(57)【要約】【課題】オイルの吸入口が位置する第１室と、オイルの吸入口が位置しない第２室とを連通させる連通孔をオイルの温度に応じて開閉する場合に、連通孔を開いたときに第２室のオイルを第１室の吸入口に向けてスムーズに流すことができるようにしてオイルの部分的な劣化を抑制する。【解決手段】仕切部材（２０）は、オイルパン本体（１０）の下側へ行くほどオイルの吸入口（４１）に接近するように形成されるとともに、第２室（Ｒ２）のオイルを吸入口（４１）に案内する吸入側オイル案内部（２０ｄ）を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを貯留するオイルパン本体（１０）と、
上記オイルパン本体（１０）の内部に設けられ、該オイルパン本体（１０）の内部空間を、オイルの吸入口（４１）が位置する第１室（Ｒ１）とオイルの吸入口（４１）が位置しない第２室（Ｒ２）とに仕切るとともに、上記第１室（Ｒ１）と上記第２室（Ｒ２）とを連通させる連通孔（２１）が形成された仕切部材（２０）と、
上記仕切部材（２０）の連通孔（２１）を開閉する開閉弁（３０）と、
上記第１室（Ｒ１）のオイルの温度が所定温度以下のときに上記開閉弁（３０）を閉状態にする一方、所定温度よりも高くなったときに上記開閉弁（３０）を開状態にする開閉弁駆動手段（５０）とを備えたオイルパン（１）において、
上記仕切部材（２０）は、上記オイルパン本体（１０）の下側へ行くほど上記吸入口（４１）に接近するように形成されるとともに上記第２室（Ｒ２）のオイルを上記吸入口（４１）に案内する吸入側オイル案内部（２０ｄ）を備えていることを特徴とするオイルパン（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルパン（１）において、
上記オイルパン本体（１０）に戻ってくるリターンオイルを上記第１室（Ｒ１）の吸入口（４１）に案内するためのリターンオイル案内部（６０）が第１室（Ｒ１）側に設けられていることを特徴とするオイルパン（１）。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルパン（１）において、
上記リターンオイル案内部（６０）は、上記仕切部材（２０）に設けられる仕切部材側案内部（６５）と、該仕切部材側案内部（６５）に連なるように上記開閉弁（３０）に設けられる開閉弁側案内部（６６）とを備えており、上記仕切部材側案内部（６５）がリターンオイルの流れ方向上流側に配置され、上記開閉弁側案内部（６６）が上記仕切部材側案内部（６５）の下流側に配置され、
上記開閉弁側案内部（６６）は、上記開閉弁（３０）の開閉動作に連動して動くことにより、該開閉弁（３０）が上記連通孔（２１）を開いた状態にあるときにリターンオイルを上記第２室（Ｒ２）に導くように配置されることを特徴とするオイルパン（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関等の内部を循環するオイルを貯留するためのオイルパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの下部にはオイルパンが設けられている。冷間時のエンジン始動直後は、オイルが低温であることから粘度の高いオイルがエンジンに吸い込まれることになり、燃費の悪化を招くことが考えられる。このことを極力抑制すべく、２層式のオイルパンが考案されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、オイルパンの内部を、オイルの吸入口が配置される副室と、吸入口が配置されない主室とに仕切るためのオイルパンセパレータがオイルパンの底部から上に向かって略鉛直に延びるように設けられている。このオイルパンセパレータには、主室と副室とを連通させる連通孔が形成され、この連通孔は弁によって開閉されるようになっている。
【０００４】
従って、オイルパン内のオイルの温度が低温のときには、弁によって連通孔を閉じて副室内のオイルをエンジンに循環させて早期に昇温させて燃費の低減を図り、副室内のオイルの温度が上昇し始めると弁が開いて主室内の低温のオイルを副室に流入させて副室の高温のオイルと混合させ、これによってオイルの部分的な劣化を抑制することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２５７９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のオイルパンでは、オイルパンセパレータが略鉛直に延びているので、弁が開いた際に主室のオイルが副室内のオイルの吸入口に向かって流れようとした際、オイルパンセパレータに衝突することになり、主室のオイルがオイルの吸入口までスムーズに流れにくくなることが考えられる。
【０００７】
主室のオイルが副室にスムーズに流れないと、副室内のオイルと主室内のオイルとを十分に混合させることができず、副室内のオイルの劣化が早まってしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルの吸入口が位置する第１室と、オイルの吸入口が位置しない第２室とを連通させる連通孔をオイルの温度に応じて開閉する場合に、連通孔を開いたときに第２室のオイルを第１室の吸入口に向けてスムーズに流すことができるようにしてオイルの部分的な劣化を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、仕切部材に、オイルパン本体の下側へ行くほどオイルの吸入口に接近するように形成された吸入側オイル案内部を設けた。
【００１０】
第１の発明は、オイルを貯留するオイルパン本体（１０）と、
上記オイルパン本体（１０）の内部に設けられ、該オイルパン本体（１０）の内部空間を、オイルの吸入口（４１）が位置する第１室（Ｒ１）とオイルの吸入口（４１）が位置しない第２室（Ｒ２）とに仕切るとともに、上記第１室（Ｒ１）と上記第２室（Ｒ２）とを連通させる連通孔（２１）が形成された仕切部材（２０）と、
上記仕切部材（２０）の連通孔（２１）を開閉する開閉弁（３０）と、
上記第１室（Ｒ１）のオイルの温度が所定温度以下のときに上記開閉弁（３０）を閉状態にする一方、所定温度よりも高くなったときに上記開閉弁（３０）を開状態にする開閉弁駆動手段（５０）とを備えたオイルパン（１）において、
