(57)【要約】【課題】装飾用部材等を装着することによりユーザーが自由に装飾等を施すことができ、さらに装着した装飾用部材等の脱落を抑制することが可能なタイヤを提供する。【解決手段】本発明が提供するタイヤ１は、少なくとも一方のタイヤサイド部15に、タイヤ幅方向外側に向かって突出する突出部17を備え、該突出部17の外表面に開口するとともに、開口部21からタイヤ径方向外側に向かって延びる少なくとも１つのピン孔19が形成されてなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方のタイヤサイド部に、タイヤ幅方向外側に向かって突出する突出部を備え、
該突出部の外表面に開口するとともに、開口部からタイヤ径方向外側に向かって延びる少なくとも１つのピン孔が形成されてなることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記ピン孔が、タイヤ径方向内側に開口してなる、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
タイヤ幅方向断面で見て、前記ピン孔の延在方向がタイヤ赤道面となす角度が15°以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
タイヤサイド部側から見て、前記ピン孔の開口部の中心を通りタイヤ径方向に延びる仮想線と前記ピン孔の延在方向がなす角度が20°以下である、請求項１〜３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記突出部は、実質的に平坦なフラット外面を有し、該フラット外面のタイヤ径方向外端が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置する、請求項１〜４の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記突出部の外表面からカーカスの外面までの、前記カーカスに対して垂直な方向の最大厚さが10〜17mmである、請求項１〜５の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ピン孔が前記突出部内で終端し、該ピン孔の深さが、タイヤ断面高さの５〜15％である、請求項１〜６の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記タイヤ径方向内側から見た前記ピン孔の面積が1.6〜15mm2である、請求項１〜７の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項９】
タイヤ径方向内側から見た前記ピン孔のタイヤ周方向の最大長さが、タイヤ幅方向の最大長さの１．５〜５倍である、請求項１〜８の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項１０】
少なくとも一方のタイヤサイド部に、タイヤ幅方向外側に向かって突出する突出部を備え、
該突出部の外表面に開口するとともに開口部からタイヤ径方向外側に向かって延びる少なくとも１つのピン孔が形成され、
前記ピン孔には、前記ピン孔に挿入された挿入部及び前記突出部のタイヤ幅方向外側に配置された外装部をタイヤ幅方向断面視でＵ字型に連結してなる装着部材が着脱可能に挿入されてなることを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤサイド部に装飾用部材や各種センサー等の装着具を装着することが可能なタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤサイド部に装飾を施すためにリッジをデザイン配置したり、文字を配列したり、カラーリングしたりするなどの工夫がなされてきた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７３５０５号公報
【０００４】
しかしながら、上記した従来のタイヤは装飾が予め施されており、ユーザーが自由に装飾を変更できるものではなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
それゆえ本発明は、ユーザーが自由に装飾用部材を装着したり、センサー等の計測器具を装着したりすることができ、さらに装着した部材の脱落を抑制することが可能なタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明のタイヤは、少なくとも一方のタイヤサイド部に、タイヤ幅方向外側に向かって突出する突出部を備え、該突出部の外表面に開口するとともに、開口部からタイヤ径方向外側に向かって延びる少なくとも１つのピン孔が形成されてなることを特徴とするものである。
