(57)【要約】【課題】マニュアル操作される気筒群のスロットル弁を所定回動範囲内でスロットル操作によらずに駆動して、スロットル操作によらない操作特性を両気筒群で実現することができ、また、スロットル装置の小型化を維持することができるエンジンのスロットル装置を提供する。【解決手段】複数の気筒群を有するエンジン５０と、複数の気筒群にそれぞれ接続され、スロットル弁６１ｂ，６２ｂを有するスロットルボディ６１，６２と、スロットル操作量に基づいて電子制御され、一方の気筒群のスロットル弁６１ｂを駆動する電動モータ７１と、一方の気筒群のスロットル弁６１ｂの弁軸６１ｃと他方の気筒群のスロットル弁６２ｂの弁軸６２ｃとを連動する連動機構８０と、スロットル操作量に連動して、他方の気筒群の弁軸６２ｃをロストモーション機構１００を介して回動させる手動駆動機構９０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒群を有するエンジン（５０）と、
前記複数の気筒群にそれぞれ接続され、スロットル弁（６１ｂ，６２ｂ）を有するスロットルボディ（６１，６２）と、
スロットル操作量に基づいて電子制御され、前記複数の気筒群の一方の気筒群の前記スロットル弁を駆動する電動モータ（７１）と、
前記一方の気筒群の前記スロットル弁（６１ｂ）の弁軸（６１ｃ）と他方の気筒群の前記スロットル弁（６２ｂ）の弁軸（６２ｃ）とを連動する連動機構（８０）と、を備えるエンジンのスロットル装置（６０）において、
スロットル操作量に連動して、前記他方の気筒群の前記弁軸をロストモーション機構（１００）を介して回動させる手動駆動機構（９０）を備えることを特徴とするエンジンのスロットル装置。
【請求項２】
前記手動駆動機構（９０）は、スロットル操作に連動するスロットルドラム（９２）を備え、
前記ロストモーション機構（１００）は、前記他方の気筒群の前記弁軸（６２ｃ）に設けられる受動ストッパー（１０１）と、前記スロットルドラムに設けられ、前記受動ストッパーと所定角度差を持って係合する駆動ストッパー（１０２）と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのスロットル装置。
【請求項３】
前記エンジン（５０）は、第１バンク（５２Ｆ）及び第２バンク（５２Ｒ）を有するＶ型エンジンであり、
前記第１バンクに接続される前記スロットルボディ（６１）の幅よりも前記第２バンクに接続される前記スロットルボディ（６２）の幅が小さく設定され、
前記手動駆動機構（９０）が前記第２バンクに接続される前記スロットルボディの側方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのスロットル装置。
【請求項４】
前記手動駆動機構（９０）の操作量を検知するスロットル開度センサ（８１）が、前記手動駆動機構と一体に構成されて、前記第２バンク（５２Ｒ）に接続される前記スロットルボディ（６２）の側方に配置されることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのスロットル装置。
【請求項５】
前記電動モータ（７１）は、その駆動軸線（７１ａ）を前記弁軸（６１ｃ）と平行に向けた状態で、前記第１バンク（５２Ｆ）に接続される前記スロットルボディ（６１）の前記手動駆動機構（９０）が配置される側と同じ側、且つ前記第２バンク（５２Ｒ）から離間する側の側面に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載のエンジンのスロットル装置。
【請求項６】
前記エンジン（５０）は、常時稼動する稼動気筒群と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群とを有する可変気筒エンジンであり、
前記電動モータ（７１）により駆動される気筒群を前記稼動気筒群とし、前記手動駆動機構（９０）により駆動される気筒群を前記休止気筒群とし、
前記手動駆動機構が前記ロストモーション機構（１００）を介して前記休止気筒群の前記スロットル弁（６２ｂ）の前記弁軸（６２ｃ）の回動を開始しない間は前記休止気筒群の運転が停止されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンのスロットル装置。
【請求項７】
前記電動モータ（７１）は、前記手動駆動機構（９０）が前記休止気筒群の前記スロットル弁（６２ｂ）の前記弁軸（６２ｃ）の回動を開始しない間は、前記手動駆動機構の操作量に比例して、前記稼動気筒群の前記スロットル弁（６１ｂ）を制御し、前記手動駆動機構が前記休止気筒群の前記スロットル弁の前記弁軸の回動を開始し始めた後は、前記手動駆動機構の操作量によらずに、前記稼動気筒群の前記スロットル弁を制御することを特徴とする請求項６に記載のエンジンのスロットル装置。
【請求項８】
前記手動駆動機構（９０）が設けられる側の前記スロットルボディ（６２）は、前記スロットル弁（６２ｂ）を迂回するバイパスエア通路（１１１）と、前記バイパスエア通路中に設けられる流量調整弁（１１２）と、前記流量調整弁を駆動する電動アクチュエータ（１１３）と、を有し、
