(57)【要約】【課題】多方向入出力回転盤複合デフギヤ装置の発明と無段変速機ＣＶＴ及び自動変速機ＡＴへの利用と発明。【解決手段】デフギヤ装置に関する回転技術において、ピニオンギヤ、差動ギヤ、差動制限その他の関連装置を設置するためのピニオンキャリア装置、差動ギヤ設置装置、差動制限その他の関連装置の設置装置を軸から円周側へ、または変速ケースから軸側へ回転盤の装置として設置し、さらに軸方向および円周方向に連続的に配置し、つぎに前記回転盤にピニオンギヤ、差動ギヤ、差動制限その他の関連装置を設置し、各々の装置間で動力の伝達、切断および制限をする多方向入出力回転盤複合デフギヤの発明した。つぎにこの発明を変速機装置に利用し装置に入力された回転力を無段多段階的に出力し複合デフギヤＣＶＡＴ装置を発明した。【選択図】図１
2013087945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入出力回転軸・中空軸を回転軸として回る回転盤キャリア装置。
【請求項２】
円周側に多段的にピニオンギヤを設置した回転盤キャリア装置。
【請求項３】
回転盤キャリア装置に対応して回転する差動回転盤装置。
【請求項４】
円周側に多段的にインナーギヤとアウターギヤ及びベベルギヤ等を設置した差動回転盤。
【請求項５】
差動回転盤５・８差動回転盤１７・１８・１９のように独立した回転盤の積み重なった装置。
【請求項６】
回転盤キャリア、差動回転盤装置に対応して変速機ケース１側から設置された制御盤装置。
【請求項７】
回転盤キャリア、差動回転盤の多段化に対応して軸側に多段的にクラッチ２６を設置した制御盤。
【請求項８】
回転盤キャリア装置、差動回転盤装置を利用し、伝達回転力の大きい差動回転盤から出力し、さらに滑り装置を通じて回転力を回転盤キャリア側に戻し、さらにピニオンギヤで回転力を調整し、さらに伝達回転力の小さい差動回転盤へ伝達し出力し、滑り装置の滑り状態からロック状態に応じ大回転力側から直結時の回転力まで無段階に回転力を伝達する無段変速機ＣＶＴ。
【請求項９】
回転盤キャリア装置、差動回転盤装置、変速機ケース側から設置され、多段的にクラッチ２６を設置した制御盤を利用し、多段的クラッチとピニオンギヤの歯車噛み合い方向により、回転力出力の多段化と反転化ができる自動変速機ＡＴ。
【請求項１０】
請求項８の無段変速機ＣＶＴと請求項９の自動変速機ＡＴを組み合わせた無段自動変速機ＣＶＡＴ。
【請求項１０】
図５のように回転盤キャリア装置と差動回転盤を軸方向に接触または接近させ連続して配置したデフギヤ装置。
【請求項１１】
図５のように回転盤キャリア装置と差動回転盤を軸方向に接触または接近させ連続して配置し、円周方向に回転半径を統一したデフギヤ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、デフギヤ装置を組み込んだ動力伝達の装置、特に自動車の無段変速機と自動変速機の利用分野である。
【背景技術】
【０００２】  前記利用分野におけるデフギヤ装置に関する回転技術において、一構成のデフギヤの中で多方向入出力のできる複合デフギヤの装置および当該装置を利用した無段変速機と自動変速機はなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  前記回転技術において、一構成のデフギヤ装置の中で多方向出入力のできる複合デフギヤの装置および当該装置を利用した無段変速機ＣＶＴと自動変速機ＡＴとしての複合デフギヤＣＶＡＴの実現である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  前記利用分野におけるおけるデフギヤ装置に関する回転技術において、ピニオンギヤ、差動ギヤ、差動制限その他の関連装置を設置するためのピニオンキャリア装置、差動ギヤ設置装置、差動制限その他の関連装置の設置装置を軸から円周側へ、または変速ケースから軸側へ回転盤の装置として設置し、さらに軸方向および円周方向に連続的に配置した。【０００５】  つぎに前記回転盤にピニオンギヤ、差動ギヤ、差動制限その他の関連装置を設置し、各々の装置間で動力の伝達、切断および制限をおこなった。【０００６】  この装置の動力入出力の一連を図面に従って述べると、
