(57)【要約】      （修正有）【課題】安定した状態で一時停止することが可能な二輪車用足掛け設備を備えた道路構造を提供する。【解決手段】道路２が交差する交差点Ｘと、交差点Ｘに向かって延びる道路２に対して交差点Ｘ手前に設けられる停止線４８と、交差点Ｘに向かって停止線４８の左側で道路２上に二輪車用足掛け設備１Ａを備えた道路構造であって、二輪車用足掛け設備１Ａは、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、足掛け部に接続されていると共に、足掛け部に運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、交差点Ｘに向かって停止線４８の左側である停止線左側方部に二輪車用足掛け設備１Ａが設置され、足掛け部の位置が、停止線４８の横又は停止線の左側方部後方になるように、停止線左側方部の道路２上に二輪車用足掛け設備１Ａが設置されている。【選択図】図６
2013204271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路が交差する交差点と、前記交差点に向かって延びる道路に対して交差点手前に設けられる停止線と、前記交差点に向かって前記停止線の左側で道路上に二輪車用足掛け設備を備えた道路構造であって、
前記二輪車用足掛け設備は、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、前記足掛け部に接続されていると共に、前記足掛け部に前記運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、
前記交差点に向かって前記停止線の左側である停止線左側方部に二輪車用足掛け設備が設置され、
前記足掛け部の位置が、前記停止線の横又は前記停止線の左側方部後方になるように、前記停止線左側方部の道路上に前記二輪車用足掛け設備が設置されていること
を特徴とする二輪車用足掛け設備を備える道路構造。
【請求項２】
前記停止線が設けられた道路は自動車走行路であり、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置された道路は自動車非走行路であり、
前記二輪車用足掛け設備の前記高さ保持部の設置位置は、前記自動車が走行しない道路上でかつ、前記停止線近傍であること
を特徴とする請求項１に記載の二輪車用足掛け設備を備える道路構造。
【請求項３】
前記停止線が設けられた道路は、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置された道路と同じ自動車走行路であり、
前記二輪車用足掛け設備の前記高さ保持部の設置位置は、前記自動車走行路上でかつ、交差点に向かって前記自動車走行路左側の路側線よりも左側の位置であること
を特徴とする請求項１に記載の二輪車用足掛け設備を備える道路構造。
【請求項４】
前記停止線が設けられた道路は、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置される道路と同じ自動車非走行路であり、前記自転車道上の前記停止線左側方部に前記高さ保持部が設置されていること
を特徴とする請求項１に記載の二輪車用足掛け設備を備える道路構造。
【請求項５】
前記二輪車用足掛け設備の交差点から離れる方向で前記二輪車用足掛け設備の後方に、一つ又は複数の二輪車用足掛け設備が、直列に設置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の二輪車用足掛け設備を備える道路構造。
【請求項６】
道路沿いに設けられ、二輪車の運転者が停車状態を保持する際に片足を掛けて用いる二輪車用足掛け設備であって、
前記二輪車用足掛け設備は、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、前記足掛け部に接続されていると共に、前記足掛け部に前記運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、
道路に設けられた停止線に対し、二輪車の進行方向の前記停止線に向かって当該停止線の左側方部に、前記高さ保持部が設置されていることを特徴とする二輪車用足掛け設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車道における建築限界の外側において、道路の路側や自転車道、歩行帯等の路面に設置される二輪車用足掛け設備及びそのような二輪車用足掛け設備を備えた道路構造に関するものであり、より詳しくは、交差点など、自動車の右左折による二輪車の巻き込み事故が多い場所や、死角が多く潜在的に事故発生の可能性が高い場所に設置される二輪車用足掛け設備及び二輪車用足掛け設備を備えた道路構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自転車利用環境整備の進展や、自転車そのものの性能向上による自転車の利便性の向上、更には自転車を利用した場合に環境負荷が低いという点や、市民の健康志向の高まりなども相俟って、自転車の利用が促進されている。
【０００３】
例えば、前記環境整備の点では、信号機の設置されていない副線と主線とが交差する交差点における出会い頭事故防止を図るために、一般には交差点の手前に、ガラスビーズ等の再帰性反射材の混入された樹脂製の標示材で白色の停止線が路面に描かれていると共に、反射シート等の再帰性反射材により「止まれ」等の文字を標示した標識板が道路側縁に立設されている。そしてこれら停止線と標識板により、副線から交差点に進入しようとする車両に対して一時停止を促している。
【０００４】
交差点において二輪車に対する停止を促す現状の停止線及び標識板では、今日の日進月歩の激しい現代社会の中で忙しく動くことを余儀なくされていることもあり、より先により楽にと考えるのが人の習性でもあることもあり、自転車が交差点手前の停止線で停止することは、必ずしも守られていないのが現状であり、自転車や原動機付自転車或いはオートバイ（二輪の自動車）（以下これらを２輪車と言う）等の二輪車が停止線の手前で停止せずに、交差点に進入することは、自動車との事故に繋がり危険である。
【０００５】
交差点においては、交差点内に進入しようとする二輪車と、交差点内に進入しようとする自動車との事故が多く発生する。このような事故としては、自動車が右左折をする際に二輪車が巻き込まれることが多く、そのなかでも、二輪車が停止線の直前で止まらず、停止線を越えて停止線より前方で停車した場合に、交差点前方付近での停車となるため、前後左右から走行してきた自動車の右左折時に巻き込む場合がある。
【０００６】
更に、二輪車が停止線のかなり手前で停車する場合もあり、この場合は、同じ方向を向いて横に隣り合って停車する自動車からは、ミラーや目視での死角となり、自動車が二輪車の存在を認識せずに左折した際に、二輪車を巻き込む事故に繋がる。
【０００７】
また、仲間同士などで複数の二輪車が走行している場合は、停止線で並列停車することもあり、その場合そのまま発進時の並列走行へと繋がって自動車走行路を大きく浸食するため、前後からきた自動車との接触や、後方の自動車が二輪車を追い越しできずに自動車の渋滞に繋がることがある。
【０００８】
また、特に自転車が交差点の信号待ちする際に乗車した状態で、左足で路面に着足して停車した場合、路面がペダル最低地点よりもかなり下であるため、自転車が大きく傾いた不安定な状態での停車となる。つまり、運転者の重心がサドル直上から左側に大きく移動するので、自転車の再発進時に安定走行に移るまでの間に、ふらつきが発生する場合が多く、このようなふらつきにより、左右への蛇行がおこるため自動車との接触事故の危険がある。前記のふらつきに関連して、一般に、自転車は蛇行しつつ走行することから、自転車道の幅員規定では、蛇行幅を４０ｃｍとしている（例えば、非特許文献１参照）が、前記蛇行の最大値としては５０ｃｍ程度になる場合もある。
【０００９】
また、特に自転車については、横に隣り合う自動車と向き合う逆走がされる場合もあり、自動車の運転者を驚かせて緊張を強いるので、自動車が運転を誤る恐れがあるほか、対面ですれ違うまでの時間が短く自動車の回避が遅れる場合もある。
【００１０】
交差点内における自転車等の事故を防止するために、交差点近傍に設置される設備を利用して、交差点へ接近する自動車や自転車等に対し、他の方向から当該交差点へ接近してくる自転車等の車両があった場合に、自転車等の車両が接近してくる情報を知らせることのできるような出会い頭事故防止システムに用いる車止め支柱は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【００１１】
前記出会い頭事故防止システムに用いる車止め支柱は、交差点近傍に設置されるものであり、一方向から交差点へ接近する自転車等を検知する危険検知センサを支柱内に備え、支柱の外周囲に所定間隔を空けて配された複数の発光体を支柱の上端部近傍に備えている。そして、一方向から接近する自転車等を危険検知センサが検知すると、一方向と交差する他の方向へ向けて配された発光体を発光させる技術である。
【００１２】
また、交差点内における自転車等の事故を防止するため他の技術で、路面停止線及び標識板を夜間等において、より確実に視認させる技術としては、前記停止線を発光路面標示体とし、前記標識板を発光標識板とし、車両感知センサー及び昼夜検出センサーの信号により、前記発光路面標示体と発光標識板とに同時に電力を供給して、前記発光路面標示体の発光部と発光標識板の発光部を発光させて、確実に視認させるようにした出会い頭事故防止装置も知られている（例えば、特許文献２参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１１−１９０６０６公報
