(57)【要約】      （修正有）【課題】防曇膜を有する車両窓から効率的に曇りを解消することにより「乾燥ムラ」が生じることを抑制する車両用防曇窓を提供する。【解決手段】防曇膜を有する車両用防曇窓であって、当該防曇窓１００は、ガラス板或いは樹脂板を含む２つの透明基板１２０，１３０、および該２つの透明基板の間に配置された中間膜１４０、ならびに前記透明基板１２０，１３０の少なくとも１方の中間膜１４０と接しない側の表面上に設けられた防曇膜１８０を有し、前記防曇膜１８０は、吸水性樹脂からなり、前記第１の透明基板１２０と前記第２の透明基板１３０との間に電熱ヒータ２００が配置されることを特徴とする車両用防曇窓。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防曇膜を有する車両用防曇窓であって、
当該防曇窓は、２つの透明基板、および該２つの透明基板の間に配置された中間膜、ならびに前記透明基板の少なくとも１方の中間膜と接しない側の表面上に設けられた防曇膜を有し、
前記防曇膜は、吸水性樹脂からなり、
前記第１の透明基板と前記第２の透明基板との間に電熱ヒータが配置されることを特徴とする車両用防曇窓。
【請求項２】
前記防曇膜は、１．０ｍｇ／ｃｍ３・分以上の放出速度を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用防曇窓。
【請求項３】
前記防曇膜は、第１の部分から第２の部分に向かって、厚さが傾斜化されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用防曇窓。
【請求項４】
前記第１および／または第２の透明基板がガラス板である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用防曇窓。
【請求項５】
前記第１および／または第２の透明基板が樹脂板である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用防曇窓。
【請求項６】
前記吸水性樹脂がポリエポキシドと硬化剤との反応によって得られる架橋樹脂である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用防曇窓。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の防曇窓に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスなどのガラス部材において、車内側と車外側での温度差によって、一方の表面に曇りが生じる場合がある。このような曇りは、運転者の視界を妨げ、運転の支障になることがある。
【０００３】
このような問題に対処するため、防曇窓が開発されている。防曇窓は、ガラス板の一方の表面に、防曇膜を設置することにより構成される。防曇膜には、例えば、ガラスの表面を親水性にして表面に付着する水分を水膜状にすることにより、曇りを抑制する親水タイプの防曇膜と、表面に付着する水分を吸水することで曇りを抑制する吸水タイプの防曇膜が存在する。このように、防曇膜を備える防曇窓によって、表面の曇りをある程度抑制することができる。
【０００４】
また、特許文献１には、防曇膜と、デフロスターのような乾燥手段とを組み合わせた窓用板状体が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２６４４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のように、特許文献１には、防曇膜と、デフロスターとを組み合わせた窓用板状体が開示されている。
【０００７】
しかしながら、本願発明者らは、防曇膜を有するフロントガラスと、デフロスターとを組み合わせた従来の構成では、しばしば、十分な曇り解消効果が得られない場合があることを見出した。例えば、通常の場合、デフロスターは、フロントガラスの下側から空気を供給する構成となっているため、この従来の構成では、フロントガラスの下側が優先的に乾燥される。すなわち、従来の構成では、フロントガラスの下側は、曇りがなく十分に乾燥した状態となっているにも関わらず、フロントガラスの上側の、特にコーナー部では、曇りがいつまでも残存する場合がしばしば認められる。
