(57)【要約】【課題】側面衝突時のドアの解放を防止し、構造が簡単でコストの低減を図ることができる車両用ドアロック装置を提供すること。【解決手段】側面衝突によりドア１３が変形してドアアウタパネルが窪む。ドア１３が変形すると、ドアアウタハンドルが窪み側に引き込まれ、ドアアウタハンドルにロッド５０も追従し、想像線で示すロッド５０の位置からリヤサッシュ１７との接触部を支点に回転し、実線で示すロッド５０の位置に移動する。このとき、引掛かり部５６は、想像線で示す引掛かり部５６の位置から移動するが、ラッチユニット３０の下部外面３６に接触し、実線で示す引掛かり部５６の位置に留まる。結果、ロック（ラッチ）解除レバー３２は、引き変位が規制され、ロッド５０にこじられて、押し方向へ変位しない。【選択図】図１１
2013249710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられているストライカと、このストライカに対してラッチ及びラッチ解除動作が可能なラッチユニットと、このラッチユニットのラッチ解除レバーをロッドを介してラッチ解除操作するドアアウタハンドルと、を含み、
前記ラッチユニット及び前記ドアアウタハンドルはドアに設けられ、
前記ロッドの一端部は、前記ドアアウタハンドルのラッチ解除動作に連動して、前記ラッチ解除レバーを前記ラッチ解除方向へ押すように押し変位可能に、前記ラッチ解除レバーに連結されている、車両用ドアロック装置において、
前記ロッドの一端部は、前記押し変位に対する逆方向への引き変位が規制されるように、前記ラッチユニットの外面に引っ掛かる引掛かり部を有している、ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記ロッドの一端部は、前記ラッチ解除レバーに対して前記ラッチ解除方向へ押し変位可能に連結する連結部を有し、
前記引掛かり部は、前記連結部の先端から屈曲して前記ラッチユニットの外面に沿うように延びた、延出部分によって構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記引掛かり部には、この引掛かり部の先端から屈曲して前記ラッチユニットの外面に沿うように延びた、折り曲げ部が形成され、
この折り曲げ部の延び方向は、前記引掛かり部の延び方向に対して相違している、ことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ラッチ解除レバーは、上下貫通した貫通孔を有し、
前記連結部は、前記貫通孔を挿通した直線状の挿通部と、この挿通部に連なる屈曲部と、から成り、
この屈曲部は、前記ドアアウタハンドルのラッチ解除動作に連動して、前記ラッチ解除レバーを前記ラッチ解除方向へ押すことが可能に、前記挿通部から側方へ屈曲した部分である、ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記ラッチユニットは、前記ドアの内部において、前記ストライカに対向する壁の近傍に位置し、
前記引掛かり部は、前記ロッドが軸周りに回転することにより、前記壁の内面に対しても当たることが可能に位置していることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体及びドアに設けられる車両用ドアロック装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアアウタハンドルを引くことにより、ロッドを介してラッチユニットが動作し、ドアのラッチが解除される車両用ドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１（図８）参照。）。
【０００３】
この特許文献１に示される車両用ドアロック装置は、ラッチ及びラッチ解除運動が可能なラッチユニットと、このラッチユニットのラッチ解除操作するドアアウタハンドルと、がドアに設けられたものである。ラッチユニットは、車体に設けられているストライカに対してラッチ及びラッチ解除運動するものである。
【０００４】
一般に、ドアアウタハンドルを操作することで、ドアアウタハンドルに連結されたロッドが押し下げられ、このロッドがラッチユニットのラッチ解除レバーを押し下げることで、ラッチユニットのラッチが解除される。解除レバーには、ロッドの一端部が連結されており、ロッドの移動に伴い解除レバーも移動する。
