(57)【要約】【課題】伝動部材に対する押付け力の調整を、簡単な構成で実現することができるスタビライザを提供すること。【解決手段】プーリ２，３間に巻き掛けられたチェーン４の弦領域４ａの振動を抑制するための第１スタビライザ２０は、弦領域４ａの外周と対向する第１対向面２８と、チェーン４の弦領域４ｂの内周と対向する第２対向面２９とを有する第１スタビライザ本体２０Ａと、チェーン４との相対移動に伴って第１スタビライザ本体２０Ａに発生する気流Ｐ１，Ｐ２を受けて、第１スタビライザ本体２０Ａに対し、弦領域４ａにおけるチェーン４の走行方向Ｘに沿う方向に直交する方向の力を作用させる翼板６１，６２とを含む。【選択図】図１
2013238270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２プーリ間に巻き掛けられた伝動部材の弦領域の振動を抑制するためのスタビライザであって、
前記伝動部材の前記弦領域の外周または内周と対向する対向面を有するスタビライザ本体と、
前記伝動部材との相対移動に伴って前記スタビライザに発生する気流を受けて、前記スタビライザ本体に対し、前記弦領域における前記伝動部材の走行方向に沿う方向に直交する方向の力を作用させる翼部とを含む、スタビライザ。
【請求項２】
前記翼部は、前記弦領域における前記走行方向に沿う方向に対して傾斜し、前記伝動部材との相対移動に伴って前記スタビライザ本体に発生する気流を受けるための受け面を有する、請求項１記載のスタビライザ。
【請求項３】
前記伝動部材の前記弦領域の外周に対向する第１対向面を有する第１対向板と、
前記弦領域の内周に対向する第２対向面を有する第２対向板と、
前記第１および第２対向板における幅方向の一端を接続する接続部とをさらに含み、
前記翼部は、前記接続部と、前記第１および第２対向板で挟まれた空間における前記弦領域が挿通する領域との間に配設されている、請求項１または２記載のスタビライザ。
【請求項４】
前記翼部は、前記スタビライザ本体に固定的に取り付けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスタビライザ。
【請求項５】
前記翼部は、前記第１および第２プーリの回転軸線に沿う所定軸線まわりに回動自在に、前記スタビライザ本体に取り付けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスタビライザ。
【請求項６】
前記翼部の先端部に錘が配設されている、請求項５記載のスタビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、無端状の伝動部材の振動を抑制するためのスタビライザに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のプーリ式無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）などの動力伝達装置として、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、これら一対のプーリ間に巻き掛けられたチェーンなどの伝動部材とを備えるものがある。
この種の動力伝達装置では、伝動部材におけるプーリ間の弦領域（直線領域）は、プーリによって動きを規制されていないので、弦振動を生じ易い。弦振動が生じると、騒音の原因となる。
【０００３】
そこで、弦振動を低減させるために、伝動部材の弦領域を受容し、その弦領域の動きを規制するスタビライザが提案されている（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−５２８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなスタビライザを、伝動部材の内周または外周に押し付けることにより、伝動部材の弦振動が低減される効果が増大する。
ところで、スタビライザの伝動部材に対する押付け力を調整（微調整）したい場合がある。スタビライザの押付け力はスタビライザの重量（自重）のみによって決定されているのであるが、スタビライザの押付け力の調整を行うために、スタビライザの重量を変化させるのは現実的ではない。
【０００６】
そこで、スタビライザの押付け力の調整を、簡単な構成で実現することが望まれている。
この発明は、このような背景の下でなされたものであり、伝動部材に対する押付け力の調整を、簡単な構成で実現することができるスタビライザを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するための請求項１記載の発明は、第１および第２プーリ（２，３）間に巻き掛けられた伝動部材（４）の弦領域（４ａ，４ｂ）の振動を抑制するためのスタビライザ（２０，３０；１２０，１３０）であって、前記伝動部材の前記弦領域の外周または内周と対向する対向面（２８，２９，３８，３９）を有するスタビライザ本体（２０Ａ，３０Ａ）と、前記伝動部材との相対移動に伴って前記スタビライザ本体に発生する気流（Ｐ１，Ｐ２，Ｑ１，Ｑ２；Ｐ３，Ｐ４，Ｑ３，Ｑ４）を受けて、前記スタビライザ本体に対し、前記弦領域における前記伝動部材の走行方向（Ｘ）に沿う方向に直交する方向の力を作用させる翼部（６１，６２，７１，７２；１６１，１６２，１７１，１７２）とを含む、スタビライザである。
【０００８】
なお、括弧内の英数字は、後述の実施形態における対応構成要素等を表すが、特許請求の範囲を実施形態に限定する趣旨ではない。以下、この項において同じ。
この構成によれば、伝動部材の走行中は、伝動部材との相対移動に伴って、スタビライザ本体に気流が発生する。そして、翼部が、この気流による圧力（風圧）を受けて、弦領域における伝動部材の走行方向に沿う方向（弦領域の延びる方向）に直交する方向の力（以下、「直交方向力」という。）をスタビライザ本体に作用させる。そのため、この翼部によって作用させられる直交方向力のために、スタビライザ本体によって伝動部材の弦領域が押し付けられる押付け力が増減する。これにより、簡単な構成で、伝動部材に対するスタビライザの押付け力を調整することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記翼部は、前記弦領域における前記走行方向に沿う方向（前記弦領域の延びる方向）に対して傾斜し、前記伝動部材との相対移動に伴って前記スタビライザ本体に発生する気流を受けるための受け面（６１Ａ，６１Ｂ，６２Ａ，６２Ｂ，７１Ａ，７１Ｂ，７２Ａ，７２Ｂ；１６１Ａ，１６１Ｂ，１６２Ａ，１６２Ｂ，１７１Ａ，１７１Ｂ，１７２Ａ，１７２Ｂ）を有する、請求項１記載のスタビライザである。
【００１０】
この構成によれば、翼部の受け面が、スタビライザ本体に生じる気流による圧力（風圧）を受けて、直交方向力をスタビライザ本体に作用させる。受け面全体で気流を受ける。これにより、より一層大きな直交方向力をスタビライザ本体に作用させることができる。この受け面はたとえば平坦面をなしている。
請求項３記載の発明は、前記伝動部材の前記弦領域の外周に対向する第１対向面（２８，３８）を有する第１対向板（２３，３３）と、前記弦領域の内周に対向する第２対向面（２９，３９）を有する第２対向板（２４，３４）と、前記第１および第２対向板における幅方向の一端を接続する接続部（２５Ａ，２５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ）とをさらに含み、前記翼部は、前記接続部と、前記第１および第２対向板で挟まれた空間における前記弦領域が挿通する領域（２７，３７）との間に配設されている、請求項１または２記載のスタビライザである。
【００１１】
この構成によれば、接続部と、弦領域が挿通する領域との間は、伝動部材の走行に伴って気流が発生し易い領域である。このような領域に翼部を設けるので、より一層大きな直交方向力を、スタビライザ本体に作用させることができる。
