(57)【要約】【課題】膨張展開時、細長形状で折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグの長手方向の端部を覆う部材を適切に変形させてカーテンエアバッグを的確に展開させる。【解決手段】噴出口２８Ａは、縁部２４Ａの直下で縁部２４Ａに沿って前方にガスを噴出させる。気室３０は車幅方向において対向する一対の布２４で形成され、前部気室３０Ａとガス導入路３０Ｂと後部気室３０Ｃとを含んでいる。縁部２４Ａの直下で縁部２４Ａに沿って延在する上端気室３２は、前部気室３０Ａの上端部分と、ガス導入路３０Ｂの上端部分と、後部気室３０Ｃの上端部分とで形成されている。噴出口２８Ａが向けられた上端気室３２の前端に近い箇所でかつ縁部２４Ａに近い箇所に、一対の布２４が連結され、噴出口２８Ａから噴出されるガスの気流の向きを下方に傾け、上端気室３２の前端に向う気流の量を減らす気流調整構造３６が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の上部で折り畳まれ車両の前後方向または車両の幅方向に細長状に延在した収納状態から、噴出口から噴出されるガスにより膨張して下方に展開し、車室内と車室外とを結ぶ方向において互いに対向する一対の布により気室を形成した膨張展開状態となり、
前記展開する方向と反対に位置する前記布の縁部が車体側に取着され、
前記噴出口は、前記縁部の直下で前記縁部に沿ってガスが噴出されるように配置され、
前記気室は、前記縁部の直下で前記縁部に沿って延在する上端気室を有するカーテンエアバッグであって、
前記噴出口が向けられた前記上端気室の延在方向の端部に近い箇所でかつ前記縁部に近い箇所に、前記噴出口から噴出されるガスの気流の向きを下方に傾け前記上端気室の延在方向の端部に向う前記気流の量を減らす気流調整構造が設けられている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記気流調整構造は、前記気室に設けられ前記一対の布の対向する部分を連結する非膨張部からなる、
ことを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカーテンエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスが注入されることで車両の前後のサイドドアの窓に沿って膨張展開することにより乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグが知られている（特許文献１、２参照）。
この種のカーテンエアバッグは、車室内の側部の上部で折り畳まれ前後方向に細長状に延在した収納状態から、ガス導入路の噴出口から噴出されるガスにより下方に膨張して展開し、車室内と車室外とを結ぶ方向において互いに対向する一対の布により気室を形成した膨張展開状態となる。
【０００３】
カーテンエアバッグが展開する方向と反対に位置する布の縁部は車室内の側部の上部に取着され、気室は、縁部の直下で縁部に沿って延在する上端気室部を有している。
カーテンエアバッグは、多くの場合、フロントピラー、ルーフサイドレール、リアピラーにわたって車室内側に細長形状で折り畳まれて収納配置されており、折り畳まれたカーテンエアバッグは、フロントピラーガーニッシュ、天井材（ヘッドライニング）、リアピラーガーニッシュなどの内装材によって覆われている。
収納状態にあるカーテンエアバッグは、ガスの注入により膨張し、この膨張する力によって内装材を押し開いて展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６１１６３号公報
【特許文献２】特開２０１０−３６６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内装材のうち、天井材は、比較的軟質な材料で形成されていることから、細長形状で折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグの長手方向の中間部では、カーテンエアバッグの膨張時に力を受けても内装材は容易に変形する。
これに対して、フロントピラーガーニッシュやリアピラーガーニッシュは、比較的硬質な合成樹脂製で形成されていることから、折り畳まれたカーテンエアバッグの端部が収納されるフロントガーニッシュでは、カーテンエアバッグの膨張時に対応するために、例えば、ガーニッシュの取付構造やガーニッシュの形状などに対して種々の対策を講じる必要があり、コストアップの原因となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、膨張展開時、細長形状で折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグの長手方向の端部を覆う部材を適切に変形させてカーテンエアバッグを的確に展開させる上で有利なカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車室内の上部で折り畳まれ車両の前後方向または車両の幅方向に細長状に延在した収納状態から、噴出口から噴出されるガスにより膨張して下方に展開し、車室内と車室外とを結ぶ方向において互いに対向する一対の布により気室を形成した膨張展開状態となり、前記展開する方向と反対に位置する前記布の縁部が車体側に取着され、前記噴出口は、前記縁部の直下で前記縁部に沿ってガスが噴出されるように配置され、前記気室は、前記縁部の直下で前記縁部に沿って延在する上端気室を有するカーテンエアバッグであって、前記噴出口が向けられた前記上端気室の延在方向の端部に近い箇所でかつ前記縁部に近い箇所に、前記噴出口から噴出されるガスの気流の向きを下方に傾け前記上端気室の延在方向の端部に向う前記気流の量を減らす気流調整構造が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記気流調整構造は、前記気室に設けられ前記一対の布の対向する部分を連結する非膨張部からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、気流調整構造により、噴出口から噴出されるガスの気流の向きをエアバックが展開する方向である下方に傾け、上端気室の延在方向の端部に向う前記気流の量を減らすようにしたので、上端気室端部に流れるガスの流量が制限されると共に、上端気室の下方の気室に流れるガスの流量が促進される。
そのため、上端気室の延在方向の端部が膨張する際に、上端気室の延在方向の端部から該端部を覆う部材に加わる力が制限され、端部を覆う部材は当初の設計通りに変形し、カーテンエアバッグは部材を押し開いて下方に膨張し展開する。
また、気流調整構造よりも噴出口側で上端気室の下方の気室に流れるガスの流量が促進されるため、気流調整構造よりも噴出口側で上端気室の下方の気室の部分の膨張、展開が円滑になされる。
したがって、膨張展開時、細長形状で折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグの長手方向の端部を覆う部材を適切に変形させてカーテンエアバッグを的確に展開させる上で有利となる。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、気流調整構造を一対の布の対向する部分を連結する非膨張部によって構成するため、気流調整構造を簡単に製造する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施の形態におけるカーテンエアバッグ２２の収納状態を示す説明図である。
【図２】図１のＡＡ線断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は他の折り畳み状態を示すカーテンエアバッグ２２の断面図である。
【図４】縁部２４Ａが車体側に取り付けられた状態からガスを入れずにカーテンエアバッグ２２を展開した状態を示す説明図である。
【図５】ガスを入れずにカーテンエアバッグ２２を展開した状態を示す説明図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は第１の実施の形態におけるカーテンエアバッグ２２の展開動作を段階的に示す説明図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）は比較例におけるカーテンエアバッグ２２の展開動作を段階的に示す説明図である。
【図８】ガスを入れずに第２の実施の形態におけるカーテンエアバッグ２２Ａを展開した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、カーテンエアバッグが、側面衝突などの衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、乗員を保護するカーテンエアバッグである場合について説明する。
