(57)【要約】【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材２の端部外周にキャップ１３が装着され、円筒状の嵌合部１４と、この一端部から径方向内方に延び、この内径と外方部材２の端部内径との径差が０．３ｍｍ以上に設定された折曲部１６を備え、この折曲部１６の路面側にポケット部１７が設けられ、この底部１７ａが、所定の傾斜角だけ広がるテーパ状に形成され、ここから軸方向に樋部１８が形成されて、先端部が車体取付フランジ２ｂよりもインナー側に開口するように設定されると共に、車輪取付フランジ６の側面６ｃと基部６ｂとの間に段部１９が形成され、折曲部１６の内縁が０．３〜３．０ｍｍの径方向すきまを介して対向し、ラビリンス２０が構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、
これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、
前記外方部材のアウター側の端部外周に円環状のキャップが装着され、このキャップが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向内方に延びる折曲部を備え、この折曲部の路面側にポケット部が設けられ、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記樋部の先端部が前記車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ポケット部の底部が、前記嵌合部の一部が拡径し、インナー側に所定の傾斜角だけ広がるテーパ状に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記車輪取付フランジのインナー側の側面と基部との間には段部が形成され、この段部と前記キャップの折曲部の内縁が僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスが構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ラビリンスの径方向すきまが直径で０．３〜３．０ｍｍの範囲に設定されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記キャップの折曲部の内径と前記外方部材の端部内径との径差が片側で０．３ｍｍ以上に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記ハブ輪の段部に環状溝が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記ハブ輪の外周に、前記車輪取付フランジのインナー側の側面の根元部から前記小径段部に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記車輪取付フランジのインナー側の基部が所定の曲率半径ｒからなる円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成されたディフレクタが嵌着され、このディフレクタが、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記基部の側面に密着される円板部とを備え、前記シール部材の少なくともサイドリップが前記ディフレクタに摺接されると共に、前記ディフレクタの湾曲部が前記基部の円弧面に対応して所定の曲率半径Ｒからなる円弧面に形成され、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒが、Ｒ＞ｒになるように設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記ディフレクタの円板部が前記段部の最外径部よりも突出して形成されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記ディフレクタの円板部の先端部に加硫接着により弾性部材が一体に接合され、この弾性部材が前記基部の側面に弾性接触している請求項９または１０に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１２】
前記ディフレクタが、その表面にショットブラスト処理によって無数のディンプルが形成され、表面粗さがＲａ１．０〜５．０の範囲に粗面化処理されている請求項９乃至１１いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００３】
これらの車輪用軸受装置は泥水等がかかり易い部位に配置されるため、シール装置が装着されて外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。一般的に、シール装置は、シールリップを備えたシール部材が固定側部材となる外方部材に装着され、シールリップが内方部材の外周面に摺接されている。
【０００４】
こうした車輪用軸受装置における密封装置の一例を図１５に示す。車輪取付フランジ５０の基部５０ａに金属環５１が嵌着され、シール５２は、この金属環５１に摺接するように配設されている。シール５２は、外方部材５３の端部内周に嵌合される芯金５４と、この芯金５４に加硫接着等により一体に接合されたシール部材５５とからなる。
【０００５】
シール部材５５は、芯金５４の外周部に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ５５ａ、５５ｂと、芯金５４の内縁部に接合され、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ５５ｃとを有している。
【０００６】
