(57)【要約】【課題】締結面の滑り及び防振性能の低下を抑制しつつ、組み付けばらつきの吸収を可能とし、かつ、取り付け位置が異なる対象物への流用を可能とすることができる防振装置を提供すること。【解決手段】バックル部３３０と第１アーム部１３０及び第２アーム部２３０とが螺合されるので、これらの螺合量を変更することで、第１内筒部材１１１と第２内筒部材１１２との間の軸間距離および座面の角度を変更できる。よって、取り付け位置が異なる対象物にも流用することができる。また、軸間距離の変更などにより、組み付けばらつきを吸収できる。よって、各ボルト挿通孔１１１ａ，２１１ａを長穴形状に形成する必要がなく、座面の締結面積を確保できるので、締結面の滑りを抑制できる。また、無理な組み付けによる第１弾性基体１１３及び第２弾性基体２１３の変形が抑制されるので、意図した防振性能を発揮させることができる。【選択図】図１
2013204629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体または車体の一方に締結固定される筒状の第１内筒部材および前記第１内筒部材の外周側に配設されゴム状弾性体からなる第１弾性基体を有する第１防振部材と、前記振動体または車体の他方に締結固定される筒状の第２内筒部材および前記第２内筒部材の外周側に配設されゴム状弾性体からなる第２弾性基体を有する第２防振部材と、前記第１防振部材を内嵌保持する筒状の第１筒状部材と、前記第２防振部材を内嵌保持する第２筒状部材と、前記第１筒状部材および第２筒状部材を接続するアーム部材とを備え、前記振動体と車体との間に介設される防振装置において、
前記アーム部材は、
第１ねじを有し前記第１筒状部材に固着される第１アーム部と、
第２ねじを有し前記第２筒状部材に固着される第２アーム部と、
一側に形成され前記第１アーム部の第１ねじが螺合される第３ねじ及び前記一側と反対側となる他側に形成され前記第３ねじと同軸に配設されると共に前記第２アーム部の第２ねじが螺合される第４ねじを有するバックル部とを備えることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１ねじ及び第２ねじが前記第１アーム部および第２アーム部の外周面におねじとして形成され、
前記バックル部が筒状に形成されると共に、前記第３ねじ及び第４ねじが前記バックル部の内周面にめねじとして形成されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記アーム部材は、
前記第１アーム部の第１ねじ又は前記バックル部の第３ねじの内のおねじとして形成される一方に螺合される第１ナットと、
前記第２アーム部の第２ねじ又は前記バックル部の第４ねじの内のおねじとして形成される一方に螺合される第２ナットとを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記第１アーム部の第１ねじ及び前記バックル部の第３ねじに対し、前記第２アーム部の第２ねじ及び前記バックル部の第４ねじが逆ねじとして形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の防振装置。
【請求項５】
前記第１防振部材の第１弾性基体または第２防振部材の第２弾性基体の内の少なくとも一方は、前記第１内筒部材または第２内筒部材を挟んで位置し軸方向に貫通される一対のすぐり部を備え、前記一対のすぐり部を結ぶ方向が、前記バックル部の一側および他側を結ぶ方向と平行とされることを特徴とする請求項４記載の防振装置。
【請求項６】
前記振動体がエンジンであり、そのエンジンと車体との間に介設されるトルクロッドとして構成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関し、特に、締結面の滑り及び防振性能の低下を抑制しつつ、組み付けばらつきの吸収を可能とし、かつ、取り付け位置が異なる対象物への流用を可能とすることができる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンと車体との間に介設される防振装置の一つとして、トルクロッドが知られている。例えば、特許文献１には、ロッド１１の両端に筒状の第１筒状部品２１及び第２筒状部品３１が連結されたトルクロッド１０が開示される。第１筒状部品２１及び第２筒状部品３１には、外筒２２，３２と内筒２３，３３との間をゴム部材２４，３４で接続した加硫成形品（インシュレータ）が内嵌される。
【０００３】
なお、特許文献１の例では、第１筒状部品２１（内筒２３）が、第２筒状部品３１（内筒３３）に対して、９０°回転された姿勢で配設される。また、第２筒状部品３１の内筒３３に貫通されるボルト挿通孔は、組み付けばらつきを吸収するために、ロッド１１の軸方向（長手方向）に沿って長い長穴形状に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２８２６６号公報（段落００１２，００１４、第１図及び第３図など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の防振装置（トルクロッド１０）では、内筒２３，３３間の軸間距離および相対角度（即ち、座面の向き）により、組み付け可能な対象物が規定されるため、インシュレータ（第１筒状部品２１及び第２筒状部品３１）の防振性能（特性）が対象物の要求特性を満たすものであったとしても、内筒２３，３３間の軸間距離と相対角度とが適合しない対象物に対しては、そのトルクロッド１０を使用（流用）することが困難であるという問題点があった。
【０００６】
また、上述した従来の防振装置（トルクロッド１０）のように、組み付けばらつき（内筒２３，３３の取り付け位置のばらつき）を吸収するために、内筒３３のボルト挿通孔を長穴形状に形成する構造では、座面の締結面積を十分に確保できず、滑りが発生しやすい。一方で、長穴形状に形成しなければ、内筒２３，３３を対象物に無理に組み付ける必要が生じ、この場合には、ゴム部材２４，３４の変形によって、組み付けばらつきを吸収することとなるため、本来意図する防振性能を発揮できない恐れがある。即ち、締結面の滑り及び防振性能の低下を抑制しつつ、組み付けばらつきを吸収することが困難であるという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、締結面の滑り及び防振性能の低下を抑制しつつ、組み付けばらつきの吸収を可能とし、かつ、取り付け位置が異なる対象物への流用を可能とすることができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の防振装置によれば、第１アーム部の第１ねじをバックル部の第３ねじに、第２アーム部の第２ねじをバックル部の第４ねじに、それぞれ螺合することで、アーム部材が一体化される。この螺合によるアーム部材の一体化により、第１筒状部材および第２筒状部材の間がアーム部材によって接続されるので、第１筒状部材に内嵌保持される第１防振部材の第１内筒部材を振動体または車体の一方に、第２筒状部材に内嵌保持される第２防振部材の第２内筒部材を振動体または車体の他方に、それぞれ締結固定することで、振動体と車体との間に防振装置を介設できる。
