(57)【要約】【課題】車両に装着して走行したときでも、タイヤのサイド部外表面に設けられたシール部材の剥離の発生を有効に防止することができるタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部と、トレッド部に連なって設けられるサイド部とを具えるタイヤであって、サイド部の外表面に、装飾用のシール部材を備えており、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態において、シール部材のタイヤ径方向最外端を、タイヤ最大幅位置を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線よりもタイヤ径方向内側に位置させてなることを特徴とするタイヤである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、前記トレッド部に連なって設けられるサイド部とを具えるタイヤであって、
前記サイド部の外表面に、装飾用のシール部材を備えており、
適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態において、
前記シール部材のタイヤ径方向最外端を、タイヤ最大幅位置を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線よりもタイヤ径方向内側に位置させてなることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記サイド部を構成するサイドゴムが、少なくとも前記シール部材と接触する領域に、汚染防止ゴム層を備え、
前記汚染防止ゴム層は、空気透過率が、汚染防止ゴム層に隣接するサイドゴム層よりも低いことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記汚染防止ゴム層は、ブチル系のゴムを少なくとも８０質量％以上含むことを特徴とする、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態において、前記シール部材のタイヤ径方向内端を、ビードトゥからタイヤ径方向外方へ、タイヤ断面高さＳＨの２０％以上離隔したタイヤ径方向位置に配置してなることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項５】
前記シール部材の最大厚さは、3mm以下であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤのタイヤ幅方向断面内において、シール部材のタイヤ幅方向最外表面の、該表面に沿う長さを、５ｍｍ以上、かつ、タイヤ断面高さＳＨの４０％以下としてなることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
前記サイド部を構成するサイドゴムが、少なくとも前記シール部材と接触する領域に、汚染防止ゴム層を備え、
前記汚染防止ゴム層の少なくとも一部に、周囲のサイド部外表面よりもタイヤ幅方向内側に凹んだ凹部を形成するとともに、
前記凹部の深さを前記シール部材の厚さ以上とし、シール部材を凹部内に配置してなることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項８】
前記シール部材は、2層以上の層よりなる多層構造を有し、且つ、タイヤ幅方向最外側に位置する最外層よりもタイヤ幅方向内側に少なくとも汚染防止層を備えることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項９】
前記汚染防止層は、最大厚さが1mm以上であることを特徴とする、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記シール部材は、JIS A  硬度が100以下であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤおよびソリッドタイヤを含むタイヤに関するものであり、特には、サイドウォール部とビード部とを含むサイド部にシール部材を設けたタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤのサイド部の外表面上には、タイヤの意匠性（ファッション性）の向上や、各種情報（製造会社名、ブランド名、タイヤサイズ、製造時期など）の表示を目的として、装飾部が形成されている。そして、タイヤのサイド部へ装飾部を形成する方法としては、装飾用のシール部材をサイド部の外表面に貼着する方法等が用いられている。
【０００３】
