(57)【要約】【課題】車両室内の乗員に対して間接的に送風する間接送風モードにて、乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択を可能とするルーフレジスタを提供する。【解決手段】間接送風モードにおいて、第１カム領域１７における第２作用ピン２８の当接移動が終了した時点でバレル３のバレル開口２１とベゼル２のベゼル開口９とは所定範囲のオーバーラップ領域ＯＬでオーバーラップするとともに残余のベゼル開口９はバレル３の上壁２９で遮蔽され、バレル３の回動に応じて第２作用ピン２８が第２カム領域１８を当接移動している間、オーバーラップ領域ＯＬの開口度が調節されるとともに、調節された開口度のオーバーラップ領域ＯＬからベゼル開口９を介して空気が吹き出されるように構成する。【選択図】図２２
2013212821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベゼル開口を有するベゼルと、
前記ベゼル内で回動可能に支持されるとともにバレル開口を有するバレルと、
前記バレル内部で回動可能に支持されるとともに複数のフィンを有するフィン機構とを備え、
前記フィン機構を操作することにより、前記バレル開口を通過する空気の吹出方向をバレルの長手方向に沿って変化させるとともに、変化された吹出方向に空気を前記ベゼルのベゼル開口から吹き出すルーフレジスタにおいて、
前記ベゼルの一側壁に形成され、第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域を有するカム部と、
前記ベゼルの一側壁に対応する前記バレルの側壁に形成され、バレルの回動に従って前記第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域を当接移動する作用ピンとを備え、
前記バレルの回動に応じて前記作用ピンが前記第１カム領域を当接移動している間、前記バレル開口とベゼル開口とのオーバーラップ状態に応じてベゼル開口から空気を吹き出す直接送風モードに設定され、
前記第１カム領域における前記作用ピンの当接移動が終了した時点で前記バレルのバレル開口とベゼルのベゼル開口とは所定範囲の領域でオーバーラップするとともに残余のベゼル開口はバレルの壁部で遮蔽され、バレルの回動に応じて作用ピンが前記第２カム領域を当接移動している間、前記所定範囲の領域の開口度が調節されるとともに、調節された開口度の所定範囲の領域からベゼル開口を介して空気を吹き出す間接送風モードに設定され、
前記第２カム領域における前記作用ピンの当接移動が終了した後、前記バレルの回動に応じて作用ピンが前記第３カム領域まで当接移動されると前記ベゼルのベゼル開口は前記バレルの壁部で遮蔽され、ベゼル開口からの送風を遮断する送風遮断モードに設定されることを特徴とするルーフレジスタ。
【請求項２】
前記バレル開口とベゼル開口とは、前記作用ピンが前記第２カム領域における当接移動を開始した時点で第１領域でオーバーラップし、作用ピンが第２カム領域における当接移動を終了した時点で第１領域よりも狭い第２領域でオーバーラップすることを特徴とする請求項１に記載のルーフレジスタ。
【請求項３】
前記第１カム領域と第２カム領域との境界及び第２カム領域と前記第３カム領域との境界には、第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域のカム面から突出した突状部が形成され、
前記作用ピンが、第１カム領域から第２カム領域に移動する際及び第２カム領域から第３カム領域に移動する際に前記各突状部に基づきクリック感を発生することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のルーフレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井等に配設されるとともに、車両室内の乗員に対して直接送風する直接送風モードと乗員に対して間接的に送風する間接送風モードとを切り換えることが可能なルーフレジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の天井等に配設され、乗員が送風を直接受けたい場合には直接送風モードに設定し、送風を直接受けることなく間接的に柔らかい送風を受けたい場合には間接送風モードに設定することが可能な各種のルーフレジスタが提案されている。
【０００３】
