(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの上部を位置決めするための板状ブラケットを活用して、ダッシュインシュレータの板状ブラケットに対する組み付け構成に工夫を凝らし、ダッシュインシュレータをその上部にてエンジンルームと車室との境界壁部材の上部にしっかりと保持すべく組み付けるようにした自動車及び自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造を提供する。【解決手段】複数のブラケット７０が、その左右両側係止片７３と、ダッシュパネル３０の上側パネル部３１との間にて、ダッシュインシュレータ６０の各スリット状挿通部６１ｃを保持している。【選択図】図４
2013173421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収容してなるエンジンルームと車室とを区画する境界壁部材に前記車室の内側から組み付けられるダッシュインシュレータと、
当該ダッシュインシュレータの上側インシュレータ部と前記車室のフロントウインドシールドの下端部との間から前記車室内側へ凸な湾曲状となるように下方に向け延出するインストルメントパネルとを備える自動車において、
前記境界壁部材の上側部位からその左右方向に間隔をおいて後方へ延出する複数の板状ブラケットを具備してなり、
前記ダッシュインシュレータは、前記上側インシュレータ部にて、その左右方向に間隔をおいて前記複数の板状ブラケットを前記車室内側へ挿通させるように複数のスリット状挿通部を形成してなり、
前記インストルメントパネルは、その前後方向中間部位からその左右方向に間隔をおいて前記複数の板状ブラケットに向けて延出する複数の係合部材であってその各延出端部にて前記複数の板状ブラケットの各延出端部に係合する複数の係合部材を設けてなり、
前記ダッシュインシュレータは、その各スリット状挿通部にて、前記複数のブラケットによりその各前後方向左右両側中間部位を介し前記境界壁部材の前記上側部位に対向して保持されるように、当該境界壁部材に組み付けられることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記複数の板状ブラケットは、それぞれ、
前記境界壁部材の前記上側部位にその左右方向に間隔をおいて装着される下側連結部と、この下側連結部の上端部から前記車室内側へ延出する上側連結部と、当該上側連結部の延出方向両側中間部位である前記前後方向左右両側中間部位から外方へ延出する左右両側係止片とを具備してなり、
前記ダッシュインシュレータは、その各スリット状挿通部にて、前記複数の板状ブラケットの前記各左右両側係止片により左右両側へ広げられつつ当該各左右両側係止片から解離して当該左右両側係止片と前記境界壁部材の前記上側部位との間に保持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記複数の板状ブラケットは、それぞれ、
前記境界壁部材の前記上側部位にその左右方向に間隔をおいて装着される上下両側フランジと、当該上下両側フランジの各対向端部から前記車室内側へ延出する上下両側壁、当該上下両側壁の各延出端部間に連結してなる連結壁でもってコ字状に形成してなるコ字状本体とを具備してなり、
前記各コ字状本体の前記上下両側壁は、その延出方向両側中間部位である前記前後方向左右両側中間部位に左右両側凹部を互いに対向するように形成してなり、
前記ダッシュインシュレータは、前記上側インシュレータ部にて、その左右方向に間隔をおいて前記複数の板状ブラケットを前記車室内側へ挿通させるように形成してなる複数の挿通孔部と、当該複数の挿通孔部にて、それぞれ、左右両側へ観音開き可能なように一体的に形成してなる左右両側舌片とを有してなり、
当該ダッシュインシュレータは、その各挿通孔部の左右両側内縁部にて、前記コ字状本体により左右に広げられるとともに前記左右両側舌片にて左右両側に観音開きされるように前記コ字状本体に挿通されて前記左右両側凹部に達したとき当該左右両側凹部により保持されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項４】
エンジンを収容してなるエンジンルームと車室とを区画する境界壁部材に前記車室内側から設けられるダッシュインシュレータと、このダッシュインシュレータの上側インシュレータ部と前記車室のフロントウインドシールド（５０）の下端部との間から前記車室側へ凸な湾曲状となるように下方へ延出するインストルメントパネルとを備える自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造において、
請求項１〜３のいずれか１つに記載の複数の板状ブラケットを前記境界壁部材の上側部位から前記車室内側へ延出させ、かつ請求項１〜３のいずれか１つに記載の複数の係合部材を前記インストルメントパネルの前後方向中間部位から前記複数の板状ブラケットに向けて延出させてなり、
前記インストルメントパネルは、前記複数の係合部材の各延出端部にて、前記複数の板状ブラケットの各延出端部に係合しており、
前記ダッシュインシュレータは、その各スリット状挿通部にて、前記複数の板状ブラケットの各前後方向左右両側中間部位と前記境界壁部材の前記上側部位との間に保持されるようにして、組み付けられていることを特徴とする自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車及びそのダッシュパネルに対しダッシュインシュレータを組み付けるに適した自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に採用されるダッシュインシュレータを当該自動車のダッシュパネルに組み付ける技術としては、下記特許文献１に記載の遮音材の固定構造が提案されている。
【０００３】
当該固定構造においては、ダッシュインシュレータの上部をブラケットによりダッシュパネルである車体パネルに固定する構造が採用されている。
【０００４】
上記ブラケットは、その上下両側取り付けフランジにて、車体パネルの上部に取り付けられている。また、当該ブラケットにおいては、ブラケット本体が、上下両側取り付けフランジからコ字状に車室内側へ立ち上がっている。ここで、ブラケット本体の上下両側面には、各押さえフランジが切り起こしによって形成されている。
【０００５】
しかして、このように構成したブラケットでもってダッシュインシュレータの上部を固定するにあたっては、当該ダッシュインシュレータを、その上部に形成した開口部内にブラケットのブラケット本体を挿入する。このとき、ダッシュインシュレータの開口部がブラケット本体に対し各押さえフランジを越えてダッシュパネルの上部側へ挿入される。これに伴い、ダッシュインシュレータが、その開口部の上下両縁部にて、ダッシュパネルの上部と各押さえフランジとの間にて各押さえフランジによりダッシュパネルの上部に押さえられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−４２４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述の固定構造においては、ダッシュインシュレータの開口部が、ブラケット本体の外形形状に対応するように、矩形状に形成されている。このため、上述のように、ダッシュインシュレータが、その矩形状の開口部の上下両縁部にて、ダッシュパネルの上部と各押さえフランジとの間にて各押さえフランジによりダッシュパネルの上部に押さえられても、その後、ダッシュインシュレータの重みのため、当該ダッシュインシュレータが、その開口部の下縁部にて下方へ垂れ下がると、当該ダッシュインシュレータは、その上部にて、反力により下側の押さえフランジから外れてブラケット本体から車室内側へ抜けてしまい、ダッシュパネルの上部に対し固定され難いという不具合が発生する。
