(57)【要約】【課題】簡単な構成によって衝撃荷重のエネルギーを吸収することができる車両用シートのヘッドレスト装置を提供する。【解決手段】車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレスト本体２０と、このヘッドレスト本体２０の内部に配設されるエネルギー吸収機構３０とを備える。エネルギー吸収機構３０は、流動体が充填されかつ収縮及び膨張可能な第１袋部３１と、第２袋部３３とを備える。第１袋部３１と第２袋部３３とはオリフィス３５によって流動体が出し入れ可能に連通される。ヘッドレスト本体２０に衝撃荷重が作用したときには、第１袋部３１内の流体がオリフィス３５を通して第２袋部３３内に流入し、これによって、衝撃荷重のエネルギーを吸収する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体の内部に配設されるエネルギー吸収機構とを備えた車両用シートのヘッドレスト装置であって、
前記エネルギー吸収機構は、流動体が充填されかつ収縮及び膨張可能な第１袋部と、第２袋部とを備え、
前記第１袋部と前記第２袋部とはオリフィスによって流動体が出し入れ可能に連通され、
前記ヘッドレスト本体に衝撃荷重が作用したときには、前記第１袋部内の流体が前記オリフィスを通して前記第２袋部内に流入する構成にしてあることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
第１袋部は、ヘッドレスト本体の幅方向中央部に配設され、
第２袋部は、前記第１袋部の左右部及び／又は上下部に隣接して配設されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
第１袋部は、第２袋部よりも剛性が低く潰れやすい袋体によって形成され、
前記第２袋部は、前記第１袋部よりも弾性伸縮性が高い袋体によって形成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
ヘッドレスト本体は、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも大きく設定され、
第２袋部は、第１袋部の左右両側部に隣接して配設されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドレスト本体の内部に衝撃荷重のエネルギーを吸収するエネルギー吸収機構が内設された車両用シートのヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートのヘッドレスト装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、ピラー（ステー部材）に固定の固定部材と、ヘッドレストフレームに固定の連動部材との間に、四節のリンク機構を構成する前後一対のリンクアームの上下部が軸を中心として回動自在に連結されている。
さらに、リンク機構にはヘッドレストを常時前方に位置するように付勢するバネが配設され、連動部材と固定部材との間にはダンパーが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１１４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された車両用シートのヘッドレスト装置においては、固定部材、連動部材、前後一対のリンクアーム、ダンパー等の数多くの構成部品が必要となると共に、組付工数が多くなり、コスト高となる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、簡単な構成によって衝撃荷重のエネルギーを吸収することができる車両用シートのヘッドレスト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレスト本体と、このヘッドレスト本体の内部に配設されるエネルギー吸収機構とを備えた車両用シートのヘッドレスト装置であって、
前記エネルギー吸収機構は、流動体が充填されかつ収縮及び膨張可能な第１袋部と、第２袋部とを備え、
前記第１袋部と前記第２袋部とはオリフィスによって流動体が出し入れ可能に連通され、
前記ヘッドレスト本体に衝撃荷重が作用したときには、前記第１袋部内の流体が前記オリフィスを通して前記第２袋部内に流入する構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、ヘッドレスト本体に衝撃荷重が作用したときには、第１袋部内の流体がオリフィスを通して第２袋部内に流入することによって、衝撃荷重のエネルギーが吸収される。
また、第１袋部と第２袋部とをオリフィスによって連通するという極めて簡単な構造によってエネルギー吸収機構を構成することができ、コスト低減に効果が大きい。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
第１袋部は、ヘッドレスト本体の幅方向中央部に配設され、
第２袋部は、前記第１袋部の左右部及び／又は上下部に隣接して配設されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、ヘッドレスト本体の幅方向中央部に第１袋部が配設されることで、例えば、車両の後突時において着座者の頭部をヘッドレスト本体内部の第１袋部によって良好に受けることができる。
