(57)【要約】【課題】操作部材に側面方向からの力が作用することによる誤作動を防ぐことができるスイッチ装置を提供すること。【解決手段】ドアハンドル（被取付部材）２の内側に配設されたスイッチケース３と、  該スイッチケース３内に収容されたスイッチ機構と、  スイッチケース３内に配置され、該スイッチケース３の開口部３ａを介してドアハンドル２の取付孔２ａから外部に突出する第１位置とスイッチ機構に当接してこれを操作する第２位置に選択的に移動可能なスライダ（操作部材）７と、を備えたスイッチ装置１において、  スイッチケース３の開口部３ａの周縁に、ドアハンドル２の取付孔２ａから外部に突出してスライダ７が第１位置にあるときに該スライダ７に側面方向から作用する荷重の負荷を防ぐ突出部３Ｄを形成する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材の取付孔に取り付けられるスイッチ装置であって、
前記被取付部材の内側に配設され、前記取付孔に連通する開口部を有するスイッチケースと、
該スイッチケース内に収容されたスイッチ機構と、
前記スイッチケース内に配置され、該スイッチケースの開口部を介して前記被取付部材の取付孔から外部に突出する第１位置と前記スイッチ機構に当接してこれを操作する第２位置に選択的に移動可能な操作部材と、
を備えたスイッチ装置において、
前記スイッチケースの開口部の周縁に、前記被取付部材の取付孔から外部に突出して前記操作部材が第１位置にあるときに該操作部材に側面方向から作用する荷重の負荷を防ぐ突出部を形成したことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記スイッチケースの突出部と前記操作部材を覆うカバーを前記スイッチケースに取り付けたことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記スイッチケースの突出部を、前記操作部材の周囲を覆う筒状としたことを特徴とする請求項１又は２記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記被取付部材との間で前記カバーを挟み込む肩部を形成したことを特徴とする請求項２又は３記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアハンドル等に設けられるスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のドアのアウタパネルにはドアハンドルが取り付けられており、このドアハンドルを乗員が操作することによってドアラッチが動作し、乗員はドアを開くことができる。
【０００３】
ところで、第三者によるドアの不正な開放操作を防ぐため、ドアラッチはその動作がロックされるよう構成されているが、ドアハンドルにはドアラッチをロック／アンロックするためのスイッチ装置が取り付けられている。尚、近年、スイッチ装置を無線によって遠隔操作してドアラッチをロック／アンロックするキーレスエントリーシステムも採用されている。
【０００４】
ところで、スイッチ装置は、ドアハンドルの取付孔に取り付けられる装置であって、ドアハンドルの内側に配設されるスイッチケースと、該スイッチケース内に収容されたスイッチ機構と、スイッチケース内に配置された操作部材を含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、操作部材は、スイッチケースの開口部を介してドアハンドルの取付孔から外部に突出する第１位置とスイッチ機構に当接してこれを操作する第２位置に選択的に移動可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１０４８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のスイッチ装置においては、操作部材の操作部がドアハンドルの意匠面から外部に突出しているため，該操作部材に操作方向（軸方向）以外の側面方向からの荷重が作用すると、スイッチ装置が誤作動する可能性があるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、操作部材に側面方向からの力が作用することによる誤作動を防ぐことができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
被取付部材の取付孔に取り付けられるスイッチ装置であって、
前記被取付部材の内側に配設され、前記取付孔に連通する開口部を有するスイッチケースと、
該スイッチケース内に収容されたスイッチ機構と、
