(57)【要約】【課題】  従来のこのクローラのショックアブソーバとして、文献によれば、各トラックローラが、トラックフレームに揺動アームを介して、それぞれ個別に設けた構造の発明がある。この発明は、有益であり、クローラのショックアブソーバとしては機能するが、構造が複雑となること、コストの上昇を招来すること、等の課題を抱えている。【解決手段】  本発明は、ゴルフ場、農地用の作業機に装置されるクローラのトラックフレームのショックアブソーバの構造、トラックフレームを構成する車輪を具備する側板と、側板の高さ方向に設けた切込みと、切込みに設けた可動可能な誘導用転輪の可動軸と、可動軸を可動する可動機構とで構成したクローラのショックアブソーバである。【選択図】      図１
2013184660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
この誘導用車輪装置は、前記トラックフレームを構成する前記車輪を多数具備する側板と、この側板の高さ方向に設けた切込みと、この切込みに設けた可動可能な誘導用転輪の可動軸と、この可動軸を可動する可動機構とで構成したクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置。
【請求項２】
請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記可動機構は、一端を、前記誘導用転輪の可動軸に、かつその他端を、前記側板に枢支した軸に設けた第一可動リンクと、一端を、この第一可動リンクを枢支した軸に、かつその他端を、この側板の長孔より突出した上部に設けた揺動軸に設けた第二可動リンクと、また、一端を、この第二可動リンクに設けた揺動軸に枢支し、かつその他端を、この側板に設けた支持体に移動可能に設けた揺動杆と、この揺動杆に捲装したスプリングとで構成したクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置。
【請求項３】
請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記クローラは、駆動スプロケットと、従動スプロケット間に張装されるとともに、このクローラは、複数の転輪で張装される構成とし、この転輪の中の、少なくとも、一輪が、前記可動軸に軸支される構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置。
【請求項４】
請求項２に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記スプリングは、揺動杆に設けたナットの調整を利用して、反力調整を可能とする構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置。
【請求項５】
請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記トラックフレームを対で設け、この対のトラックフレームの上に、作業機の主体をなし、かつファンを支持する本体フレームに、対の脚柱を立設する構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置。
【請求項６】
請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記側板は、その端面形状が山形形状であり、この山形形状の天板部に、長孔を形成し、この長孔に前記第二可動リンクの上部が、突設して設けられる構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
重機、農作業機、作業車輌、又はトラック等のクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置。は、機能上で必要不可欠であり、種々の構造が採用されている。その主たる要因は、凹凸地面、傾斜地面等の不整地をスムースに走行するにある。そこで、このクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を、従来文献を参照にして説明すると、例えば、特開平１１−１３９３５７号公報に記載の発明（文献１）では、各トラックローラが、トラックフレームに揺動アームを介して、それぞれ個別に設けた構造である。従って、クローラのショックアブソーバとしては機能するが、構造が複雑となること、コストの上昇を招来すること、等の課題を抱えている。また、実開平６−６５１７６号公報に記載の考案（文献２）では、トラックフレームに設けたアームを、スプリングを介して下方に弾発し、この弾発を利用して、このアームに軸支した内外輪を、上下動可能とする構造である。この考案は、アームとスプリングとによるショックアブソーバであり、構造簡単で、有効である。しかし、アームに掛かる荷重が大きく、疲労と、故障の要因となり易いと考えられる。また、ショックアブソーバの強弱調整に関する配慮がなく、使用時に問題が発生する可能性がある。また、実開昭６４−１６９９１号公報に記載の考案（文献３）では、前記文献２と、略同じ構造及び機能をする考案であり、同様な課題を抱えていると考えられる。この文献（３）は、スプリングを緊張した場合は、揺動支持部材が回転支点で、反時計方向（第２図において）に揺動し、接地転輪が浮き上がり、ピッキングは可能であるが、機体、及び／又は、クローラに対する衝撃が大きくなる課題が考えられる。
【０００３】
