(57)【要約】【課題】小型化が可能で、且つ左右の収納部の剛性を向上させることができる電動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】（ｂ）において、後輪１８の前方に、収納部５０Ｌ、Ｒ内を連結する連結収納部６０が配置される。【効果】連結収納部６０を後輪１８の前方に配置すると、収納部５０Ｒ、Ｌが車体後方へ膨出することがなく、車長の増加が抑えられる。結果、車両の小型化が可能となる。加えて、収納部５０Ｌ、Ｒを連結収納部６０で連結することにより、収納部５０Ｌ、Ｒを一体化することができ、収納部５０Ｌ、Ｒの剛性を向上させることができる。したがって、小型化が可能で、且つ収納部５０Ｌ、Ｒの剛性を向上させることができる電動二輪車が提供される。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（１３）と、後輪（１８）と、この後輪（１８）を駆動する電動モータ（２１）と、この電動モータ（２１）に電気エネルギーを供給するバッテリ（２２）と、前記前輪（１３）、前記後輪（１８）、前記電動モータ（２１）及び前記バッテリ（２２）を支持する車体フレーム（３１、１３４）とを備え、
前記後輪（１８）の左右側方に、物品を収納する収納部（５０Ｌ、Ｒ）が左右に各々配置される電動二輪車（１０、１０Ｂ）において、
前記後輪（１８）の前方には、前記左右の収納部（５０Ｌ、Ｒ）内を連結する連結収納部（６０）が配置されることを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記車体フレーム（３１）は、ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から車体後下方へ各々延びる左右のメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）と、これらメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の後端部の各々から車体後方へ延ばされ前記シート（２３）を支える左右のシートレール（２４Ｌ、Ｒ）とからなり、
前記連結収納部（６０）は、前記シートレール（２４Ｌ、Ｒ）の下方を通って車体側方へ延出される左右の延出部（９９Ｌ、Ｒ）を有していることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記収納部（５０Ｌ、Ｒ）は、前記後輪（１８）の側方へ延出されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記左右の収納部（５０Ｌ、Ｒ）及び前記連結収納部（６０）は、前記シートレール（２４Ｌ、Ｒ）の下方に配置されると共に前記シートレール（２４Ｌ、Ｒ）に支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記連結収納部（６０）は、前面に開口部（９５）を有し、
前記連結収納部（６０）の前方に、前方収納部（７０）が配置され、この前方収納部（７０）は、前記開口部（９５）を介して前記連結収納部（６０）に繋がっていると共に前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）に支持され、
前記連結収納部（６０）は、車体前後方向に分割可能に結合され、前記前方収納部（７０）は、車幅方向に分割可能に結合されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記左の収納部（５０Ｌ）と前記右の収納部（５０Ｒ）と前記連結収納部（６０）との間に、前記後輪（１８）の上部（７１）を覆うリアフェンダ（８０）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の電動二輪車。
【請求項７】
前記連結収納部（６０）は、前記リアフェンダ（８０）の一部となることを特徴とする請求項６記載の電動二輪車。
【請求項８】
前記シートレール（２４Ｌ、Ｒ）の下方への撓みを防止する補強フレーム（３３Ｌ、Ｒ）が、前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）と前記シートレール（２４Ｌ、Ｒ）の途中に渡され、
前記シートレール（２４Ｌ、Ｒ）の後部（１０１Ｌ、Ｒ）及び前記補強フレーム（３３Ｌ、Ｒ）が、前記収納部（５０Ｌ、Ｒ）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項記載の電動二輪車。
【請求項９】
