(57)【要約】【課題】  障害物からの衝撃荷重によって、ケース体の開口部に配したルーバをケース体内部に進入させ、障害物に対する衝撃を緩和できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  障害物20が操作部9やルーバ5a〜5eに衝突すると、障害物20からの衝撃荷重によって、スペーサ12aは、フランジ部2bと内側面2aとの間での保持状態から、後方側に移動しようとする。段部16には上下方向に沿って脆弱部と空隙とが交互に形成されており、衝撃荷重が加わったスペーサ12aの突部14は、段部16の空隙内に進入するとともに、突部14によって段部16の脆弱部17aを破断する。これにより、障害物20に反作用として作用する衝撃力を緩和することができる。【選択図】  図４
2013173482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース体2と、前記ケース体2の開口部3に回動自在に配された風向調整用のルーバ5a〜5eと、前記ルーバ5a〜5eの両端に設けた軸部6をそれぞれ軸支する一対のスペーサ12a、12bと、を有する車両用空調装置1であって、
少なくとも一方の前記スペーサ12aが前記ケース体2の後方側に移動するのを規制する規制部16、25、26が、前記ケース体2と前記少なくとも一方のスペーサ12aとの間に形成され、
前記スペーサ12a、12bを前記ケース体2の後方側に移動させる衝撃力が前記スペーサ12a、12bに作用したときに、前記少なくとも一方のスペーサの前記ケース体2の後方側への移動により、前記規制部16、25、26による規制が解除されてなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記規制部が、前記ケース体2の後方側への前記少なくとも一方のスペーサ12aの移動を規制する段部16として構成され、
前記段部16に対峙する前記少なくとも一方のスペーサ12aの端面に、前記ケース体2の後方側に向かって突出した突部14が形成され、
前記スペーサ12a、12bを前記ケース体2の後方側に移動させる衝撃力が前記突部14を有するスペーサ12aに作用したときに、前記突部14の押圧力により破断する脆弱部17aが、前記段部16に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記規制部が、前記少なくとも一方のスペーサ12aが後方側に移動するのを規制するストッパ25、26として構成され、
前記ケース体2の後方側に移動させる衝撃力が前記スペーサ12aに作用したときに、前記ケース体2と前記少なくとも一方のスペーサ12aとの間に生じるせん断力によって、前記ストッパ25、26による規制が解除されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関するものであり、特に、車両の緊急時に障害物が車両用空調装置に衝突して、車両用空調装置に対して衝撃荷重が加わったときに、ルーバをケース体内部に進入させて障害物への衝撃を緩和することができる車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
尚、本願発明においては、車両用空調装置において調整風が吹き出される下流側を前方とし、調整風の上流側を後方として前後方向を定義している。また、車両の車室における天井側を上方とし、フロア側を下方として上下方向を定義している。更に、車両用空調装置の空気吹き出し口を正面にしたときに、正面に向かって右側を右方向、左側を左方向として左右方向を定義している。
【背景技術】
【０００３】
自動車などの車両には、車室内に空調用の空気を吹き出すことができる車両用空調装置が装着されている。例えば、車両用空調装置は、自動車のインストルメントパネルに装着されており、温風や冷風の温度及び風量を調整された調整風を吹き出すダクトに接続された中空状のケース体と、ケース体の開口部から吹き出される調整風の配風を制御するとともに、調整風の断接を行うルーバと、を備えた構成になっている。
【０００４】
ルーバは、車両用空調装置の開口部において回動自在に支承されており、操作手段によってルーバを軸周りに回動させることにより、ダクトを通って供給された調整風の風向きを制御することや、調整風が車両用空調装置から吹き出されないように調整風の断接を行うことができる。そして、複数枚のルーバを用いた構成のときは、操作手段によって複数枚のルーバを連動して回動させることができる。
【０００５】
調整風の風向を調整するために、ルーバの側縁をケース体の開口部から車室内側に突出させている場合や、ケース体の内方に配設したルーバの回動量を操作する操作部を、ケース体の開口部に配したルーバ上に配設した構成などにおいては、車両の緊急時に障害物からの衝撃荷重が、車室内側に突出したルーバや前述の操作部に作用して、その反力が障害物に対して加わってしまう虞がある。
