(57)【要約】【課題】車両における乗り心地を損なうことなくシール性能を向上することができるシール部材および緩衝器を提供することである。【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ２内に出入りするロッド３３の外周に摺接してロッドの外周をシールするシール部材１であって、上記シール部材１は、環状であって内周に環状溝２２を備えた本体部１９と、当該本体部１９に設けた上記環状溝２２内に装着されて上記ロッド３の外周に摺接する自己潤滑性を備えた合成樹脂リング３０とを備えた。合成樹脂リングは、合成ゴムでオイルリップを形成していた従来の緩衝器に比較して、ロッド３との摩擦係数が低く、硬質であるので、シール部材１とロッド３との間に生じる摩擦力が低く、緩衝器Ｄの減衰力にヒステリシスがあるばね力が重畳しにくくなり、安定した均一なシール性能を発揮することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に出入りするロッドの外周に摺接してロッドの外周をシールするシール部材であって、上記シール部材は、環状であって内周に環状溝を備えた本体部と、当該本体部に設けた上記環状溝内に装着されて上記ロッドの外周に摺接する自己潤滑性を備えた合成樹脂リングとを備えたことを特徴とするシール部材。
【請求項２】
上記本体部は、環状の芯金と、芯金に一体化されたゴム環とを備え、上記環状溝をゴム環に設けたことを特徴とする請求項１に記載のシール部材。
【請求項３】
上記環状溝の反シリンダ側側壁を上記芯金のシリンダ内側面で形成し、上記合成樹脂リングの反シリンダ側面を上記芯金のシリンダ内側面に当接させることを特徴とする請求項１または２に記載のシール部材。
【請求項４】
上記ゴム環に設けた上記環状溝の底部と側壁のうち少なくとも一つ以上に上記合成樹脂リングに密着する環状突起を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載のシール部材。
【請求項５】
上記ゴム環に設けた上記環状溝の底部に環状凹部を設けるとともに、上記合成樹脂リングの外周に上記環状凹部内に挿入される環状凸部を設けたことを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載のシール部材。
【請求項６】
上記合成樹脂リングの反シリンダ側端の外周に環状突起を設け、当該環状突起を含めて上記合成樹脂リングの反シリンダ側端を面一とし、上記ゴム環に設けた上記環状溝の底部に上記環状突起が挿入される環状凹部を設け、上記合成樹脂リングの反シリンダ側端を上記芯金のシリンダ内側面に当接させることを特徴とする請求項３に記載のシール部材。
【請求項７】
上記芯金を上記ゴム環を保持するシール保持環と、シール保持環に積層される環状部材と備え、上記環状溝の反シリンダ側側壁を上記環状部材のシリンダ内側面で形成し、上記合成樹脂リングの反シリンダ側面を上記芯金のシリンダ内側面に当接させることを特徴とする請求項２から６のいずれか一項に記載のシール部材。
【請求項８】
上記本体部に上記合成樹脂リングの反シリンダ側にて上記ロッドの外周に摺接する摩擦部を設けたことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のシール部材。
【請求項９】
上記合成樹脂リングは、フッ素樹脂であることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のシール部材。
【請求項１０】
上記ゴム環の外周にゴム環を縮径させて上記合成樹脂リングへ向けて押圧するガータースプリングを設けたことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のシール部材。
【請求項１１】
シリンダと、当該シリンダ内に出入りするロッドと、当該ロッドの外周に摺接して当該ロッドの外周をシールする上記請求項１から１０のいずれか一項に記載のシール部材とを備えた緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール部材および緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、緩衝器にあっては、たとえば、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されシリンダ内を二つの作動室に区画するピストンと、ピストンに一端が連結されるロッドとを備えて構成され、伸縮する際に作動室間を行き来する作動油の流れに抵抗を与えて作動室間に差圧を生じせしめて減衰力を発生し、制振対象の振動を抑制するようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、この緩衝器にあっては、ロッドの外周に摺接するシール部材を備えており、このシール部材にてシリンダ内の作動油のロッド周りからの漏洩を防止して、シリンダ内を油密に保っている。
