(57)【要約】【課題】潤滑油の貫通性に伴う回転トルクの変動および回転トルクの増大を防ぐとともに、コスト削減および軽量化を図ったスラストころ軸受を提供する。【解決手段】環状板４０からなり、環状板４０の内径周縁を軸方向に折曲形成された内径側環状壁４１と、環状板４０の外径周縁を軸方向に折曲形成された外径側環状壁５１と、環状板４０の周方向に所定の間隔を隔てて掛け渡され断面略Ｍ字状に形成された複数の柱部３０と、隣接する柱部３０の間に形成された複数のポケット３１を有する保持器２０と、各ポケット３１内に係止され回転可能に保持された複数のころ１０とを備えるスラストころ軸受であって、保持器２０は、内径側環状壁４１の軸方向長さａが柱部３０の軸方向長さｂよりも長く、外径側環状壁５１の軸方向長さｃが柱部３０の軸方向長さｂよりも短く、形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状板からなり、
前記環状板の内径周縁を軸方向に折曲形成された内径側環状壁と、
前記環状板の外径周縁を軸方向に折曲形成された外径側環状壁と、
前記環状板の周方向に所定の間隔を隔てて掛け渡され断面略Ｍ字状に形成された複数の柱部と、
隣接する前記柱部の間に形成された複数のポケットを有する保持器と、
前記各ポケット内に係止され回転可能に保持された複数のころと
を備えるスラストころ軸受であって、
前記保持器は、
前記内径側環状壁の軸方向長さが前記柱部の軸方向長さよりも長く、
前記外径側環状壁の軸方向長さが前記柱部の軸方向長さよりも短く、
形成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
前記保持器の前記各軸方向長さの中心位置が前記ころの回転軸線と等しい位置となるように形成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えば自動車のトランスミッション等で使用されるスラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
スラストころ軸受は、例えば、自動車のトランスミッション等の回転部分に装着され、回転軸に作用するスラスト荷重を支承するものである。このスラストころ軸受は、ともに円環状に形成され一対となったレースと、両レース間に介装された複数のころと、複数のころを円周方向に所定の間隔に保持する保持器とから構成されている。このスラストころ軸受を組み込んだトランスミッションの回転支持部には、運転時に潤滑油を流通させ、スラストころ軸受の内径側から外径側に向けて潤滑油を貫通させている。このスラストころ軸受を貫通した潤滑油は、隣接する部材に供給される潤滑油でもある。このようなスラストころ軸受を高速運転等の厳しい条件の下で使用すると、潤滑油の貫通性が低下し、内部に滞留する潤滑油が増加する場合がある。軸受回転時には潤滑油にも遠心力が働き、滞留する潤滑油はトルク変動を増大させる。また、内部に滞留する潤滑油が増加すると、攪拌抵抗となって回転トルクを増大させる。さらに、潤滑油の貫通性の低下により、スラストころ軸受に隣接する部材に潤滑油が十分に行き渡らなくなり、各部材において摩耗の増大や温度の上昇、焼き付き等の損傷が生じる可能性がある。
【０００３】
例えば、特許文献１では、高速回転側のレースの内側面とこの内側面に対向する保持器の一方の側面との距離を、低速回転側のレースの内側面とこの内側面に対向する保持器の他方の側面との距離よりも大きくし、高速回転側のレースの内側面と保持器の一方の側面との間を潤滑油が効率良く流通させる発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３６０７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された発明の保持器は、二枚の環状板を組み合わせて形成しているため、軸受の内部構造が複雑になって軽量化の妨げになり、回転トルクが増大するとともに、部品点数や工数が増えてコスト高になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、潤滑油の貫通性に伴うトルクの変動およびトルクの増大を防ぐとともに、コスト削減および軽量化を図ったスラストころ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために提供される請求項１に記載の発明は、環状板からなり、前記環状板の内径周縁を軸方向に折曲形成された内径側環状壁と、前記環状板の外径周縁を軸方向に折曲形成された外径側環状壁と、前記環状板の周方向に所定の間隔を隔てて掛け渡され断面略Ｍ字状に形成された複数の柱部と、隣接する前記柱部の間に形成された複数のポケットを有する保持器と、前記各ポケット内に係止され回転可能に保持された複数のころとを備えるスラストころ軸受であって、前記保持器は、前記内径側環状壁の軸方向長さが前記柱部の軸方向長さよりも長く、前記外径側環状壁の軸方向長さが前記柱部の軸方向長さよりも短く、形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本請求項のスラストころ軸受は、保持器が内径側環状壁の軸方向長さが柱部の軸方向長さよりも長く、外径側環状壁の軸方向長さが柱部の軸方向長さよりも短く、形成されている。すなわち、レースの内側面とこの内側面に対向する保持器との距離が、内径側から外径側にいくにしたがって大きくなっている。このように、内径側から外径側いくにしたがって、潤滑油の流路の空間体積が大きくなっているので、内径側から外径側に向けて貫通する潤滑油を効率良く流通させ、内部に滞留する潤滑油を減少させることができる。これにより、滞留する潤滑油に働く遠心力を小さくして、回転トルクの変動を抑制することができる。また、内部に滞留する潤滑油が減少するので、攪拌抵抗を抑制して回転トルクの増大を防ぐことができる。さらに、保持器は一枚の環状板から折曲形成されているので、軸受の内部構造が簡単であり、コスト削減および軽量化を図ることができる。
【０００９】
上記問題点を解決するために提供される請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、前記保持器の前記各軸方向長さの中心位置が前記ころの回転軸線と等しい位置となるように形成されていることを特徴とする
【００１０】
本請求項のスラストころ軸受は、保持器が内径側環状壁の軸方向長さが柱部の軸方向長さよりも長く、外径側環状壁の軸方向長さが柱部の軸方向長さよりも短く、各軸方向長さの中心位置がころの回転軸線と等しい位置となるように形成されている。すなわち、レースの内側面とこの内側面に対向する保持器との距離が軸方向の両側ともに内径側から外径側にいくにしたがって大きくなっている。このように、軸方向の両側ともに内径側から外径側いくにしたがって、潤滑油の流路の空間体積が大きくなっているので、内径側から外径側に向けて貫通する潤滑油を軸方向の両側にバランスよく効率的に流通させ、内部に滞留する潤滑油を減少させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、潤滑油の貫通性に伴う回転トルクの変動および回転トルクの増大を防ぐとともに、コスト削減および軽量化を図ったスラストころ軸受を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態のスラストころ軸受の保持器の一部を破断して示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るスラストころ軸受の保持器の一部を破断して示す斜視図であり、図２は図１のスラストころ軸受のＡ−Ａ断面図である。
【００１４】
スラストころ軸受は、一対のレース部材６０、７０と、これら一対のレース部材６０とレース部材７０との間に介装される複数のころ１０と、これらのころ１０を円周方向に所定の間隔に保持する保持器２０とを備えて構成されている。
【００１５】
図１および図２に示すように、レース部材６０とレース部材７０は、互いに非接触となるように、保持器２０を介して組み付けられている。
【００１６】
保持器２０は、環状板４０と、内径側環状壁４１と、外径側環状壁５１と、複数の柱部３０とを備えている。レース部材７０の突起７１の内径は、保持器２０の外径側環状壁５１の外径よりも小さくなっており、これにより、レース部材６０、７０に対する保持器２０の軸方向の位置を規定している。
