(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤのパンクを減少させ、かつ、タイヤ重量の増加を軽減し、タイヤの適度な弾性を保つタイヤを提供する。【解決手段】口金と、口金５下方に配置される外周シュートと、外周シュートの上方に配置される水供給部の末端である水供給口と、外周シュートの下方に配置される引取機と、を備える立体網状構造体３の製造装置により、熱可塑性樹脂を溶融させた複数の線条が不規則に絡まり合い、その絡合部が熱溶着されることにより形成されてなる立体網状構造体３を、両端部を有する長尺部材として切断し、タイヤ外皮２の環状中空部に充填した。【選択図】図１
2013212729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂を溶融させた複数の線条が不規則に絡まり合い、その絡合部が熱溶着されることにより形成される立体網状構造体をタイヤ外皮の環状中空部に充填した立体網状構造体充填タイヤ。
【請求項２】
前記立体網状構造体が両端部を有する長尺部材であることを特徴とする請求項１のタイヤ。
【請求項３】
前記立体網状構造体が無端の略環形状部材であることを特徴とする請求項１のタイヤ。
【請求項４】
複数個の押出孔が略丸形状の領域に配列された口金から、溶融した熱可塑性樹脂を複数の線条からなる線条集合体として下方に押し出して降下させる降下ステップと、
前記線条集合体の外周部を、前記口金の下方において該外周部を取り囲み前記線条集合体の内部に向かって下方に傾斜し下端に略環形状の外周成形部を有する外周シュートの傾斜面上に接触させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する熱溶着ステップと、
絡合した前記外周部を前記外周シュートの傾斜面上に供給される冷却水により冷却する冷却ステップと、
絡合した前記外周部を前記外周シュートにより斜め下方に誘導しつつ、前記外周成形部により前記外周部を成形する外周部成形ステップと、
前記線条集合体の前記内部を着水させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、水面付近において隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する内部成形ステップと、
前記外周シュートの下方において、引取機により前記線条集合体の降下より遅い速度で引き取りつつ、前記線条集合体を水没させ冷却固化する冷却固化ステップと、
前記線条集合体を所望の長さに切断し両端部を有する長尺部材の立体網状構造体となす切断ステップと、
前記立体網状構造体をタイヤ外皮の環状中空部に充填する充填ステップと、
を備える立体網状構造体充填タイヤの製造方法。
【請求項５】
複数個の押出孔が略環形状の領域に配列された口金から、溶融した熱可塑性樹脂を複数の線条からなる線条集合体として下方に押し出して降下させる降下ステップと、
前記線条集合体の外周部を、前記口金の下方において該外周部を取り囲み前記線条集合体の内部に向かって下方に傾斜し下端に略環形状の外周成形部を有する外周シュートの傾斜面上に接触させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する外周部熱溶着ステップと、
前記線条集合体の内周部を、前記口金の下方において該内周部を穿孔して前記外周部に向かって下方に傾斜し下端に略丸形状の内周成形部を有する内周シュートの傾斜面上に接触させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する内周部熱溶着ステップと、
絡合した前記外周部を前記外周シュートの傾斜面上に供給される冷却水により冷却する冷却ステップと、
絡合した前記外周部を前記外周シュートにより斜め下方に誘導しつつ、前記外周成形部により前記外周部を成形する外周部成形ステップと、
絡合した前記内周部を前記内周シュートにより斜め下方に誘導しつつ、前記内周成形部により前記内周部を成形する内周部成形ステップと、
前記外周部および前記内周部に挟まれて位置する前記線条集合体の前記内部を着水させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、水面付近において隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する内部成形ステップと、
前記外周シュートの下方において、引取機により前記線条集合体の降下より遅い速度で引き取りつつ、前記線条集合体を水没させ冷却固化する冷却固化ステップと、
前記線条集合体を所望の長さに切断し無端の略環形状部材の立体網状構造体となす切断ステップと、
前記立体網状構造体をタイヤ外皮の環状中空部に充填する充填ステップと、
