(57)【要約】【課題】スロットルボディ及びワイヤステーを同一素材をもって一体に型成形して部品点数及び組立工数を削減し，しかも軽量でありながらワイヤステーの剛性を充分に確保し得るようにしたエンジンのスロットル装置を提供する。【解決手段】スロットルボディ１及びワイヤステー２０を一体に型成形し，そのワイヤステー２０を，スロットルボディ１の一側壁からスロットルドラム７の半径方向に沿ってスロットルボディ１の外側方へ延出する板状のステー本体２５と，このステー本体２５の先端部から屈曲してスロットルワイヤ１０，１１のアウタワイヤ１０ａ，１１ａの端部を直接支持するアウタ支持壁２６とで構成すると共に，ステー本体２５には，アウタ支持壁２６からスロットルボディ１側へ延びる複数の縦リブ３０ａ，３１ａと，これら縦リブ３０ａ，３１ａを相互に連結する横リブ３２とを一体に形成した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気ポートに連なる吸気道（５）を有するスロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）に回転自在に支承され，前記吸気道（５）を開閉するスロットル弁（３）の弁軸（３ａ）と，この弁軸（３ａ）に固着されるスロットルドラム（７）と，このスロットルドラム（７）に接続されてそれをスロットル弁（３）の開閉方向へ回転操作するスロットルワイヤ（１０，１１）と，このスロットルワイヤ（１０，１１）のアウタワイヤ（１０ａ，１１ａ）を支持すべく前記スロットルボディ（１）に連結されるワイヤステー（２０）とを備えてなる，エンジンのスロットル装置において，
前記スロットルボディ（１）及びワイヤステー（２０）を一体に型成形し，そのワイヤステー（２０）を，前記スロットルボディ（１）の一側壁からスロットルドラム（７）の半径方向に沿ってスロットルボディ（１）の外側方へ延出する板状のステー本体（２５）と，このステー本体（２５）の先端部から前記スロットルドラム（７）の外周面に対向するように屈曲して前記スロットルワイヤ（１０，１１）のアウタワイヤ（１０ａ，１１ａ）の端部を直接支持するアウタ支持壁（２６）とで構成すると共に，前記ステー本体（２５）には，その板面から隆起して前記アウタ支持壁（２６）からスロットルボディ（１）側へ延びる複数の縦リブ（３０ａ，３１ａ）と，同板面から隆起してこれら縦リブ（３０ａ，３１ａ）を相互に連結する横リブ（３２）とを一体に形成し，前記ステー本体（２５），アウタ支持壁（２６）及び複数の縦リブ（３０ａ，３１ａ）及び横リブ（３２）により箱型構造体を構成したことを特徴する，エンジンのスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，主として自動二輪車のエンジンに使用されるスロットル装置に関し，特に，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディに回転自在に支承され，前記吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸と，この弁軸に固着されるスロットルドラムと，このスロットルドラムに接続されてそれをスロットル弁の開閉方向へ回転操作するスロットルワイヤと，このスロットルワイヤのアウタワイヤを支持すべく前記スロットルボディに連結されるワイヤステーとを備えてなる，エンジンのスロットル装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるエンジンのスロットル装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５７９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のかゝるエンジンのスロットル装置では，スロットルボディをＡｌ合金のダイカスト製，ワイヤステーを鋼板製として，両者をボルト結合しているので，部品点数及び組立工数が多く，コストの低減が困難である。
【０００５】
