(57)【要約】【課題】喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる船体振動低減装置を提供すること。【解決手段】スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置された第１のタンク１１と、前記第１のタンク１１の底面２６を板厚方向に貫通して、前記第１のタンク１１内と船外とを連通する開口３１と、前記開口３１内に設けられて、前記開口３１を開閉する第１のバルブ３２と、前記第１のタンク１１内に形成される空間の上部と、前記第１のタンク１１を形成する上面２５よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板６ｂを、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口４２と、を連通するエアパイプ１２と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置された第１のタンクと、
前記第１のタンクの底面を板厚方向に貫通して、前記第１のタンク内と船外とを連通する開口と、
前記開口内に設けられて、前記開口を開閉する第１のバルブと、
前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、前記第１のタンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するエアパイプと、を備えていることを特徴とする船体振動低減装置。
【請求項２】
前記第１のタンク内に形成される空間を、船首尾線に沿って、前記開口と連通する少なくとも２つの空間に区画する仕切板が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船体振動低減装置。
【請求項３】
前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、前記第１のタンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するサクションパイプと、
前記サクションパイプの途中に設けられたサクションポンプと、を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の船体振動低減装置。
【請求項４】
第２のタンクと、
前記第２のタンク内に形成される空間と、前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、を連通するサクションパイプと、
前記サクションパイプの途中に設けられた第２のバルブと、を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の船体振動低減装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の船体振動低減装置を具備していることを特徴とする船舶。
【請求項６】
スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置されたタンクと、
前記タンクの底面を板厚方向に貫通して、前記タンク内と船外とを連通する開口と、
前記開口内に設けられて、前記開口を開閉する第１のバルブと、
前記タンク内に形成される空間の上部と、前記タンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するエアパイプと、
前記エアパイプの途中に設けられた第２のバルブと、を備えた船体振動低減装置の運用方法であって、
積載状態にあるときに、前記第１のバルブおよび前記第２のバルブを開けて前記タンク内に海水を注水し、前記タンク内の水位が喫水と同じになったら、前記第１のバルブを閉じるようにしたことを特徴とする船体振動低減装置の運用方法。
【請求項７】
スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置されたタンクと、
前記タンクの底面を板厚方向に貫通して、前記タンク内と船外とを連通する開口と、
前記開口内に設けられて、前記開口を開閉する第１のバルブと、
前記タンク内に形成される空間の上部と、前記タンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するエアパイプと、
前記エアパイプの途中に設けられた第２のバルブと、
前記タンク内に形成される空間の上部と、前記タンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するサクションパイプと、
前記サクションパイプの途中に設けられたサクションポンプと、を備えた船体振動低減装置の運用方法であって、
前記開口のすべてが海面下にある状態で、前記第１のバルブおよび前記第２のバルブを開け、前記第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら前記第２のバルブを閉め、前記サクションポンプを作動させて前記第１のタンク内に海水を吸い込むようにし、前記第１のタンク内の水位が所定の位置まで上昇したら、前記第１のバルブを閉じ、前記サクションポンプを停止させるようにしたことを特徴とする船体振動低減装置の運用方法。
【請求項８】
スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置された第１のタンクと、
前記第１のタンクの底面を板厚方向に貫通して、前記第１のタンク内と船外とを連通する開口と、
前記開口内に設けられて、前記開口を開閉する第１のバルブと、
前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、前記第１のタンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するエアパイプと、
