(57)【要約】【課題】例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されたとしても、駆動用磁石の従動用磁石に対する磁力が弱くなるのを防止し、駆動力が正常に伝達されるようにすることを目的とする。【解決手段】アウターヨーク８３の周壁８２の外周面に、平面視環形状を呈し、かつ、繊維強化プラスチックからなる外側保持リング１０１が取り付けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円盤状のインナーヨークの周縁部に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、駆動側となる第１の回転軸に固定されて前記第１の回転軸とともに回転するインナーロータと、
平面視円形状を呈する底部と、平面視環形状を呈する周壁部と、を備えたアウターヨークの該周壁部の内周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、前記第１の回転軸に対して従動側となる第２の回転軸に固定されて前記第２の回転軸とともに回転するアウターロータと、を備えた磁気カップリングであって、
前記アウターヨークの前記周壁部の外周面に、平面視環形状を呈し、かつ、繊維強化プラスチックからなる外側保持リングが取り付けられていることを特徴とする磁気カップリング。
【請求項２】
平面視円形状を呈する底部と、平面視環形状を呈する周壁部と、を備えたスペーサが、該スペーサの前記底部の下面と、前記アウターヨークの前記底部の上面とが接し、該スペーサの前記周壁部の外周面と、前記アウターヨークの前記周壁部の内周面とが接するようにして設けられており、
前記スペーサの前記底部には、前記アウターヨークの前記底部と、前記第２の回転軸とを結合するボルトおよびナットの、前記ナット全体を収容する貫通穴が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の磁気カップリング。
【請求項３】
前記スペーサの前記底部、および前記アウターヨークの前記底部には、前記アウターヨークの内部に形成された内部空間と、前記アウターヨークの外側に存する外部空間とを連通する冷却穴が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の磁気カップリング。
【請求項４】
平面視環形状を呈するマグネット押さえが、前記アウターヨークの前記周壁部の内周面に配列された前記Ｎ極となる磁石、および前記Ｓ極となる磁石の端面と接するように配置され、
前記マグネット押さえの半径方向外側に位置する外周縁部と、前記アウターヨークの前記周壁部の内周面とが、結合されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の磁気カップリング。
【請求項５】
前記インナーヨークの周縁部に配列された前記Ｎ極となる磁石、および前記Ｓ極となる磁石の外周面に、中空円筒形状を呈し、かつ、繊維強化プラスチックからなる内側保持リングが取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の磁気カップリング。
【請求項６】
前記スペーサの前記周壁部の先端面と、前記Ｎ極となる磁石、および前記Ｓ極となる磁石の端面との間に所定の隙間が設けられていることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の磁気カップリング。
【請求項７】
船舶の内燃機関と、
作動媒体の循環経路に並列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の蒸発器と、
前記蒸発器によって蒸発気化された前記作動媒体によって駆動されるタービンと、
前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、
前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、
前記タービンの回転を、前記タービンと前記発電機との間に配置された減速機に伝達する磁気カップリングと、を備え、
前記磁気カップリングが、請求項１から６のいずれか一項に記載の磁気カップリングとされていることを特徴とする排熱回収装置。
【請求項８】
請求項７に記載の排熱回収装置を備えていることを特徴とする排熱回収型船舶推進装置。
【請求項９】
請求項８に記載の排熱回収型船舶推進装置を備えていることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気カップリングに関し、例えば、タービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駆動源の駆動力を非接触で回転機械に伝達する磁気カップリングとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６４０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジンの排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングは、伝達トルクが大きいために大型化するとともに、パワータービンとともに高速（例えば、３０００回転以上）で回転することになる。そのため、上記排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングとして上記特許文献１に開示された磁気カップリングを適用したとしても、磁気カップリングを構成するカップリング部材（アウターロータ）により大きな遠心力が作用し、カップリング部材（アウターロータ）が半径方向外側に拡がり、駆動用磁石と従動用磁石との間隔が大きくなり、駆動用磁石の従動用磁石に対する磁力が弱くなり、駆動力の伝達が正常にできなくなるという事態が生じるおそれがある。
【０００５】
また、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジンの排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの出力回転数は例えば、約１万回転／分になり、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングは風損等により発熱し、その発熱量は約数ｋＷになると推定される。そのため、上記排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングとして上記特許文献１に開示された磁気カップリングを適用したとしても、磁気カップリングにおける発熱量が多すぎて、磁気カップリングが冷却不足になり、カップリング部材（インナーロータ）の外周面に設けられた駆動用磁石と、駆動用磁石の半径方向外側に配置された隔離壁との間隔が小さくなり、甚だしい場合、駆動用磁石と隔離壁とが接触して磁気カップリングが破損したり、駆動用磁石と、カップリング部材（アウターロータ）の内周面に設けられた従動用磁石との間隔が大きくなり、駆動用磁石の従動用磁石に対する磁力が弱くなり、駆動力の伝達が正常にできなくなるという事態が生じるおそれがある。
【０００６】
