(57)【要約】【課題】本発明は、シーラによるシール品質を確保した状態で、乗用車の車輪回りの見栄えを向上させることである。【解決手段】本発明に係る乗用車のホイールハウス構造によると、ボディパネル２０には、フランジ部２２が形成されて、そのフランジ部２２にホイールハウスパネル１４０のフランジ部１４２が内側から重ねられており、ボディパネル２０のフランジ部２２の端縁部と、そのフランジ部２２から張り出すホイールハウスパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４とに両パネルの表側からシーラＣが塗布されて両パネル１４０，２０間がシールされる構成であり、ホイールハウスパネル１４０のフランジ部１４２は、張り出し部１４４と、ボディパネル２０のフランジ部２２に重ねられる重複部１４３とを備えており、張り出し部１４４が重複部１４３に対してホイールアーチ１４ａの半径方向外側に拡開するように曲げられており、張り出し部１４４に沿ってシーラＣが塗布されている。【選択図】図２
2013184685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ボディパネルには、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部が形成されて、そのフランジ部に前記ホイールハウスパネルのフランジ部が内側から重ねられており、前記ボディパネルのフランジ部の端縁部と、そのボディパネルのフランジ部から張り出す前記ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部とに両パネルの表側からシーラが塗布されて前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間がシールされる構成の乗用車のホイールハウス構造であって、
前記ホイールハウスパネルのフランジ部は、前記張り出し部と、前記ボディパネルのフランジ部に重ねられる重複部とを備え、
前記張り出し部が重複部に対して前記ホイールアーチの半径方向外側に拡開するように曲げられており、
前記張り出し部に沿って前記シーラが塗布されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部は、前記重複部の延長線上に位置する張り出し基端部と、その張り出し基端部に対して折り曲げられた張り出し傾斜部とから構成されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記シーラは、前記ホイールハウスパネルのフランジ部における張り出し部の表面全体に塗布され、さらにその張り出し部の幅寸法にほぼ等しい幅寸法だけ前記ボディパネルのフランジ部の表面に塗布されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車の車輪を覆うホイールハウスの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のホイールハウス構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の技術は、乗用車の車輪１０２を覆うリヤホイールハウス１００の構造に関するものである。リヤホイールハウス１００は、図４の側面図、及び図５の断面図（図４のV-V矢視断面図）に示すように、ホイールハウスアウタパネル１０３を備えている。ホイールハウスアウタパネル１０３には、図５に示すように、リヤホイールハウス１００のホイールアーチ１００ａを構成する端縁部分に前記リヤホイールハウス１００の内側に入り込むように折り曲げられたフランジ部１０３ｆが形成されている。
ホイールハウスアウタパネル１０３は、乗用車の意匠面１０５ｅを構成するサイメンアウタパネル１０５によって覆われている。サイメンアウタパネル１０５には、リヤホイールハウス１００のホイールアーチ１００ａを構成する端縁部分にフランジ部１０５ｆが形成されており、そのフランジ部１０５ｆにホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆが内側から重ねられた状態で固定されている。
【０００３】
ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの端縁部は、サイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆに対してその延長方向に突出している。そして、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの端縁部（突出部分）と、サイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆとに表側（図５で下側）からほぼ一定幅でシーラ１０８が塗布されている。これにより、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆとサイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆ間のシールが図られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１４２７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ホイールハウスアウタパネル１０３側のシーラ幅とサイメンアウタパネル１０５側のシーラ幅とはシール品質等を考慮して所定幅に設定されている。このため、シーラ１０８が塗布されるホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆとサイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆとの幅寸法も所定のシーラ幅を確保できるように寸法設定が行われている。
前述のように、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの先端部は、図５に示すように、サイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆに対してその延長方向に突出している。このため、所定のシーラ幅を確保するように、両パネル１０３，１０５のフランジ部１０３ｆ，１０５ｆの幅寸法を設定すると、図５に示すように、サイメンアウタパネル１０５の意匠面１０５ｅからホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの先端まで寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）が比較的大きな値になる。
