(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアパネルに対するロアサッシュの組付作業性に優れる車両用ドアのサッシュ組付構造及びサッシュ組付方法を提供する。【解決手段】ドアパネル内へ挿入支持されたサイドサッシュ１６，１７の下端部とロアサッシュ２０，６０の上端部とに、相互当接によりサイドサッシュ１６，１７に対するロアサッシュ２０，６０の位置を定める位置決め手段４０，１４０を備え、ロアサッシュ２０，６０とドアパネルの間に、上下方向の固定位置に所定の自由度を有してロアサッシュ２０，６０をドアパネルに固定させる固定手段５０，１５０を備え、ロアサッシュ２０，６０が位置決め手段５０，１５０により位置決めされた状態でドアパネルに対して固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルから上方に突出する突出部分とドアパネル内への挿入支持部分を有し、ウインドガラスを昇降可能に案内するサイドサッシュと、該サイドサッシュの下部に連続して上記ドアパネル内に固定され、該ドアパネル内で上記ウインドガラスを案内するロアサッシュとを有する車両用ドアにおいて、
上記ロアサッシュの上端部と上記サイドサッシュの挿入支持部分の下端部に、相互当接により上記サイドサッシュに対する上記ロアサッシュの位置を定める位置決め手段を備え、
上記ロアサッシュと上記ドアパネルの間に、上下方向の固定位置に所定の自由度を有して該ロアサッシュを上記ドアパネルに固定させる固定手段を備えたことを特徴とする車両用ドアのサッシュ組付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのサッシュ組付構造において、上記固定手段は、上記ロアサッシュの下端部に固定される下部ブラケットと、該下部ブラケットと上記ドアパネルにそれぞれ形成した連通孔に挿通される締結部材とを備え、上記下部ブラケットの連通孔と上記ドアパネルの連通孔のいずれか一方が上下方向への長孔として形成されている車両用ドアのサッシュ組付構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアのサッシュ組付構造において、上記位置決め手段は、上記ロアサッシュとは別体として形成され該ロアサッシュの上端部に取り付けられる上部ブラケットを備え、該上部ブラケットに形成したブラケット側挿入規制部が上記サイドサッシュの下端部に形成されたサイドサッシュ側挿入規制部に当接することによって、上記サイドサッシュに対する上記ロアサッシュの上方への相対移動が規制される車両用ドアのサッシュ組付構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ドアのサッシュ組付構造において、上記サイドサッシュ側挿入規制部は、上記サイドサッシュの上下方向へ延設された基準面に対して切り起こされた突出段部からなり、
上記上部ブラケットは、上記ロアサッシュの上端部への被着部から上方へ突出して上記突出段部と上記基準面との間に挿入される位置決め爪を有し、上記ブラケット側挿入規制部は、上記位置決め爪の基部に形成した、上記突出段部の下端面に当接可能な拡幅部分からなる車両用ドアのサッシュ組付構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ドアのサッシュ組付構造において、上記上部ブラケットは、上記ロアサッシュの上端部への被着部から互いに対向する位置関係で上方へ突出して、上記位置決め爪を上記突出段部と上記基準面との間に挿入させた状態で上記サイドサッシュを挟持する一対の保持爪を有し、該一対の保持爪の間に上記位置決め爪が設けられている車両用ドアのサッシュ組付構造。
【請求項６】
ドアパネルから上方に突出する突出部分とドアパネル内への挿入支持部分を有し、ウインドガラスを昇降可能に案内するサイドサッシュと、該サイドサッシュの下部に連続して上記ドアパネル内に固定され、該ドアパネル内で上記ウインドガラスを案内するロアサッシュとを有する車両用ドアにおいて、
上記サイドサッシュを上記ドアパネルに取り付けるステップと；
上記ロアサッシュの上端部と上記サイドサッシュの挿入支持部分の下端部との間に設けた相互当接可能な位置決め手段によって、上記サイドサッシュに対する上記ロアサッシュの位置を定めるステップと；
上記ロアサッシュと上記ドアパネルとの間に設けられ上下方向の固定位置に所定の自由度を有する固定手段によって、上記ロアサッシュを上記ドアパネルに固定させるステップと；
を有することを特徴とする車両用ドアのサッシュ組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアにおけるサッシュの組付構造及びサッシュ組付方法に関し、特にドアパネルに対するロアサッシュの組付構造及び組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
