(57)【要約】【課題】  ダイヤ復旧のために複数ある列車のいずれかを運休しなければならない場合に、鉄道事業者の利益と旅客サービスのレベルの２つに配慮した選択を可能とするために、列車1本1本の価値を営業指数という形で可視化する。【解決手段】  運転整理端末から営業指数取得要求を受信する手段と、営業指数取得要求に対応する運転整理の対象となる列車を抽出する手段と、抽出された列車の営業データをチケット管理システムに要求する手段とを備える運行管理システムと、顧客に関する営業データを記憶する手段と、記憶された列車の営業データを送信する手段を備えるチケット管理システムとを備え、運行管理システムは、営業データチケット管理システムから取得した営業データに基づいて営業指数を算出する手段と、算出した営業指数に基づき列車の価値を表示する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転整理端末から営業指数取得要求を受信する手段と、前記営業指数取得要求に対応する運転整理の対象となる列車を抽出する手段と、抽出された列車の営業データをチケット管理システムに要求する手段とを備える運行管理システムと、
顧客に関する営業データを記憶する手段と、記憶された列車の前記営業データを送信する手段を備えるチケット管理システムとを備え、
前記運行管理システムは、前記営業データチケット管理システムから取得した営業データに基づいて営業指数を算出する手段と、算出した前記営業指数に基づき列車の価値を表示する手段を有することを特徴とする運転整理支援システム。
【請求項２】
前記営業データは、該当する列車の乗車人数又は前記列車の売上高又はその両方であり、前記営業指数は、前記乗車人数と前記売上高に重みを付けて算出し、前記営業指数が大きい列車をより太い線で表示することを特徴とする、請求項１に記載の運転整理支援システム。
【請求項３】
前記営業データが該当する列車に乗車するグループ人数の度数分布であり、前記度数分布を列車の種類に応じて色分けして表示することを特徴とする、請求項２に記載の運転整理支援システム。
【請求項４】
前記チケット管理システムは、乗り継ぐ列車の乗車人数及び売上情報を記憶する手段を更に備え、前記乗り継ぐ列車の乗車人数又は売上情報又はその両方を表示することを特徴とする、請求項１に記載の運転整理支援システム。
【請求項５】
前記チケット管理システムは、該営業データが該当する列車の設備を指定する人数であり、前記営業指数は前記人数であり、前記人数が多いほど列車の価値を高めて表示することを特徴とする、請求項１に記載の運転整理支援システム。
【請求項６】
前記チケット管理システムは、団体の予約情報を記憶する手段を更に備え、前記団体の乗車する列車ほど営業指数を大きくすることを特徴とする、請求項１に記載の運転整理支援システム。
【請求項７】
前記チケット管理システムは、前記乗車人数、売上高、グループ人数の度数分布を区間ごと又はチケット種別ごとに算出することを特徴とする、請求項３に記載の運転整理支援システム。
【請求項８】
前記区間は、チケットの販売管理単位又は折り返し可能な駅であることを特徴とする請求項７に記載の運転整理支援システム。
【請求項９】
前記運行管理システムは、列車を示す線の色又は太さ又は列車を示す線と駅の交点を示す円の大きさ又は前記営業データを前記列車の価値として表示することを特徴とした請求項２乃至８のいずれか１つに記載の運転整理支援システム。
【請求項１０】
運行管理システムが、運転整理端末から営業指数取得要求を受信し、前記営業指数取得要求に対応する運転整理の対象となる列車を抽出し、抽出された列車の営業データをチケット管理システムに要求し、
チケット管理システムが、顧客に関する営業データを記憶し、記憶された列車の前記営業データを送信し、
前記運行管理システムが、前記営業データチケット管理システムから取得した営業データに基づいて営業指数を算出し、算出した前記営業指数に基づき列車の価値を表示することを特徴とする運転整理支援方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は運転整理業務において、運行乱れの復旧を支援するシステムおよびその方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
