(57)【要約】【課題】飛び石によるフロントガラスの破損を防止する。【解決手段】フロントガラス本体の前方側表面の左右両側と下部のいずれかに、光透過性を有する樹脂製の保護膜を、ワイパーブレードによるフロントガラス本体の払拭部分以外の個所に貼り付けてフロントガラスを構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に設けられたフロントガラス本体の左右両側と下部との少なくとも一か所に、光透過性を有する樹脂製保護膜を備えたことを特徴とする車両用のフロントガラス。
【請求項２】
前記樹脂製保護膜は、前記車両に設けられたワイパーブレードが払拭する前記フロントガラス本体の払拭範囲以外の個所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のフロントガラス。
【請求項３】
前記保護膜は、前記フロントガラス本体の前方側表面に、剥離可能に貼り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のフロントガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飛び石を原因とする破損の発生頻度を低減させた車両用のフロントガラス、に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は走行中、前方に設けられたフロントガラスに飛び石が当たり、フロントガラスの表面に、傷やひび割れなどが生じることがある。車両が走行している間、フロントガラスは絶えず振動や風圧等を受けるので、フロントガラスについた傷が徐々に、あるいは急激に広がり、それがフロントガラス全体に至ると、安全走行に支障をきたすおそれがある。従来、フロントガラスの表面に樹脂製の保護膜を貼り付け、飛び石によるフロントガラスの破損を防止する発明が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の方法では、保護膜をフロントガラスに貼ることにより、フロントガラスにゆがみを生じさせたり、又、ワイパーを作動させたときにできる擦り傷が保護膜の透明性を低下させ、フロントガラスを通した運転者の視界を低下させてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、フロントガラスを通した運転者からの視界を低下させることなく、飛び石による破損の発生を抑制できる車両用のフロントガラスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明にかかる車両用のフロントガラスは、フロントガラス本体の前方側表面の左右両側、及び下部の少なくともいずれかに、光透過性を備えた樹脂製保護膜を設けて構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、光透過性を備えた樹脂製保護膜が、フロントガラス本体の左右両側と下部との少なくとも一か所の、飛び石が衝突する確率の高い個所に貼り付けられているので、飛び石による破損を効果的に抑制することができる。保護膜は、フロントガラス本体の左右両側と下部に貼り付けられているので、フロントガラスを通した運転者の前方視界が低下されない。ワイパー機構によっても、保護膜の光透過性が低下せず、フロントガラスを通した運転者の前方視界が低下しない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるフロントガラスを備えた車両を示す正面図。
【図２】同フロントガラスを示す正面図。
【図３】車両の走行状態を示す側面図。
【図４】車両の後方を示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明にかかる一実施形態の車両用のフロントガラスについて説明する。  
＜第１実施形態＞
図１に、第１実施形態のフロントガラス１０を備えた車両１００を示し、図２に、フロントガラス１０の正面を示す。以下、車両１００の前進方向を前方、その逆を後方とし、重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。又、車両１００の外方から中心に向かう方向を内側、その逆を外側とする。
【００１０】
車両１００は、貨物用車両であり、車両１００の前方には、フロントガラス１０を備えたキャビン１２が設けられている。キャビン１２の後方には、貨物室１４が設けられている。キャビン１２の左右両側には、Ａピラー１６が設けられ、左右のＡピラー１６の間にフロントガラス１０が取り付けられている。
【００１１】
フロントガラス１０は、フロントガラス本体８と、フロントガラス本体８に貼り付けられた保護膜２６とを備えて形成されている。フロントガラス本体８は、従来から車両に用いられている合わせガラスなどからなる通常のフロントガラスである。
