(57)【要約】      （修正有）【課題】重量増加を招くこと無く、車両の急減速、急加速による冷却水の漏れを防止し、熱変形、経年変化によるタンク部の凹みを防止し、容量を持続的に維持する。【解決手段】車両の前後方向の長さが車両の左右方向の幅よりも長い偏平形状を有するとともに冷却水を貯留するタンク部１７と、タンク部の上部に形成される注水口に着脱自在に装着されるとともにタンク部の内部と外部とを連通させる大気開放通路を備えるキャップ部１８と、から構成される車両用リザーブタンク１４において、タンク部は車両前後方向に延びる右側壁及び左側壁を連絡する一対の円筒部を備え、一対の円筒部は、車両上下方向で、貯留最大水量を表す最大水量規制ライン２８より上方に設けられ、車両前後方向で、注水口とタンク部の前側壁との間、注水口とタンク部の後側壁との間に、それぞれ配置されることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水を貯留するために車両に搭載されるリザーブタンクであって、前記リザーブタンクは、車両に配置された時に車両の前後方向の長さが車両の左右方向の幅よりも長い偏平形状を有するとともに冷却水を貯留するタンク部と、前記タンク部の上部に形成される注水口に着脱自在に装着されるとともに前記タンク部の内部と外部とを連通させる大気開放通路を備えるキャップ部と、から構成される車両用リザーブタンクにおいて、前記タンク部は車両前後方向に延びる右側壁及び左側壁を連絡する一対の円筒部を備え、前記一対の円筒部は車両上下方向で、前記タンク部に設けられる貯留最大水量を表す最大水量規制ラインより上方に設けられ、前記一対の円筒部は車両前後方向で、前記注水口と前記タンク部の前側壁との間、及び、前記注水口と前記タンク部の後側壁との間に、それぞれ配置されることを特徴とする車両用リザーブタンク。
【請求項２】
前記一対の円筒部は、前記右側壁及び左側壁からタンク部内奥側に向かいそれぞれ円筒形状の突出部を突出させ、これら突出部の突出する各先端面同士を互いに接触させることで形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用リザーブタンク。
【請求項３】
前記一対の円筒部は、前記右側壁及び左側壁のいずれか一方から他方に向かい円筒形状の突出部を突出させ、この突出部の突出する先端面を他方の壁面に接触させることで形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用リザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用リザーブタンクに係り、特に、車両の急激な挙動による冷却水の漏れや変形の防止を図った車両用リザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、エンジンルームにエンジンの冷却水を貯留するリザーブタンクを搭載している。リザーブタンクは、温度上昇に伴う冷却水の膨張空間を確保し、蒸発等による冷却水の損失を補う機能を有し、エンジンルームのレイアウトにおいて、バッテリーの横に固定され、スペース上、薄型の形状となり、長手方向が車両の前後方向になるように配置する場合がある。
すなわち、図６に示すように、リザーブタンク１０１は、タンク部１０２とキャップ部１０３とから構成される。タンク部１０２は、車両の前後方向の長さが車両の左右方向の幅よりも長い偏平形状を有し、内部に冷却水を貯留する貯留空間１０４を備え、上部に注水口１０５を備えている。キャップ部１０３は、タンク部１０２の注水口１０５に着脱自在に装着され、タンク部１０２の内部と外部とを連通させる大気開放通路１０６を備えている。
このように配置された車両前後方向に薄型のリザーブタンク１０１は、車両の急減速時、急加速時に発生する加速度によってタンク部１０２内の貯留空間１０４の冷却水が前側、後側に偏って上方に波打ち、キャップ部１０３の大気開放通路１０６から冷却水が飛び出す場合がある。このため、薄型のリザーブタンク１０１は、冷却水がキャップ部１０３に達しないように、タンク部１０２の高さを高くする必要があり、重量の増加となっていた。
