(57)【要約】【課題】短時間の内に容易に、かつ、強固に自動車へ取り付けることが可能で実用的な自動車用バイザーおよびその取付構造を提供する。【解決手段】自動車用バイザー３１は、長尺帯状の当着板３の下端縁に沿って長尺帯状の庇体２が外向きに膨出するように一体的に設けられており、かつ、内側面に柱状ボス４，４・・が突設されたバイザー本体１、片端に柱状ボス４を挿通させるためのボス挿通孔１０が穿設されているとともに他端に自動車２１の窓枠２２に固着させるための固着部９が設けられた複数の取付部材７，７・・、柱状ボス４を挿入させるためのボス挿入孔が穿設されており、その挿入孔の周囲に柱状ボス４に係合させるための係合爪１７，１７・・が設けられた係合体１４等によって構成されている。そして、柱状ボス４，４・・の先端際には、基端部２７より小径な小径部２８が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状の当着板の下端縁に沿って長尺帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられており、かつ、内側面に複数のボスが突設されたバイザー本体と、片端にボスを挿通させるためのボス挿通孔が穿設されているとともに他端に自動車に固着させるための係合部が設けられた複数の取付部材と、ボスを挿入させるためのボス挿入孔が穿設されており、その挿入孔の周囲にボスに係合させるための複数の爪が設けられた係合体とからなり、
各取付部材のボス挿通孔を挿通させたバイザー本体のボスに係合体を外嵌して係合体の爪をボスと係合させて、各取付部材の片端を前記ボスに係合させるとともに、各取付部材の係合部を自動車の窓枠に係合させることによって自動車に取り付けられる自動車用バイザーであって、
前記ボスが、一定径の円柱状の基端部の先端に、その基端部より径の小さな小径部を形成したものであることを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
前記ボスが、基端部と小径部との間に、先端側から基端側にかけて次第に大径となるテーパ部を設けたものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載の自動車用バイザーを自動車に取り付けるための取付構造であって、
前記バイザー本体の当着板を自動車の窓枠に当着させ、
前記各取付部材の片端のボス挿通孔内に、バイザー本体の内側面に突設されたボスを挿通させ、そのボスに前記係合体の複数の爪を係合させるとともに、前記各取付部材の他端を自動車の窓枠に係合させることを特徴とする自動車用バイザーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日除けや雨除けとして自動車の窓枠に装着される自動車用バイザー、およびその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
日除けや雨除けとして機能する自動車用のバイザーとしては、外側に膨出した長尺な庇体の上端に沿って長尺な当着板が設けられており、その当着板を両面接着テープ等によって自動車の窓枠に当着するとともに、断面Ｕ字状に屈曲させた帯状の取付金具を利用して、当該取付金具の両端に、自動車の窓枠と、庇体の内面に突設した突起体とを係合させることによって、自動車に装着するものが知られている。
【０００３】
また、取付金具の端縁を庇体に突設された突起体に係合させるための方法としては、特許文献１の如く、中央にボスを挿入させるための挿入孔を穿設して当該挿入孔の周囲に爪を設けたプッシュナットを用い、庇体の内側面に突設した円柱状の突起体を、取付金具の端縁に穿設した取付用孔に挿通させ、当該突起体を、さらにプッシュナットの挿入孔に挿入し、挿入孔の周囲の爪に係合させるものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２１０７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の取付金具の庇体への取付方法は、庇体の内側面に突設された円柱状の突起体をプッシュナットの挿入孔に挿入する際にスムーズに挿入させることができないため、プッシュナットが傾いて突起体の基端の方向へ十分に行き渡らず、庇体の内側面に対する取付金具の取付強度が不十分なものとなる、という事態が起こり得る。