(57)【要約】【課題】受信感度を低下させることなく見栄えを向上させた車載用アンテナを提供する。【解決手段】略長方形状のグランド部と、前記グランド部に設けられたグランド側給電点と、前記グランド側給電点の近傍に設けられたホット側給電点と、前記ホット側給電点から前記グランド部の長手方向に対して垂直方向に延在する第１素子と、前記グランド側給電点から前記グランド部の長手方向に対して垂直方向に延在する第２素子と、を備え、前記第２素子は、前記グランド側給電点とは反対側の端部が前記第１素子側に折り返されている。【選択図】図４
2013232772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される車載用アンテナであって、
略長方形状のグランド部と、
前記グランド部に設けられたグランド側給電点と、
前記グランド側給電点の近傍に設けられたホット側給電点と、
前記ホット側給電点から前記グランド部の長手方向に対して垂直方向に延在する第１素子と、
前記グランド側給電点から前記グランド部の長手方向に対して垂直方向に延在する第２素子と、を備え、
前記第２素子は、前記グランド側給電点とは反対側の端部が前記第１素子側に折り返されていることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用アンテナにおいて、
前記第２素子の折り返されている部分は、前記端部がグランド部に対向するように延在していることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車載用アンテナにおいて、
前記第２素子の折り返されている部分は、前記第１素子と、第２素子のグランド側給電点から延在している部分との間に配置されていることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項４】
請求項３に記載の車載用アンテナにおいて、
前記第１素子と、第２素子の折り返されている部分と、第２素子のグランド側給電点から延在している部分とが等間隔で配置されていることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車載用アンテナにおいて、
前記第２素子の長さは、前記第１素子の長さよりも長いことを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車載用アンテナにおいて、
前記第１素子及び第２素子における前記グランド部側の所定領域が黒色に着色されていることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車載用アンテナにおいて、
前記グランド部の端部に、車両に設置する際の位置決め部材がさらに備えられていることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車載用アンテナと、
前記車載用アンテナで受信した放送波から所望の周波数の放送波を抽出して出力するピックアップ部と、
を備えていることを特徴とする車載用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、地上デジタル放送（以下「ＤＴＶ」という）等を受信するために車両に設置されるアンテナとして、モノポールアンテナが用いられている。図１は、従来のモノポールアンテナの構成を示す図である。図１に示すように、モノポールアンテナ１は、グランド１０とアンテナ線１１とを有しており、このアンテナ線１１の長さは、受信する放送波の波長の約１／４の長さとなっている。そして、このようなモノポールアンテナ１を車両に設置する際には、アンテナ線１１が水平方向に対して垂直方向となるように設置される。なお、モノポールアンテナを用いた車両ウィンドウ用アンテナ装置として特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2010-187198号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、放送波の波長の約１／４の長さのアンテナ線を有するモノポールアンテナを、アンテナ線が垂直方向となるように車両のフロントガラスに設置すると、アンテナ線が長く、かつ垂直に伸びているため、見栄えが悪くなると共に、アンテナ線がドライバーの視界を遮ることとなり危険である。