(57)【要約】      （修正有）【課題】走行区間の判定後に、通行料金算出のため通過情報を変更することができる通過情報処理装置を提供する。【解決手段】通過情報処理装置は、有料道路の拠点に設けられ、通過した車両のＥＴＣ情報を検出し、このＥＴＣ情報と、前記車両が前記拠点を通過した日時と、通過した拠点を特定する情報とを通過情報として中央装置へ送信する拠点装置を備えた道路情報処理システムにおいて、この中央装置は通過情報保存手段と突合マスタ情報保存手段と突合手段とを備える。通過情報保存手段は、拠点装置から受信した通過情報を保存する。突合マスタ情報保存手段は通過した拠点に応じて通行料金の割引対象となる走行経路を保存する。突合手段は突合マスタ情報を参照して通過情報の走行経路が割引対象となるか判定し、割引対象となる場合には、通過情報に割引対象であることを示す情報を付加する。【選択図】図１
2013073285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有料道路の拠点に設けられ、通過した車両のＥＴＣ車載器に挿入されたＩＣカードのカ
ード番号を含むＥＴＣ情報を検出し、このＥＴＣ情報と、前記車両が前記拠点を通過した
日時と、通過した拠点を特定する情報とを通過情報として中央装置へ送信する拠点装置を
備えた道路情報処理システムにおいて、
前記中央装置は、前記拠点装置から受信した前記通過情報を保存する通過情報保存手段
と、
通過した前記拠点に応じて通行料金の割引対象となる走行経路を突合マスタ情報として
保存する突合マスタ情報保存手段と、
前記突合マスタ情報を参照して前記通過情報の走行経路が割引対象となるか判定し、割
引対象となる場合には、前記通過情報に割引対象であることを示す情報を付加する突合処
理を行う突合手段と、
を備えたことを特徴とする通過情報処理装置。
【請求項２】
前記突合手段は、前記突合マスタ情報を参照して前記通過情報の走行経路が割引対象と
なる場合には、前記通過情報の拠点の出口番号を割引対象であることを示す仮想出口番号
に置き換える
ことを特徴とする請求項１に記載の通過情報処理装置。
【請求項３】
有料道路の拠点に設けられ、通過した車両のＥＴＣ車載器に挿入されたＩＣカードのカ
ード番号を含むＥＴＣ情報を検出し、このＥＴＣ情報と、前記車両が前記拠点を通過した
日時と、通過した拠点を特定する情報とを通過情報としてコンピュータへ送信する拠点装
置を備えた道路情報処理システムにおいて、
前記コンピュータに、前記拠点装置から受信した前記通過情報を保存する機能と、
通過した前記拠点に応じて通行料金の割引対象となる走行経路を突合マスタ情報として保
存する機能と、
前記突合マスタ情報を参照して前記通過情報の走行経路が割引対象となるか判定し、割引
対処となる場合には前記通過情報に割引対象であることを示す情報を付加する機能と、
を実現させる為の通過情報処理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、有料道路の通行料金を算出するためのＥＴＣシステムの通過情報
を処理する通過情報処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、交通機関の利用にあたり、ポストペイ（後払い）方式で料金を課金されることが
ある。鉄道では、ＩＣカードの使用によりポストペイ方式で乗車できる。
【０００３】
また、有料道路では、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏ
ｎ）システムによって、ＩＣカードを車載器に挿入しておくと、通行料金の課金をポスト
ペイ方式にできる。
【０００４】
ポストペイ方式では、ＥＴＣ装置を搭載した車両（以下、ＥＴＣ車両と呼ぶ）が入口を
通過した時点でＩＣカードに入口情報を書き込み、出口を通過する時点で利用区間に応じ
た通行料金を算出し、一定の期間ごとにクレジットカード会社等の決済事業者へ情報を送
信することで、利用者の銀行口座から通行料金を徴収することが可能となっている。
【０００５】
なお、利用者の通過経路に応じて通行料金を割引くには、最終出口に通行料金の引去り
