(57)【要約】      （修正有）【課題】船舶全体として、ハッチ構造の単純化、固定配管の低減化、重量の軽減化、安価、装備部品数の減少化、メンテナンスの省力化、製造の容易化等に寄与できる船舶及び船舶の荷役方法を提供する。【解決手段】船体の前後方向に列をなす各貨物倉１０ａ〜１０ｇの上部の開口部をハッチカバー２４ｐ，２４ｓ，３４で覆う構成の船舶１において、一部の貨物倉１０ａ，１０ｄ，１０ｇに、ハッチカバー２４ｐ，２４ｓを開口部の横に移動して開口する横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設し、残りの貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆに、ハッチカバー３４を、他のハッチカバー２４ｐ，２４ｓ，３４と上下方向に重ねることなく、貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆの開口部上から隣接する貨物倉側に移動して開口する前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の前後方向に列をなす貨物倉群を有し、該貨物倉群の各貨物倉の上部に開口部を設けると共に、該開口部をハッチカバーで覆うように構成した船舶において、
前記ハッチカバーを前記開口部の横に移動して前記開口部を開口する横方向移動型の第１ハッチ構造を配設した前記貨物倉と、
前記ハッチカバーを、他のハッチカバーと上下方向に重ねることなく、前記貨物倉の前記開口部上から隣接する前記貨物倉側に移動して当該開口部を開口する前後方向移動型の第２ハッチ構造を配設した前記貨物倉とを備えて構成したことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記第１ハッチ構造を前記貨物倉群の最前部の貨物倉、若しくは、最後部の貨物倉、若しくは、中央部の貨物倉のいずれか、又は、これらの幾つかに配設し、前記第１ハッチ構造を配設していない残りの貨物倉には前記第２ハッチ構造を配設して構成したことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記第２ハッチ構造を、左右のハッチコーミングのハッチカバー移動用のレールを連続縦通させてコーミング上を前記ハッチカバーが前後方向に移動可能とするポンツーン方式を採用して構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項４】
前記第１ハッチ構造における前記ハッチカバーの移動装置を、前記第２ハッチ構造における前記ハッチカバーの移動に使用する移動装置として使用するように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項５】
本船舶に装備されている係船機を、前記第１ハッチ構造と前記第２ハッチ構造における少なくとも一つの前記ハッチカバーの移動に使用する移動装置として使用するように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の船舶における、船舶の荷役方法であって、
前記第１ハッチ構造を配設した前記貨物倉の前記開口部の開口は、当該開口部を覆うハッチカバーを当該開口部の横に移動して行い、
前記第２ハッチ構造を配設した前記貨物倉の前記開口部の開口は、当該開口部を覆うハッチカバーを、他のハッチカバーと上下方向に重ねることなく、当該開口部上から隣接する前記貨物倉側に移動して行うことを特徴とする船舶の荷役方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体の前後方向に列をなす貨物倉群を有し、この貨物倉群の各貨物倉の上部に開口部を設けると共に、これらの開口部をハッチカバーで覆うように構成した船舶における、ハッチカバーの移動方向に工夫を凝らした船舶及び船舶の荷役方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ばら積み運搬船等の船舶によっては、自船に荷役装置を装備せずに、港湾側に設けた陸上の荷役設備を使用して、積み荷役と揚げ荷役の両方を行う場合がある。これらの船舶においては、荷役効率を上げるために、貨物倉毎にその上部に開口部を設けて、この開口部からバラ積み貨物を貨物倉内に積み込んだり、この開口部からバラ積み貨物を揚げたりしている。
【０００３】
この開口部の周囲にはハッチコーミングが設けられ、このハッチコーミングに覆い重なるハッチカバー（倉口蓋）を備えている。そして、荷役時にはハッチコーミング上を横移動したり、ハッチコーミングの端に折り畳んだりして、開口部を開口する。また、荷役前や荷役終了後や航海中は、ハッチカバーで開口部を覆い、雨水や海水が貨物倉内に入るのを防止している。
【０００４】
