(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造で、非常時のラッチ解除操作手段を実現できる車両のハンドル装置を提供する。【解決手段】一部に車両のドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部１が一体形成されてドア２に固定され、適宜位置にドア２に固定されるドアロック装置のラッチ部を係止解除操作する非常用操作部５を保持する。非常用操作部５はハンドル装置上の保持部に離脱可能に連結されるとともに、非常用操作部５とラッチ部とは適宜の操作力伝達部材６を介して連結され、離脱状態の非常用操作部５を把持部材として操作力伝達部材６に操作力を伝達してラッチ部を係止解除する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一部に車両のドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部が一体形成されてドアに固定され、適宜位置に該ドアに固定されるドアロック装置のラッチ部を係止解除操作する非常用操作部を保持した車両のハンドル装置。
【請求項２】
前記非常用操作部はハンドル装置上の保持部に離脱可能に連結されるとともに、非常用操作部とラッチ部とは適宜の操作力伝達部材を介して連結され、
離脱状態の非常用操作部を把持部材として操作力伝達部材に操作力を伝達してラッチ部を係止解除操作する請求項１記載の車両のハンドル装置。
【請求項３】
前記ドアロック装置に設けられ、ラッチ部への解除操作を許容、禁止するロック部を操作するシリンダ錠を有し、
前記非常用操作部が前記シリンダ錠の頭部を覆うカバー部材を兼用する請求項１または２記載の車両のハンドル装置。
【請求項４】
前記シリンダ錠は、前記ハンドル部が一体形成されるハンドル基部とは別体に形成されてドアに固定されるシリンダ基部にプラグを挿入して形成される請求項３記載のハンドル装置。
【請求項５】
ラッチ部と、ロック状態においてラッチ部への操作を禁止するロック部とを備えたドアロック装置が固定される車両のドアに固定されて前記ドアロック装置のロック部を操作するシリンダ錠であって、
前記ドアロック装置のラッチ部を係止解除操作する非常用操作部が所定の格納姿勢で外部から格納姿勢解除可能に格納されるシリンダ錠。
【請求項６】
電子信号により制御されて作動するアクチュエータによりストライカとの解除動作が行われるラッチ部を備えて車両のドアに固定されるドアロック装置と、
車両のドアに相対移動不能に固定されて該ドアの開閉操作用の手掛けとなるハンドル部、またはその周縁に連結解除操作可能に連結される非常用操作部とを有し、
前記連結解除された非常用操作部により前記ドアロック装置のラッチ部を手動解除可能な車両のドア開閉装置。
【請求項７】
ロック部と、該ロック部がロック解除状態のときに電子信号により制御されて作動するアクチュエータによりストライカとの解除動作が行われるラッチ部とを備えて車両のドアに固定されるドアロック装置と、
ドアに固定されて前記ドアロック装置のロック部をロック解除状態に手動操作するシリンダ錠とを有し、
前記シリンダ錠には、前記ドアロック装置のラッチ部を手動解除操作可能な非常用操作部が装着される車両のドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアロック装置に対する非常時の機械的操作手段を備えたハンドル装置としては特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル装置は、ドアパネルに固定されるハンドルフレームに回転操作可能にアウトサイドハンドルを連結して形成されるとともに、アウトサイドハンドルに隣接して固定部が配置される。
【０００３】
電子的手段によるドアロック装置に対する操作が行われている間、アウトサイドハンドルの回転は、固定部から突出するストッパーにより規制されており、アウトサイドハンドルはドアパネルに対する固定部品として利用者に手掛けを提供する。
【０００４】
