(57)【要約】【課題】車両室内の乗員に対して間接的に送風する間接送風モードにて、乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択を可能とするルーフレジスタを提供する。【解決手段】間接送風モードにおいて、ボールプランジャ４１にてバネ４５を介して弾性付勢されているボール４６が凹溝１６Ｄ内を移動している間にバレル３のスリット５０の開口度が調節されるとともに、調節された開口度に対応してスリット５０から空気が吹き出されるように構成する。【選択図】図１１
2013212823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベゼル開口及びベゼル開口に隣接して形成されたスリットを有するベゼルと、
前記ベゼル内で回動可能に支持されるとともにバレル開口を有するバレルと、
前記バレル内部で回動可能に支持されるとともに複数のフィンを有するフィン機構とを備え、
前記フィン機構を操作することにより、前記バレル開口を通過する空気の吹出方向をバレルの長手方向に沿って変化させるとともに、変化された吹出方向に空気を前記ベゼルのベゼル開口から吹き出すルーフレジスタにおいて、
前記ベゼルの一側壁に取り付けられた弾性押圧部材と、
前記ベゼルの一側壁に対応する前記バレルの側壁に形成された第１凹溝、第１凹溝よりも長く形成された第２凹溝及び第１凹溝と第２凹溝との間に存在する第１壁部とを備え、
前記バレルの回動に応じて前記弾性押圧部材が前記第１凹溝に弾性係止されるまでの間に、前記バレル開口とベゼル開口とのオーバーラップ状態に応じてベゼル開口から空気を吹き出す直接送風モードに設定され、
前記弾性押圧部材が前記第１凹溝から離脱し前記第１壁部を当接移動した後、前記第２凹溝に弾性係止された時点で前記ベゼルのベゼル開口は前記バレルの壁部により閉塞されるとともに前記スリットからの送風が開始され、バレルの回動に応じて弾性押圧部材が第２凹溝内を移動している間、前記スリットの開口度が調節されるとともに、調節された開口度に対応してスリットから空気を吹き出す間接送風モードに設定され、
前記弾性押圧部材の第２凹溝内における移動が終了した後、前記バレルの回動に応じて弾性押圧部材が第２凹溝を離脱した時点で前記スリットはバレルの壁部により遮蔽され、前記スリットからの送風を遮断する送風遮断モードに設定されることを特徴とするルーフレジスタ。
【請求項２】
前記スリットは、前記弾性押圧部材が前記第１凹溝側の前記第２凹溝の一端縁に当接している状態で開放されており、
前記バレルの回動に従って前記弾性押圧部材が前記第２凹溝内で前記一端縁とは反体側の他端縁まで移動する間に、前記スリットは前記バレルの壁部により徐々に遮蔽されていき、
前記弾性押圧部材が前記第２凹溝の他端縁に当接した時点で前記スリットの所定範囲のみが開放されることを特徴とする請求項１に記載のルーフレジスタ。
【請求項３】
前記第１壁部と反対側で前記第２凹溝に隣接して形成された第２壁部を有し、
前記バレルの下向き方向への回動に応じて前記第１凹溝に弾性係止された弾性押圧部材が前記第１凹溝から離脱される際及び弾性押圧部材が前記第２凹溝に弾性係止される際、前記第１凹溝と前記第１壁部との間における段差及び第２凹溝と第１壁部との間における段差に基づきクリック感を発生し、
前記弾性押圧部材が前記第２凹溝から離脱される際、前記第２壁部と第２凹溝との間における段差に基づきクリック間を発生することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のルーフレジスタ。
【請求項４】
前記バレルの側壁には、前記第２凹溝の反対側で第１凹溝から離間して形成された第３凹溝及び第３凹溝から離間して形成された第４凹溝を有し、
前記弾性押圧部材が前記第４凹溝に弾性係止されている状態で前記バレルは直接送風モードにて最も上向き位置まで回動され、
前記弾性押圧部材が前記第３凹溝に弾性係止されている状態で前記バレルは直接送風モードにて水平状態の位置にあり、
前記弾性押圧部材が前記第１凹溝に弾性係止されている状態で前記バレルは直接送風モードで最も下向き位置まで回動されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のルーフレジスタ。
【請求項５】
前記第１凹溝と第３凹溝との間に設けられた第３壁部及び第３凹溝と第４凹溝との間に設けられた第４壁部とを有し、
前記バレルの下方向への回動に応じて、前記第４凹溝に弾性係止されている弾性押圧部材が第４凹溝から離脱される際及び前記第３凹溝に弾性係止される際、第４凹溝と前記第４壁部との間における段差及び第３凹溝と第４壁部との間における段差に基づきクリック感を発生し、
前記バレルの下方向への回動に応じて、前記第３凹溝に弾性係止されている弾性押圧部材が第３凹溝から離脱される際及び前記第１凹溝に弾性係止される際、第３凹溝と前記３壁部との間における段差及び第１凹溝と第３壁部との間における段差に基づきクリック感を発生することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のルーフレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井等に配設されるとともに、車両室内の乗員に対して直接送風する直接送風モードと乗員に対して間接的に送風する間接送風モードとを切り換えることが可能なルーフレジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の天井等に配設され、乗員が送風を直接受けたい場合には直接送風モードに設定し、送風を直接受けることなく間接的に柔らかい送風を受けたい場合には間接送風モードに設定することが可能な各種のルーフレジスタが提案されている。