【特許文献２】特開平０９−５９９４３号公報
【非特許文献】
【００１４】
【非特許文献１】交通工学ハンドブック  ２００７年版、  ３章  歩行者および自転車  第５ページ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
自転車等の二輪車は、車道、即ち、車両の通行の用に供するため縁石線若しくは柵その他これに類する工作物又は道路標示によって区画された道路の部分を走行することが義務づけられている。そして、一次停止場所又は信号待ちをする場合では、自転車等の二輪車は停止線の手前で停止することが義務づけられているが、前記の通り、停止線の手前で停止していない場合もある。
【００１６】
前記各従来技術の場合は、二輪車の運転者に対する注意喚起にとまるものであり、積極的に、停止線の直前で自然に二輪車の運転者を停止させるものではないため、確実に二輪車の運転者を停止線の手前で止めることが出来ない技術である。また、前記従来の場合は、二輪車の運転者が停止する場合に、安定した姿勢で停止することについては、記載も示唆もされていない。二輪車の運転者は、人であり、人は誰しも楽な安定した姿勢でいたいというのが自然な習性とでもいうべきものである。
【００１７】
二輪車の運転者は、安定した姿勢で一次停止することができる二輪車用足掛け設備が、車道に近い側方部にあり、かつ二輪車を運転している状態から片足のみ掛けて、安定した姿勢をとることができるような設備であると、自然にその足掛け台に片足を掛けて一次停車するようになる。また、そのような二輪車用足掛け設備が、交差点直前の一次停止線の側部、特に、二輪車の前端部が一時停止線の直前に位置するように、二輪車用足掛け台、特に二輪車用足掛け台における高さ保持部の設置位置を、停止線の位置に対して積極的に関連づけて位置設定することで、二輪車の一次停止位置を停止線に合せて停止させることが、無理なく自然にできるようになる。これにより、ほぼ交通規則の遵守が行われると共に、二輪車の運転者が頭を左右に回して目の視野の中心で、交差点方向の正面及び左右方向を確実に時間をかけて安全確認して、より安全に発進することができると共に、停止線に合せて停止している自動車の運転者も二輪車の存在の視認も容易になるため、両運転者が確実に相手の車両の動きを確認できるため、二輪車の運転者にとって、より安全に発進又は、交差点等に進入することができるようになる。
【００１８】
また、交差点等における不安定な状態での一時停止状態から自転車からなる二輪車を再発進した場合には、前記のようなふらつきが生じるが、安定した状態から再発進する場合には、前記ふらつきを抑制することもできことから、ふらつきを抑制し、自転車からなる二輪車のふらつきによる自動車との接触事故の抑制を図ることも可能な設備及びそのような設備を備えた道路構造が望まれる。
本発明は、停止線の左側方部に設置されている二輪車用足掛け台の足掛け部に二輪車の運転者が自然に片足を着足するように足を掛けて、安定した状態で確実に一時停止することが可能な二輪車用足掛け設備及び二輪車用足掛け設備を備えた道路構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
前記の課題を有利に解決するために、第１発明の二輪車用足掛け設備を備える道路構造では、道路が交差する交差点と、前記交差点に向かって延びる道路に対して交差点手前に設けられる停止線と、前記交差点に向かって前記停止線の左側で道路上に二輪車用足掛け設備を備える道路構造であって、前記二輪車用足掛け設備は、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、前記足掛け部に接続されていると共に、前記足掛け部に前記運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、前記交差点に向かって前記停止線の左側である停止線左側方部に二輪車用足掛け設備が設置され、前記足掛け部の位置が、前記停止線の横又は前記停止線の左側方部後方になるように、前記停止線左側方部の道路上に前記二輪車用足掛け設備が設置されていることを特徴とする。
【００２０】
第２発明では、第１発明の二輪車用足掛け設備を備える道路構造において、前記停止線が設けられた道路は自動車走行路であり、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置された道路は自動車非走行路であり、前記二輪車用足掛け設備の前記高さ保持部の設置位置は、前記自動車が走行しない道路上でかつ、前記停止線近傍であること
を特徴とする。
第３発明では、第１発明の二輪車用足掛け設備を備える道路構造において、前記停止線が設けられた道路は、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置された道路と同じ自動車走行路であり、前記二輪車用足掛け設備の前記高さ保持部の設置位置は、前記自動車走行路上でかつ、交差点に向かって前記自動車走行路左側の路側線よりも左側の位置であることを特徴とする。
【００２１】
第４発明では、第１発明の二輪車用足掛け設備を備える道路構造において、前記停止線が設けられた道路は、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備が設置される道路と同じ自動車非走行路であり、前記自転車道上の前記停止線左側方部に前記高さ保持部が設置されていることを特徴とする。
第５発明では、第１発明〜第４発明のいずれかの二輪車用足掛け設備を備える道路構造において、前記二輪車用足掛け設備の交差点から離れる方向で前記二輪車用足掛け設備の後方に、一つ又は複数の二輪車用足掛け設備が、直列に設置されていることを特徴とする。
【００２２】
第６発明の二輪車用足掛け設備では、道路沿いに設けられ、二輪車の運転者が停車状態を保持する際に片足を掛けて用いる二輪車用足掛け設備であって、前記二輪車用足掛け設備は、二輪車の運転者が片足を掛けて着足するための足掛け部と、前記足掛け部に接続されていると共に、前記足掛け部に前記運転者が片足を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部を保持する高さ保持部とを備え、道路に設けられた停止線に対し、二輪車の進行方向の前記停止線に向かって当該停止線の左側方部に、前記高さ保持部が設置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、停止線に対する位置を積極的に連合させて設置されている二輪車用足掛け設備を設けた道路構造とされているので、二輪車の運転者は、足掛け部に二輪車の運転者が自然に片足を着足するように足を掛けて、安定した状態で確実に一時停止可能な二輪車用足掛け設備とすることができる等の効果が得られる。また、停止線の直前において、一時停止すべき場合に、二輪車の運転者が確実に一時停止して、安全確認を励行しやすくなるので、また、停止線の直前において停止している他の自動車の運転者も、前記二輪車及びその運転者の存在も容易に確実に視認しやすくなるので、その分、交差点等において二輪車及びそれ以外の自動車との事故を格段に低減することができる等の効果が得られる。
【００２４】
また、二輪車用足掛け設備を複数直列に設置した場合には、複数の二輪車及びその運転者を間隔をおいて直列に整列させることができ、二輪車の並列した一時停止を抑制することができると共に並列した一時停止状態からの並走発進を抑制することができる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態の二輪車用足掛け設備を停止線の手前側方部に設置した状態を示す概略斜視図である。
【図２】図１に示す二輪車用足掛け設備の側面図である。
【図３】図１に示す二輪車用足掛け設備の正面図である。
【図４】図３の一部を拡大して示す一部縦断正面図である。
【図５】本発明の二輪車用足掛け設備を交差点直前における停止線の手前側方部に設置した状態を示しており、本発明の第１例の道路構造に関する概略平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の二輪車用足掛け設備を停止線の側方に設置した状態を示す概略斜視図である。
【図７】図６に示す二輪車用足掛け設備付近の側面図である。
【図８】図６に示す二輪車用足掛け設備の正面図である。
【図９】図６に示す二輪車用足掛け設備の平面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第３実施形態の二輪車用足掛け設備を停止線の側方に設置した状態を示す一部縦断背面図、（ｂ）は本発明の第４実施形態の二輪車用足掛け台を停止線の側方に設置した状態を示す一部縦断背面図である。
【図１１】（ａ）は本発明の第５実施形態の二輪車用足掛け設備を停止線の側方に設置した状態を示す一部縦断背面図、（ｂ）は本発明の第６実施形態の二輪車用足掛け台を停止線の側方に設置した状態を示す一部縦断背面図である。
【図１２】本発明の第７実施形態の二輪車用足掛け設備を停止線の側方に設置した状態を示す一部縦断背面図である。
【図１３】（ａ）は進行方向の停止線の幅方向後端部に、二輪車用足掛け設備の先端部を合致させるように二輪車用足掛け設備を停止線の側方部に設置した状態を示す概略平面図、（ｂ）は進行方向の停止線の幅方向後端部から手前に離れた位置に、二輪車用足掛け設備の先端部が配置されるように二輪車用足掛け設備を停止線の側方部に設置した状態を示す概略平面図である。
【図１４】図１３に示す形態で、二輪車用足掛け設備を間隔をおいて直列に複数設けた形態を示す概略平面図である。
【図１５】進行方向の停止線の幅方向後端部から手前に離れた位置の側方部に、二輪車用足掛け設備を設置した状態を示す概略平面図である。
