(57)【要約】【課題】後突等が発生した場合における乗員の首への負担をより低減させ、乗員がむち打ちになることをより抑制することができる、乗物用シートのヘッドレストを提供する。【解決手段】乗員の頭部を支持するパッド部５Ａと、パッド部５Ａを支持するステー部５Ｂと、を備える乗物用シートのヘッドレスト５において、ステー部５Ｂは、頭部から後方に向かう荷重がかかった場合に後方に湾曲するとともに当該荷重がなくなった場合に元の形状へと復元し、ステー部５Ｂには、後方に向かう荷重によって後方に湾曲した後方湾曲状態から、荷重がなくなった場合に元の形状へと復元する際の復元速度を遅らせるダンパ機構が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の頭部を支持するパッド部と、
前記パッド部を支持するステー部と、を備える乗物用シートのヘッドレストにおいて、
前記ステー部は、前記頭部から後方に向かう荷重がかかった場合に後方に湾曲するとともに当該荷重がなくなった場合に元の形状へと復元し、
前記ステー部には、後方に向かう荷重によって後方に湾曲した状態から、前記荷重がなくなった場合に元の形状へと復元する際の復元速度を遅らせるダンパ機構が設けられている、
乗物用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのヘッドレストであって、
前記ダンパ機構は、
少なくとも前記湾曲及び前記復元する部分が中空状に形成された前記ステー部と、
後方に向かって湾曲した形状を有して中空状の前記ステー部の内部に挿入される弾性部材と、にて構成されており、
前記ステー部の内部に挿入された前記弾性部材は、前記ステー部内において後方に向かうテンションを付与するように前記ステー部内に保持されている、
乗物用シートのヘッドレスト。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートのヘッドレストであって、
更に、前記ステー部内に挿入された前記弾性部材の付与するテンションの方向が後方となるように前記弾性部材を前記ステー部内に保持し続ける回転規制手段を備えている、
乗物用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のシート等の乗物用シートは、通常、乗員の頭部を支持するためのヘッドレストを備えている。
ヘッドレストは、適度な弾性力を有するパッド部と、パッド部を支持するステー部と、にて構成されている。そして後方からの衝突（以降、後方からの衝突を「後突」と記載する）が発生した場合には、パッド部が乗員の頭部をホールドし、ステー部がパッド部を確実に支持して乗員の安全を確保している。
なお、特許文献１に記載された従来技術には、ヘッドレストのステー部を、金属製の中実軸を芯材として、この中実軸の外周面を合成樹脂にて厚肉コーティングして構成した、より剛性が向上されたヘッドレストステーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−６３９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、ステー部の剛性は確かに向上する。しかし、後突が発生した場合、ステー部は乗員の頭部を支持しながら後方に湾曲した後、元の形状に復元し、その復元力（反発力）にて乗員の頭部を前方にはじき出す。単純にステー部の剛性を高くすると、この復元力（反発力）も大きくなるので、乗員の首への負担が大きくなり、あまり好ましくない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、後突等が発生した場合における乗員の首への負担をより低減させ、乗員がむち打ちになることをより抑制することができる、乗物用シートのヘッドレストを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートのヘッドレストは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、乗員の頭部を支持するパッド部と、前記パッド部を支持するステー部と、を備える乗物用シートのヘッドレストである。