上記仕切部材（２０）は、上記オイルパン本体（１０）の下側へ行くほど上記吸入口（４１）に接近するように形成されるとともに上記第２室（Ｒ２）のオイルを上記吸入口（４１）に案内する吸入側オイル案内部（２０ｄ）を備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、第１室のオイルの温度が所定温度よりも高くなったときに連通孔が開かれて第１室と第２室とが連通する。第１室ではオイルの吸入口からオイルが吸入されているので、オイルの流れの方向は吸入口に向かう方向となっている。連通孔が開かれることで第２室のオイルが第１室に向けて流れ、このとき、第２室のオイルは仕切部材の吸入側オイル案内部によってオイルの吸入口へ向けて案内される。これにより、第２室のオイルが第１室のオイルと混合しながらスムーズに吸入口まで流れて吸入口から吸入される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記オイルパン本体（１０）に戻ってくるリターンオイルを上記第１室（Ｒ１）の吸入口（４１）に案内するためのリターンオイル案内部（６０）が第１室（Ｒ１）側に設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、第１室に戻ってきたリターンオイルをオイルの吸入口に向けて流すことが可能になるので、特に冷間時に第１室のオイルが早期に昇温するようになる。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、
上記リターンオイル案内部（６０）は、上記仕切部材（２０）に設けられる仕切部材側案内部（６５）と、該仕切部材側案内部（６５）に連なるように上記開閉弁（３０）に設けられる開閉弁側案内部（６６）とを備えており、上記仕切部材側案内部（６５）がリターンオイルの流れ方向上流側に配置され、上記開閉弁側案内部（６６）が上記仕切部材側案内部（６５）の下流側に配置され、
上記開閉弁側案内部（６６）は、上記開閉弁（３０）の開閉動作に連動して動くことにより、該開閉弁（３０）が上記連通孔（２１）を開いた状態にあるときにリターンオイルを上記第２室（Ｒ２）に導くように配置されることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、第１室のオイルが温まって開閉弁が開くと、リターンオイルを第２室に積極的に導くことが可能になる。これにより、第１室のオイルが過度に温度上昇するのを抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、オイルパン本体の下側へ行くほどオイルの吸入口に接近するように形成された吸入側オイル案内部を仕切部材に設けたので、第１室のオイルが温まって連通孔が開いた際に、第２室のオイルをオイルの吸入口に向けてスムーズに流すことができる。これにより、オイルの部分的な劣化を抑制することができる。
【００１７】
第２の発明によれば、リターンオイルを吸入口に案内するためのリターンオイル案内部を設けたので、第１室のオイルを早期に昇温させることができ、本発明をエンジンのオイルパンに適用した場合にはエンジンの燃費を低減することができる。
【００１８】
第３の発明によれば、開閉弁が連通孔を開いた状態にあるときに、リターンオイルを第２室に導くことができるので、第１室のオイルが過度に温度上昇するのを抑制してオイルの部分的な劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態１にかかるオイルパンの断面図である。
【図２】開閉弁及び巻き形状バイメタルを取り外した状態の仕切部材を部分断面図である。
【図３】開閉弁が閉状態にある仕切部材の部分断面図である。
【図４】開閉弁が開状態にある図３相当図である。
【図５】（ａ）は開閉弁を後側から見た斜視図であり、（ｂ）は開閉弁を前側から見た斜視図である。
【図６】実施形態１にかかるロック部材の斜視図である。
【図７】実施形態１にかかるロック部材が組み付けられた状態の開閉弁を後側から見た斜視図である。
【図８】実施形態１にかかる巻き形状バイメタルの斜視図である。
【図９】実施形態１にかかる巻き形状バイメタルが組み付けられた状態の開閉弁を後側から見た斜視図である。
【図１０】実施形態１にかかる固定部材の斜視図である。
【図１１】実施形態１にかかる固定部材の分解斜視図である。
【図１２】固定部材を裏側から見た斜視図である。
【図１３】実施形態２にかかる図３相当図である。
【図１４】実施形態３にかかる図３相当図である。
【図１５】実施形態３にかかる図２相当図である。
【図１６】実施形態３の変形例にかかる図３相当図である。
【図１７】実施形態４にかかるオイルパンを下方から見た斜視図である。
【図１８】図１７におけるXVIII−XVIII線断面図である。
【図１９】実施形態４にかかるオイルパンを上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかるオイルパン１の断面図である。このオイルパン１は、例えば自動車のエンジンの下部に設けられるものであり、エンジンの内部を循環するオイルを貯留しておくためのものである。
【００２２】
オイルパン１は、オイルパン本体１０と、オイルパン本体１０の内部に配設されて該オイルパン本体１０の内部を第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とに仕切るための仕切部材２０とを備えている。
【００２３】
図２にも示すように、仕切部材２０には、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とを連通させるための連通孔２１が形成されており、この連通孔２１は、開閉弁３０によって開閉されるようになっている。また、開閉弁３０は、図３や図４に示す巻き形状バイメタル（開閉弁駆動手段）５０によって駆動されるようになっている。
【００２４】
尚、本実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、例えば、車両への搭載状態で車両前側となる側の「前」といい、車両後側となる側を「後」といい、車両左側となる側を「左」といい、車両右側となる側を「右」というものとする。
【００２５】