前記エンジン（５０）は、前記手動駆動機構が前記休止気筒群の前記スロットル弁（６２ｂ）の前記弁軸（６２ｃ）の回動を開始しない間において、前記流量調整弁を開弁して、前記バイパスエア通路からの吸気により前記休止気筒群の運転を行うことを特徴とする請求項６又は７に記載のエンジンのスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンのスロットル装置としては、Ｖ型エンジンにおいて、一方のバンクの気筒群のスロットル弁を電動モータによる駆動とし、他方のバンクの気筒群のスロットル弁をマニュアル操作による駆動とすることによって、両気筒群のスロットル弁の駆動をそれぞれ独立したモータで行う場合と比較してモータ数を減らすことができると共に、両気筒群のスロットル弁の駆動を単一のモータにてリンクを介して行う場合と比較して剛体であるリンクを削除することができ、スロットル装置の小型・軽量化を達成できるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０８５１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そして、上記特許文献１に記載のエンジンのスロットル装置では、電動モータによるスロットル弁の開度は、マニュアル操作によるスロットル弁の開度と同期されているが、例えば、同期をやめてスロットル弁の開度に変化を持たせると、所定条件下で気筒群ごとに運転状態を異ならせるような自動エンジン制御又は可変気筒数制御に応用することができる。しかしながら、従来では、マニュアル操作によるスロットル弁の駆動は、スロットル操作と同期した構造となっているため、マニュアル操作される気筒群の運転状態を所定条件下で自動変化させることができなかった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、マニュアル操作される気筒群のスロットル弁を所定回動範囲内でスロットル操作によらずに駆動して、スロットル操作によらない操作特性を両気筒群で実現することができ、また、スロットル装置の小型化を維持することができるエンジンのスロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、複数の気筒群を有するエンジンと、複数の気筒群にそれぞれ接続され、スロットル弁を有するスロットルボディと、スロットル操作量に基づいて電子制御され、複数の気筒群の一方の気筒群のスロットル弁を駆動する電動モータと、一方の気筒群のスロットル弁の弁軸と他方の気筒群のスロットル弁の弁軸とを連動する連動機構と、を備えるエンジンのスロットル装置において、スロットル操作量に連動して、他方の気筒群の弁軸をロストモーション機構を介して回動させる手動駆動機構を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、手動駆動機構は、スロットル操作に連動するスロットルドラムを備え、ロストモーション機構は、他方の気筒群の弁軸に設けられる受動ストッパーと、スロットルドラムに設けられ、受動ストッパーと所定角度差を持って係合する駆動ストッパーと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、エンジンは、第１バンク及び第２バンクを有するＶ型エンジンであり、第１バンクに接続されるスロットルボディの幅よりも第２バンクに接続されるスロットルボディの幅が小さく設定され、手動駆動機構が第２バンクに接続されるスロットルボディの側方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、手動駆動機構の操作量を検知するスロットル開度センサが、手動駆動機構と一体に構成されて、第２バンクに接続されるスロットルボディの側方に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項３又は４に記載の構成に加えて、電動モータは、その駆動軸線を弁軸と平行に向けた状態で、第１バンクに接続されるスロットルボディの手動駆動機構が配置される側と同じ側、且つ第２バンクから離間する側の側面に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、エンジンは、常時稼動する稼動気筒群と特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群とを有する可変気筒エンジンであり、電動モータにより駆動される気筒群を稼動気筒群とし、手動駆動機構により駆動される気筒群を休止気筒群とし、手動駆動機構がロストモーション機構を介して休止気筒群のスロットル弁の弁軸の回動を開始しない間は休止気筒群の運転が停止されることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、電動モータは、手動駆動機構が休止気筒群のスロットル弁の弁軸の回動を開始しない間は、手動駆動機構の操作量に比例して、稼動気筒群のスロットル弁を制御し、手動駆動機構が休止気筒群のスロットル弁の弁軸の回動を開始し始めた後は、手動駆動機構の操作量によらずに、稼動気筒群のスロットル弁を制御することを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項６又は７に記載の構成に加えて、手動駆動機構が設けられる側のスロットルボディは、スロットル弁を迂回するバイパスエア通路と、バイパスエア通路中に設けられる流量調整弁と、流量調整弁を駆動する電動アクチュエータと、を有し、エンジンは、手動駆動機構が休止気筒群のスロットル弁の弁軸の回動を開始しない間において、流量調整弁を開弁して、バイパスエア通路からの吸気により休止気筒群の運転を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、一方の気筒群のスロットル弁を電動モータにより駆動し、他方の気筒群のスロットル弁をマニュアル操作により駆動しつつ、手動駆動機構と弁軸との間に所定角度差を持って連動するロストモーション機構を設けるため、マニュアル操作される気筒群のスロットル弁を所定回動範囲内でスロットル操作によらずに駆動して、スロットル操作によらない操作特性を両気筒群で実現することができる。