(57)【要約】【課題】複数の蓄電池を効率的に利用することができる。【解決手段】ＨＥＭＳ２０は、自動車４０が走行する前に予想される走行距離に応じて、自動車４０に搭載すべきバッテリパック５２の数量（情報）を表示部３０に表示する。そして、運転者（利用者）は、表示部３０に表示された数量（情報）を助言として、自動車４０にバッテリパック５２を搭載して走行する。自動車４０に搭載されなかったバッテリパック５２がある場合は、その分、自動車４０が軽量化され、電力の消費効率が向上する。また、自動車４０に搭載されなかったバッテリパック５２は、自動車４０の走行中に建物１２に設けられた電力制御装置５０によって充電される。或いは、建物１２で使用する電力として利用される。よって、複数のバッテリパック５２が効率的に利用される。【選択図】図１
2013219909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行するための電力が蓄電されると共に、前記車両に独立して着脱可能に搭載される複数の蓄電地と、
前記車両が走行する前に、予想される走行距離に応じて、前記車両に搭載すべき前記蓄電池の数量又は電気容量に関する情報を報知する報知手段と、
建物に設けられ、前記車両に搭載された状態の前記蓄電池と前記車両に搭載されていない状態の前記蓄電池との両方又は片方を充電することが可能な充電手段と、
を備える蓄電池管理システム。
【請求項２】
前記予想される走行距離が、前記建物から第一距離よりも遠い場合は、
前記報知手段は、前記車両に搭載可能な前記蓄電池の最大数量又は最大電気容量を前記情報として報知する、
請求項１の蓄電池管理システム。
【請求項３】
前記予想される走行距離が、前記建物から前記第一距離よりも短い第二距離よりも近い場合は、
前記報知手段は、前記最大数量よりも少ない所定数量又は前記最大数量よりも少ない所定電気容量を前記情報として報知する、
請求項１又は請求項２に記載の蓄電池管理システム。
【請求項４】
前記予想される走行距離が、前記第一距離以上で前記第二距離以下の場合は、
前記報知手段は、前記所定数量に前記所定数量の半数を加えた数量又は前記所定電気量容量に前記所定電気容量の半分を加えた電気容量を前記情報として報知する、
請求項３に記載の蓄電池管理システム。
【請求項５】
前記報知手段は、前記予想される走行距離に加え、天候予想情報に基づいて、前記車両に搭載すべき前記蓄電池の数量又は電気容量に関する情報を報知し、
前記天候予想情報が、予め定められた基準の天候よりも電力を多く使用する天候の場合は、
前記報知手段は、前記最大数量又は前記最大容量を前記情報として報知する、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の蓄電池管理システム。
【請求項６】
前記蓄電池に蓄電された電力が、前記建物で使用する電力に用いられる、
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の蓄電池管理システム。
【請求項７】
前記報知手段は、
前記車両に搭載されている前記蓄電池の数量又は電気容量と、前記車両に搭載されていない前記蓄電池の数量又は電気容量と、をそれぞれ報知すると共に、
予想される走行距離に応じて、前記車両に追加で搭載すべき前記蓄電池の数量又は電気容量或いは前記車両から取り外すべき前記蓄電池の数量又は電気容量を報知する、
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の蓄電池管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動車両の特性に応じて必要な容量の組蓄電池を分割した形態で搭載し、各組蓄電池は直列あるいは並列接続を可能にし、必要に応じて単独、あるいは組み合わせて充放電して電動車両用電力を供給する技術が開示されている。
【０００３】
しかし、上記先行技術では、電動車両に搭載されてなかった組蓄電池は、例えば車両走行後に電動車両に搭載して充電する必要がある。したがって、複数の蓄電池を効率的に利用することに関して、改善の余地がある。
【０００４】
なお、その他関連する技術が特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２９８８０５号公報
【特許文献２】特開２０１０−２５９２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、複数の蓄電池を効率的に利用することができる蓄電池管理システムを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両が走行するための電力が蓄電されると共に、前記車両に独立して着脱可能に搭載される複数の蓄電地と、前記車両が走行する前に、予想される走行距離に応じて、前記車両に搭載すべき前記蓄電池の数量又は電気容量に関する情報を報知する報知手段と、建物に設けられ、前記車両に搭載された状態の前記蓄電池と前記車両に搭載されていない状態の前記蓄電池との両方又は片方を充電することが可能な充電手段と、を備える。