上記に鑑み、本発明は、クローラを車輌の荷台に対して、衝撃を少なくし、かつ不安定な状態で載置する構造のクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案する。また、本発明は、このクローラのショックアブソーバの緩衝並びに反力調整を行える構造とするとともに、この調整を確実に実行できるクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案する。さらに、本発明は、誘導用車輪装置を、常に所定位置（前記浮き上がりを無くし）に配設する構造とすることで、クローラのショックアブソーバの緩衝並びに反力調整を自由に行えるクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案する。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３９３５７号公報
【特許文献２】実開平６−６５１７６号公報
【特許文献３】実開昭６４−１６９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上の如く、従来のクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置は、一長一短があり、殊に、本発明が意図する。クローラを車輌の荷台に対して、衝撃を少なくし、かつ不安定な状態で載置する構造のクローラのショックアブソーバとか、クローラのショックアブソーバの緩衝並びに反力調整を行える構造とするとともに、この調整を確実に実行できるクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置に関する有効な文献は、見当たらなかった。そこで、本発明は、次のような構造のクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明では、クローラを車輌の荷台に対して、衝撃を少なくし、かつ不安定な状態で載置する構造のクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案する。また、請求項１の発明では、クローラのショックアブソーバの緩衝並びに反力調整を行える構造とするとともに、この調整を確実に実行できるクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案する。さらに、請求項１は、誘導用車輪装置を、常に所定位置（前記浮き上がりを無くし）に配設する構造とすることで、クローラのショックアブソーバの緩衝並びに反力調整を自由に行えるクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案する。
【０００７】
この請求項１は、ゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
この誘導用車輪装置は、前記トラックフレームを構成する前記車輪を具備する側板と、この側板の高さ方向に設けた切込みと、この切込みに設けた可動可能な誘導用転輪の可動軸と、この可動軸を可動する可動機構とで構成したクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の意図を達成するための、請求項１に記載した可動機構の最適な構造を提供する。
【０００９】
請求項２は、請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記可動機構は、一端を、前記誘導用転輪の可動軸に、かつその他端を、前記側板に枢支した軸に設けた第一可動リンクと、一端を、この第一可動リンクを枢支した軸に、かつその他端を、この側板の長孔より突出した上部に設けた揺動軸に設けた第二可動リンクと、また、一端を、この第二可動リンクに設けた揺動軸に枢支し、かつその他端を、この側板に設けた支持体に移動可能に設けた揺動杆と、この揺動杆に捲装したスプリングとで構成したクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００１０】
請求項３の発明では、請求項１の意図を達成するための、請求項１に記載したクローラの最適な構造を提供する。
【００１１】
請求項３は、請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記クローラは、駆動スプロケットと、従動スプロケット間に張装されるとともに、このクローラは、複数の転輪で張装される構成とし、この転輪の中の、少なくとも、一輪が、前記可動軸に軸支される構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００１２】
請求項４の発明では、請求項２の意図を達成するための、請求項１に記載したスプリングの最適な調整機構の構造を提供する。
【００１３】
請求項４は、請求項２に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記スプリングは、揺動杆に設けたナットの調整を利用して、反力調整を可能とする構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００１４】
請求項５の発明では、請求項１の意図を達成するための、請求項１に記載したトラックフレームの最適な構造を提供する。
【００１５】