【０００５】
ところで、自動車のドアは、例えば、側面衝突によりドアが変形して窪むことがある。ドアが変形すると、ドアアウタハンドルが窪み側に引き込まれ、ドアアウタハンドルにロッドも追従して引っ張られる。引っ張られたロッドは、ラッチユニットや、ラッチユニット近傍に配置されるサッシュ等に接触して変形し、ラッチ解除レバーとの連結部をこじることにより、解除レバーを押し下げる方向に変位し得る。
【０００６】
また、別のケースとして、側面衝突時、ドアが変形して窪むことによりロッドが引っ張られると、解除レバーも引き方向に変位することがある。その後、ドアの窪みはスプリングバック作用により、車幅方向外側へ押し戻される。この結果、ドアアウタハンドル及びロッドは押し戻され、解除レバーを押し下げる方向に変位し得る。
【０００７】
側面衝突時に解除レバーが押し下げられることは、車両における乗員の保護性能を高める上で不利である。対策として車両用ドアロック装置に、側面衝突時のラッチ解除防止機構を別に設けることが考えられる。しかし、側面衝突時のラッチ解除防止機構は、複雑で装置のコストが高くなる傾向にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２９５５３３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、低コストで簡単な構成によって、側面衝突時における乗員保護性能を高めた車両用ドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車体に設けられているストライカと、このストライカに対してラッチ及びラッチ解除動作が可能なラッチユニットと、このラッチユニットのラッチ解除レバーをロッドを介してラッチ解除操作するドアアウタハンドルと、を含み、前記ラッチユニット及び前記ドアアウタハンドルはドアに設けられ、前記ロッドの一端部は、前記ドアアウタハンドルのラッチ解除動作に連動して、前記ラッチ解除レバーを前記ラッチ解除方向へ押すように押し変位可能に、前記ラッチ解除レバーに連結されている、車両用ドアロック装置において、前記ロッドの一端部は、前記押し変位に対する逆方向への引き変位が規制されるように、前記ラッチユニットの外面に引っ掛かる引掛かり部を有している、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ロッドの一端部は、前記ラッチ解除レバーに対して前記ラッチ解除方向へ押し変位可能に連結する連結部を有し、前記引掛かり部は、前記連結部の先端から屈曲して前記ラッチユニットの外面に沿うように延びた、延出部分によって構成されている、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、前記引掛かり部には、この引掛かり部の先端から屈曲して前記ラッチユニットの外面に沿うように延びた、折り曲げ部が形成され、この折り曲げ部の延び方向は、前記引掛かり部の延び方向に対して相違している、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載のごとく、より好ましくは、前記ラッチ解除レバーは、上下貫通した貫通孔を有し、前記連結部は、前記貫通孔を挿通した直線状の挿通部と、この挿通部に連なる屈曲部と、から成り、この屈曲部は、前記ドアアウタハンドルのラッチ解除動作に連動して、前記ラッチ解除レバーを前記ラッチ解除方向へ押すことが可能に、前記挿通部から側方へ屈曲した部分である、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載のごとく、より好ましくは、前記ラッチユニットは、前記ドアの内部において、前記ドアのなかの、前記ストライカに対向する壁の近傍に位置し、前記引掛かり部は、前記ロッドが軸周りに回転することにより、前記壁の内面に対しても当たることが可能に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ロッドの一端部は、ドアに対して側方から衝突力が作用した際に、押し変位に対する逆方向への引き変位が規制されるように、ラッチユニットの外面に引っ掛かる引掛かり部を有している。ドアアウタハンドルが変形して窪み、ドアアウタハンドルが窪み側に引き込まれても、ロッドの引掛かり部がラッチユニットの外面に引っ掛かり、ロッドは引き方向への変位が規制される。結果、解除レバーが押し下げられることはない。
