．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
β０７．吸入・
β０８．吸入・
β０９．圧縮・
β１０．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
β１１．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
β１２．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
β１３．燃焼・
β１４．燃焼・
β１５．排気・
β１６．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
β１７．排気・（燃焼）
β１８．燃焼・
β１９．燃焼・
β２０．燃焼・
β２１．排気・
β２２．排気・（吸入）・
β２３．排気・（吸入）・
β２４．吸入・
同じタイミングでの次の気室のローターの回転４５度毎にその行程変化は、
β０９．圧縮・
β１０．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
β１１．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
β１２．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
β１３．燃焼・
β１４．燃焼・
β１５．排気・
β１６．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
β１７．排気・（燃焼）
β１８．燃焼・
β１９．燃焼・
β２０．燃焼・
β２１．排気・
β２２．排気・（吸入）・
β２３．排気・（吸入）・
β２４．吸入・
β０１．吸入・
β０２．吸入・
β０３．圧縮・
β０４．圧縮・（吸入）・
β０５．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
β０６．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
β０７．吸入・
β０８．吸入・
同じタイミングでの次の次の気室のローターの回転４５度毎にその行程変化は、
β１７．排気・（燃焼）
β１８．燃焼・
β１９．燃焼・
β２０．燃焼・
β２１．排気・
β２２．排気・（吸入）・
β２３．排気・（吸入）・
β２４．吸入・
β０１．吸入・
β０２．吸入・
β０３．圧縮・
β０４．圧縮・（吸入）・
β０５．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
β０６．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
β０７．吸入・
β０８．吸入・
β０９．圧縮・
β１０．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
β１１．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
β１２．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
β１３．燃焼・
β１４．燃焼・
β１５．排気・
β１６．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
の様に変化するバンケル式回転ピストンエンジンの行程変化方法。
【請求項２】
通常バンケル式回転ピストンエンジンに於いては、シリンダーヘッド相当部、繭型ハウジングの括れ部分、に於いて生じるローターとの隙間によりシリンダーヘッド相当部の後方から前方へと気室の移動に伴い気室内の気体が移動するのをピストンエンジンの隙間容積と同等のものとして使用する。
然し請求項１の行程変化を行うために、本発明に於いてはシリンダーヘッド相当部に於いて気体の通過を阻止する為の扇の要を回転軸として作動する扇型の仕切り弁をシリンダーヘッド相当部にローターの回転によりローターに押さえ込まれる様にする為に回転軸を、ローターの回転方向を前方とすると、後方と成る様に設置し、レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時にはローターハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所のローターハウジング面の曲面に一致する形状とする開閉弁、以下単に開閉弁と呼ぶ、を有する新気の吸入口とこの吸入口より仕切り弁寄りに設置される圧縮された気体の連結管からの開閉弁を有する放出口をシリンダーヘッド相当部の、ローターの回転方向を前方とすると、前方に開閉弁を有する燃焼後の排気を排出する排気口とこの排出口より仕切り弁寄りに設置される連結管への圧縮された気体の取り入れの為の開閉弁を有する吸入口とをシリンダーヘッド相当部の、ローターの回転方向を前方とすると、後方に配置すると共にローターαの連結管の放出口とローターβの連結管の吸入口を、更にローターαの連結管の吸入口とローターβの連結管の放出口を結ぶ連結管を持つ構造としたバンケル式２ローター回転ピストンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転ピストンエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、往復ピストンエンジンの多くに用いられている４ストロークで１サイクルを行う所謂４サイクルは回転ピストンエンジンに於いても多く用いられている。
そして、往復ピストンエンジンの場合は４ストロークを１つのシリンダーで行う為にシリンダーの新気吸入による冷却と燃焼及び排気による加熱により吸排気弁部分以外の特にストロークの範囲内に於いてはシリンダー自体に極端な熱の偏在は無い。
然しながら、回転ピストンエンジンに４サイクルを行わせると、一般的にシリンダー内に吸気行程及び圧縮行程を行う部位と燃焼行程及び排気行程を行う部位が決められ、新気吸入により冷却される部位は常に冷却され、燃焼及び排気により加熱される部位は常に加熱される事で熱の偏在を起こす事による変形等を防ぐ為に冷却部位の加熱と加熱部位の冷却を広範囲に行う事により熱効率を悪くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５２０４０２
【特許文献２】欧抄０９３３５００
【特許文献３】ＤＥ−Ａ１−０１９５０９９１３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の方法では、回転ピストンエンジンであるマツダ株式会社のバンケル式回転ピストンエンジンに於いても、燃焼室の壁面の面積が大きい為の伝熱による熱損失の他にも、熱の偏在を起こす事による変形等を防ぐ為の冷却により、折角の機械効率の良さを熱効率の悪さにより損なわれているのが現状であり、熱効率を少なくとも往復ピストンエンジン並にする事が課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
回転ピストンエンジンに於いて吸気行程及び圧縮行程を行う部位と燃焼行程及び排気行程を行う部位を交互に変換する事により、燃焼及び排気を行う部位で燃焼行程及び排気行程で加熱された後に吸入行程及び圧縮行程を行い、加熱された部位を新気吸入により冷却させるサイクルを用いる。