【０００８】
請求項１の発明では、報知手段が、車両が走行する前に予想される走行距離に応じて、車両に搭載すべき蓄電池の数量又は電気容量に関する情報を報知する。そして、この報知された情報を助言とし、車両に必要な蓄電池を搭載して走行する。
【０００９】
車両に搭載されなかった蓄電池がある場合は、その分車両が軽量化され、電力の消費効率が向上する。また、車両に搭載されなかった蓄電池は、車両の走行中に建物に設けられた充電手段によって充電される。したがって、複数の蓄電池が効率的に利用される。
【００１０】
請求項２の発明は、前記予想される走行距離が、前記建物から第一距離よりも遠い場合は、前記報知手段は、前記車両に搭載可能な前記蓄電池の最大数量又は最大電気容量を前記情報として報知する。
【００１１】
請求項２の発明では、報知手段は、予想される走行距離が建物から第一距離よりも遠い場合は、車両に搭載可能な蓄電池の最大数量又は最大電気容量を情報として報知する。よって、長距離走行の際に、電力不足に陥らないように、蓄電池を最大数量又は最大電気容量、搭載することが助言される。
【００１２】
請求項３の発明は、前記予想される走行距離が、前記建物から前記第一距離よりも短い第二距離よりも近い場合は、前記報知手段は、前記最大数量よりも少ない所定数量又は前記最大数量よりも少ない所定電気容量を前記情報として報知する。
【００１３】
請求項３の発明では、報知手段は、予想される走行距離が建物から第一距離よりも短い第二距離よりも近い場合は、最大数量よりも少ない所定数量又は最大数量よりも少ない所定電気容量を情報として報知する。よって、近距離走行の際に、軽量化し電力消費量を抑えるために、蓄電池を残すことが助言される。
【００１４】
請求項４の発明は、前記予想される走行距離が、前記第一距離以上で前記第二距離以下の場合は、前記報知手段は、前記所定数量に前記所定数量の半数を加えた数量又は前記所定電気量容量に前記所定電気容量の半分を加えた電気容量を前記情報として報知する。
【００１５】
請求項４の発明では、報知手段は、予想される走行距離が第一距離以上で第二距離以下の場合は、所定数量にこの所定数量の半数を加えた数量又は所定電気量容量に所定電気容量の半分を加えた電気容量を情報として報知する。よって、中距離走行の際は、適当な数量の蓄電池又は電気容量が車両に搭載され、複数の蓄電池が効率的に利用される。
【００１６】
請求項５の発明は、前記報知手段は、前記予想される走行距離に加え、天候予想情報に基づいて、前記車両に搭載すべき前記蓄電池の数量又は電気容量に関する情報を報知し、前記天候予想情報が、予め定められた基準の天候よりも電力を多く使用する天候の場合は、前記報知手段は、前記最大数量又は前記最大容量を前記情報として報知する。
【００１７】
請求項５の発明では、電力を多く使用する天候の場合は、報知手段は、最大数量又は最大電気容量を情報として報知する。よって、近距離走行であっても、電力を多く使用する天候の場合（例えば、雨天時のワイパー使用、高気温又は低気温時のエアコン使用等）の際に、電力不足に陥らないように、蓄電池を最大数量又は最大電気容量、搭載することが助言される。
【００１８】
請求項６の発明は、前前記蓄電池に蓄電された電力が、前記建物で使用する電力に用いられる。
【００１９】
請求項６の発明では、蓄電池に蓄電された電力が、建物で使用する電力に用いられるので、複数の蓄電池が効率的に利用される。
【００２０】
請求項７の発明は、前記報知手段は、前記車両に搭載されている前記蓄電池の数量又は電気容量と、前記車両に搭載されていない前記蓄電池の数量又は電気容量と、をそれぞれ報知すると共に、予想される走行距離に応じて、前記車両に追加で搭載すべき前記蓄電池の数量又は電気容量或いは前記車両から取り外すべき前記蓄電池の数量又は電気容量を報知する。
【００２１】
請求項７の発明では、車両に追加して搭載する蓄電池の数量又は電気容量或いは車両から取り外すべき蓄電池の数量又は電気容量が報知されるので、車両に必要な蓄電池がより容易に搭載される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の発明によれば、本発明が適用されていない場合と比較し、複数の蓄電池を効率的に利用することができる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によれば、長距離走行の際に、蓄電池を最大数量又は最大電気容量、搭載することを助言することができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明によれば、近距離走行の際に、蓄電池を残すことを助言することができる。
