(57)【要約】【課題】ウェビングを装着する際にタングを容易に把持でき、しかも、ウェビングの装着状態における拘束力を軽減できるシートベルト装置を得る。【解決手段】ラップウェビング６４のタング５２近傍にはシート後下方へ開口した係合部８２が形成されており、モータ１３０が正転駆動することで押圧ロッド１０２のロッド１０４〜１０８が直線的に伸び出ると、ロッド１０８の先端（感圧センサ１３２）が係合部８２の内側に入り込み、ロッド１０４〜１０８の長手方向先端側である係合部８２を前上方へ押し上げる。これにより、タング５２がシート前上方へ移動するのでシートに着座した乗員はタング５２を把持しやすくなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員の胸部を拘束可能なショルダウェビングの長手方向基端側が係止され、付勢力によって前記ショルダウェビングを長手方向基端側から巻取り可能なショルダ側巻取手段と、
前記シートの下側に設けられて、前記シートに着座した前記乗員の腰部を拘束可能なラップウェビングの長手方向先端側が係止され、付勢力で前記ラップウェビングを長手方向基端側から巻取り可能なラップ側巻取手段と、
前記ショルダウェビングの長手方向先端側で且つ前記ラップウェビングの長手方向基端側に設けられ、前記ショルダ側巻取手段が前記ショルダウェビングを巻取って格納し、前記ラップ側巻取手段が前記ラップウェビングを巻取って格納したウェビング格納状態では前記シートの側方における前記シートの下側に配置されるタングと、
前記タングの装着が可能なバックルと、
前記ショルダウェビング及び前記ラップウェビングの一方における前記タングの近傍に形成された係合部と、
前記シートの下側に設けられて、前記ウェビング格納状態における前記係合部の下側で前記係合部に対向した押上部を有し、前記押上部を上昇させることで前記押上部が前記係合部に係合して上方へ押圧し、前記タングを伴って前記係合部を上昇させるタング上昇手段と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
前記ラップ側巻取手段が前記ラップウェビングを巻取る付勢力を、前記ショルダ側巻取手段が前記ショルダウェビングを巻取る付勢力よりも大きく設定した請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記ショルダウェビング及び前記ラップウェビングの少なくとも何れか一方を部分的に加工して前記係合部を形成した請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
下方へ向けて開口すると共に上昇した前記押上部の先端が内側へ入り込む開口形状に前記係合部を形成した請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記ショルダウェビング及び前記ラップウェビングの少なくとも何れか一方の一部分における幅方向一端側と幅方向他端側とを縫合することで少なくとも下方へ向けて開口した筒形状に形成した部分を前記係合部とした請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
長手方向基端側が前記ショルダ側巻取手段に係止されると共に長手方向先端側が前記ラップ側巻取手段に係止された１本のウェビングを備え、前記ウェビングに対して前記ウェビングの長手方向に沿った移動が規制された状態で前記タングを前記ウェビングの長手方向中間部に設けて、前記ウェビングにおける前記タングよりも長手方向基端側を前記ショルダウェビングとし、前記ウェビングにおける前記タングよりも長手方向先端側を前記ラップウェビングとした請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記押上部を直線的に伸縮可能に構成し、前記押圧部の伸び出しによって前記押圧部の先端が上昇して前記係合部を押し上げるように構成した請求項１から請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記押上部の伸縮方向を、前記係合部から前記ラップウェビング側の所定範囲までの前記ラップウェビングの長手方向に沿わせた請求項７に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングによって車両乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された構成では、シートクッションの側面カバーから突出したベルト誘導ピンがモータの駆動力によってシート前方に移動すると、ベルト誘導ピンがウェビング（特許文献１では「シートベルト」と称している）に係合して、ウェビングにおけるベルト誘導ピンとの係合部分をシート前方へ移動させる。