(57)【要約】      （修正有）【課題】ハウジング本体やコネクタハウジング等に貫通孔を開けることなく、バルブ駆動室の気密チェックを行うことができるＥＧＲ装置を提供する。【解決手段】ＥＧＲ装置のセンサカバー５には、２本のモータ用ターミナルと３本のセンサ用ターミナルがインサート成形され、そのうち少なくとも１本のターミナル（検査用ターミナルＴ）の表面には、気密チェックを行う際にバルブ駆動室へ圧力を導入するための圧力導入溝２５が形成されている。この圧力導入溝２５は、一端側がコネクタハウジング２４の底面２４ａより突き出るオス端子２０ａまで延びて形成され、他端側がシール溝１９よりセンサカバー５の内周側まで延びて形成されている。一方、センサカバー５には、シール溝１９より内周側に検査用ターミナルＴの表面まで達する窓孔２６が形成され、この窓孔２６を通じて圧力導入溝２５の他端側がギヤ室１５に向かって露出している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気系または排気系の通路（３ａ）の一部を形成するハウジング本体（３）と、
前記通路（３ａ）内に配置されて前記通路（３ａ）の開度を可変するバルブ（２）と、  モータ（８）を動力源として前記バルブ（２）を駆動するバルブ駆動手段（８、９）と、
前記バルブ（２）の開度を検出するバルブ開度センサ（４）と、
このバルブ開度センサ（４）を保持して前記ハウジング本体（３）に固定される樹脂製のセンサカバー（５）とを備え、
前記センサカバー（５）には、前記モータ（８）に接続される板状のモータ用ターミナル（２０）と、前記バルブ開度センサ（４）に接続される板状のセンサ用ターミナル（２１）とが埋設されると共に、前記モータ用ターミナル（２０）の先端部および前記センサ用ターミナル（２１）の先端部がそれぞれオス端子（２０ａ、２１ａ）として前記センサカバー（５）の外側に取り出され、且つ、前記オス端子（２０ａ、２１ａ）の周囲を取り囲むコネクタハウジング（２４）が前記センサカバー（５）と一体に樹脂成形されており、
前記ハウジング本体（３）には、前記バルブ駆動手段（８、９）を収容するバルブ駆動室（１５、１６）が形成され、このバルブ駆動室（１５、１６）の開口部がシール部材（１８）を介して前記センサカバー（５）により気密に覆われるバルブ駆動装置（１）であって、
前記モータ用ターミナル（２０）と前記センサ用ターミナル（２１）のどちらか一方のターミナル、あるいは両方のターミナルは、前記バルブ駆動室（１５、１６）の気密性を検査する気密チェックに利用され、その気密チェックに利用されるターミナルを検査用ターミナル（Ｔ）と呼ぶ時に、
前記検査用ターミナル（Ｔ）は、前記気密チェックを行う際に、外部より前記バルブ駆動室（１５、１６）に圧力を導入するための圧力導入溝（２５）がターミナル表面に形成されていることを特徴とするバルブ駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載したバルブ駆動装置（１）において、
前記ハウジング本体（３）に対する前記センサカバー（５）の取付け面には、前記バルブ駆動室（１５、１６）の開口部の形状に沿って前記シール部材（１８）を組み付けるためのシール溝（１９）が環状に形成され、
前記検査用ターミナル（Ｔ）は、前記圧力導入溝（２５）の一端側が前記センサカバー（５）の外側まで延びて形成され、前記圧力導入溝（２５）の他端側が前記シール溝（１９）より前記センサカバー（５）の内周側まで延びて形成され、
前記センサカバー（５）には、前記シール溝（１９）より内周側に前記検査用ターミナル（Ｔ）の表面まで達する窓孔（２６）が形成され、この窓孔（２６）を通じて前記圧力導入溝（２５）の他端側が前記バルブ駆動室（１５、１６）に向かって露出していることを特徴とするバルブ駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載したバルブ駆動装置（１）において、
