(57)【要約】【課題】サージング現象の発生を好適に抑えることのできる内燃機関のエアバイパス装置を提供する。【解決手段】この装置は、吸気通路におけるターボチャージャのコンプレッサの上流側の部分および下流側の部分を連通するエアバイパス通路と、同通路に取り付けられて開弁駆動信号の入力によって開弁駆動されるエアバイパスバルブとを備える。アクセル操作部材が機関出力を小さくする態様で操作されてから予め定められた遅延時間ＤＲ２が経過したときに、エアバイパスバルブへの開弁駆動信号の出力を開始する。サージング現象の発生を検出したときに（Ｓ１０３：ＹＥＳ）、遅延時間ＤＲ２を短くする（Ｓ１０４）。【選択図】図４
2013231367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路におけるターボチャージャのコンプレッサの吸気流れ方向上流側の部分と吸気流れ方向下流側の部分とを連通するエアバイパス通路、および同エアバイパス通路に取り付けられて開弁駆動信号の入力によって開弁駆動されるエアバイパスバルブ、を備える内燃機関のエアバイパス装置であって、
当該装置は、
アクセル操作部材が機関出力を小さくする態様で操作されてから予め定められた遅延時間が経過したときに、前記エアバイパスバルブへの開弁駆動信号の出力を開始するものであり、
サージング現象の発生を検出したときに前記遅延時間を短くする
ことを特徴とする内燃機関のエアバイパス装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のエアバイパス装置において、
当該装置は、前記遅延時間を、前記サージング現象の発生を検出する度に予め定めた所定時間ずつ短くする
ことを特徴とする内燃機関のエアバイパス装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関のエアバイパス装置において、
当該装置は、
前記吸気通路にエアフロメータが取り付けられてなり、
機関出力を小さくする態様での前記アクセル操作部材の操作直後における前記エアフロメータの検出値が脈動しており且つ同脈動の振幅が判定値より大きいときに、前記遅延時間を短くする
ことを特徴とする内燃機関のエアバイパス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路におけるターボチャージャのコンプレッサの上流側の部分と下流側の部分とをバイパスする内燃機関のエアバイパス装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
機関吸気通路に取り付けられるコンプレッサと機関排気通路に取り付けられるタービンとからなる排気駆動式のターボチャージャを内燃機関に設けることが多用されている。こうした内燃機関では、アクセルペダルなどのアクセル操作部材が機関出力を小さくする態様（例えば、オフ操作）で操作されたときに、コンプレッサの吸気流れ方向における上流側と下流側との圧力差が一時的に大きくなって同下流側から上流側に吸気が逆流するサージング現象の発生を招くことがある。
【０００３】
従来、そうしたサージング現象の発生を抑えるためのエアバイパス装置が実用されている（特許文献１参照）。エアバイパス装置は、吸気通路におけるコンプレッサの上流側の部分および下流側の部分を連通するエアバイパス通路と、同エアバイパス通路に設けられるエアバイパスバルブとを備えている。エアバイパス装置では基本的に、アクセル操作部材のオフ操作に際してエアバイパスバルブに開弁駆動信号が出力されて同バルブが開弁駆動される。これにより、コンプレッサの上流側と下流側との圧力差が急速に拡大することが抑えられてサージング現象の発生、ひいては騒音の発生が抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−５２５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、内燃機関の吸気通路の内部やこれに連通されるエアバイパス通路の内部には、時間経過とともにデポジットが付着することがある。