【０００８】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、インストルメントパネルの上部を位置決めするための板状ブラケットを活用して、ダッシュインシュレータの板状ブラケットに対する組み付け構成に工夫を凝らし、ダッシュインシュレータをその上部にてエンジンルームと車室との境界壁部材の上部にしっかりと保持すべく組み付けるようにした自動車及び自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車は、請求項１の記載によれば、
エンジン（Ｅ）を収容してなるエンジンルーム（１０）と車室（２０）とを区画する境界壁部材（３０、３０ａ）に車室の内側から組み付けられるダッシュインシュレータ（６０）と、
当該ダッシュインシュレータの上側インシュレータ部（６１）と車室のフロントウインドシールド（５０）の下端部との間から車室内側へ凸な湾曲状となるように下方に向け延出するインストルメントパネル（４１）とを備える。
【００１０】
当該自動車において、
境界壁部材の上側部位（３１、３０ａ）からその左右方向に間隔をおいて後方へ延出する複数の板状ブラケット（７０、８０、９０）を具備してなり、
ダッシュインシュレータは、上記上側インシュレータ部にて、その左右方向に間隔をおいて複数の板状ブラケットを車室内側へ挿通させるように複数のスリット状挿通部（６１ｃ、６１ｄ、６１ｅ、６１ｊ）を形成してなり、
インストルメントパネルは、その前後方向中間部位からその左右方向に間隔をおいて複数の板状ブラケットに向けて延出する複数の係合部材であってその各延出端部にて複数の板状ブラケットの各延出端部に係合する複数の係合部材（４０ｃ）を設けてなり、
ダッシュインシュレータは、その各スリット状挿通部にて、複数の板状ブラケットによりその各前後方向左右両側中間部位（７３、８３、９１ａ）を介し境界壁部材の上記上側部位に対向して保持されるように、当該境界壁部材に組み付けられることを特徴とする。
【００１１】
このように、ダッシュインシュレータは、上側インシュレータ部の各スリット状挿通部にて、複数の板状ブラケットによりその各前後方向左右両側中間部位を介し境界壁部材の上側部位に対向して保持されるように、当該境界壁部材に組み付けられる。
【００１２】
ここで、ダッシュインシュレータの各挿通部は、上述のごとくスリット状に形成されている。このため、ダッシュインシュレータが、その重みにより垂れ下がり現象を生じても、ダッシュインシュレータの各スリット状挿通部が、上記垂れ下がり現象に起因して変形し開口を形成してしまうことなく、良好なスリット状に維持され得る。このため、当該各スリット状挿通部は、複数の板状ブラケットによりその各前後方向左右両側中間部位を介ししっかりと保持され得る。その結果、その後の境界壁部材に対するインストルメントパネルの組み付けが、上側インシュレータ部の各スリット状挿通部の各対応の板状ブラケットからの外れを招くことなく、適正になされ得る。
【００１３】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の自動車において、
複数の板状ブラケットは、それぞれ、
境界壁部材の上記上側部位にその左右方向に間隔をおいて装着される下側連結部（７１ａ、７２ａ、８１ａ、８２ａ）と、この下側連結部の上端部から車室内側へ延出する上側連結部（７１ｂ、７２ｂ、８１ｂ、８２ｂ）と、当該上側連結部の延出方向両側中間部位である上記前後方向左右両側中間部位から外方へ延出する左右両側係止片（７３、８３）とを具備してなり、
ダッシュインシュレータは、その各スリット状挿通部にて、複数の板状ブラケットの上記各左右両側係止片により左右両側へ広げられつつ当該各左右両側係止片から解離して当該左右両側係止片と境界壁部材の上記上側部位との間に保持されることを特徴とする。
【００１４】
このように、各板状ブラケットを、下側連結部、上側連結部及び左右両側係止片を上述のような構成にて形成するようにした。これに伴い、ダッシュインシュレータは、上述のように、その各スリット状挿通部にて、複数の板状ブラケットの上記各左右両側係止片により左右両側へ広げられつつ当該各左右両側係止片から解離して当該左右両側係止片と境界壁部材の上記上側部位との間に保持される。
【００１５】
従って、各スリット状挿通部は、その弾力により、各左右両側係止片から解離後、原形状に復帰することで、上述のように良好なスリット状に維持されて、左右両側係止片と境界壁部材の上記上側部位との間にしっかりと保持され得る。
【００１６】
ここで、左右両側係止片は、上述したごとく、板状ブラケットの上側連結部の延出方向両側中間部位から外方へ延出している。従って、ダッシュインシュレータの重みによる垂れ下がりが、より一層良好に抑制され得る。その結果、上述のように左右両側係止片を構成することで、上記スリット状挿通部の良好なスリット状を維持することと相俟って、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層向上させ得る。
【００１７】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１に記載の自動車において、
複数の板状ブラケットは、それぞれ、
境界壁部材の上記上側部位にその左右方向に間隔をおいて装着される上下両側フランジ（９０ｂ）と、当該上下両側フランジの各対向端部から車室内側へ延出する上下両側壁（９１）、当該上下両側壁の各延出端部間に連結してなる連結壁（９２）でもってコ字状に形成してなるコ字状本体（９０ａ）とを具備してなり、
上記各コ字状本体の上記上下両側壁は、その延出方向両側中間部位である上記前後方向左右両側中間部位に左右両側凹部（９１ａ）を互いに対向するように形成してなり、
ダッシュインシュレータは、上記上側インシュレータ部にて、その左右方向に間隔をおいて複数の板状ブラケットを車室内側へ挿通させるように形成してなる複数の挿通孔部（６１ｈ）と、当該複数の挿通孔部にて、それぞれ、左右両側へ観音開き可能なように一体的に形成してなる左右両側舌片（６１ｇ）とを有してなり、
当該ダッシュインシュレータは、その各挿通孔部の左右両側内縁部にて、上記コ字状本体により左右に広げられるとともに上記左右両側舌片にて左右両側に観音開きされるように上記コ字状本体に挿通されて上記左右両側凹部に達したとき当該左右両側凹部により保持されるようにしたことを特徴とする。
【００１８】
このように、各板状ブラケットを、上下両側フランジ及びコ字状本体を上記構成にて有するように形成した。これに伴い、ダッシュインシュレータは、上述のごとく、その各挿通孔部の左右両側内縁部にて、その弾力に抗してコ字状本体により左右に広げられるとともに左右両側舌片にて左右両側に観音開きされるようにコ字状本体に挿通されて左右両側凹部に達したとき弾力により原形状に復帰して当該左右両側凹部により保持される。
【００１９】
ここで、上述のように、各挿通孔部は、コ字状本体の左右両側凹部に達したとき、弾力により原形状に復帰して当該左右両側凹部によりしっかりと保持され得る。また、各挿通孔部が上述のように原形状に復帰することで、コ字状本体の上下両側壁が、各挿通孔部内にてその上下両内縁部と左右両側舌片との間にて、スリット状に挟持されて保持され得る。これによっても、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層向上させることができる。
【００２０】
また、本発明に係る自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造は、請求項４の記載によれば、
