(57)【要約】【課題】インサイドハンドルレバーの誤操作を防止するとともに防犯性をより高くすることが可能なインサイドハンドルの組付構造を提供する。【解決手段】アームレスト２４と、アームレスト２４に取り付けられるインサイドハンドルレバー３１と、を備え、アームレスト２４には、インサイドハンドルレバー３１を収容可能な収容凹部２２が設けられ、インサイドハンドルレバー３１は、アームレスト２４に対して回動可能に取り付けられるレバー基端部４０と、レバー基端部４０に対して回動可能に取り付けられるレバー先端部５０と、を備え、レバー先端部５０は、レバー基端部４０に対して回動されることで、収容凹部２２の開口端２３に対して相対的に近い位置である使用位置と、収容凹部２２内に収容されるとともに、使用位置に比べて開口端２３に対して相対的に遠い位置である収容位置との間で変位可能とされることに特徴を有する。【選択図】図９
2013238040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアを構成する車両用ドアトリムに設けられるインサイドハンドルの組付構造であって、
前記車両用ドアトリムに設けられるアームレストと、
前記アームレストに取り付けられるインサイドハンドルレバーと、を備え、
前記アームレストには、車室内空間と連通される形で開口され、前記インサイドハンドルレバーの少なくとも一部を収容可能な収容部が設けられ、
前記インサイドハンドルレバーは、
前記アームレストに対して回動可能に取り付けられるレバー基端部と、
前記レバー基端部に対して回動可能に取り付けられるレバー先端部と、を備え、
前記レバー先端部は、前記レバー基端部に対して回動されることで、前記収容部の開口端に対して相対的に近い位置である使用位置と、前記収容部内に収容されるとともに前記使用位置に比べて前記開口端に対して相対的に遠い位置である収容位置との間で変位可能とされるインサイドハンドルの組付構造。
【請求項２】
前記レバー基端部に対する前記レバー先端部の回動は、前記車両用ドアのドアロック動作と連動して行われるものとされ、
前記車両用ドアがドアロックされている状態では、前記レバー先端部が、前記収容位置に配される構成である請求項１に記載のインサイドハンドルの組付構造。
【請求項３】
前記収容部は、上方に開口されており、
前記レバー先端部の前記レバー基端部に対する回動軸及び前記レバー基端部の前記アームレストに対する回動軸が車幅方向に沿っている請求項１又は請求項２に記載のインサイドハンドルの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インサイドハンドルの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムに設けられるインサイドハンドルの組付構造として、インサイドハンドルがアームレストに設けられたものが知られている（下記特許文献１）。下記特許文献１においては、インサイドハンドルの操作部（インサイドハンドルレバー）がアームレストの上面と略同一面となるように設けられており、操作部を上方に引き上げることで、ドアロックが解除される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１２７５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成においては、操作部がアームレストの上面と略同一面上に配されているため、乗員が操作部を誤って操作する事態が懸念される。また、例えば、車両の盗難時には、車外から車内に差し入れられたワイヤーなどが操作部に引っ掛けられて操作されることも懸念され、防犯性の観点からも改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、インサイドハンドルレバーの誤操作を防止するとともに防犯性をより高くすることが可能なインサイドハンドルの組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両用ドアを構成する車両用ドアトリムに設けられるインサイドハンドルの組付構造であって、前記車両用ドアトリムに設けられるアームレストと、前記アームレストに取り付けられるインサイドハンドルレバーと、を備え、前記アームレストには、車室内空間