金属環５１は、耐食性を有するオーステナイト系ステンレス鋼板等からプレス加工にて形成され、ハブ輪５６の肩部５６ａに外嵌される円筒状の嵌合部５１ａと、円弧状に形成された基部５０ａに対応して円弧状に形成された湾曲部５１ｂと、この湾曲部５１ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ５０の側面５０ｂに密着される円板部５１ｃと、この円板部５１ｃの外径部から車輪取付フランジ５０に対して軸方向に離間して延びる円筒状の傘部５１ｄと、この傘部５１ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部５１ｅとを備えている。
【０００７】
基部５０ａは、ハブ輪５６の肩部５６ａと車輪取付フランジ５０との間の角部に所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。そして、この円弧面に対応して、金属環５１の湾曲部５１ｂは所定の曲率半径Ｒからなる円弧面からなり、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている。これにより、金属環５１を基部５０ａに嵌合した時に基部５０ａの円弧面に金属環５１の湾曲部５１ｂが干渉して浮き上がるのを防止している。
【０００８】
金属環５１の傘部５１ｄは、外方部材５３の端部外周に沿って僅かな環状の隙間Ａを介して対向配置され、ラビリンスが構成されている。この環状の隙間Ａは０．０５〜１．０ｍｍ（直径）の範囲に設定されている。そして、傘部５１ｄの周方向に複数の排水孔５７が穿設されている。
【０００９】
このように、傘部５１ｄの内周面と外方部材５３の外周面とによって形成されたラビリンス効果により、シール５２と金属環５１との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができると共に、この僅かな環状の隙間Ａから金属環５１の内部に泥水等が浸入したとしても、図中矢印にて示すように、金属環５１の回転に伴う遠心力によって排出されると共に、傘部５１ｄに穿設された排水孔５７によって容易に外部に排出され、サイドリップ５５ａ上に滞留することはない。したがって、泥水等がサイドリップ５５ａの摺接面に付着して摩耗するのを防止し、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。
【００１０】
また、車両の停止時、金属環５１の内部に浸入した泥水等は、シール５２のサイドリップ５５ａを伝って下方に流動し、路面に近い傘部５１ｄの下側に穿設された排水孔５７から排出される。
【００１１】
さらに、外方部材５３の端部外周にキャップ５８が圧入されている。このキャップ５８は金属環５１の端部近傍に圧入される円筒部５８ａと、この円筒部５８ａから径方向外方に延びる立板部５８ｂとからなり、オーステナイト系ステンレス鋼板等からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。そして、金属環５１の折曲部５１ｅと立板部５８ｂとが僅かな軸方向隙間Ｂを介して対峙し、ラビリンスが構成されている。
【００１２】
これにより、外方部材５３の外周面を伝って浸入してくる泥水等をこのキャップ５８で阻止し、金属環５１の内部に泥水等が浸入するのを防止すると共に、ラビリンスによって、内部に浸入した泥水等が、金属環５１の回転に伴う遠心力によって排出するのを妨げることがないため長期間に亘って安定した密封性を保持することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１０−５３８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
こうした従来の車輪用軸受装置のシール装置では、外方部材５３に装着されたシール５２とハブ輪５６との間に金属環５１を配設し、シールリップの摺接面の錆を防止すると共に、さらに、外方部材５３の外周面にキャップ５８を配設し、ハブ輪５６と外方部材５３とのすきまから異物が侵入するのを防止して密封性を高めている。然しながら、このシール構造は、外部からの異物侵入を防ぐことが主目的であり、軸受内部からの潤滑グリース、オイル等が漏れた場合、漏れたグリースあるいはオイル等が遠心力で金属環５１を伝って軸受外部に飛散する可能性がある。この場合、軸受の外方部にはブレーキ部品が配置されており、グリース、オイル等が飛散すれば、ブレーキ性能に影響がでる恐れがある。
【００１５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部外周に円環状のキャップが装着され、このキャップが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向内方に延びる折曲部を備え、この折曲部の路面側にポケット部が設けられ、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成されている。
【００１７】
このように、外方部材のアウター側の端部外周に円環状のキャップが装着され、このキャップが、外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向内方に延びる折曲部を備え、この折曲部の路面側にポケット部が設けられ、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成されているので、外部から浸入した泥水等がシール部への浸入を防止するだけでなく、シールを介して漏洩されたグリースあるいはオイルが遠心力によって飛散したとしてもブレーキ部品に付着することがなく、流出してきたグリースあるいはオイルをこのポケット部で回収し、このポケット部からインナー側に延びる樋部を伝わせて泥水やオイルを路面側へ排出することができる。
