(57)【要約】【課題】従来の立体駐車装置の出入口は、中央の両ガイドレール間と、隣接するガイドレールと主柱間とのもので間口の距離を必要とするもので、設置面積が少ない場合には、最小でも３台分を並列する面積が必要で、第一乗入口と第二乗入口の間口を狭くして対応するか、第一乗入口のみにして隣接する空間を空地として放置することになる。しかし、設置面積が限られる場合に間口を狭めることは、車両の運転が難しく、昇降空間に隣接する空間を放置すると２台分の駐車室を無駄にすることになる。【解決手段】本発明は、第一乗込場１３に隣接する第二乗込場１４と、第一乗込場１３の出入口にガイドレール５ａ間を通路とする第一乗入口１５と、第二乗込場１４の出入口の片側にガイドレール５ａを配置する通路とする第二乗入口１６とし、第一・第二乗入口１５・１６は、車両Ｃの乗入れ容易な間口にガイドレール５ａを拡狭動作する構成とする。【選択図】図２
2013231342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降空間を昇降する昇降リフトと、昇降空間に隣接して複数階に設けた駐車室と、駐車室に配置して昇降空間を往復動する横行トレイと、該昇降リフトと横行トレイとにより車両を入出庫する立体駐車装置において、
前記昇降リフトは、地上面の昇降空間と昇降空間に隣接する空地とを乗込場として、昇降空間の４隅に立設したガイドレールの案内で昇降可能にする昇降リフトと床面を一体にして通路を形成する第一乗込場を備え、
前記第一乗込場に隣接する空地に第二乗込場を備え、
前記第一乗込場の出入口に前記ガイドレール間を通路とする第一乗入口を備え、
前記第二乗込場の出入口に片側にガイドレールを配置する通路とする第二乗入口を備え、
前記第一及び第二乗入口は、車両の乗入れ容易に拡狭動作するガイドレールを備えた間口にすることを特徴とする乗込口のガイドレール。
【請求項２】
前記昇降リフトは、ガイドレールが拡狭動作するとき、昇降リフトをガイドレールの上方に昇降させて横行移動することを特徴とする請求項１記載の乗込口のガイドレール。
【請求項３】
前記ガイドレールの横行移動は、乗込場のガイドレールの上下端に駆動力を備え間口方向へ移動することを特徴とする請求項２記載の乗込口のガイドレール。
【請求項４】
前記立設するガイドレールと横行移動するガイドレールの接続面は、昇降リフトの摺動面側に傾斜角を備えたことを特徴とする請求項３記載の乗込口のガイドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、立体駐車装置の複数階の駐車室に昇降リフトを昇降案内するガイドレールであり、このガイドレールを乗込場の４隅に立設して乗入口とし、この乗入口のガイドレール間に配置した昇降リフト上に、または、乗込口に隣接する空間地に車両を容易に乗入れ乗出しできる出入口の間口として、拡狭移動するガイドレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の立体駐車装置は、昇降空間を昇降する昇降リフトと、昇降空間に隣接した駐車室と、駐車室と昇降空間とを横行可能にした横行トレイと、により車両を受け渡し可能に複数階に形成したものである。この立体駐車装置の乗込場には、地上面の昇降空間とこの昇降空間に隣接する空間とにして、昇降空間の第一乗入口と空地の第二乗入口を備えている。第一乗入口は、昇降空間の四隅に副柱とするガイドレールを立設して昇降リフトを昇降可能に案内する。第二乗入口は、駐車塔の４隅には建方を形成する主柱を立設して、出入口側の主柱をガイドレールより後方位置配置する構成にしている。【０００３】  前記乗込場は、車両が容易に乗込める間口を有した立体駐車装置であり、昇降空間に設けた第一乗入口では両側に立設するガイドレール間を通過して乗入れ乗出しするもので、入出庫車の車幅より広く余裕のある間口に設定してある。第二乗入口は、第一乗入口の昇降空間に隣接する空間に駐車する車両が出入する間口であり、一端をガイドレールにして他端を建方の主柱とする間を通過するもので、車幅に対して余裕のある幅の設定をして、入出庫を容易にできるようにしている。【０００４】
