(57)【要約】【課題】バルブ端部に常時オイルを供給することにより、バルブ端部における摩耗を抑制することができる。【解決手段】吸気バルブ５５は、ロッカアーム７７により燃焼室側へ押圧されることにより、そのバルブヘッドが燃焼室へ突出される。したがって、ロッカアーム７７の押圧部８５とともに燃焼室側へバルブステムエンド６３が移動する。このような開放位置に吸気バルブ５５が移動されても、噴射口９３からのオイルが反射壁９５にて飛散するので、飛散範囲にあるバルブステムエンド６３、シム６８、リテーナ６６及びロッカアーム７７の押圧部８５に十分な量のオイルを供給することができる。したがって、バルブステムエンド６３における摩耗を抑制することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸排気バルブと、
燃焼室の一部を形成し、前記バルブを支持するシリンダヘッド本体と、前記シリンダヘッド本体に取り付けられたヘッドカバーとを有し、前記バルブの潤滑のためのオイルを噴射する噴射口が形成されているシリンダヘッドとを備え、
前記噴射口は、前記バルブ端部の上端よりも上方に設けられ、
前記シリンダヘッドは、前記噴射口から噴射されたオイルを前記バルブ端部に向けて反射させる反射壁を備えている鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記噴射口は、前記ヘッドカバーの天井面、前記シリンダヘッドの左側面、前記シリンダヘッドの右側面のうち、少なくとも一箇所に設けられている鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記反射壁は、前記シリンダヘッドの合わせ面から前記バルブ端部側に突出するように形成されている鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記反射壁は、前記噴射口の軸線方向から見たとき、前記噴射口の軸線と交差するように形成されている鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記反射壁は、前記バルブが開放位置にある状態で、前記バルブ端部よりも後方に形成されている鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記シリンダヘッドは、前記シリンダヘッド本体と前記ヘッドカバーとの合わせ面に配置されるシール部材をさらに備え、
前記反射壁は、前記シール部材の一部で構成されている鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記反射壁は、前記噴射口から噴射されたオイルが衝突する箇所に凹凸が形成されている鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記反射壁は、シリンダの軸線方向から見たときに、前記バルブと上下方向に重なる位置に配置されているオイル滴下部を有する鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記バルブを駆動するカムシャフトを備え、
前記カムシャフトは、オイルを供給するためのオイル通路を形成されていない鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記噴射口は、側面視において、その軸線が前記バルブ端部よりも上方を通過する鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸排気のためのバルブを備えたエンジンを有する鞍乗型車両に係り、特に、バルブに給油を行う技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の装置として、シリンダヘッドと、ヘッドカバーと、オイル通路と、動弁機構とを備えたエンジンがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ヘッドカバーは、大きく前傾したシリンダヘッドの上部に取り付けられている。オイル通路は、オイルポンプから供給されるオイルをヘッドカバーの上側壁に導く。動弁機構は、吸排気ためのバルブと、バルブを吸排気のタイミングで移動させるロッカアームとを備えている。バルブは、バルブステムエンド側のバルブ端部をロッカアームにより接触されて移動される。したがって、摩耗を防ぐためにバルブ端部にオイルを供給する必要がある。そのために、ヘッドカバーは、その上側壁内面であって、バルブ端部を直接的に臨む箇所に下流端開口を形成されている。この下流端開口は、オイル通路からのオイルをバルブ端部に向かって直接的に噴射することで、バルブ端部とロッカアームとの接触に起因する摩耗を防止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１４４５２０号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