【０００８】
本発明は、このような背景に鑑みなされたものであり、本発明では、より効率的に曇りを解消することが可能な、車両用防曇窓を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、防曇膜を有する車両用防曇窓であって、
当該防曇窓は、２つの透明基板、および該２つの透明基板の間に配置された中間膜、ならびに前記透明基板の少なくとも１方の中間膜と接しない側の表面上に設けられた防曇膜を有し、
前記防曇膜は、吸水性樹脂からなり、
前記第１の透明基板と前記第２の透明基板との間に電熱ヒータが配置されることを特徴とする車両用防曇窓が提供される。
【００１０】
ここで、本発明による車両用防曇窓において、前記防曇膜は、１．０ｍｇ／ｃｍ３・分以上の放出速度を有しても良い。
【００１１】
また、本発明による車両用防曇窓において、前記防曇膜は、第１の部分から第２の部分に向かって、厚さが傾斜化されていても良い。
【００１２】
また、本発明による車両用防曇窓において、前記第１および／または第２の透明基板は、ガラス板であっても良い。あるいは、本発明による車両用防曇窓において、前記第１および／または第２の透明基板は、樹脂板であっても良い。
【００１３】
また、本発明による車両用防曇窓において、前記吸水性樹脂は、ポリエポキシドと硬化剤との反応によって得られる架橋樹脂であっても良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、より効率的に曇りを解消することが可能な、車両用防曇窓を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による車両用防曇窓の構成の一例を概略的に示した断面図である。
【図２】実施例に使用した電熱ヒータの模式的な正面図を示した図である。
【図３】防曇性評価試験に使用した測定装置の構成を概略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（本発明による車両用防曇窓）
以下、図面を参照して、本発明による車両用防曇窓の構成について説明する。
【００１７】
図１には、本発明による車両用防曇窓の構成の一例を概略的に示した断面図を示す。
【００１８】
図１に示すように、本発明による車両用防曇窓１００は、第１の透明基板１２０と、第２の透明基板１３０と、両者の間に設置された中間膜１４０とを有する。
【００１９】
第１の透明基板１２０は、第１の表面１２２および第２の表面１２４を有する。第２の透明基板１３０は、第１の表面１３２および第２の表面１３４を有する。中間膜１４０は、第１の透明基板１２０の第２の表面１２４の側であって、第２の透明基板１３０の第１の表面１３２の側に配置される。また、防曇膜１８０は、第２の透明基板１３０の第２の表面１３４の側に配置される。第１の透明基板１２０の第１の表面１２２は、車両用防曇窓１００の第１の表面１０２を構成し、防曇膜１８０の露出表面は、車両用防曇窓１００の第２の表面１０４を構成する。
【００２０】
本発明による車両用防曇窓１００において、透明基板１２０と透明基板１３０との間には、電熱ヒータ１７０が設置されている。また、本発明による車両用防曇窓１００において、防曇膜１８０は、吸水性樹脂からなるという特徴を有する。
【００２１】
ここで、特許文献１のような、防曇膜を有するフロントガラスと、デフロスターとを組み合わせた従来の構成では、しばしば、十分な曇り解消効果が得られない場合がある。例えば、従来の構成では、フロントガラスの下側が優先的に乾燥される。すなわち、従来の構成では、フロントガラスの下側は、曇りがなく十分に乾燥した状態となっているにも関わらず、フロントガラスの上側の、特にコーナー部では、曇りがいつまでも残存する場合がしばしば認められる。
【００２２】
これに対して、本発明による車両用防曇窓１００は、電熱ヒータ１７０を備える構成となっている。このため、本発明によれば、車両用防曇窓全体を均一に加熱することができ、これにより、従来の構成のような「乾燥ムラ」が生じることを抑制することができる。
