(57)【要約】【課題】充電コネクタを保持しているか否かを検出可能な充電コネクタ用ホルダ及びそれを用いる充電制御装置を提供する。【解決手段】充電コネクタ用ホルダ２０は保持部２５と検知部３２とを備える。保持部２５は、電動車両への充電に用いられる充電ケーブルＣＢ１に設けられて電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１を保持する。検知部３２は、保持部２５が充電コネクタＣＮ１を保持しているか否かを検知する。保持部２５は、底部２５ａと側部２５ｂとで構成される丸穴状に形成されている。検知部３２は、側部２５ｂに操作子３２ａが配置されたマイクロスイッチからなり、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されると充電コネクタＣＮ１の嵌合部４１によって操作子３２ａが駆動されることにより、内蔵する接点のオン／オフが切り替わる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両への充電に用いられる充電ケーブルに設けられて前記電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタを保持する保持部と、
前記保持部が前記充電コネクタを保持しているか否かを検知する検知部とを備え、
前記検知部が、前記保持部に前記充電コネクタが保持されると前記充電コネクタによって操作子が駆動されることにより接点のオン／オフが切り替わるスイッチからなることを特徴とする充電コネクタ用ホルダ。
【請求項２】
前記保持部は、底部と前記底部の周部から突出する側部とを有し、前記側部で囲まれる空間に前記充電コネクタが挿入され、
前記側部に前記操作子が配置されたことを特徴とする請求項１記載の充電コネクタ用ホルダ。
【請求項３】
被取付部に取り付けられた状態で、前記側部において、前記保持部の中心位置よりも上側に前記操作子が配置されたことを特徴とする請求項２記載の充電コネクタ用ホルダ。
【請求項４】
電動車両への充電を制御する充電制御部と、
前記充電制御部と前記電動車両との間を電気的に接続する充電ケーブルと、
前記充電ケーブルに設けられて前記電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタと、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の充電コネクタ用ホルダと、
前記電動車両の充電完了時から所定時間が経過するまでに、前記検知部が前記充電コネクタの保持状態を検知しなければ、前記充電コネクタが前記保持部に保持されていないことをユーザに対して報知する報知部とを備えることを特徴とする充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電コネクタ用ホルダ及びそれを用いる充電制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電動機を動力源とする電気自動車の普及が進みつつある。電気自動車の普及が進むと、自動車専用道路のサービスエリアや商業施設などの駐車場に電気自動車のための充電設備を整備する必要があり、例えば特許文献１に開示されるような電動車両用充電装置が提案されている。この電動車両用充電装置は、電源供給手段を内蔵した本体キャビネットを備え、本体キャビネットの前面には、充電ケーブルの先端に設けられて電気自動車に差し込み接続される充電接続部を非充電時に収納する充電接続部収納部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８３９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された電動車両用充電装置では、充電接続部収納部に充電接続部が収納されているか否かを検知できないため、非充電時に充電接続部（充電コネクタ）が充電接続部収納部に戻っていないことをユーザに報知することができなかった。そのため、非充電時に充電接続部が充電接続部収納部に戻されず、地面に放置された状態となる可能性があり、地面に放置された充電接続部や充電ケーブルが人や車に踏まれる可能性があった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、充電コネクタを保持しているか否かを検出可能な充電コネクタ用ホルダ及びそれを用いる充電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の充電コネクタ用ホルダは保持部と検知部とを備える。保持部は、電動車両への充電に用いられる充電ケーブルに設けられて電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタを保持する。検知部は、保持部が充電コネクタを保持しているか否かを検知する。そして、検知部が、保持部に充電コネクタが保持されると、充電コネクタによって操作子が駆動されることにより接点のオン／オフが切り替わるスイッチからなることを特徴とする。
