(57)【要約】【課題】  傘や手荷物で手が塞がっているとき、ドアハンドルやリモコンキースイッチを押すのは大変であるが、そんなときに車のドアを簡単にロックできるように工夫したカーオートロックシステムを提供する。【解決手段】  スカッフプレート後方端近くに、リードスイッチを設け、リードスイッチと向かい合うドア内張の下面に磁石を設け、これによってインバータ回路の出力で、電流用リレーがＯＮになって接続トグルスイッチ−マイクロスイッチ−リセットリレーを介して、各回路へ電流を出力され、ＮＡＮＤゲートまでがドアを開けたときの信号の流れであり、マルチリレーがＯＦＦになって、パルス遅延回路からの信号が約２秒経過すると、ＮＡＮＤゲート−ワンショット回路の出力で、ＬＯＣＫリレーがＯＮになって２回目のドアロックとなる事を特徴とするカーオートロックシステム。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアスカッフプレート平面の後方端の少し手前の外寄りの地点の裏（内）側にリードスイッチを設け、フロントドアを閉めた時に、フロントドアスカッフプレートを挟んで、リードスイッチと向かい合うフロントドア内張の下面の位置に、磁石を設け、これによって、フロントドアの開閉に伴って信号の出力が従来と異なる形を取り、ドアを開けるとインバータ回路の出力反転でダイオード−マルチリレーの出力で電流用リレーがＯＮになって接続トグルスイッチ−マイクロスイッチ−リセットリレーを介して電流を各回路へ出力し、インバータ回路からの同時信号により、ＮＡＮＤゲートまでがドアを開けたときの信号の流れであるが、ここから先は、ドアを閉めたときの信号の流れであり、マルチリレーがＯＦＦになってコンデンサーの放電が始まり、信号がパルス遅延回路−ＮＯＲワンショット回路の入力により、車内リレーがＯＮになって、１回目のドアロックとなり、パルス遅延回路からの信号が約２秒経過すると、ＮＡＮＤゲート−ワンショット回路の出力により、ＬＯＣＫリレーがＯＮになって２回目のドアロックとなる事を特徴とするカーオートロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、傘や手荷物で手が塞がっているとき、ドアハンドルスイッチやリモコンキースイッチを押すのは大変であるが、そんなときに車のドアを簡単にロックできるように工夫したカーオートロックシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、車のドアロックをするには、ドアハンドルスイッチ、あるいは、リモコンキースイッチを押さなければならなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  そのために、次のような問題点がある。
雨の日に傘を差しているときや荷物を持っているとき、子供を抱いているときには、ドアハンドルスイッチ、あるいは、リモコンキースイッチを押すのは大変であった。
本発明は、これらの問題点を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  フロントドアスカッフプレート平面の後方端の少し手前の外寄りの地点の裏（内）側にリードスイッチを設ける。
フロントドアを閉めたときに、フロントドアスカッフプレートを挟んで、リードスイッチと向かい合うフロントドア内張の下面の位置に磁石を設ける。
これによって、フロントドアの開閉に伴って、信号の出力が従来と異なる形をとる。
ドアを開けると、インバータ回路の出力反転でダイオード−マルチリレーの出力で電流用リレーがＯＮになって接続トグルスイッチ−マイクロスイッチ−リセットリレーを介して電流を各回路へ出力する。
インバータ回路からの同時信号により、ＮＡＮＤゲートまでがドアを開けたときの信号の流れである。
ここから先は、ドアを閉めたときの信号の流れである。
マルチリレーがＯＦＦになって、コンデンサーの放電が始まり、信号がパルス遅延回路−ＮＯＲワンショット回路の入力により、車内リレーがＯＮになって、１回目のドアロックとなる。
パルス遅延回路からの信号が約２秒経過すると、ＮＡＮＤゲート−ワンショット回路の出力により、ＬＯＣＫリレーがＯＮになって２回目のドアロックとなる。
以上の構成よりなるカーオートロックシステムである。
【発明の効果】
【０００５】  従来、雨の日とか手荷物で手が塞がっているとき、ドアハンドルスイッチ、あるいは、リモコンキースイッチを押すのは大変であったが、本発明により、すみやかに車のドアロックができる。
また、トグルスイッチの切替で、キーレスロックもできる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】  本発明が機能しているときの回路図である。
【図２】  本発明の実施例を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】  以下、本発明の実施の形態について説明する。