【図１６】（ａ）は本発明の第８実施形態の二輪車用足掛け設備の他の形態を示す左側面斜視図、（ｂ）は右側面斜視図である。
【図１７】（ａ）は図１６に示す二輪車用足掛け設備の左側面図、（ｂ）は平面図である。
【図１８】（ａ）は図１６に示す本発明の二輪車用足掛け設備の背面図、（ｂ）は正面図である。
【図１９】（ａ）は図１６に示す本発明の二輪車用足掛け設備の右側面、（ｂ）は底面図である。
【図２０】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）は、それぞれ、図１７のａ−ａ線断面図，ｂ−ｂ線断面図，ｃ−ｃ線断面図，ｄ−ｄ線断面図、ｅ−ｅ線断面図である。
【図２１】二輪車用足掛け設備における上面の傾斜角についての説明図である。
【図２２】二輪車用足掛け設備の上面の高さについての説明図である。
【図２３】本発明の二輪車用足掛け設備の上面に、二輪車の運転者が片足を掛けて停車している状態を示す概略側面図である。
【図２４】本発明の二輪車用足掛け設備を交差点付近に設けた形態を示す本発明の道路構造に関する概略平面図である。
【図２５】（ａ）は本発明の第９実施形態の二輪車用足掛け設備の他の実施形態を示す左側面斜視図、（ｂ）は右側面斜視図である。
【図２６】（ａ）は図２５に示す本発明の二輪車用足掛け設備の左側面図、（ｂ）は平面図である。
【図２７】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）は、それぞれ、図２６のａ−ａ線断面図，ｂ−ｂ線断面図，ｃ−ｃ線断面図，ｄ−ｄ線断面図，ｅ−ｅ線断面図である。
【図２８】図２７（ａ）を拡大して示す図である。
【図２９】二輪車用足掛け設備を設置する場合に、位置調整金物を介してコンクリート基礎又は地盤に設置する場合の形態の一端側を示す側面図である。
【図３０】図２９の断面図である。
【図３１】図２９を分解して示す斜視図である。
【図３２】本発明の第１０実施形態の二輪車用足掛け設備の他の実施形態を示す背面斜視図である。
【図３３】図３２に示す本発明の第１０実施形態の二輪車用足掛け設備の他の実施形態を示す背面斜視図である。
【図３４】本発明の第１１実施形態の足掛け台を備えた二輪車用足掛け設備を示す概略斜視図である。
【図３５】図３４に示す足掛け台を備えた二輪車用足掛け設備の背面方向からの概略斜視図である。
【図３６】図３４に示す二輪車用足掛け設備付近の側面図である。
【図３７】図３４に示す二輪車用足掛け設備付近の正面図である。
【図３８】図３６に示す二輪車用足掛け設備の平面図である。
【図３９】本発明の二輪車用足掛け設備を交差点直前における停止線の手前側方部に設置した状態を示しており、本発明の第２例の道路構造に関する概略平面図である。
【図４０】本発明の二輪車用足掛け設備を交差点直前における停止線の手前側方部に設置した状態を示しており、本発明の第３例の道路構造に関する概略平面図である。
【図４１】本発明の二輪車用足掛け設備を交差点直前における停止線の手前側方部に設置した状態を示しており、本発明の第４例の道路構造に関する概略平面図である。
【図４２】本発明の二輪車用足掛け設備を交差点直前における停止線の手前側方部に設置した状態を示しており、本発明の第５例の道路構造に関する概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、本発明を図示の実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
図１〜図５は、本発明の第１実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａ又は第１例の道路構造を示すものであって、この形態の二輪車用足掛け設備１Ａでは、さく４６によって、歩道と車道が区画されている場合に、二輪車用足掛け台１を、前記さく４６の構成部品の一部を利用しながらこれに付属させるように設けた形態である。
【００２８】
本発明の二輪車用足掛け設備１Ａは、例えば、図５（後記において再度説明する。）に示すように、進行方向の停止線４８の左側方部に設置され、例えば、交差点Ｘにおける横断歩道Ｙ手前の路側線４７より左側、道路２の左側部（例えば、歩道側）に沿って設置され、図３に示すように、二輪車３のサドル等の座席３ａに運転者４が着座したままで停車状態を保持する際に、片足５を掛けて使用される二輪車用足掛け台１を備えている。
【００２９】
図示の実施形態のさく４６では、道路長手方向に間隔をおいて前後両端部に鋼管製の支柱４９と、各支柱４９に一体に屈曲形成された上段ビーム５０を備え、歩道又は路側帯５１上に露出する部位における各支柱４９の範囲で、各支柱４９の上下方向の中間部に亘って、鋼管製パイプが溶接により固定された中段ビーム５２を備え、前記中段ビーム５２に間隔をおいて下方に、前後の支柱４９に亘って鋼管製パイプが溶接により固定された下段ビーム５３を備えている。また、鋼製パイプが凹字状に曲げ加工が施されると共に上下反転配置されて、前後の各脚部５４が形成されていると共に各脚部５４を接続する横部分５５が形成された車道側フレーム５６とされ、その車道側フレーム５６における各脚部５４が、前記下段ビーム５３の下方においてそれぞれ各支柱４９に対して交差するように、下方になるに従って漸次下部が車道から離反するように傾斜した状態で各支柱４９の車道側に配置されて、各脚部５４の下端部が溶接により支柱４９に固定されている。
【００３０】
また、前記前後の各脚部５４に一体に屈曲形成された前後方向の横部分５５は、前記下段ビーム５３から横方向に平行に離れて、かつ、前記下段ビーム５３の上端よりも前記横部分５５の上端の位置が低い位置（又は図示を省略するが同じ高さ）になるようにされている。前記の下段ビーム５３の中間部と前記横部分５５の中間部とに亘って、鋼製帯状板等の帯状面板５７が載置されている共に溶接により固定されて、二輪車用足掛け台１を備えたさく４６が形成されている。
【００３１】
前記帯状面板５７の長さ寸法Ｌとしては、例えば、二輪車の外形長さ寸法程度あるいは二輪車の外形長さ寸法の２倍以下の長さ寸法（１ｍ〜３ｍ）とされ、１車輌又は２車輌の１人又は二人程度の運転者４の足掛けが可能にされていてもよい。
【００３２】
前記の帯状面板５７の上面側全体を、直接片足を着足するように足を掛ける足掛け部１１としてもよく、前記の帯状面板５７の上面側の所定の位置に靴踏面の外形を模した足掛け表示部を設けて、帯状面板５７の一部を積極的な足掛け部としてもよい。また、前記の足掛け部１１には、着足した時に感圧するテープスイッチ又は着足した時に検知する検知器を付属させて、足を掛けた際に電源回路をオンにして発光ランプ等の告知器を点灯するようにしてもよい。前記の帯状面板５７を含めて着足部を有する部分が足掛け部であり、この部分を所定の高さに保持する部分が高さ保持部とされる。
【００３３】
図示の形態では、鋼管製の前記下段ビーム５３と、これを支持する部分の支柱４９の下側部分と、車道側フレーム５６、前記下段ビーム５３と車道側フレーム５６とに架設固定された帯状面板５７等とにより、二輪車用足掛け台１を形成している。
【００３４】
帯状面板５７の高さ位置は、後記の実施形態で詳細に説明するが、例えば、２輪の自転車におけるペダル最高地点は、凡そ、４００ｍｍ〜４５０ｍｍであるため、又、縁石の高さ寸法が２５０ｍｍ以下であることから、２５０ｍｍ超え４００ｍｍ以下の高さ寸法とすればよい。好ましくは例えば、３５０ｍｍ〜３６０ｍｍの範囲とするとよい。
【００３５】
前記の二輪車用足掛け台１が、交差点直前の停止線４８の側方部の、歩道或いは路側帯等の道路に位置するように設置されて、二輪車用足掛け設備１Ａとされている。停止線４８からの二輪車用足掛け台１の足掛け部１１の位置は、図１３（ａ）に示すように、平面投影視で、二輪車の前端部が停止線４８を超えない位置となるように、二輪車の前後方向の全長を考慮して設定される。例えば、ほぼ、普通自転車からなる二輪車の場合では、全長のほぼ１／２の位置にクランク回転中心が位置するので、二輪車用足掛け台１の足掛け部１１に着足面を設ける場合には、前記着足面の位置を停止線４８から１／２自転車長の位置から始まるように設定するようにすればよい。
【００３６】
また、二輪車用足掛け台１の足掛け部１１に設ける着足面が、前記の場合よりも停止線４８から近い距離に設定する場合、二輪車３の前輪が停止線４８を超えてはならず、停止線４８の横又は停止線４８の左側方部後方に設置される。この際は、停止線４８の線の幅がある程度の広い幅で道路２に設けられる場合もあり、その場合、停止線４８上に二輪車３の前輪が位置したとしても前輪の先端が停止線４８を越えない設置ができるので、足掛け部１１が図１３（ａ）に示すように停止線の横であり、側方部の歩道又は路側帯５１に、二輪車用足掛け台１を設置するようにすればよい。
【００３７】
また、図５には、前記のような二輪車用足掛け設備１Ａを備えた本発明の第１例の道路構造が示されている。この第１例の道路構造は、第１発明の道路構造を示したものである。図５に示す第１例の道路構造では、道路２である自動車道９２の道路が交差する交差点Ｘと、前記交差点Ｘに向かって延びる道路２である自動車道９２に対して交差点手前に設けられる停止線４８と、前記交差点Ｘに向かって前記停止線４８の左側で道路２（自動車道９２）上に二輪車用足掛け設備１Ａを備えた道路構造としている。また、前記二輪車用足掛け設備１Ａは、図１〜４に示すように、二輪車の運転者４が左足の片足５を掛けて着足するための足掛け部１１と、その足掛け部１１に接続されていると共に、前記足掛け部１１に運転者４が片足５を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部１１を保持する高さ保持部７５とを備えている。そして、前記交差点Ｘに向かって前記停止線４８の左側である停止線左側方部に二輪車用足掛け設備１Ａが設置され、前記足掛け部１１の位置が、前記停止線の横又は前記停止線の左側方部後方になるように、前記停止線左側方部の道路２（自動車道９２）上に前記二輪車用足掛け設備１Ａが設置されている、二輪車用足掛け設備を備える道路構造とされている。
