(57)【要約】【課題】取り付け、取り外し作業の容易化を図る上で有利な車両座席用グリップ装置を提供する。【解決手段】フック部材１８がグリップ本体１６に結合された２つのグリップ部材１２と、カバー部材１４とを用意する。２つの支持ポール６の両外側に２つのグリップ部材１２のフック部２８を位置させた状態で、一方のグリップ部材１２の連結ボルト３４をカバー部材１４に挿通させ、連結ボルト３４と一体とされたグリップ本体１６を回転させることにより、雄ねじ部３４Ａを他方のグリップ部材１２の雌ねじ部３６に螺合させる。そして、２つのフック部２８が支持ポール６に係合する方向に移動するようにグリップ本体１６を回転させる。２つのフック部２８が２つの支持ポール６にそれぞれがたつくことなく係合したならば、グリップ部材１２の回転を停止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを支える２本の支持ポールに係脱可能に取着される車両座席用グリップ装置であって、
乗員が把持するための把持部と、前記把持部の軸方向と交差する方向に突設されて前記支持ポールに係脱可能に結合されるフック部とを有し、互いに間隔をおいて配置される一対のグリップ部材を備え、
前記一対のグリップ部材のうちの一方の前記グリップ部材には、前記把持部の軸方向に沿って突設されるとともに雄ねじ部を有する連結ボルトが設けられ、
前記一対のグリップ部材のうちの他方の前記グリップ部材には、前記連結ボルトの雄ねじ部が螺合される雌ねじ部が設けられ、前記連結ボルトの雄ねじ部を前記雌ねじ部に螺合することで前記一対のグリップ部材が連結され、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部の螺合量に応じて前記一対のグリップ部材のフック部間の間隔を調節可能とした
ことを特徴とする車両座席用グリップ装置。
【請求項２】
前記グリップ部材は、前記把持部を有するグリップ本体と、前記フック部を有し前記把持部に隣接した前記グリップ本体の箇所に係脱可能かつ前記グリップ本体の軸周りに回転可能に結合されたフック部材とを備える
ことを特徴とする請求項１記載の車両座席用グリップ装置。
【請求項３】
前記連結ボルトは、その長手方向と直交する方向から予め定められたしきい値以上の衝撃荷重が作用した際に、前記雄ねじ部で折損するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両座席用グリップ装置。
【請求項４】
前記一対のグリップ部材の間に配置されて前記連結ボルトの周囲を覆うカバー部材を備えている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の車両座席用グリップ装置。
【請求項５】
前記カバー部材は筒状を呈し、伸縮可能で軸方向に延びる方向に付勢されている、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の車両座席用グリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用グリップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部座席への乗降時に手で把持することにより身体の移動を補助する車両座席用グリップ装置として、前部座席のヘッドレストの２本の支持ポールに取着されるものが提案されている（特許文献１、２参照）。
上記の車両座席用グリップ装置は２つの取付孔を備え、それら取付孔に２本の支持ポールが挿通されることで、支持ポールに取着されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１７２１６号公報
