(57)【要約】【課題】アクチュエータを作動させてパーキングロックおよびその解除を実行するパーキングロック装置において、パーキングロックを速やかに実行可能とする。【解決手段】パーキングロックの実行中にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック解除方向に移動させると、力伝達機構５０により、アクチュエータロッド９１とカム部材４０とが連結されると共にカム部材４０がカムスプリング４５の付勢力に抗してパーキングロッド３５に対して移動させられ、それによりパーキングロックが解除される。これに対して、パーキングロックの解除中にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させると、力伝達機構５０によりアクチュエータロッド９１とカム部材４０との連結が解除される。【選択図】図１
2013122272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の回転軸に取り付けられたパーキングギヤにパーキングポールを押し付けてパーキングロックを実行すると共に、該パーキングロックを解除することができるパーキングロック装置において、
パーキングロッドと、
前記パーキングロッドに対して移動可能なカム部材と、
前記パーキングロッドにより支持されると共に、前記カム部材が前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押し付けることにより前記パーキングロックが実行されるように該カム部材を付勢するカムスプリングと、
アクチュエータロッドを進退移動させるアクチュエータと、
前記パーキングロックの実行中に前記アクチュエータにより前記アクチュエータロッドをロック解除方向に移動させた際には、該アクチュエータロッドと前記カム部材とを連結すると共に、該カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されるように前記カムスプリングの付勢力に抗して前記カム部材を前記パーキングロッドに対して移動させ、前記パーキングロックの解除中に前記アクチュエータにより前記アクチュエータロッドを前記ロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させた際には、前記カムスプリングの付勢力により前記カム部材が前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押し付けるように前記アクチュエータロッドと前記カム部材との連結を解除する力伝達機構と、
を備えることを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキングロック装置において、
前記力伝達機構は、手動操作により前記アクチュエータロッドと前記カム部材との連結を解除可能に構成されることを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のパーキングロック装置において、
前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック解除方向への移動に伴って前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されると、少なくとも何れか一つの構成要素をロックして前記カムスプリングの付勢力を受けるように構成されることを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載のパーキングロック装置において、
前記力伝達機構は、
前記パーキングロッドに対して移動可能であると共に前記カム部材と当接する当接部材と、
前記当接部材に回動自在に連結される一端を有するプッシュロッドと、
旋回軸により回動自在に支持されると共に前記プッシュロッドの他端に回動自在に連結される第１レバーと、
前記旋回軸により回動自在に支持される基端部と、前記アクチュエータロッドが前記ロック解除方向およびロック方向に移動する際に該アクチュエータロッドと係合可能な遊端部とを有する第２レバーと、
前記旋回軸と平行に延在する支軸周りに回動自在であり、前記アクチュエータロッドが前記ロック解除方向に移動する際には、前記第１および第２レバーの双方と係合して前記アクチュエータロッドからの力を前記第１レバーに伝達し、前記アクチュエータロッドが前記ロック方向に移動する際には、前記アクチュエータロッドと前記第２レバーとが係合する前に該アクチュエータロッドと係合して前記支軸周りに回動し、前記第１レバーを前記旋回軸周りに回動可能に解放する第３レバーと、
を含むことを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項５】
請求項４に記載のパーキングロック装置において、
前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への移動に伴って前記第１レバーと前記第３レバーとの係合が解除された後、前記第２および第３レバーとの双方と係合した前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への更なる移動に伴って前記第１レバーと前記第３レバーとを再度係合させるように構成されることを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項６】
請求項４または５に記載のパーキングロック装置において、
前記アクチュエータロッドは、該アクチュエータロッドが前記ロック解除方向に移動する際に前記第２レバーのみと係合する第１係合部と、該第１係合部と前記アクチュエータロッドの移動方向に間隔をおいて配置されると共に該アクチュエータロッドが前記ロック方向に移動する際に前記第２および第３レバーと係合する第２係合部とを有することを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項７】
請求項４から６の何れか一項に記載のパーキングロック装置において、
前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック解除方向への移動に伴って前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されると、前記第１レバーと前記第３レバーとの係合が維持されるように該第３レバーをロックするレバーロック機構を更に含むことを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項８】
請求項７に記載のパーキングロック装置において、
前記レバーロック機構は、
前記旋回軸により回動自在に支持されると共に前記支軸を支持するロック部材と、
前記ロック部材と前記第３レバーとに連結されると共に、前記第３レバーを前記第１レバーに押し付けるように前記支軸周りに付勢する弾性体と、
前記ロック部材と係合して該ロック部材の前記旋回軸周りの回動を規制する保持部材とを有することを特徴とするパーキングロック機構。
【請求項９】
請求項８に記載のパーキングロック装置において、
前記第２レバーは、前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への移動に伴って回動する際に前記保持部材と当接して該保持部材と前記ロック部材との係合を解除するように構成されることを特徴とするパーキングロック装置。
【請求項１０】
請求項１から９の何れか一項に記載のパーキングロック装置において、
