(57)【要約】【課題】クランク軸からの回転動力が、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカム軸に、カム軸に設けられる被動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーンを介して伝達される内燃機関のカム軸駆動装置において、駆動スプロケットの回転方向をクランク軸の回転方向に合わせながら機関本体の小型化を図る。【解決手段】カムチェーン２４が巻き掛けられる駆動スプロケット２１がクランク軸１３に相対回転自在に支承され、クランク軸１３および駆動スプロケット２１間に設けられる歯車伝動機構２５が、クランク軸１３に設けられる駆動歯車２７と、該駆動歯車２７に噛合する第１中間歯車２８と、第１中間歯車２８とともに回転する第２中間歯車２９と、駆動スプロケット２１とともに回転するようにして第２中間歯車２９に噛合する被動歯車３０とで、クランク軸１３の回転数を１／２に減速させて駆動スプロケット２１に動力を伝達するように構成される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（６）に回転自在に支承されるクランク軸（１３）からの回転動力が、シリンダヘッド（８）に回転自在に支承されるカム軸（１７，１８）に、該カム軸（１７，１８）に設けられる被動スプロケット（２２，２３）に巻き掛けられるカムチェーン（２４）を介して伝達される内燃機関のカム軸駆動装置において、前記カムチェーン（２４）が巻き掛けられる駆動スプロケット（２１）が前記クランク軸（１３）に相対回転自在に支承され、前記クランク軸（１３）および前記駆動スプロケット（２１）間に設けられる歯車伝動機構（２５）が、前記クランク軸（１３）に設けられる駆動歯車（２７）と、該駆動歯車（２７）に噛合する第１中間歯車（２８）と、第１中間歯車（２８）とともに回転する第２中間歯車（２９）と、前記駆動スプロケット（２１）とともに回転するようにして第２中間歯車（２９）に噛合する被動歯車（３０）とで、前記クランク軸（１３）の回転数を１／２に減速させて前記駆動スプロケット（２１）に動力を伝達するように構成されることを特徴とする内燃機関のカム軸駆動装置。
【請求項２】
第１および第２中間歯車（２８，２９）が、変速機（１４）の入力軸（１５）に相対回転自在に支承され、前記入力軸（１４）および前記クランク軸（１３）間に介設されるクラッチ（３１）のクラッチアウタ（３２）に該クラッチアウタ（３２）とともに回転するようにして連結されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のカム軸駆動装置。
【請求項３】
第２中間歯車（２９）が、前記入力軸（１４）の軸線に沿う方向で第１中間歯車（２８）および前記クラッチアウタ（３２）間に配置され、前記入力軸（１４）の軸線に沿う方向で第２中間歯車（２９）の幅（Ｗ２）が第１中間歯車（２８）の幅（Ｗ１）よりも小さく設定されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関のカム軸駆動装置。
【請求項４】
第１および第２中間歯車（２８，２９）が一体成形されることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関のカム軸駆動装置。
【請求項５】
前記駆動スプロケット（２１）および前記被動歯車（３０）が、前記駆動スプロケット（２１）を前記クランク軸（１３）の軸線に沿う方向で前記被動歯車（３０）の外側に配置されるようにして一体成形されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関のカム軸駆動装置。
【請求項６】
前記クランク軸（１３）および前記入力軸（１４）の軸線に直交する方向から見て前記クラッチアウタ（３２）の一部が前記駆動スプロケット（２１）に重なるように、前記クラッチアウタ（３２）および前記駆動スプロケット（２１）の軸方向相対位置が設定されることを特徴とする請求項５記載の内燃機関のカム軸駆動装置。
【請求項７】
