(57)【要約】      （修正有）【課題】車両事故災害を回避する安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を提供する。【解決手段】車両構成構造体1の損壊被害を防止し追従追突事故による後方車両45の事故傷害事故を抑制し事故破損部位散乱による二次事故災害を防止し人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置方法の提供であり同時に本発明は車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来る人命を車両事故から守る事が出来、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる物であり形成範囲を限定しない形成構成設計が可能な構造を有する。【選択図】図１
2013230704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は、現存する車両様式に、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法である、基本的構造理念、車両様式である車両構成構造物のあらゆる構造物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両構成部からの車両構成体固定様式により２種類以上の異質強度体で形成された衝撃緩和部を有す形態特性による重心バランスを有する構造体中心に用いた様式を有する事を特色に持ち、事故災害運動エネルギー特性に左右されず安全を確保し車両運転室内安全空間確保によりに運動エネルギーを変換する車両衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーをゴム・プラッチックなどで構成された衝撃緩和装置様式であり、安全性確保に運動エネルギーを変換する事故災害回避様式である事により、地球の持つ重力に影響されない様式を用いた事により、既存の車両衝撃緩和装置様式では解決出来なかった事故災害エネルギーに対して非常に脆いという、既存のバンパー特性を改善した新衝撃緩和装置及び車両架装施工法様式を用いた理論で形成され、車両構造体の危険性事故時の事故災害エネルギー放出抑制・製品破損による車両構造体での車両様式の及ぼす障害を防ぎ、事故災害エネルギーを抑制促進する対策及び製品事故の自主防衛の為の設備を備える特性を持たせた製品で形成範囲の拡大は車両設置性能に支障をきたすが本発明の形成範囲とする為形成に制限を有しない事を特徴とした安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【請求項２】
本発明の、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での構成部質は、現在の既存するあらゆる安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を含む車両では保護バンパーの設備や衝突緩和装置の設備のある物が存在するが車両安全運行基準及び状態により従来の方法・設備では適切な危険部回避が出来ておらず、尚車両運行時に運転者及び同乗者を含む人体への頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部とその周辺に、車両接触により負担が生じ転倒及び怪我をする危険性があるが適切な安全処理を含む保護、安全対策は何も成されていない現状があり、現存するショック緩和吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどでは車両事故損壊状態状況下で機能しておらず、その物が衝撃を若干吸収する設備は現存するが、車両速度範囲運行想定下での車両事故損壊物に対して保護対策は出来ておらず事故損壊物による死亡事故の実例もあるが現状では危険運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続されていた、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、尚現存する衝撃緩和装置では簡易的な物や複雑な構造を持つ為に、汎用面でもコスト面でも現実に普及出来ていない実状があり危険な状態での使用が黙認され危険使用が継続されている為、自重強度による車両構成部の崩壊を抑制する装置及び工法を提供し社会に対応する安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の提供商品開発が必要であり、車両構成体の形成形態及び、衝撃緩和装置固定方法により車両事故損壊危険部位が運転者・同乗者・追従車両危険部位に干渉しない形態を用いた事により、車両装置自体の強度があり事故災害での崩壊事故・車両損壊崩壊部直接接触にも考慮し耐久性にも問題ない既存の車両架装施工法により本発明である装置及び装具を簡単に応用装着出来、安全性は損なわれずに装着が可能な施工様式であり、衝撃緩和装置範囲抑制での車両装置及び車両架装置で形成強度は増す特性を有する設計理念で構成され安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での車両構成体構造部及び外部エネルギーに頼らない装置が可能である製品設置する構造を有する事を特徴とする請求項１に記載の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【請求項３】
本発明の、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での構成部質は、既存するあらゆる車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）一般的用途車両では車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故エネルギーによる衝撃伝達過程をショック緩和吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどで、その物が衝撃を若干吸収する装置として確認された設備は現存するが、追従車両や衝撃エネルギーに対する保護対策は出来ておらず実際に車両事故による死亡事故の実例もあるが現状の安全基準では危険車両運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続され、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない設備を車両衝撃緩和固定装置による一般的固定様式で装備し走行し運行しているのは周知の事実であり車両運行中に事故災害運動エネルギーにより衝撃緩和装置固定部位が外れ、走行中後方にいた車両に車両事故損壊突起物が当たり後方車両に乗車していた人及び追随車両の危険部位位置に接触し人体にも直接接触し重大災害に発生する恐れがある、又急ブレーキを掛ける事により車両は自重と慣性の法則により損壊・破壊エネルギーが発生し車両全般及び運動エネルギーが前方へ飛び出し前方の他車車両、歩行者など想定していない範囲で危害をあたえ自分自身の行う行為により、他人が重症となる恐れがあるのは紛れもない事実である危険行為であり非常にリスクのある危険な車両運行形態で日常的に黙認された危険要素運行形態が継続されていることは重大な過失行為である事実がある、従来の車両構成様式による衝撃緩和装置装備具は、運動エネルギーを制止する事は不可能で安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での装置運行固定様式により、安全性が確保する様式により車両の重心移動に制限を設け車両衝突事故状況下でも事故損壊突起物の移動及び接触による障害事故を抑制出来る車両構成装置全面で車両形成物の衝撃緩和装置装備具固定方法による特性により加重重力・自重分散が可能な為車両構造体の事故災害エネルギーによる崩壊による影響を受けない新技術構成構造体であり現使用用途による形成強度及び、しなりを限定し形成出来る事により車両構造物体全体での構成設計が可能である製品を設置する構造を有する事を特徴とする請求項１に記載の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【請求項４】
本発明の、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では既存する車両の保護バンパーや衝突緩和装置は事故状態で法定速度規定下における速度想定範囲でも損壊抑制及び安全空間確保での保護要素は無く、既存の衝撃緩和装置を含む外部衝撃対策技術では事故災害運動エネルギーによる車両損壊物の落下・重心移動における作用・破損想定エネルギー・事故による車両損壊突起物の直接接触範囲を想定しておらず、接触による車両自体の破損保護の要素が高いものが設置されておりバンパー設備とする物、総称する物があるが、外部接触事故に於ける事故災害エネルギーでの追従車両及び運転者を含む車両同乗者の人体の頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部・あらゆる人体危険部位への事故災害運動エネルギーを抑制する作用を及ぼしておらず、適切な人体への保護対策は何もされていない現状があり、既存の車両保護バンパーが車両自体の物体への破損保護の要素が高い物が設置されてある、その為既存のあらゆる安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を含む車両では、運行事故破損想定範囲部及び車両自体が人体の危険部位及び脚部下部アキレス腱・腰・頭部・胴部・臀部の位置・あらゆる人体危険部位に接触し人体の弱い部分に接触する事により、人体に於ける重心に影響を及ぼし、転倒及び人体脚部の障害及びそれらの事により誘発される事態、事故を原因とし実際に障害事故が発生し・車両追突事故では死亡事故も及ぼした事の事実によりこの発明に至った、この事により危険指定部位と知りながら放置並びに保護処置のされていない装置・適切な施工・加工を施した、製品・車両架装施工及び補強施工した業者には、この安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は危険部位認知後の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法による施工を施していない材質・製品・使用及び会社・使用を強要した業者、者に対しこの安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は、危険物、危険部位使用行使にあたり、ＰＬ法施行以後の製品の使用又は製造、認識放置、危険構造変更した事と認知し、製造物責任法により被害を受けた被害者が商品・製品・構造を作った会社・メーカー・輸出輸入元責任者及び車両架装施工・施工責任者に対し責任を追及し、個人・企業を問わず損害賠償を求められる事態となる恐れがあり危険構造を有する製造・加工・施工・車両架装施工となりＰＬ法施行以後の製造及び改造・車両架装・製造・加工・施工・車両架装施工・工程は認識があり構造変更した事となり製造物責任法により、被害を受けた被害者が商品・製品・構造を作った会社・車両架装施工業者・運行管理者・施工責任者に対し責任を追及し、企業に損害賠償を求められる事態となる恐れがある事の抑制とし運動エネルギーを制止する事は可能で安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での車両固定様式により、安全性が確保する衝撃緩和装置部の重心移動に制限を設け事故状況下でも形成部の移動及び接触による障害事故を抑制出来る、車両衝撃緩和装置全面で衝突物の衝撃を衝撃緩和装置固定方法による特性により加重重力・自重分散が可能な為車両構造体の事故災害による崩壊による影響を受けない新技術構成体であり使用用途の制限は無く、建造物・自動車・船・航空機・工業機械に限らず形成体を有するあらゆる構成体に使用転用出来その形成が容易な事から構造形成応用が可能である構造物全体で衝撃分散エネルギー構成設計が可能であり製品設置する場所及び構造を有する制限を持たない事を特徴とする請求項１に記載の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【請求項５】
本発明の、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、現存する在来製造及び加工工法である基本的構造理念、車両様式である車両構造体のあらゆる構造部物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故損壊過程を車両形成範囲の制限を限定するものでは無く最小形態範囲での模試形態を構造範囲とする特性を車両構造体に持たせ、衝撃緩和ショック吸収装置部位であるが従来の組み合わせ技術様式では事故損壊製業態としての機能は有しておらず、バンパー装備具ではゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などの従来組み合わせでは、保護対策を使用用途により施し既存の衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーではゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などの作用限定範囲は狭く車両運行速度指示・道路交通法による速度規制範囲内でも既存の衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどによる事故災害エネルギーの抑制が出来ず死亡事故の実例もあるが現状では危険運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続されていた、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、尚現存する衝撃緩和装置では簡易的な物で安全機能を有さない物や、複雑な構造を持つ為に汎用面でもコスト面でも現実に普及出来ていない実状があり危険な状態での使用が黙認され危険使用が継続されている為、法定速度指示内の事故であっても車両損壊の及ぼす危険回避は出来ておらず、生命維持を最優先とした衝撃緩和技術の開発は急務であった為本発明に至った、事故災害運動エネルギー波衝撃遮断板を儲け遮断した運動エネルギーを制止エネルギーに変換させ衝撃遮断板を衝撃運動エネルギーをゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材で衝撃波を連動制止エネルギーとし相殺する構造を有した事で法定指定速度内での破損影響想定エネルギーを算出された衝撃波エネルギー体は物体を（ここで用いたのは車両であるが固定物体を特定したもので無く製造責任者として物体の使用過程・方法による危険使用の可能性を示唆したもの）衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具の構成及び組み合せ様式でゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などで分散し車両損壊を最小限に留める事が可能となり同時に人命の安全空間の確保に影響を及ぼす事が出来る、相反する構造装置である車両構成機能の形成限界点と範囲特性を車両貢体の構造体の強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する事で、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の傷害致死事故を抑制し車両損壊散乱物による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置装備方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者、被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を安全衝��緩和装置及び車両架装施工法で回避し安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理による車両構成をとる事により法定速度内での人命安全基準の向上に試験的に実験段階で成功し、車両安全空間の占有確保に成功し製品事故の自主防衛の為の設備を備える特性を有した素材を使用する事を特徴とした請求項１に記載の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【請求項６】
