(57)【要約】【課題】エンジンに装着されてからエンジンの振動による微動磨耗で突部が削れると、点火プラグの交換や点検等で点火コイルを再度装着する時に、ボルトを締める回転力によってケースが破損する問題が生じる。【解決手段】ケースは、異なる高さを有した突部を複数個形成し、突部は、最も高さを有した第１の突部がエンジンに形成された回り止め部と接続している。また、突部は、フランジと取り付け部を固定するネジ又はボルトを締める時に、ケースの回り止め部と接触する構成とし、第１の突部が削れた後、２番目に高さを有した第２の突部が回り止め部と接触する。また、突部は、フランジと取り付け部の接触面に対して垂直方向に配列する。さらに、突部は、それぞれの突部の間に間隙部を形成するとともに、エンジンに形成されるプラグホールに近接する位置から順番に高く形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心鉄芯及び外周鉄芯からなる鉄芯と、１次ボビンに１次巻線を巻き回した１次コイルと、２次ボビンに２次巻線を巻き回した２次コイルと、当該鉄芯及び当該１次コイル及び当該２次コイルを収容するケースと、エンジンブロックに形成された取り付け部と固定する当該ケースに形成されたフランジと、からなる内燃機関用の点火コイルにおいて、
前記ケースは、異なる高さを有した突部を複数個形成し、
前記突部は、最も高さを有した第１の突部がエンジンブロックと接触することを特徴とする内燃機関用の点火コイル。
【請求項２】
前記エンジンブロックには、前記第１の突部と接触する回り止め部を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用の点火コイル。
【請求項３】
前記突部は、前記フランジと前記取り付け部を固定するネジ又はボルトを締める時に、前記ケースの前記回り止め部と接触することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関用の点火コイル。
【請求項４】
前記突部は、前記第１の突部が削れた後、２番目に高さを有した第２の突部が前記回り止め部と接触することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の内燃機関用の点火コイル。
【請求項５】
前記突部は、それぞれの前記突部の間に間隙部を形成することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の内燃機関用の点火コイル。
【請求項６】
前記突部は、前記フランジと前記取り付け部の接触面に対して垂直方向に配列されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の内燃機関用の点火コイル。
【請求項７】
前記突部は、前記エンジンに形成されるプラグホールに近接する位置から順番に高く形成することを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の内燃機関用の点火コイル。  
【請求項８】
前記突部は、前記ケースの側面の３個形成されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の内燃機関用の点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の点火コイルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、鉄芯と１次コイルと２次コイルとからなる内燃機関用の点火コイルにおいて、エンジンブロック上にボルト等によって固定する時に、ボルトを締める時計回転の応力で点火コイルが回転することがある。
【０００３】
このような問題を解決するために、ケース本体の表面には、ケース本体がプラグホールの軸線を中心に回転するのを規制する突部が壁部に対向して設けているものがあり、例えば、特開２００８−２８０９４６号公報（以下「特許文献１」）が提案されている。
【０００４】
上記特許文献１において、トランスを収納したケース本体と、このケース本体と一体に形成され、高圧出力端子を内部に保持した高圧タワーと、この高圧タワーに端部が装着された筒状のプラグブーツとを備え、プラグホールにプラグブーツが挿入されて、起立した壁部を有するヘッドカバーを介して内燃機関本体に装着される内燃機関用点火コイル装置において、ケース本体の表面には、ケース本体がプラグホールの軸線を中心に回転するのを規制する突部（特許文献１では「突起部」）が壁部に対向して設けられている点火コイルが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２８０９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の点火コイルでは次のような問題が生じている。即ち、特許文献１の点火コイルでは、突部と壁部との協同により、点火コイルが内燃機関に装着される時の、時計方向及び反時計方向の回転が規制されているが、エンジンに装着されてからエンジンの振動による微動磨耗で突部が削れると、点火プラグの交換や点検等の後に点火コイルを再度装着する時に、ボルトを締める回転力によってケースが破損する問題が生じる。