(57)【要約】【課題】排気管を車体に吊り下げて支持する排気管の支持構造において、排気管を車体に支持する車体側支持部品への氷の付着を防止し、氷の付着による異音の発生、及び耐食性の低下を回避することにある。【解決手段】排気管（１３）を車体（２）に支持する弾性部材（２８）は、車両上下方向に延びる車体（２）の縦壁部（８）と排気管（１３）との間に位置している。弾性部材（２８）には、基端部（４５Ａ）が車体（２）の縦壁部（８）と対向する壁面（４４）に連結されるとともに、先端部（４５Ｂ）が縦壁部（８）の近傍へ延びる筒状のカバー（４５）を取り付けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管を車体に支持する弾性部材が車両上下方向に延びる前記車体の縦壁部と前記排気管との間に位置し、前記弾性部材は上部に前記車体側から延びる車体側ハンガーステーを挿入する第１貫通穴と下部に前記排気管から延びる排気管側ハンガーステーを挿入する第２貫通穴とを備え、前記排気管を前記車体に吊り下げて支持する排気管の支持構造において、基端部が前記車体の前記縦壁部と対向する壁面に連結されるとともに先端部が前記縦壁部の近傍へ延びる筒状のカバーを前記弾性部材に取り付けたことを特徴とする排気管の支持構造。
【請求項２】
前記カバーは、前記弾性部材と同一材料にて一体に成形されたことを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持構造。
【請求項３】
前記カバーは、前記弾性部材側から前記縦壁部に近づくに従って外側に拡がる周壁を形成することを特徴とする請求項２に記載の排気管の支持構造。
【請求項４】
前記カバーは、前記弾性部材の前記壁面に所定角度で外側に拡がるように連結され、先端部の外径が前記弾性部材の円形状の外径よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項３に記載の排気管の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気管の支持構造に係り、特に排気管を車体に吊り下る排気管の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８、図９に示すように、車両において、車体１０１に排気管１０２を吊り下げて支持する支持構造は、排気管１０２を車体１０１に支持する弾性部材（マフラマウント）１０３が、車両上下方向に延びる車体１０１の縦壁部１０４と排気管１０２との間に位置している。弾性部材１０３は、図１０、図１１に示すように、上部に車体１０１側から延びる車体側ハンガーステー１０５の先端部を挿入する第１貫通穴１０６と、下部に排気管１０２から延びる排気管側ハンガーステー１０７の先端部を挿入する第２貫通穴１０８とを備えている。車体側ハンガーステー１０５は、車体側支持部品を構成するものであって、基端部が車体１０１の縦壁部１０４に固定されている。排気管側ハンガーステー１０７は、基端部が排気管１０２に備えたマフラ１０９に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９０４３０号
【０００４】
特許文献１に係る消音器の支持構造は、弾性部材であるマウントゴムで消音器を支持する構造であって、排気管の周方向で補強ブラケットをマウントゴムに近接する位置に配設し、補強ブラケットには支持ブラケットを基端を固定するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、図８、図９に示す排気管の支持構造にあっては、冬季に積雪が融けかかり、いわゆるシャーベット路を走行時に、シャーベットが、マフラ１０９の前端のエンドプレート１１０に衝突して跳ね返り（図８の二点鎖線の矢印Ｓ１で示す）、車体１０１の縦壁部１０４、及び、車体側ハンガーステー１０５に衝突音を発生させて着氷するという不都合があった。
また、シャーベットが車体側ハンガーステー１０５に着氷し（図８の二点鎖線の楕円Ｓ２で示す）、一昼夜放置した後に、エンジンを始動すると、シャーベットの凍結により、排気管側ハンガーステー１０７に付いた氷が衝突して大きな異音が発生する（図８の二点鎖線の矢印部分Ｓ３で示す）という不都合があった。