当該装置の外殻である変速機ケース１の中の入力軸２に入力された回転力は、ピニオンギヤを設置した回転盤キャリア３を通じ、ピニオンギヤ４により差動ギヤとしてのインナーギヤを設けた差動回転盤５・１０に分かれるが出力先からの負荷がある場合には回転負荷の小さい差動回転盤５側へ伝達される。【０００７】  差動回転盤５側へ伝達された回転力は、差動回転盤５に設置された歯車６とピニオン歯車７の噛合と噛合抵抗、差動回転盤５と差動回転盤８との間のクラッチ作用により差動回転盤８側へ伝達される。【０００８】  差動回転盤８側へ伝達された回転力は、差動回転盤８に設置されたアウターギヤとピニオンギヤ９および差動回転盤１０に設置されたインナーギヤの噛合により差動回転盤１０側へ伝達されさらに中空軸１１へと出力される。【０００９】  このとき通常は差動回転盤１０側へ回転力を伝達すると装置がロック現象を起こすが、滑り装置としての差動回転盤５に設置された歯車６とピニオンギヤ７の噛合と噛合抵抗、差動回転盤５と差動回転盤８との間のクラッチ作用による滑り状態により緩和され、緩和がなくなるとロック状態で直結となり、滑り状態からロック状態まで大回転力側から直結時の回転力まで無段階に回転力を伝達する。【００１０】  そこで、ここまでの前記動力入出力の一連の流れの中の回転盤キャリア３を請求項１とし、さらに円周側に多段的にピニオンギヤ４・７を設置した回転盤キャリアを請求項２とした。【００１１】  さらに、差動回転盤５・８・１０を請求項３とし、さらに円周側に多段的にインナーギヤとアウターギヤを設置した差動回転盤を請求項４とした。【００１２】  さらに、ここまでの前記動力入出力の一連の流れに関連する装置が無段変速機ＣＶＴであり請求項８とした。【００１３】  次に、この装置の中空軸１１からの動力入出力の一連を図面に従って述べると、
無段変速機ＣＶＴまたはトルクコンバータ等の滑り装置から中空軸１１に伝わった回転力はさらにピニオンギヤを設置した回転盤キャリア１３を通じ、ピニオンギヤ１４・１５・１６により差動ギヤとしてのインナーギヤまたはアウターギヤを設けた差動回転盤１７・１８・１９・２１に分かれるが出力先からの負荷がある場合には回転負荷の小さい差動回転盤１７・１８・１９側へ伝達される。【００１４】  差動回転盤１７・１８・１９側へ伝達された回転力は、変速機ケース１側から設置された制御盤２０との間のクラッチ２６の各々の断続により差動回転盤２１を段階的にまたは逆方向へ回転させる。【００１５】  そこで、ここまでの前記動力入出力の一連の流れの中の回転盤キャリア１３を回転盤キャリア３と同じく請求項１とし、さらに円周側にピニオンギヤ１４・１５・１６を多段的に設置した回転盤キャリアを請求項２とした。【００１６】  同様に、差動回転盤１７・１８・１９・２１を差動回転盤５・８・１０と同じく請求項３とし、さらに円周側に多段的にインナーギヤとアウターギヤを設置した差動回転盤を請求項４とし、差動回転盤５・８差動回転盤１７・１８・１９のように独立した回転盤の積み重なったものを請求項５とした。【００１７】  また、変速機ケース１側から設置された制御盤２０を請求項６とし、さらに軸側に多段的にクラッチ２６を設置した制御盤２０を請求項７とした。【００１８】  さらに、ここまでの前記動力入出力の一連の流れに関連する装置が自動変速機ＡＴであり、多段的クラッチとピニオンギヤの歯車噛み合い方向により、回転力出力の多段化と反転化ができ請求項９とした。【００１９】さらに図５のようにデフギヤ装置に関して、回転盤キャリア装置と差動回転盤を軸方向に接触または非接触的に接近させ連続して配置し、円周方向に回転半径を統一したデフギヤ装置を発明し、機能美は当然のことながら周辺装置の画一化ができるようになり請求項１０・１１とし、回転盤キャリア装置と差働回転盤の軸方向の順序は定めない。
【発明の効果】
【００２０】  請求項１の入出力回転軸・中空軸を回転軸として回る回転盤キャリア装置、請求項２の円周側に多段的にピニオンギヤを設置した回転盤キャリア装置と、これに対応して請求項３の回転する差動回転盤装置、請求項４の円周側に多段的にインナーギヤとアウターギヤ及びベベルギヤ等を設置した差動回転盤を組み合わせるデフギヤ装置により、両側は当然のことながら片側多段的にも回転力の伝達でき、さらにこの装置を利用した当該複合デフギヤＣＶＡＴ装置においては装置に入力された回転力を無段多段階的に出力ができるようになった。【００２１】  また構造の単純化と構成部品の数量減少化により製造コスト低減と動力伝達ロスにつながった。【００２２】  さらに動力、特に自動車の動力利用において幅広い回転力の伝達ができるようになり燃料の省エネルギー化が進むようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】  一実施例で、斜線の部分は装置の中心を通る垂直断面図。