オイルパン本体１０は、上方に開放する凹状の高剛性部材であり、例えば樹脂材等を用いて成形することができる。オイルパン本体１０は、エンジンブロックＥ（図１に仮想線で示す）の下部を覆うように形成されている。オイルパン本体１０の上端部にはフランジ１１が形成されている。このフランジ１１がエンジンブロックＥに固定されている。また、図示しないが、オイルパン本体１０の底壁部にはドレン部が設けられている。
【００２６】
仕切部材２０も上方に開放する凹状の例えば樹脂製部材である。仕切部材２０の上端部には、エンジンブロックＥに締結固定するためのボルト等が挿通する複数の挿通孔２０ａ，２０ａが形成されている。
【００２７】
図１に示すように、仕切部材２０の内部空間は、オイルの吸入口４１が位置する第１室Ｒ１であり、オイルパン本体１０の内部空間で、かつ、仕切部材２０の外部は、オイルの吸入口４１が位置しない第２室Ｒ２である。仕切部材２０の外周及び下方には、オイルが存在している。
【００２８】
オイルの吸入口４１は、オイルストレーナ４０の上流端開口によって形成されており、平面視で仕切部材２０の中央寄りに位置するように、かつ、側面視では仕切部材２０の底壁に接近するように配置されている。オイルストレーナ４０は、内部にフィルタ４２を備えたものであり、下流側開口がエンジンのオイルポンプ（図示せず）の吸い込み口に接続されている。尚、オイルストレーナ４０は、仕切部材２０と一体化してもよいし、別体にしてもよい。
【００２９】
仕切部材２０の底壁部は、オイルパン本体１０の底壁部近傍に位置している。また、仕切部材２０の上端部には、例えばゴム等の弾性部材からなるシール部材（ガスケット部材）Ｓが周方向に設けられている。オイルパン本体１０及び仕切部材２０をエンジンブロックＥに取り付けると、シール部材Ｓがオイルパン本体１０の内周面と仕切部材２０の上端部との間をシールするように位置することになる。尚、通常時のオイルレベルは図１に仮想線Ｌで示す。
【００３０】
仕切部材２０の右側壁部２０ｂの上側部分２０ｃは、仕切部材２０の右縁部から左側に向かって緩やかに下降傾斜して延びている。右側壁部２０ｂの下側部分２０ｄも左側に向かって下降傾斜して延びており、下端部は吸入口４１に接近している。下側部分２０ｄの傾斜角度は、上側部分２０ｃの傾斜角度よりも急になっている。この下側部分２０ｄは、オイルパン本体１０の下側へ行くほど吸入口４１に接近するように形成されるとともに第２室Ｒ２のオイルを吸入口４１に案内する吸入側オイル案内部である。
【００３１】
仕切部材２０の下側部分２０ｄのうち、右側のみが上記のように傾斜しているが、左側、前側及び後側は略鉛直に延びている。第１室Ｒ１のオイルの量を十分に確保するためである。
【００３２】
右側壁部２０ｂの下側部分２０ｄには、上記連通孔２１が形成されている。図２に示すように、連通孔２１は、下側部分２０ｄの前後方向中央部に配置されている。連通孔２１の下縁部は仕切部材２０の底面に位置しており、上縁部は右側壁部２０ｂの上側部分２０ｄの上下方向中央部に位置している。また、連通孔２１の上下寸法は、幅（前後方向）寸法よりも短く設定されている。
【００３３】
右側壁部２０ｂの下側部分２０ｄには、開閉弁３０を支持するための前側及び後側支持部２５，２６が設けられている。前側支持部２５は、右側壁部２０ｂの下側部分２０ｄの連通孔２１よりも前側から左側へ向かって突出して上下方向に延びる板状に形成されている。また、後側支持部２６は、右側壁部２０ｂの下側部分２０ｄの連通孔２１よりも後側から左側へ向かって突出して上下方向に延びる板状に形成されている。
【００３４】
前側支持部２５には、開閉弁３０が有する前側回動軸３２の軸部３２ｂ（図５に示す）を受ける軸受孔２５ａ（図２に示す）が厚み方向（前後方向）に貫通するように形成されている。また、前側支持部２５には、開閉弁３０の前側回動軸３２の軸部３２ｂを軸受孔２５ａに導くための切欠部２５ｂが軸受孔２５ａに連なるように形成されている。
【００３５】
後側支持部２６には、開閉弁３０が有する後側回動軸３３の軸部３３ｂ（図５に示す）を受ける軸受孔２６ａ（図２に示すと、軸受孔２６ａに連なる切欠部２６ｂとが形成されている。軸受孔２５ａ，２６ａは同心上に位置している。
【００３６】
このように前側及び後側支持部２５，２６を仕切部材２０の内側に設けたことにより、開閉弁３０は第１室Ｒ１に配設されることになる。
【００３７】
また、図２に示すように、仕切部材２０の右側壁部２０ｂの後側には、巻き形状バイメタル５０を配設するための巻き形状バイメタル配設部２２が右側へ、つまり第２室Ｒ２側に膨出するように形成されている。
【００３８】
巻き形状バイメタル配設部２２の側壁部２２ａは、略鉛直に左右方向に延びている。側壁部２２ａの上下方向中間部には、上側係合孔Ａ１が形成され、上側係合孔Ａ２の下方には中間貫通孔Ａ２が形成され、中間貫通孔Ａ２の下方には下側係合孔Ａ３が形成されている。上側係合孔Ａ１、中間貫通孔Ａ２及び下側係合孔Ａ３は、軸受孔２５ａ，２６ａを中心とした円弧線上に並んでいる。
【００３９】
側壁部２２ａの上側係合孔Ａ１の斜め上には、板状のストッパ２８が後側へ突出するように形成されている。側壁部２２ａの中間貫通孔Ａ２近傍には、柱状部２９が後側へ突出するように形成されている。
【００４０】
図５に示すように、開閉弁３０は、連通孔２１を閉塞するための閉塞板部３１と、閉塞板部３１の上端の前縁部から前方へ突出する前側回動軸３２と、閉塞板部３１の上端の後縁部から後方へ突出する後側回動軸３３と、巻き形状バイメタル５０を固定するための固定部３４とを備えている。開閉弁３０は、樹脂の一体成形品である。
【００４１】
図１及び図３に示すように、閉塞板部３１は、連通孔２１よりも大きな矩形状とされており、仕切部材２０の右側壁部２０ｂの内側に配置される。閉塞板部３１の第１室Ｒ１側の面には、複数のリブ３１ａが回動軸３２，３３と略直交する方向に延びるように形成されている。
【００４２】
前側回動軸３２の軸部３２ｂは上記前側支持部２５の切欠部２５ｂから軸受孔２５ａに挿入されて該軸受孔２５ａにより回動可能に支持される。図５に示すように、前側回動軸３２の端部には、軸受孔２５ａよりも大径の円板部３２ａが形成されている。円板部３２ａは軸受孔２５ａで支持された前側回動軸３２の軸部３２ｂが軸方向に移動するのを規制して抜けを防止するためのものである。
【００４３】
