(57)【要約】【課題】本発明は、空調装置のエバポレータ等とコンデンサを互いに近接した位置に配置することで配管を短く簡素な形状にできるとともに、フロアパネルやキャビンを支持するダンパによってコンデンサも支持できる車体構造を提供することを目的としている。また、キャビンを載置する前の工程で空調装置の配管等を全て接続できる車体構造を提供することを目的としている。【解決手段】空調装置４を備える作業車両（バックホー１００）の車体構造５であって、操縦部３３の床面を構成するフロアパネル５１と、前記操縦部３３の側面を構成するサイドパネル５２と、を具備し、前記サイドパネル５２は、前記フロアパネル５１に固定され、前記空調装置４のコンデンサ４２は、前記サイドパネル５２に取り付けられる、とした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置を備える作業車両の車体構造であって、
操縦部の床面を構成するフロアパネルと、
前記操縦部の側面を構成するサイドパネルと、を具備し、
前記サイドパネルは、前記フロアパネルに固定され、
前記空調装置のコンデンサは、前記サイドパネルに取り付けられる、ことを特徴とする作業車両の車体構造。
【請求項２】
前記フロアパネルに固定されるダンパを具備し、
前記コンデンサは、前記フロアパネル及び前記サイドパネルとともに前記ダンパによって支持される、ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の車体構造。
【請求項３】
前記サイドパネルには、各種の操作具や配管等が取り付けられる、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車両の車体構造。
【請求項４】
掘削作業を可能とする作業装置を具備し、
前記コンデンサは、前記作業装置の後方であって前記操縦部の側方に配置される、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の作業車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の車体構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空調装置のコンデンサをエンジンの近傍に配置した作業車両が知られている（例えば特許文献１参照）。これは、エンジンのファンによって発生する空気流をラジエータのみならずコンデンサにも送るためである。このような構造の作業車両では、空調装置のエバポレータ等とコンデンサを長く複雑な形状の配管で接続することとなるため、コストの増加や生産性の悪化という問題を生じる場合があった。
【０００３】
また、ダンパを用いてフロアパネルやキャビンを支持した作業車両が知られている（例えば特許文献２参照）。これは、例えばエンジンの運転によって発生する振動をオペレータに伝えないようにするためである。このような構造の作業車両では、キャビンの外部に配置されるコンデンサも別途のダンパによって支持することとなるため、コストの増加や生産性の悪化という問題を生じる場合があった。
【０００４】
更に、例えばコンデンサがキャビンに固定される構造においては、フロアパネルにキャビンを載置した後に配管等を接続していく組立作業が必要となる。このような構造の作業車両では、作業時間が長く作業手順も煩雑になるため、コストの増加や生産性の悪化という問題を生じる場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１１２２１７号公報
【特許文献２】特開２００６−２７３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、空調装置のエバポレータ等とコンデンサを互いに近接した位置に配置することで配管を短く簡素な形状にできるとともに、フロアパネルやキャビンを支持するダンパによってコンデンサも支持できる車体構造を提供する。また、フロアパネルにキャビンを載置する前の工程で空調装置の配管等を全て接続できる車体構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１に係る発明は、
空調装置を備える作業車両の車体構造であって、
操縦部の床面を構成するフロアパネルと、
前記操縦部の側面を構成するサイドパネルと、を具備し、
前記サイドパネルは、前記フロアパネルに固定され、
前記空調装置のコンデンサは、前記サイドパネルに取り付けられる、としたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車体構造において、
