(57)【要約】【課題】  ２つの油圧ポンプで多連弁装置に圧油を供給する場合に、合せ面における接続ポート数を必要最小限に減らし、油漏れ等の発生を抑えるようにする。【解決手段】  多連弁装置１１の弁ハウジング１２を上，下方向で一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４に２分割して形成する。一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４との間の合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置には、合計４個の接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを設けている。第１，第２の油圧ポンプ７７，７９からの圧油を全ての制御弁２６，３０，３４，３８，４７，４８，５４，５５，６１に供給する上で、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃの数を必要最小限に減らし、合せ面１３Ｂ，１４Ａ間における油漏れ等の発生を抑える構成とする。【選択図】      図１４
2013249897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の油圧源側油通路と複数のアクチュエータ側油通路とに連通するスプール摺動穴が６個以上設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングの各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路と前記アクチュエータ側油通路とを連通，遮断する６個以上のスプールとを備え、第１，第２の油圧ポンプを含んだ２つの油圧源による圧油の流れを、前記複数のスプールを用いて制御する構成とした多連弁装置において、
前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた一側ハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた他側ハウジングブロックとに２分割する構成とし、
前記第１の油圧ポンプは、前記一側，他側ハウジングブロックのうちいずれか一方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、
前記第１の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成とし、
前記第２の油圧ポンプは、前記一側，他側ハウジングブロックのうち他方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、
前記第２の油圧ポンプからの圧油は、前記他方のハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記一方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成としたことを特徴とする多連弁装置。
【請求項２】
複数の油圧源側油通路と複数のアクチュエータ側油通路とに連通するスプール摺動穴が６個以上設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングの各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路と前記アクチュエータ側油通路とを連通，遮断する６個以上のスプールとを備え、第１，第２の油圧ポンプを含んだ２つの油圧源による圧油の流れを、前記複数のスプールを用いて制御する構成とした多連弁装置において、
前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた一側ハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた他側ハウジングブロックとに２分割する構成とし、
前記第１の油圧ポンプは、前記一側，他側ハウジングブロックのうちいずれか一方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、
前記第１の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成とし、
前記第２の油圧ポンプは、前記一方のハウジングブロックに設けられた前記複数の油圧源側油通路のうち前記第１の油圧ポンプが接続された前記油圧源側油通路とは異なる油圧源側油通路に接続して設け、
前記第２の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部とは別のスプールに供給される構成としたことを特徴とする多連弁装置。
【請求項３】
前記一方のハウジングブロックは、前記複数の油圧源側油通路を前記第１の油圧ポンプに接続される第１の一側油通路系統と前記第２の油圧ポンプに接続される第２の一側油通路系統とに分離して形成し、
前記他方のハウジングブロックは、前記複数の油圧源側油通路を前記第１の油圧ポンプに接続される第１の他側油通路系統と前記第２の油圧ポンプに接続される第２の他側油通路系統とに分離して形成し、
前記一方のハウジングブロックに形成された前記第１の一側油通路系統は、前記他方のハウジングブロックに形成された前記第１の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通する構成とし、
前記一方のハウジングブロックに形成された前記第２の一側油通路系統は、前記他方のハウジングブロックに形成された前記第２の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通する構成としてなる請求項１または２に記載の多連弁装置。
【請求項４】
複数の油圧源側油通路と複数のアクチュエータ側油通路とに連通するスプール摺動穴が６個以上設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングの各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路と前記アクチュエータ側油通路とを連通，遮断する６個以上のスプールとを備え、第１，第２の油圧ポンプを含んだ２つの油圧源による圧油の流れを、前記複数のスプールを用いて制御する構成とした多連弁装置において、
前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた一側ハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた他側ハウジングブロックとに２分割する構成とし、
前記一側ハウジングブロックは、前記複数の油圧源側油通路を前記第１の油圧ポンプに接続される第１の一側油通路系統と前記第２の油圧ポンプに接続される第２の一側油通路系統とに分離して形成し、
前記他側ハウジングブロックは、前記複数の油圧源側油通路を前記第１の油圧ポンプに接続される第１の他側油通路系統と前記第２の油圧ポンプに接続される第２の他側油通路系統とに分離して形成し、
前記一側ハウジングブロックに形成された前記第１の一側油通路系統は、前記他側ハウジングブロックに形成された前記第１の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通する構成とし、
前記一側ハウジングブロックに形成された前記第２の一側油通路系統は、前記他側ハウジングブロックに形成された前記第２の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通する構成としたことを特徴とする多連弁装置。
【請求項５】
前記第１の一側油通路系統は、前記第１の油圧ポンプからの圧油を前記一側ハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他側ハウジングブロックの前記第１の他側油通路系統に供給する構成とし、
前記第２の他側油通路系統は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記他側ハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記一側ハウジングブロックの前記第２の一側油通路系統に供給する構成としてなる請求項４に記載の多連弁装置。
【請求項６】
前記第１の一側油通路系統は、前記第１の油圧ポンプからの圧油を前記一側ハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他側ハウジングブロックの前記第１の他側油通路系統に供給する構成とし、
前記第２の一側油通路系統は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記一側ハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他側ハウジングブロックの前記第２の他側油通路系統に供給する構成としてなる請求項４に記載の多連弁装置。
【請求項７】
前記一側，他側ハウジングブロックのうちいずれか一方のハウジングブロックには、当該ハウジングブロックの４隅となる部位をそれぞれ切欠くことにより形成され前記合せ面との間がボルト締結用の座面部となる４個の凹窪部を設け、該４個の凹窪部の座面部は、複数のボルトを用いて前記一側ハウジングブロックと他側ハウジングブロックとを衝合状態で固着するための４個の締結部を構成し、
前記複数の油圧源側油通路のうち前記第１の油圧ポンプまたは前記第２の油圧ポンプに接続され前記合せ面の位置を通る高圧側の油通路は、前記合せ面の中央側寄りの位置に配置する構成としてなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の多連弁装置。
【請求項８】
前記複数のスプールのうち供給された圧油が互いに合流する関係にある２つのスプールは、前記一側，他側ハウジングブロックのうち一方側の同じハウジングブロック内に設ける構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６または７に記載の多連弁装置。
【請求項９】
前記弁ハウジングは、前記各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられた前記各スプールと共に建設機械に用いる複数の方向制御弁を構成し、前記複数のスプールのうち供給された圧油が互いに合流する関係にある２つのスプールは、前記建設機械のブームシリンダを制御するために設けられた第１ブーム用のスプールと第２ブーム用のスプール、または、アームシリンダを制御するために設けられた第１アーム用のスプールと第２アーム用のスプールとにより構成してなる請求項１，２，３，４，５，６，７または８に記載の多連弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に搭載され、走行用および作業用油圧アクチュエータを駆動制御するのに好適に用いられる多連弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械では、例えば油圧ポンプ等の油圧源から油圧アクチュエータ（例えば、油圧モータ、油圧シリンダ等）に圧油を給排するため、該油圧アクチュエータと油圧源との間に複数のスプール弁（方向制御弁）からなる多連弁装置を設ける構成としている。
【０００３】
この種の従来技術による多連弁装置は、複数個のスプール摺動穴を有し該各スプール摺動穴に連通する油圧源側油通路，アクチュエータ側油通路がそれぞれ設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングの各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路とアクチュエータ側油通路とを選択的に連通，遮断する複数個のスプールとを備えている。
【０００４】
また、このような多連弁装置に用いる弁ハウジングとしては、例えば３個以上のハウジングブロックを互いの合せ面で衝合して重ね合せる構成としたスタック型と、２分割して形成された２つのハウジングブロックを合せ面の位置で互いに衝合させる構成とした２分割型と、全体を単一のハウジングブロックとして形成したモノブロック型との３タイプが知られている（例えば、特許文献１，２，３，４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５０−５５９２１号公報
【特許文献２】特開昭５９−１８６５０２号公報
【特許文献３】特開平４−７３４０４号公報
【特許文献４】特開２０００−２０５４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来技術では、例えばスタック型の弁ハウジングの場合、３個以上のハウジングブロックを互いの合せ面で衝合して重ね合せる構成であるため、各ハウジングブロックの合せ面を高精度に仕上げ加工する必要があり、ブロック毎の仕上げ加工等に手間がかかって製造、組立て時の作業性が悪いという問題がある。また、モノブロック型の弁ハウジングは、単一の大きなブロック体であるために、重量物となって移送、搬送時の取扱い性、作業性が悪くなるという問題がある。
【０００７】
一方、従来技術による２分割型の弁ハウジングは、モノブロック型に比較して１ブロックとしては約半分の重量とすることができ、鋳型の一部である中子の構造も簡略化することができる。また、スタック型に比較しても合せ面の個数を減らすことができ、シール不良等の発生も低減できるという利点がある。しかし、この場合には、内蔵するスプールの個数を増やすために各ハウジングブロックの寸法を大きく形成する必要がある。ハウジングブロックの寸法を大きくし、合せ面の面積を広くしたときには、当該合せ面における油通路の接続ポートに高圧の作動油が流れるときに、合せ面の位置でシール不良、油漏れ等が発生する可能性がある。
【０００８】