前記パーキングロッドは、前記カム部材により前記パーキングポールが前記パーキングギヤに押し付けられるロック位置から、前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されるロック解除位置まで手動操作により移動可能に構成されることを特徴とするパーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の回転軸に取り付けられたパーキングギヤにパーキングポールを押し付けてパーキングロックを実行すると共に、当該パーキングロックを解除することができるパーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のパーキングロック装置として、モータと、モータの駆動力が伝達されるピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合うラックを有すると共に当該ピニオンギヤの回転に伴ってスライドするスライド部材と、一端のリングがスライド部材のスリットに挿入されると共に他端のリングがパーキングギヤに噛み合うパーキングポールに接続されたプッシュプルケーブルとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このパーキングロック装置は、モータを作動させてスライド部材をスライドさせることにより、プッシュプルケーブルをスライドさせてパーキングロックおよびその解除を実行する。また、この種のパーキングロック装置として、モータと、モータの回転を直線運動に変換するためのボールネジおよびスライダと、ボールネジと略平行に配置されると共にパーキングポールを駆動するロッドと、ボールネジおよびロッドのそれぞれと略直交する方向に延在してスライダとロッドとの間で推力を伝達可能なリンクアームとを備えたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。このパーキングロック装置は、モータを作動させてスライダと共にロッドを押し出すことにより、ロッドに接続されたディテントプレートを回動させてパーキングロックを実行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８５２３８号公報
【特許文献２】特開２００８−１７４１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のパーキングロック装置のように、モータを作動させてスライド部材やスライダをスライドさせることによりパーキングロックを実行する場合、パーキングロックの実行に要する時間がモータの回転速度に依存することから、速やかにパーキングロックを実行し得なくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、アクチュエータを作動させてパーキングロックおよびその解除を実行するパーキングロック装置において、パーキングロックを速やかに実行可能とすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるパーキングロック装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明によるパーキングロック装置は、
変速機の回転軸に取り付けられたパーキングギヤにパーキングポールを押し付けてパーキングロックを実行すると共に、該パーキングロックを解除することができるパーキングロック装置において、
パーキングロッドと、
前記パーキングロッドに対して移動可能なカム部材と、
前記パーキングロッドにより支持されると共に、前記カム部材が前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押し付けることにより前記パーキングロックが実行されるように該カム部材を付勢するカムスプリングと、
アクチュエータロッドを進退移動させるアクチュエータと、
前記パーキングロックの実行中に前記アクチュエータにより前記アクチュエータロッドをロック解除方向に移動させた際には、該アクチュエータロッドと前記カム部材とを連結すると共に、該カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されるように前記カムスプリングの付勢力に抗して前記カム部材を前記パーキングロッドに対して移動させ、前記パーキングロックの解除中に前記アクチュエータにより前記アクチュエータロッドを前記ロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させた際には、前記カムスプリングの付勢力により前記カム部材が前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押し付けるように前記アクチュエータロッドと前記カム部材との連結を解除する力伝達機構と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
このパーキングロック装置は、アクチュエータによりアクチュエータロッドを進退移動させることでパーキングロックおよびその解除を実行するものである。すなわち、カム部材がパーキングポールをパーキングギヤに押し付けることによりパーキングロックが実行されている際にアクチュエータによりアクチュエータロッドをロック解除方向に移動させると、力伝達機構により、アクチュエータロッドとカム部材とが連結されると共にカム部材がカムスプリングの付勢力に抗してパーキングロッドに対して移動させられる。これにより、カム部材によるパーキングポールのパーキングギヤへの押し付けが解除されてパーキングロックが解除される。これに対して、パーキングロックの解除中にアクチュエータによりアクチュエータロッドをロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させると、力伝達機構によりアクチュエータロッドとカム部材との連結が解除される。これにより、カム部材は、パーキングロックの解除すなわち上述のようなカム部材の移動に伴ってパーキングロック解除の実行中に比べて増加したカムスプリングの付勢力によりパーキングポールをパーキングギヤに押し付け、それによりパーキングロックが実行される。この結果、アクチュエータの動作速度に依存することなく、カムスプリングの付勢力を利用してパーキングポールをパーキングギヤに押し付けることができるので、パーキングロックを速やかに実行することが可能となる。
【０００９】
また、前記力伝達機構は、手動操作により前記アクチュエータロッドと前記カム部材との連結を解除可能に構成されてもよい。これにより、パーキングロックの解除中にアクチュエータによりアクチュエータロッドをロック方向に移動させ得なくなった場合であっても、手動操作によりアクチュエータロッドすなわちアクチュエータとカム部材との連結を解除すれば、アクチュエータを強制的に動かすための力を要することなくパーキングロックを容易に実行することが可能となる。
【００１０】
更に、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック解除方向への移動に伴って前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されると、少なくとも何れか一つの構成要素をロックして前記カムスプリングの付勢力を受けるように構成されてもよい。これにより、パーキングロックの解除中に、カムスプリングからカム部材に付与される付勢力をアクチュエータにより受ける必要がなくなり、パーキングロックの解除中にアクチュエータに要求される保持力を大幅に低下させることができる。
【００１１】
また、前記力伝達機構は、前記パーキングロッドに対して移動可能であると共に前記カム部材と当接する当接部材と、前記当接部材に回動自在に連結される一端を有するプッシュロッドと、旋回軸により回動自在に支持されると共に前記プッシュロッドの他端に回動自在に連結される第１レバーと、前記旋回軸により回動自在に支持される基端部と、前記アクチュエータロッドが前記ロック解除方向およびロック方向に移動する際に該アクチュエータロッドと係合可能な遊端部とを有する第２レバーと、前記旋回軸と平行に延在する支軸周りに回動自在であり、前記アクチュエータロッドが前記ロック解除方向に移動する際には、前記第１および第２レバーの双方と係合して前記アクチュエータロッドからの力を前記第１レバーに伝達し、前記アクチュエータロッドが前記ロック方向に移動する際には、前記アクチュエータロッドと前記第２レバーとが係合する前に該アクチュエータロッドと係合して前記支軸周りに回動し、前記第１レバーを前記旋回軸周りに回動可能に解放する第３レバーとを含むものであってもよい。これにより、アクチュエータロッドをロック解除方向へと移動させれば、第１、第２および第３レバー等を介してアクチュエータロッドとカム部材とを連結すると共に、カムスプリングの付勢力に抗してカム部材をパーキングロッドに対して移動させてパーキングロックを解除することができる。更に、アクチュエータロッドをロック方向に移動させれば、第１レバーと第３レバーとの係合すなわちアクチュエータロッドとカム部材との連結を解除することができるので、カムスプリングによりパーキングポールをパーキングギヤに押し付けるようにカム部材を付勢してパーキングロックを実行することが可能となる。また、第３レバーを手動操作により支軸周りに回動させることができるようにすれば、手動操作により第１レバーと第３レバーとの係合を解除してパーキングロックを実行することが可能となる。
【００１２】
