(57)【要約】【課題】アンダーカバーと一体的に車両に設置される電磁波シールド材の、車両への取り付けによる負荷を軽減した、電磁波シールド材のアース構造の提供。【解決手段】アンダーカバー１０を覆う電磁波シールド材２０に接触する金属プレート４０と、金属プレート４０に接触した状態で金属プレート４０と車体フレーム３０との間に電磁波シールド材２０を挟むように車体フレーム３０に締結され、金属プレート４０を介して電磁波シールド材２０を車体フレーム３０にアースするボルト５０と、を用い、ボルト５０が車体フレーム３０に締結された締結状態で、金属プレート４０は、電磁波シールド材２０とボルト５０とに接触して電磁波シールド材２０を車体フレーム３０にアースするとともに、車体フレーム３０との間にアンダーカバー１０を挟んでアンダーカバー１０を車体フレーム３０に対して位置決めした状態とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダーカバーの少なくとも一部を覆う電磁波シールド材に接触する金属プレートと、
該金属プレートに接触した状態で該金属プレートと車体フレームとの間に前記電磁波シールド材を挟むように該車体フレームに締結され、該金属プレートを介して該電磁波シールド材を該車体フレームにアースするボルトと、
を有し、
前記ボルトが前記車体フレームに締結された締結状態で、前記金属プレートは、前記電磁波シールド材と前記ボルトとに接触して該電磁波シールド材を該車体フレームにアースするとともに、該車体フレームとの間に前記アンダーカバーを挟んで該アンダーカバーを該車体フレームに対して位置決めした状態とすることを特徴とする電磁波シールド材のアース構造。
【請求項２】
前記電磁波シールド材は、前記車体フレーム側の面がラミネートされているとともに、前記締結状態で前記アンダーカバー側の面の露出部が前記金属プレートとの接触によって該金属プレートと導通していることを特徴とする請求項１に記載の電磁波シールド材のアース構造。
【請求項３】
前記金属プレートは、前記締結状態で前記アンダーカバーと接触しており、
該締結状態で前記金属プレートと前記アンダーカバーとの間に配設され該金属プレートと該アンダーカバーとの間をシーリングするシール材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁波シールド材のアース構造。
【請求項４】
前記締結状態で、前記金属プレートと前記アンダーカバーとの接触部と、前記シール材とは、該ボルトを囲むように無端状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の電磁波シールド材のアース構造。
【請求項５】
前記電磁波シールド材は、網目状の部材であり、前記車体フレーム側の面をラミネートした樹脂と前記アンダーカバーを形成している樹脂とが該電磁波シールド材の網目部分で接合されることにより、該アンダーカバーと一体化されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース構造。
【請求項６】
前記電磁波シールド材は、導電性繊維によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられる電磁波シールド材のアースを行う、電磁波シールド材のアース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるバッテリーから放射される電磁波が、車載ラジオのノイズなどの障害の原因となることが知られている。そこで、かかる電磁波を遮断するための種々の技術が提案されている（たとえば、〔特許文献１〕、〔特許文献２〕参照）。
【０００３】
かかる電磁波の遮断を行うためにシールド材を用いる場合、このシールド材をアースする必要がある。
シールド材をアースする構成として、たとえば車体フレームに、シールド材をボルト締めする構成が考えられる。
【０００４】
一方、バッテリーや燃料タンク、モータなどの保護を行うために車両に取り付けられるアンダーカバーが知られている（たとえば、〔特許文献３〕参照）。このようなアンダーカバーは、バッテリーなどの被保護体を主に下方から保護するために、一般に、車両の下部に取り付けられる。
【０００５】
