(57)【要約】【課題】機関本体の組立て作業性が向上する巻掛け部材の支持部材を提供する。【解決手段】機関本体に取り付けられ、タイミングチェーンを支持する支持部材としてのチェーンガイド７７であって、締結部材により機関本体に固定するための固定部を備える。固定部は、上側固定部４０と、上側固定部４０よりも下側に配置されている下側固定部４１とを含み、上側固定部４０は、下側に向かって開口している切欠き部４０ａを有し、切欠き部４０ａは機関本体の壁面から突出する棒状のスタットボルト４３に引掛けることができるように形成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の機関本体に取り付けられ、巻掛け部材を支持する巻掛け部材の支持部材であって、
締結部材により機関本体に固定するための固定部を備え、
固定部は、上側固定部と、上側固定部よりも下側に配置されている下側固定部とを含み、
上側固定部は、下側に向かって開口している切欠き部を有し、切欠き部は、機関本体の壁面から突出する棒状の締結部材に引掛けることができるように形成されていることを特徴とする、巻掛け部材の支持部材。
【請求項２】
上側固定部の切欠き部は、上下方向に延びるように形成されている、請求項１に記載の巻掛け部材の支持部材。
【請求項３】
請求項１に記載の巻掛け部材の支持部材と、
クランクケースを含み、クランクシャフトを支持する支持構造物と、
支持構造物の上側に配置され、ピストンが配置される穴部を有するシリンダブロックと、
シリンダブロックに固定され、巻掛け部材を覆う覆い部を含むシリンダヘッドと、
支持構造物に対してシリンダブロックが相対移動するように形成されている圧縮比可変機構と、
支持構造物とシリンダヘッドとが対向する部分に配置されているシール部材とを備え、
シリンダヘッドの覆い部とシール部材とは互いに固定されており、
シリンダヘッドは、支持部材の上側固定部を引掛ける棒状の締結部材を含み、
棒状の締結部材は、覆い部の内部に配置されていることを特徴とする、内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻掛け部材の支持部材および巻掛け部材の支持部材を備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気弁および排気弁は、吸気カムおよび排気カムにより開閉が行なわれる。吸気カムおよび排気カムはそれぞれのカムシャフトに支持され、それぞれのカムシャフトには、クランクシャフトの回転力が伝達されて回転する。クランクシャフトの回転力は、たとえば、タイミングチェーンのような巻掛け部材およびスプロケットのような回転部材により伝達される。
【０００３】
巻掛け部材は、所定の位置にて回転するように、また所定の張力が付与されるようにチェーンガイド等の支持部材により支持される。特開２００９−０８５４１２号公報においては、チェーンの走行をガイドするためのチェーンガイド組立体において、チェーンが走行するチェーン摺動面を有し、複数の取付孔が貫通形成された樹脂製のチェーンガイドと、チェーンガイドの取付孔に挿入される取付ボルトとを備え、各取付孔のうちの少なくとも一つが長孔であって、長孔に挿入される取付ボルトの外周には回転自在なカラーが嵌入されることが開示されている。
【０００４】
また、従来の技術においては運転期間中に圧縮比を変更することができる圧縮比可変機構を備える内燃機関が知られている。内燃機関の燃焼室において混合気を圧縮するときの圧縮比は、出力されるトルクおよび燃料消費量に影響を与えることが知られている。圧縮比を高くすることにより出力されるトルクを大きくしたり、燃料消費量を少なくしたりすることができる。一方で、圧縮比を高くしすぎると、ノッキング等の異常燃焼が生じることが知られている。圧縮比可変機構を備え、内燃機関の運転期間中に圧縮比を変更することにより、異常燃焼の発生を抑制しながら燃料消費量の低減を図ることができる。
【０００５】
特開２００９−２６４３２４号公報においては、クランクシャフトを支持するクランクケースと、クランクケースと相対移動するシリンダブロックと、クランクケースとシリンダブロックとの相対距離を変化させて圧縮比を変更する可変圧縮比機構とを備える内燃機関が開示されている。また、この公報には、シリンダブロック側チェーンカバーとクランクケース側チェーンカバーとの間をシールするシール部材が開示されている。シール部材は、シリンダブロック側チェーンカバーの下部に配設されている。圧縮比が変更されるときには、シール部材がクランクケース側チェーンカバーの前壁部の裏面及び側壁の裏面に対して摺動し、チェーンカバー内の油密を維持することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−０８５４１２号公報