【０００６】
ここで、車輪１０２とホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆとの接触を避けるため、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの先端は車輪１０２の移動可能範囲を表すタイヤ包絡１０２ｋの外側に配置される。このため、前記入り込み量Ｄ０が大きくなると、その分だけ車輪１０２をリヤホイールハウス１００の奥側に配置する必要がある。即ち、車輪１０２がリヤホイールハウス１００の奥側に入り込む量Ｄ１（奥目量Ｄ１）が大きくなる。さらに、車輪１０２の外周面から両パネル１０３，１０５のフランジ部１０３ｆ，１０５ｆまでの車輪径方向における隙間寸法Ｈ（上下隙Ｈ）も大きくなる。
このため、乗用車の車輪回りの見栄えが低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シーラによるシール品質を確保した状態で、車輪がボディパネルの意匠面に対してホイールハウスの内側に入り込む量（奥目量）を小さくでき、さらに、車輪の外周面とホイールアーチ間の隙間寸法（上下隙）も小さくできるようにし、乗用車の車輪回りの見栄えを向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車輪を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ボディパネルには、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部が形成されて、そのフランジ部に前記ホイールハウスパネルのフランジ部が内側から重ねられており、前記ボディパネルのフランジ部の端縁部と、そのボディパネルのフランジ部から張り出す前記ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部とに両パネルの表側からシーラが塗布されて前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間がシールされる構成の乗用車のホイールハウス構造であって、前記ホイールハウスパネルのフランジ部は、前記張り出し部と、前記ボディパネルのフランジ部に重ねられる重複部とを備え、前記張り出し部が重複部に対して前記ホイールアーチの半径方向外側に拡開するように曲げられており、前記張り出し部に沿って前記シーラが塗布されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によると、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部は、ボディパネルのフランジ部に重ねられる重複部に対してホイールアーチの半径方向外側に拡開するように曲げられており、前記張り出し部に沿って前記シーラが塗布されている。
したがって、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部が重複部の延長線上にある場合と比較して、ボディパネルの意匠面からホイールハウスパネルのフランジ部の先端までの寸法（入り込み量）を小さくできる。
即ち、ホイールハウスパネル側のシーラ幅とボディパネル側のシーラ幅とを確保した状態で、ボディパネルの意匠面からホイールハウスパネルのフランジ部の先端までの寸法（入り込み量）を小さくできる。
この結果、シーラによるシール品質を確保した状態で、車輪がボディパネルの意匠面に対してホイールハウスの内側に入り込む量（奥目量）を少なくできる。さらに、車輪の外周面とホイールアーチ間の隙間寸法（上下隙）も小さくできる。
【００１０】
請求項２の発明によると、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部は、重複部の延長線上に位置する張り出し基端部と、その張り出し基端部に対して折り曲げられた張り出し傾斜部とから構成されていることを特徴とする。
即ち、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部は、ボディパネルのフランジ部から張り出した位置で折り曲げられている。このため、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部における張り出し基端部は、ボディパネルのフランジ部の延長線上に位置している。したがって、ボディパネルのフランジ部の先端とホイールハウスパネルのフランジ部間には隙間が生じることはない。このため、シーラを塗布したときに、ボディパネルのフランジの先端とホイールハウスパネルのフランジ部間で、前記シーラ内に空間が生じるようなことがなく、シール品質を確保できる。
【００１１】
請求項３の発明によると、シーラは、ホイールハウスパネルのフランジ部における張り出し部の表面全体に塗布され、さらにその張り出し部の幅寸法にほぼ等しい幅寸法だけ前記ボディパネルのフランジ部の表面に塗布されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、シーラによるシール品質を確保した状態で、車輪がボディパネルの意匠面に対してホイールハウスの内側に入り込む量（奥目量）が少なくなり、さらに、車輪の外周面とホイールアーチ間の隙間（上下隙）も小さくできる。このため、乗用車の車輪回りの見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係るホイールハウス構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。
【図２】図１のII-II矢視断面図である。
【図３】図２のIII矢視拡大図である。
【図４】従来のホイールハウス構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。
【図５】図４のV-V矢視拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１〜図３に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のリヤホイールハウス構造について説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。
【００１５】
＜乗用車１０のリヤホイールハウス構造概要について＞
図１に示すように、乗用車１０の後部乗降口１２の下方後側には、車輪１３を周方向から囲む円弧形のリヤホイールハウス１４（以下、ホイールハウス１４という）が設けられている。