前記スイッチケース内に配置され、該スイッチケースの開口部を介して前記被取付部材の取付孔から外部に突出する第１位置と前記スイッチ機構に当接してこれを操作する第２位置に選択的に移動可能な操作部材と、
を備えたスイッチ装置において、
前記スイッチケースの開口部の周縁に、前記被取付部材の取付孔から外部に突出して前記操作部材が第１位置にあるときに該操作部材に側面方向から作用する荷重の負荷を防ぐ突出部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記スイッチケースの突出部と前記操作部材を覆うカバーを前記スイッチケースに取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記スイッチケースの突出部を、前記操作部材の周囲を覆う筒状としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記スイッチケースに、前記被取付部材との間で前記カバーを挟み込む肩部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、スイッチケースの開口部の周縁に突出部を形成し、該突出部によって荷重を受けるようにしたため、操作部材が第１位置にあるときに該操作部材に操作方向（軸方向）以外の方向（側面方向）からの荷重が作用することがなく、スイッチ装置の誤作動が防がれる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、スイッチケースの突出部と操作部材をカバーで覆ったため、スイッチケース内への水等の浸入がカバーによって防がれるとともに、操作者の指がスイッチケースの突出部に当たった場合であっても、その指をカバーで保護することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、スイッチケースの突出部を筒状としたため、側面方向からの力が突出部にどの方向から作用しても、この力を突出部で受けることができ、操作部材に側面方向からの力が作用することによるスイッチ装置の誤作動を確実に防ぐことができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、スイッチケースに形成された肩部によってカバーが被取付部材との間で挟み込まれて固定されるため、スイッチケースを被取付部材の内面側から組み付けるスイッチ装置とした場合には、被取付部材の板厚を考慮した構成とすることによって突出部を効果的に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るスイッチ装置の平面図である。
【図２】本発明に係るスイッチ装置の側面図である。
【図３】本発明に係るスイッチ装置を斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明に係るスイッチ装置を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明に係るスイッチ装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係るスイッチ装置の平面図、図２は同スイッチ装置の側面図、図３は同スイッチ装置を斜め上方から見た斜視図、図４は同スイッチ装置を斜め下方から見た斜視図、図５は図３のＡ−Ａ線断面図、図６は図３のＢ−Ｂ線断面図、図７は同スイッチ装置の分解斜視図である。
【００１９】
本実施の形態に係るスイッチ装置１は、車両の不図示のドアに設けられたドアラッチを遠隔操作による無線によってロック／アンロックするキーレスエントリーシステムに用いられるものであって、図１及び図２に示すように、ドアハンドル２の長手方向一端に形成された略矩形の取付孔２ａに取り付けられている。
【００２０】
而して、スイッチ装置１は、図３〜図７に示すように樹脂にて一体成形されたスイッチケース３を備えており、このスイッチケース３の中央部には角筒状部３Ａ（図５〜図７参照）が一体に形成されており、この角筒状部３Ａの周囲には水平なフランジ部３Ｂが形成されている。そして、角筒状部３Ａの一端（図５〜図７の上端）には前記ドアハンドル２の取付孔２ａに連通する略矩形の開口部３ａが形成され、他端（図５及び図６の下端）には略矩形の導出口３ｂが開口している。
【００２１】
又、図６及び図７に示すように、スイッチケース３の角筒状部３Ａの中間高さ位置には段状の肩部３ｃが形成されており、フランジ部３Ｂの外側面の相対向する２箇所には、角筒状部３Ａの内部（導出口３ｂ）に連通する矩形の係合孔３ｄ（図７には一方のみ図示）が形成されている。そして、スイッチケース３のフランジ部３Ｂの係合孔３ｄの両側上方には図３、図４及び図７に示すように係合爪３e（図３、図４及び図７には一方のみ図示）がそれぞれ形成されている。
【００２２】