また、円柱状の突起体をプッシュナットの挿入孔内にスムーズに挿入させることができないため、取付金具の庇体への取り付けに手間がかかる、という不具合もある。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザーの取付構造の問題点を解消し、短時間の内に容易に、かつ、強固に自動車へ取り付けることが可能で実用的な自動車用バイザーおよびその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の内、請求項１に記載された発明は、長尺帯状の当着板の下端縁に沿って長尺帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられており、かつ、内側面に複数のボスが突設されたバイザー本体と、片端にボスを挿通させるためのボス挿通孔が穿設されているとともに他端に自動車に固着させるための固着部が設けられた複数の取付部材と、ボスを挿入させるためのボス挿入孔が穿設されており、その挿入孔の周囲にボスに係合させるための複数の爪が設けられた係合体とからなり、各取付部材のボス挿通孔を挿通させたバイザー本体のボスに係合体を外嵌して係合体の爪をボスと係合させて、各取付部材の片端を前記ボスに係合させるとともに、各取付部材の固着部を自動車の窓枠に係合させることによって自動車に取り付けられる自動車用バイザーであって、前記ボスが、一定径の円柱状の基端部の先端に、その基端部より径の小さな小径部を形成したものであることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記ボスが、基端部と小径部との間に、先端側から基端側にかけて次第に大径となるテーパ部を設けたものであることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載された発明は、請求項１、または請求項２に記載の自動車用バイザーを自動車に取り付けるための取付構造であって、前記バイザー本体の当着板を自動車の窓枠に当着させ、前記各取付部材の片端のボス挿通孔内に、バイザー本体の内側面に突設されたボスを挿通させ、そのボスに前記係合体の複数の爪を係合させるとともに、前記各取付部材の他端を自動車の窓枠に係合させることを特徴とするものである
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の自動車用バイザーは、バイザー本体の庇体の内面に形成されたボスが、一定径の円柱状の基端部の先端に、その基端部より径の小さな小径部を形成したものであるので、各取付部材のボス挿通孔を挿通させたボスに係合体を外嵌して係合体の爪をボスと係合させる際に、係合体を傾かせることなく、ボスの基端の方向へ十分に行き届かせることができる。したがって、各取付部材の片端を、がたつかないように強固にバイザー本体の庇体の内面に係合させることができるので、自動車に取り付けた後に、長期間の使用等によって両面接着テープの接着力が低下し、当着板が自動車の窓枠から剥がれた場合等でも、自動車の窓枠から完全に脱離してしまう、という事態を生じさせない。また、各取付部材のボス挿通孔を挿通させたボスに係合体を外嵌する際に、スムーズに係合体を嵌め込むことができるので、各取付部材をバイザー本体に短時間の内に容易に取り付けることができる。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用バイザーは、バイザー本体の庇体の内面に形成されたボスが、基端部と小径部との間にテーパ部を設けたものであるため、係合体をよりスムーズにボスに外嵌させることができるので、各取付部材をバイザー本体に非常に短時間の内に容易に取り付けることができる。
【００１２】
請求項３に記載された自動車用バイザーの取付構造によれば、自動車用バイザーを短時間の内に容易に、かつ、非常に強固に自動車に取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】バイザー本体を示す説明図（正面図）である。
【図２】バイザー本体を示す説明図である（ａは図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、ｂは柱状ボスの拡大図である）。
【図３】取付部材および係合体を示す説明図（斜視図）である（ａは取付部材および係合体の斜視図であり、ｂは係合体の正面図である）。