更に、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への移動に伴って前記第１レバーと前記第３レバーとの係合が解除された後、前記第２および第３レバーとの双方と係合した前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への更なる移動に伴って前記第１レバーと前記第３レバーとを再度係合させるように構成されてもよい。これにより、パーキングロックの実行直後にパーキングロックの解除が要求された際に、速やかにパーキングロックを解除することが可能となる。
【００１３】
また、前記アクチュエータロッドは、該アクチュエータロッドが前記ロック解除方向に移動する際に前記第２レバーのみと係合する第１係合部と、該第１係合部と前記アクチュエータロッドの移動方向に間隔をおいて配置されると共に該アクチュエータロッドが前記ロック方向に移動する際に前記第２および第３レバーと係合する第２係合部とを有するものであってもよい。
【００１４】
更に、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック解除方向への移動に伴って前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されると、前記第１レバーと前記第３レバーとの係合が維持されるように該第３レバーをロックするレバーロック機構を含んでもよい。これにより、パーキングロックの解除中にカムスプリングからカム部材に付与される付勢力を力伝達機構により受けることが可能となり、パーキングロックの解除中にアクチュエータに要求される保持力を大幅に低下させることができる。
【００１５】
また、前記レバーロック機構は、前記旋回軸により回動自在に支持されると共に前記支軸を支持するロック部材と、前記ロック部材と前記第３レバーとに連結されると共に、前記第３レバーが前記第１レバーに押し付けられるように該第３レバーを前記支軸周りに付勢する弾性体と、前記ロック部材と係合して該ロック部材の前記旋回軸周りの回動を規制する保持部材とを有するものであってもよい。これにより、パーキングロックの解除中に第３レバーをより確実にロックすると共に、レバーロック機構をよりコンパクトに構成することが可能となる。
【００１６】
更に、前記第２レバーは、前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への移動に伴って回動する際に前記保持部材と当接して該保持部材と前記ロック部材との係合を解除するように構成されてもよい。これにより、パーキングロックが解除された状態からパーキングロックが実行された状態への移行をよりスムースにすることが可能となる。
【００１７】
そして、前記パーキングロッドは、前記カム部材により前記パーキングポールが前記パーキングギヤに押し付けられるロック位置から、前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されるロック解除位置まで手動操作により移動可能に構成されてもよい。これにより、手動操作によりパーキングロックを解除することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例に係るパーキングロック装置２０を示す斜視図である。
【図２】パーキングロック装置２０を示す平面図である。
【図３】パーキングロック装置２０を示す拡大部分断面図である。
【図４】パーキングロック装置２０の要部を示す斜視図である。
【図５】パーキングロック装置２０に含まれる力伝達機構５０を示す拡大斜視図である。
【図６】力伝達機構５０を構成するカムレバー５３を示す斜視図である。
【図７】力伝達機構５０を構成するアクチュエータレバー５４を示す平面図である。
【図８】力伝達機構５０を構成するロック部材５５を示す斜視図である。
【図９】力伝達機構５０を構成するリリースレバー５６を示す平面図である。
【図１０】アクチュエータ９０のアクチュエータロッド９１を示す模式図である。
【図１１】パーキングロック装置２０の動作を説明するための説明図である。
【図１２】パーキングロック装置２０の動作を説明するための斜視図である。
【図１３】パーキングロック装置２０の動作を説明するための説明図である。
【図１４】パーキングロック装置２０の動作を説明するための説明図である。
【図１５】パーキングロック装置２０の動作を説明するための斜視図である。
【図１６】パーキングロック装置２０の動作を説明するための説明図である。
【図１７】パーキングロック装置２０の動作を説明するための説明図である。
【図１８】パーキングロック装置２０の動作を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２０】
図１は、本発明の一実施例に係るパーキングロック装置２０を示す斜視図であり、図２は、パーキングロック装置２０を示す平面図である。これらの図面に示すパーキングロック装置２０は、アクチュエータ９０を作動させてパーキングロックおよびその解除を実行するシフトバイワイヤ式パーキングロック装置として構成され、車両に搭載される図示しない変速機のトランスミッションケース（図示省略）の内部に配置される。図示するように、パーキングロック装置２０は、アクチュエータ９０に加えて、複数の歯２１を有すると共に車両に搭載される図示しないトランスミッション（変速機）の何れかの回転軸ＲＳに取り付けられるパーキングギヤ２２と、パーキングギヤ２２と係合可能なパーキングポール２５と、ディテント機構３０に連結されるパーキングロッド３５と、パーキングロッド３５の軸方向に移動可能な筒状のカム部材４０と、パーキングロッド３５により一端が支持されると共にパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けるようにカム部材４０を付勢するカムスプリング４５と、アクチュエータ９０からの力をカム部材４０に伝達するための力伝達機構５０とを含む。
【００２１】
パーキングポール２５の基端部には、図１に示すように、回転軸ＲＳの軸方向と平行に延びると共に図示しない軸受等を介してトランスミッションケースにより回転自在に支持されるポールシャフト２６が固定されている。これにより、パーキングポール２５は、ポールシャフト２６の軸周りに回動自在となる。また、パーキングポール２５は、長手方向中央部から遊端部側に若干寄った位置にパーキングギヤ２２に向けて突出するように形成された係合部２５ａを有する。係合部２５ａは、パーキングギヤ２２の互いに隣り合う歯２１間の凹部と係合可能に形成されている。更に、パーキングポール２５の遊端部は、トランスミッションケースに基端部が支持されたスプリング２７の遊端部と係合しており、パーキングポール２５は、当該スプリング２７により係合部２５ａがパーキングギヤ２２から離間するように付勢される。
【００２２】
ディテント機構３０は、図２に示すように、トランスミッションケースにより支持される基端部を有するディテントスプリング３１と、ディテントスプリング３１の遊端部により回転自在に支持されるローラ３１ｒと、当該ローラ３１ｒと係合可能なディテントレバー３２とを含む。ディテントレバー３２の基端部には、トランスミッションケースにより回転自在に支持されるレバーシャフト３３が固定されており、ディテントレバー３２の遊端部の外周には、パーキングギヤ２２に遠い側から順番に、パーキングレンジ用凹部３２ｐ、リバースレンジ用凹部３２ｒ、ニュートラルレンジ用凹部３２ｎ、およびドライブレンジ用凹部３２ｄが形成されている。ディテント機構３０のディテントレバー３２およびレバーシャフト３３の何れか一方は、車両の運転者によるシフト操作に応じて図示しない電子制御装置（シフトバイワイヤＥＣＵ）により制御されるアクチュエータ（図示省略）に連結され、当該アクチュエータを作動させることにより、ディテントレバー３２をレバーシャフト３３の軸周りに正逆方向に回動させることができる。そして、ディテントスプリング３１により支持されたローラ３１ｒは、ディテントレバー３２の回動に伴ってパーキングレンジ用凹部３２ｐ、リバースレンジ用凹部３２ｒ、ニュートラルレンジ用凹部３２ｎ、およびドライブレンジ用凹部３２ｄと順番に係合する。
【００２３】
また、実施例のパーキングロック装置２０では、図１に示すように、レバーシャフト３３の先端にマニュアルレバー３４の一端が固定されており、マニュアルレバー３４の他端は、ケーブル７０を介してパーキングロック解除レバー７１に連結されている。パーキングロック解除レバー７１は、パーキングロック装置２０が搭載される車両の車室内等に配置され、当該パーキングロック解除レバー７１を操作することにより、ディテントレバー３２を図１における矢印方向に回転させることができる。なお、ディテントレバー３２あるいはレバーシャフト３３は、ワイヤ等を介して図示しないシフトレバーと連結されてもよい。
