(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリの積載容量を増加させることができる電動二輪車を提供する。【解決手段】電動二輪車に、左右のピボットフレーム２３Ｌ、２３Ｒの間に渡されるピボット軸２４と、このピボット軸２４に前端が揺動自在に支持されるスイングアーム５１と、スイングアーム５１に取付けられる電動モータユニット１５と、メインフレームに取付けられ電動モータユニット１５を駆動するバッテリ１６とが備えられている。電動モータユニット１５に、ピボット軸２４の後方に配置され後輪１２を駆動するドライブスプロケット７８が取付けられ、このドライブスプロケット７８と後輪１２に取付けたドリブンスプロケット７９との間に、ドライブチェーン８０が掛け渡されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（２１）から車両後下方に延びる左右一対のメインフレーム（２２Ｌ、２２Ｒ）と、これらの左右一対のメインフレーム（２２Ｌ、２２Ｒ）から下方へ延びる左右のピボットフレーム（２３Ｌ、２３Ｒ）と、これらの左右のピボットフレーム（２３Ｌ、２３Ｒ）の間に渡されるピボット軸（２４）と、このピボット軸（２４）に前端が揺動自在に支持され後端に後輪（１２）を回転自在に支持するスイングアーム（５１）と、前記スイングアーム（５１）に取付けられ前記後輪（１２）を駆動する電動モータユニット（１５）と、前記メインフレーム（２２Ｌ、２２Ｒ）及び／又は前記左右のピボットフレーム（２３Ｌ、２３Ｒ）に取付けられ前記電動モータユニット（１５）へ給電するバッテリ（１６）とが備えられている電動二輪車において、
前記電動モータユニット（１５）には、前記ピボット軸（２４）の後方に配置され前記後輪（１２）を駆動するドライブスプロケット（７８）が取付けられ、
このドライブスプロケット（７８）と前記後輪（１２）に取付けたドリブンスプロケット（７９）との間に、駆動用のドライブチェーン（８０）が掛け渡されていることを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記電動二輪車に、前記スイングアーム（５１）にかかるショックを吸収するリヤクッションユニット（５２）が備えられ、
このリヤクッションユニット（５２）の車幅方向側方に、前記ドライブスプロケット（７８）が並列配置されることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記電動モータユニット（１５）のモータ軸（６６）と、前記ドライブスプロケット（７８）のスプロケット軸（６８）とは異なる軸とし、前記モータ軸（６６）は、前記スプロケット軸（６８）の車両前方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記バッテリ（１６）と前記電動モータユニット（１５）の上方に、物を入れる収納部（４４）が備えられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記メインフレーム（２２Ｌ、２２Ｒ）の下方で、且つ、前記ピボット軸（２４）の前方に、前記バッテリ（１６）が配置され、前記バッテリ（１６）の車幅方向左右に、このバッテリ（１６）を覆うカバー（８１Ｌ、８１Ｒ）が備えられ、前記カバー（８１Ｌ、８１Ｒ）の車幅方向内側に、補機類（１０３、１０４）が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータユニットを駆動源として走行する電動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図４に示すように、電動二輪車において、ヘッドパイプ（５１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）から後下方へ左右一対のメインフレーム（５２）が延びている。これらの左右一対のメインフレーム（５２）の下方にバッテリ（７４、７５）が配置され、バッテリ（７４、７５）の下方に電動モータユニット（１５）が配置される。
【０００４】
特許文献１の電動二輪車では、バッテリ（７４、７５）の下方に、電動モータユニット（１５）が配置されるので、バッテリ（７４、７５）の積載容量に制約があった。
バッテリ（７４、７５）の積載容量を増加させることができる技術があれば、車両の航続距離を伸ばすことができ好適である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９４９４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、バッテリの積載容量を増加させることができる電動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから車両後下方に延びる左右一対のメインフレームと、これらの左右一対のメインフレームから下方へ延びる左右のピボットフレームと、これらの左右のピボットフレームの間に渡されるピボット軸と、このピボット軸に前端が揺動自在に支持され後端に後輪を回転自在に支持するスイングアームと、スイングアームに取付けられ後輪を駆動する電動モータユニットと、メインフレーム及