【図４】取付部材および係合体を示す説明図（右側面図）である。
【図５】自動車用バイザーを自動車に取り付けた状態を示す説明図である（ａは自動車用バイザーを取り付けた自動車の側面を示したものであり、ｂはａにおけるＢ−Ｂ線断面を示したものである）。
【図６】取付部材を庇体の内面に係合させる様子を示す説明図（斜視図）である。
【図７】係合体を円柱状ボスに係合させる様子を示す説明図である。
【図８】係合体の変更例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の自動車用バイザーおよびその取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
［自動車用バイザーの構造］
図１は、自動車用バイザーを構成するバイザー本体の正面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面を示したものである。バイザー本体１は、薄い黒色に着色された透明な合成樹脂（たとえば、アクリル樹脂）によって、帯状の庇体２の上端縁に沿って帯状の当着板３を設けた長尺な刀身状に一体的に成形されている。そして、適度な透光性と遮光性とを発現するようになっている。
【００１６】
当着板３は、装着される自動車の窓枠に沿う一定幅で長尺な刀身状になっており、上端には、一定幅の凸部５が内向きに突出するように形成されている。また、庇体２は、当着板３と略同じ長さを有する略一定幅の刀身状になっており、上下方向において僅かに湾曲しており、中央部分（上下方向における中央部分）が外側に膨出した状態になっている。
【００１７】
そして、庇体２の前端際、後端際、略中央の３箇所の上端際（当着板３の下端より約１０ｍｍ下方の部分）には、それぞれ、柱状ボス４，４・・が、庇体２の内側面から内側へ突出するように設けられている。かかる柱状ボス４，４・・の基端は、直径約３．０ｍｍで約４．５ｍｍの高さを有する円柱状に形成されており（基端部２７）、周囲に位置した庇体２の内側面と直交した状態になっている。また、当該基端部２７の基端には、三角形の平板状の４つのリブ１８，１８・・が、ボス４の軸中心から放射方向へ向くように一体的に設けられている。
【００１８】
また、柱状ボス４，４・の先端際には、直径約２．０ｍｍで約０．５ｍｍの高さを有する円柱状の小径部２８が形成されている。なお、柱状ボス４，４・の先端の円形面と小径部の周面との稜線は、断面円弧状に（柱状ボス４の中心を通る断面が円弧状になるように）面取りされている。加えて、基端部２７と小径部２８との間には、先端側から基端側にかけて次第に大径となるように約０．３ｍｍの高さを有するテーパ部２９が設けられている。
【００１９】
一方、図３、図４は、バイザー本体１を自動車に取り付ける際に用いる取付部材７および係合体１４を示したものである。取付部材７は、黒色に着色されガラス繊維を混入させたナイロン６６を射出成形することによって一体的に形成されている。そして、鉛直断面が逆Ｕ字状になるように屈曲した帯状の中間部分８と隣接した片方の端縁に、自動車に固着させるための固着部９が設けられており、中間部分８の他方の端縁に、バイザー本体１のボス４に係合させるためのボス挿通孔１０が穿設されている。
【００２０】
取付部材７の中間部分８は、幅が約１１．０ｍｍで長さが約２０ｍｍの帯状に形成されており、片方の端縁際が略Ｕ字状に屈曲した状態になっている。そして、その屈曲した部分の外側に、平板状の補強リブ１２，１２が外向きに突設されている。また、屈曲した部分の端縁には、自動車の窓枠に固着させる（係合させる）ための約３．０ｍｍの長さ（前後方向の長さ）を有する固着部９が形成された状態になっている。さらに、その固着部９と補強リブ１２との間には、車両の窓枠にフィットさせるための段部１３が設けられている。なお、当該中間部分８は、補強リブ１２、固着部９を含めて、約０．８ｍｍの厚さを有している。
【００２１】
一方、係合体１４は、所謂、プッシュナットであり、厚さ約０．８ｍｍの金属板（ステンレス板）によって、外径約８．０ｍｍで内径約４．５ｍｍの扁平な円板状に一体的に形成されている。そして、略中央に、バイザー本体１の柱状ボス４を係止させるための直径約６．０ｍｍのボス挿入孔１５が穿設されている。そして、そのボス挿入孔１５の周囲には、扁平な台形状の先端を有する４つの係合爪１７，１７・・が、中心に向けて突出するように等間隔に設けられている。それらの係合爪１７，１７・・は、その他の部分に対して、所定の角度（約３０°）傾斜した状態になっており、向かい合う２つの係合爪１７，１７同士の間隔が、２．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下になるように調整されている。
