(57)【要約】【課題】ターミナルボックス内での結露を生じ難くできる作業機械に用いられる電動機器を提供すること。【解決手段】ハイブリッド型の建設機械に搭載された電動機器としての発電電動機２において、回転するロータ１３と、ロータ１３の外周側に対向配置されたステータ１１と、ロータ１３を覆うとともに、ステータ１１が内部に取り付けられたハウジングと１０と、ハウジング１０の外部に一体に設けられたターミナルボックス１５とを備え、ハウジング１０の内部とターミナルボックス１５の内部とが連通し、ターミナルボックス１５の外部には、ハウジング１０およびターミナルボックス１５の材料よりも熱伝達率の大きい材料からなり、かつターミナルボックス１５に設けられた開口部１７Ａを覆うことで当該ターミナルボックス１５の内部の空気と接触する結露キャップ２０が設けられている。【選択図】図３
2013070562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機械に用いられる電動機器において、
回転するロータと、
前記ロータの外周側に対向配置されたステータと、
前記ロータを覆うとともに、前記ステータが内部に取り付けられたハウジングと、
前記ハウジングの外部に一体に設けられたターミナルボックスとを備え、
前記ハウジングの内部と前記ターミナルボックスの内部とが連通し、
前記ターミナルボックスの外部には、前記ハウジングおよびターミナルボックスの材料よりも熱伝達率の大きい材料からなり、かつ前記ターミナルボックスに設けられた開口部を覆うことで当該ターミナルボックスの内部の空気と接触する結露キャップが設けられている
ことを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機械に用いられる電動機器において、
前記結露キャップには、前記ターミナルボックスの内部と連通する中空部が設けられている
ことを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。
【請求項３】
請求項２に記載の作業機械の用いられる電動機器において、
前記結露キャップの前記中空部には、外部と連通するドレン孔が設けられている
ことを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の作業機械に用いられる電動機器において、
前記結露キャップと前記ターミナルボックスとの間には、断熱性を有するシール部材が介装されている
ことを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の作業機械に用いられる電動機器において、
前記ロータおよび前記ステータが前記ハウジング内で油冷されている
ことを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。
【請求項６】
請求項５に記載の作業機械に用いられる電動機器において、
前記ハウジング内の下部側には、油冷の冷却油が溜まる油溜部が設けられ、
前記油溜部に溜まる冷却油の油面よりも上方で前記ハウジングと前記ターミナルボックスとが連通している
ことを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の作業機械に用いられる電動機器において、
前記結露キャップは、前記ロータの回転軸の軸線に平行な方向に突出して取り付けられている
ことを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機械に用いられる電動機器に係り、例えば、ハイブリッド作業機械に用いられる発電電動機や、電動式作業機械に用いられる電動機の改良に関する。また、作業機械としては、パワーショベルといった建設機械の他、フォークリフトのような作業車両を含む。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド作業機械として、エンジンによって発電電動機と油圧ポンプとを駆動するとともに、発電電動機で発電された電力によりキャブ等が設けられた上部旋回体用の電動旋回モータを駆動し、また、油圧ポンプからの圧油によって作業機の油圧アクチュエータや走行装置の油圧モータを駆動する建設機械が知られている。
【０００３】
そのような建設機械では、発電電動機とインバータとがパワーケーブルを介して電気的に接続されており、パワーケーブルに対して発電電動機やインバータがそれぞれコネクタを介して接続されている。ここで、発電電動機のハウジングの上部には、パワーケーブルのコネクタが接続されるターミナルボックスが外方に突出して設けられている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