【０００６】
このサイクルにより回転ピストンエンジンはシリンダーの冷却をシリンダー外への空冷或いは液冷だけでは無く、往復ピストンエンジンの場合の様に、吸入された新気を加熱する事でも行う事により熱効率を改善できる。
【０００７】
一般に回転ピストンエンジンにおける４サイクルは回転ピストンの回転方向に吸入行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程の順に並ぶが、この新しいサイクルにおいては図２に見られる様に回転ピストンの回転方向則ち右回転とは逆方向の左回転方向に吸入行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程の順に並んで現れる事がある。
【０００８】
この事によりこれ以降はこの新しいサイクルを逆４サイクルと呼ぶことにし、この逆４サイクルには更に副室５２若しくは副室相当部である連結管５３への或いは副室５２若しくは副室相当部である連結管５３からの、圧縮された新気の出し入れを利用することで燃焼行程の次に吸入行程が来る様にするものでもある。
【０００９】
その為に、この逆４サイクルには圧縮された新気６１を直ぐに燃焼へ移行させるのでは無く、１ローターの場合はシリンダーヘッド１１の在る位置の環状型シリンダー１１外に副室への圧縮された新気６３を一時的に溜める為の副室５２を必要とし、多ローターの場合は副室５２があるべき部分で２つのローター３１の間を副室５２で連結する形での副室相当部である連結管５３を必要とする。
【００１０】
尚、ここで言うシリンダーヘッド１２とは上記特許文献２の欧抄０９３３５００に見られる様に回転ピストン３４のピストンヘッド３５とでハウジング３６内のシリンダー１１を区切るもので回転ピストンを通過させる隙間１６を有するもの等の可動タイプの場合とバンケル式回転ピストンエンジンの場合のように回転ピストンと接近しすれ違うシリンダーヘッド相当部分１５、繭型ハウジングの括れた部分、のタイプ等が在る。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、従来のバンケル式回転ピストンエンジンに於ける熱効率の悪さを改善する事が出来るので大変有用である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】逆４サイクルバンケル式回転ピストンエンジンの基本構造
【図２】逆４サイクルバンケル式回転ピストンエンジンでの逆４サイクル
【図３】図４に於けるハッチング部分の説明
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に見られる様に２ローター型のバンケル式回転ピストンエンジンに於いては、圧縮された新気の副室への吸入口５５と圧縮された新気の放出口５６は２つのローター間で連結されて、副室５２を連結管５３に換え、シリンダーヘッド相当部分１５のローターの回転方向前方に新気の吸入口５４と圧縮された新気の放出口５６及び点火プラグ５８を、シリンダーヘッド相当部分１５のローターの回転方向後方に排気口５７と圧縮された新気の連結管への吸入口５５を設ける。
【００１４】
そして、環状型シリンダー１１を有する回転ピストンエンジンと同じように新気６１の吸気と燃焼済み気体の排気を、更に圧縮された新気６２の連結管５３への吸入と連結管５３からの放出を行う。
【実施例１】
【００１５】
図１は図２に示すバンケル式回転ピストンエンジンの逆４サイクルを実現する為のものであり、図２には上下４段中の上２段と下２段に渡って２ロータ型の第１ローターを上２段に第２ローターを下２段にそれぞれの位置で対応する様に、各ローターの回転による行程の変化を矢印付き２点鎖線で示した様にそれぞれ右回りに表している。
【００１６】
尚、図２に示すハッチングは図３に示す様にハッチング無しの部分は排気６６を、幅の広いハッチング部分は新気６１を、幅の狭いハッチング部分は圧縮された新気６２を、格子状のハッチング部分は燃焼気体６５を示している。
【００１７】
また、この２ローター型バンケル式回転ピストンエンジンは連結管５３を設け図２の上２段に示す第１のローターユニットから図２の下２段に示す第２のローターユニットへ、或いはその逆に図２の下２段に示す第２のローターユニットから図２の上２段に示す第１のローターユニットへ、矢印線で示す様に圧縮された新気６２を移動させる。
【００１８】
則ち、通常バンケル式回転ピストンエンジンに於いてはローターの回転に従って、レシプロエンジンの４行程の様に、各気室は回転移動により吸入・圧縮・燃焼・排気の４つの状態に変化するが、本発明に於いては、２ローター型での１つのローターαのある１つの気室に注目し、ローターの回転４５度毎にその行程変化は、図２の上２段の内の最上段の左から２つ目の状態から右廻りで見てゆくと、
【００１９】
α０１．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０２．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
α０３．吸入・
α０４．吸入・
α０５．圧縮・
α０６．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
α０７．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０８．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
α０９．燃焼・
α１０．燃焼・
α１１．排気・
α１２．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
α１３．（排気・燃焼）
α１４．燃焼・
α１５．燃焼・
α１６．燃焼・
α１７．排気・
α１８．排気・（吸入）・
α１９．排気・（吸入）・
α２０．吸入・
α２１．吸入・
α２２．吸入・
α２３．圧縮・
α２４．圧縮・（吸入）・
α０１に戻る。
【００２０】
同じタイミングでの次の気室のローターの回転４５度毎にその行程変化は、図２の上２段の内の最上段の左から２つ目の状態から右廻りで見てゆくと、
α０９．燃焼・
α１０．燃焼・
α１１．排気・
α１２．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
α１３．（排気・燃焼）
α１４．燃焼・
α１５．燃焼・
α１６．燃焼・
α１７．排気・
α１８．排気・（吸入）・
α１９．排気・（吸入）・
α２０．吸入・
α２１．吸入・
α２２．吸入・
α２３．圧縮・
α２４．圧縮・（吸入）・
α０１．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０２．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
α０３．吸入・
α０４．吸入・
α０５．圧縮・
α０６．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
α０７．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０８．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
