(57)【要約】【課題】汎用エンジン用気化器について、ダブルメインノズル構造のエンジン始動性を確保しつつ、より部品点数の少ない簡易な気化器とすることにより、製造工程の簡易化とコストカットを実現する。【解決手段】吸気通路２が形成された胴体１の下方の定燃料室２０に垂設されたメインノズル３２が先端開口部を前記吸気通路２のベンチュリ部４に配置されており、且つ、前記定燃料室２０における前記メインノズル３２の下端に連通したメインジェット３４の下方にニードル弁体３１を進退可能に挿入した燃料遮断弁２８が設けられている汎用エンジン用気化器において、前記遮断弁２８を形成する前記ニードル弁体３１が、前記メインジェット３４に差し込まれて燃料遮断の状態のときに、その先端が、前記メインノズル３２の少なくともメインウェル室３５の位置を越えて更に上方に位置する長さとすることで、ニードル弁としての弁機能とメインノズル３２における燃料の導杆の役割を兼ね備えたものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路が形成された胴体の下方に配置された定燃料室に垂設されるメインノズルが先端開口部を前記吸気通路のベンチュリ部に配置されており、且つ、前記定燃料室における前記メインノズルの下端に連通したメインジェットの下方にニードル弁体を進退可能に挿入した燃料遮断弁が設けられている汎用エンジン用気化器において、前記遮断弁を形成する前記ニードル弁体が、前記メインジェットに差し込まれて燃料遮断の状態のときに、その先端が、少なくとも前記メインノズルの下端のメインウェル位置を越えて更に上方に位置する長さを有していることを特徴とする汎用エンジン用気化器。
【請求項２】
前記ニードル弁体が、前記メインジェットとの間で弁機能を発揮するニードル弁下部と、その上方に連設して前記メインノズルにおいて、導杆としての機能を発揮するニードル弁上部とからなることを特徴とする請求項１に記載の汎用エンジン用気化器。
【請求項３】
前記メインノズルが、大径のメインノズル本体とその上端に連設された小径の吸気通路への突出管とからなり、前記ニードル弁体は、前記メインジェットを遮断した状態で、その先端が前記メインノズル本体の上方に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の汎用エンジン用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジンの燃料供給に用いられる気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示すような気化器が汎用エンジン用の気化器として用いられている。
【０００３】
前記図２に示した汎用エンジン用の気化器は、胴体１上側には、前後に貫通した横向きの吸気通路２を有しており、この吸気通路２には、入口から出口に向かって順にチョーク弁３、ベンチュリ４、絞り弁５が設けられている。
【０００４】
チョーク弁３および絞り弁５の各弁軸３ａ，５ａ、は胴体１に形成した軸受孔に嵌装支持されており、これらの軸端に団結したチョーク弁レバー（図示せず）、絞り弁レバー（図示せず）によってチョーク弁３、絞り弁５が開閉動作する。
【０００５】
また、胴体１上側には、吸気通路２の通路長を直径とする円形の下面が形成されている。
【０００６】
次に、胴体１下側の燃料容器２１は、吸気通路２の通路長を直径とする円形の下面と略同一径を有する碗形であって、前記吸気通路部分とは、例えば、ねじを挿通して締め付けることによって、燃料容器２１が胴体１に結合されている。
【０００７】
燃料容器２１の内部は定燃料室２０を形成しており、その中心部分に主燃料通路３３を有する柱状部分が差し込まれている。定燃料室２０には、ピン２３に片持ち式に支持させた浮子２４が装入されており、この浮子２４に取り付けた燃料弁２５が弁座体２６に嵌め込まれている。
【０００８】
また、燃料タンク（図示せず）から燃料ポンプ（図示せず）を経て送られてくる燃料は、胴体１の側方に突出させた接手管（図示せず）から接続される燃料供給通路によって弁座体２６の入口に達し、定燃料室２０の油面変化に伴って上下動する浮子２４に連動した燃料弁２５の開閉動作に応じて定燃料室２０に供給される。このことにより、定燃料室２０に一定量の燃料が保有される。
【０００９】
次に、主な燃料の流れとしては、燃料遮断弁がイグニッションスイッチと連動して作動し、磁力によりニードル弁部が押し下げられることで、主燃料通路は開放状態になる。ここで、メインジェット３４において計量された燃料はメインウェル室３５を通過し、ダブルメインノズルのインナーパイプ３６に流入し、メインノズル３２にて空気とミキシングされ、チョーク弁３によりベンチュリ４に供給される空気により生じた負圧によりエンジンに吸気される。
