(57)【要約】【課題】過熱し易いグランド線を特定する技術を提供する。【解決手段】本明細書で開示するハイブリッド車２は、複数のワイヤハーネス２１、２３、２８を介してボディ１００に接続されているＰＣＵ１０と、複数のワイヤハーネス２１の夫々の雰囲気温度を検出する温度センサ３１、３３、３５と、ワイヤハーネス２１、２３、２８の過熱を検知するコントローラ１２と、を備える。コントローラ１２は、予め記憶している雰囲気温度と抵抗値の関係、及び、温度センサ３１などにより検出された雰囲気温度からワイヤハーネス２１などの抵抗値を求め、抵抗値とＰＣＵ１０の出力電流からワイヤハーネス２１などに流れる電流値を求め、電流値と抵抗値からワイヤハーネス２１などの発熱による温度上昇分を求め、温度上昇分と雰囲気温度の和が、コントローラ１２が予め記憶している耐熱温度を超えている場合、耐熱温度を超えている旨を示すデータを出力する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のグランド線を介して車両のボディに接続されている電力変換装置と、
複数のグランド線の夫々の雰囲気温度を検出する温度センサと、
グランド線の過熱を検知するコントローラと、を備えており、
各グランド線について、コントローラは、
雰囲気温度と抵抗値の関係、及び、耐熱温度を記憶しており、
記憶している雰囲気温度と抵抗値の関係、及び、温度センサにより検出された雰囲気温度から抵抗値を求め、
抵抗値と電力変換装置の出力電流からグランド線に流れる電流値を求め、
電流値と抵抗値からグランド線の発熱による温度上昇分を求め、
温度上昇分と雰囲気温度の和が、記憶している耐熱温度を超えている場合にその旨を示すデータを出力する、
ことを特徴とする電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、複数のグランド線を介して車両のボディに接続されている電力変換装置を備える電気自動車に関する。本明細書における「電気自動車」には、燃料電池車や、走行用のモータとエンジンを共に備えるハイブリッド車も含む。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の電力変換装置（典型的には走行用モータに交流電力を供給するインバータ）は、車両のボディに対して複数のグランド線で直接的又は間接的に接続されている。間接的に接続される場合とは、電力変換装置が別の電気デバイスとグランド線で接続しており、その電気デバイスが別のグランド線でボディと接続している場合である。電力変換装置が出力した電流は、装置内の電位がボディの電位よりも低いなど所定条件の場合に各グランド線を通して電力変換装置に還流することがある。以下では、ボディから電力変換装置に流れ込む電流を還電流と称する。
【０００３】
このような還電流は、各グランド線に分散して複数の電流経路を通る。電流経路は、グランド線ごとに長さや太さが異なったり、途中に別の電気デバイスが介在するなど、態様が様々であることから、グランド線ごとに抵抗値が異なる。特に、雰囲気温度（グランド線の周囲温度）によりグランド線の抵抗値は変動し易い。このような複数の電流経路、即ち各グランド線を流れる電流の大きさは、各グランド線の抵抗バランスにより変化するため、グランド線の態様や雰囲気温度の変化によっては過熱し易いグランド線も存在する。複数の電流経路に関する技術には、特許文献１や特許文献２に開示されるものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２６７６３号公報