さらに、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジンの排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングは、パワータービンとともに高速（例えば、約１万回転／分）で回転することになる。そのため、上記排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングとして上記特許文献１に開示された磁気カップリングを適用したとしても、磁気カップリングを構成するカップリング部材（インナーロータ）により大きな遠心力が作用し、カップリング部材（インナーヨーク）の外周面に取り付けられた（貼り付けられた）駆動用磁石が剥がれて半径方向外側に飛散して、磁気カップリングが破損してしまうといった事態が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用するにあたり、駆動用磁石の従動用磁石に対する磁力が弱くなるのを防止し、駆動力が正常に伝達されるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る磁気カップリングは、円盤状のインナーヨークの周縁部に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、駆動側となる第１の回転軸に固定されて前記第１の回転軸とともに回転するインナーロータと、平面視円形状を呈する底部と、平面視環形状を呈する周壁部と、を備えたアウターヨークの該周壁部の内周面に、Ｎ極となる磁石と、Ｓ極となる磁石とが、周方向に沿って交互に配列されるとともに、前記第１の回転軸に対して従動側となる第２の回転軸に固定されて前記第２の回転軸とともに回転するアウターロータと、を備えた磁気カップリングであって、前記アウターヨークの前記周壁部の外周面に、平面視環形状を呈し、かつ、繊維強化プラスチックからなる外側保持リングが取り付けられている。
【０００９】
本発明に係る磁気カップリングによれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されて、磁気カップリングを構成するカップリング部材（アウターロータ）により大きな遠心力が作用したとしても、カップリング部材（アウターロータ）の半径方向外側への拡がりが防止され、駆動用磁石と従動用磁石との間隔の拡がりが防止されることになる。
これにより、駆動用磁石の従動用磁石に対する磁力が弱くなるのを防止し、駆動力が正常に伝達されるようにすることができる。
【００１０】
上記磁気カップリングにおいて、平面視円形状を呈する底部と、平面視環形状を呈する周壁部と、を備えたスペーサが、該スペーサの前記底部の下面と、前記アウターヨークの前記底部の上面とが接し、該スペーサの前記周壁部の外周面と、前記アウターヨークの前記周壁部の内周面とが接するようにして設けられており、前記スペーサの前記底部には、前記アウターヨークの前記底部と、前記第２の回転軸とを結合するボルトおよびナットの、前記ナット全体を収容する貫通穴が設けられているとさらに好適である。
【００１１】
このような磁気カップリングによれば、アウターヨークおよび第２の回転軸とともに回転するナットによる風損が低減されることになる。
これにより、風損により生じる発熱を低減させることができ、当該磁気カップリングにおける発熱量を低減させることができる。
【００１２】
上記磁気カップリングにおいて、前記スペーサの前記底部、および前記アウターヨークの前記底部には、前記アウターヨークの内部に形成された内部空間と、前記アウターヨークの外側に存する外部空間とを連通する冷却穴が設けられているとさらに好適である。
【００１３】
このような磁気カップリングによれば、内部空間内に存する温度の高い空気が、冷却穴を介してアウターヨークの外に排出されることになる。
これにより、内部空間内の温度を低減させることができ、当該磁気カップリングの温度上昇を抑制し、各磁石の磁力が弱くなることを抑制して、また、構成部材の強度低下を防止することができる。
【００１４】
上記磁気カップリングにおいて、平面視環形状を呈するマグネット押さえが、前記アウターヨークの前記周壁部の内周面に配列された前記Ｎ極となる磁石、および前記Ｓ極となる磁石の端面と接するように配置され、前記マグネット押さえの半径方向外側に位置する外周縁部と、前記アウターヨークの前記周壁部の内周面とが、結合されているとさらに好適である。
【００１５】
このような磁気カップリングによれば、マグネット押さえと、アウターヨークを構成する周壁とのボルト結合を回避することができ、マグネット押さえと、アウターヨークを構成する周壁との結合をボルト結合とした場合のボルトへの応力集中を回避することができる。
【００１６】
上記磁気カップリングにおいて、前記インナーヨークの周縁部に配列された前記Ｎ極となる磁石、および前記Ｓ極となる磁石の外周面に、中空円筒形状を呈し、かつ、繊維強化プラスチックからなる内側保持リングが取り付けられているとさらに好適である。
【００１７】
このような磁気カップリングによれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されて、磁気カップリングを構成するカップリング部材（インナーロータ）により大きな遠心力が作用し、カップリング部材（インナーロータ）の外周面に取り付けられた（貼り付けられた）駆動用磁石が剥がれてしまったとしても、駆動用磁石の半径方向外側への飛散が防止されることになる。
これにより、駆動用磁石が半径方向外側へ飛散することによる当該磁気カップリングの破損を防止することができる。
【００１８】
上記磁気カップリングにおいて、前記スペーサの前記周壁部の先端面と、前記Ｎ極となる磁石、および前記Ｓ極となる磁石の端面との間に所定の隙間が設けられているとさらに好適である。
【００１９】
このような磁気カップリングによれば、スペーサを構成する周壁の先端面と、Ｎ極となる磁石、およびＳ極となる磁石の端面との間に設けられた所定の隙間により、これら磁石の熱伸びが吸収されることになる。
これにより、Ｎ極となる磁石、およびＳ極となる磁石の熱伸びを許容することができ、これら磁石が熱伸びすることによる当該磁気カップリングの破損を防止することができる。
【００２０】
本発明に係る排熱回収装置は、船舶の内燃機関と、作動媒体の循環経路に並列に設置され、それぞれ温度の異なる熱媒体によって前記作動媒体を蒸発させる複数の蒸発器と、前記蒸発器によって蒸発気化された前記作動媒体によって駆動されるタービンと、前記タービンの回転出力によって発電する発電機と、前記タービンを通過した前記作動媒体を凝縮させる凝縮器と、前記タービンの回転を、前記タービンと前記発電機との間に配置された減速機に伝達する磁気カップリングと、前記凝縮器を通過した作動媒体を蒸発気化させるフラッシュチャンバまたは熱交換器と、を備え、前記磁気カップリングが、上記磁気カップリングとされている。
【００２１】
本発明に係る排熱回収装置によれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されたとしても、駆動用磁石の従動用磁石に対する磁力が弱くなるのを防止し、駆動力が正常に伝達される磁気カップリングを具備していることになる。
これにより、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【００２２】
本発明に係る排熱回収型船舶推進装置は、上記排熱回収装置を具備している。
【００２３】
本発明に係る排熱回収型船舶推進装置によれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されたとしても、駆動用磁石の従動用磁石に対する磁力が弱くなるのを防止し、駆動力が正常に伝達される磁気カップリングを具備していることになる。
