(57)【要約】      （修正有）【課題】バックルを収納可能にすると共に、バックル側取付部の強度が向上したシートベルト取付構造を低コストにて提供する。【解決手段】車室内通路６に設けられ、折畳み可能な補助シートに着席した際に使用されるシートベルトの取付構造であって、先端部にシートベルトのバックル３１を備えたアンカプレート３と、アンカプレート３の基端部を取付ける車体側取付部とを備え、車体側取付部の取付面は、シートベルトに張力が作用した際に、該張力の作用方向Ｄ１と平行な面に形成されていることを特徴とする。【選択図】図３
2013248904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内通路に展開される、折畳み可能な補助シートに着席した際に使用されるシートベルトの取付構造であって、
先端部に前記シートベルトのバックルを備えた被取付部材と、
前記被取付部材の基端部を取付ける車体側取付部とを備え、
前記基端部が取付けられる前記車体側取付部の取付面は、前記シートベルトに張力が作用した際に、該張力の作用方向と平行な面に形成されていることを特徴とするシートベルト取付構造。
【請求項２】
前記取付面は、該車体側取付部が設けられている周囲に対して凹状の空間部を規定し、前記被取付部材の前記基端部は前記取付面に対し、平行で且つ、摺動抵抗を有して回動可能に取付けられていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト取付構造。
【請求項３】
前記車体側取付部は、前記車体の床部を構成する強度部材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のシートベルト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折畳可能な補助シートに着席した着席者が使用するシートベルトの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、観光バス等においては、添乗員等が使用する折畳可能な補助シートを運転席横に設けている。補助シートは、該運転席を通路及び客席から仕切る仕切壁からリンク機構を介して通路側に展開させて使用（着席）する場合と、乗員（含む乗客）の乗降に際しては仕切壁側に収納する場合がある。
また、走行中、補助シートに着席する場合には、安全確保のためシートベルトの着用が義務付けられている。
シートベルトの取付部強度についても、規定以上の取付部強度が求められている。
【０００３】
シートベルト取付部の強度を確保するため、種々の取付構造の技術開示が成されている。
シートベルト取付部の取付構造の先行技術として、特許文献１が開示されている。
特許文献１によると、運転席を囲う仕切壁から通路側にリンク機構を介して展開可能に補助シートが装着されている。補助シートには３点式シートベルトが付設されている。３点式シートベルトは、仕切壁にウェビングの上方を巻取可能に支持するリトラクタと、該リトラクタから延在するウェビングの下端を仕切壁の補助シート収納凹部に固定するロアーアンカと、ウェビングに摺動自在に遊嵌したタングプレートと、該タングプレートと着脱可能に係合するバックルを先端部に有したインナベルトとを備えている。
【０００４】
インナベルトの取付部は、通路の段差部の縦壁に、立方体形状の凹部を設け、該凹部に開閉蓋を有した箱体を固定し、該箱体にインナベルトの基端部を固定した構造となっている。
乗員の乗降時には、補助シートは仕切壁の凹部に収納し、インナベルトは箱体の中に収納して、乗員の通行の邪魔にならないようにした技術開示が成されている。
更に、インナベルト（インナベルト）を箱体の側部に取付けると、シートベルトの取付位置は荷重方向に対して直接的に荷重を受けるので、強度を高めることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３４７１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、３点式シートベルトは、該シートベルトに張力が作用した際に、リトラクタとロアーアンカはウェビングによって連結され、タングプレートに作用する張力は２分されるが、インナベルト取付部には張力が２分されずに作用する。このため、インナベルト取付部の強度及び剛性はリトラクタ又はロアーアンカの取付部より高くする必要がある。
しかし、特許文献１の箱体の側壁面は、車両前後方向に伸びており、インナベルトの張力方向とは異なるため、側壁面には該面と直角方向の分力が作用して、取付面に捩れ力が作用し、強度的に好ましくない。