エンジン（Ｅ）を収容してなるエンジンルーム（１０）と車室（２０）とを区画する境界壁部材（３０ａ、３０）に車室内側から設けられるダッシュインシュレータ（６０）と、このダッシュインシュレータの上側インシュレータ部（６１）と車室のフロントウインドシールド（５０）の下端部との間から車室側へ凸な湾曲状となるように下方へ延出するインストルメントパネル（４１）とを備える。
【００２１】
当該自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造において、
請求項１〜３のいずれか１つに記載の複数の板状ブラケットを境界壁部材の上側部位から車室内側へ延出させ、かつ請求項１〜３のいずれか１つに記載の複数の係合部材をインストルメントパネルの前後方向中間部位から複数の板状ブラケットに向けて延出させてなり、
インストルメントパネルは、複数の係合部材の各延出端部にて、複数の板状ブラケットの各延出端部に係合しており、
ダッシュインシュレータは、その各スリット状挿通部にて、複数の板状ブラケットの各前後方向左右両側中間部位（７３、８３、９１ａ）と境界壁部材の上記上側部位との間に保持されるようにして、組み付けられていることを特徴とする。
【００２２】
これによれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の作用効果を達成し得る自動車用組み付け構造が提供され得る。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する各実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を適用してなる自動車の第１実施形態を示す部分破断概略側面図である。
【図２】図１の自動車の要部を示す部分拡大断面図である。
【図３】図１のダッシュインシュレータを車室内側から見た概略後面図である。
【図４】図１の係合部材と板状ブラケットとの係合状態を示す拡大平面図である。
【図５】図１の板状ブラケット、ダッシュインシュレータ及び係合部材を分解した状態にて示す拡大分解斜視図である。
【図６】図５の板状ブラケットの拡大斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態の要部である板状ブラケットを示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態の要部である板状ブラケットを示す拡大斜視図である。
【図９】上記第３実施形態におけるダッシュインシュレータの挿通孔部を左右両側舌片と共に示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明を適用してなる自動車の第１実施形態を示している。当該自動車は、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車において、エンジンルーム１０に後続して設けられている。なお、エンジンルーム１０内には、エンジンＥが配設されている。
【００２６】
当該自動車は、ダッシュパネル３０、カウルパネル３０ａ及びインストルメントパネルモジュール４０を備えている。ダッシュパネル３０は、カウルパネル３０ａとともに、境界壁部材として、エンジンルーム１０と車室２０との間を区画するようにこれらエンジンルーム１０と車室２０との境界部に組み付けられている。
【００２７】
本第１実施形態では、ダッシュパネル３０は、カウルパネル３０ａの下側に位置しており、このダッシュパネル３０は、図１或いは図２にて示すごとく、上側パネル部３１、中側パネル部３２及び下側パネル部３３でもって、鉄板により形成されている。
【００２８】
ここで、当該ダッシュパネル３０において、上側パネル部３１は、その上端部３１ａにて、カウルパネル３０ａの下端部に連結されており、当該上側パネル部３１は、上端部３１ａから下側後方に向け傾斜して延出している。中側パネル部３２は、上側パネル部３１の延出端部から前側へ屈曲しながら下方へ延出することで、上側パネル部３１と共に、後方へ緩やかに凸な縦断面「くの字」状に形成されている。
【００２９】
下側パネル部３３は、中側パネル部３２の延出端部から下側後方へ屈曲して延出することで、中側パネル部３２と共に、前方へ緩やかに凸な縦断面「くの字」状に形成されている。なお、下側パネル部３３は、その延出端部にて、車室２０の床壁２１の前端部に連結されている（図１参照）。
【００３０】
カウルパネル３０ａは、ダッシュパネル３０の上側パネル部３１の上端部３１ａからエンジンルーム１０側へ屈曲して延出するように形成されており、当該カウルパネル３０ａの延出端部は、ウレタン等の音の漏洩の防止可能な材料からなる帯状防音部材３３（図２参照）を介してフロントウインドシールド５０の下端部に装着されている。
【００３１】
インストルメントパネルモジュール４０は、図１から分かるように、車室２０の内部からダッシュインシュレータ６０（後述する）を介しダッシュパネル３０に組み付けられている。
【００３２】
このインストルメントパネルモジュール４０は、モジュール本体４０ａ及びコンソールボックス４０ｂを備えており、モジュール本体４０ａは、車室２０の内部からダッシュインシュレータ６０を介しダッシュパネル３０の上側パネル部３１及び中側パネル部３２に組み付けられている。
【００３３】
当該モジュール本体４０ａは、弾性合成樹脂材料からなるインストルメントパネル４１を有している。このインストルメントパネル４１は、その上側前端部４１ａ（図２参照）にて、エプトシーラー、ゴム、ウレタン等の音の漏洩の防止可能な材料からなる帯状防音部材４１ｂ（図２参照）を介して、フロントウインドシールド５０の下端部に固着されており、当該インストルメントパネル４１は、その上側前端部４１ａから後方へ凸な縦断面湾曲状となるように下方へ延出している。
【００３４】
ここで、インストルメントパネル４１の上壁部（フロントウインドシールド５０の下端部から後方へ略水平状に延出する部位）が、モジュール本体４０ａの上壁部を構成する。なお、インストルメントパネル４１の左右方向幅は、ダッシュインシュレータ６０の左右方向幅（図３参照）に対応している。
【００３５】
また、当該モジュール本体４０ａは、角柱状係合部材４０ｃ（図１或いは図２では、１つの係合部材４０ｃのみを示す）を、複数（例えば、４つ）、備えており、これら各係合部材４０ｃは、それぞれ、インストルメントパネル４１の上壁部の前後方向中間部位からその幅方向に間隔（ダッシュインシュレータ６０の後述する両隣接スリット状挿通部６１ｃの間隔に対応）をおいて、後側斜め下方へ凸な縦断面「くの字」状にて前側斜め下方へ延出するように構成されている。換言すれば、各係合部材４０ｃは、それぞれ、ダッシュインシュレータ６０の後述する各スリット状挿通部６１ｃに対応すべく、後側斜め下方へ凸な縦断面「くの字」状にて前側斜め下方へ延出するように構成されている。
【００３６】
当該複数の係合部材４０ｃは、共に、同一の構成を有するように形成されているから、これら係合部材４０ｃのうちの一係合部材４０ｃを例に挙げてその構成につき説明する。当該一係合部材４０ｃは、インストルメントパネル４１の上壁部の前後方向中間部位から下方へ延出する基端側部位４２と、この基端側部位４２から前側下方へ傾斜状に延出する先端側部位４３とでもって、後側斜め下方に向け凸な縦断面「くの字」状となるように形成されている。
【００３７】
ここで、当該一係合部材４０ｃは、その先端側部位４３にて、その対応のダッシュインシュレータ６０のスリット状挿通部６１ｃの中央スリット部６１ｄ（後述する）に向けて延出している。当該一係合部材４０ｃの先端側部位４３は、その延出端部にて、Ｖ字状溝部４３ａを有しており、このＶ字状溝部４３ａは、図２にて示すごとく、ダッシュパネル３０の上側パネル部３１に向けて上下方向に縦断面末広がり状に形成されて、対応中央スリット部６１ｄに対向するように開口している。