ここで、装飾用のシール部材を用いてタイヤのサイド部に装飾部を形成する場合、サイド部に貼り付けられるシール部材には、タイヤの使用中にタイヤから剥離したり、変色したりしないことが求められる。
そこで、例えば特許文献１では、表示情報がカラー表示される表示層と、タイヤの外表面に接着される接着層とを積層してなるシール部材において、所定のゴム組成物を用いて接着層を形成することにより、タイヤとの接着性を確保しつつ、シール部材の変色を抑制することが提案されている。そして、この特許文献１に記載のシール部材によれば、所定のゴム組成物よりなる接着層を使用することにより、タイヤに対する接着性を確保しつつ、タイヤのサイド部を形成するゴム組成物からの老化防止剤のブリードアウト等に起因したシール部材の変色を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１７８６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記従来のシール部材を用いたタイヤでは、シール部材の変色を抑制しつつ、車両に装着していない状態（無負荷状態）におけるシール部材の耐剥離性を十分に確保することができる。しかし、上記従来のシール部材を用いたタイヤでは、タイヤを車両に装着して走行した際に負荷荷重によりタイヤがタイヤ径方向に大きく歪むと、当該歪みによりシール部材の接着力が低下し、シール部材の剥離につながるという課題があった。即ち、上記従来のタイヤには、荷重負荷転動時のシール部材の耐剥離性が十分ではないという問題があった。
【０００６】
そこで、この発明は、サイド部にシール部材を設けたタイヤであって、サイド部の外表面を装飾してなお、タイヤの歪みに対するシール部材の剥離を有効に抑制できるタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明のタイヤは、
トレッド部と、前記トレッド部に連なって設けられるサイド部とを具えるタイヤであって、
前記サイド部の外表面に、装飾用のシール部材を備えており、
適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態において、
前記シール部材のタイヤ径方向最外端を、タイヤ最大幅位置を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線よりもタイヤ径方向内側に位置させてなることを特徴とする。
このように、シール部材を所定の範囲内に位置させれば、タイヤの歪みに起因するシール部材の剥離を抑制することができる。
なお、本発明において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、または、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。また、本発明において、「所定内圧」とは、ＪＡＴＭＡ等の上記の規格において、タイヤサイズに応じて規定される、タイヤの最大負荷能力に対応する充填空気圧（最高空気圧）を指す。更に、本発明において、「タイヤ最大幅位置」とは、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態（荷重を負荷しない状態）のタイヤにおけるタイヤ断面幅が最大となる位置を指す。
【０００８】
さらに、この発明のタイヤは、
前記サイド部を構成するサイドゴムが、少なくとも前記シール部材と接触する領域に、汚染防止ゴム層を備え、
前記汚染防止ゴム層は、空気透過率が、汚染防止ゴム層に隣接するサイドゴム層よりも低いことが好ましい。
サイドゴム層よりも空気透過率の低い汚染防止ゴム層を設ければ、老化防止剤に起因するシール部材の変色を抑制することができるからである。
なお、本発明において、「空気透過率」は、例えばＪＩＳ Ｋ７１２６−１９８７「プラスチックフィルム及びシートの気体透過度試験方法」のＡ法（差圧式）に準拠して求めることができる。
【０００９】
また、この発明のタイヤは、
前記汚染防止ゴム層は、ブチル系のゴムを少なくとも８０質量％以上含むことが好ましい。
汚染防止ゴム層がブチル系のゴムを少なくとも８０質量％以上含有すれば、老化防止剤に起因するシール部材の変色をより一層抑制することができるからである。
【００１０】
ここで、この発明のタイヤは、
適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態において、前記シール部材のタイヤ径方向内端を、ビードトゥからタイヤ径方向外方へ、タイヤ断面高さＳＨの２０％以上離隔したタイヤ径方向位置に配置してなることが好ましい。