これに対し、電子的手段による操作が困難な場合には、上記ストッパーのアウトサイドハンドルへの係止を解除してアウトサイドハンドルの拘束を解除し、この状態でアウトサイドハンドルを回転差することによりラッチに対する解除操作が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０-２４８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来例において、非常時の予備的機能だけのためにアウトサイドハンドルにヒンジ構造をはじめとする可動構造を構成することは無駄が多く、徒に構造が複雑になってしまうという欠点がある。とりわけ、アウトサイドハンドルは通常ドア開閉操作時に大きな負荷が加えられるために、可動部に対しても所定の強度的要件の充足が要求される上に、可動部に対しては通常使用時のがたつきの防止に対する考慮も要求されるためにアウトサイドハンドルを可動要素として構成するデメリットは大きくなる。
【０００７】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、簡単な構造で、非常時のラッチ解除操作手段を実現できる車両のハンドル装置の提供を目的とする。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、非常時のラッチ解除操作手段を実現できるシリンダ錠、およびこれらを使用した車両のドア開閉装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば上記目的は、
一部に車両のドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部１が一体形成されてドア２に固定され、適宜位置に該ドア２に固定されるドアロック装置３のラッチ部４を係止解除操作する非常用操作部５を保持した車両のハンドル装置を提供することにより達成される。
【００１０】
ハンドル装置は、ドア２の開閉操作時の手掛けとなるハンドル部１を有するとともに、適宜箇所には非常用操作部５が保持される。非常用操作部５は、好ましくは、ハンドル部１を使用した通常のドア２の開閉操作とは異なる非通常操作により連結解除可能に保持部に連結保持される。
【００１１】
非常用操作部５への操作力は適宜の操作力伝達部材６によりドアロック装置３のラッチ部４に伝達可能であり、ドアロック装置３への通常操作時の操作手段が操作不能になった場合、例えば、ドアロック装置３が電子的制御手段により制御されるアクチュエータ１２により駆動されるときに電源枯渇、あるいは電子手制御手段の故障等によって、ドアロック装置３への操作が不能になった場合には、該非常操作部を操作してドアロック装置３のラッチ部４を操作し、車体側に配置されるストライカとのラッチ解除動作を行うことができる。
【００１２】
ハンドル部１がハンドル装置の一部に一体に形成され、適宜箇所に非常用操作部５を保持する本発明において、操作用の可動部を構成する必要がないために、構造が簡単になる。
【００１３】
非常用操作部５によるドアロック装置３の操作は、ハンドル装置に形成した適宜のガイドに沿って移動操作したり、あるいは非常用操作部５を保持する保持部との間に形成した回転軸周りに回転操作して行うことが可能であるが、
前記非常用操作部５はハンドル装置上の保持部に離脱可能に連結されるとともに、非常用操作部５とラッチ部４とは適宜の操作力伝達部材６を介して連結され、
離脱状態の非常用操作部５を把持部材として操作力伝達部材６に操作力を伝達してラッチ部４を係止解除操作するように構成することもできる。
【００１４】
この場合、非常用操作部５によるラッチ部４への操作は、該非常用操作部５を保持部から取り外して分離させた後、該非常用操作部５を把持部材として掴んで引き出すことにより行うことができ、ハンドル本体には、非常用操作部５の連結構造のみを設ければ足り、さらに、保持部から分離された非常用操作部５はラッチ部４側の必要ストロークに達するまで作動させることができるために、ラッチ部４のストロークに合致するストローク設定手段を設ける必要もなくなるために、構造が簡単になる。
【００１５】
非常用操作部５への引き出し操作をラッチ部４に伝達する操作力伝達部材６には、アウターケーブル６ａ内にインナーケーブル６ｂを挿入したケーブル装置、あるいはロッド棒が使用することができ、非常用操作部５には、ケーブル装置等の連結部が形成される。
【００１６】
非常用操作部５は、ハンドル部１、あるいはその周辺に配置することが可能であるが、ハンドル部１がシリンダ錠８を有している場合には、