天災や事故などによる運行ダイヤ乱れを正常な状態に戻す運転整理業務においては、高密度運行による煩雑化と旅客サービスへの向上のため、計算機による支援が行われている。このとき、ダイヤの復旧の仕方は多数あり、ダイヤの復旧度合いや旅客の待ち時間など評価尺度を示すことでよりより復旧の仕方を選択可能としている。
【０００３】
特許文献１では、旅客流動やダイヤの復旧度合いを考慮して運転整理案を作成する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２６４９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では鉄道事業者の利益を考慮し、運転整理を支援する技術について記載されていない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
列車の運行を管理する運行管理システムと、ダイヤ乱れの際に運転整理をする端末と、該列車の座席を販売しその販売履歴を管理するチケット管理システムとからなる運転整理支援システムであって、
該運行管理システムは、運転整理の対象となる列車を抽出する手段と、該抽出された列車の営業データを該チケット管理システムに要求する手段と、該チケット管理システムから取得した営業データを元に営業指数を算出する手段と、算出した該営業指数に基づき列車の価値を可視化する手段を有し、
該チケット管理システムは、該運行管理システムからの要求に対して、当該列車に関するデータを抽出する手段を有することを特徴とする運転整理支援システム。
【発明の効果】
【０００７】
鉄道事業者の利益を考慮した運転整理支援が可能と旅客サービスのレベルの２つに配慮した選択を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】システム構成を示す一例である。
【図２】運行管理システムおよびチケット管理システムのハードウェア構成の一例を示す図である。
【図３】チケット管理システムで保持する販売履歴テーブルの一例を示す図である。
【図４】チケット管理システムで保持する行程を管理するテーブルの一例を示す図である。
【図５】運行管理システムで保持する計画、予測、実績ダイヤテーブルの一例を示す図である。
【図６】営業指数表示処理の全体フローの一例を示す図である。
【図７】指令員が運転性理事に操作する画面の一例を示す図である。
【図８】列車の営業データの詳細を表示する画面の一例である。
【図９】営業データ要求処理フローの一例を示す図である。
【図１０】営業データ抽出処理フローの一例を示す図である。
【図１１】営業指数計算処理フローの一例を示す図である。
【図１２】列車別の営業データを保持するテーブルの一例を示す図である。
【図１３】乗り継ぎ列車の営業データを保持するテーブルの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【０００９】
チケット販売情報を運転整理に活用した場合を例に説明する。図１は、運転整理支援システムのシステム構成図である。
【００１０】
運転整理支援システムは、運転整理端末７と、運行管理システム１と、チケット管理システムと、操作端末６とを備える。運行管理システム１は、列車の運行計画を管理する計画ダイヤＴＬ１０５１、現在の運行状況を元に未来のダイヤを予測する予測ダイヤTL１０５２、運行結果を格納する実績ダイヤTL１０５３、輸送障害を管理する障害管理TL１０５４、列車ごとの価値を格納する営業データTL１０５５、列車の駅ごとの価値を格納する営業データTL１０５６を保持する。運行管理システム１は、運転整理業務を行う指令員１３が操作する運転整理端末７、および運行する列車のチケットを販売・管理するチケット管理システム２とネットワーク接続されている。図示しない特開平９−１８８２５５などのダイヤ生成装置より計画ダイヤ、図示しない駅サーバより取得する各列車の各停車駅における発着時刻を元に実績ダイヤを格納するダイヤ管理部１００２、該在線位置情報と実績ダイヤを元にダイヤを予測するダイヤ予測部１００３、該チケット管理システムより営業データを取得し独自の指標に計算し直す営業指数管理部１００４、該計画ダイヤ、予測ダイヤ、営業指数を列車の価値として表示する表示制御１００５、運転整理端末７やチケット管理システム２と通信するための通信部１００１の機能を持つ。