【０００９】
この場合、アーム部材は、第１ねじと第３ねじとの螺合状態または第２ねじと第４ねじとの螺合状態の少なくとも一方を変更することで、第１内筒部材と第２内筒部材との間の軸間距離（防振装置の全長）及び相対角度（座面の角度）を変更できる。よって、取り付け対象となる対象物の取り付け位置に応じて、防振装置の全長や座面の角度を調整して、適合させることができるので、かかる防振装置を取り付け位置が異なる対象物にも流用することができるという効果がある。また、防振装置の全長や座面の角度が調整可能となることで、対象物の設計自由度の向上を図ることもできる。
【００１０】
このように、防振装置の全長が調整可能となることで、従来品のように、組み付けばらつきを吸収するために、ボルト挿通孔を過大な長穴形状に形成する必要がなく、第１内筒部材および第２内筒部材の座面の締結面積を十分に確保できるので、その分、締結面の滑りを抑制できる。また、防振装置の全長や座面の角度の調整によって、組み付けばらつきを吸収できるので、無理な組み付けにより第１弾性基体および第２弾性基体が変形されて組み付けられることを抑制でき、意図した防振性能を発揮させることができる。よって、締結面の滑り及び防振性能の低下を抑制しつつ、組み付けばらつきの吸収を可能とすることができるという効果がある。
【００１１】
また、防振装置の全長や座面の角度が調整可能となることで、例えば、エンジンを支持する他の防振装置の経年劣化の影響で、アライメントの狂いが生じた場合でも、防振装置の全長や座面の角度を調整して、かかるアライメントの狂いを改善（寸法変化を吸収）することができるという効果がある。即ち、アライメントの狂いに起因して、第１弾性基体および第２弾性基体が変形される場合でも、アライメントの狂いを改善することで、これら第１弾性基体および第２弾性基体の変形を適正状態（初期位置）に復帰させ、意図した防振性能を発揮させることができる。
【００１２】
また、アーム部材は、第１アーム部とバックル部と第２アーム部とからなり、これらがねじ（第１ねじから第４ねじ）の螺合により一体化される（即ち、ねじを取り外すことで、分解可能とされる）ので、防振装置の一部（例えば、第１防振部材）に損傷が発生した場合には、その損傷した一部を含む最小単位（即ち、第１防振部材と第１筒状部材と第１アーム部）のみを交換することができ、他の部材は再利用することができる。よって、防振装置全体を交換することを不要として、無駄を抑制できる。
【００１３】
更に、アーム部材は、第３ねじと第４ねじとが同軸に配設されるので、第１ねじ及び第３ねじの締結量と第２ねじ及び第４ねじの締結量とをそれぞれ調整することで、防振装置の全長は一定に維持しつつ、バックル部の位置を変更することができる。これにより、防振装置の重心位置を移動させることができるので、防振装置の振動モードを変更して、その共振点をシフトさせることができるという効果がある。
【００１４】
請求項２記載の防振装置によれば、請求項１記載の防振装置の奏する効果に加え、第１ねじ及び第２ねじが第１アーム部および第２アーム部の外周面におねじとして形成され、第３ねじ及び第４ねじがバックル部の内周面にめねじとして形成されるので、防振装置の全長の最短寸法を短くすることができるという効果がある。
【００１５】
即ち、第３ねじ及び第４ねじがバックル部の外周面におねじとして形成される場合には、保持部（バックル部を工具により保持するために二面幅などを形成する部分）を第３ねじと第４ねじとの間に形成する必要がある。そのため、保持部により、第１ねじの先端と第２ねじの先端との間が隔てられ、防振装置の全長の最短寸法が長くなる。これに対し、請求項２によれば、バックル部の外周面を保持部とすることができ、第３ねじと第４ねじとの間に保持部を形成する必要がない。そのため、第１ねじの先端と第２ねじの先端とをより近接させることができるので、その分、防振装置の全長の最短寸法を短くすることができる。
【００１６】
また、バックル部を筒状に形成するので、バックル部を棒状に形成する場合（即ち、第３ねじ及び第４ねじを外周面におねじとして形成する場合）と比較して、かかるバックル部の重量を重くすることができる。これにより、バックル部の位置の変更による重心位置の移動効率を高めることができるので、防振装置の振動モードを変更して、その共振点をシフトさせる際の調整可能範囲を拡大することができるという効果がある。
【００１７】
請求項３記載の防振装置によれば、請求項１又は２に記載の防振装置の奏する効果に加え、アーム部材は、第１アーム部の第１ねじ又はバックル部の第３ねじの内のおねじとして形成される一方に螺合される第１ナットと、第２アーム部の第２ねじ又はバックル部の第４ねじの内のおねじとして形成される一方に螺合される第２ナットとを備えるので、防振装置の全長および座面の角度を任意に調整可能としつつ、第１アーム部、バックル部および第２アーム部を相対的に回動不能に固定することができるという効果がある。
【００１８】
即ち、第１ねじと第３ねじとの螺合状態または第２ねじと第４ねじとの螺合状態の少なくとも一方を変更することで、防振装置の全長および座面の角度を所望の状態に設定した後、第１ナットとめねじ（第１ねじ又は第３ねじの内のめねじとして形成される他方）とにより、おねじ（第１ねじ又は第３ねじの内のおねじとして形成される一方）を締め付けることで、第１アーム部とバックル部とを相対的に回動不能に固定できると共に、第２ナットとめねじ（第２ねじ又は第４ねじの内のめねじとして形成される他方）とにより、おねじ（第２ねじ又は第４ねじの内のおねじとして形成される一方）を締め付けることで、バックル部と第２アーム部とを相対的に回動不能に固定できる。
【００１９】
請求項４記載の防振装置によれば、請求項１から３のいずれかに記載の防振装置の奏する効果に加え、第１アーム部の第１ねじ及びバックル部の第３ねじに対し、第２アーム部の第２ねじ及びバックル部の第４ねじが逆ねじとして形成されるので、防振装置を対象物に取り付けた状態のままで、防振装置の全長の調整を効率的に行うことができるという効果がある。
【００２０】
即ち、第１ねじ及び第３ねじに対し、第２ねじ及び第４ねじが逆ねじとされることで、バックル部を一方向に回転させると、第１アーム部と第２アーム部とが互いに近接する方向へ移動され、防振装置の全長を短縮できると共に、バックル部を他方向に回転させると、第１アーム部と第２アーム部とが互いに離間する方向へ移動され、防振装置の全長を伸張させることができる。
【００２１】
