(57)【要約】【課題】複数のギヤを備えた動力伝達装置において、ギヤとギヤの端面を支持する支持部材との間に生じる摩擦の低減が図られた動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置は、ピニオンギヤ４ｅは、車両が前進するときに第１回転方向に回転し、ピニオンギヤ４ｅの周面から離れた位置から歯部２２を視ると、歯部２２は、第１回転方向に向かうにつれて、第２端面２９ｂ側に向かうように形成され、第１支持部は、第１端面２９ａを支持する第１支持板３０と、第１支持板３０とピニオンシャフトの延びる方向に間隔をあけて配置された第２支持板と、第１支持板３０と第２支持板３６との間に配置され、第１支持板３０と第２支持板３６と相対的に回転可能に支持する複数の回転部材とを含み、第２支持部は、板状部材である。【選択図】図１
2013224712.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンシャフトと、
筒状に形成されると共に前記ピニオンシャフトに回転可能に設けられ、前記ピニオンシャフトの延びる方向に配列する第１端面および第２端面を含むピニオンギヤと、
複数のコロを含み、前記ピニオンギヤの内周面と前記ピニオンシャフトの外周面との間に設けられたコロ軸受と、
前記ピニオンギヤの外周面に形成された歯部と、
前記歯部と噛み合うサンギヤと、
前記ピニオンギヤに対して前記第１端面側に配置され、前記第１端面を支持する第１支持部と、
前記ピニオンギヤに対して前記第２端面側に配置され、前記第２端面を支持する第２支持部と、
を備え、車両に搭載される動力伝達装置であって、
前記ピニオンギヤは、前記車両が前進するときに第１回転方向に回転し、
前記ピニオンギヤの周面から離れた位置から前記歯部を視たときに、前記歯部が第１回転方向に向かうにつれて、前記第２端面側に向かうように形成されている場合には、前記第１支持部は、前記第１端面を支持する第１支持板と、前記第１支持板と前記ピニオンシャフトの延びる方向に間隔をあけて配置された第２支持板と、前記第１支持板と前記第２支持板との間に配置され、前記第１支持板と前記第２支持板と相対的に回転可能に支持する複数の第１回転部材とを含み、前記第２支持部は、板状部材であり、
前記ピニオンギヤの周面から離れた位置から前記歯部を視たときに、前記歯部が第１回転方向と逆に向かうにつれて、前記第２端面側に向かうように形成されている場合には、前記第１支持部は、板状部材であり、前記第２支持部は、前記第２端面を支持する第３支持板と、前記第３支持板と前記ピニオンシャフトの延びる方向に間隔をあけて配置された第４支持板と、前記第３支持板と前記第４支持板との間に配置され、前記第３支持板と前記第４支持板と相対的に回転可能に支持する複数の第２回転部材とを含む、動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から遊星歯車装置などの動力伝達装置について各種提案されている。遊星歯車機構としては、特開２０１１−１３２８８０号公報や特開２００８−２６１３９８号公報などに各種提案されている。
【０００３】
たとえば、特開２０００−３３７４８４号公報に記載された遊星歯車装置は、ピニオンギヤと、ピニオンギヤの端面に設けたワッシャーと、ピニオンギヤの内周に配置されたニードルベアリングとを備えている。
【０００４】
ニードルベアリングには潤滑油が供給されており、このニードルベアリングに供給された潤滑油は、ワッシャーと、ピニオンギヤとの間にも供給されている。ワッシャーには、油溜め穴が形成されており、ピニオンギヤの回転抵抗に低減が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１３２８８０号公報
【特許文献２】特開２００８−２６１３９８号公報
【特許文献３】特開２０００−３３７４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
発明者等は、遊星歯車機構が駆動すると、ピニオンギヤにスラスト荷重が加えられ、ピニオンギヤが回転軸の方向にずれるという課題を見出した。
【０００７】