前記検査用ターミナル（Ｔ）は、前記圧力導入溝（２５）の一端側と他端側との間で前記センサカバー（５）に埋設される範囲（Ｗ）に亘って、前記検査用ターミナル（Ｔ）の一方の側辺より幅方向へ突き出る突出片（２７）が一体に設けられ、この突出片（２７）がターミナル側へ折り返されて、前記圧力導入溝（２５）が形成された前記検査用ターミナル（Ｔ）の表面を覆っていることを特徴とするバルブ駆動装置。
【請求項４】
請求項１〜３に記載した何れか一つのバルブ駆動装置（１）において、
前記検査用ターミナル（Ｔ）は、プレスによってターミナル形状を打ち抜くと同時に前記圧力導入溝（２５）がターミナル表面に形成されることを特徴とするバルブ駆動装置。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れか一つのバルブ駆動装置（１）において、
前記ハウジング本体（３）に形成される前記通路（３ａ）は、前記内燃機関より排出される排気ガスの一部を吸気系に再循環させるＥＧＲ通路の一部であり、
前記バルブ（２）は、前記ＥＧＲ通路を流れる排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブ（２）であることを特徴とするバルブ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジング本体に形成されるバルブ駆動室をセンサカバーによって気密に閉塞することにより完全防水構造としたバルブ駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関から排出された排気ガスの一部（ＥＧＲガスと呼ぶ）を吸気系に再循環させる排気ガス再循環装置が知られている。この排気ガス再循環装置は、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路の一部を形成するハウジング本体と、このハウジング本体の通路に配置されてＥＧＲガスの流量を調整するためのＥＧＲバルブと、モータを動力源としてＥＧＲバルブを駆動するバルブ駆動手段等を備え、このバルブ駆動手段がハウジング本体に形成されたバルブ駆動室に収容されている。バルブ駆動室は、ハウジング本体に固定されるカバーによって閉塞され、ハウジング本体とカバーとの間をシールするシール部材によって気密性が確保される。
【０００３】
ところで、シール部材は、例えば、矩形断面を有する環状のゴム製品であり、カバーの取付け面に形成されたシール溝に嵌め込んで取り付けられるが、シール部材をシール溝に嵌め込む際に捩じれた状態で取り付けられることがある。あるいは、カバーをハウジング本体に組み付ける際に、シール部材の一部がシール溝から外れてハウジング本体とカバーとの間に噛み込むことがある。この様な場合、シール部材によるハウジング本体とカバーとの間のシールが不十分となるため、ハブル駆動室の気密性が損なわれる。つまり、バルブ駆動室を完全防水構造とすることが出来なくなる。
【０００４】
そこで、ＡＳＳＹ組み付け後（カバーをハウジング本体に組み付けて固定した後）、バルブ駆動室の気密性を検査するための気密チェックが行われる。気密チェックの方法は、例えば、バルブ駆動室に通じる貫通孔をハウジング本体に形成し、その貫通孔からバルブ駆動室に正圧を印加して、所定時間経過後に圧力が低下しているか否かによって気密性の有無を判定することができる。あるいは、貫通孔をハウジング本体ではなく、カバーと一体に設けられたコネクタハウジングの底部に開けて気密チェックを行う方法も知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２６９６４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、ハウジング本体に貫通孔を形成して気密チェックを行う場合は、検査後に貫通孔を気密に塞ぐ必要がある。具体的には、貫通孔にプラグ（栓）を打ち込んで塞ぐ必要があるため、部品点数が増加するだけでなく、貫通孔をプラグで塞ぐための追加工程が必要となり、コストアップを招いている。また、貫通孔にプラグを打ち込んだ状態でバルブ駆動室の気密性が保たれている保証はない。言い換えると、貫通孔にプラグを打ち込んだ状態で気密漏れが生じている可能性が残るため、信頼性の点でも問題がある。
【０００７】