これにより、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【００２４】
本発明に係る船舶は、上記排熱回収型船舶推進装置を具備している。
【００２５】
本発明に係る船舶によれば、上記排熱回収発電装置を具備しているので、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る磁気カップリングによれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングに適用されたとしても、駆動用磁石の従動用磁石に対する磁力が弱くなるのを防止し、駆動力が正常に伝達されるようにすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る磁気カップリングを具備した排熱回収型船舶推進装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る磁気カップリング、（パワー）タービン、減速機およびフレキシブルカップリングの部分を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る磁気カップリングを（パワー）タービンの側から見た図である。
【図４】図３を、インナーロータの回転軸線を含む平面で切った断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る磁気カップリングを構成するインナーロータを半径方向外側から見た図である。
【図６】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る磁気カップリングを（パワー）タービンの側から見た図である。
【図８】図７を、インナーロータの回転軸線を含む平面で切った断面図である。
【図９】図７に示すインナーロータの断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る磁気カップリングを構成するインナーロータを半径方向外側から見た図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る磁気カップリングを構成するインナーロータを（パワー）タービンの側から見た図である。
【図１２】図１１に示すインナーロータを半径方向外側から見た図である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る磁気カップリングを構成するインナーロータを（パワー）タービンの側から見た図である。
【図１４】図１３に示すインナーロータを半径方向外側から見た図である。
【図１５】本発明の第６実施形態に係る磁気カップリングを構成するインナーロータを（パワー）タービンの側から見た図である。
【図１６】図１５に示すインナーロータを半径方向外側から見た図である。
【図１７】図１５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１８】本発明の第７実施形態に係る磁気カップリングを構成するインナーロータを（パワー）タービンの側から見た図である。
【図１９】図１８に示すインナーロータを半径方向外側から見た図である。
【図２０】図１８のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態に係る磁気カップリング、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置を構成する排熱回収発電装置において、パワータービンの回転を減速機に伝達する磁気カップリングについて、図１から図６を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１は、排熱回収発電装置２を、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン３の排熱回収用として設置したものである。
排熱回収発電装置２は、第１サイクル４と第２サイクル５の二つの有機流体経路を有する。第１サイクル４は、第１循環ポンプ１１と、第１流量調整弁（図示せず）と、第１蒸発器（高圧蒸発器）１２と、パワータービン１３と、凝縮器１４と、を備えている。第２サイクル５は、第２循環ポンプ２１と、第２流量調整弁（図示せず）と、第２蒸発器（低圧蒸発器）２２と、パワータービン１３と、凝縮器１４と、を備えている。パワータービン１３には、磁気カップリング２３および減速機２４を介して発電機２５が接続されている。
【００２９】
第１サイクル４と第２サイクル５とは、パワータービン１３から凝縮器１４に至る配管において共通の通路とされ、凝縮器１４からパワータービン１３に至る配管においてそれぞれ別々の通路とされている。第１サイクル４内に存する有機流体（作動媒体）は、第１循環ポンプ１１によって第１サイクル４内を循環し、第２サイクル５内に存する有機流体（作動媒体）は、第２循環ポンプ２１によって第２サイクル５内を循環する。第１サイクル４の圧力および流量は、第１流量調整弁によって調整され、第２サイクル５の圧力および流量は、第２流量調整弁によって調整される。
【００３０】
第１サイクル４と第２サイクル５の有機流体経路を流れる有機流体としては、イソペンタン、ブタン、プロパン等の低分子炭化水素や、冷媒として用いられるＲ１３４ａ、Ｒ２４５ｆａ等を用いることができる。第１サイクル４内に存する有機流体は、第１循環ポンプ１１、第１蒸発器１２、パワータービン１３、凝縮器１４を順次通過して相変化を繰り返しながら循環する。第２サイクル５内に存する有機流体は、第２循環ポンプ２１、第２蒸発器２２、パワータービン１３、凝縮器１４を順次通過して相変化を繰り返しながら循環する。
【００３１】
第１蒸発器１２は、第１排熱回収流路３１を流れる熱媒水が第１空気冷却器３２や排ガスエコノマイザ（排ガス熱交換器）３３にて回収した熱によって、第１循環ポンプ１１から送られた液相の有機流体を加熱し、有機流体を気相に変化させる熱交換器である。
なお、第１空気冷却器３２は、熱媒水と熱交換することで、ディーゼルエンジン３のターボチャージャ（過給機）３４から吐出された圧縮空気を冷却する。また、排ガスエコノマイザ３３は、熱媒水と熱交換することで、ディーゼルエンジン３から排出された排ガスを冷却する。
【００３２】
第２蒸発器２２は、第１排熱回収流路３１を流れる熱媒水が第１空気冷却器３２にて回収した熱によって、第２循環ポンプ２１から送出された液相の有機流体を加熱し、有機流体を気相に変化させる熱交換器である。
なお、第２蒸発器２２は、第１蒸発器１２で有機流体を加熱した熱媒水の熱によって第２循環ポンプ２１から送出された液相の有機流体を加熱することとしてもよい。
【００３３】
パワータービン１３には、第１サイクル４の第１蒸発器１２で蒸発した有機流体と、第２サイクル５の第２蒸発器２２で蒸発した有機流体とが導入される。そして、パワータービン１３は、第１蒸発器１２によって蒸発した有機流体の熱落差（エンタルピー落差）と、第２蒸発器２２によって蒸発した有機流体の熱落差（エンタルピー落差）とによって回転駆動される。
【００３４】
パワータービン１３の回転動力は、磁気カップリング２３および減速機２４を介して発電機２５に伝達され、発電機２５にて電力が得られるようになっている。発電機２５で得られた電力は、図示しない電力線を介して船内系統へと供給される。パワータービン１３を通過した有機流体は、凝縮器１４にて海水によって冷却されて凝縮液化する。凝縮液化した有機流体は、第１循環ポンプ１１によって第１蒸発器１２へと送られ、第２循環ポンプ２１によって第２蒸発器２２へと送られる。