α０９に戻る。
【００２１】
同じタイミングでの次の次の気室のローターの回転４５度毎にその行程変化は、図２の上２段の内の最上段の左から２つ目の状態から右廻りで見てゆくと、
【００２２】
α１７．排気・
α１８．排気・（吸入）・
α１９．排気・（吸入）・
α２０．吸入・
α２１．吸入・
α２２．吸入・
α２３．圧縮・
α２４．圧縮・（吸入）・
α０１．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０２．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
α０３．吸入・
α０４．吸入・
α０５．圧縮・
α０６．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
α０７．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
α０８．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
α０９．燃焼・
α１０．燃焼・
α１１．排気・
α１２．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
α１３．（排気・燃焼）
α１４．燃焼・
α１５．燃焼・
α１６．燃焼・
α１７に戻る。
【００２３】
次に他のローターβの同じタイミングでの
ある１つの気室に注目すると、ローターの回転４５度毎にその行程変化は、図２の下２段の内の最上段の左から２つ目の状態から右廻りで見てゆくと、
【００２４】
β０１．吸入・
β０２．吸入・
β０３．圧縮・
β０４．圧縮・（吸入）・
β０５．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
β０６．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
β０７．吸入・
β０８．吸入・
β０９．圧縮・
β１０．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
β１１．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
β１２．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
β１３．燃焼・
β１４．燃焼・
β１５．排気・
β１６．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
β１７．排気・（燃焼）
β１８．燃焼・
β１９．燃焼・
β２０．燃焼・
β２１．排気・
β２２．排気・（吸入）・
β２３．排気・（吸入）・
β２４．吸入・
【００２５】
同じタイミングでの次の気室のローターの回転４５度毎にその行程変化は、図２の下２段の内の最上段の左から２つ目の状態から右廻りで見てゆくと、
【００２６】
β０９．圧縮・
β１０．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
β１１．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
β１２．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
β１３．燃焼・
β１４．燃焼・
β１５．排気・
β１６．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
β１７．排気・（燃焼）
β１８．燃焼・
β１９．燃焼・
β２０．燃焼・
β２１．排気・
β２２．排気・（吸入）・
β２３．排気・（吸入）・
β２４．吸入・
β０１．吸入・
β０２．吸入・
β０３．圧縮・
β０４．圧縮・（吸入）・
β０５．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
β０６．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
β０７．吸入・
β０８．吸入・
【００２７】
同じタイミングでの次の次の気室のローターの回転４５度毎にその行程変化は、図２の下２段の内の最上段の左から２つ目の状態から右廻りで見てゆくと、
【００２８】
β１７．排気・（燃焼）
β１８．燃焼・
β１９．燃焼・
β２０．燃焼・
β２１．排気・
β２２．排気・（吸入）・
β２３．排気・（吸入）・
β２４．吸入・
β０１．吸入・
β０２．吸入・
β０３．圧縮・
β０４．圧縮・（吸入）・
β０５．吸入・（他のローターへの連結管へ放出）・
β０６．吸入・（他のローターへ連結管から放出）・
β０７．吸入・
β０８．吸入・
β０９．圧縮・
β１０．圧縮・（他のローターから連結管へ放出）・
β１１．燃焼・（他のローターへの連結管へ放出）・
β１２．燃焼・（他のローターへ連結管から放出）・
β１３．燃焼・
β１４．燃焼・
β１５．排気・
β１６．排気・（他のローターから連結管へ放出）・
の様に変化する。
【００２９】
通常バンケル式回転ピストンエンジンに於いては、シリンダーヘッド相当部、繭型ハウジングの括れ部分、に於いて生じるローターとの隙間によりシリンダーヘッド相当部の後方から前方へと気室の移動に伴い気室内の気体が移動するのをピストンエンジンの隙間容積と同等のものとして使用する。
【００３０】
然し、本発明に於いてはシリンダーヘッド相当部に於いて気体の通過を阻止する為の扇の要を回転軸として作動する扇型の仕切り弁をシリンダーヘッド相当部に、ローターの回転によりローターに押さえ込まれる様にする為に回転軸を、ローターの回転方向を前方とすると、後方と成る様に設置し、レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時にはローターハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所のローターハウジング面の曲面に一致する形状とする開閉弁、以下単に開閉弁と呼ぶ、を有する新気の吸入口とこの吸入口より仕切り弁寄りに設置される圧縮された気体の連結管からの開閉弁を有する放出口をシリンダーヘッド相当部の、ローターの回転方向を前方とすると、前方に開閉弁を有する燃焼後の排気を排出する排気口とこの排出口より仕切り弁寄りに設置される連結管への圧縮された気体の取り入れの為の開閉弁を有する吸入口とをシリンダーヘッド相当部の、ローターの回転方向を前方とすると、後方に配置すると共にローターαの連結管の放出口とローターβの連結管の吸入口を、更にローターαの連結管の吸入口とローターβの連結管の放出口を結ぶ連結管を持つバンケル式２ローター回転ピストンエンジンとなる。
【００３１】
尚、ここで言うローターユニットとは出力軸を含む１つのローターとこれらを納める繭型ハウジングを言い、第１と第２のローターユニットはその間を中間のサイドハウジングで隔てられる。
【００３２】
更に、この中間のサイドハウジングを間にして前後２つのローターユニット、出力軸のスラスト方向にこの前後２つのローターユニットを前後から挟み込む位置に前後用２つのサイドハウジングを設けていて、第１のローターユニット第２のローターユニットとはこの２つのローターユニットを便宜上区別して呼んだものである。
