(57)【要約】【課題】  タペットを高速で摺動させた場合でもタペットの摺動バランスを保ち、タペットとシリンダ孔の間の偏当りを防止して耐久性を向上した燃料供給ポンプを提供する。【解決手段】  ポンプハウジングのシリンダ孔に嵌合されたシリンダヘッドと、シリンダヘッドの摺動孔に摺動自在に嵌装されたプランジャと、シリンダ孔に摺動自在に嵌装されたタペットと、シリンダ孔と連通するようにポンプハウジング内に形成されたカム室に回転自在に支持されたカム軸と、カム軸に一体に形成されたカムと、シリンダヘッドとタペットに挟持されたプランジャスプリングとを備えた燃料供給ポンプにおいて、タペットは円筒状のタペット本体部とローラから成り、シリンダ孔内には円筒状のガイドリングが固定され、タペット本体部とガイドリングの円筒部には軸方向で嵌合可能なタペット側案内部とガイドリング側案内部が等間隔に少なくとも２箇所設けられていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプハウジングと、前記ポンプハウジングに形成されたシリンダ孔に嵌合されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに形成された摺動孔に摺動自在に嵌装されたプランジャと、前記シリンダ孔に摺動自在に嵌装されたタペットと、前記シリンダ孔と連通するように前記ポンプハウジング内に形成されたカム室に回転自在に支持されたカム軸と、前記カム軸に一体に形成されたカムと、前記シリンダヘッドと前記タペットに挟持されたプランジャスプリングと、を備えた燃料供給ポンプにおいて、
前記タペットは円筒状のタペット本体部とローラから成り、前記シリンダ孔内には円筒状のガイドリングが固定され、前記タペット本体部と前記ガイドリングの円筒部には軸方向で嵌合可能なタペット側案内部とガイドリング側案内部が等間隔に少なくとも２箇所設けられていることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項２】
前記ガイドリングと、前記ポンプハウジングまたは／および前記シリンダヘッドとの間で構成される前記ガイドリングの回動防止手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項３】
前記ガイドリングには、前記プランジャスプリングをシートするシートフランジ部を備え、前記シートフランジ部が前記プランジャスプリングと前記シリンダヘッドに挟持されていることを特徴とする請求項1〜2記載の燃料供給ポンプ。
【請求項４】
前記ガイドリングは前記シリンダヘッドと一体に成形されていることを特徴とする請求項1に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項５】
前記タペット側案内部の形状がテーパー形状であることを特徴とする請求項１〜４に記載の燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タペットの回動を防止するタペットガイド構造を備えた内燃機関に用いる燃料供給ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等の内燃機関に用いられる燃料供給ポンプのタペットの回動を防止するタペットガイド構造として、特開平５−１９５９０７（特許文献１）や特開２００４−２０４７６１（特許文献２）の構成が公知である。
【０００３】
特許文献１には、燃料供給ポンプのポンプハウジング内に形成されたシリンダ孔を軸方向に往復動するタペットの周方向の回動を防止するため、シリンダ孔の内周面に軸方向に平行な位置決め用のタペットガイド溝が設けられ、タペットにはシリンダ孔の軸に垂直な方向に突出させたスライダが形成され、この突出したスライダがタペットガイド溝を往復動する構成とすることでタペットの回動を防止していることが開示されている。
