(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は、車両が前面衝突した際の乗員傷害値を減じるブレーキペダル装置を提供する。【解決手段】本車両のブレーキペダル装置１０は、ペダルブラケット１２の上面後端には歯止め爪１８が形成され、ペダルアーム１１の上端部には歯部が形成され、ペダルブラケット１２が後退移動した際にインパネリインフォース１３に取り付けられたガイド部材１４ａに当接することで、ペダルブラケット１２の歯止め爪１８がガイド部材１４ａに押下されてペダルアーム１１の歯部に噛合し、ペダルアーム１１のペダル踏面１１ａが前方に移動するようにペダルアーム１１を回転軸中心に回転させ、回転後のペダルアーム１１の逆回転を規制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルブラケットの上面後端には歯止め爪が形成され、ペダルアームの上端部には歯部が形成され、
該ペダルブラケットが後退移動した際にインパネリインフォースに取り付けられたガイド部材に当接することで、前記ペダルブラケットの歯止め爪が該ガイド部材に押下されて前記ペダルアームの歯部に噛合し、前記ペダルアームのペダル踏面が前方に移動するように該ペダルアームを回転軸中心に回転させ、該回転後のペダルアームの逆回転を規制する、
こと特徴とする車両のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が前面衝突した際の乗員傷害値が小さいブレーキペダル装置に関する。特に、ペダルブラケットの強度を確保しつつ車両の衝突時にはペダルアームと脚部との干渉を確実に回避し得る車両のブレーキペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両のブレーキペダル装置には、車両の前面衝突時にペダルアームがドライバー方向に押し出されることを抑え、脚部への衝撃を緩和するペダルアームの後退防止機構が採用されていた。この従来型のペダルアームの後退防止機構では概ね、前面衝突時にペダルブラケットを変形させることでペダルアームを車両の前方に引き込むように構成されている。
【０００３】
このためペダルブラケットは部分的に脆弱にし弾性変形し易くする反面、通常運転時におけるペダルブラケットの耐久強度性能を確保する必要があり、これらの両者を満足するように設計する必要があった。また、ペダルアームの後退防止機構により衝突時に弾性変形したペダルブラケットは最終的にはスプリングバックする部分がある。したがって、衝突後に一旦、引き込んでも元の状態に復元し引き込みの効果も減退するという問題があった。
【０００４】
例えば、引用文献１（特開平１１−２９１９４４号公報）では、衝突等の所定値以上の荷重が作用した場合にペダルブラケットに形成された開口部が変形することで、インパネリインフォースに取り付けられたガイド部材に沿ってペダルブラケットを車両後方の斜め下方に回転移動させてペダル路面を乗員脚部から遠ざける車両のブレーキペダル装置が開示されている。
【０００５】
この引用文献１においても、衝突後に変形したペダルブラケットは最終的にスプリングバックする部分があるためペダル踏面が乗員側に戻ってしまって乗員の傷害値を高めるという問題が解決されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２９１９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、ペダルブラケットの強度を確保しつつ車両の前面衝突時にはペダルブラケットの構成部品の一部を変位させることでペダルアームと脚部との干渉を回避し、さらにはペダルブラケットの変形後のスプリングバックによる引き込み効果の減退をも抑制し得る、車両のブレーキペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明では、ペダルブラケットの上面後端には歯止め爪が形成され、ペダルアームの上端部には歯部が形成され、該ペダルブラケットが後退移動した際にインパネリインフォースに取り付けられたガイド部材（例えば、後述するすべり台）に当接することで、前記ペダルブラケットの歯止め爪が該ガイド部材に押下されて（例えば、下方回転や屈曲、撓まされる）、前記ペダルアームの歯部に噛合し、前記ペダルアームのペダル踏面が前方に移動するように該ペダルアームを回転軸中心に回転させ、該回転後のペダルアームの逆回転を規制する、こと特徴とする車両のブレーキペダル装置を提供する。