前記車体フレーム（１３４）は、ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から車体後下方へ各々延びる左右のメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）と、これらメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の後端上部の各々から車体後方へ延ばされ前記連結収納部（６０）の上部を支持する左右の上側フレーム部材（１３６Ｌ、Ｒ）と、前記左右のメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の後端の各々から車体後方へ延ばされ前記連結収納部（６０）の下部を支持する左右の下側フレーム部材（１３８Ｌ、Ｒ）とからなり、
前記左右の収納部（５０Ｌ、Ｒ）に前記シート（２３）が支持されることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪と後輪と電動モータとバッテリを備え、後輪の左右側方に左右の収納部が配置される電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、後輪の左右側方に、物品を収納する左右の収納部が配置されているものがある。これらの収納部の組立て構造は、各種提案されている（例えば、特許文献１（図２、図３、図５、図７）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示すように、自動二輪車（１０）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）の車体後部には、この車体後部の左右側方を覆う左右のシートカウル（以下、収納部と記す。）（８０）が備えられる。収納部（８０）は、収納ボックス（８１）と、この収納ボックス（８１）に開閉自在に組付けられる蓋（８２）とからなる。
【０００４】
特許文献１の図５に示すように、左右の収納部（８０）には、車体中心へ突出する突出部（８３）が各々設けられる。左の突出部（８３）は、凸状の左収納部側嵌合部（９８）と爪部（９９）を備え、右の突出部（８３）は、凹状の右収納部側嵌合部と爪係合部（９６）を備える。
【０００５】
左の収納部（８０）と右の収納部（８０）を互いに近づけ、凹状の右収納部側嵌合部に凸状の左収納部側嵌合部（９８）を嵌合させ、爪係合部（９６）に爪部（９９）を係合させる。結果、特許文献１の図７に示すように、左の収納部（８０）と右の収納部（８０）が一体化して、左右の収納部（８０）の剛性が向上する。
【０００６】
特許文献１の図３に示すように、突出部（８３）が後輪（２０）よりも後方に配置され、収納部（８０）の後端が車体後方へ延びる。前輪（１５）の前端から収納部（８０）の後端までの前後長さが必然的に長くなり、結果、車両が大型化する。
【０００７】
ところで、二酸化炭素の削減を目的として、電動二輪車の普及が求められている。
しかし、特許文献１の構造を電動二輪車に適用すると、電動二輪車の車長が大きくなって、電動二輪車は大型化する。電動二輪車は、駐車スペース等の観点からより小型である方が望ましい。
【０００８】
そこで、電動二輪車において、車両を小型化でき、且つ左右の収納部の剛性を向上させることが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第４４２５８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、小型化が可能で、且つ左右の収納部の剛性を向上させることができる電動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、前輪と、後輪と、この後輪を駆動する電動モータと、この電動モータに電気エネルギーを供給するバッテリと、前記前輪、前記後輪、前記電動モータ及び前記バッテリを支持する車体フレームとを備え、前記後輪の左右側方に、物品を収納する収納部が左右に各々配置される電動二輪車において、前記後輪の前方には、前記左右の収納部内を連結する連結収納部が配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車体後下方へ各々延びる左右のメインフレームと、これらメインフレームの後端部の各々から車体後方へ延ばされシートを支える左右のシートレールとからなり、連結収納部は、前記シートレールの下方を通って車体側方へ延出される左右の延出部を有していることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明では、収納部は、後輪の側方へ延出されることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明では、左右の収納部及び連結収納部は、シートレールの下方に配置されると共に前記シートレールに支持されることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明では、連結収納部は、前面に開口部を有し、連結収納部の前方に、前方収納部が配置され、この前方収納部は、前記開口部を介して前記連結収納部に繋がっていると共にメインフレームに支持され、前記連結収納部は、車体前後方向に分割可能に結合され、前記前方収納部は、車幅方向に分割可能に結合されることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明では、左の収納部と右の収納部と連結収納部との間に、後輪の上部を覆うリアフェンダが設けられることを特徴とする。