【特許文献２】特開２００９−１３０９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１は漏電を検出する技術で、特許文献２は回路ショートによる発熱を検出する技術であるが、いずれも漏電やショートが発生したことを検知するだけであって、電流経路を特定するものではない。本明細書は、雰囲気温度の変化に応じて過熱し易いグランド線も変化することに着目し、過熱する虞のあるグランド線を特定する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書が開示する技術は、電気自動車に具現化することができる。電気自動車は、複数のグランド線を介して車両のボディに接続されている電力変換装置と、複数のグランド線の夫々の雰囲気温度を検出する温度センサと、グランド線の過熱を検知するコントローラを備える。コントローラは、予め記憶している雰囲気温度と抵抗値の関係、及び、温度センサにより検出された雰囲気温度からグランド線の抵抗値を求め、この抵抗値と電力変換装置の出力電流からグランド線に流れる電流値を求める。さらにコントローラは、その電流値と抵抗値からグランド線の発熱による温度上昇分を求める。そしてコントローラは、温度上昇分と雰囲気温度の和が、コントローラが予め記憶している耐熱温度を超えている場合に、このグランド線は耐熱温度を超えている旨を示すデータを出力する。上記の構成により、簡易な構成でありながら、過熱する虞のあるグランド線を特定する。電力変換装置は、複数のグランド線を介して車両のボディに接続されているとともに、高電圧バッテリから入力される高電圧を低電圧に変換して低電圧バッテリに出力するものでもよい。電力変換装置は、典型的には、大電流を出力する走行モータ制御用のインバータである。走行モータ制御用のインバータは大電流を出力するので還電流も大きくなることがあり、グランド線の過熱を引き起こす主たる要因である。
【０００７】
本明細書が開示する技術の詳細、及び、さらなる改良は、発明の実施の形態で説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例のハイブリッド車の構成を示すブロック図である。
【図２】コントローラが実行する過熱検出処理のフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面を参照して実施例の電気自動車を説明する。実施例の電気自動車は、走行用として、モータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車である。図１にハイブリッド車２のブロック図を示す。ハイブリッド車２は、走行用の駆動源として、モータ８とエンジン６を備えている。モータ８の出力トルクとエンジン６の出力トルクは、動力分配機構７で適宜に分配／合成され、車軸９（即ち車輪）へ伝達される。なお、図１は、本明細書の説明に要する部品だけを描いてあり、説明に関係のない一部の部品は図示を省略していることに留意されたい。
【００１０】
モータ８は、メインバッテリ３から供給されてＰＣＵ１０（パワーコントロールユニット）に制御される三相交流電力により駆動される。メインバッテリ３の出力電圧は例えば３００ボルトで、図略のシステムメインリレーを介してＰＣＵ１０に供給される。メインバッテリ３からの電力供給には、同軸タイプのワイヤハーネス４３ｐ、４３ｍが使用される。また、ＰＣＵ１０からモータ８への駆動電力の供給にも、同軸タイプのワイヤハーネス４８ｕ、４８ｖ、４８ｗが使用される。同軸タイプのワイヤハーネスは、通常、同軸コードや同軸ケーブルと称される。
【００１１】
ワイヤハーネス４３ｐ、４３ｍやワイヤハーネス４８ｕ、４８ｖ、４８ｗは、いずれもシールドメッシュ（電磁遮蔽用編組線）がＰＣＵ１０のＰＣＵトレイ１０ａやメインバッテリ３やモータ８の金属ケースに電気的に接続されている。なお、図１では、これらワイヤハーネスのシールドメッシュを点線で表現していることに留意されたい。また、ＰＣＵトレイ１０ａやメインバッテリ３などの金属ケースとシールドメッシュとの電気的な接続部分を黒丸で表現していることに留意されたい。
【００１２】
