(57)【要約】【課題】  調整風の向きを調整しても空気流路が絞られることがなく、しかも、ハウジングは常にアウターケース体内に収納させておくことができる車両用風向調整装置を提供する。【解決手段】  車両用風向調整装置1は、アウターケース体2と、アウターケース体2内で内周方向に沿って回動可能に配された第２ハウジング4と、第２ハウジング4内でアウターケース体2の長手方向に沿って摺動可能に配されたハウジング3と、ハウジング3を第２ハウジング4に対して相対的に摺動させる操作手段5を備えた構成にする。ハウジング3には所望のルーバ角度を有する風向調整羽根11が設けられており、操作手段5によりハウジング3を摺動させることで、アウターケース体2の空気吹出口2aから吹出される調整風の風向を調整する。【選択図】  図５
2013173484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のアウターケース体と、前記アウターケース体内で前記アウターケース体の長手方向に沿って摺動自在に装着されたハウジングと、前記ハウジングを前記アウターケース体の長手方向に沿って摺動させる操作手段と、を備え、
前記ハウジングの摺動方向に対して交差する方向に傾斜した表裏面を配した風向調整羽根が、前記ハウジング内に配設されてなることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項２】
前記アウターケース体及び前記ハウジングは、円筒状に形成され、前記ハウジングは前記操作手段とともに前記アウターケース体に対して相対的に回動可能に構成されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用風向調整装置。
【請求項３】
前記アウターケース体と前記ハウジングとの間に、前記アウターケース体の内周面及び前記ハウジングの外周面に摺接する第２ハウジングが設けられ、
前記アウターケース体及び前記ハウジング及び前記第２ハウジングは、円筒状に形成され、
前記ハウジングは、前記第２ハウジングの内周面に摺接して前記第２ハウジングの長手方向に沿って摺動自在に装着され、
前記第２ハウジングには、前記ハウジングに配設した前記風向調整羽根の長手方向に対して交差する方向に配した第２風向調整羽根が配設され、
前記第２風向調整羽根は、前記アウターケース体内における前記風向調整羽根の配設位置よりも前記アウターケース体の空気吹出口側に配設され、
前記操作手段が、前記風向調整羽根と前記第２風向調整羽根との間隔を接離できるように、前記第２ハウジングと前記ハウジングとの間に配設され、
前記第２ハウジング及び前記ハウジングは一体的に、前記アウターケース体に対して相対回動可能に構成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用風向調整装置に関するものであり、特に、車両用風向調整装置から吹出される調整風の風向を調整することができる車両用風向調整装置に関するものである。
【０００２】
尚、本願発明においては、車両用風向調整装置において調整風が吹き出される下流側を前方とし、調整風の上流側を後方として前後方向を定義している。また、車両の車室における天井側を上方とし、フロア側を下方として上下方向を定義している。更に、車両用風向調整装置の空気吹き出し口を正面に見たときに、正面に向かって右側を右方向、左側を左方向として左右方向を定義している。
【背景技術】
【０００３】
自動車などの車両には、車室内に空調用の空気を吹き出すことができる車両用風向調整装置が装着されている。例えば、車両用風向調整装置は、自動車のインストルメントパネルに装着されており、空調装置から吹出された温風や冷風の温度及び風量を調整された調整風が、空調装置に接続したダクトを介して供給される中空状のアウターケース体と、アウターケース体の空気吹出口から吹き出される調整風の風向を制御するとともに、調整風の断接を行う風向調整羽根と、を備えた構成になっている。
【０００４】
一般的に風向調整羽根は、車両用風向調整装置の空気吹出口において回動自在に支承されており、操作手段によって風向調整羽根を軸周りに回動させることにより、ダクトを通って供給された調整風の風向を制御することができる。また、風向調整羽根を直接回動させずに、風向調整羽根を設けたハウジングをアウターケース体の空気吹出口において、空気吹出口における前後方向に対して交差する方向に回動自在に構成し、ハウジングを回動させることで調整風の風向を操作することができる引出式エア吹出構造（特許文献１参照）や通風システム用エアベント（特許文献２参照）などが、提案されている。
