(57)【要約】【課題】第１熱交換器を備えたその他の熱交換回路に第２熱交換器を追加した場合に、エンジン本体冷却回路及びエンジン付属機器冷却回路における冷却水流量の減少による冷却性能の低下を生じさせることなく、その他の熱交換回路における第１及び第２熱交換器に対してこれらの２つの熱交換器の熱交換優先順位を考慮した最適な流量制御を行い、必要な熱交換性能が発揮されるエンジン冷却装置を提供する。【解決手段】その他の熱交換回路であるヒータ回路１は、ヒータコア２と、冷却装置３と、バイパス回路４，５と、流量制御バルブ６，７と、コントローラ８と、温度センサ９と、圧力測定装置１０，１１と、流量制御バルブ制御手段１２，１３からなる。コントローラ８は、まず冷却装置３を冷却するべきか否かを判断し、次にヒータ回路１の冷却水流量が多い又は少ないかどうかを判断する。その結果に応じて流量制御バルブ６又は７の開口面積を増加又は減少させる。【選択図】  図２
2013249776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体を冷却するエンジン本体冷却回路と、このエンジン本体冷却回路に接続されたエンジン付属機器冷却回路およびその他の熱交換回路と、前記エンジン本体冷却回路、前記エンジン付属機器冷却回路および前記その他の熱交換回路に冷却水を循環させる冷却水ポンプと、前記エンジン本体冷却回路、前記エンジン付属機器冷却回路および前記その他の熱交換回路を循環した冷却水を冷却するラジエータとを備えるエンジン冷却装置において、
前記その他の熱交換回路は、
第１熱交換器と、
前記第１熱交換器に直列に接続された、前記第１熱交換器よりも熱交換優先順位の高い第２熱交換器と、
前記第１熱交換器および前記第２熱交換器のそれぞれに並列に接続された第１バイパス回路および第２バイパス回路と、
前記第１バイパス回路および前記第２バイパス回路のそれぞれに設けられた第１流量制御弁および第２流量制御弁と、
前記その他の熱交換回路の入口圧力と出口圧力の差圧を検出する圧力検出装置と、
前記第２熱交換器の熱交換対象の温度を検出する温度センサと、
前記圧力検出装置により検出した前記その他の熱交換回路の入口圧力と出口圧力の差圧と、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度に基づいて前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁の開口面積を制御する制御装置とを備えることを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン冷却装置において、
前記制御装置は、
前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が目標温度に達しておらず、かつ前記圧力検出装置により検出した前記差圧が目標下限値を下回るときは、前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁のうち、まず、前記第２流量制御弁を閉じ方向に制御し、前記第２流量制御弁が全閉となった後に前記第１流量制御弁を閉じ方向に制御し、
前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が前記目標温度に達しておらず、かつ前記圧力検出装置により検出した前記差圧が前記目標下限値を下回らないときは、前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁のうち、まず、前記第１流量制御弁を開方向に制御し、前記第２流量制御弁が全開となった後に前記第２流量制御弁を閉じ方向に制御することを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジン冷却装置において、
前記制御装置は、
前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が前記目標温度に達しており、かつ前記圧力検出装置により検出した前記差圧が前記目標下限値を下回るときは、前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁のうち、まず、前記第１流量制御弁を閉じ方向に制御し、前記第１流量制御弁が全閉となった後に前記第２流量制御弁を閉じ方向に制御し、
前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が前記目標温度に達しており、かつ前記圧力検出装置により検出した前記差圧が前記目標下限値を下回らないときは、前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁のうち、まず、前記第２流量制御弁を開方向に制御し、前記第２流量制御弁が全開となった後に前記第１流量制御弁を開方向に制御することを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項４】
エンジン本体を冷却するエンジン本体冷却回路と、このエンジン本体冷却回路に接続されたエンジン付属機器冷却回路およびその他の熱交換回路と、前記エンジン本体冷却回路、前記エンジン付属機器冷却回路および前記その他の熱交換回路に冷却水を循環させる冷却水ポンプと、前記エンジン本体冷却回路、前記エンジン付属機器冷却回路および前記その他の熱交換回路を循環した冷却水を冷却するラジエータとを備えるエンジン冷却装置において、
前記その他の熱交換回路は、
第１熱交換器と、
前記第１熱交換器に直列に接続された、前記第１熱交換器よりも熱交換優先順位の高い第２熱交換器と、
前記第１熱交換器および前記第２熱交換器のそれぞれに並列に接続された第１バイパス回路および第２バイパス回路と、
前記第１バイパス回路に設けられ、前記その他の熱交換回路の入口圧力と出口圧力の差圧を所定の値に維持する圧力補償機能を有する第１流量制御弁と、
前記第２バイパス回路に設けられた第２流量制御弁と、
前記第２熱交換器の熱交換対象の温度を検出する温度センサと、
前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度に基づいて前記第２流量制御弁の開口面積を制御する制御装置とを備えることを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項５】
請求項４記載のエンジン冷却装置において、