特に、油圧源として２つの油圧ポンプを用いる場合、例えば油圧ショベルのブームシリンダとアームシリンダとには、２つの油圧ポンプからの圧油を合流させて供給することがある。しかし、このような合流箇所が増えると、前記合せ面における油通路の接続ポート数が増えることになり、これによって、合せ面における油漏れの可能性が高くなるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、２分割型の弁ハウジングの利点を活かしつつ、２つの油圧ポンプ間で圧油を供給する場合にも合せ面における油通路の接続ポート数を必要最小限に減らし、油漏れ等の発生を抑えることができるようにした多連弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するために、本発明は、複数の油圧源側油通路と複数のアクチュエータ側油通路とに連通するスプール摺動穴が６個以上設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングの各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられ前記油圧源側油通路と前記アクチュエータ側油通路とを連通，遮断する６個以上のスプールとを備え、第１，第２の油圧ポンプを含んだ２つの油圧源による圧油の流れを、前記複数のスプールを用いて制御する構成としてなる多連弁装置に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた一側ハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた他側ハウジングブロックとに２分割する構成とし、前記第１の油圧ポンプは、前記一側，他側ハウジングブロックのうちいずれか一方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、前記第１の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成とし、前記第２の油圧ポンプは、前記一側，他側ハウジングブロックのうち他方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、前記第２の油圧ポンプからの圧油は、前記他方のハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記一方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明が採用する構成の特徴は、前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた一側ハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた他側ハウジングブロックとに２分割する構成とし、前記第１の油圧ポンプは、前記一側，他側ハウジングブロックのうちいずれか一方のハウジングブロックに設けられた前記油圧源側油通路に接続して設け、前記第１の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部に供給される構成とし、前記第２の油圧ポンプは、前記一方のハウジングブロックに設けられた前記複数の油圧源側油通路のうち前記第１の油圧ポンプが接続された前記油圧源側油通路とは異なる油圧源側油通路に接続して設け、前記第２の油圧ポンプからの圧油は、前記一方のハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他方のハウジングブロックに備えた前記複数のスプールの一部とは別のスプールに供給される構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明によると、前記一方のハウジングブロックは、前記複数の油圧源側油通路を前記第１の油圧ポンプに接続される第１の一側油通路系統と前記第２の油圧ポンプに接続される第２の一側油通路系統とに分離して形成し、前記他方のハウジングブロックは、前記複数の油圧源側油通路を前記第１の油圧ポンプに接続される第１の他側油通路系統と前記第２の油圧ポンプに接続される第２の他側油通路系統とに分離して形成し、前記一方のハウジングブロックに形成された前記第１の一側油通路系統は、前記他方のハウジングブロックに形成された前記第１の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通する構成とし、前記一方のハウジングブロックに形成された前記第２の一側油通路系統は、前記他方のハウジングブロックに形成された前記第２の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通する構成としている。
【００１４】
請求項４の発明が採用する構成の特徴は、前記弁ハウジングは、対向する合せ面の位置で互いに衝合，離間される３個以上の前記スプールを備えた一側ハウジングブロックと、残り３個以上の前記スプールを備えた他側ハウジングブロックとに２分割する構成とし、前記一側ハウジングブロックは、前記複数の油圧源側油通路を前記第１の油圧ポンプに接続される第１の一側油通路系統と前記第２の油圧ポンプに接続される第２の一側油通路系統とに分離して形成し、前記他側ハウジングブロックは、前記複数の油圧源側油通路を前記第１の油圧ポンプに接続される第１の他側油通路系統と前記第２の油圧ポンプに接続される第２の他側油通路系統とに分離して形成し、前記一側ハウジングブロックに形成された前記第１の一側油通路系統は、前記他側ハウジングブロックに形成された前記第１の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通する構成とし、前記一側ハウジングブロックに形成された前記第２の一側油通路系統は、前記他側ハウジングブロックに形成された前記第２の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通する構成としたことにある。
【００１５】
請求項５の発明によると、前記第１の一側油通路系統は、前記第１の油圧ポンプからの圧油を前記一側ハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他側ハウジングブロックの前記第１の他側油通路系統に供給する構成とし、前記第２の他側油通路系統は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記他側ハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記一側ハウジングブロックの前記第２の一側油通路系統に供給する構成としている。
【００１６】
請求項６の発明によると、前記第１の一側油通路系統は、前記第１の油圧ポンプからの圧油を前記一側ハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他側ハウジングブロックの前記第１の他側油通路系統に供給する構成とし、前記第２の一側油通路系統は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記一側ハウジングブロックのうち前記合せ面に近い位置に配置された前記スプールよりも上流側となる位置から前記合せ面を通じて前記他側ハウジングブロックの前記第２の他側油通路系統に供給する構成としている。
【００１７】
請求項７の発明によると、前記一側，他側ハウジングブロックのうちいずれか一方のハウジングブロックには、当該ハウジングブロックの４隅となる部位をそれぞれ切欠くことにより形成され前記合せ面との間がボルト締結用の座面部となる４個の凹窪部を設け、該４個の凹窪部の座面部は、複数のボルトを用いて前記一側ハウジングブロックと他側ハウジングブロックとを衝合状態で固着するための４個の締結部を構成し、前記複数の油圧源側油通路のうち前記第１の油圧ポンプまたは前記第２の油圧ポンプに接続され前記合せ面の位置を通る高圧側の油通路は、前記合せ面の中央側寄りの位置に配置する構成としている。
【００１８】
請求項８の発明によると、前記複数のスプールのうち供給された圧油が互いに合流する関係にある２つのスプールは、前記一側，他側ハウジングブロックのうち一方側の同じハウジングブロック内に設ける構成としている。
【００１９】
請求項９の発明によると、前記弁ハウジングは、前記各スプール摺動穴内にそれぞれ挿嵌して設けられた前記各スプールと共に建設機械に用いる複数の方向制御弁を構成し、前記複数のスプールのうち供給された圧油が互いに合流する関係にある２つのスプールは、前記建設機械のブームシリンダを制御するために設けられた第１のブーム用スプールと第２のブーム用スプール、または、アームシリンダを制御するために設けられた第１のアーム用スプールと第２のアーム用スプールとにより構成している。
【発明の効果】
【００２０】
上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、一側，他側ハウジングブロックのいずれか一方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールのうち予め決められたスプールには、第１の油圧ポンプからの圧油を油圧源側油通路を介して供給できると共に、他方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの一部にも、前記第１の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができ、このためには一つの接続ポートを前記合せ面の位置に設けるだけでよくなる。また、他方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールのうち予め決められたスプールには、第２の油圧ポンプからの圧油を油圧源側油通路を介して供給できると共に、一方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの一部にも、前記第２の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができ、このためには前記合せ面の位置に他の接続ポートを一つ設けるだけでよくなる。この結果、２分割型の弁ハウジングの利点を活かしつつ、２つの油圧ポンプ間で圧油を供給する場合にも合せ面における油通路の接続ポート数を必要最小限に減らすことができ、油漏れ等の発生を抑えることができる。
【００２１】
また、多連弁装置の弁ハウジングを２分割して形成された一側，他側ハウジングブロック（即ち、一方と他方のハウジングブロック）により構成でき、これら２つのハウジングブロックを、相手方と対向する合せ面の位置で互いに衝合したり、離間したりすることができる。前記一側ハウジングブロック内には、３個以上のスプール摺動穴を前記合せ面に対し平行な方向と垂直な方向とに立体構造をなす配置関係をもって配設することができ、前記他側ハウジングブロック内でも、残り３〜６のスプール摺動穴を前記合せ面に対し平行な方向と垂直な方向とに他の立体構造をなす配置関係をもって配設することができる。このため、スプール摺動穴（スプール弁）の個数を増やすときには、合せ面に垂直な方向でハウジングブロックの寸法を大きくして対応でき、合せ面に平行な方向での寸法を大きくする必要がなく、合せ面の面積を可能な限り小さくすることができる。
【００２２】
請求項２の発明では、一側，他側ハウジングブロックのいずれか一方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールのうち予め決められたスプールには、第１の油圧ポンプからの圧油を油圧源側油通路を介して供給できると共に、他方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの一部にも、第１の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができ、このためには一つの接続ポートを前記合せ面の位置に設けるだけでよい。また、一方のハウジングブロック内に設けられた前記スプールとは別のスプールには、一方のハウジングブロックに設けられた複数の油圧源側油通路のうち前記第１の油圧ポンプが接続された油圧源側油通路とは異なる油圧源側油通路により、第２の油圧ポンプからの圧油を供給できると共に、他方のハウジングブロック内に設けられた複数のスプールの一部とは別のスプールにも、第２の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて供給することができ、このためには前記合せ面の位置に他の接続ポートを一つ設けるだけでよい。この結果、２分割型の弁ハウジングの利点を活かしつつ、２つの油圧ポンプ間で圧油を供給する場合にも合せ面における油通路の接続ポート数を必要最小限に減らすことができ、油漏れ等の発生を抑えることができる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、一方のハウジングブロックに形成された第１の一側油通路系統を、他方のハウジングブロックに形成された第１の他側油通路系統に合せ面を通じて連通することができ、前記一方のハウジングブロックに形成された第２の一側油通路系統を、他方のハウジングブロックに形成された第２の他側油通路系統に前記合せ面を通じて連通することができる。
【００２４】
また、請求項４〜６の発明でも、前述した請求項１〜３の発明とほぼ同様な効果を得ることができる。請求項５の発明では、第１の油圧ポンプからの圧油を第１の一側油通路系統を介して一側ハウジングブロック内のスプールに供給できると共に、第１の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて他側ハウジングブロックの第１の他側油通路系統に供給することができる。第２の油圧ポンプからの圧油は、第２の他側油通路系統を介して他側ハウジングブロック内のスプールに供給できると共に、一側ハウジングブロックの第２の一側油通路系統にも前記合せ面を通じて供給することができる。一方、請求項６の発明では、第２の油圧ポンプからの圧油を一側ハウジングブロック内のスプールに第２の一側油通路系統を介して供給できると共に、第２の油圧ポンプからの圧油を合せ面を通じて他側ハウジングブロックの第２の他側油通路系統に供給することができる。
【００２５】
請求項７の発明によると、一側ハウジングブロックと他側ハウジングブロックとを合せ面の位置で衝合した状態で複数のボルトを用いて締結することができ、前記合せ面の位置を通る高圧側の油通路を前記合せ面の中央側寄りの位置に配置することができる。これにより、合せ面の位置を通る高圧側の油通路を低圧側の油通路よりも前記合せ面の中央側寄りの位置に設けることができ、これらの油通路を流通する圧油が合せ面の位置から外部に漏洩するのを抑えることができる。
【００２６】
請求項８の発明では、第１，第２の油圧ポンプから吐出される圧油を同一のハウジングブロック内で合流して２つのスプールに供給することができ、このための合流通路を２つのハウジングブロックの合せ面の位置に設ける必要がない。これによって、前記合せ面における接続ポートの数を減らすことができ、油漏れ等の発生を抑えることができる。
【００２７】
請求項９の発明によると、例えば油圧ショベル等の建設機械に多連弁装置を搭載することにより、走行用の油圧アクチュエータおよび作業用の油圧アクチュエータをそれぞれ個別に駆動制御する複数の方向制御弁として多連弁装置を用いることができる。このうちブームシリンダを制御するために設けられた第１のブーム用スプールと第２のブーム用スプールは、同じハウジングブロック内に設けることにより、第１，第２の油圧ポンプから吐出される圧油を一つのハウジングブロック内で合流して２つのスプールに供給することができる。また、アームシリンダを制御するために設けられた第１のアーム用スプールと第２のアーム用スプールについても、同じハウジングブロック内に設けることにより、第１，第２の油圧ポンプから吐出される圧油を一つのハウジングブロック内で合流して２つのスプールに供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施の形態による多連弁装置が搭載された油圧ショベルを示す全体図である。
【図２】図１中の多連弁装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】多連弁装置を図２とは反対側からみた斜視図である。
【図４】多連弁装置を図２中の矢示IV−IV方向からみた縦断面図である。