【００３５】
つぎに、第１排熱回収流路３１について説明する。
第１排熱回収流路３１は閉回路とされており、熱媒水を循環させるための排熱回収用ポンプ４１が設けられている。この排熱回収用ポンプ４１によって、熱媒水は、第１空気冷却器３２、排ガスエコノマイザ３３、第１蒸発器１２、第２蒸発器２２と熱交換するように循環する。第１蒸発器１２、第２蒸発器２２にて冷却された熱媒水は、減圧弁（図示せず）を介して大気圧ドレンタンク４２に回収される。排熱回収用ポンプ４１から第１蒸発器１２、第２蒸発器２２に送られる熱媒水の流量は、第１排熱回収流路３１に設けられた給水制御弁４３で調整される。
【００３６】
第１蒸発器１２の熱媒水入口温度は、例えば、約１９６℃、熱媒水出口温度は、例えば、約７０℃とされる。この第１蒸発器１２にて、熱媒水によって有機流体が蒸発させられる。
【００３７】
排ガスエコノマイザ３３の高温側（排ガス流れ上流側）には、コンポジットボイラ４４が設けられている。コンポジットボイラ４４は、蒸気ドラム４５と循環ポンプ４６と蒸発器４７と、を備えている。蒸気ドラム４５内の水は蒸発器４７に送られ、蒸発器４７にて排ガスと熱交換して蒸発する。
【００３８】
蒸発器４７にて蒸発した蒸気は、蒸気ドラム４５へと導かれる。この蒸気ドラム４５の上方に滞留する蒸気は、補助装置（油加熱機、タンクヒーティング等）へと導かれ、その後、大気圧ドレンタンク４２に回収される。蒸気ドラム４５内の水位は、蒸気ドラムレベル制御弁４８によって調整され、大気圧ドレンタンク４２から蒸気ドラム４５へボイラ給水ポンプ４９によって水が供給される。
【００３９】
つづいて、排熱回収発電装置２の動作について説明する。
ディーゼルエンジン３のターボチャージャ３４によって圧縮された空気は、第１空気冷却器３２と第２空気冷却器５０によって冷却される。この際に第１空気冷却器３２内を流れる第１排熱回収流路３１の熱媒水が圧縮空気によって昇温させられることによって、熱媒水は圧縮空気から熱を回収する。第１空気冷却器３２にて熱回収した後の熱媒水温度は、例えば、約１４２℃とされる。
【００４０】
ディーゼルエンジン３から排出された排ガスは、コンポジットボイラ４４の蒸発器４７と排ガスエコノマイザ３３によって冷却される。この際に排ガスエコノマイザ３３を流れる第１排熱回収流路３１の熱媒水が排ガスによって昇温させられることによって、熱媒水は排ガスから熱を回収する。排ガスエコノマイザ３３にて熱回収した後の熱媒水温度は、例えば、約１９６℃とされる。
【００４１】
第１空気冷却器３２と排ガスエコノマイザ３３で排熱を回収して高温となった熱媒水は、第１蒸発器１２へ導かれ、一方、第１空気冷却器３２で排熱を回収して高温となった熱媒水の一部は、第２蒸発器２２へと導かれ、第１サイクル４および第２サイクル５を循環する有機流体と熱交換する。有機流体は、第１蒸発器１２、第２蒸発器２２にて熱媒水の顕熱によって加熱され蒸発気化する。
【００４２】
蒸発気化して高エンタルピとなった有機流体は、パワータービン１３へと導かれ、その熱落差によってパワータービン１３を回転駆動させる。パワータービン１３の回転出力を得て、発電機２５にて発電が行われる。パワータービン１３にて仕事を終えた有機流体（気相）は、凝縮器１４へと導かれ海水等の冷却水によって冷却されることにより凝縮液化する。
【００４３】
つぎに、図２から図５の少なくとも一図に示すように、本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１を構成する排熱回収発電装置２において、パワータービン１３の回転を減速機２４に伝達する磁気カップリング２３は、インナーロータ（インナーカップリング部材）６１と、アウターロータ（アウターカップリング部材）６２と、隔壁（包囲部材）６３と、を備えている。
【００４４】
インナーロータ６１は、所定の厚みを有する円盤状のインナーヨーク７１の周縁部に、Ｎ極となる磁石（ネオジム磁石）７２と、Ｓ極となる磁石（ネオジム磁石）７３とが、周方向に沿って交互に配列されたものであり、駆動側となるパワータービン１３のロータ軸（第１の回転軸）１３ａに固定されてロータ軸１３ａとともに回転する。
【００４５】
アウターロータ６２は、従動側となる減速機２４の入力軸（第２の回転軸）２４ａに結合される、平面視円形状を呈する底板８１と、底板８１の周縁部に立設された周壁８２と、を備えたアウターヨーク８３の内周面（より詳しくは、周壁８２の内周面）に、Ｎ極となる磁石（ネオジム磁石）８４と、Ｓ極となる磁石（ネオジム磁石）８５とが、周方向に沿って交互に配列されたものであり、減速機２４の入力軸２４ａに固定されて入力軸２４ａとともに回転する。
【００４６】
隔壁６３は、平面視円形状を呈する底板９１と、底板９１の周縁部に立設された周壁９２と、を備えた円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、GFRP（Glass Fiber Reinforced Plastics）からなる部材であり、インナーロータ６１の外側全体を覆うようにしてインナーロータ６１とアウターロータ６２との間に配置されている。また、底板９１と反対の側に位置する周壁９２の端面には、半径方向外側に向かって拡径するフランジ９３が連続するようにして設けられている。
【００４７】
フランジ９３には、板厚方向に貫通する貫通穴９４が周方向に沿って複数個設けられている。隔壁６３は、貫通穴９４に挿通されるボルト９５を介して、ロータ軸１３ａの軸方向における中央部を軸受け支持する軸受台９６の、減速機２４の側に位置する端面に固定され、その内部には密閉空間が形成されるようになっている。
【００４８】
さて、本実施形態に係る磁気カップリング２３は、外側保持リング１０１と、内側保持リング１０２と、スペーサ（風損防止部材）１０３と、マグネット押さえ１０４と、を備えている。
外側保持リング１０１は、中空円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる厚み１５ｍｍ程度の部材であり、アウターヨーク８３を構成する周壁８２の外周面に沿って、周壁８２の外周面全体に巻き付けられている。
【００４９】
内側保持リング１０２は、中空円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる厚み２〜７ｍｍ程度の部材であり、インナーヨーク７１の周縁部に配列された磁石７２および磁石７３の外周面に沿って、磁石７２および磁石７３の外周面全体に巻き付けられている。
【００５０】
スペーサ１０３は、平面視円形状を呈する底板１１１と、底板１１１の周縁部に立設された周壁１１２と、を備えた円筒形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、アルミニウム）からなる部材である。スペーサ１０３は、底板１１１の下面（図４において右側に位置する面）と、アウターヨーク８３を構成する底板８１の上面（図４において右側に位置する面）とが接し、周壁１１２の外周面と、アウターヨーク８３を構成する周壁８２の内周面とが接するとともに、周壁１１２の先端面（図４において左側に位置する端面）と、磁石７２，７３の一端面（図４において右側に位置する端面）との間に所定の隙間（磁石７２，７３の熱伸びを吸収する隙間）が形成されるようにして、一本のボルト１１３を介して底板８１に固定されている。
【００５１】
底板１１１の径方向における中心部には、ボルト１１３の頭部の頂面と、底板１１１の上面（図４において左側に位置する面）とが同一平面を形成するようにして、ボルト１１３の頭部の全体と軸部の一部を収容する貫通穴１１４が設けられている。