本発明の、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での構成は、基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる構造部物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故損壊過程を車両形成範囲の制限を限定する物では無く最小形態範囲での模試形態を構造範囲とする特性を車両構造体に装備される、既存の衝撃緩和装置であるバンパー設備装置に変わる物で、既存のバンパー部・ホースメントの代わりに本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での衝撃緩和装置を設置、設備構成する事で法定速度内での人命安全基準を格段に向上出来、事故災害運動エネルギー波衝撃遮断板を儲け遮断した運動エネルギーを制止エネルギーに変換させ衝撃遮断板を中心に事故災害衝撃運動エネルギーと障害異物を包み込む構造組織で構成し、既存のバンパーホースメント部を誘導落下固定する事により、車両損壊運動エネルギーはゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材で衝撃波を連動制止エネルギーとし相殺する構造を有した事で車両法定指定速度内での破損影響想定エネルギーを算出された衝撃波エネルギー体は物体を（ここで用いたのは車両であるが固定物体を特定したもので無く製造責任者として物体の使用過程・方法による危険使用の可能性を示唆したもの）衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具の構成及び組み合せ様式でゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などで分散し車両損壊を最小限に留める事が可能となり同時に人命の安全空間の確保に影響を及ぼす事が出来る、相反する構造装置である車両構成機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、過失加害事故の追突車両事故である潜り込み事故災害で起きる駐停車車両にも過失責任を問われ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関するものであり、車両構造体における重力加重加圧下での事故災害運動エネルギー加重下に於いて車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の傷害致死事故を抑制し車両損壊散乱物による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置装備方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者、被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる技術は存在せず製造者は如何なる使用用途で有っても使用者の使用責任範囲内である責任は製造者側にも存在する（ここで用いた車両卯では車両運行想定速度である法定速度内で車両安全確保を意味するがその技術範囲を特定するものではない）過去の死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法で回避し安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理による車両構成をとる事により法定速度内での人命安全基準の車両安全空間の確保を最優先とし、製造者は速度による損壊事実を認識し安全技術内で車両運行を提供すべきあり、安全を確保されていない製品を使用してはならない、その重大過失事故、追従衝突事故でも車両運行の管理��任は車両運行責任者にある事実がある以上、本製品を装備施工する事により事故災害よる人命及び財産を保護し、被害を最小限に回避出来る、上記の理由により本発明の工法・製品を装備する事を特徴とした請求項１に記載の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【請求項７】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、前途した危険行為に於ける問題点を回避する事に成功し、ＰＬ法に於ける車両安全規定及び車両安全基準に順ずる物で、車両使用目的範囲内の車両安全基準想定範囲である車両法定速度内での運行使用において既存の車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲の限定を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）車両構造物工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、本発明は現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる構造物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）を特定範囲とせず形成体の硬度・形式・様式に限定を有しない事を特色とする、車両製造工法及び車両損壊過程の車両損壊固定観念を覆す発明であり、車両用途の制限範囲を持たない構造を車両構造体に持たせ、相反する破壊・損壊の及ぼす事故災害運動エネルギー変換理論及び損壊形成維持による衝撃緩和装置と車両形成維持を構造装置である事故損壊抑制機能の上限と範囲を車両貢体の運動エネルギーに対する構造体の安全性と強度を両立させ、尚かつその運行車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の事故車両損壊突起物による傷害致死事故を抑制し車両設備散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する人命を守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる物であり既存技術では事故災害エネルギーを絶縁遮断する事は事実上不可能で保護設備とする物、総称するもあるが実際の実験調査では効果は低く、安全対策に至っては事故損壊過程に於いて人間に対して適切な安全保護対策は何もされていない現状がありこの事実によりこの発明に至った、衝突事故から発生するダメージエネルギーの危険性から人命を保護する必要性があるが、構造体の形成制限・形成状態からダメージ・破壊エネルギーを放出抑制軽減する事は不可能で当初の設計理念を保ち安全性・破壊抑制力・破壊エネルギー放出抑制・収納性を両立し作業車両積載装置及び車両架装施工法での車両構造貢体を利用し安全性と耐久性を導き出す事が出来なかった、その安全性・破壊抑制力・事故災害エネルギー放出抑制・収納性を実現する装置及び施工方法理論は現存しなかった為、過去の事実・事例の危険部位指定物と知りながら使用され続けられ、従来の製造方法・使用方法で事故災害における死亡事故を含む危険を促す危険性の事実がある以上、危険物と知りながら放置並びに設計計算のされていない車両構造体及び車両架装施工装置制作・車両使用での、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法による施工を施していない材質・製品・運搬・車両架装施工・��用及び会社・使用を強要した業者・者には、この安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は、危険物・危険部位使用行使にあたり、ＰＬ法施行以後の製品の使用又は製造・認識放置・危険構造変更した事と認知し、製造物責任法により被害を受けた被害者が製品・商品を作った、会社・施工・車両架装施工責任者・運行管理責任者・使用責任者に対し責任を追及し製品の欠陥により人命、身体または財産に障害が生じた場合に製造者等が被害者に対して負う損害賠償責任を定めた民事特別法で、全９条からなる、１９９４年７月に公布で、９５年７月１日から施行によるＰＬ法に基づく賠償責任は免れられない、その重大過失事故、追従衝突事故でも車両運行の管理責任は車両運行責任者に車両運行での過失責任がある事実がある以上管理責任は逃れられない、本製品を装備施工する事により事故災害よる人命及び財産を保護し、被害を最小限に回避出来る、上記の理由により本発明の工法・製品を装備する事によりＰＬ法、製造物責任法による企業への損害賠償を求められる事の抑制となる事が実証された新技術構成体を有す特性持つ事が可能な請求項１に記載の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【請求項８】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる構造物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）を特定範囲とせず形成体の硬度・形式・様式に限定を有しない事を特色とする形態様式を用い既存のバンパーホースメント部を誘導落下固定する事により、車両損壊運動エネルギーはゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材で衝撃波を連動制止エネルギーとし相殺する構造を有した事で車両法定指定速度内での破損影響想定エネルギーを算出された衝撃波エネルギー体は物体を（ここで用いたのは車両であるが固定物体を特定したもので無く製造責任者として物体の使用過程・方法による危険使用の可能性を示唆したもの）衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具の構成及び組み合せ様式でゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などで分散し車両損壊を最小限に留める事が可能となり同時に人命の安全空間の確保に影響を及ぼす事が出来る事を特色に持ち車両特定する物では無くあらゆる形状形態に制限は無い（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）衝撃緩和装置に衝撃遮断板を設け常設は位置のバンパーを災害エネルギーに対し稼動分散さす構造体とした事で遮断した運動エネルギーを制止エネルギーに変換させ衝撃遮断板を用いて衝撃運動エネルギー波を抑制できる特性を有し地上接点を最下部に瞬間移動出来０点設置を可能とし車両潜り込み災害事故を抑制出来るエネルギー体を吸収しうる特性を有し追突事故災害エネルギー発生状態であっても自重による安全空間の変形を有しない構造体と変形エネルギー分散強度体を使用する事を特徴とした請求項１に記載の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【請求項９】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、衝撃緩和装置に衝撃遮断板を設け常設は位置のバンパーを災害エネルギーに対し稼動分散さす構造体とした事で遮断した運動エネルギーを制止エネルギーに変換させ衝撃遮断板を用いて衝撃運動エネルギー波を抑制できる特性を有し地上接点を最下部に瞬間移動出来０点設置を可能とし車両潜り込み災害事故を抑制出来るエネルギー体を吸収しうる特性を有し追突事故災害エネルギー発生状態であっても自重による安全空間の変形を有しない構造体と変形エネルギー分散強度体を使用する事を特徴とした構造様式であり更に衝撃緩和装置にゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材（ここで用いた衝撃緩和素材は製品を限定する物で無く本発明の範囲内に全て含まれる構造体理論の中にある物とする）で制止エネルギーと相殺する構造を有し法定指定速度内での破損影響想定エネルギーを衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具ではゴム・プラッチック・樹脂素材・外部破損抑制エアバック装備具・衝撃吸収素材などで分散し車両損壊を最小限に留める事が可能となり同時に人命の安全空間の確保に影響を及ぼす事が出来る、相反する構造装置である車両構成機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の車両損壊突起物及び損壊散乱部品による傷害致死事故を抑制し部品散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置装備方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者、被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法で回避し安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理による車両構成をとる自重分散が可能な造体の為事故災害による影響を受けない新技術構成体を特徴とした請求項１に記載の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、既存するあらゆる車両に於ける安全緩和装置を含む用途範囲制限の問題点を回避し、道路交通法及び車両の規格背景に係わる物であり、ＰＬ法に於ける車両安全規定及び車両安全基準に順ずる物であり、既存の車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を示唆限定し記する物では無く最小形態範囲での模試事例である）車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故エネルギーによる衝撃伝達過程を覆す物である、衝撃範囲の制限を限定する物では無く最小形態範囲での模試形態を構造範囲とする特性を車両構成構造体に持たせ、相反する構造装置である積載機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構成構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の衝突による、過失割合事故状況に関係なく事故の責任の所在を明確にし、人命の安全確保を最優先する発明であり、交通事故による傷害致死事故を抑制し車両損壊による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新車両架装装置及び施工法であると同時に衝撃緩和保護形態をとる為、本発明は車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる物である。