(57)【要約】【課題】走行ビームによって明るく照明されることが望まれる遠方視認性を格段と向上させつつ、複数の異なる配光パターンを形成可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】ハイビーム用光源ユニット５のＨ４バルブ５１は、第１フィラメント５１ａに対して配設されるシェード５１ｃを車両左右方向の一方の側方側斜め上方部位に位置した状態で、且つ、第１フィラメント５１ｃの前方端部を車両前後方向に延在するリフレクタ５２の光軸Ａｘ２に対して他方の側下方へ傾斜させた状態で配設される。第１フィラメント５１ａから発せられる光は、リフレクタ５２における他方の側方側斜め下方部位に設けられた第１反射面５２ａによって車両前方へ反射される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に配設され、すれ違いビーム用の配光パターンを形成するすれ違いビーム光源ユニットと、走行ビーム用の配光パターンを形成する走行ビーム光源ユニットと、を備え、前記すれ違いビーム光源ユニットの点灯制御に加えて、前記走行ビーム光源ユニットを点灯制御することで複数の異なる配光パターンを切替え可能に形成する車両用灯具において、
前記走行ビーム光源ユニットは、
前記車両の前後方向に離間して配設される第１及び第２フィラメント並びに前記第１フィラメント近傍に配設される遮光部を有するダブルフィラメント光源と、
前記車両の前方へ向かって開口し、前記車両の前後方向に延在する光軸を有するリフレクタと、を備え、
前記ダブルフィラメント光源は、
前記遮光部が前記第１フィラメントに対して前記車両の左右方向における一方の側方側斜め上方部位に位置した状態で配置されると共に、前記車両の前後方向における当該第１フィラメントの前方端部が、前記リフレクタの光軸に対して前記車両の左右方向における他方の側下方へ傾斜した状態で配設され、
前記リフレクタは、
前記車両の左右方向における他方の側方側斜め下方部位に設けられ、少なくとも前記第１フィラメントから出射される光を前記車両の前方へ反射する第１反射面と、
前記車両の左右方向における一方の側方側斜め上方部位に設けられ、前記第２フィラメントから出射される光を前記車両の前方へ反射する第２反射面と、を有する
ことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関し、特に車両前方に配設され、夜間などの暗い状況下における車両の良好な走行性や安全性を確保するための車両用灯具に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用ヘッドランプとしての車両用灯具では、複数の配光パターンを形成することが可能なＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）の機能を有するものが普及しつつある。ここで、ＡＤＢとは画像認識カメラシステムで対向車・先行車の存在や位置を検知し、ドライバーに眩惑を与えるヘッドランプの光を遮断するシステムであり、この機能によって、前方に車両が走行している場合でも走行ビーム（ハイビーム）と同じような視界で走行することができ、遠方の情報（状況）や路肩の歩行者、標識などの運転に必要な多くの情報を得ることができるものである。
【０００３】
中でも、一般的に２灯式のヘッドランプにおいて広く使用される所謂Ｈ４タイプのハロゲンバルブ（以下、これを単にＨ４バルブと称する）等のダブルフィラメント光源を、４灯式のヘッドランプにおける走行ビーム形成用の光源として用いることで、複数の配光パターンを形成することが可能なＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）を構成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
かかる特許文献１の車両用灯具は、アウターレンズとハウジングとによって画設された灯室内に、すれ違いビーム（ロービーム）用の配光パターンを形成するすれ違いビーム光源ユニットと、走行ビーム用の配光パターンを形成する走行ビーム光源ユニットと、を備えている。そして、これら走行ビーム及びすれ違いビームを選択的に切り替えて点消灯可能な４灯式のヘッドランプ（前照灯）ユニットとして構成されている。
【０００５】
各光源ユニットは、光源であるバルブと、バルブの発する光を車両前方へ反射させるためのリフレクタと、を有しており、それぞれリフレクタの車両後方側に貫設された取付孔にバルブを挿着している。とりわけ、この車両用灯具の場合、走行ビーム光源ユニットの光源としてダブルフィラメント光源を設けている。
【０００６】
