(57)【要約】      （修正有）【課題】オイルパンの騒音を抑制しつつ、オイルフィルタを排気管からの熱害から保護するとともに、オイルパンの形状や板厚を変更することなく、トルクロッドをパワーユニットに安定して配置する。【解決手段】シリンダブロック１５の前側および後側に夫々前側取付部と後側取付部とを設け、オイルパン１８の外周面を外部から覆うように前部と後部とを有するブラケット４１を配置し、ブラケット４１の前部と後部とを夫々シリンダブロック１５の前側取付部と後側取付部とに締結し、ブラケット４１の前部で、且つ、オイルフィルタ３２と車両前後方向で重なる部分のうち少なくとも一部領域に開口部を形成し、ブラケット４１の後部に、トルクロッド３４のロッド側締結部が締結されるブラケット側締結部３６を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2013248895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを構成するエンジン本体と、このエンジン本体のクランク軸線方向端部に連結する変速機とを有するパワーユニットを車両のエンジンルーム内に横置きに搭載し、前記エンジン本体の前側に排気マニホルドを取り付け、該排気マニホルドに車両下方に向かって延びる排気管を取り付け、前記エンジン本体に、シリンダブロックと該シリンダブロックの下側にオイルパンとを備え、前記オイルパンの前側に、前記排気管から車両幅方向外側に所定隙間を隔てて、前記パワーユニットに供給するオイルを濾過するオイルフィルタを配置する一方、前記オイルパンの後側に、前記パワーユニットと車体とを連結するトルクロッドを配置した車両用パワーユニットの支持装置において、前記シリンダブロックの前側および後側に夫々前側取付部と後側取付部とを設け、前記オイルパンの外周面を外部から覆うように前記オイルフィルタの車両前側で車両上方向に延びるとともに前記オイルパンの下側で車両後方に延びる前部と前記オイルパンの車両後側で車両上方向に延びるとともに前記オイルパンの下側で車両前方に延びて前記前部に連結される後部とを有するブラケットを配置し、前記ブラケットの前部と後部とを夫々前記シリンダブロックの前側取付部と後側取付部とに締結し、前記ブラケットの前部で、且つ、前記オイルフィルタと車両前後方向で重なる部分のうち少なくとも一部領域に開口部を形成し、前記ブラケットの後部に、前記トルクロッドのロッド側締結部が締結されるブラケット側締結部を設けたことを特徴とする車両用パワーユニットの支持装置。
【請求項２】
前記ブラケットの前部には、前記オイルフィルタが配置される空間と前記排気管が配置される空間とを区画する縦壁部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーユニットの支持装置。
【請求項３】
車両正面から前記エンジンを見た場合、前記オイルフィルタのうち車両幅方向中央部に対して車両幅方向で前記排気管に近接する向きの側面を前記ブラケットの前部で覆う一方、前記オイルフィルタの車両幅方向中央部に対して車両幅方向で前記排気管から離れる向きの側面を前記ブラケットの前部に形成した開口部によって開放させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用パワーユニットの支持装置。
【請求項４】
前記ブラケットと前記オイルパンとの間に隙間を形成し、前記隙間は、前記トルクロッドを介して前記ブラケットが振動した場合、振動する前記ブラケットが前記オイルパンに接触しない距離になるように設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーユニットの支持装置。
【請求項５】
車両背面から前記エンジンを見た場合、前記ブラケットの後部を少なくとも前記オイルパン内に配置されるオイルストレーナの吸込口と重ねた配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーユニットの支持装置。
【請求項６】