【特許文献２】特開２０１０−２７４６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、車両座席用グリップ装置の取り付け時、いったんヘッドレスト全体を前部座席から取り外して車両座席用グリップ装置の取付孔に２本の支持ポールを挿通させたのち、再びヘッドレスト全体を前部座席に取り付ける必要があり、取り付け、取り外し作業が煩雑なものとなる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、取り付け、取り外し作業の容易化を図る上で有利な車両座席用グリップ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドレストを支える２本の支持ポールに係脱可能に取着される車両座席用グリップ装置であって、乗員が把持するための把持部と、前記把持部の軸方向と交差する方向に突設されて前記支持ポールに係脱可能に結合されるフック部とを有し、互いに間隔をおいて配置される一対のグリップ部材を備え、前記一対のグリップ部材のうちの一方の前記グリップ部材には、前記把持部の軸方向に沿って突設されるとともに雄ねじ部を有する連結ボルトが設けられ、前記一対のグリップ部材のうちの他方の前記グリップ部材には、前記連結ボルトの雄ねじ部が螺合される雌ねじ部が設けられ、前記連結ボルトの雄ねじ部を前記雌ねじ部に螺合することで前記一対のグリップ部材が連結され、前記雄ねじ部と前記雌ねじ部の螺合量に応じて前記一対のグリップ部材のフック部間の間隔を調節可能としたことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両座席用グリップ装置において、前記グリップ部材は、前記把持部を有するグリップ本体と、前記フック部を有し前記把持部に隣接した前記グリップ本体の箇所に係脱可能かつ前記グリップ本体の軸周りに回転可能に結合されたフック部材とを備えることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の車両座席用グリップ装置において、前記連結ボルトは、その長手方向と直交する方向から予め定められたしきい値以上の衝撃荷重が作用した際に、前記雄ねじ部で折損するように構成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項記載の車両座席用グリップ装置において、前記一対のグリップ部材の間に配置されて前記連結ボルトの周囲を覆うカバー部材を備えていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項記載の車両座席用グリップ装置において、前記カバー部材は筒状を呈し、伸縮可能で軸方向に延びる方向に付勢されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、支持ポールに係合されるフック部を備える一対のグリップ部材同士を連結ボルトで螺合により結合させ、螺合量に応じて一対のグリップ部材のフック部間の間隔を調節可能としたので、雌ねじ部に螺合する連結ボルトの雄ねじ部の螺合量を調節することで、メーカーや車種毎に異なる２本の支持ポールの間隔に対応してフック部の間隔を調節することができる。
したがって、ヘッドレストを取り外すことなく、異なった間隔の２本の支持ポールに極めて簡単な操作で車両座席用グリップ装置を取着することができ、車両座席用グリップ装置の取り付け、取り外し作業の容易化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、一対グリップ部材は、把持部を有するグリップ本体と、フック部を有しグリップ本体に同グリップ本体の軸周りに回転可能に結合されたフック部材とを備えているので、２つのフック部をそれぞれ支持ポールに係合させた状態でも、グリップ本体を回転操作することで雄ねじ部と雌ねじ部の螺合量を調整することができる。  したがって、車両座席用グリップ装置をより一層簡単に取り付けることができる。
請求項３記載の発明によれば、連結ボルトに、その長手方向と直交する方向から所定以上の衝撃荷重が作用した際に、雄ねじ部で折損するように構成されているので、車両が衝突して乗員が車両座席用グリップ装置にぶつかった場合に、乗員に加わる衝撃の軽減を図る上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、一対のグリップ部材の間に配置されて連結ボルトの周囲を覆うカバー部材を設けているので、連結ボルトが露出するのを防ぐことができる。