【００３８】
本発明の前記第１例の道路構造に用いる二輪車用足掛け設備１Ａとしては、後記する図６〜３８に示すような二輪車用足掛け設備１Ａに置き換えるようにしてもよい。
【００３９】
また、前記のような二輪車用足掛け設備１Ａを備えた第１例の道路構造以外の道路構造にも、二輪車用足掛け設備１Ａを設置可能であるので、次に、図３９から図４２の各図を参照しながら、本発明の他の形態の道路構造について説明する。
【００４０】
図３９に示す本発明の第２例の道路構造は、第１発明及び第２発明（特に第２発明）の道路構造を示したものである。この第２例の道路構造では、自動車道９２からなる道路２が交差する交差点Ｘと、前記交差点Ｘに向かって延びる道路２（自動車道９２）に対して交差点手前に設けられる停止線４８と、前記交差点Ｘに向かって前記停止線４８の左側で道路２上に二輪車用足掛け設備１Ａを備えた道路構造としている構成は図５の場合と同様である。また、前記二輪車用足掛け設備１Ａは、図１〜４に示すように、二輪車の運転者４が左足の片足５を掛けて着足するための足掛け部１１と、前記足掛け部１１に接続されていると共に、前記足掛け部１１に前記運転者４が片足５を着足した状態で停車姿勢を保持できる高さに前記足掛け部１１を保持する高さ保持部７５とを備えている構成も前記実施例と同様である。そして、この形態の道路構造では、停止線４８が設けられた道路２は自動車走行路９２ａであり、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備１Ａが設置された道路２は、歩道５１或いは二輪車専用路等からなる自動車非走行路９３とされている点で前記実施例の道路構造と相違している。なお、図１〜図４と同様に、前記二輪車用足掛け設備１Ａの前記高さ保持部７５の設置位置は、前記自動車が走行しない道路上でかつ、前記停止線近傍に設置されている形態の二輪車用足掛け設備を備える道路構造とされている。前記以外の部分は、図５に示す形態と同様であるので、同様な部分には、同様な符号を付している。又、この形態の道路構造でも、二輪車用足掛け設備の形態については、図６から図３８に示す形態の二輪車用足掛け設備１Ａに置き換えるようにしてもよい。
【００４１】
図４０に示す本発明の第３例の道路構造は、第１発明及び第３発明（特に第３発明）の道路構造を示したものである。この第３例の道路構造では、二輪車用足掛け設備１Ａを道路２である自動車走行路９２ａに設けた形態の道路構造が示されている。また、この第３例では、停止線４８が設けられた道路２は、前記停止線左側方部に位置する前記二輪車用足掛け設備１Ａが設置された道路２と同じ自動車走行路９２ａである。二輪車用足掛け設備１Ａとしては、図１０以降に示す形態の二輪車用足掛け台１を自動車走行路９２ａに設けた形態の二輪車用足掛け設備１Ａとしている。そして、図１０以降に示すように、前記二輪車用足掛け設備１Ａの前記高さ保持部７５の設置位置は、前記自動車走行路９２ａ上でかつ、交差点Ｘに向かって前記自動車走行路９２ａ左側の路側線４７よりも左側の位置に設置している形態の二輪車用足掛け設備を備える道路構造としている。
【００４２】
図４１に示す本発明の第４例の道路構造は、第１発明及び第４発明（特に第４発明）の道路構造を示したものである。この第４例の道路構造では、停止線４８が設けられた道路２は、前記停止線左側方部に位置する二輪車用足掛け設備１Ａが設置される道路２と同じ自転車道からなる自動車非走行路９３である。二輪車用足掛け設備１Ａとしては、図１０以降に示す形態の二輪車用足掛け台１を自転車道に設けた形態の二輪車用足掛け設備１Ａとしている。そして、前記自転車道上の前記停止線左側方部に、高さ保持部７５が設置されている二輪車用足掛け設備を備える道路構造としている。
【００４３】
図４２に示す本発明の第５例の道路構造は、第５発明の道路構造を示したものである。この第５例の道路構造では、二輪車用足掛け設備１Ａの交差点から離れる方向で前記二輪車用足掛け設備１Ａの後方に、一つ又は複数の二輪車用足掛け設備１Ａが、直列に設置されている、二輪車用足掛け設備を備える道路構造としてもよいことを示す代表形態を示したものである。図３９に示す第２例の道路構造と相違している点は、二輪車用足掛け台１を直接設置して二輪車用足掛け設備１Ａとしている点、二輪車用足掛け台１を備えたさく４６としていない点で、図３９に示す道路構造と相違しているが、それ以外の部分では、図３９に示す道路構造と同様である。
【００４４】
前記第１〜５例の道路構造のように、二輪車用足掛け台１の配設位置の設定の仕方は以下の実施形態においても同様に適用することができる。以下の実施形態では、前記の各道路構造において設置可能な二輪車用足掛け設備１Ａの他の形態を主に説明する。
【００４５】
図６から図９には、二輪車用足掛け台１を、進行方向の道路２における停止線４８の手前に設置した本発明の第２実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａの形態が示されている。この形態も図５に示されている形態と同様二輪車用足掛け設備１Ａを設置することで、第１例の道路構造と同様な形態の道路構造とすることができる。
【００４６】
この形態では、道路長手方向に間隔をおいて設置された前後の支柱４９に対して、二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０を着脱可能に取り付けた形態が示されている。
【００４７】
図６〜図９（特に図９）に示す二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０では、鋼製パイプが凹字状に曲げ加工が施されると共に上下反転配置されて、前後の各縦部分６１が形成されている。そして、各縦部分６１を接続する横部分５５が形成された逆凹字状部材６２における各縦部分６１の上部に亘って、中段ビーム５２が配置されて溶接により固定され、前記中段ビーム５２の下方に支持ビーム６３が平行に配置されて前記各縦部分６１に溶接により固定され、前記支持ビーム６３と同じ高さ位置において、一方の縦部分６１と他方の縦部分６１とに、両端部にアーム６４を有すると共に各アームに一体に接続された横支持管６６を有するコ字状の歩道側フレーム６５における各アーム６４の先端部が、溶接により固定されている。前記横支持管６６は、支持ビーム６３に間隔をおいてほぼ平行に配置されている。また、前後の各縦部分６１の先端部に亘って、下段ビーム５３が配置されて溶接により固定されている。前記縦部分６１の前後両側には、ボルト挿通孔を有する取り付け片６８が縦部分６１の上下方向に間隔をおいて配置されて、各取り付け片６８の基端部が溶接により固定されている。
【００４８】
前記横支持管６６と、前記下段ビーム５３とは、それらの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記横支持管６６と下段ビーム５３に端部が溶接により固定された複数の傾斜支持部材６７が設けられて一体化されて補強され、前記横部分５５と、下段ビーム５３とに亘って、帯状面板５７が配置されて溶接により固定されている。前記の帯状面板５７の上面を、直接足を掛ける足掛け部１１としてもよく、前記の帯状面板５７の上面側の所定の位置に、前記実施形態と同様に、足掛け表示部を設けた足掛け部１１としてもよい。
【００４９】
前記逆凹字状部材６２と、中段ビーム５２と、支持ビーム６３と、下段ビーム５３及び各取り付け片６８とにより、フェンスパネル６９が構成されている。また、コ字状の歩道側フレーム６５と支持ビーム６３とこれらに亘って架設固定された帯状面板５７と、下端ビーム５３と逆コ字状の歩道側フレーム６５とを一体に連結する傾斜支持部材６７とにより、二輪車用足掛け台１とされ、このような二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０とされている。
【００５０】
前記二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０が、走行方向の前後両側に間隔をおいて配置されて、コンクリート基礎又は地盤に埋め込み固定された支柱４９に渡って配置されている。また、前記各支柱４９の上下のブラケット７０に、前記二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０の取り付け片６８が重合されて、これらに亘って軸部が挿通されるボルト及びこれにねじ込まれるナット等の着脱可能な固定手段７１により、二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０が支柱４９に着脱可能に固定されて、二輪車用足掛け台１を備えたフェンス７２が形成されていると共に、前記実施形態と同様に、停止線４８の手前の側方部の歩道又は路側部５１に設置されて、二輪車用足掛け設備１Ａが形成されている。図示の形態では、二輪車用足掛け設備１Ａにおける支柱４９に縦格子７３を有するフェンスパネル７４が道路２に沿って直列に接続されている。
【００５１】
前記第２実施形態も前記第１実施形態と同様に、帯状面板５７の上側部分が、足掛け部１１とされ、前記帯状面板５７を支持する部分である、支持ビーム６３と、歩道側フレーム６５と、下段ビーム５３と、縦部分６１と、傾斜支持部材６７と、取り付け片６８と、ブラケット７０と、着脱可能な固定手段７１と、支柱４９等により、高さ保持部７５が形成されている。二輪車用足掛け台１を停止線４８に対してその左側方部に設置する設置位置等については、前記第１実施形態と同様である。
【００５２】