また、手動駆動機構を用いて達成することができるので、スロットル装置の小型化を維持することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、手動駆動機構は、スロットル操作に連動するスロットルドラムを備え、ロストモーション機構は、他方の気筒群の弁軸に設けられる受動ストッパーと、スロットルドラムに設けられ、受動ストッパーと所定角度差を持って係合する駆動ストッパーと、を備えるため、ロストモーション機構を簡素な構造で構成することができる。これにより、スロットル装置の大型化・複雑化を抑制することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、エンジンは、第１バンク及び第２バンクを有するＶ型エンジンであり、第１バンクに接続されるスロットルボディの幅よりも第２バンクに接続されるスロットルボディの幅が小さく設定され、手動駆動機構が第２バンクに接続されるスロットルボディの側方に配置されるため、手動駆動機構が第１バンクに接続されるスロットルボディの側方に配置される場合と比較して、スロットル装置の幅方向の大型化を抑制することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、手動駆動機構の操作量を検知するスロットル開度センサが、手動駆動機構と一体に構成されるため、別体で構成される場合と比較して、手動駆動機構とスロットル開度センサを連結する部品を削減することができ、スロットル装置の小型化を図ることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、電動モータは、その駆動軸線を弁軸と平行に向けた状態で、第１バンクに接続されるスロットルボディの手動駆動機構が配置される側と同じ側、且つ第２バンクから離間する側の側面に配置されるため、電動モータと第２バンクのスロットルボディとの干渉を抑制することができる。これにより、第１バンク及び第２バンクのスロットルボディの間隔を詰めることができるので、スロットル装置の小型化を図ることができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、稼動気筒群と休止気筒群を有する可変気筒エンジンであったとしても、手動駆動機構による弁軸の回動開始をロストモーション機構の回動角度差を変えるだけで容易に変更することができる。これにより、休止気筒群の運転・停止に合わせてスロットル弁を駆動することができるので、スロットル装置の簡素化を図ることができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、手動駆動機構による休止気筒群のスロットル弁の弁軸の回動開始の際におけるロストモーション機構の回動角度差に合わせて、稼動気筒群のスロットル弁の弁軸を駆動する電動モータを制御するため、運転気筒数の切り替わり前後における稼動気筒群の出力制御を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、手動駆動機構が休止気筒群のスロットル弁の弁軸を回動しないような低回転時において休止気筒群の運転を行いたい場合に、スロットル弁を迂回するバイパスエア通路から流量調整弁を制御してエア供給するため、手動駆動機構による操作量によらずに休止気筒群の運転を行うことができる。また、電動アクチュエータが電動モータより小型なため、スロットル装置の大型化を極力抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るエンジンのスロットル装置の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの左側面図である。
【図３】図２に示すスロットル装置の平面図である。
【図４】図３に示すスロットル装置の左側面図である。
【図５】図４に示すスロットルドラムの周辺を説明する拡大側面図である。
【図６】（ａ）はスロットルドラムの操作量とスロットル弁の開度との関係を説明するグラフであり、（ｂ）はスロットルドラムの操作量とエンジン回転数との関係を説明するグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るエンジンのスロットル装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２４】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。