ところで，ワイヤステーが負担する大きな荷重は，スロットルワイヤの牽引操作時，その反力としてアウタワイヤに発生する圧縮荷重であり，自動二輪車の運転中では，スロットル弁の開閉操作時に発生する上記反力が過大となることはない。しかしながら，エンジンの停止状態で操向ハンドルのアクセルグリップを握って自動二輪車を取り回しする際には，アクセルグリップをスロットル弁の開閉限界に向って強く回転させることがあり，このようなとき，スロットルワイヤのアウタワイヤからワイヤステーに大きな圧縮荷重が加わるので，ワイヤステーには充分な剛性を付与する必要があり，そのため従来のワイヤステーでは，板厚が充分に厚い鋼板を使用して剛性を確保してするが，軽量化を図る上では不利となる。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スロットルボディ及びワイヤステーを同一素材をもって一体に型成形して部品点数及び組立工数を削減し，しかも軽量でありながらワイヤステーの剛性を充分に確保し得るようにした前記エンジンのスロットル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディに回転自在に支承され，前記吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸と，この弁軸に固着されるスロットルドラムと，このスロットルドラムに接続されてそれをスロットル弁の開閉方向へ回転操作するスロットルワイヤと，このスロットルワイヤのアウタワイヤを支持すべく前記スロットルボディに連結されるワイヤステーとを備えてなる，エンジンのスロットル装置において，前記スロットルボディ及びワイヤステーを一体に型成形し，そのワイヤステーを，前記スロットルボディの一側壁からスロットルドラムの半径方向に沿ってスロットルボディの外側方へ延出する板状のステー本体と，このステー本体の先端部から前記スロットルドラムの外周面に対向するように屈曲して前記スロットルワイヤのアウタワイヤの端部を直接支持するアウタ支持壁とで構成すると共に，前記ステー本体には，その板面から隆起して前記アウタ支持壁からスロットルボディ側へ延びる複数の縦リブと，同板面から隆起してこれら縦リブを相互に連結する横リブとを一体に形成し，前記ステー本体，アウタ支持壁及び複数の縦リブ及び横リブにより箱型構造体を構成したことを特徴する。前記スロットルボディは，後述する本発明の実施形態中の第１スロットルボディ１に，またスロットル弁はメインスロットル弁３に，弁軸はメイン弁軸３ａにそれぞれ対応する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の特徴によれば，ワイヤステーを，スロットルボディの一側壁からスロットルドラムの半径方向に沿ってスロットルボディの外側方へ延出する板状のステー本体と，このステー本体の先端部からスロットルドラムの外周面に対向するように屈曲してスロットルワイヤのアウタワイヤの端部を直接支持するアウタ支持壁とで構成すると共に，ステー本体には，その板面から隆起してアウタ支持壁からスロットルボディ側へ延びる複数の縦リブと，同板面から隆起してこれら縦リブを相互に連結する横リブとを一体に形成し，ステー本体，アウタ支持壁及び複数の縦リブ及び横リブにより箱型構造体を構成したことで，アウタ支持壁がアウタワイヤから受ける圧縮荷重を，ステー本体，縦リブ及び横リブに分散することができ，これによりワイヤステーでの集中応力の発生を回避して，その剛性強化を図ることができ，ワイヤステーの薄肉化，延いてはその軽量化に寄与し得る。しかも上記構成のワイヤステーは，スロットルボディと一体に型成形されるので，部品点数及び組立工数の削減を図りながら，軽量で安価なワイヤステー付きのスロットルボディを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車用エンジンのスロットル装置の正面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】スロットルドラム及びファーストアイドルカムを外した状態で示す，図２との対応図。
【図４】第１スロットルボディにおけるワイヤステー周りの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１１】
