(57)【要約】【課題】  本発明の課題は、エンジンの騒音を抑制することにある。【解決手段】シリンダヘッドカバー１８は、カバー本体１８１、凸部１８２、第１リブ１８５、第２リブ１８６及び第３リブ１８７を有する。第１リブ１８５は、カバー本体１８１と凸部１８２との境界Ｔに沿って延びる。第２及び第３リブ１８６，１８７それぞれは、第１リブ１８５を挟んで凸部１８２の反対側において第１リブ１８５に連結される。【選択図】図６
2013231385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを収容するクランクケースと、
前記クランクケースに接続されるシリンダボディと、
前記シリンダボディに接続されるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに接続されるシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの間に形成される空間に配置されるカムシャフトと、
を備え、
前記シリンダヘッドは、前記シリンダヘッドカバー側の端部に形成され、前記カムシャフトの少なくとも一部を視認可能な凹部を有し、
前記シリンダヘッドカバーは、
前記シリンダヘッドを覆うカバー本体と、
前記カバー本体から前記シリンダヘッドに向かって前記カバー本体から突出しており、前記凹部に嵌合される凸部と、
前記カバー本体の側面上において前記カバー本体と前記凸部との境界に沿って形成され、第１方向に延びる第１リブと、
前記側面上において前記第1リブを挟んで前記凸部の反対側において前記第1リブに連結される第２及び第３リブと、
を有し、
前記凸部は、前記カバー本体と一体的に形成されている、
エンジン。
【請求項２】
前記第２及び第３リブの少なくとも一方は、前記側面上において前記第1リブから前記凸部と反対側に向かって延びている、
請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記凸部は、前記第１方向における第１及び第２端部を含み、
前記第２リブは、前記第1リブを挟んで前記第１端部の反対側に配置され、
前記第３リブは、前記第1リブを挟んで前記第２端部の反対側に配置される、
請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記凸部は、前記側面の平面視において、半円形状に形成されている、
請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジン。
【請求項５】
前記第１リブ、前記第２リブ及び前記第３リブのそれぞれは、前記カバー本体と一体的に形成されている、
請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジン。
【請求項６】
請求項１に記載のエンジンと、
前記エンジンを支持する車体フレームと、
を備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドカバーを備えるエンジン及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カムシャフトのメンテナンス性を向上させることを目的として、カムシャフトを収容するためのシリンダヘッドのうちシリンダヘッドカバー側の端部に凹部を形成する手法が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１では、シリンダヘッドの凹部に嵌合されるシール部材がシリンダヘッドカバーに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の手法では、シリンダヘッドの凹部に嵌合されるシール部材が振動することによって、エンジンから騒音が発生するという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、エンジンの騒音を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係るエンジンは、クランクシャフトを収容するクランクケースと、クランクケースに接続されるシリンダボディと、シリンダボディに接続されるシリンダヘッドと、シリンダヘッドに接続されるシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に形成される空間に配置されるカムシャフトと、を備える。シリンダヘッドは、シリンダヘッドカバー側の端部に形成され、カムシャフトの少なくとも一部を視認可能な凹部を有する。シリンダヘッドカバーは、シリンダヘッドを覆うカバー本体と、カバー本体からシリンダヘッドに向かってカバー本体から突出しており、凹部に嵌合される凸部と、第１乃至第３リブを有する。第１リブは、カバー本体の側面上においてカバー本体と凸部との境界に沿って形成され、第１方向に延びる。第２及び第３リブは、側面上において第1リブを挟んで凸部の反対側において第1リブに連結される。凸部は、カバー本体と一体的に形成されている。