前記ブラケットには、前記エンジン本体のクランク軸線方向一側の端部に位置するオイルパンの一側壁を覆うように、前記前部の側部と前記後部の側部とに側面カバーを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーユニットの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用パワーユニットの支持装置に係り、特に、パワーユニットと車体とを連結するトルクロッドを、オイルパンの形状や板厚を変更することなく、エンジン本体に安定して取り付けることができる車両用パワーユニットの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用パワーユニットの支持装置には、パワーユニットをエンジンルームに横置きに配置し、パワーユニットの右側及び左側をペンデュラム式のエンジンマウントにより車体に支持するとともに、パワーユニットの後側をトルクロッドにより車体に支持して搭載するものがある。トルクロッドは、一端側をパワーユニットのエンジンを構成するエンジン本体のシリンダブロックとオイルパンとに締結し、他端側を車体を構成するサブフレームに締結している。
一般的に、オイルパンの板厚寸法は、シリンダブロックの板厚寸法よりも小さい。そのため、オイルパンに、前記トルクロッドなどのように荷重を伝達する部材を取り付けた際には、オイルパンが変形しないように、オイルパンの前記部材が取り付けられる領域の肉厚を急激に増加させたり、集中してリブを設けたりする必要がある。その結果、既存のオイルパンの形状を専用に変更する必要があった。
【０００３】
そこで、従来の車両用パワーユニットの支持装置には、アッパブロックとロアブロックとからなるシリンダブロックの下部にオイルパンを取り付け、このオイルパンの後部と車体のサブフレームとをトルクロッドで連結する構造が開示されている。（特開２００７−１８６２０２号公報）
さらに、従来の車両用パワーユニットには、シリンダブロックの下部にオイルパンを取り付け、シリンダブロックの前側に取り付けたオイルフィルタをオイルパンの前側に位置するように配置し、オイルフィルタと触媒コンバータを有する排気管とを近接させている構造が開示されている。（特開２００６−５２７００号公報）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８６２０２号公報
【特許文献２】特開２００６−５２７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献１の支持装置では、トルクロッドを安定してオイルパンに支持するために、オイルパンのトルクロッドが取り付けられる部分の板厚を、トルクロッドを支えることができる程度に増加させる必要があった。その結果、トルクロッドを取り付けていない既存のオイルパンの形状を、トルクロッドを取り付け可能な専用のオイルパンに変更する必要が生じて、その都度、オイルパンの設計変更が必要となり、設計者の作業負担が増加していた。
また、車両を長期間放置した状態からエンジンの運転を開始した場合、オイルパン内のオイルストレーナ内に空気が溜まっている虞があり、この空気の吸い込みによって吸入音（騒音）が発生して、オイルパンから吸入音が漏れ出て、運転者等に不安感や違和感を与えることが懸念される。
【０００６】
前記特許文献２の車両用パワーユニットでは、触媒コンバータの前端部がオイルフィルタの前端部よりも車両前方に突出しているため、触媒コンバータの熱気がオイルフィルタの前面部へと流れる。そして、オイルフィルタの前面部が熱気に晒され、オイルフィルタの前面部を加熱する虞がある
さらに、触媒コンバータまたは排気管とオイルフィルタとが近接しているため、触媒コンバータまたは排気管の熱気が車両幅方向に流れて、オイルフィルタの車両幅方向側方に熱気が伝達されて、オイルフィルタの車両幅方向で排気管に接近する側面が加熱される虞がある。
【０００７】