を備える立体網状構造体充填タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立体網状構造体を充填したタイヤに関するものである。本発明によるタイヤは自転車、自動二輪車、自動車、一輪車、その他の車両に用いることができる。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのパンク対策として、空気を入れるチューブの代わりにウレタンやポリエチレン等の合成樹脂発泡体や熱可塑性エラストマーを充填したノーパンクタイヤが開発されてきた。特許文献１に記載の発明は、パンクすることがなく、パンクメンテナンスの全く必要のない自転車用ノーパンクタイヤの提供を目的とし、タイヤの内側に嵌入するインナーチューブに設けた所要口径でかつ所要の間隔の空気排出孔をリムの内周面に向けてリムに嵌装し、インナーチューブの周面に接続した注入口管を、リムの内径面に開口する開孔からリムの外方に出し、その注入口管よりインナーチューブに発泡樹脂液を所用量注入し、インナーチューブ内において発泡し、インナーチューブ内の空気を空気排出孔から押し出し、タイヤを発泡圧で膨脹支承すると共に、空気排出孔から押し出した空気をリム側縁等から外方に排出してなることを特徴とする自転車用ノーパンクタイヤである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−４０２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなノーパンクタイヤはタイヤ重量が増大するため、運転に必要な力が過大となり、運転者の負担となっていた。また、タイヤ内部の充填体として弾性を有するものが使用されるものの、空気圧による適度な弾性には及ばず、乗り心地が硬いものとなっていた。
【０００５】
そこで本発明は、タイヤのパンクを減少させ、かつ、タイヤ重量の増加を軽減し、タイヤの適度な弾性を保つことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題に鑑み、本発明は、熱可塑性樹脂を溶融させた複数の線条が不規則に絡まり合い、その絡合部が熱溶着されることにより形成される立体網状構造体をタイヤ外皮の環状中空部に充填した立体網状構造体充填タイヤである。
【０００７】
ここでいう充填とは、立体網状構造体がタイヤ外皮の環状中空部に入れられている状態全般を指し、環状中空部における立体網状構造体の変形を伴う圧入であるか、環状中空部において立体網状構造体が弾性変形して自然状態にまで戻るかを問わない。以下、特に説明のない限り、同様とする。
【０００８】
本発明において、前記立体網状構造体が両端部を有する長尺部材であることを特徴とすることが好ましい。
【０００９】
また、本発明において、前記立体網状構造体が無端の略環形状部材であることを特徴とすることも好ましい。
【００１０】
本発明は、複数個の押出孔が略丸形状の領域に配列された口金から、溶融した熱可塑性樹脂を複数の線条からなる線条集合体として下方に押し出して降下させる降下ステップと、前記線条集合体の外周部を、前記口金の下方において該外周部を取り囲み前記線条集合体の内部に向かって下方に傾斜し下端に略環形状の外周成形部を有する外周シュートの傾斜面上に接触させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する熱溶着ステップと、絡合した前記外周部を前記外周シュートの傾斜面上に供給される冷却水により冷却する冷却ステップと、絡合した前記外周部を前記外周シュートにより斜め下方に誘導しつつ、前記外周成形部により前記外周部を成形する外周部成形ステップと、前記線条集合体の前記内部を着水させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、水面付近において隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する内部成形ステップと、前記外周シュートの下方において、引取機により前記線条集合体の降下より遅い速度で引き取りつつ、前記線条集合体を水没させ冷却固化する冷却固化ステップと、前記線条集合体を所望の長さに切断し両端部を有する長尺部材の立体網状構造体となす切断ステップと、前記立体網状構造体をタイヤ外皮の環状中空部に充填する充填ステップと、を備える立体網状構造体充填タイヤの製造方法である。
【００１１】
ここでいう前記押出孔が配列される略丸形状とは、真円のほか、楕円、小判型、その他タイヤ外皮の環状中空部の正面断面に適合した形状を含むものである。この正面断面とは、タイヤの走行方向から見た角度を正面とするものである。また、前記外周シュートの前記外周成形部の略環形状に内接して現れる略丸形状についても同様である。
【００１２】
