(57)【要約】【課題】車体側に支持されるシートクッションフレームとシートクッションフレームに張設されるばねとにより支持されるシートクッションパッドの側端部が、着座者からの負荷によりシートクッションフレームの側部の上面側からずり落ちることを、より確実に防止できるようにする。【解決手段】シートクッションパッド１９の側部上面の下側に配置され、車体２の平面視で枠形状となるよう線材により形成された補強材２２を設ける。補強材２２の車体２の外側方がわ部分２２ａをシートクッションフレーム１７の側部の上方に位置させる一方、補強材２２の車体２の内側方がわ部分２２ｂをばね１８の上方に位置させる。補強材２２の内側方がわ部分２２ｂにおける同一水平面上に位置する部分２２ｃが、車体２の平面視でばね１８と少なくとも３点で交差するようにし、かつ、これら交差部２４のいずれか３点を結ぶ仮想線２５が三角形を形成するようにする。【選択図】図１
2013173491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の平面視で枠形状をなして車体側に支持されるシートクッションフレームと、車体の幅方向に延びると共に車体の平面視で波形状に屈曲し、上記シートクッションフレームの左右側部に張設されるばねと、上記シートクッションフレームとばねとの各上面側に支持されるシートクッションパッドとを備えた車両用シートにおいて、
上記シートクッションパッドの側部上面の下側に配置され、車体の平面視で枠形状となるよう線材により形成された補強材を設け、この補強材の車体の外側方がわ部分を上記シートクッションフレームの側部の上方に位置させる一方、上記補強材の車体の内側方がわ部分を上記ばねの上方に位置させ、上記補強材の内側方がわ部分における同一水平面上に位置する部分が、車体の平面視で上記ばねと少なくとも３点で交差するようにし、かつ、これら交差部のいずれか３点を結ぶ仮想線が三角形を形成するようにしたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に支持されるシートクッションフレームとこのシートクッションフレームに張設されるばねとに支持されるシートクッションパッドが、着座者からの負荷により上記シートクッションフレーム上からずり落ちることを防止するようにした車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用シートには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、シートは、車体側である車室のフロアパネル上に支持されるシートクッションと、このシートクッションの後端部側から上方に突出し、この後端部側に対し前後方向に回動可能に枢支されるシートバックと、上記シートクッションの後端部側に対し上記シートバックをロック、ロック解除可能としてこのシートバックを所望の回動位置で上記シートクッションの後端部側に固定可能とするリクライニング装置とを備えている。
【０００３】
また、上記シートクッションは、車体の平面視で枠形状をなしてフロアパネル上に支持されるシートクッションフレームと、車体の幅方向に延びると共に車体の平面視で波形状に屈曲し、上記シートクッションフレームの左右側部に張設されるばねと、上記シートクッションフレームとばねとの各上面側に支持されるシートクッションパッドとを備えている。
【０００４】
なお、上記従来の技術の公報には図示されていないが、上記リクライニング装置による上記シートバックのロックをロック解除可能とする操作レバーが設けられ、この操作レバーは、通常、着座者による操作が容易にできるよう上記シートクッションの外側方近傍に配置される。
【０００５】
そして、上記シート上に着座した着座者が、上記操作レバーを操作して上記リクライニング装置によるシートバックのロックを解除すれば、このシートバックを所望回動位置にまで回動させることができる。そして、そこで、上記操作レバーへの操作を解除すれば、その位置に上記シートバックが固定されるようになっている。
【０００６】
また、上記従来の技術では、シートクッションパッドの側端部は上記シートクッションフレームの側部に対しその上方から外嵌した状態で支持されている。このため、このシートクッションフレームの側部による上記シートクッションパッドの支持が強固になされることから、このシートクッションパッドに対する着座者からの負荷が、仮に、何らかの理由でかなり大きくなるとしても、このシートクッションパッドの側端部が上記シートクッションフレームの側部から下方に向かってずり落ちるということは防止される、と考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２３１４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、軽自動車や小型車においては、車室スペースの問題として、車体の幅方向で、上記シートクッションフレームの側部の外側面と同じところに上記シートクッションパッドの側端部の外側面を位置させることとし、これにより、上記シートクッションパッドの側端部の外側方に形成した空間に前記操作レバーを配置したものがある。