【０００５】
特許文献１に記載された引出式エア吹出構造では、傾斜するガイドブレード（本願における風向調整羽根に相当）を内部に配設したハウジングは、アウターケース体の空気吹出口に回動自在に設けられている。ハウジングがアウターケース体の空気吹出口内に収納された状態、即ち、ハウジングの前端面がアウターケース体の空気吹出口の面と略平行な状態に配設されているときには、ダクトから供給された調整風は傾斜するガイドブレードに案内されて、アウターケース体の空気吹出口から曲げられて車室内に吹出されることになる。
【０００６】
そして、調整風を更に大きく屈曲させたいときは、ハウジングの両端に形成した軸を回動軸としてハウジングを傾動させることで、調整風の吹出し方向を調整することができる構成になっている。
【０００７】
特許文献２に記載された通風システム用エアベントでは、環状支持部材であるハウジングの前面に多数の空気吹出口が形成された略球面状の出口グリッドが設けられており、ハウジングは、アウターケース体の空気吹出口の中心に配設したボール部材によって360度回動自在に支承されている。ボール部材を中心としてハウジングを任意の方向に回動させることにより、出口グリッドから吹出される調整風の風向を調整することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭６０−１４７０５２号公報
【特許文献２】特開２００９−１３２３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載された発明と特許文献２に記載された発明はともに、アウターケース体の空気吹出口においてハウジングを回動させることで、空気吹出口から吹出される調整風の風向を変更させる構成になっている。
【００１０】
しかし、調整風の風向を変更させるためにハウジングを回動させると、アウターケース体内を流れていた空気の流れは、傾斜したハウジングの後方側の開口部内に流れ込むことになるため、ハウジングの後方側の開口部によって流れの方向が変更されることになる。しかも、この変更は、ハウジングを回動させることによって生じるものである。
【００１１】
そこで、アウターケース体内を流れていた空気流路と、傾斜したハウジングの後方側の開口部に流入したときの空気流路と、におけるそれぞれの空気流路における断面積について検討してみる。ハウジング内に流入するまでは、アウターケース体の断面積が略空気流路の断面積になっている。しかし、調整風がハウジングの後方側の開口部に流入するときには、ハウジングの後方側における開口面積をアウターケース体の断面に投影して得られる投影面積が、略空気流路の断面積になっている。このように、空気流路の断面積は、調整風がハウジングの後方側の開口部に流入するときには、ハウジングの傾斜角度に応じて減少することになる。
【００１２】
即ち、ハウジングの回動によって空気流路の断面積が減少することになり、空気流路が絞られることになる。空気流路が絞られることにより、調整風の通気抵抗が増大することになる。また、ハウジングを回動させると、ハウジングの前端部側における一部部位は、必ずアウターケース体から外方に突出してしまうことになる。
【００１３】
本願発明では、上述した従来の問題を解決し、調整風の向きを調整しても空気流路が絞られることがなく、しかも、ハウジングは常にアウターケース体内に収納させておくことができる車両用風向調整装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明の課題は、請求項１〜３に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願発明の車両用風向調整装置では、筒状のアウターケース体と、前記アウターケース体内で前記アウターケース体の長手方向に沿って摺動自在に装着されたハウジングと、前記ハウジングを前記アウターケース体の長手方向に沿って摺動させる操作手段と、を備え、
前記ハウジングの摺動方向に対して交差する方向に傾斜した表裏面を配した風向調整羽根が、前記ハウジング内に配設されてなることを最も主要な特徴としている。
【００１５】
また、本願発明では、前記アウターケース体及び前記ハウジングは、円筒状に形成され、前記ハウジングは前記操作手段とともに前記アウターケース体に対して相対的に回動可能に構成されてなることを主要な特徴としている。