【００１７】
請求項７に係る発明では、連結収納部は、リアフェンダの一部となることを特徴とする。
【００１８】
請求項８に係る発明では、シートレールの下方への撓みを防止する補強フレームが、メインフレームと前記シートレールの途中に渡され、前記シートレールの後部及び前記補強フレームが、収納部よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする。
【００１９】
請求項９に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車体後下方へ各々延びる左右のメインフレームと、これらメインフレームの後端上部の各々から車体後方へ延ばされ連結収納部の上部を支持する左右の上側フレーム部材と、前記左右のメインフレームの後端の各々から車体後方へ延ばされ前記連結収納部の下部を支持する左右の下側フレーム部材とからなり、左右の収納部にシートが支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明では、後輪の前方に、左右の収納部内を連結する連結収納部を配置する。
連結収納部を後輪の前方に配置すると、収納部が車体後方へ膨出することがなく、車長の増加が抑えられる。結果、車両の小型化が可能となる。加えて、左の収納部と右の収納部を連結収納部で連結することにより、左右の収納部を一体化することができ、左右の収納部の剛性を向上させることができる。したがって、小型化が可能で、且つ左右の収納部の剛性を向上させることができる電動二輪車が提供される。
【００２１】
さらに、左の収納部と右の収納部が連結収納部で連結されることにより、連結収納部の収納体積だけ収納空間が車体前方へ増える。この収納空間の増加により、左の収納部と連結収納部又は右の収納部と連結収納部に長尺の物品を収納することができる。
【００２２】
請求項２に係る発明では、連結収納部は、シートレールの下方を通って車体側方へ延出される左右の延出部を有している。
連結収納部は左右の延出部を有するため、シート高を維持したままで、連結収納部の左右方向寸法を増大させることができる。連結収納部の収納体積を増やすことができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、収納部は、後輪の側方へ延出される。
収納部を後輪の側方へ延出させると、収納部の左右方向寸法を増大させることができ、収納部の収納体積を増やすことができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、左右の収納部及び連結収納部は、シートレールの下方に配置されると共にシートレールに支持される。
左右の収納部及び連結収納部をシートレールの下方に配置すると、左右の収納部及び連結収納部を車体下方へ容易に延ばすことができ、左右の収納部及び連結収納部の上下方向寸法を増大させることができる。左右の収納部及び連結収納部の収納体積を更に増やすことができる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、連結収納部は、車体前後方向に沿って分割可能に結合され、前方収納部は、車幅方向に沿って分割可能に結合される。
連結収納部を車体前後方向に沿って分割可能に結合すると、シートレールの下方から車体側方へ連結収納部を取出すことができ、且つ車体側方からシートレールの下方へ連結収納部を挿入することができ、連結収納部の分割作業時及び結合作業時に車体フレームを分解する必要がなくなる。加えて、前方収納部を車幅方向に沿って分割可能に結合すると、左右のメインフレームの間から車体前方へ前方収納部を取出すことができ、且つ車体前方から左右のメインフレームの間へ前方収納部を挿入することができ、前方収納部の分割作業時及び結合作業時に車体フレームを分解する必要がなくなる。
【００２６】
さらに、連結収納部の前面に設けた開口部に、前方収納部が繋がっていることにより、前方収納部の収納体積だけ収納空間が車体前方へさらに増える。この収納空間の増加により、左の収納部と連結収納部と前方収納部又は右の収納部と連結収納部と前方収納部に長尺の物品を収納することができる。
【００２７】
請求項６に係る発明では、左の収納部と右の収納部と連結収納部との間に、後輪の上部を覆うリアフェンダが設けられる。
リアフェンダを左の収納部と右の収納部と連結収納部との間に設けると、左の収納部と右の収納部と連結収納部がリアフェンダにより繋がるため、左右の収納部と連結収納部の剛性が高まる。
【００２８】
請求項７に係る発明では、連結収納部は、リアフェンダの一部となる。