請求項４に記載のように、前記翼部（６１，６２，７１，７２）は、前記スタビライザ本体に固定的に取り付けられていてもよい。この場合、弦領域における伝動部材の走行方向（単に「弦領域における走行方向」という場合がある）に沿う方向（弦領域の延びる方向）に対する翼部の傾斜角は、一様に定まっている。
【００１２】
また、請求項５に記載のように、前記翼部（１６１，１６２，１７１，１７２）は、前記第１および第２プーリの回転軸線（Ｃ１，Ｃ２）に沿う所定軸線（Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６）まわりに回動自在に、前記スタビライザ本体に取り付けられていてもよい。この場合、弦領域における走行方向に沿う方向に対する翼部の傾斜角を適宜変化させることができる。たとえば、請求項６に記載のように、前記翼部の先端部に錘（１６５，１６６，１７５，１７６）が配設されていてもよい。この場合、錘の重量が十分に重いときは、伝動部材の傾斜状態に拘らず、錘の自重により翼部が常時鉛直姿勢をなすようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るスタビライザが組み込まれた無段変速機の要部構成を図解的に示す側面図である。
【図２】図１に示す無段変速機の構成を図解的に示す一部破断下面図である。
【図３】図１に示す第１スタビライザの側面図である。
【図４】図３の切断面線IV−IVから見た断面図である。
【図５】第１スタビライザの割り子の一方を示す斜視図である。
【図６】第２スタビライザの構成を示す断面図である。
【図７】図１に示すチェーンの図解的な側面図である。
【図８】図１に示すスタビライザが、図１とは異なる態様で組み込まれた無段変速機の要部構成を図解的に示す側面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るスタビライザが組み込まれた無段変速機の要部構成を図解的に示す側面図である。
【図１０】図９に示す第１スタビライザの側面図である。
【図１１】図１０の切断面線XI−XIから見た断面図である。
【図１２】図９に示す第２スタビライザの側面図である。
【図１３】図１２の切断面線XIII−XIIIから見た断面図である。
【図１４】図９に示す無段変速機のアンダードライブ時における状態を図解的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るスタビライザ２０，３０が組み込まれた無段変速機１の要部構成を図解的に示す側面図である。図２は、無段変速機１の構成を図解的に示す一部破断下面図である。
無段変速機１は、自動車等の車両に搭載されるものであり、プライマリプーリ（第１プーリ）２と、セカンダリプーリ（第２プーリ）３と、両プーリ２，３間に巻き掛けられた無端状のチェーン（伝動部材）４と、両プーリ２，３およびチェーン４を収容するケーシング５とを備えている。
【００１５】
チェーン４は、直線状の弦領域として、上方側の弦領域４ａと下方側の弦領域４ｂとを備えている。図１に示す状態では、上方側の弦領域４ａが弛み側の弦領域をなしており、下方側の弦領域４ｂが張り側の弦領域をなしている。
チェーン４の上方側（弛み側）の弦領域４ａ（以下、単に「弦領域４ａ」という場合がある）には、その弦領域４ａの振動（弦振動）を抑制するための第１スタビライザ２０が取り付けられている。チェーン４の下方側（張り側）の弦領域４ｂ（以下、単に「弦領域４ｂ」という場合がある）には、その弦領域４ｂの振動（弦振動）を抑制するための第２スタビライザ３０が取り付けられている。
【００１６】
第１スタビライザ２０は、略平行平板状をなす第１スタビライザ本体２０Ａを備えている。第１スタビライザ２０のチェーン４の弦領域４ａへの取付け状態では、第１スタビライザ２０の平板間に弦領域４ａが挿通しており、弦領域４ａにおけるチェーン４の走行方向Ｘが第１スタビライザ２０の長手方向に沿っている。第１スタビライザ２０の周囲には、第１スタビライザ２０に形成された被規制部としての嵌合孔２９Ａに嵌合して、弦領域４ａの走行方向Ｘへの第１スタビライザ２０の移動範囲を規制する第１規制部材２１が配設されている。第１規制部材２１は、たとえば円柱状その他の棒状をなしている。第１規制部材２１は、ケーシング５に支持されており、後述する回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行に延びて、チェーン４の上方側の弦領域４ａの中間点Ｍ１（後述する図７参照）の内周（下面）に対向している。
【００１７】
第２スタビライザ３０は、略平行平板状をなす第２スタビライザ本体３０Ａを備えている。第２スタビライザ３０のチェーン４の弦領域４ｂへの取付け状態では、第２スタビライザ３０の平板間に弦領域４ｂが挿通しており、弦領域４ｂにおけるチェーン４の走行方向Ｘが第２スタビライザ３０の長手方向に沿っている。第２スタビライザ３０の周囲には、第２スタビライザ３０に形成された被規制部としての嵌合孔３９Ａに嵌合して、弦領域４ｂの走行方向Ｘへの第２スタビライザ３０の移動範囲を規制する第２規制部材３１が配設されている。第２規制部材３１は、たとえば円柱状その他の棒状をなしている。第２規制部材３１は、ケーシング５に支持されており、後述する回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行に延びて、チェーン４の上方側の弦領域４ｂの中間点Ｍ２（後述する図７参照）の内周（上面）に対向している。
【００１８】
図１および図２に示すように、プライマリプーリ２は、車両の駆動源１３に動力伝達可能に連なる入力軸１４（プライマリプーリ２の中心軸に相当）に同行回転可能に取り付けられている。プライマリプーリ２は、固定シーブ１５と可動シーブ１６とを備えている。固定シーブ１５はシーブ面１５ａを有している。可動シーブ１６は、シーブ面１５ａに対向するシーブ面１６ａを有している。これら一対のシーブ面１５ａ，１６ａ間に溝Ｇ１が形成されている。チェーン４は、この溝Ｇ１内において、一対のシーブ面１５ａ，１６ａ間に強圧で挟持されている。
【００１９】
可動シーブ１６には、溝幅（溝Ｇ１の幅）を変更するための第１油圧アクチュエータＡ１が接続されている。第１油圧アクチュエータＡ１は、入力軸１４の軸方向に可動シーブ１６を移動させて、溝幅を変化させることができる。溝幅を変化させることで、入力軸１４の径方向にチェーン４を移動させて、プライマリプーリ２のチェーン４に関する有効半径（以下、「プライマリプーリ２の有効半径」ともいう。）を変更させることができる。
【００２０】
一方、セカンダリプーリ３は、駆動輪(図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸１７
（セカンダリプーリ３の中心軸に相当）に同行回転可能に取り付けられている。セカンダリプーリ３は、固定シーブ１８と可動シーブ１９とを備えている。固定シーブ１８はシーブ面１８ａを有している。可動シーブ１９は、シーブ面１８ａに対向するシーブ面１９ａを有している。これら一対のシーブ面１８ａ，１９ａ間に溝Ｇ２が形成されている。チェーン４は、この溝Ｇ２内において、一対のシーブ面１８ａ，１９ａ間に強圧に挟まれて保持されている。
【００２１】
セカンダリプーリ３の可動シーブ１９には、第２油圧アクチュエータＡ２が接続されている。第２油圧アクチュエータＡ２は、溝幅（溝Ｇ２の幅）を変化させることで、出力軸１７の径方向にチェーン４を移動させて、セカンダリプーリ３のチェーン４に関する有効半径（以下、「セカンダリプーリ３の有効半径」ともいう。）を変更させることができる。
【００２２】