【００３３】
図３及び図８に見られる様に、逆４サイクル式の２ローター型バンケル式回転ピストンエンジンに於いても各種弁機構を必要とし、先に示した以外にシリンダーヘッド相当部分１５にローターとの隙間を作らない気密の為の仕切り弁２３を必要とする。図８には各弁の開閉を２点鎖線をもって仮想的に表示した。
【００３４】
また、１ローター型の場合は連結管５３の代わりに副室５２を設けて圧縮された新気６２を一時的に溜めておく方法を用いても良い。          
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上説明した様に、本発明は、回転ピストンエンジンの熱効率の改善に有用である。
【符号の説明】
【００３６】
２１  吸気弁
２２  排気弁
２３  仕切り弁
２４  副室或いは連結管への放出
２５  副室或いは連結管からの吸入
２６  吸気管
２７  排気管
３１  ローター
３３  回転軸
３５  ピストンヘッド
３６  ハウジング
４２  気密シール
５２  副室
５３  連結管
５４  新気の吸入口
５７  排気口
５８  点火プラグ
６１  新気
６２  圧縮された新気
６３  副室或いは連結管への圧縮された新気
６４  副室或いは連結管からの圧縮された新気
６５  燃焼気体
６６  排気
７０  バンケル式逆４サイクルの第１のローターユニットの作動による順次変化
７１  第１のローターユニットから第２のローターユニットへの連結管を介しての圧縮された新気の移動
８０  バンケル式逆４サイクルの第２のローターユニットの作動による順次変化
８１  第２のローターユニットから第１のローターユニットへの連結管を介しての圧縮された新気の移動
【図１】
2013213430.tif 000003
【図２】
2013213430.tif 000004
【図３】
2013213430.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成24年7月10日(2012.7.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転ピストンエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、往復ピストンエンジンの多くに用いられている４ストロークで１サイクルを行う所謂４サイクルは回転ピストンエンジンに於いても多く用いられている。
そして、往復ピストンエンジンの場合は４ストロークを１つのシリンダーで行う為にシリンダーの新気吸入による冷却と燃焼及び排気による加熱により吸排気弁部分以外の特にストロークの範囲内に於いてはシリンダー自体に極端な熱の偏在は無い。
然しながら、回転ピストンエンジンに４サイクルを行わせると、一般的にシリンダー内に吸気行程及び圧縮行程を行う部位と燃焼行程及び排気行程を行う部位が決められ、新気吸入により冷却される部位は常に冷却され、燃焼及び排気により加熱される部位は常に加熱される事で熱の偏在を起こす事による変形等を防ぐ為に冷却部位の加熱と加熱部位の冷却を広範囲に行う事により熱効率を悪くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５２０４０２
【特許文献２】欧抄０９３３５００
【特許文献３】ＤＥ−Ａ１−０１９５０９９１３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の方法では、回転ピストンエンジンであるマツダ株式会社のバンケル式回転ピストンエンジンに於いても、燃焼室の壁面の面積が大きい為の伝熱による熱損失の他にも、熱の偏在を起こす事による変形等を防ぐ為の冷却により、折角の機械効率の良さを熱効率の悪さにより損なわれているのが現状であり、熱効率を少なくとも往復ピストンエンジン並にする事が課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
回転ピストンエンジンに於いて吸気行程及び圧縮行程を行う部位と燃焼行程及び排気行程を行う部位を交互に変換する事により、燃焼及び排気を行う部位で燃焼行程及び排気行程で加熱された後に吸入行程及び圧縮行程を行い、加熱された部位を新気吸入により冷却させるサイクルを用いる。
【０００６】
このサイクルにより回転ピストンエンジンはシリンダーの冷却をシリンダー外への空冷或いは液冷だけでは無く、往復ピストンエンジンの場合の様に、吸入された新気を加熱する事でも行う事により熱効率を改善できる。
【０００７】
一般に回転ピストンエンジンにおける４サイクルは回転ピストンの回転方向に吸入行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程の順に並ぶが、この新しいサイクルにおいては図２３の上から２段目と３段目のそれぞれ右から２番目の気室の状態に見られる様に回転ピストンの回転方向則ち右回転とは逆方向の左回転方向に吸入行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程の順に並んで現れる事がある。
【０００８】
この事によりこれ以降はこの新しいサイクルを逆４サイクルと呼ぶことにし、この逆４サイクルには更に副室５２への或いは副室５２からの、圧縮された新気６２の出し入れを利用することで、繭型ハウジング１１とローター３１で構成される上下の気室でそれぞれ燃焼行程と吸入行程とが交互に来る様にするものでもある。
【０００９】
その為に、この逆４サイクルには圧縮された新気６２を直ぐに燃焼へ移行させるのでは無く、２ローター型バンケル式回転ピストンエンジンの場合は、２つのローターユニットの間で第１（第２）のローターユニットで圧縮された気体をそのローターユニットのシリンダーヘッド相当部分１２後方の気室から副室への放出弁２４を開ける事で副室５２を通り第２（第１）のローターユニットのシリンダーヘッド相当部分１２前方の気室に副室からの吸入弁２５を開けて放出する事で燃焼用気体として用いる為に、２つのローターユニットを副室への放出弁２４と副室からの吸入弁２５を両端に持つ副室５２で連結する形態とする。
【００１０】
尚、ここで言うローターユニットとは出力軸を含む１つのローターとこれらを納める繭型ハウジングを言い、ローターα３１−αを含む第１ローターユニットとローターβ３１−βを含む第２ローターユニットはその間を中間のサイドハウジングで隔てられる。
【００１１】
更に、この２つのローターユニットを出力軸のスラスト方向に前後（変速機への出力側を後ろとする）から挟み込む位置に前後用２つのサイドハウジングを設けていて、この２つのローターユニットを便宜上区別して第１ローターユニット、第２ローターユニットと呼んだものである。
【００１２】
また、ここで言うシリンダーヘッド相当部分１２とはバンケル式回転ピストンエンジンの場合、回転ピストンと繭型ハウジングが最も接近しすれ違う繭型ハウジングの最も括れた部分とその周辺で、後出の各種弁を設置する場所である。
【００１３】
更に、シリンダヘッド相当部分１２の前方及び後方とは、繭型ハウジングの最も括れた部分よりもローターの回転方向側を前方とし、逆方向側を後方とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、従来のバンケル式回転ピストンエンジンに於ける熱効率の悪さを改善する事が出来るので大変有用である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】逆４サイクルバンケル式回転ピストンエンジンの基本構造