【００２４】
パーキングロッド３５は、図１および図２に示すように、ディテントレバー３２の遊端部に回動自在に連結され、カムスプリング４５の一端（図１および図２における右端）と当接するスプリングストッパ３５ｓを有する。パーキングロッド３５は、カムスプリング４５に摺動自在に挿通され、カムスプリング４５の一端は、スプリングストッパ３５ｓと当接する。更に、パーキングロッド３５は、カム部材４０に摺動自在に挿通され、カム部材４０の一端（図１および図２における右端）は、カムスプリング４５の他端と当接する。そして、パーキングロッド３５には、カム部材４０の他端と当接するカムストッパとしてのブッシュ３６がスプリングストッパ３５ｓよりも遊端側に位置するように固定される。これにより、カム部材４０は、パーキングロッド３５によってブッシュ３６とカムスプリング４５との間でパーキングロッド３５の軸方向に移動可能に支持される。
【００２５】
カム部材４０は、図３に示すように、上底の直径が下底の直径よりも若干小さい円錐台状に形成された大径部４１と、大径部４１の上底側から軸方向に延出された小径部４２とを有する。小径部４２は、大径部４１の外周面に連続すると共に大径部４１から離間するにつれて縮経するように形成されたテーパ面４３と、大径部４１とは反対側の端部に形成されると共に大径部４１側の隣接部分よりも拡径された受力部４４とを有する。そして、カム部材４０は、スプリング２７により付勢されたパーキングポール２５とトランスミッションケースにより回転自在に支持される支持ローラ２８とにより狭持される。これにより、カム部材４０に挿通されるパーキングロッド３５もパーキングポール２５と支持ローラ２８とにより摺動自在に支持されることから、当該パーキングロッド３５は、ディテントレバー３２の回動に伴って進退移動することになる。
【００２６】
力伝達機構５０は、図１，図２、図４および図５に示すように、パーキングロッド３５に対して移動可能となるようにブッシュ３６に摺動自在に嵌合されると共にカム部材４０の受力部４４と当接するソケット（当接部材）５１と、ソケット５１に回動自在に連結される一端を有するプッシュロッド５２と、それぞれ旋回軸としてのポールシャフト２６により回動自在に支持されるカムレバー（第１レバー）５３、アクチュエータレバー（第２レバー）５４およびロック部材５５と、ロック部材５５により回動自在に支持されるリリースレバー（第３レバー）５６と、トランスミッションケースにより回動自在に支持されると共にロック部材５５と係合可能な保持レバー（保持部材）５７とを含む。
【００２７】
カムレバー５３は、概ね平板状に形成されており、図６に示すように、ポールシャフト２６が挿通されるシャフト挿通孔５３１ａを有する基端部５３１と、シャフト挿通孔５３１ａから間隔をおいて形成されたロッド挿通孔５３２ａを有する遊端部５３２とを含む。遊端部５３２のロッド挿通孔５３２ａには、プッシュロッド５２の他端が挿通され、ロッド挿通孔５３２ａから突出したプッシュロッド５２の端部を例えばカシメることによりプッシュロッド５２は、カムレバー５３の遊端部５３２に回動自在に連結される。更に、カムレバー５３の一方の表面からは、シャフト挿通孔５３１ａを囲むように略円筒状の延出部５３３が延出されており、延出部５３３には、その一部を切り欠くことにより係合部５３４が形成されている。カムレバー５３のシャフト挿通孔５３１ａには、延出部５３３が形成されていない側のカムレバー５３の表面とパーキングポール２５とが対向するようにポールシャフト２６が挿通され、これにより、カムレバー５３（基端部５３１）は、パーキングポール２５と対向するようにポールシャフト２６により回動自在に支持される。
【００２８】
アクチュエータレバー５４は、平板状に形成されており、図７に示すように、ポールシャフト２６が挿通されるシャフト挿通孔５４１ａを有する基端部５４１と、基端部５４１から延出された遊端部５４２とを含む。アクチュエータレバー５４のシャフト挿通孔５４１ａには、基端部５４１がカムレバー５３の延出部５３３と当接するようにポールシャフト２６が挿通され、これにより、アクチュエータレバー５４（基端部５４１）は、ポールシャフト２６の軸方向においてカムレバー５３よりもパーキングポール２５から離間するように当該ポールシャフト２６により回動自在に支持される。また、アクチュエータレバー５４の基端部５４１には、図７において左斜め下側に向けて張り出すように張出部５４３が形成されている。更に、アクチュエータレバー５４の遊端部５４２は、細長い略四角柱状に形成されており、図７において下側に位置する平坦な第１当接面５４２ａと、図７において上側に位置する平坦な第２当接面５４２ｂとを有する。そして、遊端部５４２の第２当接面５４２ｂと基端部５４１の外周面との間には、凹曲面状のピン当接部５４４が形成されている。
【００２９】
ロック部材５５は、概ね平板状に形成されており、図８に示すように、ポールシャフト２６が挿通されるシャフト挿通孔５５１ａを有する基端部５５１と、シャフト挿通孔５５１ａから間隔をおいて形成されたピン挿入孔５５２ａを有する遊端部５５２とを含む。また、ロック部材５５の外周部からは、図５および図８に示すように、シャフト挿通孔５５１ａよりもピン挿入孔５５２ａに近接するようにスプリング係合部５５３がピン挿入孔５５２ａの軸方向に延出されている。更に、ロック部材５５の基端部５５１の外周には、図８において左斜め下側に向けて張り出すと共に、保持レバー５７と係合可能な係合部５５４が形成されている。
【００３０】
ロック部材５５のシャフト挿通孔５５１ａには、スプリング係合部５５３が延出されていない側のロック部材５５の表面とアクチュエータレバー５４とが対向するようにポールシャフト２６が挿通され、これにより、ロック部材５５（基端部５５１）は、ポールシャフト２６の軸方向においてカムレバー５３やアクチュエータレバー５４よりもパーキングポール２５から離間するようにポールシャフト２６により回動自在に支持される。また、実施例において、アクチュエータレバー５４とロック部材５５とは、両者がポールシャフト２６により回転自在に支持されると共にアクチュエータレバー５４の張出部５４３とロック部材５５の係合部５５４とが概ね重なり合った際に張出部５４３が係合部５５４よりも外方に突出するように形成される。
【００３１】
リリースレバー５６は、平板状に形成されており、図９に示すように、第１遊端部５６１と、第２遊端部５６２と、第１遊端部５６１と第２遊端部５６２との間に位置すると共に実施例では若干第１遊端部５６１寄りに形成されたピン挿通孔５６３ａを有する中間部５６３とを含む。また、第１遊端部５６１には、カムレバー５３の係合部５３４と係合可能な係合部５６４が図９において左下側に位置するように形成され、第１遊端部５６１からは、孔部５６５ａを有するスプリング連結部５６５が図９における上側に延出されている。更に、第２遊端部５６２の中間部５６３側の部分は、アクチュエータレバー５４の遊端部と概ね同一の断面形状を有し、図９において下側に位置する平坦な第１当接面５６２ａと、図９において上側に位置する平坦な第２当接面５６２ｂとを有する。加えて、第２遊端部５６２の先端には、第２当接面５６２ｂよりも更に上側に突出する突出部５６２ｃが形成されている。
【００３２】
図１および図５に示すように、リリースレバー５６は、カムレバー５３とアクチュエータレバー５４との間に配置され、当該リリースレバー５６のピン挿通孔５６３ａには、図５および図９に示すように、ロック部材５５のピン挿入孔５５２ａに挿入・固定（支持）される連結ピン５５５が挿通される。これにより、リリースレバー５６は、カムレバー５３の延出部５３３の側方でロック部材５５により支軸としての連結ピン５５５の周りに回動自在に支持される。また、連結ピン５５５は、図７および図８に示すように、アクチュエータレバー５４のピン当接部５４４と当接する。
【００３３】
更に、ロック部材５５と連結ピン５５５とは、図５に示すように、第１トーションスプリング５８を保持しており、当該第１トーションスプリング５８の一端は、ロック部材５５のスプリング係合部５５３と係合し、第１トーションスプリング５８の他端は、リリースレバー５６のスプリング連結部５６５の孔部５６５ａに挿通される。そして、リリースレバー５６は、第１トーションスプリング５８によって連結ピン５５５の周りに図２および図９における反時計回りに付勢され、第１トーションスプリング５８の付勢力によりカムレバー５３に対して押し付けられる。従って、カムレバー５３がポールシャフト２６の周りに回動するのに伴って係合部５３４とリリースレバー５６の係合部５６４とが相対した際には、両者を速やかに係合させることが可能となる。
