(57)【要約】【課題】  大量のＥＧＲガスの導入を良好に行うこと。【解決手段】  内燃機関システムは、メインＥＧＲ通路と、複数のＥＧＲ導入路と、複数の燃料噴射器と、を備えている。１つのＥＧＲ導入路は、その一端がメインＥＧＲ通路のＥＧＲガス通流方向における下流側の端部と接続されているとともに、他端が１つの気筒に対応して設けられた吸気ポートと接続されている。１つの燃料噴射器は、１つのＥＧＲ導入路における吸気ポートとの接続部の近傍にて、当該吸気ポートに対応する１つの気筒内で燃焼される燃料混合気を形成するための燃料を、当該ＥＧＲ導入路内を通流するＥＧＲガスに向けて噴射するように設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒内燃機関の各気筒から排気通路に排出された排気ガスの一部を、再循環排気ガスとして前記各気筒への吸入空気に導入可能に構成された、内燃機関システムであって、
前記排気通路を通流する排気ガスから前記再循環排気ガスを抽出するために、当該排気通路と接続された、前記再循環排気ガスの通路である、メインＥＧＲ通路と、
一端が前記メインＥＧＲ通路の再循環排気ガス通流方向における下流側の端部と接続されているとともに、他端が前記各気筒に対応してそれぞれ設けられていて当該各気筒内に吸入空気を供給するための通路として当該各気筒と連通可能に形成された吸気ポートと接続された、ＥＧＲ導入路と、
前記ＥＧＲ導入路における前記吸気ポートとの接続部の近傍にて、前記各気筒内で燃焼される燃料混合気を形成するための燃料を、当該ＥＧＲ導入路内を通流する前記再循環排気ガスに向けて噴射するように、複数の前記ＥＧＲ導入路のそれぞれに対応して設けられた、燃料噴射器と、
を備えたことを特徴とする、内燃機関システム。
【請求項２】
請求項１に記載の、内燃機関システムであって、
複数の前記ＥＧＲ導入路は、前記メインＥＧＲ通路の再循環排気ガス通流方向における下流側の前記端部から分岐するように設けられたことを特徴とする、内燃機関システム。
【請求項３】
請求項１に記載の、内燃機関システムにおいて、
前記燃料噴射器による燃料噴射の終了時期が、前記吸気ポートと前記気筒との連通状態を制御するように当該吸気ポートに対応して設けられた吸気バルブの開弁開始時期と略一致するように、当該燃料噴射器による燃料噴射時期を制御する、制御部
をさらに備えたことを特徴とする、内燃機関システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒内燃機関の各気筒から排気通路に排出された排気ガスの一部を、再循環排気ガス（以下、「ＥＧＲガス」と称する。）として前記各気筒への吸入空気に導入可能に構成された、内燃機関システムに関する。なお、「ＥＧＲ」は、Exhaust  Gas  Recirculation（排気ガス再循環）の略である。
【背景技術】
【０００２】
この種の内燃機関システムにおいて、熱効率の向上やエミッション抑制のために、比較的大量のＥＧＲガスを吸入空気に導入する試みが、近年なされている（例えば、特開２０１０−２０９７５２号公報、特開２０１１−２２６３５９号公報、等参照）。
【発明の概要】
【０００３】
この点、例えば、ＥＧＲバルブの径を拡大してＥＧＲ経路の圧力損失を下げることでＥＧＲガスを大量に導入することが考えられる。しかしながら、かかる手法では、減速時の失火等の問題が生じてしまう。また、吸気通路に介装されたスロットルバルブを絞って吸気負圧を確保することでＥＧＲガスの導入を促進することが考えられる。しかしながら、かかる手法でも、ポンプ損失が大きくなり、かえって熱効率が低下してしまう。
【０００４】
本発明は、かかる課題に対処するためになされたものである。すなわち、本発明は、この種の内燃機関システムにおいて、大量のＥＧＲガスの導入を良好に行うことができるものを提供するものである。