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、既存するあらゆる車両安全装置及び車両衝撃緩和架装施工法を含む車両では保護バンパーの設備や衝突緩和装置の設備のある物が現存するが従来の方法・設備では適切な危険部位回避が出来ておらず、人体への致命的な障害を生じる可能性があり、車両搭乗中・歩行中・作業中に係わらず、頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部とその周辺に、車両接触及び車両構成物の接触により負荷が生じ転倒及び車両損壊による怪我の危険性があるが既存の車両安全装置に適切な突起物の安全処理を含む保護・安全対策は何も成されていない現状がある、現存するショック緩和吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどでは、その物が衝撃を若干吸収する装置として確認された設備は現存するが、追従車両や衝撃エネルギーに対する保護対策は出来ておらず実際に車両事故による死亡事故の実例もあるが現状の安全基準では危険車両運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続され、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、尚現存する衝撃緩和装置では簡易的な物や複雑な構造を持つ為に、汎用面でもコスト面でも現実に普及できていない実状があり非常に危険な状態での車両使用が黙認され危険作業が継続されている。
【０００３】
現状では安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での車両の保護バンパーや衝突緩和装置は、接触による車両自体の破損保護の要素が高い物が設置されておりバンパー設備と称する物、総称する物があるが、外部接触事故に於ける事故災害エネルギーでの車両搭乗時及び歩行時・作業中に人体の頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部への事故災害運動エネルギーを抑制する作用を及ぼしておらず、適切な人体への保護対策は何もされていない現状があり、既存の車両保護バンパーが車両の接触による車両自体の物体への破損保護の要素が高い物が設置され、その為既存のあらゆる車両構成工法及び車両架装施工装置を含む車両では、車両自重の於ける運動エネルギーを含む慣性の法則自体が車両構成上の衝撃想定範囲で設計施工されてなく車両損壊時に生じる車両搭乗時及び歩行時、作業中での人体の危険部位及び脚部下部アキレス腱・腰・頭部・胴部・臀部の位置に接触し人体の弱い部分に接触する事により、人体に於ける重心に影響を及ぼし、転倒及び人体脚部の障害及びそれらの事により誘発される事態・事故を原因とし実際に障害事故が発生し追従車両追突事故では死亡事故も及ぼした事の事実によりこの発明に至った、前記載事実は周知の事実であり、このことにより危険指定部位と知りながら放置並びに保護処置のされていない状態での使用並びに装置・適切な施工・加工を施した、製品・車両構成部品及び補強施工した業者には、この安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は危険部位認知後の製造・加工・施工・車両架装施工となりＰＬ法施行以後の改造・車両架装・製造・加工・施工・工程事故による重大人的災害の危険性は認識があり構造変更した事となり製造物責任法により、被害を受けた被害者が商品・製品・車両架装施工・車両構造を作った会社・施工責任者に対し責任を追及し、企業に損害賠償を求められる事態となる恐れがある。
【０００４】
既存するあらゆる車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記す物では無く最小形態範囲での模試事例である）一般的車両では車両構成構造体に安全衝撃緩和装置を固定してありバンパーに総称される装置では事故災害運動エネルギーを抑制する作用を及ぼしておらず、適切な人体への保護対策は何もされていない現状があり、既存の車両保護バンパーが車両の接触による車両自体の物体への破損保護の要素が高い物が設置されてある、現存するショック緩和吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどでは、その物が衝撃を若干吸収する装置として確認された設備は現存するが、追従車両や衝撃エネルギーに対する保護対策は出来ておらず実際に車両事故による死亡事故の実例もあるが現状の安全基準では危険車両運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続され、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、その為既存のあらゆる車両構成工法及び車両架装施工装置を含む車両では、車両自重の於ける運動エネルギーを含む慣性の法則自体が車両構成上の衝撃想定範囲で設計施工されておらず車両損壊時に生じる車両搭乗時及び歩行時・作業中での人体の危険部位及び脚部下部アキレス腱・腰・頭部・胴部・臀部の位置に接触し人体の弱い部分に接触する事により、人体に於ける重心に影響を及ぼし、転倒及び人体脚部の障害及びそれらの事により誘発される事態・事故を原因とし実際に障害事故が発生し追従車両追突事故では死亡事故も及ぼした事の事実があり事故損壊運動エネルギーを動作などで確認し黙認された状態での簡易的に固定し走行し運行しているのは周知の事実である、事故損壊状況下で固定部位が外れ安全緩和装置自体の落下を確認され損壊状況下で重大事故事例も発生しており、走行中後方にいた追従車両に走行中の後方に乗車していた人及び追従車両の危険部位位置に接触し人体にも直接接触し重大災害に派生する恐れがある、又急ブレーキを掛ける事により発生する車両運動エネルギーは前方へ飛び出し前方の他車車両、歩行者など想定していない範囲で危害をあたえ自分自身の行う行為により、他人が重症となる恐れがあるのは紛れもない事実であり、既存技術や一般的習慣行為は日常的に黙認された危険行為であり非常にリスクのある危険な運行形態で、現在制定されている法律や安全基準は現在の社会生活の安全性に合致しておらず日常的に黙認された危険要素を含む運行形態が継続されていることは重大な人的過失行為である。
【０００５】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、前途した危険行為に於ける問題点を回避し道路交通法、車両の基本設計及びＰＬ法に於ける車両安全規定及び車両安全基準に順ずる物である既存するあらゆる車両、（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法でなく、現存する在来技術である基本的構造理念・車両様式である車両構成構造体のあらゆる構造体の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び荷物運搬過程を覆す物設計理念であり、車両用途の制限範囲を持たない構造を車両構成構造体に持たせ、相反する構造装置である車両機能の上限と範囲を車両貢体の運動エネルギーに対する構造体の安全性と強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構成構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構成構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の傷害致死事故を抑制し車両損壊による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新車両架装装置及び施工法であると同時に衝撃保護形態をとる為、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法である、と同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明は車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来る人命を車両事故から守る事が出来、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる物である。
【０００６】
先行技術として示した特許文献１は、二輪車に用いられたエアバック式衝撃緩和装置であるが運転者に用いられた装置であり、その物が衝撃を回避若干吸収する設備でなく現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、本発明の様に車両構成構造体における事故災害運動エネルギー加重下での、車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構成構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の衝撃による損壊突起物による傷害致死事故を抑制し車両損壊による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来る人命を車両事故から守る事が出来、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を狙いとした物ではない。
【０００７】
先行技術として示した特許文献２は、エアバック式衝撃緩和を車両に搭載する装置であり、エアバック式衝撃緩和の作用方式であり電気式・回路式・センサー式・様々な作動様式の模式形態であり一般的な車両構成方法と進歩性は無く、本発明の様に車両損壊状態を事故災害検証事例から算出した方式及び方法では無く、その物が車両損壊の衝撃を回避若干吸収する設備でない為、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、車両構成構造体における事故災害運動エネルギー加重下での、車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構成構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の事故衝撃による傷害致死事故を抑制し二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を狙いとした物ではない。
【０００８】
先行技術として示した特許文献３は、車両にエアバック式衝撃緩和装置を搭載する装置であり、保護バンパー装置に一般的な方法と進歩性は無くエアバック式衝撃緩和装置を二次災害抑制の為に用いてあるがその用途及び効果は不明確で本発明の様に事故災害エネルギー作用状態を事故災害検証事例から算出した方式及び方法では無く、その物が車両損壊の衝撃を回避若干吸収する設備でない為、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、車両構成構造体における事故災害運動エネルギー加重下での、車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構成構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の損壊突起物による傷害致死事故を抑制し事故災害エネルギーによる部品散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来る人命を車両事故から守る事が出来、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を狙いとした物ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６７７号公報
【特許文献２】特開２０１１−３１７２６号公報
【特許文献３】特開２００５−２７４３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前途した、現存するあらゆる車両運行状態を事故災害検証事例から本発明の様に車両事故損壊状態を算出した方式及び方法では無く、その物が車両損壊の衝撃を回避出来ず衝撃を若干吸収する程度の設備であり車両運行速度に比例する運動破壊エネルギーを吸収出来ない為、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、車両構成構造体における事故災害運動エネルギー加重下での、車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構成構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の事故災害破損物による傷害致死事故を抑制し二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者、被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を狙いした衝撃緩和装置は現存せず、過去の事例からも導き出された障害事故が発生・死亡事故にも及んだ事の事実があり、既存の技術背景では法律的にも事故事実を黙認されており実際の起こりうる障害事故に対して無防備であった。
下記に述べる問題点が存在する。
