(57)【要約】【課題】車両に他の車両が衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体の安定した変形挙動によって確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和し、且つ部品点数及び組付工程の低減が可能なアンダーランプロテクタ構造を提供する。【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）ブラケット６は、第１取付部７と、易屈曲部８と、プロテクタ支持部９と、エネルギ吸収部１０と、第２取付部１２とを連続して一体的に有する略Ｕ字状である。ＦＵＰブラケット６は、第１取付部７と第２取付部１２とによってメインフレーム４の前端部に固定され、プロテクタ支持部９の下端部９ａとエネルギ吸収部１０の前端部１０ａとがフロントアンダーランプロテクタ５の後面５ａに固定される。第１取付部７とプロテクタ支持部９との間に形成される易屈曲部８は、前後方向に屈曲し易く車幅方向に屈曲し難い形状特性を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体フレームの前端部又は後端部の下方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、
前記車体フレームに対して固定されるブラケット上端部と、前記アンダーランプロテクタが固定されるブラケット下端部とを有し、前記ブラケット上端部から前記ブラケット下端部に向かって下方に延びるブラケットと、
前記アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される吸収体一端部と、前記車体フレームに対して固定される吸収体他端部とを有し、前記吸収体一端部から前記吸収体他端部に向かって後方又は前方へ延びるエネルギ吸収体と、
前記ブラケット上端部と前記ブラケット下端部との間で前記ブラケットに形成され、前後方向に屈曲し易く、車幅方向に屈曲し難い形状特性を有する易屈曲部と、を備えた
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記エネルギ吸収体は、前記吸収体一端部から前記吸収体他端部に向かって後上方又は前上方へ延びる
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記ブラケットは、筒形状であり、前記易屈曲部は、前記筒形状の一部を前後方向から潰した板形状である
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項４】
請求項３に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記ブラケットと前記エネルギ吸収体とは、前記ブラケット下端部と前記吸収体一端部とが曲折した状態で連続する１つの筒状体によって形成される
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に相手車両のもぐり込みを防止し、衝撃エネルギを吸収するアンダーランプロテクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−１４５１１３号公報には、フロントサイドフレームの下部に固定されたステーの下端から前方に向かってエネルギ吸収部が蛇腹形状に形成され、車幅方向に延びる突出部材がエネルギ吸収部の先端に取り付けられる車両の前部車体構造が記載されている。車両前部に障害物が衝突すると、突出部材が障害物に当たりエネルギ吸収部が圧縮されて突出部材が後方に移動し、障害物に作用する衝撃が吸収される。
【０００３】
特開２０１０−２６９６６３号公報には、サイドレールにボルトで固定され下部前方に突出する側面視Ｌ字状の取付ブラケットの先端にフロントアンダーランプロテクタが固定されるフロントアンダーランプロテクタの取付構造が記載されている。取付ブラケットの上部には長孔が前後方向に設けられ、長孔を挿通するピンがサイドレールの側面に突設されている。ボルトを切断する衝撃力が前方からフロントアンダーランプロテクタに入力すると取付ブラケットはピンを回転中心に後方へ回転する。
【０００４】
特表２００４−５２２６４６号公報に記載のアンダーラン保護部の配置では、フレームに固定された前部取付金具にシャフトジャーナル（回転軸）を設け、回転軸を中心に旋回するようにリンクエレメントが固定される。クロスビーム（アンダーランプロテクタ）は、リンクエレメントに固定され前部取付金具から可動に吊り下げられる。アンダーランプロテクタの後部と、フレームに固定された後部取付金具との間にエネルギ吸収チューブ（エネルギ吸収体）が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１４５１１３号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６９６６３号公報