連結収納部がリアフェンダの一部となることにより、リアフェンダ前部が大きくなるため、泥除け機能が更に高まる。
【００２９】
請求項８に係る発明では、シートレールの後部及び補強フレームが、収納部よりも車幅方向内側に配置される。
シートレールの後部及び補強フレームを収納部よりも車幅方向内側に配置すると、シートレール以外に補強フレームでも収納部を支持することができ、収納部を更に良好に支持することができる。
【００３０】
請求項９に係る発明では、上側フレーム部材に連結収納部の上部が支持され、下側フレーム部材に連結収納部の下部が支持され、左右の収納部にシートが支持される。
通常、メインフレームから延ばしたシートレールにシートを支持させるが、本発明では、メインフレームから車体後方へ延ばした上側フレーム部材及び下側フレーム部材に連結収納部を支持させ、この連結収納部と一体の左右の収納部にシートを支持させた。上側フレーム部材及び下側フレーム部材は、メインフレームから連結収納部まで延ばすだけであるから、シートレールに比べて前後長の短いフレームとなる。短いフレームとなるため、重量が小さくなり、車両の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る電動二輪車の左側面図である。
【図２】シートを取外した状態の電動二輪車後部の左側面図である。
【図３】シートを取外した状態の電動二輪車後部の斜視図である。
【図４】左右の収納部と連結収納部と前方収納部の断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図１の７矢視図である。
【図８】前方リッドの構造及び作用を説明する図である。
【図９】車体フレームとリアフェンダの分解斜視図である。
【図１０】左の収納部、右の収納部及び連結収納部、前方収納部の分解斜視図である。
【図１１】左右の収納部と連結収納部に関する実施例と比較例の対比図である。
【図１２】図２の変更例を示す図である。
【図１３】左右の収納部にシートを載せた状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。
【実施例】
【００３３】
本発明に係る電動二輪車を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、電動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に支持されるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、フロントフォーク１２の上端に連結されるハンドル１４と、ヘッドパイプ１１から車体後下方へ延ばされる左のメインフレーム１５Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）と、このメインフレーム１５Ｌの後端に設けたピボット軸１６で止められ上下に揺動するリアスイングアーム１７と、このリアスイングアーム１７の後端に回転可能に備えられる後輪１８と、メインフレーム１５Ｌの下端から車体前方へ延ばされる前側サポート１９Ｌと、メインフレーム１５Ｌ及び前側サポート１９Ｌに支持され後輪１８を駆動する電動モータ２１と、メインフレーム１５Ｌ及び前側サポート１９Ｌに支持され電動モータ２１に電気エネルギーを供給するバッテリ２２と、メインフレーム１５Ｌの後端部から車体後方へ延ばされシート２３を支えるシートレール２４Ｌと、前側サポート１９Ｌに設けられシート２３の運転者席２５に座る運転者が足を載せるステップ２６Ｌと、メインフレーム１５Ｌの下端から車体後方へ延ばされる後側サポート２７Ｌと、この後側サポート２７Ｌに設けられシート２３の同乗者席２８に座る同乗者が足を載せるピリオンステップ２９Ｌとを備える。
【００３４】
車体フレーム３１は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１５Ｌと、シートレール２４Ｌとからなる。車体フレーム３１の詳細構造は後述する。
シート２３の下方に、複数の収納部で構成される収納部集合体３２（詳細後述）が配置される。
【００３５】
収納部集合体３２の支持構造を図２に基づいて説明する。なお、電動二輪車１０からシート２３を取外した状態で説明する。
図２に示すように、メインフレーム１５Ｌの後端とシートレール２４Ｌの後部１０１Ｌとに、シートレール２４Ｌの下方への撓みを防止する補強フレーム３３Ｌが渡される。
【００３６】
補強フレーム３３Ｌは、メインフレーム１５Ｌの後端に連結され車体前後方向に延びる水平部３４Ｌと、この水平部３４Ｌの後端とシートレール２４Ｌの後部１０１Ｌとに渡され車体後上方へ延びる第１傾斜部３５Ｌと、この第１傾斜部３５Ｌの長手方向中間部とシートレール２４Ｌの後端とに渡され車体後上方へ延びる第２傾斜部３６Ｌとからなる。
【００３７】
収納部集合体３２の前側下端３７Ｌ及び後側下端３８Ｌが補強フレーム３３の水平部３４Ｌに支持され、収納部集合体３２の上端がシートレール２４Ｌに支持される。すなわち、収納部集合体３２は、車体フレーム３１に支持される。