【０００３】
例えば、実用新案登録第３１５６７０３号公報には、内部の複数のフィンを有するフィン機構を回動可能に支持するバレルを、ベゼルの内部にて回動可能に支持し、車両の天井に配設されたルーフレジスタが記載されている。
【０００４】
かかるルーフレジスタでは、車両の乗員が直接送風を受けたい場合に、フィン機構の各フィンをバレルの前面に形成されたバレル開口を開放するように操作することにより、天井板と天井内装材との間に設けられたダクトからの空気をバレル開口からベゼル開口を通過させる。これにより、ダクトから供給される空気は、ベゼル開口から乗員に対して吹き出される。
【０００５】
また、車両の乗員が間接的に送風を受けたい場合には、ベゼル内部に回動可能に支持されたバレルを上方に９０度程度回転させると、バレルの上壁がベゼル開口を閉塞するとともに、バレルの上下に斜めに形成された一対のスリットがバレルの内部と連通される。これにより、ダクトからベゼルの内部に供給された空気が各スリットから車両室内に吹き出され、各スリットから吹き出された空気は乗員に直接当たることなく、乗員に対して間接的に送風される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１５６７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されたルーフレジスタでは、バレルを上方に９０度程度回転させてバレルの上壁によりベゼル開口を閉塞すると、バレルに形成された一対のスリットから空気が車両室内に吹き出され、間接送風を行うことができるが、バレルの各スリットから吹き出される空気の吹出量は一律であり変化させることはできない。
【０００８】
間接送風モードにおいても、車両室内の乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができれば、乗員にとって快適な吹出量を選択することが可能となり非常に便利である。
【０００９】
本発明は前記従来技術の問題点を解消するためになされたものであり、車両室内の乗員に対して間接的に送風する間接送風モードにて、乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択を可能とするルーフレジスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため請求項１に係るルーフレジスタは、ベゼル開口及びベゼル開口に隣接して形成されたスリットを有するベゼルと、前記ベゼル内で回動可能に支持されるとともにバレル開口を有するバレルと、前記バレル内部で回動可能に支持されるとともに複数のフィンを有するフィン機構とを備え、前記フィン機構を操作することにより、前記バレル開口を通過する空気の吹出方向をバレルの長手方向に沿って変化させるとともに、変化された吹出方向に空気を前記ベゼルのベゼル開口から吹き出すルーフレジスタにおいて、前記ベゼルの一側壁に取り付けられた弾性押圧部材と、前記ベゼルの一側壁に対応する前記バレルの側壁に形成された第１凹溝、第１凹溝よりも長く形成された第２凹溝及び第１凹溝と第２凹溝との間に存在する第１壁部とを備え、前記バレルの回動に応じて前記弾性押圧部材が前記第１凹溝に弾性係止されるまでの間に、前記バレル開口とベゼル開口とのオーバーラップ状態に応じてベゼル開口から空気を吹き出す直接送風モードに設定され、前記弾性押圧部材が前記第１凹溝から離脱し前記第１壁部を当接移動した後、前記第２凹溝に弾性係止された時点で前記ベゼルのベゼル開口は前記バレルの壁部により閉塞されるとともに前記スリットからの送風が開始され、バレルの回動に応じて弾性押圧部材が第２凹溝内を移動している間、前記スリットの開口度が調節されるとともに、調節された開口度に対応してスリットから空気を吹き出す間接送風モードに設定され、前記弾性押圧部材の第２凹溝内における移動が終了した後、前記バレルの回動に応じて弾性押圧部材が第２凹溝を離脱した時点で前記スリットはバレルの壁部により遮蔽され、前記スリットからの送風を遮断する送風遮断モードに設定されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係るルーフレジスタは、請求項１に記載のルーフレジスタにおいて、前記スリットは、前記弾性押圧部材が前記第１凹溝側の前記第２凹溝の一端縁に当接している状態で開放されており、前記バレルの回動に従って前記弾性押圧部材が前記第２凹溝内で前記一端縁とは反体側の他端縁まで移動する間に、前記スリットは前記バレルの壁部により徐々に遮蔽されていき、前記弾性押圧部材が前記第２凹溝の他端縁に当接した時点で前記スリットの所定範囲のみが開放されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係るルーフレジスタは、請求項１又は請求項２に記載のルーフレジスタにおいて、前記第１壁部と反対側で前記第２凹溝に隣接して形成された第２壁部を有し、前記バレルの下向き方向への回動に応じて前記第１凹溝に弾性係止された弾性押圧部材が前記第１凹溝から離脱される際及び弾性押圧部材が前記第２凹溝に弾性係止される際、前記第１凹溝と前記第１壁部との間における段差及び第２凹溝と第１壁部との間における段差に基づきクリック感を発生し、前記弾性押圧部材が前記第２凹溝から離脱される際、前記第２壁