(57)【要約】【課題】ピラートリムの組付け剛性の確保と、ピラートリムの脱着性の確保との両立を図る。【解決手段】クリップ２はピラーインナ１０の係止孔１１縁に対して容易に係脱可能な掛かり強さに設定してあり、係止孔１１縁に対する係，脱が容易である。係止孔１１の上側に連設した挿通孔１２ではクリップ２をフック部８が引掛かりを生じることなく挿，抜させることができ、結果、ピラートリム１のピラーインナ１０に対する脱着性を確保できる。フック部８は係止孔１１形成部の側部背面に配置されるので、抜け荷重に対してフック部８が係止孔１１の側部背面に掛かり止めして抜け荷重に対抗し、組付け剛性を確保する。【選択図】図３
2013224057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラートリムの背面に、一対のばね片を備えて平面錨形に形成したクリップを突設し、該クリップをピラーに設けた係止孔に挿入して、前記ばね片の自由端外面に有段成形した係止爪を、前記係止孔縁に弾接係着させて固定する構造であって、
前記クリップを、各ばね片の係止爪を前記ピラーの係止孔縁に対して容易に係脱可能な掛かり強さに設定し、
前記各ばね片の中間部には、前記係止爪を形成した自由端よりも側方に張り出して、前記ピラーにおける前記係止孔形成部の側部背面に係止可能なフック部を突設する一方、
前記ピラーの係止孔の上側に、前記クリップのフック部を突設した最大幅相当部が挿通可能な幅広の挿通孔を連設し、
前記挿通孔に前記クリップを挿通して前記フック部をくぐり抜けさせるクリップ挿，抜作業位置と、
前記挿通孔に挿通したクリップを前記係止孔に移動させて、前記フック部を前記係止孔形成部の側部背面に配置した状態で、該クリップを車外方向に押し込んで前記係止爪を前記係止孔縁に弾接係着させるクリップ係，脱作業位置と、を設定したことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項２】
前記係止爪およびフック部を備えたクリップと、前記係止孔および挿通孔と、による係着固定構造が、ルーフサイドレールに沿って配設したエアバッグの膨張展開力の影響を受けるピラートリム上端部と、これに対応したピラー上端部とに設定されていることを特徴とする請求項１に記載のピラートリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のセンターピラーやフロントピラー，リアピラーの車室側面を覆って装着されるピラートリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピラートリムは適宜の合成樹脂材をもって型成形されており、その背面には一般に隠しクリップと称されている複数のクリップを一体に突設してあって、当該クリップにより対応するピラーの車室側面、即ち、ピラーインナを覆って装着するようにしている。
【０００３】
ピラートリムとピラーインナとの間の空間部には、各種のハーネス類やシートベルト装置のウェビングおよびショルダーアジャスター等の機能部品が格納配置される。
【０００４】
このため、ピラートリムはピラーインナに対して容易に脱着できて、これらの格納機能部品のメンテナンス性を確保することが望まれ、従って、クリップのピラーインナに対する掛かり具合（強さ）は、工具等で簡単に離脱できる程度に設定されている。
【０００５】
ところで、近年、自動車の側面衝突時やロールオーバー時における乗員頭部の保護対策として、ルーフサイドレールに沿ってカーテンエアバッグと称されるエアバッグユニットを配設することが行われている。
【０００６】
このエアバッグユニットは、エアバッグをルーフサイドレールと、これを覆うルーフトリムの側縁部との間の空間部に、車両前後方向に折り畳んで格納したエアバッグを、センサの検出信号を受けて作動するインフレータの発生ガス圧により車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開させるものである。
【０００７】
このようなカーテンエアバッグ搭載タイプの車両では、上端末をルーフトリムの側縁部に突き当てて整合させたピラートリムの上端部が、エアバッグの膨張展開力で車室中央側へ向けて離脱してエアバッグの展開形態を阻害しないようにすることが求められる。
【０００８】
このため、ピラートリムの上端部の背面には、ピラーインナに対する掛かり強さの高いクリップを突設して、これをピラーインナに設けた係止孔に弾接係着させてしっかりと固定する構造が採られている。
【０００９】
図６，７は、従来のピラートリムの上端部と、その取付構造を示している。