【図２】図１の右側リンダーヘッド相当部分の拡大及び各弁の開閉状態（２点鎖線により想像位置を表示）
【図３】図１と同じ上下左右関係の向きに示された逆４サイクルバンケル式回転ピストンエンジンでの逆４サイクル
【図４】図３に於けるハッチング部分の説明
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に見られる様に２ローター型の逆４サイクルバンケル式回転ピストンエンジンに於いては、圧縮された新気６２の副室への放出弁２４と圧縮された新気６２の副室からの吸入弁２５は２つのローター間で連結された副室５２の両端となり、各繭型ハウジングのシリンダーヘッド相当部分１２のローターの回転方向前方に新気６１の吸気弁２１と圧縮された新気６２の副室からの吸入弁２５及び点火プラグ５８を、シリンダーヘッド相当部分１２のローターの回転方向後方に排気弁２２と圧縮された新気６２の副室５２への放出弁２４を設ける。
【００１７】
そして、新気６１の吸気弁２１から新気６１の吸気と排気弁２２から燃焼済み気体６６の排気とを、更に圧縮された新気６２の副室への放出弁２４から副室５２への放出と圧縮された新気６２の副室からの吸入弁２５を通して燃焼の為の気室への吸入とを行う。
【００１８】
また、図２中に於いて、気室中等に描かれた細線の２点鎖線による図形は繭型ハウジングの内面のシリンダーヘッド相当部分１２近傍に設置された各弁の開放時等の仮想的位置を示したものであり、各弁それぞれの開閉関係は両端に矢印のある細線で示しているが、弁の構造は示していない。
【実施例１】
【００１９】
図１は図３に示すバンケル式回転ピストンエンジンの逆４サイクルを実現する為の概略構造であり、図３には上下４段中の上２段と下２段に渡って２ロータ型の第１のローターαを上２段に第２のローターβを下２段にそれぞれの位置で対応する様に、各ローターの回転による行程の変化を矢印付き２点鎖線で示した様にそれぞれ右回りに表している。
【００２０】
尚、図３に示すハッチングは図４に示す様にハッチング無しの部分は燃焼済み気体又は排気６６を、幅の広いハッチング部分は新気６１を、幅の狭いハッチング部分は圧縮された新気６２を、格子状のハッチング部分は燃焼気体６５を示している。
【００２１】
図１に示す様に、１つのローターユニット毎に左右２つのシリンダーヘッド相当部分１２が存在するが、各シリンダーヘッド相当部分１２に於いては、後方から前方に向かって順に、燃焼済み気体６６の排気弁２２、圧縮された新気６２の副室への放出弁２４、繭型ハウジングの最も括れた部分で気室を分離するための仕切り弁２３、圧縮された新気６２の副室からの吸入弁２５、新気６１の吸気弁２１と弁を並べて設置する。尚、図中各数字の後に−Ｒ、−Ｌが付く場合はそれぞれの数字が示すものの内右側にあるものか左側にあるものかを示している。またある位置の前方後方とはローターの回転方向を前方、反対方向を後方とし、図２中に２点鎖線で繭型ハウジングの内側に示した弁は弁の開閉に伴う仮想位置を示しているが、弁機構の詳細はここでは示していない。
【００２２】
また、仕切り弁２３以外の弁はレシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする。
【００２３】
更に、副室５２は図３に示す様に１つのローターユニットの副室への放出弁２４ともう１つのローターユニットの副室からの吸入弁２５の間を繋ぐ管状構造であって、図３の上２段に示す第１の（ローターαの）ローターユニットから図３の下２段に示す第２の（ローターβの）ローターユニットへの副室５２を介しての圧縮された新気の移動７１及びその逆に図３の下２段に示す第２の（ローターβの）ローターユニットから図３の上２段に示す第１の（ローターαの）ローターユニットへの副室５２を介しての圧縮された新気の移動８１の為に、２つのローターユニットの左或いは右で、それぞれに隣接するシリンダーヘッド相当部分１２にＸ字型に交差させて２グループ、合計４つの副室５２を設ける構造か、Ｘ字型に交差する部分を中央で連結して１つの構造にして副室への放出弁２４と副室からの吸入弁２５を各２つ合計４つの弁を持つ副室５２を合計２つ設ける構造とする。
【００２４】
尚、左右のシリンダーヘッド相当部分１２の左右とは図１に示す、ロータβ側からローターα側を観た時に繭型ハウジングの左右となる部分で、例えば右側仕切り弁２３−Ｒのあるシリンダーヘッド相当部分１２を右、左側仕切り弁２３−Ｌのあるシリンダーヘッド相当部分１２を左とする。
【００２５】
則ち、通常バンケル式回転ピストンエンジンに於いてはローターの回転に従って、レシプロエンジンの４行程の様に、各気室は回転移動により吸入・圧縮・燃焼・排気の４つの状態に変化するが、本発明に於いては、２ローター型でのある１つのローターαともう１つのローターβの各気室の関係に注目して、ローターの回転３０度毎にその行程変化を示し、図３の上２段にローターα、下２段にローターβを右廻りで見てゆくと以下の様になる。
【００２６】
ローターαにおける行程変化は、図３の上２段の左上の状態に於ける左下の１辺について順に見ると、
１  吸気開始と圧縮
２  吸気と圧縮
３  吸気（圧縮気体を副室へ）
４  吸気
５  吸気
６  圧縮
７  圧縮（副室からの放出で燃焼開始）
８  燃焼と圧縮
９  燃焼（圧縮気体を副室へ）
１０  燃焼
１１  燃焼
１２  排気
１３  排気（副室からの放出で燃焼開始）
１４  排気と燃焼
１５  排気終了と燃焼
１６  燃焼
１７  燃焼
１８  排気
１９  排気と吸気開始
２０  排気と吸気
２１  排気終了と吸気
２２  吸気
２３  吸気
２４  圧縮
元に戻り  １  吸気開始と圧縮  へと順に移行する。
則ち、ローター２回転、図３の上２段を３回転して１つのサイクルを終える。
【００２７】
ローターβに於いても同様に図３の下２段の左上の状態に於ける左上の１辺について順に見ると、
１  排気終了と吸気
２  吸気
３  吸気
４  圧縮
５  吸気開始と圧縮
６  吸気と圧縮
７  吸気（圧縮気体を副室へ）
８  吸気
９  吸気
１０  圧縮
１１  圧縮（副室からの放出で燃焼開始）
１２  燃焼と圧縮
１３  燃焼（圧縮気体を副室へ）
１４  燃焼
１５  燃焼
１６  排気
１７  排気（副室からの放出で燃焼開始）
１８  排気と燃焼
１９  排気終了と燃焼
２０  燃焼
２１  燃焼
２２  排気
２３  排気と吸気開始  
２４  排気と吸気
元に戻り  １  排気終了と吸気  へと順に移行する。
則ち、ローター２回転、図３の上２段を３回転して１つのサイクルを終える。
【００２８】
左右のシリンダーヘッド相当部分の間に繭型ハウジングとローターで構成され、上下それぞれに作られる気室の連続で、レシプロエンジンの上死点から下死点更に上死点へ気室が変化するのに対応する、回転ピストンの気室が最少容積から最大容積更に最少容積に変化する、部分をシリンダー部と呼ぶ。
【００２９】
すると第１の（ローターαの）ローターユニットを上部及び下部に分割してシリンダー部を観ると上部での燃焼に続き下部での燃焼が有り、上部での吸気に続き下部での吸気がある。