【０００６】
このような場合において、車両用空調装置に衝突する障害物に対する安全性を確保することができる構成として、特許文献１には車両用空気吹出部構造が提案されている。特許文献１に記載された車両用空気吹出部構造は、図１０に示すような構成になっている。
【０００７】
即ち、空気ダクト41と空気吹出口部材40とは、接続部42を介して接続されている。接続部42側における空気吹出口部材40の部位には、空気吹出口部材40の端面から空気吹出口部材40のほぼ長手方向に沿った複数の切込部47が形成されている。また、隣接する切込部47間には、空気吹出口部材40の周方向に沿った折曲線部48が形成されている。
【０００８】
車両の緊急時に乗員の体などの障害物43が、ルーバ51上に配した風向調整手段45に衝突すると、障害物43からの衝撃荷重44によって、空気吹出口部材40に形成した複数の切込部47が破断するとともに、破断した各断片が折曲線部48を境にして空気吹出口部材40の内方側に折れ曲がる。これにより、空気吹出口部材40は空気ダクト41内に進入することができ、障害物43に対する安全性を確保できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−６１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献１に記載された発明では、複数の切込部47と折曲線部48とから構成された緊急時進入補助構造部46と障害物43との間には、風向調整手段45や空気吹出口部材40の開口部に配したルーバ51を支承しているスペーサ50などが配されている。この構成のため、障害物43からの衝撃荷重が加わっても、衝撃荷重がそのまま緊急時進入補助構造部46に対して直接作用することはなく、空気吹出口部材40の開口部に配したルーバ51を支承しているスペーサ50を介して作用することになる。
【００１１】
即ち、ルーバ51の両端に形成した軸部を軸支している一対のスペーサ50は、係合部49を介して空気吹出口部材40の側面に保持された構成になっている。そのため、障害物43からの衝撃荷重が加わると、ルーバ51を軸支しているスペーサ50や係合部49を変形させながら空気吹出口部材40を後方側に押圧することになる。そのため、空気吹出口部材40を後方側に押圧する押圧力としては、スペーサ50や係合部49の変形によって減衰した状態になっており、障害物43からの衝撃荷重がほぼそのまま緊急時進入補助構造部46に対して作用することはない。
【００１２】
このため、障害物43から緊急時進入補助構造部46に加わる衝撃荷重の伝わり方としては、風向調整手段45や空気吹出口部材40の開口部に配したルーバ51やスペーサ50などの中間構造の構造や配置状態等によって安定し難くなる。その結果、意図したように空気吹出口部材40を空気ダクト41内に進入させることが難しくなっている。仮に、意図したように空気吹出口部材40を空気ダクト41内に進入させることができる構成が得られたとしても、そのときの中間構造における配置構成は複雑になり、製造コストの上昇やレイアウトの自由度が低下してしまうことが懸念される。
【００１３】
本願発明は、上述した問題点を解決することができ、障害物からの衝撃荷重によって、ケース体の開口部に配したルーバをケース体内部に進入させ、障害物に対する衝撃を緩和できる車両用空調装置の提供を課題にしている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
かかる本願発明の課題は、請求項１〜３に記載した車両用空調装置により達成することができる。
即ち、本願発明は、ケース体と、前記ケース体の開口部に回動自在に配された風向調整用のルーバと、前記ルーバの両端に設けた軸部をそれぞれ軸支する一対のスペーサと、を有する車両用空調装置であって、
少なくとも一方の前記スペーサが前記ケース体の後方側に移動するのを規制する規制部が、前記ケース体と前記少なくとも一方のスペーサとの間に形成され、前記スペーサを前記ケース体の後方側に移動させる衝撃力が前記スペーサに作用したときに、前記少なくとも一方のスペーサの前記ケース体の後方側への移動により、前記規制部による規制が解除されてなることを最も主要な特徴としている。
【００１５】
また、本願発明では、前記規制部が、前記ケース体の後方側への前記少なくとも一方のスペーサの移動を規制する段部として構成され、前記段部に対峙する前記少なくとも一方のスペーサの端面に、前記ケース体の後方側に向かって突出した突部が形成され、前記スペーサを前記ケース体の後方側に移動させる衝撃力が前記突部を有するスペーサに作用したときに、前記突部の押圧力により破断する脆弱部が、前記段部に形成されてなることを主要な特徴としている。
【００１６】