このため、たとえば、特開２０００−３３７４８４号公報に記載された遊星歯車機構において、ピニオンギヤが回転軸方向にずれると、ワッシャーとピニオンギヤとの間の摩擦係数が大きくなり、駆動効率が著しく低下するという問題が生じる。
【０００８】
なお、上記のような課題は、遊星歯車機構に限られず、複数のギヤ同士が噛みあうような動力伝達装置においても同様な課題が生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、複数のギヤを備えた動力伝達装置において、ギヤとギヤの端面を支持する支持部材との間に生じる摩擦の低減が図られた動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る動力伝達装置は、ピニオンシャフトと、筒状に形成されると共にピニオンシャフトに回転可能に設けられ、ピニオンシャフトの延びる方向に配列する第１端面および第２端面を含むピニオンギヤと、複数のコロを含み、ピニオンギヤの内周面とピニオンシャフトの外周面との間に設けられたコロ軸受を備える。この動力伝達装置は、ピニオンギヤの外周面に形成された歯部と、歯部と噛み合うサンギヤと、ピニオンギヤに対して第１端面側に配置され、第１端面を支持する第１支持部と、ピニオンギヤに対して第２端面側に配置され、第２端面を支持する第２支持部とを備える。上記ピニオンギヤは、車両が前進するときに第１回転方向に回転する。上記ピニオンギヤの周面から離れた位置から歯部を視ると、歯部は、第１回転方向に向かうにつれて、第２端面側に向かうように形成された場合には、上記第１支持部は、第１端面を支持する第１支持板と、第１支持板とピニオンシャフトの延びる方向に間隔をあけて配置された第２支持板と、第１支持板と第２支持板との間に配置され、第１支持板と第２支持板と相対的に回転可能に支持する複数の第１回転部材とを含む。上記第２支持部は、板状部材である。上記ピニオンギヤの周面から離れた位置から歯部を視たときに、歯部が第１回転方向と逆に向かうにつれて、第２端面側に向かうように形成されている場合には、第１支持部は、板状部材であり、第２支持部は、第２端面を支持する第３支持板と、第３支持板とピニオンシャフトの延びる方向に間隔をあけて配置された第４支持板と、第３支持板と第４支持板との間に配置され、第３支持板と第４支持板と相対的に回転可能に支持する複数の第２回転部材とを含む。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る動力伝達装置によれば、ギヤとこのギヤを支持する支持部材との間に生じる摩擦の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係る遊星歯車装置４を示す断面図である。
【図２】スラストベアリング３０の分解斜視図である。
【図３】ワッシャ３６を示す斜視図である。
【図４】スラストベアリング５０の分解斜視図である。
【図５】第２サンギヤ４ｂ、ショートピニオンギヤ４ｅおよびロングピニオンギヤ４ｄの周面から離れた方向から第２サンギヤ４ｂ、ショートピニオンギヤ４ｅおよびロングピニオンギヤ４ｄを視た時の図である。
【図６】ショートピニオンギヤ４ｅとピニオンシャフト２０とを模式的に示す模式図である。
【図７】駆動時におけるショートピニオンギヤ４ｅと、ピニオンシャフト２０との姿勢を模式的に示す模式図である。
【図８】ニードル２４のピニオンシャフト２０に対する傾き角度と、回転方向Ｒと、スラスト力Ｐ３との関係を示す模式図である。
【図９】ショートピニオンギヤ４ｅの変形例を示す断面図である。
【図１０】ワッシャ３６の変形例を示す正面図である。
【図１１】変形例に係る変速機１を示す断面図である。
【図１２】図１１に示す変速機１において、第２サンギヤ４ｂ、ショートピニオンギヤ４ｅおよびロングピニオンギヤ４ｄの周面から離れた方向から第２サンギヤ４ｂ、ショートピニオンギヤ４ｅおよびロングピニオンギヤ４ｄを視た時の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１から図１０を用いて、本発明に係る実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係る遊星歯車装置４を示す断面図である。図１に示すように、遊星歯車装置４は、車両に搭載され、たとえば、変速機として機能する。遊星歯車装置４は、センターシャフト３と、第１サンギヤ４ａと、第２サンギヤ４ｂと、キャリヤ４ｃと、ロングピニオンギヤ４ｄと、ショートピニオンギヤ４ｅと、リングギヤ４ｆとを備える。