後側回動軸３３の軸部３３ｂは上記後側支持部２６の切欠部２６ｂから軸受孔２６ａに挿入されて該軸受孔２６ａにより回動可能に支持される。後側回動軸３３の軸部３３ｂの閉塞板部３１側の端部には、後側回動軸３３が軸方向に移動するのを規制するため（抜けを防止するため）の円板部３３ａが形成されている。また、後側回動軸３３の軸部３３ｂの円板部３３ａとは反対側の端部には、軸部３３ｂの外径よりも大径に形成されて該回動軸３３の軸方向に突出する固定部３４の大径部３４ａが形成されている。前側回動軸３２と後側回動軸３３とは、同心上に位置している。
【００４４】
すなわち、開閉弁３０は、前側及び後側回動軸３２，３３の軸心周りに回動し、図４に示すように開閉弁３０が第１室Ｒ１の内方へ向かって後側から見て時計回りに回動すると連通孔２１が開かれる一方、この連通孔２１を開いた状態から図３に示すように反時計回りに回動すると連通孔２１が閉じられる。
【００４５】
図５に示すように、開閉弁３０の固定部３４は、後側回動軸３３の端部に一体成形されており、後述するロック部材５５と共に巻き形状バイメタル５０を開閉弁３０に固定するためのものである。
【００４６】
固定部３４は、上記大径部３４ａと、大径部３４ａから径方向に延出する円形のフランジ３４ｂと、フランジ３４ｂの側面から軸方向に突出する柱状部３４ｃと、柱状部３４ｃの端部から軸方向に突出する爪部３４ｄとを備えている。
【００４７】
柱状部３４ｃは、円柱を径方向に略半分に割った形状とされ、従って柱状部３４ｃの断面は略半円形状となっている。この柱状部３４ｃは、後側回動軸３３の軸心から径方向一側に偏位している。
【００４８】
また、フランジ３４ｂの側面には、後述のロック部材５５の一部が嵌合する有底の嵌合孔３４ｆが形成されている。嵌合孔３４ｆの断面は柱状部３４ｃの断面と略同じ半円形状とされており、後側回動軸３３の軸心から径方向他側に偏位している。つまり、柱状部３４ｃと嵌合孔３４ｆとは後側回動軸３３の軸心を挟むように配置され、互いに径方向に離れている。
【００４９】
図６及び図７に示すように、ロック部材５５は、樹脂材を成形してなるものであり、開閉弁３０の後側回動軸３３よりも大径の円板部５５ａと、円板部５５ａの一側面から突出して開閉弁３０の嵌合孔３４ｆに嵌合する嵌合突起５５ｂと、円板部５５ａの他側面から突出する筒部５５ｃとを備えている。嵌合突起５５ｂは、円板部５５ａの軸心から径方向に偏位しており、開閉弁３０の嵌合孔３４ｆに嵌合可能な略半円形の断面を有している。図７に示すように、嵌合突起５５ｂが嵌合孔３４ｆに嵌合すると、円板部５５ａの中心が開閉弁３０の後側回動軸３３と同心上に位置するようになっている。
【００５０】
筒部５５ｃの内孔５５ｄは、円板部５５ａを貫通して該円板部５５ａの一側面に開口している。内孔５５ｄには、開閉弁３０の爪部３４ｄが円板部５５ａ側の開口から挿入されるようになっている。内孔５５ｄに挿入された爪部３４ｄは、内孔５５ｄの円板部５５ａとは反対側の開口から突出し該開口の周縁部に係合するようになっている。この状態で、開閉弁３０の柱状部３４ｃとロック部材５５の嵌合突起５５ｂとの間には、隙間Ｓ１が形成される。
【００５１】
図８及び図９に示すように、巻き形状バイメタル５０は、線膨張係数の異なる２種類の長尺状金属製板材を貼り合わせてなるバイメタルを、円を描くように渦巻き状に幾重にも巻いて成形したものである。巻き形状バイメタル５０を展開すると、全長は約３００ｍｍ〜５００ｍｍ程度である。この巻き形状バイメタル５０は、オイルパン１内部において略全体がオイルに接触するように配設される。
【００５２】
巻き形状バイメタル５０の中心部は長尺状バイメタルの一端側で構成された巻き始点部５０ａとされており、径方向に直線状に延びる形状となっている。この巻き始点部５０ａは、開閉弁３０の柱状部３４ｃとロック部材５５の嵌合突起５５ｂとの隙間に入るように形成されている。
【００５３】
巻き形状バイメタル５０の外周側の端部は、長尺状バイメタルの他端側で構成された巻き終点部５０ｂとされており、鉤状に形成されている。巻き終点部５０ｂは、仕切部材２０に組み付けられた状態で巻き形状バイメタル５０の右側に位置するようになっている。
【００５４】
巻き形状バイメタル５０は、巻き終点部５０ｂを固定した状態で、低温状態から加熱していくと、巻き始点部５０ａが巻き中心を回動中心として時計周りに回動するように構成されている。低温状態とは、例えば５℃以下であり、この温度が本発明の所定温度に相当する。
【００５５】
また、詳細は後述するが、巻き形状バイメタル５０は低温時に仕切部材２０に取り付けられた状態で、開閉弁３０を閉方向に付勢して連通孔２１を閉じるように巻き始点部５０ａと巻き終点部５０ｂとの位置が設定されている。
【００５６】
図３にも示すように、仕切部材２０には、巻き形状バイメタル５０を固定するための固定部材５７が設けられている。固定部材５７は、図１０〜図１２に示すように、円弧状に延びる円弧状板部５７ａを備えている。円弧状板部５７ａは、仕切部材２０への取付状態（図３に示す）で略上下方向に延びる姿勢となり、巻き形状バイメタル配設部２２の側壁部２２ａの一部を覆うように形成されている。
【００５７】
円弧状板部５７ａの裏面（取付状態で巻き形状バイメタル配設部２２の側壁部２２ａに対向する面）には、上端部（取付状態で上になる側）から突出する第１爪部５７ｂと、下端部（取付状態で下になる側）から突出する第２爪部５７ｃと、第１及び第２爪部５７ｂ，５７ｃの間から突出するバイメタル引っ掛け部５７ｄと、別部材で構成されたバイメタル保持部材５７ｅ（図１１及び図１２に示す）とが設けられている。
【００５８】
第１爪部５７ｂは、仕切部材２０の外側から上側係合孔Ａ１に挿入され、挿入された係合孔Ａ１の周縁部に対して仕切部材２０の内側に係合する。また、第２爪部５７ｃは、仕切部材２０の下側係合孔Ａ３に挿入され、挿入された係合孔Ａ３の周縁部に対して仕切部材２０の内側に係合する。これにより、固定部材５７は、その上端部及び下端部が第１及び第２爪部５７ｂ，５７ｃによって仕切部材２０に固定されることになる。
【００５９】
バイメタル引っ掛け部５７ｄの突出量は、第１及び第２爪部５７ｂ，５７ｃの突出量と略同じに設定されている。このバイメタル引っ掛け部５７ｄには、巻き形状バイメタル５０の巻き終点部５０ｂが引っ掛かるようになっている。また、バイメタル引っ掛け部５７ｄは、仕切部材２０の中間貫通孔Ａ２に挿入される。
【００６０】
バイメタル保持部材５７ｅは、バイメタル引っ掛け部５７ｄに引っ掛かっている巻き終点部５０ｂがバイメタル引っ掛け部５７ｄから外れないようにするための部材であり、円弧状板部５７ａの裏面に形成された嵌合部５７ｆに嵌合した状態で該円弧状板部５７ａと一体化する。このバイメタル保持部材５７ｅは略Ｈ型となっており、嵌合部５７ｆはバイメタル保持部材５７ｅの形状に対応する凹部で構成されている。嵌合部５７ｆの形状をこのように設定することにより、バイメタル保持部材５７ｅが嵌合部５７ｆに対しがたつきなく嵌合するようになる。
