(57)【要約】【課題】制動時の摩擦振動を低減するための減衰材の耐久性を向上させること。【解決手段】液圧ブレーキ装置（１０）は、車輪と一体的に回転する回転体（１１）と、車体に組付けられシリンダ内孔１３ａ１を有するシリンダ１３ａと、このシリンダ１３ａのシリンダ内孔１３ａ１に液密的に組付けられてシリンダ内孔１３ａ１に液室Ｒを形成し同液室Ｒ内の液圧によってシリンダ軸方向に押動されるピストン１５と、このピストン１５と回転体（１１）間に介装されていてピストン１５の押動動作に伴って回転体（１１）を制動する制動体（１６）を備えている。液室Ｒ内には、減衰材Ｄと作動液Ｌが収容されていて、シリンダ内孔１３ａ１の内面と減衰材Ｄとが作動液Ｌを介して対面している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体的に回転する回転体と、車体に組付けられシリンダ内孔を有するシリンダと、このシリンダの前記シリンダ内孔に液密的に組付けられて前記シリンダ内孔に液室を形成し同液室内の液圧によってシリンダ軸方向に押動されるピストンと、このピストンと前記回転体間に介装されていて前記ピストンの押動動作に伴って前記回転体を制動する制動体を備えている液圧ブレーキ装置であって、
前記液室内には減衰材と作動液が収容されていて、前記ピストンの外面と前記シリンダ内孔の内面の少なくとも一方と前記減衰材とが前記作動液を介して対面している液圧ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の液圧ブレーキ装置において、
前記減衰材は、環状に形成されていて、前記ピストンの外周に形成されている環状溝に一体的に装着されていることを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１に記載の液圧ブレーキ装置において、
前記減衰材は、環状に形成されていて、前記シリンダ内孔の円筒状内壁に形成されている環状溝に一体的に装着されていることを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項２に記載の液圧ブレーキ装置において、前記減衰材はゴム組成物からなり、その外周部には凹部が形成されていることを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項５】
請求項３に記載の液圧ブレーキ装置において、前記減衰材はゴム組成物からなり、その内周部には凹部が形成されていることを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両において車輪を制動するために採用される液圧ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の液圧ブレーキ装置は、一般に、車輪と一体的に回転する回転体（例えば、ディスクブレーキ装置のディスクロータまたはドラムブレーキ装置のブレーキドラム）と、車体に組付けられシリンダ内孔を有するシリンダと、このシリンダの前記シリンダ内孔に液密的に組付けられて前記シリンダ内孔に液室を形成し同液室内の液圧によってシリンダ軸方向に押動されるピストンと、このピストンと前記回転体間に介装されていて前記ピストンの押動動作に伴って前記回転体を制動する制動体（例えば、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドまたはドラムブレーキ装置のブレーキシュー）を備えている。このため、液室に圧液が供給されると、ピストンの押動動作が得られて、制動体が回転体を制動する。
【０００３】
ところで、この種の液圧ブレーキ装置においては、制動時に、制動体（例えば、ディスクブレーキ装置のブレーキパッドまたはドラムブレーキ装置のブレーキシュー）と回転体（例えば、ディスクブレーキ装置のディスクロータまたはドラムブレーキ装置のブレーキドラム）間の摩擦振動に起因してブレーキ鳴きが生じることがある。これを解消するために、例えば、下記の特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、ピストンとブレーキパッド間に介装されるシム板が、ゴム組成物からなるダンパーと金属板を備える構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７５８９４０号
【発明の概要】
【０００５】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、ゴム組成物からなるダンパーがその機能を十分に発揮するときには、ブレーキパッドとディスクロータ間の摩擦振動を十分に減じることが可能である。しかし、ダンパーはシム板の構成部材であり、金属板と部分的に固体接触していて、接触部位では高面圧、高負荷を受けているため、また、制動時において高温となる部位に近接配置され、しかも大気に晒されている（配置環境が悪い）ため、その機能が早期に劣化するおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたものであり、
車輪と一体的に回転する回転体と、車体に組付けられシリンダ内孔を有するシリンダと、このシリンダの前記シリンダ内孔に液密的に組付けられて前記シリンダ内孔に液室を形成し同液室内の液圧によってシリンダ軸方向に押動されるピストンと、このピストンと前記回転体間に介装されていて前記ピストンの押動動作に伴って前記回転体を制動する制動体を備えている液圧ブレーキ装置であって、
前記液室内には減衰材と作動液が収容されていて、前記ピストンの外面と前記シリンダ内孔の内面の少なくとも一方と前記減衰材とが前記作動液を介して対面していることに特徴がある。