【０００９】
本ブレーキペダル装置によれば、車両の衝突時に変形させる歯止め爪をペダルブラケットの上面後端に設け、衝突時には歯止め爪のみを変形させることとしている。したがって、従来のごとくペダルブラケットの中心的な位置に変形促進部を設ける必要がなく、耐久強度性能を向上させることができる。また、ペダルブラケットに衝突時の変形を全面的に担う歯止め爪を取り付けることにしたためペダルブラケット自体に複雑な加工をする必要がなく、コスト、質量の増加を抑制することができる。
【００１０】
また、本ブレーキペダル装置によれば、単に歯止め爪の形状を変えるだけで種々の車両のペダルブラケットに適用することができ、車種間の部品の共通化を促進することができる。さらに、本ブレーキペダル装置では、衝突時にペダルブラケット自体を変形させずに歯止め爪のみを変形させる構成を採用するためスプリングバックによるペダル踏面の後方への戻り（復元）をも回避することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両のブレーキペダル装置は、ペダルブラケットの強度を確保しつつ車両の前面衝突時にはペダルブラケットを変形させることでペダルアームと脚部との干渉を回避することができる。さらに本ブレーキペダル装置は、ペダルブラケットの変形後のスプリングバックによるペダル踏面の戻りをも回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本ブレーキペダル装置の略側面図である。
【図２】図１で丸点線で囲んだ領域における歯止め爪とペダルアームの上部に形成された歯部とを拡大した図であり、衝突時に歯止め爪が変形する様子を（ａ）〜（ｃ）に順に時系列に示したものである。
【図３】従来のブレーキペダル装置の略側面図が示されており、衝突前や、衝突後、ペダルアームの後退防止機構が採用されていない場合における衝突後の位置を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
従来のブレーキペダル装置の略構成
まず、本発明の実施形態に係るブレーキペダル装置を説明する前提として、従来のブレーキペダル装置の概ねの構成について例示説明する。
【００１４】
図３には従来のブレーキペダル装置１００の略側面図が示されており、衝突前を参照番号１００、衝突後を斜線が付された参照番号１００’、ペダルアームの後退防止機構が採用されていない場合における衝突後を点線の参照番号１００”で示している。また、その他の部材も同様に衝突前後及びペダルアームの後退機構なしをそれぞれを「ダッシュなし」「’」「”」で示している。図３の紙面左は車両の前方、紙面右は車両の後方を示している。
【００１５】
ブレーキペダル装置１００は、車両に対して固定のペダルブラケット１０２に対してペダルアーム１０１が枢結点１０７’（通常時は図３では現れておらず）で連結されて構成されている。したがって、脚部でペダルアーム１０１のペダル踏面１０１ａを押し込むとペダルアーム１０１が枢結点を中心に車両前方に回転する。
【００１６】
車両が前面衝突したときエンジンルーム内の各種部材が後方に押し込まれ、これに伴ってペダルブラケット１０２も押し込まれる。このとき車両後方への規制が何もない場合は、ペダルブラケット、ペダルアームともに点線位置１０２”、１０１”に移動する。この状態の場合、ペダルブラケット１０２”、ペダルアーム１０１”は脚部側に飛び出してくるのでの乗員傷害値が高い。このため従来のブレーキペダル装置１００では斜線が付されたペダルブラケット１０２’、ペダルアーム１０１’の位置になるような構成にしている。
【００１７】
まず、インパネリインフォース１０３に斜め下方延びる支持部材１０４を取り付けている。この支持部材１０４の下端にすべり台１０４ａ（ガイド部材）と称する湾曲部が設けられている。すべり台１０４ａは、紙面左側から部材が衝突すると湾曲に沿って下方に案内するガイド部材として機能を有するものである。したがって、通常時にペダルブラケット１０２の先端部１０２ａがすべり台１０４ａに当接させておけば前面衝突した場合にすべり台１０４ａに沿って案内されるような下方の力が作用する（矢印Ｘ参照）。