【０００７】
かかるタイヤにあっては、装飾用部材やセンサー等の計測器具をピン孔に挿入して装着することができ、さらに装着した装飾用部材等の脱落を抑制することが可能となる。
【０００８】
また、かかるタイヤにあっては、前記ピン孔が、タイヤ径方向内側に開口してなることが好ましく、これによれば、装着部材をピン孔に挿入し易くするとともに、装着した部材の脱落をより確実に抑制することが可能となる。
【０００９】
なお、かかるタイヤにあっては、タイヤ幅方向断面で見て、前記ピン孔の延在方向がタイヤ赤道面となす角度が15°以下であることが好ましく、これによれば、装着部材をピン孔に挿入し易くするとともに、装着した部材の脱落をより確実に抑制することが可能となる。
【００１０】
また、かかるタイヤにあっては、タイヤサイド部側から見て、前記ピン孔の開口部の中心を通りタイヤ径方向に延びる仮想線と前記ピン孔の延在方向がなす角度が20°以下であることが好ましく、これによれば、装着した部材の脱落をより確実に抑制することが可能となる。
【００１１】
また、かかるタイヤにあっては、前記突出部は、実質的に平坦なフラット外面を有し、該フラット外面のタイヤ径方向外端が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に位置することが好ましく、これによれば、走行条件によってサイドウォール部が接地する状況となっても、フラット外面の接地を回避することができ、ピン孔および装着した部材の損傷も回避することができる。
【００１２】
また、かかるタイヤにあっては、前記突出部の外表面からカーカスの外面までの、前記カーカスに対して垂直な方向の最大厚さが10〜17mmであることが好ましく、これによれば、ピン孔を形成するための突出部の厚さを十分に確保して、ピン孔を起点とした亀裂の発生及び進展を抑制することができ、また、タイヤの過度の重量増加を防止することができる。
【００１３】
また、かかるタイヤにあっては、前記ピン孔が前記突出部内で終端し、該ピン孔の深さが、タイヤ断面高さの５〜15％であることが好ましく、これによれば、装着部材の着脱を容易にするとともに、十分な脱落抑制の効果も得ることができる。
【００１４】
また、かかるタイヤにあっては、前記タイヤ径方向内側から見た前記ピン孔の面積が1.6〜15mm2であることが好ましく、これによれば、装着部材の着脱を容易にし、また脱落抑制効果を得ながらも、タイヤ重量の過度な増加を防止することができる。
【００１５】
また、かかるタイヤにあっては、タイヤ径方向内側から見た前記ピン孔の形状の、タイヤ周方向の最大長さが、タイヤ幅方向の最大長さの１．５〜５倍であることが好ましく、これによれば、装着部材の着脱を容易にするとともに、装着した部材の回転移動を抑制して脱落抑制効果をより高めることができる。ここで、「タイヤ径方向内側から見た前記ピン孔の形状」とは、ピン孔の開口部中心を通りタイヤ径方向に延びる仮想線に対して垂直な面に、ピン孔の開口部を投影した形状をいう。
【００１６】
また、本発明のタイヤは、少なくとも一方のタイヤサイド部に、タイヤ幅方向外側に向かって突出する突出部を備え、該突出部の外表面に開口するとともに開口部からタイヤ径方向外側に向かって延びる少なくとも１つのピン孔が形成され、前記ピン孔には、前記ピン孔に挿入された挿入部及び前記突出部のタイヤ幅方向外側に配置された外装部をタイヤ幅方向断面視でＵ字型に連結してなる装飾用部材が着脱可能に挿入されてなることを特徴とするものである。
【００１７】
かかるタイヤにあっては、ユーザーが自由に装飾用部材を装着したり、センサー等の計測器具を装着したりすることができ、さらに装着した部材の脱落を抑制することが可能なタイヤを提供することができる。
【００１８】