施設が必要となる。例えば、入口で均一料金を支払う有料道路など、出口に至る手前の地
点でまず一定の料金を課金するが、その地点では最終出口が不明だからである。
【０００６】
また、有料道路を乗り継いで何回か通行料金が課金される場合、いずれかの区間で割引
くには、料金所や駅などでの支払いではなく、事後処理で精算する必要がある。
【０００７】
事後処理では、ＥＴＣ車両が入口を通過したという情報と、出口を通過したという双方
の情報からＥＴＣ車両の走行区間を判定して通行料金を精算する方法が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３３８３１８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
実際には、ＥＴＣ車両が最終出口（有料道路を乗り継いで最後に出た出口）を出た後で
、走行区間や車種など通過情報の変更が必要になる場合がある。
【００１０】
例えば、誤った車種判定に基づいて課金されたり、料金所に設けられたＥＴＣゲートと
ＩＣカードとの通信に失敗したり、通信回線の障害により受信が遅れた場合などである。
【００１１】
このように、入口と出口の組合せや計算された通行料金が走行区間の判定後に変わると
、利用者の申告に基づき手作業で通行料金を計算して修正しなければならないという問題
があった。
【００１２】
本発明が解決しようとする課題は、走行区間の判定後に、さらに通行料金算出のため通
過情報を変更できる通過情報処理装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
実施形態の通過情報処理装置は、有料道路の拠点に設けられ、通過した車両のＥＴＣ車
載器に挿入されたＩＣカードのカード番号を含むＥＴＣ情報を検出し、このＥＴＣ情報と
、前記車両が前記拠点を通過した日時と、通過した拠点を特定する情報とを通過情報とし
て中央装置へ送信する拠点装置を備えた道路情報処理システムにおいて、この中央装置は
、通過情報保存手段と突合マスタ情報保存手段と突合手段とを備える。
【００１４】
通過情報保存手段は、拠点装置から受信した通過情報を保存する。
【００１５】
突合マスタ情報保存手段は通過した拠点に応じて通行料金の割引対象となる走行経路を
突合マスタ情報として保存する。
【００１６】
突合手段は突合マスタ情報を参照して通過情報の走行経路が割引対象となるか判定し、
割引対象となる場合には、通過情報に割引対象であることを示す情報を付加する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１の通過情報処理装置１の全体構成を示す図。
【図２】出口に設置されたフリーフロー装置４を示す図。
【図３】ＥＴＣ情報２１、入口情報２２、出口情報２３、通過情報３１の例を示す図。
【図４】路線の例を示す図。
【図５】突合マスタ情報３２の例を示す図。
【図６】全体処理を示すフローチャート。
【図７】突合処理を示すフローチャート。
【図８】置き換え処理を示すフローチャート。
【図９】通過情報３１の例を示す図。
【図１０】通過情報の受信と突合処理のタイミングを示す図。
【図１１】突合済みの通過情報が、再突合される具体例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１９】
（１）システム構成
本実施例の通過情報処理装置１の構成を示すブロック図を図１に示す。同図に示すよう
に通過情報処理装置１は、各拠点２に設けられた料金所装置３やフリーフロー装置４と、
インターネット等のネットワーク５を介して接続された中央装置６とで構成されている。
【００２０】
拠点２は、有料道路のインターチェンジやジャンクションといった通行料金を設定する
区間の起点や終点となる場所である。
【００２１】
インターチェンジの料金所に設けられた料金所装置３は、ＥＴＣ車両がＥＴＣゲートを
通過した際にＥＴＣ車両から受信したＥＴＣ車両のＥＴＣ情報２１を拠点２の入口情報２
２や出口情報２３とともにネットワーク５を介して中央装置６に送信するコンピュータで
ある。
【００２２】
