(57)【要約】【課題】自動車のフェンダーに配設したランプによる自車両の乗員に対する眩惑を防止した車両用ランプを提供する。【解決手段】自動車ＣＡＲのフェンダーＦＤに配設したランプＨＬであって、当該ランプＨＬから出射される光のうち当該車両の乗員席（乗員の眼ＥＹＥ）に向けて出射される光を遮光する遮光手段４を備える。遮光手段４はランプＨＬに設けられたルーバ４で構成され、例えばランプＨＬに設けられたエクステンション３又はアウターレンズ１２と一体に形成される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフェンダーに配設したランプであって、当該ランプから出射した光のうち当該車両の乗員席に向けて出射される光を遮光する遮光手段を備えることを特徴とする車両用ランプ。
【請求項２】
前記遮光手段はランプに設けられ、少なくとも前記乗員席に向けた方向に重ねられている複数のルーバ片を有するルーバで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプ。
【請求項３】
前記ルーバはランプに設けられたエクステンション又はアウターレンズと一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ランプ。
【請求項４】
前記遮光手段は車両のフロントスポイラであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両用ランプに関し、特に自動車のフェンダーに配備されるヘッドランプ等の車両用ランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車、特に車体の小型化を図った自動車では、車体の小型化に伴ってエンジンルームも狭くなり、エンジンルーム内におけるエンジンや各種部品の配設に制約を受け易くなる。このことはエンジンルーム内に臨んで配設しているヘッドランプについても同様であり、エンジンルーム内のスペースを確保するためにヘッドランプの小型化が要求され、そのためにヘッドランプの設計、製造が難しく、かつ所要の照射光量を得ることが困難になる。特許文献１ではヘッドランプを自動車の車体前部左右のフェンダーに配設する技術が開示されており、このようにヘッドランプをフェンダーに配設することでエンジンルーム内における各種部品を配設するためのスペースが確保できるとともに、ヘッドランプの小型化の要求が緩和されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２１３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようにヘッドランプをフェンダーに配設する場合、自動車のデザイン上の要求や、ヘッドランプと車体の寸法関係からヘッドランプの一部がフェンダーの後方領域にまで延長配置されることが考えられる。このような場合、ヘッドランプの前面カバーやアウターレンズが自動車の運転席や助手席に着座している乗員の視覚に入るようになり、ヘッドランプから出射した照射光が前面カバーやアウターレンズで屈折されあるいは内面反射されたときに当該屈折光や反射光が当該乗員の眼に入り、乗員を眩惑してしまうおそれがある。通常のランプではランプ本来の照射領域を外れた方向に出射される光を遮光するためのエクステンション等の遮光手段が設けられているが、照射領域に向けられた光の一部が前面カバーやアウターレンズにおいて屈折されて乗員に向けられることがあり、特にフェンダーに配置したヘッドランプでは前面カバーやアウターレンズでの屈折による眩惑が著しいものになる。このような問題はフォグランプやその他のランプをフェンダーに配設した場合にも生じることになる。
【０００５】
本発明の目的はフェンダーに配設したランプによる自車両の乗員に対する眩惑を防止した車両用ランプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は車両のフェンダーに配設したランプであって、当該ランプから出射される光のうち当該車両の乗員席に向けて出射される光を遮光する遮光手段を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明において、遮光手段はランプに設けられ、少なくとも前記乗員席に向けた方向に重ねられている複数のルーバ片を有するルーバで構成される。例えば、ルーバはランプに設けられたエクステンション又はアウターレンズと一体に形成される。あるいは、本発明において遮光手段は車両のフロントスポイラで構成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ランプから出射された光のうち、乗員席に向けて出射される光を遮光手段によって遮光するので乗員に対する眩惑を防止する。遮光手段をルーバで構成することにより、車両の前方からの視認性が得られるとともに前方に向けて光を照射することが可能とされる一方でランプの後方に存在する乗員に向けての光を遮光して乗員への眩惑が防止できる。遮光手段としてのルーバをエクステンション又はアウターレンズと一体に形成することによりランプを構成する部品点数の増加が回避できる。また、遮光手段をフロントスポイラで構成することにより既存のランプを用いて本発明が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明を適用した自動車の外観図。
