(57)【要約】【課題】摩擦クラッチの接続解除状態で引きずりトルクの発生を低減することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、この一対の回転部材３，５間に配置され一対の回転部材３，５間の動力伝達を断続する摩擦クラッチ７と、この摩擦クラッチ７に隣接配置され摩擦クラッチ７を押圧する押圧部材９と、この押圧部材９を移動操作するボールねじ機構１１とを備えた動力伝達装置１において、押圧部材９を、付勢部材１３によって常時摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢した。【選択図】図２
2013130286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され前記一対の回転部材間の動力伝達を断続する摩擦クラッチと、この摩擦クラッチに隣接配置され前記摩擦クラッチを押圧する押圧部材と、この押圧部材を移動操作するボールねじ機構とを備えた動力伝達装置であって、
前記押圧部材は、付勢部材によって常時前記摩擦クラッチの接続解除方向に付勢されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記付勢部材は、前記押圧部材を介して前記ボールねじ機構を初期位置に付勢することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記ボールねじ機構は、回転不能に配置されたねじ軸と、このねじ軸の外周に軸方向移動可能で回転可能に配置されたナットと、前記ねじ軸と前記ナットとの径方向間に介在された複数のボールと、前記ナットと連結部を介して軸方向移動可能で一体回転可能に連結され前記ナットに回転を付与する操作ギヤ部材とを備え、
前記ボールねじ機構は、前記付勢部材による前記押圧部材の移動により前記操作ギヤ部材が軸方向移動され、前記ねじ軸と前記操作ギヤ部材との当接により初期位置が規定されることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され一対の回転部材間の動力伝達を断続する摩擦クラッチと、この摩擦クラッチに隣接配置され摩擦クラッチを押圧する押圧部材と、この押圧部材を移動操作するボールねじ機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ボールねじ機構によって押圧部材を摩擦クラッチの接続方向に移動させ、押圧部材で摩擦クラッチを押圧して摩擦クラッチを接続させている。この摩擦クラッチの接続により、一対の回転部材間の動力伝達が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／０１６３９１９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような動力伝達装置では、ボールねじ機構を摩擦クラッチの接続解除方向に作動させ、押圧部材による摩擦クラッチの押圧を停止することによって、摩擦クラッチの接続を解除させている。
【０００６】
しかしながら、このような摩擦クラッチの接続解除状態では、押圧部材による摩擦クラッチの押圧が完全に停止されておらず、摩擦クラッチで引きずりトルクが増幅されてしまう可能性があった。
【０００７】
そこで、この発明は、摩擦クラッチの接続解除状態で引きずりトルクの発生を低減することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され前記一対の回転部材間の動力伝達を断続する摩擦クラッチと、この摩擦クラッチに隣接配置され前記摩擦クラッチを押圧する押圧部材と、この押圧部材を移動操作するボールねじ機構とを備えた動力伝達装置であって、前記押圧部材は、付勢部材によって常時前記摩擦クラッチの接続解除方向に付勢されていることを特徴とする。
【０００９】
この動力伝達装置では、押圧部材が付勢部材によって常時摩擦クラッチの接続解除方向に付勢されているので、摩擦クラッチの接続解除状態で押圧部材が摩擦クラッチと接触することがなく、押圧部材による摩擦クラッチの接続を防止することができる。
【００１０】
従って、このような動力伝達装置では、摩擦クラッチの接続解除状態で、押圧部材が摩擦クラッチを押圧することがなく、摩擦クラッチにおける引きずりトルクの発生を低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、摩擦クラッチの接続解除状態で引きずりトルクの発生を低減することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用された車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。
