(57)【要約】【課題】容易にワイヤスポークを組付けることができるチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールを提供する。【解決手段】環状のリム２と、車軸Ｓに回転可能に支持されるハブ３と、リム２とハブ３とを繋ぐワイヤスポーク４と、を備えるチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールであって、リム２の内側面に、車軸Ｓの軸中心に向かって突出するボス部２０が一体的に形成され、ボス部２０に、車軸Ｓの軸方向に沿ってボス部２０を貫通するとともに、車軸Ｓの周方向に沿って延在する長孔２１が形成され、長孔２１に、複数のワイヤスポーク４が挿通されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のリム（２）と、車軸（Ｓ）に回転可能に支持されるハブ（３）と、前記リム（２）と前記ハブ（３）とを繋ぐワイヤスポーク（４）と、を備えるチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールであって、
前記リム（２）の内側面には、前記車軸（Ｓ）の軸中心に向かって突出するボス部（２０）が一体的に形成され、
前記ボス部（２０）には、前記車軸（Ｓ）の軸方向に沿って当該ボス部（２０）を貫通するとともに、前記車軸（Ｓ）の周方向に沿って延在する長孔（２１）が形成され、
前記長孔（２１）には、複数の前記ワイヤスポーク（４）が挿通されることを特徴とするチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール。
【請求項２】
前記リム（２）は、前記車軸（Ｓ）の軸方向における両端部に形成されてタイヤ（５）のビード（５Ａ）に接するビード部（６，６）と、該ビード部（６，６）から前記車軸（Ｓ）の軸中心に向かって膨出する落ち込み部（７）と、を備え、
前記ボス部（２０）は、前記落ち込み部（７）の前記車軸（Ｓ）の軸中心側の面に形成され、前記車軸（Ｓ）の軸方向に離間して並んだ一対のボス部（２０，２０）からなり、
前記一対のボス部（２０，２０）外側間の距離は、前記落ち込み部（７）の前記車軸（Ｓ）の軸方向における幅と同等とされることを特徴とする請求項１に記載のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール。
【請求項３】
前記車軸（Ｓ）の軸方向視で、前記長孔（２１）の長軸線（Ｌ２）に該長孔（２１）の端部で直交する直交線（Ｌ３）よりも外側に向けて、前記ワイヤスポーク（４）が延びることを特徴とする請求項１又は２に記載のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール。
【請求項４】
環状のリム（２）と、車軸（Ｓ）に回転可能に支持されるハブ（３）と、前記リム（２）と前記ハブ（３）とを繋ぐワイヤスポーク（４）と、を備えるチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールであって、
前記リム（２）の内側面には、前記車軸（Ｓ）の軸中心に向かって突出するボス部（２０’）が一体的に形成され、
前記ボス部（２０’）には、前記車軸（Ｓ）の周方向に沿って当該ボス部（２０’）を貫通するとともに、該車軸（Ｓ）の径方向に長い長孔（２１’）が形成され、該長孔（２１’）は、前記車軸（Ｓ）の軸方向視で、該車軸（Ｓ）の周方向に沿って延び、
前記長孔（２１’）には、１つの前記ワイヤスポーク（４）が挿通されることを特徴とするチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール。
【請求項５】
前記ワイヤスポーク（４）が、交差して取り付けられることを特徴とする請求項４に記載のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤスポークホイールは、そのワイヤスポークがしなるため、オフロード走行を目的とした二輪車で多く採用されている。この種のワイヤスポークホイールでは、ワイヤスポークを支持するためにリムに孔が形成されるものがあり、このような孔が形成されたものでは、通常、上記リムにチューブタイヤが採用される。
【０００３】
しかし、近年、ダイキャストホイールでは、チューブレスタイヤを採用することが多くなっており、ワイヤスポークホイールにおいてもチューブレスタイヤを採用したいとの要望がある。ここで、特許文献１には、ワイヤスポークホイールにおいてチューブレスタイヤを採用したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−５４２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のものでは、例えば予め曲げておいたワイヤスポークを、リムに対して組付けるのがその構成上手間がかかるものと考えられる等、組付け工数が嵩むものと考えられる。
