(57)【要約】【課題】軸受内部への油浸入を抑制することで軸受昇温を抑え、かつ、異物排出性を高めることが可能な玉軸受を提供する。【解決手段】互いに相対回転する内輪２および外輪３と、内輪２と外輪３との間に介在する複数の玉４と、玉４を保持する保持器５とを備えた玉軸受である。保持器５は、軸方向に向き合う二枚の環状体１０ａ、１０ｂの対向面１２に玉４を収容する半球状のポケットを形成し、対向面１２を衝合させて二枚の環状体１０ａ、１０ｂを結合させたものである。保持器５の一方の軸方向端部側のみに、内鍔部１８ａと外鍔部１９ａとを設ける。内輪２の内鍔部対応部位に、内鍔部１８ａとでラビリンス５０ａを形成する凹溝２０ａを設ける。外輪３の外鍔部対応部位に、外鍔部１９ａとでラビリンス５１ａを形成する凹溝２１ａを設ける。保持器５の他方の軸方向端部側に異物排出路５０ｂ、５１ｂを確保する。【選択図】図２
2013200007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回転する内輪および外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在する複数の転動体と、前記内輪と前記外輪との間に配され、前記転動体を円周方向等間隔に保持する保持器とを備え、前記保持器は、軸方向に向き合う二枚の環状体の対向面に転動体を収容する半球状のポケットを周方向の複数箇所に形成し、前記対向面を衝合させて二枚の環状体を結合させた玉軸受であって、
保持器の一方の軸方向端部側のみに、内径側に延びる内鍔部と外径側に延びる外鍔部とを設け、かつ、内輪の内鍔部対応部位に、内鍔部とでラビリンスを形成する凹溝を設けるとともに、外輪の外鍔部対応部位に、外鍔部とでラビリンスを形成する凹溝を設け、保持器の他方の軸方向端部側に異物排出路を確保したことを特徴とする玉軸受。
【請求項２】
互いに相対回転する内輪および外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在する複数の転動体と、前記内輪と前記外輪との間に配され、前記転動体を円周方向等間隔に保持する保持器とを備え、前記保持器は、軸方向に向き合う二枚の環状体の対向面に転動体を収容する半球状のポケットを周方向の複数箇所に形成し、前記対向面を衝合させて二枚の環状体を結合させた玉軸受であって、
保持器の一方の軸方向端部側に、内径側に延びる内鍔部と外径側に延びる外鍔部とを設けるとともに、保持器の他方の軸方向端部側に、内径側に延びる内鍔部と外径側に延びる外鍔部とのいずれかを設け、かつ、内輪の内鍔部対応部位に、内鍔部とでラビリンスを形成する凹溝を設けるとともに、外輪の外鍔部対応部位に、外鍔部とでラビリンスを形成する凹溝を設け、保持器の他方の軸方向端部側に異物排出路を確保したことを特徴とすることを特徴とする玉軸受。
【請求項３】
前記内鍔部及び外鍔部の軸方向厚みを０．１５ｍｍ以上とし、かつ、前記転動体の直径の２０％以下としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の玉軸受。
【請求項４】
前記内鍔部及び外鍔部は、それぞれ、その対応する凹溝の内面に非接触であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の玉軸受。
【請求項５】
前記保持器が、ポリアミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂から選択されたいずれか一つの合成樹脂で成形されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の玉軸受。
【請求項６】
転動体材質に鋼または窒化珪素を用いたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の玉軸受。
【請求項７】
トラミッションに適用されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の玉軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、玉軸受に関し、特にトランスミッション用玉軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、発動機を有する車両のトランスミッションのギヤ支持軸には、深溝玉軸受やアンギュラ玉軸受などの各種の転がり軸受（玉軸受）が広く使用されている。
【０００３】