一方で、アンテナ線の長さを放送波の波長の約１／４の長さよりも短くすると、周波数特性が高域にシフトしてしまうため、低域側の周波数の放送波の受信感度が低下してしまう。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、地上デジタル放送の全周波数帯域での受信感度を低下させることなく見栄えを向上させた車載用アンテナ及び車載用アンテナ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車両に設置される車載用アンテナであって、略長方形状のグランド部と、前記グランド部に設けられたグランド側給電点と、前記グランド側給電点の近傍に設けられたホット側給電点と、前記ホット側給電点から前記グランド部の長手方向に対して垂直方向に延在する第１素子と、前記グランド側給電点から前記グランド部の長手方向に対して垂直方向に延在する第２素子と、を備え、前記第２素子は、前記グランド側給電点とは反対側の端部が前記第１素子側に折り返されている。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の車載用アンテナにおいて、前記第２素子の折り返されている部分は、前記端部がグランド部に対向するように延在している。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車載用アンテナにおいて、前記第２素子の折り返されている部分は、前記第１素子と、第２素子のグランド側給電点から延在している部分との間に配置されている。
【０００９】
また、請求項４の発明は、請求項３に記載の車載用アンテナにおいて、前記第１素子と、第２素子の折り返されている部分と、第２素子のグランド側給電点から延在している部分とが等間隔で配置されている。
【００１０】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車載用アンテナにおいて、前記第２素子の長さは、前記第１素子の長さよりも長い。
【００１１】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車載用アンテナにおいて、前記第１素子及び第２素子における前記グランド部側の所定領域が黒色に着色されている。
【００１２】
また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車載用アンテナにおいて、前記グランド部の端部に、車両に設置する際の位置決め部材がさらに備えられている。
【００１３】
また、請求項８の発明は、車両に設置される車載用アンテナ装置であって、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車載用アンテナと、前記車載用アンテナで受信した放送波から所望の周波数の放送波を抽出して出力するピックアップ部と、を備えている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１ないし８の発明によれば、第１素子がホット側給電点からグランド部の長手方向に対して垂直方向に延在して設けられていることにより放送波の信号を受信することができる。また、第２素子がグランド側給電点からグランド部の長手方向に対して垂直方向に延在して設けられていることにより第２素子を第１素子の近傍に設けることが可能になる。さらに、第２素子のグランド側給電点とは反対側の端部が第１素子側に折り返されていることから、効果的な容量結合が可能となり受信感度を向上させることが可能になる。すなわち、受信感度を低下させることなく第１素子の長さを放送波の波長の約１／４の長さよりも短くすることができ、見栄えを向上させることができる。
【００１５】
また、特に請求項２ないし４の発明によれば、第１素子と第２素子の折り返されている部分とが並走している長さを確保することができるため、容量結合をより効果的に実現することが可能となる。
【００１６】
また、特に請求項５の発明によれば、第２素子の長さを第１素子の長さよりも長くしているため、第１素子の共振周波数よりも低域の周波数帯域の受信感度を向上させることが可能になる。
【００１７】
また、特に請求項６及び７の発明によれば、車両に設置した際の見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、従来のモノポールアンテナの構成を示す図である。