前記ドアロック装置３に設けられ、ラッチ部４への解除操作を許容、禁止するロック部７を操作するシリンダ錠８を有し、
前記非常用操作部５が前記シリンダ錠８の頭部を覆うカバー部材を兼用するハンドル装置を構成することができる。
【００１７】
ドアロック装置３には、上記ラッチ部４への操作を許容、あるいは禁止するロック部７が設けられており、ロック部７がアンロック状態においてのみ、ラッチ部４への係止解除操作が可能になる。
【００１８】
シリンダ錠８は、上記ロック部７が電子的制御により駆動されるように構成される場合、該電子的制御に不具合が発生した際の非常用解錠手段として利用することができ、非常用操作部５は、シリンダ錠８を覆うカバーとして形成される。
【００１９】
また、シリンダ錠８は非常用操作部５のロック手段を兼用することが可能であり、このように構成すると、格別の悪戯防止機構を非常用操作部５に組み込むことなく、非常用操作部５の悪戯等による操作を規制することが可能になる。
【００２０】
非常用操作部５をシリンダ錠８のカバーとして構成する場合、シリンダ錠８の解錠キーを挿入するためのキー挿入孔１３を完全に覆い、シリンダ錠８内への水、塵埃等の侵入を防止するものであっても、あるいはキー挿入孔１３の周辺のみを外部に露出させる飾り座金としての機能をもつものとして形成することができる。
【００２１】
ハンドル装置は、手掛けとなるハンドル部１と、このハンドル部１をドア２に固定するための固定部、あるいはハンドル部１の周囲を飾る飾り座金部等を一体に形成する以外に、飾り座金部等をハンドル部１とは別体に形成することも可能であり、上記シリンダ錠８を配置する場合には、
前記シリンダ錠８は、前記ハンドル部１が一体形成されるハンドル基部９とは別体に形成されてドア２に固定されるシリンダ基部１０にプラグ１１を挿入して形成することができる。
【００２２】
さらに、シリンダ錠８はドア２に対する開閉操作との関連が広く利用者に認識されており、かつ、ドア２に対して相対移動可能に固定する必要がないために、上記非常用操作部５の保持部として利用することができ、
このようなシリンダ錠８は、
ラッチ部４と、ロック状態においてラッチ部４への操作を禁止するロック部７とを備えたドアロック装置３が固定される車両のドア２に固定されて前記ドアロック装置３のロック部７を操作するシリンダ錠８であって、
前記ドアロック装置３のラッチ部４を係止解除操作する非常用操作部５が所定の格納姿勢で外部から格納姿勢解除可能に格納されるように構成することができる。
【００２３】
以上のハンドル装置、あるいはシリンダ錠８を使用することにより、
電子信号により制御されて作動するアクチュエータ１２によりストライカとの解除動作が行われるラッチ部４を備えて車両のドア２に固定されるドアロック装置３と、
車両のドア２に相対移動不能に固定されて該ドア２の開閉操作用の手掛けとなるハンドル部１、またはその周縁に連結解除操作可能に連結される非常用操作部５とを有し、
前記連結解除された非常用操作部５により前記ドアロック装置３のラッチ部４を手動解除可能な車両のドア開閉装置、
または、
ロック部７と、該ロック部７がロック解除状態のときに電子信号により制御されて作動するアクチュエータ１２によりストライカとの解除動作が行われるラッチ部４とを備えて車両のドア２に固定されるドアロック装置３と、
ドア２に固定されて前記ドアロック装置３のロック部７をロック解除状態に手動操作するシリンダ錠８とを有し、
前記シリンダ錠８には、前記ドアロック装置３のラッチ部４を手動解除操作可能な非常用操作部５が装着される車両のドア開閉装置を構成することができる。
【００２４】
これらの発明によれば、電子制御によるストライカとのラッチ解除、あるいはラッチ部４に対する施解錠を行うドアロック装置３を搭載したドア２に非常時のラッチ解除操作手段を簡易に提供することが可能になる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、簡単な構造で、非常時のラッチ解除操作手段を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の車両のドア開閉装置を示す図である。
【図２】ハンドル装置を示す図で、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図である。
