(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器の減衰力調整装置を単純化すること。【解決手段】  油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、アジャスタ９０のカム９１のカム面９２が、カム回転方向に沿う小回転角度範囲毎に区分された複数の作用面９２Ｆであって、互いに階段状をなして接続される多数の作用面９２Ｆから構成されるもの。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの油室を連通する流路に調整ロッドの先端部を臨ませ、この調整ロッドの基端部をアジャスタのカムのカム面に当接させ、支持体に枢支したアジャスタによるカムの回転で調整ロッドを進退させて減衰力を調整するようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、
アジャスタのカムのカム面が、カム回転方向に沿う小回転角度範囲毎に区分された複数の作用面であって、互いに階段状をなして接続される多数の作用面から構成される油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項２】
前記アジャスタのカムのカム面が、各作用面を平面にし、相接続される作用面をそれらの平面のエッジが互いに交差する折れ曲がり状をなすように接続してなる請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項３】
前記アジャスタのカムのカム面が、各作用面を凹面にし、相接続される作用面をそれらの凹面のエッジが互いに交差する折れ曲がり状をなすように接続してなる請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項４】
前記アジャスタのカムがカム軸方向の両側に設けた立壁に挟まれる溝を備え、この溝の底面をカム面にしてなり、
カムの溝に入ってカム面に当接する調整ロッドによりアジャスタをカム軸方向に抜け止めしてなる請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【請求項５】
前記アジャスタを枢支する支持体に、アジャスタの回転角度基準目盛に対応するカムの回転角度表示目盛を予め付してなる請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器の減衰力調整装置として、特許文献１に記載の如く、２つの油室を連通する流路に調整ロッドの先端部を臨ませ、この調整ロッドの基端部をアジャスタのカムのカム面に当接させ、支持体に枢支したアジャスタによるカムの回転で調整ロッドを進退させて減衰力を調整するようにしたものがある。
【０００３】
具体的には、支持体に螺着したアジャスタを回転操作し、アジャスタに回転力を付与されて支持体に対し螺動するカムのカム面により調整ロッドの先端ニードル弁を進退し、このニードル弁の進退によって２つの油室のバイパス流路の開口面積を調整し、減衰力を調整するものである。
【０００４】
このとき、アジャスタを一定角度回転操作する度に、支持体に設けた節度感付与手段のボールがカムの周方向複数位置のそれぞれに設けた係止凹部に係止し、節度感を得るとともに、振動によるカムの不意の回転を防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第2596781号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整装置は、アジャスタにより回転力を付与されるカムを支持体に螺着したものであり、加工、組付けに多くの工数が必要になる。
【０００７】
また、アジャスタの回転操作のための節度感付与手段を格別に設ける必要があり、コスト高になる。
【０００８】
また、アジャスタにより回転力を付与されるカムを螺動させる構造上、アジャスタにより回転力を付与されるカムの支持体に対する回転角度の位相を予め所定の位相に設定しておくことが困難であり、アジャスタの回転角度基準目盛に対応するカムの回転角度表示目盛を予め支持体に付しておくこともできない。
【０００９】