この種の玉軸受は、外径面に内側転走面が形成された内輪と、その内輪の外側に配置され、内径面に外側転走面が形成された外輪と、内輪の内側転走面と外輪の外側転走面との間に転動自在に介在された複数の玉と、内輪と外輪との間に配され、各玉を円周方向等間隔に保持する保持器とで主要部が構成されている。この内輪あるいは外輪のいずれか一方がハウジングなどの固定部分に装着され、他方が回転軸などの回転部分に装着される。
【０００４】
この玉軸受を油浴潤滑下で使用すると、回転する保持器がポンプの圧縮機のように作用し、内外輪と保持器との間を通って軸受内部に潤滑油が過剰に引き込まれる。このようにして引き込まれた潤滑油は、軸受内部で玉と保持器によって攪拌されるため、その攪拌抵抗により軸受のトルク（発熱）が大きくなる。特に、電動車両やハイブリッド車両においては、高速のモータ回転が入力されるため、回転軸などの回転部分は高回転となる傾向にある。その結果、前述した攪拌抵抗の影響は無視できないものとなっている。
【０００５】
そこで、軸受内部への潤滑油の流入を制限する手段を設けた軸受が種々提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００６】
特許文献１に開示された軸受装置は、保持器の小径端側に径方向内向きに形成されている鍔部に面して円板状のラビリンス形成部材がその内輪の小径側端面に圧接状態で配設され、保持器の小径端側の鍔部とラビリンス形成部材との間にラビリンス構造を構成している。このような構成とすることにより、潤滑油が軸受内部に過剰に引き込まれることを抑制している。
【０００７】
また、特許文献２に開示された転がり軸受は、内外輪と保持器との間に僅かな案内隙間を設け、その保持器の潤滑剤流入側端面を傾斜面とし、また、保持器の内径面を傾斜面とした構造を具備する。この転がり軸受では、内外輪と保持器と間に僅かな案内隙間を設け、その保持器の潤滑剤流入側端面を傾斜面したことにより、潤滑油が軸受内部に過剰に引き込まれることを抑制する。また、保持器の内径面を傾斜面とすることにより、軸受内部に過剰に流入した潤滑油を積極的に軸受外部へ排出するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１０８９５６号公報
【特許文献２】ＷＯ２００９／１３１１３９１Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１に開示された軸受装置では、保持器の鍔部との間でラビリンス構造を形成するためのラビリンス形成部材を軸受部品とは別に必要とし、装置内の狭小なスペースで内輪の小径側端面に圧接状態で取り付けなければならない。その結果、部品点数が増加し、ラビリンス形成部材の組み付けも非常に困難であることから、コンパクト化、部品点数および組立工数の削減が難しいという問題があった。
【００１０】
また、特許文献２に開示された転がり軸受では、内外輪と保持器との間に僅かな案内隙間を設け、その保持器の潤滑剤流入側端面を傾斜面とした構造であっても、軸受外部から潤滑油が流入する直線的な経路が存在することから、潤滑油が軸受内部に流入することに対する抑制効果は限定的である。また、潤滑油を積極的に排出するために保持器の内径面を傾斜面とした構造の場合、潤滑油を排出する側から逆に潤滑油が流入することも考えられ、潤滑油が軸受内部に引き込まれ易い構造であるとも言えて逆効果となる。さらに、保持器の内径面を傾斜面とした構造にすると、保持器が軸方向非対称形状となり、高速回転下において遠心力による保持器の変形で玉がポケットから脱落したり、内外輪などの他部品と干渉する可能性がある。
【００１１】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、
部品点数や組立工数を増加させることなく、軸受内部への油浸入を抑制することで軸受昇温を抑え、かつ、異物排出性を高めることが可能な玉軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の玉軸受は、互いに相対回転する内輪および外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在する複数の転動体と、前記内輪と前記外輪との間に配され、前記転動体を円周方向等間隔に保持する保持器とを備え、前記保持器は、軸方向に向き合う二枚の環状体の対向面に転動体を収容する半球状のポケットを周方向の複数箇所に形成し、前記対向面を衝合させて二枚の環状体を結合させた玉軸受であって、保持器の一方の軸方向端部側のみに、内径側に延びる内鍔部と外径側に延びる外鍔部とを設け、かつ、内輪の内鍔部対応部位に、内鍔部とでラビリンスを形成する凹溝を設けるとともに、外輪の外鍔部対応部位に、外鍔部とでラビリンスを形成する凹溝を設け、保持器の他方の軸方向端部側に異物排出路を確保したものである。