請求項５は、請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記トラックフレームを対で設け、この対のトラックフレームの上に、作業機の主体をなし、かつファンを支持する本体フレームに、対の脚柱を立設する構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００１６】
請求項６の発明では、請求項１の意図を達成するための、請求項１に記載した側板の最適な構造を提供する。
【００１７】
請求項６は、請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
前記側板は、その端面形状が山形形状であり、この山形形状の天板部に、長孔を形成し、この長孔に前記第二可動リンクの上部が、突設して設けられる構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明は、ゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
誘導用車輪装置は、トラックフレームを構成する車輪を具備する側板と、側板の高さ方向に設けた切込みと、切込みに設けた可動可能な誘導用転輪の可動軸と、可動軸を可動する可動機構とで構成したクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００１９】
従って、請求項１は、クローラを車輌の荷台に対して、衝撃を少なくし、かつ不安定な状態で載置する構造のクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案できる特徴がある。また、請求項１の発明では、クローラのショックアブソーバの緩衝並びに反力調整を行える構造とするとともに、この調整を確実に実行できるクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案できる特徴がある。さらに、請求項１は、誘導用車輪装置を、常に所定位置（前記浮き上がりを無くし）に配設する構造とすることで、クローラのショックアブソーバの緩衝並びに反力調整を自由に行えるクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置を提案できる特徴がある。
【００２０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
可動機構は、一端を、誘導用転輪の可動軸に、かつ他端を、側板に枢支した軸に設けた第一可動リンクと、一端を、第一可動リンクを枢支した軸に、かつ他端を、側板の長孔より突出した上部に設けた揺動軸に設けた第二可動リンクと、また、一端を、第二可動リンクに設けた揺動軸に枢支し、かつ他端を、側板に設けた支持体に移動可能に設けた揺動杆と、揺動杆に捲装したスプリングとで構成したクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００２１】
従って、請求項２は、請求項１の意図を達成するための、請求項１に記載した可動機構の最適な構造を提供できる特徴がある。
【００２２】
請求項３の発明は、請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
クローラは、駆動スプロケットと、従動スプロケット間に張装されるとともに、クローラは、複数の転輪で張装される構成とし、転輪の中の、少なくとも、一輪が、可動軸に軸支される構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００２３】
従って、請求項３は、請求項１の意図を達成するための、請求項１に記載したクローラの最適なショックアブソーバの誘導用車輪装置を提供できる特徴がある。
【００２４】
請求項４の発明は、請求項２に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
スプリングは、揺動杆に設けたナットの調整を利用して、反力調整を可能とする構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００２５】
従って、請求項４は、請求項２の意図を達成するための、請求項１に記載したスプリングの最適な調整機構の構造を提供できる特徴がある。
【００２６】
請求項５の発明は、請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
トラックフレームを対で設け、対のトラックフレームの上に、作業機の主体をなし、かつファンを支持する本体フレームに、対の脚柱を立設する構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００２７】
従って、請求項５は、請求項１の意図を達成するための、請求項１に記載したトラックフレームの最適な構造を提供できる特徴がある。
【００２８】
請求項６の発明は、請求項１に記載のゴルフ場、農地用の作業機に装置される多数の車輪を具備するクローラのトラックフレームに、付設したショックアブソーバの誘導用車輪装置であって、
側板は、端面形状が山形形状であり、山形形状の天板部に、長孔を形成し、長孔に第二可動リンクの上部が、突設して設けられる構成としたクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置である。
【００２９】
従って、請求項６は、請求項１の意図を達成するための、請求項１に記載した側板の最適な構造を提供できる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】クローラを備えた基台に防霜ファンを設置した一例を示した作業機の正面図
