(57)【要約】【課題】セグメントの合致面の摩耗部分の修理を、「ス」を発生させることなく、また、時間と手間を掛けることなく行うことができるタイヤ加硫用金型を提供する。【解決手段】環状に配置される複数のセグメントおよびサイドプレートを備えたタイヤ加硫用金型であって、隣接するセグメント同士が金型閉時に合致する合致面の内、摩耗しやすい面がアタッチメントにより形成され、アタッチメントが、セグメントに着脱自在に取り付けられているタイヤ加硫用金型。前記アタッチメントが、セグメントのサイドプレートとの合致面からＨゲージ測定位置までの領域に配置されているタイヤ加硫用金型。【選択図】図１
2013173305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配置される複数のセグメントおよびサイドプレートを備えたタイヤ加硫用金型であって、
隣接する前記セグメント同士が金型閉時に合致する合致面の内、摩耗しやすい面がアタッチメントにより形成され、
前記アタッチメントが、前記セグメントに着脱自在に取り付けられていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
前記アタッチメントが、前記セグメントの前記サイドプレートとの合致面からＨゲージ測定位置までの領域に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
前記アタッチメントの厚み寸法および幅寸法が、それぞれ２〜１０ｍｍおよび１０〜２０ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ流用金型。
【請求項４】
前記アタッチメントが、アルミニウム、鉄、ステンレスのいずれかの金属で形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造において加硫成形に使用されるタイヤ加硫用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、タイヤ加硫用金型を用いて未加硫タイヤを加硫成形することにより製造される（例えば、特許文献１〜３）。
【０００３】
この種のタイヤ加硫用金型は、環状に配置される複数個のセグメント（トレッドセグメント）、上下１対のサイドプレートなどを備えており、閉状態では、隣接するセグメントが合致するように構成されている。
【０００４】
図３に、このセグメントを模式的に示す。図３において、１はセグメント、２は他のセグメントとの合致面、３はサイドプレートとの合致面、４はキャビティ面である。
【０００５】
このようなセグメントを繰り返し使用した場合、開状態および閉状態の繰り返しにより、他のセグメントとの合致面２が摩耗して隙間を生じる。このような隙間が一定の限度を超えて大きくなった状態で加硫を行うと、製品タイヤにラジアル方向のオーバースピュー（以下、「ＯＶ／ＳＰ」という）が発生して、製品タイヤの外観や品質に悪影響を及ぼす。
【０００６】
また、このようなセグメント間の隙間設計は非常に高い精度が求められ、近年の環境タイヤに対する要請に応えるために、加硫温度を低くしたり、ゴム配合を変更したりするだけでも、最適設計が異なってくる。即ち、加硫温度が変わるとセグメントの熱膨張が変化し、ゴム配合が変化するとゴムの流動性も変化するため、ＯＶ／ＳＰを防止するために最適なセグメント間の隙間が変化する。
【０００７】
このため、セグメントの使用回数が多くなった場合や、加硫温度やゴム配合の変更があった場合には、セグメントの合致面の全面、あるいは特に隙間が生じやすい部分、例えば、ショルダー部に肉盛りを施して補修や隙間調整が行われている。具体的には、合致面２に肉盛りを行った後、適宜切削が行われることにより、セグメント間が適切な隙間に調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１０３９７３号公報
【特許文献２】特開平１１−７７６９４号公報
【特許文献３】特開２００５−１３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、肉盛りによる修理には時間と手間がかかる。また、生産中の金型の場合には修理を容易に実施することができないため、生産終了までＯＶ／ＳＰを発生させたまま生産を行い、製品タイヤからＯＶ／ＳＰを刈り取り、除去しなければならない場合があった。
【００１０】
また、この肉盛りは、通常、溶接の繰り返しによって行われるが、これにより、「ス」と呼ばれるピンホールがセグメントの材質であるアルミニウムなどの表面に発生して、製品タイヤの外観不良を発生させる恐れがある。
【００１１】
そこで、本発明は、セグメントの合致面の摩耗部分の修理を、「ス」を発生させることなく、また、時間と手間を掛けることなく行うことができるタイヤ加硫用金型を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、
環状に配置される複数のセグメントおよびサイドプレートを備えたタイヤ加硫用金型であって、
隣接する前記セグメント同士が金型閉時に合致する合致面の内、摩耗しやすい面がアタッチメントにより形成され、
前記アタッチメントが、前記セグメントに着脱自在に取り付けられていることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、
前記アタッチメントが、前記セグメントの前記サイドプレートとの合致面からＨゲージ測定位置までの領域に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型である。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、
前記アタッチメントの厚み寸法および幅寸法が、それぞれ２〜１０ｍｍおよび１０〜２０ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ流用金型である。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、