び／又は左右のピボットフレームに取付けられ電動モータユニットへ給電するバッテリとが備えられている電動二輪車において、電動モータユニットには、ピボット軸の後方に配置され後輪を駆動するドライブスプロケットが取付けられ、このドライブスプロケットと後輪に取付けたドリブンスプロケットとの間に、駆動用のドライブチェーンが掛け渡されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、電動二輪車に、スイングアームにかかるショックを吸収するリヤクッションユニットが備えられ、このリヤクッションユニットの車幅方向側方に、ドライブスプロケットが並列配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、電動モータユニットのモータ軸と、スプロケットのスプロケット軸とは異なる軸とし、モータ軸は、スプロケット軸の車両前方に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、バッテリと電動モータユニットの上方に、物を入れる収納部が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、メインフレームの下方で、且つ、ピボット軸の前方に、バッテリが配置され、バッテリの車幅方向左右に、このバッテリを覆うカバーが備えられ、カバーの車幅方向内側に、補機類が配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、電動モータユニットは、メインフレームの後方に位置するスイングアームに取付けられる。
従来、電動モータユニットとバッテリとがメインフレームの下方に配置されている場合には、電動モータの分だけバッテリの積載容量が減少する。
【００１３】
この点、本発明では、電動モータユニットは、スイングアームに取付けられ、ピボット軸の後方に、電動モータユニットのドライブスプロケットが取付けられる。すなわち、電動モータユニットの少なくとも一部は、メインフレームの後方に配置されるため、バッテリの積載容量を増加させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、リヤクッションユニットとドライブスプロケットとは、車幅方向で並列配置される。ドライブスプロケットにリヤクッションユニットが並列配置可能となれば、電動モータユニットを車両後方へ移動させた場合であっても、リヤクッションの配置自由度が損なわれる心配はない。
【００１５】
請求項３に係る発明では、モータ軸は、スプロケット軸の車両前方に配置されている。磁石等によりスプロケット軸に較べて重量が嵩み易い要素が近傍に配置されるモータ軸を、車両重心に近いピボット軸に近づけて配置したので、車両マスの集中化が図れる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、バッテリと電動モータユニットの上方のデッドスペースとなり易い空間を利用して収納部を設けた。この収納部によって、十分な収納スペースを確保できる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、補機類は、バッテリとカバーの間に配置される。バッテリとカバーとで補機類を覆うことで、補機類を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る電動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】電動モータユニット及びその周辺部を説明する平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】電動二輪車のバッテリ配置状態を説明する斜視図である。
【図８】図３の別実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、電動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２０】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、電動二輪車１０は、車体フレーム２０と、この車体フレーム２０の前端に設けられ前輪１１を操向可能に支持する前輪操向部１３と、車体フレーム２０の後部に設けられ後輪１２を揺動自在に支持する後輪懸架部１４と、前輪１１と後輪１２の間に配置され後輪１２を駆動する電動モータユニット１５及びこの電動モータユニット１５に給電するバッテリ１６と、前輪１１と後輪１２の間にて車体フレーム２０に載置され乗員が座るシート１８とを有し、シート１８に跨って乗車する鞍乗型車両である。
【００２１】
前輪操向部１３は、車体フレーム２０の前端に位置するヘッドパイプ２１に回動可能に設けられるステアリング軸３０と、このステアリング軸３０の上端及び下端にヘッドパイプ２１を挟むように取付けられるトップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２と、これらのトップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２に支持され車両斜め前下方へ延びてその下端に前輪１１を回転自在に支持するフロントフォーク３３と、トップブリッジ３１の上端に取付けられ乗員が操向操作を行うハンドル３４とからなる。