【特許文献２】特開２００９−２６４３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
機関本体の前側の端部には、タイミングチェーンを支持するチェーンガイド等が配置される。チェーンガイドはボルトにより機関本体に取り付けることができる。圧縮比が固定の内燃機関等の場合には、機関本体の前面に取り外し可能なチェーンカバーを配置して、チェーンカバーを取り外した状態でチェーンガイドを取り付けている。すなわち、チェーンカバーを別体化し、チェーンガイドを取り付ける面を開放することができた。このために、チェーンガイドをボルトにて固定する場合にも、ボルトの視認性や取付け作業性が優れている。
【０００８】
ところで、燃焼室に供給された燃料と空気との混合気の一部は、ピストンとシリンダブロックの穴部との接触部分からクランクケースの内部にブローバイガスとして流出する。クランクケースに対してシリンダブロックが移動する圧縮比可変機構を備える内燃機関においては、クランクケースの内部の気体が流出しないように、クランクケースとシリンダブロックとが対向する部分にはシール部材を配置することができる。ところが、シール部材の周りではチェーンカバーを別体化することが困難であり、チェーンガイドを配置する部分は壁部で囲まれた狭い空間になっている。チェーンガイドを機関本体に取り付ける場合には、チェーンガイドをシリンダヘッドの上部の開口部等から挿入して、狭い空間においてボルトにより取り付け作業を行っている。このために、チェーンガイドを固定する部分の視認性が悪く、固定位置の位置合わせの作業性が悪いという問題があった。また、チェーンガイドを狭い空間に配置し、所定の位置を維持した状態でボルトにより固定しなければならないために組立ての作業性が悪いという問題があった。
【０００９】
本発明は、機関本体の組立ての作業性が向上する巻掛け部材の支持部材、および巻掛け部材の支持部材を備える内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の巻掛け部材の支持部材は、内燃機関の機関本体に取り付けられ、巻掛け部材を支持する巻掛け部材の支持部材であって、締結部材により機関本体に固定するための固定部を備える。固定部は、上側固定部と、上側固定部よりも下側に配置されている下側固定部とを含み、上側固定部は、下側に向かって開口している切欠き部を有し、切欠き部は、機関本体の壁面から突出する棒状の締結部材に引掛けることができるように形成されている。
【００１１】
上記発明においては、上側固定部の切欠き部は、上下方向に延びるように形成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の内燃機関は、上述の巻掛け部材の支持部材と、クランクケースを含み、クランクシャフトを支持する支持構造物と、支持構造物の上側に配置され、ピストンが配置される穴部を有するシリンダブロックと、シリンダブロックに固定され、巻掛け部材を覆う覆い部を含むシリンダヘッドと、支持構造物に対してシリンダブロックが相対移動するように形成されている圧縮比可変機構と、支持構造物とシリンダヘッドとが対向する部分に配置されているシール部材とを備える。シリンダヘッドの覆い部とシール部材とは互いに固定されており、シリンダヘッドは、支持部材の上側固定部を引掛ける棒状の締結部材を含み、棒状の締結部材は、覆い部の内部に配置されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、機関本体の組立て作業性が向上する巻掛け部材の支持部材、および巻掛け部材の支持部材を備える内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態における内燃機関の機関本体の概略斜視図である。
【図２】実施の形態における内燃機関が高圧縮比になった時のシリンダブロックおよびクランクケースの部分の概略断面図である。
【図３】実施の形態における内燃機関が低圧縮比になった時のシリンダブロックおよびクランクケースの部分の概略断面図である。