【００１３】
本発明の第２の玉軸受は、互いに相対回転する内輪および外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在する複数の転動体と、前記内輪と前記外輪との間に配され、前記転動体を円周方向等間隔に保持する保持器とを備え、前記保持器は、軸方向に向き合う二枚の環状体の対向面に転動体を収容する半球状のポケットを周方向の複数箇所に形成し、前記対向面を衝合させて二枚の環状体を結合させた玉軸受であって、保持器の一方の軸方向端部側に、内径側に延びる内鍔部と外径側に延びる外鍔部とを設けるとともに、保持器の他方の軸方向端部側に、内径側に延びる内鍔部と外径側に延びる外鍔部とのいずれかを設け、かつ、内輪の内鍔部対応部位に、内鍔部とでラビリンスを形成する凹溝を設けるとともに、外輪の外鍔部対応部位に、外鍔部とでラビリンスを形成する凹溝を設け、保持器の他方の軸方向端部側に異物排出路を確保したものである。
【００１４】
本発明によれば、保持器の一方の軸方向端部側において、鍔部と凹溝とで構成されたラビリンスにて潤滑油が軸受内部に流入することを抑制する。また、保持器の他方の軸方向端部側において、異物排出路が確保され、軸受内に入った異物をこの異物排出路で外部へ排出することができる。
【００１５】
さらに、保持器は、環状体に一体的に設けられた鍔部と内外輪に一体的に形成された凹溝とでラビリンスを形成しているので、保持器と内外輪の形状変更だけで済むため、部品点数および組立工数の削減が図れてコスト低減化が容易となる。
【００１６】
前記内鍔部及び外鍔部の軸方向厚みを０．１５ｍｍ以上とし、かつ、前記転動体の直径の２０％以下とするのが好ましい。前記内鍔部及び外鍔部は、それぞれ、その対応する凹溝の内面に非接触であるものが好ましい。
【００１７】
前記保持器が、ポリアミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂から選択されたいずれか一つの合成樹脂で成形されている。また、転動体材質に鋼または窒化珪素を用いたものであってもよい。特に、この玉軸受は、トランスミッションに適用されるのが好ましい。窒化ケイ素（窒化珪素）は、耐熱性・靭性などで優れた機械的特性を持つ無機化合物のセラミックスである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ラビリンスによって潤滑油が軸受内部に過剰に流入することを抑制できる。このため、軸受内部への回転に必要な油（油膜）は確保しつつ、攪拌抵抗による発熱を抑えることができる。これによって、高速回転による保持器の変形の低減を図ることが可能となって高速回転用軸受となる。すなわち、オイル潤滑下で高速回転、低トルクを要求される用途で使用される軸受に最適となる。このため、トランスミッション用玉軸受に安定して使用することができる。また、保持器の他方の軸方向端部側において、異物排出路が確保され、軸受内に入った異物をこの異物排出路で外部へ排出することができる。これによって、異物が外部へ排出されないことに起因する軸受の寿命の短縮を防止できる。
【００１９】
さらに、環状体に一体的に設けられた鍔部と内外輪に一体的に形成された凹溝とでラビリンスを形成しているので、保持器と内外輪の形状変更だけで済むため、部品点数および組立工数の削減が図れてコスト低減化が容易となる。その結果、電動車両やハイブリッド車両において使用される高回転軸受に好適な自動車用途の転がり軸受を提供できる。
【００２０】
このように、鍔部の軸方向厚みを前述の範囲に規制すれば、鍔部の強度を確保できると共に鍔部の成形が容易となり、軸受の軸方向寸法が大きくなることもない。なお、鍔部の軸方向厚みが０．１５ｍｍよりも小さいと、鍔部の強度不足や成形不良が発生し易くなり、転動体の直径の２０％よりも大きいと、保持器の軸方向寸法が大きくなるのに伴って内外輪の軸方向寸法が大きくなって軸受が大型化する。
【００２１】
鍔部が、凹溝の内面に非接触であることによって、回転の妨げとなったり、鍔部や内外輪が摩耗したりすることがない。
【００２２】
保持器材料として、ポリアミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂等を用いることができ、耐摩擦性、耐摩耗性、潤滑性等に優れた保持器を構成できる。
【００２３】