枠状のドアフレーム（サッシュ）をドアパネルに対して組み付ける構造の車両用ドアでは、ドアパネルから突出して窓開口を形成するサイドサッシュとは別に、ドアパネル内でウインドガラスをガイドするロアサッシュが設けられる。従来、ロアサッシュはサイドサッシュとは別にドアパネル（ドアパネルを構成するインナパネル）に対して独自に位置決めして固定されていた。例えば、特許文献１の車両用ドアサッシュでは、ロアサッシュの上端に設けた爪部をサイドサッシュ（アッパサッシュ）側に挿入させることによって、ロアサッシュの概略位置を設定することができる。しかし、部品や組み付けの精度のばらつきを許容するべく、サッシュの長手方向においてはロアサッシュとサイドサッシュ（アッパサッシュ）の間に隙間が設けられており、ロアサッシュをドアパネルに固定する際には、サッシュの長手方向でロアサッシュの微妙な位置調整が必要とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３０５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドアパネル内への部品の組み付けはインナパネルに形成したアクセス用の開口部を通して行われる。ロアサッシュの場合、アクセス用の開口部内に差し込んでから、インナパネルに形成した固定用部位（例えば締結用ボルトの挿通孔）に対する位置合わせを行う。しかし、サッシュの長手方向でロアサッシュとサイドサッシュの間に隙間を設ける構成では、こうした位置合わせが煩雑であり、作業性を改善したいという要求があった。また、ロアサッシュとサイドサッシュの間に一定の隙間を確保する必要があることも、組付作業性を阻害する要因となっていた。
【０００５】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアパネルに対するロアサッシュの組付作業性に優れる車両用ドアのサッシュ組付構造及びサッシュ組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ドアパネルから上方に突出する突出部分とドアパネル内への挿入支持部分を有し、ウインドガラスを昇降可能に案内するサイドサッシュと、該サイドサッシュの下部に連続してドアパネル内に固定され、該ドアパネル内でウインドガラスを案内するロアサッシュとを有する車両用ドアに関するものである。組付構造の態様としては、ロアサッシュの上端部とサイドサッシュの挿入支持部分の下端部に、相互当接によりサイドサッシュに対するロアサッシュの位置を定める位置決め手段を備え、ロアサッシュとドアパネルの間に、上下方向の固定位置に所定の自由度を有してロアサッシュをドアパネルに固定させる固定手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、組付方法の態様としては、サイドサッシュをドアパネルに取り付けるステップと、ロアサッシュの上端部とサイドサッシュの挿入支持部分の下端部との間に設けた相互当接可能な位置決め手段によって、サイドサッシュに対するロアサッシュの位置を定めるステップと、ロアサッシュとドアパネルとの間に設けられ上下方向の固定位置に所定の自由度を有する固定手段によって、ロアサッシュをドアパネルに固定させるステップとを有することを特徴とする。
【０００８】
ロアサッシュとドアパネルの間に設ける固定手段として、ロアサッシュの下端部に固定される下部ブラケットと、該下部ブラケットとドアパネルにそれぞれ形成した連通孔に挿通される締結部材とを備え、下部ブラケット側の連通孔とドアパネル側の連通孔のいずれか一方を上下方向への長孔として形成するとよい。
【０００９】
位置決め手段として、ロアサッシュとは別体として形成され該ロアサッシュの上端部に取り付けられる上部ブラケットを備え、この上部ブラケットに形成したブラケット側挿入規制部がサイドサッシュの下端部に形成されたサイドサッシュ側挿入規制部に当接することによって、サイドサッシュに対するロアサッシュの上方への相対移動を規制させるとよい。
【００１０】
より詳細には、サイドサッシュ側の挿入規制部は、サイドサッシュの上下方向へ延設された基準面に対して切り起こされた突出段部として形成するとよい。上部ブラケットは、ロアサッシュの上端部への被着部から上方へ突出してサイドサッシュ側の突出段部と基準面との間に挿入される位置決め爪を有し、ブラケット側挿入規制部は、この位置決め爪の基部に、サイドサッシュ側の突出段部の下端面に当接可能な拡幅部分として形成するとよい。
【００１１】