ターミナルボックスの内部には、パワーケーブルのコネクタと嵌合するソケットが収容されており、このソケットのターミナル部には、発電電動機のステータコイルからの導電線が結線されている。つまり、ターミナルボックス内とステータが収容されるハウジング内とは連通しており、導電線はハウジング内からターミナルボックス内に引き出されてターミナル部と結線される。
【０００５】
一方、発電電動機のハウジング内には冷却油が貯留される油溜部が設けられている。油溜部内の冷却油は、ロータ等の回転によって撥ね散らされて霧状となり、発熱するステータのコイル部を冷却する。また、ハウジング内は、ブリーザを介して外部と連通している。ハウジング内が高温となって圧力が設定圧以上に上昇すると、ブリーザが開いて外気を吸引し、ハウジングの内圧が必要以上に上昇するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２７２２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来の発電電動機において、ブリーザを介してハウジング内に取り込まれる外気には湿気が含まれているため、発電電動機の動作後におけるハウジング内外の温度差により、その湿気が結露して水滴となる。
【０００８】
このような結露水は、ハウジング内と連通したターミナルボックスの内部で多く発生する。これは、霧状となった冷却油のハウジング内での拡散時に、湿気を含んだ高温の空気がハウジング上部のターミナルボックス内にまで回り込むからであり、また、ターミナルボックスがハウジングの上部に位置することで、降りかかった冷却油がターミナルボックス内に残ることが殆どないこと、ハウジングに対して突設されたターミナルボックスの外表面がエンジン冷却ファンからの冷却風で効率的に冷却され、よってハウジングに比較して低温になること等が考えられる。
【０００９】
そして、ターミナルボックス内の結露水により、錆が発生するという問題がある。このような錆がターミナルボックスとケーブル側のコネクタとの接合部分に発生すると、その接合部分のシール性が損なわれ、シール面から冷却油が漏れ出す等の不具合が生じる可能性がある。
なお、以上の問題は、ハウジングの内部が油冷されていない場合でも、ハウジング内の空気中に湿気が含まれている場合に同様に生じる。
【００１０】
本発明の目的は、ターミナルボックス内での結露を生じ難くできる作業機械に用いられる電動機器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１発明に係る電動機器は、作業機械に用いられる電動機器において、回転するロータと、前記ロータの外周側に対向配置されたステータと、前記ロータを覆うとともに、前記ステータが内部に取り付けられたハウジングと、前記ハウジングの外部に一体に設けられたターミナルボックスとを備え、前記ハウジングの内部と前記ターミナルボックスの内部とが連通し、前記ターミナルボックスの外部には、前記ハウジングおよびターミナルボックスの材料よりも熱伝達率の大きい材料からなり、かつ前記ターミナルボックスに設けられた開口部を覆うことで当該ターミナルボックスの内部の空気と接触する結露キャップが設けられていることを特徴とする。
なお、ここでの電動機器とは、ロータおよびステータを備えた電動機、発電機、発電電動機の総称である。また、熱伝達率が大きいとは、熱の伝達がよりよく行われることをいう。
【００１２】
このような本発明によれば、ターミナルボックスには熱伝達率がよく、より低温になり易い結露キャップが設けられているので、湿気を多く含んだ空気がハウジング内からターミナルボックス内に入り込んでも、そのような空気が結露キャップと接触することで、結露キャップに結露を生じさせることができ、ターミナルボックス内での結露水の発生を抑制できる。
【００１３】
第２発明に係る電動機器では、前記結露キャップには、前記ターミナルボックスの内部と連通する中空部が設けられていることを特徴とする。
このような本発明によれば、中空部の容量に応じた多くの空気を結露キャップ内に取り入れることができ、結露をより中空部内でより確実に生じさせることができる。
【００１４】
第３発明に係る電動機器では、前記結露キャップの前記中空部には、外部と連通するドレン孔が設けられていることを特徴とする。
このような本発明によれば、中空部内に生じた結露水をドレン孔から排水でき、結露水がターミナルボックス内に流れ込んだり、再度空気内に戻ったりするのを防止できる。
【００１５】
第４発明に係る電動機器では、前記結露キャップと前記ターミナルボックスとの間には、断熱性を有するシール部材が介装されていることを特徴とする。