フリーフロー装置４は、図２に示すように有料道路上に設置されたアンテナであって、
ＥＴＣ車両が通過した際にＥＴＣ車両から受信したＥＴＣ車両のＥＴＣ情報２１を拠点２
の入口情報２２や出口情報２３とともにネットワーク５を介して中央装置６に送信する。
【００２３】
中央装置６は、拠点２に設けられた料金所装置３やフリーフロー装置４（以下、これら
を拠点装置と呼ぶ）ネットワークを介して接続された通信部７、制御部８、データベース
９で構成されたコンピュータである。通信部７は、拠点装置や外部システムのデータ処理
装置（クレジットカード会社１１）との間で後述する各種データを送受信する通信装置で
ある。制御部８は、アプリケーションプログラムで実現され、中央装置６の各部を制御す
る。データベース９は、受信したＥＴＣ情報２１、入口情報２２、出口情報２３を対応付
けて通過情報３１として保存するデータベースである。なお入口情報２２を含んだＥＴＣ
情報２１と出口情報２３と対応付けて通過情報３１として保存する場合もある。
【００２４】
データベース９は、通過情報３１の他に、予め設定された突合マスタ情報３２や通行料金
表も保存している。なお、有料道路の入口、出口、本線料金所を以降、ＩＣと称する。
【００２５】
ＥＴＣ情報２１は、車両に搭載された車載器に挿入されるＩＣカードに登録されている
情報で、少なくとも図３（ａ）に示すように車種（ア）、カード番号（イ）で構成されて
いる。ＥＴＣ車両が有料道路へ進入の際に拠点装置を通過すると図３（ｂ）に示す有料道
路の利用日付（ウ）、ＩＣ番号（エ）、入口時刻（オ）で構成される入口情報２２をＥＴ
Ｃ車両が受信し、車種（ア）、カード番号（イ）、入口ＩＣ番号（カ）と対応付けて図３
（ｃ）に示すようにＩＣカードに保存する。
【００２６】
図３（ｃ）に示すＥＴＣ情報２１において、車種（ア）は、普通車、大型車、特大車な
どＥＴＣ車両の種類を示す区分である。
【００２７】
カード番号（イ）は、ＥＴＣ車両が使用しているＩＣカードのＥＴＣカード番号である
。
【００２８】
利用日付（ウ）は、ＥＴＣ車両が有料道路を利用した日付である。
【００２９】
ＩＣ番号（エ）は、ＥＴＣ車両が通過したＩＣを一意に識別するための番号である。な
お、料金所の無い入口と出口にもＩＣ番号は付与されている。
【００３０】
入口時刻（オ）は、ＥＴＣ車両が有料道路の入口を通過した時刻である。
【００３１】
入口ＩＣ番号（カ）は、ＥＴＣ車両が通過した有料道路の入口のＩＣ番号である。
【００３２】
出口情報２３は、図３（ｄ）に示すように利用日付（ウ）、ＩＣ番号（エ）、出口時刻
（キ）で構成される。
【００３３】
出口時刻（キ）は、ＥＴＣ車両が有料道路の出口を通過した時刻である。
【００３４】
出口ＩＣ番号（ク）は、ＥＴＣ車両が通過した有料道路の出口のＩＣ番号である。
【００３５】
通過情報３１は、入口から出口へ至る走行について表したもので、図３（ｅ）に示すよ
うに、車種（ア）、カード番号（イ）利用日付（ウ）、ＩＣ番号（エ）、入口時刻（オ）
、入口ＩＣ番号（カ）、出口時刻（キ）、出口ＩＣ番号（ク）、走行順（ケ）、受信時刻
（コ）、通行料金（サ）、突合フラグ（シ）で構成される。
【００３６】
通過情報３１は、ＥＴＣ車両が有料道路を退出の際に拠点装置がＥＴＣ情報２１を受信
し、出口情報２３を対応つけて、拠点装置が中央装置６へ送信する。
【００３７】
走行順（ケ）は、中央装置６が受信した通過情報３１に走行した順にカード番号ごとに
付けられる連続した番号である。例えば、ある日に有料道路の対距離料金区間を走行し、
均一料金区間を走行すると、対距離料金区間の走行が第１走行で、均一料金区間の走行が
第２走行となる。このように有料道路の料金体系や、有料道路事業者が異なる拠点２から
は別の走行となる。
【００３８】
受信時刻（コ）は、中央装置６が通過情報３１を受信した時刻である。
【００３９】
通行料金（サ）は、データベース９に保存された有料道路の通行料金表に基づいて算出
された課金額である。
【００４０】
突合フラグ（シ）は、この通過情報３１が突合済みかどうか、を示すフラグである。１
は突合済みを示し、０は未突合を示す。