【０００６】
そこで、本発明は、容易にワイヤスポークをリムに組付けることができるチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、環状のリム（２）と、車軸（Ｓ）に回転可能に支持されるハブ（３）と、前記リム（２）と前記ハブ（３）とを繋ぐワイヤスポーク（４）と、を備えるチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールであって、前記リム（２）の内側面には、前記車軸（Ｓ）の軸中心に向かって突出するボス部（２０）が一体的に形成され、前記ボス部（２０）には、前記車軸（Ｓ）の軸方向に沿って当該ボス部（２０）を貫通するとともに、前記車軸（Ｓ）の周方向に沿って延在する長孔（２１）が形成され、前記長孔（２１）には、複数の前記ワイヤスポーク（４）が挿通されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールにおいて、前記リム（２）は、前記車軸（Ｓ）の軸方向における両端部に形成されてタイヤ（５）のビード（５Ａ）に接するビード部（６，６）と、該ビード部（６，６）から前記車軸（Ｓ）の軸中心に向かって膨出する落ち込み部（７）と、を備え、前記ボス部（２０）は、前記落ち込み部（７）の前記車軸（Ｓ）の軸中心側の面に形成され、前記車軸（Ｓ）の軸方向に離間して並んだ一対のボス部（２０，２０）からなり、前記一対のボス部（２０，２０）外側間の距離は、前記落ち込み部（７）の前記車軸（Ｓ）の軸方向における幅と同等とされることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールにおいて、前記車軸（Ｓ）の軸方向視で、前記長孔（２１）の長軸線（Ｌ２）に該長孔（２１）の端部で直交する直交線（Ｌ３）よりも外側に向けて、前記ワイヤスポーク（４）が延びることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、環状のリム（２）と、車軸（Ｓ）に回転可能に支持されるハブ（３）と、前記リム（２）と前記ハブ（３）とを繋ぐワイヤスポーク（４）と、を備えるチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールであって、前記リム（２）の内側面には、前記車軸（Ｓ）の軸中心に向かって突出するボス部（２０’）が一体的に形成され、前記ボス部（２０’）には、前記車軸（Ｓ）の周方向に沿って当該ボス部（２０’）を貫通するとともに、該車軸（Ｓ）の径方向に長い長孔（２１’）が形成され、該長孔（２１’）は、前記車軸（Ｓ）の軸方向視で、該車軸（Ｓ）の周方向に沿って延び、前記長孔（２１’）には、１つの前記ワイヤスポーク（４）が挿通されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールにおいて、前記ワイヤスポーク（４）が、交差して取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、チューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールであっても、ワイヤスポークを支持する長孔が形成されることで、予め曲げ加工しておいたワイヤスポークを通すことが可能となり、容易にワイヤスポークをリムに組付けることができる。
また、請求項２に記載の発明のように、リムが、車軸の軸方向における両端部に形成されてタイヤのビードに接するビード部と、ビード部から車軸の軸中心に向かって膨出する落ち込み部と、を備え、ボス部が、落ち込み部の車軸の軸中心側の面に形成され、車軸の軸方向に離間して並んだ一対のボス部からなり、一対のボス部外側間の距離が、落ち込み部の車軸の軸方向における幅と同等とされるようにした場合には、落ち込み部を形成するとともに、この落ち込み部に一対のボス部を離間させて形成し、肉抜き部分を極力形成することで、軽量化を図りつつ、一対のボス部の軸方向における距離を、極力確保することで、ワイヤスポークから伝わるボス部への応力集中の軽減を図ることができる。
また、請求項３に記載の発明にように、車軸の軸方向視で、長孔の長軸線に該長孔の端部で直交する直交線よりも外側に向けて、ワイヤスポークが延びるようにした場合には、リムがハブに対して相対的に周方向に移動するのを防止できる。