【００１４】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジンや電動モータなどの駆動源１０１と、変速機構としてのトランスミッション１０３と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ１０５と、前車軸１０７，１０９と、前輪１１１，１１３と、トランスファ１１５と、プロペラシャフト１１７と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続する摩擦クラッチ７（図２参照）を有する動力伝達装置１と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ１１９と、後車軸１２１，１２３と、後輪１２５，１２７などから構成されている。
【００１５】
このように構成された車両の動力系では、駆動源１０１の駆動力がトランスミッション１０３を介してフロントデフ１０５に伝達される。このフロントデフ１０５に伝達された駆動力は、前車軸１０７，１０９を介して前輪１１１，１１３に配分されると共に、フロントデフ１０５に連結された中空軸１２９を介してトランスファ１１５に伝達される。このトランスファ１１５に伝達された駆動力は、方向変換ギヤ組１３１で方向変換されてプロペラシャフト１１７を介して動力伝達装置１の摩擦クラッチ７に伝達される。
【００１６】
この動力伝達装置１に伝達された駆動力は、摩擦クラッチ７が接続されるとリヤデフ１１９に伝達されて後車軸１２１，１２３から後輪１２５，１２７に配分され、車両は前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、摩擦クラッチ７の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。以下、図２，図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図２を用いて第１実施形態について説明する。
【００１８】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、相対回転可能に配置された一対の回転部材としての外側回転部材３と内側回転部材５と、この外側回転部材３と内側回転部材５との間に配置され外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達を断続する摩擦クラッチ７と、この摩擦クラッチ７に隣接配置され摩擦クラッチ７を押圧する押圧部材９と、この押圧部材９を移動操作するボールねじ機構１１とを備えている。
【００１９】
そして、押圧部材９は、付勢部材１３によって常時摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢されている。
【００２０】
また、付勢部材１３は、押圧部材９を介してボールねじ機構１１を初期位置に付勢する。
【００２１】
図２に示すように、動力伝達装置１は、ケーシング１５と、外側回転部材３と、内側回転部材５と、摩擦クラッチ７と、押圧部材９と、ボールねじ機構１１と、アクチュエータ１７と、付勢部材１３などから構成されている。
【００２２】
ケーシング１５は、内部に各部材を収容するケース本体１９と、このケース本体１９を閉塞するカバー２１とからなり、ボルトなどの固定手段（不図示）によって一体的に固定されている。また、ケーシング１５は、カバー２１側がリヤデフ１１９（図１参照）を収容するキャリアに組付けられる。このケーシング１５には、外側回転部材３と、内側回転部材５と、摩擦クラッチ７と、押圧部材９と、ボールねじ機構１１と、アクチュエータ１７と、付勢部材１３などが収容されている。
【００２３】
外側回転部材３は、有底の筒状に形成され、ベアリング２３を介してケーシング１５に回転可能に支持されている。また、外側回転部材３とケーシング１５との径方向間にはケーシング１５の内部と外部とを区画するシール部材２５が設けられると共に、外側回転部材３の外周にはシール部材２５を飛び石や粉塵などから保護するダストカバー２７が設けられている。また、外側回転部材３の筒状の内周には、スプライン形状の係合部２９が形成され、摩擦クラッチ７の外側クラッチ板が係合されている。
【００２４】
この外側回転部材３の底壁部には、スタッドボルトなどの連結部材３１が固定され、この連結部材３１を介してプロペラシャフト１１７（図１参照）側に接続された回転部材（不図示）が外側回転部材３と一体回転可能に連結される。このような外側回転部材３の回転軸心部には、内側回転部材５が外側回転部材３と相対回転可能に配置されている。
【００２５】
内側回転部材５は、中空状に形成され、外周でベアリング３３、ニードルベアリング３５、一つのアンギュラボールベアリング３７を介して外側回転部材３と相対回転可能に支持されている。また、内側回転部材５の軸心側の中央部には、区画壁３９が内側回転部材５と連続する一部材で設けられ、ケーシング１５の内部と外部とを区画している。また、内側回転部材５の軸方向一端側外周とケーシング１５との径方向間には、ケーシング１５の内部と外部とを区画するシール部材４１が設けられている。