更に、本発明では、前記規制部が、前記少なくとも一方のスペーサが後方側に移動するのを規制するストッパとして構成され、
前記ケース体の後方側に移動させる衝撃力が前記スペーサに作用したときに、前記ケース体と前記少なくとも一方のスペーサとの間に生じるせん断力によって、前記ストッパによる規制が解除されてなることを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本願発明では、スペーサをケース体の後方側に移動させる衝撃力がスペーサに対して作用したとき、ケース体の後方側へのスペーサの移動を規制していた規制部による規制が解除される構成になっている。この構成によって、障害物が車両用空調装置に衝突したとき、障害物からの衝撃力によって、ルーバを支承していたスペーサのうち少なくとも一方のスペーサは、規制部による規制が解除されてケース体の後方側に深く移動することができる。
【００１８】
ケース体の後方側に深くスペーサが移動することにより、ケース体の開口部に配されていたルーバをスペーサと共にケース体の後方側に向かってケース体内に進入させることができる。そして、ケース体の開口部に配されていた操作部であって、ケース体の開口部後方に配されたルーバを操作するこの操作部もケース体内に進入させることができる。
【００１９】
ケース体の後方側に移動するスペーサの移動量が大きいときには、ルーバの軸部がスペーサの軸孔から解除されることができる。そして、複数のルーバがスペーサに支承されていた場合には、各ルーバの軸部の軸支状態が解除されることで、各ルーバはバラバラの状態になってケース体内に収納されることになる。
【００２０】
規制部の構成としては、ケース体に段部を形成し、スペーサをケース体の後方側に移動させる衝撃力がスペーサに対して作用したとき、スペーサに設けた突部によって段部を破断させる構成にすることができる。特に、段部に脆弱部を形成しておくことにより、突部による押圧力で脆弱部を容易に破断させることができる。そして、スペーサをケース体の後方側深くまで移動させることができる。
【００２１】
このように構成しておくことにより、ケース体の後方側に移動させる衝撃力がスペーサに加わらない状態では、規制部はスペーサがケース体の後方側に移動するのを規制しておくことができ、規制部によってケース体内でのスペーサの取付け位置の位置決め保持を行うことができる。また、スペーサが衝撃力によってケース体の後方側に移動すると、スペーサの突部によって段部の脆弱部を破断することになり、段部による規制が解除されたスペーサは、ケース体の後方側の深くまで移動することができる。このようにして、障害物が車両用空調装置に衝突したときに発生する障害物への衝撃を緩和させることができる。
【００２２】
規制部の構成としては、少なくとも一方のスペーサが後方側に移動するのを規制するストッパとして構成しておくこともできる。そして、ケース体の後方側にスペーサを移動させる衝撃力が加わったときには、ケース体と少なくとも一方のスペーサとの間に生じるせん断力によって、ストッパによる規制が解除できるようにストッパを構成しておくことができる。
【００２３】
ストッパの構成としては、ケース体とスペーサとを連結する連結ピン等として構成することもできる。また、少なくとも一方のスペーサをケース体に保持する保持部に本願発明に係るストッパとしての機能を持たせておくこともできる。
【００２４】
このように構成しておくことにより、スペーサに衝撃力が加わると、スペーサはストッ
パによる規制を解除してケース体の後方側へ自由に移動することができる。そして、障害物が車両用空調装置に衝突したときに発生する障害物への衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両用空調装置の斜視図である。（説明図）
【図２】ケース体の斜視図である。（実施例）
【図３】図２の向って右側の部位における要部斜視図である。（実施例）
【図４】障害物の車両用空調装置への衝突状態を示す断面図である。（実施例１）
【図５】図３のB断面図及びC断面図である。（実施例１）
【図６】障害物が車両用空調装置に衝突したときの、図３のB断面図及びC断面図である。（実施例１）
【図７】スペーサが更にケース体内に進入したときの、図３のB断面図及びC断面図である。（実施例１）
【図８】障害物が車両用空調装置に衝突する前における、規制部の他の変形例を示す断面図である。（実施例２）
【図９】障害物が車両用空調装置に衝突後における、規制部の他の変形例を示す断面図である。（実施例２）
【図１０】ケース体の断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本願発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わる車両用空調装置としては、断面形状が矩形形状の車両用空調装置を用いて説明を行うが、断面形状が矩形形状以外にも断面形状が円形断面や多角形断面等の車両用空調装置に対しても本願発明を好適に適用することができる。