前記フロアパネルに固定されるダンパを具備し、
前記コンデンサは、前記フロアパネル及び前記サイドパネルとともに前記ダンパによって支持される、としたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体構造において、
前記サイドパネルには、各種の操作具や配管等が取り付けられる、としたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車体構造において、
掘削作業を可能とする作業装置を具備し、
前記コンデンサは、前記作業装置の後方であって前記操縦部の側方に配置される、としたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、フロアパネルに固定されたサイドパネルにコンデンサを取り付けるため、空調装置のエバポレータ等とコンデンサを互いに近接した位置に配置して配管を短く簡素な形状にすることができる。これにより、コストの低減や生産性の向上を図ることが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、フロアパネルに固定されたダンパによってコンデンサも支持するため、該コンデンサを支持するための別途のダンパが不要となる。これにより、コストの低減や生産性の向上を図ることが可能となる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、サイドパネルに各種の操作具や配管等が取り付けられるため、フロアパネルにキャビンを載置する前の工程で空調装置の配管等を全て接続することができる。これにより、コストの低減や生産性の向上を図ることが可能となる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、作業装置の後方であって操縦部の側方にコンデンサを配置するため、該コンデンサがオペレータの視界を遮らない。これにより、操縦性の向上や安全性の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】バックホーの全体構成を示す図。
【図２】空調装置の構成を示す図。
【図３】操縦部を示す図。
【図４】操縦部を図３における矢印Ｘの方向から見た図。
【図５】操縦部を図３における矢印Ｙの方向から見た図。
【図６】操縦部を図３における矢印Ｚの方向から見た図。
【図７】キャビンを載置する工程を示す図。
【図８】バックホーの死角領域を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
まず、図１を用いて、作業車両であるバックホー１００の全体構成について説明する。なお、本発明の技術的思想は、以下に説明するバックホー１００に限るものではなく、その他の建設機械や農業機械等、作業車両全般に適用することが可能である。
【００１９】
図１に示すように、バックホー１００は、主に走行装置１と、作業装置２と、旋回装置３と、で構成されている。
【００２０】
走行装置１は、バックホー１００を走行させるものである。走行装置１は、左右一対のクローラ１１や油圧モータ１２等で構成される。走行装置１は、油圧モータ１２が左右のクローラ１１を駆動することで前後進を可能としている。また、走行装置１は、油圧モータ１２が左右のクローラ１１を独立して駆動することで旋回を可能としている。
【００２１】
作業装置２は、土砂等の掘削作業を行なうものである。作業装置２は、ブーム２１やアーム２２、バケット２３等で構成される。作業装置２は、これらを駆動することで掘削作業を可能としている。
【００２２】
具体的に説明すると、ブーム２１は、その一端部が旋回装置３の前部に支持されており、伸縮自在に可動するブームシリンダ２１１によって回動される。また、アーム２２は、その一端部がブーム２１の他端部に支持されており、伸縮自在に可動するアームシリンダ２２１によって回動される。そして、バケット２３は、その一端部がアーム２２の他端部に支持されており、伸縮自在に可動するバケットシリンダ２３１によって回動される。つまり、作業装置２は、三箇所の回動部を有する多関節構造を構成している。こうして、作業装置２は、これらを同時に又は互いに独立して駆動することで掘削作業を可能としている。
【００２３】
旋回装置３は、作業装置２を旋回させるものである。旋回装置３は、旋回台３１や油圧モータ３２等から構成される。旋回装置３は、油圧モータ３２が旋回台３１を駆動することで作業装置２を旋回可能としている。また、旋回装置３には、操縦部３３やエンジン３４が配置されている。
