(57)【要約】【課題】ベゼルから吹き出されるエアのスポット感を出すことができるレジスタを提供すること。【解決手段】レジスタ２は、ニュートラル状態から一方側または他方側に操作可能なノブ８０と、ノブ８０の操作に連動して回動可能な複数枚のフィン３２（３２ｂ〜３２ｇ）とを備え、複数枚のフィン３２（３２ｂ〜３２ｇ）を回動させることでベゼル１０から吹き出されるエアの向きを調整可能となっている。複数枚のフィン３２（３２ｂ〜３２ｇ）は、ノブ８０がニュートラル状態では、ベゼル１０から吹き出されるエアが集中するように、先細り状を成すように配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ニュートラル状態から一方側または他方側に操作可能なノブと、
ノブの操作に連動して回動可能な複数枚のフィンとを備え、
複数枚のフィンを回動させることでベゼルから吹き出されるエアの向きを調整可能なレジスタであって、
複数枚のフィンは、
ノブがニュートラル状態では、ベゼルから吹き出されるエアが集中するように、先細り状を成すように配置されていることを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のレジスタであって、
複数枚のフィンは、
複数枚のフィン自身を一方側もしくは他方側に最大限に回動させた状態では、互いが平行を成すように配置されていることを特徴とするレジスタ。
【請求項３】
ニュートラル状態から一方側または他方側に操作可能なノブと、
ノブの操作に連動して回動可能な複数枚のフィンとを備え、
複数枚のフィンを回動させることでベゼルから吹き出されるエアの向きを調整可能なレジスタであって、
複数枚のフィンは、
複数枚のフィン自身を一方側もしくは他方側に最大限に回動させた状態では、ベゼルから吹き出されるエアが集中するように、先細り状を成すように配置されていることを特徴とするレジスタ。
【請求項４】
請求項３に記載のレジスタであって、
複数枚のフィンは、
ノブがニュートラル状態では、互いが平行を成すように配置されていることを特徴とするレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車内等の換気や空調の吹き出し口に使用されるレジスタに関し、詳しくは、複数枚のフィンによってベゼルから吹き出されるエアの向きを調整可能なレジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レジスタのリテーナの送風路の内面には、上下方向の風向を調整するための複数のリアフィン（奥側に位置する横フィン）と、左右方向の風向を調整するための複数のフロントフィン（手前側に位置する縦フィン）とが回動可能に枢着されている。このフロントフィンには、スライドノブが嵌挿されており、このスライドノブを上下にスライドさせると複数のリアフィンを上下に回動させることができるため、ベゼルの吹出口から吹き出されるエアの向きを上下に調整できる。これと同様に、スライドノブを左右にスライドさせると複数のフロントフィンを左右に回動させることができるため、ベゼルの吹出口から吹き出されるエアの向きを左右に調整できる。ここで、下記特許文献１には、例えば、図１８に示すように、リテーナ１２０の送風路（図示しない）と共にベゼル１１０の吹出口１１２が細長状に形成されているレジスタ１０２が開示されている。これにより、ベゼル１１０の吹出口１１２が略正方形状に形成されているレジスタと比較すると、意匠性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４３２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、リテーナ１２０の送風路１２２と共にベゼル１１０の吹出口１１２が細長状に形成されているため、リテーナ１２０から吹き出されたエアは、ベゼル１１０の吹出口１１２を通過すると、直ぐに、上下（矩形の長手側）に広がってしまう、すなわち、スポット感が悪いという問題が発生していた（図１９参照）。このようにスポット感が悪いと、例えば、夏場や冬場に後部座席の乗員に対して冷たいエアや暖かいエアを送ることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ベゼルから吹き出されるエアのスポット感を出すことができるレジスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ニュートラル状態から一方側または他方側に操作可能なノブと、ノブの操作に連動して回動可能な複数枚のフィンとを備え、複数枚のフィンを回動させることでベゼルから吹き出されるエアの向きを調整可能なレジスタであって、複数枚のフィンは、ノブがニュートラル状態では、ベゼルから吹き出されるエアが集中するように、先細り状を成すように配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ノブがニュートラル状態にあるとき、ベゼルから吹き出されるエアは、ベゼルの吹出口の中心（軸心）に集中することとなる。