クランクケース（６）に回転自在に支承されるクランク軸（１３）からの回転動力が、シリンダヘッド（８）に回転自在に支承されるカム軸（１７，１８）に、該カム軸（１７，１８）に設けられる被動スプロケット（２２，２３）に巻き掛けられるカムチェーン（２４）を介して伝達される内燃機関のカム軸駆動装置において、前記カムチェーン（２４）が巻き掛けられる駆動スプロケット（２１）が前記クランク軸（１３）よりも前記シリンダヘッド（８）側に配置される支軸（３６）で回転自在に支承され、前記クランク軸（１３）および前記駆動スプロケット（２１）間に設けられる歯車伝動機構（３７）が、前記クランク軸（１３）に設けられる駆動歯車（３８）と、前記クランク軸（１３）に関して前記シリンダヘッド（８）とは反対側に配置される補機（４２）の駆動軸（４３）に設けられて前記駆動歯車（３８）に噛合する第１中間歯車（３９）と、第１中間歯車（３９）とともに回転する第２中間歯車（４０）と、前記駆動スプロケット（２１）とともに回転するようにして第２中間歯車（４０）に噛合する被動歯車（４１）とで、前記クランク軸（１３）の回転数を１／２に減速させて前記駆動スプロケット（２１）に動力を伝達するように構成されることを特徴とする内燃機関のカム軸駆動装置。
【請求項８】
前記補機（４２）が、前記クランク軸（１３）からの動力伝達で回転駆動されるポンプ装置であることを特徴とする請求項７記載の内燃機関のカム軸駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースに回転自在に支承されるクランク軸からの回転動力が、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカム軸に、該カム軸に設けられる被動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーンを介して伝達される内燃機関のカム軸駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カム軸に設けられる被動スプロケットとともにカムチェーンが巻き掛けられる駆動スプロケットを、カム軸からの動力を減速して伝達するようにした歯車減速機構の被動歯車に相対回転不能に連結することで、駆動スプロケットの歯数を少なくし、カム軸に設けられる被動スプロケットを小径としてシリンダヘッドの小型化を図るようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３８１９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、クランク軸に設けられる駆動歯車に噛合する被動歯車に駆動スプロケットが一体に設けられており、クランクシャフトの回転方向に対して駆動スプロケットが逆方向に回転することになり、カムチェーンの緊張側および弛緩側が、クランク軸に駆動スプロケットを設けるようにしたものと相互に反対側となる。このためクランク軸の軸線を車幅方向に沿わせるようにした自動二輪車等の内燃機関において、クランク軸に駆動スプロケットが設けられるようにしたものでは、シリンダヘッドもしくはシリンダボディの背面側にテンショナリフタを配置しており、クランクケースがシリンダヘッドもしくはシリンダボディから後方に張り出していることからテンショナリフタが機関本体から大きく突出することはないが、上記特許文献１で開示されたものを用いると、シリンダヘッドもしくはシリンダボディの前面側にテンショナリフタを配置しなければならず、テンショナリフタが機関本体から前方に突出してしまい、機関本体全体の大型化を招くとともにシリンダヘッドもしくはシリンダボディの前面の目立ち易い部分にテンショナリフタが配置されることで外観性の低下を招く可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、駆動スプロケットの回転方向をクランク軸の回転方向に合わせながら機関本体の小型化を図り得るようにした内燃機関のカム軸駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースに回転自在に支承されるクランク軸からの回転動力が、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカム軸に、該カム軸に設けられる被動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーンを介して伝達される内燃機関のカム軸駆動装置において、前記カムチェーンが巻き掛けられる駆動スプロケットが前記クランク軸に相対回転自在に支承され、前記クランク軸および前記駆動スプロケット間に設けられる歯車伝動機構が、前記クランク軸に設けられる駆動歯車と、該駆動歯車に噛合する第１中間歯車と、第１中間歯車とともに回転する第２中間歯車と、前記駆動スプロケットとともに回転するようにして第２中間歯車に噛合する被動歯車とで、前記クランク軸の回転数を１／２に減速させて前記駆動スプロケットに動力を伝達するように構成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第１および第２中間歯車が、変速機の入力軸に相対回転自在に支承され、前記入力軸および前記クランク軸間に介設されるクラッチのクラッチアウタに該クラッチアウタとともに回転するようにして連結されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第２中間歯車が、前記入力軸の軸線に沿う方向で第１中間歯車および前記クラッチアウタ間に配置され、前記入力軸の軸線に沿う方向で第２中間歯車の幅が第１中間歯車の幅よりも小さく設定されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、第１および第２中間歯車が一体成形されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記駆動スプロケットおよび前記被動歯車が、前記駆動スプロケットを前記クランク軸の軸線に沿う方向で前記被動歯車の外側に配置されるようにして一体成形されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記クランク軸および前記入力軸の軸線に直交する方向から見て前記クラッチアウタの一部が前記駆動スプロケットに重なるように、前記クラッチアウタおよび前記駆動スプロケットの軸方向相対位置が設定されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、クランクケースに回転自在に支承されるクランク軸からの回転動力が、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカム軸に、該カム軸に設けられる被動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーンを介して伝達される内燃機関のカム軸駆動装置において、前記カムチェーンが巻き掛けられる駆動スプロケットが前記クランク軸よりも前記シリンダヘッド側に配置される支軸で回転自在に支承され、前記クランク軸および前記駆動スプロケット間に設けられる歯車伝動機構が、前記クランク軸に設けられる駆動歯車と、前記クランク軸に関して前記シリンダヘッドとは反対側に配置される補機の駆動軸に設けられて前記駆動歯車に噛合する第１中間歯車と、第１中間歯車とともに回転する第２中間歯車と、前記駆動スプロケットとともに回転するようにして第２中間歯車に噛合する被動歯車とで、前記クランク軸の回転数を１／２に減速させて前記駆動スプロケットに動力を伝達するように構成されることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記補機が、前記クランク軸からの動力伝達で回転駆動されるポンプ装置であることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、クランク軸および駆動スプロケット間に、クランク軸の回転数を１／２に減速させて動力を伝達する歯車伝達機構が設けられ、その歯車伝達機構は、クランク軸の駆動歯車と、駆動スプロケットの被動歯車との間に第１および第２中間歯車が設けられる構成であるので、駆動スプロケットの回転方向をクランク軸の回転方向と同一方向としながら被動スプロケットの小径化を図ることを可能とし、外観性の低下を招く位置にテンショナリフタを配置することなく機関本体の小型化を図ることができる。しかも駆動スプロケットおよび被動歯車は、クランク軸で相対回転自在に支承されるので、駆動スプロケットおよび被動歯車を支持するための専用の軸が不要となり、機関本体の小型化により寄与することができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、第１および第２中間歯車が、変速機の入力軸およびクランク軸間に介設されるクラッチのクラッチアウタに、該クラッチアウタとともに回転するようにして連結されるので、駆動歯車および第１中間歯車は、クランク軸およびクラッチアウタ間の動力伝達機構を構成することになり、第１および第２中間歯車を支持するための専用の軸が不要であり、機関本体の大型化を抑制することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、第２中間歯車が、前記入力軸の軸線に沿う方向で第１中間歯車の幅よりも小さい幅を有して第１中間歯車およびクラッチアウタ間に配置されるので、クランク軸に設けられる駆動歯車およびクラッチアウタ間の軸方向距離を小さくしてクランク軸の軸方向で機関本体を小型化することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、第１および第２中間歯車が一体成形されるので、クラッチのクラッチアウタに動力を入力するための従来の一次被動歯車に代えて、一体成形された第１および第２中間歯車を用いるだけの最小限の変更で対応することができ、汎用性を確保することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、駆動スプロケットおよび被動歯車が一体成形されるので部品点数を低減することができ、しかも駆動スプロケットがクランク軸の軸線に沿う方向で被動歯車の外側に配置されるので、組立時に駆動スプロケットにカムチェーンを巻き掛ける作業を、被動歯車が障害となることなく容易に行うことができ、組立性を確保することができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、クランク軸および入力軸の軸線に直交する方向から見てクラッチアウタの一部が駆動スプロケットに重なるので、クラッチアウタをクランク軸の軸方向で極力内方側に配置するようにして、クランク軸の軸方向で機関本体を小型化することができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴によれば、クランク軸と、クランク軸よりもシリンダヘッド側に配置される支軸で回転自在に支承される駆動スプロケットとの間に、クランク軸の回転数を１／２に減速させて動力を伝達する歯車伝達機構が設けられ、その歯車伝達機構は、クランク軸に設けられる駆動歯車と、駆動スプロケットととも回転する被動歯車との間に、クランク軸に関してシリンダヘッドとは反対側に配置される補機の駆動軸に設けられる第１および第２中間歯車が設けられる構成であるので、駆動スプロケットの回転方向をクランク軸の回転方向と同一方向としながら被動スプロケットの小径化を図ることを可能とし、外観性の低下を招く位置にテンショナリフタを配置することなく機関本体の小型化を図ることができる。しかも第１および第２中間歯車は補機の駆動軸に設けられるので、第１および第２中間歯車を支持するための専用の軸が不要となり、機関本体の小型化により寄与することができる。
【００２１】
さらに本発明の第８の特徴によれば、補機がポンプ装置であり、クランク軸からの動力をポンプ装置に伝達するための専用の動力伝達機構が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施の形態の機関本体の側面図である。
【図２】カム軸駆動装置を図１の２−２線に沿って示す図である。
【図３】第２の実施の形態の図１に対応した機関本体の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００２４】
本発明の第１の実施の形態について図１および図２を参照しながら説明すると、先ず図１において、この機関本体５は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、クランクケース６と、該クランクケース６の前上部から前上がりに傾斜して立ち上がるシリンダボディ７と、該シリンダボディ７に結合されるシリンダヘッド８と、シリンダヘッド８の上端に結合されるヘッドカバー９とを備え、クランクケース６の下部にはオイルパン１０が結合される。
【００２５】
前記クランクケース６は、上部ケース半体１１および下部ケース半体１２が相互に結合されて成り、前記シリンダボディ７は上部ケース半体１１と一体に形成される。
【００２６】
前記クランクケース６には、車幅方向に沿う軸線を有するクランク軸１３が回転自在に支承されるとともに、入力軸１５および出力軸１６間に選択的に確立し得る複数段の歯車列が設けられて成る変速機１４が収容される。
【００２７】
図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド８および前記ヘッドカバー９間には、前記シリンダヘッド８で回転自在に支承される吸気側カム軸１７および排気側カム軸１８を備える動弁装置１９が収容されており、それらのカム軸１７，１８には、前記クランク軸１３からの動力がカム軸駆動装置２０を介して伝達される。
【００２８】