特許文献２には、燃料供給ポンプのポンプハウジング内に形成されたシリンダ孔を軸方向に往復動するタペットの周方向の回動を防止する構成として、タペットの側壁にスリット状の貫通孔を設け、ポンプハウジングの外から案内ピンを貫通させて、案内ピンの先端部によってタペットのスリット状の貫通孔をガイドしタペットの回動を防止する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１９５９０７号公報
【特許文献２】特開２００４−１６３８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１や特許文献２に記載された燃料供給ポンプのタペットガイド構造では、タペットの片側にあるスライダまたはスリット状の貫通孔とガイド溝または案内ピンが摺接する片側ガイド構造となっているため、タペットガイド構造がある側とない側ではタペットの摺動時の摺動抵抗が異なることになりタペットの摺動バランスに不均衡を与えるものとなっていた。片側ガイド構造によるタペットの摺動バランスの不均衡は、ガイド部の摩耗の原因になることは勿論のこと、近年の燃料供給ポンプにおいてはポンプ回転の高速回転化が進みタペットの摺動スピードが高速化していることから、摺動バランスの不均衡によってタペットとシリンダ孔の間で僅かにでも偏当りが生じた場合、当接箇所の摩耗に止まらず、即座にタペットの焼付き等の摺動不良を招いてしまう虞があった。
【０００６】
そこで本発明の発明者は鋭意検討した結果、タペットの回動を防止するガイド構造としてシリンダ孔にガイドリングを備えることにより、このような問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。すなわち、本発明は、タペットを高速で摺動させた場合であってもタペットの摺動バランスを保ち、タペットとシリンダ孔の間の偏当りを防止することで耐久性の向上が図られた燃料供給ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、ポンプハウジングと、ポンプハウジングに形成されたシリンダ孔に嵌合されたシリンダヘッドと、シリンダヘッドに形成された摺動孔に摺動自在に嵌装されたプランジャと、シリンダ孔に摺動自在に嵌装されたタペットと、シリンダ孔と連通するようにポンプハウジング内に形成されたカム室に回転自在に支持されたカム軸と、カム軸に一体に形成されたカムと、シリンダヘッドとタペットに挟持されたプランジャスプリングを備えた燃料供給ポンプにおいて、タペットは円筒状のタペット本体部とローラから成り、シリンダ孔内には円筒状のガイドリングが固定され、タペット本体部とガイドリングの円筒部には軸方向で嵌合可能なタペット側案内部とガイドリング側案内部が等間隔に少なくとも２箇所設けられていることを特徴とする燃料供給ポンプが提供され、上述した問題を解決することができる。
【０００８】
また、本発明の燃料供給ポンプを構成するにあたり、ガイドリングとポンプハウジングまたは、ガイドリングとシリンダヘッド、あるいは、ガイドリングとポンプハウジングとシリンダヘッド、との間で構成されるガイドリングの回動防止手段が設けられていることが望ましい。
【０００９】
また、本発明の燃料供給ポンプを構成するにあたり、ガイドリングには、プランジャスプリングをシートするシートフランジ部を備え、シートフランジ部がプランジャスプリングとシリンダヘッドに挟持されていることが望ましい。
【００１０】
また、本発明の燃料供給ポンプを構成するにあたり、ガイドリングはシリンダヘッドと一体に成形されていることが望ましい。
【００１１】