バッテリーが車両の下部に取り付けられる場合、このバッテリーから放射された電磁波が路面で反射して車載ラジオで受信されることなどにより障害の原因となり得る。このような不具合を防止するための構造として、シールド材を、車両の下部に取り付けられるアンダーカバーと一体的に設ける構造が考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１８６３９０号公報
【特許文献２】特開２００１−２９４０４８号公報
【特許文献３】特開２０１１−２１９０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、アースのためにシールド材を車体フレームに直接ボルト締めすると、シールド材に大きな負荷がかかって劣化や破損を生じてアース性が低下し、シールド性が低下する可能性がある。
【０００８】
また、シールド材をアンダーカバーと一体的に設ける構造を採用するとすれば、シールド材を車体フレームに締結するボルトを用いてアンダーカバーを車体フレームに固定する構成とすることにより、部品点数が削減されるなどの利点が得られて好適であると予想される。
【０００９】
本発明は、アンダーカバーと一体的に車両に設置される電磁波シールド材の、車両への取り付けによる負荷を軽減した、電磁波シールド材のアース構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、アンダーカバーの少なくとも一部を覆う電磁波シールド材に接触する金属プレートと、該金属プレートに接触した状態で該金属プレートと車体フレームとの間に前記電磁波シールド材を挟むように該車体フレームに締結され、該金属プレートを介して該電磁波シールド材を該車体フレームにアースするボルトと、を有し、前記ボルトが前記車体フレームに締結された締結状態で、前記金属プレートは、前記電磁波シールド材と前記ボルトとに接触して該電磁波シールド材を該車体フレームにアースするとともに、該車体フレームとの間に前記アンダーカバーを挟んで該アンダーカバーを該車体フレームに対して位置決めした状態とすることを特徴とする電磁波シールド材のアース構造にある。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記電磁波シールド材は、前記車体フレーム側の面がラミネートされているとともに、前記締結状態で前記アンダーカバー側の面の露出部が前記金属プレートとの接触によって該金属プレートと導通していることを特徴とする請求項１に記載の電磁波シールド材のアース構造にある。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記金属プレートは、前記締結状態で前記アンダーカバーと接触しており、該締結状態で前記金属プレートと前記アンダーカバーとの間に配設され該金属プレートと該アンダーカバーとの間をシーリングするシール材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁波シールド材のアース構造にある。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記締結状態で、前記金属プレートと前記アンダーカバーとの接触部と、前記シール材とは、該ボルトを囲むように無端状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の電磁波シールド材のアース構造にある。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、前記電磁波シールド材は、網目状の部材であり、前記車体フレーム側の面をラミネートした樹脂と前記アンダーカバーを形成している樹脂とが該電磁波シールド材の網目部分で接合されることにより、該アンダーカバーと一体化されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース構造にある。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、前記電磁波シールド材は、導電性繊維によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース構造にある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る本発明は、アンダーカバーの少なくとも一部を覆う電磁波シールド材に接触する金属プレートと、該金属プレートに接触した状態で該金属プレートと車体フレームとの間に前記電磁波シールド材を挟むように該車体フレームに締結され、該金属プレートを介して該電磁波シールド材を該車体