この発明は、車両用パワーユニットの支持装置において、オイルパンの騒音を抑制しつつ、オイルフィルタを排気管からの熱害から保護するとともに、オイルパンの形状や板厚を変更することなく、トルクロッドをパワーユニットに安定して配置することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、エンジンを構成するエンジン本体と、このエンジン本体のクランク軸線方向端部に連結する変速機とを有するパワーユニットを車両のエンジンルーム内に横置きに搭載し、前記エンジン本体の前側に排気マニホルドを取り付け、該排気マニホルドに車両下方に向かって延びる排気管を取り付け、前記エンジン本体に、シリンダブロックと該シリンダブロックの下側にオイルパンとを備え、前記オイルパンの前側に、前記排気管から車両幅方向外側に所定隙間を隔てて、前記パワーユニットに供給するオイルを濾過するオイルフィルタを配置する一方、前記オイルパンの後側に、前記パワーユニットと車体とを連結するトルクロッドを配置した車両用パワーユニットの支持装置において、前記シリンダブロックの前側および後側に夫々前側取付部と後側取付部とを設け、前記オイルパンの外周面を外部から覆うように前記オイルフィルタの車両前側で車両上方向に延びるとともに前記オイルパンの下側で車両後方に延びる前部と前記オイルパンの車両後側で車両上方向に延びるとともに前記オイルパンの下側で車両前方に延びて前記前部に連結される後部とを有するブラケットを配置し、前記ブラケットの前部と後部とを夫々前記シリンダブロックの前側取付部と後側取付部とに締結し、前記ブラケットの前部で、且つ、前記オイルフィルタと車両前後方向で重なる部分のうち少なくとも一部領域に開口部を形成し、前記ブラケットの後部に、前記トルクロッドのロッド側締結部が締結されるブラケット側締結部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明は、オイルパンの外周面をブラケットによって外部から覆ったため、ブラケットにてオイルパンで発生した騒音が車両後方の車室内へと伝達されるのを抑制できる。これによって、運転者等に不安感や違和感を与えるのを防止できる。
また、この発明は、オイルパンの外周面を覆うブラケットの前部と後部とをシリンダブロックに設けた前側取付部と後側取付部とに締結し、ブラケットの後部と車体とをトルクロッドで連結することができるため、トルクロッドをオイルパンの外周面に直接締結する必要がなくなる。そのため、トルクロッドをオイルパンに締結するために従来構造では必要であった、オイルパンの板厚寸法の増加や形状の変更が不要となる。
これによって、既存のオイルパンを用いて、トルクロッドをパワーユニットに取り付けることができ、トルクロッドを取り付けるために必要なオイルパンの設計変更が不要となり、設計者の作業負担を軽減することができる。
また、このような構造では、ブラケットをオイルパンではなく、シリンダブロックに締結しているため、ブラケットは、オイルパンより比較的板厚が厚いシリンダブロックで保持されている。
これによって、シリンダブロックにブラケットを安定して取り付けることができ、トルクロッドの振動の増加やブラケットの変形を防止できる。
さらに、また、この発明は、ブラケットの前部であって、オイルフィルタと車両前後方向で重なる部分に開口部を形成したので、車両正面からエンジンを見た場合、開口部からオイルフィルタの一部が露出している一方、それ以外の領域ではブラケットの前部で覆われている。
そのため、車両前方から走行風がエンジンルーム内に流れ込んだ際に、走行風がブラケットの開口部へと流れ込んで、ブラケットとオイルパンとの隙間に配置されるオイルフィルタヘと走行風を吹きかけて、オイルフィルタを冷却できる。
オイルフィルタのうちブラケットの前部で覆われている領域で、排気管の熱気がオイルフィルタの前方側へと漂って、オイルフィルタヘと流れようとした場合であっても、排気管の熱気がオイルフィルタヘと伝わらないように、ブラケットの前部で熱気の流れを遮ることができる。
これによって、オイルフィルタを排気管の熱気による熱害から保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は車両用パワーユニットを搭載した車両前部の正面図である。（実施例）
【図２】図２は車両用パワーユニットを搭載した車両前部の側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両後方から見た車両用パワーユニットの支持装置の後面図である。（実施例）
【図４】図４は車両右前方から見た車両用パワーユニットの支持装置の斜視図である。（実施例）
【図５】図５は車両右方から見た車両用パワーユニットの支持装置の側面図である。（実施例）