【００２２】
前輪１１の上方にてフロントフォーク３３に、前輪１１の上方を覆い前輪１１ではねた泥をよけるフロントフェンダ４１が取付けられる。また、車体フレーム２０を構成するシートレール２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）に、後輪１２の前方から後方にかけて覆い後輪１２ではねた泥をよけるリヤフェンダ４２が取付けられる。
【００２３】
後輪懸架部１４は、車体フレーム２０のピボットフレーム２３Ｌ、２３Ｒ（図手前側の符号２３Ｌのみ示す。）に渡したピボット軸２４に前端が揺動自在に支持され、後端に後輪１２を回転自在に支持するスイングアーム５１と、このスイングアーム５１と車体フレーム２０の間に介在されスイングアーム５１にかかるショックを吸収するリヤクッションユニット５２と、このリヤクッションユニット５２の下端とスイングアーム５１との間をつなぐリンク機構５３とを主要素とする。
【００２４】
図２及び図３に示すように、リンク機構５３は、リヤクッションユニット５２の下端に第１リンク軸６１を介して回動自在に取付けられる左右一対のリンクプレート６４Ｌ、６４Ｒと、これらのリンクプレート６４Ｌ、６４Ｒの前端に渡されピボットフレーム２３Ｌ、２３Ｒ側のステー７２、７２に回動自在に取付けられる第２リンク軸６２と、左右のリンクプレート６４Ｌ、６４Ｒの後端に渡されスイングアーム５１側のステー７３、７３（図手前側の符号７３のみ示す。）に回動自在に取付られる第３リンク軸６３とからなる。
【００２５】
電動二輪車の車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒと、これらの左右一対のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒから下方へ延びる左右のピボットフレーム２３Ｌ、２３Ｒと、これらの左右のピボットフレーム２３Ｌ、２３Ｒの間に渡されるピボット軸２４と、左右一対のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの間に渡されるクロスレール２６と、左右のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの前部から各々車両後方へ延びシート１８が載置される左右のシートレール２５Ｌ、２５Ｒと、左右のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後部から斜後上方へ延び左右のシートレール２５Ｌ、２５Ｒの後部を各々支える左右の第１支持メンバ２７Ｌ、２７Ｒ（図手前側の符号２７Ｌのみ示す。）と、左右のピボットフレーム２３Ｌ、２３Ｒから左右のシートレール２５Ｌ、２５Ｒの中間部へ延び左右のシートレール２５Ｌ、２５Ｒの中間部へ各々接続され左右の第１支持メンバ２７Ｌ、２７Ｒを支える左右の第２支持メンバ２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｌのみ示す。）とからなる。
【００２６】
クロスレール２６から後方へクッションステー２９が延び、このクッションステー２９にリヤクッションユニット５２の上端が取付けられる。メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの前部から斜め後下方へバッテリ１６を支えるダウンステー３５Ｌ、３５Ｒ（図手前側の符号３５Ｌのみ示す。）延びている。
【００２７】
後輪１２を駆動する電動モータユニット１５は、車両側面視で、その一部がピボットフレーム２３Ｌ、２３Ｒに重なるように配置される。電動モータユニット１５へ給電するバッテリ１６は、車両側面視で、矩形断面状に形成された複数のバッテリ収納部４３を介してメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒに取付けられている。電動モータユニット１５及びバッテリ１６の取付配置構造については後述する。
【００２８】
バッテリ１６と電動モータユニット１５の上方には、物を入れる収納部４４が備えられている。収納部４４は、車両側面視で、メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒとシートレール２５Ｌ、２５Ｒと第１支持メンバ２７Ｌ、２７Ｒとで囲まれた領域に配置される。バッテリ１６と電動モータユニット１５の上方のデッドスペースとなり易い領域（空間）を利用して収納部４４を設けた。この収納部４４によって、十分な収納スペースが確保される。
【００２９】
さらに、収納部４４とバッテリ１６の間で、且つ、左右のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの間に、電動モータユニット１５の入力側に接続するパワードライブユニット部（Ｐｏｗｅｒ  Ｄｒｉｖｅ  Ｕｎｉｔ）としてのＰＤＵ部８３が配置される。
【００３０】
次に、電動モータユニット及びその周辺部の構造について説明する。
