(57)【要約】【課題】  回動用シャフトと板ばねの接触面間の潤滑性能を長期に持続して、優れた操作性を維持し、しかも、異音の発生および回動トルクの低下を防止する車両用サンバイザを提供する。【解決手段】  日除け機能を備えたサンバイザ本体を有する車両用サンバイザであって、サンバイザ本体を回動可能に支持する回動用シャフト３０と、サンバイザ本体に設けられ、回動用シャフト３０の周面に弾性的に嵌合してサンバイザ本体に回動トルクを付与する板ばね１２と、回動用シャフト３０と板ばね１２の接触面間を潤滑するための潤滑剤と、を有する。回動用シャフト３０の水平軸部３１周面のうち、板ばね１２と接触する面には、潤滑剤を保持可能な凹凸部３３が形成される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
日除け機能を備えたサンバイザ本体を有する車両用サンバイザにおいて、
前記サンバイザ本体を回動可能に支持する回動用シャフトと、
前記サンバイザ本体に設けられ、前記回動用シャフトの周面に弾性的に嵌合して前記サンバイザ本体に回動トルクを付与する板ばねと、
前記回動用シャフトと前記板ばねの接触面間を潤滑するための潤滑剤と、
前記回動用シャフトの周面のうち前記板ばねと接触する面に設けられ、前記潤滑剤を保持可能な凹凸部と、を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記周面には、平坦部が部分的に設けられ、
前記板ばねは、平面状の内面と、前記平面状の内面に対向する曲面状の内面と、有し、
前記平面状の内面は、前記サンバイザ本体が車室の天井面の格納位置にあるとき、前記平坦部に合わさって前記サンバイザ本体の位置を保持し、
前記曲面状の内面は、前記サンバイザ本体が前記格納位置と使用位置の間で回動するとき、前記平坦部には接触せずに前記平坦部を覆いながら前記周面に接触し、
前記平坦部に対して前記回動用シャフトの軸方向に隣接する前記周面の一部であって前記曲面状の内面に接触可能な曲面部に、前記凹凸部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記平坦部は、前記軸方向に沿って複数設けられ、
前記曲面部は、隣り合う２つの前記平坦部の間に位置することを特徴とする請求項２に記載の車両用サンバイザ。
【請求項４】
前記回動用シャフトは、合成樹脂で成形される成形品であり、
前記凹凸部は、シボ加工によって成形されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用サンバイザ。
【請求項５】
前記凹凸部の深さまたは高さは、２０μｍ〜４０μｍに設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザに関し、より詳細には、車両用サンバイザにおいて優れた操作性を長期に持続させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両には、運転席および助手席それぞれの斜め上方に、日除けとしてのサンバイザが設けられている。従来、回動式の車両用サンバイザが各種提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１３は、特許文献１に記載される車両用サンバイザを説明する図であり、車両用サンバイザ１００は、サンバイザ本体１０１を有する。サンバイザ本体１０１は、シェル構成体１０１Ａとシェル構成体１０１Ｂからなる。シェル構成体１０１Ａとシェル構成体１０１Ｂは、シェル構成体１０１Ａの接合ピン１０２をシェル構成体１０１Ｂのボス孔１０３に嵌め合せることで接合される。接合されたサンバイザ本体１０１は、回動用シャフト１０４に回動可能に支持される。サンバイザ本体１０１には、回動用シャフト１０４に弾性的に嵌合される板ばね１０５が組み込まれており、この板ばね１０５は、回動用シャフト１０４を締め付けてサンバイザ本体１０１に回動トルク（回動抵抗）を付与する。サンバイザ本体１０１は、この回動トルクによって位置決めが可能になると共に、回動トルクに抗して回動操作されることで位置調整が可能になる。
【０００４】