駆動源１３から入力軸１４に回転駆動力が入力されると、入力軸１４およびプライマリプーリ２が同行回転する。そして、このプライマリプーリ２の回転は、チェーン４を介して、セカンダリプーリ３に伝達される。無段変速機１は、プライマリプーリ２の有効半径およびセカンダリプーリ３の有効半径を変更させることにより、変速比（セカンダリプーリ３の回転速度／プライマリプーリ２の回転速度）を連続的に変化させることができる。
【００２３】
第１および第２スタビライザ２０，３０は互いに同様の構成であり、第２スタビライザ３０は、第１スタビライザ２０と同等の諸元を有している。以下、これら第１および第２スタビライザ２０，３０の構成を、以下、第１スタビライザ２０を例に挙げて説明する。
図３は、第１スタビライザ２０の側面図である。図４は、図３の切断面線IV−IVから見た断面図である。
【００２４】
第１スタビライザ２０は、たとえば２つ割り形状とされている。図５は、第１スタビライザ２０の割り子２０ｂの一方を示す斜視図である。図５では、割り子２０ｂを、図３および図４と天地反転させた状態を示している。同一の諸元を有する２つの割り子２０ｂ（図５参照）を背中合わせに結合させることにより、第１スタビライザ２０が得られる。第１スタビライザ２０は合成樹脂材料（たとえばポリアミド系樹脂）を用いて形成されている。しかしながら、第１スタビライザ２０が金属材料を用いて形成されていてもよい。
【００２５】
以下、第１スタビライザ２０の構成を図３、図４および図５を参照して説明する。
図３および４に示すように、第１スタビライザ２０は、チェーン４の弦領域４ａの内周（下面）を覆う第１板部２３と、チェーン４の弦領域４ａの外周（上面）を覆う第２板部２４と、第１板部２３および第２板部２４の幅方向Ｗ端部間を上下に連結する一対の連結壁（接続部）２５Ａ，２５Ｂ（図５では、一方側の連結壁２５Ａのみが表示）とを備えている。第１板部２３は、弦領域４ａの内周（下面）に対向する、平坦面からなる第１対向面２８を有している。第２板部２４は、弦領域４ａの外周（上面）に対向する、平坦面からなる第２対向面２９を有している。第１および第２対向面２８，２９は互いに平行をなしており、これら２つの対向面２８，２９によって挟まれる空間には、弦領域４ａを挿通させるための領域である挿通領域２７が形成される。
【００２６】
第１スタビライザ２０はチェーン４の弦領域４ａのみによって支持されており、その状態で第１スタビライザ２０の長尺の第１対向面２８の全域が、弦領域４ａと接触する。これにより、弦領域４ａは、第１スタビライザ２０の重量を受け、この第１スタビライザ２０により押しつけられる。第１対向面２８の全域が弦領域４ａと接触するので、チェーン４の走行中における弦振動の発生を抑制することができる。
【００２７】
また、第１板部２３の下部における第１スタビライザ２０の長手方向の中央部には、第１規制部材２１（図１参照）と嵌合するための嵌合孔２９Ａが設けられている。この嵌合孔２９Ａは、回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向に沿って見た形状が略逆Ｕ字状（天地反転させたＵ字状）をなしている。第１規制部材２１と嵌合孔２９Ａとの嵌合により、第１スタビライザ２０の走行方向Ｘへの移動が規制される。つまり、第１スタビライザ２０はチェーン４の弦領域４ａに取り付けられ、この弦領域４ａのみによって支持されているので、チェーン４の走行方向Ｘへの移動に伴って第１スタビライザ２０も移動するのであるが、走行方向Ｘに関して、所定量以上の移動が第１規制部材２１により規制されている。
【００２８】
第１板部２３は、第１幅広部４１と第１幅狭部４２とを備えている。第１幅広部４１は、第１スタビライザ２０における長手方向の中央部に設けられ、回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向に幅広の矩形板状をなしている。第１幅狭部４２は、第１スタビライザ２０における長手方向の一方側（図５に示す左奥側）部分および他方側（図５に示す右手前側）部分にそれぞれ設けられている。各第１幅狭部４２は、第１幅広部４１から離れるのに従って幅狭になっている。第１板部２３において、結合側（図５に示す右奥側）の側端縁はそれぞれ揃っており、第１板部２３における幅方向の結合側と反対側（図５に示す左手前側）の側端縁において、第１幅広部４１が当該反対側に向けて突出している。
【００２９】
第１板部２３の下面（第１対向面２８と反対側の面。図５に示す上側の面）には、互いに平行な一対の垂下板４４，４５が垂れ下がって設けられている。各垂下板４４，４５は、第１板部２３と直交をなし、かつ各プーリ２，３の回転軸線Ｃ１，Ｃ２に沿っている（と平行な方向に延びている）。嵌合孔２９Ａは、一方（図５に示す左奥側）側の垂下板４４の他方（図５に示す右手前側）面と、他方側の垂下板４５の一方面と、第１板部２３の上面における一対の垂下板４４，４５の下に重ねて配置された底板４３の下面とによって構成されている。
【００３０】
第１板部２３の長手方向の他方側端部（図５に示す右手前側端部）には、当該第１板部２３の本体から下方（図５に示す上方）に向けて突出する嵌合突起４６が形成されている。また、第１板部２３の長手方向の一方側端部（図５に示す左奥側端部）には、第１板部２３と平行な係合面４７が形成されている。この係合面４７には、嵌合突起４６と嵌り合う大きさに形成された嵌合凹所４８が形成されている。この嵌合凹所４８は、嵌合溝などの凹部であってもよいし、図５に示すような嵌合孔であってもよい。
【００３１】
第１スタビライザ２０における長手方向の一方側（図５に示す左奥側）部分および他方側（図５に示す右手前側）部分には、第１板部２３の側端縁から第１板部２３に対して垂直に垂れ下がる第１側壁４９がそれぞれ設けられている。
第２板部２４は、第１スタビライザ２０における長手方向の中央部に設けられ、回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向に幅広の第２幅広部５１と、第１スタビライザ２０における長手方向の一方側（図５に示す左奥側）部分および他方側（図５に示す右手前側）部分にそれぞれ設けられた一対の第２幅狭部５２とを備えている。各第２幅狭部５２は、第２幅広部５１から離れるのに従って幅狭になっている。第２板部２４における幅方向の結合側と反対側（図５に示す左手前側）において、第２幅広部５１が当該反対側に向けて突出している。第２板部２４における幅方向の結合側（図５に示す右奥側）の側端縁は揃っており、第２板部２４の長手方向の全域には、この側端縁から垂直に立ち上がる第２側壁５４が設けられている。
【００３２】
各連結壁２５Ａ，２５Ｂは、第１板部２３および第２板部２４の長手方向の中央部に設けられている。換言すると、各連結壁２５Ａ，２５Ｂは第１幅広部４１の幅方向Ｗの一端縁（図５に示す左手前側）と、第２幅広部５１の幅方向Ｗの一端縁（図５に示す左手前側）と連結している。各連結壁２５Ａ，２５Ｂは第１および第２対向面２８，２９にそれぞれ直交している。各連結壁２５Ａ，２５Ｂは、各プーリ２，３の回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向に沿って見た形状が略等脚台形をなしている。
【００３３】
前述のように、この実施形態では、同一の諸元を有する一対の割り子２０Ｂを嵌め合わせにより結合されている。具体的には、一方の割り子２０Ｂの嵌合突起４６を他方の嵌合凹所４８に嵌め、他方の割り子２０Ｂの嵌合突起４６を一方の嵌合凹所４８に嵌めることにより、２つ割り形状の一体化を図ることができる。また、２つ割り形状を一体化するには、嵌め合わせでもよいし、溶接または融着でもよいし、ねじ止めとしてもよい。
【００３４】