これにより、ウェビングに設けられたタングがシート前方に移動するため、シートに着座した乗員はタングを容易に把持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２５９５３号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の構成が適用されたシートベルト装置では、リトラクタのスプールがウェビングを巻取方向に付勢されているため、乗員がウェビングを装着した状態では、この付勢力により強い拘束力を感じる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮して、ウェビングを装着する際にタングを容易に把持でき、しかも、ウェビングの装着状態における拘束力を軽減できるシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、シートに着座した乗員の胸部を拘束可能なショルダウェビングの長手方向基端側が係止され、付勢力によって前記ショルダウェビングを長手方向基端側から巻取り可能なショルダ側巻取手段と、前記シートの下側に設けられて、前記シートに着座した前記乗員の腰部を拘束可能なラップウェビングの長手方向先端側が係止され、付勢力で前記ラップウェビングを長手方向基端側から巻取り可能なラップ側巻取手段と、前記ショルダウェビングの長手方向先端側で且つ前記ラップウェビングの長手方向基端側に設けられ、前記ショルダ側巻取手段が前記ショルダウェビングを巻取って格納し、前記ラップ側巻取手段が前記ラップウェビングを巻取って格納したウェビング格納状態では前記シートの側方における前記シートの下側に配置されるタングと、前記タングの装着が可能なバックルと、前記ショルダウェビング及び前記ラップウェビングの一方における前記タングの近傍に形成された係合部と、前記シートの下側に設けられて、前記ウェビング格納状態における前記係合部の下側で前記係合部に対向した押上部を有し、前記押上部を上昇させることで前記押上部が前記係合部に係合して上方へ押圧し、前記タングを伴って前記係合部を上昇させるタング上昇手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ショルダ側巻取手段にショルダウェビングの長手方向基端側が係止される。また、ショルダ側巻取手段とは別に設けられたラップ側巻取手段にはラップウェビングの長手方向先端側が係止される。このショルダウェビングの長手方向先端側で且つラップウェビングの長手方向基端側にはタングが設けられており、ショルダウェビング及びラップウェビングの何れか一方におけるタングの近傍には係合部が設けられる。
【０００８】
ショルダウェビング及びラップウェビングがそれぞれショルダ側巻取手段及びラップ側巻取手段に巻取られて格納されたウェビング格納状態ではタングがシートの側方におけるシートの下側に配置される。この状態で、タング上昇手段が作動すると、タング上昇手段の押上部が上昇する。上昇した押上部は係合部に係合してタングと共に係合部を上昇させる。これによって、シートに着座した乗員にとってタングを把持しやすい位置までタングを上昇する。
【０００９】
この状態でシートに着座した乗員がタングをバックルに装着するためにタングを介してショルダウェビング及びラップウェビングを引っ張ると、ショルダウェビングがショルダ側巻取手段から引出されると共にラップウェビングがラップ側巻取手段から引出される。このようにして引出されたショルダウェビング及びラップウェビングが乗員の身体に掛け回された状態でタングがバックルに装着されることでショルダウェビング及びラップウェビングの装着状態になる。
【００１０】
ここで、本発明に係るシートベルト装置では、上記のようにタング上昇手段が押上部を上昇させることで係合部がタングを伴い上昇するので、タングを把持しやすい。
【００１１】
また、ウェビング格納状態でタングはシートの下側に配置されるため、係合部もまたウェビング格納状態でシートの下側に位置する。この係合部を押上部で押し上げるためのタング上昇手段はシートの下側に設けられる。このため、ウェビング格納状態でタング上昇手段の押上部と係合部とを接近させておくことができる。これにより、押上部を係合部へ案内させるための特別な構成を別に設けたりしなくても、タング上昇手段が作動した際に押上部を係合部に係合させることができる。
【００１２】
さらに、ウェビング格納状態でタングがシートの下側に配置される構成であり、しかも、ショルダウェビングをショルダ側巻取手段に巻取るための付勢力と、ラップウェビングをラップ側巻取手段に巻取るための付勢力とが分けられている。このため、ショルダウェビングをショルダ側巻取手段に巻取るための付勢力はショルダウェビングと共にタングを持ち上げない（上昇させない）程度の大きさに設定することができる。これにより、乗員の身体にショルダウェビング及びラップウェビングが装着された状態では、ラップウェビングにより比較的強く乗員の腰部を拘束できると共に、肩部や胸部におけるショルダウェビングの締め付けを弱めることができる。
【００１３】
なお、ウェビング格納状態におけるタングの配置位置であるシートの下側とは、例えば、シートを構成するシートクッションの側方やシートバックの下端部近傍、更には、このような位置よりも更にシートの下方を意味する。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ラップ側巻取手段が前記ラップウェビングを巻取る付勢力を、前記ショルダ側巻取手段が前記ショルダウェビングを巻取る付勢力よりも大きく設定している。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ラップ側巻取手段がラップウェビングをその先端側から巻取る付勢力が、ショルダ側巻取手段がショルダウェビングをその基端側から巻取る付勢力よりも大きく設定される。ここで、ウェビング格納状態ではラップ側巻取手段の付勢力とショルダ側巻取手段の付勢力とがバランスするまでショルダウェビングがショルダ側巻取手段に巻取られてラップウェビングがラップ側巻取手段に巻取られることになる。
【００１６】