図１に示すように、車室内の側方に車両の前後方向に間隔をおいてフロントピラー２、センターピラー４、リアピラー６が設けられ、これらフロントピラー２、センターピラー４、リアピラー６の上端部がルーフサイドレール８に連結されている。
【００１１】
フロントピラー２、センターピラー４、リアピラー６の車室内側には合成樹脂製のフロントピラーガーニッシュ１０（図２参照）、不図示のセンターピラーガーニッシュ、不図示のリアピラーガーニッシュがそれぞれ装着されている。
【００１２】
また、ルーフサイドレール８の車室内側は、不図示の天井材の側部によって覆われている。天井材は、例えば、段ボール状の基材の下面にクッション材ならびに表皮を設けたものが所定の形状に成形されている。
【００１３】
カーテンエアバッグ装置２０は、カーテンエアバッグ２２と、不図示のインフレータと、不図示のスリーブとを含んで構成されている。
【００１４】
カーテンエアバッグ２２は、車室内の上部で折り畳まれ車両の前後方向に細長状に延在した収納状態から、ガスの噴出口２８Ａ（図４参照）から噴出されるガスにより下方に展開して膨張する。
収納状態のカーテンエアバッグ２２は、不図示のスリーブに収容されフロントピラー２、ルーフサイドレール８、リアピラー６の車室内側に設けられている。
そして、収納状態のカーテンエアバッグ２２がフロントピラー２の車室内側に位置する部分は、フロントピラーガーニッシュ１０で覆われ、ルーフサイドレール８の車室内側に位置する部分は、天井材の側部で覆われ、リアピラー６の車室内側に位置する部分は、リアピラーガーニッシュで覆われている。
【００１５】
図２に示すように、フロントピラーガーニッシュ１０は、フロントピラー２に沿って延在する本体部１００２と、本体部１００２の上部で本体部１００２の車室と反対側から突設されたクリップ部１００４とを備えている。クリップ部１００４は、フロントピラー２に形成された係止孔２０２に挿入して係止されている。
ルーフサイドレール８寄りに位置するフロントピラーガーニッシュ１０の端部は、カーテンエアバッグ２２が膨張する際にクリップ部１００４が係止孔２０２から抜け、図２に想像線（イ）で示すように、フロントピラー２からフロントピラーガーニッシュ１０の下部が離れるように変形し、カーテンエアバッグ２２の前端部が、図２に想像線（ロ）で示すように、フロントピラーガーニッシュ１０から下方に引き出されるように構成されている。
なお、フロントピラーガーニッシュ１０の構造は上記の構造に限定されず、従来公知の様々な構造が採用可能である。
【００１６】
図２に示すように、カーテンエアバッグ２２は、折り畳まれた状態で、案内折り畳み部２２０２と、保護折り畳み部２２０４とを有し、車両の前後方向を長手方向とする細長形状に折り畳まれる。
保護折り畳み部２２０４は、カーテンエアバッグ２２が下端部からロール状に巻回する細長い円柱状に折り畳まれることで構成されている。
案内折り畳み部２２０２は、カーテンエアバッグ２２の上端部寄りの部分が、全体としては上下から平らに押しつぶすように板状に折り畳まれ、さらに保護折り畳み部２２０４の上側から保護折り畳み部２２０４の両側に沿うように、いわば保護折り畳み部２２０４を上側から包囲するように配置されている。
【００１７】
なお、カーテンエアバッグ２２の折り畳み方法は、上記の方法に限定されず従来公知の様々な方法が採用可能である。例えば、図３（Ａ）に示すように、カーテンエアバッグ２２を下端部からロール状に巻回して円柱状に折り畳むようにしてもよく、あるいは、図３（Ｂ）に示すように、カーテンエアバッグ２２をその長手方向と直交する方向に蛇腹状に折り畳んでもよい。
なお、リアピラーガーニッシュもフロントピラーガーニッシュ１０と同様な構造を有し、同様な構成でリアピラー６に取り付けられている。
【００１８】
図４、図５に示すように、カーテンエアバッグ２２は、重ね合わせた２枚の布２４の周縁部を縫製するとともに接着材により接合することで袋状に形成され、収納状態から膨張展開することで、車両の幅方向において対向する一対の布２４によって乗員保護用の気室３０を形成するものである。
収納状態からカーテンエアバッグ２２が展開する方向と反対に位置する布２４の縁部２４Ａは、取付片２６を介して車体側であるルーフサイドレール８に取着されている。
【００１９】
カーテンエアバッグ２２は、インフレータからガスが導入される導管部２８を備え、噴出口２８Ａは導管部２８の開口部で形成されている。
導管部２８は、カーテンエアバッグ２２の後部で縁部２４Ａに沿って延在し、噴出口２８Ａは気室３０内で、縁部２４Ａの直下で縁部２４Ａに沿って前方にガスが噴出されるように配置されている。