【００１６】
更に、本願発明では、前記アウターケース体と前記ハウジングとの間に、前記アウターケース体の内周面及び前記ハウジングの外周面に摺接する第２ハウジングが設けられ、前記アウターケース体及び前記ハウジング及び前記第２ハウジングは、円筒状に形成され、前記ハウジングは、前記第２ハウジングの内周面に摺接して前記第２ハウジングの長手方向に沿って摺動自在に装着され、
前記第２ハウジングには、前記ハウジングに配設した前記風向調整羽根の長手方向に対して交差する方向に配した第２風向調整羽根が配設され、前記第２風向調整羽根は、前記アウターケース体内における前記風向調整羽根の配設位置よりも前記アウターケース体の空気吹出口側に配設され、
前記操作手段が、前記風向調整羽根と前記第２風向調整羽根との間隔を接離できるように、前記第２ハウジングと前記ハウジングとの間に配設され、前記第２ハウジング及び前記ハウジングは一体的に、前記アウターケース体に対して相対回動可能に構成されてなることを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本願発明に係わる車両用風向調整装置では、風向調整羽根を備えたハウジングをアウターケース体の長手方向に沿って摺動させる構成を採用している。この構成を採用することにより、アウターケース体の空気吹出口と風向調整羽根との間隔を調整することができる。そして、風向調整羽根をアウターケース体の空気吹出口近傍の位置に移動させたときには、アウターケース体の空気吹出口から吹出される調整風の風向を、風向調整羽根のルーバ角度に基づいた風向きに調整することができる。
【００１８】
また、風向調整羽根をアウターケース体の空気吹出口から最も離間させた位置に移動させたときには、風向調整羽根のルーバ角度に基づいて風向調整羽根から吹出た調整風の風向きを、風向調整羽根とアウターケース体の空気吹出口との間の空間部によって変更させ、アウターケース体の空気吹出口からは中立風、即ち、アウターケース体の空気吹出口からそのまま真っ直ぐに吹出される調整風にすることができる。
【００１９】
尚、風向調整羽根をアウターケース体の空気吹出口から最も離間させた位置としては、アウターケース体の空気吹出口から中立風を吹出させることができる位置として設定しておくことができる。
【００２０】
このように、本願発明では、風向調整羽根を備えたハウジングをアウターケース体の長手方向に沿って摺動させることにより、空気吹出口から吹出される調整風の風向を調整することができる。そして、風向調整羽根を備えたハウジングをアウターケース体の空気吹出口から離間させるのに従って、アウターケース体の空気吹出口から吹出される調整風の風向を、風向調整羽根のルーバ角度に基づいた風向きから中立風となるまで連続的に変化させることができる。
【００２１】
そして、特許文献１、２に開示されている発明のように、アウターケース体の空気吹出口においてハウジングを回動させる構成だと、ハウジングの回動量に応じてアウターケース体とハウジングとの間において空気流路が絞られていくことになるが、本願発明では、ハウジングをアウターケース体の長手方向に沿って摺動させている構成なので、空気流路が絞られることがなく、通気抵抗を低く抑えておくことができる。
【００２２】
本願発明では、アウターケース体及びハウジングをそれぞれ円筒状に形成しておくことにより、ハウジングをアウターケース体の長手方向における軸周りに回動させることができる。そして、アウターケース体の空気吹出口から吹出される調整風の風向きの操作範囲を360度にまで拡大することができる。
【００２３】
また、本願発明では、アウターケース体とハウジングとの間に、アウターケース体の内周面及びハウジングの外周面に摺接する第２ハウジングを設け、ハウジングを第２ハウジングの長手方向に沿って摺動可能に構成することができる。そして、第２ハウジングには、第２風向調整羽根を設けておくことができる。
【００２４】
このように構成することにより、アウターケース体の空気吹出口から吹出される調整風の風向きを、360度の操作範囲にまで拡大した状態のまま、更に第２風向調整羽根によって空気吹出口から吹出される調整風の風向を調整することができる。即ち、アウターケース体の空気吹出口からハウジングを離間させることによって調整することにより行う、風向調整羽根に基づいた調整風の風向調整の他に、第２風向調整羽根による風向の調整を行うことができる。しかも、第２ハウジングをアウターケース体の長手方向における軸周りに回動させることにより、第２風向調整羽根で調整される調整風の風向を360度の操作範囲に亘って調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両用風向調整装置の斜視図である（実施例１）
