(57)【要約】【課題】大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことができる燃料噴射ポンプを提供することを目的としている。【解決手段】ギャラリーＧに燃料を供給する第一燃料供給路１４１と、ギャラリーＧに燃料を供給する第二燃料供給路１４２と、第二燃料供給路１４２を流れる燃料の流量を制限するオリフィス１４３と、フィードポンプＦＴから第一燃料供給路１４１又は第二燃料供給路１４２に燃料を案内する電磁切替弁１４４と、大気圧を検出する気圧センサＰＳと、を具備し、大気圧が所定の値よりも低い場合に、第二燃料供給路１４２を用いてギャラリーＧに燃料を供給することで該ギャラリーＧの内部圧力を低下させて、プランジャバレル１１２の内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、とした。【選択図】図５
2013204503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する第一燃料供給路と、
前記ギャラリーに燃料を供給する第二燃料供給路と、
前記第二燃料供給路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
フィードポンプから前記第一燃料供給路又は前記第二燃料供給路に燃料を案内する電磁切替弁と、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する第一燃料供給路と、
前記ギャラリーに燃料を供給する第二燃料供給路と、
前記第二燃料供給路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
フィードポンプから前記第一燃料供給路又は前記第二燃料供給路に燃料を案内する切替弁と、
大気圧に応じて前記切替弁を駆動する気圧アクチュエータと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する燃料供給路と、
前記燃料供給路を流れる燃料の流量を調節する可変オリフィスと、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記燃料供給路を流れる燃料の流量を減らして前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する第一燃料排出路と、
前記ギャラリーから燃料を排出する第二燃料排出路と、
前記第一燃料排出路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
前記第一燃料排出路又は前記第二燃料排出路から燃料タンクに燃料を案内する電磁切替弁と、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する第一燃料排出路と、
前記ギャラリーから燃料を排出する第二燃料排出路と、
前記第一燃料排出路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
前記第一燃料排出路又は前記第二燃料排出路から燃料タンクに燃料を案内する切替弁と、
大気圧に応じて前記切替弁を駆動する気圧アクチュエータと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する燃料排出路と、
前記燃料排出路を流れる燃料の流量を調節する可変オリフィスと、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記燃料供給路を流れる燃料の流量を増やして前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ポンプの技術に関する。より詳細には、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことができる燃料噴射ポンプの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジンの燃焼室へ燃料を圧送する燃料噴射ポンプが公知となっている（例えば特許文献１及び特許文献２参照）。燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の範囲内にある場合に、ディーゼルエンジンが目標とする性能を発揮できるように設計されている。
【０００３】
しかし、大気圧が所定の値よりも低い場合においては、燃料噴射ポンプから圧送される燃料に対して燃焼室内の空気が不足するため、排気に含まれる粒子状物質が増加するという問題を生じていた。つまり、大気圧が所定の値よりも低い場合においては、燃料噴射ポンプによる燃料の圧送量に対して吸入される空気量が少ないために不完全燃焼が発生し、排気に含まれる粒子状物質が増加するという問題を生じていたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３８８４９号公報
【特許文献２】特開２００９−２０９８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことができる燃料噴射ポンプを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する第一燃料供給路と、
前記ギャラリーに燃料を供給する第二燃料供給路と、
前記第二燃料供給路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
フィードポンプから前記第一燃料供給路又は前記第二燃料供給路に燃料を案内する電磁切替弁と、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
【０００８】
請求項２においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する第一燃料供給路と、
前記ギャラリーに燃料を供給する第二燃料供給路と、
前記第二燃料供給路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