【図２】本発明にかかるヘッドランプの上面図。
【図３】図１の自動車の前後方向に沿った要部の概略断面図。
【図４】実施形態１のヘッドランプの断面図。
【図５】実施形態２のヘッドランプの断面図。
【図６】実施形態３のヘッドランプを適用した自動車の要部の概略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施形態１）
次に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を小型自動車、ここでは電気自動車のヘッドランプに適用した実施形態１の外観図、図２は当該ヘッドランプの上面図、図３は図１の自動車の前後方向に沿った概略断面図である。自動車ＣＡＲは車体の前部左右のフェンダーＦＤの上面がフロントガラスＦＧから車体前部のグリル部ＧＲに向けて緩やかに下方に傾斜した曲面に形成されており、これら左右のフェンダーＦＤに左右のヘッドランプＨＬが配設されている。これらのヘッドランプＨＬは詳細を後述するように光照射面となるアウターレンズ１２を有するランプハウジング１を有しており、前記フェンダーＦＤの上面一部を切り欠いて設けた開口部内に当該ランプハウジング１が埋設状態に配設されるとともに、そのアウターレンズ１２で前記フェンダーＦＤの切り欠いた上面一部を構成している。
【００１１】
図４は前記ヘッドランプＨＬの拡大断面図であり、ヘッドランプＨＬは前面から上面にわたる領域が開口された断面形状がＬ字型をしたランプボディ１１と、このランプボディ１１の前記開口を覆うように固定された光透過性樹脂からなるアウターレンズ１２とでランプハウジング１を構成している。このランプハウジング１は前記フェンダーＦＤの開口部内に配設したときに前記アウターレンズ１２がフェンダーＦＤの上面の一部を構成することは前記した通りである。また、前記ランプハウジング１内にはランプユニット２が内装され、このランプユニット２から出射した光を前記アウターレンズ１２を通して自動車ＣＡＲの前方に照射する。さらに、前記ランプハウジング１内にはアウターレンズ１２を透してランプハウジング１内のランプユニット２以外の領域が外部に露見することを防止するための疑似リフレクタ（エクステンション）３が配設されている。
【００１２】
前記ランプハウジング１内に配設されている前記ランプユニット２はプロジェクタ型のランプユニットとして構成されている。このランプユニット２の詳細については省略するが、回転楕円面を基礎としたリフレクタ２２と、このリフレクタ２２内に配設された光源、ここではＬＥＤ（発光ダイオード）２１と、リフレクタ２２で反射されたＬＥＤ２１からの光を前方に向けて照射する照射レンズ２３とを含んで構成されている。前記ＬＥＤ２１、リフレクタ２２、照射レンズ２３はベース体２４によって一体化されてユニットとして構成されている。
【００１３】
前記エクステンション３は樹脂を成形して形成するとともに、成形した樹脂の表面にアルミニウムの蒸着や塗装を施している。このエクステンション３は前記ランプユニット２の照射レンズ２３に対応する領域を開口して当該照射レンズ２３を自車の前方に向けて露呈させているが、その他の領域は前記ランプハウジング１の内部を覆い隠す形状とされている。また、このエクステンション３の前記ランプユニット２の上側を覆って前記アウターレンズ１２の内面に沿って延長されている領域、すなわちランプユニット２のほぼ直上の領域は本発明の遮光手段として構成されている。この遮光手段は、自動車の前方に向けて上方に傾斜させた車幅方向に細長い複数枚のルーバ片４１を前後方向に配列したルーバ４として構成されており、前記エクステンション３と一体に形成されている。前記複数のルーバ片４１の傾斜角度は自動車の前方から人間がヘッドランプＨＬを観察したときにアウターレンズ１２を透して照射レンズ２３ないしランプユニット２が視認できるような角度に形成されている。あるいは、前記ランプユニット２から出射された光がルーバ片４１の間を透して自車の前方の上方領域に向けて照射することが可能な角度であってもよい。また、その一方で前記複数のルーバ片４１は自動車のフロントガラス側、特に運転席や助手席等の乗員席に着座した乗員の眼ＥＹＥからの視線方向に対しては隣接するルーバ片４１が板厚方向に重なり、ルーバ片４１の間を透してランプユニット２ないしその直上領域を視認することができないように構成されている。