【図２】図２は、アンテナ装置が車両に取り付けられている状態を示す図である。
【図３】図３は、アンテナ装置の概略構成を示す図である。
【図４】図４は、アンテナ部全体の概略構成を示す図である。
【図５】図５は、受信部の概略構成を示す図である。
【図６】図６は、周波数に対する感度を示すグラフである。
【図７】図７は、周波数に対する感度を示すグラフである。
【図８】図８は、ピックアップ部の内部構成を示す図である。
【図９】図９は、回路部及びその周辺の概略構成を示す図である。
【図１０】図１０は、アンテナ装置の概略構成を示す図である。
【図１１】図１１は、アンテナ部及びセパレータの概略構成を示す図である。
【図１２】図１２は、アンテナ装置がフロントガラスに貼付された状態を示す図である。
【図１３】図１３は、アンテナ部が浮いている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
＜１．第１の実施の形態＞
まず、本実施の形態に係るアンテナ装置の概要について説明する。図２は、アンテナ装置が車両に取り付けられている状態を示す図である。
【００２１】
図２に示すように、本実施の形態では、車両に４本のアンテナが設置されている。４本のアンテナは、車両のフロントガラスＦＧ上部に設置されており、運転席側と助手席側とに各々２本のアンテナが設置されている。４本のアンテナの内、１本は統合アンテナ３であり、残りの３本が本発明のアンテナ装置４である。助手席側には、統合アンテナ３とアンテナ装置４とが設置され、運転席側にはアンテナ装置４が２本設置されている。なお、アンテナの本数は４本に限定されるものではなく適宜変更することができる。
【００２２】
統合アンテナ３とは、ＧＰＳ用のアンテナとＤＴＶ用のアンテナとが統合されたアンテナである。統合アンテナ３は、ＧＰＳアンテナとＤＴＶ用のループアンテナとで構成されている。
【００２３】
アンテナ装置４は、フロントガラスＦＧ上部のガラス面に車両の内側から貼付されている。また、アンテナ装置４から延びる受信信号伝送用のアンテナコード５が、フロントガラスＦＧ上部のルーフヘッドライニング６の内側に敷設されている。アンテナコード５は、車両内部に設けられた受信機（不図示）に接続されており、受信機は表示装置（不図示）に接続されている。そして、アンテナ装置４は、ＤＴＶの放送波を受信すると、このアンテナコード５を介して受信信号を受信機に出力し、受信機は入力した受信信号に対して所定の処理を施して表示装置に出力し、表示装置は受信した映像を表示するようになっている。以下、アンテナ装置４の構成について詳細に説明する。
【００２４】
図３は、アンテナ装置４の概略構成を示す図である。図３に示すように、アンテナ装置４は、アンテナ部４０とピックアップ部４１とを備えている。
【００２５】
アンテナ部４０は、ＤＴＶの放送波を受信するものであり、受信用のアンテナ線等がフィルム上に設けられたフィルムアンテナである。また、ピックアップ部４１は、アンテナ部４０が受信した放送波のフィルタリングや増幅処理を行うものである。以下、各々の構成について説明する。
【００２６】
図４は、アンテナ部４０全体の概略構成を示す図である。図４に示すように、アンテナ部４０は、グランド部４２と受信部４３とを有するモノポールアンテナである。これらグランド部４２及び受信部４３は、フィルム４４上に設けられている。
【００２７】
グランド部４２は、略長方形状に形成された線状導体であり、導体板として機能する。なお、本明細書において、略長方形状とは、完全な長方形である必要はなく、完全な長方形に加えて長方形と同様の形状も含む概念である。また、グランド部４２の長手方向の長さや短手方向の長さは、入力インピーダンスのマッチングが最適化できる長さに設定すればよく、受信部４３のアンテナ線（信号受信用エレメント）の長さとの関係で規定される。
【００２８】
受信部４３は、ＤＴＶの放送波を受信するアンテナであり、第１素子４５と第２素子４６とを有している。また、受信部４３は、その長手方向がグランド部４２に対して略垂直方向となるように延在している。なお、本明細書において、略垂直方向とは、完全な垂直方向である必要はなく、概ね垂直方向であることを含む一定の幅を持つ概念である。
【００２９】
ここで、受信部４３の第１素子４５及び第２素子４６について図５〜図７を用いて説明する。図５は、受信部４３の概略構成を示す図である。なお、図５は、説明の便宜上、フィルム部分を省略して記載している。