図３および図４に示すように、第１スタビライザ２０は、当該第１スタビライザ２０に発生する気流を受けて、第１スタビライザ本体２０Ａに対し、第１スタビライザ２０の長手方向に直交する方向の力（以下、直交方向力という場合がある。）を作用させるための一対の翼板（翼部）６１，６２をさらに備えている。
第１スタビライザ本体２０Ａにおける連結壁２５Ａと挿通領域２７との間、すなわち、対向面２８，２９によって挟まれる空間のうち挿通領域２７を除く領域（図４に示す左側の領域）に、矩形状の翼板６１が配設されている。翼板６１は、連結壁２５Ａと一体的に形成されている。翼板６１は、連結壁２５Ａに直交する（チェーン４の周を含む面に直交する）とともに、第１スタビライザ２０の長手方向（すなわち、第１および第２対向面２８，２９の長手方向）に所定の第１傾斜角（０°や９０°を除く角度。たとえば図３に示す場合は約５０°）で傾斜している。翼板６１は、斜め下向きの平坦面からなる第１主面（受け面）６１Ａと、斜め上向きの平坦面からなる第２主面（受け面）６１Ｂとを有している。
【００３５】
第１スタビライザ本体２０Ａにおける連結壁２５Ｂと挿通領域２７との間、すなわち、対向面２８，２９によって挟まれる空間のうち挿通領域２７を除く領域（図４に示す右側の領域）に、矩形状の翼板６２が配設されている。翼板６２は、連結壁２５Ｂと一体的に形成されている。翼板６２は、連結壁２５Ｂに直交する（チェーン４の周を含む面に直交する）とともに、第１板部２３の第１対向面２８（すなわち第１スタビライザ２０の長手方向）に、第１スタビライザ２０の長手方向（すなわち、第１および第２対向面２８，２９の長手方向）に前記の第１傾斜角で傾斜している。この翼板６２は、斜め下向きの平坦面からなる第１主面（受け面）６２Ａと、斜め上向きの平坦面からなる第２主面（受け面）６２Ｂとを有し、回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向から見て翼板６１と同方向同角度に傾斜している。
【００３６】
後述するように、チェーン４の走行中は、第１スタビライザ２０に気流が発生する。とくに、第１スタビライザ２０における挿通領域２７の周囲に強い気流が発生する。この実施形態では、翼板６１，６２を挿通領域２７に隣接して配置している。そのため、翼板６１，６２に気流を効率良く作用させることができる。
図１に示す状態では、第１スタビライザ２０は、翼板６１，６２がチェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かうに従ってチェーン４の周の内方（略下方）に向かうように傾斜する姿勢になるように、チェーン４の弦領域４ａに取り付けられている。
【００３７】
チェーン４は、複数のリンク８０と、これらのリンク８０を互いに屈曲可能に連結する複数の連結部材８１とを備えている。各リンク８０は、概ね矩形状に形成されたたとえば鋼板製の板状の部材である。各リンク８０には、走行方向Ｘの前後に並ぶ前貫通孔（図示しない）および後貫通孔（図示しない）が形成されている。
リンク８０は、互いに平行とされた状態でチェーン４の幅方向Ｗに並べられている。リンク８０は、複数の列を形成している。これらの列は、走行方向Ｘに並んで配置されている。走行方向Ｘに隣接するリンク８０を幅方向Ｗから見ると、後方側のリンク８０の前貫通孔（図示しない）と前方側のリンク８０の後貫通孔（図示しない）とは、互いに重なり合っている。各連結部材８１は、幅方向Ｗに重なり合う複数の前貫通孔（図示しない）および後貫通孔（図示しない）に嵌合されている。走行方向Ｘに隣接するリンク８０は、連結部材８１によって、互いに屈曲可能に連結されている。
【００３８】
各連結部材８１は、第１の動力伝達部材としての第１ピン８２と、この第１ピン８２と対をなす第２の動力伝達部材としての第２ピン８３とを含む。第１および第２ピン８２，８３は、それぞれ、幅方向Ｗに延びる長尺（板状）の部材である。第１および第２ピン８２，８３は、たとえば、軸受用鋼（ＳＵＪ）等の高強度耐摩耗材料で形成されている。対をなす第１および第２ピン８２，８３は、対応するリンク８０間の屈曲に伴い、互いに転がり摺動接触するようになっている。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触状態をいう。
【００３９】
図４に示すように、第１ピン８２は、第２ピン８３よりも長くされている。第１ピン８２の一対の端面８２ａ，８２ｂは、それぞれ、第２ピン８３の一対の端面８３ａ，８３ｂよりもチェーン４の幅方向Ｗの外側に突出している。
図２に示すように、第１ピン８２は、一対のシーブ面間（シーブ面１６ａおよびシーブ面１５ａまたはシーブ面１９ａおよびシーブ面１８ａ）間に挟持される。第２ピン８３の一対の端面８３ａ，８３ｂは、各プーリ２，３の対応するシーブ面１６ａ，１５ａまたはシーブ面１９ａ，１８ａに潤滑油膜を介して摩擦接触（係合）する。
【００４０】
駆動源１３からプライマリプーリ２に入力された駆動力は、第１ピン８２の一対の端面８２ａ，８２ｂを介して、チェーン４に伝達される。また、チェーン４に伝達された駆動力は、第１ピン８２の一対の端面８２ａ，８２ｂを介して、セカンダリプーリ３に伝達される。
図６は、第２スタビライザ３０の構成を示す断面図である。
【００４１】
前述のように、第２スタビライザ３０は、第１スタビライザ２０と同様の構成であり、第１スタビライザ２０と同等の諸元を有している。第２スタビライザ３０は、弦領域４ａに取り付けられている第１スタビライザ２０を天地反転させた姿勢で、弦領域４ｂに取り付けられている。
第２スタビライザ３０は、チェーン４の弦領域４ｂの内周（上面）を覆う第１板部３３と、弦領域４ｂの外周（下面）を覆う第２板部３４と、第１板部３３および第２板部３４の幅方向端部間を上下に連結する一対の連結壁（接続部）３５Ａ，３５Ｂとを備えている。第１板部３３は、弦領域４ｂの内周（上面）に対向する、平坦面からなる第１対向面３８を有している。第２板部３４は、弦領域４ｂの外周（下面）に対向する、平坦面からなる第２対向面３９を有している。第１および第２対向面３８，３９は互いに平行をなしており、これら２つの対向面３８，３９によって挟まれる空間には、の弦領域４ｂを挿通させるための領域である挿通領域３７が形成されている。また、各連結壁３５Ａ，３５Ｂは第１および第２対向面３８，３９にそれぞれ直交している。
【００４２】
また、第２スタビライザ３０はチェーン４の弦領域４ｂのみによって支持されており、その状態で第２スタビライザ３０の長尺の第１対向面３８の全域が、弦領域４ｂと接触する。これにより、弦領域４ｂは、第２スタビライザ３０の重量を受け、この第２スタビライザ３０により押しつけられる。第１対向面３８の全域が弦領域４ｂと接触するので、チェーン４の走行中における弦振動の発生を抑制することができる。
【００４３】
また、第１板部３３の上部における第２スタビライザ３０の長手方向の中央部には、第２規制部材３１（図１参照）と嵌合するための嵌合孔３９Ａが設けられている。この嵌合孔３９Ａは、回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向に沿って見た形状が略Ｕ字状をなしている。第２規制部材３１と嵌合孔３９Ａとの嵌合により、第２スタビライザ３０の走行方向Ｘへの移動が規制される。つまり、第２スタビライザ３０はチェーン４の弦領域４ｂに取り付けられ、この弦領域４ｂのみによって支持されているので、チェーン４の走行方向Ｘへの移動に伴って第２スタビライザ３０も移動するのであるが、走行方向Ｘに関して、所定量以上の移動が第２規制部材３１により規制されている。
【００４４】
第２スタビライザ３０は、当該第２スタビライザ３０に発生する気流を受けて、第２スタビライザ本体３０Ａに対し、第２スタビライザ３０の長手方向に直交する方向の力（直交方向力。）を作用させるための一対の翼板（翼部）７１，７２をさらに備えている。翼板７１，７２は、翼板６１，６２のそれぞれと同等の構成を有している。
