(57)【要約】【課題】保守作業の容易化を図ることができるエレベータブレーキライニング摩耗検出装置を得る。【解決手段】ドラム１２に当接するライニング２１と、ライニング２１の背面に重ねて設けられ、ライニング２１を支持するブレーキシュー本体２２とを有したエレベータブレーキシュー２におけるライニング２１の所定の摩耗量を検出するエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４であって、ブレーキシュー本体２２に取り付けられる支持部材４１と、支持部材４１に支持され、ブレーキシュー本体２２の背面からライニング２１に達するまで延びて形成された孔２３に挿入される棒部材４２と、ライニング２１の摩耗によりドラム１２が棒部材４２に接触し、ドラム１２の押圧力によって棒部材４２が孔２３から引き抜かれる方向に所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出装置４３とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムに当接するライニングと、前記ライニングの背面に重ねて設けられ、前記ライニングを支持するブレーキシュー本体とを有したエレベータブレーキシューにおける前記ライニングの所定の摩耗量を検出するエレベータブレーキライニング摩耗検出装置であって、
前記ブレーキシュー本体に取り付けられる支持部材と、
前記支持部材に支持され、前記ブレーキシュー本体の背面から前記ライニングに達するまで延びて形成された孔に挿入される棒部材と、
前記ライニングの摩耗により前記ブレーキドラムが前記棒部材に接触し、前記ブレーキドラムの押圧力によって前記棒部材が前記孔から引き抜かれる方向に前記所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出装置と
を備えたことを備えたことを特徴とするエレベータブレーキライニング摩耗検出装置。
【請求項２】
前記支持部材は、磁力によって前記ブレーキシュー本体に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のエレベータブレーキライニング摩耗検出装置。
【請求項３】
ブレーキドラムに当接するライニングと、前記ライニングの背面に重ねて設けられ、前記ライニングを支持するブレーキシュー本体とを有したエレベータブレーキシューにおける前記ライニングの所定の摩耗量を検出するエレベータブレーキライニング摩耗検出方法であって、
前記ブレーキシュー本体の背面から前記ライニングに達するまで延びて形成された孔に棒部材を挿入する棒部材挿入工程と、
前記ライニングの摩耗により前記ブレーキドラムが前記棒部材に接触し、前記ブレーキドラムの押圧力によって前記棒部材が前記孔から引き抜かれる方向に前記所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出工程と
を備えたことを特徴とするエレベータブレーキライニング摩耗検出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータブレーキシューにおけるライニングの所定の摩耗量を検出するエレベータブレーキライニング摩耗検出装置およびエレベータブレーキライニング摩耗検出方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキドラムに当接するライニングと、ライニングの背面に重ねて設けられ、ライニングを支持するブレーキシュー本体とを備えたエレベータブレーキシューにおけるライニングの所定の摩耗量を検出するエレベータブレーキライニング摩耗検出装置であって、ライニングおよびブレーキシュー本体に貫通して形成された貫通孔に挿入される検出片と、この検出片をブレーキドラムから離れる方向に付勢するばねとを備えたエレベータブレーキライニング摩耗検出装置が知られている。ライニングに形成された貫通孔は、ライニングの交換位置に対応する部分に小径部を有しており、検出片は、ライニング側の端部に、ライニングの小径部に係合されるフランジ部を有している。フランジ部がライニングの摩耗にともなって摩滅した場合に、フランジ部とライニングとの係合が解除され、検出片は、ばねの付勢力によりブレーキドラムから離れる方向に引き抜かれる。これにより、点検作業者は、引き抜かれた検出片を目視することにより、ライニングの摩耗量が所定の摩耗量に達したことを容易に知ることができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１４６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フランジ部が摩滅することによってライニングの所定の摩耗量が検出されるので、ライニングの所定の摩耗量を検出するたびに検出片を新しいものに交換しなければならない。その結果、保守作業が煩雑となってしまうという問題点があった。
【０００５】