前記エアパイプの途中に設けられた第２のバルブと、
第２のタンクと、
前記第２のタンク内に形成される空間と、前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、を連通するサクションパイプと、
前記サクションパイプの途中に設けられた第３のバルブと、を備えた船体振動低減装置の運用方法であって、
積載状態にあるときに、前記第１のバルブおよび前記第２のバルブを開けて前記第１のタンク内に海水を注水し、前記第１のタンク内に所定量の海水が注水されたら、前記第２のバルブを閉じ、
積載状態から非積載状態に移行する際、前記第１のタンク内の水位が所定の位置まで下降したら、前記第３のバルブを閉じ、
前記開口のすべてが海面下にある状態で、前記第１のバルブおよび前記第２のバルブを開け、前記第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら前記第２のバルブを閉め、前記第３のバルブを開けて前記第１のタンク内に海水を吸い込むようにし、前記第１のタンク内の水位が所定の位置まで上昇したら、前記第１のバルブを閉じるようにしたことを特徴とする船体振動低減装置の運用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させる船体振動低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させる船体振動低減装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−３５９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、上記特許文献１に記載されたものでは、図９に示すように、船舶１０１が積載状態（乗客や貨物を載せている状態）にあるときには、喫水が深くなり、タンク１０２内に十分な海水層１０３が形成されるため、プロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものでは、図１０に示すように、船舶１０１が非積載状態（乗客や貨物を載せていない状態）にあるときには、喫水が浅くなり、タンク１０２内に十分な海水層１０３が形成されなくなるため、プロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができないといった問題点があった。
なお、図９および図１０中の符号１０４および符号１０５はそれぞれ、海面および喫水線である。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる船体振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る船体振動低減装置は、スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置された第１のタンクと、前記第１のタンクの底面を板厚方向に貫通して、前記第１のタンク内と船外とを連通する開口と、前記開口内に設けられて、前記開口を開閉する第１のバルブと、前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、前記第１のタンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するエアパイプと、を備えている。
【０００７】
本発明に係る船体振動低減装置によれば、積載状態にあるときに、第１のバルブおよび第２のバルブを開けて第１のタンク内に海水を注水し、第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら、第１のバルブを閉じることにより、喫水が浅いときでも第１のタンク内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【０００８】
上記船体振動低減装置において、前記第１のタンク内に形成される空間を、船首尾線に沿って、前記開口と連通する少なくとも２つの空間に区画する仕切板が設けられているとさらに好適である。
【０００９】
このような船体振動低減装置によれば、第１のタンク内に存する海水の船幅方向への移動を制限することができ、第１のタンク内により多くの海水を取り込むことができる。
また、仕切板が複数枚設けられている場合には、船舶がローリングしていても、船幅方向外側に位置する区画にのみ空気が進入し、船幅方向中央部に位置する区画には空気が進入せず、海水のみが進入することになるので、第１のタンク内により多くの海水を取り込むことができる。
【００１０】
上記船体振動低減装置において、前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、前記第１のタンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するサクションパイプと、前記サクションパイプの途中に設けられたサクションポンプと、を備えているとさらに好適である。
【００１１】
このような船体振動低減装置によれば、開口のすべてが海面下にある状態で、第１のバルブおよび第２のバルブを開け、第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら第２のバルブを閉め、サクションポンプを作動させて第１のタンク内に海水を吸い込むようにし、第１のタンク内の水位が所定の位置まで上昇したら、第１のバルブを閉じ、サクションポンプを停止させることにより、喫水が浅いときでも第１のタンク内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００１２】
上記船体振動低減装置において、第２のタンクと、前記第２のタンク内に形成される空間と、前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、を連通するサクションパイプと、前記サクションパイプの途中に設けられた第２のバルブと、を備えているとさらに好適である。
