(57)【要約】【課題】運転者が車外にいても、ウィンドウの昇降が可能なウィンドウ昇降システム２を提供する。【解決手段】車両１を走行させる駆動源１１と、車両１に設けられる複数のウィンドウを電動で昇降するパワーウィンドウ装置１５とを有する車両１に設けられるウィンドウ昇降システム２であって、車両１の外部のスマートキー１３のＦＯＢや携帯電話１４の送信機から無線で送信された一括昇降信号ｄを受信する受信機７と、駆動源１１の停止中に、受信機７から一括昇降信号ｄを入力した場合に、パワーウィンドウ装置１５を制御して複数のウィンドウを一括して昇降させる制御装置６とを有する。車両１は、周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置３とその電力を蓄電するバッテリ４とを有し、制御装置６はその電力によって複数のウィンドウを昇降させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を走行させる駆動源と、前記車両に設けられる複数のウィンドウを電動で昇降するパワーウィンドウ装置とを有する車両に設けられるウィンドウ昇降システムであって、
前記車両の外部の送信機から無線で送信された一括昇降信号を受信する受信機と、
前記駆動源の停止中に、前記受信機から前記一括昇降信号を入力した場合に、前記パワーウィンドウ装置を制御して複数の前記ウィンドウを一括して昇降させる制御装置とを有することを特徴とするウィンドウ昇降システム。
【請求項２】
運転手による２モーション以上からなる作動によりオンし、前記オンにより前記一括昇降信号を前記制御装置へ出力する一括スイッチを有し、
前記制御装置は、前記駆動源の駆動中に前記一括スイッチから前記一括昇降信号を入力した場合に、前記パワーウィンドウ装置を制御して複数の前記ウィンドウを一括して昇降させることを特徴とする請求項１に記載のウィンドウ昇降システム。
【請求項３】
前記車両は、
前記車両の周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置と、
前記電力を蓄電するバッテリとを有し、
前記制御装置は、前記電力によって、複数の前記ウィンドウを昇降させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウィンドウ昇降システム。
【請求項４】
前記ウィンドウと前記パワーウィンドウ装置と前記バッテリは、ドア毎に設けられ、
同じドア内の前記バッテリから前記パワーウィンドウ装置へ電力が供給されることを特徴とする請求項３に記載のウィンドウ昇降システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のウィンドウを電動で昇降させるパワーウィンドウ装置を搭載する車両に設けられるウィンドウ昇降システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるパワーウィンドウ装置としては、通常、ＩＧ（イグニション）スイッチがオンのときにウィンドウを昇降可能にするところ、ＩＧスイッチがオフになった後も所定時間に限って昇降可能にするものが提案されている（特許文献１等参照）。ウィンドウを閉め忘れても、所定時間内であれば、ＩＧスイッチをオンすることなく閉めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、運転者が車両の運転席に座っているときに、運転者にとって、ウィンドウは、側方か、それより後方に位置しているので、開閉の確認を怠りやすく、降車して、ドアロックをした後に、ウィンドウの閉め忘れに気づく場合が往々にしてあった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、運転者が車外にいても、ウィンドウの昇降が可能なウィンドウ昇降システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両を走行させる駆動源と、前記車両に設けられる複数のウィンドウを電動で昇降するパワーウィンドウ装置とを有する車両に設けられるウィンドウ昇降システムであって、
前記車両の外部の送信機から無線で送信された一括昇降信号を受信する受信機と、
前記駆動源の停止中に、前記受信機から前記一括昇降信号を入力した場合に、前記パワーウィンドウ装置を制御して複数の前記ウィンドウを一括して昇降させる制御装置とを有することを特徴としている。
【０００７】