ところで、サンバイザ本体の操作性を高めるため、回動用シャフトの周面に潤滑剤を塗布し、回動用シャフトと板ばねの接触面間の潤滑性能を向上させることが一般に行われている。この潤滑性能を持続させるには、回動用シャフトと板ばねの接触面間に十分な量の潤滑剤を常時介在させておく必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１０７３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した車両用サンバイザ１００において、回動用シャフト１０４に潤滑剤を用いた場合、回動用シャフト１０４の周面に加わる板ばね１０５の締め付け圧力によって、回動用シャフト１０４の周面から潤滑剤が散ってしまう。このため、回動用シャフト１０４と板ばね１０５の接触面間の潤滑性能が低下し、異音が発生する不具合が生ずる。また、このような潤滑性能の低下に伴って回動用シャフト１０４が削れると、サンバイザ本体１０１の回動トルクが低下する問題も生ずる。
【０００７】
なお、特許文献１には、接合ピン１０２とボス孔１０３の接触面に凹凸部を形成することで、接合ピン１０２とボス孔１０３との間の摩擦抵抗を減らし、異音の発生を抑制する技術が開示されている。この技術は、シェル構成体１０１Ａとシェル構成体１０１Ｂによる異音を抑制するための技術であり、特許文献１には、上述した潤滑性の問題を解消する技術については、開示されていない。
【０００８】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、回動用シャフトと板ばねの接触面間の潤滑性能を長期に持続して、優れた操作性を維持し、かつ、異音の発生および回動トルクの低下を防止する車両用サンバイザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用サンバイザは、日除け機能を備えたサンバイザ本体を有する車両用サンバイザにおいて、前記サンバイザ本体を回動可能に支持する回動用シャフトと、前記サンバイザ本体に設けられ、前記回動用シャフトの周面に弾性的に嵌合して前記サンバイザ本体に回動トルクを付与する板ばねと、前記回動用シャフトと前記板ばねの接触面間を潤滑するための潤滑剤と、前記回動用シャフトの周面のうち前記板ばねと接触する面に設けられ、前記潤滑剤を保持可能な凹凸部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、回動用シャフトの周面に設けられる凹凸部には、潤滑剤が保持されて溜まる。このため、板ばねの締め付け圧力が回動用シャフトの周面に加わっても、回動用シャフトの周面から潤滑剤が散ることを防ぐことができる。したがって、回動用シャフトと板ばね部材の接触面間にしっかりと潤滑剤を介在させることができ、回動用シャフトと板ばねの接触面間の潤滑性能を長期に持続することができる。
【００１１】
上記発明の車両用サンバイザは、前記周面には、平坦部が部分的に設けられ、前記板ばねは、平面状の内面と、前記平面状の内面に対向する曲面状の内面と、有し、前記平面状の内面は、前記サンバイザ本体が車室の天井面の格納位置にあるとき、前記平坦部に合わさって前記サンバイザ本体の位置を保持し、前記曲面状の内面は、前記サンバイザ本体が前記格納位置と使用位置の間で回動するとき、前記平坦部には接触せずに前記平坦部を覆いながら前記周面に接触し、前記平坦部に対して前記回動用シャフトの軸方向に隣接する前記周面の一部であって前記曲面状の内面に接触可能な曲面部に、前記凹凸部が設けられることを特徴とする。
【００１２】
この構成では、回動用シャフトの周面のうち平坦部に隣接する曲面部に、凹凸部を設けた。曲面部においては、平坦部が隣接するため、回動用シャフトの周面の他の面に比べ、板ばねの曲面状の内面に対して十分な接触面積が得られない。このため、仮に、凹凸部を曲面部に設けない場合、サンバイザ本体の回動トルクが低下し、使用位置においてサンバイザ本体が保持されずに振動などで垂れ下がってしまう不具合が生ずる。この点、本発明では、曲面部に凹凸部を設けたので、曲面部では、凹凸部によって摩擦係数が増加する。これにより、面積の小さい曲面部と板ばねの曲面状の内面とが接触するサンバイザ本体の回動域において、サンバイザ本体の回動トルクを高めることができる。結果、サンバイザ本体が保持されずに振動などで垂れ下がる不具合を解消でき、使用位置においてサンバイザ本体を確実に保持することができる。
【００１３】
