(57)【要約】      （修正有）【課題】異音の発生がなく、操作フィーリングがよいパワーシートスライド装置を提供する。【解決手段】アッパレール５３に固着され、ねじ棒の軸と交差する第１面１１１ｃ、第１面１１１ｃと空間を介して対向する第２面１１３ｃを有する第１荷重伝達部材１０３、１１１、１１３と、第１面１１１ｃ、第２面１１３ｃとの間の空間に配置され、ねじ棒に固着され、第１面１１１ｃが当接する第３面１１５ｃ、第２面１１３ｃが当接する第４面１１５ｄを有する第２荷重伝達部材１１５と、を有し、第１面１１１ｃ、第２面１１３ｃが凹の曲面、第３面１１５ｃ、第４面１１５ｄが凸の曲面とした。【選択図】図１
2013173516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側、シート側のうちの一方の側に設けられる第１レールと、
フロア側、シート側のうちの他方の側に設けられ、前記第１レールと相対移動可能に係合する第２レールと
前記第１レールに沿って配置され、前記第１レールに回転可能に支持されたねじ棒と、
前記第２レールに固定され、前記ねじ棒が螺合するナット部材と、
モータによって駆動され、前記ねじ棒を回転駆動するギヤボックスと、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの一方の部材に固着され、前記ねじ棒の軸と交差する第１面、該第１面と空間を介して対向する第２面を有する第１荷重伝達部材と、
前記第１面、前記第２面との間の空間に配置され、前記ねじ棒、前記第１レールのうちの他方の部材に固着され、前記第１面と当接する第３面、前記第２面と当接する第４面を有する第２荷重伝達部材と、
を有し、
前記第１面と前記第３面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であり、
前記第２面と前記第４面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であることを特徴とするパワーシートスライド装置。
【請求項２】
前記第１面と前記第３面のうち、一方の面が凸の曲面であり、他方の面が凹の曲面であり、
前記第２面と前記第４面のうち、一方の面が凸の曲面であり、他方の面が凹の曲面であることを特徴とする請求項１記載のパワーシートスライド装置。
【請求項３】
前記第１荷重伝達部材は、
前記第２荷重伝達部材を第１空間、第２空間を介して挟む形状のブラケットを有し、  
前記第１空間、前記第２空間には、これらの空間を埋めるブッシュが設けられる
ことを特徴とする請求項１または２記載のパワーシートスライド装置。
【請求項４】
前記第１荷重伝達部材は、
前記ブラケットと、
前記ブラケットの前記第２荷重伝達部材の前記第３面と対向する面に設けられ、前記第１面を有する第１ブッシュと、
前記ブラケットの前記第２荷重伝達部材の前記第４面と対向する面に設けられ、前記第２面を有する第２ブッシュと、
有することを特徴とする請求項３記載のパワーシートスライド装置。
【請求項５】
前記第２荷重伝達部材は、
本体部と、
該本体部の前記第１荷重伝達部材の第１面と対向する面に設けられ、前記第３面を有する第３ブッシュと、
前記本体部の前記第１荷重伝達部材の第２面間と対向する面に設けられ、前記第４面を有する第４ブッシュと、
からなることを特徴とする請求項３または４記載のパワーシートスライド装置。
【請求項６】
フロア側、シート側のうちの一方の側に設けられる第１レールと、
フロア側、シート側のうちの他方の側に設けられ、前記第１レールと相対移動可能に係合する第２レールと
前記第１レールに沿って配置され、前記第１レールに回転可能に支持されたねじ棒と、
前記第２レールに固定され、前記ねじ棒が螺合するナット部材と、
モータによって駆動され、前記ねじ棒を回転駆動するギヤボックスと、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの一方の部材に固着され、前記ねじ棒の軸と交差し、前記第１レールの一方の相対移動方向の荷重を受ける第１面、前記ねじ棒の軸と交差し、前記第１レールの他方の相対移動方向の荷重を受ける第２面を有する第１荷重伝達部材と、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの他方の部材に固着され、前記第１面と当接する第３面を有する第２荷重伝達部材と、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの他方の部材に固着され、前記第２面と当接する第４面を有する第３荷重伝達部材と、
を有し、
前記第１面と前記第３面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であり、
前記第２面と前記第４面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であることを特徴とするパワーシートスライド装置。
【請求項７】
前記第１面と前記第３面のうち、一方の面が凸の曲面、他方の面が凹の曲面であり、
前記第２面と前記第４面のうち、一方の面が凸の曲面、他方の面が凹の曲面であることを特徴とする請求項６記載のパワーシートスライド装置。
【請求項８】
前記第２荷重伝達部材、第１荷重伝達部材、前記第３荷重伝達部材の順に配置され、