【００１３】
このような船体振動低減装置によれば、積載状態にあるときに、第１のバルブおよび第２のバルブを開けて第１のタンク内に海水を注水し、第１のタンク内に所定量の海水が注水されたら、第２のバルブを閉じ、積載状態から非積載状態に移行する際、第１のタンク内の水位が所定の位置まで下降したら、第３のバルブを閉じ、開口のすべてが海面下にある状態で、第１のバルブおよび第２のバルブを開け、第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら第２のバルブを閉め、第３のバルブを開けて第１のタンク内に海水を吸い込むようにし、第１のタンク内の水位が所定の位置まで上昇したら、第１のバルブを閉じることにより、喫水が浅いときでも第１のタンク内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００１４】
本発明に係る船舶は、上記いずれかの船体振動低減装置を具備している。
【００１５】
本発明に係る船舶によれば、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる船体振動低減装置を具備しているので、船体振動に起因する船内の騒音を低減させることができ、船内における居住性を向上させることができる。
【００１６】
本発明の第１の態様に係る船体振動低減装置の運用方法は、スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置されたタンクと、前記タンクの底面を板厚方向に貫通して、前記タンク内と船外とを連通する開口と、前記開口内に設けられて、前記開口を開閉する第１のバルブと、前記タンク内に形成される空間の上部と、前記タンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するエアパイプと、前記エアパイプの途中に設けられた第２のバルブと、を備えた船体振動低減装置の運用方法であって、積載状態にあるときに、前記第１のバルブおよび前記第２のバルブを開けて前記タンク内に海水を注水し、前記タンク内の水位が喫水と同じになったら、前記第１のバルブを閉じるようにしたものである。
【００１７】
本発明の第１の態様に係る船体振動低減装置の運用方法によれば、積載状態にあるときに、第１のバルブおよび第２のバルブを開けて第１のタンク内に海水を注水し、第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら、第１のバルブを閉じることにより、喫水が浅いときでも第１のタンク内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００１８】
本発明の第２の態様に係る船体振動低減装置の運用方法は、スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置されたタンクと、前記タンクの底面を板厚方向に貫通して、前記タンク内と船外とを連通する開口と、前記開口内に設けられて、前記開口を開閉する第１のバルブと、前記タンク内に形成される空間の上部と、前記タンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するエアパイプと、前記エアパイプの途中に設けられた第２のバルブと、前記タンク内に形成される空間の上部と、前記タンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するサクションパイプと、前記サクションパイプの途中に設けられたサクションポンプと、を備えた船体振動低減装置の運用方法であって、前記開口のすべてが海面下にある状態で、前記第１のバルブおよび前記第２のバルブを開け、前記第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら前記第２のバルブを閉め、前記サクションポンプを作動させて前記第１のタンク内に海水を吸い込むようにし、前記第１のタンク内の水位が所定の位置まで上昇したら、前記第１のバルブを閉じ、前記サクションポンプを停止させるようにしたものである。
【００１９】
本発明の第２の態様に係る船体振動低減装置の運用方法によれば、開口のすべてが海面下にある状態で、第１のバルブおよび第２のバルブを開け、第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら第２のバルブを閉め、サクションポンプを作動させて第１のタンク内に海水を吸い込むようにし、第１のタンク内の水位が所定の位置まで上昇したら、第１のバルブを閉じ、サクションポンプを停止させることにより、喫水が浅いときでも第１のタンク内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００２０】
本発明の第３の態様に係る船体振動低減装置の運用方法は、スクリュープロペラの上方に位置して船尾部を形成する船体内に配置された第１のタンクと、前記第１のタンクの底面を板厚方向に貫通して、前記第１のタンク内と船外とを連通する開口と、前記開口内に設けられて、前記開口を開閉する第１のバルブと、前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、前記第１のタンクを形成する上面よりも上方に位置して、前記船体の舷側を形成する船体外板を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口と、を連通するエアパイプと、前記エアパイプの途中に設けられた第２のバルブと、第２のタンクと、前記第２のタンク内に形成される空間と、前記第１のタンク内に形成される空間の上部と、を連通するサクションパイプと、前記サクションパイプの途中に設けられた第３のバルブと、を備えた船体振動低減装置の運用方法であって、積載状態にあるときに、前記第１のバルブおよび前記第２のバルブを開けて前記第１のタンク内に海水を注水し、前記第１のタンク内に所定量の海水が注水されたら、前記第２のバルブを閉じ、積載状態から非積載状態に移行する際、前記第１のタンク内の水位が所定の位置まで下降したら、前記第３のバルブを閉じ、前記開口のすべてが海面下にある状態で、前記第１のバルブおよび前記第２のバルブを開け、前記第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら前記第２のバルブを閉め、前記第３のバルブを開けて前記第１のタンク内に海水を吸い込むようにし、前記第１のタンク内の水位が所定の位置まで上昇したら、前記第１のバルブを閉じるようにしたものである。
