(57)【要約】【課題】  車両運転者が自ら行うアイドリングストップ操作を認識し、アイドリングストップ操作による独自制御を行う車両用表示装置を提供する。【解決手段】  入力部は車両センサから車両情報を入力し、前記車両情報を表示する表示部３１と、前記入力部における車両のイグニッションキーのＯＦＦ操作信号入力に際し、前記入力部において、車速ゼロの車速信号と、シフトポジションがニュートラルまたパーキングにあることを示すシフトポジション信号と、ブレーキ操作がされたことを示すブレーキ操作信号と、の全ての信号が入力される所定条件が成立した場合に、前記車両がアイドリングストップにより停止していると判定し、通常のイグニッションキーＯＦＦ操作時の動作とは異なるアイドリングストップ制御を行う制御部３２と、を備えたものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両センサから車両情報を入力する入力部と、
前記車両情報を表示する表示部と、
前記入力部における車両のイグニッションキーのＯＦＦ操作信号入力に際し、
前記入力部において、車速ゼロの車速信号と、シフトポジションがニュートラルまたパーキングにあることを示すシフトポジション信号と、ブレーキ操作がされたことを示すブレーキ操作信号と、の全ての信号が入力される所定条件が成立した場合に、
前記車両がアイドリングストップにより停止していると判定し、通常のイグニッションキーＯＦＦ操作時の動作とは異なるアイドリングストップ制御を行う制御部と、を備えたこと、を特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記アイドリングストップ制御において、前記シフトポジション信号が所定期間パーキングにある場合、前記通常のイグニッションキーＯＦＦ操作時の動作と同様の制御を行うこと、を特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに搭載される車両用表示装置において、特に車両運転者のアイドリングストップ操作を検知する車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の運行に必要なエネルギーの消費を抑えるアイドリングストップ操作が有力とされ、これを自動的に行うアイドリングストップ装置を備えた車両が普及し始めている。（例えば、特許文献１）
斯かるアイドリングストップ装置を備えた車両は、例えば、信号待ちなどで車両が停止している間にシフトポジションをＤ（ドライブ）からＮ（ニュートラル）に切り替えると、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ）がＯＮしていても、エンジンを自動停止させ、これにより車両の消費燃料量を抑えるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５６３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、アイドリングストップ装置を備えた車両は自動車全体の一部であり、大多数の自動車はアイドリングストップ装置を備えていない。
そのため、アイドリングストップ装置を備えない車両においては、運転者が自らの意思でＩＧＮをＯＦＦにしてエンジンを停止させるアイドリングストップ操作を行ったとしても、通常のエンジン停止と同様に、単に車両用表示装置及びその他の車両機器等の車両システムへの電源がＯＦＦにされるだけであり、アイドリングストップ操作として認識されていなかった。
【０００５】
そこで本発明は、前述の問題点に鑑みなされたものであり、車両運転者が自ら行うアイドリングストップ操作を認識し、アイドリングストップ操作による独自制御を行う車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前述した課題を解決するため、第１の発明は、車両センサから車両情報を入力する入力部と、前記車両情報を表示する表示部と、前記入力部における車両のイグニッションキーのＯＦＦ操作信号入力に際し、前記入力部において、車速ゼロの車速信号と、シフトポジションがニュートラルまたパーキングにあることを示すシフトポジション信号と、ブレーキ操作がされたことを示すブレーキ操作信号と、の全ての信号が入力される所定条件が成立した場合に、前記車両がアイドリングストップにより停止していると判定し、通常のイグニッションキーＯＦＦ操作時の動作とは異なるアイドリングストップ制御を行う制御部と、を備えたものである。
斯かる構成により、車両運転者が自ら行うアイドリングストップ操作を認識し、ＩＧＮ−ＯＦＦにおいてもアイドリングストップ操作による独自のアイドリングストップ制御を行うことができる。