【図３】シリンダ錠を示す図で、（ａ）は分解図で、（ｃ）の３Ａ-３Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）の３Ｃ方向矢視図である。
【図４】非常用操作部の取り外し手順を示す図である。
【図５】シリンダ錠の変形例を示す図で、（ａ）は施錠状態を示す図、（ｂ）は非常用操作部をスライドさせた状態を示す図、（ｃ）はシリンダ基部を示す図である。
【図６】シリンダ錠の他の変形例を示す図で、（ａ）は裏面図、（ｂ）は（ａ）の６Ｂ-６Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１に車両のドア開閉装置を示す。ドア開閉装置は、車両のドア２に固定されるハンドル装置（Ａ）とドアロック装置３とを有する。ハンドル装置（Ａ）は、シリンダ基部１０にプラグ１１を保持したシリンダ錠８と、シリンダ錠８の前方に配置されるハンドル基部９とからなり、各々個別にドア２に固定される。なお、以下、図１において左側を「前方」として位置、方向を説明する。
【００２８】
ドアロック装置３は、ドア２が閉扉状態にあるときに該ドア２に形成される図外のストライカに係止してドア２の閉扉状態を保持するラッチ部４と、ロック、およびロック解除状態間を遷移し、ロック解除状態のときにのみラッチ部４に対する係止解除操作を許容するロック部７とを有しており、各々車両内部に配置される制御部１４により制御されるアクチュエータ１２により駆動される。
【００２９】
上記ハンドル基部９には、利用者が所持する電子キー１５と交信するアンテナ１６が格納されており、制御部１４に出力される。利用者が電子キー１５上のボタンにより施解錠操作を選択すると、電子キー１５からは選択信号とともに認証用コードが出力され、アンテナ１６を経由して制御部に伝達される。電子キー１５からの出力を受領した制御部１４は認証用コードに対する認証可否を判定し、認証が成立すると、解錠要求の場合にはロック部７のロック状態を解除した後、ラッチ部４を駆動してストライカとの係止を解除し、施錠要求の場合には、ロック部７をロック状態に移行させる。
【００３０】
また、ドアロック装置３には、上記ロック部７、およびラッチ部４を手動で操作するための手動入力部１７ａ、１７ｂが配置され、ロック部７の手動入力部１７ａには、シリンダ錠８のシリンダレバー８ａが、ラッチ部４の手動入力部１７ｂには後述する非常用操作部５が各々連結される。手動入力部１７ａ、１７ｂへの連結にはケーブル装置、あるいはロッドが利用され、バッテリ切れ等により制御部を経由したラッチ部４の操作が困難な場合、シリンダ錠８装置、および非常用操作部５を操作してドア２の開扉操作を行うことができる。
【００３１】
図２以下にハンドル装置（Ａ）の詳細を示す。本例において、ハンドル装置（Ａ）は、各々別体に形成されてドア２に固定されるハンドル基部９と、シリンダ錠８とから構成されるが、ハンドル基部９上にプラグ１１を組み込んでシリンダ錠８とすることも可能である。
【００３２】
ハンドル基部９は、ハンドル部１の前後両端部に埋め込まれるスタッド９ａを使用してドア２に固定され、利用者は、ハンドル部１を手掛けとしてドア２の開閉操作を行うことができる。
【００３３】
シリンダ錠８は、プラグ１１を回転自在に保持するシリンダ基部１０を有し、シリンダ基部１０の表層部に上記非常用操作部５が装着される。プラグ１１にはシリンダ基部１０に対する相対回転を規制するためのタンブラ１１ａが装着されており、キー挿入口１３から真正なメカニカルキー（図示せず）が挿入された際にシリンダ基部１０に対する相対回転が許容される。
【００３４】
このプラグ１１の終端部には、シリンダレバー８ａが連結されており、プラグ１１に与えられた回転操作力は、上述したようにシリンダレバー８ａ、およびロッド等を経由してドアロック装置３の手動入力部１７ａに伝達される。
【００３５】
一方、非常用操作部５は、天井壁部に上記プラグ１１の頭部１１ｂを外部に露出させるための操作開口１８を有してシリンダ基部１０の表面全体を覆うカバー形状に形成され、プラグ１１の頭部１１ｂおよびシリンダ基部１０の表面部全体が外部に露出するのを防止するカバー部材、あるいは飾り座金を兼ねる。
【００３６】
この非常用操作部５の対向内壁面には係止突部１９ａ、１９ｂが突設されており、非常用操作部５は、前方に開放された開口部からシリンダ基部１０を呑み込ませるように非常用操作部５を前方にスライドさせて上記係止突部１９ａ、１９ｂをシリンダ基部１０の両側壁に形成される係止溝１０ａに嵌合させてシリンダ基部１０に装着される。