請求項５記載の防振装置によれば、請求項４記載の防振装置の奏する効果に加え、第１防振部材の第１弾性基体または第２防振部材の第２弾性基体の内の少なくとも一方が一対のすぐり部を備え、その一対のすぐり部を結ぶ方向が、バックル部の一側および他側を結ぶ方向（即ち、第３ねじ及び第４ねじの軸方向）と平行とされるので、すぐり部の開口縁や内周面の点検を容易に行うことができるという効果がある。
【００２２】
第１弾性基体または第２弾性基体にすぐり部を形成した場合、非線形特性の発揮により防振性能の向上を図ることができる一方で、すぐり部の開口縁や内周面に亀裂などの損傷が発生し易くなる。この場合、すぐり部の開口幅は比較的小さいため、その開口縁や内周面の損傷具合を視認により確認することは困難である。特に、外力（例えば、他の防振装置の経年劣化などの影響）を受けて一対のすぐり部の内の一方のすぐり部が潰れている場合には、その開口縁や内周面の損傷具合を視認することが更に困難となるため、防振装置を対象物から取り外して点検する必要がある。
【００２３】
これに対し、請求項５によれば、上述したように、防振装置を対象物に取り付けたままの状態であっても、バックル部を一方向または他方向に回転させることで、防振装置の全長を伸張または短縮させることができるので、かかる防振装置の全長の伸張または短縮を利用して、一対のすぐり部の内の潰されている一方のすぐり部の開口を拡大させることができる。その結果、防振装置を対象物から取り外すことなく、すぐり部の開口縁や内周面の点検を容易に行うことができる。
【００２４】
請求項６記載の防振装置によれば、振動体がエンジンであり、そのエンジンと車体との間に介設されるトルクロッドとして構成されるので、請求項１から５のいずれかに記載の構成が有効となり、より顕著な効果を奏することができる。
【００２５】
即ち、トルクロッドは、一般に、エンジンと車体とを連結する連結機構として使用され、トルク反力を受け止めるロールストッパとしての役割を担うため、エンジンの搭載荷重を受け持たない。よって、エンジンと車体との間に介設される複数の防振装置の内での組み付け順序が最後とされ、他の防振装置による搭載位置のばらつき等の組み付けばらつきを全てトルクロッドが受け持つことになる。従って、トルクロッド（防振装置）の全長および座面の角度を変更できることが特に有効となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施の形態におけるトルクロッドの正面図である。
【図２】（ａ）は第１ブッシュ、第１筒状部材および第１アーム部の正面図であり、（ｂ）は第２ブッシュ、第２筒状部材および第２アーム部の正面図である。
【図３】（ａ）はバックル部の側面図であり、（ｂ）は図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視におけるバックル部の正面図であり、（ｃ）は図３（ｂ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線におけるバックル部の断面図である。
【図４】（ａ）はトルクロッドの正面図であり、トルクロッドの全長が、最長寸法に調整された状態および最短寸法に調整された状態がそれぞれ図示される。（ｂ）はトルクロッドの正面図であり、バックル部の位置が、第１筒状部材側へ移動された状態および第２筒状部材側へ移動された状態がそれぞれ図示される。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、車両に組み付けられた状態におけるトルクロッドの部分拡大正面図である。
【図６】第２実施の形態におけるトルクロッドの正面図である
【図７】第３実施の形態におけるトルクロッドの部分断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、トルクロッド１の全体構成について説明する。図１は、本発明の第１実施の形態におけるトルクロッド１の正面図である。なお、図１では、バックル部３３０の軸方向の長さが部分的に省略して図示される。
【００２８】
トルクロッド１は、エンジンと車体との間に介設される防振装置であり、本実施の形態では、ペンデュラム懸架式のエンジン支持構造に使用されるトルクロッドを一例として説明する。この支持構造では、慣性主軸が車両の左右方向を向いた姿勢で配置されたＦＦ横置きエンジンを、慣性主軸よりも上方であって慣性主軸方向に互いに離れた一対の支持点で左右のエンジンマウント（防振装置）が支持する。トルクロッド１は、エンジンの重心よりも下方の連結点と車体との間を連結し、エンジンのロール方向の動き（トルク反力）を規制する。
【００２９】
このように、トルクロッド１は、エンジンと車体とを連結する連結機構として使用され、トルク反力を受け止めるロールストッパとしての役割を担うため、エンジンの搭載荷重を受け持たない。よって、エンジンと車体との間に介設される複数の防振装置（左右のエンジンマウント及びトルクロッド１）の内での組み付け順序が最後とされ、左右のエンジンマウントによる搭載位置のばらつき等の組み付けばらつきを全てトルクロッド１が受け持つことになる。この組み付けばらつきを吸収できるように、本発明のトルクロッド１は、アーム部材Ａが伸張短縮可能かつ回転可能に形成される。
【００３０】
図１に示すように、トルクロッド１は、エンジン及び車体にそれぞれ締結固定される第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ２１０と、第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ２１０がそれぞれ内嵌保持される第１筒状部材１２０及び第２筒状部材２２０と、それら第１筒状部材１２０及び第２筒状部材２２０の間を接続するアーム部材Ａとを備える。
【００３１】
アーム部材Ａは、第１筒状部材１２０の外周面に基端が固着される第１アーム部１３０と、第２筒状部材２２０の外周面に基端が固着される第２アーム部２３０と、それら第１アーム部１３０及び第２アーム部２３０に螺合されるバックル部３３０と、第１アーム部１３０及び第２アーム部２３０にそれぞれ螺合される第１ナットＮ１及び第２ナットＮ２とを備え、バックル部３３０の一方向または他方向への回転により、全長（図１左右方向寸法）を伸張または短縮可能に構成される。
【００３２】
次いで、図２及び図３を参照して、トルクロッド１を構成する各部の詳細構成について説明する。図２（ａ）は、第１ブッシュ１１０、第１筒状部材１２０及び第１アーム部１３０の正面図である。
【００３３】
図２（ａ）に示すように、第１ブッシュ１１０は、エンジンに締結固定される筒状の第１内筒部材１１１と、その第１内筒部材１１１の外周側に間隔を隔てて同軸に配置される筒状の第１外筒部材１１２と、それら第１内筒部材１１１及び第１外筒部材１１２の間に介設されると共にゴム状弾性体からなる第１弾性基体１１３とを備える。