上部ブラケットは、ロアサッシュの上端部への被着部から互いに対向する位置関係で上方へ突出して、位置決め爪を突出段部と基準面との間に挿入させた状態でサイドサッシュを挟持する一対の保持爪を有しており、この一対の保持爪の間に位置決め爪が設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
以上の本発明によれば、サイドサッシュの下端部に対して当接させることによってロアサッシュの位置決めを容易に行うことができ、この位置決め状態において、上下方向の固定位置に所定の自由度を有する固定手段によってロアサッシュをドアパネル固定することでロアサッシュの組み付けが完了する。よって、従来のようなロアサッシュの煩雑な位置決めが不要で、ドアパネルに対するロアサッシュの組付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用した車両用ドアを車外側から見た図である。
【図２】図１のドアを構成するドアフレームとロアサッシュの側面図である。
【図３】フロントサイドサッシュとアッパブラケットとロアサッシュの接続部分の分解状態での斜視図である。
【図４】フロントサイドサッシュとアッパブラケットとロアサッシュの接続部分の分解状態での正面図である。
【図５】ロアブラケットとインナパネルの一部を示す斜視図である。
【図６】フロントサイドサッシュとアッパブラケットとロアサッシュの接続部分の接合状態での斜視図である。
【図７】フロントサイドサッシュとアッパブラケットとロアサッシュの接続部分の接合状態での正面図である。
【図８】図７の一部を透視して示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本発明を適用する乗用車のフロントドア（以下、ドア）１０の概略構造を示している。ドア１０は、ドアパネル１１とドアフレーム１２を備え、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２の内周部に囲まれる領域が窓開口部１３となっている。窓開口部１３内に昇降可能にウインドガラス１４が設けられる。ドアフレーム１２は、ドア１０の上縁部を形成するアッパサッシュ１５と、アッパサッシュ１５の前端部から下方へ延出されるフロントサイドサッシュ１６と、アッパサッシュ１５の後端部から下方へ延出されるリアサイドサッシュ１７とを備えている。以下の説明における前後方向や上下方向は、ドア１０が取り付けられる車両の前後方向や上下方向に対応するものである。
【００１５】
ドアパネル１１は、車外側に位置するアウタパネルと車内側に位置するインナパネル１８（図５に一部を示す）とを有する。図２に示すように、フロントサイドサッシュ１６とリアサイドサッシュ１７の下方の一部領域は、アウタパネルとインナパネル１８の間のパネル内空間に挿入される挿入支持部１６ａ、１７ａとなっており、図示を省略するブラケットなどを介してインナパネル１８に対して固定される。図１に示すドア１０の完成状態では、フロントサイドサッシュ１６とリアサイドサッシュ１７のうち挿入支持部１６ａ、１７ａは外観に露出せず、フレーム外観部（ドアパネルからの突出部分）１６ｂ、１７ｂのみがドアパネル１１から上方に突出して窓開口部１３を形成する。ドアパネル１１内には、フロントサイドサッシュ１６の挿入支持部１６ａとリアサイドサッシュ１７の挿入支持部１７ｂにそれぞれ連続するロアサッシュ２０とロアサッシュ６０が設けられる。以下ではロアサッシュ２０の組付構造と組付方法を代表して説明するが、ロアサッシュ６０の組付構造と組付方法も同様の特徴を備えている。
【００１６】
図３に示すように、フロントサイドサッシュ１６は、車内側に向けて突出する袋状の中空断面形状の中空形状部３１と、中空形状部３１から車外側に連続する接続部３２と、接続部３２の車外側に位置する意匠部３３を有している。中空形状部３１の一部である内壁部３５と、接続部３２と意匠部３３とからなる３つの壁部に囲まれるコ字状断面領域がガラスガイド部３４となっている。ガラスガイド部３４はウインドガラス１４の昇降を案内する部位であり、ガラスガイド部３４内にはウインドガラス１４の縁部を保持するガラスラン（図示省略）が挿入される。接続部３２は上下方向に延びる基準面３２ａを有しており、挿入支持部１６ａの下端部には接続部３２の一部として、基準面３２ａに対してガラスガイド部３４と反対側に突出させた切り起こし形状の突出段部（位置決め手段、サイドサッシュ側挿入規制部）３６が形成されている。突出段部３６と基準面３２ａの間に、上下方向へ貫通する差込孔３７が形成される。
【００１７】