先ず，図１及び図２において，スロットル装置Ｔは，自動二輪車に搭載される多気筒エンジンに取り付けられる２連式スロットルボディ，即ち連結部９を介して相互に一体に連結されて並列する第１及び第２スロットルボディ１，２を備える。これらスロットルボディ１，２の各吸気道５には，メインスロットル弁３及び，その上流側に配置されるサブスロットル弁４が配設され，両スロットルボディ１，２のメインスロットル弁３，３は，両スロットルボディ１，２に回転自在に支承される共通１本のメイン弁軸３ａに固着され，また両スロットルボディ１，２のサブスロットル弁４，４も共通１本のサブ弁軸４ａに固着される。
【００１２】
第１スロットルボディ１の外側面より突出するメイン弁軸３ａの一端部にはスロットルドラム７が固着され，第２スロットルボディ２の外側面より突出するサブ弁軸４ａの一端には，第２スロットルボディ２の外側面に取り付けられる電動式のアクチュエータ８の出力軸（図示せず）が連結される。各スロットルボディ１，２には，それぞれのメインスロットル弁３より下流の吸気道５に燃料を噴射する燃料噴射弁Ｊ，Ｊが取り付けられ，これら燃料噴射弁Ｊ，Ｊには燃料分配管Ｄが接続される。
【００１３】
スロットルドラム７には，自動二輪車の棒状の操向ハンドルＨの右端部に装着されるアクセルグリップ６が一対の開弁用及び閉弁用スロットルワイヤ１０，１１を介して接続され，これら開弁用及び閉弁用スロットルワイヤ１０，１１のアウタワイヤ１０ａ，１１ａの従動側，即ちスロットルドラム７側の各端部を支持するワイヤステー２０が第１スロットルボディ１と一体に型成形される。このワイヤステー２０については後に詳述する。
【００１４】
一方，上記アウタワイヤ１０ａ，１１ａの各駆動側（即ち，アクセルグリップ６側）の端部は，操向ハンドルＨに設けられるアウタ支持部２１により支持される。
【００１５】
またメイン弁軸３ａには，スロットルドラム７に隣接する従動アーム１３の基端部が回転可能に支承され，これらスロットルドラム７及び従動アーム１３は，これらの相対回転位置を調節し得る同調装置１４を介して相互に連結される。従動アーム１３は，先端をサブ弁軸４ａ側に延ばすように配置され，その先端部にはローラ１３ａが軸支されている。
【００１６】
この従動アーム１３又はスロットルドラム７には，それを介してメインスロットル弁３を閉弁方向に付勢する戻しばね１５が接続される。
【００１７】
また第１スロットルボディ１には，スロットルドラム７の内側面に突設されたストッパアーム７ａを受け止めてメインスロットル弁３の通常のアイドル開度を調節可能に規制するアイドルストッパボルト１２が取り付けられ，また上記ストッパアーム７ａを受け止めてメインスロットル弁３の全開位置を規制する全開ストッパ１８が形成される。
【００１８】
サブ弁軸４ａの一端部にはファーストアイドルカム１７が固設される。このファーストアイドルカム１７は，サブスロットル弁４が全開位置を占めるとき，前記従動アーム１３の先端部のローラ１３ａを戻しばね１５の付勢力に抗して押し上げて，メインスロットル弁３を最大のファーストアイドル開度位置まで開き，サブスロットル弁４が全開位置から所定の中間開度位置に移行するのに応じて，戻しばね１５の付勢力との協働によりメインスロットル弁３に与えるファーストアイドル開度を減少させるようになっている。
【００１９】
さて，前記ワイヤステー２０について図２〜図４を参照しながら説明する。
【００２０】
このワイヤステー２０は，ダイカストや射出成形により，第１スロットルボディ１と共に一体に型成形されるものである。したがって，第１スロットルボディ１及びワイヤステー２０は，例えばＡｌダイカスト製品あるいは合成樹脂製品となる。ワイヤステー２０は，第１スロットルボディ１の，スロットルドラム７側の外側部よりスロットルドラム７の半径方向に沿って第１スロットルボディ１の外側方へ延出する板状のステー本体２５と，このステー本体２５の先端部からスロットルドラム７の外周面に対向するように屈曲するアウタ支持壁２６とを備える。
【００２１】
アウタ支持壁２６の両端部には，一対の有底円筒状のアウタボス２７，２８が一体に形成されており，これらに開弁用及び閉弁用スロットルワイヤ１０，１１のアウタワイヤ１０ａ，１１ａの各従動側（即ち，スロットルドラム７側）の端部が嵌合して支持される。各アウタボス２７，２８には，対応するスロットルワイヤ１０，１１の出入りを許容するスリット２７ａ，２８ａが設けられる。したがって，アウタボス２７，２８にアウタワイヤ１０ａ，１１ａを嵌合する際には，最初に対応するスロットルワイヤ１０，１１をスリット２７ａ，２８ａを通してアウタボス２７，２８内に挿入した後，アウタワイヤ１０ａ，１１ａをアウタボス２７，２８内に嵌合することになる。