【図２】車両用風向調整装置の展開斜視図である。（実施例１）
【図３】ハウジングと操作手段との組立て斜視図である。（実施例１）
【図４】車両用風向調整装置の組立て手順を示した斜視図である。（実施例１）
【図５】ハウジングを空気吹出口側に移動させた状態を示す断面図である。（実施例１）
【図６】ハウジングを空気吹出口側から最も離間させた状態を示す断面図である。（実施例１）
【図７】空気吹出口からのハウジングの位置によって、空気吹出口から吹出される調整風の風向きを示した図である。（実験例）
【図８】ハウジングを空気吹出口側に移動させた状態を操作手段の変形例で示した断面図である。（実施例２）
【図９】ハウジングを空気吹出口側から最も離間させた状態を操作手段の変形例で示した断面図である。（実施例２）
【図１０】操作ロッドの屈折部の構成を示す側面図及び斜視図である。（実施例２）
【図１１】ハウジングを空気吹出口側に移動させた状態を操作手段の他の変形例で示した断面図である。（実施例３）
【図１２】ハウジングを空気吹出口側から最も離間させた状態を操作手段の他の変形例で示した断面図である。（実施例３）
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わる車両用風向調整装置としては、以下においては円筒状の形状をした車両用風向調整装置を例に挙げて説明を行う。本願発明に係わる車両用風向調整装置としては、円筒状の形状に限定されるものではなく、断面形状が矩形形状、多角形形状等適宜の形状を有する車両用風向調整装置として好適に適用することができる。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例１】
【００２７】
図１〜図７を用いて、本願発明に係わる車両用風向調整装置1の構成について説明する。図１は、車両用風向調整装置1の全体斜視図であり、図２は、車両用風向調整装置1を構成する各部材の展開斜視図である。図３は、ハウジング3と操作手段5との組立て斜視図を示しており、図４は、車両用風向調整装置1の組立て手順を示す斜視図である。
【００２８】
図１〜図４に示すように、車両用風向調整装置1は、アウターケース体2、ハウジング3、第２ハウジング4、ハウジング3を第２ハウジング4に対して相対的に摺動させる操作手段5を備えた構成になっている。以下の説明では、第２ハウジング4を設けた構成について説明を行うが、第２ハウジング4を省略してハウジング3を直接アウターケース体2の長手方向に沿って摺動させるように構成しておくこともできる。
【００２９】
アウターケース体2、ハウジング3及び第２ハウジング4は、円筒状の形状に構成されており、アウターケース体2内には第２ハウジング4が配設されている。第２ハウジング4は、アウターケース体2の長手方向における軸周りにおいて回動自在に、即ち、アウターケース体2の内周面における周方向に沿って回動自在に収納されている。第２ハウジング4内には、ハウジング3が収納されており、ハウジング3は、第２ハウジング4の長手方向において第２ハウジング4の内周面に沿いながら摺動自在に収納されている。
【００３０】
ハウジング3の摺動方向を規制するため、第２ハウジング4には内周面側から外周方向に突出したガイド溝15が、第２ハウジング4の長手方向に沿って形成されている。図示例では、ガイド溝15が、少なくとも第２ハウジング4の内周面における直径方向に対向した部位に形成されている構成例を示しているが、第２ハウジング4の内周面の周方向に配設された構成であれば、ガイド溝15を３本以上のガイド溝として構成しておくこともできる。
【００３１】
尚、第２ハウジング4の外周面に一対のガイド溝15を形成しているので、アウターケース体2の内周面に摺接する第２ハウジング4の部位としては、一対のガイド溝15の外周部が摺接することになる。アウターケース体2の内周面に対する第２ハウジング4の摺接状態を安定させるためには、等間隔に配したガイド溝15を３本以上第２ハウジング4の外周面に形成しておくことができる。
【００３２】