【００２１】
本発明の第３の態様に係る船体振動低減装置の運用方法によれば、積載状態にあるときに、第１のバルブおよび第２のバルブを開けて第１のタンク内に海水を注水し、第１のタンク内に所定量の海水が注水されたら、第２のバルブを閉じ、積載状態から非積載状態に移行する際、第１のタンク内の水位が所定の位置まで下降したら、第３のバルブを閉じ、開口のすべてが海面下にある状態で、第１のバルブおよび第２のバルブを開け、第１のタンク内の水位が喫水と同じになったら第２のバルブを閉め、第３のバルブを開けて第１のタンク内に海水を吸い込むようにし、第１のタンク内の水位が所定の位置まで上昇したら、第１のバルブを閉じることにより、喫水が浅いときでも第１のタンク内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る船体振動低減装置によれば、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船体振動低減装置を備えた船舶の船尾部を右舷側から見た右側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る船体振動低減装置を備えた船舶の船尾部を船尾の側から見た図であって、図２と同様の図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る船体振動低減装置を備えた船舶の船尾部を船尾の側から見た図であって、図２および図３と同様の図である。
【図５】図４の要部を簡略化して示す図であって、本発明の第３実施形態に係る船体振動低減装置の運用方法を説明するための図である。
【図６】図４の要部を簡略化して示す図であって、本発明の第３実施形態に係る船体振動低減装置の運用方法を説明するための図である。
【図７】図４の要部を簡略化して示す図であって、本発明の第３実施形態に係る船体振動低減装置の運用方法を説明するための図である。
【図８】図４の要部を簡略化して示す図であって、本発明の第３実施形態に係る船体振動低減装置の運用方法を説明するための図である。
【図９】従来の船体振動低減装置を備えた船舶の船尾部を船尾の側から見た図であって、図２と同様の図である。
【図１０】従来の船体振動低減装置を備えた船舶の船尾部を船尾の側から見た図であって、図２と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態に係る船体振動低減装置について、図１および図２を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る船体振動低減装置１０を備えた船舶１は、ディーゼルエンジン等の図示省略の駆動機関（一般に「メインエンジン」という。）から駆動力を受けて回転するスクリュープロペラ２と、スクリュープロペラ２の後方に配置されて支柱３を介して船尾部４に対して回動自在に取り付けられた舵５と、を備えている。
【００２５】
図１および図２に示すように、本実施形態に係る船体振動低減装置１０は、（第１の）タンク１１と、エアパイプ１２と、を備えている。
タンク１１は、前面２１と、後面２２と、右側面２３と、左側面２４と、上面２５と、底面２６と、により形成された容器であり、スクリュープロペラ２の上方に位置して船尾部４を形成する船体６内に配置されている。
【００２６】
図１または図２に示すように、前面２１は、船首側に配置されて鉛直線に沿って延びる、船首側（船尾側）から見て略等脚台形状を呈する板状の部材であり、下端は、底面２６を形成する船体６の船底外板６ａ内側面に溶接にて接合されている。
後面２２は、船尾側に配置されて前面２１と平行になるようにして延びる、船尾側（船首側）から見て略等脚台形状を呈する板状の部材であり、下端は、底面２６を形成する船体６の船底外板６ａ内側面に溶接にて接合されている。
【００２７】
右側面２３は、右舷側に配置されて船首尾線に沿って延びる、右舷側（左舷側）から見て台形状を呈し、かつ、前面２１の右舷側に位置する一端と、後面２２の右舷側に位置する一端とを連結する板状の部材であり、下端は、底面２６を形成する船体６の船底外板６ａ内側面に溶接にて接合されている。
左側面２４は、左舷側に配置されて船首尾線に沿って延びる、左舷側（右舷側）から見て台形状を呈し、かつ、前面２１の左舷側に位置する他端と、後面２２の左舷側に位置する他端とを連結する板状の部材であり、下端は、底面２６を形成する船体６の船底外板６ａ内側面に溶接にて接合されている。
【００２８】
上面２５は、上方（下方）から見て矩形状を呈し、かつ、前面２１の上端と、後面２２の上端と、右側面２３の上端と、左側面２４の上端とを連結する板状の部材である。
底面２６は、上方（下方）から見て矩形状を呈し、かつ、前面２１の下端と、後面２２の下端と、右側面２３の下端と、左側面２４の下端とを連結する板状の部材であり、船体６の船底を形成する船底外板としての役目も果たしている。
【００２９】
底面２６には、板厚方向に貫通して、船外とタンク１１内とを連通する、上方（下方）から見て円形状を呈する開口（貫通穴）３１が複数個（本実施形態では、船首尾線に沿って右舷側に３列、左舷側に３列、船幅方向に沿って４列の合計２４個）設けられており、各開口３１内には、（第１の）バルブ３２がそれぞれ一つずつ設けられている。