【００１８】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記樋部の先端部が前記車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されていれば、ブレーキ性能に悪影響を及ぼすのを確実に防止することができ、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ポケット部の底部が、前記嵌合部の一部が拡径し、インナー側に所定の傾斜角だけ広がるテーパ状に形成されていれば、キャップのオイル溜り部にインナー側へ拡張する方向に角度をつけることができ、オイルの排出性能を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の側面と基部との間には段部が形成され、この段部と前記キャップの折曲部の内縁が僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスが構成されていれば、キャップと軸受間にてラビリンス構造をとっていることにより、外部からの泥水浸入防止の効果があり、耐泥水性能が向上する。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ラビリンスの径方向すきまが直径で０．３〜３．０ｍｍの範囲に設定されていれば、良好なラビリンス効果が得られると共に、軸受の組立時に段部との干渉を避けるために綿密な芯合わせをする必要がなくなって作業性が向上する。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明のように、前記キャップの折曲部の内径と前記外方部材の端部内径との径差が片側で０．３ｍｍ以上に設定されていれば、キャップを外方部材に圧入治具によって圧入する時、外方部材の端面を基準に位置決めすることができ、精度良く、かつ容易にキャップを外方部材に固定することができる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明のように、前記ハブ輪の段部に環状溝が形成されていれば、シールから漏洩したグリースあるいはオイルがハブ輪の回転に伴う遠心力によって飛散しても、キャップ側へ誘導させて路面側に流出させることができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明のように、前記ハブ輪の外周に、前記車輪取付フランジのインナー側の側面の根元部から前記小径段部に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されていれば、車輪取付フランジを介して繰り返しモーメント荷重がハブ輪に負荷され、基部に応力が集中しても充分な強度を確保することができる。
【００２５】
また、請求項９に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が所定の曲率半径ｒからなる円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成されたディフレクタが嵌着され、このディフレクタが、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記基部の側面に密着される円板部とを備え、前記シール部材の少なくともサイドリップが前記ディフレクタに摺接されると共に、前記ディフレクタの湾曲部が前記基部の円弧面に対応して所定の曲率半径Ｒからなる円弧面に形成され、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒが、Ｒ＞ｒになるように設定されていれば、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制して劣悪な環境で使用されても、シールの密封性能の維持を図ることができると共に、ディフレクタを基部に嵌合した時に基部の円弧面にディフレクタの湾曲部が干渉して浮き上がるのを防止し、基部の側面とディフレクタの円板部との間に隙間が生じるのを防止することができ、両者が密着してサイドリップのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。
【００２６】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記ディフレクタの円板部が前記段部の最外径部よりも突出して形成されていれば、外部から浸入した泥水等がシール部への浸入を防止するだけでなく、シールから漏洩したグリースあるいはオイルがハブ輪の回転に伴う遠心力によって飛散しても、このキャップ側へ誘導させて路面側に流出させることができる。
【００２７】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記ディフレクタの円板部の先端部に加硫接着により弾性部材が一体に接合され、この弾性部材が前記基部の側面に弾性接触していれば、基部の側面とディフレクタの円板部との間にすきまが生じるのを確実に防止することができ、当部から泥水等がディフレクタに浸漬し、ハブ輪の基部が発錆するのを防止することができる。
【００２８】
また、請求項１２に記載の発明のように、前記ディフレクタが、その表面にショットブラスト処理によって無数のディンプルが形成され、表面粗さがＲａ１．０〜５．０の範囲に粗面化処理されていれば、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シールの密封性能の維持を図ることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部外周に円環状のキャップが装着され、このキャップが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向内方に延びる折曲部を備え、この折曲部の路面側にポケット部が設けられ、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成されているので、外部から浸入した泥水等がシール部への浸入を防止するだけでなく、シールを介して漏洩されたグリースあるいはオイルが遠心力によって飛散したとしてもブレーキ部品に付着することがなく、流出してきたグリースあるいはオイルをこのポケット部で回収し、このポケット部からインナー側に延びる樋部を伝わせて泥水やオイルを路面側へ排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の一方のシール部を示す要部拡大図である。