前記制御装置は、
前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が目標温度に達していないときは、前記第２流量制御弁を閉じ方向に制御し、
前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が前記目標温度に達しているときは、前記第２流量制御弁を開方向に制御することを特徴とするエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルその他の建設機械におけるエンジン冷却装置に係わり、特にエンジン本体と付属機器を冷却する回路に接続された暖房用ヒータコア等のその他の熱交換回路を備える建設機械のエンジン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械、例えば油圧ショベルでは、ブーム、アーム、バケット等のフロント装置および上部旋回体を油圧シリンダあるいは油圧モータ等の油圧アクチュエータによって駆動する。また、これらの油圧アクチュエータは、エンジンによって駆動される油圧ポンプから吐出される圧油によって作動する。上部旋回体には、燃料および作動油用のタンク、その他油圧ポンプ、モータ、バルブ等の油圧機器、エンジン等が設置され、特に、エンジンおよび油圧ポンプは、エンジン室内に配置されている。
【０００３】
通常、この種の建設機械に搭載されるエンジン冷却装置は、エンジン本体を冷却する本体冷却回路、エンジンの付属機器（ＥＧＲ、ターボチャージャー等）を冷却する付属機器冷却回路、暖房用ヒータコアやその他の熱交換対象（オイルクーラー、モータ、インバータ等）等を加熱或いは冷却するその他の熱交換回路を備え、これらの回路を循環した冷却水をラジエータに通水することで放熱する構成となっている。このようなエンジン冷却装置の一例として特許文献１に記載のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６４３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したエンジン冷却装置においては、その他の熱交換回路に新たな熱交換器（追加の熱交換器）を追加で挿入することがある。この場合、追加の熱交換器が増えた分、その他の熱交換回路の通水抵抗が増加し、その他の熱交換回路の冷却水の流量が減少し、その他の熱交換回路における熱交換器の熱交換性能が低下するという問題がある。
【０００６】
このような問題に対し、特許文献１では次のような方法でその他の熱交換回路の冷却水の流量の低下を低減している。  
（１）ヒータ回路（その他の熱交換回路）へ直列に挿入したＡＴＦウォーマ（追加の熱交換器）に対して並列にバイパス回路を設け、ＡＴＦウォーマ出口にバルブを設け、このバルブを開閉することでヒータ回路の流量を調整する（図５）。  
（２）ＡＴＦウォーマを配した回路部分と空調用ヒータを配した回路部分を並列に設け、両回路の分岐部にエンジン冷却水の流れる割合を変えるバルブを設け、このバルブを調整することにより空調用ヒータ回路部分に必要量のエンジン冷却水を流す（図１０）。
【０００７】
しかし、その他の熱交換回路がエンジン本体冷却回路かつ／または付属機器冷却回路に並列に接続されている場合、エンジン冷却装置を循環する冷却水流量は一定であるため、何らかの原因でエンジン本体冷却回路や付属機器冷却回路の通水抵抗が増大すると、それに伴って、その他の熱交換回路に配分される冷却水流量が増加することがある。
【０００８】
特許文献１に記載のエンジン冷却装置では、ヒータ回路全体を流れる冷却水の流量を制御しているわけではないため、ヒータ回路の冷却水流量が増加すると、エンジン本体冷却回路および付属機器冷却回路の冷却水流量が減少し、エンジン冷却装置の本体側で必要な冷却性能が発揮されなくなるという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、第１熱交換器を備えたその他の熱交換回路に第２熱交換器を追加した場合に、エンジン本体冷却回路およびエンジン付属機器冷却回路における冷却水流量の減少による冷却性能の低下を生じさせることなく、その他の熱交換回路における第１及び第２熱交換器に対してこれらの２つの熱交換器の熱交換優先順位を考慮した最適な流量制御を行い、必要な熱交換性能を発揮することができるエンジン冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体を冷却するエンジン本体冷却回路と、このエンジン本体冷却回路に接続されたエンジン付属機器冷却回路およびその他の熱交換回路と、前記エンジン本体冷却回路、前記エンジン付属機器冷却回路および前記その他の熱交換回路に冷却水を循環させる冷却水ポンプと、前記エンジン本体冷却回路、前記エンジン付属機器冷却回路および前記その他の熱交換回路を循環した冷却水を冷却するラジエータとを備えるエンジン冷却装置において、前記その他の熱交換回路は、第１熱交換器と、前記第１熱交換器に直列に接続された、前記第１熱交換器よりも熱交換優先順位の高い第２熱交換器と、前記第１熱交換器および前記第２熱交換器のそれぞれに並列に接続された第１バイパス回路および第２バイパス回路と、前記第１バイパス回路および前記第２バイパス回路のそれぞれに設けられた第１流量制御弁および第２流量制御弁と、前記その他の熱交換回路の入口圧力と出口圧力の差圧を検出する圧力検出装置と、前記第２熱交換器の熱交換対象の温度を検出する温度センサと、前記圧力検出装置により検出した前記その他の熱交換回路の入口圧力と出口圧力の差圧と、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度に基づいて前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁の開口面積を制御する制御装置とを備える。
【００１１】