部と第２凹溝との間における段差に基づきクリック間を発生することを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係るルーフレジスタは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のルーフレジスタにおいて、前記バレルの側壁には、前記第２凹溝の反対側で第１凹溝から離間して形成された第３凹溝及び第３凹溝から離間して形成された第４凹溝を有し、前記弾性押圧部材が前記第４凹溝に弾性係止されている状態で前記バレルは直接送風モードにて最も上向き位置まで回動され、前記弾性押圧部材が前記第３凹溝に弾性係止されている状態で前記バレルは直接送風モードにて水平状態の位置にあり、前記弾性押圧部材が前記第１凹溝に弾性係止されている状態で前記バレルは直接送風モードで最も下向き位置まで回動されることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係るルーフレジスタは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のルーフレジスタにおいて、前記第１凹溝と第３凹溝との間に設けられた第３壁部及び第３凹溝と第４凹溝との間に設けられた第４壁部とを有し、前記バレルの下方向への回動に応じて、前記第４凹溝に弾性係止されている弾性押圧部材が第４凹溝から離脱される際及び前記第３凹溝に弾性係止される際、第４凹溝と前記第４壁部との間における段差及び第３凹溝と第４壁部との間における段差に基づきクリック感を発生し、前記バレルの下方向への回動に応じて、前記第３凹溝に弾性係止されている弾性押圧部材が第３凹溝から離脱される際及び前記第１凹溝に弾性係止される際、第３凹溝と前記３壁部との間における段差及び第１凹溝と第３壁部との間における段差に基づきクリック感を発生することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１のルーフレジスタでは、ベゼルの一側壁に取り付けられた弾性押圧部材と、ベゼルの一側壁に対応するバレルの側壁に形成された第１凹溝、第１凹溝よりも長く形成された第２凹溝及び第１凹溝と第２凹溝との間に存在する第１壁部とを備え、バレルの回動に応じて弾性押圧部材が第１凹溝に弾性係止されるまでの間直接送風モードに設定され、バレルの回動に応じて弾性押圧部材が第２凹溝に弾性係止された後第２凹溝内を移動している間間接送風モードに設定され、バレルの回動に応じて弾性押圧部材が第２凹溝を離脱した時点で送風遮断モードに設定される。
【００１６】
特に、間接送風モードにおいて、弾性押圧部材が第２凹溝内を移動している間にスリットの開口度が調節されるとともに、調節された開口度に対応してスリットから空気が吹き出されるので、乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００１７】
請求項２に係るルーフレジスタでは、スリットは、弾性押圧部材が第１凹溝側の第２凹溝の一端縁に当接している状態で開放されており、バレルの回動に従って弾性押圧部材が第２凹溝内で一端縁とは反体側の他端縁まで移動する間に、スリットはバレルの壁部により徐々に遮蔽されていき、弾性押圧部材が第２凹溝の他端縁に当接した時点でスリットの所定範囲のみが開放されるので、間接送風モードでは、弾性押圧部材が第２凹溝の一端縁に当接される状態と弾性押圧部材が第２凹溝の他端縁に当接される状態との間でバレルの回動に応じてスリットの開口度が調節されることとなり、これに基づきスリットから吹き出される空気の吹出量をフレキシブルに調節することができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００１８】
請求項３に係るルーフレジスタでは、バレルの下向き方向への回動に応じて第１凹溝に弾性係止された弾性押圧部材が第１凹溝から離脱される際及び弾性押圧部材が第２凹溝に弾性係止される際、第１凹溝と第１壁部との間における段差及び第２凹溝と第１壁部との間における段差に基づきクリック感を発生するので、バレルを下向き方向に回動している際に直接送風モードの終了と同時に間接送風モードの開始を良好なクリック感をもって感知することができ、また、弾性押圧部材が第２凹溝から離脱される際、第２壁部と第２凹溝との間における段差に基づきクリック間を発生するので、間接送風モードの終了と同時に送風遮断モードへの移行を良好なクリック感をもって感知できる。
【００１９】
請求項４に係るルーフレジスタでは、弾性押圧部材が第４凹溝に弾性係止されている状態でバレルは直接送風モードにて最も上向き位置まで回動され、弾性押圧部材が第３凹溝に弾性係止されている状態でバレルは直接送風モードにて水平状態の位置にあり、弾性押圧部材が第１凹溝に弾性係止されている状態でバレルは直接送風モードで最も下向き位置まで回動されるので、直接送風モードが行われる範囲内でバレルの回動状態に対応して、バレルが最も上向き位置まで回動された状態、バレルが水平状態にある状態、及び、バレルが最も下向き位置まで回動された状態でバレルを位置決めすることができる。
【００２０】
請求項５に係るルーフレジスタでは、バレルの下方向への回動に応じて、第４凹溝に弾性係止されている弾性押圧部材が第４凹溝から離脱される際及び第３凹溝に弾性係止される際、第４凹溝と第４壁部との間における段差及び第３凹溝と第４壁部との間における段差に基づきクリック感を発生するので、直接送風モードにおいて、バレルが最も上向き位置まで回動された状態の終了及びバレルが水平状態にある状態への移行を良好なクリック感をもって感知できる。