【０００９】
そして、上記の場合には、シートクッションパッドの側端部は上記シートクッションフレームの側部の上面側に対し単に載置されるようにして支持されることとなる。
【００１０】
このため、上記シートクッションパッドに対する着座者からの負荷が何らかの理由でかなり大きくなり、これにより、上記ばねとシートクッションパッドとの車体の平面視での中央部側がそれぞれ弾性変形しながら下方移動する場合、このシートクッションパッドの中央部側の下方移動に引っ張られて、その側端部が上記シートクッションフレームの側部の上面側から不意にずり落ちるおそれを生じる。
【００１１】
そこで、上記したシートクッションパッドの側端部のずり落ちを防止するため、何らかのずり落ち防止用ストッパを設けることが考えられる。しかし、単に、このようなストッパを設けると、上記シートクッションパッドへの着座者の座り心地が低下し、また、上記したずり落ちを防止するための構成が複雑になると共に、質量が無用に増大するおそれを生じる。
【００１２】
また、上記したシートクッションパッドの側端部のずり落ちを防止するため、前記ばねのばね定数を大きくしたり、シートクッションパッドの強度を大きくしようとして、その材質を硬くしたりすることが考えられるが、このようにした場合にも、このシートクッションパッドへの着座者の座り心地が低下することとなって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体側に支持されるシートクッションフレームとこのシートクッションフレームに張設されるばねとにより支持されるシートクッションパッドの側端部が、着座者からの負荷により上記シートクッションフレームの側部の上面側からずり落ちることを、より確実に防止できるようにすることである。
【００１４】
また、本発明の他の目的は、上記したシートクッションパッドのずり落ちの防止が、このシートクッションパッドへの着座者の座り心地を低下させないよう、かつ、簡単な構成で、しかも、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにすることである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体２の平面視（図３，４）で枠形状をなして車体２側に支持されるシートクッションフレーム１７と、車体２の幅方向に延びると共に車体２の平面視（図３，４）で波形状に屈曲し、上記シートクッションフレーム１７の左右側部に張設されるばね１８と、上記シートクッションフレーム１７とばね１８との各上面側に支持されるシートクッションパッド１９とを備えた車両用シートにおいて、
上記シートクッションパッド１９の側部上面の下側に配置され、車体２の平面視（図３，４）で枠形状となるよう線材により形成された補強材２２を設け、この補強材２２の車体２の外側方がわ部分２２ａを上記シートクッションフレーム１７の側部の上方に位置させる一方、上記補強材２２の車体２の内側方がわ部分２２ｂを上記ばね１８の上方に位置させ、上記補強材２２の内側方がわ部分２２ｂにおける同一水平面上に位置する部分２２ｃが、車体２の平面視（図３，４）で上記ばね１８と少なくとも３点で交差するようにし、かつ、これら交差部２４のいずれか３点を結ぶ仮想線２５が三角形を形成するようにしたことを特徴とする車両用シートである。
【００１６】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１８】
請求項１の発明は、車体の平面視で枠形状をなして車体側に支持されるシートクッションフレームと、車体の幅方向に延びると共に車体の平面視で波形状に屈曲し、上記シートクッションフレームの左右側部に張設されるばねと、上記シートクッションフレームとばねとの各上面側に支持されるシートクッションパッドとを備えた車両用シートにおいて、
上記シートクッションパッドの側部上面の下側に配置され、車体の平面視で枠形状となるよう線材により形成された補強材を設け、この補強材の車体の外側方がわ部分を上記シートクッションフレームの側部の上方に位置させる一方、上記補強材の車体の内側方がわ部分を上記ばねの上方に位置させ、上記補強材の内側方がわ部分における同一水平面上に位置する部分が、車体の平面視で上記ばねと少なくとも３点で交差するようにし、かつ、これら交差部のいずれか３点を結ぶ仮想線が三角形を形成するようにしており、このため、次の効果が生じる。
【００１９】