【００６１】
バイメタル保持部材５７ｅとバイメタル引っ掛け部５７ｄとの離間寸法Ｓ２（図１２に示す）は、巻き形状バイメタル５０を構成しているバイメタルの板厚寸法と同じか若干長めに設定されている。これにより、バイメタル保持部材５７ｅとバイメタル引っ掛け部５７ｄとの間で巻き形状バイメタル５０の巻き終点部５０ｂが固定される。
【００６２】
尚、バイメタル保持部材５７ｅを固定部材５７とは別部材として設けている理由は、バイメタル保持部材５７ｅとバイメタル引っ掛け部５７ｄとの離間寸法が狭く、そのように狭い隙間を成形しようとすると金型の耐久性を確保できないためである。
【００６３】
次に、上記のように構成されたオイルパン１を製造要領について説明する。
【００６４】
まず、開閉弁３０に巻き形状バイメタル５０を組み付ける。すなわち、図８に示す巻き形状バイメタル５０の中心部に、図５に示す開閉弁３０の固定部３４の柱状部３４ｃを挿入する。このとき、巻き形状バイメタル５０の巻き始点部５０ａが開閉弁３０の柱状部３４ｃの平坦面に沿うように配置しておく。
【００６５】
次いで、図９に示すように、ロック部材５５の嵌合突起５５ｂを巻き形状バイメタル５０の中心部に挿入し、嵌合孔３４ｆに嵌合する。巻き形状バイメタル５０の巻き始点部５０ａは、開閉弁３４の柱状部３４ｃと、ロック部材５５の嵌合突起５５ｂとの隙間に配置され、柱状部３４ｃと嵌合突起５５ｂとで挟まれて保持される。これにより、巻き形状バイメタル５０の巻き始点部５０ａが開閉弁３０に固定される。よって、巻き形状バイメタル５０が加熱されて巻き始点部５０ａが回動すると開閉弁３０が同方向に回動することになる。
【００６６】
また、開閉弁３０の爪部３４ｄは、ロック部材５５の内孔５５ｄに挿入し、内孔５５ｄの開口の周縁部に係合させる。これにより、巻き形状バイメタル５０は、開閉弁３０のフランジ３４ｂと、ロック部材５５の円板部５５ａとで挟まれて軸心方向への移動が阻止される。
【００６７】
上記のようにして巻き形状バイメタル５０が組み付けられた開閉弁３０を仕切部材２０に組み付ける。開閉弁３０は仕切部材２０の上方から下へ移動させていき、巻き形状バイメタル５０は、巻き形状バイメタル配設部２２に収容していく。開閉弁３０の前側回動軸３２の軸部３２ｂを前側支持部２５の切欠部２５ｂから軸受孔２５ａに挿入し、後側回動軸３３の軸部３３ｂを後側支持部２６の切欠部２６ｂから軸受孔２６ａに挿入する。これにより、開閉弁３０は、回動可能に仕切部材２０に支持された状態となる。
【００６８】
このとき巻き形状バイメタル５０は自由状態である。開閉弁３０を閉状態にし、かつ、巻き形状バイメタル５０を低温にすると、巻き終点部５０ｂは下に位置するようになっている。
【００６９】
しかる後、固定部材５７を組み付ける。固定部材５７にはバイメタル保持部材５７ｅを予め組み付けておく。固定部材５７は、組み付け完了位置（図３に示す）よりも下に配置してから組み付け完了位置となるように開閉弁３０の軸心周りに上方へ回動させて組み付けていく。これは、巻き形状バイメタル５０の巻き終点部５０ｂが組み付け完了位置よりも下に位置しているためである。
【００７０】
詳しくは、まず、固定部材５７のバイメタル引っ掛け部５７ｄの突出方向先端側に巻き形状バイメタル５０の巻き終点部５０ｂを引っ掛ける。
【００７１】
その後、固定部材５７を上方へ移動させていく。このとき、固定部材５７は仕切部材２０の柱状部２９によって案内されるので、作業性が良好である。
【００７２】
また、固定部材５７を上方へ移動させると、巻き形状バイメタル５０の巻き終点部５０ｂが反時計回りに上方へ移動していく。
【００７３】
固定部材５７を上方へ移動させる際には、固定部材５７を巻き形状バイメタル配設部２２の側壁部２２ａに軽く当接するようにする。そして、固定部材５７のバイメタル引っ掛け部５７ｄが仕切部材２０の中間貫通孔Ａ２に対応する部位に達すると、バイメタル引っ掛け部５７ｄが中間貫通孔Ａ２に挿入される。
【００７４】
そして、第１爪部５７ｂを上側係合孔Ａ１に挿入して仕切部材２０に係合させるとともに、第２爪部５７ｃを下側係合孔Ａ３に挿入して仕切部材２０に係合させる。
【００７５】
第１爪部５７ｂ及び第２爪部５７ｃを係合させると、固定部材５７が側壁部２２ａに接近し、固定部材５７のバイメタル保持部材５７ｅとバイメタル引っ掛け部５７ｄとの間に、巻き形状バイメタル５０の巻き終点部５０ｂが挿入される。これにより、固定部材５７が仕切部材２０に取り付けられて巻き形状バイメタル５０の巻き終点部５０ｂが仕切部材２０に固定される。
【００７６】
固定部材５７を上に移動させて仕切部材２０に固定することで、後側から見て巻き始点部５０ａは反時計回りに回動しようとする。この巻き始点部５０ａの反時計回りのトルクは、開閉弁３０を反時計回りに回動させようとするので、開閉弁３０を閉方向に付勢するように作用する。これは、巻き始点部５０ａと巻き終点部５０ｂとの周方向の相対位置関係によるものである。
【００７７】
上記開閉弁３０や巻き形状バイメタル５０が組み付けられた仕切部材２０をエンジンブロックＥに取り付けた後、オイルパン本体１０をエンジンブロックＥに取り付ける。尚、オイルストレーナ４０は、仕切部材２０の取り付け前にエンジンに取り付けておく。
【００７８】
上記のようにしてオイルパン１が得られる。
【００７９】
次に、上記オイルパン１の作用について説明する。図１に示すオイルレベルＬは、巻き形状バイメタル５０よりも上に位置している。冷間時のようにオイルの温度が例えば５℃以下の場合には、巻き形状バイメタル５０は開閉弁３０を閉状態にする。従って、エンジンのオイルポンプは仕切部材２０内の第１室Ｒ１内のオイルをオイルストレーナ４０から吸い上げてエンジンの各部に送給する。エンジンの各部を循環したオイルはオイルパン１の第１室Ｒ１に戻されて再度オイルポンプに吸い上げられる。これにより、第１室Ｒ１内のオイルの昇温速度が上昇するので、暖機運転時間を低減して燃費の低減を図ることができる。
【００８０】