このダブルフィラメント光源は、前後方向に離間する第１及び第２フィラメントを備えたＨ４バルブからなり、前方の第１フィラメントの車両左右方向における一方の側方部位にシェードが配設されている。すなわち、一般的なＨ４バルブでは、第１フィラメントに対して車両上下方向における下方部位に配設されるシェードを、特許文献１の車両用灯具では、当該第１フィラメントを中心として略９０度回転させた位置である一方の側方部位までずらした（移動させた）状態で配設している。
【０００７】
また、かかる車両用灯具の場合、ダブルフィラメント光源は、シェードを上述のように回転させた状態において、第１フィラメントの車両前方端部がリフレクタの光軸に対して車両左右方向における他方の側方側へ傾斜するように設けられている。すなわち、ダブルフィラメント光源は、第１フィラメントの車両前方端部がシェードを配設された一方側とは反対の他方側へ約３度傾斜した状態でリフレクタに対して取り付けられている。
【０００８】
そして、上述の車両用灯具では、前方の第１フィラメントの車両左右方向における一方の側方部位に配設されたシェードにより不要部分を遮蔽した当該第１フィラメントからの光を、リフレクタの車両左右方向における他方の側方側半分に設けられた第１反射面によって車両前方へと反射させる。このとき、上述の車両用灯具では、ダブルフィラメント光源が第１フィラメントの車両前方端部を車両左右方向の他方側へ約３度傾斜させた状態でリフレクタに対して取り付けられているので、第１フィラメントの中心軸回りの遮蔽範囲角度が約１６５度であるシェードを用いたまま（すなわち、既存のＨ４バルブを用いながら）、水平線に対して上下方向に延びる略垂直なカットオフラインを備えた走行ビーム用配光パターン（以下、これを垂直配光パターンと称する）を形成することができるようになっていた。
【０００９】
また、上述の車両用灯具では、第２フィラメントからの光を上述の第１反射面と、リフレクタの車両左右方向における一方の側方側半分に設けられた第２反射面とによって車両前方へと反射させることにより、通常の走行ビーム用配光パターンを形成することができるようになっていた。
【００１０】
そして、このように形成される複数の異なる走行ビーム用配光パターンを、すれ違いビーム光源ユニットによって形成されるすれ違いビーム用配光パターン上に重ね合わせることにより、複数の異なる配光パターンを形成することができるようになっていた。
【００１１】
このように、かかる車両用灯具では、走行ビーム光源ユニットに設けられたダブルフィラメント光源及びすれ違いビーム光源ユニットの点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切替え可能としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１１−４０２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところが、かかる車両用灯具では、上述のような構成により、水平線に対して上下方向に延びる垂直配光パターンによって走行ビーム用配光パターンを形成できるものの、当該走行ビーム用配光パターンが、水平線より下方側に相当する車両手前側にも形成されるため、この車両手前側も明るく照射されることとなる。ここで、車両手前側とは、この場合、車両前方における自車線側（左側通行の場合、左側）下方に相当する。このため、垂直配光パターンによって照明される水平線より上方側の明るさが相対的に落ち（暗くなり）、明確に視認することが困難となる結果、本来であれば走行ビームによって明るく照明されることを望まれる遠方側の視認性が低下する問題があった。
【００１４】
そこで、本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、走行ビームによって明るく照明されることが望まれる遠方視認性を格段と向上させつつ、複数の異なる配光パターンを形成可能な車両用灯具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
車両の前方に配設され、すれ違いビーム用の配光パターンを形成するすれ違いビーム光源ユニットと、走行ビーム用の配光パターンを形成する走行ビーム光源ユニットと、を備え、前記すれ違いビーム光源ユニットの点灯制御に加えて、前記走行ビーム光源ユニットを点灯制御することで複数の異なる配光パターンを切替え可能に形成する車両用灯具において、
前記走行ビーム光源ユニットは、
前記車両の前後方向に離間して配設される第１及び第２フィラメント並びに前記第１フィラメント近傍に配設される遮光部を有するダブルフィラメント光源と、
前記車両の前方へ向かって開口し、前記車両の前後方向に延在する光軸を有するリフレクタと、を備え、
前記ダブルフィラメント光源は、
前記遮光部が前記第１フィラメントに対して前記車両の左右方向における一方の側方側斜め上方部位に位置した状態で配置されると共に、前記車両の前後方向における当該第１フィラメントの前方端部が、前記リフレクタの光軸に対して前記車両の左右方向における他方の側方側へ傾斜した状態で配設され、