即ち、上記シートクッションパッドに対する着座者からの負荷が何らかの理由でかなり大きくなり、これにより、上記ばねとシートクッションパッドとの車体の平面視での中央部側がそれぞれ弾性変形しながら下方移動する場合、このシートクッションパッドの中央部側の下方移動に引っ張られて、その側端部が上記シートクッションフレームの側部の上面側から不意にずり落ちるおそれを生じる。
【００２０】
しかし、上記発明によれば、補強材の内側方がわ部分における同一水平面上に位置する部分は、車体の平面視で、上記ばねと少なくとも３点で交差し、かつ、これら交差部のいずれか３点を結ぶ仮想線が三角形を形成している。このため、上記負荷により、上記シートクッションパッドの中央部側と共に上記補強材の内側方がわ部分が下方移動するとき、上記補強材は、その内側方がわ部分が上記各仮想線のうちのいずれか一本の仮想線回りに不意に回動することは防止されて、上記ばねの上面側に対し相対的に安定した状態を維持したままで下方移動させられる。
【００２１】
よって、上記補強材の下方移動により、上記シートクッションフレームの側部の上方に位置する上記補強材の外側方がわ部分は、その周りのシートクッションパッドの側端部と共に、上記シートクッションフレームの側部の上面側に、より確実に支持される。この結果、上記負荷により上記シートクッションパッドの側端部が上記シートクッションフレームの側部の上面側から不意にずり落ちることは、より確実に防止される。
【００２２】
ここで、前記したように、ばねは車体の平面視で波形状に屈曲するという特徴的な形状を有している。このため、車体の平面視で上記ばねと補強材とを少なくとも３点で交差せることは、上記補強材の枠形状を大きくしたり、この補強材の各部を多く屈曲させたりすることなく、容易に達成できる。よって、その分、この補強材の枠形状や占有空間をそれぞれ小さく抑制できることから、前記したシートクッションパッドのずり落ちの防止として上記補強材を設けた場合でも、上記シートクッションパッドへの着座者の座り心地の低下は防止され、良好な座り心地が確保される。
【００２３】
また、上記したように、シートクッションパッドのずり落ちは、上記した補強材を設けることにより達成できるのであって、上記ばねのばね定数を大きくしたり、シートクッションパッドの強度を大きくしようとして、その材質を硬くしたりすることはしないで足りることから、この点でも、上記シートクッションパッドへの着座者の座り心地の低下は防止され、良好な座り心地が確保される。
【００２４】
更に、上記したように補強材の枠形状を大きくしたり、この補強材の各部分を多く屈曲させたりしないで足りる分、上記シートクッションパッドのずり落ちの防止は、簡単な構成で、しかも、質量の増加を抑制しつつ達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図４のI−I線矢視断面図である。
【図２】シートの部分側面部分断面図である。
【図３】シートクッションパッドを二点鎖線で示したシートの平面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の車両用シートに関し、車体側に支持されるシートクッションフレームとこのシートクッションフレームに張設されるばねとにより支持されるシートクッションパッドの側端部が、着座者からの負荷により上記シートクッションフレームの側部の上面側からずり落ちることを、より確実に防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２７】
即ち、車両用シートは、車体の平面視で枠形状をなして車体側に支持されるシートクッションフレームと、車体の幅方向に延びると共に車体の平面視で波形状に屈曲し、上記シートクッションフレームの左右側部に張設されるばねと、上記シートクッションフレームとばねとの各上面側に支持されるシートクッションパッドとを備えている。
【００２８】
上記シートクッションパッドの側部上面の下側に配置され、車体の平面視で枠形状となるよう線材により形成された補強材が設けられる。この補強材の車体の外側方がわ部分を上記シートクッションフレームの側部の上方に位置させる一方、上記補強材の車体の内側方がわ部分を上記ばねの上方に位置させる。上記補強材の内側方がわ部分における同一水平面上に位置する部分が、車体の平面視で上記ばねと少なくとも３点で交差することとされ、かつ、これら交差部のいずれか３点を結ぶ仮想線が三角形を形成することとされる。
【実施例】
【００２９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３０】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００３１】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされ、車体２は、上記車室３の下面を形成するフロアパネル４を備えている。上記車室３には、着座者５が前方に向かって着座可能とされるシート６が設けられている。
