(57)【要約】【課題】部品点数及び工数を増加させることなくブレーキ液等の液漏れをより効果的に防ぐことのできるホース用口金具を提供する。【解決手段】装置接続部２を有すると共にホース３が挿入されるソケット部４を有し、このソケット部４にホース３が挿入された後加締められることで加締め部９が形成される金具本体５と、金具本体５内に設けられ、ホース３内に挿入される挿入部６を有するニップル７とを備え、ソケット部４の内壁２０とニップル７の挿入部６の外壁１９との間には、ホース３を挿入する隙間部２１が形成され、隙間部２１には、ホース３の先端が挿入される側である始端２２と、始端２２の反対側である終端２３とがあり、隙間部２１のソケット部４の内壁２０とニップル７の挿入部６の外壁１９との間隔は、始端２２において、ホース３の肉厚ｔhと同じ寸法であり、始端２２から終端２３にかけて上記間隔が徐々に狭くなるように変化するものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホースの先端に取り付けられ、そのホースを装置側に接続するためのホース用口金具において、
少なくとも装置側に接続される装置接続部を有すると共に上記ホースが挿入されるソケット部を有し、このソケット部にホースが挿入された後加締められることで加締め部が形成される金具本体と、
該金具本体内に設けられ、上記ホース内に挿入される挿入部を有するニップルとを備え、
上記ソケット部の内壁と上記ニップルの挿入部の外壁との間には、ホースを挿入する隙間部が形成され、
該隙間部には、上記ホースの先端が挿入される側である始端と、該始端の反対側である終端とがあり、
上記隙間部の上記ソケット部の内壁と上記ニップルの挿入部の外壁との間隔は、上記始端において、上記ホースの肉厚と同じ寸法であり、上記始端から上記終端にかけて上記間隔が徐々に狭くなるように変化することを特徴とするホース用口金具。
【請求項２】
上記間隔の変化は、上記ニップルの挿入部の外径を変化させることにより形成されることを特徴とする請求項１記載のホース用口金具。
【請求項３】
上記ソケット部は、上記隙間部の始端から終端まで内径が同じに形成されると共に始端から終端まで肉厚が同じに形成されることを特徴とする請求項２記載のホース用口金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用のブレーキホース等のホースの先端に取り付けられるホース用口金具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキホース等のホースの先端に取り付けられ、そのホースを装置側に接続するためのホース用口金具としては特許文献１記載のものがある。
【０００３】
このホース用口金具は、少なくとも装置側に接続される装置接続部と、ホースが挿入されるソケット部とからなる筒状の金具本体と、金具本体の内側に設けられソケット部の内壁との間に所定間隔の隙間部を形成するニップルとからなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１２２４６８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３６５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図５に示すように、従来のホース用口金具５０は、ソケット部５１の内壁５２とニップル５３との間に形成される隙間部５４の間隔が、ホース３の先端が挿入される始端２２から終端２３までホース３の肉厚ｔhと同じであった。
【０００６】
このため、隙間部５４にホース３を挿入し、ソケット部５１を加締めた際、加締めによる挟持力が弱い場合があり、ブレーキ液等の液漏れ対策には改善の余地が残されていた。
【０００７】
また、かかる対策としては、ホース用口金具５０にＯリング等の別部材を設ける方法が考えられるが、部品点数の増加や、工数の増加が問題となる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、部品点数及び工数を増加させることなくブレーキ液等の液漏れをより効果的に防ぐことのできるホース用口金具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明は、ホースの先端に取り付けられ、そのホースを装置側に接続するためのホース用口金具において、少なくとも装置側に接続される装置接続部を有すると共に上記ホースが挿入されるソケット部を有し、このソケット部にホースが挿入された後加締められることで加締め部が形成される金具本体と、該金具本体内に設けられ、上記ホース内に挿入される挿入部を有するニップルとを備え、上記ソケット部の内壁と上記ニップルの挿入部の外壁との間には、ホースを挿入する隙間部が形成され、該隙間部には、上記ホースの先端が挿入される側である始端と、該始端の反対側である終端とがあり、上記隙間部の上記ソケット部の内壁と上記ニップルの挿入部の外壁との間隔は、上記始端において、上記ホースの肉厚と同じ寸法であり、上記始端から上記終端にかけて上記間隔が徐々に狭くなるように変化するものである。