エアバイパス通路の内部にデポジットが付着すると、同通路内において実際に吸気が通過する部分の断面積が小さくなったり、エアバイパスバルブの最大開度が小さくなったりするおそれがある。そして、そうした場合には、仮にアクセル操作部材のオフ操作に際してエアバイパスバルブを開弁駆動したとしても、デポジットの付着に起因してエアバイパス通路を通過する空気の流量の不足を招くおそれがあり、前記圧力差を十分に小さくすることができなくなってサージング現象の発生を的確に抑えられなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サージング現象の発生を好適に抑えることのできる内燃機関のエアバイパス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の装置は、吸気通路におけるターボチャージャのコンプレッサの吸気流れ方向上流側の部分と吸気流れ方向下流側の部分とを連通するエアバイパス通路、および同エアバイパス通路に取り付けられて開弁駆動信号の入力によって開弁駆動されるエアバイパスバルブ、を備える内燃機関のエアバイパス装置であって、当該装置は、アクセル操作部材が機関出力を小さくする態様で操作されてから予め定められた遅延時間が経過したときに、前記エアバイパスバルブへの開弁駆動信号の出力を開始するものであり、サージング現象の発生を検出したときに前記遅延時間を短くすることをその要旨とする。
【０００８】
上記装置によれば、サージング現象の発生が検出されたときに、エアバイパスバルブの開弁を早期に開始させることができる。そのため、エアバイパスバルブの開弁開始時期が早くなる分だけ、アクセル操作部材の操作直後のサージング現象の発生を招く可能性がある期間においてエアバイパス通路を通過する空気の総量を増加させることができる。したがって、機関出力を小さくする態様でのアクセル操作部材の操作（例えばオフ操作）に際してコンプレッサの上流側の部分と下流側の部分との圧力差が大きくなることを好適に抑えることができ、デポジット付着に起因するサージング現象の発生を好適に抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の装置は、請求項１に記載の内燃機関のエアバイパス装置において、当該装置は、前記遅延時間を、前記サージング現象の発生を検出する度に予め定めた所定時間ずつ短くすることをその要旨とする。
【００１０】
上記装置によれば、デポジットの付着量が増加するなどしてサージング現象が発生してしまった場合に前記遅延時間を短縮してエアバイパスバルブの開弁開始時期を早めるといった制御が繰り返し実行される。これにより、サージング現象が発生しなくなるまで開弁開始時期を早めることができる。したがって、デポジットの付着に起因するサージング現象の発生を招き易くなっているときほど前記遅延時間を短くしてエアバイパスバルブの開弁を早期に開始させることができ、サージング現象の発生を的確に抑えることができる。
【００１１】
請求項３に記載の装置は、請求項１または２に記載の内燃機関のエアバイパス装置において、当該装置は、前記吸気通路にエアフロメータが取り付けられてなり、機関出力を小さくする態様での前記アクセル操作部材の操作直後における前記エアフロメータの検出値が脈動しており且つ同脈動の振幅が判定値より大きいときに、前記遅延時間を短くすることをその要旨とする。
【００１２】
サージング現象の発生時においては、コンプレッサを通過する空気の量が脈動したり吸気通路内の圧力が脈動したりするなどといった吸気脈動が発生する。
請求項３に記載の装置によれば、エアフロメータの検出値に基づいて、そうした吸気脈動の発生を精度良く検出することができる。そして、その検出をもとに前記遅延時間の短縮を適正に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を具体化した一実施形態にかかる内燃機関のエアバイパス装置の概略構成を示す略図。