と連通される形で開口され、前記インサイドハンドルレバーの少なくとも一部を収容可能な収容部が設けられ、前記インサイドハンドルレバーは、前記アームレストに対して回動可能に取り付けられるレバー基端部と、前記レバー基端部に対して回動可能に取り付けられるレバー先端部と、を備え、前記レバー先端部は、前記レバー基端部に対して回動されることで、前記収容部の開口端に対して相対的に近い位置である使用位置と、前記収容部内に収容されるとともに前記使用位置に比べて前記開口端に対して相対的に遠い位置である収容位置との間で変位可能とされることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、レバー先端部が、収容部の開口端に対して相対的に近い位置である使用位置と、収容部内に収容されるとともに、使用位置に比べて開口端に対して相対的に遠い位置である収容位置との間で変位可能とされる。レバー先端部を収容部の開口端に近い使用位置とすれば、乗員がレバー先端部を把持しやすく、インサイドハンドルレバーを操作し易い。
【０００８】
また、レバー先端部を収容部の開口端から遠い収容位置とすれば、使用位置にある場合と比べて、インサイドハンドルレバーが誤操作される可能性をより低くすることができる。また、収容位置では、レバー先端部に、例えば、ワイヤーなどを引っ掛けることがより困難となるから、防犯性を高くすることができる。また、収容位置においては、レバー先端部が外部からより一層見えにくくなり、意匠性が高くなる。
【０００９】
上記構成において、前記レバー基端部に対する前記レバー先端部の回動は、前記車両用ドアのドアロック動作と連動して行われるものとされ、前記車両用ドアがドアロックされている状態では、前記レバー先端部が、前記収容位置に配されている構成とすることができる。
【００１０】
このような構成とすれば、車両用ドアがドアロックされている状態で、レバー先端部を収容位置に配することができる。
【００１１】
また、前記収容部は、上方に開口されており、前記レバー先端部の前記レバー基端部に対する回動軸及び前記レバー基端部の前記アームレストに対する回動軸が車幅方向に沿っているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、インサイドハンドルレバーの誤操作を防止するとともに防犯性をより高くすることが可能なインサイドハンドルの組付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のインサイドハンドルが設けられたドアトリムを示す正面図
【図２】図１のアームレストを示す斜視図
【図３】本実施形態のインサイドハンドルを示す分解斜視図
【図４】図３のインサイドハンドルレバーを示す分解斜視図
【図５】図３のインサイドハンドルレバーを示す斜視図
【図６】インサイドハンドルレバーを車室内側から視た状態を示す図（レバー先端部が使用位置）
【図７】インサイドハンドルレバーを示す断面図（図６のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図８】ドアロック解除操作を行った状態のインサイドハンドルレバーを示す図
【図９】インサイドハンドルレバーを車室内側から視た状態を示す図（レバー先端部が収容位置）
【図１０】レバー先端部が使用位置にある状態のインサイドハンドルレバーを示す断面図（図７のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）
【図１１】レバー先端部が収容位置にある状態のインサイドハンドルレバーを示す断面図（図７のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）
【図１２】車両の低速走行時におけるインサイドハンドルレバーを示す断面図（図７のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図１ないし図１２によって説明する。図１は、本実施形態のインサイドハンドル２０が設けられたドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。ドアトリム１０は、車両用ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）の車室内側に取り付けられることで車両用ドアを構成するものである。