さらに、図１０〜図１３を参照して、前記各実施例の道路構造に適用することが可能な二輪車用足掛け用設備１Ａについて説明する。これらの形態の二輪車用足掛け用設備１Ａは、足掛け部１１と高さ保持部７５とを備えた二輪車用足掛け台１を用いた他の形態である。
【００５３】
図１０（ａ）及び図１３に示す形態は、本発明の第３実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａを示すものであって、この形態では、所定長さの断面Ｈ字状部材７６における上部フランジ７７の上部を足掛け部１１とし、断面Ｈ字状部材７６におけるウェブ７８を高さ保持部７５とし、ウェブ７８の下端部及び下部フランジ７９をコンクリート基礎又は地盤１５に固定するための定着部として、ウェブ７８の下端部及び下部フランジ７９をコンクリート基礎又は地盤１５に埋め込み固定する固定手段としている。前記のウェブ７８は、鋼製パイプ等の支柱に置き換える形態としてもよい。例えば、上部フランジ７７と下部フランジ７９をこれらの長手方向に間隔をおいて配置されると共にこれらに固着された支柱を備えた形態の二輪車用足掛け台１の下部を、前記実施形態と同様に停止線４８の側方部の歩道又は路側帯５１に埋め込み設置することで、二輪車用足掛け設備１Ａとしている。
【００５４】
図１０（ｂ）及び図１３に示す形態は、本発明の第４実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａを示すものであって、所定長さの断面Ｌ字状部材８０が用いられ、断面で、その一辺を足掛け部１１としての上部フランジ７７として水平に配置し、他の一辺を高さ保持部７５とするウェブ７８を鉛直に配置し、ウェブ７８の下端部に水平に下部フランジ７９を設けた形態の二輪車用足掛け台１としている。そのような二輪車用足掛け台１におけるウェブ７８及び下部フランジ７９を、前記実施形態と同様に停止線４８の側方部の歩道又は路側帯５１に埋め込み固定することによる固定手段により設置することで、二輪車用足掛け設備１Ａとしている。この形態では、上部フランジ７７とウェブ７８とに亘って、鋼板等の補強リブ８３が部材長手方向に間隔をおいて設けられている。
【００５５】
図１１（ａ）及び図１３に示す形態は、本発明の第５実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａを示すものであって、所定長さの断面中空長方形状部材８１が用いられ、断面で、その一方の短辺を足掛け部１１とする上部フランジ７７を水平に配置し、２つの長辺を高さ保持部７５とするウェブ７８を鉛直に配置し、他方の短辺を固定用の下部フランジ７９とした形態の二輪車用足掛け台１としている。そして、コンクリート基礎又は地盤１５に設けたアンカー孔に固定の雌ねじ部材８２に、二輪車用足掛け台１の下部フランジ７９をボルトによる固定手段１６により固定すると共に、前記実施形態と同様に停止線４８の側方部の歩道又は路側帯５１に埋め込み設置することで、二輪車用足掛け設備１Ａとしている。
【００５６】
図１１（ｂ）及び図１３に示す形態は、本発明の第６実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａを示すものであって、二輪車用足掛け台１として所定長さの断面中実長方形状部材８４が用いられ、断面で、その一方の短辺側を足掛け部１１として水平に配置し、前記断面中実長方形状部材８４の中間部を高さ保持部７５として鉛直に配置し、他方の短辺側の下部を埋め込み固定する形態の二輪車用足掛け台１としている。そして、コンクリート基礎又は地盤１５に設けた凹部８５に、二輪車用足掛け台１の下部を埋め込み固定すると共に、前記実施形態と同様に停止線４８の側方部の歩道又は路側帯５１に埋め込み設置することで、二輪車用足掛け設備１Ａとしている。
【００５７】
図１２及び図１３に示す形態は、本発明の第７実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａを示すものであって、所定長さの外向きフランジ付断面コ字状部材８６又は所定の長さの断面Ω字状部材（図示を省略した）を用い、断面で、その中間部の短辺を足掛け部１１としての上部フランジ７７として水平に配置し、２つの長辺を高さ保持部７５としてのウェブ７８として鉛直に配置し、外向きフランジ８７を固定用のフランジとした形態の二輪車用足掛け台１としている。そして、コンクリート基礎又は地盤１５に設けたアンカー孔に固定の雌ねじ部材８２に、二輪車用足掛け台１の下部フランジ７９をボルトにより固定手段１６により固定すると共に、前記実施形態と同様に停止線４８の側方部の歩道又は路側帯５１に埋め込み設置することで、二輪車用足掛け設備１Ａとしている。
【００５８】
図１０〜図１２に示す各実施形態も、後記の第８実施形態のように、足掛け用の着足表示部の配設位置が、足掛け部分１１の前端部となるような場合には、二輪車用足掛け台１を図１４に示すように、停止線４８の手前に、例えば、自転車長の１／２の距離、離れた位置の進行方向の後方に、足掛け用の着足表示部が位置するような二輪車用足掛け設備１Ａとすればよい。また、二輪車用足掛け台１の足掛け部１１が、前記の場合よりも停止線４８から近い距離に設定する場合、停止線４８で停止する二輪車３の前輪が停止線４８を超えてはならず、停止線４８の横又は停止線４８の左側方部後方に設置される。この際は、停止線４８の線の幅がある程度の広い幅で道路２に設けられる場合もあり、その場合、停止線４８上に二輪車３の前輪が位置したとしても、前輪の先端が停止線４８を越えない設置ができるので、足掛け部１１が図１３（ａ）に示すように停止線の横であり、側方部の歩道又は路側帯５１に、二輪車用足掛け台１を設置することもできる。
【００５９】
前記実施形態又は後記の実施形態の場合に、自転車等の二輪車の並列した一次停止を防止するために、図１４又は図１５に示すように、二輪車用足掛け台１を停止線４８の手前に、間隔をおいて、さらに一つ又は複数台、直列に設けるようにした二輪車用足掛け設備１Ａとしてもよい。このようにすると、停止線４８の手前では、複数の二輪車の運転者は、自然に、それぞれの二輪車用足掛け台１に着足することが期待できるため、停止線４８の手前において、一列に整列して一次停止することになるため、並列発進或いは並列走行を防止することも期待することができる。図１３（ｂ）〜図１５に示すような変形形態は、前記各実施形態及び後記の各実施形態においても同様に適用するようにしてもよい。
【００６０】
次に、前記各実施例の道路構造に適用することが可能な二輪車用足掛け用設備１Ａについて説明する。
【００６１】
図１６〜図２０及び図１３には本発明の第８実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａに用いる二輪車用足掛け台１が示され、図２４には二輪車用足掛け設備１Ａを交差点付近に設けた本発明の道路構造に関する概略平面図が示されている。道路構造については、二輪車用足掛け台１を直接歩道等の道路に設置して二輪車用足掛け設備１Ａとしている点、二輪車用足掛け台１を備えたさく４６としていない点で、図３９に示す道路構造と相違しているが、それ以外の部分では、図３９に示す道路構造と同様である。
【００６２】
図１６〜図２０及び図１３に示す第８実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａでは、二輪車用足掛け台１は、道路長手方向に伸びる下部枠材６を備えていると共に、前記下部枠材６に一体に連接されその長手方向の両端部から上方に立ち上がる前部縦枠材７と、後部縦枠材８とを備えていると共に、前記前部縦枠材７と後部縦枠材８との上端部に渡って一体に設けられた上部枠材９とを備えた枠形フレームを有している。前記の上部枠材９の上面側に足掛け部を設ける形態とされている。
【００６３】
図１９に２点鎖線で示すように、二輪車用足掛け台１は、例えば、コンクリート基礎又は地盤１５に、下部枠材６が適宜の固定手段１６により固定され、例えば、アンカーボルト・ナット及び座金を用いた固定手段１６により固定される。
前記の上部枠材９の長さ寸法Ｌ（図１７ａ参照）としては、前記各実施形態でも同様であるが、例えば、二輪車の外形長さ寸法程度あるいは二輪車の外形長さ寸法の２倍以下の長さ寸法（１ｍ〜３ｍ）とされ、１車輌又は２車輌の１人又は二人程度の運転者４の足掛けが可能にされている。
【００６４】
前記の上部枠材９の上面の巾方向の形態は、道路中央に向けて下降するように傾斜した傾斜面１０が上部枠材９の長手方向の全長に亘るように設けられ、上部枠材９の上面を、直接、足掛け用上面１１としてもよく、前記上部枠材９の上面に、図１６及び図１７に二点鎖線で示すように、屈曲性のある帯状ゴム板等の滑り防止板１２を接着剤等により固着するように設けて、その滑り防止板１２の上面を足掛け用上面１１としてもよい。足掛け用上面１１に靴等の履物を掛ける部分を表示する履物裏面の輪郭を表示した外形の足掛け表示部１４を設けて、二輪車の運転者が、足掛け部分であることを確実に視認できるようにするとよい。前記の足掛け表示部１４を含む足掛け用上面１１を粗面としておくと、履物裏面との摩擦抵抗が大きくなるから、片足５の着足が容易になると共に発車時の片足の蹴りが確実になる。前記の足掛け表示部１４を含む足掛け用上面１１を、凹凸を形成した形態でもよい。この形態の二輪車用足掛け台１では、前記上部枠材９における足掛け用上面１１等により二輪車用足掛け部１１とされ、前記上部枠材９を支持している前部縦枠材７及び後部縦枠材８により、高さ保持部７５が形成されている。
【００６５】
次に、図２１及び図１８を参照して前記各実施形態及び後記の実施形態における二輪車用足掛け台１の足掛け用上面（又は足掛け部）１１の傾斜角θについて説明する。
【００６６】