また、第２ハウジング4の肉厚を厚く構成し、第２ハウジング4の肉厚内にガイド溝15を形成した構成にしておくこともできる。このように構成したときには、第２ハウジング4の外周面が、アウターケース体2の内周面に摺接した構成にすることができる。
【００３３】
第２ハウジング4の前端面側における内面には、複数枚の第２風向調整羽根13が配設されている。図示例では、３枚の第２風向調整羽根13を配した構成例を示しているが、第２風向調整羽根13の配設枚数としては、３枚に限定されるものではなく、車両用風向調整装置1の空気吹出口2aの開口径に応じて適宜数の第２風向調整羽根13を配することができる。図示例では、第２風向調整羽根13は、所望のルーバ角度を有する固定羽根として構成されているが、第２風向調整羽根13を両端部に設けた回動軸を中心として回動可能な回動羽根として構成しておくこともできる。
【００３４】
３枚の第２風向調整羽根13のうち中央に配した第２風向調整羽根13には、第２ハウジング4内で摺動させるハウジング3の摺動を操作する操作手段5の一部が設けられている。即ち、操作手段を構成するダイヤル6を軸支する取付部12が、中央に配した第２風向調整羽根13に設けられている。取付部12が第２風向調整羽根13に設けられた構成について説明を行うが、取付部12を第２風向調整羽根13とは別体に構成しておくこともできる。即ち、後述する取付部10が風向調整羽根11と交差した配置関係に構成されているように、取付部12を第２風向調整羽根13と交差するように構成しておくこともできる。
【００３５】
ダイヤル6は所望の厚さを有する円板体として構成されており、外周面には滑り止めが形成されている。滑り止めの構成としては、操作者の指が滑らないような構成であれば良く、外周面にギザギザ状の凹凸を形成した構成や、ゴム等の滑り止め材を貼り付けた構成等を採用することができる。また、円板体として構成したダイヤル6の中心には、左右一対の軸6aが立設されており、各軸6aは取付部12に形成した軸孔内に軸支することができる。
【００３６】
ハウジング3の外周面には、ガイド溝15内に挿入されるガイド係合条16が、ハウジング3の外周面から外方に突出するように配設されている。ガイド係合条16としては長さ方向に所定の寸法を有する形状に構成されているが、ガイド溝15内に挿入されてハウジング3を案内する構成であれば、ガイド係合条16の構成としては他の構成を採用することもできる
。
【００３７】
ハウジング3の内面には、複数枚の風向調整羽根11が配設されている。そして、複数枚の風向調整羽根11の表裏両面が、ハウジング3が第２ハウジング4のガイド溝15に沿って摺動するときの摺動方向に対して傾斜する方向に配されている。風向調整羽根11としては、ハウジング3の内面に複数枚配設されている。
【００３８】
そして、第２ハウジング4内に配設した第２風向調整羽根13の長手方向と、ハウジング3内に配設した風向調整羽根11の長手方向とは、互いに交差した配置関係となるように構成されている。
尚、ハウジング3内に配設した風向調整羽根11の枚数は、例示であって必要に応じて適宜枚数の風向調整羽根11をハウジング3内に配設しておくことができる。
【００３９】
操作手段5は、ダイヤル6と、ダイヤル6の外周から外方に延設したリンク部材7aと、リンク部材7aの自由端側に一端部が軸支されたリンク部材7bとを備えた構成になっている。リンク部材7aとリンク部材7bとは、連結ピン8aによって回動自在に連結されており、リンク部材7bの他端部に形成した連結ピン8bは、取付部10に軸支されている。
【００４０】
取付部10は、複数枚設けた各風向調整羽根11に対して交差する配置関係に設けられており、リンク部材7bを回動自在に収納する開口と、取付部10を設けた前記風向調整羽根11の後端側に設けたフランジ部17を有する構成になっている。即ち、ハウジング3を第２ハウジング4に装着したとき、取付部10と取付部12とが、対峙する配置関係に構成されている。
【００４１】
そして、フランジ部17には、操作手段5におけるリンク部材7bの連結ピン8bが軸支されている。
図示例では、リンク部材7bの両側面を挟むようにして一対のフランジ部17が設けられた構成を示しているが、フランジ部17を一対設けずに一枚のフランジ部として構成しておくこともできる。
【００４２】
車両用風向調整装置1の組立てについて更に説明を続けると、第２ハウジング4のガイド溝15にハウジング3のガイド係合条16を挿入させて、操作手段5のリンク部材7bを軸支したハウジング3を第２ハウジング4内に装着し、ダイヤル6を取付部12に軸支する。更に、ハウジング3を装着した第２ハウジング4をアウターケース体2内に装着することにより、車両用風向調整装置1を完成させることができる。