ロアサッシュ２０は、フロントサイドサッシュ１６における中空形状部３１の内壁部３５と接続部３２と意匠部３３とにそれぞれ対応する３面の壁部２１、２２及び２３を有する。壁部２１と壁部２２が互いに対向し、この２つの壁部２１、２２を壁部２３が接続するコ字状の断面形状を有しており、壁部２１、２２及び２３に囲まれる空間は、ドアパネル１１の内部でウインドガラス１４を昇降可能に案内するガラスガイド部２４となっている。ガラスガイド部２４内には、フロントサイドサッシュ１６のガラスガイド部３４と同様にガラスラン（図示省略）が挿入される。
【００１８】
ロアサッシュ２０の上端部にアッパブラケット（位置決め手段、上部ブラケット）４０が固定される。アッパブラケット４０は、ロアサッシュ２０の壁部２１、２２及び２３を覆う３面の壁部４１、４２及び４３により構成されるコ字状断面の被着部を有する。対向関係にある２つの壁部４１と壁部４３のそれぞれから上方へ向けて保持爪４４と保持爪４５が突出している。保持爪４４と保持爪４５は対向して位置しており、その先端部には上方へ進むにつれて互いの間隔を大きくさせるガイド部４４ａとガイド部４５ａが形成されている。保持爪４４と保持爪４５の基部側には、ガイド部４４ａとガイド部４５ａよりも互いの間隔を狭くした幅狭保持部４４ｂと幅狭保持部４５ｂが形成される。保持爪４４と保持爪４５は互いの間隔を変化させる方向の弾性変形が可能である。ロアサッシュ２０にはさらに、保持爪４４と保持爪４５の間に位置させて、壁部４２から上方へ向けて位置決め爪４６が突出している。位置決め爪４６は、壁部４２に近い基部側に位置する幅広の当付部（ブラケット側挿入規制部、拡幅部分）４６ａと、当付部４６ａの中央から上方に突出する幅狭の挿入部４６ｂを有している。挿入部４６ｂの先端は半円状になっている。
【００１９】
アッパブラケット４０の壁部４１、４２及び４３からなる被着部に対して、ロアサッシュ２０の上端部が挿入される。壁部４１と壁部４２の間、壁部４２と壁部４３の間にはそれぞれ内側に向けて絞り込まれた形状の絞り部４７が形成されており、この絞り部４７の形成箇所を通過することでロアサッシュ２０がアッパブラケット４０に対して圧入される。
【００２０】
ロアサッシュ２０の下端部付近にロアブラケット（固定手段）５０が固定される。図５に示すように、ロアブラケット５０は、ロアサッシュ２０の壁部２２に対して固定される支持部５１と、支持部５１に対して概ね直角に曲げられた曲折部５２を有し、曲折部５２にはボルト挿通孔（固定手段、連通孔）５３が貫通形成されている。ドアパネル１１を構成するインナパネル１８には、後述するロアサッシュ２０の位置決め状態で、ボルト挿通孔５３と重なって位置するボルト挿通孔（固定手段、連通孔）５５が貫通形成されている。ロアブラケット５０におけるボルト挿通孔５３は、インナパネル１８に対してロアブラケット５０を締結させるボルト（固定手段、締結部材）５６の軸部の径に対応した丸孔として形成されており、ボルト挿通孔５５は上下方向に長い長孔として形成されている。
【００２１】
ロアサッシュ２０は、アッパブラケット４０とロアブラケット５０を取り付けた状態でドアパネル１１を構成するインナパネル１８に組み付けられる。インナパネル１８に対しては、ロアサッシュ２０、６０を除くドアフレーム１２が予め固定されている。ロアサッシュ２０の組み付けに際しては、フロントサイドサッシュ１６の挿入支持部１６ａに対してアッパブラケット４０を当接させてロアサッシュ２０の概略位置を定める。具体的には、挿入支持部１６ａの下端部に対してアッパブラケット４０を下方から接近させていく。すると、幅広に形成されたガイド部４４ａとガイド部４４ａの案内によって、挿入支持部１６ａの下端部と干渉することなく確実に図６ないし図８に示す挿入位置までアッパブラケット４０を挿し込むことができる。図６ないし図８に示すように、この状態では、フロントサイドサッシュ１６の差込孔３７に対して、アッパブラケット４０の位置決め爪４６の挿入部４６ｂが挿入されており、挿入部４６ｂの先端部付近は接続部３２の基準面３２ａに支持されている。これにより挿入部４６ｂが接続部３２（基準面３２ａ）と突出段部３６に挟まれて、フロントサイドサッシュ１６に対するアッパブラケット４０（ロアサッシュ２０）の車両前後方向への位置が定められる。位置決め爪４６は挿入部４６ｂの先端が半円状に形成されているため、差込孔３７に挿入されるときに突出段部３６の縁部との間で引っかかりなどを生じるおそれがない。また、接続部３２から突出する段状をなす突出段部３６の下端面に対して位置決め爪４６の当付部４６ａが当接することによって、フロントサイドサッシュ１６に対するアッパブラケット４０（ロアサッシュ２０）の挿入位置（上下方向位置）が定められる。さらに、アッパブラケット４０における保持爪４４と保持爪４５が互いの間隔を大きくさせる方向に弾性変形されて、幅狭保持部４４ｂと幅狭保持部４５ｂがそれぞれ中空形状部３１の内壁部３５と意匠部３３に当接することによって、フロントサイドサッシュ１６に対するアッパブラケット４０（ロアサッシュ２０）の車内外方向への位置が定められる。保持爪４４と保持爪４５はフロントサイドサッシュ１６を所定の圧力で挟み込んでおり、ロアサッシュ２０から手を離しても図６ないし図８に示す支持状態を維持させることができる。つまり、アッパブラケット４０を介して、フロントサイドサッシュ１６に対するロアサッシュ２０の簡易的な位置決めと固定を行うことができる。