このハッチカバーの開閉方法などは多種多様であり、例えば、舷側方向両開き、片開き、重ね方式（ピギーバック）、巻き取り方式等がある。また、その開閉のための駆動力を供給する駆動方式も多種多様である。そのため、多くのハッチ構造が開発されている。このハッチ構造は、主に船舶の大きさや荷役目的等に基づいて決定されている。
【０００５】
例えば、図１１〜図１３に示すような例がある。この図１１〜図１３に示す船舶１Ｘの例では、暴露甲板６上に船側方向へ移動する両開きのハッチカバー開閉方式（サイドローリング方式）のハッチ構造２０が採用されている。この方式では、各ハッチカバー２４ｓ，２４ｐに一対の駆動方式が必要であり、貨物倉１０ａ〜１０ｇの全部に固定配管、制御装置等必要な部品を装備する必要があった。
【０００６】
また、船のエンドロリーング型ハッチカバー装置において、隣接するハッチ開口部のハッチコーミング高さを変えて形成し、ハッチカバーをハッチ開口部の前又は後に格納するハッチ開口時に、隣接する一方のハッチ開口部を覆っていたハッチカバーを他方のハッチ開口部を覆っていたハッチカバーの下側に格納するハッチカバーが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このハッチ構造では、ハッチ開口部を比較的大きく取れるが、ハッチカバーを重ねて格納するために、構成が複雑化するという問題がある。
【０００７】
しかしながら、これらの多種多様なハッチ構造においては、ハッチカバーを開閉する駆動装置のための油圧装置、制御装置、油圧用の固定配管装置等が必要であり、駆動方式が複雑であったり、装備品点数が多かったり、メンテナンスにおける労力が多かったりするという問題があった。そして、このハッチ構造、特に、ハッチカバーの開閉装置の複雑さが、重量、価格、製造時に必要とされる技術の程度等に多くの影響を与えていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２３１５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、貨物倉用ハッチカバーの開閉方式の横方向移動型と前後方向移動型を混設することで、船舶全体として、ハッチ構造の単純化、固定配管の低減化、重量の軽減化、安価、装備部品数の減少化、メンテナンスの省力化、製造の容易化等に寄与できる船舶及び船舶の荷役方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、船体の前後方向に列をなす貨物倉群を有し、該貨物倉群の各貨物倉の上部に開口部を設けると共に、該開口部をハッチカバーで覆うように構成した船舶において、前記ハッチカバーを前記開口部の横に移動して前記開口部を開口する横方向移動型の第１ハッチ構造を配設した前記貨物倉と、前記ハッチカバーを、他のハッチカバーと上下方向に重ねることなく、前記貨物倉の前記開口部上から隣接する前記貨物倉側に移動して当該開口部を開口する前後方向移動型の第２ハッチ構造を配設した前記貨物倉とを備えて構成される。
【００１１】
この構成によれば、荷役時に貨物倉の開口部を開口するための移動するハッチカバーの置き場所が、横方向移動型のハッチカバー開閉機構で構成される第１ハッチ構造を配設した貨物倉でだけすみ、前後方向移動型のハッチカバー開閉機構等で構成される第２ハッチ構造を配設した貨物倉のハッチカバー置き場が不要になるので、貨物倉の開口部を大きく取ることができ、荷役効率を向上できる。
【００１２】
上記の船舶において、前記第１ハッチ構造を前記貨物倉群の最前部の貨物倉、若しくは、最後部の貨物倉、若しくは、中央部の貨物倉のいずれか、又は、これらの幾つかに配設し、前記第１ハッチ構造を配設していない残りの貨物倉には前記第２ハッチ構造を配設して構成すると、第１ハッチ構造の貨物倉が一つの場合には、貨物倉の開口部を開口する際に、第２ハッチ構造のハッチカバーの前後方向における移動を単純化できる。
【００１３】
また、第１ハッチ構造の貨物倉が二つの場合には、これらの第１ハッチ構造の貨物倉が互いに隣接することを回避でき、貨物倉の開口部を開口する際に、第２ハッチ構造のハッチカバーの前後方向における移動を単純化できると共に、同時に開口する貨物倉を二つにすることができる。更に、第１ハッチ構造を最前部の貨物倉と最後部の貨物倉に配設した場合には、互いに離れた貨物倉で同時に荷役を行うことができる。
【００１４】
また、第１ハッチ構造の貨物倉が三つの場合には、これらの第１ハッチ構造の貨物倉が互いに隣接することを回避でき、貨物倉の開口部を開口する際に、第２ハッチ構造のハッチカバーの前後方向における移動を単純化できると共に、同時に開口する貨物倉を三つにすることができる。なお、第１ハッチ構造の貨物倉の数は、同時に開口できる貨物倉の数になるので、当該船舶が寄港する港湾側の陸上の荷役設備の数と密接な関係を持つことになり、当該船舶の寄港地の荷役作業を勘案して決められる。
【００１５】
上記の船舶において、前記第２ハッチ構造を、左右のハッチコーミングのハッチカバー移動用のレールを連続縦通させてコーミング上を前記ハッチカバーが前後方向に移動可能とするポンツーン方式を採用して構成すると、構造的にも、製造的にも容易でシンプルなポンツーン方式を採用するので、比較的単純な構成となる。なお、第１ハッチ構造は、両開き方式又は片開きのハッチカバー開閉機構等で構成することができる。