【図５】多連弁装置を図２中の矢示V−V方向からみた縦断面図である。
【図６】多連弁装置を図２中の矢示VI−VI方向からみた縦断面図である。
【図７】一側ハウジングブロックを左，右の走行用制御弁等と共に図５中の矢示VII−VII方向からみた横断面図である。
【図８】一側ハウジングブロックをバケット用制御弁および予備の制御弁等と共に図５中の矢示VIII−VIII方向からみた横断面図である。
【図９】一側ハウジングブロックをリリーフ弁等と共に図５中の矢示IX−IX方向からみた横断面図である。
【図１０】他側ハウジングブロックをブーム用制御弁等と共に図５中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた横断面図である。
【図１１】他側ハウジングブロックをアーム用制御弁等と共に図５中の矢示XI−XI方向からみた横断面図である。
【図１２】他側ハウジングブロックを旋回用制御弁等と共に図５中の矢示 XII−XII 方向からみた横断面図である。
【図１３】他側ハウジングブロックを合せ面の位置で図５中の矢示XIII−XIII方向からみた横断面図である。
【図１４】図１に示す油圧ショベルに用いる多連弁装置の油圧回路図である。
【図１５】比較例による多連弁装置の油圧回路図である。
【図１６】第２の実施の形態による多連弁装置の油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態による多連弁装置を、建設機械としての油圧ショベルに搭載した場合を例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３０】
なお、実施の形態の記載では、多連弁装置の代表例として、一側ハウジングブロックに合計４個の前記スプール摺動穴を設け、他側ハウジングブロックに合計５個の前記スプール摺動穴を設ける場合を例に挙げている。しかし、本発明に係る多連弁装置は、これに限るものではなく、６〜１２個のスプール摺動穴が設けられた弁ハウジングのうち、一側ハウジングブロックに３個〜６個のスプール摺動穴を設け、他側ハウジングブロックに３個〜６個のスプール摺動穴を設ける構成としてもよいものである。
【００３１】
ここで、図１ないし図１４は、本発明の第１の実施の形態に係る多連弁装置を示している。図において、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、図１に示すように自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、後述の作業装置７とにより大略構成されている。この場合、油圧ショベル１の上部旋回体３は、下部走行体２と共に建設機械の車体を構成するものである。上部旋回体３は、下部走行体２上で旋回駆動される旋回フレーム３Ａを有し、この旋回フレーム３Ａ上には、後述のキャブ４、カウンタウエイト５および建屋カバー６等が設けられている。
【００３２】
４は旋回フレーム３Ａの前部左側に配設されたキャブで、該キャブ４は、略四角形の箱体として形成され、その内部に運転室を画成している。キャブ４の内側には、オペレータが着座する運転席の他に、作業用の操作レバー、走行用レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。
【００３３】
５は旋回フレーム３Ａの後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト５は、旋回フレーム３Ａの後端側に着脱可能に搭載され、前側の作業装置７に対して上部旋回体３全体の重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト５の前側には、エンジン（図示せず）等を収容する後述の建屋カバー６が設けられている。
【００３４】
６はキャブ４とカウンタウエイト５との間に位置して旋回フレーム３Ａ上に立設された建屋カバーである。この建屋カバー６は、例えば薄い鋼板からなる複数枚の金属パネルを用いて形成され、内部にエンジン等を収容する機械室（図示せず）を画成するものである。建屋カバー６内には、前記エンジンによって回転駆動される後述の油圧ポンプ７７，７９（図１４参照）が設けられている。また、建屋カバー６内には、キャブ４に近い位置に後述の多連弁装置１１が設けられている。
【００３５】
７は上部旋回体３の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置で、該作業装置７は、基端側が旋回フレーム３Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム８と、該ブーム８の先端側に俯仰動可能に取付けられたアーム９と、例えば土砂等の掘削作業を行うため該アーム９の先端側に回動可能に設けられた作業具としてのバケット１０とにより大略構成されている。
【００３６】
作業装置７のブーム８は、ブームシリンダ８Ａにより旋回フレーム３Ａに対して上，下に俯仰動され、アーム９は、ブーム８の先端側でアームシリンダ９Ａにより上，下に俯仰動される。また、作業具としてのバケット１０は、アーム９の先端側で作業具用シリンダとしてのバケットシリンダ１０Ａにより上，下に回動されるものである。
【００３７】
次に、１１は第１の実施の形態で採用した多連弁装置で、この多連弁装置１１は、図２〜図１４に示すように弁ハウジング１２と、後述のスプール２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２およびリリーフ弁８８等とにより構成されている。そして、多連弁装置１１の弁ハウジング１２は、図２〜図６等に示すように、後述する一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４とにより２分割して形成されている。
【００３８】
ここで、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４は、後述の合せ面１３Ｂ，１４Ａに対して平行な左，右方向（図２中のＸ軸方向）と前，後方向（Ｙ軸方向）に延びると共に、合せ面１３Ｂ，１４Ａに垂直な上，下方向（Ｚ軸方向）にもそれぞれ延びる直方体状のブロックとして形成される。一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４とは、合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で互いに分離可能に衝合されるものである。
【００３９】
１３は弁ハウジング１２の半割体となる一側ハウジングブロックで、該一側ハウジングブロック１３は、鋳造等の手段を用いて図２〜図７に示す如く直方体状をなす鋳造品として成形されている。一側ハウジングブロック１３は、上側の一面１３Ａ（以下、上面１３Ａという）、下側の合せ面１３Ｂ、前，後の側面１３Ｃ，１３Ｄおよび左，右の側面１３Ｅ，１３Ｆからなる合計６個の面を有している。
【００４０】
図２に示すように、一側ハウジングブロック１３には、前側の側面１３Ｃのうち後述のカバー８１Ａよりも上側となる位置に後述のポンプポート６５が開口して設けられている。また、前側の側面１３Ｃには、左，右方向（Ｘ軸方向）に離間した位置に後述の圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂと圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂとがそれぞれ開口して設けられている。図３に示すように、後側の側面１３Ｄには、左，右方向（Ｘ軸方向）に離間した位置にそれぞれ開口して、後述の圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂと圧油給排ポート４１Ａ，４１Ｂとが設けられている。
【００４１】
１４は弁ハウジング１２の他の半割体を構成する他側ハウジングブロックで、該他側ハウジングブロック１４も、鋳造等の手段により直方体状のブロック（鋳物）として成形されている。他側ハウジングブロック１４は、上側の合せ面１４Ａ、下側の他面１４Ｂ（以下、下面１４Ｂという）、前，後の側面１４Ｃ，１４Ｄおよび左，右の側面１４Ｅ，１４Ｆからなる合計６個の面を有している。
【００４２】
図２に示すように、他側ハウジングブロック１４には、前側の側面１４Ｃのうち後述のカバー８５Ａよりも下側となる位置に後述のポンプポート７１が開口して設けられ、ポンプポート７１よりもＸ軸方向で左側となる位置には後述のタンクポート７５が開口して設けられている。また、前側の側面１４Ｃには、後述の圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂが左，右方向（Ｘ軸方向）に離間して設けられている。図３に示すように、後側の側面１４Ｄには、後述の圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂと圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂとがそれぞれ左，右方向（Ｘ軸方向）に離間して設けられている。
【００４３】
１５は一側ハウジングブロック１３に形成した複数（例えば、合計４個）の凹窪部で、これらの凹窪部１５は、合せ面１３Ｂよりも上側となる位置で一側ハウジングブロック１３の４隅となる各角隅部（即ち、前，後の側面１３Ｃ，１３Ｄと左，右の側面１３Ｅ，１３Ｆとの間の角隅部）を、それぞれ断面Ｌ字状に切欠いて凹設することにより形成されている。
【００４４】
各凹窪部１５の下面側は、合せ面１３Ｂとの間がボルト締結用の座面部１５Ａとなり、これらの座面部１５Ａは、複数のボルト１６，１６，…を用いて一側ハウジングブロック１３を他側ハウジングブロック１４に衝合状態で固着（結合）するための締結部を構成している。そして、凹窪部１５は、座面部１５Ａの上側位置にボルト１６用のボルト装着スペースを形成するものである。
【００４５】
ここで、各凹窪部１５の座面部１５Ａ（締結部）は、バケット用制御弁３４、予備の制御弁３８を含む各スプール弁よりも合せ面１３Ｂに近い位置に設けられ、前記スプール弁と合せ面１３Ｂとの間となる位置に配置されている。また、各凹窪部１５の座面部１５Ａに対して必ずしも１本のボルト１６を締結する必要はなく、場合によっては、１つの座面部１５Ａに対して２本以上のボルト１６を締結する構成としてもよい。
【００４６】
他側ハウジングブロック１４には、合せ面１４Ａのうち前記各座面部１５Ａと上，下で対向する位置にそれぞれねじ穴１７（図１０、図１３参照）が形成され、これらのねじ穴１７には、ボルト１６がそれぞれ螺着されている。これにより、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４とは、合計４本のボルト１６を用いて衝合状態に固着され、多連弁装置１１の弁ハウジング１２を構成するものである。
【００４７】
１８，１９，２０，２１は一側ハウジングブロック１３に設けられた４個の前記スプール摺動穴で、該スプール摺動穴１８〜２１は、図２に示す後述のカバー体２２と同様に立体構造をなして一側ハウジングブロック１３内に配置されている。スプール摺動穴１８〜２１は、図４、図５、図７、図８に示す如くＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｙ軸方向とＺ軸方向では互いに離間する構成となっている。
【００４８】
ここで、一側ハウジングブロック１３に設けるスプール摺動穴の個数は４個に限らず、スプール摺動穴を立体構造をなすように最少個数として３個設ける構成としてもよい。この場合、一側ハウジングブロック１３には、例えば後述の走行用制御弁２６，３０、バケット用制御弁３４の合計３個のスプール摺動穴１８，１９，２０を設け、予備の制御弁３８用のスプール摺動穴２１は省略する構成としてもよい。
【００４９】
スプール摺動穴１８〜２１のうちスプール摺動穴１８，１９は、図７に示すようにＸ軸方向では並行して延び、Ｙ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。また、スプール摺動穴２０，２１も、図８に示すようにＸ軸方向で並行して延び、Ｙ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。スプール摺動穴１８，２０は、図４に示す如くＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｚ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。また、スプール摺動穴１９，２１も、図５に示す如くＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｚ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。
【００５０】
ここで、一側ハウジングブロック１３には、図７に示すようにスプール摺動穴１８の周壁側に環状の油溝１８Ａ，１８Ｂが軸方向に離間して形成され、該油溝１８Ａ，１８Ｂ間には他の環状の油溝１８Ｃ，１８Ｃが形成されている。また、スプール摺動穴１８の周壁側には、油溝１８Ａ，１８Ｂよりも軸方向の外側となる位置に別の油溝１８Ｄ，１８Ｄが形成されている。
【００５１】
これらの油溝１８Ａ〜１８Ｄのうち油溝１８Ａ，１８Ｂは、圧油給排側の油溝となって後述する走行右用の圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂに連通し、アクチュエータ側油通路を構成するものである。各油溝１８Ｃは、高圧側の油溝となって後述するポンプポート６５側のポンプ通路６６、高圧通路６８，６９に連通し、各油溝１８Ｄは、低圧側の油溝となって後述するタンク７８側の低圧通路７０の側方通路部７０Ｂと連通している。これらの油溝１８Ｃ，１８Ｄは、油圧源側油通路を構成するものである。
【００５２】
また、一側ハウジングブロック１３には、図７に示す如くスプール摺動穴１９の周壁側に、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝１９Ａ，１９Ｂと、高圧側の油溝１９Ｃ，１９Ｃ、低圧側の油溝１９Ｄ，１９Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。これらの油溝１９Ｃ，１９Ｄは、油圧源側油通路を構成するものである。
【００５３】
スプール摺動穴２０の周壁側には、図８に示す如くアクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝２０Ａ，２０Ｂと、油圧源側油通路を構成する高圧側の油溝２０Ｃ，２０Ｃ、低圧側の油溝２０Ｄ，２０Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。また、スプール摺動穴２１の周壁側には、図８に示す如くアクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝２１Ａ，２１Ｂと、油圧源側油通路を構成する高圧側の油溝２１Ｃ，２１Ｃ、低圧側の油溝２１Ｄ，２１Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。