また、本発明の燃料供給ポンプを構成するにあたり、タペット側案内部の形状がテーパー形状であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の燃料供給ポンプによれば、タペットの軸方向に対する回動を防止するガイド構造として、タペットの円筒状のタペット本体部と、シリンダ孔内に固定された円筒状のガイドリングのそれぞれの円筒部に軸方向で嵌合可能なタペット側案内部とガイドリング側案内部が等間隔に少なくとも２箇所設けられている構造としているため、タペットがシリンダ孔を往復動するときの摺動抵抗が均等に保たれることになる。したがって、摺動バランスの不均衡が改善されることからタペット摺動時のシリンダ孔への偏当りが抑制されることになり、燃料供給ポンプが高速で運転される場合であっても、安定したタペットの往復動が行われるため摺動不良を防止することができる。
【００１３】
また、本発明の燃料供給ポンプにおいて、ガイドリングとポンプハウジングまたは、ガイドリングとシリンダヘッド、あるいは、ガイドリングとポンプハウジングとシリンダヘッド、との間で構成されるガイドリングの回動防止手段を設けることで、燃料供給ポンプの組立て時には、ガイドリングが間違った向きに組み付けられることを防止し、燃料供給ポンプの駆動時には、ガイドリングがタペットと共に回動することを防止することができる。
【００１４】
また、本発明の燃料供給ポンプにおいて、ガイドリングにはシートフランジ部を備え、シートフランジ部がプランジャスプリングとシリンダヘッドに挟持される構成とすることで、ガイドリングをシリンダ孔に圧入やピン等で固定する必要がなくなるため、ガイドリングのシリンダ孔への脱着を容易にすることができる。
【００１５】
また、本発明の燃料供給ポンプにおいて、ガイドリングがシリンダヘッドと一体に成形されている構成とすることで、ガイドリングを個別に設ける必要が無く、ガイドリングの回動防止手段も不要となることから部品点数を増加させることなく本願の目的とするタペットガイド構造を構成することができる。
【００１６】
また、本発明の燃料供給ポンプにおいて、タペット側案内部の形状をテーパー形状とすることで必要以上にタペット側案内部とガイドリング側案内部が接触することが無くなるため、燃料供給ポンプを高速運転させた場合であってもタペットの摺動を阻害することがなく、タペット側案内部およびガイドリング側案内部の摩耗も緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の燃料供給ポンプを用いた蓄圧式燃料噴射システムの概略図
【図２】本発明の燃料供給ポンプを説明するための断面図
【図３】実施例１のガイド構造を説明するための斜視図
【図４】実施例２のガイド構造を説明するための平面図
【図５】実施例３のガイド構造を説明するための平面図
【図６】実施例４のガイド構造を説明するための平面図
【図７】実施例５のガイド構造を説明するための斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明の燃料供給ポンプに関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、かかる実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
尚、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものは同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。
【００１９】
図１は、本発明の燃料供給ポンプを用いた蓄圧式燃料噴射システムの概略図を示している。蓄圧式燃料噴射システムのそれぞれの構成要素は燃料通路で接続されており、図示されていない制御装置によって制御されるものである。
図１の蓄圧式燃料噴射システムにおいては、燃料タンク４内に設置された低圧フィードポンプ５によって汲み上げられた燃料がフィルタ７を介し燃料供給ポンプ１に送給され、燃料供給ポンプ１内部で流量制御弁６により必要な燃料流量に調量されて供給される。ここで余剰となった燃料は戻り配管（図示せず）を通り燃料タンク４へ戻される。燃料供給ポンプ１に供給された燃料は加圧されて高圧燃料としてコモンレール３に圧送される。そして、コモンレール３内の高圧燃料は、コモンレール３に接続されたインジェクタ２から、制御装置（図示せず）により緻密な噴射制御がなされ内燃機関へ噴射される。
