(57)【要約】【課題】内燃機関の冷却装置において、内燃機関及び車両補機を早期に暖機させ、かつ内燃機関に異常燃焼が発生した場合であっても、車両補機の状態を良好に保ちつつ、内燃機関の異常燃焼を抑止することにある。【解決手段】目標温度設定手段（２１）は、短絡制御実行時に目標温度（γ）を冷却制御実行時の目標温度よりも高い暖機温度（α）に設定し、また、補機暖機制御実行時に異常燃焼検出手段（１８）により短絡制御の実行中で異常燃焼の発生が検出されたとき冷却制御実行時の目標温度（γ）を第１の設定温度（Ａ）に設定し、さらに、補機暖機制御実行時に異常燃焼検出手段（１８）により短絡制御実行中の異常燃焼の発生が検出されないとき補機暖機制御実行時の目標温度（γ）を第１の設定温度（Ａ）よりも高い第２の設定温度（Ｂ）に設定している。【選択図】図１
2013185537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行に用いる内燃機関を設け、前記内燃機関の冷却に用いる冷媒を冷却する冷却機器を設け、前記内燃機関の温度状態に応じて冷媒通路を制御する制御手段を設けた車両用内燃機関の冷却装置において、前記内燃機関から吐出された冷媒が前記冷却機器を介して前記内燃機関へ還流する第１冷媒通路を設け、前記内燃機関から吐出された冷媒が車両補機を介して前記内燃機関へ還流する第２冷媒通路を設け、前記内燃機関から吐出された冷媒を前記内燃機関へ還流し前記第１冷媒通路及び前記第２冷媒通路よりも冷却能力が小さい第３冷媒通路を設け、前記第１冷媒通路と前記第２冷媒通路と前記第３冷媒通路との冷媒流量を変更する少なくとも１つの制御弁を設け、前記内燃機関の異常燃焼を検出する異常燃焼検出手段を設け、前記制御手段は、前記内燃機関の温度状態に応じて冷媒の目標温度を設定する目標温度設定手段と、前記内燃機関が冷間状態であるときに前記第１冷媒通路の冷媒流量及び前記第２冷媒通路の冷媒流量よりも前記第３冷媒通路の冷媒流量が大きくなるように前記制御弁を制御する短絡制御手段と、前記短絡制御手段により前記内燃機関が暖機状態になったときに前記第２冷媒通路の冷媒流量を増加させて前記車両補機を暖機するように前記制御弁を制御する補機暖機制御手段と、前記補機暖機制御手段により前記車両補機が暖機状態となったときに前記第１冷媒通路の冷媒流量を増加させて冷媒を目標温度まで冷却するように前記制御弁を制御する冷却制御手段とを備え、前記目標温度設定手段は、前記短絡制御手段による短絡制御実行時に目標温度を前記冷却制御手段による冷却制御実行時の目標温度よりも高い暖機温度に設定し、前記補機暖機制御手段による補機暖機制御実行時に前記異常燃焼検出手段により前記短絡制御手段による短絡制御実行中で異常燃焼の発生が検出されたとき前記冷却制御手段による冷却制御実行時の目標温度を第１の設定温度に設定し、前記補機暖機制御手段による補機暖機制御実行時に前記異常燃焼検出手段により前記短絡制御手段による短絡制御実行中の異常燃焼の発生が検出されないとき前記補機暖機制御手段による補機暖機制御実行時の目標温度を前記第１の設定温度よりも高い第２の設定温度に設定したことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記異常燃焼検出手段は、前記内燃機関の作動油温度を検出する油温センサであり、前記補機暖機制御手段は、前記油温センサにより検出された作動油温度が所定値以上であるときに、前記内燃機関に異常燃焼有りと推定する異常燃焼推定処理を実施することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の冷却装置に係り、特に内燃機関の冷媒（冷却水）の冷媒通路を制御し、内燃機関の温度を適正に保つことができる車両用内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される内燃機関の冷却装置においては、冷媒（冷却水）が流れる冷媒通路に、サーモスタットの代わりに電子制御される制御弁を配置することで、冷媒通路を制御し、冷媒の昇温促進による燃費を改善しているものがある。