本発明の課題は、油圧緩衝器の減衰力調整装置を単純化することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、２つの油室を連通する流路に調整ロッドの先端部を臨ませ、この調整ロッドの基端部をアジャスタのカムのカム面に当接させ、支持体に枢支したアジャスタによるカムの回転で調整ロッドを進退させて減衰力を調整するようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、アジャスタのカムのカム面が、カム回転方向に沿う小回転角度範囲毎に区分された複数の作用面であって、互いに階段状をなして接続される多数の作用面から構成されるようにしたものである。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アジャスタのカムのカム面が、各作用面を平面にし、相接続される作用面をそれらの平面のエッジが互いに交差する折れ曲がり状をなすように接続してなるようにしたものである。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記アジャスタのカムのカム面が、各作用面を凹面にし、相接続される作用面をそれらの凹面のエッジが互いに交差する折れ曲がり状をなすように接続してなるようにしたものである。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記アジャスタのカムがカム軸方向の両側に設けた立壁に挟まれる溝を備え、この溝の底面をカム面にしてなり、カムの溝に入ってカム面に当接する調整ロッドによりアジャスタをカム軸方向に抜け止めしてなるようにしたものである。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において更に、前記アジャスタを枢支する支持体に、アジャスタの回転角度基準目盛に対応するカムの回転角度表示目盛を予め付してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１５】
（請求項１）
(a)アジャスタを支持体に枢支し、アジャスタのカムのカム面に調整ロッドを当接させ、アジャスタのカムの回転で調整ロッドを進退させて減衰力を調整するものであり、加工、組付けが簡素になる。
【００１６】
(b)調整ロッドは油室の内圧でアジャスタのカムのカム面に押し付けられるが、この調整ロッドが押し付けられるカムのカム面をカム回転方向で互いに階段状をなす各作用面からなるものにした。従って、調整ロッドは、カムの作用面と安定的に圧接し、振動によるカムの不意の回転を防止する。
【００１７】
また、アジャスタが一定角度回転操作され、調整ロッドと圧接するカムの作用面が切り換わる度に、節度感を得るものになる。
【００１８】
（請求項２）
(c)アジャスタのカムのカム面が各作用面を平面にしたことにより、上述(b)の調整ロッドと各作用面との圧接の安定、アジャスタの回転操作の節度感の安定を図ることができる。
【００１９】
（請求項３）
(d)アジャスタのカムのカム面が各作用面を凹面にしたことにより、上述(b)の調整ロッドと各作用面との圧接の安定、アジャスタの回転操作の節度感の安定を図ることができる。
【００２０】
（請求項４）
(e)アジャスタのカムがカム軸方向の両側に設けた立壁に挟まれる溝を備え、この溝の底面をカム面にしてなるとき、カムの溝に入ってカム面に当接する調整ロッドによりアジャスタをカム軸方向に抜け止めできる。
【００２１】
（請求項５）
(f)アジャスタを支持体に枢支するものにし、このアジャスタにカムを一体に備えるものにしたから、アジャスタにより回転力を付与されるカムの支持体に対する回転角度の位相を予め所定の位相に設定し、アジャスタの回転角度基準目盛に対応するカムの回転角度表示目盛を予め支持体に付しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の上部断面図である。
【図３】図３は図１の下部断面図である。
【図４】図４は減衰力調整装置を示す断面図である。
【図５】図５は図４のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図６はカムの一例を示す斜視図である。
【図７】図７はカムの変形例を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
油圧緩衝器１０は、図１〜図３に示す如く、車軸側に取付けられるダンパケース１１がダンパチューブ１２を有し、ダンパチューブ１２の内部にダンパシリンダ１３を挿嵌している。そして、油圧緩衝器１０は、車体側に取付けられるピストンロッド１４をダンパケース１１のダンパチューブ１２、シリンダ１３の中心部に摺動自在に挿入し、ダンパケース１１とピストンロッド１４の外側部に懸架スプリング１５を介装している。