【００２５】
請求項４に記載の発明によれば、中距離走行の際に、複数の蓄電池を効率的に利用することができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明によれば、電力を多く使用する天候の場合、蓄電池を最大数量又は最大電気容量、搭載することを助言することができる。
【００２７】
請求項６に記載の発明によれば、蓄電池に蓄電された電力が建物で使用する電力に用いられない場合と比較し、複数の蓄電池を効率的に利用することができる。
【００２８】
請求項７に記載の発明によれば、車両に追加して搭載する蓄電池の数量又は電気容量或いは車両から取り外すべき蓄電池の数量又は電気容量が報知されない場合と比較し、車両に必要な蓄電池をより容易に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係わる蓄電池管理システムを備えた建物及び自動車の概略構成を示す構成図である。
【図２】自動車に搭載されたバッテリモジュールと建物に設けられたバッテリモジュールとを示す斜視図である。
【図３】自動車に搭載されたバッテリモジュールのバッテリパックを取り外して建物に設けられたバッテリモジュールに装着する様子を説明する図２に対応する斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係わる蓄電池管理システムを示すブロック図である。
【図５】自動車の走行距離を説明する説明図である。
【図６】本発明の実施の形態に係わる蓄電池管理システムにおけるＨＥＭＳで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図７】本実施形態の変形例における表示部の画面に表示される表示例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る蓄電池管理システムについて説明する。なお、図１の図中において、実線は電力線を示し、点線は無線又は有線による情報線を示すものとする。
【００３１】
（建物）
図１に示すように、蓄電池管理システム１０は、電力制御装置５０とＨＥＭＳ（Home Energy Management System）２０とを含んで構成されている。建物１２は、自動車４０の出発地点とされ、ＨＥＭＳ２０と、分電盤や充電装置などの機能を有する電力制御装置５０と、が設けられている。電力制御装置５０には、建物１２で使用する電灯１４等に代表される住設機器や家電機器、系統電力（商用電源）１６、及び太陽光発電装置１８等が接続されている。また、電力制御装置５０には、後述する自動車４０に搭載された車両用蓄電池４２及びバッテリモジュール６０と、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０と、が接続されている。
【００３２】
電力制御装置５０に接続された太陽光発電装置１８は、パワーコントロールシステム（図示省略）を含んで構成されており、太陽光発電装置１８によって発電された直流電力が、パワーコントロールシステムによって交流電力に変換されて電力制御装置５０に供給されることにより、建物１２で利用する電力や後述する車両用蓄電池４２及びバッテリモジュール６０、７０（バッテリパック５２）を充電するための電力として利用されている。
【００３３】
図１に示すように、自動車４０には車両用蓄電池４２及びバッテリモジュール６０が搭載され、建物１２にはバッテリモジュール７０が設けられている。図２に示すように、バッテリモジュール６０、７０は、複数のバッテリパック５２によって構成され、バッテリパック５２は装着部６２，７２に独立して着脱可能に装着されている。言い換えると、バッテリモジュール６０、７０は、複数のバッテリパック５２に分割可能とされている。
【００３４】
そして、バッテリパック５２は、バッテリモジュール６０の装着部６２とバッテリモジュール７０の装着部７２のいずれにも装着することが可能となっている。言い換えると、バッテリパック５２は、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０と建物１２に設けられたバッテリモジュール７０とが共通して利用することが可能となっている。
【００３５】
よって、例えば、図３に示すように、バッテリモジュール６０の装着部６２からバッテリパック５２を取り外し、バッテリモジュール７０の装着部７２に装着することができる。また、逆に、バッテリモジュール７０の装着部７２からバッテリパック５２を取り外し、バッテリモジュール６０の装着部６２に装着することができる。なお、各バッテリパック５２は、リチウムイオン電池、鉛電池、ナトリウム電池等の各種蓄電池を適用することができる。
【００３６】