前記第１荷重伝達部材と前記第２荷重伝達部材との間の第１空間と、前記第１荷重伝達部材と前記第３荷重伝達部材との間の第２空間とには、
これらの空間を埋めるブッシュが設けられる
ことを特徴とする請求項６または７記載のパワーシートスライド装置。
【請求項９】
前記第１荷重伝達部材は、
前記ねじ棒の軸と交差し、前記第２荷重伝達部材と対向する第１交差部，前記第３荷重伝達部材と対向する第２交差部を有するブラケットと、
該ブラケットの第１交差部の前記第２荷重伝達部材の第３面と対向する面に設けられ、前記第１面を有する第１ブッシュと、
前記ブラケットの第２交差部の前記第３荷重伝達部材の第４面と対向する面に設けられ、前記第２面を有する第２ブッシュと、
からなることを特徴とする請求項８記載のパワーシートスライド装置。
【請求項１０】
前記第１荷重伝達部材は、
前記ねじ棒の軸と交差し、対向する２つの面のうちの一方の面で前記第２荷重部材と対向し、他方の面で前記第３荷重部材と対向する交差部を有するブラケットと、
該ブラケットの交差部の前記第２荷重伝達部材の第３面と対向する面に設けられ、前記第１面を有する第１ブッシュと、
前記ブラケットの交差部の前記第３荷重伝達部材の第４面と対向する面に設けられ、前記第２面を有する第２ブッシュと、
からなることを特徴とする請求項８記載のパワーシートスライド装置。
【請求項１１】
フロア側、シート側のうちの一方の側に設けられる第１レールと、
フロア側、シート側のうちの他方の側に設けられ、前記第１レールと相対移動可能に係合する第２レールと
前記第１レールに沿って配置され、前記第１レールに回転可能に支持されたねじ棒と、
前記第２レールに固定され、前記ねじ棒が螺合するナット部材と、
モータによって駆動され、前記ねじ棒を回転駆動するギヤボックスと、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの一方の部材に固着され、前記ねじ棒の軸と交差し、前記第１レールの一方の相対移動方向の荷重を受ける第１面、第６面、前記ねじ棒の軸と交差し、前記第１レールの他方の相対移動方向の荷重を受ける第２面、第５面を有する第１荷重伝達部材と、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの他方の部材に固着され、前記第１面と当接する第３面を有する第２荷重伝達部材と、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの他方の部材に固着され、前記第２面と当接する第４面を有する第３荷重伝達部材と、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの他方の部材に固着され、前記第５面、前記第６面と当接する第７面、第８面を有する第４荷重伝達部材と、
を有し、
前記第１面と前記第３面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であり、
前記第２面と前記第４面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であり
前記第５面と前記第７面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であり
前記第６面と前記第８面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面である
ことを特徴とするパワーシートスライド装置。
【請求項１２】
前記曲面は、球面であることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか記載のパワーシートスライド装置。
【請求項１３】
前記曲面は、
前記第１−第４面上で、交差する２つの軸をそれぞれ中心とした円筒面であることを特徴とする請求項２または７記載のパワーシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータにより、シートをフロアに対してスライドさせるパワーシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータにより、シートをスライドさせるパワーシートスライド装置の一例として、図１３、図１４に示すようなものがある。
【０００３】
図１３は従来のパワーシートスライド装置の縦断面図、図１４は図１３の支持部材部分の拡大図である。図において、フロア側に設けられるロアレール１には、シートが設けられるアッパレール３が移動可能に係合している。
【０００４】
アッパレール３には、その長手方向に沿って、周面におねじが形成されたねじ棒５が配置されている。
【０００５】
アッパレールの一方の端部には、ギヤボックス７が設けられている。このギヤボックス７内には、図示しないモータで駆動されるウォーム９と、ウォーム９が螺合するウォームホイール１１とからなる歯車減速機構が設けられている。そして、歯車減速機構の出力側であるウォームホイール１１には、ねじ棒５の一方の端部が接続されている。ねじ棒５の他方の端部は、図示しない軸受けブラケットでアッパレール３に回転可能に支持されている。
【０００６】
ロアレール１には、ナット部材１３が、ブラケット１５を用いて固定されている。このナット部材１３には、内周面にめねじが形成された貫通穴１３ａが形成されている。そして、ナット部材１３の貫通穴１３ａに、ねじ棒５が螺合している。
