(57)【要約】【課題】エンジンルームを開閉するボンネットを開作動側に付勢するガススプリングを備えた作業車両において、ガススプリングの故障が防止される作業車両を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、上下揺動によってエンジンルーム１７を開閉するボンネット６を備え、ボンネット６を開作動側に付勢するガススプリング１８を設けた作業車両において、ガススプリング１８が自由長に延びた際のボンネット６の揺動位置である最開放位置よりも、閉寄り側の揺動位置である設定開放位置で、ボンネット６がそれ以上の開作動しないように規制するストッパ２６を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下揺動によってエンジンルーム（１７）を開閉するボンネット（６）を備え、ボンネット（６）を開作動側に付勢するガススプリング（１８）を設けた作業車両において、ガススプリング（１８）が自由長に延びた際のボンネット（６）の揺動位置である最開放位置よりも、閉寄り側の揺動位置である設定開放位置で、ボンネット（６）がそれ以上の開作動しないように規制するストッパ（２６）を設けた作業車両。
【請求項２】
ストッパ（２６）による規制を解除する解除手段を設け、解除手段によって設定開放位置から開方向へのボンネット（６）の揺動を許容する請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
設定開放位置を変更する変更手段を設けた請求項１又は２の何れかに記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームを開閉するボンネットを開作動側に付勢するガススプリングを備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
上下揺動によってエンジンルームを開閉するボンネットを備え、ボンネットを開作動側に付勢するガススプリングを設け、ボンネットを開く際の負担を低減させた特許文献１に示す作業車両が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６２７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記文献の作業車両では、ガススプリングの設置位置や、ボンネット開操作時の勢いによっては、ガススプリングが自由長に延びた際のボンネットの揺動位置である最開放位置よりも、開寄り側にボンネットが揺動され、ガススプリングに引張り荷重が作用して故障する場合がある。
【０００５】
本発明は、エンジンルームを開閉するボンネットを開作動側に付勢するガススプリングを備えた作業車両において、ガススプリングの故障が防止される作業車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１に、上下揺動によってエンジンルーム１７を開閉するボンネット６を備え、ボンネット６を開作動側に付勢するガススプリング１８を設けた作業車両において、ガススプリング１８が自由長に延びた際のボンネット６の揺動位置である最開放位置よりも、閉寄り側の揺動位置である設定開放位置で、ボンネット６がそれ以上の開作動しないように規制するストッパ２６を設けたことを特徴としている。
【０００７】
第２に、ストッパ２６による規制を解除する解除手段を設け、解除手段によって設定開放位置から開方向へのボンネット６の揺動を許容することを特徴としている。
【０００８】
第３に、設定開放位置を変更する変更手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ガススプリングが自由長に延びた際のボンネットの揺動位置である最開放位置よりも、閉寄り側の揺動位置である設定開放位置で、ボンネットがそれ以上の開作動しないように規制するストッパを設け、ボンネットが最開放位置よりも開放側に開作動してガススプリングに引張り荷重が作用することを確実に防げるため、ガススプリングの故障を防止できる。
【００１０】
また、ストッパによる規制を解除する解除手段を設け、解除手段によって設定開放位置から開方向へのボンネットの揺動を許容するものによれば、ガススプリングの取付時は、ストッパによる規制を解除し、自由長に伸長した状態のガススプリングをボンネットに組付けることが可能であるため、利便性が高い。
【００１１】
さらに、設定開放位置を変更する変更手段を設けたものによれば、ボンネットの開き角度を変更して、フロントローダー等を取付けた際にボンネットがそのブラケット等に接当することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の作業車両を適用した農業用トラクタの平面図である。