【００２０】
上記蓄圧式燃料噴射システムの低圧フィードポンプ５は、レギュレートバルブ等（図示せず）により５ｂａｒ程度の圧力に規定された燃料を燃料供給ポンプ１に送給している。図１に示された燃料タンク内に設置する構成の低圧フィードポンプとしては、単独で駆動可能な電動式ポンプが用いられるが、低圧フィードポンプ５は、電動式ポンプの他に燃料供給ポンプと一体に設けられ燃料供給ポンプの駆動軸により駆動させられる機械式ポンプを採用することもできる。例えば、燃料供給ポンプの駆動軸の端部に連結された駆動ギヤと、該駆動ギヤと連結された従動ギヤとを含むギヤポンプ構造を有し、ギヤポンプが駆動することで生じる負圧によって燃料タンク内の燃料を吸い上げて燃料供給ポンプに燃料を送給する構成とすることができる。
【００２１】
また、低圧フィードポンプ５の下流側の流量制御弁６との間に介在するフィルタ７は、燃料タンク４内の燃料に異物が混入している場合、それら異物が燃料と共に燃料供給ポンプ１内に流れ込まないように異物を捕集し、燃料供給ポンプの異物に起因する破損等の不具合を防止している。
【００２２】
また、流量制御弁６は、例えば、電磁比例制御弁を用いて構成され、内燃機関の運転状態や要求されるコモンレール圧力に応じて通電量を調節することによって、燃料供給ポンプ１で加圧される燃料の供給量を調整する。
【００２３】
また、コモンレール３は、２０００ｂａｒ以上もの高圧燃料を蓄圧可能であり、燃料供給ポンプ１から圧送される燃料の量により蓄圧する燃料の圧力が制御される。燃料圧力の制御は、コモンレール３に圧力制御用の電磁弁を設けて制御する構成とすることもできる。
【００２４】
また、インジェクタ２は、ニードル弁の開閉により高圧燃料を噴射するノズル部とニードル弁の背圧を制御するためのソレノイドバルブが備えられたホルダー部から構成される。ニードル弁の背圧としてホルダー部に設けられた背圧室にコモンレール３から高圧燃料が供給される。ソレノイドバルブにより背圧室と燃料リターン流路（図示せず）の連通遮断が行われることでニードル弁にかかる背圧を制御しニードル弁を開閉することで緻密な噴射量制御を可能としている。
【００２５】
図２は、本発明の燃料供給ポンプ１をプランジャ１３の軸方向に沿って切断した断面図を示している。燃料供給ポンプ１は、カム２０が回転可能に収容されたカム室１１ｂ及びカム室１１ｂと連通するように設けられたシリンダ孔１１ａを有するポンプハウジング１１と、シリンダ孔１１ａに装着されたシリンダヘッド１２とを備えている。シリンダヘッド１２のポンプハウジング１１側の面からシリンダ孔１１ａと同軸にカム室１１ｂ側へと延びるプランジャバレル部１２ｃの内部に設けられた摺動孔１２ａにはプランジャ１３が摺動可能に保持されており、プランジャ１３のカム２０側の端部にはプランジャスプリングシート１９が係止されている。また、シリンダ孔１１ａには、プランジャスプリングシート１９とシリンダヘッド１２とによって両端を挟持されたプランジャスプリング１５が配設されており、これによりプランジャスプリングシート１９に係止されているプランジャ１３はカム２０のある下方側に付勢される。
【００２６】
また、プランジャ１３とカム２０との間にはタペット１８が介在しており、タペット１８は、カム２０の回転に伴って、プランジャスプリング１５の付勢力に抗してプランジャ１３を上方に押し上げる。本発明の燃料供給ポンプ１に備えられたタペット１８は、ローラ１７とタペット本体部１６とから構成され、タペット本体部１６は、ローラ１７を摺動保持するローラ保持部とシリンダ孔１１ａの内周面と摺動する円筒部を備えている。
尚、タペットは、これに限定されるものではなく、例えば、ローラに軸部を備え、ローラ保持部はローラと周接することなくローラ軸を保持する構造のタペットが用いられてもよい。