例えば、実用新案登録第３１５６７０３号公報には、内部の複数のフィンを有するフィン機構を回動可能に支持するバレルを、ベゼルの内部にて回動可能に支持し、車両の天井に配設されたルーフレジスタが記載されている。
【０００４】
かかるルーフレジスタでは、車両の乗員が直接送風を受けたい場合に、フィン機構の各フィンをバレルの前面に形成されたバレル開口を開放するように操作することにより、天井板と天井内装材との間に設けられたダクトからの空気をバレル開口からベゼル開口を通過させる。これにより、ダクトから供給される空気は、ベゼル開口から乗員に対して吹き出される。
【０００５】
また、車両の乗員が間接的に送風を受けたい場合には、ベゼル内部に回動可能に支持されたバレルを上方に９０度程度回転させると、バレルの上壁がベゼル開口を閉塞するとともに、バレルの上下に斜めに形成された一対のスリットがバレルの内部と連通される。これにより、ダクトからベゼルの内部に供給された空気が各スリットから車両室内に吹き出され、各スリットから吹き出された空気は乗員に直接当たることなく、乗員に対して間接的に送風される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１５６７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されたルーフレジスタでは、バレルを上方に９０度程度回転させてバレルの上壁によりベゼル開口を閉塞すると、バレルに形成された一対のスリットから空気が車両室内に吹き出され、間接送風を行うことができるが、バレルの各スリットから吹き出される空気の吹出量は一律であり変化させることはできない。
【０００８】
間接送風モードにおいても、車両室内の乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができれば、乗員にとって快適な吹出量を選択することが可能となり非常に便利である。
【０００９】
本発明は前記従来技術の問題点を解消するためになされたものであり、車両室内の乗員に対して間接的に送風する間接送風モードにて、乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択を可能とするルーフレジスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため請求項１に係るルーフレジスタは、ベゼル開口を有するベゼルと、前記ベゼル内で回動可能に支持されるとともにバレル開口を有するバレルと、前記バレル内部で回動可能に支持されるとともに複数のフィンを有するフィン機構とを備え、前記フィン機構を操作することにより、前記バレル開口を通過する空気の吹出方向をバレルの長手方向に沿って変化させるとともに、変化された吹出方向に空気を前記ベゼルのベゼル開口から吹き出すルーフレジスタにおいて、前記ベゼルの一側壁に形成され、第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域を有するカム部と、前記ベゼルの一側壁に対応する前記バレルの側壁に形成され、バレルの回動に従って前記第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域を当接移動する作用ピンとを備え、前記バレルの回動に応じて前記作用ピンが前記第１カム領域を当接移動している間、前記バレル開口とベゼル開口とのオーバーラップ状態に応じてベゼル開口から空気を吹き出す直接送風モードに設定され、前記第１カム領域における前記作用ピンの当接移動が終了した時点で前記バレルのバレル開口とベゼルのベゼル開口とは所定範囲の領域でオーバーラップするとともに残余のベゼル開口はバレルの壁部で遮蔽され、バレルの回動に応じて作用ピンが前記第２カム領域を当接移動している間、前記所定範囲の領域の開口度が調節されるとともに、調節された開口度の所定範囲の領域からベゼル開口を介して空気を吹き出す間接送風モードに設定され、前記第２カム領域における前記作用ピンの当接移動が終了した後、前記バレルの回動に応じて作用ピンが前記第３カム領域まで当接移動されると前記ベゼルのベゼル開口は前記バレルの壁部で遮蔽され、ベゼル開口からの送風を遮断する送風遮断モードに設定されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係るルーフレジスタは、請求項１のルーフレジスタにおいて、前記バレル開口とベゼル開口とは、前記作用ピンが前記第２カム領