フィードポンプから前記第一燃料供給路又は前記第二燃料供給路に燃料を案内する切替弁と、
大気圧に応じて前記切替弁を駆動する気圧アクチュエータと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
【０００９】
請求項３においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記ボディに設けられたギャラリーから前記プランジャバレルの内部に燃料が供給されて前記プランジャの摺動運動によって燃料を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーに燃料を供給する燃料供給路と、
前記燃料供給路を流れる燃料の流量を調節する可変オリフィスと、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記燃料供給路を流れる燃料の流量を減らして前記ギャラリーに燃料を供給することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
【００１０】
請求項４においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する第一燃料排出路と、
前記ギャラリーから燃料を排出する第二燃料排出路と、
前記第一燃料排出路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
前記第一燃料排出路又は前記第二燃料排出路から燃料タンクに燃料を案内する電磁切替弁と、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
【００１１】
請求項５においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する第一燃料排出路と、
前記ギャラリーから燃料を排出する第二燃料排出路と、
前記第一燃料排出路を流れる燃料の流量を制限するオリフィスと、
前記第一燃料排出路又は前記第二燃料排出路から燃料タンクに燃料を案内する切替弁と、
大気圧に応じて前記切替弁を駆動する気圧アクチュエータと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記第二燃料供給路を用いて前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
【００１２】
請求項６においては、
プランジャバレルと、
前記プランジャバレルに内設されたプランジャと、
前記プランジャバレル及び前記プランジャを収納するボディと、を備え、
前記プランジャバレルの内部に供給された燃料が前記プランジャの摺動運動によって圧送される際に一部の燃料を前記ボディに設けられたギャラリーに逃がして燃料の圧送量を調節できる燃料噴射ポンプにおいて、
前記ギャラリーから燃料を排出する燃料排出路と、
前記燃料排出路を流れる燃料の流量を調節する可変オリフィスと、
大気圧を検出する気圧センサと、を具備し、
大気圧が所定の値よりも低い場合に、前記燃料供給路を流れる燃料の流量を増やして前記ギャラリーから燃料を排出することで該ギャラリーの内部圧力を低下させて、前記プランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くして燃料の圧送量を減らす、としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１から請求項３に記載の燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーの内部圧力を低下させてプランジャバレルの内部に供給される燃料を少なくする。これにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
【００１５】
請求項４から請求項６に記載の燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーの内部圧力を低下させてプランジャバレルの内部から逃げる燃料を多くする。これにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプは、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】燃料噴射ポンプの全体構成を示す図。
【図２】（Ａ）燃料圧送機構の構造を示す図。（Ｂ）燃料圧送機構を構成するプランジャの動作を示す図。
【図３】（Ａ）ガバナ機構によって燃料の圧送量が増える場合の動作を示す図。（Ｂ）ガバナ機構によって燃料の圧送量が減る場合の動作を示す図。
【図４】（Ａ）コントロールレバーの操作によって燃料の圧送量を増やす場合の動作を示す図。（Ｂ）コントロールレバーの操作によって燃料の圧送量を減らす場合の動作を示す図。
【図５】第一実施形態に係る燃料噴射ポンプの構成を示す図。
【図６】（Ａ）大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図。（Ｂ）大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図。
【図７】第二実施形態に係る燃料噴射ポンプの構成を示す図。
【図８】（Ａ）大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図。（Ｂ）大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図。
【図９】第三実施形態に係る燃料噴射ポンプの構成を示す図。
【図１０】（Ａ）大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図。（Ｂ）大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図。
【図１１】第四実施形態に係る燃料噴射ポンプの構成を示す図。
