(57)【要約】【課題】スラスト軸受の軌道輪の摩耗を低減することができるスラスト軸受を提供する。【解決手段】第１軌道面１１ａを有する第１軌道輪１１と、第２軌道面１２ａを有する第２軌道輪１２と、第１軌道面１１ａ及び第２軌道面１２ａ間に転動自在に配置される複数の転動体１３と、複数の転動体１３を周方向に略等間隔に保持する保持器１４と、を備え、油圧式無段変速機３０に使用されており、油圧式無段変速機３０のノーズピストン３５が接触する第１軌道輪１１又は第２軌道輪１２の接触面２０に断面円弧形状の周溝２１が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１軌道面を有する第１軌道輪と、
第２軌道面を有する第２軌道輪と、
前記第１軌道面及び前記第２軌道面間に転動自在に配置される複数の転動体と、
前記複数の転動体を周方向に略等間隔に保持する保持器と、を備え、
油圧式無段変速機に使用されるスラスト軸受において、
前記油圧式無段変速機のノーズピストンが接触する前記第１軌道輪又は前記第２軌道輪の接触面に断面円弧形状の周溝が形成されることを特徴とするスラスト軸受。
【請求項２】
前記周溝の円弧の曲率半径／前記ノーズピストンの先端部の曲面の曲率半径の値が、１以上１０以下に設定されることを特徴とする請求項１に記載のスラスト軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト軸受に関し、より詳細には、油圧式無段変速機（ＨＳＴ：Ｈｙｄｒｏ  Ｓｔａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）に使用されるスラスト軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式無段変速機などの油圧機器においては、軸の回転力を油圧に変換する際、又は、油圧を軸の回転力に変換させる際のピストン圧力を受ける部分にスラスト軸受が用いられている。
【０００３】
そして、従来の油圧式無段変速機に使用されるスラスト軸受として、第１軌道面を有する第１軌道輪と、第２軌道面を有する第２軌道輪と、第１軌道面及び第２軌道面間に転動自在に配置される複数の転動体と、複数の転動体を周方向に略等間隔に保持する保持器と、を備え、第１軌道輪と第２軌道輪が同一部品によって構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１５５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のスラスト軸受では、油圧式無段変速機のノーズピストンが接触する軌道輪の接触面が平面状に形成されているため、ノーズピストンと軌道輪の接触面との間にすべりが発生して、軌道輪に摩耗が生じることがあった。
【０００６】
本発明は、前述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スラスト軸受の軌道輪の摩耗を低減することができるスラスト軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）第１軌道面を有する第１軌道輪と、第２軌道面を有する第２軌道輪と、第１軌道面及び第２軌道面間に転動自在に配置される複数の転動体と、複数の転動体を周方向に略等間隔に保持する保持器と、を備え、油圧式無段変速機に使用されるスラスト軸受において、油圧式無段変速機のノーズピストンが接触する第１軌道輪又は第２軌道輪の接触面に断面円弧形状の周溝が形成されることを特徴とするスラスト軸受。
（２）周溝の円弧の曲率半径／ノーズピストンの先端部の曲面の曲率半径の値が、１以上１０以下に設定されることを特徴とする（１）に記載のスラスト軸受。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスラスト軸受によれば、油圧式無段変速機のノーズピストンが接触する第１軌道輪又は第２軌道輪の接触面に断面円弧形状の周溝が形成されるため、ノーズピストンと軌道輪との間の面圧を抑制することができ、軌道輪の摩耗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るスラスト軸受の一実施形態が使用された油圧式無段変速機を説明する断面図である。
【図２】図１に示すスラスト軸受を説明する断面図である。
【図３】周溝の曲率半径Ｒ１／ピストンの曲率半径Ｒ２と面圧比との関係を示すグラフである。
【図４】図２に示すスラスト軸受の変形例を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るスラスト軸受の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
