(57)【要約】【課題】リングギヤと被締結部材とを締結してなる一体製品の信頼性の更なる向上を図る。【解決手段】リングギヤ１４のはすば１４ｆに噛合いトルクＴが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力Ｔｓが、被締結部材であるデフケース１２とリングギヤ１４との接触面１２ａ、１４ａに形成されたねじ部１６のねじ山に作用する。ここで、ねじ部１６の螺旋の左右方向と、リングギヤ１４のはすば１４ｆのねじれの左右方向とが、同方向に形成されている。よって、この噛合いスラスト反力Ｔｓを発生させる噛合いトルクＴは、デフケース１２とリングギヤ１４との接触面１２ａ、１４ａに形成されたねじ部１６において、噛合いスラスト反力Ｔｓと対向する方向の軸力Ｆａも同時に発生させ、噛合いスラスト反力Ｔｓを相殺することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
はすばを備えたリングギヤと、該リングギヤをその軸方向に締結する被締結部材とを含み、
前記リングギヤと前記被締結部材との接触面にねじ部が形成され、かつ、該ねじ部の螺旋の左右方向と、前記リングギヤのはすばのねじれの左右方向とが、同方向に形成されていることを特徴とするリングギヤの締結構造。
【請求項２】
前記リングギヤのはすばのねじれ角に応じて、前記ねじ部のピッチ、ねじ山形状及びねじ部の表面性状のうち、少なくとも一つが決定されていることを特徴とする請求項１記載のリングギヤの締結構造。
【請求項３】
前記被締結部材がデファレンシャルケースであることを特徴とする請求項１又は２記載のリングギヤの締結構造。
【請求項４】
はすばを備えたリングギヤと、該リングギヤをその軸方向に締結する被締結部材との締結方法であって、
前記リングギヤと前記被締結部材との接触面に、螺旋の左右方向が、前記リングギヤのはすばのねじれの左右方向と同方向のねじ部を形成し、該ねじ部によって、前記リングギヤと前記被締結部材とを締結することを特徴とするリングギヤの締結方法。
【請求項５】
前記リングギヤのはすばのねじれ角に応じて、前記ねじ部のピッチ、ねじ山形状及びねじ部の表面性状のうち、少なくとも一つを決定することを特徴とする請求項４記載のリングギヤの締結方法。
【請求項６】
前記リングギヤと前記被締結部材との接触面の一方又は双方に、予めねじ部を形成し、前記リングギヤと前記被締結部材とをねじ込むことで、前記リングギヤと前記被締結部材とを締結することを特徴とする請求項４又は５記載のリングギヤの締結方法。
【請求項７】
前記被締結部材がデファレンシャルケースであることを特徴とする請求項４から６のいずれか１項記載のリングギヤの締結方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リングギヤの締結構造及び締結方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、リングギヤを別体の被締結部材と組合わせて、一体の部品を構成する手法が広く用いられており、その一例として、自動車の駆動系の構成要素であるデファレンシャルの、デフケースアッセンブリーの組付構造が挙げられる。図２（ａ）に示されるデフケースアッセンブリー１０は、デファレンシャルケース（デフケース）１２と、リングギヤ１４とを締結することにより構成されている。そして、図２（ｂ）のごとく、デフケース１２の筒状の外周面１２ａとリングギヤ１４の内周面１４ａとが、相互の圧入面となり、デフケース１２に対してリングギヤ１４を軸方向に圧入することにより、両者は一体化されるものである。この状態で、デフケース１２の外周面１２ａと、リングギヤ１４の内周面１４ａとには、圧入代による半径方向の反力Ｐが生じ、それによる軸方向の摩擦力Ｆ＝μＰによって、両者の軸方向の位置が固定されるものである。
【０００３】