このように構成した本発明においては、圧力検出装置により検出したその他の熱交換回路の入口圧力と出口圧力の差圧から求まるその他の熱交換回路の冷却水の流量と、温度センサにより検出した第２熱交換器の熱交換対象の温度に基づいて、その他の熱交換回路の冷却水の流量が多い場合は、第２熱交換器の熱交換対象温度に応じて第１流量制御弁または第２流量制御弁を閉じる方向に、その他の熱交換回路の冷却水の流量が少ない場合は、第２熱交換器の熱交換対象温度に応じて第１流量制御弁または第２流量制御弁を開く方向に制御して、エンジン本体冷却回路およびエンジン付属機器冷却回路への冷却水流量が減少しないようにするとともに、その他の熱交換回路における第１及び第２熱交換器に対してこれらの２つの熱交換器の熱交換優先順位を考慮した最適な流量制御を行うことによって、冷却性能の低下を生じさせることなく、必要な熱交換性能を発揮することができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン冷却装置において、前記制御装置は、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が目標温度に達しておらず、かつ前記圧力検出装置により検出した前記差圧が目標下限値を下回るときは、前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁のうち、まず、前記第２流量制御弁を閉じ方向に制御し、前記第２流量制御弁が全閉となった後に前記第１流量制御弁を閉じ方向に制御し、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が前記目標温度に達しておらず、かつ前記圧力検出装置により検出した前記差圧が前記目標下限値を下回らないときは、前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁のうち、まず、前記第１流量制御弁を開方向に制御し、前記第２流量制御弁が全開となった後に前記第２流量制御弁を閉じ方向に制御する。
【００１３】
これにより、より正確に、かつ安定してエンジン本体冷却回路およびエンジン付属機器冷却回路への冷却水流量が減少しないようにするとともに、その他の熱交換回路における第１及び第２熱交換器に対してこれらの２つの熱交換器の熱交換優先順位を考慮した最適な流量制御を行うことができる。
【００１４】
また請求項３記載の発明は、請求項２記載のエンジン冷却装置において、前記制御装置は、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が前記目標温度に達しており、かつ前記圧力検出装置により検出した前記差圧が前記目標下限値を下回るときは、前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁のうち、まず、前記第１流量制御弁を閉じ方向に制御し、前記第１流量制御弁が全閉となった後に前記第２流量制御弁を閉じ方向に制御し、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が前記目標温度に達しており、かつ前記圧力検出装置により検出した前記差圧が前記目標下限値を下回らないときは、前記第１流量制御弁および前記第２流量制御弁のうち、まず、前記第２流量制御弁を開方向に制御し、前記第２流量制御弁が全開となった後に前記第１流量制御弁を開方向に制御する。
【００１５】
これにより、エンジン本体冷却回路およびエンジン付属機器冷却回路への冷却水流量が減少しないようにするとともに、その他の熱交換回路における第１及び第２熱交換器に対してこれらの２つの熱交換器の熱交換優先順位を考慮した最適な流量制御を行う制御に加えて、熱交換優先順位の低い第１熱交換器への冷却水流量を可能な限り確保するよう制御することができる。
【００１６】
また請求項４記載の発明は、エンジン本体を冷却するエンジン本体冷却回路と、このエンジン本体冷却回路に接続されたエンジン付属機器冷却回路およびその他の熱交換回路と、前記エンジン本体冷却回路、前記エンジン付属機器冷却回路および前記その他の熱交換回路に冷却水を循環させる冷却水ポンプと、前記エンジン本体冷却回路、前記エンジン付属機器冷却回路および前記その他の熱交換回路を循環した冷却水を冷却するラジエータとを備えるエンジン冷却装置において、前記その他の熱交換回路は、第１熱交換器と、前記第１熱交換器に直列に接続された、前記第１熱交換器よりも熱交換優先順位の高い第２熱交換器と、前記第１熱交換器および前記第２熱交換器のそれぞれに並列に接続された第１バイパス回路および第２バイパス回路と、前記第１バイパス回路に設けられ、前記その他の熱交換回路の入口圧力と出口圧力の差圧を所定の値に維持する圧力補償機能を有する第１流量制御弁と、前記第２バイパス回路に設けられた第２流量制御弁と、前記第２熱交換器の熱交換対象の温度を検出する温度センサと、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度に基づいて前記第２流量制御弁の開口面積を制御する制御装置とを備える。
【００１７】
このように構成した本発明においては、圧力補償機能付き第１流量制御弁によってその他の熱交換回路の冷却水の流量は一定に保たれるため、エンジン本体冷却回路およびエンジン付属機器冷却回路への冷却水流量が減少しないように制御されて、冷却性能の低下を生じさせることはない。また、温度センサにより検出した第２熱交換器の熱交換対象の温度に基づいて、第２熱交換器の熱交換対象温度に応じて第２流量制御弁を閉じる方向又は開く方向に制御することで、その他の熱交換回路における第１及び第２熱交換器に対してこれらの２つの熱交換器の熱交換優先順位を考慮した最適な流量制御を行うことができ、必要な熱交換性能を発揮することができる。
【００１８】
また請求項５記載の発明は、請求項４記載のエンジン冷却装置において、前記制御装置は、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が目標温度に達していないときは、前記第２流量制御弁を閉じ方向に制御し、前記温度センサにより検出した前記第２熱交換器の熱交換対象の温度が前記目標温度に達しているときは、前記第２流量制御弁を開方向に制御する。
【００１９】
これにより、熱交換優先順位の高い第２熱交換器が冷却・加熱を必要としているかどうか測定して可能な限り冷却水を供給し、更には熱交換優先順位の低い第１熱交換器への冷却水流量を可能な限り確保するよう制御することができる。
【発明の効果】
【００２０】
