(57)【要約】【課題】  構成部品を削減できると共に、簡易にフェンダー等の車両パネルに取り付けることができる車両用アンテナを提供する。【解決手段】  車両パネル６０の取付位置に、下に行くほど幅が狭まる台形状の取付孔４１を形成し、車両パネル６０の内側からアンテナ基台３を挿通する。ホットメタル２１および本体上部は取付孔４１を通過し、アンテナ基台３を取付孔４１に沿って下げることにより係合面２２ａが取付孔４１の上面に当接すると共に、取付孔４１の下に形成したネジ挿通孔に、アースプレートのほぼ中央に形成されたネジ孔が臨むようになる。ネジ挿通孔に挿通した取付ネジ６をネジ孔に螺着する。１本の取付ネジ６により、アンテナ基台３が車両パネル６０に固着される。【選択図】  図９
2013251790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレメント部と、該エレメント部が先端に固着される共に、車両パネルの傾斜部に固着可能なアンテナ基台とからなる車両用アンテナであって、
前記アンテナ基台は、
前記エレメント部が固着される取付ネジ部が設けられており、上端に形成されているホットメタルと、
該ホットメタルの下に形成され、両側からくさび状に突出する係合突出部が形成されていると共に、該係合突出部のそれぞれの下面が斜面にされた係合面とされている本体上部と、
該本体上部の下に形成されており、断面がほぼ矩形とされ、一面に形成されたテーパ面に表面が露出するアースプレートが設けられている上部モールド部と、
を少なくとも備え、
前記車両パネルの取付位置に形成された下に行くほど幅が狭まる台形状の取付孔に、前記車両パネルの内側から前記アンテナ基台を挿通すると、前記ホットメタルおよび前記本体上部が前記取付孔を通過することができ、前記アンテナ基台を前記取付孔に沿って下げることにより前記係合面が前記取付孔の両側の上面に当接すると共に、前記取付孔の下に形成したネジ挿通孔に、前記アースプレートのほぼ中央に形成されたネジ孔が臨むようになり、前記ネジ挿通孔に挿通した取付ネジを前記ネジ孔に螺着することにより、前記アンテナ基台が前記車両パネルに固着されることを特徴とする車両用アンテナ。
【請求項２】
前記アースプレートには、複数の爪部が形成されており、前記取付ネジを前記ネジ孔に螺着した際に、前記爪部と前記取付ネジとにより挟持された前記車両パネルの裏面に、前記爪部が喰い込んでアースされることを特徴とする請求項１記載の車両用アンテナ。
【請求項３】
前記上部モールド部の下にアンプ基板が収納される本体部が設けられており、前記ホットメタルに一端が接続されたリード線が、前記本体部内に導かれて前記アンプ基板の入力端子に前記リード線が他端が接続されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用アンテナ。
【請求項４】
前記本体部の下に手で把持することのできるロッド部が延伸されて形成されており、前記ロッド部を把持することにより、前記車体パネルにおけるアウターパネルとインナーパネルとで形成された狭い空間内に、前記アンテナ基台を配置するようにしたことを特徴とする請求項３記載の車両用アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフェンダーに取り付けられる車両用アンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車のフロントフェンダーにラジオ受信用の車両用アンテナが設けられている。特許文献１に示す従来の車両用アンテナ１００の構成を図１４に示す。図１４は従来の車両用アンテナ１００をフェンダー等の車体パネル１０１に取り付けた状態を示している。
図１４において、１０６は内部にアンテナエレメント１０４を摺動自在に保持すると共に、アンテナエレメント１０４で受信した信号を導出するアンテナケーブル１０７を備える金属性のシリンダー、１０２はシリンダー１０６の上部に嵌挿されているグランドベースであり、その上端には車体パネル１０１の裏面に当接するクッション１０３を備えている。１０４はテレスコープ状の伸縮自在なロッドアンテナからなるアンテナエレメント、１０５はシリンダー１０６の下端に固着されており、アンテナエレメント１０４が収納される金属製の収納管である。図示されていないが収納管１０５の下部を車体に固定すると共に、車体にアースをとるためのアンテナブラケットが、収納管１０５の下部に固着されており、アンテナブラケットの端部は、フェンダーの内側のインナーパネルにネジにより固着されている。