第２スタビライザ本体３０Ａにおける連結壁３５Ａと挿通領域３７との間、すなわち、対向面３８，３９によって挟まれる空間のうち挿通領域３７を除く領域（図６に示す左側の領域）に、矩形状の翼板７１が配設されている。翼板７１は、連結壁３５Ａと一体的に形成されている。翼板７１は、連結壁３５Ａに直交する（チェーン４の周を含む面に直交する）とともに、第２スタビライザ３０の長手方向（すなわち、第１および第２対向面３８，３９の長手方向）に前記の第１傾斜角で傾斜している。翼板７１は、斜め下向きの平坦面からなる第１主面（受け面）７１Ａ（図１参照）と、斜め上向きの平坦面からなる第２主面（受け面）７１Ｂ（図１参照）とを有している。
【００４５】
第２スタビライザ本体３０Ａにおける連結壁３５Ｂと挿通領域３７との間、すなわち、対向面３８，３９によって挟まれる空間のうち挿通領域３７を除く領域（図６に示す右側の領域）に、矩形状の翼板７１が配設されている。矩形状の翼板７２が配設されている。翼板７２は、連結壁３５Ｂと一体的に形成されている。翼板７２は、連結壁３５Ｂに直交する（チェーン４の周を含む面に直交する）とともに、第１板部３３の第１対向面３８（すなわち第２スタビライザ３０の長手方向）に、第２スタビライザ３０の長手方向（すなわち、第１および第２対向面３８，３９の長手方向）に前記の第１傾斜角で傾斜している。この翼板７２は、斜め下向きの平坦面からなる第１主面（受け面）７２Ａ（図１参照）と、斜め上向きの平坦面からなる第２主面（受け面）７２Ｂ（図１参照）とを有し、回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向から見て翼板７１と同方向同角度に傾斜している。
【００４６】
後述するように、チェーン４の走行中は、第２スタビライザ３０に気流が発生する。とくに、第２スタビライザ３０における挿通領域３７の周囲に強い気流が発生する。この実施形態では、翼板７１，７２を挿通領域３７に隣接して配置している。そのため、翼板７１，７２に気流を効率良く作用させることができる。
図１に示す状態では、第２スタビライザ３０は、翼板７１，７２がチェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かうに従ってチェーン４の周の外方（略下方）に向かうように傾斜する姿勢になるように、チェーン４の弦領域４ｂに取り付けられている。
【００４７】
第２スタビライザ３０は第１スタビライザ２０と同等の構成であるので、第２スタビライザ３０の各部の詳細についての説明は省略する。
この実施形態の特徴は、第１および第２スタビライザ２０，３０に翼板６１，６２，７１，７２を設け、第１および第２スタビライザ２０，３０の弦領域４ａ，４ｂに対する押付け力を調整するようにした点にある。以下、第１スタビライザ２０の場合を例に挙げて説明する。
【００４８】
図３に示すように、チェーン４が図３に実線に示す走行方向Ｘ（図３で左から右に向かう方向）に走行する場合には、図３に示す気流Ｄ１が第１スタビライザ２０に発生する。この場合、図３に示すように、翼板６１，６２がチェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かうに従ってチェーン４の周の内方（略下方）に向かうように傾斜する姿勢になるように、第１スタビライザ２０がチェーン４の弦領域４ａに取り付けられていると、翼板６１，６２が走行方向Ｘと同方向に向かうに従って周の内方（略下方）に向かうように延びることになるので、翼板６１，６２の第１主面６１Ａ，６２Ａは、気流Ｄ１を受けて、第１スタビライザ本体２０に対し、弦領域４ａにおけるチェーン４の走行方向Ｘ（単に「弦領域４ａにおける走行方向Ｘ」という場合がある）に沿う方向（弦領域４ａの延びる方向）に直交する上向きの力（浮力。直交方向力）を作用させる。この翼板６１，６２によって作用させられる浮力のために、第１スタビライザ２０の第２対向面２９が弦領域４ａを押し付ける押付け力が減少する。
【００４９】
一方、チェーン４が図３に二点鎖線に示す走行方向Ｘ（図３で右から左に向かう方向）に走行する場合には、図３に示す気流Ｄ２（二点鎖線の矢印）が第１スタビライザ２０に発生する。この場合、図３に示すように、翼板６１，６２がチェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かうに従ってチェーン４の周の外方（略上方）に向かうように傾斜する姿勢になるように、第１スタビライザ２０がチェーン４の弦領域４ａに取り付けられていると、翼板６１，６２が走行方向Ｘと同方向に向かうに従って周の外方（略上方）に向かうように延びることになるので、翼板６１，６２の第１主面６１Ｂ，６２Ｂは、気流Ｄ２を受けて、第１スタビライザ本体２０に対し、弦領域４ｂにおけるチェーン４の走行方向Ｘ（単に「弦領域４ｂにおける走行方向Ｘ」という場合がある）に沿う方向（弦領域４ｂの延びる方向）に直交する下向きの力（押付け力。直交方向力）を作用させる。この翼板６１，６２によって作用させられる押付け力のために、第１スタビライザ２０の第２対向面２９が弦領域４ａを押し付ける押付け力が増加する。これらにより、翼板６１，６２を設けるという簡単な構成で、第１スタビライザ２０の押付け力を調整することができる。
【００５０】
図７は、チェーン４の図解的な側面図である。図７において実線に示すチェーン４は、無段変速機１の変速比が１であるとき（等速時）のチェーン４の位置を示している。また、二点鎖線に示すチェーン４は、アンダードライブ時でかつ無段変速機１の減速比が最大の状態のチェーン４の位置を示している。また、破線に示すチェーン４は、オーバードライブ時でかつ無段変速機１の増速比が最大の状態のチェーン４の位置を示している。
【００５１】
図７の二点鎖線および後述する図８に示されるアンダードライブ時でかつ減速比が最大の状態では、プライマリプーリ２の有効半径が最小とされ、セカンダリプーリ３の有効半径が最大とされる。各弦領域４ａ，４ｂにおけるチェーン４の傾斜角は、減速比の変化に伴って変化していき、図７の二点鎖線および図８に示される状態において、減速時における最大値となる。
【００５２】
図７の破線および図１に示されるオーバードライブ時でかつ増速比が最大の状態では、プライマリプーリ２の有効半径が最大とされ、セカンダリプーリ３の有効半径が最小とされる。各弦領域４ａ，４ｂにおけるチェーン４の傾斜角は、増速比の変化に伴って変化していき、図７の破線および図１に示される状態において、増速時における最大値となる。
図７に示すように、下方側の弦領域４ｂが、無段変速機１の変速比の変化に伴って、当該弦領域４ａの中間点Ｍ１を回動中心として回動する。また、上方側の弦領域４ａが、無段変速機１の変速比の変化に伴って、当該弦領域４ｂの中間点Ｍ２を回動中心として回動する。中間点Ｍ１，Ｍ２は、各プーリ２，３の回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向に沿って見た場合に、変速に拘らず位置が概ね変化しない位置となっている。
【００５３】
弦領域４ａの走行方向Ｘへの第１スタビライザ２０の移動範囲を規制する第１規制部材２１は、アンダードライブ時でかつ減速比が最大の状態とオーバードライブ時でかつ増速比が最大の状態（図１参照）との間で、位置が概ね変化しない、弦領域４ａの中間点Ｍ１に対向する位置に配置されている。また、弦領域４ｂの走行方向Ｘへの第２スタビライザ３０の移動範囲を規制する第２規制部材３１は、アンダードライブ時でかつ減速比が最大の状態とオーバードライブ時でかつ増速比が最大の状態（図１参照）との間で、位置が概ね変化しない、弦領域４ｂの中間点Ｍ２に対向する位置に配置されている。
【００５４】