【図４】内燃機関の開閉弁を駆動するための動弁機構の概略正面図である。
【図５】実施の形態おける動弁機構の可動部分のリンク機構の概略正面図である。
【図６】実施の形態における内燃機関の機関本体の一部を切断した概略図である。
【図７】実施の形態におけるチェーンガイドを機関本体に取り付けるときの概略斜視図である。
【図８】実施の形態おけるチェーンガイドの上側固定部の拡大概略断面図である。
【図９】比較例のチェーンガイドの概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図９を参照して、実施の形態における巻掛け部材の支持部材および巻掛け部材の支持部材を備える内燃機関について説明する。本実施の形態においては、車両に配置されている内燃機関を例に取り上げて説明する。
【００１６】
図１は、本実施の形態における内燃機関の機関本体の概略斜視図である。図２は、本実施の形態における機関本体のシリンダブロックおよびクランクケースの部分の第１の概略断面図である。本実施の形態における内燃機関は、圧縮比可変機構を備える。本発明においては、ピストンが圧縮上死点に達したときにピストンの冠面とシリンダヘッドとに囲まれる気筒内の空間を燃焼室と称する。内燃機関の圧縮比は、燃焼室の容積等に依存して定まる。本実施の形態における圧縮比可変機構は、燃焼室の容積を変更することにより圧縮比を変更するように形成されている。
【００１７】
図１および図２を参照して、本実施の形態における内燃機関は、機関本体１を備える。機関本体１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド４とを含む。シリンダブロック２の内部の穴部には、ピストン３が配置されている。シリンダヘッド４は、シリンダブロック２に固定されている。本実施の形態における内燃機関は、シリンダヘッド４がシリンダブロック２と一体的に移動する。
【００１８】
本実施の形態における内燃機関は、クランクケース７９を含む支持構造物と、支持構造物の上側に配置されているシリンダブロック２とが互いに相対移動する。本実施の形態における支持構造物は、圧縮比可変機構を介してシリンダブロック２を支持している。また、本実施の形態における支持構造物は、クランクシャフトを支持している。
【００１９】
図２を参照して、シリンダブロック２の両側の側壁の下方には複数個の突出部８０が形成されている。突出部８０には、断面形状が円形の円形カム８６が挿入されている。一方で、クランクケース７９の上壁には、複数個の突出部８２が形成されている。突出部８２には、断面形状が円形の円形カム８８が挿入されている。シリンダブロック２の突出部８０は、クランクケース７９の突出部８２同士の間に嵌合している。
【００２０】
本実施の形態における圧縮比可変機構は、シリンダブロック２の支持軸としての一対のカムシャフトを含む。それぞれのカムシャフトは、円形カム８６と円形カム８８とを含む。円形カム８８は各カムシャフトの回転軸線と同軸状に配置されている。一方で、それぞれの円形カム８８の両側には、カムシャフトの回転軸線に対して偏心して配置された偏心軸８７が延びている。偏心軸８７には、円形カム８６が偏心して回転可能に取付けられている。
【００２１】
図２は、圧縮比可変機構により高圧縮比になったときの概略図である。圧縮比可変機構は、モータによりカムシャフトを互いに反対方向に回転させる。それぞれのカムシャフト上に配置された左右の円形カム８８を、矢印９７に示すように互いに反対方向に回転させると、偏心軸８７が円形カム８８の上端に向けて移動する。一方で、円形カム８６は、矢印９６に示すように円形カム８８と反対方向に回転する。
【００２２】
図３に、本実施の形態における機関本体のシリンダブロックおよびクランクケースの部分の第２の概略断面図を示す。図３は、圧縮比可変機構により低圧縮比になったときの概略図である。図３に示されるように偏心軸８７が円形カム８８の上端まで移動すると、円形カム８８の中心軸が偏心軸８７よりも下方に移動する。図２および図３を参照して、クランクケース７９とシリンダブロック２との相対位置は、円形カム８６の中心軸と円形カム８８の中心軸との距離によって定まる。円形カム８６の中心軸と円形カム８８の中心軸との距離が大きくなるほどシリンダブロック２はクランクケース７９から離れる。矢印９８に示すようにシリンダブロック２がクランクケース７９から離れるほど、ピストン３が圧縮上死点に達したときの燃焼室５の容積が大きくなる。
【００２３】