前記リフレクタは、
前記車両の左右方向における他方の側方側斜め下方部位に設けられ、少なくとも前記第１フィラメントから出射される光を前記車両の前方へ反射する第１反射面と、
前記車両の左右方向における一方の側方側斜め上方部位に設けられ、前記第２フィラメントから出射される光を前記車両の前方へ反射する第２反射面と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、リフレクタの第１反射面によって車両前方へ反射される第１フィラメントからの光によって、車両前方の仮想鉛直スクリーンにおいて、水平線と当該水平線に直交する垂直線によって略均一に四分割される領域のうち、上方側に位置する四分の一の領域（すなわち、走行ビーム（ハイビーム）によって明るく照明されることが望まれる遠方側）近傍に、ＡＤＢ用配光パターンを形成することができる。
【００１７】
すなわち、本発明の車両用灯具では、走行ビーム光源ユニットのダブルフィラメント光源における第１フィラメントから発せられる光によって形成されるＡＤＢ用配光パターンを、従来のような仮想鉛直スクリーンにおける垂直方向の上下に延在させることなく（垂直方向の下方側に相当する車両手前側まで形成することなく）、上方側のみに形成することができる。
【００１８】
従って、従来のように垂直方向の上下に延在した走行ビーム用配光パターンによってＡＤＢ用配光パターンを形成していた場合に比較して、上方側（すなわち、走行ビームによって明るく照明されることが望まれる遠方側）のみにＡＤＢ配光パターンを形成することができる分、当該上方側に形成されたＡＤＢ用配光パターンが相対的に暗くなることを回避することができるので、従来と比較して遠方側を一段と明確に視認することが可能となる。
【００１９】
かくして、走行ビームによって明るく照明されることが望まれる遠方視認性を格段と向上させつつ、複数の異なる配光パターンを形成可能な車両用灯具の提供を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用灯具を概略的に示す正面図である。
【図２】図１の車両用灯具におけるＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図３】図２の車両用灯具における要部を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図３のダブルフィラメント光源における要部を拡大して示す横断面図である。
【図５】図１の車両用灯具によって形成される配光パターンを透視的に示す図であり、（ａ）はロービーム用配光パターンを示す概念図であり、（ｂ）は車両左側のＡＤＢ用配光パターンを示す概念図であり、（ｃ）はロービーム用配光パターンと車両左側のＡＤＢ用配光パターンとを重ねて示す概念図である。
【図６】図１の車両用灯具によって形成される配光パターンを透視的に示す図であり、（ａ）は車両左側のハイビーム用配光パターンを示す概念図であり、（ｂ）は車両右側のハイビーム用配光パターンを示す概念図である。
【図７】図１の車両用灯具によって形成される配光パターンを透視的に示す図であり、（ａ）はロービーム用配光パターンと車両右側のＡＤＢ用配光パターンとを重ねて示す概念図であり、（ｂ）はロービーム用配光パターンと車両左側及び右側のＡＤＢ用配光パターンとを重ねて示す概念図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る車両用灯具によって形成される配光パターンを透視的に示す図であり、（ａ）は車両左側のＡＤＢ用配光パターンを略６０°の開口角度で形成した場合を示す概念図であり、（ｂ）は車両左側のＡＤＢ用配光パターンを略１２０°の開口角度で形成した場合を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本実施形態における車両用灯具１を概略的に示す正面図であり、図２は、図１の車両用灯具１におけるＡ−Ａ断面を示す断面図である。また、図３は、図２の車両用灯具１における要部を拡大して示す拡大断面図であり、図４は、図３のダブルフィラメント光源（Ｈ４バルブ５１）における要部を拡大して示す横断面図である。
なお、以下の説明では、車両用灯具１の一例として、左側通行用車両において左前方（助手席側前方）に取り付けられる前照灯ユニット（ヘッドランプユニット）を適用した場合について述べるが、本発明はこれに限ることはない。また、以下の説明においては、特に断らない限り、「上」「下」「前」「後」「左」「右」との記載を、車両用灯具１から見た方向を指すものとして、図面の記載と対応させて用いることとする。
【００２３】