制御弁による冷媒温度の制御は、内燃機関の冷間状態から、冷媒をなるべく早く高い温度（例えば、１１０℃）に昇温させ、そして、冷媒が高い温度に到達すると、異常燃焼（ノッキング）を回避するために、直ぐに少し低い温度（例えば、９０℃）で制御弁を制御している。
また、従来、冷却装置としては、冷媒経路とは別に最小循環経路を備え、内燃機関の暖機開始時に、制御弁（切換弁）を全て閉弁し、冷媒を最小循環経路に流通させることで、内燃機関の早期暖機を行っているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２０１５６号公報
【０００４】
特許文献１に係る冷却システムの制御装置は、内燃機関の内部の冷媒（冷却水）を冷却するラジエータと、空調用熱交換器と、内燃機関補機（スロットルボディ）とを、それぞれ別の冷媒経路を設けて内燃機関と接続し、これら各冷媒経路に制御弁（切換弁）を設け、これら制御弁（切換弁）を冷媒温度に応じて順次開弁している。具体的には、冷媒温度が所定の設定温度に達したとき、内燃機関が暖機されたものと判断し、ラジエータ側の冷媒通路、空調用熱交換器側の冷媒通路、内燃機関補機側の冷媒通路の順に開放制御している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、内燃機関の冷却装置においては、燃費を改善するためには、冷媒温度の昇温を利用して内燃機関の作動油を昇温促進させ、エンジンフリクションを低減することが重要であるが、冷媒温度のみで制御弁を制御すると、異常燃焼（ノッキング）の発生の回避を確実に行うために、作動油が十分に温まる前に、少し低い温度、例えば、９０℃で制御しているが、内燃機関の冷間状態での燃費を十分に改善できていなかった。
また、上記の特許文献１に記載のように、車両補機としての内燃機関補機や空調用熱交換器は、常に適正な温度に保つことが好ましいものである。例えば、内燃機関補機がスロットルボディである場合は、この温度を一定に保つことでスロットルボディを通過する空気の酸素量を安定させることができ、また、空調用熱交換器が暖房を常時作動可能な状態に維持できる。つまり、内燃機関補機や空調用熱交換器が冷間状態である場合、可能な限り早期に暖機させ、好適な状態に保つことが好ましいものである。
一方、内燃機関の早期暖機を行う場合に、内燃機関を急激に加熱するため、目標とする暖機温度を超過して内燃機関に異常燃焼（ノッキング）が発生する場合がある。このとき、異常燃焼が発生された場合は、直ぐに冷却を開始する必要がある。しかしながら、上記の特許文献１では、内燃機関補機と空調用熱交換器とを暖機させているものの、異常燃焼が発生した場合の対処まではなされておらず、この点に改善の余地が残されていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、内燃機関及び車両補機を早期に暖機させ、かつ内燃機関に異常燃焼が発生した場合であっても、車両補機の状態を良好に保ちつつ、内燃機関の異常燃焼を抑止することができる内燃機関の冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両の走行に用いる内燃機関を設け、前記内燃機関の冷却に用いる冷媒を冷却する冷却機器を設け、前記内燃機関の温度状態に応じて冷媒通路を制御する制御手段を設けた車両用内燃機関の冷却装置において、前記内燃機関から吐出された冷媒が前記冷却機器を介して前記内燃機関へ還流する第１冷媒通路を設け、前記内燃機関から吐出された冷媒が車両補機を介して前記内燃機関へ還流する第２冷媒通路を設け、前記内燃機関から吐出された冷媒を前記内燃機関へ還流し前記第１冷媒通路及び前記第２冷媒通路よりも冷却能力が小さい第３冷媒通路を設け、前記第１冷媒通路と前記第２冷媒通路と前記第３冷媒通路との冷媒流量を変更する少なくとも１つの制御弁を設け、前記内燃機関の異常燃焼を検出する異常燃焼検出手段を設け、前記目標温度設定手段は、前記短絡制御手段による短絡制御実行時に目標温度を前記冷却制御手段による冷却制御実行時の目標温度よりも高い暖機温度に設定し、前記補機暖機制御手段による補機暖機制御実行時に前記異常燃焼検出手段により前記短絡制御手段による短絡制御実行中で異常燃焼の発生が検出されたとき前記冷却制御手段による冷却制御実行時の目標温度を第１の設定温度に設定し、前記