【０００７】
よって、図示しないモータによりねじ棒５が回転駆動されると、アッパレール３はロアレール１に沿って移動する。
【０００８】
このようなパワーシートスライド装置において、シートに作用した荷重は、アッパレール３→ねじ棒５→ナット部材１３→ブラケット１５→ロアレール１を介してフロアに伝達される。ここで、アッパレール３からギヤボックス７を介してねじ棒５へ荷重の伝達がなされると、ギヤボックス７が変形したり破損したりする場合がある。よって、ギヤボックスを経由する荷重を小さくするために、荷重伝達機構２１が設けられている。
【０００９】
ここで、図１３、図１４を用いて荷重伝達機構２１を説明する。
【００１０】
ギヤボックス７のウォームホイール１１とねじ棒５との接続は、セレーション等の手法でなされ、ウォームホイール１１とねじ棒５とは軸方向に自由に移動できるようになっている。
【００１１】
ねじ棒５には、空間を介して第１荷重伝達部材としてのワッシャ２３とワッシャ２５とが固定されている。ワッシャ２３とワッシャ２５との間には、第２荷重伝達部材としての支持部材２７が配置される。支持部材２７は、内径がねじ棒５の外径より大きく設定された貫通穴２７ａを有する本体部２７ｂと、本体部２７ｂに連設され、ナット２９を用いてアッパレール３に取り付けられる取付部２７ｃとからなっている。支持部材２７の貫通穴２７ａに、ねじ棒５が挿入されている。
【００１２】
そして、支持部材２７の本体部２７ｂと、ワッシャ２３、ワッシャ２５とは以下のようになるようにそれぞれ形成されている。
(1) ワッシャ２３のワッシャ２５と対向する第１面２３ａと、支持部材２７の本体部２
７ｂのワッシャ２３の第１面２３ａと対向する第３面２７ｄとは当接する。
【００１３】
(2) ワッシャ２５のワッシャ２３と対向する第２面２５ａと、支持部材２７の本体部２
７ｂのワッシャ２５の第２面２５ａと対向する第４面２７ｅとは当接する。
【００１４】
このような構成によれば、アッパレール３からフロアへ伝達される荷重の大部分は、支持部材２７→ワッシャ２３あるいはワッシャ２５→ねじ棒５→ナット部材１３→ブラケット１５→ロアレール１を介してフロアに伝達される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００７−５５５５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかし、図１３、図１４に示すような構成のパワーシートスライド装置において、ワッシャ２３、ワッシャ２５、支持部材２７の部品精度の誤差、ワッシャ２３、ワッシャ２５のねじ棒５への組み付け精度、支持部材２７のアッパレール３への組み付け精度の誤差により、ねじ棒５が回転すると、ワッシャ２３の第１面２３ａと支持部材２７の第３面２７ｄとの当接面、ワッシャ２５の第２面２５ａと支持部材２７の第４面２７ｅとの当接面で、異音が発生し、操作フィーリングが悪いという問題点がある。
【００１７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、異音の発生がなく、操作フィーリングがよいパワーシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したパワーシートトラック装置は、
フロア側、シート側のうちの一方の側に設けられる第１レールと、
フロア側、シート側のうちの他方の側に設けられ、前記第１レールと相対移動可能に係合する第２レールと
前記第１レールに沿って配置され、前記第１レールに回転可能に支持されたねじ棒と、
前記第２レールに固定され、前記ねじ棒が螺合するナット部材と、
モータによって駆動され、前記ねじ棒を回転駆動するギヤボックスと、
前記ねじ棒、前記第１レールのうちの一方の部材に固着され、前記ねじ棒の軸と交差する第１面、該第１面と空間を介して対向する第２面を有する第１荷重伝達部材と、
前記第１面、前記第２面との間の空間に配置され、前記ねじ棒、前記第１レールのうちの他方の部材に固着され、前記第１面と当接する第３面、前記第２面と当接する第４面を有する第２荷重伝達部材と、
を有し、
前記第１面と前記第３面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であり、
前記第２面と前記第４面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であることを特徴とする。
【００１９】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００２０】
本願発明によれば、  前記第１面と前記第３面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であり、前記第２面と前記第４面のうち、少なくともどちらかの面が凸の曲面であることにより、第１荷重伝達部材の第１面と第２荷重伝達部材の第３面との当接部分、第１荷重伝達部材の第２面と第２荷重伝達部材の第４面との当接部分で、第１荷重伝達部材、第２荷重伝達部材の部品精度、組み付け精度の誤差が吸収され、異音の発生がなく、操作フィーリングがよくなる。