【０００３】
また、１１０はシリンダー１０６の外周に形成された凹部内に嵌着されたシリンダースプリング、１１１は車体パネル１０１の表面に当接される弾性を有するインシュレータパット、１１２はインシュレータパット１１１を介してクッション１０３と共に車体パネル１０１を挟持するインシュレータ、１１３はシリンダー１０６の上部に螺着されることによりインシュレータ１１２とクッション１０３とで車体パネル１０１を挟持するように固着する取付ナットである。車体パネル１０１はフェンダー等の車体パネルとされ、車両用アンテナ１００は、クッション１０３とインシュレータ１１２とにより車体パネル１０１を挟持すると共に、収納管１０５に固着されたアンテナブラケットにより車両用アンテナ１００が車体パネル１０１に取り付けられるようになる。
また、アンテナを車両のフロントフェンダーにブラケットを用いて取り付けることは、特許文献２にも示されている。このブラケットは、フロントフェンダー内のホイールハウスアッパーメンバーとダッシュアッパーサイドメンバーとの接合フランジに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３２４１２号公報
【特許文献２】特開２００３−６９３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来の車両用アンテナをフェンダーに取り付ける場合は、振動による破損を低減させると共に、アンテナ搭載位置を安定させるために車両パネルのインナーパネルに対するブラケットを使用する固着と、アウターパネルに設けたアンテナ取付孔への固着の２か所で固着されている。この固着では、フェンダーのアウターパネルに形成したアンテナ取付孔に、フェンダーのアウターパネルとインナーパネルとの間の狭い空間から車両用アンテナを先端から挿通して、アンテナ取付孔から突出した上部にナットを螺合してアウターパネルに仮止めする。そして、車両用アンテナの下部に一端が固着されているブラケットをフェンダー内のインナーパネルにネジ止めする。次いで、上部に螺合したナットと、ブラケットのネジ止めとの本締めを交互に位置調整しながら行っている。位置調整を行いながら固着するのは、車両用アンテナの部品のバラツキ、車体のプレスのバラツキや車体の溶接のバラツキが存在するため、車両用アンテナを２か所で固着する場合は、３次元的に前記バラツキの吸収を行う必要性があるからである。また、アウターパネルのアンテナ取付孔への固着では、アウターパネル内側とのアース接続が行われている。このアースは、ラジオ受信を行うための重要要素であり、アースが不完全な場合は、良好な受信を得ることができない。このように、従来の車両用アンテナでは、構成部品が多くなると共に、取付作業が繁雑となり取付作業量が多くなるという問題点があった。
【０００６】
そこで、本発明は構成部品を削減できると共に、簡易にフェンダー等の車両パネルに取り付けることができる車両用アンテナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、エレメント部と、該エレメント部が先端に固着される共に、車両パネルの傾斜部に固着可能なアンテナ基台とからなる車両用アンテナであって、前記アンテナ基台は、前記エレメント部が固着される取付ネジ部が設けられており、上端に形成されているホットメタルと、該ホットメタルの下に形成され、両側からくさび状に突出する係合突出部が形成されていると共に、該係合突出部のそれぞれの下面が斜面にされた係合面とされている本体上部と、該本体上部の下に形成されており、断面がほぼ矩形とされ、一面に形成されたテーパ面に表面が露出するアースプレートが設けられている上部モールド部とを少なくとも備え、前記車両パネルの取付位置に形成された下に行くほど幅が狭まる台形状の取付孔に、前記車両パネルの内側から前記アンテナ基台を挿通すると、前記ホットメタルおよび前記本体上部が前記取付孔を通過することができ、前記アンテナ基台を前記取付孔に沿って下げることにより前記係合面が前記取付孔の両側の上面に当接すると共に、前記取付孔の下に形成したネジ挿通孔に、前記アースプレートのほぼ中央に形成されたネジ孔が臨むようになり、前記ネジ挿通孔に挿通した取付ネジを前記ネジ孔に螺着することにより、前記アンテナ基台が前記車両パネルに固着されることを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、アンテナ基台を車両パネルにおけるインナーパネルに固着することなくアウターパネルのみに固着しており、アウターパネルへの固着は１本の取付ネジを締着することで取り付けているので、取付作業を簡素化できると共に部品点数を削減することができる。