気室３０は、前後に並べられた前部気室３０Ａとガス導入路３０Ｂと後部気室３０Ｃとを含んで構成され、ガス導入路３０Ｂの下部で前部気室３０Ａと後部気室３０Ｃとの間は非膨張部３０Ｄで接続されている。
【００２０】
前部気室３０Ａは、前側のサイドガラスに対応した前席乗員用の気室であり、後部気室３０Ｃは、後側のサイドガラスに対応した後席乗員用の気室である。
前部気室３０Ａには、中間縫製部３４が設けられている。中間縫製部３４は、前部気室３０Ａの厚さと形状を保持するように一対の布２４が部分的に縫い合わされた部分であり、本実施の形態では、中間縫製部３４は前後に間隔をおいて２つ設けられている。
【００２１】
さらに気室３０は、縁部２４Ａの直下で縁部２４Ａに沿って延在する上端気室３２を有している。
上端気室３２は、縁部２４Ａに沿った前部気室３０Ａの上端部分と、ガス導入路３０Ｂの上端部分と、後部気室３０Ｃの前端の上端部分とで形成されている。
そして、噴出口２８Ａが向けられた上端気室３２の延在方向の端部である前端に近い箇所でかつ縁部２４Ａに近い箇所に、噴出口２８Ａから噴出されるガスの気流の向きをカーテンエアバック２２が展開する方向である下方に傾け、上端気室３２の前端に向う気流の量を減らす気流調整構造３６が設けられている。
【００２２】
気流調整構造３６は、一対の布２４の対向する部分が連結されておりそれらが離間することを阻止する非膨張部からなる。
このように気流調整構造３６を一対の布２４の対向する部分を連結する非膨張部によって構成するので、気流調整構造３６を簡単に製造する上で有利となる。
【００２３】
非膨張部は、一対の布２４の対向する部分に両端が縫製された布製の壁で構成することができる。すなわち、非膨張部は、一対の布２４の対向する部分を布製の壁で連結することで構成することができる。布製の壁は、例えば、長方形を呈し、両側の長辺が一対の布２４の対向する部分に縫製されることで構成され、気室３０の膨張時、布製の壁の部分により一対の布２４の対向する部分は布製の壁の短辺により拘束され短辺以上の寸法に離れることはない。
【００２４】
あるいは、非膨張部は、一対の布２４の対向する部分を接合する接合部で構成することができる。接合部は、一対の布２４の対向する部分を接着材で接着することで、あるいは、一対の布２４の対向する部分の間に帯状の仲介部材を挟みこの仲介部材と一対の布２４の対向する部分との間を接着材で接着することで、あるいは、一対の布２４の対向する部分を縫製することで構成することができる。すなわち、非膨張部は、一対の布２４の対向する部分を接着剤や縫製を用いて連結することで構成することができる。
【００２５】
本実施の形態では、一対の布２４の対向する部分を縫製した接合部（非膨張部）によって気流調整構造３６が構成されている。
上記の中間縫製部３４の両端部と気流調整構造３６の両端部は、円形に縫い合わされており、膨張展開時にそれら縫製部３４、３６の端部に掛かる応力集中を緩和するようにしている。
【００２６】
より詳しく気流調整構造３６の構成を説明すると、気流調整構造３６の一端が縁部２４Ａの側に位置し、他端が上端気室３２の前端の側に位置するようにしてフロントピラーガーニッシュ１０の傾斜と同じ方向に傾斜し、その両端への応力集中を緩和する円形の縫製を施してなるものである。
【００２７】
カーテンエアバッグ２２を車体に取り付けた折り畳み状態で、気流調整構造３６の一端側の縫製がフロントピラーガーニッシュ１０、あるいはルーフサイドレール８に少なくとも一部が重なるか、あるいは重ならなくとも極めて近傍位置に位置しつつ上端気室３２を通るガスの流量を減らしてガスの気流の向きが上端気室３２の延在端部ではなく下方に向くようになる箇所に設けられているものである。
【００２８】
上端気室３２の延在端部へのガスの流量を減らすため、車両上下方向で最も上側となる箇所の真上にある縁部２４Ａ（外周縫製部）との距離を５０ｍｍ〜１００ｍｍの間となるよう狭めることにより顕著な効果が得られる。
本実施の形態ではこの距離を７０ｍｍに設定しているが、検証の結果としての数値を記載したが、車体側の構造やカーテンエアバッグの取り付け位置が変わってくればこの限りではなく、本発明に記載したように上端気室３２の延在端部へのガスの流量が減り気流調整構造３６に沿ってガスを下方に流入する効果が得られるのであれば、先述した範囲外の数値設定であっても当然本発明に記載されているものと同じと考えられるものである。