【００２７】
タペット本体部１６の円筒部にはタペット側案内部１６ａが設けられ、シリンダ孔１１ａに固定されたガイドリング２６の円筒部にはガイドリング側案内部２６ａが設けられおり、本発明の実施例１のタペットガイド構造を形成する。当該タペットガイド構造の詳細については後述する。
【００２８】
シリンダヘッド１２とポンプハウジング１１には図示されていない燃料供給路が設けられており、シリンダヘッド１２内に配置された燃料吸入弁２４に燃料が供給される。燃料吸入弁２４は、スクリュープラグ２２によってシリンダヘッド１２内の摺動孔１２ａを塞ぐように押圧されて固定されている。このスクリュープラグ２２の外周面およびシリンダヘッド１２の燃料吸入弁２４が配置された空間の内周面にはネジ溝が形成されており、スクリュープラグ２２は燃料シールリング２３を挟み込むようにシリンダヘッド１２に螺合されている。
【００２９】
また、摺動孔１２ａを塞ぐように載置された燃料吸入弁２４と、摺動孔１２ａの内周面の上方に形成された燃料吐出路１２ｂに配置された燃料吐出弁２６と、プランジャ１３とにより摺動孔１２ａを区画することで加圧室１４を形成している。そして、プランジャ１３の下降工程において加圧室１４の内部に負圧が発生したときに燃料吸入弁２４が開弁し、低圧フィードポンプ５により送給された低圧燃料が加圧室１４に供給される。一方、プランジャ１３の上昇工程においては燃料吸入弁２４が閉弁するとともに加圧室１４内の燃料が昇圧され燃料吐出弁２５が開弁することによって、高圧となった燃料が下流側のコモンレール３に圧送される。
尚、本発明の燃料供給ポンプの全体的な構成について図２を例示し説明したが、燃料供給ポンプはこれに限定されるものではなく、例えば、プランジャの往復動がカムリングの公転で得られる構成の燃料供給ポンプであってもよく、更に、カム軸の軸方向に複数の加圧室を配列した燃料供給ポンプであっても良い。
【００３０】
図３〜図７には本発明の燃料供給ポンプで実施されるタペットガイド構造の実施例が示されており、それぞれの実施例１〜５について以下に説明する。
【００３１】
実施例１のタペットガイド構造（１）
図３は、図２の燃料供給ポンプの要部であるタペット１８とガイドリング２６の斜視図であり、実施例１のタペットガイド構造を示している。実施例１のタペットガイド構造について図２も参照しつつ説明する。
【００３２】
ガイドリング２６は、ポンプハウジング１１のシリンダ孔１１ａと略同等の外径であり、圧入によりシリンダ孔１１ａに固定されている。ガイドリング２６の円筒部にはシリンダ孔１１ａの下方に向かって垂直に突出する形状でガイドリング側案内部２６ａが円周方向に等間隔に２箇所設けられている。また、タペット１８においてもタペット本体部１６の円筒部に垂直に切り欠いた形状で、ガイドリング２６の２箇所のガイドリング側案内部２６ａと軸方向で嵌合可能にタペット側案内部１６ａが２箇所設けられている。
【００３３】
タペット側案内部１６ａの切り欠き部分の深さとガイドリング側案内部２６ａの突出部分の長さは燃料供給ポンプ１のポンピングストロークよりも長く設けられている。そのため、ガイドリング２６のシリンダ孔１１ａへの固定位置を適宜調整することで、タペット１８が下死点から上死点まで移動する間、ガイドリング側案内部２６ａによりタペット側案内部１６ａは常にガイドされる。
【００３４】
従って、ガイドリング２６とタペット１８の円筒面の円周上に等間隔に少なくとも２箇所のタペット側案内部２６ａとガイドリング側案内部１６ａが設けられている実施例１のタペットガイド構造においては、片側だけでタペットをガイドする構造のもに比べタペットの重量バランスが良く、タペットがシリンダ孔を往復動するときの摺動抵抗がより均等に保たれることになるため摺動バランスの不均衡が改善されることになる。これによりタペット摺動時のシリンダ孔への偏当りが抑制されることから、燃料供給ポンプが高速で運転される場合であっても、安定したタペットの往復動が行われるため摺動不良を防止することができる。