【００１１】
チケット管理システム２は、チケットの在庫を管理する在庫管理TL２０５１、販売するチケットに対応する設備を管理する設備TL２０５２、チケットの販売履歴TL２０５４、旅という単位で複数のチケットをグループ化して管理する行程TL２００５を保持し、販売員１２、あるいは、旅客１１が操作する操作端末６と接続されている。チケット管理システム２は、該操作端末６、該運行管理システム１と通信する通信部２００１、チケットの販売履歴を管理する履歴管理部２００２、該行程情報を管理する行程管理部２００３、販売履歴と行程を元に営業データを集計する営業データ抽出部２００４、チケットの在庫を管理する在庫管理部２００５の機能を保持する。
【００１２】
運行管理システム１、チケット管理システム２は、サーバあるいはパーソナルコンピュータを利用し、操作端末６は、駅や旅行代理店に設定される券売機や、インターネット経由でチケットの購入を可能とするパーソナルコンピュータあるいは携帯電話を、運行管理端末７は、例えば特許文献２の図１に示される装置を利用することで本システムを構成できる。
【００１３】
図２に運行管理システム１、チケット管理システム２が具備するハード構成を示す。通信部１００１、２００１により制御される通信装置１５４、各種機能１００２乃至１００５、２００２乃至２００４および各種テーブル（以降TL）を保持する記憶装置１５２、各種機能１００２乃至１００５、２００２乃至２００４を起動時に記憶装置１５２よりロードし実行要求があったタイミングで実行する制御装置１５３、各システムの管理者がメンテナンスや設定を行う際に利用する入力装置１５１と表示装置１５５を有する。
【００１４】
具体例を用いて、以下説明する。本発明で利用する営業指数を計算するに当たり、チケット販売システム２には以下のデータがそろっていることを前提とする。
【００１５】
運用者は図示しない管理端末より、在庫管理TL２０５１、設備TL２０５２の設定をする。
【００１６】
在庫管理TL２０５１は、運用者が運行する列車の手配書を元に入力したデータを格納する。列車を一意に識別する列車番号、列車を構成する車両の組み合わせパターンを一意に識別する編成番号、「３号車」など車両を一意に識別する車両番号、「３A」など座席を一意に識別する座席番号ごとにデータを保持し、「空席」「販売済み」などの座席状態を保持する。
【００１７】
設備TL２０５２は、運用者が運行する列車の手配書を元に入力したデータを格納する。データの内訳の一例を示すと、列車を構成する車両の組み合わせパターンを一意に識別する編成番号、「３号車」など車両を一意に識別する車両番号、「３A」など座席を一意に識別する座席番号、「普通車」「優等列車一等」などの設備種別、「禁煙者」「多目的ルーム付近」「コンセントあり」などの付帯条件である。
【００１８】
また、在庫管理TL２０５１、販売履歴TL２０５４、行程TL２０５５は、該操作端末６で旅客１１や販売員１２がチケットを購入した際に更新される。具体的には、操作端末６より購入要求がチケット管理システム２に通知され、該チケット管理システム２が販売可能かを判定し、販売可能な場合に在庫管理TL２０５１の在庫状態を販売済みに更新する。それと同時に、販売履歴TL２０５４、行程TL２０５５を更新する。
【００１９】
図３に販売履歴TL２０５４のデータの一例を示す。販売した日付２０５４１、販売した操作を一意に示す販売IDをキーとして、「乗車券」「指定券」などのチケット種別２０５４３、指定券の場合の列車番号２０５４４、車両番号２０５４５、座席番号２０５４６、乗車する人数２０５４７、販売したチケットの乗車駅２０５４８、降車駅２０５４９、適用する割引がある場合の割引種別２０５４A、チケットの料金２０５４B、予約した時の設備指定の有無２０５４Cのデータを保持する。