補機暖機制御手段による補機暖機制御実行時に前記異常燃焼検出手段により前記短絡制御手段による短絡制御実行中の異常燃焼の発生が検出されないとき前記補機暖機制御手段による補機暖機制御実行時の目標温度を前記第１の設定温度よりも高い第２の設定温度に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、内燃機関及び車両補機を早期に暖機させ、かつ内燃機関に異常燃焼が発生した場合であっても、車両補機の状態を良好に保ちつつ、内燃機関の異常燃焼を抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は内燃機関の冷却装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２（Ａ）は、短絡制御中における制御弁の動作状態を示す図である。図２（Ｂ）は、補機暖機制御中における制御弁の動作状態を示す図である。図２（Ｃ）は、冷却制御中における制御弁の動作状態を示す図である。（実施例）
【図３】図３は実施例に係る制御のメインフローチャートである。（実施例）
【図４】図４は短絡制御のフローチャートである。（実施例）
【図５】図５は補機暖機制御のフローチャートである。（実施例）
【図６】図６は異常燃焼推定処理のフローチャートである。（実施例）
【図７】図７は中間温度（β）の第１の算出方法のフローチャートである。（実施例）
【図８】図８は中間温度（β）の第２の算出方法のフローチャートである。（実施例）
【図９】図９は図８における中間温度（β）の算出で外気温度と割合値とを説明する図である。（実施例）
【図１０】図１０は冷却制御のフローチャートである。（実施例）
【図１１】図１１はフィードバック制御のフローチャートである。（実施例）
【図１２】図１２は冷媒温度と作動油温度の変化を示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、内燃機関及び車両補機を早期に暖機させ、かつ内燃機関に異常燃焼が発生した場合であっても、車両補機の状態を良好に保ちつつ、内燃機関の異常燃焼を抑止する目的を、内燃機関が暖機状態となったときに内燃機関に異常燃焼が発生している場合、冷却制御手段の実行時の目標温度を、内燃機関に異常燃焼が発生していない場合と比較して低く設定して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図１２は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両に搭載されるパワーユニットである。
このパワーユニット１は、車両の走行に用いる動力源としての内燃機関２と、この内燃機関２に連結した変速機３とが一体になって構成される。
内燃機関２には、冷却装置４が設けられる。この冷却装置４は、内燃機関１の冷却に用いる冷媒（冷却水）を冷却する冷却機器（ラジエータ）５を備える。
また、冷却装置４には、内燃機関２から吐出された冷媒が冷却機器５を介して内燃機関２へ還流する第１冷媒通路６が設けられる。この第１冷媒通路６は、一端が内燃機関２の一側部位に接続するとともに他端が内燃機関２の他側部位に接続し、途中に配置した冷却機器５の前後において、内燃機関２から冷却機器５までの第１インレット側冷媒通路６Ａと、冷却機器５から内燃機関２までの第１アウトレット側冷媒通路６Ｂとに分けられる。
第１インレット側冷媒通路６Ａと第１アウトレット側冷媒通路６Ｂとには、冷却機器５を短絡するように、内燃機関２から吐出された冷媒が車両補機７を構成する第１車両補機（空調用熱交換器又はスロットルボディ）７Ａを介して内燃機関２へ還流する第２冷媒通路８が設けられる。この第２冷媒通路８は、第２主冷媒通路８Ａと、この第２主冷媒通路８Ａから分岐して第１アウトレット側冷媒通路６Ｂに接続する第２分岐冷媒通路８Ｂとからなる。この第２分岐冷媒通路８Ｂには、車両補機７を構成する第２車両補機７Ｂが配置されている。
【００１２】
また、第１インレット側冷媒通路６Ａと第１アウトレット側冷媒通路６Ｂとには、冷却機器５を短絡するように、内燃機関２から吐出された冷媒を内燃機関２へ還流し第１冷媒通路６及び第２冷媒通路８よりも冷却能力が小さい第３冷媒通路９が、第２冷媒通路８と並列に設けられる。