【００２１】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態の発明部分を示す図で、図２の第１荷重伝達部材、第２荷重伝達部材部分の拡大図である。
【図２】第１実施形態のパワーシートスライド装置の縦断面図である。
【図３】図２の切断線III−IIIでの断面図である。
【図４】図１の荷重伝達機構の分解斜視図である。
【図５】本実施形態のパワーシートスライド装置が設けられたシートを説明する図である。
【図６】第２実施形態のねじ棒固定部材の斜視図である。
【図７】図６の切断線VII−VIIの断面図である。
【図８】図６の切断線VIII−VIIIの断面図である。
【図９】第３実施形態を説明する分解斜視図である。
【図１０】第４実施形態を説明する分解斜視図である。
【図１１】第５実施形態を説明する分解斜視図である。
【図１２】第６実施形態を説明する分解斜視図である。
【図１３】従来のパワーシートスライド装置の縦断面図である。
【図１４】図１３の支持部材部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
最初に図５を用いて、シートの全体構成を説明する。図５は本実施形態のパワーシートスライド装置が設けられたシートを説明する図である。
【００２５】
パワーシートスライド装置は、車両用シートＳと床面Ｆとの間に位置し、車両前後方向に延びる左右一対のシートトラック３０を有している。左右のシートトラック３０は、同一（対称）構造であり、床面Ｆに前後のブラケット３１、３３で固定されるロアレール５１と、シートＳに固定されるアッパレール５３とを有している。更に、アッパレール５３はロアレール５１に移動可能に係合している。
＜第１実施形態＞
次に、図１、図２、図３を用いて第１実施の形態例のパワーシートスライド装置の全体構成を説明する。図１は実施形態の発明部分を示す図で、図２の第１荷重伝達部材、第２荷重伝達部材部分の拡大図、図２は本実施形態のパワーシートスライド装置の縦断面図、図３は図２の切断線III−IIIでの断面図である。
【００２６】
これらの図において、アッパレール５３内には、その長手方向に沿って、ねじ棒５５が配置されている。このねじ棒５５の中央部は、周面におねじが形成された本体部５５ａとなっている。ねじ棒５５の一方の端部側（前部側）には、本体部５５ａに連設され、外径が本体部５５ａの外径より小さく設定され、周面におねじが形成された小径段部５５ｂと、小径段部５５ｂに連設され、外径が小径段部５５ｂの外径より小さく設定され、周面に軸方向に延びるセレーションが形成されたセレーション部５５ｃとが形成されている。ねじ棒５５の他方の端部側（後部側）には、本体部５５ａに連設され、端面に向かって外径が徐々に小さくなる円錐台部５５ｄが形成されている。アッパレール５３には、ねじ棒５５の円錐台部５５ｄが挿入され、ねじ棒５５を回転可能に支持するブラケット５６が取り付けられている。
【００２７】
ロアレール５１には、ナット部材５７が配置される。このナット部材５７には、内周面にめねじが形成された貫通穴５７ａが形成されている。そして、ナット部材５７の貫通穴５７ａに、ねじ棒５５の本体部５５ａが螺合している。ナット部材５７を覆うようにブラケット５９が設けられている。ブラケット５９の内面とナット部材５７の外面と間の空間には、振動吸収用のゴムシート６０が設けられている。そして、ナット部材５７の下面には、周面にめねじが形成された２箇所のねじ穴５７ｂが形成されている。また、ブラケット５９の下面には、ナット部材５７のねじ穴５７ｂと対向し、ねじ穴５７ｂの谷の径より大きな径の穴５９ａが形成されている。更に、ロアレール５１の底部にもブラケット５９の穴５９ａと対向し、ナット部材５７のねじ穴５７ｂの谷の径より大きな径の穴５９ａが形成されている。そして、ロアレール５１の穴５１ａ、ブラケット５９の穴５９ａを挿通し、ナット部材５７のねじ穴５７ｂに螺合するボルト６１により、ナット部材５７，ブラケット５９はロアレール５１に固定されている。
【００２８】
アッパレール５３の一方の端部（前部）には、上方に向かって折り曲げられた折り曲げ部５３ｂが形成されている。この折り曲げ部５３ｂにギヤボックス６３が設けられている。
【００２９】
ギヤボックス６３は、ハウジング６５と、ハウジング６５の上部を覆うと共に、ハウジング６５が取り付けられたカバー６７とを有している。カバー６７に形成された穴６７ａ、ハウジング６５に形成された貫通穴６５ａ、カバーに形成された穴６７ｂ、アッパレール５３の折り曲げ部５３ｂに形成された穴５３ｃを挿通するボルト６９と、ボルト６９に螺合するナット７１とで、ギヤボックス６３はアッパレール５３の折り曲げ部５３ｂに取り付けられている。
【００３０】
ギヤボックス６３のハウジング６５内には、図示しないモータで駆動されるウォーム７３と、ウォーム７３が螺合するウォームホイール７５とからなる歯車減速機構が設けられている。そして、歯車減速機構の出力側であるウォームホイール７５の回転中心軸に沿って形成された穴７５ａの内周面にはセレーションが形成されている。そして、ウォームホイール７５の穴７５ａには、ねじ棒５５のセレーション部５５ｃが嵌合している。このセレーション嵌合により、ウォームホイール７５とねじ棒５５とは、回転軸方向の相対移動は許容された状態で、ウォームホイール７５とねじ棒５５とは一体となって回転するようになっている。
【００３１】