これによれば、運転者は、車外にいても、車両の外部の送信機を用いて、一括昇降信号を送信することで、ウィンドウを昇降させることができる。なお、送信機としては、スマートキー（システム）のＦＯＢや携帯電話（スマートホン）を用いることができる。そして、複数のウィンドウを一括して昇降させることができるので、複数のウィンドウが開いていても、運転者は、１回だけ一括昇降信号を送信すればよく、操作が容易である。なお、１回の一括昇降信号に基づいて、複数のウィンドウが昇降すればよいのであって、同時に昇降がスタートし終了する必要はなく、互いの昇降のタイミングは同期していてもいなくてもよい。
【０００８】
また、本発明では、運転手による２モーション以上からなる作動によりオンし、前記オンにより前記一括昇降信号を前記制御装置へ出力する一括スイッチを有し、
前記制御装置は、前記駆動源の駆動中に前記一括スイッチから前記一括昇降信号を入力した場合に、前記パワーウィンドウ装置を制御して複数の前記ウィンドウを一括して昇降させることが好ましい。
【０００９】
これによれば、運転者は、車内にいる場合でも、一括スイッチを用いて、１回だけ一括昇降信号を出力するだけで、複数のウィンドウを閉めることができる。
【００１０】
また、本発明では、前記車両は、
前記車両の周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置と、
前記電力を蓄電するバッテリとを有し、
前記制御装置は、前記電力によって、複数の前記ウィンドウを昇降させることが好ましい。
【００１１】
これによれば、車両を走行させる駆動源はその駆動に電力を要し、特にその初動に大電力を要するところ、複数のウィンドウの昇降には、環境エネルギから変換された電力を用いるので、駆動源の初動等に要する電力が使われることはなく、駆動源の初動等を確実に実施することができる。
【００１２】
また、本発明では、前記ウィンドウと前記パワーウィンドウ装置と前記バッテリは、ドア毎に設けられ、
同じドア内の前記バッテリから前記パワーウィンドウ装置へ電力が供給されることが好ましい。
【００１３】
これによれば、パワーウィンドウ装置に電力を供給するために、ドア内に電源線を引き回すだけでよいので、ハーネスに新たな電源線を引き回す必要が無く、簡単にシステムが構築できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、運転者が車外にいても、ウィンドウの昇降が可能なウィンドウ昇降システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るウィンドウ昇降システムを搭載した車両の構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係るウィンドウ昇降システムを搭載した車両の斜視図である。
【図３】車両のドアの一部を室内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るウィンドウ昇降システムによる、駆動源の停止（ＩＧスイッチのオフ）中における、ウィンドウ昇降方法のフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態に係るウィンドウ昇降システムによる、駆動源の駆動（ＩＧスイッチのオン）中における、ウィンドウ昇降方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための形態（「実施形態」という）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１に、本発明の実施形態に係るウィンドウ昇降システム２を搭載した車両１の構成図を示す。車両１には、車両１を走行させるエンジンやモータ等の駆動源１１が搭載されている。この実施形態では、駆動源１１は、レシプロエンジンであるとする。駆動源１１は、その駆動に電力を要し、特にその始動用のスタータモータの駆動に大電力を要する。このため、この電力を賄うために、メインバッテリ９が設けられている。メインバッテリ９は、駆動源１１に電力を供給（放電）するだけでなく、ヘッドライト、方向指示器、エアコンディショナ、パワーウィンドウ装置１５等へも電力を供給する。このように、メインバッテリ９は、車両１の走行に欠くことのできない電力を供給している。駆動源１１は、ＩＧ（イグニション）スイッチ１２をオンすることによって始動し、オフすることによって停止することができる。なお、本発明の実施形態としては、駆動源１１は、レシプロエンジンに限らず、ハイブリッド車（ＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）の走行用のモータでもよい。このモータが駆動して車両１が走行する際には、大電力を要し、特に走行スタートの際に大電力を要する。
【００１８】
