(57)【要約】【課題】本発明は、変速用ケーブルの取付装置において、操作感を高めるとともに変速用ケーブルの脱落を防止することを目的としている。【解決手段】このため、シフトレバーと変速機を連結する変速用ケーブルを設け、変速用ケーブルを挿入する筒状部材を設け、変速機または車体に変速用ケーブルを支持するブラケットは底板部と立壁部を有し、立壁部にケーブル取付用凹部を形成し、変速用ケーブルを筒状部材を介してケーブル取付用凹部に取り付けた変速用ケーブルの取付装置において、上側ハーフケースと下側ハーフケースから構成され外周面に凹状溝部を有するケースを設け、ケースは筒状部材の外周面に上側ハーフケースの内周面と下側ハーフケースの内周面とを圧着して筒状部材および変速用ケーブルを挟持するとともに、ケーブル取付用凹部の内側空間が埋まるようにケースを凹状溝部を介してケーブル取付用凹部に取り付けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーと、このシフトレバーの操作によってシフトを変更する変速機とを互いに連結する変速用ケーブルを設け、この変速用ケーブルを挿入する筒状部材を設け、前記変速機または車体に前記変速用ケーブルを支持する板状のブラケットを配置する一方、このブラケットは、前記変速機または前記車体に締結する底板部と該底板部から立ち上がる立壁部とを有し、この立壁部にケーブル取付用凹部を形成し、前記変速用ケーブルを前記筒状部材を介して前記ケーブル取付用凹部に挿入して取り付けた変速用ケーブルの取付装置において、それぞれ円弧状の内周面を有する上側ハーフケースと下側ハーフケースとから構成されるとともにその外周面に凹状溝部を有するケースを設け、このケースは、前記筒状部材の外周面に前記上側ハーフケースの内周面と前記下側ハーフケースの内周面とを圧着して、前記筒状部材および前記変速用ケーブルを挟持するとともに、前記ケーブル取付用凹部の内側空間が埋まるように前記ケースを前記凹状溝部を介して前記ケーブル取付用凹部に取り付けたことを特徴とする変速用ケーブルの取付装置。
【請求項２】
前記ケースの外周面のうち前記ブラケットと接触する箇所に、前記凹状溝部の両側部でこの凹状溝部に沿って前記ケースの内側から外側に向けて延びるリブを形成したことを特徴とする請求項１に記載の変速用ケーブルの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は変速用ケーブルの取付装置に係り、特に変速用ケーブルの取付状態の改善を行って、シフトレバーの操作感の向上と変速用ケーブルの脱落防止とを図る変速用ケーブルの取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車室内に配置されるシフトレバーと車両前部のエンジンルーム内に搭載される変速機とを変速用ケーブルで連結している。
そして、この変速用ケーブルを介して、シフトレバーの操作状態を前記変速機に伝達し、変速機のシフト変更を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４０９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の変速用ケーブルの取付装置において、変速機の変速用ケーブル等をブラケットに固定する際に、このブラケットのケーブル取付用凹部に固定するため、ケーブル取付用凹部の強度が周囲に対して低下して変形するおそれがあるという不都合がある。
そして、上記の不具合を防止するために、前記ブラケットに丸穴を開けた形状にすると、前記変速用ケーブル側に分割機構を設ける必要があり、構造が複雑となるだけでなく、固定力が弱まり、がたつきの発生等で磨耗や操作感を悪化させる要因となるという不都合もある。
【０００５】