【００２３】
ただし、単に、防曇膜を有する防曇窓に電熱ヒータを組み込んだだけでは、電力消費が大きくなり、車両の燃費が悪くなるという問題が生じ得る。例えば、本願発明者らによれば、後に詳しく示すように、電熱ヒータと「親水性の防曇膜」とを組み合わせた場合、曇りを解消するためには、大きな電力が必要となること、すなわち、少ない電力消費では、曇りを十分効率的に解消することはできないことが見出されている。
【００２４】
そこで、本発明では、防曇膜１８０として、「吸水性の防曇膜」を使用することを特徴としている。
【００２５】
ここで、「吸水性の防曇膜」とは、吸湿性樹脂から構成され、空気中の水分を膜内に取り込むことができる防曇膜の総称を意味する。また、「親水性の防曇膜」は、「吸水性の防曇膜」とは異なり、防曇膜が設置された表面を親水性に改質することにより、付着する水分を水膜状にし、これにより、表面に曇りを生じさせにくくするタイプの防曇膜である。
【００２６】
防曇膜１８０として「吸水性の防曇膜」を使用した場合、後に詳しく示すように、「親水性の防曇膜」を使用した場合に比べて、電力消費を有意に抑制することが可能となる。
【００２７】
従って、本発明による車両用防曇窓１００では、従来のような「乾燥ムラ」が生じ難くなる上、少ない電力消費量で、効率的に曇りを解消することが可能となる。
【００２８】
（本発明による車両用防曇窓の構成部材について）
次に、前述のような特徴を有する本発明による車両用防曇窓１００の各構成部材について、簡単に説明する。
【００２９】
（防曇膜１８０）
前述のように、本発明に使用される防曇膜１８０は、吸水性の防曇膜である。吸水性の防曇膜は、前述のような機能が得られる限り、特に限られない。
【００３０】
例えば、防曇膜１８０は、下地層と吸水性層の２層構造であっても良い。
【００３１】
下地層および吸水性層は、例えば吸水性樹脂により構成される。
【００３２】
吸水性樹脂としては、例えばポリエポキシドと硬化剤との反応によって得られる架橋樹脂が挙げられる。
【００３３】
ポリエポキシドは、例えば、グリシジルエーテル系ポリエポキシドであっても良い。
【００３４】
グリシジルエーテル系ポリエポキシドとしては、具体的には、エチレングリコールジグリシジルエーテル、プロピレングリコールジグリシジルエーテル、ジプロピレングリコールジグリシジルエーテル、ネオペンチルグリコールジグリシジルエーテル、１，４−ブタンジオールジグリシジルエーテル、１，６−ヘキサンジオールジグリシジルエーテル、グリセリンポリグリシジルエーテル、ジグリセリンポリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパンポリグリシジルエーテル、ソルビトールポリグリシジルエーテル、ペンタエリスリトールポリグリシジルエーテル、ポリエチレングリコールジグリシジルエーテル、ポリオキシプロピレンジオールジグリシジルエーテル、ポリオキシプロピレントリオールトリグリシジルエーテル、およびポリ（オキシプロピレン・オキシエチレン）トリオールトリグリシジルエーテル等が挙げられる。
【００３５】
さらに、グリシジルエーテル系ポリエポキシドは、１分子あたり平均のグリシジルオキシ基の数が２を超え、４以下であるポリエポキシドであっても良い。例えば、トリオールのトリグリシジルエーテル、テトラオールのテトラグリシジルエーテル、トリオールのトリグリシジルエーテルと同じトリオールのジグリシジルエーテルとの混合物、テトラオールのテトラグリシジルエーテル、トリグリシジルエーテルおよびジグリシジルエーテルの混合物、トリオールのトリグリシジルエーテルとジオールのジグリシジルエーテルとの混合物などが挙げられる。具体的には、１分子あたり平均のグリシジルオキシ基の数が２を超え、４以下である、グリセリンポリグリシジルエーテル、ジグリセリンポリグリシジルエーテル、ポリグリセリンポリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパンポリグリシジルエーテル、ペンタエリスリトールポリグリシジルエーテル、ソルビトールポリグリシジルエーテル等が挙げられる。