なお、ガスの噴出口２８Ａは、本実施の形態では、導管部２８の開口で形成されているが、インフレータのガス噴出口であってもよい。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用効果について図６を参照して説明する。
カーテンエアバッグ２２の収納状態で、車両の衝突あるいは横転の際、インフレータが作動してガスが導管部２８に供給されると、ガスは噴出口２８Ａから噴出される。
このガスの噴出により、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ガスは上端気室３２に沿って前方へ流出しつつ、下方の後部気室３０Ｃ、ガス導入路３０Ｂ、前部気室３０Ａに流出する。
【００３０】
そして、図６（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、上端気室３２が前方に向けて膨張して展開し、後部気室３０Ｃ、ガス導入路３０Ｂ、前部気室３０Ａが下方に向けて膨張して展開する。
つまり、図示しないインフレータからのガスが導管部２８に供給されて噴出口２８Ａより噴出されるとカーテンエアバッグ２２が膨張を開始する。その際の挙動として、噴出口２８Ａから噴出されるガスは、カーテンエアバッグ２２の上辺である縁部２４Ａに沿って設定された上端気室３２を、その延在方向の端部である前端に向けて流れる事でカーテンエアバッグ２２の折り畳み状態をカーテンエアバッグ２２の上部から下部にかけて解除していく事になる。
【００３１】
その過程ではガスは噴出口２８Ａから噴出されたのち上端気室３２の前端のみに向かって流れるのではなく、図６（Ｂ）を参照して説明すると、噴出口２８Ａ近傍下部で折り畳み状態の解除が始まった後部気室３０Ｃの方向にも流れ始めており、同様に上部気室３２の前端に近い側に位置する前部気室３０Ａも、ガスが上端気室３２の前端へ向けて流れていく過程で折り畳み状態の解除が始まっているのでやはりガスが流れ始めるようになっている。
つまり、ガスはすべてが一直線に上端気室３２の前端へ向けて流れるのではなく、前端に向かう途中で折り畳み状態が解除される各保護気室方向である上端気室３２の下方への流入も起こるものであり、図６（Ｂ）の矢印で示されるようにしてカーテンエアバッグ２２内を流れていく。
【００３２】
その際、本発明のように、上端気室３２の端部に近い箇所で、かつ縁部２４Ａに近い箇所に、ガスの気流の向きを下方に傾け上端気室３２の延在方向の端部に向かう気流の量を減らす気流調整構造３６が設けられているため、ガスが上端気室３２の前端に至る量より多くの量のガスが下方に向かい、前端気室３２Ａの膨張展開がより促進される事になる。
その際に、導管部２８の周囲の気室部分によりリアピラーガーニッシュを押し開く。
【００３３】
また、図６（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、後部気室３０Ｃの前部の上端およびガス導入路３０Ｂの上端並びに前部気室３０Ａの前端を除いた上端を構成する上端気室３２の部分３２Ａが天井材の側部を押し開く。
また、前部気室３０Ａの前端の上端を構成する上端気室３２の前端部分３２Ｂがフロントピラーガーニッシュ１０を押し開いて下方に膨張展開する。
【００３４】
図６（Ｂ）に示すように、噴出口２８Ａが後部気室３０Ｃの前部の上端に位置し、しかも、噴出口２８Ａは縁部２４Ａに沿って前方に向いているため、カーテンエアバッグ２２の膨張の初期においては、前方に向かって流れるガスの流量は、下方である後部気室３０Ｃ方向に向かって流れるガスの流量に比べて多い。
そのため、硬質のリアピラーガーニッシュで覆われ折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグ２２の後部は、カーテンエアバッグ２２の前部に比べて緩やかに膨張展開するため、リアピラーガーニッシュは当初の設計通りに変形し、カーテンエアバッグ２２の後部はリアピラーガーニッシュを押し開いて下方に膨張し展開する。
【００３５】
これに対して、上端気室３２の前端は、噴出口２８Ａが向けられているため、噴出口２８Ａからの気流が上端気室３２に沿って前端部分３２Ｂに流出しやすく、上端気室３２の下方の前部気室３０Ａの部分に比べ上端気室３２の前端部分３２Ｂは膨張しやすくなっている。
そこで、本実施の形態では、気流調整構造３６により、図６（Ｂ）にＡ矢印で示すように、噴出口２８Ａから噴出されるガスの気流の向きをカーテンエアバック２２が展開する方向である下方に傾け、上端気室３２の前端に向う気流の量を減らすようにしている。