上述した本発明によれば、第１熱交換器を備えたその他の熱交換回路に第２熱交換器を追加した場合に、エンジン本体冷却回路およびエンジン付属機器冷却回路における冷却水流量の減少による冷却性能の低下を生じさせることなく、その他の熱交換回路における第１及び第２熱交換器に対してこれらの２つの熱交換器の熱交換優先順位を考慮した最適な流量制御を行い、必要な熱交換性能を発揮することができるエンジン冷却装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジン冷却装置の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るエンジン冷却装置のヒータ回路部分の拡大概略図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るエンジン冷却装置の制御装置の構成図である。
【図４】本発明の実施形態に係る油圧ショベルの外観図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るエンジン冷却装置の回路図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るエンジン冷却装置のヒータ回路部分の回路図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るエンジン冷却装置の制御装置が行う制御機能を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るエンジン冷却装置のヒータ回路部分の拡大概略図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係るエンジン冷却装置の制御装置の構成図の一例である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係るエンジン冷却装置の制御装置が行う制御機能を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜第１の実施の形態＞  
以下、本発明の第１の実施の形態について、本発明を建設機械として油圧ショベルに適用した場合を例にとって説明する。
【００２３】
（エンジン冷却装置の構成）  
本実施形態のエンジン冷却装置およびその周辺機器の構造を表す概略図を図１に示す。図１は本実施形態に係るエンジン冷却装置の全体構成を示す図である。
【００２４】
油圧ショベルのエンジン室内に配置されたエンジン冷却装置３０は、シリンダブロック３１と、ウォーターポンプ３２と、冷却ファン３３と、ラジエータ３４と、リザーブタンク３５と、サーモスタット３６と、ターボチャージャー３７と、ＥＧＲクーラー３８と、シリンダヘッド３９と、オイルクーラー４０と、ヒータ回路１等を備えており、回路内には冷却水が充填されている。
【００２５】
エンジン冷却装置３０は、エンジンが円滑に作動できるよう、冷えたエンジン冷却水の温度を素早く上げるために、シリンダブロック３１からラジエータ３４へ向かう管路４１にサーモスタット３６が設けられている。このサーモスタット３６は、エンジンの冷却水が所定温度未満であるとラジエータ３４に向かう管路４１を遮断してバイパス管路４２を介し冷却水をバイパスさせ、ウォーターポンプ３２を介しシリンダブロック３１へ還流させるようになっている。
【００２６】
冷却水の温度が所定温度以上になると、サーモスタット３６が開き始めてラジエータ３４へ向かう管路４１を開通させ、ラジエータ３４を循環する冷却水の流量は徐々に増える。これによって冷却水はラジエータ３４において冷却ファン３３によって発生させた冷却風で冷却された後、ウォーターポンプ３２を介し、シリンダブロック３１へと還流してエンジンを冷却する。
【００２７】
冷却水の温度が基準値に達すると、サーモスタット３６が全開し、多くの冷却水がラジエータ３４を循環することで、効果的にエンジンを冷却する。
【００２８】
なお、本実施形態では、特許請求の範囲に記載のエンジン本体冷却回路はシリンダブロック３１やシリンダヘッド３９へ冷却水を供給する回路４３、エンジン付属機器冷却回路はターボチャージャー３７やＥＧＲクーラー３８、オイルクーラー４０へ冷却水を供給する回路４４，４５、その他の熱交換回路はヒータ回路１、冷却水ポンプはウォーターポンプ３２が該当する。
【００２９】
（ヒータ回路の構成）  
第１の実施形態のエンジン冷却装置のヒータ回路の詳細について、図２を用いて以下詳述する。図２は本実施形態に係るエンジン冷却装置のヒータ回路部分の拡大概略図である。
【００３０】
図２に示すように、本実施形態のヒータ回路１は、ヒータコア２と、冷却装置３と、バイパス回路４，５と、流量制御バルブ６，７と、コントローラ８と、温度センサ９と、圧力測定装置１０，１１と、流量制御バルブ制御手段１２，１３と、流量制御バルブ開口面積検知装置１４，１５からなる。
【００３１】
ヒータコア２は、ヒータ回路１に配置されており、エンジンの発熱により温められた冷却水を利用して、外気あるいは室内の空気と熱交換させることにより温風を生じさせる。このヒータコア２が、特許請求の範囲記載の第１熱交換器に該当する。
【００３２】
冷却装置３は、ヒータ回路１のヒータコア２の下流に設置されており、本実施形態においては、ヒータコア２より熱交換優先順位が高く設定される。この冷却装置３が、特許請求の範囲記載の第２熱交換器に該当する。またこの冷却装置３には、冷却装置３の熱交換対象の温度Ｔを測定するための温度センサ９が設けられており、測定された冷却装置３の熱交換対象温度Ｔは電気信号として後述するコントローラ８に入力される。
【００３３】
バイパス回路４，５は、ヒータコア２および冷却装置３それぞれに並列に設置したもので、通水圧損がヒータコア２や冷却装置３より少ない。また各バイパス回路４，５には、流量制御バルブ６，７をそれぞれ設置し、バイバス回路４，５中を流れる冷却水の流量を制御するために数段階に開口面積を制御できるように構成されている。この各流量制御バルブ６，７には、流量制御バルブ制御手段１２，１３を設け、コントローラ８の命令を受け取ることで、各バルブ６，７の開口面積を制御して冷却水流量を制御するように構成されている。また、各流量制御バルブ６，７には、流量制御バルブ開口面積検知装置１４，１５を設置し、各バルブ６，７の開口面積を測定できようにしている。このバイパス回路４，５が、それぞれ特許請求の範囲記載の第２バイパス回路，第１バイパス回路に該当し、流量制御バルブ６，７が、それぞれ特許請求の範囲記載の第２流量制御弁，第１流量制御弁に該当する。
【００３４】
また、ヒータ回路１の入口（Ａ地点）と出口（Ｃ地点）それぞれに圧力測定装置１０，１１を設置し、ヒータ回路１の入口および出口の冷却水圧力を測定し、ヒータ回路入口圧力と出口圧力の差圧を検出するように構成されている。この圧力測定装置１０，１１が、特許請求の範囲記載の圧力検出装置を構成する。