なお、本発明において規定される各種寸法等は、タイヤを正規リムに組付けて、正規内圧を充填し、荷重を負荷しない無負荷状態で測定したものとする。なお、「正規リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいい、「正規内圧」とは、下記の規格に記載されている、適用サイズにおける最大負荷能力に対応する空気圧をいうものとする。そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格であって、たとえば、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”であり、アメリカ合衆国では“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC．”の“YEAR BOOK”であり、欧州では、“The European Tyre and Rim Technical Organisation”の“STANDARD MANUAL”である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ユーザーが自由に装飾用部材を装着したり、センサー等の計測器具を装着したりすることができ、さらに装着した部材の脱落を抑制することが可能なタイヤを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤを示すタイヤ幅方向断面図（半図）である。
【図２】（ａ）は、図１に示すタイヤの側面図であり、（ｂ）は、他の実施形態のタイヤを示す側面図である。
【図３】図１に示すタイヤのピン孔の形状を示す図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、他の実施形態のタイヤのピン孔形状を示す図である。
【図５】（ａ）は、本発明に用いる装飾用部材の一例を示す図であり、（ｂ）は、本発明に用いる装飾用部材の他の例を示す図であり、（ｃ）は、装飾用部材を装着した状態のタイヤを例示する図である。
【図６】（ａ）は、本発明の他の実施形態のタイヤを示す部分断面図であり、（ｂ）は、本発明のさらに他の実施形態のタイヤを示す部分断面図であり、（ｃ）は、本発明のさらに他の実施形態のタイヤを示す部分断面図であり、（ｄ）は、本発明のさらに他の実施形態のタイヤを示す部分断面図である。
【図７】（ａ）は、比較例１，２のタイヤを示す部分断面図であり、（ｂ）は、比較例３のタイヤを示す部分断面図である。
【図８】（ａ）は、比較例１，２のタイヤに装着する部材を示す斜視図であり、（ｂ）は、比較例３のタイヤに装着する部材を示す斜視図および側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明に従う一実施形態のタイヤ１を、正規リムRに組み付け、正規内圧を充填し、かつ荷重を負荷しない状態を示すタイヤ幅方向断面図（半図）である。タイヤ１は、一対のビードコア３を埋設したビード部５と、該ビード部５のタイヤ径方向外側に連なる一対のサイドウォール部７と、これらのサイドウォール部７間に跨るトレッド部９とからなり、これら各部に亘ってトロイド状に延在するカーカス11を備えている。カーカス11のクラウン部のタイヤ径方向外側にはベルト13が配設されている。カーカス11はラジアルプライまたはバイアスプライの少なくとも一層からなり、ベルト13は、少なくとも1層のベルトプライで構成されている。
【００２２】
図示のように、タイヤ１のサイドウォール部７およびビード部５を含む領域をタイヤサイド部15として、タイヤ幅方向一方側のタイヤサイド部15からタイヤ幅方向外側に向かって突出する突出部17が形成され、突出部17はタイヤ全周に亘って連続した形状である。突出部17は、タイヤ１のいずれか一方側のタイヤサイド部のみでも、両側のタイヤサイド部に形成してもよい。なお、突出部17は、タイヤ周方向における重量や剛性を均一にする観点から、全周に亘って連続した形状であることが好ましいが、複数個の突出部をタイヤ周方向に沿って好ましくは等間隔で配列した形状とすることも可能である。
【００２３】
突出部17は、実質的に平坦なフラット外面17aを有し、この例においてフラット外面17aはタイヤ赤道面Ｅに平行な平坦面を形成している。また、突出部17の外表面にはタイヤ径方向内側に向かって開口するピン孔19が形成されている。なお、この例においてピン孔19は、突出部17の内部で終端しているが、カーカス11等のタイヤ骨格部材から離れた位置で突出部17をタイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に貫通していても良い。
【００２４】
図１に示すように、ピン孔19は突出部17の外表面においてタイヤ径方向内側に開口する開口部21から、終端部23までタイヤ径方向外側に向かって直線状に延びている。開口部21はタイヤ赤道面に対して垂直に近い角度をなす面に配置されることで、タイヤサイド部側からピン孔19を視認し難くして外観品質の悪化を防ぐことができる。また、ピン孔19は、延在方向に湾曲する形状でも良いが、開口部21から終端部23まで直線状に延びる形状であると、製造が容易であり、且つ、装飾用部材等の着脱も容易となるため好ましい。図１において、ピン孔19の延在方向を、開口部21の中心21aと終端部23の中心23aを結ぶ仮想線Ａで示す。この例において延在方向Ａは、タイヤ赤道面Ｅに対して平行であり、すなわち、フラット外面17aとも平行となっている。