【００２４】
詳細に説明すると、操縦部３３には、操縦席３３１や各種の操作具３３２が備えられている。そして、操縦席３３１や操作具３３２は、キャビン３３３によって覆われている。オペレータは、操縦席３３１に着座した状態で操作具３３２を操作することによってエンジン３４の制御を行なう。また、オペレータは、操作具３３２を操作することによって各モータ１２・３２や各シリンダ２１１・２２１・２３１の制御を行なう。こうして、オペレータは、バックホー１００の操縦を行なうのである。
【００２５】
更に、操縦部３３には、空調装置４を構成するエキスパンションバルブ４４やエバポレータ４５等が備えられている（図４参照）。本バックホー１００において、エキスパンションバルブ４４やエバポレータ４５等は、操縦席３３１の側方に取り付けられたインストルメントパネル３３４内に納められている（図４参照）。
【００２６】
ここで、空調装置４の構成について簡単に説明する。なお、説明の簡単のために、冷房機能部分に着目して説明する。
【００２７】
図２は、空調装置４の構成を示す図である。図中の白い矢印は、空気の流れ方向を示している。図中の黒い矢印は、冷媒の流れ方向を示している。
【００２８】
空調装置４は、主にコンプレッサ４１と、コンデンサ４２と、レシーバ４３と、エキスパンションバルブ４４と、エバポレータ４５と、で構成されている。また、空調装置４は、冷媒を案内する配管４６や空気を案内するブロア４７及びファン４８を備えている。
【００２９】
コンプレッサ４１は、気体状の冷媒を圧縮するものである。コンプレッサ４１は、キャビン３３３の外部に配置され（図１参照）、エンジン３４によって駆動される。冷媒は、例えばロータの回転によって空間に押し込められ、圧縮される。
【００３０】
コンデンサ４２は、気体状の冷媒を液化するものである。コンデンサ４２は、キャビン３３３の外部に配置され（図３、図４、図５、図６参照）、ファン４８によって空気が送られる。冷媒は、フィンが設けられた配管の内部を流れることで放熱し、液化される。
【００３１】
レシーバ４３は、液体状の冷媒を貯溜するとともに異物を除去するものである。レシーバ４３は、キャビン３３３の外部であってコンデンサ４２の近傍に配置されている（図４、図５、図６参照）。冷媒は、レシーバボディの内部に一時的に貯溜され、フィルタによって異物が除去される。
【００３２】
エキスパンションバルブ４４は、冷媒を霧化してエバポレータ４５に供給するものである。エキスパンションバルブ４４は、キャビン３３３の内部に配置されている。より詳細に説明すると、エキスパンションバルブ４４は、インストルメントパネル３３４の内部に配置されている（図４参照）。冷媒は、例えば感熱部４４１に封入されたガスの膨張又は収縮によってエバポレータ４５への供給量が調節される。
【００３３】
エバポレータ４５は、霧状の冷媒を気化するものである。エバポレータ４５は、キャビン３３３の内部に配置されている。より詳細に説明すると、エバポレータ４５は、インストルメントパネル３３４の内部であってエキスパンションバルブ４４の近傍に配置されている（図４参照）。冷媒は、フィンが設けられた管の内部を流れることで吸熱し、気化される。
【００３４】
なお、エバポレータ４５には、ブロア４７によって空気が送られる。従って、エバポレータ４５に送られた空気は、該エバポレータ４５を通り抜ける際に熱を奪われて温度が低下することとなる。こうして、空調装置４は、温度が低下した空気を吹き出し口３３４ｈから排出可能としているのである（図３、図４、図５、図６参照）。
【００３５】
次に、本発明の一実施形態に係るバックホー１００の車体構造５について説明する。
【００３６】
図３は、操縦部３３を示す図である。図４は、操縦部３３を図３における矢印Ｘの方向から見た図である。図５は、操縦部３３を図３における矢印Ｙの方向から見た図である。図６は、操縦部３３を図３における矢印Ｚの方向から見た図である。
【００３７】
ここで、上述の車体構造５とは、操縦部３３を支持する構造をいう。より詳細に説明すると、車体構造５とは、操縦部３３を構成する操縦席３３１やキャビン３３３等を支持する構造をいう。本実施形態に係る車体構造５は、以下のように構成されている。
【００３８】
本実施形態に係る車体構造５は、主にフロアパネル５１と、サイドパネル５２と、で構成されている。
【００３９】
フロアパネル５１は、操縦部３３の床面を構成する鋼板部品である。フロアパネル５１は、旋回台３１の上面に沿うように配置され、操縦席３３１等が取り付けられる。また、フロアパネル５１には、操縦席３３１等を覆うようにキャビン３３３が載置されている（図４、図６参照）。