【特許文献３】特表２００４−５２２６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に記載の車両の前部車体構造では、突出部材がエネルギ吸収部によって片持ち梁状にステーに固定されており、車両前部に障害物が衝突する際の態様は必ずしも一様ではないので、衝突時の衝撃荷重が入力したとき、突出部材の後方への移動の方向が定まり難い。このため、エネルギ吸収部の圧縮時の変形挙動が安定せず、衝突の態様によってはエネルギ吸収部に屈曲等を生じて衝撃エネルギ吸収量が低下し、障害物が受ける衝撃を十分に緩和することができなくなるおそれがある。
【０００７】
また、上記特許文献２に記載のフロントアンダーランプロテクタの取付構造では、前方から他の車両が衝突し衝撃力がフロントアンダーランプロテクタに入力すると、フロントアンダーランプロテクタは取付ブラケットとともに回転移動し、フロントアンダーランプロテクタの後方への移動の軌道が安定する。しかし、上記特許文献１のようなエネルギ吸収部を備えておらず、他の車両に与える衝撃の緩和を目的とした構造ではない。
【０００８】
一方、上記特許文献３に記載のアンダーラン保護部の配置では、アンダーランプロテクタがリンクエレメントとエネルギ吸収体とに固定されており、衝突による衝撃荷重がアンダーランプロテクタに前方から入力するとリンクエレメントが回転軸を中心として旋回し、アンダーランプロテクタは、リンクエレメントの旋回の円弧上に沿って後方へ移動する。このため、アンダーランプロテクタによって圧縮されるエネルギ吸収体の変形挙動が安定し、適切に衝撃エネルギを吸収して他の車両に与える衝撃を緩和することができる。しかし、上記アンダーラン保護部の構造は、衝撃エネルギを吸収するために、アンダーランプロテクタ、エネルギ吸収体及び後部取付金具の他に前部取付金具、リンクエレメント及び回転軸等の専用部材を用いて構成されているため部品点数の増大及び組付工程の増大を招く。
【０００９】
そこで、本発明は、車両に他の車両が衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体の安定した変形挙動によって確実に吸収し、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つ部品点数及び組付工程の低減が可能なアンダーランプロテクタ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成すべく、本発明のアンダーランプロテクタ構造は、アンダーランプロテクタと、ブラケットと、エネルギ吸収体と、易屈曲部とを備える。アンダーランプロテクタは、車両の車体フレームの前端部又は後端部の下方に配置され車幅方向に延びる。ブラケットは、車体フレームに対して固定されるブラケット上端部と、アンダーランプロテクタが固定されるブラケット下端部とを有し、ブラケット上端部からブラケット下端部に向かって下方に延びる。エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される吸収体一端部と、車体フレームに対して固定される吸収体他端部とを有し、吸収体一端部から吸収体他端部に向かって後方又は前方へ延びる。易屈曲部は、ブラケット上端部とブラケット下端部との間でブラケットに形成され、前後方向に屈曲し易く、車幅方向に屈曲し難い形状特性を有する。
【００１１】
上記構成では、アンダーランプロテクタがブラケット下端部と吸収体一端部とに固定されているので、車両に他の車両が衝突しアンダーランプロテクタに衝撃荷重が前方又は後方から入力すると、アンダーランプロテクタは、ブラケット下端部と吸収体一端部とを押圧して移動しようとする。ブラケットは、ブラケット上端部が車体フレームに固定されているので、ブラケット下端部が押圧されたとき、アンダーランプロテクタの上下方向への移動を抑制する。また、ブラケットの上端部と下端部との間に形成された易屈曲部は、前後方向に屈曲し易く、車幅方向に屈曲し難いので、ブラケット下端部が押圧されたとき、後方又は前方に屈曲して、アンダーランプロテクタの後方又は前方への移動を許容し、車幅方向への移動を抑制する。また、エネルギ吸収体は、吸収体一端部がアンダーランプロテクタの後面又は前面に固定され吸収体他端部が車体フレームに対して固定されている。従って、アンダーランプロテクタに衝撃荷重が入力すると、アンダーランプロテクタは後方又は前方へ移動してエネルギ吸収体を押圧し、エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタからの押圧によって安定した変形挙動で圧潰して衝撃エネルギを確実に吸収し、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。また、衝撃荷重の入力の際、アンダーランプロテクタの下方へ移動が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを防止することができる。