【００２６】
この内側回転部材５の軸方向一端側内周には、スプライン形状の連結部４３が形成され、リヤデフ１１９（図１参照）側に接続される回転部材（不図示）が内側回転部材５と一体回転可能に連結される。このような内側回転部材５の軸方向他端側外周には、スプライン形状の連結部４５が形成され、内側連結部材４７が内側回転部材５と一体回転可能に連結されている。この内側連結部材４７の外周には、スプライン形状の係合部４９が形成され、摩擦クラッチ７の内側クラッチ板が係合されている。このような内側回転部材５と外側回転部材３との間に伝達される駆動力は、摩擦クラッチ７によって断続される。
【００２７】
摩擦クラッチ７は、複数の外側クラッチ板と、複数の内側クラッチ板とを備えている。複数の外側クラッチ板は、外側回転部材３の内周に形成された係合部２９に軸方向移動可能で外側回転部材３と一体回転可能に係合されている。複数の内側クラッチ板は、複数の外側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され、内側連結部材４７の外周に形成された係合部４９に軸方向移動可能で内側回転部材５と一体回転可能に係合されている。
【００２８】
この摩擦クラッチ７は、滑り摩擦を伴い伝達トルクを中間制御可能な制御型の複数のクラッチ板からなる多板クラッチとなっている。この摩擦クラッチ７は、押圧部材９によって押圧接続され、外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達を可能とする。
【００２９】
押圧部材９は、摩擦クラッチ７に軸方向に隣接配置され、外側回転部材３の内周に形成された係合部２９に軸方向移動可能で外側回転部材３と一体回転可能に係合されている。なお、押圧部材９は、外側回転部材３に限らず、内側回転部材５と一体回転する内側連結部材４７の係合部４９に一体回転可能に係合させてもよい。この押圧部材９は、ボールねじ機構１１によって軸方向に移動操作され、摩擦クラッチ７を押圧して摩擦クラッチ７を接続させる。
【００３０】
ボールねじ機構１１は、ねじ軸５１と、ナット５３と、ねじ軸５１とナット５３との間に介在する複数のボール５５からなる。ねじ軸５１は、ニードルベアリング３５とベアリング３７とを介して内側回転部材５の外周に配置され、凹凸形状の係合部５７を介してケーシング１５に回転不能に係合されている。このねじ軸５１の外周側には、ナット５３が配置されている。
【００３１】
ナット５３は、ねじ軸５１の外周に軸方向移動可能で回転可能に配置されている。このナット５３とねじ軸５１との径方向間の合わせ面には、螺旋溝５９が形成されている。この螺旋溝５９内には、複数のボール５５が介在されている。
【００３２】
複数のボール５５は、螺旋溝５９内に回転可能に配置され、ナット５３の回転によるナット５３の軸方向移動を小さな回転力で可能とする。このナット５３の回転は、アクチュエータ１７によって操作される。
【００３３】
アクチュエータ１７は、電動モータ６１と、変速ギヤ部材６３と、操作ギヤ部材６５とを備えている。電動モータ６１は、ケーシング１５のケース本体１９の外側に組付けられ、ケーシング１５の内部にモータ軸６７が配置されている。この電動モータ６１は、制御手段としてのコントローラ（不図示）に接続され、コントローラによって制御可能に作動される。この電動モータ６１のモータ軸６７には、変速ギヤ部材６３が噛み合っている。
【００３４】
変速ギヤ部材６３は、ケーシング１５のケース本体１９内に回転可能に支持され、大径ギヤ部６９と小径ギヤ部７１とを備えている。大径ギヤ部６９は、電動モータ６１のモータ軸６７と噛み合い、電動モータ６１の回転を減速して変速ギヤ部材６３を回転させる。小径ギヤ部７１は、操作ギヤ部材６５のギヤ部７３と噛み合い、電動モータ６１の回転を操作ギヤ部材６５に出力する。
【００３５】
操作ギヤ部材６５は、スプライン形状の連結部７５を介して軸方向移動可能でナット５３と一体回転可能に連結されている。また、操作ギヤ部材６５と押圧部材９との軸方向間には、操作ギヤ部材６５の軸方向移動を押圧部材９に伝達すると共に、操作ギヤ部材６５と押圧部材９との相対回転を許容させるスラストベアリング７７が配置されている。この操作ギヤ部材６５は、ギヤ部７３が変速ギヤ部材６３の小径ギヤ部７１と噛み合い、変速ギヤ部材６３の回転によって連結部７５を介してナット５３を回転させる。このナット５３の回転により、ナット５３が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動され、操作ギヤ部材６５を摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動させる。この操作ギヤ部材６５の軸方向移動により、スラストベアリング７７を介して押圧部材９が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動され、押圧部材９が摩擦クラッチ７の複数のクラッチ板を押圧して摩擦クラッチ７を接続させる。このような押圧部材９は、付勢部材１３によって、常時、摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢されている。
【００３６】
付勢部材１３は、皿ばねからなり、押圧部材９の内径側の凹部内で内側連結部材４７と押圧部材９との軸方向間に配置されている。この付勢部材１３は、常時、押圧部材９を摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢する。このため、押圧部材９がアクチュエータ１７とボールねじ機構１１とによって摩擦クラッチ７の接続方向に移動操作されていない状態では、押圧部材９が摩擦クラッチ７の複数のクラッチ板に接触することがなく、摩擦クラッチ７の複数のクラッチ板が押圧されず、摩擦クラッチ７における引きずりトルクの発生を低減することができる。また、この状態では、付勢部材１３が押圧部材９を介してナット５３を摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢している。このため、付勢部材１３は、ナット５３を初期位置に位置させ、ボールねじ機構１１の初期位置を規定している。
【００３７】
なお、付勢部材１３は、皿ばねに限らず、ウェーブスプリング、コイルスプリングなど、必要な特性と配置箇所に応じて選定すればよい。例えば、付勢部材１３としてコイルスプリングを配置させる場合には、その軸長を考慮すると、内側連結部材４７の内周面とナット５３の外周面との間に配置スペースを確保することもできる。
【００３８】
このように構成された動力伝達装置１では、電動モータ６１の作動により変速ギヤ部材６３と操作ギヤ部材６５とを介してナット５３を回転させる。このナット５３の回転によりボールねじ機構１１でナット５３の軸方向操作力が発生し、ナット５３が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動され、操作ギヤ部材６５が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動される。この操作ギヤ部材６５の軸方向移動によりスラストベアリング７７を介して押圧部材９が付勢部材１３の付勢力に抗して摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動される。この押圧部材９の軸方向移動により摩擦クラッチ７の複数のクラッチ板が押圧操作され、摩擦クラッチ７が接続される。この摩擦クラッチ７の接続により外側回転部材３と内側回転部材５との間の動力伝達が可能となる。
【００３９】
このような動力伝達装置１では、押圧部材９が付勢部材１３によって常時摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢されているので、摩擦クラッチ７の接続解除状態で押圧部材９が摩擦クラッチ７と接触することがなく、押圧部材９による摩擦クラッチ７の接続を防止することができる。
【００４０】
従って、このような動力伝達装置１では、摩擦クラッチ７の接続解除状態で、押圧部材９が摩擦クラッチ７を押圧することがなく、摩擦クラッチ７における引きずりトルクの発生を低減することができる。
【００４１】
また、付勢部材１３は、押圧部材９を介してボールねじ機構１１を初期位置に付勢するので、ボールねじ機構１１の初期位置を規定することができ、ボールねじ機構１１による摩擦クラッチ７の操作性を安定化させることができる。
【００４２】
（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。
【００４３】
本実施の形態に係る動力伝達装置２０１は、ボールねじ機構２０３は、回転不能に配置されたねじ軸２０５と、このねじ軸２０５の外周に軸方向移動可能で回転可能に配置されたナット２０７と、ねじ軸２０５とナット２０７との径方向間に介在された複数のボール２０９と、ナット２０７と連結部２１１を介して軸方向移動可能で一体回転可能に連結されナット２０７に回転を付与する操作ギヤ部材２１３とを備えている。
【００４４】
そして、ボールねじ機構２０３は、付勢部材１３による押圧部材９の移動により操作ギヤ部材２１３が軸方向移動され、ねじ軸２０５と操作ギヤ部材２１３との当接により初期位置が規定される。
【００４５】
なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００４６】