このような本発明によれば、断熱性を有するシール部材が設けられることにより、両者間のシール性が確保されるのに加え、ハウジング側の温度がターミナルボックスを通して結露キャップに伝達されことを抑制でき、結露キャップの低温状態を良好に維持できる。
【００１６】
第５発明に係る電動機器では、前記ロータおよび前記ステータが前記ハウジング内で油冷されていることを特徴とする。
このような本発明によれば、本発明の効果をより顕著に発揮できる。すなわち、ハウジング内部が油冷されていると、内圧の過剰な上昇によるオイルシールの破損を防止する目的でブリーザが設けられることになるが、そのようなブリーザ等から取り入れた空気中の水分を効果的に除去できるのである。
【００１７】
第６発明に係る電動機器では、油冷構造を有する場合において、前記ハウジング内の下部側には、油冷の冷却油が溜まる油溜部が設けられ、前記油溜部に溜まる冷却油の油面よりも上方で前記ハウジングと前記ターミナルボックスとが連通していることを特徴とする。
このような本発明によれば、油溜部からの冷却油がそのままターミナルボックス内に流れ込む心配がなく、ターミナルボックス内が冷却油に漬かるのを防止できる。
【００１８】
第７発明に係る電動機器では、前記結露キャップは、前記ロータの回転軸の軸線に平行な方向に突出して取り付けられていることを特徴とする。
このような本発明によれば、結露キャップの突出方向がロータの回転軸の軸線と平行であるから、電動機器の軸線に対して直交する方向への結露キャップの突出量を小さくでき、場積を小さくできる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の作業機械に用いられる電動機器によれば、ターミナルボックス内での結露を生じ難くできるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態のハイブリッド型建設機械を示す側面図。
【図２】建設機械に用いられる動力源の概略構成を示す模式図。
【図３】電動機器のハウジングおよびその内部に収容されるロータを示す斜視図。
【図４】結露キャップの全体を斜め下方から示す斜視図。
【図５】結露キャップを示す側断面図。
【図６】結露キャップの変形例を示す側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１には、本実施形態の作業機械としてハイブリッド型の建設機械２００が示されている。建設機械２００は、クローラ式の下部走行体２０１と、下部走行体２０１の上部にスイングサークルを介して旋回自在に設けられた上部旋回体２０２と、上部旋回体２０２に取り付けられた作業機２０３とを備えている。
【００２２】
下部走行体２０１は、図示しない油圧モータを有し、この油圧モータで駆動されるスプロケットおよびアイドラーにクローラが巻回されている。
上部旋回体２０２では、車両前寄りの位置にキャブ２０４が配置され、キャブ２０４の後方には、エンジン１を含むパワートレインが配置され、エンジン１の後方（上部旋回体２０２の最後方）にはカウンタウェイト２０５が設けられている。エンジン１は、そのクランクシャフトや複数の気筒が車両の車幅方向に平行となるように、いわゆる横置きされているのであり、車幅方向にわたって設けられたカウンタウェイト２５に並ぶように隣接されている。
【００２３】
作業機２０３は、上部旋回体２０２に傾倒自在に支承されたブーム２０６と、ブーム２０６の先端に取り付けられたアーム２０７と、アーム２０７の先端に取り付けられたバケット２０８と、それらを駆動する複数の油圧アクチュエータ２０９とで構成されている。
【００２４】
ハイブリッド型である建設機械２００では、エンジン１で駆動される発電電動機で発電された電気エネルギにて上部旋回体２０２が旋回駆動され、エンジン１で駆動される油圧ポンプからの作動油にて下部走行体２０１および作業機２０３が駆動される。
【００２５】
図２には、建設機械２００に用いられる動力源の概略構成が模式的に示されている。建設機械２００では、エンジン１の出力軸１Ａに電動機器としての発電電動機２および油圧ポンプ３が直列に接続されており、発電電動機２および油圧ポンプ３が共にエンジン１によって駆動される。すなわち、エンジン１の出力軸１Ａは、発電電動機２のロータ１３に接続され、ロータ１３は、油圧ポンプ３の入力軸３Ａに接続されている。
なお、エンジン１の出力を取り出すＰＴＯ(Power Take Off)を設け、このＰＴＯを介して発電電動機２および油圧ポンプ３を駆動するように構成してもよい。
【００２６】