本実施の形態における圧縮比可変機構は、クランクケースに対してシリンダブロックが相対的に移動することにより、燃焼室の容積が可変に形成されている。図２ではピストン３が圧縮上死点に到達しており、燃焼室５の容積が小さくなっている。この状態では、圧縮比が大きくなる。これに対して、図３ではピストン３が圧縮上死点に到達しており、燃焼室５の容積が大きくなっている。この状態では、圧縮比が小さくなる。このように、本実施の形態における内燃機関は、運転期間中に圧縮比を変更することができる。たとえば、内燃機関の運転状態に応じて、圧縮比可変機構により圧縮比を変更することができる。
【００２４】
本実施の形態における圧縮比可変機構は、回転軸を偏心させた円形カムを回転させることにより、クランクケースに対してシリンダブロックを相対的に移動させているが、この形態に限られず、クランクケースに対してシリンダブロックを移動させて圧縮比を変更できる任意の圧縮比可変機構を採用することができる。
【００２５】
図４に、本実施の形態における吸気弁および排気弁を駆動する動弁機構の概略正面図を示す。吸気カムは、吸気カムシャフト７０により支持されている。また、排気カムは、排気カムシャフト６９により支持されている。吸気カムシャフト７０には、吸気カムスプロケット６８が固定されている。排気カムシャフト６９には、排気カムスプロケット６７が固定されている。吸気カムスプロケット６８および排気カムスプロケット６７には、カムシャフト側の巻掛け部材としてのタイミングチェーン７２が係合している。
【００２６】
本実施の形態におけるクランクシャフト６１には、スプロケット５９が固定されている。スプロケット５９は、第１歯部６４を有する。第１歯部６４は、クランク側チェーン７１に係合している。第１歯部６４は、クランクシャフト６１と共に回転する。
【００２７】
本実施の形態における内燃機関は、スプロケット６０を有する。スプロケット６０は、第２歯部６５および第３歯部６６を含む。第２歯部６５および第３歯部６６は、一体的に回転するように形成されている。スプロケット６０は、移動シャフト６２により回転可能に支持されている。移動シャフト６２は、後述するようにクランクケース７９に対するシリンダブロック２の移動に伴って移動する。
【００２８】
第１歯部６４および第２歯部６５には、クランクケース側の巻掛け部材としてのクランク側チェーン７１が巻回されている。第３歯部６６には、タイミングチェーン７２が巻回されている。クランクシャフト６１の回転力は、第１歯部６４からクランク側チェーン７１を介して第２歯部６５に伝達される。第３歯部６６は、第２歯部６５と一体的に回転する。このため、第２歯部６５の回転力は、第３歯部６６およびタイミングチェーン７２を介して、吸気カムスプロケット６８および排気カムスプロケット６７に伝達される。吸気カムシャフト７０および排気カムシャフト６９が回転することにより、吸気弁および排気弁が開閉される。
【００２９】
タイミングチェーン７２は、排気カムスプロケット６７と第３歯部６６との間の領域がチェーンガイド７７によって支持されている。チェーンガイド７７は、タイミングチェーン７２を支持する支持部材として機能する。本実施の形態におけるチェーンガイド７７は、環状に形成されているタイミングチェーン７２を、環状の内側に向かって支持するように形成されている。本実施の形態におけるチェーンガイド７７は、棒状に形成され、長手方向を有するように形成されている。本実施の形態におけるチェーンガイド７７は、鉛直方向のほぼ上下方向に沿って延びるように機関本体１に取り付けられている。
【００３０】
また、本実施の形態におけるタイミングチェーン７２は、吸気カムスプロケット６８と第３歯部６６との間の領域が、スリッパ７６により支持されている。スリッパ７６には、張力付与装置としてのテンショナ７５が接続されている。テンショナ７５は、シリンダヘッド４に固定されている。テンショナ７５がスリッパ７６を介してタイミングチェーン７２を押圧することにより、タイミングチェーン７２の張力が調整される。スプロケット５９とスプロケット６０との間には、クランク側チェーン７１に張力を付与する張力付与装置としてのテンショナ７８が配置されている。
【００３１】