さらに、車体１０１の縦壁部１０４、及び、車体側ハンガーステー１０５に着氷することは、融雪剤（塩化カルシウム等）も付着するため、当該部分に腐食が発生するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、排気管を車体に支持する車体側支持部品への氷の付着を防止し、氷の付着による異音の発生、及び、耐食性の低下を回避できる排気管の支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、排気管を車体に支持する弾性部材が車両上下方向に延びる前記車体の縦壁部と前記排気管との間に位置し、前記弾性部材は上部に前記車体側から延びる車体側ハンガーステーを挿入する第１貫通穴と下部に前記排気管から延びる排気管側ハンガーステーを挿入する第２貫通穴とを備え、前記排気管を前記車体に吊り下げて支持する排気管の支持構造において、基端部が前記車体の前記縦壁部と対向する壁面に連結されるとともに先端部が前記縦壁部の近傍へ延びる筒状のカバーを前記弾性部材に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の排気管の支持構造は、排気管を車体に支持する車体側支持部品への氷の付着を防止し、氷の付着による異音の発生、及び、耐食性の低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は図６の矢印Ｉによる排気管の支持装置の拡大側面図である。（実施例）
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による排気管の支持装置の断面図である。（実施例）
【図３】図３は弾性部材にカバーを取り付けて構成した弾性構造体の側面図である。（実施例）
【図４】図４は図３の矢印ＩＶによる弾性構造体の正面図である。（実施例）
【図５】図５は図３の矢印Ｖによる弾性構造体の背面図である。（実施例）
【図６】図６は車体の概略側面図である。（実施例）
【図７】図７は車体の概略平面図である。（実施例）
【図８】図８は従来において排気管の支持装置の側面図である。（従来例）
【図９】図９は図８のＩＸ−ＩＸ線による排気管の支持装置の断面図である。（従来例）
【図１０】図１０は従来において弾性部材の側面図である。（従来例）
【図１１】図１１は図１０の矢印ＸＩによる弾性部材の正面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、排気管を車体に支持する車体側支持部品への氷の付着を防止し、氷の付着による異音の発生、及び、耐食性の低下を回避する目的を、弾性部材にカバーを取り付けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図６、図７において、１は車両、２は車体、３・３は前輪、４・４は後輪である、
車体２は、車体フロア５を備える。この車体フロア５は、センタフロア６と、このセンタフロア６に連設したリヤフロア７とからなる。このリヤフロア７は、段差状の縦壁部８を介してセンタフロア６よりも上方の高い箇所に配置されている。
車両１には、エンジン９と、このエンジン９に連結した排気装置１０とが搭載されている。
この排気装置１０は、エンジン９に接続して触媒１１を備えた排気マニホルド１２と、この排気マニホルド１２に連結して車両前後方向に延びる排気管１３とを備える。
この排気管１３は、排気マニホルド１２の後端に第１連結部１４で連結したフロントパイプ１５と、このフロントパイプ１５の後端に第２連結部１６で連結してサブマフラ１７を備えたセンタパイプ１８と、このセンタパイプ１８の後端に第３連結部１９で連結してメインマフラ２０を備えたリヤパイプ２１とからなる。
メインマフラ２０は、長軸が水平方向に延びる断面楕円形状の外筒部２２と、この外筒部２２の両端のエンドプレート２３Ｆ・２３Ｒにより構成される。
リヤパイプ２１は、第３連結部１９に連結し且つメインマフラ２０の前端のエンドプレート２３Ｆに接続して縦壁部８に沿って湾曲するリヤ上流側パイプ部２４と、メインマフラ２０の後端のエンドプレート２３Ｒに接続して所定に湾曲形成されたリヤ下流側パイプ部としてのテールパイプ２５とからなる。
リヤ上流側パイプ部２４の下部とメインマフラ２０の前端のエンドプレート２３Ｆとの間には、リヤ上流側パイプ部２４を支持する支持用ブラケット２６が配設されている。
【００１２】
排気装置１０の排気管１３は、第２連結部１６付近に配置した第１弾性部材２７と、メインマフラ２０の前方の第２弾性部材２８と、メインマフラ２０の後方の第３弾性部材２９と、テールパイプ２５の後端部位の第４弾性部材３０と、によって吊り下げて支持される。
第２弾性部材（マフラマウント）２８は、図１に示すように、車両上下方向に延びる車体２の縦壁部８と排気管１３のテールパイプ２５との間に位置している。
この第２弾性部材２８は、長軸が上下方向に延びる断面楕円形状で且つ筒状に形成されている。
また、第２弾性部材２８は、図４、図５に示すように、水平方向に延びる横架部３１を境にして上側空間３２と下側空間３３とを形成するとともに、上部としての上側空間３２の上側縁部３４に連設した第１穴用部３５と下部としての下側空間３３の下側縁部３６に連設した第２穴用部３７とを備える。
【００１３】
第１穴用部３５には、車体２側から延びる車体側ハンガーステー３８の先端部を挿入する第１貫通穴３９を備えている。第２穴用部３７には、下部に排気管１３から延びる排気管側ハンガーステー４０の先端部を挿入する第２貫通穴４１を備えている。第１貫通穴３９と第２貫通穴４１とは、垂直方向に位置する中心線Ｃ上で上下に並んで配置されている。