【図２】エアバイパスバルブの作動態様の一例を示すタイミングチャート。
【図３】サージング現象の発生時におけるエアフロメータの検出値の推移の一例を示すタイミングチャート。
【図４】更新処理の実行手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態にかかる内燃機関のエアバイパス装置について説明する。
図１に示すように、内燃機関１１の吸気通路１２にはスロットル機構１３が取り付けられている。このスロットル機構１３は、スロットルバルブ１４とスロットルモータ１５とを備えている。そして、このスロットルモータ１５の作動制御を通じてスロットルバルブ１４の開度（スロットル開度ＴＡ）が調節され、これにより吸気通路１２を通じて燃焼室１６内に吸入される空気の量（筒内吸気量ＧＡｃ）が調節される。また、内燃機関１１には燃料噴射弁１７が取り付けられている。この燃料噴射弁１７は、その開弁駆動に伴って燃焼室１６の内部に燃料を噴射する。内燃機関１１では、燃焼室１６内において噴射燃料が燃焼することによってピストン１８が往復移動してクランクシャフト１９が回転する。そして、燃焼後のガスは排気として燃焼室１６から排気通路２０に送り出される。
【００１５】
内燃機関１１には吸気通路１２内の吸入空気を圧送して過給するためのターボチャージャ２１が設けられている。詳しくは、内燃機関１１の吸気通路１２における前記スロットル機構１３より吸気流れ方向上流側（以下、単に「上流側」）の部分には、ターボチャージャ２１のコンプレッサ２２が取り付けられている。また、内燃機関１１の排気通路２０にはターボチャージャ２１のタービン２３が取り付けられている。なおターボチャージャ２１は、コンプレッサ２２の内部に設けられたコンプレッサホイール２２Ａとタービン２３の内部に設けられたタービンホイール２３Ａとが連結された排気駆動式のものである。
【００１６】
内燃機関１１の吸気通路１２には、上記コンプレッサ２２を迂回するように同吸気通路１２におけるコンプレッサ２２の上流側の部分と下流側の部分とを連通する形状で延びるエアバイパス通路２４が取り付けられている。このエアバイパス通路２４にはエアバイパスバルブ２５が取り付けられている。エアバイパスバルブ２５としては、開弁駆動信号の入力によって開弁駆動される電磁駆動式の開閉弁が採用されている。エアバイパスバルブ２５が開弁状態になると吸気通路１２における上記コンプレッサ２２より上流側の部分と下流側の部分とが連通される一方で、同エアバイパスバルブ２５が閉弁状態になると上記連通が遮断される。
【００１７】
内燃機関１１は、例えばマイクロコンピュータを有して構成される電子制御装置３０を備えている。この電子制御装置３０には、内燃機関１１の運転状態を検出するための各種センサの検出信号が取り込まれている。各種センサとしては、例えばクランクシャフト１９の回転速度（機関回転速度ＮＥ）を検出するためのクランクセンサ３１や、スロットル開度ＴＡを検出するためのスロットルセンサ３２が設けられている。その他、吸気通路１２におけるコンプレッサ２２より上流側の部分に取り付けられて同吸気通路１２内を通過する空気の量（通路吸気量ＧＡｒ）を検出するためのエアフロメータ３３や、アクセル操作部材２６（例えばアクセルペダル）の操作量ＡＣＣを検出するためのアクセルセンサ３４なども設けられている。なお本実施形態では、アクセル操作部材２６の操作方向のうちの機関出力を小さくする操作方向を「閉じ方向」とし、アクセル操作部材２６の閉じ方向への操作量が大きいときほどアクセル操作量ＡＣＣが小さい値になる。
【００１８】
電子制御装置３０は、各種センサの検出信号を取り込むとともにそれら信号をもとに各種の演算を行い、その演算結果に基づいてスロットル機構１３や、燃料噴射弁１７、並びにエアバイパスバルブ２５の作動制御などといった各種制御を実行する。
【００１９】