図４に示すように、ピボット軸２４の車両後方に、後輪１２を駆動する電動モータユニット１５が配置される。この電動モータユニット１５は、スイングアーム５１に取付けられている。電動モータユニット１５は、モータ軸６６が車幅方向に延びているモータ本体７５と、このモータ本体７５の車幅方向一端から車両後方へ延びてモータ軸６６の回転数を減速する減速部７６とからなり、車両平面視でＬ字状を呈する。この減速部７６は、リヤクッションユニット５２の車幅方向側方位置にて車両後方へ延びており、減速部の出力軸６８にドライブスプロケット７８が取付けられる。
【００３１】
かかる構成によれば、リヤクッションユニット５２を止める締結部材が万一外れた場合であっても、リヤクッションユニット５２が減速部７６やモータ本体７５に引っ掛かり、リヤクッションユニット５２を抜け難くすることができる。リヤクッションユニット５２の外周にはばね５４が挿嵌されている。
【００３２】
減速部７６は、スイングアーム５１の車幅方向一側の左側に寄せて配置される。減速部７６の出力軸６８に取付けたドライブスプロケット７８は、ピボット軸２４の後方に配置される。このドライブスプロケット７８は、リヤクッションユニット５２の車幅方向側方に並列配置される。このドライブスプロケット７８と後輪１２に取付けたドリブンスプロケット７９との間に、駆動用のドライブチェーン８０が掛け渡される。ピボット軸２４の後方にドライブスプロケット７８が配置されるので、このドライブスプロケット７８とドリブンスプロケット７９との間に掛け渡したドライブチェーン８０もピボット軸２４の後方に配置される。また、ドライブチェーン８０を覆うチェーンカバー８４がスイングアーム５１に取付けられる。
【００３３】
モータ本体７５の外側に、車幅方向に放熱用のフィン８５が放射状に複数延びている。このフィン８５の後方で後輪１２の前方に、リヤフェンダ４２が配置されるので、後輪１２ではねた泥等の異物がフィン８５に付着することが防止され、所定の冷却効果を維持させることができる。
【００３４】
図２にて、チェーンカバー８４は、ドライブスプロケット７８、ドリブンスプロケット７９及びドライブチェーン８０の一部を覆うものである。このため、ドライブスプロケット７８、ドリブンスプロケット７９及びドライブチェーン８０の全てを覆うタイプのチェーンカバーに較べて、駆動系へ異物が付着することを減らしながら車両の重量増加を抑制することができる。
【００３５】
図５に示すように、電動モータユニット１５の構成要素である減速部７６は、ケース部８６と、このケース部８６に延びるモータ軸６６に取付けたピニオンギヤ６５と、このピニオンギヤ６５に噛み合いアイドル軸６７を軸中心として回転するアイドルギヤ７７と、このアイドルギヤ７７に噛み合い出力軸６８（スプロケット軸６８）に取付けたファイナルギヤ６９とからなる。ピニオンギヤ６５に入力されたモータの駆動力は、アイドルギヤ７７及びファイナルギヤ６９を介してスプロケット軸６８に伝達される。
【００３６】
図４を併せて参照し、スプロケット軸６８には、ドライブスプロケット７８が取付けられ、このドライブスプロケット７８と後輪のドリブンスプロケット７９との間にドライブチェーン８０が掛け渡される。この場合に、各ギヤのピッチ円直径は、ピニオンギヤ６５、アイドルギヤ７７、ファイナルギヤ６９の順に大きくなるようにした。さらに、ドライブスプロケット７８よりもドリブンスプロケット７９のピッチ円直径を大きくしたので、電動モータユニット１５の常用回転数を上げることができる。この常用回転数を上昇させた分だけモータの出力を高めることができる。出力を上昇させた分だけ、電動モータユニット１５のモータ本体７５を小型化することもできる。ここで、電動モータユニットのモータ軸６６と、スプロケットのスプロケット軸６８とは異なる軸であり、モータ軸６６は、スプロケット軸６８の車両前方に配置されている。
【００３７】
減速部７６とモータ本体７５とでＬ字状に構成した電動モータユニット１５は、スイングアーム５１の形状に合わせて配置されるので、限られたスペースに効率良く電動モータユニット１５を配置することができる。
【００３８】
図３にて、電動モータユニット１５の減速部７６は、スイングアーム５１のうちの左側のスイングアーム５１Ｌに取付けられている。左側のスイングアーム５１Ｌに板状のユニット支持ステー９０が固着され、このユニット支持ステー９０に、電動モータユニット１５の減速部７６が取付けられる。ユニット支持ステー９０は、第１水平部９１と、この第１水平部９１の端部から上方へ延びる第１垂直部１０１と、この第１垂直部１０１の端部から上方へ延びる第２水平部９２と、この第２水平部９２の端部から上方へ延びる第２垂直部１０２とからなる板状のブラケットである。第１水平部９１と第１垂直部１０１は、各々、左側のスイングアーム５１の底面５１ｂと内面５１ｉとに当接され、固着されている。また、電動モータユニット１５の減速部７６は、ユニット支持ステー９０の第２垂直部１０２に取付けられている。
【００３９】