【０００７】
この充電コネクタ用ホルダにおいて、保持部は、底部と底部の周部から突出する側部とを有し、側部で囲まれる空間に充電コネクタが挿入され、側部に操作子が配置されることも好ましい。
【０００８】
この充電コネクタ用ホルダにおいて、ホルダが被取付部に取り付けられた状態で、側部において、保持部の中心位置よりも上側に操作子が配置されることも好ましい。
【０００９】
また本願の充電制御装置は、充電制御部と、充電ケーブルと、充電コネクタと、上述した何れかの充電コネクタ用ホルダと、報知部とを備える。充電制御部は電動車両への充電を制御する。充電ケーブルは充電制御部と電動車両との間を電気的に接続する。充電コネクタは、充電ケーブルに設けられて電動車両に着脱自在に接続される。報知部は、電動車両の充電完了時から所定時間が経過するまでに、検知部が充電コネクタの保持状態を検知しなければ、充電コネクタが保持部に保持されていないことをユーザに対して報知する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、保持部に充電コネクタを保持させると、スイッチの操作子が駆動されることによって、接点のオン／オフが反転するので、接点のオン／オフから充電コネクタが保持部に保持されているか否かを検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１の充電コネクタ用ホルダに充電コネクタを保持させる前の状態を示す外観斜視図である。
【図２】同上の充電制御装置の外観図である。
【図３】同上の充電制御装置のブロック図である。
【図４】同上の充電コネクタ用ホルダを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。
【図５】同上の充電コネクタ用ホルダを下側から見た外観斜視図である。
【図６】同上の充電コネクタ用ホルダに充電コネクタを保持させた状態の外観斜視図である。
【図７】同上の充電コネクタ用ホルダに充電コネクタを保持させた状態の断面図である。
【図８】実施形態２の充電制御装置を示し、（ａ）は充電コネクタを保持した状態の外観図、（ｂ）は充電コネクタを外した状態の外観図である。
【図９】（ａ）（ｂ）は同上の使用状態を説明する説明図である。
【図１０】同上の充電制御装置のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る充電コネクタ用ホルダ及びそれを用いる充電制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の各実施形態で説明する充電制御装置は、例えば多数の人間が利用する施設の駐車場や、一般住宅や集合住宅の駐車スペースに設置されて、電動車両を充電するために使用される。ここにおいて電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの車両のことをいう。
【００１３】
（実施形態１）
本実施形態の充電コネクタ用ホルダ及びそれを用いた充電制御装置について図１〜図７を参照して説明する。尚、以下の説明では特に断りが無い限り、図２に示す向きにおいて上下左右の方向を規定して説明を行う。
【００１４】
図２は充電制御装置１の外観図、図３は充電制御装置１のブロック図であり、充電制御装置１は、充電制御部１１と、報知部１２と、充電ケーブルＣＢ１と、充電コネクタＣＮ１と、充電コネクタ用ホルダ２０（以下、ホルダと略称する。）とを備える。
【００１５】
充電制御部１１は、外部の電源（例えば商用交流電源）から電動車両１００への充電を制御する。また充電制御部１１は、充電ケーブルＣＢ１を介して入力されるＣＰＬＴ信号をもとに、充電コネクタＣＮ１の電動車両１００への接続状態や充電状態を検出する。
【００１６】
報知部１２は、例えばＬＥＤなどの表示ランプや、ブザーや、充電制御装置１の前面に設けられた液晶ディスプレイ１４からなる。報知部１２は、表示ランプを点灯或いは点滅させたり、ブザーを鳴動させたり、液晶ディスプレイ１４に文字メッセージを表示させたりすることによって、ユーザに対して光や音や文字メッセージで報知動作を行う。
【００１７】
充電ケーブルＣＢ１は、充電制御部１１と電動車両１００の充電回路１０２との間を電気的に接続する。
【００１８】