【００４１】
対距離料金区間に設けられた拠点装置では、上記のようにＥＴＣ情報２１がＥＴＣ車両
との間で送受信される。一方、均一料金区間に設けられた拠点装置では、ＥＴＣ車両が有
料道路へ進入の際に拠点装置を通過すると、拠点装置が図３（ａ）に示す車種（ア）、カ
ード番号（イ）をＥＴＣ車両から受信する。中央装置６は図３（ｆ）に示す入口情報２２
と対応つけた図３（ｇ）に示すＥＴＣ情報２１を拠点装置から受信し、通過情報３１とし
て中央装置６がデータベース９に保存する。さらに、ＥＴＣ車両が有料道路を退出の際に
拠点装置が図３（ａ）に示す車種（ア）、カード番号（イ）を受信する。図３（ｉ）に示
す出口情報２３を対応つけた図３（ｊ）に示すＥＴＣ情報２１を中央装置６が拠点装置か
ら受信する。中央装置６では受信したＥＴＣ情報２１に走行順（ケ）、受信時刻（コ）、
通行料金（サ）、突合フラグ（シ）を対応付けて通過情報３１としてデータベース９に保
存する。
【００４２】
図３（ｋ）にデータベース９に保存されたカード番号（イ）が同じ３つの通過情報３１
の例を示す。
【００４３】
走行順（ケ）が「第１走行」の通過情報３１（Ｍ１１１）は、１２３４−５６７８−９
０１２−３４５６のＥＴＣカード番号を使用した普通車が３月１０日に、ＩＣ番号００１
のＩＣから１２：００に進入し、ＩＣ番号０１０のＩＣから１３：００に退出して、この
走行により課金される通行料金が￥１，０００となっていることを示している。
【００４４】
走行順（ケ）が「第２走行」の通過情報３１（Ｍ１１２）は、同じＥＴＣカード番号の
普通車が３月１０日に、ＩＣ番号０１０のＩＣから１３：００に進入し、この走行により
課金される通行料金が￥５００となっていることを示している。通過情報３１（Ｍ１１３
）は、同じＥＴＣカード番号の普通車が３月１０日に、ＩＣ番号０１１のＩＣから１４：
００に退出して、この走行により課金される通行料金が￥０となっていることを示してい
る。
【００４５】
図５に示す突合マスタ情報３２は、ＥＴＣ車両が図４に示す対距離料金区間（Ａ地点（
ＩＣ番号００１）からＢ地点（ＩＣ番号０１０））のいずれかの入口から有料道路に入り
、矢印方向に走行し、かつ、Ｂ地点で均一料金区間（Ｂ地点とＤ地点（ＩＣ番号０１２）
との間）方向に分岐して走行し、均一料金区間のいずれかの出口より有料道路を出た場合
に割引対象となる走行経路を示す情報である。突合マスタ情報３２には、ある特定の入口
からＥＴＣ車両が有料道路に入った場合に、出口として想定されるあらゆる出口を出た場
合の割引対象となる走行経路が登録されている。どの突合マスタ情報３２を使用して突合
するかは、通過情報３１の走行順（ケ）、入口ＩＣ番号（カ）、出口ＩＣ番号（ク）から
判断する。
【００４６】
本実施例では図４に示すようにＩＣ番号００１から０１０までが対距離料金制で、ＩＣ
番号０１０以降は均一料金制とする。対距離料金制は、走行距離に応じた料金設定に基づ
き出口で課金する。均一料金制は、走行距離によらず一定の料金設定で、入口か本線料金
所で課金する。つまり、Ａ地点からＣ地点まで走行した場合、ＩＣ番号０１０の本線料金
所では、既に走行した区間の対距離料金と、以降の均一料金が同時に課金される。ＩＣ番
号０１１以降の出口には、フリーフロー装置４が設けられている。
【００４７】
図５に示すように突合マスタ情報３２は、各行がひとつの走行を表し、走行順（ケ）、
変換フラグ（ス）、仮想出口ＩＣ番号（セ）、入口ＩＣ番号（カ）、出口ＩＣ番号（ク）
の情報で構成される。
【００４８】
走行順（ケ）は、有料道路への入出を繰り返した場合、何番目にあたるかを示し、順に
第１走行、第２走行のようにつけられる。
【００４９】
変換フラグ（ス）は、どの走行順（ケ）の通過情報３１を変換するか表したものである
。
【００５０】
仮想出口ＩＣ番号（セ）は、条件を満たす場合に通過情報３１の出口ＩＣ番号（ク）と
置換える、割引の対象であることを示す仮想のＩＣ番号である。なお、仮想入口ＩＣ番号
を設定しても良い。
【００５１】
図５に示す突合マスタ情報３２では、第１走行に、入口ＩＣ番号（カ）００１から００
９、出口ＩＣ番号（ク）０１０が設定されている。これはＩＣ番号００１から００９のい