【００２２】
［自動車用バイザーの自動車への装着方法］
図５は、上記したバイザー本体１、取付部材７、および係合体１４等からなる自動車用バイザー３１を自動車２１に取り付けた状態を示したものである。なお、図５（ｂ）に示すように、自動車２１の窓枠２２には、窓ガラス２４を閉じる場合の衝撃を低減するためのガラスラン２５が設けられている。
【００２３】
自動車用バイザー３１を、自動車へ装着する際には、まず、当着板３の内側面を両面接着テープ６によって窓枠２２に当着する。しかる後、庇体２の内側面に突設された各柱状ボス４，４・・に、取付部材７を固着させる。図６、図７は、柱状ボス４に取付部材７を固着させる様子を示したものであり、柱状ボス４に取付部材７を固着させる際には、まず、取付部材７のボス挿通孔１０内に柱状ボス４を挿通させる（図６（ｂ）参照）。しかる後、そのようにボス挿通孔１０内を挿通させた柱状ボス４を、さらに、係合体１４のボス挿入孔１５に挿入し、ボス挿入孔１５の周囲に設けられた係合爪１７，１７を柱状ボス４に係合させる（すなわち、係合爪１７，１７の先端を樹脂製の柱状ボス４に食い込ませる）ことによって、取付部材７を庇体２の内面と係合体１４とで挟み込む（図６（ｃ）参照）。
【００２４】
そのように柱状ボス４に係合体１４を係合させる際には、柱状ボス４，４・・には小径部２８が形成されているため、図７（ａ）の如く、係合体１４を、非常にスムーズに、傾かせることなく、柱状ボス４の基端の方向へ、十分な嵌め込み代となるように嵌め込む（外嵌させる）ことができる（すなわち、図７（ｂ）の如く、柱状ボスが単純な円柱状である場合のように、係合体１４を十分に嵌め込めない事態が生じない）。上記の如く、係合爪１７，１７を柱状ボス４に係合させることによって、取付部材７は、庇体２に対して回転可能に固着された状態になる。
【００２５】
そして、取付部材７の固着部９によって窓枠２２の突出片２６の下端を把持させることによって、自動車２１への取り付けを完了する。なお、上記の如く、各取付部材７，７・・は、柱状ボス４に対して回転させることができるため、各係合体１４，１４・・を柱状ボス４に係合させた後であっても、取付部材７の取付角度（すなわち、固着部９の傾斜角度）を窓枠２２の突出片２６の角度に合致するように修正することができる。
【００２６】
上記の如く自動車に装着された自動車用バイザー３１は、視界を遮らない日除けとして効果的に機能する。また、雨天時には、自動車２１の車内へ雨を降り込ませることなく窓を開放することを可能とする。
【００２７】
［実施形態の自動車用バイザーの効果］
自動車用バイザー３１は、上記の如く、バイザー本体１の庇体２の内側面に形成された柱状ボス４，４・・が、一定径の円柱状の基端部２７の先端に、その基端部２７より径の小さな小径部２８を形成したものであるので、各取付部材７，７・・のボス挿通孔１０を挿通させた柱状ボス４に係合体１４を外嵌して係合体１４の係合爪１７，１７を柱状ボス４と係合させる際に、係合体１４を傾かせることなく、柱状ボス４の基端の方向へ十分に行き届かせることができる。したがって、各取付部材７，７・・の片端を、がたつかないように強固にバイザー本体１の庇体２の内側面に係合させることができるので、自動車２１に取り付けた後に、長期間の使用等によって両面接着テープの接着力が低下し、当着板３が自動車２１の窓枠２２から剥がれた場合等でも、自動車２１の窓枠２２から完全に脱離してしまう、という事態を生じさせない。また、各取付部材７，７・・のボス挿通孔１０を挿通させた柱状ボス４に係合体１４を外嵌する際に、スムーズに係合体１４を嵌め込むことができるので、各取付部材７，７・・をバイザー本体１に短時間の内に容易に取り付けることができる。
【００２８】
また、自動車用バイザー３１は、バイザー本体１の庇体２の内側面に形成された柱状ボス４，４・・が、基端部２７と小径部２８との間に、先端側から基端側にかけて次第に大径となるテーパ部２９を設けたものであるため、係合体１４をよりスムーズに柱状ボス４，４・・に外嵌させることができるので、各取付部材７，７・・をバイザー本体１に非常に短時間の内に容易に取り付けることができる。