すなわち、従来の装置は、バルブが閉止された状態におけるバルブ端部に向かって、下流端開口から直接的にオイルを噴射している。バルブは吸排気のタイミングでロッカアームにより移動されているので、下流端開口から噴射されたオイルがバルブ端部に供給されない状態が生じる。換言すると、バルブ端部が下流端開口から離れた位置に移動する状態が生じるので、下流端開口とバルブ端部との距離が長くなり、バルブが閉止された状態では集中的に供給できているオイルが、バルブが開放された状態では十分にバルブ端部に供給されないタイミングが生じる。したがって、長期間の使用によりバルブ端部に摩耗が生じる恐れがあるという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、バルブ端部に常時オイルを供給することにより、バルブ端部における摩耗を抑制することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、請求項１に記載の発明は吸排気バルブと、燃焼室の一部を形成し、前記バルブを支持するシリンダヘッド本体と、前記シリンダヘッド本体に取り付けられたヘッドカバーとを有し、前記バルブの潤滑のためのオイルを噴射する噴射口が形成されているシリンダヘッドとを備え、前記噴射口は、前記バルブ端部の上端よりも上方に設けられ、前記シリンダヘッドは、前記噴射口から噴射されたオイルを前記バルブ端部に向けて反射させる反射壁を備えているものである。
【０００８】
［作用・効果］請求項１に記載の発明によれば、噴射口から噴射されたオイルは、反射壁で反射されるので、その際に広範囲に飛散させることができる。したがって、バルブが開放されていて、バルブ端部が移動していても、バルブ端部に常にオイルを供給することができるので、バルブ端部における摩耗を抑制することができる。
【０００９】
また、本発明において、前記噴射口は、前記ヘッドカバーの天井面、前記シリンダヘッドの左側面、前記シリンダヘッドの右側面のうち、少なくとも一箇所に設けられていることが好ましい（請求項２）。
【００１０】
反射壁にて飛散させたオイルをバルブ端部に供給するので、噴射口をヘッドカバーの天井面、シリンダヘッドの左側面、シリンダヘッドの右側面の少なくとも一箇所に設ければよい。
【００１１】
また、本発明において、前記反射壁は、前記シリンダヘッドの合わせ面から前記バルブ端部側に突出するように形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１２】
シリンダヘッドの合わせ面を張り出すように加工することで、反射壁を容易に形成することができる。したがって、工数を増加させることがなく、部品点数が増加しないので、製造コストを抑制できる。
【００１３】
また、本発明において、前記反射壁は、前記噴射口の軸線方向から見たとき、前記噴射口の軸線と交差するように形成されていることが好ましい（請求項４）。
【００１４】
噴射口は、反射壁と対向しているので、噴射したオイルを反射壁に確実に供給することができる。したがって、反射壁は、噴射口からの確実にオイルを飛散させることができる。
【００１５】
また、本発明において、前記反射壁は、前記バルブが開放位置にある状態で、前記バルブステムエンドよりも後方に形成されていることが好ましい（請求項５）。
【００１６】
バルブが開放位置にあってバルブ端部が最も移動した状態であっても、反射壁を介して十分な量のオイルを供給できる。なお、ここでいうバルブが開放位置にあるとは、バルブヘッドが燃焼室側へ僅かに突出した微小開放状態や、バルブヘッドが燃焼室側へ大きく突出した全開状態を含む。
【００１７】
また、本発明において、前記シリンダヘッドは、前記シリンダヘッド本体と前記ヘッドカバーとの合わせ面に配置されるシール部材をさらに備え、前記反射壁は、前記シール部材の一部で構成されていることが好ましい（請求項６）。
【００１８】
一般的にシリンダヘッド本体とヘッドカバーとの間にはシール部材が用いられている。したがって、そのシール部材で反射壁を構成することにより、生産性を向上できる。
【００１９】
また、本発明において、前記反射壁は、前記噴射口から噴射されたオイルが衝突する箇所に凹凸が形成されていることが好ましい（請求項７）。
【００２０】