上記発明の車両用サンバイザでは、前記平坦部は、前記軸方向に沿って複数設けられ、前記曲面部は、隣り合う２つの前記平坦部の間に位置することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、隣り合う２つの平坦部に挟まれる面積の小さい曲面部において、摩擦係数を増加することができる。
【００１５】
上記発明の車両用サンバイザでは、前記回動用シャフトは、合成樹脂で成形される成形品であり、前記凹凸部は、シボ加工によって成形されることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、シボ加工を用いることで、回動用シャフトの周面に凹凸部を容易に設けることができる。
【００１７】
上記発明の車両用サンバイザでは、前記凹凸部の深さまたは高さは、２０μｍ〜４０μｍに設定されることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、凹凸部の深さまたは高さを適正な範囲に設定し、潤滑性能を高めることができる。すなわち、凹凸部の深さまたは高さが２０μｍを下回ると、凹凸部に溜まる潤滑剤の量が不足し、要求される潤滑性能が得られないおそれがある。一方、凹凸部の深さまたは高さが４０μｍを上回る場合、耐久性を評価した試験において、回動用シャフトの周面が削れてしまう不具合が確認された。これは、凹凸部に溜まった潤滑剤によって初期は良好な潤滑性能が得られるものの、潤滑剤が徐々に減少して潤滑性能が低下していくと、凹凸部の深さまたは高さの影響が大きくなり、摩擦抵抗が増えるためであると考えられる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用サンバイザによれば、回動用シャフトと板ばねの接触面間の潤滑性能を長期に持続することができる。よって、優れた操作性を維持できる共に、異音の発生を防ぎ、しかも、安定した回動トルクを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかる第１実施形態の車両用サンバイザの正面図である。
【図２】図１に示される車両用サンバイザの構成から回動用シャフトと板ばねを抜き出して示した図である。
【図３】図２の分解図であり、回動用シャフトの構成を説明する図である。
【図４】凹凸部の作用を説明する図である。
【図５】図３のＡ部の断面を拡大して示す図である。
【図６】第２実施形態の車両用サンバイザの要部の斜視図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】図６の分解図である。
【図９】図８のＦ矢視図である。
【図１０】第２実施形態の車両用サンバイザの回動域を説明する図である。
【図１１】第２実施形態における回動トルクの特性を示すグラフである。
【図１２】比較例における回動トルクの特性を示すグラフである。
【図１３】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態および図中において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、各々、車両に乗車した乗員から見た方向を示す。
【００２２】
（第１実施形態）
第１実施形態の車両用サンバイザの全体構成を説明する。
図１は、車両用サンバイザの正面図であり、サンバイザ本体の一部を破断して内部構成を示す図である。図１に示すように、車両用サンバイザ１０は、日除け機能を備えたサンバイザ本体１１を有する。サンバイザ本体１１は、運転席あるいは助手席の斜め上方位置において、車室の天井面に格納可能に設けられる。乗員は、サンバイザ本体１１を回動操作して位置や向きを調整することで、フロントウインドウあるいはサイドウインドウからの直射日光などの眩惑を防ぐ。
【００２３】
以下、各部の構成を詳細に説明する。
車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体１１を回動可能に支持する回動用シャフト３０と、サンバイザ本体１１の内部に設けられる板ばね１２と、回動用シャフト３０を車体側に固定するためのブラケット１３とから主に構成される。
【００２４】