さらに、通路上にインナベルトを放置することができないため、蓋付の箱体に収容する構造なので、インナベルト収納のためのコストが嵩む問題を有している。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、バックルを収納可能にすると共に、バックル側取付部の強度が向上したシートベルト取付構造を低コストにて提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明によれば、車室内通路に展開される、折畳み可能な補助シートに着席した際に使用されるシートベルトの取付構造であって、
先端部に前記シートベルトのバックルを備えた被取付部材と、
前記被取付部材の基端部を取付ける車体側取付部とを備え、
前記基端部が取付けられる前記車体側取付部の取付面は、前記シートベルトに張力が作用した際に、該張力の作用方向と平行な面に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、取付面がシートベルトの張力方向と平行に形成されているので、シートベルトに張力が作用した際に、取付面に生起される作用力の方向は該取付面に沿った方向となり、その作用力は取付面に沿って、取付面内に分散されるため、取付部に過大な応力の発生を防止し、シートベルト取付部の強度が高くなり、シートベルトとしての性能を十分に発揮できる効果を有している。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、前記取付面は、該車体側取付部が設けられている周囲に対して凹状の空間部を規定し、前記被取付部材の前記基端部は前記取付面に対し、平行で且つ、摺動抵抗を有して回動可能に取付けられるとよい。
【００１１】
このような構成にすることにより、車体側取付部は凹状に形成されて且つ、基端部が摺動抵抗を有して回動可能に取付面に取付けられているので、補助シート不使用時には、被取付部材を回動させて凹状部分に自立状態で収納することができ、乗員の乗降時に被取付部材が邪魔になるのを防止でき、乗降性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記車体側取付部は、前記車体の床部を構成する強度部材に設けられているとよい。
【００１３】
このような構成にすることにより、車体側取付部は車体の床部を構成する強度部材に設けられているので、シートベルトに張力が作用した際に、張力が強度部材を介して車体の床部を構成する他の部材に伝わるため、車体側取付部の強度及び、剛性が高く、シートベルトとしての作用効果を更に、向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
シートベルトのバックルを備えた被取付部材を車体の床部を構成する強度部材の凹部に取付け、且つ取付面をシートベルトの張力方向と同じに方向にすることで、不使用時にバックルを収納可能であって、被取付部材の取付部の強度が向上した、シートベルト取付構造が低コストにて実現可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】観光バスの通路に展開された補助シート装着部の斜視図を示す。
【図２】（Ａ）は補助シートに着席した場合のシートベルト着用状況図、（Ｂ）はシートベルトが使用される場合の通路部における補助シートとシートベルトとの関係位置図を示す。
【図３】シートベルトのアンカベルト装着部の斜視図を示す。
【図４】シートベルトのアンカベルトが装着された部分の拡大斜視図を示す。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、前後左右及び上下の方向性を示す場合には、運転席に着席した状態に基づいて記載する。
【００１７】
図１は観光バスの通路６に展開された補助シート装着部の斜視図を示し、１は乗降口（図示省略）に続く通路６に設けられた補助シートである。補助シート１は運転席５０と車室内通路である通路６及び、運転席５０と客席とを仕切る仕切壁５からリンク機構１３を介して、展開又は収納するようになっている。
補助シート１は、乗員が着席する着席部１１と、背凭れ部１２及びアームレスト１３とで構成されている。
そして、補助シート１は未使用時には仕切壁５の収納凹部５１に収納され、通路６には突出しないようになっている。
７はサービスボックスであり、該サービスボックス７は観光バスの乗降口近傍に通路に沿って配設されている。