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用灯具１は、図示省略する車両の前端部に配置されるヘッドランプユニットであり、アウターレンズ２と、当該アウターレンズ２によって前面開口が覆われたハウジング３と、により画設された灯室４内に、図示しないエイミング機構によって上下左右方向に傾動調整可能に保持された２つの光源ユニットが配設されている。なお、アウターレンズ２はポリカーボネート等の光透過性（透光性）を有する材料からなり、ここでは光を素通しするカバーを適用するが、レンズ作用を有するものであってもよい。また、本実施形態の場合、２つの光源ユニットには、配光制御機能が付与されている。
【００２４】
これら２つの光源ユニットは、車両の左右方向（車幅方向）の走行車線側（右側）から路肩側（左側）に向かって順に配設された走行ビーム用の配光パターンを形成する走行ビーム光源ユニットとしての走行ビーム（ハイビーム）用のマルチリフレクタ型光源ユニット（以下、ハイビーム用光源ユニットと略称する）５と、すれ違いビーム用の配光パターンを形成するすれ違いビーム光源ユニットとしてのすれ違いビーム（ロービーム）用光源ユニット６と、からなる。なお、灯室４内のアウターレンズ２とハイビーム用光源ユニット５及びロービーム用光源ユニット６との間には、両光源ユニットの周縁部を覆うエクステンション７が設けられている。
【００２５】
ロービーム用光源ユニット６は、所謂ＨＩＤランプ（High Intensity Discharge lamp）からなり、光源であるバーナー（放電バルブ６１）と、リフレクタ６２と、シェード６３と、を備えている。放電バルブ６１は、本実施形態の場合、例えばメタルハライドバルブが適用され、ロービーム用光源ユニット６の光軸Ａｘ１上に発光部６１ａが位置するようにしてリフレクタ６２に貫設されたバルブ取付孔に着脱可能に挿着された状態で固定保持されている。
【００２６】
リフレクタ６２は、前方に向かって開口した略椀状に形成されており、当該リフレクタ６２の内面にはアルミ蒸着、銀塗装等が施されてなる反射面６２ａが配設されている。反射面６２ａは、回転放物面の形状に形成されている。ここで、回転放物面とは、前後方向に延びた光軸Ａｘ１を回転中心軸とした回転放物面若しくはこれを基調とした自由曲面をいう。また、反射面６２ａは、回転放物面又は自由曲面を組み合わせた複合放物面であってもよい。反射面６２ａは、放電バルブ６１から出射される光を前方へ偏向拡散反射させることにより、図５（ａ）に示すような車両用灯具１の光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンＰＬを形成するようになっている。
【００２７】
反射面６２ａの頂点には、リフレクタ６２を前後に貫通するバルブ取付孔が貫設されている。バルブ取付孔には、光源としての放電バルブ６１がリフレクタ６２の後ろから挿通され、固定具（不図示）によってリフレクタ６２に固定されることで、放電バルブ６１がリフレクタ６２に対して着脱可能に固定保持されている。放電バルブ６１は、その長手方向が前後方向になるように配置されている。また、放電バルブ６１は、その発光部が焦点又はその近傍に位置するように配置されている。このとき、発光部とは発光管（放電部）であり、光源が放電バルブ６１ではなく、この他の例えばハロゲン電球、白熱電球等である場合にはフィラメントに相当する。また、放電バルブ６１の前方側にはシェード６３が設けられ、該放電バルブ６１から前方へ向かう直射光をカットするようになっている。
【００２８】
なお、本実施形態の車両用灯具１では、ＨＩＤランプとして一般的なものを広く適用することができる。また、その構造については周知であるため、ここでは放電バルブ６１の点灯に関する詳細な説明は割愛する。また、本実施形態では、灯室４における構造について説明することから、放電バルブ６１を点灯させるためのイグナイタ及びバラスト等についても図示省略する。
【００２９】
ハイビーム用光源ユニット５は、光源としてダブルフィラメント光源である所謂Ｈ４タイプのハロゲンバルブ（Ｈ４バルブ）５１と、パラボラ型のリフレクタ５２とシェード５３とを備えている。Ｈ４バルブ５１は、ハイビーム用光源ユニット５の光軸Ａｘ２方向における前後方向に離間して第１フィラメント５１ａと第２フィラメント５１ｂとが略直列に配置されており、前方側に位置する第１フィラメント５１ａの外周側近傍にはシェード５１ｃが配設されている。
【００３０】
本実施形態の場合、Ｈ４バルブ５１は、図３に示すように、第１フィラメント５１ａの一方（本実施形態においては車両の左右方向における左方）の側方側斜め上方部位にシェード５１ｃが位置するように配置されると共に、第１フィラメント５１ａの前方端部（すなわち、中心軸Ａｘ３）が、ハイビーム用光源ユニット５の光軸Ａｘ２に対して他方の側（本実施形態においては車両の左右方向における右側）下方へ略１１°傾斜するように、リフレクタ５２に貫設されたバルブ取付孔に着脱可能に挿着された状態で固定保持されている。
【００３１】