【００１２】
また、上記形状特性を有する易屈曲部をブラケットに形成すればよいので、ブラケット以外の専用部材を必要とせず、部品点数及び組付工程を低減することができる。
【００１３】
また、エネルギ吸収体は、吸収体一端部から吸収体他端部に向かって後上方又は前上方へ延びてもよい。
【００１４】
上記構成では、エネルギ吸収体の後方又は前方への圧潰の進行に伴って、アンダーランプロテクタが後方又は前方に移動するとき、ブラケット下端部及びアンダーランプロテクタは、易屈曲部を中心とした円弧状に後方又は前方に移動しようとする。このため、アンダーランプロテクタの後面又は前面は吸収体一端部を後上方又は前上方に押圧する。また、エネルギ吸収体は、吸収体一端部から吸収体他端部に向かって後上方又は前上方に延びている。このため、エネルギ吸収体の延設方向とエネルギ吸収体への荷重の入力方向とが、圧潰の進行状態に関わらず乖離し難く、エネルギ吸収体は、圧潰が進行してもアンダーランプロテクタの後方又は前方への移動によって安定した変形挙動で圧潰して効率的に衝撃エネルギを吸収し、他の車両に与える衝撃をより好適に緩和することができる。
【００１５】
また、ブラケットは、筒形状であり、易屈曲部は、筒形状の一部を前後方向から潰した板形状であってもよい。
【００１６】
上記構成では、易屈曲部は、筒形状のブラケットの一部を前後方向から潰して形成されるので、前後方向の厚さと比べて車幅方向の長さが長い板形状となり、前後方向に屈曲し易く車幅方向には屈曲し難い形状特性を示す。このように、専用の部材を用いずブラケットの一部を潰す簡単な加工によって易屈曲部を形成することができるので、ブラケットの製作工程の簡素化を図ることができる。また、易屈曲部は前後方向に潰れ変形するがブラケットの断面積は変化しないので、ブラケットの上下方向の引張り強度が低下せず、他の車両のもぐり込み防止能力が維持される。
【００１７】
また、ブラケットとエネルギ吸収体とは、ブラケット下端部と吸収体一端部とが曲折した状態で連続する１つの筒状体によって形成されてもよい。
【００１８】
上記構成では、アンダーランプロテクタの後面又は前面が、曲折した状態で連続して形成されるブラケット下端部と吸収体一端部とに固定されている。このため、アンダーランプロテクタに衝撃荷重が前方又は後方から入力すると、エネルギ吸収体の吸収体一端部は、後方又は前方に移動するアンダーランプロテクタとブラケット下端部とによって、後方又は前方に押圧される。従って、エネルギ吸収体は、吸収体一端部から吸収体他端部に向かって安定した変形挙動で圧潰して衝撃エネルギを吸収し、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。
【００１９】
また、ブラケットとエネルギ吸収体とが１つの筒状体によって形成されるので、アンダーランプロテクタ構造をアンダーランプロテクタとブラケットとによって構成することができ、部品点数及び組付工程をより低減することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車両に他の車両が衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体の安定した変形挙動によって確実に吸収し、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つ部品点数及び組付工程を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。
【図２】第１の実施形態に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造の模式側面図である。
【図３】第１の実施形態に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造の模式前面図である。
【図４】第１の実施形態に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造の模式後面図である。
【図５】第１の実施形態に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造に前方から衝撃荷重が入力した場合の模式側面図である。
【図６】第１の実施形態のフロントアンダーランプロテクタブラケットに用いられる筒状部材の外観図である。
【図７】第１の実施形態のフロントアンダーランプロテクタブラケットが形成される筒状体の外観図である。