車両１は、複数のパワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、サンルーフ１５ｃも含む）を有している。パワーウィンドウ装置１５は、それぞれ、ウィンドウやルーフを有している。パワーウィンドウ装置１５は、電動で、ウィンドウやルーフを昇降することができる。パワーウィンドウ装置１５ａ（１５）は、ＩＧスイッチ１２がオンしているときに、車内個別１モーションスイッチ８ａ（８）がオンされると、メインバッテリ９からの電力の供給により、ウィンドウを昇降させる。パワーウィンドウ装置１５ｂ（１５）は、ＩＧスイッチ１２がオンしているときに、車内個別１モーションスイッチ８ｂ（８）がオンされると、メインバッテリ９からの電力の供給により、ウィンドウを昇降させる。サンルーフ１５ｃ（１５）は、ＩＧスイッチ１２がオンしているときに、車内個別１モーションスイッチ８ｃ（８）がオンされると、メインバッテリ９からの電力の供給により、ルーフを開閉（昇降）させる。車内個別１モーションスイッチ８（８ａ、８ｂ、８ｃ）は、運転者の１モーションによる作動によりオンする。
【００１９】
複数のパワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、サンルーフ１５ｃも含む）は、制御装置６からの制御信号を入力した場合は、ＩＧスイッチ１２がオンしているときにはメインバッテリ９に蓄電された電力を用い（放電）、ＩＧスイッチ１２がオフしているときにはサブバッテリ４（４ａ、４ｂ、４ｃ）に蓄電された電力を用いて（放電）、ウィンドウ等を昇降させる。
【００２０】
車両１は、スマートキー（システム）１３を有している。運転者が、スマートキー１３のＦＯＢ（フォブ）をポケットやカバン等に携帯していれば、車外において、運転席ドア、助手席ドアやテールゲートのロック・アンロックボタンを押すだけで、運転席ドア等の施錠と解錠ができる。また、運転者が、スマートキー１３のＦＯＢをポケットやカバン等に携帯していれば、エンジン始動ノブの操作により、ＩＧスイッチ１２をオンし、駆動源１１を始動できる。スマートキー（システム）１３の本体とＦＯＢは、無線により送受信することによって、車両１にあるスマートキー（システム）１３の本体は、スマートキー１３が近くにあり、すなわち、運転者が近くにいることを検知し、施錠と解錠を行う。
【００２１】
また、スマートキー１３のＦＯＢは、送受信機７と、スマートキー１３の本体と同様の短距離間の送受信を行うことができる。スマートキー１３のＦＯＢは、運転者が車外から一括して複数のウィンドウを昇降できるスイッチ、すなわち、車外一括スイッチとして機能し、運転者が、その車外一括スイッチをオンすると、一括昇降信号ｄを、送受信機７へ送信する。スマートキー１３のＦＯＢによる車外一括スイッチのオンの方法としては、既存のスマートキー１３のＦＯＢ上のボタンを、ダブルクリックやトリプルクリックや長押しすることによってオンとみなす方法等を用いることができる。
【００２２】
また、車両１は、その車両１の周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置３を有している。車両１の周囲には、普段意識されていないものの、さまざまなエネルギ源（環境エネルギ）が存在する。この環境エネルギは微弱であり、微弱な環境エネルギを、利用可能な電力に変換するために、「エネルギ・ハーベスティング（環境発電）技術」、すなわち、環境エネルギ発電装置３が用いられている。環境エネルギ発電装置３としては、太陽電池装置３１や、電波発電用アンテナ装置３２や、熱電発電装置３３や、振動発電装置３４等を用いることができる。太陽電池装置３１は、太陽光を電力に変換することができる。電波発電用アンテナ装置３２は、外部の発信機等により生じた電波をアンテナで受信し利用可能な電力に変換することができる。熱電発電装置３３は、駆動源１１を構成するエンジンやモータや燃料電池で発生した熱や、ブレーキ等の制動装置やタイヤで発生した摩擦熱や、太陽等からの放射熱や、道路からの輻射熱等の熱エネルギを電力に変換することができる。振動発電装置３４は、駆動源１１を構成するエンジン等で発生する振動や、タイヤを支えるサスペンションの振動等を、電力に変換することができる。
【００２３】
環境エネルギ発電装置３は、対応する環境エネルギが車両１の周辺に存在すれば、車両１の走行停止状態や、駆動源１１の駆動停止状態にかかわらず、常時、発電することができる。環境エネルギ発電装置３で発電された電力は、メインバッテリ９と、サブバッテリ４（４ａ、４ｂ、４ｃ）に蓄電される。これにより、メインバッテリ９は、電力の蓄電量が最大の蓄電量に達していない場合に、補うことができる。サブバッテリ４（４ａ、４ｂ、４ｃ）に蓄電された電力は、メインバッテリ９とは異なり、車両１の走行に必須ではない動作のための電力、例えば、駆動源１１の停止時における諸動作のための電力、より具体的には、ウィンドウ等の昇降や、駆動源１１の停止時の車内の換気や、携帯電話等の携帯機器に対する充電のための電力等に利用することができる。なお、サブバッテリ４ａ（４）に蓄電されている電力は、パワーウィンドウ装置１５ａ（１５）を稼働させる電力として利用（放電）される。サブバッテリ４ｂ（４）に蓄電されている電力は、パワーウィンドウ装置１５ｂ（１５）を稼働させる電力として利用（放電）される。サブバッテリ４ｃ（４）に蓄電されている電力は、サンルーフ１５ｃ（１５）を稼働させる電力として利用（放電）される。