フレームにアースするボルトと、を有し、前記ボルトが前記車体フレームに締結された締結状態で、前記金属プレートは、前記電磁波シールド材と前記ボルトとに接触して該電磁波シールド材を該車体フレームにアースするとともに、該車体フレームとの間に前記アンダーカバーを挟んで該アンダーカバーを該車体フレームに対して位置決めした状態とすることを特徴とする電磁波シールド材のアース構造にあるので、電磁波シールド材の車両への取り付けによる負荷を軽減して電磁波シールド材の劣化や破損を防止又は抑制し、アース性の低下を防止又は抑制して、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができることに加えて、ボルトで電磁波シールドとアンダーカバーとを取り付けることで部品点数を抑制可能な電磁波シールド材のアース構造を提供することができる。
【００１７】
請求項２に係る本発明は、前記電磁波シールド材は、前記車体フレーム側の面がラミネートされているとともに、前記締結状態で前記アンダーカバー側の面の露出部が前記金属プレートとの接触によって該金属プレートと導通していることを特徴とする請求項１に記載の電磁波シールド材のアース構造にあるので、電磁波シールド材の車両への取り付けによる負荷を軽減して電磁波シールド材の劣化や破損を防止又は抑制し、アース性の低下を防止又は抑制して、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができることに加えて、ボルトで電磁波シールドとアンダーカバーとを取り付けることで部品点数を抑制可能であり、また、電磁波シールド材と車体フレームとの間の防水性や防塵性を得ることが可能であるとともに、たとえば溶接を行わずとも電磁波シールド材と金属プレートとの導通を良好に得ることが可能な電磁波シールド材のアース構造を提供することができる。
【００１８】
請求項３に係る本発明は、前記金属プレートは、前記締結状態で前記アンダーカバーと接触しており、該締結状態で前記金属プレートと前記アンダーカバーとの間に配設され該金属プレートと該アンダーカバーとの間をシーリングするシール材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁波シールド材のアース構造にあるので、電磁波シールド材の車両への取り付けによる負荷を軽減して電磁波シールド材の劣化や破損を防止又は抑制し、アース性の低下を防止又は抑制して、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができることに加えて、ボルトで電磁波シールドとアンダーカバーとを取り付けることで部品点数を抑制可能であり、また、金属プレートとアンダーカバーとの間の防水性や防塵性を得ることが可能な電磁波シールド材のアース構造を提供することができる。
【００１９】
請求項４に係る本発明は、前記締結状態で、前記金属プレートと前記アンダーカバーとの接触部と、前記シール材とは、該ボルトを囲むように無端状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の電磁波シールド材のアース構造にあるので、電磁波シールド材の車両への取り付けによる負荷を軽減して電磁波シールド材の劣化や破損を防止又は抑制し、アース性の低下を防止又は抑制して、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができることに加えて、ボルトで電磁波シールドとアンダーカバーとを取り付けることで部品点数を抑制可能であり、また、金属プレートとアンダーカバーとの間の防水性や防塵性を良好に得ることが可能な電磁波シールド材のアース構造を提供することができる。
【００２０】
請求項５に係る本発明は、前記電磁波シールド材は、網目状の部材であり、前記車体フレーム側の面をラミネートした樹脂と前記アンダーカバーを形成している樹脂とが該電磁波シールド材の網目部分で接合されることにより、該アンダーカバーと一体化されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース構造にあるので、電磁波シールド材の車両への取り付けによる負荷を軽減して電磁波シールド材の劣化や破損を防止又は抑制し、アース性の低下を防止又は抑制して、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができることに加えて、ボルトで電磁波シールドとアンダーカバーとを取り付けることで部品点数を抑制可能であり、また、電磁波シールド材がアンダーカバーと一体化されていることで締結状態の形成を容易に行うことができる電磁波シールド材のアース構造を提供することができる。