【００２５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方に配置される燃料タンク２５と、を備える。
【００２６】
なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は運転者シート、３９は同乗者シート、４０はテールライト、４１はリヤウィンカ、４２はリヤフェンダ、４３はメインステップ、４４はピリオンステップである。
【００２７】
エンジン５０は、水冷式Ｖ型４気筒の可変気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状に配置される前シリンダブロック（第１バンク）５２Ｆ及び後シリンダブロック（第２バンク）５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の下面に取り付けられるオイルパン５４と、を備える。また、本実施形態では、前シリンダブロック５２Ｆに常時稼動する稼動気筒群（２気筒）が搭載され、後シリンダブロック５２Ｒに特定の条件下で燃料供給を停止する休止気筒群（２気筒）が搭載されている。
【００２８】
また、図２に示すように、前シリンダブロック５２Ｆは、クランクケース５１の前方上部に一体形成されるシリンダ５５Ｆと、シリンダ５５Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後シリンダブロック５２Ｒは、クランクケース５１の後方上部に一体形成されるシリンダ５５Ｒと、シリンダ５５Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｒと、シリンダヘッド５６Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｒと、を備える。
【００２９】
そして、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの後面及び後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒの前面には、本実施形態のスロットル装置６０を介してエアクリーナ４５が接続されている。また、前シリンダブロック５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの前面及び後シリンダブロック５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒの後面には、稼動側排気管５８Ｆ及び休止側排気管５８Ｒを介してマフラー５９が接続されている。
【００３０】
スロットル装置６０は、図３及び図４に示すように、前シリンダブロック５２Ｆの稼動気筒群に接続される稼動側スロットルボディ６１と、後シリンダブロック５２Ｒの休止気筒群に接続される休止側スロットルボディ６２と、を備える。
【００３１】
稼動側スロットルボディ６１は、前シリンダブロック５２Ｆの稼動気筒群の各気筒に連通する２つの吸気通路６１ａと、２つの吸気通路６１ａを開閉する２つのスロットル弁６１ｂと、２つのスロットル弁６１ｂが取り付けられる１本の弁軸６１ｃと、２つの吸気通路６１ａに燃料を噴射する２つのインジェクタ６１ｄと、を備える。
【００３２】
休止側スロットルボディ６２は、後シリンダブロック５２Ｒの休止気筒群の各気筒に連通する２つの吸気通路６２ａと、２つの吸気通路６２ａを開閉する２つのスロットル弁６２ｂと、２つのスロットル弁６２ｂが取り付けられる１本の弁軸６２ｃと、２つの吸気通路６２ａに燃料を噴射する２つのインジェクタ６２ｄと、を備える。
【００３３】
また、スロットル装置６０は、スロットル操作量に基づいて電子制御され、稼動側スロットルボディ６１の弁軸６１ｃを駆動する駆動ユニット７０と、稼動側スロットルボディ６１の弁軸６１ｃと休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃとを連動する連動機構８０と、スロットル操作量に連動して、休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃをロストモーション機構１００を介して回動させる手動駆動機構９０と、を備える。従って、稼動気筒群は駆動ユニット７０により駆動され、休止気筒群は手動駆動機構９０により駆動される。
【００３４】
手動駆動機構９０は、図３及び図４に示すように、スロットルグリップ９１と、スロットルグリップ９１のスロットル操作に連動して回動するスロットルドラム９２と、スロットルグリップ９１とスロットルドラム９２とを接続するスロットルワイヤ９３と、を備える。そして、スロットルドラム９２は、休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃの左端部に、同弁軸６２ｃとは相対回転可能に設けられている。
【００３５】
また、本実施形態では、稼動側スロットルボディ６１の車幅方向幅よりも休止側スロットルボディ６２の車幅方向幅が小さく設定され、スロットルドラム９２は、休止側スロットルボディ６２の左側面に配置されている。
【００３６】