したがって、車両座席用グリップ装置の外観性を高め、商品価値を高める上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、カバー部材は、伸縮可能で軸方向に延びる方向に付勢されているので、２つのグリップ部材の間隔に追従してカバー部材が伸縮するため、雌ねじに対する雄ねじの螺合量を調整した場合にフック部材間に露出する雄ねじ部材を確実に覆うことができ、車両座席用グリップ装置の外観性を高め、商品価値を高める上でより一層有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態の車両座席用グリップ装置１０が支持ポール６に取着された状態を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態の車両座席用グリップ装置１０の斜視図である。
【図３】本実施の形態の車両座席用グリップ装置１０の断面図である。
【図４】本実施の形態の車両座席用グリップ装置１０の一方のグリップ部材１２の断面図である。
【図５】本実施の形態の車両座席用グリップ装置１０の他方のグリップ部材１２の断面図である。
【図６】本実施の形態の車両座席用グリップ装置１０の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、本実施の形態の車両座席用グリップ装置１０は、車両の座席２のヘッドレスト４を支持する２本の支持ポール６に係脱可能に取着されるものである。
図１、図２に示すように、車両座席用グリップ装置１０は、一対のグリップ部材１２と、グリップ部材１２間に設けられるカバー部材１４とを備えている。
【０００９】
図３〜図６に示すように、グリップ部材１２は、グリップ本体１６と、フック部材１８とを備えている。
グリップ本体１６は、軸部２０と、係合爪２２と、把持部２４と、係止部２６とを含んで構成されている。
グリップ本体１６のうち、軸部２０、係合爪２２、係止部２６を構成する材料として、剛性を有する硬質な合成樹脂材料が好ましい。
軸部２０は、円柱状に延在形成されている。
軸部２０の長手方向の一方の端部に２つの鍔部２００２、２００４が間隔をおいて設けられ、それら鍔部２００２、２００４の間が、荷物を吊り下げるための係止部２６となっている。
また、軸部２０の長手方向の他方の端部側に鍔部２００６が設けられ、この鍔部２００６と前記２つの鍔部２００２、２００４のうちの内側の鍔部２００４との間の軸部２０に筒状部材２４Ａが装着され、この筒状部材２４Ａが把持部２４を構成している。筒状部材２４Ａとして、ゴムや発泡ウレタンなど従来公知のさまざまな弾力性を持った材料が好ましい。
また、軸部２０の長手方向の他端に小径部２０１０が形成され、係合爪２２は、この小径部２０１０の先端に拡縮可能に設けられている。
【００１０】
フック部材１８は、フック部２８と、筒部３０と、接続部３２とを含んで構成されている。
フック部２８は、支持ポール６に係脱可能に略Ｃ字状に形成されている。
フック部２８は、車両座席用グリップ装置１０が座席２に装着された状態で、一対のグリップ部材１２の一方側と他方側とでその形状（略Ｃ字状）が対称となるように形成されている。
筒部３０の中心孔には軸部２０の小径部２０１０が挿通され、筒部３０の端面で中心孔の周囲の箇所に係合爪２２が係脱可能に係合される。筒部３０に係合爪２２が係合した状態で、筒部３０は軸部２０上で係合爪２２と鍔部２００６との間に挟持され、フック部材１８は、グリップ本体１６に回転可能に結合される。
接続部３２は、フック部２８と筒部３０とを接続するものであり、フック部材１８がグリップ本体１６に結合された状態で、接続部３２はグリップ本体１６の軸方向に対して直交する方向に延在する。
したがって、グリップ本体１６の軸方向におけるグリップ部材１２（グリップ本体１６）の一方の端部に係止部２６が位置し、グリップ部材１２（グリップ本体１６）の他方の端部にフック部材１８が位置している。
【００１１】
一対のグリップ部材１２のうちの一方のグリップ部材１２には、他方のグリップ部材１２に螺合により連結される連結ボルト３４が回転操作可能に一体に設けられている。
連結ボルト３４は、グリップ部材１２を構成するグリップ本体１６の軸部２０の長手方向の他方の端部（係合爪２２が設けられた側）から軸部２０と同軸となるように突設されている。