このような発電電動機２および油圧ポンプ３は、エンジン１と同様に上部旋回体２０２に搭載されている。上部旋回体２０２にはその他、エンジン１を冷却する冷却水用のラジエータや、インバータ５、電動旋回モータ６、およびキャパシタ７等で構成されるハイブリッド機器、さらにはこれらのハイブリッド機器を冷却する冷却水用のラジエータが搭載されている。各ラジエータは、冷却ファン１Ｂの上流側（冷却空気の流れの上流の意）に配置され、冷却ファン１Ｂによって引き込まれた冷却空気にて冷却される。冷却空気は、冷却ファン１Ｂによりエンジンルームを構成するカバーの吸込口から該エンジンルーム内に吸い込まれ、前記のハブリッド機器や各ラジエータを通ってエンジン１側に回った後、発電電動機２および油圧ポンプ３側に流れる。
【００２７】
発電電動機２で発電された電力は、三相交流用のパワーケーブル４を介してインバータ５に送電される。インバータ５には別のパワーケーブル４の一端が接続されており、このパワーケーブル４の他端が上部旋回体２０２を駆動するための電動旋回モータ６に接続されている。また、インバータ５には蓄電用のキャパシタ７が接続されている。発電電動機２で発電された電力はインバータ５を通してキャパシタ７に蓄電され、旋回操作時にキャパシタ７からインバータ５を通して電動旋回モータ６に供給される。ただし、キャパシタ７からの電力は、必要に応じて発電電動機２に供給され、発電電動機２を電動機として機能させることで、エンジン１を補助することも可能である。
【００２８】
油圧ポンプ３の上部には、その内部空間と外部とを連通させるブリーザ３１が設けられている。油圧ポンプ３の入力軸３Ａは、ロータ１３の回転中心にスプライン結合される。ブリーザ３１を介して油圧ポンプ３内に取り込まれた外気は、スプライン部分のスプライン溝を通して発電電動機２側に流れる。つまり、発電電動機２の内部も、スプライン部分を通して油圧ポンプ３の内部と連通し、最終的にはブリーザ３１を介して外部と連通していることになる。
【００２９】
図３には、発電電動機２を構成するハウジング１０が示されている。ハウジング１０は、エンジン１のクランクケースを構成する図示略のリアフランジに固定される。ハウジング１０の内部には、詳細な図示を省略するが、環状とされたステータ１１がロータ１３の外周と対向するように配置されている。ステータ１１の内周面には、周方向に沿って多数の突起が設けられ、これらの突起のそれぞれにコイルが巻回されている。
【００３０】
ハウジング１０の油圧ポンプ３側は円形状に開口している。この開口は、円板状の閉塞部材１２で塞がれる。閉塞部材１２の一方の面側には、ステータ１１の内方に収容されるロータ１３が該閉塞部材１２に対して回転自在に支持されている。閉塞部材１２により開口を塞ぐことでロータ１３がステータ１１内に収容され、前述したように、ロータ１３の回転中心の一端がエンジン１の出力軸１Ａ（図２）とスプライン結合される。また、そのような回転中心の他端は、閉塞部材１２の中心孔１２Ａに対応して設けられており、中心孔１２Ａを通して油圧ポンプ３の入力軸３Ａ（図２）とスプライン結合される。
【００３１】
ハウジング１０の下方には油溜部１４が設けられ、ステータ１１のコイル部分を油冷する冷却油が溜められている。油溜部１４からの冷却油は、外部の配管を通してオイルクーラに回され、オイルクーラからハウジング１０の上部に戻される。ハウジング１０の上部からハウジング１０内部に戻された冷却油は、下方に滴下する途中において、ハウジング１０内で回転するフライホイールやロータ１３などによって撥ね散らされて霧状となり、ステータ１１のコイル部分やロータ１３を冷却する。また、冷却油は、スプライン結合部分などの潤滑にも用いられる。その後の冷却油は、冷却部分から油溜部１４に滴下する。
【００３２】
ハウジング１０の外周には、外方に突出した直方体状のターミナルボックス１５が設けられている。ターミナルボックス１５は、ハウジング１０の上部側で、かつハウジング１０の半径方向外側（ハウジング１０の外周外側）に、例えばカウンタウェイト２０５側に突出するように設けられており、このターミナルボックス１５には、パワーケーブル４の端部に設けられたコネクタがカウンタウェイト２０５側に突出する向きで取り付けられる。ターミナルボックス１５内は収容空間になっており、この収容空間には、導電性を有したソケットや、ソケットと電気的に接続されたターミナル部が収容される。そのようなソケットに対しては、パワーケーブル４のコネクタに設けられたプラグが嵌合する。また、パワーケーブル４のコネクタは、ターミナルボックス１５の挿抜開口１６回りに環状のオイルシールを介して固定される。パワーケーブル４は、カウンタウェイト２０５およびエンジン１間の空間を通り、冷却ファン１Ｂの上流側に配置されたインバータ５に接続される。
【００３３】