又、デフケース１２に対するリングギヤ１４の軸方向の位置決めをより確実にするために、デフケース１２の軸方向の基端側（図２では右側）には、半径方向に環状に突出するストッパー部１２ｂが形成されており、このストッパー部１２ｂにリングギヤ１４の一方の側面１４ｂが当接している。更に、デフケース１２の軸方向先端部（図２では左側端部）をかしめて、かしめ部１２ｃを構成し、リングギヤ１４の他方の側面１４ｃに形成されたノッチ１４ｄに食い込ませている（例えば、特許文献１参照）。このノッチ１４ｄは、図３に示されるように、リングギヤ１４の内周面１４ａと他方の側面１４ｃとが交差する角部に、周方向に等間隔に形成されたＶ字状の凹形状部である。従って、デフケース１２に圧入されたリングギヤ１４は、その一方の側面１４ｂがデフケース１２のストッパー部１２ｂに、他方の側面１４ｃがデフケース１２のかしめ部１２ｃによって軸方向及び周方向の位置が規制され、デフケース１２とリングギヤ１４との、相互の位置決めがなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０６４７７８９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、自動車の運転中に、デフケースアッセンブリー１０に作用する力によって、デフケース１２とリングギヤ１４とに、軸方向の力が加わる場合がある。特に、リングギヤ１４がはすば歯車である場合には、図２（ｃ）に示されるように、リングギヤ１４にトルクＴが負荷されることで、噛合いラジアル反力Ｔｒのみならず、噛合いスラスト反力Ｔｓが発生する。このとき、デフケース１２の外周面１２ａと、リングギヤ１４の内周面１４ａとには、前述の如く軸方向の摩擦力Ｆ＝μＰが生じる。ここで、図２（ｃ）に示されるように、トルクＴが軽負荷ＴＬである場合には、摩擦力Ｆが噛合いスラスト反力Ｔｓに勝り、デフケース１２とリングギヤ１４との軸方向のズレＸは生じない。しかしながら、トルクＴが、図２（ｄ）に示されるように重負荷ＴＨである場合には、噛合いスラスト反力Ｔｓが接触面１２ａ、１４ａで発生する摩擦力Ｆを上回ることとなる。そして、デフケース１２のかしめ部１２ｃの不可避のスプリングバックに起因する、リングギヤとデフケースとの間の微少隙間の分だけ、スラスト反力を受けてリングギヤ１４とデフケース１２との間に軸方向のズレＸ（Ｘ＞０）を発生させる。更に、デフケース１２とリングギヤ１４とのずれが反復されると、リングギヤ１２とデフケース１４との接触面１２ａ、１４ａに磨耗を生じ、両者の圧入代の減少、接触面１２ａ、１４ａの面圧低下、接触面１２ａ、１４ａにおける摩擦力低下を来たすこととなる。更には、デフケース１２のかしめ部１２ｃとリングギヤ１４のノッチ１４ｄとの間に生じる軸方向の反力Ｆ２によって、かしめ部１２ｃに変形を来たすおそれもある。又、トルクＴが図２（ｂ）（ｃ）とは逆方向に働く場合には、スラスト反力Ｔｓも軸方向の反対向きに働き、デフケース１２のストッパー部１２ｂとリングギヤ１４の一方の側面１４ｂとの間に軸方向の反力Ｆ２が生じて、ストッパー部１２ｂにも、変形を来たすおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リングギヤと被締結部材とを締結してなる一体製品に力が作用して、両者にズレを生じる事態をより確実に防ぎ、この一体製品の信頼性の更なる向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００８】
（１）はすばを備えたリングギヤと、該リングギヤをその軸方向に締結する被締結部材とを含み、前記リングギヤと前記被締結部材との接触面にねじ部が形成され、かつ、該ねじ部の螺旋の左右方向と、前記リングギヤのはすばのねじれの左右方向とが、同方向に形成されているリングギヤの締結構造（請求項１）。
本項に記載のリングギヤの締結構造は、リングギヤのはすばに噛合いトルクが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力が、リングギヤと被締結部材との接触面に形成されたねじ部のねじ山に作用する。ここで、ねじ部の螺旋の左右方向と、リングギヤのはすばのねじれの左右方向とが、同方向に形成されているため、この噛合いスラスト反力を発生させる噛合いトルクは、リングギヤと被締結部材との接触面に形成されたねじ部において、噛合いスラスト反力と対向する方向の軸力も同時に発生させ、噛合いスラスト反力を相殺することとなる。