また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１の発明と同様に、ワイヤスポークを支持する長孔が形成されることで、予め曲げ加工しておいたワイヤスポークを通すことが可能となり、容易にワイヤスポークをリムに組付けることができる。さらに、リムの押し出し成形加工時に長孔を形成できるので、機械加工が不要となり製造効率を向上できる。
また、請求項５に記載の発明によれば、ワイヤスポークに螺合するスポークニップルに角度がつくことになり、スポークニップルをワイヤスポークに螺合する際の作業を行い易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールの側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイールの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１、図２には、本発明の第１の実施形態のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール１が示されている。このチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール１は、環状のリム２と、このリム２の中心部に配設され、車軸Ｓに回転可能に支持されるハブ３と、これらリム２及びハブ３間を繋ぐ多数のワイヤスポーク４・・・と、を備えている。なお、図２において、符号５は、リム２に装着されるチューブレスタイヤを示し、また、上記車軸Ｓは、説明便宜上、二点鎖線で示している。
【００１６】
また、以下では、車軸Ｓの軸線Ｌ１を基準に、軸線Ｌ１に沿う方向を軸方向といい、軸線Ｌ１に直交する方向を径方向といい、軸線Ｌ１回りを周回する方向を周方向という。そして、単に、「軸方向」、「径方向」、「周方向」という場合は、軸線Ｌ１を基準としたものをいうものとする。また、図２で示すＣＬ１は、軸方向におけるチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール１の中心線を示している。
【００１７】
本実施形態において、リム２は、図２に示されるように、軸方向における両端部に形成されてチューブレスタイヤ５のビード５Ａに接する一対のビード部６，６と、これらビード部６，６から車軸Ｓの軸中心、すなわち径方向の内側に膨出する落ち込み部７と、を備えている。ビード部６，６はそれぞれ、断面Ｌ字状に形成され、落ち込み部７は、径方向の外側に開放する断面コ字状に形成されている。
【００１８】
落ち込み部７において径方向の内側に向く面には、当該径方向の内側に向けて突出する一対の環状のボス部２０，２０が一体に形成され、これらボス部２０，２０は、軸方向に離間して並んでいる。一対のボス部２０，２０の軸方向における外側端部間の距離は、落ち込み部７の軸方向における幅と同等とされている。さらに、これらボス部２０，２０には、軸方向に沿って、これらボス部２０，２０を貫通するとともに、周方向に沿って延在する長孔２１・・・が複数形成されている。
【００１９】
長孔２１・・・は、周方向に等間隔をあけて複数形成され、本実施形態では、１つの長孔２１に対し、上記ワイヤスポーク４・・・のうちの、２つが挿通されるようになっている。また、本実施形態では、ボス部２０，２０の間において軸方向で隣接する長孔２１・・・は、軸方向視で同一の位置に形成され、ワイヤスポーク４・・・は、軸方向で隣接する長孔２１・・・に跨るように挿通されている。
また、本実施形態において長孔２１・・・は、周方向に沿う弧状ではなく直線状で長尺に形成されている。一方で、落ち込み部７において径方向の内側に向く面の適所には、チューブレスタイヤ５内に空気を封入するためのバルブ３０が設けられている。
【００２０】
ワイヤスポーク４・・・は、断面円形状の索体であって、略Ｕ字状に形成され、対応する長孔２１・・・に隙間をもった状態で挿通され、軸方向で隣接する長孔２１・・・に跨るように挿通された状態で、その略Ｕ字状の底部が、ボス部２０，２０間に跨るように配置される。そして、ワイヤスポーク４・・・は、その両端部がハブ３側に延出されて、ハブ３に連結されている。詳しくは、ワイヤスポーク４・・・は、その両端部側間の距離が、径方向の内側（ハブ３側）に向かうに従い次第に拡がる略Ｕ字状に形成されており、その挿通した長孔２１・・・よりも径方向の外側でハブ３に連結されている。また、ワイヤスポーク４・・・の両端部にはそれぞれ、雄ねじ部が設けられている。
【００２１】
ハブ３は、軸方向における両端部から径方向の外側に張り出す一対の環状の連結鍔部８，８を一体に有しており、連結鍔部８，８の径方向における外側端部はそれぞれ、ハブ３（本体側）に接続する径方向の内側端部よりも軸方向の外側に位置し、連結鍔部８，８の上記外側端部には、周方向に間隔をあけて複数の挿通孔９・・・が形成されている。そして、図２に示されるように、これら挿通孔９・・・にはそれぞれ、スポークニップル１０・・・が挿通係止され、これらスポークニップル１０・・・に、上記ワイヤスポーク４・・・の端部がそれぞれ螺合されている。