反射壁が凹凸を有するので、オイルを広範囲に飛散させることができる。また、凹凸の形状を工夫することにより、飛散する方向を所望する方向にすることができる。
【００２１】
また、本発明において、前記反射壁は、シリンダの軸線方向から見たときに、前記バルブと上下方向に重なる位置に配置されているオイル滴下部を有することが好ましい（請求項８）。
【００２２】
反射壁で飛散せずに反射壁に付着して残ったオイルもオイル滴下部を滴って、上下方向に重なる位置にあるバルブ側にも向かわせることができる。したがって、より多くのオイルをバルブに供給できる。
【００２３】
また、本発明において、前記バルブを駆動するカムシャフトを備え、前記カムシャフトは、オイルを供給するためのオイル通路を形成されていないことが好ましい（請求項９）。
【００２４】
カムシャフトを介してのオイル供給が不要であるので、噴射口からのオイルの噴射力を強くすることができる。したがって、オイルが反射壁を介して飛散する範囲を広くできる。なお、オイルを供給するためのオイル通路が形成されていないとは、シリンダ軸線を通り、カムシャフトと直交する方向の断面が、中空ではなく中実である場合を含む。
【００２５】
また、本発明において、前記噴射口は、側面視において、その軸線が前記バルブ端部よりも上方を通過することが好ましい（請求項１０）。
【００２６】
オイルの噴射圧が低くなっても、軸線から下方にあるバルブ端部にオイルを供給できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係るエンジンによれば、噴射口から噴射されたオイルは、反射壁で反射されるので、その際に広範囲に飛散させることができる。したがって、バルブが開放されていて、バルブ端部が移動していても、バルブ端部に常にオイルを供給することができるので、バルブ端部における摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１に係るエンジンを備えたスクータの概略構成を示す全体図である。
【図２】エンジンの概略構成を示す縦断面図である。
【図３】シリンダヘッドの周辺の一部を拡大した縦断面図である。
【図４】バルブが閉止位置にある際の動作を示した模式図である。
【図５】バルブが開放位置にある際の動作を示した模式図である。
【図６】実施例２に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。
【図７】実施例３に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。
【図８】実施例４に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。
【図９】実施例５に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。
【図１０】実施例６に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。
【図１１】実施例７に係るエンジンの一部を示し、シリンダの軸線方向のうち、ヘッドカバー側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明における鞍乗型車両として「スクータ」を例にとって説明し、さらにそのエンジンについて以下に説明する。
【実施例１】
【００３０】
以下、図面を参照して本発明の実施例１について説明する。
図１は、実施例１に係るエンジンを備えたスクータの概略構成を示す全体図である。
【００３１】
＜鞍乗型車両（スクータ）＞
【００３２】
スクータ１は、メインフレーム３と、ヘッドパイプ５と、フロントフォーク７と、前輪９と、ステアリングハンドル１１と、燃料タンク１３と、動力伝達装置１５と、後輪１７と、リアサスペンション１９と、エンジン２１とを備えている。
【００３３】
メインフレーム３は、主要な構成部品を取り付けられ、車両の骨格を形成するものである。ヘッドパイプ５は、メインフレーム３の前端部に設けられ、フロントフォーク７を左右に揺動可能に保持している。前輪９は、フロントフォーク７の下端部に回転可能に取り付けられている。ステアリングハンドル１１は、フロントフォーク７の上部に取り付けられている。燃料タンク１３は、走行に必要な燃料を貯留するものであり、メインフレーム３の後端部に取り付けられている。動力伝達装置１５は、メインフレーム３の後部下方に設けられ、メインフレーム３に対して揺動可能に取り付けられている。後輪１７は、動力伝達装置１５に回転可能に取り付けられている。リアサスペンション１９は、動力伝達装置１５の後端部に設けられ、メインフレーム３と動力伝達装置１５との間に挟まれた状態で取り付けられている。エンジン２１は、メインフレーム３と動力伝達装置１５との間に配置され、エンジン２１で発生された駆動力が動力伝達装置１５を介して後輪１７に伝達される。