【００３５】
また、ポンプハウジング１１内部のシリンダ孔１１ａの内周面に軸方向のタペットガイド溝を設ける必要が無いことからガイド構造を簡単に形成することが可能である。したがって、タペットガイド溝を形成するための高価な専用加工装置を必要としないことから燃料供給ポンプ全体としての製造コストの低廉化を図ることができる。
また、実施例１のタペットガイド構造においては、ポンプハウジングを貫通する案内ピンは無くポンプハウジングに貫通孔を設ける必要が無いため貫通孔から潤滑油がポンプの外部に漏洩する懸念が無い。
【００３６】
尚、ガイドリング２６をシリンダ孔１１ａへ圧入する実施例１の構成においては、ガイドリング２６の材質をポンプハウジング１１の材質と同一とすることで燃料供給ポンプ１の駆動時においてポンプハウジング１１に温度変化が起きた場合であっても、ポンプハウジング１１のシリンダ孔１１ａに圧入固定されたガイドリング２６は、ポンプハウジング１１と同様に膨張収縮するため緊縛力を保持することからガイドリング２６の圧入の緩みや抜けを防止することができる。
【００３７】
実施例２のタペットガイド構造（２）
図４には、シリンダ孔１１１ａに対するガイドリング１２６の周方向の回動を防止する回動防止手段１００が示されている。図４（ａ）、（ｂ）には、ガイドリング１２６の上面および側面の平面図が示され、図４（ｃ）には、ガイドリング１２６が組付けられた燃料噴射ポンプ１の要部の断面図が示されている。
【００３８】
回動防止手段１００は、ガイドリング１２６の円筒部のシリンダヘッド１２側において径方向に突出するように等間隔に２箇所設けられた突出部１２６ｂと、シリンダ孔１１１ａのシリンダヘッド１２側の開口部において、突出部１２６ｂを嵌合可能に設けられた２箇所の溝部１１１ｃによって構成されている。
【００３９】
ガイドリング１２６の突出部１２６ｂは、ガイドリング１２６の円筒部から下方に向かって垂直に突出する２箇所のガイドリング側案内部１２６ａと同位相に設けられている。また、シリンダ孔１１１ａの２箇所の溝部１１１ｂは、シリンダ孔１１１ａの開口部においてカム軸２１の中心線と平行な位置に設けられている。したがって、突出部１２６ｂを溝部１１１ｃに嵌合することにより、燃料供給ポンプの組立て時には、ガイドリング１２６を間違った向きでシリンダ孔１１１ａに組付けること防止し、燃料供給ポンプの駆動時には、ガイドリング１２６がタペット１１８と共に回動することを防止することができる。
【００４０】
実施例２のタペットガイド構造の回動防止手段１００においては、突出部１２６ｂが溝部１１１ｃに係止される構成のため、ガイドリング１２６はシリンダ孔の軸方向の位置も固定されることから、ガイドリング１２６をシリンダ孔１１１ａに組み付ける際に圧入固定しなくても良く、メンテナンス時にガイドリング１２６の脱着が容易にできる。
尚、当該実施例２の回動防止手段１００においてはガイドリング１２６とシリンダ孔１１１ａにそれぞれ２箇所の突出部１２６ｂと溝部１１１ｃを設ける構成としていたが、回動防止手段１００は、少なくとも１箇所の突出部１２６ｂと溝部１１１ｃを持つ構成であれば、ガイドリング１２６のシリンダ孔に対する周方向の回動を防止することは可能である。
また、回動防止手段１００は、ガイドリング１２６の径方向に突出する突出部１２６ｂを設けているが、ガイドリングの円筒部に切欠きや溝を設ける構成として、シリンダ孔１１１ａの溝部１１１ｃと共にキーやピンを嵌め合わせる構成としても良い。
【００４１】
実施例３のタペットガイド構造（３）
図５には、圧入固定する必要のないガイドリング２２６が示されている。図５（ａ）、（ｂ）には、ガイドリング２２６の上面および側面の平面図が示され、図５（ｃ）には、ガイドリング２２６が組付けられた燃料噴射ポンプ１の要部の断面図が示されている。
【００４２】