本実施形態の装置では、スロットル機構１３の作動制御（スロットル制御）が次のように実行される。すなわち先ず、そのときどきのアクセル操作量ＡＣＣおよび機関回転速度ＮＥに基づいて目標スロットル開度Ｔｔａが算出される。そして、この目標スロットル開度Ｔｔａと実際のスロットル開度ＴＡとが一致するようにスロットルモータ１５の作動が制御される。こうしたスロットル制御を通じて、筒内吸気量ＧＡｃが運転状態に見合う量に調節される。
【００２０】
また本実施形態の装置では、燃料噴射弁１７の作動制御（燃料噴射制御）が次のように実行される。先ず、筒内吸気量ＧＡｃおよび機関回転速度ＮＥに基づいて目標燃料噴射量Ｔｑが算出される。この目標燃料噴射量Ｔｑとしては、混合気の空燃比が所望の比率（例えば、１４．６）になる燃料噴射量に相当する量が算出される。そして、この目標燃料噴射量Ｔｑと実際の燃料噴射量とが一致するように燃料噴射弁１７が開弁駆動される。
【００２１】
なお上記筒内吸気量ＧＡｃは吸気通路１２に取り付けられたエアフロメータ３３を通じて検出することが可能であるとはいえ、そうしたエアフロメータ３３による検出では、機関運転状態の変化に伴う吸気量の変化に際して応答遅れが生じたり、吸気脈動の影響などによって検出誤差が生じたりして筒内吸気量ＧＡｃの検出精度が低下する場合がある。また、上記筒内吸気量ＧＡｃは、スロットル開度ＴＡ、エアバイパスバルブ２５の作動状態、機関回転速度ＮＥ、吸気通路１２の径や長さ、エアバイパス通路２４の径や長さ等々をパラメータとする物理モデルを構築することで推定することも可能である。そして、こうした物理モデルを適切に構築し、当該物理モデルを用いて上記吸気量を推定するようにすれば、上述したような応答遅れや検出誤差の発生を抑えることができる。この点をふまえて本実施形態では、そうした物理モデル（以下、エアモデル）を用いて上記筒内吸気量ＧＡｃを推定するようにしている。
【００２２】
エアバイパスバルブ２５の作動制御（エアバイパス制御）は基本的に次のような考えのもとに実行される。本実施形態の装置では、コンプレッサホイール２２Ａの回転速度が高いときにアクセル操作部材２６が閉じ方向に操作されてスロットルバルブ１４が閉弁動作すると、その直後において一時的であるとはいえ、スロットル開度ＴＡが小さいにもかかわらずコンプレッサホイール２２Ａの回転速度が高い状態になる。このとき吸気通路１２におけるコンプレッサ２２とスロットル機構１３との間の部分の吸入空気の圧力（過給圧）が高くなって同コンプレッサ２２の上流側と下流側との圧力差が大きくなるために、コンプレッサ２２の下流側から上流側に吸気が逆流する現象（いわゆるサージング現象）の発生を招くおそれがある。そのため本実施形態では、例えばアクセル操作部材２６がオフ操作されたときなどのように同アクセル操作部材２６が閉じ操作されてエアモデルを通じて把握される吸気の流通態様が直後におけるサージング現象の発生が見込まれる流通態様である場合に、エアバイパスバルブ２５を開弁駆動するようにしている。これによりサージング現象の発生が抑えられてその発生に起因する騒音の発生が抑えられる。
【００２３】
本実施形態の装置では、スロットル制御やエアバイパス制御などの一連の制御をそのときどきの機関運転状態に見合う実行態様で適正に実行するために、アクセル操作量ＡＣＣが変化してから変化後のアクセル操作量ＡＣＣに応じた動作指令をスロットルモータ１５やエアバイパスバルブ２５に出力するまでの間に、所定の遅延時間が設定されている。スロットル制御では、アクセル操作量ＡＣＣが変化してから予め定められた所定の遅延時間ＤＲ１が経過してから、そのアクセル操作量ＡＣＣの変化に応じた目標スロットル開度Ｔｔａに応じた出力態様に対応する動作指令を出力する。またエアバイパス制御では、アクセル操作量ＡＣＣの変化に伴ってエアバイパスバルブ２５の開弁が必要になった場合に、予め定められた所定の遅延時間ＤＲ２が経過してから、同エアバイパスバルブ２５に開弁駆動信号を出力する。
【００２４】