第１室Ｒ１内のオイルの温度が上昇していくと巻き形状バイメタル５０の温度が上昇する。巻き形状バイメタル５０の温度が上昇すると、巻き形状バイメタル５０は巻き始点部５０ａを時計回りに回動させるように変形していく。このとき、上記したように巻き始点部５０ａ及び巻き終点部５０ｂの位置は、開閉弁３０を閉方向に所定の力で付勢する位置にあるので、巻き形状バイメタル５０が温度上昇によって変形し始めても直ちに巻き始点部５０ａが時計回りに回動することはない。
【００８１】
そして、第１室Ｒ１のオイルの温度が例えば８０℃（所定温度）くらいになって巻き形状バイメタル５０がさらに変形すると、巻き始点部５０ａが時計回りに回動し始め、これにより、開閉弁３０が開方向に回動して連通孔２１が開放される。上述のように開閉弁３０の付勢力が設計値となるように調整しているので、連通孔２１が開放されるタイミングは狙い通りのタイミングとなり、必要な時に確実に開放することができる。連通孔２１が開閉弁３０によって開放されると、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とが連通する。
【００８２】
巻き形状バイメタル５０は、長尺状バイメタルからなるものなので、巻き始点部５０ａは大きく変位する。この巻き始点部５０ａに開閉弁３０を固定することで開閉弁３０を大きく動作させることが可能になり、連通孔２１の開度が大きくなる。
【００８３】
第１室Ｒ１のオイルはオイルストレーナ４０の吸入口４１から吸入されているので、第１室Ｒ１内のオイルの流れは吸入口４１に向かう流れとなっている。従って、連通孔２１が開かれると、第２室Ｒ２の低温状態のオイルが連通孔２１から第１室Ｒ１に流入し始めることになる。このとき、仕切部材２０の右側壁部２０ｂの下側部分２０ｄが、オイルパン本体１０の下側へ行くほど吸入口４１に接近するように形成されているので、第２室Ｒ２のオイルが下側部分２０ｄによって吸入口４１に向けて案内される。これにより、第２室Ｒ２のオイルが第１室Ｒ１のオイルと混合しながらスムーズに吸入口４１まで流れて吸入口４１から吸入される。
【００８４】
以上説明したように、この実施形態１にかかるオイルパン１によれば、オイルパン本体１０の下側へ行くほどオイルの吸入口４１に接近するように仕切部材２０の右側壁部２０ｂを形成したので、第１室Ｒ１のオイルが温まって連通孔２１が開いた際に、第２室Ｒ２のオイルをオイルの吸入口４１に向けてスムーズに流すことができる。これにより、オイルの部分的な劣化を抑制することができる。
【００８５】
また、長尺状バイメタルを巻いて形成した巻き形状バイメタル５０によって開閉弁３０を駆動するようにしたので、連通孔２１の開度を大きくすることができる。これにより、電動アクチュエータを用いることなく低コストで開閉弁３０を狙い通りのタイミングで確実に開閉動作させて第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とのオイルの流通量を十分に確保することができる。
【００８６】
また、オイルの温度が低温のときに巻き形状バイメタル５０によって開閉弁３０を閉方向に付勢したので、開閉弁３０を確実に閉状態にして第１室Ｒ１と第２室Ｒ２との間のオイルの行き来をなくすことが可能になる。これにより、第１室Ｒ１のオイルを早期に昇温させることができる。
【００８７】
（実施形態２）
図１３は、本発明の実施形態２にかかるオイルパン１の仕切部材２０を示すものである。実施形態２のオイルパン１は、仕切部材２０の構造が一部異なるだけであり、他の部分は実施形態１と同一であるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。尚、実施形態２のオイルパン本体は実施形態１のものと同じであるため、図示を省略する。
【００８８】
実施形態２では、エンジンの各部を循環してオイルパン本体１０に戻ってくるリターンオイルを第１室Ｒ１の吸入口４１に案内するためのリターンオイル案内部６０が仕切部材２０の第１室Ｒ１側に設けられている。
【００８９】
リターンオイル案内部６０は、仕切部材２０の右側壁部２０ｂの傾斜面上に設けられている。リターンオイル案内部６０は、右側壁部２０ｂに固定される底板部６２と、底板部６２の幅方向両側から上方へ延びる一対の側壁部６３，６３とを備えており、全体として上方に開放するコ字状断面を有している。リターンオイル案内部６０の上流端は、仕切部材２０の前側において右寄りの部位に位置付けられている。リターンオイル案内部６０の底板部６２の上流側の傾斜角度は、仕切部材２０の右側壁部２０ｂの上側部分２０ｃの傾斜角度よりも急に設定されている。また、リターンオイル案内部６０の底板部６２の下流側の傾斜角度は、仕切部材２０の右側壁部２０ｂの下側部分２０ｄの傾斜角度よりも緩く設定されている。
【００９０】
このエンジンでは、リターンオイルが主に仕切部材２０の前側において右寄りの部位に落ちるようになっており、この部位にリターンオイル案内部６０の上流端を位置付けていることで、十分な量のリターンオイルをリターンオイル案内部６０で案内することが可能になる。
【００９１】
一方、リターンオイル案内部６０の下流端は、右側壁部２０ｂの下側部分２０ｄの連通孔２１の上縁部に位置している。これにより、リターンオイルが開閉弁３０の上方まで上流端から下流端に亘って略直線的に案内されることになる。
【００９２】
この実施形態２では、開閉弁３０が閉状態にあるときには、リターンオイルがリターンオイル案内部６０によって開閉弁３０の上方まで案内された後、開閉弁３０の閉塞板部３１上を流れてオイルストレーナ４０の吸入口４１近傍へ流れる。これにより、リターンオイルの移動距離を短くすることができるので冷間時に第１室Ｒ１のオイルが早期に昇温するので、エンジンの燃費を低減することができる。
【００９３】
この実施形態２においても、実施形態１と同様に、オイルパン本体１０の下側へ行くほどオイルの吸入口４１に接近するように仕切部材２０の右側壁部２０ｂを形成したので、第１室Ｒ１のオイルが温まって連通孔２１が開いた際に、第２室Ｒ２のオイルをオイルの吸入口４１に向けてスムーズに流すことができる。これにより、オイルの部分的な劣化を抑制することができる。
【００９４】
尚、リターンオイル案内部６０は、仕切部材２０に一体的に形成されていてもよい。また、リターンオイル案内部６０は、仕切部材２０の右側壁部２０ｂを下方へ窪ませることによって形成してもよい。また、リターンオイル案内部６０の底面の傾斜角度は、右側壁部２０ｂの上側部分２０ｃの傾斜角度よりも緩くしてもよいし、急にしてもよい。
【００９５】
（実施形態３）
