(57)【要約】【課題】車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータの冷却性能を満足させることができるラジエータダクトを提供すること。【解決手段】ラジエータダクト５０は、エアを取り込み可能なラジエータグリル３０とラジエータ４０との間に設けられている。ラジエータダクト５０の内部には、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面に行き渡らす整流板５４、５６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアを取り込み可能なラジエータグリルとラジエータとの間に設けられたラジエータダクトであって、
その内部には、ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータの前面に行き渡らす整流板が設けられていることを特徴とするラジエータダクト。
【請求項２】
請求項１に記載のラジエータダクトであって、
整流板は、ラジエータダクト自身の左右の内壁面に対して一体的に形成されていることを特徴とするラジエータダクト。
【請求項３】
請求項１に記載のラジエータダクトであって、
整流板は、ラジエータダクト自身の左右の内壁面に対して橋渡すように別体的に形成されていることを特徴とするラジエータダクト。
【請求項４】
請求項３に記載のラジエータダクトであって、
その幅方向の内壁には、その側面視が略Ｃ字状を成す引っ掛かり片がそれぞれ形成されており、
整流板には、その幅方向の両縁が撓みの反力によって引っ掛かり片に引っ掛かり可能な引っ掛かり壁が形成されていることを特徴とするラジエータダクト。
【請求項５】
請求項３に記載のラジエータダクトであって、
その幅方向の内壁には、その側面視が略Ｃ字状に沿って複数の突起がそれぞれ形成されており、
整流板には、複数の突起に引っ掛かり可能な複数の鍵穴が幅方向の両縁に形成されていることを特徴とするラジエータダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロント部には、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータが組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、車両の前面に設けられたラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータへ送り込むラジエータダクトが開示されている。これにより、ラジエータによるエンジンの冷却水の冷却効率を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、例えば、図１３に示すように、フロントバンパー２２０のバンパーリーンフォース２２２の後方に空気の流れの滞留部Ｈが存在するため、ラジエータ２４０の冷却にムラができ、結果として、ラジエータ２４０の冷却性能を満足させることができないという問題が発生していた。この問題を解決するために、ラジエータグリル２３０の開口高さを大きく確保することが考えられたが、この考えでは、車両２０１の空力性能を損なうこととなっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータの冷却性能を満足させることができるラジエータダクトを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、エアを取り込み可能なラジエータグリルとラジエータとの間に設けられたラジエータダクトであって、その内部には、ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータの前面に行き渡らす整流板が設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、ラジエータグリルから取り込んだエアの一部を斜め上向きにできるため、ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータの前面に送り込むことができる。そのため、従来技術のように、フロントバンパーのバンパーリーンフォースの後方に空気の流れの滞留部が存在しても、この存在する流れの滞留部を排除できる。したがって、ラジエータグリルの開口高さを大きく確保することなく、すなわち、車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータの冷却性能を満足させることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のラジエータダクトであって、整流板は、ラジエータダクト自身の左右の内壁面に対して一体的に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、剛性を有する合成樹脂によってラジエータダクトを成形した場合、これら整流板も同時に形成することができる。したがって、これら整流板を備えていても、ラジエータダクトを簡便に成形できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のラジエータダクトであって、整流板は、ラジエータダクト自身の左右の内壁面に対して橋渡すように別体的に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ラジエータダクトの左右の内壁面を橋渡すように整流板を設けることができる。そのため、ラジエータグリルから取り込んだエアの多くを斜め上向きにできる。したがって、請求項２と比較すると、ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータの前面により送り込むことができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のラジエータダクトであって、その幅方向の内壁には、その側面視が略Ｃ字状を成す引っ掛かり片がそれぞれ形成されており、整流板には、その幅方向の両縁が撓みの反力によって引っ掛かり片に引っ掛かり可能な引っ掛かり壁が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両に前突が発生したとき（例えば、車両の前方が、他の車両の後方に衝突したとき）、ラジエータダクトにおいて、例えば、リーンフォースを介して略前方から略後方へ向けて大きな荷重が作用する。