【００２９】
一方、自動車用バイザー３１の取付構造は、上記の如く、バイザー本体１の当着板３を自動車の窓枠に当着させ、各取付部材７，７・・の片端のボス挿通孔１０内に、バイザー本体１の内側面に突設された小径部２８を有する柱状ボス４を挿通させ、その柱状ボス４に係合体１４の複数の係合爪１７，１７・・を係合させるとともに、各取付部材７，７・・の他端を自動車２１の窓枠２２に係合させるものであるため、当該取付構造によれば、自動車用バイザー３１を短時間の内に容易に、かつ、非常に強固に自動車２１に取り付けることができる。
【００３０】
［自動車用バイザーの変更例］
なお、本発明の自動車用バイザーおよびその取付構造の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、バイザー本体、取付部材、係合体等の材質、形状・構造等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。
【００３１】
たとえば、バイザー本体は、上記実施形態の如く、合成樹脂によって一体成形したものに限定されず、合成樹脂製の庇体に金属製の当着板を貼り合わせたもの等に変更することも可能である。一方、取付部材は、上記実施形態の如く、ガラス繊維を混入させたナイロン６６によって形成されたものに限定されず、ナイロン６６以外の樹脂によって形成されたものや、ガラス繊維を充填していない合成樹脂によって形成されたもの等に変更することも可能である。加えて、係合体は、上記実施形態の如く、ステンレスによって形成されたものに限定されず、鉄やアルミニウム等のステンレス以外の金属によって形成されたもの等に変更することも可能である。
【００３２】
また、バイザー本体に設ける柱状ボスは、円柱状の基端部の先端に当該基端部より径の小さな（外周の長さが基端部の外周よりも短い）小径部を形成したものであれば良く、上記実施形態の如く、二段の円柱状に形成されたもの（円柱状の基端部の先端側に当該基端部より小径の円柱状の小径部を形成したもの）に限定されず、円柱状の基端部の先端に円錐台状の小径部を設けたもの等に変更することも可能である。さらに、上記実施形態の如く、基端部と小径部との間にテーパ部を設けたものに限定されず、テーパ部のないものでも良い。また、リブを設けたものに限定されず、リブのないものでも良い。加えて、リブを設ける場合には、リブの形状は、上記実施形態の如き三角形の平板状に限定されず、矩形の平板状等の他の形状に変更することができる。
【００３３】
一方、係合体は、扁平な台形状の係合爪（爪）を内向きに突出させたものに限定されず、図８の如く、先端を鋭角（たとえば、１５度以上７５度未満）に尖らせた係合爪１７’，１７’を内向きに突出させたもの等に変更することも可能である。なお、上記の如く、係合体を、先端を１５度以上７５度未満の鋭角に尖らせた係合爪を内向きに突出させたものとした場合には、バイザー本体のボスと係合爪との係合状態がきわめて強固なものとなるので、当着板が自動車の窓枠から剥がれた場合における自動車の窓枠からの脱離を高い精度で防止することが可能となる。加えて、係合体に設ける係合爪の個数は４個に限定されず、係合体の強度や靭性等に応じて適宜変更することができる。
【００３４】
また、本発明に係る自動車用バイザーは、条規実施形態の如く、取付部材の固着部をドアの窓枠に固着させる（係合させる）ものに限定されず、ドアに窓枠のないハードトップタイプの自動車等に装着できるように、取付部材の固着部を自動車のボディに固着させるもの（係合させる）に変更することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の自動車用バイザーは、上記の如く優れた効果を奏するものであるから、自動車の日除け、雨除け用の部材として好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１・・バイザー本体
２・・庇体
３・・当着板
４・・柱状ボス（ボス）
７・・取付部材
９・・固着部
１０・・ボス挿通孔
１４・・係合体
１５・・ボス挿入孔
１７・・係合爪（爪）
２１・・自動車
２２・・窓枠
３１・・自動車用バイザー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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