更に、第１インレット側冷媒通路６Ａの途中には、１つの制御弁１０が配置される。この制御弁１０には、第２冷媒通路８と第３冷媒通路９との各一端に並列に接続している。この制御弁１０は、制御弁１０の下流側の第１インレット側冷媒通路６Ａと第２冷媒通路８と第３冷媒通路９とを制御して、第１インレット側冷媒通路６Ａと第２冷媒通路８と第３冷媒通路９との冷媒流量を変更する。第２主冷媒通路８Ａと第２分岐冷媒通路８Ｂと第３冷媒通路９との各他端は、第１アウトレット側冷媒通路６Ｂに並列に接続している。
制御弁１０は、電子制御される三方切替弁であって、図２に示すように、ケース１１とこのケース１１内の内部空間１２で回動作する断面三日月状の弁体１３とを備える。そして、制御弁１０は、内部空間１２に第１インレット側冷媒通路６Ａと第２冷媒通路８と第３冷媒通路９との各一端を連通させ、弁体１２の回動作によって、第１インレット側冷媒通路６Ａと第２冷媒通路８と第３冷媒通路９とを切替連通し、そして、短絡制御が実行中の状態（図２（Ａ））、補機暖機制御が実行中の状態（図２（Ｂ））、冷却制御が実行中の状態（図２（Ｃ））に動作される。
制御弁１０は、制御手段１４に連絡し、この制御手段１４によって電子制御される。
【００１３】
第１アウトレット側冷媒通路６Ｂには、第２主冷媒通路８Ａと第２分岐冷媒通路８Ｂと第３冷媒通路９との各他端の接続部位よりも内燃機関２側でウォータポンプ１５が配置されている。
この制御手段１４には、電力を供給する電源１６と、内燃機関２をオン／オフするイグニションスイッチ１７と、内燃機関２の作動油温度を検出する油温センサ１８と、内燃機関２の冷媒（冷却水）温度（Ｔｗ）を検出する冷媒温センサ１９と、外気温度を検出する外気温センサ２０とが連絡している。油温センサ１８は、内燃機関２の異常燃焼（ノッキング）を検出する異常燃焼検出手段である。
【００１４】
制御手段１４は、内燃機関２の温度状態に応じて各冷媒通路６、８、９を制御する。
このため、制御手段１４は、目標温度設定手段２１と、短絡制御手段２２と、補機暖機制御手段２３と、冷却制御手段２４と、フィードバック制御手段２５とを備える。
目標温度設定手段２１は、内燃機関２の温度状態に応じて冷媒の目標温度（γ）を設定する。
短絡制御手段２２は、内燃機関２が冷間状態であるときに、第１冷媒通路６の冷媒流量及び第２冷媒通路８の冷媒流量よりも第３冷媒通路９の冷媒流量が大きくなるように、制御弁１０を制御する（図２（Ａ）参照）。
補機暖機制御手段２３は、短絡制御手段２２により内燃機関２が暖機状態になったときに、第２冷媒通路８の冷媒流量を増加させて車両補機７を暖機するように、制御弁１０を制御する（図２（Ｂ）参照）。
冷却制御手段２４は、補機暖機制御手段２３により車両補機７が暖機状態となったときに、第１冷媒通路６の冷媒流量を増加させて冷媒を目標温度（γ）まで冷却するように、制御弁１０を制御する（図２（Ｃ）参照）。
フィードバック制御手段２５は、冷媒が目標温度（γ）となるように、制御弁１０を制御する（図１１参照）。このフィードバック制御手段２５には、制御弁１０に付設されたフェイルセーフバルブ２６が連絡している。
【００１５】
目標温度設定手段２１は、短絡制御手段２２による短絡制御実行時に目標温度（γ）を、冷却制御手段２４による冷却制御実行時の目標温度（γ：例えば、８０℃）よりも高い暖機温度（α：１１０℃）に設定する（図１２参照）。
また、目標温度設定手段２１は、補機暖機制御手段２３による補機暖機制御実行時に油圧センサ１８により短絡制御手段２２による短絡制御実行中で異常燃焼（ノッキング）の発生が検出されたとき、冷却制御手段２４による冷却制御実行時の目標温度（γ）を、第１の設定温度（Ａ）（図５参照）に設定する。この第１の設定温度（Ａ）は、例えば、８０℃である。
更に、目標温度設定手段２１は、補機暖機制御手段２３による補機暖機制御実行時に油圧センサ１８により短絡制御手段２２による短絡制御実行中の異常燃焼（ノッキング）の発生が検出されないとき、補機暖機制御手段２３による補機暖機制御実行時の目標温度（γ）を、第１の設定温度（Ａ）よりも高い第２の設定温度（Ｂ）（図５参照）に設定する。この第２の設定温度（Ｂ）は、例えば、９０℃である。