【００３４】
更に、実施例のパーキングロック装置２０では、図１に示すように、リリースレバー５６のスプリング連結部５６５あるいは第１遊端部５６１がケーブル８０を介してパーキングロックレバー８１に連結される。パーキングロックレバー８１は、上述のパーキングロック解除レバー７１と同様に、パーキングロック装置２０が搭載される車両の車室内等に配置され、当該パーキングロックレバー８１を操作することにより、リリースレバー５６を第１トーションスプリング５８の付勢力に抗して連結ピン５５５の周りに図２および図９における時計回りに回動させることができる。
【００３５】
保持レバー５７は、図５および図８に示すように、ロック部材５５の係合部５５４と係合可能な係合部５７４を遊端側に有し、保持レバー５７の基端部には、トランスミッションケースにより回転自在に支持されるか、あるいはトランスミッションケースに固定されるシャフト５７５が固定、あるいは回転自在に取り付けられる。そして、シャフト５７５の周りには、図５に示すように、第２トーションスプリング５９が配置され、当該第２トーションスプリング５９の一端は、トランスミッションケースにより支持され、第２トーションスプリング５９の他端は、保持レバー５７の背面と当接する。これにより、保持レバー５７は、第２トーションスプリング５９によって連結ピン５５５の周りに図２および図８における時計回りに付勢され、第２トーションスプリング５９の付勢力によりアクチュエータレバー５４やロック部材５５に対して押し付けられる。
【００３６】
従って、保持レバー５７は、係合部５７４が図８に示すようにロック部材５５の係合部５５４と係合している際に、ロック部材５５が第１トーションスプリング５８の付勢力によってポールシャフト２６の周りに図８における時計回りに回動するのを規制する。この結果、カムレバー５３の係合部５３４とリリースレバー５６の係合部５６４とが係合した状態でロック部材５５と保持レバー５７とを係合させれば、ロック部材５５と共にリリースレバー５６がトランスミッションケースに対してロックされると共に第１トーションスプリング５８の付勢力によってリリースレバー５６がカムレバー５３に押し付けられることから、カムレバー５３の係合部５３４とリリースレバー５６の係合部５６４との係合を良好に維持することが可能となる。すなわち、ロック部材５５と、保持レバー５７と、第１および第２トーションスプリング５８，５９とは、カムレバー５３とリリースレバー５６との係合が維持されるように当該リリースレバー５６をロックするレバーロック機構を構成する。
【００３７】
アクチュエータ９０は、上述の電子制御装置により制御される図示しないモータや、当該モータの回転軸に接続されたボールネジ、モータの回転に伴ってボールネジの軸方向に進退移動するスライダ等を含む直動アクチュエータである。そして、アクチュエータ９０の図示しないスライダには、アクチュエータロッド９１が接続される。アクチュエータロッド９１は、図１０に示すように、アクチュエータ９０に近接して配置される第１係合部９１ａと、当該第１係合部９１ａとアクチュエータロッド９１の移動方向に間隔をおいて配置される第２係合部９１ｂとを有する。第１および第２係合部９１ａ，９１ｂは、図２等からわかるように、ポールシャフト２６の軸方向と平行に延在し、アクチュエータ９０に近接した第１係合部９１ａは、図１０に示すように、アクチュエータロッド９１が少なくとも前進方向（図１０における右方向：以下「ロック解除方向」という）に移動する際にアクチュエータレバー５４の遊端部５４２のみと係合するように比較的低背に形成されている。これに対して、アクチュエータ９０から離間して配置される第２係合部９１ｂは、図１０に示すように、アクチュエータロッド９１が少なくとも後退方向（図１０における左方向：以下「ロック方向」という）に移動する際にアクチュエータレバー５４の遊端部５４２およびリリースレバー５６の第２遊端部５６２の双方と係合するように第１係合部９１ａよりも背高に形成されている。
【００３８】
次に、上述のパーキングロック装置２０の動作について説明する。
【００３９】
図１１に、パーキングロック装置２０によりパーキングロックが実行されている状態を示す。同図に示すように、パーキングロックの実行中には、カム部材４０の大径部４１がスプリング２７により付勢されたパーキングポール２５とトランスミッションケースにより回転自在に支持される支持ローラ２８とにより狭持される。これにより、パーキングポール２５がカム部材４０によりパーキングギヤ２２に押し付けられてポールシャフト２６の周りに図１１における時計回りに回動し、パーキングポール２５の係合部２５ａがパーキングギヤ２２の互いに隣り合う歯２１間の凹部と係合する。この際、カムスプリング４５は、自然長から圧縮された状態にあり、カムスプリング４５の付勢力（ホールディング力）によりパーキングロック状態が維持される。パーキングロックの実行中、カムスプリング４５の付勢力は、ブッシュ３６によって打ち消される。また、通常作動時において、ディテントレバー３２は回動せず、ディテントレバー３２に連結されたパーキングロッド３５もカム４０の軸方向に移動しない。従って、パーキングロックの実行中にカムスプリング４５の付勢力がソケット５１すなわち力伝達機構５０側に作用することはない。
【００４０】
また、パーキングロックの実行中、アクチュエータロッド９１は、アクチュエータ９０によりロック方向（図１０参照）に引き込まれて予め定められたロック時停止位置で停止しており、アクチュエータレバー５４の遊端部５４２とリリースレバー５６の第２遊端部５６２とが互いに重なり合った状態で略平行に延在すると共に、アクチュエータレバー５４の第２当接面５４２ｂとリリースレバー５６の第２当接面５６２ｂとがアクチュエータロッド９１の第２係合部９１ｂと当接する。更に、リリースレバー５６の係合部５６４は、図１１および図１２に示すように、カムレバー５３の係合部５３４と係合しており、リリースレバー５６が第１トーションスプリング５８により連結ピン５５５の周りに図１１における反時計回りに付勢されることでリリースレバー５６とカムレバー５３との係合が維持される。また、パーキングロックの実行中には、アクチュエータレバー５４の張出部５４３と保持レバー５７の係合部５７４とが当接し、保持レバー５７が第２トーションスプリング５９によりシャフト５７５の周りに図１１における時計回りに付勢されることでアクチュエータレバー５４との当接（係合）が維持される。この際、ロック部材５５の係合部５５４は、保持レバー５７の係合部５７４と係合することなくアクチュエータレバー５４の張出部５４３と概ね重なり合う。
【００４１】
一方、パーキングロック装置２０によるパーキングロックを解除するに際しては、アクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック解除方向（図１０並びに図１３における矢印参照）に移動させる。アクチュエータロッド９１のロック解除方向への移動に伴い、当該アクチュエータロッド９１の第１係合部９１ａは、アクチュエータレバー５４の遊端部５４２の第１当接面５４２ａと当接する（図１３参照）。そして、アクチュエータロッド９１がロック解除方向へと更に移動すると、遊端部５４２がアクチュエータロッド９１により押圧されることでアクチュエータレバー５４が旋回軸としてのポールシャフト２６の周りに図１１における反時計回りに回動する。
【００４２】
また、アクチュエータレバー５４のピン当接部５４４が連結ピン５５５と当接しており、連結ピン５５５がアクチュエータレバー５４により押圧されることで、ロック部材５５もアクチュエータレバー５４と共に旋回軸としてのポールシャフト２６の周りに図１１における反時計回りに回動する。更に、連結ピン５５５を介してロック部材５５により支持されるリリースレバー５６は、カムレバー５３と係合しており、かつ第１トーションスプリング５８により連結ピン５５５の周りに図１１における反時計回りに付勢されている。従って、アクチュエータロッド９１がロック解除方向に移動する際、リリースレバー５６は、ロック部材５５等を介してアクチュエータレバー５４と実質的に係合し、アクチュエータレバー５４の回動に伴ってロック部材５５と共に移動してカムレバー５３を旋回軸としてのポールシャフト２６の周りに図１１における反時計回りに回動させる。そして、カムレバー５３の回動に伴い、カム部材４０と当接するソケット５１は、プッシュロッド５２を介してアクチュエータ９０からの力によりカムスプリング４５の付勢力に抗して当該カム部材４０を押圧する。
【００４３】
