(57)【要約】【課題】液圧ポンプから洩れた液体を量の規制を受けずに取り込むことができ、その取り込みを行なう大気圧リザーバの仕様変更や設置点の変更、連通路のレイアウト変更と言った設計変更についても自由度を確保した液圧装置を実現すること課題としている。【解決手段】液圧ポンプ２を内蔵したポンプハウジング１と、液体を大気圧状態で貯留する大気圧リザーバ８と、ポンプ駆動用の回転軸３と、ポンプハウジング１の内部に設けられた洩液流入室４を有する。大気圧リザーバ８はポンプハウジング１の下側に配置され、洩液流入室４に流入した液体が接続路９を通って重力で大気圧リザーバ８に流入するようにした。【選択図】図１
2013230817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧ポンプを内蔵したポンプハウジングと、
液体を大気圧状態で貯留する大気圧リザーバと、
前記ポンプハウジングに挿通されるポンプ駆動用の回転軸と、
前記液圧ポンプから洩れた液体を受け入れる前記ポンプハウジングの内部に設置された洩液流入室と、
前記洩液流入室を前記大気圧リザーバに連通させる接続路を有し、
前記大気圧リザーバが前記ポンプハウジングとは別体に形成されて前記ポンプハウジングよりも下側に配置され、前記洩液流入室に流入した液体を重力で前記大気圧リザーバに流入させるように構成されたことを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
定位置に固定されるブラケットが含まれ、そのブラケットに前記大気圧リザーバが支持されたことを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
【請求項３】
前記大気圧リザーバの液室が前記ブラケットに形成されたことを特徴とする請求項２に記載のポンプ装置。
【請求項４】
前記大気圧リザーバに、流入した液体を排出するドレンポートと、そのドレンポートを開閉するコック又は止栓が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のポンプ装置。
【請求項５】
前記接続路がパイプ又はホースで構成され、その接続路の路内空間の容積を所要量確保し、前記大気圧リザーバの液室を、その路内空間で形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用液圧ブレーキ装置などに動力駆動の液圧源として採用するポンプ装
置、詳しくは、ポンプ室から洩れた液体（圧力媒体）を量的な規制を受けずにリザーバに
取り込むことを可能にし、リザーバの仕様や設置点の変更、ポンプとリザーバを繋ぐ接続
路のレイアウトなどに関する設計面での自由度も確保できるようにしたポンプ装置に関す
る。
【背景技術】
【０００２】
動力駆動の液圧ポンプやそれを備えた車両用液圧制御装置、あるいはブレーキ装置の従
来例として、例えば、下記特許文献１〜３に開示されるものがある。
【０００３】
特許文献１に開示されたブレーキアクチュエータ用のポンプは、ポンプハウジングに挿
入されたポンプ駆動用回転軸の周りを高圧用シールと低圧用シールで２重にシールし、高
圧用シールと低圧用シールとの間に形成したオイルシール室に、オイルと空気を封じ込め
ている。
【０００４】
また、特許文献２に開示された液圧制御装置は、ピストンポンプから洩れたブレーキ液
（作動油）を、ポンプハウジングに形成した油路に通してバルブ格納用ケースに設けた液
溜め室に取り込むようにしている。
【０００５】
さらに、特許文献３の液圧アクチュエータは、アクチュエータボディの底面を、その底
面に取り付けたポットプレートで閉鎖し、そのポットプレートに設けた窪みを液溜めにし
てそこにピストンポンプから洩れたブレーキ液を溜め込むようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−５２９８８号公報
【特許文献２】特開２００９−１１４８７４号公報
【特許文献３】特開２００４−３３８５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ポンプから吐出される高圧オイルはその駆動時に高圧シール部を通って閉鎖空間のオイ
ルシール室に微少に洩れる。ところが、特許文献１に開示されたポンプは、オイルシール
室の容積が限られており、そのオイルシール室に取り込めるオイルの量に限界がある。
【０００８】
これに対し特許文献２の液圧装置は、洩れた液が流入するカム室とは別箇所に第２の液
溜め室と言える部屋を別途設けているので、特許文献１のポンプに比べると洩れた液の導
入量を多くすることが可能である。しかしながら、この液圧装置は、上記液溜め室をバル