【００３８】
コンソールボックス４０ｂは、空調ユニット、カーラジオやＣＤカセット（図示しない）等を内蔵してなるもので、このコンソールボックス４０ｂは、モジュール本体４０ａの左右方向中央から下方に向け延出しかつ車室２０の床壁２１に沿い後方へ延出している（図１参照）。
【００３９】
また、当該自動車は、ダッシュインシュレータ６０を備えており、このダッシュインシュレータ６０は、図１にて示すごとく、ダッシュパネル３０に沿うように車室２０内側から組み付けられている。なお、このダッシュインシュレータ６０の左右方向幅は、当該自動車の左右方向幅に対応している。
【００４０】
当該ダッシュインシュレータ６０は、図１〜図３のいずれかにて示すごとく、上側インシュレータ部６１、中側インシュレータ部６２及び下側インシュレータ部６３とを有するように、フェルト材料により一体的に形成されている。本第１実施形態において、ダッシュインシュレータ６０の形成材料が上述のごとくフェルト材料であることから、当該ダッシュインシュレータ６０は、その厚さ及び硬さに応じた弾性を有する。なお、本実施形態において、ダッシュインシュレータ６０は、１４００（ｍｍ）〜１６００（ｍｍ）の範囲以内の幅及び８００（ｍｍ）〜１１００（ｍｍ）の範囲以内の高さを有するとともに、２（ｋｇ）〜６．５（ｋｇ）の範囲以内の重量（重み）を有する。
【００４１】
ここで、上側インシュレータ部６１は、図２にて示すごとく、ダッシュパネル３０の上側パネル部３１に沿いその上端部から下方に向け延出するように上側パネル部３１に車室２０内側から対向している。当該上側インシュレータ部６１は、薄肉部６１ａを有しており、この薄肉部６１ａは、上側インシュレータ部６１の上下方向中間部位を上側パネル部３１側から各係合部材４０ｃ側へダッシュインシュレータ６０の他の部位よりも薄くなるように潰すことで、形成されている。これにより、上側インシュレータ部６１は、薄肉部６１ａの上側パネル部３１側にて、空所６１ｂを形成している（図２参照）。
【００４２】
また、当該上側インシュレータ部６１は、図３にて示すごとく、複数（例えば、４つ）のスリット状挿通部６１ｃを有しており、これら各スリット状挿通部６１ｃは、各係合部材４０ｃに対応する位置にて、薄肉部６１ａの上側部位に左右方向に間隔をおいて形成されている。
【００４３】
複数のスリット状挿通部６１ｃは、共に、同一の構成を有することから、これら各挿通部６１ｃのうちの一スリット状挿通部６１ｃを例に挙げてその構成につき説明すると、当該一スリット状挿通部６１ｃは、図３にて示すごとく、中央スリット部６１ｄ及び左右両側スリット部６１ｅでもって、スリット状にかつ「コの字」状に形成されている。
【００４４】
詳細には、中央スリット部６１ｄは、対応の係合部材４０ｃの溝部４３ａに対する薄肉部６１ａの対応部位を左右方向に切り込むことで形成されており、当該中央スリット部６１ｄの左右方向長さは、後述するブラケット７０の連結壁７１の左右方向幅に対応する。
【００４５】
左右両側スリット部６１ｅは、図３にて示すごとく、薄肉部６１ａに対し中央スリット部６１ｄの左右方向両端部から下方に向け互いに平行に切り込むことで、中央スリット部６１ｄと共に「コの字」状の挿通部６１ｃを構成するように形成されている。ここで、左右両側スリット部６１ｅの中央スリット部６１ｄの左右方向両端部からの下方への切り込み長さは、後述するブラケット７０の各側壁７２の上側側壁部７２ｂの上下方向幅に対応する。
【００４６】
本第１実施形態において、スリット状挿通部６１ｄは、その対応の上側インシュレータ部６１の薄肉部６１ａの部位を中央スリット部６１ｄ及び左右両側スリット部６１ｅの切り抜き方向に沿いコ字状に切り抜いて、矩形状の舌片６１ｆ（図５参照）を形成することで、当該舌片６１ｆとの間に形成される。なお、当該舌片６１ｆは、その下端部を基準に弾力に抗して前後方向へ撓み可能となっている。
【００４７】
中側インシュレータ部６２は、図１にて示すごとく、上側インシュレータ部６１の下端部から上側パネル部３１の下側部位及び中側パネル部３２に沿うように下方に向けて一体的に延出している。このことは、ダッシュインシュレータ６０が、上側インシュレータ部６１から中側インシュレータ部６２にかけて後方に向け緩やかに凸な縦断面「くの字」状に形成されていることを意味する（図２参照）。
【００４８】
また、下側インシュレータ部６３は、中側インシュレータ部６２から下側パネル部３３に沿うように下方に向け一体的に延出している。このことは、ダッシュインシュレータ６０が、中側インシュレータ部６２から下側インシュレータ部６３にかけて前側斜め下方に向け緩やかに凸な縦断面「くの字」状に形成されていることを意味する（図１参照）。
【００４９】
また、当該自動車は、図２にて示すごとく、縦断面Ｌ字板状のブラケット７０を複数（例えば、４つ）備えている。これら各ブラケット７０は、図２或いは図４から分かるように、それぞれ、ダッシュパネル３０の上側パネル部３１に車室２０内側から組み付けられて各対応のスリット状挿通部６１ｃを介し各対応の係合部材４０ｃに対応するように位置するもので、当該各ブラケット７０は、以下に説明するごとく、インストルメントパネル４１を位置決めする役割でなく、ダッシュインシュレータ６０をその上側インシュレータ部６１にて変位不能に保持する役割をも果たす兼用ブラケットである。
【００５０】
複数のブラケット７０は、共に、同一の構成を有するように形成されているから、ここでは、複数のブラケット７０のうちの一ブラケット７０を例に挙げてその構成につき説明する。
【００５１】
当該一ブラケット７０は、図２、図４〜図６のいずれかにて示すごとく、Ｌ字状連結壁７１、左右両側Ｌ字状側壁７２及び左右両側係止片７３を一体的に有するように、鉄板によりプレス成形されている。
【００５２】
Ｌ字状連結壁７１は、図５或いは図６にて示すごとく、下側連結壁部７１ａ及び上側連結壁部７１ｂを有しており、下側連結壁部７１ａは、その対応の係合部材４０ｃに対する上側パネル部３１の対応部位に車室２０内側から固着されている（図２参照）。上側連結壁部７１ｂは、下側連結壁部７１ａの上端部から対応の係合部材４０ｃの溝部４３ａに向けてＬ字状に屈曲して延出するように一体的に形成されており、当該上側連結壁部７１ｂの左右方向幅は、上述のごとく、スリット状挿通部６１ｃの中央スリット部６１ｄの左右方向長さに等しい。これは、上側連結壁部７１ｂを中央スリット部６１ｄに挿通可能とするためである。なお、上側連結壁部７１ｂの左右方向幅は、係合部材４０ｃの溝部４３ａの左右方向幅よりも広い。
【００５３】
左右両側Ｌ字状側壁７２は、図５或いは図６にて示すごとく、それぞれ、下側側壁部７２ａ及び上側側壁部７２ｂを有している。当該左右両側Ｌ字状側壁７２において、両下側側壁部７２ａは、Ｌ字状連結壁７１の下側連結壁部７１ａの左右両端部から後方へＬ字状に屈曲して一体的に延出して空所６１ｂ内に下側連結壁部７１ａと共に位置している。
【００５４】
また、両上側側壁部７２ｂは、それぞれ、各対応の下側連結壁部７１ａの上端部からＬ字状連結壁７１の上側連結壁部７１ｂの左右両端部に沿いＬ字状に屈曲して当該左右両端部と一体的に延出している。このため、当該両上側側壁部７２ｂは、Ｌ字状連結壁７１の上側連結壁部７１ｂの左右両端部から下方へ屈曲して一体的に延出しており、当該両上側側壁部７２ｂの下方への各延出幅は、上述したごとく、スリット状挿通部６１ｃの左右両側スリット部６１ｅの各上下方向長さに等しい。これは、両上側側壁部７２ｂを左右両側スリット部６１ｅに挿通可能とするためである。なお、左右両側Ｌ字状側壁７２は、Ｌ字状連結壁７１を強度的に補強する役割を果たす。