すなわち、実施例のパーキングロック装置２０では、パーキングロックの実行中にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック解除方向に移動させれば、アクチュエータレバー５４、ロック部材５５およびリリースレバー５６を介してアクチュエータロッド９１とカムレバー５３とが連結され、アクチュエータ９０からの力により、カムレバー５３は、旋回軸としてのポールシャフト２６の周りに図１１における反時計回りに回動する。また、カムレバー５３は、プッシュロッド５２およびソケット５１を介してカム部材４０と連結されていることから、カムレバー５３の回動に伴い、カム部材４０は、ソケット５１により押圧されてカムスプリング４５を圧縮するようにパーキングロッド３５に沿って移動する。そして、アクチュエータロッド９１のロック解除方向への移動量が所定に達すると、図１３に示すように、カム部材４０の大径部４１がパーキングポール２５と支持ローラ２８との間からカムスプリング４５側に移動し、カム部材４０の小径部４２がパーキングポール２５と支持ローラ２８とにより狭持されるようになる。これにより、パーキングポール２５がポールシャフト２６の周りに図１３における反時計回りに回動し、パーキングポール２５とパーキングギヤ２２との係合が解除されることで、パーキングロックが解除されることになる。
【００４４】
また、実施例のパーキングロック装置２０では、パーキングロックの実行中にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック解除方向に移動させ始めてから、パーキングポール２５とパーキングギヤ２２との係合が解除されるまでの間、アクチュエータレバー５４の張出部５４３と保持レバー５７の係合部５７４との当接（係合）が維持される。そして、パーキングポール２５の係合部２５ａとパーキングギヤ２２との係合が解除されると、アクチュエータレバー５４の回動により張出部５４３と保持レバー５７の係合部５７４との当接（係合）が解除されると共に、図１３に示すように保持レバー５７の係合部５７４とロック部材５５の係合部５５４とが係合し、この段階でアクチュエータ９０が停止させられる。
【００４５】
こうして保持レバー５７とロック部材５５とが係合すると、ロック部材５５およびリリースレバー５６がトランスミッションケースに対してロックされると共に、カムレバー５３とリリースレバー５６との係合が維持される。従って、実施例のパーキングロック装置２０では、パーキングロックの解除中にカムスプリング４５からカム部材４０に付与される付勢力を力伝達機構５０を介してトランスミッションケースにより受けることが可能となり、パーキングロックの解除状態を良好に維持することができる。この結果、カムスプリング４５からカム部材４０に付与される付勢力、すなわち力伝達機構５０に対してパーキングロックを実行する方向に作用する力をアクチュエータ９０により受ける必要（アクチュエータ９０の作動を継続させる必要）がなくなり、パーキングロックの解除中にアクチュエータ９０に要求される保持力を大幅に低下させることができる。
【００４６】
なお、実施例において、上述のようなパーキングロックの解除中、リリースレバー５６は、アクチュエータロッド９１の第１係合部９１ａと当接することはないが、アクチュエータレバー５４と一体に回動するロック部材５５の回動に伴って移動し、図１３に示すようにパーキングロックが解除された際には、アクチュエータレバー５４の遊端部５４２とリリースレバー５６の第２遊端部５６２とが互いに重なり合った状態で略平行に延在する。従って、パーキングロックの解除中には、図１３に示すように、アクチュエータレバー５４の第２当接面５４２ｂとリリースレバー５６の第２当接面５６２ｂとが略面一となり、リリースレバー５６の突出部５６２ｃは、アクチュエータレバー５４の第２当接面５４２ｂやリリースレバー５６の第２当接面５６２ｂよりも、アクチュエータロッド９１の第２係合部９１ｂに近接することになる。
【００４７】
一方、パーキングロックの解除中に運転者等によりパーキングロックの実行が指示された際には、アクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック方向に移動させる。上述のように、パーキングロックの解除中には、リリースレバー５６の突出部５６２ｃがアクチュエータレバー５４の第２当接面５４２ｂよりも、アクチュエータロッド９１の第２係合部９１ｂに近接しており、アクチュエータロッド９１がロック方向に移動すると、リリースレバー５６すなわち突出部５６２ｃは、アクチュエータレバー５４よりも前にアクチュエータロッド９１の第２係合部９１ｂと当接する。
【００４８】
こうして、リリースレバー５６の突出部５６２ｃと第２係合部９１ｂとが当接した状態でアクチュエータロッド９１をロック方向に移動させると、図１４に示すように、アクチュエータロッド９１の移動に伴ってリリースレバー５６がアクチュエータ９０からの力により第１トーションスプリング５８の付勢力に抗して連結ピン５５５の周りに同図における時計回りに回動する。これにより、図１４および図１５に示すように、リリースレバー５６の回動に伴ってカムレバー５３の係合部５３４とリリースレバー５６の係合部５６４との係合が解除され、それによりカムレバー５３（アクチュエータロッド９１）とカム部材４０との連結が解除されることになる。
【００４９】
ここで、パーキングロックの解除中には、パーキングロックの実行中に比べてカムスプリング４５がカム部材４０により圧縮されることから、カムスプリング４５からカム部材４０に付与される付勢力すなわちパーキングロックを実行する方向に作用する力が増加する。従って、上述のようにしてカムレバー５３とリリースレバー５６との係合が解除された段階で力伝達機構５０側からの強制力が無くなることから、図１６に示すように、カムスプリング４５の付勢力によりカム部材４０およびソケット５１がパーキングロッド３５に沿ってカムスプリング４５（ディテント機構３０）から離間するように移動し、それに伴ってカムレバー５３は、プッシュロッド５２により押圧されて旋回軸としてのポールシャフト２６の周りに同図における時計回りに回動する。
【００５０】
これにより、カム部材４０の大径部４１がスプリング２７により付勢されたパーキングポール２５とトランスミッションケースにより回転自在に支持される支持ローラ２８とにより狭持される。そして、パーキングポール２５がカム部材４０によりパーキングギヤ２２に押し付けられてポールシャフト２６の周りに図１６における時計回りに回動し、パーキングポール２５の係合部２５ａがパーキングギヤ２２の互いに隣り合う歯２１間の凹部と係合する。カム部材４０、ソケット５１、プッシュロッド５２およびカムレバー５３の移動は、パーキングポール２５とパーキングギヤ２２とが係合した段階で停止する。
【００５１】
このように、実施例のパーキングロック装置２０では、アクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック方向に移動させてカムレバー５３とリリースレバー５６との係合、すなわちアクチュエータロッド９１とカム部材４０との連結を解除し、パーキングロックの解除に伴ってパーキングロック解除の実行中に比べて増加したカムスプリング４５の付勢力によりパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けることによりパーキングロックが実行される。この結果、アクチュエータ９０の動作速度に依存することなく、カムスプリング４５の付勢力を利用してパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けることができるので、パーキングロックを速やかに実行することが可能となる。
【００５２】
上述のようにしてカムレバー５３とリリースレバー５６との係合が解除されてパーキングポール２５とパーキングギヤ２２とが係合した後、更にアクチュエータロッド９１をロック方向に移動させると、図１７に示すように、リリースレバー５６に加えて、アクチュエータレバー５４の第２当接面５４２ｂがアクチュエータロッド９１の第２係合部９１ｂと当接するようになる。これにより、それまで静止していたアクチュエータレバー５４がアクチュエータ９０からの力により旋回軸としてのポールシャフト２６の周りに同図における時計回りに回動し、当該アクチュエータレバー５４の張出部５４３が保持レバー５７の係合部５７４と当接（係合）する。そして、回動するアクチュエータレバー５４の張出部５４３により係合部５７４が押圧されることで、保持レバー５７が第２トーションスプリング５９の付勢力に抗して図１７における反時計回りに回動する。また、アクチュエータロッド９１（第２係合部９１ｂ）との係合（当接）によりリリースレバー５６の図１７における反時計回りの回動が規制されることから、ロック部材５５は、第１トーションスプリング５８の付勢力により旋回軸としてのポールシャフト２６の周りに同図における時計回りに回動する。従って、実施例のパーキングロック装置２０では、アクチュエータロッド９１のロック方向への移動に伴うアクチュエータレバー５４の回動により保持レバー５７とロック部材５５との係合を解除することが可能となり、パーキングロックが解除された状態からパーキングロックが実行された状態への移行をよりスムースにすることができる。