更に、図５〜図７に示すように、スイッチケース３のフランジ部３Ｂには角筒状部３Ａの外周に沿う装着溝３ｆが形成されており、フランジ部３Ｂの一端には不図示のボルトが挿通する円孔状のボルト挿通孔３ｇ（図３、図５及び図７参照）が形成され、他端には二股状の嵌合凸部３ｈ（図３〜図５及び図７参照）が形成されている。そして、図５に示すように、スイッチケース３の角筒状部３Ａの一部からは角柱状の保持部３Ｃが図５の下方に向かって一体に延設されており、この保持部３Ｃには嵌合溝３ｉが形成されている。
【００２３】
又、図５及び図６に示すように、スイッチケース３の角筒状部３Ａの内部には樹脂にて門型に一体成形されたターミナルベース４が配置されている。このターミナルベース４の相対向する２箇所には、図６及び図７に示すように係合爪４ａ（図７には一方のみ図示）が形成されており、ターミナルベース４は、２つの係合爪４ａを図６に示すようにスイッチケース３に形成された２つの前記係合孔３ｄにそれぞれ係合させることによってスイッチケース３に固定されている。
【００２４】
そして、ターミナルベース４には、図７に示すように金属製の２つの端子５が垂直に挿通しており、各端子５のターミナルベース４の上方に突出する上端部は、直角に折り曲げられてターミナルベース４の上面に重ねられることによって固定接点５ａを構成している。
【００２５】
又、図５及び図６に示すように、スイッチケース３の角筒状部３Ａの内部の前記ターミナルベース４の上方には、ラバーコンタクト６を介して操作部材であるスライダ７が上下動可能に収容されており、スイッチケース３の一部及びスライダ７はカバーとして機能するノブ８によって覆われている。
【００２６】
ここで、上記ノブ８は、ゴム等の弾性体によって袋状に一体成形されており、図５〜図７に示すように、その矩形のベース部８Ａの中央部には角ボタン状の操作部８Ｂが一体に立設されている。そして、このノブ８のベース部８Ａの開口端部（図５〜図７の下端部）の内外周面には圧入リブ８ａ（図５及び図６参照）が全周に亘って形成されており、当該ノブ８は、図５及び図６に示すようにベース部８Ａをスイッチケース３に形成された前記装着溝３ｆに嵌め込むことによってスイッチケース３に固定されている。尚、ノブ８のベース部８Ａの開口端部の内外周面に形成された圧入リブ８ａがスイッチケース３の装着溝３ｆに圧着されることによって、ノブ８がスイッチケース３に確実に固定されてそのスイッチケース３からの脱落が防がれる。
【００２７】
前記ラバーコンタクト６は、ゴム等の弾性体によって袋状に一体成形されており、図５〜図７に示すように、矩形プレート状のベース部６Ａと円柱状の作動子６Ｂ及び両者を接続する変形可能な脚部６Ｃによって構成されており、作動子６Ｂの下面（固定接点５ａに対向する面）には不図示の可動接点が設けられている。ここで、ラバーコンタクト６側に設けられた不図示の可動接点と、ターミナルベース４側に設けられた前記固定接点５ａとはスイッチ機構を構成している。
【００２８】
前記スライダ７は、スイッチケース３の角筒状部３Ａの内周形状に沿う長円柱状に成形されており、ノブ８の操作部８Ｂを操作者が押圧操作することによって上下動する。具体的には、スライダ７は、スイッチケース３の開口部３ａを介してドアハンドル２の取付孔２ａから外部に突出する第１位置（図２〜図６参照）とラバーコンタクト６を押圧してこれに設けられた不図示の可動接点をターミナルベース４に設けられた固定接点５ａに当接させて前記スイッチ機構を操作する第２位置に選択的に移動可能に構成されている。
【００２９】
ところで、図５及び図６に示すように、ターミナルベース４に挿通固定された２つの端子５には導線であるハーネス９の一端がスポット溶接やハンダ付け等によってそれぞれ接続されており、これら２本のハーネス９は、結束バンド１０によって結束されて保護チューブ９Ａによって被覆されている。そして、保護チューブ９Ａによって被覆された２本のハーネス９は、スイッチケース３の導出口３ｂから外部に導出し、その端部は車両に設けられた不図示のドアラッチのアクチュエータ作動を制御するコントローラに接続されている。
【００３０】
ここで、結束バンド１０は、図７に示すように、矩形ブロック状のヘッド部１０Ａとこのヘッド部１０Ａから延びて矩形枠状に折り曲げられたバンド部１０Ｂとで構成されており、バンド部１０Ｂの自由端はヘッド部１０Ａを貫通して該ヘッド部１０Ａに固定されている。
【００３１】
而して、図５及び図６に示すように、２本のハーネス９は、結束バンド１０のバンド部１０Ｂによって形成される矩形枠内に通されることによって結束され、これら２本のハーネス９と結束バンド１０は、スイッチケース３に取り付けられたハーネスカバー１１によって覆われて保護されている。ここで、結束バンド１０は、図５に示すように、そのバンド部１０Ｂをスイッチケース３の保持部３Ｃに形成された嵌合溝３ｉ（図５参照）に嵌合させることによってスイッチケース３に取り付けられており、２本のハーネス９は、結束バンド１０を介してスイッチケース３に保持されている。
