(57)【要約】      （修正有）【課題】レールに沿って走行するクレーン等の走行体を係留する係留装置において、走行体を係留する際のブレーキ力を向上し、且つ電源を喪失した場合であってもこのブレーキ力を維持することのできる係留装置を提供する。【解決手段】レール２０に沿って走行する走行体を係留する係留装置１において、係留装置１が、走行体の車輪の移動方向に対面する車輪衝突部２と、車輪衝突部２から車輪の下側に向かって延長され且つ車輪が乗り上げることのできる傾斜部３を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールに沿って走行する走行体を係留する係留装置において、
前記係留装置が、前記走行体の車輪の移動方向に対面する車輪衝突部と、前記車輪衝突部から前記車輪の下側に向かって延長され且つ前記車輪が乗り上げることのできる傾斜部を有していることを特徴とする係留装置。
【請求項２】
前記係留装置の下面であり前記レールと接触する接触面に、凹凸を形成したことを特徴とする請求項１に記載の係留装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール上を走行する岸壁クレーンや門型クレーン等の走行体の逸走を防止する係留装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、コンテナターミナル等において、岸壁クレーン及び門型クレーン等が使用されている。これらのクレーンの中には、コンテナターミナルに敷設したレール上を走行する構成（レールマウント式）を有するものがある。このレールマウント式のクレーンは、台風が発生した場合等の強風に押されて意図しない走行（以下、逸走という）を行うことがある。このクレーンの逸走を防止するために、従来のクレーンは走行装置の車輪近傍に、レールクランプ等のブレーキを設置した構成を有している（例えば特許文献１又は２参照）。
【０００３】
特許文献１には、レールをブレーキシューで左右方向から挟み込み、クレーンの逸走を防止するレールクランプの構成が開示されている。また、特許文献２には、レール上面にブレーキシューを押し付けて、クレーンの逸走を防止するレールクランプの構成が開示されている。上記のレールクランプは、いずれもレール表面（上面又は側面）とブレーキシューとの間の摩擦力により、クレーンの逸走を防止するものである。この構成により、クレーンの逸走をある程度防止することができていた。
【０００４】
しかしながら、上記のレールクランプはいくつかの問題点を有している。第１に、クレーンは、仕様上、必要十分な能力のレールクランプ又はレールブレーキを備えた場合であっても、実際には突風にて逸走事故が起きている。そのため、安全性を強化するよう、更なる逸走防止対策が運用者より求められている。
【０００５】
第２に、クレーンを係留する力を増加するためにレールクランプの設置数を増加させることが考えられるが、この場合、クレーンの製造コストが増加するという問題を有している。
【０００６】
第３に、既に運用されているクレーンにおいて、より強力な逸走防止対策を加えたい場合に、クレーンにレールクランプを追加したり、より強力なレールクランプに交換したりする必要があり、その改造コストが増加するという問題を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０６−７２６９０号公報
【特許文献２】特開２０１０−２４７９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、レールに沿って走行するクレーン等の走行体を係留する係留装置において、走行体を係留する際のブレーキ力を向上し、且つ電源を喪失した場合であってもこのブレーキ力を維持することのできる係留装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するための本発明に係る係留装置は、レールに沿って走行する走行体
を係留する係留装置において、前記係留装置が、前記走行体の車輪の移動方向に対面する車輪衝突部と、前記車輪衝突部から前記車輪の下側に向かって延長され且つ前記車輪が乗り上げることのできる傾斜部を有していることを特徴とする。
【００１０】
この構成により、係留装置のブレーキ力を向上することができる。これは、走行体（例えば岸壁クレーン又は門型クレーン）の車輪が係留装置の傾斜部に乗り上げ、係留装置の鉛直下向きに走行体の重量が作用し、係留装置とレールの間の摩擦力を大幅に増加することができるからである。そのため、係留装置が、車輪に押されてレール上を滑って移動することを防止できる。
【００１１】
また、電源等を喪失した場合であっても、係留装置のブレーキ力を維持することができる。これは、係留装置が、走行体の重量を走行体の逸走を防止するブレーキ力に変換する構成を有し、電源等が不要となるからである。
【００１２】
更に、この係留装置は、走行体の製造コスト等を大幅に増加することなく、採用することができる。これは、係留装置のブレーキ力が高く、設置個数が少なくても走行体の逸走を十分に防止できるからである。また、係留装置が、制御機構等の複雑な構成を有さない単純な構造物だからである。
【００１３】
上記の係留装置において、前記係留装置の下面であり前記レールと接触する接触面に、凹凸を形成したことを特徴とする。この構成により、係留装置のブレーキ力を更に向上することができる。これは、係留装置とレールの間の摩擦係数が増加するからである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の係留装置によれば、レールに沿って走行するクレーン等の走行体を係留する係留装置において、走行体を係留する際のブレーキ力を向上し、且つ電源を喪失した場合であってもこのブレーキ力を維持することのできる係留装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る実施の形態の係留装置の概略を示した図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の係留装置の使用状態を示した図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の係留装置の作動の原理を示した図である。