【００３４】
第１内筒部材１１１は、軸に沿って貫通形成される正面視円形の第１ボルト挿通孔１１１ａを備え、その第１ボルト挿通孔１１１ａに挿通されたボルトにより、エンジン（詳細には、エンジン側のブラケット）に締結固定される。よって、第１内筒部材１１１は、その軸方向端面（図２（ａ）紙面手前側および奥側の面）が締結時の座面とされる。
【００３５】
第１弾性基体１１３は、第１内筒部材１１１を挟んで位置する一対のすぐり部１１３ａ，１１３ｂを備え、これら一対のすぐり部１１３ａ，１１３ｂは、第１内筒部材１１１の軸方向（図２（ａ）紙面垂直方向）に沿って貫通形成される。これら一対のすぐり部１１３ａ，１１３ｂは、第１内筒部材１１１の軸を含む仮想平面（図示せず）を対称面として面対称となる形状に形成される。
【００３６】
第１筒状部材１２０は、金属材料から筒状に形成され、その内周面に第１ブッシュ１１０の第１外筒部材１１２が圧入されることで、第１ブッシュ１１０を内嵌保持する。第１筒状部材１２０の外周面からは、第１アーム部１３０が径方向外方（図２（ａ）右方向）へ向けて突設される。
【００３７】
第１アーム部１３０は、丸棒状の部材として形成され、その基端（図２（ａ）左側）が第１筒状部材１２０の外周面に固着される。第１アーム部１３０の外周面には、先端（図２（ａ）右側）から第１筒状部材１２０の外周面へ向かう所定の範囲におねじ（以下「第１ねじ１３０ａ」と称す）が螺刻される。なお、本実施の形態では、第１ねじ１３０ａのねじの向きが右ねじとされる。
【００３８】
ここで、第１ブッシュ１１０が第１筒状部材１２０に内嵌保持される向き（周方向位置）は、一対のすぐり部１１３ａ，１１３ｂの対称面が、第１アーム部１３０の軸方向（図２（ａ）左右方向）に直交する向きとされる。即ち、トルクロッド１は、一対のすぐり部１１３ａ，１１３ｂを結ぶ方向（対称面に直交する方向）が、アーム部材Ａの軸方向（図１左右方向）と平行とされる（図１参照）。
【００３９】
図２（ｂ）は、第２ブッシュ２１０、第２筒状部材２２０及び第２アーム部２３０の正面図である。図２（ｂ）に示すように、第２ブッシュ２１０は、車体に締結固定される筒状の第２内筒部材２１１と、その第２内筒部材２１１の外周側に間隔を隔てて同軸に配置される筒状の第２外筒部材２１２と、それら第２内筒部材２１１及び第２外筒部材２１２の間に介設されると共にゴム状弾性体からなる第２弾性基体２１３とを備える。
【００４０】
第２内筒部材２１１は、軸に沿って貫通形成される正面視円形の第２ボルト挿通孔２１１ａを備え、その第２ボルト挿通孔２１１ａに挿通されたボルトにより、車体（詳細には、車体側のブラケット）に締結固定される。よって、第２内筒部材２１１は、その軸方向端面（図２（ｂ）紙面手前側および奥側の面）が締結時の座面とされる。
【００４１】
第２筒状部材２２０は、金属材料から筒状に形成され、その内周面に第２ブッシュ２１０の第２外筒部材２１２が圧入されることで、第２ブッシュ２１０を内嵌保持する。第２筒状部材２２０の外周面からは、第２アーム部２３０が径方向外方（図２（ｂ）左方向）へ向けて突設される。
【００４２】
第２アーム部２３０は、丸棒状の部材として形成され、その基端（図２（ｂ）右側）が第２筒状部材２２０の外周面に固着される。第２アーム部２３０の外周面には、先端（図２（ｂ）左側）から第２筒状部材２２０の外周面へ向かう所定の範囲におねじ（以下「第２ねじ２３０ａ」と称す）が螺刻される。
【００４３】
なお、本実施の形態では、第２ねじ２３０ａは、そのねじの向きが、第１ねじ１３０ａと逆向きに設定され、左ねじとされる。また、第２ねじ２３０ａのねじの長さ（図２（ｂ）左右方向寸法）は、第１ねじ１３０ａのねじの長さ（図２（ａ）左右方向寸法）と同一の長さとされる。
【００４４】
図３（ａ）は、バックル部３３０の側面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視におけるバックル部３３０の正面図であり、図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線におけるバックル部３３０の断面図である。なお、図３（ｂ）及び図３（ｃ）では、バックル部３３０の軸方向の長さが部分的に省略して図示される。
【００４５】
図３（ａ）から図３（ｃ）に示すように、バックル部３３０は、断面六角形の外形を有する筒状に形成される部材であり、軸に沿って貫通形成された貫通孔の内周面には、めねじが形成される。このめねじは、軸方向一側（図３（ｃ）左側）の開口から所定の範囲に亘って形成されるめねじ（以下「第３ねじ３３０ａ」と称す）と、軸方向他側（図３（ｃ）右側）の開口から所定の範囲に亘って形成されると共に第３ねじ３３０ａと同軸に形成されるめねじ（以下「第４ねじ３３０ｂ」と称す）とからなる。
【００４６】
第３ねじ３３０ａ及び第４ねじ３３０ｂは、第１アーム部１３０の第１ねじ１３０ａ及び第２アーム部２３０の第２ねじ２３０ａとそれぞれ螺合可能に形成される。即ち、第３ねじ３３０ａ及び第４ねじ３３０ｂは、ねじの向きが互いに逆向きに設定され、第３ねじ３３０ａが右ねじとされると共に、第４ねじ３３０ｂが左ねじとされる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、第３ねじ３３０ａ及び第４ねじ３３０ｂのねじの長さ（図３（ｃ）左右方向寸法）が互いに同一の長さとされ、また、このねじの長さは、第１ねじ１３０ａ及び第２ねじ２３０ａのねじの長さ（図２（ａ）及び図２（ｂ）左右方向寸法）と同一の長さ又は若干長くされる。
【００４８】
このように、本実施の形態では、バックル部３３０が筒状に形成され、その内周面に第３ねじ３３０ａ及び第４ねじ３３０ｂが形成されるので、トルクロッド１の全長（第１内筒部材１１１及び第２内筒部材２１１の間の軸間距離）の最短寸法Ｌｍｉｎ（図４（ａ）参照）をより短くすることができる。
【００４９】
即ち、バックル部が棒状に形成される（第３ねじ及び第４ねじがおねじとして形成される）場合には、保持部（バックル部を工具により保持するための六角柱状の部分など、図７参照）を第３ねじと第４ねじとの間に形成する必要がある。そのため、保持部により、第１ねじ１３０ａの先端（ねじ先）と第２ねじ２３０ａの先端（ねじ先）との間が隔てられ、その分、トルクロッド１の全長の最短寸法Ｌｍｉｎ（図４（ａ）参照）を短くできない。
【００５０】
これに対し、本実施の形態では、バックル部３３０の六角柱状の外周面を保持部とすることができ、第３ねじ３３０ａと第４ねじ３３０ｂとの間に保持部を形成する必要がない。そのため、第１ねじ１３０ａ及び第２ねじの先端（ねじ先）同士をより近接させることができるので、その分、トルクロッド１の全長の最短寸法Ｌｍｉｎ（図４（ａ）参照）をより短くすることができる。
【００５１】
