(57)【要約】【課題】ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗を軽減することを可能とする動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】キャリヤ・ケース３内に回転自在に支持され回転によりキャリヤ・ケース３内に収容された潤滑油を掻き上げて飛散させ各部を潤滑するリング・ギヤ９を備えた動力伝達装置の潤滑構造であって、キャリヤ・ケース３の底部側とリング・ギヤ９の下部側との間に、リング・ギヤ９が掻き上げる潤滑油を制限するガイド３７を形成したことを特徴とする。【選択図】図１
2013122260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に回転自在に支持され回転により前記ケース内に収容された潤滑油を掻き上げて飛散させ各部を潤滑するギヤを備えた動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ケースの底部側と前記ギヤの下部側との間に、前記ギヤが掻き上げる潤滑油を制限するガイドを形成した、
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ガイドは、前記ケースと一体に形成され、又は前記ケースと別体構造で該ケースに締結固定された、
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ケースと一体のガイドは、前記ケースから前記ギヤの外周に沿って回転軸心方向へ突出したリブである、
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
請求項２記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ケースと別体構造で該ケースに締結固定されたガイドは、縁部が前記ケースの合わせ面間に締結挟持された、
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ガイドは、前記ギヤの外形に倣って形成され、先端側が前記ギヤの歯部を覆う、
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ガイドは、前記潤滑油の油面下に貫通孔を有する、
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記ギヤは、前記ケースに回転自在に支持されたデファレンシャル装置のリング・ギヤである、
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項８】
請求項７記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記デファレンシャル装置は、終減速装置のリヤ・デファレンシャル装置であり、
前記ケースは、前記デファレンシャル装置側を収容するケース本体とこのケース本体に締結結合され前記デファレンシャル装置の前記リング・ギヤ側で前記ケース本体に締結結合されたカバーとからなり、
前記ガイドを、前記カバーに一体に形成し、又は前記ケースと別体構造で前記ケース本体及びカバーの合わせ面間に締結挟持された、
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に供する終減速装置などの動力伝達装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置の潤滑構造として、特許文献１に記載された差動装置のの潤滑構造がある。
【０００３】
この潤滑構造では、リング・ギヤによって掻き上げた潤滑油を流入させるオイル・リザーバと第１オイル通路とが、駆動軸を収容している受け部の周囲に形成されている。第１オイル通路は、受け部内のフロント軸受と開口端側のオイル・シールとの間に連通し、かつオイル・リザーバが、フロント軸受とオイル・シールとの間の部分およびアクスル・ハウジングのうちリング・ギヤを収容している部分に連通している。
【０００４】
そして、ケースが、入出力軸の一方の軸心を含む面に沿った突当面を有するため、入出力軸を支持するケースを２ピース構造にすることができ、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることができる、等の効果を奏することができる。
【０００５】
しかし、リング・ギヤが潤滑油を掻き上げるときに潤滑油から受ける抵抗については、何ら対策がなく、動力損失の原因となり、燃費向上の障害となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２４７２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗が、動力損失の原因となり、燃費向上の障害となっていた点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗を軽減することを可能とするため、ケース内に回転自在に支持され回転により前記ケース内に収容された潤滑油を掻き上げて飛散させ各部を潤滑するギヤを備えた動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ケースの底部側と前記ギヤの下部側との間に、前記ギヤが掻き上げる潤滑油を制限するガイドを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の動力伝達装置の潤滑構造は、上記構成であるから、ギヤが直接掻き上げる潤滑油を、ケースの底部側とギヤの下部側との間のガイドにより制限することができ、ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】終減速装置の横断面図である。（実施例１）
【図２】終減速装置の縦断面図である。（実施例１）
【図３】終減速装置の横断面図である。（実施例２）
【図４】終減速装置の縦断面図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗を軽減することを可能にするという目的を、ケースの底部側とギヤの下部側との間のガイドにより実現した。
【実施例１】
【００１２】
図1は、終減速装置の横断面図、図２は、終減速装置の縦断面図である。
【００１３】