【００４３】
尚、操作手段5を車両用風向調整装置1の中央部に配設した構成を説明したが、操作手段5を第２ハウジング4の内面に沿った部位に配設しておくことも、中央以外の位置に配されている第２風向調整羽根13に取付部12を配設し、第２ハウジング4の正面視において取付部12の配設部位に対向するハウジング3の部位に取付部10を配設した構成にしておくこともできる。
【００４４】
図５に示すように、ダイヤル6を図５の反時計回り方向に回動させると、リンク部材7aの自由端側が上方に回動し、リンク部材7aの回動によりリンク部材7bは連結ピン8aを中心として時計回り方向に回動する。これにより、ハウジング3は前方方向に摺動し、ハウジング3は空気吹出口2aに近接した状態になる。この状態では、図示せぬダクトを介して供給された調整風は、白抜きの矢印で示すように、ハウジング3に設けた風向調整羽根11の傾斜面に沿って車室内に吹出される。図示例では、調整風は下向きの風として空気吹出口2aから吹出されることになる。
【００４５】
この状態で、第２ハウジング4をアウターケース体2に対して回動させると、空気吹出口2aから吹出される調整風の風向きを360度に亘って変更することができる。空気吹出口2aから吹出される調整風は、第２風向調整羽根13の向きによっても風向を変更されることになるが、図示例では、第２風向調整羽根13によって図５の紙面に垂直方向における変更に関しては、その図示を省略している。実際には、第２風向調整羽根13のルーバ角度によって、例えば、紙面の表裏面側に変更されることになる。
【００４６】
図６に示すように、ダイヤル6を図５に示す状態から時計回り方向に回動させると、リンク部材7aの自由端側が下方側に回動し、リンク部材7aの回動によりリンク部材7bは連結ピン8aを中心として反時計回り方向に回動する。これにより、ハウジング3は後方側に移動し、ハウジング3は空気吹出口2aから最も離間した状態になる。
【００４７】
この状態では、図示せぬダクトを介して供給された調整風は、白抜きの矢印で示すように、ハウジング3における風向調整羽根11のルーバ角度に沿った流れとなるが、ハウジング3の風向調整羽根11から空気吹出口2aまでの間において、第２ハウジング4の内面に沿った流れに変更され、空気吹出口2aから吹き出るときには、第２ハウジング4の内面に沿った中立風となって吹出されることになる。
【００４８】
風向調整羽根11をアウターケース体2の空気吹出口2aから最も離間させた位置としては、アウターケース体2の空気吹出口2aから中立風を吹出させることができる位置として設定しておくことができる。
【００４９】
空気吹出口2aから吹き出る調整風の風向きを、ハウジング3の位置に応じて実験した結果を図７（ａ）〜（ｃ）に示す。この実験では、第２ハウジング4における空気吹出口2a側の開口径をφ65とし、風向調整羽根11のルーバ角度を30度、風向調整羽根11の羽根の枚数を3枚として実験を行った。空気吹出口2aから吹出される調整風の風向を検出するため、第２風向調整羽根13には、細い紐状のテープ25を取り付けた。
【００５０】
そして、細い紐状のテープ25の傾きから、空気吹出口2aから吹出される調整風の風向を検出した。検出した調整風の風向は、白抜きの矢印で示している。また、この実験を行うに当たって、ダクトから供給される調整風の風速、調整風の温度は、全て一定の条件下で行った。
【００５１】
図７（ａ）では、ハウジング3の前端位置が空気吹出口2aから10ｍｍの位置であるときの風向の状態を示している。この状態では、ハウジング3に設けた風向調整羽根11のルーバ角度に略等しい30度の角度で、調整風は下方に吹出されていることが分かる。即ち、水平方向に対して、調整風の吹出し角度が約30度になっている。
【００５２】
図７（ｂ）では、ハウジング3の前端位置が空気吹出口2aから30ｍｍの位置であるときの風向の状態を示している。この状態では、ハウジング3に設けた風向調整羽根11のルーバ角度によりも緩やかな水平方向に対して約18度の角度で、調整風は下方に吹出されていることが分かる。
【００５３】
図７（ｃ）では、ハウジング3の前端位置が空気吹出口2aから50ｍｍの位置であるときの風向の状態を示している。この状態では、調整風は略水平方向に吹出されていることが分かる。
【００５４】