【図２】図１の平面図
【図３】図１の側面図
【図４】作業機のクローラのショックアブソーバの誘導用車輪装置の要部の拡大側面図
【図５】図４の平面図
【図６】図４のＡ−Ａ‘端面図
【図７】作業機のクローラの他のショックアブソーバの誘導用車輪装置の要部の拡大側面図
【図８−１】ショックアブソーバの誘導用車輪装置における誘導用車輪の通常衝撃に対応可能とする状態を説明した拡大側面図
【図８−２】ショックアブソーバの誘導用車輪装置における誘導用車輪の強い衝撃に対応可能とする状態を説明した拡大側面図
【発明を実施するための形態】
【００３１】
１は基台であり、この基台１は、対の支柱１００ａ、１００ｂ（総称する説明では、１００とする）と、この支柱１００に昇降自在に設けられた支柱１００に遊嵌される嵌合部１０１ａ、１０１ｂ（総称する説明では、１０１とする）を、左右に備えた正面視して門形形状の昇降フレーム１０２と、この昇降フレーム１０２の昇降を司る昇降手段２（支柱１００と嵌合部１０１との間に設け、螺軸２００とナット２０１）とを、主構成とする。従って、この昇降フレーム１０２は、図示しない操作杆、ハンドルを利用し、螺軸２００を回転することで、ナット２０１が昇降する。このナット２０１の昇降で、同期して昇降するとともに、この昇降フレーム１０２に設けた防霜ファン３が昇降する構造である。そして、この防霜ファン３は、従来と同様に、俯角調整（地面に対する傾斜角度）と、旋回可能（首振り）な構造となっている。
【００３２】
この基台１の下方には、対のクローラ５ａ、５ｂ（総称する説明では、５とする）が配備されている。このクローラ５には、本発明の要部であるショックアブソーバの誘導用車輪装置が具備されているので、このショックアブソーバの誘導用車輪装置の好ましい一例を説明する。
【００３３】
このショックアブソーバの誘導用車輪装置は、前記支柱１００の下端の水平方向に設けた、端面視して山形形状となった対のトラックフレーム６ａ、６ｂ（総称する説明では、６とする）の側板６００ａ、６００ｂ（総称する説明では、６００とする）と、この側板６００の山形側面において、その高さ方向（上方「Ｘ」）に向って切込んだ対の切込み６０１、６０１（以下、対の場合には、符号は一方とする）と、この両切込み６０１に上下方向（高さ方向）に移動可能に設け、かつ両切込み６０１に差渡し設けた可動軸１０と、この可動軸１０に支持され、かつ衝撃、又は押圧（加重）により、この切込み６０１内に逃げる（誘導される）誘導用車輪１１と、この誘導用車輪１１（誘導用転輪）の両外端に一端が枢支された対の第一可動リンク１２（第一可動体）と、この第一可動リンク１２の他端を枢支した対の側板６００に架承された第一軸１３と、この第一軸１３の両内側（対の第一可動リンク１２の内側）に一端を枢支した、側板６００の天板部６００−１の長孔６００−１ａより突出した上部と、この上部他端を有する対の第二可動リンク１４（第二可動体）と、この第二可動リンク１４間に設けた第二軸１５と、この第二軸１５に一端に枢支される摺動自在の（移動可能な）揺動杆１６（第二可動リンク１４の他端の押圧と押圧開放を担持する）と、この揺動杆１６の他端の移動を許す、前記側板６００の天板部６００−１に設けた支持体１７と、この支持体１７と第二可動リンク１４間に設けるとともに、前記揺動杆１６に捲装したスプリング１８と、この揺動杆１６の他端を支持する支持体１７と、この揺動杆１６の他端を支持体１７に止める、この他端に螺着したナット１９と、前記スプリング１８の反力の調整（換言すると、ショックアブソーバの誘導用車輪装置「ショックアブソーバ」の強弱調整）を図る、揺動杆１６の何れかの端部１６ａに被嵌した一枚、又は数枚のワッシャー２０（ブッシュ）と、で構成される。尚、前記切込み６０１と誘導用車輪１１等（ショックアブソーバ）に関する数は、図示した一つに限定されない。
【００３４】
このショックアブソーバの誘導用車輪装置の動きを説明すると、誘導用車輪１１が押圧される（図４において、上方「Ｘ」に向って押圧される）ことで、同期して可動軸１０が押圧される（切込み６０１内に入ると）とともに、第一可動リンク１２の一端が、時計方向Ｙに可動する。この第一可動リンク１２の可動で、第一軸１３が時計方向Ｙに回転する。この第一軸１３の可動で、第二可動リンク１４が、この第一軸１３を支点として可動し、この第二可動リンク１４の他端の右方向Ｚに押圧、及び／又は、揺動杆１６の右方向Ｚへの押圧（移動）を図るとともに、スプリング１８を押圧する。この一例の動きで、誘導用車輪１１が上方「Ｘ」に向って押圧されることで、緩衝効果が発揮される（ショックアブソーバの誘導用車輪装置が機能する）。このショックアブソーバの誘導用車輪装置の動きを利用することで、例えば、車輌に作業機を載せる際に、ショック（このショックとは、例えば、本発明のショックアブソーバを具備しない構造のクローラにおいて、このクローラの後方側の端を、支点として荷台に衝突することである）を緩衝できること、又は凹凸地面等の悪路を走行する際に、スムースな走行が図れること、等の実益がある。
【００３５】
そして、この誘導用車輪１１に対する押圧が解除されると、第二可動リンク前述の押圧に関して説明した動きの逆となり、この逆の動きは、スプリング１８の反力、及び／又は、第一可動リンク１２と、誘導用車輪１１の自重を利用する。この動きで、切込み６０１に進入していた可動軸１０が元の位置に復帰する。
【００３６】