ロストモーション機構１００は、図４及び図５に示すように、休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃに設けられる受動ストッパー１０１と、スロットルドラム９２に設けられ、受動ストッパー１０１と所定角度差を持って係合する駆動ストッパー１０２と、を備える。そして、駆動ストッパー１０２が受動ストッパー１０１に係合しない範囲をロストモーション範囲Ｒと言い、スロットル操作によりスロットルドラム９２が回動されたとしても駆動ストッパー１０２が受動ストッパー１０１に係合しない限り弁軸６２ｃは回動されない。
【００３７】
連動機構８０は、図３及び図４に示すように、スロットルドラム９２の操作量を検知するスロットル開度センサ８１と、稼動側スロットルボディ６１の弁軸６１ｃを駆動する駆動ユニット７０と、スロットル開度センサ８１からの信号に基づき駆動ユニット７０を制御するＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）８２と、を備える。
【００３８】
また、本実施形態では、スロットル開度センサ８１は、手動駆動機構９０のスロットルドラム９２と一体に構成されている。従って、スロットル開度センサ８１は、スロットルドラム９２と同様に、休止側スロットルボディ６２の左側面に配置されている。
【００３９】
駆動ユニット７０は、電動モータ７１と、電動モータ７１の回転を稼動側スロットルボディ６１の弁軸６１ｃに伝達する減速ギヤ部７２と、を備える。そして、電動モータ７１は、その駆動軸線７１ａを弁軸６１ｃと平行に向けた状態で、稼動側スロットルボディ６１のスロットルドラム９２が配置される側と同じ側（左側）、且つ稼動側スロットルボディ６１の後シリンダブロック５２Ｒから離間する側の側面（前面）に配置されている。
【００４０】
そして、電動モータ７１は、スロットルドラム９２が休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃの回動を開始しない間（ロストモーション範囲Ｒの間）は、スロットルドラム９２の操作量に比例して、稼動側スロットルボディ６１の弁軸６１ｃを制御し、スロットルドラム９２が休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃの回動を開始し始めた後は、スロットルドラム９２の操作量によらずに、稼動側スロットルボディ６１の弁軸６１ｃを制御する。
【００４１】
また、図３及び図４に示すように、休止側スロットルボディ６２は、その後面に、スロットル弁６２ｂを迂回するバイパスエア通路１１１と、バイパスエア通路１１１中に設けられる流量調整弁１１２と、流量調整弁１１２を駆動する電動アクチュエータ１１３と、を備える。なお、バイパスエア通路１１１の上流端はエアクリーナ４５に接続され、下流端は休止側スロットルボディ６２の吸気通路６２ａのスロットル弁６２ｂよりも下流側に接続されている。また、電動アクチュエータ１１３は、ＥＣＵ８２により制御される。
【００４２】
このように構成されたスロットル装置６０が搭載されたエンジン５０では、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、スロットルドラム９２が休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃの回動を開始しない間（ロストモーション範囲Ｒの間）は、休止気筒群が搭載された後シリンダブロック５２Ｒの運転が停止される（図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す２気筒稼動領域）と共に、スロットルドラム９２の操作量に比例して稼動気筒群が搭載された前シリンダブロック５２Ｆが運転される。なお、後シリンダブロック５２Ｒの運転が停止される部分気筒運転時には、後シリンダブロック５２Ｒにおいてインジェクタ６２ｄによる燃料供給及び点火栓４６（図２参照）による着火が停止される。
【００４３】
また、スロットルドラム９２が休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃの回動を開始し始めた後は、スロットルドラム９２の操作量に比例して休止気筒群が搭載された後シリンダブロック５２Ｒが運転される（図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す４気筒稼動領域）と共に、スロットルドラム９２の操作量によらずに稼動気筒群が搭載された前シリンダブロック５２Ｆが運転される。
【００４４】
さらに、休止側スロットルボディ６２にエアクリーナ４５と休止側スロットルボディ６２のスロットル弁６２ｂの下流側を接続するバイパスエア通路１１１が設けられているため、スロットルドラム９２が休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃの回動を開始しない間（ロストモーション範囲Ｒの間）で、例えば、暖機中のアイドリング運転などの場合（図６（ａ）に示す流量調整弁による４気筒稼動領域）には、流量調整弁１１２が開弁され、バイパスエア通路１１１からの吸気により休止気筒群が搭載された後シリンダブロック５２Ｒが運転される。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態のスロットル装置６０によれば、稼動気筒群に接続される稼動側スロットルボディ６１のスロットル弁６１ｂを電動モータ７１により駆動し、休止気筒群に接続される休止側スロットルボディ６２のスロットル弁６２ｂをマニュアル操作により駆動しつつ、スロットルドラム９２と休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃとの間に所定角度差を持って連動するロストモーション機構１００を設けるため、マニュアル操作される休止気筒群のスロットル弁６２ｂを所定回動範囲（ロストモーション範囲Ｒ）内でスロットル操作によらずに駆動して、スロットル操作によらない操作特性を両気筒群で実現することができる。また、手動駆動機構９０を用いて達成することができるので、スロットル装置６０の小型化を維持することができる。