本発明は、複数個の押出孔が略環形状の領域に配列された口金から、溶融した熱可塑性樹脂を複数の線条からなる線条集合体として下方に押し出して降下させる降下ステップと、前記線条集合体の外周部を、前記口金の下方において該外周部を取り囲み前記線条集合体の内部に向かって下方に傾斜し下端に略環形状の外周成形部を有する外周シュートの傾斜面上に接触させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する外周部熱溶着ステップと、前記線条集合体の内周部を、前記口金の下方において該内周部を穿孔して前記外周部に向かって下方に傾斜し下端に略丸形状の内周成形部を有する内周シュートの傾斜面上に接触させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する内周部熱溶着ステップと、絡合した前記外周部を前記外周シュートの傾斜面上に供給される冷却水により冷却する冷却ステップと、絡合した前記外周部を前記外周シュートにより斜め下方に誘導しつつ、前記外周成形部により前記外周部を成形する外周部成形ステップと、絡合した前記内周部を前記内周シュートにより斜め下方に誘導しつつ、前記内周成形部により前記内周部を成形する内周部成形ステップと、前記外周部および前記内周部に挟まれて位置する前記線条集合体の前記内部を着水させることにより、撓ませて略ループ状に成形し、水面付近において隣接する該線条同士を不規則に絡ませて熱溶着する内部成形ステップと、前記外周シュートの下方において、引取機により前記線条集合体の降下より遅い速度で引き取りつつ、前記線条集合体を水没させ冷却固化する冷却固化ステップと、前記線条集合体を所望の長さに切断し無端の略環形状部材の立体網状構造体となす切断ステップと、前記立体網状構造体をタイヤ外皮の環状中空部に充填する充填ステップと、を備える立体網状構造体充填タイヤの製造方法である。
【００１３】
ここでいう前記押出孔が配列される略環形状とは、タイヤ外皮の環状中空部の側面断面に適合した形状をいう。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、タイヤ内部を立体網状構造体で充填することにより、タイヤの変形を制限し、パンクを減少させることができる。立体網状構造体は絡合した線条の間が空洞であるため、ここに空気を充填することもできる。すなわち、本発明による立体網状構造体充填タイヤは、空気入りタイヤとしても非空気入りタイヤとしても用いることができる。また、立体網状構造体充填タイヤを空気入りタイヤとして使用し、もしパンクしたとしても、充填された立体網状構造体が荷重を支えるため、完全に走行できなくなるということはなく、タイヤ外皮およびホイールの損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による実施例１の立体網状構造体充填タイヤ１の下部の正面断面図である。
【図２】同実施例１の立体網状構造体充填タイヤ１の側面断面図である。
【図３】同実施例１の立体網状構造体３の製造の様子を示す模式図である。
【図４】同実施例１の口金５における押出孔５１の配列を示す底面図である。
【図５】（ａ）は同実施例１の外周シュート６１の平面図である。（ｂ）は同実施例１の外周シュート６１のＡ−Ａ線の断面図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は同実施例１の外周シュート６１の変形例の正面図である。
【図７】同実施例１の立体網状構造体充填タイヤ１の変形例の下部の正面断面図である。
【図８】本発明による実施例２の立体網状構造体充填タイヤ２０１の側面断面図である。
【図９】同実施例２の立体網状構造体２３０の製造の様子を示す模式図である。
【図１０】同実施例２の口金２５０における押出孔２５１の配列を示す底面図である。
【図１１】（ａ）は同実施例２の外周シュート２６１および内周シュート２６５の平面図である。（ｂ）は同実施例２の外周シュート２６１および内周シュート２６５のB−B線の断面図である。
【図１２】同実施例２の立体網状構造体２３０の切断の様子を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施例１による立体網状構造体充填タイヤ１について図１〜図５を参照して以下に説明する。立体網状構造体充填タイヤ１は、図１，図２に示すように、タイヤ外皮２の内部にある環状中空部２１に立体網状構造体３を充填したものである。
【００１７】
立体網状構造体３は、熱可塑性樹脂を溶融させた複数の線条が不規則に絡まり合い、その絡合部が熱溶着されることにより形成されたものである。立体網状構造体３の製造装置１０は、図３に示すように、口金５と、口金５の下方に配置される外周シュート６１と、外周シュート６１の上方に配置される水供給部の末端である水供給口７と、外周シュート６１の下方に配置される引取機８と、を備える。以下、各部について説明する。