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、エンジンに装着されてからエンジンの振動による微動磨耗で突部が削れても、点火プラグの交換や点検等の後に再度点火コイルを装着する時に、ボルトを締める回転力によってケースが破損することを防ぐことができる内燃機関用の点火コイルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明は次のような構成とする。即ち、中心鉄芯及び外周鉄芯からなる鉄芯と、１次ボビンに１次巻線を巻き回した１次コイルと、２次ボビンに２次巻線を巻き回した２次コイルと、当該鉄芯及び当該１次コイル及び当該２次コイルを収容するケースと、エンジンに形成された取り付け部と固定する当該ケースに形成されたフランジと、からなる内燃機関用の点火コイルにおいて、前記ケースは、異なる高さを有した突部を複数個形成し、前記突部は、最も高さを有した第１の突部がエンジンブロックと接触することを特徴とする内燃機関用の点火コイルとする。
【０００９】
上記構成においては、前記エンジンブロックには、前記第１の突部と接触する回り止め部を有してもよいし、前記突部は、前記フランジと前記取り付け部を固定するネジ又はボルトを締める時に、前記ケースの前記回り止め部と接触する構成としてもよい。また、前記突部は、前記第１の突部が削れた後、２番目に高さを有した第２の突部が前記回り止め部と接触する構成としてもよい。さらに、前記突部は、それぞれの前記突部の間に間隙部を形成してもよい。
【００１０】
また、前記突部は、前記フランジと前記取り付け部の接触面に対して垂直方向に配列してもよいし、前記突部は、前記エンジンに形成されるプラグホールに近接する位置から順番に高く形成してもよい。さらに、前記突部は、前記ケースの側面の３個形成してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記の通り、ケースは、異なる高さを有した突部を複数個形成し、突部は、最も高さを有した第１の突部がエンジンブロックと接触している。また、突部は、フランジと取り付け部を固定するネジ又はボルトを締める時に、ケースの回り止め部と接触する構成とし、第１の突部が削れた後、２番目に高さを有した第２の突部が回り止め部と接触することで、エンジンに装着されてからエンジンの振動による微動磨耗で突部が削れても、再度点火コイルを装着する時に、ボルトを締める回転力によってケースが破損することを防ぐことができる内燃機関用の点火コイルが実現できる。
【００１２】
また、突部は、フランジと取り付け部の接触面に対して垂直方向に配列することで、ボルトを締める回転力に対して複数の突部をより効果的に配置することができる。さらに、突部は、それぞれの突部の間に間隙部を形成するとともに、エンジンに形成されるプラグホールに近接する位置から順番に高く形成することで、突部が削れた時に生じる削りカスが他の突部と接触するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施例とする内燃機関用の点火コイルの斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】第１の実施例とする点火コイルの正面図である。
【図４】第１の実施例とする点火コイルをエンジンブロックに装着後を示す図である。
【図５】第１の実施例とする点火コイルの１回目の装着後の回り止め部との位置関係を示す正面図である。
【図６】第１の実施例とする点火コイルの１回目の装着後の回り止め部との位置関係を示す上面図である。
【図７】第１の実施例とする点火コイルの２回目の装着後の回り止め部との位置関係を示す正面図である。
【図８】第１の実施例とする点火コイルの３回目の装着後の回り止め部との位置関係を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を示す実施例を図１乃至図８に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の第１の実施例とする内燃機関用の点火コイルの斜視図を図１に、図１のＡ部拡大図を図２に、点火コイルの正面図を図３に、点火コイルをエンジンブロックに装着後を示す図を図４に、点火コイルの１回目の装着後の回り止め部との位置関係を示す正面図を図５に、点火コイルの１回目の装着後の回り止め部との位置関係を示す上面図を図６に、点火コイルの２回目の装着後の回り止め部との位置関係を示す正面図を図７に、点火コイルの３回目の装着後の回り止め部との位置関係を示す正面図を図８にそれぞれ示す。
【００１６】
図１乃至図４において、点火コイル100の外形を形成するケース10は、絶縁性を有した樹脂からなる鉛直方向上面に開口を形成した箱型に成形されている。また、当該ケース10には当該点火コイル100をエンジンブロック72形成された取り付け部74に固定するための略三角柱状のフランジ12を形成している。さらに、当該フランジ12は鉛直方向からボルト60で貫通されることによって当該エンジンブロック72と面接触して固定されている。