また、外側回転部材２１５は、図３に示すように、ケーシング１５に支持されるベアリング２３側が軸状に形成されている。この軸状の外周には、スプライン形状の連結部２１７を介してフランジなどの連結部材２１９が一体回転可能に連結され、ナットなどの固定部材２２１が軸状の端部に固定されることによって連結部材２１９の軸方向位置が位置決めされる。この連結部材２１９には、プロペラシャフト１１７（図１参照）側に接続された回転部材（不図示）が外側回転部材２１５と一体回転可能に連結される。
【００４７】
このような外側回転部材２１５と内側回転部材５との間に伝達される駆動力は、摩擦クラッチ７によって断続され、この摩擦クラッチ７は、ボールねじ機構２０３によって軸方向に移動操作される押圧部材９によって押圧されて接続される。
【００４８】
図３に示すように、ボールねじ機構２０３は、ねじ軸２０５と、ナット２０７と、ねじ軸２０５とナット２０７との間に介在する複数のボール２０９と、操作ギヤ部材２１３とからなる。
【００４９】
ねじ軸２０５は、２つの部材が溶接などの固定手段によって一体に固定され、ニードルベアリング３５とベアリング３７とを介して内側回転部材５の外周に配置され、凹凸形状の係合部５７を介してケーシング１５に回転不能に係合されている。このねじ軸２０５の外周側には、ナット２０７が配置されている。
【００５０】
ナット２０７は、ねじ軸２０５の外周に軸方向移動可能で回転可能に配置されている。このナット２０７とねじ軸２０５との径方向間の合わせ面には、螺旋溝５９が形成されている。この螺旋溝５９内には、複数のボール２０９が介在されている。
【００５１】
複数のボール２０９は、螺旋溝５９内に回転可能に配置され、ナット２０７の回転によるナット２０７の軸方向移動を小さな回転力で可能とする。このナット２０７の回転は、操作ギヤ部材２１３によって付与される。
【００５２】
操作ギヤ部材２１３は、スプライン形状の連結部２１１を介して軸方向移動可能でナット２０７と一体回転可能に連結されている。また、操作ギヤ部材２１３と押圧部材９との軸方向間には、操作ギヤ部材２１３の軸方向移動を押圧部材９に伝達すると共に、操作ギヤ部材２１３と押圧部材９との相対回転を許容させるスラストベアリング７７が配置されている。この操作ギヤ部材２１３は、アクチュエータ２２３によって回転される。
【００５３】
アクチュエータ２２３は、電動モータ２２５と、中間ギヤ部材２２７と、変速ギヤ部材２２９とを備えている。電動モータ２２５は、ケーシング１５のケース本体１９の外側に組付けられ、ケーシング１５の内部にモータ軸２３１が配置されている。この電動モータ２２５は、制御手段としてのコントローラ（不図示）に接続され、コントローラによって制御可能に作動される。この電動モータ２２５のモータ軸２３１には、中間ギヤ部材２２７が噛み合っている。
【００５４】
中間ギヤ部材２２７は、ケーシング１５のケース本体１９内に中間軸２３３を介して回転可能に支持され、第１大径ギヤ部２３５と第２小径ギヤ部２３７とを備えている。第１大径ギヤ部２３５は、電動モータ２２５のモータ軸２３１と噛み合い、電動モータ２２５からの回転を減速して中間ギヤ部材２２７を回転させる。第２小径ギヤ部２３７は、変速ギヤ部材２２９の第３大径ギヤ部２４１と噛み合っている。
【００５５】
変速ギヤ部材２２９は、ケーシング１５のケース本体１９内に変速軸２３９を介して回転可能に支持され、第３大径ギヤ部２４１と第４小径ギヤ部２４３とを備えている。第３大径ギヤ部２４１は、中間ギヤ部材２２７の第２小径ギヤ部２３７と噛み合い、中間ギヤ部材２２７からの回転を減速して変速ギヤ部材２２９を回転させる。第４小径ギヤ部２４３は、操作ギヤ部材２１３のギヤ部２４５と噛み合い、電動モータ２２５からの回転を操作ギヤ部材２１３に出力する。
【００５６】
このように電動モータ２２５から操作ギヤ部材２１３までの動力伝達経路を２段減速とすることにより、電動モータ２２５を小型化することができ、消費電力も低減することができる。加えて、電動モータ２２５の作動を制御するコントローラを小型化することができ、装置を低コスト化することができる。
【００５７】
このようなアクチュエータ２２３によって回転される操作ギヤ部材２１３は、連結部２１１を介してナット２０７を回転させる。このナット２０７の回転により、ナット２０７が摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動され、操作ギヤ部材２１３を摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動させる。この操作ギヤ部材２１３の軸方向移動により、スラストベアリング７７を介して押圧部材９が付勢部材１３の付勢力に抗して摩擦クラッチ７の接続方向に軸方向移動され、押圧部材９が摩擦クラッチ７の複数のクラッチ板を押圧して摩擦クラッチ７を接続させる。
【００５８】