【０００７】
本発明の第１の態様に係るエンジンによれば、凸部の微少な波打ちや捩れによって生じる振動を低減させられるため、エンジンから騒音が発生することを抑制することができる。また、凸部がカバー本体と一体的に形成されているため、例えば鋳型を用いることによってシリンダヘッドカバーを製造できる。従って、カバー本体と凸部とを別々に作製する場合に比べて、製造工程及び製造コストを低減させることができる。
【０００８】
本発明の第２の態様に係るエンジンは、第１の態様に係り、第２及び第３リブの少なくとも一方は、側面上において第1リブから凸部と反対側に向かって延びている。
【０００９】
本発明の第２の態様に係るエンジンによれば、第２及び第３リブによって第１リブを強固に支持することができるため、凸部の振動をより低減させることができる。
【００１０】
本発明の第３の態様に係るエンジンは、第２の態様に係り、凸部は、第１方向における第１及び第２端部を含み、第２リブは、第1リブを挟んで第１端部の反対側に配置され、第３リブは、第1リブを挟んで第２端部の反対側に配置される。
【００１１】
本発明の第３の態様に係るエンジンによれば、凸部の両端部を強固に固定することができるため、凸部の振動をより低減させることができる。
【００１２】
本発明の第４の態様に係るエンジンは、第１乃至第３の態様のいずれかに係り、凸部は、側面の平面視において、半円形状に形成されている。
【００１３】
本発明の第５の態様に係るエンジンは、第１乃至第４の態様のいずれかに係り、第１リブ、第２リブ及び第３リブのそれぞれは、カバー本体と一体的に形成されている。
【００１４】
本発明の第５の態様に係るエンジンによれば、例えば鋳型を用いることによってカバー本体とともに第１乃至第３リブを作製できる。従って、カバー本体と第１乃至第３リブとを別々に作製する場合に比べて、製造工程及び製造コストを低減させることができる。
【００１５】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様に係るエンジンと、エンジンを支持する車体フレームと、を備える。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、騒音を抑制可能なエンジン及び鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】鞍乗型車両１の側面図
【図２】エンジンを水平面で切断したエンジンユニットの断面図
【図３】エンジンを鉛直面で切断したエンジンユニットの断面図
【図４】シリンダヘッドの構成を示す側面図
【図５】シリンダヘッドカバーの構成を示す側面図
【図６】シリンダヘッドカバーの構成を示す斜視図
【図７】シリンダヘッドカバーの他の構成を示す側面図
【図８】シリンダヘッドカバーの他の構成を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
（鞍乗型車両１の概略構成）
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の概略構成について、図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態において、特に説明がない限り、「前後方向」は、後述するシート５に着座したライダーから視たときの車両前後方向をいうものとする。「左右方向」は、シート５に着座したライダーから視たときの車両左右方向をいうものとする。「上下方向」は、鉛直方向をいうものとする。
【００２０】
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車である。鞍乗型車両１は、車体２と、フロントフォーク３と、前輪４と、シート５と、エンジンユニット６と、後輪７と、を備える。
【００２１】
車体２は、エンジンユニット６を支持する車体フレームと、車体フレームを覆う車体カバーと、を有する。フロントフォーク３は、前輪４を回転可能に支持する。シート５は、フロントフォーク３の後方において車体２上に配置される。
【００２２】
エンジンユニット６は、シート５の下方に配置されている。エンジンユニット６は、図示しないブラケットを介して、車体フレームに揺動可能に支持されている。エンジンユニット６は、エンジン１０と伝導ケース２０とを有する。本実施形態では、エンジン１０として水冷式４サイクル単気筒ＳＯＨＣ（Single OverHead Camshaft）エンジンを例示するが、エンジン１０はＳＯＨＣエンジンであればよい。伝導ケース２０は、後輪７を回転可能に支持する。
【００２３】
（エンジンユニット６の構成）
次に、エンジンユニット６の構成について、図面を参照しながら説明する。図２は、エンジン１０を水平面で切断した断面図である。図３は、エンジン１０を鉛直面で切断したエンジンユニット６の断面図である。