【００３０】
図５に示すように、グランド部４２と受信部４３とが交差する領域において、第１素子４５側にはホット側給電点４７が設けられており、第２素子４６側にはグランド側給電点４８が設けられている。グランド側給電点４８はグランド部４２に設けられており、ホット側給電点４７は、グランド側給電点４８の近傍に設けられている。
【００３１】
第１素子４５は、放送波の信号受信用エレメントである。第１素子４５は、ホット側給電点４７に電気的に接続されており、ホット側給電点４７からグランド部４２の長手方向に対して略垂直方向に延在している。また、本実施の形態においては、第１素子４５の長さＤ１は、ＤＴＶの放送波の波長の約１／４の長さよりも短い構成である。
【００３２】
なお、一般に、アンテナは、アンテナ線の長さを短くすると周波数特性が高周波側にシフトするという特性を有している。このため、アンテナ線の長さを放送波の波長の約１／４よりも短くすると低周波数帯域の受信感度が低下してしまう。この点について、具体的に図６を用いて説明する。図６は、周波数に対する感度を示すグラフである。
【００３３】
信号受信用のアンテナ線を短くすると共振する放送波の波長が短くなることから、共振周波数は高くなる。例えば、仮にアンテナ線の長さを５００ＭＨｚ付近で感度が最大となる長さとしている場合には、図６のグラフ線７０に示すような受信感度となるが、アンテナ線の長さを短くして共振周波数が高くなると（例えば６００ＭＨｚ）グラフ線７１に示すような受信感度となる。すなわち、周波数特性が高周波側にシフトしている。このようにして、４７０ＭＨｚ〜５５０ＭＨｚといった低周波数帯域の受信感度が低下してしまうことになる。
【００３４】
つまり、本実施の形態においても、仮に第２素子４６を設けずに、単に第１素子４５の長さを放送波の波長の約１／４よりも短くすると低周波数帯域の受信感度が低下してしまうことになる。ＤＴＶの場合には、特にこの低周波数帯域に受信すべき放送波多く含まれているため、低周波数帯域の受信感度が低下してしまうことを防止する必要がある。そこで、本実施の形態では第２素子４６を設けている。
【００３５】
第２素子４６は、第１素子４５による低周波数帯域の受信感度の低下を防止させるための補助用エレメントである。図５に示すように、第２素子４６は、グランド側給電点４８に電気的に接続しており、グランド側給電点４８からグランド部４２の長手方向に対して略垂直方向に延在している。すなわち、第２素子４６は、第１素子４５の近傍、かつ、第１素子４５と略平行となるように設けられている。なお、本明細書において、略平行とは、完全な平行である必要はなく、概ね平行であることを含む一定の幅を持つ概念である。
【００３６】
また、第２素子４６は、途中で第１素子４５側に折り返された形状をしている。つまり、第２素子４６のグランド側給電点とは反対側の端部が第１素子４５側に折り返されている。また、第２素子４６のうち、グランド部４２から折り返すまでの部分を本体部４６ａとし、折り返された部分を折り返し部４６ｂとすると、折り返し部４６ｂが、本体部４６ａと第１素子４５との間に設けられ、前記端部がグランド部４２に対向するように延在している。つまり、本体部４６ａと折り返し部４６ｂとの双方がグランド部４２の長手方向に対して略垂直方向に延在している。
【００３７】
また、第２素子４６の全長は第１素子の全長よりも長く、本体部４６ａの長さＤ２は第１素子４５の長さＤ１よりも長い。すなわち、第２素子４６が折り返している部分は、第１素子４５の先端よりもグランド部４２から離れた位置にある。さらに、第２素子４６の先端、すなわち折り返し部４６ｂの先端は、グランド部４２まで延びておらず、折り返し部４６ｂは、グランド部４２と接続されていない。また、本体部４６ａと折り返し部４６ｂと第１素子４５との間隔は等間隔となっている。
【００３８】
第２素子４６をこのような構成とすることで、第２素子４６には誘起電圧が生じるため、第１素子４５と容量結合させることが可能になる。また、第２素子４６の長さは第１素子４５よりも長いことから、より低域側の周波数の信号を受信させることが可能となる。すなわち、第１素子４５は、自身が受信する周波数帯域に加えて、第２素子４６との容量結合によって低周波数帯域の受信もできるようになる。
【００３９】