【図８】第２の実施形態に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造の模式側面図である。
【図９】第２の実施形態に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造に前方から衝撃荷重が入力した場合の模式側面図である。
【図１０】第２の実施形態のフロントアンダーランプロテクタブラケットが形成される筒状体の外観図である。
【図１１】第２の実施形態のエネルギ吸収体が形成される筒状体の外観図である。
【図１２】本発明に係わるリアアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、アンダーランプロテクタ構造３を備えている。このアンダーランプロテクタ構造３は、車両１の左右に対称的に設けられて、共通のアンダーランプロテクタを左右で支持する。なお、左右のアンダーランプロテクタ構造３は略同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００２４】
図２〜図４に示すように、アンダーランプロテクタ構造３は、メインフレーム（車体フレーム）４と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５と、フロントアンダーランプロテクタブラケット（ブラケット、エネルギ吸収体）６とを備えている。
【００２５】
メインフレーム４は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延びており、クロスメンバ（図示省略）によって、左右各メインフレーム４の前端部の間が連結される。
【００２６】
フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称す）５は、略断面矩形状の筒状体であり、メインフレーム４の前端部の下方の所定位置に配置されて車幅方向に延びる。
【００２７】
フロントアンダーランプロテクタブラケット（以下、ＦＵＰブラケットと称す）６は、第１取付部（ブラケット上端部）７と、易屈曲部８と、プロテクタ支持部９と、エネルギ吸収部１０と、第２取付部（吸収体他端部）１２とを一体的に有し、ブラケットとエネルギ吸収体とを構成する。第１取付部７は、板状部７ａとテーパ部７ｂと筒状部７ｃとを有する。板状部７ａは、前後方向及び上下方向に延びる矩形の板形状であり、メインフレーム４の前端部の車幅方向外側の側面にボルト等の締結部材１３で締結固定される。筒状部７ｃは、前後方向及び車幅方向に側面を有する断面矩形の筒形状であり、板状部７ａからテーパ部７ｂを介して下方に延びる。易屈曲部８は、テーパ部８ａと板状部８ｂとテーパ部８ｃとを有する。板状部８ｂは、前後方向の厚さよりも車幅方向の長さが長い板形状であり、第１取付部７の筒状部７ｃの下方から易屈曲部８のテーパ部８ａを介して連続する。易屈曲部８の板状部８ｂの長手方向は、第１取付部７の板状部７ａの長手方向と略直交しており、易屈曲部８の板状部８ｂは、前後方向の厚さよりも車幅方向の長さが長いので、前後方向に屈曲し易く車幅方向には屈曲し難い形状特性を示す。プロテクタ支持部９は、前後方向及び車幅方向に側面を有する断面矩形の筒形状であり、易屈曲部８のテーパ部８ｃから下方に連続する。
【００２８】
エネルギ吸収部１０は、前後方向及び車幅方向に側面を有する断面矩形の筒形状であり、前端部１０ａ（吸収体一端部）がプロテクタ支持部９の下端部９ａ（ブラッケット下端部）と後方に曲折した状態で連続し、エネルギ吸収部１０の後端部１０ｂに向かって後上方に延びる。前端部１０ａと後端部１０ｂとの間のエネルギ吸収部１０の外周面上には、筒形状の長手方向に直交する複数の環状溝１１が長手方向に沿って一様に成形されている。第２取付部１２は、板状部１２ａとテーパ部１２ｂと筒状部１２ｃとを有する。筒状部１２ｃは、前後方向及び車幅方向に側面を有する断面矩形の筒形状であり、エネルギ吸収部１０の後端部１０ｂに連続し、屈曲してプロテクタ支持部９と並行して上方に延びる。板状部１２ａは、前後方向及び上下方向に延びる矩形の板形状であり、テーパ部１２ｂを介して筒状部１２ｃに連続し、第１取付部７の後方のメインフレーム４の車幅方向外側の側面にボルト等の締結部材１３によって締結固定される。
【００２９】
ＦＵＰ５は、図２に示すように、ＦＵＰ５の後面５ｂが、ＦＵＰブラケット６のプロテクタ支持部９の下端部９ａの前面とエネルギ吸収部１０の前端部１０ａとに溶接等によって固定されてＦＵＰブラケット６に支持される。
【００３０】