【００３４】
メインフレーム３及びエンジン２１の上方であって、燃料タンク１３の前側には、シート２３が設けられている。シート２３の下部には、収納ボックス２５が設けられている。この収納ボックス２５は、搭乗者が物を収納するために利用される。
【００３５】
＜エンジン概要＞
【００３６】
次に、図２及び図３を参照して、上述したエンジン２１の概要について説明する。なお、図２は、エンジンの概略構成を示す縦断面図であり、図３は、シリンダヘッドの周辺の一部を拡大した縦断面図である。
【００３７】
エンジン２１は、クランクケース２７と、クランクシャフト２９と、コネクティングロッド３１と、ピストン３３と、シリンダブロック３５と、シリンダヘッド３７と、動弁機構３９とを備えている。
【００３８】
クランクケース２７は、クランクシャフト２９が横向きで回転可能に支持されて収められている。クランクシャフト２９は、コネクティングロッド３１の一端側が連結されている。コネクティングロッド３１は、その他端側がピストン３３に連結されている。シリンダブロック３５は、ピストン３３を内部に収めているとともに、クランクケース２７に取り付けられている。シリンダヘッド３７は、動弁機構３９を内蔵し、シリンダブロック３５に取り付けられている。
【００３９】
＜エンジン詳細＞
【００４０】
シリンダブロック３５は、ピストン３３を収めたシリンダ４１を内部に形成され、外部に冷却フィン４３を形成されている。ピストン３３は、燃料の燃焼圧力によりシリンダ４１に沿って直線的に往復移動され、その運動エネルギーがコネクティングロット３１を介してクランクシャフト２９に伝達され、クランクシャフト２９により回転運動に変換される。クランクシャフト２９の駆動力は、動力伝達装置１５に伝達され、後輪１７を回転させる。シリンダブロック３５は、クランクケース２７が設けられた反対に、シリンダヘッド３７が取り付けられている。
【００４１】
シリンダヘッド３７は、シリンダヘッド本体４５と、ヘッドカバー４７とを備えている。シリンダヘッド本体４５は、吸気ポート４９と排気ポート５１とを備えている。吸気ポート４９は、側面視で上側に設けられている。排気ポート５１は、側面視で下側に設けられている。シリンダヘッド本体４５は、燃焼室５３の一部を構成している。シリンダヘッド本体４５は、動弁機構３９を構成している吸気バルブ５５と排気バルブ５７とを支持している。吸気バルブ５５は、バルブヘッド５９と、バルブステム６１と、バルブステムエンド６３とから構成されている。バルブヘッド５９は、燃焼室５３を開閉する。バルブステム６１は、バルブヘッド５９から延長された軸状の部分である。バルブステムエンド６３は、バルブヘッド５９と反対側にあたるバブルステム６１の端部である。排気バルブ５７は、吸気バルブ５５と同様に構成されている。
【００４２】
吸気バルブ５５は、バルブステムエンド６３にコッタ６５及びリテーナ６６が取り付けられ、バルブスプリング６７がバルブステム６１に通された状態で、シリンダヘッド本体４５に取り付けられている。また、バルブステムエンド６３には、シム６８が取り付けられている。このシム６８は、後述する押圧部８５との隙間を調整する金属板である。吸気バルブ５５は、伸びようとするバルブスプリング６１により、バルブヘッド５９が燃焼室５３に押し付けられている。つまり、通常は、吸気バルブ５５が閉止位置とされている。排気バルブ５７は、吸気バルブ５５と同様にシリンダヘッド本体４５に取り付けられている。
【００４３】
吸気バルブ５５と排気バルブ５７との間には、カムシャフト６９が設けられている。カムシャフト６９は、外周面にカム７１が形成されている。カムシャフト６９は、吸気バルブ５５と排気バルブ５７とを開閉させるために軸周りに回転駆動される。カムシャフト６９の前側には、ロッカシャフト７３，７５が設けられている。ロッカシャフト７３は、吸気バルブ５５側に設けられ、ロッカシャフト７５は、排気バルブ５７側に設けられている。ロッカシャフト７３，７５は、ロッカアーム７７，７９が取り付けられている。ロッカシャフト７３，７５は、カムシャフト６９によって揺動駆動される。なお、本実施例１におけるカムシャフト６９は、オイル供給用のオイル通路を形成されていない。換言すると、カムシャフト６９の軸と直交する方向における断面は、中空ではなく、中実である。または、カムシャフト６９は、オイル通路が形成されていてもオイルが供給されない。これにより、後述する噴射口９３へのオイルの供給圧を高めることができるようになっている。