また、バレルの下方向への回動に応じて、第３凹溝に弾性係止されている弾性押圧部材が第３凹溝から離脱される際及び第１凹溝に弾性係止される際、第３凹溝と３壁部との間における段差及び第１凹溝と第３壁部との間における段差に基づきクリック感を発生するので、バレルが水平状態にある状態の終了及びバレルが最も下向き位置まで回動された状態への移行を良好なクリック感をもって感知できる
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るルーフレジスタにおいて、バレルが水平なニュートラル状態にあるルーフレジスタの斜視図である。
【図２】ルーフレジスタの分解斜視図である。
【図３】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの正面図である。
【図４】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの平面図である。
【図５】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの底面図である。
【図６】ベゼルの側壁に配設されるボールプランジャの模式断面図である。
【図７】ニュートラル状態においてバレルに形成された凹溝とボールプランジャのボールとの弾性係止状態を示す模式断面図である。
【図８】直接送風モードにおいてニュートラル状態にあるルーフレジスタの模式断面図、右側面図及び左側面図である。
【図９】直接送風モードにおいてバレルが上向き状態にあるルーフレジスタの模式断面図、右側面図及び左側面図である。
【図１０】直接送風モードにおいてバレルが下向き状態にあるルーフレジスタの模式断面図、右側面図及び左側面図である。
【図１１】間接送風モードの開始時点におけるルーフレジスタの模式断面図、右側面図及び左側面図である。
【図１２】間接送風モードの終了時点におけるルーフレジスタの模式断面図、右側面図及び左側面図である。
【図１３】送風遮断モードにおけるルーフレジスタの模式断面図、右側面図及び左側面図である。
【図１４】バレルにおける各凹溝とベゼルにおけるボールプランジャのボールとの弾性係止状態を模式的に示す説明図である。
【図１５】間接送風モードにおいてバレルの上壁形状とベゼルのスリットとの関係に変更を加えた他の実施形態を示す模式断面図である。
【図１６】間接送風モードにおいてバレルの上壁形状とベゼルのスリットとの関係に変更を加えた更に他の実施形態を示す模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るルーフレジスタについて、本発明を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ説明する。先ず、本実施形態に係るルーフレジスタの全体構成について図１乃至図８に基づき説明する。
図１乃至図８において、ルーフレジスタ１は、基本的に、いずれも樹脂材料から成形されたベゼル２、ベゼル２の内部で上下方向に回動可能に支持されたバレル３、及び、バレル３の内部で左右方向に回動可能に支持された複数のフィン４及び各フィン４を同期して回動させる連結板５を有するフィン機構６から構成されている。
【００２３】
ベゼル２は、ルーフレジスタ１全体をカバーするものであり、前側枠体７と後側枠体８とから構成されている。前側枠体７は、前面に長方形状のベゼル開口９が形成された前面板１０、及び、前面板１０と一体に形成された断面長方形状の筒状部１１からなる。前面板１０には、ベゼル開口９の下方位置で隣接してスリット５０が形成されており、かかるスリット５０からは、後述する間接送風モード時に空気が吹き出される。スリット５０は、前面板１０の内側から外側に向かって徐々に開口幅が大きくなるように形成されている（図８（Ａ）参照）。
【００２４】
筒状部１１は、左右一対の左側壁１２と右側壁１３を有している。左側壁１２には、図８（Ｃ）に示すように、その左隅部に湾曲状のカム面１４Ａ、カム面１４Ａから上方に連続して形成された湾曲状の第１係止部１４Ｂ及びカム面１４Ａから下方に連続して形成された円弧状の第２係止部１４Ｃを有するカム部１４が設けられている。カム部１４のカム面１４は、後述するように、バレル３を回動する際に、バレル３の左側壁２２に形成された作用ピン２４を当接案内するものである。
【００２５】
第１係止部１４Ｂは、後述するように、ルーフレジスタ１からの送風を遮断する際にバレル３を回動してバレル３の上壁部２９を介してベゼル２のベゼル開口９及びスリット５０を閉塞した時点で作用ピン２４を係止する。第２係止部１４Ｃは、後述するように、ルーフレジスタ１からの送風方向を上側に向ける際にバレル３を最も上側に回動した時点で作用ピン２４を係止する。
【００２６】
左側壁１２には、支持孔１５（図７参照）が形成されており、かかる支持孔１５は、後述するように、バレル３の左側壁２２に形成された支持軸２３を回動可能に支持する。
【００２７】
また、筒状部１１の右側壁１３には、プランジャ嵌合孔４０が形成されている。このプランジャ嵌合孔４０には、ボールプランジャ４１が嵌合固定される。
ボールプランジャ４１は、図６に示すように、一方の側（図６中左側)に開口４２が設けられた円筒状のプランジャケース４３を有しており、開口４２の内側周縁には、ボールの抜け止めを防止する抜け止め突起４４が設けられている。プランジャケース４３の内部には、バネ４５及びボール４６が内蔵されており、バネ４５はボール４６を外側（図６中左側）に向かって弾性的に付勢している。ここに、抜け止め突起４４の内周直径はボール４６の直径よりも小さく形成されており、従って、ボール４６は、バネ４５の弾性付勢力により、その一部を開口４２から露出されているが、開口４２から外部に抜け出てしまうことはない。