すなわち、Ｈ４バルブ５１は、図４に示すように、通常状態においてシェード５１ｃが第１フィラメント５１ａの下方に位置する状態でリフレクタ５２のバルブ取付孔に取り付けられるが、本実施形態では、この通常状態から車両の左方の側方側斜め上方に略１３５°（角度θ１）回転させた部位に位置する状態でリフレクタ５２のバルブ取付孔に取り付けられている。このとき、シェード５１ｃは、第１フィラメント５１ａの中心軸Ａｘ３回りに約１６５度の遮蔽範囲角度θ２を有している。
【００３２】
しかも、Ｈ４バルブ５１は、図３に示すように、この略１３５°回転させられた状態であって、さらに第１フィラメント５１ａの前方端部が、ハイビーム用光源ユニット５の光軸Ａｘ２に対して車両の右側下方へ略１１°傾斜させられた状態でリフレクタ５２のバルブ取付孔に取り付けられている。なお、第２フィラメント５１ｂは、中心軸Ａｘ３よりも僅かに左方に位置している。また、Ｈ４バルブ５１は、後述するリフレクタ５２における第１反射面５２ａの焦点Ｆが第１フィラメント５１ａと第２フィラメント５１ｂとの間に位置するように配置されている。
【００３３】
リフレクタ５２は、図１に示すように、前方に向かって開口した略椀状に形成されており、当該リフレクタ５２の内面にはアルミ蒸着、銀塗装等が施されることにより複数の反射ステップが形成されてなる反射面を有している。この反射面は、上方側と下方側とが斜めに引かれた境界線Ｂ，Ｂにより、シェード５１ｃの傾きに対応した斜め上方と斜め下方とに二分割されており、車両の左右方向における他方（本実施形態においては車両の左右方向における右方）の側方側斜め下方部位に設けられた第１反射面５２ａと、一方（本実施形態においては車両の左右方向における左方）の側方側斜め上方部位に設けられた第２反射面５２ｂとを有する。
【００３４】
第１反射面５２ａは、少なくとも第１フィラメント５１ａから出射される光を車両前方へ反射することによって、図５（ｂ）に示すような車両用灯具１の光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における自車線側の遠方（すなわち、当該仮想鉛直スクリーンにおいて、水平線と当該水平線に直交する垂直線によって略均一に四分割される領域のうち、上方側に位置する四分の一の領域であり、ハイビームによって明るく照明されることが望まれる遠方側）近傍に略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬが得られるように各反射ステップが形成されている。このとき、略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬは、自車線の遠方側にのみに配光され、従来のように自車線の手前側に配光されることはない。このため、自車線の手前側までＡＤＢ用配光パターンが形成されていた従来と比較して、遠方側が相対的に暗くなることを回避することができるようになっている。
【００３５】
また、車両左側のハイビーム用光源ユニット５におけるＨ４バルブ５１の第１フィラメント５１ａと、ロービーム用光源ユニット６の放電バルブ６１と、を同時点灯することにより、図５（ｃ）に示すような車両用灯具１の光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における対向車線の遠方側が照射されないＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＬを形成することができる。
【００３６】
このように、略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬは、自車線の遠方側にのみに配光（照射）され、従来のように自車線の手前側に配光されることはないため、ロービーム用配光パターンＰＬと略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬとを重ねて形成するＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＬにおいても、自車線の手前側までＡＤＢ用配光パターンが形成されていた従来と比較して、遠方側が相対的に暗くなることを回避することができるようになっている。
【００３７】
また、第２反射面５２ｂは、第２フィラメント５１ｂから出射される光を車両前方へほぼ直進するように反射して遠方を照射するように各反射ステップが形成されている。そして、第２フィラメント５１ｂから出射される光は、第１反射面５２ａで前方右向きに反射され、第２反射面５２ｂで前方へ直進して反射されることにより、左前方（助手席側前方）に取り付けられる車両用灯具１では図６（ａ）に示すように、また右前方（運転席側前方）に取り付けられる車両用灯具１では図６（ｂ）に示すように通常の走行ビーム用配光パターンＨＬ，ＨＲを形成する。
【００３８】