【００１２】
車両１００は、キャビン１２の右側（正面からは左）にハンドルを備えた、いわゆる右ハンドル車である。フロントガラス１０の下方には、右ハンドルに適合したワイパー機構１８が設けられている。
【００１３】
ワイパー機構１８は、駆動機構と、２組のワイパーアーム２０及びワイパーブレード２２を備えて構成されている。駆動機構は、車両１００の内部に設けられ、作動するとワイパーアーム２０を左右に揺動する。ワイパーブレード２２は、ワイパーアーム２０に取り付けられ、ワイパーアーム２０の揺動に合わせてフロントガラス１０の表面を払拭する。尚、ワイパー機構１８については、従来のワイパー機構と実質的な変更はない。又、ワイパーブレードの数は、これに限るものではない。又、本発明は、右ハンドル車に限るものではない。
【００１４】
図２に、ワイパー機構１８を作動させたときのワイパーブレード２２によるフロントガラス１０の払拭範囲Ｗを示す。ワイパー機構１８による払拭範囲Ｗは、２つの扇を重ねた形状を有している。詳しくは、払拭範囲Ｗの右端縁ｂ（図では左方）は、直線状で、左端縁ａは、円弧状である。払拭範囲Ｗの下端縁ｃは、直線と円弧とを組み合わせた形状で、上端縁ｕは、円弧状である。
【００１５】
又、払拭範囲Ｗは、フロントガラス本体８の上下、左右それぞれの端縁ｄから若干の間隔を有して設けられている。これら上下左右に設けられた間隔は、ワイパーブレード２２によるフロントガラス１０の拭き残し部分であるが、払拭範囲Ｗにより、雨天時における運転席からの視界は十分に確保されている。
【００１６】
フロントガラス１０の前方側表面には、この、いわばワイパーブレード２２の拭き残しの部分に、保護膜２６が設けられている。保護膜２６は、ゆがみのない平滑度と透明性とを備えた樹脂製の膜で、接着剤によりフロントガラス本体８に貼り付けられている。更に保護膜２６は、飛び石が当たった際にフロントガラス１０、つまりフロントガラス本体８に破損を生じさせることのない程度の厚みと弾力性とを備えている。
【００１７】
保護膜２６は、左方保護膜３０と右方保護膜３２と下方保護膜３４との３つの部材から形成されている。左方保護膜３０は、フロントガラス本体８の左側（車両１００の正面から見て右側）に設けられている。左方保護膜３０は、ワイパーブレード２２による円弧状の右端縁ａより外側に、払拭範囲Ｗに沿って、フロントガラス本体８の端縁ｄまでの間に設けられている。
【００１８】
右方保護膜３２は、ワイパーブレード２２による払拭範囲Ｗの右端縁ｂと右Ａピラー１６との間に設けられている。下方保護膜３４は、払拭範囲Ｗの下端縁ｃとフロントガラス本体８の下方の端縁ｄまでの間に設けられている。
【００１９】
これら左方保護膜３０等各保護膜は、いずれもフロントガラス本体８の前方側表面に、フロントガラス本体８の端縁ｄに沿って、互いに、かつフロントガラス本体８の端縁ｄとの間に間隙を形成させることなく貼り付けられている。尚、これら保護膜２６は、ワイパーブレード２２によるフロントガラス１０の払拭範囲Ｗの外側に設けられているが、払拭範囲Ｗと一部重なっていてもよい。
【００２０】
次に、第１実施形態のフロントガラス１０の作用、及び効果について説明する。車両１００のフロントガラス本体８の前方側表面には、左方保護膜３０と右方保護膜３２と下方保護膜３４とからなる保護膜２６が貼り付けられている。
【００２１】
車両１００の運転者からの前方視界には、保護膜２６がほとんど入らず、保護膜２６によるゆがみなどがフロントガラス１０を通して見える景色に発生しない。雨天時にワイパー機構１８を作動させた場合、ワイパーブレード２２は、保護膜２６を擦ることがほとんどなく、フロントガラス１０の表面、つまりフロントガラス本体８を直接払拭する。そのためフロントガラス１０は、ワイパーブレード２２により従来と同様に払拭範囲Ｗが払拭され、雨天時における運転者の前方の視界を良好に保持する。
【００２２】
又、保護膜２６がワイパーブレード２２によって払拭されないので、擦り傷等が保護膜２６に発生せず、保護膜２６の透明性の低下によってフロントガラス１０の前方視界が低下することもない。
【００２３】
車両１００が走行していると、図３に示すように車両１００の前方を走行している前車１０２により巻き上げられたり、路面１１０で跳ね返った石１０４（飛び石）が、車両１００のフロントガラス１０に当たることがある。
【００２４】
石１０４は、図４に示す前車１０２のタイヤ１０６（後輪）で発生し、タイヤ１０６の真後ろに最も高い確率で飛んでくると考えられる。したがって、車両１００が、図３に示すように前車１０２の真後ろを続いて走行している場合、前車１０２から飛んでくる飛び石は、車両１００の左右の両側に集中する。
【００２５】
