(57)【要約】【課題】エンジン上部のオイルを下方に送り、ブローバイガスからオイル除去してエンジン上部に送り出すことが可能なチェーンケースを構成する。【解決手段】チェーンケースＣの内部に、タイミングチェーン１１が配置されるチェーン収容空間Ｓａと、エンジン上部のオイルを流下させるオイル案内空間Ｓｂと、クランク室からのブローバイガスを上方に流通させるガス案内空間Ｓｃを形成した。ガス案内空間Ｓｃとして液密構造となるケース状部材３０を備え、このケース状部材３０は、下部位置のガス案内筒３４にクランク室のブローバイガスを吸引し、上部のガス排出筒３３から送り出すように構成した。【選択図】図２
2013130080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸の駆動力を、このエンジンの上部のカム軸に伝えるタイミングチェーンを収容するチェーン収容空間と、
エンジンの上部のオイルがエンジンの下部に流下するオイル案内空間と、
エンジンのクランク室に設けた開口から流出したブローバイガスを上方に流通させるガス案内空間とが互い分離した状態で前記チェーン収容空間内部に形成されると共に、
前記クランク室からのブローバイガスを前記ガス案内空間に吸引するガス案内筒が前記ガス案内空間の下部から前記開口に向けて指向されているチェーンケース。
【請求項２】
前記ガス案内空間が、当該チェーンケースの内部に支持されるケース状部材で形成され、前記ガス案内筒がケース状部材の下部に連通する状態で備えられると共に、このケース状部材の内部に、ブローバイガスの流通方向を変更する複数のブローバイガス衝突壁を備えている請求項１記載のチェーンケース。
【請求項３】
前記ガス案内筒が、前記ケース状部材の幅方向での一方の端部に形成され、このケース状部材の幅方向での他方の端部に前記ブローバイガスから分離したオイルを排出する排出孔が形成されている請求項２記載のチェーンケース。
【請求項４】
前記クランク軸で駆動されるクランクスプロケットと、前記カム軸に駆動力を伝えるカムスプロケットとに亘って前記タイミングチェーンが巻回され、このタイミングチェーンで取り囲まれる空間の内部に前記オイル案内空間を形成するガイド部材が配置され、
このガイド部材は上方に開放するオイル捕集部を上端に備え、オイルを下方に流下させる排出ダクト部を備え、内部にオイルの流下方向を変更するオイル衝突壁を備えている請求項１〜３のいずれか一項に記載のチェーンケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク軸の駆動力をカム軸に伝えるタイミングチェーンを収容するチェーンケースに関し、詳しくは、エンジン上部のオイルをエンジン下部に送り、エンジン下部からのブローバイガスをエンジン上方に送り出す構成の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成されたチェーンケースとして特許文献１には、チェーンケースに対して上下方向に延びる溝部を形成し、この溝部を閉じるプレートをチェーンケースに備えることで、下部においてチェーンケースの内部で開放し、上部ではシリンダヘッドの孔部に連通する通路を形成し、この通路にブローバイガスを上方に送る構成が示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、チェーンケースの内部のチェーンガイドの摺動側と反対側に形成したブローバイガス入り口からブローバイガスをセパレータに導入し、このセパレータにおいてブローバイガスに含まれるミスト状のオイルを分離し、排出口から排出する構成が示されている。
【０００４】
この特許文献２では、セパレータは、ブローバイガスが導入される空間に複数のフィンと複数のフィン部材とを所定の間隔で配置しており、これらにブローバイガスが接触することでブローバイガスに含まれるオイルがフィンとフィン部材とに接触して液滴状となって分離する構成を有している。
【０００５】
更に、特許文献３には、シリンダヘッドのカム軸等を潤滑するオイルをチェーンケースの内部を下方に送りオイルパンに戻す構造を有すると共に、チェーンケースの内部をチェーンの上がり領域と下り領域とに区画する縦壁状のリブを形成し、シリンダヘッドからのオイルをチェーンの下り領域側に送り出す油路系が示されている。
【０００６】
この特許文献３では、シリンダヘッドからのオイルが下り方向に移動するチェーンの方向に送られるため、オイルがチェーンに接触して飛散する不都合を解消している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３‐４１９２２号公報