前記の二輪車用足掛け台１の足掛け用上面１１の傾斜角θ、すなわち、水平面Ｓとのなす角度θは、停車時と発車時における好ましい角度が異なる。足掛け用上面１１に片足５を掛けて停車した時における角度θの好ましい角度としては、運転者の心地よい角度を実験して調査したところ、１０°〜３０°、例えば、２０°前後であることがよく、また、発車時において片足により力を掛けやすい角度としては、１５°〜３５°、例えば、３０°前後であることが望ましい。したがって、足掛け用上面１１の傾斜角θとしては、例えば、０°を超え３５°以下程度であれば、二輪車の運転者４は、片足５を足掛けすることが可能である。足掛け用上面１１の傾斜角θが６０°と大きくなると、片足５下面と足掛け用上面１１との摩擦抵抗が小さくなり滑る恐れがあるので好ましくない。
前記のように、足掛け用上面１１は、道路中央に向けて下降するように傾斜した傾斜面１０とされていると、自転車等の二輪車を運転する運転者４は、交差点などの信号待ちで、二輪車を停車させて一時停止して待機する際に、二輪車用足掛け台１に片足５を掛ける（乗せる）ことで、運転者自身及び二輪車３を安定した姿勢で、確実に安全確認しながら待機することができる。
【００６７】
また、足掛け用上面１１は、道路中央に向けて下降するように傾斜した傾斜面１０とされていると、二輪車の運転者４が片足５（左足）を開いて道路幅方向に傾斜させて片足５を足掛け用上面１１に掛ける場合に、足掛け用上面１１を水平面とする場合に比べて、確実に運動靴等の裏面を着足させることができる。
【００６８】
二輪車用足掛け台１を道路（道路２）における停止線４８の手前で、歩道又は路側帯５１の部分で、車両進行方向の停止線４８の左側の側方部に沿って配置して固定するために、例えば、図１９に示すように、下部枠材６に、ボルト又はアンカーボルト等により固定するための、ボルト又はアンカーボルト挿通孔を設けるようにし、下部枠材６に回動工具挿入孔１７を設けておくと、下部枠材６の底板側を固定して、固定手段１６を下部枠材６の内部に収容できて、二輪車用足掛け台１の外観が簡素になる。回動工具挿入孔１７を設ける場合には、固定手段１６の固定後に雨水が入り込まないように、カバー部材による蓋をすることが望ましい。二輪車用足掛け台１を停止線４８の左側方部の歩道又は路側帯５１に固定する手段としては、他の適宜の固定手段とすることができる。前記実施形態では、下部枠材６の上方が空間となっているから、二輪車用足掛け台１を枠形のスマートな形態としている。道路側部（路側或は路肩）に立設するように保持フレーム等を高さ保持部７５として予め設置する場合には、前記実施形態における上部枠材９と、後部縦枠材８とを、前記高さ保持部７５に固定するようにすればよいから、前部縦枠材７或は下部枠材６を備えていない形態の二輪車用足掛け台１としてもよい。
【００６９】
次に、図２２及び図１８並びに図２１を参照して、前記又は後記の各実施形態の二輪車用足掛け台１の足掛け用上面１１又は足掛け部１１の高さｈについて説明する。図示の形態の二輪車用足掛け台１は、その足掛け用上面１１の高さ寸法ｈ（二輪車の走行面からの高さ寸法）が、二輪車３の運転者４が前記二輪車用足掛け台１の足掛け用上面１１に片足を掛けて、停車姿勢を保持できる程度の高さとされている。
【００７０】
前記の足掛け用上面１１の高さ寸法ｈ（二輪車の走行路面からの高さ寸法）は、図２２に示すように、自転車からなる二輪車３におけるペダル最高地点Ｐ（クランクが回動されて最上部となった場合でペダルが水平となった場合の上面位置）よりも低くされている。このようにすることで、二輪車３の運転者４が前記二輪車用足掛け台１の足掛け用上面１１に片足５を掛ける（又は乗せる）場合に、ペダル最高地点Ｐ時における片足位置から下降させるように前記片足５を着足させることができるため、片足５を足掛け用上面１１等の足掛け部に着足させる場合の片足動作が無理なく容易になり、確実に着足させることができ、また、安定した姿勢で、停車姿勢を保持できる。
【００７１】
自転車からなる二輪車３におけるペダル最高地点Ｐの高さ寸法Ｈが、凡そ、４００ｍｍ〜４５０ｍｍであるため、前記の足掛け用上面１１の高さ寸法ｈとしては、二輪車の走行面からの高さ寸法ｈが、２５０ｍｍ＜ｈ＜４００ｍｍ、例えば、３００ｍｍ〜３９０ｍｍの範囲で、より好ましくは、３５０ｍｍ〜３６０ｍｍの範囲とするとよいことがわかった。身長１５５ｃｍ〜１８０ｃｍの範囲の身長の運転者で、５ｃｍきざみで身長の異なる運転者を対象にして、着足の荷重分布を表せる感圧センサを用い、停車時に足掛け用上面１１に片足５を掛けた場合の安定感及び発車時の足掛け用上面１１上の片足５を後方に蹴り出し発車する場合の容易確実性について実験した。その結果、前記の二輪車の走行面（路面）からの好ましい高さ寸法ｈとしては、ペダル１８の最高地点Ｐから、二輪車の運転者４がストレスを感じることなく片足を掛けることができることが、前記の高さ寸法ｈを決める要因であり、運転者４の身長や足の長さによって前記高さ寸法ｈが決まるのではないことがわかった。
【００７２】
また、足掛け用上面１１の低レベル側の高さ寸法ｈ１（図１８ｂ参照）が、前記のペダルの最高地点Ｐより高く設定されていると、二輪車の運転者４は、左右の足の荷重バランスが崩れやすくなり、安定感（安定性）を失う恐れが高くなり、反対側の足により路面に着足するようになるため、好ましくない。また、走行面から足掛け用上面１１又は足掛け部までの高さｈが２５０ｍｍ以下では、二輪車の運転者の重心が、足掛け用上面１１又は足掛け部側に傾くため、発進時にふらつきを生じる可能性が大きくなり好ましくない。
【００７３】
前記の足掛け用上面１１又は足掛け部の面を、凹凸等の粗い粗面として、靴等の履物との摩擦係数を高める形態として、鋼板に凹凸を設けた形態、ゴム製シート又は樹脂製シートの表面に凹凸を設ける形態としてもよい。
【００７４】
足掛け用上面１１又は足掛け部１１は、鋼板等を加工した上部枠材９の上面を防錆塗装した形態でもよく、さらに上面を凹凸加工し防錆塗装した形態でもよく、傾斜面１０の上に屈曲性のあるゴム製シートを接着材等により固着して形成した傾斜面としてもよい。
或は、図示を省略するが、上部枠材９の上面を平坦面として、上面に傾斜面を有し、下面が平坦面とされているゴム製板を上部枠材９の上面に接着材等により固定するようにしてもよい。
【００７５】
なお、図１６（ａ），図１８（ａ）及び図２０において、符号２２は太陽電池パネルで上部枠材９に設置されており、符号２３は後面板１３に設けられたスリット、符号２１はランプ、符号２０はランプ２１を備えた視認用の発光器で、後面板１３の内側に設けられ、前記太陽電池パネル２２に接続された蓄電池（図示を省略した）に接続されて、制御装置により点灯又は点滅され、これらの設備は夜間時に、発光させる形態としたり、後記の実施形態のように、テープスイッチを設けて作動させるようにしてもよいが、これらの設備を省略してもよい。
【００７６】
次に、本発明の第９実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａについて、図２５〜図２８及び図２４（又は図１３）を参照して説明する。
基本的な構造については、前記第８実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａと同様であるので、同様な部分については、同様な符号を付して、相違する部分を主に説明する。
図２５〜図２８に示すように、前記の上部枠材９と屈曲性のある帯状ゴム板等の滑り防止板１２との間に、テープスイッチ１９を二輪車用足掛け台１の傾斜上面の長手方向に渡って（好ましくはほぼ全長に渡って）介在させ、片足を足掛け部としての足掛け用上面１１に掛けることで前記テープスイッチ１９の一方及び他方の帯状電極板２４，２５（図２８参照）が接触して通電されてオンにされた場合に、二輪車用足掛け台１の後面側の発光器２０におけるランプ２１を点灯又は点滅させることで、自動車或は二輪車等の後続車両の運転者に対して、注意を喚起して、停車中の二輪車に対する後続二輪車の衝突、或は後続自動車又は大型車等の後続車両が交差点を曲がる場合に、停車待機している二輪車及び運転者を巻き込むのを防止するようにするとよい。
【００７７】
図２５及び図２７ｃに示すように、後部縦枠材８の後面板１３に上下方向のスリット２３を設けて、発光器２０を後部縦枠材８内に収納するように設置すると共に、前記発光器２０におけるランプ２１を、後部縦枠材８の後面板１３から突出しないように配置している。
【００７８】
前記の発光器２０におけるランプ２１としては、ＬＥＤ（発光ダイオード）を複数備えた形態、例えば、多数の青色高輝度ＬＥＤ（発光ダイオード）を並列配置した形態とし、上部枠材９の一端側に開口部を設けると共に上部枠材９の傾斜面１０と同面状となるように、かつ上部枠材９内に収容するように太陽電池パネル２２を設置して、昼間に太陽電池パネル２２により発電した電気を蓄電池（図示を省略）により蓄電し、テープスイッチ１９がオンにされた場合に、通電すると共に必要に応じ制御部等を介して、発光器２０の発光ダイオードを備えた各ランプ２１を点灯又は点滅させるようにすると、ランニングコストが低減でき経済的でよい。前記の蓄電池は、上部枠材９内又は下部枠材６内あるいは各縦枠材７，８内に収納配置される。
【００７９】
前記のように、足掛け表示部１４の下側にテープスイッチ１９を設置するようにすると、二輪車の運転者に確実に足掛け表示部１４を視認させて、確実に二輪車の運転者４の片足５を掛けさせて、テープスイッチ１９を確実に作動させることができる。なお、夜間において、前記の足掛け表示部１４を明るくさせると、夜間においても、二輪の運転者に確実に二輪車用足掛け台１の存在及び足掛け表示部１４の位置を視認させることができる。
【００８０】