電動モータ２１の出力軸４３と後車軸４４は、チェーン伝動機構やベルト伝動機構等で連結される。
【００３８】
車体フレーム３１の構成を改めて図３に基づいて詳細に説明し、収納部集合体３２の構成を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、車体フレーム３１は、ヘッドパイプ（図１、符号１１）と、このヘッドパイプから車体後下方へ延ばされ車体左側に配置されるメインフレーム１５Ｌと、ヘッドパイプから車体後下方へ延ばされ車体右側に配置されるメインフレーム１５Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）と、メインフレーム１５Ｌの後端部から車体後方へ延ばされ車体左側に配置されるシートレール２４Ｌと、メインフレーム１５Ｒの後端部から車体後方へ延ばされ車体右側に配置されるシートレール２４Ｒとからなる。
【００３９】
次に補強フレーム３３Ｒ、第２傾斜部３６Ｒについて説明する。
補強フレーム３３Ｒは、メインフレーム１５Ｒの後端とシートレール２４Ｒの後部１０１Ｒとに渡される。加えて、補強フレーム３３Ｒは、メインフレーム１５Ｒの後端に連結され車体前後方向に延びる水平部３４Ｒと、この水平部３４Ｒの後端とシートレール２４Ｒの後部１０１Ｒとに渡され車体後上方へ延びる第１傾斜部３５Ｒとからなる。
補強フレーム３３Ｒとシートレール２４Ｒの後端とに第２傾斜部３６Ｒが渡される。
【００４０】
加えて、シートレール２４Ｌの長手方向中間部と、シートレール２４Ｒの長手方向中間部とに、中間クロスメンバー３９が渡される。さらに、シートレール２４Ｌの後端と、シートレール２４Ｒの後端とに、後端クロスメンバー４１が渡される。
【００４１】
次に収納部集合体３２の構成を説明する。
収納部集合体３２は、シートレール２４Ｌ後部の収納取付部４２Ｌに取付けられ後輪１８の左側方に配置される収納部５０Ｌ（詳細後述）と、シートレール２４Ｒ後部の収納取付部４２Ｒに取付けられ後輪１８の右側方に配置される収納部５０Ｒ（詳細後述）と、シートレール２４Ｌ前部の連結収納取付部５１Ｌ及びシートレール２４Ｒ前部の連結収納取付部５１Ｒに取付けられ後輪１８の前方に配置されると共に収納部５０Ｌ内及び収納部５０Ｒ内を連結する連結収納部６０（詳細後述）と、この連結収納部６０の前方に配置してメインフレーム１５Ｌ、Ｒに支持され連結収納部６０内と連結される前方収納部７０（詳細後述）とからなる。
【００４２】
すなわち、収納部５０Ｌ及び連結収納部６０は、シートレール２４Ｌの下方に配置されると共にシートレール２４Ｌに支持される。加えて、収納部５０Ｒ及び連結収納部６０は、シートレール２４Ｒの下方に配置されると共にシートレール２４Ｒに支持される。
【００４３】
収納部５０Ｌと収納部５０Ｒと連結収納部６０との間に、後輪１８の上部（図２、符号７１）を覆うリアフェンダ８０が設けられる。リアフェンダ８０の取付構造は後述する。
【００４４】
収納部５０Ｌ、Ｒ、連結収納部６０、前方収納部７０の構造を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、連結収納部６０の左端部には、連結結合部８３が設けられる。この連結結合部８３は、収納部５０Ｌ側と連結収納部６０側に分割される。収納部５０Ｌ側には、収納部５０Ｌの前端から前方へ延びて更に右方へ延びる収納延長部８４が設けられる。
【００４５】
連結結合部８３は、収納延長部８４の前端に形成される凸状の収納側フランジ８５と、この収納側フランジ８５に嵌合するように連結収納部６０に形成される凹状の連結収納側フランジ８６と、収納側フランジ８５と連結収納側フランジ８６を結合するねじ部材８７とからなる。すなわち、連結収納部６０は、車幅方向に分割可能に結合されている。
なお、連結結合部８３は、実施例では連結収納部６０の左端部に設けたが、連結収納部６０の右端部に設けてもよい。
【００４６】
前方収納部７０の後端部には、前方結合部８８が設けられる。この前方結合部８８は、連結収納部６０側と前方収納部７０側に分割される。連結収納部６０側には、連結収納部６０の前面から前方へ延びる連結延長部８９が設けられる。
【００４７】
前方結合部８８は、連結延長部８９の前端に形成される凸状の連結収納側フランジ９１と、この連結収納側フランジ９１に嵌合するように前方収納部７０に形成される凹状の前方収納側フランジ９２と、連結収納側フランジ９１と前方収納側フランジ９２を結合するねじ部材９３とからなる。すなわち、前方収納部７０は、車体前後方向に分割可能に結合されている。
【００４８】
収納部５０Ｌの前端には、収納開口部９４Ｌが設けられ、この収納開口部９４Ｌは、連結収納部６０内に繋がっている。加えて、収納部５０Ｒの前端には、収納開口部９４Ｒが設けられ、この収納開口部９４Ｒは、連結収納部６０内に繋がっている。さらに、連結収納部６０は、前面に連結開口部９５を有し、この連結開口部９５は、前方収納部７０内に繋がっている。