次に、ＦＵＰブラケット６の形成方法の一例について説明する。ＦＵＰブラケット６は、例えば図６に示すような直線状に延びる断面矩形の筒状部材１４を用いて以下のように形成される。先ず、筒状部材１４を、図７に示すような一端部１５ａから他端部１５ｄに向かって直角よりも小さい内角の第１屈曲部１５ｂと、直角よりも大きな内角の第２屈曲部１５ｃとを有する略Ｕ字状の筒状体１５に変形する。次に、筒状体１５の一端部１５ａのＵ字状の面と直交する一方の両側面の中心部分をそれぞれ筒状体１５の外側に折曲し、筒状体１５のＵ字状の面と平行する他方の両側面をプレス加工等で略平行に圧潰して筒状体１５の内周面を密着させ第１取付部７の板状部７ａを形成する。板状部７ａと板状部７ａに連続する筒状部分との間をテーパ状に加工して第１取付部７のテーパ部７ｂを形成し、テーパ部７ｂに連続する筒状部分を第１取付部７の筒状部７ｃとする。次に、第１取付部７に連続する筒状体１５の筒状部分の他方の両側面の中心部分をそれぞれ筒状体１５の外側に折曲し、一方の両側面をプレス加工等で略平行に圧潰して筒状体１５の内周面を密着させ易屈曲部８の板状部８ｂを形成する。第１取付部７の筒状部７ｃと易屈曲部８の板状部８ｂとの間、及び板状部８ｂと板状部８ｂに続く筒状部分との間をテーパ状に加工してそれぞれ易屈曲部８のテーパ部８ａ及びテーパ部８ｃを形成する。易屈曲部８のテーパ部８ｃから連続する筒状体１５の第１屈曲部１５ｂまでの筒状部分をプロテクタ支持部９とする。
【００３１】
次に、筒状体１５の第１屈曲部１５ｂから第２屈曲部１５ｃに向かって延びる筒状部分の外周面上に筒状体１５の長手方向に直交する環状溝１１をプレス加工等によって長手方向に沿って一様に成形しエネルギ吸収部１０を形成する。次に、筒状体１５の他端部１５ｄの一方の両側面の中心部分をそれぞれ筒状体１５の外側に折曲し、筒状体１５の他方の両側面をプレス加工等で略平行に圧潰して筒状体１５の内周面を密着させ第２取付部１２の板状部１２ａを形成する。板状部１２ａと板状部１２ａに連続する筒状部分との間をテーパ状に加工して第２取付部１２のテーパ部１２ｂを形成し、テーパ部１２ｂに連続する筒状部分を第２取付部１２の筒状部１２ｃとする。
【００３２】
本実施形態では、ＦＵＰ５の後面５ｂが、曲折した状態で連続するＦＵＰブラケット６のプロテクタ支持部９の下端部９ａとエネルギ吸収部１０の前端部１０ａとに固定されている。このため、車両１に他の車両が衝突しＦＵＰ５に衝撃荷重が前方から入力すると、ＦＵＰ５はプロテクタ支持部９の下端部９ａとエネルギ吸収部１０の前端部１０ａとを押圧して移動しようとする。ＦＵＰブラケット６は、その第１取付部７がメインフレーム４に固定されているので、プロテクタ支持部９の下端部９ａが押圧されたとき、ＦＵＰ５の上下方向への移動を抑制する。また、ＦＵＰブラケット６の第１取付部７とプロテクタ支持部９との間に形成された易屈曲部８は、前後方向に屈曲し易く車幅方向に屈曲し難いので、プロテクタ支持部９の下端部９ａが押圧されたとき、後方に屈曲してＦＵＰ５の後方への移動を許容し、車幅方向への移動を抑制する。また、エネルギ吸収部１０は、後方に連続する第２取付部１２によってメインフレーム４に固定されて後方への移動が規制される。このため、ＦＵＰ５に衝撃荷重が入力すると、図５に示すように、ＦＵＰ５が後方へ移動してエネルギ吸収部１０の前端部１０ａを押圧し、エネルギ吸収部１０は、ＦＵＰ５からの押圧によって外周面上の環状溝１１によって形成される山部と谷部との間隔が縮小する蛇腹状に圧潰し衝撃エネルギを吸収する。エネルギ吸収部１０の後方への圧潰が進行すると、ＦＵＰ５に固定されたプロテクタ支持部９の下端部９ａ及びエネルギ吸収部１０の前端部１０ａが易屈曲部８を中心とした円弧状に後方へ移動しようとする（図５の矢印の方向）。このため、ＦＵＰ５の後面５ｂはエネルギ吸収部１０の前端部１０ａを後上方に押圧する。また、エネルギ吸収部１０は、前端部１０ａから後端部１０ｂに向かって後上方に延びている。従って、エネルギ吸収部１０が延びる方向とエネルギ吸収部１０への荷重の入力方向とが、圧潰の進行状態に関わらず乖離し難く、エネルギ吸収部１０は、圧潰が進行してもＦＵＰ５の後方への移動によって安定した変形挙動で圧潰して効率的に衝撃エネルギを吸収し、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。また、衝撃荷重が入力したとき、ＦＵＰ５の下方へ移動が抑制されるので、ＦＵＰ５によって他の車両のもぐり込みを防止することができる。
【００３３】
また、衝撃荷重が前方から入力したときにＦＵＰ５が移動しようとする円弧状の軌道（図５の矢印）に沿ってエネルギ吸収部１０の延びる方向を設定することにより、エネルギ吸収部１０は、ＦＵＰ５の後方への移動によって圧潰が進行してもより安定した変形挙動で圧潰するので、より効率的に衝撃エネルギを吸収することができる。
【００３４】
また、易屈曲部８は、専用の部材を用いず筒形状のＦＵＰブラケット６の一部を前後方向から潰す簡単な加工によって形成することができるので、ＦＵＰブラケット６の製作工程の簡素化を図ることができる。また、易屈曲部８は前後方向に潰れ変形するがＦＵＰブラケット６の断面積は変化しないので、ＦＵＰブラケット６は、上下方向の引張り強度を低下させずにＦＵＰ５をメインフレーム４に支持する。従って、他の車両のもぐり込み防止能力が維持される。
【００３５】
また、ＦＵＰ５に衝撃荷重が入力した際、エネルギ吸収部１０が延びる方向へのＦＵＰ５の移動を許容するためにＦＵＰブラケット６に易屈曲部８を形成すればよく、さらに第１取付部７と易屈曲部８とプロテクタ支持部９とエネルギ吸収部１０と第２取付部１２とがＦＵＰブラケット６として１つの筒状体１５によって形成されるので、部品点数及び組付工程を低減することができる。
【００３６】
なお、ＦＵＰブラケット６が形成される筒状体１５の形状は断面矩形状に限定されず、例えば断面円形状等であってもよい。
【００３７】
次に、本発明の第２の実施形態を図面に基づいて説明する。図８に示すように、本実施形態に係わるアンダーランプロテクタ構造１６は、メインフレーム（車体フレーム）４と、ＦＵＰ（アンダーランプロテクタ）５と、ＦＵＰブラケット（ブラケット）１７と、エネルギ吸収体２１とを備えている。なお、メインフレーム４とＦＵＰ５とは第１の実施形態と同様であるので同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
ＦＵＰブラケット１７は、取付部（ブラケット上端部）１８と易屈曲部１９とプロテクタ支持部２０とを一体的に有する。取付部１８は、板状部１８ａとテーパ部１８ｂと筒状部１８ｃとを有する。板状部１８ａは、前後方向及び上下方向に延びる矩形の板形状であり、メインフレーム４の前端部の車幅方向外側の側面にボルト等の締結部材１３で締結固定される。筒状部１８ｃは、前後方向及び車幅方向にそれぞれ側面を有する断面矩形の筒形状であり、板状部１８ａからテーパ部１８ｂを介して下方に延びる。易屈曲部１９は、テーパ部１９ａと板状部１９ｂとテーパ部１９ｃとを有する。板状部１９ｂは、前後方向の厚さよりも車幅方向の長さが長い板形状であり、取付部１８の筒状部１８ｃの下方からテーパ部１９ａを介して連続する。易屈曲部１９の板状部１９ｂの長手方向は、取付部１８の板状部１８ａの長手方向と略直交しており、易屈曲部１９の板状部１９ｂは、前後方向の厚さよりも車幅方向の長さが長いので、前後方向に屈曲し易く車幅方向には屈曲し難い形状特性を示す。プロテクタ支持部２０は、前後方向及び車幅方向にそれぞれ側面を有する断面矩形の筒形状であり、易屈曲部１９のテーパ部１９ｃの下方から連続し、下端部（ブラケット下端部）２０ａの下面がＦＵＰ５の上面５ａに溶接等で固定される。
【００３９】
エネルギ吸収体２１は、エネルギ吸収部２２と取付部（吸収体他端部）２４とを一体的に有する。エネルギ吸収部２２は、断面矩形の筒形状であり、前端部（吸収体一端部）２２ａがＦＵＰ５の後面５ｂに溶接等によって固定されて後端部２２ｂに向かって後上方に延び、後端部２２ｂが取付部２４に連続する。前端部２２ａと後端部２２ｂとの間のエネルギ吸収部２２の外周面上には、筒形状の長手方向に直交する複数の環状溝２３が長手方向に沿って一様に成形される。取付部２４は、筒状部２４ｃとテーパ部２４ｂと板状部２４ａとを有する。筒状部２４ｃは、前後方向及び車幅方向に側面を有する断面矩形の筒形状であり、エネルギ吸収部２２の後端部２２ｂから連続し、屈曲してＦＵＰブラケット１７と並行して上方へ延び、テーパ部２４ｂを介して板状部２４ａに連続する。板状部２４ａは、前後方向及び上下方向に延びる矩形板状であり、ＦＵＰブラケット１７の取付部１８の固定位置よりも後方のメインフレーム４の車幅方向外側の側面にボルト等の締結部材１３で締結固定され、エネルギ吸収体２１の前後方向への移動を規制する。
【００４０】
ＦＵＰ５は、ＦＵＰ５の上面５ａが、ＦＵＰブラケット１７のプロテクタ支持部２０の下端部２０ａの下面に溶接等によって固定され、後面５ｂがエネルギ吸収体２１のエネルギ吸収部２２の前端部２２ａに溶接等によって固定され、メインフレーム４に対して支持される。なお、プロテクタ支持部２０の下端部２０ａは、ＦＵＰ５の後面５ｂに固定されてもよい。
【００４１】
次に、ＦＵＰブラケット１７及びエネルギ吸収体２１の形成方法の一例について説明する。ＦＵＰブラケット１７は、例えば図１０に示すような断面矩形の筒状体２５を用いて以下のように形成される。先ず、筒状体２５の一端部２５ａの一方の両側面の中心部分をそれぞれ筒状体２５の外側に折曲し、筒状体２５の他方の両側面をプレス加工等で略平行に圧潰して筒状体２５の内周面を密着させ取付部１８の板状部１８ａを形成する。板状部１８ａと板状部１８ａに連続する筒状部分との間をテーパ状に加工して取付部１８のテーパ部１８ｂを形成し、テーパ部１８ｂに連続する筒状部分を取付部１８の筒状部１８ｃとする。次に、取付部１８に連続する筒状体２５の筒状部分の他方の両側面の中心部分をそれぞれ筒状体２５の外側に折曲し、一方の両側面をプレス加工等で略平行に圧潰して筒状体２５の内周面を密着させ易屈曲部１９の板状部１９ｂを形成する。取付部１８の筒状部１８ｃと易屈曲部１９の板状部１９ｂとの間、及び板状部１９ｂと板状部１９ｂに連続する筒状部分との間をテーパ状に加工し、それぞれ易屈曲部１９のテーパ部１９ａ及びテーパ部１９ｃを形成する。易屈曲部１９のテーパ部１９ｃの端部から筒状体２５の他端部２５ｂまでの間の筒状部分をプロテクタ支持部２０とする。