底板８１の径方向における中心部には、貫通穴１１４と連通するとともに、ボルト１１３の軸部外周面に形成された雄ねじ部（図示せず）と螺合する雌ねじ部（図示せず）を備えたボルト穴１１５が設けられている。
【００５２】
アウターヨーク８３と減速機２４の入力軸２４ａとは、底板８１に設けられた貫通穴１２１、および入力軸２４ａのフランジ２４ｃに設けられた貫通穴１２２に挿通される複数本（本実施形態では８本）のボルト１２３と、ボルト１２３の軸部外周面に形成された雄ねじ部（図示せず）と螺合する雌ねじ部（図示せず）を備えたナット１２４とを介して結合されている。
底板１１１には、貫通穴１２１と連通するとともに、ナット１２４の頂面と、底板１１１の上面とが同一平面を形成するようにして、ナット１２４の全体を収容する貫通穴１２５が設けられている。
【００５３】
底板８１および底板１１１には、貫通穴１２１および貫通穴１２２の他に、隔壁６３を構成する底板９１と、底板１１１との間に形成された内部空間と、アウターヨーク８３の外側に存する外部空間とを連通する貫通穴（冷却穴）１２６（図６参照）が、周方向に沿って複数個（本実施形態では８個）設けられている。
【００５４】
マグネット押さえ１０４は、周壁１３１と、底板１３２と、を備えている。
周壁１３１は、中空円筒形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる部材であり、周壁８２の内周面に配列された磁石８４および磁石８５の内周面に沿って、磁石８４および磁石８５の内周面全体を覆う（内周面全体と接する）ようにして取り付けられている。
【００５５】
底板１３２は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる板状の部材であり、磁石８４および磁石８５の他端面（図４において左側に位置する端面）を覆う（他端面と接する）とともに、周壁１３１の一端面（図４において左側に位置する端面）から半径方向外側に向かって拡径するように、その半径方向内側に位置する内周縁部が、周壁１３１の一端面に接続されている。
底板１３２の半径方向外側に位置する外周縁部と、周壁８２の内周面とは、点溶接によって結合されている。結合はねじ止め、接着剤による結合等の機械的接合、圧接、融接等の冶金的接合でよいが、特に点溶接が望ましい。
【００５６】
なお、図５に示すように、本実施形態において、磁石７２および磁石７３は、その両側面（図５において上側および下側に位置する側面）が、図５において左右方向に延びるインナーヨーク７１の回転軸線と平行になるようにして配置されている。
【００５７】
本実施形態に係る磁気カップリング２３によれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）３の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置１を構成する排熱回収発電装置において、パワータービン１３の回転を減速機２４に伝達する磁気カップリング２３に適用されて、例えば、約１万回転／台の高速で回転する場合に磁気カップリング２３を構成するアウターロータ６２により大きな遠心力が作用したとしても、アウターロータ６２の半径方向外側への拡がりが防止され、駆動用磁石７２，７３と従動用磁石８４，８５との間隔の拡がりが防止されることになる。
これにより、駆動用磁石７２，７３の従動用磁石８４，８５に対する磁力が弱くなるのを防止し、駆動力が正常に伝達されるようにすることができる。
【００５８】
また、本実施形態に係る磁気カップリング２３によれば、アウターヨーク８３を構成する底板８１と、入力軸２４ａのフランジ２４ｃとを結合するボルト１２３およびナット１２４の、ナット１２４全体を収容する貫通穴１２５により、アウターヨーク８３および入力軸２４ａとともに回転するナット１２４による風損が低減されることになる。
これにより、風損により生じる発熱を低減させることができ、当該磁気カップリング２３における発熱量を低減させることができる。
【００５９】
さらに、本実施形態に係る磁気カップリング２３によれば、アウターヨーク８３の内部に形成された内部空間と、アウターヨーク８３の外側に存する外部空間とを連通する冷却穴１２６を介して、内部空間内に存する温度の高い空気が、アウターヨーク８３の外に排出されることになる。
これにより、内部空間内の温度を低減させることができ、当該磁気カップリング２３の温度上昇を抑制することができる。
【００６０】
さらにまた、本実施形態に係る磁気カップリング２３によれば、マグネット押さえ１０４を構成する底板１３２が、磁石８４および磁石８５の他端面と接するように配置され、底板１３２の半径方向外側に位置する外周縁部と、アウターヨーク８３を構成する周壁８２の内周面とが、点溶接によって結合されているので、マグネット押さえ１０４を構成する底板１３２と、アウターヨーク８３を構成する周壁８２とのボルト結合を回避することができる。具体的に、マグネット押さえ１０４を構成する底板１３２と、アウターヨーク８３を構成する周壁８２との結合をボルト結合とした場合、ボルト穴となる切欠き部に対して、遠心力による応力が発生する。よって、点溶接とすることで応力集中を回避することができる。
【００６１】
さらにまた、本実施形態に係る磁気カップリング２３によれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）３の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置１を構成する排熱回収発電装置において、パワータービン１３の回転を減速機に伝達する磁気カップリング２３に適用されて、約３０００回転／分以上、例えば、約１万回転／分の高速で回転する場合に、磁気カップリング２３を構成するインナーロータ６１により大きな遠心力が作用し、インナーヨーク７１の外周面に取り付けられた（貼り付けられた）駆動用磁石７２，７３が剥がれてしまったとしても、駆動用磁石７２，７３の半径方向外側への飛散が防止されることになる。
これにより、駆動用磁石７２，７３が半径方向外側へ飛散することによる当該磁気カップリング２３の破損を防止することができる。
【００６２】
さらにまた、本実施形態に係る磁気カップリング２３によれば、スペーサ１０３を構成する周壁１１２の先端面と、磁石８４および磁石８５の一端面との間に設けられた所定の隙間により、これら磁石８４，８５の温度上昇に伴う熱伸びが吸収されることになる。
これにより、磁石８４，８５の熱伸びを許容することができ、これら磁石８４，８５が熱伸びすることによる当該磁気カップリング２３の破損を防止することができる。
【００６３】
本実施形態に係る排熱回収型船舶推進装置１によれば、例えば、船舶の推進用主機としてのディーゼルエンジン（内燃機関）３の排熱回収用として設置した排熱回収型船舶推進装置１を構成する排熱回収発電装置において、パワータービン１３の回転を減速機２４に伝達する磁気カップリング２３に適用され、例えば、約１万回転／分の高速で回転する場合においても、駆動用磁石７２，７３の従動用磁石８４，８５に対する磁力が弱くなるのを防止し、駆動力が正常に伝達される磁気カップリング２３を具備していることになる。
これにより、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【００６４】
本実施形態に係る船舶によれば、上記排熱回収発電装置２を具備しているので、排熱回収効率を向上させることができて、省エネルギー性を向上させることができる。