【００４４】
ロッカアーム７７は、吸気バルブ５５側のロッカシャフト７３に取り付けられ、ロッカアーム７９は、排気バルブ５７側のロッカシャフト７５に取り付けられている。ロッカアーム７７，７９は、カム７１側にニードルローラ８１，８３を備えている。ロッカアーム７７，７９は、ニードルローラ８１，８３の反対側に、押圧部８５，８７を備えている。押圧部８５は、吸気バルブ５５のシム６８を押圧し、押圧部８７は、排気バルブ５７のシム６８を押圧し、吸気バルブ５５及び排気バルブ５７を排気するための開放位置に移動させる。ロッカアーム７７，７９は、吸排気のために高速で揺動するので、シム６８は、摩耗が生じやすい。
【００４５】
なお、本発明における「バルブ端部」は、シム６８を含む。シム６８が存在しないエンジン２１では、バルブステムエンド６３が本発明における「バルブ端部」に相当する。
【００４６】
シリンダヘッド本体４５は、合わせ面８９にてヘッドカバー４７を取り付けられている。ヘッドカバー４７は、シール部材９１がその合わせ面９４に嵌め付けられており、シール部材９１を介してシリンダヘッド本体４５に取り付けられている。したがって、シリンダヘッド本体４５の内部が液密に維持される。ヘッドカバー４７の天井面９２には、噴射口９３が形成されている。この噴射口９３には、オイルポンプ（不図示）から動弁機構３９を潤滑するためのオイルが圧送される。
【００４７】
ここで図３中の一部拡大図（二点鎖線の円内）及び図４を参照する。なお、図４は、バルブが閉止位置にある際の動作を示した模式図である。
【００４８】
シリンダヘッド本体４５の合わせ面８９は、ヘッドカバー４７の合わせ面９４側よりも幅広（図４の上下方向の幅）に形成されている。具体的には、シリンダヘッド本体４５の合わせ面８９は、その一部が、バルブステムエンド６３側に向かって張り出して形成された反射壁９５を備えている。換言すると、反射壁９５は、図４に示すように、側面視において噴射口９３の軸線方向と交差する方向（下方向）に張り出し形成されている。また、噴射口９３は、図３中の一部拡大図（二点鎖線の円）に示すように、その軸線方向から見たとき、つまり、エンジン２１の正面側（スクータ１の正面側）から見たときに、その軸線と反射壁９５とが交差するように形成されている。
【００４９】
また、反射壁９５は、図４に示すように、スクータ１の側面から見た場合に、吸気バルブ５５が閉止位置にある状態で、バルブステムエンド６３よりも後方に形成されている。つまり、噴射口９３の軸線方向には、オイルの供給対象である押圧部８５及びシム６８、リテーナ６６、バルブステムエンド６３は位置しておらず、噴射口９３は、直接的にシム６８に対して臨む位置には形成されていない。また、側面から見た状態で、噴射口９３は、その軸線がシム６８の上方を通過する。これにより、オイル供給圧が低下すると、噴射口９３からのオイルが反射壁９５に到達しない事態が生じ得る。しかし、オイルが軸線から下方にあるシム６８に対して降りかかるようにすることができるので、オイル圧が低下してもオイルを十分に供給することができる。
【００５０】
上記の位置関係で噴射口９３と反射壁９５とが形成されているので、吸気バルブ５５が閉止位置にある状態で噴射口９３から噴射されたオイルは、反射壁９５で反射される。そして、反射壁９５で反射されたオイルは、図４中に矢付二点鎖線で示すように広範囲に飛散する。したがって、ロッカアーム７７と吸気バルブ５５のシム６８、リテーナ６６、バルブステムエンド６３に十分な量のオイルを供給することができる。
【００５１】
吸気バルブ５５が開放位置にある場合について、図５を参照する。なお、図５は、バルブが開放位置（全開位置）にある際の動作を示した模式図である。
【００５２】
本実施例１のエンジン２１によると、バルブ５５は、ロッカアーム７７により燃焼室５３側へ押圧されることにより、そのバルブヘッド５９が燃焼室５３へ突出され、開放位置に移動される。したがって、ロッカアーム７７の押圧部８５とともに燃焼室５３側へシム６８、リテーナ６６、バルブステムエンド６３が移動する。このような開放位置に吸気バルブ５５が移動されても、噴射口９３からのオイルが反射壁９５にて飛散するので、飛散範囲にあるバルブステムエンド６３、シム６８、リテーナ６６及びロッカアーム７７の押圧部８５に十分な量のオイルを供給することができる。したがって、シム６８における摩耗を抑制することができる。
【実施例２】
【００５３】
次に、図面を参照して本発明の実施例２について説明する。
図６は、実施例２に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。なお、スクータ１の構成は上述した実施例１と同一であるので、エンジン２１の要部についてのみ以下に説明する。