【００１４】
ショートピニオンギヤ４ｅと、ロングピニオンギヤ４ｄとは、キャリヤ４ｃによって支持されている。第１サンギヤ４ａは、ロングピニオンギヤ４ｄと噛みあい、第２サンギヤ４ｂは、ショートピニオンギヤ４ｅとかみ合っている。ショートピニオンギヤ４ｅは、ロングピニオンギヤ４ｄとかみ合っている。
【００１５】
リングギヤ４ｆは、ロングピニオンギヤ４ｄとかみ合っており、ロングピニオンギヤ４ｄは、出力軸５に接続されている。センターシャフト３内には、センターシャフト３の軸方向に延びる給油穴１０と、この給油穴１０からセンターシャフト３の外周面に達する複数の給油穴１１とが形成されている。
【００１６】
第２サンギヤ４ｂは、センターシャフト３の外周面に回転自在に設けられた基部１２と、この基部１２の外周面に形成された複数の歯部１３とを含む。
【００１７】
第１サンギヤ４ａは、筒状の基部１２の外周面に設けられた筒状基部１４と、この基部１４の外周面に形成された複数の歯部１５とを含む。
【００１８】
キャリヤ４ｃは、端面部１６と、端面部１６からセンターシャフト３の軸方向に間隔をあけて配置された端面部１７と、端面部１６に設けられた案内板１８とを含む。
【００１９】
端面部１６には、穴部１６ａと、穴部１６ｂとが形成され、端面部１７には、穴部１７ａと、穴部１７ｂとが形成されている。
【００２０】
穴部１６ａと、穴部１７ａとには、ピニオンシャフト２０が挿入され、ピニオンシャフト２０は、自転できないように端面部１６および端面部１７に係り合うように設けられている。なお、第２サンギヤ４ｂは、第１サンギヤ４ａよりもキャリヤ４ｃの端面部１６に近い位置に設けられている。そして、第２サンギヤ４ｂは、端面部１６と対向する端面１９を含む。
【００２１】
ピニオンシャフト２０には、ピニオンシャフト２０の軸方向に延びる給油穴２６と、この給油穴２６に接続され、ピニオンシャフト２０の外周面に達する給油穴２７とが形成されている。
【００２２】
給油穴２６は、ピニオンシャフト２０の端面に達するように形成されており、ピニオンシャフト２０の端面には、開口部２８が形成されている。開口部２８は、案内板１８と対向するように形成されている。
【００２３】
ピニオンシャフト２０の外周面には、ニードルベアリング２３が設けられている。ニードルベアリング２３は、複数のニードル（コロ）２４と、各ニードル２４を保持して、ニードル２４同士の間隔を維持する保持具２５とを含む。なお、本実施の形態においては、コロ軸受の１つとしてニードルベアリングを採用しているが、他の種類のコロ軸受を採用してもよい。
【００２４】
ショートピニオンギヤ４ｅは、このニードルベアリング２３の外周に設けられており、ニードルベアリング２３によってピニオンシャフト２０に回転自在に設けられている。ショートピニオンギヤ４ｅは、筒状に形成された基部２１と、この基部２１の外周面に形成された複数の歯部２２とを含む。
【００２５】
ショートピニオンギヤ４ｅは、ピニオンシャフト２０の軸方向に配列する端面２９ａと、端面２９ｂとを含む。端面２９ａは、端面部１６と対向し、端面２９ｂは、端面部１７と対向する。
【００２６】
基部２１の端面２９ａ側の端面と、端面部１６との間にはスラストベアリング３０が配置されている。基部２１の端面２９ｂ側の端面と、端面部１７との間には、ワッシャ３６が配置されている。なお、ワッシャ３６は、滑り軸受の一例である。
【００２７】
図２は、スラストベアリング３０の分解斜視図である。この図２に示すように、スラストベアリング３０は、環状に配列する複数のボール３１と、ボール３１同士の間隔を保持する保持部３２と、ボール３１および保持部３２を挟み込む端面板３３および端面板３４とを含む。
【００２８】
端面板３３には、環状に延び、ボール３１を受け入れる溝部３５が形成されており、端面板３４にも同様の環状の溝部が形成されている。
【００２９】
回転部材としてのボール３１が回転することで、端面板３３と端面板３４とは互いに相対的に回転可能とされている。