【００３７】
係止突部１９ａ、１９ｂは前後に一対が設けられており、これら２個の係止突部１９ａ、１９ｂが係止溝１０ａに係止することによって非常用操作部５のシリンダ基部１０に対する浮き上がり方向の回転移動が規制され、さらに、前方の係止突部１９ａを係止溝１０ａの前端部に形成された抜け止め突部１０ｂに弾発的に係止させることによって抜去方向の移動が規制されて所定位置に保持される。
【００３８】
上記非常用操作部５とドアロック装置３のラッチ部４に対する手動入力部１７ｂとはアウターケーブル６ａ内にインナーケーブル６ｂを移動自在に挿通したケーブル装置により連結されており、インナーケーブル６ｂの先端に固定される先端連結具６ｃが非常用操作部５の天井壁から垂下されるケーブル連結部５ａに係止されるとともに、アウターケーブル６ａの先端に形成される先端連結具６ｄがシリンダ基部１０のケーブル連結部１０ｃに係止、保持される。
【００３９】
したがってこの実施の形態において、非常用操作部５は図４（ａ）に示すように、係止突部１９ａ、１９ｂを係止溝１０ａに嵌合させることにより表面方向への移動が規制されるとともに、開放端側に位置する係止突部１９ａを抜け止め突部１０ｂに係止させることにより後方への移動が規制されて所定位置に保持される。この状態から電子制御系に不具合が生じた場合、図４（ｂ）に示すように、非常用操作部５に後方へのスライド操作力を与える。
【００４０】
非常用操作部５へのスライド操作によって、前方の係止突部１９ａと抜け止め突部１０ｂとの係止が解除され、さらに非常用操作部５を後方に移動させると、後方の係止突部１９ｂが係止溝１０ａが脱落する。非常用操作部５の後方への移動に伴ってインナーケーブル６ｂの先端連結部６ｃがケーブル連結部５ａから離脱することのないように、ケーブル連結部５ａは、インナーケーブル６ｂの前方への移動を規制する垂下壁５ｂを備えている。
【００４１】
また、上記係止突部１９ａ、１９ｂのうち、前方に位置する係止突部１９ａは、円柱状等、係止溝１０ａ内で回転可能な断面形状を有しており、後方の係止突部１９ｂの係止溝１０ａから脱離した後、図４（ｃ）に示すように、前方の係止突部１９ａ周りに回転させながら前方の係止突部１９ａを係止溝１０ａから離脱させ、非常用操作部５をシリンダ基部１０から分離することができる。
【００４２】
この後、ドアロック装置３がロック状態の場合には、プラグ１１に非常用のメカニカルキーを挿入してプラグ１１を回転させ、ドアロック装置３のロック部７をロック解除状態に移行させた後、図４（ｄ）に示すように、分離された非常用操作部５を把持部材として利用して掴んでケーブル装置のインナーケーブル６ｂを引き出すように車幅方向に移動させると、ラッチ部４の手動入力部１７ｂが作動し、ストライカとの係止が解除される。
【００４３】
非常用操作部５はシリンダ基部１０から分離しているために、ラッチ部４が解除動作するまでストロークさせることが可能であり、ドアロック装置３には、手動入力部１７ｂの動作ストロークを規制する適宜のストローク規制手段が設けられる。
【００４４】
なお、図５（ｃ）に示すように、シリンダ基部１０の係止溝１０ａに、前方の係止突部１９ａが抜け止め突部１０ｂとの係止が解除され、さらに後方の係止突部１９ｂが係止溝１０ａから離脱した位置で前方の係止部突部１９ａが挿通可能な切欠２０を設けておき、当該位置まで移動させた後、車幅方向に引き抜いて非常用操作部５を分離させるように構成することもできる。
【００４５】
さらに、図５に示すように、プラグ１１の頭部１１ｂにストッパ２１を形成し、非常用操作部５に係止させると、プラグ１１が施錠状態にあるときには非常用操作部５の抜去操作を規制することができるために、悪戯を防止できる。本例において、真正のメカニカルキーを挿入しておくと、プラグ１１は回転自在であり、この状態で非常用操作部５に後方へのスライド操作力を付与すると、図５（ｂ）に示すように、プラグ１１は回転しながら非常用操作部５の移動を許容し、非常用操作部５は図５（ｂ）に示す位置に移動する。
【００４６】
この状態で後方の係止突部１９ｂは係止溝１０ａから離脱するとともに、前方の係止突部１９ａは切欠２１に合致し、かつ、メカニカルキーの頭部形状を当該状態で操作開口１８を挿通可能な形状に形成しておくと、非常用操作部５をシリンダ基部１０から分離することができる。