【００５４】
本実施例２は、噴射口９３Ａが形成されている位置が上述した実施例１とは相違している。噴射口９３Ａは、ヘッドカバー４７の右側面に形成されている。なお、ここでいう右側面とは、スクータ１に搭乗者が乗った状態における右側をいう。また、反射壁９５Ａは、右側面の噴射口９３Ａから噴射されたオイルが、シム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３側に飛散するように、反射板９７が形成されている。この反射板９７は、図６の一部拡大図（二点鎖線の円）に示すように、平面視でオイルの供給方向と、シム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３に臨むように傾斜姿勢で配置されている。このような構成を採用しても、上述した実施例１と同様の効果を奏することができる。
【００５５】
なお、エンジン２１において図示されていないヘッドカバー４７の右側面（図６の紙面手前側）に上述した噴射口９５Ａを設け、反射壁９５Ａに反射板９７を配置しても同様の効果を得ることができる。その場合には、反射板９７の傾斜方向を上述したものと反対に向けた姿勢とすればよい。
【実施例３】
【００５６】
次に、図面を参照して本発明の実施例２について説明する。
図７は、実施例３に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。なお、スクータ１の構成は上述した実施例１と同一であるので、エンジン２１の要部についてのみ以下に説明する。
【００５７】
本実施例３は、ヘッドカバー４７の合わせ面９４にシール部材９１Ａを嵌め付けられている。シール部材９１Ａは、その一部がバルブステムエンド６３側に突出した舌片部９９を形成されている。この舌片部９９が反射壁９５Ｂを構成している。このようにシール部材９１Ａを張り出し形成することによっても上述した実施例１と同様の効果を奏することができる。また、シール部材９１は、エンジン３１に必須の構成であるので、そのシール部材９１をシール部材９１Ａのように加工したものとするだけで、上述した効果を奏する。したがって、生産性を向上させることができる。
【実施例４】
【００５８】
次に、図面を参照して本発明の実施例４について説明する。
図８は、実施例４に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。なお、スクータ１の構成については省略し、エンジン２１の要部についてのみ説明する。
【００５９】
本実施例４は、シリンダヘッド本体４５の上面が吸気バルブ５５側に突出して形成された反射壁９５Ｃを備えている。この反射壁９５Ｃは、その表面に凹部１０１が形成されている。凹部１０１は、Ｖの字状に浅く形成された溝で構成されている。凹部１０１の開口方向は、噴射されてきたオイルを、シム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３側に向くようにされている。したがって、オイルの飛散する方向をシム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３側に指向させ、かつその方向で広範囲に飛散させることができる。その結果、潤滑のためにオイルを有効利用できる。また、溝の形状を工夫することにより、オイルの飛散方向を所望の方向にすることができる。
【実施例５】
【００６０】
次に、図面を参照して本発明の実施例５を説明する。
図９は、実施例５に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。なお、エンジン２１の要部についてのみ説明する。
【００６１】
本実施例５は、シリンダヘッド本体４５の表面が吸気バルブ５５側に突出して形成された反射壁９５Ｄを備えている。この反射壁９５Ｄは、凸部１０３が形成されている。この凸部１０３は、噴射口９３とシム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３とに同一面を向けられた形状を呈する。したがって、オイルの飛散する方向をシム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３側に指向させ、かつその方向で広範囲に飛散させることができる。その結果、潤滑のためのオイルを有効利用できるようになっている。
【実施例６】
【００６２】
次に、図面を参照して本発明の実施例６について説明する。