【００１６】
従って、低コストで簡単な構成によって、側面衝突時における乗員保護性能を高めた車両用ドアロック装置を提供することができる。しかも、ロッドの一端部に引掛かり部を設けただけの低コストで簡単な構成で済む。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ロッドの一端部は、ラッチ解除レバーに連結される連結部を有し、引掛かり部は、連結部の先端から屈曲してラッチユニットの外面に沿うように延びている。引掛かり部は、連結部から折れ曲がり、ラッチユニットの外面に沿うような延出部分によって構成されているので、ロッドが回転した場合に、引掛かり部も回転し、ドアパネル等の周辺の部材に干渉するので、ロッドの移動が制限され、ロッドの押し下げる方向への変位を抑制することができる。
【００１８】
加えて、引掛かり部は、ラッチ解除レバーの近傍に設けられるので、ロッドの移動が制限されると、その近傍のラッチ解除レバーの移動も直ちに制限され、ラッチ解除レバーの移動量を極力制限することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、引掛かり部には、この引掛かり部の先端から屈曲してラッチユニットの外面に沿うように延びた、折り曲げ部が形成される。折り曲げ部の延び方向は、引掛かり部の延び方向に対して相違しており、ラッチユニットの外面に引っ掛かる部分が長く確保されるので、ロッドが回転した場合、ロッドを容易にラッチユニットの外面に当接させることができ、ロッドの移動をより一層抑制することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ラッチ解除レバーは、上下貫通した貫通孔を有し、連結部は、貫通孔を挿通した直線状の挿通部と、この挿通部に連なる屈曲部と、から成る。屈曲部は、挿通部から屈曲させただけであるので、ロッドの構造を簡単にでき、より一層車両用ドアロック装置のコストの低減を図ることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、ラッチユニットは、ドアの内部において、ストライカに対向する壁の近傍に位置しているので、引掛かり部は、ロッドが軸周りに回転することにより、壁の内面に対しても当たることが可能である。結果、ドアパネルによっても、引掛かり部の変位を抑えることができ、ロッドの変位を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両の車両用ドアロック装置の周りの側面図である。
【図２】図１に示された車両用ドアロック装置の基本原理を説明する図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３に示された車両用ドアロック装置の斜視図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の６矢視図である。
【図７】本発明に係るラッチユニットをドアインナパネルに取り付けた状態の斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】比較例に係る車両用ドアロック装置のロッドが接触部位を中心に回転する場合の作用図である。
【図１０】比較例に係る車両用ドアロック装置のドアがリバウンドする場合の作用図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアロック装置のロッドが接触部位を中心に回転する場合の作用図である。
【図１２】本発明に係る車両用ドアロック装置のドアがリバウンドする場合の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２４】
実施例に係る車両用ドアロック装置が取り付けられる車両の側部について説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１に左右の前ドア１２と左右の後ドア１３と、車輪１４とを備えた、自動車である。
【００２５】