【図６】図６は車両右後方から見た車両用パワーユニットの支持装置の要部拡大斜視図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１２】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１、図２において、１は車両、２はバンパ、３は左右のフェンダパネル、４はダッシュパネル、５はエンジンフード、６はフロントウインドウ、７はサブフレーム、８はエンジンルーム、９は車室である。車両１は、エンジンルーム７の前部にラジエータ１０を配置し、ラジエータ１０の後方に車両用パワーユニット（以下、「パワーユニット」と記す。）１１を配置している。
パワーユニット１１は、エンジン１２を構成するエンジン本体１３と、このエンジン本体１３に連結する変速機１４とを有している。エンジン本体１３は、シリンダブロック１５の上部にシリンダヘッド１６を取り付け、シリンダヘッド１６の上部にシリンダヘッドカバー１７を取り付け、シリンダブロック１５の下部にオイルパン１８を取り付け、シリンダブロック１５にクランク軸１９を軸支している。エンジン本体１３は、クランク軸線Ａ方向一側の端部にチェーンカバー２０を取り付け、クランク軸線Ａ方向他側の端部に前記変速機１４を連結している。パワーユニット１１は、クランク軸線Ａ方向を車両幅方向に指向させてエンジンルーム８内に横置きに搭載され、左右の前輪２１を駆動する。
前記エンジン１２は、エンジン本体１３の前側に排気マニホルド２２を取り付け、該排気マニホルド２２に触媒コンバータ２３を介して車両１の下方から後方に向かって延びる排気管２４を取り付けている。エンジン本体１３には、前記シリンダブロック１５とこのシリンダブロック１５の下側に取り付けた前記オイルパン１８とを備えている。オイルパン１８は、下側壁２５と、この下側壁２５を囲む前側壁２６と後側壁２７と一側壁２８と他側壁２９とによって、無蓋有底箱形状に形成されている。
オイルパン１８内には、図３・図５に示すように、オイルポンプに繋がるオイルストレーナ３０を設けている。オイルストレーナ３０は、シリンダブロック１５のクランク軸線Ａ方向の中央部から、クランク軸線Ａ方向の他側且つ車両前下側に向かって延びるように配置され、最下端に下側壁２５に近接して吸込口３１を備えている。オイルパン１８の前側壁２６の前側には、図１に示すように、排気管２４から車両幅方向外側（クランク軸線Ａ方向の一側）に所定隙間Ｇを隔てて、オイルフィルタ３２を配置している。オイルフィルタ３２は、オイルパン１８に取り付けられ、パワーユニット１１に供給するオイルを濾過する。一方、オイルパン１８の後側壁２７の後側には、図２に示すように、パワーユニット１１と車体を構成するサブフレーム７とを連結する支持装置３３のトルクロッド３４を配置している。
前記パワーユニット１１をエンジンルーム８内にクランク軸線Ａが車両幅方向に指向するように横置きに搭載する支持装置３３は、パワーユニット１１の右側・左側をペンデュラム式のエンジンマウント（図示せず）により車体を構成する左右のエプロンパネルに支持するとともに、パワーユニット１１の後側を前記トルクロッド３４により車体を構成するサブフレーム７に支持している。トルクロッド３４は、前記サブフレーム７に締結されるサブフレーム用のロッド側締結部３５を設け、後述するブラケット４１に締結されるブラケット用のロッド側締結部３６を設けている。
【００１３】
前記支持装置３３は、図２・図５に示すように、シリンダブロック１５の前側および後側に夫々前側取付部３７と後側取付部３８とを設けている。前側取付部３７は、シリンダブロック１５の前側下部に一体に設けられている。後側取付部３８は、シリンダブロック１５の後側下部に別体に設けられ、シリンダブロック１５の取付ボス部３９に取付ボルト４０で取り付けられている。
また、前記支持装置３３は、オイルパン１８の外周面の前側・下側・後側を外部から覆うように、ブラケット４１を配置して取り付けている。ブラケット４１は、前部４２と後部４３とを有している。