【００２８】
更に、右側壁１３には、多角形状（具体的には８角形状）の嵌合孔２０が形成されており、かかる嵌合孔２０には、後述するように、バレル３の右側壁２５に形成された支持軸の端部を回動可能に支持する多角形状（具体的に８角形状）のシム２６が嵌合固定される。
【００２９】
続いて、バレル３の構成について説明する。バレルは、図２に示すように、円筒形状を有しており、その前面にはバレル開口２１が形成されている。バレル３の左側壁２２には、支持軸２３が突出形成されており、かかる支持軸２３はベゼル２の左側壁１２に形成された支持孔１５に回動可能に支持される。また、左側壁２２にて支持軸２３の下方位置には、作用ピン２４が突出形成されている。かかる作用ピン２４は、前記したように、バレル３が回動される際にベゼル２の左側壁１２に形成された第１カム部１４のカム面１４Ａを当接移動される。
【００３０】
バレル３の右側壁２５には、前記支持軸２３と同様の支持軸２３（図７参照）が突出形成されており、かかる支持軸２３は、シム２６の支持孔２７に回動可能に支持される。また、右側壁２５には、図８（Ｂ）に示すように、シム２６の中心を回転中心とする円周上に、４つの凹溝１６Ａ乃至１６Ｄが形成されている。凹溝１６Ａ乃至１６Ｃは、直接送風モードにおいて３つの回動位置でボールプランジャ４１のボール４６と協働してバレル３を保持する。具体的に、凹溝１６Ａ（第４凹溝に対応する）は、バレル３が最も上向き位置まで回動された際にボール４６を弾性係止してバレル３を上向き位置で保持する凹溝である。凹溝１６Ｂ（第３凹溝に対応する）は、バレル３が水平状態になるように回動された際にボール４６を弾性係止してバレル３を水平状態に保持する凹溝である。凹溝１６Ｃ（第１凹溝に対応する）は、バレル３が最も下向き位置まで回動された際にボール４６を弾性係止してバレル３を下向き位置で保持する凹溝である。
【００３１】
また、凹溝１６Ｄ（第２凹溝に対応する）は、前記各凹溝１６Ａ乃至１６Ｃの長さ（幅）よりも長く（幅広に）形成されており、間接送風モードにおいて、後述するように、バレル３が下向き方向に回動される際にボール４６が凹溝１６Ｄ内でその一端縁から他端縁まで移動される。このようにボール４６が凹溝１６Ｄ内を移動している間に、スリット５０の開口度が調節される。この点については後述する。
【００３２】
更に、バレル３の右側壁２５において、凹溝１６Ｃと凹溝１６Ｄとの間には壁部１７Ａ（第１壁部に対応する）が設けられ、凹溝１６Ｄの外側には壁部１７Ｂ（第２壁部に対応する）が設けられ、凹溝１６Ｃと凹溝１６Ｂとの間には壁部１７Ｃ（第３壁部に対応する）が設けられ、また、凹溝１６Ｂと凹溝１６Ａとの間には壁部１７Ｄ（第４壁部に対応する）が設けられている。各凹溝１６Ａ乃至１６Ｄと各壁部１７Ａ乃至１７Ｄとの間には、凹溝の深さに基づき段差が存在している（図１４参照）。
【００３３】
尚、バレル３の上部及び下部において、左側壁２２と右側壁２５とは、それぞれ上壁２９及び下壁３０により連結されている。
【００３４】
続いて、フィン機構６について説明する。フィン機構６は複数枚（具体的に７枚）のフィン４を有している。各フィン４において、下端部には下支持軸３１、上端部には上支持軸３２が形成されており、また、上支持軸３２の後側下方位置には連結軸３３が形成されている。ここに、各フィン４における下支持軸３１は、下側支持板３４に形成された支持孔３５に回動可能に支持され、また、各上支持軸３２は、上側支持板３６に形成された長孔状の支持溝３７に回動可能に支持される。各フィン４の連結軸３３は、連結板５に形成された支持孔３８に回動可能に支持される。
尚、各フィン４の内中央フィン４には、操作ノブ３９が取り付けられている。
【００３５】
前記のように構成されるフィン機構６は、図８（Ａ）に示すように、バレル３の内部に配置固定される。
そして、操作ノブ３９を図２中左右方向に操作すると、各フィン４は、連結軸３３と連結板５とにより回動可能に連結されていることから、操作ノブ３９の左右方向への操作に従い、これに同期して左右方向に回動する。これにより、車両の天井板と天井内装材との間に配置されたダクトから供給される空気の吹出方向は、フィン機構６の操作に基づき左右方向に変化され、空気はバレル３のバレル開口２１及びベゼル２のベゼル開口９から車両室内に吹き出されるものである。
また、図８（Ａ）に示すように、バレル３が水平に維持されたニュートラル状態においては、バレル開口２１とベゼル開口９とは、相互に略オーバーラップされていることから、空気は、バレル開口２１、ベゼル開口９を介してそのまま水平方向に吹き出される。
尚、ニュートラル状態において、スリット５０は、図３（Ａ）に示すように、バレル３の下部により閉塞されており、スリット５０から空気が吹き出されることはない。
【００３６】
尚、ベゼル２において、その前側枠体７の筒状部１１は、断面長方形状に形成された後側枠体８の内部に嵌合され、これによりルーフレジスタ１が構成されるものである。
【００３７】
続いて、前記のように構成されたルーフレジスタ１の動作について図９乃至図１４に基づいて説明する。
先ず、直接送風モードにおいて、前記したようにバレル３が水平状態にあるニュートラル状態（図１乃至図８に示す）からバレル３を最も上向き状態まで回動させる場合のレジスタ１の動作について図９及び図１４に基づき説明する。