【００３２】
上記ハーネスカバー１１は、樹脂によって図７に示すように略Ｕ字状に一体成形されており、その左右両端部には二股状の係合片１１Ａがそれぞれ形成されている。そして、各係合片１１Ａには矩形の係合孔１１ａがそれぞれ形成されており、ハーネスカバー１１は、図３及び図４に示すように、各係合片１１Ａに形成された係合孔１１ａに、スイッチケース３に形成された計４つの各係合爪３ｅをそれぞれ係合させることによってスイッチケース３に取り付けられている。
【００３３】
而して、保護チューブ９Ａによって被覆された２本のハーネス９は、図３〜図６に示すようにハーネスカバー１１を貫通してスイッチ装置１の外部に延びており、その端部は不図示のドアラッチに接続されている。従って、スイッチケース３内に配置されたスイッチ機構の一部を構成する固定接点５ａは、ハーネス９を経て不図示のドアラッチの作動を制御するコントローラに接続されている。
【００３４】
以上のように構成されたスイッチ装置１は、スイッチケース３のフランジ部３Ｂの一端に形成された二股状の嵌合凸部３ｈ（図３〜図５参照）をドアハンドル２に形成された不図示の嵌合凹部に嵌め込み、フランジ部３Ｂの他端に形成されたボルト挿通孔３ｇ（図５及び図７参照）に挿通する不図示のボルトを締め付けることによって図１及び図２に示すようにドアハンドル２の取付孔２ａに取り付けられるが、スライダ７が図５及び図６に示す第１位置にあるときには、ノブ８の操作部８Ｂは図２及び図６に示すようにドアハンドル２の意匠面から突出している。又、スイッチケース３の一部とハーネスカバー１１は、図２に示すように、ドアハンドル２の裏面側に突出して不図示のドア内に収容されている。ここで、スイッチ装置１がドアハンドル２に取り付けられた状態では、図６に示すように、スイッチケース３に形成された肩部３ｃは、カバーであるノブ８をドアハンドル２との間で挟み込んで固定している。
【００３５】
又、スイッチケース３のフランジ部３Ｂのボルト挿通孔３ｇの周辺の底面に形成された凸状面３ｇａ及び二股の嵌合凸部３ｈの底面に形成された凸状面３ｈａの３箇所の底面部に不図示のドアパネル表面と当接する当て面が形成され、ドアハンドル２をドアパネルに取り付けることによって、スイッチ装置１をドアハンドル２に固定する固定部として機能し、スイッチ押圧時の負荷を分散させて、ボルト挿通孔３ｇに装着されるボルトに負荷が集中しない構成としている。
【００３６】
上述のようにノブ８の操作部８Ｂがドアハンドル２の意匠面から突出する第１位置にあるときには、図５及び図６に示すようにラバーコンタクト６には力が作用せず、ラバーコンタクト６の作動子６Ｂは図示のようにターミナルベース４から上方へと離間しているため、該作動子６Ｂの下面に設けられた不図示の可動接点はターミナルベース４の固定接点５ａに接触しておらず、スイッチ機構はＯＦＦ状態にあって不図示のコントローラからアクチュエータ制御信号が出力されないため、不図示のドアラッチは非導通状態を維持し、例えばロック状態が維持されて乗員はドアを開くことができない。
【００３７】
上記状態から操作者がノブ８の操作部８Ｂを操作方向（図５及び図６の下方）に押圧すると、その押圧力によってスライダ７が第２位置へと移動する。すると、ラバーコンタクト６の作動子６Ｂがスライダ７によって押されるため、該ラバーコンタクト６の脚部６Ｃが撓み変形して作動子６Ｂが図５及び図６の下方へと移動してターミナルベース４の上面に密着する。すると、ラバーコンタクト６の作動子６Ｂに設けられた不図示の可動接点がターミナルベース４の固定接点５ａに接触し、スイッチ機構がＯＮ状態となって、コントローラからアクチュエータ制御信号が出力され、ドアラッチのアクチュエータが導通状態となり、ドアラッチがロック状態からアンロック状態に切り替えられるためにドアの開放が可能となる。尚、操作者がノブ８の操作部８Ｂから指を離すと、スライダ７は第２位置から図５及び図６に示す第１位置へと移動し、これに伴ってノブ８の操作部８Ｂは図２及び図６に示すようにドアハンドル２の意匠面から外部に突出する。以下、同様に操作者がノブ８の操作部８Ｂを押圧するごとにドアラッチのロックとアンロックが交互に切り替えられる。尚、本実施の形態のようにキーレスエントリーシステムを採用する車両にあっては、以上のような操作者によるスイッチ装置１の手動操作によることなく、遠隔による無線通信によってドアラッチをロック／アンロックすることもできる。
【００３８】