ホイールハウス１４は、図２に示すように、車輪１３の周囲を車両外側から覆うホイールハウスアウタパネル１４０と、車輪１３の周囲、及び側面を車両内側から覆うホイールハウスインナパネル１４５とからなり、ホイールハウスアウタパネル１４０の外周フランジ１４１とホイールハウスインナパネル１４５の外周フランジ１４６とが合わせられて溶接等により固定されている。また、ホイールハウスアウタパネル１４０には、図２に示すように、ホイールハウス１４のホイールアーチ１４ａを構成する端縁部分にそのホイールハウス１４の内側に入り込むように折り曲げられたフランジ部１４２が形成されている。
【００１６】
そして、ホイールハウスアウタパネル１４０が、図１、図２に示すように、乗用車１０の意匠面２０ｅを構成するサイメンアウタパネル２０によって外側から覆われている。
サイメンアウタパネル２０には、ホイールハウス１４のホイールアーチ１４ａを構成する端縁部分にフランジ部２２が形成されており、そのフランジ部２２にホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２が上（内側）から重ねられた状態で固定されている。
サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２は、図２に示すように、ホイールハウス１４の内側に入り込むように、90°近く折り曲げられており、ほぼ一定幅寸法で形成されている。
【００１７】
＜ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２について＞
ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２は、図２、図３に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に重ねられた状態で、そのサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に対して端縁部分がホイールハウス１４の内側方向に張り出すように構成されている。即ち、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２は、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に重ねられる重複部１４３（図３参照）と、そのサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の端縁から張り出す張り出し部１４４とから構成されている。そして、前記張り出し部１４４が、その張り出し部１４４の途中位置でホイールアーチ１４ａの半径方向に外側に拡開するように、90°近く折り曲げられている。即ち、前記張り出し部１４４は、図３等に示すように、重複部１４３の延長線上に設けられた張り出し基端部１４４ｍと、その張り出し基端部１４４ｍに対して折り曲げられた張り出し傾斜部１４４ｅとから構成されている。そして、前記張り出し部１４４の張り出し基端部１４４ｍと張り出し傾斜部１４４ｅとの境界位置にフランジ部２２の長手方向（ホイールアーチ１４ａに沿う方向）に延びる折り曲げ線Ｋが設けられている。
【００１８】
＜ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０との固定について＞
次に、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０との固定について説明する。
先ず、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の周縁に設けられた縦壁部２３に対してホイールアーチ１４ａに沿って延びるように接着剤Ｚが塗布される。この状態で、図２に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に対してホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２が内側から重ねられる。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４８がサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に押し付けられてホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０とが接着される。さらに、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０とは、ホイールハウス１４の周方向において複数箇所でスポット溶接される。これにより、ホイールハウスアウタパネル１４０がサイメンアウタパネル２０に固定される。
【００１９】
さらに、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の端縁と、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４に対して合成ゴムを主成分とする接着シール剤であるシーラＣがサイメンアウタパネル２０の表側（図２では下側）から塗布される。
前記シーラＣは、ホイールハウスアウタパネル１４０の張り出し部１４４の表面全体に塗布されるとともに、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の表面に対して前記張り出し部１４４の張り出し寸法とほぼ等しい幅寸法だけ塗布されるようになる。即ち、前記張り出し部１４４の張り出し寸法とほぼ等しい幅寸法がシーラ幅となる。
ここで、シーラ幅は、シーラＣがシール等の品質を確保できる寸法に設定されている。
【００２０】
前述のように、ホイールハウスアウタパネル１４０の張り出し部１４４は、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に重ねられる重複部１４３に対してホイールアーチ１４ａの半径方向外側に拡開するように曲げられている。このため、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４が重複部１４３の延長線上にある場合と比較して、サイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅからホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の先端までの寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）を小さくできる。