また、補機暖機制御手段２３は、油温センサ１８により検出された作動油温度が所定値である過熱油温以上であるときに、内燃機関２に異常燃焼有り（ノッキング有り）と推定する異常燃焼推定処理を実施する（図６参照）。
【００１６】
上記の冷媒温度（Ｔｗ）と作動油温度の変化について説明する。
図１２に示すように、冷媒温度（Ｔｗ）と作動油温度の変化にあっては、内燃機関２の始動時（時間ｔ１）から第１の一定期間Ｔ１が経過し（時間ｔ２）、さらに、第２の一定期間Ｔ２が経過して（時間ｔ３）、作動油温度が暖機油温（１００℃）に達するまでは、第３冷媒通路９のみが開放され、内燃機関２が昇温される。
前記第２の一定期間Ｔ２にあっては、冷媒温度（Ｔｗ）が暖機温度（α：１１０℃）に達すると、フィードバック制御が開始される。このとき、制御弁１０は、作動油温度が暖機油温（１００℃）になるまで、冷媒温度（Ｔｗ）を暖機温度（α：１１０℃）に維持するように、第１冷媒通路６と第２冷媒通路８とを開放する。
その後、第３の一定期間Ｔ３が経過するまで（時間ｔ４）、第３冷媒通路９と第２冷媒通路８とが開放され、冷媒が車両補機７によって熱が奪われ、冷媒温度（Ｔｗ）が中間温度（β）まで低下する。
その後、第４の一定期間Ｔ４が経過するまで（時間ｔ５）、第１冷媒通路６と第２冷媒通路８とが開放され、そして、冷媒温度（Ｔｗ）が目標温度（γ）となる。
【００１７】
次に、この実施例に係る制御について説明する。
図３のメインフローチャートに示すように、制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、電源１６がオンか否か、いわゆるアクセサリ電源がオンか否かを判断し（ステップＡ０２）、このステップＡ０２がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ０２がＹＥＳの場合には、短絡制御を実施する（ステップＡ０３）。このステップＡ０３における短絡制御は、後述の図４のフローチャートで具体的に説明する。
この短絡制御の後は、補機暖機制御を実施する（ステップＡ０４）。このステップＡ０４における補機暖機制御は、後述の図５のフローチャートで具体的に説明する。
この補機暖機制御の後は、冷却制御を実施する（ステップＡ０５）。このステップＡ０５における冷却制御は、後述の図１０のフローチャートで具体的に説明する。
この冷却制御の後は、フィードバック制御を実施する（ステップＡ０６）。このステップＡ０６におけるフィードバック制御は、後述の図１１のフローチャートで具体的に説明する。
このフィードバック制御の後は、プログラムをエンドとする（ステップＡ０７）。
【００１８】
上記の図３のステップＡ０３における短絡制御は、図４のフローチャートに沿って実施される。
この短絡制御は、内燃機関２の温度が予め設定された暖機温度（α）に達していない場合であって、内燃機関２が冷間状態と判断され、このため、制御弁１０を制御し（図２（Ａ）参照）、第１冷媒通路６及び第２冷媒通路８の通路開口面積を小さく、あるいは第１冷媒通路６及び第２冷媒通路８を閉鎖したりして、第３冷媒通路９の冷媒流量を第１冷媒通路６及び第２冷媒通路８の冷媒流量よりも大きくし、内燃機関２の暖機を早期に行う。なお、この短絡制御実行時に、目標温度設定手段２１は、目標温度（γ）を、冷却制御手段２４による冷却制御実行時の目標温度（γ：図１２で示す８０℃）よりも高い暖機温度（α：１１０℃）（図１２参照）に設定する。
図４に示すように、短絡制御手段２２のプログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、先ず、冷媒温センサ１９から冷媒温度（Ｔｗ）を取得するとともに、油温センサ１８から作動油温度（Ｔｅ）を取得する（ステップＢ０２）。またこのとき、目標温度設定手段２１では、内燃機関２の温度状態に応じて冷媒の目標温度（γ）を設定する。
その後、その目標温度（γ）を、冷却制御実行時の目標温度（γ：図１２で示す８０℃）よりも高い暖機温度（α：１１０℃）に設定する（ステップＢ０３）。
そして、冷媒温度（Ｔｗ）が暖機温度（α：１１０℃）以上（Ｔｗ≧α）か否かを判断する（ステップＢ０４）。