域における当接移動を開始した時点で第１領域でオーバーラップし、作用ピンが第２カム領域における当接移動を終了した時点で第１領域よりも狭い第２領域でオーバーラップすることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係るルーフレジスタは、請求項１又は請求項２に記載のルーフレジスタにおいて、前記第１カム領域と第２カム領域との境界及び第２カム領域と前記第３カム領域との境界には、第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域のカム面から突出した突状部が形成され、前記作用ピンが、第１カム領域から第２カム領域に移動する際及び第２カム領域から第３カム領域に移動する際に前記各突状部に基づきクリック感を発生することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１のルーフレジスタでは、ベゼルの側壁に形成され、第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域を有するカム部と、前記ベゼルの側壁に対応する前記バレルの側壁に形成され、バレルの回動に従って前記第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域を当接移動する作用ピンとを備え、作用ピンが第１カム領域を当接移動している間直接送風モードに設定され、作用ピンが第２カム領域を当接移動している間、間接送風モードに設定され、作用ピンが第３カム領域まで当接移動すると送風遮断モードに設定される。
【００１４】
特に、間接送風モードにおいて、第１カム領域における作用ピンの当接移動が終了した時点でバレルのバレル開口とベゼルのベゼル開口とは所定範囲の領域でオーバーラップするとともに残余のベゼル開口はバレルの壁部で遮蔽され、バレルの回動に応じて作用ピンが第２カム領域を当接移動している間、所定範囲の領域の開口度が調節されるとともに、調節された開口度の所定範囲の領域からベゼル開口を介して空気が吹き出されるので、乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００１５】
請求項２に係るルーフレジスタでは、バレル開口とベゼル開口とは、作用ピンが第２カム領域における当接移動を開始した時点で第１領域でオーバーラップし、作用ピンが第２カム領域における当接移動を終了した時点で第１領域よりも狭い第２領域でオーバーラップするので、間接送風モードでは、所定範囲の領域の開口度が第１領域と第１領域よりも狭い第２領域との間で調節されることとなり、これに基づきベゼル開口から吹き出される空気の吹出量をフレキシブルに調節することができる。
【００１６】
請求項３に係るルーフレジスタでは、第１カム領域と第２カム領域との境界及び第２カム領域と第３カム領域との境界には、第１カム領域、第２カム領域及び第３カム領域のカム面から突出した突状部が形成され、作用ピンが、第１カム領域から第２カム領域に移動する際及び第２カム領域から第３カム領域に移動する際に各突状部に基づきクリック感を発生するので、バレルを回転している際に直接送風モードの終了と同時に間接送風モードの開始とを良好なクリック感をもって感知でき、また、間接送風モードの終了と同時に送風遮断モードへの移行を良好なクリック感をもって感知できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係るルーフレジスタにおいて、バレルが水平なニュートラル状態にあるルーフレジスタの斜視図である。
【図２】ルーフレジスタの分解斜視図である。
【図３】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの正面図である。
【図４】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの平面図である。
【図５】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの底面図である。
【図６】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの左側面図である。
【図７】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの右側面図である。
【図８】ニュートラル状態にあるルーフレジスタの模式断面図である。