【００３５】
ここで、本実施形態の冷却装置とは、発熱する機器で、冷却水と熱のやり取りを行う熱交換器のことである。具体的には、電動機やインバータが挙げられる。
【００３６】
本実施形態においては、冷却水の温度は６０〜７０℃程度、冷却装置３は１００℃程度、ヒータコア２は１０〜２０℃程度である。
【００３７】
（コントローラの構成）  
コントローラ（制御装置）８は、図３に示すような構成となっている。図３は本実施形態に係るエンジン冷却装置の制御装置の構成図である。
【００３８】
コントローラ８は、ＣＰＵ８ａ、ＲＯＭ８ｂ、ＲＡＭ８ｃ、入力部８ｄおよび出力部８ｅ等を有する。  
コントローラ８は、温度センサ９から冷却装置３の熱交換対象の温度信号、入口圧力測定装置１０からヒータ回路入口圧力信号、出口圧力測定装置１１からヒータ回路出口圧力信号、流量制御バルブ開口面積検知装置１４，１５から流量制御バルブ６，７の開口面積に関する信号を入力部８ｄで入力する。この入力した信号から、流量制御バルブ６，７のバルブ開口面積の増加、減少の制御信号をＣＰＵ８ａで演算し、出力部８ｅから流量制御バルブ制御手段１２，１３に出力することで流量制御バルブ６，７のバルブ開口面積を制御する。
【００３９】
なお、本実施形態のエンジン冷却装置の制御における優先順位は、  
第１優先：シリンダブロック３１やシリンダヘッド３９へ冷却水を供給する回路やターボチャージャー３７やＥＧＲクーラー３８、オイルクーラー４０へ冷却水を供給する回路４３、ラジエータ３４への冷却水流量が一定水量以下にならないようにする。すなわち、ヒータ回路１への冷却水の流量が一定以上とならないようにする。  
第２優先：ヒータ回路１に並列に配置された２つの熱交換器２，３のうち、優先的に冷却・加熱すべき冷却装置３が冷却・加熱を必要としているかどうか判断し、可能な限り冷却水を供給する。  
第３優先：ヒータコア２への冷却水流量を確保する。  
とする。
【００４０】
（油圧ショベルの構成）  
上述のような構成からなるエンジン冷却装置が搭載される建設機械の一例である油圧ショベルについて図４を用いて以下説明する。図４は本実施形態に係る油圧ショベルの外観図である。
【００４１】
図４に示すように、油圧ショベルは、左右一対の履帯を含む走行体６０と、走行体６０上に旋回可能に設けられる上部旋回体７０と、この上部旋回体７０の前方左側に設けた運転室７１と、上部旋回体の前方に設けられ、ブーム８１、アーム８３およびバケット８５からなるフロント装置８０とから形成されている。エンジン冷却装置を内設するエンジン室７２は上部旋回体７０の後部に設けられている。
【００４２】
（エンジン冷却回路における冷却水の流量について）
まず、図１に示したエンジン冷却装置３０における各熱交換器への冷却水の流量について、図５の回路図を用いて以下説明する。図５は本実施形態に係るエンジン冷却装置の回路図である。なおここでは簡略化のためバイパス管路４２はないものとする。
【００４３】
ウォーターポンプ３２からの冷却水の流量をＱ０（一定）とすると、まず冷却水は、最初の分岐においてシリンダブロック３１側とＥＧＲクーラー３８側に分かれる。この際、ＥＧＲクーラー３８側の冷却水流量をＱ１、シリンダブロック３１側をＱ２とする。ここではＱ０＝Ｑ１＋Ｑ２の関係が成立する。
【００４４】
シリンダブロック３１側では、次の分岐において、ヒータ回路１側とラジエータ３４やターボチャージャー３７側に２分割される。この際、ヒータ回路１側の冷却水流量をＱ３、ラジエータ３４やターボチャージャー３７側をＱ４とする。ここではＱ２＝Ｑ３＋Ｑ４の関係が成立する。
【００４５】
ラジエータ３４やターボチャージャー３７側では、次の分岐において、ラジエータ３４側とターボチャージャー３７側に分岐する。ラジエータ３４側の冷却水流量をＱ５、ターボチャージャー３７側をＱ６とする。ここではＱ４＝Ｑ５＋Ｑ６の関係が成立する。
【００４６】
その後、ヒータ回路１、ラジエータ３４、ターボチャージャー３７、ＥＧＲクーラー３８を流れた冷却水は合流し、ウォーターポンプ３２に還流される。よって、Ｑ０＝Ｑ１＋Ｑ３＋Ｑ５＋Ｑ６の関係が成立する。  
従って、ヒータ回路１への冷却水の流量Ｑ３が変動すると、ＥＧＲクーラー３８（Ｑ１）、ラジエータ３４（Ｑ５）、ターボチャージャー３７（Ｑ６）への冷却水流量も変化する。これら（Ｑ３，Ｑ４，Ｑ５）が変化すると、ＥＧＲクーラー３８やターボチャージャー３７の冷却、ラジエータ３４への冷却水流量（冷却水自体の冷却）に影響がおよび、エンジンやその付属機器の安定な冷却にとって好ましくない。
【００４７】
次に、本実施形態のヒータ回路１において制御バルブ６，７の開口面積を変化させた時の各熱交換器２，３への冷却水流量の変化について図６を用いて説明する。図６に、本実施形態に係るエンジン冷却装置のヒータ回路部分の回路図を示す。
【００４８】
図６において、Ａ地点（入り口）とＣ地点（出口）の差圧が大きい、すなわち通水圧損が大きくてヒータ回路１への冷却水流量Ｑ３が少ない場合、バルブ６，７いずれかの開口面積を増加させる方向に制御する。  
バルブ６の開口面積を増加させると、基本的に、冷却装置３への流量ＱＢＣは減少するかもしくは増加するもののその増加幅がバルブ７を開けることに比べて小さく、ヒータコア２への流量ＱABは増加する。  
バルブ７の開口面積を増加させると、基本的に、冷却装置３への流量ＱBCは増加し、ヒータコア２への流量ＱABは減少するかもしくは増加するもののその増加幅はバルブ６を開くことに比べて小さいものとなる。
【００４９】
図６において、Ａ地点とＣ地点の差圧が小さい、すなわち通水圧損が小さくてヒータ回路１への冷却水の流量Ｑ３が多い場合、バルブ６，７いずれかの開口面積を減少させる方向に制御する。  
バルブ６の開口面積を減少させると、基本的に、冷却装置３への流量ＱBCは増加するかもしくは減少するもののその減少幅はバルブ７を閉じるよりは小さく、ヒータコア２への流量ＱABは減少する。  
バルブ７の開口面積を減少させると、基本的に、冷却装置３への流量ＱBCは減少し、ヒータコア２への流量ＱABは増加するかもしくは減少するもののその減少幅はバルブ６を閉じるよりは小さいものとなる。
【００５０】
（制御処理）  
次に、上述のような流量変化の仕組みを利用した、制御バルブ６，７の開口面積を制御するコントローラ８の制御処理内容について、図７を用いて説明する。図７は、本実施形態に係るエンジン冷却装置のコントローラ８が行う処理機能を示すフローチャートである。