サービスボックス７は乗客へのサービス提供品を収納する保温・保冷庫となっている。
また、図３に示した８５は乗客用シートが取付けられるフロアであり、乗客用シートは省略した図になっている。フロア８５は通路６に対して、シル８１の縦壁８６の高さだけ高くなっている。
【００１８】
そして、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、３点式シートベルト２（以後「シートベルト２」と略称する）は、着席者の拘束を行うウェビングＳ（ストラップ２１，２２）と、仕切壁５内に設けられ、ウェビングＳの延出、巻取り又は拘束を行うリトラクタ２５と、ウェビングＳの先端部を仕切壁５の下方に固定するロアーアンカ２６と、ウェビングＳに摺動自在に遊嵌したタングプレート２７と、仕切壁５の上部に固定されるリトラクタ２５から延在するウェビングＳを着席者側に反転させるショルダアンカ２８と、先端部にタングプレート２７と係脱するバックル３１を備え、後述する車体側取付部８に固定される被取付部材であるアンカベルト３とで構成されている。
尚ウェビングは、着席者の肩部から腰部までを拘束するショルダストラップ２１と、腰部を拘束するラップストラップ２２とが連続した一体物ストラップである。以下ショルダストラップ２１及びラップストラップ２２を「ウェビングＳ」と総称する。
【００１９】
また、図２（Ｂ）に示すように、シートベルト２はウェビングＳ（ストラップ２１，２２）側が仕切壁５に取付けられ、ウェビングＳに遊嵌しているタングプレート２７に係合する被取付部材であるアンカベルト３側が車体取付部８に固定されている。
図３はアンカベルト装着部の斜視図を示し、図４にはシートベルトのアンカベルト３が装着された部分の拡大斜視図を示す。
図３に示すように、アンカベルト３のＰ１位置は着席者がシートベルト２のタングプレート２７をバックル３１に係合した場合の位置を示し、バックル３１は通路６側に突出した状態を示している。
Ｐ２位置は補助シート１を仕切壁５に収納し、乗員が乗降する際に、通行の邪魔にならないように、車体側取付部８の凹状の空間部Ｐ内に収納された状態を示す。
【００２０】
図４に示すように、アンカベルト３は、先端部に配設されてタングプレート２７と係脱するバックル３１と、車体側取付部８に取付けられるアンカプレート３３と、バックル３１とアンカプレート３３とを連結するアンカストラップ３２とで構成されている。
アンカストラップ３２は可撓性を有した弾性部材で形成されており、該アンカストラップ３２は自由状態時において真直性を維持できる弾性力を有している。
アンカストラップ３２は、シートベルト２に作用した張力に耐える強度と柔軟性を有した強度部材（例えば、ワイヤメッシュ、ウェビングと同部材）と、該強度部材を適度な厚さに被覆する柔軟性を有する樹脂材とからなる。
かかる構造により、アンカストラップ３２は自由状態時において真直性を維持できる。
【００２１】
車体側取付部８は、車体の床部の強度部材であるシル８１に形成されている。シル８１はフロア８５の前端から車体後端まで延在する強度部材である。
シル８１は車体の床部における通路６と客席用シート（図示省略）を取付けるフロア８５との間に段差部（縦壁）８６を形成する部材であり、段座部８６は重力方向の段差を形成している。
シル８１の前端部は、乗降口（図示省略）に続く壁面８２によって形成され、壁面８２は、前方に向かって車体外側へ傾斜し、通路拡幅部を規定している。
【００２２】
壁面８２の一部には、三角柱形状に凹んだ空間部Ｐが形成され、該空間部Ｐの水平方向断面が三角形状を成している。該三角柱形状の空間部Ｐは、一側面が壁面８２に開口し、上面が開口し、下面が閉塞されている。
空間部Ｐにアンカベルト３が取付けられる車体側取付部８が形成されている。
そして、三角柱形状の空間部Ｐは、それぞれシル８１の一部を構成している第１傾斜面８３ａ、第２傾斜面８３ｂ及び底面８３ｃによって形成（規定）されている。
第１傾斜面８３ａ及び、第２傾斜面８３ｂは重力方向に延び、底面８３ｃは水平に広がっている。
アンカベルト３が取付けられる取付孔８３ｄ（図５参照）を有した第１傾斜面８３ａは、前後方向に対して傾斜して、前方に近づくにつれて補助シート１に近くなるようになっている。
更に、シル８１の上側フランジ８７はフロアに結合し、シル８１の下側フランジ８８は通路６に結合しているため、車体側取付部８は剛性、強度共に高い構造となっている。
尚、本実施形態では、空間部Ｐの上面が開口した状態になっているが、シル８１の段差部８６が高く、アンカベルト３が収納できる高さの場合には、上面の開口を閉塞するとよい。開口を塞ぐことにより、車体側取付部８は強度・剛性が更に向上する。