【００３６】
気流調整構造３６により、上端気室３２の前端部分３２Ｂに流れるガスの流量が制限されると共に、気流調整構造３６よりも噴出口２８Ａ側で上端気室３２の下方の前部気室３０Ａに流れるガスの流量が促進されて気流調整構造３６の後方に位置する前部気室３０Ａの部分の膨張が確実になされ、上端気室３２の前端部分３２Ｂを含む前部気室３０Ａの膨張、展開が円滑になされる。
【００３７】
そのため、上端気室３２の前端部分３２Ｂが膨張する際に、ガスの流量の減少に合わせて前端部分３２Ｂの膨張量の同様に減少して上端気室３２の前端部分３２Ｂからフロントピラーガーニッシュ１０に加わる力が制限され、フロントピラーガーニッシュ１０は必要以上に大きな力で押し開かれる事がなくなり、カーテンエアバッグ２２の展開に必要となるだけの変形量で当初の設計通りに変形し、かつ上端気室３２の下方の前端気室３０Ａに流れるガスの流量は増大しているので、カーテンエアバッグ２２の前端がフロントピラーガーニッシュ１０内からいわば引きずり出される方向に加わる力が増大する事になり、カーテンエアバッグ２２の前部はフロントピラーガーニッシュ１０を押し開いて下方に膨張し展開する。
【００３８】
また、本実施の形態では、フロントピラーガーニッシュ１０と天井材の側部との境目の直下に気流調整構造３６の縁部２４Ａ側に位置する端部が位置している。
これにより、カーテンエアバッグ２２の膨張時、カーテンエアバッグ２２のうちルーフサイドレール８の車室内側に位置し天井材の側部で覆われた部分の膨張が促進される一方、カーテンエアバッグ２２のうちフロントピラーガーニッシュ１０で覆われた部分の膨張が抑制される。
そのため、カーテンエアバッグ２２は、フロントピラーガーニッシュ１０で覆われた部分が、天井材の側部から膨出した部分に追従してフロントピラーガーニッシュ１０から引き出されることになり、カーテンエアバッグ２２の膨張によりフロントピラーガーニッシュ１０に加わる影響を抑制する上でより有利となる。
【００３９】
本実施の形態では、気流調整構造３６の一端が縁部２４Ａの側に位置し、他端が上端気室３２の前端の側に位置するように、気流調整構造３６がフロントピラーガーニッシュ１０の傾斜と同じ方向に傾斜している場合について説明した。
しかしながら、気流調整構造３６は、ガスを上方から下方に導く構造であればよく、気流調整構造３６の傾斜方向は限定されない。例えば、カーテンエアバッグ２２の前部が下方に至るほど後方に傾斜するような形状である場合には、気流調整構造３６の一端が縁部２４Ａの側に位置し、他端が上端気室３２の後端の側に位置するように気流調整構造３６がカーテンエアバッグ２２の前部の傾斜と同じ方向に傾斜していてもよい。
【００４０】
次に、比較例について図７を参照して説明する。
比較例は、気流調整構造３６が設けられていない点が実施の形態のカーテンエアバッグ２２と異なり、それ以外は実施の形態のカーテンエアバッグ２２と同様に構成されている。
カーテンエアバッグ２２の収納状態で、インフレータが作動してガスが導管部２８に供給されると、ガスは噴出口２８Ａから噴出される。
このガスの噴出により、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ガスは上端気室３２に沿って前方へ流出しつつ、下方の後部気室３０Ｃおよび前部気室３０Ａに流出する。
【００４１】
そして、図７（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、上端気室３２が前方に向けて膨張して展開し、後部気室３０Ｃおよび前部気室３０Ａが下方に向けて膨張して展開する。
噴出口２８Ａは上端気室３２の前端に向けられているため、図７（Ｂ）に矢印Ａで示すように、噴出口２８Ａからの気流が上端気室３２に沿って前端に流出しやすく、上端気室３２の下方の前部気室３０Ａに比べ、上端気室３２の前端部分３２Ｂは膨張しやすくなっている。
【００４２】
したがって、本実施の形態のカーテンエアバッグ２２によれば、気流調整構造３６を設けることにより、膨張展開時、細長形状で折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグ２２の長手方向の端部を覆う部材を適切に変形させてカーテンエアバッグ２２を的確に展開させる上で有利となる。そのため、ガーニッシュへの影響を抑制するためにガーニッシュの取付構造やガーニッシュの形状などに対して種々の対策を講じる必要がなく、コストを削減する上で有利となる。
【００４３】
（第２の実施の形態）