【０００５】
−構成−
本発明の内燃機関システムは、多気筒内燃機関の各気筒から排気通路に排出された排気ガスの一部を、ＥＧＲガスとして前記各気筒への吸入空気に導入可能に構成されている。具体的には、この内燃機関システムは、メインＥＧＲ通路と、複数のＥＧＲ導入路と、複数の燃料噴射器と、を備えている。なお、本発明における「ＥＧＲガス」は、前記気筒内の既燃ガスが排気行程で排出し切れずに残った残留ガスである「内部ＥＧＲガス」との差異を明確にするために、「外部ＥＧＲガス」とも称され得る。
【０００６】
前記メインＥＧＲ通路は、前記ＥＧＲガスの通路（上述の理由から「外部ＥＧＲ通路」とも称され得る）であって、前記排気通路を通流する排気ガスから前記ＥＧＲガスを抽出するために、当該排気通路と接続されている。
【０００７】
１つの前記ＥＧＲ導入路は、その一端が前記メインＥＧＲ通路のＥＧＲガス通流方向における下流側の端部と接続されているとともに、他端が１つの気筒に対応して設けられた吸気ポートと接続されている。前記各吸気ポートは、前記各気筒内に吸入空気を供給するための通路として、当該各気筒と連通可能に形成されている。すなわち、複数の前記ＥＧＲ導入路のそれぞれは、複数の前記気筒のそれぞれに対応するように設けられている。
【０００８】
少なくとも１つの前記燃料噴射器が、１つの前記ＥＧＲ導入路に対応して設けられている。１つの前記燃料噴射器は、１つの前記ＥＧＲ導入路における前記吸気ポートとの接続部の近傍にて、当該吸気ポートに対応する１つの前記気筒内で燃焼される燃料混合気を形成するための燃料を、当該ＥＧＲ導入路内を通流する前記ＥＧＲガスに向けて噴射するように設けられている。
【０００９】
複数の前記ＥＧＲ導入路は、前記メインＥＧＲ通路のＥＧＲガス通流方向における下流側の前記端部から分岐するように設けられていてもよい。
【００１０】
本発明の前記内燃機関システムは、さらに、前記燃料噴射器による燃料噴射時期を制御するための制御部を備えていてもよい。ここで、本発明においては、前記制御部は、前記燃料噴射器による燃料噴射の終了時期が、吸気バルブの開弁開始時期と略一致するように、前記燃料噴射器による燃料噴射時期を制御するようになっている。なお、前記吸気バルブは、前記吸気ポートと前記気筒との連通状態を制御するように、当該吸気ポートに対応して設けられている。
【００１１】
−作用・効果−
かかる構成を備えた本発明の前記内燃機関システムにおいては、前記各ＥＧＲ導入路を通流するＥＧＲガスに向けて、前記各燃料噴射器により、前記吸気ポートとの前記接続部の近傍にて、燃料が噴射される。これにより、燃料の気化潜熱を利用してＥＧＲガスが良好に冷却される。したがって、本発明によれば、大量のＥＧＲガスの導入を良好に行うことが可能になる。
【００１２】
これに対し、前記各燃料噴射器による燃料噴射位置が、前記接続部から前記ＥＧＲガス通流方向における上流側に離隔した位置であると、一旦冷却されたＥＧＲガスが、前記各気筒内に吸入される前に、前記各ＥＧＲ導入路の壁面から受熱してしまうため、冷却効率が低下する。一方、前記各燃料噴射器による燃料噴射位置が、前記接続部から前記ＥＧＲガス通流方向における下流側に変位した位置であると、燃料の気化潜熱による冷却効果が新気に対しても及ぼされるため、冷却効率が低下する。
【００１３】
また、前記燃料噴射器による燃料噴射の終了時期が、吸気バルブの開弁開始時期と略一致するように、前記燃料噴射器による燃料噴射時期を制御することで、一旦冷却されたＥＧＲガスが前記各気筒内に吸入される前に受熱することが最小限に抑制される。したがって、ＥＧＲガスの冷却効率が向上する。
【００１４】