この状態では、図１４にてＢで示すように、ボールプランジャ４１のボール４６は、バレル３の右側壁２５に形成された凹溝１６Ｂに弾性係止されている。
【００３８】
操作ノブ３９を摘まんで上方向に操作すると、バレル３は、図９（Ａ）に示すように上方向に回動されていく。このようにバレル３が上方向へ回動されることに従って、バレル３の左側壁２２に突出形成された作用ピン２４は、ベゼル２の左側壁１２に形成されたカム部１４のカム面１４Ａに沿って、図９（Ｃ）中反時計方向に当接移動していく。更に、バレル３を上方向に回動していくと、作用ピン２４は、図９（Ｃ）に示すように、カム部１４の第２係止部１４Ｃに係止される。この状態で、バレル３は最も上方向に回動された状態にある。
【００３９】
これと同時に、バレル３の上方向への回動に従って、凹溝１６Ｂに弾性係止されていたボール４６は凹溝１６Ｂから離脱し、この後図９（Ｂ）に示すように凹溝１６Ａに弾性係止される。この状態が図１４にてＡで示されており、また、図９（Ａ）において模式断面図で表わされている。かかる状態においては、バレル開口２１とベゼル開口９とは、オーバーラップ領域ＯＬで上半分程度しかオーバーラップされていないので、空気は、バレル開口２１の略上半分の領域から上方向に向けて吹き出される。
尚、この状態において、スリット５０は、図９（Ａ）に示すように、開放されており、スリット５０からも空気が吹き出される
【００４０】
続いて、直接送風モードにおいて、前記したバレル３が水平状態にあるニュートラル状態（図１乃至図８に示す）からバレル３を最も下向き状態まで回動させる場合のレジスタ１の動作について図１０及び図１４に基づき説明する。
この状態では、前記の場合と同様、図１４にてＢで示すように、ボールプランジャ４１のボール４６は、バレル３の右側壁２５に形成された凹溝１６Ｂに弾性係止されている。
【００４１】
操作ノブ３９を摘まんで下方向に操作すると、バレル３は、図１０（Ａ）に示すように下方向に回動されていく。このようにバレル３が下方向へ回動されることに従って、バレル３の左側壁２２に突出形成された作用ピン２４は、ベゼル２の左側壁１２に形成された第１カム部１４のカム面１４Ａに沿って、図１０（Ｃ）中時計方向に当接移動していく。更に、バレル３を下方向に回動していくと、作用ピン２４は、図１０（Ｃ）に示すように、第２係止部１４Ｃからカム面１４Ａに沿って上方に約２／３程度辿った位置でカム面１４Ａに当接停止される。この状態で、バレル３は最も下方向に回動された状態にある。
【００４２】
これと同時に、バレル３の下方向への回動に従って、凹溝１６Ｂに弾性係止されていたボール４６は凹溝１６Ｂから離脱し、この後図１０（Ｂ）に示すように凹溝１６Ｃに弾性係止される。この状態が図１４にてＣで示されており、また、図１０（Ａ）において模式断面図で表わされている。かかる状態においては、バレル開口２１とベゼル開口９とは、オーバーラップ領域ＯＬで下１／３程度しかオーバーラップされていないので、空気は、バレル開口２１の略１／３の領域からした方向に向けて吹き出される。
尚、この状態において、スリット５０は、図１０（Ａ）に示すように、開放されており、スリット５０からも空気が吹き出される
【００４３】
続いて、間接送風モードの開始から終了に至る動作について図１１、図１２、図１４に基づき説明する。先ず、間接送風モードを開始する状態について、図１１及び図１４に基づき説明する。
間接送風モードを開始するには、直接送風モードにおいてバレル３が最も下方向に回動された状態（図１０に示す状態）から、更にバレル３を下方向に回動させる。この状態が図１１に示されている。
【００４４】
これにより、バレル３は、図１１（Ａ）に示すように下方向に回動されていく。このようにバレル３が下方向へ回動されることに従って、凹溝１６Ｃに弾性係止されていたボール４６は凹溝１６Ｃから離脱し、この後図１１（Ｂ）に示すように凹溝１６Ｄに弾性係止される。この状態が図１４にてＤで示されており、また、図１１（Ａ）において模式断面図で表わされている。かかる状態において、ボール４６は凹溝１６Ｄの一端縁（図１４のＤ中、右端縁）に当接されており、また、ベゼル開口９はバレル３の上壁２９により閉塞されるとともに、ベゼル２の前面板１０に形成されたスリット５０は開放されており、スリット５０のみからの送風が開始される。
【００４５】
同時に、バレル３の左側壁２２に突出形成された作用ピン２４は、ベゼル２の左側壁１２に形成された第１カム部１４のカム面１４Ａに沿って、図１１（Ｃ）中時計方向に当接移動していく。更に、バレル３を下方向に回動していくと、作用ピン２４は、図１１（Ｃ）に示すように、図１０（Ｃ）に示す状態から若干時計方向に回動した位置でカム面１４Ａに当接停止される。
【００４６】
前記のように、バレル３の下向き方向への回動に応じて凹溝１６Ｃに弾性係止されたボール４６が凹溝１６Ｃから離脱される際及びボール４６が凹溝１６Ｄに弾性係止される際、凹溝１６Ｃと壁部１７Ａとの間における段差及び凹溝１６Ｄと壁部１７Ａとの間における段差に基づき樹脂弾性によりクリック感を発生するので、バレル３を下向き方向に回動している際に直接送風モードの終了と同時に間接送風モードの開始を良好なクリック感をもって感知することができる。
【００４７】
続いて、前記した間接送風モードの開始状態から終了に至るまでの動作について図１２及び図１４に基づいて説明する。
間接送風モードでは、前記のように、ボール４６が凹溝１６Ｄの一端縁に当接した状態（図１４のＤの状態）からバレル３を更に下方向へ回動させる。この状態が図１２及び図１４に示されている。
【００４８】