この点について、図７を用いて具体的に説明する。図７は、周波数に対する感度を示すグラフである。まず、上述と同様に、仮にアンテナ線の長さを５００ＭＨｚ付近で感度が最大となる長さとしている場合には、図７のグラフ線８０に示すような受信感度となる。そして、アンテナ線の長さを短くした場合には、共振周波数が高くなり（例えば６００ＭＨｚ）周波数特性が高域にシフトする。本実施の形態においては、第２素子４６のような補助用エレメントを設けているため、グラフ線８１に示すような受信感度となり、設けていない場合（図７の点線部分）と比べて低周波数帯域の受信感度が向上している。これは、第２素子４６を設けて容量結合させることによって、第１素子４５を短くすることで低下した低周波数帯域の受信感度を補っているからである。このように、本実施の形態に係るアンテナ部４０を用いることで、低周波帯域から高周波帯域まで広帯域の放送波を感度よく受信することが可能になる。
【００４０】
なお、第２素子４６は第１素子４５と容量結合させることを目的として設けられていることから、第２素子４６の全長、本体部４６ａ及び折り返し部４６ｂの長さは、第１素子４５の長さとの関係で規定すればよく、低周波数帯域の受信感度向上の効果が得られ、入力インピーダンスのマッチングができるような長さにすればよい。また、本体部４６ａと折り返し部４６ｂと第１素子４５との間隔は、本実施の形態では等間隔としているが、これに限定されるものではなく、容量結合できる範囲内で適宜設定すればよい。
【００４１】
次に、ピックアップ部４１について図８を用いて説明する。図８は、ピックアップ部４１の内部構成を示す図である。図８に示すように、ピックアップ部４１は、カバー４１１及びケース４１２からなる筐体にアンプ基板４１３とアンテナ部４０の一部を収容している。ピックアップ部４１は、ケース４１２上にアンテナ部４０が設けられ、このアンテナ部４０の上にアンプ基板４１３が設けられている。
【００４２】
アンテナ部４０の一部とは、上述したグランド部４２と受信部４３とが交差する領域のことであり、ホット側給電点４７及びグランド側給電点４８は、ピックアップ部４１の筐体内に収容されている。
【００４３】
アンプ基板４１３は、第１バネ端子４１３ａと、第２バネ端子４１３ｂと、回路部４１３ｃとを備えている。第１バネ端子４１３ａ及び第２バネ端子４１３ｂは、金属製の端子である。第１バネ端子４１３ａはホット側給電点４７と接続されており、第２バネ端子４１３ｂはグランド側給電点４８と接続されている。
【００４４】
図９は、回路部４１３ｃ及びその周辺の概略構成を示す図である。回路部４１３ｃは、マッチング回路４１３ｄと、フィルタ４１３ｅと、アンプ４１３ｆとを備えている。マッチング回路４１３ｄは、第１バネ端子４１３ａを介して、アンテナ装置４のホット側給電点４７と接続されており、アンテナと給電線とのインピーダンスマッチングを行う回路である。フィルタ４１３ｅは、マッチング回路４１３ｄの後段に設けられ、所望の放送波の周波数帯域以外の周波数をフィルタリングするものである。また、アンプ４１３ｆは、フィルタ４１３ｅの後段に設けられ、フィルタリングされた放送波の信号レベルを増幅するものである。
【００４５】
アンプ４１３ｆは、アンテナコード５と接続されており、このアンテナコード５を介して増幅した放送波の信号を受信機４１３ｇに出力する。なお、アンテナコード５は例えば同軸ケーブルであり、この場合、アンプ４１３ｆは同軸ケーブルの芯線と接続している。また、アンテナ装置４のグランド側給電点４８と接続された第２バネ端子４１３ｂは、同軸ケーブルの外部導体と接続している。
【００４６】
このように、本実施の形態にかかるアンテナ装置４は、アンテナ部４０が第１素子４５によって受信した信号をホット側給電点４７及び第１バネ端子４１３ａを介して回路部４１３ｃに出力し、回路部４１３ｃが入力した受信信号に対してフィルタリングや増幅等の所定の処理を施して所望の映像信号とした後に受信機に出力する構成である。
【００４７】
また、アンテナ装置４は、第１素子４５及び第２素子４６を有する構成であるため、信号受信用のアンテナ線（第１素子４５）の長さを、放送波の波長の約１／４の長さよりも短くした場合においても、第２素子４６との容量結合を利用することで、低周波数帯域の受信感度を低下させることなく放送波を受信することが可能になる。また、グランド部４２の長手方向に対して略垂直方向に延在するアンテナ線の長さを短くすることができるため、運転者の視界を遮ることもなく見栄えも向上させることができる。
【００４８】