図６に示すように、メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、バッテリ１６が収納されるバッテリ収納部４３が取付けられている。バッテリ収納部４３は、メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの下方に配置される。バッテリ１６及びバッテリ収納部４３は、車幅方向左右がカバー８１Ｌ、８１Ｒで覆われている。左右のカバー８１Ｌ、８１Ｒは、上端が各々左右のシートレール２５Ｌ、２５Ｒに取付けられ、高さ方向中間部が各々左右のステー１０５、１０６を介して左右のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒに取付けられ、下端が各々バッテリ収納部４３に取付けられている。
【００４０】
左右のカバー８１Ｌ、８１Ｒの車幅方向内側でバッテリ１６の外方には、補機類１０３、１０４が配置されている。バッテリ１６と左右のカバー８１Ｌ、８１Ｒで補機類１０３、１０４を覆うことで、補機類１０３、１０４を保護することができる。
【００４１】
なお、本実施例では、バッテリは、バッテリ収納部を介してメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒに取付けられているが、バッテリをバッテリ収納部を介して左右のピボットフレーム２３Ｌ、２３Ｒに取付ける、若しくは、左右のメインフレーム及び左右のピボットフレームにバッテリ収納部を介して取付けることは差し支えない。
【００４２】
また、本実施例では、バッテリ収納部は、金属製であってメインフレームに溶接されるが、樹脂製としねじ部材等の締結部材で左右のメインフレームへ取付けることは差し支えない。
【００４３】
図７には、バッテリ収納部の各収納室に収納したバッテリ１６が示されている。１つのバッテリ１６は、例えば、１０個のバッテリセル１７で構成される。このようなバッテリ１６は、高さ方向で３段分収納可能であり、略長手方向に６列収納可能である。つまり、本発明の電動二輪車によれば、バッテリ１６は、１８個搭載可能である。各バッテリセル１７の長手軸１７Ｊは、車両の長手方向と一致すると共に、図６に示すように、バッテリ１６は車幅方向中心に配置される。そのため、車幅方向の重量バランスは良好である。
【００４４】
以上に述べた電動二輪車の作用を次に述べる。
図４にて、電動モータユニット１５は、メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後方に位置するスイングアーム５１に取付けられる。
従来、電動モータユニットとバッテリとがメインフレームの下方に配置されている場合には、電動モータの分だけバッテリの積載容量が減少する。
【００４５】
この点、本発明では、電動モータユニット１５は、スイングアーム５１に取付けられ、ピボット軸２４の後方に、電動モータユニット１５のドライブスプロケット７８が取付けられる。すなわち、電動モータユニット１５の少なくとも一部は、メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後方に配置されるため、バッテリ１６の積載容量を増加させることができる。
【００４６】
リヤクッションユニット５２とドライブスプロケット７８とは、車幅方向で並列配置される。ドライブスプロケット７８にリヤクッションユニット５２が並列配置可能となれば、電動モータユニット１５を車両後方へ移動させた場合であっても、リヤクッション  の配置自由度が損なわれる心配はない。
【００４７】
モータ軸６６は、スプロケット軸６８の車両前方に配置されている。磁石等によりスプロケット軸６８に較べて重量が嵩み易い要素が近傍に配置されるモータ軸６６を、車両重心に近いピボット軸２４に近づけて配置したので、車両マスの集中化が図れる。
【００４８】
次に、電動モータユニットの取付に係る変形例について説明する。
図８に示すように、電動モータユニット１５の減速部７６は、ユニット支持ステー９０によって支持される。このユニット支持ステー９０は、水平部９６とこの水平部の端部から上方に延びる垂直部９７とからなるＬ字状部材である。水平部９６の下面９６ｂが左側のスイングアーム５１の上面５１ｕに当接され、固着される。また、電動モータユニット１５の減速部７６は、ユニット支持ステー９０の垂直部９７に取付けられている。その他の構造及び作用について、実施例と大きく異なるところはなく説明を省略する。
【００４９】
尚、本発明は、実施の形態では電動二輪車に適用したが、電動三輪車にも適用可能であり、一般の電動二輪車に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、電動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…電動二輪車、１２…後輪、１５…電動モータユニット、１６…バッテリ、２１…ヘッドパイプ、２２Ｌ、２２Ｒ…左右のメインフレーム、２３Ｌ、２３Ｒ…左右のピボットフレーム、２４…ピボット軸、４４…収納部、５１…スイングアーム、５２…リヤクッションユニット、６６…電動モータユニットのモータ軸、６８…ドライブスプロケットのスプロケット軸、７８…ドライブスプロケット、７９…ドリブンスプロケット、８０…ドライブチェーン、８１Ｌ、８１Ｒ…カバー、１０３…補機類、１０４…補機類。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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