ブラケット４１の前部４２は、図１・図２に示すように、前記オイルフィルタ３２の車両前側で車両上方向に向かい前記シリンダブロック１５の前側取付部３７まで延びるとともに前記オイルパン１８の下側で車両後方に向かい下側壁２５の中間まで延びる板形状であって、側面視で略逆Ｌ字形状に形成されている。前部４２は、上端に前側取付部３７に締結される前部取付部４４を設け、後端に後部４３に締結される前部連結部４５を設け、延びる方向と交差する幅方向両側に夫々板形状の側部４６・４７を立設している。
ブラケット４１の後部４３は、図３・図５に示すように、前記オイルパン１８の車両後側で車両上方向に向かい前記シリンダブロック１５の後側取付部３８まで延びるとともにオイルパン１８の下側で車両前方に向かい下側壁２５の中間まで延びる板形状であって、側面視で略Ｌ字形状に形成されている。後部４３は、上端に後側取付部３８に締結される後部取付部４８を設け、前端に前部連結部４５に締結される後部連結部４９を設け、延びる方向と交差する幅方向両側に夫々板形状の側部５０・５１を立設している。
ブラケット４１は、前部４２の前部連結部４５に後部４３の後部連結部４９を締結ボルト５２で締結することで、側面視で略Ｕ字形状に形成される。略Ｕ字形状のブラケット４１は、図５に示すように、オイルフィルタ３２を覆うように前部４２の前部取付部４４をシリンダブロック１５の前側取付部３７に締結ボルト５３で締結し、オイルパン１８内に配置されるオイルストレーナ３０を覆うように後部４３の後部取付部４８をシリンダブロック１５に取り付けた後側取付部３８に締結ボルト５４で締結することで、エンジン本体１３に取り付けられる。
エンジン本体１３に取り付けられたブラケット４１には、図４に示すように、前部４２で、且つ、オイルフィルタ３２と車両前後方向で重なる部分のうち少なくとも一部領域に、開口部５５を形成している。また、ブラケット４１の後部４３の下部には、図５に示すように、トルクロッド３４が締結されるブラケット側締結部５６を設けている。ブラケット側締結部５６には、トルクロッド３４のロッド側締結部３６が締結ボルト５７で締結される。トルクロッド３４は、ロッド側締結部３５をサブフレーム７に設けたサブフレーム側締結部５８に締結ボルト５９で締結される。
【００１４】
このように、パワーユニット１１の支持装置３３は、図５に示すように、オイルパン１８の外周面の前側、下側、後側をブラケット４１によって外部から覆ったため、ブラケット４１にてオイルパン１８で発生した騒音、たとえば、車両１を長期放置した状態から運転を開始した場合、オイルストレーナ３０から生じる空気の吸い込み音（吸入音）などが、オイルパン１８から車両後方の車室９内へと伝達されるのを抑制できる。これによって、運転者等に不安感や違和感を与えるのを防止できる。
また、図２・図３に示すように、オイルパン１８の外周面を覆うブラケット４１の前部４２と後部４３とをシリンダブロック１５に設けた前側取付部３７と後側取付部３８とに締結し、ブラケット４１の後部４３と車体のサブフレーム７とをトルクロッド３４で連結することができるため、トルクロッド３４をオイルパン１８の外周面に直接締結する必要がなくなる。そのため、トルクロッド３４をオイルパン１８に締結するために従来構造では必要であったオイルパン１８の板厚寸法の増加や形状の変更が不要となる。
これによって、この支持装置３３は、既存のオイルパンを用いて、トルクロッド３４をパワーユニット１１に取り付けることができ、トルクロッド３４を取り付けるために必要なオイルパン１８の設計変更が不要となり、設計者の作業負担を軽減することができる。
また、このような構造では、ブラケット４１をオイルパン１８ではなく、シリンダブロック１５に締結しているため、ブラケット４１は、オイルパン１８より比較的板厚が厚いシリンダブロック１５で保持されている。
これによって、この支持装置３３は、シリンダブロック１５にブラケット４１を安定して取り付けることができ、トルクロッド３４の振動の増加やブラケット４１の変形を防止できる。
【００１５】
さらに、また、この支持装置３３は、図４・図５に示すように、ブラケット４１の前部４２であって、オイルフィルタ３２と車両前後方向で重なる部分に開口部５５を形成したので、車両正面からエンジン１２を見た場合、開口部５５からオイルフィルタ３２の一部が露出している一方、それ以外の領域ではブラケット４１の前部４２で覆われている。