【００１６】
上記の船舶において、前記第１ハッチ構造における前記ハッチカバーの移動装置を、前記第２ハッチ構造における前記ハッチカバーの移動に使用する移動装置として使用するように構成すると、駆動動力を共通化して、第２ハッチ構造におけるハッチカバーの移動に使用する移動装置の数を減少できるので、駆動力の数、駆動用の油圧用固定配管の長さ、部品点数、油圧油量、重量、価格、メンテナンスを減少させることができる。
【００１７】
上記の船舶において、本船舶に装備されている係船機を、前記第１ハッチ構造と前記第２ハッチ構造における少なくとも一つの前記ハッチカバーの移動に使用する移動装置として使用するように構成すると、駆動動力を共通化して、第２ハッチ構造におけるハッチカバーの移動に使用する移動装置の数を減少できるので、駆動力の数、駆動用の油圧用固定配管の長さ、部品点数、油圧油量、重量、価格、メンテナンスを減少させることができる。
【００１８】
上記の目的を達成するための本発明の船舶の荷役方法は、上記の船舶における、船舶の荷役方法であって、前記第１ハッチ構造を配設した前記貨物倉の前記開口部の開口は、当該開口部を覆うハッチカバーを当該開口部の横に移動して行い、前記第２ハッチ構造を配設した前記貨物倉の前記開口部の開口は、当該開口部を覆うハッチカバーを、他のハッチカバーと上下方向に重ねることなく、当該開口部上から隣接する前記貨物倉側に移動して行うことを特徴とする方法である。
【００１９】
この方法によれば、荷役時に第１ハッチ構造を配設した貨物倉の数と同じ数の貨物倉の開口部を開口することができ、第２ハッチ構造を配設した貨物倉のハッチカバーも前後方向に移動するだけで、順次開口することができ、大きな開口部で、効率良く荷役できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の船舶及び船舶の荷役方法によれば、ハッチカバーを開口部の横に移動する横方向移動型の第１ハッチ構造と、ハッチカバーを他のハッチカバーと上下方向に重ねることなく、前後方向に移動する前後方向移動型の第２ハッチ構造の２つの開閉方式のハッチ構造の両方を導入することで、荷役時に貨物倉の開口部を開口するための移動するハッチカバーの置き場所が、第１ハッチ構造を配設した貨物倉だけですみ、第２ハッチ構造を配設した貨物倉のハッチカバーの置き場所が不要になるので、貨物倉の開口部を大きく取ることができ、荷役効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態における船舶の構成を示す側面図である。
【図２】図１の船舶の構成を示す平面図である。
【図３】図１のＸ１−Ｘ１矢視図である。
【図４】図１のＸ２−Ｘ２矢視図である。
【図５】本発明に係る第１の実施の形態における船舶での貨物倉の開口部の開口状態の第１段階を示す平面図である。
【図６】本発明に係る第１の実施の形態における船舶での貨物倉の開口部の開口状態の第２段階を示す平面図である。
【図７】本発明に係る第１の実施の形態における船舶での貨物倉の開口部の開口状態の第３段階を示す平面図である。
【図８】本発明に係る第２の実施の形態における船舶の構成を示す平面図である。
【図９】本発明に係る第３の実施の形態における船舶の構成を示す平面図である。
【図１０】本発明に係る第４の実施の形態における船舶の構成を示す平面図である。
【図１１】従来技術の船舶の構成を示す側面図である。
【図１２】図１１の船舶の構成を示す平面図である。
【図１３】図１１のＸ−Ｘ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明に係る船舶及び船舶の荷役方法について説明する。図１〜図４に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の船舶１は、船底部には船底外板２と内底板３を有して空間４を形成する二重底を有し、側面には船側外板５を、上面には上甲板６を有して形成される。また、横隔壁７で前後方向に区切り、船体後部には機関室８とこの機関室８の上の上部構造物９を有すると共に、機関室８の前側には貨物倉１０ａ〜１０ｇ（以下、貨物倉を個別に区別しない場合は参照番号を１０とする）が設けられる。
【００２３】
この貨物倉１０ａ〜１０ｇ（図１及び図２では７つの貨物倉）で、船体の前後方向に列をなす貨物倉群を形成している。この貨物倉群の各貨物倉１０ａ〜１０ｇの内、第１の実施の形態の船舶１では、最前部の貨物倉１０ａと中央部の貨物倉１０ｄと最後部の貨物倉１０ｇの三つに、横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設して構成し、残りの四つの貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆには、前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設して構成する。