前記ステー部は、前記頭部から後方に向かう荷重がかかった場合に後方に湾曲するとともに当該荷重がなくなった場合に元の形状へと復元し、前記ステー部には、後方に向かう荷重によって後方に湾曲した状態から、前記荷重がなくなった場合に元の形状へと復元する際の復元速度を遅らせるダンパ機構が設けられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ダンパ機構を有することで、後方荷重によって後方に湾曲したステー部が元の形状に復元する際の復元速度を遅らせることで、復元力を低減させることができる。
これにより、後突等が発生した場合において、乗員の首への負担をより低減させ、乗員がむち打ちになることをより抑制することができる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る乗物用シートのヘッドレストであって、前記ダンパ機構は、少なくとも前記湾曲及び前記復元する部分が中空状に形成された前記ステー部と、後方に向かって湾曲した形状を有して中空状の前記ステー部の内部に挿入される弾性部材と、にて構成されており、前記ステー部の内部に挿入された前記弾性部材は、前記ステー部内において後方に向かうテンションを付与するように前記ステー部内に保持されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、非常にシンプルな構成にて、ダンパ機構を実現することができる。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る乗物用シートのヘッドレストであって、更に、前記ステー部内に挿入された前記弾性部材の付与するテンションの方向が後方となるように前記弾性部材を前記ステー部内に保持し続ける回転規制手段を備えている。
【００１０】
この第３の発明によれば、ステー部内において、弾性部材を、適切なテンションの方向を維持した状態にて、保持し続けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のヘッドレスト５を備えた乗物用シート１の一実施の形態を説明する外観図である。
【図２】（Ａ）はヘッドレスト５の正面図を示しており、（Ｂ）はヘッドレスト５の側面図を示しており、（Ｃ）は後突前〜後突後におけるヘッドレスト５の動作の例を示している。
【図３】ヘッドレスト５の構造と動作の例を説明する図である。
【図４】中空状のステー５Ｂの内部に収容した弾性部材６を、ステー５Ｂの内部において回転しないように保持する回転規制手段の例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、各図においてＸ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｘ軸方向は乗物の前方向を示しており、Ｙ軸は乗物の左方向を示しており、Ｚ軸方向は乗物の上方向を示している。
●［乗物用シート１の外観（図１）］
まず図１を用いて、本発明のヘッドレスト５を備えた乗物用シート１の一実施の形態の外観等について説明する。
乗物用シート１は、乗員が腰を下ろすシートクッション部３、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部２、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト５等にて構成されている。そして乗物用シート１は、乗物の床面Ｆに対して乗物用シート１を前後方向に移動可能とするスライド装置４に取り付けられている。
スライド装置４は、固定部材４０Ｆ、４０Ｒにて床面Ｆに固定されており、乗員は操作レバー３Ｌを操作することで乗物用シート１を前後方向に移動可能であり、操作レバー３Ｌを離すことで乗物用シート１を移動先にて固定することができる。
また、ヘッドレスト５は、シートバック部２に差し込まれて固定されるステー５Ｂ（ステー部に相当）と、パッド部５Ａ等にて構成されている。
【００１３】
●［ヘッドレスト５の外観と動作（図２）］
次に図２を用いてヘッドレスト５の外観と動作について説明する。図２（Ａ）はヘッドレスト５の正面図を示しており、図２（Ｂ）はヘッドレスト５の側面図を示している。