このように本願発明では、ハウジング3内に所望のルーバ角度で風向調整羽根11を配設し、ハウジング3をアウターケース体2の長手方向に摺動させるという極めて斬新な構成によって、空気吹出口2aから吹出される調整風の風向を調整することができる。しかも、調
整風の風向を調整するために、ハウジング3を第２ハウジング4及びアウターケース体2の長手方向に対して傾斜させることがないので、空気吹出口2aから吹出される調整風の風向を調整しても、調整風の空気流路が絞られることがない。これによって、調整風の通気抵抗を常に低く抑えておくことができる。
【実施例２】
【００５５】
図８、図９を用いて、本願発明に係わる車両用風向調整装置1における操作手段の変形例について説明する。実施例２では、実施例１で用いたダイヤル6と一対のリンク部材7a、7bとを用いた構成の代わりに、操作ロッド20を用いた構成になっている。他の構成は、実施例１における構成と同様の構成になっている。そのため、実施例１における部材と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることでその部材についての説明を省略する。
図８は、ハウジング3を前方側に移動させた状態を断面図で示しており、図９は、ハウジング3を後方側に移動させた状態を断面図で示している。
【００５６】
図８に示すように、操作ロッド20は、一端部がハウジング3に取り付けられており、操作ロッド20を前方側に引張ることにより、ハウジング3を前方側に移動させることができる。操作ロッド20を車両用風向調整装置1内に挿入して、ハウジング3を後方側に移動させることで、ハウジング3を空気吹出口2aから最も離間させた位置に移動させることができる。
【００５７】
そして、ハウジング3をアウターケース体2の空気吹出口2aから最も離間させた位置としては、アウターケース体2の空気吹出口2aから中立風を吹出させることができる位置として設定しておくことができる。図９に示す状態から操作ロッド20を手前側に引くと、ハウジング3は図８で示す状態に戻ることができる。
【００５８】
操作ロッド20としては、棒状体として構成しておくことも可能であるが、ハウジング3を前方側に移動させたときには、端部を車両用風向調整装置1の前面よりも前方側に突出させてしまうことになる。そこで、棒状体における複数の箇所を、図１０（ａ）、（ｂ）で示すように屈折可能な構成に構成しておくこともできる。図１０（ａ）には、操作ロッド20の屈折部における要部側面図を示しており、図１０（ｂ）には、屈折部における要部斜視図を示している。
【００５９】
屈折可能な構成としては、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように屈折した状態と直線状に伸ばした形状とが、それぞれ維持できる構成にしておくことができる。棒状体を屈折させたい複数の箇所において棒状体をそれぞれ二分割し、二分割した端部同士を軸支可能に構成し、軸支した一方の端部に回転を規制するストッパ26を形成するとともに、軸支した他方の端部には、前記ストッパ26を係止する段差部27を形成しておくことができる。
【００６０】
操作ロッド20を屈折可能に構成したときには、操作ロッド20において最も後端側に形成する屈折箇所は、第２ハウジング4よりも前方側の位置となるように構成しておくことができる。このように構成しておくことにより、屈折箇所からハウジング3に取り付けられた操作ロッド20の後端部までは、屈折箇所側を自由端とした片持ち支持状態に構成しておくことができる。
【００６１】
必要に応じて、前記屈折箇所よりの後方側の部位を操作ロッド20の長手方向に沿って摺動自在に支承する取付部12を第２風向調整羽根13に設けておくこともできる。また、ガイド溝15を利用して、操作ロッド20をガイド溝15内で摺動自在となるように構成しておくこともできる。そして、ガイド溝15内に配した操作ロッド20を操作することで、ハウジング3を第２ハウジング4内で摺動させることができる。
【００６２】
このように屈折箇所を有する形状に操作ロッド20を構成しておくことにより、屈折可能とした操作ロッド20を直線状に伸ばしたときには、ストッパ26によって一本の棒状体として構成することができる。そして、ハウジング3を前方側に移動させたときには、操作ロッド20は屈折部で折れ曲がることができるので、操作ロッド20が車両用風向調整装置1の前面よりも前方側に大きく突出してしまうのを防止できる。
【実施例３】
【００６３】