ガイドリング２２６のシリンダヘッド２１２側の端部には、プランジャスプリング２１５をシート可能なシートフランジ部２２６ｂが設けられている。そして、シートフランジ部２２６ｂには、シリンダヘッド２１２のプランジャバレル部２１２ｃを挿通可能な挿通孔２２６ｃが設けられている。
【００４３】
ガイドリング２２６は、シートフランジ部２２６ｂがプランジャスプリング２１５とシリンダヘッド２１２に挟持されて組み付けられることで、予め決められた寸法形状に基づきシリンダ孔の適宜な位置に配置される。従って、ガイドリング２２６はシリンダ孔に圧入固定する必要がなくシリンダ孔２１１ａに挿入するだけで良い。
また、シリンダヘッド２１２の組み付け時において、シリンダ孔２１１ａに挿入されたガイドリング２２６は、インロー（調芯嵌め合い）としても機能する。シリンダヘッド２１２のポンプハウジング２１１との接合面に設けられたガイドリング受容凹部２１２ｄにガイドリング２２６が嵌合することでシリンダヘッド２１２の摺動孔２１２ａとポンプハウジング２１１のシリンダ孔２１１ａとを同軸に組付けることが可能である。
尚、当該実施例３においては、ガイドリング２２６にインローの機能を持たせる構成としたが、実施例１のシリンダヘッド１２のようにシリンダヘッド側にインローを設ける構成としても良い。
【００４４】
実施例４のタペットガイド構造（４）
図６には、ガイドリングが一体に設けられたシリンダヘッド３１２が示されている。シリンダヘッド３１２には、プランジャバレル部３１２ｃを囲うように円筒状のガイドリング部３２６がプランジャバレル部３１２ｃと同軸に設けられている。ガイドリング部３２６の内径は、プランジャスプリング３１５を収納するため、プランジャスプリング３１５よりも大径であり、ガイドリング部３２６の外径は、シリンダヘッド３１２をポンプハウジング３１１のシリンダ孔３１１ａに組み付ける際にガイドリング部３２６がインローとなるため、シリンダ孔３１１ａと略同じ径で設けられている。
【００４５】
ガイドリング部３２６には、シリンダ孔の下方に向かって垂直に突出する形状でガイドリング側案内部３２６ａが等間隔に２箇所設けられており、他の実施例と同様にタペット３１８に設けられたタペット側案内部３１６ａをガイドリング側案内部３２６ａでガイドするように構成されている。
尚、ガイドリング部３２６をシリンダヘッド３１２に一体に成形する方法としては鋳造により一体成形することが望ましいが、ガイドリング部３２６とシリンダヘッド３１２を個々に成形し、溶接により一体化することもできる。
【００４６】
実施例５のタペットガイド構造（５）
図７には、タペット側案内部４１６ａとガイドリング側案内部４２６ａが必要以上に接触することが無いタペットガイド構造が示されている。図２の燃料供給ポンプに実施例５のタペットガイド構造を適用したものについて図７および図２を参照して説明する。
【００４７】
実施例５のタペットガイド構造によるとタペット側案内部４１６ａとガイドリング側案内部４２６ａはテーパー形状で構成されているため、特にタペット４１８のリフト時の初期段階においては、タペット４１８が異常な回動をしない限りタペット側案内部４１６ａがガイドリング側案内部４２６ａに接触することがない。換言すれば、タペット４１８に異常な回動が起きた場合のみガイドリング側案内部４２６ａがタペット側案内部４１６ａに接触しガイドする構成となっている。
【００４８】
ローラ４１７を有するタペット４１８の場合、ローラ４１７がタペット本体部４１６とカム２０の間で常に転がり接触する状態であれば、ローラ４１７にはカム軸２１の中心線と平行にカム２０の面と線接触する状態を維持するようにモーメント力が働くことになる。この状況であれば、例えば、カム室１１ｂの潤滑油等に微小な異物が混入し、タペット本体部４１６とローラ４１７の間に異物を咬み込んでタペット４１８が瞬間的に多少の回動をおこしたとしても、上記モーメント力によりタペット４１８は正常な位置に修正復帰することが出来る。