【００２４】
エンジン１０は、クランクケース１１と、発電機１２と、クランクシャフト１３と、シリンダボディ１４と、ピストン１５と、コンロッド１６と、シリンダヘッド１７と、シリンダヘッドカバー１８と、動弁機構１９と、を備える。また、伝導ケース２０は、Ｖベルト式自動変速機２１と、遠心クラッチ２２と、歯車式減速機２３と、を収容する。
【００２５】
クランクケース１１は、伝導ケース２０の前端部右側に接続されており、後輪７の前方に配置される。クランクケース１１は、クランクシャフト１３を収容する。
【００２６】
発電機１２は、クランクケース１１の右側に配置される。発電機１２は、クランクシャフト１３の回転力によって発電する。
【００２７】
クランクシャフト１３は、クランクケース１１内において、左右方向に沿って配置される。クランクシャフト１３の右端部は発電機１２に連結され、クランクシャフト１３の左端部はＶベルト式自動変速機２１に連結されている。また、クランクシャフト１３には、後述するカムチェーン１４ａが巻回される駆動スプロケット１３ａが取り付けられている。クランクシャフト１３の回転力は、Ｖベルト式自動変速機２１、遠心クラッチ２２及び歯車式減速機２３を介して後輪７に伝達されるとともに、駆動スプロケット１３ａを介してカムチェーン１４ａに伝達される。
【００２８】
シリンダボディ１４は、クランクケース１１の前方に接続される。シリンダボディ１４は、ピストン１５と、コンロッド１６と、を収容する。ピストン１５は、シリンダボディ１４内において往復運動可能に支持される。コンロッド１６は、ピストン１５とクランクシャフト１３とに連結される。ピストン１５の往復運動は、コンロッド１６を介して、クランクシャフト１３に伝達される。また、シリンダボディ１４の内部には、カムチェーン１４ａを収容するカムチェーン室１４Ｓが形成されている。カムチェーン１４ａの後端部は、駆動スプロケット１３ａに巻回され、カムチェーン１４ａの前端部は、後述する被駆動スプロケット１９ｂに巻回される。
【００２９】
シリンダヘッド１７は、シリンダボディ１４の前方に接続される。シリンダヘッドカバー１８は、シリンダヘッド１７の前方に接続される。シリンダヘッド１７とシリンダヘッドカバー１８との内部には、動弁機構１９を収容するカム室１９Ｓが形成されている。カム室１９Ｓは、“シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に形成される空間”の一例である。シリンダヘッド１７及びシリンダヘッドカバー１８それぞれの構成については後述する。
【００３０】
動弁機構１９は、カムシャフト１９ａと、被駆動スプロケット１９ｂと、を有する。カムシャフト１９ａは、左右方向に沿って配置される。被駆動スプロケット１９ｂは、カムシャフト１９ａの左端部に取り付けられる。被駆動スプロケット１９ｂには、カムチェーン１４ａが巻回されている。
【００３１】
（シリンダヘッド１７の構成）
次に、シリンダヘッド１７の構成について、図面を参照しながら説明する。図４は、シリンダヘッド１７の構成を示す側面図である。
【００３２】
シリンダヘッド１７は、シリンダボディ側端部１７１と、カバー側端部１７２と、凹部１７３と、側面１７４と、フランジ部１７５と、を有する。
【００３３】
シリンダボディ側端部１７１は、シリンダヘッド１７の後端部に該当し、シリンダボディ１４に接続される。カバー側端部１７２は、シリンダヘッド１７の前端部に該当し、シリンダヘッドカバー１８に接続される。
【００３４】
凹部１７３は、カバー側端部１７２に形成される。凹部１７３は、側面１７４の前端の一部を切り欠くことによって形成されている。凹部１７３は、シリンダヘッド１７の外部からカムシャフト１９ａを視認できるような位置及びサイズに形成されている。本実施形態では、シリンダヘッド１７の側面視において、カムシャフト１９ａの略全体が凹部１７３の内側に位置しているため、カムシャフト１９ａを凹部１７３から外部に引き抜くことができる。ただし、これに限られるものではなく、凹部１７３は、シリンダヘッド１７の側面視において、カムシャフト１９ａの少なくとも一部が視認できるように形成されていればよい。すなわち、図４に示すように、凹部１７３の前端を示す前端ラインＲ１と凹部１７３の後端を示す後端ラインＲ２との間の視認領域rに、カムシャフト１９ａの一部が位置していればよい。また、凹部１７３は、シリンダヘッド１７の外部から被駆動スプロケット１９ｂを視認できるように形成されていることがより好ましい。このような凹部１７３によって、動弁機構１９をメンテナンスする際のカムシャフト１９ａ、被駆動スプロケット１９ｂ及びカムチェーン１４ａへの簡便なアクセスが実現されている。
【００３５】
側面１７４は、シリンダヘッド１７の外周面のうちカムシャフト１９ａが延びる方向（すなわち、左右方向）と略直交する面である。そのため、図４に示すように、凹部１７３の内側には、カムシャフト１９ａの一端が配置されている。