したがって、上記のようにラップ側巻取手段の付勢力がショルダ側巻取手段の付勢力よりも大きいと、ウェビング格納状態においてはショルダ側巻取手段によるショルダウェビングの巻取り量よりもラップ側巻取手段によるラップウェビングの巻取り量の方が多くなる。これにより、ウェビング格納状態におけるタングの配置位置であるシートの下側に配置できる。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ショルダウェビング及び前記ラップウェビングの少なくとも何れか一方を部分的に加工して前記係合部を形成している。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ショルダウェビング及びラップウェビングの少なくとも何れか一方を部分的に加工することにより係合部が形成される。これにより、ショルダウェビングやラップウェビングに特別な部品を取り付けることなく係合部を設けることができる。
【００１９】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、下方へ向けて開口すると共に上昇した前記押上部の先端が内側へ入り込む開口形状に前記係合部を形成している。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ショルダウェビング及びラップウェビングの何れか一方におけるタングの近傍に設けられた係合部は下方へ向けて開口した開口形状に形成される。タング上昇手段が作動して押上部が上昇すると、押し上げ部の先端が係合部の下方から係合部の内側に入り込み、この状態で係合部を押し上げる。
【００２１】
これにより、押上部の先端形状を特別な形状（複雑な形状）にしなくても、上昇する押上部で係合部、ひいては、タングを上昇させることができる。
【００２２】
請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項４に記載の本発明において、前記ショルダウェビング及び前記ラップウェビングの少なくとも何れか一方の一部分における幅方向一端側と幅方向他端側とを縫合することで少なくとも下方へ向けて開口した筒形状に形成した部分を前記係合部としている。
【００２３】
請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ショルダウェビング及びラップウェビングの少なくとも何れか一方の一部分における幅方向一端側と幅方向他端側とが縫合されることで、当該部分が少なくとも下方へ向けて開口した筒形状に形成され、この筒状の部分が係合部とされる。このように、係合部を形成するにあたり、ショルダウェビング又はラップウェビングを縫合するだけで形成できる。
【００２４】
請求項６に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の本発明において、長手方向基端側が前記ショルダ側巻取手段に係止されると共に長手方向先端側が前記ラップ側巻取手段に係止された１本のウェビングを備え、前記ウェビングに対して前記ウェビングの長手方向に沿った移動が規制された状態で前記タングを前記ウェビングの長手方向中間部に設けて、前記ウェビングにおける前記タングよりも長手方向基端側を前記ショルダウェビングとし、前記ウェビングにおける前記タングよりも長手方向先端側を前記ラップウェビングとしている。
【００２５】
請求項６に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、１本のウェビングの長手方向中間部にタングがウェビングに対してウェビングの長手方向への移動が規制された状態で設けられる。本発明に係るシートベルト装置では、このタングよりもウェビングの長手方向基端側がショルダウェビングとされて、タングよりもウェビングの長手方向先端側がラップウェビングとされる。このように、本発明に係るシートベルト装置では、ショルダウェビングとラップウェビングとを１本のウェビングで構成できる。
【００２６】
請求項７に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、前記押上部を直線的に伸縮可能に構成し、前記押圧部の伸び出しによって前記押圧部の先端が上昇して前記係合部を押し上げるように構成している。
【００２７】
請求項７に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、押上部は直線的に伸縮可能に構成され、タング上昇手段が作動して押上部が直線的に伸び出ると、押圧部の先端が上昇して係合部に係合する。この状態から押圧部が更に直線的に伸び出ると、押圧部の先端がタングと共に係合部を押し上げる。これにより、タングを把持しやすくなる。
【００２８】
請求項８に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項７に記載の本発明において、前記押上部の伸縮方向を、前記係合部から前記ラップウェビング側の所定範囲までの前記ラップウェビングの長手方向に沿わせている。
【００２９】
請求項８に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、押上部の伸縮方向が係合部からラップウェビング側の所定範囲までのラップウェビングの長手方向に沿っている。このため、押上部は直線的に伸び出るだけでその先端を係合部に係合させることができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上、説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、ウェビングを装着する際にタングを容易に把持でき、しかも、ウェビングの装着状態における拘束力を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の全体構成を概略的に示すシート側方からの側面図である。