また、アッパレール５３の上面には、第１ブラケット８１の折り曲げ底部と、第２ブラケット８３の折り曲げ底部とがボルト８５、ナット８７を用いて取り付けられている。
【００３２】
よって、図示しないモータによりねじ棒５５が回転駆動されると、アッパレール５３はロアレール５１に沿って移動する。
【００３３】
本実施形態のパワーシートスライド装置において、シートに作用した荷重は、アッパレール５３→ねじ棒５５→ナット部材５７→ブラケット５９→ロアレール５１を介してフロアに伝達される。ここで、アッパレール５３からギヤボックス６３を介してねじ棒５５へ荷重の伝達がなされると、ギヤボックス６３が変形したり破損したりする場合がある。よって、ギヤボックス６３を経由する荷重を小さくするために、荷重伝達機構１０１が設けられている。
【００３４】
次に、図１−図４を用いて本実施形態の荷重伝達機構１０１を説明する。図４は図１の荷重伝達機構の分解斜視図である。
【００３５】
アッパレール５３の一方の端部側（前部側）の上面を有する天部には、穴５３ｄが形成されている。また、第１ブラケット８１にも、アッパレール５３の穴５３ｄと対向する穴８１ａが形成されている。
【００３６】
アッパレール５３内には、ブラケット１０３が配置される。このブラケット１０３は、アッパレール５３の移動方向と直交する第１立壁部１０３ａと、第１立壁部１０３ａと空間を介して対向する第２立壁部１０３ｂと、第１立壁部１０３ａの上部と第２立壁部１０３ｂの上部を橋渡しするように形成された橋絡部１０３ｃとからなっている。
【００３７】
橋絡部１０３ｃの中央部には、穴１０３ｄが形成されている。そして、ブラケット１０３の穴１０３ｄ、アッパアレール５３の穴５３ｄ、第１ブラケット８１の穴８１ａを挿通するボルト１０５と、ボルト１０５に螺合するナット１０７とで、ブラケット１０３はアッパレール５３に取り付けられている。
【００３８】
ブラケット１０３の第１立壁部１０３ａ、第２立壁部１０３ｂには、ねじ棒５５の本体部５５ａの外径より大きな径に設定され、ねじ棒５５が挿通する穴１０３ｅ、穴１０３ｆが形成されている。本実施形態では、第１立壁部１０３ａの穴１０３ｅには、ねじ棒５５の小径段部５５ｂが挿通し、第２立壁部１０３ｂの穴１０３ｆには、ねじ棒５５の本体部５５ａが挿通する。
【００３９】
ブラケット１０３の第１立壁部１０３ａの第２立壁部１０３ｂと対向する面には、空間を埋める第１ブッシュ１１１が配置される。ブラケット１０３の第２立壁部１０３ｂの第１立壁部１０３ａとの対向する面には、第１ブッシュ１１１と同一構造で、空間を埋めるの第２ブッシュ１１３が配置される。
【００４０】
第１ブッシュ１１１、第２ブッシュ１１３には、ねじ棒５５の本体部５５ａの外径より大きな径で、第１立壁部１０３ａ、第２立壁部１０３ｂの穴１０３ｅ、穴１０３ｆより小さな径に設定され、ねじ棒５５が挿通する穴１１１ａ、１１３ａが形成されている。本実施形態では、第１ブッシュ１１１の穴１１１ａには、ねじ棒５５の小径段部５５ｂが挿通し、第２ブッシュ１１３の穴１１３ａには、ねじ棒５５の本体部５５ａが挿通する。
【００４１】
第１ブッシュ１１１のブラケット１０３の第１立壁部１０３ａと対向する面には、穴１１１ａの開口縁部に沿って、第１立壁部１０３ａの穴１０３ｅに嵌合し、第１ブッシュ１１１をブラケット１０３の第１立壁部１０３ａに取り付ける円筒部１１１ｂが形成されている。第２ブッシュ１１３のブラケット１０３の第２立壁部１０３ｂと対向する面には、穴１１３ａの開口縁部に沿って、第２立壁部１０３ｂの穴１０３ｆに嵌合し、第２ブッシュ１１３をブラケット１０３の第２立壁部１０３ｂに取り付ける円筒部１１３ｂが形成されている。
【００４２】
第１ブッシュ１１１の第２ブッシュ１１３と対向する第１面１１１ｃと、第２ブッシュ１１３の第１ブッシュ１１１と対向する第２面１１３ｃとの間には、ねじ棒固定部材１１５が配置される。このねじ棒固定部材１１５は、内周面にねじ棒５５の小径段部５５ｂが螺合するめねじが形成された貫通穴１１５ｂが形成されている。
【００４３】
ねじ棒固定部材１１５は、一体となって回転するようにねじ棒５５に固定されている。本実施形態では、ねじ棒固定部材１１５の外周面の一部分をプレス加工によりねじ棒５５方向につぶすことにより、ねじ棒固定部材１１５とねじ棒５５との固着を行った。図４において、ねじ棒固定部材１１５の外周面に、前記プレス加工によって変形した圧痕１１５ａが形成されている。
【００４４】
ねじ棒固定部材１１５の一方の端面は、第１ブッシュ１１１の第１面１１１ｃと当接する第３面１１５ｃとなっている。ねじ棒固定部材１１５の他方の端面は、第２ブッシュ１１３の第２面１１３ｃと当接する第４面１１５ｄとなっている。
【００４５】
本実施形態では、第１ブッシュ１１１の第１面１１１ｃは凹の曲面、ねじ棒固定部材１１５の第３面１１５ｃは凸の曲面とした。更に、第１面１１１ｃの凹の曲面、第３面１１５ｃの凸の曲面は、中心がねじ棒５５の回転軸上にある同一半径の球面とした。
【００４６】
また、第２ブッシュ１１３の第２面１１３ｃは凹の曲面、ねじ棒固定部材１１５の第４面１１５ｄは凸の曲面とした。更に、第２面１１３ｃの凹の曲面、第４面１１５ｄの凸の曲面は、中心がねじ棒５５の回転軸上にある同一半径の球面とした。
【００４７】