【００２４】
この第１ハッチ構造２０は、図２及び図３に示すように、開口部２１の周囲にハッチコーミング２２が設けられ、この開口部２１の前後のハッチコーミング２２の上端においてそれぞれ側方に延長して、ハッチカバー２４ｐ，２４ｓを移動するためのレール２３が設けられる。
【００２５】
この構成により、荷役時には、ハッチカバー２４ｐ，２４ｓはレール２３上を移動してハッチコーミング２２の上から開口部２１の横に配置することができ、これにより開口部２１を開口することができる。また、荷役前や荷役後や航海中など貨物倉１０a,１０ｄ，１０ｇを密閉する時には、ハッチカバー２４ｐ，２４ｓはレール２３上を移動して開口部２１の横からハッチコーミング２２の上に配置することができ、これにより開口部２１を閉口することができる。なお、この第１ハッチ構造２０は、周知の両開き方式又は片開き方式（図１〜図３では両開き）のハッチカバー開閉機構で構成することができる。
【００２６】
第２ハッチ構造３０は、図２及び図４に示すように、開口部３１の周囲にハッチコーミング３２が設けられ、この開口部３１の左右のハッチコーミング３２の上端において前後の貨物倉１０のハッチコーミング２２又は３２の上端にそれぞれ延長して、ハッチカバー３４を移動するためのレール３３が設けられる。このレール３３は、第２ハッチ構造３０の相互間だけでなく、第１ハッチ構造２０のハッチコーミング２２の上にも延長されて形成される。つまり、レール３３を最前列の貨物倉１０ａから最後部の貨物倉１０ｇまで縦通させる。
【００２７】
言い換えれば、第２ハッチ構造３０は、ハッチカバー３４をハッチコーミング３２の上端におけるレール３３で前後方向に移動可能とするポンツーン方式を採用して構成する。この構成は、周知のポンツーンタイプのハッチカバー開閉機構で構成することができ、構造的に比較的単純な構成で、製造も容易となる。
【００２８】
この構成により、荷役時には、ハッチカバー３４はレール３３上を移動して、他のハッチカバー２４ｐ，２４ｓ，３４と上下方向に重ねることなく、開口部３１の上から隣接する貨物倉１０の開口部２１又は３１の上に配置することができ、これにより開口部３１を開口することができる。
【００２９】
なお、第２ハッチ構造３０のハッチカバー３４は、開口する貨物倉１０の開口部３１の前後に移動して、当該開口部３１を完全に外すだけで開口できるが、この貨物倉１０の開口部３１と隣接する貨物倉１０の開口部２１又は３１との間をハッチカバー３４の一部又は全部が覆うように載置すると、この一時的な載置のための固定装置が追加で必要となるので、既に開口されている貨物倉１０の開口部２１又は３１の上に完全に一致して載置することが好ましい。
【００３０】
また、荷役前や荷役後や航海中など貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆを密閉する時には、ハッチカバー３４はレール３３上を移動して荷役中に載置された開口部２１，３１から、元の貨物倉１０の開口部３１の上に配置して、これにより開口部３１を閉口する。
【００３１】
この構成により、船体の前後方向に列をなす貨物倉群１０ａ〜１０ｇを有し、この貨物倉群１０ａ〜１０ｇの各貨物倉１０の上部に開口部２１，３１を設けると共に、この開口部２１，３１をハッチカバー２４ｐ，２４ｓ，３４で覆うように構成した船舶１において、ハッチカバー２４ｐ，２４ｓを開口部２１の横に移動して開口部２１を開口する横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設した貨物倉１０ａ，１０ｄ，１０ｇと、ハッチカバー３４を隣接する貨物倉１０の開口部２１，３１の上に移動して開口部３１を開口する前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設した貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆとを備えて構成することができる。
【００３２】
また、第１ハッチ構造２０の貨物倉１０ａ，１０ｄ，１０ｇが互いに隣接することを回避すると、貨物倉１０の開口部２１，３１を開口する際に、第２ハッチ構造３０のハッチカバー３４の前後方向における移動を単純化できるので好ましい。また、同時に開口する貨物倉を三つにすることができるので効率良く荷役できる。
【００３３】
また、第１ハッチ構造２０におけるハッチカバー２４ｐ，２４ｓの移動装置（図示しない）、又は、本船舶に装備されている係船機（図示しない）を、横方向移動型の第１ハッチ構造２０におけるハッチカバー２４の移動と前後方向移動型の第２ハッチ構造３０におけるハッチカバー３４の移動の一方又は両方に使用する移動装置として使用するように構成することが好ましい。これにより、駆動動力を共通化して、第２ハッチ構造３０におけるハッチカバー３４の移動に使用する移動装置の数を減少できるので、駆動力の数、駆動用の油圧用固定配管の長さ、部品点数、油圧油量、重量、価格、メンテナンスを減少させることができる。