【００２４】
ダンパケース１１はダンパチューブ１２のボトムキャップ１２Ａの外面中央部に車軸側取付部材１６を備え、ピストンロッド１４は車体側取付部材１７を備える。ダンパケース１１におけるダンパチューブ１２の外周部にはばね受１８を備え、ピストンロッド１４における車体側取付部材１７の外周部にはばね受１９を備える。懸架スプリング１５は、ばね受１８とばね受１９の間に介装され、懸架スプリング１５のばね力によって車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。尚、ばね受１８はばね荷重調整装置２０により昇降され、これによって懸架スプリング１５のばね力を調整可能にしている。
【００２５】
ダンパケース１１のダンパチューブ１２は、ピストンロッド１４が貫通するロッドガイド２１をその開口部に備える。ロッドガイド２１は、頭部２１Ａの大外径部をダンパチューブ１２に液密に挿着され、オイルシール２２、ブッシュ２３を備える内径部に、ピストンロッド１４を液密に摺動自在に挿入している。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、ダンパケース１１がダンパチューブ１２の内部にシリンダ１３を挿嵌し、シリンダ１３が外筒１３Ａと内筒１３Ｂからなるものにし、ダンパケース１１はカップ状ボトムキャップ１２Ａの外周にダンパチューブ１２の下端内周を嵌合して溶接等により固定している。
【００２７】
ボトムキャップ１２Ａのカップ内周には、鋼板プレス製のカップ状ボトムプレート２４の胴部２４Ａの外周が隙間嵌めされてセンタリング配置され（ボトムプレート２４の底部２４Ｂはボトムキャップ１２Ａのカップ底面との間に一定の隙間を介する）、ボトムキャップ１２Ａのカップ上端面に載るボトムプレート２４のフランジ２４Ｃの外周から立上がる嵌合筒部２４Ｄの内周には、後述する第２のベースピストン６０（支持ピース）の外周の大外径部が圧入されてセンタリング配置されている。第２のベースピストン６０の下端面はボトムプレート２４のフランジ２４Ｃの上面に載る。そして、第２のベースピストン６０の外周の中外径部と小外径部のそれぞれにシリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端内周が圧入等されて固定されている。
【００２８】
他方、シリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各上端内周はロッドガイド２１の頭部２１Ａの下に設けた中外径部と小外径部のそれぞれに圧入等して固定されている。そして、ダンパチューブ１２はロッドガイド２１の頭部２１Ａを挿着され、頭部２１Ａの上のオイルシール２２、オイルシール２２の上面に設けたワッシャ２２Ａよりも上方に突出し、その突出端を加締部１２Ｂとする。ダンパチューブ１２は、ボトムキャップ１２Ａと加締部１２Ｂの間に、ロッドガイド２１、オイルシール２２、ワッシャ２２Ａ、ボトムプレート２４、第２のベースピストン６０を介して、シリンダ１３の外筒１３Ａ、内筒１３Ｂを軸方向で挟み込み固定するものになる。
【００２９】
従って、油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１２の内部に挿入されるシリンダ１３が該ダンパチューブ１２の一端開口部に設けたロッドガイド２１と、該ダンパチューブ１２の他端に設けた第２のベースピストン６０との間で軸方向に挟み固定される。そして、シリンダ１３が２個の筒１３Ａ、１３Ｂを互いに挿嵌した二重状をなし、ロッドガイド２１を貫通するピストンロッド１４がシリンダ１３の内側の内筒１３Ｂの内部に摺動自在に挿入される。
【００３０】
油圧緩衝器１０は、以上により、ダンパケース１１の全体を、ダンパチューブ１２と、シリンダ１３の二重管をなす外筒１３Ａ、内筒１３Ｂとが同軸配置された三重管としている。そして、内筒１３Ｂの内部にピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂからなる油室２７を形成し、外筒１３Ａと内筒１３Ｂの間の環状間隙によりピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する外側流路１３Ｃを形成し、ダンパチューブ１２と外筒１３Ａの間の環状間隙をエア室３１と油溜室３２とする。
【００３１】