また、取付ネジが螺着されるアースプレートが車両パネルの裏側に接触することから、確実なアースが取れるようになる。この場合、アースプレートに先端が鋭い爪部を形成すると、取付ネジを締着した際に爪部が車両パネルの裏面に喰い込み、より確実にアースが取れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用アンテナの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例の車両用アンテナにおけるアンテナ基台の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例の車両用アンテナにおけるアンテナ基台にアースシールを取り付ける構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例の車両用アンテナにおけるアンテナ基台の構成を示す正面図および側面図である。
【図５】本発明の実施例の車両用アンテナにおけるアンテナ基台の構成を示す上面図である。
【図６】本発明の実施例の車両用アンテナにおける取付用の孔の構成を示す図である。
【図７】本発明の実施例の車両用アンテナにおけるオーナメントの構成を示す上面図、側面図、ａ−ａ断面図で示す側面図、下面図である。
【図８】本発明にかかる車両用アンテナの分解組立図である。
【図９】本発明にかかる車両用アンテナを車両パネルに組み付けた状態を示す図である。
【図１０】本発明にかかる車両用アンテナをフェンダーアウターパネルに組み付けた状態を示す図である。
【図１１】本発明にかかる車両用アンテナを車両パネルに組み付ける第１ステップを示す上面図および側面図である。
【図１２】本発明にかかる車両用アンテナを車両パネルに組み付ける第２ステップを示す上面図および側面図である。
【図１３】本発明にかかる車両用アンテナを車両パネルに組み付ける第３ステップを示す上面図および側面図である。
【図１４】従来の車両用アンテナの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施例にかかる車両用アンテナの構成を斜視図で図１に示す。
図１に示す本発明の実施例にかかる車両用アンテナ１は、車両のフロントフェンダーに取り付けられる車両用アンテナ１とされている。車両用アンテナ１は、ＡＭラジオやＦＭラジオ等のラジオ放送を受信するエレメント部２と、エレメント部２が上部先端に取り付けられているアンテナ基台３とから構成されている。エレメント部２は、細長い樹脂製の棒とされているエレメント支持材１１と、このエレメント支持材１１にヘリカル状に導線を巻回したヘリカル状エレメント１０とから構成されており、ヘリカル状エレメント１０は熱収縮性のチューブにより被覆されて、エレメント支持材１１に固定されている。エレメント部２の先端には樹脂製のトップ１３が嵌着され、下部にはエレメント基部１２がモールドされている。また、図示されていないが、エレメント基部１２の下面から取付用のネジが突出している。このネジには、ヘリカル状エレメント１０の下端が電気的に接続されている。
【００１１】
アンテナ基台３は樹脂成形により作成されており、上端にエレメント部２のエレメント基部１２が螺着される雌ネジとされる取付ネジ部を備えており、車両パネルにおけるアウターパネルに固着される。なお、車両パネルは車両の外側を構成するアウターパネルと、車両の内側を構成するインナーパネルとから構成されている。
このアンテナ基台３の構成を示す斜視図を図２に、アンテナ基台３にアースシールを取り付ける構成を示す斜視図を図３に、アンテナ基台３の構成を示す正面図を図４(ａ)に、アンテナ基台３の構成を示す側面図を図４（ｂ）に、アンテナ基台３の構成を示す上面図を図５に示す。