【０００９】
例えば、リングギヤのはすばのねじれ方向が「右」方向で、かつ、ねじ部の螺旋のねじれ方向が「右」方向、すなわち「右ねじ」である場合を考える。このとき、被係合部材からリングギヤを脱落させる方向の噛合いスラスト反力を生み出す噛合いトルクは、リングギヤと被締結部材との接触面に形成されたねじ部において、同時に、被係合部材に対するリングギヤの螺合状態をより深化させる方向の軸力も発生させるものとなる。
又、リングギヤのはすばのねじれ方向と、ねじ部の螺旋のねじれ方向とが、上記関係を有することで、リングギヤのはすばに付与される噛合いトルクが、正負方向のいずれであっても、噛合いスラスト反力を相殺する方向の軸力を発生させるものとなる。
【００１０】
（２）上記（１）項において、前記リングギヤのはすばのねじれ角に応じて、前記ねじ部のピッチ、ねじ山形状及びねじ部の表面性状のうち、少なくとも一つが決定されているリングギヤの締結構造（請求項２）。
本項に記載のリングギヤの締結構造は、リングギヤのはすばのねじれ角に応じて、ねじ部のピッチ、ねじ山形状及びねじ部の表面性状のうち、少なくとも一つが決定されている。これにより、リングギヤのはすばに噛合いトルクが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力と、リングギヤ及び被締結部材の接触面に形成されたねじ部の軸力とを、均衡させるものとなる。
【００１１】
（３）上記（１）（２）項において、前記被締結部材がデファレンシャルケースである
リングギヤの締結構造（請求項３）。
本項に記載のリングギヤの締結構造は、リングギヤ及びデファレンシャルケースからなる締結構造において、上記（１）（２）項記載の所定の作用を奏するものである。
【００１２】
（４）はすばを備えたリングギヤと、該リングギヤをその軸方向に締結する被締結部材との締結方法であって、前記リングギヤと前記被締結部材との接触面に、螺旋の左右方向が、前記リングギヤのはすばのねじれの左右方向と同方向のねじ部を形成し、該ねじ部によって、前記リングギヤと前記被締結部材とを締結するリングギヤの締結方法（請求項４）。
【００１３】
本項に記載のリングギヤの締結方法は、リングギヤのはすばに噛合いトルクが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力を、リングギヤと被締結部材との接触面に形成されたねじ部のねじ山に作用させるものである。又、ねじ部の螺旋の左右方向を、リングギヤのはすばのねじれの左右方向と同方向に形成することで、噛合いスラスト反力を発生させる噛合いトルクによって、リングギヤと被締結部材との接触面に形成されたねじ部において、噛合いスラスト反力と対向する方向の軸力も同時に発生させ、噛合いスラスト反力を相殺するものである。
又、リングギヤのはすばのねじれ方向と、ねじ部の螺旋のねじれ方向とが、上記関係となるように締結することで、リングギヤのはすばに付与される噛合いトルクが、正負方向のいずれであっても、噛合いスラスト反力を相殺する方向の軸力を発生させるものとなる。
【００１４】
（５）上記（４）項において、前記リングギヤのはすばのねじれ角に応じて、前記ねじ部のピッチ、ねじ山形状及びねじ部の表面性状のうち、少なくとも一つを決定することを特徴とするリングギヤの締結方法（請求項５）。
本項に記載のリングギヤの締結方法は、リングギヤのはすばのねじれ角に応じて、ねじ部のピッチ、ねじ山形状及びねじ部の表面性状のうち、少なくとも一つを決定するものである。これにより、リングギヤのはすばに噛合いトルクが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力と、リングギヤ及び被締結部材の接触面に形成されたねじ部の軸力とを、均衡させるものである。
【００１５】
（６）上記（４）（５）項において、前記リングギヤと前記被締結部材との接触面の双方に、予めねじ部を形成し、前記リングギヤと前記被締結部材とをねじ込むことで、前記リングギヤと前記被締結部材とを締結するリングギヤの締結方法（請求項６）。