なお、シェード５３は、Ｈ４バルブ５１の前方側に設けられ、該Ｈ４バルブ５１から前方へ向かう直射光を遮光（カット）するようになっている。また、これらＨ４バルブ５１の第１及び第２フィラメント５１ａ，５１ｂや放電バルブ６１は、図示省略する点消灯回路により点灯制御されている。
【００３９】
因に、車両の右前方に取り付けられる車両用前照灯の図示しないハイビーム用光源ユニットは、図２に示したハイビーム用光源ユニット５とは左右対称に配置される。すなわち、シェード５１ｃが第１フィラメント５１ａの右方の側方側斜め上方部位に位置すると共に、第１フィラメント５１ａの中心軸Ａｘ３が左側の下方へ略１１°傾斜するようにＨ４バルブ５１がリフレクタ５２に着脱可能に固定保持されている。また、リフレクタ５２の第１及び第２反射面５２ａ，５２ｂも互いに左右対称に構成されている。
【００４０】
このため、図示省略する車両右側（運転席側）に取付けたハイビーム用光源ユニット５におけるＨ４バルブ５１の第１フィラメント５１ａを点灯すると、出射される光はリフレクタ５２の第１反射面５２ａによって反射され、図５（ｂ）に示した自車線側の遠方に形成される略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＲと左右対称の図示省略する対向車線側の遠方に略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＲを形成する。このとき、略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＲは、対向車線の遠方側にのみに配光され、従来のように対向車線の手前側に配光されることはない。このため、対向車線の手前側までＡＤＢ用配光パターンが形成されていた従来と比較して、遠方側が相対的に暗くなることを回避することができるようになっている。
【００４１】
また、車両右側のハイビーム用光源ユニット５におけるＨ４バルブ５１の第１フィラメント５１ａと、ロービーム用光源ユニット６の放電バルブ６１と、を同時点灯することにより、図７（ａ）に示すような、自車線側の遠方が照射されないＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＲを形成することができる。
【００４２】
このように、略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＲは、対向車線の遠方側にのみに配光（照射）され、従来のように対向車線の手前側に配光されることはないため、ロービーム用配光パターンＰＬと略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＲとを重ねて形成するＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＲにおいても、対向車線の手前側までＡＤＢ用配光パターンが形成されていた従来と比較して、遠方側が相対的に暗くなることを回避することができるようになっている。
【００４３】
さらに、左右両側のハイビーム用光源ユニット５におけるＨ４バルブ５１の第１フィラメント５１ａと、ロービーム用光源ユニット６の放電バルブ６１とを同時点灯すると、図７（ｂ）に示すような、Ｖ−Ｖ線に沿った中央部が照射されないＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＣを形成することができる。このとき、略扇形状のハイビーム用配光パターンＰＨＬ及びＰＨＲは、自車線及び対向車線の遠方側にのみに配光（照射）され、従来のように自車線及び対向車線における手前側に配光されることはない。このため、ＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＣにおいても、対向車線の手前側までＡＤＢ用配光パターンが形成されていた従来と比較して、遠方側が相対的に暗くなることを回避することができるようになっている。
【００４４】
このように、上述した本実施形態に係る車両用灯具１によれば、ロービーム用光源ユニット６の放電バルブ６１を点灯すると、出射される光はリフレクタ６２の反射面６２ａによって反射され、図５（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬを形成する。次に、車両左側に取付けたハイビーム用光源ユニット５におけるＨ４バルブ５１の第１フィラメント５１ａを点灯すると、出射される光はリフレクタ５２の第１反射面５２ａによって反射され、図５（ｂ）に示す自車線側の遠方に略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬを形成する。
【００４５】