したがって、この吹き出されるエアの風速を上げることができるため、このエアのスポット感を出すことができる。なお、従来技術のように、リテーナの送風路と共にベゼルの吹出口が細長状に形成されていると、このスポット感の効果を顕著に得ることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のレジスタであって、複数枚のフィンは、複数枚のフィン自身を一方側もしくは他方側に最大限に回動させた状態では、互いが平行を成すように配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、複数枚のフィンを一方側もしくは他方側に最大限に回動させると、ベゼルから吹き出されるエアを均等にできる。したがって、エアを乗員に均等に当てたい場合にも対応できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、ニュートラル状態から一方側または他方側に操作可能なノブと、ノブの操作に連動して回動可能な複数枚のフィンとを備え、複数枚のフィンを回動させることでベゼルから吹き出されるエアの向きを調整可能なレジスタであって、複数枚のフィンは、複数枚のフィン自身を一方側もしくは他方側に最大限に回動させた状態では、ベゼルから吹き出されるエアが集中するように、先細り状を成すように配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、複数枚のフィンを一方側もしくは他方側に最大限に回動させると、ベゼルから吹き出されるエアは、請求項１の作用効果と同様に、ベゼルの吹出口の中心（軸心）に集中することとなる。したがって、この吹き出されるエアの風速を上げることができるため、このエアのスポット感を出すことができる。なお、従来技術のように、リテーナの送風路と共にベゼルの吹出口が細長状に形成されていると、このスポット感の効果を顕著に得ることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のレジスタであって、複数枚のフィンは、ノブがニュートラル状態では、互いが平行を成すように配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ノブがニュートラル状態にあるとき、ベゼルから吹き出されるエアを均等にできる。したがって、エアを乗員に均等に当てたい場合にも対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るレジスタをインストルメントパネルに適用した車両内部の前方の斜視図である。
【図２】図２は、図１のレジスタの全体斜視図である。
【図３】図３は、図２の分解斜視図である。
【図４】図４は、図２の縦断面図である。
【図５】図５は、図１のリアフィンの動作を示す模式図であり、リアフィンがニュートラル状態にあるときを示す図である。
【図６】図６は、図５に示す状態から、スライドノブを上側にスライドさせた状態を示す図である。
【図７】図７は、図６に示す状態から、さらにスライドノブを上側にスライドさせた状態を示す図である。
【図８】図８は、図７に示す状態から、さらにスライドノブを上側にスライドさせた状態を示す図である。
【図９】図９は、図８に示す状態から、さらにスライドノブを上側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１０】図１０は、図９に示す状態から、さらにスライドノブを上側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１１】図１１は、図１０に示す状態から、スライドノブを最大限に上側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１２】図１２は、図５に示す状態から、スライドノブを下側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１３】図１３は、図１２に示す状態から、さらにスライドノブを下側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１４】図１４は、図１３に示す状態から、さらにスライドノブを下側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１５】図１５は、図１４に示す状態から、さらにスライドノブを下側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１６】図１６は、図１５に示す状態から、さらにスライドノブを下側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１７】図１７は、図１６に示す状態から、スライドノブを最大限に下側にスライドさせた状態を示す図である。
【図１８】図１８は、従来技術に係るレジスタの全体斜視図である。