【図２】伸び出た押上手段が係合部を押し上げた状態を示す拡大斜視図である。
【図３】伸び出た押上手段が係合部を押し上げた状態を示す拡大側面図である。
【図４】タング上昇手段の構成を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置におけるモータの制御部分の構成を示す概略的なブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置１０の全体構成の概略が車両の車幅方向外側からの側面図によって示されている。
【００３３】
この図に示されるように、本シートベルト装置１０はショルダ側巻取手段としてのショルダ側巻取装置１２を備えている。ショルダ側巻取装置１２は、例えば、車両のセンターピラー１４の下端側でセンターピラー１４等の車体に固定されている。このショルダ側巻取装置１２はスプール１６を備えている。このスプール１６は軸方向が概ね車両の前後方向に沿っており、その中心軸線周りに回動可能にショルダ側巻取装置１２のフレーム１８に直接又は間接的に支持されている。
【００３４】
このショルダ側巻取装置１２のスプール１６には可撓性を有する長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端側が係止されている。このため、スプール１６がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転すると、スプール１６の外周部にウェビング２０が長手方向基端側から層状に巻取られて格納される。また、ショルダ側巻取装置１２にはぜんまいばね等により構成されたショルダ側付勢手段を備えており、スプール１６はショルダ側付勢手段の付勢力によって巻取方向に付勢されている。
【００３５】
スプール１６から引出されたウェビング２０の先端側はセンターピラー１４に沿って車両上方に延びている。センターピラー１４の上端側にはショルダアンカ２２が設けられている。センターピラー１４に沿って車両上方に延びたウェビング２０はショルダアンカ２２に形成されたスリット孔２４を通過して車両下方へ折り返されている。
【００３６】
一方、本シートベルト装置１０はラップ側巻取手段としてのラップ側巻取装置３２を備えている。ラップ側巻取装置３２のフレーム３４は、例えば、シート３６を構成するシートクッション３８の後端側における下方でシート３６のフレーム等に固定されている。このラップ側巻取装置３２はスプール４２を備えている。このスプール４２は軸方向が概ね車両の前後方向に沿っており、その中心軸線周りに回動可能にラップ側巻取装置３２のフレーム３４に直接又は間接的に支持されている。
【００３７】
このラップ側巻取装置３２のスプール４２にはショルダアンカ２２のスリット孔２４を通過したウェビング２０の長手方向先端側が係止されている。このため、スプール４２がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転すると、スプール４２の外周部にウェビング２０が長手方向先端側から層状に巻取られて格納される。また、ラップ側巻取装置３２にはぜんまいばね等により構成されたラップ側付勢手段を備えている。ラップ側付勢手段はショルダ側巻取装置１２に設けられた上記のショルダ側付勢手段よりも大きな付勢力によってスプール４２を巻取方向に付勢している。
【００３８】
なお、特に詳細な説明は省略するが、上記のショルダ側巻取装置１２及びラップ側巻取装置３２の各々又は何れか一方には、作動することでスプール１６、４２からのウェビング２０の引出しを規制するロック機構や、作動することでスプール１６、４２を強制的に巻取方向に回転させるプリテンショナ機構等が任意に設けられている。
【００３９】
ラップ側巻取装置３２よりもシート３６の幅方向一方の側（ショルダ側巻取装置１２が設けられている側）にはガイドローラ（図示省略）が設けられている。このガイドローラは概ねシート３６の前後方向（すなわち、車両前後方向）を軸方向とする軸周りに回動自在にシートクッションフレーム等に支持されている。ラップ側巻取装置３２のスプール４２からシート３６の幅方向一方の側へ引出されたウェビング２０は、下方から上記のガイドローラに掛け回されている。
【００４０】
また、シート３６の幅方向一方の側にはウェビングガイド４４が設けられている。ウェビングガイド４４はウェビング２０の通過が可能なスリット状の長孔を有する枠状に形成されており、例えば、上述したシートクッションフレームを覆う樹脂製のカバー等に取り付けられ、又は、このようなカバーに一体形成されている。ウェビングガイド４４における長孔は、貫通方向がシート３６の後下方から前上方向へ向いている。ウェビング２０において上記のガイドローラに掛け回された部分よりも長手方向基端側は、ウェビングガイド４４の長孔を通過することでその長手方向がシート３６の後下方から前上方向へ向く。
【００４１】
ウェビング２０においてウェビングガイド４４とショルダアンカ２２との間の一部分には筒状部４６が形成されている。筒状部４６ではウェビング２０の幅方向中央よりも両端側が車幅方向一方の側へ折り曲げられて更にウェビング２０の幅方向内側へ折り返される。このため、筒状部４６では、ウェビング２０の幅方向両端部が筒状部４６における長手方向中央側へ向けて漸次接近する。更に、このように接近したウェビング２０の幅方向両端部は縫合等によって互いに繋がれて固定され、これにより、筒状部４６の長手方向中央側（すなわち、ウェビング２０の幅方向両端部が互いに繋がった部分）では、ウェビング２０が断面環状の筒形状となっている。