ブ格納用ケースに形成しているため、液溜め室の容積に限界があり、液溜め室の大きさや
設置点の変更、カム室から液溜め室に至る連通路のレイアウト変更と言った設計変更に関
する自由度も少ない。
【０００９】
特許文献３の液圧アクチュエータも、液溜めをアクチュエータボディの底面を閉鎖した
ポットプレートに設けるため、特許文献２の液圧装置と同様の問題を有している。
【００１０】
このほかに、特許文献１のポンプは、前記オイルシール室に空気を封入して洩れたオイ
ルによってオイルシール室の圧力が高まることを緩和するようにしているが、それでも洩
れたオイルが蓄積されるとオイルシール室が高圧になることを避けられない。そのために
、低圧用シールの耐久性を維持するための工夫や対応も要求される。
【００１１】
この発明は、液圧ポンプから洩れた液体を量の規制を受けずに取り込むことができ、そ
の取り込みを行なうリザーバの仕様変更や設置点の変更、連通路のレイアウト変更と言っ
た設計変更についても自由度を確保したポンプ装置を実現すること課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ポンプ装置を以下のように構成する
。すなわち、液圧ポンプを内蔵したポンプハウジングと、液体を大気圧状態で貯留する大
気圧リザーバと、前記ポンプハウジングに挿通されるポンプ駆動用の回転軸と、前記液圧
ポンプから洩れ出た液体を受け入れる前記ポンプハウジングの内部に配置された洩液流入
室と、前記洩液流入室を前記大気圧リザーバに連通させる接続路を有し、
前記大気圧リザーバが前記ポンプハウジングとは別体に形成されて前記ポンプハウジングよりも下側に配置され、前記洩液流入室に流入した液体を重力で前記大気圧リザーバに流入させるようにした。
【００１３】
かかるポンプ装置は、定位置に固定されるブラケットを含ませてそのブラケットで前記大気圧リザーバを支持することができる。この場合のブラケットは、ポンプハウジング用の支持ブラケットを利用すると無駄がないが、専用のブラケットを使用しても構わないし、装置周辺の配管などに取り付けても構わない。車両に搭載するポンプ装置なら、車体の適当な部分に前記大気圧リザーバを固定することも可能である。
【００１４】
また、前記大気圧リザーバをブラケットに設ける場合には、そのリザーバの液室をブラ
ケット自体に形成することができる。
【００１５】
ポンプハウジングの下方に設ける大気圧リザーバは、流入した液体をポンプに還流させ
る機能を有していないものでよい。そのような大気圧リザーバについては、流入した液体
を排出するドレンポートと、そのドレンポートを開閉するコック又は止栓（所謂盲栓）を
設けておくと好ましい。
【００１６】
なお、ポンプハウジングの下方に設ける大気圧リザーバは、ポンプハウジングに接続す
る接続路（パイプ又はホース）の路内空間の容積を所要量確保して当該リザーバの液室を
、その路内空間で形成することも可能である。この形態のリザーバも、パイプやホースの
内径を大きくしたり、そのパイプやホースを螺旋状に巻き重ねたりする手法で液室の容積
を不足なく確保することが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
この発明のポンプ装置は、大気圧リザーバをポンプハウジングの下側に配置したので、
液圧ポンプから洩れて洩液流入室に流入した液体が重力で大気圧リザーバに流入する。
このポンプ装置は、上述したように位置固定のブラケットを含ませてそのブラケットで大気圧リザーバを支持することができ、また、リザーバの液室をブラケット自体に形成することもできる。
【００１８】
また、大気圧リザーバをポンプハウジングに接続する接続路の路内空間でリザーバの液室を形成することも可能であり、リザーバの仕様変更や設置点の変更などに関する設計変更の自由度も高い。
【００１９】
また、大気圧リザーバの容積を自由に設定できるので、ポンプから洩れた液体の取り込
み量の規制も取り払われ、取り込み量規制に起因した洩液流入室の昇圧、洩液流入室を外
部から隔離するシールの耐久性低下などの不具合が生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明のポンプ装置の第１形態を示す断面図
【図２】この発明のポンプ装置の第２形態を示す断面図
【図３】この発明のポンプ装置の第３形態を示す断面図
【図４】この発明のポンプ装置の第４形態を示す断面図
【図５】この発明のポンプ装置の第５形態を示す断面図
【図６】この発明のポンプ装置の第６形態を示す断面図