【００２１】
請求項６に係る本発明は、前記電磁波シールド材は、導電性繊維によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の電磁波シールド材のアース構造にあるので、電磁波シールド材と金属プレートとの密着性を良好にすることが可能であり電磁波シールド材と金属プレートとの導通性を良好にすることが可能であるとともに、電磁波シールド材の車両への取り付けによる負荷を軽減して電磁波シールド材の劣化や破損を防止又は抑制し、アース性の低下を防止又は抑制して、電磁波シールド材によるシールド性の低下を防止又は抑制することができることに加えて、ボルトで電磁波シールドとアンダーカバーとを取り付けることで部品点数を抑制可能である電磁波シールド材のアース構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を適用した電磁波シールド材のアース構造を適用可能な電磁波シールド材及びアンダーカバーの一例の分解斜視図である。
【図２】本発明を適用した電磁波シールド材のアース構造の側断面図である。
【図３】電磁波シールド材のアース構造の比較例を適用可能な電磁波シールド材及びアンダーカバーの一例の分解斜視図である。
【図４】電磁波シールド材のアース構造の比較例の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１に、本発明を適用した電磁波シールド材のアース構造（以下、「アース構造」）を適用可能な、電磁波シールド材であるシールドとアンダーカバーとの一例の概略を示す。同図は、かかるシールドとかかるアンダーカバーとを分解して示した斜視図となっている。
【００２４】
本発明を適用したアース構造は、自動車等の、アンダーカバーを備えているとともに電磁波をシールドすることを要する、どのような車両にも適用可能であるが、ここでは、自動車を車両とする場合を想定して説明する。
【００２５】
同図において、矢印Ｘはアンダーカバー１０を取り付けられる図示しない車両の左右方向すなわち車幅方向に対応しており、矢印Ｙは車両の前後方向、とくに車両の進行方向である前方に対応しており、矢印Ｚは車両の上下方向、とくに上方に対応している。Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は、これらが図示されている図において同じ方向を示している。
【００２６】
同図に示されているように、シールド２０は、アンダーカバー１０の上面側に取り付けられるものであり、アンダーカバー１０の少なくとも一部を上方から覆うものとなっている。
【００２７】
シールド２０は、後述するようにしてアンダーカバー１０と一体化された状態で、アンダーカバー１０とともに、車両に備えられた図２に示す車体フレームとしてのフレーム３０に、後述するようにして取り付けられる。
【００２８】
アンダーカバー１０は、樹脂製、具体的にはポリプロピレン製である。アンダーカバー１０は、平板状をなしているが、平板状の部分にフレーム３０に対する締結用の孔１０ａを有しているとともに、後述するブチル６０が嵌め込まれる溝１０ｂを有している。このような形状のアンダーカバー１０は、インジェクションによって形成される。
【００２９】
アンダーカバー１０は、フレーム３０に取り付けられた状態で、Ｚ方向におけるアンダーカバー１０の上方に位置する、アンダーカバー１０による被保護体であるバッテリとしての図示しない電池パックを、Ｚ方向における下方から保護するものである。
【００３０】
車両は、アース構造１００、アンダーカバー１０、シールド２０、フレーム３０、電池パックの他に、図示を省略するが、ラジオ放送の受信装置、電池パックから給電されて駆動される車両走行用のモータ等を備えている。
【００３１】
アース構造１００は、シールド２０とアンダーカバー１０とにまたがるように接触する金属プレートとしてのプレート４０と、Ｙ方向における下方から孔１０ａに挿通されフレーム３０に締結されるアースボルトとしてのボルト５０と、後述するようにしてシールド２０に一体化されたラミネート２１と、アンダーカバー１０とプレート４０との間をシーリングするシール材としてのブチル６０とを有している。
【００３２】