移動シャフト６２は、クランクケース側のリンク部材７３を介して、クランクシャフト６１に支持されている。また、移動シャフト６２は、ブロック側のリンク部材７４を介して、ブロック側シャフト６３に支持されている。クランクケース７９の壁面には、切り欠いた部分が形成されており、シリンダブロック２の一部が露出している。ブラケット５８は、クランクケース７９の切り欠いた部分に配置され、シリンダブロック２に固定されている。ブロック側シャフト６３は、ブラケット５８を介してシリンダブロック２に支持されている。ブロック側シャフト６３は、シリンダブロック２の移動と共に移動する。
【００３２】
図５に、圧縮比可変機構が駆動したときのクランクケース側のリンク部材とブロック側のリンク部材との動作を説明する概略図を示す。図５は、機械圧縮比が高圧縮比から低圧縮比に移行する時のそれぞれのリンク部材の動作を説明する図である。本実施の形態においては、クランクシャフト６１の回転軸は不動である。図２を参照して、矢印９８に示すように、クランクケース７９に対してシリンダブロック２が上昇することにより圧縮比が低下する。図５を参照して、圧縮比が低下するときには、シリンダブロック２に支持されているブロック側シャフト６３が矢印１０１に示す向きに移動する。ブロック側シャフト６３の移動に伴って、移動シャフト６２が矢印１０２に示すように移動する。移動シャフト６２は、クランクケース側のリンク部材７３およびブロック側のリンク部材７４に支持されながら移動する。
【００３３】
このように、本実施の形態における内燃機関は、クランクケースに対してシリンダブロックが移動しても、クランクシャフトの回転力を吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト伝達することができる。
【００３４】
図１を参照して、本実施の形態の内燃機関は、クランクケース７９の内部にはクランクシャフトが回転する空間が形成されている。クランクケース７９の内部の空間には、燃焼室５から漏出したブローバイガス等が存在する。このため、クランクケース７９とシリンダヘッド４との間には、クランクケース７９の内部の気体の漏出を抑制するためにシール部材が配置されている。本実施の形態においては、シール部材としてのブーツシール１０が配置されている。
【００３５】
本実施の形態におけるブーツシール１０は、クランクケース７９とシリンダヘッド４とが互いに対向する部分に配置されている。ブーツシール１０は、平面視したときにクランクケース７９とシリンダヘッド４との外周部に形成されている。また、ブーツシール１０は、平面視したときに環状に形成されている。
【００３６】
シリンダヘッド４はシリンダブロック２に固定されているために、クランクケース７９に対してシリンダブロック２が相対移動すると、クランクケース７９に対してシリンダヘッド４が移動する。本実施の形態におけるブーツシール１０は、伸縮可能に形成されている。例えば、矢印９８に示すように、クランクケース７９に対してシリンダヘッド４が上側に向かって移動したときには、ブーツシール１０が伸びるように形成されている。
【００３７】
本実施の形態の吸気弁や排気弁を駆動する動弁機構は、機関本体の前端部に配置されている。クランクケース７９の前端部においては、外側からカバーが取り付け可能に形成されている。たとえば、ブラケット５８が配置されている領域には、カバーが取り付け可能に形成されている。しかしながら、シリンダヘッド４の前端部には、動弁機構を覆うための覆い部４ａが形成されている。本実施の形態のシリンダヘッド４は、動弁機構を覆う部分の密閉性を確保するために、覆い部４ａがブーツシール１０と一体的に形成されている。シリンダヘッド４の覆い部４ａとブーツシール１０とは互いに固定されている。
【００３８】
動弁機構の一部は、覆い部４ａの内部に配置される。チェーンガイド７７の一部も覆い部４ａの内部に配置される。本実施の形態の内燃機関においては、チェーンガイド７７を機関本体１に取り付けるときには、シリンダヘッド４の上側に開口した開口部４ｂからチェーンガイド７７を挿入する。チェーンガイド７７を固定する位置に位置合わせを行なった後に、締結部材でチェーンガイド７７を固定する。
【００３９】
図６に、本実施の形態の機関本体の動弁機構が配置されている端部を切断したときの概略斜視図を示す。図６は、シリンダヘッド４の前側の端部およびブーツシール１０の一部等を切断した時の概略斜視図である。図７に、本実施の形態におけるチェーンガイドを機関本体に取り付けるときの概略斜視図を示す。図６に示す例では、内燃機関の機関本体１には、既にスリッパ７６およびテンショナ７５が配置されている。
【００４０】