この発明は、保守作業の容易化を図ることができるエレベータブレーキライニング摩耗検出装置およびエレベータブレーキライニング摩耗検出方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るエレベータブレーキライニング摩耗検出装置は、ブレーキドラムに当接するライニングと、前記ライニングの背面に重ねて設けられ、前記ライニングを支持するブレーキシュー本体とを有したエレベータブレーキシューにおける前記ライニングの所定の摩耗量を検出するエレベータブレーキライニング摩耗検出装置であって、前記ブレーキシュー本体に取り付けられる支持部材と、前記支持部材に支持され、前記ブレーキシュー本体の背面から前記ライニングに達するまで延びて形成された孔に挿入される棒部材と、前記ライニングの摩耗により前記ブレーキドラムが前記棒部材に接触し、前記ブレーキドラムの押圧力によって前記棒部材が前記孔から引き抜かれる方向に前記所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出装置とを備えている。
【０００７】
この発明に係るエレベータブレーキライニング摩耗検出方法は、ブレーキドラムに当接するライニングと、前記ライニングの背面に重ねて設けられ、前記ライニングを支持するブレーキシュー本体とを有したエレベータブレーキシューにおける前記ライニングの所定の摩耗量を検出するエレベータブレーキライニング摩耗検出方法であって、前記ブレーキシュー本体の背面から前記ライニングに達するまで延びて形成された孔に棒部材を挿入する棒部材挿入工程と、前記ライニングの摩耗により前記ブレーキドラムが前記棒部材に接触し、前記ブレーキドラムの押圧力によって前記棒部材が前記孔から引き抜かれる方向に前記所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出工程とを備えている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係るエレベータブレーキライニング摩耗検出装置によれば、ブレーキシュー本体に取り付けられる支持部材と、支持部材に支持され、ブレーキシュー本体の背面からライニングに達するまで延びて形成された孔に挿入される棒部材と、ライニングの摩耗によりブレーキドラムが棒部材に接触し、ブレーキドラムの押圧力によって棒部材が孔から引き抜かれる方向に、ライニングの所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出装置とを備えているので、ライニングの所定の摩耗量が検出される場合に、ライニングの摩耗にともなったエレベータブレーキライニング摩耗検出装置の部品の摩滅が防止される。その結果、保守作業を行う際に、エレベータブレーキライニング摩耗検出装置についての部品の交換を行う必要がなくなり、保守作業の容易化を図ることができる。
【０００９】
この発明に係るエレベータブレーキライニング摩耗検出方法によれば、ブレーキシュー本体の背面からライニングに達するまで延びて形成された孔に棒部材を挿入する棒部材挿入工程と、ライニングの摩耗によりブレーキドラムが棒部材に接触し、ブレーキドラムの押圧力によって棒部材が孔から引き抜かれる方向に、ライニングの所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出工程とを備えているので、ライニングの所定の摩耗量が検出される場合に、ライニングの摩耗にともなったエレベータブレーキライニング摩耗検出装置の摩滅が防止される。その結果、保守作業を行う際に、エレベータブレーキライニング摩耗検出装置についての部品の交換を行う必要がなくなり、保守作業の容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエレベータブレーキ装置を示す構成図である。
【図２】図１のエレベータブレーキシューに取り付けられるエレベータブレーキライニング摩耗検出装置を示す側面図である。
【図３】図２のエレベータブレーキライニング摩耗検出装置を示す平面図である。
【図４】図２のエレベータブレーキライニング摩耗検出装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るエレベータブレーキ装置を示す構成図である。図において、エレベータブレーキ装置は、ブレーキドラム１と、ブレーキドラム１に当接するエレベータブレーキシュー２と、エレベータブレーキシュー２を支持するブレーキアーム３とを備えている。
【００１２】
ブレーキドラム１は、モータ（図示せず）の回転力が伝達される回転軸１１と、回転軸１１を中心に回転するドラム１２とを有している。ドラム１２が制動されることにより、回転軸１１が制動される。
【００１３】
エレベータブレーキシュー２は、ドラム１２に当接するライニング２１と、ライニング２１の背面に重ねて設けられ、ライニング２１を支持するブレーキシュー本体２２とを有している。ライニング２１の背面とは、ドラム１２に当接する当接面と反対側に位置する面である。ブレーキシュー本体２２は、鉄から構成されている。