前述のように、第１スラビライザ２０の第２対向面２９とチェーン４の弦領域４ａ、または第２スラビライザ３０の第１対向面３８とチェーン４の弦領域４ｂとが常にすべり接触しており、チェーン４と第１および第２スラビライザ２０，３０との間に摩擦損失が生じている。車両の燃費は、車両の高速域での摩擦損失が大きく影響する。換言すると、車両の燃費を向上させるためには、オーバードライブ状態におけるチェーン４と第１および第２スラビライザ２０，３０との間の摩擦損失をできるだけ低減させる必要がある。
【００５５】
図１に示すように、無段変速機１をオーバードライブ状態にさせつつ、翼板６１，６２および翼板７１，７２が、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って略下方に向かうように、スタビライザ２０，３０をチェーン４の弦領域４ａ，４ｂにそれぞれ取り付ける。チェーン４の走行中は、チェーン４と第１スタビライザ２０との間の相対移動に伴って、第１スタビライザ２０に、チェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かう気流Ｐ１が発生する。とくに、第１スタビライザ２０における挿通領域２７（図４参照）の周囲に、強い気流Ｐ１が発生する。また、チェーン４と第２スタビライザ３０との間の相対移動に伴って、第２スタビライザ３０に、チェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かう気流Ｑ１が発生する。とくに、第２スタビライザ３０における挿通領域３７（図６参照）の周囲に、強い気流Ｑ１が発生する。
【００５６】
この場合、翼板６１，６２の第１主面６１Ａ，６２Ａは、気流Ｐ１を受けて第１スタビライザ２０に対し、弦領域４ａにおける走行方向Ｘに沿う方向に直交する上向きの力（浮力。直交方向力）を作用させる。この翼板６１，６２によって作用させられる浮力のために、第１スタビライザ２０の第２対向面２９が弦領域４ａを押し付ける押付け力が減少する。これにより、第１スタビライザ２０と弦領域４ａとの間の摩擦損失を低減させることができる。
【００５７】
また、翼板７１，７２の第１主面７１Ａ，７２Ａは、気流Ｑ１を受けて第２スタビライザ３０に対し、弦領域４ｂにおける走行方向Ｘに沿う方向に直交する上向きの力（浮力）を作用させる。この翼板７１，７２によって作用させられる浮力のために、第２スタビライザ３０の第１対向面３８が弦領域４ｂを押し付ける押付け力が減少する。これにより、第２スタビライザ３０と弦領域４ｂとの間の摩擦損失を低減させることができる。
【００５８】
以上により、チェーン４と第１および第２スタビライザ２０，３０との間の摩擦損失を低減させることができるから、車両の燃費を向上させることができる。
図８は、スタビライザ２０，３０が、図１とは異なる態様で組み込まれた無段変速機１の要部構成を図解的に示す側面図である。また、図８では、無段変速機１のアンダードライブ状態を示している。チェーン４の弦振動による騒音は、とくに車両の低速〜中速域で生じ易い。そのため、騒音抑制のためには、アンダードライブ状態のチェーン４に対し、弦振動の抑制を図る必要がある。
【００５９】
この場合、図８に示すように、無段変速機１をアンダードライブ状態にさせつつ、翼板６１，６２および翼板７１，７２が、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って略上方に向かうように（翼板６１，６２が走行方向Ｘと同方向に向かうに従って周の外方に向かうように。翼板７１，７２が走行方向Ｘと同方向に向かうに従って周の内方に向かうように）延びるように、第１および第２スタビライザ３０が弦領域４ａ，４ｂにそれぞれ取り付けられる。この場合、第１スタビライザ２０はチェーン４の弦領域４ａに取り付けられるが、チェーン４の走行方向Ｘに関して図１に示す状態とは前後逆に取り付けられている。また、第２スタビライザ３０はチェーン４の弦領域４ｂに取り付けられるが、チェーン４の走行方向Ｘに関して図１に示す状態とは前後逆に取り付けられている。チェーン４の走行中は、チェーン４と第１スタビライザ２０との間の相対移動に伴って、第１スタビライザ２０に、チェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かう気流Ｐ２が発生する。とくに、第１スタビライザ２０における挿通領域２７（図４参照）の周囲に、強い気流Ｐ２が発生する。また、チェーン４と第２スタビライザ３０との間の相対移動に伴って、第２スタビライザ３０に、チェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かう気流Ｑ２が発生する。とくに、第２スタビライザ３０における挿通領域３７（図６参照）の周囲に、強い気流Ｑ２が発生する。
【００６０】
この場合、翼板６１，６２の第２主面６１Ｂ，６２Ｂは、気流Ｐ２を受けて、第１スタビライザ２０に対し、弦領域４ａにおける走行方向Ｘに沿う方向に直交する下向きの力（押付け力。直交方向力）を作用させる。この翼板６１，６２によって作用させられる押付け力のために、第１スタビライザ２０の第２対向面２９が弦領域４ａを押し付ける押付け力が増加する。これにより、弦領域４ａの弦振動の発生をより効果的に抑制することができる。
【００６１】
また、翼板７１，７２の第２主面７１Ｂ，７２Ｂは、気流Ｑ２を受けて、第２スタビライザ３０に対し、弦領域４ｂにおける走行方向Ｘに沿う方向に直交する下向きの力（押付け力）を作用させる。この翼板７１，７２によって作用させられる押付け力のために、第２スタビライザ３０の第１対向面３８が弦領域４ｂを押し付ける押付け力が増加する。これにより、弦領域４ｂの弦振動の発生をより効果的に抑制することができる。
【００６２】
以上により、第１および第２スタビライザ２０，３０のチェーン４に対する押付け力を増加させることができるから、騒音の発生をより効果的に抑制することができる。
図９は、本発明の第２実施形態に係るスタビライザ１２０，１３０が組み込まれた無段変速機１０１の要部構成を図解的に示す側面図である。
チェーン４の上方側の弦領域４ａには、その弦領域４ａの振動（弦振動）を抑制するための第１スタビライザ１２０が取り付けられている。チェーン４の下方側の弦領域４ｂには、その弦領域４ｂの振動（弦振動）を抑制するための第２スタビライザ１３０が取り付けられている。
【００６３】
第２実施形態に係るスタビライザ１２０，１３０が、図１〜図８の実施形態（第２実施形態）に係るスタビライザ２０，３０と共通する構成には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施形態に係る第１スタビライザ１２０が、第１実施形態の第１スタビライザ２０と相違する点は、翼板（翼部）１６１，１６２が第１スタビライザ本体２０Ａに固定されておらず、第１スタビライザ本体２０Ａに回動自在に取り付けられている点である。また、第２実施形態に係る第２スタビライザ１３０が、第１実施形態の第２スタビライザ３０と相違する点は、翼板（翼部）１７１，１７２が第２スタビライザ本体３０Ａに固定されておらず、第２スタビライザ本体３０Ａに回動自在に取り付けられている点である。
【００６４】
図１０は、第１スタビライザ１２０の側面図である。図１１は、図１０の切断面線XI−XIから見た断面図である。
第１スタビライザ１２０における連結壁２５Ａと挿通領域２７との間、すなわち、対向面２８，２９によって挟まれる空間のうち挿通領域２７を除く領域（図１１に示す左側の領域）に、矩形状の翼板１６１が配設されている。翼板１６１は、連結壁２５Ａとは一体的に形成されておらず、ロータリージョイント１６３を介して連結壁２５Ａに、当該連結壁２５Ａに直交する方向（回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向）に延びる回転軸線（所定軸線）Ｃ３まわりに回動自在に取り付けられている。翼板１６１の先端部には、錘１６５が取り付けられている。錘１６５の重量は翼板１６１に比べて十分に重い。そのため、チェーン４の傾斜状態に拘らず、錘１６５の自重により翼板１６１が常時鉛直姿勢をなすようになる。換言すると、翼板１６１の両方の平坦面からなる主面（受け面）１６１Ａ，１６１Ｂは、それぞれ常時鉛直面をなしている。このとき、チェーン４の走行方向Ｘの上流側を第１主面１６１Ａとし、走行方向Ｘの下流側を第２主面１６１Ｂとする。