これに対し、前記燃料噴射器による燃料噴射の終了時期が、前記吸気バルブの開弁開始時期よりも早すぎると、一旦冷却されたＥＧＲガスが、燃料噴射終了時点から前記吸気バルブの開弁開始までの間に、前記各吸気ポートの壁面から受熱してしまう。一方、前記燃料噴射器による燃料噴射の終了時期が、前記吸気バルブの開弁開始時期よりも遅すぎると、燃料の気化潜熱による冷却効果がＥＧＲガス以外の筒内吸入空気に対しても及ぼされるため、冷却効率が低下する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態である内燃機関システムの全体構成を示す概略図である。
【図２】図１に示されている内燃機関システムの概略構成を示す平面図である。
【図３】図１に示されている制御装置によって制御される燃料噴射タイミングを示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に対して施され得る各種の変更（変形例：modification）は、当該実施形態の説明中に挿入されると、一貫した実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。
【００１７】
−構成−
図１は、本発明の一実施形態である内燃機関システム１の全体構成を示す概略図である。図２は、図１に示されている内燃機関システム１の概略構成を示す平面図である。以下、図１及び図２を参照すると、この内燃機関システム１は、内燃機関２と、吸気系統３と、排気系統４と、ＥＧＲ系統５と、制御装置６と、を備えている。
【００１８】
＜内燃機関＞
本実施形態の内燃機関２は、いわゆる直列４気筒エンジンであって、当該内燃機関２の本体部分（エンジンブロック）を構成する部材であるシリンダブロック２０ａ及びシリンダヘッド２０ｂを備えている（図１においては、気筒配列方向と直交する面による内燃機関２の断面図が示されているものとする。）。シリンダブロック２０ａには、複数（本実施形態においては４つ）のシリンダ２１が形成されている。シリンダヘッド２０ｂは、シリンダブロック２０ａの上端部に固定されている。
【００１９】
シリンダ２１内には、ピストン２２が、往復移動可能に収容されている。シリンダ２１及びピストン２２の下方には、クランクシャフト２４が、回転可能に支持されつつ収容されている。クランクシャフト２４は、ピストン２２の往復移動に基づいて回転駆動されるように、コンロッド２５を介して、クランクシャフト２４と連結されている。
【００２０】
シリンダヘッド２０ｂの下端面（シリンダブロック２０ａと対向する面）には、凹部が形成されている。この凹部は、シリンダ２１の上端部に対応する位置に設けられている。この凹部の内側の空間と、ピストン２２の頂面よりも上側のシリンダ２１の内側の空間と、によって、燃焼室ＣＣが形成されている。
【００２１】
シリンダヘッド２０ｂには、燃焼室ＣＣと連通するガス通路である吸気ポート２６ａ及び排気ポート２６ｂが、各シリンダ２１に対応してそれぞれ形成されている。各吸気ポート２６ａは、各シリンダ２１内に吸入空気を供給するための通路として、各シリンダ２１と連通可能に形成されている。各排気ポート２６ｂは、各シリンダ２１内にて燃料混合気の燃焼により発生したガスを排出するための通路として、各シリンダ２１と連通可能に形成されている。本実施形態においては、１つのシリンダ２１に対して、吸気ポート２６ａ及び排気ポート２６ｂが２つずつ設けられている。
【００２２】
また、シリンダヘッド２０ｂには、吸気ポート２６ａ及び排気ポート２６ｂを開閉するための動弁機構２７が設けられている。この動弁機構２７は、吸気ポート２６ａを開閉する（吸気ポート２６ａとシリンダ２１との連通状態を制御する）吸気バルブ２７ａ、排気ポート２６ｂを開閉する（排気ポート２６ｂとシリンダ２１との連通状態を制御する）排気バルブ２７ｂ、及び、これらを所定のタイミングで開閉動作させるための機構を備えている。かかる機構には、吸気バルブ２７ａを駆動する吸気カムシャフトを含むとともに当該吸気カムシャフトの位相角を連続的に変更する可変吸気タイミング装置２７ｃや、排気バルブ２７ｂを駆動する排気カムシャフト２７ｄ、等が含まれている。