【００４７】
図６にさらに他の変形例を示す。本例において、非常用操作部５は係止爪２２をシリンダ基部１０に係止することによって装着されており、使用時には係止爪２２をこじって係止を解除し、その後、上述した手順でドアロック装置３を操作することができる。
（付記）
（付記１）
一部に車両のドア開閉操作時の手掛けとなるハンドル部１が一体形成されてドア２に固定され、適宜位置に該ドア２に固定されるドアロック装置３のラッチ部４を係止解除操作する非常用操作部５を保持した車両のハンドル装置。
（付記２）
前記非常用操作部５はハンドル装置上の保持部に離脱可能に連結されるとともに、非常用操作部５とラッチ部４とは適宜の操作力伝達部材６を介して連結され、
離脱状態の非常用操作部５を把持部材として操作力伝達部材６に操作力を伝達してラッチ部４を係止解除操作する付記１記載の車両のハンドル装置。
（付記３）
前記ドアロック装置３に設けられ、ラッチ部４への解除操作を許容、禁止するロック部７を操作するシリンダ錠８を有し、
前記非常用操作部５が前記シリンダ錠８の頭部を覆うカバー部材を兼用する付記１または２記載の車両のハンドル装置。
（付記４）
前記シリンダ錠８は、前記ハンドル部１が一体形成されるハンドル基部９とは別体に形成されてドア２に固定されるシリンダ基部１０にプラグ１１を挿入して形成される付記３記載のハンドル装置。
（付記５）
ラッチ部４と、ロック状態においてラッチ部４への操作を禁止するロック部７とを備えたドアロック装置３が固定される車両のドア２に固定されて前記ドアロック装置３のロック部７を操作するシリンダ錠８であって、
前記ドアロック装置３のラッチ部４を係止解除操作する非常用操作部５が所定の格納姿勢で外部から格納姿勢解除可能に格納されるシリンダ錠８。
（付記６）
前記シリンダ錠８は、施錠状態において前記非常用操作部５の格納姿勢解除操作を規制する付記５記載のシリンダ錠８。
（付記７）
電子信号により制御されて作動するアクチュエータ１２によりストライカとの解除動作が行われるラッチ部４を備えて車両のドア２に固定されるドアロック装置３と、
車両のドア２に相対移動不能に固定されて該ドア２の開閉操作用の手掛けとなるハンドル部１、またはその周縁に連結解除操作可能に連結される非常用操作部５とを有し、
前記連結解除された非常用操作部５により前記ドアロック装置３のラッチ部４を手動解除可能な車両のドア開閉装置。
（付記８）
前記非常操作部は、前記ハンドル部１を備えてドア２に固定されるハンドル装置に非通常操作による連結解除操作により連結解除可能に連結される付記７記載の車両のドア開閉装置。
（付記９）
ロック部７と、該ロック部７がロック解除状態のときに電子信号により制御されて作動するアクチュエータ１２によりストライカとの解除動作が行われるラッチ部４とを備えて車両のドア２に固定されるドアロック装置３と、
ドア２に固定されて前記ドアロック装置３のロック部７をロック解除状態に手動操作するシリンダ錠８とを有し、
前記シリンダ錠８には、前記ドアロック装置３のラッチ部４を手動解除操作可能な非常用操作部５が装着される車両のドア開閉装置。
（付記１０）
前記非常用操作部５は、シリンダ錠８が解錠状態のときに操作可能な付記９記載のドア開閉装置。
（付記１１）
前記非常用操作部５は、連結基部から分離可能に連結されるとともに、
ラッチ部４の解除操作は、分離状態の非常用操作部５を把持してドア２表面から引き出すことにより行われる付記７から１０のいずれかに記載の車両のドア開閉装置。
【符号の説明】
【００４８】
１        ハンドル部
２        ドア
３        ドアロック装置
４        ラッチ部
５        非常用操作部
６        操作力伝達部材
７        ロック部
８        シリンダ錠
９        ハンドル基部
１０      シリンダ基部
１１      プラグ
１２      アクチュエータ
【図１】
2013238084.tif 000003
【図２】
2013238084.tif 000004
【図３】
2013238084.tif 000005
【図４】
2013238084.tif 000006
【図５】
2013238084.tif 000007
【図６】
2013238084.tif 000008