【図３】本発明に係るキャップを示す要部拡大図である。
【図４】（ａ）は、図１のキャップ単体を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図、（ｃ）は、（ａ）の裏面図である。
【図５】図２のキャップの変形例を示す要部拡大図である。
【図６】図５のキャップの圧入状態を示す説明図である。
【図７】図５の外方部材の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】図５のハブ輪の変形例を示す要部拡大図である。
【図９】図８のハブ輪の硬化層を示す断面図である。
【図１０】図９のハブ輪の変形例を示す断面図である。
【図１１】図２の変形例を示す要部拡大図である。
【図１２】図１１のディフレクタの変形例を示す要部拡大図である。
【図１３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図１４】図１３の一方のシール部を示す要部拡大図である。
【図１５】従来の車輪用軸受装置のシール装置を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップとダストリップ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部外周に円環状のキャップが装着され、このキャップが、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の一端部から径方向外方に延びる鍔部と、前記嵌合部の他端部から径方向内方に延び、この内径と前記外方部材の端部内径との径差が０．３ｍｍ（片側）以上に設定された折曲部を備え、この折曲部の路面側にポケット部が設けられ、このポケット部の底部が、前記嵌合部の一部が拡径し、インナー側に所定の傾斜角だけ広がるテーパ状に形成され、当該ポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成されて、この樋部の先端部が前記車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されると共に、前記車輪取付フランジのインナー側の側面と基部との間に段部が形成され、この段部と前記キャップの折曲部の内縁が０．３〜３．０ｍｍ（直径）の範囲の径方向すきまを介して対向し、ラビリンスが構成されている。
【実施例１】
【００３２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の一方のシール部を示す要部拡大図、図３は、本発明に係るキャップを示す要部拡大図、図４（ａ）は、図１のキャップ単体を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図、（ｃ）は、（ａ）の裏面図、図５は、図２のキャップの変形例を示す要部拡大図、図６は、図５のキャップの圧入状態を示す説明図、図７は、図５の外方部材の変形例を示す要部拡大図、図８は、図５のハブ輪の変形例を示す要部拡大図、図９は、図８のハブ輪の硬化層を示す断面図、図１０は、図９のハブ輪の変形例を示す断面図、図１１は、図２の変形例を示す要部拡大図、図１２は、図１１のディフレクタの変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００３３】
車輪用軸受装置は図示しない車軸管に固定されると共に、駆動軸にトルク伝達可能に連結されている。この車輪用軸受装置は第３世代と呼称され、内方部材１と、この内方部材１に複列の転動体（ボール）３を介して外挿された外方部材２とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に固定された内輪５とからなる。
【００３４】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成され、内周に駆動軸が係合するセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。
【００３５】
内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｄによって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪４に対して軸方向に固定されている。
【００３６】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部４ｄは鍛造加工後の表面硬さのままで未焼入れ部とされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、加締加工によって加締部４ｄに微小クラック等が発生するのを防止している。
【００３７】
外方部材２は、外周に車軸管に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に内方部材１の複列の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材２と内方部材１の両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受が構成されている。
【００３８】
外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着されている。これらのシール８、９によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。なお、インナー側のシール９においては、ハブ輪４のセレーション４ｃを通してデフオイルが軸受内部に浸入するのを防止している。