【００５４】
２２は一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｆに設けられたカバー体で、該カバー体２２は、図２に示すように合計４個の筒状突出部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄを有し、これらの筒状突出部２２Ａ〜２２Ｄは、後述する制御弁２６，３０，３４，３８の油圧パイロット部２６Ｂ，３０Ｂ，３４Ｂ，３８Ｂを構成するものである。
【００５５】
筒状突出部２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄは、図４、図５、図７、図８に示すように、スプール摺動穴１８，１９，２０，２１と同軸となってハウジングブロック１３の側面１３ＦからＸ軸方向に突出している。即ち、筒状突出部２２Ａ〜２２Ｄは、スプール摺動穴１８〜２１と同様にＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｙ軸方向とＺ軸方向では互いに離間する立体構造の配置関係に配設されている。
【００５６】
２３は一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｅに設けられた他のカバー体で、該カバー体２３は、図３に示すように合計４個の短尺な筒状部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄを有し、これらの筒状部２３Ａ〜２３Ｄは、後述する制御弁２６，３０，３４，３８の油圧パイロット部２６Ａ，３０Ａ，３４Ａ，３８Ａを構成するものである。
【００５７】
２４は他側ハウジングブロック１４の側面１４Ｆに設けられたカバー体で、該カバー体２４は、図２に示すように合計５個の筒状突出部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅを有し、これらの筒状突出部２４Ａ〜２４Ｅは、後述する制御弁４７，４８，５４，５５，６１の油圧パイロット部４７Ｂ，４８Ｂ，５４Ｂ，５５Ｂ，６１Ｂを構成するものである。
【００５８】
筒状突出部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅは、図４、図５、図１０〜図１２に示す如く後述のスプール摺動穴４２，４３，４４，４５，４６と同軸となってハウジングブロック１４の側面１４ＦからＸ軸方向に突出している。即ち、筒状突出部２４Ａ〜２４Ｅは、スプール摺動穴４２〜４６と同様にＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｙ軸方向とＺ軸方向では互いに離間する立体構造の配置関係に配設されている。
【００５９】
２５は他側ハウジングブロック１４の側面１４Ｅに設けられた他のカバー体で、該カバー体２５は、図３に示す如く合計５個の短尺な筒状部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅを有し、これらの筒状部２５Ａ〜２５Ｅは、後述する制御弁４７，４８，５４，５５，６１の油圧パイロット部４７Ａ，４８Ａ，５４Ａ，５５Ａ，６１Ａを構成するものである。
【００６０】
２６は一側ハウジングブロック１３に設けられた走行右用の方向制御弁（以下、走行用制御弁２６という）で、該走行用制御弁２６は、図７に示すようにスプール摺動穴１８内にスプール２７を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。走行用制御弁２６は、スプール２７の軸方向両側に位置してカバー体２２，２３内に左，右の油圧パイロット部２６Ａ，２６Ｂを有し、右側の油圧パイロット部２６Ｂには、スプール２７を常時中立位置に向けて付勢するスプリング２８が配設されている。
【００６１】
ここで、走行用制御弁２６は、走行用レバー等の操作弁（図示せず）から油圧パイロット部２６Ａ，２６Ｂに供給されるパイロット圧に従ってスプール２７をスプール摺動穴１８の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝１８Ａ，１８Ｂを油圧源側の油溝１８Ｃ，１８Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、走行用制御弁２６は、図１４中の中立位置（イ）から左，右の切換位置（ロ），（ハ）に切換わるものである。
【００６２】
２９Ａ，２９Ｂは一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｃに設けられた圧油給排ポートで、該圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂは、図７に示すようにアクチュエータ側の油溝１８Ａ，１８Ｂに一方で連通し、他方では一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｃに図２に示す如く開口している。図１４に示すように、圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂは、後述の油圧ポンプ７７から吐出された圧油を下部走行体２（図１参照）に設ける左，右の走行用モータ２Ｌ，２Ｒのうち、例えば右側の走行用モータ２Ｒに給排するものである。
【００６３】
３０は一側ハウジングブロック１３に設けられた走行左用の方向制御弁（以下、走行用制御弁３０という）で、該走行用制御弁３０は、図７に示す如くスプール摺動穴１９内にスプール３１を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。走行用制御弁３０は、スプール３１の軸方向両側に位置してカバー体２２，２３内に左，右の油圧パイロット部３０Ａ，３０Ｂを有し、油圧パイロット部３０Ｂには、スプール３１を常時中立位置に向けて付勢するスプリング３２が配設されている。
【００６４】
走行用制御弁３０は、走行用レバー等の操作弁（図示せず）から油圧パイロット部３０Ａ，３０Ｂに供給されるパイロット圧に従ってスプール３１をスプール摺動穴１９の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝１９Ａ，１９Ｂを油圧源側の油溝１９Ｃ，１９Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、走行用制御弁３０は、図１４中の中立位置（イ）から左，右の切換位置（ロ），（ハ）に切換わるものである。
【００６５】
３３Ａ，３３Ｂは一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｄに設けられた他の圧油給排ポートで、該圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂは、図７に示すようにアクチュエータ側の油溝１９Ａ，１９Ｂに一方で連通し、他方では一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｄに図３に示す如く開口している。図１４に示すように、圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂは、後述の油圧ポンプ７９から吐出された圧油を下部走行体２に設ける左，右の走行用モータ２Ｌ，２Ｒのうち、例えば左側の走行用モータ２Ｌに給排するものである。
【００６６】
３４は一側ハウジングブロック１３に設けられた作業具用の方向制御弁（以下、バケット用制御弁３４という）で、該バケット用制御弁３４は、図８に示す如くスプール摺動穴２０内にスプール３５を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。バケット用制御弁３４には、スプール３５の軸方向両側に位置してカバー体２２，２３内に左，右の油圧パイロット部３４Ａ，３４Ｂが設けられ、右側の油圧パイロット部３４Ｂには、スプール３５を常時中立位置に向けて付勢するスプリング３６が配設されている。
【００６７】
バケット用制御弁３４は、バケット用操作レバー等の操作弁（図示せず）から油圧パイロット部３４Ａ，３４Ｂに供給されるパイロット圧に従ってスプール３５をスプール摺動穴２０の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝２０Ａ，２０Ｂを油圧源側の油溝２０Ｃ，２０Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、バケット用制御弁３４は、図１４中の中立位置（イ）から左，右の切換位置（ロ），（ハ）に切換わるものである。
【００６８】
３７Ａ，３７Ｂは一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｃに設けられた圧油給排ポートで、該圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂは、図８に示すようにアクチュエータ側の油溝２０Ａ，２０Ｂに一方で連通し、他方では一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｃに図２に示す如く開口している。そして、圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂは、作業装置７のバケットシリンダ１０Ａ（図１参照）に圧油を給排するものである。
【００６９】
３８は一側ハウジングブロック１３に設けられた予備の方向制御弁（以下、予備の制御弁３８という）で、該予備の制御弁３８は、図８に示すようにスプール摺動穴２１内にスプール３９を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。予備の制御弁３８には、スプール３９の軸方向両側に位置してカバー体２２，２３内に左，右の油圧パイロット部３８Ａ，３８Ｂが設けられ、右側の油圧パイロット部３８Ｂには、スプール３９を常時中立位置に向けて付勢するスプリング４０が配設されている。
【００７０】
予備の制御弁３８は、操作レバー等の操作弁（図示せず）から油圧パイロット部３８Ａ，３８Ｂに供給されるパイロット圧に従ってスプール３９をスプール摺動穴２１の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝２１Ａ，２１Ｂを油圧源側の油溝２１Ｃ，２１Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、予備の制御弁３８は、図１４中の中立位置（イ）から左，右の切換位置（ロ），（ハ）に切換わるものである。
【００７１】
４１Ａ，４１Ｂは一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｄに設けられた他の圧油給排ポートで、該圧油給排ポート４１Ａ，４１Ｂは、図８に示すようにアクチュエータ側の油溝２１Ａ，２１Ｂに一方で連通し、他方では一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｄに図３に示す如く開口している。圧油給排ポート４１Ａ，４１Ｂは、予備の油圧アクチュエータ（図示せず）等に圧油を給排するものである。
【００７２】
４２，４３，４４，４５，４６は他側ハウジングブロック１４に設けられた５個のスプール摺動穴で、該スプール摺動穴４２〜４６は、図２に示すカバー体２４に対応する立体構造をなして他側ハウジングブロック１４内に配置されている。スプール摺動穴４２〜４６は、図４、図５、図１０〜図１２に示す如くＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｙ軸方向とＺ軸方向では互いに離間する構成となっている。
【００７３】
ここで、他側ハウジングブロック１４に設けるスプール摺動穴の個数は５個に限らず、スプール摺動穴を立体構造をなすように最少個数として３個設ける構成としてもよい。この場合、他側ハウジングブロック１４には、例えばブーム用制御弁４７、アーム用制御弁５４、旋回用制御弁６１の合計３個のスプール摺動穴４２，４４，４６を設け、ブーム用制御弁４８、アーム用制御弁５５のスプール摺動穴４３，４５は省略する構成としてもよい。
【００７４】
スプール摺動穴４２〜４６のうちスプール摺動穴４２，４３は、図１０に示すようにＸ軸方向では並行して延び、Ｙ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。また、スプール摺動穴４５，４６は、図１１に示すようにＸ軸方向で並行して延び、Ｙ軸方向には所定の間隔をもって配置されている。また、スプール摺動穴４２，４４は、図４に示す如くＸ軸方向に沿って互いに並行に延び、Ｚ軸方向には間隔をもって配置されている。一方、図５に示すように、スプール摺動穴４５は、スプール摺動穴４３，４６の間にＺ軸方向に離間して配置され、これらのスプール摺動穴４３，４５，４６は、Ｘ軸方向に沿って互いに並行に延びている。
【００７５】
ここで、他側ハウジングブロック１４には、図１０に示すようにスプール摺動穴４２の周壁側に環状の油溝４２Ａ，４２Ｂが軸方向に離間して形成され、該油溝４２Ａ，４２Ｂ間には他の環状の油溝４２Ｃ，４２Ｃが形成されている。また、スプール摺動穴４２の周壁側には、油溝４２Ａ，４２Ｂよりも軸方向の外側となる位置に別の油溝４２Ｄ，４２Ｄが形成されている。
【００７６】
これらの油溝４２Ａ〜４２Ｄのうち油溝４２Ａ，４２Ｂは、圧油給排側の油溝となって後述するブーム用の圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂに連通し、アクチュエータ側油通路を構成するものである。また、各油溝４２Ｃは、高圧側の油溝となって後述する油圧ポンプ７７側の高圧通路６９に連通し、各油溝４２Ｄは、低圧側の油溝となって後述するタンク側の側方通路部７６Ｂと連通している。油溝４２Ｃは、油圧源側油通路を構成するものである。
【００７７】
また、他側ハウジングブロック１４には、図１０に示す如くスプール摺動穴４３の周壁側に、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝４３Ａ，４３Ｂと、高圧側の油溝４３Ｃ，４３Ｃ、低圧側の油溝４３Ｄ，４３Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。油溝４３Ｃは、油圧源側油通路を構成するものである。
【００７８】
スプール摺動穴４４の周壁側には、図１１に示す如くアクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝４４Ａ，４４Ｂと、油圧源側油通路を構成する高圧側の油溝４４Ｃ，４４Ｃ、低圧側の油溝４４Ｄ，４４Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。また、スプール摺動穴４５の周壁側には、図１１に示す如くアクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝４５Ａ，４５Ｂと、油圧源側油通路を構成する高圧側の油溝４５Ｃ，４５Ｃ、低圧側の油溝４５Ｄ，４５Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。
【００７９】