【００５５】
また、左右両側係止片７３は、図４及び図５から分かるように上側インシュレータ部６１における対応のスリット状挿通部６１ｃのうち左右両側スリット部６１ｅに直交するように位置して当該左右両側スリット部６１ｅをその上下方向中間部位にて弾力に抗してそれぞれ左右に押し広げながら当該左右両側スリット部６１ｅに挿通されるもので、当該左右両側係止片７３のうち、左側係止片７３は、図４〜図６のいずれかにて示すごとく、左側側壁７２の上側側壁部７２ｂの前後方向中央下端部から左側へＬ字状に屈曲して一体的に延出するように、直角三角状に形成されている。
【００５６】
ここで、当該左側係止片７３は、その底辺部７３ａにて、上側側壁部７２ｂの前後方向中央下端部と一体となっており、当該左側係止片７３の前辺部７３ｂは、底辺部７３ａに対し直角となるように左側へ延出している。また、当該左側係止片７３の傾斜辺部７３ｃは、前辺部７３ｂの延出端部から底辺部７３ａの後端部にかけて傾斜状に形成されて、底辺部７３ａ及び前辺部７３ｂとともに、左側係止片７３を直角三角形状に構成している。
【００５７】
一方、右側係止片７３は、左側係止片７３とは左右方向において対称的な構成を有するように、右側側壁７２の上側側壁部７２ｂの前後方向中央下端部から右側へＬ字状に屈曲して一体的に延出するように、直角三角状に形成されている。
【００５８】
ここで、当該右側係止片７３は、その底辺部７３ａにて、対応の上側側壁部７２ｂの前後方向中央下端部と一体となっており、当該右側係止片７３の前辺部７３ｂは、底辺部７３ａに対し直角となるように右側へ延出している（図４及び図６参照）。また、当該右側係止片７３の傾斜辺部７３ｃは、前辺部７３ｂの延出端部から底辺部７３ａの後端部にかけて傾斜状に形成されて、右側係止片７３を、左側係止片７３と対称的な直角三角形状に構成している（図６参照）。
【００５９】
本第１実施形態では、左右両側係止片７３において、各前辺部７３ｂの延出長さ及び各傾斜辺部７３ｃの各対応底辺部７３ａに対する傾斜角度は、左右両側係止片７３を、対応の左右両側スリット部６１ｅ内にその弾力に抗して各対応傾斜辺部７３ｃに沿い左右に順次押し広げながら挿通した後原形状に復帰し得る程度の値にそれぞれ選定されている。
【００６０】
以上のように構成した一ブラケット７０においては、Ｌ字状連結壁７１がその上側連結壁部７１ｂにて対応のスリット状挿通部６１ｃの中央スリット部６１ｄに挿通されるとともに、左右両側Ｌ字状側壁７２が、各上側側壁部７２ｂ及び左右両側の各係止片７３にて、上記対応のスリット状挿通部６１ｃの左右両側スリット部６１ｅに挿通されて、上側連結壁部７１ｂにて、インストルメントパネルモジュール４０の対応の係合部材４０ｃの溝部４３ａ内に対向して当該溝部４３ａに係合するとともに、当該対応の係合部材４０ｃの溝部４３ａから外れてその左右両側の空間部に対向する。
【００６１】
ここで、左右両側Ｌ字状側壁７２において、各上側側壁部７２ｂは、左右両側スリット部６１ｅにその上下方向に沿い挿通される一方、左右両側の各係止片７３は、左右両側スリット部６１ｅの各上下方向に直交して、当該左右両側スリット部６１ｅをその上下方向中間部位にて弾力に抗して左右に押し広げながら挿通される。
【００６２】
本第１実施形態では、スリット状挿通部６１ｃにおいては、左右両側スリット部６１ｅが中央スリット部６１ｄと一体的なスリット形状となっているため、上述のように左右両側係止片７３が左右両側スリット部６１ｅをその弾力に抗して左右に押し広げながら挿通される過程においては、左右両側係止片７３がその各傾斜辺部７３ｃに沿い舌片６１ｆをその弾力に抗して後方へ撓ませながら左右両側スリット部６１ｅに挿通される。
【００６３】
残りの各ブラケット７０も、上述の一ブラケット７０と同様に構成されて、各下側連結壁部７１ａにて、残りの各対応係合部材４０ｃに対する上側パネル部３１の各対応部位に車室２０内側から固着されており、これら残りの各ブラケット７０は、各上側連結壁部７１ｂ、各両上側側壁部７２ｂ及び各左右両側係止片７３にて、上述の一ブラケット７０の上側連結壁部７１ｂ、両上側側壁部７２ｂ及び左右両側係止片７３と同様に、残りの各対応のスリット状挿通部６１ｃに挿通されて、各両上側側壁部７２ｂにて、残りの各対応の係合部材４０ｃの溝部４３ａ内に向け延出して係合するとともに、各両上側側壁部７２ｂにて各対応の係合部材４０ｃの溝部４３ａの左右両側の空間部に対向している。
【００６４】
なお、図１にて、符号２３は、カーペットを示しており、このカーペット２３は、車室２０内にて、ダッシュインシュレータ６０の中側インシュレータ部６２の上下方向中間部位からティビアパッド２２の前端部にかけてインシュレータ本体部６０ｂの後面及びティビアパッド２２の上面に沿うように配設されている。また、図１にて各符号Ｈ及びＳは、それぞれ、当該自動車の操舵機構及び運転席を示しており、操舵機構Ｈは、インストルメントパネルモジュール４０を介しダッシュパネル３０に組み付けられている。
【００６５】
以上のように構成した本第１実施形態において、インストルメントパネルモジュール４０及びダッシュインシュレータ６０のダッシュパネル３０に対する組み付けは、次のようにして行われる。
【００６６】
まず、ダッシュインシュレータ６０の上側インシュレータ部６１の複数のスリット状挿通部６１ｃが、スリット状挿通部６１ｃごとに、図５にて例示するごとく、それぞれ、各対応のブラケット７０に対応するように、ダッシュインシュレータ６０をダッシュパネル３０に対しその車室２０内側から対向させる。
【００６７】
然る後、ダッシュインシュレータ６０をダッシュパネル３０に向けて水平方向に移動させて当該ダッシュパネル３０に組み付ける。この組み付けは、ダッシュインシュレータ６０の中側インシュレータ部６２及び下側インシュレータ部６２をその左右両側の複数箇所にてダッシュパネル３０の中側パネル部３２及び下側パネル部３３に固着することでなされる。
【００６８】
このような組み付け過程において、上側インシュレータ部６１の複数のスリット状挿通部６１ｃに対し、スリット状挿通部６１ｃごとに、対応のブラケット７０の上側連結壁部７１ｂが、その左右両側に位置する各上側側壁部７２ｂ及び左右両側係止片７３とともに、スリット状挿通部６１ｃに挿入される。
【００６９】
このような段階では、スリット状挿通部６１ｃごとに、上側連結壁部７１ｂが対応のスリット状挿通部６１ｃの中央スリット部６１ｄに挿入されるとともに、上側側壁部７２ｂが当該対応のスリット状挿通部６１ｃの左右両側スリット部６１ｅに挿入される。
【００７０】
この挿入に伴い、複数のスリット状挿通部６１ｃが、スリット状挿通部６１ｃごとに、左右両側スリット部６１ｅにて、対応のブラケット７０の左右両側係止片７３に達した後、さらに、ダッシュインシュレータ６０をダッシュパネル３０側へ移動させることで、複数のブラケット７０が、ブラケット７０ごとに、左右両側係止片７３にて、対応のスリット状挿通部６１ｃに挿入される。
【００７１】
ここで、上述したごとく、左右両側係止片７３において、各前辺部７３ｂの延出長さ及び各傾斜辺部７３ｃの各対応底辺部７３ａに対する傾斜角度は、左右両側係止片７３を、その各対応傾斜辺部７３ｃに沿い、対応スリット状挿通部６１ｃの左右両側スリット部６１ｅを弾力に抗して左右に順次広げながら、当該左右両側スリット部６１ｅを挿通した後、原形状に復帰し得る程度の値にそれぞれ選定されている。
【００７２】
このため、複数のスリット状挿通部６１ｃに対し、スリット状挿通部６１ｃごとに、対応のブラケット７０の左右両側係止片７３が当該スリット状挿通部６１ｃの左右両側スリット部６１ｅに対し直交するように弾力に抗して挿入されると、左右両側係止片７３が、各傾斜辺部７３ｃに沿い、対応の挿通部６１ｃの左右両側スリット部６１ｅをその上下方向中間部位にて左右に順次広げながら当該左右両側スリット部６１ｅに挿入される。このとき、左右両側係止片７３がその各傾斜辺部７３ｃに沿い舌片６１ｆをその弾力に抗して後方へ撓ませながら左右両側スリット部６１ｅに挿入される。