【０００７】
本発明による液圧ブレーキ装置では、前記液室内に減衰材と作動液が収容されていて、前記ピストンの外面と前記シリンダ内孔の内面の少なくとも一方と前記減衰材とが前記作動液を介して対面している。このため、制動時において制動体と回転体間に発生する摩擦振動は、制動体を押動しているピストンから液室内の作動液を介してシリンダに伝達される際に、液室内に収容されている減衰材によって減衰される。したがって、制動時の摩擦振動に起因するブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。
【０００８】
ところで、本発明による液圧ブレーキ装置では、減衰材が液室内にて作動液とともに収容されていて、作動液と接触する表面全体で均一に負荷を受けるため、また、減衰材の配置環境が、高温部から遠ざかり大気とも隔離されることから、従来に比して改善されるため、減衰材の耐久性が向上し、減衰材の機能を長期間安定して得ることが可能である。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記減衰材は、環状に形成されていて、前記ピストンの外周に形成されている環状溝に一体的に装着されていること、或いは、前記減衰材は、環状に形成されていて、前記シリンダ内孔の円筒状内壁に形成されている環状溝に一体的に装着されていることも可能である。この場合には、減衰材をピストンまたはシリンダに容易に組付けることができて、生産性の向上やコスト低減を図ることが可能である。
【００１０】
上記した各場合において、前記減衰材（ピストンに装着されているもの）はゴム組成物からなり、その外周部には凹部が形成されていること、或いは、前記減衰材（シリンダに装着されているもの）はゴム組成物からなり、その内周部には凹部が形成されていることも可能である。この場合には、減衰材が作動液から圧力を受けることにより環状溝の側壁に圧接して、環状溝の底部への作動液の流入を防ぐため、制動初期における作動液のシリンダ内での消費量（液室への供給量）を抑えることが可能であり、操作フィーリングの低下を抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による液圧ブレーキ装置の第１実施形態を概略的に示した断面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態の要部拡大断面図である。
【図３】本発明による液圧ブレーキ装置の第２実施形態を概略的に示した断面図である。
【図４】本発明による液圧ブレーキ装置の第３実施形態を概略的に示した断面図である。
【図５】本発明による液圧ブレーキ装置の第４実施形態を概略的に示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明による液圧ブレーキ装置の第１実施形態を概略的に示していて、この第１実施形態では、可動キャリパ型のディスクブレーキ装置１０に本発明が実施されている。ディスクブレーキ装置１０は、車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ（回転体）１１と、車体（図示省略）にマウンティング１２を介してロータ軸方向に移動可能に組付けられた可動キャリパ１３と、この可動キャリパ１３に一体的に形成されていてシリンダ内孔１３ａ１を有するシリンダ１３ａと、このシリンダ１３ａのシリンダ内孔１３ａ１に環状のシール部材１４を介して液密的に組付けられてシリンダ内孔１３ａ１に液室Ｒを形成し同液室Ｒ内の液圧によってシリンダ軸方向（ロータ軸方向と平行である）に押動されるピストン１５と、このピストン１５とディスクロータ１１間に介装されていてピストン１５のディスクロータ１１に向けた押動動作に伴ってディスクロータ１１を制動するインナー側のブレーキパッド（制動体）１６を備えている。
【００１３】
また、ディスクブレーキ装置１０は、可動キャリパ１３に一体的に形成されていてピストン１５に対向するアーム１３ｂと、このアーム１３ｂとディスクロータ１１間に介装されていてアーム１３ｂのディスクロータ１１に向けた押動動作に伴ってディスクロータ１１を制動するアウター側のブレーキパッド（制動体）１７を備えている。なお、シリンダ１３ａとピストン１５間には、ダストブーツ１８が介装されている。また、ピストン１５とインナー側のブレーキパッド１６間およびアーム１３ｂとアウター側のブレーキパッド１７間には、それぞれシムプレート１９が介装されている。
【００１４】
ところで、この第１実施形態においては、液室Ｒ内（シリンダ１３ａとピストン１５間に形成され、シール部材１４によって区画されている空間内）に減衰材Ｄと作動液Ｌが収容されていて、図２に示したように、シリンダ内孔１３ａ１の内面（内周面）と減衰材Ｄの外周面とが作動液Ｌを介して対面している。減衰材Ｄは、環状に形成されていて、ピストン１５の外周に形成されている環状溝１５ａに嵌合により（接着不要で）一体的に装着されている。また、減衰材Ｄは耐熱性・耐油性に富む素材のゴム組成物（例えば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム））からなり、その外周部には凹部Ｄａが全周に形成されている。
【００１５】
減衰材Ｄの凹部Ｄａは、減衰材Ｄの外周部に断面Ｖ字状の溝を設けることにより形成されている。また、この第１実施形態においては、図２に示したように、シリンダ内孔１３ａ１とピストン１５間のクリアランス（径方向隙間）が図２の左右にて異なるように構成されていて、減衰材Ｄより左方部位のクリアランスが減衰材Ｄより右方部位のクリアランス（従来から一般的に採用されているクリアランス）に比して大きくされている。このため、液室Ｒ内の作動液Ｌの液圧が減衰材Ｄに的確に作用する。