さらに、車両左側のＨ４バルブ５１の第１フィラメント５１ａと放電バルブ６１とを同時点灯すると、図５（ｃ）に示すような車両用灯具１の光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上における対向車線側の遠方が照射されないＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＬを形成することができる。
【００４６】
以上、説明したように、本実施形態の車両用灯具１では、前方端部がハイビーム用光源ユニット５の光軸Ａｘ２に対して車両の右側の下方へ略１１°傾斜させられた状態の第１フィラメント５１ａから出射される光を、車両左右方向における一方の側方側斜め上方（略１３５°（角度θ１）回転させた）部位に配置したシェード５１ｃにより、不要部分を遮蔽した後、リフレクタ５２における他方の側方側斜め下方部位に設けられた第１反射面５２ａにより車両前方へ反射させることにより、ＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ，ＰＨＲを形成することができる。また、この反射光をロービーム用光源ユニット６によるロービーム用配光パターンＰＬ上に重ねたりすることにより、ＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＬ，ＰＡＨＲ，ＰＡＨＣを形成することができる。かくして、複数の異なるＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ，ＰＨＲ，ＰＡＨＬ，ＰＡＨＲ，ＰＡＨＣを形成することができる。
【００４７】
このように、車両用灯具１では、Ｈ４バルブ５１の第１及び第２フィラメント５１ａ，５１ｂや放電バルブ６１の点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換えることができる。このとき、ＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ，ＰＨＲは、仮想鉛直スクリーン上における上方側（四分の一の領域）のみに形成されるため、従来の車両用灯具のように、車両手前側まで照明されることに伴って、遠方側の明るさが相対的に落ちる（暗くなる）ことを回避することができる。従って、車両の走行状況等に応じて自動的にハイビーム用配光パターンＰＨＬ，ＰＨＲ及びＡＤＢ用配光パターンＰＡＨＬ，ＰＡＨＲ，ＰＡＨＣを変化させることにより、ハイビーム（走行ビーム）によって明るく照明されることが望まれる遠方視認性を格段と向上させつつ、複数の異なる配光パターンを形成することができる。
【００４８】
以上のように、本実施形態では、車両の前方に配設され、ロー（すれ違い）ビーム用の配光パターンを形成するロービーム光源ユニット６と、ハイ（走行）ビーム用の配光パターンを形成するハイビーム光源ユニット５と、を備え、ロービーム光源ユニット６の点灯制御に加えて、ハイビーム光源ユニット５を点灯制御することで複数の異なる配光パターンを切替え可能に形成する車両用灯具１において、ハイビーム光源ユニット５は、車両の前後方向に離間して配設される第１及び第２フィラメント５１ａ，５１ｂ並びに当該第１フィラメント５１ａ近傍に配設されるシェード５１ｃを有するＨ４バルブ５１と、車両の前方へ向かって開口し、車両の前後方向に延在する光軸Ａｘ２を有するリフレクタ５２と、を備えている。このハイビーム光源ユニット５において、Ｈ４バルブ５１は、シェード５１ｃが第１フィラメント５１ａに対して車両の左右方向における一方の側方側斜め上方部位（通常状態である第１フィラメント５１ａの下方に配置した位置から略１３５°回転させた状態）に位置するように配置され、且つ、当該第１フィラメント５１ａの前方端部が、リフレクタ５２の光軸Ａｘ２に対して車両の左右方向における他方の側下方へ略１１°傾斜した状態となるように配置される。これと共に、リフレクタ５２は、車両の左右方向における他方の側方側斜め下方部位に設けられ、少なくとも第１フィラメント５１ａから出射される光を車両の前方へ反射する第１反射面５２ａと、車両の左右方向における一方の側方側斜め上方部位に設けられ、第２フィラメント５１ｂから出射される光を車両の前方へ反射する第２反射面５２ｂと、を有するようにした。
【００４９】
かかる構成の車両用灯具１によれば、リフレクタ５２の第１反射面５２ａによって車両前方へ反射される第１フィラメント５１ａからの光によって、車両前方の仮想鉛直スクリーンにおいて、水平線と当該水平線に直交する垂直線によって略均一に四分割される領域のうち、上方側に位置する四分の一の領域（すなわち、ハイビーム（走行ビーム）によって明るく照明されることが望まれる遠方側）近傍に、略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ（ＰＨＲ）を形成することができる。
【００５０】