【図１９】図１９は、図１８の縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜１７を用いて説明する。はじめに、図１〜５を参照して、レジスタ２の構成を説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両のインストルメントパネル１に組み付けた状態のレジスタ２を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
レジスタ２は、主として、ベゼル１０と、リテーナ２０と、リアフィン群３０と、フロントフィン群６０とに大別され構成されている。以下に、これらベゼル１０とリテーナ２０とリアフィン群３０とフロントフィン群６０とを個別に順番に説明していく。
【００１３】
まず、ベゼル１０から説明していく。ベゼル１０は、後述するリテーナ２０の前縁を覆い可能な意匠面を有するカバー部材である。このベゼル１０には、リテーナ２０の送風路２２から吹き出されるエアを通し可能な吹出口１２が形成されている。この吹出口１２により、リテーナ２０の送風路２２から吹き出されるエアを車室へ送ることができる。なお、この吹出口１２は、上下方向が縦長を成す細長状に形成されている。また、このベゼル１０には、ベゼル１０の意匠面側から後述するスライドノブ８０とダイアルノブ９４とを操作可能とする第１の開口１４と第２の開口１６とが形成されている。
【００１４】
次に、リテーナ２０を説明する。リテーナ２０は、レジスタ２の基部となるものであり、その内部に送風路２２を有する四角形状の筒部材である。この送風路２２も、上述したベゼル１０の吹出口１２と対応（一致）するように、上下方向が縦長を成す細長状に形成されている。
【００１５】
このリテーナ２０には、その送風路２２の開度を調整可能なダンパ９０が組み付けられている。このダンパ９０は、シム９２を介してリテーナ２０に組み付けられているダイアルノブ９４に対してシャフト９６とアーム９８とを介して連結されている。これにより、ダイアルノブ９４を操作するとダンパ９０の傾き度合いを調整できるため、リテーナ２０の送風路２２のエア量を調整できる。
【００１６】
また、このリテーナ２０の左側面には、外方に向けて１２個のストッパ２４（第１のストッパ２４ａ〜第１２のストッパ２４ｌ）が形成されている。ここで、これら１２個のストッパ２４を順番に詳述すると、第１のストッパ２４ａは、スライドノブ８０の上側へのスライドを規制するためのものである。この第１のストッパ２４ａに対して第１のリアフィン３２ａのロッドアーム３８ａが干渉すると、スライドノブ８０の上側へのスライドが規制されることとなる。
【００１７】
また、第２のストッパ２４ｂは、スライドノブ８０の下側へのスライドを規制するためのものである。この第２のストッパ２４ｂに対して第１のリアフィン３２ａのロッドアーム３８ａが干渉すると、スライドノブ８０の下側へのスライドが規制されることとなる。
【００１８】
また、第３のストッパ２４ｃは、第２のリアフィン３２ｂを基準方向に対して所定角度（この例では、４３°）を越えて上側に回動することを規制するためのものである。この基準方向とは、ベゼル１０の吹出口１２の開口面に対して直交する方向であり、すなわち、スライドノブ８０がニュートラル状態のときにリアフィン３２のロッドアーム３８が向いている方向のことであり、図５において、前後方向のことである。この第３のストッパ２４ｃに対して第２のリアフィン３２ｂのロッドアーム３８ｂが干渉すると、第２のリアフィン３２ｂの基準方向に対する所定角度を越える上側への回動が規制されることとなる。
【００１９】
また、第４のストッパ２４ｄは、第３のリアフィン３２ｃを基準方向に対して所定角度を越えて上側に回動することを規制するためのものである。この第４のストッパ２４ｄに対して第３のリアフィン３２ｃのロッドアーム３８ｃが干渉すると、第３のリアフィン３２ｃの基準方向に対する所定角度を越える上側への回動が規制されることとなる。
【００２０】
また、第５のストッパ２４ｅは、第３のリアフィン３２ｃを基準方向に対して所定角度を越えて下側に回動することを規制するためのものである。この第４のストッパ２４ｄに対して第３のリアフィン３２ｃのロッドアーム３８ｃが干渉すると、第３のリアフィン３２ｃの基準方向に対する所定角度を越える下側への回動が規制されることとなる。
【００２１】
また、第６のストッパ２４ｆは、第４のリアフィン３２ｄを基準方向に対して所定角度を越えて上側に回動することを規制するためのものである。この第６のストッパ２４ｆに対して第４のリアフィン３２ｄのロッドアーム３８ｄが干渉すると、第４のリアフィン３２ｄの基準方向に対する所定角度を越える上側への回動が規制されることとなる。
【００２２】
また、第７のストッパ２４ｇは、第４のリアフィン３２ｄを基準方向に対して所定角度を越えて下側に回動することを規制するためのものである。この第７のストッパ２４ｇに対して第４のリアフィン３２ｄのロッドアーム３８ｄが干渉すると、第４のリアフィン３２ｄの基準方向に対する所定角度を越える下側への回動が規制されることとなる。