本実施形態のスラスト玉軸受（スラスト軸受）１０は、図１に示す油圧式無段変速機３０に使用されており、この油圧式無段変速機３０は、図示しないエンジンから入力軸３１に伝達された回転駆動力を油圧力に変換する可変容量ポンプ３２と、油圧力を回転駆動力に戻して出力軸４０に伝達する可変容量モータ４１と、を備える。そして、油圧式無段変速機３０は、入力軸３１に伝達された回転駆動力を前進側、後進側の駆動力に無段階に変更して出力軸４０から出力したり、この出力を停止したりする。
【００１２】
可変容量ポンプ３２は、入力軸３１と一体回動するシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の周方向複数箇所に配置され、ピストン室３４内を往復動するノーズピストン３５と、ガイドブロック３６のガイド面に沿って回動する斜板３７と、を備える。可変容量ポンプ３２は、斜板３７が回動操作することで、ノーズピストン３５の往復動ストロークを変化し、ピストン室３４が吐出する油量を変化している。斜板３７には、スラスト玉軸受１０がノーズピストン３５の先端部と接触する位置に配置されており、スラスト玉軸受１０は斜板３７と共に回動する。
【００１３】
スラスト玉軸受１０は、図２に示すように、第１軌道面１１ａを有する第１軌道輪１１と、第２軌道面１２ａを有する第２軌道輪１２と、第１軌道面１１ａ及び第２軌道面１２ａ間に転動自在に配置される複数の玉（転動体）１３と、複数の玉１３を周方向に略等間隔に保持する保持器１４と、を備える。
【００１４】
そして、一方の第１軌道輪１１はノーズピストン３５の先端部と接触し、他方の第２軌道輪１２は斜板３７に固定されている。このため、スラスト玉軸受１０は、ノーズピストン３５から受ける高荷重を第１軌道輪１１で受け、複数の玉１３を介して、斜板３７に固定された第２軌道輪１２側へ逃がしている。
【００１５】
そして、本実施形態では、第１軌道輪１１の板厚は、第２軌道輪１２よりも大きく設定されている。また、ノーズピストン３５の先端部が接触する第１軌道輪１１の接触面２０に断面円弧形状の周溝２１が形成されている。また、周溝２１は、接触面２０の径方向全面に亘って形成されている。なお、本実施形態では、第１軌道輪１１に周溝２１を形成しているが、これに限定されず、第２軌道輪１２に周溝２１を形成して、第２軌道輪１２をノーズピストン３５側に配置してもよい。
【００１６】
また、本実施形態では、周溝２１の円弧の曲率半径Ｒ１／ノーズピストン３５の先端部の曲面の曲率半径Ｒ２の値が、１以上１０以下に設定されている。この設定は、図３に示すように、Ｒ１／Ｒ２の値が１０以下になると面圧が下がる傾向にあるためである。また、Ｒ１／Ｒ２の値が１に近づくと、接触面積が大きくなる。なお、図３において、面圧比は、ノーズピストンと平面タイプ（周溝２１がないタイプ）の軌道輪との接触による面圧を１としている。また、通常、スラスト玉軸受のノーズピストンに対する揺動角は１５°を超えず、この点は、本実施形態も同様である。
【００１７】
以上説明したように、本実施形態のスラスト玉軸受１０によれば、ノーズピストン３５が接触する第１軌道輪１１の接触面２０に断面円弧形状の周溝２１が形成されるため、ノーズピストン３５と第１軌道輪１１との間の面圧を抑制することができ、第１軌道輪１１の摩耗を低減することができる。
【００１８】
また、本実施形態のスラスト玉軸受１０によれば、周溝２１の円弧の曲率半径Ｒ１／ノーズピストン３５の先端部の曲面の曲率半径Ｒ２の値が、１以上１０以下に設定されるため、ノーズピストン３５と第１軌道輪１１との間の面圧を更に抑制することができ、第１軌道輪１１の摩耗を更に低減することができる。
【００１９】
なお、本実施形態の変形例として、図４に示すように、周溝２１は、第１軌道輪１１の接触面２０の径方向の一部に形成されていてもよい。
【００２０】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、本発明を単列のスラスト軸受に適用した場合を例示したが、これに限定されず、複列のスラスト軸受に本発明を適用してもよい。
また、上記実施形態では、本発明をスラスト玉軸受に適用した場合を例示したが、これに限定されず、スラストころ軸受に本発明を適用してもよい。
また、上記実施形態では、周溝２１の中心とノーズピストン３５の中心が合っているが、これに限定されず、ノーズピストン３５の先端部が周溝２１の円弧に接触すればよく、周溝２１の中心とノーズピストン３５の中心は合っていなくてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０    スラスト玉軸受（スラスト軸受）
１１    第１軌道輪
１１ａ  第１軌道面
１２    第２軌道輪
１２ａ  第２軌道面
１３    玉（転動体）
１４    保持器
２０    接触面
２１    周溝
３０    油圧式無段変速機
３５    ノーズピストン
Ｒ１    周溝の円弧の曲率半径
Ｒ２    ノーズピストンの先端部の曲面の曲率半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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