特に、転動体（ボール）として、窒化珪素を用いることによって、軸受発熱を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態を示す玉軸受の断面図である。
【図２】前記図１に示す玉軸受に用いる保持器の分解斜視図である。
【図３】前記図１に示す玉軸受に用いる保持器の組み立てた状態の斜視図である。
【図４】組み立てる前の二枚の環状体の要部展開図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】組み立てた状態の二枚の環状体の要部展開図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示す玉軸受の断面図である。
【図１１】本発明の別の実施形態を示す玉軸受の断面図である。
【図１２】比較例を示す玉軸受の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００２６】
図１は、本発明にかかる玉軸受を示し、この玉軸受は、電動車両やハイブリッド車両において油浴潤滑下で使用される自動車用途の高回転軸受等に好適である。
【００２７】
この実施形態の玉軸受１は、図１に示すように、外径面に内側転走面２ａが形成された内輪２と、その内輪２の外側に配置され、内径面に外側転走面３ａが形成された外輪３と、内輪２の内側転走面２ａと外輪３の外側転走面３ａとの間に転動自在に介在された複数の転動体である玉４と、内輪２と外輪３との間に配され、各玉４を円周方向等間隔に保持する保持器５とで主要部が構成されている。この内輪２あるいは外輪３のいずれか一方がハウジングなどの固定部分に装着され、他方が回転軸などの回転部分に装着される。
【００２８】
この玉軸受１は、高速回転下において遠心力による保持器５の変形を抑制することを目的として軽量の合成樹脂製の保持器５を備えている。この種の保持器５は、図２および図３に示すように、軸方向に向き合う二枚の環状体１０ａ、１０ｂの対向面１１に玉４（図１参照）を収容する半球状のポケット１２を周方向の複数箇所に形成し、環状体１０ａ、１０ｂのそれぞれの対向面１１を衝合させて二枚の環状体１０ａ、１０ｂを結合させた対称形状を有する。なお、ポケット１２の内面には、凹溝からなるぬすみ部８，９が設けられている。図２から図９においては、図面の簡略化を図るため、ぬすみ部８，９の図示を省略している。また、図２は二枚の環状体１０ａ、１０ｂを結合させる前の状態を示し、図３は二枚の環状体１０ａ、１０ｂを結合させた後の状態を示す。
【００２９】
この玉軸受１を油浴潤滑下で使用すると、回転する保持器５がポンプの圧縮機のように作用し、内外輪２，３と保持器５との間を通って軸受内部に潤滑剤が引き込まれる。そこで、この実施形態の玉軸受１は、軸受内部への潤滑剤の流入を制限する手段として以下の構造を具備する。この場合、保持器５の一方の軸方向端部側、つまり環状体１０ａの軸方向端部の内径側および外径側に、径方向に延びる内鍔部１８ａと外鍔部１９ａを設けると共に（図２および図３参照）、内輪２および外輪３の鍔部１８ａ、１９ａと対応する部位に、鍔部１８ａ、１９ａとでラビリンス５０ａ、５１ａが形成される凹溝２０ａ，２１ａを形成している（図１参照）。
【００３０】
内鍔部１８ａは軸方向と直交する方向に内径方向に延びるように形成され、外鍔部１９ａは軸方向と直交する方向に外径方向に延びるように形成されている。一方、内輪側の凹溝２０ａは、内輪２の外径軸方向端部を段差状に凹ますようにして形成され、外輪側の凹溝２１ａは、外輪３の内径軸方向端部を段差状に凹ますようにして形成されている。なお、保持器５の鍔部１８ａ、１９ａと内外輪２，３の凹溝２０ａ，２１ａとは、常時接触する位置関係になっていない。つまり、この鍔部１８ａ、１９ａと凹溝２０ａ，２１ａの位置関係は、完全な非接触としている。なお、内鍔部１８ａは、内径側に向かって薄肉となるように、その外面にテーパ面が形成され、外鍔部１９ａは、外径側に向かって薄肉となるように、その外面にテーパ面が形成されている。
【００３１】
このように、保持器５の鍔部１８ａ、１９ａと内外輪２，３の凹溝２０ａ，２１ａとで構成されたラビリンス５０ａ、５１ａにより、潤滑油が軸受内部に過剰に流入することを確実に抑制する。また、環状体１０ａ、１０ｂに一体的に設けられた鍔部１８ａ、１９ａと内外輪２，３に一体的に形成された凹溝２０ａ，２１ａとでラビリンス５０ａ、５１ａを形成しているので、保持器５と内外輪２，３の形状変更だけで済むため、部品点数および組立工数の削減が図れてコスト低減化が容易となる。
【００３２】