充電コネクタＣＮ１（所謂充電ガン）は、充電ケーブルＣＢ１の車両側端に設けられ、電動車両１００に設けられた車両側コネクタ１０１に着脱自在に接続される。充電コネクタＣＮ１は、図１及び図６に示すように、略円柱状のボディ４０と、ボディ４０の軸方向一端側から軸方向に沿って突出する円筒状の嵌合部４１と、ボディ４０の軸方向他端側から斜めに突出する握り部４２とを一体に備えている。嵌合部４１の筒内には、車両側コネクタ１０１の対応する端子（図示せず）にそれぞれ電気的に接続される複数極の端子（図示せず）が配置されている。握り部４２は、充電コネクタＣＮ１の着脱作業を行う際にユーザによって把持される部位であり、滑りにくいように突起４２ａが設けられている。また握り部４２の下端側からは充電ケーブルＣＢ１が導出している。また、ボディ４０の軸方向一端側には、嵌合部４１の外側に、車両側コネクタ１０１に設けられた被係止部と係止することによって、充電コネクタＣＮ１が車両側コネクタ１０１に接続された状態を保持するラッチ部４３が設けられている。ラッチ部４３の先端には嵌合部４１の外周面に向かって突出する爪４３ａが設けられている。ラッチ部４３の先端側は、爪４３ａの突出方向において進退自在となっており、バネ（図示せず）のバネ力によって嵌合部４１側に押し付けられている。そして、ボディ４０の上側部には、ラッチ部４３による保持状態を解除するための解除釦４４が設けられている。解除釦４４は、握り部４２を片方の手で握った際に親指で操作可能な位置に設けられている。ユーザが解除釦４４を押すと、バネ力に抗してラッチ部４３は嵌合部４１の周面から離れる方向に移動し、これにより車両側コネクタ１０１の被係止部と爪４３ａとの係止状態が解除されるようになっている。
【００１９】
ここで、充電コネクタＣＮ１が車両側コネクタ１０１に接続され、充電回路１０２に充電制御部１１を介して電源が供給されると、充電回路１０２は走行用のバッテリ１０３を充電する。
【００２０】
本実施形態の充電制御装置１は、図２に示すように、施工場所に自立した状態で設置される充電装置本体１０Ａを備えている。充電装置本体１０Ａは縦長の矩形箱状であり、その内部には充電制御部１１が収納され、前面に設けられた通線穴１３を通して充電ケーブルＣＢ１が外側に導出されている。表示装置本体１０Ａの前面には、充電制御部１１の収納位置よりも上側に液晶ディスプレイ１４が配置され、さらにその上側には充電装置本体１０Ａの前方を照明する照明ユニット１５が配置されている。
【００２１】
充電装置本体１０Ａの右側面には、非充電時に充電コネクタＣＮ１を着脱自在に保持するホルダ２０が取り付けられている。尚、以下のホルダ２０の説明では、図４（ａ）に示す向きにおいて上下左右の方向を規定し、図４（ｂ）の左側を前側、右側を後側として説明を行う。
【００２２】
ホルダ２０は、上下方向に長い略箱状に形成されたホルダ本体２１を有している。このホルダ本体２１は、充電装置本体１０Ａに固定ねじ５０を用いて固定されるベース２２と、ベース２２の前面側に取り付けられるボディ２３とで構成される。尚、ベース２２には、後述する検知部３２から充電制御部１１へ検知信号を出力するための信号線を通す通線穴２２ａが開口している。
【００２３】
ホルダ本体２１の上部には充電ケーブルＣＢ１を掛け回すための凹部２１ａが前後方向の中間部に設けられ、この凹部２１ａの表面は左右両側部に比べて中央部が上側に凸となる曲面状に形成されている。
【００２４】
ホルダ本体２１の下部前側の角には斜めに傾斜するテーパ部２４が設けられている。テーパ部２４には、充電コネクタＣＮ１の嵌合部４１が差し込み接続される保持部２５が設けられている。保持部２５は、略円形の底部２５ａと、この底部２５ａの周部から底部２５ａと直交する方向に突出する側部２５ｂとで丸穴状に形成され、テーパ部２４に開口している。保持部２５（側部２５ｂ）の内径は充電コネクタＣＮ１の嵌合部４１の外径よりも若干大きく、下斜め前方に開口しており、この保持部２５に下側から嵌合部４１が差込接続されるようになっている。尚、本実施形態では保持部２５が穴状に形成されているが、筒内に充電コネクタＣＮ１の嵌合部４１が挿入される筒状でもよい。
【００２５】
ホルダ本体２１の前面において保持部２５の上側にはラッチ部４３が挿入される凹部２６が設けられ、この凹部２６の内側には爪４３ａが係止する突起２６ａが設けられている。また、ホルダ本体２１の前面において凹部２６よりも上側には、下側ほど前方への突出量が大きくなるように斜めに傾斜するフード２７が一体に設けられており、雨水などが凹部２６や保持部２５に入り込みにくくなっている。尚、フード２７を前側から見た形状は、左右両側部に比べて中央部が上側に突出するように弧状に湾曲した帯状となっている。
【００２６】