なお、バックル部３３０は、軸方向（長手方向）に沿って一定の断面形状を有する筒状に形成されるので、押出材などからなる長尺の素材を所定長さ毎に切断し、それら切断した各部材の内周面にねじ切りを行うことで、簡易に製造することができる。よって、材料コスト及び製造コストを削減して、その分、トルクロッド１全体としての製品コストの削減を図ることができる。
【００５２】
図１から図３を参照して、トルクロッド１の組み立て方法および車両への組み付け方法について説明する。トルクロッド１の組み立ては、まず、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第１ブッシュ１１０を第１筒状部材１２０に、第２ブッシュ２１０を第２筒状部材２２０に、それぞれ圧入して、これら各ブッシュ１１０，１２０を各筒状部材１２０，２２０に内嵌保持させる。
【００５３】
次いで、第１ナットＮ１を第１アーム部１３０の第１ねじ１３０ａに、第２ナットＮ２を第２アーム部２３０の第２ねじ２３０ａに、それぞれ螺合させて取り付けた後、第１アーム部１３０の第１ねじ１３０ａをバックル部３３０の第３ねじ３３０ａに、第２アーム部２３０の第２ねじ２３０ａをバックル部３３０の第４ねじ３３０ｂに、それぞれ螺合させる。これにより、図１に示すように、アーム部材Ａが一体化され、第１筒状部材１２０及び第２筒状部材２２０の間がアーム部材Ａによって接続される。その結果、トルクロッド１の組み立てが完了される。
【００５４】
このように、トルクロッド１は、アーム部材Ａが、第１アーム部１３０とバックル部３３０と第２アーム部２３０とからなり、これらがねじ（各ねじ１３０ａ，２３０ａ，３３０ａ，３３０ｂ）の螺合により一体化される（即ち、ねじを外すことで、分解可能とされる）ので、トルクロッド１の一部（例えば、第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ１２０の内の第１ブッシュ１１０のみ）に損傷が発生した場合には、その損傷した一部を含む最小単位（即ち、第１ブッシュ１１０と第１筒状部材１２０と第１アーム部１３０）のみを交換することができ、他の部材は再利用することができる。よって、トルクロッド１全体を交換することを不要として、無駄を抑制できる。
【００５５】
トルクロッド１の車両への組み付けは、まず、第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ２１０の各内筒部材１１１，２１１における各ボルト挿通孔１１１ａ，２１１ａにそれぞれボルトを挿通し、第１ボルト挿通孔１１１ａに挿通されたボルトをエンジンに、第２ボルト挿通孔２１１ａに挿通されたボルトを車体に、それぞれ締結固定する。これにより、エンジンと車体との間にトルクロッド１が介設され、トルクロッド１の車両への組み付けが完了される。
【００５６】
なお、トルクロッド１の車両への組み付け時には、第１ナットＮ１と第３ねじ３３０ａとにより、第１ねじ１３０ａを締め付けることで、第１アーム部１３０とバックル部３３０とを相対的に回動不能に固定することができる。同様に、第２ナットＮ２と第４ねじ３３０ｂとにより、第２ねじ２３０ａを締め付けることで、バックル部３３０と第２アーム部２３０との間を相対的に回動不能に固定することができる。
【００５７】
図４（ａ）は、トルクロッド１の正面図であり、トルクロッド１の全長（第１内筒部材１１１と第２内筒部材２１１との間の軸間距離）が、最長寸法Ｌｍａｘに調整された状態および最短寸法Ｌｍｉｎに調整された状態がそれぞれ図示される。なお、図４（ａ）では、車両に組み付ける前の状態が図示される。
【００５８】
図４（ａ）に示すように、トルクロッド１によれば、バックル部３３０の第３ねじ３３０ａ又は第４ねじ３３０ｂに対し、第１アーム部１３０の第１ねじ１３０ａ又は第２アーム部２３０の第２ねじ２３０ａの螺合状態（締結量、図４（ａ）左右方向長さ）を変更することで、最長寸法Ｌｍａｘと最短寸法Ｌｍｉｎとの範囲内で、第１内筒部材１１１と第２内筒部材２１１との間の軸間距離（トルクロッド１の全長）を調整することができる。また、同様に、第１内筒部材１１１と第２内筒部材２１１との間の相対角度（各内筒部材１１１，２１１の座面の角度）も調整できる。
【００５９】
よって、トルクロッド１を車両へ組み付ける際に、他の部材の寸法公差や他の防振装置によるエンジンの搭載位置のばらつきなどに起因して組み付けばらつきが発生している場合であっても、その組み付けばらつきを、トルクロッド１の全長や各内筒部材１１１，２１１の座面の角度を調整することで、吸収することができるので、組み付け作業を行う作業者の作業性の向上を図ることができる。
【００６０】
更に、取り付け対象となる対象物（本実施の形態では車両）の取り付け位置（エンジンと車体との位置関係）に応じて、トルクロッド１の全長や各内筒部材１１１，２１１の座面の角度を調整することで（例えば、図１に示す形態と図６に示す形態を参照）、対象物にトルクロッド１を適合させることができるので、取り付け位置が異なる複数種類の車両に対しても、トルクロッド１を流用することができる。言い換えれば、トルクロッド１自身が対象物に適合できることで、対象物の設計自由度の向上を図ることができる。
【００６１】
また、上述のように、トルクロッド１の全長の調整により、組み付けばらつきを吸収できるので、第１内筒部材１１１及び第２内筒部材２１１の第１ボルト挿通孔１１１ａ及び第２ボルト挿通孔２１１ａを過大な長穴形状に形成する必要がない。よって、各内筒部材１１１，２１１の座面の締結面積を十分に確保できるので、その分、締結面の滑りを抑制できる。また、トルクロッド１の全長や各内筒部材１１１，２１１の座面の角度の調整によって、組み付けばらつきを吸収できることで、車両への無理な組み付けにより第１弾性基体１１３及び第２弾性基体２１３が変形されて組み付けられることを抑制できるので、意図した防振性能を発揮させることができる。即ち、トルクロッド１によれば、締結面の滑り及び防振性能の低下を抑制しつつ、組み付けばらつきの吸収を可能とすることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、第１アーム部１３０の第１ねじ１３０ａ及びバックル部３３０の第３ねじ３３０ａに対し、第２アーム部２３０の第２ねじ２３０ａ及びバックル部３３０の第４ねじ３３０ｂが逆ねじとして形成される。よって、バックル部３３０を一方向に回転させることで、第１アーム部１３０と第２アーム部２３０とを互いに近接する方向へ移動させ、トルクロッド１の全長を短縮させることができると共に、バックル部３３０を他方向に回転させることで、第１アーム部１３０と第２アーム部２３０とを互いに離間する方向へ移動させ、トルクロッド１の全長を伸張させることができる。よって、トルクロッド１の全長の調整を効率的に行うことができる。
【００６３】