ここで、ターミナルボックス１５内に設けられるターミナル部には、ステータ１１のコイルからの導電線が接続される。従って、ターミナルボックス１５内の収容空間とステータ１１が収容されるハウジング１０内の空間とは連通している。このように連通している場合でも、油溜部１４に溜まった冷却油がハウジング１０からターミナルボックス１５内に浸入しないよう、ターミナルボックス１５は油溜部１４に溜まる冷却油の油面よりも上方に位置しているのであり、本実施形態では、ロータ１３の回転中心よりも上方に位置している。そして、そのような油溜部１４としては、溜まった冷却油がロータ１３に接しない位置に設けられることが望ましい。ロータ１３が油溜部１４に溜まった油に接触すると、ロータ１３の回転の抵抗になるからである。また、ターミナル部には、パワーケーブル４のコネクタが当該ターミナル部に適正に取り付けられたかを検出するインターロック機能が設けられている。ターミナルボックス１５の一側面側は開放しており、この開放部分が端子カバー１７によって塞がれている。
【００３４】
冷却油が漏れないよう密閉されているハウジング１０内は、近接するエンジン１からの熱影響を受けるうえ、ステータ１１からの発熱があることで、内部温度が上昇する。内部温度が上昇すると、内部圧も大きく変動しようとするが、前述したように、ハウジング１０内と連通した油圧ポンプ３にブリーザ３１を設けることで、ハウジング１０内の大きな圧力変動を抑制している。
【００３５】
過度の圧力上昇が防止されることにより、ハウジング１０とエンジン１側と間のオイルシールや、ハウジング１０とポンプ３側との間のオイルシール、またターミナルボックス１５と端子カバー１７との間のオイルシー、ケーブル４のコネクタとターミナルボックス１５の挿抜開口１６との間のオイルシールなどが切れるのを防止し、ハウジング１０内の冷却油が漏れないようになっている
【００３６】
このようなハウジングや、これと一体に製造されるターミナルボックス１５は鋳鉄製であり、従来では、ターミナルボックス１５内に結露が生じ易いことから、結露水によって錆が発生することがあった。そこで、本実施形態では、そのような錆の発生を抑制するために、ターミナルボックス１５の内部の空気と接触する結露キャップ２０が設けられている。
【００３７】
結露キャップ２０は、端子カバー１７に取り付けられている。端子カバー１７には、ターミナルボックス１５の収容空間と外部とを連通させる開口部１７Ａが設けられており、この開口部１７Ａを塞ぐように、結露キャップ２０が端子カバー１７に複数のボルト２１によって取り付けられている。
【００３８】
図４には、結露キャップ２０の全体斜視図が、図５には、その側断面図が示されている。図４、図５において、結露キャップ２０は、ハウジング１０の材質である鋳鉄よりも熱伝導率のよいアルミ製であって、円筒状の本体部２２と、本体部２２の基端側に一体に設けられた取付フランジ２３とを備え、取付フランジ２３のボルト孔２４を貫通する前記のボルト２１によって端子カバー１７に固定される。
【００３９】
この際、結露キャップ２０としては、自身の軸線Ｃ２がエンジン１の出力軸１Ａおよび油圧ポンプ３の入力軸３Ａの軸線Ｃ１（図２，図３参照）、つまりロータ１３の回転軸の軸線Ｃ１と平行になる向きに突出して取り付けられ、結露キャップ２０がカウンタウェイト２０５側に大きく突出しない。また、取付フランジ２３と端子カバー１７との間には、弾性および断熱性を有したゴム製等の環状のシール部材３０が介装される。シール部材３０が断熱性を有することで、高温になり易いハウジング１０側のからの熱影響を軽減することができる。
【００４０】
本体部２２には、軸線Ｃ２と同一な軸線を有した中空部２５が設けられている。中空部２５は、前記取付フランジ２３が設けられた基端側が開放しており、先端側が端面部２６で塞がれている。本体部２２の外周部分には、所定厚さの環状のフィン２７が軸線Ｃ２に沿って間隔を空けて複数並設されている。フィン２７の外径寸法は、本体部２２の外径寸法と同じであり、フィン２７両側の谷部分の外径寸法は、本体部２２よりも縮径されている。
【００４１】
本体部２２の先端側の下部には、平坦面を有した取付部２８が設けられている。取付部２８には、中空部２５と外部とを連通させるドレン孔２９が設けられている。このようなドレン孔２９には雌ねじ部２９Ａが刻設されており、ドレンホース４０先端の雄ねじ部４０Ａが螺合される。
【００４２】
結露キャップ２０の作用について、以下に説明する。
結露キャップ２０は熱伝達率がよいアルミ製であるから、鋳鉄製のターミナルボックス１５よりも冷却ファン１Ｂ（図１，図２）からの冷却風によって低温になり易く、また、作業終了後には、外気温近くまで下がったエンジンルーム内の空気に触れて、やはりターミナルボックス１５よりも低温となる。
【００４３】