以下、右の後ドア１３に取り付けられた車両用ドアロック装置２０について説明する。車両用ドアロック装置２０は、車体１１に設けられているストライカ１５と、ドア１３の後端内部に設けられたラッチユニット３０と、ドア１３の後部外側に設けられたドアアウタハンドル４０と、を含む。
【００２６】
ラッチユニット３０は、ストライカ１５に対してラッチ及びラッチ解除動作を行うものであり、ラッチされることでドア１３が閉じた状態となり、ラッチ解除されることでドア１３が解放される。
【００２７】
ドア１３の前部にセンタサッシュ１６が設けられ、ドア１３の後部にリヤサッシュ１７が設けられる。センタサッシュ１６とリヤサッシュ１７によりガラス１８が昇降自在に支持されている。リヤサッシュ１７は、ドア１３内部のラッチユニット３０の近傍から上方に延びている。
【００２８】
次に車両用ドアロック装置の基本原理について説明する。
図２に示されるように、車両用ドアロック装置２０は、ドア１３（図１参照）にハンドル軸４１を支点に揺動自在に設けられているドアアウタハンドル４０と、このドアアウタハンドル４０に連結され支軸４２を支点に揺動自在に後方に延びている係止片４３と、カム軸４４を支点に揺動自在に設けられ係止片４３によって揺動するベルクランク状のカムプレート４５と、このカムプレート４５のロッド支持孔４６に設けられるロッド５０と、を有する。
【００２９】
係止片４３は、第１の弾性部材４７により車幅方向内側に付勢されている。カムプレート４５は、第２の弾性部材４８により車幅方向内側に付勢されている。ドアアウタハンドル４０を車幅方向外側に引くことで、係止片４３の後部が車幅方向外側に移動し、係止片４３の後部が車幅方向外側に移動することで、カムプレート４５が起こされる。結果、ロッド５０は、下方へ押し下げられる。
【００３０】
ラッチユニット３０は、ラッチユニット本体３１と、このラッチユニット本体３１に上下揺動自在に設けられロッド５０の一端部５１に連結されるラッチ解除レバー３２と、ラッチユニット本体３１のラッチ軸３３に揺動自在に設けられストライカ１５に掛けられるラッチ３４とを有する。ラッチ３４は、第３の弾性部材３５によりストライカ１５に掛けられる方向に付勢されている。ラッチ解除レバー３２が押し下げられることで、ラッチ３４は解除される。
【００３１】
すなわち、ドアアウタハンドル４０を車幅方向外側に引くことで、ロッド５０がラッチ解除レバー３２をラッチ解除方向へ押すように押し変位し、ラッチ解除レバー３２が押し変位することで、ラッチ３４がストライカ１５から解除され、ドア１３（図１参照）が解放される。その後、ロッド５０は引き方向へ戻され、元の位置に戻る。
【００３２】
ロッド５０は、ラッチ解除レバー３２に連結される連結部５２を有する。そして、連結部５２は、ラッチ解除レバー３２の上下に貫通した貫通孔３７に挿通される挿通部５７と、この挿通部５７の上端から折り曲げられラッチ解除レバー３２を押し下げるための屈曲部５８とからなる。通常、ロッド５０は、ドアアウタハンドル４０側から、連結部５２まで延びているものであるが、本発明では、さらに連結部５２の下部に、引掛かり部５６及び折り曲げ部５９が設けられている。以下、ロッド５０及びラッチユニット３０について詳しく説明する。
【００３３】
次にラッチユニットの取付位置について説明する。
図３に示されるように、ドア１３は、ドアインナパネル６１と、ドアアウタパネル６２とから構成される。ドアアウタパネル６２の後部にドアアウタハンドル４０が設けられ、ドアインナパネル６１の後部に且つドアアウタハンドル４０のより低い位置にラッチユニット３０が設けられる。
【００３４】
ドアアウタハンドル４０の後部にカムプレート４５（図２参照）を介して連結されたロッド５０は下方に延び、ロッド５０の一端部５１に形成された連結部５２によりラッチ解除レバー３２に連結される。
【００３５】
ロッド５０は、カムプレート４５のロッド支持孔４６に連結されるハンドル側連結部５３と、このハンドル側連結部５３の端部から下方へ延びる直線部５４と、この直線部の下端部から傾斜して下方に延びる傾斜部５５と、この傾斜部５５の下端部に設けられる連結部５２と、この連結部５２の下端に設けられラッチユニット３０の外面３６に沿って延びる引掛かり部５６とからなる。
【００３６】