【００７３】
然る後、複数のスリット状挿通部６１ｃが、スリット状挿通部６１ｃごとに、各対応傾斜辺部７３ｃからダッシュパネル３０側へ脱出することで、対応のブラケット７０は、その左右両側係止片７３にて、対応の左右両側スリット部６１ｅから解離するように挿通される。
【００７４】
そして、これに伴い、複数のスリット状挿通部６１ｃは、スリット状挿通部６１ｃごとに、原形状に復帰する。このとき、スリット状挿通部６１ｃごとに、上述のように後方へ撓んだ舌片６１ｆをその後方から前方を押して原形状に復帰させることで、スリット状挿通部６１ｃの原形状への復帰がなされる。
【００７５】
また、このようにスリット状挿通部６１ｃの原形状への復帰がなされることで、ダッシュインシュレータ６０が、その重みにより垂れ下がり現象を生じても、スリット状挿通部６１ｃが、上記垂れ下がり現象に起因して変形し開口を形成してしまうことなく、良好なスリット状に維持される。このため、ブラケット７０の上側連結壁部７１ｂが中央スリット部６１ｄ内にしっかりと挟持保持され、ブラケット７０の各上側側壁部７２ｂが、左右両側スリット部６１ｅ内にしっかりと挟持保持され得る。従って、各ブラケット７０における左右両側係止片７３の左右方向延出形状が、各スリット状挿通部６１ｃの良好なスリット形状と相俟って、ダッシュインシュレータ６０のその重みによる垂れ下がりを最小限に抑制し得る。
【００７６】
このとき、左右両側係止片７３と上側パネル部３１との間の間隔は、上述したごとく、対応のスリット状挿通部６１ｃ及び上側パネル部３１の車室２０内側の面の間の間隔に等しいことから、複数のスリット状挿通部６１ｃは、スリット状挿通部６１ｃごとに、その内周縁部にて、対応のブラケット７０の左右両側係止片７３と上側パネル部３１との間に変位不能に保持され得る。
【００７７】
従って、このような状態にあっては、上側インシュレータ部６１が中側インシュレータ部６２に対し弾力により車室２０内側へ変位しようとしても、複数のスリット状挿通部６１ｃが、それぞれ、各対応のブラケット７０から車室２０内側へ外れたりすることなく保持されて、ダッシュインシュレータ６０が、上側インシュレータ部６１にて、上側パネル部３１に対ししっかりと保持され得る。このとき、各ブラケット７０は、上側連結壁部７１ｂ及びその両側に位置する両上側側壁部７２ｂにて、対応の左右両側係止片７３と共に、各対応のスリット状挿通部６１ｃを通り車室２０内側へ延出している。
【００７８】
このような段階において、インストルメントパネルモジュール４０を、その各連部材４０ｃにて、図５にて例示するように、それぞれ、ダッシュインシュレータ６０の各対応スリット状挿通部６１ｃに対向するように、車室２０内側に配置する。
【００７９】
然る後、インストルメントパネルモジュール４０をそのままダッシュパネル３０に向けて水平方向に移動すると、インストルメントパネル４１は、図２にて示すごとく、その上側前端部４１ａにて、フロントウインドシールド５０の下端部に当接する。このとき、インストルメントパネル４１の上側前端部４１ａは、帯状防音部材４１ｂを介しフロントウインドシールド５０の下端部に接着される。
【００８０】
これに伴い、インストルメントパネルモジュール４０の各係合部材４０ｃが、それぞれ、その溝部４３ａ内に、対応のブラケット７０の上側連結壁部７１ｂをその先端部にて係合させる。この係合は、上述のごとく、複数のスリット状挿通部６１ｃを、スリット状挿通部６１ｃごとに、その内周縁部により、対応のブラケット７０の左右両側係止片７３と上側パネル部３１との間にて、対応のブラケット７０の上側連結壁部７１ｂ及び各上側側壁部７２ｂに変位不能に保持された状態でなされることで、確実に達成され得る。
【００８１】
また、このようにインストルメントパネルモジュール４０を組み付けた状態においては、当該自動車がその走行等により振動を生じても、複数のスリット状挿通部６１ｃが、それぞれ、各対応のブラケット７０から車室２０内側へ外れたりすることもない。
【００８２】
また、上述のようにダッシュインシュレータ６０を、各ブラケット７０を介しダッシュパネル３０に組み付けた状態では、ダッシュインシュレータ６０の各スリット状挿通部６１ｃは、その内周縁部にて、各ブラケット７０の上側連結壁部７１ｂ及び両上側側壁部７２ｂに当接しているので、エンジンルームから車室２０内へのエンジン音等の騒音の伝達が、良好に遮断され得る。
（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態においては、上記第１実施形態にて述べた各ブラケット７０に代えて、各ブラケット８０を設ける構成が採用されている。
【００８３】
各ブラケット８０は、それぞれ、上記第１実施形態にて述べたブラケット７０の連結壁７１、左右両側側壁７２及び左右両側係止片７３に対応する連結壁８１、左右両側側壁８２及び左右両側係止片８３でもって構成されている。
【００８４】
各ブラケット８０は、共に、同一の構成を有するので、当該各ブラケット８０のうちの一ブラケット８０の構成について説明する。
【００８５】
当該一ブラケット８０の連結壁８１は、上記第１実施形態にて述べたブラケット７０の連結壁７１の下側連結壁部７１ａ及び上側連結壁部７１ｂに対応する下側連結壁部８１ａ及び上側連結壁部８１ｂでもって、下側連結壁部７１ａ及び上側連結壁部７１ｂと同様に構成されている。
【００８６】
ここで、当該一ブラケット８０は、左右両側リブ８１ｃを有しており、これら左右両側リブ８１ｃは、上側連結壁部８１ｂの左右両側部位に下方に向け凸な縦断面状にて湾曲するように形成されている。これにより、左右両側側壁８２の上側側壁部８２ｂの全長が、上記第１実施形態にて述べた左右両側側壁７２の上側側壁部７２ｂより短いことに対し、左右両側リブ８１ｃが強度的に補強する役割を果たす。
【００８７】
また、当該一ブラケット８０の左右両側側壁８２は、上記第１実施形態にて述べたブラケット７０の左右両側側壁７２の各下側側壁部７２ａ及び各上側側壁部７２ｂに対応する各下側側壁部８２ａ及び各上側側壁部８２ｂでもって構成されている。
【００８８】
ここで、各下側側壁部８２ａは、各下側側壁部７２ａと同様の構成を有しており、当該各下側側壁部８２ａは、それぞれ、連結壁８１の下側連結壁部８１ａの左右両側端部から後方へＬ字状に屈曲して延出している。
【００８９】
各上側側壁部８２ｂは、上記第１実施形態にて述べた各上側側壁部７２ｂと同様に、上側連結壁部８１ｂの左右両側端部から下方へＬ字状に屈曲して延出するように形成されているが、当該各上側側壁部８２ｂは、各上側側壁部７２ｂとは異なり、その前側部位のみにより構成されている。このため、各上側側壁部８２ｂは、各対応の下側側壁部８２ａの上端部から後方へ屈曲して、上側連結部８１ｂの前後方向中間部位まで延出している。
【００９０】
また、左右両側係止片８３のうち、左側係止片８３は、左側側壁８２の上側側壁部８２ｂの後側において、上側連結壁部８１ｂの左側端部から左方に向け一体的に延出してなるもので、当該左側係止片８３は、上記第１実施形態にて述べたように上側連結壁部７１ｂから延出する左側係止片７３と同様に、直角三角状にて、上側連結壁部８１ｂから左方へ延出している。これに伴い、当該左側係止片８３は、左側係止片７３の底辺部７３ａ、前辺部７３ｂ及び傾斜辺部７３ｃに対応する底辺部８３ａ、前辺部８３ｂ及び傾斜辺部８３ｃでもって直角三角状に形成されている。
【００９１】