【特許文献２】特公平７‐９９０８８号公報
【特許文献３】特開２００６−７０７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ブローバイガスはエンジンの運転中に燃焼室からクランクケース内に漏れ出る未燃焼ガス（排ガスの一種）である。このブローバイガスはエンジンの吸気系（例えば、インテークマニホルド）に還元することでエンジンの燃焼室で燃焼させる処理が行われる。また、ブローバイガスを吸気系に戻し易くするため、特許文献１ではチェーンケースの内部にブローバイガスを上方に案内する通路を形成している。
【０００９】
ブローバイガスにオイルミストが含まれている場合には、ブローバイガスをエンジンの吸気系に還元する経路の内面等にオイルが付着してガスの流動性を低下させることや、エンジンのオイルの持ち出し量が多くなることから、特許文献２に記載されるようにブローバイガスに含まれるオイルを除去する技術も必要である。
【００１０】
更に、シリンダヘッドのカム軸に供給されたオイルは、エンジン下部のオイルパンに戻す必要があり、特許文献３に記載されるようにチェーンケースの内部のオイルを下方に送る空間を形成することも有効である。
【００１１】
これらの理由から、特許文献１に記載される構成のように、チェーンケースの内部にブローバイガスを上方に送る通路を形成し、この通路の下端をチェーンケースの下部に開放する構成を備え、特許文献３に記載されるようにチェーンケースの内部にオイルを下方に送るための区画を備えることも考えられる。
【００１２】
しかしながら、特許文献１の構成ではブローバイガスを送る通路の下端がチェーンケースの下部に開口するため、チェーンケースの内部空間の下部においてオイルのミストを多く含むブローバイガスを吸引することも考えられ改善の余地がある。
【００１３】
尚、特許文献２に記載されるようにチェーンケースにセパレータを備え、このセパレータでオイルが除去されたブローバイガスをチェーンケースの外壁から取り出す構成では、チェーンケースの外面に配管を接続する必要があり、チェーンケースの複雑化を招きやすくコストの面でも有効とは言い難い。
【００１４】
本発明の目的は、エンジン上部のオイルを下方に送ると共に、ブローバイガスからオイル除去してエンジン上部に送り出すことが可能なチェーンケースを合理的に構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の特徴は、エンジンのクランク軸の駆動力を、このエンジンの上部のカム軸に伝えるタイミングチェーンを収容するチェーン収容空間と、エンジンの上部のオイルがエンジンの下部に流下するオイル案内空間と、エンジンのクランク室に設けた開口から流出したブローバイガスを上方に流通させるガス案内空間とが互い分離した状態で前記チェーン収容空間内部に形成されると共に、前記クランク室からのブローバイガスを前記ガス案内空間に吸引するガス案内筒が前記ガス案内空間の下部から前記開口に向けて指向されている点にある。
【００１６】
この構成によると、チェーンケースの内部に形成されたチェーン収容空間にタイミングチェーンを収容してクランク軸の駆動力をカム軸に伝え、チェーンケースの内部に形成されたオイル案内空間によりエンジン上部のオイルをエンジン下部に流下させることができる。また、クランク室に形成した開口から流出するブローバイガスがガス案内筒からガス案内空間の下部に送り、ガス案内空間の内部を上方に流通させることが可能となる。特に、オイル案内空間とガス案内空間とが分離して形成されているので、エンジンの上部から流下するオイルがブローバイガスに混入することはなく、クランク室の方向に指向するガス案内筒を備えているので、クランク室の内部のブローバイガスをチェーンケース内部の存在するオイルミストに触れさせずにガス案内空間に吸引することが可能となる。
従って、エンジン上部のオイルを下方に送ると共に、ブローバイガスからオイルを除去してエンジン上部に送り出すことが可能なチェーンケースが構成された。
【００１７】
本発明は、前記ガス案内空間が、当該チェーンケースの内部に支持されるケース状部材で形成され、前記ガス案内筒がケース状部材の下部に連通する状態で備えられると共に、このケース状部材の内部に、ブローバイガスの流通方向を変更する複数のブローバイガス衝突壁を備えても良い。
【００１８】