図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すようにヘッドレスト５は、乗員の頭部を支持する適度な弾性力を有するパッド部材にて形成されたパッド部５Ａと、金属等の弾性力を有する棒状部材を湾曲させて形成されたステー５Ｂとで構成されている。なお、パッド部５Ａの表面は表皮部材にて覆われている。
【００１４】
そして図２（Ｃ）に示すように、後突等が発生して乗員の頭部ＰＨが後方に移動して後方に向かう荷重Ｆｃがパッド部５Ａにかかると、パッド部５Ａが変形して衝撃を吸収するとともに、ステー５Ｂは弾性力を有しているので後方に向かって湾曲する。
そして乗員の頭部ＰＨからの後方に向かう荷重Ｆｃがなくなると、湾曲していたステー５Ｂが元の形状へと復元する。
ヘッドレスト５のステー５Ｂにおいて湾曲及び復元する部分は、ステー５Ｂの下端部からパッド部５Ａに至る個所であり、この部分を湾曲復元部５Ｃとする。
特許文献１に記載されている従来技術のようにステーの剛性が単純に高い場合、後突の衝撃が比較的大きい場合はステー（湾曲復元部）の湾曲も大きくなる。そして後突の衝撃がなくなると、湾曲していたステー（湾曲復元部）が瞬時に復元し、その復元力Ｆｄ（反発力）にて乗員の頭部ＰＨを前方にはじき出す。特許文献１に記載された剛性の高いステーでは、この復元力も大きい。これでは、乗員の首への負担が大きくなるので、あまり好ましくない。
本実施の形態にて説明するヘッドレスト５は、後方に向かって湾曲していたステー５Ｂ（湾曲復元部５Ｃ）が元の形状へと復元する際の復元速度を遅らせるダンパ機構を備え、乗員の頭部ＰＨを前方にはじき出す復元力Ｆｄを小さくして、乗員の首への負担を軽減するものである。
【００１５】
●［ヘッドレスト５の構造（図３）］
本実施の形態にて説明するステー５Ｂは、少なくとも湾曲復元部５Ｃが中空状に形成されている。そして、中空状に形成された湾曲復元部５Ｃの内部には、弾性部材６が挿入されている。
弾性部材６は、中空状に形成された湾曲復元部５Ｃの内部に挿入可能な形状を有しており、且つ後方に向かって大きく湾曲した形状を有している。弾性部材６は後方に向かって大きく湾曲しているので、図３（Ａ）に示すように、単純に弾性部材６をステー５Ｂの湾曲復元部５Ｃの内部に挿入しようとしても干渉してしまう。そこで、弾性部材６が湾曲復元部５Ｃの内部に挿入できるように弾性部材６に荷重を加えて直線状に変形させながら、湾曲復元部５Ｃの内部に挿入する（図３（Ｂ）参照）。
【００１６】
これにより、図３（Ｂ）に示すように、湾曲復元部５Ｃの内部に挿入された弾性部材６は、湾曲復元部５Ｃの内部において、後方にテンションＦｔを付与した状態で保持される。
なお、ステー５Ｂ（湾曲復元部５Ｃ）は、弾性部材６によるテンションＦｔでは湾曲しない剛性を有している。
従って、図３（Ｃ）に示すように、ステー５Ｂの湾曲復元部５Ｃが後方に向かって湾曲した後、元の形状へと復元する際の復元速度は、弾性部材６による後方に向かうテンションＦｔによって減速される。つまり、後方に向かって湾曲した湾曲復元部５Ｃが、元の形状へと復元する際、弾性部材６によるテンションＦｔに抗いながら復元するので、テンションＦｔの分だけ復元力が減少する。
これにより、ステー５Ｂの復元力Ｆｄをより小さくすることが可能であり、乗員の首への負担をより低減することができる。従って、後突等が発生した場合に、乗員がむち打ちになることを、より抑制することができる。
【００１７】
●［弾性部材６が回転しないように保持する回転規制手段の例（図４）］
次に図４（Ａ）〜（Ｅ）を用いて、弾性部材６が、湾曲復元部５Ｃの内部で回転しないように保持する回転規制手段の例について説明する。
弾性部材６は、湾曲復元部５Ｃの内部において、後方に向かうテンションＦｔを付与する状態で保持されていなければならない。弾性部材６が、湾曲復元部５Ｃの内部で回転してしまうと、弾性部材６によるテンションＦｔの方向が後方でない方向（右方向や左方向や前方向）に変化してしまい、湾曲復元部５Ｃの復元速度を遅らせる機能を果たさなくなる。そこで、以下に説明する回転規制手段を用いることで、湾曲復元部５Ｃの内部において弾性部材６が回転することを防止して、テンションＦｔの方向が後方を維持するように、弾性部材６を湾曲復元部５Ｃ内に保持し続けることができる。