リヤサッシュ１７は、ドアアウタハンドル４０よりも且つ傾斜部５５よりも車幅方向内側（図奥側）に配置され、ラッチユニット本体３１よりも車幅方向外側（図手前側）に配置される。すなわち、リヤサッシュ１７は、ロッド５０とラッチユニット３０との間に配置されている。
【００３７】
次にロッドについて詳しく説明する。
図４に示されるように、ラッチ解除レバー３２は、ロッド５０を挿通させるための上下に貫通した貫通孔３７が形成される。この貫通孔３７の内径は、ロッド５０の外径よりも大きいので、ロッド５０は貫通孔３７に移動自在に挿通されている。
【００３８】
ロッド５０の連結部５２は、貫通孔３７を挿通する直線状の挿通部５７と、この挿通部５７の上端から屈曲して延びる屈曲部５８とからなる。屈曲部５８の端部から傾斜部５５が上方に傾斜して延びている。挿通部５７の下端からラッチユニット３０の外面３６に沿って引掛かり部５６が延びている。
【００３９】
なお、ドアアウタハンドル４０を矢印ａのように引くと、ロッド５０が矢印ｂのように移動し、屈曲部５８がラッチ解除レバー３２を矢印ｃのように押し下げる方向に変位させる。
【００４０】
図５に示されるように、引掛かり部５６は、ドア１３（図１参照）に対して衝突力が作用した際、ラッチ解除レバー３２（図４参照）の押し下げる変位に対する、逆方向への引き上げる変位が規制されるように、ラッチユニット本体３１の下部に形成される外面３６に沿って形成される。引掛かり部５６には、先端から屈曲してラッチユニット３０の外面３６に沿って延びた折り曲げ部５９が形成される。折り曲げ部５９は、引掛かり部５６の延びる方向とは異なる方向に延びている。折り曲げ部５９は、リヤサッシュ１７より車幅方向内側に位置する。
【００４１】
図６に示されるように、引掛かり部５６の長さはＡであり、ラッチユニット３０の下部の外面３６を形成する長さはＢであり、Ｂ＜Ａである。仮に、ドア１３（図１参照）への衝突により、ロッド５０に引き方向の力Ｆが作用しても、Ａ部を形成する引掛かり部５６が、Ｂ部を形成する外面３６に引っ掛かり、ロッド５０の引き上げる方向への変位が規制される。
【００４２】
ロッド５０は、ラッチユニット３０の車幅方向外方を上下に沿うようにして延び、下端部から車幅方向内側へ延びる。通常、ドア１３を開ける際、ロッド５０は図６に示される状態から下方へ押し変位するので、挿通部５７、引掛かり部５６及び折り曲げ部５９がラッチユニット３０に干渉することはない。
【００４３】
次にドアインナパネルに対するラッチユニットの配置について説明する。
図７に示されるように、ドアインナパネル６１は、車幅方向内側を形成しラッチユニット３０が取り付けられる内壁部６３と、この内壁部６３の後端から車幅方向外方に曲げられ且つストライカ１５（図１参照）に対向する壁６４と、この壁６４の外端から後方に延びドアアウタパネル６２に合わせられるフランジ部６５とからなる。
【００４４】
図８に示されるように、ラッチユニット３０の後端部は壁６４に設けられ、一部がドア１３の外部に露出している。ラッチユニット３０の内側部は内壁部６３近傍に位置している。実線で示す引掛かり部５６は、通常の状態における位置であり、想像線で示す引掛かり部５６は、ドア１３に対して衝突力が作用した際の位置である（詳細後述）。
【００４５】
次に比較例に係る車両用ドアロック装置のロッドが、接触部位を中心に回転する場合の作用を説明する。
図９（ａ）は比較例の車両用ドアロック装置１００の通常の状態を示す図である。車両用ドアロック装置１００は、ラッチユニット１０１のラッチ解除レバー１０２にロッド１０３が移動自在に挿通されている。ロッド１０３は、ドアアウタハンドルに連結されるハンドル側連結部１０４、直線部１０５、傾斜部１０６、屈曲部１０７及び挿通部１０８により構成される。ロッド１０３により、ラッチ解除レバー１０２が下方に押し変位することで、ドアのラッチが解除される。リヤサッシュ１０９は、ラッチユニット１０１とロッド１０３の間に配置されている。
【００４６】
図９（ｂ）は比較例の車両用ドアロック装置において、側面衝突によりドアが変形した場合を示す図である。側面衝突によりドアが変形して窪む。ドアが変形すると、ドアアウタハンドルが窪み側に引き込まれ、ドアアウタハンドルにロッド１０３も追従し、矢印ｄのように引っ張られて引き変位する。ロッド１０３は、ラッチ解除レバー１０２から矢印ｅのように抜けかかる。