前記アタッチメントが、アルミニウム、鉄、ステンレスのいずれかの金属で形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫用金型である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、セグメントの合致面の摩耗部分の修理を、「ス」を発生させることなく、また、時間と手間を掛けることなく行うことができるタイヤ加硫用金型を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のセグメントを示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のセグメントのショルダー部を示す斜視図である。
【図３】従来のタイヤ加硫用金型のセグメントを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のセグメントを示す側面図であり、図２は、本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型のセグメントのショルダー部を示す斜視図である。
【００２０】
１．タイヤ加硫用金型の構成
タイヤ加硫用金型は、前記したように、環状に配置される複数のセグメント、サイドプレートなど備えている。図１、図２において、１はセグメントであり、２はセグメント１同士が合致する合致面であり、３はサイドプレートとの合致面であり、４はキャビティ面であり、５はショルダー部であり、６はボルトであり、Ａはアタッチメントであり、ＨはＨゲージ測定位置である。
【００２１】
（１）セグメント
セグメント１には、金型閉時において、隣接するセグメント１と合致する合致面２と、サイドプレートと合致する合致面３とが形成されており、内周面にはトレッドパターンが彫刻されたキャビティ面４が形成されている。
【００２２】
（２）アタッチメント
アタッチメントＡには、セグメント１間の合致面２の内のショルダー部５、即ち、サイドプレートとの合致面３からＨゲージ（タイヤ断面高さ）測定位置に至る領域に配置されている。また、アタッチメントＡは、セグメント１にボルト６により着脱自在に取り付けられ、交換可能となっている。
【００２３】
アタッチメントＡの幅は、摩耗が発生する箇所の面積に応じて適宜設定されるが、通常は１０〜２０ｍｍに設定される。これにより適切な大きさのボルトを使用することができ、またアタッチメントＡの反りを防止することができる。
【００２４】
アタッチメントＡの材質としては、トレッドのパターンによりアタッチメントＡの厚みが制限されるため、強度を考慮して、アルミニウム、鉄、ステンレスのいずれかが採用されるが、セグメント１と同種の金属を採用することが好ましい。
【００２５】
アタッチメントＡの厚みとしては、アタッチメントＡ内にナイフブレードなどのパターンが入らないようにするため、トレッドのパターンに応じて適宜変更されるが、２〜１０ｍｍが好ましい。
【００２６】
アタッチメントＡは、通常金型作製時に、予備を含めて作製されることが好ましい。予備のアタッチメントＡを用意しておくことにより、生産中であっても、アタッチメントの交換を短時間で行うことができ、短時間で金型の使用を開始することができる。
【００２７】
２．本実施の形態における効果
（１）以上のように構成されるタイヤ加硫用金型は、多数回の使用により摩耗しやすい箇所にアタッチメントＡを配置させているため、摩耗したアタッチメントを新しいアタッチメントに交換するだけで、時間と手間を掛けることなく、セグメント間に生じた隙間を適正に修復することができる。
【００２８】
（２）そして、このようなアタッチメント方式を採用することにより、従来の肉盛り補修の場合と異なって、溶接、切削作業が不要となり、「ス」を発生させることなく、迅速に修復作業を行うことができる。
【００２９】
（３）また、アタッチメントは、生産中であっても交換することができるため、従来のように、ＯＶ／ＳＰが発生した状態のまま生産を続行した後、製品タイヤからＯＶ／ＳＰを刈り取り、除去するという手間も必要がなく、生産ロスを削減することができる。
【実施例】
【００３０】
１．実施例、比較例
本実施例においては、上記した実施の形態のタイヤ加硫用金型、即ち、アタッチメント（厚み５ｍｍ、幅１０ｍｍのアルミニウム製）が設けられたタイヤ加硫用金型のセグメントのショルダー部の修理を行った。一方、比較例においては、従来のタイヤ加硫用金型、即ち、アタッチメントが設けられていない、肉盛り修理が必要なタイヤ加硫用金型のセグメントのショルダー部の修理を行った。
【００３１】
２．試験内容
修理完了までの時間を計り、比較例については、溶接時間、切削時間も計った。また、ＯＶ／ＳＰ削減効果、「ス」が発生するまでの修理回数について評価した。加硫成形は、１８５／６５Ｒ１４  ＺＥ５１２のサイズのタイヤについて行い、加硫成形回数は１７０００回であった。結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】
2013173305.tif 000003
【００３３】
表１より、アタッチメントを使用したタイヤ加硫用金型（実施例）の場合には、従来のタイヤ加硫用金型に比べて、修理完了までの時間が大幅に短縮され、修理時間が大きく改善されていることが分かる。また、ＯＶ／ＳＰ削減効果に優れ、「ス」が発生しないことが分かる。
【００３４】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１          セグメント
２          セグメントの合致面
３          サイドプレートとの合致面
４          キャビティ面
５          ショルダー部
６          ボルト
Ａ          アタッチメント
Ｈ          Ｈゲージ測定位置
【図１】
2013173305.tif 000004
【図２】
2013173305.tif 000005
【図３】
2013173305.tif 000006