【０００４】
具体的には、シール部材は、環状の芯金と、芯金の内周側に一体化されるゴムで形成されるオイルリップを備えていて、単筒型緩衝器を例にとれば、ロッドを軸支するロッドガイドに積層されるとともに、シリンダの端部を加締めるか、シリンダの管端にキャップを螺着することでシリンダに固定されるが、オイルリップの内周径はロッドの外径よりも小径に設定され、上記したオイルリップの背面にはシリンダ内の圧力が作用するとともに、ガータースプリングで締め付けられているので、当該オイルリップは緊迫力をもってロッドの外周を締め付けている。そのため、シール部材は、ロッドの外周を密にシールすることができるのである。
【０００５】
このように、オイルリップは、ロッドの外周に密着しているので、ロッドがシリンダに対して軸方向へ移動すると、ロッドとの間で摩擦力が生じ、この摩擦力は、緩衝器が発生する減衰力の一部を担っている。
【０００６】
他方、緩衝器は、車両のサスペンションに組み込まれて使用される場合、ばね上部材の共振を防止することが要求されるが、ばね上部材の共振周波数は１Ｈｚ程度と低く緩衝器の伸縮速度が低速となるので、低速で伸縮する際に比較的大きな減衰力を発揮することが望まれる。そのため、車両用の緩衝器では、伸縮速度がある程度低くても減衰力を発揮できるように、オリフィスやチョークといった低速用のバルブを高速用のリーフバルブに並列することで減衰バルブを構成するようになっている。
【０００７】
しかしながら、オリフィスやチョークといったバルブを使用しても、緩衝器が極低速で伸縮する場合、油圧による減衰力では不足してしまうので、上記したオイルシールとロッドとの間に生じる摩擦力を利用して、不足分の減衰力を補うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２４０８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、オイルシールによる摩擦力の大きさは、シリンダ内の圧力に左右されるところがあり、摩擦力が大きすぎて却って車両における乗り心地を損なってしまう場合がある。
【００１０】
また、オイルシールは、摩擦力以外にも弾性を備えているので、ロッドが軸方向へ移動するとオイルリップが弾性変形してロッドの移動を妨げるばね力を発揮し、ばね力にはヒステリシスがあってロッドが反対方向へ移動するとこれを助成する力として働き、車両における乗り心地が悪化する。
【００１１】
これらの不都合を解消しようと、オイルシールの緊迫力を下げることで摩擦力を下げようとすると、今度は緊迫力不足となって、シール性能が劣化してしまう恐れがある。車両における乗り心地の向上とシール性能とはトレードオフの関係にあって、従来のシール部材や緩衝器では、両者の両立が難しかった。
【００１２】
そこで、本発明は、上記した問題を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、車両における乗り心地を損なうことなくシール性能を向上することができるシール部材および緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ内に出入りするロッドの外周に摺接してロッドの外周をシールするシール部材であって、上記シール部材は、環状であって内周に環状溝を備えた本体部と、当該本体部に設けた上記環状溝内に装着されて上記ロッドの外周に摺接する自己潤滑性を備えた合成樹脂リングとを備えたことを特徴とする。また、他の課題解決手段は、上記シール部材を備えた緩衝器である。
【００１４】
合成樹脂リングは、合成ゴムでオイルリップを形成していた従来の緩衝器に比較して、ロッドとの摩擦係数が低く、硬質である。そのため、シール部材とロッドとの間に生じる摩擦力が低く、合成樹脂リングが硬質であって摩擦力が低減されるので減衰力にヒステリシスがあるばね力が重畳しにくい。
【００１５】
また、合成樹脂リングは、ロッドの外周に緊迫力をもって摺接しているものの、ロッドとの間で発生する摩擦力は小さく、また、シリンダ内の圧力が変化しても硬質であるために圧力変動の影響を受けづらいので、安定した均一なシール性能を発揮することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のシール部材および緩衝器によれば、車両における乗り心地の向上とシール性能とを両立させることができ、車両における乗り心地を損なうことなくシール性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施の形態におけるシール部材および緩衝器の縦断面図である。
