(57)【要約】【課題】低速走行時にエキゾーストブレーキの作動を解除して燃費の向上を図り得るエキゾーストブレーキの制御方法及び装置を提供する。【解決手段】走行中のアクセルオフ時に排気管１途中の流路を絞り込んでエンジンブレーキ効果を高め得るようにしたエキゾーストブレーキ３の制御方法に関し、エンジンへの燃料噴射量の指示値を監視し、走行中にアクセルオフとなった時に前記指示値がアイドル回転噴射量を下まわっていることを作動条件としてエキゾーストブレーキ３を作動せしめ、前記指示値がアイドル回転噴射量以上となった時にエキゾーストブレーキ３の作動を解除する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行中のアクセルオフ時に排気管途中の流路を絞り込んでエンジンブレーキ効果を高め得るようにしたエキゾーストブレーキの制御方法であって、エンジンへの燃料噴射量の指示値を監視し、走行中にアクセルオフとなった時に前記指示値がアイドル回転噴射量を下まわっていることを作動条件としてエキゾーストブレーキを作動せしめ、前記指示値がアイドル回転噴射量以上となった時にエキゾーストブレーキの作動を解除することを特徴とするエキゾーストブレーキの制御方法。
【請求項２】
走行中のアクセルオフ時に排気管途中の流路を絞り込んでエンジンブレーキ効果を高め得るようにしたエキゾーストブレーキの制御装置であって、エンジンへの燃料噴射量の指示値を監視して走行中にアクセルオフとなった時に前記指示値がアイドル回転噴射量を下まわっていることを作動条件としてエキゾーストブレーキを作動せしめ且つ前記指示値がアイドル回転噴射量以上となった時にエキゾーストブレーキの作動を解除する制御装置を備えたことを特徴とするエキゾーストブレーキの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エキゾーストブレーキの制御方法及び装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
制動時に排気管途中の流路を絞り込んで排気抵抗を高め、エンジンに排気行程でもピストン圧縮を行わせることでエンジンブレーキ効果を高め得るようにしたエキゾーストブレーキが従来より知られており、長い坂の降坂時等においては、このエキゾーストブレーキを作動させることによりエンジンブレーキ効果を高めてサービスブレーキの負担を軽減することができる。
【０００３】
一般的に、従来におけるエキゾーストブレーキは、運転席のエキゾーストブレーキスイッチがオンとなっている状態において、所定速度以上の車速での走行中にアクセルがオフとなることでエキゾーストブレーキが効くようになっており、一般的には、３ｋｍ／ｈ程度の車速が閾値として設定されているが、必ずしも３ｋｍ／ｈに限定されないことは勿論である。
【０００４】
尚、本発明に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１９５８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、３ｋｍ／ｈを上まわる車速での走行中にアクセルがオフとなることで常にエキゾーストブレーキが効くようになっていると、車両が停止する間際の３ｋｍ／ｈ未満の車速に低下するまでエキゾーストブレーキが効き続けることになるが、アクセルがオフの状態になっていても、エンジンの回転数が所定の回転数以下に低下してきた際には、エンストすることなくアイドル運転を継続し得るよう必要最小限のアイドル回転噴射量での燃料噴射が実施されるため、３ｋｍ／ｈ以下にまで到らない低速走行中にエキゾーストブレーキが効き続けることで無駄な負荷がかかり、ガバナの働きにより燃料の噴射量が増やされて燃費の低下を招いてしまう問題があった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、低速走行時にエキゾーストブレーキの作動を解除して燃費の向上を図り得るエキゾーストブレーキの制御方法及び装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、走行中のアクセルオフ時に排気管途中の流路を絞り込んでエンジンブレーキ効果を高め得るようにしたエキゾーストブレーキの制御方法であって、エンジンへの燃料噴射量の指示値を監視し、走行中にアクセルオフとなった時に前記指示値がアイドル回転噴射量を下まわっていることを作動条件としてエキゾーストブレーキを作動せしめ、前記指示値がアイドル回転噴射量以上となった時にエキゾーストブレーキの作動を解除することを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明は、走行中のアクセルオフ時に排気管途中の流路を絞り込んでエンジンブレーキ効果を高め得るようにしたエキゾーストブレーキの制御装置であって、エンジンへの燃料噴射量の指示値を監視して走行中にアクセルオフとなった時に前記指示値がアイドル回転噴射量を下まわっていることを作動条件としてエキゾーストブレーキを作動せしめ且つ前記指示値がアイドル回転噴射量以上となった時にエキゾーストブレーキの作動を解除する制御装置を備えたことを特徴とするものでもある。
【００１０】
而して、このようにすれば、制動時にアクセルをオフとして低速走行に移行した際に、エンジンの回転数が所定の回転数以下に低下してアイドル回転噴射量での燃料噴射が実施されると、エンジンへの燃料噴射量の指示値がアイドル回転噴射量以上に上がることにより作動条件が不成立となってエキゾーストブレーキの作動が解除されるので、低速走行中にエキゾーストブレーキが効き続けていることで無駄な負荷がかかる事態が回避され、低速走行時におけるエキゾーストブレーキの負荷分に相当する燃料分が削減されて燃費の向上が図られる。
【発明の効果】
【００１１】
上記した本発明のエキゾーストブレーキの制御方法及び装置によれば、低速走行中にエキゾーストブレーキが効き続けていることで無駄な負荷がかかる事態を回避することができるので、低速走行時におけるエキゾーストブレーキの負荷分に相当する燃料分を削減して燃費の向上を図ることができ、従来より優れた省燃費走行を実現することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１の制御装置における制御手順を示すフローチャートである。