【００３９】
ハブ輪４のアウター側端部の開口部にはキャップ１０が圧入されている。このキャップ１０は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、プレス加工によって環状に形成されている。キャップ１０は、断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金１０ａと、この芯金１０ａの少なくとも外部に露出する外表面に加硫接着等により接合されたゴム等の弾性部材１０ｂとからなる。そして、この弾性部材１０ｂが嵌合面に弾性変形して入り込み、液密に内部を密封している。したがって、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に浸入してデフオイル内に混入するのを確実に防止することができる。
【００４０】
アウター側のシール８は、図２に拡大して示すように、外方部材２のアウター側の端部内周に嵌合される芯金１１と、この芯金１１に加硫接着等により一体に接合されたシール部材１２とからなる一体型のシールで構成されている。この芯金１１は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）の耐食性に優れた鋼板からプレス加工にて断面が略コの字状に形成されている。
【００４１】
一方、シール部材１２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、芯金１１の外周部に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１２ａ、１２ｂ、および芯金１１の内縁部に接合され、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１２ｃを有している。これらのサイドリップ１２ａ、１２ｂおよびグリースリップ１２ｃは、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに摺接されている。また、芯金１１の外方部にはシール部材１２が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなし、外方部材２と芯金１１との嵌合部から泥水等の異物が軸受内部に浸入するのを防止している。なお、シール部材１２の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００４２】
なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、無論これに限らず、転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。
【００４３】
ここで、本実施形態では、外方部材２のアウター側の端部外周にキャップ１３が装着されている。このキャップ１３は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、外方部材２の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１４と、この嵌合部１４の一方（インナー側）の端部から径方向外方に折曲された鍔部１５と、嵌合部１５の他方（アウター側）の端部から径方向内方に延びる折曲部１６とを備えている。この鍔部１５によりキャップ１３の剛性を高めると共に、外方部材２への圧入性を向上させている。そして、この折曲部１６の路面側に最も近い部分にポケット部１７が設けられ、このポケット部１７から軸方向に延びる樋部１８が一体に形成されている（図１、図４参照）。
【００４４】
なお、キャップ１３は、例示した耐食性を有する鋼板以外に、加工性が良好で、廉価な冷間圧延鋼板に、カチオン電着塗装によって防錆皮膜を形成したものであっても良い。なお、カチオン電着塗装は、正電極に対して、製品側を負電極として通電するものであるが、負電極に対して、製品側を正電極として通電するアニオン型の電着塗装であっても良い。このアニオン型の電着塗装の場合、塗装色の安定性や焼付温度を低く設定できる特徴を備えているが、この種のキャップ１３においては、防錆力と密着力に優れた強力な塗装膜が形成できるエポキシ樹脂系等からなるカチオン電着塗装の方が好ましい。
【００４５】
車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃと基部６ｂとの間には段部１９が形成されている。この段部１９は、基部６ｂの最外径部から車輪取付フランジ６の側面６ｃに亙って滑らかな円弧状の曲面に形成され、キャップ１３の折曲部１６の内縁との間に僅かな径方向すきまＣを介して対向し、ラビリンス２０が構成されている。これにより、シール８から漏洩したグリースあるいはオイルがハブ輪４の回転に伴う遠心力によって飛散しても、このキャップ１３で集めて路面側（図１の下側）に流出させることができる。
【００４６】
このラビリンス２０の径方向すきまＣは０．３〜３．０ｍｍ（直径）の範囲に設定されている。なお、径方向すきまＣが０．３ｍｍ未満では、軸受の組立時に段部１９との干渉を避けるために綿密な芯合わせが必要になって作業性が悪くなる。また、径方向すきまＣが３．０ｍｍを超えると、ラビリンス２０の効果が半減して好ましくない。
【００４７】
キャップ１３は円環状に形成され、図４に示すように、嵌合部１４の径方向内方の路面側の最下部に受け皿状のポケット部１７が一体に形成されている。このポケット部１７は、図３に拡大して示すように、嵌合部１４の一部が拡径して形成された底部１７ａと、この底部１７ａの端部に径方向外方に湾曲して形成された縁部１７ｂと、この縁部１７ｂの一部が開口され、軸方向に傾斜して延びる樋部１８を一体に備えている。樋部１８の先端部には水平に折曲された排出口１８ａが形成されている。