【００５１】
まずステップ１で、温度センサ９によって冷却装置３の熱交換対象温度Ｔを読み込み、この熱交換対象温度Ｔが、コントローラ８にあらかじめ設定されていた設定値Ｔ０より高いかどうか、すなわち冷却装置３が冷却を必要としているか否かを判断する。ＴＯ＜Ｔ（冷却装置３が冷却を必要としている）の場合はステップ２に移り、ＴＯ＜Ｔでない（冷却装置３の冷却が十分である）場合はステップ３に移る。
【００５２】
ステップ２では、圧力測定装置１０で測定されるヒータ回路１の入口の冷却水圧力ＰＡと圧力測定装置１１で測定されるヒータ回路１の出口の冷却水圧力ＰＣとの差であるヒータ回路通水圧損（差圧）ΔＰ（＝ＰＡ−ＰＣ）が、コントローラ８にあらかじめ設定されていた設定値ΔＰ０より高いかどうか、すなわちヒータ回路１を流れる冷却水の流量が少ないかどうかを判断する。ΔＰＯ＜ΔＰ（ヒータ回路の冷却水流量が少ない）の場合はステップ４に移り、ΔＰＯ＜ΔＰでない（ヒータ回路の冷却水流量が十分ある）場合はステップ５に移る。
【００５３】
ステップ４では、冷却装置３を冷却したく、かつ冷却水の流量を増やせる状況において、流量制御バルブ６を開けるよりも流量制御バルブ７を開けるほうが冷却装置３へ流れる冷却水の流量が増加するために、流量制御バルブ開口面積検知装置１５で測定される流量制御バルブ７の開口面積を読み込み、この流量制御バルブ７が全開かどうかを判断する。流量制御バルブ７が全開でない場合は、冷却装置３へ流れる冷却水の流量を増加させるため（第１，２優先事項充たせる）、ステップ１０に移行する。流量制御バルブ７が全開の場合は、本来は流量制御バルブ６を開きたいものの、流量制御バルブ６を開くと、冷却装置３への冷却水の流量が増加することになる。しかし、流量制御バルブ６側への冷却水の流量の増加が大きく、最も優先させたいエンジン本体冷却回路４３やエンジン付属機器冷却回路４４，４５への冷却水の流量の減少を防止することが難しくなる。このため、設定圧力ΔＰＯに対し、通水圧損ΔＰの値は大きくなり、ヒータ回路１全体の冷却水流量は減少するものの、流量制御バルブ６を一段階閉じる（第１優先事項は充たせるものの、第２優先事項はあきらめる）べく、ステップ８に移行する。なお、冷却装置３への冷却水配管径，材質と第２バイパス回路６の配管径，流体粘度，ウォーターポンプ３２の能力によっては、流量制御バルブ６を閉じるより開くほうが冷却装置３側への冷却水の流量を増加させることができる場合があり、その場合は流量制御バルブ６を閉じるのではなく開くこととする。この場合、ステップ４からステップ１１へ移行する。
【００５４】
ステップ５では、冷却装置３を冷却したいものの、ヒータ回路１の冷却水流量が多いためにこれ以上の流量増加を避けたい状況において、冷却装置３への冷却水の流量の低下は流量制御バルブ７を閉じるよりは流量制御バルブ６を閉じるほうが小さいために、流量制御バルブ開口面積検知装置１４で測定される流量制御バルブ６の開口面積を読み込み、この流量制御バルブ６が全閉かどうかを判断する。流量制御バルブ６が全閉でない場合は、ヒータ回路１へ流入する冷却水流量を減少させつつ、冷却装置３への冷却水流量の低下を小さくするため（第１優先事項は充たせるものの、第２優先事項は犠牲になる）、ステップ８に移行する。流量制御バルブ６が全閉の場合は、本来流量制御バルブ６を閉じたいものの既に全閉じであるために（第１優先事項は充たせるものの、第２優先事項は犠牲にする）、ステップ９に移行する。
【００５５】
ステップ３でも、ステップ２と同様に、ヒータ回路通水圧損ΔＰが、コントローラ８にあらかじめ設定されていた設定値ΔＰ０より高いかどうかを判断する。ステップ３において、ΔＰＯ＜ΔＰの場合はステップ６に移り、ΔＰＯ＜ΔＰでない場合はステップ７に移る。
【００５６】
ステップ６では、冷却装置３の冷却は十分だが、ヒータ回路１への冷却水の流量が少なく、流量を増やせる状況において、流量制御バルブ７を開けるよりも流量制御バルブ６を開くほうが冷却装置３への流量が不必要に増加せず、またヒータコア２への冷却水の流量が確保しやすいため、流量制御バルブ開口面積検知装置１４で測定される流量制御バルブ６の開口面積を読み込み、この流量制御バルブ６が全開かどうか判断する。流量制御バルブ６が全開でない場合は、冷却装置３への流量が不必要に増加せず、またヒータコア２への冷却水の流量が増加するようにするため（第１，２，３優先事項すべて充たせる）、ステップ１１に移行する。流量制御バルブ６が全開の場合は、冷却装置３への流量が不必要に増加しないよう流量制御バルブ６を開きたいものの既に全開であるために（第１，２優先事項は満たせ、第３優先事項は充たせない）、ステップ１０に移行する。
【００５７】
ステップ７では、冷却装置３の冷却が十分で、かつヒータ回路１への冷却水の流量が多い状況において、本来は流量制御バルブ６を閉じたいものの、流量制御バルブ６を閉じると、流量を確保したいヒータコア２の冷却水の流量の減少が大きくなるため、ヒータコア２の冷却水の流量の減少幅が流量制御バルブ６を閉じるより小さい流量制御バルブ７を閉じることができるかどうか判断するために、流量制御バルブ開口面積検知装置１５で測定される流量制御バルブ７の開口面積を読み込み、この流量制御バルブ７が全閉かどうか判断する。流量制御バルブ７が全閉でない場合は、ヒータコア２の冷却水の流量を確保するため（第１，２，３優先事項すべて充たせる）に、ステップ９に移る。流量制御バルブ７が全閉の場合は、ヒータコア２の冷却水の流量を確保するために流量制御バルブ７を閉じたいものの既に全閉であるために（第１，２優先事項は充たせる）、ステップ８に移行する。
【００５８】
ステップ８では、流量制御バルブ６を一段階閉じるよう流量制御バルブ制御手段１２に制御信号を出力し、流量制御バルブ６を一段階閉じ、開口面積を減少させる。
【００５９】
ステップ９では、流量制御バルブ７を一段階閉じて開口面積を減少させるよう流量制御バルブ制御手段１３に制御信号を出力し、ヒータ回路１へ流入する冷却水流量を減少させつつ、冷却装置３およびヒータコア２への冷却水流量を確保する。
【００６０】
ステップ１０では、流量制御バルブ７を一段階開いて開口面積を増加させるよう流量制御バルブ制御手段１３に制御信号を出力し、ヒータ回路１へ流入する冷却水流量を増加させようとする。
【００６１】