ホルダ本体２１の前面には、フード２７のやや上側に、３桁のダイアル鍵３１を備えた円盤状の摘み２８が回転自在に設けられている。摘み２８の回転軸２８ａには長尺の板金からなる規制片２９がネジ止めされており、この規制片２９の先端には樹脂製のカバー３０が取り付けられている。ダイアル鍵３１の３桁の数字が所定の番号に一致していれば、摘み２８を回転させることができ、摘み２８を正転又は逆転させると、回転軸２８ａの回転に応じて、規制片２９も正転又は逆転する。ここで、規制片２９は、鉛直下方に突出して凹部２６の上壁に設けた開口２６ｂを通して凹部２６内に突出する規制位置（図７の位置）と、左右何れかの方向に突出して凹部２６の外側に出る解除位置との間で回転自在となっている。摘み２８を回して規制片２９を規制位置に移動させた状態ではダイアル鍵３１の３桁の数字を切り替えることができ、この３桁の数字が所定の番号から変更されると、摘み２８の回転が規制される。
【００２７】
而して、ユーザが保持部２５に充電コネクタＣＮ１を挿入した後、摘み２８を回して規制片２９を規制位置に移動させ、ダイアル鍵３１を用いて施錠すると、ラッチ部４３がカバー３０に当たって突起２６ａから離れる方向に移動できなくなるので、充電コネクタＣＮ１が保持部２５に保持された状態でロックされる。このロック状態においてユーザがダイアル鍵３１を操作してロックを解除すると、摘み２８の回転が可能になる。ロック解除後にユーザが摘み２８を回して、規制片２９を解除位置に移動させると、解除釦４４を押すことによってラッチ部４３を突起２６ａから離れる方向へ移動させることができ、充電コネクタＣＮ１を保持部２５から取り外すことができる。
【００２８】
ここで、本実施形態では保持部２５が充電コネクタＣＮ１を保持しているか否かを検知する検知部３２がホルダ２０に設けられている。検知部３２は例えばマイクロスイッチからなり、保持部２５の側部２５ｂに操作子３２ａが配置され、保持部２５に挿入された充電コネクタＣＮ１の嵌合部４１によって操作子３２ａが押されることで、内蔵する接点（図示せず）のオン／オフが反転する。この検知部３２の出力は上述した充電制御部１１に出力されているので、充電制御部１１は、検知部３２の出力をもとに、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されているか否かを把握することができる。充電制御部１１は、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されていない場合には、報知部１２の備えるＬＥＤを点灯させることによって、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されていないことを報知する。また充電制御部１１は、ＣＰＬＴ信号をもとに充電完了を検知してから所定時間が経過するまでに、検知部３２から充電コネクタＣＮ１の保持状態の検知入力がなければ、報知部１２に報知動作を行わせてもよい。報知部１２は、例えばブザーを鳴動させたり、ＬＥＤを点滅させたり、液晶ディスプレイ１４にメッセージを表示させたりすることで、充電コネクタＣＮ１が電動車両１００から外された後に保持部２５に戻されていないことをユーザに報知する。
【００２９】
上述のように、本実施形態の充電コネクタ用ホルダ２０は保持部２５と検知部３２とを備えている。保持部２５は、電動車両１００への充電に用いられる充電ケーブルＣＢ１に設けられて電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１を保持する。検知部３２は、保持部２５が充電コネクタＣＮ１を保持しているか否かを検知する。この検知部３２は、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されると、充電コネクタＣＮ１によって操作子３２ａが駆動されることにより接点のオン／オフが切り替わるスイッチからなる。
【００３０】
これにより、保持部２５に充電コネクタＣＮ１を保持させると、スイッチの操作子３２ａが駆動されることによって、接点のオン／オフが反転するので、接点のオン／オフから充電コネクタＣＮ１が保持部２５に保持されているか否かを検出することができる。
【００３１】
また保持部２５は、底部２５ａと底部２５ａの周部から突出する側部２５ｂとを有し、側部２５ｂで囲まれる空間に充電コネクタＣＮ１が挿入される丸穴状に構成されており、側部２５ｂに操作子３２ａが配置されている。
【００３２】
操作子３２ａが底部２５ａに配置されていると、充電コネクタＣＮ１の保持部２５への差し込みが不十分な場合、充電コネクタＣＮ１によって操作子３２ａが駆動されない可能性がある。それに対して、本実施形態では、操作子３２ａが側部２５ｂに配置されているので、充電コネクタＣＮ１が奥まで差し込まれていなくても、嵌合部４１によって操作子３２ａを駆動することができるから、充電コネクタＣＮ１の保持状態を検知できる。
【００３３】
また、ホルダ２０が被取付部（本実施形態では充電装置本体１０Ａ）に取り付けられた状態では、側部２５ｂにおいて、丸穴状の保持部２５の中心位置（例えば円形の底部２５ａの中心）よりも上側に操作子３２ａが配置されている。