【図９】バレルが上向き状態にあるルーフレジスタの斜視図である。
【図１０】バレルが上向き状態にあるルーフレジスタの正面図である。
【図１１】バレルが上向き状態にあるルーフレジスタの左側面図である。
【図１２】バレルが上向き状態にあるルーフレジスタの右側面図である。
【図１３】バレルが上向き状態にあるルーフレジスタの模式断面図である。
【図１４】バレルが下向き状態にあるシフトレジスタの斜視図である。
【図１５】バレルが下向き状態にあるルーフレジスタの正面図である。
【図１６】バレルが下向き状態にあるルーフレジスタの左側面図である。
【図１７】バレルが下向き状態にあるルーフレジスタの右側面図である。
【図１８】バレルが下向き状態にあるルーフレジスの模式断面図である。
【図１９】バレルが間接送風モードの開始状態にあるルーフレジスタの斜視図である。
【図２０】バレルが間接送風モードの開始状態にあるルーフレジスタの正面図である。
【図２１】バレルが間接送風モードの開始状態にあるルーフレジスタの左側面図である。
【図２２】バレルが間接送風モードの開始状態にあるルーフレジスタの右側面図である。
【図２３】バレルが間接送風モードの開始状態にあるルーフレジスタの模式断面図である。
【図２４】バレルが間接送風モードの終了状態にあるルーフレジスタの斜視図である。
【図２５】バレルが間接送風モードの終了状態にあるルーフレジスタの正面図である。
【図２６】バレルが間接送風モードの終了状態にあるルーフレジスタの左側面図である。
【図２７】バレルが間接送風モードの終了状態にあるルーフレジスタの右側面図である。
【図２８】バレルが間接送風モードの終了状態にあるルーフレジスタの模式断面図である。
【図２９】バレルによりベゼル開口を閉塞した送風遮断モードにあるルーフレジスタの斜視図である。
【図３０】バレルによりベゼル開口を閉塞した送風遮断モードにあるルーフレジスタの正面図である。
【図３１】バレルによりベゼル開口を閉塞した送風遮断モードにあるルーフレジスタの左側面図である。
【図３２】バレルによりベゼル開口を閉塞した送風遮断モードにあるルーフレジスタの右側面図である。
【図３３】バレルによりベゼル開口を閉塞した送風遮断モードにあるルーフレジスタの模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係るルーフレジスタについて、本発明を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ説明する。先ず、本実施形態に係るルーフレジスタの全体構成について図１乃至図８に基づき説明する。
図１乃至図８において、ルーフレジスタ１は、基本的に、いずれも樹脂材料から成形されたベゼル２、ベゼル２の内部で上下方向に回動可能に支持されたバレル３、及び、バレル３の内部で左右方向に回動可能に支持された複数のフィン４及び各フィン４を同期して回動させる連結板５を有するフィン機構６から構成されている。
【００１９】
ベゼル２は、ルーフレジスタ１全体をカバーするものであり、前側枠体７と後側枠体８とから構成されている。前側枠体７は、前面に長方形状のベゼル開口９が形成された前面板１０、及び、前面板１０と一体に形成された断面長方形状の筒状部１１からなる。
【００２０】
筒状部１１は、左右一対の左側壁１２と右側壁１３を有している。左側壁１２には、図６に示すように、その左隅部に湾曲状のカム面１４Ａ、カム面１４Ａから上方に連続して形成された湾曲状の第１係止部１４Ｂ及びカム面１４Ａから下方に連続して形成された円弧状の第２係止部１４Ｃを有する第１カム部１４が設けられている。第１カム部１４のカム面１４は、後述するように、バレル３を回動する際に、バレル３の左側壁２２に形成された第１作用ピン２４を当接案内するものである。
【００２１】
第１係止部１４Ｂは、後述するように、ルーフレジスタ１からの送風を遮断する際にバレル３を回動してバレル３の上壁部２９を介してベゼル２のベゼル開口９を閉塞した時点で第１作用ピン２４を係止する。第２係止部１４Ｃは、後述するように、ルーフレジスタ１からの送風方向を上側に向ける際にバレル３を最も上側に回動した時点で第１作用ピン２４を係止する。
【００２２】
左側壁１２には、支持孔１５が形成されており、かかる支持孔１５は、後述するように、バレル３の左側壁２２に形成された支持軸２３を回動可能に支持する。
【００２３】