つまり、上記モーメント力では修正されないほどのタペット４１８の回動はタペットガイド構造により規制される必要があるが、上記モーメント力により修正されるような僅かなタペット４１８の回動であれば許容しても良い。
【００４９】
従って、瞬間的に起きるタペット４１８の小さな回動までタペットガイドにより規制する必要がないことから、実施例５のタペットガイド構造のようにテーパー形状のタペット側案内部４１６ａを設けることで、タペット４１８の回動が起きやすい下死点近辺ではタペット４１８の多少の回動が許容されるため、タペット側案内部４１６ａとガイドリング側案内部４２６ａが必要以上に接触せず、タペット４１８の摺動が阻害されない。更に、これによりタペット側案内部４１６ａとガイドリング側案内部４２６ａの摩耗も緩和されることになる。
また、実施例５のテーパー形状のタペットガイド構造であれば、タペット４１８が上昇しタペット４１８にかかる力が強くなる上死点近辺では確実に正常な位置にガイドされるるため、タペット４１８が回動した状態で駆動されることが無く、ローラ４１７とカム２１の間の異常摩耗も防止される。
【００５０】
タペット側案内部４１６ａがガイドリング側案内部４２６ａにガイドされる状況において、ガイドリング側案内部４２６ａのテーパー形状をタペット側案内部４１６ａのテーパー形状と同様の形状とすることで、ガイド部分が面当たりとなり摩耗が一点に集中することが防止される。
尚、タペット側案内部４１６ａおよびガイドリング側案内部４２６ａのテーパー形状は、タペット４１８の回動の最大許容範囲に基づき適宜に設計検討されるものである。
【００５１】
以上説明したように、本発明の燃料供給ポンプによれば、タペットの摺動バランスに配慮されたタペットガイド構造としているためタペット摺動時のシリンダ孔への偏当りが抑制されることになり、燃料供給ポンプが高速で運転される場合であっても、安定したタペットの往復動が行われるため摺動不良を防止することができる。
【００５２】
尚、上記実施例１のタペットガイド構造のガイドリング２６のシンリンダ孔への固定は、圧入により固定しているが、固定方法についてはこれに限定されるものではなく螺子やピン等による固定、溶接や接着材による固定等の種々の方法で固定することができる。
また、上記実施例２のタペットガイド構造においては、回動防止手段１００をガイドリング１２６とポンプハウジング１１１との間で構成していたが、ガイドリング１２６とシリンダヘッド１１２との間で位置決めピン等を用いて構成されても良い。
また、全ての実施例においてガイドリングに凸状のガイドリング側案内部を、タペットに凹状のタペット側案内部を設ける構成としているが、これに限定されるものではなく凹凸を逆にして、ガイドリングに凹状のガイドリング側案内部を、タペットに凸状のタペット側案内部を設ける構成としても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１：燃料供給ポンプ、２：インジェクタ、３：コモンレール、４：燃料タンク、５：低圧フィードポンプ部、６：流量制御弁、７：フィルタ、１１：ポンプハウジング、１１ａ：シリンダ孔、１１ｂ：カム室、１２：シリンダヘッド、１２ａ：摺動孔、１２ｂ：燃料吐出路、１２ｃ：プランジャバレル部、１３：プランジャ、１４：加圧室、１５：プランジャスプリング、１６:タペット本体部、１６ａ:タペット側案内部、１７:ローラ、１８：タペット、１９：プランジャスプリングシート、２０：カム、２１：カム軸、２２：スクリュープラグ、２３：燃料シールリング、２４：燃料吸入弁、２５：燃料吐出弁、２６：ガイドリング、２６ａ：ガイドリング側案内部、１００：回動防止手段、１２６ｂ：突出部、１１１ｃ：溝部、２１２ｄ：ガイドリング受容凹部、２２６ｂ：シートフランジ部、２２６ｃ：挿通孔、３２６：ガイドリング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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