【００２３】
また、第８のストッパ２４ｈは、第５のリアフィン３２ｅを基準方向に対して所定角度を越えて上側に回動することを規制するためのものである。この第８のストッパ２４ｈに対して第５のリアフィン３２ｅのロッドアーム３８ｅが干渉すると、第５のリアフィン３２ｅの基準方向に対する所定角度を越える上側への回動が規制されることとなる。
【００２４】
また、第９のストッパ２４ｉは、第５のリアフィン３２ｅを基準方向に対して所定角度を越えて下側に回動することを規制するためのものである。この第９のストッパ２４ｉに対して第５のリアフィン３２ｅのロッドアーム３８ｅが干渉すると、第５のリアフィン３２ｅの基準方向に対する所定角度を越える下側への回動が規制されることとなる。
【００２５】
また、第１０のストッパ２４ｊは、第６のリアフィン３２ｆを基準方向に対して所定角度を越えて上側に回動することを規制するためのものである。この第１０のストッパ２４ｊに対して第６のリアフィン３２ｆのロッドアーム３８ｆが干渉すると、第６のリアフィン３２ｆの基準方向に対する所定角度を越える上側への回動が規制されることとなる。
【００２６】
また、第１１のストッパ２４ｋは、第６のリアフィン３２ｆを基準方向に対して所定角度を越えて下側に回動することを規制するためのものである。この第１１のストッパ２４ｋに対して第６のリアフィン３２ｆのロッドアーム３８ｆが干渉すると、第６のリアフィン３２ｆの基準方向に対する所定角度を越える下側への回動が規制されることとなる。
【００２７】
また、第１２のストッパ２４ｌは、第７のリアフィン３２ｇを基準方向に対して所定角度を越えて下側に回動することを規制するためのものである。この第１２のストッパ２４ｌに対して第７のリアフィン３２ｇのロッドアーム３８ｇが干渉すると、第７のリアフィン３２ｇの基準方向に対する所定角度を越える下側への回動が規制されることとなる。
【００２８】
次に、リアフィン群３０を説明する。リアフィン群３０は、７枚のリアフィン３２（第１のリアフィン３２ａ〜第７のリアフィン３２ｇ）を上下方向に並置した集合体である。この７枚のリアフィン３２は、左右方向に延びる短冊形状を呈しており、その左右には、左枢支軸３４と右枢支軸３６とが突設されている。そして、これら左枢支軸３４と右枢支軸３６とを、左リアブッシュ４４のリアフィン枢支溝４４ａと右リアブッシュ４６のリアフィン枢支孔４６ａとに嵌め込むことで、７枚のリアフィン３２は左右のリアブッシュ４４、４６に対して上下に回動可能となっている。
【００２９】
この嵌め込み状態において、左リアブッシュ４４を挟み込む格好でリアフィン枢支溝４４ａから突出した左枢支軸３４の先端と、ロッドアーム３８（第１のロッドアーム３８ａ〜第７のロッドアーム３８ｇ）の係合孔（図示しない）とが止着されている。これにより、リアフィン３２を回動させると、ロッドアーム３８もリアフィン３２と一体となって回動することとなる。
【００３０】
なお、この止着のとき、第１のロッドアーム３８ａの長手方向と第１のリアフィン３２ａの展開方向とが同一直線上を成すように設定されている（図５参照）。そのため、スライドノブ８０がニュートラル状態において、第１のリアフィン３２ａは、基準方向に対して同一方向を向くこととなる。
【００３１】
また、この止着のとき、第２のロッドアーム３８ｂの長手方向と第２のリアフィン３２ｂの展開方向とが上に２０°のズレが生じるように設定されている。そのため、スライドノブ８０がニュートラル状態において、第２のリアフィン３２ｂは、基準方向に対して２０°上を向くこととなる。また、この止着のとき、第３のロッドアーム３８ｃの長手方向と第３のリアフィン３２ｃの展開方向とが上に１０°のズレが生じるように設定されている。そのため、スライドノブ８０がニュートラル状態において、第３のリアフィン３２ｃは、基準方向に対して１０°上を向くこととなる。
【００３２】
また、この止着のとき、第４のロッドアーム３８ｄの長手方向と第４のリアフィン３２ｄの展開方向とが上に５°のズレが生じるように設定されている。そのため、スライドノブ８０がニュートラル状態において、第４のリアフィン３２ｄは、基準方向に対して５°上を向くこととなる。また、この止着のとき、第５のロッドアーム３８ｅの長手方向と第５のリアフィン３２ｅの展開方向とが下に５°のズレが生じるように設定されている。そのため、スライドノブ８０がニュートラル状態において、第５のリアフィン３２ｅは、基準方向に対して５°下を向くこととなる。
【００３３】
また、この止着のとき、第６のロッドアーム３８ｆの長手方向と第６のリアフィン３２ｆの展開方向とが下に１０°のズレが生じるように設定されている。そのため、スライドノブ８０がニュートラル状態において、第６のリアフィン３２ｆは、基準方向に対して１０°下を向くこととなる。また、この止着のとき、第７のロッドアーム３８ｇの長手方向と第７のリアフィン３２ｆの展開方向とが下に２０°のズレが生じるように設定されている。そのため、スライドノブ８０がニュートラル状態において、第７のリアフィン３２ｆは、基準方向に対して２０°下を向くこととなる。