【００５３】
アクチュエータ９０は、アクチュエータロッド９１が上述のロック時停止位置（（図１１に示す位置）に達した段階で停止され、アクチュエータロッド９１が停止すると、リリースレバー５６は、第１トーションスプリング５８の付勢力によりカムレバー５３に向けて回動し、リリースレバー５６の係合部５６４とカムレバー５３の係合部５３４とが係合する。これにより、パーキングロックの解除に伴う一連の処理が完了する。このように、実施例のパーキングロック装置２０では、アクチュエータロッド９１のロック方向への移動に伴ってカムレバー５３とリリースレバー５６との係合が解除された後、アクチュエータレバー５４とリリースレバー５６との双方と係合したアクチュエータロッド９１のロック方向への更なる移動に伴ってカムレバー５３とリリースレバー５６とが再度係合する。これにより、パーキングロックの実行直後にパーキングロックの解除が要求された際に、速やかにパーキングロックを解除することが可能となる。
【００５４】
上述のように、実施例のパーキングロック装置２０は、アクチュエータ９０を作動させてパーキングロックおよびその解除を実行するものであるが、パーキングロックの実行中あるいはパーキングロックの解除中に、何らかの異常に起因してアクチュエータ９０によってアクチュエータロッド９１を進退移動させ得なくなるおそれもある。これを踏まえて、実施例のパーキングロック装置２０では、ディテント機構３０のディテントレバー３２がケーブル７０やレバーシャフト３３、マニュアルレバー３４を介してパーキングロック解除レバー７１と連結されると共に、力伝達機構５０のリリースレバー５６がケーブル８０を介してパーキングロックレバー８１と連結されている。
【００５５】
すなわち、パーキングロックの実行中にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１を進退移動させ得なくなった場合には、パーキングロック解除レバー７１を操作してディテントレバー３２を図１における矢印方向に回転させればよい。これにより、パーキングロッド３５をカム部材４０によりパーキングポール２５がパーキングギヤ２２に押し付けられるロック位置から、カム部材４０によるパーキングポール２５のパーキングギヤ２２への押し付けが解除されるロック解除位置まで移動させ、それによりパーキングロックを解除することができる。
【００５６】
また、パーキングロックの解除中にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１を進退移動させ得なくなった場合には、図１８に示すように、パーキングロックレバー８１を操作してリリースレバー５６を連結ピン５５５の周りに同図における時計回りに回転させればよい。これにより、カムレバー５３とリリースレバー５６との係合、すなわちアクチュエータロッド９１とカム部材４０との連結を解除し、カムスプリング４５の付勢力によりパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けてパーキングロックを実行することができる。この際、アクチュエータロッド９１すなわちアクチュエータ９０とカム部材４０との連結が解除されることから、アクチュエータ９０を強制的に動かすための力を要することなくパーキングロックを容易に実行することが可能となる。
【００５７】
以上説明したように、実施例のパーキングロック装置２０は、アクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１を進退移動させることでパーキングロックおよびその解除を実行するものである。すなわち、カム部材４０がパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けることによりパーキングロックが実行されている際にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック解除方向に移動させると、力伝達機構５０により、アクチュエータロッド９１とカム部材４０とが連結されると共にカム部材４０がカムスプリング４５の付勢力に抗してパーキングロッド３５に対して移動させられる。これにより、カム部材４０によるパーキングポール２５のパーキングギヤ２２への押し付けが解除されてパーキングロックが解除される。これに対して、パーキングロックの解除中にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させると、力伝達機構５０によりアクチュエータロッド９１とカム部材４０との連結が解除される。これにより、カム部材４０は、パーキングロックの解除すなわち上述のようなカム部材４０の移動に伴ってパーキングロック解除の実行中に比べて増加したカムスプリング４５の付勢力によりパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付け、それによりパーキングロックが実行される。この結果、アクチュエータ９０の動作速度に依存することなく、カムスプリング４５の付勢力を利用してパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けることができるので、パーキングロックを速やかに実行することが可能となる。
【００５８】
また、上記実施例において、力伝達機構５０は、手動操作によりカムレバー５３とリリースレバー５６との係合すなわちアクチュエータロッド９１とカム部材４０との連結を解除可能に構成される。これにより、パーキングロックの解除中にアクチュエータ９０によりアクチュエータロッド９１をロック方向に移動させ得なくなった場合であっても、手動操作によりアクチュエータロッド９１すなわちアクチュエータ９０とカム部材４０との連結を解除すれば、アクチュエータ９０を強制的に動かすための力を要することなくパーキングロックを容易に実行することが可能となる。
【００５９】
更に、上記実施例の力伝達機構５０は、アクチュエータロッド９１のロック解除方向への移動に伴ってカム部材４０によるパーキングポール２５のパーキングギヤ２２への押し付けが解除されると、ロック部材５５およびリリースレバー５６をトランスミッションケースに対してロックしてカムスプリング４５の付勢力を受けるように構成されている。これにより、パーキングロックの解除中にカムスプリング４５からカム部材４０に付与される付勢力をアクチュエータ９０により受ける必要がなくなり、パーキングロックの解除中にアクチュエータ９０に要求される保持力を大幅に低下させることができる。
【００６０】
また、力伝達機構５０は、パーキングロッド３５に対して移動可能であると共にカム部材４０と当接するソケット５１と、ソケット５１に回動自在に連結される一端を有するプッシュロッド５２と、旋回軸としてのポールシャフト２６により回動自在に支持されると共にプッシュロッド５２の他端に回動自在に連結されるカムレバー５３と、ポールシャフト２６により回動自在に支持される基端部５４１と、アクチュエータロッド９１がロック解除方向およびロック方向に移動する際に当該アクチュエータロッド９１と係合可能な遊端部５４２とを有するアクチュエータレバー５４と、ポールシャフト２６と平行に延在する支軸としての連結ピン５５５の周りに回動自在なリリースレバー５６とを含む。そして、リリースレバー５６は、アクチュエータロッド９１がロック解除方向に移動する際、カムレバー５３およびアクチュエータレバー５４の双方と係合してアクチュエータロッド９１からの力をカムレバー５３に伝達し、アクチュエータロッド９１がロック方向に移動する際には、アクチュエータロッド９１とアクチュエータレバー５４とが係合する前にアクチュエータロッド９１と係合して支軸としての連結ピン５５５の周りに回動し、カムレバー５３を旋回軸としてのポールシャフト２６の周りに回動可能に解放する。
【００６１】