これによると、ブローバイガスはケース状部材で構成されるガス案内空間に導入されるため外部のオイルミストに接触することがない。また、ブローバイガスがケース状部材の内部を上方に流通する際にブローバイガス衝突壁に接触するため、ブローバイガスに含まれるオイルミストを液滴状にして除去できる。その結果、オイルミストを除去したブローバイガスをエンジンの上部に送り出すことが可能となる。
【００１９】
本発明は、前記ガス案内筒が、前記ケース状部材の幅方向での一方の端部に形成され、このケース状部材の幅方向での他方の端部に前記ブローバイガスから分離したオイルを排出する排出孔が形成されても良い。
【００２０】
これによると、ケース状部材において、ブローバイガスを吸引する位置と離間した位置からオイルを排出することになり、ケース状部材の内部に吸引したブローバイガスにオイルに接触させ難い状態にできる。
【００２１】
本発明は、前記クランク軸で駆動されるクランクスプロケットと、前記カム軸に駆動力を伝えるカムスプロケットとに亘って前記タイミングチェーンが巻回され、このタイミングチェーンで取り囲まれる空間の内部に前記オイル案内空間を形成するガイド部材が配置され、このガイド部材は上方に開放するオイル捕集部を上端に備え、オイルを下方に流下させる排出ダクト部を備え、内部にオイルの流速を減少させるオイル衝突壁を備えても良い。
【００２２】
これによると、エンジン上部からチェーンケースの内部に送り出されたオイルを、タイミングチェーンで取り囲まれる空間の内部において上方に開放するオイル捕集部からガイド部材の内部に流下させ、このガイド部材の下部の排出ダクト部からチェーンケース下方に送り出すことが可能となる。これにより、エンジンの上部から落下してくるオイルが、タイミングチェーンと接触することを抑制できるため、オイルの霧化、気泡の発生を抑制でき、タイミングチェーンのフリクション低減が期待できる。また、ガイド部材の内部へオイルが流下する際にはオイル衝突壁との接触によりオイルの落下速度を抑制でき、排出ダクトから排出されたオイルがチェーンケースやオイルパンの内部で飛散する不都合を抑制し、例えば、オイルパンのオイルに気泡を作り、オイルに空気が含まれる不都合を抑制する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】エンジンとチェーンケースとを示す縦断面図である。
【図２】チェーンケースの構成を示す断面図である。
【図３】ケース状部材とガイド部材との配置を示す横断平面図である。
【図４】チェーンケースとケース状部材とガイド部材との分解斜視図である。
【図５】ガイド部材におけるオイルの流れを示す断面図である。
【図６】ケース状部材におけるブローバイガスの流れを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１及び図２に示すように、シリンダヘッド１、シリンダブロック２、クランクケース３、オイルパン４夫々を上下に重ね合わせる形態で連結すると共に、クランクケース３に回転自在に支持されるクランク軸５の駆動力をシリンダヘッド１のカム軸６に伝えるタイミングチェーン１１を覆うチェーンケースＣを備えてエンジンが構成されている。
【００２５】
このエンジンは、シリンダブロック２のシリンダボアに摺動自在にピストン７を収容し、このピストン７とクランク軸５とがコネクティングロッド８で連結した構成を有している。クランク軸５の一端は、クランクケース３を貫通して突出する状態で備えられ、この突出端にクランクスプロケット１２が備えられている。
【００２６】
シリンダヘッド１には、吸気バルブ９と排気バルブ（図示せず）とが備えられると共に、これらの上部位置にクランク軸と平行姿勢となる２本のカム軸６が並列する位置で回転自在に支持され、シリンダヘッド１を覆う形態でヘッドカバー１５が備えられている。夫々のカム軸６の一端はシリンダヘッド１を貫通する状態で突出する状態で備えられ、この突出端にバルブタイミング制御機構１３を備え、このバルブタイミング制御機構１３のケース部の外周にカムスプロケット１４が備えられている。
【００２７】
バルブタイミング制御機構１３は、カム軸６と一体回転するロータ（図示せず）を、カムスプロケット１４が形成されるケース部に対して相対回転自在に内装し、オイルの供給により相対角を調節できるように構成され、供給されたオイルの一部はケース部とロータとの隙間からリークする形態で排出される。図面には示していないがシリンダヘッドの一方の側面にはインテークマニホールドが接続し、他方の側面にはエグゾーストマニホールドが接続する。