【００１７】
また、前記点火コイル100は、珪素鋼板を３０枚程度積層して形成したＩ字型の中心鉄芯とロの字型の外周鉄芯を組み合わせて閉磁路構造とする鉄芯50と、当該中心鉄芯の外周に樹脂で成形した１次ボビンの外周に１次巻線を１００ターン程度巻き回した１次コイルと、当該１次コイルの外周に樹脂で成形した２次ボビンの外周に２次巻線を８０００〜１５０００ターン程度巻き回した２次コイルと、からなるコイル部40から構成されている。さらに、当該中心鉄芯と当該外周鉄芯の接続面の一方には当該１次コイルに発生した磁束と反対方向の磁束を磁路中に発生させるための磁石を備えている。
【００１８】
また、前記ケース10の外側底面には、エンジン上部に形成されたプラグホール76内に向かって突出する高圧タワー16を形成し、当該高圧タワー16は前記２次コイルから出力される２次電圧を点火プラグ64まで供給している。さらに、前記ケース10内には前記１次コイルへの点火信号を供給するイグナイタが収容されている。
【００１９】
また、前記ケース10の側面にはコネクタ14が形成され、前記コイル部40及び前記イグナイタは当該コネクタ14を介してそれぞれバッテリ又はＥＣＵと電気的に接続されている。さらに、前記ケース10内には前記コイル部40及び前記イグナイタの電気的絶縁及び物理的固定を実現するためのモールド樹脂が充填されている。
【００２０】
また、前記ケース10の側面に突部20を３個形成し、当該突部20は第１の突部22a、第２の突部22b、及び、第３の突部22cから構成されている。さらに、当該第１の突部22aは３つの当該突部20のうち前記ケース10側面から垂直方向に最も高い高さを有しており、当該第２の突部22bは３つの当該突部20のうち前記ケース10側面から垂直方向に２番目の高さを有しており、当該第３の突部22cは３つの当該突部20のうち前記ケース10側面から垂直方向に３番目の高さを有している。
【００２１】
また、前記第１の突部22aと前記第２の突部22bの間及び前記第２の突部22bと前記第３の突部22cの間には間隙部30a，30bを形成している。さらに、前記第１の突部22a、前記第２の突部22b、及び前記第３の突部22cは、前記フランジ12と前記エンジンブロック72の接触面と垂直方向の向きに配列されるとともに、前記ケース10側面の底面に近い位置から前記第１の突部22a、前記第２の突部22b、前記第３の突部22cの順番に形成されている。
【００２２】
また、前記プラグホール76内には弾性部材で成形されたプロテクター62が備えられ、当該プロテクター62は一方を前記高圧タワー16と嵌合し、他方を前記点火プラグ64と嵌合している。
【００２３】
また、図５において、前記エンジンブロック72には前記点火コイル100を取り付ける時に、前記ボルト60を締める回転による応力で前記点火コイル100が回転するのを防ぐ回り止め部70を形成している。さらに、当該回り止め部70は前記エンジンブロック72に前記点火コイル100を初めて装着する時に前記第１の突部22aと接触している。
【００２４】
また、図６において、前記ボルト60の回転方向は矢印（イ）となるため、前記ボルト60の回転による前記ケース10にかかる応力は矢印（ロ）の方向となり、前記突部20及び前記回り止め部70は前記ケース10の矢印（ロ）方向の位置に備えている。
【００２５】
また、図７において、前記点火コイル100を前記エンジンブロック72に初めて装着した後、前記第１の突部22aは前記エンジンの振動による微動磨耗で削れる。次に、前記点火コイル100を前記点火プラグ64の交換や前記エンジンの点検により取り外して２回目の装着をする時には前記第２の突部22bが前記回り止め部70と接触する。さらに、前記間隙部30aは前記第１の突部22aが削れた後に生じる削りカスを収容する。
【００２６】
また、図８において、前記点火コイル100を前記エンジンブロック72に２回目の装着をした後、前記第１の突部22a及び前記第２の突部22bは前記エンジンの振動による微動磨耗で削れる。次に、前記点火コイル100を前記点火プラグ64の交換や前記エンジンの点検により取り外して３回目の装着をする時には前記第３の突部22cが前記回り止め部70と接触する。さらに、前記間隙部30a，30bは前記第１の突部22a及び前記第２の突部22bが削れた後に生じる削りカスを収容する。
【００２７】
上記構成により、前記ケース10の側面に前記突部20を３個形成し、前記突部20は前記第１の突部２２a、前記第２の突部22b、及び、前記第３の突部22cから構成されている。また、前記第１の突部22aは３つの前記突部20のうち前記ケース10側面から垂直方向に最も高い高さを有しており、前記第２の突部22bは３つの前記突部20のうち前記ケース10側面から垂直方向に２番目の高さを有しており、前記第３の突部22cは３つの前記突部20のうち前記ケース10側面から垂直方向に３番目の高さを有している。さらに、前記エンジンブロック72には前記点火コイル100を取り付ける時に、前記ボルト60を締める回転による応力で前記点火コイル100が回転するのを防ぐ前記回り止め部70を形成し、前記回り止め部70は前記第１の突部22aと接触している。これにより、前記点火コイル100を前記エンジンブロック72に初めて装着する時に、前記第１の突部22aが前記ボルト60を締める回転力によって前記ケース10が破損することを防ぐ。