【００２２】
以後，上記アウタボス２７，２８において，第１スロットルボディ１の上流端側に位置するものを第１アウタボス２７，下流端側のものを第１アウタボス２７と呼ぶことにする。
【００２３】
ステー本体２５は，第１スロットルボディ１の外側壁に結合する基部２５ａの横幅を，アウタ支持壁２６の横幅より大きくした台形をなしている。このステー本体２５には，各アウタボス２７，２８の両側部から基部２５ａに向かって延びる各一対，計４本の縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂと，これら４本の縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂを相互に一体に連結する横リブ３２とが一体に形成される。
【００２４】
上記４本の縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂのうち，第１アウタボス２７の外側から延びる縦リブ３０ａは，横リブ３２との連結部３４を越え，更にステー本体２５の基部２５ａを越えて，サブ弁軸４ａの支持のため第１スロットルボディ１の外側面に隆起した軸受ボス３５の外周面に一体に連結される。而して，上記外側のリブ３０ａは，第１アウタボス２７がアウタワイヤ１０ａから受ける圧縮荷重Ａの作用線Ｌに対して角度θをなすように，第１アウタボス２７から外側へ，即ち第１スロットルボディ１の上流端側へ傾斜している。
【００２５】
第２アウタボス２８の外側から延びる縦リブ３０ａは，横リブ３２との連結部３４を越えてステー本体２５の基部２５ａまで達している。
【００２６】
前記横リブ３２は，その大部分がメイン弁軸３ａを中心とする円弧状をなしており，この横リブ３２の内側スペース３６に，スロットルドラム７をメインスロットル弁３を閉じ方向へ付勢する戻しばね１５や，スロットルドラム７の内側面に突設された前記ストッパアーム７ａが収められる。
【００２７】
前記全開ストッパ１８は，第２アウタボス２８の外側から延びる縦リブ３１ａの一部を隆起させて構成される。
【００２８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２９】
アクセルグリップ６の回転操作により，開弁用スロットルワイヤ１０を牽引すれば，スロットルドラム７が図２で反時計方向へ回転し，メイン弁軸３ａを介してメインスロットル弁３を開くことができ，またそれと反対に，閉弁用スロットルワイヤ１１を牽引すれば，スロットルドラム７が図２で時計方向へ回転し，メイン弁軸３ａを介してメインスロットル弁３を閉じることができる。
【００３０】
ところで，一般に，開弁用及び閉弁用スロットルワイヤ１０，１１は，その配索途中に撓み部が存在するので，各スロットルワイヤ１０，１１を牽引すると，その摺動を案内するアウタワイヤ１０ａ，１１ａに反力として圧縮荷重が作用し，その圧縮荷重は，アウタワイヤ１０ａ，１１ａの両端部を支持する操向ハンドルＨ側のアウタ支持部２１と，第１スロットルボディ１側のワイヤステー２０とで支承される。特に，エンジンの停止状態で操向ハンドルＨのアクセルグリップ６を握って自動二輪車を取り回しする際に，アクセルグリップ６をメインスロットル弁３の開閉限界に向って強く回転させると，上記圧縮荷重は増大するので，アウタ支持部２１及びワイヤステー２０の荷重負担も増大する。
【００３１】
そのワイヤステー２０は，第１スロットルボディ１の一側壁からスロットルドラム７の半径方向に沿って第１スロットルボディ１の外側方へ延出する板状のステー本体２５と，このステー本体２５の先端部にあって，アウタワイヤ１０ａ，１１ａの従動側の端部を直接支持するアウタ支持壁２６とで構成されると共に，ステー本体２５には，その板面から隆起して第１スロットルボディ１側へ延びる複数の縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂと，同板面から隆起してこれら縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂを相互に連結する横リブ３２とが一体に形成されるので，上記ワイヤステー２０は，ステー本体２５，アウタ支持壁２６，縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂ，横リブ３２により，複数の隔壁により区画される剛性の高い箱型構造体に構成されることになり，上記アウタワイヤ１０ａ，１１ａから受ける圧縮荷重に対し大なる抗力を発揮することができる。