【００３２】
上記シート６は、車体２側である車室３のフロアパネル４上にスライドレール９を介し支持されるシートクッション１０と、このシートクッション１０の後端部側から上方に突出し、この後端部側に対し枢支軸１１により前後方向に回動可能に枢支されるシートバック１２と、上記シートクッション１０の後端部側に対し上記シートバック１２をロック、ロック解除可能としてこのシートバック１２を所望の回動位置で上記シートクッション１０の後端部側に固定可能とするリクライニング装置１３と、このリクライニング装置１３から前方に突出し、このリクライニング装置１３による上記シートバック１２のロックをロック解除可能とする操作レバー１４とを備えている。
【００３３】
上記シートクッション１０は、車体２の平面視（図３，４）で枠形状をなして車体２側である上記フロアパネル４上に支持されるシートクッションフレーム１７と、車体２の幅方向に延びると共に車体２の平面視（図３，４）で波形状に屈曲し、上記シートクッションフレーム１７の左右側部に張設されるばね１８と、上記シートクッションフレーム１７の枠内の空間をその上方から塞ぐようこのシートクッションフレーム１７とばね１８との各上面側に支持されるシートクッションパッド１９とを備えている。
【００３４】
具体的には、上記シートクッションフレーム１７の各側部は、車体２の前後方向に延びる縦向きの側部板１７ａにより構成されている。また、上記ばね１８の長手方向の各端部は、上記シートクッションフレーム１７の各側部を構成する上記側部板１７ａの上下方向の中途部に掛止されて連結されている。そして、上記ばね１８はそれぞれ引張状態で上記シートクッションフレーム１７に張設されている。上記ばね１８は、前後方向で複数本（一対）設けられ、これら各ばね１８は互いに同形同大とされてほぼ同じ高さに配置されている。また、上記シートクッションパッド１９は全体的に弾性を有している。
【００３５】
上記の場合、シートクッション１０の前部におけるシートクッションパッド１９の側端部は、その断面が倒立Ｕ字形状をなしている、そして、このシートクッションパッド１９の側端部は、上記シートクッションフレーム１７の側部板１７ａに対しその上方から外嵌し、これにより、この側部板１７ａの上端縁部に強固に支持されている。一方、上記シートクッションパッド１９の後部の車体２の幅方向での幅寸法は、このシートクッションパッド１９の前部のそれよりも狭くされている。
【００３６】
そして、上記シートクッション１０の後部では、車体２の幅方向で、上記シートクッションフレーム１７における側部板１７ａの側部の外側面と同じところに上記シートクッションパッド１９の側端部の外側面が位置させられている。このようにして、上記シートクッションパッド１９の側端部の外側方に形成された空間に、前記操作レバー１４が配置されている。
【００３７】
上記シート６上に着座した着座者５が、図２中二点鎖線で示すように上記操作レバー１４を操作して上記リクライニング装置１３によるシートバック１２のロックを解除すれば、このシートバック１２を所望回動位置にまで回動させることができる。そして、そこで、上記操作レバー１４への操作を解除すれば、その位置に上記シートバック１２が固定されるようになっている。
【００３８】
上記構成において、上記シートクッションパッド１９の後部における左右各側部の上面のそれぞれ下側に左右一対の補強材２２が設けられる。これら各補強材２２は、車体２の平面視（図３，４）で矩形の枠形状となるよう金属線材により形成され、上記シートクッションパッド１９の後部における各側部の下部側に埋設されている。
【００３９】
上記補強材２２の車体２の外側方がわ部分２２ａは、上記シートクッションフレーム１７の側部における側部板１７ａの上端縁部の上方近傍に位置させられている。また、上記補強材２２は、上記外側方がわ部分２２ａから車体２の内側方がわ部分２２ｂに至る中途部が屈曲させられて下方に向けて傾斜させられており、この内側方がわ部分２２ｂは上記ばね１８の側部の上方近傍に位置させられている。上記補強材２２の内側方がわ部分２２ｂにおける同一水平面上に位置する部分２２ｃは、車体２の平面視（図３，４）で上記ばね１８と少なくとも３点で交差することとされている。そして、これら交差部２４のいずれか３点を結ぶ仮想線２５は三角形を形成することとされている。
【００４０】
ここで、前記したように、シートクッション１０の後部では、車体２の幅方向で、上記シートクッションフレーム１７の側部における側部板１７ａの外側面とシートクッションパッド１９の側端部の外側面とが同位置とされていることから、上記シートクッションパッド１９の側端部は上記シートクッションフレーム１７の側部板１７ａの上端面に対し単に載置されるようにして支持されている。
【００４１】