尚、ワッシャー２０の枚数で、スプリング１８の強弱調整を図り、誘導用車輪１１の押圧力と、復帰調整（ショックアブソーバの誘導用車輪装置の強弱調整）を図る。そして、揺動杆１６の一端を、支持体１７（その他端）に対して、上方「Ｘ」に位置する構成（左上がり勾配「Ｑ」）とし、スプリング１８の圧縮の容易化と、第二可動リンク１４の時計方向「Ｙ」への可動の容易化、等を図る構造とする。また、揺動杆１６の右方向Ｚへの容易、かつスムースな押圧が図れる利点がある。
【００３７】
図中２１ａ、２１ｂは、クローラ５を懸架する、駆動部を備えた駆動側スプロケット、張力調整装置を備えた従動側スプロケットを示す。２２は、トラックフレーム６の上下にそれぞれに設けた、クローラ５の無端帯２３を支持する車輪（転輪）で、この一例では、側板６００の上下側に架承さている。
【００３８】
本発明の作業機は、ゴルフ場とか圃場等の凹凸地面、傾斜地面、その他ぬかる地面等を走行する際に、誘導用車輪１１と、他の車輪２２、及び駆動側スプロケット２１ａ、並びに従動側スプロケット２１ｂ等を具備するクローラ５との利用で、走行の容易性、かつスムース性と、走行の安定性が図れる特徴がある。
【００３９】
そして、図７に示した、他のショックアブソーバの誘導用車輪装置は、揺動杆１６の何れかの端部１６ａに設けた内外螺子体３０、３１（内外螺子）と、この内外螺子体３０、３１を仮定するロックナット３２とで構成し、この内外螺子体３０、３１の螺入と、螺戻とを介して、この内外螺子体３０、３１の噛合を調整する。例えば、ロックナット３２を開放し、内外螺子体３０、３１の何れか一方を螺戻し、この内外螺子体３０、３１の長さを変更し、続いて、ロックナット３２を緊締することで、変更した長を固定する。この内外螺子体３０、３１の調整で、スプリング１８の強弱調整（ショックアブソーバの誘導用車輪装置の強弱調整）を図る構造である。その効果と取扱いは、又はその特徴等は、前述の例に準ずる。
【００４０】
そして、本発明のショックアブソーバの誘導用車輪装置は、スプリング１８の強弱調整に関係なく、第二可動リンク１４と、第一可動リンク１２の静止状態の位置関係は、一定である故に、側板６００に対する誘導用車輪１１の位置は、静止状態では、一定である。従って、この誘導用車輪１１の位置は、他の車輪２２と同じ、地面（ＧＬ）に対して、同じレベル（水平位置関係）に維持される。
【００４１】
その一例を説明すると、図８−１に示した誘導用車輪１１の張装状態を説明した拡大側面図では、誘導用車輪１１の通常衝撃に対応可能とする状態であり、内外螺子体３０、３１が短くなった（後述する長くなったことに比べて）、例えば、４０ｍｍの状態を維持し、ロックナット３２により緊締されている状態であって、スプリング１８の長さが、例えば、９０ｍｍとした一例である。これに対して、図８−２に示した誘導用車輪１１の強い衝撃に対応可能とする状態を説明した拡大側面図では、内外螺子体３０、３１が長くなった、例えば、５０ｍｍの状態を維持し、ロックナット３２により緊締されている状態であって、スプリング１８の長さが、例えば、８０ｍｍとした一例である。以上で説明した、内外螺子体３０、３１、及び／又は、スプリング１８の寸法は、一例を説明したものであり、限定されないことは勿論である。
【００４２】
これによって、文献（２）により問題となる、「接地転輪が浮き上がり、ピッキングは可能であるが、機体、及び／又は、クローラに対する衝撃が大きくなる課題」の解消に役立つ利点がある。
【００４３】
尚、説明は省略するが、前述のワッシャー２０の枚数で、図８−１と図８−２との状態を確保することも、可能と考えられる。
【００４４】
前述の説明において、第一可動リンク１２、第二可動リンク１４と、第一軸１３、第二軸１５等の如く、第一、第二は、区別するために言葉であり、構造を限定するものでない。
【００４５】
前述した各ショックアブソーバの誘導用車輪装置は、本発明の好ましい一例の説明である。従って、本発明は前述した各実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨の範囲において構成の一部を変更する構造とか、同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。
【符号の説明】
【００４６】
１    基台
１００ａ（１００）    支柱
１００ｂ（１００）    支柱
１０１ａ（１０１）    嵌合部
１０１ｂ（１０１）    嵌合部
１０２    昇降フレーム
２    昇降手段
２００    螺軸
２０１    ナット
３    防霜ファン
５ａ（５）    クローラ
５ｂ（５）    クローラ
６ａ（６）    トラックフレーム
６ｂ（６）    トラックフレーム
６００ａ（６００）    側板
６００ｂ（６００）    側板
６００−１    天板部
６００−１ａ    長孔
６０１    切込み
１０    可動軸
１１    誘導用車輪
１２    第一可動リンク
１３    第一軸
１４    第二可動リンク
１５    第二軸
１６    揺動杆
１７    支持体
１８    スプリング
１９    ナット
２０    ワッシャー
２１ａ    駆動側スプロケット
２１ｂ    従動側スプロケット
２２    車輪
２３    無端帯
３０    内螺子体
３１    外螺子体
３２    ロックナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８−１】
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【図８−２】
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