また、筒状部１１の右側壁１３には、図７に示すように、その右隅部に第１カム部１４のカム面１４Ａと同一の湾曲面を有するカム面１６Ａ、カム面１６Ａの上端部に形成された第３係止部１６Ｂ、カム面１６Ａの下端部に形成された円弧状の第４係止部１６Ｃ、第４係止部１６Ｃからカム面１６Ａの全体を約２／３程度辿った位置にてカム面１６Ａから外側に突出するように形成された第１突状部１６Ｄ、及び、第１突状部１６Ｄと一定間隔離間した位置でカム面１６Ａから外側に突出するように形成された第２突状部１６Ｅを有する第２カム部１６が設けられている。
【００２４】
第３係止部１６Ｂは、後述するように、前記第１係止部１４Ｂと同様にして、ルーフレジスタ１からの送風を遮断する際にバレル３を回動してバレル３の上壁部２９を介してベゼル２のベゼル開口９を閉塞した時点で第２作用ピン２８を係止する。第４係止部１６Ｃは、後述するように、ルーフレジスタ１からの送風方向を上側に向ける際にバレル３を最も上側に回動した時点で第２作用ピン２８を係止する。
【００２５】
また、第４係止部１６Ｃの端部と第１突状部１６Ｄの下側端縁との間におけるカム面１６Ａは、第１カム領域１７を構成する。かかる第１カム領域１７は、後述するように、最も上向き状態から水平状態のニュートラル状態を経て最も下向きの状態までに至る間でバレル３を回動させる際に（直接送風モードに対応する））、第２作用ピン２８がカム面１６Ａを当接移動する領域である。
第１突状部１６Ｄの上側端縁と第２突状部１６Ｅの下側端縁との間におけるカム面１６Ａは、第２カム領域１８を構成する。かかる第２カム領域１８は、後述するように、直接送風モードにおける下向き状態を経た後に所定範囲内でバレル３を回動する際に（間接送風モードに対応する）、第２作用ピン２８がカム面１６Ａを当接移動する領域である。
第２突状部１６Ｅの上側端縁と第３係止部１６Ｂの端部との間におけるカム面１６Ａは、第３カム領域１９を構成する。かかる第３カム領域１９は、間接送風モードが終了した後に前記所定範囲を超えてバレル３を回動する際に（送風遮断モードに対応する）、第２作用ピン２８がカム面１６Ａを当接移動する領域である。
【００２６】
右側壁１３には、多角形状（具体的には８角形状）の嵌合孔２０が形成されており、かかる嵌合孔２０には、後述するように、バレル３の右側壁２５に形成された支持軸の端部を回動可能に支持する多角形状（具体的に８角形状）のシム２６が嵌合固定される。
【００２７】
続いて、バレル３の構成について説明する。バレルは、図２に示すように、円筒形状を有しており、その前面にはバレル開口２１が形成されている。バレル３の左側壁２２には、支持軸２３が突出形成されており、かかる支持軸２３はベゼル２の左側壁１２に形成された支持孔１５に回動可能に支持される。また、左側壁２２にて支持軸２３の下方位置には、第１作用ピン２４が突出形成されている。かかる第１作用ピン２４は、前記したように、バレル３が回動される際にベゼル２の左側壁１２に形成された第１カム部１４のカム面１４Ａを当接移動される。
【００２８】
バレル３の右側壁２５には、前記支持軸２３と同様の支持軸（図示せず）が突出形成されており、かかる支持軸は、シム２６の支持孔２７に回動可能に支持される。また、右側壁２５には、支持軸の下方位置に第２作用ピン２８（図７参照）が突出形成されている。かかる第２作用ピン２８は、前記したように、バレル３が回動される際に、第２カム部１６に形成されたカム面１６Ａの第１カム領域１７、第２カム領域１８、第３カム領域１９を当接移動される。
【００２９】
バレル３の上部及び下部において、左側壁２２と右側壁２５とは、それぞれ上壁２９及び下壁３０により連結されている。
【００３０】
続いて、フィン機構６について説明する。フィン機構６は複数枚（具体的に７枚）のフィン４を有している。各フィン４において、下端部には下支持軸３１、上端部には上支持軸３２が形成されており、また、上支持軸３２の後側下方位置には連結軸３３が形成されている。ここに、各フィン４における下支持軸３１は、下側支持板３４に形成された支持孔３５に回動可能に支持され、また、各上支持軸３２は、上側支持板３６に形成された長孔状の支持溝３７に回動可能に支持される。各フィン４の連結軸３３は、連結板５に形成された支持孔３８に回動可能に支持される。
尚、各フィン４の内中央フィン４には、操作ノブ３９が取り付けられている。
【００３１】
前記のように構成されるフィン機構６は、図８に示すように、バレル３の内部に配置固定される。