【００１４】
ブレーキアーム３は、回動軸３１と、エレベータブレーキシュー２を支持し、回動軸３１を中心に回動するアーム部３２とを有している。アーム部３２が回動することにより、ライニング２１は、ドラム１２に当接する当接位置と、ドラム１２から離れる離間位置との間で変位する。ライニング２１がドラム１２に当接することにより、ドラム１２が制動される。
【００１５】
図２は図１のエレベータブレーキシュー２に取り付けられるエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４を示す側面図、図３は図２のエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４を示す平面図、図４は図２のエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４を示す側面図である。図において、エレベータブレーキシュー２には、ブレーキシュー本体２２の背面からライニング２１に達するまで延びて形成された孔２３が形成されている。ブレーキシュー本体２２の背面とは、ライニング２１に接触する接触面と反対側に位置する面である。孔２３は、ライニング２１の厚み方向中間部分まで延びている。なお、孔２３は、ライニング２１を貫通するように形成されてもよい。
【００１６】
エレベータブレーキライニング摩耗検出装置４は、ブレーキシュー本体２２の背面に取り付けられる支持部材４１と、支持部材４１に支持され、ブレーキシュー本体２２の背面から孔２３に挿入されて先端部が孔２３の底面に当接する棒部材４２と、孔２３に挿入された状態の棒部材４２が孔２３から引き抜かれる方向に所定の距離だけ移動することを検出する移動検出装置４３と、移動検出装置４３の検出結果を外部に出力するケーブル４４とを備えている。移動検出装置４３が検出する棒部材４２の所定の距離としては、ライニング２１の交換が必要となるライニング２１の所定の摩耗量に対応する距離が設定される。
【００１７】
支持部材４１は、磁石から構成された支持部本体４１１と、支持部本体４１１に取り付けられるばね部材４１２と、支持部本体４１１に固定されるばね押え部材４１３とを有している。支持部本体４１１には、棒部材４２が挿入される貫通孔４１４が形成されている。ばね部材４１２は、貫通孔４１４に挿入された棒部材４２の部分の周囲を覆うように貫通孔４１４に挿入されている。ばね部材４１２は、軸方向中間部が棒部材４２に係合されている。また、ばね部材４１２は、ばね押え部材４１３により、軸方向両端部が貫通孔４１４から外へ出る方向への移動が規制されている。したがって、棒部材４２は、棒部材４２に押圧力が加えられていない場合には、支持部本体４１１に対する軸方向についての位置が基準位置となり、ばね部材４１２の付勢力に逆らって軸方向の押圧力が加えられた場合には、軸線方向に移動可能である。
【００１８】
移動検出装置４３は、棒部材４２に取り付けられる移動片４３１と、棒部材４２に取り付けられた調節ねじ４３２と、移動片４３１に固定されたカム４３３と、カム４３３に押圧されることによりオンされるマイクロスイッチ４３４と、支持部本体４１１に固定され、マイクロスイッチ４３４を支持する取付梁４３５とを有している。
【００１９】
移動片４３１は、調節ねじ４３２が回転することにより、棒部材４２に対する軸方向についての位置が変化するようになっている。移動片４３１には、棒部材４２の軸方向に延びた目盛り４３６が記載されている。棒部材４２には、棒部材４２に対する軸方向についての移動片４３１の位置を確認するための０点マーク４１５が記載されている。目盛り４３６に対する０点マーク４１５の位置から、棒部材４２に対する移動片４３１の位置が確認される。
【００２０】
次に、エレベータブレーキライニング摩耗検出装置４を用いたエレベータブレーキライニング摩耗検出方法について説明する。まず、エレベータブレーキシュー２に孔２３を形成する（孔形成工程）。既に孔２３がエレベータブレーキシュー２に形成されている場合には、この工程は省略することができる。
【００２１】
その後、棒部材４２が孔２３に挿入されるように、エレベータブレーキライニング摩耗検出装置４をエレベータブレーキシュー２に取り付ける（棒部材挿入工程）。この時、ブレーキシュー本体２２が鉄から構成されており、支持部本体４１１が磁石から構成されているので、支持部本体４１１がブレーキシュー本体２２を吸引することにより容易にエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４をエレベータブレーキシュー２に取り付けることができる。また、この時、棒部材４２の先端部は、孔２３の底面に当接させる。
【００２２】