【００３０】
同様に第２の（ローターβの）ローターユニットを上部及び下部に分割してシリンダー部を観ると下部での燃焼に続き上部での燃焼が有り、下部での吸気に続き上部での吸気がある。
【００３１】
２つのローターに於いていずれかの気室が燃焼による膨張行程にある。
【００３２】
どちらか１つのローターユニットで圧縮された気体はもう１つのローターユニットへ副室を通して送られ燃焼に用いられる。
【００３３】
第１の（ローターα）のローターユニットに於ける気室の行程状態に対して第２の（ローターβの）ローターユニットに於ける気室の行程状態は図３の１段目左端の状態に対して４段目右端の状態の様に、出力軸の中心軸を中心に点対称で上下入れ替わる様に、１８０度右或いは左に回転した状態で、かつ第１の（ローターαの）ローターユニットに於ける気室の行程状態に対して第２の（ローターβの）ローターユニットに於ける気室の行程状態はローターの回転で１２０度遅れて進行する。
【００３４】
通常バンケル式回転ピストンエンジンに於いては、シリンダーヘッド相当部分１２に於いて生じるローターとの隙間によりシリンダーヘッド相当部分１２の後方から前方へと気室の移動に伴い気室内の気体が移動するのをピストンエンジンの隙間容積と同等のものとして使用する。
【００３５】
然し、本発明に於いてはシリンダーヘッド相当部分１２に於いて気体の通過を阻止する為の扇の要を回転軸として作動する扇型の仕切り弁２３をシリンダーヘッド相当部分１２に、ローターの回転によりローターに押さえ込まれる様にする為に回転軸を後方と成る様に設置する。
【００３６】
また、レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする以下の様な各種開閉弁を有する。
【００３７】
新気６１の吸気弁２１とこの吸気弁２１より仕切り弁２３寄りに設置される圧縮された新気６２の副室５２からの吸入弁２５をシリンダーヘッド相当部分１２の前方に、燃焼後の排気６６を排出する排気弁２２とこの排気弁２２より仕切り弁２３寄りに設置される副室５２への圧縮された新気６２の副室への放出の為の副室への放出弁２４とをシリンダーヘッド相当部分１２の後方に配置する。
【００３８】
更に、ローターαの副室への放出弁２４−Ｒとローターβの副室からの吸入弁２５−Ｌとを結ぶ、更にローターαの副室からの吸入口弁２５−Ｒとローターβの副室への放出弁２４−Ｌとを結ぶ副室５２を持つバンケル式２ローター回転ピストンエンジンとなる。
【００３９】
また、１ローター型の場合は２つのローターユニットを連結する副室５２の代わりに独立した副室を設けて圧縮された新気６２を必要な時間の間溜めておく方法を用いても良い。          
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明した様に、本発明は、回転ピストンエンジンの熱効率の改善に有用である。
【符号の説明】
【００４１】
１１  繭型ハウジング
１２  シリンダーヘッド相当部分
２１−Ｒ 右側吸気弁
２１−Ｌ  左側吸気弁（２１−Ｒ、２１−Ｌの両方を示す場合は２１）
２２−Ｒ 右側排気弁
２２−Ｌ  左側排気弁（２２−Ｒ、２２−Ｌの両方を示す場合は２２）
２３−Ｒ 右側仕切り弁
２３−Ｌ 左側仕切り弁（２３−Ｒ、２３−Ｌの両方を示す場合は２３）
２４−Ｒ 右側 副室への放出弁
２４−Ｌ  左側 副室への放出弁（２４−Ｒ、２４−Ｌの両方を示す場合は２４）
２５−Ｒ 右側 副室からの吸入弁
２５−Ｌ  左側 副室からの吸入弁（２５−Ｒ、２５−Ｌの両方を示す場合は２５）
３１−α  ローターα
３１−β ローターβ（３１−α、３１−βの両方を示す場合は３１）
３３  回転軸
３８  ローターの回転方向
５２−Ｒ  副室Ｒ（図１及び図２及び図３に示すローターユニットの右側副室。但し図示していない）
５２−Ｌ  副室Ｌ（図１及び図３に示すローターユニットの左側副室。但し図示していない）（５２−Ｒ、５２−Ｌの両方を示す場合は５２）
５８−Ｒ 右側点火プラグ
５８−Ｌ  左側点火プラグ（５８−Ｒ、５８−Ｌの両方を示す場合は５８）
６１  新気
６２  圧縮された新気
６５  燃焼気体
６６  燃焼済み気体又は排気
７０  バンケル式逆４サイクルの第１の（ローターαの）ローターユニットの作動による順次変化
７１  第１の（ローターαの）ローターユニットから第２の（ローターβの）ローターユニットへの副室を介しての圧縮された新気の移動
８０  バンケル式逆４サイクルの第２の（ローターβの）ローターユニットの作動による順次変化
８１  第２の（ローターβの）ローターユニットから第１の（ローターαの）ローターユニットへの副室を介しての圧縮された新気の移動
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転ピストンエンジンに於いて回転ピストンの回転方向を右回転とすると逆方向の左回転方向に吸入行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程の順に気室が並ぶ形を基本とし、かつ副室への或いは副室からの圧縮された新気の出し入れを利用することにより、以下の（１）から（１１）に述べる方法で吸気行程及び圧縮行程を行うシリンダー部と燃焼行程及び排気行程を行うシリンダー部を交互に変換する事により、シリンダー部を加熱された後に冷却させるバンケル式回転ピストンエンジンの行程変化方法が考えられる。
（１）２ローター型で変速機に出力する側とは反対の側を第１ローターユニットとしてローターαを含み、変速機に出力する側を第２ローターユニットとしてロータβを含むとする。
（２）シリンダー部とは左右のシリンダーヘッド相当部分の間に繭型ハウジングとローターで構成され、上下それぞれに作られる気室の連続で、レシプロエンジンの上死点から下死点、更に上死点へ気室が変化するのに対応する、回転ピストンの気室が最少容積から最大容積更に最少容積に変化する部分を言う。
（３）シリンダーヘッド相当部分とは繭型ハウジングの最も括れた部分で、各種弁を含む部分を言う。
（４）また、シリンダヘッド相当部分の前方及び後方とは、繭型ハウジングの最も括れた部分よりもローターの回転方向側を前方とし、逆方向側を後方とする。
（５）第１ローターユニットを上部及び下部のシリンダー部に分割して観ると上部のシリンダー部での燃焼に続き下部のシリンダー部での燃焼が有り、上部のシリンダー部での吸気に続き下部のシリンダー部での吸気がある。
（６）ローターαに同期した状態で、第２ローターユニットを上部及び下部に分割して観ると下部での燃焼に続き上部での燃焼が有り、下部での吸気に続き上部での吸気がある。
（７）２つのローターユニットに於いて、いずれかの気室が燃焼による膨張行程にある。
（８）第１か第２のどちらか１つのローターユニットで圧縮された新気はもう１つのローターユニットへ副室を通して送られ燃焼に用いられる。
（９）第１ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係に対して第２ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係は、出力軸の中心軸を中心に点対称で上下入れ替わる様に右或いは左に１８０度回転した状態で、かつ第１ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係に対して第２ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係はローターの回転で１２０度遅れて進行する。