【図２】  一実施例で、主として回転盤キャリア・差動回転盤・制御盤の図。
【図３】  一実施例で、ベベルギヤ・トルクコンバーターを配置した図。
【図４】  一実施例で、ピニオンギヤ・差動ギヤ・またぎピニオンギヤ・反転ギヤの図。
【図５】  一実施例で、デフギヤ装置に関して、回転盤キャリア装置と差動回転盤を軸方向に接触または非接触的に連続して配置し、円周方向に回転半径を統一したデフギヤ装置の図。
【符号の説明】
【００２４】符号は各図共通で、
１＝変速機ケース
２＝入力軸
３＝回転盤キャリア
４＝ピニオンギヤ
５＝差動回転盤
６＝歯車
７＝ピニオン歯車
８＝差動回転盤
９＝アウターギヤ・ピニオンギヤ
１０＝差動回転盤
１１＝中空軸
１２＝中空軸
１３＝回転盤キャリア
１４＝ピニオンギヤ
１５＝ピニオンギヤ
１６＝ピニオンギヤ
１７＝差動回転盤
１８＝差動回転盤
１９＝差動回転盤
２０＝制御盤
２１＝差動回転盤
２２＝軸側回転盤
２３＝出力軸
２４＝軸側歯車
２５＝ピニオンギヤ
２６＝クラッチ
２７＝ベベルギヤ
２８＝トルクコンバーター
２９＝差動ギヤまたぎピニオンギヤ
３０＝反転ギヤ
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】  当該複合デフギヤＣＶＡＴ装置内のデフギヤ装置に関して、ピニオンギヤ、差動ギヤ、差動制限その他の関連装置を設置するためのピニオンキャリア装置、差動ギヤ設置装置、差動制限その他の関連装置の設置装置を軸から円周側へ、または変速ケースから軸側へ回転盤の装置として設置し、さらに軸方向および円周方向に連続的に配置すること。【００２６】  つぎに前記回転盤にピニオンギヤ、差動ギヤ、差動制限その他の関連装置を設置し、各々の装置間で動力の伝達、切断および制限をおこない、装置に入力された回転力を無段多段階的に出力し当該複合デフギヤＣＶＡＴ装置を実現することである。
【産業上の利用可能性】
【００２７】  本発明は構造が簡素化されており装置の小型化・軽量化は当然のこと、これらのことを通じて生産コストのできる安価なデフギヤ装置および複合デフギヤＣＶＡＴ装置として利用ができる。
【図１】
2013087945.tif 000003
【図２】
2013087945.tif 000004
【図３】
2013087945.tif 000005
【図４】
2013087945.tif 000006
【図５】
2013087945.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成24年1月15日(2012.1.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入出力回転軸・中空軸を回転軸として回る回転盤キャリア装置。
【請求項２】
円周側に多段的にピニオンギヤを設置した回転盤キャリア装置。
【請求項３】
回転盤キャリア装置に対応して回転する差動回転盤装置。
【請求項４】
円周側に多段的にインナーギヤとアウターギヤ及びベベルギヤ等を設置した差動回転盤。
【請求項５】
差動回転盤５・８差動回転盤１７・１８・１９のように独立した回転盤の積み重なった装置。
【請求項６】
回転盤キャリア、差動回転盤装置に対応して変速機ケース１側から設置された制御盤装置。
【請求項７】
回転盤キャリア、差動回転盤の多段化に対応して軸側に多段的にクラッチ２６を設置した制御盤。
【請求項８】
回転盤キャリア装置、差動回転盤装置を利用し、伝達回転力の大きい差動回転盤から出力し、さらに滑り装置を通じて回転力を回転盤キャリア側に戻し、さらにピニオンギヤで回転力を調整し、さらに伝達回転力の小さい差動回転盤へ伝達し出力し、滑り装置の滑り状態からロック状態に応じ大回転力側から直結時の回転力まで無段階に回転力を伝達する無段変速機ＣＶＴ。
【請求項９】
回転盤キャリア装置、差動回転盤装置、変速機ケース側から設置され、多段的にクラッチ２６を設置した制御盤を利用し、多段的クラッチとピニオンギヤの歯車噛み合い方向により、回転力出力の多段化と反転化ができる自動変速機ＡＴ。
【請求項１０】
請求項８の無段変速機ＣＶＴと請求項９の自動変速機ＡＴを組み合わせた無段自動変速機ＣＶＡＴ。
【請求項１１】
図５のように回転盤キャリア装置と差動回転盤を軸方向に接触または接近させ連続して配置したデフギヤ装置。
【請求項１２】
図５のように回転盤キャリア装置と差動回転盤を軸方向に接触または接近させ連続して配置し、円周方向に回転半径を統一したデフギヤ装置。