【００３４】
このようにスライドノブ８０がニュートラル状態において、第２のリアフィン３２ｂ〜第４のリアフィン３２ｄは上を向くこととなり、第５のリアフィン３２ｅ〜第７のリアフィン３２ｇは下を向くこととなる（図５参照）。このように向いていると、先細り状を成しているため、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアは集中することとなる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「複数枚のフィンは、ノブがニュートラル状態では、ベゼルから吹き出されるエアが集中するように、先細り状を成すように配置されている」に相当する。
【００３５】
このロッドアーム３８には、その係合孔（図示しない）と反対側に左に向けて係合突起４０が突設されている。これらロッドアーム３８の各係合突起４０は、リアロッド４８の各係合孔５０（第１の係合孔５０ａ〜第２の係合孔５０ｇ）に差し込まれている。これにより、７枚のリアフィン３２は連結されているため、７枚のリアフィン３２を同時に回動させることができる。なお、各係合孔５０のうち第２の係合長孔５０ｂ〜第７の係合長孔５０ｇは、長孔状に形成されている。
【００３６】
また、７枚のリアフィン３２のうち、第１のリアフィン３２ａの後方には、扇形状のピニオンギア４２が形成されている。このピニオンギア４２は、スライドノブ８０に形成のラック８２に対して噛み合うように設定されている。なお、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇが、特許請求の範囲に記載の「複数枚のフィン」に相当する。
【００３７】
次に、フロントフィン群６０を説明する。フロントフィン群６０は、２枚のフロントフィン６２（第１のフロントフィン６２ａ〜第２のフロントフィン６２ｂ）を左右方向に並置した集合体である。この２枚のフロントフィン６２は、上下方向に延びる短冊形状を呈しており、その上下には、上枢支軸６４と下枢支軸６６とが突設されている。
【００３８】
そして、これら上枢支軸６４と下枢支軸６６とを、上フロントブッシュ７２のフロントフィン枢支孔７２ａと下フロントフィン７４のフロントフィン枢支溝７４ａとに嵌め込むことで、２枚のフロントフィン６２は上下のフロントブッシュ７２、７４に対して左右に回動可能となっている。なお、第２のフロントフィン６２ｂの途中部位も、中フロントブッシュ７６のフロントフィン枢支溝７６ａに嵌め込んでいる。
【００３９】
これらの嵌め込み状態において、下フロントブッシュ７４を挟み込む格好でフロントフィン枢支溝７４ａから突出した下枢支軸６６の先端と、ロッドアーム６８の係合孔（図示しない）とが止着されている。これにより、フロントフィン６２を回動させると、ロッドアーム６８もフロントフィン６２と一体となって回動することとなる。
【００４０】
このロッドアーム６８には、その係合孔（図示しない）と反対側に下に向けて係合突起６８ａが突設されている。これらロッドアーム６８の各係合突起６８ａは、フロントロッド７０の各係合孔７０ａに差し込まれている。これにより、２枚のフロントフィン６２は連結されているため、２枚のフロントフィン６２を同期した状態で回動させることができる。
【００４１】
なお、この第２のフロントフィン６２ｂには、ラック８２を有するスライドノブ８０が嵌挿されている。このラック８２は、第１のリアフィン３２ａのピニオンギア４２と噛み合うため、スライドノブ８０を上下にスライドさせると、第１のリアフィン３２ａも上下に向ける（回動させる）ことができる。
【００４２】
続いて、これらベゼル１０と、リテーナ２０と、リアフィン群３０と、フロントフィン群６０とから構成されているレジスタ２の組み立ての手順を説明する。まず、リテーナ２０の送風路２２の出口側（後側）の左右の内面にリアフィン群３０の左右のリアブッシュ４４、４６を係合させて、リテーナ２０にリアフィン群３０を組み付ける。このとき、リアフィン群３０のリアフィン３２の左枢支軸３４をリテーナ２０に形成のリアフィン枢支溝２０ａに嵌め込んだ状態で組み付ける。
【００４３】
次に、リアフィン群３０を組み付けたリテーナ２０の送風路２２の出口側（吹出側）の上下の内面にフロントフィン群６０の上下のフロントブッシュ７２、７４を係合させて、リテーナ２０にフロントフィン群６０を組み付ける。最後に、フロントフィン群６０を組み付けたリテーナ２０の送風路２２の出口側（吹出側）の縁にベゼル１０を係合させて、リテーナ２０にベゼル１０を組み付ける。このようにしてレジスタ２が組み立てられる。
【００４４】