【図１２】（Ａ）大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図。（Ｂ）大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
まず、従来の燃料噴射ポンプＦＰについて簡単に説明する。
【００１８】
図１は、燃料噴射ポンプＦＰの全体構成を示す図である。燃料噴射ポンプＦＰは、主に圧送装置１と、調速装置２と、で構成されている。なお、燃料噴射ポンプＦＰの上下方向及び前後方向を定義して図中に示す。
【００１９】
圧送装置１は、供給された燃料を圧送する部分である。圧送装置１は、主に燃料圧送機構１１と、カムシャフト１２と、で構成されている。なお、本燃料噴射ポンプＦＰは、直列３気筒エンジンに搭載されるものであるため、三つの燃料圧送機構１１を備えている。燃料圧送機構１１は、ディーゼルエンジンの動力を受けて回転するカムシャフト１２によって駆動される。つまり、カムシャフト１２によって燃料圧送機構１１を構成するプランジャ１１１が摺動される（図２（Ｂ）参照）。
【００２０】
調速装置２は、燃料の圧送量を調節する部分である。調速装置２は、主にガバナ機構２１と、リンク機構２２と、で構成されている。ガバナ機構２１は、カムシャフト１２の回転速度に基づいてリンク機構２２を駆動する。リンク機構２２は、ガバナ機構２１からの入力やオペレータからの指示に基づいて燃料圧送機構１１を駆動する。つまり、ガバナ機構２１やリンク機構２２によって燃料圧送機構１１を構成するプランジャ１１１が回転される（図２（Ｂ）参照）。
【００２１】
次に、燃料圧送機構１１の構造と作動態様について説明する。
【００２２】
図２（Ａ）は、燃料圧送機構１１の構造を示す図である。図２（Ｂ）は、燃料圧送機構１１を構成するプランジャ１１１の動作を示す図である。なお、図中の矢印は、プランジャ１１１の動作方向を示している。
【００２３】
図２（Ａ）に示すように、燃料圧送機構１１は、主にプランジャ１１１と、プランジャバレル１１２と、デリベリバルブ１１３と、コントロールスリーブ１１４と、スプリング１１５と、で構成されている。これらは、ボディ１３の内部に収納されている（図１参照）。
【００２４】
プランジャ１１１は、プランジャバレル１１２に摺動可能に内設されている。プランジャ１１１は、スプリング１１５によってカムシャフト１２側へ付勢されており、該カムシャフト１２の回転によって摺動される。プランジャ１１１の上下方向の中途部には、該プランジャ１１１と一体となって回転するコントロールスリーブ１１４が外嵌されている。そして、コントロールスリーブ１１４の外周に設けられたピニオンギヤは、リンク機構２２を構成するコントロールラック２２４のラックギヤと歯合されている。
【００２５】
燃料の圧送は、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に燃料が供給された後に、プランジャ１１１が上方向へ摺動してプランジャバレル１１２のポート穴Ｐを塞ぐと開始される。詳細に説明すると、プランジャ１１１が下方向へ摺動すると、ギャラリーＧからポート穴Ｐを介してプランジャバレル１１２の内部に燃料が供給される。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと燃料がギャラリーＧへ逃げることができなくなって燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される。
【００２６】
また、燃料の圧送は、プランジャ１１１に設けられたリード溝Ｒとプランジャバレル１１２のポート穴Ｐが連通することで終了する。詳細に説明すると、プランジャ１１１が上方向へ摺動してリード溝Ｒとポート穴Ｐが連通すると、燃料がポート穴ＰからギャラリーＧへ逃げて燃料室Ｆｃ内の圧力が低下する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値よりも下がると、デリベリバルブ１１３が閉弁して燃料の圧送が終了する。
【００２７】
なお、燃料の圧送量の調節は、「プランジャ１１１がポート穴Ｐを塞ぐ時期」を変更することで実現される。詳細に説明すると、プランジャ１１１の上端面には、上下方向に対して所定の角度となるように傾斜面Ｓｐが設けられている。従って、プランジャ１１１を回転させることで「プランジャ１１１がポート穴Ｐを塞ぐ時期」を変更できる。また、燃料の圧送量の調節は、「リード溝Ｒとポート穴Ｐが連通する時期」を変更することでも実現できる。リード溝Ｒは、プランジャ１１１の上下方向に対して所定の角度となるように該プランジャ１１１の中途部に設けられている。従って、プランジャ１１１を回転させることで「リード溝Ｒとポート穴が連通する時期」を変更できる。このように、燃料噴射ポンプＦＰは、プランジャバレル１１２の内部に供給された燃料がプランジャ１１１の摺動運動によって圧送される際に、プランジャバレル１１２の内部からギャラリーＧに逃げる燃料量を変化させることで燃料の圧送量を調節しているのである。
【００２８】
次に、ガバナ機構２１及びリンク機構２２の構造と作動態様について説明する。
【００２９】
図３（Ａ）は、ガバナ機構２１によって燃料の圧送量が増える場合の動作を示す図である。図３（Ｂ）は、ガバナ機構２１によって燃料の圧送量が減る場合の動作を示す図である。なお、図中の矢印は、ガバナ機構２１及びリンク機構２２を構成する各部材の動作方向を示している。
【００３０】
また、図４（Ａ）は、コントロールレバー２２１の操作によって燃料の圧送量を増やす場合の動作を示す図である。図４（Ｂ）は、コントロールレバー２２１の操作によって燃料の圧送量を減らす場合の動作を示す図である。なお、図中の矢印は、リンク機構２２を構成する各部材の動作方向を示している。
【００３１】
図３、図４に示すように、ガバナ機構２１は、主にガバナスリーブ２１１と、ガバナウエイト２１２と、で構成されている。また、リンク機構２２は、主にコントロールレバー２２１と、テンションレバー２２２と、ガバナレバー２２３と、コントロールラック２２４と、で構成されている。
【００３２】