さらに、図１２に示すように、スプール摺動穴４６の周壁側には、アクチュエータ側油通路を構成する圧油給排側の油溝４６Ａ，４６Ｂと、高圧側の油溝４６Ｃ，４６Ｃ、低圧側の油溝４６Ｄ，４６Ｄとが互いに軸方向に離間して形成されている。これらの油溝４６Ｃ，４６Ｄは、油圧源側油通路を構成するものである。
【００８０】
４７，４８は他側ハウジングブロック１４に設けられたブーム用の方向制御弁（以下、ブーム用制御弁４７，４８という）で、該ブーム用制御弁４７，４８のうち一方のブーム用制御弁４７は、図１０に示す如く、スプール摺動穴４２内に第１のブーム用スプール４９を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。ブーム用制御弁４７は、ブーム用スプール４９の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部４７Ａ，４７Ｂを有し、右側の油圧パイロット部４７Ｂには、ブーム用スプール４９を常時中立位置に向けて付勢するスプリング５０が配設されている。
【００８１】
ここで、ブーム用制御弁４７は、ブーム用操作レバー等の操作弁（図示せず）から油圧パイロット部４７Ａ，４７Ｂに供給されるパイロット圧に従ってブーム用スプール４９をスプール摺動穴４２の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝４２Ａ，４２Ｂを油圧源側の油溝４２Ｃ，４２Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、ブーム用制御弁４７は、図１４中の中立位置（イ）から左，右の切換位置（ロ），（ハ）に切換わる。
【００８２】
ブーム用制御弁４７，４８のうち他方のブーム用制御弁４８は、スプール摺動穴４３内に第２のブーム用スプール５１を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。他方のブーム用制御弁４８は、ブーム用スプール５１の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部４８Ａ，４８Ｂを有し、右側の油圧パイロット部４８Ｂには、ブーム用スプール５１を常時中立位置に向けて付勢するスプリング５２が配設されている。
【００８３】
ここで、ブーム用制御弁４８は、前述のブーム用制御弁４７と同様に前記操作弁から油圧パイロット部４８Ａ，４８Ｂに供給されるパイロット圧に従ってブーム用スプール５１をスプール摺動穴４３の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝４３Ａ，４３Ｂを油圧源側の油溝４３Ｃ，４３Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、ブーム用制御弁４８は、図１４中の中立位置（イ）から左，右の切換位置（ロ），（ハ）に切換わるものである。
【００８４】
５３Ａ，５３Ｂはハウジングブロック１４の側面１４Ｃに設けられた圧油給排ポートで、該圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂは、図１０に示すように、一方側がアクチュエータ側の油溝４２Ａ，４２Ｂと油溝４３Ａ，４３Ｂとに後述の合流通路９３Ａ，９３Ｂを介して連通し、他方側ではハウジングブロック１４の側面１４Ｃに図２に示す如く開口している。圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂは、作業装置７のブームシリンダ８Ａ（図１参照）に圧油を給排するものである。
【００８５】
即ち、ブーム用制御弁４７，４８は、後述の油圧ポンプ７７，７９から吐出された圧油を他側ハウジングブロック１４内（後述の合流通路９３Ａ，９３Ｂ）で互いに合流させ、合流された圧油が圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂを介して作業装置７のブームシリンダ８Ａに給排される。このようにブーム用制御弁４７，４８は、２つの油圧ポンプ７７，７９からの圧油が互いに合流する関係にあり、ブーム用制御弁４７，４８のブーム用スプール４９，５１は、同一の他側ハウジングブロック１４内に設けられている。
【００８６】
５４，５５は他側ハウジングブロック１４に設けられたアーム用の方向制御弁（以下、アーム用制御弁５４，５５という）で、該アーム用制御弁５４，５５のうち一方のアーム用制御弁５４は、図１１に示す如く、スプール摺動穴４４内に第１のアーム用スプール５６を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。アーム用制御弁５４は、アーム用スプール５６の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部５４Ａ，５４Ｂを有し、右側の油圧パイロット部５４Ｂには、アーム用スプール５６を常時中立位置に向けて付勢するスプリング５７が配設されている。
【００８７】
ここで、アーム用制御弁５４は、アーム用操作レバー等の操作弁（図示せず）から油圧パイロット部５４Ａ，５４Ｂに供給されるパイロット圧に従ってアーム用スプール５６をスプール摺動穴４４の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝４４Ａ，４４Ｂを油圧源側の油溝４４Ｃ，４４Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、アーム用制御弁５４は、図１４中の中立位置（イ）から左，右の切換位置（ロ），（ハ）に切換わる。
【００８８】
アーム用制御弁５４，５５のうち他方のアーム用制御弁５５は、スプール摺動穴４５内に第２のアーム用スプール５８を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。他方のアーム用制御弁５５は、アーム用スプール５８の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部５５Ａ，５５Ｂを有し、右側の油圧パイロット部５５Ｂには、アーム用スプール５８を常時中立位置に向けて付勢するスプリング５９が配設されている。
【００８９】
ここで、アーム用制御弁５５は、前述のアーム用制御弁５４と同様に前記操作弁から油圧パイロット部５５Ａ，５５Ｂに供給されるパイロット圧に従ってアーム用スプール５８をスプール摺動穴４５の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝４５Ａ，４５Ｂを油圧源側の油溝４５Ｃ，４５Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、アーム用制御弁５５は、図１４中の中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）に切換わり、アーム用制御弁５４と共に後述の圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂ側に圧油を給排するものである。
【００９０】
６０Ａ，６０Ｂはハウジングブロック１４の側面１４Ｄに設けられた圧油給排ポートで、該圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂは、図１１に示すように、一方側が後述の合流通路９４Ａ，９４Ｂを介してアクチュエータ側の油溝４４Ａ，４４Ｂと油溝４５Ａ，４５Ｂとに連通し、他方側ではハウジングブロック１４の側面１４Ｄに図３に示す如く開口している。圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂは、作業装置７のアームシリンダ９Ａ（図１参照）に圧油を給排する。
【００９１】
即ち、アーム用制御弁５４，５５は、後述の油圧ポンプ７７，７９から吐出された圧油を他側ハウジングブロック１４内（後述の合流通路９４Ａ，９４Ｂ）で互いに合流させ、合流された圧油が圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂを介して作業装置７のアームシリンダ９Ａに給排される。このようにアーム用制御弁５４，５５は、２つの油圧ポンプ７７，７９からの圧油が互いに合流する関係にあり、アーム用制御弁５４，５５のアーム用スプール５６，５８は、同一の他側ハウジングブロック１４内に設けられている。
【００９２】
６１は他側ハウジングブロック１４に設けられた旋回用の方向制御弁（以下、旋回用制御弁６１という）で、該旋回用制御弁６１は、図１２に示す如くスプール摺動穴４６内にスプール６２を挿嵌してなるスプール弁により構成されている。そして、旋回用制御弁６１は、スプール６２の軸方向両側に位置してカバー体２４，２５内に左，右の油圧パイロット部６１Ａ，６１Ｂを有し、右側の油圧パイロット部６１Ｂには、スプール６２を常時中立位置に向けて付勢するスプリング６３が配設されている。
【００９３】
ここで、旋回用制御弁６１は、旋回用操作レバー等の操作弁（図示せず）から油圧パイロット部６１Ａ，６１Ｂに供給されるパイロット圧に従ってスプール６２をスプール摺動穴４６の軸方向に変位させ、アクチュエータ側の油溝４６Ａ，４６Ｂを油圧源側の油溝４６Ｃ，４６Ｄに対して選択的に連通，遮断する。これにより、旋回用制御弁６１は、図１４中の中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）に切換わるものである。
【００９４】
６４Ａ，６４Ｂはハウジングブロック１４の側面１４Ｃに設けられた圧油給排ポートで、該圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂは、図１２に示すようにアクチュエータ側の油溝４６Ａ，４６Ｂに一方で連通し、他方ではハウジングブロック１４の側面１４Ｄに図３に示す如く開口している。そして、図１４に示すように、圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂは、上部旋回体３（図１参照）側に設けられた旋回用モータ３Ｍに圧油を給排するものである。
【００９５】
６５は一側ハウジングブロック１３の側面１３Ｃに設けられた第１のポンプポートで、該第１のポンプポート６５は、図２に示すように後述のカバー８１Ａよりも上側となる位置で側面１３Ｃの中央部に開口し、後述する油圧ポンプ７７の吐出側に接続されるものである。図６に示すように、第１のポンプポート６５は、一側ハウジングブロック１３内に穿設したポンプ通路６６、センタバイパス通路６７および高圧通路６８，６９等に連通している。
【００９６】
ここで、センタバイパス通路６７および高圧通路６８は、図７、図１４に示すようにポンプ通路６６を介して第１のポンプポート６５に連通している。また、高圧通路６９は、図１４の油圧回路にも示す通り、走行用制御弁２６とバケット用制御弁３４との間でセンタバイパス通路６７の一側通路部６７Ａから分岐した通路であり、センタバイパス通路６７の一側通路部６７Ａよりもハウジングブロック１３の側面１３Ｃに近い位置に配設されている（図６、図８、図９参照）。センタバイパス通路６７および高圧通路６９は、図６に示すように一側ハウジングブロック１３から他側ハウジングブロック１４内へと上，下方向（Ｚ軸方向）に延びて形成されている。
【００９７】
図６、図１４に示すように、センタバイパス通路６７は、一側ハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第１の一側通路部６７Ａと、他側ハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第１の他側通路部６７Ｂと、これらの通路部６７Ａ，６７Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート６７Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート６７Ｃにより、センタバイパス通路６７の通路部６７Ａ，６７Ｂ間は、図６に示す如く合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される。
【００９８】
また、高圧通路６９は、一側ハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第１の一側通路部６９Ａと、他側ハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第１の他側通路部６９Ｂと、これらの通路部６９Ａ，６９Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート６９Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート６９Ｃにより、高圧通路６９の通路部６９Ａ，６９Ｂ間は合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続されている。センタバイパス通路６７の接続ポート６７Ｃと高圧通路６９の接続ポート６９Ｃは、図１３に示すように、他側ハウジングブロック１４の４隅側に設ける４個のボルト１６および低圧側油通路（即ち、後述する低圧通路７０の各側方通路部７０Ｂとタンク通路７６の各側方通路部７６Ｂ）よりも合せ面１４Ａの中央側寄りの位置に配置されている。
【００９９】
ここで、ポンプ通路６６、高圧通路６９は、第１の油圧ポンプ７７から吐出される圧油を走行用制御弁２６、バケット用制御弁３４、ブーム用制御弁４７、アーム用制御弁５４等に供給する油圧源側油通路の高圧側を構成している。高圧通路６９の一側通路部６９Ａは、その上流側が図１４に示すように、走行用制御弁２６とバケット用制御弁３４との間でセンタバイパス通路６７の一側通路部６７Ａから分岐し、下流側が接続ポート６９Ｃの位置まで延びた第１の一側油通路系統を構成している。
【０１００】
高圧通路６９の一側通路部６９Ａは、その上流側が合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート６９Ｃに連通し、下流側がブーム用制御弁４７とアーム用制御弁５４とに並列接続された第１の他側油通路系統を構成している。即ち、高圧通路６９の一側通路部６９Ａは、一側ハウジングブロック１３の合せ面１３Ｂに近い位置に配置されたバケット用制御弁３４（スプール３５）よりも上流側となる位置から合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート６９Ｃを通じて、第１の他側通路部６９Ｂおよび制御弁４７，５４（スプール４９，５６）に第１の油圧ポンプ７７からの圧油を供給する。
【０１０１】
７０は一側ハウジングブロック１３内に形成された低圧通路で、該低圧通路７０は、図４〜図９に示すように、ポンプ通路６６、センタバイパス通路６７および高圧通路６８，６９から離間した位置に形成されている。低圧通路７０は、一側ハウジングブロック１３の上面１３Ａに沿って延びる複数（２本）の上側通路部７０Ａと、上端側が該各上側通路部７０Ａに連通し一側ハウジングブロック１３の左，右の側面１３Ｅ，１３Ｆに沿って下向きに延びる左，右の側方通路部７０Ｂとを含んで構成されている。
【０１０２】