前記の足掛け表示部１４を明るくさせる手段として、例えば、二輪車用足掛け台１の上面側に、足掛け表示部の輪郭に添って発行ダイオードを点在させて、その上面側を被覆するように半透明合成樹脂製の柔軟な可撓製板からなる滑り防止部材１２を設置することで、夜間にも適用可能になる。前記の足掛け表示部１４を明るくさせるために、別個に太陽電池パネルを設置し、昼間に太陽電池パネルにより発電した電気を蓄電池（図示を省略）により蓄電し、二輪車用足掛け台１に適宜装備した明暗感知器（図示を省略）からの信号によりオン・オフ操作して、発光器を発光させることで、前記の足掛け表示部１４を明るくさせることでもよい。
【００８１】
また、前記実施形態では、ランプ２１を発光させるための電力として、太陽電池パネル２２により発電し、蓄電池で蓄電して用いるとしているが、外部から電力を供給するようにしてもよい。
また、前記のテープスイッチ１９に代えて、足掛け用上面１１に歪センサーを設けることで、着足時の荷重を検知して、歪センサーからの検知信号により、制御部を介して発光器２０のランプ２１を点灯させるようにしてもよい。
【００８２】
前記第８及び第９実施形態の場合は、上部枠材９の上面に傾斜面１０を形成するようにしているが、上部枠材９として、複数のパイプ材を巾方向に高さレベルを変えて、前後の縦枠材７，８に固定して、複数のパイプ材の上端面により、全体として傾斜面を形成するようにしても、前記の傾斜面にテープスイッチ或は歪センサーを設けるようにしてもよい。
【００８３】
前記第８及び第９実施形態では、二輪車用足掛け台１は、断面角形中空の、上部枠材９と下部枠材６と、前部枠材７及び後部枠材８とされているが、断面中実の形態としたり、断面溝形の形態としたり、場合によっては、板状の形態、断面波型の形態としてもよい。
【００８４】
図２９〜図３１及び図２４（又は図１３）に第１０実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａを示すように、二輪車用足掛け設備１Ａにおける二輪車用足掛け台１を設置する場合に、停止線４８の左側方部における歩道又は路側帯５１に、コンクリート基礎又は地盤１５に固定された一つ又は間隔をおいて固定された複数の位置調整支持金物２７を介して二輪車用足掛け台１を、路面から浮かせた状態で設置するようにしてもよい。
【００８５】
図示の形態では、コンクリート基礎又は地盤１５に、ベースとなる断面溝形等の下部金物２８を、コンクリート基礎又は地盤１５に埋め込み固定されるアンカーボルトに座金及びナット等による固定手段１６により固定し、下部金物２８の両側の上部縦側板２９に、断面溝形等の台座金物３０の両側の下部縦側板３１をボルト３２（又はボルト・ナット）により固定し、その台座金物３０の上面板３４に二輪車用足掛け台１の下部枠材６をボルト・ナット３３により固定するようにしてもよい。
【００８６】
さらに説明すると、下部金物２８の上部縦側板２９に、複数のボルト挿通用の長孔を設け、台座金物３０の下部縦側板３１に雌ねじ孔（又はボルト挿通孔）を設けてボルト３２（又はボルト・ナット）により固定している。また、台座金物３０の上面板３４に間隔をおいて複数の長孔を設けていると共に、中央部に挿入孔を設けて、下部枠材６側の底板側に設けた挿入孔１７に合致させている。前記のように挿入孔１７を設けることで、アンカーボルト頭部との干渉を防止するようにしている。
前記の位置調整支持金物２７は、下部金物２８と台座金物３０とボルト等により構成されている。
【００８７】
位置調整支持金物２７における下部金物２８を、コンクリート基礎又は地盤１５にアンカーボルト等の固定手段１５で固定し、台座金物３０を二輪車用足掛け台１の下部枠材６にボルト・ナット３３で固定した後、台座金物３０を下部金物２８に固定する手順で設置される。台座金物３０を下部金物２８に固定する場合のボルト３２にせん断力が作用しないようにするために、上面板３４の下面に各縦側面板２９の上端をタッチさせて（図示の場合）、または各下部縦側板３１の下端をコンクリート基礎又は地盤にタッチさせて（図示を省略）、ボルト３２（又はボルト・ナット）により、各縦側面板２９と各下部縦側板３１を固定する。
【００８８】
なお、図示を省略するが、前記実施形態と同様に下部枠材６を断面溝形として回動工具挿入孔１７を、下部枠材６の下面板側に設けるようにしてもよい。
前記のように、コンクリート基礎又は地盤１５に固定された位置調整支持金物２７を介して、二輪車用足掛け台１を設置すると、二輪車用足掛け台１の位置調整をして設置することができ、また、二輪車用足掛け台１の本体部分が、直接、コンクリート基礎又は地盤１５に接触しないため、本体部分の腐食を防止でき、防錆上有利になる。
【００８９】
本発明の二輪車用足掛け設備１Ａは、さく又はフェンスパネルから独立させる形態として、図３２及び図３３に示すように、フレームをパイプ材により構成するようにしてもよい。
【００９０】
例えば、図３２及び図３３に示すように、二輪車用足掛け台１における下部枠材６を省略して、パイプ材を折り曲げ加工と溶接により形成したパイプ製の本体を備えた二輪車用足掛け台１としてもよい。
【００９１】
図３２及び図３３に示す形態では、２本の鋼製パイプが折り曲げ加工されると共に一体化されて、二輪車用足掛け台１の本体フレームの主要部が形成されている。具体的には、歩道側に位置する第１フレーム３５と、道路（車道）側寄りに位置し前記第１フレーム３５に下端部が溶接により固定された第２フレーム３６とを備えている。
【００９２】
前記の第１フレーム３５は、前後の垂直な下部縦部分３７と、これに接続し前記各下部縦部分３７に対して道路側に傾斜するように折り曲げ形成された上部傾斜縦部分３８と、各上部傾斜縦部分３８に接続された上部横部分３９と、上部横部分３９に平行に、上部傾斜縦部分３８の下部に渡って同面状に配置されて端部が溶接により固定された下部横部分４０と、上下の横部分３９，４０に渡って配置されて溶接により固定された鋼製の背面板４１とを備えている。
【００９３】
また、前記の第２フレーム３６は、第１フレーム３５の前記上部傾斜縦部分３８に平行な、前後の下部傾斜縦部分４２と、各下部傾斜縦部分４２に接続された上部横部分４３とを備えている。
【００９４】
道路側寄りに配置された第２フレーム３６の各下部傾斜縦部分４２の下端部が、第１フレーム３５の下部縦部分３７の中間部に溶接により固定され、また、第１フレーム３５の上部横部分３９よりも第２フレーム３６の上部横部分４３が低レベルとされ、各上部横部分３９，４３に渡って、道路側に傾斜する帯状の傾斜上面板４４が配置されて固定されて、傾斜面１０を有する二輪車用足掛け台１の本体フレームが形成されている。
【００９５】
前記の背面板４１には、適宜開口部が形成されて、太陽電池パネル２２が嵌め込まれて適宜ボルト等（図示を省略）により固定されている。また、前記の背面板４１の裏面側（道路より側）には、蓄電池等の収納ボックス４５がボルト等（図示を省略）により固定されている。
【００９６】
前記の傾斜上面板４４には、帯状のすべり防止部材１２及び足掛け表示部１４が適宜設けられ、すべり防止部材１２の上面も傾斜面１０とされ、また、図示を省略するが、前記実施形態と同様にテープスイッチあるいは歪センサーが設けられる。歪センサーとしては着足された時の荷重により抵抗（Ω）が変化する抵抗変化型の歪センサーを用い、これを間隔をおいて、又は連続して、例えば、すべり防止板１２の下側又は足掛け用上面１１上に設けるようにする。
【００９７】
なお、前記の傾斜上面板４４の高さ及び前記の傾斜面１０の傾斜角度等は、前記実施形態と同様である。すべり防止部材１２の板厚寸法は薄い場合、又は傾斜上面板４４に溝を設けてすべり防止部材１２と傾斜上面板４４上面を同レベルとする場合には、前記の傾斜上面板４４の高さ位置で設定してもよい。すべり防止部材１２の板厚寸法を考慮して、高さレベルを設定するのが望ましい。
また、第２フレーム３６の後部の下部傾斜縦部分４２に、ランプ２１を有する発光器２０が、第１フレーム３５に向かって張り出すように、図示省略のボルト等により固定されている。
【００９８】
後部側の前記の下部縦部分３７と上部傾斜縦部分３８と下部傾斜縦部分４２等により後部縦枠材８が形成され、前部側の前記の下部縦部分３７と上部傾斜縦部分３８と下部傾斜縦部分４２等により前部縦枠材７が形成され、上部横部分３９，４３と傾斜上面板４４等により上部枠材９が形成されている。
【００９９】
前記の第１フレームの下端部が、車両進行の停止線４８の左側方部における歩道又は路側帯５１に設けられたコンクリート基礎又は地盤１５に埋め込み固定されている。
【０１００】
第１フレーム３５及び第２フレーム３６としては、円形断面、楕円状断面、矩形状断面形態のパイプ材を用いるようにしてもよい。
【０１０１】
前記のように、二輪車用足掛け台１のフレームを、パイプ製のフレームとすると、市販の鋼製パイプ等の安価な金属製パイプを利用して、曲げ加工及び溶接加工等によりフレームを製作できるため、前記第８実施形態等の場合より安価な二輪車用足掛け台１とすることができる。
【０１０２】
なお、この実施形態における一部（足掛け用の上面を粗面とする点等）には、前記した実施形態を適用するようにしてもよい。
【０１０３】
図３４〜図３８及び図１３には、二輪車用足掛け台１を、進行方向の道路２における停止線４８の手前に設置した本発明の第１２実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａの形態が示されている。この第１２実施形態は、図６〜図９に示す第２実施形態の二輪車用足掛け設備１Ａの変形形態である。
【０１０４】
この形態では、道路長手方向に間隔をおいて設置された前後の支柱４９に対して、二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０を着脱可能に取り付けた形態である点は同様である。
【０１０５】