この発明は、変速用ケーブルの取付装置において、操作感を高めるとともに変速用ケーブルの脱落を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シフトレバーと、このシフトレバーの操作によってシフトを変更する変速機とを互いに連結する変速用ケーブルを設け、この変速用ケーブルを挿入する筒状部材を設け、前記変速機または車体に前記変速用ケーブルを支持する板状のブラケットを配置する一方、このブラケットは、前記変速機または前記車体に締結する底板部と該底板部から立ち上がる立壁部とを有し、この立壁部にケーブル取付用凹部を形成し、前記変速用ケーブルを前記筒状部材を介して前記ケーブル取付用凹部に挿入して取り付けた変速用ケーブルの取付装置において、それぞれ円弧状の内周面を有する上側ハーフケースと下側ハーフケースとから構成されるとともにその外周面に凹状溝部を有するケースを設け、このケースは、前記筒状部材の外周面に前記上側ハーフケースの内周面と前記下側ハーフケースの内周面とを圧着して、前記筒状部材および前記変速用ケーブルを挟持するとともに、前記ケーブル取付用凹部の内側空間が埋まるように前記ケースを前記凹状溝部を介して前記ケーブル取付用凹部に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、上記構造によって、ケーブル取付用凹部の内側空間をケースで埋めることができるため、変速用ケーブルが変速用ケーブルの軸線方向に可動した場合であっても、ブラケットとケースとの間、およびケースと筒状部材との間でガタつきを抑えることができ、シフトレバーの操作感を高めることができる。
また、上記構造によって、ケーブル取付用凹部の内側空間をケースで埋めることで、ケーブル取付用凹部の外縁部の両端部同士をケースで繋ぐことができるため、変速用ケーブルの可動によって筒状部材に荷重が伝達されたとしても、筒状部材の変位や動きをケースで抑制できるとともに、ケーブル取付用凹部の変形を抑えることができる。
これによって、変速用ケーブルを安定してブラケットのケーブル取付用凹部に保持でき、変速用ケーブル自体のガタつきや脱落を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はこの発明の変速用ケーブルの取付装置におけるケースの分解斜視図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の平面図である。（実施例）
【図３】図３は変速用ケーブルの取付装置を左斜め上方から見た状態の概略斜視図である。（実施例）
【図４】図４は変速用ケーブルの取付装置の拡大斜視図である。（実施例）
【図５】図５は変速用ケーブルの取付装置の拡大平面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２はエンジンルーム、３はエンジン、４は変速機、５はシフトレバーである。
前記車両１は、図２に示す如く、車両前部のエンジンルーム２内に前記エンジン３と前記変速機４とを横置き状態に配置している。
また、前記車両１は、前記エンジンルーム２よりも車両後部の車室６内に前記シフトレバー５を配置している。
そして、図２及び図３に示す如く、このシフトレバー５と前記変速機４とを変速用ケーブル７によって互いに連結し、シフトレバー５の操作によって変速機４のシフト変更を可能としている。
このとき、前記変速用ケーブル７は、変速機４に取り付けられるシフトアンドセレクトタワー８のシフトアンドセレクトレバー９に連絡するシフトケーブル１０及びセレクトケーブル１１からなる。
【００１１】
前記変速用ケーブル７を挿入する筒状部材１２を設け、前記変速機４または車体、この実施例においては、変速機４に前記変速用ケーブル７を支持する板状のブラケット１３を配置する。
このブラケット１３は、図４及び図５に示す如く、前記変速機４に締結する底板部１４と、該底板部１４から立ち上がる立壁部１５とを有している。つまり、前記ブラケット１３を、底板部１４と立壁部１５とによって略Ｌ字状に形成している。
そして、この立壁部１５にケーブル取付用凹部１６を形成する。
このとき、立壁部１５に形成するケーブル取付用凹部１６は、上部が開口している２個のＵ字形状からなり、図４及び図５に示す如く、前記シフトケーブル１０用のシフト側第１ケーブル取付用凹部１７と、前記セレクトケーブル１１用のセレクト側第２ケーブル取付用凹部１８とを備えている。
そして、前記変速用ケーブル７の前記シフトケーブル１０及び前記セレクトケーブル１１を、前記筒状部材１２を介して、前記ケーブル取付用凹部１６の前記シフト側第１ケーブル取付用凹部１７及び前記セレクト側第２ケーブル取付用凹部１８に夫々挿入して取り付ける。