【図２】一実施の形態におけるシール部材の半裁拡大縦断面図である。
【図３】一実施の形態の一変形例におけるシール部材の半裁拡大縦断面図である。
【図４】一実施の形態の他の変形例におけるシール部材の半裁拡大縦断面図である。
【図５】他の実施の形態におけるシール部材の半裁拡大縦断面図である。
【図６】他の実施の形態の一変形例におけるシール部材の半裁拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図に基づいて本発明を説明する。一実施の形態におけるシール部材１は、図１に示すように、緩衝器Ｄに適用されており、緩衝器Ｄにおけるシリンダ２内に出入りするロッド３の外周に摺接してロッド３の外周をシールするようになっている。
【００１９】
以下、各部について詳細に説明する。まず、説明に先立ち、緩衝器Ｄの構造について説明する。緩衝器Ｄは、この場合、単筒型の緩衝器として構成されており、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるとともにシリンダ２内に気室Ｇと液室Ｌとを区画するフリーピストン４と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるとともにシリンダ２内に設けた液室Ｌを二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン５と、シリンダ２内に移動自在に挿入されて一端がピストン５に連結されるロッド３と、シリンダ２の開口端を閉塞すると共にロッド３を軸支するロッドガイド６と、ロッドガイド６に積層されるシール部材１と、ピストン５に設けられて作動室Ｒ１，Ｒ２同士を連通する通路７，８と、当該通路７，８の途中に設けた減衰バルブ９，１０と、減衰バルブ９，１０に並列されるコンスタントオリフィス１１とを備えて構成されており、液室Ｌ内には作動油等の液体が充填されている。
【００２０】
緩衝器Ｄは、上記したように、単筒型緩衝器とされており、伸長する場合、ピストン５に設けた通路７を介して圧縮される図１中上方の作動室Ｒ１から拡大される図１中下方の作動室Ｒ２へ移動する液体の流れに減衰バルブ９およびコンスタントオリフィス１１によって抵抗を与えることによって伸側の減衰力を発生し、反対に、収縮する場合、ピストン５に設けた通路８を介して圧縮される図１中下方の作動室Ｒ２から拡大される図１中上方の作動室Ｒ１へ移動する液体の流れに減衰バルブ１０およびコンスタントオリフィス１１によって抵抗を与えることによって圧側の減衰力を発生するようになっている。そして、特に、この場合、緩衝器Ｄが低速で伸縮する場合には、減衰バルブ９，１０が閉じた状態となるように設定され、主としてコンスタントオリフィス１１を液体が通過する際の抵抗によって緩衝器Ｄは減衰力を発揮するようになっている。また、この伸縮行程時において、シリンダ２内に侵入或いはシリンダ２から退出するロッド３の体積分の容積を気室Ｇが膨張或いは収縮することで補償するようになっている。
【００２１】
なお、シリンダ２内に充填される液体は、作動油のほか、水、水溶液、電気粘性流体、磁気粘性流体等、緩衝器に適用可能なものを採用することが可能であって、液体が電気粘性流体である場合には減衰バルブ９，１０に代えて通路７，８に電界を作用させる減衰力発生手段を設ければよく、また、液体が磁気粘性流体である場合には減衰バルブ９，１０に代えて通路７，８に磁界を作用させる減衰力発生手段を設ければよい。また、上記したところでは、作動流体を液体としているが、気体を用いることもでき、気体を用いる場合には、気体の体積変化でロッド３がシリンダ２内へ出入りする体積を補償することができるので、気室を設ける必要はない。また、上記した緩衝器Ｄは、一例であって、シリンダ２の外周にアウターチューブを設けて、シリンダ２とアウターチューブとの間の環状隙間にシリンダ２内に出入りするロッド３の体積補償を行うリザーバを設ける副筒型緩衝器とされてもよし、ロッド３がピストン５を貫通して、シリンダ２の両端から外部へ突出する両ロッド型の緩衝器とされてもよい。
【００２２】
ロッドガイド６は、環状に形成されており、図１中上端内周側に設けた凹部６ａと、図１中上端外周に設けた切欠６ｂとを備えて構成され、シリンダ２の内周に嵌合されるスナップリング１２によって図１中下方への移動が規制された状態でシリンダ２の図１中上端となる開口端に嵌合され、シリンダ２の開口端を閉塞している。
【００２３】