そして、操作ノブ３９を図２中左右方向に操作すると、各フィン４は、連結軸３３と連結板５とにより回動可能に連結されていることから、操作ノブ３９の左右方向への操作に従い、これに同期して左右方向に回動する。これにより、車両の天井板と天井内装材との間に配置されたダクトから供給される空気の吹出方向は、フィン機構６の操作に基づき左右方向に変化され、空気はバレル３のバレル開口２１及びベゼル２のベゼル開口９から車両室内に吹き出されるものである。
また、図８に示すように、バレル３が水平に維持されたニュートラル状態においては、バレル開口２１とベゼル開口９とは、相互に略オーバーラップされていることから、空気は、バレル開口２１、ベゼル開口９を介してそのまま水平方向に吹き出される。
【００３２】
尚、ベゼル２において、その前側枠体７の筒状部１１は、断面長方形状に形成された後側枠体８の内部に嵌合され、これによりルーフレジスタ１が構成されるものである。
【００３３】
続いて、前記のように構成されたルーフレジスタ１の動作について図９乃至図３３に基づいて説明する。
先ず、直接送風モードにおいて、前記したようにバレル３が水平状態にあるニュートラル状態（図１乃至図８に示す）からバレル３を最も上向き状態まで回動させる場合のレジスタ１の動作について図９乃至図１３に基づき説明する。
【００３４】
操作ノブ３９を摘まんで上方向に操作すると、バレル３は、図９及び図１０に示すように上方向に回動されていく。このようにバレル３が上方向へ回動されることに従って、バレル３の左側壁２２に突出形成された第１作用ピン２４は、ベゼル２の左側壁１２に形成された第１カム部１４のカム面１４Ａに沿って、図１１中反時計方向に当接移動していく。更に、バレル３を上方向に回動していくと、第１作用ピン２４は、図１１に示すように、第１カム部１４の第２係止部１４Ｃに係止される。この状態で、バレル３は最も上方向に回動された状態にある。
【００３５】
これと同時に、バレル３の右側壁２５に突出形成された第２作用ピン２８は、ベゼル２の右側壁１３に形成された第２カム部１６のカム面１６Ａにおける第１カム領域１７に沿って、図１２中時計方向に当接移動していく。更に、バレル３を上方向に回動していくと、第２作用ピン２８は、図１２に示すように、第２カム部１６の第第４係止部１６Ｃに係止される。
【００３６】
前記状態が図１３において模式断面図で表わされている。かかる状態においては、バレル開口２１とベゼル開口９とは、オーバーラップ領域ＯＬで上半分程度しかオーバーラップされていないので、空気は、バレル開口２１の略上半分の領域から上方向に向けて吹き出される。
【００３７】
続いて、直接送風モードにおいて、前記したバレル３が水平状態にあるニュートラル状態（図１乃至図８に示す）からバレル３を最も下向き状態まで回動させる場合のレジスタ１の動作について図１４乃至図１８に基づき説明する。
【００３８】
操作ノブ３９を摘まんで下方向に操作すると、バレル３は、図１４及び図１５に示すように下方向に回動されていく。このようにバレル３が下方向へ回動されることに従って、バレル３の左側壁２２に突出形成された第１作用ピン２４は、ベゼル２の左側壁１２に形成された第１カム部１４のカム面１４Ａに沿って、図１６中時計方向に当接移動していく。更に、バレル３を下方向に回動していくと、第１作用ピン２４は、図１６に示すように、第２係止部１４Ｃからカム面１４Ａに沿って上方に約２／３程度辿った位置でカム面１４Ａに当接停止される。この状態で、バレル３は最も下方向に回動された状態にある。
【００３９】
これと同時に、バレル３の右側壁２５に突出形成された第２作用ピン２８は、ベゼル２の右側壁１３に形成された第２カム部１６のカム面１６Ａにおける第１カム領域１７に沿って、図１７中反時計方向に当接移動していく。更に、バレル３を上方向に回動していくと、第２作用ピン２８は、図１７に示すように、第１カム部１４に突出形成された第１突状部１６Ｄの下側端縁に当接係止される。
【００４０】
前記状態が図１８において模式断面図で表わされている。かかる状態においては、バレル開口２１とベゼル開口９とは、オーバーラップ領域ＯＬで下半分程度しかオーバーラップされていないので、空気は、バレル開口２１の略下半分の領域から下方向に向けて吹き出される。
【００４１】
続いて、間接送風モードの開始から終了に至る動作について図１９乃至図２８に基づき説明する。先ず、間接送風モードを開始する状態について、図１９乃至図２３に基づき説明する。
間接送風モードを開始するには、直接送風モードにおいてバレル３が最も下方向に回動された状態（図１６乃至図１８に示す状態）から、更にバレル３を下方向に回動させる。この状態が図１９及び図２０に示されている。