即ち、油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１４をダンパケース１１のダンパチューブ１２、シリンダ１３の中心部に挿入するとき、ピストンロッド１４の先端部に挿着したピストン２５をナット２６で固定し、内筒１３Ｂの内周に摺動可能に挿入されたピストン２５により、シリンダ１３の油室２７をピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂに区画する。２８はリバウンドスプリング、２９はバンプラバーである。
【００３２】
そして、油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１２と外筒１３Ａの環状間隙の上下にエア室３１と油溜室３２のそれぞれを設け、油溜室３２をシリンダ１３の油室２７に連通するように設け、この油溜室３２によりシリンダ１３の油室２７に進退するピストンロッド１４の容積（油の温度膨張分の容積を含む）を補償する。
【００３３】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂの間に減衰力発生装置４０を設ける。
【００３４】
減衰力発生装置４０は、シリンダ１３の軸方向に沿う２位置に固定されて並置される第１と第２のベースピストン５０、６０を有する。
【００３５】
減衰力発生装置４０は、第１と第２のベースピストン５０、６０をボルト７０まわりに固定的に設けたバルブユニット４０Ａの状態で、シリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端内周に挿着されて内蔵される。
【００３６】
減衰力発生装置４０のバルブユニット４０Ａは、ボルト７０の頭部７１Ａの側から順に、その棒状ねじ部７１Ｂの外周に串刺し状に装填される、圧側チェックバルブ５２、第２のベースピストン６０、伸側減衰バルブ６１、バルブストッパ７２、圧側減衰バルブ５１、第１のベースピストン５０、伸側チェックバルブ６２、バルブストッパ７３を有し、これらを棒状ねじ部７１Ｂに螺着されるナット７１Ｃにより固定化する。
【００３７】
減衰力発生装置４０のバルブユニット４０Ａは、ボトムキャップ１２Ａに隙間嵌めされるボトムプレート２４のフランジ２４Ｃ、嵌合筒部２４Ｄに対し第２のベースピストン６０の外周の大外径部を前述の如くに組付け、この第２のベースピストン６０の外周の中外径部と小外径部のそれぞれにシリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端内周を前述の如くに組付ける。第１のベースピストン５０は外周に設けたＯリングを介してシリンダ１３の内筒１３Ｂの内周に液密に挿着される。これにより、バルブユニット４０Ａの第２のベースピストン６０をシリンダ１３の一端側の底部に固定化し、バルブユニット４０Ａの第１のベースピストン５０をシリンダ１３の内周に固定化する。
【００３８】
減衰力発生装置４０は、内筒１３Ｂの内部における第１のベースピストン５０と第２のベースピストン６０に挟まれる環状スペースを伸圧共用流路４１とする。内筒１３Ｂの内部における第１のベースピストン５０の上側スペースをピストン側油室２７Ａとする。内筒１３Ｂの内部における第２のベースピストン６０の下側スペースは、第２のベースピストン６０に穿設される孔状流路６０Ｃ、シリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの間の外側流路１３Ｃを介してロッド側油室２７Ｂに連通する伸圧共用流路４２とされる。内筒１３Ｂの上端側、本実施例ではロッドガイド２１の小外径部には、ロッド側油室２７Ｂを外側流路１３Ｃに連通する伸圧共用流路４３が切欠形成される。
【００３９】
減衰力発生装置４０は、第１のベースピストン５０に圧側減衰バルブ５１により開閉される圧側流路５０Ａ（不図示）と伸側チェックバルブ６２により開閉される伸側流路５０Ｂを設けるとともに、第２のベースピストン６０に圧側チェックバルブ５２により開閉される圧側流路６０Ｂ（不図示）と伸側減衰バルブ６１により開閉される伸側流路６０Ａを設ける。減衰力発生装置４０は、伸圧共用流路４１、４２、４３と、第１のベースピストン５０に設けた圧側流路５０Ａ、伸側流路５０Ｂと、第２のベースピストン６０に設けた圧側流路６０Ｂ、伸側流路６０Ａ、孔状流路６０Ｃと、シリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの環状間隙に設けられる外側流路１３Ｃを介して、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する（ピストン２５はピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する流路を備えない）。