低圧通路７０の各側方通路部７０Ｂは、その下端側が合せ面１３Ｂの位置で後述するタンク通路７６の各側方通路部７６Ｂと連通している。このため、低圧通路７０の上側通路部７０Ａおよび側方通路部７０Ｂ内を流れる油液（各油圧アクチュエータからの戻り油）は、後述のタンク７８にタンク通路７６を介して排出されるものである。
【０１０３】
７１は他側ハウジングブロック１４の側面１４Ｃに設けられた第２のポンプポートで、該第２のポンプポート７１は、図２に示すように後述のカバー８５Ａよりも下側となる位置で側面１４Ｃの中央部に開口し、後述する第２の油圧ポンプ７９の吐出側に接続されるものである。第２のポンプポート７１は、他側ハウジングブロック１４内に穿設したポンプ通路７２に連通すると共に、他側ハウジングブロック１４から一側ハウジングブロック１３にわたって、例えばＺ軸方向に延びるように形成されたセンタバイパス通路７３および高圧通路７４にも連通している。
【０１０４】
ここで、高圧通路７４は、図１４の油圧回路にも示す通り、旋回用制御弁６１よりも上流側となる位置でポンプ通路７２から分岐し、この分岐位置でセンタバイパス通路７３はポンプ通路７２に接続されている。また、高圧通路７４は、図６に示すように、センタバイパス通路７３よりもハウジングブロック１３，１４の側面１３Ｄ，１４Ｄに近い位置に配設されている。センタバイパス通路７３および高圧通路７４は、他側ハウジングブロック１４から一側ハウジングブロック１３内へと上向きに延びて形成されている。
【０１０５】
図６、図１４に示すように、センタバイパス通路７３は、一側ハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第２の一側通路部７３Ａと、他側ハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第２の他側通路部７３Ｂと、これらの通路部７３Ａ，７３Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート７３Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート７３Ｃにより、センタバイパス通路７３の通路部７３Ａ，７３Ｂ間は、図６に示す如く合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される。
【０１０６】
第２の油圧ポンプ７９に接続される高圧通路７４は、一側ハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第２の一側通路部７４Ａと、他側ハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第２の他側通路部７４Ｂと、これらの通路部７４Ａ，７４Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート７４Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート７４Ｃにより、高圧通路７４の通路部７４Ａ，７４Ｂ間は、図６に示す如く合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される。センタバイパス通路７３の接続ポート７３Ｃと高圧通路７４の接続ポート７４Ｃは、図１３に示すように、他側ハウジングブロック１４の４隅側に設ける４個のボルト１６および低圧側油通路（即ち、低圧通路７０の各側方通路部７０Ｂと後述するタンク通路７６の各側方通路部７６Ｂ）よりも合せ面１４Ａの中央側寄りの位置に配置されている。
【０１０７】
ポンプ通路７２、高圧通路７４は、後述する第２の油圧ポンプ７９から吐出された圧油を、旋回用制御弁６１、アーム用制御弁５５、ブーム用制御弁４８、予備の制御弁３８、走行用制御弁３０等に供給する油圧源側油通路の高圧側を構成している。高圧通路７４の一側通路部７４Ａは、その上流側が合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート７４Ｃに連通し、下流側が予備の制御弁３８と走行用制御弁３０とに並列接続されてスプール３９，３１に第２の油圧ポンプ７９からの圧油を供給する第２の一側油通路系統を構成している。
【０１０８】
高圧通路７４の他側通路部７４Ｂは、その上流側が図１４に示すように、旋回用制御弁６１の手前位置（制御弁６１よりも上流側となる位置）でセンタバイパス通路７３の他側通路部７３Ｂから分岐し、下流側が接続ポート７４Ｃの位置まで延びた第２の他側油通路系統を構成している。他側通路部７４Ｂの下流側は、アーム用制御弁５５とブーム用制御弁４８とに並列接続され、スプール５８，５１に第２の油圧ポンプ７９からの圧油を供給する。
【０１０９】
換言すると、一側ハウジングブロック１３には、複数の油圧源側油通路の高圧側が第１の油圧ポンプ７７に接続される一側通路部６９Ａからなる第１の一側油通路系統と、第２の油圧ポンプ７９に接続される一側通路部７４Ａからなる第２の一側油通路系統とに分離して形成されている。また、他側ハウジングブロック１４には、複数の油圧源側油通路の高圧側が第１の油圧ポンプ７７に接続される他側通路部６９Ｂからなる第１の他側油通路系統と、第２の油圧ポンプ７９に接続される他側通路部７４Ｂからなる第２の他側油通路系統とに分離して形成されている。
【０１１０】
一側ハウジングブロック１３に形成された第１の一側油通路系統（一側通路部６９Ａ）は、他側ハウジングブロック１４に形成された第１の他側油通路系統（他側通路部６９Ｂ）に合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート６９Ｃを通じて連通している。一側ハウジングブロック１３に形成された第２の一側油通路系統（一側通路部７４Ａ）は、他側ハウジングブロック１４に形成された第２の他側油通路系統（他側通路部７４Ｂ）に合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート７４Ｃを通じて連通している。
【０１１１】
７５は他側ハウジングブロック１４の側面１４Ｃに設けられたタンクポートで、該タンクポート７５は、図２に示すように第２のポンプポート７１から左方向に離間した位置で側面１４Ｃに開口し、後述のタンク７８に接続されるものである。低圧通路としてのタンク通路７６は、図１２、図１４に示すように下側通路部７６Ａと左，右の側方通路部７６Ｂとを有している。タンクポート７５は、タンク通路７６の下側通路部７６Ａを介して左，右の側方通路部７６Ｂ等に連通し、これらの側方通路部７６Ｂ内を流れる油液（各油圧アクチュエータからの戻り油）をタンク７８に排出するものである。
【０１１２】
ここで、各側方通路部７６Ｂは、例えば図４、図５に示す如く他側ハウジングブロック１４内で左，右（Ｘ軸方向）大きく離間して形成されている。そして、これらの側方通路部７６Ｂは、一側ハウジングブロック１３内に形成した前記低圧通路７０の側方通路部７０Ｂと合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で液密に接続されている。側方通路部７０Ｂ，７６Ｂ間を流通する油液（戻り油）は低圧であるため、合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で油漏れ（リーク）が生じることは少ない。
【０１１３】
７７はタンク７８と共に第１の油圧源を構成する第１の油圧ポンプで、該第１の油圧ポンプ７７は、その吐出側が図６、図７に示すように第１のポンプポート６５に接続され、ポンプ通路６６および高圧通路６９等を介して制御弁２６，３４，４７，５４（スプール２７，３５，４９，５６）等に圧油を供給するものである。
【０１１４】
７９はタンク７８と共に第２の油圧源を構成する第２の油圧ポンプで、該第２の油圧ポンプ７９は、その吐出側が図６、図１２に示すように第２のポンプポート７１に接続され、ポンプ通路７２および高圧通路７４等を介して制御弁６１，５５，４８，３８，３０（スプール６２，５８，５１，３９，３１）等に圧油を供給するものである。
【０１１５】
８０は走行用制御弁３０に付設したチェック弁で、該チェック弁８０は、図７に示す如くハウジングブロック１３の側面１３Ｄから高圧通路７４側に向けて装入するように取付けられ、側面１３Ｄとの間はカバー８０Ａによって閉塞されている。チェック弁８０は、高圧通路７４から油溝１９Ｃ側に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するものである。
【０１１６】
８１はバケット用制御弁３４に付設したチェック弁で、該チェック弁８１は、図８に示す如くハウジングブロック１３の側面１３Ｃから高圧通路６９側に向けて装入するように取付けられ、側面１３Ｃとの間はカバー８１Ａによって閉塞されている。チェック弁８１は、高圧通路６９から油溝２０Ｃ側に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するものである。
【０１１７】
８２は予備の制御弁３８に付設した他のチェック弁で、該チェック弁８２は、前述したチェック弁８０とほぼ同様に構成され、ハウジングブロック１３の側面１３Ｄ側にカバー８２Ａが設けられている。チェック弁８２は、高圧通路７４から油溝２１Ｃ側に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するものである。
【０１１８】
また、他側ハウジングブロック１４にも、チェック弁８３〜８７が設けられている。このうちチェック弁８３，８４は、図１６に示す如くブーム用制御弁４７，４８に付設され、これらのチェック弁８３，８４はカバー８３Ａ，８４Ａを備えている。一方、チェック弁８５，８６は、図１１に示すようにアーム用制御弁５４，５５に付設され、これらのチェック弁８５，８６はカバー８５Ａ，８６Ａを備えている。さらに、チェック弁８７は、図１２に示すように旋回用制御弁６１に付設され、チェック弁８７はカバー８７Ａを備えている。
【０１１９】
８８は一側ハウジングブロック１３に設けられたメインのリリーフ弁で、該リリーフ弁８８は、図９、図１４に示すように、一対のチェック弁８９，９０間に位置して一側ハウジングブロック１３に取付けられている。図９に示すように、チェック弁８９は、高圧通路６８に連通したリリーフ通路９１を閉塞するように、弁ばね８９Ａにより常時閉弁方向に付勢されている。リリーフ通路９１内の圧力が弁ばね８９Ａの設定圧を越えると、チェック弁８９は開弁し、リリーフ弁８８の圧力室８８Ａには、高圧通路６８内の圧力がリリーフ通路９１を介して導かれる。しかし、チェック弁８９は、圧力室８８Ａからリリーフ通路９１側に向けて油液が流通するのを阻止する。
【０１２０】
また、チェック弁９０は、高圧通路７４に連通したリリーフ通路９２を閉塞するように、弁ばね９０Ａにより常時閉弁方向に付勢されている。リリーフ通路９２内の圧力が弁ばね９０Ａの設定圧を越えると、チェック弁９０は開弁し、リリーフ弁８８の圧力室８８Ａには、高圧通路７４内の圧力がリリーフ通路９２を介して導かれる。しかし、チェック弁９０は、圧力室８８Ａからリリーフ通路９２側に向けて油液が流通するのを阻止するものである。
【０１２１】
リリーフ弁８８は、圧力室８８Ａ（即ち、高圧通路６８，７４）内の圧力が所定のリリーフ設定圧を越えると開弁し、このときの過剰圧を低圧通路７０の側方通路部７０Ｂ等を介してタンク７８側にリリーフさせる。これにより、リリーフ弁８８は、ポンプ通路６６，７２および高圧通路６８，６９，７４内の最高圧力を予め決められたリリーフ設定圧以下に抑えるものである。
【０１２２】
ここで、リリーフ弁８８は、図５に示す如く予備の制御弁３８（スプール摺動穴２１）よりも下側でハウジングブロック１３の合せ面１３Ｂに近い位置、即ちハウジングブロック１３内に設けられたスプール摺動穴１８〜２１よりも合せ面１３Ｂに近い位置に配設されている。これにより、リリーフ弁８８は、例えば図１４に例示するように第１のポンプポート６５と第２のポンプポート７１との間でほぼ中間となる位置（即ち、両者間の管路長をほぼ等しくできる位置）に配置されるものである。
【０１２３】
９３Ａ，９３Ｂは他側ハウジングブロック１４内でブーム用制御弁４７，４８間に設けられた合流通路で、該合流通路９３Ａ，９３Ｂは、図１０に示す如くブーム用制御弁４７（スプール摺動穴４２）の油溝４２Ａ，４２Ｂとブーム用制御弁４８（スプール摺動穴４３）の油溝４３Ａ，４３Ｂとの間を常時連通させる。合流通路９３Ａ，９３Ｂは、油溝４２Ａ，４２Ｂおよび油溝４３Ａ，４３Ｂと共にブーム用制御弁４７，４８のアクチュエータ側油通路を構成している。合流通路９３Ａ，９３Ｂは、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９からブーム用制御弁４７，４８（ブーム用スプール４９，５１）に供給される圧油を互いに合流させ、合流した圧油を圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂから作業装置７のブームシリンダ８Ａに給排させる。
【０１２４】
９４Ａ，９４Ｂは他側ハウジングブロック１４内でアーム用制御弁５４，５５間に設けられた合流通路で、該合流通路９４Ａ，９４Ｂは、図１１に示す如くアーム用制御弁５４（スプール摺動穴４４）の油溝４４Ａ，４４Ｂとアーム用制御弁５５（スプール摺動穴４５）の油溝４５Ａ，４５Ｂとの間を常時連通させる。合流通路９４Ａ，９４Ｂは、油溝４４Ａ，４４Ｂおよび油溝４５Ａ，４５Ｂと共にアーム用制御弁５４，５５のアクチュエータ側油通路を構成している。合流通路９４Ａ，９４Ｂは、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９からアーム用制御弁５４，５５（アーム用スプール５６，５８）に供給される圧油を互いに合流させ、合流した圧油を圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂから作業装置７のアームシリンダ９Ａに給排させる。
【０１２５】
本実施の形態による油圧ショベル１に搭載した多連弁装置１１は、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【０１２６】
まず、油圧ショベル１（車両）を走行させるときには、キャブ４内に搭乗したオペレータが左，右の走行用レバー等を傾転操作すると、このときのパイロット圧に従って左，右の走行用制御弁２６，３０が中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）のいずれかに切換えられる。
【０１２７】
これにより、右側の走行用制御弁２６は、油圧ポンプ７７からの圧油を圧油給排ポート２９Ａ，２９Ｂを介して右側の走行用モータ２Ｒに給排する。そして、左側の走行用制御弁３０は、油圧ポンプ７９からの圧油を圧油給排ポート３３Ａ，３３Ｂを介して左側の走行用モータ２Ｌに給排する。この結果、下部走行体２は、左，右の走行用モータ２Ｌ，２Ｒで履帯を駆動し、車両を前進または後進させる走行動作を行うことができる。
【０１２８】
また、作業現場において土砂等の掘削作業を行うときには、作業装置７のブーム８とアーム９を上，下に俯仰動させつつ、バケット１０を回動する。即ち、キャブ４内のオペレータがバケット用操作レバーを傾転操作することにより、バケット用制御弁３４が中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）のいずれかに切換えられ、第１の油圧ポンプ７７からの圧油をバケット用制御弁３４、圧油給排ポート３７Ａ，３７Ｂを介してバケットシリンダ１０Ａに給排する。