サンバイザ本体１１は、たとえば、サンバイザコア１５と、サンバイザコア１５の外表面を包むサンバイザ表皮１６とからなる。サンバイザ本体１１の中央部には、ミラーユニット１７を設けてもよい。サンバイザコア１５には、各種の材料が使用可能であるが、衝撃吸収機能の向上および軽量化を考えると、ポリプロピレンビーズ発泡成形体、ポリスチレンビーズ発泡成形体などのビーズ発泡成形体が好ましい。また、サンバイザ表皮１６は、不織布シート、クロスシート、樹脂シートなど、クッション性を有する材料で構成されることが好ましい。また、必要に応じて、サンバイザコア１５の内部にループ状のワイヤフレーム１８を挿入してもよい。なお、ここでは、サンバイザコア１５およびサンバイザ表皮１６でサンバイザ本体１１を構成したが、所定の剛性と日除け機能が得られる構造であれば、サンバイザ本体１１の構成は任意である。
【００２５】
回動用シャフト３０は、ほぼＬ字状に屈曲して形成され、水平軸部３１および垂直軸部３２を有する。水平軸部３１は、左右方向に延びる軸部であり、サンバイザ本体１１上部の左右一側（ここでは、左側）に挿入される。垂直軸部３２は、水平軸部３１の一端（ここでは、左側の端部）に屈曲部を介して連なり、ほぼ鉛直上向きに延びてブラケット１３に挿入される。
【００２６】
板ばね１２は、その弾性力によって、回動用シャフト３０の水平軸部３１に弾性的に嵌合される。サンバイザ本体１１には、板ばね１２の弾性力により、回動トルク（回動抵抗）が付与される。この回動抵抗により、サンバイザ本体１１は、任意の回動位置で位置決めが可能となる。なお、回動用シャフト３０および板ばね１２のさらに詳しい構成については、後述する。
【００２７】
回動用シャフト３０をサンバイザ本体１１に連結させる手段は、格別に限定されるものではなく、周知の車両用サンバイザに用いられる各種の軸受構造から選択可能であり、種類は任意である。ここでは、合成樹脂製の軸受部材２１をサンバイザ本体１１の内部に設けた例を示す。
【００２８】
この軸受部材２１は、正面視で上方に開放したほぼコの字状に形成され、たとえば、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂など、汎用の合成樹脂を用いた射出成形により、所定の形状に成形される。軸受部材２１は、所定の間隔で対向する円筒状の左右の軸受部２１ａを有し、これら左右の軸受部２１ａには、回動用シャフト３０の水平軸部３１の左右両端部が回動可能に嵌合される。これにより、サンバイザ本体１１は、水平軸部３１周りに回動可能となり、車室の天井面における格納位置と、フロントウインドウと平行面に展開される使用位置との間で位置調整が可能となる。
【００２９】
ブラケット１３は、車体側に固定されると共に回動用シャフト３０の垂直軸部３２を回動可能に支持する。これにより、サンバイザ本体１１は、垂直軸部３２周りに回動可能となり、フロントウインドウとサイドウインドウとの間においても、位置調整が可能となる。
【００３０】
次に、板ばね１２および回動用シャフト３０の構成を図２、図３に基づいて詳細に説明する。図２は、図１に示される車両用サンバイザ１０の構成から回動用シャフト３０と板ばね１２を抜き出して示した図である。図３は、図２の分解図である。
【００３１】
図２に示すように、板ばね１２は、シャフト挟持部１２ａと、前後１対の固定用脚片１２ｂ（図では後側の固定用脚片１２ｂのみを示す）とから構成される。シャフト挟持部１２ａは、所定の断面形状（たとえば、下方に開放したほぼＵ字状など）に形成され、水平軸部３１に弾性的に接して嵌合され、水平軸部３１の周面を締め付ける。１対の固定用脚片１２ｂは、シャフト挟持部１２ａの下端に連なり、互いに対向するように延設される。このように構成される板ばね１２は、左右の軸受部２１ａ（図１参照）の間に配置され、１対の固定用脚片１２ｂで軸受部材２１（図１参照）を挟むようにして取り付けられる。
【００３２】
図３に示すように、回動用シャフト３０は、水平軸部３１および垂直軸部３２が一体成形された成形品であり、たとえば、汎用の合成樹脂を用いた射出成形により成形される。回動用シャフト３０に使用される樹脂材料は、たとえば、ポリアミド系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などから任意に選択可能である。さらに上記樹脂材料に任意の繊維材料（たとえば、ガラス繊維など）を混入して、回動用シャフト３０の耐摩耗性を高めるようにしてもよい。