前記カム軸駆動装置２０は、駆動スプロケット２１と、前記吸気側カム軸１７および前記排気側カム軸１８にそれぞれ設けられる被動スプロケット２２，２３と、駆動スプロケット２１および被動スプロケット２２，２３に巻き掛けられるカムチェーン２４と、前記クランク軸１３および前記駆動スプロケット２１間に設けられる歯車伝動機構２５とを備え、シリンダヘッド８には、前記カムチェーン２４の弛緩側に張りを持たせるためのテンショナリフタ２６が設けられる。
【００２９】
前記駆動スプロケット２１は、前記クランク軸１３に相対回転自在に支承され、前記歯車伝動機構２５が、前記クランク軸１３に設けられる駆動歯車２７と、該駆動歯車２７に噛合する第１中間歯車２８と、第１中間歯車２８とともに回転する第２中間歯車２９と、前記駆動スプロケット２１とともに回転するようにして第２中間歯車２９に噛合する被動歯車３０とで、前記クランク軸１３の回転数を１／２に減速させて前記駆動スプロケット２１に動力を伝達するように構成される。
【００３０】
ところで前記クランク軸１３および前記変速機１４の入力軸１５間には、動力伝達を断・接するようにして前記入力軸１５と同軸に配置されるクラッチ３１が介設されており、前記第１および第２中間歯車２８，２９は、前記入力軸１５に相対回転自在に支承され、前記クラッチ３１のクラッチアウタ３２に、該クラッチアウタ３２とともに回転するようにして連結される。
【００３１】
また第１および第２中間歯車２８，２９は一体成形されており、第２中間歯車２９は、前記入力軸１５の軸線に沿う方向で第１中間歯車２８および前記クラッチアウタ３２間に配置され、前記入力軸１５の軸線に沿う方向で第２中間歯車２９の幅Ｗ２が第１中間歯車２８の幅Ｗ１よりも小さく設定される。
【００３２】
また前記駆動スプロケット２１および前記被動歯車３０は、前記駆動スプロケット２１を前記クランク軸１３の軸線に沿う方向で前記被動歯車３０の外側に配置されるようにして一体成形される。
【００３３】
さらに前記クランク軸１３および前記入力軸１５の軸線に直交する方向から見て前記クラッチアウタ３２の一部が前記駆動スプロケット２１に重なるように、前記クラッチアウタ３２および前記駆動スプロケット２１の軸方向相対位置が設定される。
【００３４】
この第１の実施の形態の作用について説明すると、カムチェーン２４が巻き掛けられる駆動スプロケット２１がクランク軸１３に相対回転自在に支承され、クランク軸１３および駆動スプロケット２１間に設けられる歯車伝動機構２５が、クランク軸１３に設けられる駆動歯車２７と、該駆動歯車２７に噛合する第１中間歯車２８と、第１中間歯車２８とともに回転する第２中間歯車２９と、駆動スプロケット２１とともに回転するようにして第２中間歯車２９に噛合する被動歯車３０とで、前記クランク軸１３の回転数を１／２に減速させて前記駆動スプロケット２１に動力を伝達するように構成されるので、クランク軸１３の回転方向が図１の矢印３３で示す方向とするときに、駆動スプロケット２１の回転方向もクランク軸１３と同一方向としつつ被動スプロケット２２，２３の小径化を図ることが可能となる。
【００３５】
これにより、テンショナリフタ２６をシリンダヘッド８の背面側に配設することが可能となり、外観性の低下を招く位置にテンショナリフタ２６を配置することなく機関本体５の小型化を図ることができる。しかも駆動スプロケット２１および被動歯車３０は、クランク軸１３で相対回転自在に支承されるので、駆動スプロケット２１および被動歯車３０を支持するための専用の軸が不要となり、機関本体５の小型化により寄与することができる。
【００３６】
また第１および第２中間歯車２８，２９が、変速機１４の入力軸１５に相対回転自在に支承され、前記入力軸１５および前記クランク軸１３間に介設されるクラッチ３１のクラッチアウタ３２に該クラッチアウタ３２とともに回転するようにして連結されるので、駆動歯車２７および第１中間歯車２８は、クランク軸１３およびクラッチアウタ３２間の動力伝達機構を構成することになり、第１および第２中間歯車２８，２９を支持するための専用の軸が不要であり、機関本体５の大型化を抑制することができる。
【００３７】
また第２中間歯車２９が、入力軸１５の軸線に沿う方向で第１中間歯車２８および前記クラッチアウタ３２間に配置され、入力軸１５の軸線に沿う方向で第２中間歯車２９の幅Ｗ２が第１中間歯車２８の幅Ｗ１よりも小さく設定されるので、クランク軸１３に設けられる駆動歯車２７およびクラッチアウタ３２間の軸方向距離を小さくしてクランク軸１３の軸方向で機関本体５を小型化することができる。
【００３８】
また第１および第２中間歯車２８，２９が一体成形されるので、クラッチ３１のクラッチアウタ３２に動力を入力するための従来の一次被動歯車に代えて、一体成形された第１および第２中間歯車２８，２９を用いるだけの最小限の変更で対応することができ、汎用性を確保することができる。