既存するあらゆる車両に於ける安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での用途範囲制限の問題点を回避し、ＰＬ法に於ける車両安全規定及び車両安全基準に順ずる物の開発が必要不可欠であり、既存の全ての車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法での設計の必要性があり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故損壊過程を覆す物である、車両形成範囲の制限を限定する物では無く最小形態範囲での模試形態を構造範囲とする特性を車両構造体に持たせ、相反する構造装置である車両構成機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく運行車両の安全性の向上に関する装置・工法に関するものであり、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構成構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の車両損壊突起物による傷害致死事故を抑制し部品散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新車両衝撃緩和保護装置設置方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法で安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理が必要であった。
【００１１】
現在の既存するあらゆる安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を含む車両では保護バンパーの設備や衝突緩和装置の設備のある物が存在するが安全基準及び使用・仕様状態により従来の方法・設備では適切な危険部位回避が出来ておらず、車両運行時及び車両事故発生時に運転者及び同乗者を含む人体への頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部とその周辺に、車両接触により負担が生じ転倒および怪我をする危険性があるが適切な事故災害エネルギーの及ぼす車両損壊突起状態での破損経緯が確認認識され運行安全基準である安全処理を含む保護・安全対策は何も成されていない現状である、現存する衝撃緩和ショック吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどでは、車両事故発生状態で機能しておらず、その物が衝撃を若干吸収する設備は現存するが、既存の衝撃緩和ショック吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどでは、保護対策は出来ておらず衝撃緩和ショック吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどの作用限定範囲は狭く車両運行速度指示・道路交通法による速度規制範囲内でも既存の衝撃緩和ショック吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどによる死亡事故の実例もあるが現状では危険運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続されていた、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、尚現存する衝撃緩和装置では簡易的な物で安全機能を有さない物や、複雑な構造を持つ為に汎用面でもコスト面でも現実に普及出来ていない実状があり危険な状態での使用が黙認され危険作業が継続されている為、自重強度による車両構成部の崩壊を抑制する装置及び工法を提供し社会に対応する安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の提供商品開発が必要となった。
【００１２】
既存するあらゆる車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）一般的車両では衝撃緩和ショック吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどで構成された装置での走行、運行しているのは周知の事実であり走行中、後方にいた車両に運行中の車両が当たり後方に乗車していた運転者および同乗者に致命的な障害致死事故を発生させる危険性は否めず人及び追随車両の危険部位位置に接触し人体にも直接接触し重大事故災害に派生する恐れがある、又急ブレーキを掛ける事により車両運動エネルギーは前方へ飛び出し前方の他車車両、歩行者など想定していない範囲で危害をあたえ自分自身の行う行為により、他人が重症となる恐れがあるのは紛れもない事実である危険行為であり非常にリスクのある危険な車両運行状態であり日常的に黙認された危険要素運行形態が継続されていることは重大な過失行為である事実がある。
【００１３】
現状では安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での車両の保護バンパーや衝突緩和装置は、接触による車両自体の破損保護の要素が高いものが設置されておりバンパー設備とする物、総称する物があるが外部接触事故に於ける事故災害エネルギーでの人体の頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部への事故災害運動エネルギーを抑制する作用を及ぼしておらず、適切な人体への安全保護対策は何もされていない現状があり、既存の車両保護バンパーが車両の接触による車両自体の物体への破損保護の要素が高い物が設置されてある、その為既存のあらゆる車両構成構造工法及び車両架装施工装置を含む車両では、運行使用中及び公道使用中では停車を含む無人停車時でも車両自体が事故エネルギーに対し損壊・破壊状態では車両破損部位が人体の危険部位及び脚部下部アキレス腱・腰・頭部・胴部・臀部の位置を限定せずに接触し人体の弱い部分に接触する事により、人体に於ける重心に影響を及ぼし、転倒及び人体脚部の障害及びそれらの事により誘発される事態・事故を原因とし実際に障害事故が発生し・車両追突事故では死亡事故も及ぼした事の事実によりこの発明に至った、この事により危険指定部位と知りながら放置並びに保護処置のされていない装置・適切な施工・加工を施した、製品・車両架装施工及び補強施工した業者には、この安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は危険部位認知後の製造・加工・施工となりＰＬ法施行以後の改造・車両架装・製造・加工・施工・工程・車両架装施工は認識があり構造変更した事となり製造物責任法により、被害を受けた被害者が商品・製品・構造を作った会社・メーカー・輸出輸入元責任者及び会社・車両架装施工・施工責任者に対し責任を追及し、個人・企業を問わず損害賠償を求められる事態となる恐れがある。
【００１４】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、前途した危険行為に於ける問題点を回避し、ＰＬ法に於ける車両安全規定及び車両安全基準に順ずる物である、既存の車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構成構造体のあらゆる構造体の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故損壊作用過程を覆す物であり、車両用途の制限範囲を持たない構造強度を車両構成構造体に持たせ、相反する構造装置である安全機能の上限と範囲を車両貢体の運動エネルギーに対する構造体の安全性と強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく運行車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構成構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構成構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の車両損壊物接触による傷害致死事故を抑制し部品散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来る人命を車両事故から守る事が出来、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を新技術である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法で回避し安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理に関する物であり既存技術では危険部位の絶縁遮断は不可能で保護設備とする物・総称するもあるが実際の効果は低く衝撃緩和ショック吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどで構成された装置で走行し運行しているのは周知の事実であり走行中後方にいた車両に運行中の車両が当たり後方に乗車していた運転者および同乗者に致命的な障害致死事故を発生させる危険性は否めず人及び追随車両の危険部位位置に接触し人体にも直接接触し重大事故災害が派生する恐れが生じる既存の衝撃緩和装置での保護（破損・形状変化）の適応がしておらず、適切な保護対策は何もされていない現状がありこの事実によりこの発明に至った、衝突事故から発生するダメージエネルギーの危険性から人命を保護する必要性があるが、構造体の形成制限・形成状態からダメージ・破壊エネルギーを放出抑制軽減する事は不可能で当初の設計理念を保ち安全性・破壊抑制力・破壊エネルギー放出抑制を両立し車両装置及び車両架装施工法での車両構成構造貢体を利用し安全性と耐久性を導き出す事が出来なかった、その安全性・破壊抑制力・事故災害エネルギー放出抑制・耐久性実現する装置及び施工方法理論は現存しなかった為、過去の事実・事例の危険部位指定物と知りながら使用され続けられ、従来の製造方法・使用方法で事故災害における死亡事故を含む危険を促す危険性の事実がある以上、危険物と知りながら放置並びに設計計算のされていない車両構成構造体及び車両架装施工装置制作・車両使用状態での、安全衝��緩和装置及び車両架装施工法による施工を施していない材質・製品・使用及び会社・使用を強要した業者・者には、この安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は、危険物・危険部位使用行使にあたり、ＰＬ法施行以後の製品の使用又は製造・認識放置・危険構造変更した事と認知し、製造物責任法により被害を受けた被害者が商品・製品・構造を作った会社・メーカー・輸出輸入元責任者及び会社・車両架装施工・施工責任者に対し責任を追及し、個人・企業を問わず損害賠償を求められる事態となる恐れがあり製品の欠陥により人命、身体または財産に障害が生じた場合に製造者等が被害者に対して負う損害賠償責任を定めた民事特別法で、全９条からなる、１９９４年７月に公布で、９５年７月１日から施行によるＰＬ法に基づく賠償責任は免れられない。
本発明は、前述の欠点を解決しようとする物である。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、その課題を解決する為に以下のような構成をとる。
車両様式に、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法である、基本的構造理念・車両様式である車両構成構造体のあらゆる構造体の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両構成部からの車両構成構造体固定様式により２種類以上の異質強度体で形成された衝撃緩和部を有す形態特性による重心バランスを有する構造体中心に用いた様式であり、事故災害運動エネルギー特性を安全に確保し車両運転室内安全空間確保によりに運動エネルギーを変換する車両衝撃緩和ショック吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどで構成された衝撃緩和装置様式であり、車両構成構造体の危険性事故時の災害エネルギー放出抑制・製品破損による車両構成構造体での車両様式の及ぼす障害を防ぎ、事故災害エネルギーを抑制促進する対策及び製品事故の自主防衛の為の設備を備える。
【００１６】
既存するあらゆる車両に於ける車両途範囲制限の問題点を回避し、ＰＬ法に於ける車両安全規定及び車両安全基準に順ずる物の開発が必要不可欠であり、既存の車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構成構造体のあらゆる構造体の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故損壊・破壊過程を覆す物である、障害形成範囲の制限を限定するものでは無く最小形態範囲での模試形態を構造範囲とする特性を車両構造体に持たせ、相反する構造装置である事故損壊抑制機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、車両に設けた安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での設置施工部により車両様式に、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法である、基本的構造理念・車両様式である車両構成構造体のあらゆる構造体の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両構成部からの車両構成体固定様式により２種類以上の異質強度体で形成された衝撃緩和部を有す形態特性による重心バランスを有する構造体中心に用いた様式であり、事故災害運動エネルギー特性を安全に確保し車両運転室内安全空間確保によりに運動エネルギーを変換する車両衝撃緩和ショック吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどで構成された衝撃緩和装置様式であり、車両構成構造体の危険性事故時の災害エネルギー放出抑制・製品破損による車両構成構造体での車両様式の及ぼす障害を防ぎ、事故災害エネルギーを抑制促進する対策及び製品事故の自主防衛の為の設備部を有す形態を用いた事により事故災害運動エネルギー特性を安全性に運動変換する車両様式をとり、車両構成構造体の危険性事故時の災害エネルギー放出抑制・製品破損による車両構成構造体での積載様式の及ぼす障害を防ぎ、事故災害エネルギーを抑制促進する対策及び製品事故の自主防衛の為の設備を備え、尚かつその車両運行時の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構成構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構成構造体外部・内部からの被害を防止し車両構成構造体における衝突事故災害での車両構成構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の事故車両損壊突起物による傷害致死事故を抑制し部品散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置施工設置方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明は車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する装置での工法・施工・車両安全論理である。