アース構造１００はまた、フレーム３０の、Ｙ方向における上側の面においてフレーム３０とともにボルト５０を締結されるウェルドナット７０と、ボルト５０の溝部５０ａに嵌合するＣリング状すなわちＣ型の図示しないスプリングワッシャーとを有している。
【００３３】
同図は、ボルト５０をフレーム３０に締結してアース構造１００を構成した締結状態を示している。アンダーカバー１０は、締結状態において、電池パックをＺ方向における下方から保護する。
【００３４】
シールド２０は、金属製のメッシュ体によって形成された網目状、より具体的には布状の部材である。メッシュ体は、導電性繊維を格子状に編みこむことによって形成されている。導電性繊維は、極細の繊維状に形成されたＰＥＴを、無電界めっきによってＣｕでめっきし、さらにこれをＮｉでコーティングしたものである。なお、シールド２０は、金属性の細線をメッシュ状に編みこんだ金網状のものであっても良い。
【００３５】
ラミネート２１は、樹脂製、具体的にはポリプロピレン製であり、溶融したポリプロピレンを、シールド２０を構成しているメッシュ体に塗布してメッシュ体上で均一な厚さに延ばし、その後の硬化によってシールド２０と一体化されたラミネートフィルムとして形成されている。
【００３６】
よって、ラミネート２１は、シールド２０のフィルム面として機能するものとなっている。なお、ラミネート２１は、溶融した状態でシールド２０に塗布されシールド２０上で延ばされるときに、網目部分に染み込んだ状態となり、その後の硬化によりそのままの状態でシールド２０に一体化されている。
ラミネート２１は、締結状態において、シールド２０の、フレーム３０側の面に位置する。
【００３７】
フレーム３０と、ウェルドナット７０とは、金属製であり、その表面を塗装されている。ただし、フレーム３０とウェルドナット７０との接合部において、フレーム３０とウェルドナット７０とは互いに導通するように当接している。
【００３８】
フレーム３０、ウェルドナット７０はそれぞれ、アース構造１００を形成するためにボルト５０を挿通される孔３０ａ、７０ａを有している。
また、プレート４０も、アース構造１００を形成するためにボルト５０を挿通される孔４０ａを有している。
【００３９】
ボルト５０は、孔４０ａよりも大径のフランジ部５０ｂを有している。フランジ部５０ｂは、締結状態において、そのＹ方向における上方の面が、プレート４０の、孔４０ａの周縁部分に、Ｙ方向における下方から当接する。ボルト５０は金属製である。
【００４０】
シールド２０は、ラミネート２１によって形成されたフィルム面により、締結状態においてもフレーム３０から離間状態に保たれるとともに、フレーム３０に塗膜が形成されていることで、フレーム３０とは直接的には非導通の状態となっている。
【００４１】
シールド２０は、ラミネート２１と一体化されたラミネート状態で、アンダーカバー１０と一体化される。シールド２０、ラミネート２１はそれぞれ、ラミネート状態で互いに連通する孔２０ａ、孔２１ａを有している。
【００４２】
孔２０ａ、孔２１ａは、ラミネート状態で中心位置が互いに一致している。孔２０ａ、孔２１ａは、シールと２０がラミネート２１とともにアンダーカバー１０と一体化された状態で孔１０ａに連通するように設けられる。
【００４３】
シールド２０は、ラミネート状態で、図１に矢印で示されているように、アンダーカバー１０の所定位置に位置決めされる。このとき、シールド２０とラミネート２１とのうち、シールド２０が、アンダーカバー１０側に向けられる。
【００４４】
孔１０ａと孔２０ａと孔２１ａとは、シールド２０をアンダーカバー１０の所定位置に位置決めした位置決め状態で、互いに連通する。孔２０ａと孔２１ａとは、かかる位置決め状態で、それぞれの中心位置が孔１０ａの中心位置と一致して孔１０ａと連通する位置に形成されている。
【００４５】
孔２０ａの径と、孔２１ａの径とは互いに同一径であり、孔１０ａの径は、孔２０ａ、孔２１ａの径よりも大きい径とされている。よって、かかる位置決め状態において、シールド２０は、孔１０ａの内側の部分で、アンダーカバー１０側の面である被ラミネート面が露出し、この部分の面が露出部２０ｂを形成する。
【００４６】
かかる位置決め状態でラミネート２１とアンダーカバー１０とが加熱され、これにより、これらを構成している樹脂が溶融し、シールド２０の網目部分に、溶融したこれらの樹脂、とくにアンダーカバー１０を構成している樹脂が進入し、これらの樹脂が溶け合う。その後の冷却により、ラミネート２１とアンダーカバー１０とが接合され、シールド２０とともに一体化される。