メインバッテリ３やモータ８の金属ケースは、ハイブリッド車２のボディ１００、例えば、鉄製のフレームやアンダーカバー（下部遮蔽板）にも、ワイヤハーネス２３やワイヤハーネス２８を介して電気的に接続されている。また、ＰＣＵトレイ１０ａもワイヤハーネス２１を介してボディ１００に接続されており、両者間の電気接続を確保している。これらのワイヤハーネス２１、２３、２８により、ＰＣＵトレイ１０ａとボディ１００の間には、複数の電流経路が形成される。なお、ＰＣＵトレイ１０ａは、ボディ１００に対してボルトによりねじ締結されており、電気的にはボディ１００に直接接続されている。図１では、このようなトレイ−ボディ間の接続を便宜的に太線（符号２０）によって表現していることに留意されたい。また、符号ＦＧは、ＰＣＵトレイ１０ａの筐体電位を示している。
【００１３】
これらのワイヤハーネスの近傍には、その雰囲気温度（ワイヤハーネスの周囲温度）を検出する温度センサが設けられている。例えば、モータ８の金属ケースとボディ１００を接続するワイヤハーネス２８には、その周囲範囲Ａの雰囲気温度ＴＡを検出する温度センサ３１が設けられ、またモータ８とＰＣＵ１０を接続するワイヤハーネス４８ｕ、４８ｖ、４８ｗにはそれらの周囲範囲Ｄの雰囲気温度ＴＤを検出する温度センサ３２が設けられている。同様に、メインバッテリ３の金属ケースとボディ１００を接続するワイヤハーネス２３にはその周囲範囲Ｂの雰囲気温度ＴＢを検出する温度センサ３３が、またメインバッテリ３とＰＣＵ１０を接続するワイヤハーネス４３ｐ、４３ｍにはそれらの周囲範囲Ｅの雰囲気温度ＴＥを検出する温度センサ３４、がそれぞれ設けられている。ＰＣＵトレイ１０ａとボディ１００を接続するワイヤハーネス２１にもその周囲範囲Ｃの雰囲気温度ＴＣを検出する温度センサ３５が設けられている。温度センサ３１、３２、３３、３４、３５（以下、これらの符号は「３１−３５」と総称する）には、例えば、熱電対や測温抵抗体を用いたものが使用され、いずれもセンサ信号ＳＴをコントローラ１２に送信する。
【００１４】
ハイブリッド車２は、メインバッテリ３の他に、カーナビやルームランプなど、メインバッテリ３の出力電圧よりも低い電圧で駆動するデバイス群（通称「補機」と呼ばれる）などの補機負荷に電力を供給するための補機バッテリ４も備えている。補機バッテリ４の出力電圧は例えば１２ボルトであり、ＰＣＵ１０に内蔵されるＤＣ−ＤＣコンバータ１６から出力される約１３ボルトの直流電力が供給される。ＰＣＵ１０から補機バッテリ４への電力供給にも、同軸タイプのワイヤハーネス４４ｐ、４４ｍが使用され、これらのシールドメッシュも補機バッテリ４の金属フレームに電気的に接続される。また、補機バッテリ４の金属フレームは、ワイヤハーネス２４を介してボディ１００に電気的に接続されている。
【００１５】
ＰＣＵ１０は、コントローラ１２、インバータ１４やＤＣ−ＤＣコンバータ１６などにより構成されており、これらはＰＣＵトレイ１０ａ内に収容されるプリント基板１１とそれに実装される電子部品により実現されている。コントローラ１２は、マイクロコンピュータ、半導体メモリや入出力インタフェースなどで構成される情報処理装置である。コントローラ１２には、インバータ１４やＤＣ−ＤＣコンバータ１６などが接続されている。これにより、インバータ１４やＤＣ−ＤＣコンバータ１６に駆動信号ＣＭ、ＣＳを出力したり、温度センサ３１−３５からセンサ信号ＳＴが入力されたりする。また、後述するように、図略の上位コントローラに警報信号ＡＳを出力したりもする。符号ＶＧは、プリント基板１１の基準電位を示している。
【００１６】
インバータ１４は、メインバッテリ３から入力される入力電圧ＶＩをモータ８の駆動に適した電圧（例えば６００ボルト）まで昇圧する昇圧コンバータ回路と、昇圧後の直流電力を三相交流に変換するインバータ回路を含んで構成される。インバータ回路のＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各出力がモータ８への供給電力に相当する。なお、ハイブリッド車２は、エンジン６の駆動力、あるいは、車両の減速エネルギを利用してモータ８で発電もする。モータ８が発電する場合、インバータ回路が交流を直流に変換し、さらに電圧コンバータ回路がメインバッテリ３よりも僅かに高い電圧まで降圧してメインバッテリ３へ供給する。