これにより、ラジエータダクトに対して２箇所の引っ掛かり部位を結ぶ線の軸回りに回転力が作用する。したがって、ラジエータダクトに対して整流板が突っ張ることなくラジエータダクトが倒れ込む。結果として、ラジエータダクトにおいて、リーンフォースを介して略前方から略後方へ向けて大きな荷重が作用しても、ラジエータダクトがラジエータを押し込むことがないため、ラジエータの損傷を抑制できる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のラジエータダクトであって、その幅方向の内壁には、その側面視が略Ｃ字状に沿って複数の突起がそれぞれ形成されており、整流板には、複数の突起に引っ掛かり可能な複数の鍵穴が幅方向の両縁に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項４に記載の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るラジエータダクトを適用した車両フロント部の概略断面図である。
【図２】図２は、図１のラジエータダクトとラジエータとの分解状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２の組み付け状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施例２に係るラジエータダクトを適用した車両フロント部の概略断面図である。
【図５】図５は、図４のラジエータダクトとラジエータとの分解状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、図５の組み付け状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、本発明の実施例３に係る車両フロント部の概略斜視図である。
【図８】図８は、図７の主要部の拡大図である。
【図９】図９は、図８の整流板を分解した斜視図である。
【図１０】図１０は、図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１１は、図９の整流板の組み付けを説明する模式図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施例４に係る整流板の組み付け状態を説明する模式図である。
【図１３】図１３は、従来技術に係るラジエータダクトを適用した車両フロント部の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。
【００１３】
まず、本発明のラジエータダクト５０を適用した車両１のフロント部を説明する。車両１のフロント部は、主として、車両ボデー１０とエンジンフード１２とから構成されている。この車両ボデー１０の前面には、開口１ａが形成されている。そして、この車両ボデー１０には、フロントバンパー２０を有するバンパーリーンフォース２２と、エアを取り込み可能なラジエータグリル３０とが開口１ａを塞ぐように上下に組み付けられている。
【００１４】
また、この車両ボデー１０には、エンジン（図示しない）の冷却水を冷却するためのラジエータ４０が組み付けられている。このラジエータ４０の前面には、ラジエータグリル３０とラジエータ４０との間に配置されるようにラジエータダクト５０が組み付けられている。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０に送り込むことができるため、ラジエータ４０によるエンジンの冷却水の冷却効率を高めることができる。
【００１５】
このラジエータダクト５０の組み付けは、ラジエータダクト５０の上下の縁に形成されている複数の取付爪５８と、ラジエータ４０の上下の縁に形成されている複数の取付孔４２とが係合することで行われている。この例では、取付爪５８と取付孔４２とは、上下に４個ずつ形成されている。
【００１６】
このラジエータダクト５０の左右の内壁面５２、５２には、左右に対を成すように整流板５４、５６がそれぞれ形成されている。これら整流板５４、５６は、その側面視において、前から後ろに向けて開く略ハ字を成すように形成されている。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの一部を斜め上向きだけでなく、斜め下向きにもできるため、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面に送り込むことができる。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「その内部には、ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータの前面に行き渡らす整流板が設けられている」に相当する。
【００１７】
なお、これら整流板５４、５６は、ラジエータダクト５０の左右の内壁面５２、５２に対して一体的に形成されている。すなわち、これら整流板５４、５６は、ラジエータダクト５０と共に、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。
【００１８】
また、ラジエータグリル３０の開口部には、その開口を開閉可能な２枚のシャッター６０、６０が上下に組み付けられている。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータダクト５０に送り込むことを遮蔽できる。したがって、ラジエータ４０の過冷却を防止できる。
【００１９】