【特許文献１】  特開２００４−１３７８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  立体駐車装置の出入口は、間口が広いほど車両が容易に出入りし易く、中央部（昇降空間）の第一乗入口の両ガイドレール間と、中央部に隣接する左右側の第二乗入口のガイドレールと主柱間とのもので間口の距離を必要とするもので、広げた分の立体駐車装置の正面幅が広くなり、前面の出入に必要な空間も広くなり全体の設置面積が広くなり、それだけ費用も増加することになる。設置面積が少ない場合には、最小でも３台分を並列する面積が必要で、そうするには第一乗入口と第二乗入口の間口を狭くして対応するか、第一乗入口のみにして隣接する空間を空地として放置するか、のどちらかの乗込場になる。【０００６】  しかし、設置面積が限られる場合の第一乗入口と第二乗入口の間口を狭めることは、出入りする車両の運転が難しく、運転を誤ると車体に傷を付ける事故になる、また、第一乗入口のみにすると、昇降空間に隣接する空間を放置することになり２台分の駐車室を無駄にすることになる。【０００７】  本発明では、最小限度の３台分を並列する幅で、第一乗入口と第二乗入口を備え、昇降空間に隣接する空間を駐車室にして、土地・建て方の面積のコストを抑えることで安価な立体駐車装置を目的とすることにある。
第一乗入口は、両ガイドレール間を車幅に余裕のある間口にして、昇降リフトの幅をガイドレールから内側に突出部材を介して延出した車幅寸法にして、第二乗入口の間口をガイドレールと主柱間を狭くしている。ガイドレールは、間口方向に移動可能な駆動装置を備え、主柱とガイドレール間を拡狭可能にして第二乗入口の間口を広げることができる立体駐車装置の乗入口の柱に拡狭装置を備えたガイドレールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  請求項１の発明では、昇降空間を昇降する昇降リフトと、昇降空間に隣接して複数階に設けた駐車室と、駐車室に配置して昇降空間を往復動する横行トレイと、該昇降リフトと横行トレイとにより車両を入出庫する立体駐車装置である。
前記昇降リフトは、昇降空間の４隅に立設したガイドレールの案内で昇降可能にして、昇降リフトと乗込床を一体にして通路を形成する乗込場を備えている。
前記乗込場は、出入口を前記ガイドレール間に位置する第一乗入口とし、該第一乗入口に隣接する空間を片側のガイドレールに接する第二乗入口を備えた駐車室としている。
前記ガイドレールは、車両の乗入れ容易な間口に横行移動する第一・第二乗入口のガイドレールを拡狭動作する構成とする。【０００９】  請求項２の発明では、請求項１の昇降リフトは、ガイドレールが拡狭動作するとき、昇降リフトを横行移動するガイドレールの上方に昇降させている構成とする。
請求項３の発明では、請求項２のガイドレールの横行移動は、乗込場のガイドレールの上下端に駆動力を備え間口方向へ移動する構成とする。
請求項４の発明では、請求項３の立設するガイドレールと横行移動するガイドレールとの端面を昇降リフトの摺動面側の傾斜角を付けた接続面にする構成とする。【００１０】  請求項１の構成では、ガイドレールを横行移動することで、各乗入口の間口を広げることができる作用がある。