【００３６】
これらのうち、グリセリンポリグリシジルエーテル、ジグリセリンポリグリシジルエーテル、ポリグリセリンポリグリシジルエーテル、およびソルビトールポリグリシジルエーテルが特に好ましい。
【００３７】
一方、グリシジルエーテル系ポリエポキシド以外のポリエポキシドとしては、例えば、ヘキサヒドロフタル酸ジグリシジルエステル、テトラヒドロフタル酸ジグリシジルエステル、３，４−エポキシシクロヘキシルメチル−３',４'−エポキシシクロヘキサンカルボキシレート、ビス（３,４−エポキシシクロヘキシルメチル）アジペートなどが挙げられる。
【００３８】
また、硬化剤としては、ポリアミン類、ポリカルボン酸無水物、ポリアミド類、およびポリチオール類などのエポキシ基、ならびに反応性の反応性基を２個以上有する化合物が挙げられる。あるいは、硬化剤は、３級アミン類、イミダゾール類、ルイス酸類、オニウム塩類、ジシアンジアミド類、有機酸ジヒドラジド類、およびホスフィン類などの硬化触媒であっても良い。また、硬化触媒として光硬化性のエポキシ系樹脂を構成する光硬化性触媒も好ましい。
【００３９】
防曇膜１８０の厚さは、特に限られないが、通常の場合、防曇膜１８０は、約５μｍ〜５０μｍの範囲の厚さを有する。ただし、防曇膜１８０は、全体にわたって実質的に同じ厚さを有する必要はない。例えば、防曇膜１８０は、第１の部分から第２の部分に向かって、厚さが傾斜化されても良い。
【００４０】
例えば、本発明の車両用防曇窓１００を車両のフロントガラスに適用する場合、防曇膜１８０の厚さは、上側から下側に沿って、厚くなっても良い。この場合、下側の吸水能力が上側より高まり、特に乗員の視界に影響しやすいガラス下側の防曇能力を特に強化することが可能となる。
【００４１】
また、防曇膜１８０の室温での飽和吸水量は、５ｍｇ／ｃｍ３〜１５０ｍｇ／ｃｍ３の範囲であっても良い。なお、防曇膜の飽和吸水量は、以下の方法で測定することができる。
【００４２】
３．３ｃｍ×１０ｃｍ×厚さ２ｍｍのソーダライムガラス板の表面に、検体となる防曇膜を設置する。このガラス板を、温度２０℃、相対湿度５０％の環境下に１時間放置する。その後、さらに透明基板の防曇膜を、４０℃の温水蒸気に曝露する。この状態で、防曇膜上に曇りまたは水膜による透視像の歪みが生じた直後、微量水分計を用いて、ガラス板全体の水分量（Ｉ）を測定する。さらに、防曇膜を設置する前のガラス板についても、同様の手順で水分量（ＩＩ）を測定する。水分量（Ｉ）から水分量（ＩＩ）を引いた値を防曇膜の見かけの体積で除した値を、検体防曇膜の飽和吸水量とする。
【００４３】
また、水分量の測定は、微量水分計ＦＭ−３００（株式会社ケット科学研究所社製）を用い、次のようにして実施した。防曇膜付きガラス板サンプルを１２０℃に加熱し、サンプルから放出された水分を微量水分計内のモレキュラーシーブスに吸着させ、モレキュラーシーブスの質量変化を水分量として測定する。なお、測定の終点は、１分間当たりの質量の変化量が０．０２ｍｇ以下になった時点とする。
【００４４】
防曇膜１５０の室温での飽和吸水量は、特に、１０ｍｇ／ｃｍ３〜１００ｍｇ／ｃｍ３の範囲であることが好ましい。
【００４５】
また、防曇膜１８０は、１．０ｍｇ／ｃｍ３・分〜１０．０ｍｇ／ｃｍ３・分の放出速度を有することが好ましい。この場合、より少ない電力で、防曇窓１００の第２の表面１０４上の曇りを解消させることが可能になる。
【００４６】
なお放出速度は、気温２５℃且つ相対湿度９５％以上の恒温恒湿槽に１時間保管した防曇膜付きサンプル１の飽和吸水量と、同じく気温２５度で相対湿度９５％以上の恒温槽に１時間保管した後、速やかに気温２５℃で相対湿度３０％以下の恒温槽に移し替え、所定時間保管したサンプル２の飽和水分量を測定し、当該２サンプルの飽和水分量の差を上記所定時間で割ることで測定することができる。尚、上記測定法における恒温槽の温度、相対湿度、サンプル保管時間は一例であり、この限りでなくても良い。
【００４７】
（第１の透明基板１２０）