次に、図８を参照して第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同様な箇所、部材には同一の符号を付しその説明を省略する。
第２の実施の形態のカーテンエアバッグ２２Ａでは、導管部２８が、上端気室３２の延在方向の中間部であるガス導入路３０Ｂに設けられ、噴出口２８Ａが上端気室３２の延在方向の両端に向けられている。
そして、気流調整構造３６は、上端気室３２の延在方向の両端部である前端および後端に近い箇所でかつ縁部２４Ａに近い箇所にそれぞれ設けられている。
【００４４】
第２の実施の形態では、噴出口２８Ａが上端気室３２の前端および後端に向けられているため、噴出口２８Ａからの気流が上端気室３２に沿って前端および後端に流出しやすく、上端気室３２の下方の前部気室３０Ａおよび後部気室３０Ｃに比べ、上端気室３２の前端部分３２Ｂおよび後端部分３２Ｃは膨張しやすくなっている。
【００４５】
しかしながら、噴出口２８Ａから噴出されるガスの気流の向きをカーテンエアバック２２Ａが展開する方向である下方に傾け、上端気室３２の前端部分３２Ｂおよび後端部分３２Ｃに向う気流の量を減らす気流調整構造３６が設けられているため、上端気室３２の前端部分３２Ｂおよび後端部分３２Ｃに流れるガスの流量が制限される。
そのため、上端気室３２の前端部分３２Ｂおよび後端部分３２Ｃが膨張する際に、フロントピラーガーニッシュ１０、リアピラーガーニッシュに加わる力が制限され、フロントピラーガーニッシュ１０、リアピラーガーニッシュは当初の設計通りに変形し、カーテンエアバッグ２２Ａの前部と後部はフロントピラーガーニッシュ１０、リアピラーガーニッシュを押し開いて下方に膨張し展開する。
【００４６】
また、前部気室３０Ａでは、気流調整構造３６よりも噴出口２８Ａ側の上端気室３２の下方の前部気室３０Ａに流れるガスの流量が促進され、後部気室３０Ｃでは、気流調整構造３６よりも噴出口２８Ａ側の上端気室３２の下方の後部気室３０Ｃに流れるガスの流量が促進される。
そのため、気流調整構造３６の後方に位置する前部気室３０Ａの部分の膨張、および、気流調整構造３６の前方に位置する後部気室３０Ｃの部分の膨張が確実になされ、前端を含む前部気室３０Ａの膨張、展開および後端を含む後部気室３０Ｃの膨張、展開が円滑になされる。
したがって、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、膨張展開時、細長形状で折り畳まれて収納されたカーテンエアバッグ２２Ａの長手方向の端部を覆う部材を適切に変形させてカーテンエアバッグ２２Ａを的確に展開させる上で有利となり、コストを削減する上で有利となる。
【００４７】
なお、本発明は、リアガラスの上端に車幅方向に沿って収納された状態から膨張し下方に展開するカーテンエアバッグにも無論適用可能である。その場合には、気室３０を形成する一対の布２４が対向する方向である車室内と車室外とを結ぶ方向は、車両の前後方向となる。
そして、上端気室３２の延在方向の一端に噴出口２８Ａが設けられる場合には、第１の実施の形態と同様に、上端気室３２の延在方向の他端側に気流調整構造３６が設けられる。また、上端気室３２の延在方向の中間部に互いに逆向きに噴出口２８Ａが２つ設けられる場合には、第２の実施の形態と同様に、上端気室３２の延在方向の両端側に気流調整構造３６が設けられる。そして、リアピラーガーニッシュを当初の設計通りに変形させ、押し開いてカーテンエアバッグが下方に展開することになる。
【符号の説明】
【００４８】
２……フロントピラー、２０２……係止孔、２４……センターピラー、６……リアピラー、８……ルーフサイドレール、１０……フロントピラーガーニッシュ、１００２……本体部、１００４……クリップ部、２０……カーテンエアバッグ装置、２２、２２Ａ……カーテンエアバッグ、２２０２……案内折り畳み部、２２０４……保護折り畳み部、２４……布、２４Ａ……縁部、２６……取付片、２８……導管部、２８Ａ……噴出口、３０……気室、３０Ａ……前部気室、３０Ｂ……ガス導入路、３０Ｃ……後部気室、３０Ｄ……非膨張部、３２……上端気室、３２Ａ……上端気室３２の部分、３２Ｂ……上端気室３２の前端部分、３２Ｃ……上端気室３２の後端部分、３４……中間縫製部、３６……気流調整構造。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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