ガバナスリーブ２１１は、カムシャフト１２に摺動可能に外嵌されている。ガバナスリーブ２１１は、爪部がガバナウエイト２１２の凹部に掛けられているため、該ガバナウエイト２１２が回動することによってカムシャフト１２の軸方向へ摺動される。なお、ガバナレバー２２３は、ガバナスリーブ２１１の一端部と当接しているため、該ガバナスリーブ２１１が摺動することによって回動軸ＳＨ２を中心に回動される。
【００３３】
コントロールレバー２２１は、回動軸ＳＨ１を中心として回動自在に支持されている。コントロールレバー２２１は、オペレータによって操作されるコントロールワイヤによって回動される。テンションレバー２２２は、回動軸ＳＨ２を中心として回動自在に支持されている。テンションレバー２２２は、スプリングを介してコントロールレバー２２１と連結されており、該コントロールレバー２２１によって回動される。ガバナレバー２２３は、同じく回動軸ＳＨ２を中心として回動自在に支持されている。ガバナレバー２２３は、テンションレバー２２２と連結されており、該テンションレバー２２２によって回動される。そして、ガバナレバー２２３の一端部には、ガバナリンクを介してコントロールラック２２４が取り付けられている。
【００３４】
図３（Ａ）に示すように、カムシャフト１２の回転速度が減速した場合には、ガバナウエイト２１２にはたらく遠心力が低下するため、該ガバナウエイト２１２は互いに近接する閉方向に回動する。すると、ガバナスリーブ２１１は、ガバナウエイト２１２の回動によって一方向に摺動するため、ガバナレバー２２３が回動されてコントロールラック２２４を引くのである。そして、コントロールラック２２４によってプランジャ１１１が回転すると、燃料の圧送量が増えることになる（図２（Ｂ）参照）。
【００３５】
一方、図３（Ｂ）に示すように、カムシャフト１２の回転速度が増速した場合には、ガバナウエイト２１２にはたらく遠心力が増加するため、該ガバナウエイト２１２は互いに離間する開方向に回動する。すると、ガバナスリーブ２１１は、ガバナウエイト２１２の回動によって他方向に摺動するため、ガバナレバー２２３が回動されてコントロールラック２２４を押すのである。そして、コントロールラック２２４によってプランジャ１１１が回転すると、燃料の圧送量が減ることになる（図２（Ｂ）参照）。
【００３６】
このような構成により、燃料噴射ポンプＦＰは、ディーゼルエンジンにかかる負荷の変化、即ち、カムシャフト１２の回転速度の変化に応じて燃料の圧送量を調節でき、ディーゼルエンジンの運転状態を安定させることを可能としている。
【００３７】
また、図４（Ａ）に示すように、オペレータがコントロールレバー２２１を一方向に回動した場合には、該コントロールレバー２２１によってテンションレバー２２２が回動される。すると、ガバナレバー２２３は、テンションレバー２２２に連結されているため、該テンションレバー２２２とともに回動されてコントロールラック２２４を引くのである。そして、コントロールラック２２４によってプランジャ１１１が回転すると、燃料の圧送量が増えることになる（図２（Ｂ）参照）。
【００３８】
一方、図４（Ｂ）に示すように、オペレータがコントロールレバー２２１を他方向に回動した場合には、該コントロールレバー２２１によってテンションレバー２２２が回動される。すると、ガバナレバー２２３は、テンションレバー２２２に連結されているため、該テンションレバー２２２とともに回動されてコントロールラック２２４を押すのである。そして、コントロールラック２２４によってプランジャ１１１が回転すると、燃料の圧送量が減ることになる（図２（Ｂ）参照）。
【００３９】
このような構成により、燃料噴射ポンプＦＰは、オペレータの要求に応じて燃料の圧送量を調節でき、ディーゼルエンジンの運転状態を変更することを可能としている。
【００４０】
次に、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００について説明する。但し、上述した燃料噴射ポンプＦＰと同じ部分については説明を省き、異なる部分を中心に説明する。
【００４１】
図５は、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００の構成を示す図である。また、図６（Ａ）は、大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図である。図６（Ｂ）は、大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図である。なお、図中の矢印は、燃料の流れ方向を示している。
【００４２】
図５に示すように、本燃料噴射ポンプ１００は、従来の燃料噴射ポンプＦＰと比較して、圧送量変更装置１４を備える点で相違する。圧送量変更装置１４は、第一燃料供給路１４１と、第二燃料供給路１４２と、オリフィス１４３と、電磁切替弁１４４と、で構成されている。
【００４３】
第一燃料供給路１４１は、ギャラリーＧに燃料を供給する。第一燃料供給路１４１は、その一端部がギャラリーＧに連通され、他端部が電磁切替弁１４４に接続されている。本燃料噴射ポンプ１００において、第一燃料供給路１４１は、ボディ１３の内部に設けられた管路であるが、ボディ１３の外部に設けられた管部材であっても良い。
【００４４】
第二燃料供給路１４２は、第一燃料供給路１４１と同様にギャラリーＧに燃料を供給する。第二燃料供給路１４２は、その一端部がギャラリーＧに連通され、他端部が電磁切替弁１４４に接続されている。本燃料噴射ポンプ１００において、第二燃料供給路１４２は、ボディ１３の内部に設けられた管路であるが、ボディ１３の外部に設けられた管部材であっても良い。
【００４５】
オリフィス１４３は、第二燃料供給路１４２を流れる燃料の流量を制限する。オリフィス１４３は、第二燃料供給路１４２の中途部に設けられている。本燃料噴射ポンプ１００において、オリフィス１４３は、第二燃料供給路１４２の内径よりも小さい内径を有する管路である。このため、オリフィス１４３は、第二燃料供給路１４２を流れる燃料の抵抗となって流量を減少させる。
【００４６】