【００１８】
また、ペダルブラケット１０２にはその中央近傍に孔１０５が設けられており、この孔１０５の周囲下方に段差や曲げ部を形成した変形促進部１０６が設けられている。これは、この変形促進部１０６により強度を下げる目的で設けられたものである。上述するように衝突時にペダルブラケット１０２の先端部１０２ａに矢印Ｘ方向の力が作用した場合、孔１０５に応力が集中し、その近傍で強度が下げられた変形促進部１０６が大きく変形する（衝突後の孔１０５’、変形促進部１０６’参照）。変形促進部１０６が変形するとペダルブラケット１０２が角度θ程度屈曲する。そして、その先端部１０２aがすべり台１０４ａによって下方に案内され、最終的にはすべり台１０４ａより下方の位置１０２ａ’に到達する。
【００１９】
ペダルブラケット１０２が屈曲するとこれに伴ってペダルアーム１０１は紙面左側に移動する（参照番号１０１’の位置）。例えば、図３では衝突後のペダルアーム１０１’のペダル踏面１０１ａ’が衝突前より距離ａ分だけ車両前方に引き込まれていることがわかる。したがって、前面衝突時の脚部への危険性が低下していることが理解されよう。
【００２０】
しかしながら、既述したようにペダルブラケット１０２の変形は弾性変形であるため最終的にはスプリングバックが発生し、元の形状に戻ろうとするため紙面左側への引き込み量が少なくなってしまっていた。その他、ペダルブラケット１０２の強度性能の確保と変形のし易さとの両者のバランスをとる難しさがあることは前述のとおりである。
【００２１】
本発明のブレーキペダル装置の具体例
次に、本発明のブレーキペダル装置１０の実施形態について説明する。図１には本ブレーキペダル装置１０の略側面図が示されており、衝突前を参照番号１０、衝突後を斜線及び太線で示した参照番号１０’、ペダルアーム１１の後退防止機構が採用されていない場合における衝突後を点線の参照番号１０”で示している。また、その他の部材も図３の従来例と同様に衝突前後及びペダルアームの後退機構なしをそれぞれ「ダッシュなし」「’」「”」で示している。図１の紙面左は車両の前方、紙面右は車両の後方を示している。
【００２２】
ブレーキペダル装置１０は、車両に対して固定のペダルブラケット１２に対してペダルアーム１１が枢結点１７で連結されて構成されている。したがって、脚部でペダルアーム１１のペダル踏面１１ａを押し込むとペダルアーム１１が枢結点を中心に車両前方に回転する。
【００２３】
図３の場合と同様に車両が前面衝突したときに車両後方への規制が何もない場合は、ペダルアームは点線位置１１”に移動する（ペダルブラケットはその先端に設けられる歯止め爪（後述）が点線位置１８”する）。図３同様に乗員傷害値を低くするためにこの点線位置への移動を避ける必要があり、このためブレーキペダル装置１０ではペダルアームを太線で示す位置１１’の位置になるように構成がなされている。ただし、本ブレーキペダル装置１０ではペダルブラケット本体１２を変形により移動させるものではない。具体的には後述する。
【００２４】
また、インパネリインフォース１３に斜め下方延びる支持部材１４を取り付けている。この支持部材１４の下端にすべり台１４ａ（ガイド部材）と称する湾曲部が設けられている。図３同様にペダルブラケット１２の紙面右の先端部がすべり台１４ａに当接した状態で前面衝突した場合にはペダルブラケット１２の先端部にはすべり台１４ａに沿って案内されるような下方（矢印Ｙ）の力が作用する。
【００２５】
また、ペダルブラケット１２の紙面右の先端部には歯止め爪１８’が設けられている（なお、図１では図を明瞭にするため衝突前の歯止め爪１８は略している）。図１では歯止め爪１８’は、ペダルブラケット１２とは別個の部材であり溶接、接着、ボルト締結などでペダルブラケット１２に結合している。歯止め爪１８’は、ペダルブラケット１２に比べて低強度の部材であり、衝突時に歯止め爪１８’に矢印Ｙ方向の力が作用した場合、歯止め爪１８’がペダルブラケット１２に代わって下方に変形する。そして、歯止め爪１８’がすべり台１４ａによって下方に案内され、最終的にはすべり台１４ａより下方の位置に到達する。この歯止め爪１８’の変形について以下、詳述する。
【００２６】