【００４０】
減衰力発生装置４０は、第１のベースピストン５０と第２のベースピストン６０の各圧側流路５０Ａ、６０Ｂに設けた圧側減衰バルブ５１と圧側チェックバルブ５２の中間部（伸圧共用流路４１に連通する部分）を油溜室３２に連通するとともに、第１のベースピストン５０と第２のベースピストン６０の各伸側流路５０Ｂ、６０Ａに設けた伸側減衰バルブ６１と伸側チェックバルブ６２の中間部（伸圧共用流路４１に連通する部分）を油溜室３２に連通する連絡路４４を第２のベースピストン６０に設けた。
【００４１】
第２のベースピストン６０は、ダンパケース１１のダンパチューブ１２、シリンダ１３に前述の如くに組込まれたとき、ボトムプレート２４の嵌合筒部２４Ｄに圧入される大外径部の外周の一部を油溜室３２に臨ませる。そして、第２のベースピストン６０は、大外径部の上述の外周の一部から半径方向に向けて伸側流路６０Ａの中間部に達する横孔を穿設され、この横孔を連絡路４４とする。
【００４２】
従って、油圧緩衝器１０の減衰力発生装置４０にあっては、圧側行程で、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａの油を、シリンダ１３の外側流路１３Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、圧側流路５０Ａ、６０Ｂ、孔状流路６０Ｃ）を用い、この圧側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、圧側流路５０Ａ、６０Ｂ、孔状流路６０Ｃ）の上流側に圧側減衰バルブ５１を、下流側に圧側チェックバルブ５２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、圧側流路５０Ａ、６０Ｂ、孔状流路６０Ｃ）における圧側減衰バルブ５１と圧側チェックバルブ５２の中間部を、連絡路４４を介して油溜室３２に連通するものになる。
【００４３】
また、伸側行程で、シリンダ１３のロッド側油室２７Ｂの油を、シリンダ１３の外側流路１３Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、伸側流路５０Ｂ、６０Ａ、孔状流路６０Ｃ）を用い、この伸側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、伸側流路５０Ｂ、６０Ａ、孔状流路６０Ｃ）の上流側に伸側減衰バルブ６１を、下流側に伸側チェックバルブ６２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、伸側流路５０Ｂ、６０Ａ、孔状流路６０Ｃ）における伸側減衰バルブ６１と伸側チェックバルブ６２の中間部を、連絡路４４を介して油溜室３２に連通するものになる。
【００４４】
油圧緩衝器１０は、減衰力調整装置８０を有する。
減衰力調整装置８０は、ピストンロッド１４にピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通するバイパス流路８１を形成し、このバイパス流路８１をピストン側油室２７Ａに開口する縦孔とロッド側油室２７Ｂに開口する横孔により形成している。減衰力調整装置８０は、バイパス流路８１の縦孔の開口端に弁シート８２を設け、弁シート８２に臨むニードル弁８３Ａを先端に形成した調整ロッド８３を、ピストンロッド１４の中空部に軸方向進退自在に、かつＯリングを介して液密に挿入し、ニードル弁８３Ａにより弁シート８２の開口面積を調整する。
【００４５】
減衰力調整装置８０は、図４、図５に示す如く、調整ロッド８３の基端部をピストンロッド１４から車体側取付部材１７（支持体）の側に延在している。そして、調整ロッド８３は、ピストン側油室２７Ａの油圧に基づくスラスト力、及びピストンロッド１４の中空部における調整ロッド８３まわりに装填してあるばね８３Ｂのばね力により、その基端部をアジャスタ９０のカム９１のカム面９２に圧接させて当接せしめる。アジャスタ９０は車体側取付部材１７に設けた横向き枢支孔１７ＡにＯリング１７Ｂを介して液密に枢支され、外界に臨む端面に操作部９０Ａを備える。尚、枢支孔１７Ａは単一孔径の一端開口他端有底状のストレート孔であり、Ｏリング１７Ｂはアジャスタ９０のカム９１よりも操作部９０Ａ寄りの外周の環状溝９３Ａに装填される。