請求項２の構成では、ガイドレール内を空洞化することができ、容易に移動することができる作用がある。
請求項３の構成では、乗込場のガイドレールを乗入口の間口を広げる方向に移動することができる作用がある。
請求項４の構成では、昇降リフトが昇降するとき接続面を円滑に転動することができる。
【発明の効果】
【００１１】  請求項１の発明では、立体駐車装置の全体の幅を最小にすることができ、入出庫を安全に容易にすることができ、昇降空間に隣接する空間を駐車室として少ない土地に最大の駐車容量を確保できるので、車両１台分の単価費用と土地購入費用及び建築物費用を安価にできる効果がある。
請求項２の発明では、ガイドレールの移動を容易にすることができる効果がある。
請求項３の発明では、乗入口の間口を広げることで、車両を安全に容易に出入することができる効果がある。
請求項４の発明では、昇降リフトが上下動する時、接続面の溝が傾斜溝になるため、昇降リフトのローラが転動して通過する時、振動や衝撃音の騒音を低くできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】  立体駐車装置の縦断面を示す正面図。
【図２】  乗込場のガイドレールを示す正面図。
【図３】  ガイドレールの移動を示す正面図。
【図４】  第一乗入口に入庫する状態を示す平面図。
【図５】  第二乗入口に入庫する状態を示す平面図。
【図６】  移動するガイドレールの形状を説明する正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】  本発明は、立体駐車装置１を最小の設置面積にして、最多の駐車室にする乗入口のガイドレールを拡狭する拡狭装置２２であり、乗入口の間口を広げることで入出庫を容易にして、昇降空間Ｅに隣接する空間を駐車室Ｘにして駐車室Ｘを増やすことができ、立体駐車装置１の正面の幅も最小にすることができると共に、前面空地も少なくなり、全体の面積を少なくすることができる。
【００１４】  図１は、立体駐車装置１の正面を示すもので、一例として地上面のみに駐車室Ｘを備えたエレベーター式のフォーク機構で説明するが、これに限定するものではなく、パレット式でも、地下にも駐車室を備えたものでも、地上と地下に駐車室を備えるものでも採用することができ、乗入口が拡狭動作して車両Ｃが乗入を容易にするガイドレール５である。
立体駐車装置１の四隅には、建築物を保持する鋼材の支柱２１を立設して、鉄骨の建て方を形成して、外壁で外周を覆うようにしてもよく、鉄骨そのままの状態でもよい。
【００１５】  立体駐車装置１の地上面ＧＬは、道路に面した乗込場Ｓにして車両Ｃの３台分が並列して駐車ができる幅を備え、中央に第一乗入口１５を備えた第一乗込場１３として、第一乗込場１３に隣接する左右に第二乗入口１６を備えた第二乗込場１４とが配設してある。
第一乗込場１３は、昇降空間Ｅの４隅に溝型鋼のガイドレール５が立設して上部にある昇降駆動部８まで立設してあり、このガイドレール５に昇降リフト２を昇降案内する昇降空間Ｅを形成して、地上面ＧＬで床面１２に停止して一体の通路にしている。昇降リフト２は、立体駐車装置１の上部に昇降駆動部８が設置されて、ガイドレール５内に回転自在に軸着されたローラ２５を備えた吊下げ部材９に索状体６を介して吊下げて、複数階の駐車室Ｘに隣接して昇降空間Ｅを昇降する。