本実施形態では、図１に示すように、電力制御装置５０は、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２と、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０と、を充電すると共に、蓄電された電力を建物１２で使用する電力として利用することできるように構成されている。
【００３７】
なお、電力制御装置５０が、車両用蓄電池４２及びバッテリモジュール６０、７０を充電する際の電力源としては、系統電力１６及び太陽光発電装置１８の少なくとも１つの電力が利用される。
【００３８】
（自動車）
本実施形態においては、自動車４０は、モータジェネレータを備えた電気自動車とされ、バッテリモジュール６０と車両用蓄電池４２とが搭載されている。モータジェネレータは、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２に接続され、バッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２から供給される電力によってモータジェネレータを駆動して自動車４０を走行させると共に、減速時（ブレーキ時）のエネルギを用いてモータジェネレータによって発電される電力によってバッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２を充電するように構成されている。
【００３９】
自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２は、自動車４０に搭載された状態で接続線４４の接続プラグ４６を接続（所謂プラグイン）することで、電力制御装置５０を介して充電されると共に、蓄電された電力が建物１２で利用する電力として供給されるように構成されている。
【００４０】
なお、本実施形態では、車両用蓄電池４２は、自動車４０の、例えばシート下などの床部に設けられている。一方、バッテリモジュール６０は、フロント又はリアの開閉可能なフードの下方の空間に設けられている。なお、バッテリモジュール６０が設けられた空間のフードには、インターロック機構が設けられ、フードを開けるとインターロック機構によって、バッテリモジュール６０が電気的に遮断されるようになっている。
【００４１】
（ＨＥＭＳ）
ＨＥＭＳ２０は、電力制御装置５０に接続されており、建物１２内のエネルギの管理や制御が、このＨＥＭＳ２０によって行われる。すなわち、ＨＥＭＳ２０は、電力制御装置５０を制御することにより、太陽光発電装置１８の発電電力、車両用蓄電池４２及びバッテリモジュール６０、７０の蓄電電力、系統電力１６を電力源として、建物１２で使用する電灯１４等に代表される住設機器や家電機器等への電力供給を制御する。更に、車両用蓄電池４２、バッテリモジュール６０，７０（のバッテリパック５２）の充電を制御する。
【００４２】
図４に示すように、ＨＥＭＳ２０は、コンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵ２４、ＲＯＭ２６、及び入出力ポート２２を備え、これらがアドレスバス、データバス、及び制御バス等のバス２８を介して互いに接続されている。入出力ポート２２には、各種入出力機器として、表示部３０（図１も参照）、キーボードやマウス等の操作部３２（図１も参照）、及びメモリ３４が接続されている。なお、表示部３０及び操作部３２は一体で構成され、操作部３２は、表示部３０に設けられたタッチパネルを適用するようにしてもよい。
【００４３】
メモリ３４には、建物１２（図１参照）の電力供給に関する制御や後述する走行前に運転者（利用者）に自動車４０に搭載するバッテリパック５２（図２参照）に関する情報を提供するための計算などを行う各種プログラムやプログラムを実行するための各種情報等が記憶され、メモリ３４に記憶されたプログラムをＲＡＭ２６等に展開してＣＰＵ２４が実行することにより、各種制御が行われる。
【００４４】
また、入出力ポート２２にはネットワーク１９（図１も参照）が接続され、ネットワーク１９に接続されたセンターサーバ２１や他のＨＥＭＳやＢＥＭＳ（Building Energy Management System）との間で情報の授受が可能とされている。更に、入出力ポート２２には、電力制御装置５０が接続されている。また、前述したように、電力制御装置５０には、建物１２で使用する電灯１４等に代表される家電機器や住設機器等、系統電力（商用電源）１６、太陽光発電装置１８、バッテリモジュール７０、自動車４０（図１参照）に搭載されたバッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２が接続されている。
【００４５】
なお、本実施形態では、運転者（利用者）がＨＥＭＳ２０の操作部３２等を操作して目的地の入力を行うと、目的地までの経路を算出して、経路案内を行うことが可能とされている。また、ＨＥＭＳ２０は、ネットワーク１９を介してセンターサーバ２１から送られた天候予測情報（気象情報）を受信するようになっている。