【００４２】
また、エネルギ吸収体２１は、例えば図１１に示すような断面矩形であり一端部２６ａから他端部２６ｃに向けて直角よりも大きな内角の屈曲部２６ｂを有する略Ｌ字状の筒状体２６を用いて以下のように形成される。先ず、筒状体２６の一端部２６ａから屈曲部２６ｂまでの筒状部分の外周面上に筒状体２６の長手方向に直交する環状溝２３をプレス加工等により長手方向に沿って一様に成形することによってエネルギ吸収部２２を形成する。次に、筒状体２６の他端部２６ｃのＬ字状の面と直交する両側面の中心部分をそれぞれ筒状体２６の外側に折曲し、筒状体２６のＬ字状の面と平行する両側面をプレス加工等で略平行に圧潰して筒状体２６の内周面を密着させ取付部２４の板状部２４ａを形成する。板状部２４ａと板状部２４ａに連続する筒状部分との間をテーパ状に加工して取付部２４のテーパ部２４ｂを形成し、テーパ部２４ｂに連続する筒状部分を取付部２４の筒状部２４ｃとする。
【００４３】
本実施形態では、ＦＵＰ５の上面５ａがＦＵＰブラケット１７のプロテクタ支持部２０の下端部２０ａに固定され、ＦＵＰ５の後面５ｂがエネルギ吸収体２１のエネルギ吸収部２２の前端部２２ａに固定されているので、車両１に他の車両が衝突しＦＵＰ５に衝撃荷重が前方から入力すると、ＦＵＰ５はプロテクタ支持部２０とエネルギ吸収体２１とを押圧して移動しようとする。ＦＵＰブラケット１７は、その取付部１８がメインフレーム４に固定されているので、プロテクタ支持部２０が押圧されたとき、ＦＵＰ５の上下方向への移動を抑制する。また、ＦＵＰブラケット１７の取付部１８とプロテクタ支持部２０との間に形成された易屈曲部１９は、前後方向に屈曲し易く車幅方向に屈曲し難いので、プロテクタ支持部２０が押圧されたとき、後方に屈曲して、ＦＵＰ５の後方への移動を許容し、車幅方向への移動を抑制する。また、エネルギ吸収体２１は、取付部２４がメインフレーム４に固定されて後方への移動が規制される。このため、ＦＵＰ５に衝撃荷重が入力すると、図９に示すように、ＦＵＰ５が後方へ移動してエネルギ吸収部２２の前端部２２ａを押圧し、エネルギ吸収部２２は、ＦＵＰ５からの押圧によって外周面上の環状溝２３によって形成される山部と谷部との間隔が縮小する蛇腹状に圧潰し衝撃エネルギを吸収する。エネルギ吸収部２２の後方への圧潰が進行すると、ＦＵＰ５に固定されたプロテクタ支持部２０の下端部２０ａ及びエネルギ吸収部２２の前端部２２ａが易屈曲部１９を中心とした円弧状に後方へ移動しようとする（図９の矢印の方向）。このため、ＦＵＰ５の後面５ｂはエネルギ吸収部２２の前端部２２ａを後上方に押圧する。また、エネルギ吸収部２２は、前端部２２ａから後端部２２ｂに向かって後上方に延びている。従って、エネルギ吸収部２２が延びる方向とエネルギ吸収部２２への荷重の入力方向とが、圧潰の進行状態に関わらず乖離し難く、エネルギ吸収部２２は、圧潰が進行してもＦＵＰ５の後方への移動によって安定した変形挙動で圧潰して効率的に衝撃エネルギを吸収し、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。また、衝撃荷重が入力したとき、ＦＵＰ５の下方へ移動が抑制されるので、ＦＵＰ５によって他の車両のもぐり込みを防止することができる。
【００４４】
また、衝撃荷重が前方から入力したときにＦＵＰ５が移動しようとする円弧状の軌道（図９の矢印）に沿ってエネルギ吸収体２１のエネルギ吸収部２２が延びる方向を設定することにより、エネルギ吸収部２２は、ＦＵＰ５の後方への移動によって圧潰が進行してもより安定した変形挙動で圧潰するので、より効率的に衝撃エネルギを吸収することができる。
【００４５】
また、易屈曲部１９は、専用の部材を用いず筒形状のＦＵＰブラケット１７の一部を前後方向から潰す簡単な加工によって形成することができるので、ＦＵＰブラケット１７の製作工程の簡素化を図ることができる。また、易屈曲部１９は前後方向に潰れ変形するがＦＵＰブラケット１７の断面積は変化しないので、ＦＵＰブラケット１７は、上下方向の引張り強度を低下させずにＦＵＰ５をメインフレーム４に支持する。従って、他の車両のもぐり込み防止能力が維持される。
【００４６】
また、ＦＵＰ５に衝撃荷重が入力した際、エネルギ吸収体２１のエネルギ吸収部２２が延びる方向へＦＵＰ５の移動を許容するためにＦＵＰブラケット１７に易屈曲部１９を形成すればよく、ＦＵＰブラケット１７以外の専用部材を必要としないので、部品点数及び組付工程を低減することができる。