【０００７】
また、第２の発明では、前記制御部は、前記アイドリングストップ制御において、前記シフトポジション信号が所定期間パーキングにある場合、前記通常のイグニッションキーＯＦＦ操作時の動作と同様の制御を行うものであり、斯かる構成により、シフトポジションがパーキング位置にするアイドリングストップ操作を、車両運転者が自ら行うアイドリングストップ操作と駐車操作とで区別して認識することができる。
【発明の効果】
【０００８】
車両運転者が自ら行うアイドリングストップ操作を認識し、アイドリングストップ操作による独自の演出制御を行う車両用表示装置を提供する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態の車両用表示装置における構成を説明するブロック図である。
【図２】上記発明の一実施形態の制御部におけるアイドリングストップ判定の処理を説明するフローチャートである。
【図３】上記発明の一実施形態のアイドリングストップ制御における処理を説明するフローチャートである。
【図４】上記発明の一実施形態における車両用表示装置の動作を説明するタイミングチャートであり、（ａ）は、停車してからＩＧＮ−ＯＦＦする具体例であり、（ｂ）は、減速時にＩＧＮ−ＯＦＦする具体例であり、（ｃ）は、シフトをＰに入れて長時間経過した場合の具体例である。
【図５】本発明の第２実施形態における車両用表示装置の動作を説明する図であり、（ａ）は、停車確認後に所定時間経過した後、ＩＧＮ−ＯＦＦする具体例を示すタイミングチャートであり、（ｂ）は、フローチャートである。
【図６】本発明の第３実施形態における車両用表示装置の動作を説明する図であり、（ａ）は、ＩＧＮ−ＯＦＦした後に所定時間経過後、停車する具体例を示すタイミングチャートであり、（ｂ）は、フローチャートである。
【図７】本発明の第４実施形態における車両用表示装置の動作を説明する図であり、（ａ）は、停車確認後に所定時間経過した後、ＩＧＮ−ＯＦＦを促す注意喚起を行う具体例を示すタイミングチャートであり、（ｂ）は、フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の車両用表示装置３０の実施形態を図を用いて説明する。図１は、本実施形態における車両用表示装置３０の構成を説明するブロック図である。
本発明の車両用表示装置３０が搭載される車両システム１は、車両センサ１０と、車両ＥＣＵ２０と、車両用表示装置３０と、から構成される。
【００１１】
車両センサ１０は、イグニッションスイッチのＯＮ、ＯＦＦを検出するイグニッションスイッチ検出部１１と、車両の車速を検出する車速検出部１２と、シフトポジションを検出するシフトポジション検出部１３と、ブレーキペダルの状態（ブレーキペダルの踏込み量）を検出するブレーキ検出部１４と、エンジンの回転数を検出する回転数検出部１５と、から構成され、それぞれ検出結果をアナログ信号として、後述する車両ＥＣＵ２０に出力する。
【００１２】
車両ＥＣＵ２０は、アナログ／デジタル変換するＡ／Ｄ（Ａｎａｌｏｇ／Ｄｉｇｉｔａｌ）変換器，プログラム等を記憶するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ），ワークメモリとして使用される記憶手段としてのＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ），ＲＯＭのプログラムにしたがって制御動作を行なうＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ），外部との信号の入出力を行うＩ／Ｏポート，およびこれらを接続するバスライン等からなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成される電子制御装置（Ｅｌｅｃｔｌｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である。
車両ＥＣＵ２０は、車両センサ１０からアナログ信号として出力された車両情報（ＩＧＮ情報，車速情報，シフトポジション情報，ブレーキ情報，回転数情報）を入力する。その後、車両ＥＣＵ２０は、Ａ／Ｄ（Ａｎａｌｏｇ／Ｄｉｇｉｔａｌ）変換器を用いて、アナログ信号をデジタルデータに変換した後に、変換したデータを、例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの通信プロトコルに準拠した車内ＬＡＮによって車両用表示装置３０へ車両情報（ＯＦＦ操作信号、車速信号、シフトポジション信号、ブレーキ信号、回転数信号）を送信する。
【００１３】