【００２０】
図４に行程TL２０５５のデータの一例を示す。販売した日付２０５５１、行程を一意に識別する行程ID２０５５２、販売した操作を一意に示す販売ID２０５５３、行程の人数２０５５４を保持する。
【００２１】
また、運転整理の際に取得する列車を選定するために、計画ダイヤ１０５１、予測ダイヤ１０５２、実績ダイヤ１０５３の各データがあるものとする。それぞれのダイヤが持つデータ項目の一例を、図５に示す。運行する日付を示す日付１５０１１、運行する路線を一意に識別する路線名称１０５１２、運行する列車を一意に識別する列車番号１０５１３、停車駅を示す駅名１０５１４、該駅の停車時刻を示す着時刻１０５１５、出発時刻を示す発時刻１０５１６、発着する番線を示す発着番線１０５１７を保持する。
【００２２】
なお、予測ダイヤは過去の障害情報とそのときの計画ダイヤと実績ダイヤを元に、例えば特許文献特開２０１０−２３４９６８を利用することで作成する。
【００２３】
図６に営業指数表示処理フローを示す。例えば１４：００に人身事故が発生しダイヤが大乱れになり運転整理業務を遂行する中で、過去の経験から目標復旧時刻を決め、運用の制約から１本の列車を運休にしなければならないケースを想定して、処理の詳細を記述する。
【００２４】
この例では、運行管理システムが管轄する路線をA路線とし、A駅→B駅→C駅・・・・・→I駅の順で駅が並んでいることとする。さらに、C駅で路線Xに、I駅で路線Yに乗り換えることもできることを想定する。
【００２５】
指令員の営業指数取得要求操作T１１を運転整理端末７に対して行うと、運転整理端末７より運行管理システム１に対して、営業取得要求が通知される。運行管理システム１では、営業指数管理部１００４が動作し、営業データ取得処理T１２を実行する。営業データ取得処理T１２では、取得すべき列車の列車番号を抽出し、チケット管理システム２に対して、営業データ取得要求を出す。
すなわち、運行管理システムは、運転整理端末から営業指数取得要求を受信し、営業指数取得要求に対応する運転整理の対象となる列車を抽出し、抽出された列車の営業データをチケット管理システムに要求する。
【００２６】
チケット管理システム２では、営業データ取得要求を受けると、営業データ抽出部２００４において営業データ抽出処理T１４を実行し、計算結果を運行管理システムの営業指数管理部１００４に応答する。
すなわち、チケット管理システムは、顧客に関する営業データを予め記憶し、記憶された列車の営業データを運行管理システムに送信する。
【００２７】
営業指数を受信した営業指数管理部１００４は、表示制御部１００５を呼び出し表示するための営業指数計算処理T１６を行い、表示更新要求を運転整理端末７に対して行う。表示更新要求を受信した運転整理端末７は、指示された要求に基づき表示を更新する。
すなわち、運行管理システムは、営業データチケット管理システムから取得した営業データに基づいて営業指数を算出し、算出した営業指数に基づき列車の価値を表示する。
【００２８】
図７に、指令員１３が操作する運転整理端末７に表示する画面D１の一例を示す。画面は制御部D１１と表示部D１２により構成されている。制御部D１１には、目標復旧時刻入力欄D１１１、営業指数表示ボタンD１１２、ダイヤ確定ボタンD１１３がある。
【００２９】
表示部D１２は、縦軸に駅D１２１、横軸に時刻D１２２を取り、列車を示すスジD１２４によって各時刻での列車の位置を表示する。スジD１２４の近傍には、列車番号D２１５が記されている。線の色や太さによって列車の営業指数の大きさを、駅D１２１とスジD１２４の交点の大きさによって当該列車の当該停車駅での営業指数の大きさを示す。即ち、営業指数が大きい方をより太い線で列車の価値を表示する。なお、営業指数未取得の場合は、すべて同一の線で描かれていることとする。また、営業指数の計算方法は後述する。
【００３０】
該営業指数取得要求は、営業指数表示ボタンD１１２を押下した時、あるいは、営業指数が未取得の状態で列車のスジD１２４をクリックした際に発行される。ダイヤ確定要求は、ダイヤ確定ボタンD１２３を押下した時に発行される。
【００３１】