また、ロッドガイド６の内周には、筒状のベアリング１３が装着されており、このスライドベアリング１３内にロッド３が摺動自在に挿入され、スライドベアリング１３はロッド３の図１中上下方向となる軸方向の移動をガイドしている。
【００２４】
つづいて、このロッドガイド６の図１中上方に積層されるシール部材１は、図１および図２に示すように、環状であって内周に環状溝２２を備えた本体部１９と、当該環状溝２２内に装着されてロッド３の外周に摺接する自己潤滑性を備えた合成樹脂リング３０とを備えている。
【００２５】
本体部１９は、この場合、環状かつ平板形状とされる芯金２０と、芯金２０の内周側シリンダ側端である内周側の図１中下端に一体化された合成ゴムで形成される環状のゴム環２１とを備えており、環状溝２２は、ゴム環２１の内周に形成されている。
【００２６】
また、本体部１９は、芯金２０の外周側シリンダ側端である外周側の図１中下端に一体化される合成ゴムで形成される環状の外周シール２３と、芯金２０の内周側反シリンダ端である内周側の図１中上端に一体化される合成ゴムで形成される環状のダストシール２４とを備えている。
【００２７】
合成樹脂リング３０は、自己潤滑性を備えて摩擦係数が小さく、耐摩耗性に優れる合成樹脂材料で形成されていて、上記環状溝２０内に装着されている。また、合成樹脂リング３０の内周に先端が先細りとなるリップ部３０ａを備え、当該リップ部３０ａは、内周がゴム環２１の内周よりもロッド３側へ突出しており、当該リップ部３０ａをロッド３の外周に摺接させている。リップ部３０ａの内径はロッド３の外径よりも若干小径とされて締代（リップ部３０ａの内径とロッド３の外径との差）が設定されていて、適度な緊迫力をもってロッド３の外周を締め付けているが、自己潤滑性を備えているためロッド３の軸方向への移動を阻害することが無い。
【００２８】
なお、合成樹脂リング３０の材料としては、ポリテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂、ポリアセタール、ポリフェニレンサルファイド、超高分子量ポリエチレン等といった自己潤滑性と耐摩耗性に優れる材料を使用することができる。
【００２９】
なお、環状溝２２の底部２２ａには、図２に示すように、周方向に沿う環状突起２５が設けられていて、この環状突起２５が合成樹脂リング３０の外周に当接して、ゴム環２１と合成樹脂リング３０との間がシールされている。また、ゴム環２１の外周には、ガータースプリング２６が装着されており、ゴム環２１をロッド３側へ緊迫しており、環状突起２５が合成樹脂リング３０の外周に押圧されており、ガータースプリング２６を設けることで、ゴム環２１を縮径させて合成樹脂リング３０へ向けて押圧でき、ゴム環２１と合成樹脂リング３０との間をより密にシールすることができる。上記したように、合成樹脂リング３０自体がゴム環２１より硬質であり、締代に応じてロッド３を締め付けて密にシールするから、ガータースプリング２６を省略することも可能である。環状突起２５についても、ゴム環２１と合成樹脂リング３０との間のシール性に問題が無ければ、廃止することもでき、また、環状突起２５は、底部２２ａに設けるだけでなく、環状溝２２の各側壁２２ｂ，２２ｃの一方または両方にのみ、或いは、底部２２ａに加えて各側壁２２ｂ，２２ｃの一方または両方に設けて合成樹脂リング３０に密着させるようにしてもよい。
【００３０】
ダストシール２４は、ロッド３の外周であって、合成樹脂リング３０より反シリンダ側となる図１中上方側に摺接して、ロッド３がシリンダ２内へ侵入する作動を呈する際に、ロッド３の外周に付着した塵や埃、泥などいったダストを掻き落として、ダストのシリンダ２内への侵入を防止している。
【００３１】
このように構成されたシール部材１は、上記したロッドガイド６の図１中上端に積層されると、ゴム環２１は、ロッドガイド６の凹部６ａ内に収容され、外周シール２３は、シリンダ２とロッドガイド６とで圧縮された状態で切欠６ｂ内に収容される。そして、シール部材１をロッドガイド６に積層した状態でシリンダ２の図１中上端を外周から加締め加工することで、シリンダ２の上端が内側へ折り曲げられてシール部材１が折り曲げ部分によって上方からロッドガイド６側へ向けて押さえつけられてシリンダ２に固定される。
【００３２】
そして、上記したように、合成樹脂リング３０は、ロッド３の外周に摺接してロッド３の外周をシールし、外周シール２３は、このように切欠６ｂ内に収容されることで、シリンダ２とロッドガイド６との間をシールする。
【００３３】