【００３６】
フランジ部１７５は、カバー側端部１７２の前端に沿って形成される。フランジ部１７５は、後述するガスケットを介してシリンダヘッドカバー１８に連結される。
【００３７】
（シリンダヘッドカバー１８の構成）
次に、シリンダヘッドカバー１８の構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、シリンダヘッドカバー１８の構成を示す側面図である。図６は、シリンダヘッドカバー１８の構成を示す斜視図である。
【００３８】
シリンダヘッドカバー１８は、カバー本体１８１と、凸部１８２と、第１リブ１８５と、第２リブ１８６と、第３リブ１８７と、を有する。
【００３９】
カバー本体１８１は、シリンダヘッド１７に被せられる蓋状の部材である。カバー本体１８１は、フランジ部１８１ａと、側面１８３と、対向面１８４と、を有する。フランジ部１８１ａは、フランジ部１７５に嵌合される。フランジ部１８１ａの内側には、図示しないガスケットが取り付けられている。側面１８３は、カバー本体１８１の外周面のうち左右方向と略直交する面である。そのため、側面１８３は、シリンダヘッド１７の側面１７４と略平行である。対向面１８４は、シリンダヘッド１７と対向する面である。側面視における対向面１８４の位置は、境界Ｔを示す境界ラインＲ５と一致する。
【００４０】
凸部１８２は、カバー本体１８１からシリンダヘッド１７に向かって突出するように、半円状に形成されている。凸部１８２は、シリンダヘッド１７の凹部１７３に嵌合される。すなわち、凸部１８２は、凹部１７３を閉じるためのカバーとして機能する。本実施形態において、凸部１８２は、カバー本体１８１（具体的には、フランジ部１８１ａ）と一体的に形成されている。図５では、凸部１８２の上端部１８２ａ（第１端部の一例）を示す上端ラインＲ３と、凸部１８２の下端部１８２ｂ（第２端部の一例）を示す下端ラインＲ４と、カバー本体１８１と凸部１８２との境界Ｔを示す境界ラインＲ５と、が図示されている。
【００４１】
第１リブ１８５は、カバー本体１８１の側面１８３上に配置される。第１リブ１８５は、カバー本体１８１と凸部１８２との境界Ｔに沿って、上下方向（第１方向の一例）に延びる。本実施形態において、第１リブ１８５は側面１８３の上下方向全域にわたって形成されている。そのため、第１リブ１８５の上端は第２リブ１８６を超えて上方に延び、第１リブ１８５の下端は第３リブ１８７を超えて下方に延びている。なお、本実施形態において、第１リブ１８５は、カバー本体１８１と一体的に形成されている。
【００４２】
第２リブ１８６は、カバー本体１８１の側面１８３上に配置される。第２リブ１８６は、第１リブ１８５を挟んで凸部１８２の反対側において、第１リブ１８５に連結されている。第２リブ１８６は、凸部１８２とは反対側（すなわち、前方）に向かって、第１リブ１８５から延びている。第２リブ１８６は、側面視において矩形状の外形を有する。第２リブ１８６は、側面視において、第１リブ１８５と直交するように配置されている。また、第２リブ１８６は、凸部１８２のうち上端部１８２ａの反対側に配置されている。従って、第２リブ１８６は、側面視において、凸部１８２のうち上端部１８２ａを示す上端ラインＲ３と重なっている。
【００４３】
第３リブ１８７は、カバー本体１８１の側面１８３上に配置される。第３リブ１８７は、第１リブ１８５を挟んで凸部１８２の反対側において第１リブ１８５に連結されている。第３リブ１８７は、凸部１８２とは反対側（すなわち、前方）に向かって、第１リブ１８５から延びている。第３リブ１８７は、側面視において矩形状の外形を有する。第３リブ１８７は、側面視において、第１リブ１８５と直交するように配置されている。また、第３リブ１８７は、凸部１８２のうち下端部１８２ｂの反対側に配置されている。従って、第３リブ１８７は、側面視において、凸部１８２のうち下端部１８２ｂを示す下端ラインＲ４と重なっている。
【００４４】
（作用及び効果）
（１）本実施形態に係るシリンダヘッドカバー１８は、カバー本体１８１、凸部１８２、第１リブ１８５、第２リブ１８６及び第３リブ１８７を有する。第１リブ１８５は、カバー本体１８１と凸部１８２との境界Ｔに沿って、上下方向（第１方向の一例）に延びる。第２及び第３リブ１８６，１８７それぞれは、第１リブ１８５を挟んで凸部１８２の反対側において第１リブ１８５に連結される。
【００４５】
従って、凸部１８２の微少な波打ちや捩れによって生じる振動を低減させられるため、エンジン１０から騒音が発生することを抑制することができる。
【００４６】
また、本実施形態に係るシリンダヘッドカバー１８において、凸部１８２は、カバー本体１８１と一体的に形成されている。
【００４７】
従って、例えば鋳型を用いることによってシリンダヘッドカバー１８を製造できるため、カバー本体１８１と凸部１８２とを別々に作製する場合に比べて、製造工程及び製造コストを低減させることができる。