このとき、前記筒状部材１２は、図１に示す如く、前記変速用ケーブル７の端部近くの途中部位に取り付けた際に、変速用ケーブル７の一部を被覆しつつ大径状態としているため、この筒状部材１２部分を前記ブラケット１３の立壁部１５に堅固かつ確実に取り付けることができる。
【００１２】
また、前記筒状部材１２を介して、前記ブラケット１３の立壁部１５に前記変速用ケーブル７を取り付ける際に、前記筒状部材１２を包持するケース１９を設ける。
このとき、このケース１９は、それぞれ円弧状の内周面２０ａ、２１ａを有する上側ハーフケース２０と下側ハーフケース２１とから構成されるとともに、ケース１９の外周面に形成した凹状溝部２２を有している。
詳述すれば、前記ケース１９は、図１に示す如く、例えば上下に２分割される前記上側ハーフケース２０及び前記下側ハーフケース２１からなる。
このとき、上側ハーフケース２０と下側ハーフケース２１とを同一形状とし、コストの削減を図っている。
そして、前記上側ハーフケース２０及び前記下側ハーフケース２１のそれぞれ内周面２０ａ、２１ａを円弧状に形成し、夫々の開口部位を対峙させるように下側ハーフケース２１上に上側ハーフケース２０を載置する。
前記下側ハーフケース２１上に上側ハーフケース２０を載置した際の係合状態を堅固に維持及び組付性を容易とするために、上側ハーフケース２０及び下側ハーフケース２１の各端部に係合手段２３を設けている。
この係合手段２３としてこの実施例においては、上側ハーフケース２０及び下側ハーフケース２１の各端部にスナップオン式の係合凸部２４と、この係合凸部２４の係合する係合凹部２５とを形成し、これらの係合凸部２４と係合凹部２５との係合によって堅固な取付状態を維持している。
なお、前記係合手段２３の係合凸部２４と係合凹部２５との個数に関しては、この実施例においては、一の端部に２個の係合凸部２４、または、対峙する他の端部に２個の係合凹部２５を夫々形成する構成としたが、前記上側ハーフケース２０及び前記下側ハーフケース２１の各端部の大きさなどによって、任意に変更可能である。
また、前記係合手段２３の係合凸部２４と係合凹部２５との形状に関しては、係合凸部２４を爪形状とする一方、この係合凸部２４の係合する係合凹部２５を穴形状に形成したが、前記上側ハーフケース２０と前記下側ハーフケース２１との係合状態を堅固に維持できるものであればよく、上側ハーフケース２０及び下側ハーフケース２１の各端部の大きさや端部形状などによって、任意に変更可能である。
【００１３】
また、前記ケース１９の外周面の凹状溝部２２は、図１に示す如く、ケース１９の全周部分に形成する。
このとき、この凹状溝部２２の溝幅は、前記ブラケット１３の立壁部１５にケーブル取付用凹部１６を形成する際に、このケーブル取付用凹部１６の縁部の厚みに合致する寸法となっている。
【００１４】
更に、前記ケース１９は、前記筒状部材１２の外周面に前記上側ハーフケース２０の内周面２０ａと前記下側ハーフケース２１の内周面２１ａとを圧着して、前記筒状部材１２および前記変速用ケーブル７を挟持するとともに、前記ケーブル取付用凹部１６の内側空間が埋まるように前記ケース１９を前記凹状溝部２２を介して前記ケーブル取付用凹部１６に取り付ける構成としている。
つまり、前記筒状部材１２および前記変速用ケーブル７を前記ケース１９に取り付ける際には、図１及び図４、図５に示す如く、前記筒状部材１２の外周面に前記ケース１９の前記上側ハーフケース２０の内周面２０ａと前記下側ハーフケース２１の内周面２１ａとを圧着させ、前記ケース１９によって前記筒状部材１２および前記変速用ケーブル７を上下方向から挟持する。
そして、前記ケース１９を前記ブラケット１３に取り付ける際には、前記ブラケット１３の前記ケーブル取付用凹部１６のＵ字形状に現出される内側空間が埋まり、かつ、前記立壁部１５の端部がケース１９の前記凹状溝部２２に係合するように、ブラケット１３の上方からケース１９を挿入し、前記ケース１９を前記凹状溝部２２を介して前記ケーブル取付用凹部１６に取り付けている。
【００１５】
これにより、上記構造によって、前記ケーブル取付用凹部１６の内側空間を前記ケース１９で埋めることができるため、前記変速用ケーブル７が変速用ケーブル７の軸線方向に可動した場合であっても、前記ブラケット１３とケース１９との間、およびケース１９と前記筒状部材１２との間でガタつきを抑えることができ、前記シフトレバー５の操作感を高めることができる。