ここで本実施形態の装置では、エアバイパス通路２４の内部に時間経過とともにデポジットが付着することがある。エアバイパス通路２４の内部にデポジットが付着すると、その分だけエアバイパス通路２４内において実際に吸気が通過する部分の断面積が小さくなるばかりか、付着したデポジットによって開弁動作が妨げられてエアバイパスバルブ２５の開弁速度が遅くなったり最大開度が小さくなったりするおそれもある。そうした場合には、仮にアクセル操作部材２６のオフ操作に際して予め定めた一定の作動態様でエアバイパスバルブ２５を開弁させたとしても、デポジットの付着に起因してエアバイパス通路２４を通過する空気の流量の不足を招くおそれがあり、サージング現象の発生を的確に抑えられなくなるおそれがある。
【００２５】
この点をふまえて本実施形態の装置では、サージング現象が発生しているか否かを判定する処理（サージ判定処理）を実行するとともに、同サージ判定処理を通じてサージング現象の発生を検出したときに前記遅延時間ＤＲ２を短くする。詳しくは、サージング現象の発生を検出する度に遅延時間ＤＲ２を予め定めた所定時間ΔＴずつ短くする。
【００２６】
以下、このようにして遅延時間ＤＲ２を変更することによる作用について図２を参照しつつ説明する。
図２はエアバイパスバルブ２５の作動態様の一例を示しており、同図中の実線は遅延時間ＤＲ２の変更後における上記作動態様を示し、一点鎖線は遅延時間ＤＲ２の変更前における上記作動態様を示している。
【００２７】
本実施形態の装置では、サージング現象の発生が検出されると、遅延時間ＤＲ２が上記所定時間ΔＴ（図２の時刻ｔ１２〜ｔ１３）だけ短くされる。これにより、サージング現象の発生が検出された後の遅延時間ＤＲ２（同時刻ｔ１１〜ｔ１２）は、サージング現象の発生が検出される前の遅延時間ＤＲ２（同時刻ｔ１１〜ｔ１３）よりも短くなる。
【００２８】
そのため、遅延時間ＤＲ２の短縮によってエアバイパスバルブ２５の開弁開始時期が早くなる分だけ、詳しくは図２中に斜線で示す部分の面積に相当する分だけ、アクセル操作部材２６の閉じ方向操作の直後におけるサージング現象の発生を招く可能性がある期間においてエアバイパス通路２４を通過する空気の総量を増加させることができる。したがって、アクセル操作部材２６の閉じ方向操作に際してコンプレッサ２２の上流側の部分と下流側の部分との圧力差が大きくなることを好適に抑えることができ、デポジット付着に起因するサージング現象の発生を好適に抑えることができる。なおサージング現象の発生を検出したときに、遅延時間ＤＲ２を短くすることに合わせて、エアバイパスバルブ２５（詳しくは、その電磁ソレノイド）に供給される電流の量を増加させるようにしてもよい。
【００２９】
また本実施形態の装置では、前述したようにサージング現象の発生が検出される度に遅延時間ＤＲ２が予め定めた所定時間ΔＴずつ短くされる。そのため、デポジットの付着量が増加するなどしてサージング現象が発生してしまった場合に遅延時間ＤＲ２を短縮してエアバイパスバルブ２５の開弁開始時期を早めるといった制御が繰り返し実行されるようになる。これにより、サージング現象が発生しなくなるまでエアバイパスバルブ２５の開弁開始時期を早めることができる。本実施形態の装置では、エアバイパス通路２４内へのデポジット付着量が多くなるほど、エアバイパスバルブ２５の最大開度が小さくなるほど、同バルブ２５の開弁速度が遅くなるほど、サージング現象の発生を招き易くなる。この点、本実施形態の装置では、デポジットの付着に起因するサージング現象の発生を招き易くなっているときほど遅延時間ＤＲ２が短くされてエアバイパスバルブ２５の開弁が早期に開始されるようになるため、サージング現象の発生が的確に抑えられるようになる。しかも、徐々に進む内燃機関１１の特性の経時的な変化（例えばエアバイパス通路２４へのデポジットの付着）に合わせて遅延時間ＤＲ２を徐々に短くすることができるため、エアバイパスバルブ２５の開弁開始時期の急変に起因するドライバビリティの大幅な変化を抑えつつ、サージング現象の発生を好適に抑えることができる。
【００３０】
本実施形態では、サージ判定処理が以下のような考えのもとに実行される。