スジD１２４をクリックすると、クリックしたスジに対応する列車の営業指数の詳細が表示される。
【００３２】
図８に、列車詳細表示画面D２を示す。列車詳細表示画面D２は、列車基本情報表示部D２１と営業指数情報部D２２により構成される。列車基本情報部D２１は、列車番号D２１１、出発駅D２１２、終着駅D２１３により構成される。
【００３３】
営業指数情報部D２２は、自列車および自列車から乗り継ぐ列車まで含めての乗車人数や売上を集計した全体情報部Ｄ２２３、「売上」「乗車人数」など表示項目D２２６で指定された項目を区間ごとに表示する区間ＯＤ表部D２２７、集団予約等の多寡を可視化するグループ乗車人数度数分布表示部D２２４、区間開始駅D２２１、区間終了駅D２２２で指定される区間ごとに、設備等の属性別の売り上げと乗車人数を表示する区間別情報部D２２５、修学旅行など団体予約に関する情報を表示する断代情報部Ｄ２２９、および、当該列車以降の行程に関して乗車人数や売上を集計した結果を表示する乗継列車影響情報部Ｄ２２８のいずれか1つ以上により構成される。このように区間ごとに列車の価値を表示しても良い。
【００３４】
全体情報部D２２３は、当該列車を示す「自列車」、当該列車以降の行程の「乗継列車」、「自列車」と「乗継列車」合わせた「総計」を示す列車種別Ｄ２２３３，「乗車人数」「普通車」「優等列車1等」（図中は略称で優等１と記載）などの設備情報Ｄ２２３４ごとに、売上と乗車人数を計算し表示する。例えば、路線AのA駅から、I駅で乗り換えて路線YのX駅まで移動する人が２０人いてその売上高が８００００円の場合、乗継列車の欄には、乗車人数に２０人、売上高に８００００円が表示される。
営業データが該当する列車の設備を指定する人数である場合、営業指数は人数であり、人数が多いほど列車の価値を高めて表示しても良い。
【００３５】
区間ＯＤ表部D２２７は、例えば縦軸に区間開始駅と横軸に区間終了駅を取った表形式で表示する。これにより、どの区間の売り上げが高いのかが一目でわかるようになる。
【００３６】
グループ乗車人数度数分布表示部D２２４は、たとえば横軸にグループ予約人数、縦軸に度数を取った度数分布で表示する。この度数は、優等列車一等／普通車別（列車の種類別）に色分けして表示してもよく、当該列車の近傍を走る列車に割り振れないものを別色で表示してもよい。これにより、当該列車を運休した場合の割り当てにくさを視覚的に表現することが出来る。さらに、設備ごとに乗車人数や売上を計算することで、寝台や個室などの特殊な設備を指定して予約した人が他の列車に割当たらないことも分かるようになる。また、この度数の縦軸を対数表示してもよい。これにより、1名での予約が多い場合でも、グラフの解像度を確保することができる。
【００３７】
区間別情報部Ｄ２２５は、区間開始駅D２２１、区間終了駅D２２２で指定される区間ごとに、全体情報で示した項目を表示する。
団体情報部Ｄ２２９は、構成人員全員が同一の区間を移動することで割り引かれる団体割引利用者の乗車駅Ｄ２２９１、降車駅Ｄ２２９２、構成人数２２９３、売上２２９４を表示する。これにより、修学旅行客など周囲の列車に割り当てられない人の多寡を表示することができる。
【００３８】
乗継列車影響情報表示部D２２８は、乗り継ぐ列車ごとに、列車名D２２８１、乗換駅D２２８２、乗車人数D２２８３、売上げD２２８４を表示する。これにより、運休をする場合に乗継先の路線の指令員に列車を待ってもらうよう依頼するといったこともできるようになる。
【００３９】
以下、上記画面に表示するデータの生成処理の詳細を説明する。
図９に、営業指数取得処理T１２の処理フローの一例を示す。ステップS１２１では、要求種別がスジ指定か時間帯指定かを判定する。スジ指定の場合は、ステップS１２３に進む。時間帯指定の場合は、ステップS１２２をしたのちにステップS１２３に進む。
【００４０】
ステップS１２２では、計画ダイヤTL１０５１を参照し、着時刻１０５１５、発時刻１５０１６のいずれかが指定された時間の間に含まれる列車の列車番号を取得する。図５の例でいえば、１４：００〜１６：００の間に運行する列車は、列車番号「１５１B」「１５３C」ということになる。
【００４１】
