(57)【要約】【課題】低消費電力対策、少ない光半導体による低コスト化を図る。【解決手段】グローブ８の中心にモーター１２により回転する発光ダイオード支持体７を構成し、発光ダイオード光出力群１１が回転する事によって水平方向に３６０度に掃引照射することでグローブ８の外部に発光出力をするものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光半導体の光出力をグローブの円周に向かって掃引する為に、グローブの中心に光半導体を回転する為のモーターを構成したことを特徴とする航空障害灯。
【請求項２】
光半導体をグローブの中心に設置して水平方向に回転することによってグローブ全面にから光を放射する様に構成された光源を航空障害灯の光源とする航空障害灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、発光ダイオード、可視光半導体レーザ等の光半導体を光源とする航空障害灯に関するものである。【０００２】
【背景技術】
【０００３】航空障害灯は、航空機に対して送電鉄塔、風力発電塔、高層ビル等の障害物を認識させるための灯器である。【０００４】従来から発光ダイオードを光源に使った航空障害灯として、円筒状の発光ダイオード支持体図２の６の表面に発光ダイオードＡ図１の１を多数配列したものが知られている。【０００５】この様に発光ダイオードを使った航空障害灯では、定められた光度、低光度航空障害灯の場合３２ｃｄを確保するために、非常に多くの発光ダイオードを必要とする。
通常航空障害灯は図１の１に示す様に発光ダイオードＡを基板上に数個並べた発光素子基板２よって構成した点光源の集合体であるが、１０メートル以上離れると全体を一つの点光源と看做すとしている。【０００６】主として光源である高輝度発光ダイオードの光出力は指向特性があり現在は指光角１５度位のものが使用されているが、指光角が狭い為に主として図２のＡに示すように規定の有効光度を有するのは正面の２列であり円周方向全面に対して十分な輝度を確保する為には約１２度間隔で３０列以上配列する必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】しかしながら、［０００６］に述べた様にこのような発光ダイオードによる航空障害灯からの光出力の大半が航空障害灯を認識する為の必要方向以外に光出力されている。
この事は航空障害灯全体照度の１５パーセントにも満たない光量であり残りは無駄なエネルギーとして浪費しているものである。
電球の様に点光源を光源として使用した場合は光源が３６０度何れの方向に対しても常に全光出力の有効照度を供給しているが、発光ダイオードによる光源の場合は発光ダイオード一個当たりの光度が小さいため一方向当たり数十個の発光ダイオードで構成した面光源でなければならない。そのため３６０度面光源に近い光源を用意する為には発光ダイオードを配設する円筒の直径をある程度大きくして多くの発光ダイオードを配設し面光源にする必要がある。しかしながら、この航空障害灯を図２の航空障害灯の認識可能方向Ａ方向から認識しようとする場合図２の発光ダイオードの光軸５が視野に入るのはわずか２列の発光素子基板２に配列した発光ダイオードＡ１だけである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】上記の課題を解決するためには多数の発光ダイオードによる面光源を求めるよりも少ない発光ダイオードの光出力を見掛け上電球の様に点光源として利用する事である。
【発明の効果】
【０００９】それにより発光ダイオードの光出力を１００パーセント有効に利用出来る為に発光ダイオードの数量と消費電力は低光度航空障害灯の場合本発明による方法によると現在の使用電力の約５０パーセント以下とする事が可能となり要求光度を満たすことが出来る。それ故構造に於いて発光ダイオード支持体６は不要となり航空障害灯全体の軽量化、工事の簡素化、大幅なコストダウンを図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、従来のＬＥＤを発光素子とする航空障害灯の発光部を表す正面図
【図２】図２は、図１の航空障害灯の発光素子の光出力状態を示す平面図