このことから、霧状の冷却油と共に湿気を含んだ空気がハウジング１０内からターミナルボックス１５内に入り込んでも、その湿気による結露はターミナルボックス１５内ではなく、そのような空気が入り込んで接触する結露キャップ２０の中空部２５内で集中して生じることになる。そして、結露により生じた水滴は、中空部２５先端からドレン孔２９に落ち、ドレンホース４０を通って外部に排水されるか、あるいはドレンカップ等の適宜な集水部に集められる。
【００４４】
従って、ターミナルボックス１５内には、結露による水滴が発生し難くなり、収容空間での錆の発生を良好に防止できる。また、結露キャップ２０内で生じた水滴は、ドレン孔２９を通して排水されるから、結露キャップ２０の中空部２５に残留せず、著しい錆が生じることもないうえ、冷却油中に水分が戻されて混入することがなく、冷却油の劣化を抑制できる。
【００４５】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、中空部２５が単なるストレートな穴であったが、図５に示すように、軸線Ｃ２に沿って延びた傾斜溝２５Ａを有していてもよい。傾斜溝２５Ａは、中空部２５の底部分であって、基端側から先端のドレン孔２９に通じるように所定幅で設けられ、ドレン孔２９に向かうに従って低くなるように水勾配を有している。
【００４６】
このため、中空部２５内に生じた結露水は、内面を伝って傾斜溝２５Ａに流れ落ちた後、傾斜した水勾配によってスムーズにドレン孔２９に流れるようになり、水滴をより確実に排水できる。特に建設機械２００は、作業現場にて頻繁に傾斜姿勢をとるが、多少の傾斜では、水滴がターミナルボックス１５内に流れ込む心配がなく、良好に排水できる。
【００４７】
前記実施形態では、フィン２７が環状であったが、フィンの形状は任意であり、例えば複数のフィンを軸線Ｃ２に対して平行な面状に形成するとともに、軸線Ｃ２に対して直交する方向に並設してもよいし、軸線Ｃ２に平行な面状部分を軸線Ｃ２に対して放射方向に延設させてもよく、その実施にあたって適宜な形状にしてよい。
また、フィンの形状だけではなく、本体部の形状等も任意であり、例えば角筒状などを採用できる。
【００４８】
前記実施形態では、結露キャップの材料がアルミであったが、ハウジング１０およびターミナルボックス１５側の材料よりも熱伝達率の大きい材料であればよく、アルミに限定されない。
【００４９】
前記実施形態では、本発明に係る電動機器として発電電動機２について説明したが、本発明は、発電電動機に限定されず、電動機や発電機にも適用可能である。例えば、電動式の作業機械としては、バッテリや商用電源等を駆動源とした電動機（電動モータ）を備えるとともに、この電動機にて油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプからの作動油にて作業機の油圧アクチュエータを駆動する構成のパワーショベルやフォークリフト等が挙げられる。また、前記実施形態の発電電動機２は、発電機能および電動モータとしての機能を兼ね備えた構成であったがが、発電機能のみを備えた発電機に本発明を適用してもよい。
【００５０】
前記実施形態では、ブリーザ３１が油圧ポンプ３の上部に設けられていたが、ブリーザを結露キャップに設けてもよいし、油圧ポンプ３および結露キャップの両方にブリーザを設けてもよい。そして、結露キャップに設けられるブリーザは、カウンタウェイト２０５との干渉を避けるために、結露キャップに対して油圧ポンプ３側に面した箇所に取り付けられることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、ハイブリッド建設機械の発電電動機に好適に利用できる他、上部旋回体を駆動するための電動機（電動旋回モータ）にも利用できる。この場合、発電電動機および電動機は共に、前記実施形態と同様、ハウジング内部が油冷されていると、より効果的である。ハウジング内を油冷する際には、内圧の過剰な上昇によるオイルシールの破損を防止する目的でブリーザが設けられることになり、そのようなブリーザ等から取り入れた空気中の水分を効果的に除去できるからである。
【符号の説明】
【００５２】
２…電動機器である発電電動機、１０…ハウジング、１１…ステータ、１３…ロータ、１５…ターミナルボックス、１７Ａ…開口部、２０…結露キャップ、２５…中空部、２９…ドレン孔、３０…シール部材、２００…作業機械である建設機械、Ｃ１，Ｃ２…軸線。
【図１】
2013070562.tif 000003
【図２】
2013070562.tif 000004
【図３】
2013070562.tif 000005
【図４】
2013070562.tif 000006
【図５】
2013070562.tif 000007
【図６】
2013070562.tif 000008