この摩擦クラッチ７の接続は、電動モータ２２５の作動を停止することにより、押圧部材９が付勢部材１３によって摩擦クラッチ７の接続解除方向に軸方向移動されて解除される。このとき、付勢部材１３は、押圧部材９と操作ギヤ部材２１３とを介してナット２０７を摩擦クラッチ７の接続解除方向に付勢している。このため、付勢部材１３は、ナット２０７を初期位置に位置させ、ボールねじ機構２０３の初期位置を規定している。
【００５９】
ここで、ボールねじ機構２０３の初期位置をナット２０７とねじ軸２０５との当接によって規定してしまうと、ナット２０７の摩擦クラッチ７の接続解除方向への軸方向移動によるナット２０７の回転によってナット２０７がねじ軸２０５側に噛み込んで、ボールねじ機構２０３がセルフロックしてしまう可能性があった。そこで、付勢部材１３によるボールねじ機構２０３の初期位置の規定は、ねじ軸２０５と操作ギヤ部材２１３との当接によって行っている。
【００６０】
操作ギヤ部材２１３は、電動モータ２２５の停止により、付勢部材１３によって摩擦クラッチ７の接続解除方向へ軸方向移動される。この操作ギヤ部材２１３の軸方向移動は、ねじ軸２０５との当接によって規制される。また、操作ギヤ部材２１３とねじ軸２０５と軸方向間には、摩擦力の高い摺動部材２４７が配置されている。このため、操作ギヤ部材２１３の軸方向移動により、操作ギヤ部材２１３と摺動部材２４７とが当接すると、摺動部材２４７の高い摩擦力によって操作ギヤ部材２１３の回転が最小限に抑えられ、操作ギヤ部材２１３及びナット２０７の回転による軸方向移動を最小限に抑えることができる。
【００６１】
このボールねじ機構２０３の初期位置では、ねじ軸２０５とナット２０７との軸方向間に隙間２４９が形成されている。この隙間２４９の軸方向距離は、操作ギヤ部材２１３と摺動部材２４７とが当接したときに、付勢部材１３の付勢力によって操作ギヤ部材２１３が回転し、ナット２０７が回転されて軸方向移動されたとしても、ねじ軸２０５とナット２０７とが当接されないように設定されている。このため、付勢部材１３の付勢力によってナット２０７がねじ軸２０５側に噛み込むことがなく、ボールねじ機構２０３のセルフロックを防止することができる。なお、ねじ軸２０５とナット２０７との軸方向間の隙間２４９の設定を変更することにより、摩擦力の高い摺動部材２４７でなくとも、ねじ軸２０５とナット２０７との当接を防止することができる。
【００６２】
このような動力伝達装置では、ボールねじ機構２０３がねじ軸２０５と操作ギヤ部材２１３との当接により初期位置が規定されるので、付勢部材１３の付勢力による回転によってナット２０７がねじ軸２０５側に噛み込むことがなく、ボールねじ機構２０３のセルフロックを防止することができる。
【００６３】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、押圧部材が外側回転部材と一体回転可能に係合され、付勢部材が押圧部材と内側回転部材との間に配置されているが、これに限らず、押圧部材を外側回転部材、或いは内側回転部材と一体回転可能に係合させ、付勢部材を押圧部材が一体回転可能に係合された回転部材と押圧部材との間に配置させてもよい。この場合には、付勢部材が接触する押圧部材と回転部材との間に相対回転が生じないので、付勢部材の耐久性を向上することができると共に、押圧部材の押圧特性を安定化することができる。
【００６４】
また、外側回転部材がプロペラシャフト側に一体回転可能に連結され、内側回転部材がリヤデフ側に一体回転可能に連結されているが、これに限らず、外側回転部材をリヤデフ側に一体回転可能に連結させ、内側回転部材をプロペラシャフト側に一体回転可能に連結させるなど、外側回転部材と内側回転部材との入出力の関係はどちらであってもよい。
【００６５】
さらに、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系では、動力伝達装置がプロペラシャフト上に配置されているが、これに限らず、左右の車軸上に動力伝達装置を配置させてもよい。この場合、デファレンシャルギヤを取り除き、左右の摩擦クラッチのみでトルク伝達してもよい。
【００６６】
また、前輪側に駆動源が配置され、主に後輪側を駆動するＦＲベースのトランスファ内に動力伝達装置を配置し、摩擦クラッチを前輪側の駆動系へのクラッチトルク伝達に用いてもよい。
【００６７】
さらに、動力伝達装置は、フロントデフ、リヤデフ、センターデフなどのいずれかに搭載されたデファレンシャル装置の差動制限に摩擦クラッチを用いてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１，２０１…動力伝達装置
３，２１５…外側回転部材
５…内側回転部材
７…摩擦クラッチ
９…押圧部材
１１，２０３…ボールねじ機構
１３…付勢部材
２０５…ねじ軸
２０７…ナット
２０９…ボール
２１１…連結部
２１３…操作ギヤ部材
【図１】
2013130286.tif 000003
【図２】
2013130286.tif 000004
【図３】
2013130286.tif 000005