このステップＢ０４がＮＯの場合には、帰還制御を行う（ステップＢ０５）。この帰還制御にあっては、冷媒が目標温度（γ）となるように、制御弁１０を制御する。
このステップＢ０４がＹＥＳの場合、又は前記ステップＢ０５の処理後は、作動油温度（Ｔｅ）≧暖機油温（図１２で示す１００℃）か否かを判断する（ステップＢ０６）。
このステップＢ０６がＮＯの場合には、制御弁１０を制御し（図２（Ａ）参照）、第３冷媒通路９の冷媒流量を第１冷媒通路６及び第２冷媒通路８の冷媒流量よりも大きくする（ステップＢ０７）。これにより、内燃機関２を早期に暖機することができる。
このステップＢ０７の後は、前記ステップＢ０２に戻す。
前記ステップＢ０６がＹＥＳの場合には、プログラムをエンドとする（ステップＢ０８）。
【００１９】
上記の図３のステップＡ０４における補機暖機制御は、図５のフローチャートに沿って実施される。
この補機暖機制御は、上記の短絡制御によって内燃機関２が暖機された後に実行されるものであって、車両補機７を早く且つ効率良く暖機する。具体的には、油温センサ１８により検出され作動油温度に基づいて異常燃焼（ノッキング）の有無（可能性）を推定する。ここで、異常燃焼（ノッキング）が有ると推定された場合に、目標温度（γ）が第１の設定温度（Ａ）に設定される。一方、異常燃焼（ノッキング）が無いと判定された場合には、目標温度（γ）が第１の設定温度（Ａ）と比較して高い第２の設定温度（Ｂ）に設定される。第１の設定温度（Ａ）と第２の設定温度（Ｂ）とは、Ａ＜Ｂの関係にある。次いで、目標温度（γ）と暖機温度（α）とに基づいて中間温度（β）を算出し、制御弁１０を制御し（図２（Ｂ）参照）、第２冷媒通路の冷媒流量を増加させる。そして、冷媒温度（Ｔｗ）が中間温度（β）に達するまで、この状態を維持する。
なお、この補機暖機制御実行時に、目標温度設定手段２１は、油温センサ１８により上記の短絡制御手段２２による短絡制御実行中で異常燃焼（ノッキング）の発生が検出されたとき、冷却制御手段２４による冷却制御実行時の目標温度（γ）を、第１の設定温度（Ａ：８０℃）に設定する一方、異常燃焼（ノッキング）の発生が検出されないときは、目標温度（γ）を、第２の設定温度（Ａ）よりも高い第２の設定温度（Ｂ：９０℃）に設定する。
図５に示すように、補機暖機制御手段２４のプログラムがスタートすると（ステップＣ０１）、先ず、異常燃焼推定処理を実施する（ステップＣ０２）。このステップＣ０２の異常燃焼推定処理は、後述の図６のフローチャートで具体的に説明する。
そして、異常燃焼が有りか否かを判断する（ステップＣ０３）。
このステップＣ０３がＹＥＳの場合には、目標温度（γ）を第１の設定温度（Ａ：８０℃）に設定する（ステップＣ０４）。一方、このステップＣ０３がＮＯの場合には、目標温度（γ）を第２の設定温度（Ｂ：９０℃）に設定する（ステップＣ０５）。
前記ステップＣ０４の処理後、又は、前記ステップＣ０５の処理後は、暖機温度（α）と目標温度（γ）とに基づいて中間温度（β）を算出する（ステップＣ０６）。このステップＣ０６における中間温度（β）の算出は、後述の図７、図８、図９で具体的に説明する。
そして、制御弁１０を制御し（図２（Ｂ）参照）、第２冷媒通路８の冷媒流量を増加させる（ステップＣ０７）。これにより、車両補機７を早期に暖機することができる。
その後、冷媒温度Ｔｗ≦中間温度βか否かを判断し（ステップＣ０８）、このステップＣ０８がＮＯの場合には、前記ステップＣ０６に戻す。
このステップＣ０８がＹＥＳの場合には、プログラムをエンドとする（ステップＣ０９）。
【００２０】
上記の図５のステップＣ０２における異常燃焼推定処理は、図６のフローチャートに沿って実施される。
図６に示すように、異常燃焼推定処理のプログラムがスタートすると（ステップＤ０１）、先ず、作動油温Ｔｅ≧所定値（過熱油温）か否かを判断する（ステップＤ０２）。
このステップＤ０２がＹＥＳの場合には、異常燃焼（ノッキング）が有りと推定する（ステップＤ０３）。一方、このステップＤ０２がＮＯの場合には、異常燃焼（ノッキング）が無いと推定する（ステップＤ０４）。
前記ステップＤ０３の処理後、又は前記ステップＤ０４の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＤ０５）。