【００２４】
車両１は、ウィンドウ昇降システム２を有している。ウィンドウ昇降システム２は、車内一括２モーションスイッチ（一括スイッチ）５と、制御装置６と、送受信機（受信機、通信システム）７とを有している。
【００２５】
車内一括２モーションスイッチ（一括スイッチ）５は、車両１の車内に配置されている。車内一括２モーションスイッチ５は、運転者が、運転席に着座したまま、操作可能な位置に配置されている。車内一括２モーションスイッチ５は、運転者が、車内にいながら、オンすることができ、オンすることで、一括して複数のウィンドウを昇降することができる。車内一括２モーションスイッチ５は、運転者等の不慮の行為によりオンしないように、運転手による２モーション以上からなる作動によりオンするようになっている。例えば、車内一括２モーションスイッチ５として、ボタンにカバーがかけられていてもよい。ボタンを押すことでオンするが、カバーの上からボタンを押すことはできない。カバーをめくり上げるための上方へのモーションと、ボタンを押すための下方へのモーションとによって、車内一括２モーションスイッチ５をオンすることができる。また、例えば、車内一括２モーションスイッチ５として、ボタンの側面に設けられた凹部にかんぬきがかけられていてもよい。ボタンを押すことでオンするが、凹部にかんぬきがかけられたままではボタンを押すことはできない。かんぬきを外すための横方向へのモーションと、ボタンを押すための下方へのモーションとによって、車内一括２モーションスイッチ５をオンすることができる。車内一括２モーションスイッチ５は、そのオンにより、一括昇降信号ｄを、制御装置６へ出力する。なお、車内一括２モーションスイッチ５としては、２モーションでオンするものに限らず、３モーション以上でオンするものでもよい。
【００２６】
制御装置６は、駆動源１１の駆動中（ＩＧスイッチ１２のオンのとき）に、車内一括２モーションスイッチ５から一括昇降信号ｄを入力した場合に、パワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）を制御して、複数のウィンドウやサンルーフを一括して昇降（開閉）させる。運転者が車内にいて、ＩＧスイッチ１２がオンしているときには、運転者は、車内一括２モーションスイッチ５をオンすることで、複数のウィンドウを閉めることができる。なお、制御装置６やパワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）等の稼働に必要な電力は、メインバッテリ９又はサブバッテリ４から供給される。
【００２７】
制御装置６は、駆動源１１の停止中（ＩＧスイッチ１２のオフのとき）に、送受信機（受信機）７から一括昇降信号ｄを入力した場合に、パワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）を制御して、複数のウィンドウやサンルーフを一括して昇降（開閉）させる。運転者が車外にいて、ＩＧスイッチ１２がオフしているときには、運転者は、スマートキー１３のＦＯＢや、携帯電話（スマートホン）１４等を、車外一括スイッチとして機能させ、その車外一括スイッチをオンすることで、無線にて、一括昇降信号ｄを送受信機７へ送信することができる。制御装置６は、送受信機７から、一括昇降信号ｄを入力し、複数のウィンドウやサンルーフを一括して昇降（開閉）させる。なお、制御装置６やパワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）等の稼働に必要な電力は、サブバッテリ４から供給される。
【００２８】
これによれば、運転者は、車外にいて、ウィンドウの閉め忘れに気づいた場合に、スマートキー１３のＦＯＢや、携帯電話（スマートホン）１４等を、無線送信機付き車外一括スイッチとして用いて、一括昇降信号ｄを、送受信機７経由で、制御装置６へ送信することで、複数のウィンドウを一括して上昇させることができる。
【００２９】
送受信機７は、スマートキー１３のＦＯＢや、携帯電話（スマートホン）１４と、送受信することができる。携帯電話（スマートホン）１４と送受信機７との間で、送受信を成立すると、運転者は、携帯電話（スマートホン）１４から、指示（信号）を入力することで、すなわち、携帯電話（スマートホン）１４を車外一括スイッチとみなして、それをオンすることで、一括昇降信号ｄを、携帯電話（スマートホン）１４から送受信機７へ送信することができる。