【０１２９】
ブーム用操作レバーが傾転されると、ブーム用制御弁４７，４８が中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）のいずれかに切換えられる。これにより、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９から吐出された圧油は、ブーム用制御弁４７，４８により合流通路９３Ａ，９３Ｂを介して互いに合流され、合流された圧油を圧油給排ポート５３Ａ，５３Ｂを介してブームシリンダ８Ａに給排することができる。
【０１３０】
また、アーム用操作レバーが傾転されると、アーム用制御弁５４，５５が中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）のいずれかに切換えられる。これにより、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９から吐出された圧油は、アーム用制御弁５４，５５により合流通路９４Ａ，９４Ｂを介して互いに合流され、合流された圧油を圧油給排ポート６０Ａ，６０Ｂを介してアームシリンダ９Ａに給排することができる。
【０１３１】
また、下部走行体２上で上部旋回体３を旋回駆動するときには、旋回用操作レバーの傾転操作に従って旋回用制御弁６１を中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）のいずれかに切換える。これにより、第２の油圧ポンプ７９から吐出された圧油を、旋回用制御弁６１、圧油給排ポート６４Ａ，６４Ｂを介して旋回用モータ３Ｍに給排でき、旋回用モータ３Ｍを旋回駆動することができる。
【０１３２】
ところで、図１５に示す比較例のように、多連弁装置１１′の弁ハウジング１２′を２分割型とする場合に、左，右方向（例えば、Ｙ軸方向）で２分割した左ハウジングブロック１３′，右ハウジングブロック１４′を用いることがある。図１５に示す左ハウジングブロック１３′と右ハウジングブロック１４′とは、例えば上，下方向（Ｚ軸方向）に延びる合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置で互いに分離可能に衝合されている。
【０１３３】
しかし、図１５に示す比較例にあっては、左ハウジングブロック１３′内と右ハウジングブロック１４′内とに設けるスプールの個数を増やすために、各ハウジングブロック１３′，１４′の寸法を大きくすると、合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の面積を広くせざるを得ず、合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置でシール不良、油漏れ等が発生する可能性が高くなる。
【０１３４】
しかも、油圧源として第１，第２の油圧ポンプ７７，７９を用い、ブームシリンダ８Ａとアームシリンダ９Ａとに２つの油圧ポンプ７７，７９からの圧油を合流させて供給する場合に、ブーム用制御弁４７，４８間では、合流通路９３Ａ，９３Ｂを合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置でそれぞれ２分割し、両者の間を接続ポート９３Ａ′，９３Ｂ′により連通させる。アーム用制御弁５４，５５間では合流通路９４Ａ，９４Ｂを合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置でそれぞれ２分割し、両者の間を接続ポート９４Ａ′，９４Ｂ′により連通させる。
【０１３５】
これにより、ハウジングブロック１３′，１４′の合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置には、合計４個の接続ポート９３Ａ′，９３Ｂ′，９４Ａ′，９４Ｂ′が形成されることになる。さらに、リリーフ弁８８に対して第１の油圧ポンプ７７からの圧油を導く高圧通路６８には、チェック弁８９の下流側で合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置に接続ポート６８′が形成され、第２のポンプポート７１に連通するポンプ通路７２にも、合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置に接続ポート７２′が形成される。
【０１３６】
このように、図１５に示す比較例では、左ハウジングブロック１３′と右ハウジングブロック１４′との間に介在する合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置に、合計６個の接続ポート６８′，７２′，９３Ａ′，９３Ｂ′，９４Ａ′，９４Ｂ′が形成される。これによって、合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′における圧油の合流箇所が６箇所に増えるために、油漏れが発生する可能性が高くなってしまう。
【０１３７】
そこで、第１の実施の形態は、このような問題を解決するために、多連弁装置１１の弁ハウジング１２を上，下方向（例えば、Ｚ軸方向）で一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４に２分割して形成する構成とし、該一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４は、相手方と上，下方向で対向する合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で互いに衝合、離間される構成としている。
【０１３８】
このため、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４との間の合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置には、図１４に示すように合計４個の接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを設けるだけで、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９からの圧油を全ての制御弁２６，３０，３４，３８，４７，４８，５４，５５，６１（スプール２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２）に供給することができ、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃの数を必要最小限に減らし、合せ面１３Ｂ，１４Ａ間における油漏れ等の発生を抑えることができる。
【０１３９】
即ち、第１の油圧ポンプ７７からの圧油をセンタバイパス通路６７の一側通路部６７Ａ、高圧通路６９の一側通路部６９Ａ（第１の一側油通路系統）を介して一側ハウジングブロック１３内の制御弁２６，３４（スプール２７，３５）に供給できると共に、第１の油圧ポンプ７７からの圧油を合せ面１３Ｂ，１４Ａの接続ポート６９Ｃを通じて他側ハウジングブロック１４の他側通路部６９Ｂ（第１の他側油通路系統）に供給し、他側ハウジングブロック１４内の制御弁４７，５４（スプール４９，５６）に供給することができる。
【０１４０】
第２の油圧ポンプ７９からの圧油は、センタバイパス通路７３の他側通路部７３Ｂ、高圧通路７４の他側通路部７４Ｂ（第２の他側油通路系統）を介して他側ハウジングブロック１４内の制御弁６１，５５，４８（スプール６２，５８，５１）に供給できると共に、第２の油圧ポンプ７９からの圧油を合せ面１３Ｂ，１４Ａの接続ポート７４Ｃを通じて一側ハウジングブロック１３の一側通路部７４Ａ（第２の一側油通路系統）にも供給し、制御弁３８，３０（スプール３９，３１）に供給することができる。
【０１４１】
また、ブームシリンダ８Ａを制御するブーム用制御弁４７，４８（ブーム用スプール４９，５１）は、同じ他側ハウジングブロック１４内に設けているので、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９から吐出される圧油を一つの他側ハウジングブロック１４内（合流通路９３Ａ，９３Ｂ）で合流させて２つのブーム用スプール４９，５１に供給することができる。このため、合流通路９３Ａ，９３Ｂを２つのハウジングブロック１３，１４の合せ面１３Ｂ，１４Ａを挟んだ位置に設ける必要がない。これに対し、例えば図１５に示す比較例では、ハウジングブロック１３′，１４′の合せ面１３Ｂ′，１４Ａ′の位置に合流通路９３Ａ，９３Ｂの接続ポート９３Ａ′，９３Ｂ′を設けるため、接続ポート数が増加している。
【０１４２】
このため、第１の実施の形態では、合せ面１３Ｂ，１４Ａにおける接続ポート数を減らすことができ、油漏れ等の発生を抑えることができる。また、アームシリンダ９Ａを制御するアーム用制御弁５４，５５（アーム用スプール５６，５８）についても、同じ他側ハウジングブロック１４内に設けることにより、第１，第２の油圧ポンプ７７，７９から吐出される圧油を一つの他側ハウジングブロック１４内（合流通路９４Ａ，９４Ｂ）で合流させて２つのアーム用スプール５６，５８に供給することができ、接続ポート数を減らすことができる。
【０１４３】
また、一側ハウジングブロック１３には、合せ面１３Ｂとの間がボルト締結用の座面部１５Ａとなる各凹窪部１５を形成している。これにより、一側ハウジングブロック１３を他側ハウジングブロック１４に衝合状態で固着（結合）するときには、各凹窪部１５によるボルト装着スペースを活用し、前記座面部１５Ａに比較的短尺な複数のボルト１６を締結するだけで、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４とを衝合状態で固着することができ、多連弁装置１１の弁ハウジング１２を容易に組立てることができる。しかも、各ボルト１６の締結位置は、ハウジングブロック１３，１４の合せ面１３Ｂ，１４Ａの角隅側よりも内側の位置となるので、合せ面１３Ｂ，１４Ａからの油洩れ発生を抑える上で有効な構成となる。
【０１４４】
一側ハウジングブロック１３の４隅側に凹窪部１５を設けない場合には、長尺なボルトを用いて２つのハウジングブロックを締結する必要が生じるが、この場合には、長尺なボルトの締付け力により内部のスプール摺動穴が変形し易くなる。しかし、一側ハウジングブロック１３の４隅側に凹窪部１５を設け、その座面部１５Ａに短尺な複数のボルト１６を締結することにより、ハウジングブロック１３，１４内のスプール摺動穴１８，１９，２０，２１，４２，４３，４４，４５，４６の変形を抑えることができ、スプール２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２の摺動性を良好に維持することができる。
【０１４５】
一側ハウジングブロック１３内には、例えば合計４個のスプール摺動穴１８〜２１を、Ｙ軸方向とＺ軸方向とに互いに離間させた状態で、Ｘ軸方向に沿って互いに並行に延びるように立体構造をなして配置することができ、一側ハウジングブロック１３側には、左，右の走行用制御弁２６，３０、バケット用制御弁３４および予備の制御弁３８をコンパクトな構造で組立てることができる。また、一側ハウジングブロック１３側には、ポンプ通路６６、高圧通路６９，７４（油圧回路）内の最高圧力を予め決められた設定圧以下に抑えるリリーフ弁８８を配置することができる。
【０１４６】
一方、他側ハウジングブロック１４内には、例えば合計５個のスプール摺動穴４２〜４６を、Ｙ軸方向とＺ軸方向とに互いに離間させると共に、Ｘ軸方向で互いに並行に延びるように立体構造をもって配置することができる。これによって、他側ハウジングブロック１４側には、ブーム用制御弁４７，４８、アーム用制御弁５４，５５および旋回用制御弁６１をコンパクトな構造で組立てることができる。
【０１４７】
このため、弁ハウジング１２内に設けるスプール摺動穴（スプール弁）の個数を増やすときには、合せ面１３Ｂ，１４Ａに垂直なＺ軸方向でハウジングブロック１３，１４の寸法を大きくして対応すればよく、例えば合せ面１３Ｂ，１４Ａに平行なＹ軸方向にハウジングブロック１３，１４の寸法を大きくする必要がなくなり、合せ面１３Ｂ，１４Ａの面積を可能な限り小さくすることができる。
【０１４８】
また、４個の凹窪部１５の座面部１５Ａは、４個のボルト１６を用いて一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４とを衝合状態で固着するための４個の締結部を構成し、合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置を通る高圧側の油通路（即ち、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃ）は、４個の締結部（座面部１５Ａ、即ちボルト１６）および低圧側油通路（即ち、低圧通路７０の各側方通路部７０Ｂとタンク通路７６の各側方通路部７６Ｂ）よりも合せ面１３Ｂ，１４Ａの中央側寄りに配置している。このため、２つのハウジングブロック１３，１４を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で衝合した状態で４個のボルト１６を用いて締結することができ、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを合せ面１３Ｂ，１４Ａの中央側寄りの位置に配置することができる。この結果、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを各ボルト１６の締結位置および低圧側油通路（即ち、低圧通路７０の各側方通路部７０Ｂとタンク通路７６の各側方通路部７６Ｂ）から離れた中央寄りの位置に配置することができ、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃを流通する圧油が合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置から外部に漏洩するのを抑えることができる。
【０１４９】
従って、第１の実施の形態によれば、２分割型である弁ハウジング１２の利点を活かしつつ、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４間の衝合面積、即ち合せ面１３Ｂ，１４Ａの面積を小さくでき、合せ面１３Ｂ，１４Ａ間を通る高圧通路６９，７４、センタバイパス通路６７，７３等の通路本数（即ち、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃの数）を、図１５に示す比較例に対して確実に減らすことができる。
【０１５０】
これにより、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４間での合せ面１３Ｂ，１４Ａにおける油漏れ、シール不良等の発生を抑えることができ、シール性を向上することができる。そして、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４を衝合状態で締結するのに用いるボルト１６の本数を減らすことができ、部品点数を低減して組立て時の作業性を高めることができる。