【００４６】
減衰力調整装置８０は、アジャスタ９０によるカム９１の回転で調整ロッド８３を軸方向に進退させ、調整ロッド８３のニードル弁８３Ａによりバイパス流路８１の弁シート８２の開口面積を調整し、バイパス流路８１を流れる油に絞り抵抗を付与することにより、圧側減衰力と伸側減衰力を調整する。
【００４７】
ここで、アジャスタ９０によるカム９１の回転の回り止め構造について説明する。
アジャスタ９０により調整される減衰力を最強にする回転方向では、図５においてアジャスタ９０を反時計方向（操作者がアジャスタ９０に加える回転方向は、アジャスタ９０が図５の紙面の裏側にあるため、実際には時計方向）に回転したとき、カム面９２の回転半径が最大となる突部９２Ａが調整ロッド８３を大きく移動させ、調整ロッド８３のニードル弁８３Ａがバイパス流路８１の弁シート８２に突き当たり、回り止めされる。
【００４８】
他方、アジャスタ９０により調整される減衰力を最弱にする回転方向では、図５においてアジャスタ９０を時計方向に回転したとき、カム面９２の突部９２Ａが調整ロッド８３の基端の側面（円筒側面）に突き当たり、回り止めされる。
【００４９】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）
ピストン側油室２７Ａの油が昇圧し、減衰力発生装置４０の第１のベースピストン５０の圧側流路５０Ａの圧側減衰バルブ５１を押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ５１から伸圧共用流路４１に流出する油は第２のベースピストン６０の伸側流路６０Ａにおいて２分し、一方の油は第２のベースピストン６０の圧側流路６０Ｂの圧側チェックバルブ５２から伸圧共用流路４２、第２のベースピストン６０の孔状流路６０Ｃ、シリンダ１３の外側流路１３Ｃ、伸圧共用流路４３を通ってロッド側油室２７Ｂに流出し、他方の油は第２のベースピストン６０の連絡路４４から油溜室３２に排出される。この油溜室３２に排出される他方の油は、ピストンロッド１４の進入容積分の油を補償する。
【００５０】
また、ピストン側油室２７Ａの油がピストン２５を迂回するバイパス流路８１からロッド側油室２７Ｂに流出する過程で、アジャスタ９０により調整されたバイパス流路８１の弁シート８２の開口面積に基づく圧側減衰力を発生する。
【００５１】
（伸側行程）
ロッド側油室２７Ｂの油が昇圧し、伸圧共用流路４３、シリンダ１３の外側流路１３Ｃを通って減衰力発生装置４０の第２のベースピストン６０の孔状流路６０Ｃ、伸圧共用流路４２に流入し、第２のベースピストン６０の伸側流路６０Ａの伸側減衰バルブ６１を押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ６１から伸圧共用流路４１に流出する油は、油溜室３２から第２のベースピストン６０の連絡路４４、伸側流路６０Ａを介して補給される油と合流した後、第１のベースピストン５０の伸側流路５０Ｂの伸側チェックバルブ６２を通ってピストン側油室２７Ａに流出する。油溜室３２から補給される油はピストンロッド１４の退出容積分の油を補償する。
【００５２】
また、ロッド側油室２７Ｂの油がピストン２５を迂回するバイパス流路８１からピストン側油室２７Ａに流出する過程で、アジャスタ９０により調整されたバイパス流路８１の弁シート８２の開口面積に基づく伸側減衰力を発生する。
【００５３】
以下、減衰力調整装置８０を単純化した構造について説明する（図６、図７）。
減衰力調整装置８０にあっては、アジャスタ９０のカム９１のカム面９２が、図６に示す如く、カム回転方向Ｒに沿う小回転角度範囲毎に区分された多数の作用面９２Ｆであって、互いに階段状をなして接続される多数の作用面９２Ｆから構成される。
【００５４】
本実施例では、アジャスタ９０のカム９１のカム面９２が、各作用面９２Ｆを平面にし、相接続される作用面９２Ｆをそれらの平面のエッジが互いに交差する折れ曲がり状をなすように接続して構成される。
【００５５】
ここで、減衰力調整装置８０は、アジャスタ９０のカム９１がカム軸方向の両側の全周に渡って設けた立壁９３、９４に挟まれる溝９５を備え、この溝９５の底面をカム面９２にしている。カム９１の溝９５に入ってカム面９２に当接する調整ロッド８３により、アジャスタ９０を枢支孔１７Ａからカム軸方向に抜け止めするものになる。尚、アジャスタ９０は立壁９３、９４の外径により外周を形成する円柱状をなし、カム９１よりも操作部９０Ａ側の立壁９３の外周に前述のＯリング１７Ｂのための環状溝９３Ａを設け、それらの立壁９３、９４により形成される外周が前述の枢支孔１７Ａに隙間嵌めされる。