【００１７】
現在の既存するあらゆる安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を含む車両では保護バンパーの設備や衝突緩和装置の設備のある物が存在するが車両安全運行基準及び状態により従来の方法、設備では適切な危険部回避が出来ておらず、尚車両運行時に運転者及び同乗者を含む人体への頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部とその周辺に、車両接触により負担が生じ転倒及び怪我をする危険性があるが適切な安全処理を含む保護・安全対策は何も成されていない現状である、現存するショック緩和吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどでは車両事故損壊状態状況下で機能しておらず、その物が衝撃を若干吸収する設備は現存するが、車両事故損壊物に対して保護対策は出来ておらず事故損壊物による死亡事故の実例もあるが現状では危険運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続されていた、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、尚現存する衝撃緩和装置では簡易的な物や複雑な構造を持つ為に、汎用面でもコスト面でも現実に普及出来ていない実状があり危険な状態での使用が黙認され危険作業が継続されている為、車両自重強度による車両構成部の崩壊を抑制する装置及び工法を提供し社会に対応する安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の提供商品開発が必要であり、車両構成構造体の形成形態及び、衝撃緩和装置固定方法により車両事故損壊危険部位が運転者・同乗者・追従車両危険部位に干渉しない形態を用いた。
【００１８】
既存するあらゆる車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）一般的用途車両では車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故エネルギーによる衝撃伝達過程をショック緩和吸収装置、バンパーではゴム・プラッチックなどで、その物が衝撃を若干吸収する装置として確認された設備は現存するが、追従車両や衝撃エネルギーに対する保護対策は出来ておらず実際に車両事故による死亡事故の実例もあるが現状の安全基準では危険車両運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続され、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない設備を車両衝撃緩和固定装置による一般的固定様式で装備し走行しているのは周知の事実であり車両運行中に事故災害運動エネルギーにより固定部位が外れ、走行中後方にいた車両に車両事故損壊突起物が当たり後方に乗車していた人及び追随車両の危険部位位置に接触し人体にも直接接触し重大災害に派生する恐れがある、又急ブレーキを掛ける事により車両は自重と慣性の法則により損壊・破壊エネルギーが発生し車両全般及び運動エネルギーが前方へ飛び出し前方の他車車両、歩行者など想定していない範囲で危害をあたえ自分自身の行う行為により、他人が重症となる恐れがあるのは紛れもない事実である危険行為であり非常にリスクのある危険な車両運行形態であり日常的に黙認された危険要素運行形態が継続されていることは重大な過失行為である事実がある、従来の積載方式には、運動エネルギーを制止する事は不可能で安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での装置運行固定様式により、安全性を確保する様式により車両の重心移動に制限を設け車両衝突事故状況下でも事故損壊突起物の移動及び接触による障害事故を抑制出来る。
【００１９】
現状では安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での、車両の保護バンパーや衝突緩和装置は事故状態で法廷速度規定下における速度想定範囲でも損壊抑制及び安全空間確保での保護要素は無く、既存の技術では車両損壊物の落下・重心移動における作用・破損想定エネルギー・事故による車両損壊突起物の直接接触範囲を想定しておらず、接触による車両自体の破損保護の要素が高い物が設置されておりバンパー設備とする物、総称する物があるが、外部接触事故に於ける事故災害エネルギーでの追従車両及び運転者を含む車両同乗者の人体の頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部への事故災害運動エネルギーを抑制する作用を及ぼしておらず、適切な人体への保護対策は何もされていない現状があり、既存の車両保護バンパーが車両の接触による車両自体の物体への破損保護の要素が高い物が設置されてある、その為既存のあらゆる安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を含む車両では、運行事故破損想定範囲部及び車両自体が人体の危険部位及び脚部下部アキレス腱・腰・頭部・胴部・臀部の位置に接触し人体の弱い部分に接触する事により、人体に於ける重心に影響を及ぼし、転倒及び人体脚部の障害及びそれらの事により誘発される事態・事故を原因とし実際に障害事故が発生し・車両追突事故では死亡事故も及ぼした事の事実によりこの発明に至った、この事により危険指定部位と知りながら放置並びに保護処置のされていない装置・適切な施工・加工を施した、製品・車両架装施工及び補強施工した業者には、この安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は危険部位認知後の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法による施工を施していない材質・製品・使用及び会社・使用を強要した業者・者に対しこの安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は、危険物・危険部位使用行使にあたり、ＰＬ法施行以後の製品の使用又は製造・認識放置・危険構造変更した事と認知し、製造物責任法により被害を受けた被害者が商品・製品・構造を作った会社・メーカー・輸出輸入元責任者及び車両架装施工、施工責任者に対し責任を追及し、個人・企業を問わず損害賠償を求められる事態となる恐れがあり製造・加工・施工・車両架装施工となりＰＬ法施行以後の改造・車両架装・製造・加工・施工・車両架装施工・工程は認識があり構造変更した事となり製造物責任法により、被害を受けた被害者が商品・製品・構造を作った会社・車両架装施工業者・運行管理者・施工責任者に対し責任を追及し、企業に損害賠償を求められる事態となる恐れがある。
【００２０】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である運搬物車両構造体のあらゆる構造部物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故損壊過程を車両形成範囲の制限を限定するものでは無く最小形態範囲での模試形態を構造範囲とする特性を車両構造体に持たせ、衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具ではゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などでは、保護対策を使用用途により施し既存の衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどの作用限定範囲は狭く車両運行速度指示・道路交通法による速度規制範囲内でも既存の衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどによる死亡事故の実例もあるが現状では危険運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続されていた、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、尚現存する衝撃緩和装置では簡易的な物で安全機能を有さない物や、複雑な構造を持つ為に汎用面でもコスト面でも現実に普及出来ていない実状があり危険な状態での使用が黙認され危険作業が継続されている為、衝撃遮断板を設け遮断した運動エネルギーを制止エネルギーに変換させ衝撃遮断板を用いて衝撃運動エネルギー波をゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材で制止エネルギーと相殺する構造を有し法廷指定速度内での破損影響想定エネルギーを衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具ではゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などで分散し車両損壊を最小限に留める事が可能となり同時に人命の安全空間の確保に影響を及ぼす事が出来る、相反する構造装置である車両構成機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の車両損壊突起物及び損壊散乱部品による傷害致死事故を抑制し部品散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置装備方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法で回避し安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理による車両構成をとる。
【００２１】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、前途した危険行為に於ける問題点を回避し、ＰＬ法に於ける車両安全規定及び車両安全基準に順ずる物で、既存の車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）車両構造物工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる構造物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び車両損壊過程を覆す物であり、車両用途の制限範囲を持たない構造を車両構造体に持たせ、相反する構造装置である事故損壊抑制機能の上限と範囲を車両貢体の運動エネルギーに対する構造体の安全性と強度を両立させ、尚かつその運行車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の事故車両損壊突起物による傷害致死事故を抑制し車両設備散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する人命を守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる物であり既存技術では事故災害エネルギーを絶縁遮断は不可能で保護設備とする物・総称するもあるが実際の実験調査では効果は低く、安全対策に至っては事故損壊過程に於いて人間に対して適切な安全保護対策は何もされていない現状がありこの事実によりこの発明に至った、衝突事故から発生するダメージエネルギーの危険性から人命を保護する必要性があるが、構造体の形成制限・形成状態からダメージ・破壊エネルギーを放出抑制軽減する事は不可能で当初の設計理念を保ち安全性・破壊抑制力・破壊エネルギー放出抑制・収納性を両立し作業車両積載装置及び車両架装施工法での車両構造貢体を利用し安全性と耐久性を導き出す事が出来なかった、その安全性・破壊抑制力・事故災害エネルギー放出抑制・収納性・安全性・耐久性実現する装置及び施工方法理論は現存しなかった為、過去の事実・事例の危険部位指定物と知りながら使用され続けられ、従来の製造方法・使用方法で事故災害における死亡事故を含む危険を促す危険性の事実がある以上、危険物と知りながら放置並びに設計計算のされていない車両構造体及び車両架装施工装置制作・車両使用での、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法による施工を施していない材質・製品・運搬・車両架装施工・使用及び会社・使用を強要した業者・者には、この安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は、危険物・危険部位使用行使にあたり、ＰＬ法施行以後の製品の使用又は製造・認識放置・危険構造変更した事と認知し、製造物責任法により被害を受けた被害者が製品・商品を作った、会社・施工・車両架装施工責任者・運行��理責任者・使用責任者に対し責任を追及し製品の欠陥により人の命、身体または財産に障害が生じた場合に製造者等が被害者に対して負う損害賠償責任を定めた民事特別法で、全９条からなる、１９９４年７月に公布で、９５年７月１日から施行によるＰＬ法に基づく賠償責任は免れられない、その重大過失事故、追従衝突事故でも車両運行の管理責任は車両運行責任者に車両運行での過失責任がある事実がある以上管理責任は逃れられない、本製品を装備施工する事により事故災害よる人命及び財産を保護し、被害を最小限に回避出来る、上記の理由により本発明の工法・製品を装備する事によりＰＬ法、製造物責任法による企業への損害賠償を求められる事の抑制となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明である、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、現存する車両積載様式に、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法である車両様式に、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法である、基本的構造理念・車両様式である車両構造物のあらゆる構造物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両構成部からの車両構成体固定様式により２種類以上の異質強度体で形成された衝撃緩和部を有す形態特性による重心バランスを有する構造体中心に用いた様式を有する、事故災害運動エネルギー特性に左右されず安全に確保し車両運転室内安全空間確保によりに運動エネルギーを変換する車両衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーでゴム・プラッチックなどで構成された衝撃緩和装置様式であり、安全性確保に運動エネルギーを変換する事故災害回避様式である事により、地球の持つ重力に影響されない様式を用いた事により、既存の車両衝撃緩和装置様式では解決出来なかった事故災害エネルギーに対して非常に脆いという、既存のバンパー特性を改善した新衝撃緩和装置及び車両架装施工法様式を用いた理論で形成されており、車両構造体の危険性事故時の事故災害エネルギー放出抑制・製品破損による車両構造体での車両様式の及ぼす障害を防ぎ、事故災害エネルギーを抑制促進する対策及び製品事故の自主防衛の為の設備を備える特性を有した物である。