図３に、サージング現象の発生時におけるエアフロメータ３３の検出値の推移の一例を示す。
【００３１】
図３に示すように、時刻ｔ２１においてアクセル操作部材２６が閉じ方向に操作されると、これに伴いスロットルバルブ１４が閉じ方向に操作されるためにエアフロメータ３３の検出値が急低下するようになる。そして、これに伴いサージング現象が発生すると、その発生時（時刻ｔ２２〜ｔ２３）においてエアフロメータ３３の検出値が大きく脈動するようになる。これはサージング現象の発生に伴ってコンプレッサ２２を通過する空気の量が脈動したり吸気通路１２内の圧力が脈動したりするなどといった吸気脈動が発生するためである。
【００３２】
この点をふまえて本実施形態のサージ判定処理では先ず、アクセル操作部材２６が閉じ方向に操作された場合に、その直後におけるエアフロメータ３３の検出値の振幅Ｗが算出される。具体的には、エアフロメータ３３の検出値の変化速度（例えば一階微分値）などに基づいて同検出値の変化が低下から上昇に転じるとき（極小点Ａ）とその変化が上昇から低下に転じるとき（極小点Ｂ）とが特定されるとともに、極大点における検出値と極小点における検出値との差が算出され、同差が上記振幅Ｗとして記憶される。なお、アクセル操作部材２６の閉じ方向操作に際して極大点および極小点の特定と上記差の算出とを複数回実行するとともに各差の平均値を振幅Ｗとして記憶するようにしてもよい。そして、上記振幅Ｗが予め定められた判定値より大きいときに、エアフロメータ３３の検出値が脈動しており且つ同脈動の振幅が大きいとして、サージング現象が発生していると判定される。このように本実施形態のサージ判定処理では、サージング現象の発生に際して吸気脈動が発生していることを、エアフロメータ３３の検出値に基づいて精度良く検出することができる。そして、この検出をもとに遅延時間ＤＲ２の短縮を適正に行うことができる。
【００３３】
以下、サージング現象の発生状況に応じて遅延時間ＤＲ２を更新する処理（更新処理）について説明する。
図４は、更新処理の実行手順を示すフローチャートである。なお、このフローチャートに示す一連の処理は、更新処理の実行手順を概念的に示したものであり、実際の処理は所定周期毎の割り込み処理として電子制御装置３０により実行される。
【００３４】
図４に示すように、この処理では先ず、アクセル操作部材２６が閉方向に操作されたか否かが判断される（ステップＳ１０１）。このステップＳ１０１の処理では、本処理の今回実行時におけるアクセル操作量ＡＣＣが前回実行時におけるアクセル操作量ＡＣＣより小さいことをもって、アクセル操作部材２６が閉方向に操作されたと判断される。そして、アクセル操作部材２６が閉方向に操作されたと判断されない場合には（ステップＳ１０１：ＮＯ）、以下の処理を実行することなく本処理は終了される。
【００３５】
その後において本処理が繰り返し実行されて、アクセル操作部材２６が閉方向に操作されたと判断されると（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、前記サージ判定処理が実行される（ステップＳ１０２，Ｓ１０３）。具体的には、アクセル操作部材２６の操作直後におけるエアフロメータ３３の検出値が読み込まれて同検出値の振幅Ｗ（図３参照）が算出されるとともに（ステップＳ１０２）、同振幅Ｗが判定値Ｊｗより大きいか否かが判断される（ステップＳ１０３）。なお本実施形態では、上記判定値Ｊｗとして、各種の実験やシミュレーションの結果をもとにサージング現象が発生したことを的確に判定することの可能な値が予め求められて、電子制御装置３０に記憶されている。
【００３６】
そして、上記振幅Ｗが判定値Ｊｗより大きい場合には（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）、サージング現象の発生が検出されて、遅延時間ＤＲ２から所定時間ΔＴを減算した時間（ＤＲ２−ΔＴ）が新たな遅延時間ＤＲ２として記憶された後（ステップＳ１０４）、本処理は終了される。なお本実施形態では、所定時間ΔＴとして、ドライバビリティの変化を小さく抑えつつサージング現象の発生を速やかに抑えることが可能になる一定の時間が各種の実験やシミュレーションの結果をもとに予め求められて、電子制御装置３０に記憶されている。