【００１５】
ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１２を主体に構成されている。トリムボード１２は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。
【００１６】
トリムボード１２には、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト２４が取り付けられている。なお、アームレスト２４は、トリムボード１２と一体的に形成されていてもよい。
【００１７】
アームレスト２４の上面における車両後側（図１の左側）の部分は、乗員が例えば腕や肘などを載置するためのアーム載置面２１とされる。アームレスト２４の上面における車両前側の部分は、車両前側に向かうにつれて下方に向かう形で湾曲されている。
【００１８】
アームレスト２４の上面（意匠面の一部）における車両前側の部分には、インサイドハンドルレバー３１を収容可能な収容凹部２２（収容部）が形成されている。収容凹部２２は、上方に開口されており、車室内空間Ｓ１（図６参照）と連通されている。この収容凹部２２は、車両前後方向に延びており、車両用ドアの開閉を行うためのドアポケットの機能も有している。
【００１９】
インサイドハンドル２０は、アームレスト２４に取り付けられるインサイドハンドルベゼル２５と、インサイドハンドルベゼル２５に取り付けられるインサイドハンドルレバー３１と、を主体に構成されている。
【００２０】
インサイドハンドルベゼル２５は、収容凹部２２の内面に沿う形状をなしており、例えば、クリップＢ２などを介してアームレスト２４の収容凹部２２に取り付けられる。また、アームレスト２４においてインサイドハンドルベゼル２５側の面には、嵌合突部Ｂ３が形成されている。この嵌合突部Ｂ３は、インサイドハンドルベゼル２５に形成された嵌合凹部Ｂ４に嵌合される構成となっている。また、インサイドハンドルベゼル２５は、図３に示すように、例えば、ビスＢ１によってトリムボード１２に取り付けられている。
【００２１】
インサイドハンドルレバー３１は、図２に示すように、収容凹部２２の開口端２３の車両後端部から、車両前側に突き出す形で配されている。インサイドハンドルレバー３１は、図３及び図４に示すように、インサイドハンドルベゼル２５（ひいては、アームレスト２４）に対して回動可能に取り付けられるレバー基端部４０と、レバー基端部４０に対して回動可能に取り付けられるレバー先端部５０と、を備えている。
【００２２】
レバー基端部４０は、図４及び図５に示すように略Ｌ字状をなす板状部材とされる。Ｌ字状をなすレバー基端部４０において、その中間部には、円形状をなす取付孔４１Ａが貫通形成されている。この取付孔４１Ａには、図６に示すように、円柱状をなすヒンジピン４２が挿通されている。
【００２３】
ヒンジピン４２は、インサイドハンドルベゼル２５に対して取り付けられている。これにより、レバー基端部４０は、ヒンジピン４２の軸線を第１回動軸Ｒ１として、インサイドハンドルベゼル２５に対して回動可能とされる。また、この第１回動軸Ｒ１は、車幅方向に沿って配されている。
【００２４】
レバー基端部４０の一端部４０Ａ（取付孔４１Ａの下方）には、図４に示すように、円形状をなす取付孔４１Ｂが貫通形成されている。取付孔４１Ｂには、ワイヤー３２が挿通されている。なお、レバー基端部４０の一端部４０Ａは、レバー基端部４０における他の部分に対して、その延設方向が直交するものとされ、取付孔４１Ｂは、その貫通方向が、第１回動軸Ｒ１と直交するものとされる。取付孔４１Ｂの孔縁部には、ワイヤー３２の一端部３２Ａが、車両前側から係止されている。
【００２５】
レバー先端部５０は、略平板状をなす操作部５１（インサイドハンドルノブ）と、操作部５１の下面から下方に延設され、円形状をなす取付片５３とを有している。取付片５３は、操作部５１の車両後端部付近に形成され、図７に示すように、レバー基端部４０の他端部と対向配置されている。取付片５３には、円形状をなす取付孔５３Ａが貫通形成されており、レバー基端部４０の他端部４０Ｂには、取付孔５３Ａと重なる形で円形状をなす取付孔４１Ｄが貫通形成されている。
【００２６】