【００２１】
上記の図５のステップＣ０６における中間温度（β）の算出方法としては、以下の第１、第２の算出方法がある。
（１）、第１の算出方法としては、図７に示すように、プログラムがスタートすると（ステップＥ０１）、中間温度βを、
中間温度β＝（暖機温度α＋目標温度γ）×０．５（割合値：平均値）
で算出する（ステップＤ０２）。
なお、中間温度（β）を算出するために、割合値として０．５を乗じているが、異常燃焼（ノッキング）が有りと判定された場合に、早期に冷却が必要となるため、例えば、０．８等の数値を乗じて、中間温度（β）を高い値に設定し、第１冷媒通路６の開放を早めるように制御することが可能である。
そして、プログラムをエンドとする（ステップＤ０３）。
（２）、第２の算出方法においては、図８、図９に示すように、異常燃焼（ノッキング）の有無を考慮し、異常燃焼（ノッキング）が有りでは、第１の設定値（Ｃ）を設定するとともに割合値を０．８とし、一方、異常燃焼（ノッキング）が無しでは、第２の設定値（Ｄ）を設定するととも割合値を０．５とする。ここで、第１の設定値（Ｃ）と第２の設定値（Ｄ）とは、Ｃ＜Ｄの関係にある。
そして、図８に示すように、プログラムがスタートすると（ステップＦ０１）、目標温度（γ）が第１の設定値（Ｃ：低い側の設定値）か否かを判断する（ステップＦ０２）。
このステップＦ０２がＹＥＳの場合には、中間温度（β）を、
中間温度β＝（暖機温度α＋目標温度γ）×０．８
で算出する（ステップＦ０３）。
一方、このステップＦ０２がＮＯの場合には、中間温度（β）を、
中間温度β＝（暖機温度α＋目標温度γ）×０．５
で算出する（ステップＦ０４）。
前記ステップＦ０３の処理後、又は前記ステップＦ０４の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＦ０５）。
【００２２】
上記の図３のステップＡ０５における冷却制御は、図１０のフローチャートに沿って実施される。
この冷却制御は、上記の補機暖機制御によって車両補機７が暖機された後に実行されるものであって、車両補機７の暖機後に、冷媒温度（Ｔｗ）を速やかに目標温度（γ）へと制御する。具体的には、車両補機７の暖機が完了すると、制御弁１０を制御し（図２（Ｃ）参照）、第１冷媒通路６への冷媒流量を増加させ、冷却機器（ラジエータ）５による冷却を開始し、同時に、第３冷媒通路９を閉鎖し、通路水圧を高めて冷却機器５に流れる単位時間当たりの冷媒流量を増加させる。さらに、第２冷媒通路８が開放状態に保たれることで、冷却制御中でも車両補機７の温度を保つ続けることができる。なお、この冷却制御において、目標温度設定手段２１では、目標温度（γ）を、第１の設定温度（Ａ：８０℃）に設定する。
この冷却制御の特徴とするところは、補機暖機制御の後に行われることにある。補機暖機制御が完了していると、車両補機７が一定以上の温度となっているので、第２冷媒通路８を、第３冷媒通路９と同様に、短絡通路として用いる。
これにより、冷却機器５による冷却を開始しても、急激な冷却になりにくくなる。しかも、第２冷媒通路８を用いているので、車両補機７を安定した温度に保ち続けることができる。
図１０に示すように、冷却制御手段２４のプログラムがスタートすると（ステップＧ０１）、制御弁１０を制御し（図２（Ｃ）参照）、第１冷媒通路６の冷媒流量を増加させる一方、第３冷媒通路９を閉鎖させる（ステップＧ０２）。
そして、冷媒温度Ｔｗ≦目標温度γ（第１の設定温度（Ａ：８０℃））か否かを判断し（ステップＧ０３）、このステップＧ０３がＮＯの場合には、前記ステップＧ０２に戻り、一方、このステップＧ０３がＹＥＳの場合には、プログラムをエンドとする（ステップＧ０４）。
【００２３】
次いで、上記の図３のステップＡ０６におけるフィードバック制御は、図１１のフローチャートに沿って実施される。
このフィードバック制御は、冷媒温度（Ｔｗ）を目標温度（γ）に保つために、制御弁１０を制御し、冷媒温度（Ｔｗ）が異常加熱温度（Ｔｓ）以上である場合には、制御弁１０に異常が発生して冷却していないと判定し、フェイルセーフバルブ２６を開弁する。
図１１に示すように、フィードバック制御手段２５のプログラムがスタートすると（ステップＨ０１）、冷媒温度Ｔｗ＞目標温度γか否かを判断する（ステップＨ０２）。