連結ボルト３４は、連結ボルト３４がグリップ本体１６と一体に回転するようにグリップ本体１６の軸部２０に埋めこまれた部分と、軸部２０から突出して外周面にねじ溝が切られた雄ねじ部３４Ａとを有し、本実施の形態では、グリップ本体１６を回転することで連結ボルト３４が回転される。
連結ボルト３４を構成する材料は、鋼材等の金属材料だけでなく、剛性を有する硬質な合成樹脂などでもよい。
【００１２】
また、一対のグリップ部材１２のうちの他方のグリップ部材１２には、連結ボルト３４の雄ねじ部３４Ａが螺合される雌ねじ部３６が設けられている。
雌ねじ部３６は、他方のグリップ部材１２を構成するグリップ本体１６の軸部２０の長手方向の他方の端部側（係合爪２２が設けられた側）を筒状に形成し、その内周面にねじ溝を切って形成されている。
つまり、他方のグリップ部材１２の軸部２０に形成された雌ねじ部３６に、一方のグリップ部材１２の連結ボルト３４の雄ねじ部３４Ａが螺合されて連結される仕組みとなっている。そして、雄ねじ部３４Ａと雌ねじ部３６の螺合量を調節することで一対のグリップ部材１２間の間隔、いわゆる一方側と他方側の２つのフック部２８間の間隔を調整できるようにしている。
一対のグリップ部材１２が連結ボルト３４によって連結された状態では、２つのフック部２８は、互いに対向するよう構成されている。
なお、車両座席用グリップ装置１０は、一対のグリップ部材１２が連結ボルト３４を介して互いに連結された状態で、それぞれのフック部２８が支持ポール６に係合されることで座席２に取り付けられるが、連結ボルト３４は、その長手方向と直交する方向から予め定められたしきい値以上の衝撃荷重が作用すると、フック部２８が折損する前に雄ねじ部３４Ａが折損するように構成されている。
【００１３】
カバー部材１４は円筒状を呈し、フック部２８が取り外し不能に支持ポール６に係合された一対のグリップ部材１２の間に位置する連結ボルト３４の部分を覆うように構成されている。
本実施の形態では、カバー部材１４は蛇腹状を呈し、伸縮可能で軸方向に延びる方向に付勢されている。この場合、カバー部材１４を構成する材料として、ゴムや発泡ウレタンなどの従来公知の様々な伸縮可能な材料が好ましい。
【００１４】
次に、車両座席用グリップ装置１０をヘッドレスト４の２本の支持ポール６に取着する場合の手順について説明する。
予め、フック部材１８がグリップ本体１６に結合された２つのグリップ部材１２と、カバー部材１４とを用意しておく。
次に、２つの支持ポール６の両外側に２つのグリップ部材１２のフック部２８を位置させた状態で、一方のグリップ部材１２の連結ボルト３４をカバー部材１４に挿通させ、連結ボルト３４と一体とされたグリップ本体１６を回転させることにより、雄ねじ部３４Ａを他方のグリップ部材１２の雌ねじ部３６に螺合させる。
そして、一対のグリップ部材１２が近接する方向に移動するように、すなわち、２つのフック部２８が支持ポール６に係合する方向に移動するようにグリップ本体１６を回転させる。このとき、カバー部材１４は、２つのグリップ部材１２の間隔に追従して伸縮する。
【００１５】
やがて、２つのフック部２８が２つの支持ポール６にそれぞれがたつくことなく係合したならば、グリップ部材１２の回転を停止する。なお、この時、２つのフック部２８が、２つの支持ポール６をそれぞれ座席２の幅方向外側から挟み込んだ状態となっている。
以上で、図１に示すように、車両座席用グリップ装置１０がヘッドレスト４の２本の支持ポール６に取着される。
このようにして２つのグリップ部材１２のフック部２８を支持ポール６に係合し、連結ボルト３４の雄ねじ部３４Ａを雌ねじ部３６に螺合することで、一対のグリップ部材１２が連結ボルト３４を介して連結されるとともに、それぞれのフック部２８が取り外し不能に支持ポール６に係合される。
この状態で、一対のグリップ部材１２は、互いに間隔をおいて配置され、それぞれの把持部２４は、対向した２つのフック部２８から互いに離れる方向に延在して配置されている。
【００１６】
また、車両座席用グリップ装置１０をヘッドレスト４の２本の支持ポール６から取り外す場合の手順は、連結ボルト３４が設けられたグリップ本体１６を上記と逆方向に回転させることにより、一対のグリップ部材１２を離間させる方向に、すなわち、２つのフック部２８と支持ポール６との係合が解除される方向に移動させる。