【００２３】
そして、図２（Ｂ）に示すように、車両に急ブレーキ等の状況が発生した場合に、補助シート１の着席者には矢印Ｄ０方向の慣性力が発生するが、それに対して、アンカベルト３には第１傾斜面８３ａの傾斜に沿って矢印Ｄ１方向の張力が作用する。
換言すれば、本実施形態では、着座者に対しアンカベルト３の取付部（基部）が車幅方向において外側に配置され、さらに、第１傾斜面８３ａの傾斜がＤ１方向に平行になるように設定されている。
【００２４】
図５は図４のＡ−Ａ断面（水平断面）を示し、第１傾斜面８３ａへのアンカベルト３の取付構造を示す。
アンカプレート３３の取付は、第１傾斜面８３ａの表面側にスペーサ９２，９２と、段付ボルト９３の拡径部９３ｂにアンカプレート３３と、ワッシャ９４とを介装し、第１傾斜面８３ａの裏側に配設されるナット９５に、段付ボルト９３螺合させる構造となっている。
段付ボルト９３の段差部９３ａがスペーサ９２，９２に当接させるので、段付ボルト９３を規定締付トルクで締付けることができる。
【００２５】
従って、拡径部９３ｂに外嵌させたアンカプレート３３は段付ボルト９３の軸心を中心にして摺動抵抗を有しながら第１傾斜面８３ａと平行に回動可能に取付けることができる。
摺動抵抗を有するように回動可能にする方法としては、拡径部９３ｂの軸線方向長さに対し、ワッシャ９４とアンカプレート３３の合計の厚さが若干少なくなるようにして、スペーサ９２とワッシャ９４の面と、アンカプレート３３の両面との間に摺動摩擦抵抗を生起させる構造がある。
ワッシャ９４は、図５中では平ワッシャであるが、ウェーブワッシャでもよい。
この場合、段付ボルト９３の軸線方向にウェーブワッシャを弾性変形させ、アンカプレート３３をスペーサ９２側へ弾性的に押付けて、アンカプレート３３とスペーサ９２との間に摺動摩擦抵抗を生起させることができる。
【００２６】
上述した一実施形態のシートベルト取付構造では、車体側取付部８に、アンカベルト３を取付けるようにしたので、車両が急ブレーキ等の状況になり、シートベルト２に張力が作用すると、アンカベルト３には第１傾斜面８３ａの傾斜と同じ方向Ｄ１の作用力Ｆが発生する。
作用力Ｆは第１傾斜面８３ａに沿って作用するため、第１傾斜面８３ａの面に対して直角方向の分力が発生し難いので、第１傾斜面８３ａの面で作用力Ｆを受ける。
更に、シル８１の上側フランジ８７、及び下側フランジ８８は夫々フロア８５及び、通路６に結合されているので、第１傾斜面８３ａに作用した作用力Ｆは床部全体に伝わり、アンカベルト３の取付部の強度、剛性が高くなる。
【００２７】
また、アンカベルト３は段付ボルト９３に対し、摺動抵抗を有しながら回動可能に取付けられていると共に、アンカベルト３は、バックル３１とアンカプレート３３とを連結するアンカストラップ３２が可撓性を有し且つ、真直性を維持できる弾性部材で形成されている。
従って、補助シート１を使用しない所謂、乗員乗降時にアンカベルト３が通路６側に突出して、通行に邪魔になる場合には、アンカベルト３が段付ボルト９３を中心に第２傾斜面８３ｂ側（図３参照のＰ２位置）に回動可能なので、その回動位置に停止させておくことにより、通行の邪魔を排除することができ、収納箱等の特別な装置が必要なく低コストにてアンカベルト３を収納できる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
観光バス等の折畳可能な補助シートに使用するシートベルトの取付構造に適用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１      補助シート
２      シートベルト（３点式シートベルト）
３      アンカベルト（被取付部材）
５      仕切壁
６      通路（車室内通路）
７      サービスボックス
８      車体側取付部
２７    タングプレート
３１    バックル
３２    アンカストラップ
３３    アンカプレート
８３    空間部（凹状）
８３ａ  第１傾斜面（取付面）
８３ｂ  第２傾斜面
９３    段付ボルト
Ｄ０    着席者の慣性力方向
Ｄ１    アンカベルト張力方向
Ｐ１    アンカベルト通路側突出位置
Ｐ２    アンカベルト収納位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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