本発明の実施例１に係るラジエータダクト５０は、上述したように構成されている。この構成によれば、ラジエータダクト５０の左右の内壁面５２、５２には、左右に対を成すように整流板５４、５６がそれぞれ形成されている。これら整流板５４、５６は、その側面視において、前から後ろに向けて開く略ハ字を成すように形成されている。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの一部を斜め上向きだけでなく、斜め下向きにもできるため、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面に送り込むことができる。そのため、従来技術のように、フロントバンパー２０のバンパーリーンフォース２２の後方に空気の流れの滞留部Ｈが存在しても、この存在する流れの滞留部Ｈを排除できる。したがって、ラジエータグリル３０の開口高さを大きく確保することなく、すなわち、車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータ４０の冷却性能を満足させることができる。
【００２０】
また、この構成によれば、整流板５４、５６は、ラジエータダクト５０の左右の内壁面５２、５２に対して一体的に形成されている。そのため、例えば、剛性を有する合成樹脂によってラジエータダクト５０を成形した場合、これら整流板５４、５６も同時に形成することができる。したがって、これら整流板５４、５６を備えていても、ラジエータダクト５０を簡便に成形できる。
【００２１】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図４〜６を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面により送り込むことができる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には、図面において、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３〜４においても同様である。
【００２２】
図４〜６に示すように、ラジエータダクト１５０の左右の内壁面５２、５２には、これら内壁面５２、５２を橋渡すように整流板１５４、１５６が設けられている。これら整流板１５４、１５６は、その側面視において、前から後ろに向けて開く略ハ字を成すように形成されている。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの一部を斜め上向きにできるため、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面に送り込むことができる。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「その内部には、ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータの前面に行き渡らす整流板が設けられている」に相当する。
【００２３】
なお、これら整流板１５４、１５６は、ラジエータダクト１５０の左右の内壁面５２、５２に対して別体的に形成されている。すなわち、これら整流板１５４、１５６は、ラジエータダクト５０とは別に、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。そして、これら整流板１５４、１５６は、公知の組み付け手段（例えば、クリップ、ビス、爪等）によってラジエータダクト１５０の左右の内壁面５２、５２に対して組み付けられている。
【００２４】
本発明の実施例２に係るラジエータダクト１５０は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、従来技術のように、フロントバンパー２０のバンパーリーンフォース２２の後方に空気の流れの滞留部Ｈが存在しても、この存在する流れの滞留部Ｈを排除できる。したがって、ラジエータグリル３０の開口高さを大きく確保することなく、すなわち、車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータ４０の冷却性能を満足させることができる。
【００２５】
また、この構成によれば、整流板１５４、１５６は、ラジエータダクト１５０の左右の内壁面５２、５２に対して別体的に形成されている。このように形成されていると、ラジエータダクト１５０の左右の内壁面５２、５２を橋渡すように整流板１５４、１５６を設けることができる。そのため、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの多くを斜め上向きにできる。したがって、実施例１と比較すると、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面により送り込むことができる。
【００２６】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図７〜１１を用いて説明する。この実施例３は、既に説明した実施例２と比較すると、整流板２５４の組み付け構造が相違している。
【００２７】
図７〜１０に示すように、２５０は、デフレクターである。このデフレクター２５０は、ラジエータ４０の枠に対して左右に対を成すように爪（図示しない）を介して組み付けられている。この一対のデフレクター２５０が、実施例２におけるラジエータダクト１５０、すなわち、特許請求の範囲に記載の「ラジエータダクト」に相当する。この一対のデフレクター２５０の幅方向の内壁には、その側面視が略Ｃ字状を成す引っ掛かり片２５０ａがそれぞれ形成されている。
【００２８】
この引っ掛かり片２５０ａは、断面略Ｌ字を成す突出状に形成されている。この引っ掛かり片２５０ａの両端には、後述する整流板２５４を引っ掛け可能な引っ掛かり爪２５０ｂ、２５０ｂが形成されている。２５４は、整流板である。この整流板２５０は、デフレクター２５０の引っ掛かり片２５０ａに対応するように、その側面視が略Ｃ字を成す湾曲状に形成されている。この整流板２５４の幅方向の両縁には、デフレクター２５０の引っ掛かり片２５０ａに引っ掛かり可能な引っ掛かり壁２５４ａ、２５４ａがそれぞれ形成されている。
【００２９】