保持器５の他方の軸方向端部側、つまり環状体１０ｂの軸方向端部には、内鍔部１８ａと外鍔部１９ａとを有さないものとしている。このため、保持器５の他方の軸方向端部側においては、ラビリンスが形成されず、軸方向の延びる空間通路である異物排出路５０ｂ、５１ｂを形成することになる。なお、この場合も、内輪２の他方の軸方向端部側には凹溝２０ｂが形成され、外輪３の他方の軸方向端部側には凹溝２１ｂが形成される。
【００３３】
この実施形態では、図１に示すように、鍔部１８ａ，１９ａの軸方向厚みｔを０．１５ｍｍ以上とし、かつ、玉４の直径Ｄの２０％以下としている。このように、鍔部１８ａ，１９ａの軸方向厚みｔを前述の範囲に規制すれば、鍔部１８ａ，１９ａの強度を確保できると共に鍔部１８ａ，１９ａの成形が容易となり、軸受の軸方向寸法が大きくなることもない。なお、鍔部１８ａ，１９ａの軸方向厚みｔが０．１５ｍｍよりも小さいと、鍔部１８ａ，１９ａの強度不足や成形不良が発生し易くなる。また、鍔部１８ａ，１９ａの軸方向厚みｔが玉４の直径Ｄの２０％よりも大きいと、保持器５の鍔部１８ａ，１９ａが軸受端面から突出することを回避するために内外輪２，３の凹溝２０ａ，２１ａの軸方向寸法（溝幅）を大きくせざるを得ず、内外輪２，３の軸方向寸法が大きくなって軸受全体が大型化する。
【００３４】
この実施形態の保持器５は、以上で説明した二枚の環状体１０ａ、１０ｂを結合させるための手段として、以下の結合構造を具備する。
【００３５】
図４は結合前の二枚の環状体１０ａ、１０ｂを示し、図５は図４のＡ−Ａ線に沿う断面で、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面である。同図に示すように、二枚の環状体１０ａ、１０ｂのそれぞれは、ポケット１２の一方の周方向端部の外径側を軸方向に延出させて外径側凸部１３を形成すると共に内径側を凹ませて内径側凹部１４を形成し、かつ、ポケット１２の他方の周方向端部の内径側を軸方向に延出させて内径側凸部１５を形成すると共に外径側を凹ませて外径側凹部１６を形成する。
【００３６】
この構造において、一方の環状体１０ａの外径側凸部１３を他方の環状体１０ｂの外径側凹部１６に挿入すると共に一方の環状体１０ａの内径側凸部１５を他方の環状体１０ｂの内径側凹部１４に挿入することにより、外径側凸部１３と内径側凸部１５を軸方向で係合させる。また、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａを、外径側凸部１３および内径側凸部１５の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜させている（図５および図６参照）。
【００３７】
図７は結合後の二枚の環状体１０ａ、１０ｂを示し、図８は図７のＣ−Ｃ線に沿う断面で、図９は図７のＤ−Ｄ線に沿う断面である。同図に示すように、二枚の環状体１０ａ、１０ｂのそれぞれの対向面１１を衝合させ、外径側凸部１３と内径側凸部１５を所定の締め代でもって軸方向で係合させることにより、その外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａに沿って摩擦力が発生する。また、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａを、外径側凸部１３および内径側凸部１５の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜させたことにより、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａの法線方向に発生した反力の軸方向成分が現出する。
【００３８】
この外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａに沿って発生する摩擦力と、その係合面１３ａ，１５ａの法線方向に発生する反力の軸方向成分との相乗作用により、高回転により大きな遠心力が負荷された場合であっても、二枚の環状体１０ａ、１０ｂが軸方向に分離することを確実に防止することができる。
【００３９】
このように、環状体１０ａ、１０ｂのポケット１２の周方向両端部に、外径側凸部１３および内径側凹部１４と内径側凸部１５および外径側凹部１６からなる結合部を設けたことにより、高回転により大きな遠心力が負荷された場合、一方の環状体１０ａと他方の環状体１０ｂが相互に軸方向外側へ離隔してポケット１２が開こうとしても、前述の結合部により玉４をポケット１２内に収容した状態を維持することが容易となる（図７参照）。
【００４０】