【００３３】
なお、回動用シャフト３０の水平軸部３１の断面形状は、車両用サンバイザ１０に求められる機能性や操作性、回動トルクなどに応じて、円形や楕円形を含む各種の形状から選択される。
【００３４】
水平軸部３１の周面とシャフト挟持部１２ａの内面の間には、グリスなどの任意の潤滑剤が介在される。そして、水平軸部３１の周面のうちシャフト挟持部１２ａと接触する面には、潤滑剤を保持可能な多数の凹凸部３３が設けられる。ここでは、シャフト挟持部１２ａの軸方向長さよりもやや長い範囲Ｂに凹凸部３３を設けた例を示す。凹凸部３３は、範囲Ｂにおいて、水平軸部３１周面の軸方向および周方向に亘り、多数設けられる。
【００３５】
凹凸部３３は、凹部と凸部によって構成される。凹凸部３３は、たとえば、皮革模様や、梨地、砂目、布目、木目、岩目、幾何学模様など、各種の凹凸状の模様から選択可能である。凹凸部３３を形成する手段としては、成形金型の成形面に任意の模様を付け、この模様を成形品の表面に成形時に転写させるシボ加工が好適である。
【００３６】
なお、図３において、範囲Ｃで示される屈曲部付近は、サンバイザ本体１１（図１参照）やブラケット１３によって覆われない露出部分（意匠面）である。この範囲Ｃにおいても、意匠面としての凹凸部３５が設けられる。範囲Ｃの凹凸部３５と範囲Ｂの凹凸部３３は、同じ模様で形成してもよいし、または、互いに異なる模様で形成してもよい。
【００３７】
以上、説明した車両用サンバイザ１０の作用・効果を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、水平軸部３１の範囲Ｂに設けられる多数の凹凸部３３に潤滑剤３６が溜まるため、シャフト挟持部１２ａの締め付け圧力が水平軸部３１の周面に加わっても、シャフト挟持部１２ａと水平軸部３１の接触面間から潤滑剤３６が散ることが防止される。
【００３８】
これに対して、従来は、矢印（１）で示すように、シャフト挟持部１２ａの締め付け圧力によって、シャフト挟持部１２ａの端部から潤滑剤３６が散ってしまう不具合があった。
【００３９】
この点、車両用サンバイザ１０では、凹凸部３３に潤滑剤３６が溜まるため、水平軸部３１とシャフト挟持部１２ａの接触面間に、潤滑剤３６をしっかりと介在させることができ、シャフト挟持部１２ａと水平軸部３１の接触面間の潤滑性能を長期に持続することができる。
【００４０】
よって、車両用サンバイザ１０によれば、優れた操作性を維持できる共に、異音の発生を防ぎ、しかも、安定した回動トルクを得ることができる。
【００４１】
また、回動用シャフト３０を合成樹脂で成形し、凹凸部３３をシボ加工によって成形すれば、回動用シャフト３０の周面に多数の凹凸部３３を容易に設けることができる。
【００４２】
次に、凹凸部３３の深さまたは高さの好適な大きさについて述べる。
本発明者等は、種々の研究開発を行い、図５に示される凹凸部３３の深さ（または高さ）Ｄを適正な大きさに設定することにより、優れた潤滑性能を長期に持続させることに成功した。
【００４３】
すなわち、凹凸部３３の深さＤを２０μｍよりも小さく形成して、評価を実施したところ、凹凸部３３に潤滑剤を十分に溜めることができず、要求される潤滑性能が十分に得られないことが分かった。
【００４４】
一方、凹凸部３３の深さＤを４０μｍよりも大きく形成して、回動用シャフト３０の耐久性を評価したところ、回動用シャフト３０の周面が削れてしまう不具合が確認された。これは、凹凸部３３に溜まった潤滑剤によって初期は良好な潤滑性能が得られるものの、潤滑剤が徐々に減少して潤滑性能が低下すると、凹凸部３３の深さの影響が大きくなり、摩擦抵抗が増える（回動用シャフト３０が丸棒やすりのように作用する）ためであると考えられる。
【００４５】
以上より、凹凸部３３の深さＤは、２０μｍ〜４０μｍの範囲に設定されることが好適であり、この範囲に収まるように深さＤを設定することによって、優れた潤滑性能を長期に持続できることを確認にした。なお、凹凸部３３の深さ以外の寸法（凹部および凸部それぞれの外径や間隔等）は、凹凸部３３に求められる機能あるいは潤滑剤の種類や粘度などに応じて、任意に設定される。
【００４６】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図６〜図１１に基づいて説明する。なお、前述した第１実施形態と共通する要素には同じ符号を付して、重複する説明を省略することとする。