【００３７】
一方、上記振幅Ｗが判定値Ｊｗ以下である場合には（ステップＳ１０３：ＮＯ）、サージング現象が発生していないとして、遅延時間ＤＲ２を更新することなく（ステップＳ１０４の処理がジャンプされて）、本処理は終了される。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）サージング現象の発生を検出したときに遅延時間ＤＲ２を短くするようにした。そのため、アクセル操作部材２６の閉じ方向操作に際してコンプレッサ２２の上流側の部分と下流側の部分との圧力差が大きくなることを好適に抑えることができ、デポジット付着に起因するサージング現象の発生を好適に抑えることができる。
【００３９】
（２）サージング現象の発生を検出する度に遅延時間ＤＲ２を予め定めた所定時間ΔＴずつ短くするようにした。そのため、サージング現象の発生を招き易くなっているときほど遅延時間ＤＲ２を短くしてエアバイパスバルブ２５の開弁を早期に開始させることができ、サージング現象の発生を的確に抑えることができる。
【００４０】
（３）アクセル操作部材２６の閉じ方向への操作の直後におけるエアフロメータ３３の検出値が脈動しており且つ同脈動の振幅Ｗが判定値Ｊｗより大きいときに、遅延時間ＤＲ２を短くするようにした。そのため、サージング現象の発生に際して吸気脈動が発生していることをエアフロメータ３３の検出値に基づいて精度良く検出することができ、その検出をもとに遅延時間ＤＲ２の短縮を適正に行うことができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・サージング現象の発生を検出したときに、遅延時間ＤＲ２を一定時間（所定時間ΔＴ）ずつ短くすることに限らず、遅延時間ＤＲ２を短縮する時間を可変設定するようにしてもよい。例えばサージング現象の発生が継続される時間が長いときほど遅延時間ＤＲ２から長い時間を減算して、同遅延時間ＤＲ２を短くすることができる。
【００４２】
・サージング現象が発生していることを、エアフロメータ３３以外の任意のセンサの検出値に基づいて検出することができる。例えば吸気圧力の脈動幅を検出するための脈動圧センサを吸気通路１２に新たに取り付けるとともに、同脈動圧センサの検出値に基づいてサージング現象の発生を検出するようにしてもよい。その他、コンプレッサ２２の近傍にサージング現象に伴い発生する騒音を検出するための騒音センサを新たに取り付けるとともに、同騒音センサの検出値に基づいてサージング現象の発生を検出することなども可能である。
【００４３】
・サージング現象の発生を検出したときに、遅延時間ＤＲ２を短くする処理を実行することなく、エアバイパスバルブ２５に供給される電流の量を増加させる処理を実行してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１１…内燃機関、１２…吸気通路、１３…スロットル機構、１４…スロットルバルブ、１５…スロットルモータ、１６…燃焼室、１７…燃料噴射弁、１８…ピストン、１９…クランクシャフト、２０…排気通路、２１…ターボチャージャ、２２…コンプレッサ、２２Ａ…コンプレッサホイール、２３…タービン、２３Ａ…タービンホイール、２４…エアバイパス通路、２５…エアバイパスバルブ、２６…アクセル操作部材、３０…電子制御装置、３１…クランクセンサ、３２…スロットルセンサ、３３…エアフロメータ、３４…アクセルセンサ。
【図１】
2013231367.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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