【図２】本発明の作業車両を適用した農業用トラクタの側面図である。
【図３】本発明の作業車両を適用した農業用トラクタの正面図である。
【図４】ボンネットの斜視図である。
【図５】ボンネットの支持構造を示す概念図である。
【図６】ボンネットの支持構造を示す要部側面図である。
【図７】ボンネットの支持構造を示す要部平面図である。
【図８】（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ本発明の別実施形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図３は、本発明の作業車両を適用した農業用トラクタの平面図、側面図及び正面図である。作業車両の一種であるトラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持された走行機体３と、該走行機体３の後側に昇降リンク４を介して昇降駆動可能に連結されたロータリ耕耘装置等の作業機（図示しない）とを備えている。
【００１４】
走行機体３は、ボンネット６の後方に操縦部７を備えており、操縦部７は、左右の後輪２，２用のフェンダ８，８に挟まれた位置にオペレータが着座する座席９を備え、座席９の前方にステアリングハンドル１１が設置され、座席９とステアリングハンドル１１との間における低位置には、床面となるフロアステップ１２が形成されている。
【００１５】
該構成のトラクタでは、オペレータが操縦部７に乗込み、ロータリ耕耘装置を作業位置まで下降作動させて耕耘駆動させた状態で、走行機体３を前進走行させることにより、圃場の耕耘作業を行う。
【００１６】
図４は、ボンネットの斜視図である。ボンネット６は、左右一対の側部カバー１３，１３と、左右の側部カバー１３，１３同士を上端側で連接する上部カバー１４とから構成されており、左右の側部カバー１３，１３の前縁における下端側同士が互いに連接され、ボンネット６前端側には、環状の縁が形成されている。
【００１７】
図１乃至図３に示すように、ボンネット６の前端に形成された前記環状の縁には、フロントグリル１６が嵌め込み固定され、図４に示すように、フロントグリル１６が設置される該ボンネット６によって周囲が覆われる空間がエンジンルーム１７になる。
【００１８】
図５はボンネットの支持構造を示す概念図であり、図６及び図７は、ボンネットの支持構造を示す要部側面図及び平面図である。ボンネット６は、その後端部上側が、上下揺動自在に操縦部７のフレーム部である操縦フレーム７ａ側（走行機体３側）に支持されている。
【００１９】
ボンネット６の上方位置への揺動が、エンジンルーム１７を開放させる開操作になる一方で、ボンネット６の下方位置への揺動が、エンジンルーム１７を閉塞させる閉操作になり、ボンネット６は、ガススプリング１８によって、開操作側に常時付勢されている。
【００２０】
以下、詳述すると、操縦フレーム７ａにボルト固定された左右の設置プレート１９，１９には、左右方向の延びる円筒状の支持スリーブ２１がそれぞれ溶接等で取付固定され、各支持スリーブ２１には、軸回りに回動可能に左右方向の回動軸２２が挿通されている。この左右の回動軸２２，２２は同一軸心上に配置されている。
【００２１】
この左右一方側の支持スリーブ２１の上面側からは前方に向かって当接プレート２３が延出されている。左右の回動軸２２，２２の下面側には、該回動軸２２と一体で軸回り回動する単一の可動フレーム２４が溶着され、この可動フレーム２４の前端側にボンネット６（具体的には上部カバー１４）がボルト固定されているため、該ボンネット６は、左右の回動軸２２，２２の軸回りに上下揺動する。
【００２２】
この可動フレーム２４における当接プレート２３と対向する部分には、ボンネット６の上方揺動を規制するストッパ２６が設けられている。ストッパ２６は、可動フレーム２４の下面側から上方に挿通させるボルト２７と、可動フレーム２４の上面より上方突出した該ボルト２６の先端側にネジ係合されるナット（Ｐナット）２８とから構成されている。このナット２８は可動フレーム２４の上面に溶接等で固定され、ボルト２７の締付を行うことにより、ストッパ２６が着脱自在に可動フレーム２４に取付固定される。
【００２３】
ボンネット６が所定位置まで上方揺動すると、ストッパ２６（具体的にはボルト２７）の先端が当接プレート２３の当接して、ボンネット６がそれ以上、開放できない状態になる。すなわち、この所定位置が、ストッパ２６によって設定されるボンネット６の開放位置である設定開放位置になる。
【００２４】
一方、ガススプリング１８の一端がエンジンルーム１７に設置されたエンジン２９側に前後回動自在に取付けられるとともに、ガススプリング１８の他端がボンネット６の下面側に前後回動自在に取付けられている。
【００２５】