【００１７】
柱部３０は、環状板４０と外径側環状壁５１の周方向に所定間隔を隔てて掛け渡され、断面略Ｍ字状に、軸方向長さｂに、形成されている。
【００１８】
この隣接する柱部３０の間には、ポケット３１が形成されている。隣接する柱部３０の相対する面３３の径方向中間部には、ポケット３１内に向けて対向状に突出する抜止突部３３ａがそれぞれ突出されている。また、隣接する柱部３０の相対する面３３の径方向両端部にも、ポケット３１内に向けて対向状に突出する抜止突部３３ｂがそれぞれ突出されている。
【００１９】
保持器２０の各ポケット３１内には、各抜止突部３３ａ、３３ｂによって係止された状態でころ１０が回転可能に保持されている。そして、ポケット３１内にころ１０が保持された状態において、ポケット３１から軸方向一方へのころ１０の抜け出しが径方向中間部の抜止突部３３ａによって防止され、ポケット３１から軸方向他方へのころ１０の抜け出しが径方向両端部の抜止突部３３ｂによって防止されている。
【００２０】
環状板４０の内径周縁は、軸方向に向けて直角状に折り曲げられ、内径側環状壁４１が軸方向長さａに形成されている。また、環状板４０の外径周縁には、軸方向に向けて直角状に折り曲げられ、外径側環状壁５１が軸方向長さｃに形成されている。
【００２１】
ここで、保持器２０の内径側環状壁４１の軸方向長さａは、柱部３０の軸方向長さｂよりも長く、外径側環状壁５１の軸方向長さｃは、柱部３０の軸方向長さｂよりも短く形成されている。（ａ＞ｂ＞ｃ）また、各軸方向長さａ、ｂ、ｃの中心位置は、ころ１０の回転軸線Ｘ１と等しい位置となるように形成されている。
【００２２】
上記のように構成される保持器２０は、鋼板のプレス加工によって一体に成形され、このプレス加工と同時に、または、プレス加工後、各ポケット３１が打ち抜かれるとともに、各抜止突部３３ａ、３３ｂが形成されている。
【００２３】
このように構成されたスラストころ軸受を、例えば自動車のトランスミッションに組み付けて使用した場合の動作について説明する。このトランスミッションの回転支持部には、運転時に潤滑油を流通させ、スラストころ軸受の内径側から外径側に向けて、潤滑油を貫通させている。
【００２４】
本実施形態に係るスラストころ軸受によれば、保持器２０の内径側環状壁４１の軸方向長さａは、柱部３０の軸方向長さｂよりも長く、外径側環状壁５１の軸方向長さｃは、柱部３０の軸方向長さｂよりも短く形成されている。すなわち、レース部材６０、７０の内側面とこの内側面に対向する保持器２０との距離が軸方向の両側ともに内径側から外径側にいくにしたがって大きくなっている。
【００２５】
このように、軸方向の両側ともに内径側から外径側いくにしたがって、潤滑油の流路の空間体積が大きくなっているので、内径側から外径側に向けて貫通する潤滑油を軸方向の両側にバランスよく効率的に流通させ、内部に滞留する潤滑油を減少させることができる。
【００２６】
これにより、滞留する潤滑油に働く遠心力を小さくして、回転トルクの変動を抑制することができる。例えば、高速運転等の厳しい条件の下で使用しても、潤滑油がレース部材６０、７０の内側面と保持器２０との間を効率良く流通するので、潤滑油の貫通性が向上する。また、内部に滞留する潤滑油が減少するので、攪拌抵抗を抑制して回転トルクの増大を防ぐことができる。さらに、保持器２０は一枚の環状板４０から折曲形成されているので、軸受の内部構造が簡単であり、コスト削減および軽量化を図ることができる。
【００２７】
以上、本発明のスラストころ軸受を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０：ころ、  ２０：保持器、  ３０：柱部、  ３１：ポケット、  ３３ａ：抜止突部、
３３ｂ：抜止突部、  ４０：環状板、  ４１：内径側環状壁、  ５１：外径側環状壁、
６０：レース部材、  ７０：レース部材、  ７１：突起
Ｘ１：ころの回転軸線
【図１】
2013249914.tif 000003
【図２】
2013249914.tif 000004