かかる逆ねじとする構造は、トルクロッド１を車両に組み付けた後に特に有効となる。即ち、トルクロッド１を車両に組み付けた状態のままであっても、第１ナットＮ１及び第２ナットＮ２を緩め、バックル部３３０を一方向または他方向に回転させることで、トルクロッド１の全長の調整を行うことができる。よって、後述するように、第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ２１０における各弾性基体１１３，２１３の変形状態の適正化（初期位置への復帰）や損傷具合（例えば、亀裂の有無）の確認を、トルクロッド１を取り外すことなく、車両に組み付けたままの状態で行うことができる。
【００６４】
図４（ｂ）は、トルクロッド１の正面図であり、バックル部３３０の位置が、第１筒状部材１２０側へ移動された状態および第２筒状部材２２０側へ移動された状態がそれぞれ図示される。なお、図４（ｂ）では、車両に組み付ける前の状態が図示される。
【００６５】
図４（ｂ）に示すように、トルクロッド１によれば、アーム部材Ａは、第３ねじ３３０ａと第４ねじ３３０ｂとが同軸に配設され、第１ねじ１３０ａ及び第３ねじ３３０ａの締結量と第２ねじ２３０ａ及び第４ねじ３３０ｂの締結量とをそれぞれ調整することで、トルクロッド１の全長は一定に維持しつつ、バックル部３３０の位置を変更することができる。これにより、トルクロッド１の重心位置を所定距離（図４（ｂ）では距離ＡＤ）の範囲内で移動させることができるので、トルクロッド１の振動モードを変更して、その共振点をシフトさせることができる。    この場合、バックル部３３０の位置が変更されても、トルクロッド１の全長は一定に維持されるので、図４（ｂ）に示す２つの形態において、エンジンのトルク反力を受け止めるロールストッパとしての機能は両者において同等とされる。このように、ロールストッパとしての機能は維持しつつ、バックル部３３０の位置を調整することで、トルクロッド１の共振モード（共振点）を最適化できる。その結果、トルクロッド１の共振に起因するこもり音の発生を抑制することができ、車室内の静粛性の向上を図ることができる。
【００６６】
なお、本実施の形態では、バックル部３３０が筒状に形成されるので、バックル部３３０を棒状に形成する場合（図７参照）と比較して、かかるバックル部３３０の重量を嵩ませる（重くする）ことができる。これにより、バックル部３３０の位置の変更による重心位置の移動効率を高めることができるので、トルクロッド１の共振点をシフトさせる際の調整可能範囲を拡大することができる。
【００６７】
図５（ａ）及び図５（ｂ）は、車両に組み付けられた状態におけるトルクロッド１の部分拡大正面図である。即ち、図５（ａ）及び図５（ｂ）は、第１内筒部材１１１及び第２内筒部材２１１がエンジン及び車体にそれぞれ締結固定された状態で、バックル部３３０の回転操作によりトルクロッド１の全長を調整する前後の状態が図示される。なお、図５（ａ）は、図５（ｂ）に対し、トルクロッド１の全長が伸張された状態に対応する。
【００６８】
ここで、一般に、エンジンは、車体に対し、トルクロッド１を含む複数の防振装置により支持される。この場合に、他の防振装置の経年劣化に起因して、アライメントの狂いが生じると、エンジンの搭載位置が変位され、その変位（荷重）がトルクロッド１の第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ２１０に作用することで、第１弾性基体１１３及び第２弾性基体２１３が変形され、意図した防振特性が発揮できなくなる。
【００６９】
特に、第１ブッシュ１１０では、第１弾性基体１１３に一対のすぐり部１１３ａ，１１３ｂを設けることで、非線形特性（例えば、すぐり部１１３ａを潰す方向の入力変位に対し、すぐり部１１３ａの内周面同士が当接するまでの初期部分ではばね定数を低くしつつ、すぐり部１１３ａの内周面同士が当接した後の後半部分ではばね定数を高くすることができる特性）を発揮するように設計されるが、アライメントの狂いにより、図５（ａ）又は図５（ｂ）に示すように、すぐり部１１３ａ，１１３ｂのいずれかが潰された（内周面同士が当接した）状態になっていると、低いばね定数（非線形特性の初期部分）で防振したい領域においても、高いばね定数で防振せざるを得ず、意図した防振性能を発揮させることができない。
【００７０】
これに対し、トルクロッド１によれば、上述したように、トルクロッド１の全長および各内筒部材１１１，２１１の座面の角度を調整できるので、アライメントの狂いを吸収して、第１弾性基体１１３及び第２弾性基体２１３の変形（即ち、アーム部材Ａの軸方向に沿う伸張方向や短縮方向の変形、及び、アーム部材Ａの軸方向を中心とする回転方向の変形（ねじれ））を改善させることができる。即ち、第１弾性基体１１３及び第２弾性基体２１３の変形を適正状態（すぐり部１１３ａ，１１３ｂの内周面同士が非当接となり適正に開口された初期位置、図１参照）に復帰させ、意図した防振性能を発揮させることができる。
【００７１】
特に、トルクロッド１によれば、上述したように、車両に取り付けられたままの状態（第１内筒部材１１１及び第２内筒部材２１１がエンジンおよび車体に締結固定されたままの状態）であっても、バックル部３３０を一方向または他方向に回転させることで、トルクロッド１の全長を伸張または短縮させることができると共に座面の角度を調整できる。よって、第１ナットＮ１及び第２ナットＮ２を緩め、バックル部３３０を適宜回転させ全長の調整を行うと共に、第１筒状部材１２０及び第２筒状部材２２０を適宜回転させねじれを修正することで、トルクロッド１を車両から取り外すことなく、各ブッシュ１１０，２１０（第１弾性基体１１３及び第２弾性基体２１３）の変形を適正状態へ容易に復帰させることができる。その結果、すぐり部１１３ａ，１１３ｂによる非線形特性を活用した防振性能を発揮させることができる。
【００７２】
このように、第１ブッシュ１１０のように、第１弾性基体１１３にすぐり部１１３ａ，１１３ｂを設ける場合には、非線形特性を発揮させ、防振性能の向上を図ることができる一方で、すぐり部１１３ａ，１１３ｂの開口縁や内周面に亀裂などの損傷が発生し易くなる。この場合、すぐり部１１３ａ，１１３ｂの開口幅は比較的小さいため、その開口縁や内周面の損傷具合を視認により確認することは困難である。
【００７３】
特に、外力（例えば、他の防振装置の経年劣化によるアライメントの狂いによる影響）を受けて、例えば、図５（ａ）に示す状態のように、すぐり部１１３ｂが潰れている場合には、そのすぐり部１１３ｂの開口縁や内周面の損傷具合を視認することができないため、車両から取り外して点検する必要がある。
【００７４】