【００４８】
ポケット部１７の底部１７ａは、インナー側（図中右方向）に所定の傾斜角α（α＝１〜１５°）だけ傾斜したテーパ状に形成されている。これにより、キャップ１３から流出してきたグリースあるいはオイルをこのポケット部１７で回収し、このポケット部１７から樋部１８を介して外部にスムーズに排出させることができる。なお、樋部１８は外方部材２の車体取付フランジ２ｂを避けた部分に配置され、この樋部１８の先端部１８ａがこの車体取付フランジ２ｂよりもインナー側に開口するように設定されている（図１参照）。これにより、排出されたグリースあるいはオイルが遠心力によって飛散したとしてもブレーキ部品に付着することがなく、ブレーキ性能に悪影響を及ぼすのを確実に防止することができる。
【００４９】
また、図５に変形例を示す。このキャップ２１は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、外方部材２の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１４と、この嵌合部１４の一方の端部から径方向外方に折曲された鍔部１５と、嵌合部１５の他方の端部から径方向内方に延びる折曲部２１ａとを備えている。ここで、この折曲部２１ａの内径と外方部材２の端部内径との径差Ｌが０．３ｍｍ（片側）以上に設定されている。これにより、図６に示すように、キャップ２１を外方部材２に圧入治具２２によって圧入する時、外方部材２の端面２ｃを基準に位置決めすることができ、精度良く、かつ容易にキャップ２１を外方部材２に固定することができる。
【００５０】
また、図７に変形例を示す。ここでは、外方部材２’のアウター側の端部外周に環状の嵌合溝２３が形成されている。そして、この嵌合溝２３の段部２３ａにキャップ２１の鍔部１５を衝合させることにより、キャップ２１を外方部材２’に精度良く、かつ容易に位置決め固定することができる。
【００５１】
図８にハブ輪４の変形例を示す。なお、前述した実施形態と基本的にはハブ輪２４が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。
【００５２】
車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃとハブ輪２４の基部６ｂとの間に段部２５が形成されている。この段部２５には環状溝２５ａが形成され、キャップ２１の折曲部２１ａの内縁との間に僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンス２０が構成されている。これにより、シール８から漏洩したグリースあるいはオイルがハブ輪２４の回転に伴う遠心力によって飛散しても、このキャップ２１側へ誘導させて路面側に流出させることができる。
【００５３】
次に、ハブ輪２４の硬化層パターンを説明する。図９に示すように、ハブ輪２４は、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃの根元部から小径段部（図示せず）に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層２６が形成されている。すなわち、この硬化層２６の範囲を段部２５の環状溝２５ａを越えて車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃの根元部に亙って形成することにより、車輪取付フランジ６を介して繰り返しモーメント荷重がハブ輪２４に負荷され、環状溝２５ａに応力が集中しても充分な強度を確保することができる。
【００５４】
また、図１０に示すように、ハブ輪２４の段部２５の角部に面取り部２７を形成することにより、高周波焼入れの際に、角部が昇温して溶損したり、また、脆性化して欠損したりするのを防止することができる。
【００５５】
図１１は、図２の変形例を示す。なお、前述した実施形態と基本的にはディフレクタの有無が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。
【００５６】
アウター側のシール８は、サイドリップ１２ａ、１２ｂおよびグリースリップ１２ｃを備えている。これらのサイドリップ１２ａ、１２ｂおよびグリースリップ１２ｃは、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに嵌着されたディフレクタ２８に摺接されている。
【００５７】
ディフレクタ２８は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、ハブ輪４の基部６ｂに外嵌される円筒状の嵌合部２８ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部２８ｂと、この湾曲部２８ｂから径方向外方に延び、段部１９の側面１９ａに密着される円板部２８ｃとを備えている。そして、円板部２８ｃは段部１９の最外径部よりも突出して形成され、キャップ１３の折曲部１６との間で、ラビリンス２０を構成している。
【００５８】
このディフレクタ２８は、素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲に設定され、表面にショットブラスト処理によって無数のディンプルが形成され、表面が粗面化処理、具体的には、Ｒａ１．０〜５．０の範囲に形成されている。このディンプルは、図示はしないが、ディフレクタ２８を回転治具に載置させると共に、ショットブラスト用のノズルをディフレクタ２８に対向させた状態で、回転治具を旋回させ、スチールビーズ等のメディアを噴射させることにより行われる。ここで、スチールビーズの粒径は２０〜１００μｍ、噴射時間は約９０秒、噴射圧は１〜３ｋｇ／ｃｍ２の条件でノズルを所定範囲に移動させながらショットブラスト加工が施される。これにより、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シール８の密封性能の維持を図ることができる。なお、Ｒａは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳ  Ｂ０６０１−１９９４）、算術平均粗さのことで、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。