電磁切替弁１４４は、フィードポンプＦから第一燃料供給路１４１又は第二燃料供給路１４２に燃料を案内する。電磁切替弁１４４は、電磁ソレノイドを備えており、該電磁ソレノイドが流路を切替えることでフィードポンプＦから第一燃料供給路１４１又は第二燃料供給路１４２のいずれかに燃料を案内する。本燃料噴射ポンプ１００において、電磁切替弁１４４は、電磁ソレノイドが作動していないときにフィードポンプＦから第一燃料供給路１４１に燃料を案内し、電磁ソレノイドが作動しているときにフィードポンプＦから第二燃料供給路１４２に燃料を案内する。
【００４７】
また、電磁切替弁１４４は、制御装置ＥＣＵと接続されている。制御装置ＥＣＵは、気圧センサＰＳから検出信号を受信するとともに、検出信号に応じた制御信号を作成して電磁切替弁１４４を制御する。具体的に説明すると、制御装置ＥＣＵは、気圧センサＰＳからの検出信号に基づいて大気圧を把握する。そして、制御装置ＥＣＵは、大気圧の値が予め定められている閾値よりも低い場合に電磁切替弁１４４の電磁ソレノイドを作動させる。従って、本燃料噴射ポンプ１００は、大気圧が所定の値よりも高い場合に、第一燃料供給路１４１を用いてギャラリーＧに燃料を供給でき、大気圧が所定の値よりも低い場合に、第二燃料供給路１４２を用いてギャラリーＧに燃料を供給できる。
【００４８】
図６（Ａ）に示すように、大気圧が所定の値よりも高い場合は、電磁切替弁１４４の電磁ソレノイドが作動しないため、第一燃料供給路１４１によってギャラリーＧに燃料が供給される。このため、ギャラリーＧの内部圧力は、フィードポンプＦによる吐出圧力に近似する。従って、プランジャ１１１が下方向へ摺動した際には、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に効率良く燃料が供給される（図（Ａ−１）参照）。つまり、燃料の充填効率が向上するのである。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと、燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される（図（Ａ−２）参照）。
【００４９】
一方、図６（Ｂ）に示すように、大気圧が所定の値よりも低い場合は、電磁切替弁１４４の電磁ソレノイドが作動するため、第二燃料供給路１４２によってギャラリーＧに燃料が供給される。第二燃料供給路１４２には、オリフィス１４３が設けられていることから、ギャラリーＧに供給される単位時間当りの燃料量が減少する。このため、ギャラリーＧの内部圧力は、フィードポンプＦによる吐出圧力よりも低くなる。従って、プランジャ１１１が下方向へ摺動した際にも、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に効率良く燃料が供給されない（図（Ｂ−１）参照）。つまり、燃料の充填効率が低下するのである。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと、燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される（図（Ｂ−２）参照）。
【００５０】
このように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーＧの内部圧力を低下させてプランジャバレル１１２の内部に供給される燃料を少なくする。これにより、燃料噴射ポンプ１００は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
【００５１】
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプ１００は、気圧センサＰＳや電磁切替弁１４４に代えて、気圧アクチュエータと、該気圧アクチュエータによって駆動される切替弁と、を備える構成であっても良い。即ち、切替弁は、フィードポンプＦから第一燃料供給路１４１又は第二燃料供給路１４２に燃料を案内できるとし、気圧アクチュエータが大気圧に応じて切替弁を駆動する構成である。なお、気圧アクチュエータは、大気圧によって真空容器が膨張又は収縮する原理（アネロイド気圧計等に用いられる原理）を利用したものが予定される。
【００５２】
このような構成により、燃料噴射ポンプ１００は、気圧センサＰＳ等が不要となるために簡素な構成で実現できる。
【００５３】
次に、本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００について説明する。但し、上述した燃料噴射ポンプＦＰと同じ部分については説明を省き、異なる部分を中心に説明する。
【００５４】
図７は、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００の構成を示す図である。また、図８（Ａ）は、大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図である。図８（Ｂ）は、大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図である。なお、図中の矢印は、燃料の流れ方向を示している。
【００５５】
図７に示すように、本燃料噴射ポンプ２００は、従来の燃料噴射ポンプＦＰと比較して、圧送量変更装置１５を備える点で相違する。圧送量変更装置１５は、燃料供給路１５１と、可変オリフィス１５２と、で構成されている。
【００５６】
燃料供給路１５１は、ギャラリーＧに燃料を供給する。燃料供給路１５１は、その一端部がギャラリーＧに連通され、他端部がフィードポンプＦに接続されている。本燃料噴射ポンプ２００において、燃料供給路１５１は、ボディ１３の内部に設けられた管路であるが、ボディ１３の外部に設けられた管部材であっても良い。
【００５７】
可変オリフィス１５２は、燃料供給路１５１を流れる燃料の流量を調節する。可変オリフィス１５２は、燃料供給路１５１の中途部に設けられている。本燃料噴射ポンプ２００において、可変オリフィス１５２は、燃料供給路１５１の断面積よりも小さい断面積に自在に変更できる管路である。このため、可変オリフィス１５２は、燃料供給路１５１の断面積よりも小さい断面積とした場合に、該燃料供給路１５１を流れる燃料の抵抗となって流量を減少させる。