【００３４】
上記の構成の船舶１における船舶の荷役方法について説明する。この船舶の荷役方法では、第１ハッチ構造２０を配設した貨物倉１０ａ，１０ｄ，１０ｇの開口部２１の開口は、当該開口部２１を覆うハッチカバー２４ｐ，２４ｓを当該開口部２１の横に移動して行い、第２ハッチ構造３０を配設した貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆの開口部３１の開口は、当該開口部３１を覆うハッチカバー３４を、既にハッチカバー２４ｐ，２４ｓ又は３４が移動されて開口している、隣接する開口部２１又は３１の上に移動して行う。
【００３５】
この方法によれば、荷役時に第１ハッチ構造２０を配設した貨物倉１０ａ，１０ｄ，１０ｇの数と同じ数の貨物倉１０の開口部２１，３１を同時に開口することができ、第２ハッチ構造３０を配設した貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆのハッチカバー３４も、前後方向に、より好ましくは隣接する開口部２１又は３１の上に、移動するだけで、順次開口することができ、大きな開口部２１，３１で、効率良く荷役できる。
【００３６】
例えば、図５〜図７に示すように、図２の全閉の状態から、第１ハッチ構造２０を配設した貨物倉１０ａ，１０ｄ，１０ｇのハッチカバー２４ｐ，２４ｓを横移動すると、図５に示すように、これらの貨物倉１０ａ，１０ｄ，１０ｇの開口部２１を開口することができる。
【００３７】
次に、図５の状態から、第２ハッチ構造３０を配設した貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆの内、前から２番目の貨物倉１０ｂのハッチカバー３４を前方の貨物倉１０ａの開口部２１の上に、前から３番目の貨物倉１０ｃのハッチカバー３４を後方の中央の貨物倉１０ｄの開口部２１の上に、前から６番目の貨物倉１０ｆのハッチカバー３４を、後方の最後部の貨物倉１０ｇの開口部２１の上に移動する。これにより、これらの貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｆを開口することができる。
【００３８】
更に、図６の状態から、第２ハッチ構造３０を配設した貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆの内、前から５番目の貨物倉１０ｅのハッチカバー３４を後方の貨物倉１０ｆの開口部３１の上に移動する。これにより、図７に示すように、この貨物倉１０ｅを開口することができる。なお、図５以後の上記のハッチカバー３４の移動順序は例示であり、いくつかの順序が考えられる。この開口順序は荷役順序に合わせて適宜組まれる。
【００３９】
上記の構成の船舶１及び船舶の荷役方法によれば、荷役時に貨物倉１０の開口部２１，３１を開口するための移動するハッチカバー２４ｐ，２４ｓ，３４の置き場所が、横方向移動型のハッチカバー開閉機構で構成される第１ハッチ構造２０を配設した貨物倉１０ａ，１０ｄ，１０ｇだけですみ、前後方向移動型のハッチカバー開閉機構等で構成される第２ハッチ構造３０を配設した貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆのハッチカバー３４の置き場所が不要になるので、貨物倉１０の開口部２１，３１を大きく取ることができ、荷役効率を向上できる。
【００４０】
そして、貨物倉用のハッチカバーの開閉方式を混合することで、船舶全体として、ハッチ構造の単純化、固定配管の低減化、重量の軽減化、安価、装備部品数の減少化、メンテナンスの省力化、製造の容易化等に寄与できる。
【００４１】
次に、本発明に係る第２〜４の実施の形態の船舶１Ａ，１Ｂ，１Ｃについて説明する。この第２〜４の実施の形態の船舶１Ａ，１Ｂ，１Ｃは、以下の構成が第１の実施の形態の船舶１と異なるだけ、その他の構成は同じに構成される。
【００４２】
この第２の実施の形態の船舶１Ａは、図８に示すように、この貨物倉群の各貨物倉１０ａ〜１０ｇの内、最前部の貨物倉１０ａと最後部の貨物倉１０ｇの二つに、横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設して構成し、残りの貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆには、前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設して構成する。
【００４３】
また、第３の実施の形態の船舶１Ｂは、図９に示すように、この貨物倉群の各貨物倉１０ａ〜１０ｇの内、最前部の貨物倉１０ａと中央部の貨物倉１０ｄの二つに、横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設して構成し、残りの貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇには、前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設して構成する。