よって、ブラケット１０３、ブラケット１０３の第１立壁部１０３ａに取り付けられる第１ブッシュ１１１、ブラケット１０３の第２立壁部１０３ｂに取り付けられる第２ブッシュ１１３は、ねじ棒５５の軸と交差する第１面１１１ｃ、第１面１１１ｃと空間を介して対向する第２面１１３ｃを有し、アッパレール５３に固着された第１荷重伝達部材となっている。また、ねじ棒固定部材１１５は、第１面１１１ｃ、第２面１１３ｃとの間の空間に配置され、ねじ棒５５に固着され、第１面１１１ｃが当接する第３面１１５ｃ、第２面１１３ｃが当接する第４面１１５ｄを有する第２荷重伝達部材となっている。
【００４８】
このような構成によれば、第１荷重伝達部材の第１面１１１ｃと第２荷重伝達部材の第３面１１５ｃとの当接部分、第１荷重伝達部材の第２面１１３ｃと第２荷重伝達部材の第４面１１５ｄとの当接部分で、第１荷重伝達部材、第２荷重伝達部材の部品精度、組み付け精度の誤差が吸収され、異音の発生がなく、操作フィーリングがよくなる。
【００４９】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、第１ブッシュ１１１の第１面１１１ｃを凹の曲面、ねじ棒固定部材１１５の第３面１１５ｃを凸の曲面とし、第２ブッシュ１１３の第２面１１３ｃを凹の曲面、ねじ棒固定部材１１５の第４面１１５ｄを凸の曲面とした。凹と凸とを入れ替えて、第１ブッシュ１１１の第１面１１１ｃを凸の曲面としてもよい。ねじ棒固定部材１１５の第３面１１５ｃを凹の曲面、第２ブッシュ１１３の第２面１１３ｃを凸の曲面、ねじ棒固定部材１１５の第４面１１５ｄを凹の曲面としてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、第１面と第３面とは、一方が凸の曲面、他方が凹の曲面としたが、少なくともどちらか一方が凸の曲面であればよい。たとえば、一方が凸の曲面、他方が平面、あるいは、両方の面が凸の曲面であってもよい。第２面と第４面も同様である。
【００５１】
更に、上記実施形態では、曲面として球面を用いたが、球面に限定するものではなく、他に楕円面、放物面、双曲面等であってもよい。
【００５２】
また更に、上記実施形態では、アッパレール５３側にギヤボックス６３、ねじ棒５５を設け、ロアレール５１側にナット部材５７を設けたが、逆に、アッパレール５３側にナット部材を設け、ロアレール５１側にギヤボックス、ねじ棒を設けてもよい。
＜第２実施形態＞
曲面として図６−図８に示すような態様も可能である。図６は第２実施形態のねじ棒固定部材の斜視図、図７は図６の切断線VII−VIIの断面図、図８は図６の切断線VIII−VIIIの断面図である。これらの図において、ねじ棒固定部材２１５の第３面２１５ｃと、側面との角部は面取りされて、すべて凸の円筒面EM１−EM４となっている。即ち、曲面として、第１−第４面上で、交差する２つの軸をそれぞれ中心とした円筒面であってもよい。
＜第３実施形態＞
ねじ棒固定部材として、図９に示すような態様も可能である。図９は第３実施形態の荷重伝達機構の分解斜視図である。
【００５３】
尚、図４に示す荷重伝達機構１０１と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態の荷重伝達機構２０１と、第１実施形態の荷重伝達機構１０１との相違点は、ねじ棒固定部材（第２荷重伝達部材）２１４である。本実施形態のねじ棒固定部材２１４は、本体部２１８と、本体部２１８の第１ブッシュ１１１の第１面１１１ｃ（第１荷重伝達部材の第１面）と対向する面に設けられ、第３面２１６ａを有する第３ブッシュ２１６と、本体部２１８の第２ブッシュ１１３の第２面１１３ｃ（第２荷重伝達部材の第２面）と対向する面に設けられ、第４面２１６ａを有する第３ブッシュ２１６との３つの部材からからなっている。
【００５４】
更に、本体部２１８の一方の端面には、円筒状の立壁部２１５ａが形成されている。この立壁部が、第３ブッシュ２１６の貫通穴２１６ｂに嵌合することにより、第３ブッシュ２１６は本体部２１８に固定されている。また、本体部２１８の他方の端面にも、円筒状の立壁部（図示せず）が形成されている。この立壁部が、第４ブッシュ２１７の貫通穴２１７ｂに嵌合することにより、第４ブッシュ２１７は本体部２１８に固定されている。
【００５５】
そして、本体部２１８には、内周面にねじ棒５５の小径段部５５ｂが螺合するめねじが形成された貫通穴２１５ｃが形成されている。更に、本体部２１８をねじ棒にプレス加工により固着したことにより、本体部２１８の外周面には圧痕２１５ｄが形成されている。
【００５６】
本実施例によれば、第１ブッシュ１１１、第３ブッシュ２１６のうちのどちらか一方、また、第２ブッシュ１１３、第４ブッシュ２１７のうちのどちらか一方を樹脂で成形することにより、これらのブッシュすべてを金属製とした場合に比べて、低騒音となる。
＜第４実施形態＞
図１０を用いて、第４実施形態を説明する。第１−第３実施形態では、２つの荷重伝達部材、即ち、第１荷重伝達部材、第２荷重伝達部材の場合で説明を行った。本実施形態の荷重伝達機構３００は、荷重伝達部材が３つある形態例である。尚、図４に示す荷重伝達機構１０１と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５７】