【図４】本発明に係る異なる実施の形態の係留装置の概略を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態の係留装置について、図面を参照しながら説明する。図１に、本発明に係る実施の形態の係留装置１の構成の概略を示す。係留装置１は、走行体（例えばクレーン等）の車輪の移動方向に対面する車輪衝突部２と、車輪衝突部２から車輪の下側に向かって延伸され且つ車輪が乗り上げることのできる傾斜部３を有している。また、車輪衝突部２の反対側に背面４を有している。更に、背面４の下部には、係留装置１をレール２０に設置するためのガイド５を有している。このガイド５は、係留装置のレール２０に対する横行方向ｘの移動を拘束するように構成されている。
【００１７】
なお、６は、係留装置１とレール２０が接触する接触面６を示している。また、ｄ１はガイド幅（ガイド５の横行方向ｘの間隔の長さ）を示しており、ｄ２は傾斜部３の幅（横行方向ｘの長さ）を示している。このガイド幅ｄ１は、レール２０の幅（横行方向ｘの長さ）よりも長い。また、傾斜部３の幅ｄ２は、車輪のフランジの間の長さ（又は軸の長さともいう）よりも短い。
【００１８】
図２に、レールマウント式の岸壁クレーンに対して、係留装置１を設置した使用状態を
示す。クレーンの走行装置２１は、複数の車輪１５を有している。係留装置１は、この複数の車輪１５のうちのいずれかを両側（走行方向ｙの前後）に設置して使用することが望ましい。２つの係留装置１の間には、複数の車輪１５が配置されてもよい。
【００１９】
図３に、使用時の係留装置１の側面図を示す。ここで、レール２０上を走行する車輪１５は、軸部１６と、軸部１６の両側に配置された２つのフランジ部１７を有している。また、軸部１６がレール２０の上面と接触し、フランジ部１７は、レール２０の側面と接触するように構成されている。
【００２０】
次に、係留装置１の作動の原理について説明する。強風等が発生した場合、まず、係留装置１をレール２０上に設置する。このとき、係留装置１の傾斜部３の先端部が、走行体の車輪１５の軸部１６に接近するように配置することが望ましい。更に望ましくは傾斜部３の先端部を、軸部１６に接触させて配置する（図３左方）。強風等に押され走行体が移動すると、軸部１６が傾斜部３を上り、車輪１５のフランジ部１７が車輪衝突部２に衝突して停止する（図３右方）。このとき、係留装置１には、白抜き矢印で示すように、クレーン（走行体）の重量が下向きに作用している。
【００２１】
上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第１に、係留装置１のブレーキ力を向上することができる。これは、走行体の車輪が係留装置１の傾斜部３に乗り上げ、係留装置１の鉛直下向きに走行体の重量が作用し、係留装置１とレール２０の間の摩擦力を大幅に増加することができるためである。これは、係留装置１の接触面６（図１参照）に働く垂直荷重と摩擦係数の積で表わされる摩擦力のうち、垂直荷重がクレーン等の走行体の重量の一部となるからである。そのため、係留装置１のブレーキ力を大幅に増大させ、係留装置１がレール２０上を、車輪１５に押されて移動することを防止できる。なお、走行体の重量は、例えば門型クレーンであれば約３００ｔ、岸壁クレーンであれば約１０００ｔとなる。
【００２２】
第２に、電源を喪失した場合であっても、係留装置１のブレーキ力を維持することができる。これは、この係留装置１が、走行体の重量を、走行体の逸走を防止するブレーキ力に変換する構成を有しており、電源等の外部動力が不要となるからである。
【００２３】
第３に、この係留装置１は、クレーン等の走行体の製造コストを大幅に増加することなく、採用することができる。これは、この係留装置１のブレーキ力が高く、設置個数が少なくてもクレーン等の走行体の逸走を十分に防止できるからである。具体的には、走行装置２１の車輪１５の走行方向ｙの前後に、少なくとも１つずつ設置すればよい。また、係留装置１が、制御機構等の複雑な構成を有さない単純な構造物であるため、製造コストを抑制することができる。
【００２４】
なお、係留装置１は、クレーン等の走行体がレール２０上のいかなる位置にあっても使用することができる。そのため、強風の発生により、クレーン等の走行等が困難な場合であっても、クレーン等の移動及び操作を必要とせずに、係留装置１を設置することができる。
【００２５】
図４に、本発明に係る異なる実施の形態の係留装置１Ａの概略を示す。この係留装置１Ａは、レール２０と接触する接触面６Ａに、凹凸を形成している。この凹凸は、摩擦係数を増加できる形状であれば任意に決定することができる。
【００２６】
この構成により、係留装置１Ａのブレーキ力を更に向上することができる。これは、係留装置１の接触面６Ａに働く垂直荷重と摩擦係数の積で表わされる摩擦力のうち、摩擦係数を増加することができるからである。なお、この凹凸は、図４に示すように、例えば接
触面６Ａの幅方向（横行方向ｘ）に連通する溝状に形成することができる。この構成により、台風に伴う雨等の影響でレール２０が濡れている場合であっても、レール２０上の水を掻き出し、接触面６Ａの摩擦係数を維持することができる。
【００２７】
以上より、本発明の係留装置１は、ブレーキ力を大幅に向上し、クレーン等の走行体の逸走を防止することができる。なお、この係留装置１は、レール２０上を走行するあらゆる走行体に対して利用することができる。例えば、レール２０上を走行するカートや、列車等にも利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１     係留装置
２     車輪衝突部
３     傾斜部
４     背面
５     ガイド
６     接触面
１５   車輪
１６   軸部
１７   フランジ部
２０   レール
【図１】
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【図２】
2013212893.tif 000004
【図３】
2013212893.tif 000005
【図４】
2013212893.tif 000006