(57)【要約】【課題】乗員の体重差における乗り心地性能を簡易な構成で向上する。【解決手段】車両用シート１０では、パッド６０の一部（第２パッド部６６）が取外し可能に構成されているため、取外状態におけるパッド６０のバネ定数に比して、初期状態におけるパッド６０のバネ定数を高く設定できる。つまり、取外状態でのパッド６０のバネ定数を設定体重の乗員用として設定でき、初期状態でのパッド６０のバネ定数を設定体重よりも重い体重の乗員用として設定できる。これにより、設定体重よりも重い体重の乗員が車両用シート１０を使用する際には、パッド６０を初期状態のままの状態にして、設定体重の乗員が車両用シート１０を使用する際には、パッド６０を取外状態にすることで、パッド６０のバネ定数を乗員の体重に容易に対応できる。したがって、乗員の体重差における乗り心地性能を簡易な構成で向上できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するクッションシェルと、
前記クッションシェルの下側に配置されたクッションパンを有すると共に、前記クッションシェルを車体に対して上下方向に移動可能に連結する連結機構と、
前記クッションパンと前記クッションシェルとの間に設けられ、前記クッションシェルを弾性的に支持すると共に、一部が取外し可能に構成されたパッドと、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記パッドは、第１パッド部と第２パッド部とに分割して構成され、
前記クッションパンは、前記第１パッド部を支持する第１クッションパンと前記第２パッド部を支持する第２クッションパンとに分割して構成され、
前記第２クッションパンが前記第１クッションパンに取外し可能に取付けられた請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第２パッド部及び前記第２クッションパンが、前記クッションシェルにおけるシート後側に配置された請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記第１パッド部は、平面視でシート後側へ開放された凹部を有し、
前記第２パッド部が前記凹部内に配置された請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションシェルを弾性的に支持するパッドを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用シートでは、クッションフレームの上方にクッションシェルが設けられている。このクッションシェルは、車体に対して上下方向に移動自在に構成されると共に、クッションサポートパッドに弾性的に支持されている。そして、乗員がクッションシェルに着座した際には、クッションサポートパッドが弾性変形することで、クッションサポートパッドからクッションシェルに弾性力が作用して、車体からクッションシェルへ入力される振動等がクッションサポートパッドによって吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５２６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この車両用シートでは、クッションサポートパッドの弾性力によってクッションシェルが支持されているため、乗員の体重差によって乗り心地性能が悪化する可能性がある。すなわち、例えば、クッションサポートパッドのバネ定数は、設定した体重（以下、「設定体重」という）に対して設定されているため、設定体重よりも重い体重の乗員がクッションシェルに着座すると、クッションサポートパッドの沈み込み量が大きくなってしまう。逆に、クッションサポートパッドのバネ定数を設定体重よりも重い体重に対して設定して設定体重の乗員がクッションシェルに着座すると、設定体重の乗員に対してクッションサポートパッドの適度なクッション性を付与できない可能性がある。
【０００５】
そこで、例えば、乗員の体重に応じたクッションサポートパッドを予め用意しておき、乗員の体重に応じてクッションサポートパッドを交換すると、大掛りな作業となる。したがって、乗員の体重差に対する乗り心地性能を簡易な構成で対応できることが望ましい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、乗員の体重差における乗り心地性能を簡易な構成で向上できる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートは、乗員が着座するクッションシェルと、前記クッションシェルの下側に配置されたクッションパンを有すると共に、前記クッションシェルを車体に対して上下方向に移動可能に連結する連結機構と、前記クッションパンと前記クッションシェルとの間に設けられ、前記クッションシェルを弾性的に支持すると共に、一部が取外し可能に構成されたパッドと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、クッションパンとクッションシェルとの間にパッドが設けられており、パッドはクッションシェルを弾性的に支持している。これにより、乗員がクッションシェルに着座した際には、パッドが弾性変形して、パッドの弾性力によって乗員及びクッションシェルが支持される。