【００４９】
収納部５０Ｌの左側部には、車幅方向へ開閉可能である側方リッド９６Ｌ（詳細後述）が備えられ、収納部５０Ｒの右側部には、車幅方向へ開閉可能である側方リッド９６Ｒ（詳細後述）が備えられる。側方リッド９６Ｌを開けて、収納部５０Ｌ内と連結収納部６０内と前方収納部７０内に長尺の物品９７を収納することができる。長尺の物品９７として、例えばゴルフ用クラブや釣竿等が好適である。
【００５０】
収納部５０Ｌと収納部５０Ｒと連結収納部６０とに挟まれた空間９８は、リアフェンダ（図３、符号８０）設置用空間に用いられる。
【００５１】
連結収納部６０の車幅方向の構造を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、連結収納部６０は、シートレール２４Ｌの下方を通って車体左側方へ延出される延出部９９Ｌと、シートレール２４Ｒの下方を通って車体右側方へ延出される延出部９９Ｒとを有している。なお、延出部９９Ｌ、Ｒは、同乗者の乗り降りに影響しない範囲で、車体側方へさらに延ばしてもよい。
【００５２】
収納部５０Ｌ、Ｒの車幅方向の構造を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、シートレール２４Ｌの後部１０１Ｌ及び補強フレーム（図２、符号３３Ｌ）の第２傾斜部３６Ｌが、収納部５０Ｌの車幅方向内側に配置される。加えて、シートレール２４Ｒの後部１０１Ｒ及び補強フレームの第２傾斜部３６Ｒが、収納部５０Ｒの車幅方向内側に配置される。
【００５３】
加えて、収納部５０Ｌの車幅方向内側の下部１０２Ｌは、後輪１８の左側方へ延出され、収納部５０Ｒの車幅方向内側の下部１０２Ｒは、後輪１８の右側方へ延出される。また、下部１０２Ｌ、Ｒは、後輪１８のホイール１１３に近接するように配置される。
【００５４】
さらに、収納部５０Ｌは、第２傾斜部３６Ｌに設けた収納内側取付部１０３Ｌに支持され物品を収納する収納ケース１０４Ｌと、この収納ケース１０４Ｌの下端に蝶番１０５Ｌで車幅方向へ開閉可能に取付けられる側方リッド９６Ｌと、この側方リッド９６Ｌ及び収納ケース１０４Ｌに設けられる収納ロック機構１０６Ｌとからなる。
【００５５】
収納ロック機構１０６Ｌは、収納ケース１０４Ｌの内面上端に設けられる固定部材１０７と、側方リッド９６Ｌの上部に取付けられキー１０８の先端が差込まれる穴を有するキー差込み部材１０９と、このキー差込み部材１０９に差込んだキー１０８を回すと回転する回転部材１１１と、この回転部材１１１の先端に回転部材１１１の径方向に延びるように設けられ固定部材１０７に係合する爪部材１１２とからなる。
【００５６】
キー差込み部材１０９にキー１０８を差込み、キー１０８を回すと、固定部材１０７と爪部材１１２の係合が解かれ、側方リッド９６Ｌを矢印（１）のように車幅方向左側に開くことができる。なお、収納ロック機構１０６Ｒの構成及び作用は、収納ロック機構１０６Ｌと同一であるため、省略する。
【００５７】
連結収納部６０の泥除け機能について図７に基づいて説明する。
図７に示すように、連結収納部６０は、後輪（図２、符号１８）の車体前方に配置されるため、泥除け部としても機能する。つまり、連結収納部６０は、リアフェンダ８０の一部となる。
【００５８】
車両平面視で、連結収納部６０の縁部１１５Ｌは、運転者席２５の縁部１１６Ｌに略平行に形成され、連結収納部６０の縁部１１５Ｒは、運転者席２５の縁部１１６Ｒに略平行に形成されるため、同乗者１１７が円滑に乗り降りできる。
【００５９】
前方収納部７０の左側部には、メインフレーム１５Ｌに取付ける側部取付部１１８Ｌが設けられ、前方収納部７０の右側部には、メインフレーム１５Ｒに取付ける側部取付部１１８Ｒが設けられる。
加えて、前方収納部７０の前端上部には、後部がシート２３前端の下方に配置される前方リッド１１９（詳細後述）が設けられる。
【００６０】
前方リッド１１９の構成及び作用を図８に基づいて説明する。
図８（ａ）で前方リッド１１９の構成を説明し、（ｂ）で前方リッド１１９の作用を説明する。（ａ）は図７の８ａ−８ａ線断面図であり、前方収納部７０の前部１２１に、車両前後方向に開閉する前方リッド１１９が蝶番１２２により取付けられる。この蝶番１２２は、シート２３の下方に配置される。
【００６１】
前方リッド１１９には、前方収納ロック機構１２３が備えられる。この前方収納ロック機構１２３は、前部１２１内側の前端上部に設けられる固定部材１２４と、前方リッド１１９の上端に取付けられキーの先端が差込まれる穴を有するキー差込み部材１２５と、このキー差込み部材１２５に差込んだキーを回すと回転する回転部材１２６と、この回転部材１２６の先端に回転部材１２６の径方向に延びるように設けられ固定部材１２４に係合する爪部材１２７とからなる。
【００６２】
前方リッド１１９を開ける際には、先ずシート２３を矢印（３）のように持ち上げる。