図４、図６および図７を参照して、本実施の形態おける機関本体１は、チェーンガイド７７を取り付けるための複数の固定部を有する。また、チェーンガイド７７は、締結部材により機関本体１に固定するための固定部を有する。本実施の形態におけるチェーンガイド７７は、上下の２箇所において固定される。本実施の形態におけるチェーンガイド７７の固定部は、上側固定部４０と、上側固定部４０よりも下側に配置されている下側固定部４１とを含む。上側固定部４０は、シリンダヘッド４に固定される。また、下側固定部４１は、ブラケット５８を介してシリンダブロック２に固定される。このため、本実施の形態におけるチェーンガイド７７は、クランクケース７９に対するシリンダブロック２の移動に伴って、シリンダブロック２と共に移動する。
【００４１】
図８に、本実施の形態おけるチェーンガイドの上側固定部の拡大平面図を示す。本実施の形態における上側固定部４０は、切欠き部４０ａを有する。切欠き部４０ａは、鉛直方向の下側に向かって開口している。切欠き部４０ａは、後述するようにチェーンガイド７７をシリンダヘッド４のスタットボルト４３に上側から引掛けて、吊り下げることができるように形成されている。また、本実施の形態における切欠き部４０ａは、矢印１０７に示す上下方向に延びるように形成されている。
【００４２】
上側固定部の切欠き部の形状としては、この形態に限られず、チェーンガイドを機関本体に取り付けるときに、棒状の締結部材に引っ掛けて吊り下げることができるように形成されていれば構わない。例えば、切欠き部は、半円状に形成されていても構わない。
【００４３】
チェーンガイド７７の下側固定部４１は、締結部材としてのボルト４５を挿通させるための穴部４１ａを有する。下側固定部は、この形態に限られず、任意の締結部材により、機関本体１に取り付け可能に形成されていれば構わない。たとえば、下側固定部に切欠き部が形成されていても構わない。
【００４４】
本実施の形態のシリンダヘッド４は、前端部の壁面から突出するスタットボルト４３を有する。スタットボルト４３は、ブーツシール１０よりも内側に配置されている。また、スタットボルト４３は、覆い部４ａの内部に配置されている。スタットボルト４３は棒状の締結部材である。スタットボルト４３は、チェーンガイド７７の切欠き部４０ａを引っ掛けることができるように形成されている。
【００４５】
図１を参照して、チェーンガイド７７を機関本体１に取り付けるときには、矢印１００に示すように、シリンダヘッド４の開口部４ｂからチェーンガイド７７を挿入する。図７を参照して、矢印１０３に示すように、チェーンガイド７７の上側固定部４０の切欠き部４０ａをスタットボルト４３に引掛ける。スタットボルト４３にチェーンガイド７７を吊り下げることができる。この状態において、矢印１０４に示すように下側固定部４１の位置合わせを行なう。下側固定部４１の穴部４１ａと、ブラケット５８の固定穴５８ａとの位置合わせを行なう。図１および図７を参照して、上側固定部４０をスタットボルト４３に吊り下げた状態では、下側固定部４１が露出しているために容易に位置合わせを行うことができる。
【００４６】
次に、矢印１０６に示すように、締結部材としてのボルト４５にて下側固定部４１をブラケット５８に固定する。下側固定部４１は、ブラケット５８を介してシリンダブロック２に固定される。次に、上側固定部４０を固定する。本実施の形態においては、シリンダヘッド４の覆い部４ａには、ナット４４を挿入するための窓部４ｃが形成されている。上側固定部４０の切欠き部４０ａは、スタットボルト４３に引掛った状態である。このために、矢印１０５に示すように、ナット４４を窓部４ｃから挿入し、スタットボルト４３に締め付けることにより、容易に上側固定部４０を機関本体１に取り付けることができる。
【００４７】
このように、本実施の形態の内燃機関は、チェーンガイドを容易に機関本体に取り付けることができる。また、作業性良くチェーンガイドを機関本体に取り付けることができる。なお、窓部４ｃには蓋部材を取り付けることにより、シリンダヘッド４の内部を密閉することができる。また、クランクケース７９の前端部においては、カバーを取り付けることによりクランクケース７９を密閉することができる。
【００４８】
図９に、比較例としてのチェーンガイドの概略正面図を示す。比較例としてチェーンガイド７７は、上側固定部４０に穴部４０ｂが形成されている。比較例のチェーンガイド７７を機関本体１に取り付ける場合には、図１を参照して、矢印１００に示すように、シリンダヘッド４の開口部４ｂからチェーンガイド７７を挿入した後に、上側固定部４０および下側固定部４１の位置合わせおよびボルトによる固定を行う。