ずれかのＩＣから有料道路に入り、ＩＣ番号０１０のＩＣから出たことを意味する。また
、第２走行に、入口ＩＣ番号（カ）０１０と、出口ＩＣ番号（ク）０１１が設定されてい
る。これも同様に、ＩＣ番号０１０のＩＣから入り、ＩＣ番号０１１のＩＣから出たこと
を意味する。つまり、「入口ＩＣ番号（カ）００１乃至００９から入ってＩＣ番号０１０
のＩＣを通過し、出口ＩＣ番号（ク）０１１で出た」場合に割引を適用する。
【００５２】
図５で仮想出口ＩＣ番号（セ）は「入口ＩＣ番号（カ）００１乃至００９から入って第
１走行の出口でかつ第２走行の入口に該当するＩＣ番号０１０のＩＣを通過し、第２走行
の出口に該当する出口ＩＣ番号（ク）０１１から出た」場合に置き換えのためのマスター
データとして０９１が登録されている。この置き換えにより以降の処理では通過情報３１
を参照するだけで、割引の対象であることが判別できる。
【００５３】
図３（ｋ）の通過情報３１（Ｍ１１１）と図５の突合マスタ情報３２（Ｍ２１）を走行
順に比較すると入口ＩＣ番号（カ）と、出口ＩＣ番号（ク）が一致する。さらに、通過情
報３１（Ｍ１１２とＭ１１３）と突合マスタ情報３２（Ｍ２２）を走行順に比較すると入
口ＩＣ番号（カ）と、出口ＩＣ番号（ク）が一致する。よって、通過情報３１が突合マス
タ情報３２に合致するので、割引を適用できると中央装置６が判定する。
【００５４】
まず、拠点装置で通過情報３１がどのように収集されるかを説明する。図３（ａ）に示
すようにＥＴＣ情報２１は車種（ア）が「普通」、カード番号（イ）が「１２３４−５６
７８−９０１２−３４５６」であることを示している。
【００５５】
有料道路の対距離料金区間の入口料金所をＥＴＣ車両が通過すると、拠点装置はＥＴＣ
車両へ入口情報２２を送信する。図３（ｂ）は入口情報２２の利用日付（ウ）が「３月１
０日」、ＩＣ番号（エ）が「００１」、入口時刻（オ）が「１２：００」であることを示
している。
【００５６】
ＥＴＣ車両は、入口情報２２をＥＴＣ情報２１に加えて保持する。図３（ｃ）はＥＴＣ
情報２１の入口ＩＣ番号（カ）が、入口情報２２のＩＣ番号（エ）「００１」に基づいて
、「００１」となっていることを示している。
【００５７】
有料道路の対距離料金区間の出口料金所をＥＴＣ車両が通過すると、拠点装置はＥＴＣ
車両からＥＴＣ情報２１を受信する。
【００５８】
拠点装置は、拠点装置が受信したＥＴＣ情報２１に出口情報２３を付加し、通過情報３
１として中央装置６に出力する。中央装置６は、受信した通過情報３１を受信時刻と対応
づけてデータベース９に保存する。図３（ｄ）は出口情報２３の利用日付（ウ）が「３月
１０日」、ＩＣ番号（エ）が「０１０」、出口時刻（キ）が「１３：００」であることを
示している。図３（ｅ）は通過情報３１の出口ＩＣ番号（ク）が、出口情報２３のＩＣ番
号（エ）「０１０」に基づいて、「０１０」となっていることを示している。その日の初
めての有料道路の走行なので、走行順（ケ）が「第１走行」となっていることを示してい
る。
【００５９】
有料道路の均一料金区間の入口料金所をＥＴＣ車両が通過すると、拠点装置はＥＴＣ車
両からＥＴＣ情報２１を受信する。図３（ｆ）は入口情報２２の利用日付（ウ）が「３月
１０日」、ＩＣ番号（エ）が「０１０」、入口時刻（オ）が「１３：００」であることを
示している。
【００６０】
拠点装置は、拠点装置が受信したＥＴＣ情報２１に入口情報２２を付加し、通過情報３
１として中央装置６に出力する。中央装置６は、受信した通過情報３１を受信時刻と対応
づけて図３（ｈ）に示すようにデータベース９に保存する。図３（ｇ）はＥＴＣ情報２１
の入口ＩＣ番号（カ）が、入口情報２２のＩＣ番号（エ）「０１０」に基づいて、「０１
０」となっていることを示している。
【００６１】
有料道路の均一料金区間の出口料金所をＥＴＣ車両が通過すると、拠点装置はＥＴＣ車
両からＥＴＣ情報２１を受信する。図３（ｉ）は出口情報２３の利用日付（ウ）が「３月
１０日」、ＩＣ番号（エ）が「０１１」、出口時刻（オ）が「１４：００」であることを
示している。
【００６２】
