(57)【要約】【課題】横桟の美観を保持しつつ、横桟の耐久性を更に向上させ、再塗装等の維持管理費用を低減することができる防護柵を提供する。【解決手段】支柱１を鉄鋼製とし、かつ横桟２を、鉄鋼製の芯材２１と、該芯材２１を覆うアルミニウム合金製のカバー材２２とを備えるようにしているため、アルミニウム合金製のカバー材２２が有する防錆機能による横桟の耐久性を飛躍的に向上させることができ、かつ鉄鋼製の支柱１が有する耐衝撃性を、鉄鋼製の芯材２１により、横桟２に具備させることができ、以って長期間に亘り美観性を保持すると共に、車輌等の衝突等にも耐え得る防護柵Ｐを提供することができる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路側縁に立設された支柱の間に管状の横桟が取付けられた防護柵であって、前記支柱は鉄鋼製となされ、かつ前記横桟は、鉄鋼製の芯材と、該芯材を覆うアルミニウム合金製のカバー材とを備えていることを特徴とする防護柵。
【請求項２】
前記横桟は、鉄鋼製の芯材の外側面の少なくとも一部に、アルミニウム合金製のカバー材の内側面が密着されていることを特徴とする請求項１に記載の防護柵。
【請求項３】
前記横桟は、前記鉄鋼製の芯材の外側面全周に亘って、前記アルミニウム合金製のカバー材の内側面が密着されていることを特徴とする請求項２に記載の防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の側縁の地覆部等に設けられた支柱に横桟が取付けられた防護柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、橋梁部や山間部の道路においては、通行車が道路の側縁を越えて道路外に落下することを防ぐために防護柵が設けられている。そして、これらの防護柵は、一般に道路の側縁に設けられたコンクリート製の地覆部上に取付けられている。前記防護柵は、車両が道路から飛び出さないために設けられたものであるが、車両が防護柵に衝突すると車両や防護柵への破損等の影響も大きい。
【０００３】
そして、例えば特許文献１には、車道に沿って立設された地覆に配設されたアンカーボルトにより固定されるベースと、上記ベース上に一体に形成され且つ車道側に横梁の支持部を有するフランジとその中央部に直角に接続されたウエブと有する略Ｔ字状又は略Ｈ字状の支柱本体とからなり、前記ベースに穿孔されるアンカーボルトの貫通孔は、ウエブ下端の両側に対称に形成されると共に、フランジ下端の左右先端部の外側に位置している車道用防護柵の支柱が提案されている。
【０００４】
また特許文献２には、表面フランジと背面フランジと中壁とからなる断面略Ｈ字状の支柱の下端にボトムプレートが設けられ、前記ボトムプレートには、中板の両側に左右対称にアンカーボルトのセット用孔が設けられた車道用防護柵の支柱が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２３４５１５号公報
【特許文献２】特開昭５５−１０１６０７号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一般に、防護柵は、特許文献１〜２に示されるように、支柱のベースの前後左右には挿入孔が形成されており、地覆部上に突設されるアンカーボルトが前記挿入孔に挿入され、支柱間に横桟が差し渡されているものであり、前記横桟が鉄鋼製又はアルミニウム合金製となされているものが多く、横桟に溶融亜鉛メッキを施したり、塗装したりすることにより、錆の防止を図り、耐久性を向上させているが、やはり２，３０年の歳月が経過すると、メッキ層や塗装が減じられ、赤錆が発生してしまい、再塗装する等の維持管理費用が発生している現状であった。
【０００７】
本発明は、前記の如き課題を解消し、横桟の美観を保持しつつ、横桟の耐久性を更に向上させ、再塗装等の維持管理費用を低減することができる防護柵を提供せんとするものである。
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち本発明に係る防護柵は、道路側縁に立設された支柱の間に管状の横桟が取付けられた防護柵であって、前記支柱は鉄鋼製となされ、かつ前記横桟は、鉄鋼製の芯材と、該芯材を覆うアルミニウム合金製のカバー材とを備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
また本発明に係る防護柵は、前記横桟は、鉄鋼製の芯材の外側面の少なくとも一部に、アルミニウム合金製のカバー材の内側面が密着されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また本発明に係る防護柵は、前記横桟は、前記鉄鋼製の芯材の外側面全周に亘って、前記アルミニウム合金製のカバー材の内側面が密着されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、支柱を鉄鋼製とし、かつ横桟を、鉄鋼製の芯材と、該芯材を覆うアルミニウム合金製のカバー材とを備えるようにしているため、アルミニウム合金製のカバー材が有する防錆機能による横桟の耐久性を飛躍的に向上させることができ、かつ鉄鋼製の支柱が有する耐衝撃性を、鉄鋼製の芯材によって、横桟に具備させることができ、以って長期間に亘り美観性を保持すると共に、車輌等の衝突等にも耐え得る防護柵を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係わる防護柵の実施形態を示す正面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】本発明に係わる防護柵の別の実施形態を示す側面図の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