ここで、図１１を参照して、整流板２５４の組み付けを説明する。図１１（Ａ）に示す組み付け前の状態から、整流板２５４の引っ掛かり壁２５４ａ、２５４ａがデフレクター２５０、２５０の引っ掛かり片２５０ａ、２５０ａに引っ掛かるように、整流板２５４をデフレクター２５０、２５０に押し込んでいく。すると、図１１（Ｂ）に示すように、押し込まれた整流板２５４は、デフレクター２５０、２５０の引っ掛かり爪２５０ｂ、２５０ｂによって、互いの自由端が近づく方向に向けて撓まされていく。
【００３０】
デフレクター２５０、２５０の引っ掛かり爪２５０ｂ、２５０ｂを乗り越えるまで整流板２５４を押し込んでいくと、図１１（Ｃ）に示すように、押し込まれた整流板２５４の両自由端からの撓みの反力が作用するため、整流板２５４の引っ掛かり壁２５４ａがデフレクター２５０、２５０の引っ掛かり片２５０ａ、２５０ａに引っ掛かる。これにより、一対のデフレクター２５０、２５０に対して橋渡すように整流板２５４の組み付けが完了する。
【００３１】
２７０は、車両ボデーの一部を成すサイドメンバーである。このサイドメンバー２７０は、左右に対を成すように設けられている。２７２は、サイドメンバー２７０の先端に組み付けられているクラッシュボックス（緩衝部材）である。２７４は、リーンフォースである。
【００３２】
本発明の実施例３に係るデフレクター２５０は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両に前突が発生したとき（例えば、車両の前方が、他の車両の後方に衝突したとき）、一対のデフレクター２５０、２５０において、リーンフォース２７４を介して略前方から略後方へ向けて大きな荷重が作用する。これにより、デフレクター２５０に対して２箇所の引っ掛かり爪２５０ｂ、２５０ｂを結ぶ線の軸回りに回転力が作用する。したがって、一対のデフレクター２５０、２５０に対して整流板２５４が突っ張ることなくデフレクター２５０が倒れ込む。結果として、一対のデフレクター２５０、２５０において、リーンフォース２７４を介して略前方から略後方へ向けて大きな荷重が作用しても、一対のデフレクター２５０、２５０がラジエータ４０を押し込むことがないため、ラジエータ４０の損傷を抑制できる。
【００３３】
（実施例４）
次に、本発明の実施例４を、図１２を用いて説明する。この実施例４は、既に説明した実施例３と比較すると、整流板３５４の組み付け構造が相違している。
【００３４】
図１２に示すように、３５０は、デフレクターである。このデフレクター３５０は、ラジエータ４０の枠に対して左右に対を成すように爪（図示しない）を介して組み付けられている。この一対のデフレクター３５０が、実施例２におけるラジエータダクト１５０、すなわち、特許請求の範囲に記載の「ラジエータダクト」に相当する。この一対のデフレクター３５０の幅方向の内壁には、複数の３５０ａがそれぞれ形成されている。なお、この複数の突起３５０ａは、互いを結ぶと、略Ｃ字を成すように配置されている。
【００３５】
３５４は、整流板である。この整流板３５４は、デフレクター３５０の複数の突起３５０ａの配置の形状に対応するように、その側面視が略Ｃ字を成す湾曲状に形成されている。この整流板３５４の幅方向の両縁には、デフレクター３５０の複数の突起３５０ａに係合可能な複数の鍵穴３５４ａがそれぞれ形成されている。そして、デフレクター３５０、３５０の複数の突起３５０ａ、３５０ａに整流板３５４の両縁の複数の鍵穴３５４ａ、３５４ａを係合させると、一対のデフレクター３５０、３５０に対して橋渡すように整流板３５４の組み付けが完了する。
【００３６】
本発明の実施例４に係るデフレクター３５０は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例３のデフレクター２５０と同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、整流板５４、５６は、その側面視において、前から後ろに向けて開く略ハ字を成すように形成されている形態を説明した。また、実施例２では、整流板１５４、１５６は、その側面視において、後ろから前に向けて開く略ハ字を成すように形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、整流板５４、５６と整流板１５４、１５６との略ハ字の向きが入れ替わっても構わないし、同じであっても構わない。
【００３８】
また、実施例１、２では、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの一部を斜め上向きだけでなく、斜め下向きにもできるため、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面に送り込むことができる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面の全てに送り込むことができるように整流板５４、５６を設けても構わない。その場合、ラジエータ４０の冷却性能をより満足させることができる。
【符号の説明】
【００３９】
３０    ラジエータグリル
４０    ラジエータ
５０    ラジエータダクト（実施例１）
５２    内壁面
５４    整流板
５６    整流板
１５０  ラジエータダクト（実施例２）
１５４    整流板
１５６    整流板
２５０    デフレクター（実施例３）
２５０ａ  引っ掛かり片
２５４    整流板
２５４ａ  引っ掛かり壁
３５０    デフレクター（実施例４）
３５０ａ  突起
３５４    整流板
３５４ａ  鍵穴
【図１】
2013173517.tif 000003
【図２】
2013173517.tif 000004
【図３】
2013173517.tif 000005
【図４】
2013173517.tif 000006
【図５】
2013173517.tif 000007
【図６】
2013173517.tif 000008
【図７】
2013173517.tif 000009
【図８】
2013173517.tif 000010
【図９】
2013173517.tif 000011
【図１０】
2013173517.tif 000012
【図１１】
2013173517.tif 000013
【図１２】
2013173517.tif 000014
【図１３】
2013173517.tif 000015