シール部材のタイヤ径方向内端を所定のタイヤ径方向位置に配置すれば、シール部材の視認性を向上しつつ、走行時にシール部材が適用リムと接触して剥離するのを回避することができるからである。
なお、本発明において、「タイヤ断面高さＳＨ」とは、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態（荷重を負荷しない状態）のタイヤ断面視において、［タイヤの外径−リム径］×1／2であらわされるタイヤ高さを指す。
【００１１】
なお、前記シール部材の最大厚さは、3mm以下であることが好ましい。
シール部材の最大厚さを３ｍｍ以下とすれば、シール部材が厚くなってタイヤの歪みに追従し難くなり、剥離し易くなることを抑制することができるからである。
【００１２】
さらに、この発明のタイヤは、
適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤのタイヤ幅方向断面内において、シール部材のタイヤ幅方向最外表面の、該表面に沿う長さを、５ｍｍ以上、かつ、タイヤ断面高さＳＨの４０％以下としてなることが好ましい。
シール部材の長さを所定の範囲内にすれば、タイヤの歪みにシール部材を良好に追従させ、シール部材の剥離を更に抑制することができるからである。
【００１３】
また、この発明のタイヤは、
前記サイド部を構成するサイドゴムが、少なくとも前記シール部材と接触する領域に、汚染防止ゴム層を備え、
前記汚染防止ゴム層の少なくとも一部に、周囲のサイド部外表面よりもタイヤ幅方向内側に凹んだ凹部を形成するとともに、
前記凹部の深さを前記シール部材の厚さ以上とし、シール部材を凹部内に配置してなることが好ましい。
凹部内にシール部材を配置すれば、シール部材がタイヤ外表面より突出するのを防止し、シール部材が縁石などに接触することを抑制することができるからである。
【００１４】
ここで、前記シール部材は、2層以上の層よりなる多層構造を有し、且つ、タイヤ幅方向最外側に位置する最外層よりもタイヤ幅方向内側に少なくとも汚染防止層を備えることが好ましい。
汚染防止層を設ければ、シール部材自体に変色防止の効果を持たせることができるからである。
【００１５】
なお、前記汚染防止層は、最大厚さが1mm以上であることが好ましい。
汚染防止層の最大厚さを１ｍｍ以上とすれば、十分な変色防止効果を得ることができるからである。
【００１６】
さらに、この発明のタイヤは、
前記シール部材は、JIS A  硬度が100以下であることが好ましい。
シール部材のJIS A  硬度を100以下とすれば、タイヤの歪みに追従し易くなるからである。
なお、本発明において、「JIS A  硬度」は、例えばＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して求めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明のタイヤでは、車両に装着して走行したときでも、タイヤのサイド部外表面に設けられたシール部材の剥離の発生を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に従う代表的な空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面をタイヤ半部について示す図である。
【図２】（ａ）は、図１に示す空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面の要部を拡大して示す図であり、（ｂ）は、変形例の空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面の要部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。
なお、下記の説明はあくまで例示であり、各部材の構成や作用効果等は、これに限定されるものではない。
【００２０】
図１に、本発明の一例の空気入りタイヤについて、適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤ幅方向断面を示す。なお、図１では、適用リムの図示を省略している。
図１に半部を示すタイヤ１０は、トレッド部１と、トレッド部１の両側部からタイヤ径方向内方に延びるサイドウォール部２と、各サイドウォール部２のタイヤ径方向内端に連なるビード部３とを具えてなる。
【００２１】
ここで、タイヤ１０は、一対のビード部３間に延在する、ラジアル配置を可とするカーカスプライ４を具えており、該カーカスプライ４は、トレッド部１から一対のサイドウォール部２を介して一対のビード部３にわたってトロイド状に延び、ビード部３内に埋設されたビードコア５の周りに、例えば、タイヤ幅方向内側から外側に向けて折り返すことで係止されている。