【００１６】  複数階の駐車室Ｘは、昇降空間Ｅに隣接して配置されて、横行装置４に搭載されて横行可能にする横行トレイ３を配置して、昇降リフト２と横行トレイ３とがすれ違うことで車両Ｃを受け渡し可能にしている。昇降リフト２は、第一乗入口１５の奥行き方向に角パイプが水平に配置され、前後端を吊下げ部材９に固着して吊下げている。この角パイプには、昇降空間Ｅの外側から内側に向けて、リフトフォーク１０の複数本を櫛歯状に突出させて配置している。このリフトフォーク１０は、車両Ｃのタイヤを搭載して昇降可能な位置に配置している。床面１２は、昇降空間Ｅの中央の前後方向に固着され、リフトフォーク１０とすれ違い可能なトレイフォーク１１を備え、昇降リフト２が一体になると安全に通行ができる通路を形成する。
【００１７】  第一乗入口１５のガイドレール５間は、車両Ｃの車幅より余裕がある間口を要して、入出庫の運転を容易にしている。第二乗込場１４は、第一乗込場１３の左右に隣接して配置してある空地を、車両Ｃを駐車する駐車室Ｘ１として、支柱２１とガイドレール５間を第二乗入口１６にして車幅より狭い間口である。駐車室Ｘの横行トレイ３は、中央の前後方向にフレームを備え、フレームの左右にトレイフォーク１１を櫛歯状に突出して車両Ｃのタイヤを支持して搭載可能にし、フレームの前後端を支持する駆動ローラ７を備えた横行装置４により横行可能にしている。
【００１８】  図２は、第二乗入口１６の間口を拡げる拡狭装置２２を備えた車両Ｃを乗り入れする出入口について説明すると、ガイドレール５と支柱２１間に第二乗入口１６を第一乗入口に隣接する左右に備えている。ガイドレール５は、ピットＰから立体駐車装置１の上部の配置してある昇降駆動部８まで鉛直に立設している。乗込場Ｓの出入口側のガイドレール５ａは、間口方向の左右へ移動して、車両Ｃが入出庫する出入口にするとき間口を拡げて容易に乗入れ乗出しができるようにしいる。第二乗入口１６に乗入れて駐車したときには、ガイドレール５ａの間口を狭めることで、隣接する第一乗入口１５の間口を車両Ｃが容易に出入りできる広さにすることができる。
【００１９】  第一乗入口１５は、間口を拡げた状態にして、複数階の駐車室Ｘに入出庫の動作をするため、第二乗入口１６に入出庫する動作より大幅に多くなり、常時間口を拡げた状態にしている。ガイドレール５ａは、移動する時に昇降リフト２が入った状態では動作しなくて、上方のガイドレール５へ移動Ｓしてから間口方向に移動させる。乗込場Ｓには、上段に横方向に設置して支柱２１に固着した梁２０があり、この梁２０の上方にはガイドレール５を受けて支持して、この粱２０の下方には立設の状態で移動するガイドレール５ａを配置している。
【００２０】  図３は、ガイドレール５ａを移動させる拡張装置２２を説明するもので、一例としてラック１７と駆動ピニオン１８の説明としているが、シリンダ・ワイヤ・ねじ棒等を採用してもよく、地上面ＧＬに乗込場Ｓを備え、乗込場Ｓには中央の昇降空間Ｅに第一乗込場１３を備え、昇降空間Ｅに隣接する左右に第二乗込場１４を備えている。乗込場Ｓの上段には、昇降空間Ｅに隣接する駐車室Ｘを備え、駐車室Ｘに横行トレイ３を配置して、この横行トレイ３が昇降空間Ｅまで横行装置４の駆動ローラ７で往復移動と、昇降リフト２の昇降によりすれ違う動作で車両Ｃを受け渡しする。ガイドレール５ａは、上端と下端に水平に突出して配置した板状のラック１７を備え、このラック１７を支持する案内レール１９に摺動して間口方向に移動する。ラック１７は、梁２０に固着された回転する駆動ピニオン１８と噛合い、制御盤（図示略）の指示により正確な距離の回転量により移動する。昇降リフト２は、ガイドレール５ａが移動する動作の指令があれば、上昇してガイドレール５内に入り、ガイドレール５ａ内が空洞になり間口方向の移動を容易にする。