【００４７】
前述した第１実施形態では、回動用シャフト３０の水平軸部３１において、範囲Ｂ（図３参照）の軸方向および周方向のほぼ全体に亘って凹凸部３３を設けたが、本発明はこれに格別に限定されるものではなく、この他、シャフト挟持部１２ａと接触する水平軸部３１の周面のうち、摩擦係数を増加させたい少なくとも一部の面に凹凸部を設けてもよい。
【００４８】
この第２実施形態では、図６および図７に示すように、前述した車両用サンバイザ１０（図１参照）と同様に、サンバイザ本体１１を回動用シャフト３０で回動可能に支持し、回動用シャフト３０の周面に板ばね１２を弾性的に嵌合して、サンバイザ本体１１に回動トルクを付与する。サンバイザ本体１１は、回動用シャフト３０を中心に、図７において矢印（２）で示す向きに回動操作されることで、車室の天井面４１における格納位置と、フロントウインドウ４２側の最大展開位置との間で使用位置が調整可能である。
【００４９】
図８に示すように、水平軸部３１の周面には、サンバイザ本体１１（図７参照）を天井面４１（図７参照）の格納位置に保持する平坦部４３が部分的に設けられる。この平坦部４３は、水平軸部３１の軸方向に沿って複数（この例では、２個）設けられる。さらに、図９に示すように、回動用シャフト３０は、水平軸部３１の周面の一部であって、平坦部４３に対して水平軸部３１の軸方向に隣接する曲面部４５を有する。この例では、曲面部４５は、隣り合う２つの平坦部４３の間に位置する。そして、この曲面部４５には、多数の凹凸部４６が設けられる。
【００５０】
凹凸部４６は、潤滑剤を保持可能であると共に、曲面部４５の摩擦係数を増加させる作用をなす。凹凸部４６を形成する手段としては、前述した凹凸部３３（図３参照）と同様に、成形金型の成形面に任意の模様を付け、この模様を成形品の表面に成形時に転写させるシボ加工が好適である。また、曲面部４５において適正な摩擦係数を得るためには、凹凸部４６の深さまたは高さは、２０μｍ以上が好適であり、たとえば、２０μｍ〜４０μｍの範囲から設定される。
【００５１】
図８に戻る。図８に示すように、板ばね１２は、シャフト挟持部１２ａおよび固定用脚片１２ｂから構成され、たとえば、鋼板などの金属板をプレス加工するなどして成形される。固定用脚片１２ｂの形状は任意であるが、ここでは、シャフト挟持部１２ａ側に開放するほぼコの字状に固定用脚片１２ｂを形成する。また、サンバイザ本体１１（図７参照）に固定用脚片１２ｂを固定する手段は、各種の手段から選択可能であり、例えば、サンバイザ本体１１（図７参照）に組み込まれ水平軸部３１を支持する軸受部材（図示省略）に、固定用脚片１２ｂを嵌合することで固定することができる。
【００５２】
シャフト挟持部１２ａは、所定の断面形状（たとえば、固定用脚片１２ｂ側に開放したほぼＵ字状など）に形成され、水平軸部３１の周面に嵌合する。シャフト挟持部１２ａと水平軸部３１の周面との間には、グリスなどの任意の潤滑剤が介在される。シャフト挟持部１２ａは、対向して水平軸部３１を挟持する第１板状部４７および第２板状部４８を有する。これら第１板状部４７および第２板状部４８は、水平軸部３１を挟持することでサンバイザ本体１１（図７参照）に回動トルクを付与する。この例では、使用位置にあるサンバイザ本体１１（図７参照）において、第１板状部４７が後方に向き、第２板状部４８が前方に向く。
【００５３】
第１板状部４７は、複数（この例では、３個）の分割片４７ａを有する。これら複数の分割片４７ａは、複数（この例では、２本）のスリット５１を介して水平軸部３１の軸方向に並ぶ。複数の分割片４７ａのそれぞれは、平板状に形成されており、水平軸部３１の周面に接触する平面状の内面５２を備える。左右両端に位置する分割片４７ａは、水平軸部３１の軸方向において、左右の平坦部４３に対応する位置に設けられ、サンバイザ本体１１（図７参照）が天井面４１（図７参照）の格納位置にあるとき、平面状の内面５２が平坦部４３に合わさってサンバイザ本体１１（図７参照）の位置を保持する。
【００５４】