ステップS１２３では、取得対象の列車番号とともに営業指数取得要求をチケット販売システムに通知する。
【００４２】
図１０に、営業指数計算処理T１４フローの一例を示す。
ステップS１４１では、該営業指数取得要求を受信する。取得要求の列車番号の分だけ、販売履歴TLのみから情報を抽出する処理（ステップS１４２、S１４３）と、行程TLも含めて抽出処理（ステップS１４４乃至S１４７）の両方を実行する。これらの処理は並列に行ってもよく、順番に行ってもよい。
【００４３】
ステップS１４２では、販売履歴TL２０５４から該当する列車番号２０５４４の販売履歴を検索する。ステップS１４３では、取得した販売履歴のうち、指定する区間に含まれるものに関して、人数と料金を合計し、区間ごとの売上と乗車人数を計算する。図３の例では、A駅乃至D駅の区間の場合、列車番号１５１Bの乗車人数は２名、料金は９００円、A駅乃至B駅の区間の場合、列車番号１５１Bの乗車人数は１名、料金は５００円となる。これにより、全体情報部Ｄ２２３、区間ＯＤ表部Ｄ２２７、区間別情報部Ｄ２２５に表示するデータを生成する。
【００４４】
ステップS１４４では、販売履歴TL２０５４から該当する列車番号２０５４４に対応する販売ID２０５４２を取得し、該販売IDに該当する行程を取得する。図５、６の例では、列車番号１５３Cに対応する行程は「２０１２１１１０YYY１」、「２０１２１１１０YYY２」、「２０１２１１１０YYY３」が該当する。
【００４５】
ステップS１４５では、これらの行程の人数ごとにレコード数をカウントし、度数分布を作成する。上記の例でいえば、「２０１２１１１０YYY１」、「２０１２１１１０YYY２」の行程は人数が「１」、「２０１２１１１０YYY３」の行程は人数が「２」のため、人数「１」の度数が「２」、人数「２」の度数が「１」となる。これにより、グループ乗車人数度数分布部Ｄ２２４に表示するデータを生成する。その際、座席をキーに設備ＴＬ２０５２より設備種別を参照し、設備種別ごとに本集計を行えば、例えば優等列車一等車／普通車別の度数分布を計算できる。
【００４６】
また、本度数分布作成機能に、座席番号の数字や英語の並びが連続しているものは隣接・前後の関係にあるということを利用し、販売履歴TL２０５４の座席２０５４５を参照し、連番であいている座席や埋まっている座席を管理できる。例えば、ABが隣り合わせ、CDEが隣り合わせ、２Aと３Aが前後であるといった関係を利用し、図3の履歴から、４Aと４Bが連番で埋まっていることがわかる。これらの情報から、列車ごとの４Aと４Bなどの連番や４A4B、5A５Bなどのボックス席など固まりでの座席の販売状況を管理し、当該列車の販売済みの連番や固まりと、前後の列車の未販売の座席の連番や固まりを比較し、割り当足らないもののみを抽出して度数分布として集計しても良い。これにより、当該列車の近傍を走る列車に割り振れないものを別色で表示するための元データを作成することが出来る。
【００４７】
ステップ１４６では、乗継に関する集計処理を行う。ステップ１４４で取得した行程のうち、当該列車以降に乗車する予定のチケットに関して集計し、乗換駅、乗車人数と売り上げを求める。例えば、A駅から列車番号１５３Cに乗ってI駅に行き、I駅で乗り換えてX駅まで行く旅客が10人いて一人当たりのI駅からX駅までの指定券料金が2000円とした場合、乗換駅「I駅」、乗車人数10人、売上20000円と計算する。これにより、乗継列車影響情報部Ｄ２２８に表示するデータを生成する。
【００４８】
ステップＳ１４７では、団体に関する集計処理を行う。ステップ１４４で取得した行程と販売履歴のうち、割引種別が「団体割引」であるもののみ抽出し、団体情報部Ｓ２２９に表示するデータを生成する。図３の例では、販売ＩＤ「２０１２１１１０ＸＸ１５」〜販売ＩＤ「２０１２１１１０ＸＸ６４」までの50名が該当し、乗車駅Ｄ２２９１には「Ｃ駅」、降車駅Ｄ２２９２には「Ｇ駅」、構成人数２２９３には「50人」、売上２２９４には「１７５０００」が表示される。
ステップS１４８では、S１４３、S１４５、S１４６、Ｓ１４７で計算したデータを、運行管理システム１に送信する。
【００４９】