【００５８】
また、可変オリフィス１５２は、制御装置ＥＣＵと接続されている。制御装置ＥＣＵは、気圧センサＰＳから検出信号を受信するとともに、検出信号に応じた制御信号を作成して可変オリフィス１５２を制御する。具体的に説明すると、制御装置ＥＣＵは、気圧センサＰＳからの検出信号に基づいて大気圧を把握する。そして、制御装置ＥＣＵは、大気圧の値が予め定められている閾値よりも低い場合に可変オリフィス１５２の電磁ソレノイドを作動させる。従って、本燃料噴射ポンプ２００は、大気圧が所定の値よりも高い場合に、フィードポンプＦの吐出性能に応じた量の燃料をギャラリーＧに供給でき、大気圧が所定の値よりも低い場合に、それよりも少ない量の燃料をギャラリーＧに供給できる。
【００５９】
図８（Ａ）に示すように、大気圧が所定の値よりも高い場合は、可変オリフィス１５２の電磁ソレノイドが作動しないため、フィードポンプＦの吐出性能に応じた量の燃料がギャラリーＧに供給される。このため、ギャラリーＧの内部圧力は、フィードポンプＦによる吐出圧力に近似する。従って、プランジャ１１１が下方向へ摺動した際には、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に効率良く燃料が供給される（図（Ａ−１）参照）。つまり、燃料の充填効率が向上するのである。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと、燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される（図（Ａ−２）参照）。
【００６０】
一方、図８（Ｂ）に示すように、大気圧が所定の値よりも低い場合は、可変オリフィス１５２の電磁ソレノイドが作動するため、フィードポンプＦの吐出性能に応じた量よりも少ない量の燃料がギャラリーＧに供給される。このため、ギャラリーＧの内部圧力は、フィードポンプＦによる吐出圧力よりも低くなる。従って、プランジャ１１１が下方向へ摺動した際にも、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に効率良く燃料が供給されない（図（Ｂ−１）参照）。つまり、燃料の充填効率が低下するのである。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと、燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される（図（Ｂ−２）参照）。
【００６１】
このように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーＧの内部圧力を低下させてプランジャバレル１１２の内部に供給される燃料を少なくする。これにより、燃料噴射ポンプ２００は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
【００６２】
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプ２００は、気圧センサＰＳや電磁ソレノイドを備えた可変オリフィス１５２に代えて、気圧アクチュエータと、該気圧アクチュエータによって駆動される可変オリフィスと、を備える構成であっても良い。即ち、可変オリフィスは、燃料供給路１５１を流れる燃料の流量を調節できるとし、気圧アクチュエータが大気圧に応じて可変オリフィスを駆動する構成である。なお、気圧アクチュエータは、大気圧によって真空容器が膨張又は収縮する原理（アネロイド気圧計等に用いられる原理）を利用したものが予定される。
【００６３】
このような構成により、燃料噴射ポンプ２００は、気圧センサＰＳ等が不要となるために簡素な構成で実現できる。
【００６４】
次に、本発明の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００について説明する。但し、上述した燃料噴射ポンプＦＰと同じ部分については説明を省き、異なる部分を中心に説明する。
【００６５】
図９は、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００の構成を示す図である。また、図１０（Ａ）は、大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図である。図１０（Ｂ）は、大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図である。なお、図中の矢印は、燃料の流れ方向を示している。
【００６６】
図９に示すように、本燃料噴射ポンプ３００は、従来の燃料噴射ポンプＦＰと比較して、圧送量変更装置１６を備える点で相違する。圧送量変更装置１６は、第一燃料排出路１６１と、第二燃料排出路１６２と、オリフィス１６３と、電磁切替弁１６４と、で構成されている。
【００６７】
第一燃料排出路１６１は、ギャラリーＧから燃料を排出する。第一燃料排出路１６１は、その一端部がギャラリーＧに連通され、他端部が電磁切替弁１６４に接続されている。本燃料噴射ポンプ３００において、第一燃料排出路１６１は、ボディ１３の内部に設けられた管路であるが、ボディ１３の外部に設けられた管部材であっても良い。
【００６８】
第二燃料排出路１６２は、第一燃料排出路１６１と同様にギャラリーＧから燃料を排出する。第二燃料排出路１６２は、その一端部がギャラリーＧに連通され、他端部が電磁切替弁１６４に接続されている。本燃料噴射ポンプ３００において、第二燃料排出路１６２は、ボディ１３の内部に設けられた管路であるが、ボディ１３の外部に設けられた管部材であっても良い。
【００６９】
オリフィス１６３は、第一燃料排出路１６１を流れる燃料の流量を制限する。オリフィス１６３は、第一燃料排出路１６１の中途部に設けられている。本燃料噴射ポンプ３００において、オリフィス１６３は、第一燃料排出路１６１の内径よりも小さい内径を有する管路である。このため、オリフィス１６３は、第一燃料排出路１６１を流れる燃料の抵抗となって流量を減少させる。