【００２３】
さらに、内燃機関２には、イグナイタ２９が装着されている。イグナイタ２９は、イグニッションコイルを含んでいて、点火プラグ２９ａに与える高電圧を発生するようになっている。
【００２４】
＜吸排気系統＞
吸気系統３は、吸気管３１と、吸気マニホールド３２と、エアフィルタ３３と、スロットルバルブ３４と、を備えている。吸気管３１は、吸気マニホールド３２を介して、各シリンダ２１に対応する吸気ポート２６ａのそれぞれと接続されている。
【００２５】
エアフィルタ３３及びスロットルバルブ３４は、吸気管３１に介装されている。スロットルバルブ３４は、エアフィルタ３３よりも吸気通流方向における下流側に配置されている。スロットルバルブ３４は、スロットルバルブアクチュエータ３４ａによって駆動されることで、吸気管３１における開口断面積を可変とするように設けられている。
【００２６】
排気系統４は、排気管４１と、排気マニホールド４２と、上流側触媒４３と、下流側触媒４４と、を備えている。排気管４１は、排気ポート２６ｂ及び排気マニホールド４２とともに本発明の「排気通路」を構成するものであって、排気マニホールド４２を介して、各シリンダ２１に対応する排気ポート２６ｂのそれぞれと接続されている。排気管４１の排気通流方向における下流側には、排気を浄化するための排気浄化触媒である上流側触媒４３及び下流側触媒４４が介装されている。
【００２７】
＜ＥＧＲ系統＞
ＥＧＲ系統５は、メインＥＧＲ通路５１と、シリンダ２１の数と同数の複数のＥＧＲ導入路５２と、ＥＧＲ制御バルブ５３と、ＥＧＲクーラ５４と、ＥＧＲ導入路５２の数と同数の複数の燃料インジェクタ５５と、を備えている。すなわち、内燃機関システム１は、各シリンダ２１から排出された排気ガスの一部を、ＥＧＲガスとして、各シリンダ２１への吸入空気に導入可能に構成されている。
【００２８】
メインＥＧＲ通路５１は、ＥＧＲガスの通路であって、排気通路を通流する排気ガスからＥＧＲガスを抽出するために、当該排気通路と接続されている。具体的には、本実施形態においては、メインＥＧＲ通路５１は、排気管４１における、上流側触媒４３と下流側触媒４４との間の位置と接続されている。
【００２９】
１つのＥＧＲ導入路５２は、一端がメインＥＧＲ通路５１のＥＧＲガス通流方向における下流側の端部と接続されているとともに、他端が１つのシリンダ２１に対応して設けられた一対の吸気ポート２６ａと接続されている。すなわち、複数のＥＧＲ導入路５２のそれぞれは、複数のシリンダ２１のそれぞれに対応するように設けられている。具体的には、本実施形態においては、複数のＥＧＲ導入路５２は、メインＥＧＲ通路５１のＥＧＲガス通流方向における下流側の端部から分岐するように設けられている。また、ＥＧＲ導入路５２は、一対の吸気ポート２６ａの合流部と吸気マニホールド３２とが接続している箇所の近傍にて、ＥＧＲガスが一対の吸気ポート２６ａに対して均一に分配されるように、吸気通路と接続されている。
【００３０】
ＥＧＲ制御バルブ５３及びＥＧＲクーラ５４は、メインＥＧＲ通路５１に介装されている。ＥＧＲ制御バルブ５３は、開度が調整可能な開閉弁であって、ＥＧＲガスの吸気管３１への供給状態（供給の有無及び供給量）を制御可能に構成されている。すなわち、ＥＧＲ制御バルブ５３は、その開度に応じて、吸気に対する排気再循環状態（すなわちＥＧＲ率）を調整するようになっている。ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ５４は、ＥＧＲ制御バルブ５３よりもＥＧＲガス通流方向における上流側にて、メインＥＧＲ通路５１に介装されている。
【００３１】