【００４２】
このように筒状部４６が形成されることでウェビング２０における筒状部４６とその近傍はウェビング２０の他の部分よりも剛性が高くなる。このため、図１及び図２に示されるように筒状部４６がウェビングガイド４４に最も接近した状態では筒状部４６及びその近傍におけるウェビング２０の長手方向がウェビングガイド４４の長孔の貫通方向に沿う。
【００４３】
図１に示されるように、この筒状部４６にはタング５２が設けられている。タング５２はカバー６０（図１では図示省略）によって覆われた基部５４を備えている。図３に示されるように、基部５４には一対のウェビング通過孔５６、５８が形成されている。これらのウェビング通過孔５６、５８は長手方向寸法がウェビング２０の幅寸法よりも小さく且つウェビング２０の幅寸法の１／２よりも大きく設定されていると共に、長手直交方向寸法がウェビング２０の厚さの２倍以上に設定されている。
【００４４】
これらのウェビング通過孔５６、５８はその長手直交方向に並ぶように形成されている。ウェビング２０の筒状部４６はシート状に潰された状態で、その長手方向中間部にて折り曲げられ、この折り曲げ部分からウェビング通過孔５８を通過して、更に、ウェビング通過孔５６を通過している。このようにウェビング通過孔５８、５６を通過した筒状部４６は、基部５４に対するウェビング２０の長手方向に沿った変位が規制されており、このため、タング５２がウェビング２０に対してウェビング２０の長手方向に移動することが規制される。
【００４５】
ウェビング２０は、図１から図３の各図に示されるタング５２とショルダアンカ２２との間の部分がショルダウェビング６２とされ、図２及び図３に示されるタング５２とウェビングガイド４４との間の部分がラップウェビング６４とされる。
【００４６】
一方、図１に示されるように、シート３６を介してショルダ側巻取装置１２が設けられた側とは反対側にはバックル７２が設けられている。バックル７２はその下端側がシート３６を構成するシートクッション３８のシートクッションフレームや車体等に固定されている。このバックル７２には上方へ向けて開口したタング挿入口が形成されており、図２に示されるタング５２の挿込部７４を挿し込めるようになっている。バックル７２にタング５２の挿込部７４を挿し込むと、バックル７２の内側に設けられたラッチが挿込部７４に係合し、バックル７２から挿込部７４が抜け出ることを規制する。
【００４７】
また、図１から図３の各図に示されるように、上述した筒状部４６のうち、タング５２よりもラップウェビング６４側の部分は係合部８２とされている。上記のように筒状部４６の長手方向中間部はタング５２のウェビング通過孔５６、５８を通過するためにシート状に潰されている。このため、係合部８２はそのタング５２側が擬似的な底部となる有底形状で、ウェビングガイド４４側へ向けて開口した形状となっている。
【００４８】
また、図１に示されるように、係合部８２の開口側で且つウェビングガイド４４よりも係合部８２側ではウェビング２０（ラップウェビング６４）にストッパ８４が設けられている。ストッパ８４はウェビングガイド４４の長孔を通過できない形状とされている。このため、ストッパ８４がウェビングガイド４４の長孔の縁やその近傍に当接した状態では、ラップ側巻取装置３２はそれ以上ウェビング２０（ラップウェビング６４）を巻取ることができない。このようにストッパ８４がウェビングガイド４４の長孔の縁やその近傍に当接した状態では、図１に示されるように、タング５２がシートクッション３８の後端部近傍で且つシートクッション３８の側方（すなわち、シート３６全体でみた場合、シート３６の下側）に位置している。
【００４９】
一方、図１に示されるように、上記の筒状部４６よりもウェビング２０（ショルダウェビング６２）の長手方向基端側にはストッパ８６が設けられている。このストッパ８６はショルダアンカ２２のスリット孔２４を通過できない形状とされている。このため、ストッパ８６がショルダアンカ２２のスリット孔２４の縁やその近傍に当接した状態では、ショルダ側巻取装置１２はそれ以上ウェビング２０（ショルダウェビング６２）を巻取ることができない。
【００５０】
ここで、ラップ側巻取装置３２のスプール４２を巻取方向に付勢するラップ側付勢手段の付勢力はショルダ側巻取装置１２のスプール１６を巻取方向に付勢するショルダ側付勢手段の付勢力よりも大きく設定されている。これにより、ウェビング２０が引っ張られていなければ、ストッパ８４がウェビングガイド４４の長孔の縁やその近傍に当接するまでウェビング２０（ラップウェビング６４）がラップ側巻取装置３２のスプール４２に巻取られる。
【００５１】
一方、図１に示されるように、本シートベルト装置１０はタング上昇手段としてのリーチャ９２を備えている。図３及び図４に示されるようにリーチャ９２はハウジング９４を備えている。このハウジング９４には円筒形状のロッド収容部９６が形成されている。ロッド収容部９６の内側には押上部としての押上ロッド１０２を構成する円筒形状の複数のロッド１０４、１０６、１０８が収容されている。
【００５２】
ロッド１０４は外径寸法がロッド収容部９６の内径寸法よりも小さな円筒形状に形成されている。ロッド１０４の長手方向基端部からは半径方向外方へ向けてフランジ部１１０が延出されている。ロッド収容部９６の先端にはストッパ１１２が形成されている。ストッパ１１２はロッド収容部９６の先端からロッド収容部９６の半径方向内方へ延出されている。このストッパ１１２はロッド１０４の通過が可能に形成されている。しかしながら、ストッパ１１２はロッド収容部９６及びロッド１０４の長手方向にフランジ部１１０と対向しており、図３に示されるように、フランジ部１１０がストッパ１１２に当接することでロッド収容部９６の先端側へのロッド１０４の移動が規制される。