【００４７】
図９（ｃ）は比較例の車両用ドアロック装置において、ラッチが解除される状態を示す図である。ロッド１０３は、ラッチユニット１０１近傍に配置されるリヤサッシュ１０９に接触して変形し、矢印ｆの位置を支点にして矢印ｇのように回転する。すると、ラッチ解除レバー１０２がこじられ、矢印ｈのように押し下げる方向に変位し得る。すなわち、ロッド１０３が引き方向に変位することで、結果的にラッチ解除レバー１０２が押し下げられ、車両における、乗員の保護性能を高める上で不利になる。
【００４８】
次に比較例に係る車両用ドアロック装置のドアが、リバウンドする場合の作用を説明する。なお、図９に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０（ａ）は比較例の車両用ドアロック装置１００の通常の状態を示す図である。ラッチ解除レバー１０２に、ロッド１０３が挿通されており、ハンドル側連結部１０４は、リヤサッシュ１０９の近傍に位置する。
【００４９】
図１０（ｂ）は比較例の車両用ドアロック装置において、側面衝突によりドアが変形した場合を示す図である。側面衝突時、ドアが変形して窪むことによりロッド１０３が引っ張られ、ハンドル側連結部１０４が矢印ｉのように移動する。挿通部１０８は、矢印ｊのように引き方向に変位し、ラッチ解除レバー１０２がこじられる。
【００５０】
図１０（ｃ）は比較例の車両用ドアロック装置において、ラッチが解除される状態を示す図である。ドアの窪みはリバウンドにより、押し戻される。ドアアウタハンドルが押し戻され、想像線で示すロッド１０３が、矢印ｋのように実線で示すロッド１０３の位置に押し戻される。解除レバー１０２が、矢印ｍのように押し下げる方向に変位し得る。すなわち、ロッド１０３が引き方向に変位することで、結果的にラッチ解除レバー１０２が押し下げられ、車両における、乗員の保護性能を高める上で不利になる。
【００５１】
次に実施例の車両用ドアロック装置のロッドが、接触部位を中心に回転する場合の作用を説明する。
図１１に示されるように、側面衝突によりドア１３が変形してドアアウタパネル６２（図３参照）が窪む。ドア１３が変形すると、ドアアウタハンドル４０（図３参照）が窪み側に引き込まれ、ドアアウタハンドル４０にロッド５０も追従し、想像線で示すロッド５０の位置からリヤサッシュ１７との接触部を支点に回転し、実線で示すロッド５０の位置に移動する。
【００５２】
このとき、引掛かり部５６は、想像線で示す引掛かり部５６の位置から移動するが、ラッチユニット３０の下部外面３６に接触し、実線で示す引掛かり部５６の位置に留まる。結果、ラッチ解除レバー３２は、引き変位が規制され、ロッド５０にこじられて、押し下がる方向へ変位しない。
【００５３】
なお、引っ掛かり部５６は、図８の想像線で示す引っ掛かり部５６のように、ドアインナパネル６１の壁６４に接触して移動が制限されることで、ラッチ解除レバー３２の引き変位が規制されてもよい。
【００５４】
次に実施例の車両用ドアロック装置のドアが、リバウンドする場合の作用を説明する。
図１２に示されるように、側面衝突によりドア１３が変形してドアアウタパネル６２（図３参照）が窪む。ドア１３が変形すると、ドアアウタハンドル４０（図３参照）が窪み側に引き込まれ、ドアアウタハンドル４０にロッド５０も追従し、想像線で示すロッド５０の位置から実線で示すロッド５０の位置に移動する。
【００５５】
このとき、引掛かり部５６は、想像線で示す引掛かり部５６の位置から移動するが、ラッチユニット３０の下部外面３６に接触し、実線で示す引掛かり部５６の位置に留まる。結果、ラッチ解除レバー３２は、引き変位が規制される。ドア１３がリバウンドしても、ラッチ解除レバー３２が引き方向に変位していないため、ロッド５０が曲がるだけで、ラッチ解除レバー３２は、押し下がる方向へ変位しない。
【００５６】
以上に述べた車両用ドアロック装置をまとめて以下に記載する。
図４、図１１及び図１２に示されるように、ロッド５０の一端部５１は、ドア１３に対して側方から衝突力が作用した際に、押し変位に対する逆方向への引き変位が規制されるように、ラッチユニット３０の外面３６に引っ掛かる引掛かり部を有している。ドアアウタハンドル４０が変形して窪み、ドアアウタハンドル４０が窪み側に引き込まれても、ロッド５０の引掛かり部５６がラッチユニット３０の外面３６に引っ掛かり、ロッド５０は引き方向への変位が規制される。結果、ラッチ解除レバー３２が押し下げられることはない。