【００３０】
端面板３４は、図１に示すショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ａを支持する。端面板３３は、キャリヤ４ｃに支持されている。ショートピニオンギヤ４ｅが回転すると、端面板３４も回転する。
【００３１】
図３は、ワッシャ３６を示す斜視図である。この図３に示すように、ワッシャ３６は、板状部材である。ワッシャ３６は、環状に形成されている。このワッシャ３６は、厚さ方向に配列する主表面３６ａおよび主表面３６ｂを含む。そして、ワッシャ３６の主表面３６ａがショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ｂを支持する。
【００３２】
図１において、穴部１６ｂおよび穴部１７ｂには、ピニオンシャフト４０が挿入されている。ピニオンシャフト４０の穴部１７ａ側の端部は、ピン４６によって端面部１７に固定されている。このため、ピニオンシャフト４０は、自転することも、ピニオンシャフト４０の軸方向に変位することも規制されている。
【００３３】
ピニオンシャフト４０の外周面には、ニードルベアリング４１が設けられている。ニードルベアリング４１は、ピニオンシャフト４０の外周面に配列する複数のニードル４２と、ニードル４２同士の間隔を保持する保持具４３とを含む。
【００３４】
ロングピニオンギヤ４ｄは、ニードルベアリング４１の外周面に設けられている。このため、ロングピニオンギヤ４ｄは、ニードルベアリング４１によってピニオンシャフト４０に回転自在に設けられている。
【００３５】
ロングピニオンギヤ４ｄは、筒状に形成された基部４４と、基部４４の外周面に形成された複数の歯部４５とを含む。基部４４の内周面とピニオンシャフト４０の外周面との間にニードルベアリング４１が配置されている。
【００３６】
ロングピニオンギヤ４ｄは、ピニオンシャフト４０の軸方向に配列する端面５６ａおよび端面５６ｂを含む。なお、端面５６ａは、端面部１６側に位置し、端面５６ｂは端面部１７側に位置している。
【００３７】
基部４４の端面５６ｂ側の端面と、端面部１７との間には、スラストベアリング５０が配置されている。基部４４の端面５６ａ側の端面と、端面部１６との間には、ワッシャー５７が配置されている。
【００３８】
図４は、スラストベアリング５０の分解斜視図である。この図４に示すように、スラストベアリング５０は、環状に配列する複数のボール５１と、ボール５１同士の間隔を保持する保持具５２と、ボール５１および保持具５２を挟み込む端面板５３および端面板５４とを含む。
【００３９】
端面板５３には、複数のボール５１を受け入れる環状の溝部５５が形成されており、端面板５４にも同様の溝部が形成されている。
【００４０】
図１において、ピニオンシャフト４０には、ピニオンシャフト４０の軸方向に延びる給油穴４７と、給油穴４７に接続され、ピニオンシャフト４０の外周面に達する給油穴４８とが形成されている。
【００４１】
給油穴４８は、ピニオンシャフト４０の端面に達しており、ピニオンシャフト４０の端面には、開口部４９が形成されている。この開口部４９は、案内板１８と対向している。
【００４２】
リングギヤ４ｆは、ロングピニオンギヤ４ｄおよびショートピニオンギヤ４ｅを覆うように、環状に形成された基部６０と、この基部６０の内周面に形成された複数の歯部６１とを含む。基部６０は、板状に形成された接続部６２によって出力軸５に接続されている。接続部６２と、キャリヤ４ｃとの間には、潤滑油が流通可能な流油路６３が形成されている。
【００４３】
歯部６１は、ロングピニオンギヤ４ｄに形成された歯部４５と噛みあう。なお、歯部６１は、ショートピニオンギヤ４ｅの歯部２２から間隔をあけて配置されており、歯部６１と歯部２２とはかみ合っていない。
【００４４】
キャリヤ４ｃの端面部１７には、キャリアカバー６５が一体的に接続されている。このキャリアカバー６５は、リングギヤ４ｆの外周を取り囲むようにドラム状に形成されている。キャリアカバー６５は、ブレーキのクラッチ板と係り合うクラッチハブ６６と、一方向クラッチの内輪を構成する内輪部６７とを含む。
【００４５】