これに対し、トルクロッド１によれば、上述したように、バックル部３３０の一方向または他方向への回転により、その全長を伸張または短縮させることができる。よって、例えば、図５（ａ）に示す状態となっている場合には、バックル部３３０を他方向に回転させ、トルクロッド１の全長を短縮させることで（なお、この場合のトルクロッド１の全長とは、第１内筒部材１１１と第２内筒部材２１１の間の軸間距離ではなく、第１筒状部材１２０と第２内筒部材２２０との間の軸間距離を意味するものとする）、図５（ｂ）に示す状態を形成する。
【００７５】
これにより、図５（ｂ）に示すように、トルクロッド１の全長の短縮を利用して、潰されていたすぐり部１１３ｂの開口を拡大させることができる。その結果、トルクロッド１を車両から取り外すことなく、すぐり部１１３ｂの開口縁や内周面の点検を行うことができる。
【００７６】
なお、上述の場合とは逆に、すぐり部１１３ａが潰されている場合（即ち、トルクロッド１が図５（ｂ）に示す状態となっている場合）には、上述の説明とは逆に、バックル部３３０を一方向へ回転させ、トルクロッド１の全長を伸張させる。これにより、図５（ａ）に示すように、トルクロッド１の全長の伸張を利用して、潰されていたすぐり部１１３ａの開口を拡大させることができる。
【００７７】
次いで、図６を参照して、第２実施の形態におけるトルクロッド２０１について説明する。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。図６は、第２実施の形態におけるトルクロッド２０１の正面図である。
【００７８】
図６に示すように、第２実施の形態におけるトルクロッド２０１は、第１実施の形態におけるトルクロッド１と同一の構成であり、車両への組み付け形態のみが異なる。即ち、第１実施の形態におけるトルクロッド１は、第１内筒部材１１１の軸と第２内筒部材２１１の軸とが略平行に配設される姿勢で車両に組み付けられたが、第２実施の形態におけるトルクロッド２０１は、第１内筒部材１１１の軸と第２内筒部材２１１の軸とが略直交した姿勢で車両に組み付けられる。この図６に示す組み付け形態であっても、第１実施の形態におけるトルクロッド１と同様の作用効果を奏することができる。
【００７９】
次いで、図７を参照して、第３実施の形態におけるトルクロッド３０１について説明する。第１実施の形態では、第１アーム部１３０及び第２アーム部２３０が棒状に形成されると共にバックル部３３０が筒状に形成される場合を説明したが、第３実施の形態におけるトルクロッド３０１は、第１アーム部３１３０及び第２アーム部３２３０が筒状に形成されると共にバックル部３３３０が棒状に形成される。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００８０】
図７は、第３実施の形態におけるトルクロッド３０１の部分断面正面図である。なお、図７では、第１アーム部３１３０、第２アーム部３２３０及びバックル部３３３０の軸方向の長さが部分的に省略して図示される。
【００８１】
第３実施の形態におけるトルクロッド３０１は、アーム部材Ｂの構成が、第１実施の形態におけるトルクロッド１のアーム部材Ａと異なる点を除き、その他の構成はトルクロッド１と同一であるので、その説明は省略する。
【００８２】
アーム部材Ｂは、第１筒状部材１２０の外周面に基端が固着される第１アーム部３１３０と、第２筒状部材２２０の外周面に基端が固着される第２アーム部３２３０と、それら第１アーム部３１３０及び第２アーム部３２３０に螺合されるバックル部３３３０と、そのバックル部３３３０に螺合される第１ナットＮ１及び第２ナットＮ２とを備え、バックル部３３３０の一方向または他方向への回転により、全長（図７左右方向寸法）が伸張または短縮される。
【００８３】
第１アーム部３１３０は、筒状の部材として形成され、その基端（図７左側）が第１筒状部材１２０の外周面に固着される。第１アーム部３１３０の軸に沿って貫通形成される貫通孔の内周面には、軸方向一側（図７右側）の開口から所定の範囲に亘って形成されるめねじ（以下「第１めねじ３１３０ａ」と称す）が螺刻される。なお、本実施の形態では、第１ねじ３１３０ａのねじの向きが右ねじとされる。
【００８４】
第２アーム部３２３０は、筒状の部材として形成され、その基端（図７右側）が第２筒状部材２２０の外周面に固着される。第２アーム部３２３０の軸に沿って貫通形成される貫通孔の内周面には、軸方向一側（図７左側）の開口から所定の範囲に亘って形成されるめねじ（以下「第２めねじ３２３０ａ」と称す）が螺刻される。
【００８５】
なお、本実施の形態では、第２ねじ３２３０ａのねじの向きが、第１ねじ３１３０ａと逆向きに設定され、左ねじとされる。また、第２ねじ３２３０ａのねじの長さ（図７左右方向寸法）は、第１ねじ３１３０ａのねじの長さと同一の長さとされる。
【００８６】
バックル部３３３０は、丸棒状の部材として形成され、その外周面には、おねじが螺刻される。このおねじは、バックル部３３３０の一端（図７左側）から中央（保持部３３３０ｃ）へ向けて所定の範囲に螺刻されるおねじ（以下「第３ねじ３３３０ａ」と称す）と、バックル部３３３０の他端（図７右側）から中央（保持部３３３０ｃ）へ向けて所定の範囲に螺刻されるおねじ（以下「第４ねじ３３３０ｂ」と称す）とからなる。
【００８７】
第３ねじ３３３０ａ及び第４ねじ３３３０ｂは、第１アーム部３１３０の第１ねじ３１３０ａ及び第２アーム部３２３０の第２ねじ３２３０ａとそれぞれ螺合可能に形成される。即ち、第３ねじ３３３０ａ及び第４ねじ３３３０ｂは、ねじの向きが互いに逆向きに設定され、第３ねじ３３３０ａが右ねじとされると共に、第４ねじ３３３０ｂが左ねじとされる。
【００８８】
なお、本実施の形態では、第３ねじ３３３０ａ及び第４ねじ３３３０ｂのねじの長さ（図７左右方向寸法）が互いに同一の長さとされ、また、このねじの長さは、第１ねじ３１３０ａ及び第２ねじ３２３０ａのねじの長さと同一の長さ又は若干長くされる。また、保持部３３３０ｃは、バックル部３３３０を回転させる際に工具を係合させるための部位であり、断面六角形の外形に形成される。
【００８９】
第３実施の形態におけるトルクロッド３０１によっても、第１実施の形態におけるトルクロッド１の場合と同様に、第１アーム部３１３０の第１ねじ３１３０ａ又は第２アーム部３２３０の第２ねじ３２３０ａに対し、バックル部３３３０の第３ねじ３３３０ａ又は第４ねじ３３３０ｂの螺合状態（締結量、図７左右方向長さ）を変更することで、第１内筒部材１１１と第２内筒部材２１１との間の軸間距離（トルクロッド１の全長）を調整できると共に、第１内筒部材１１１と第２内筒部材２１１との間の相対角度（各内筒部材１１１，２１１の座面の角度）を調整できる。
【００９０】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００９１】
上記各実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。
【００９２】