また、タイヤ１０は、カーカスプライ４の内周側に、インナーライナー６を具えている。更に、タイヤ１０は、カーカスプライ４のクラウン部のタイヤ径方向外側に、ベルト７を具えている。
【００２２】
また、図１に示すように、タイヤ１０のサイド部を構成するサイドウォール部２およびビード部３の外表面（即ち、サイド部の外表面）には、装飾用のシール部材１３が設けられている。具体的には、図２（ａ）にシール部材１３の近傍のタイヤ幅方向断面を拡大して示すように、タイヤ１０では、サイド部を構成するサイドゴムが、少なくともシール部材１３と接触する領域に汚染防止ゴム層１２を有しており、該汚染防止ゴム層１２の少なくとも一部に形成され、且つ、周囲のサイド部外表面よりもタイヤ幅方向内側に凹んだ凹部１１内に、シール部材１３が配置されている。
なお、シール部材１３及び汚染防止ゴム層１２は、タイヤ周方向に連続する環状に形成してもよいし、タイヤ周方向に断続するように形成してもよい。因みに、図示は省略するが、図１に示すタイヤ１０では、シール部材１３及び汚染防止ゴム層１２を、周方向に連続する環状に形成している。また、シール部材１３には任意のデザインを適用することができる。そして、タイヤ１０では、シール部材１３を用いて、標章、模様などを表示することができる。因みに、図１では図示はしていないが、タイヤ１０のシール部材１３には、タイヤの商品名が表示されている。
【００２３】
ここで、シール部材１３は、タイヤ径方向最外端１３aが、タイヤ最大幅位置を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線Ｌよりもタイヤ径方向内側に位置している。従って、タイヤ１０では、車両にタイヤを装着して走行したときでも、タイヤの歪みに起因するシール部材の剥離を抑制することができる。なお、シール部材１３のタイヤ径方向最外端１３aが仮想線Ｌよりもタイヤ径方向外側に位置する場合、タイヤ最大幅位置の近傍では荷重により発生するタイヤの歪が大きいため、シール部材１３が歪に追従できずに剥離しやすくなってしまう。
【００２４】
また、シール部材１３は、タイヤ１０を適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態において、タイヤ径方向内端１３ｂが、ビードトゥからタイヤ径方向外方へ、タイヤ断面高さＳＨの２０％以上離隔したタイヤ径方向位置に位置している。即ち、ビードトゥからシール部材１３のタイヤ径方向内端１３ｂまでのタイヤ径方向に沿う距離は、タイヤ断面高さＳＨの２０％以上とされている。従って、タイヤ１０では、シール部材１３の視認性を向上しつつ、走行時にシール部材１３が適用リムと接触して剥離するのを回避することができる。
【００２５】
そして、シール部材１３は、図１および図２（ａ）に示すように、複数の層（図１および図２（ａ）では２層）よりなる多層構造を有している。具体的には、シール部材１３は、タイヤ幅方向最外側に位置する最外層（着色層）と、最外層よりもタイヤ幅方向内側に位置して、老化防止剤を含むサイドゴムから最外層側への老化防止剤の移行（ブリードアウト）を抑制可能な汚染防止層１３Ａとで構成されている。従って、タイヤ１０では、シール部材１３自体に変色防止の効果を持たせることができる。
なお、最外層（着色層）は、着色樹脂や着色ゴムを用いて形成することができ、汚染防止層は、空気透過率の低い樹脂やゴムを用いて形成することができる。
因みに、汚染防止層１３Ａは、最大厚さが1mm以上であることが好ましい。汚染防止層１３Ａの最大厚さを１ｍｍ以上とすれば、老化防止剤の移行を十分に抑制し、十分な変色防止効果を得ることができるからである。なお、タイヤ１０では汚染防止層１３Ａの最大厚さは３ｍｍとされている。
【００２６】
ここで、シール部材１３の最大厚さは、３ｍｍ以下であることが好ましい。シール部材１３の最大厚さを３ｍｍ以下とすれば、シール部材１３が厚くなってタイヤの歪みに追従し難くなり、剥離し易くなることを抑制することができるからである。
【００２７】
また、タイヤ１０を適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態において、シール部材１３のタイヤ幅方向最外表面の、該表面に沿う長さは、５ｍｍ以上、タイヤ断面高さＳＨの４０％以下であることが好ましい。シール部材１３のタイヤ表面に沿う長さを５ｍｍ以上とすれば、シール部材１３の視認性を向上することができるからである。また、シール部材１３のタイヤ表面に沿う長さをタイヤ断面高さＳＨの４０％以下とすれば、タイヤの歪みにシール部材１３を良好に追従させ、シール部材１３の剥離を更に抑制することができるからである。なお、図１のタイヤ１０では、シール部材１３のタイヤ表面に沿う長さは５ｍｍである