図７に示すように、取付孔５３Ａ、取付孔４１Ｄ、及び取付孔６１Ａ（後述）には、ヒンジピン３４が挿通されている。これにより、レバー先端部５０は、ヒンジピン３４の軸線を第２回動軸Ｒ２（図５及び図６参照）として、レバー基端部４０に対して回動可能とされる。また、この第２回動軸Ｒ２は、車幅方向に沿って配されている。
【００２７】
また、図５及び図６に示すように、操作部５１の車両後側の端部は、レバー基端部４０の他端部４０Ｂの上面に形成された段差部４３に嵌合されている。また、第２回動軸Ｒ２は、操作部５１の車両後端部よりも、わずかに車両前側（図６の右側）に配されている。
【００２８】
これにより、図６の状態から、操作部５１の先端部（図６の右側の端部）を押し上げるようにすると、インサイドハンドルレバー３１（レバー基端部４０及びレバー先端部５０）を第１回動軸Ｒ１を中心として、操作部５１が上方を向く方向（図６及び図８の反時計回り方向）に回動させることができる（図８参照）。
【００２９】
レバー基端部４０に取り付けられたワイヤー３２の他端部は、車両用ドアに設けられたドアロック解除装置８２（図６参照）に接続されている。ドアロック解除装置８２は、車両用ドアのドアロックを解除するための装置とされる。これにより、インサイドハンドルレバー３１が、図６の状態（操作部５１の延設方向が水平方向に沿った状態）から、反時計回り方向に回動されると、レバー基端部４０の一端部４０Ａが車両前側に回動する。その結果、ワイヤー３２が車両前側に引っ張られ、ドアロック解除装置８２が作動することで、車両用ドアのドアロックが解除される構成となっている。
【００３０】
上述したようにレバー先端部５０は、レバー基端部４０に対してヒンジピン３４を介して回動可能に取り付けられている。本実施形態においては、レバー先端部５０が、車両用ドアをドアロックするためのドアロック機構と連動して回動するものとされる。
【００３１】
次に、レバー先端部５０を回動させるための回動機構について詳しく説明する。本実施形態のインサイドハンドル２０は、レバー先端部５０を回動させるための回動機構として、第１ギア７１を有するプレート部材７０と、略円柱状をなす動力伝達部材６０と、を備えている（図４参照）。
【００３２】
プレート部材７０の一端側（車両前端側）には、第１ギア７１が車室内側に向けて突設されている。プレート部材７０の他端側（車両後端側）には、ワイヤー７３の一端部が取り付けられている。なお、ワイヤー７３の一端部は、プレート部材７０に対して回動可能に取り付けられている。
【００３３】
第１ギア７１の中心には、車幅方向に貫通形成された貫通孔７１Ａが設けられている。この貫通孔７１Ａには、図７に示すように、レバー基端部４０の他端部４０Ｂ（取付孔４１Ｄの下方）から突設されたヒンジピン４５が挿通されている。これにより、第１ギア７１（及びプレート部材７０）は、車幅方向に沿った第３回動軸Ｒ３を中心として、レバー基端部４０に対して回動可能に取り付けられている。
【００３４】
動力伝達部材６０は、その長手方向が車幅方向に沿う形で配される。略円柱状をなす動力伝達部材６０の中心には、車幅方向に沿って取付孔６１Ａが貫通形成されている。この取付孔６１Ａには、図７に示すように、上述したヒンジピン３４が挿通されている。これにより、動力伝達部材６０は、レバー基端部４０に対して、第２回動軸Ｒ２を中心として回動可能に取り付けられている。
【００３５】
動力伝達部材６０の外周面において、車室外側の端部には、第２ギア６２が設けられている。この第２ギア６２の歯部は、第１ギア７１の外周面に設けられた歯部に対して噛み合わされている。
【００３６】
動力伝達部材６０において車室内側の側面には、図４及び図７に示すように、取付片５３に向けて突き出す突起部６４が設けられている。この突起部６４は、取付片５３における動力伝達部材６０との対向面に設けられた嵌合溝部５４に嵌合されている。
【００３７】
図１０に示すように、突起部６４は、側面視において第２回動軸Ｒ２を中心とした円弧状をなす形で延びている。これに対応して、嵌合溝部５４は、第２回動軸Ｒ２を中心とした円弧状をなす形で延びており、周方向における延設長さは、突起部６４の延設長さよりも大きいものとされる。
【００３８】