【００１０】
図６は、図１に例示したセンターピラートリム（以下、ピラートリムと称する）１の上端部を背面側から見た斜視図である。
【００１１】
ピラートリム１の上端部背面の中央部に突設したクリップ２２は、一対のばね片２５，２５を備えて平面錨形に形成してある。
【００１２】
このクリップ２２は、ボックス形状の台座部２３と、該台座部２３の座面上に突設したステイ２４と、該ステイ２４の先端に平面錨形となるように２股に一体成形した上述の一対のばね片２５，２５と、を備えている。
【００１３】
各ばね片２５，２５の自由端の外面には、センターピラーのピラーインナ１０に設けた係止孔１１の両側孔縁に弾接係着可能な係止爪２６を有段成形してある。
【００１４】
また、台座部２３の座面上には、ピラーインナ１０の係止孔１１の両側孔縁の近傍で、該ピラーインナ１０の外面に突き当てる一対のストッパー２７，２７を突設してある。
【００１５】
このストッパー２７は、クリップ２２を前記係止孔１１に挿入した際に、ばね片２５の弾性作用で係止爪２６が係止孔１１縁をくぐり抜けた時点でピラーインナ１０の外面に突き当たる突出高さに設定して、係止爪２６が係止孔１１縁に落ち込んで適切に弾接係着し得るようにしている。
【００１６】
クリップ２２のピラーインナ１０に対する掛かり強さは、エアバック展開時の抜け荷重に十分に耐えられるように高く設定される。
【００１７】
即ち、一度ピラートリム１をピラーインナ１０に組付けたらクリップ２２が外れない、あるいは無理にこじ開けようとした場合には係止爪２６が破損してしまうほどの掛かり強さに設定される。
【００１８】
この類似構造は、例えば、特許文献１，特許文献２に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】特開２００３−２５２１６１号公報
【特許文献２】特開２００２−１１４１１０号公報
【発明の概要】
【００２０】
上述のように、ピラートリム１の上端部背面のクリップ２２の掛かり強さを高く設定してあると、エアバッグ展開力に対する組付け剛性の確保は満足されるが、メンテナンス作業性から要求されるピラートリム１の脱着性が損なわれるという相剋的な問題がある。
【００２１】
そこで、本発明はピラートリムの組付け剛性の確保と、ピラートリムの脱着性の確保との両立を図ることができるピラートリムの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明のピラートリムの取付構造は、ピラートリムの背面に、一対のばね片を備えて平面錨形に形成したクリップを突設し、該クリップをピラーに設けた係止孔に挿入して、前記ばね片の自由端外面に有段成形した係止爪を、前記係止孔縁に弾接係着させて固定する構造を基本構成としている。
【００２３】
そして、前記クリップは、各ばね片の係止爪を前記ピラーの係止孔縁に対して容易に係脱可能な掛かり強さに設定している。
【００２４】
また、前記各ばね片の中間部には、前記係止爪を形成した自由端よりも側方に張り出して、前記ピラーにおける前記係止孔形成部の側部背面に係止可能なフック部を突設してある。
【００２５】
一方、前記ピラーの係止孔の上側には、前記クリップのフック部を突設した最大幅相当部が挿通可能な幅広の挿通孔を連設してある。
【００２６】
これにより、前記挿通孔に前記クリップを挿通して前記フック部をくぐり抜けさせるクリップ挿，抜作業位置と、前記挿通孔に挿通したクリップを前記係止孔に移動させて、前記フック部を前記係止孔形成部の側部背面に配置した状態で、該クリップを車外方向に押し込んで前記係止爪を前記係止孔縁に弾接係着させるクリップ係，脱作業位置と、を設定したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、クリップはピラーの係止孔縁に対して容易に係脱可能な適切な掛かり強さに設定してあって、クリップ係，脱作業位置では係止孔縁に対して容易に係，脱させることができる。また、クリップ挿，抜作業位置では該クリップをフック部が引掛かりを生じることなく挿通孔から挿，抜させることができて、ピラートリムのピラーに対する脱着性を確保できる。
【００２８】
一方、前記クリップ係，脱作業位置では、クリップのフック部が係止孔形成部の側部背面に配置されるため、クリップに抜け荷重が作用した場合にフック部がこの係止孔形成部の側部背面に掛かり止めして抜け荷重に対抗し、ピラーからの離脱を阻止して組付け剛性の確保を実現できる
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の対象とするピラートリムの一例を示す説明図。