【００４６】
（ＨＥＭＳの処理）
つぎに、本発明の実施の形態に係わる蓄電池管理システム１０におけるＨＥＭＳ２０で行われる処理について説明する。
【００４７】
運転者（利用者）が、走行前にＨＥＭＳ２０の操作部３２等を操作して目的地の入力を行うと、ＨＥＭＳ２０は目的地までの経路を求めると共に、予想される走行距離を算出する。ＨＥＭＳ２０は、算出された予想される走行距離に応じて、自動車４０に搭載されているバッテリモジュール７０に、装着すべきバッテリパック５２の数量を表示部３０に表示する。そして、運転者（利用者）は、表示された数量（情報）に基づいて、自動車４０に搭載されているバッテリモジュール７０に装着するバッテリパック５２を増減させる。
【００４８】
例えば、表示された自動車４０のバッテリモジュール７０に装着すべきバッテリパック５２の数量が、既に自動車４０のバッテリモジュール７０に装着されているバッテリパック５２の数量よりも少ない場合は、自動車４０に搭載されたバッテリパック５２を取り外し、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０に装着する（図３を参照）。或いは、表示された数量が既に自動車４０のバッテリモジュール７０に装着されているバッテリパック５２の数量よりも多い場合は、建物１２に設けられたバッテリモジュール６０に装着されているバッテリパック５２を取り外し、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０に装着する。
【００４９】
なお、本実施形態では、具体的には、次のようにして処理されている。
図４に示すように、ＨＥＭＳ２０は、予想される走行距離が、建物１２から予め定められた第一距離Ｌ１（例えば、３００ｋｍ）よりも遠い場合（長距離）は、自動車４０に搭載可能なバッテリパック５２の最大数量[Ｍ]（例えば、５個）を情報として表示部３０に表示する。
【００５０】
また、予想される走行距離が、建物１２から第一距離Ｌ１よりも短い第二距離Ｌ２（例えば、１００ｋｍ）よりも近い場合（近距離）は、最大数量Ｍよりも少ない所定数量Ｎ（例えば、２個）を情報として表示部３０に表示する。
【００５１】
或いは、予想される走行距離が、第一距離Ｌ１以上で第二距離Ｌ２以下の場合（中距離）は、所定数量[Ｎ]（２個）に所定数量の半数[Ｎ／２]（１個）を加えた数量[Ｎ＋Ｎ／２]（３個）を情報として表示部３０に表示する。なお、所定数量Ｎが奇数の場合、例えば、所定数量が５個の場合は、「５＋２．５＝７．５」となるが、繰り下げて７個又は繰り上げて８個と表示するようにする。或いは、そのまま「７．５個」と表示し、運転者（利用者）が判断するようにしてもよい。
【００５２】
更に、本実施形態では、ＨＥＭＳ２０は、予想される走行距離に加え、ネットワーク１９を介してセンターサーバ２１から送られた天候予測情報にも基づいて、自動車４０に搭載されているバッテリモジュール７０に装着すべきバッテリパック５２の数量を表示部３０に表示する。具体的には、天候予想情報が、予め定められた基準の天候よりも電力を多く使用する天候の場合、ＨＥＭＳ２０は、最大数量[Ｍ]を情報として表示部３０に表示する。
【００５３】
なお、天気予測予情報とは、例えば、気温予想や降雨予想等の気象情報である。また、予め定められた基準の天候とは、例えば、予め定めた気温の範囲、且つ晴天又は曇りの場合等であり、電力を多く使用する天候とは、例えば、予め定められた気温範囲よりも低温又は高温が予想されるときの自動車４０のエアコンの高負荷や降雨（雪）が予想される場合のワイパーの使用などである。
【００５４】
（フローチャートの一例）
つぎに、上記処理のフローチャートの一例について、図５を用いて説明する。
【００５５】
まず、ステップ１０２で目的地を入力する。ステップ１０４では、入力された目的地から走行距離を算出する。ステップ１０６では、算出された走行距離が第一距離Ｌ１よりも遠いか否かを判定する。算出された走行距離が第一距離Ｌ１よりも遠い場合は、ステップ１０８に進み最大数量Ｍを表示する。
【００５６】
一方、算出された走行距離が第一距離Ｌ１よりも遠くない場合は、ステップ１１０に進む。ステップ１１０では、電力消費が多い天候である否かを判定する。電力消費が多い天候の場合は、ステップ１０８に進み最大数量Ｍを表示する。電力消費が多い天候でない場合は、ステップ１１２に進む。
【００５７】
ステップ１１２では、算出された走行距離が第二距離Ｌ２よりも近いか否かを判定する。算出された走行距離が第二距離Ｌ２よりも近い場合は、ステップ１１４に進み所定数量Ｎを表示する。算出された走行距離が第二距離Ｌ２よりも近くない場合は、ステップ１１６に進み所定数量ＮにＮ／２を加えた数量Ｎ＋２／Ｎを表示する。
【００５８】