【００３０】
図２に、本発明の実施形態に係るウィンドウ昇降システム２を搭載した車両１の斜視図を示す。車両１のボンネットには、太陽電池装置３１であるＳｉ（シリコン）太陽電池３１ａが設けられている。車両１のルーフには、太陽電池装置３１である有機薄膜太陽電池３１ｂが設けられている。車両１のテールゲートには、太陽電池装置３１であるＳｉ太陽電池３１ｃが設けられている。車両１のスポイラには、太陽電池装置３１であるＳｉ太陽電池３１ｄが設けられている。車両１のルーフバーには、電波発電用アンテナ装置３２であるアンテナ３２ｂが設けられている。車両１の両サイドには、電波発電用アンテナ装置３２であるアンテナ３２ａとアンテナ３２ｃが設けられている。
【００３１】
車両１には、複数のドア１７（１７ａ、１７ｂ）が設けられている。そのドア１７（１７ａ、１７ｂ）毎に、昇降可能なウィンドウ１６（１６ａ、１６ｂ）と、ウィンドウ１６（１６ａ、１６ｂ）を電動で昇降させることができるパワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ）と、パワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ）に電力を供給可能なサブバッテリ（バッテリ）４（４ａ、４ｂ）が設けられている。このため、同じドア１７（１７ａ、１７ｂ）内のサブバッテリ４（４ａ、４ｂ）からパワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ）へ、電力を供給することができるので、ドア内に電源線を引き回すだけでよい。
【００３２】
図３に、車両１のドア１７ａ（１７）の一部を室内側から見た斜視図を示す。このドア１７ａ（１７）の横に、運転者が座って運転する。運転者が、座ったまま、ウィンドウ１６ａ（１６）等の昇降ができるように、ドア１７ａ（１７）の内側のハンドレストの上面には、車内個別１モーションスイッチ（８ａ、８ｂ、８ｃ）が設けられている。また、そのハンドレストの上面には、車内一括２モーションスイッチ５が設けられ、運転者が、降車前に、複数のウィンドウ１６（１６ａ等）を一括して閉めることを、容易にしている。車内一括２モーションスイッチ５は、ボタン５ｂにカバー５ａがかけられ、カバー５ａの上からボタン５ｂを押すことができないようになっている。車内一括２モーションスイッチ５は、カバー５ａをめくり上げるための上方への第１モーションと、ボタン５ｂを押すための下方への第２モーションとからなる２モーションによって、オンできるようになっている。
【００３３】
図４に、本発明の実施形態に係るウィンドウ昇降システム２による、駆動源１１の停止（ＩＧスイッチ１２のオフ）中における、ウィンドウ昇降方法のフローチャートを示す。このウィンドウ昇降方法は、ＩＧスイッチ１２がオフされることによってスタートする。
【００３４】
まず、ステップＳ１で、制御装置６は、送受信機７をオン（起動）する。送受信機７に、サブバッテリ４から電力を供給させる。送受信機７は、受信待ちの状態になる。また、制御装置６は、ＩＧスイッチ１２がオフ状態であるので、フラグを立てる（オンにする）。
【００３５】
ステップＳ２で、制御装置６は、ＩＧスイッチ１２や駆動源１１からの信号に基づき、ＩＧスイッチ１２がオンされたか否か判定する。ＩＧスイッチ１２がオンされていれば（ステップＳ２、Ｙｅｓ）、ステップＳ３として、制御装置６は、送受信機７をオフし、フラグを下げ（オフにし）て、このウィンドウ昇降システム２によるウィンドウ昇降方法のフローをストップする。ＩＧスイッチ１２がオンされていなければ（ステップＳ２、Ｎｏ）、ステップＳ４へ進む。
【００３６】
ステップＳ４で、制御装置６は、送受信機７が一括昇降信号ｄを受信したか否か判定する。また、制御装置６は、フラグがオンしているか否か判定する。一括昇降信号ｄを受信し、フラグがオンしていれば（ステップＳ４、Ｙｅｓ）、ステップＳ５へ進み、一括昇降信号ｄを受信していなければ（ステップＳ４、Ｎｏ）、フラグのオン・オフに関わらず、ステップＳ２へ戻る。なお、送受信機７が一括昇降信号ｄを受信するのは、運転者が、車両１を降りたところ、ウィンドウ１６の閉め忘れに気づき、スマートキー１３のＦＯＢ等を操作して、一括昇降信号ｄを送信したような状況である。
【００３７】