これらの図に示すように、アンテナ基台３は先端にホットメタル２１を備え、ホットメタル２１には、エレメント部２のエレメント基部１２が螺着される取付ネジ部２１ａがほぼ中央にインサート成形されており、この取付ネジ部２１ａによりエレメント部２からの受信信号を受けている。ホットメタル２１の下には下面が傾斜面とされて外側に向かって幅が拡がるリング状凹部２１ｂが形成されている。リング状凹部２１ｂの下に本体上部２２が形成され、本体上部２２の下には上部モールド部２３が形成されている。本体上部２２は、両側から係合突出部２２ｂがくさび状に突出するよう形成されていると共に、係合突出部１３ａのそれぞれの下面が円弧状の斜面に形成されている係合面２２ａとされている。この係合面２２ａは、アンテナ基台３を車両パネルのアウターパネルに取り付ける際に、アウターパネルに形成した台形状の取付孔の周縁に当接する部位となる。
【００１２】
上部モールド部２３は、断面がほぼ矩形に形成されており、本体上部２２の下端から斜め下前方へ突出するテーパー面２３ａが一側面に形成されている。このテーパー面２３ａに表面が露出するように金属板からなるアースプレート２３ｂが、上部モールド部２３にインサート成形されている。テーパー面２３ａから露出している矩形状のアースプレート２３ｂのほぼ中央にはネジ孔２３ｆが形成されており、ネジ孔２３ｆの上部に突出する一対の凸部２３ｄが形成されており、ネジ孔２３ｆの下には先端が尖っている一対の爪部２３ｅが形成されている。アースプレート２３ｂには、テーパー面２３ａから露出している矩形状のアースプレート２３ｂとほぼ同形状の導電性のアースシール２６が装着される。アースシール２６には、図３に示すようにほぼ中央にネジ孔２３ｆが臨む円形の貫通孔２６ａが形成され、また、一対の凸部２３ｄがそれぞれ臨む一対の凸部孔２６ｂと、一対の爪部２３ｅが臨む一対の爪孔２６ｃとが形成されている。
【００１３】
ネジ孔２３ｆには、アンテナ基台３をアウターパネルに取り付ける際に、アウターパネルに形成されたネジ挿通孔にパネルの外側から挿通された取付ネジが螺着される。螺着された際に、取付ネジに設けられているワッシャーと一対の凸部２３ｄおよび一対の爪部２３ｅとによりアウターパネルが挟持され、一対の爪部２３ｅがアウターパネルの裏面に喰い込んでアースプレート２３ｂが確実に車体にアースされるようになる。この場合、アースプレート２３ｂにはアースシール２６が装着されているが、アースシール２６は取付ネジの締着力により圧縮されて厚みが薄くなり、この薄くなった厚みより高く形成されている一対の凸部２３ｄがアウターパネルの裏面に当接すると共に、一対の爪部２３ｅがアウターパネルの裏面に喰い込むようになる。また、上部モールド部２３の下部においてテーパー面２３ａの後側に切欠２３ｇが設けられている。この切欠２３ｇは、ネジ孔２３ｆに螺着された取付ネジの先端が露出できる空間とされている。
【００１４】
上部モールド部２３の下には直方体状の本体部２０が形成されており、本体上部２２および上部モールド部２３の中心軸から前方へ若干傾斜して形成されている。本体部２０は一面が開口された箱状に形成されており、その内部には整合回路やアンプ回路が組まれた図４(ｂ)に破線で示すアンプ基板２０ａが収納されている。アンプ基板２０ａの入力端子には、取付ネジ部２１ａに先端が接続されているリード線であって、本体上部２２および上部モールド部２３の内部にモールドされているリード線の下端が接続されている。また、アンプ基板２０ａのアースはアースプレート２３ｂに接続されている。
【００１５】
この本体部２０の開口面にカバー２４が嵌合されて、本体部２０とカバー２４とで水密なケースが構成されている。この場合、カバー２４の長辺側の両側部から先端に係合爪が形成された複数本の足が延伸されており、この足の先端の係合爪が本体部２０の両側部に形成されている係合孔に係合することにより、カバー２４が本体部２０に嵌合される。また、本体部２０の開口面の周縁部にはパッキンが設けられて、パッキンが本体部２０の周縁部とカバー２４の周縁部とで挟持される。なお、アンプ基板２０ａの出力端子に一端が接続され、アースプレート２３ｂにアースがとられている高周波ケーブルと、アンプ基板２０ａに電源を供給する電源線とがフィーダ４として、本体部２０とカバー２４との嵌合部から外部へ導出されている。また、本体部２０の下面から円筒状のロッド部２５が所定長さで突出している。このロッド部２５を把持することにより、長さの短いアンテナ基台３を手で把持してアウターパネルとインナーパネルとの間の狭い空間から、アウターパネルに形成された台形状の取付孔に挿通することができるようになる。
【００１６】