【０００９】
ここで、パッドでは、その一部が取外し可能に構成されている。このため、パッドの一部が取外しされた状態（以下、この状態を「取外状態」という）のパッドのバネ定数に比して、パッドの一部が取外しされる前の状態（以下、この状態を「初期状態」という）のパッドのバネ定数を高く設定できる。これにより、取外状態でのパッドのバネ定数を設定体重の乗員用として設定できると共に、初期状態でのパッドのバネ定数を設定体重よりも重い体重の乗員用として設定できる。すなわち、設定体重の乗員が車両用シートを使用する際には、パッドの一部をパッドから取外して（パッドを取外状態にして）、設定体重よりも重い体重の乗員が車両用シートを使用する際には、パッドを初期状態のままにすることで、パッドのバネ定数を乗員の体重に容易に対応させることができる。したがって、乗員の体重差における乗り心地性能を簡易な構成で向上できる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記パッドは、第１パッド部と第２パッド部とに分割して構成され、前記クッションパンは、前記第１パッド部を支持する第１クッションパンと前記第２パッド部を支持する第２クッションパンとに分割して構成され、前記第２クッションパンが前記第１クッションパンに取外し可能に取付けられている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートでは、パッドが、第１パッド部と第２パッド部とに分割して構成されると共に、クッションパンが、第１パッド部を支持する第１クッションパンと、第２パッド部を支持する第２クッションパンと、に分割して構成されている。
【００１２】
ここで、第２クッションパンが第１クッションパンに取外し可能に取付けられている。このため、第２クッションパンを第１クッションパンから取外すことで、第２クッションパンと共に第２パッドをパッドから容易に取外すことができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記第２パッド部及び前記第２クッションパンが、前記クッションシェルにおけるシート後側に配置されている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートでは、第２パッド部及び第２クッションパンが、クッションシェルにおけるシート後側に配置されているため、第２パッド部によって、主に着座乗員の尻部を支持させることができる。つまり、乗員の体重が主に作用するクッションシェルのシート後部で、パッドのバネ定数を変更できる。したがって、乗員に対する乗り心地性能を効率よく向上できる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項２又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記第１パッド部は、平面視でシート後側へ開放された凹部を有し、前記第２パッド部が前記凹部内に配置されている。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シートでは、例えば、パッドを平面視で矩形状に形成すると、初期状態及び取外状態のいずれの状態においても、第１パッド部の四隅がクッションシェルを支持する。したがって、パッドを第１パッド部と第２パッド部とに分割しても、パッドによってクッションシェルを安定して支持できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の車両用シートによれば、乗員の体重差における乗り心地性能を簡易な構成で向上できる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用シートによれば、第２パッドをパッドから容易に取外すことができる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用シートによれば、乗員に対する乗り心地性能を効率よく向上できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用シートによれば、パッドによってクッションシェルを安定して支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態に係る車両用シートを示すシート左斜め後方から見た概略した斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートに用いられる第２パッド部を取外す際を示すシート左斜め後方から見た概略した斜視図である。