【００６５】
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態に係る磁気カップリングについて、図７から図９を参照しながら説明する。
本実施形態に係る磁気カップリングは、内側保持リング１０２の代わりに内側保持リング１４２を備えたインナーロータ１４０を具備しているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。
なお、上述した第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、ここではそれら部材についての説明は省略する。
【００６６】
内側保持リング１４２は、周壁１４３と、底板１４４，１４５と、を備えている。
周壁１４３は、中空円筒形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる部材であり、インナーヨーク７１の周縁部に配列された磁石７２および磁石７３の外周面に沿って、磁石７２および磁石７３の外周面全体を覆う（外周面全体と接する）ようにして取り付けられている。
【００６７】
周壁１４３には、磁石７２と磁石７３との間に周方向に沿って配置されたビス１４６（図７参照）の頭部の頂面が、周壁１４３の外周面よりも外側に突出しないように、ビス１４６の頭部を収容する貫通穴１４７が設けられている。
インナーヨーク７１の周縁部には、貫通穴１４７と連通し、貫通穴１４７に収容しきれない（貫通穴１４７から半径方向内側に突出する）ビス１４６の頭部を収容するとともに、ビス１４６の軸部外周面に形成された雄ねじ部（図示せず）と螺合する雌ねじ部（図示せず）を備えたビス穴１４８が設けられている。
【００６８】
底板１４４は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の一端面（図８において左側に位置する端面）を覆う（一端面と接する）とともに、周壁１４３の一端面（図８において左側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径するように、その半径方向外側に位置する外周縁部が、周壁１４３の一端面に接続されている。
【００６９】
底板１４５は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の他端面（図８において右側に位置する端面）を覆う（他端面と接する）とともに、周壁１４３の他端面（図８において右側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径するように、その半径方向外側に位置する外周縁部が、周壁１４３の他端面に接続されている。
【００７０】
本実施形態に係る磁気カップリングによれば、内側保持リング１４２は、繊維強化プラスチック（樹脂材料）よりも熱伝導性（放熱性）のよい金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）で作られている。
これにより、インナーヨーク７１および磁石７２，７３の温度上昇を抑制することができる。
【００７１】
また、本実施形態に係る磁気カップリングによれば、インナーヨーク７１の外径よりも（わずかに）大きい内径を有するように内側保持リング１４２が製作されたとしても、内側保持リング１４２とインナーヨーク７１とは、ビス１４６により一緒に回転することになる。
これにより、内側保持リング１４２とインナーヨーク７１との嵌め合いを多少なりとも（少々）ルーズにすることができ、当該磁気カップリングの製作性を向上させることができる。
【００７２】
さらに、本実施形態に係る磁気カップリングによれば、ビス１４６の頭部全体を収容するビス穴１４８により、ビス１４６による風損が低減されることになる。
これにより、風損により生じる発熱を低減させることができ、当該磁気カップリングにおける発熱量を低減させることができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００７３】
〔第３実施形態〕
本発明の第３実施形態に係る磁気カップリングについて、図１０を参照しながら説明する。
本実施形態に係る磁気カップリングは、磁石７２および磁石７３の両側面（図１０において上側および下側に位置する側面）が、図１０において左右方向に延びるインナーヨーク７１の回転軸線Ｃに対して角度θ（例えば、５度未満）だけ傾くようにして配置されたインナーロータ１４９を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。
なお、上述した第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、ここではそれら部材についての説明は省略する。
【００７４】
本実施形態に係る磁気カップリングによれば、インナーロータ１４９が回転することにより、図１０中に実線矢印で示す空気の流れが、インナーヨーク７１、磁石７２、磁石７３、および内側保持リング１０２で囲まれた空間内に発生し、図１０中に実線矢印で示す空気の流れにより、インナーヨーク７１および磁石７２，７３が冷却されることになる。
これにより、インナーヨーク７１および磁石７２，７３の温度上昇をさらに抑制することができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
なお、本実施形態は、上述した第２実施形態にも適用することができる。
【００７５】
〔第４実施形態〕
本発明の第４実施形態に係る磁気カップリングについて、図１１および図１２を参照しながら説明する。
本実施形態に係る磁気カップリングでは、磁石７２および磁石７３の内周面および外周面が、図１２において左右方向に延びるインナーヨーク７１の回転軸線Ｃに対して角度θ１（例えば、約１度）だけ傾くようにして、すなわち、磁石７２および磁石７３の一端面における外周面および内周面が、磁石７２および磁石７３の他端面における外周面および内周面よりも半径方向外側に位置するように磁石７２および磁石７３が配置されているとともに、内側保持リング１４２の代わりに内側保持リング１５１を備えたインナーロータ１５０を具備しているという点で上述した第２実施形態のものと異なる。
なお、上述した第２実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、ここではそれら部材についての説明は省略する。
【００７６】
内側保持リング１５１は、周壁１５３と、底板１５４，１５５と、を備えている。
周壁１５３は、中空円筒形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる部材であり、インナーヨーク７１の周縁部に配列された磁石７２および磁石７３の外周面に沿って、磁石７２および磁石７３の外周面全体を覆う（外周面全体と接する）ようにして取り付けられている。
周壁１５３の内周面は、インナーヨーク７１の回転軸線Ｃに対して角度θ１（例えば、約１度）だけ傾くようにして、すなわち、周壁１５３の一端面における内周面が、周壁１５３の他端面における内周面よりも半径方向外側に位置するよう、テーパー状に形成されている。
【００７７】
底板１５４は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の一端面（図１２において左側に位置する端面）の一部（例えば、径方向における中央よりも外側）を覆う（一端面と接する）とともに、周壁１５３の一端面（図１２において左側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径するように、その半径方向内側に位置する外周縁部が、周壁１５３の一端面に接続されている。