【００２３】
本発明である、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での構成部質は、現在の既存するあらゆる安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を含む車両では保護バンパーの設備や衝突緩和装置の設備のある物が存在するが現在、既存するあらゆる安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を含む車両では保護バンパーの設備や衝突緩和装置の設備のある物が存在するが車両安全運行基準及び状態により従来の方法・設備では適切な危険部回避が出来ておらず、尚車両運行時に運転者及び同乗者を含む人体への頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部とその周辺に、車両接触により負担が生じ転倒及び怪我をする危険性があるが適切な安全処理を含む保護・安全対策は何も成されていない現状である、現存するショック緩和吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどでは車両事故損壊状態状況下で機能しておらず、その物が衝撃を若干吸収する設備は現存するが、車両事故損壊物に対して保護対策は出来ておらず事故損壊物による死亡事故の実例もあるが現状では危険運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続されていた、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、尚現存する衝撃緩和装置では簡易的な物や複雑な構造を持つ為に、汎用面でもコスト面でも現実に普及出来ていない実状があり危険な状態での使用が黙認され危険使用が継続されている為、自重強度による車両構成部の崩壊を抑制する装置及び工法を提供し社会に対応する安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の提供商品開発が必要であり、車両構成体の形成形態及び、衝撃緩和装置固定方法により車両事故損壊危険部位が運転者・同乗者・追従車両危険部位に干渉しない形態を用いた事により、車両装置自体の強度があり事故災害での崩壊事故・車両損壊崩壊部直接接触にも考慮し耐久性にも問題ない既存の車両架装施工法により本発明である装置及び装具を簡単に応用装着出来、安全性は損なわれずに装着が可能な施工様式である。
【００２４】
既存するあらゆる車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）一般的用途車両では車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故エネルギーによる衝撃伝達過程をショック緩和吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどで、その物が衝撃を若干吸収する装置として確認された設備は現存するが、追従車両や衝撃エネルギーに対する保護対策は出来ておらず実際に車両事故による死亡事故の実例もあるが現状の安全基準では危険車両運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続され、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない設備を車両衝撃緩和固定装置による一般的固定様式で装備し走行し運搬しているのは周知の事実であり車両運行中に事故災害運動エネルギーにより衝撃緩和装置固定部位が外れ、走行中後方にいた車両に車両事故損壊突起物が当たり後方に乗車していた人及び追随車両の危険部位位置に接触し人体にも直接接触し重大災害に発生する恐れがある、又急ブレーキを掛ける事により車両は自重と慣性の法則により損壊・破壊エネルギーが発生し車両全般及び運動エネルギーが前方へ飛び出し前方の他車車両、歩行者など想定していない範囲で危害をあたえ自分自身の行う行為により、他人が重症となる恐れがあるのは紛れもない事実である危険行為であり非常にリスクのある危険な車両運行形態であり日常的に黙認された危険要素運行形態が継続されている事は重大な過失行為である事実がある、従来の車両構成様式による衝撃緩和装置装備具は、運動エネルギーを制止する事は不可能で安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での装置運行固定様式により、安全性を確保する様式により車両の重心移動に制限を設け車両衝突事故状況下でも事故損壊突起物の移動及び接触による障害事故を抑制出来る車両構成装置全面で車両形成物の衝撃緩和装置装備具固定方法による特性により加重重力・自重分散が可能な為車両構造体の事故災害エネルギーによる崩壊による影響を受けない新技術構成構造体である。
【００２５】
現状では安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での、車両の保護バンパーや衝突緩和装置は事故状態で法廷速度規定下における速度想定範囲でも損壊抑制及び安全空間確保での保護要素は無く、既存の衝撃緩和装置を含む外部衝撃対策技術では事故災害運動エネルギーによる車両損壊物の落下・重心移動における作用・破損想定エネルギー・事故による車両損壊突起物の直接接触範囲を想定しておらず、接触による車両自体の破損保護の要素が高い物が設置されておりバンパー設備とする物・総称する物があるが、外部接触事故に於ける事故災害エネルギーでの追従車両及び運転者を含む車両同乗者の人体の頭部・胴部・臀部・腰・脚部・アキレス腱部・あらゆる人体危険部位への事故災害運動エネルギーを抑制する作用を及ぼしておらず、適切な人体への保護対策は何もされていない現状があり、既存の車両保護バンパーが車両自体の物体への破損保護の要素が高い物が設置されてある、その為既存のあらゆる安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法を含む車両では、運行事故破損想定範囲部及び車両自体が人体の危険部位及び脚部下部アキレス腱・腰・頭部・胴部・臀部の位置・あらゆる人体危険部位に接触し人体の弱い部分に接触する事により、人体に於ける重心に影響を及ぼし、転倒及び人体脚部の障害及びそれらの事により誘発される事態・事故を原因とし実際に障害事故が発生し・車両追突事故では死亡事故も及ぼした事の事実によりこの発明に至った、この事により危険指定部位と知りながら放置並びに保護処置のされていない装置・適切な施工・加工を施した、製品・車両架装施工及び補強施工した業者には、この安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は危険部位認知後の安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法による施工を施していない材質・製品・使用及び会社・使用を強要した業者・者に対しこの安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は、危険物・危険部位使用行使にあたり、ＰＬ法施行以後の製品の使用又は製造・認識放置・危険構造変更した事と認知し、製造物責任法により被害を受けた被害者が商品・製品・構造を作った会社・メーカー・輸出輸入元責任者及び車両架装施工・施工責任者に対し責任を追及し、個人・企業を問わず損害賠償を求められる事態となる恐れがあり危険構造を有する製造・加工・施工・車両架装施工となりＰＬ法施行以後の製造及び改造・車両架装・製造・加工・施工・車両架装施工・工程は認識があり構造変更した事となり製造物責任法により、被害を受けた被害者が商品・製品・構造を作った会社・車両架装施工業者・運行管理者・施工責任者に対し責任を追及し、企業に損害賠償を求められる事態となる恐れがある事の抑制となる。
【００２６】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、現存する在来製造及び加工工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる構造部物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故損壊過程を車両形成範囲の制限を限定する物では無く最小形態範囲での模試形態を構造範囲とする特性を車両構造体に持たせ、衝撃緩和ショック吸収装置であるが従来の組み合わせ技術様式では事故損壊制御体としての機能は有しておらず、バンパー装備具ではゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などの従来組み合わせでは、保護対策を使用用途により施し既存の衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーではゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などの作用限定範囲は狭く車両運行速度指示・道路交通法による速度規制範囲内でも既存の衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどによる事故災害エネルギーの抑制が出来ず死亡事故の実例もあるが現状では危険運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続されていた、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない、尚現存する衝撃緩和装置では簡易的な物で安全機能を有さない物や、複雑な構造を持つ為に汎用面でもコスト面でも現実に普及出来ていない実状があり危険な状態での使用が黙認され危険使用が継続されている為、法定速度指示内の事故であっても車両損壊の及ぼす危険回避は出来ておらず、生命維持を最優先とした衝撃緩和技術の開発は急務であった為本発明に至った、事故災害運動エネルギー波衝撃遮断板を儲け遮断した運動エネルギーを制止エネルギーに変換させ衝撃遮断板を衝撃運動エネルギーをゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材で衝撃波を連動制止エネルギーとし相殺する構造を有した事で法定指定速度内での破損影響想定エネルギーを算出された衝撃波エネルギー体は物体を（ここで用いたのは車両であるが固定物体を特定したもので無く製造責任者として物体の使用過程・方法による危険使用の可能性を示唆したもの）衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具の構成及び組み合せ様式でゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などで分散し車両損壊を最小限に留める事が可能となり同時に人命の安全空間の確保に影響を及ぼす事が出来る、相反する構造装置である車両構成機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の傷害致死事故を抑制し車両損壊散乱物による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置装備方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を安全衝撃緩和装置��び車両架装施工法で回避し安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理による車両構成をとる事により法定速度内での人命安全基準の工場に試験的に実験段階で成功し、車両安全空間の占有確保に成功した。
【００２７】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の構成は、基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる構造部物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故損壊過程を車両形成範囲の制限を限定する物では無く最小形態範囲での模試形態を構造範囲とする特性を車両構造体に装備される、既存の衝撃緩和装置であるバンパー設備装置に変わる物で、既存のバンパー部・ホースメントの代わりに本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での衝撃緩和装置を設置、設備構成する事で法定速度内での人命安全基準を格段に向上出来、事故災害運動エネルギー波衝撃遮断板を儲け遮断した運動エネルギーを制止エネルギーに変換させ衝撃遮断板を中心に事故災害衝撃運動エネルギーを障害異物を包み込む構造組織で構成し、既存のバンパーホースメント部を誘導卯落下固定することにより、車両損壊運動エネルギーはゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材で衝撃波を連動制止エネルギーとし相殺する構造を有した事で車両法定指定速度内での破損影響想定エネルギーを算出された衝撃波エネルギー体は物体を（ここで用いたのは車両であるが固定物体を特定したもので無く製造責任者として物体の使用過程・方法による危険使用の可能性を示唆したもの）衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具の構成及び組み合せ様式でゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材などで分散し車両損壊を最小限に留める事が可能となり同時に人命の安全空間の確保に影響を及ぼす事が出来る、相反する構造装置である車両構成機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構造体における重力加重加圧下での事故災害運動エネルギー加重下に於いて車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の傷害致死事故を抑制し車両損壊散乱物による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置装備方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる技術は存在せず製造者は如何なる使用用途であっても使用者の使用責任範囲内である責任は製造者側にも存在する（ここで用いた車両卯では車両運行想定速度である法廷速度内で車両安全確保を意味するがその技術範囲を特定するものではない）過去の死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法で回避し安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理による車両構成をとる事により法廷速度内での人命安全基準の車両安全空間の占有確保を最優先とし、製造者は速度による損壊事実を認識し安全技術内で車両運行を提供すべきであり、安全を確保されていない製品を使用してはならない。