また、動力伝達部材６０の車室外側の端部には、図４に示すようにバネ６５の一端部が取り付けられている。バネ６５の他端部は、例えば、インサイドハンドルベゼル２５に取り付けられている。このバネ６５によって、動力伝達部材６０（突起部６４）は、図１０の反時計回り方向に回動するように付勢されている。なお、このような付勢部材は、バネ６５に限定されず適宜変更可能である。また、バネ６５としてトーションバネなどを用いてよい。
【００３９】
次にレバー先端部５０を回動させるための回動機構の動作について説明をする。なお、以下の説明では、レバー先端部５０における操作部５１の延設方向が略水平方向に沿って配されている状態（使用状態）のレバー先端部５０の位置（図６及び図１０の位置）を使用位置と呼ぶものとする。
【００４０】
使用位置においては、図６に示すように、操作部５１が収容凹部２２の開口端２３（図６の２点鎖線で示す）と側面視において重なっている。また、図２に示すように、操作部５１がアームレスト２４の上面と略面一をなす形で配されている。また、使用位置においては、操作部５１の先端が収容凹部２２の外部にわずかに突き出している。
【００４１】
本実施形態においては、ワイヤー７３の他端部は、図６に示すように、駆動装置８１（例えば、駆動モータなど）に連結されている。この駆動装置８１は、車両用ドアのドアロック動作に伴って駆動し、例えば、ワイヤー７３を巻き取ることで、ワイヤー７３を図６の下方に引っ張る構成となっている。
【００４２】
図６及び図１０の状態から、ワイヤー７３が図６及び図１０の下方に引っ張られると、第３回動軸Ｒ３を中心として、プレート部材７０（及び第１ギア７１）が図１０の反時計回り方向（図１０の矢線Ｐ１で示す）に回動する。
【００４３】
すると、第１ギア７１に噛み合わされている第２ギア６２（動力伝達部材６０）は、第２回動軸Ｒ２を中心として、第１ギア７１の回動とは反対方向（図１０の時計回り方向）に回動する。つまり、第２ギア６２は、プレート部材７０の回動を反転させて動力伝達部材６０に伝える反転ギアとされる。
【００４４】
なお、動力伝達部材６０（突起部６４）は、上述したように、バネ６５（付勢部材）によって、図１０の反時計回り方向に付勢されている。駆動装置がワイヤー７３を引っ張る力は、バネ６５の付勢力よりも大きいものとされており、動力伝達部材６０（突起部６４）は、バネ６５の付勢力に抗して、時計回り方向に回動される。
【００４５】
動力伝達部材６０に形成されている突起部６４が時計回り方向（図１０の矢線Ｐ２で示す）に回動することで、嵌合溝部５４の内周面のうち、車両後端部が突起部６４によって車両後側に押圧される。
【００４６】
すると、レバー先端部５０が第２回動軸Ｒ２を中心として、レバー基端部４０に対して、図１０の時計回り方向（図１０の矢線Ｐ３で示す）に回動する。これによって、レバー先端部５０の操作部５１は、図９及び図１１に示すように、使用位置に比べて開口端２３に対して相対的に遠い位置（収容位置）に変位する。なお、レバー基端部４０の他端部４０Ｂにおける上面は、その車両前端部が、車両前方に向かうにつれて下降する形で湾曲されており、レバー先端部５０の時計回り方向の回動を妨げない構成となっている（図９参照）。
【００４７】
この収容位置では、レバー先端部５０の操作部５１全体が、収容凹部２２の内部に収容され、車両前方に向かうにつれて下方傾斜する形で配されている。言い換えると、レバー先端部５０がレバー基端部４０に対して折れ曲がる形で配されている。このように、レバー先端部５０は、車両用ドアのドアロック動作に連動して、使用位置から収容位置へと変位する構成となっている。つまり、レバー基端部４０に対するレバー先端部５０の回動機構は、車両用ドアのドアロック機構の動作と連動して行われるものとされる。
【００４８】
また、車両の通常走行時においては、駆動装置８１（ワイヤー駆動装置）によってワイヤー７３が引っ張られた状態で保持される。つまり、突起部６４は、嵌合溝部５４の車両後端に配された状態で保持される（図１１の状態）。この状態では、突起部６４によって、レバー先端部５０が収容位置から使用位置に回動することが規制される。つまり、車両の通常走行時（ドアロック機構によって車両用ドアがドアロックされている状態）においては、レバー先端部５０は収容位置で保持される。
【００４９】
そして、車両の走行速度が所定速度以下（低速走行時、例えば、１０ｋｍ／ｈ以下）になると、駆動装置８１によるワイヤー７３の引っ張りが解除される構成となっている。これにより、動力伝達部材６０を時計回り方向に回動させる力が作用しなくなる結果、バネ６５の付勢力によって、動力伝達部材６０が反時計回り方向に回動する。