次に、アンテナ基台３を取り付ける車両パネル６０に設ける取付用の孔の構成を図６に示す。この場合、取付用の孔が設けられる車両パネル６０はアウターパネルとされる。図６に示すように、取付用の孔は台形状の取付孔４１と円形のネジ挿通孔４２とから構成されており、車両パネル６０には側辺が斜辺４１ｃとされて下に行くほど幅が狭くなる台形状の取付孔４１が上側に形成され、取付孔４１の下に円形のネジ挿通孔４２が形成されている。取付孔４１の斜辺４１ｃは下に行くほど幅が狭くなるテーパー状に形成されており上辺４１ａの長さは下辺４１ｂの長さより長くされている。そして、斜辺４１ｃと上辺４１ａとの接続部は円弧状に形成されている。これにより、アンテナ基台３を車両パネル６０の内側から、車両パネル６０に形成した台形状の取付孔４１に挿入した際に、係合突出部２２ｂが両側に形成されて異形とされている本体上部２２を取付孔４１の上まで引き出すことができる。そして、後述するように本体上部２２を取付孔４１の上まで引き出した状態のアンテナ基台３を斜辺４１ｃに沿って下側に移動することにより、本体上部２２に形成されている係合面２２ａが斜辺４１ｃの上面に当接して、台形状の取付孔４１からアンテナ基台３が抜け落ちないようになる。そして、ネジ挿通孔４２にアースプレート２３ｂのネジ孔２３ｆが臨むことから、車両パネル６０の外側からネジ挿通孔４２に挿通した取付ネジをネジ孔２３ｆに螺着することにより、アンテナ基台３を車両パネル６０に固着することができる。この場合、アンテナ基台３は、２つの係合面２２ａと取付ネジにより車両パネル６０に固着される。なお、車両パネル６０はフェンダーのアウターパネルとすることができる。
【００１７】
次に、車両パネル６０に固着されたアンテナ基台３において車両パネルから突出している本体上部２２に取り付けられる化粧用のオーナメント５の構成を図７(ａ)〜(ｄ)に示す。なお、図７(ａ)はオーナメント５の構成を示す上面図であり、図７(ｂ)はオーナメント５の構成を示す側面図であり、図７(ｃ)はオーナメント５の構成をａ−ａ断面図で示す側面図であり、図７(ｄ)はオーナメント５の構成を示す下面図である。
これらの図に示すオーナメント５は柔軟な素材であるゴムまたはエラストマーで形成されており、弾性力を活かしてアンテナ基台３の本体上部２２に嵌合される。オーナメント５の本体部３０は、上面がほぼ円形に形成されているがフロントフェンダー等の急傾斜のアウターパネルの形状に合わせるように背面側に円弧状の傾斜面３０ｅが形成されており、傾斜面３０ｅの上部には先端が尖ってくさび状とされると共に根本が絞られて段部が形成されている横長のフック部３０ｃが下方へ突出して形成されている。また、上面から傾斜面３０ｅまで貫通する嵌挿孔３０ａがほぼ垂直に形成されている。嵌挿孔３０ａの上部内面には下側の面がテーパー状とされて先に行くほど幅が狭まるリング状突出部３０ｄが突出して形成されており、嵌挿孔３０ａの内面形状は、アンテナ基台３における本体上部２２の係合突出部２２ｂの外形形状とほぼ同様とされている。さらに、傾斜面３０ｅにおいて嵌挿孔３０ａの下に取付ネジの頭部の外形形状とほぼ同様の内面形状とされている凹部３０ｂが形成されている。
【００１８】
このように形成されているオーナメント５をアンテナ基台３の上に配置して、嵌挿孔３０ａ内にアンテナ基台３をホットメタル２１から嵌挿することができ、嵌挿していくと本体上部２２が嵌挿孔３０ａ内に嵌合されると共に、リング状突出部３０ｄがホットメタル２１と本体上部２２との境界部に形成されているリング状凹部２１ｂに嵌合される。また、フック部３０ｃが車両パネル６０に形成された台形状の取付孔４１の上辺４１ａ側の間隙から車両パネル６０内に嵌入されて、フック部３０ｃの根本の段部が取付孔４１の上辺４１ａの裏面に係止される。さらに、オーナメント５をアンテナ基台３に嵌合した際には、取付ネジの頭部が凹部３０ｂ内に嵌挿されると共に、傾斜面３０ｅの全体がアンテナ基台３が固着されている車両パネル６０の外面に密着するようになる。
【００１９】
次に、車両用アンテナ１をアウターパネルとされる車両パネル６０に組み付ける分解組立図を図８に示し、車両パネル６０に組み付けた車両用アンテナ１を一部断面図で図９に示す。なお、図８においては車両パネルを省略して示しており、図９ではエレメント部２を省略して示している。