一方、コネクタハウジングの底部に貫通孔を開ける場合は、排気ガス再循環装置を車両に搭載した後、コネクタハウジングに相手側コネクタが嵌合されるので、貫通孔をプラグ等で塞ぐ必要はない。しかし、気密チェックの後、相手側コネクタが嵌合されるまでの間は、貫通孔が開いたままになっているので、貫通孔より水分（湿気）が入る可能性がある。バルブ駆動室に水分が入り込むと、モータを含むバルブ駆動手段の構成部品等に錆びが発生して作動不良となる恐れがあるため、品質が十分とは言えない。
本発明は、上記事情に基づいて成されたものであり、その目的は、ハウジング本体やコネクタハウジング等に貫通孔を開けることなく、バルブ駆動室の気密チェックを行うことができるバルブ駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る本発明は、内燃機関の吸気系または排気系の通路の一部を形成するハウジング本体と、通路内に配置されて通路の開度を可変するバルブと、モータを動力源としてバルブを駆動するバルブ駆動手段と、バルブの開度を検出するバルブ開度センサと、このバルブ開度センサを保持してハウジング本体に固定される樹脂製のセンサカバーとを備え、センサカバーには、モータに接続される板状のモータ用ターミナルと、バルブ開度センサに接続される板状のセンサ用ターミナルとが埋設されると共に、モータ用ターミナルの先端部およびセンサ用ターミナルの先端部がそれぞれオス端子としてセンサカバーの外側に取り出され、且つ、オス端子の周囲を取り囲むコネクタハウジングがセンサカバーと一体に樹脂成形されており、ハウジング本体には、バルブ駆動手段を収容するバルブ駆動室が形成され、このバルブ駆動室の開口部がシール部材を介してセンサカバーにより気密に覆われるバルブ駆動装置であって、モータ用ターミナルとセンサ用ターミナルのどちらか一方のターミナル、あるいは両方のターミナルは、バルブ駆動室の気密性を検査する気密チェックに利用され、その気密チェックに利用されるターミナルを検査用ターミナルと呼ぶ時に、検査用ターミナルは、気密チェックを行う際に、外部よりバルブ駆動室に圧力を導入するための圧力導入溝がターミナル表面に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の構成によれば、バルブ駆動室の気密チェックを行う際に、検査用ターミナルの表面に形成された圧力導入溝を通じてバルブ駆動室に圧力を導入できるので、ハウジング本体やコネクタハウジングの底部等に貫通孔を開ける必要はない。従って、プラグ等の追加部品は必要ではなく、貫通孔を塞ぐための追加工程も不要である。
なお、検査用ターミナルの表面に形成された圧力導入溝は、検査後に何らかの手段によって封止されることはなく、そのままの状態で使用される。ちなみに、モータ用ターミナルおよびセンサ用ターミナルは、例えば、黄銅等の金属板をプレスで打ち抜いて形成され、その板厚はコンマ数ミリ程度（例えば０．６４ｍｍ）である。よって、検査用ターミナルの表面に形成される圧力導入溝の深さは、板厚の半分としても０．３ｍｍ程度であり、圧力導入溝の断面積は極めて小さいと言える。従って、検査後に圧力導入溝を封止しなくても、外部から圧力導入溝を通って水分がバルブ駆動室の内部へ入り込むことはなく、完全防水構造を保証できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ＥＧＲ装置の断面図である。
【図２】バルブ駆動手段が組み込まれたハウジング本体の平面図である。
【図３】（ａ）センサカバーを内側から見た平面図、（ｂ）センサカバーをコネクタ側から見た側面図である。
【図４】（ａ）図３に示すセンサカバーのＡ部拡大図、（ｂ）同図（ａ）に示すＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】（ａ）検査用ターミナルの斜視図、（ｂ）突出片をターミナル側へ折り返した状態を示す検査用ターミナルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００１２】
（実施例１）
実施例１では、本発明のバルブ駆動装置を自動車に搭載される内燃機関の排気ガス再循環装置（以下、ＥＧＲ装置１と呼ぶ）に適用した一例を説明する。