【００５０】
これにより、突起部６４は、嵌合溝部５４の延設方向に沿って、嵌合溝部５４の内部を移動し、車両前側（図１１における右側）に向かう形で反時計回り方向に回動する。この結果、突起部６４は嵌合溝部５４における車両前端部に配される（図１２の状態）。この状態では、突起部６４によるレバー先端部５０の規制が解除される結果、レバー先端部５０を図１２の反時計回り方向（図１２の矢線Ｐ４で示す）に回動させることができる。これにより、乗員は、収容位置にあるレバー先端部５０を使用位置まで動かす（戻す）ことができ、ドアロックの解除操作を行うことができる。
【００５１】
つまり、本実施形態においては、車両の通常走行時には、乗員がレバー先端部５０を収容位置から動かすことを防止できる。一方、車両の低速走行時には、乗員が、レバー先端部５０を収容位置から使用位置まで動かすことができる。これにより、低速走行を経て、車両が停車した場合に、乗員が速やかにインサイドハンドルレバー３１を操作することができ、ドアロックを解除することができる。なお、駆動装置８１によるワイヤー７３の引っ張りが解除される速度は、１０ｋｍ／ｈ以下に限定されず適宜変更可能である。
【００５２】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、レバー先端部５０が、収容凹部２２の開口端２３に対して相対的に近い位置である使用位置と、収容凹部２２内に収容されるとともに使用位置に比べて開口端２３に対して相対的に遠い位置である収容位置との間で変位可能とされる。
【００５３】
レバー先端部５０を収容凹部２２の開口端２３に近い使用位置（図６の状態）とすれば、乗員がレバー先端部５０（操作部５１）を把持しやすく、インサイドハンドルレバー３１を回動操作し易い。
【００５４】
また、レバー先端部５０を収容位置とすれば、使用位置にある場合と比べて、レバー先端部５０（操作部５１）が収容凹部２２の奥方に配されることとなり、インサイドハンドルレバー３１が誤操作される可能性をより低くすることができる。また、収容位置では、レバー先端部５０に、例えば、ワイヤーなどを引っ掛けてインサイドハンドルレバー３１を操作することがより困難となるから、防犯性を高くすることができる。また、収容位置においては、レバー先端部５０が外部からより一層見えにくくなり、意匠性が高くなる。
【００５５】
また、レバー先端部５０は、車両用ドアのドアロック機構と連動して回動するものとされ、ドアロック機構によって車両用ドアがドアロックされている状態では、レバー先端部５０が、収容位置に配されている構成とされる。
【００５６】
このような構成とすれば、車両用ドアがドアロックされている状態で、レバー先端部５０を収容位置に配することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、レバー基端部４０に対してレバー先端部５０を回動させることで、操作部５１を収容凹部２２の奥方（内部側、底部に近い側）に変位させる構成とした。操作部５１を収容凹部２２の奥方に変位させるだけであれば、本実施形態の構成を用いずに、例えば、図６の状態から、ワイヤー３２を車両後側に引っ張るなどして、インサイドハンドルレバー３１全体を第１回動軸Ｒ１を中心として時計回り方向に回動させる構成とすることも考えられる。
【００５８】
しかしながら、インサイドハンドルレバー３１は、ワイヤー３２を介して、ドアロック解除装置８２に接続されている。このため、第１回動軸Ｒ１を中心として、インサイドハンドルレバー３１全体を時計回り方向に回動させる構成とする場合には、ドアロック解除装置８２やワイヤー３２との連動を考慮する必要が生じ、機構が複雑となったり、設計時の自由度が低下したりする。
【００５９】
この点、本実施形態では、レバー先端部５０を、レバー基端部４０に対して回動させる構成としてあるから、レバー先端部５０をドアロック解除装置８２やワイヤー３２とは独立して回動させることができる。このため、レバー先端部５０を回動させる場合に、ドアロック解除装置８２及びワイヤー３２（ドアロックの解除に係る解除機構）との連動を考慮する必要がなく、回動機構を容易に実現することができる。
【００６０】