【００１６】
上記のように構成したこの第１実施形態のディスクブレーキ装置１０では、液室Ｒ内に減衰材Ｄと作動液Ｌが収容されていて、シリンダ内孔１３ａ１の内面と減衰材Ｄの外周面とが作動液Ｌを介して対面している。このため、制動時において両ブレーキパッド１６，１７とディスクロータ１１間に発生する摩擦振動は、例えば、ピストン１５から液室Ｒ内の作動液Ｌを介してシリンダ１３ａに伝達される際に、液室Ｒ内に収容されている減衰材Ｄによって減衰される。したがって、制動時の摩擦振動に起因するブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。
【００１７】
なお、アーム１３ｂから可動キャリパ１３に伝達される制動時の摩擦振動は、アウター側のブレーキパッド１７からアーム１３ｂに伝達される際に、従来と同様に、シムプレート１９によって減衰されている。また、インナー側のブレーキパッド１６からピストン１５に伝達される摩擦振動は、従来と同様に、シムプレート１９によって減衰されている。
【００１８】
ところで、この第１実施形態のディスクブレーキ装置１０では、減衰材Ｄが液室Ｒ内にて作動液Ｌとともに収容されていて、作動液Ｌと接触する表面全体で均一に負荷を受けるため、また、減衰材Ｄの配置環境が、高温部から遠ざかり大気とも隔離されることから、従来に比して改善されているため、減衰材Ｄの耐久性が向上し、減衰材Ｄの機能を長期間安定して得ることが可能である。
【００１９】
また、この第１実施形態においては、減衰材Ｄが環状に形成されていて、ピストン１５の外周に形成されている環状溝１５ａに嵌合により一体的に装着されている。このため、減衰材Ｄをピストン１５に容易に組付けることができて、生産性の向上やコスト低減を図ることが可能である。また、減衰材Ｄの幅や厚みを適宜に変更することにより、シリンダ１３ａ内での消費液量（液室Ｒへの供給量）や減衰性能を容易に変更設定することが可能である。
【００２０】
また、この第１実施形態においては、減衰材Ｄがゴム組成物からなり、その外周部には凹部Ｄａが形成されている。このため、減衰材Ｄが作動液Ｌから圧力を受けることにより環状溝１５ａの側壁に圧接して、環状溝１５ａの底部への作動液Ｌの流入を防ぐため、制動初期における作動液Ｌのシリンダ１３ａ内での消費量（液室Ｒへの供給量）を抑えることが可能であり、操作フィーリングの低下を抑制することが可能である。
【００２１】
上記した第１実施形態においては、減衰材Ｄの外周部全体に凹部Ｄａが形成されるように構成して実施したが、図３に示した第２実施形態のように、減衰材Ｄの外周部から凹部Ｄａを無くして本発明を実施することも可能である。この場合には、上記した操作フィーリングの低下抑制効果以外の作用効果が、上記した第１実施形態と同様に得られる。
【００２２】
また、上記した第１実施形態においては、減衰材Ｄがピストン１５の外周に組付けられるように構成して実施したが、図４に示した第３実施形態または図５に示した第４実施形態のように、減衰材Ｄがシリンダ内孔１３ａ１に組付けられるように構成して実施することも可能である。なお、図４に示した第３実施形態においては、減衰材Ｄの内周部全体に凹部Ｄａが形成されている。また、図５に示した第４実施形態においては、減衰材Ｄの内周部から凹部Ｄａが無くされている。
【００２３】
これらの場合には、ピストン１５の外面と減衰材Ｄの内周面とが作動液Ｌを介して対面している。このため、図４に示した第３実施形態においては、上記した第１実施形態の作用効果と同様の作用効果が得られる。また、図５に示した第４実施形態においては、上記した第２実施形態の作用効果と同様の作用効果が得られる。
【００２４】
上記した各実施形態においては、減衰材Ｄが環状に形成されるように構成して実施したが、減衰材の形状は適宜変更が可能であり、例えば、円板状や筒状であってもよい。また、上記した各実施形態においては、減衰材Ｄが単一である実施形態について説明したが、減衰材の個数は複数個であってもよく、適宜設定が可能である。このため、図１、図３〜図５に示したピストン１５の左端に形成されている円形凹部にも円板状の減衰材（Ｄ）を嵌め込んで実施することも可能である。
【００２５】
また、上記した各実施形態においては、本発明による液圧ブレーキ装置が、可動キャリパ型のディスクブレーキ装置である場合について説明したが、本発明による液圧ブレーキ装置は、車輪と一体的に回転する回転体と、車体に組付けられシリンダ内孔を有するシリンダと、このシリンダの前記シリンダ内孔に液密的に組付けられて前記シリンダ内孔に液室を形成し同液室内の液圧によってシリンダ軸方向に押動されるピストンと、このピストンと前記回転体間に介装されていて前記ピストンの押動動作に伴って前記回転体を制動する制動体を備えておればよく、本発明の適用対象は、例えば、固定キャリパ型のディスクブレーキ装置であってもよく、各種のドラムブレーキ装置であってもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１０…ディスクブレーキ装置（液圧ブレーキ装置）、１１…ディスクロータ（回転体）、１２…マウンティング、１３…可動キャリパ、１３ａ…シリンダ、１３ａ１…シリンダ内孔、１３ｂ…アーム、１４…シール部材、１５…ピストン、１６…インナー側のブレーキパッド（制動体）、１７…アウター側のブレーキパッド（制動体）、１８…ダストブーツ、１９…シムプレート、Ｄ…減衰材、Ｄａ…凹部、Ｌ…作動液、Ｒ…液室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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