各燃料インジェクタ５５は、各ＥＧＲ導入路５２に対応して設けられている。燃料インジェクタ５５は、ＥＧＲ導入路５２における、吸気通路との接続部の近傍（すなわちＥＧＲガス通流方向における下流側の端部）にて、当該吸気ポート２６ａに対応する１つのシリンダ２１内で燃焼される燃料混合気を形成するための燃料を、当該ＥＧＲ導入路５２内を通流するＥＧＲガスに向けて噴射するように設けられている。
【００３２】
＜制御装置＞
制御装置６は、内燃機関システム１の動作を制御するように、以下の通りに構成されている。
【００３３】
制御装置６は、電子コントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」と略称する。）６０を備えている。ＥＣＵ６０は、ＣＰＵ６０ａと、ＲＯＭ６０ｂと、ＲＡＭ６０ｃと、バックアップＲＡＭ６０ｄと、インターフェース６０ｅと、双方向バス６０ｆと、を備えている。ＣＰＵ６０ａ、ＲＯＭ６０ｂ、ＲＡＭ６０ｃ、バックアップＲＡＭ６０ｄ、及びインターフェース６０ｅは、双方向バス６０ｆによって互いに接続されている。
【００３４】
ＲＯＭ６０ｂには、ＣＰＵ６０ａにより実行されるルーチン（プログラム）の他に、このルーチンの実行の際に用いられるテーブル等（テーブルの他にマップや関係式等も含まれ得る）やパラメータ等が、予め格納されている。ＲＡＭ６０ｃは、ＣＰＵ６０ａによりルーチンが実行される際に、必要に応じてデータを一時的に格納し得るようになっている。バックアップＲＡＭ６０ｄは、電源が投入された状態でＣＰＵ６０ａによりルーチンが実行される際にデータを格納するとともに、この格納されたデータを電源遮断後も保持し得るようになっている。
【００３５】
インターフェース６０ｅは、後述する各種センサと電気的に接続されていて、これらからの信号をＣＰＵ６０ａに伝達し得るようになっている。また、インターフェース６０ｅは、可変吸気タイミング装置２７ｃ、イグナイタ２９、スロットルバルブアクチュエータ３４ａ、ＥＧＲ制御バルブ５３、燃料インジェクタ５５、等の動作部と電気的に接続されていて、これらの動作部を動作させるための制御信号をＣＰＵ６０ａからこれらの動作部に伝達し得るようになっている。すなわち、ＥＣＵ６０は、上述の各種センサ等からの信号を受け取るとともに、当該信号に応じたＣＰＵ６０ａの演算結果に基づいて、上述の制御信号を各動作部に送出するように構成されている。
【００３６】
本実施形態の内燃機関システム１には、エアフローメータ６１と、スロットルポジションセンサ６２と、クランクポジションセンサ６３と、カムポジションセンサ６４と、アクセル開度センサ６８と、が設けられている。
【００３７】
エアフローメータ６１は、吸気管３１における、エアフィルタ３３よりも下流側の位置に介装されている。このエアフローメータ６１は、吸気管３１内を流れる吸入空気の単位時間あたりの質量流量である吸入空気流量Ｇａに対応する信号を出力するように構成されている。
【００３８】
スロットルポジションセンサ６２は、吸気管３１における、スロットルバルブ３４に対応する位置に装着されている。このスロットルポジションセンサ６２は、スロットルバルブ３４の回転位相であるスロットルバルブ開度ＴＡに対応する信号を出力するように構成されている。
【００３９】
クランクポジションセンサ６３は、クランクシャフト２４と対向するように配置されている。このクランクポジションセンサ６３は、クランクシャフト２４の回転角度に応じたパルスを有する波形の信号を出力するように構成されている。具体的には、クランクポジションセンサ６３は、クランクシャフト２４が１０°回転する毎に幅狭のパルスを有するとともに、クランクシャフト２４が３６０°回転する毎に幅広のパルスを有する信号を出力するように構成されている。すなわち、クランクポジションセンサ６３の出力信号に基づいて、機関回転数Ｎｅが取得されるようになっている。
【００４０】
カムポジションセンサ６４は、シリンダヘッド２０ｂに装着されている。このカムポジションセンサ６４は、可変吸気タイミング装置２７ｃに含まれる上述の吸気カムシャフトが９０°回転する毎に一つのパルスを有する信号（Ｇ２信号）を発生するようになっている。