【００１０】
ここで、燃料供給路において、メインノズルを二重構造として、内側に挿入したインナーパイプが導管の役割を果たすことによって、燃料の供給と空気とのミキシングが向上し、エンジンの始動性が向上すること、更には、霧化性の向上や高負荷運転後のソーク中に、メインウェル内で発生するベーパロックの発生を抑制する効果があることは知られている（実開平６−６０７５３号公報）。
【００１１】
しかしながら、図２に示したメインノズルとインナーパイプにした結果、部品点数が増加し、組み込み作業の複雑化を招き、生産性の低下や、全体的なコストの上昇を避けるこ
とができないなどの問題から、ダブルメインノズルを用いた気化器の導入が進んでいないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】実開平６−６０７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、従来気化器のメインノズルにインナーパイプを挿設したのと同じ機能性を維持した状態で、部品点数及び組み立て工数を減らし、より安価で高性能の気化器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記課題を解決するため、本発明は、吸気通路が形成された胴体の下方に配置された定燃料室に垂設されるメインノズルが先端開口部を前記吸気通路のベンチュリ部に配置されており、且つ、前記定燃料室における前記メインノズルの下端に連通したメインジェットの下方にニードル弁体を進退可能に挿入した燃料遮断弁が設けられている汎用エンジン用気化器において、前記遮断弁を形成する前記ニードル弁体が、前記メインジェットに差し込まれて燃料遮断の状態のときに、その先端が、少なくとも前記メインノズルの下端のメインウェル位置を越えて更に上方に位置する長さを有していることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、前記ニードル弁体が、前記メインジェットとの間で弁機能を発揮するニードル弁下部と、その上方に連設して前記メインノズルにおいて、燃料の導杆としての機能を発揮するニードル弁上部とからなることを特徴とする。
【００１６】
更に、本発明は、前記メインノズルが、大径のメインノズル本体とその上端に連設された小径の吸気通路への突出管とからなり、前記ニードル弁体は、前記メインジェットを遮断した状態で、その先端が前記メインノズル本体の上方に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、従来の気化器と異なり、ニードル部とインナーパイプを別々に製造し組み込む必要が無いため、加工工程を減らすことができるとともに、部品点数も少なくなることから、エンジンの始動性を維持した状態で製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかる気化器の断面図。
【図２】従来のダブルメインノズル構造を持った汎用エンジン用気化器。
【図３】本発明品と従来品とのエンジン始動比較試験のグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、図面に基づいて、本発明の実施例を説明する。なお、本発明の気化器全体の構成については、図２に示した従来例と同様の構成である。
【００２０】
図１に示した本発明の気化器は、一般にアルミニウムのダイカスト鋳造品で作られた胴体１からなり、前後に貫通した横向きの吸気通路２を有し、この吸気通路２には、入口から出口に向かって順にチョーク弁３、ベンチュリ４、絞り弁５が設けられている。チョーク弁３および絞り弁５の各弁軸３ａ，５ａ、は胴体１に形成した軸受孔に嵌装支持されており、これらの軸端に団結したチョーク弁レバー（図示せず）、絞り弁レバー（図示せず
）によってチョーク弁３、絞り弁５が開閉動作することは、従来の図２に示した気化器と同様であり、また、胴体１には吸気通路２の通路長を直径とする円形の下面が形成されている。
【００２１】
燃料容器２１は、吸気通路２の通路長を直径とする円形の下面と略同一径を有する碗形であって、前記吸気通路部分とは、例えば、ねじを挿通して締め付けることによって、燃料容器２１が胴体１上側に結合されている。
【００２２】
燃料容器２１の内部は定燃料室２０を形成しており、その中心部分に主燃料通路３３を有する柱状部分が差し込まれている。定燃料室２０には、ピン２３に片持ち式に支持させた浮子２４が装入されており、この浮子２４に取り付けた燃料弁２５が弁座体２６に嵌め込まれている。