【００１８】
口金５は、略長四辺形内に複数個が配列された押出孔５１を有し、溶融した熱可塑性合成樹脂に圧力を加えて一時的に貯留するダイス５２の下部に一体的に設けられる。それぞれの押出孔５１から線条３１が吐出されることにより、口金５における押出孔５１の配列形状を降下方向の断面形状として有する線条集合体３２が吐出され、降下することとなる。押出孔５１は、図４に示す通り、略円形領域に配列されるので、線条集合体３２は、全体として略円柱状として降下することとなる。
【００１９】
外周シュート６１は、図３，図５（ａ）（ｂ）に示す通り、口金５の下方において配置され、降下する線条集合体３２の外周部３３の周囲を取り囲んで配置される。外周シュート６１は、線条集合体３２の内部３４に向かって下方に傾斜する傾斜面６２と、下端に形成される略環形状の外周成形部６３とを有する。ここで、外周成形部６３により囲まれた空間を成形開口部６４とすると、成形開口部６４は口金５における押出孔５１の配列の略円形領域と相似形に近く、これよりも少し小さなものとなる。これらの略円形領域は真円のほか、楕円、小判型、その他、タイヤ外皮２の環状中空部２１の断面形状に適合した形状を含むものである。
【００２０】
水供給口７は、外周シュート６１の上方において、周方向のほぼ全幅に亘る供給パイプ７１に設けられ、傾斜面６２に冷却水を供給する（図３参照）。供給パイプ７１は上流において水供給源（図示略）に接続される。
【００２１】
引取機８は一対の引取機８ａ，８ｂからなる。一対の引取機８ａ，８ｂは、図３に示す通り、外周シュート６１の下方において対向して配置され、線条集合体３２の外周部３３に接するように設けられる無端ベルト８１ａ，８１ｂと、無端ベルト８１ａを駆動するプーリー８３ａ，８４ａと、無端ベルト８１ｂを駆動するプーリー８３ｂ，８４ｂと、を有する。一対の引取機８ａ，８ｂは、それぞれが、プーリー８３ａ，８４ａまたはプーリー８３ｂ，８４ｂを駆動する駆動モータ、チェーンおよび歯車等から構成される他、無端ベルト８１ａまたは無端ベルト８１ｂの回転速度を変速させる変速機、制御装置、その他計器類等から構成される駆動制御装置（図示略）を備える。一対の引取機８ａ，８ｂは水槽９の内部に設けられる。一対の無端ベルト８１ａ，８１ｂの間隔は自由に移動出来る構造が好ましい。なお、引取機８は無端ベルトを用いて線条集合体３２を引き取ることとしているが、これに限らず、ローラー等を用いることも可能である。
【００２２】
水槽９は、立体網状構造体の製造装置１０の所定箇所を水没させて、溶融状態にある線条集合体３２を冷却固化するためのものである。水槽９の水位は、外周シュート６１の下端と同じ高さを下限として適宜調節する。
【００２３】
以下、本発明の実施例１による立体網状構造体充填タイヤ１の製造方法について図３を参照して説明する。公知の構成部分については、その詳細な説明は省略するので、日本国特許第４３５０２８６号、Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ  Ｎｏ．７，６２５，６２９を参照されたい。
【００２４】
まず、熱可塑性樹脂を主原料とした原料を溶融する。溶融された原料は、ダイス５２内部へと送られ、圧力を加えられて、下部の口金５の押出孔５１から下方へ押し出されて線条３１となる。ダイス内部の温度範囲は１００〜４００℃、押出量は２０〜２００Ｋｇ／時間、等に設定可能である。ダイス内部における圧力は、例えば７５ｍｍスクリューの吐出圧によるものが挙げられ、その圧力範囲は０．２〜２５ＭＰａ程度である。厚みが１００ｍｍを越える立体網状構造体３を製造する場合は、ギヤポンプ等によりダイス圧力の均一化を図ることが好ましい。口金５から吐出されたそれぞれの線条３１は、押出孔５１の複数個の配列により、複数本の線条３１からなる線条集合体３２となる。なお、上記数値は一例であり、熱可塑性樹脂の原料や製品の設計等に応じてこれ以外の条件を適宜選択し得る。
【００２５】
線条集合体３２のうち、外周部３３に位置する線条３１は、外周シュート６１の傾斜面６２の上に接地し、その接触により垂直落下軌道が乱され、隣り合う線条３１とループ状に絡まり合いつつ、供給パイプ７１から供給される冷却水の水流に乗り、傾斜面６２を滑り降りる。この際、線条３１は重力の影響を直接的に受け、傾斜面６２に沿って二次元的に絡合する。傾斜面６２を滑り降りた線条集合体３２の外周部３３は、成形開口部６４を通過する際に、外周成形部６３により成形される。口金５における押出孔５１の配列の略円形領域と比べて成形開口部６４が小さいほど、外周部３３は内部３４に向かって深く、密に形成されることとなる。また、図６（ａ）のように外周成形部６３´を長く設定すると、外周部３３´の内部３４に向かう範囲は浅いが密に形成されることとなる。図６（ｂ）のように外周成形部６３´を角部により設けると、外周部３３´の嵩密度は内部３４´と比較してほとんど増大せず、柔らかな面となる。