【００４７】
したがって、シールド２０は、露出部２０ｂを除いて、ラミネート２１とアンダーカバー１０とを構成した樹脂に埋没した埋没状態となる。この埋没状態となった部分により、シールド２０は、ラミネート２１とともに、アンダーカバー１０に一体化された状態となる。
【００４８】
この、シールド２０と、アンダーカバー１０と、ラミネート２１とが一体化された構造物は、シールド構造体としてのアンダーカバー構造体１１を形成している。
アンダーカバー構造体１１において、露出部２０ｂは、ラミネート２１によるフィルム面と逆側の面、すなわちアンダーカバー１０側の面によって構成されている。
【００４９】
プレート４０は、締結状態においてＹ方向における上側の面がＹ方向におけるアンダーカバー１０の下側の面に当接することでアンダーカバー１０をＹ方向における下側から支持する支持部４０ｂと、締結状態において支持部４０ｂからＹ方向における上側に突出しＹ方向における上側の面が露出部２０ｂにＹ方向における下側から当接する当接部４０ｃとを有している。
【００５０】
当接部４０ｃは締結状態で孔１０ａ内に進入するように形成されているとともに、孔４０ａを有している。
プレート４０は、孔４０ａを有していることを除けば、ほぼ灰皿型となっている。
【００５１】
プレート４０はこのような形状であることで、Ｙ方向における下側からシールド２０とアンダーカバー１０とにまたがって当接するようになっている。
なお、図２に示されているように、当接部４０ｃの、支持部４０ｂ側の角部は、鈍角となっている。
【００５２】
アース構造１００を形成するためにボルト５０の締結を行うにあたっては、Ｙ方向における上側から下側に向けて、ウェルドナット７０、フレーム３０、アンダーカバー構造体１１、ブチル６０、プレート４０を互いに当接するように重ね合わせた状態とするとともに、孔７０ａ、孔３０ａ、孔１０ａ、孔２１ａ、孔２０ａ、孔４０ａが連通した状態とする。
【００５３】
このとき、プレート４０とアンダーカバー１０とが対向して当接し接触した接触部４１が形成される。溝１０ｂは、この接触部４１に位置するように配設されており、ブチル６０は接触部４１においてプレート４０とアンダーカバー１０との間に位置する。なお、ブチル６０を位置決めするための溝は、溝１０ｂのようにアンダーカバー１０側に設けても良いし、これに加え、あるいはこれに代えて、プレート４０側に設けても良い。
【００５４】
アース構造１００の形成にあたっては、上述のように、ウェルドナット７０、フレーム３０、アンダーカバー構造体１１、ブチル６０、プレート４０が重ね合わされ、孔７０ａ、孔３０ａ、孔１０ａ、孔２１ａ、孔２０ａ、孔４０ａが連通し、アンダーカバー１０とプレート４０との間にブチル６０を挟んだ状態で、ボルト５０を孔３０ａ、孔１０ａ、孔２１ａ、孔２０ａ、孔４０ａに挿通したうえで孔７０ａに螺合させる。
【００５５】
螺合が進むにつれ、フランジ部５０ｂの、Ｙ方向における上面が、プレート４０の、孔４０ａの周縁の、Ｙ方向における下面に当接し、さらに、フランジ部５０ｂとフレーム３０との間で、当接部４０ｃのＹ方向における上面と露出部２０ｂとが密着した状態で、プレート４０、シールド２０、ラミネート２１が挟まれる。
【００５６】
また、螺合が進むことにより、支持部４０ｂとフレーム３０との間で、支持部４０ｂのＹ方向における上面と、アンダーカバー１０のＹ方向における下面及びブチル６０とが密着した状態で、アンダーカバー１０、シールド２０、ラミネート２１が挟まれる。
【００５７】
ウェルドナット７０への螺合の際、ボルト５０は、ウェルドナット７０の塗膜をはがすようにしながらウェルドナット７０に螺合される。これによって、ボルト５０とウェルドナット７０とが導通し、ボルト５０とフレーム３０とが導通する。
また螺合の際、フランジ部５０ｂと当接部４０ｃとも、互いに密着する。これによってボルト５０とプレート４０とが導通する。
【００５８】
締結状態において、ボルト５０は、プレート４０を介して、間接的に、シールド２０に押圧された状態となる。
よって、ボルト５０がシールド２０に直接当接した状態とされることがなく、ボルト５０がシールド２０に直接当接することによる、締結のトルクダウンが回避される。シールド２０が導電性繊維で密に形成されていることも、かかるトルクダウンの回避が良好になされる。したがって、アース構造１００においては、後述の溶接部１４１のような、シールド２０とプレート４０との間の溶接も省略されている。