【００２２】
続いて、ロアブラケット５０をインナパネル１８に固定する。アッパブラケット４０によってフロントサイドサッシュ１６に対するロアサッシュ２０の概略位置を定めた状態で、インナパネル１８に形成したボルト挿通孔５５（図５）とロアブラケット５０のボルト挿通孔５３が重なる。そして、このボルト挿通孔５５とボルト挿通孔５３に対してボルト５６を挿入し、ボルト５６にナットを締結させることでロアブラケット５０がインナパネル１８に固定される。インナパネル１８のボルト挿通孔５５が上下方向への長孔として形成されているため、ボルト５６によるロアサッシュ２０の固定位置には上下方向に所定の自由度がある。よって、アッパブラケット４０を用いて仮決めされるロアサッシュ２０の支持位置に若干の個体差があっても、ロアサッシュ２０の固定が可能となっている。
【００２３】
以上のように、フロントサイドサッシュ１６の挿入支持部１６ａの下端部に突き当てる態様でアッパブラケット４０の位置決めを行い、続いてインナパネル１８に対する上下方向の固定位置に自由度を持たせたロアブラケット５０を締結固定することによって、ドアパネル１１（インナパネル１８）にロアサッシュ２０を組み付ける構成としたことで、ロアサッシュ２０の上端部と下端部をそれぞれインナパネル１８に対して位置合わせして固定させる構造に比して、組付作業性が飛躍的に向上する。また、フロントサイドサッシュ１６の挿入支持部１６ａとロアサッシュ２０（アッパブラケット４０）の間に隙間を設ける必要がなくなり、これも組付作業性の向上に寄与する。実質的な構成が共通するため詳細な説明は省略するが、図２に示されるロアサッシュ６０についても、上端側のアッパブラケット（位置決め手段、上部ブラケット）１４０をリアサイドサッシュ１７の下端部に突き当てて位置決めし、下端側のロアブラケット（固定手段）１５０をインナパネル１８に対して締結固定することで、組み付け作業性の向上が達成されている。
【００２４】
以上、図示実施形態に基づき説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、図示実施形態では、固定手段であるボルト５６を挿通させるボルト挿通孔５３、５５のうち、インナパネル１８側のボルト挿通孔５５を長孔として形成しているが、ロアブラケット５０側のボルト挿通孔５３を同様の長孔として形成し、インナパネル１８側のボルト挿通孔５５を、ボルト５６の軸部の径に対応する丸孔として形成することも可能である。
【００２５】
また、図示実施形態は乗用車のフロントドアへの適用例であるが、実施形態のようにドアパネル内にロアサッシュが組み付けられる構造のドアであれば、本発明は広く適用が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ドア
１１  ドアパネル
１２  ドアフレーム
１３  窓開口部
１４  ウインドガラス
１５  アッパサッシュ
１６  フロントサイドサッシュ
１６ａ  挿入支持部
１６ｂ  フレーム外観部（ドアパネルからの突出部分）
１７  リアサイドサッシュ
１７ａ  挿入支持部
１７ｂ  フレーム外観部（ドアパネルからの突出部分）
１８  インナパネル
２０  ６０  ロアサッシュ
２１  ２２  ２３  ロアサッシュの壁部
２４  ガラスガイド部
３１  中空形状部
３２  接続部
３２ａ  基準面
３３  意匠部
３４  ガラスガイド部
３５  内壁部
３６  突出段部（位置決め手段、サイドサッシュ側挿入規制部）
３７  差込孔
４０  １４０  アッパブラケット（位置決め手段、上部ブラケット）
４１  ４２  ４３  アッパブラケットの壁部
４４  ４５  保持爪
４４ａ  ４５ａ  ガイド部
４４ｂ  ４５ｂ  幅狭保持部
４６  位置決め爪
４６ａ  当付部（ブラケット側挿入規制部、位置決め爪の拡幅部分）
４６ｂ  挿入部
４７  絞り部
５０  １５０  ロアブラケット（固定手段）
５１  支持部
５２  曲折部
５３  ボルト挿通孔（固定手段、連通孔）
５５  ボルト挿通孔（固定手段、連通孔）
５６  ボルト（固定手段、締結部材）
【図１】
2013173413.tif 000003
【図２】
2013173413.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013173413.tif 000009
【図８】
2013173413.tif 000010