【００４９】
たとえば、上側固定部４０を先に固定する場合においては、上側固定部４０の穴部４０ｂとシリンダヘッド４に形成されている穴部との位置合わせを行なって、ボルトにより上側固定部４０を固定しなければならない。ところが、本実施の形態の内燃機関においては、クランクケース７９とシリンダヘッド４との間にブーツシール１０が配置されているために、シリンダヘッド４の前端部においてチェーンカバーが別体化されておらずに、動弁機構が配置される一部の領域は壁状の部材に囲まれている。
【００５０】
このために比較例のチェーンガイドでは、窓部４ｃを通して上側固定部４０の位置合わせを行ない、更に、ボルトを窓部４ｃから挿入して固定しなければならない。チェーンガイドの上側固定部の視認性が悪く、また、上側固定部の周りの作業空間が小さい。比較例のチェーンガイドは、取り付けの位置合わせが難しく、また取付け作業の作業性が悪くなる。
【００５１】
比較例のチェーンガイドに対して本実施の形態のチェーンガイドは、上側固定部４０に切欠き部４０ａを設けることにより、上側固定部４０の周りの作業空間が小さくても、容易に機関本体１に取り付けることができる。また、上側固定部４０の視認性が悪くても容易に機関本体１に取り付けることができる。
【００５２】
図８を参照して、本実施の形態におけるチェーンガイド７７の切欠き部４０ａは、鉛直方向に延びるように形成されている。上側固定部の切欠き部を上下方向に延びる形状にすることにより、先に下側固定部を固定したときに、製造誤差や取り付け誤差等により、上側固定部の鉛直方向の位置がずれた場合においても、切欠き部にて誤差を吸収することができる。
【００５３】
本実施の形態におけるチェーンガイドは、クランクケースとシリンダヘッドとの間にシール部材が配置されている圧縮比可変機構を備える内燃機関に特に有用であるが、この形態に限られず、その他の内燃機関の巻掛け部材の支持部材にも適用することができる。例えば、チェーンガイドの上部においてもシリンダヘッドのカバーが取り外し可能に形成されている場合においても、スタットボルト等の棒状の締結部材に先に上側固定部を引掛けることにより、下側固定部の位置合わせおよび固定を容易に行うことができて、更に、上側固定部の固定も容易に行うことができる。更には、圧縮比可変機構を備えていない内燃機関にも本発明の巻掛け部材の支持部材を適用することができる。
【００５４】
本実施の形態においては、チェーンガイドの上側固定部がシリンダヘッドに固定されており、下側固定部がシリンダブロックに固定されているが、この形態に限られず、チェーンガイドは任意の部材に固定することができる。また、本実施の形態におけるチェーンガイドは、上下方向に並ぶ２箇所において機関本体に固定する固定部を有するように形成されているが、この形態に限られず、複数の箇所に固定部を形成することができる。
【００５５】
また、内燃機関の巻掛け部材としては、タイミングチェーンに限られず、任意のチェーンまたはベルト等の任意の巻掛け部材を採用することができる。巻掛け部材の支持部材としては、チェーンガイドに限られず、巻掛け部材を支持する任意の部材を採用することができる。
【００５６】
また、巻掛け部材を支持する支持部材の締結部材としては、ボルトまたはナットに限られず、支持部材を機関本体に取り付け可能な任意の締結部材を採用することができる。
【００５７】
上述のそれぞれの図において、同一または相等する部分には同一の符号を付している。なお、上記の実施の形態は例示であり発明を限定するものではない。また、実施の形態においては、特許請求の範囲に示される変更が含まれている。
【符号の説明】
【００５８】
１    機関本体
２    シリンダブロック
３    ピストン
４    シリンダヘッド
４ａ    覆い部
４ｂ    開口部
４ｃ    窓部
１０    ブーツシール
４０    上側固定部
４０ａ    切欠き部
４３    スタットボルト
４４    ナット
５８    ブラケット
６７    排気カムスプロケット
６８    吸気カムスプロケット
７２    タイミングチェーン
７６    スリッパ
７７    チェーンガイド
７９    クランクケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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