車両用表示装置３０は、車両ＥＣＵ２０からの車両情報（ＯＦＦ操作信号、車速信号、シフトポジション信号、ブレーキ信号、回転数信号）を入力する入力部（図示しない）と、車両情報を表示する表示部３１と、車両ＥＣＵ２０からの車両情報に基づき、車両がアイドリングストップであるかを判定し、判定結果に基づき、表示部３１または車両機器４０と、をアイドリングストップ制御する制御部３２と、を備える。
【００１４】
以上が、本発明の車両表示装置１０の構成であるが、これより図２，図３を用いて、アイドリングストップ判定処理及びアイドリングストップ制御処理について説明する。
【００１５】
（アイドリングストップ判定処理）
ステップＳ１１において、制御部３２は、ＩＧＮ検出部１１によるＩＧＮのＯＦＦの判定をする。ＩＧＮ−ＯＦＦが検出されない場合は、ステップＳ１２において、通常制御を継続する。
ステップＳ１３乃至Ｓ１５において、制御部３２は、車速検出部１２による車速ゼロ検出と、シフトポジション検出部１３によるニュートラル（Ｎ）またパーキング（Ｐ）の検出と、ブレーキ検出部１４によるブレーキ操作の検出と、の全ての条件（請求の範囲における所定条件）の取得により、車両の状態がアイドリングストップであると判定する。ＩＧＮ−ＯＦＦ，車速ゼロ，シフトポジションＮまたはＰ，ブレーキ操作，のいずれかが検出されない場合は、ステップＳ１２により、車両表示装置１０は通常制御する。
【００１６】
（アイドリングストップ制御処理）
ステップＳ１３乃至Ｓ１５において、制御部３２が車両の状態をアイドリングストップ状態であると判定した場合、ステップＳ２０において、制御部３２は、アイドリングストップ制御を開始する。
【００１７】
ステップ２１において、制御部３２は、表示部３１を減光表示し、さらにアイドリングストップ信号を車両ＥＣＵ２０に出力し、車両ＥＣＵ２０を介して、車両の空調やオーディオなどの車両機器４０の電源をＯＦＦにする。
または、表示部３１のみ減光表示し、車両機器４０はＩＧＮ−ＯＦＦしたときの通常動作と同様に動作してもよい。
ステップ２２において、制御部３２は、アイドリングストップ継続時間（ＩＳ継続時間）ｔｉｓの計測を開始する。
【００１８】
ステップＳ２３において、制御部３２は、シフトポジションがＰであるかを判定し、シフトポジションがＰであれば、ステップＳ２４において、パーキング継続時間（Ｐ継続時間）ｔｐの計測を開始する。すでにパーキング継続時間ｔｐの計測が開始されていれば、このステップＳ２４においては、数値をリセットすることなく、そのままパーキング継続時間ｔｐの計測を継続する。
ステップＳ２５において、制御部３２は、計測中のパーキング継続時間ｔｐと、予め制御部３２のＲＯＭに記憶された第１閾値ｔａとを比較し、パーキング継続時間ｔｐが第１閾値ｔａに達していた場合、制御部３２は、ステップＳ２６にて、車両が駐車状態であると判定し、アイドリングストップ継続時間ｔｉｓとパーキング継続時間ｔｐとの計測を停止し、ステップＳ２７において、通常のＩＧＮ−ＯＦＦ時の動作と同様に、車両用表示装置３０及び車両機器４０の電源をＯＦＦにする。
【００１９】
ステップＳ２３において、シフトポジションがＰでないと判定された場合、ステップＳ２８において、ＩＧＮ−ＯＮが検出されるまで、ギアポジションの検出を継続し、ＩＧＮ−ＯＮが検出された場合、ステップＳ２９において、車両ＥＣＵ２０はエンジンを始動させ、制御部３２は、アイドリングストップ継続時間ｔｉｓの測定を停止し（ステップＳ３０）、制御部３２のＲＡＭにこのアイドリングストップ継続時間ｔｉｓを格納する（ステップＳ３１）。
【００２０】
また、イグニッションスイッチ検出部１１にて、ＩＧＮ−ＯＮが検出された場合、表示部３１はｗｅｌｃｏｍｅ表示は行わず、表示開始から所定の期間は、アイドリングストップ継続時間ｔｉｓと、単位燃料消費量（Ｌ／ｓｅｃ）にアイドリングストップ継続時間ｔｉｓを乗して、エンジン始動にかかる始動燃料消費量（Ｌ）を減ずることにより求められるアイドリングストップ節約燃料量と、を表示する。
【００２１】
上記の車両用表示装置３０の動作を図４を用いて、具体的に説明する。
図４（ａ）は、車両が停車してから、ＩＧＮ−ＯＦＦする具体例を示したタイミングチャートである。時間Ｔａ１において車両は減速を開始し、時間Ｔａ２において車両は停車する。その後時間Ｔａ３においてＩＧＮ−ＯＦＦされると、制御部３２は、車両がアイドリングストップ判定（ＩＳ判定）し、アイドリングストップ継続時間ｔｉｓの測定を開始する。時間Ｔａ４においてＩＧＮ−ＯＮされると、制御部３２は、ＩＳ継続時間ｔｉｓの測定を終了し、ＩＧＮ−ＯＮ後の所定期間、表示部３１にアイドリングストップ継続時間ｔｉｓおよびアイドリングストップ節約燃料量などを表示し、車両運転者にアイドリングストップ操作の成果などを車両運転者に報知する。