最後に、図５〜１７を参照して、レジスタ２の作用を説明する。まず、図５に示すように、スライドノブ８０がニュートラル状態にあるときから説明する。このニュートラル状態では、既に説明したように、第１のリアフィン３２ａは基準方向に対して同一方向を向いており、第２のリアフィン３２ｂは基準方向に対して２０°上を向いており、第３のリアフィン３２ｃは基準方向に対して１０°上を向いており、第４のリアフィン３２ｄは基準方向に対して５°上を向いており、第５のリアフィン３２ｅは基準方向に対して５°下を向いており、第６のリアフィン３２ｆは基準方向に対して１０°下を向いており、第７のリアフィン３２ｆは基準方向に対して２０°下を向いている。
【００４５】
このニュートラル状態からスライドノブ８０を上側にスライドさせていくと、スライドノブ８０に形成のラック８２とピニオンギア４２との噛み合いを介して第１のリアフィン３２ａは上側に向いていく。これに伴い、リアロッド４８を介して第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇも上側に向いていく。やがて、図６に示すように、第２のリアフィン３２ｂのロッドアーム３８ｂが第３のストッパ２４ｃに対して干渉するため、以降において、スライドノブ８０を上側にスライドさせていっても、第２のリアフィン３２ｂの回動が規制されることとなる。
【００４６】
このとき、第１のリアフィン３２ａは基準方向に対して２３°上を向いており、第２のリアフィン３２ｂは基準方向に対して４３°上を向いており、第３のリアフィン３２ｃは基準方向に対して３３°上を向いており、第４のリアフィン３２ｄは基準方向に対して２８°上を向いており、第５のリアフィン３２ｅは基準方向に対して１８°上を向いており、第６のリアフィン３２ｆは基準方向に対して１３°上を向いており、第７のリアフィン３２ｆは基準方向に対して３°上を向いている。
【００４７】
この図６に示す状態から、さらにスライドノブ８０を上側にスライドさせていくと、スライドノブ８０に形成のラック８２とピニオンギア４２との噛み合いを介して第１のリアフィン３２ａはさらに上側に向いていく。これに伴い、リアロッド４８を介して第３のリアフィン３２ｃ〜第７のリアフィン３２ｇも上側に向いていく。やがて、図７に示すように、第３のリアフィン３２ｃのロッドアーム３８ｃが第４のストッパ２４ｄに対して干渉するため、以降において、スライドノブ８０を上側にスライドさせていっても、第３のリアフィン３２ｃの回動が規制されることとなる。
【００４８】
このとき、第１のリアフィン３２ａは基準方向に対して３３°上を向いており、第２のリアフィン３２ｂは基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第３のリアフィン３２ｃは基準方向に対して４３°上を向いており、第４のリアフィン３２ｄは基準方向に対して３８°上を向いており、第５のリアフィン３２ｅは基準方向に対して２８°上を向いており、第６のリアフィン３２ｆは基準方向に対して２３°上を向いており、第７のリアフィン３２ｆは基準方向に対して１３°上を向いている。
【００４９】
この図７に示す状態から、さらにスライドノブ８０を上側にスライドさせていくと、スライドノブ８０に形成のラック８２とピニオンギア４２との噛み合いを介して第１のリアフィン３２ａはさらに上側に向いていく。これに伴い、リアロッド４８を介して第４のリアフィン３２ｄ〜第７のリアフィン３２ｇも上側に向いていく。やがて、図８に示すように、第４のリアフィン３２ｄのロッドアーム３８ｄが第６のストッパ２４ｆに対して干渉するため、以降において、スライドノブ８０を上側にスライドさせていっても、第４のリアフィン３２ｄの回動が規制されることとなる。
【００５０】
このとき、第１のリアフィン３２ａは基準方向に対して３８°上を向いており、第２のリアフィン３２ｂは基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第３のリアフィン３２ｃも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第４のリアフィン３２ｄは基準方向に対して４３°上を向いており、第５のリアフィン３２ｅは基準方向に対して３３°上を向いており、第６のリアフィン３２ｆは基準方向に対して２８°上を向いており、第７のリアフィン３２ｆは基準方向に対して１８°上を向いている。
【００５１】
この図８に示す状態から、さらにスライドノブ８０を上側にスライドさせていくと、スライドノブ８０に形成のラック８２とピニオンギア４２との噛み合いを介して第１のリアフィン３２ａはさらに上側に向いていく。これに伴い、リアロッド４８を介して第５のリアフィン３２ｅ〜第７のリアフィン３２ｇも上側に向いていく。やがて、図９に示すように、第５のリアフィン３２ｅのロッドアーム３８ｅが第８のストッパ２４ｇに対して干渉するため、以降において、スライドノブ８０を上側にスライドさせていっても、第５のリアフィン３２ｅの回動が規制されることとなる。
【００５２】