図１１は営業指数をダイヤ図に重畳表示する処理フローの一例を示すものである。
ステップS１６１では、チケット管理システム２から営業指数要求への回答を受信する。
【００５０】
以下、営業指数を入手した列車すべてについて以下の処理を実行する。
ステップS１６２では、区間ごとの乗車人数、売上を列車別営業データTL１０５５に格納する。図１２は列車別営業データTLの一例である。運行する日付を示す日付１０５５１、運行する路線を一意に識別する路線名称１０５５２、運行する列車を一意に識別する列車番号１０５５３、「普通車」「優等列車一等」など販売した座席設備の種別を示す設備種別１０５５４、行程を構成する人数を示すグループ人数１０５５５、乗車駅の路線内の順序を示す区間順序１  １０５５６、降車駅の路線内の順序を示す区間順序２  １０５５７、乗車駅の駅名を示す区間１  １０５５８、降車駅の区間名を示す区間２  １０５５９、該当する列車番号、チケット種別、人数、区間に該当する乗車人数１０５５A、および、売上１０５５Bにより構成される。なお、グループ人数、区間、設備種別にNULLを設定した場合、該当する条件による絞込みは行わずに集計した値を格納する。
【００５１】
ステップS１６３では、取得した営業データに基づき、表示に関する線の太さや色を規定するための営業指数に変換する。変換式の一例を示すと、事前に運用者が設定した重み係数α、β、γ、δとして、
α×普通車売上＋β×優等列車一等売上＋γ×乗継列車売上げ＋δΣグループ人数×グループ人数×度数
で示される式で計算する。各売上の大きい列車ほど営業指数を大きくすることが出来る。また、他の列車に割り当てにくい団体客の乗車する列車ほど営業指数を大きくすることが出来る。この指数を区間ごとに求め、例えば営業指数に比例した線の太さとして表現する。あるいは、運用者が事前に設定する複数の閾値により、色分けして表示しても良い。
【００５２】
ステップS１６４では、取得した乗継列車に関する営業データを、乗継列車別営業データTL１０５６に格納する。図１３に乗継列車別営業データTL１０５６の一例を示す。乗継列車別営業データTL１０５６は、運行する日付を示す日付１０５６１、運行する路線を一意に識別する路線名称１０５６２、運行する列車を一意に識別する列車番号１０５６３、該列車番号の列車から乗り換える駅を示す乗換駅１０５６４、乗り継ぐ列車を示す乗継列車１０５６５、該列車番号から該乗換駅で乗継列車に乗り継ぐ乗車人数１０５６６とその売上１０５６７を保持する。
ステップS１６５では、格納したデータのうち乗換駅１０５６４ごとに、乗車人数と売上を集計し、事前に運用者が設定した重み係数をη、φとして、例えば
η×乗車人数  ＋  φ×売上
に比例した半径の円で駅ごとの営業指数として表示する。
【００５３】
なお、集計単位としている区間は、駅間単位で行ってもよく、座席を管理する単位で行ってもよく、折り返しが可能な駅を分割点として行ってもよい。
【００５４】
これは、チケット管理システム２ではデータ数や処理負荷低減のために、駅間単位ではなく基本分割区間と呼ばれる区間で座席を管理しているためである。たとえば、路線Aの基本分割区間がA乃至C駅、C乃至G駅、G乃至I駅とすると、C乃至D駅までの指定券を売ると、同じ基本分割区間内のD駅乃至F駅までの同一の座席は実際に予約が入っていないが、予約することはできない。こうした分割区間を採用することで、データ量を削減して必要な情報を提示することができる。
【００５５】
あるいは、路線AではC駅とE駅に留置線があり折り返し可能、残りの駅は折り返し不可能とする場合、A駅乃至C駅、C駅乃至E駅、E駅乃至I駅を分割区間としてもよい。これにより、区間ごとの売上を折り返し運転の要否の判断に利用するために最小限のデータ量で必要な情報を提示することができる。
【符号の説明】
【００５６】
（１：運行管理システム、２：チケット管理システム、７：運転整理端末、１３：指令員）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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