次に、（ｂ）に示すように、キー差込み部材１２５にキー１２８を差込み、キー１２８を回すと、固定部材１２４と爪部材１２７の係合が解かれ、前方リッド１１９を矢印（４）のように車体後方へ開くことができる。そして、前方収納部７０内に物品を収納することができる。
【００６３】
リアフェンダ８０の組付構造を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、リアフェンダ８０の左前部には、前取付部８１Ｌが設けられ、リアフェンダ８０の右前部には、前取付部８１Ｒが設けられ、リアフェンダ８０の左後部には、後取付部８２Ｌが設けられ、リアフェンダ８０の右後部には、後取付部８２Ｒが設けられる。
【００６４】
これらの前取付部８１Ｌ、Ｒ及び後取付部８２Ｌ、Ｒが、シートレール２４Ｌ、Ｒにボルト１２９で取付けられることにより、リアフェンダ８０がシートレール２４Ｌ、Ｒに支持される。
【００６５】
収納部５０Ｌ及び収納延長部８４、収納部５０Ｒ及び連結収納部６０及び連結延長部８９、前方収納部７０を、車体フレーム３１の内側に挿入して行う組立作業を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、収納延長部８４を、車体左側方からシートレール２４Ｌと補強フレーム３３Ｌの水平部３４Ｌとの間を通して車体内側へ挿入する。次に連結収納部６０及び連結延長部８９を、車体右側方からシートレール２４Ｒと補強フレーム３３Ｒの水平部３４Ｒとの間を通して車体内側へ挿入する。収納側フランジ８５と連結収納側フランジ８６をねじ部材（図４、符号８７）で結合することにより、収納部５０Ｌと、連結収納部６０及び収納部５０Ｒとが一体になる。
【００６６】
次に前方収納部７０を、車体前方からメインフレーム１５Ｌとメインフレーム１５Ｒとの間を通して車体内側へ挿入する。連結収納側フランジ９１と前方収納側フランジ９２をねじ部材（図４、符号９３）で結合することにより、連結収納部６０と前方収納部７０とが一体になる。
【００６７】
左右の収納部と連結収納部に関する実施例と比較例の対比を図１１に基づいて説明する。
図１１において、（ａ）で比較例を説明し、（ｂ）で実施例を説明する。
（ａ）では、収納部２００Ｌと収納部２００Ｒを連結する連結収納部２０１が、後輪２０２の後方に配置される。後輪２０２の中心軸２０３から連結収納部２０１の後端までの距離をＬ１で示す。直線２０４は車幅中心線である。
【００６８】
（ｂ）では、収納部５０Ｌと収納部５０Ｒを連結する連結収納部６０が、後輪１８の前方に配置される。後輪１８の中心軸１３３から収納部５０Ｌ、Ｒの後端までの距離をＬ２で示す。直線１４１は車幅中心線である。すなわち、実施例の構造は（ａ）よりも距離ＬＤだけ短くなるから、電動二輪車（図１、符号１０）の前後長も短くなる。したがって、実施例の構造によれば、電動二輪車の小型化が可能である。
【００６９】
ところで、図２の構造では、シートを支持するために、シートレール２４Ｌ、Ｒを車体後方へ延ばした。加えて、シートレール２４Ｌ、Ｒを補強するために、補強フレーム３３Ｌ、Ｒも設けた。
電動二輪車では、電力消費量の低減が求められるため、車体フレームの更なる軽量化が要求される。そこで、車体フレームの軽量化を図ることができる電動二輪車の例を次に説明する。
【００７０】
図１２において、図２と共通する構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。
主たる変更点は、フレームの数量を削減したことである。
電動二輪車１０Ｂの車体フレーム１３４は、ヘッドパイプ（図１、符号１１）と、このヘッドパイプから車体後下方へ各々延びるメインフレーム１５Ｌ、Ｒと、これらメインフレーム１５Ｌ、Ｒの後端上部の各々から車体後方へ延ばされ連結収納部７０の上部１３５を支持する上側フレーム部材１３６Ｌ、Ｒと、メインフレーム１５Ｌ、Ｒの後端の各々から車体後方へ延ばされ連結収納部６０の下部１３７を支持する下側フレーム部材１３８Ｌ、Ｒとからなる。
【００７１】
電動二輪車１０Ｂでは、車体フレーム１３４で支持された収納部集合体３２の収納部５０Ｌ、Ｒに、図１３に示すように、シート２３を載せるようにした。つまり、収納部５０Ｌ、Ｒにシート２３が支持される。
【００７２】
以上に述べた電動二輪車１０、１０Ｂの作用効果を以下に記載する。
図１１（ｂ）に示す構成により、連結収納部６０を後輪１８の前方に配置すると、収納部５０Ｒ、Ｌが車体後方へ膨出することがなく、車長の増加が抑えられる。結果、車両の小型化が可能となる。
加えて、図４に示すように、収納部５０Ｌと収納部５０Ｒを連結収納部６０で連結することにより、収納部５０Ｌ、Ｒを一体化することができ、収納部５０Ｌ、Ｒの剛性を向上させることができる。したがって、小型化が可能で、且つ収納部５０Ｌ、Ｒの剛性を向上させることができる電動二輪車が提供される。
【００７３】