【００２６】
線条集合体３２のうち、傾斜面６２に接触せずに落下した線条３１は、成形開口部６４を通過する。このとき、成形開口部６４を通過する線条３１のうち、外周成形部６３の近くを通過するものは、傾斜面６２を滑り降りてくる線条３１と接触し、ループ状に絡まり合い、さらにその接触絡合による落下軌道の撹乱が隣り合う中心方向の線条３１に若干の範囲で伝播しつつ落下する。成形開口部６４を通過する線条３１のうち、成形開口部６４の中央付近を通過するものは、上記のような絡合をすることなく水面に着水する。ここにおいて、引取機８による引き取り速度は線条集合体３２の落下速度よりも遅いため、着水した線条３１は撓み、水面付近で略ループ状に絡まり合うこととなる。
【００２７】
このようにして線条集合体３２は立体網状構造に形成され、水槽９にて冷却されつつ、引取機８により引き取られ降下する。外周シュート６１で冷却水に触れた外周部３３はその時点ではまだ完全には固化していないが、水槽９に水没することにより冷却が進行し、形状が固定されることとなる。
【００２８】
上記操作を連続し、得られた立体網状構造体を所望の長さに切断すれば立体網状構造体３を得ることができる。立体網状構造体３は、成形開口部６４と同様の形状を断面に有し、切断により生じた両端部を有する長尺部材となる。立体網状構造体３は、複数本の線条３１がループ状に無秩序に絡まり合い、熱溶着されたことにより構成されたもので、適度な弾力性を有する可撓性のものである。
【００２９】
立体網状構造体３をタイヤ外皮２の開口部２２から環状中空部２１に充填することにより、立体網状構造体充填タイヤ１を得る。立体網状構造体３の充填は、その弾性を利用して撓めて縮め、その端部３５，３６をつなげて環状にして充填する。
【００３０】
立体網状構造体３の原料の熱可塑性樹脂としてポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン、ポリエチレンテレフタレートなどのポリエステル、ナイロン６６などのポリアミド、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、上記樹脂をベースとし共重合したコポリマーやエラストマー、上記樹脂をブレンドしたもの等が挙げられるが、これら以外のものを用いることもできる。立体網状構造体３の嵩密度や線条３１の径はタイヤの用途に応じて適宜選択するものとする。
【００３１】
立体網状構造体充填タイヤ１の使用について説明する。立体網状構造体充填タイヤ１は図１，図２に示すように、ホイールのリム４のビード座４１にタイヤ外皮２のビード部２３を取り付けて使用する。本実施例のタイヤ外皮２は、その内面にインナーライナー２４を貼着したチューブレスタイヤなので、立体網状構造体充填タイヤ１に空気を充填して使用する。これに限らず、チューブを使用するタイヤにあっては、チューブの内部に立体網状構造体３を充填し、同様に使用することもできる。また、本実施例では、立体網状構造体３の外周部３３の直径を環状中空部２１の内径と同じにしているが、図７に示すように、立体網状構造体３の外周部３３の直径を環状中空部２１の内径よりも大きく設定し、圧入することも好適である。また、立体網状構造体充填タイヤ１に充填する空気に代えて、液体、ゾル、またはゲルを充填して、立体網状構造体充填タイヤ１の弾性や衝撃力吸収性の向上を図ってもよい。
【００３２】
リム４は従来から使用されているものであり、アルミニウム、ステンレス等の金属や合成樹脂からなり、図示はしないが中心にベアリングを有するハブからスポークやキャストが延びてリム４を支えているホイールの一部を構成している。図面においてはすべてこれらのホイールの構成要素は図示を省略している。
【００３３】
本発明の実施例１による効果について説明する。立体網状構造体充填タイヤ１は、タイヤ外皮２の環状中空部２１において、弾性を有する立体網状構造体３が荷重を支持することができる。これにより、例えば鋭利な段差等を乗り越える際にも、立体網状構造体３により荷重を分散し、局所的な荷重を避けることでタイヤのパンクを回避することができる。また、立体網状構造体３の内部には絡合した線条３１の間に連通した間隙を有するため、ここに空気を充填した空気入りタイヤとして使用することができる。この場合、空気圧による弾性を得ることができ、従来のウレタンやエラストマーを充填したタイヤと比較して重量や衝撃吸収性の面で優れ、運転性や乗り心地を向上させることができる。空気入りタイヤとしてパンクした際にも、立体網状構造体３により荷重を受けることで、タイヤ外皮２の形状を保ち、タイヤ外皮２およびリム４の損傷を避け、転がり性を確保することができる。
【００３４】