【００３９】
また駆動スプロケット２１および被動歯車３０が、駆動スプロケット２１をクランク軸１３の軸線に沿う方向で被動歯車３０の外側に配置されるようにして一体成形されるので、部品点数を低減することができるとともに、組立時に駆動スプロケット２１にカムチェーン２４を巻き掛ける作業を、被動歯車３０に邪魔されることなく容易に行うことができ、組立性を確保することができる。
【００４０】
さらにクランク軸１３および入力軸１５の軸線に直交する方向から見てクラッチアウタ３２の一部が駆動スプロケット２１に重なるように、クラッチアウタ３２および駆動スプロケット２１の軸方向相対位置が設定されるので、クラッチアウタ３２をクランク軸１３の軸方向で極力内方側に配置するようにして、クランク軸１３の軸方向で機関本体５を小型化することができる。
【００４１】
本発明の第２の実施の形態について図３を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４２】
シリンダヘッド８で回転自在に支承される吸気側カム軸１７および排気側カム軸１８にクランク軸１３からの動力を伝達するカム軸駆動装置３５は、駆動スプロケット２１と、前記吸気側カム軸１７および前記排気側カム軸１８にそれぞれ設けられる被動スプロケット２２、２３と、駆動スプロケット２１および被動スプロケット２２，２３に巻き掛けられるカムチェーン２４と、前記クランク軸１３および前記駆動スプロケット２１間に設けられる歯車伝動機構３７とを備え、前記駆動スプロケット２４は、前記クランク軸１３よりも前記シリンダヘッド８側に配置されて前記クランクケース６の上部ケース半体１１に設けられる支軸３６で回転自在に支承される。
【００４３】
歯車伝動機構３７は、前記クランク軸１３に設けられる駆動歯車３８と、前記クランク軸１３に関して前記シリンダヘッド８とは反対側に配置される補機であるポンプ装置４２たとえばウォータポンプの駆動軸４３に設けられて前記駆動歯車３８に噛合する第１中間歯車３９と、第１中間歯車３９とともに回転する第２中間歯車４０と、前記駆動スプロケット２４とともに回転するようにして第２中間歯車４０に噛合する被動歯車４１とで、前記クランク軸１３の回転数を１／２に減速させて前記駆動スプロケット２４に動力を伝達するように構成される。
【００４４】
この第２の実施の形態によれば、クランク軸１３と、クランク軸１３よりもシリンダヘッド８側に配置される支軸３６で回転自在に支承される駆動スプロケット２１との間に、クランク軸１３の回転数を１／２に減速させて動力を伝達する歯車伝達機構３７が設けられ、その歯車伝達機構３７は、クランク軸１３に設けられる駆動歯車３８と、駆動スプロケット２１とともに回転する被動歯車４１との間に、クランク軸１３に関してシリンダヘッド８とは反対側に配置されるポンプ装置４２の駆動軸４３に設けられる第１および第２中間歯車３９，４０が設けられる構成であるので、駆動スプロケット２１の回転方向をクランク軸１３の回転方向と同一方向としながら被動スプロケット２２，２３の小径化を図ることを可能とし、外観性の低下を招く位置にテンショナリフタ２６を配置することなく機関本体５の小型化を図ることができる。しかも第１および第２中間歯車３９，４０はポンプ装置４２の駆動軸４３に設けられるので、第１および第２中間歯車３９，４０を支持するための専用の軸が不要となり、機関本体５の小型化により寄与することができる。さらにクランク軸１３からの動力をポンプ装置４２に伝達するための専用の動力伝達機構が不要となる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
６・・・クランクケース
８・・・シリンダヘッド
１３・・・クランク軸
１４・・・変速機
１５・・・入力軸
１７，１８・・・カム軸
２１・・・駆動スプロケット
２２，２３・・・被動スプロケット
２４・・・カムチェーン
２５，３７・・・歯車伝動機構
２７，３８・・・駆動歯車
２８，３９・・・第１中間歯車
２９，４０・・・第２中間歯車
３０，４１・・・被動歯車
３１・・・クラッチ
３２・・・クラッチアウタ
３６・・・支軸
４２・・・補機であるポンプ装置
４３・・・駆動軸
Ｗ１・・・第１中間歯車の幅
Ｗ２・・・第２中間歯車の幅
【図１】
2013204522.tif 000003
【図２】
2013204522.tif 000004
【図３】
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