【００２８】
ヘッドカバー１５にはブローバイガスを排出する排出管１５Ａが形成され、この排出管１５Ａから送り出されたブローバイガスをインテークマニホールド等の吸気系に還元する還元ホース１０が接続している。
【００２９】
図２に示すように、クランクスプロケット１２と、一対のカムスプロケット１４とに亘って巻回されるタイミングチェーン１１の側部位置には、タイミングチェーン１１を案内するチェーンガイド１６と、タイミングチェーン１１に張力を与えるチェーンテンショナを備えたチェーンスリッパ１７とが配置されている。これらを覆う位置に前述したチェーンケースＣが備えられ、このチェーンケースＣの内部空間は、上部位置でヘッドカバー１５の内部空間に連なり、下部位置でオイルパンのオイル貯留空間に連なっている。また、このチェーンケースＣの下部位置にはクランク軸５の駆動力によりオイルパン４のオイルを吸引するオイルポンプ１８を備えている。
【００３０】
オイルポンプ１８には吸引管の先端にストレーナ１８Ａを備えており、このストレーナ１８Ａを介して吸引されたオイルは、潤滑油路（図示せず）からシリンダヘッド１のカム軸６の軸受やカム面、あるいは、シリンダブロック２のシリンダボアの内面や、クランク軸５の軸受部等に供給される。また、このオイルポンプ１８からのオイルは電磁式の制御バルブ（図示せず）を介してバルブタイミング制御機構１３に供給される。
【００３１】
このような構成から、エンジンの稼動時にはクランク軸５の回転力でクランクスプロケット１２が駆動回転し、この駆動回転力がタイミングチェーン１１からカムスプロケット１４に伝えられる。これによりクランク軸５の回転と同期してカム軸６を回転させ、カム軸６のカム部との当接により吸気バルブ９と排気バルブとの開閉が行われる。また、エンジンの稼動時には、バルブタイミング制御機構１３により吸気タイミングと排気タイミングとが制御される。
【００３２】
オイルポンプ１８からシリンダヘッド１を介してバルブタイミング制御機構１３やカム軸６に供給されたオイルは、リークする形態でチェーンケースＣとシリンダヘッド１とで囲まれるチェーン収容空間Ｓａに排出される。
【００３３】
このエンジンでは、シリンダブロック２の下部からクランクケース３に亘る部位にクランク軸５が配置されるクランク室が形成される。エンジンの稼働時には圧縮行程等でクランク室に未燃焼ガス等が抜け出しブローバイガスが発生する。このブローバイガスを排出するため、シリンダブロック２のうちチェーンケースＣに対向する壁面にガス排出開口２Ａが形成されている。
【００３４】
〔チェーンケース〕
チェーンケースＣは、図２〜図４に示すようにクランク軸５の軸芯と直交する姿勢の主壁部Ｃａと、これを取り囲む側壁部Ｃｂと、この側壁部の外周部分に形成されたフランジ部Ｃｃとをアルミニウム合金で一体形成した構成を有しており、フランジ部Ｃｃをシリンダヘッド１とシリンダブロック２とクランクケース３とオイルパン４とに連結する形態でエンジンに支持される。
【００３５】
チェーンケースＣの内部には、前述したタイミングチェーン１１を内装するチェーン収容空間Ｓａと、エンジンの上部から排出されるオイルをオイルパン４に流下させるオイル案内空間Ｓｂと、エンジンの下部からのブローバイガスをヘッドカバー１５の内部に送るガス案内空間Ｓｃとが形成されている。
【００３６】
チェーン収容空間Ｓａは、チェーンケースＣの内部において、クランクスプロケット１２の部位を含み、このクランクスプロケット１２の外周位置からチェーンガイド１６と、チェーンスリッパ１７とに沿って上方に延びる一対のライン状の部位を含むＶ字状の領域として形成されている。
【００３７】
オイル案内空間Ｓｂは、タイミングチェーン１１で取り込まれる逆三角形状の空間の内部に配置され、チェーンケースＣに支持される樹脂製のガイド部材２０を備えて構成されている。このオイル案内空間Ｓｂは、クランク軸５の軸芯と直交する方向視でタイミングチェーン１１に重複する位置に配置され、この空間に対してガイド部材２０が配置される。
【００３８】