また、上記構造によって、前記ケーブル取付用凹部１６の内側空間を前記ケース１９で埋めることで、ケーブル取付用凹部１６の外縁部の両端部同士をケース１９で繋ぐことができるため、前記変速用ケーブル７の可動によって前記筒状部材１２に荷重が伝達されたとしても、筒状部材１２の変位や動きをケース１９で抑制できるとともに、ケーブル取付用凹部１６の変形を抑えることができる。
これによって、前記変速用ケーブル７を安定して前記ブラケット１３のケーブル取付用凹部１６に保持でき、変速用ケーブル７自体のガタつきや脱落を防止できる。
【００１６】
そして、前記ケース１９の外周面のうち前記ブラケット１３と接触する箇所に、前記凹状溝部２２の両側部でこの凹状溝部２２に沿って前記ケース１９の内側から外側に向けて延びるリブ２６を形成する。
つまり、前記ケース１９の外周面のうち前記ブラケット１３と接触する箇所の左右側部位において、図１に示す如く、前記凹状溝部２２の深さ寸法を延長するように前記リブ２６を形成する。
実際には、前記ケース１９の前記上側ハーフケース２０及び前記下側ハーフケース２１の左右側部位において、縦方向に形成される凹状溝部２２側から外方向の前記ブラケット１３に向かって延びる左右２本かつ平行な第１、第２リブ２７、２８を形成し、これら第１、第２リブ２７、２８の突出量分だけ前記凹状溝部２２の深さ寸法を延長するものである。
【００１７】
これにより、上記構造によって、前記ケース１９の外周面に外側に延出した前記リブ２６の第１、第２リブ２７、２８で前記凹状溝部２２の深さ寸法を延長させることができるため、ケース１９とブラケット１３との接触面積を増大させることができる。
これによって、前記変速用ケーブル７が可動してケース１９を介してブラケット１３に荷重が伝達されたとしても、比較的剛性の高い状態としたケース１９によってブラケット１３の変形を確実に抑制できる。
【００１８】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１９】
例えば、この発明の実施例においては、シフトケーブルヘの適用を前提とする構成として説明したが、その他の可動するケーブル機構にも適用可能である。
【００２０】
また、この発明の実施例においては、前記ケースを形成する際に、上下に２分割される上側ハーフケース及び下側ハーフケースにより形成したが、左右に２分割される左側ハーフケース及び右側ハーフケースにより形成する特別構成とすることも可能である。
さすれば、この発明の実施例と同様に、前記ケーブル取付用凹部の内側空間を前記ケースで埋めることで、ケーブル取付用凹部の外縁部の両端部同士をケースで繋ぐことができるため、前記変速用ケーブルの可動によって前記筒状部材に荷重が伝達されたとしても、筒状部材の変位や動きをケースで抑制できるとともに、ケーブル取付用凹部の変形を抑えることができる。
また、左側ハーフケース及び右側ハーフケースによって前記ケースを形成すれば、ケースのブラケットへの取付方向とケースを分割方向とが直交することとなり、ハーフケースを係合する係合手段を省略することが可能となる。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両
２  エンジンルーム
３  エンジン
４  変速機
５  シフトレバー
７  変速用ケーブル
８  シフトアンドセレクトタワー
９  シフトアンドセレクトレバー
１０  シフトケーブル
１１  セレクトケーブル
１２  筒状部材
１３  ブラケット
１４  底板部
１５  立壁部
１６  ケーブル取付用凹部
１７  シフト側第１ケーブル取付用凹部
１８  セレクト側第２ケーブル取付用凹部
１９  ケース
２０  上側ハーフケース
２１  下側ハーフケース
２２  凹状溝部
２３  係合手段
２６  リブ
２７、２８  第１、第２リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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