【００１７】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１６は、メインバッテリ３から入力される入力電圧ＶＩを補機バッテリ４の充電や補機の駆動に適した電圧ＶＬ（例えば１３ボルト）まで降圧する降圧コンバータ回路を含んで構成される。これらの補機負荷に対する出力電流は、補機などの負荷状態に応じた既知データとして予めコントローラ１２に記憶されている。インバータ１４の昇圧コンバータ回路やインバータ回路、またＤＣ−ＤＣコンバータ１６の降圧コンバータ回路は、いずれも、ＩＧＢＴなどのスイッチング素子を主とする回路であり、スイッチング素子の駆動信号ＣＭ、ＣＳ（ＰＷＭ信号）は、コントローラ１２が生成してインバータ１４やＤＣ−ＤＣコンバータ１６に供給する。
【００１８】
このようにＰＣＵ１０は、ワイヤハーネス２１、２３、２８などの複数のグランド線を介してボディ１００に電気的に接続されている。このため、ＰＣＵ１０から補機バッテリ４などの補機負荷に出力される出力電流は、ＰＣＵ１０の基準電位ＶＧがボディ１００の電位よりも低くなる場合には、これらの各グランド線を通してＰＣＵ１０に還電流が流れ込む。なお、本明細書におけるグランド線の概念には、ワイヤハーネス２１、２３、２８や、ワイヤハーネス４３ｐ、４３ｍ及びワイヤハーネス４８ｕ、４８ｖ、４８ｗのシールドメッシュなどの電線、その線材の他に、ＰＣＵトレイ１０ａとボディ１００の間の電流経路を構成するメインバッテリ３やモータ８の金属ケースなども含まれる。
【００１９】
即ち、図１に示す構成例では、ＰＣＵ１０の出力電流は、例えば、補機バッテリ４などの補機負荷からボディ１００を通った後、(1)トレイ−ボディ間接続部２０を介する電流経路、(2)ワイヤハーネス２１を介する電流経路、(3)ワイヤハーネス２３、メインバッテリ３の金属ケース及びワイヤハーネス４３ｐ、４３ｍのシールドメッシュを介する電流経路、(4)ワイヤハーネス２８、モータ８の金属ケース及びワイヤハーネス４８ｕ、４８ｖ、４８ｗのシールドメッシュを介する電流経路、の４つの経路でＰＣＵ１０のグランドＦＧに戻って来る。つまり、これら４つの経路の電気抵抗は、並列接続された４本の抵抗と等価になることから、最も抵抗値が小さい経路に電流が一番多く流れ、最も抵抗値が大きい経路に電流が一番少なく流れる。この構成例では、(1)−(4)のうち、距離が短く且つ接触面積が大きいことから、トレイ−ボディ間接続部２０の抵抗値が最も小さく他よりも大きな電流が流れる。
【００２０】
また、ＰＣＵ１０は、ハイブリッド車２のエンジンコンパートメントに収容される。このため、各ワイヤハーネスの周囲温度（雰囲気温度）は、エンジンコンパートメント内の位置に依存して異なる場合が多い。温度が高くなるほど導体の抵抗値は増加することから、雰囲気温度によっても抵抗値は変化しそれに伴いそのワイヤハーネスに流れる電流値も変動する。さらに、経年変化に伴うワイヤハーネス自体や接続箇所の劣化により抵抗値の増加もあり得ることから、各ワイヤハーネスの抵抗バランスが設計値の範囲を超えて変化し各グランド線を流れる電流値が変動した場合には、局所的に電流が増加するワイヤハーネスも存在し得る。このようなワイヤハーネスは過電流により過熱し易い。
【００２１】
そこで、コントローラ１２では、過熱検出処理を定期的（例えば１０ミリ秒ごと）に実行することによって、各電流経路を構成するグランド線、つまりワイヤハーネス２１、２３、２８、４４ｐ、４４ｍ、４８ｕ、４８ｖ、４８ｗの雰囲気温度ＴＡ、ＴＢ、ＴＣ、ＴＤ、ＴＥを温度センサ３１−３５により監視し、ワイヤハーネスの過熱を検出した場合には異常信号ＡＳを出力する。図２に、コントローラ１２が実行する過熱検出処理のフローチャートを示す。このフローチャートの処理手順は、本明細書が開示する技術的思想の範囲内で入れ替えてもよい。
【００２２】