【００３４】
ホルダ２０が屋外に設置される場合、側部２５ｂにおいて保持部２５の中心位置よりも上側に操作子３２ａが設けられているので、保持部２５内に雨水が浸入しても、スイッチに雨水が付着しにくくなる。またホルダ本体２０の前面下側にはテーパ部２４が設けられ、このテーパ部２４において保持部２５は斜め下向きに開口しているので、ホルダ本体２１の内部空間は保持部２５の下側よりも保持部２５の上側の方が広くなっている。そして、保持部２５の中心位置よりも上側に操作子３２ａが配置されており、保持部２５の中心位置よりも上側の広い空間にスイッチが収納されるので、保持部２５の下側にスイッチを収納する場合に比べて、ホルダ本体の小型化を図ることができる。
【００３５】
また、本実施形態の充電制御装置１は、充電制御部１１と、充電ケーブルＣＢ１と、充電コネクタＣＮ１と、充電コネクタ用ホルダ２０と、報知部１２とを備える。充電制御部１１は電動車両１００への充電を制御する。充電ケーブルＣＢ１は充電制御部１１と電動車両１００との間を電気的に接続する。充電コネクタＣＮ１は、充電ケーブルＣＢ１に設けられて電動車両１００に着脱自在に接続される。報知部１２は、電動車両１００の充電完了時から所定時間が経過するまでに、検知部３２が充電コネクタＣＮ１の保持状態を検知しなければ、充電コネクタＣＮ１が保持部２５に保持されていないことをユーザに対して報知する。
【００３６】
これにより、報知部１２の報知によって、充電完了後に充電コネクタＣＮ１が保持部２５に戻されていないことをユーザに知らしめることができる。
【００３７】
尚、本実施形態では検知部３２の検知信号を充電制御部１１に出力し、充電コネクタＣＮ１が保持されているか否かを充電表示装置１の報知部１２で報知しているが、ホルダ２０自体で報知動作を行ってもよいし、充電表示装置１とは別に設けた表示装置に検知部３２の検知信号を出力して、ホルダ２０に充電コネクタＣＮ１が保持されているか否かを表示装置で表示してもよい。
【００３８】
（実施形態２）
実施形態２の充電コネクタ用ホルダ及び充電制御装置について図８〜図１０を参照して説明する。
【００３９】
実施形態１の充電制御装置１はスタンド形であるが、本実施形態の充電制御装置１は、図８及び図９に示すように壁取り付け形の充電装置本体１０Ｂを備え、充電装置本体１０Ｂは、駐車スペースの近くにある建物の壁２００に設置される。また実施形態１ではホルダ２０が充電装置本体１０Ａと一体に設けられているが、本実施形態では充電装置本体１０Ｂとホルダ２０とが別体に形成され、別々の場所に取り付けられている。尚、充電装置本体１０Ｂが壁取り付け形であり、充電装置本体１０Ｂとホルダ２０とを別体に形成した点を除いては実施形態１と同様であるので、実施形態１と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００４０】
充電装置本体１０Ｂは上下に細長い略直方体状に形成されており、下面から充電ケーブルＣＢ１が導出され、充電ケーブルＣＢ１の先端には充電コネクタＣＮ１が接続されている。充電装置本体１０Ｂの内部には充電制御部１１や報知部１２を構成するブザー（図示せず）が収納されており、充電装置本体１０Ｂの前面には報知部１２を構成するＬＥＤ（図示せず）が配置されている。充電装置本体１０Ｂの前面下側には、充電ケーブルＣＢ１の嵌合部４１が挿入される丸穴状の嵌合凹部１６が設けられ、この嵌合凹部１６の上側にはラッチ部４３が挿入されてラッチ部４３の爪４３ａが係止する凹部１７が設けられている。また充電装置本体１０Ｂの前面において、凹部１７のやや上側の位置には、下側ほど前方への突出量が大きくなるように傾斜したフード１８が設けられている。尚、嵌合凹部１６及び凹部１７は、上述したホルダ２０の保持部２５及び凹部２６と同様の構造及び機能を備えているので、詳細な説明は省略する。
【００４１】
本実施形態ではホルダ２０が充電装置本体１０Ｂとは別体に設けられているので、充電装置本体１０Ｂとホルダ２０とを別々の場所に取り付けることができる。尚、ホルダ２０の構造は実施形態１と同様であるので、その説明は省略する。
【００４２】