【００４２】
このとき、バレル３の右側壁２５から突出形成された第２作用ピン２８は、図１７に示す状態から、筒状部１１の右側壁１３に形成された第２カム部１６の第１突状部１６Ｄを乗り越えるとともに、カム面１６Ａの第２カム領域１８に移動する。この状態が図２２に示されている。
【００４３】
また、バレル３の左側壁２２から突出形成された第１作用ピン２４は、図２１に示すように、図１６に示す状態から若干時計方向に回動した位置でカム面１４Ａに当接停止している。
また、前記状態が図２３において模式断面図で表わされている。かかる状態においては、バレル開口２１とベゼル開口９とは、図１７に示すオーバーラップ領域ＯＬよりも狭いオーバーラップ領域ＯＬでオーバーラップされるとともに、残余のベゼル開口９はバレル３の上壁２９により閉塞されている。従って、空気は、かかるオーバーラップ領域ＯＬに対応するバレル開口２１の一部から下方向に向けて吹き出される。
【００４４】
前記のように、第２作用ピン２８が、第１突状部１６Ｄを乗り越えてカム面１６Ａの第１カム領域１７から第２カム領域１８に移動する際に樹脂弾性に基づきクリック感を発生する。これにより、バレル３を回動している際に直接送風モードの終了と同時に間接送風モードの開始とを良好なクリック感を持って感知することができる。
【００４５】
続いて、前記した間接送風モードの開始状態から終了に至るまでの動作について図２４乃至図２８に基づいて説明する。
間接送風モードでは、前記のように、第２作用ピン２８が第１突状部１６Ｄを乗り越えて第１カム領域１７から第２カム領域１８に移動した状態からバレル３を更に下方向へ回動させる。この状態が図２４及び図２５に示されている。
【００４６】
また、バレル３の右側壁２５から突出形成された第２作用ピン２８は、図２２に示す状態から、カム面１６Ａの第２カム領域１８を反時計方向に当接移動されるとともに、第２突状部１６Ｅの下側端縁に当接係止されている。この状態が図２７に示されている。
【００４７】
このとき、バレル３の左側壁２２から突出形成された第１作用ピン２４は、図２６に示すように、図２１に示す状態から若干時計方向に回動した位置でカム面１４Ａに当接停止している。
また、前記状態が図２８において模式断面図で表わされている。かかる状態においては、バレル開口２１とベゼル開口９とは、図２３に示すオーバーラップ領域ＯＬよりも狭いオーバーラップ領域ＯＬでオーバーラップされるとともに、残余のベゼル開口９はバレル３の上壁２９で遮蔽されている。従って、空気は、かかるオーバーラップ領域ＯＬに対応するバレル開口２１の一部から下方向に向けて吹き出される。
【００４８】
ここに、第２作用ピン２８が、間接送風モード開始状態（図２２参照）から間接送風モード終了状態（図２７参照）まで、カム面１６Ａの第２カム領域１８を当接移動している間、バレル開口２１とベゼル開口９とのオーバーラップ領域ＯＬの開口度はバレル３の回動量に対応して調節されることとなり、その開口度が調節されたオーバーラップ領域ＯＬに対応するバレル開口２１の一部から空気が吹き出されるので、車両の乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００４９】
また、間接送風モードの開始時においてバレル開口２１とベゼル開口９とがオーバーラップするオーバーラップ領域ＯＬと間接送風モードの終了時においてバレル開口２１とベゼル開口９とがオーバーラップするオーバーラップ領域ＯＬとの間には広狭の差、具体的には、開口度の差があり、間接送風モードでは、かかる２つのオーバーラップ領域ＯＬの間で開口度を調節することができ、これに基づきベゼル開口から吹き出される空気の吹出量をフレキシブルに調節することができる。
【００５０】
続いて、前記した間接送風モードの終了状態から送風遮断モードに至るまでの動作について図２９乃至図３３に基づいて説明する。
ルーフレジスタ１を送風遮断モードにするためには、前記のように、間接送風モードが終了した状態（図２４乃至図２８）から、第２作用ピン２８を第２突状部１６Ｅを乗り越えて第２カム領域１８から第３カム領域１９に当接移動させるとともに、第２作用ピン２８が第３係止部１６Ｂに係止されるまでバレル３を更に下方向へ回動させる。この状態が図２９及び図３０に示されている。
【００５１】