【００５３】
一方、図３及び図４に示されるように、ロッド１０６は外径寸法がロッド１０４の内径寸法よりも小さな円筒形状に形成され、更に、ロッド１０８は外径寸法がロッド１０６の内径寸法よりも小さな円筒形状に形成されている。ロッド１０６はロッド１０４の内側に収容され、ロッド１０８はロッド１０６の内側に収容される。
【００５４】
ロッド１０６の長手方向基端部からは半径方向外方へ向けてフランジ部１１４が延出されている。ロッド１０６のフランジ部１１４に対応してロッド１０４の先端にはストッパ１１６が形成されている。ストッパ１１６はロッド１０４の先端からロッド１０４の半径方向内方へ延出されている。このストッパ１１６はロッド１０６の通過が可能に形成されている。しかしながら、ストッパ１１６はロッド１０４、１０６の長手方向にフランジ部１１４と対向しており、図３に示されるように、フランジ部１１４がストッパ１１６に当接することでロッド１０４の先端側へのロッド１０６の移動が規制される。
【００５５】
一方、図３及び図４に示されるように、ロッド１０８の長手方向基端部からは半径方向外方へ向けてフランジ部１１８が延出されている。ロッド１０８のフランジ部１１８に対応してロッド１０６の先端にはストッパ１２０が形成されている。ストッパ１２０はロッド１０６の先端からロッド１０６の半径方向内方へ延出されている。このストッパ１２０はロッド１０８の通過が可能に形成されている。しかしながら、ストッパ１２０はロッド１０６、１０８の長手方向にフランジ部１１８と対向しており、図３に示されるように、フランジ部１１８がストッパ１２０に当接することでロッド１０６の先端側へのロッド１０８の移動が規制される。
【００５６】
また、図３及び図４に示されるように、ハウジング９４の内側には巻取プーリ１２２が回転自在に設けられている。巻取プーリ１２２にはギヤベルト１２４の基端部が係止されていると共に、ギヤベルト１２４を層状に巻取った状態で収納している。ハウジング９４における巻取プーリ１２２の収容部には通過部１２６の一端が繋がっている。この通過部１２６の他端は上記のロッド収容部９６に繋がっており、巻取プーリ１２２から引出されたギヤベルト１２４は通過部１２６を通過してロッド収容部９６の内側に入り込んでいる。さらに、このギヤベルト１２４はロッド１０８の内側に入り込んでおり、ギヤベルト１２４の先端がロッド１０８に係止されている。
【００５７】
また、通過部１２６の側方にはギヤ１２８が回転自在に設けられている。このギヤ１２８はギヤベルト１２４に噛み合っている。このギヤ１２８にはモータ１３０の出力軸が図示しない減速ギヤ列を介して繋がっており、モータ１３０が正転駆動してギヤ１２８が正転すると、ギヤベルト１２４が巻取プーリ１２２から引出されてロッド収容部９６側へ送り出される。
【００５８】
このようにして送り出されたギヤベルト１２４はロッド１０６の先端側へロッド１０８を押圧する。これにより、フランジ部１１０がストッパ１１２に当接し、フランジ部１１４がストッパ１１６に当接し、図２及び図３に示されるように、フランジ部１１８がストッパ１２０に当接するまでロッド１０４〜１０８がロッド収容部９６から直線的に伸び出る。また、モータ１３０が逆転駆動してギヤ１２８が逆転すると、ギヤベルト１２４がロッド収容部９６側から巻取プーリ１２２へ引っ張られる。これにより、ギヤベルト１２４がその長手方向基端側から巻取プーリ１２２に巻取られて収納されると共に、図４に示されるように、ロッド１０４〜１０８がロッド収容部９６に収容される。
【００５９】
図１から図３の各図に示されるように、ロッド収容部９６及びロッド１０４〜１０８の長手方向はウェビングガイド４４の長孔の貫通方向、すなわち、ウェビング２０においてウェビングガイド４４の長孔を通過している部分及びその近傍でのウェビング２０の長手方向に沿っている。また、ロッド１０８の先端はロッド収容部９６及びロッド１０４〜１０８の長手方向に係合部８２の開口部分（すなわち、ウェビング２０における筒状部４６の下端）と対向している（すなわち、ロッド収容部９６及びロッド１０４〜１０８の長手方向に沿ったロッド１０８の延長上に係合部８２の開口部分が位置している）。
【００６０】
ロッド１０８の先端には係合検出手段としての感圧センサ１３２が設けられており、この感圧センサ１３２が係合部８２の下端側の開口部分から係合部８２の内側に入り込み、係合部８２をその内側から押圧すると、その荷重に基づき出力する押圧検出信号ＳｔをＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替える。図５に示されるように、感圧センサ１３２は制御手段としてのＥＣＵ１３４に電気的に接続されており、感圧センサ１３２から出力された押圧検出信号ＳｔがＥＣＵ１３４に入力される。このＥＣＵ１３４にはシートクッション３８に設けられた着座検出手段としての着座センサ１３６が電気的に接続されている。着座センサ１３６は乗員がシート３６に着座すると、その荷重に基づき出力する着座信号ＳｓをＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替える。
【００６１】
ＥＣＵ１３４はドライバ１３８を介してモータ１３０に接続されている。また、ドライバ１３８は車両に搭載されたバッテリー１４０に接続されている。ドライバ１３８にはＥＣＵ１３４から出力された正転駆動信号Ｓｄや逆転駆動信号Ｓｒが入力され、この正転駆動信号Ｓｄや逆転駆動信号Ｓｒに基づいてモータ１３０を駆動させ、又は、モータ１３０を停止させる。