【００２１】  第一乗込場１３は、昇降リフト２と床面１２が一体に噛合い隙間の少ない安全な通路を形成して、ガイドレール５ａ間の間口も広く形成している。第二乗込場１４は、地上面ＧＬと同じ高さの平面にした床を形成した空地を駐車室Ｘ１として、車両Ｃを乗入れることができる第二乗入口１６間にしてから駐車することができる。第二乗入口１６は、支柱２１とガイドレール５ａ間の間口を拡げる必要があり、昇降リフト２をガイドレール５ａから上昇させ空洞にして、ガイドレール５ａ端に固着したラック１７を駆動ピニオン１８が回転して、第二乗入口１６の間口を拡げ車幅以上にすることで、車両Ｃが乗入可能になる。
【００２２】  図４は、乗込場Ｓを示す平面図であり、第一乗込場１３では車両Ｃが乗込む時ガイドレール５・５ａが接続状態で、車幅より拡げた間口の第一乗入口１５になって、床面１２と昇降リフト２が一体に噛合い隙間の無い安全な通路を形成している。第二乗込場１４では支柱２１とガイドレール５ａ間の間口の第二乗入口１６が車幅より狭くなって乗入れが不可になっている。第一乗込場１３に乗り入れた車両Ｃは、昇降リフト２上に搭載されて、複数階の駐車室Ｘまで昇降される。
【００２３】  図５は、乗込場Ｓを示す平面図であり、第二乗込場１４に車両Ｃを乗り入れて駐車する状態であり、この状態にするには図４の状態から昇降リフト２を乗込場Ｓより上昇させてから、ガイドレール５ａを第二乗入口１６の間口を広げる方向に移動させる。ガイドレール５ａの移動後は、溝型鋼の断面孔の跡と、昇降リフト２の上昇後の長手方向の溝孔の跡と、床面１２のトレイフォーク１１の間隙とを、封鎖する閉鎖蓋２４が床から横行の突出により安全に孔を塞ぎ、安全な通行を形成する。ガイドレール５ａ跡は、別途に備えた板材でよく、このガイドレール５ａに連結した閉鎖蓋２４ａにより閉鎖して安全な平面を形成する。
第二乗入口１６は、２箇所あるがどちらか片方の動作でも両方とも動作してもよい。車両Ｃは、第二乗入口１６から乗り入れて、駐車することで、ガイドレール５ａが元に移動してガイドレール５・５ａを一体に接続して、昇降リフト２を乗込場Ｓに降下させて床面１２と一体になり安全な通路を形成して、車両Ｃ乗り入れを可能にする。
【００２４】  図６は、ガイドレール５とガイドレール５ａとの接続面を、昇降リフト２が摺動する面を傾斜させて接続していて、昇降リフト２の摺動面が例えばローラ２５を回転自在にしているとき、傾斜面２３を通過する時に転動するローラ２５が、スムーズに騒音もなく振動もなく傾斜した溝を乗り越えて昇降することができる。第二乗込場１４は、ガイドレール５ａが移動して第二乗入口１６の間口を拡げることで、車両Ｃが容易に入庫することができ、立設したガイドレール５の下部の空洞を閉鎖する閉鎖蓋２４を移動するガイドレール５ａに備えて安全に通行できるようにしている。閉鎖蓋２４は、板状の長方形の鉄板であり、車両Ｃのタイヤの通行を容易にしている。
【符号の説明】
【００２５】１    立体駐車装置
２    昇降リフト
３    横行トレイ
４    横行装置
５    ガイドレール
５ａ  ガイドレール（移動する）
６    索状体
７    駆動ローラ
８    昇降駆動部
９    吊下げ部材
１０  リフトフォーク
１１  トレイフォーク
１２  床面
１３  第一乗込場
１４  第二乗込場
１５  第一乗入口
１６  第二乗入口
１７  ラック
１８  駆動ピニオン
１９  案内レール
２０  梁
２１  支柱
２２  拡狭装置
２３  傾斜角
２４  閉鎖蓋
Ｅ    昇降空間
Ｘ    駐車室
Ｘ１  駐車室（空地）
Ｓ    乗込場
Ｃ    車両
Ｐ    ピット
ＧＬ  地上面
【図１】
2013231342.tif 000003
【図２】
2013231342.tif 000004
【図３】
2013231342.tif 000005
【図４】
2013231342.tif 000006
【図５】
2013231342.tif 000007
【図６】
2013231342.tif 000008