図において、第１荷重伝達部材としてのブラケット１０３は、図示しないアッパレールに取り付けられる。その第１立壁部（第１交差部）１０３ａには、スクリューが挿通する穴１０３ｅが形成されている。第１ブッシュ３０１は、穴１０３ｅに嵌合する円筒状の首部３０１ａと、穴１０３ｅより大きな外径を有するリング状の頭部３０１ｂとからなっている。頭部３０１ｂの首部３０１ａと反対側の面は、凸の球面となっており、アッパレール（第２レール）の一方の相対移動方向（前方向）の荷重を受ける第１面となっている。
【００５８】
第２立壁部（第２交差部）１０３ｂには、スクリューが挿通する穴１０３ｆが形成されている。第２ブッシュ３０３は、穴１０３ｆに嵌合する円筒状の首部３０３ａと、穴１０３ｆより大きな外径を有するリング状の頭部３０３ｂとからなっている。頭部３０３ｂの首部３０３ａと反対側の面は、凸の球面となっており、アッパレール（第２レール）の他方の相対移動方向（前方向）の荷重を受ける第２面となっている。
【００５９】
本実施形態では、ブラケット１０３の橋絡部１０３ｃの穴１０３ｄは、穴１０３ｄの中心と、橋絡部１０３ｃの中心に位置するように形成されている。そして、第１ブッシュ３０１の首部３０１ａが穴１０３ｅに嵌合した状態、第２ブッシュ３０３の首部３０３ａが穴１０３ｆに嵌合した状態において、第１ブッシュ３０１の頭部３０１ｂの球面と、第２ブッシュ３０３の頭部３０３ｂの球面とは、スクリューの軸と、橋絡部１０３ｃの穴１０３ｄの軸との交点を中心とした球の面の一部となっている。
【００６０】
図示しないねじ棒には、第２荷重伝達部材と、第３荷重伝達部材とが固着されている。第２荷重伝達部材は、ねじ棒に螺合可能で、第１面（第１ブッシュ３０１）と当接する前方荷重受けナット３０５であり、第３荷重伝達部材は、ねじ棒に螺合可能で、第２面（第２ブッシュ３０３）と当接する後方荷重受けナット３０７である。
【００６１】
前方荷重受けナット３０５、後方荷重受けナット３０７は、ねじ棒に螺合し、所定の位置で、プレス加工等により、ねじ棒に固着されている。
【００６２】
前方荷重受けナット３０５の第１面（第１ブッシュ３０１）と当接する面（第３面）３０５ａは、凹の球面となっている。また、前方荷重受けナット３０７の第２面（第２ブッシュ３０３）と当接する面（第４面）３０７ａは、凹の球面となっている。
【００６３】
このような構成によれば、第１荷重伝達部材の第１面３０１ｂと第２荷重伝達部材の第３面３０５ａの当接部分、第１荷重伝達部材の第２面３０３ｂと第３荷重伝達部材の第４面３０７ａとの当接部分で、第１荷重伝達部材、第２荷重伝達部材、第３荷重伝達部材の部品精度、組み付け精度の誤差が吸収され、異音の発生がなく、操作フィーリングがよくなる。
【００６４】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。第１面を凸の曲面、第３面を凹の曲面としたが、逆に、第１面を凹の曲面、第３面を凸の曲面としてもよい。同様に、第２面を凸の曲面、第４面を凹の曲面としたが、逆に、第２面を凹の曲面、第４面を凸の曲面としてもよい。
【００６５】
また、少なくともどちらか一方が凸の曲面であればよい。たとえば、一方が凸の曲面、他方が平面、あるいは、両方の面が凸の曲面であってもよい。第２面と第４面も同様である。
【００６６】
更に、球面に限定するものではなく、例えば、楕円面、放物面、双曲面等の曲面であってもよい。
【００６７】
また更に、上記実施形態では、アッパレール側にギヤボックス、ねじ棒を設け、ロアレール側にナット部材を設けたが、逆に、アッパレール側にナット部材を設け、ロアレール側にギヤボックス、ねじ棒を設けてもよい。
【００６８】
また、第１荷重部材として、ブラケット１０３のような二股形状に限定するものではなく、従来例で説明したような支持部材２７のような形状でもよい。
＜第５実施形態＞
図１１を用いて、第５実施形態を説明する。図１１において、第１実施形態を示す図４、第４実施形態を示す図１０と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００６９】
本実施形態と第３実施形態とは、荷重伝達機構４０１の荷重伝達部材が３つある点で共通する。一方、本実施形態と第３実施形態とは、荷重伝達部材の並び方が異なる。
【００７０】
本実施形態では、図１０に示すように、図の左側から第２荷重伝達部材（前方荷重受けナット３０５）、第１荷重伝達部材（ブラケット１０３と、第１立壁部１０３ａに設けられたブッシュ３０１と、第１立壁部１０３ａに設けられたブッシュ１１１）、第３荷重伝達部材（ねじ棒固定部材１１５）の順に配置される。
【００７１】
そして、ブラケット１０３の第１立壁部（交差部）１０３ａの前方荷重受けナット３０５と対向する面にブッシュ（第１ブッシュ）３０１が設けられ、ブッシュ３０１の頭部３０１ｂの球面が、前方荷重受けナット３０５の面（第３面）３０５ａと対向する第１面となっている。
【００７２】
また、ブラケット１０３の第１立壁部１０３ａのねじ棒固定部材１１５と対向する面にブッシュ（第２ブッシュ）１１１が設けられ、ブッシュ１１１の球面となった第１面１１１ｃが、ねじ棒固定部材１１５の面（第４面）１１５ｃと対向する第２面となっている。
【００７３】
このような構成によれば、第１荷重伝達部材の第１面３０１ｂと第２荷重伝達部材の第３面３０５ａの当接部分、第１荷重伝達部材の第２面１１１ｃと第３荷重伝達部材の第４面１１５ｃとの当接部分で、第１荷重伝達部材、第２荷重伝達部材、第３荷重伝達部材の部品精度、組み付け精度の誤差が吸収され、異音の発生がなく、操作フィーリングがよくなる。