【００１８】
図４（Ａ）の例に示す回転規制手段は、ステー５Ｂの湾曲復元部５Ｃにおける下端部において、ステー５Ｂと弾性部材６とを接続個所Ｐにて溶接あるいは接着するものである。
弾性部材６を湾曲復元部５Ｃに挿入した後、接続個所Ｐの１個所を溶接あるいは接着するだけであるが、弾性部材６が回転することを適切に防止することができる。
なお、図４（Ｂ）〜（Ｅ）の例に示す回転規制手段のそれぞれは、湾曲復元部５Ｃにおける断面（ＸＹ平面にて切断した断面）をＢ方向から見たものである（図４（Ａ）参照）。
【００１９】
図４（Ｂ）の例に示す回転規制手段は、円筒状の湾曲復元部５Ｃの内部空間５ＥにおけるＸ軸方向の幅ＷｘとＹ軸方向の幅Ｗｙにおいて、幅Ｗｘ＞幅Ｗｙとなるように、湾曲復元部５Ｃ内に充填部材５Ｄを詰めたものである。充填部材５Ｄは、溶接、接着、圧入等にて、湾曲復元部５Ｃ内にて回転しないように保持されている。湾曲復元部５Ｃの内部空間５Ｅが、幅Ｗｘ＞幅Ｗｙであるので、後方にテンションＦｔを付与するように湾曲復元部５Ｃ内に挿入された弾性部材６は、回転することなく内部空間５Ｅ内に保持される。
【００２０】
図４（Ｃ）〜（Ｅ）の例に示す回転規制手段は、中空状の湾曲復元部５Ｃの内部空間５Ｆ〜５ＨにおけるＸ軸方向の幅ＷｘとＹ軸方向の幅Ｗｙにおいて、幅Ｗｘ＞幅Ｗｙとなるように、ステー５Ｂにおける湾曲復元部５Ｃの形状そのものを、各断面図のように形成したものである。
図４（Ｃ）の例では、湾曲復元部５Ｃの外観は断面が円形の柱状であり、中空状に形成され、且つ内部空間５Ｆが、幅Ｗｘ＞幅Ｗｙとなるように形成されている例を示している。
図４（Ｄ）の例では、湾曲復元部５Ｃの外観は断面が矩形の柱状であり、中空状に形成され、且つ内部空間５Ｇが、幅Ｗｘ＞幅Ｗｙとなるように形成されている例を示している。
図４（Ｅ）の例では、湾曲復元部５Ｃの外観は断面が楕円の柱状であり、中空状に形成され、且つ内部空間５Ｈが、幅Ｗｘ＞幅Ｗｙとなるように形成されている例を示している。
図４（Ｃ）〜（Ｅ）のいずれの場合も、湾曲復元部５Ｃの内部空間５Ｆ〜５Ｈが、幅Ｗｘ＞幅Ｗｙであるので、後方にテンションＦｔを付与するように湾曲復元部５Ｃ内に挿入された弾性部材６は、回転することなく内部空間５Ｆ〜５Ｈ内に保持される。
このように、回転規制手段は、種々の構造が考えられる。
【００２１】
以上、本実施の形態にて説明したヘッドレスト５は、ステー５Ｂにおける湾曲復元部５Ｃが、乗員の頭部からの後方荷重によって後方に湾曲した後、元の形状に復元する際、弾性部材６にて復元速度を低減するダンパ機構を有することで、乗員の首への負担をより抑制することができる。従って、乗員がむち打ちになることを、より抑制することができる。
また、復元速度を低減するためのダンパ機構の構造が、非常にシンプルであるので、ヘッドレスト５を容易に実現することができる。
また、本実施の形態にて説明した乗物用シートのヘッドレスト５は、ヘッドレストのみで構成されている。従って、既存の乗物用シートのヘッドレストのみを本実施の形態にて説明したヘッドレスト５に交換することが可能であり、既存の乗物用シートへの適用が容易である。
【００２２】
本発明の乗物用シートのヘッドレスト５は、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態にて説明したヘッドレスト５は、車両用シートのヘッドレストに限定されず、種々の乗物のシートのヘッドレストに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１        乗物用シート
２        シートバック部
３        シートクッション部
５        ヘッドレスト
５Ａ      パッド部
５Ｂ      ステー（ステー部）
５Ｃ      湾曲復元部
５Ｅ〜５Ｈ    内部空間
６        弾性部材
Ｆｔ      テンション
Ｐ        接続個所
Ｗｘ、Ｗｙ    幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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