その後、孔２３の深さの寸法と、ライニング２１の交換が必要となるライニング２１の所定の摩耗量とに基づいて、棒部材４２に対するカム４３３の位置を調節ねじ４３２を用いて調節する。つまり、ライニング２１の摩耗量が所定の摩耗量に達した場合に、カム４３３がマイクロスイッチ４３４を押圧してオンするようにカム４３３の位置を調節する。以上により、エレベータブレーキライニング摩耗検出装置４の取り付け作業が終了する。
【００２３】
その後、ドラム１２とライニング２１とが接触することにより、ライニング２１の摩耗が発生する。ライニング２１の摩耗が孔２３の底面まで達すると、ドラム１２が棒部材４２に接触する。さらに、ライニング２１の摩耗が進むと、ドラム１２が棒部材４２を押圧し、この押圧力によって棒部材４２が孔２３から引き抜かれる方向に移動する。
【００２４】
ライニング２１の所定の摩耗量に対応する距離だけ棒部材４２が移動すると、カム４３３がマイクロスイッチ４３４をオンさせる。これにより、棒部材４２が孔２３から引き抜かれる方向に所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することが検出される（移動検出工程）。以上により、エレベータブレーキライニングの摩耗検出方法が終了する。
【００２５】
以上説明したように、この発明の実施の形態１に係るエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４によれば、ブレーキシュー本体２２に取り付けられる支持部材４１と、支持部材４１に支持され、ブレーキシュー本体２２の背面からライニング２１に達するまで延びて形成された孔２３に挿入される棒部材４２と、ライニング２１の摩耗によりドラム１２が棒部材４２に接触し、ドラム１２の押圧力によって棒部材４２が孔２３から引き抜かれる方向に、ライニング２１の所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出装置４３とを備えているので、ライニング２１の所定の摩耗量が検出される場合に、ライニング２１の摩耗にともなったエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４の部品の摩滅が防止される。その結果、保守作業を行う際に、エレベータブレーキライニング摩耗検出装置４についての部品の交換を行う必要がなくなり、保守作業の容易化を図ることができる。
【００２６】
また、このエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４は、支持部材４１が、磁力によってブレーキシュー本体２２に取り付けられるので、エレベータブレーキライニング摩耗検出装置４をブレーキシュー本体２２に容易に取り付けることができる。
【００２７】
また、この発明の実施の形態１に係るエレベータブレーキライニング摩耗検出方法によれば、ブレーキシュー本体２２の背面からライニング２１に達するまで延びて形成された孔２３に棒部材４２を挿入する棒部材挿入工程と、ライニング２１の摩耗によりドラム１２が棒部材４２に接触し、ドラム１２の押圧力によって棒部材４２が孔２３から引き抜かれる方向に、ライニング２１の所定の摩耗量に対応する距離だけ移動することを検出する移動検出工程とを備えているので、ライニング２１の所定の摩耗量が検出される場合に、ライニング２１の摩耗にともなったエレベータブレーキライニング摩耗検出装置４の部品の摩滅が防止される。その結果、保守作業を行う際に、エレベータブレーキライニング摩耗検出装置４についての部品の交換を行う必要がなくなり、保守作業の容易化を図ることができる。
【００２８】
なお、上記実施の形態１では、ブレーキシュー本体２２が鉄から構成され、支持部本体４１１が磁石から構成される例について説明したが、ブレーキシュー本体２２の支持部本体４１１が取り付けられる部分が磁石から構成され、支持部本体４１１が鉄から構成された場合であってもよく、また、ブレーキシュー本体２２が鉄から構成され、支持部本体４１１の一部が磁石から構成された場合であってもよい。つまり、支持部材４１は、磁力によってブレーキシュー本体２２に取り付けられる構成であればよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  ブレーキドラム、２  エレベータブレーキシュー、３  ブレーキアーム、４  エレベータブレーキライニング摩耗検出装置、１１  回転軸、１２  ドラム、２１  ライニング、２２  ブレーキシュー本体、２３  孔、３１  回動軸、３２  アーム部、４１  支持部材、４２  棒部材、４３  移動検出装置、４４  ケーブル、４１１  支持部本体、４１２  ばね部材、４１３  ばね押え部材、４１４  貫通孔、４１５  ０点マーク、４３１  移動片、４３２  調節ねじ、４３３  カム、４３４  マイクロスイッチ、４３５  取付梁、４３６  目盛り。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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