図１、図２に示すように、車体側ハンガーステー３８の基端部は、縦壁部８に固定手段４２によって固定されている。排気管側ハンガーステー４０の基端部は、メインマフラ２０の外筒部２２の上部で溶接等の固定手段によって固定されている。また、排気管側ハンガーステー４０には、メインマフラ２０の外筒部２２の側部に固定された補強用ステー４３が連結している。
この第２弾性部材２８には、図１に示すように、基端部４５Ａが車体２の縦壁部８と対向する壁面４４に連結されるとともに、先端部４５Ｂが縦壁部８の近傍へ延びる筒状のカバー４５を取り付ける。このように、第２弾性部材２８にカバー４５を取り付けることによって、弾性構造体４６が構成される。
【００１４】
上記のように、第２弾性部材２８に取り付けたカバー４５を所定箇所に配設することで、路面から飛散してくるシャーベット状の氷が、メインマフラ２０の前端のエンドプレート２３Ｆに当たって跳ね返り、縦壁部８に衝突する現象を防止することで、以下の効果を奏する。
先ず、シャーベット状の氷が縦壁部８と衝突して発生する異音を、防止することができる。
また、シャーベット状の氷が縦壁部８に衝突して付着した水分で氷が生成され、衝突、氷の着氷が繰り返され、大きい氷塊が生成されることを防止し、排気管１３が揺動したときに排気管側ハンガーステー４０と氷塊とが干渉し、氷塊を削る音、振動が発生することを防止することができる。
更に、シャーベット状の氷が、縦壁部８に衝突して車体側ハンガーステー３８、排気管側ハンガーステー４０に組み付けられた第２弾性部材２８、この第２弾性部材２８に組み付けられる排気管側ハンガーステー４０、と一連の排気管１３の支持構造構成部品が氷で一体化し、第２弾性部材２８が揺動吸収の機能を喪失することを防止し、排気管１３の振動騒音が直接車室内へ伝播することを防止することができる。
更にまた、シャーベット状の氷には降雪地域で路上に散布される塩を主成分とした融雪剤（塩化カルシウム等）が含まれるため、シャーベット状の氷の車体２への付着を防止することで、縦壁部８及び車体側ハンガーステー３８の耐食性の低下を回避することができる。
【００１５】
また、カバー４５は、図３〜図５に示すように、第２弾性部材２８と同一材料にて一体に成形されて弾性構成体４６を構成する。
これにより、先ず、第２弾性部材２８とカバー４５とが同一材料のため、カバー４５は弾性特性を有し、飛散してきたシャーベット状の雪を跳ね返し、第２弾性部材２８自身への着氷を防止することができる。
また、第２弾性部材２８とカバー４５とが同一材料のため、カバー４５は、弾性部材からなり、揺動して車体２の縦壁部８に接触しても異音のおそれが無く、縦壁部８のぎりぎりまで隙間を詰めた配置が可能となり、カバー（覆う）する範囲を拡張することができ、着氷防止により有利となる。
更に、第２弾性部材２８とカバー４５とが一体成形のため、部品の増加は無く、組付性の低下を回避させることができる。
【００１６】
カバー４５は、図３〜図５に示すように、第２弾性部材２８側から車体２の縦壁部８に近づくに従って外側に拡がる周壁４７を形成する。具体的には、カバー４５は、第２弾性部材２８の壁面４４に所定角度θで外側に拡がり、つまり、末広がり状で連結され、先端部４５Ｂの外径Ｄ１が第２弾性部材２８の円形状の外径Ｄ２よりも大きく設定されている。
このように、カバー４５を外側に拡げることにより、縦壁部８をカバー（覆う）する範囲を拡張することができる。
また、カバー４５を外側に拡げることで、カバー４５の周壁４７がシャーベット状の雪の飛散方向に対して斜めに配置されるため、飛散してくるシャーベット状の雪を下方へ向けて効率よく落とし（図１の二点鎖線の矢印Ｓ４で示す）、縦壁部８への付着を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明に係る排気管の支持構造を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
２  車体
５  車体フロア
７  リアフロア
８  縦壁部
１０  排気装置
１３  排気管
２０  メインマフラ
２２  メインマフラの外筒部
２３Ｆ  メインマフラの前端のエンドプレート
２３Ｒ  メインマフラの後端のエンドプレート
２７  第１弾性部材
２８  第２弾性部材
３８  車体側ハンガーステー
３９  第１貫通孔
４０  排気管側ハンガーステー
４１  第２貫通孔
４４  第２弾性部材の縦壁部と対向する壁面
４５  カバー
４５Ａ  カバーの基端部
４５Ｂ  カバーの先端部
４６  弾性構造体
４７  カバーの周壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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