上記のように構成された遊星歯車装置４が駆動したときのオイルの流れについて、まず説明する。図１において、センターシャフト３に動力が加えられて、センターシャフト３が回転する。給油穴１０内には、図示しないオイルポンプからオイルが供給される。
【００４６】
給油穴１０内に供給されたオイルは、給油穴１１からセンターシャフト３の外部に噴き出す。複数の給油穴１１のうち、給油穴１１ａから噴き出されたオイルは、流油路６３内を通る。
【００４７】
流油路６３内を流れるオイルの一部は案内板１８によって、ピニオンシャフト２０の給油穴２６内に入り込む。
【００４８】
給油穴２６内に入り込んだオイルは、給油穴２７からニードルベアリング２３に供給される。オイルは、ニードルベアリング２３内を流れた後、スラストベアリング３０とショートピニオンギヤ４ｅとの間と、スラストベアリング３０内に供給される。その後、遊星歯車装置４の外部に流れる。
【００４９】
ニードルベアリング２３内を流れたオイルは、ワッシャ３６とショートピニオンギヤ４ｅとの間も入り込む。
【００５０】
流油路６３内を流れるオイルの一部は、案内板１８によって案内され、給油穴４７内に入り込む。給油穴４７内に入り込んだオイルは、その後、給油穴４８からニードルベアリング４１内に入り込む。ニードルベアリング４１内に入り込んだオイルは、スラストベアリング５０とロングピニオンギヤ４ｄとの間と、スラストベアリング５０内とに入り込む。同様に、ワッシャー５７と、ロングピニオンギヤ４ｄとの間にも入り込む。
【００５１】
このように、オイルが遊星歯車装置４内をめぐり、各部位の潤滑が図られると共に、各部位の冷却とが図られている。
【００５２】
次に、当該変速機１が搭載された車両が前進する時の各ギヤの駆動について説明する。図５は、第２サンギヤ４ｂと、ショートピニオンギヤ４ｅと、ロングピニオンギヤ４ｄとの係合状態を示す模式図である。なお、この図５は、第２サンギヤ４ｂ、ショートピニオンギヤ４ｅおよびロングピニオンギヤ４ｄの周面から離れた方向から第２サンギヤ４ｂ、ショートピニオンギヤ４ｅおよびロングピニオンギヤ４ｄを視た時の図である。
【００５３】
図５に示すように、第２サンギヤ４ｂと、ショートピニオンギヤ４ｅとが噛みあい、ショートピニオンギヤ４ｅとロングピニオンギヤ４ｄとが噛みあう。さらに、ロングピニオンギヤ４ｄは、リングギヤ４ｆとかみ合っている。
【００５４】
変速機１が前進段に設定されているときには、第２サンギヤ４ｂは、回転方向Ｒ１に回転する。そして、ショートピニオンギヤ４ｅは、回転方向Ｒ２に回転し、ロングピニオンギヤ４ｄは、回転方向Ｒ３に回転する。
【００５５】
ショートピニオンギヤ４ｅの歯部２２は、回転方向Ｒ２に向かうにつれて、端面２９ａから端面２９ｂに向かうように形成されている。
【００５６】
第２サンギヤ４ｂの歯部１３は、回転方向Ｒ１に向かうにつれて、端面１９から離れるように形成されている。
【００５７】
ロングピニオンギヤ４ｄの歯部４５は、回転方向Ｒ３に向かうにつれて、端面５６ａから離れ、端面５６ｂに近付くように形成されている。
【００５８】
そして、第２サンギヤ４ｂの歯部１３と、ショートピニオンギヤ４ｅの歯部２２とが噛みあった状態で、第２サンギヤ４ｂが回転方向Ｒ１に回転すると、歯部１３からショートピニオンギヤ４ｅの歯部２２に荷重が加えられる。
【００５９】
これにより、図６に示すように、ショートピニオンギヤ４ｅには第２サンギヤ４ｂからスラスト力Ｐ１が加えられる。
【００６０】
そして、図５において、ショートピニオンギヤ４ｅは、ロングピニオンギヤ４ｄとかみ合っており、ショートピニオンギヤ４ｅの歯部２２は、ロングピニオンギヤ４ｄの歯部４５から荷重を受ける。このため、図６に示すように、ショートピニオンギヤ４ｅには、スラスト力Ｐ２が加えられる。
【００６１】
この図６に示すように、ショートピニオンギヤ４ｅにはスラスト力Ｐ１およびスラスト力Ｐ２によって、モーメントＭ１が生じる。
【００６２】
図７において、モーメントＭ１によって、ショートピニオンギヤ４ｅは、ピニオンシャフト２０に対して傾く。
【００６３】
これに伴い、ニードルベアリング２３およびニードルベアリング２３に設けられたニードル２４もピニオンシャフト２０に対して傾く。また、歯部２２が受ける荷重により、紙面手前側のニードル２４が強く荷重を受ける。