【００２２】
図４（ｂ）は、車両が減速中にＩＧＮ−ＯＦＦする具体例を示したタイミングチャートである。時間Ｔｂ１において車両は減速を開始し、時間Ｔｂ２においてＩＧＮ−ＯＦＦし、制御部３２は、ＩＳ継続時間ｔｉｓの測定を開始する。時間Ｔｂ３において車両は停車し、制御部３２はＩＳ判定する。このように、ＩＧＮ−ＯＦＦが検出された場合に、ＩＳ継続時間の測定を開始し、その後にＩＳ判定を行っても良い。
【００２３】
図４（ｃ）は、シフトをＰに入れて長時間経過した場合の具体例を示したタイミングチャートである。時間Ｔｃ３において制御部３２はＩＳ判定し、シフトポジションがＰである場合、ＩＳ判定と同時にパーキング継続時間ｔｐの測定を開始し、Ｐ継続時間ｔｐが第１閾値ｔａより長ければ、制御部３２は車両が駐車状態であると判定し、ＩＳ継続時間ｔｉｓの測定とＰ継続時間ｔｐの測定を停止する。
【００２４】
以上のように、本発明の車両用表示装置は、所定条件（車速ゼロ、ギアポジション、ブレーキ）の成立と、ＩＧＮ−ＯＦＦの検出に際し、車両がアイドリングストップであると判定することで、車両運転者が自ら行うアイドリングストップ操作を認識することができ、ＩＧＮ−ＯＦＦ後に通常のＩＧＮ−ＯＦＦ時とは異なる制御を行うことにより、アイドリングストップ操作による独自制御を行うことができる。
【００２５】
これより、図５乃至７を用いて、本発明の変形例を説明する。
【００２６】
（第２実施形態）
図５は、車両が停車してから、予め定められた第２閾値ｔｘａの間、ＩＧＮ−ＯＦＦ操作がされなかった場合、アイドリングストップ制御（ＩＳ制御）が実行されないことを説明する図である。
図５（ａ）は具体例を示すタイミングチャートであり、図５（ｂ）はフローチャートである。
図５（ａ）の時間Ｔｅ２において車両は所定条件を満たし、制御部３２は経過時間ｔｘの計測を開始する。時間Ｔｅ３において、経過時間ｔｘが第２閾値ｔｘａに達すると、時間Ｔｅ４においてＩＧＮ−ＯＦＦされた場合でも、制御部３２はアイドリングストップ判定（ＩＳ判定）はするものの、アイドリングストップ制御（ＩＳ制御）は行わない。
このように、停車してもしばらくＩＧＮ−ＯＦＦせずに、アイドリング状態が継続された場合、アイドリングストップ制御を行わないことにより、車両運転者に早めのＩＧＮ−ＯＦＦ（アイドリングストップ操作）を促すことができる。
【００２７】
（第３実施形態）
図６は、車両がＩＧＮ−ＯＦＦしてから、予め定められた第３閾値ｔｘｂの間、所定条件が満たされなかった場合、アイドリングストップ制御（ＩＳ制御）が実行されないことを説明する図である。
図６（ａ）は具体例を示すタイミングチャートであり、図６（ｂ）はフローチャートである。
図６（ａ）の時間Ｔｆ２において車両はＩＧＮ−ＯＦＦし、制御部３２は経過時間ｔｘの計測を開始する。時間Ｔｆ３において、経過時間ｔｘが第３閾値ｔｘｂに達すると、時間Ｔｅ４において所定条件が満たされた場合でも、制御部３２はアイドリングストップ判定（ＩＳ判定）はするものの、アイドリングストップ制御（ＩＳ制御）は行わない。
このように、ＩＧＮ−ＯＦＦしてもしばらく所定条件を満たさない場合、アイドリングストップ制御を行わないことにより、車両運転者に早めのアイドリングストップ操作（所定条件の成立）を促すことができる。
【００２８】
（第４実施形態）
図７は、車両が停車してから、予め定められた第４閾値ｔｘｃの間、ＩＧＮ−ＯＦＦがされなかった場合、ＩＧＮ−ＯＦＦを促す注意喚起を行うことを説明する図である。
図７（ａ）は具体例を示すタイミングチャートであり、図７（ｂ）はフローチャートである。
図７（ａ）の時間Ｔｇ２において車両は停車し、制御部３２は経過時間ｔｘの測定を開始し、経過時間ｔｘが第４閾値ｔｘｃ経過すると、車両運転者にＩＧＮ−ＯＦＦを促す注意喚起情報を表示部３１にを表示するものである。
このように、停車してもしばらくＩＧＮ−ＯＦＦせずに、アイドリング状態が継続された場合、車両運転者に早めのＩＧＮ−ＯＦＦ（アイドリングストップ操作）を促すことができる。
【符号の説明】
【００２９】
１      車両システム
１０      車両センサ
１１      イグニッションスイッチ検出部（ＩＧＮ検出部）
１２      車速検出部
１３      シフトポジション検出部
１４      ブレーキ検出部
１５      回転数検出部
２０      車両ＥＣＵ
３０      車両用表示装置
３１      表示部
３２      制御部
４０      車両機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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