【００２２】
図１に示されるように、挿通孔９・・・は、隣接するもの同士で開口する方向が異なっており、隣接するもの同士の間を通る径方向に沿う仮想直線ＶＬを基準とした場合に、周方向の一方向（図中、矢印α参照）側に傾いて径方向の外側に向くものと、他方向（図中、矢印β参照）側に傾いて径方向の外側に向くものとの組が、周方向に間隔を空けて複数形成されている。
そして、ワイヤスポーク４・・・は、通過した長孔２１・・・の端部に、略Ｕ字状の底部を当接させた状態において、長孔２１・・・の長手方向に沿って延びる長軸線Ｌ２と直交しかつ長手方向の上記端部を通る直交線Ｌ３よりも外側に向けて延び、その延長線上にある挿通孔９・・・のスポークニップル１０に連結されている。
【００２３】
なお、本実施形態では、各ワイヤスポーク４・・・は、通過した長孔２１・・・に径方向で最も近い位置にあるスポークニップル１０・・・の、１つ飛ばした隣のスポークニップル１０・・・に連結されるようになっている。そして、軸方向視で、各ワイヤスポーク４・・・は、適宜交差した状態で、リム２とハブ３との間に取り付けられている。また、各ワイヤスポーク４・・・を干渉させずに交差させるために、挿通孔９・・・（スポークニップル１０・・・）は、適宜径方向の位置及び軸方向における位置を、少なくとも周方向で隣接するもの同士の間でずらして形成されている。
さらに、本実施形態では、１つの長孔２１に対し、上記ワイヤスポーク４・・・のうちの、２つが挿通されるため、ワイヤスポーク４・・・が連結されるスポークニップル１０・・・（挿通孔９・・・）の数は、ワイヤスポーク４・・・の２倍となっている。
【００２４】
また、図２に示されるように、連結鍔部８，８の上記外側端部において挿通孔９・・・が形成された位置よりも径方向の外側に位置する部位は径方向に沿って平坦に形成されており、当該部位にはそれぞれ、軸方向の内側に向けて複数の締結孔１１・・・が穿設されており、この締結孔１１に締結されるボルト１２・・・によって、一対の環状のブレーキディスク１３，１３が連結鍔部８，８の上記外側端部に、ハブ３と同軸の状態で固定されている。
【００２５】
また、本実施形態では、一対の連結鍔部８，８の一方に、ブレーキディスク１３と共締めの状態でパルサーリング１４が固定されている。なお、図１では、説明便宜上、パルサーリング１４を二点鎖線で示しているが、軸方向視では、挿通孔９・・・とパルサーリング１４と、が重なるようになっている。
【００２６】
次に、このチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール１の組付けについて説明すると、まず、組付けの際は、リム２の長孔２１・・・のそれぞれに、略Ｕ字状のワイヤスポーク４・・・を適宜傾けながら、２つ挿入させ、それぞれ略Ｕ字状の底部がボス部２０，２０に跨るように組付ける。
【００２７】
そして、リム２の中央部にハブ３を配置して、ワイヤスポーク４・・・を対応するスポークニップル１０・・・に連結する。そして、ワイヤスポーク４・・・をスポークニップル１０に連結し終えたら、ハブ３の連結鍔部８，８に、ブレーキディスク１３，１３及びパルサーリング１４を締結するようにする。
【００２８】
以上に記載したように、本実施形態のチューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール１は、環状のリム２と、車軸Ｓに回転可能に支持されるハブ３と、リム２とハブ３とを繋ぐワイヤスポーク４・・・と、を備えており、リム２の内側面には、車軸Ｓの軸中心に向かって突出するボス部２０，２０が一体的に形成され、ボス部２０，２０には、車軸Ｓの軸方向に沿ってボス部２０，２０を貫通するとともに、車軸Ｓの周方向に沿って延在する長孔２１・・・が形成され、長孔２１・・・には、複数のワイヤスポーク４・・・が挿通されている。
【００２９】
このような構成においては、リム２の長孔２１・・・のそれぞれに、例えば略Ｕ字状に予め曲げられたワイヤスポーク４・・・を適宜傾けながら挿通して、長孔２１・・・に係止することで、リム２にワイヤスポーク４・・・を抜けないように組付けることができ、しかも長孔２１・・・に複数のワイヤスポーク４・・・を挿通できるため、容易にワイヤスポーク４・・・をリム２に組付けることができ、作業性を向上させることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、リム２が、車軸Ｓの軸方向における両端部に形成されてチューブレスタイヤ５のビード５Ａに接するビード部６，６と、ビード部６，６から車軸Ｓの軸中心に向かって膨出する落ち込み部７と、を備え、ボス部２０，２０は、落ち込み部７の車軸Ｓの軸中心側の面に形成され、車軸Ｓの軸方向に離間して並んだ一対のボス部からなり、一対のボス部２０，２０間の距離は、落ち込み部７の車軸Ｓの軸方向における幅と同等とされている。