【００２５】
図２（a）は、タイヤ１の側面図を示しており、タイヤ周方向に全周に亘って連続した形状である突出部17に、複数のピン孔19が等間隔に形成されている。ピン孔19の配置間隔は必ずしも等間隔である必要はなく、任意の間隔で配置することができる。また、図２（a）ではピン孔19が、開口部21からタイヤ径方向に沿って延びているが、図２（b）に示すように、ピン孔19の延在方向Ａは、当該ピン孔19の開口部中心21aを通るタイヤ径方向の仮想線Ｂに対してタイヤ周方向に傾斜していてもよく、この角度をθとすると、この傾斜角度θは、20°以下であることが好ましい。このような角度範囲であることで、装着した部材の走行中の脱落を抑制する効果をより高めることができる。
【００２６】
図３は、突出部のタイヤ幅方向断面図に併せて、タイヤ径方向内側から見たピン孔19の開口部の形状を図の下に示すものであり、この例では、タイヤ周方向に沿った最大長さである長径がM1で、タイヤ幅方向に沿った最大長さである短径がM2の長方形となっている。なお、タイヤ径方向内側から見たピン孔19の形状は、図４（ａ）〜（ｄ）に示すようなものでもよい。図４（ａ）は直径M1(=M2）の円形である。図４（ｂ）は角に丸みをつけた長方形であり、図４（ｃ）は、長径M1、短径M2の楕円形であり、図４（ｄ）は一辺がM1（=M2）の正方形である。
【００２７】
図５(ａ)には、ピン孔19に装着する装飾用部材30の一例を示す。図示の装飾用部材30は、四角柱形状の挿入部32および外面に装飾を施すことのできる外装部34が実質的に平行になるよう連結部36によって連結され、装着した際のタイヤ幅方向断面視でＵ字型を形成するものである。ここで装飾用部材30の形状は、上記の形状に限定されず、挿入部32と外装部34が直線状に連結された形状でも良い。なお、挿入部32、外装部34および連結部36は一体として形成されてもよいし、別体として形成したものを結合してもよい。また、図５(ｂ)に示すように、外装部34の外面には、装飾用部品38等を装着することも可能である。
【００２８】
装飾用部材30をタイヤ１に装着する場合には、ピン孔19に装飾用部材30の挿入部32をタイヤ径方向内側から外側に向かって（図５（ｃ）の矢印方向）挿入する。このとき、挿入部32はピン孔19よりもわずかに大きな断面形状を有し、ピン孔19を形成する内壁面19aは、該ピン孔19が拡張する方向に弾性変形する。したがって、ピン孔19に挿入された挿入部32がピン孔19の内壁面19aの復元力によって保持されることで、装飾用部材30がタイヤ１に装着される。さらに、図５（ｃ）に示す装飾用部材30の挿入部32と外装部34の距離を、装着時に装飾用部材30の挿入部32と外装部34の間に位置する突出部のゴム厚さと同等もしくはこれよりも短く設定することにより、挿入部32と外装部34でそれらの間のゴムを挟み込んで保持し、装飾用部材30の脱落抑制効果をより高めることができる。図５（ｃ）に示すように、装着された装飾用部材30の外装部34は、突出部17のフラット外面に沿って配置され、タイヤ赤道面と平行になるため、タイヤサイド部側からの視認性に優れたものとなる。
【００２９】
装飾用部材30をタイヤ１から取外す場合には、外装部34又は連結部36を持って引っ張り、装着するときと逆方向に動かしてピン孔19から挿入部32を抜き出せばよい。
【００３０】
上記の構成を有するタイヤ１は、ピン孔19への装飾用部材30の着脱が容易であり、それによってユーザーが自由に装飾を施すことが可能となる。また、走行中のタイヤの回転により生じる遠心力の向きが、ピン孔19の開口部21から終端部23に向かう方向となるため、装飾用部材30の脱落を抑制することができる。
【００３１】
なお、タイヤ幅方向断面で見て、ピン孔19の延在方向Ａがタイヤ赤道面Ｅとなす角度α（図６（ａ）〜（ｄ）参照）は、15°以下であることが好ましく、より好適には、10°以下であることが望ましい。ピン孔19の延在方向Ａはタイヤ径方向に限定されず、上記の範囲内に設定することにより、走行時にタイヤ径方向外側向きの遠心力が作用した際の装飾用部材の脱落を抑制することができる。上記角度αが15°を超えると、脱落抑制の効果が減少する虞がある。