図１０は、実施例６に係るエンジンの一部を拡大した縦断面図である。なお、以下においては、エンジン２１の要部についてのみ説明する。
【００６３】
上述した各実施例１〜５は、シリンダヘッド本体４５に反射壁９５，９５Ａ〜９５Ｄを備えていたが、本実施例６は、ヘッドカバー４７に反射壁９５Ｅを備えている点において相違する。
【００６４】
ヘッドカバー４７は、シリンダヘッド本体４５との合わせ面９４側に、シム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３側に突出した反射壁９５Ｅが形成されている。この反射壁９５Ｅは、噴射口９３とシム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３側に向けられた傾斜面を備えている。したがって、噴射口９３から噴射されたオイルは、反射壁９５Ｅで反射され、シム６８、リテーナ６６及びバルブステムエンド６３側へ飛散される。このような構成であっても、上述した実施例１と同様の効果を奏することができる。
【実施例７】
【００６５】
次に、図面を参照して本発明の実施例７について説明する。
図１１は、実施例７に係るエンジンの一部を示し、シリンダの軸線方向のうちヘッドカバー側から見た図である。なお、この図１１では、図示の関係上、ヘッドカバー４７を省略してある。
【００６６】
本実施例７は、反射壁９５Ｆは、シリンダ４１の軸線方向から見た際に、吸気バルブ５５と排気バルブ５７が上下方向において重なる位置に設けられている。反射壁９５Ｆは、噴射口９３から噴射されたオイルが衝突する衝突部１０５から、吸気バルブ５５より離れる方向に延出されたオイル滴下部１０７が形成されている。この反射壁９５Ｆは、オイル滴下部１０７を備えているので、吸気バルブ５５側にて供給されたオイルのうち、反射せずに衝突部１０５に付着したオイルが滴って、二点鎖線矢印で示すように排気バルブ５７側にも向かうので、噴射口９３及び反射壁９５Ｆを吸気バルブ５５側だけに設けるだけでよい。したがって、構成を簡易化することができる。また、より多くのオイルを排気バルブ５７に供給できる。
【００６７】
本発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。
【００６８】
（１）上述した各実施例１〜７では、噴射口９３をヘッドカバー４７の天井面９２、左側面、右側面のいずれかに設けた場合について説明した。本発明は、噴射口９３をヘッドカバー４７の天井面９２、左側面、右側面の少なくとも一箇所に設ければよいので、例えば、天井面９２と左側面に噴射口９３を設けるように、複数個の噴射口９３を設けるようにしてもよい。これにより、一つの噴射口９３が機能を失ったとしても、残った噴射口９３でオイルの供給を継続させることができる。
【００６９】
（２）上述した各実施例１〜７では、エンジン２１のカムシャフト６９にオイル通路が形成されていない構成とした。本発明はこのような構成に限定されるものではなく、カムシャフト６９のオイル通路を通してオイル供給を行う構成を併用してもよい。
【００７０】
（３）上述した各実施例１〜７では、吸気バルブ５５側に噴射口９３と反射壁９５を備えた構成を例示したが、排気バルブ５７側にも同様の構成を配置してもよい。
【００７１】
（４）上述した各実施例１〜７では、鞍乗型車両としてスクータ１を例にとったが、本発明は鞍乗型車両であればスクータ１とは異なる車両のエンジン２１にも適用することができる。鞍乗型車両としては、例えば、スクータタイプ以外のモペットなどの自動二輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle（全地形型車両）四輪バギー）、スノーモービルなどがある。
【符号の説明】
【００７２】
１  …  スクータ
３  …  メインフレーム
９  …  前輪
１５  …  動力伝達装置
１７  …  後輪
２１  …  エンジン
２７  …  クランクケース
３７  …  シリンダヘッド
３９  …  動弁機構
４１  …  シリンダ
４５  …  シリンダヘッド本体
４７  …  ヘッドカバー
５５  …  吸気バルブ
５７  …  排気バルブ
６１  …  バルブステム
６３  …  バルブステムエンド
６９  …  カムシャフト
７７，７９  …  ロッカアーム
８５，８７  …  押圧部
９１  …  シール部材
９２  …  天井面
９３  …  噴射口
９５  …  反射壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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