本発明の実施例２による立体網状構造体充填タイヤ２０１について図８〜図１２を参照して以下に説明する。各構成に付す符合は実施例１におけるものの２００番台とし、実施例１と共通する点についてはこれを援用し、説明を省略する。
【００３５】
立体網状構造体充填タイヤ２０１は、図８に示す通り、無端の略環形状部材として形成した立体網状構造体２３０をタイヤ外皮２２０の環状中空部２２１に充填したものである。実施例１においては、立体網状構造体２３０を両端部を有する長尺部材として形成していた点が異なる。これにより、立体網状構造体２３０をタイヤ外皮２２０の環状中空部２２１に充填する方法も異なる。すなわち、実施例２の立体網状構造体充填タイヤ２０１は、立体網状構造体２３０を環状中空部２２１の形状のまま形成する。
【００３６】
立体網状構造体の製造装置２１０は、実施例１とほぼ同様であるが、全体に大型となり、口金の配列およびシュートの形状が異なる。口金２５０における押出孔２５１は、図１０に示す通り、略環形状の領域に配列される。
【００３７】
シュートは、外周シュート２６１の他、内周シュート２６５が加わる。外周シュート２６１は、実施例１のものよりも大径になるが、傾斜面２６２および外周成形部２６３を有し、基本的な構造は同様のものである。内周シュート２６５は、線条集合体２３２の内周部２３４を穿孔する位置に、口金２５０の下部に設けられる。内周シュート２６５の形状は、図１１に示す通り、円錐形の上部を切り取り、下端に円筒形を付け足したようなものである。すなわち、線条集合体２３２の外周部２３３に向かって下方に傾斜し下端に略丸形状の内周成形部２６７を有するものである。外周成形部２６３と内周成形部２６７は、ほぼ同じ高さに設ける。これに限らず、外周成形部２６３または内周成形部２６７のいずれか一方を高い位置にずらして、立体網状構造体２３０の成形を調節してもよい。また、水槽２９０の水位についても、外周シュート２６１および内周シュート２６５の下端と同じ高さを下限として適宜調節するとよい。
【００３８】
外周シュート２６１の外周成形部２６３と、内周シュート２６５の内周成形部２６７により、略環形状の成形開口部２６８が形成される。ここに、略環形状の領域に配列された口金２５０の押出孔２５１から、線条集合体２３２を降下させる。線条集合体２３２のうち外周部２３３は、傾斜面２６２を経て外周成形部２６３において成形され環状外周面２３５となる。線条集合体２３２のうち内周部２３４は、傾斜面２６６を経て内周成形部２６７において成形され環状内周面２３６となる。
【００３９】
立体網状構造体の製造装置２１０により成形された線条集合体２３２は、図１２に示す通り、中空の円筒形状であり、これを輪切りにして無端の略環形状部材である立体網状構造体２３０を得る（図１２の線C参照）。この立体網状構造体２３０はその環形状を利用して、タイヤ外皮２２０の環状中空部２２１に充填する。環状中空部２２１において満遍なく広がるように立体網状構造体２３０を圧入してもよい。また、輪切りにした立体網状構造体２３０の角部をさらにカットし、環状中空部２２１の形状に適合させることとしてもよい。また、輪切りにした立体網状構造体２３０をさらに暖めた型に押し付けて、環状中空部２２１の形状に適合した曲面を形成してもよい。
【００４０】
本発明の実施例２による効果について説明する。立体網状構造体充填タイヤ２０１は、実施例１のものと同様に、パンクの恐れを減少させることができる。空気入りタイヤとしても非空気入りタイヤとしても使用可能であり、もしパンクした際にも立体網状構造体２３０により荷重を受けて転がり性を確保することができる。さらに、実施例１の立体網状構造体充填タイヤ１と異なり、立体網状構造体充填タイヤ２０１には継ぎ目が生じないので（図８および図２参照）、より安定した転がり性を得ることができる。
【００４１】
なお本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることが出来るものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれることとなる。
【図１】
2013212729.tif 000003
【図２】
2013212729.tif 000004
【図３】
2013212729.tif 000005
【図４】
2013212729.tif 000006
【図５】
2013212729.tif 000007
【図６】
2013212729.tif 000008
【図７】
2013212729.tif 000009
【図８】
2013212729.tif 000010
【図９】
2013212729.tif 000011
【図１０】
2013212729.tif 000012
【図１１】
2013212729.tif 000013
【図１２】
2013212729.tif 000014