（１０）ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係とは、ローターの持つ３辺により繭型ハウジングとの間で構成される各気室が、ローターの回転方向順にどのような行程変化の状態で並んでいるかを言う。
（１１）２ローター型での第１ローターユニットともう１つの第２ローターユニットの各気室の関係に注目し、ローターの回転３０度毎にその行程変化を右廻りで見てゆくと以下の様になる。
（１１−１）第１ローターユニットにおける行程変化は、ある１辺について順に見ると、
１  吸気開始と圧縮
２  吸気と圧縮
３  吸気（圧縮気体を副室へ）
４  吸気
５  吸気
６  圧縮
７  圧縮（副室からの放出で燃焼開始）
８  燃焼と圧縮
９  燃焼（圧縮気体を副室へ）
１０  燃焼
１１  燃焼
１２  排気
１３  排気（副室からの放出で燃焼開始）
１４  排気と燃焼
１５  排気終了と燃焼
１６  燃焼
１７  燃焼
１８  排気
１９  排気と吸気開始
２０  排気と吸気
２１  排気終了と吸気
２２  吸気
２３  吸気
２４  圧縮
元に戻り  １  吸気開始と圧縮  へと順に移行する。
則ち、ローター２回転で１つのサイクルを終える。
（１１−２）第２ローターユニットに於いても同様に（９）の条件下に於いて、第１ローターユニットでの（１１−１）２１と同じ気室の行程状態の配置関係にある状態での１辺について、上に示した第１ローターユニットの順に同期して見ると、第１ローターユニットの行程状態の配置関係に１２０度遅れて、
１  排気終了と吸気（第１ローターユニットでの（１１−１）２１と同じ気室の行程状態の配置関係）
２  吸気          （第１ローターユニットでの（１１−１）２２と同じ気室の行程状態の配置関係）
３  吸気          （第１ローターユニットでの（１１−１）２３と同じ気室の行程状態の配置関係、以下同様）
４  圧縮
５  吸気開始と圧縮
６  吸気と圧縮
７  吸気（圧縮気体を副室へ）
８  吸気
９  吸気
１０  圧縮
１１  圧縮（副室からの放出で燃焼開始）
１２  燃焼と圧縮
１３  燃焼（圧縮気体を副室へ）
１４  燃焼
１５  燃焼
１６  排気
１７  排気（副室からの放出で燃焼開始）
１８  排気と燃焼
１９  排気終了と燃焼
２０  燃焼
２１  燃焼
２２  排気
２３  排気と吸気開始  
２４  排気と吸気
元に戻り  １  排気終了と吸気  へと順に移行する、となる。
則ち、ローター２回転で１つのサイクルを終える。
以上に述べた行程変化を行うために、以下の（１２）〜（１９）の構造を有するバンケル式２ローター回転ピストンエンジンを請求項とする。
（１２）シリンダーヘッド相当部分に於いて気体の通過を阻止する為の、扇の要を回転軸として作動する扇型の仕切り弁を、ローターの回転によりローターに押さえ込まれる様にする為に、回転軸をローターの回転方向を前方とすると後方と成る様にシリンダーヘッド相当部分に設置する。
（１３）レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする新気の吸入弁をシリンダーヘッド相当部分の前方に有する。
（１４）この新気の吸入弁より仕切り弁寄りに設置される、レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする、圧縮された新気の副室からの放出弁をシリンダーヘッド相当部分の前方に有する。
（１５）レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする燃焼気体の排気弁をシリンダーヘッド相当部分の後方に有する。 
（１６）この排気弁より仕切り弁寄りに設置される、レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする、副室への圧縮された新気の取り入れの為の吸入弁をシリンダーヘッド相当部分の後方に有する。
（１７）第１ローターユニットの副室からの吸入弁と第２ローターユニットの副室への放出弁を、更に第１ローターユニットの副室への放出弁と第２ローターユニットの副室からの吸入弁を結ぶ副室を持つ。
（１８）この副室は１つのローターユニットの副室への放出弁ともう１つのローターユニットの副室からの吸入弁の間を繋ぐ管構造であって、第１ローターユニットから第２ローターユニットへの副室を介しての圧縮された新気の移動及びその逆に第２ローターユニットから第１ローターユニットへの副室を介しての圧縮された新気の移動の為に、２つのローターユニットの左或いは右部分でそれぞれに隣接するシリンダーヘッド相当部分にＸ字型に交差させて２グループ、合計４つの副室を設ける構造か、Ｘ字型に交差する部分を中央で連結して１つの管構造にして副室への放出弁と副室からの吸入弁を各２つ合計４つの弁を持つ副室を合計２つ設ける構造とする。
（１９）ここで、ローターユニットの左或いは右部分と言う場合等での左右とは、第２ローターユニット側から第１ローターユニット側を観た時のローターユニットの左右部分である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2013213430.tif 000006
【図２】
2013213430.tif 000007
【図３】
2013213430.tif 000008
【図４】
2013213430.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成24年8月3日(2012.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
更に、この２つのローターユニットを出力軸のスラスト方向に前後から挟み込む位置に前後用２つのサイドハウジングを設けていて、この２つのローターユニットを便宜上区別して第１ローターユニット、第２ローターユニットと呼んだものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
更に、副室５２は図３に示す様に１つのローターユニットの副室への放出弁２４ともう１つのローターユニットの副室からの吸入弁２５の間を繋ぐ管状構造であって、図３の上２段に示す第１の（ローターαの）ローターユニットから図３の下２段に示す第２の（ローターβの）ローターユニットへの副室５２を介しての圧縮された新気の移動７１及びその逆に図３の下２段に示す第２の（ローターβの）ローターユニットから図３の上２段に示す第１の（ローターαの）ローターユニットへの副室５２を介しての圧縮された新気の移動８１の為に、２つのローターユニットの左或いは右で、それぞれに隣接するシリンダーヘッド相当部分１２に設ける構造とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転ピストンエンジンに於いて回転ピストンの回転方向を右回転とすると逆方向の左回転方向に吸入行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程の順に気室が並ぶ形を基本とし、かつ副室への或いは副室からの圧縮された新気の出し入れを利用することにより、以下の（１）から（１１）に述べる方法で吸気行程及び圧縮行程を行うシリンダー部と燃焼行程及び排気行程を行うシリンダー部を交互に変換する事により、シリンダー部を加熱された後に冷却させるバンケル式回転ピストンエンジンの行程変化方法が考えられる。