ＥＧＲ装置１は、内燃機関から排出された排気ガスの一部（ＥＧＲガスと呼ぶ）を吸気系通路に再循環させる装置であり、図１に示す様に、ＥＧＲガスの流量を調整するためのＥＧＲバルブ２を内蔵したハウジング本体３と、ＥＧＲバルブ２を回転駆動するバルブ駆動手段（後述する）と、ＥＧＲバルブ２の開度を検出するバルブ開度センサ４と、このバルブ開度センサ４を保持してハウジング本体３に固定されるセンサカバー５等より構成される。
【００１３】
ハウジング本体３は、例えば、アルミニウム合金を使用してダイカスト製造され、ＥＧＲガスが内部を流れるＥＧＲ通路の一部を形成している。以下、ハウジング本体３に形成されるＥＧＲ通路の一部をハウジング通路３ａと呼ぶ。
ＥＧＲバルブ２は、回転軸であるバルブシャフト２ａと、このバルブシャフト２ａに支持される円板状の弁体２ｂとで構成される。
バルブシャフト２ａは、一方の軸端部がハウジング通路３ａの内部に突き出た状態でハウジング本体３の内部を挿通して配置され、メタル軸受６とボールベアリング７を介してハウジング本体３に回転自在に支持されている。
弁体２ｂは、ハウジング通路３ａを開閉可能に配置されて、バルブシャフト２ａの一方の軸端部に取り付けられ、バルブシャフト２ａと一体に回転してハウジング通路３ａの開口面積を可変する。
【００１４】
バルブ駆動手段は、電力の供給を受けて回転力を発生するモータ８と、このモータ８の回転力を増幅してバルブシャフト２ａに伝達する歯車減速装置９とで構成され、ハウジング本体３に形成されたバルブ駆動室（後述する）に収容される。
モータ８は、例えば、周知の直流モータであり、図示しないモータ駆動回路を介してＥＣＵ（図示せず）により制御される。
ＥＣＵは、内燃機関の運転状態に応じてＥＧＲバルブ２の制御目標値を算出し、バルブ開度センサ４によって検出されるＥＧＲバルブ２の開度が制御目標値と一致するようにモータ８への供給電力をフィードバック制御している。
【００１５】
歯車減速装置９は、モータ８の出力軸８ａに取り付けられたピニオンギヤ１０と、バルブシャフト２ａの他方の軸端部に取り付けられたバルブギヤ１１と、ピニオンギヤ１０の回転をバルブギヤ１１に伝達する中間ギヤとで構成される。この中間ギヤは、ピニオンギヤ１０に噛み合う大径ギヤ１２と、バルブギヤ１１に噛み合う小径ギヤ１３とを有し、大径ギヤ１２と小径ギヤ１３とが同一軸心上に一体に設けられて、両ギヤ１２、１３が共通の中間シャフト１４に回転自在に支持されている。
上記のバルブ駆動室は、ハウジング本体３の一端面に開口して歯車減速装置９を収容するギヤ室１５と、このギヤ室１５の奥にモータ８を収容するモータ室１６とを有する。
【００１６】
バルブ開度センサ４は、例えば、ホールＩＣを用いた非接触タイプのポジションセンサであり、バルブギヤ１１の内周に取り付けられた永久磁石１７の位置を検出して、永久磁石１７が発生する磁束量に比例した電圧をＥＣＵへ出力する。
センサカバー５は、樹脂成型品であり、ハウジング本体３の一端面にゴム製のシール部材である環状のラバーガスケット１８を介して組み付けられ、複数の螺子（図示せず）によりハウジング本体３に締め付け固定される。なお、ハウジング本体３に対するセンサカバー５の取付け面には、図３（ａ）に示す様に、ハウジング本体３に形成されるギヤ室１５の開口部の形状に沿ってシール溝１９が環状に形成され、このシール溝１９の全周にラバーガスケット１８が取り付けられる。
【００１７】
また、センサカバー５には、図３（ａ）に示す様に、２本のモータ用ターミナル２０と３本のセンサ用ターミナル２１とがインサート成形されている。２本のモータ用ターミナル２０は、図２に示すモータ８の接続端子２２、２３に接続され、３本のセンサ用ターミナル２１は、図１に示すバルブ開度センサ４（ホールＩＣ）の入力端子４ａ、出力端子４ｂ、およびアース端子４ｃに接続される。なお、３本のセンサ用ターミナル２１は、それぞれ図示しない接続ターミナルを介して入力端子４ａ、出力端子４ｂ、およびアース端子４に接続される。