１は道路側縁の地覆部Ｒに立設された鉄鋼製の支柱、２は支柱１の間に取付けられた横桟であり、本発明に係る防護柵Ｐは支柱１、横桟２を備えてなり、支柱１はアンカーボルトＡを介してコンクリート製の地覆部Ｒに固定されている。尚、防護柵Ｐ及びその構成部材において、道路側を前部又は前方とし、その反対側を後部又は後方とする。
【００１４】
支柱１は、横桟２が取付けられる支柱本体３と、該支柱本体３の下端が固定されるベース部４とを備え、該支柱本体３もベース部４も鉄鋼製となされている。
【００１５】
横桟２は、支柱１間に３段に架設されており、車輌が衝突した際の衝撃を吸収すると共に、容易に破断せず、かつ支柱１への衝撃の伝播を抑えるように、かつ長期間に亘り美観性を保持することができるように、円形管状の鉄鋼製の芯材２１と、該芯材２１を覆うアルミニウム合金製のカバー材２２とを備えるようになされている。
【００１６】
図１〜４に示す実施形態においては、鉄鋼製の芯材２１の外側面２１１全周に亘って、前記アルミニウム合金製のカバー材２２の内側面２２１が密着され、一体化されている。従って、通常の防護柵の鉄鋼製やアルミニウム合金製の横桟の様に、横桟２同士は、支柱１の位置で、横桟２内に挿入された筒状のスリーブ２３とボルトＢを介して横方向に連結されている。なお、横桟２の断面形状は管状であれば、矩形状あるいは楕円形状でもよい。
【００１７】
図５に示す実施形態においては、鉄鋼製の芯材２１の外側面２１１の少なくとも一部に、アルミニウム合金製のカバー材２２の内側面２２１が密着されているようになされている。つまり、本実施形態においては、芯材２１とカバー材２２とは部材の段階では別体であり、横桟２内に挿入された筒状のスリーブ２３とボルトＢを介して横方向に連結されて初めて、芯材２１の外側面２１１の一部とカバー材２２の内側面２２１の一部とが密着するようになされ、鉄鋼製の芯材２１もアルミニウム合金製のカバー材２２も円形管から形成されている。なお、本実施形態においても、横桟２の断面形状は矩形状あるいは楕円形状でもよい。
【００１８】
前記カバー材２２において、その厚みは０．１〜２．０ｍｍが好適である。０．１ｍｍより薄いと、その耐久性において、いわゆるメッキとの差異があまり見られず、２．０ｍｍを超えると、過剰な品質及びコスト高となってしまうためである。
【００１９】
図１〜４に示す実施形態において、芯材２１とカバー材２２とを密着させる方法については、鉄鋼製の円形管からなる芯材２１の外側面２１１に対応する形状に、アルミニウム合金製のカバー材２２を成形した後、カバー材２２の中空内に芯材２１を挿入し、その端部どうしを溶接する等して形成してもよいし、芯材２１の外側面２１１に密着するように、芯材２１の外側面２１１上にカバー材２２を被覆するように押出成形して形成してもよい。また、図３に示す実施形態においては、通常の鉄鋼製の円形管とアルミニウム合金製の円形管を形成する方法で形成すればよい。
【００２０】
支柱本体３は、本実施形態では、横断面が略Ｈ字状となされて、鋼板からなる、前後に相対する前フランジ部３１と、後フランジ部３２と、前フランジ部３１と後フランジ部３２とを接続する連結板部３３とから構成され、溶接によって一体化されている。前フランジ部３１の前面には、後方に凹んで形成された支持部３１ａが設けられ、各横桟２が該支持部３１ａにそれぞれ当接されて固定ボルトＢを介して取付けられている。後フランジ部３２は、前フランジ部３１より左右方向の幅が短くなされて、車両等の衝撃に対して、ねじれるようにして道路の延びる方向に曲がるようになされ、これによって車両等の衝撃を支柱１においても幾分か吸収するようになされている。なお上記形態の支柱本体３は、Ｈ鋼等を用いた横断面が略Ｈ字状であるが、円形状、矩形状等のパイプ状の形態でもよい。
【００２１】
支柱本体３は、上記横桟２に車輌が衝突した際の衝撃により容易に破断しないための必要な強度を備えると共に、アンカーボルトＡを引き抜く方向に働く力を低減することができ、それによってコンクリート製の地覆部Ｒへの負荷を低減することができるように、鋼板を上記の如く適宜形状に加工したものを接合したものが好適に用いられ、耐食性を向上させるために、亜鉛めっきや塗装を施してもよい。また支柱本体３は、鋳鉄製ないしはステンレス鋼製であってもよい。
【００２２】
なお本実施形態においては、アンカーボルトＡは、前フランジ部３１と後フランジ部３２との間に連結板部３３を挟んで４本配置され、前方のアンカーボルトＡよりも後方のアンカーボルトＡが短い長さとなされているが、特にこれに限定されるものではなく、前フランジ部３１の前方に２本、前フランジ３１と後フランジ部３２との間に連結板部３３を挟んで２本、配置されていてもよいし、前フランジ部３１と後フランジ部３２との間に連結板部３３を挟んで２本、後フランジ部３２の後方に２本配置されてもよいし、前フランジ部３１の前方に２本、後フランジ部３２の後方に２本配置されてもよく、更には前フランジ部３１或いは後フランジ部３２の側方に配置されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１    支柱
２    横桟
２１  芯材
２１１外側面
２２  カバー材
２２１内側面
２３  スリーブ
３    支柱本体
３１  前フランジ部
３１ａ支持部
３２  後フランジ部
３３  連結板部
４    ベース部
Ａ    アンカーボルト
Ｂ    ボルト
Ｒ    地覆部
Ｐ    防護柵
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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