そのため、図４・図５に矢印で示すように、車両前方から走行風がエンジンルーム８内に流れ込んだ際に、走行風がブラケット４１の開口部５５へと流れ込んで、ブラケット４１とオイルパン１８との隙間に配置されるオイルフィルタ３２ヘと走行風を吹きかけて、オイルフィルタ３２を冷却できる。
オイルフィルタ３２のうちブラケット４１の前部４２で覆われている領域で、排気管２４（または、触媒コンバータ２３）の熱気がオイルフィルタ３２の前方側へと漂って、オイルフィルタ３２ヘと流れようとした場合であっても、排気管２４の熱気がオイルフィルタ３２ヘと伝わらないように、ブラケット４１の前部４２で熱気の流れを遮ることができる。
これによって、この支持装置３３は、オイルフィルタ３２を排気管２４の熱気による熱害から保護できる。
【００１６】
パワーユニット１１の支持装置３３は、図１・図４に示すように、ブラケット４１の前部４２に、オイルフィルタ３２が配置される空間Ｓ１と、排気管２４が配置される空間Ｓ２とを区画する縦壁部６０を設けている。
これにより、支持装置３３は、オイルフィルタ３２と排気管２４との間を区画する縦壁部６０によって、排気管２４（または、触媒コンバータ２３）の熱気が車両幅方向でオイルフィルタ３２側に向かって流れたとしても、ブラケット４１の前部４２に設けられた縦壁部６０によって熱気がオイルフィルタ側に流れるのを遮蔽できる。
これによって、オイルフィルタ３２を排気管２４（または、触媒コンバータ２３）の熱害から保護できる。
また、ブラケット４１の前部４２に縦壁部６０を形成したことで、縦壁部６０がブラケット４１の補強材（リブ）としての役割を果たすことができる。
これによって、トルクロッド３４からブラケット４１に荷重が加わったとしても、縦壁部６０でブラケット全体が振動するのを抑制でき、トルクロッド３４を安定させることができる。
さらに、エンジンルーム７内に流れ込んだ走行風がブラケット４１に当たって、排気管２４側へと流れようとした場合であっても、縦壁部６０で走行風の流れを規制して、少しでも多くの走行風を前部４２の開口部５５へと導くことができ、オイルフィルタ３２を確実に冷却できる。
【００１７】
パワーユニット１１の支持装置３３は、図１に示すように、車両正面からエンジン１２を見た場合、オイルフィルタ３２のうち車両幅方向中央部に対して、車両幅方向で排気管２４に近接する向きの側面６１をブラケット４１の前部４２で覆う一方、オイルフィルタ３２の車両幅方向中央部に対して、車両幅方向で排気管２４から離れる向きの側面６２をブラケット４１の前部４２に形成した開口部５５によって開放させている。
一般的に、オイルフィルタ３２のうち排気管２４に近接する向きの側面６１は、排気管２４（または、触媒コンバータ２３）からの熱気を受け易い。それに対して、オイルフィルタ３２のうち排気管２４から離れる向きの側面６２は、排気管２４と近接する向きの側面に比べて熱気が伝わり難く、熱気を受け難い。
そこで、この支持装置３３は、排気管２４（または、触媒コンバータ２３）から熱気を受け易いオイルフィルタ３２の側面６１（つまり、車両幅方向中央部に対して車両幅方向で排気管２４に近接する向きの側面６１）をブラケット４１の前部４２で覆うことで、排気管２４（または、触媒コンバータ２３）の熱気が車両前方側からオイルフィルタ３２の排気管２４に近接する向きの側面６１に流れたとしても、ブラケット４１の前部４２で排気管２４（または、触媒コンバータ２３）の熱気を遮蔽することができる。
この支持装置３３は、オイルフィルタ３２の車両幅方向中央部に対して排気管２４から離れる向きの側面６２をブラケット４１の前部４２に形成した開口部５５によって開放させているため、車両前方から導入された走行風は前部４２の開口部５５へと流れて、ブラケット４１とオイルパン１８との間の隙間に走行風を流し込むことができる。
これによって、走行風をオイルフィルタ３２ヘと吹きかけることができ、オイルフィルタ３２が排気管２４からの熱気で加熱されるのを防止できる。
【００１８】
パワーユニット１１の支持装置３３は、図５に示すように、ブラケット４１の前部４２、後部４３とオイルパン１８の下側壁２５、前側壁２６、後側壁２７との間に隙間Ｓ３を形成している。前記隙間Ｓ３は、トルクロッド３４を介してブラケット４１が振動した場合、振動するブラケット４１がオイルパン１８に接触しない距離になるように設定している。