【０１５１】
また、スプール摺動穴１８〜２１，４２〜４６を一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４内に立体構造をなしてコンパクトに工夫して配置できるため、従来の２分割型に比較しても弁ハウジング１２全体の小型、軽量化を図ることができ、移送、搬送時の取扱い性、作業性を向上することができる。また、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４をそれぞれ鋳造するときに用いる鋳型、特に中子の構造を簡略化することができ、成形加工後に内部の切粉を除去したり、確認したりする作業を容易に行うことができる。しかも、鋳造時の成形工程に伴う作業時間を短縮でき、作業性、生産性の向上化を図ることができる。
【０１５２】
また、一側ハウジングブロック１３には、例えばスプール摺動穴１８〜２１よりも合せ面１３Ｂに近い位置にリリーフ弁８８を設ける構成としている。このため、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４内に形成した複数のポンプ通路６６，７２、高圧通路６９，７４のうち、例えば２つの油圧ポンプ７７，７９間でほぼ中間となる位置（即ち、合せ面１３Ｂ，１４Ａに近い位置）に、管路内の最高圧力を設定するリリーフ弁８８を配置することができる。
【０１５３】
この結果、第１の油圧ポンプ７７に接続されたポンプ通路６６、高圧通路６９と、第２の油圧ポンプ７９に接続されたポンプ通路７２、高圧通路７４との間で、管路内の最高圧力にバラツキが発生するのを抑えることができ、２つの油圧ポンプ７７，７９間における吐出圧力（最高圧力）の調整作業等を容易に行うことができる。
【０１５４】
次に、図１６は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、第１，第２の油圧ポンプを共に一方のハウジングブロックに設けられた油圧源側油通路に接続する構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１５５】
図中、１００は第２の実施の形態で採用した第２の油圧ポンプで、該第２の油圧ポンプ１００は、第１の実施の形態で述べた油圧ポンプ７９と同様に、タンク７８と共に第２の油圧源を構成している。しかし、この場合、第２の油圧ポンプ１００は、その吐出側が後述する第２のポンプポート１０１に接続され、ポンプ通路１０２および高圧通路１０３等を介して制御弁３０，３８，４８，５５，６１等に圧油を供給するものである。
【０１５６】
１０１は一側ハウジングブロック１３に設けられた第２のポンプポートで、該第２のポンプポート１０１は、第１の実施の形態で述べた第２のポンプポート７１に替えて第２の油圧ポンプ１００の吐出側に接続されるものである。第２のポンプポート１０１は、一側ハウジングブロック１３内に穿設したポンプ通路１０２に連通すると共に、一側ハウジングブロック１３から他側ハウジングブロック１４にわたって、例えば上，下方向に延びるように形成された高圧通路１０３およびセンタバイパス通路１０４にも連通している。
【０１５７】
ここで、第２のポンプポート１０１およびポンプ通路１０２は、一側ハウジングブロック１３内で第１のポンプポート６５およびポンプ通路６６から左，右方向に離間して形成されている。また、高圧通路１０３およびセンタバイパス通路１０４についても、センタバイパス通路６７および高圧通路６９からは左，右方向に離間した位置に配置するように形成されている。
【０１５８】
高圧通路１０３は、旋回用制御弁６１よりも上流側となる位置でポンプ通路１０２から分岐し、第２の油圧ポンプ１００（即ち、ポンプ通路１０２）からの圧油は、さらに高圧通路１０３から分岐するセンタバイパス通路１０４を通じ旋回用制御弁６１に供給されると共に、アーム用制御弁５５、ブーム用制御弁４８、予備の制御弁３８、走行用制御弁３０にも供給される。高圧通路１０３は、一側ハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第２の一側通路部１０３Ａと、他側ハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第２の他側通路部１０３Ｂと、これらの通路部１０３Ａ，１０３Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート１０３Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート１０３Ｃにより、高圧通路１０３の通路部１０３Ａ，１０３Ｂ間は、図６に示す如く合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される。
【０１５９】
また、センタバイパス通路１０４は、一側ハウジングブロック１３内に形成され上，下方向に延びた第２の一側通路部１０４Ａと、他側ハウジングブロック１４内に形成され上，下方向に延びた第２の他側通路部１０４Ｂと、これらの通路部１０４Ａ，１０４Ｂ間を合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置で連通させる接続ポート１０４Ｃとを含んで構成されている。この接続ポート１０４Ｃにより、センタバイパス通路１０４の通路部１０４Ａ，１０４Ｂ間は、図６に示す如く合せ面１３Ｂ，１４Ａの上，下で液密に接続される。
【０１６０】
第２の実施の形態では、他側ハウジングブロック１４内にセンタバイパス通路１０４の通路部１０４Ｂが高圧通路１０３の通路部１０３Ｂに接続され、第２の油圧ポンプ１００から吐出された圧油は、高圧通路１０３の通路部１０３Ｂ側からセンタバイパス通路１０４の通路部１０４Ｂ内に導かれる。その後、制御弁６１，５５，４８，３８，３０が全て中立位置（イ）にあるときには、センタバイパス通路１０４の通路部１０４Ｂから合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０４Ｃを介して通路部１０４Ａ内へと圧油は導かれ、戻り油となって低圧通路７０の上側通路部７０Ａ、側方通路部７０Ｂを介してタンク通路７６からタンク７８に排出される。
【０１６１】
ポンプ通路１０２、高圧通路１０３は、第２の油圧ポンプ１００から吐出された圧油を、走行用制御弁３０、予備の制御弁３８、ブーム用制御弁４８、アーム用制御弁５５、旋回用制御弁６１等に供給する油圧源側油通路の高圧側を構成している。高圧通路１０３の一側通路部１０３Ａは、走行用制御弁３０と予備の制御弁３８とに並列接続されてスプール３１，３９に第２の油圧ポンプ１００からの圧油を供給し、その下流側が合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０３Ｃに連通する第２の一側油通路系統を構成している。
【０１６２】
高圧通路１０３の他側通路部１０３Ｂは、その上流側が合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０３Ｃに連通し、その下流側がブーム用制御弁４８とアーム用制御弁５５と旋回用制御弁６１とに並列接続されてスプール５１，５８，６２に第２の油圧ポンプ１００からの圧油を供給する第２の他側油通路系統を構成している。
【０１６３】
換言すると、一側ハウジングブロック１３には、複数の油圧源側油通路の高圧側が第１の油圧ポンプ７７に接続される一側通路部６９Ａからなる第１の一側油通路系統と、第２の油圧ポンプ１００に接続される一側通路部１０３Ａからなる第２の一側油通路系統とに分離して形成されている。また、他側ハウジングブロック１４には、複数の油圧源側油通路の高圧側が第１の油圧ポンプ７７に接続される他側通路部６９Ｂからなる第１の他側油通路系統と、第２の油圧ポンプ１００に接続される他側通路部１０３Ｂからなる第２の他側油通路系統とに分離して形成されている。
【０１６４】
一側ハウジングブロック１３に形成された第１の一側油通路系統（一側通路部６９Ａ）は、他側ハウジングブロック１４に形成された第１の他側油通路系統（他側通路部６９Ｂ）に合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート６９Ｃを通じて連通している。一側ハウジングブロック１３に形成された第２の一側油通路系統（一側通路部１０３Ａ）は、他側ハウジングブロック１４に形成された第２の他側油通路系統（他側通路部１０３Ｂ）に合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０３Ｃを通じて連通している。
【０１６５】
かくして、このように構成される第２の実施の形態では、第２の油圧ポンプ１００からの圧油を一側ハウジングブロック１３内の制御弁３０，３８（スプール３１，３９）に第２の一側油通路系統（一側通路部１０３Ａ）を介して供給できると共に、第２の油圧ポンプ１００からの圧油を合せ面１３Ｂ，１４Ａ間の接続ポート１０３Ｃを通じて他側ハウジングブロック１４の第２の他側油通路系統（他側通路部１０３Ｂ）に供給することができ、前記第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【０１６６】
即ち、一側ハウジングブロック１３と他側ハウジングブロック１４との間の合せ面１３Ｂ，１４Ａの位置には、合計４個の接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，１０３Ｃ，１０４Ｃを設けるだけで、第１，第２の油圧ポンプ７７，１００からの圧油を全ての制御弁２６，３０，３４，３８，４７，４８，５４，５５，６１（スプール２７，３１，３５，３９，４９，５１，５６，５８，６２）に供給することができ、接続ポート６７Ｃ，６９Ｃ，１０３Ｃ，１０４Ｃの数を必要最小限に減らし、合せ面１３Ｂ，１４Ａ間における油漏れ等の発生を抑えることができる。
【０１６７】
なお、前記各実施の形態では、一側ハウジングブロック１３に、左，右の走行用制御弁２６，３０、バケット用制御弁３４および予備の制御弁３８を設け、他側ハウジングブロック１４には、ブーム用制御弁４７，４８、アーム用制御弁５４，５５および旋回用制御弁６１を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば一側ハウジングブロック１３に、２個のブーム用制御弁、２個のアーム用制御弁および１個の旋回用制御弁を設け、他側ハウジングブロック１４に走行左用制御弁、走行右用制御弁、バケット用制御弁および予備の制御弁等を設ける構成としてもよい。
【０１６８】
この場合、一側ハウジングブロック１３には、最少個数として３個のスプール摺動穴（例えば、ブーム用制御弁、アーム制御弁、旋回用制御弁の合計３個のスプール摺動穴）を設け、他側ハウジングブロック１４には、同じく最少個数として３個のスプール摺動穴（例えば、走行左用制御弁、走行右用制御弁、バケット用制御弁の合計３個のスプール摺動穴）を設ける構成としてもよい。具体的には、６〜１２個のスプール摺動穴が設けられた弁ハウジングのうち、一側ハウジングブロックに３個〜６個のスプール摺動穴を設け、他側ハウジングブロックに３個〜６個のスプール摺動穴を設ける構成としてもよい。
【０１６９】
これらの制御弁（６〜１２個のスプール摺動穴からなる複数の制御弁）を、一側，他側ハウジングブロックのうち、いずれのハウジングブロックに設けるかは、多連弁装置が搭載される油圧ショベル（建設機械）または、これ以外の油圧式作業機械との関係で適宜に変更すればよい。この場合、一側ハウジングブロックには、立体構造をなすように３〜６個のスプール摺動穴を設け、他側ハウジングブロックには、他の立体構造をなすように３〜６個のスプール摺動穴を設ける構成とすればよいものである。
【０１７０】
また、本発明の多連弁装置が搭載される建設機械としては油圧ショベルに限らず、例えばホイール式油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ、またはリフトトラックと呼ばれる作業車両等にも適用できる。さらに、建設機械以外の油圧装置にも適用できるものである。
【符号の説明】
【０１７１】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
７  作業装置
８  ブーム
８Ａ  ブームシリンダ
９  アーム
９Ａ  アームシリンダ
１０  バケット（作業具）
１１  多連弁装置
１２  弁ハウジング
１３  一側ハウジングブロック
１３Ｂ，１４Ａ  合せ面
１４  他側ハウジングブロック
１５  凹窪部
１５Ａ  座面部（締結部）
１６  ボルト
１７  ねじ穴
１８，１９，２０，２１  スプール摺動穴
１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ  圧油給排側の油溝（アクチュエータ側油通路）
１８Ｃ，１９Ｃ，２０Ｃ，２１Ｃ  高圧側の油溝（油圧源側油通路）
１８Ｄ，１９Ｄ，２０Ｄ，２１Ｄ  低圧側の油溝（油圧源側油通路）
２２，２３，２４，２５  カバー体
２６，３０  走行用制御弁
２７，３１，３５，３９  スプール
２９Ａ，２９Ｂ，３３Ａ，３３Ｂ，３７Ａ，３７Ｂ，４１Ａ，４１Ｂ  圧油給排ポート（アクチュエータ側油通路）
３４  バケット用制御弁（作業具用制御弁）
３８  予備の制御弁
４２，４３，４４，４５，４６  スプール摺動穴
４２Ａ，４２Ｂ，４３Ａ，４３Ｂ，４４Ａ，４４Ｂ，４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ  圧油給排側の油溝（アクチュエータ側油通路）
４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ，４５Ｃ，４６Ｃ  高圧側の油溝（油圧源側油通路）
４２Ｄ，４３Ｄ，４４Ｄ，４５Ｄ，４６Ｄ  低圧側の油溝（油圧源側油通路）
４７，４８  ブーム用制御弁
４９，５１  ブーム用スプール
５３Ａ，５３Ｂ，６０Ａ，６０Ｂ，６４Ａ，６４Ｂ  圧油給排ポート（アクチュエータ側油通路）
５４，５５  アーム用制御弁
５６，５８  アーム用スプール
６１  旋回用制御弁
６２  スプール
６５  第１のポンプポート
６７，７３，１０４  センタバイパス通路
６７Ｃ，６９Ｃ，７３Ｃ，７４Ｃ，１０３Ｃ，１０４Ｃ  接続ポート
６８，６９，７４，１０３  高圧通路（油圧源側油通路）
６９Ａ  一側通路部（第１の一側油通路系統）
６９Ｂ  他側通路部（第１の他側油通路系統）
７０  低圧通路（油圧源側油通路）
７１，１０１  第２のポンプポート
７４Ａ，１０３Ａ  一側通路部（第２の一側油通路系統）
７４Ｂ，１０３Ｂ  他側通路部（第２の他側油通路系統）
７５  タンクポート
７６  タンク通路（油圧源側油通路）
７７  第１の油圧ポンプ（第１の油圧源）
７８  タンク
７９，１００  第２の油圧ポンプ（第２の油圧源）
８０〜８７  チェック弁
８８  リリーフ弁
９３Ａ，９３Ｂ，９４Ａ，９４Ｂ  合流通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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