図１１、図１２を用いて、本願発明に係わる車両用風向調整装置1における操作手段の変形例について説明する。実施例３では、実施例１で用いたダイヤル6と一対のリンク部材7a、7bとを用いた構成の代わりに、リンクロッド付きの操作レバー21を用いた構成になっている。他の構成は、実施例１における構成と同様の構成になっている。そのため、実施例１における部材と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることでその部材についての説明を省略する。
図１１は、ハウジング3を前方側に移動させた状態を断面図で示しており、図１２は、ハウジング3を後方側に移動させた状態を断面図で示している。
【００６４】
図１１に示すように、第２ハウジング4の第２風向調整羽根13に設けた図示せぬ取付部12には、第２風向調整羽根13の長手方向と平行に形成した長溝22aを形成する。操作レバー21の前端側における部位には、係合ピン23aを立設させ、係合ピン23aを長溝22a内に係合させる。係合ピン23aよりも後方側に延設させて、操作レバー21と一体に構成したリンクロッド23を形成し、リンクロッド23の後端には係合ピン23bを立設する。
【００６５】
ハウジング3の後端側に取付部10を設け、取付部10として形成したフランジ部24には、長溝22aと平行に形成された長溝22bを構成する。そして、リンクロッド23の後端に立設した係合ピン23bを、長溝22b内に係合させる。
【００６６】
このように構成することにより、図１１に示すように操作レバー21を図１１の下方側に向かって回動させると、リンクロッド23は係合ピン23aを回動中心として立ち上がり、ハウジング3を前方側に移動させることができる。操作レバー21を図１１において時計回り方向に回動するとともに、係合ピン23aを長溝22aに沿って図１１の上方側に移動させると、リンクロッド23の後端側も図１１の時計回り方向に回動し、リンクロッド23の後端に設けた係合ピン23bは、長溝22bに沿って図１１の下方側に移動し、図１２に示す状態までハウジング3を移動させることができる。
【００６７】
このように、リンクロッド23の回動によって、ハウジング3を前後方向に移動させることができる。図１１はハウジング3を前方に移動させた状態を示し、図１２は、ハウジング3を後端側に移動させた状態を示している。即ち、図１２に示すように、ハウジング3をアウターケース体2の空気吹出口2aから最も離間させた位置に移動させることができる。
【００６８】
ハウジング3をアウターケース体2の空気吹出口2aから最も離間させた位置としては、アウターケース体2の空気吹出口2aから中立風を吹出させることができる位置として設定しておくことができる。
【００６９】
ハウジング3を最も後方側に移動させた状態から、操作レバー21を図１２の反時計回り方向に回動させながら、係合ピン23aを長溝22a内で下方向側に移動させると、ハウジング3は、図１１に示した状態に戻ることができる。
【００７０】
操作レバー21の係合ピン23aが係合する長溝22aを形成した構成について説明を行ったが、取付部12に長溝22aを形成する代わりに、取付部12に係合ピン23aを軸支する軸孔を形成
した構成にしておくこともできる。即ち、取付部12における第２ハウジング4の内周側の部位に係合ピン23aを軸支する軸孔を形成し、この軸孔を中心として操作レバー21のリンクロッド23を回動させる構成にすることにより、ハウジング3を第２ハウジング4の長手方向に移動させる構成にしておくこともできる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本願発明の技術思想は、車両用空調装置における風向機構として好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１・・・車両用風向調整装置、２・・・アウターケース体、３・・・ハウジング、４・・・第２ハウジング、５・・・操作手段、１０・・・取付部、１１・・・風向調整羽根、１２・・・取付部、１３・・・第２風向調整羽根、１５・・・ガイド溝、１６・・・ガイド係合条、２０・・・操作ロッド、２１・・・操作レバー、２２ａ、２２ｂ・・・長溝、２３・・・リンクロッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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