【００５９】
かかる螺合によって形成される締結状態において、当接部４０ｃと露出部２０ｂとも、互いに接触、具体的には密着し、これによってプレート４０とシールド２０とが導通する。シールド２０が導電性繊維で密に形成されていることにより、かかる導通は良好に行われる。プレート４０は、当接部４０ｃにおいて比較的広い面積でシールド２０に当接しており、このことも、かかる導通を良好にしている。また、導通がこのように良好であることによっても、シールド２０とプレート４０との間の溶接が不要となっている。
【００６０】
このようにして、ボルト５０が、プレート４０に接触した状態でプレート４０とフレーム３０との間にシールド２０、ラミネート２１を挟むようにフレーム３０に締結されることで、プレート４０、ウェルドナット７０を介してシールド２０がフレーム３０にアースされることとなる。
【００６１】
以上のようにアンダーカバー構造体１１をプレート４０とともにフレーム３０に締結し、さらにスプリングワッシャーを溝部５０ａに嵌め込むことで、アース構造１００の形成が完了する。
【００６２】
アンダーカバー１０と、シールド２０と、ラミネート２１とを一体化し、アンダーカバー構造体１１とした状態でボルト５０の締結を行うことで、アース構造１００の形成が容易に行われる。
【００６３】
このように、アース構造１００の形成作業の容易のためには、アンダーカバー１０と、シールド２０と、ラミネート２１との一体化が望ましいが、この一体化は必須ではなく、アンダーカバー１０とシールド２０とを別体とし、及び／又は、シールド２０とラミネート２１とを別体としても良い。
【００６４】
アース構造１００が形成された状態において、プレート４０とアンダーカバー１０との間に配設されたブチル６０によって、接触部４１がシーリングされ、露出部２０ｂ側に水や埃が侵入することが防止又は抑制され、シールド２０等の劣化が防止又は抑制される。
【００６５】
この利点が良く得られるように、ブチル６０は無端状、具体的には円形をなしており、締結状態でＸＹ平面においてボルト５０を囲むようになっている。これにより露出部２０ｂの全周がブチル６０によってシーリングされる。
【００６６】
ラミネート２１も、フレーム３０との間をシーリングして、防水性、防塵性を発揮する。またラミネート２１もブチル６０と同様に、締結状態でＸＹ平面においてボルト５０を囲むように配設されているため、ブチル６０と同様に、かかる防水性、防塵性を良好に得る。
【００６７】
ここで、図３、図４に、かりに、電磁波シールド材を、アンダーカバーと別に、車体フレームにボルト締めしたアース構造の、参考例の構成を示す。
なお、図３、図４において、図１、図２に示した構成と同様の構成には、図１、図２に示した構成と同じ符号を付して説明を適宜省略する。
【００６８】
図３に示されているアンダーカバー１１０は、Ｙ方向上方に向けて突設されたボス１１１を有している。電磁波シールド材１２０は、ステンレスの金網によって形成されたサスメッシュであり、ボス１１１を受け入れる図示しない孔を有している。
【００６９】
符号１２１は、ボス１１１に取り付けられることで電磁波シールド材１２０がアンダーカバー１１０からはがれることを防止するための金具であるプッシュナットを示している。プッシュナット１２１は、電磁波シールド材１２０の孔に挿通され電磁波シールド材１２０よりもＹ方向における上側に突出した状態のボス１１１に取り付けられる。
【００７０】
図４に示されているように、アンダーカバー１１０と電磁波シールド材１２０とは別体である。プレート１４０は、平板状であり、銅製の部材となっている。プレート１４０は、電磁波シールド材１２０に、スポット溶接による溶接部１４１において一体化されている。プレート１４０は、溶接部１４１において電磁波シールド材１２０と導通するようになっている。
【００７１】
ボルト１５０と電磁波シールド材１２０との間にプレート１４０を介在させたのは、サスメッシュである電磁波シールド材１２０にボルト１５０を当接させた状態でボルト１５０の締結を行うとボルト１５０のゆるみが生じる可能性があるためである。溶接部１４１を設けたのも同様の理由による。また、溶接部１４１は、電磁波シールド材１２０がサスメッシュであることにより導通性が低くなる可能性があることも考慮して設けられたものである。
【００７２】