【図３】図１に示される車両用シートの骨格を示すシート左斜め後方から見た概略した斜視図である。
【図４】図３に示される連結機構とシートクッションと分解した斜視図である。
【図５】図３に示される車両用シートの下部を示す概略した断面図（図３の５−５線断面図）である。
【図６】図３に示される車両用シートの下部を示す概略した断面図（図３の６−６線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０が概略した斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。
【００２３】
（車両用シート１０の全体について）
【００２４】
この図に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション５０と、乗員の背部を支えるシートバック７０と、を含んで構成されている。図３に示すように、シートクッション５０はクッションシェル５２を有しており、クッションシェル５２は、連結機構１２によって車体フロアＦに対して上下方向に移動可能に連結されている。
【００２５】
また、連結機構１２のシート後端部には、シートバック７０の骨格を構成するシートバックフレーム７２が傾倒可能に支持されており、シートバックフレーム７２にバックシェル７４が上下方向に相対移動可能に連結されている。
【００２６】
そして、クッションシェル５２とバックシェル７４とは、ヒンジブラケット７６を介して連結されており、クッションシェル５２の下方に配置されたパッド６０によって、クッションシェル５２に着座した乗員が支持されるようになっている。以下、車両用シート１０のこれらの構成について詳述する。
【００２７】
（車両用シート１０の構成について）
【００２８】
連結機構１２は、車両用シート１０の下部を構成している。この連結機構１２は、長尺状の一対のガイドレール１４を有しており、ガイドレール１４は、長手方向をシート前後方向にして平行に配置されている。また、ガイドレール１４の長手方向両端部は、一対のレッグブラケット１５を介して、車両の車体フロアＦに固定されている。
【００２９】
一対のガイドレール１４には、長尺状のアッパーレール１６がそれぞれ設けられており、アッパーレール１６はガイドレール１４に対してシート前後方向にスライド移動可能に構成されている。
【００３０】
図４に示すように、アッパーレール１６の上方には、一対のシートクッションフレーム１８が設けられている。シートクッションフレーム１８は、板金で製作されており、シートクッションフレーム１８の下部が、図示しないボルト及びナット等の締結部材によってアッパーレール１６に固定されている。これにより、シートクッションフレーム１８は、アッパーレール１６と一体にシート前後方向に移動可能に構成されている。
【００３１】
シートクッションフレーム１８には、後述するクッションシェル５２を連結するための一対のリンク２０がそれぞれ設けられており（図４では、リンク２０がクッションシェル５２側に図示されている）、リンク２０の下端部が、軸方向をシート幅方向にしてシートクッションフレーム１８に回転可能に支持されている。
【００３２】
また、シート左側のシートクッションフレーム１８には、シート後側部において、後述するシートバックフレーム７２を連結するための連結ブラケット２２が設けられており、連結ブラケット２２は、板金で製作されて、板厚方向をシート幅方向にして配置されている。
【００３３】
さらに、連結機構１２は、クッションパン２４を有している。このクッションパン２４は、第１クッションパン２６と第２クッションパン４０とを含んで構成されると共に、一対のシートクッションフレーム１８間に架け渡されている。
【００３４】
図５にも示すように、第１クッションパン２６は、板金で製作されて、板厚方向を上下方向にして配置されると共に、側面視で上方に開放された略Ｕ字形状に屈曲されている。第１クッションパン２６の前端部及び後端部には、パイプ材で製作されたフロントパイプ２８及びリヤパイプ３０がそれぞれ一体に設けられている。このフロントパイプ２８及びリヤパイプ３０は、軸方向をシート幅方向にして配置されており、フロントパイプ２８及びリヤパイプ３０のシート幅方向両端部が第１クッションパン２６からシート幅方向外側へ突出されている。
【００３５】
そして、フロントパイプ２８及びリヤパイプ３０のシート幅方向両端部は、それぞれ一対のシートクッションフレーム１８に溶接等によって結合されており、これにより、第１クッションパン２６が一対のシートクッションフレーム１８に固定されている。
【００３６】