【００２３】
燃料タンク（図示せず）から燃料ポンプ（図示せず）を経て送られてくる燃料は、胴体１の側方に突出させた接手管（図示せず）から接続される燃料供給通路によって弁座体２６の入口に達し、定燃料室２０の油面変化に伴って上下動する浮子２４に連動した燃料弁２５の開閉動作に応じて定燃料室２０に供給される。このことにより、定燃料室２０に一定量の燃料が保有されることは図２に示した気化器と同様である。
【００２４】
定燃料室の中心部にメインノズル３２の、主燃料通路３３が形成されているメインノズル本体３３ａと吸気通路への突出管３２ｂとからなる構造は、図２と同様である。
【００２５】
本発明においては、図２のダブルメインノズル構造の特徴であるインナーパイプ３６をなくし、その代わりに燃料遮断弁２８の上端に位置するニードル弁部３１をメインジェット３４を突出して延長し、メインノズル３２ａの上方までの高さとしている。本実施例においては、図２の従来例においてインナーパイプ３６が設置されていた高さまでニードル弁を延ばして実施したが、燃料の導管としてのインナーパイプと同様の働きが可能であれば、この位置に限定されるものではない。
【００２６】
ここで、ニードル弁部３１は、メインジェット３４に挿入され弁機能を発揮する上部３１ａとその上方に連設してメインノズルにおいて燃料の導杆としての機能を発揮する下部３１ｂから形成され、燃料カット弁２８の上端から、メインジェットを突出してメインノズル上方へ達している。
【００２７】
エンジン停止時においては、燃料遮断弁により、ニードル弁３１ａがメインジェット３４を閉塞し燃料を遮断することで、エンジンは停止状態となる。
【００２８】
エンジン稼動時には、気化器の燃料遮断弁に通電が起こり、ニードル弁部３１が磁力により、押し下げられ、ニードル弁３１ａが下がり、メインジェット３４を開放し燃料がメインウェル室３５を満たす。
【００２９】
加えて、チョーク弁３からベンチュリ４に供給される空気により生じた負圧でエンジンに吸気される。燃料は前記ベンチュリ４から生じた負圧により、ニードル弁上部３１ｂを伝いながら、ダブルメインノズルのインナーパイプ３６と同様の効果を得て、メインノズル３２にて空気と混合され、エンジンに吸気される。
【００３０】
なお、燃料遮断弁２８のニードル部３１をセンタリングする為、エンジン停止時はニードル弁下部３１ａにて、エンジン稼動時は燃料遮断弁２８のシート２９にて、テーパータッチとなるようにした。
【００３１】
図３は、同一の空燃比（Ａ／Ｆ１２．０）にセットされた図２に示すダブルメインノズル構造を有する従来品と、本発明品にて、エンジン始動性の試験の結果をまとめたグラフである。
【００３２】
この結果、本発明の気化器においても、従来のダブルメインノズル構造を有する気化器と同様のエンジン始動性がみられた。具体的には、本発明の気化器を用いたエンジンは、エンジン始動試験開始後、約７秒後にエンジンの回転数が３６００回転を越え、その後は安定した運転状態を保つことができた。この結果は、従来のダブルメインノズル構造を有する気化器を用いて行ったエンジン始動実験の結果とほぼ同一の結果を示した。
【００３３】
したがって、従来品と本発明品で、エンジンの始動性能に差異が見られなかったことから、本発明の気化器の性能が従来品に同程度であると判断できた。
【００３４】
ニードル弁３１を上記のような構成とした本発明の実施の形態によれば、従来のダブルメインノズル構造のように、インナーパイプを必要とすることなく、始動性にすぐれた気化器を部品点数の増加を伴うことなく製造することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  胴体、２  吸気通路、３  チョーク弁、３ａ  弁軸（チョーク弁）、４  ベンチュリ、５  絞り弁、５ａ  弁軸（絞り弁）、２０  定燃料室、２１  燃料容器、２３  ピン、２４  浮子、２５  燃料弁、２６  弁座体、２８  燃料遮断弁（メインカットソレイド）、２９  メインカットソレイドシート、３０  弁室、３１  ニードル弁、３１ａ  ニードル弁上部、３１ｂ  ニードル弁下部、３２  メインノズル、３２ａ  メインノズル上部、３２ｂ  メインノズル下部、３３  主燃料通路、３４  メインジェット、３５  メインウェル室、３６  インナーパイプ、４１  低速燃料通路
【図１】
2013087737.tif 000003
【図２】
2013087737.tif 000004
【図３】
2013087737.tif 000005