このとき、ボール４６は、凹溝１６Ｄ内をその他端縁（図１４のＥ中左端縁）に当接するまで移動する。この状態が図１２（Ｂ）、図１４におけるＥの状態に示されている。このように、バレル３の下方向への回動に応じてボール４６が凹溝１６Ｄ内を移動している間、図１１（Ａ）、図１２（Ａ）に示すように、スリット５０はバレル３の上壁２９により徐々に閉塞されていき、バレル３の回動状態に応じてスリット５０の開口度が調節されることとなる。そして、ボール４６が凹溝１６Ｄの他端縁に当接して間接送風モードが終了した時点では、図１２（Ａ）に示すように、スリット５０の所定範囲（スリット幅の１／４程度）のみが開放された状態となり、かかるスリット５０所定範囲から送風される。
【００４９】
また、バレル３の左側壁２２から突出形成された作用ピン２４は、図１２（Ｃ）に示すように、図１１（Ｃ）に示す状態から若干時計方向に回動した位置でカム面１４Ａに当接停止している。
【００５０】
ここに、ボール４６が間接送風モード開始状態（図１１参照）から間接送風モード終了状態（図１２参照）まで、凹溝１６Ｄ内で一端縁から他端縁まで移動している間、スリット５０の開口度は、バレル３の回動量に対応して調節されることとなり、その開口度が調節されたスリット５０から空気が吹き出されるので、車両の乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００５１】
また、スリット５０は、ボール４６が凹溝１６Ｃ側の凹溝１６Ｄの一端縁に当接している状態で開放されており、バレル３の回動に従ってボール４６が凹溝１６Ｄ内で一端縁とは反体側の他端縁まで移動する間に、スリット５０はバレル３の上壁２９により徐々に遮蔽されていき、ボール４６が凹溝１６Ｄの他端縁に当接した時点でスリット５０の所定範囲のみが開放されるので、間接送風モードでは、ボール４６が凹溝１６Ｄの一端縁に当接される状態とボール４６が凹溝１６Ｄの他端縁に当接される状態との間でバレル３の回動に応じてスリット５０の開口度が調節されることとなり、これに基づきスリット５０から吹き出される空気の吹出量をフレキシブルに調節することができる。
【００５２】
続いて、前記した間接送風モードの終了状態から送風遮断モードに至るまでの動作について図１３及び図１４に基づいて説明する。
ルーフレジスタ１を送風遮断モードにするためには、前記のように、間接送風モードが終了した状態（図１２）から、更にバレル３を下方向へ回動させる。
【００５３】
このとき、前記のように、凹溝１６Ｄの他端縁（図１４のＥ中左端縁）に当接しているボール４６は、凹溝１６Ｄと壁部１７Ｂとの間の段差を乗り上げて凹溝１６Ｄから離脱し、壁部１７Ｂ上に当接係止する。この状態が図１３（Ｂ）、図１４におけるＦの状態に示されている。このように、バレル３の下方向への回動に応じてボール４６が凹溝１６Ｄから壁部１７Ｂ上に乗り上げている間、図１３（Ａ）に示すように、スリット５０はバレル３の上壁２９により完全に閉塞される。これにより、スリット５０からの送風は遮断され、送風遮断モードとなる。この状態で空気がベゼル開口９から吹き出されることはない。
【００５４】
また、バレル３の左側壁２２から突出形成された作用ピン２４は、図１３（Ｃ）に示すように、図１２（Ｂ）に示す状態から若干時計方向に回動した位置でカム面１４Ａに当接停止している。
【００５５】
前記のように、ボール４６が凹溝１６Ｄから壁部１７Ｂを乗り越えて離脱する際、凹溝１６Ｄと壁部１７との間における段差による樹脂弾性に基づきクリック感を発生する。これにより、バレル３を回動している際に間接送風モードの終了と同時に送風遮断モードへの移行とを良好なクリック感を持って感知することができる。
【００５６】
以上詳細に説明した通り本実施形態に係るルーフレジスタ１では、間接送風モードにおいて、ボールプランジャ４１にてバネ４５を介して弾性付勢されているボール４６が凹溝１６Ｄ内を移動している間にバレル３のスリット５０の開口度が調節されるとともに、調節された開口度に対応してスリット５０から空気が吹き出されるので、乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００５７】
また、スリット５０は、ボール４６が凹溝１６Ｃ側の凹溝１６Ｄにおける一端縁（図１４中のＤの状態における右端縁）に当接している状態で開放されており、バレル３の回動に従ってボール４６が凹溝１６Ｄ内で一端縁とは反体側の他端縁（図１４中Ｅの状態における左端縁）に当接するまで移動する間に、スリット５０はバレル３の上壁２９により徐々に遮蔽されていき、ボール４６が凹溝１６Ｄの他端縁に当接した時点でスリット５０の所定範囲のみが開放されるので、間接送風モードでは、ボール４６が凹溝１６Ｄの一端縁に当接される状態とボール４６が凹溝１６Ｄの他端縁に当接される状態との間でバレル３の回動に応じてスリット５０の開口度が調節されることとなり、これに基づきスリット５０から吹き出される空気の吹出量をフレキシブルに調節することができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００５８】
更に、バレル３の下向き方向への回動に応じて凹溝１６Ｃに弾性係止されたボール４６が凹溝１６Ｃから離脱される際及びボール４６が凹溝１６Ｄに弾性係止される際、凹溝１６Ｃと壁部１７Ａとの間における段差及び凹溝１６Ｄと壁部１７Ａとの間における段差に基づき樹脂弾性によりクリック感を発生するので、バレル３を下向き方向に回動している際に直接送風モードの終了と同時に間接送風モードの開始を良好なクリック感をもって感知することができ、また、ボール４６が凹溝１６Ｄから離脱される際、壁部１７Ｂと凹溝１６Ｄとの間における段差に基づき樹脂弾性によりクリック間を発生するので、間接送風モードの終了と同時に送風遮断モードへの移行を良好なクリック感をもって感知できる。