【００５６】
また、減衰力調整装置８０は、アジャスタ９０を支持する車体側取付部材１７の枢支孔１７Ａが開口する端面であって、該枢支孔１７Ａまわりの端面に、カム９１の回転角度表示目盛（不図示）を付すことができる。車体側取付部材１７に付されるこの回転角度表示目盛は、アジャスタ９０の操作部９０Ａが設けられて外界に臨む端面に付された回転角度基準目盛９６に対応するものになる。
【００５７】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)アジャスタ９０を車体側取付部材１７（支持体）に枢支し、アジャスタ９０のカム９１のカム面９２に調整ロッド８３を当接させ、アジャスタ９０のカム９１の回転で調整ロッド８３を進退させて減衰力を調整するものであり、加工、組付けが簡素になる。
【００５８】
(b)調整ロッド８３は油室２７の内圧でアジャスタ９０のカム９１のカム面９２に押し付けられるが、この調整ロッド８３が押し付けられるカム９１のカム面９２をカム回転方向で互いに階段状をなす各作用面９２Ｆからなるものにした。従って、調整ロッド８３は、カム９１の作用面９２Ｆと安定的に圧接し、振動によるカム９１の不意の回転を防止する。
【００５９】
また、アジャスタ９０が一定角度回転操作され、調整ロッド８３と圧接するカム９１の作用面９２Ｆが切り換わる度に、節度感を得るものになる。
【００６０】
(c)アジャスタ９０のカム９１のカム面９２が各作用面９２Ｆを平面にしたことにより、上述(b)の調整ロッド８３と各作用面９２Ｆとの圧接の安定、アジャスタ９０の回転操作の節度感の安定を図ることができる。
【００６１】
(d)アジャスタ９０のカム９１がカム軸方向の両側に設けた立壁９３、９４に挟まれる溝９５を備え、この溝９５の底面をカム面９２にしてなるとき、カム９１の溝９５に入ってカム面９２に当接する調整ロッド８３によりアジャスタ９０をカム軸方向に抜け止めできる。
【００６２】
(e)アジャスタ９０を車体側取付部材１７（支持体）に枢支するものにし、このアジャスタ９０にカム９１を一体に備えるものにしたから、アジャスタ９０により回転力を付与されるカム９１の車体側取付部材１７（支持体）に対する回転角度の位相を予め所定の位相に設定し、アジャスタ９０の回転角度基準目盛９６に対応するカム９１の回転角度表示目盛を予め車体側取付部材１７（支持体）に付しておくことができる。
【００６３】
図７は図６に示したアジャスタ９０をアジャスタ１００に代えたものである。アジャスタ１００がアジャスタ９０と異なる点は、カム面９２の平面からなる作用面９２ＦをＵ字状凹面又はＶ字状凹面等の凹面からなる作用面９２Ｋに変更したことにある。アジャスタ１００は、カム９１のカム面９２が、相接続される作用面９２Ｋをそれらの凹面のエッジが互いに交差する折れ曲がり状をなすように接続して構成されたものである。アジャスタ１００によれば、調整ロッド８３の基端部とカム９１のカム面９２の各作用面９２Ｋとの圧接の安定、アジャスタ１００の回転操作の節度感の安定を図ることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、２つの油室を連通する流路に調整ロッドの先端部を臨ませ、この調整ロッドの基端部をアジャスタのカムのカム面に当接させ、支持体に枢支したアジャスタによるカムの回転で調整ロッドを進退させて減衰力を調整するようにした油圧緩衝器の減衰力調整装置であって、アジャスタのカムのカム面が、カム回転方向に沿う小回転角度範囲毎に区分された複数の作用面であって、互いに階段状をなして接続される多数の作用面から構成される。これにより、油圧緩衝器の減衰力調整装置を単純化することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１０  油圧緩衝器
１７  車体側取付部材（支持体）
２７、２７Ａ、２７Ｂ  油室
８０  減衰力調整装置
８１  バイパス流路
８３  調整ロッド
９０、１００  アジャスタ
９１  カム
９２  カム面
９２Ｆ  作用面
９２Ｋ  作用面
９３、９４  立壁
９５  溝
９６  回転角度基準目盛
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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