【００１４】
この実施形態１のヘッドランプＨＬでは、ランプハウジング１を自動車のフェンダーＦＤに設けた凹部内に埋設状態に配設しているので、左右のフェンダーＦＤ間に区画されるエンジンルーム内のスペースの有効利用を図ることができることは勿論である。ヘッドランプＨＬを点灯したときには、ランプユニット２の光源２１から出射した光はリフレクタ２２で反射された後、照射レンズ２３によって集光されながらアウターレンズ１２を透過して自動車の前方に向けて照射される。特に、自車の前方の上方領域を照明する配光が要求される場合には、投射レンズ２３から出射された上向きの光はルーバ４を通して、すなわち複数のルーバ片４１の隙間を通して前上方に照射されることになる。これにより、所望の配光での光照射が実現される。さらに、自動車ＣＡＲの前方から人間がヘッドランプＨＬを観察したときにアウターレンズ１２を透して照射レンズ２３ないしランプユニット２が視認でき、ヘッドランプＨＬの意匠性が確保される。
【００１５】
一方、図３に示すように、乗員の眼ＥＹＥからヘッドランプＨＬを見たときには、ランプハウジング１内に設けたルーバ４によってランプユニット２が隠され、ランプユニット２を見ることはできない。そのため、ルーバ４が存在しない場合にはランプユニット２から出射される光の一部は投射レンズ２３での屈折やランプユニット２の各部での反射によってランプユニット２のほぼ直上に向けられ、アウターレンズ１２を透過する際にここで屈折されて自動車ＣＡＲのフロントガラスＦＧ方向に出射されて乗員の眼ＥＹＥに入って乗員を眩惑する眩惑光となるが、ここではルーバ４の複数のルーバ片４１の板厚方向の重なりによってアウターレンズ１２に入射される光が遮光されアウターレンズ１２に入射されることはない。したがって、ヘッドランプＨＬを点灯したときに当該ヘッドランプＨＬから出射される光が自動車の乗員に向けて照射されることはなく、乗員に対する眩惑が防止される。
【００１６】
この実施形態１ではルーバ４をエクステンション３と一体に形成しているのでルーバ４を独立した部品として構成する必要がなく、ヘッドランプＨＬの構成部品点数が増えるようなことはない。また、ルーバ４をエクステンション３とは別に独立した構成とし、このルーバ４をランプハウジング１内に配設する構成であってもよい。
【００１７】
（実施形態２）
実施形態１では、ランプユニット２から出射した光の一部を遮光して眩惑を防止するための遮光手段として、エクステンション３に設けたルーバ４で構成していたが、このルーバ４ではランプユニット２から出射されてルーバ片４１の間を透過した光がアウターレンズ１２を透過する際にアウターレンズ１２での屈折や反射によって光の一部が乗員に向けられ、この光によって乗員が眩惑されることが無いこともない。実施形態２では遮光手段をアウターレンズと一体に形成したルーバで構成している。すなわち、実施形態１のエクステンション３のルーバ４をアウターレンズ１２と一体に形成したルーバ層として構成している。
【００１８】
図５は実施形態２のヘッドランプＨＬの断面図であり、実施形態１と同一部分には同一符号を付してある。同図において、アウターレンズ１２は光透過性の樹脂を成形しているが、この成形に際しては光を透過しない樹脂を用いた所謂二色成形によってアウターレンズ１２内にルーバ４を形成している。二色成形についての詳細な説明は省略するが、ここではカーボン等の光を透過しない添加材を含んだ樹脂をアウターレンズ１２の厚み方向に傾斜させた状態で一体成形することによって複数のルーバ層４２を形成し、このルーバ層４２でルーバ４を形成している。ルーバ層４２はアウターレンズ１２のランプユニット２の直上領域に設けられており、各ルーバ層４２の傾斜角度は実施形態１と同じでよく、これら複数のルーバ層４２は自動車の運転席や助手席に着座した乗員の視線方向に対して隣接するルーバ層４２が重なり、ルーバ層４２の間を透過してランプユニット２の直上領域が視認できないように構成されている。
【００１９】
実施形態２では、ランプユニット２から前方の上方領域に照射される光はルーバ層４２の間を透過して照射されるため、所望の配光での光照射が実現できるとともに、自動車の前方から人間がヘッドランプＨＬを観察したときにルーバ層４２の隙間を透してランプユニット２が視認でき、ヘッドランプＨＬの意匠性が確保できることは実施形態１と同じである。また、ランプユニット２から出射される光の一部は投射レンズ２３での屈折等によって自動車のフロントガラス方向に向けられるが、これらの光はランプハウジング１内に設けたエクステンション３によって遮光される。また、他の一部はアウターレンズ１２のランプユニット２のほぼ直上に向けられ、アウターレンズ１２において屈折されて乗員の方向に向けられるが、これらの光はアウターレンズ１２に設けた複数のルーバ層４２によって遮光される。したがって、ヘッドランプＨＬを点灯したときに当該ヘッドランプＨＬから出射される光によって自動車の乗員が眩惑されることが防止される。