【００６５】
第１スタビライザ１２０における連結壁２５Ｂと挿通領域２７との間、すなわち、対向面２８，２９によって挟まれる空間のうち挿通領域２７を除く領域（図１１に示す右側の領域）に、矩形状の翼板１６２が配設されている。翼板１６２は、連結壁２５Ｂとは一体的に形成されておらず、ロータリージョイント１６４を介して連結壁２５Ｂに、当該連結壁２５Ｂに直交する方向（回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向）に延びる回転軸線（所定軸線）Ｃ４（この実施形態では、回転軸線Ｃ３と同軸）まわりに回動自在に取り付けられている。翼板１６２の先端部には、錘１６６が取り付けられている。錘１６６の重量は翼板１６２に比べて十分に重い。そのため、チェーン４の傾斜状態に拘らず、錘１６６の自重により翼板１６２が常時鉛直姿勢をなすようになる。換言すると、翼板１６２の両方の主面（受け面）１６２Ａ，１６２Ｂは、それぞれ常時鉛直面をなしている。このとき、チェーン４の走行方向Ｘの上流側を第１主面１６２Ａとし、走行方向Ｘの下流側を第２主面１６２Ｂとする。
【００６６】
図１２は、第２スタビライザ１３０の側面図である。図１３は、図１２の切断面線XIII−XIIIから見た断面図である。
第２スタビライザ１２０における連結壁３５Ａと挿通領域３７との間、すなわち、対向面３８，３９によって挟まれる空間のうち挿通領域３７を除く領域（図１３に示す左側の領域）に、矩形状の翼板１７１が配設されている。翼板１７１は、連結壁３５Ａとは一体的に形成されておらず、ロータリージョイント１７３を介して連結壁３５Ａに、当該連結壁３５Ａに直交する方向（回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向）に延びる回転軸線（所定軸線）Ｃ５まわりに回動自在に取り付けられている。翼板１７１の先端部には、錘１７５が取り付けられている。錘１７５の重量は翼板１７１に比べて十分に重い。そのため、チェーン４の傾斜状態に拘らず、錘１７５の自重により翼板１７１が常時鉛直姿勢をなすようになる。換言すると、翼板１７１の両方の平坦面からなる主面（受け面）１７１Ａ，１７１Ｂは、それぞれ常時鉛直面をなしている。このとき、チェーン４の走行方向Ｘの上流側を第１主面１７１Ａとし、走行方向Ｘの下流側を第２主面１７１Ｂとする。
【００６７】
第２スタビライザ１２０における連結壁３５Ｂと挿通領域３７との間、すなわち、対向面３８，３９によって挟まれる空間のうち挿通領域３７を除く領域（図１３に示す右側の領域）に、矩形状の翼板１７２が配設されている。翼板１７２は、連結壁３５Ｂとは一体的に形成されておらず、ロータリージョイント１７４を介して連結壁３５Ｂに、当該連結壁３５Ｂに直交する方向（回転軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な方向）に延びる回転軸線（所定軸線）Ｃ６（この実施形態では、回転軸線Ｃ５と同軸）まわりに回動自在に取り付けられている。翼板１７２の先端部には、錘１７６が取り付けられている。錘１７６の重量は翼板１７２に比べて十分に重い。そのため、チェーン４の傾斜状態に拘らず、錘１７６の自重により翼板１７２が常時鉛直姿勢をなすようになる。換言すると、翼板１７２の両方の主面（受け面）１７２Ａ，１７２Ｂは、それぞれ常時鉛直面をなしている。このとき、チェーン４の走行方向Ｘの上流側を第１主面１７２Ａとし、走行方向Ｘの下流側を第２主面１７２Ｂとする。
【００６８】
図９に示す状態（オーバードライブ状態）では、チェーン４の弦領域４ａは、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って下がるように傾斜している。これに対し、翼板１６１，１６２は錘１６５，１６６の自重により鉛直姿勢をなしている。そのため翼板１６１，１６２は、第１スタビライザ１２０の長手方向（すなわち、第１および第２対向面２８，２９の長手方向）に所定の傾斜角（９０°から、弦領域４ａにおけるチェーン４の傾斜角を減じた角）で傾斜している。このとき、翼板１６１，１６２が、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って略下方（チェーン４の周の内方）に向かうように延びている。そして、走行中のチェーン４と第１スタビライザ１２０との間の相対移動に伴って、チェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かう図９に示す気流Ｐ３が第１スタビライザ１２０に発生する。とくに、第１スタビライザ１２０における挿通領域２７の周囲に、強い気流Ｐ３が発生する。この場合、翼板１６１，１６２の第１主面１６１Ａ，１６２Ａは、気流Ｐ３を受けて、第１スタビライザ１２０に対し、弦領域４ａにおける走行方向Ｘに沿う方向に直交する上向きの力（浮力。直交方向力）を作用させる。この翼板１６１，１６２によって作用させられる浮力のために、第１スタビライザ１２０の第２対向面２９が弦領域４ａを押し付ける押付け力が減少する。これにより、第１スタビライザ１２０と弦領域４ａとの間の摩擦損失を低減させることができる。
【００６９】
また、この図９に示す状態（オーバードライブ状態）では、チェーン４の弦領域４ｂは、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って下がるように傾斜している。これに対し、翼板１７１，１７２は錘１７５，１７６の自重により鉛直姿勢をなしている。そのため翼板１７１，１７２は、第２スタビライザ１３０の長手方向（すなわち、第１および第２対向面３８，３９の長手方向）に所定の傾斜角（９０°から、弦領域４ｂにおけるチェーン４の傾斜角を減じた角）で傾斜している。このとき、翼板１７１，１７２が、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って略下方（チェーン４の周の外方）に向かうように延びている。そして、走行中のチェーン４と第２スタビライザ１３０との間の相対移動に伴って、チェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かう図９に示す気流Ｑ３が第２スタビライザ１３０に発生する。とくに、第２スタビライザ１３０における挿通領域３７の周囲に、強い気流Ｑ３が発生する。この場合、翼板１７１，１７２の第１主面１７１Ａ，１７２Ａは、気流Ｑ３を受けて、第２スタビライザ１３０に対し、弦領域４ｂにおける走行方向Ｘに沿う方向に直交する上向きの力（浮力）を作用させる。この翼板１７１，１７２によって作用させられる浮力のために、第２スタビライザ１３０の第１対向面３８が弦領域４ｂを押し付ける押付け力が減少する。これにより、第２スタビライザ１３０と弦領域４ｂとの間の摩擦損失を低減させることができる。
【００７０】
以上により、チェーン４と第１および第２スタビライザ１２０，１３０との間の摩擦損失を低減させることができるから、車両の燃費を向上させることができる。
図１４は、図９に示す無段変速機１０１のアンダードライブ状態を示す側面図である。