第１の透明基板１２０は、透明である限り、いかなる材料で構成されても良い。例えば、ガラス板、樹脂板が挙げられる。ここで、ガラスとしては、ソーダライムガラス等を使用することができ、樹脂としてはポリカーボネート等を使用することができる。
【００４８】
ここで、樹脂板は、ガラス板よりも熱伝導率が低く断熱性が高い。そのため、本発明の防曇窓を車両用窓部材として使用する場合、車外側の透明基板を樹脂板とすることで、電熱ヒータ１７０の熱ロスを低減することができる。
【００４９】
第１の透明基板１２０の厚さは、例えば、１ｍｍ〜３ｍｍの範囲である。
【００５０】
なお、第２の透明基板１３０についても、同様のことが言える。
【００５１】
（中間膜１４０）
中間膜１４０は、第１の透明基板１２０と第２の透明基板１３０とを接合することが可能な限り、いかなる材料で構成されても良い。
【００５２】
中間膜１４０は、例えば、ポリビニルブチラールで構成される。
【００５３】
中間膜１４０は、例えば、０．５ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲の厚さを有しても良い。
【００５４】
（電熱ヒータ１７０）
通常の場合、電熱ヒータ１７０は、中間膜１４０の表層もしくは内部に設置される。
【００５５】
なお、図１の例では、電熱ヒータ１７０は、中間膜１４０の、第２の透明基板１３０に近い側に配置されている。しかしながら、電熱ヒータ１７０の位置は、これに限られるものではない。例えば、電熱ヒータ１７０は、中間膜１４０の、第１の透明基板１２０に近い側に埋設されても良いし、中間膜１４０の内部に埋設されても良い。
【００５６】
電熱ヒータ１７０は、複数の線状の導体ワイヤを相互に平行に配列することにより構成される。各導体ワイヤは、例えば、０．０２ｍｍ〜０．０３ｍｍの直径を有しても良い。また、導体ワイヤの配列パターンは、特に限られず、各導体ワイヤは、例えば、鉛直方向または水平方向に沿って延伸しても良い。また、各導体ワイヤの形態は、特に限られず、各導体ワイヤは、直線状の他、波形であっても良い。
【００５７】
また、図１の例では、電熱ヒータ１７０は、複数の線状の導体ワイヤで構成されている。しかしながら、これは一例であって、電熱ヒータは、その他の形態のものであっても良い。例えば、電熱ヒータは、層状の形態を有するヒータであっても良い。
【００５８】
また、電熱ヒータは、車両用防曇窓の面内全体に渡って存在していることが好ましい。
【００５９】
このような本発明による車両用防曇窓１００は、例えば、車両のフロントガラスおよび／またはリアガラス等に使用される。この場合、車両用防曇窓１００は、第１の表面１０２の側（すなわち第１の基板１２０が設置された側）が車外側となり、第２の表面１０４の側（すなわち防曇膜１８０が設置された側）が車内側となるようにして使用される。
【００６０】
また、電熱ヒータ１７０により防曇窓表面温度が上昇するため、車両に組み付けられた場合、乗員の温感が向上するという利点も存在する。
【実施例】
【００６１】
次に、本発明による実施例について説明する。
【００６２】
（実施例１）
以下の方法で、本発明による防曇窓のサンプルを作製し、このサンプル（実施例１に係るサンプル）を用いて防曇性の評価を行った。
【００６３】
（サンプルの作製）
まず、縦３１０ｍｍ×横３５５ｍｍ×厚さ２ｍｍの平坦な透明基板を２枚用意した。両透明基板の材質は、ソーダライムガラスとした。
【００６４】
次に、第１の透明基板の一方の表面に、電熱ヒータを設置した。
【００６５】
図２には、使用した電熱ヒータの正面図を示す。
【００６６】
図２に示すように、電熱ヒータ２００は、第１の透明基板２０５の中央部分の縦幅２５０ｍｍ、横幅１９５ｍｍの範囲をヒータ領域２１０として、このヒータ領域２１０に、複数のタングステン製の導電線２２０を波線状にプリントすることにより形成した。なお、各導電線２２０の両端は、それぞれ、ヒータ領域２１０の上下にプリントされた電極２３０Ａおよび２３０Ｂと電気的に接続される。各電極２３０Ａ、２３０Ｂは、それぞれ、リード線２４０Ａ、２４０Ｂと接続されており、これらのリード線２４０Ａ、２４０Ｂは、第１の透明基板２０５の外側まで導出され、電熱ヒータ２００用の電圧端子として使用される。電熱ヒータ２００の電気抵抗は、１．０３Ωである。