＜２．第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。第１の実施の形態では、グランド部４２及び受信部４３がフィルム４４上に設けられているのみの構成について説明したが、第２の実施の形態では、さらにグランド部の全部及び受信部の一部を黒色に着色した構成である。以下、第１の実施の形態と相違する点を中心に説明する。
【００４９】
図１０は、第２の実施の形態に係るアンテナ装置９の概略構成を示す図である。アンテナ装置９は、ピックアップ部４１とアンテナ部９０とセパレータ９１とを備えている。このうち、ピックアップ部４１は、第１の実施の形態と同様の構成である。また、アンテナ部９０の構成と、セパレータ９１が設けられている点とが第１の実施の形態と異なる。そのため、図１１を用いてアンテナ部９０及びセパレータ９１について説明する。図１１は、アンテナ部９０及びセパレータ９１の概略構成を示す図である。
【００５０】
図１１に示すように、アンテナ部９０は、グランド部９２と受信部９３とを備えている。これらグランド部９２及び受信部９３は、フィルム４４上に設けられている。また、図示していないが、第１の実施の形態と同様のホット側給電点及びグランド側給電点を備えている。
【００５１】
グランド部９２は、基本的な構成は第１の実施の形態で説明したグランド部４２と同様の構成を有している。すなわち、グランド部９２は、略長方形状に形成された線状導体である。そして、本実施の形態に係るグランド部９２は、このグランド部９２に対応する領域のフィルム４４表面及び裏面が黒色に着色されている。これは、後述するように、アンテナ装置９を車両に設置する際には、アンテナ装置９はフロントガラス上部のいわゆる黒セラ（黒セラミックペースト、黒セラミックライン等とも呼ばれている）上に貼付されるため、同色の構成とすることで目立たなくさせることができ、見栄えが向上するためである。
【００５２】
受信部９３においても、基本的な構成は第１の実施の形態で説明した受信部４３と同様の構成を有している。すなわち、受信部９３は、ＤＴＶの放送波を受信するアンテナであり、その長手方向がグランド部９２に対して略垂直方向となるように延在している。また、受信部９３は、第１の実施の形態と同様の第１素子４５及び第２素子４６を有している。
【００５３】
本実施の形態に係る受信部９３は、そのグランド部９２と接する部分から所定領域の範囲で、フィルム４４の表面及び裏面が黒色に着色されている（黒色領域９３ａ）。つまり、第１素子及び第２素子における前記グランド部９２側の所定領域が黒色に着色されている構成である。これは、後述するように、アンテナ装置９を車両に設置した際に浮いてしまう部分があり、その浮きを目立たなくさせるためである。このため、所定領域は、少なくとも設置した際に浮いてしまう領域とすればよく、それよりも広い領域であってもよい。また、所定領域は、黒色に着色した領域の一部がピックアップ部４１内に収容されるような領域であることが望ましい。
【００５４】
セパレータ９１は、アンテナ装置９を車両のフロントガラスに貼付する際の位置決め部材である。上述したように、本発明では助手席側に統合アンテナとアンテナ装置とを設置しているが、各アンテナを設置する際には、アンテナの性能を確保するために各アンテナ同士の間隔が所定の間隔となるように設置することが望ましい。ただし、アンテナ装置９を貼付する度に、統合アンテナからの距離を測定して位置決めをしていたのでは非効率的である。このため、所定の間隔に対応する長さのセパレータ９１を予め設けておくことで、貼付する度に距離を測定しなくても位置決めすることが可能となり、設置作業が容易かつ効率的になる。
【００５５】
ここで、本実施の形態におけるアンテナ装置９が車両のフロントガラスに設置された状態について図１２を用いて説明する。なお、第１の実施の形態におけるアンテナ装置４であっても同様である。
【００５６】
図１２は、アンテナ装置９がフロントガラスに貼付された状態を示す図である。アンテナ装置９は、フィルム４４の貼付面に粘着材が設けられており、フィルム４４とガラスとを接着させることにより貼り付けられる。また、ピックアップ部４１は両面テープを用いてフロントガラスに貼り付けられる。すなわち、ピックアップ部４１は、ケース４１２下面に両面テープを貼り付けた状態でフロントガラスの所定位置に貼り付けられる。
【００５７】