【００１０】
上記間隔の変化は、上記ニップルの挿入部の外径を変化させることにより形成されるとよい。
【００１１】
上記ソケット部は、上記隙間部の始端から終端まで内径が同じに形成されると共に始端から終端まで肉厚が同じに形成されるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数及び工数を増加させることなくブレーキ液等の液漏れをより効果的に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は本実施の形態に係るホース用口金具の半断面正面図であり、（ｂ）はホース用口金具の右側面図である。
【図２】ホースが挿入され加締められた後のホース用口金具の半断面正面図である。
【図３】他の実施の形態を示すホース用口金具の半断面正面図である。
【図４】さらに他の実施の形態を示すホース用口金具の半断面正面図である。
【図５】従来のホース用口金具の半断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１５】
図１（ａ）は、本実施の形態に係るホース用口金具の半断面正面図であり、図中の上半分が断面を表し、下半分が正面を表す。図中の一点鎖線は中心軸を表す。図１（ｂ）は図１（ａ）のホース用口金具を右側から視た側面図である。図２は、図１（ａ）のホース用口金具にホースを挿入し、ソケット部を加締めた状態を示すホース用口金具の半断面正面図である。図中の上半分が断面を表し、下半分が正面を表す。図中の一点鎖線は中心軸を表す。
【００１６】
図１（ａ）に示すように、ホース用口金具１は、少なくとも装置（図示せず）側に接続される装置接続部２を有すると共にブレーキホース等のホース３が挿入されるソケット部４を有する金具本体５と、金具本体５内に設けられ、ホース３内に挿入される挿入部６を有するニップル７とを備える。
【００１７】
金具本体５は、炭素鋼からなる単一の金属ブロックに、鍛造、切削等の加工を施して形成される。すなわち、後述する装置接続部２及びソケット部４は、金具本体５に一体に形成される。
【００１８】
装置接続部２は、装置側にニップル７を液密に組み付けるためのものである。装置接続部２は、筒状に形成されると共に内周に雌ネジ８が形成されており、自動車の油圧ブレーキに用いられるマスタシリンダーやタイヤ側の油圧装置と接続される。
【００１９】
ソケット部４は、装置接続部２と同軸の筒状に形成されている。ソケット部４は、ホース用口金具１とホース３を締結する際に加締められる部位である。図２に示すように、ソケット部４には、ホース３が挿入された後加締められることで加締め部９が形成される。図１（ａ）に示すようにソケット部４は、圧縮加締めできるように装置接続部２よりも肉薄に形成される。また、ソケット部４は、内径Ｄsが両端間に亘ってホース３の外径Ｄhと同じに形成されると共に、肉厚ｔsが両端間に亘って同じに形成されている。
【００２０】
また、装置接続部２とソケット部４との間の金具本体５には、装置接続部２とソケット部４とを分離する仕切壁１０が形成されると共に、径方向外方に突出するフランジ部１１が形成されている。仕切壁１０は、金具本体５の軸ｃに対して垂直に形成されている。また、仕切壁１０には、ニップル７を取り付けるための圧入孔１２が形成されている。圧入孔１２は、仕切壁１０に装置接続部２、ソケット部４間を貫通するように、かつ、ソケット部４と同軸上に形成されている。また、圧入孔１２のソケット部４側の端部には、後述するニップル７の軸方向の位置を決めるための縮径部１３が形成されている。図１（ｂ）に示すように、フランジ部１１は、装置接続部２及びソケット部４より径方向外方に突出すると共に側面視六角形に形成されている。フランジ部１１は、装置側に装置接続部２を接続するときスパナ等の工具に嵌合するようになっている。
【００２１】
ニップル７は、炭素鋼からなり、筒状に形成されている。また、ニップル７は両端間に亘って内径が同じになるように形成されている。ニップル７は、圧入孔１２内に圧入されて固定される圧入部１４と、圧入部１４から装置接続部２内に延出して形成されるシール部１５と、圧入部１４からソケット部４内に延出して形成される上述の挿入部６とを備える。
【００２２】
圧入部１４は、圧入孔１２より若干大きな外径に形成されている。圧入部１４の挿入部６側の端部には、圧入部１４の縮径部１３に嵌合するための段部１６が形成されている。段部１６は、圧入部１４の挿入部６側の端部を縮径してなり、縮径部１３に全周に亘って嵌合されるようになっている。段部１６は、後述する挿入部６と滑らかに接続されるように隣接する挿入部６と同じ外径に形成されている。