【００６２】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本シートベルト装置１０の作用並びに効果について説明する。
【００６３】
図１に示されるショルダ側巻取装置１２及びラップ側巻取装置３２の双方がそれ以上ウェビング２０を巻取ることができないウェビング格納状態で乗員がシート３６に着座すると、シートクッション３８に設けられた着座センサ１３６から出力される着座信号ＳｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替わる。このＨｉｇｈレベルの着座信号ＳｓがＥＣＵ１３４に入力されると、ＥＣＵ１３４から出力される正転駆動信号ＳｄがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替わる。ＥＣＵ１３４から出力されたＨｉｇｈレベルの正転駆動信号Ｓｄがドライバ１３８に入力されると、ドライバ１３８はモータ１３０を正転駆動させる。モータ１３０が正転駆動することで図４に示されるギヤ１２８が正転すると、ギヤベルト１２４が送り出されてロッド１０８をその先端側へ押圧する。
【００６４】
ロッド１０８はギヤベルト１２４からの押圧力を受けることによりロッド１０８がロッド１０６から直線的に伸び出る。ロッド１０８がロッド１０６から伸び出ることによってロッド１０８のフランジ部１１８がロッド１０６のストッパ１２０に当接し、この状態で更にギヤベルト１２４がロッド１０８を押圧すると、ロッド１０８のフランジ部１１８がロッド１０６のストッパ１２０をロッド１０８の先端側へ押圧する。これにより、ロッド１０６がロッド１０４から直線的に伸び出る。さらに、ロッド１０４も同様にしてロッド収容部９６から直線的に伸び出る。
【００６５】
以上のようにして、図２及び図３に示されるように、ロッド１０４〜１０８が伸び出るとロッド１０８の先端に設けられた感圧センサ１３２が係合部８２の開口から係合部８２の内側に入り込む。この状態で更にロッド１０４〜１０８が伸び出るとロッド１０８の先端に設けられた感圧センサ１３２が係合部８２をロッド１０４〜１０８の長手方向先端側であるシート３６の前上方へ押し上げる。このように感圧センサ１３２が係合部８２を押し上げることで、感圧センサ１３２から出力される押圧検出信号ＳｔがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替わる。
【００６６】
また、このようにして係合部８２が押し上げられると、ウェビング２０が適宜に引っ張られてラップ側巻取装置３２やショルダ側巻取装置１２からウェビング２０が引出されると共に、係合部８２と共にタング５２がシート３６の前上方へ移動する。このようにタング５２がシートクッション３８の後端部近傍で且つシートクッション３８の側方からシート３６の前上方へ移動することにより、シート３６に着座した乗員はタング５２を把持しやすくなる。
【００６７】
乗員がタング５２を把持してタング５２と共にウェビング２０を引っ張って身体に掛け回しつつタング５２の挿込部７４をバックル７２に装着することにより乗員の身体におけるウェビング２０の装着状態になる。この状態では、ウェビング２０においてタング５２よりも長手方向基端側での部分であるショルダウェビング６２によって乗員の肩部及び胸部を拘束でき、ウェビング２０においてタング５２よりも長手方向先端側での部分であるラップウェビング６４によって乗員の腰部を拘束できる。
【００６８】
また、上記のように、乗員がタング５２を把持してタング５２と共にウェビング２０を引っ張るとウェビング２０（ラップウェビング６４）の係合部８２がロッド１０８の先端から係合部８２が離間する。これにより、ロッド１０８の先端に設けられた感圧センサ１３２による係合部８２の押圧が解消されると、感圧センサ１３２から出力される押圧検出信号ＳｔがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替わる。これにより、ＥＣＵ１３４から出力されるＥＣＵ１３４から出力される正転駆動信号ＳｄがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替わり、逆転駆動信号ＳｒがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替わる。
【００６９】
このようにしてドライバ１３８に入力されるＨｉｇｈレベルの電気信号が正転駆動信号Ｓｄから逆転駆動信号Ｓｒに切り替わると、ドライバ１３８はモータ１３０を逆転駆動させる。モータ１３０が逆転駆動することで図３及び図４に示されるギヤ１２８が逆転すると、ギヤベルト１２４がハウジング９４内に引き込まれて巻取プーリ１２２に巻取られて格納される。
【００７０】
このように、ギヤベルト１２４がハウジング９４内に引き込まれることでロッド１０８の先端がロッド収容部９６側へ直線的に移動してロッド１０８がロッド１０６の内側へ収容される。次いで、同様にロッド１０８が直線的に移動してロッド１０６がロッド１０４に収容され、ロッド１０４が直線的に移動してロッド１０４がロッド収容部９６に収容される（図１及び図４図示状態）。
【００７１】
一方、上述したように、ショルダ側巻取装置１２のスプール１６はショルダ側付勢手段によってウェビング２０（ショルダウェビング６２）を巻取る方向に付勢されており、ラップ側巻取装置３２のスプール４２はショルダ側付勢手段によってウェビング２０（ラップウェビング６４）を巻取る方向に付勢されている。このため、バックル７２からタング５２の挿込部７４が抜き取られると、ウェビング２０はその基端側からショルダ側巻取装置１２のスプール１６に巻取られ、先端側からラップ側巻取装置３２のスプール４２に巻取られる。