【図２】図１のＡ範囲部を背面側から見た斜視図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。
【図４】ピラーの係止孔と挿通孔の連設状態を示す説明図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面説明図。
【図６】従来のピラートリムのクリップ突設部を示す図２と同様の斜視図。
【図７】従来の構造を示す図３と同様の断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００３１】
図１，図２に示すピラートリム１は、一例として前述のカーテンエアバッグ搭載仕様の車両における、センターピラートリムのアッパー部を例示している。
【００３２】
ピラートリム１は、適宜の合成樹脂材をもって型成形され、その上端部背面の中央部にクリップ２を一体に突設してある。
【００３３】
このクリップ２は、トリム背面に複数設けられる図外の止着用クリップとは異なり、エアバック展開時におけるトリム上端部の離脱防止用として用いられ、一対のばね片５，５を備えて平面錨形に形成してある。
【００３４】
具体的には、このクリップ２は、ボックス形状の台座部３と、該台座部３の座面上に突設したステイ４と、該ステイ４の先端に平面錨形となるように２股に一体成形した一対のばね片５，５と、を備えている。
【００３５】
各ばね片５，５の自由端の外面には、図３に示すようにセンターピラーのピラーインナ１０に設けた係止孔１１の両側孔縁に弾接係着可能な係止爪６を有段成形してある。
【００３６】
また、台座部３の座面上には、ピラーインナ１０の係止孔１１の両側孔縁の近傍で、該ピラーインナ１０の外面に突き当てる一対のストッパー７，７を突設してある。
【００３７】
このストッパー７，７は、クリップ２を前記係止孔１１に挿入した際に、ばね片５の弾性作用で係止爪６が係止孔１１縁をぐぐり抜けた時点でピラーインナ１０の外面に突き当たる突出高さに設定して、係止爪６が係止孔１１縁に落ち込んで適切に弾接係着し得るようにしている。
【００３８】
クリップ２は、各ばね片５，５の係止爪６をピラーインナ１０の係止孔１１縁に対して容易に係脱可能な掛かり強さに設定される。
【００３９】
これは、例えば、ばね片５のばね定数、係止爪６の爪縁と係止孔１１縁とのオーバーラップ量δ、係止爪６の爪縁の係止孔１１縁に対する掛かり角度θ等の調整によって任意に設定される。例えば、クリップ２を上述のトリム背面に突設される図外の止着用クリップと同程度の掛かり強さとして、係止孔１１縁に対して容易に係脱可能とされる。
【００４０】
そして、前記各ばね片５，５の中間部には、係止爪６，６を形成した自由端よりも側方に張り出して、前記ピラーインナ１０における係止孔１１を形成した部分の側部背面に係止可能なフック部８を突設してある。
【００４１】
フック部８は、図２，図３に示す例では、係止孔１１の側部背面に実質的に掛かり止めする基壁８ａと、基壁８ａの側縁からフック部先端側に向けて屈曲して設けたリブ壁８ｂと、これら基壁８ａとリブ壁８ｂとばね片５とを継ぐ底壁８ｃと、で構成している。
【００４２】
底壁８ｃの前縁（フック部先端側の縁部）は、フック部先端側に向けて傾斜した挿入ガイド縁としてある。
【００４３】
ピラートリム１は、例えば、その背面側を成形するコア型と、表面側を成形するキャビティ型と、を備えた成形型を用いて型成形される。
【００４４】
このとき、前記クリップ２は成形型の離型方向に対してアンダーカットとなるため、コア型にスライド駒構造を構成して、スライド駒をスライドさせて成形される。
【００４５】
図２，図３に示す例では、スライド駒の型抜き方向をピラートリム１の上端側に設定した場合として示しており、従って、クリップ２の台座部３，ステイ４，フック部８の各開口部がピラートリム１の上端側を向いている。
【００４６】
一方、ピラーインナ１０の係止孔１１の上側には、図４に示すように前記クリップ２のフック部８を突設した最大幅相当部が挿通可能な幅広の挿通孔１２を連設してある。
【００４７】
この挿通孔１２は、係止孔１１の側部背面に対する前記フック部８の掛かり止めを後述するように成立させるため、該係止孔１１の長さ方向中心線に対して線対称に形成してある。
【００４８】
次に、上述のように背面にクリップ２を備えたピラートリム１の上端部をピラーインナ１０に取付ける作業手順を図５を参照して説明する。
【００４９】
図５の矢印ａは、ピラーインナ１０に対するピラートリム１の上端部の組付け軌跡を示している。