このガイド部材２０は、逆三角形状となるガイド本体２１と、このガイド本体２１の両側端からエンジンと反対側に突出する側壁２２と、上端部をエンジン側に折り曲げた斜め姿勢で幅広となるオイル捕集部２３と、下部からオイルを斜め下方に送り出す排出ダクト部２４とを一体形成した構成を有している。ガイド部材２０をオイル案内空間Ｓｂに配置することで、オイル捕集部２３はバルブタイミング制御機構１３の直下に配置できる。従ってバルブタイミング制御機構１３から排出されたオイルを効果的にガイド部材２０に導ける。このガイド本体２１には、オイルの鉛直下方への直線的な流下を抑制するように斜め姿勢の複数のオイル衝突壁２５を備えており、この複数のオイル衝突壁２５によりオイルをジグザグに案内するように構成されている。また、両側の側壁２２には、側方に延出するオイル導入体２２Ａを形成し、排出ダクト部２４の延出側端部（排出側端部）にはオイル案内体２４Ａが形成されている。このガイド部材２０は樹脂材の成形物であるが、金属で構成しても良い。
【００３９】
ガス案内空間Ｓｃは、ガイド部材２０を基準にしてエンジンと反対側に配置され、チェーンケースＣに支持される樹脂製のケース状部材３０を備えて構成されている。このケース状部材３０は、全周に壁部が形成されたケース本体３１と、このケース本体３１を閉じる位置に配置される板状の蓋体３２とを備えている。ケース本体３１の上部には、ガス案内空間Ｓｃと連通する状態で上方にブローバイガスを送り出すガス排出筒３３を形成し、ケース本体３１の下部にはガス案内空間Ｓｃと連通する状態でエンジンの方向に向けて斜め下方に伸びる（指向の具体的な形態）ガス案内筒３４が形成され、ケース本体３１の下部にはガス案内空間Ｓｃからオイルを排出する排出孔３５が形成されている。
【００４０】
ケース状部材３０は、ケース本体３１の外周と蓋体３２の外周とを接着や溶着やカシメ等の技術で接合することで外部からのオイルの侵入を阻止する液密構造を有している。ケース本体３１の内面には、ブローバイガスに接触することで直線的な上昇を抑制する斜め姿勢の複数のブローバイガス衝突壁３６を形成しており、このブローバイガス衝突壁３６がブローバイガスをジグザグに案内してブローバイガスに含まれるオイルミストを、このブローバイガス衝突壁３６の表面で液滴化させて除去するように構成されている。また、液滴化したオイルは、ケース本体３１の下部の排出孔３５から排出される。
【００４１】
ガス案内筒３４は、ケース状部材３０の幅方向（図２で横方向）において一方の端部に形成され、排出孔３５はケース状部材３０の幅方向において他方の端部に形成され、これにより、排出孔３５に排出されるオイルと、ガス案内筒３４から吸引したブローバイガスとの距離を大きくして、吸引したブローバイガスにオイルが含まれ難くしている。特に、複数のブローバイガス衝突壁３６のうち、最も下部のものが延出端（ケース状部材３０の幅方向への延出端）を排出孔３５の上方の近傍に設定している。これにより、液滴化したオイルはブローバイガス衝突壁３６の延出端から自重により鉛直下方に落下し、ガス案内筒３４から吸引したブローバイガスは、このオイルの落下方向と略直交する方向に通過することになり、この通過時におけるオイルとの接触時間を短くすることで、ブローバイガスにオイルが含まれ難くしている。
【００４２】
ケース状部材３０のガス案内筒３４はチェーンケースＣの幅方向で中央位置に設定され、このガス案内筒３４の突出端がクランク室の側壁に形成されたガス排出開口２Ａに挿入される。
【００４３】
〔チェーンケースの装着〕
チェーンケースＣの主壁部Ｃａの内面には、ケース状部材３０を嵌め込む形態で支持可能な凹部Ｃｄが形成されている。このような構成から、ケース状部材３０をチェーンケースＣの凹部Ｃｄに嵌め込んで固定し、ケース状部材３０に接触する状態でガイド部材２０をチェーンケースＣに固定したチェーンケースＣをエンジンに装着される。この装着により一対のバルブタイミング制御機構１３の下側にガイド部材２０のオイル捕集部２３が配置され、シリンダヘッド１の両側を流下するオイルを受け止める位置にオイル導入体２２Ａが配置される。また、ケース状部材３０のガス案内筒３４の突出端がガス排出開口２Ａに挿入され、このケース状部材３０のガス排出筒３３の上端がヘッドカバー１５の内部空間の近傍に達し、ケース状部材３０の両側部にタイミングチェーン１１が配置される。
【００４４】
このようにチェーンケースＣをエンジンに装着した状態では、クランク軸５の回転駆動力をタイミングチェーン１１が一対のバルブタイミング制御機構１３に伝え一対のカム軸６が回転駆動される。また、オイルポンプ１８から送り出されるオイルの一部がシリンダヘッド１のカム軸６の潤滑のために供給され、このオイルがシリンダヘッド１からリークする形態で排出される。また、オイルポンプ１８から送り出されるオイルの一部はバルブタイミング制御機構１３に供給されリークする形態で排出される。
【００４５】