【００７０】
電磁切替弁１６４は、第一燃料排出路１６１又は第二燃料排出路１６２から燃料タンクＴに燃料を案内する。電磁切替弁１６４は、電磁ソレノイドを備えており、該電磁ソレノイドが流路を切替えることで第一燃料排出路１６１又は第二燃料排出路１６２のいずれかから燃料タンクＴに燃料を案内する。本燃料噴射ポンプ３００において、電磁切替弁１６４は、電磁ソレノイドが作動していないときに第一燃料排出路１６１から燃料タンクＴに燃料を案内し、電磁ソレノイドが作動しているときに第二燃料排出路１６２から燃料タンクＴに燃料を案内する。
【００７１】
また、電磁切替弁１６４は、制御装置ＥＣＵと接続されている。制御装置ＥＣＵは、気圧センサＰＳから検出信号を受信するとともに、検出信号に応じた制御信号を作成して電磁切替弁１６４を制御する。具体的に説明すると、制御装置ＥＣＵは、気圧センサＰＳからの検出信号に基づいて大気圧を把握する。そして、制御装置ＥＣＵは、大気圧の値が予め定められている閾値よりも低い場合に電磁切替弁１６４の電磁ソレノイドを作動させる。従って、本燃料噴射ポンプ３００は、大気圧が所定の値よりも高い場合に、第一燃料排出路１６１を用いてギャラリーＧから燃料を排出でき、大気圧が所定の値よりも低い場合に、第二燃料排出路１６２を用いてギャラリーＧから燃料を排出できる。
【００７２】
図１０（Ａ）に示すように、大気圧が所定の値よりも高い場合は、電磁切替弁１６４の電磁ソレノイドが作動しないため、第一燃料排出路１６１によってギャラリーＧから燃料が排出される。第一燃料排出路１６１には、オリフィス１６３が設けられていることから、ギャラリーＧから排出される単位時間当りの燃料量が減少する。このため、ギャラリーＧの内部圧力は、フィードポンプＦによる吐出圧力に近似する。従って、プランジャ１１１が下方向へ摺動した際には、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に効率良く燃料が供給される（図（Ａ−１）参照）。つまり、燃料の充填効率が向上するのである。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと、燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される（図（Ａ−２）参照）。
【００７３】
一方、図１０（Ｂ）に示すように、大気圧が所定の値よりも低い場合は、電磁切替弁１６４の電磁ソレノイドが作動するため、第二燃料排出路１６２によってギャラリーＧから燃料が排出される。このため、ギャラリーＧの内部圧力は、フィードポンプＦによる吐出圧力よりも低くなる。従って、プランジャ１１１が下方向へ摺動した際にも、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に効率良く燃料が供給されない（図（Ｂ−１）参照）。つまり、燃料の充填効率が低下するのである。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと、燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される（図（Ｂ−２）参照）。
【００７４】
このように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーＧの内部圧力を低下させてプランジャバレル１１２の内部から逃げる燃料を多くする。これにより、燃料噴射ポンプ３００は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
【００７５】
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプ３００は、気圧センサＰＳや電磁切替弁１６４に代えて、気圧アクチュエータと、該気圧アクチュエータによって駆動される切替弁と、を備える構成であっても良い。即ち、切替弁は、第一燃料排出路１６１又は第二燃料排出路１６２から燃料タンクＴに燃料を案内できるとし、気圧アクチュエータが大気圧に応じて切替弁を駆動する構成である。なお、気圧アクチュエータは、大気圧によって真空容器が膨張又は収縮する原理（アネロイド気圧計等に用いられる原理）を利用したものが予定される。
【００７６】
このような構成により、燃料噴射ポンプ３００は、気圧センサＰＳ等が不要となるために簡素な構成で実現できる。
【００７７】
次に、本発明の第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ４００について説明する。但し、上述した燃料噴射ポンプＦＰと同じ部分については説明を省き、異なる部分を中心に説明する。
【００７８】
図１１は、第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ４００の構成を示す図である。また、図１２（Ａ）は、大気圧が所定の値よりも高い場合における圧送動作を示す図である。図１２（Ｂ）は、大気圧が所定の値よりも低い場合における圧送動作を示す図である。なお、図中の矢印は、燃料の流れ方向を示している。
【００７９】
図１１に示すように、本燃料噴射ポンプ４００は、従来の燃料噴射ポンプＦＰと比較して、圧送量変更装置１７を備える点で相違する。圧送量変更装置１７は、燃料排出路１７１と、可変オリフィス１７２と、で構成されている。
【００８０】
燃料排出路１７１は、ギャラリーＧから燃料を排出する。燃料排出路１７１は、その一端部がギャラリーＧに連通され、他端部が燃料タンクＴに接続されている。本燃料噴射ポンプ４００において、燃料排出路１７１は、ボディ１３の内部に設けられた管路であるが、ボディ１３の外部に設けられた管部材であっても良い。
【００８１】
可変オリフィス１７２は、燃料排出路１７１を流れる燃料の流量を調節する。可変オリフィス１７２は、燃料排出路１７１の中途部に設けられている。本燃料噴射ポンプ４００において、可変オリフィス１７２は、燃料排出路１７１の断面積よりも小さい断面積に自在に変更できる管路である。このため、可変オリフィス１７２は、燃料排出路１７１の断面積よりも小さい断面積とした場合に、該燃料排出路１７１を流れる燃料の抵抗となって流量を減少させる。