コントローラ１２は、まず各グランド線の雰囲気温度を検出する（Ｓ１）。即ち、ワイヤハーネス２８の雰囲気温度ＴＡを温度センサ３１、ワイヤハーネス４８ｕ、４８ｖ、４８ｗの雰囲気温度ＴＤを温度センサ３２、ワイヤハーネス２３の雰囲気温度ＴＢを温度センサ３３、ワイヤハーネス４３ｐ、４３ｍの雰囲気温度ＴＥを温度センサ３４、ワイヤハーネス２１の雰囲気温度ＴＣを温度センサ３５、から送られて来るセンサ信号ＳＴによりそれぞれ検出する。なお、図１には図示していないが、メインバッテリ３やモータ８の金属ケースの雰囲気温度は、これらに取り付けられている温度センサにより検出する。
【００２３】
次にこれらの雰囲気温度ＴＡなどに基づいて各グランド線の抵抗値を取得する（Ｓ２）。コントローラ１２は、各グランド線について、雰囲気温度と抵抗値の対応関係をマッピングしたマップデータなどにより予め記憶している。これらのデータは、例えば、実験や計算機シミュレーションなどから得たものである。例えば、ワイヤハーネスを構成する導体の材質、線径や線長などによる電気的な特性だけでなく、導体の本数や構成（単線か編組線かなど）、ワイヤハーネスが接続されているメインバッテリ３やモータ８の金属ケースやボディ１００などとの接続方法（ねじ締結か圧接や溶接かなど）、接続部分の経年変化、さらには金属ケースやボディ１００の熱容量など、抵抗値に影響を与え得る要因を加味したグランド線の態様を考慮して、雰囲気温度と抵抗値の対応関係を予め求めコントローラ１２の半導体メモリに記憶させている。
【００２４】
各グランド線の抵抗値に基づいてＰＣＵ１０のＤＣ−ＤＣコンバータ１６から補機負荷に出力される出力電流の分流比を算出し（Ｓ３）、さらに各グランド線に流れる電流値を算出する（Ｓ４）。前述したように、各グランド線は並列接続された複数本の抵抗と等価になることから、抵抗の比に応じて分流比が求まる。補機負荷に対する出力電流値はコントローラ１２に予め記憶されているため、この出力電流値を各グランド線の抵抗値の比率に応じて算出する。また、出力電流値をセンサにより直接計測してもよい。なお、補機負荷に対する出力電流のうち、その一部が還電流として戻る場合には、この出力電流値に帰還係数を乗じた電流値を各グランド線の抵抗値の比率に応じて算出する。帰還係数は車両の構造に依存し、実験やシミュレーションなどで予め求められている。そして、各グランド線に流れる電流値から各グランド線における損失電力を算出する（Ｓ５）。損失電力は、グランド線の抵抗値と電流値の二乗との積により求められる。
【００２５】
各グランド線の損失電力が算出されると、これに基づいて各グランド線の発熱温度を算出し（Ｓ６）、さらに各ワイヤハーネスの温度を算出する（Ｓ７）。即ち、グランド線による損失電力がジュール熱に変換されると、損失電力をグランド線の熱容量で割った値が単位時間に上昇する温度、つまり単位時間当たりの温度上昇分になるため、コントローラ１２は、予め記憶している各グランド線の熱容量から各グランド線の温度上昇分を求め、それにステップＳ１で検出した雰囲気温度を加算する。これにより、各ワイヤハーネスの現在の温度を算出して推定する。
【００２６】
そして、各ワイヤハーネスの現在の温度が、各ワイヤハーネスの耐熱温度を超えているか否かを判定する（Ｓ８）。コントローラ１２は、各ワイヤハーネスの耐熱温度、つまりワイヤハーネス２１、２３、２８、４３ｐ、４３ｍ、４８ｕ、４８ｖ、４８ｗの絶縁体や被覆が焼損することなく許容される最高温度を予め記憶しているため、各ワイヤハーネスの現在の温度が、その耐熱温度を超えている否かを判定し、もし超えているものが存在すればそれを特定するデータ（情報）を異常信号ＡＳとして出力して処理を終了する（Ｓ８：ＹＥＳ、Ｓ９）。これに対して、いずれのワイヤハーネスの温度も耐熱温度を超えていなければ（Ｓ８：ＮＯ）、異常信号ＡＳを出力することなく処理を終了する。耐熱温度を超えているワイヤハーネスは、例えば、該当するワイヤハーネスの雰囲気温度を測定した温度センサから出力されるセンサ信号ＳＴに含まれる識別情報から特定する。
【００２７】