アンテナ装置９は、性能を確保するために受信部９３が水平方向に対して垂直方向となるように貼り付けられることが好ましい。車両の黒セラはおおよそ水平方向に設けられていることが多いため、グランド部９２の下辺を黒セラの下端に合わせるようにして貼付すればよい。これにより、受信部９３をおおよそ垂直方向にすることができる。また、グランド部９２が黒セラの色と同色の黒色に着色されているため、グランド部９２が目立たなくなる。
【００５８】
さらに、アンテナ装置９は、統合アンテナ３の端部とセパレータ９１の端部とを合わせるように貼付されている。予め統合アンテナ３と離す距離の分のセパレータ９１をアンテナ装置９に設けていることにより、位置決めが容易になる。
【００５９】
なお、従来のフィルムアンテナは、フィルムアンテナをフロントガラスに貼付し、その上にピックアップ部を貼り付けていたが、本実施の形態では、ピックアップ部４１内にアンテナ部９０のホット側給電点やグランド側給電点が設けられている領域を収容した状態でフロントガラスに貼付している。これにより、ピックアップ部４１がフィルムアンテナから剥がれてしまう等の不具合を回避することが可能になっている。
【００６０】
ところが、アンテナ部９０の一部をピックアップ部４１内に収容していることから、グランド部９２及び受信部９３は、フロントガラスに直接貼付する部分とピックアップ部４１内に収容されている部分とで段差が生じることになる。すなわち、ピックアップ部４１内のアンテナ部９０は、ガラスに直接貼付されているアンテナ部９０と比較して、両面テープ及びケース４１２下面の厚みの分だけ、ガラス面より高い位置にある。
【００６１】
このため、アンテナ装置９をフロントガラスに貼付した状態では、ピックアップ部４１の近傍において、この位置の違いによりアンテナ部９０が浮いてしまう部分が存在してしまう。
【００６２】
ここで、図１３に、アンテナ部９０が浮いている状態を示す。図１３に示すように、ピックアップ部４１からアンテナ部９０が露出する部分において傾斜が生じている。この領域が、フロントガラスと接していないため貼付することができず浮いている領域である。このため、本実施の形態のアンテナ部９０は、受信部９３の浮いている領域を黒色に着色し（黒色領域９３ａ）、浮いていることを目立たないようにしている。また、グランド部９２及び受信部９３の双方において、浮いている領域に粘着材を設けた状態にしておくと、異物が付着する可能性があるため、浮いている部分の粘着材は露出しないようにしている。例えば、この領域だけセパレータを残しておく等である。
【００６３】
これにより、アンテナ装置９をフロントガラスに貼付した状態において、浮いている部分を目立たなくすることが可能になると共に、浮いている部分に異物等が付着することにより見栄えが損なわれることを防止することができる。
【００６４】
＜３．変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。以下では、このような変形例について説明する。上記実施の形態及び以下で説明する形態を含む全ての形態は、適宜に組み合わせ可能である。
【００６５】
上記実施の形態では、第２素子４６の折り返し部４６ｂが、第２素子４６の本体部４６ａと第１素子４５との間に設けられている構成について説明したが、第１素子４５が、第２素子の本体部４６ａと折り返し部４６ｂとの間に設けられている構成としてもよい。この場合においても、容量結合により同様の効果を得ることができる。
【００６６】
また、上記実施の形態では、第１素子４５、第２素子４６の本体部４６ａ及び折り返し部４６ｂのいずれも直線状の形状としていたが、これに限定されるものではなく、例えば第２素子４６の本体部４６ａをメアンダ状に形成してもよい。
【００６７】
また、上記第２の実施の形態では、グランド部９２及び受信部９３の一部を黒色に着色していたが、これに限定されるものではなく、他の色に着色してもよい。アンテナ装置９を車両のフロントガラスに貼付した際に、グランド部９２が目立たない色であって、浮きが目立たない色であればよい。
【符号の説明】
【００６８】
４・９    アンテナ装置
４０・９０    アンテナ部
４１    ピックアップ部
４２・９２    グランド部
４３・９３    受信部
４５    第１素子
４６    第２素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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