【００２７】
また、本願発明の課題を解決することができる形状、構成であれば、それらの形状、構成を採用することができるものである。そのため、本願発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【００２８】
尚、以下においては、車両用空調装置1が右ハンドル車における助手席側に配された構成を用いて説明を行うが、車両用空調装置1が左ハンドル車における運転席側に配された構成であれば、以下で説明するスペーサ12a、12bの配置を鏡面対象で左右逆に配した構成にすることができる。そのため、車両用空調装置1が左ハンドル車における運転席側に配された構成についての説明は、省略することにする。
【００２９】
また、本願発明はインストルメントパネルに装着される車両用空調装置に限定されるものではなく、車室内の任意の場所に配設される車両用空調装置に対しても好適に適用することができる。
【実施例１】
【００３０】
図１には、車両用空調装置の斜視図を示している。車両用空調装置1は、インストルメントパネル23に取り付けられており、車両用空調装置1の開口部3には、上下方向に調整風を配風させる複数枚のルーバ5a〜5eと、ルーバ5a〜5eの後方側に配され左右方向に調整風を配風させる複数のルーバ7a〜7eとが、それぞれ等間隔に配設されている。
【００３１】
各ルーバ5a〜5eの両端部に設けられた軸部6は、図４に示すように左右一対のスペーサ12a、12bに軸支されており、各スペーサ12a、12bは、車両の上下方向に沿って配されている。一方のスペーサ12aが配された側には、スペーサ12aとは別体に構成され、車両の上下方向に沿って移動可能に配されたリンク部材15が配されている。そして、一方のスペーサ12aに軸支されている軸部6を有する各ルーバ5a〜5eの端部には、同じくピン22がそれぞれ
設けられており、各ピン22はリンク部材15に軸支されている。
【００３２】
リンク部材15は、車両用空調装置1の開口部3に隣接して設けられた操作回動部10に連結しており、操作回動部10を回動操作することで、リンク部材15を上下方向に移動させることができる。そして、リンク部材15を上下方向に移動させることにより、各ルーバ5a〜5eはそれぞれの軸部6を回動中心として、連動して回動することができる。
【００３３】
ルーバ5a〜5eの後方側に配された各ルーバ7a〜7eは、ルーバ5c上において左右方向に摺動可能に設けた操作部9によって回動操作される。操作部9を左右方向に摺動させることにより、各ルーバ7a〜7eはそれぞれの上下方向に配した軸周りにおいて、相互に連動して回動することができる。操作部9の後端部には、係合部9aが形成されており、係合部9aは、各ルーバ7a〜7eを回動させるための係合軸8に係合している。
【００３４】
係合軸8は、各ルーバ7a〜7eを連動して回動させるリンク機構に接続している。各ルーバ7a〜7eを連動させて回動させるリンク機構としては、従来から公知のリンク機構を採用することができる。各ルーバ7a〜7eを連動させて回動させる上述した構成は、例示であって他の公知の回動機構を採用することもできる。
【００３５】
図２に示すように、車両用空調装置1のケース体2は、図示せぬ空調装置から吹き出された風を導くダクト4に接続している。ケース体2の開口部3の両側縁部間には、図４に示すルーバ5a〜5eの軸部6を軸支しているスペーサ12a、12bを装着しておくことができる。そして、各スペーサ12a、12bを装着したときには、各ルーバ5a〜5eを連動して回動させるためのリンク部材15は、スペーサ12bの後方側に配設されることになる。
尚、リンク部材15と操作回動部10との連動機構としては、従来から公知の連動機構を採用することができる。
【００３６】
図２において、ケース体2の開口部3に向かって右側の側縁部には、同右側の側縁部を拡大して示した図３に示すように、スペーサ12a（図４参照）の後端側を収納してスペーサ12aの位置決めを行う段部16が形成されている。段部16は、図４に示すようにケース体2の側面に形成されており、図３のB断面を示す図５（ａ）及びC断面を示す図５（ｂ）に示すように、段部16には、空隙17bと脆弱部17aとが上下方向に沿って交互に形成されている。段部16は、スペーサ12aが後方側に移動するのを規制する規制部として構成されている。
【００３７】
また、段部16の内面側には、スペーサ12aの端部を収納して保持するため、ケース体2の内側面2aに対向したフランジ部2bがケース体2の側面と略平行に形成されている。図４では、スペーサ12aの後端部において、フランジ部2bにはスペーサ12aの側面が接触し、ケース体2の内側面2aには、内側面2a側に突出した突起部が接触する構成になっている。そして、フランジ部2bと内側面2aとの間で、スペーサ12aの後端部が挟持されることで、一対のスペーサ12a、12bは、ケース体2に保持されることになる。