【図３】図３は、本発明の航空障害灯の構成を示す正面図
【図４】図４は、本発明の航空障害灯の発光ダイオード光出力群１１を回転する事によりグローブ８の内側を掃引する光の放射状態を示す平面図
【発明を実施するための形態】
前述の課題を解決する為に、グローブ８の中心にモーターによって水平方向に回転する発光ダイオード支持体７に埋設した発光ダイオード９を設ける。次に発光ダイオードを点灯し発光ダイオード支持体７を回転すると発光ダイオード光出力群１１はグローブ８の内側全面を水平方向に掃引することによりグローブ８の中心から点光源の様にグローブ８外部全体に必要とする輝度を提供する。
【実施例】本発明の航空障害灯について発光ダイオードによる実施例を以下に、図３、図４を用いて説明をするが、可視光半導体レーザ等発光ダイオード以外の光源を使用した航空障害灯にも適用する。【００１１】図３は本実施形態による航空障害灯の一部を切欠した概略の正面図である。【００１２】グローブ８は透明なプラスチック等で形成されていて、発光ダイオード支持体７の回転によってコントロールされた発光ダイオード光出力群１１を外部に照射する。【００１３】発光ダイオード支持体７は、モーター１２により回転をする。【００１４】いま図４に於いて発光ダイオード支持体７が回転すると発光ダイオード光出力群１１が、グローブ８の内側を水平に掃引してグローブ８の水平方向前面から光の出力を照射するものである。【００１５】従来ＬＥＤ発光素子を使用した航空障害灯において高輝度ＬＥＤは通常半減値が１５度と指向性が非常に狭い為通常図１の１，２の様に配列した発光ダイオードな場合水平方向と垂直方向共に照射ムラが生じる。  本実施例では発光ダイオード支持体７が回転することで発光ダイオード光出力群１１の照射は水平方向に連続する為全く照射ムラは生じない。
ＴＶの画面が１秒間３０フレームで構成している事から、本実施例に於いても発光ダイオード支持体７の回転数を毎分１８００回転以上で回転させることでグローブ８からの光出力ムラは起きない。
又、垂直方向の照射ムラは発光ダイオードの配列を千鳥に垂直２列配列することで解決出来る。
【産業上の利用可能性】本発明は、従来の光半導体を使用した航空障害灯の発想を大きく転換した物であり、以下に記述する効果を期待出来る。【００１６】本発明は、発光ダイオードを光源として使用した航空障害灯について、従来の発光ダイオードによる航空障害灯の使用電力とコストを格段に改善する効果を生じた。【００１７】ＬＥＤ発光素子について比較すると、低高度航空障害灯の場合照度３２ｃｄの光度を満足する為に発光ダイオードを約９００個使用し、省エネ改良品として高輝度ＬＥＤ発光素子を使用した製品は発光ダイオードを約１５０個使用した製品が省エネ航空障害灯として使用されている。  本発明による航空障害灯は発光ダイオードを約２０個使用して低高度航空障害灯の要求光度３２ｃｄを満足できる。  そのため消費電力はモーターの消費電力を含めても２分の１以下にすることが出来たので太陽電池等の小さな電源で運用出来る等の非常に大きな省エネ効果をもたらした。【００１８】超高輝度ＬＥＤ発光体は動作時に高い発熱が発生するため、放熱対策を考慮しなければならない。通常は発光ダイオード支持体６のような金属を通して放熱をするが、本実施例では発光ダイオード支持体７が高速回転するためにグローブ８の内部には空気が対流をして発光体９を放熱する。【００１９】発光素子が大幅に減少出来たことにより金属製発光ダイオード支持体６が不要となり部品点数も減少し全体が軽量化する為工事、維持管理、航空障害灯の交換のコストダウンを図ることが出来る。
【符号の説明】
【００２０】１  発光ダイオードＡ
２  発光素子基板
３  有効輝度幅
４  発光ダイオードの有効光度幅
５  発光ダイオードの光軸
６  発光ダイオード支持体
７  発光ダイオード支持体
８  グローブ
９  発光ダイオード
１０  回転軸
１１  発光ダイオード光出力群
１２  モーター
１３  発光ダイオードの外部出力光
Ａ  航空障害灯の認識可能方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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