(57)【要約】【課題】トラックにおける荷台の荷台長を、より大きくできるようにすると共に、荷物からの荷重を荷物荷重支持装置が強固に支持できるようにする。【解決手段】トラックにおける荷物荷重支持装置が、車体２に支持される門型ガードフレーム１４の上部に溶接Ｗ１〜Ｗ３されるベースプレート１５と、ベースプレート１５に締結されるブラケット１７と、往、復回動Ａ，Ｂするようブラケット１７に枢支されるロードストッパ２０とを備える。ベースプレート１５の長手方向の各端部１５ａ，１５ｂと中途部１５ｃとをそれぞれ下方に向かって屈曲させ、各屈曲部端を、ガードフレーム１４の上部の外面のうち、上面にのみそれぞれ溶接Ｗ１〜Ｗ３する。ベースプレート１５の中途部１５ｃを基準として、一側部１５ｄと他側部１５ｅとの各上面にブラケット１７をそれぞれ当接させ、各側部１５ｄ，１５ｅの少なくともいずれか一方にブラケット１７を締結する。【選択図】図１
2013173492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体における運転台の後壁上部の外縁部に沿って延び、車体に支持される断面矩形状の門型ガードフレームと、このガードフレームの上部の長手方向に沿って延び、このガードフレームの上部に溶接されるベースプレートと、このベースプレートに締結されるブラケットと、車体の前後方向に延びる軸心回りに往、復回動するよう上記ブラケットに枢支されるロードストッパとを備え、このロードストッパが、その往回動で上記ベースプレートに沿う一方、復回動で上記ベースプレート側から上方に突出して荷物からの荷重を支持可能とするトラックにおける荷物荷重支持装置において、
上記ベースプレートの長手方向の各端部と中途部とをそれぞれ下方に向かって屈曲させ、これら各屈曲部端を、上記ガードフレームの上部の外面のうち、上面にのみそれぞれ溶接し、
上記ベースプレートの上記中途部を基準として、その一側部と他側部との各上面に上記ブラケットをそれぞれ当接させ、上記各側部の少なくともいずれか一方に上記ブラケットを締結したことを特徴とするトラックにおける荷物荷重支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転台の上部側と荷台とに跨るように載置された長尺の荷物の前部側を掛止させるなどして、この荷物が車体の外側方に向かって自由に移動することを阻止可能とするトラックにおける荷物荷重支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記荷物荷重支持装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体における運転台の後壁上部の外縁部に沿って延び、車体に支持される門型ガードフレームと、このガードフレームの上部に対し、車体の前後方向に延びる枢支軸の軸心回りに往、復回動するよう上記ブラケットに枢支されるロードストッパとを備えている。そして、このロードストッパは、その往回動で上記ベースプレートに沿う収納姿勢とされる一方、復回動で上記ベースプレート側から上方に突出する起立姿勢とされて荷物からの荷重を支持可能とする。
【０００３】
ところで、上記公報のものによれば、ガードフレームの上部に上記枢支軸を挿通させる挿通孔が形成されている。このため、この挿通孔が形成された上記ガードフレームの上部の部分では強度が低下し、この部分には、上記荷物からの荷重によって応力集中が生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、上記ガードフレームの上部に枢支軸用の挿通孔を形成しないで設置できる荷物荷重支持装置が、下記するように従来より提案されている。
【０００５】
即ち、上記した従来の技術のものは、車体における運転台の後壁上部の外縁部に沿って延び、車体に支持される断面矩形状の門型ガードフレームと、このガードフレームの上部の長手方向に沿って延び、このガードフレームの上部に溶接されるベースプレートと、このベースプレートに締結されるブラケットと、車体の前後方向に延びる軸心回りに往、復回動するよう上記ブラケットに枢支されるロードストッパとを備えている。このロードストッパの作用は、前記従来公報のものと同様である。
【０００６】
そして、上記従来の技術のものによれば、ガードフレームの上部に前記した枢支軸用の挿通孔が形成されないままで荷物荷重支持装置が設置される。このため、上記ガードフレームの上部の部分に、荷物からの荷重による応力集中が生じることは未然に防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６０−１２２２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記従来の技術のものにおいて、運転台の後方に設置される荷台の車体前後方向における荷台長は、わずかでも、より大きいことが好ましい。そこで、上記ベースプレートの車体の前後方向における幅寸法をより小さくさせ、かつ、これと共に、上記ブラケットやロードストッパの各幅寸法をより小さくさせ、これにより、上記荷台長をより大きくさせることが考えられる。