このため、上記シートクッションパッド１９に対する着座者５からの負荷Ｆが何らかの理由でかなり大きくなり、これにより、上記ばね１８とシートクッションパッド１９との車体２の平面視（図３，４）での中央部側がそれぞれ弾性変形しながら下方移動する場合（図１中一点鎖線）、このシートクッションパッド１９の中央部側の下方移動に引っ張られて、その側端部が上記シートクッションフレーム１７の側部の上面側から不意にずり落ちるおそれを生じる。
【００４２】
しかし、前記したように、補強材２２の内側方がわ部分２２ｂにおける同一水平面上に位置する部分２２ｃは、車体２の平面視（図３，４）で、上記ばね１８と少なくとも３点で交差し、かつ、これら交差部２４のいずれか３点を結ぶ仮想線２５が三角形を形成している。このため、上記負荷Ｆにより、上記シートクッションパッド１９の中央部側と共に上記補強材２２の内側方がわ部分２２ｂが下方移動するとき、上記補強材２２は、その内側方がわ部分２２ｂが上記各仮想線２５のうちのいずれか一本の仮想線２５回りに不意に回動することは防止されて、上記ばね１８の上面側に対し相対的に安定した状態を維持したままで下方移動させられる。
【００４３】
よって、上記補強材２２の下方移動により、上記シートクッションフレーム１７の側部を構成する側部板１７ａの上方に位置する上記補強材２２の外側方がわ部分２２ａは、その周りのシートクッションパッド１９の側端部と共に、上記シートクッションフレーム１７の側部板１７ａの上面側に、より確実に支持される。この結果、上記負荷Ｆにより上記シートクッションパッド１９の側端部が上記シートクッションフレーム１７の側部を構成する側部板１７ａの上面側から不意にずり落ちることは、より確実に防止される。
【００４４】
ここで、前記したように、ばね１８は車体２の平面視（図３，４）で波形状に屈曲するという特徴的な形状を有している。このため、車体２の平面視（図３，４）で上記ばね１８と補強材２２とを少なくとも３点で交差せることは、上記補強材２２の枠形状を大きくしたり、この補強材２２の各部を多く屈曲させたりすることなく、容易に達成できる。よって、その分、この補強材２２の枠形状や占有空間をそれぞれ小さく抑制できることから、前記したシートクッションパッド１９のずり落ちの防止として上記補強材２２を設けた場合でも、上記シートクッションパッド１９への着座者５の座り心地の低下は防止され、良好な座り心地が確保される。
【００４５】
また、上記したように、シートクッションパッド１９のずり落ちは、上記した補強材２２を設けることにより達成できるのであって、上記ばね１８のばね定数を大きくしたり、シートクッションパッド１９の強度を大きくしようとして、その材質を硬くしたりすることはしないで足りることから、この点でも、上記シートクッションパッド１９への着座者５の座り心地の低下は防止され、良好な座り心地が確保される。
【００４６】
更に、上記したように補強材２２の枠形状を大きくしたり、この補強材２２の各部分を多く屈曲させたりしないで足りる分、上記シートクッションパッド１９のずり落ちの防止は、簡単な構成で、しかも、質量の増加を抑制しつつ達成できる。
【００４７】
なお、図４中三点鎖線で示すように、上記補強材２２は、車体２の平面視で複数本に跨るよう設けてもよく、交差部２４は４点以上としてもよい。
【００４８】
また、以上は図示の例によるが、上記シートクッション１０の前後方向の全長にわたり、上記シートクッションパッド１９の側端部の断面を倒立Ｕ字形状として、これを上記シートクッションフレーム１７の側部にその上方から外嵌させてもよい。また、上記ばね１８は一本であってもよく、三本以上設けてもよい。また、ばね１８は上記シートクッションパッド１９の上部側の内部に埋設してもよいが、このシートクッションパッド１９の下面に沿って設け、上記側部板１７ａやばね１８の上面に当接させてもよい。また、上記補強材２２の内側方がわ部分２２ｂの配置は、上記ばね１８の側部の上方に限定されることはなく、ばね１８の長手方向の中央部分の上方であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１    車両
２    車体
３    車室
４    フロアパネル
５    着座者
６    シート
１０  シートクッション
１２  シートバック
１３  リクライニング装置
１４  操作レバー
１７  シートクッションフレーム
１７ａ  側部板
１８  ばね
１９  シートクッションパッド
２２  補強材
２２ａ  外側方がわ部分
２２ｂ  内側方がわ部分
２２ｃ  同一水平面上に位置する部分
２４  交差部
２５  仮想線
Ｆ    負荷
【図１】
2013173491.tif 000003
【図２】
2013173491.tif 000004
【図３】
2013173491.tif 000005
【図４】
2013173491.tif 000006