（作用及び効果）
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５９】
ＨＥＭＳ２０は、自動車４０が走行する前に、予想される走行距離に応じて、自動車４０に搭載すべきバッテリパック５２の数量（情報）を表示部３０に表示する。そして、運転者（利用者）は、表示部３０に表示された数量（情報）を助言として、自動車４０にバッテリパック５２を搭載して走行する。
【００６０】
自動車４０に搭載されなかったバッテリパック５２がある場合は、その分、自動車４０が軽量化され、電力の消費効率が向上する。また、自動車４０に搭載されなかったバッテリパック５２は、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０に装着し、自動車４０の走行中に、電力制御装置５０によって充電される。或いは、建物１２で使用する電力として利用される。よって、複数のバッテリパック５２が効率的に利用される。
【００６１】
また、本実施形態においては、ＨＥＭＳ２０は、予想される走行距離が建物１２から予め定められた第一距離Ｌ１よりも遠い場合（長距離）は、自動車４０に搭載可能なバッテリパック５２の最大数量を表示部３０に表示する。よって、長距離走行の際に、電力不足に陥らないように、バッテリパック５２を最大数量、搭載することが助言される（促される）。別の観点から説明すると、バッテリパック５２を搭載し忘れることによる電力不足が防止される。
【００６２】
また、ＨＥＭＳ２０は、予想される走行距離が建物１２から第一距離Ｌ１よりも短い第二距離Ｌ２よりも近い場合（近距離）は、最大数量よりも少ない所定数量を表示部３０に表示する。よって、近距離走行の際に、軽量化し電力消費量を抑えるために、バッテリパック５２を残すことが助言される（促される）。つまり、近距離の場合の電力の消費効率が向上する。
【００６３】
また、ＨＥＭＳ２０は、予想される走行距離が第一距離Ｌ１以上で第二距離Ｌ２以下の場合（中距離走行）は、所定数量にこの所定数量の半数を加えた数量を表示部３０に表示する。よって、中距離走行の際は、適当な数量のバッテリパック５２が車両に搭載されるので、バッテリパック５２が効率的に利用される。
【００６４】
なお、近距離走行又は中距離走行の際に、自動車４０に搭載されなかったバッテリパック５２は、前述したように、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０に装着し、自動車４０の走行中に、電力制御装置５０によって充電される。或いは、建物１２で使用する電力として利用される。よって、複数のバッテリパック５２が効率的に利用される。
【００６５】
更に、本実施形態では、ＨＥＭＳ２０は、予想される走行距離に加え、天候予想情報が予め定められた基準の天候よりも電力を多く使用する天候の場合は、最大数量を表示部３０に表示する。よって、近距離走行であっても、電力を多く使用する天候の場合（例えば、雨天時のワイパー使用、高気温又は低気温時のエアコン使用等）の際に、電力不足に陥らないように、バッテリパック５２を搭載することが助言される（促される）。つまり、電力を多く使用する天候の場合の電力不足が防止される。
【００６６】
また、本実施形態では、自動車４０が建物１２に駐車され接続プラグ４６が接続された状態であれば、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２に蓄電された電力も、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０に蓄電された電力と共に、建物１２で使用される。また、これらを同時に充電することも可能である。そして、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０と建物１２に設けられたバッテリモジュール７０とが、同じバッテリパック５２を共通して利用することが可能となっている。
【００６７】
ここで、建物専用のバッテリパックと自動車専用のバッテリパックとを設ける比較例の場合、近距離走行又は中距離走行の場合にバッテリパックを自動車から取り外して、自動車を軽量して電力の消費効率を向上させることは可能である。しかし、自動車から取り外したバッテリパックは、充電がなされないし、建物１２で使用する電力として利用することもできない。
【００６８】
これに対して、前述したように本実施形態では、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０と建物１２に設けられたバッテリモジュール７０とが、同じバッテリパック５２を共通して利用することが可能となっているので、自動車か４０らからバッテリパック５２を取り外して建物１２に置いて残したバッテリパック５２を充電
することが可能であると共に、建物１２で使用する電力として利用することが可能である。よって、効率的に複数のバッテリパック５２が利用される。