【００２０】
実施形態２においてはルーバ４を構成するルーバ層４２をアウターレンズ１２と一体に形成しているので、ルーバ４を独立した部品として構成する必要がなく、ヘッドランプＨＬを構成する部品点数が削減できる。また、実施形態１のようにエクステンション３にルーバを構成する必要がないので既存のエクステンションをそのまま利用することができる。なお、図示は省略するが、実施形態２ではルーバ４のみをアウターレンズ１２と一体に形成しているが、エクステンション３の一部をアウターレンズ１２と一体成形してエクステンション層として形成し、これらエクステンション層とルーバ層とで遮光手段を構成するようにしてもよい。
【００２１】
（実施形態３）
図６は実施形態３のヘッドランプを備えた自動車の断面図である。このヘッドランプＨＬの遮光手段は実施形態１，２のようなルーバ構造ではなく、自動車に備えたフロントスポイラ５で構成している。すなわち、自動車にはフロントガラスＦＧの前側のボンネット上にフロントスポイラ５を備えており、このフロントスポイラ５をヘッドランプＨＬの一部の上側を覆うように配設し、このフロントスポイラ５を遮光手段として構成したものである。ヘッドランプＨＬは図３に示したヘッドランプと同様にランプハウジング１内にランプユニット２とエクステンション３を備えているが、実施形態１，２のようなルーバ４からなる遮光手段を備えてはいない。また、前記フロントスポイラ５は乗員の眼ＥＹＥでヘッドランプＨＬのアウターレンズ１２の一部、特にランプユニット２の直上領域を直接見ることができないように、すなわちランプユニット２から出射されアウターレンズ１２を透過した光が自動車ＣＡＲの前方に照射されることは可能であるが、自動車の後方に向けては照射されることがない形状、寸法、位置に配設されている。
【００２２】
実施形態３では、ランプユニット２から出射される光はアウターレンズ１２を透過して自動車ＣＡＲの前方ないし上方に照射されて所望の配光が得られるが、ランプユニット２から出射された光の一部は投射レンズ２３での屈折によって自動車のフロントガラスＦＧ方向に向けられるが、これらの光の一部はランプハウジング１内に設けたエクステンション３によって遮光される。また、エクステンション３によって遮光されない光はアウターレンズ１２のランプユニット２のほぼ直上領域に向けられ、この領域を透過してアウターレンズ１２で屈折されることにより一部はフロントガラスＦＧの方向に向けられるが、これらの光はフロントスポイラ５によって遮光される。したがって、ヘッドランプＨＬを点灯したときに当該ヘッドランプＨＬから出射される光によって自動車の乗員が眩惑されることが防止される。
【００２３】
実施形態３はフロントスポイラを備える自動車にのみ適用されるものであるが、ヘッドランプＨＬには遮光手段を作り込む必要がないため、既存のヘッドランプを用いて構成でき、ヘッドランプ自体の高コスト化が防止できる。また、ヘッドランプの形状の違いやフェンダーにおけるヘッドランプの配設位置の違いに対応してフロントスポイラを設計しあるいは配設位置を設定するだけで遮光効果が得られるので異なる車種に対して適応することが可能である。
【００２４】
実施形態３におけるフロントスポイラは、所謂自動車のデザインの要求から疑似スポイラとして構成されているようなスポイラであってもよい。
【００２５】
前記各実施形態では本発明を自動車のヘッドランプに適用した例を示したが、自車の前方から側方領域を照明するフォグランプやクリアランスランプ等の補助ランプや、あるいは前方方向や側方方向に標識光を出射するターンシグナルランプ等の標識ランプについても、これらのランプを自動車のフェンダーに配設する場合には同様に適用することが可能である。また、本発明におけるアウターレンズはいわゆる前面カバーと称する光透過性のカバーで構成されるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は特に自動車のフェンダーに配設したランプに採用することが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
ＣＡＲ  自動車
ＦＤ  フェンダー
ＨＬ  ヘッドランプ
ＧＲ  グリル
１  ランプハウジング
２  ランプユニット
３  エクステンション
４  ルーバ（遮光手段）
５  フロントスポイラ（遮光手段）
１１  ランプボディ
１２  アウターレンズ
２１  光源
２２  リフレクタ
２３  照射レンズ
４１  ルーバ片
４２  ルーバ層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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