一方、第２板状部４８は、スリットを備えておらず、分割されていない形態である。第２板状部４８は、曲板状に形成されており、曲面状の内面５３を備える。この曲面状の内面５３は、水平軸部３１を挟んで平面状の内面５２に対向し、かつ、水平軸部３１の周面に接触する。曲面状の内面５３は、サンバイザ本体１１（図７参照）が格納位置と最大展開位置の間で回動する過程において、水平軸部３１の平坦部４３には接触せずに、平坦部４３を覆いながら曲面部４５に接触可能である。なお、曲面状の内面５３は、水平軸部３１の周面の曲率半径とほぼ同一の大きさの曲率半径で形成することが望ましい。
【００５５】
以上、説明した第２実施形態の車両用サンバイザ４０の作用・効果を図１０〜図１２に基づいて説明する。
【００５６】
図１０は、サンバイザ本体１１の回動域を説明するための図である。図１０では、天井面４１における格納位置Ｐ１から、下方に回動角度θだけ回動させたサンバイザ本体１１の位置（符号Ｐで示される一点鎖線）を示しており、サンバイザ本体１１は、格納位置Ｐ１からフロントウインドウ４２側の最大展開位置Ｐ２までの回動域を有する。図１１は、サンバイザ本体１１の回動トルクの特性を示すグラフであり、横軸が、格納位置Ｐ１を０°とする回動角度θを示し、縦軸が回動トルクを示す。
【００５７】
第２実施形態の車両用サンバイザ４０では、図１０および図１１に示すように、格納位置Ｐ１からサンバイザ本体１１を下方に回動した直後は、平坦部４３を押える板ばね１２（より具体的には、平面状の内面５２）の保持力により、回動トルクがやや上昇するが、平面状の内面５２が平坦部４３から離れるに従って、回動トルクが適正な大きさに低下する。その後は、最大展開位置Ｐ２まで、ほぼ一定の安定した回動トルクが得られる。
【００５８】
ここで、仮に、曲面部４５に凹凸部を設けない場合について考える。
図１２は、曲面部４５に凹凸部を設けない比較例におけるサンバイザ本体１１の回動トルクの特性を示すグラフであり、図１１に対応するグラフである。
【００５９】
図１２に示すように、この比較例では、曲面状の内面５３（図１０参照）が平坦部４３（図１０参照）に重なり始める回動角度θ１から、回動トルクが徐々に低下し始め、曲面状の内面５３が平坦部４３に合わさると、回動トルクが最も低くなる。そして、曲面状の内面５３が平坦部４３を超える回動角度θ２で、回動トルクが回復する。このように、曲面部４５に凹凸部を設けない場合、回動角度θ１から回動角度θ２の回動域において、回転トルクが大きく低下する。これは、２つの平坦部４３に挟まれた面積の小さい曲面部４５では、曲面状の内面５３との接触面積が大幅に減少するからである。このため、回動角度θ１から回動角度θ２の回動域において、サンバイザ本体１１が十分に保持されずに振動などで垂れ下がってしまう不具合が生ずる。
【００６０】
この点、第２実施形態の車両用サンバイザ４０では、凹凸部４６を曲面部４５に設けたので、曲面部４５では、凹凸部４６により摩擦係数が増加する。これにより、板ばね１２と水平軸部３１との接触面積が減少する回動域（回動角度θ１〜θ２）においても、図１１に示したように、サンバイザ本体１１の回動トルクが低下することなく良好に維持され、ほぼ一定の安定した回動トルクを得ることができる。結果、サンバイザ本体１１が振動などで垂れ下がる不具合が解消でき、使用位置においてサンバイザ本体１１を確実に保持することができる。
【００６１】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００６２】
たとえば、実施形態では、回動用シャフト３０を合成樹脂からなる中実の軸体としたが、本発明にかかる回動用シャフトは、たとえば、合金製の内筒部と合成樹脂製の外筒を組み合わせた中空の軸体や、軸方向に分割可能な複数の部材を組み合わせた軸体などでもよく、凹凸部を周面に形成することができれば、回動用シャフトの構成は任意である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  車両用サンバイザ
１１  サンバイザ本体
１２  板ばね
３０  回動用シャフト
３３  凹凸部
３６  潤滑剤
４０  車両用サンバイザ
４１  天井面
４３  平坦部
４５  曲面部
４６  凹凸部
５２  平面状の内面
５３  曲面状の内面
Ｄ    深さ（高さ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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