【００４１】
アクセル開度センサ６８は、運転者によって操作されるアクセルペダル６９の操作量を表す信号（アクセルペダル操作量Ａｃｃｐ）を出力するようになっている。
【００４２】
本実施形態においては、制御装置６は、燃料インジェクタ５５による燃料噴射時期を制御するようになっている。より詳細には、制御装置６は、図３に示されているように、燃料インジェクタ５５による燃料噴射の終了時期が、吸気バルブ２７ａの開弁開始時期と略一致するように、燃料インジェクタ５５による燃料噴射時期を制御するようになっている。
【００４３】
−作用・効果−
上述の構成を備えた内燃機関システム１においては、各ＥＧＲ導入路５２を通流するＥＧＲガスに向けて、各燃料インジェクタ５５により、吸気ポート２６ａとの接続部の近傍にて、燃料が噴射される。これにより、燃料の気化潜熱を利用してＥＧＲガスが良好に冷却される。したがって、シリンダ２１内に大量のＥＧＲガスの導入を良好に行うことが可能になる。
【００４４】
これに対し、各燃料インジェクタ５５による燃料噴射位置が、上述の接続部からＥＧＲガス通流方向における上流側に離隔した位置（具体的にはメインＥＧＲ通路５１内）であると、一旦冷却されたＥＧＲガスが、各シリンダ２１内に吸入される前に、各ＥＧＲ導入路５２の壁面から受熱してしまうため、冷却効率が低下する。一方、各燃料インジェクタ５５による燃料噴射位置が、上述の接続部からＥＧＲガス通流方向における下流側に変位した位置（例えば吸気ポート２６ａ内）であると、燃料の気化潜熱による冷却効果が新気に対しても及ぼされるため、冷却効率が低下する。
【００４５】
また、燃料インジェクタ５５による燃料噴射の終了時期が、吸気バルブ２７ａの開弁開始時期と略一致するように、燃料インジェクタ５５による燃料噴射時期を制御することで、一旦冷却されたＥＧＲガスが各シリンダ２１内に吸入される前にシリンダヘッド２０ｂや吸気マニホールド３２から受熱することが最小限に抑制される。したがって、ＥＧＲガスの冷却効率が向上する。
【００４６】
これに対し、燃料インジェクタ５５による燃料噴射の終了時期が、吸気バルブ２７ａの開弁開始時期よりも早すぎると、一旦冷却されたＥＧＲガスが、燃料噴射終了時点から吸気バルブ２７ａの開弁開始までの間に、吸気マニホールド３２や各吸気ポート２６ａの壁面から受熱してしまう。一方、燃料インジェクタ５５による燃料噴射の終了時期が、吸気バルブ２７ａの開弁開始時期よりも遅すぎると、燃料の気化潜熱による冷却効果がＥＧＲガス以外の筒内吸入空気に対しても及ぼされるため、冷却効率が低下する。
【００４７】
−変形例−
なお、上述の実施形態は、出願人が本願の出願時点において最良であると考えた本発明の代表的な実施形態を単に例示したものにすぎない。よって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではない。したがって、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、上述の実施形態に対して種々の変形が施され得ることは、当然である。
【００４８】
以下、代表的な変形例について、幾つか例示する。もっとも、言うまでもなく、変形例とて、以下に列挙されたものに限定されるものではない。また、上述の実施形態の一部、及び複数の変形例の全部又は一部が、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜、互いに複合的に適用され得る。
【００４９】
本発明（特に、本発明の課題を解決するための手段を構成する各構成要素における、作用的・機能的に表現されているもの）は、上述の実施形態や、下記変形例の記載に基づいて限定解釈されてはならない。このような限定解釈は、（特に先願主義の下で出願を急ぐ）出願人の利益を不当に害する反面、模倣者を不当に利するものであって、許されない。