また、各実施の形態で挙げた寸法関係は一例であり、他の関係を採用することは当然可能である。例えば、第１ねじ１３０ａのねじの長さと第２ねじ２３０ａのねじの長さとが異なっていても良い。同様に、例えば、第１ねじ１３０ａのねじのピッチと第２ねじ２３０ａのねじのピッチとが異なっていても良い。
【００９３】
上記各実施の形態では、第１内筒部材１１１及び第２内筒部材２１１の第１ボルト挿通孔１１１ａ及び第２ボルト挿通孔２１１ａを正面視円形に形成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、アーム部材Ａ，Ｂの軸方向（長手方向）に沿って長い長穴形状に形成することは当然可能である。
【００９４】
上記各実施の形態では、本発明（防振装置）の適用対象として、トルクロッドを例示したが、他の対象物に本発明を適用することは当然可能である。他の対象物に適用される防振装置としては、例えば、車体とデフとの間に介設される防振装置、車体と懸架装置との間に介設される防振装置、懸架装置のリンクを構成する防振装置などが例示される。即ち、請求項における「振動体」はエンジンに限定されない。
【００９５】
上記各実施の形態では、第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ２１０が第１外筒部材１１２及び第２外筒部材２１２を備える場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１外筒部材１１２及び第２外筒部材２１２の一方または両方を省略しても構成しても良い。即ち、第１弾性基体１１３及び第２弾性基体２１３を、第１筒状部材１２０及び第２筒状部材２２０に圧入する構成であっても良い。同様に、第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ２１０が、中間筒を更に備えていても良い。
【００９６】
上記各実施の形態では、バックル部３３０及び保持部３３３０ｃの外形形状を断面六角形とする場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、その外形形状は任意である。但し、工具を係合可能な外形形状とされることが好ましい。よって、例えば、断面円形の外周面に二面幅を設ける構成であっても良い。
【００９７】
上記各実施の形態では、第１ねじ１３０ａ，３１３０ａ及び第３ねじ３３０ａ，３３３０ａと第２ねじ２３０ａ，３２３０ａ及び第４ねじ３３０ｂ，３３３０ｂとが逆ねじとされる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、これらのねじの向きを同じ向きとしても良い。
【００９８】
上記各実施の形態では、第１ブッシュ１１０にすぐり部１１３ａ，１１３ｂを設ける場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、これに加えて、或いは、これに代えて、第２ブッシュ２１０にすぐり部を設けても良い。また、第１ブッシュ１１０及び第２ブッシュ２１０がすぐり部を備えないものであっても良い。
【００９９】
上記各実施の形態では、すぐり部１１３ａ，１１３ｂを結ぶ方向が、第１アーム部１３０の軸方向に平行となる圧入角度（回転位置）で、第１ブッシュ１１０が第１筒状部材１２０に圧入される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、圧入角度は任意に設定できる。即ち、第１ブッシュ１１０が第１筒状部材１２０に圧入された状態において、すぐり部１１３ａ，１１３ｂを結ぶ方向はいずれの方向を向いていても良い。第２ブッシュ２１０にすぐり部を設ける場合も同様であり、その圧入角度（回転位置）は任意に設定できる。
【０１００】
上記各実施の形態では説明を省略したが、第１内筒部材１１１及び第２内筒部材２１１は、エンジン（振動体）及び車体に直接的に締結固定される必要はなく、ブラケットを介して間接的に締結固定されても良い。
【０１０１】
上記各実施の形態では、第１アーム部１３０が直線状に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、少なくとも第１ねじ１３０ａが形成されていない部分（第１筒状部材１２０側の部分）を非直線形状（直線形状と非直線形状との組み合わせを含む）としても良い。例えば、全体または一部を曲線状に湾曲させて、Ｃ字状やＳ字状としても良く、一部を屈曲させて、Ｖ字状としても良い。第２アーム部２３０についても第１アーム部１３０の場合と同様である。なお、非直線状とされる領域に第１ねじ１３０ａや第２ねじ２３０ａが形成されていても良い（即ち、第１ねじ１３０ａ又は第２ねじ２３０ａを形成した後に第１アーム部１３０や第２アーム部２３０に曲げ加工を施して非直線状に形成しても良い）。
【０１０２】
同様に、バックル部３３０が直線状に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、少なくとも第３ねじ３３０ａ及び第４ねじ３３０ｂが形成されていない部分（第３ねじ３３０ａ及び第４ねじ３３０ｂの間の部分）を非直線形状（直線形状と非直線形状との組み合わせを含む）としても良い。上述の場合と同様に、全体または一部を曲線状に湾曲させて、Ｃ字状やＳ字状としても良く、一部を屈曲させて、Ｖ字状としても良い。なお、非直線状とされる領域に第３ねじ３３０ａ又は第４ねじ３３０ｂが形成されていても良い（即ち、第３ねじ３３０ａ及び第４ねじ３３０ｂを形成した後にバックル部３３０に曲げ加工を施して非直線状に形成しても良い）。
【符号の説明】
【０１０３】
１，２０１，３０１    トルクロッド（防振装置）
１１０                第１ブッシュ（第１防振部材）
１１１                第１内筒部材
１１３                第１弾性基体
２１０                第２ブッシュ（第２防振部材）
２１１                第２内筒部材
２１３                第２弾性基体
１２０                第１筒状部材
２２０                第２筒状部材
Ａ，Ｂ                アーム部材
１３０，３１３０      第１アーム部材
２３０，３２３０      第２アーム部材
１３０ａ，３１３０ａ  第１ねじ
２３０ａ，３２３０ａ  第２ねじ
３３０ａ，３３３０ａ  第３ねじ
３３０ｂ，３３３０ｂ  第４ねじ
３３０，３３３０      バックル部
Ｎ１                  第１ナット
Ｎ２                  第２ナット
１１３ａ，１１３ｂ    すぐり部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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