【０００９】
しかし、上記荷物荷重支持装置に対しての荷物からの荷重は、上記ベースプレートに、より大きく負荷される。このため、上記したようにベースプレートの幅寸法を単に小さくすると、上記荷物からの荷重の大きさから見て、上記ガードフレームの上部への上記ベースプレートの支持強度が不足するおそれが生じる。そして、このように支持強度が不足した場合には、上記荷物荷重支持装置によっては荷物からの荷重を強固には支持できないという不都合を生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、運転台の後壁上部の外縁部に沿って延びるガードフレームの上部に設けられ、荷物からの荷重を支持可能とする荷物荷重支持装置を備えたトラックにおいて、上記運転台の後方に連設される荷台の車体前後方向における荷台長を、より大きくできるようにすると共に、荷物からの荷重を上記荷物荷重支持装置が強固に支持できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２における運転台４の後壁１３上部の外縁部に沿って延び、車体２に支持される断面矩形状の門型ガードフレーム１４と、このガードフレーム１４の上部の長手方向に沿って延び、このガードフレーム１４の上部に溶接Ｗ１〜Ｗ３されるベースプレート１５と、このベースプレート１５に締結されるブラケット１７と、車体２の前後方向に延びる軸心１９回りに往、復回動Ａ，Ｂするよう上記ブラケット１７に枢支されるロードストッパ２０とを備え、このロードストッパ２０が、その往回動Ａで上記ベースプレート１５に沿う一方、復回動Ｂで上記ベースプレート１５側から上方に突出して荷物１０からの荷重を支持可能とするトラックにおける荷物荷重支持装置において、
上記ベースプレート１５の長手方向の各端部１５ａ，１５ｂと中途部１５ｃとをそれぞれ下方に向かって屈曲させ、これら各屈曲部端を、上記ガードフレーム１４の上部の外面のうち、上面にのみそれぞれ溶接Ｗ１〜Ｗ３し、
上記ベースプレート１５の上記中途部１５ｃを基準として、その一側部１５ｄと他側部１５ｅとの各上面に上記ブラケット１７をそれぞれ当接させ、上記各側部１５ｄ，１５ｅの少なくともいずれか一方に上記ブラケット１７を締結したことを特徴とするトラックにおける荷物荷重支持装置である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体における運転台の後壁上部の外縁部に沿って延び、車体に支持される断面矩形状の門型ガードフレームと、このガードフレームの上部の長手方向に沿って延び、このガードフレームの上部に溶接されるベースプレートと、このベースプレートに締結されるブラケットと、車体の前後方向に延びる軸心回りに往、復回動するよう上記ブラケットに枢支されるロードストッパとを備え、このロードストッパが、その往回動で上記ベースプレートに沿う一方、復回動で上記ベースプレート側から上方に突出して荷物からの荷重を支持可能とするトラックにおける荷物荷重支持装置において、
上記ベースプレートの長手方向の各端部と中途部とをそれぞれ下方に向かって屈曲させ、これら各屈曲部端を、上記ガードフレームの上部の外面のうち、上面にのみそれぞれ溶接している。
【００１５】
このため、例えば、上記ガードフレームの上部の上面および前、後面に跨るようにベースプレートを溶接することに比べ、上記したようにベースプレートをガードフレームの上部の上面にのみ溶接したことから、上記ベースプレートの車体の前後方向における幅寸法を、より小さくできる。よって、その分、運転台の後方に連設される荷台の車体前後方向における荷台長を、より大きくできる。
【００１６】
しかも、上記発明によれば、車体の背面視で、上記ガードフレームの上部とベースプレートとにより２つの中空閉断面構造が左右に隣接するよう形成される。よって、上記ガードフレームの上部に対する上記ベースプレートの支持強度を効果的に向上させることができる。
【００１７】
更に、上記構成において、上記ベースプレートの上記中途部を基準として、その一側部と他側部との各上面に上記ブラケットをそれぞれ当接させ、上記各側部の少なくともいずれか一方に上記ブラケットを締結している。
【００１８】