【図７】この発明のポンプ装置の第７形態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面の図１〜図７に基づいて、この発明のポンプ装置の実施の形態を説明す
る。
【００２２】
図１は、車両用ブレーキ液圧制御装置に採用されるピストンポンプを内蔵したポンプ装
置に、この発明を適用したものである。ポンプハウジング１に、ピストン２ｂを往復運動
させてブレーキ液を吸入・圧縮して吐出する液圧ポンプ２が内蔵されている。
【００２３】
ポンプハウジング１にはカム室１１が形成され、そのカム室１１に収納したカム１２が
ポンプハウジング１に挿入した回転軸（図のそれはモータ１３の出力軸）３によって回転
駆動され、カム１２に接したピストン２ｂが作動する。
【００２４】
カム室１１の一部は洩液流入室４を構成している。ポンプハウジング１にはその洩液流入室４に連通する接続ポート７が設けられ、その接続ポート７に繋ぐ接続路９を介して洩液流入室４が大気圧リザーバ８に接続されている。この実施例の接続路９は、パイプ又はホースで構成されている。
【００２５】
パイプやホースからなる接続路９は、マスタシリンダの吐出経路から独立した経路として設けることで、洩液流入室４の圧力を常時大気圧に保ち、配管のレイアウトの自由度も得ることができる。
【００２６】
図１〜図７のポンプ装置は、マスタシリンダリザーバとは別体の専用の大気圧リザーバ８を設けてそこにポンプから洩れた液体を取り込むようにしている。
【００２７】
これらのポンプ装置は、いずれも大気圧リザーバ８をポンプハウジング１よりも下側に
配置し、その大気圧リザーバ８とポンプハウジング１に設けた接続ポート７を、パイプ又
はホースからなる接続路９で接続することで、洩液流入室４に流入した液体を重力で大気
圧リザーバ８に流入させるものになっている。
【００２８】
ポンプハウジング１に内蔵された液圧ポンプ２は、ピストンポンプを採用したもの（図
１及び図３〜図７）、歯車ポンプを採用したもの（図２）を問わない。接続ポート７は、洩液流入室４の下部に連通させてポンプハウジング１の底面に開口させており、洩液流入室４に流入したブレーキ液はその接続ポート７を通って重力で流れ出し、パイプ又はホースで形成された接続路９を通って大気圧リザーバ８に流入する。
【００２９】
これらの実施例で採用した大気圧リザーバ８は、単なる容器であり、流入したブレーキ
液を押し出す機能は無い。
【００３０】
図１及び図３〜図７のポンプ装置の洩液流入室４は、カム室１１の一部で形成されている。
【００３１】
一方、図２のポンプ装置は、回転軸３の外周において第２シール部材６よりも反ポンプ
側（ポンプから遠く離れた側）に設けられる第１シール部材５とポンプハウジング１の一
面に固定した回転軸駆動用のモータ１３との間に洩液流入室４を形成し、その洩液流入室
４に流入したブレーキ液を接続路９に通して大気圧リザーバ８に導入するようにしている
。回転軸３の外周は、環状シール部材１４によってシールされ、その環状シール部材１４
によってモータ１３側から画されたカム室１１の一部が洩液流入室４を形成している。
【００３２】
図２の歯車ポンプは、歯数差のあるインナーロータとアウターロータを組み合わせたポンプロータ２ａを有しており、両ロータの歯間に形成されたポンピングチャンバのロータ回転に伴う容積変化を利用して液体を吸入・吐出する。モータ１３に駆動される回転軸３が液圧ポンプ２のインナーロータに連結されてインナーロータを回転させ、そのインナーロータと噛み合ったアウターロータが従動回転してポンピングチャンバの容積が変化する。
【００３３】
この図２のポンプ装置は、回転軸３の外周をシールする第１シール部５と第２シール部６との間にブレーキ液を貯留したオイルシール室１６を有する。そのオイルシール室１６の下端部を大気圧リザーバ８に直接繋ぐと、オイルシール室１６内のブレーキ液が漏れ出して第１シール部５の潤滑がなされない。
【００３４】
そこで、オイルシール室１６から区画された部屋を洩液流入室４とし、オイルシール室
１６から溢れ出すブレーキ液を、その洩液流入室４を経由して大気圧リザーバ８に流すよ
うにしている。また、一端がオイルシール室１６の最上部に開口し、他端が洩液流入室４
に開口する連通孔２３をポンプハウジング１に設けており、その連通孔２３の設置によっ
てオイルシール室１６内のブレーキ液の貯留量を増やし、第１シール部材５の潤滑の安定
化を図るようにしている。
【００３５】
なお、上述した連通孔２３は省略してもよい。この場合、オイルシール室１６は密封さ
れることになるが、オイルシール室１６内のブレーキ液のうち第１シール部材５と回転軸
３との接触部を介して洩液流入室４に洩れ出た液が接続路９を通して大気圧リザーバ８に
導入される。このとき、第１シール部材５と回転軸３との接触部を介して洩液流入室４に