【００５０】
本発明は、上述の実施形態にて開示された具体的な装置構成に限定されるものではない。例えば、本発明は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、メタノールエンジン、バイオエタノールエンジン、その他任意のタイプの内燃機関に適用可能である。気筒数、気筒配列方式（直列、Ｖ型、水平対向）、燃料供給方式も、特に限定はない。
【００５１】
メインＥＧＲ通路５１は、排気マニホールド４２における集合部と上流側触媒４３との間の位置にて、排気管４１と接続されていてもよい。また、複数のＥＧＲ導入路５２のそれぞれに対応して、これらと同数のメインＥＧＲ通路５１が設けられていてもよい。さらに、１つのＥＧＲ導入路５２に対して、複数の燃料インジェクタ５５が設けられていてもよい。
【００５２】
ＥＧＲ導入路５２の吸気通路との接続位置は、上述のような、吸気ポート２６ａと吸気マニホールド３２との接続部の近傍に限定されない。すなわち、例えば、ＥＧＲ導入路５２は、吸気ポート２６ａ（具体的には一対の吸気ポート２６ａの合流部）と直接的に接続されていてもよい。あるいは、ＥＧＲ導入路５２は、吸気ポート２６ａと吸気マニホールド３２との接続部よりもＥＧＲ通流方向における若干上流側にて、吸気マニホールド３２における各シリンダ２１に対応する分岐部分と接続されていてもよい。
【００５３】
本発明は、上述の実施形態にて開示された具体的な制御態様に限定されるものではない。例えば、図３に示されている燃料噴射期間の終期ｔ１は、吸気バルブ２７ａのリフト開始時期ｔ２と完全に一致していなくてもよい。すなわち、上述のｔ１とｔ２とは、燃料インジェクタ５５による燃料噴射によってＥＧＲガスの冷却が効率的に行われる範囲内で、運転状態やＥＧＲ導入路５２の吸気通路との接続位置等に応じて適宜設定され得る。燃料インジェクタ５５による燃料噴射の終了時期が吸気バルブ２７ａの開弁開始時期と「略一致」するとは、このような趣旨である。
【００５４】
その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の範囲内に含まれることは当然である。また、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構造をも含む。
【００５５】
さらに、本明細書にて引用した先行出願や公報の開示内容（明細書及び図面を含む）は、本明細書の一部を構成するものとして援用され得る。
【符号の説明】
【００５６】
１…内燃機関システム
２…内燃機関
２１…シリンダ              ２６ａ…吸気ポート          ２６ｂ…排気ポート
２７…動弁機構              ２７ａ…吸気バルブ          ２７ｂ…排気バルブ
３…吸気系統                ３１…吸気管                ３２…吸気マニホールド
４…排気系統                ４１…排気管                ４２…排気マニホールド
５…ＥＧＲ系統              ５１…メインＥＧＲ通路      ５２…ＥＧＲ導入路
５３…ＥＧＲ制御バルブ      ５４…ＥＧＲクーラ          ５５…燃料インジェクタ
６…制御装置                ６０…ＥＣＵ                ６０ａ…ＣＰＵ
【先行技術文献】
【特許文献】
【００５７】
【特許文献１】特開２０１０−２０９７５２号公報
【特許文献２】特開２０１１−２２６３５９号公報
【特許文献３】特開２０００−３２０３６０号公報
【図１】
2013130149.tif 000003
【図２】
2013130149.tif 000004
【図３】
2013130149.tif 000005