この構成において、電磁波シールド材１２０は、プレート１４０、ボルト１５０、ウェルドナット７０を介してフレーム３０にアースされている。この構成のアース構造２００において、ボルト１５０は、電磁波シールド材１２０に直接当接しているわけではないが、ボルト１５０の締結によって生じる、電磁波シールド材１２０をフレーム３０に向けて押し付けるようとする圧力は、ボルト１５０からフレーム３０に直接かかる圧力を除いてその全てがプレート１４０から電磁波シールド材１２０にかかっている。
【００７３】
そのため、電磁波シールド材１２０に大きな負荷がかかり、電磁波シールド材１２０の劣化や破損を生じてアース性が低下し、電磁波シールド材１２０によるシールド性が低下する可能性がある。
【００７４】
これに対し、アース構造１００では、締結状態において、プレート４０が、シールド２０とボルト５０とに接触してシールド２０をフレーム３０にアースするのみならず、フレーム３０との間にアンダーカバー１０を挟んでアンダーカバー１０をフレーム３０に対して位置決めした状態で支持するようになっている。
【００７５】
このため、ボルト５０の締結によって生じる、シールド２０をフレーム３０に向けて押し付けるようとする圧力が、プレート４０により、シールド２０とアンダーカバー１０とに分散されて、かかる圧力がシールド２０に集中することが防止される。
【００７６】
したがって、シールド２０に大きな負荷がかかることが防止され、シールド２０の劣化や破損を生じてアース性が低下することが防止又は抑制され、シールド２０によるシールド性が低下することが防止又は抑制される。シールド２０が導電性繊維で形成されており剛性が比較的低いため、この利点が得られるメリットは大きい。当接部４０ｃの角部が上述のように鈍角であることで、かかる利点はより効果的に得られる。
【００７７】
アース構造２００における電磁波シールド材１２０とプレート１４０との当接圧よりも、シールド２０とプレート４０との当接圧は、プレート４０による圧力の分散によって低下し得るが、上述のように、シールド２０が導電性繊維で形成されていること等によって、シールド２０とプレート４０との導通性は良好である。
【００７８】
アース構造１００においては、溶接部１４１のような溶接を行うことなく導電性が確保されることで、溶接が不要となり、溶接を行うことによる作業性の低下が防止されており、アース構造１００は比較的簡易に形成される。
【００７９】
また、プレート４０がフレーム３０に対するアンダーカバー１０の支持機能を有していることにより、アンダーカバー１０をフレーム３０に支持するための他の構造を省略可能となり、部品点数が削減可能となる利点がある。
【００８０】
また、かかる支持機能は、シールド２０によるシールド性が低下することが防止又は抑制されるという上述の利点に関しても有利に作用する。これは、たとえばアンダーカバー１０に、Ｙ方向における下向きに力がかかったときに、かかる支持機能が発揮され、アンダーカバー１０がＹ方向における下側に変位することが防止されることで、かかる変位が生じた場合に発生し得るシールド２０への負荷が防止されるためである。この利点は、シールド２０がアンダーカバー１０に一体である本形態においてとくに効果的である。
【００８１】
以上のようなアース構造１００によれば、たとえば、電池パックから放射された電磁波がラジオ受信機に受信されてノイズを生じることが良好に防止されるなど、シールド２０による電磁波シールド機能が良好に発揮されることとなる。
【００８２】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００８３】
たとえば、上述の形態では、電磁波シールド材を導電性繊維で形成しているが、電磁波シールド材は、電磁波シールド材１２０のように、サスメッシュで形成しても良い。この場合、サスメッシュと金属プレートとを溶接して導通性を向上しても良く、この溶接を行う場合は、ブチルを省略可能である。
【００８４】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００８５】
１０    アンダーカバー
２０    電磁波シールド材
２１    電磁波シールド材の車体フレーム側の面をラミネートした樹脂
３０    車体フレーム
４０    金属プレート
４１    接触部
５０    ボルト
６０    ブチル
１００    電磁波シールド材のアース構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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