このとき、第１のリアフィン３２ａは基準方向に対して４８°上を向いており、第２のリアフィン３２ｂは基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第３のリアフィン３２ｃも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第４のリアフィン３２ｄも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第５のリアフィン３２ｅは基準方向に対して４３°上を向いており、第６のリアフィン３２ｆは基準方向に対して３８°上を向いており、第７のリアフィン３２ｆは基準方向に対して２８°上を向いている。
【００５３】
この図９に示す状態から、さらにスライドノブ８０を上側にスライドさせていくと、スライドノブ８０に形成のラック８２とピニオンギア４２との噛み合いを介して第１のリアフィン３２ａはさらに上側に向いていく。これに伴い、リアロッド４８を介して第６のリアフィン３２ｆ〜第７のリアフィン３２ｇも上側に向いていく。やがて、図１０に示すように、第６のリアフィン３２ｆのロッドアーム３８ｆが第１０のストッパ２４ｊに対して干渉するため、以降において、スライドノブ８０を上側にスライドさせていっても、第６のリアフィン３２ｆの回動が規制されることとなる。
【００５４】
このとき、第１のリアフィン３２ａは基準方向に対して５３°上を向いており、第２のリアフィン３２ｂは基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第３のリアフィン３２ｃも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第４のリアフィン３２ｄも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第５のリアフィン３２ｅも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第６のリアフィン３２ｆは基準方向に対して４３°上を向いており、第７のリアフィン３２ｆは基準方向に対して３３°上を向いている。
【００５５】
この図１０に示す状態から、さらにスライドノブ８０を上側にスライドさせていくと、スライドノブ８０に形成のラック８２とピニオンギア４２との噛み合いを介して第１のリアフィン３２ａはさらに上側に向いていく。これに伴い、リアロッド４８を介して第７のリアフィン３２ｇも上側に向いていく。やがて、図１１に示すように、第１のリアフィン３２ａのロッドアーム３８ａが第１のストッパ２４ａに対して干渉するため、以降において、第７のリアフィン３２ｇの回動が規制されることとなる。
【００５６】
このとき、第１のリアフィン３２ａは基準方向に対して６３°上を向いており、第２のリアフィン３２ｂは基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第３のリアフィン３２ｃも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第４のリアフィン３２ｄも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第５のリアフィン３２ｅも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第６のリアフィン３２ｆも基準方向に対して４３°上を向いたままであり、第７のリアフィン３２ｆは基準方向に対して４３°上を向いている。
【００５７】
この図１１に示すように、スライドノブ８０を最大限に上側にスライドさせた状態では、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇの全てが４３°上を向いた（最大限に上を向いた）平行な状態となっている。この状態が、特許請求の範囲に記載の「複数枚のフィンは、複数枚のフィン自身を一方側もしくは他方側に最大限に回動させた状態では、互いが平行を成すように配置されている」に相当する。
【００５８】
このようにして、スライドノブ８０を上側にスライドさせると、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアの向きを上側に切り替える（調整する）ことができる。なお、上側にスライドさせたスライドノブ８０を戻すと、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアの向きを中立（上側と下側との中間）に戻すことができる。
【００５９】
これとは逆に、図１２〜１７に示すように、ニュートラル状態からスライドノブ８０を下側にスライドさせていくと、上述したスライドノブ８０を上側にスライドさせていったときと同様に（上下が逆に）、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇの全てが４３°下を向いた（最大限に下を向いた）平行な状態にできる（図１７参照）。この図１７に示す状態は、スライドノブ８０を最大限に下側にスライドさせた状態である。この状態が、特許請求の範囲に記載の「複数枚のフィンは、複数枚のフィン自身を一方側もしくは他方側に最大限に回動させた状態では、互いが平行を成すように配置されている」に相当する。