【０００３】
この対策として、タンク部の右側壁及び左側壁と前側壁及び後側壁との少なくとも一方を波状に形成し、波の形状をその周期の二分の一が波の振幅より大きくなるように設定することにより冷却水の揺れを押さえ、冷却水の漏れを防止したリザーブタンクがある。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２３８３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のリザーブタンクは、冷却水の揺れを押さえ、冷却水の漏れを防止できる一方で、車両の前後方向の長さが車両の左右方向の幅よりも長い偏平形状に形成され、薄型となっているため、熱変形、経年変化などで、タンク部に凹みが発生し、貯留空間の容量低減になる場合があった。
この対策としては、リザーブタンクの肉厚を大きくし、剛性を上げる必要があるため、重量の増加となっていた。
【０００６】
この発明は、車両用リザーブタンクにおいて、重量増加を招くこと無く、車両の急減速、急加速による冷却水の動きを抑制し、冷却水の漏れを防止することができ、熱変形、経年変化によるタンク部の凹みを防止し、容量を持続的に維持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンの冷却水を貯留するために車両に搭載されるリザーブタンクであって、前記リザーブタンクは、車両に配置された時に車両の前後方向の長さが車両の左右方向の幅よりも長い偏平形状を有するとともに冷却水を貯留するタンク部と、前記タンク部の上部に形成される注水口に着脱自在に装着されるとともに前記タンク部の内部と外部とを連通させる大気開放通路を備えるキャップ部と、から構成される車両用リザーブタンクにおいて、前記タンク部は車両前後方向に延びる右側壁及び左側壁を連絡する一対の円筒部を備え、前記一対の円筒部は車両上下方向で、前記タンク部に設けられる貯留最大水量を表す最大水量規制ラインより上方に設けられ、前記一対の円筒部は車両前後方向で、前記注水口と前記タンク部の前側壁との間、及び、前記注水口と前記タンク部の後側壁との間に、それぞれ配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、タンク部内に設けた右側壁及び左側壁を連絡する一対の円筒部によって、内部に貯留している冷却水が車両の加減速などの揺動で波打ったときに、波打つ冷却水を円筒部に沿って回折させ、冷却水がタンク部の上方にあるキャップ部へ向かわないようにすることで、キャップ部の大気開放通路からの漏水を防止することができる。
この発明は、右側壁及び左側壁を連絡する一対の円筒部を車両前後方向で前側と後側に配置したことで、車両前側に配置した円筒部で急減速時の冷却水の動きを抑制し、車両後側に配置した円筒部で急加速時の冷却水の動きを抑制することができる。
この発明は、タンク部内で右側壁及び左側壁を一対の円筒部により連絡することで、右側壁及び左側壁の面剛性を向上することができ、右側壁及び左側壁の熱変形や経年変化による凹みを防止し、リザーブタンク原形状を維持し、容量を持続的に維持することができる。また、右側壁及び左側壁の面剛性が上がることで、右側壁及び左側壁からの振動騒音の発生を防止することができる。
この発明は、冷却水の動きを規制する部分が複雑な形状の壁や仕切りではなく、単純な形状の円筒部であるため、リザーブタンクヘの配置を容易にし、生産性を悪化させることもなく、無駄な重量の増加を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（Ａ）はリザーブタンクの側面図、図１（Ｂ）はリザーブタンクの正面図である。（実施例）
【図２】図２（Ａ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線による平常時のリザーブタンクの断面図、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）のＹ−Ｙ線による平常時のリザーブタンクの断面図である。（実施例）