車両用アンテナ１を車両パネル６０に組み付けるには、フロントフェンダー等におけるアウターパネルとされる車両パネル６０の所定位置に図６に示す台形状の取付孔４１とネジ挿通孔４２とを形成する。そして、アンテナ基台３のロッド部２５を把持して車両パネル６０の内側に配置して、取付孔４１に下からアンテナ基台３の先端を挿入していく。この場合、アンテナ基台３の本体上部２２は台形状の取付孔４１を通過できるが、上部モールド部２３は台形状の取付孔４１を通過できず、本体上部２２の係合突出部２２ｂまでが取付孔４１の上部に位置するようになる。次いで、台形状の取付孔４１の斜辺４１ｃ上に本体上部２２の係合面２２ａを摺接させながらアンテナ基台３を斜め下方へ下げていく。これにより、係合面２２ａが取付孔４１の斜辺４１ｃの上面に当接した状態となり、アンテナ基台３が取付孔４１から下方へ脱落しないようになると共に、ネジ挿通孔４２にアースプレート２３ｂのネジ孔２３ｆが臨むようになる。なお、アンテナ基台３を斜め下方へ下げたことから、台形状の取付孔４１の上辺４１ａと本体上部２２との間に若干の間隙が生じるようになる。
【００２０】
そこで、取付ネジ６を車両パネル６０のネジ挿通孔４２に外側から挿通してネジ孔２３ｆに螺着する。これにより、アンテナ基台３が車両パネル６０に固着されると共に、取付ネジ６の頭部の下面に形成されている外径の大きいワッシャー部に、車両パネル６０を介して対面している一対の爪部２３ｅが車両パネル６０の裏面に喰い込んで、アースが取れるようになる。また、アースプレート２３ｂの一対の凸部２３ｄが車両パネル６０の裏面に接触する。次いで、オーナメント５をアンテナ基台３の上に配置して、オーナメント５の嵌挿孔３０ａ内に下からアンテナ基台３のホットメタル２１を挿入していく。挿入していくと係合突出部１３ａが形成されている本体上部２２が嵌挿孔３０ａ内に嵌合されると共に、リング状突出部３０ｄがホットメタル２１と本体上部２２との境界部に形成されているリング状凹部２１ｂ内に嵌合される。また、台形状の取付孔４１の上辺４１ａと本体上部２２との間に生じている間隙に、フック部３０ｃが嵌入されてフック部３０ｃの根本の段部が取付孔４１の上辺４１ａの裏面に係止される。さらに、取付ネジ６の頭部が凹部３０ｂ内に嵌合されるようになる。これにより、アンテナ基台３の本体上部２２に嵌挿されたオーナメント５が車両パネル６０に固着される。この場合、本体上部２２の外形形状と嵌挿孔３０ａの内形形状とは異形とされていることから、オーナメント５の回転が規制される。このため、オーナメント５の傾斜面３０ｅと車両パネル６０の表面との面合わせができて、両者間に隙間が生じることが防止される。また、凹部３０ｂ内に取付ネジ６の頭部が嵌合保持されることから、オーナメント５の肉薄とされる周縁部がめくれることを極力防止することができる。最後に、ホットメタル２１の取付ネジ部２１ａにエレメント基部１２のネジを螺着して、アンテナ基台３にエレメント部２を固着する。
【００２１】
車両のフェンダーにおいては、フェンダーアウターパネルとフェンダーインナーパネルとで車体パネルが構成されている。そこで、車両用アンテナ１を車両パネルのフェンダーアウターパネル６１に組み付けた車両用アンテナ１を断面図で図１０示す。なお、図１０においてはエレメント部２を省略して示している。
車両用アンテナ１を車両パネル６０のフェンダーアウターパネル６１の急勾配の部位に組み付けるには、フェンダーアウターパネル６１の取付位置に図６に示す台形状の取付孔４１とネジ挿通孔４２とを形成する。そして、アンテナ基台３のロッド部２５を把持してフェンダーアウターパネル６１の内側であってフェンダーインナーパネル６２との間の狭い空間内に配置して、台形状の取付孔４１に下からアンテナ基台３の先端を挿入していく。この場合、フェンダーアウターパネル６１とフェンダーインナーパネル６２との間の空間は狭い上に上に長く形成されていることから、破線で図示するＢの位置が限界点となりそれ以上は手が入らないようになる。このため、アンテナ基台３に下方へ延伸するロッド部２５が形成されて、把持できるようにしている。このロッド部２５の長さは例えば８０ｍｍとされるが、二点鎖線で示すように延長することができ、延長長さは例えば最大約５６ｍｍとされる。なお、ロッド部２５を延長しない場合は、限界点Ｂから下のロッド部２５の長さは約４０ｍｍとされるが、最大延長した場合は約９６ｍｍとすることができる。
【００２２】