また、レバー先端部５０のみを回動させる構成とすれば、インサイドハンドルレバー３１全体を回動させる構成と比べて、回動半径が小さくなる。このため、回動するために必要なスペースを小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。
【００６１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６２】
（１）上記実施形態では、収容凹部２２が上方に開口された構成を例示したが、これに限定されない。収容凹部２２は、車室内空間Ｓ１と連通される形で開口されていればよく、その開口方向は適宜変更可能である。例えば、収容凹部２２が車室内側に向かって開口されており、ドアロック時には、インサイドハンドルレバー３１のレバー先端部５０を車室外側に回動させる構成としてもよい。また、上記実施形態では、収容部の一例として収容凹部２２を例示したが、収容部は、凹部に限定されない。収容部は、収容位置において、インサイドハンドルレバー３１の少なくとも一部（少なくともレバー先端部５０）を収容可能な構成であればよく、その形状は適宜変更可能である。
【００６３】
（２）上記実施形態では、使用位置においてレバー先端部５０（操作部５１）の先端が、収容凹部２２の外部に突き出している構成を例示したが、これに限定されない。使用位置において、レバー先端部５０全体（ひいては、インサイドハンドルレバー３１全体）が、収容凹部２２の内部（開口端２３よりも下方）に配されていてもよい。なお、図６においては、レバー先端部が収容凹部２２の内部に配されている構成とした場合のレバー先端部を２点鎖線で示し、符号５０Ａを付してある。
【００６４】
このように、使用位置は、収容位置に比して、収容凹部２２の開口端２３に近い位置であればよく、レバー先端部が収容凹部２２の内部に配されているか、外部に配されているかは、適宜変更可能である。
【００６５】
（３）レバー先端部５０をレバー基端部４０に対して回動させる回動機構は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、第１ギヤ７１や第２ギヤ６２を備えていなくてもよい。この場合、図１０の２点鎖線で示すように、取付片５３の一部を延設することでプレート部材（符号５５を付す）とし、このプレート部材５５にワイヤーを接続することで、レバー先端部５０を時計回り方向に回動させる構成としてもよい。
【００６６】
しかしながら、ワイヤーを下方に引っ張ってレバー先端部５０を時計回り方向に回動させるためには、図１０に示すように、プレート部材５５を操作部５１の延設方向と同じ側に延ばす必要があり、操作部５１を操作する際の妨げになりやすい。この点、上記実施形態のように、第１ギヤ７１及び第２ギヤ６２を設けることで、回動方向を反転させる構成とすれば、プレート部材７０を操作部５１の延設方向とは反対側（図１０の左側）に延ばすことができるので、プレート部材７０が操作部５１を操作する際の妨げとならず好適である。
【００６７】
（４）ワイヤー７３の引っ張り方向は下方に限定されない。しかしながら、仮に、ワイヤー７３を上方に引っ張る構成とした場合、アームレスト２４の上方にワイヤー７３を配索する必要が生じ、ワイヤー７３の設置が困難となる。このため、ワイヤー７３の配索のし易さを考慮すると、ワイヤー７３を下方に引っ張ることが好ましい。
【００６８】
（５）上記実施形態では、ワイヤー７３を引っ張ることで、レバー先端部５０をレバー基端部４０に対して回動させる構成としたが、これに限定されない。ワイヤー７３以外に例えば、ロッドなどによって、レバー先端部５０を回動させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２０…インサイドハンドル、２２…収容凹部（収容部）、２３…収容凹部の開口端（収容部の開口端）、２４…アームレスト、３１…インサイドハンドルレバー、４０…レバー基端部、５０…レバー先端部、Ｒ１…第１回動軸（レバー基端部のアームレストに対する回動軸）、Ｒ２…第２回動軸（レバー先端部のレバー基端部に対する回動軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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