このモータ用ターミナル２０とセンサ用ターミナル２１は、例えば、電気伝導率の高い黄銅等の金属板をプレスで打ち抜いて形成され、板厚が例えば０．６４ｍｍ、横幅が例えば２．６ｍｍの矩形断面を有する。各ターミナル２０、２１の反端子側である先端部は、図３に示す様に、センサカバー５と一体に樹脂成形されたコネクタハウジング２４の内側にオス端子２０ａ、２１ａとして取り出されている。
【００１８】
本実施例のＥＧＲ装置１は、ハウジング本体３に水抜き孔や通気孔等は無く、完全防水構造を採用している。つまり、ハウジング本体３にセンサカバー５を被せて螺子により固定した状態（ＡＳＳＹ組み付け状態）で、ハウジング本体３の一端面に開口するギヤ室１５の開口部の周囲がラバーガスケット１８によってシールされることにより、ハウジング本体３に形成されたバルブ駆動室（ギヤ室１５＋モータ室１６）の気密性が確保されている。この気密性を保証するために、ＡＳＳＹ組み付け後にバルブ駆動室の気密チェックが行われる。気密チェックは、例えば、バルブ駆動室の内部に正圧を印加して所定の安定時間を取った後、バルブ駆動室の圧力が保たれているか否かによって気密性の有無が判定される。つまり、バルブ駆動室の圧力が低下していなければ、気密性が保たれていると判断できる。
【００１９】
気密チェックには、２本のモータ用ターミナル２０と３本のセンサ用ターミナル２１のうち、少なくとも１本のターミナルが利用される。以下、気密チェックに利用されるターミナルを検査用ターミナルＴと呼ぶ。本実施例では、モータ用ターミナル２０の１本を検査用ターミナルＴとして利用する。
検査用ターミナルＴには、外部よりバルブ駆動室に圧力を導入するための圧力導入溝２５がターミナル表面に形成されている。この圧力導入溝２５は、検査用ターミナルＴの形状をプレスによって打ち抜くと同時にターミナル表面に形成され、図５（ａ）に示す様に、断面矩形状、あるいは、断面Ｖ字状、断面半円状等を有する。
【００２０】
圧力導入溝２５の一端側は、図４（ｂ）に示す様に、コネクタハウジング２４の底面２４ａより突き出るオス端子２０ａまで延びて形成され、センサカバー５の外側に通じている。但し、相手側コネクタのメス端子（図示せず）が嵌合する範囲には、接触信頼性の観点より圧力導入溝２５は形成しない。一方、圧力導入溝２５の他端側は、図４（ａ）に示す様に、シール溝１９よりセンサカバー５の内周側まで延びて形成されている。
また、センサカバー５には、シール溝１９より内周側に検査用ターミナルＴの表面まで達する窓孔２６が形成され、この窓孔２６を通じて圧力導入溝２５の他端側がギヤ室１５に向かって露出している。窓孔２６は、樹脂成形用の成形型に凸形状部を設けることで形成できる。つまり、センサカバー５を樹脂成形する際に、凸形状部の部分だけ樹脂が充填されずに窓孔２６が形成される。
【００２１】
また、検査用ターミナルＴには、図５（ａ）に示す様に、一方の側辺より幅方向へ突き出る矩形状の突出片２７が一体に設けられ、この突出片２７が図示矢印で示す様に、ターミナル側へ折り返されて、図５（ｂ）に示す様に、圧力導入溝２５が形成された検査用ターミナルＴの表面を覆っている。この突出片２７は、図４（ｂ）に示す様に、圧力導入溝２５の一端側と他端側との間でセンサカバー５に埋設される範囲Ｗに亘って検査用ターミナルＴの表面を覆っている。なお、上記の範囲Ｗは、オス端子２０ａまで延びて形成される圧力導入溝２５の一端側（つまりセンサカバー５の外側に通じている部分）と、センサカバー５の窓孔２６を通じてギヤ室１５に露出している圧力導入溝２５の他端側との間である。これにより、検査用ターミナルＴがセンサカバー５にインサート成形される際に、上記の範囲Ｗに形成される圧力導入溝２５が樹脂で埋まることを防止できる。
【００２２】
（実施例１の作用および効果）
実施例１のＥＧＲ装置１は、センサカバー５をハウジング本体３に組み付けて固定した状態（ＡＳＳＹ組み付け状態）で、ハウジング本体３に形成されたバルブ駆動室が完全防水構造となる。この完全防水構造を保証するために、ＡＳＳＹ組み付け後にバルブ駆動室の気密チェックが行われる。この気密チェックは、バルブ駆動室に外部から圧力（正圧）を印加して行われるが、実施例１のＥＧＲ装置１では、検査用ターミナルＴの表面に形成された圧力導入溝２５を通じてバルブ駆動室に圧力を導入できる。この構成によれば、ハウジング本体３やコネクタハウジング２４の底部等に貫通孔を開ける必要はないので、検査後に貫通孔をプラグ等で塞ぐ必要はない。その結果、プラグ等の部品点数が増えることはなく、貫通孔を塞ぐための追加工程も不要である。また、圧力導入溝２５は、検査用ターミナルＴの形状をプレスで打ち抜く際に同時に形成できるので、追加型等は不要であり、圧力導入溝２５を形成するための別工程を設定する必要はない。