また、底面２６には、タンク１１の下半部に存する空間を複数個（本実施形態では６個の空間）に区画する複数枚（本実施形態では５枚）の仕切板３３が設けられている。仕切板３３は、船首尾線に沿って延びる、右舷側（左舷側）から見て台形状を呈し、かつ、前面２１の船尾側に位置する面と、後面２２の船首側に位置する面とを連結する板状の部材であり、船幅方向に並ぶ開口３１と開口３１との間に配置されている。すなわち、仕切板３３は、船首尾線に沿って１列に並ぶ６個の開口と連通する空間が、船幅方向に沿って５つ形成されるように配置される。仕切板３３の下端は、底面２６を形成する船体６の内側面に溶接にて接合され、仕切板３３の前端と前面２１の船尾側に位置する面、仕切板３３の後端と後面２２の船首側に位置する面は、それぞれ溶接にて接合されている。
【００３０】
なお、前面２１および後面２２はそれぞれ、上端から下端に向かって末広がりとなるように、すなわち、上端よりも下端の方が長くなるようにして形成されている。
また、前面２１の一端と右側面２３の前端、前面２１の他端と左側面２４の前端、後面２２の一端と右側面２３の後端、後面２２の他端と左側面２４の後端、前面２１の上端と上面２５の前端、後面２２の上端と上面２５の後端、右側面２３の上端と上面２５の右端、左側面２４の上端と上面２５の左端は、それぞれ溶接にて接合されている。
【００３１】
エアパイプ１２は、タンク１１を形成する上面２５を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口（貫通穴）４１と、タンク１１を形成する上面２５よりも上方に位置して、船体６の右舷舷側を形成する船体外板６ｂを、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口（貫通穴）４２と、を連通する配管、すなわち、タンク１１内と船外と、を連通する配管であり、その途中には、（第２の）バルブ４３が設けられている。
なお、図１および図２中の符号４４および符号４５はそれぞれ、海面および喫水線である。
【００３２】
本実施形態に係る船体振動低減装置１０によれば、積載状態にあるときに、バルブ３２，４３を開けてタンク１１内に海水を注水し、タンク１１内の水位が喫水と同じになったら、バルブ３２を閉じることにより、喫水が浅いときでもタンク１１内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００３３】
また、本実施形態に係る船体振動低減装置１０によれば、仕切板３３によりタンク１１内に存する海水の船幅方向への移動を制限することができ、タンク１１内により多くの海水を取り込むことができる。
さらに、仕切板３３により、船舶１がローリングしていても、船幅方向外側に位置する区画にのみ空気が進入し、船幅方向中央部に位置する区画には空気が進入せず、海水のみが進入することになるので、タンク１１内により多くの海水を取り込むことができる。
【００３４】
そして、本実施形態に係る船体振動低減装置１０の運用方法によれば、積載状態にあるときに、バルブ３２，４３を開けてタンク１１内に海水を注水し、タンク１１内の水位が喫水と同じになったら、３２バルブを閉じることにより、喫水が浅いときでもタンク１１内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００３５】
また、本実施形態に係る船体振動低減装置１０を具備した船舶１によれば、船体振動に起因する船内の騒音を低減させることができ、船内における居住性を向上させることができる。
【００３６】
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態に係る船体振動低減装置について、図３を参照しながら説明する。
本実施形態に係る船体振動低減装置５０は、タンク１１およびエアパイプ１２の他に、サクションパイプ１３を備えているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。
なお、上述した第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、ここではそれら部材についての説明は省略する。
【００３７】
サクションパイプ１３は、タンク１１を形成する上面２５を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口（貫通穴）５１と、タンク１１を形成する上面２５よりも上方に位置して、船体６の左舷舷側を形成する船体外板６ｃを、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口（貫通穴）５２と、を連通する配管、すなわち、タンク１１内と船外と、を連通する配管であり、その途中には、サクションポンプ（真空ポンプ）５３が設けられている。
【００３８】
本実施形態に係る船体振動低減装置５０によれば、開口３１のすべてが海面４４下にある状態で、バルブ３２，４３を開け、タンク１１内の水位が喫水と同じになったらバルブ４３を閉め、サクションポンプ５３を作動させてタンク１１内に海水を吸い込むようにし、タンク１１内の水位が所定の位置まで上昇したら、バルブ３２を閉じ、サクションポンプ５３を停止させることにより、喫水が浅いときでもタンク１１内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００３９】
また、本実施形態に係る船体振動低減装置５０によれば、仕切板３３によりタンク１１内に存する海水の船幅方向への移動を制限することができ、タンク１１内により多くの海水を取り込むことができる。
さらに、仕切板３３により、船舶１Ａがローリングしていても、船幅方向外側に位置する区画にのみ空気が進入し、船幅方向中央部に位置する区画には空気が進入せず、海水のみが進入することになるので、タンク１１内により多くの海水を取り込むことができる。