【００２３】
シール部１５は、圧入部１４より大きな外径に形成されている。シール部１５には、仕切壁１０に液密に密着される第１シール面１７が形成されると共に、装置側に液密に密着される第２シール面１８が形成されている。第１シール面１７と第２シール面１８はそれぞれ環状に形成されている。
【００２４】
挿入部６は、ソケット部４が加締められたときその加締め力に対抗してホース３の内面形状を保持する機能を有する。挿入部６は、その外壁１９とソケット部４の内壁２０との間に、ホース３を挿入するための隙間部２１を形成する。隙間部２１のうち、ホース３の先端が挿入される入口側を始端２２とし、始端２２の反対側（仕切壁１０側）を終端２３とすると、隙間部２１のソケット部４の内壁２０とニップル７の挿入部６の外壁１９との間隔は、始端２２において、ホース３の肉厚ｔhと同じ寸法になっている。また、上記間隔は、始端２２から終端２３にかけて徐々に狭くなるように変化する。具体的には、ニップル７の挿入部６の先端の外径ｄiがホース３の内径ｄhと同じに形成されると共にソケット部４の内径Ｄsがホース３の外径Ｄhと同じに形成され、かつ、挿入部６の外径が先端から基端に向かうにつれて一定の割合で徐々に拡大するように形成されている。これにより、隙間部２１に挿入されたホース３の内面が隙間部２１の始端２２から終端２３に向かうにつれてニップル７の挿入部６に圧着されるようになっている。
【００２５】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２６】
ホース３の先端にホース用口金具１を取り付ける場合、ソケット部４内にホース３の端部を挿入することでホース３内にニップル７の挿入部６が挿入され、隙間部２１内にホース３が挿入される。ソケット部４の内壁２０とニップル７の挿入部６の外壁１９との間隔は、始端２２においてはホース３の肉厚ｔhと同じ寸法に形成されているため、ホース３の先端は容易に挿入される。ニップル７の挿入部６は始端２２から終端２３に向かうにつれて拡径され、ソケット部４の内径は始端２２から終端２３に亘ってホース３の外径Ｄhと同じであるため、ホース３は、隙間部２１内に挿入されるにつれて内径を拡げられると共に外径の拡大を規制され、挿入部６を自身の弾性力で締め付けると共にソケット部４の内壁２０と挿入部６の外壁１９との間で押し潰されてソケット部４と挿入部６とに圧着される。
【００２７】
この後、ホース３が終端２３に至り、隙間部２１が無くなったら、図２に示すように、ソケット部４を加締める。具体的には、ソケット部４の軸方向の複数箇所（図中では２箇所）をそれぞれ全周に亘って加締める。このとき、ソケット部４の外径は従来と同じ寸法であり、従来の加締め作業を変更することなくソケット部４を加締めることができる。これにより、隙間部２１内のホース３が複数箇所で全周に亘って押し潰される。またこのとき、ニップル７の挿入部６は形状を維持し、ホース３の内面形状を保持するため、挿入部６とホース３との間に新たに隙間が発生することはなく、ホース３の内面と挿入部６の外壁１９とが密着してシール性を発揮する。また、加締められたソケット部４とホース３との間がシールされ、かつ、ホース３の先端にホース用口金具１が取り付けられる。
【００２８】
特に図５に示す従来のホース用口金具５０にあっては、加締めた力がホース３の変形で吸収されて終端２３方向には伝わりきらず、仕切壁５５とホース３先端とが密に圧着されないことが考えられると共に、加締めた位置の近傍でホース３外面とソケット部５１とが一部離間して隙間が形成されることも考えられた。これに対し、本実施の形態にかかるホース用口金具１では、ソケット部４を加締めるとき終端２３側のホース３が予め圧縮された状態にできるため、加締めた力を終端２３方向により確実に伝えることができ、仕切壁１０にホース３先端を密に圧着でき、加締めた位置の近傍でホース３外面とソケット部４とが一部離間するのを防ぐことができる。
【００２９】
このようにしてホース３の先端に取り付けられたホース用口金具１の装置接続部２が装置側に接続され、ホース３内にブレーキ液等の液体が高圧に封入されると、ホース３と挿入部６の間にも圧力が作用するが、隙間部２１は始端２２から終端２３に向かうにつれて径方向の寸法が小さくなるため、たとえホース３内の液体がソケット部４の加締め位置を越えて終端２３側に漏れたとしても終端２３に近づくにつれてホース３はより強固に挿入部６に圧着されるため、液体が隙間部２１の終端２３に至ることはない。
【００３０】