また、図４に示すように、第１クッションパン２６のシート幅方向両端部には、シート後側の位置において、一対の固定部３２が形成されており、固定部３２は、シート後方から見て略クランク状に屈曲されて、第１クッションパン２６からシート幅方向外側へ突出されている。そして、第１クッションパン２６は、この固定部３２の部位においても、一対のシートクッションフレーム１８に固定されている。
【００３７】
図５にも示すように、第１クッションパン２６のシート後側部には、シート幅方向中央部の位置において、開口部３４が貫通形成されており、開口部３４は略矩形状を成すと共に、第１クッションパン２６の底壁から後壁に亘って形成されている。また、図４及び図６に示すように、第１クッションパン２６の後壁には、開口部３４のシート幅方向両側において、後述する第２クッションパン４０を取付けるための一対の被係合孔３６が貫通形成されており、被係合孔３６は略矩形状を成している。
【００３８】
第２クッションパン４０は、板金により製作されると共に、平面視で略台形状に形成されている。また、第２クッションパン４０は、開口部３４の下側で第１クッションパン２６の底壁に当接されて、開口部３４を覆うように設置されている。
【００３９】
図５に示すように、第２クッションパン４０の前端部には、３箇所の係合片４２が形成されており、係合片４２は、側面視で略クランク状に形成されて第２クッションパン４０から上側及びシート前側へ突出されている。この係合片４２は、第１クッションパン２６の開口部３４におけるシート前側縁部の上側に配置されて、該縁部と上下方向に係合されている。これにより、第２クッションパン４０の下側への移動が制限されている。
【００４０】
また、第２クッションパン４０の後部は、上側へ屈曲されており、この先端部は、円環状（カール状）に形成されている。そして、図６に示すように、第２クッションパン４０の後壁には、前述した第１クッションパン２６の一対の被係合孔３６に対応する位置において、係合爪部４４が形成されており、係合爪部４４は、第２クッションパン４０の後壁からシート前側へ切り起こされている。そして、この係合爪部４４が被係合孔３６内に挿入されて、係合爪部４４が被係合孔３６の縁部と係合されている。これにより、第２クッションパン４０が第１クッションパン２６に取外可能に取付けられている。
【００４１】
図３に示すように、クッションシェル５２は、連結機構１２の上方に設けられている。このクッションシェル５２は、略板状に形成されて、板厚方向を上下方向にして配置されると共に、そのシート後側部が下側へ窪むように湾曲されている（図５参照）。
【００４２】
クッションシェル５２の下部には、シート幅方向両側部において、前述したリンク２０の上端部が、軸方向をシート幅方向にして回転可能に連結されており、これにより、クッションシェル５２が連結機構１２（車体フロアＦ）に対してシート上下方向及びシート前後方向に移動可能に構成されている。
【００４３】
また、図５に示すように、クッションシェル５２の下部には、略板状の当接パネル５４が固定されており、当接パネル５４は側面視で上方へ開放された略Ｕ字形状に屈曲されている。この当接パネル５４の底壁は、第１クッションパン２６の底壁及び第２クッションパン４０の底壁と平行に配置されている。
【００４４】
図４及び図５に示すように、パッド６０は、クッションパン２４とクッションシェル５２（当接パネル５４）との間に設けられている。また、パッド６０は、第１パッド部６２と第２パッド部６６とを含んで構成されると共に、全体として略直方体状に形成されている。
【００４５】
第１パッド部６２は、軟質発泡合成樹脂等で製作されている。また、第１パッド部６２は、平面視でシート後側へ開放された凹形を成したブロック状に形成されており、このシート後側へ開放された部分が、「凹部」としてのパッド収容部６４とされている。そして、第１パッド部６２の上面が、クッションシェル５２の当接パネル５４の底壁に当接されると共に、第１パッド部６２の下面が、第１クッションパン２６の底壁に当接されている。
【００４６】
第２パッド部６６は、第１パッド部６２と同じ材料の軟質発泡合成樹脂等で製作されている。また、第２パッド部６６は、略直方体状に形成されて、第１パッド部６２のパッド収容部６４内に配置されると共に、クッションシェル５２におけるシート後側部の下側に配置されている。そして、第２パッド部６６の上面が、クッションシェル５２の当接パネル５４の底壁に当接されると共に、第２パッド部６６の下面が、第２クッションパン４０の底壁に当接されている。
【００４７】
これにより、クッションシェル５２が、第１パッド部６２及び第２パッド部６６に弾性的に支持されており（図１に示される状態であり、以下、この状態を「初期状態」という）、クッションシェル５２に乗員が着座すると、クッションシェル５２が第１パッド部６２及び第２パッド部６６を下方へ押圧することで、第１パッド部６２及び第２パッド部６６が弾性変形するように構成されている。
【００４８】