取付孔４１に下からアンテナ基台３の先端を挿入していくと、アンテナ基台３の本体上部２２は台形状の取付孔４１を通過できるが、上部モールド部２３は台形状の取付孔４１を通過できず、本体上部２２の係合突出部２２ｂまでが取付孔４１の上部に位置するようになる。次いで、台形状の取付孔４１の斜辺４１ｃ上に本体上部２２の係合面２２ａを摺接させながらアンテナ基台３を斜め下方へ下げていく。これにより、係合面２２ａが取付孔４１の斜辺４１ｃの上面に当接した状態となり、アンテナ基台３が取付孔４１から下方へ脱落しないようになると共に、ネジ挿通孔４２にアースプレート２３ｂのネジ孔２３ｆが臨むようになる。そこで、取付ネジ６をフェンダーアウターパネル６１のネジ挿通孔４２に外側から挿通してネジ孔２３ｆに螺着する。これにより、アンテナ基台３がフェンダーアウターパネル６１に固着されると共に、取付ネジ６の頭部の下面に形成されている外径の大きいワッシャー部に、フェンダーアウターパネル６１を介して対面している一対の爪部２３ｅがフェンダーアウターパネル６１の裏面に喰い込んで、アースが取れるようになる。また、アースプレート２３ｂの一対の凸部２３ｄがフェンダーアウターパネル６１の裏面に接触する。
なお、図１０に示すようにホットメタル２１には取付ネジ部２１ａがインサート成形されており、取付ネジ部２１ａに一端が接続されているリード線２０ｂが本体上部２２および上部モールド部２３にインサート成形されて、リード線２０ｂの本体部２０のアンプ基板２０ａを収納する収納空間２０ｃ内に導かれている。そして、収納されたアンプ基板２０ａの入力端子にリード線２０ｂの他端が接続されるようになる。
【００２３】
また、アンテナ基台３を斜め下方へ下げたことから、台形状の取付孔４１の上辺４１ａと本体上部２２との間に若干の間隙が生じるようになる。そこで、オーナメント５をアンテナ基台３の上に配置して、オーナメント５の嵌挿孔３０ａ内に下からアンテナ基台３のホットメタル２１を挿入していく。挿入していくと係合突出部１３ａが形成されている本体上部２２が嵌挿孔３０ａ内に嵌合されると共に、リング状突出部３０ｄがホットメタル２１と本体上部２２との境界部に形成されているリング状凹部２１ｂに嵌合される。また、台形状の取付孔４１の上辺４１ａと本体上部２２との間に生じている間隙に、フック部３０ｃが嵌入されてフック部３０ｃの根本の段部が取付孔４１の上辺４１ａの裏面に係止される。さらに、取付ネジ６の頭部が凹部３０ｂ内に嵌合されるようになる。これにより、アンテナ基台３の本体上部２２に嵌挿されたオーナメント５が車両パネル６０に固着される。この場合、本体上部２２の外形形状と嵌挿孔３０ａの内形形状とは異形とされていることから、オーナメント５の回転が規制される。最後に、ホットメタル２１の取付ネジ部２１ａにエレメント基部１２のネジを螺着して、アンテナ基台３にエレメント部２を固着する。
【００２４】
次に、本発明にかかる車両用アンテナ１をフェンダーのアウターパネル等の急傾斜の車両パネル６０に組み付ける詳細を図１１ないし図１３に示す。図１１（ａ）（ｂ）は組み付けの第１ステップを示す上面図および側面図であり、図１２（ａ）（ｂ）は組み付けの第２ステップを示す上面図および側面図であり、図１３（ａ）（ｂ）は組み付けの第３ステップを示す上面図および側面図である。
図１１（ａ）（ｂ）に示す組み付けの第１ステップでは、フロントフェンダーのアウターパネル等の車両パネル６０の取付位置に図６に示す台形状の取付孔４１とネジ挿通孔４２とを形成する。そして、アンテナ基台３のロッド部２５を把持して車両パネル６０の内側に配置する。次いで、矢印で示すように、台形状の取付孔４１の下からアンテナ基台３の先端を挿入していく。
【００２５】
図１２（ａ）（ｂ）に示す組み付けの第２ステップでは、取付孔４１の下からアンテナ基台３の先端を挿入していくと、上辺４１ａと斜辺４１ｃとからなる台形状の取付孔４１の形状と、アンテナ基台３の本体上部２２の外形形状が同様とされていることから、アンテナ基台３のホットメタル２１および本体上部２２が取付孔４１を通過する。しかし、上部モールド部２３の断面の形状は台形状の取付孔４１の形状より大きくされていることから、上部モールド部２３の上端は取付孔４１の裏面に衝突して取付孔４１を通過することはできない。第２ステップでは、このように本体上部２２の係合突出部２２ｂまでが取付孔４１の上部に位置するようになる。
【００２６】
図１３（ａ）（ｂ）に示す第３ステップでは、台形状の取付孔４１の斜辺４１ｃの上面に本体上部２２の係合面２２ａを摺接させながらアンテナ基台３を斜め下方へ下げていく。これにより、係合面２２ａが取付孔４１の下に行くほど幅が狭まる斜辺４１ｃの上面に当接した状態となり、アンテナ基台３が取付孔４１から下方へ脱落しないようになると共に、ネジ挿通孔４２にアースプレート２３ｂのネジ孔２３ｆが臨むようになる。そして、アンテナ基台３を斜め下方へ下げたことから、取付孔４１の上辺４１ａと本体上部２２の背面との間に若干の間隙が生じるようになる。