やがて、２つのフック部２８と２つの支持ポール６との係合が解除されたならば、グリップ本体１６の回転を停止する。
以上で車両座席用グリップ装置１０のヘッドレスト４の２本の支持ポール６からの取り外しが完了する。
【００１７】
以上説明したように本実施の形態によれば、支持ポールに係合されるフック部２８を備える一対のグリップ部材１２同士を連結ボルト３４で螺合により結合させ、螺合量に応じて一対のグリップ１２のフック部２８間の間隔を調節可能としたので、ヘッドレスト４を取り外すことなく、極めて簡単な操作で車両座席用グリップ装置１０を２本の支持ポール６に確実に取着することができ、車両座席用グリップ装置１０の取り付け、取り外し作業の容易化を図る上で有利となる。
また、雄ねじ部材３４を雌ねじ部３６に螺合させることで、フック部２８を２本の支持ポール６に係合させるので、メーカーや車種毎に２本の支持ポール６の間隔が異なる場合でも、雌ねじ部３６に螺合する雄ねじ部材３４の雄ねじ部３４Ａの螺合量を調節することで、車両座席用グリップ装置１０を簡単に取り付けることができる。
【００１８】
また、本実施の形態では、一対のグリップ部材１２は、把持部２４を有するグリップ本体１６と、フック部２８を有しグリップ本体１６に同グリップ本体１６の軸周りに回転可能に結合されたフック部材１８とを備えているので、２つのフック部２８をそれぞれ支持ポール６に係合させた状態でも、グリップ本体１６を回転操作することで雄ねじ部３４Ａと雌ねじ部３６の螺合量を調整することができる。したがって、車両座席用グリップ装置１０をより一層簡単に取り付けることができる。
【００１９】
また、本実施の形態では、一対のグリップ部材１２の間に配置されて連結ボルト３４の周囲を覆うカバー部材１４を設けているので、連結ボルト３４が露出するのを防ぐことができる。したがって、車両座席用グリップ装置１０の外観性を高め、商品価値を高める上で有利となる。また、カバー部材１４を設けることで、一対のグリップ部材１２間を把持部として利用することも可能となる。
また、カバー部材１４は、伸縮可能で軸方向に延びる方向に付勢されているので、２つのグリップ部材１２の間隔に追従してカバー部材１４が伸縮するため、雌ねじ３６に対する雄ねじ３４Ａの螺合量を調整した場合にフック部材１８間に露出する雄ねじ部材３４を確実に覆うことができ、車両座席用グリップ装置１０の外観性を高め、商品価値を高める上でより一層有利となる。
なお、カバー部材１４は伸縮不能な材料で構成してもよいが、その場合は、余分なカバー部材１４を切断しなければならない場合があるため、本実施の形態のようにするとカバー部材１４を切断する手間が不要となり作業性の向上を図る上で有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、把持部２４と同軸上で把持部２４に隣接した箇所に、荷物を吊るすための係止部２６が設けられているので、荷物を係止部２６に吊るすことができ、車両座席用グリップ装置１０の実用的価値を高める上で有利となる。
【００２１】
また、本実施の形態では、連結ボルト３４に、その長手方向と直交する方向から予め定められたしきい値以上の衝撃荷重が作用した際に、フック部２８が折損する前に雄ねじ部３４Ａで折損するように構成されているので、車両が衝突して乗員が車両座席用グリップ装置１０にぶつかった場合に、乗員に加わる衝撃の軽減を図る上で有利となる。
【符号の説明】
【００２２】
２……座席、４……ヘッドレスト、６……支持ポール、１０……車両座席用グリップ装置、１２……グリップ部材、１４……カバー部材、１６……グリップ本体、１８……フック部材、２０……軸部、２００２、２００４、２００６……鍔部、２０１０……小径部、２２……係合爪、２４……把持部、２４Ａ……筒状部材、２６……係止部、２８……フック部、３０……筒部、３２……接続部、３４……雄ねじ部材、３４Ａ……雄ねじ、３６……雌ねじ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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