図９（ａ）は充電装置本体１０Ｂとホルダ２０の設置状態の一例を示し、充電装置本体１０Ｂの設置位置は電源工事の制約があるため、電動車両１００の車両側コネクタ１０１から遠い場所に設置される可能性もある。充電ケーブルＣＢ１の長さは数ｍあり、重量も重いので、電動車両１００を充電する度に充電装置本体１０Ｂの嵌合凹部１６から充電コネクタＣＮ１を取り外して車両側コネクタ１０１に接続する作業や、充電完了後に充電コネクタＣＮ１を車両側コネクタ１０１から外して充電装置本体１０Ｂの嵌合凹部１６に保持させる作業を行うのは面倒であった。そのため、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０Ｂの嵌合凹部１６に戻す手間を嫌って、非充電時に車両側コネクタ１０１付近の地面に充電コネクタＣＮ１が放置される可能性があり、地面に放置された充電コネクタＣＮ１が踏まれる可能性もあった。このような場合に、図９（ａ）に示すように壁２００において車両側コネクタ１０１の近傍の部位（被取付部）にホルダ２０が設置されていれば、非充電時にホルダ２０に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業や、ホルダ２０から充電コネクタＣＮ１を取り外して車両側コネクタ１０１に接続する作業を容易に行うことができる。
【００４３】
本実施形態でも実施形態１と同様、図１０のブロック図に示すように、ホルダ２０には、ホルダ２０が充電コネクタＣＮ１を保持しているか否かを検知する検知部３２が設けられ、検知部３２が内蔵する接点の信号は充電制御部１１に出力されている。尚、検知部３２と充電制御部１１との間の通信は、有線のケーブルを介した有線通信でもよいし、電波や赤外線を媒体とするワイヤレス通信でもよい。
【００４４】
ここで、充電制御部１１は、検知部３２の出力をもとに、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されているか否かを把握することができる。充電制御部１１は、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されていない場合には、報知部１２の備えるＬＥＤを点灯させることによって、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されていないことを報知する。また充電制御部１１は、ＣＰＬＴ信号をもとに充電完了を検知してから所定時間が経過するまでに、検知部３２から充電コネクタＣＮ１の保持状態の検知入力がなければ、報知部１２によりブザーを鳴動させたり、ＬＥＤを点滅させてもよい。この報知動作によって、充電コネクタＣＮ１が電動車両１００から外された後に保持部２５に戻されていないことをユーザに報知することができる。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態の充電コネクタ用ホルダ２０も保持部２５と検知部３２とを備えている。保持部２５は、電動車両１００への充電に用いられる充電ケーブルＣＢ１に設けられて電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１を保持する。検知部３２は、保持部２５が充電コネクタＣＮ１を保持しているか否かを検知する。この検知部３２は、保持部２５に充電コネクタＣＮ１が保持されると、充電コネクタＣＮ１によって操作子３２ａが駆動されることにより接点のオン／オフが切り替わるスイッチからなる。
【００４６】
これにより、保持部２５に充電コネクタＣＮ１を保持させると、スイッチの操作子３２ａが駆動されることによって、接点のオン／オフが反転するので、接点のオン／オフから充電コネクタＣＮ１が保持部２５に保持されているか否かを検出することができる。
【００４７】
尚、ホルダ２０は充電装置本体１０Ｂとは別体に形成されているので、取り付け場所の自由度が高く、図９（ｂ）に示すように駐車スペースに立てられた支柱２０１に取り付けてもよい。
【００４８】
また、本実施形態では検知部３２の検知信号を充電制御部１１に出力し、充電コネクタＣＮ１が保持されているか否かを充電表示装置１の報知部１２で報知しているが、ホルダ２０自体で報知動作を行ってもよいし、充電表示装置１とは別に設けた表示装置に検知部３２の検知信号を出力して、ホルダ２０に充電コネクタＣＮ１が保持されているか否かを表示装置で表示してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  充電制御装置
１１  充電制御部
１２  報知部
２０  充電コネクタ用ホルダ
２５  保持部
２５ａ  底部
２５ｂ  側部
３２  検知部
３２ａ  操作子
４１  嵌合部
１００  電動車両
ＣＢ１  充電ケーブル
ＣＮ１  充電コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013093918.tif 000005
【図４】
2013093918.tif 000006
【図５】
2013093918.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013093918.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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