図１４及び図１５は、本発明の実施形態３にかかるオイルパン１の仕切部材２０を示すものである。実施形態２のオイルパン１は、仕切部材２０の構造が一部異なるだけであり、他の部分は実施形態１と同一であるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。尚、実施形態２のオイルパン本体は実施形態１のものと同じであるため、図示を省略する。
【００９６】
実施形態３では、実施形態２と同様にリターンオイルを第１室Ｒ１の吸入口４１に案内するためのリターンオイル案内部６０が設けられている。
【００９７】
実施形態３のリターンオイル案内部６０は、仕切部材２０に設けられる仕切部材側案内部６５と、該仕切部材側案内部６５に連なるように開閉弁３０に設けられる開閉弁側案内部６６とを備えている。仕切部材側案内部６５がリターンオイルの流れ方向上流側に配置され、開閉弁側案内部６６が仕切部材側案内部６５の下流側に配置されている。また、図１５に示すように、連通孔２１の上縁部には、該連通孔２１の幅方向中央部に切欠部２１ａが形成されている。
【００９８】
仕切部材側案内部６５は、底板部７０と、底板部７０の幅方向両側から上方へ延びる一対の側壁部７１，７１とを備えている。仕切部材側案内部６５の上流端は、仕切部材２０の前側において右寄りの部位に位置付けられている。仕切部材側案内部６５の下流端は、連通孔２１の上方において切欠部２１ａ内に位置付けられている。従って、リターンオイルは、仕切部材側案内部６５によって切欠部２１ａ内まで案内される。
【００９９】
開閉弁側案内部６６の底面は、開閉弁３０の閉塞板部３１に一体成形されている。開閉弁側案内部６６は、底面から突出する一対の側壁部７６，７６と、リターンオイル誘導板７７とを備えている。開閉弁側案内部６６の上流端は、仕切部材側案内部６５の下流端の下方に位置している。開閉弁側案内部６６の底面のうち、開閉弁３０の回動軸心よりも上流側は上流端に近づくほど上に位置するように傾斜しており、この部分の傾斜角は、開閉弁３０の閉塞板部３１の傾斜角よりも緩やかに設定されている。また、開閉弁側案内部６６の側壁部７６，７６は、仕切部材側案内部６５の側壁部７１，７１の外側に配置されている。開閉弁側案内部６６の下流端は、仕切部材２０の底面においてオイルストレーナ４０の吸入口４１近傍に位置している。
【０１００】
また、開閉弁側案内部６６の側壁部７６，７６は、仕切部材側案内部６５と巻き形状バイメタル５０との間を仕切るように形成されている。これにより、リターンオイルが巻き形状バイメタル５０に直接触れるのを抑制することができるので、第１室Ｒ１の略全体のオイルの温度が所定の温度（例えば、８０℃）に達する前に開閉弁３０が開いてしまうのを防止することができる。
【０１０１】
オイル誘導板７７は、開閉弁側案内部６６の上流側において側壁部７６，７６の上端同士を連結するように両側壁部７６，７６の離間方向（リターンオイルの流れ方向に直交する方向）に延びるとともに、上方へ突出している。このリターンオイル誘導板７７が設けられていることにより、仕切部材側案内部６５の下流端から流出するリターンオイルが開閉弁側案内部６６の上流端に流入するように確実に誘導することができる。
【０１０２】
開閉弁側案内部６６が開閉弁３０と一体化しているので、開閉弁側案内部６６は開閉弁３０の回動動作に連動する。開閉弁３０が連通孔２１を閉塞した状態では、図１４に示すように、開閉弁側案内部６６と仕切部材側案内部６５とが連続する。従って、リターンオイルは、仕切部材側案内部６５によって連通孔２１近傍まで案内された後、開閉弁側案内部６６の上流端近傍に流入して開閉弁３０の閉塞板部３１上を流れて仕切部材２０の底面の吸入口４１近傍に達し、吸入口４１から吸入される。これにより、冷間時に第１室Ｒ１のオイルが早期に昇温するので、エンジンの燃費を低減することができる。
【０１０３】
一方、開閉弁３０が連通孔２１を開放するまで回動すると、開閉弁側案内部６６の上流側は下方へ移動して切欠部２１ａから第２室Ｒ２へ突出し下向きに傾斜した状態となり、また、開閉弁側案内部６６の下流側は上方へ移動して仕切部材２０の底面から浮いた状態となる。これにより、開閉弁側案内部６６の上流側の底面の傾斜方向は、図１４に示す方向とは逆方向となる。その結果、仕切部材側案内部６５の上流端から流出したリターンオイルがリターンオイル誘導板７７に当たることにより、下向きに傾斜している開閉弁側案内部６６の上流端に流入するように確実に誘導されるので、多くのリターンオイルを第２室Ｒ２に流入させることができる。
【０１０４】
この実施形態３においても、実施形態１と同様に、オイルパン本体１０の下側へ行くほどオイルの吸入口４１に接近するように仕切部材２０の右側壁部２０ｂを形成したので、第１室Ｒ１のオイルが温まって連通孔２１が開いた際に、第２室Ｒ２のオイルをオイルの吸入口４１に向けてスムーズに流すことができる。これにより、オイルの部分的な劣化を抑制することができる。
【０１０５】
尚、側壁部７１，７６は、仕切部材２０の底面の吸入口４１近傍まで延びていてもよい。
【０１０６】
また、図１６に示す変形例のように、開閉弁側案内部６６の側壁部７６，７６の高さを例えば巻き形状バイメタル５０の上端よりも高くしてもよい。これにより、リターンオイルが巻き形状バイメタル５０に直接触れるのを抑制する効果が高まるので、開閉弁３０が不要なときに開いてしまうのを防止できる。
【０１０７】
（実施形態４）
図１７〜図１９は、本発明の実施形態４にかかるオイルパン１を示すものである。実施形態４のオイルパン１は、仕切部材の構造及び開閉弁の駆動方法が実施形態１と異なるだけであり、他の部分は実施形態１と同一であるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【０１０８】
図１８に示すように、実施形態４の仕切部材８０は、板状に形成されている。仕切部材８０の上側部分８０ａは、オイルパン本体１０の右側上部から左側へ向かって下降傾斜しながら延び、また、下側部分８０ｂも左側へ向かって下降傾斜しながら延びており、下端部は吸入口４１に接近している。下側部分８０ｂの傾斜角度は、上側部分８０ａの傾斜角度よりも急になっている。この下側部分２０ｂは、オイルパン本体１０の下側へ行くほど吸入口４１に接近するように形成されるとともに第２室Ｒ２のオイルを吸入口４１に案内する吸入側オイル案内部である。
【０１０９】