このように、支持装置３３は、ブラケット４１とオイルパン１８との間に形成した隙間Ｓ３によって、トルクロッド３４によってブラケット４１が変位・振動したとしても、ブラケット４１がオイルパン１８に接触するのを防止できる。
これによって、トルクロッド３４からの荷重が直接オイルパン１８に伝達されなくなり、オイルパン１８自体に余分な荷重が加わるのを防止できる。
そのため、トルクロッド３４をパワーユニット１１に取り付けたとしても、オイルパン１８の板厚を過度に増したり、オイルパン１８の形状を変更したりする必要がなくなる。
【００１９】
パワーユニット１１の支持装置３３は、図３に示すように、車両背面からエンジン１２を見た場合、ブラケット４１の後部４３を少なくともオイルパン１８内に配置されるオイルストレーナ３０の吸込口３１と重ねて配置している。
このように、支持装置３３は、ブラケット４１の後部４３を少なくともオイルストレーナ３０の吸込口３１と重ねて配置したので、図５に示すように、オイルストレーナ３０の車両後方側では、オイルパン１８の後側壁２７とブラケット４１の後部４３とで二重壁構造となる。
これによって、オイルストレーナ３０の吸込口３１が空気を吸い込む際に発生する吸入音が、車両後方の車室９内側へと流れようとした場合、オイルパン１８の後側壁２７とブラケット４１の後部４３とで吸入音が車室９内側へと漏れ出るのを防止できる。
【００２０】
図６は、パワーユニット１１の支持装置３３の変形例を示ものである。図６において、支持装置３３は、ブラケット４１に側面カバー６３を取り付けている。側面カバー６３は、エンジン本体１３のクランク軸線Ａ方向一側の端部に位置するオイルパン１８の一側壁２８（図４参照）を覆うように、ブラケット４１の前部４２の側部４６と後部４３の側部５０とに取り付けている。
この支持装置３３は、側面視で略Ｕ字形状に形成されるブラケット４１の側部４６・５０に側面カバー６３を取り付けたので、側面カバー６３がブラケット４１の補強材（リブ）としての役割を果たすことができ、トルクロッド３４からブラケット４１に荷重が加わったとしても、側面カバー６３でブラケット４１全体が振動するのを抑制でき、トルクロッド３４を安定させることができる。
また、オイルストレーナ３０の吸込口３１が空気を吸い込む際に発生する吸入音が、車両側方から後方に回り込んで車両後方の車室９内側へと流れようとした場合、オイルパン１８の一側壁２８を覆うようにブラケット４１に取り付けた側面カバー６３によって、吸入音が車室９内側へと漏れ出るのを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明は、オイルパンの騒音を抑制しつつ、オイルフィルタを排気管からの熱害から保護し、オイルパンの形状や板厚を変更することなく、トルクロッドをパワーユニットに安定して配置することができるものであり、エンジンに変速機を連結したパワーユニットにかぎらず、エンジンにモータを連結したパワーユニットにも適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両
７  サブフレーム
８  エンジンルーム
９  車室
１１  パワーユニット（車両用パワーユニット）
１２  エンジン
１３  エンジン本体
１４  変速機
１５  シリンダブロック
１８  オイルパン
２２  排気マニホルド
２３  触媒コンバータ
２４  排気管
３０  オイルストレーナ
３１  吸込口
３２  オイルフィルタ
３３  支持装置
３４  トルクロッド
３５  サブフレーム用のロッド側締結部
３６  ブラケット用のロッド側締結部
３７  前側取付部
３８  後側取付部
４１  ブラケット
４２  前部
４３  後部
４４  前部取付部
４８  後部取付部
５５  開口部
５６  ブラケット側締結部
５８  サブフレーム側締結部
【図１】
2013248895.tif 000003
【図２】
2013248895.tif 000004
【図３】
2013248895.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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