【００７２】
ここで、ショルダ側巻取装置１２のショルダ側付勢手段の付勢力はラップ側巻取装置３２のラップ側付勢手段の付勢力よりも小さい。このため、伸び出たロッド１０８（感圧センサ１３２）によって押し上げられたタング５２を把持して、タング５２と共にショルダウェビング６２を引っ張ってショルダウェビング６２を引き出す際に要する力を小さくできる。これにより、ショルダウェビング６２が引出しやすくなる。しかも、ショルダ側付勢手段の付勢力がラップ側付勢手段の付勢力よりも小さいので、乗員の身体にウェビング２０を装着した状態で乗員の身体に対してショルダウェビング６２が付与する力を軽減できる。これにより、ショルダウェビング６２による乗員の肩部や胸部に対する締め付けを軽減できる。
【００７３】
また、ラップ側巻取装置３２のラップ側付勢手段の付勢力はショルダ側巻取装置１２のショルダ側付勢手段の付勢力よりも大きい。このため、ラップ側巻取装置３２のスプール４２は、ストッパ８４がウェビングガイド４４に干渉されて、それ以上スプール４２側にウェビング２０（ラップウェビング６４）が移動できない状態までウェビング２０（ラップウェビング６４）を巻取って格納する。
【００７４】
このため、本実施の形態では、ウェビング２０にショルダ側巻取装置１２のショルダ側付勢手段の付勢力やラップ側巻取装置３２のラップ側付勢手段の付勢力以外の力で引っ張られていなければ、上記のように係合部８２がウェビングガイド４４に干渉される位置、すなわち、シートクッション３８の後端部近傍で且つシートクッション３８の側方（すなわち、シート３６全体でみた場合、シート３６の下側）に位置する。
【００７５】
このため、ロッド１０４〜１０８がロッド収容部９６に収容された状態でも、ロッド１０８の先端（感圧センサ１３２）の近傍に係合部８２が位置し、ロッド１０８が伸び出るとロッド１０８の先端（感圧センサ１３２）が早期に係合部８２の内側に入り込む。しかも、上記のように、係合部８２はロッド１０８の先端（感圧センサ１３２）の近傍に位置しているので、係合部８２の位置等にずれが生じても、ロッド１０８の先端の延長線上からのずれが小さい。このため、ロッド１０８が伸び出ればロッド１０８の先端（感圧センサ１３２）は係合部８２の内側に入り込むことができ、係合部８２、ひいては、タング５２を押し上げることができる。
【００７６】
また、ロッド１０４〜１０８はその長手方向に直線状に伸縮する。ここで、これらのロッド１０４〜１０８の長手方向は、ウェビングガイド４４と  ロッド収容部９６及びロッド１０４〜１０８の長手方向はウェビングガイド４４の長孔の貫通方向、すなわち、ウェビング２０においてウェビングガイド４４の長孔を通過している部分及びその近傍でのウェビング２０の長手方向に沿っている。このため、上記の係合部８２はロッド１０４〜１０８の長手方向に沿ってロッド１０８の先端（感圧センサ１３２）と対向する。したがって、ロッド１０８が伸び出れば、ロッド１０８の先端（感圧センサ１３２）は容易に係合部８２の内側に入り込むことができ、係合部８２、ひいては、タング５２を押し上げることができる。
【００７７】
また、係合部８２はラップウェビング６４の長手方向先端側へ向けて開口した擬似的な有底形状である。このため、ロッド１０８の先端（感圧センサ１３２）は係合部８２の開口から係合部８２の内側に入り込みさえすれば、係合部８２の内側から係合部８２を押圧して係合部８２、ひいては、タング５２を押し上げることができる。このため、ロッド１０８の先端や感圧センサ１３２の先端を特に複雑な形状にしなくてもよい。
【００７８】
しかも、本発明の観点からすれば、例えば、ラップウェビング６４の厚さ方向一方の側にシート材等を縫合によってラップウェビング６４の先端側へ向けて開口した袋状とすることで係合部８２を形成してもよい。しかしながら、このような構成に比べて本実施の形態では、この係合部８２はウェビング２０の幅方向中央よりも両側をそれぞれ幅方向中央側へ折り、幅方向両端部を互いに縫合することで形成される。このため、係合部８２を設けるための特別な部品が不要である。なお、係合部８２の下端側を確実且つ充分に開口させておくため、内側にパイプ形状等の補強部材を設ける構成としてもよい。
【００７９】
また、上記のように係合部８２を含めて構成された筒状部４６をタング５２の基部５４に通したうえで、タング５２がウェビング２０に対してウェビング２０の長手方向に移動することが規制されている。このため、１本のウェビング２０によってショルダウェビング６２及びラップウェビング６４を構成することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１０    シートベルト装置
１２    ショルダ側巻取装置（ショルダ側巻取手段）
２０    ウェビング
３２    ラップ側巻取装置（ラップ側巻取手段）
３６    シート
５２    タング
６２    ショルダウェビング
６４    ラップウェビング
７２    バックル
８２    係合部
９２    リーチャ（タング上昇手段）
１０２    押上ロッド（押上部）
【図１】
2013173505.tif 000003
【図２】
2013173505.tif 000004
【図３】
2013173505.tif 000005
【図４】
2013173505.tif 000006
【図５】
2013173505.tif 000007