図２は図１で丸点線で囲んだ領域における歯止め爪１８とペダルアーム１１の上部に形成された歯部１９とを拡大した図であり、衝突時に歯止め爪１８が変形する様子を（ａ）〜（ｃ）に順に時系列に示したものである。まず、歯止め爪１８は紙面左にペダルブラケット１２への連結部１８ｃが設けられ、連結部１８ｃを介してペダルブラケット１２の先端部に接合される。例えば、溶着、接着剤、ボルト締結などで接合される。また、この連結部１８ｃの紙面右の下面には切欠１８ａが設けられている。切欠１８ａを設けることでこの箇所の強度を低下し、応力集中箇所となる。これは図３における変形促進部１０６の機能に相当する。
【００２７】
まず、歯止め爪１８が衝突前の状態を図２（ａ）に示している。ペダルアーム１１の上端部には歯止め爪１８の先端１８ｂと噛合するための歯部１９が設けられている。歯部１９は、凸部１８ａと凹部１８ｂとで構成された上向きの開口である。
【００２８】
次に、車両が衝突すると先端１８ｂにすべり台１４ａ（図１参照）による下方に力が作用し、矢印Ｚ１に示すように変形が開始する（図２（ｂ）参照）。このとき歯止め爪１８は、連結部１８ｃがペダルブラケット１２に固着された状態で切欠１８を中心に先端１８ｂのみが下方に屈曲する。先端１８ｂが屈曲すると歯部１９の凸部１９ａを押し下げてペダルアーム１１が矢印Ｚ２に示すように車両前方に回転する（図１の参照番号１１”から１１’参照）。なお、図２（ｂ）〜（ｃ）はともに先端１８ｂの初期位置を横線を付して表示している。
【００２９】
また、ペダルブラケット１８の変形が進むと先端１８ｂが歯部１９の凸部１９ａを超えて凹部１８ｂに受容される。本ブレーキペダル装置１０では、先端１８ｂが凹部１９ｂに受容されたときのペダルアーム１１の位置（図１におけるペダル踏面１１ａ’参照）が所望する引き込み距離になるように設計する（図１の距離Ａ参照）。また、先端１８ｂが図２（ｃ）の位置に位置決めされた場合、先端１８ｂの紙面右には歯部１９の凸部１９ａがあるためスプリングバックにより先端１８ｂが戻ることはない。
【００３０】
すなわち、本ブレーキペダル装置１０の場合、図３に示す従来のブレーキペダル装置１００のようなスプリングバックでペダルブラケットが戻ってしまう問題が解消している。また、ペダルブラケット１２を変形させることがなく歯止め爪１９のみを変形させているので、ペダルブラケット１２の強度を十分に確保することもできる。さらに、歯止め爪１８は種々のペダルブラケット１２に取り付けることができるため歯止め爪１８を変更するだけでペダルブラケット１２を共通化しつつ、多様なブレーキペダル装置に適用可能であり、汎用性が高い。
【００３１】
以上、本発明における車両のブレーキペダル装置についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【００３２】
例えば、図１、図２の本ブレーキペダル装置１０では、すべり台（ガイド部材）１４ａの形状が円弧状に湾曲した部材であるが、すべり台１４ａは歯止め爪１８が歯部１９の凸部１９ａを押圧するように案内する形状であれば良く、湾曲形状に限定する必要はない。例えば、紙面右斜め下方に傾斜する平板部材であても良い。
【００３３】
また、図１、図２の実施形態では歯止め爪１８がペダルブラケット１２とは別個の部材として形成されるが、歯止め爪１８はペダルブラケット１２に固定する部分と変形する部分とがあれば特にペダルブラケット１２と別個の部材である必要はなく、ペダルブラケット１２と一体に成型されても良い。
【００３４】
さらに、図１，図２の実施形態では、例えばペダルアーム１１は枢結点１７を中心に車両前方に回転することで引き込んでいるが、ペダルアーム１１が引き込まれるのであれば特に回転による場合以外でも差し支えなく、ペダルアーム１１が屈曲したり、撓んだり変形により引き込まれる場合もあり得る。
【符号の説明】
【００３５】
１０    ブレーキペダル装置
１１    ペダルアーム
１２    ペダルブラケット
１３    インパネリンフォース
１４    支持部材
１４ａ  すべり台（ガイド部材）
１７    枢結点
１８    歯止め爪
１８ａ  
切欠
１８ｂ    先端
１８ｃ    連結部
１９    歯部
１９ａ    凸部
１９ｂ    凹部
【図１】
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【図２】
2013173487.tif 000004
【図３】
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