拠点装置は、拠点装置が受信したＥＴＣ情報２１に出口情報２３を付加し、通過情報３
１として中央装置６に出力する。中央装置６は、受信した通過情報３１を受信時刻と対応
づけて図３（ｋ）に示すようにデータベース９に保存する。
【００６３】
（２）処理
本実施形態の通過情報処理装置１の全体処理を示すフローチャートを図６に示す。中央
装置６の制御部８は通信部７を介し拠点装置から通過情報３１を受信したか判定する（Ｓ
６０１）。制御部８は通過情報３１を受信すると（Ｓ６０１がＹＥＳ）、データベース９
に保存する（Ｓ６０２）。
【００６４】
次に、制御部８は、Ｓ６０１の後、一定時間が経過したか判定する（Ｓ６０３）。一定
時間は任意の待ち時間で、ここでは１０分とする。経過していなければ前回の処理から１
０分経過するまで待機する（Ｓ６０４）。経過したら、時系列に並べ替えた通過情報３１
と突合マスタ情報３２を対比して、割引条件に合うものがあるか突き合わせる突合処理を
する（Ｓ６０５）。
【００６５】
突合処理のフローチャートを図７に示す。図５に示す突合マスタ情報３２と、図３（ｋ
）に示す通過情報３１を用いて説明する。
【００６６】
制御部８は、データベース９から突合フラグ（シ）が０（未突合）の通過情報３１を１
件抽出する（Ｓ７０１）。なければ全体処置へ戻る。
【００６７】
例えば、図３（ｋ）に示すＭ１１１を抽出し（Ｓ７０１がＹＥＳ）、下記条件（１）の
全てを満たす通過情報３１がデータベース９にあるか判定する（Ｓ７０２）。
【００６８】
条件（１）
・抽出した通過情報３１とカード番号（イ）が同一である。
【００６９】
・突合フラグ（シ）が１である。
【００７０】
・突合の成立条件が、時系列で前後となる通過情報３１との組み合わせによる。
【００７１】
例えば、図３（ｋ）でＭ１１２、Ｍ１１３は条件（１）を満たさないので、突合フラグ
（シ）が「０」で条件（１）の全てを満たす通過情報３１がデータベース９になくＳ７０
２がＮｏなので、Ｓ７０７の置き換え処理をする。
【００７２】
置き換え処理（Ｓ７０７）のフローチャートを図８に示す。まず、通過情報３１と突合
マスタ情報３２で第１走行の入口ＩＣ番号（カ）と出口ＩＣ番号（ク）が一致するか判定
する（Ｓ８０１）。一致しない場合は、突合処理を終了する。
【００７３】
一致した場合、第２走行があるか判定する（Ｓ８０２）。あればＳ８０３へ進み、第２
走行の入口ＩＣ番号（カ）と出口ＩＣ番号（ク）について、第１走行と同様に通過情報３
１と突合マスタ情報３２が一致するか判定する（Ｓ８０１）。
【００７４】
Ｓ８０２で以降の走行が突合マスタ情報３２に無ければ、検索中の通過情報３１群は条
件に合致したことになる。そこで変換フラグ（ス）に基づき置き換える。例えば第１走行
に設定されていれば、第１走行の通過情報３１を置き換える（Ｓ８０４）。
【００７５】
制御部８は、通過情報３１が突合条件を満たしている場合、変換フラグ（ス）を参照し
、例えば出口ＩＣ番号（ク）を、割引の対象であることを示す仮想出口ＩＣ番号（タ）に
置換える。このように、突合マスタ情報３２に設定した情報に基づいて通過情報３１を事
後的に変更できる。
【００７６】
本例の場合、図５に示す突合マスタ情報３２で置き換えの対象を示す変換フラグ（ス）
が第１走行なので、第１走行である図３（ｋ）（Ｍ１１１）を仮想出口ＩＣ番号０９１に
置き換える。
【００７７】
置き換え後は、第１走行（Ｍ１１１）の通過情報３１のうち、出口ＩＣ番号が仮想出口
ＩＣ番号に置き換えられ、図３（ｌ）（Ｍ１３１）のようになる。また、突合済みかどう
かを示す突合フラグ（シ）が突合済みを意味する１となる（Ｓ８０５）。
【００７８】
なお、第２走行までを例示したが、第３走行、第４走行を定義しても構わない。また、
通過情報のＩＣ番号を仮想ＩＣ番号に置き換えた後で、例えば料金再計算処理して、さら
に通行料金を割引後の料金に書き換えても構わない。
【００７９】
一方、条件（１）の全てを満たす通過情報３１がデータベース９にある場合の処理につ
いて説明する例えば、図３（ｋ）に示す通過情報３１の処理途中の一部分を図１１に示す
。図１１（ａ）に示すように突合マスタ情報３２に基づいて、通過情報３１のＭ４０１と