このように、隙間部２１のソケット部４の内壁２０とニップル７の挿入部６の外壁１９との間隔が、始端２２において、ホース３の肉厚ｔhと同じ寸法であり、始端２２から終端２３にかけて上記間隔が徐々に狭くなるように変化するため、挿入部６にホース３の内周面全面を圧着できると共に、終端２３に向かうにつれてその圧着力を高めることができる。また、ソケット部４を加締めるとき、ソケット部４、ニップル７間の隙間部２１にはホース３が予め圧縮された状態で収容されているため、ソケット部４を加締めることで隙間部２１内のホース３を隙間部２１を区画する壁面の全面に圧着させることができ、部品点数及び工数を増加させることなくブレーキ液等の液漏れをより効果的に防ぐことができる。またさらに、挿入部６とホース３とを広い面積で圧着できるため、たとえ挿入部６又はホース３に微少な凹凸があったとしてもホース３の肉が凹凸に追従して凹凸を埋めることができ、液漏れを効果的に防ぐことができる。
【００３１】
また、上記間隔の変化は、ニップル７の挿入部６の外径を変化させることにより形成されるものとしたため、金具本体５を変更することなく用いることができ、従来の加締め作業を変更することなくソケット部４を加締めることができる。また、挿入部６が先細に形成されるため、金具本体５の圧入孔１２にニップル７を圧入するとき挿入部６がガイドとして機能し、容易に圧入することができる。
【００３２】
さらに、ソケット部４は、隙間部２１の始端２２から終端２３まで内径Ｄsが同じに形成されると共に始端２２から終端２３まで肉厚ｔsが同じに形成されるものとしたため、ソケット部４を安定して加締めることができる。また、ソケット部４の軸方向の複数位置を加締めたとき、始端２２側の加締め位置より終端２３側の加締め位置でホース３を強く締め付けることができ、シール性を高めることができる。
【００３３】
なお、上記間隔の変化は、挿入部６の外径を変化させることにより形成されるものとしたが、これに限るものではない。
【００３４】
例えば図３に示すように、挿入部３０の外径は両端間に亘ってホース３の内径ｄhと同じに設定し、上記間隔の変化は、ソケット部３１の内径を変化させることにより形成されるものとしてもよい。具体的には、始端２２におけるソケット部３１の内径Ｄsをホース３の外径Ｄhと同じとし、始端２２から終端２３にかけてソケット部３１の内径が徐々に小さくなるようにしてもよい。
【００３５】
隙間部３２内のホース３を始端２２から終端２３にかけて徐々に圧縮でき、シール性を高めることができる。
【００３６】
また、図４に示すように、上記間隔の変化は、挿入部４０の外径を変化させると共にソケット部４１の内径を変化させることにより形成されるものとしてもよい。具体的には、始端２２における挿入部６の外径ｄiをホース３の内径ｄhと同じとし、始端２２から終端２３にかけて挿入部６の外径が徐々に大きくなるようにすると共に、始端２２におけるソケット部４の内径Ｄsをホース３の外径Ｄhと同じとし、始端２２から終端２３にかけてソケット部４の内径が徐々に小さくなるようにしてもよい。この場合、始端２２から終端２３にかけての上記間隔の変化が図１に示す上述のホース用口金具１と同じとなるように挿入部６の外径の変化とソケット部４の内径の変化とを調節するとよい。
【００３７】
隙間部２１内のホース３を始端２２から終端２３にかけて徐々に圧縮でき、シール性を高めることができる。
【００３８】
また、ニップル７は、金具本体５の圧入孔１２に圧入されて固定されるものとしたが、これに限るものではない。ニップル７は金具本体５にロウ付けされるものとしてもよい。また、ニップル７は、金具本体５を形成するための単一の金属ブロックに鍛造、切削等の加工を施して金具本体５と一体に形成されるものであってもよい。
【００３９】
ソケット部４は、装置接続部２と同軸に形成されるものとしたが、ソケット部４の軸と装置接続部２の軸はオフセットされていてもよく、交差されていてもよい。この場合、ニップル７は単一の金属ブロックから金具本体５と一体に形成されるとよい。
【００４０】
金具本体５及びニップル７は炭素鋼からなるものとしたが、これに限るものではない。金具本体５は、装置接続部２に雌ネジ８を形成でき、装置接続部２を十分な強度にでき、ソケット部４を加締めて塑性変形できるものであれば他の金属からなるものとしてもよい。ニップル７は、切削加工ができ、ソケット部４の加締めに対してホース３の内面形状を保持できる強度を有するものであれば他の金属からなるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１  ホース用口金具
２  装置接続部
３  ホース
４  ソケット部
５  金具本体
６  挿入部
７  ニップル
９  加締め部
１９  外壁
２０  内壁
２１  隙間部
２２  始端
２３  終端
３２  隙間部
４２  隙間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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