このとき、バレル３の右側壁２５から突出形成された第２作用ピン２８は、図２７に示す状態から、第２突状部１６Ｅを乗り越えて第３カム領域１９まで反時計方向に当接移動されるとともに、第３係止部１６Ｂに当接係止されている。この状態が図３２に示されている。
【００５２】
また、バレル３の左側壁２２から突出形成された第１作用ピン２４は、図３１に示すように、図２６に示す状態から若干時計方向に回動した位置でカム面１４Ａに当接停止している。
また、前記状態が図３３において模式断面図で表わされている。かかる状態においては、ベゼル開口９は、バレル３の上壁２９により完全に閉塞されており、この状態で空気がベゼル開口９から吹き出されることはない。
【００５３】
前記のように、第２作用ピン２８が、第２突状部１６Ｅを乗り越えてカム面１６Ａの第２カム領域１８から第３カム領域１９に移動する際に樹脂弾性に基づきクリック感を発生する。これにより、バレル３を回動している際に間接送風モードの終了と同時に送風遮断モードへの移行とを良好なクリック感を持って感知することができる。
【００５４】
以上詳細に説明した通り本実施形態に係るルーフレジスタ１では、間接送風モードにおいて、第１カム領域１７における第２作用ピン２８の当接移動が終了した時点でバレル３のバレル開口２１とベゼル２のベゼル開口９とは所定範囲のオーバーラップ領域ＯＬでオーバーラップするとともに残余のベゼル開口９はバレル３の上壁２９で遮蔽され、バレル３の回動に応じて第２作用ピン２８が第２カム領域１８を当接移動している間、オーバーラップ領域ＯＬの開口度が調節されるとともに、調節された開口度のオーバーラップ領域ＯＬからベゼル開口９を介して空気が吹き出されるので、乗員に対して吹き出される空気の吹出量を変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００５５】
また、第２作用ピン２８が、間接送風モード開始状態（図２２参照）から間接送風モード終了状態（図２７参照）まで、カム面１６Ａの第２カム領域１８を当接移動している間、バレル開口２１とベゼル開口９とのオーバーラップ領域ＯＬの開口度はバレル３の回動量に対応して調節されることとなり、その開口度が調節されたオーバーラップ領域ＯＬに対応するバレル開口２１の一部から空気が吹き出されるので、車両の乗員に対して吹き出される空気の吹出量をフレキシブルに変化させることができ、乗員にとって快適な吹出量の選択が可能となる。
【００５６】
更に、第１カム領域１７と第２カム領域１８との境界及び第２カム領域１８と第３カム領域１９との境界には、第１カム領域１７、第２カム領域１８及び第３カム領域１９のカム面１６Ａから突出した第１突状部１６Ｄ及び第２突状部１６Ｅが形成され、第２作用ピン２８が、第１カム領域１７から第２カム領域１８に移動する際及び第２カム領域１８から第３カム領域１９に移動する際に各第１及び第２突状部１６Ｄ、１６Ｅを乗り越えることに基づき樹脂弾性によりクリック感を発生するので、バレル３を回転している際に直接送風モードの終了と同時に間接送風モードの開始とを良好なクリック感をもって感知でき、また、間接送風モードの終了と同時に送風遮断モードへの移行を良好なクリック感をもって感知できる。
【００５７】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることは無く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１              ルーフレジスタ
２              ベゼル
３              バレル
４              フィン
６              フィン機構
９              ベゼル開口
１３            ベゼルの右側壁
１６            第２カム部
１６Ｄ          第１突状部
１６Ｅ          第２突状部
１７            第１カム領域
１８            第２カム領域
１９            第３カム領域
２１            バレル開口
２５            バレルの右側壁
２８            第２作用ピン
２９            バレルの上壁
ＯＬ            オーバーラップ領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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