【００８２】
また、可変オリフィス１７２は、制御装置ＥＣＵと接続されている。制御装置ＥＣＵは、気圧センサＰＳから検出信号を受信するとともに、検出信号に応じた制御信号を作成して可変オリフィス１７２を制御する。具体的に説明すると、制御装置ＥＣＵは、気圧センサＰＳからの検出信号に基づいて大気圧を把握する。そして、制御装置ＥＣＵは、大気圧の値が予め定められている閾値よりも低い場合に可変オリフィス１７２の電磁ソレノイドを作動させる。従って、本燃料噴射ポンプ４００は、大気圧が所定の値よりも高い場合に、フィードポンプＦの吐出性能に応じた量の燃料をギャラリーＧから排出でき、大気圧が所定の値よりも低い場合に、それよりも多い量の燃料をギャラリーＧから排出できる。
【００８３】
図１２（Ａ）に示すように、大気圧が所定の値よりも高い場合は、可変オリフィス１７２の電磁ソレノイドが作動しないため、フィードポンプＦの吐出性能に応じた量の燃料がギャラリーＧから排出される。このため、ギャラリーＧの内部圧力は、フィードポンプＦによる吐出圧力に近似する。従って、プランジャ１１１が下方向へ摺動した際には、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に効率良く燃料が供給される（図（Ａ−１）参照）。つまり、燃料の充填効率が向上するのである。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと、燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される（図（Ａ−２）参照）。
【００８４】
一方、図１２（Ｂ）に示すように、大気圧が所定の値よりも低い場合は、可変オリフィス１７２の電磁ソレノイドが作動するため、フィードポンプＦの吐出性能に応じた量よりも多い量の燃料がギャラリーＧから排出される。このため、ギャラリーＧの内部圧力は、フィードポンプＦによる吐出圧力よりも低くなる。従って、プランジャ１１１が下方向へ摺動した際にも、ギャラリーＧからプランジャバレル１１２の内部に効率良く燃料が供給されない（図（Ｂ−１）参照）。つまり、燃料の充填効率が低下するのである。その後、プランジャ１１１が上方向へ摺動してポート穴Ｐを塞ぐと、燃料室Ｆｃ内の圧力が上昇する。そして、燃料室Ｆｃ内の圧力が所定の値を超えると、デリベリバルブ１１３が開弁して燃料の圧送が開始される（図（Ｂ−２）参照）。
【００８５】
このように、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ４００は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、ギャラリーＧの内部圧力を低下させてプランジャバレル１１２の内部から逃げる燃料を多くする。これにより、燃料噴射ポンプ４００は、大気圧が所定の値よりも低い場合に、燃料の圧送量を減らすことが可能となる。従って、ディーゼルエンジンの排気に含まれる粒子状物質を低減させることが可能となる。
【００８６】
なお、本発明に係る燃料噴射ポンプ４００は、気圧センサＰＳや電磁ソレノイドを備えた可変オリフィス１７２に代えて、気圧アクチュエータと、該気圧アクチュエータによって駆動される可変オリフィスと、を備える構成であっても良い。即ち、可変オリフィスは、燃料排出路１７１を流れる燃料の流量を調節できるとし、気圧アクチュエータが大気圧に応じて可変オリフィスを駆動する構成である。なお、気圧アクチュエータは、大気圧によって真空容器が膨張又は収縮する原理（アネロイド気圧計等に用いられる原理）を利用したものが予定される。
【００８７】
このような構成により、燃料噴射ポンプ４００は、気圧センサＰＳ等が不要となるために簡素な構成で実現できる。
【符号の説明】
【００８８】
１００    燃料噴射ポンプ
２００    燃料噴射ポンプ
３００    燃料噴射ポンプ
４００    燃料噴射ポンプ
１        圧送装置
１１      燃料圧送機構
１１１    プランジャ
１１２    プランジャバレル
１１３    デリベリバルブ
１１４    コントロールスリーブ
１１５    スプリング
１２      カムシャフト
１３      ボディ
１４      圧送量変更装置
１４１    第一燃料供給路
１４２    第二燃料供給路
１４３    オリフィス
１４４    電磁切替弁
１５      圧送量変更装置
１５１    燃料供給路
１５２    可変オリフィス
１６      圧送量変更装置
１６１    第一燃料排出路
１６２    第二燃料排出路
１６３    オリフィス
１６４    電磁切替弁
１７      圧送量変更装置
１７１    燃料排出路
１７２    可変オリフィス
２        調速装置
２１      ガバナ機構
２１１    ガバナスリーブ
２１２    ガバナウエイト
２２      リンク機構
２２１    コントロールレバー
２２２    テンションレバー
２２３    ガバナレバー
２２４    コントロールラック
Ｆ        フィードポンプ
ＦＴ      燃料タンク
Ｐ        ポート穴
Ｒ        リード溝
ＥＣＵ    制御装置
ＰＳ      気圧センサ
【図１】
2013204503.tif 000003
【図２】
2013204503.tif 000004
【図３】
2013204503.tif 000005
【図４】
2013204503.tif 000006
【図５】
2013204503.tif 000007
【図６】
2013204503.tif 000008
【図７】
2013204503.tif 000009
【図８】
2013204503.tif 000010
【図９】
2013204503.tif 000011
【図１０】
2013204503.tif 000012
【図１１】
2013204503.tif 000013
【図１２】
2013204503.tif 000014