【００５０】
先ず、クリップ２をピラーインナ１０の連通孔１２に対応したクリップ挿，抜作業位置に合わせる。
【００５１】
そして、クリップ２をこの連通孔１２に挿通して、ばね片５のフック部８をくぐり抜けさせた後、フック部８の基壁８ａをガイドとして係止孔１１の両側孔縁に沿って、該クリップ２を係止孔１１に対応したクリップ係，脱作業位置にずり下げる。
【００５２】
この状態では、係止孔１１に対してクリップ２はルーズとなっており、そこで、ピラートリム１の上端部をピラーインナ１０に押圧してクリップ２を係止孔１１に車外方向に押し込む。
【００５３】
すると、ばね片５の弾性作用により、係止爪６が係止孔１１の両側孔縁に弾接，摺擦してくぐり抜ける。
【００５４】
この係止爪６の係止孔１１に対するくぐり抜けは、台座部３に突設したストッパー７がピラーインナ１０の外面に突き当ることで規定される。
【００５５】
これにより、係止爪６の段差部が係止孔１１の両側孔縁に弾接係着して、ピラートリム１の上端部のピラーインナ１０に対する取付け固定が完了する。
【００５６】
ここで、上述のようにクリップ２を挿通孔１２に挿通する際には、ピラートリム１をクリップ挿，抜作業位置に持ち上げた状態として、フック部８を該挿通孔１２に挿通してピラーインナ１０の背面側にくぐり抜けさせる必要がある。
【００５７】
従って、このクリップ挿通過程でピラートリム１の上端末が、ルーフトリム１３の側縁部と強干渉しないようにすることが肝要であり、このため、図３の寸法Ｉで示すフック部８の突設位置は、該ルーフトリム１３の造形形状に合わせて任意に設定される。
【００５８】
次に、上述のようにしてピラーインナ１０に取付けたピラートリム１の上端部を、メンテナンス作業等の際に取外す場合は、上述の取付け作業手順を逆行すればよい。
【００５９】
このとき、クリップ２はピラーインナ１０の係止孔１１縁に対して容易に係脱可能な適切な掛かり強さに設定してあるので、クリップ係，脱作業位置で係止爪６を係止孔１１縁に対して容易に係，脱させることができる。
【００６０】
また、係止孔１１の上側に連設した挿通孔１２に対応したクリップ挿，抜作業位置では、クリップ２を挿通孔１２に対してフック部８が引掛かりを生じることなく該挿通孔１２から挿，抜させることができる。
【００６１】
従って、ピラートリム１の上端部のピラーインナ１０に対する良好な脱着性を確保することができる。
【００６２】
一方、上述のピラーインナ１０におけるクリップ係，脱作業位置でのクリップ２と係止孔１１との係着によるピラートリム１の上端部の取付け固定状態では、ばね片５のフック部８が係止孔１１の形成部分の側部背面に配置される。
【００６３】
これにより、クリップ２に抜け荷重が作用して、万一、係止爪６が係止孔１１縁から外れて車室側に抜け出た場合でも、フック部８がこの係止孔形成部の側部背面に掛かり止めして抜け荷重に対抗し、ピラーインナ１０からの離脱を阻止してピラートリム上端部の組付け剛性の確保を実現できる。
【００６４】
従って、本実施形態のようにカーテンエアバッグ搭載仕様の車両におけるセンターピラートリム上端部の取付構造に適用して有効である。即ち、エアバッグ展開時にピラートリム１の上端部に作用する展開荷重に対して、クリップ２により十分な組付け剛性を確保して、トリム上端部の離脱を回避できるので、カーテンエアバッグを適正に膨張展開させることができる。
【００６５】
なお、図２，図３に示す実施形態において、フック部８のリブ壁８ｂを底壁８ｃの前縁にまで廻り込んで延設して、フック部８の剛性を高めるようにしてもよい。
【００６６】
また、本実施形態ではピラートリム１としてセンターピラートリムを例示したが、フロントピラートリム，リアピラートリムに適用できることは勿論である。
【００６７】
更に、本実施形態ではカーテンエアバッグ搭載仕様の車両におけるトリム上端部の離脱防止用のクリップ止め構造として説明したが、カーテンエアバッグを搭載していない車両のピラートリム止着構造として用いることもできる。
【符号の説明】
【００６８】
１…ピラートリム
２…クリップ
５…ばね片
６…係止爪
８…フック部
１０…ピラーインナ（ピラー）
１１…係止孔
１２…挿通孔
【図１】
2013224057.tif 000003
【図２】
2013224057.tif 000004
【図３】
2013224057.tif 000005
【図４】
2013224057.tif 000006
【図５】
2013224057.tif 000007
【図６】
2013224057.tif 000008
【図７】
2013224057.tif 000009