右側係止片８３は、右側側壁８２の上側側壁部８２ｂの後側において、上側連結壁部８１ｂの右側端部から右方に向け一体的に延出してなるもので、当該右側係止片８３は、上記第１実施形態にて述べたように上側連結壁部７１ｂから延出する右側係止片７３と同様に、直角三角状にて、上側連結壁部８１ｂから右方へ延出している。これに伴い、当該右側係止片８３は、右側係止片７３の底辺部７３ａ、前辺部７３ｂ及び傾斜辺部７３ｃに対応する底辺部８３ａ、前辺部８３ｂ及び傾斜辺部８３ｃでもって直角三角状に形成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００９２】
このように構成した本第２実施形態において、インストルメントパネルモジュール４０及びダッシュインシュレータ６０のダッシュパネル３０に対する組み付けにあたっては、まず、ダッシュインシュレータ６０を、上記第１実施形態と同様に、ダッシュパネル３０に組み付ける。
【００９３】
この組み付け過程においては、上側インシュレータ部６１の複数のスリット状挿通部６１ｃに対し、スリット状挿通部６１ｃごとに、対応のブラケット８０の上側連結壁部８１ｂ及び左右両側係止片８３が、中央スリット部６１ｄに順次挿入された後、その左右両側に位置する各上側側壁部８２ｂにてスリット状挿通部６１ｃに挿入される。
【００９４】
ここで、本第２実施形態では、左右両側係止片８３において、各前辺部８３ｂの延出長さ及び各傾斜辺部８３ｃの各対応底辺部８３ａに対する傾斜角度は、上記第１実施形態にて述べた左右両側係止片７３と同様に選定されている。
【００９５】
このため、複数のスリット状挿通部６１ｃに対し、スリット状挿通部６１ｃごとに、対応のブラケット８０の上側連結壁部８１ｂがスリット状挿通部６１ｃの中央スリット部６１ｄに挿入された後、当該対応のブラケット８０の左右両側係止片８３が当該スリット状挿通部６１ｃの左右両側スリット部６１ｅに対し直交するように当該の左右両側スリット部６１ｅの各上端部に弾力に抗して挿入されると、左右両側係止片８３が、各傾斜辺部８３ｃに沿い、対応のスリット状挿通部６１ｃの左右両側スリット部６１ｅをその上端部にて左右に順次広げながら当該左右両側スリット部６１ｅに挿入される。
【００９６】
然る後、複数のスリット状挿通部６１ｃが、スリット状挿通部６１ｃごとに、各対応傾斜辺部８３ｃからダッシュパネル３０側へ脱出することで、対応のブラケット８０は、その左右両側係止片８３にて、対応の左右両側スリット部６１ｅから解離するように挿通される。
【００９７】
ついで、対応のブラケット８０の各上側側壁部８２ｂが、対応の左右両側スリット部６１ｅに挿通される。このとき、各上側側壁部８２ｂは、舌片６１ｆをその弾力に抗して後方へ撓ませながら左右両側スリット部６１ｅに挿入される。この挿入後、複数のスリット状挿通部６１ｃは、スリット状挿通部６１ｃごとに、原形状に復帰する。
【００９８】
このとき、スリット状挿通部６１ｃごとに、上述のように後方へ撓んだ舌片６１ｆをその後方から前方を押して原形状に復帰させることで、スリット状挿通部６１ｃの原形状への復帰がなされる。ここで、ダッシュインシュレータが、その重みにより垂れ下がり現象を生じても、スリット状挿通部６１ｃは、上記垂れ下がり現象に起因して変形し開口を形成してしまうことなく、良好なスリット状に維持され得る。
【００９９】
このように、複数のスリット状挿通部６１ｃは、スリット状挿通部６１ｃごとに、原形状に復帰して、良好なスリット状に維持されることで、その内周縁部にて、対応のブラケット８０の左右両側係止片８３と上側パネル部３１との間に保持される。
【０１００】
ここで、左右両側係止片８３と上側パネル部３１との間の間隔は、上記第１実施形態と同様に、対応のスリット状挿通部６１ｃ及び上側パネル部３１の車室２０内側の各面の間の間隔に等しく選定されていることから、複数のスリット状挿通部６１ｃは、スリット状挿通部６１ｃごとに、その内周縁部にて、対応のブラケット８０の左右両側係止片８３と上側パネル部３１との間に変位不能に保持され得る。
【０１０１】
これに伴い、インストルメントパネルモジュール４０の各係合部材４０ｃが、それぞれ、その溝部４３ａ内に、対応のブラケット８０の上側連結壁部８１ｂをその先端部にて係合させる。この係合は、上述のごとく、複数のスリット状挿通部６１ｃを、スリット状挿通部６１ｃごとに、その内周縁部にて、対応のブラケット８０の左右両側係止片８３と上側パネル部３１との間に変位不能に保持した状態にてなされることで、確実に達成され得る。
【０１０２】
このような作用効果は、左右両側側壁８３の両上側側壁部８２ｂが、記第１実施形態にて述べた両上側側壁部７２ｂとは異なり短くても、上側連結壁部８１ｂに両リブ８３ａを形成することで、ブラケット８０としての強度を良好に維持しつつ、達成され得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と実質的に同様である。
（第３実施形態）
図８及び図９は、本発明の第３実施形態の要部を示している。この第３実施形態においては、上記第１実施形態にて述べた複数のブラケット７０に代えて、複数の各ブラケット９０を設ける構成が採用されている。
【０１０３】
当該複数のブラケット９０は、共に、同一の構成を有することから、これら複数のブラケット９０のうちの一ブラケット９０を例に挙げてその構成につき説明する。
【０１０４】
当該一ブラケット９０は、図８にて示すごとく、コ字状本体９０ａと、上下両側フランジ９０ｂとにより構成されており、コ字状本体９０ａは、上下両側壁９１を連結壁９２の上下両側端部からＬ字状に屈曲して延出してコ字状に形成されている。上下両側フランジ９０ｂは、上下両側壁９１の各延出端部から互いに逆向きに外方へＬ字状に屈曲して延出されている。
【０１０５】
ここで、上下両側壁９１は、それぞれ、左右両側台状凹部９１ａを有しており、これら左右両側台状凹部９１ａは、上下両側壁９１においてその前後方向中間部位にて、互いに対向するように台形凹状に切り欠き形成されている。但し、上側壁９１の左右両側台状凹部９１ａの間の最短対向間隔は、上側インシュレータ部６１の挿通部６１ｃの左右方向開口幅よりも幾分広い。
【０１０６】
また、ダッシュインシュレータ６０の上側インシュレータ部６１は、その薄肉部６１ａにて、上記第１実施形態にて述べた複数のスリット状挿通部６１ｃ及びこれらスリット状挿通部６１ｃの各々に対応する各舌片６１ｆに代えて、図９にて例示するごとく、複数の左右両側舌片６１ｇ及び複数の挿通孔部６１ｈを備えている。
【０１０７】
本第３実施形態では、当該複数の左右両側舌片６１ｇは、複数の挿通孔部６１ｈとともに、それぞれ、共に、同一の構成を有することから、複数の左右両側舌片６１ｇ及び複数の挿通孔部６１ｈのうちの一左右両側舌片６１ｇ及び一挿通孔部６１ｈを例に挙げてその構成につき説明する。
【０１０８】
上側インシュレータ部６１の薄肉部６１ａに対し一左右両側舌片６１ｇ及び一挿通孔部６１ｈを形成するにあたり、薄肉部６１ａのうち一挿通孔部６１ｈに対する対応部位（上記第１実施形態にて述べた一挿通部６１ｃに対する対応部位）において、一左右両側舌片６１ｇは、次のようにして一挿通孔部６１ｈ内にその左右両側内縁部と一体となって形成されている。
【０１０９】
即ち、薄肉部６１ａのうち一挿通孔部６１ｈに対する対応部位を、図９にて示すごとく、当該一挿通孔部６１ｈの内周縁部に対応する矩形状部分に沿い、当該一挿通孔部６１ｈの左右両側内縁部の上下方向中間部位を除いて切り込み、かつ、当該一挿通孔部６１ｈに対する対応部位を、その左右方向中央部（一挿通孔部６１ｈの左右方向中央部に対応）に沿い切り込むことで、左右両側舌片６１ｇが、一挿通孔部６１ｈの左右方向中央部を基準に前後方向に観音開き可能となるように、各上下方向中間部位６１ｉにて、一挿通孔部６１ｈと一体的に形成されている。なお、一挿通孔部６１ｈの各上下方向中間部位６１ｉは、左右両側台状凹部９１ａの底部に対応する長さとなっている。