このため、前記したように、ガードフレームの上部に対する支持強度が向上した上記ベースプレートに、上記ロードストッパを枢支するブラケットが車体の幅方向の２点で強固に支持される。よって、前記したように、荷台の荷台長を、より大きくできるものでありながら、ガードフレームの上部に対し上記締結具とブラケットとを介してロードストッパを強固に支持させることができ、つまり、本発明の荷物荷重支持装置によれば、荷物からの荷重を強固に支持できる。
【００１９】
また、前記したように、ベースプレートの前後方向の幅寸法を、強度上の向上を図りつつ、より小さくできるのであり、その分、荷物荷重支持装置をコンパクトにでき、これは、この荷物荷重支持装置の質量の低減や生産性の向上に寄与することから、実用的に極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図３の部分拡大部分断面図である。
【図２】トラックの側面図である。
【図３】トラックの背面図である。
【図４】図１で示したものの側面図である。
【図５】図１のV−V線矢視端面図である。
【図６】トラックにおける荷物荷重支持装置の斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明のトラックにおける荷物荷重支持装置に関し、運転台の後壁上部の外縁部に沿って延びるガードフレームの上部に設けられ、荷物からの荷重を支持可能とする荷物荷重支持装置を備えたトラックにおいて、上記運転台の後方に連設される荷台の車体前後方向における荷台長を、より大きくできるようにすると共に、荷物からの荷重を上記荷物荷重支持装置が強固に支持できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２２】
即ち、トラックにおける荷物荷重支持装置は、車体における運転台の後壁上部の外縁部に沿って延び、車体に支持される断面矩形状の門型ガードフレームと、このガードフレームの上部の長手方向に沿って延び、このガードフレームの上部に溶接されるベースプレートと、このベースプレートに締結されるブラケットと、車体の前後方向に延びる軸心回りに往、復回動するよう上記ブラケットに枢支されるロードストッパとを備える。このロードストッパは、その往回動で上記ベースプレートに沿う一方、復回動で上記ベースプレート側から上方に突出して荷物からの荷重を支持可能とする。
【００２３】
上記ベースプレートの長手方向の各端部と中途部とはそれぞれ下方に向かって屈曲させられ、これら各屈曲部端は、上記ガードフレームの上部の外面のうち、上面にのみそれぞれ溶接される。また、上記ベースプレートの上記中途部を基準として、その一側部と他側部との各上面に上記ブラケットがそれぞれ当接され、上記各側部の少なくともいずれか一方に上記ブラケットが締結される。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図において、符号１はトラックであり、矢印Ｆｒは、このトラック１の進行方向の前方を示している。なお、下記する前後（前後方向）は、このトラック１の車体２の前後方向に合致している。
【００２６】
トラック１の車体２は、車体フレーム３の前部上に支持される運転台４と、この運転台４の後方に連設され、上記車体フレーム３の後部上に支持される荷台５とを備えている。上記車体２は、上記車体フレーム３に懸架された前、後車輪６により走行面７上に支持される。
【００２７】
上記運転台４の上部側と荷台５とに跨るように載置された長尺の荷物１０の前部側を掛止させて、この荷物１０が車体２の外側方に向かって自由に移動することを阻止可能とする荷物荷重支持装置１１が設けられている。
【００２８】
上記荷物荷重支持装置１１は、車体２における運転台４の後壁１３上部の外縁部に沿って延びこの後壁１３に支持されるガードフレーム１４を備えている。このガードフレーム１４は、金属の角パイプ材を屈曲することにより、車体２の背面視（図１，３）で門型となるよう形成されたもので、その長手方向の各部断面が矩形状とされている。このガードフレーム１４は、上記荷物１０からの荷重に対し、十分の強度と剛性とを有している。
【００２９】
また、上記荷物荷重支持装置１１は、上記ガードフレーム１４の上部の長手方向（車体２の幅方向）に沿って延び、このガードフレーム１４の上部の各側部にそれぞれ溶接Ｗ１〜Ｗ３される左右一対のベースプレート１５，１５と、これら各ベースプレート１５に締結具１６により締結されるブラケット１７と、車体２の前後方向に延びる枢支軸１８の軸心１９回りに往、復回動Ａ，Ｂするよう上記ブラケット１７に枢支されるロードストッパ２０とを備え、上記ベースプレート１５、ブラケット１７、およびロードストッパ２０はそれぞれ板金製とされている。
【００３０】