【００４７】
また、ＦＵＰ５は、上面５ａと後面５ｂとの２面がそれぞれＦＵＰブラケット１７のプロテクタ支持部２０の下端部２０ａとエネルギ吸収体２１のエネルギ吸収部２２の前端部２２ａとに固定される。従って、ＦＵＰ５は、ＦＵＰブラケット１７とエネルギ吸収体２１とによってより強固に支持される。
【００４８】
また、ＦＵＰ５は、上面５ａがプロテクタ支持部２０の下端部２０ａに固定されてメインフレーム４の前端部の下方の所定位置に配置される。このため、ＦＵＰ５の後面５ｂがプロテクタ支持部の下端部に固定される場合と比べて、ＦＵＰブラケット１７の取付部１８は、メインフレーム４の前端部のより前方の位置に締結固定されるので、メインフレーム４の前端部に配置される他の部材から取付位置についての制約を受け難くなる。
【００４９】
なお、第１の実施形態及び第２の実施形態において、エネルギ吸収部１０又はエネルギ吸収部２２が延びる方向は後上方に限定されず、例えばメインフレーム４と並行に後方に延びてもよい。この場合は、車両１に他の車両が衝突しＦＵＰ５に衝撃荷重が前方から入力すると、ＦＵＰ５がエネルギ吸収部１０又はエネルギ吸収部２２を後方に押圧し、エネルギ吸収部１０又はエネルギ吸収部２２が前端部から後端部に向かって安定した変形挙動で圧潰して衝撃エネルギを吸収し、他の車両に与える衝撃を好適に緩和することができる。
【００５０】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態において、ＦＵＰブラケット６、ＦＵＰブラケット１７及びエネルギ吸収体２１の形成は、筒状体を用いたプレス加工等による形成に限定されず、例えば成形型等によってそれぞれ一体的に形成されてもよい。
【００５１】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態において、易屈曲部８又は易屈曲部１９は、筒状体の一部を前後方向から潰した板形状に限定されず、車幅方向に屈曲し難く、前後方向に屈曲し易い形状特性を有する構造であればよく、例えば、車幅方向の長さが前後方向の長さよりも長い棒状部材等をＦＵＰブラッケットの取付部とプロテクタ支持部との間に固定させてもよい。
【００５２】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態において、エネルギ吸収部１０又はエネルギ吸収部２２の形状は本実施形態に限定されず、エネルギ吸収部１０又はエネルギ吸収部２２の延びる方向に押圧されて圧潰し衝撃エネルギを吸収することができる構造であればよく、例えば、エネルギ吸収部１０又はエネルギ吸収部２２の外周面上に筒状体の長手方向と直交する複数のスリット等を設けてもよい。
【００５３】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態において、アンダーランプロテクタ構造３又はアンダーランプロテクタ構造１６を、車両１の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ５に適用したが、図１２に示すように、車両１の後方（車体フレームの後部下方）に配置されるリアアンダーランプロテクタ３０に適用することも可能である。
【００５４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、大型車両のアンダーランプロテクタ構造として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両
３  アンダーランプロテクタ構造
４  メインフレーム（車体フレーム）
５  フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
５ａ  後面（アンダーランプロテクタの後面）
６  フロントアンダーランプロテクタブラケット（ブラケット、エネルギ吸収体）
７  第１取付部（ブラケット上端部）
８  易屈曲部
９  プロテクタ支持部
９ａ  下端部（ブラケット下端部）
１０  エネルギ吸収部
１０ａ  前端部（吸収体一端部）
１２  第２取付部（吸収体他端部）
１５  筒状体
１６  アンダーランプロテクタ構造
１７  フロントアンダーランプロテクタブラケット（ブラケット）
１８  取付部（ブラケット上端部）
１９  易屈曲部
２０  プロテクタ支持部
２０ａ  下端部（ブラケット下端部）
２１  エネルギ吸収体
２２  エネルギ吸収部
２２ａ  前端部（吸収体一端部）
２４  取付部（吸収体他端部）
３０  リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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