【００３８】
スペーサ12aの後端部には、突起状の突部14が後方側に向かって突出形成されており、スペーサ12a、12bをケース体2内に装着したとき、突部14において後方側に突出した突起が段部16の内面側に当接又は内面側の近傍に配された構成になっている。そして、図５（ａ）に示すように、スペーサ12aの上下方向において、突部14において後方側に突出した突起は、空隙17bに対向して配された部位と図５（ｂ）に示すように、脆弱部17aに対向して配された部位とを有することになる。
【００３９】
スペーサ12aの前端部には、上下方向に沿って複数の軸孔13aが形成されており、各軸孔13aには、各ルーバ5a〜5eの一端側における軸部6を軸支している。各ルーバ5a〜5eの他端側における軸部6は、図１に示すようにスペーサ12bに形成した複数の軸孔にそれぞれ軸支
されている。
【００４０】
図４に示すように、開口部3に対して向かって左側に配されたスペーサ12bは、ケース体2の左側面における内面に当接した構成になる。スペーサ12bがケース体2の左側面の内面に当接し、スペーサ12aがフランジ部2bと内側面2aとの間に保持されることにより、各ルーバ5a〜5eを支承した一対のスペーサ12a、12bは、ケース体2内に装着されることになる。尚、図４では、ルーバ5cが一対のスペーサ12a、12bに支承されている状態を示している。
【００４１】
次に、図４に示すように、車両の緊急時に乗員等の障害物20が操作部9やルーバ5a〜5eに衝突した場合について、説明を行う。図６（ａ）及び図７（ａ）は、図３におけるB断面の状態を示しており、図６（ｂ）及び図７（ｂ）は、図３におけるC断面の状態を示している。
【００４２】
障害物20が操作部9やルーバ5a〜5eに衝突すると、障害物20からの衝撃荷重によって、スペーサ12aは、フランジ部2bと内側面2aとの間での保持状態から、後方側に移動しようとする。そして、図６（ａ）に示すようにスペーサ12aの突部14は、段部16の空隙17b内に進入するとともに、図６（ｂ）に示すように突部14の突起によって段部16の脆弱部17aを破断することになる。
【００４３】
障害物20からの衝撃荷重によって、スペーサ12aが更にケース体2内に押し込まれると、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、破断したケース体2の内側面2aとフランジ部2bとの間隔を更に押し広げることができる。この押し広げには、スペーサ12aの後端に形成した突部14の傾斜面が有効に作用することになる。即ち、突部14による楔作用によって、内側面2aとフランジ部2bとの間隔を押し広げることができる。
【００４４】
図示はしていないが、スペーサ12aが後方側に大きく移動すると、各ルーバ5a〜5eの軸部がスペーサ12aの軸孔13aから離脱し、各ルーバ5a〜5eをバラバラにさせることができる。
【００４５】
このように、障害物20の衝撃荷重によって、スペーサ12aはケース体2の後方側に大きく移動することができ、障害物20が衝突した操作部9やルーバ5a〜5eからの反力が、障害物20に対して大きく作用することを防止できる。そして、障害物20からの衝撃力を穏やかに受け止めることができる。
【００４６】
上述したとおり、本願発明では、障害物20からの衝撃荷重が直接作用する操作部9やルーバ5a〜5eによって、ルーバ5a〜5eを支承しているスペーサ12aが後方に移動するのを有効に利用するとともに、スペーサ12aの後方側への移動によって規制部である段部16を破断するため、スペーサ12aの後端部には突部14を形成している。
この構成によって、障害物20からの衝撃荷重をほぼそのまま規制部の規制解除に利用することができ、意図した設計上の効果を充分に得ることができる。
【実施例２】
【００４７】
次に、図８、図９を用いて、スペーサ24が後方側に移動するのを規制する規制部の変形例として、ストッパにより規制部を構成した実施例について説明する。ストッパの構成として、図８及び図９では、ケース体2の内側面2aに立設したストッパーピン26と、ストッパーピン26を係止するためにスペーサ24に係合凹部25を形成した構成を示している。
尚、図８は障害物からの衝撃荷重がストッパーピン26に作用していない状態を示し、図９は、障害物からの衝撃荷重がストッパーピン26に作用した状態を示している。また、図８、図９において実施例１と同様の構成については、同じ部材符号を用いることでその部
材についての説明を省略している。但し、実施例２においては、段部16においてスペーサ24に対向する部位の形状としては、空隙17bとして形成されている。