Ｍ４０３が突合状態となっている。
【００８０】
例えば、図１１（ｂ）に示すようにＭ４０２を抽出すると（Ｓ７０１）、時系列で前後
となる通過情報３１のＭ４０１とＭ４０３を参照し、条件（１）に合うか判定する（Ｓ７
０２）。条件（１）に合う場合は（Ｓ７０２がＹＥＳ）、
これら突合済の通過情報３１のＭ４０１とＭ４０３の間に、抽出した通過情報３１のＭ４
０２が入るかを判定する（Ｓ７０３）。
【００８１】
条件（１）に合う場合は（Ｓ７０３がＹＥＳ）、以降の通過情報３１を突合前の状態に
戻す（Ｓ７０４）。つまり、通過情報３１のＩＣ番号が仮想ＩＣ番号に置き換えられてい
た場合は元に戻し、突合フラグ（シ）を０にする。
【００８２】
Ｓ７０１で抽出した通過情報３１に対し、以下の条件（２）に合う出口時刻（キ）が一
番近い通過情報３１を１件抽出する（Ｓ７０５）。なければ全体処理へ戻る。例えばＳ７
０１でＭ４０２を抽出したら、Ｍ４０１を抽出する。
【００８３】
条件（２）
・カード番号（イ）が同一である。
【００８４】
・利用日付（ウ）、入口時刻（オ）、出口時刻（キ）が、抽出したデータよりも前であ
る。
【００８５】
さらに以下の条件（３）に合う出口時刻（キ）が一番近い通過情報３１を１件抽出する
（Ｓ７０６）。なければ全体処理へ戻る。例えばＳ７０１でＭ４０２を抽出したら、Ｍ４
０３を抽出する。
【００８６】
条件（３）
・カード番号（イ）が同一である。
【００８７】
・利用日付（ウ）、入口時刻（オ）、出口時刻（キ）が、抽出したデータよりも後であ
る。
【００８８】
Ｍ４０１の出口時刻（キ）以降の通過情報３１を突合前の状態へ戻し（Ｓ７０４）、改
めてＳ７０５以降を処理して、図１１（ｃ）に示すようにＭ４０１とＭ４０２が突合状態
になる。
【００８９】
つまりこれらＳ７０２〜Ｓ７０６の処理で、最初にＳ７０１で抽出した通過情報３１に
対して、時系列で直前と直後の通過情報３１を抽出する。例えば、Ｓ７０１でＭ４０２を
抽出したら、直前の通過情報３１はＭ４０１で、直後の通過情報３１はＭ４０３である。
【００９０】
なお、ここで前後各１件抽出するのは、例示した突合マスタ情報３２の定義が第２走行
までだからで、第３走行を定義している場合は抽出した通過情報３１の前後各２件の合計
５件、第４走行を定義している場合は各３件の合計７件を取得する必要がある。
【００９１】
これら３件の通過情報３１を、利用日付（ウ）、入口時刻（オ）、出口時刻（キ）で昇
順にソートする。そして先頭から突合マスタ情報３２と合うか判定し、合う場合は置き換
え処理（Ｓ７０７）する。
【００９２】
このように料金所からの通過情報３１をどのような順序で受信しても、再突合によって
通過情報３１を変更できる。
【００９３】
ＥＴＣ車両が各拠点を通過して走行していくには時間がかるので、拠点装置からの通過
情報３１は順番に中央装置６に送信される。つまり中央装置６は、例えば図４に示すＡ地
点からＢ地点までの通過情報３１を受信した後、Ｂ地点からＣ地点までの通過情報３１を
受信し、この時点で初めて突合マスタ情報３２に設定された条件に合うことになる。この
ため制御部８は、後から受信した通過情報３１を含めるため一定時間ごとに反復して突合
処理する。
【００９４】
また、この反復した突合処理により、利用区間を人手で修正した場合や、通信回線の障
害等のため中央装置６で受信する走行順が前後した通過情報３１も、条件に合致すれば割
引できる。
【００９５】
通過情報３１を通信部７で受信すると、中央装置６はデータベース９に順に保存する。
【００９６】
例えば、図３（ｋ）の通過情報３１は、１４時３０分なら正しく突合処理できるが、１
３時３０分に処理すると、通過情報３１（Ｍ１１３）が揃っていないため、割引対象外と
なる。
【００９７】
図９（ａ）のように、通信回線の障害によって通過情報３１をＭ３２２、Ｍ３２３、Ｍ３
２１のように走行順ではなく、Ｍ３２１を受信した後でＭ３２２、Ｍ３２３を受信した場
合も同様である。また、図９（ｂ）のように、ＥＴＣの障害で通過情報３１（Ｍ３３３）
を受信できなかった場合、追加作成する必要があるが、作成前には割引対象外となる。