第３ステップの後は、上記したように取付ネジ６をネジ挿通孔４２に挿通してアンテナ基台３のネジ孔２３ｆに螺着する。そして、次のステップにおいて、上記したようにオーナメント５を車両パネル６０から突出しているアンテナ基台３の本体上部２２に嵌着する。さらに、次のステップで、ホットメタル２１の取付ネジ部２１ａにエレメント基部１２のネジを螺着することで車両パネル６０に車両用アンテナ１を組み付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上説明した本発明の実施例にかかる車両用アンテナ１は、アンテナ基台をインナーパネルに固着することなくアウターパネルのみに固着すると共に、アウターパネルへの固着は１本の取付ネジを締着することで取り付けているので、取付作業を簡素化できると共に部品点数を削減することができる。また、アンテナ基台は樹脂成型品とされていることから軽量化することができ、このため、上記したように１本の取付ネジにより車体パネルに取り付けることができる。さらに、取付ネジが螺着されるアースプレートには一対の先端が鋭い爪部が形成されて、取付ネジを締着した際に爪部が車体パネルの裏面に喰い込むことから、確実にアースが取れるようになる。この場合、取付ネジの頭部の下面に形成されている外径の大きいワッシャー部と爪部とで車体パネルが挟持されることから、爪部は確実に車体パネルの裏面に喰い込むようになる。
なお、車両用アンテナ１は、フロントフェンダーに固着できるだけではなく、リアフェンダー等の車両パネルの傾斜部に固着することができる。
【００２８】
また、車体パネルに設けた台形状の取付孔にアンテナ基台を固着した際に、取付孔の上部に間隙が生じるが、この間隙内にアンテナ基台に嵌挿されるオーナメントのフック部が嵌入されることから、上記間隙を有効活用することができる。また、オーナメントにより車体パネル上に位置するアンテナ基台が覆われることからアンテナ基台のデザイン性を向上することができ、アンテナ基台の突起物による怪我を防止することができる。さらに、アンテナ基台からの浸水を防止することができると共に、アンテナ基台の固定状態を維持することができる。さらにまた、オーナメントに嵌挿されるアンテナ基台の部位は異形とされていると共に、オーナメントの嵌挿孔も同様の形状の異形とされていることから、オーナメントは嵌挿されたアンテナ基台に対して回転規制されるようになる。このため、自動洗車機などの外力がオーナメントに印加されてもオーナメントが外れたり変形することが防止される。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両用アンテナ、２  エレメント部、３  アンテナ基台、４  フィーダ、５  オーナメント、６  取付ネジ、１０  ヘリカル状エレメント、１１  エレメント支持材、１２  エレメント基部、１３  トップ、１３ａ  係合突出部、２０  本体部、２０ａ  アンプ基板、２０ｂ  リード線、２０ｃ  収納空間、２１  ホットメタル、２１ａ  取付ネジ部、２１ｂ  リング状凹部、２２  本体上部、２２ａ  係合面、２２ｂ  係合突出部、２３  上部モールド部、２３ａ  テーパー面、２３ｂ  アースプレート、２３ｄ  凸部、２３ｅ  爪部、２３ｆ  ネジ孔、２３ｇ  切欠、２４  カバー、２５  ロッド部、２６  アースシール、２６ａ  貫通孔、２６ｂ  凸部孔、２６ｃ  爪孔、３０  本体部、３０ａ  嵌挿孔、３０ｂ  凹部、３０ｃ  フック部、３０ｄ  リング状突出部、３０ｅ  傾斜面、４１  取付孔、４１ａ  上辺、４１ｂ  下辺、４１ｃ  斜辺、４２  ネジ挿通孔、６０  車両パネル、６１  フェンダーアウターパネル、６２  フェンダーインナーパネル、１００  車両用アンテナ、１０１  車体パネル、１０３  クッション、１０４  アンテナエレメント、１０５  収納管、１０６  シリンダー、１０７  アンテナケーブル、１１１  インシュレータパット、１１２  インシュレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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