【００４０】
そして、本実施形態に係る船体振動低減装置５０の運用方法によれば、開口３１のすべてが海面４４下にある状態で、バルブ３２，４３を開け、タンク１１内の水位が喫水と同じになったらバルブ４３を閉め、サクションポンプ５３を作動させてタンク１１内に海水を吸い込むようにし、タンク１１内の水位が所定の位置まで上昇したら、バルブ３２を閉じ、サクションポンプ５３を停止させることにより、喫水が浅いときでもタンク１１内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００４１】
また、本実施形態に係る船体振動低減装置５０を具備した船舶１Ａによれば、船体振動に起因する船内の騒音を低減させることができ、船内における居住性を向上させることができる。
【００４２】
〔第３実施形態〕
本発明の第３実施形態に係る船体振動低減装置について、図４から図８を参照しながら説明する。
本実施形態に係る船体振動低減装置６０は、サクションパイプ１３およびサクションポンプ５３の代わりに、サクションパイプ１４および（第２の）タンク１５を備えているという点で上述した第２実施形態のものと異なる。
なお、上述した実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、ここではそれら部材についての説明は省略する。
【００４３】
サクションパイプ１４は、水平線に沿って左舷外方に延びるとともに、タンク１１を形成する左側面２４の頂部（仕切板３３の上端よりも上方に位置する部分）を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口（貫通穴）６１に一端が接続され、タンク１５を、板厚方向に貫通するようにして設けられた開口（貫通穴）６２と、を連通する配管、すなわち、タンク１１内とタンク１５内と、を連通する配管であり、その途中には、（第３の）バルブ（第２のバルブ）６３が設けられている。
【００４４】
本実施形態に係る船体振動低減装置６０によれば、積載状態にあるとき（図５参照）に、バルブ３２，４３を開けてタンク１１内に海水を注水し、タンク１１内に所定量の海水が注水されたら、バルブ４３を閉じ、積載状態から非積載状態に移行する際、タンク１１内の水位が所定の位置まで下降したら（図６参照）、６３バルブを閉じ、開口３１のすべてが海面４４下にある状態で、バルブ３２，４３を開け、タンク１１内の水位が喫水と同じになったらバルブ４３を閉め（図８の実線参照）、バルブ６３を開けてタンク１１内に海水を吸い込むようにし、タンク１１内の水位が所定の位置まで上昇したら（図８の二点鎖線参照）、バルブ３２を閉じることにより、喫水が浅いときでもタンク１１内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
なお、図７は船舶が非積載状態にあり、すべての開口３１よりも下方に喫水線４５がある状態を示している。
【００４５】
また、本実施形態に係る船体振動低減装置６０によれば、仕切板３３によりタンク１１内に存する海水の船幅方向への移動を制限することができ、タンク１１内により多くの海水を取り込むことができる。
さらに、仕切板３３により、船舶１Ｂがローリングしていても、船幅方向外側に位置する区画にのみ空気が進入し、船幅方向中央部に位置する区画には空気が進入せず、海水のみが進入することになるので、タンク１１内により多くの海水を取り込むことができる。
【００４６】
そして、本実施形態に係る船体振動低減装置６０の運用方法によれば、積載状態にあるとき（図５参照）に、バルブ３２，４３を開けてタンク１１内に海水を注水し、タンク１１内に所定量の海水が注水されたら、バルブ４３を閉じ、積載状態から非積載状態に移行する際、タンク１１内の水位が所定の位置まで下降したら（図６参照）、バルブ６３を閉じ、開口３１のすべてが海面４４下にある状態で、バルブ３２，４３を開け、タンク１１内の水位が喫水と同じになったらバルブ４３を閉め（図８の実線参照）、バルブ６３を開けてタンク１１内に海水を吸い込むようにし、タンク１１内の水位が所定の位置まで上昇したら（図８の二点鎖線参照）、バルブ３２を閉じることにより、喫水が浅いときでもタンク１１内に所定量の海水が貯留される（十分な海水層が形成される）ことになる。
これにより、喫水の深浅に関係なくプロペラサーフェイスフォースによって惹起される船体振動を低減させることができる。
【００４７】
また、本実施形態に係る船体振動低減装置６０を具備した船舶１Ｂによれば、船体振動に起因する船内の騒音を低減させることができ、船内における居住性を向上させることができる。
【００４８】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更・変形が可能である。
例えば、第１実施形態において説明したバルブ４３は、必須の構成要素ではなく、第１の実施形態におけるバルブ４３は、省略することもできる。
【符号の説明】
【００４９】
１    船舶
１Ａ  船舶
１Ｂ  船舶
２    スクリュープロペラ
４    船尾部
６    船体
６ｂ  船体外板
６ｃ  船体外板
１０    船体振動低減装置
１１    （第１の）タンク
１２    エアパイプ
１３    サクションパイプ
１４    サクションパイプ
１５    （第２の）タンク
２５    上面
２６    底面
３１    開口
３２    （第１の）バルブ
３３    仕切板
４２    開口
４３    （第２の）バルブ
５０    船体振動低減装置
５２    開口
５３    サクションポンプ
６０    船体振動低減装置
６３    （第３の）バルブ（第２のバルブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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