尚、本実施の形態では、スイッチ装置１をドアラッチのアクチュエータを制御するための起動スイッチとしているが、キーレスエントリーシステムの携帯機との通信起動信号をコントローラから発信するための起動スイッチとしても良い。その場合には、携帯機が正規のものと認証した後、コントローラがアクチュエータの制御を行うようにする。又、ドアラッチのロック作動を制御するためだけの起動スイッチとして用いても良い。
【００３９】
ところで、本実施の形態に係るスイッチ装置１においては、図６に示すように、スイッチケース３の開口部３ａの周縁に、ノブ８の操作部８Ｂがドアハンドル２の意匠面から外部に突出してスライダ７が第１位置にあるときに該スライダ７に側面方向から作用する荷重の負荷を防ぐ突出部３Ｄが形成されている。この突出部３Ｄは、図６に示す高さｈだけドアハンドル２の意匠面から突出するよう形成されており、この突出部３Ｄはスイッチケース３の角筒状部３Ａを延長することによって形成されているため、その形状は角筒状部３Ａと同様にスライダ７の周囲を外側から覆うよう角筒状に成形されている。
【００４０】
而して、本実施の形態に係るスイッチ装置１においては、スイッチケース３の開口部３ａの周縁に突出部３Ｄを形成し、該突出部３Ｄによって側面方向からの荷重を受けるようにしたため、スライダ７が第１位置にあるときに該スライダ７にノブ８から操作方向（軸方向）以外の方向（側面方向）からの荷重が作用することがなく、スライダ７に側面方向からの荷重が作用することによるスイッチ装置１の誤作動が防がれる。特に、本実施の形態では、スイッチケース３の突出部３Ｄを角筒状としたため、側面方向からの力が突出部３Ｄにどの方向から作用しても、この力を突出部３Ｄで受けることができ、スライダ７に側面方向からの力が作用することによるスイッチ装置１の誤作動を一層確実に防ぐことができる。
【００４１】
又、本実施の形態に係るスイッチ装置１においては、スイッチケース３の突出部３Ｄとスライダ７をカバーとして機能するノブ８で覆ったため、スイッチケース３内への水等の浸入がノブ８によって防がれるとともに、操作者の指がスイッチケース３の突出部３Ｄに当たった場合であっても、その指を弾性体であるノブ８によって保護することができる。
【００４２】
更に、本実施の形態に係るスイッチ装置１においては、スイッチケース３に形成された肩部３ｃによってノブ８をドアハンドル２との間で挟み込んで固定するようにしたため、スイッチケース３をドアハンドル２の内面側から組み付ける場合には、ドアハンドル２の板厚を考慮した構成とすることによって突出部３Ｄを効果的に設定することができるという効果が得られる。
【００４３】
尚、以上は本発明を車両のドアハンドルに設けられるスイッチ装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、同様の形態を備える他の任意のスイッチ装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４４】
１        スイッチ装置
２        ドアハンドル（被取付部材）
２ａ      ドアハンドルの取付孔
３        スイッチケース
３Ａ      スイッチケースの角筒状部
３Ｂ      スイッチケースのフランジ部
３Ｃ      スイッチケースの保持部
３Ｄ      スイッチケースの突出部
３ａ      スイッチケースの開口部
３ｂ      スイッチケースの導出口
３ｃ      スイッチケースの肩部
３ｄ      スイッチケースの係合孔
３ｅ      スイッチケースの係合爪
３ｆ      スイッチケースの装着溝
３ｇ      スイッチケースのボルト挿通孔
３ｈ      スイッチケースの嵌合凸部
３ｉ      スイッチケースの嵌合溝
４        ターミナルベース
４ａ      ターミナルベースの係合爪
５        端子
５ａ      端子の固定接点
６        ラバーコンタクト
６Ａ      ラバーコンタクトのベース部
６Ｂ      ラバーコンタクトの作動子
６Ｃ      ラバーコンタクトの脚部
７        スライダ（操作部材）
８        ノブ（カバー）
８Ａ      ノブのベース部
８Ｂ      ノブの操作部
８ａ      ノブの圧入リブ
９        ハーネス
９Ａ      保護チューブ
１０      結束バンド
１０Ａ    結束バンドのヘッド部
１０Ｂ    結束バンドのバンド部
１１      ハーネスカバー
１１Ａ    ハーネスカバーの係合片
１１ａ    ハーネスカバーの係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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