ドレン孔１Ｄから排出されたオイルと、バルブタイミング制御機構１３から排出されたオイルとは、ガイド部材２０のオイル捕集部２３からガイド本体２１の内部に送られ、シリンダヘッド１の両側の流下するオイルはオイル導入体２２Ａからガイド本体２１の内部に送られる。このガイド本体２１の内部をオイルが流下する際に、図５に示すように、オイル衝突壁２５によりジグザグに送られるため流速が抑制され、空気の混入も抑制される。下端部分に達したオイルは排出ダクト部２４からオイル案内体２４Ａの上面に送られ、このオイル案内体２４Ａの外端から、オイルが還元される空間を介してオイルパン４の内部に戻される。特に、オイルがオイルパンに戻される際にオイルの流速が減じられ、オイル案内体２４Ａの外端の低い位置から落下するため、オイルパン４のオイルに気泡を作ることがなく、オイルに空気を含ませることがない。
【００４６】
クランク室で発生するブローバイガスはガス案内筒３４からケース状部材３０の内部空間に送り込まれ、図６に示すように上方に送られる際にブローバイガス衝突壁３６に接触することで、このブローバイガスに含まれるオイルミストがブローバイガス衝突壁３６の表面で液滴化して下部に落下させ排出孔３５からオイルパン４の空間に戻される。また、ブローバイガスはケース状部材３０の上端からガス排出筒３３によりヘッドカバー１５の空間の内部に送り出される。特に、複数のブローバイガス衝突壁３６のうち最も下端のものの突出端（図６で右側の端部）を排出孔３５の方向に延出しているので、オイルをスムーズに排出孔３５に導くことが可能となる。また、ガス案内筒３４から吸入したブローバイガスは突出端の下側を廻り込む形態で上方に送られることになるが、このブローバイガスの廻り込む方向が、突出端からのオイルの落下方向と直交する姿勢に近く、接触時間も短いため、ブローバイガスにオイルを含ませる不都合を抑制している。
【００４７】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。
【００４８】
ガス案内空間Ｓｃを、チェーンケースＣの凹部Ｃｄを覆う位置に蓋体３２を配置することで構成しても良い。このように構成する場合、蓋体３２にはガス案内筒３４を突設する形態で備えられ、上部にはガス案内筒３４等のブローバイガスを上方に送るガス排出経路を形成し、下部には排出孔３５等のオイルを排出するオイル排出経路を備えることになる。
【００４９】
この別実施形態では、蓋体３２の内面と凹部Ｃｄの内面との少なくとも一方に複数のブローバイガス衝突壁３６を備えることも有効である。このような構成により、クランク室で発生するブローバイガスはガス案内筒３４からガス案内空間Ｓｃに吸引され、複数のブローバイガス衝突壁３６に接触することでオイルミストからオイルを液滴化させオイル排出経路でオイルパンに排出させ、ブローバイガスは、ガス排出経路からヘッドカバー１５の内部空間に送られる。
【００５０】
このように構成することにより、ケース状部材３０を形成しなくとも少ない部品によりガス案内空間Ｓｃを形成することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、エンジン上部のオイルをオイルパンに戻す経路と、エンジン下部からのブローバイガスを上方に送り出す経路とを内部に形成するチェーンケースに利用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
２Ａ          開口（ガス排出開口）
５            クランク軸
６            カム軸
１１          タイミングチェーン
１２          クランクスプロケット
１４          カムスプロケット
２０          ガイド部材
２３          オイル捕集部
２４          排出ダクト部
２５          オイル衝突壁
３０          ケース状部材
３４          ガス案内筒
３５          排出孔
３６          ブローバイガス衝突壁
Ｓａ          チェーン収容空間
Ｓｂ          オイル案内空間
Ｓｃ          ガス案内空間
【図１】
2013130080.tif 000003
【図２】
2013130080.tif 000004
【図３】
2013130080.tif 000005
【図４】
2013130080.tif 000006
【図５】
2013130080.tif 000007
【図６】
2013130080.tif 000008