【００６７】
次に、電熱ヒータ２００を有する第１の透明基板２０５と、第２の透明基板とを、中間膜用フィルムを介して貼り合わせた。この際には、第１の透明基板２０５の電熱ヒータ２００を有する側が中間膜が存在する側となるようにして、第１の透明基板２０５を第２の透明基板に対して貼り合わせた。中間膜には、厚さ０．７６ｍｍのポリビニルブチラール製のフィルムを使用した。
【００６８】
これにより、中間膜を介して、第１の透明基板２０５と第２の透明基板が隙間なく結合された組立体が得られた。
【００６９】
次に、組立体の第２の透明基板の側に、以下の方法で、２層構造の防曇膜を形成した。
【００７０】
（下地層の形成）
以下の手順で、防曇膜の下地層用の組成物を調製した。
【００７１】
まず、撹拌機および温度計がセットされたガラス容器に、９．１２ｇのプロピレングリコールモノメチルエーテル（大伸化学社製）、５．００ｇのビスフェノールＦ型エポキシ樹脂（アデカレジンＥＰ−４９０１（商品名）旭電化工業社製）、１．６１ｇのポリオキシアルキレントリアミン（ジェファーミンＴ４０３（商品名）、ハンツマン社製）、０．７９ｇのアミノシラン（ＫＢＭ９０３（商品名）、信越化学工業社製）、および１．６１ｇのメチルシリケート（Ｍシリケート５１（商品名）、多摩化学工業社製）を入れ、２５℃で３０分間撹拌し混合溶液を得た。
【００７２】
次に、この混合溶液に、３６．４９ｇのプロピレングリコールモノメチルエーテル（大伸化学社製）、および３６．４９ｇのジメチルホルムアミド（関東化学社製）を入れ、０．０２ｇのレベリング剤（ＢＹＫ３０７（商品名）、ビックケミー社製）を添加して、２５℃で１０分間攪拌した。
【００７３】
これにより、下地層用の組成物が得られた。
【００７４】
次に、得られた下地層用の組成物を、フローコート法により、組立体の第２の透明基板の側全体に塗布した。さらに、この組立体を、予め１００℃に設定した熱風循環型電気オーブン内に３０分間保持した。これにより、第２の透明基板の表面に、下地層が形成された。
【００７５】
（吸水性層の形成）
次に、以下の手順で、防曇膜の吸水性層用の組成物を調製した。
【００７６】
まず、撹拌機および温度計がセットされたガラス容器に、３０．７５ｇのエタノール（関東化学社製）、１３．０４ｇの脂肪族ポリグリシジルエーテル（デナコールＥＸ−１６１０（商品名）、ナガセケムテックス社製）、１０．８３ｇのグリセリンポリグリシジルエーテル（デナコールＥＸ−３１３（商品名）、ナガセケムテックス社製）、１．５７ｇのオルガノシリカゾル（ＮＢＡＣ−ＳＴ（商品名）、平均一次粒子径：１０−２０nm、日産化学工業社製、ＳｉＯ２含有量３０質量％）、０．５６ｇ、の２−メチルイミダゾール（四国化成社製）、４．８７ｇのアミノシラン（ＫＢＭ９０３（商品名）、信越化学工業社製）、および４．７３ｇのポリオキシアルキレントリアミン（ジェファーミンＴ４０３（商品名）、ハンツマン社製）を攪拌しながら添加した。さらに、２５℃で１時間撹拌し、混合溶液を得た。
【００７７】
次に、この混合溶液に、３２．８ｇのメチルエチルケトン（関東化学社製）、および０．０５ｇのレベリング剤（ＢＹＫ３０７（商品名）、ビックケミー社製）を攪拌しながら添加し、２５℃で１０分間攪拌した。これにより、吸水性層用の組成物を得た。
【００７８】
次に、フローコート法で、この吸水性層用の組成物を、組立体の下地層部分に塗布した。さらに、この組立体を、１００℃に設定した熱風循環型電気オーブン内で３０分間保持して、吸水性層用を形成した。
【００７９】
これにより、第２の透明基板の側に防曇膜を有する防曇窓のサンプル（実施例１に係るサンプル）が作製された。
【００８０】
なお、防曇膜形成後の実施例１に係るサンプルにおいて、防曇膜の最終的な厚さは、約１９μmであった。
【００８１】
（防曇性評価）
次に、実施例１に係るサンプルを用いて、防曇性評価試験を行った。
【００８２】
図３には、防曇性評価試験に使用した測定装置の構成を概略的に示す。
【００８３】