【００４８】
（２）第２及び第３リブ１８６，１８７のそれぞれは、第１リブ１８５から凸部１８２の反対側に向かって延びる。
【００４９】
従って、第２及び第３リブ１８６，１８７によって第１リブ１８５を強固に支持することができるため、凸部１８２の振動をより低減させることができる。
【００５０】
（３）第２リブ１８６は、凸部１８２のうち上端部１８２ａ（第１端部の一例）の反対側に配置され、第３リブ１８７は、凸部１８２のうち下端部１８２ｂ（第２端部の一例）の反対側に配置されている。
【００５１】
従って、凸部１８２の両端部を強固に固定することができるため、凸部１８２の振動をより低減させることができる。
【００５２】
（４）第１リブ１８５、第２リブ１８６及び第３リブ１８７のそれぞれは、カバー本体１８１と一体的に形成されている。
【００５３】
従って、例えば鋳型を用いることによってカバー本体１８１とともに第１乃至第３リブ１８５〜１８７を作製できるため、カバー本体１８１と第１乃至第３リブ１８５〜１８７とを別々に作製する場合に比べて、製造工程及び製造コストを低減させることができる。
【００５４】
（その他の実施形態）
本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００５５】
（Ａ）上記実施形態では、第１リブ１８５は、側面１８３の上下方向全域にわたって形成されることとしたが、これに限られるものではない。例えば、図７に示すように、第１リブ１８５は、第２リブ１８６と第３リブ１８７との間に配置されていてもよい。
【００５６】
（Ｂ）上記実施形態では、第２及び第３リブ１８６，１８７のそれぞれは、側面視において矩形状の外形を有することとしたが、これに限られるものではない。例えば、第２及び第３リブ１８６，１８７の外形は、図８に示すように円形状（半円などを含む）や三角形状（二等辺三角形や直角三角形などを含む）などの任意の形状に設定することができる。
【００５７】
また、第２及び第３リブ１８６，１８７のそれぞれは、側面視において、第１リブ１８５と直交するように配置されることとしたが、これに限られるものではない。第２及び第３リブ１８６，１８７のそれぞれは、側面視において、第１リブ１８５に対して斜めに配置されていてもよい。
【００５８】
（Ｃ）上記実施形態では、凹部１７３及び凸部１８２のそれぞれは、側面視において半円形状の外形を有することとしたが、これに限られるものではない。凹部１７３及び凸部１８２の外形は、三角形状や正方形状などの任意の形状に設定することができる。
【００５９】
（Ｄ）上記実施形態では、各部材の配置について、前後方向、左右方向、或いは上下方向という表現を用いて説明したが、これに限られるものではない。例えば、エンジン１０は、前後方向に沿って配置されていなくてもよいし、クランクシャフト１３は、左右方向に沿って配置されていなくてもよい。このように、各部材の配置は、鞍乗型車両１の全体構成に応じて適宜変更されうる。
【００６０】
（Ｅ）上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車について説明したが、これに限られるものではない。鞍乗型車両には、自動二輪車のほか不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルなどが含まれる。また、自動二輪車には、スクータ型のほかオフロード型、オンロード型、モペット型などが含まれる。
【００６１】
このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明によれば、エンジンの騒音を抑制することができるため、エンジン分野や鞍乗型車両分野において有用である。
【符号の説明】
【００６３】
１      鞍乗型車両
２      車体
６      エンジンユニット
１０    エンジン
１１    クランクケース
１２    発電機
１３    クランクシャフト
１４    シリンダボディ
１５    ピストン
１６    コンロッド
１７    シリンダヘッド
１７３    凹部
１８    シリンダヘッドカバー
１８２    凸部
１８５    第１リブ
１８６    第２リブ
１８７    第３リブ
１９    動弁機構
１９ａ    カムシャフト
１９ｂ    被駆動スプロケット
【図１】
2013231385.tif 000003
【図２】
2013231385.tif 000004
【図３】
2013231385.tif 000005
【図４】
2013231385.tif 000006
【図５】
2013231385.tif 000007
【図６】
2013231385.tif 000008
【図７】
2013231385.tif 000009
【図８】
2013231385.tif 000010