【００５９】
基部６ｂは所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成され、この円弧面に対応して、ディフレクタ２８の湾曲部２８ｂは所定の曲率半径Ｒからなる円弧面からなる。そして、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ＞ｒになるように設定されている。これにより、ディフレクタ２８を基部６ｂに嵌合した時に基部６ｂの円弧面にディフレクタ２８の湾曲部２８ｂが干渉して浮き上がるのを防止でき、段部１９の側面１９ａとディフレクタ２８の円板部２８ｃとの間に隙間が生じるのが防止されて両者が密着し、サイドリップ１２ａ、１２ｂのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。
【００６０】
さらに、本実施形態では、ディフレクタ２８の円板部２８ｃの先端部に加硫接着等により弾性部材（パッキン）２９が一体に接合されている。この弾性部材２９はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、段部１９の側面１９ａに弾性接触している。これにより、段部（基部）１９の側面１９ａとディフレクタ２８の円板部２８ｃとの間にすきまが生じるのを確実に防止することができ、当部から泥水等がディフレクタ２８に浸漬し、ハブ輪４の基部６ｂが発錆するのを防止することができる。
【００６１】
図１２は、前述したディフレクタ２８の変形例である。なお、前述した実施形態と基本的にはディフレクタの構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。
【００６２】
アウター側のシール８は、サイドリップ１２ａ、１２ｂおよびグリースリップ１２ｃを備えている。これらのサイドリップ１２ａ、１２ｂおよびグリースリップ１２ｃは、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに嵌着されたディフレクタ３０に摺接されている。
【００６３】
ディフレクタ３０は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、ハブ輪４の基部６ｂに外嵌される円筒状の嵌合部２８ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部２８ｂと、この湾曲部２８ｂから径方向外方に延び、段部１９の側面１９ａに密着される円板部３０ａとを備えている。そして、円板部３０ａは段部１９の最外径部よりも突出して軸受側（インナー側）に湾曲して形成され、キャップ１３の折曲部１６との間で、ラビリンス２０を構成している。
【００６４】
本実施形態では、ディフレクタ３０の円板部３０ａの先端部に加硫接着等により弾性部材３１が一体に接合されている。この弾性部材３１はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、段部１９の側面１９ａに弾性接触している。これにより、段部（基部）１９の側面１９ａとディフレクタ２８の円板部３０ａとの間にすきまが生じるのを確実に防止することができ、当部から泥水等がディフレクタ３０に浸漬し、ハブ輪４の基部６ｂが発錆するのを防止することができると共に、外方部材２とのすきまを小さくすることができ、外部から浸入した泥水等がシール８への浸入を防止するだけでなく、シール８から漏洩したグリースあるいはオイルがハブ輪４の回転に伴う遠心力によって飛散しても、このキャップ１３側へ誘導させて路面側に流出させることができる。
【実施例２】
【００６５】
図１３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図１４は、図１３のアウター側のシール部を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態（図１）と基本的には軸受構造が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６６】
図１３に示す車輪用軸受装置は第２世代と呼称され、ハブ輪３２と、このハブ輪３２に固定された車輪用軸受３３を備えている。車輪用軸受３３は、外周に車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面３４ａ、３４ａが形成された外方部材３４と、外周に前記複列の外側転走面３４ａ、３４ａに対向するテーパ状の内側転走面３５ａが形成された一対の内輪３５、３５’と、両転走面間に収容された複列の円錐ころ３６、３６と、これらの円錐ころ３６を転動自在に保持する保持器３７、３７と、外方部材３４の両端部に装着されたシール９、９’とを備え、一対の内輪３５、３５’の正面側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。
【００６７】
ハブ輪３２は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６から肩部（基部）３２ａを介して軸方向に延びる軸部３２ｂが形成され、内周に駆動軸が係合するセレーション４ｃが形成されている。
【００６８】