【００５７】
従って、低コストで簡単な構成によって、側面衝突時における乗員保護性能を高めた車両用ドアロック装置２０を提供することができる。しかも、ロッド５０の一端部５１に引掛かり部５６を設けただけの低コストで簡単な構成で済む。
【００５８】
図４及び図８に示されるように、ロッド５０の一端部５１は、ラッチ解除レバー３２に連結される連結部５２を有し、引掛かり部５６は、連結部５２の先端から屈曲してラッチユニット３０の外面３６に沿うように延びている。引掛かり部５６は、連結部５２から折れ曲がり、ラッチユニット３０の外面３６に沿うような延出部分によって構成されているので、ロッド５０が回転した場合に、引掛かり部５６も回転し、ドアパネル６１等の周辺の部材に干渉するので、ロッド５０の移動が制限され、ロッド５０の押し下げる方向への変位を抑制することができる。
【００５９】
加えて、引掛かり部５６は、ラッチ解除レバー３２の近傍に設けられるので、ロッド５０の移動が制限されると、その近傍のラッチ解除レバー３２の移動も直ちに制限され、ラッチ解除レバー３２の移動量を極力制限することができる。
【００６０】
図８、図１１及び図１２に示されるように、引掛かり部５６には、この引掛かり部５６の先端から屈曲してラッチユニット３０の外面３６に沿うように延びた、折り曲げ部５９が形成される。折り曲げ部５９の延び方向は、引掛かり部５６の延び方向に対して相違しており、ラッチユニット３０の外面３６に引っ掛かる部分が長く確保されるので、ロッド５０が回転した場合、ロッド５０を容易にラッチユニット３０の外面３６に当接させることができ、ロッド５０の移動をより一層抑制することができる。
【００６１】
図２及び図４に示されるように、ラッチ解除レバー３２は、上下貫通した貫通孔３７を有し、連結部５２は、貫通孔３７を挿通した直線状の挿通部５７と、この挿通部５７に連なる屈曲部５８と、から成る。屈曲部５８は、挿通部５７から屈曲させただけであるので、ロッド５０の構造を簡単にでき、より一層車両用ドアロック装置２０のコストの低減を図ることができる。
【００６２】
図１、図７及び図８に示されるように、ラッチユニット３０は、ドア１３の内部においてドア１３のなかの、ストライカ１５に対向する壁６４の近傍に位置しているので、引掛かり部５６は、ドア１３に対して側方から衝突力が作用した際にロッド５０が軸周りに回転することにより、壁６４の内面に対しても当たることが可能である。結果、ドアパネル６１によっても、引掛かり部の変位を抑えることができ、ロッド５０の変位を抑制することができる。
【００６３】
尚、実施例においては、車両への側面衝突時、ロッドがリヤサッシュに接触してこじれる場合と、ドアのリバウンドに伴いロッドが変形する場合と、を示したが、これに限定されず、車両への側面衝突時、ロッドがラッチユニットに接触してこじれる場合等、ロッドの引き変位が起因してラッチ解除される虞がある場合に適応しても差し支えない。
また、実施例においては、車両用ドアロック装置を車両右の後ドアに設けたが、これに限定されず、車両右の前ドア、車両左の前後のドアに設けた場合であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明に係る技術は、ドアアウタハンドに接続されたロッドが、ラッチ解除レバーの貫通孔に挿通された車両用ドアロック装置に好適である。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車両（自動車）、１１…車体、１２…前ドア（ドア）、１３…後ドア（ドア）、１５…ストライカ、２０…車両用ドアロック装置、３０…ラッチユニット、３２…ラッチ解除レバー、３６…ラッチユニットの外面、３７…貫通孔、４０…ドアアウタハンドル、５０…ロッド、５１…一端部、５２…連結部、５６…引掛かり部、５７…挿通部、５８…屈曲部、５９…折り曲げ部、６４…ドアのなかのストライカに対向する壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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