【００２８】
本発明である安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法では、前途した危険行為に於ける問題点を回避する事に成功し、ＰＬ法に於ける車両安全規定及び車両安全基準に順ずるも物で、車両使用目的範囲内の車両安全基準想定範囲である車両法廷速度内での運行使用において既存の車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲の限定を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）車両構造物工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、本発明は現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる構造物の材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）を特定範囲とせず形成体の硬度・形式・様式に限定を有しない事を特色とする、車両製造工法及び車両損壊過程の車両損壊固定観念を覆す発明であり、車両用途の制限範囲を持たない構造を車両構造体に持たせ、相反する破壊・損壊の及ぼす事故災害運動エネルギー変換理論及び損壊形成維持による衝撃緩和装置と車両形成維持を構造装置である事故損壊抑制機能の上限と範囲を車両貢体の運動エネルギーに対する構造体の安全性と強度を両立させ、尚かつその運行車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の事故車両損壊突起物による傷害致死事故を抑制し車両設備散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者・被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する人命を守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる物であり既存技術では事故災害エネルギーを絶縁遮断する事は事実上不可能で保護設備とする物・総称するもあるが実際の実験調査では効果は低く、安全対策に至っては事故損壊過程に於いて人間に対して適切な安全保護対策は何もされていない現状がありこの事実によりこの発明に至った、衝突事故から発生するダメージエネルギーの危険性から人命を保護する必要性があるが、構造体の形成制限・形成状態からダメージ・破壊エネルギーを放出抑制軽減する事は不可能で当初の設計理念を保ち安全性・破壊抑制力・破壊エネルギー放出抑制・収納性を両立し安全性と耐久性を導き出す事が出来なかった、その安全性・破壊抑制力・事故災害エネルギー放出抑制・収納性・耐久性実現する装置及び施工方法理論は現存しなかった為、過去の事実、事例の危険部位指定物と知りながら使用され続けられ、従来の製造方法・使用方法で事故災害における死亡事故を含む危険を促す危険性の事実がある以上、危険物と知りながら放置並びに設計計算のされていない車両構造体及び車両架装施工装置制作・車両使用での、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法による施工を施していない材質・製品・運搬・車両架装施工・使用及び会社・使用を強要した業者・者には、この安全��撃緩和装置及び車両架装施工法公開以後は、危険物・危険部位使用行使にあたり、ＰＬ法施行以後の製品の使用又は製造・認識放置・危険構造変更した事と認知し、製造物責任法により被害を受けた被害者が製品・商品を作った、会社・施工・車両架装施工責任者・運行管理責任者・使用責任者に対し責任を追及し製品の欠陥により人命、身体または財産に障害が生じた場合に製造者等が被害者に対して負う損害賠償責任を定めた民事特別法で、全９条からなる、１９９４年７月に公布で、９５年７月１日から施行によるＰＬ法に基づく賠償責任は免れられない、その重大過失事故、追従衝突事故でも車両運行の管理責任は車両運行責任者に車両運行での過失責任がある事実がある以上管理責任は逃れられない、本製品を装備施工する事により事故災害よる人命及び財産を保護し、被害を最小限に回避出来る、上記の理由により本発明の工法・製品を装備する事によりＰＬ法、製造物責任法による企業への損害賠償を求められる事の抑制となる事が実証された。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の模式図である。
【図２】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の既存衝撃緩和装置による車両損壊危険部位指示模式図である。
【図３】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の設置様式模式図である。
【図４】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の既存衝撃緩和装置による車両損壊危険部位指示部分拡大模式図である。
【図５】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の既存衝撃緩和装置による後部車両損壊危険部位指示模式図である。
【図６】本発明の実施形態を示す本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び後部設置車両架装施工法の構成模式図である。
【図７】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び後部設置車両架装施工法の構成作用による様式形態模式図である。
【図８】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び後部設置車両架装施工法の構成作用による車両損壊危険部位指示部分拡大様式形態模式図である。
【図９】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び後部設置車両架装施工法の構成作用による車両外部作用エアバック作動様式車両損壊危険部位指示部分拡大様式形態模式図である。
【図１０】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び後部設置車両架装施工法の構成作用による衝撃遮断板の部位指示部分拡大様式形態模式図である。
【図１１】本発明の実施形態を示す構成体である衝撃吸収部材の構成模式図である。
【図１２】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の構成分解模式図である
【図１３】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の構成組み立て模式図である
【図１４】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の車両前部衝撃緩和装置の構成組み立て模式図である
【図１５】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の車両前部衝撃緩和装置の実施形態を示す構成組み立て模式図である
【図１６】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の車両前部衝撃緩和装置の実施形態を示す構成組み立て断面拡大模式図である
【図１７】本発明の実施形態を示す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法の車両後部衝撃緩和装置の実施形態を示す構成組み立て断面拡大模式図である
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図１７に基づいて図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【実施例】
【００３１】
図１・２・３・４・５・６・７・８・９に示すように、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法（各種造形が可能）安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法施工車両１（図１・３・６・７・８・９・１０・１５・１６・１７参照）では基本的構造理念、車両様式である車両構造物のあらゆる構造物の材質組式フレームシャーシ７・アンダーシャーシフレーム８・コアサポート９（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両構成部からの車両構成体固定様式安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置１９である衝撃遮断板２４を衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制固定部２５・衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部２６で範囲制限を限定示唆し接触面２２を接触エネルギー体２３のエネルギーを衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部２６にてオーバー衝撃エネルギーを衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げ取り付け動作アーム２７・衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げフロント取り付け部２８・衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げリア取り付け部２９の作動指定範囲により地面２１との接触地点を０とする事が可能となり（図１０・１１・１２・１３・１４１５・１６・１７参照）車両潜り込み事故の抑制となる安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置１９は二種類以上の異質強度体で形成された衝撃緩和部を有す安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法装備車両一般的トラック側面２一般的トラック側面事故接触部位３では追突加害車両４５・追突被害車両４６に限定されず損壊被害は確認され形態特性による重心バランスを有する構造体中心に用いた様式を有する事を特色に持ち衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部フレーム取り付けボルト３０でフレームシャーシ７・アンダーシャーシフレーム８に固定されコアサポート９・ラジエター１０・トランクルーム１１・荷台１２に干渉される事無く事故災害運動エネルギー特性に左右されず一般的車両保護バンパー１３では困難であった一般的車両側面事故接触部位１７での事故接触過程作用状態３９の過程において被害過程の潜り込み事故の事例（ここで用いた事故事例はトラック事故を限定したものでは無い）一般的トラック後方面４０の一般的車両側面１６から見て一般的車両側面事故接触部位１７との衝撃波損面１８を安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置１９を装備することで安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置動作２０を地面２１に接触面２２から及ぼされる接触エネルギー体２３を衝撃遮断板２４にて吸収させ衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制固定部２５・衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部２６・衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げ取り付け動作アーム２７・衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げフロント取り付け部２８・衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げリア取り付け部２９・衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部フレーム取り付けボルト３０にて構成する事により車両潜り込み事故被害を軽減さす事が出来る、更に外部破損抑制エアバック装備具作動装置３１・外部破損抑制エアバック装��具収納状態３２・外部破損抑制エアバック装備具作動状態３３の過程要項で収納設備された外部破損抑制エアバック装備具は車両損壊を軽減さす役割を有し衝撃吸収素材３４を併用する事で安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法施工車両１としての事故状態での被害は軽減される外観的に一般的車両保護バンパー１３と著しい違いは無くンパー形成アウター部３５にて外観形成を行うものとする一般的トラック後方面安全衝撃緩和装置通常装備状態４１においても安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置作動状態４２・安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置衝撃遮断板作動状態４３・安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置衝撃遮断板作動状態外部破損抑制エアバック装備具動作状態４４にて実験動作確認をし法定速度内での安全空間の確保を優先でき追突加害車両４５・追突被害車両４６に限定される事無く安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法施工車両１での効果確認をした車両安全を確保し車両運転室内安全空間確保によりに運動エネルギーを接触面２２に及ぼす接触エネルギー体２３を衝撃遮断板２４にて受ける構造体とする接触エネルギー体２３を変換する車両衝撃緩和ショック吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどで構成された衝撃緩和装置様式であり、安全性確保に運動エネルギーを変換する事故災害回避様式である事により、地球の持つ重力に影響されない様式を用いた事により、既存の車両衝撃緩和装置様式では解決出来なかった事故災害エネルギーに対して非常に脆いという、一般的車両保護バンパー１３既存のバンパー特性を改善した新衝撃緩和装置及び車両架装施工法様式を用いた理論で形成され、車両構造体の危険性事故時の事故災害エネルギー放出抑制・製品破損による車両構造体での車両様式の及ぼす障害を防ぎ、事故災害エネルギーを抑制促進する対策及び製品事故の自主防衛の為の設備を備える特性を持たせた製品で形成範囲の拡大は車両設置性能に支障をきたすが本発明の形成範囲とする為形成に制限を有しない事を特徴とした安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法。