ステップ１１では、流量制御バルブ６を一段階開いて開口面積を増加させるよう流量制御バルブ制御手段１２に制御信号を出力し、ヒータ回路１およびヒータコア２へ流入する冷却水流量を増加させようとする。
【００６２】
図７の処理の流れにおいて、ステップ８、ステップ９、ステップ１０、ステップ１１のいずれの処理を行ったときでも、コントローラ８の流量制御バルブ制御装置１２，１３への制御信号出力の後は再度ステップ１へ処理を戻し、処理を繰り返す。
【００６３】
（効果）  
第１実施形態に記載のエンジン冷却装置は、ヒータ回路１の入口圧力と出口圧力の差圧から求まるヒータ回路１の冷却水の流量と、温度センサ９により検出した冷却装置３の熱交換対象の温度Ｔに基づいて、エンジン本体冷却回路４３およびエンジン付属機器冷却回路４４，４５への冷却水流量が減少しないようにするとともに、ヒータ回路１におけるヒータコア２及び冷却装置３に対してこれらの２つの熱交換器の熱交換優先順位を考慮した最適な流量制御（熱交換優先順位の高い冷却装置３へ優先的に冷却水を供給し、冷却対象３の冷却が十分に行われているときはヒータコア２への冷却水の流量を十分量確保する）を行う。
【００６４】
上述のような構成によって、エンジン本体冷却回路４３やエンジン付属機器冷却回路４４，４５への冷却水流量が減少しないようにしてエンジン本体３１，３９や付属機器３７，３８，４０の冷却性能の低下が生じないようにするとともに、冷却装置３やヒータコア２での必要な熱交換性能を発揮することができる。
【００６５】
＜第２の実施の形態＞  
本発明のエンジン冷却装置の第２の実施形態について、図８〜１０を用いて説明する。本実施形態におけるエンジン冷却装置も、第１の実施形態におけるエンジン冷却装置の場合と同様、油圧ショベルのエンジン室に搭載されるものであり、エンジン冷却装置におけるヒータ回路以外の構成は第１の実施形態のエンジン冷却装置と略同じであり、詳細は省略する。  
（エンジン冷却装置の構成）  
図８は第２の実施形態のエンジン冷却装置のヒータ回路の概略図である。
【００６６】
図８に示すような本実施形態のエンジン冷却装置のヒータ回路１’は、図１のエンジン冷却装置においてヒータ回路１の位置にヒータ回路１の換わりに配置されるものである。  
また、図２のヒータ回路１に示す流量制御バルブ１３の代わりに、ヒータコア２に並列に配置された第１バイパス５上に差圧バルブ１６を設ける。  
また、圧力測定装置１０，１１の代わりに、この差圧バルブ１６には、ヒータ回路１’の入口（Ａ地点）と出口（Ｃ地点）に細管１７を導入し、Ａ地点およびＣ地点の圧力を取り込み、差圧バルブ１６の出口側に予め設定した設定差圧ΔＰＯと同等の反発力を有するばねを取り付ける。これにより、ヒータ回路１’の通水圧損ΔＰが設定差圧を上回る場合は差圧バルブ１６を開くようにし、通水圧損ΔＰが設定差圧を下回る場合は差圧バルブ１６を閉じるようにして、ヒータ回路１’の通水圧損ΔＰを設定差圧ΔＰＯに維持する。このため、ヒータ回路１’への冷却水流量は一定に保たれる。これにより、本実施形態のエンジン冷却装置はエンジン本体冷却回路やエンジン付属機器冷却回路、ラジエータへの冷却水の流量が一定水量以下とならないような制御を実現する。
【００６７】
その他の機能については第１実施形態に記載のエンジン冷却装置、ヒータ回路と同等である。
【００６８】
（コントローラの構成）  
第２実施形態におけるコントローラ８’は、図９に示すような構成となっている。図９は図８に示したエンジン冷却装置におけるヒータ回路の電気系統を抽出して示した図である。
【００６９】
コントローラ８’は、ＣＰＵ８ａ’、ＲＯＭ８ｂ’、ＲＡＭ８ｃ’、入力部８ｄ’および出力部８ｅ’等を有する。  
コントローラ８’は、温度センサ９から冷却装置３の熱交換対象の温度、流量制御バルブ開口面積検知装置１４から流量制御バルブ６の開口面積に関する信号を入力部８ｄ’において入力し、この入力した信号から流量制御バルブ６の開口面積の一段増加、減少の制御信号をＣＰＵ８ａ’で演算し、流量バルブ制御手段１２に出力部８ｅ’から出力する。
【００７０】
（制御処理）  
次に、以上のような第２の実施形態のコントローラ８’の処理機能について、図１０を用いて説明する。図１０は、第２の実施形態のコントローラ８’が行う処理機能を示すフローチャートである。
【００７１】
まずステップ２１で、温度センサ９によって冷却装置３の熱交換対象温度Ｔを読み込み、この検出温度Ｔが、コントローラ８’にあらかじめ設定されていた設定値Ｔ０より高いかどうか、すなわち冷却装置３が冷却を必要としているか否かを判断する。ＴＯ＜Ｔ（冷却装置３が冷却を必要としている）の場合はステップ２２に移り、ＴＯ＜Ｔでない（冷却装置３が冷却を必要としていない）場合はステップ２３に移る。
【００７２】
ステップ２２では、冷却装置３を冷却するため、流量制御バルブ６を閉じて冷却装置３側への冷却水の流量を上げるために、流量制御バルブ開口面積検知装置１４での流量制御バルブ６の開口面積を読み込み、この流量制御バルブ６が全閉かどうか判断する。流量制御バルブ６が全閉でない場合はステップ２４に移行する。流量制御バルブ６が全閉（冷却装置３が冷却を必要としているが、流量制御バルブ６は既に全閉）の場合は、何もせずにスタートへ戻る。
【００７３】
ステップ２４では、コントローラ８は、流量制御バルブ６を一段階閉じて開口面積を減少させるよう流量制御バルブ制御手段１２へ制御信号を出力し、冷却装置３側へ流入する冷却水流量を増加させる。また、差圧バルブ１６は設定圧力ΔＰ０が変動しないように、すなわちヒータ回路１’全体への冷却水流量を一定に制御するため、差圧バルブ１６が開く方向に作動し、ヒータ回路１’全体の流量は一定のままとなる。そのため、ヒータコア２側への冷却水流量は減少する。
【００７４】
ステップ２３では、冷却装置３の冷却がこれ以上必要ないため、流量制御バルブ６を開けて冷却装置３側への冷却水流量の配分比を減らしてヒータコア２への冷却水の流量を確保するために、流量制御バルブ開口面積検知装置１４での流量制御バルブ６の開口面積を読み込み、この流量制御バルブ６が全開かどうか判断する。流量制御バルブ６が全開でない場合はステップ２５に移行する。流量制御バルブ６が全開（冷却装置３は冷却を必要としておらず、流量制御バルブ６は既に全開）の場合は、何もせずにスタートへ戻る。
【００７５】