具体的には、上記ベースプレート１５は、上記ガードフレーム１４の上部の上面と対面しつつ、このガードフレーム１４の上部の長手方向に沿って延びるフラットバー２３と、このフラットバー２３の長手方向の中途部における前、後各端縁部からそれぞれ下方に向かって一体的に延出する前、後補強フランジ２４，２４とを有している。
【００３１】
上記ベースプレート１５の長手方向の各端部１５ａ，１５ｂである上記フラットバー２３の各端部と、上記ベースプレート１５の中途部１５ｃである上記フラットバー２３および各補強フランジ２４の中途部とはそれぞれ下方に向かって屈曲させられている。そして、上記フラットバー２３の各屈曲部端が、上記ガードフレーム１４の上部の外面のうち、上面にのみそれぞれ溶接Ｗ１〜Ｗ３されている。この場合、上記ベースプレート１５の前、後補強フランジ２４，２４は、車体２の前後方向で上記ガードフレーム１４の上端部を挟むよう位置している。
【００３２】
前記ブラケット１７は、上記ガードフレーム１４の上部の長手方向に沿って延び、上記ベースプレート１５の上面に当接させられるブラケット基部プレート２６と、このブラケット基部プレート２６の前、後各端縁部からそれぞれ上方に向かって一体的に延出する前、後ブラケット本体プレート２７，２７と、これら前、後ブラケット本体プレート２７，２７の車体２の外側方がわの端部に一体的に形成されるストッパ２８，２８と、上記ブラケット基部プレート２６から一体的に延出し、上記ベースプレート１５のフラットバー２３の端部を車体２の前後方向で挟む一対の回り止め突起２９，２９とを有している。
【００３３】
上記の場合、ブラケット基部プレート２６は、上記ベースプレート１５の上記中途部１５ｃを基準とした車体２の外側方がわである一側部１５ｄと、車体２の内側方がわである他側部１５ｅとの各上面にそれぞれ当接させられている。
【００３４】
前記締結具１６は、上記ベースプレート１５の一側部１５ｄと他側部１５ｅとのうち、車体２の内側方がわに位置する他側部１５ｅに溶着されたボルト３３と、このボルト３３に螺合され、このボルト３３と協同して上記ベースプレート１５の他側部１５ｅに上記ブラケット１７のブラケット基部プレート２６を締結するナット３４とを有している。
【００３５】
前記ロードストッパ２０は、上記ブラケット１７を車体２の前後方向で挟むよう配置される前、後ロードストッパ本体プレート３７，３７と、このロードストッパ２０の復回動Ｂ姿勢（各図中実線）で、上記前、後ロードストッパ本体プレート３７，３７の車体２の外側方がわの端縁同士を一体的に結合する連結プレート３８と、この連結プレート３８に形成される開口４０とを有している。
【００３６】
前記枢支軸１８は、上記ブラケット１７の各ブラケット本体プレート２７と上記ロードストッパ２０の各ロードストッパ本体プレート３７とを貫通しており、前記したように上記ブラケット１７に対し上記枢支軸１８の軸心１９回りに上記ロードストッパ２０が往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう枢支されている。
【００３７】
上記ロードストッパ２０の往回動Ａは、このロードストッパ２０が車体２の内側方に向かうもので、このようにロードストッパ２０を往回動Ａさせれば、このロードストッパ２０は上記ベースプレート１５に沿う収納姿勢とされ、それ以上のロードストッパ２０の往回動Ａは、このロードストッパ２０の連結プレート３８が上記ブラケット１７のブラケット本体プレート２７の上端縁部に当接することにより阻止される（図１，４中一点鎖線）。
【００３８】
また、上記ロードストッパ２０の収納姿勢（図１，４中一点鎖線）では、このロードストッパ２０の前、後ロードストッパ本体プレート３７，３７は、上記ガードフレーム１４の上部の少なくとも一部分を車体２の前後方向から挟むようこのガードフレーム１４の上部に外嵌することとされ、これにより、上記ロードストッパ２０はコンパクトに収納されるようになっている。また、上記ロードストッパ２０の収納姿勢（図１中一点鎖線）では、上記開口４０を通し、工具により上記締結具１６のナット３４の螺合、弛緩操作が可能とされている。この操作の際、このナット３４に上記ブラケット１７が共回りすることは、このブラケット１７の上記各回り止め突起２９が上記ベースプレート１５の前、後面に当接することにより阻止される。
【００３９】
一方、上記ロードストッパ２０の復回動Ｂは、このロードストッパ２０が車体２の外側方に向かうもので、このようにロードストッパ２０を復回動Ｂさせれば、このロードストッパ２０は上記ベースプレート１５側から上方に突出する起立姿勢とされ、それ以上のロードストッパ２０の復回動Ｂは、このロードストッパ２０の連結プレート３８が上記ブラケット１７のストッパ２８に当接することにより阻止される（図１，４，５中実線）。また、この際、このブラケット１７は上記ロードストッパ２０からの外力で復回動Ｂしようとするが、このブラケット１７は、前記したようにベースプレート１５の一側部１５ｄと他側部１５ｅとにより、車体２の幅方向、かつ、上記枢支軸１８回りの周方向の２点で支持されていて、このベースプレート１５に強固に支持される。