【００２８】
更に、シール部材１３は、JIS A  硬度が100以下であることが好ましい。シール部材１３のJIS A  硬度を100以下とすれば、タイヤの歪みに追従し易くなり、剥離し難くなるからである。なお、タイヤ１０では、シール部材１３のJIS A  硬度は80である。
【００２９】
ここで、少なくともシール部材１３と接触する領域に設けられてサイドゴムの一部を構成する汚染防止ゴム層１２は、サイドゴムからシール部材１３への老化防止剤の移行（ブリードアウト）を抑制可能なゴム、例えば空気透過率が汚染防止ゴム層１２に隣接するサイドゴム層よりも低いゴムよりなる。従って、タイヤ１０では、老化防止剤に起因するシール部材１３の変色を汚染防止ゴム層１２で抑制することができる。因みに、汚染防止ゴム層１２は、老化防止剤を実質的に含まないことが好ましい。
【００３０】
なお、汚染防止ゴム層１２を形成するゴムとしては、ゴム成分として、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等を単独で、または、それらの２種以上を組合せて含むゴム組成物を用いることができる。
【００３１】
ここで、汚染防止ゴム層１２は、ブチル系のゴムを含むことが好ましい。汚染防止ゴム層１２にブチル系のゴムを配合すれば、老化防止剤の透過を更に低減して、老化防止剤によるシール部材１３の汚染を防止することができるからである。なお、汚染防止ゴム層１２は、ブチル系のゴムを少なくとも８０質量％以上含むことが更に好ましい。汚染防止ゴム層１２がブチル系のゴムを少なくとも８０質量％以上含有すれば、老化防止剤に起因するシール部材１３の変色をより一層抑制することができるからである。因みに、タイヤ１０の汚染防止ゴム層１２は、ゴム成分１００質量部中にブチルゴムを８０質量部含んでいる。
【００３２】
なお、汚染防止ゴム層１２にエチレンプロピレンジエン三元共重合体を配合する場合は、エチレンプロピレンジエン三元共重合体をゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含むようにすることが好適である。
【００３３】
また、汚染防止ゴム層１２が無機粘土鉱物を含む場合は、汚染防止ゴム層１２での老化防止剤の透過を一層低減させて、シール部材１３の汚染防止効果を一層高めることができる。なお、老化防止剤の透過性を低下させる他の素材を汚染防止ゴム層１２中に配合することもできる。
【００３４】
汚染防止ゴム層１２に形成された凹部１１は、深さがシール部材１３の厚さ以上であり、凹部１１内にはシール部材１３が配置されている。従って、タイヤ１０では、シール部材１３がタイヤ外表面より突出するのを防止し、シール部材１３が縁石などに接触することを抑制することができる。なお、タイヤ１０では、凹部１１の深さはシール部材１３の厚さと等しく、シール部材１３の表面は、タイヤ外表面に連なっている。
【００３５】
ここで、シール部材１３の凹部１１内への配置は、加硫成型後のタイヤのサイド部の凹部にシール部材１３を直接貼り付けて行ってもよいが、シール部材１３が耐熱加工されている場合には、加硫成型前の生タイヤの外表面にシール部材１３を予め張り付けておき、シール部材１３をタイヤとともに金型内で加硫することにより、タイヤとシール部材との接着性を高めてもよい。
【００３６】
以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明タイヤは上述した例に限定されることは無く、本発明のタイヤには適宜変更を加えることができる。具体的には、本発明のタイヤは、図２（ｂ）に示すように、凹部を設けることなく、シール部材１３をサイド部の外表面上に貼り付けたタイヤであってもよい。なお、図２（ｂ）では、図１および図２（ａ）と同じ構成部材には同一の符号を付している。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のタイヤによれば、車両に装着して走行したときでも、タイヤのサイド部外表面に設けられたシール部材の剥離の発生を有効に防止することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカスプライ
５  ビードコア
６  インナーライナー
７  ベルト
１０  タイヤ
１１  凹部
１２  汚染防止ゴム層
１３  シール部材
１３a  タイヤ径方向最外端
１３ｂ  タイヤ径方向内端
１３Ａ  汚染防止層
【図１】
2013248992.tif 000003
【図２】
2013248992.tif 000004