洩れ出るブレーキ液は、第１シール部材５の潤滑に寄与する。
【００３６】
図１〜図７のポンプ装置の大気圧リザーバ８は、ブラケットなどを使用して支持する。
図３に示すように、車体１７に支持されるハウジング用支持ブラケット１８がポンプ装置
に含まれ、そのブラケット１８でポンプハウジング１を支持するものは、ハウジング用支
持ブラケット１８を兼用して大気圧リザーバ８もそのハウジング用支持ブラケット１８で
支持することができる。
【００３７】
また、図４に示すように、車体１７に支持される専用のリザーバ用支持ブラケット１９
を設けてそのブラケット１９で大気圧リザーバ８を支持することもできる。ブラケットを
使用すると車両への組み付け性がよくなるが、図５に示すように、車体１７に大気圧リザ
ーバ８を直接固定することもできるし、図７に示した剛体のブレーキ配管２０が適当な位
置にあればそのブレーキ配管２０に固定することも可能である。
【００３８】
また、図６に示すように、大気圧リザーバ８の液室８ａをブラケット１８に設けること
もできる。図６のポンプ装置は、ブラケット１８に凹部を形成し、その凹部の入口に蓋を
して大気圧リザーバ８をブラケット１８に一体に形成しており、部品の統合によるコスト
低減が望める。なお、図４のブラケット１９にも同様にして一体の大気圧リザーバを設け
ることができる。
【００３９】
図１〜図７の実施例に採用した大気圧リザーバ８は、流入した液体を排出するドレンポート２１と、そのドレンポート２１を開閉するコック２２あるいはそれに代わる止栓（盲栓）を設置しておくと好ましい。近年のブレーキ装置は、制御の多様化により、ポンプ装置が稼動する機会が増え、それに伴い、ポンプからのブレーキ液の漏れ量も増える傾向にある。ドレンポート２１とコック２２（あるいは止栓）を設けることで定期的に溜まったブレーキ液を簡単に抜き取ることが可能になり、メンテナンス性が向上する。
【００４０】
なお、パイプやホースで構成される接続路９は、内径を太くしたり、パイプやホースを
螺旋状に巻き重ねたりして路内空間の容積を十分に確保すれば、その路内空間で液室を形
成して大気圧リザーバ８をパイプやホースのみで形成することも可能である。この構造は
、より良いコスト低減の効果を期待できる。
【００４１】
以上述べたように、この発明のポンプ装置は、ポンプハウジングの下側に大気圧リザーバを設けたので、液圧ポンプから洩れて洩液流入室に流入した液体が重力で大気圧リザーバに流入する。
【００４２】
また、ポンプハウジングと大気圧リザーバ間の接続路をパイプやホースで構成することができ、大気圧リザーバの仕様変更、設置点の変更、配管のレイアウト変更などの設計変更が自由に行なえる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
この発明のポンプ装置は、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）、ＥＳＣ（Ｅｌｅ
ｃｔｒｏｎｉｃ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ）などの電子制御機能を備えた車両
用ブレーキ液圧制御装置や液圧ブースタ、蓄圧器などの圧力発生源として有効に利用する
ことができる。
【符号の説明】
【００４４】
１          ポンプハウジング
２          液圧ポンプ
２ａ        ポンプロータ
２ｂ        ピストン
３          回転軸
４          洩液流入室
５          第１シール部材
６          第２シール部材
７          接続ポート
８          大気圧リザーバ
８ａ        液室
９          パイプ又はホースからなる接続路
１１        カム室
１２        カム
１３        モータ
１４        環状シール部材
１６        オイルシール室
１７        車体
１８        ハウジング用支持ブラケット
１９        リザーバ用支持ブラケット
２０        ブレーキ配管
２１        ドレンポート
２２        コック
２３        連通孔
【図１】
2013230817.tif 000003
【図２】
2013230817.tif 000004
【図３】
2013230817.tif 000005
【図４】
2013230817.tif 000006
【図５】
2013230817.tif 000007
【図６】
2013230817.tif 000008
【図７】
2013230817.tif 000009