【００９８】
また、突合処理後に、再度、突合処理が必要となるケースの例を示す。図１０は、通過
情報３１の受信と突合処理のタイミングを示す図である。
【００９９】
ケース１：突合条件に合い、通過情報３１が変換された後に、以前に生成された通過情
報を受信した場合。図１０（ａ）は、第１走行と第３走行の通過情報３１を受信後に突合
処理が行われ、通過情報３１が変換された後に、通信障害等で遅れて届いた第２走行の通
過情報３１を受信した場合の例である。
【０１００】
ケース２：ある時点では突合条件に合わなかったが、それ以降に通過情報３１を受信し
たため、合うようになった場合。図１０（ｂ）は、第１走行の通過情報３１を受信後に突
合処理が行われ、その後で通信障害等で遅れて届いた第２走行の通過情報３１を受信した
場合の例である。
【０１０１】
ケース３：データベースに登録された通過情報３１が事後に修正された場合。
【０１０２】
図１０（ｃ）は、第１走行と第２走行の通過情報３１を受信後に突合処理が行われ、その
後、走行区間を修正した第２走行の通過情報３１を受信した場合の例である。
【０１０３】
ケース１では、連続していない走行が突合されてしまうため、一度成立した突合関係を
解除し、再度突合させなくてはならない。ケース２と３では、一度突合処理されているが
、再度、突合処理しなければ正しい情報を取得できない。
【０１０４】
定周期の突合処理では、ある時点では一走行分の通過情報３０１しかなく突合できなく
ても、次の周期では第２の通過情報３１を受信して突合できる場合がある。また、既に突
合状態となった後に回線障害などで以前の通過情報３１を受信した場合や、通過情報３１
を修正した場合も、突合し直せる。
【０１０５】
なお、突合処理は、未突合の通過情報３１に対して処理するが、突合対象とはならない
通過情報３１も毎回対象となるため、通過情報３１を受信してから一定時間が経過したも
のは再突合の必要がない確定した情報として扱っても良い。
【０１０６】
本実施形態によれば、最終出口に料金の精算施設が無くても、通過情報３１で割引でき
る。通過情報３１を受信する装置としては、ＥＴＣ車載器との通信用に道路上に設置され
たアンテナ等が挙げられる。
【０１０７】
本実施形態によれば、幾つかの通過情報により複数の支払いをする場合、任意の支払い
に割引を適用できる。また、通過情報（通行区間、料金等）が変更された後でも、割引に
該当する通行の組み合わせを探せるため、従来手作業だった修正の手間が軽減される。
【０１０８】
さらに、通過情報が遅れて届いても再突合で正しく処理できるので、全ての通過情報が
揃う前でも処理でき、利用者に迅速な通過情報を提示（例えばインターネットを通じた履
歴の表示や利用証明書の発行等）できる。通過情報は順次処理されるため、最終的に正し
い割引情報を利用者に提示できる。
【０１０９】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したも
のであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その
他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の
省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や
要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる
。
【符号の説明】
【０１１０】
１・・・通過情報処理装置
２・・・拠点
３ａ〜ｎ・・・料金所装置
４ａ〜ｎ・・・フリーフロー装置
５・・・ネットワーク
６・・・中央装置
７・・・通信部
８・・・制御部
９・・・データベース
１１・・・クレジット会社
２１・・・ＥＴＣ情報
２２・・・入口情報
２３・・・出口情報
３１・・・通過情報
３２・・・突合マスタ情報
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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