このようにシール部材１およびシール部材１を適用した緩衝器Ｄは構成されるが、合成樹脂リング３０は、合成ゴムでオイルリップを形成していた従来の緩衝器に比較して、ロッド３との摩擦係数が低く、硬質である。そのため、シール部材１とロッド３との間に生じる摩擦力が低く、合成樹脂リング３０が硬質であって摩擦力が低減されるので減衰力にヒステリシスがあるばね力が重畳しにくい。すなわち、本発明のシール部材１および緩衝器Ｄにあっては、シール部材１がロッド３との間で過剰な摩擦力とばね力を発揮することが無いので、緩衝器Ｄの伸縮速度が低速であっても、緩衝器Ｄの減衰力が過剰となることがない。
【００３４】
また、合成樹脂リング３０は、ロッド３の外周に緊迫力をもって摺接しているものの、ロッド３との間で発生する摩擦力は小さく、また、シリンダ２内の圧力が変化しても硬質であるために圧力変動の影響を受けづらいので、安定した均一なシール性能を発揮することができる。
【００３５】
よって、本発明のシール部材１および緩衝器Ｄによれば、車両における乗り心地の向上とシール性能とを両立させることができ、車両における乗り心地を損なうことなくシール性能を向上することができる。さらに、この実施の形態にあっては、合成樹脂リング３０とゴム環２１とが別部材として構成しており、合成樹脂リング３０をゴム環２１へ一体化するのに適している。
【００３６】
なお、合成樹脂リング３０の外周に周方向に沿って突出する環状凸部３０ｂを設け、この環状凸部３０ｂを図３に示すようにゴム環２１に設けた環状溝２２の底部２２ａに周方向に沿って設けた環状凹部２２ｄ内に嵌合させることで、合成樹脂リング３０の抜け止めを図るようにしてもよい。このように抜け止めをすることで、ロッド３の軸方向移動時にゴム環２１から合成樹脂リング３０が脱落してしまうことが防止される。環状凸部３０ｂは、図示したところでは、合成樹脂リング３０の外周中央に設けているが、シリンダ側寄り或いは反シリンダ側寄りに設けることもできる。
【００３７】
また、緩衝器Ｄが低速度で伸縮する際の減衰力が不足する場合には、図４に示すように、合成樹脂リング３０よりも反シリンダ側、つまり、外部側である図４中上方側に、ロッド３の外周に摺接する摩擦部２９を本体部１９に設けることもできる。具体的には、摩擦部２９は、芯金２０に一体化される合成ゴム等で形成され、たとえば、ゴム環２１或いはダストシール２４に設けてもよいし、これらとは別個に芯金２０の内周に設けてもよく、さらには、合成樹脂リング３０の内周に設けてもよく、また、摩擦部２９の形状はシール機能を発揮させたいのであれば周方向に円環状として設けて油膜の膜圧をコントロールしてもよく、シール機能を期待しないのであれば円環状に設ける必要はなく、たとえば、複数の突起を設けてこれらで摩擦部２９を構成してもよい。
【００３８】
次に、他の実施の形態のシール部材４０について説明する。このシール部材４０は、図５に示すように、本体部４１のゴム環４３に設けられる環状溝４４の反シリンダ側の側壁４４ａが芯金４２のシリンダ内側面で形成され、合成樹脂リング５０の反シリンダ側面５０ｂを上記芯金４２のシリンダ内側面に当接させている。
【００３９】
以下、この他の実施の形態におけるシール部材４０について詳細に説明すると、本体部４１は、芯金４２と、芯金４２の内周側に一体化されるゴム環４３とで構成れている。そして、芯金４２は、この場合、孔空き円盤状の基部４６ａと、当該基部４６ａの外周から立ち上がる筒状のソケット４６ｂとを備えたシール保持環４６と、シール保持環４６の基部４６ａに積層されるとともにソケット４６ｂの内周に嵌合される孔空き円盤状の環状部材としてのダストシール保持環４７とを備えて構成されている。
【００４０】
シール保持環４６の基部４６ａの内周から内周側シリンダ側端である内周側の図４中下端には、合成ゴムで形成される環状のゴム環４３が一体化され、基部４６ａの外周側シリンダ側端である外周側の図１中下端には、合成ゴムで形成される環状の外周シール４８が一体化されている。そして、ゴム環４３の内径は、途中から図５中上端となる反シリンダ端まで大径とされて凹部４３ａが設けられている。
【００４１】
また、ダストシール保持環４７の内周側反シリンダ端である内周側の図４中上端には、合成ゴムで形成される環状のダストシール４９が一体化されている。なお、この場合、環状部材はダストシール４９を保持するダストシール保持環４７とされているがダストシール４７が不要であれば保持せずともよい。
【００４２】
そして、このように構成された、シール保持環４６にダストシール保持環４７を嵌合して一体化すると、ダストシール保持環４７の内径がシール保持環４６の内径よりも小径とされており、ダストシール保持環４７のシリンダ内側面とゴム環４３の凹部４３ａとで環状溝４４が形成され、ダストシール保持環４７の下端内周面で環状溝４４の反シリンダ側の側壁４４ａが形成される。
【００４３】