【００６９】
（変形例）
つぎに上記実施形態の変形例について説明する。
【００７０】
図７に示すように、変形例では、ＨＥＭＳ２０の表示部３０の画面３１（図１も参照）には、この時点で自動車４０に搭載されているバッテリパック５２の数量と建物１２に設けられたバッテリパック５２の数量とが表示されるようになっている。
【００７１】
そして、予想される走行距離に応じて、自動車４０に追加で搭載すべきバッテリパック５２の数量又は自動車４０から取り外すべきバッテリパック５２の数量が画面に表示されるようになっている。言い換えると、自動車４０に搭載すべきバッテリパック５２の数量から、既に自動車４０に搭載されているバッテリパック５２の数量を引いた数量が表示されるようになっている。なお、搭載すべき数量が搭載されている数量よりも多い場合（プラス（正））は、「追加すべき数」と表示し、搭載すべき数量が搭載されている数量よりも少ない場合（マイナス（負））は、「取り外すべき数」と表示するようになっている
【００７２】
したがって、自動車４０に追加で搭載すべきバッテリパック５２の数量又は自動車４０から取り外すべきバッテリパック５２の数量が容易に判る。すなわち、車両に必要な蓄電池がより容易に搭載される。
【００７３】
（その他）
尚、本発明は上記実施形態及び変形例に限定されない。
【００７４】
例えば、上記実施形態及び変形例では、予想される走行距離に応じて報知する自動車４０に搭載すべきバッテリパック５２に関する情報は、バッテリパック５２の数量であったが、これに限定されない。例えば、電気容量であってもよい。つまり、搭載すべき電気容量を報知し、この情報を参考に、運転者（利用者）が搭載するバッテリパック５２の数量を決定してもよい。
【００７５】
また、例えば、上記実施形態及び変形例では、バッテリパック５２は、常に一つ以上、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０に装着されているが、これに限定されない。自動車４０に最大数量装着した場合は、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０のバッテリパック５２の装着数量がゼロ（装着無し）であってもよい。また、建物１２にバッテリモジュール７０に加え、建物用蓄電池を別途備えていてもよい（バッテリモジュール７０と建物用蓄電池との二つを設けた構成であってもよい）。
【００７６】
また、例えば、上記実施形態及び変形例では、建物１２に設けられたバッテリモジュール７０を、建物１２で使用する電力として利用したがこれに限定されない。バッテリモジュール７０（装着部７２）は、バッテリパック５２の充電のみに用いる構成であってもよい。
【００７７】
また、例えば、上記実施形態及び変形例では、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２を建物１２で使用する電力として利用したが、これに限定されない。例えば、自動車４０に搭載されたバッテリモジュール６０及び車両用蓄電池４２を建物１２で使用する電力とし利用しない構成であってもよい。
【００７８】
また、例えば、上記実施形態及び変形例では、自動車４０は、モータジェネレータを備えた電気自動車とされ、バッテリモジュール６０と車両用蓄電池４２とが搭載されていたが、これに限定されない。バッテリモジュール６０のみが搭載されていてもよい。また、モータジェネレータとエンジンとを備えたハイブリッド自動車であってもよい。
【００７９】
また、例えば、上記実施形態及び変形例では、電力制御装置５０は、自動車４０のバッテリモジュール６０（バッテリパック５２）と建物１２のバッテリモジュール７０（バッテリパック５２）との両方を充電可能とされていたが、これに限定されない。例えば、建物１２のバッテリモジュール７０（バッテリパック５２）のみを充填可能であってもよい。
【００８０】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８１】
１０      蓄電池管理システム
１２      建物
２０      ＨＥＭＳ（報知手段）
４０      自動車（車両）
５０      電力制御装置（充電手段）
５２      バッテリパック（蓄電地）
Ｌ１      第一距離
Ｌ２      第二距離
Ｍ      最大数量
Ｎ      所定数量
【図１】
2013219909.tif 000003
【図２】
2013219909.tif 000004
【図３】
2013219909.tif 000005
【図４】
2013219909.tif 000006
【図５】
2013219909.tif 000007
【図６】
2013219909.tif 000008
【図７】
2013219909.tif 000009