【００４０】
サイドパネル５２は、操縦部３３の側面を構成する鋼板部品である。サイドパネル５２は、フロアパネル５１に固定され、インストルメントパネル３３４等が取り付けられる。また、サイドパネル５２には、コンデンサ４２が取り付けられている（図３、図４、図５、図６参照）。
【００４１】
このように、本バックホー１００においては、フロアパネル５１に固定されたサイドパネル５２にコンデンサ４２を取り付けるため、空調装置４のエバポレータ４５等とコンデンサ４２を互いに近接した位置に配置して配管４６を短く簡素な形状にすることができる。これにより、コストの低減や生産性の向上を図ることが可能となる。
【００４２】
また、本実施形態に係る車体構造５は、例えばエンジン３４の運転によって発生する振動をオペレータに伝えないようにするため、ダンパ５３が備えられている。
【００４３】
ダンパ５３は、ゴム等が弾性変形することによって振動を吸収する弾性部品である。ダンパ５３は、フロアパネル５１に固定され、該フロアパネル５１やキャビン３３３を支持する。なお、ダンパ５３は、コンデンサ４２がサイドパネル５２に取り付けられていることから、フロアパネル５１やキャビン３３３とともにコンデンサ４２も支持することとなる（図３、図４、図５、図６参照）。
【００４４】
このように、本バックホー１００においては、フロアパネル５１に固定されたダンパ５３によってコンデンサ４２も支持するため、該コンデンサ４２を支持するための別途のダンパが不要となる。これにより、コストの低減や生産性の向上を図ることが可能となる。
【００４５】
更に、本実施形態に係る車体構造５の特徴として、サイドパネル５２には、アクセルレバー３３２ａやブレードレバー３３２ｂ等の各種の操作具３３２が取り付けられる（図５、図６参照）。また、サイドパネル５２には、空調装置４の配管４６や油圧装置の配管等が取り付けられる（図示せず）。
【００４６】
このように、本バックホー１００においては、サイドパネル５２に各種の操作具３３２や配管４６等が取り付けられるため、フロアパネル５１にキャビン３３３を載置する前の工程で空調装置４の配管４６等を全て接続することができる（特に空調装置４については、サブアセンブリ工程を経て配管４６等が接続された半完成品の状態で搭載することもできる）。これにより、コストの低減や生産性の向上を図ることが可能となる。
【００４７】
つまり、図７に示すように、本バックホー１００においては、空調装置４の配管４６等を全て接続した後にフロアパネル５１にキャビン３３３を載置することが可能であり、一連の組立作業を単純化できるのである。これにより、コストの低減や生産性の向上を図ることが可能となる。
【００４８】
次に、本実施形態に係る車体構造５のその他の特徴について説明する。
【００４９】
本実施形態に係る車体構造５においては、コンデンサ４２が作業装置２の後方であって操縦部３３の側方に配置されることを特徴としている（図５参照）。これは、オペレータの視界を広く確保することを目的として決定された位置である。即ち、これは、図８中に示す死角領域Ｂが大きくならないように考慮され、決定された位置である。
【００５０】
このように、本バックホー１００においては、作業装置２の後方であって操縦部３３の側方にコンデンサ４２を配置するため、該コンデンサ４２がオペレータの視界を遮らない。これにより、操縦性の向上や安全性の向上を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００５１】
１００      バックホー（作業車両）
１          走行装置
２          作業装置
３          旋回装置
３３        操縦部
３３１      操縦席
３３２      操作具
３３２ａ    アクセルレバー
３３２ｂ    ブレードレバー
３３３      キャビン
４          空調装置
４１        コンプレッサ
４２        コンデンサ
４３        レシーバ
４４        エキスパンションバルブ
４５        エバポレータ
４６        配管
４７        ブロア
４８        ファン
５          車体構造
５１        フロアパネル
５２        サイドパネル
５３        ダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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