【００４０】
そして、上記起立姿勢のロードストッパ２０は、上記荷物１０からの荷重を支持可能とする。具体的には、上記ガードフレーム１４の上部と荷台５とに跨るように載置された長尺の荷物１０の前部側を、上記のように復回動Ｂしたロードストッパ２０に車体２の内側方がわから掛止させれば、このロードストッパ２０は、上記したようにベースプレート１５に強固に支持されたブラケット１７と協同して上記荷物１０からの荷重を強固に支持する。これにより、この荷物１０が車体２の外側方に向かって自由に移動することが阻止されて、トラック１への荷物１０の載置状態が維持される。
【００４１】
上記ブラケット１７の各ブラケット本体プレート２７に対し上記ロードストッパ２０の各ロードストッパ本体プレート３７はそれぞれ上記枢支軸１８に外嵌されたブッシュ４２を介し摺動可能に圧接されている。これにより、上記ブラケット１７に対しロードストッパ２０ががたつくことは防止される。
【００４２】
上記構成によれば、上記ベースプレート１５の長手方向の各端部１５ａ，１５ｂと中途部１５ｃとをそれぞれ下方に向かって屈曲させ、これら各屈曲部端を、上記ガードフレーム１４の上部の外面のうち、上面にのみそれぞれ溶接Ｗ１〜Ｗ３している。
【００４３】
このため、例えば、上記ガードフレーム１４の上部の前、後面に跨るようにベースプレート１５を溶接することに比べ、上記したようにベースプレート１５をガードフレーム１４の上部の上面にのみ溶接Ｗ１〜Ｗ３したことから、上記ベースプレート１５の車体２の前後方向における幅寸法を、より小さくできる。よって、その分、図２で示すように、運転台４の後方に連設される荷台５の車体２前後方向における荷台長Ｌを、より大きくできる。
【００４４】
しかも、上記構成によれば、車体２の背面視（図１，３）で、上記ガードフレーム１４の上部とベースプレート１５とにより２つの中空閉断面構造が左右に隣接するよう形成される。よって、上記ガードフレーム１４の上部に対する上記ベースプレート１５の支持強度を効果的に向上させることができる。
【００４５】
更に、上記構成において、上記ベースプレート１５の上記中途部１５ｃを基準として、その一側部１５ｄと他側部１５ｅとの各上面に上記ブラケット１７をそれぞれ当接させ、上記各側部１５ｄ，１５ｅの少なくともいずれか一方に上記ブラケット１７を締結している。
【００４６】
このため、前記したように、ガードフレーム１４の上部に対する支持強度が向上した上記ベースプレート１５に、上記ロードストッパ２０を枢支するブラケット１７が車体２の幅方向、かつ、上記枢支軸１８回りの周方向の２点で強固に支持される。よって、前記したように、荷台５の荷台長Ｌを、より大きくできるものでありながら、ガードフレーム１４の上部に対し上記締結具１６とブラケット１７とを介してロードストッパ２０を強固に支持させることができ、つまり、本構成の荷物荷重支持装置１１によれば、荷物１０からの荷重を強固に支持できる。
【００４７】
また、前記したように、ベースプレート１５の前後方向の幅寸法を、強度上の向上を図りつつ、より小さくできるのであり、その分、荷物荷重支持装置１１をコンパクトにでき、これは、この荷物荷重支持装置１１の質量の低減や生産性の向上に寄与することから、実用的に極めて有益である。
【００４８】
なお、上記ガードフレーム１４は荷台５に支持させてもよい。また、前記構成に代えて、ベースプレート１５の一側部１５ｄにブラケット１７を締結してもよく、上記ベースプレート１５の一側部１５ｄと他側部１５ｅとにそれぞれ上記ブラケット１７を締結してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１    トラック
２    車体
４    運転台
５    荷台
１０  荷物
１１  荷物荷重支持装置
１４  ガードフレーム
１５  ベースプレート
１５ａ  端部
１５ｂ  端部
１５ｃ  中途部
１５ｄ  一側部
１５ｅ  他側部
１６  締結具
１７  ブラケット
１８  枢支軸
１９  軸心
２０  ロードストッパ
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｌ    荷台長
Ｗ    溶接
【図１】
2013173492.tif 000003
【図２】
2013173492.tif 000004
【図３】
2013173492.tif 000005
【図４】
2013173492.tif 000006
【図５】
2013173492.tif 000007
【図６】
2013173492.tif 000008