【００７８】
底板１５５は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の他端面（図１２において右側に位置する端面）の一部（例えば、径方向における中央よりも外側）を覆う（他端面と接する）とともに、周壁１５３の他端面（図１２において右側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径するように、その半径方向外側に位置する外周縁部が、周壁１５３の他端面に接続されている。
【００７９】
本実施形態に係る磁気カップリングによれば、内側保持リング１５１の周壁１５３を、インナーヨーク７１の周縁部に配列された磁石７２および磁石７３に沿って軸方向に移動させていくだけで、周壁１５３の内周面が磁石７２および磁石７３の外周面全体に密着することになる。
これにより、内側保持リング１５１とインナーヨーク７１との嵌め合いを多少なりとも（少々）ルーズにすることができ、当該磁気カップリングの製作性を向上させることができる。
【００８０】
また、本実施形態に係る磁気カップリングによれば、第２実施形態のところで説明したビス１４６、貫通穴１４７、およびビス穴１４８を不要とすることができ、構成の簡略化を図ることができて、製造コストの削減を図ることができる。
なお、底板１５４，１５５は必須の構成要素ではなく、周壁１５３のみを内側保持リングとしてもよい。
【００８１】
〔第５実施形態〕
本発明の第５実施形態に係る磁気カップリングについて、図１３および図１４を参照しながら説明する。
本実施形態に係る磁気カップリングは、内側保持リング１０２の代わりに内側保持リング１６１を備えたインナーロータ１６０を具備しているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。
なお、上述した第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、ここではそれら部材についての説明は省略する。
【００８２】
内側保持リング１６１は、周壁１６３と、底板１６４，１６５と、を備えている。
周壁１６３は、中空円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる厚み２〜７ｍｍ程度の部材であり、インナーヨーク７１の周縁部に配列された磁石７２および磁石７３の外周面に沿って、磁石７２および磁石７３の外周面全体に巻き付けられている。
【００８３】
底板１６４は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、アルミニウム）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の一端面（図１４において左側に位置する端面）を覆う（一端面と接する）とともに、周壁１６３の一端面（図１４において左側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径するように、その半径方向外側に位置する外周縁部が、周壁１６３の一端面に接続されている。
【００８４】
底板１６５は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、アルミニウム）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の他端面（図１４において右側に位置する端面）を覆う（他端面と接する）とともに、周壁１６３の他端面（図１４において右側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径するように、その半径方向外側に位置する外周縁部が、周壁１６３の他端面に接続されている。
【００８５】
底板１６４と底板１６５とは、図１４において左右方向に延びるインナーヨーク７１の回転軸線と平行になるようにして配置され、かつ、磁石７２および磁石７３の両側面（図１４において上側および下側に位置する側面）をそれぞれ覆う（接する）ようにして配置された連結板１６６を介して連結されている。
底板１６４，１６５には、板厚方向に貫通して、磁石７２、磁石７３、周壁１６３、およびインナーヨーク７１により形成される空間と連通する平面視略等脚台形状の貫通穴１６７が、周方向に沿って複数個（本実施形態では１２個）ずつ設けられている。
【００８６】
本実施形態に係る磁気カップリングによれば、磁石７２，７３の両側面に接するようにして配置された連結板１６６により、磁石７２，７３の周方向への移動が拘束されることになる。
これにより、インナーヨーク７１の外周面に取り付けられた（貼り付けられた）磁石７２，７３の剥がれを防止することができ、磁石７２，７３の半径方向外側への飛散を防止することができて、磁石７２，７３が半径方向外側へ飛散することによる当該磁気カップリングの破損を防止することができる。
【００８７】
また、本実施形態に係る磁気カップリングによれば、貫通穴１６７を介してインナーヨーク７１、磁石７２、磁石７３、および周壁１６３で囲まれた空間内に外の空気が流入するとともに、貫通穴１６７を介してインナーヨーク７１、磁石７２、磁石７３、および周壁１６３で囲まれた空間内の空気が外に流出して、インナーヨーク７１、磁石７２、磁石７３、および周壁１６３で囲まれた空間内の空気が随時入れ替わり、インナーヨーク７１および磁石７２，７３が冷却されることになる。
これにより、インナーヨーク７１および磁石７２，７３の温度上昇をさらに抑制することができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００８８】
〔第６実施形態〕
本発明の第６実施形態に係る磁気カップリングについて、図１５から図１７を参照しながら説明する。
本実施形態に係る磁気カップリングは、内側保持リング１０２の代わりに内側保持リング１７１を備えたインナーロータ１７０を具備しているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。
なお、上述した第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、ここではそれら部材についての説明は省略する。
【００８９】
内側保持リング１７１は、周壁１７３と、底板１７４，１７５と、を備えている。
周壁１７３は、中空円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる厚み２〜７ｍｍ程度の部材であり、インナーヨーク７１の周縁部に配列された磁石７２および磁石７３の外周面に沿って、磁石７２および磁石７３の外周面全体に巻き付けられている。
【００９０】
底板１７４は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、アルミニウム）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の一端面（図１６において左側に位置する端面）を覆う（一端面と接する）とともに、周壁１７３の一端面（図１６において左側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径するように、その半径方向外側に位置する外周縁部が、周壁１７３の一端面に接続されている。
【００９１】