図３に示すように、測定装置３００は、恒温槽３１０と、この恒温槽３１０内に収容された断熱性容器３２０と、温湿度調整器３５０と、電流電圧調整器３７０とを備える。
【００８４】
温湿度調整器３５０は、循環式の温湿度調整器（オリオン製ＡＰ−７５０ＭＶＫ−Ｃ）である。また、電流電圧調整器３７０は、可変電源（菊水製、ＰＡＳ６０−１２）とした。
【００８５】
断熱性容器３２０は、外寸６４５ｍｍ、内寸６００ｍｍの立方体形状であり、６つの外周面および６つの内周面は、いずれも、開口部を除き、厚さ１ｍｍのステンレス鋼板で構成されている。なお、外周面と内周面の間には、ガラスウール製の断熱材が設置されている。
【００８６】
ただし、断熱性容器３２０は、一つの平面３２５の中央部分に貫通開口３３０を有する。貫通開口３３０は、縦３００ｍｍ×横３３０ｍｍの寸法を有する。測定の際には、貫通開口３３０には、防曇窓のサンプル３９０が設置される。
【００８７】
また、図３からは視認されにくいが、断熱性容器３２０は、一つの平面（図３の例では、右側の側面）に、２つの貫通開口３３５、３４０を有する。両貫通開口３３５、３４０は、直径１５０ｍｍの円形状を有する。
【００８８】
両貫通開口３３５、３４０には、それぞれ、温湿度調整器３５０の２本の配管３５２、３５４が接続される。配管３５２は、温湿度調整器３５０から温度および湿度が制御された空気を断熱性容器３２０に導入する役割を有する。一方、配管３５４は、断熱性容器３２０からの空気を回収する役割を有する。なお、両配管３５２、３５４には、厚さ約１０ｍｍの断熱材が巻き回されている。
【００８９】
電流電圧調整器３７０は、断熱性容器３２０に設置される防曇窓のサンプル３９０の電熱ヒータ２００に直流電流を印加する役割を有する。このため、電流電圧調整器３７０は、防曇窓のサンプル３９０のそれぞれの電圧端子（リード線）２４０Ａ、２４０Ｂに接続することが可能な接続端子３７２、３７４を有する。
【００９０】
このような測定装置３００を用いて、以下のようにして、防曇性評価試験を実施した。
【００９１】
すなわち、試験の際には、まず、断熱性容器３２０の貫通開口３３０に、サンプル３９０が設置される。
【００９２】
この際には、貫通開口３３０とサンプル３９０の間に隙間が生じないようにして、粘着テープを用いて、サンプル３９０が断熱性容器３２０に固定される。なお、サンプル３９０は、防曇膜の側が断熱性容器３２０の内側となるようにして配置される。
【００９３】
次に、恒温槽３１０を０℃に設定した状態で、３０分間保持し、恒温槽３１０内の温度が０℃±１℃の範囲になることを確認する。
【００９４】
次に、電流電圧調整器３７０を用いて、サンプル３９０の電熱ヒータ２００に電圧を印加する。最初の印加電圧は、４．４Ｖとする。
【００９５】
電圧印加から１５分間経過後、電圧印加を続けた状態で、温湿度調整器３５０を稼働させ、配管３５２を介して、断熱性容器３２０に温度および湿度が制御された空気を供給する。空気の温度は、１０℃とし、湿度は、８５％Ｒｈとする。また、サンプル３９０の断熱性容器３２０側表面から２０ｍｍ離れた点における空気の流速は、２．０〜４．０ｍ／秒とする。
【００９６】
この状態を１５分間維持し、１５分経過後に、サンプル３９０の状態を目視で観察する。なお、サンプルの観察の対象は、第２の透明基板側（すなわち防曇膜が形成されている側）の、電熱ヒータ２００のヒータ領域２１０とした。
【００９７】
その後、サンプル３９０の電熱ヒータ２００に印加する電圧を段階的に低下させ、同様の観察を行った。
【００９８】
以下の表１の「実施例１」の欄には、実施例１に係るサンプルにおいて得られた防曇性評価試験の結果を示す。
【００９９】
【表１】
2013173402.tif 000003
なお、表１において、「○」は、曇りまたは結露が発生しなかったことを示しており、「△」は、観察対象領域の９割未満の範囲に、曇りまたは結露が認められたことを示しており、「×」は、観察対象領域の９割以上の範囲に、曇りまたは結露が認められたことを示している。
【０１００】
この表１から、実施例１に係るサンプルでは、電熱ヒータへの印加電圧が３．３Ｖ以上の場合、曇りまたは結露が発生しないことがわかった。