【図３】図１の制御装置の制御によるタイムスケジュールの一例を示すグラフである。
【図４】従来制御による制御手順を示すフローチャートである。
【図５】従来制御によるタイムスケジュールの一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図中１はエンジンからの排気ガス２を導く排気管、３は該排気管１の途中に装備されて制動時に流路を絞り込むエキゾーストブレーキを示し、該エキゾーストブレーキ３は、エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を成す制御装置４からの制御信号５により制御されるようになっている。
【００１５】
この制御装置４には、運転者により操作されるエキゾーストブレーキスイッチ６からの操作信号７、クラッチの断接を検出するクラッチスイッチ８からの検出信号９、ギアが入っているか否かを検出するニュートラルスイッチ１０からの検出信号１１、アクセルの開度を検出するアクセルセンサ１２からの検出信号１３、車速を検出する車速センサ１４からの検出信号１５、エンジンの回転数を検出する回転センサ１６からの検出信号１７等といったエンジンの状態を把握するための各種の情報が入力されるようになっており、これらの情報のうちでエンジンの回転数やアクセルの開度等を総合的に判断して燃料の噴射量、噴射時期、噴射圧力等を制御するようにしてある。
【００１６】
そして、エキゾーストブレーキ３を制御するにあたっては、図２にフローチャートで示す如き手順でエキゾーストブレーキ３の作動と解除が判断されるようになっており、先ずステップＳ１でエキゾーストブレーキスイッチ６がオンとなっているか否かが判断され、エキゾーストブレーキスイッチ６がオンとなっていれば、次のステップＳ２でクラッチスイッチ８がオフ（クラッチ接）となっているか否かが判断され、クラッチスイッチ８がオフとなっていれば、次のステップＳ３でニュートラルスイッチ１０がオフ（ニュートラルポジションではない：ギアが入っている）となっているか否かが判断されるようにしてある。
【００１７】
更に、ステップＳ３でニュートラルスイッチ１０がオフとなっていれば、次のステップＳ４でアクセルがオフ（アクセル開度０％）となっているか否かが判断され、アクセルがオフになっていれば、次のステップＳ５で車速が３ｋｍ／ｈ以上であるか否かが判断され、車速が３ｋｍ／ｈ以上であれば、次のステップＳ６に進んで燃料の噴射量の指示値がアイドル回転噴射量を下まわっているか否かが判断され、燃料の噴射量の指示値がアイドル回転噴射量を下まわっていれば、エキゾーストブレーキ３の作動が決定されることになるが、前述のステップＳ１〜ステップＳ６の何れかで「ＮＯ」の判断が下された場合には、エキゾーストブレーキ３の解除が決定されるようになっている。
【００１８】
即ち、ステップＳ１により前提条件となるエキゾーストブレーキスイッチ６の操作が運転者により成されていることが確認され、ステップＳ２、ステップＳ３、ステップＳ５により車両がエキゾーストブレーキ３を利用するべき走行中の状態にあることが確認され、ステップＳ４によりアクセルオフが確認されるようになっており、最後のステップＳ６によっては、ステップＳ１〜ステップＳ５の条件が確認された上で、低速走行時におけるアイドル回転噴射量での燃料噴射の実施が確認されるようになっている。尚、ステップＳ６における燃料の噴射量の指示値は、燃料の噴射量、噴射時期、噴射圧力等を制御している制御装置４で既に把握している情報である。
【００１９】
而して、このようにすれば、制動時にアクセルをオフとして低速走行に移行した際に、エンジンの回転数が所定の回転数以下に低下してアイドル回転噴射量での燃料噴射が実施されると、エンジンへの燃料噴射量の指示値がアイドル回転噴射量以上に上がることにより作動条件が不成立となってエキゾーストブレーキ３の作動が解除されるので、低速走行中にエキゾーストブレーキ３が効き続けていることで無駄な負荷がかかる事態が回避され、低速走行時におけるエキゾーストブレーキ３の負荷分に相当する燃料分が削減されて燃費の向上が図られる。
【００２０】
即ち、図３にタイムスケジュールの一例を示すように、３ｋｍ／ｈ以上の走行中にアクセルオフとなった場合、エンジンの回転数が所定の回転数以下に低下していないうちは、燃料が無噴射となることで一時的にエキゾーストブレーキ３が作動するが、然る後にエンジンの回転数が所定の回転数以下に低下してアイドル回転噴射量での燃料噴射が実施されると、作動条件が不成立となってエキゾーストブレーキ３の作動が解除されることになる。
【００２１】
因みに、図４は従来の制御のフローチャートを示しており、図２の本形態例のフローチャートにおけるステップＳ６の判断が欠落したものとなっている。このような従来の制御にあっては、図５に示す如きタイムスケジュールとなり、アクセルがオフとなった後に低速走行に移行してもエキゾーストブレーキ３が効き続け、エキゾーストブレーキ３の負荷分に相当する燃料分がガバナの働きにより増やされて燃費の低下を招いてしまうことになる。
【００２２】
以上に詳述した通り、本形態例によれば、低速走行中にエキゾーストブレーキ３が効き続けていることで無駄な負荷がかかる事態を回避することができるので、低速走行時におけるエキゾーストブレーキ３の負荷分に相当する燃料分を削減して燃費の向上を図ることができ、従来より優れた省燃費走行を実現することができる。
【００２３】
尚、本発明のエキゾーストブレーキの制御方法及び装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２４】
１  排気管
２  排気ガス
３  エキゾーストブレーキ
４  制御装置
１２  アクセルセンサ
１４  車速センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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