【０１１０】
しかして、このように構成された一ブラケット９０は、連結壁９２の中央部に形成した開口部９２ａにて、上記第１実施形態にて述べた複数の係合部材４０ｃのうちの対応係合部材４０ｃの延出端部に係合するように、上記第１実施形態にて述べた複数のブラケット７０のうちの対応ブラケット７０に代えて、上記第１実施形態にて述べたダッシュパネル３０の上側パネル部３１に、上下両側フランジ９０ｂにて、装着されている。なお、本第３実施形態では、上記対応係合部材４０ｃの延出端部は、上記第１実施形態とは異なり、連結壁９２の開口部９２ａに挿入可能なように円柱状に形成されている。
【０１１１】
残りの各ブラケット９０も、それぞれ、上記一ブラケット９０と同様に構成されており、これら残りの各ブラケット９０は、それぞれ、連結壁９２の中央部に形成した開口部９２ａにて、複数の係合部材４０ｃのうちの残りの各対応係合部材４０ｃの延出端部に係合するように、複数のブラケット７０のうちの残りの各対応ブラケット７０に代えて、ダッシュパネル３０の上側パネル部３１に、上下両側フランジ９０ｂにて、装着されている。なお、上記残りの各対応係合部材４０ｃの延出端部も、上記第１実施形態とは異なり、連結壁９２の開口部９２ａに挿入可能なように円柱状に形成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１１２】
このように構成した本第３実施形態において、インストルメントパネルモジュール４０及びダッシュインシュレータ６０のダッシュパネル３０に対する組み付けにあたっては、まず、ダッシュインシュレータ６０を、上記第１実施形態と同様に、ダッシュパネル３０に組み付ける。
【０１１３】
この組み付け過程においては、上側インシュレータ部６１の複数の挿通孔部６１ｈに、挿通孔部６１ｈごとに、対応のブラケット９０のコ字状本体９０ａが、その連結壁９２にて、挿通孔部６１ｈの左右両側舌片６１ｇをその弾力に抗して後方へ観音開きさせつつ挿通孔部６１ｈを左右方向に押し広げながら挿入される。
【０１１４】
この挿入に伴い、複数の挿通孔部６１ｈが、挿通孔部６１ｈごとに、対応の各ブラケット９０の左右両側台状凹部９１ａに達すると、複数の挿通孔部６１ｈが、挿通孔部６１ｈごとに、その左右両側内縁部にて、原形状に復帰して、対応の各ブラケット９０の左右両側台状凹部９１ａを左右両側から挟持する。
【０１１５】
これに伴い、インストルメントパネルモジュール４０の各係合部材４０ｃが、それぞれ、その円柱状先端部にて、対応のブラケット９０のコ字状本体９０ａの連結壁９２の開口部９２ａ内に挿入して係合する。
【０１１６】
然る後、複数の挿通孔部６１ｈは、挿通孔部６１ｈごとに、左右両側舌片６１ｇを対応コ字状本体９０ａの上下両側壁９１の間にて後方へ押し込んで原位置に復帰させることで、当該左右両側舌片６１ｇにより閉じられる。これにより、複数の挿通孔部６１ｈは、挿通孔部６１ｈごとに、その内周縁部にて、各上下方向中間部位６１ｉを除く部位にて、左右両側舌片６１ｇとの間に、対応ブラケット９０のコ字状本体９０ａの上下両側壁９１を保持する上下両側「コの字」状スリット部６１ｊを形成するとともに、左右両側舌片６１ｇは、その各対向端部間にて、挿通孔部６１ｈの左右方向中央部をスリット状に閉じることとなる。
【０１１７】
以上によれば、上述のように各ブラケット９０の左右両側台状凹部９１ａが、上側インシュレータ部６１の各挿通孔部６１ｈによりその左右両側内縁部でもって左右両側から挟持されることで、上側インシュレータ部６１が、各ブラケット９０により前後方向に変位不能に保持され得る。このため、その後にインストルメントパネル４１を各係合部材４０ｃにて各ブラケット９０に上述のように確実に係合させることができる。
【０１１８】
また、上述のように各ブラケット９０の左右両側台状凹部９１ａが、上側インシュレータ部６１の各挿通孔部６１ｈによりその左右両側内縁部でもって左右両側から挟持された状態にて、複数の挿通孔部６１ｈが、上述のごとく、挿通孔部６１ｈ毎に、その左右両側舌片６１ｇとの間にて、上述のごとく、上下両側スリット部６１ｊ、即ちスリット状の両挿通部６１ｊを、ダッシュインシュレータ６０の重みによる上述の垂れ下がり現象に起因して変形し開口を形成してしまうことなく、良好なスリット状に維持され得る。このため、当該両挿通部６１ｊでもって、ブラケット９０のコ字状本体の上下両側壁部を挟持保持することとなる。なお、ダッシュインシュレータ６０の重みによる垂れ下がり現象は、ブラケット９０の左右両側台状凹部９１ａと相俟って、両挿通部６１ｊにより、最小限に抑制され得る。
【０１１９】
また、上述のように各両挿通部６１ｊを形成することで、各挿通孔部６１ｈの内周縁部と各対応の左右両側舌片６１ｇの外周縁部との間が、各両挿通部６１ｊを介して気密的に密閉される。その結果、上述したエンジン音等の騒音の各挿通孔部６１ｈを通る車室２０内への伝達が、より一層確実に防止され得る。
【０１２０】
このことは、本第３実施形態によれば、ダッシュインシュレータ６０の上側インシュレータ部６１のダッシュパネル３０の上側パネル部３１に対する保持が、各ブラケット９０により確保されつつ、上側インシュレータ部６１の各挿通孔部６１ｊを介する騒音が確実に防音され得ることを意味する。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
【０１２１】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）インストルメントパネル４１は、上記各実施形態とは異なり、インストルメントパネルモジュール４０とは別体に構成してもよい。
（２）帯状防音部材４１ｂは、上記各実施形態にて述べた材料に限ることなく、インストルメントパネル４１と同一の形成材料であってもよく、また、防音可能な材料であればどのようなものであってもよい。
（３）ダッシュパネル３０の上側パネル部３１は、上記各実施形態とは異なり、カウルパネル３０ａの一部として一体的に構成してもよい。これに伴い、ダッシュインシュレータ６０は、その上側インシュレータ部６１にて、カウルパネル３０ａの上記一部に沿うように設けられていてもよい。
（４）複数のブラケット７０は、それぞれ、前記第１実施形態とは異なり、下側連結壁部７１ａ、両下側側壁部７２ａを廃止して、上側連結壁部７１ｂ及び両上側側壁部７２ｂのみを上側パネル部３１から延出させることで、ブラケットとして構成してもよい。これに伴い、ダッシュインシュレータ６０の各スリット状挿通部６１ｃは、中央スリット部６１ｄのみで構成してもよい。
【符号の説明】
【０１２２】
１０…エンジンルーム、２０…車室、３０…ダッシュパネル、
３０ａ…カウルパネル、３１…上側パネル部、４０ｃ…係合部材、
４１…インストルメントパネル、５０…フロントウインドシールド、
６０…ダッシュインシュレータ、６１ａ…挿通孔部、６１ｂ…舌片、
７０、８０、９０…ブラケット、７１ａ、８１ａ…下側連結壁部、
７１ｂ、８１ｂ…上側連結壁部、７２ａ、８２ａ…下側側壁部、
７２ｂ、８２ｂ…上側側壁部、７３、８３…係止片、９０ａ…コ字状本体、
９０ｂ…フランジ、９１ａ…凹部、Ｅ…エンジン。
【図１】
2013173421.tif 000003
【図２】
2013173421.tif 000004
【図３】
2013173421.tif 000005
【図４】
2013173421.tif 000006
【図５】
2013173421.tif 000007
【図６】
2013173421.tif 000008
【図７】
2013173421.tif 000009
【図８】
2013173421.tif 000010
【図９】
2013173421.tif 000011