本項に記載のリングギヤの締結方法は、リングギヤと被締結部材とを締結する前に、双方の接触面に、予めねじ部形成しておくことで、両者をねじ込むことにより、双方のねじ部を螺合締結するものである。そして、リングギヤのはすばに噛合いトルクが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力を、リングギヤと被締結部材との接触面に形成されたねじ部のねじ山に作用させるものである。
（７）上記（４）（５）項において、前記リングギヤと前記被締結部材との接触面の一方に、予めねじ部を形成し、前記リングギヤと前記被締結部材とをねじ込むことで、前記リングギヤと前記被締結部材とを締結するリングギヤの締結方法（請求項６）。
本項に記載のリングギヤの締結方法は、リングギヤと被締結部材とを締結する前に、一方の接触面に、予めねじ部形成しておき、両者をねじ込むことにより、他方の接触面にねじ部を転写して、螺合締結するものである。そして、リングギヤのはすばに噛合いトルクが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力を、リングギヤと被締結部材との接触面に形成されたねじ部のねじ山に作用させるものである。
【００１６】
（８）上記（４）から（７）項において、前記被締結部材がデファレンシャルケースであるリングギヤの締結方法（請求項７）。
本項に記載のリングギヤの締結方法は、リングギヤ及びデファレンシャルケースの締結方法において、上記（４）から（７）項記載の所定の作用を奏するものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明はこのように構成したので、環状部材と被締結部材とを締結してなる一体製品に力が作用して、両者にズレを生じる事態をより確実に防ぎ、この一体製品の信頼性の更なる向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る、デフケースアッセンブリーを示すものであり、（ａ）はリングギヤのねじれ方向が右かつねじ部が右ねじである場合に、デフケースアッセンブリーにトルクが付与されたときの噛合い反力を模式的に示す側面図、（ｂ）は（ａ）のデフケースアッセンブリーを更に簡略図示したものであり、リングギヤにトルクが付与されたときの、ねじ部に生じる軸力を示す模式図、（ｃ）はリングギヤのねじれ方向が左かつねじ部が左ねじである場合に、デフケースアッセンブリーにトルクが付与されたときの噛合い反力を模式的に示す側面図、（ｄ）は（ｃ）のデフケースアッセンブリーを更に簡略図示したものであり、リングギヤにトルクが付与されたときの、ねじ部に生じる軸力を示す模式図、（ｅ）は（ａ）のデフケースアッセンブリーに正トルクが付与されたときの、噛合い反力と軸力との関係を示す要部断面図、（ｆ）は（ａ）のデフケースアッセンブリーに負トルクが付与されたときの、噛合い反力と軸力との関係を示す要部断面図である。
【図２】（ａ）は、従来の環状部材の締結構造の一例として、デフケースアッセンブリーを示す模式図であり、（ｂ）は無負荷時、（ｃ）は軽負荷時、（ｄ）は重負荷時における、環状部材と被締結部材との間に生じる力の関係を説明する部分断面図である。
【図３】図２に示されるリングギヤを部分的に示すものであり、（ａ）はノッチを示す斜視図、（ｂ）はノッチの正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて説明する。なお、以下の説明において、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付して、詳しい説明を省略する。
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る環状部材の締結構造を、デフケースアッセンブリー１０に採用した例を示している。本例においても、図２（ａ）の例と同様に、デフケース１２の筒状の外周面１２ａとリングギヤ１４の内周面１４ａとが接触することにより、両者は一体化されるものである。