これにより、アクチュエータロッド９１をロック解除方向へと移動させれば、アクチュエータレバー５４、リリースレバー５６およびカムレバー５３等を介してアクチュエータロッド９１とカム部材４０とを連結すると共に、カムスプリング４５の付勢力に抗してカム部材４０をパーキングロッド３５に対して移動させてパーキングロックを解除することができる。更に、アクチュエータロッド９１をロック方向に移動させれば、カムレバー５３とリリースレバー５６との係合すなわちアクチュエータロッド９１とカム部材４０との連結を解除することができるので、カムスプリング４５によりパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けるようにカム部材４０を付勢してパーキングロックを実行することが可能となる。また、上記実施例のように、リリースレバー５６を手動操作により連結ピン５５５の周りに回動させることができるようにすれば、手動操作によりカムレバー５３とリリースレバー５６との係合を解除してパーキングロックを実行することが可能となる。
【００６２】
更に、力伝達機構５０は、アクチュエータロッド９１のロック方向への移動に伴ってカムレバー５３とリリースレバー５６との係合が解除された後、アクチュエータレバー５４とリリースレバー５６との双方と係合したアクチュエータロッド９１のロック方向への更なる移動に伴ってカムレバー５３とリリースレバー５６とを再度係合させるように構成されている。これにより、パーキングロックの実行直後にパーキングロックの解除が要求された際に、速やかにパーキングロックを解除することが可能となる。
【００６３】
また、上記実施例において、アクチュエータロッド９１は、当該アクチュエータロッド９１がロック解除方向に移動する際にアクチュエータレバー５４のみと係合する第１係合部９１ａと、当該第１係合部９１ａとアクチュエータロッド９１の移動方向に間隔をおいて配置されると共にアクチュエータロッド９１がロック方向に移動する際にアクチュエータレバー５４およびリリースレバー５６と係合する第２係合部９１ｂとを有する。これにより、アクチュエータ９０を利用したパーキングロックおよびその解除をスムースに実行することが可能となる。
【００６４】
更に、力伝達機構５０は、アクチュエータロッド９１のロック解除方向への移動に伴ってカム部材４０によるパーキングポール２５のパーキングギヤ２２への押し付けが解除されると、カムレバー５３とリリースレバー５６との係合が維持されるようにリリースレバー５６をロックするレバーロック機構としてのロック部材５５、保持レバー５７、第１および第２トーションスプリング５８，５９を含む。これにより、パーキングロックの解除中にカムスプリング４５からカム部材４０に付与される付勢力を力伝達機構５０により受けることが可能となり、パーキングロックの解除中にアクチュエータ９０に要求される保持力を大幅に低下させることができる。
【００６５】
また、ロック部材５５は、旋回軸としてのポールシャフト２６により回動自在に支持されると共に支軸としての連結ピン５５５を支持するものであり、第１トーションスプリング５８は、ロック部材５５とリリースレバー５６とに連結されると共にリリースレバー５６をカムレバー５３に押し付けるように連結ピン５５５の支軸周りに付勢するものである。そして、保持レバー５７は、ロック部材５５と係合して第２トーションスプリング５９の付勢力によって当該ロック部材５５のポールシャフト２６の周りの回動を規制するものである。これにより、パーキングロックの解除中にリリースレバー５６をより確実にロックすると共に、レバーロック機構をよりコンパクトに構成することが可能となる。
【００６６】
更に、アクチュエータレバー５４は、アクチュエータロッド９１のロック方向への移動に伴って回動する際に保持レバー５７と当接して当該保持レバー５７とロック部材５５との係合を解除する張出部５４３を有する。これにより、パーキングロックが解除された状態からパーキングロックが実行された状態への移行をよりスムースにすることが可能となる。
【００６７】
そして、パーキングロッド３５は、カム部材４０によりパーキングポール２５がパーキングギヤ２２に押し付けられるロック位置から、カム部材４０によるパーキングポール２５のパーキングギヤ２２への押し付けが解除されるロック解除位置まで手動操作により移動可能に構成される。これにより、手動操作によりパーキングロックを解除することが可能となる。
【００６８】
ここで、上記実施例や変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、変速機の回転軸ＲＳに取り付けられたパーキングギヤ２２にパーキングポール２５を押し付けてパーキングロックを実行すると共に、当該パーキングロックを解除することができるパーキングロック装置２０が「パーキングロック装置」に相当し、パーキングロッド３５が「パーキングロッド」に相当し、パーキングロッド３５に対して移動可能なカム部材４０が「カム部材」に相当し、パーキングロッド３５により支持されると共にカム部材４０がパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けることによりパーキングロックが実行されるように当該カム部材４０を付勢するカムスプリング４５が「カムスプリング」に相当し、アクチュエータロッド９１を進退移動させるアクチュエータ９０が「アクチュエータ」に相当し、パーキングロックの実行中にアクチュエータロッド９１をロック解除方向に移動させた際には、アクチュエータロッド９１とカム部材４０とを連結すると共に、カム部材４０によるパーキングポール２５のパーキングギヤ２２への押し付けが解除されるようにカムスプリング４５の付勢力に抗してカム部材４０をパーキングロッド３５に対して移動させ、パーキングロックの解除中にアクチュエータロッド９１をロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させた際には、カムスプリング４５の付勢力によりカム部材４０がパーキングポール２５をパーキングギヤ２２に押し付けるようにアクチュエータロッド９１とカム部材４０との連結を解除する力伝達機構５０が「力伝達機構」に相当する。
【００６９】
ただし、実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００７０】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、パーキングロック装置の製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００７２】
２０  パーキングロック装置、２１  歯、２２  パーキングギヤ、２５  パーキングポール、２５ａ  係合部、２６  ポールシャフト、２７  スプリング、２８  支持ローラ、３０  ディテント機構、３１  ディテントスプリング、３１ｒ  ローラ、３２  ディテントレバー、３２ｄ  ドライブレンジ用凹部、３２ｎ  ニュートラルレンジ用凹部、３２ｐ  パーキングレンジ用凹部、３２ｒ  リバースレンジ用凹部、３３  レバーシャフト、３４  マニュアルレバー、３５  パーキングロッド、３５ｓ  スプリングストッパ、３６  ブッシュ、４０  カム部材、４１  大径部、４２  小径部、４３  テーパ面、４４  受力部、４５  カムスプリング、５０  力伝達機構、５１  ソケット、５２  プッシュロッド、５３  カムレバー、５３１  基端部、５３１ａ  シャフト挿通孔、５３２  遊端部、５３２ａ  ロッド挿通孔、５３３  延出部、５３４  係合部、５４  アクチュエータレバー、５４１  基端部、５４１ａ  シャフト挿通孔、５４２  遊端部、５４２ａ  第１当接面、５４２ｂ  第２当接面、５４３  張出部、５４４  ピン当接部、５５  ロック部材、５５１  基端部、５５１ａ  シャフト挿通孔、５５２  遊端部、５５２ａ  ピン挿入孔、５５３  スプリング係合部、５５４  係合部、５５５  連結ピン、５６  リリースレバー、５６１  第１遊端部、５６２  第２遊端部、５６２ａ  第１当接面、５６２ｂ  第２当接面、５６２ｃ  突出部、５６３  中間部、５６３ａ  ピン挿通孔、５６４  係合部、５６５  スプリング連結部、５６５ａ  孔部、５７  保持レバー、５７４  係合部、５７５  シャフト、５８  第１トーションスプリング、５９  第２トーションスプリング、７０  ケーブル、７１  パーキングロック解除レバー、８０  ケーブル、８１  パーキングロックレバー、９０  アクチュエータ、９１  アクチュエータロッド、９１ａ  第１係合部、９１ｂ  第２係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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