【００２８】
また、前記第２の突部22bは３つの前記突部20のうち前記ケース10側面から垂直方向に２番目の高さを有していることで、前記点火コイル100を前記エンジンブロック72に初めて装着した後、前記第１の突部22aは前記エンジンの振動による微動磨耗で削れる。また、前記点火コイル100を前記点火プラグ64の交換や前記エンジンの点検により取り外して２回目の装着をする時には前記第２の突部22bが前記回り止め部70と接触する。これにより、前記点火コイル100が前記エンジンに初めて装着されてから前記エンジンの振動による微動磨耗で前記第１の突部22aが削れても、２回目の前記点火コイル100の装着をする時に、前記第２の突部22bが前記ボルト60を締める回転力によって前記ケース10が破損することを防ぐ。
【００２９】
また、前記第３の突部20は３つの前記突部20のうち前記ケース10側面から垂直方向に３番目の高さを有していることで、前記点火コイル100を前記エンジンブロック72に２回目に装着した後、前記第１の突部22a及び前記第２の突部22bは前記エンジンの振動による微動磨耗で削れる。また、前記点火コイル100を前記点火プラグ64の交換や前記エンジンの点検により取り外して３回目の装着をする時には前記第３の突部22cが前記回り止め部70と接触する。これにより、前記点火コイル100が前記エンジンに２回目の装着がされてから前記エンジンの振動による微動磨耗で前記第１の突部22a及び前記第２の突部22bが削れても、３回目の前記点火コイル100の装着をする時に、前記第３の突部22cが前記ボルト60を締める回転力によって前記ケース10が破損することを防ぐ。
【００３０】
また、前記突部20は、前記フランジ12と前記エンジンブロック72の接触面と垂直方向の向きに配列されることで、前記ボルト60を締める回転力に対して前記突部20をより効果的に配置することができる。
【００３１】
また、前記突部20は、前記ケース10側面の底面に近い位置から前記第１の突部22a、前記第２の突部22b、前記第３の突部22cの順番に形成され、前記第１の突部22aと前記第２の突部22bの間及び前記第２の突部22bと前記第３の突部22cの間には前記間隙部30a，30bを形成している。これにより、前記間隙部30a，30bは前記第１の突部22a及び前記第２の突部22bが削れた後に生じる削りカスを収容し、前記突部20が削れた時に生じる削りカスが他の前記突部20と接触するのを防ぐことができる。
【００３２】
上記実施例１の変形例として、前記ケース10に形成する前記フランジ12、前記コネクタ14、及び、前記高圧タワー16の形状は設計事情によって任意に変更してもよいし、前記点火コイル100は前記プラグホール76内の前記コイル部40が収容され、前記イグナイタが前記プラグホール76外に配置される構成としても、前記ケース10のイグナイタ収容部分の側面に前記突部20を形成することで同様の効果を得てもよい。また、前記ケース10の側面に形成する前記突部20の個数は少なくとも２個あれば、１回の前記点火プラグ64の交換や前記エンジンの点検による取り外しで２回目の前記点火コイル100の装着をする時に前記ケース10の破損を防ぐことが可能であるため、前記突部20の個数は少なくとも２個以上で適宜変更してもよい。さらに、前記突部20の前記ケース10側面からの垂直方向の高さは設計事情によって任意の高さに変更してもよいし、前記間隙部30a，30bの幅は前記突部20に隣接した前記突部20の削りカスが接触しない範囲の幅であれば、設計事情によって任意の幅に変更してもよい。
【００３３】
また、前記突部20及び前記回り止め部70を備える位置は前記ボルト60の回転方向（図６矢印（イ））によって発生する応力（図６矢印（ロ））がかかる位置であれば、設計事情によって任意の位置に変更してもよい。さらに、前記フランジ12を形成する位置によって前記ケース10にかかる応力も変更されるため、前記フランジ12の形成位置に応じて前記突部20及び前記回り止め部70を備える位置を変更してもよい。
【００３４】
また、前記突部20は前記エンジンブロック72に形成した前記回り止め部70と接触することで前記点火コイル100の回転を防止しているが、前記エンジンブロック72と直接接触して前記点火コイル100の回転を防止する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
10：ケース
12：フランジ
14：コネクタ
16：高圧タワー
20：突部
22a：第１の突起
22b：第２の突起
22c：第３の突起
30a，30b：間隙部
40：コイル部
50：鉄芯
60：ボルト
62：プロテクター
64：点火プラグ
70：回り止め部
72：エンジンブロック
74：取り付け部
76：プラグホール
100：点火コイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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