【００２０】
ここで、図１のリングギヤ１４には、はすば１４ｆが形成されている。しかも、本発明の実施の形態では、デフケース１２の接触面１２ａとリングギヤ１４の接触面１４ａとには、ねじ部１６が形成されている。しかも、ねじ部１６の螺旋の左右方向は、リングギヤ１４のはすば１４ｆのねじれの左右方向と、同方向に形成されている。
具体的には、図１（ａ）（ｂ）に示される例では、はすば１４ｆのねじれ方向が「右」方向の、いわゆるライトハンドリングギヤ１４Ｒであることから、ねじ部１６の螺旋のねじれ方向も「右」方向、すなわち右ねじ１６Ｒとなっている。これに対し、図１（ｃ）（ｄ）に示される例では、はすば１４ｆのねじれ方向が「左」方向の、いわゆるレフトハンドリングギヤ１４Ｌであることから、ねじ部１６の螺旋のねじれ方向も「左」方向、すなわち左ねじ１６Ｌとなっている。
【００２１】
更には、本発明の実施の形態では、リングギヤ１４のはすば１４ｆのねじれ角に応じて、ねじ部１６のピッチ、ねじ山形状及びねじ部１６の表面性状のうち、少なくとも一つが決定されている。
これらの調整項目は、後述するように、リングギヤ１４のはすば１４ｆに噛合いトルクＴが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力Ｔｓと、デフケース１２とリングギヤ１４との接触面１２ａ、１４ａに形成されたねじ部１６において発生させる軸力Ｆａとを、軸方向で均衡させるように設定するものである。又、デフケース１２及びリングギヤ１４を締結する際に、少なくとも一方の接触面１２ａ、１４ａに、摩擦安定剤を塗布することで、ねじ部１６に発生する摩擦力を調整することとしても良い。
【００２２】
さて、上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。
すなわち、図１（ｆ）（ｇ）に示されるように、リングギヤ１４のはすば１４ｆに噛合いトルクＴが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力Ｔｓが、被締結部材であるデフケース１２とリングギヤ１４との接触面１２ａ、１４ａに形成されたねじ部１６のねじ山に作用する。ここで、ねじ部１６の螺旋の左右方向と、リングギヤ１４のはすば１４ｆのねじれの左右方向とが、同方向に形成されている。このため、この噛合いスラスト反力Ｔｓを発生させる噛合いトルクＴは、デフケース１２とリングギヤ１４との接触面１２ａ、１４ａに形成されたねじ部１６において、噛合いスラスト反力Ｔｓと対向する方向の軸力Ｆａも同時に発生させ、軸力Ｆａによって噛合いスラスト反力Ｔｓを相殺することが可能となる。
【００２３】
例えば、図１（ａ）（ｂ）に示されるライトハンドリングギヤ１４Ｒの如く、はすば１４ｆのねじれ方向が「右」方向である場合を考える。このとき、ねじ部１６の螺旋のねじれ方向が「右」方向、すなわち、右ねじ１６Ｒであり、かつ、デフケース１２からリングギヤ１４を脱落させる方向（図１（ａ）（ｂ）の左方向）の噛合いスラスト反力Ｔｓを生み出す噛合いトルクＴは、同時に、ねじ部１６において、被係合部材に対するリングギヤの螺合状態をより深化させる方向（図１（ａ）（ｂ）の右方向）の軸力Ｆａを発生させ、噛合いスラスト反力Ｔｓを相殺するものとなる。
【００２４】
対して、図１（ｃ）（ｄ）に示されるレフトハンドリングギヤ１４Ｌの如く、はすば１４ｆのねじれ方向が「左」方向であり、かつ、ねじ部１６の螺旋のねじれ方向が「左」方向、すなわち、左ねじ１６Ｌである場合を考える。このとき、デフケース１２に対するリングギヤ１４の螺合状態をより深化させる方向（図１（ｃ）（ｄ）の右方向）の噛合いスラスト反力Ｔｓを生み出す噛合いトルクＴは、同時に、ねじ部１６において、デフケース１２からリングギヤ１４を脱落させる方向（図１（ｃ）（ｄ）の左方向）の軸力Ｆａを発生させ、噛合いスラスト反力Ｔｓを相殺するものとなる。
【００２５】