【００６４】
図８は、ニードル２４のピニオンシャフト２０に対する傾き角度と、回転方向Ｒ２と、スラスト力Ｐ３との関係を示す。スラスト力Ｐ３によって、ショートピニオンギヤ４ｅは、図７に示す方向Ｄ１に向けて変位する。
【００６５】
図１において、ショートピニオンギヤ４ｅが方向Ｄ１に変位すると、ショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ａは、スラストベアリング３０に押さえつけられる。
【００６６】
ここで、スラストベアリング３０は、図２に示すように、複数のボール３１を含み、スラストベアリング３０から押圧されても、スラストベアリング３０とショートピニオンギヤ４ｅとの間の摩擦係数が大きくなることが抑制されている。
【００６７】
このため、ショートピニオンギヤ４ｅが高速で回転したとしても、ショートピニオンギヤ４ｅが焼きつくなどの弊害が生じることを抑制することができる。さらに、変速機１の動力伝達効率の向上を図ることができる。
【００６８】
その一方で、図１に示すように、ショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ｂは、滑り軸受であるワッシャ３６によって支持されている。
【００６９】
複数の前進段のうち、少なくとも１つの前進段を変速機１が構成する際には、上記のように、ショートピニオンギヤ４ｅは、方向Ｄ１に変位し易い。
【００７０】
このため、端面２９ｂとショートピニオンギヤ４ｅとの間の面圧が大きくなることを抑制することができる。このため、ショートピニオンギヤ４ｅの回転数が小さいときにおいても、ショートピニオンギヤ４ｅとワッシャ３６との間の摩擦係数が大きくなることを抑制することができる。
【００７１】
なお、図１０は、ワッシャ３６の変形例を示す正面図である。この図１０に示すように、ワッシャ３６の主表面３６ａに径方向に延びる複数の溝部３６ｃを形成してもよい。このような溝部３６ｃを形成することで、ワッシャ３６とショートピニオンギヤ４ｅとの間に油膜が形成され易くなる。これにより、ワッシャ３６とショートピニオンギヤ４ｅとの間の摩擦を低減することができる。
【００７２】
図９は、ショートピニオンギヤ４ｅの変形例を示す断面図である。この図９に示す例においては、ショートピニオンギヤ４ｅには、ピニオンシャフト２０が挿入される貫通穴７０が形成されている。
【００７３】
貫通穴７０は、穴本体７１と、穴本体７１に接続され、端面２９ａに向かうにつれて、拡径するように形成されたテーパ７２とを含む。テーパ７２は環状に延びる。
【００７４】
このように、形成されたショートピニオンギヤ４ｅによれば、テーパ７２によって、多くのオイルが、端面２９ａとスラストベアリング３０との間に供給される。これにより、スラストベアリング３０と端面２９ａとの間の摩擦を低減することができる。
【００７５】
特に、スラストベアリング３０は、ワッシャ３６などの滑り軸受よりもオイルを通過させやすい。このため、スラストベアリング３０とショートピニオンギヤ４ｅとの間に供給するオイル量を、ワッシャ３６とショートピニオンギヤ４ｅとの間に供給するオイル量よりも多くすることで、ショートピニオンギヤ４ｅとスラストベアリング３０との間で焼きつきが生じることを抑制することができる。
【００７６】
図１１と、図１２とを用いて、本実施の形態に係る変速機１について説明する。なお、図１１および図１２に示す構成のうち、上記図１から図１０に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
【００７７】
図１１は、変形例に係る変速機１を示す断面図である。この図１１に示す例においてはショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ａには、ワッシャ３６が設けられている。ショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ｂには、スラストベアリング３０が設けられている。
【００７８】
図１２は、図１１に示す変速機１において、第２サンギヤ４ｂ、ショートピニオンギヤ４ｅおよびロングピニオンギヤ４ｄの周面から離れた方向から第２サンギヤ４ｂ、ショートピニオンギヤ４ｅおよびロングピニオンギヤ４ｄを視た時の図である。