【００７４】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。第１面を凸の曲面、第３面を凹の曲面としたが、逆に、第１面を凹の曲面、第３面を凸の曲面としてもよい。同様に、第２面を凸の曲面、第４面を凹の曲面としたが、逆に、第２面を凹の曲面、第４面を凸の曲面としてもよい。
【００７５】
また、少なくともどちらか一方が凸の曲面であればよい。たとえば、一方が凸の曲面、他方が平面、あるいは、両方の面が凸の曲面であってもよい。第２面と第４面も同様である。
【００７６】
更に、球面に限定するものではなく、例えば、楕円面、放物面、双曲面等の曲面であってもよい。
【００７７】
また更に、上記実施形態では、アッパレール側にギヤボックス、ねじ棒を設け、ロアレール側にナット部材を設けたが、逆に、アッパレール側にナット部材を設け、ロアレール側にギヤボックス、ねじ棒を設けてもよい。
【００７８】
更に、第１荷重部材として、ブラケット１０３のような二股形状に限定するものではなく、従来例で説明したような支持部材２７のような形状でもよい。
＜第６実施形態＞
図１２を用いて、第６実施形態を説明する。図１２において、第１実施形態を示す図４、第４実施形態を示す図１０と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００７９】
本実施形態は、第１実施形態と第４実施形態とを組み合わせた形態である。
【００８０】
図に示すように、本実施形態の荷重伝達機構５０１は、第１荷重伝達部材としてのブラケット１０３、ブッシュ３０１、ブッシュ１１１、ブッシュ１１３、ブッシュ３０３と、第２荷重伝達部材としての前方荷重受けナット３０５と、第３荷重伝達部材としての後方荷重受けナット３０７と、第４荷重伝達部材としてのねじ棒固定部材１１５とからなっている。
【００８１】
ブラケット１０３のブッシュ３０１の頭部３０１ｂの球面は、アッパレールの前方向の荷重を受ける第１面となっている。ブラケット１０３のブッシュ１１３の面（球面）１１３ｃは、アッパレールの前方向の荷重を受ける第６面となっている。
【００８２】
ブラケット１０３のブッシュ１１１の面（球面）１１１ｃは、アッパレールの後方向の荷重を受ける第２面となっている。ブラケット１０３のブッシュ３０３の頭部３０３ｂの球面は、アッパレールの後方向の荷重を受ける第５面となっている。
【００８３】
前方荷重受けナット３０５の面（球面）３０５ａは、ブラケット１０３のブッシュ３０１の頭部３０１ｂの球面（第１面）と当接する第３面となっている。
【００８４】
後方荷重受けナット３０７の面（球面）３０７ａは、ブラケット１０３のブッシュ３０３の頭部３０３ｂの球面（第５面）と当接する第４面となっている。
【００８５】
ねじ棒固定部材１１５の面（球面）１１５ｃは、ブラケット１０３のブッシュ１１１の面（球面、第２面）１１１ｃと当接する第８面となっている。
【００８６】
ねじ棒固定部材１１５の面１１５ｄは、ブラケット１０３のブッシュ１１３の面（球面、第６面）１１３ｃと当接する第７面となっている。
【００８７】
上記構成によれば、第５実施形態の効果に加え、以下の様な効果が得られる。
【００８８】
アッパレールの前方向の荷重を受ける箇所が２つ、また、アッパレールの後方向の荷重を受ける箇所が２つある。
【００８９】
よって、アッパレールの前方向または後方向の荷重が作用した場合、その荷重は２箇所に分かれて伝達されるので、大きな荷重の伝達が行える。
【００９０】
仮に、部品の寸法誤差等により、２つあるうちの一方の箇所でのみ荷重の伝達がなされる場合でも、その荷重が大きければ、一方の箇所が変形し、他方の箇所でも荷重の伝達がなされる。即ち、大きな荷重が作用した場合、最終的には、２つのルートで荷重の伝達がなされるので、大きな荷重の伝達が行える。
【００９１】
本発明は、上記実施例に限定するものではない。第１面と第３面において、凸面と凹面とを入れ替えてもよい。また、少なくともどちらか一方が凸の曲面であればよい。たとえば、一方が凸の曲面、他方が平面、あるいは、両方の面が凸の曲面であってもよい。第２面と第８面、第５面と第４面、第６面と第７面においても同様である。
【符号の説明】
【００９２】
５１  ロアレール
５３  アッパレール
５５  ねじ棒
１０３  ブラケット
１１１  第１ブッシュ
１１１ｃ  第１面
１１３  第２ブッシュ
１１３  第２面
１１５  ねじ棒固定部材
１１５ｃ  第３面
１１５ｄ  第４面
【図１】
2013173516.tif 000003
【図２】
2013173516.tif 000004
【図３】
2013173516.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013173516.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013173516.tif 000009
【図８】
2013173516.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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