この環状溝４４に装着される合成樹脂リング５０の内周には、内径がダストシール保持環４７の内径およびゴム環４３の凹部４３ａより図５中下方であるシリンダ側の内径よりも小径のリップ部５０ａが設けられており、合成樹脂リング５０を環状溝４４に装着するとリップ部５０ａが本体部４１よりもロッド３側へ突出する。この突出したリップ部５０ａの内径は、ロッド３を緊迫力をもって摺接させることができるように締代を設けてあって、ロッド３の外周の外径よりも小径とされて、ロッド３の外周を密にシールすることができるようになっている。なお、合成樹脂リング５０の材料は、合成樹脂リング３０と同様とすればよい。
【００４４】
このように構成されたシール部材４０は、上記した一実施の形態のシール部材１と同様に、シリンダ２に加締加工や図外のキャップによって固定される。そして、このようにシール部材４０を構成しても、シール部材１と同様に、車両における乗り心地の向上とシール性能とを両立させることができ、車両における乗り心地を損なうことなくシール性能を向上することができる。
【００４５】
さらに、このシール部材４０にあっては、合成樹脂リング５０の反シリンダ側面５０ｂが芯金４２を構成するダストシール保持環４７に当接するので、シリンダ２側から高圧が作用しても、シリンダ２に固定される芯金４２によって、反シリンダ側への移動が規制されるので、シリンダ２内の内圧を高めることができるので、緩衝器Ｄの減衰力発生応答性を高めることができ、シール性能の劣化も摩耗も従来のシール部材に比して少ない。
【００４６】
また、芯金４２が、ゴム環４３を備えたシール保持環４６と、シール保持環４６の反シリンダ側に積層されるダストシール保持環４７とを備え、当該ダストシール保持環とゴム環４３の内周に設けた凹部４３ａとで環状溝４４を形成し、当該環状溝４４に合成樹脂リング５０を装着させるので、合成樹脂リング５０を本体部４１への組み込みが容易となる。なお、芯金４２をシール部材１の芯金２０と同様の構成として、ゴム環２１で環状溝の底部とシリンダ側の側壁を形成し、芯金２０で環状溝の反シリンダ側の側壁を形成して、合成樹脂リング５０を装着することもでき、このようにしてもシリンダ２に固定される芯金２０によって、合成樹脂リング５０の反シリンダ側への移動が規制されるので、シリンダ２内の内圧を高めることができ、緩衝器Ｄの減衰力発生応答性を高めることができる。
【００４７】
無論、この他の実施の形態のシール部材４０にあっても、シール部材１における環状突起２５、環状凸部３０ｂ、環状凹部２２ｄ、さらには、摩擦部２９と同様の構成を設けることも可能である。
【００４８】
また、合成樹脂リング５０の外周に環状凸部５０ｂを設ける場合、図６に示すように、環状凸部５０ｂを合成樹脂リング５０の反シリンダ側端の外周である図６中上端外周（芯金側端外周）に設けて、当該環状凸部５０ｂの反シリンダ側端を含む合成樹脂リング５０の反シリンダ側端を面一にし、環状溝４４に環状凸部５０ｂの挿入を可能とする環状凹部４４ｃを設け、合成樹脂リング５０の反シリンダ側端を芯金４２で形成する環状溝４４の反シリンダ側の側壁４４ａに当接させるようにすることもでき、このようにすることで、芯金４２との当接面積が大きくなるので、環状凸部５０ｂを設けることによる合成樹脂リング５０の抜け止めを図ることができるだけでなく、芯金４２によって合成樹脂リング５０を安定支持することができ、合成樹脂リング５０の傾ぎが防止されてより一層安定したシール性と摩擦力を発揮でき、より一層乗り心地を向上することができる。なお、この場合にあっても、芯金４２に代えて芯金２０の利用が可能であるとともに、環状突起２５、摩擦部２９と同様の構成を設けることも可能である。
【００４９】
以上で、本実施の形態のシール部材１，４０および緩衝器Ｄについての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されない。
【符号の説明】
【００５０】
１  シール部材
２  シリンダ
３  ロッド
１９，４１  本体部
２０，４２  芯金
２１，４３  ゴム環
２２，４４  環状溝
２２ａ  環状溝の底部
２２ｂ，２２ｃ，４４ａ  環状溝の側壁
２２ｄ  環状凹部
２５  環状突起
２６  ガータースプリング
２９  摩擦部
３０，５０  合成樹脂リング
３０ｂ  環状凸部
４６  シール保持環
４７  環状部材としてのダストシール保持環
【図１】
2013185666.tif 000003
【図２】
2013185666.tif 000004
【図３】
2013185666.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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