（イ）フロントドアスカッフプレート（２６）平面の後方端の少し手前の外寄りの地点の  裏（内）側にリードスイッチ（２）を設ける。
フロントドアを閉めたときに、フロントドアスカッフプレート（２６）を挟んで、    リードスイッチ（２）と向かい合うフロントドア内張の下面の位置に磁石（３）を設    ける。
（ロ）これによって、フロントドアの開閉に伴って信号の出力が従来と異なる形をとる。
ドアを開けると、インバータ回路（１）の出力反転でダイオード（Ｄ１）−マルチ    リレー（４）の出力で電流用リレー（９）がＯＮになって接続トグルスイッチ（８）    −マイクロスイッチ（１０）−リセットリレー（１１）を介して電流を各回路へ出力    をしている。
インバータ回路（１）からの同時信号により、ＮＡＮＤゲート（１４）までがドア    を開けたときの信号の流れである。
（ハ）ここから先は、ドアを閉めたときの信号の流れである。
インバータ回路（１）の出力反転でダイオード（Ｄ１）を介してマルチリレー（４    ）がＯＦＦになって、コンデンサー（Ｃ３）からの放電が始まり、信号がパルス遅延    回路（１３）−ＮＯＲワンショット回路（１２）の入力により、車内リレー（２１）    がＯＮになって、１回目のドアロックとなる。
（ニ）パルス遅延回路（１３）からの信号が約２秒経過すると、ＮＡＮＤゲート（１４）    −ワンショット回路（１５）の出力により、ＬＯＣＫリレー（１６）がＯＮになって    ２回目のドアロックとなる。
本発明は、以上のような構造である。
本発明を使用するときは、車のドアを開けると、インバータ回路（１）の出力が反転して、ダイオード（Ｄ１）を介して、マルチリレー（４）がＯＮになり、コンデンサー（Ｃ３）に充電されマルチリレー（４）の出力で電流用リレー（９）がＯＮになり接続トグルスイッチ（８）−マイクロスイッチ（１０）−リセットリレー（１１）を介して電流が各回路へ出力される。
ＮＡＮＤゲート（１４）までがドアを開けたときの信号の流れである。
車のドアを閉めると、インバータ回路（１）の出力反転でダイオード（Ｄ１）を介してマルチリレー（４）がＯＦＦになり、コンデンサー（Ｃ３）からの放電が始まり、トランジスター（ＴＲ６）−パルス遅延回路（１３）−ＮＯＲワンショット回路（１２）という経路で、車内リレー（２１）がＯＮになり、電子ブザー（２２）が鳴り、１回目のドアロックとなる。
約２秒経過すると、パルス遅延回路（１３）−ＮＡＮＤゲート（１４）−ワンショット回路（１５）という経路で、ＬＯＣＫリレー（１６）がＯＮになり、ＬＥＤ（２５）が点灯して２回目のドアロックとなる。
以下、その他の機能について述べる。
スイッチ（５）は、フロントドアの内側の押しやすい所に設け、スイッチ（５）を押してドアを閉めてもドアロックされない。
入力スイッチ（６）は、車のフロアマットの下に置いて、マットの上に乗っているときにドアを閉めてもロックされない。
点滅するＬＥＤ（７）は、ドアが施錠のときは消灯して、ドアが解錠しているときは点滅して、暗い所でも施錠解錠も確認できる。
接続トグルスイッチ（８）は、ドアの開閉を繰り返すときは、接続トグルスイッチ（８）によって、ドアを閉めてもロックされない状態を保つ事ができる。
マイクロスイッチ（１０）は、電子キーの車は、イスの下に設け、イスに座ってドアを閉めてもドアロックされない。
その他の車は、キー抜き忘れ防止のスイッチの所とイスの下に設ける。
ドアハンドルＬＯＣＫスイッチ（１８）は、トグルスイッチ（１９）を切り替えたときに、ドアハンドルＬＯＣＫスイッチ（１８）を押すとドアロックされる。
ロックを解錠するには、ドアハンドルの内側に付いているタッチセンサーに触れるとロックの解錠ができる。
車のエンジンが始動のときに、トグルスイッチ（１９）を切換えたときに、ドアハンドルＬＯＣＫスイッチ（１８）を押すとドアロックされる。
ロックを解錠するには、カギをカギ穴に差し込んでロックを解錠しなければならない。
【符号の説明】
【０００８】    １    インバータ回路
２    リードスイッチ
３    磁石
４    マルチリレー
５    スイッチ
６    入力スイッチ
７    点滅するＬＥＤ
８    接続トグルスイッチ
９    電流用リレー
１０  マイクロスイッチ
１１  リセットリレー
１２  ＮＯＲワンショット回路
１３  パルス遅延回路
１４  ＮＡＮＤゲート
１５  ワンショット回路
１６  ＬＯＣＫリレー
１７  リレー
１８  ドアハンドルＬＯＣＫスイッチ
１９  トグルスイッチ
２０  車内ＬＯＣＫスイッチ
２１  車内リレー
２２  電子ブザー
２３  ＯＮリレー
２４  ＯＦＦリレー
２５  ＬＥＤ
２６  フロントドアスカッフプレート
ＴＲ６  トランジスター
Ｄ１    ダイオード
Ｃ３    コンデンサー
【図１】
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【図２】
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