この実施形態の結合構造では、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａの傾斜角度θ（図３および図４参照）を５°以上とする必要がある。このように傾斜角度θを設定することにより、高回転により大きな遠心力が負荷された時の係合面１３ａ，１５ａの変形を抑制することが容易となり、係合面１３ａ，１５ａに反力の軸方向成分を確実に作用させることができて二枚の環状体１０ａ、１０ｂの結合力を確保することが容易となる。なお、係合面１３ａ，１５ａの傾斜角度θが５°よりも小さいと、高回転により大きな遠心力が負荷された場合、係合面１３ａ，１５ａの変形を抑制することが困難となり、係合面１３ａ，１５ａに反力の軸方向成分を確実に作用させることが難しくなる。
【００４１】
また、この結合構造では、図８および図９に示すように、内径側凸部１５を外径側凸部１３よりも厚肉にしている（ｔIN＞ｔOUT）。このように内径側凸部１５を外径側凸部１３よりも厚肉にすることにより、高回転により大きな遠心力が負荷された際、外径側凸部１３よりも厚肉にした内径側凸部１５の質量が外径側凸部１３よりも大きいことから、その内径側凸部１５が外径側凸部１３よりも大きく変形する。ここで、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａは、外径側凸部１３および内径側凸部１５の基端側よりも先端側が厚肉となるように軸方向に対して傾斜していることから、内径側凸部１５の変形は、外径側凸部１３と内径側凸部１５との係合面１３ａ，１５ａでの結合力を高めるように作用する。
【００４２】
以上で説明した二枚の環状体１０ａ、１０ｂは、保持器５の軽量化が図れる点で合成樹脂製としている。ここで、コスト面や耐油性の点を考慮すれば、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＡ６６（ポリアミド６６）あるいはＰＡ４６（ポリアミド４６）から選択されたいずれか一つの合成樹脂で成形することが有効である。例えば、使用油の中に樹脂攻撃性の成分（リン、硫黄）が多く含まれている場合には、耐油性の優劣がＰＰＳ＞ＰＡ４６＞ＰＡ６６であることから、ＰＰＳを使用することが好ましい。また、樹脂材料の価格を考慮すれば、ＰＡ６６＞ＰＡ４６＞ＰＰＳであることから、使用油の樹脂攻撃性を考慮した上で材料を選定することが望ましい。なお、その他の樹脂材料としては、ＰＡ９Ｔ（ポリアミド９Ｔ）、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）やフェノール樹脂を使用することが可能である。
【００４３】
また、転動体である玉４としては、転動体材質に鋼または窒化珪素を用いたものであってもよい。ここで、窒化ケイ素（窒化珪素）は、耐熱性・靭性などで優れた機械的特性を持つ無機化合物のセラミックスである。鋼と窒化珪素の物性値を次の表１で示す。
【表１】
2013200007.tif 000003
【００４４】
本発明によれば、保持器５の一方の軸方向端部側において、鍔部１８ａ、１９ａと凹溝２０ａ，２１ａとで構成されたラビリンス５０ａ、５０ｂにて潤滑油が軸受内部に流入することを抑制することができる。このため、軸受内部への回転に必要な油（油膜）は確保しつつ、攪拌抵抗による発熱を抑えることができる。これによって、高速回転による保持器５の変形の低減を図ることが可能となって高速回転用軸受となる。すなわち、オイル潤滑下で高速回転、低トルクを要求される用途で使用される軸受に最適となる。このため、トランスミッション用玉軸受に安定して使用することができる。また、保持器５の他方の軸方向端部側において、異物排出路５０ｂ，５１ｂが確保され、軸受内に入った異物をこの異物排出路５０ｂ，５１ｂで外部へ排出することができる。これによって、異物が外部へ排出されないことに起因する軸受の寿命の短縮を防止できる。
【００４５】
さらに、環状体１０ａ、１０ｂに一体的に設けられた鍔部１８ａ、１９ａと内外輪２、３に一体的に形成された凹溝２０ａ、２１ａとでラビリンス５０ａ、５１ａを形成しているので、保持器５と内外輪２、３の形状変更だけで済むため、部品点数および組立工数の削減が図れてコスト低減化が容易となる。その結果、電動車両やハイブリッド車両において使用される高回転軸受に好適な自動車用途の転がり軸受を提供できる。
【００４６】
鍔部１８ａ、１９ａの軸方向厚みを前述の範囲に規制すれば、鍔部１８ａ、１９ａの強度を確保できると共に鍔部１８ａ、１９ａの成形が容易となり、軸受の軸方向寸法が大きくなることもない。なお、鍔部１８ａ、１９ａの軸方向厚みが０．１５ｍｍよりも小さいと、鍔部１８ａ、１９ａの強度不足や成形不良が発生し易くなり、玉４の直径の２０％よりも大きいと、保持器５の軸方向寸法が大きくなるのに伴って内外輪２、３の軸方向寸法が大きくなって軸受が大型化する。