さらに、図４に示すように、収納部５０Ｌと収納部５０Ｒが連結収納部６０で連結されることにより、連結収納部６０の収納体積だけ収納空間が車体前方へ増える。この収納空間の増加により、収納部５０Ｌと連結収納部６０又は収納部５０Ｒと連結収納部６０に長尺の物品１３９を収納することができる。
【００７４】
図５に示す構成により、連結収納部６０は延出部９９Ｌ、Ｒを有するため、シート高を維持したままで、連結収納部６０の左右方向寸法を増大させることができる。連結収納部６０の収納体積を増やすことができる。
【００７５】
図６に示す構成により、収納部５０Ｌ、Ｒを後輪１８の側方へ延出させると、収納部５０Ｌ、Ｒの左右方向寸法を増大させることができ、収納部５０Ｌ、Ｒの収納体積を増やすことができる。
【００７６】
図９に示す構成により、収納部５０Ｌ、Ｒ及び連結収納部６０をシートレール２４Ｌ、Ｒの下方に配置すると、収納部５０Ｌ、Ｒ及び連結収納部６０を車体下方へ容易に延ばすことができ、収納部５０Ｌ、Ｒ及び連結収納部６０の上下方向寸法を増大させることができる。収納部５０Ｌ、Ｒ及び連結収納部６０の収納体積を更に増やすことができる。
【００７７】
図１０に示す構成により、連結収納部６０を車体前後方向に沿って分割可能に結合すると、シートレール２４Ｌ、Ｒの下方から車体側方へ連結収納部６０を取出すことができ、且つ車体側方からシートレール２４Ｌ、Ｒの下方へ連結収納部６０を挿入することができ、連結収納部６０の分割作業時及び結合作業時に車体フレーム３１を分解する必要がなくなる。
【００７８】
加えて、図１０に示す構成により、前方収納部７０を車幅方向に沿って分割可能に結合すると、メインフレーム１５Ｌ、Ｒの間から車体前方へ前方収納部７０を取出すことができ、且つ車体前方からメインフレーム１５Ｌ、Ｒの間へ前方収納部７０を挿入することができ、前方収納部７０の分割作業時及び結合作業時に車体フレーム３１を分解する必要がなくなる。
【００７９】
さらに、図４に示す構成により、連結収納部６０の前面に設けた開口部９５に、前方収納部７０が繋がっていることにより、前方収納部７０の収納体積だけ収納空間が車体前方へさらに増える。この収納空間の増加により、収納部５０Ｌと連結収納部６０と前方収納部７０又は収納部５０Ｒと連結収納部６０と前方収納部７０に長尺の物品９７を収納することができる。
【００８０】
図３に示す構成により、リアフェンダ８０を収納部５０Ｌと収納部５０Ｒと連結収納部６０との間に設けると、収納部５０Ｌと収納部５０Ｒと連結収納部６０がリアフェンダ８０により繋がるため、収納部５０Ｌ、Ｒと連結収納部６０の剛性が高まる。
【００８１】
図７に示す構成により、連結収納部６０がリアフェンダ８０の一部となることにより、リアフェンダ８０前部が大きくなるため、泥除け機能が更に高まる。
【００８２】
図６に示す構成により、シートレール２４Ｌ、Ｒの後部１０１Ｌ、Ｒ及び補強フレーム３６Ｌ、Ｒを収納部５０Ｌ、Ｒよりも車幅方向内側に配置すると、シートレール２４Ｌ、Ｒ以外に補強フレーム３６Ｌ、Ｒでも収納部５０Ｌ、Ｒを支持することができ、収納部５０Ｌ、Ｒを更に良好に支持することができる。
【００８３】
通常、メインフレームから延ばしたシートレールにシートを支持させるが、本発明では、図１２に示す構成により、メインフレーム１５Ｌ、Ｒから車体後方へ延ばした上側フレーム部材１３６Ｌ、Ｒ及び下側フレーム部材１３８Ｌ、Ｒに連結収納部６０を支持させ、この連結収納部６０と一体の左右の収納部５０Ｌ、Ｒにシートを支持させた。上側フレーム部材１３６Ｌ、Ｒ及び下側フレーム部材１３８Ｌ、Ｒは、メインフレーム１５Ｌ、Ｒから連結収納部６０まで延ばすだけであるから、シートレールに比べて前後長の短いフレームとなる。短いフレームとなるため、重量が小さくなり、車両１０Ｂの軽量化を図ることができる。
【００８４】
尚、本発明の左右の収納部、連結収納部、前方収納部は、電動二輪車に適用したが、電動式の三輪車や四輪車にも適用可能であり、一般の電動車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明の左右の収納部、連結収納部、前方収納部は、電動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８６】
１０、１０Ｂ…電動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１３…前輪、１５Ｌ、Ｒ…メインフレーム、１８…後輪、２１…電動モータ、２２…バッテリ、２３…シート、２４Ｌ、Ｒ…シートレール、３１、１３４…車体フレーム、３３Ｌ、Ｒ…補強フレーム、５０Ｌ、Ｒ…左右の収納部、６０…連結収納部、７０…前方収納部、７１…上部、８０…リアフェンダ、９５…開口部（連結開口部）、９９Ｌ、Ｒ…左右の延出部、１０１Ｌ、Ｒ…後部、１３６Ｌ、Ｒ…上側フレーム部材、１３８Ｌ、Ｒ…下側フレーム部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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