【００６０】
このようにして、スライドノブ８０を下側にスライドさせると、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアの向きを下側に切り替える（調整する）ことができる。なお、下側にスライドさせたスライドノブ８０を戻すと、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアの向きを中立（上側と下側との中間）に戻すことができる。
【００６１】
本発明の実施例１に係るレジスタ２は、上述したように構成されている。この構成によれば、スライドノブ８０がニュートラル状態において、第２のリアフィン３２ｂ〜第４のリアフィン３２ｄは基準方向に対して上を向くこととなり、第５のリアフィン３２ｅ〜第７のリアフィン３２ｇは基準方向に対して下を向くこととなる。そのため、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアは吹出口１２の中心（軸心）に集中することとなる。したがって、この吹き出されるエアの風速を上げることができるため、このエアのスポット感を出すことができる。なお、この実施例１のように、リテーナ２０の送風路２２と共にベゼル１０の吹出口１２が細長状に形成されていると、このスポット感の効果を顕著に得ることができる。
【００６２】
また、この構成によれば、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇの全てを上（下）に向かせると、４３°上（下）を向いた平行な状態となっている。このように平行な状態になると、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアを均等にできる。したがって、エアを乗員に均等に当てたい場合にも対応できる。
【００６３】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を説明する。実施例１では、スライドノブ８０がニュートラル状態では、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇが先細り状を成しており、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇの全てを最大限に上（下）を向かせた状態では、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇが平行になっている形態を説明した。
【００６４】
これに対し、この実施例２は、この実施例１と逆に、スライドノブ８０がニュートラル状態では、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇは平行になっており、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇの全てを最大限に上（下）を向かせた状態では、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇが先細り状を成す形態である。
【００６５】
この実施例２によれば、スライドノブ８０をニュートラル状態にすると、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアを均等にできる。また、第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇの全てを最大限に上（下）を向かせた状態にすると、実施例１と同様に、ベゼル１０の吹出口１２から吹き出されるエアのスポット感を出すことができる。
【００６６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容（各種の数値）に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、レジスタ２が縦長な形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、レジスタ２は横長な形態であっても構わない。
【００６７】
また、各実施例では、複数枚のフィンが、６枚のリアフィン３２（第２のリアフィン３２ｂ〜第７のリアフィン３２ｇ）である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、フロントフィン６２であっても構わない。また、枚数も３枚以上であれば、何枚であっても構わない。
【符号の説明】
【００６８】
２      レジスタ
１０    ベゼル
３２    リアフィン（フィン）
８０    スライドノブ（ノブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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