このようにハイブリッド車２では、上述した過熱検出処理により耐熱温度を超えて過熱しているワイヤハーネスを特定可能なデータ（異常信号ＡＳ）を上位のコントローラやシステムに出力するため、ＰＣＵ１０を構成する既存のコントローラ１２と温度センサ３１−３５との組み合わせといった簡易な構成でありながら、過熱し易いワイヤハーネスを特定することが可能となる。そして、これにより特定された過熱し易いワイヤハーネスの情報は、例えば、運転席のインストルメントパネルに警告表示として出力されたり、コントローラ１２の不揮発性メモリに記憶されてダイアグによる警告やメンテナンスに収集されるデータの対象となる。
【００２８】
以上説明したように実施例のハイブリッド車２では、複数のワイヤハーネス２１、２３、２８などを介してボディ１００に接続されているＰＣＵ１０と、複数のワイヤハーネス２１、２３、２８の夫々の雰囲気温度ＴＡ、ＴＢ、ＴＣなどを検出する温度センサ３１−３５と、ワイヤハーネス２１、２３、２８などの過熱を検知するコントローラ１２と、を備える。コントローラ１２は、予め記憶している雰囲気温度と抵抗値の関係、及び、温度センサ３１−３５により検出された雰囲気温度からワイヤハーネス２１、２３、２８などの抵抗値を求め、この抵抗値とＰＣＵ１０の出力電流からワイヤハーネス２１、２３、２８などに流れる電流値を求め、この電流値と抵抗値からワイヤハーネス２１、２３、２８などの発熱による温度上昇分を求める。そして、温度上昇分と雰囲気温度の和が、コントローラ１２が予め記憶している耐熱温度を超えている場合に、このワイヤハーネスは耐熱温度を超えている旨を示すデータを出力する。これにより、簡易な構成でありながら、過熱し易いワイヤハーネスを特定して、例えば、インストルメントパネルの警告表示を介して運転者に当該ワイヤハーネスの異常を告知することが可能となる。
【００２９】
なお、実施例のＰＣＵ１０が電力変換装置の一例に相当する。また、実施例では、ＰＣＵ１０から出力される三相交流電力はモータ８に供給したが、エアコン（空気調和装置）に供給してもよいし、またモータ８とエアコンの双方に供給するように構成してもよい。また、三相交流電力を供給するワイヤハーネスは、各相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）ごとに同軸タイプのものをそれぞれ設けたが、三相分をまとめてシールドメッシュで覆う複合タイプのシールドケーブルでもよい。さらにシールドケーブルではなく、ツイストペアタイプのコードでもよい。
【００３０】
また、実施例では、ＰＣＵ１０と補機バッテリ４を同軸タイプのワイヤハーネス４４ｐ、４４ｍにより接続し、両者間のグランドをワイヤハーネス４４ｐなどのシールドメッシュによって接続したが、両者間を通常の電線で接続しマイナス側に接続する電線によってグランドを接続してもよい。
【００３１】
実施例技術に関する留意点を述べる。ＰＣＵ１０が「電力変換装置」の一例に相当する。ワイヤハーネス２１、２３、２８や、ワイヤハーネス４３ｐ、４３ｍ、４８ｕ、４８ｖ、４８ｗのシールドメッシュ、さらにはメインバッテリ３やモータ８の金属ケースが「グランド線」の一例に相当する。
【００３２】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３３】
２：ハイブリッド車（電気自動車）
３：メインバッテリ
４：補機バッテリ
６：エンジン
８：モータ
１０：ＰＣＵ１(電力変換装置)
１０ａ：ＰＣＵトレイ
１２：コントローラ
１４：インバータ
１６：ＤＣ−ＤＣコンバータ
２０：トレイ−ボディ間接続部
２１、２３、２４、２８、４３ｐ、４３ｍ、４８ｕ、４８ｖ、４８ｗ：ワイヤハーネス(グランド線)
３０：センサ信号入力
３１−３５：温度センサ
４０：異常信号出力
１００：ボディ（車両のボディ）
ＴＡ、ＴＢ、ＴＣ、ＴＤ、ＴＥ：雰囲気温度
【図１】
2013184639.tif 000003
【図２】
2013184639.tif 000004