【００３２】
具体的には，アウタ支持壁２６の第１及び第２アウタボス２７，２８に作用するアウタワイヤ１０ａ，１１ａからの圧縮荷重Ａ，Ｂは，先ずステー本体２５と４本の縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂに分散し，更に４本の縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂから横リブ３２に分散することで，ワイヤステー２０での集中応力の発生を回避して，その剛性強化を図ることができ，ワイヤステー２０の薄肉化，延いてはその軽量化に寄与し得る。
【００３３】
また第１アウタボス２７側の外側の縦リブ３０ａは，横リブ３２との連結部３４を越えて延びて，メイン及びサブ弁軸３ａ，４ａが突出する側の第１スロットルボディ１の外側面に隆起する凸部３５に一体に連結されるので，第１アウタボス２７に作用する圧縮荷重Ａを上記縦リブ３０ａを介して上記凸部３５まで分散させて，ワイヤステー２０の応力を更に下げ，その剛性強化を一層図ることができる。その際，上記凸部３５として，サブ弁軸４ａを支持する軸受ボス３５を利用することにより，ワイヤステー２０の剛性強化と構造の簡素化との両方を満足させることができる。
【００３４】
さらに上記外側の縦リブ３０ａは，第１アウタボス２７への圧縮荷重Ａの作用線Ｌに対して角度θをなすように，第１アウタボス２７から外側へ傾斜させてあるので，第１アウタボス２７への圧縮荷重Ａに対する抗力Ａ１，Ａ２（図３参照）を外側の縦リブ３０ａと，それに連結した横リブ３２とが効率良く分担することになり，ワイヤステー２０の剛性をより一層強化することができる。
【００３５】
またスロットルドラム７のストッパアーム７ａを受け止めてメインスロットル弁３の全開位置を規制する全開ストッパ１８は，第２アウタボス２８の外側から延びる縦リブ３１ａの一部を隆起させて構成されるので，全開ストッパ１８がストッパアーム７ａから受ける荷重は縦リブ３１ａや横リブ３２に分散することになり，全開ストッパ１８の剛性を高めることができ，しかも第１スロットルボディ１に全開ストッパを特別に形成する必要がなく，構造の簡素化に寄与し得る。
【００３６】
また横リブ３２の内側スペース３６には，スロットルドラム７に連結されてその内側方に突出するストッパアーム７ａや戻しばね１５等が配置されるので，スペース効率も良く，スロットル装置Ｔのコンパクト化に寄与し得る。
【００３７】
しかも上記構成のワイヤステー２０は，第１スロットルボディ１と一体に型成形されるので，部品点数及び組立工数の削減を図りながら，軽量で安価なワイヤステー２０付きの第１スロットルボディ１を得ることができる。
【００３８】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スロットルボディをシングルとするスロットル装置にも適用可能である。また４本の縦リブ３０ａ，３０ｂ；３１ａ，３１ｂにうち，内側の２本の縦リブ３０ｂ，３１ｂは，小型のスロットル装置においては省略可能である。
【符号の説明】
【００３９】
Ｔ・・・・・スロットル装置
３・・・・・スロットル弁（メインスロットル弁）
３ａ・・・・弁軸（サブ弁軸）
５・・・・・吸気道
７・・・・・スロットルドラム
１０，１１・・・スロットルワイヤ
１０ａ，１１ａ・・・アウタワイヤ
２０・・・・ワイヤステー
２５・・・・ステー本体
２６・・・・アウタ支持壁
３０ａ，３１ａ・・・縦リブ
３２・・・・横リブ
３４・・・・連結部
３５・・・・凸部（軸受ボス）
【図１】
2013204549.tif 000003
【図２】
2013204549.tif 000004
【図３】
2013204549.tif 000005
【図４】
2013204549.tif 000006