一方、上述した第２クッションパン４０を第１クッションパン２６から取外すことで、第２パッド部６６を第１クッションパン２６の開口部３４から取外しできるようになっている（図２参照）。すなわち、この状態では、クッションシェル５２が、第１パッド部６２のみに支持される（以下、この状態を「取外状態」という）。
【００４９】
ここで、平面視における第２パッド部６６の面積は、第１パッド部６２の面積の１／３に設定されている。このため、初期状態におけるパッド６０のバネ定数が取外状態におけるパッド６０のバネ定数に比して大きく設定されている。そして、取外状態におけるパッド６０のバネ定数が、設定した体重（設定体重）の重さに対して設定されており、初期状態におけるパッド６０のバネ定数が、設定体重より重い体重の重さに対して設定されている。これにより、設定体重の乗員が車両用シート１０を使用する際には、パッド６０を取外状態にして車両用シート１０を使用するようになっており、設定体重よりも重い体重の乗員が車両用シート１０を使用する際には、パッド６０を初期状態のままで車両用シート１０を使用するようになっている。
【００５０】
図３に示すように、シートバックフレーム７２は、パイプ材で製作されて、シート前方から見て下方へ開放された略逆Ｕ字形状に屈曲されている。シートバックフレーム７２のシート左側の端部は、軸方向をシート幅方向にして連結ブラケット２２に回転可能に支持されている。一方、シートバックフレーム７２のシート右側の端部は、従来周知のリクライニング機構（図示省略）を介してシートクッションフレーム１８に回転可能に連結されている。
【００５１】
バックシェル７４は、略板状に形成されている。このバックシェル７４は、板厚方向をシート前後方向にして、シート前方から見てシートバックフレーム７２の内側に配置されている。バックシェル７４のシート下側の端部には、一対のヒンジブラケット７６が固定されており、このヒンジブラケット７６のシート幅方向外側端部が、軸方向をシート幅方向にしてクッションシェル５２に回転可能に支持されている。
【００５２】
また、バックシェル７４の背面部には、ガイド機構７８が設けられており、ガイド機構７８によって、バックシェル７４がシートバックフレーム７２に対して上下方向に移動可能に連結されている。
【００５３】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００５４】
まず、設定体重よりも重い体重の乗員が車両用シート１０を使用する際には、パッド６０は初期状態にされている。この状態では、クッションシェル５２の下側に第１パッド部６２及び第２パッド部６６が配置されて、クッションシェル５２が、第１パッド部６２及び第２パッド部６６に弾性的に支持されている。
【００５５】
そして、クッションシェル５２に設定体重よりも重い体重の乗員が着座すると、乗員の尻部が第２パッド部６６の略真上になるように乗員が着座されて、乗員の体重によってクッションシェル５２が第１パッド部６２及び第２パッド部６６を下側へ押圧する。これにより、第１パッド部６２及び第２パッド部６６が弾性変形して、第１パッド部６２及び第２パッド部６６の弾性変形に追従して、クッションシェル５２が下側へ移動されると共に、第１パッド部６２及び第２パッド部６６からクッションシェル５２へ上側への弾性力が作用する（図５の２点鎖線参照）。したがって、第１パッド部６２及び第２パッド部６６の弾性力によって、クッションシェル５２及び乗員が支持されるため、クッションシェル５２の下側への沈み込み量が大きくなることが抑制されて、乗員に対する乗り心地性能が確保される。
【００５６】
一方、設定体重の乗員が車両用シート１０を使用する際には、パッド６０を取外状態にする。すなわち、第２クッションパン４０の後端部を下側へ回動させるように弾性変形させて、第２クッションパン４０の係合爪部４４を第１クッションパン２６の被係合孔３６から離脱させる。これにより、第２クッションパン４０が、係合片４２を中心に下側へ回動されるように第１クッションパン２６から取外されて（図５の２点鎖線参照）、第２パッド部６６が第１クッションパン２６の開口部３４から取外される。したがって、クッションシェル５２の下側に第１パッド部６２のみが配置されて、クッションシェル５２が第１パッド部６２のみによって支持される。
【００５７】
そして、クッションシェル５２に設定体重の乗員が着座すると、乗員の尻部が第１パッド部６２のパッド収容部６４の略真上になるように乗員が着座されて、乗員の体重によってクッションシェル５２が第１パッド部６２を下側へ押圧する。これにより、第１パッド部６２が弾性変形して、第１パッド部６２の弾性変形に追従してクッションシェル５２が下側へ移動されると共に、第１パッド部６２からクッションシェル５２へ上側への弾性力が作用する。したがって、第１パッド部６２のみの弾性力によって、クッションシェル５２及び乗員が支持されるため、設定体重の乗員に適度なクッション性が付与される。
【００５８】