【００４４】
また、第４の実施の形態の船舶１Ｃは、図１０に示すように、この貨物倉群の各貨物倉１０ａ〜１０ｇの内、中央部の貨物倉１０ｄと最後部の貨物倉１０ｇの二つに、横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設して構成し、残りの貨物倉１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆには、前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設して構成する。
【００４５】
この第１ハッチ構造２０の貨物倉１０ａ，１０ｇ（又は１０ａ，１０ｄ又は１０ｄ，１０ｇ）が二つの場合には、同時に開口する貨物倉１０が二つになり、これらの第１ハッチ構造２０の貨物倉１０ａ，１０ｇ（又は１０ａ，１０ｄ又は１０ｄ，１０ｇ）が互いに隣接することを回避でき、貨物倉１０の開口部２１，３１を開口する際に、第２ハッチ構造３０のハッチカバー３４の前後方向における移動を、第１の実施の形態の船舶１に比べてより単純化できる。更に、第１ハッチ構造２０を最前部の貨物倉１０ａと最後部の貨物倉１０ｇに配設した第２の実施の形態の船舶１Ａの場合には、互いに離れた貨物倉１０ａ，１０ｇで同時に荷役を行うことができるようになる。
【００４６】
なお、図示しないが、本発明に係る第５の実施の形態の船舶は、この貨物倉群の各貨物倉１０ａ〜１０ｇの内、最前部の貨物倉１０ａの一つのみに、横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設して構成し、残りの貨物倉１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇには、前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設して構成され、第６の実施の形態の船舶は、この貨物倉群の各貨物倉１０ａ〜１０ｇの内、中央部の貨物倉１０ｄの一つのみに、横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設して構成し、残りの貨物倉１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇには、前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設して構成され、第７の実施の形態の船舶は、この貨物倉群の各貨物倉１０ａ〜１０ｇの内、最後部の貨物倉１０ｇの一つのみに、横方向移動型の第１ハッチ構造２０を配設して構成し、残りの貨物倉１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆには、前後方向移動型の第２ハッチ構造３０を配設して構成される。
【００４７】
この第５〜７の実施の形態の船舶は、上記の構成が第１の実施の形態の船舶１と異なるだけ、その他の構成は同じに構成される。
【００４８】
この第１ハッチ構造２０の貨物倉１０ａ（又は１０ｄ又は１０ｇ）が一つである第５〜第７の実施の形態の場合には、貨物倉１０の開口部２１，３１を開口する際に、第２ハッチ構造３０のハッチカバー３４の前後方向における移動を著しく単純化できる。
【００４９】
なお、第１ハッチ構造２０の貨物倉１０の数は、同時に開口できる貨物倉１０の数になるので、当該船舶が寄港する港湾側の陸上の荷役設備の数と密接な関係を持つことになり、当該船舶の寄港地の荷役作業を勘案して決めることになる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の船舶及び船舶の荷役方法は、貨物倉用ハッチカバーの開閉方式の横方向移動型と前後方向移動型を混設することで、船舶全体として、ハッチ構造の単純化、固定配管の低減化、重量の軽減化、安価、装備部品数の減少化、メンテナンスの省力化、製造の容易化等に寄与できるので、ばら積み貨物船等の多くの船舶、及び船舶の荷役方法として利用できる。
【符号の説明】
【００５１】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｘ  船舶
１０，１０ａ〜１０ｇ  貨物倉
２０  第１ハッチ構造（横方向移動型）
２１  開口部
２２  ハッチコーミング
２３  レール（船幅方向）
２４ｐ，２４ｓ  ハッチカバー
３０  第２ハッチ構造（前後方向移動型）
３１  開口部
３２  ハッチコーミング
３３  レール（前後方向）
３４  ハッチカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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