【００４８】
図８、図９では、ストッパーピン26の構成として、ストッパーピン26をケース体2の内側面2aに立設した構成について説明を行うが、ストッパーピン26をスペーサ24側に立設させ、ケース体2の内側面2aにストッパーピン26を係止する係合凹部25を備えた構成にしておくこともできる。
【００４９】
また、スペーサ24とケース体2の内側面2aとに、それぞれストッパーピン26を嵌入する嵌入孔を形成しておくこともできる。更に、ストッパーピンを用いる代わりに、スペーサ24又はケース体2の内側面2aに係止片を形成し、係止片を形成したケース体2の内側面2a又はスペーサ24にこの係止片が係合する係合部を形成した構成にしておくこともできる。
【００５０】
言い換えれば、ケース体2の内側面2aとスペーサ24との間にスペーサ24が後方側に移動するのを規制するストッパを構成しておき、ストッパとしては、後述するようにスペーサ24に対してスペーサ24を後方側に移動させる衝撃荷重が加わったときに、ストッパによる係止が解除される構成であれば、ストッパとしては適宜の構成を採用することができるものである。
【００５１】
図８では、一方のスペーサ24を示しているが、ルーバ5a〜5eの他端側には、他端側に形成した軸部を軸支するスペーサが配されている。図８において、一対のスペーサ間にルーバ5a〜5eを軸支した状態で、一対のスペーサをケース体2の開口部3内に装着すると、スペーサ24の側面に形成した係合凹部25内にストッパーピン26を係合させることができる。これにより、ケース体2の開口部3内に装着した一対のスペーサが後方側に移動するのを規制しておくことができる。
【００５２】
係合凹部25内へのストッパーピン26の係合を容易にするため、係合凹部25にはスペーサ24の後方側から前方側に向かって深くなるように傾斜した案内面25aが形成されている。スペーサ24に案内面25aを形成しても、ストッパーピン26と係合凹部25とが係合状態にあるときには、案内面25aとは反対側における係合凹部25の部位にストッパーピン26が当接しているので、スペーサ24が後方側に移動するのを規制しておくことができる。
【００５３】
スペーサ24の後端部には、ケース体2の内側面2aに当接して押圧する突起部が形成されている。一対のスペーサをケース体2の開口部3内に装着したときには、スペーサ24の後端部に形成した突起部とケース体2の内側面2a及びフランジ部2bとの間における挟持力によって、一対のスペーサはケース体2の開口部3内に保持されることになる。そしてこのとき、ストッパーピン26によってスペーサ24の位置決めが行われることになる。
【００５４】
図４では実施例１のルーバ5cを示しているが、図４に示すように障害物20が操作部9やルーバ5a〜5eに衝突すると、障害物20からの衝撃荷重によって、スペーサ24は、ストッパーピン26による係止状態から、後方側に移動しようとする。そして、図９に示すように、ストッパーピン26による係止状態が解除されると、スペーサ24はケース体2の後方側に大きく移動することができ、障害物20が衝突した操作部9やルーバ5a〜5eからの反力が、障害物20に大きく作用することを防止できる。そして、障害物20からの衝撃力を穏やかに受け止めることができる。
【００５５】
また、スペーサ24の後方側への移動量によっては、ルーバ5a〜5eの軸支を解除してルーバ5a〜5eをバラバラにさせることができる。
【００５６】
図示例では、ストッパーピン26が係合凹部25から離脱した構成例を示しているが、障害
物20からの衝撃荷重によってスペーサ24が後方側に移動したとき、スペーサ24とケース体2の内側面2aとの間に生じるせん断力によって、ストッパーピン26が破断する構成にしておくこともできる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本願発明は、車両用空調装置に対する安全装置として好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１・・・車両用空調装置、２・・・ケース体、２ａ・・・内側面、３・・・開口部、５ａ〜５ｅ・・・ルーバ、９・・・操作部、１２ａ、１２ｂ・・・スペーサ、１４・・・突部、１６・・・段部、１７ａ・・・脆弱部、１７ｂ・・・空隙、１８・・・連結ピン、１９ａ、１９ｂ・・・連結孔、２０・・・障害物、２４・・・スペーサ、２５・・・係合凹部、２６・・・ストッパーピン、４０・・・空気吹出口部材、４３・・・障害物、４５・・・風向調整手段、４６・・・緊急時進入補助構造部、４９・・・係合部、５０・・・スペーサ、５１・・・ルーバ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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