【００３２】
また、図１に示すようにタイヤ１のタイヤ径方向におけるタイヤ最大幅位置をWmaxとすると、フラット外面17aのタイヤ径方向外端17bはタイヤ最大幅位置Wmaxよりもタイヤ径方向内側に位置することが好ましく、これによれば、走行条件によってサイドウォール部７が接地する状況となっても、フラット外面17aの接地を回避することができ、ピン孔19の損傷、ならびにピン孔19に挿入して装着する装飾用部材30の損傷および脱落も回避することができる。
【００３３】
また、突出部17の外表面からタイヤ内部のカーカス11の外面までの、カーカスに垂直な方向の最大厚さｔ（図１参照。）は、10〜17mmであることが好ましい。10mm未満であると、ピン孔19から外表面までの厚さが不足してピン孔19を起点とした亀裂が発生するとともに亀裂が進展し易くなる虞があり、17mmを超えると重量の増加により、タイヤ１の転がり抵抗が増加する虞がある。
【００３４】
また、ピン孔19の開口部中心21aから、終端部中心23aまでの距離である、ピン孔19の深さｄは、タイヤ断面高さSHの５〜15％であることが好ましく、３％未満であると装飾用部材30の挿入部32が抜けやすく、15％を超えると突出部を大きくしなければならないため重量が増加してしまう。
【００３５】
また、ピン孔19のタイヤ径方向内側から見たピン孔19の面積が1.6〜15mm2であることが好ましく、1.6mm2未満であると、内壁の表面積が小さく装着部材の保持力が十分に得られない虞があり、15mm2超であると、突出部17の厚さを確保するために体積が増加し、タイヤ重量が過度に増加してしまう。
【００３６】
また、タイヤ径方向内側から見たピン孔19の形状は、タイヤ周方向に長い形状（例えば、図３、図４(ｂ)、図４（ｃ）に示すような長方形や楕円形）が好ましく、これによれば、円形である場合に比べて、装飾用部材30の挿入部32を回転し難くして安定させることができる。また、円形である場合に比べ、ピン孔19の内壁面19aの表面積が大きくなり、挿入部32とピン孔内壁19aとの接触面積が大きくなり、挿入部32を挿入する際に圧縮するゴム部材の体積も大きくなるため、ピン孔19から装飾用部材30がより抜け落ち難くなる。さらに、長径が短径の１．５〜５倍であることが好ましく、１．５倍未満であると回転抑制効果および脱落抑制効果を十分に得られない虞があり、５倍を超えると、挿入性の悪化や、強度不足につながる虞がある。
【００３７】
また、図１に示すフラット外面17aは、タイヤ幅方向断面視で平坦面または曲率半径400ｍｍ以上の湾曲面であることが好ましく、これによれば、装飾用部材30をフラット外面17aに接触させて配置する際に安定させ易く、走行中に装飾用部材30が挿入部32を回転軸として回転するのを抑制する効果がある。また、フラット外面17aは、タイヤ赤道面Ｅに対して平行か、タイヤ赤道面となす角度β（図６（ｃ）参照）が20°以下であることが好ましく、これによれば、走行中の遠心力による装着部材の脱落抑制効果をより高めることができる。さらに、フラット外面17aのタイヤ径方向の高さｈ（図１参照。）は、タイヤ断面高さSHの13％〜30％とすることが好ましく、これによれば、ピン孔19の深さｄを十分に確保することができ、また装飾用部材30の外装部34が接触する面積を十分に確保して、装着した装飾用部材30を安定させることができる。また、過度の重量増加も避けることができる。
【００３８】
また、タイヤ周方向に隣接するピン孔19の間隔は、タイヤ径方向内側から見たピン孔19のタイヤ周方向に沿った最大長さである長径M1の500％以上であることが好ましく、これによれば、ピン孔19を起点とするタイヤサイド部の亀裂の発生及び進展を抑制することができる。
【００３９】
さらに、挿入及び抜き出しの容易性の観点から、ピン孔19の延在方向Ａとフラット外面が平行、または、ピン孔の開口部から終端部に向かって、フラット外面から離れる方向に、10°以下の角度をなすことが好ましい。ピン孔19の延在方向Ａとフラット外面がこのような関係にあると、装飾用部材30の装着及び抜き出しが容易となる。
【００４０】
また、装飾用部材30の外装部34の内側面に凸部を形成した場合には、当該凸部と係合するような溝をフラット外面17aに設けることも可能であり、これにより装着時のガイドの役割をするとともに、装着後のずれを抑制し、脱落を防止する効果を高めることができる。外観の向上等を目的としてローレット加工により微小凹凸を形成することも可能である。
【００４１】