【００７９】
この図１２に示す例においては、第２サンギヤ４ｂの歯部１３は、回転方向Ｒ１に向かうにつれて、端面１９に近づくように形成されている。ショートピニオンギヤ４ｅの歯部２２は、回転方向Ｒ２と反対方向に向かうにつれて、端面２９ｂに近付くように形成されている。ロングピニオンギヤ４ｄの歯部４５は、回転方向Ｒ３に向かうにつれて、端面５６ａに近付くように形成されている。
【００８０】
この図１２に示すように、各歯部１３，２２，４５は、各回転方向Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に向かうにつれて向かう端面１９，２９ａ，５６ａは、図５に示す各歯部１３，２２，４５が各回転方向Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に向かうにつれて向かう端面と、反対側端面となっている。
【００８１】
このため、この図１２に示すショートピニオンギヤ４ｅに加えられるスラスト力は、図５に示すショートピニオンギヤ４ｅに加えられるスラスト力と反対方向となる。
【００８２】
この結果、ショートピニオンギヤ４ｅは、駆動中に、図１１に示す方向Ｄ３に変位する。これに対して、図１１に示す変速機１においては、上記のように、ショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ｂは、スラストベアリング３０よって支持されているため、ショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ｂで大きな摩擦力が生じることを抑制することができる。
【００８３】
また、ショートピニオンギヤ４ｅの端面２９ａは、ワッシャ３６によって支持されている。ショートピニオンギヤ４ｅには、ワッシャ３６に押圧されるような荷重が加えられていないため、板状部材のワッシャ３６で端面２９ａを支持したとしても、摩擦力が過大となり難い一方で、当該ワッシャ３６で端面２９ａを支持することで、潤滑油がニードルベアリング２３から抜け出すことを抑制することができる。
【００８４】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明は、遊星歯車機構を備えた動力伝達装置に好適である。
【符号の説明】
【００８６】
１  変速機、３  センターシャフト、４  遊星歯車装置、４ａ  第１サンギヤ、４ｂ  第２サンギヤ、４ｃ  キャリヤ、４ｄ  ロングピニオンギヤ、４ｅ  ショートピニオンギヤ、４ｆ  リングギヤ、５  出力軸、１０，１１，１１ａ，２６，２７，４７，４８  給油穴、１２，１４，２１，４４，６０  基部、１３，１５，２２，４５，６１  歯部、１４  筒状基部、１６，１７  端面部、１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂ  穴部、１８  案内板、１９，２９ａ，２９ｂ，５６ａ，５６ｂ  端面、２０，４０  ピニオンシャフト、２３，４１  ニードルベアリング、２４，４２  ニードル、２５，５２  保持具、２８，４９  開口部、３０，５０  スラストベアリング、３１，５１  ボール、３２  保持部、３３，３４，５３，５４  端面板、３５，３６ｃ，５５  溝部、３６  ワッシャ、３６ａ，３６ｂ  主表面、５７  ワッシャー、６２  接続部、６３  流油路、６５  キャリアカバー、６６  クラッチハブ、６７  内輪部、７０  貫通穴、７１  穴本体、７２  テーパ、Ｂ２  ブレーキ、Ｄ１  方向、Ｆ  向クラッチ、Ｍ１  モーメント、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  スラスト力、Ｐ５，Ｐ６  分力、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３  回転方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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