以上説明したように、車両用シート１０では、パッド６０の一部（第２パッド部６６）が取外し可能に構成されているため、取外状態におけるパッド６０のバネ定数に比して、初期状態におけるパッド６０のバネ定数を高く設定できる。つまり、上述したように、取外状態でのパッド６０のバネ定数を設定体重の乗員用として設定でき、初期状態でのパッド６０のバネ定数を設定体重よりも重い体重の乗員用として設定できる。これにより、設定体重よりも重い体重の乗員が車両用シート１０を使用する際には、パッド６０を初期状態のままにして、設定体重の乗員が車両用シート１０を使用する際には、パッド６０を取外状態にすることで、パッド６０のバネ定数を乗員の体重に容易に対応できる。したがって、乗員の体重差における乗り心地性能を簡易な構成で向上できる。
【００５９】
また、上述したように、第２クッションパン４０が第１クッションパン２６に取外可能に取付けられている。このため、第２クッションパン４０を第１クッションパン２６から取外すことで、第２クッションパン４０と共に第２パッド６０を第１クッションパン２６の開口部３４から容易に取外すことができる。
【００６０】
さらに、第２パッド部６６及び第２クッションパン４０が、クッションシェル５２におけるシート後側に配置されている。このため、第２パッド部６６が、着座乗員の尻部の略真下に配置されて、主として着座乗員の尻部を支持する。これにより、乗員の体重が主に作用するクッションシェル５２のシート後部で、パッド６０のバネ定数を変更できるため、乗員に対する乗り心地性能を効率よく向上できる。
【００６１】
また、第１パッド部６２は、平面視でシート後側へ開放された凹状を成すブロック状に形成されている。そして、第１パッド部６２のパッド収容部６４内に第２パッド６０が配置されている。このため、初期状態及び取外状態のいずれの状態においても、第１パッド部６２の四隅がクッションシェル５２を支持する。したがって、パッド６０を第１パッド部６２と第２パッド部６６とに分割しても、パッド６０によってクッションシェル５２を安定して支持できる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、パッド６０が第１パッド部６２と第２パッド部６６とに分割されている。これに替えて、第１パッド部６２と第２パッド部６６を一体に形成すると共に、一体化されたパッド６０にスリット等を形成して、パッド６０を第１パッド部６２と第２パッド部６６とに分割可能に構成してもよい。これにより、このスリットを起点として第１パッド部６２と第２パッド部６６とを分離させて、車両用シート１０から第２パッド部６６を取外してもよい。
【００６３】
また、本実施の形態では、第１パッド部６２が平面視でシート後側へ開放された凹状を成すブロック状に形成されると共に、第２パッド部６６が略直方体状に形成されているが、第１パッド部６２及び第２パッド部６６の形状はこれに限らない。例えば、第２パッド部６６を三角柱状に形成してもよい。この場合には、第２パッド部６６の形状に対応してパッド収容部６４を断面三角形状にしてもよい。
【００６４】
さらに、本実施の形態では、平面視で第２パッド部６６の面積が第１パッド部６２の面積に比して１／３に設定されているが、第２パッド部６６の第１パッド部６２に対する面積比率は任意に設定できる。これにより、初期状態及び取外状態におけるパッド６０のバネ定数を容易に変更することができる。
【００６５】
また、本実施の形態では、第１パッド部６２と第２パッド部６６とは、同じ材料の軟質発泡合成樹脂等で製作されている。つまり、第１パッド部６２と第２パッド部６６とが、同じ硬度に設定されている。これに替えて、第１パッド部６２と第２パッド部６６とを異なる硬度に設定してもよい。これにより、この場合においても初期状態及び取外状態におけるパッド６０のバネ定数を容易に変更することができる。さらに、第２パッド部６６の第１パッド部６２に対する面積比率設定と、第１パッド部６２及び第２パッド部６６の硬度設定と、を組み合わせることで、初期状態及び取外状態におけるパッド６０のバネ定数に対する設計自由度を広げることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１０    車両用シート
１２    連結機構
２４    クッションパン
２６    第１クッションパン
４０    第２クッションパン
５２    クッションシェル
６０    パッド
６２    第１パッド部
６４    パッド収容部（凹部）
６６    第２パッド部
【図１】
2013230736.tif 000003
【図２】
2013230736.tif 000004
【図３】
2013230736.tif 000005
【図４】
2013230736.tif 000006
【図５】
2013230736.tif 000007
【図６】
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