図３４〜図３８（特に図３６）に示す二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０では、鋼製パイプが段付き凹字状に曲げ加工が施されると共に上下反転配置されて、前後の各縦部分６１が形成されていると共に各縦部分６１間には、これらの縦部分６１に一体に接続されている、横部分５５とこれに一体に接続する縦手摺８８と前記縦手摺８８の上端に接続する第２横部分８９が形成された段付逆凹字状部材９０をなして各縦部分６１の中段部に亘って、中段ビーム５２が配置されて溶接により固定され、前記中段ビーム５２の下方に支持ビーム６３が平行に配置されて前記各縦部分６１に溶接により固定され、前記支持ビーム６３と同じ高さ位置において、前部の一方の縦部分６１と他方の縦部分６１とに、両端部にアーム６４を有すると共に各アームに一体に接続された横支持管６６を有するコ字状の歩道側フレーム６５における各アーム６４の先端部が、溶接により固定されている。前記横支持管６６は、支持ビーム６３に間隔をおいてほぼ平行に配置されている。また、前後の各縦部分６１の先端部に亘って、下段ビーム５３が配置されて溶接により固定されている。前記縦部分６１の前後両側には、ボルト挿通孔を有する取り付け片６８が縦部分６１の上下方向に間隔をおいて配置されて、各取り付け片６８の基端部が溶接により固定されている。
【０１０６】
前記横部分５５及び第２横部分８９は、二輪車進行方向に伸びる手摺として機能している。前記の手摺としての横部分５５は、縦格子７３を有するフェンスパネル７４の上部胴縁９１よりも高レベル位置となるようにされている。その理由は、フェンスパネル７４の上部胴縁９１の二輪車走行面からの高さが約８００ｍｍ程度であり、このように低い位置の手摺よりも、自転車からなる二輪車３の運転者４が二輪車の座席３ａに着座した状態で左手で手摺を握って一次停止する場合に、運転者４の重心がより足掛け台１側となり不安定な姿勢になる恐れが高くなるためである。そのため、二輪車の走行面からの手摺としての横部分５５の高さは、二輪車の走行面からの高さが少なくとも１０００ｍｍの高さ位置、好ましくは、１１００ｍｍ〜１２００ｍｍの高さ位置となるようにされる。
【０１０７】
また、例えば、二輪車の走行面からの手摺としての横部分５５の高さを１０００〜１１００ｍｍとし、第２横部分８９の高さを１２００ｍｍ〜１３００程度にするとよい。
【０１０８】
また、前記縦手摺８８が設けられていると、二輪車の運転者３は左手で、縦手摺８８を握った場合には、二輪車及び運転者の停止位置が拘束されるため、自然に確実に停止線４８の手前で、二輪車及びその運転者を停止線４８の手前で一次停止させることができる。また、坂道などでは、手摺としての横部分５５及び第２横部分８９を握る場合に比べて、縦手摺８８を握る方が、進行方向の前後に握り手が摺動してずれ動く恐れがないから、確実に停止することができる。また、二輪車の運転者にとっては、横手摺としての横部分５５よりは縦手摺８８の方が視認しやすいばかりでなく、停止時又は発進時に、左手の回動動作が、横部分５５に対して肩から横に肩を含めて回動するよりも、肘付近を回動して手で縦手摺８８を握る方（又は放す方）が、回動動作が小さくて済む利点がある。
【０１０９】
前記横支持管６６と、前記下段ビーム５３とは、それらの長手方向に間隔をおいて配置されると共に、前記横支持管６６と下段ビーム５３に端部が溶接により固定された複数の傾斜支持部材６７が設けられて一体化されて補強され、前記横部分５５と、下段ビーム５３とに亘って、帯状面板５７が配置されて溶接により固定されている。前記の帯状面板５７の上面を、直接足を掛ける足掛け部１１としてもよく、前記の帯状面板５７の上面側の所定の位置に、前記実施形態と同様に、足掛け表示部を設けた足掛け部１１としてもよい。
【０１１０】
前記段付逆凹字状部材９０と、中段ビーム５２と、支持ビーム６３と、下段ビーム５３及び各取り付け片６８とにより、フェンスパネル６９が構成されている。また、逆コ字状の歩道側フレーム６５と支持ビーム６３とこれらに亘って架設固定された帯状面板５７と、下端ビーム５３と逆コ字状の歩道側フレーム６５とを一体に連結する傾斜支持部材６７とにより、二輪車用足掛け台１とされ、このような二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０とされている。
【０１１１】
前記二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０が、走行方向の前後両側に間隔をおいて配置されて、コンクリート基礎又は地盤に埋め込み固定された支柱４９に渡って配置されている。また、前記各支柱４９の上下の、上下方向にボルト挿通孔を有するブラケット７０に、前記二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０の各取り付け片６８が載置されて、これらに亘って軸部が挿通される縦ボルト及びこれにねじ込まれるナット等の着脱可能な固定手段７１により、二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル６０が支柱４９に着脱可能に固定されて、二輪車用足掛け台１を備えたフェンス７２が形成されていると共に、前記実施形態と同様に、停止線４８の手前の側方部の歩道又は路側部５１に設置されて、二輪車用足掛け設備１Ａが形成されている。図示の形態では、二輪車用足掛け設備１Ａにおける支柱４９に縦格子７３を有するフェンスパネル７４が道路２に沿って直列に接続されている。
【０１１２】
前記第１２実施形態も前記第２実施形態と同様に、帯状面板５７の上側部分が、足掛け部１１とされ、前記帯状面板５７を支持する部分である、支持ビーム６３と、歩道側フレーム６５と、下段ビーム５３と、縦部分６１と、傾斜支持部材６７と、取り付け片６８と、ブラケット７０と、着脱可能な固定手段７１と、支柱４９等により、高さ保持部７５が形成されている。二輪車用足掛け台１を停止線４８に対してその左側方部に設置する設置位置等については、前記第２実施形態と同様である。
【符号の説明】
【０１１３】
１  二輪車用足掛け台
１Ａ  二輪車用足掛け設備
２  道路
３  二輪車
３ａ  座席
４  運転者
５  片足
６  下部枠材
７  前部縦枠材
８  後部縦枠材
９  上部枠材
１０  傾斜面
１１  足掛け用上面、足掛け部
１２  滑り防止板
１３  後面板
１４  足掛け表示部
１５  コンクリート基礎又は地盤
１６  固定手段
１７  回動工具挿入孔又は挿入孔
１８  ペダル
１９  テープスイッチ
２０  発光器
２１  ランプ
２２  太陽電池パネル
２３  スリット
２４  帯状電極板
２５  帯状電極板
２７  位置調整支持金物
２８  下部金物
２９  上部縦側板
３０  台座金物
３１  下部縦側板
３２  ボルト
３３  ボルト・ナット
３４  上面板
３５  第１フレーム
３６  第２フレーム
３７  下部縦部分
３８  上部傾斜縦部分
３９  上部横部分
４０  下部横部分
４１  背面板
４２  下部傾斜縦部分
４３  上部横部分
４４  傾斜上面板
４５  収納ボックス
４６  二輪車用足掛け台１を備えたさく
４７  路側線
４８  停止線
４９  支柱
５０  上段ビーム
５１  歩道又は路側帯
５２  中段ビーム
５３  下段ビーム
５４  脚部
５５  横部分
５６  車道側フレーム
５７  帯状面板
６０  二輪車用足掛け台１を備えたフェンスパネル
６１  縦部分
６２  逆凹字状部材
６３  支持ビーム
６４  アーム
６５  歩道側フレーム
６６  横支持管
６７  傾斜支持部材
６８  取り付け片
６９  フェンスパネル
７０  ブラケット
７１  着脱可能な固定手段
７２  二輪車用足掛け台１を備えたフェンス
７３  縦格子
７４  縦格子７３を有するフェンスパネル
７５  高さ保持部
７６  断面倒Ｈ字状部材
７７  上部フランジ
７８  ウェブ
７９  下部フランジ
８０  断面Ｌ字状部材
８１  断面中空長方形状部材
８２  雌ねじ部材
８３  補強リブ
８４  断面中実長方形状部材
８５  凹部
８６  外向きフランジ付断面コ字状部材
８７  外向きフランジ
８８  縦手摺
８９  第２横部分
９０  段付逆凹字状部材
９１  上部胴縁
９２  自動車道
９２ａ  自動車走行路
９３  自動車非走行路
Ｘ  交差点
Ｙ  横断歩道
【図１】
2013204271.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013204271.tif 000009
【図８】
2013204271.tif 000010
【図９】
2013204271.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2013204271.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2013204271.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2013204271.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
2013204271.tif 000037
【図３６】
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【図３７】
2013204271.tif 000039
【図３８】
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【図３９】
2013204271.tif 000041
【図４０】
2013204271.tif 000042
【図４１】
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【図４２】
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