すなわち、本発明の車両用灯具１では、ハイビーム光源ユニット５のＨ４バルブ５１における第１フィラメント５１ａから発せられる光によって形成される略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ（ＰＨＲ）を、従来のような仮想鉛直スクリーンにおける垂直方向の上下に延在させることなく（垂直方向の下方側に相当する車両手前側まで形成することなく）、上方側のみに形成することができる。
【００５１】
従って、従来のように垂直方向の上下に延在した走行ビーム用配光パターンによってＡＤＢ用配光パターンを形成していた場合に比較して、上方側（すなわち、ハイビーム（走行ビーム）によって明るく照明されることが望まれる遠方側）のみに略扇形状のＡＤＢ配光パターンＰＨＬ（ＰＨＲ）を形成することができる分、当該上方側に形成された略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ（ＰＨＲ）が相対的に暗くなることを回避することができるので、従来と比較して遠方側を一段と明確に視認することが可能となる。
【００５２】
かくして、ハイビームによって明るく照明されることが望まれる遠方視認性を格段と向上させつつ、複数の異なる配光パターンを形成可能な車両用灯具１を提供することができる。
【００５３】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５４】
例えば、上述の車両用灯具１では、ハイビーム用光源ユニット５において、Ｈ４バルブ５１がシェード５１ｃを通常状態（第１フィラメント５１ａの下方に配置した状態）から略１３５°回転させた状態で、且つ、第１フィラメント５１ａの前方端部を略１１°傾けた（チルトした）状態で配設される場合について述べたが、Ｈ４バルブ５１の回転角度や、チルト角度、リフレクタ５２の反射面サイズ及び焦点Ｆの位置、基本光軸の変更等により、図８（ａ）に示すような開口角度が略６０°で設けられる略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ１や、図８（ｂ）に示すような開口角度が略１２０°で設けられる略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ２等を形成することが可能である。これら略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ１，ＰＨＬ２は、いずれも上述した略扇形状のＡＤＢ用配光パターンＰＨＬ（ＰＨＲ）と同様に、車両手前側には形成されない形状となっている。
【００５５】
また、第１フィラメント５１ａの前方端部を傾けるのではなく、第１フィラメント５１ａの車両後方側の下端部をリフレクタ５２の焦点Ｆに対し、シェード５１ｃが配設される一方の側方側とは反対の他方側の下方へ略１１°チルトさせた位置となるように配置するようにしてもよい。この場合、第１フィラメント５１ａの車両後方側の下端部がリフレクタ５２の焦点Ｆに対し上述の側方側へ略１１°チルトさせた位置となるように配置されているので、第１フィラメント５１ａの中心軸回りの遮蔽範囲角度が約１６５度であるシェード５１ｃを用いたまま（すなわち、既存のＨ４バルブを用いながら）、対向車線側に略水平なカットオフラインを備えたハイ（走行）ビーム用配光パターンを形成することができる。
【００５６】
また、上述の実施形態では、ダブルフィラメント光源として、Ｈ４バルブ５１を適用する場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要は前後方向に離間して第１フィラメント及び第２フィラメント（すれ違いビーム用フィラメント及び走行ビーム用フィラメント）が配設されるダブルフィラメントタイプのバルブであれば、この他、例えば所謂Ｈ５バルブやＨ６バルブ、ＨＢ２（＃９００３とも呼ばれる）バルブ等の種々のものを広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両用灯具
２…アウターレンズ
３…ハウジング
４…灯室
５…ハイビーム用光源ユニット（走行ビーム光源ユニット）
５１…Ｈ４バルブ（ダブルフィラメント光源）
５１ａ…第１フィラメント
５１ｂ…第２フィラメント
５１ｃ…シェード（遮光部）
５２…リフレクタ
５２ａ…第１反射面
５２ｂ…際２反射面
５３…シェード
６…ロービーム用光源ユニット（すれ違いビーム光源ユニット）
６１…放電バルブ
６２…リフレクタ
６２ａ…反射面
６３…シェード
７…エクステンション
Ｆ…焦点
ＰＨＬ，ＰＨＲ，ＰＡＨＬ，ＰＡＨＲ，ＰＨＬ１，ＰＨＬ２…ＡＤＢ用配光パターン
ＰＬ…ロービーム用配光パターン（すれ違いビーム用配光パターン）
ＨＬ，ＨＲ…ハイビーム用配光パターン（走行ビーム用配光パターン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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