（１）２ローター型で、第１ローターユニットにはローターαを含み、第２ローターユニットにはロータβを含むものとする。
（２）シリンダー部とは左右のシリンダーヘッド相当部分の間に繭型ハウジングとローターで構成され、上下それぞれに作られる気室の連続で、レシプロエンジンの上死点から下死点、更に上死点へ気室が変化するのに対応する、回転ピストンの気室が最少容積から最大容積更に最少容積に変化する部分を言う。
（３）シリンダーヘッド相当部分とは繭型ハウジングの最も括れた部分で、各種弁を含む部分を言う。
（４）また、シリンダヘッド相当部分の前方及び後方とは、繭型ハウジングの最も括れた部分よりもローターの回転方向側を前方とし、逆方向側を後方とする。
（５）第１ローターユニットを上部及び下部のシリンダー部に分割して観ると上部のシリンダー部での燃焼に続き下部のシリンダー部での燃焼が有り、上部のシリンダー部での吸気に続き下部のシリンダー部での吸気がある。
（６）ローターαに同期した状態で、第２ローターユニットを上部及び下部に分割して観ると下部での燃焼に続き上部での燃焼が有り、下部での吸気に続き上部での吸気がある。
（７）２つのローターユニットに於いて、いずれかの気室が燃焼による膨張行程にある。
（８）第１か第２のどちらか１つのローターユニットで圧縮された新気はもう１つのローターユニットへ副室を通して送られ燃焼に用いられる。
（９）第１ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係に対して第２ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係は、出力軸の中心軸を中心に点対称で上下入れ替わる様に右或いは左に１８０度回転した状態で、かつ第１ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係に対して第２ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係はローターの回転で１２０度遅れて進行する。
（１０）ローターユニットに於ける気室の行程状態の配置関係とは、ローターの持つ３辺により繭型ハウジングとの間で構成される各気室が、ローターの回転方向順にどのような行程変化の状態で並んでいるかを言う。
（１１）２ローター型での第１ローターユニットともう１つの第２ローターユニットの各気室の関係に注目し、ローターの回転３０度毎にその行程変化を右廻りで見てゆくと以下の様になる。
（１１−１）第１ローターユニットにおける行程変化は、ある１辺について順に見ると、
１  吸気開始と圧縮
２  吸気と圧縮
３  吸気（圧縮気体を副室へ）
４  吸気
５  吸気
６  圧縮
７  圧縮（副室からの放出で燃焼開始）
８  燃焼と圧縮
９  燃焼（圧縮気体を副室へ）
１０  燃焼
１１  燃焼
１２  排気
１３  排気（副室からの放出で燃焼開始）
１４  排気と燃焼
１５  排気終了と燃焼
１６  燃焼
１７  燃焼
１８  排気
１９  排気と吸気開始
２０  排気と吸気
２１  排気終了と吸気
２２  吸気
２３  吸気
２４  圧縮
元に戻り  １  吸気開始と圧縮  へと順に移行する。
則ち、ローター２回転で１つのサイクルを終える。
（１１−２）第２ローターユニットに於いても同様に（９）の条件下に於いて、第１ローターユニットでの（１１−１）２１と同じ気室の行程状態の配置関係にある状態での１辺について、上に示した第１ローターユニットの順に同期して見ると、第１ローターユニットの行程状態の配置関係に１２０度遅れて、
１  排気終了と吸気（第１ローターユニットでの（１１−１）２１と同じ気室の行程状態の配置関係）
２  吸気          （第１ローターユニットでの（１１−１）２２と同じ気室の行程状態の配置関係）
３  吸気          （第１ローターユニットでの（１１−１）２３と同じ気室の行程状態の配置関係、以下同様）
４  圧縮
５  吸気開始と圧縮
６  吸気と圧縮
７  吸気（圧縮気体を副室へ）
８  吸気
９  吸気
１０  圧縮
１１  圧縮（副室からの放出で燃焼開始）
１２  燃焼と圧縮
１３  燃焼（圧縮気体を副室へ）
１４  燃焼
１５  燃焼
１６  排気
１７  排気（副室からの放出で燃焼開始）
１８  排気と燃焼
１９  排気終了と燃焼
２０  燃焼
２１  燃焼
２２  排気
２３  排気と吸気開始  
２４  排気と吸気
元に戻り  １  排気終了と吸気  へと順に移行する、となる。
則ち、ローター２回転で１つのサイクルを終える。
以上に述べた行程変化を行うために、以下の（１２）〜（１９）の構造を有するバンケル式２ローター回転ピストンエンジンを請求項とする。
（１２）シリンダーヘッド相当部分に於いて気体の通過を阻止する為の、扇の要を回転軸として作動する扇型の仕切り弁を、ローターの回転によりローターに押さえ込まれる様にする為に、回転軸をローターの回転方向を前方とすると後方と成る様にシリンダーヘッド相当部分に設置する。
（１３）レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする新気の吸入弁をシリンダーヘッド相当部分の前方に有する。
（１４）この新気の吸入弁より仕切り弁寄りに設置される、レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする、圧縮された新気の副室からの放出弁をシリンダーヘッド相当部分の前方に有する。
（１５）レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする燃焼気体の排気弁をシリンダーヘッド相当部分の後方に有する。  
（１６）この排気弁より仕切り弁寄りに設置される、レシプロエンジン用の吸排気バルブのように閉鎖時には繭型ハウジングに開閉弁周辺部をハウジングに密着する様な形状ではあるが表面形状は設置場所の繭型ハウジング面の曲面に一致する形状とする、副室への圧縮された新気の取り入れの為の吸入弁をシリンダーヘッド相当部分の後方に有する。
（１７）第１ローターユニットの副室からの吸入弁と第２ローターユニットの副室への放出弁を、更に第１ローターユニットの副室への放出弁と第２ローターユニットの副室からの吸入弁を結ぶ副室を持つ。
（１８）この副室は１つのローターユニットの副室への放出弁ともう１つのローターユニットの副室からの吸入弁の間を繋ぐ管構造であって、第１ローターユニットから第２ローターユニットへの副室を介しての圧縮された新気の移動及びその逆に第２ローターユニットから第１ローターユニットへの副室を介しての圧縮された新気の移動の為に、２つのローターユニットの左或いは右部分でそれぞれに隣接するシリンダーヘッド相当部分に設ける構造とする。
（１９）ここで、ローターユニットの左或いは右部分と言う場合等での左右とは、第２ローターユニット側から第１ローターユニット側を観た時のローターユニットの左右部分である。