図１４に示すアンダードライブ状態では、チェーン４の弦領域４ａは、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って上がるように傾斜している。これに対し、第１スタビライザ１２０の翼板１６１，１６２は錘１６５，１６６の自重により鉛直姿勢をなしている。そのため翼板１６１，１６２は、第１スタビライザ１２０の長手方向（すなわち、第１および第２対向面２８，２９の長手方向）に所定の傾斜角（９０°から、弦領域４ａにおけるチェーン４の傾斜角を減じた角）で傾斜している。このとき、翼板１６１，１６２が、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って略上方（チェーン４の周の外方）に向かうように延びている。そして、走行中のチェーン４と第１スタビライザ１２０との間の相対移動に伴って、チェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かう１４に示す気流Ｐ４が第１スタビライザ１２０に発生する。とくに、第１スタビライザ１２０における挿通領域２７の周囲に、強い気流Ｐ４が発生する。この場合、翼板１６１，１６２の第１主面１６１Ａ，１６２Ａは、気流Ｐ４を受けて、第１スタビライザ１２０に対し、弦領域４ａにおける走行方向Ｘに沿う方向に直交する下向きの力（押付け力。直交方向力）を作用させる。この翼板１６１，１６２によって作用させられる押付け力のために、第１スタビライザ１２０の第２対向面２９が弦領域４ａを押し付ける押付け力が増加する。これにより、弦領域４ａの弦振動の発生をより効果的に抑制することができる。
【００７１】
また、この図１４に示す状態（アンダードライブ状態）では、チェーン４の弦領域４ｂは、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って上がるように傾斜している。これに対し、翼板１７１，１７２は錘１７５，１７６の自重により鉛直姿勢をなしている。そのため翼板１７１，１７２は、第２スタビライザ１３０の長手方向（すなわち、第１および第２対向面３８，３９の長手方向）に所定の傾斜角（９０°から、弦領域４ｂにおけるチェーン４の傾斜角を減じた角）で傾斜している。このとき、翼板１７１，１７２が、走行方向Ｘと同方向に向かうに従って略上方（チェーン４の周の内方）に向かうように延びている。そして、走行中のチェーン４と第２スタビライザ１３０との間の相対移動に伴って、チェーン４の走行方向Ｘと同方向に向かう図１４に示す気流Ｑ４が第２スタビライザ１３０に発生する。とくに、第２スタビライザ１３０における挿通領域３７の周囲に、強い気流Ｑ４が発生する。この場合、翼板１７１，１７２の第１主面１７１Ａ，１７２Ａは、気流Ｑ４を受けて、第２スタビライザ１３０に対し、弦領域４ｂにおける走行方向Ｘに沿う方向に直交する下向きの力（押付け力）を作用させる。この翼板１７１，１７２によって作用させられる押付け力のために、第２スタビライザ１３０の第１対向面３８が弦領域４ｂを押し付ける押付け力が増加する。これにより、弦領域４ｂの弦振動の発生をより効果的に抑制することができる。
【００７２】
以上により、第１および第２スタビライザ１２０，１３０のチェーン４に対する押付け力を増加させることができるから、騒音の発生をより効果的に抑制することができる。
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、この発明は他の形態で実施することもできる。
たとえば、各スタビライザ２０，３０，１２０，１３０に一対の翼板６１，６２，７１，７２，１６１，１６２，１７１，１７２を設けるとしたが、一対の翼板ではなく、翼板を１つだけ備える構成であってもよい。
【００７３】
また、翼板６１，６２，７１，７２，１６１，１６２，１７１，１７２の各主面６１Ａ，６１Ｂ，６２Ａ，６２Ｂ，７１Ａ，７１Ｂ，７２Ａ，７２Ｂ，１６１Ａ，１６１Ｂ，１６２Ａ，１６２Ｂ，１７１Ａ，１７１Ｂ，１７２，１７２Ｂが、平坦面であるとして説明したが、この主面が湾曲面であってもよい。
また、前記の各翼部（翼板）は、連結壁２５Ａ，２５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂと一体的に形成されている場合を例に挙げて説明したが、前記の各翼部が、これらの連結壁と別部材であってもよい。
【００７４】
また、前記の各翼部（翼板）が、連結壁２５Ａ，２５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂとチェーン４の側部との間に配設されているとして説明したが、チェーン４の側部に隣接する領域（チェーン４の走行に伴って気流が発生し易い領域）であれば、他の領域であってもよい。
また、各スタビライザ２０，３０，１２０，１３０は長尺の筒状をなしていてもよい。
また、スタビライザ２０，３０，１２０，１３０を、弛み側の弦領域４ａおよび張り側の弦領域４ｂの一方のみに取り付けるようにしてもよい。  
【００７５】
また、伝動部材として、チェーン４に代えて、ベルトを用いるようにしてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００７６】
１…無段変速機、２…プライマリプーリ（第１プーリ）、３…セカンダリプーリ（第２プーリ）、４…チェーン（伝動部材）、４ａ…上方側の弦領域、４ｂ…下方側の弦領域、２０…第１スタビライザ、２０Ａ…第１スタビライザ本体、２３…第１対向板、２４…第２対向板、２５Ａ…連結壁（接続部）、２５Ｂ…連結壁（接続部）、２７…挿通領域（弦領域が挿通する領域）、２８…第１対向面、２９…第２対向面、３０…第２スタビライザ、３０Ａ…第２スタビライザ本体、３３…第１対向板、３４…第２対向板、３５Ａ…連結壁（接続部）、３５Ｂ…連結壁（接続部）、３７…挿通領域（弦領域が挿通する領域）、３８…第１対向面、３９…第２対向面、６１…翼板（翼部）、６１Ａ…第１主面（受け面）、６１Ｂ…第２主面（受け面）、６２…翼板（翼部）、６２Ａ…第１主面（受け面）、６２Ｂ…第２主面（受け面）、７１…翼板（翼部）、７１Ａ…第１主面（受け面）、７１Ｂ…第２主面（受け面）、７２…翼板（翼部）、７２Ａ…第１主面（受け面）、７２Ｂ…第２主面（受け面）、１０１…無段変速機、１２０…第１スタビライザ、１３０…第２スタビライザ、１６１…翼板（翼部）、１６１Ａ…第１主面（受け面）、１６１Ｂ…第２主面（受け面）、１６２…翼板（翼部）、１６２Ａ…第１主面（受け面）、１６２Ｂ…第２主面（受け面）、１６５…錘、１６６…錘、１７１…翼板（翼部）、１７１Ａ…第１主面（受け面）、１７１Ｂ…第２主面（受け面）、１７２…翼板（翼部）、１７２Ａ…第１主面（受け面）、１７２Ｂ…第２主面（受け面）、１７５…錘、１７６…錘、Ｃ１…（プライマリプーリの）回転軸線、Ｃ２…（セカンダリプーリの）回転軸線、Ｃ３…回転軸線（所定軸線）、Ｃ４…回転軸線（所定軸線）、Ｃ５…回転軸線（所定軸線）、Ｃ６…回転軸線（所定軸線）、Ｐ１…気流、Ｐ２…気流、Ｑ１…気流、Ｑ２…気流、Ｐ３…気流、Ｐ４…気流、Ｑ３…気流、Ｑ４…気流、Ｘ…走行方向
【図１】
2013238270.tif 000003
【図２】
2013238270.tif 000004
【図３】
2013238270.tif 000005
【図４】
2013238270.tif 000006
【図５】
2013238270.tif 000007
【図６】
2013238270.tif 000008
【図７】
2013238270.tif 000009
【図８】
2013238270.tif 000010
【図９】
2013238270.tif 000011
【図１０】
2013238270.tif 000012
【図１１】
2013238270.tif 000013
【図１２】
2013238270.tif 000014
【図１３】
2013238270.tif 000015
【図１４】
2013238270.tif 000016