ステップＳ５で、制御装置６は、パワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）を制御して、ウィンドウ１６（１６ａ、１６ｂ）を一括して昇降する。パワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）は、挟み込み検知をすることができ、ウィンドウ１６（１６ａ、１６ｂ）が上昇して、何かを挟むと、上昇を停止し、降下に転じるとともに、アラーム信号を、制御装置６へ出力する。
【００３８】
ステップＳ６で、制御装置６は、そのアラーム信号を入力したか否か判定する。アラーム信号が入力していれば（ステップＳ６、Ｙｅｓ）、ステップＳ７へ進み、アラーム信号が入力していなければ（ステップＳ６、Ｎｏ）、ステップＳ２へ戻る。
【００３９】
ステップＳ７で、制御装置６は、送受信機７から、スマートキー１３のＦＯＢや携帯電話（スマートホン）１４へ、挟み込みが発生したことを知らせるアラームを送信する。スマートキー１３のＦＯＢでは、そのアラームを表す発光パターンでインジケータを発光させる等により、運転者に挟み込みの発生を知らせる。携帯電話（スマートホン）１４では、そのアラームを画面に表示することにより、運転者に挟み込みの発生を知らせる。この後、ステップＳ２に戻る。
【００４０】
図５に、本発明の実施形態に係るウィンドウ昇降システム２による、駆動源１１の駆動（ＩＧスイッチ１２のオン）中における、ウィンドウ昇降方法のフローチャートを示す。このウィンドウ昇降方法は、ＩＧスイッチ１２がオンされることによってスタートする。なお、前記フラグは、図４のステップＳ３で、オフになったままである。
【００４１】
ステップＳ１１で、制御装置６は、ＩＧスイッチ１２や駆動源１１からの信号に基づき、ＩＧスイッチ１２がオフされたか否か判定する。ＩＧスイッチ１２がオフされていれば（ステップＳ１１、Ｙｅｓ）、このウィンドウ昇降システム２によるウィンドウ昇降方法のフローをストップする。ＩＧスイッチ１２がオフされていなければ（ステップＳ１１、Ｎｏ）、ステップＳ１２へ進む。
【００４２】
ステップＳ１２で、制御装置６は、車内一括２モーションスイッチ５がオンしたか否か判定する。また、制御装置６は、フラグがオフしているか否か判定する。車内一括２モーションスイッチ５がオンし、フラグがオフしていれば（ステップＳ１２、Ｙｅｓ）、ステップＳ１３へ進み、車内一括２モーションスイッチ５がオンしていなければ（ステップＳ１２、Ｎｏ）、フラグのオン・オフに関わらず、ステップＳ１１へ戻る。
【００４３】
ステップＳ１３で、制御装置６は、パワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）を制御して、ウィンドウ１６（１６ａ、１６ｂ）を一括して昇降する。昇降中に、パワーウィンドウ装置１５（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）が、挟み込みを検知した場合は、従来と同様に、車両１のインパネに表示される。そして、ステップＳ１１に戻る。
【００４４】
なお、本発明の実施形態としては、駆動源１１は、レシプロエンジンとして説明したが、これに限らず、車両１は、ハイブリッド車（ＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）でもよく、その走行用のモータも駆動源１１としてよいのである。ハイブリッド車等の車両１は、この走行用のモータに、数百Ｖの電圧で電力を供給する高圧バッテリと、それより低電圧の例えば１２Ｖの電圧で電力を供給する低圧バッテリとを搭載している。そして、前記メインバッテリ９をその高圧バッテリとし、前記サブバッテリ４（４ａ、４ｂ、４ｃ）をその低圧バッテリとしてもよい。また、その高圧バッテリとその低圧バッテリを前記メインバッテリ９とし、それら以外にサブバッテリ４（４ａ、４ｂ、４ｃ）を車両１に搭載してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      車両
２      ウィンドウ昇降システム
３      環境エネルギ発電装置
４、４ａ、４ｂ、４ｃ  サブバッテリ（バッテリ）
５      車内一括２モーションスイッチ（一括スイッチ）
６      制御装置
７      送受信機（受信機、通信システム）
１１    駆動源
１３    スマートキー（システム）
１４    携帯電話（スマートホン、外部の送信機）
１５、１５ａ、１５ｂ  パワーウィンドウ装置
１５、１５ｃ  サンルーフ
１６、１６ａ、１６ｂ  ウィンドウ
１７、１７ａ、１７ｂ  ドア
ｄ      一括昇降信号
【図１】
2013087429.tif 000003
【図２】
2013087429.tif 000004
【図３】
2013087429.tif 000005
【図４】
2013087429.tif 000006
【図５】
2013087429.tif 000007