【００４７】
鍔部１８ａ、１９ａが、凹溝２０ａ、２１ａの内面に非接触であることによって、回転の妨げとなったり、鍔部や内外輪が摩耗したりすることがない。
【００４８】
保持器材料として、ポリアミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂等を用いることができ、耐摩擦性、耐摩耗性、潤滑性等に優れた保持器を構成できる。転動体（玉４）として、窒化珪素を用いることによって、軸受発熱を抑制することができる。
【００４９】
図１０では、保持器５の他方の軸方向端部側に、内径側に延びる内鍔部２５ｂを設けたものであり、図１１では、保持器５の他方の軸方向端部側に、外径側に延びる外鍔部２６ｂを設けたものである。鍔部２５ｂ、２６ｂは、鍔部１８ａ、１９ａと同様、前記の軸方向厚みｔを０．１５ｍｍ以上とし、かつ、玉４の直径Ｄの２０％以下としている。この場合も、内鍔部２５ｂは、内径側に向かって薄肉となるように、その外面にテーパ面が形成され、外鍔部２６ｂは、外径側に向かって薄肉となるように、その外面にテーパ面が形成されている。
【００５０】
このため、図１０に示すものでは、保持器５の他方の軸方向端部側の内径側に、内鍔部２５ｂと凹溝２０ｂとでラビリンス５２ｂを形成することになり、保持器５の他方の軸方向端部側の外径側に、ラビリンスが形成されず、軸方向に延びる異物排出路５１ｂを形成することになる。また、図１１に示すものでは、保持器５の他方の軸方向端部側の外径側に、外鍔部２６ｂと凹溝２１ｂとでラビリンス５３ｂを形成することになり、保持器５の他方の軸方向端部側の内径側に、ラビリンスが形成されず、軸方向に延びる異物排出路５０ｂを形成することになる。
【００５１】
このため、図１０や図１１に示す玉軸受であっても、多少異物排出機能が低下するが、図１に示す玉軸受と同様の作用効果を奏する。
【００５２】
これに対して、図１２に示すように、保持器５の両軸方向端部側において、内鍔部１８ａ、２５ｂと外鍔部１９ａ、２６ｂを設けた場合、ラビリンス５０ａ、５０ｂ、５２ｂ、５３ｂにて潤滑油が軸受内部に流入することをより安定して抑制することができる。すなわち、軸受内部への回転に必要な油（油膜）は確保しつつ、攪拌抵抗による発熱を有効に抑えることができる。しかしながら、異物排出機能を有さないことになる。このため、異物が排出されないことによって、軸受の寿命を短くするおそれがある。すなわち、異物混入を考慮しない場合、図１２に示すように、保持器５の両軸方向端部側において、内鍔部１８ａ、２５ｂと外鍔部１９ａ、２６ｂを設けるのが好ましい。
【００５３】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、鍔部１８ａ、２５ｂと外鍔部１９ａ、２６ｂとして、前記実施形態では、その外面側にテーパ面を設けたものであったが、このようなテーパ面を設けないものであっても、逆に、内面側にテーパ面を設けたものであってもよい。この場合、外面側と内面側とに設けるものであっても、内面側にのみ設けたものであってもよい。また、各鍔部１８ａ、２５ｂ、１９ａ、２６ｂは径方向に沿って延びるものであったが、この径方向に対して軸方向内方または軸方向外方側に屈曲するものであってもよい。
【００５４】
また、保持器５に設けられるポケット数としても任意に設定できる。なお、この軸受の潤滑方法としては、グリ−ス潤滑であっても、油潤滑であってもよい。グリ−スは鉱油や合成油などの基油を増ちょう剤で保持し，各種の添加剤を加えたものである。なお、潤滑油として、スピンドル油，マシン油，タ−ビン油などの鉱油を用いることができ、１５０℃以上の高温又は−３０℃以下の低温になる使用条件では，ジエステル油，シリコン油，フロロカ−ボン油などの合成油を用いることができる。
【符号の説明】
【００５５】
２     内輪
３     外輪
４     玉
５     保持器
１０ａ 環状体
１０ｂ 環状体
１１   対向面
１２   ポケット
１８ａ 内鍔部
１９ａ 外鍔部
２０ａ，２１ａ       凹溝
２０ｂ，２１ｂ       凹溝
２５ｂ 内鍔部
２６ｂ 外鍔部
５０ａ，５１ａ       ラビリンス
５０ｂ，５１ｂ       異物排出路
５２ｂ，５３ｂ       ラビリンス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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