仕切部材８０の下側には、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とを連通させる連通孔８１が形成されている。連通孔８１は、実施形態１と同様な開閉弁８５により開閉される。この開閉弁８５は、仕切部材８０の第１室Ｒ１側において前後方向に略水平に延びる回動軸８６に固定されている。この回動軸８６は仕切部材８０に回動可能に支持されている。回動軸８６の後端部は、オイルパン本体１０の後壁部を貫通して外部へ突出している。
【０１１０】
図１９に示すように、仕切部材８０の右側壁部２０ｃには、開閉弁３０の近傍にリターンオイル案内部９１が設けられている。リターンオイル案内部９１は、右側壁部２０ｃに形成した凹部で構成されており、リターンオイルの落下点からオイル吸入口４１近傍まで略直線状に延びるように形成されている。また、リターンオイル案内部９１の底面は直線的に延びる傾斜面である。
【０１１１】
図１７に示すように、オイルパン本体１０の後壁部には、開閉弁８５を駆動するするアクチュエータ（開閉弁駆動手段）８８が取り付けられている。このアチュエータ８８としては、例えば、エンジンの吸気側の負圧力を利用した負圧アクチュエータや、電動モーダーを内蔵した電動アクチュエータ等を用いることができる。
【０１１２】
アクチュエータ８８の出力軸８８ａの先端は、リンク８９を介して回動軸８６の後端部に連結されている。アクチュエータ８８の出力軸８８ａを進退させることによって回動軸８６を回動させることができるようになっている。
【０１１３】
また、このオイルパン１には、第１室Ｒ１のオイルの温度を検出する温度センサ９３と、温度センサ９３が接続されるとともに、上記アクチュエータ８８を制御する制御装置９４とが設けられている。制御装置９４は、第１室Ｒ１のオイルの温度が所定温度（例えば５℃）以下のときに開閉弁８５が閉状態となるようにアクチュエータ８８を作動させる一方、所定温度よりも高くなったときに開閉弁８５を開状態にするようにアクチュエータ８８を作動させるように構成されている。
【０１１４】
上記のように構成されたオイルパン１によれば、冷間時には開閉弁８５が閉状態になるので、第１室Ｒ１内のオイルの昇温速度が上昇し、暖機運転時間を低減して燃費の低減を図ることができる。
【０１１５】
第１室Ｒ１のオイルの温度が例えば８０℃くらいになると、開閉弁８５が開方向に回動して連通孔８１が開放される。連通孔８１が開放されると、第２室Ｒ２の低温状態のオイルが連通孔８１から第１室Ｒ１に流入し始めることになる。このとき、仕切部材８０の下側部分８０ｂが、オイルパン本体１０の下側へ行くほど吸入口４１に接近するように形成されているので、第２室Ｒ２のオイルが下側部分８０ｂによって吸入口４１に向けて案内される。これにより、第２室Ｒ２のオイルが第１室Ｒ１のオイルと混合しながらスムーズに吸入口４１まで流れて吸入口４１から吸入される。
【０１１６】
したがって、この実施形態４においても、実施形態１と同様に、第１室Ｒ１のオイルが温まって連通孔８１が開いた際に、第２室Ｒ２のオイルをオイルの吸入口４１に向けてスムーズに流すことができる。これにより、オイルの部分的な劣化を抑制することができる。
【０１１７】
尚、上記実施形態では、長尺状バイメタルを渦巻き状に巻くことによって巻き形状バイメタル５０としているが、長尺状バイメタルは、例えば、コイルばねのように螺旋状に巻いて成形してもよいし、Ｕ字状やＷ字状に成形してもよいし、各種形状に湾曲成形してもよい。
【０１１８】
また、上記実施形態では、オイルストレーナ４０の下端面、即ちオイル吸入口４１が開口する面（開口面）が略水平に延びているが、開口面の開閉弁３０側またはリターンオイル案内部６０，９１側が上に位置するように全体的に傾斜させてもよい。これにより、リターンオイルを積極的に吸入することができるのでオイルを早く昇温させることができ、その結果、燃費をより一層向上させることができる。
【０１１９】
また、仕切部材２０の下側部分２０ｄのうち、開閉弁３０の近傍のみや、リターンオイル案内部６０，９１のみが傾斜するようにしてもよい。
【０１２０】
また、オイルパン本体１０は、例えば鉄やアルミニウム合金等の金属製であってもよい。
【０１２１】
また、仕切部材２０も、同様に例えば鉄やアルミニウム合金等の金属製であってもよい。
【０１２２】
また、上記実施形態では、開閉弁３０を樹脂の一体成形品としているが、これに限らず、前側回動軸３２と後側回動軸３３とを閉塞板部３１とは別部材とし、前側回動軸３２及び後側回動軸３３を閉塞板部３１に組み付けるようにしてもよい。
【０１２３】
また、本発明は、自動車用エンジン以外のエンジンのオイルパンとして使用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２４】
以上説明したように、本発明にかかるオイルパンは、例えば、自動車のエンジン用オイルパンに適している。
【符号の説明】
【０１２５】
１        オイルパン
１０      オイルパン本体
２０      仕切部材
２０ｂ    右側壁部
２０ｄ    下側部分（吸入側オイル案内部）
２１      連通孔
３０      開閉弁
４１      吸入口
５０      巻き形状バイメタル（開閉弁駆動手段）
５０ａ    巻き始点部
５０ｂ    巻き終点部
６０      リターンオイル案内部
６５      仕切部材側案内部
６６      開閉弁側案内部
９１      リターンオイル案内部
Ｒ１      第１室
Ｒ２      第２室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013204480.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2013204480.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2013204480.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2013204480.tif 000017
【図１６】
2013204480.tif 000018
【図１７】
2013204480.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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