【００４６】
また、本実施形態のスロットル装置６０によれば、ロストモーション機構１００が、休止気筒群に接続される休止側スロットルボディ６２の弁軸６２ｃに設けられる受動ストッパー１０１と、スロットルドラム９２に設けられ、受動ストッパー１０１と所定角度差を持って係合する駆動ストッパー１０２と、を備えるため、ロストモーション機構１００を簡素な構造で構成することができる。これにより、スロットル装置６０の大型化・複雑化を抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態のスロットル装置６０によれば、稼動側スロットルボディ６１の車幅方向幅よりも休止側スロットルボディ６２の車幅方向幅が小さく設定され、スロットルドラム９２が休止側スロットルボディ６２の側方に配置されるため、スロットルドラム９２が稼動側スロットルボディ６１の側方に配置される場合と比較して、スロットル装置６０の幅方向の大型化を抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態のスロットル装置６０によれば、スロットルドラム９２の操作量を検知するスロットル開度センサ８１が、スロットルドラム９２と一体に構成されるため、別体で構成される場合と比較して、スロットルドラム９２とスロットル開度センサ８１を連結する部品を削減することができ、スロットル装置６０の小型化を図ることができる。
【００４９】
また、本実施形態のスロットル装置６０によれば、電動モータ７１が、その駆動軸線７１ａを弁軸６１ｃと平行に向けた状態で、稼動側スロットルボディ６１のスロットルドラム９２が配置される側と同じ側、且つ後シリンダブロック５２Ｒから離間する側の側面に配置されるため、電動モータ７１と後シリンダブロック５２Ｒの休止側スロットルボディ６２との干渉を抑制することができる。これにより、前シリンダブロック５２Ｆ及び後シリンダブロック５２Ｒのスロットルボディ６１，６２の間隔を詰めることができるので、スロットル装置６０の小型化を図ることができる。
【００５０】
また、本実施形態のスロットル装置６０によれば、スロットルドラム９２がロストモーション機構１００を介して休止気筒群のスロットル弁６２ｂの弁軸６２ｃの回動を開始しない間は休止気筒群の運転が停止されるため、スロットルドラム９２による弁軸６２ｃの回動開始をロストモーション機構１００の回動角度差を変えるだけで容易に変更することができる。これにより、休止気筒群の運転・停止に合わせてスロットル弁６２ｂを駆動することができるので、スロットル装置６０の簡素化を図ることができる。
【００５１】
また、本実施形態のスロットル装置６０によれば、スロットルドラム９２による休止気筒群のスロットル弁６２ｂの弁軸６２ｃの回動開始の際におけるロストモーション機構１００の回動角度差に合わせて、稼動気筒群のスロットル弁６１ｂの弁軸６１ｃを駆動する電動モータ７１を制御するため、運転気筒数の切り替わり前後における稼動気筒群の出力制御を容易に行うことができる。
【００５２】
また、本実施形態のスロットル装置６０によれば、スロットルドラム９２が休止気筒群のスロットル弁６２ｂの弁軸６２ｃを回動しないような低回転時において休止気筒群の運転を行いたい場合に、スロットル弁６２ｂを迂回するバイパスエア通路１１１から流量調整弁１１２を制御してエア供給するため、スロットルドラム９２による操作量によらずに休止気筒群の運転を行うことができる。また、電動アクチュエータ１１３が電動モータより小型なため、スロットル装置６０の大型化を極力抑制することができる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    自動二輪車
５０    エンジン（可変気筒エンジン）
５２Ｆ  前シリンダブロック（第１バンク）
５２Ｒ  後シリンダブロック（第２バンク）
６０  スロットル装置
６１  稼動側スロットルボディ
６１ｂ  スロットル弁
６１ｃ  弁軸
６２  休止側スロットルボディ
６２ｂ  スロットル弁
６２ｃ  弁軸
７０  駆動ユニット
７１  電動モータ
７１ａ  駆動軸線
８０  連動機構
８１  スロットル開度センサ
９０  手動駆動機構
９２  スロットルドラム
１００  ロストモーション機構
１０１  受動ストッパー
１０２  駆動ストッパー
１１１  バイパスエア通路
１１２  流量調整弁  
１１３  電動アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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