【００３２】
図１０・１１・１２・１３・１４・１５・１６・１７に示すように、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法施工車両１構成部質は、既存するあらゆる車両（ここで用いた自動車の形態は本発明の限定範囲を記すものでは無く最小形態範囲での模試事例である）一般的用途車両では車両構成構造体工法と車両構造体材質の材質劣化に於ける、相反する事柄を探求した工法であり、現存する在来工法である基本的構造理念・車両様式である車両構造体のあらゆる材質組式（モノコック・ラダ・パネル・プラスチック・ＦＲＰ・アルミ・鉄・鋳物・etc.）車両製造工法及び事故エネルギーによる衝撃伝達過程をショック緩和吸収装置・バンパーではゴム・プラッチックなどで、その物が衝撃を若干吸収する装置として確認された設備は現存するが、追従車両や追突加害車両４５・追突被害車両４６の及ぼす衝撃エネルギー接触面２２から受ける接触エネルギー体２３に対する保護対策は出来ておらず実際に車両事故による死亡事故の実例もあるが現状の安全基準では危険車両運行を黙認し公共の場所である公道での使用が継続され、現実的に衝撃の質量や速度に対して十分に衝撃を緩和できる物ではない設備を車両衝撃緩和固定装置による一般的固定様式で装備し走行し運行しているのは周知の事実であり一般的トラック側面事故接触部位３で確認される一般的トラック側面３６・一般的車両側面３７（図２・４・５参照）との潜り込み事故の被害軽減措置とした車両運行中に事故災害運動エネルギーにより衝撃緩和装置固定部位が外れ一般的トラック側面３６と一般的車両側面３７との事故においても安全衝撃緩和装置通常装備状態３８にて事故接触過程作用状態３９で一般的トラック後方面４０から確認されるフレームシャーシ７・アンダーシャーシフレーム８・荷台１２・テールライト部１５に干渉被害を軽減でき（図１・３・６・７・８・９・１０参照）一般的トラック後方面安全衝撃緩和装置通常装備状態４１での安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置作動状態４２での安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置衝撃遮断板作動状態４３・安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置衝撃遮断板作動状態外部破損抑制エアバック装備具動作状態４４にて有効な実験結果を得て走行中後方にいた車両に車両事故損壊突起物が当たり後方に乗車していた人及び追随車両の危険部位位置に接触し人体にも直接接触し重大災害に発生する恐れがある、又急ブレーキを掛ける事により車両は自重と慣性の法則により損壊・破壊エネルギーが発生し車両全般及び運動エネルギーが前方へ飛び出し前方の他車車両、歩行者など想定していない範囲で危害をあたえ自分自身の行う行為により、他人が重症となる恐れがあるのは紛れもない事実である危険行為であり非常にリスクのある危険な車両運行形態で日常的に黙認された危険要素運行形態が継続されていることは重大な過失行為である事実がある、従来の車両構成様式による衝撃緩和装置装備具は、運動エネルギーを制止する事は不可能で安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での装置運行固定様式により、安全性が確保する様式により車両の重心移動に制限を設け車両衝突事故状況下でも事故損壊突起物の移動及び接触による障害事故を抑制出来��車両構成装置全面で車両形成物の衝撃緩和装置装備具固定方法による特性により加重重力・自重分散が可能な為車両構造体の事故災害エネルギーによる崩壊による影響を受けない新技術構成構造体であり現使用用途による形成強度及び、しなりを限定し形成出来る事により車両構造物体全体での構成設計が可能である製品を設置する構造を有する事を特徴とする。
【００３３】
図１０・１５・１６・１７に示すように、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法施工車両１での安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置１９での一般的車両側面事故接触部位１７・衝撃波損面１８の接触エネルギー体１３である運動エネルギーを制止する事は可能で安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法での車両固定様式により、安全性が確保する衝撃緩和装置部の重心移動に制限を設け事故接触過程作用状態３９において後輪４・前輪５・スペアータイヤ６・フレームシャーシ７・アンダーシャーシフレーム８・コアサポート９・ラジエター１０・トランクルーム１１・荷台１２・一般的車両保護バンパー１３ヘットライト部１４・テールライト部１５に干渉されない（図１５・１６・１７参照）特色を有し事故状況下でも形成部の移動及び接触による障害事故を抑制出来る、車両衝撃緩和装置全面で衝突物の衝撃を衝撃緩和装置固定方法による特性により加重重力・自重分散が可能な為車両構造体の事故災害による崩壊による影響を受けない新技術構成体であり使用用途の制限は無く、建造物・自動車・船・航空機・工業機械に限らず形成体を有するあらゆる構成体に使用転用出来その形成が容易な事から構造形成応用が可能である構造物全体で衝撃分散エネルギー構成設計が可能であり製品設置する場所及び構造を有する制限を持たない事を特徴とする。
【００３４】
図１０・１１・１２・１３・１４に示すように、安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法施工車両１での衝撃緩和装置に衝撃遮断板２４を設け常設は位置のバンパー（不安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法施工車両１一般的車両保護バンパー１３を含む）を災害エネルギーに対し稼動分散さす構造体とした事で遮断した運動エネルギーを制止エネルギーに変換させ衝撃遮断板を用いて衝撃運動エネルギー波を抑制できる特性を有し地上地面２１接触面２２の接点を最下部に瞬間移動出来０点設置を可能とし車両潜り込み災害事故を抑制出来るエネルギー体を吸収しうる特性を有し追突事故災害エネルギー発生状態であっても自重による安全空間の変形を有しない構造体と変形エネルギー分散強度体を使用する事を特徴とした構造様式であり更に衝撃緩和装置にゴム・プラッチック・樹脂素材・エアバック装備具・衝撃吸収素材（ここで用いた衝撃緩和素材は製品を限定する物で無く本発明の範囲内に全て含まれる構造体理論の中にある物とする）で制止エネルギーと相殺する構造を有し法定指定速度内での破損影響想定エネルギーを衝撃緩和ショック吸収装置・バンパー装備具ではゴム・プラッチック・樹脂素材・外部破損抑制エアバック装備具・衝撃吸収素材などで分散し車両損壊を最小限に留める事が可能となり同時に人命の安全空間の確保に影響を及ぼす事が出来る、相反する構造装置である車両構成機能の上限と範囲を車両貢体の構造体の強度を両立させ、尚かつその車両の人間工学に元づく車両の安全性の向上に関する装置・工法に関する物であり、車両構造体における事故災害運動エネルギー加重下での車両構造体外部・内部からの被害を防止し車両構造体における衝突事故災害での車両構造体の被害を防止し追突事故による後方車両の車両損壊突起物及び損壊散乱部品による傷害致死事故を抑制し部品散乱による二次事故災害を防止し、人命・安全性を確保する新衝撃緩和装置装備方法であると同時に車両損壊抑制形態をとる為、本発明の様に車両事故災害から過失者、被害者を問わず生命を守る事が出来、人命を車両事故から守る事が出来る安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法に係わる死亡事故も及ぼした事例を回避・防衛する事を安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法で回避し安全運行制御技術構成をとる装置での工法・施工・車両構成論理による車両構成をとる自重分散が可能な造体の為事故災害による影響を受けない新技術構成体を特徴とした。
【００３５】
本発明名称と内容は、本発明技術内容の説明に用いたのみで、本発明を限定するものではない、本発明の精神に基づく等価応用或いは施工・工法・部品・材質・車両架装施工・構造の転換、置換、数量の増減はすべて、本発明の保護範囲に含むものとする。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両構造体の車両法廷速度内での安全基準である事故災害エネルギー想定範囲での強度及び安全性を格段に向上させ構造部材製品の事故災害エネルギー及び事故エネルギーから生じる車両崩壊における安全性が従来同類製品に比べ格段に高く、事故災害エネルギー分散対策品であり充分な進歩を有し実用性が高く、部品点数は少なく安価での製作が可能で既存の、どのような車両・構造貢体にも応用装着できＰＬ法対策としても充分効果があり、社会のニーズに合致しており、特許請求の要件である新規性を備え産業上の利用価値は多大な物である。
【符号の説明】
【００３７】
１      安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法施工車両
２      安全衝撃緩和装置及び車両架装施工法装備車両一般的トラック側面
３      一般的トラック側面事故接触部位
４      後輪
５      前輪
６      スペアータイヤ
７      フレームシャーシ
８      アンダーシャーシフレーム
９      コアサポート
１０      ラジエター
１１      トランクルーム
１２      荷台
１３      一般的車両保護バンパー
１４      ヘットライト部
１５      テールライト部
１６      一般的車両側面
１７      一般的車両側面事故接触部位
１８      衝撃波損面
１９      安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置
２０      安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置動作
２１      地面
２２      接触面
２３      接触エネルギー体
２４      衝撃遮断板
２５      衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制固定部
２６      衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部
２７      衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げ取り付け動作アーム
２８      衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げフロント取り付け部
２９      衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部吊り下げリア取り付け部
３０      衝撃遮断板エネルギー変換装置範囲抑制可動抑制部フレーム取り付けボルト
３１      外部破損抑制エアバック装備具作動装置
３２      外部破損抑制エアバック装備具収納状態
３３      外部破損抑制エアバック装備具作動状態
３４      衝撃吸収素材
３５      バンパー形成アウター部
３６      一般的トラック側面
３７      一般的車両側面
３８      安全衝撃緩和装置通常装備状態
３９      事故接触過程作用状態
４０      一般的トラック後方面
４１      一般的トラック後方面安全衝撃緩和装置通常装備状態
４２      安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置作動状態
４３      安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置衝撃遮断板作動状態
４４      安全衝撃緩和装置運動エネルギー変換装置衝撃遮断板作動状態外部破損抑制エアバック装備具動作状態
４５      追突加害車両
４６      追突被害車両
【図１】
2013230704.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図７】
2013230704.tif 000007
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図５】
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【図６】
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