【００５９】
また、ボール４６が凹溝１６Ａに弾性係止されている状態でバレル３は直接送風モードにて最も上向き位置まで回動され、ボール４６が凹溝１６Ｂに弾性係止されている状態でバレル３は直接送風モードにて水平状態の位置にあり、ボール４６が凹溝１６Ｃに弾性係止されている状態でバレル３は直接送風モードで最も下向き位置まで回動されるので、直接送風モードが行われる範囲内でバレル３の回動状態に対応して、バレル３が最も上向き位置まで回動された状態、バレル３が水平状態にある状態、及び、バレル３が最も下向き位置まで回動された状態でバレルを位置決めすることができる。
【００６０】
更に、バレル３の下方向への回動に応じて、凹溝１６Ａに弾性係止されているボール４６が凹溝１６Ａから離脱される際及び凹溝１６Ｂに弾性係止される際、凹溝１６Ａと壁部１７Ｄとの間における段差及び凹溝１６Ｂと壁部１７Ｄとの間における段差に基づき樹脂弾性によりクリック感を発生するので、直接送風モードにおいて、バレル３が最も上向き位置まで回動された状態の終了及びバレルが水平状態にある状態への移行を良好なクリック感をもって感知できる。
また、バレル３の下方向への回動に応じて、凹溝１６Ｂに弾性係止されているボール４６が凹溝１６Ｂから離脱される際及び凹溝１６Ｃに弾性係止される際、凹溝１６Ｂと壁部１７Ｃとの間における段差及び凹溝１６Ｃと壁部１７Ｃとの間における段差に基づき樹脂弾性によりクリック感を発生するので、バレル３が水平状態にある状態の終了及びバレル３が最も下向き位置まで回動された状態への移行を良好なクリック感をもって感知できる
【００６１】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
例えば、前記実施形態に係るルーフレジスタ１では、ベゼル２の前面板１０にてベゼル開口９の下方位置に形成されたスリット５０は、前面板１０の内側から外側に向かって徐々に開口幅が大きくなるように形成されているが、かかる構成に加えて、図１５に示すように、バレル３の下方向への回動に従ってスリット５０を徐々に閉塞していく上壁２９に、スリット５０に対向する部分で膨出部５１を形成してもよい。
このように、上壁２９に膨出部５１を形成することにより、スリット５０から吹き出される空気の吹出方向は、図１５にて矢印で示される方向となる。このとき、ルーフレジスタ１は車両の天井等に配設されるものであるから、スリット５０から吹き出される空気は直接乗員に吹き当たることとなり、間接送風モードにおいて柔らかでマイルドな空気を乗員に送風することができる。
【００６２】
また、図１６に示すように、バレル３の下方向への回動に従ってスリット５０を徐々に閉塞していく上壁２９に、スリット５０に対向する部分で鋭角的な膨出部５２を形成してもよい。
このように、上壁２９に膨出部５２を形成することにより、スリット５０から吹き出される空気の吹出方向は、図１６にて矢印で示される方向となる。このとき、ルーフレジスタ１は車両の天井等に配設されるものであるから、スリット５０から吹き出される空気は直接乗員に吹き当たることはなく、斜め方向に吹き当たることとなる。従って、間接送風モードにおいて更に柔らかでマイルドな空気を乗員に送風することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１                  ルーフレジスタ
２                  ベゼル
３                  バレル
４                  フィン
６                  フィン機構
９                  ベゼル開口
１３                ベゼルの右側壁
１６Ａ乃至１６Ｄ    凹溝
１７Ａ乃至１７Ｄ    壁部
２１                バレル開口
２５                バレルの右側壁
２９                バレルの上壁
４１                ボールプランジャ
４３                プランジャケース
４５                バネ
４６                ボール
５０                スリット
ＯＬ                オーバーラップ領域
【図１】
2013212823.tif 000003
【図２】
2013212823.tif 000004
【図３】
2013212823.tif 000005
【図４】
2013212823.tif 000006
【図５】
2013212823.tif 000007
【図６】
2013212823.tif 000008
【図７】
2013212823.tif 000009
【図８】
2013212823.tif 000010
【図９】
2013212823.tif 000011
【図１０】
2013212823.tif 000012
【図１１】
2013212823.tif 000013
【図１２】
2013212823.tif 000014
【図１３】
2013212823.tif 000015
【図１４】
2013212823.tif 000016
【図１５】
2013212823.tif 000017
【図１６】
2013212823.tif 000018