【０１０１】
（比較例１）
次に、防曇膜を有さないサンプル（比較例１に係るサンプル）を作製し、このサンプルを用いて、実施例１と同様の防曇性評価を行った。
【０１０２】
なお、比較例１に係るサンプルは、第２の透明基板に防曇膜を形成していないことを除き、実施例１と同様の方法で作製した。
【０１０３】
前述の表１の「比較例１」の欄には、比較例１に係るサンプルにおいて得られた防曇性評価試験の結果を示す。
【０１０４】
表１から、比較例１に係るサンプルでは、電熱ヒータへの印加電圧が３．８Ｖを下回ると、曇りまたは結露が発生することがわかった。比較例１に係るサンプルには、防曇膜が設置されていない。このような構成では、電熱ヒータによる加熱のみで、曇りまたは結露を抑制しようとした場合、大きなエネルギーが必要となることがわかった。
【０１０５】
（比較例２）
次に、防曇窓のサンプル（比較例２に係るサンプル）を作製し、このサンプルを用いて、実施例１と同様の防曇性評価を行った。
【０１０６】
ただし、この比較例２に係るサンプルは、防曇膜を親水性の防曇膜とした。なお、親水性の防曇膜は、組立体の第２の透明基板の側に、以下の方法で形成した。
【０１０７】
組立体の第２の透明基板の表面に、清潔な紙（キムワイプ、日本製紙クレシア株式会社製）を用いて、親水性被膜形成剤（クリンビューＥＸ、株式会社タイホ―コーザイ製）を塗布した。その後、組立体を１０分間、室温で放置した。
【０１０８】
これにより、親水性の防曇膜が形成された。
【０１０９】
得られた比較例２に係るサンプルを用いて、実施例１と同様の防曇性評価を行った。
【０１１０】
前述の表１の「比較例２」の欄には、比較例２に係るサンプルにおいて得られた防曇性評価試験の結果を示す。
【０１１１】
なお、比較例２に係るサンプルの場合は、前述の実施例１および比較例１に係るサンプルの場合と、結露のモードが異なるため、以下のように判定した。すなわち、水膜歪みが発生しなかった場合を「○」とし、観察対象領域の９割未満の範囲に、水膜歪みが認められた場合を「△」とし、観察対象領域の９割以上の範囲に、水膜歪みが認められた場合を「×」とした。
【０１１２】
表１から、比較例２に係るサンプルでは、電熱ヒータへの印加電圧が３．８Ｖを下回ると、水膜による歪みが発生することがわかった。
【０１１３】
このように、実施例１に係るサンプルでは、比較例１および比較例２に係るサンプルに比べて約０．５Ｖ低い電圧印加でも、曇りや結露のない状態が得られることが確認された。従って、本発明による車両用防曇窓を車両等のガラス部材に適用した場合、エネルギー消費が比較的少なくても、良好な視界を確保することができることがわかった。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
本発明は、例えば、車両のフロントガラスおよびリアガラス等に利用することができる。
【符号の説明】
【０１１５】
１００    本発明による車両用防曇窓
１０２    車両用防曇窓の第１の表面
１０４    車両用防曇窓の第２の表面
１２０    第１の透明基板
１２２    第１の透明基板の第１の表面
１２４    第１の透明基板の第２の表面
１３０    第２の透明基板
１３２    第２の透明基板の第１の表面
１３４    第２の透明基板の第２の表面
１４０    中間膜
１７０    電熱ヒータ
１８０    防曇膜
２００    電熱ヒータ
２０５    第１の透明基板
２１０    ヒータ領域
２２０    導電線
２３０Ａ、２３０Ｂ  電極
２４０Ａ、２４０Ｂ  リード線
３００    測定装置
３１０    恒温槽
３２０    断熱性容器
３２５    平面
３３０    貫通開口
３３５、３４０  貫通開口
３５０    温湿度調整器
３５２、３５４  配管
３７０    電流電圧調整器
３７２、３７４  接続端子
３９０    防曇窓のサンプル
【図１】
2013173402.tif 000004
【図２】
2013173402.tif 000005
【図３】
2013173402.tif 000006