ガススプリング１８のエンジン２９側への取付けについて具体的に説明すると、エンジン２９の上面側から上方に起立する起立ブラケット３１が該エンジン２９にボルト固定され、起立ブラケット３１の上端部に前方突出する水平ブラケット３２がボルト固定され、この水平ブラケット３２の前端側にガススプリング１８の一端側が前後回動自在に取付けられている。
【００２６】
ボンネット６を下方位置に揺動させると、エンジンルーム１７が閉塞されてガススプリング１８が縮小した状態になる一方で、ボンネット６を上方位置に揺動させると、エンジンルーム１７が開放されてガススプリング１８が伸長した状態になり、ガススプリング１８は、内部に充填された不活性ガスによって、伸長方向に付勢されているため、ボンネット６が開方向に付勢される。
【００２７】
また、この付勢力は、ボンネット６の自重よりも大きく設定されているため、閉塞状態でロックされているボンネット６の該ロックを解除すると、ガススプリング１８の付勢力によって、ボンネット６が自動的に開作動する。ちなみに、ガススプリング１８は、走行機体３の左右幅方向中心から左右一方側にずれた位置に配置（オフセット）されており、エンジン２９等の避けるように配置されている。
【００２８】
ところで、ガススプリング１８が最長（自由長）に伸長した際のボンネット６の揺動位置である最開放位置よりも開放側（開寄り側）に該ボンネット６が揺動すると、ガススプリング１８に引張り荷重が作用して、ガススプリング１８が破損する虞があり、これを防止するため、最開放位置よりも閉塞側（閉寄り側）の揺動位置に、上述した設置開放位置が配されるように、ストッパ２６が構成（具体的には、ボルト２７の可動フレーム２４からの突出量が設定）されている。
【００２９】
ただし、ストッパ２６によるボンネット２７の上方揺動規制が作用したままでは、ガススプリング１８を取付ける際に、ガススプリング１８を自由長から若干縮小させた状態で、取付け作業を行う必要があり、取付け作業性が悪い。このため、上記ボルト２７を可動フレーム２４から取外し、ストッパ２６の規制を解除して、ボンネット６を、最開放位置、或いはそれ以上開放側に上方揺動させることにより、ガススプリング１８の取付けを容易にすることができる。すなわち、ナット２８及びボルト２６の着脱構造が、ストッパ２６による揺動規制を解除する解除手段を構成している。
【００３０】
また、ストッパ２６の一部を構成するボルト２７は、軸長さが異なるものに交換でき、この交換によって設定開放位置を変更可能である。すなわち、全長の異なる複数のボルト２７を交換可能な構造によって、設定開放位置を変更する変更手段を構成している。
【００３１】
この変更手段によって、フロントローダを走行機体３の前側に取付ける際に、左右方向の補強用フレーム３３又はフロントローダ取付用のブラケット（図示しない）等がボンネット６の真上側を通るような場合でも、設定開放位置をより下方揺動位置に設定することにより、該補強用フレーム３３や取付ブラケット等とボンネット６との接触を効率的に防止できる。
【００３２】
次に、図８に基づき本発明の実施形態について上述の例と異なる点を説明する。
図８（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ本発明の別実施形態を示す側面図である。同図（Ａ）に示す例では、ボルト２７の先端側が突出する側である可動フレーム２４の上面側にＰナット２８を固定状態で設けるとともに、可動フレーム２４の下面側にも、該ボルト２７を挿通させるナット（固定ナット）３４が可動自在に設けられている。
【００３３】
そして、上記ナット３４のボルト２７での係合位置を調整することにより、ボルト２７の可動フレーム２４からの上方突出量が調整可能であり、この調整によって、設定開放位置が調整される。
【００３４】
一方、同図（Ｂ）に示す例では、上述した例と異なり、Ｐナット２８が可動フレーム２４の下面側に配設され、固定ナット３４が可動フレームの上面側に配置され、ボルト２７が可動フレーム２４の下面から下方に突出するようにして、該可動フレーム２４に挿通されるとともに、この２つのナット２８，３４がネジ係合されている。このため、ボルト２７の先端ではなく、基端側のボルトヘッド２７ａが接当プレート２３に接当して、ボンネット６の上方開放が規制され、設置開放位置が設定される。
【００３５】
以上のように、ボルト２７を交換することなく、ボルト２７の突出量を変更して、上記設定開放位置が変更可能であるため、さらに利便性が向上する。
【符号の説明】
【００３６】
６  ボンネット
１７  エンジンルーム
１８  ガススプリング
２６  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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