内輪３５、３５’は、外周に内側転走面３５ａが形成され、ハブ輪３２の軸部３２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、軸部３２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｄによって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪３２に対して軸方向に固定されている。すなわち、このハブ輪３２と、このハブ輪３２の軸部３２ｂに圧入された一対の内輪３５、３５’をもって内方部材３８と言う。
【００６９】
内輪３５、３５’の内側転走面３５ａの大径側端部には大鍔部（案内鍔）３５ｂが形成され、円錐ころ３６の大端面を案内している。また、内側転走面３５ａの小径側端部には径方向外方に突出する小鍔部３５ｃが形成され、円錐ころ３６が脱落するのを防止している。なお、内輪３５、３５’のうちアウター側の内輪３５’は、インナー側の内輪３５と基本的にはハブ輪３２の肩部３２ａの面取り部に対応する面取り部の大きさが異なるだけである。
【００７０】
ハブ輪３２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部３２ａから軸部３２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００７１】
外方部材３４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面３４ａ、３４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪３５、３５’および円錐ころ３６はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００７２】
ここで、本実施形態では、前述した実施形態と同様、外方部材３４のアウター側の端部外周にキャップ１３が装着されている。このキャップ１３は、外方部材３４の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１４と、この嵌合部１４の一方（インナー側）の端部から径方向外方に折曲された鍔部１５と、嵌合部１５の他方（アウター側）の端部から径方向内方に延びる折曲部１６とを備えている。そして、この折曲部１６の路面側に最も近い部分にポケット部１７が設けられ、このポケット部１７から軸方向に延びる樋部１８が一体に形成されている。
【００７３】
図１４に示すように、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃと肩部３２ａとの間には段部１９が形成されている。この段部１９は、肩部３２ａの最外径部から車輪取付フランジ６の側面６ｃに亙って滑らかな円弧状の曲面に形成され、キャップ１３の折曲部１６の内縁との間に僅かな径方向すきまＣを介して対向し、ラビリンス２０が構成されている。これにより、シール８から漏洩したグリースあるいはオイルがハブ輪３２の回転に伴う遠心力によって飛散しても、このキャップ１３で集めて路面側（図１３の下側）に流出させることができる。
【００７４】
本実施形態においても、前述した実施形態と同様、キャップ１３から流出してきたグリースあるいはオイルをポケット部１７で回収し、このポケット部１７から樋部１８を介して外部にスムーズに排出させることができ（図１３参照）、排出されたグリースあるいはオイルが遠心力によって飛散したとしてもブレーキ部品に付着することがなく、ブレーキ性能に悪影響を及ぼすのを確実に防止することができる。
【００７５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、軸受部の構造に拘わらず、駆動軸と車軸管の開口部に車輪用軸受が装着された駆動輪側の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００７７】
１、３８  内方部材
２、２’、３４  外方部材
２ａ、３４ａ  外側転走面
２ｂ  車体取付フランジ
２ｃ  外方部材のアウター側の端面
３  転動体
４、２４、３２  ハブ輪
４ａ、５ａ、３５ａ  内側転走面
４ｂ  小径段部
４ｃ  セレーション
４ｄ  加締部
５、３５、３５’  内輪
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ  車輪取付フランジのインナー側の側面
７、３７  保持器
８、９’  アウター側のシール
９  インナー側のシール
１０、１３、２１  キャップ
１０ａ、１１  芯金
１０ｂ  弾性部材
１２  シール部材
１２ａ、１２ｂ  サイドリップ
１２ｃ  グリースリップ
１４、２８ａ  嵌合部
１５  鍔部
１６、２１ａ  折曲部
１７  ポケット部
１７ａ  底部
１７ｂ  縁部
１８  樋部
１８ａ  排出口
１９、２３ａ、２５  段部
１９ａ  段部の側面
２０  ラビリンスシール
２２  圧入治具
２３  嵌合溝
２５ａ  環状溝
２６  硬化層
２７  面取り部
２８、３０  ディフレクタ
２８ｂ  湾曲部
２８ｃ、３０ａ  円板部
２９、３１  弾性部材
３２ａ  肩部
３２ｂ  軸部
３３  車輪用軸受
３５ｂ  大鍔部
３５ｃ  小鍔部
３６  円錐ころ
５０  車輪取付フランジ
５０ａ  基部
５０ｂ  側面
５１  金属環
５１ａ  嵌合部
５１ｂ  湾曲部
５１ｃ  円板部
５１ｄ  傘部
５１ｅ  折曲部
５２  シール
５３  外方部材
５４  芯金
５５  シール部材
５５ａ、５５ｂ  サイドリップ
５５ｃ  グリースリップ
５６  ハブ輪
５６ａ  肩部
５７  排水孔
５８  キャップ
５８ａ  円筒部
５８ｂ  立板部
Ａ  環状のすきま
Ｂ  軸方向すきま
Ｃ  ラビリンスの径方向すきま
Ｌ  キャップの折曲部の内径と外方部材の端部内径との径差
ｒ  基部の曲率半径
Ｒ  金属環の湾曲部の曲率半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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