車両１００のフロントガラス１０の左方と右方の両側には、Ａピラー１６に沿って、左方保護膜３０と右方保護膜３２とが設けられている。そのため、前車１０２からの石１０４は、高い確率で左方保護膜３０や右方保護膜３２に当たる。保護膜２６は、弾性を備えているので、仮に石１０４がフロントガラス１０に衝突したときでも、保護膜２６により衝撃が吸収され、石１０４によるフロントガラス１０の破損を効果的に抑制できる。
【００２６】
これにより、フロントガラス１０の全面積に対して左方保護膜３０及び右方保護膜３２が占める割合以上の割合で、左方保護膜３０や右方保護膜３２に石１０４が当たることとなり、効果的に飛び石による破損を防止できる。
【００２７】
又、前車１０２で巻き上げられたり、路面１１０で跳ね返る石１０４は、高く上がるほどその個数は減少すると考えられる。そのため、フロントガラス１０に当たる石は、フロントガラス１０の下部ほど個数は多くなる。
【００２８】
フロントガラス１０の下部には、下方保護膜３４が設けられているため、前車１０２で巻き上げられたり、路面１１０で跳ね返り、左方保護膜３０や右方保護膜３２に当たらず、フロントガラス１０に当たる石１０４の多くは下方保護膜３４に当たる。したがって、下方保護膜３４がその衝撃を吸収し、石１０４によるフロントガラス１０の破損を効果的に防止できる。
【００２９】
この場合も、フロントガラス１０の全面積に対して下方保護膜３４が占める割合以上の割合で、下方保護膜３４に石１０４が当たることとなり、効果的に飛び石による破損を防止できる。
【００３０】
このように、フロントガラス１０によれば、前車１０２を原因とする石１０４の当たる確率が高い個所、すなわち、フロントガラス本体８の左右両側とフロントガラス１０の下部に保護膜２６が貼り付けられているので、石１０４によるフロントガラス１０の破損を効果的に防止できる。
【００３１】
＜第２実施形態＞
第２実施形態のフロントガラス１０ａについて説明する。フロントガラス１０ａには、フロントガラス１０と同様、フロントガラス本体８に保護膜２７が貼り付けられている。保護膜２７は、保護膜２６と同一の形状で、同一の個所に貼り付けられていため、図１、及び図２を用いて説明する。保護膜２７は、保護膜２６と異なり、弾力性を備えておらず、硬度が高い材質から形成されている。
【００３２】
保護膜２７は、フロントガラス本体８に貼り付けられると、貼り付けられた部分の強度を向上させる。更に、保護膜２７が貼り付けられることにより、フロントガラス１０ａは、左右のＡピラー１６とフロントガラス１０ａとの間、屋根部材４０の前端部材とフロントガラス１０ａとの間、及びフロントガラス１０の下部を支持する横部材４２とフロントガラス１０ａとの間の取付強度が強固になる。
【００３３】
このようにフロントガラス１０ａは、保護膜２７により周縁が高い強度となり、前車１０２からの石１０４が当たり易い個所の強度が向上する。したがって、フロントガラス１０ａは、石１０４による損傷や破損を効果的に防止できる。
【００３４】
尚、本発明は前記各実施形態に限定されるものではない。例えば、保護膜２６、２７は、フロントガラス本体８の左右、及び下側のすべての個所に設けられていなくともよい。フロントガラス本体８の左側、右側、下側のうちから、車両１００の石１０４による破損が特に多い個所を求め、その個所に保護膜２６等を限定的に設けるようにしてもよい。又、保護膜をフロントガラス本体８の上部に設け、保護膜をフロントガラス本体８の周囲に設けてもよい。又、保護膜は、走行中に剥がれることのない程度の粘着力を有する粘着剤により、フロントガラス本体８に剥離可能に貼り付けられていてもよい。剥離が容易であると、保護膜の交換作業が容易に行える。又、保護膜は、親水性、あるいは撥水性を備えていてもよい。保護膜が親水性、あるいは撥水性を備えていると、ワイパー機構により払拭されない部分の雨天時の視界も良好にできる。又、保護膜は、所定の色に着色されていてもよい。保護膜に着色をすると、運転者のまぶしさを低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両のフロントガラスの飛び石による破損防止に用いられる。
【符号の説明】
【００３６】
Ｗ…払拭範囲、ａ…左端縁、ｂ…右端縁、ｃ…下端縁、ｄ…外縁、８…フロントガラス本体、１０…フロントガラス、１２…キャビン、１６…Ａピラー、１８…ワイパー機構、２０…ワイパーアーム、２２…ワイパーブレード、２６…保護膜、３０…左方保護膜、３２…右方保護膜、３４…下方保護膜、４０…屋根部材、４２…横部材、１００…車両、１０２…前車、１０４…石、１１０…路面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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