即ち、ホイールハウスアウタパネル１４０側のシーラ幅とサイメンアウタパネル２０側のシーラ幅とを確保した状態で、サイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅからホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の先端までの寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）を小さくできる。
これにより、前記入り込み量Ｄ０を小さくした分だけ、車輪１３の移動可能範囲を表すタイヤ包絡１３ｋとホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２との干渉を避けた状態で、車輪１３をホイールハウス１４の外側寄りに配置することができる。即ち、車輪１３がホイールハウス１４の内側に入り込む量Ｄ１（奥目量Ｄ１）を小さくできる。さらに、車輪１３の外周面とホイールアーチ１４ａ間の隙間寸法Ｈ（上下隙Ｈ）も小さくできる。
このように、前記サイメンアウタパネル２０が本発明のボディパネルに相当し、前記ホイールハウスアウタパネル１４０が本発明のホイールハウスパネルに相当する。
【００２１】
＜本実施形態に係る乗用車のホールハウス構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のホールハウス構造によると、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４は、サイメンアウタパネル２０（ボディパネル）のフランジ部２２に重ねられる重複部１４３に対してホイールアーチ１４ａの半径方向外側に拡開するように曲げられている。これにより、前記張り出し部１４４とサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２とに塗布された前記シーラが断面略Ｌ字形となる。
したがって、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４が重複部１４３の延長線上にある場合と比較して、サイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅからホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の先端までの寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）を小さくできる。
即ち、ホイールハウスアウタパネル１４０側のシーラ幅とサイメンアウタパネル２０側のシーラ幅とを確保した状態で、サイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅからホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の先端までの寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）を小さくできる。
この結果、シーラＣによるシール品質を確保した状態で、車輪１３がサイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅに対してホイールハウス１４の内側に入り込む量Ｄ１（奥目量Ｄ１）を少なくできる。さらに、車輪１３の外周面とホイールアーチ１４ａ間の隙間寸法Ｈ（上下隙Ｈ）も小さくできる。
これにより、乗用車１０の車輪回りの見栄えを向上させることができる。
【００２２】
また、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４は、サイメンアウタパネル２０（ボディパネル）のフランジ部２２から張り出した位置（折り曲げ線Ｋ）で折り曲げられている。このため、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４における張り出し基端部１４４ｍは、図３に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の延長線上に位置している。したがって、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の先端とホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２間には隙間が生じることはない。このため、シーラＣを塗布したときに、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の先端とホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２間で、前記シーラＣ内に空間が生じるようなことがなく、シール品質を確保できる。
また、シーラＣはホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の表側と、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の表側とに塗布されているため、シーラＣを塗布するときに目視確認が可能であり、シール品質を確保できる。
【００２３】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部２２を構成する張り出し部１４４の折り曲げ線Ｋをサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の先端（端部）から張り出す位置に設ける例を示した。しかし、前記張り出し部１４４の折り曲げ線Ｋをサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の先端（端部）と一致する位置に形成することも可能である。
また、本実施形態では、リヤホイールハウス１４に本発明を適用する例を示したが、フロントホイールハウスのホイールハウスアウタパネルとフェンダパネル（ボディパネル）とに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１０・・・・・乗用車
１３・・・・・車輪
１４・・・・・ホイールハウス
２０・・・・・サイメンアウタパネル（ボディパネル）
２０ｅ・・・・意匠面
２２・・・・・フランジ部
１４０・・・・ホイールハウスアウタパネル（ホイールハウスパネル）
１４２・・・・フランジ部
１４３・・・・重複部
１４４・・・・張り出し部
１４４ｅ・・・張り出し傾斜部
１４４ｍ・・・張り出し基端部
Ｃ・・・・・・シーラ
Ｄ１・・・・・奥目量
Ｈ・・・・・・上下隙
Ｋ・・・・・・折り曲げ線
【図１】
2013184685.tif 000003
【図２】
2013184685.tif 000004
【図３】
2013184685.tif 000005
【図４】
2013184685.tif 000006
【図５】
2013184685.tif 000007