このステップＨ０２がＹＥＳの場合には、制御弁１０を制御して第１冷媒通路６を所定角度閉じる（ステップＨ０３）。つまり、第１冷媒通路６の通路開口面積を小さい側とする。
一方、このステップＨ０３がＮＯの場合には、制御弁１０を制御して第１冷媒通路６を所定角度開く（ステップＨ０４）。つまり、第１冷媒通路６の通路開口面積を大きい側とする。
前記ステップＨ０３の処理後、又は前記ステップＨ０４の処理後は、冷媒温度Ｔｗ≧異常加熱温度Ｔｓか否かを判断する（ステップＨ０５）。
このステップＨ０５がＹＥＳの場合には、フェイルセーフバルブ２６を開弁し（ステップＨ０６）、前記ステップＨ０２に戻す。
このステップＨ０５がＮＯの場合には、イグニションスイッチ１７がオフか否かを判断する（ステップＨ０７）。
このステップＨ０７がＮＯの場合には、前記ステップＨ０２に戻す。
このステップＨ０７がＹＥＳの場合には、目標温度（γ）をリセットし（ステップＨ０８）、プログラムをエンドとする（ステップＨ０９）。
【００２４】
この結果、この実施例において、目標温度設定手段２１は、短絡制御手段２２による短絡制御実行時に目標温度（γ）を、冷却制御手段２４による冷却制御実行時の目標温度よりも高い暖機温度（α）に設定する。また、目標温度設定手段２１は、補機暖機制御手段２３による補機暖機制御実行時に、油温センサ１８により短絡制御手段２２による短絡制御実行中で異常燃焼（ノッキング）の発生が検出されたとき、冷却制御手段２４による冷却制御実行時の目標温度（γ）を、第１の設定温度（Ａ）に設定する。更に、目標温度設定手段２１は、補機暖機制御手段２３による補機暖機制御実行時に、油温センサ１８により短絡制御手段２２による短絡制御実行中の異常燃焼の発生が検出されないとき、補機暖機制御手段２３による補機暖機制御実行時の目標温度（γ）を、第１の設定温度（Ａ）よりも高い第２の設定温度（Ｂ）に設定する。
これにより、短絡制御手段２２により内燃機関２が暖機状態となったときに、異常燃焼（ノッキング）が発生している場合は、冷却制御手段２４による冷却制御実行時の目標温度（γ）を、異常燃焼（ノッキング）が発生していない場合と比較して低く設定し、冷却制御手段２４による冷却制御の開始時期を早めて、冷却制御の制御時間を長くすることができ、よって、冷媒温度を急速に低下させて内燃機関２の異常燃焼を抑制することができる。
【００２５】
なお、この発明においては、異常燃焼の発生タイミングを更に精度良く検出するように、異常燃焼を検出して、点火時期を異常燃焼対策でリタードする制御が作動したことを判定して、制御弁を制御する目標温度を、例えば、１１０℃から９０℃に変更することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明に係る冷却装置を、各種内燃機関に適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
２  内燃機関
４  冷却装置
５  冷却機器
６  第１触媒通路
７  車両補機
８  第２触媒通路
９  第３触媒通路
１０  制御弁
１４  制御手段
１５  ウォータポンプ
１６  電源
１７  イグニションスイッチ
１８  油温センサ（異常燃焼検出手段）
１９  冷媒温センサ
２０  外気温センサ
２１  目標温度設定手段
２２  短絡制御手段
２３  補機暖機制御手段
２４  冷却制御手段
２５  フィードバック制御手段
【図１】
2013185537.tif 000003
【図２】
2013185537.tif 000004
【図３】
2013185537.tif 000005
【図４】
2013185537.tif 000006
【図５】
2013185537.tif 000007
【図６】
2013185537.tif 000008
【図７】
2013185537.tif 000009
【図８】
2013185537.tif 000010
【図９】
2013185537.tif 000011
【図１０】
2013185537.tif 000012
【図１１】
2013185537.tif 000013
【図１２】
2013185537.tif 000014