底板１７５は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、アルミニウム）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の他端面（図１６において右側に位置する端面）を覆う（他端面と接する）とともに、周壁１７３の他端面（図１６において右側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径するように、その半径方向外側に位置する外周縁部が、周壁１７３の他端面に接続されている。
【００９２】
底板１７４と底板１７５とは、図１６において左右方向に延びるインナーヨーク７１の回転軸線と平行になるようにして配置され、かつ、磁石７２および磁石７３の両側面（図１６において上側および下側に位置する側面）をそれぞれ覆う（接する）とともに、磁石７２と磁石７３との間の隙間を埋めるようにして配置された連結棒１７６を介して連結されている。
底板１７４，１７５と連結棒１７６とは、レーザ溶接によって結合されている。図１５および図１７中の符号１７７は、溶接部を示している。
【００９３】
本実施形態に係る磁気カップリングによれば、磁石７２，７３の両側面に接するようにして配置された連結棒１７６により、磁石７２，７３の周方向への移動が上述した第５実施形態のものよりも拘束されることになる。
これにより、インナーヨーク７１の外周面に取り付けられた（貼り付けられた）磁石７２，７３の剥がれを防止することができ、磁石７２，７３の半径方向外側への飛散を防止することができて、磁石７２，７３が半径方向外側へ飛散することによる当該磁気カップリングの破損を防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００９４】
〔第７実施形態〕
本発明の第７実施形態に係る磁気カップリングについて、図１８から図２０を参照しながら説明する。
本実施形態に係る磁気カップリングは、内側保持リング１０２の代わりに内側保持リング１８１を備えたインナーロータ１８０を具備しているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。
なお、上述した第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、ここではそれら部材についての説明は省略する。
【００９５】
内側保持リング１８１は、（第１の）周壁１８２と、（第２の）周壁１８３と、底板１８４，１８５と、を備えている。
周壁１８２は、中空円筒形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、ＳＵＳ３０４）からなる厚み２〜７ｍｍ程度の部材であり、インナーヨーク７１の周縁部に配列された磁石７２および磁石７３の外周面全体を覆う（外周面全体と接する）ようにして、焼きばめにて取り付けられている。
【００９６】
周壁１８３は、中空円筒形状を呈し、かつ、非磁性体（例えば、CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる厚み２〜７ｍｍ程度の部材であり、周壁１８２の外周面に沿って、周壁１８２の外周面全体に巻き付けられている。
なお、周壁１８３は冷しばめにより取り付けられる。
【００９７】
底板１８４は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、アルミニウム）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の一端面（図１９において左側に位置する端面）を覆う（一端面と接する）とともに、周壁１８２の一端面（図１９において左側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径し、かつ、周壁１８２の一端面から半径方向外側に向かって拡径するように、その半径方向外側に位置する外周部が、周壁１８２の一端面に接続されている。
【００９８】
底板１８５は、平面視環形状を呈し、かつ、金属材料（例えば、アルミニウム）からなる板状の部材であり、磁石７２および磁石７３の他端面（図１９において右側に位置する端面）を覆う（他端面と接する）とともに、周壁１８２の他端面（図１９において右側に位置する端面）から半径方向内側に向かって縮径し、かつ、周壁１８２の他端面から半径方向外側に向かって拡径するように、その半径方向外側に位置する外周部が、周壁１８２の他端面に接続されている。
【００９９】
底板１８４と底板１８５とは、図１９において左右方向に延びるインナーヨーク７１の回転軸線と平行になるようにして配置され、かつ、磁石７２および磁石７３の両側面（図１９において上側および下側に位置する側面）をそれぞれ覆う（接する）とともに、磁石７２と磁石７３との間の隙間を埋めるようにして配置された連結棒１８６を介して連結されている。
底板１８４，１８５と連結棒１８６とは、レーザ溶接によって結合されている。図１８および図１９中の符号１８７は、溶接部を示している。
【０１００】
本実施形態に係る磁気カップリングによれば、磁石７２，７３によって周壁１８２が傷付けられたとしても、周壁１８２の半径方向外側に位置する周壁１８３は健全な状態を保つことになる。
これにより、万が一、磁石７２，７３によって周壁１８２が傷付けられたとしても、磁石７２，７３の半径方向外側への飛散を防止することができて、磁石７２，７３が半径方向外側へ飛散することによる当該磁気カップリングの破損を防止することができる。
【０１０１】
また、本実施形態に係る磁気カップリングによれば、磁石７２，７３の両側面に接するようにして配置された連結棒１８６により、磁石７２，７３の周方向への移動が上述した第５実施形態のものよりも拘束されることになる。
これにより、インナーヨーク７１の外周面に取り付けられた（貼り付けられた）磁石７２，７３の剥がれを防止することができ、磁石７２，７３の半径方向外側への飛散を防止することができて、磁石７２，７３が半径方向外側へ飛散することによる当該磁気カップリングの破損を防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【０１０２】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
【符号の説明】
【０１０３】
１    排熱回収型船舶推進装置
３    ディーゼルエンジン（内燃機関）
４    第１サイクル（循環経路）
５    第２サイクル（循環経路）
１２    （第１）蒸発器
１３    パワータービン（タービン）
１３ａ  （第１の）回転軸
１４    凝縮器
２２    （第２）蒸発器
２３    磁気カップリング
２４    減速機
２４ａ  入力軸（第２の回転軸）
２５    発電機
６１    インナーロータ
６２    アウターロータ
７１    インナーヨーク
７２    磁石
７３    磁石
８１    底板
８２    周壁
８３    アウターヨーク
８４    磁石
８５    磁石
１０１    外側保持リング
１０２    内側保持リング
１０３    スペーサ
１１１    底板
１１２    周壁
１２３    ボルト
１２４    ナット
１２５    貫通穴
１２６    冷却穴
１３２    マグネット押さえ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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