これによれば、落ち込み部７を形成するとともに、この落ち込み部７に一対のボス部２０，２０を離間させて形成し、肉抜き部分を極力形成することで、軽量化を図りつつ、一対のボス部２０，２０の軸方向における距離を、極力確保することで、ワイヤスポーク４・・・から伝わるボス部２０，０への応力集中の軽減を図ることができる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、車軸Ｓの軸方向視で、長孔２１・・・の長軸線Ｌ２に、長孔２１・・・の端部で直交する直線Ｌ３よりも外側に向けて、ワイヤスポーク４・・・が延びている。これによれば、リム２がハブ３に対して相対的に周方向に移動するのを防止できる。
【００３２】
次に、本発明の第２の実施形態について図３、図４を用いて説明する。本実施形態において上記第１の実施形態と同様の構成については、同一符号で示し、説明は省略する。
【００３３】
本実施形態では、リム２における連結鍔部８，８の径方向の内側に向く面に、当該径方向の内側に向けて突出するボス部２０’・・・が、周方向に等間隔を空けて複数形成されている。軸方向で隣接するボス部２０’・・・は、軸方向視で重なるようになっている。
【００３４】
ボス部２０’・・・にはそれぞれ、周方向に沿ってボス部２０’・・・を貫通するとともに、径方向に長い長孔２１’・・・が形成され、長孔２１’・・・は、軸方向視で、周方向に沿って延びるように形成されている。換言すれば、長孔２１’・・・は、その開口縁が車軸Ｓの径方向に長尺に形成される一方で、当該長孔２１’自体の軸方向を、車軸Ｓの周方向に沿わせて延びるように形成されている（すなわち、長孔２１’は、ホイールの横断面でリム２の裏面からハブ３へ向かって延びる長尺状に形成される）。
【００３５】
そして、本実施形態では、１つの長孔２１’に対して、１つのワイヤスポーク４が隙間をもった状態で挿通され、図４に示されるように、各ワイヤスポーク４・・・は、通過した長孔２１’・・・と、軸方向におけるハブ３の中心（中心線ＣＬ１）を基準として、軸方向において同じ側に位置するスポークニップル１０・・・に連結されている。そして、軸方向視では、各ワイヤスポーク４・・・は、適宜交差した状態で、リム２とハブ３との間に取り付けられている。
【００３６】
この実施形態においても、リム２の長孔２１’・・・のそれぞれに、例えば略Ｕ字状に予め曲げられたワイヤスポーク４・・・を適宜傾けながら挿通して、長孔２１‘・・・に係止することで、リム２にワイヤスポーク４・・・を抜けないように組付けることができるので、容易にワイヤスポーク４・・・をリム２に組付けることができ、作業性を向上させることができる。
【００３７】
次に、本発明の第３の実施形態について図５を用いて説明する。本実施形態は、上記第２の実施形態と基本的に同様の構成であるが、ワイヤスポーク４・・・の連結態様が第２の実施形態と異なり、軸方向で交差するようになっている。
【００３８】
すなわち、図５示すように、各ワイヤスポーク４・・・は、通過した長孔２１’・・・と、軸方向におけるハブ３の中心（中心線ＣＬ１）を基準として、軸方向において反対側に位置するスポークニップル１０・・・に連結され、軸方向で隣接するワイヤスポーク４・・・は、周方向に沿って見た場合に、交差するように取り付けられている。なお、軸方向で隣接するワイヤスポーク４・・・が、干渉せずに交差するように、この例では、挿通孔９・・・（スポークニップル１０・・・）が、適宜径方向の位置及び軸方向における位置を、少なくとも軸方向で隣接するもの同士の間でずらして形成されている。
この第３の実施形態では、図５から明らかなように、ワイヤスポーク４・・・に螺合するスポークニップル１０・・・が、比較的ハブ３の中心（中心線ＣＬ１）側に向けて傾斜し、角度がついており、スポークニップル１０・・・をワイヤスポーク４・・・に螺合する際の作業が行い易くなっている。
【符号の説明】
【００３９】
１  チューブレスタイヤ用ワイヤスポークホイール
２  リム
３  ハブ
４  ワイヤスポーク
５  チューブレスタイヤ（タイヤ）
５Ａ  ビード
６  ビード部
７  落ち込み部
２０，２０’  ボス部
２１，２１’  長孔
Ｌ２  長軸線
Ｌ３  直交線
Ｓ  車軸
【図１】
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【図２】
2013224051.tif 000004
【図３】
2013224051.tif 000005
【図４】
2013224051.tif 000006
【図５】
2013224051.tif 000007