また、第１袋部の左右部及び／又は上下部に隣接して第２袋部が配設されることで、ヘッドレスト本体の前後方向に第１袋部と第２袋部とを配設する場合と比べ、前後方向の寸法を小さく抑えることができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項２に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
第１袋部は、第２袋部よりも剛性が低く潰れやすい袋体によって形成され、
前記第２袋部は、前記第１袋部よりも弾性伸縮性が高い袋体によって形成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、第１袋部は、第２袋部よりも剛性が低く潰れやすい袋体によって形成されることで、ヘッドレスト本体に衝撃荷重が作用したときには、第１袋部が潰れ、その内部の流体がオリフィスを通して第２袋部内に良好に流入するため、衝撃荷重のエネルギー吸収性に優れる。
また、第２袋部は、第１袋部よりも弾性伸縮性が高い袋体によって形成されることで、ヘッドレスト本体に衝撃荷重が作用したときには、第１袋部が潰れ、その内部の流体がオリフィスを通して第２袋部内に流入することによって第２袋部が膨張される。
また、ヘッドレスト本体に対する衝撃荷重が解放されたときには、前記膨張した第２袋部が元の状態に弾性収縮することで、第２袋部内の流体がオリフィスを通して第１袋部内に流入し、これによって、第１袋部が元の状態に戻される。
【００１２】
請求項４に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項２又は３に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
ヘッドレスト本体は、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも大きく設定され、
第２袋部は、第１袋部の左右両側部に隣接して配設されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、第１袋部の左右両側部に隣接して第２袋部を配設することで、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも大きく設定された横長のヘッドレスト本体内に対し、第１袋部と第２袋部とを合理的に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのヘッドレスト装置を示す正面図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うヘッドレスト装置の縦断面図である。
【図３】同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うヘッドレスト装置の平断面図である。
【図４】同じくヘッドレスト本体に衝撃荷重が作用して第１袋部内の流体がオリフィスを通して第２袋部内に流入した状態を示す説明図である。
【図５】この発明の他の実施例に係る車両用シートのヘッドレスト装置を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１６】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１〜図３に示すように、車両用シートのシートバックの上部に装着されるヘッドレスト装置は、ステー部材１０と、エネルギー吸収機構３０が内設されたヘッドレスト本体２０とを主体として構成されている。
ステー部材１０は、金属製パイプが逆Ｕ字状に曲げ加工されて形成され、アッパ部１１と左右の両支柱部１２とを有している。
そして、ステー部材１０のアッパ部１１及び左右の両支柱部１２の上半部は次に詳述するヘッドレスト本体２０内に内設され、左右の両支柱部１２の下半部はヘッドレスト本体２０の下面から露出して、シートバックの上部に内設されたサポート部材（図示しない）に高さ調整可能に嵌挿される。
【００１７】
図２と図３に示すように、ヘッドレスト本体２０は、支持部材１５と、パッド部材２１と、表皮２５とを備えている。
支持部材１５は、金属板又は剛性の高い合成樹脂材よりなり、方形板状に形成されている。また、支持部材１５の後側面の左右両側部近傍には、ステー部材１０の左右の両支柱部１２の上半部に外嵌して固定される連結筒部１６が形成されている。
パッド部材２１は、発泡ウレタン等よりなる柔軟弾性を有する弾性体によって形成され、支持部材１５を覆うようにして配設されている。
そして、パッド部材２１の表面は表皮２５によって被覆されている。
【００１８】
図２と図３に示すように、パッド部材２１内部の支持部材１５前側には、中空部２２が形成されており、この中空部２２内にエネルギー吸収機構３０が配設されている。
エネルギー吸収機構３０は、流動体（例えば、不凍液、オイル等）が充填されかつ収縮及び膨張可能な第１袋部３１と、第２袋部３３とを備え、これら第１袋部３１と第２袋部３３とは、オリフィス（小孔）３５によって流動体が出し入れ可能に連通されている。
そして、ヘッドレスト本体２０の前側に衝撃荷重が作用したときには、第１袋部３１内の流体がオリフィス３５を通して第２袋部３３に流入し、これによって衝撃荷重のエネルギーを吸収するように構成されている。
【００１９】
この実施例１において、第１袋部３１は、ヘッドレスト本体２０の幅方向中央部に位置する支持部材１５の前側面に対し接着剤等によって固着された状態で中空部２２内に配設されいる。
また、第１袋部３１の前側部３１ａは他の部分よりも幅寸法が大きく形成されると共に、その前側部３１ａはパッド部材２１の前側部分に埋め込まれて一体化されている。