なお、上述した実施形態では、装飾用部材30をピン孔19に挿入してタイヤ1に装着する例を示したが、装飾用部材30の代わりにセンサー等の計測器具をピン孔19に挿入して装着することで、タイヤの温度や走行履歴を計測することも可能となる。また、ピン孔の開口部付近に、ピン孔の断面が拡張するテーパー部を設けることで、装飾用部材を挿入し易くすることもできる。
【実施例１】
【００４２】
次に本発明に従うタイヤを試作し、性能評価を行ったので以下で説明する。比較例および実施例のタイヤはいずれも、タイヤサイズが195/65R15  91Vである。
【００４３】
比較例１〜３のタイヤは、突出部のフラット外面に開口し、開口部からタイヤ赤道面に対して垂直にタイヤ幅方向内側に向かって延びるピン孔が形成されたものであり、比較例１，２は図７（ａ）に示すピン孔41の形状を有し、比較例３は図７（ｂ）に示すように終端部に錘部43を有するピン孔41の形状である。また、比較例１，２のタイヤに装着する部材は、図８（ａ）に示す、直径20mmの円盤形状である外装部54と、その中心部分から外装部54に対して垂直に延び、直径2.2mmで、比較例１では長さが７mm、比較例２では長さが４mmの円柱状の挿入部52で構成される装飾用部材50である。また、比較例３のタイヤに装着する部材は図８（ｂ）に示すように、直径20mmの円盤形状の外装部64と、その中心部分から垂直に延びて、直径2.2mmで長さ４mmの円柱状の先端にピン孔41の錘部43に係合する錘部66（最大径4mm）を有する挿入部62で構成される装飾用部材60である。
【００４４】
実施例１〜７のタイヤは、図６（ａ）に示すように、突出部17にタイヤ径方向内側に開口し、開口部からタイヤ径方向外側に向かって延び、タイヤ赤道面に対してタイヤ幅方向外側に角度αで傾斜するピン孔19を有し、ピン孔19の形状について表１に示す。なお、ピン孔は、開口部から断面形状が変化せずに直線的に延びる柱形状である。ピン孔の深さｄは、絶対値（mm）と、タイヤ断面高さに対する割合（％）で示す。突出部はタイヤ赤道面と平行なフラット外面を備える。実施例１〜７のタイヤに装着する部材は図５（ａ）に示すように、挿入部32と外装部34を平行に連結した構造を有し、挿入部32の形状がそれぞれ、ピン孔の形状に対応する。
【００４５】
（劣化亀裂進展性ドラム試験）
各タイヤを正規リム（６Ｊ×１５）に組付け、バルブコアを取付けて、純度９９％以上の酸素を充填圧が３５０kPaになるように充填し、その後恒温庫内に６０℃で、７日間放置して事前酸素劣化させた。その後、タイヤ内の充填圧を２３０kPaまで充填し、ＪＡＴＭＡ準拠規格の最大荷重の８５％の荷重負荷率にて試験速度９０km/hで走行距離２０，０００ｋｍまで走行させた。試験走行後に、隣接するピン孔への周方向亀裂、タイヤ骨格部材への亀裂、及び突出部外表面への亀裂の有無を確認した。結果を表１に示す。
【００４６】
各タイヤを正規リム（６Ｊ×１５）に組付け、正規内圧(２３０kPa)を充填し、ＪＡＴＭＡ準拠規格の最大荷重の８８％の荷重負荷率にて速度８０km/hから最大速度２４０km/hまでの３０分毎に１０km/h速度を上昇させ、ピン孔に装着した装飾用部材がタイヤから脱落した時の速度を計測した結果を表１に示す。
【００４７】
【表１】
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【００４８】
表１の試験結果から、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比べて、亀裂が進展し難く、高速走行でも装飾用部材が脱落し難く、装飾用部材の取外し性も良好で、且つ軽量であることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
かくして、本発明により、ユーザーが自由に装飾用部材を装着したり、センサー等の計測器具を装着したりすることができ、さらに装着した部材の脱落を抑制することが可能なタイヤを提供することが可能となった。
【符号の説明】
【００５０】
１  タイヤ
３  ビードコア
５  ビード部
７  サイドウォール部
９  トレッド部
１１  カーカス
１３  ベルト
１５  タイヤサイド部
１７  突出部
１９  ピン孔
２１  開口部
２３  終端部
３０  装飾用部材
３２  挿入部
３４  外装部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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