【図３】図３は急減速時のリザーブタンクの断面図である。（実施例）
【図４】図４は急加速時のリザーブタンクの断面図である。（実施例）
【図５】図５は車両のエンジンルーム内の平面図である。（実施例）
【図６】図６は従来のリザーブタンクの側面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図５において、１は車両、２・３は左右一対のサイドフレーム、４はバンパ、５はクロスメンバ、６はダッシュパネル、７はエンジンルーム、８はエンジンである。車両１は、エンジンルーム７に横置きにエンジン８を配置し、エンジン８の前側にエンジン８の冷却水を冷却するラジエータ９を配置している。ラジエータ９には、エンジン８から昇温した冷却水を導入するインレットホース１０と、放冷した冷却水をエンジン８に供給するアウトレットホース１１とが接続されている。
ラジエータ９は、圧力キャップ１２にリザーブホース１３の一端側を接続している。リザーブホース１３の他端側は、リザーブタンク１４に接続している。リザーブタンク１４は、リザーブホース１３を介してラジエータ９に接続され、温度上昇に伴う冷却水の膨張空間の確保、及び蒸発等による冷却水の損失を補う。リザーブタンク１４は、エンジンルーム７内において、エンジン８の車両幅方向の左側であって、左のサイドフレーム３に支持したバッテリ１５に隣接して配置され、ブラケット１６により取り付けられている。
【００１２】
前記リザーブタンク１４は、図１に示すように、タンク部１７とキャップ部１８とから構成される。
前記タンク部１７は、車両幅方向で対向する右側壁１９及び左側壁２０と、車両前後方向で対向する前側壁２１及び後側壁２２と、車両上下方向で対向する下側壁２３及び上側壁２４とによって、車両１の前後方向の長さＬ１が車両１の左右方向の幅Ｌ２よりも長い（Ｌ１＞Ｌ２）偏平形状を有し、内部に冷却水を貯留する貯留空間２５を備えている。タンク部１７は、前側壁２１の下部にリザーブホース１３を接続する接続パイプ２６を備え、上側壁２４の車両前後方向の中央に注水口２７を備えている。また、タンク部１７は、右側壁１９に貯留最大水量を表す最大水量規制ライン２８、貯留最小水量を表す最小水量規制ライン２９を設け、左側壁２０に前記フラケット１６の取付用爪部３０を設けている。
前記キャップ部１８は、タンク部１７の注水口２７に着脱自在に装着される有蓋円筒形状の装着部３１を備え、装着部３１の上部に逆Ｖ字形状の膨出部３２を備えている。膨出部３２には、タンク部１７の内部の貯留空間２５と外部とを連通させる大気開放通路３３を備えている。大気開放通路３３は、貯留空間２５に下向きで連通する連通口３４を備え、外部に下向きで開放する噴出口３５を備えている。
【００１３】
前記タンク部１７は、車両前後方向に延びる右側壁１９及び左側壁２０を連絡する一対の円筒部３６・３７を備えている。一対の円筒部３６・３７のうち、一方の円筒部３６は、図２（Ａ）に示すように、右側壁１９及び左側壁２０からタンク部１７の内奥側に向かいそれぞれ円筒形状の突出部３６ａ・３６ｂを突出させ、これら突出部３６ａ・３６ｂの突出する各先端面３６ｃ・３６ｄ同士を互いに接触させることで形成している。また、他方の円筒部３７も、一方の円筒部３６と同様に、図示しないが、右側壁１９及び左側壁２０からタンク部１７の内奥側に向かいそれぞれ円筒形状の突出部を突出させ、これら突出部の突出する各先端面同士を互いに接触させることで形成している。
また、前記一対の円筒部３６・３７は、図１に示すように、車両上下方向で、タンク部１７に設けられる貯留最大水量を表す最大水量規制ライン２８より上方に設けられている。さらに、前記一対の円筒部３６・３７は、図２（Ｂ）に示すように、車両前後方向で、注水口２７とタンク部１７の前側壁２１との間、及び、注水口２７とタンク部１７の後側壁２２との間に、それぞれ配置される。
【００１４】
次に作用を説明する。
図２に示すように、車両１の平常時において、リザーブタンク１４内の貯留空間２５の冷却水Ｗは、揺動していないため、一対の円筒部３６・３７に接していない。