【００２３】
また、先の「背景技術」で説明した様に、ハウジング本体３に貫通孔を開けて気密チェックを行う場合は、検査後にプラグを貫通孔に打ち込んだ状態でバルブ駆動室の気密性が保たれている保証はないが、実施例１の構成では、ハウジング本体３に貫通孔を開けていないので、「背景技術」に記載した従来技術と比較して信頼性が向上する。
一方、コネクタハウジング２４の底部に貫通孔を開けて気密チェックを行う場合は、検査後に貫通孔をプラグ等で塞ぐ必要はないので、追加部品および追加工程は不要であるが、ＥＧＲ装置１のコネクタに相手側コネクタを嵌合するまでの間に貫通孔より水分（湿気）が入る可能性がある。これに対し、実施例１のＥＧＲ装置１は、コネクタハウジング２４の底部に貫通孔を開けることはなく、検査用ターミナルＴの表面に形成した圧力導入溝２５を通じてバルブ駆動室に圧力を印加するので、検査後に水分がバルブ駆動室に入り込むことはない。
【００２４】
なお、検査用ターミナルＴの表面に形成された圧力導入溝２５は、検査後に何らかの手段によって封止されることはなく、そのままの状態で使用される。ちなみに、実施例１に記載したモータ用ターミナル２０およびセンサ用ターミナル２１は、板厚が例えば０．６４ｍｍであり、検査用ターミナルＴの表面に形成される圧力導入溝２５の深さは、板厚の半分としても０．３ｍｍ程度である。すなわち、圧力導入溝２５の断面積は極めて小さいため、コネクタハウジング２４に水が掛かっても、表面張力の働きによって水分が圧力導入溝２５へ浸入することはない。よって、検査後に圧力導入溝２５を封止しなくても、外部から圧力導入溝２５を通って水分がバルブ駆動室の内部へ入り込むことはなく、完全防水構造を保証できる。これにより、モータ８を含むバルブ駆動手段の構成部品等に錆びが発生することを防止できるので、作動不良等の不具合を防ぐことができ、高い品質を維持できる。
【００２５】
（変形例）
実施例１では、圧力導入溝２５を形成する検査用ターミナルＴを１本とする事例を説明したが、検査用ターミナルＴを２本以上とすることもできる。例えば、検査用ターミナルＴの本数が増えることにより、バルブ駆動室へ圧力を印加する時間を短縮することも可能である。また、検査用ターミナルＴを２本以上とすることで、１本当たりの圧力導入溝２５の断面積を小さく形成することも可能であり、この場合、検査後に圧力導入溝２５を通じてバルブ駆動室へ水分が入り込むことを、より確実に防止できる。
【００２６】
実施例１では、本発明のバルブ駆動装置をＥＧＲ装置１に適用した一例を説明したが、ＥＧＲ装置１の他に、例えば、内燃機関が吸入する吸気量を調整する電子スロットル装置、内燃機関の吸気系に吸気負圧を発生させるための吸気絞り装置、あるいは、内燃機関の燃焼室内にスワールを生成するためのスワール生成装置等にも適用できる。
【符号の説明】
【００２７】
１    ＥＧＲ装置（バルブ駆動装置）
２    ＥＧＲバルブ（バルブ）
３    ハウジング本体
３ａ  ハウジング通路（吸気系または排気系の通路の一部）
４    バルブ開度センサ
５    センサカバー
８    モータ（バルブ駆動手段）
９    歯車減速装置（バルブ駆動手段）
１５    ギヤ室
１８    ラバーガスケット（シール部材）
２０    モータ用ターミナル
２１    センサ用ターミナル
２４    コネクタハウジング
２５    圧力導入溝
Ｔ    検査用ターミナル
【図１】
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【図２】
2013238162.tif 000004
【図３】
2013238162.tif 000005
【図４】
2013238162.tif 000006
【図５】
2013238162.tif 000007