第２袋部３３は、第１袋部３１の左右両側部に隣接して中空部２２内に配設されている。
なお、左右の両第２袋部３３は、第１袋部３１の左右両側部にそれぞれ独立した袋状に形成されてもよく、一部（例えば、上下部）が連通する袋状に形成されてもよい。
【００２０】
また、この実施例１において、第１袋部３１は、第２袋部３３よりも剛性が低く潰れやすい袋体によって形成されている。これに対し、第２袋部３３は、第１袋部３１よりも弾性伸縮性が高い袋体によって形成されている。
また、この実施例１において、ヘッドレスト本体２０は、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも大きく設定されている。
そして、第２袋部３３は、第１袋部３１の左右両側部に隣接して配設されている。
また、中空部２２内に第１袋部３１と左右の両第２袋部３３とが配設された状態において、中空部２２の左右部の内壁面と左右の両第２袋部３３との間には、第２袋部３３の膨張を考慮して所要の空間部２２ａが残されており、その空間部２２ａは、パッド部材２１及び表皮２５にわたって形成された通気孔２３を通して外部に連通している。
【００２１】
この実施例１に係る車両用シートのヘッドレスト装置は上述したように構成される。
したがって、ヘッドレスト本体２０の前側に衝撃荷重（例えば、車両の後突時等の着座者の頭部Ｈによる衝撃荷重）が作用したときには、第１袋部３１内の流体がオリフィス３５を通して第２袋部３３内に流入することによって、衝撃荷重のエネルギーが吸収される。
この際、第１袋部３１は、流体が排出された分だけ潰れて収縮され、第２袋部３３は流体が流入した分だけ膨張される。
そして、中空部２２の左右の空間部２２ａの空気が通気孔２３を通して排出される。
前記したように、第１袋部３１と第２袋部３３とをオリフィス３５によって連通するという極めて簡単な構造によってエネルギー吸収機構３０を構成することができ、コスト低減に効果が大きい。
【００２２】
また、この実施例１において、ヘッドレスト本体２０の幅方向中央部に第１袋部３１が配設されることで、例えば、車両の後突時において着座者の頭部Ｈをヘッドレスト本体２０内部の第１袋部３１によって良好に受けることができる。
また、第１袋部３１の左右両側部に隣接して第２袋部３３が配設されることで、ヘッドレスト本体２０の前後方向に第１袋部３１と第２袋部３３とを前後に隣接して配設する場合と比べ、前後方向の寸法を小さく抑えることができる。
【００２３】
また、この実施例１において、第１袋部３１は、第２袋部３３よりも剛性が低く潰れやすい袋体によって形成され、第２袋部３３は、第１袋部３１よりも伸縮性が高い袋体によって形成されることで、ヘッドレスト本体２０に衝撃荷重が作用したときには、第１袋部３１が潰れて収縮し、その内部の流体がオリフィス３５を通して第２袋部３３内に良好に流入して第２袋部３３が膨張する。このため、衝撃荷重のエネルギー吸収性に優れる。
また、ヘッドレスト本体２０に対する衝撃荷重が解放されたときには、前記膨張した第２袋部３３が元の状態に弾性収縮することで、第２袋部３３内の流体がオリフィス３５を通して第１袋部３１内に流入し、これによって、第１袋部３１及び第２袋部３３が元の状態に戻される。
【００２４】
また、この実施例１において、第１袋部３１の左右両側部に隣接して第２袋部３３が配設されることで、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも大きく設定された横長のヘッドレスト本体２０内に対し、第１袋部３１と第２袋部３３とを合理的に配設することができる。
【００２５】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、図５に示すように、支持部材１５の前面の左右両側部に第２袋部３３を前方へ向けて膨張案内するための湾曲状の案内部１７を突出することが好ましい。
この場合、ヘッドレスト本体２０に衝撃荷重が作用したときには、第１袋部３１が潰れて収縮し、その内部の流体がオリフィス３５を通して第２袋部３３内に流入して左右の両第２袋部３３が膨張する。この際、左右の両第２袋部３３が、図５の二点鎖線に示すように、支持部材１５の案内部１７によって膨張案内されて前方へ向けて膨張するため、着座者の頭部Ｈを良好に支持することができる。
【００２６】
また、前記実施例１においては、ヘッドレスト本体２０が、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも大きく設定され、第２袋部３３が、第１袋部３１の左右両側部に隣接して配設される場合を例示したが、ヘッドレスト本体２０が、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも小さく設定され、第２袋部３３が、第１袋部３１の上下部に隣接して配設されてもこの発明を実施することが可能である。
また、第２袋部３３の第１袋部３１の左右及び上下にそれそれ隣接した配設されてもこの発明を実施することが可能である。
さらに、ヘッドレスト本体２０の前後方向において、第１袋部３１と第２袋部３３とを前後に隣接して配設してもこの発明を実施することが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
２０  ヘッドレスト本体
３０  エネルギー吸収機構
３１  第１袋部
３３  第２袋部
３５  オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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