図３に示すように、車両１の急減速時において、リザーブタンク１４内の貯留空間２５の冷却水は、前側壁２１側に揺動して上方に波打ち、前側の円筒部３６に接すると、円筒部３６との間に表面張力が生まれ、円筒部３６に沿って回転する動きが発生する。
また、図４に示すように、車両１の急加速時に、リザーブタンク１４内の貯留空間２５の冷却水は、後側壁２２側に揺動して上方に波打ち、後側の円筒部３７と接すると、円筒部３７との間に表面張力が生まれ、円筒部３７に接して回り込む動きが発生する。
【００１５】
これにより、このリザーブタンク１４は、タンク部１７内に設けた右側壁１９及び左側壁２０を連絡する一対の円筒部３６・３７によって、内部の貯留空間２５に貯留している冷却水が車両１の加減速などの揺動で上方に波打ったときに、波打つ冷却水を円筒部３６・３７に沿って回折させ、冷却水がタンク部１７の上方にあるキャップ部１８へ向かわないようにすることができ、キャップ部１８の大気開放通路３３からの漏水を防止することができる。
また、このリザーブタンク１４は、右側壁１９及び左側壁２０を連絡する一対の円筒部３６・３７を車両前後方向で前側と後側に配置したことで、車両１の前側に配置した円筒部３６で急減速時の冷却水の動きを抑制し、車両１の後側に配置した円筒部３７で急加速時の冷却水の動きを抑制することができる。
さらに、このリザーブタンク１４は、タンク部１７内で右側壁１９及び左側壁２０を一対の円筒部３６・３７より連絡することで、右側壁１９及び左側壁２０の面剛性を向上することができ、右側壁１９及び左側壁２０の熱変形や経年変化による凹みを防止し、リザーブタンク１４の原形状を維持し、容量を持続的に維持することができる。また、右側壁１９及び左側壁２０の面剛性が上がることで、右側壁１９及び左側壁２０からの振動騒音の発生を防止することができる。
また、このリザーブタンク１４は、冷却水の動きを規制する部分が複雑な形状の壁や仕切りではなく、単純な形状の円筒部３６・３７であるため、リザーブタンク１４ヘの配置を容易にし、生産性を悪化させることもなく、無駄な重量の増加を防止できる。
【００１６】
なお、上述実施例においては、右側壁１９及び左側壁２０からタンク部１７の内奥側に向かいそれぞれ円筒形状の突出部３６ａ・３６ｂを突出させ、これら突出部３６ａ・３６ｂの突出する各先端面３６ｃ・３６ｄ同士を互いに接触させることで、一対の円筒部３６・３７を形成したが、以下のように形成することもできる。
すなわち、一対の円筒部３６・３７は、右側壁１９及び左側壁２０のいずれか一方、例えば右側壁１９から他方の左側壁２０に向かい円筒形状の突出部を突出させ、この突出部の突出する先端面を他方の左側壁２０の壁面に接触させることで形成することができ、上述実施例と同様の効果を奏することができる。
また、一対の円筒部３６・３７は、円筒形状のみでなく、揺動して波打つ冷却水が表面張力で回り込む動きが発生する形状、例えば楕円形状とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、重量増加を招くこと無く、車両の急減速、急加速による冷却水の動きを抑制し、冷却水の漏れを防止すことができ、熱変形、経年変化によるタンク部の凹みを防止し、容量を持続的に維持することができるものであり、冷却水のリザーブタンクにかぎらず、車両前後方向に薄型の液体を貯留する空間を有する容器に適用することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
７  エンジンルーム
８  エンジン
９  ラジエータ
１４  リザーブタンク
１７  タンク部
１８  キャップ部
１９  右側壁
２０  左側壁
２１  前側壁
２２  後側壁
２３  下側壁
２４  上側壁
２７  注水口
２８  最大水量規制ライン
２９  最小水量規制ライン
３１  装着部
３２  膨出部
３３  大気開放通路
３６  前側の円筒部
３７  後側の円筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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