ステップ２５では、コントローラ８は、流量制御バルブ６を一段階開いて開口面積を増加させるよう流量制御バルブ制御手段１２へ制御信号を出力し、冷却装置３側へ流入する冷却水流量を減少させる。また、差圧バルブ１６は設定圧力ΔＰ０が変動しないように、すなわちヒータ回路１’全体流量を一定に制御するため、差圧バルブ１６が閉じる方向に作動し、ヒータコア２側への冷却水の流量が増加し、ヒータ回路１’全体へ流入する冷却水の流量は一定のままとなる。
【００７６】
図１０の処理の流れにおいて、ステップ２４，２５のいずれかの処理を行ったときでも、コントローラ８’の流量制御バルブ制御装置１２への制御信号出力の後は再度ステップ２１へ処理を戻し、処理を繰り返す。
【００７７】
（効果）  
第２実施形態に記載のエンジン冷却装置は、差圧バルブ１６によってヒータ回路１’への冷却水の流量は一定に保たれる。そのため、エンジン本体冷却回路４３およびエンジン付属機器冷却回路４４，４５の冷却水流量は減少することはなく、冷却性能の低下は生じない。また、温度センサ９により検出した冷却対象３の熱交換対象温度Ｔに基づいて、流量制御バルブ６を閉じる方向又は開く方向に制御する。
【００７８】
上述のような構成によっても、エンジン本体冷却回路４３やエンジン付属機器冷却回路４４，４５への冷却水流量が減少しないようにしてエンジン本体３１，３９や付属機器３７，３８，４０の冷却性能の低下が生じないようにするとともに、冷却装置３やヒータコア２での必要な熱交換性能を発揮することができる。
【００７９】
なお、この第２実施形態では、第１優先事項であるエンジン冷却装置の他の回路への冷却水流量の確保という点については確実に達成することができるが、第２優先事項である冷却装置３への流量確保を実現するためにヒータコア２への冷却水流量が増減しやすいとの面がある。このため、第１実施形態と第２実施形態のいずれかの形態とするかは第１熱交換器と第２熱交換器との優先度合いによって任意に決定すればよい。
【００８０】
（その他）  
上記第１，２実施形態においては、熱交換優先順位の高い冷却装置３を、ヒータコア２の下流側に設置した場合について説明したが、冷却装置３をヒータコア２の上流に設置することもできる。しかし、ヒータコア２に熱を与えて冷やされた温度がより低い冷却水が冷却装置３に流れるため、熱交換優先順位の高い冷却装置３をヒータコア２の下流に設置したほうかよい。
【００８１】
上述の第１、第２実施形態では第２熱交換器に冷却装置を配置した場合について説明したが、冷却装置に換えて加熱装置をヒータ回路の上流または下流に配置することができることはいうまでもない。冷却装置の換わりに加熱装置を配置し、この加熱装置の熱交換優先順位をヒータコアより高いものとするときは、制御フローのステップ１またはステップ２１を、「Ｔ０＜Ｔ」ではなく「Ｔ０＞Ｔ」と判定するように変更する。
【００８２】
また、２つの熱交換器は、両方とも冷却装置（冷却水に熱を与える装置）、または加熱装置（冷却水から熱を奪う装置）とすることができる。ここで、２つの熱交換器のうち、上下流両方加熱装置または両方冷却装置のケースでは、上流側に熱交換優先順位の高い熱交換器を配置することが望ましい。  
例えば上下流ともに加熱装置の場合、まず上流側の加熱装置に熱を与えて冷却水は冷却され、この冷却された冷却水によって下流側の加熱装置に熱を与えることになる。また上下流ともに冷却装置の場合、まず上流側の冷却装置から熱が伝播してきて冷却水は加熱され、この加熱された冷却水に下流側の冷却装置から熱が伝播して冷却水がさらに加熱されることになる。従って、熱交換優先順位の高い熱交換器を上流側に配置することが望ましい。
【００８３】
これに対し、２つの熱交換器が加熱装置と冷却装置のケースでは、下流側に熱交換優先順位の高い熱交換器を配置することが望ましい。  
具体的には、上流が加熱装置、下流が冷却装置の場合、まず上流側の加熱装置に熱を与えて冷却水は冷却され、この冷却された冷却水によって下流側の冷却装置を冷却することになる。このため、より冷えた冷却水で冷却することができる。また、上流が冷却装置、下流が加熱装置の場合、まず上流側の冷却装置から熱を与えられて冷却水は加熱され、この加熱された冷却水が下流側の加熱装置に熱を与えることになる。このため、より温度の高い冷却水で加熱することができる。従って、熱交換の優先順位の高い熱交換器を下流側に配置することが望ましい。
【００８４】
また、上記実施形態においては、建設機械である油圧ショベルのエンジン室内のエンジン冷却装置に適用した場合を例にとって説明したが、これに限られず、他の建設機械や、建設機械以外の産業機械・産業車両（例えばクローラクレーン、ホイールローダ等）等のエンジン室内に備えられたエンジン冷却装置に対しても適用でき、これらの場合も、同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００８５】
１，１’  ヒータ回路
２  ヒータコア（第１熱交換器）
３  冷却装置（第２熱交換器）
４  バイパス回路（第２バイパス回路）
５  バイパス回路（第１バイパス回路）
６  流量制御バルブ（第２流量制御弁）
７  流量制御バルブ（第１流量制御弁）
８，８’  コントローラ
９  温度センサ
１０  圧力測定装置
１１  圧力測定装置
１２  流量制御バルブ制御手段
１３  流量制御バルブ制御手段
１４  流量制御バルブ開口面積検知装置
１５  流量制御バルブ開口面積検知装置
１６  差圧バルブ
１７  細管
３０  エンジン冷却装置
３１  シリンダブロック
３２  ウォーターポンプ
３３  冷却ファン
３４  ラジエータ
３５  リザーブポンプ
３６  サーモスタット
３７  ターボチャージャー
３８  ＥＧＲクーラー
３９  シリンダヘッド
４０  オイルクーラー
４１  管路
４２  バイパス管路
４３  エンジン本体冷却回路
４４，４５  エンジン付属機器冷却回路
６０  下部走行体
７０  上部旋回体
７１  運転室
７２  エンジンカバー
８０  フロント装置
８１  ブーム
８３  アーム
８５  バケット
【図１】
2013249776.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013249776.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013249776.tif 000009
【図８】
2013249776.tif 000010
【図９】
2013249776.tif 000011
【図１０】
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