しかも、リングギヤ１４のはすば１４ｆのねじれ方向と、ねじ部１６の螺旋のねじれ方向とが、上記関係を有することで、図１（ｆ）（ｇ）に示されるように、リングギヤ１４のはすば１４ｆに付与される噛合いトルクＴが、正負方向のいずれであっても（Ｔ＋、Ｔ−）、噛合いスラスト反力Ｔｓを相殺する方向の軸力Ｆａを発生させるものとなる。
すなわち、図１（ｆ）に示されるように、リングギヤ１４のはすば１４ｆに、正トルクＴ＋が付与されたとき（前進駆動時）は、正トルクＴ＋により生じる噛合い反力Ｔｓ＋と、ねじ部１６に生じる軸力Ｆａ＋とは、互いに相殺する方向となり、デフケースのストッパー部１２ｂとリングギヤ１４の一方の側面１４ｂとの間に生じる軸方向の反力Ｆ２を軽減することが可能となる。一方、図１（ｇ）に示されるように、リングギヤ１４のはすば１４ｆに、負トルクＴ−が付与されたとき（後進駆動時、ＭＴ車のエンジンブレーキ時や、ハイブリッド車等の回生ブレーキ作動時等）には、負トルクＴ-により生じる噛合い反力Ｔｓ−と、ねじ部１６に生じる軸力Ｆａ−とは、互いに相殺する方向となり、デフケース１２のかしめ部１２ｃとリングギヤ１４のノッチ１４ｄとの間に生じる軸方向の反力Ｆ２を軽減することが可能となる。
【００２６】
又、本発明の実施の形態では、リングギヤ１４のはすば１４ｆのねじれ角に応じて、ねじ部１６のピッチ、ねじ山形状及びねじ部１６の表面性状のうち、少なくとも一つが決定されていることにより、リングギヤ１４のはすば１４ｆに噛合いトルクＴが付与され、それによって生じる噛合いスラスト反力Ｔｓと、ねじ部１６において発生する軸力Ｆａとを、均衡させることが可能となる。
【００２７】
なお、ねじ部１６は、デフケース１２及びリングギヤ１４を締結する前に、予め双方の接触面１２ａ、１４ａに形成しておくこととすれば、両者をねじ込むことにより、双方のねじ部１６を螺合締結して、デフケース１２及びリングギヤ１４の結合作業が容易となる。
【００２８】
又、例えば、リングギヤ１４の接触面１４ａにのみ、ねじ部１６を形成しておき、デフケース１２の接触面１２ａは旋盤目の状態のまま（すなわち、ねじ部は未形成）として、デフケース１２の接触面１２ａに対して、リングギヤ１４の接触面１４ａをねじ込む、いわゆるセレーション圧入により締結することとしてもよい。この場合には、両者をねじ込むことにより、デフケース１２の接触面１２ａにリングギヤ１４のねじ部１６が転写され、双方の接触面１２ａ、１４ａが圧入状態となり、より強固な締結状態を得ることが可能となる。又、デフケース１２の接触面１２ａにのみ、ねじ部１６を形成しておき、リングギヤ１４の接触面１４ａは旋盤目の状態のままとしておくこととしても、同様の作用効果を得ることが可能となる。
【００２９】
さて、以上説明したように、本発明の実施の形態では、リングギヤと、環状部材を圧入する被締結部材とを含む締結構造の一例として、デフケースアッセンブリー１０を例に挙げた。しかしながら、本発明の適用対象がこれに限定されるものではなく、例えば、内歯を有する環状部材を円筒状の被締結部材の内側面に圧入するような場合であっても、同様の作用効果が得られることは、理解されるであろう。
【符号の説明】
【００３０】
１０：デフケースアッセンブリー、１２：デフケース、１２ａ：外周面（接触面）、１２ｂ：ストッパー部、１２ｃ：かしめ部、１４、：リングギヤ、１４Ｌ：レフトハンドリングギヤ、１４Ｒ：ライトハンドリングギヤ、１４ａ：内周面（接触面）、１４ｂ：一方の側面、１４ｃ：他方の側面、１４ｄ：ノッチ、１４ｆ：はすば、１６：ねじ部、１６Ｌ：左ねじ、１６Ｒ：右ねじ、Ｆ：摩擦力、Ｆａ、Ｆａ＋、Ｆａ−：軸力、Ｆ２：軸方向の反力、  Ｐ：半径方向の反力、  Ｔ：噛合いトルク、Ｔ＋：正トルク、Ｔ−：負トルク、Ｔｒ：噛合いラジアル反力、Ｔｓ、Ｔｓ＋、Ｔｓ−：噛合いスラスト反力、μ：摩擦係数
【図１】
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【図２】
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【図３】
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