図１，図２のように、終減速装置１は、本発明実施例の動力伝達装置の潤滑構造を備えており、ケースとしてのキャリヤ・ケース３内に、ドライブ・ピニオン・シャフト５とデファレンシャル装置としてのリヤ・デファレンシャル装置７とを回転自在に支持し、キャリヤ・ケース３内に収容された潤滑油を掻き上げて飛散させ各部を潤滑するギヤとして、リング・ギヤ９を有している。
【００１４】
キャリヤ・ケース３は、ケース本体１１とカバー１３とからなり、ドライブ・ピニオン・シャフト５を支持する入力側１５とリヤ・デファレンシャル装置７を回転自在に支持する出力側１７とを構成している。
【００１５】
ケース本体１１は、ドライブ・ピニオン・シャフト５の軸心を含む分割面に沿って分割され、入力側１５に軸支持部１９、シール支持部２０、及び締結結合部２１を備えている。ケース本体１１の出力側１７は、リヤ・デファレンシャル装置７の回転形状に合わせて断面円形状部分を主体とし、図1のように、一方にデフ支持部２３が設けられ、他方にカバー結合部２５が設けられている。カバー結合部２５は、カバー１３との合わせ面２５ａを有している。
【００１６】
カバー１３は、カバー・フランジ２７とカバー側嵌合部２９とデフ支持部３１とを備えている。カバー・フランジ２７は、合わせ面２７ａを有している。
【００１７】
カバー１３は、カバー・フランジ２７の合わせ面２７ａが、ケース本体１１のカバー結合部２５の合わせ面２５ａに付き合わされ、カバー側嵌合部２９がカバー結合部２５の内周に嵌合し、カバー・フランジ２７がカバー結合部２５にボルト３３により締結結合されている。合わせ面２５ａ、２７ａは、キャリヤ・ケース３の合わせ面を構成する。
【００１８】
カバー側嵌合部２９の外周部には、オー・リング３５が支持され、カバー結合部２５の内周に密接している。
【００１９】
カバー側嵌合部２９には、キャリヤ・ケース３の底部側とリング・ギヤ９の下部側との間に、リング・ギヤ９の外周に倣った円弧形状のガイド３７が形成されている。このガイド３７は、カバー側嵌合部２９からリング・ギヤ９の回転軸心に平行に突設され、先端３７ａは、リング・ギヤ９の歯部９ａの内径端に軸方向で対応した位置まで延びている。ガイド３７は、カバー側嵌合部２９から突設されることでキャリヤ・ケース３と一体に形成された構成となっており、キャリヤ・ケース３からリング・ギヤ９の外周に沿って回転軸心方向へ突出したリブを構成している。
【００２０】
図２のように、ガイド３７の上部側の一端３７ａは、リング・ギヤ９の回転中心に対応して位置し、下部側の他端３７ｂは、キャリヤ・ケース３内に収容された潤滑油３９の油面３９ａ下でドライブ・ピニオン・ギヤ４１の端面下端に近接配置されている。
【００２１】
このガイド３７には、ドライブ・ピニオン・ギヤ４１側において潤滑油３９の油面３９ａ下に貫通孔３７ｄが形成されている。貫通孔３７ｄは、水平方向に貫通し、ガイド３７の紙面に直交した幅方向では、長穴に形成されている。但し、貫通孔３７ｄは、貫通していればよく、丸穴を複数併設する構成にすることもできる。
【００２２】
リング・ギヤ９の外径線の最下部での接線の延長線は、貫通孔３７ｄの中央を水平に通るように設定されている。但し、この配置は一例であり、貫通孔３７ｄを傾けることもできるし、リング・ギヤ９の外径線の接線の延長線からずらすこともできる。
【００２３】
貫通孔３７ｄの入り口３７ｄａは、ケース本体１１の棚部１１ａに近接し、貫通孔３７ｄの下縁の延長線は、棚部１１ａ上に臨んでいる。棚部１１ａは、ドライブ・ピニオン・ギヤ４１側から貫通孔３７ｄ側へ僅かに傾斜設定されている。
【００２４】
リヤ・デファレンシャル装置７は、デフ・ケース４３を備え、このデフ・ケース４３外に前記リング・ギヤ９が締結固定され、デフ・ケース４３内にデファレンシャル・ギヤ４５が収容支持されている。デファレンシャル・ギヤ４５は、ピニオン・シャフト４７に回転自在に支持されたピニオン・ギヤ４９とこのピニオン・ギヤ４９に噛合う左右一対のサイド・ギヤ５１ａ，５１ｂとからなっている。
【００２５】
デフ・ケース４３の左右両端のボス部５３ａ，５３ｂには、内面に螺旋溝５５ａ、５５ｂが形成され、ボス部５３ａ，５３ｂを回転軸心に直交する方向に貫通する油孔５７ａ，５７ｂが形成されている。油孔５７ａ，５７ｂは、それぞれ周方向複数形成されている。
【００２６】
ボス部５３ａ，５３ｂの端部は、デフ支持部２３，３１にテーパー・ローラ・ベアリング５９ａ，５９ｂにより回転自在に支持され、テーパー・ローラ・ベアリング５９ａ，５９ｂの軸方向外側にオイル・シール６１ａ，６１ｂが配置され、デフ支持部２３，３１に支持されている。
【００２７】
ドライブ・ピニオン・シャフト５は、前記ドライブ・ピニオン・ギヤ４１を一体に備えており、ケース本体１１の入力側１５に配置収容され、テーパー・ローラ・ベアリング６３ａ，６３ｂにより軸支持部１９に回転自在に支持されている。
【００２８】
軸支持部１９の軸方向外側でシール支持部２０には、シール６５が取り付けられ、ドライブ・ピニオン・シャフト５に密接している。
【００２９】
そして、ドライブ・ピニオン・シャフト５から回転入力を受け、ドライブ・ピニオン・ギヤ４１が回転するとリング・ギヤ９が噛合い回転し、デフ・ケース４３が回転する。
【００３０】
デフ・ケース４３が回転するとピニオン・シャフト４７を介してサイド・ギヤ５１ａ，５１ｂが一体的に回転し、サイド・ギヤ５１ａ，５１ｂに結合される後輪側車軸へ回転出力される。
【００３１】
後輪側車軸から差動入力を受けるとデファレンシャル・ギヤ４５が差動回転を許容する。
【００３２】
このような動力伝達時に、前進駆動時は、例えば図２の矢印Ａのようにリング・ギヤ９が回転し、この回転で潤滑油３９が掻き上げられ、キャリヤ・ケース３内へ飛散する。
【００３３】
リング・ギヤ９が潤滑油を掻き上げるとき、掻き上げる潤滑油をキャリヤ・ケース３の底部側とリング・ギヤ９の下部側との間のガイド３７により制限することができ、リング・ギヤ９が潤滑油３９から受ける掻き上げ抵抗を軽減することができる。
【００３４】
リング・ギヤ９とガイド３７との間の潤滑油が掻き上げられると、ガイド３７の貫通孔３７ｄからガイド３７外の潤滑油が引き込まれ、リング・ギヤ９とガイド３７との間の潤滑油が枯渇することはない。
【００３５】
ドライブ・ピニオン・ギヤ４１の回転方向にもよるが、ドライブ・ピニオン・ギヤ４１の回転によって潤滑油が棚部１１ａのガイド３７側に寄せられ、貫通孔３７ｄへ積極的に移送することができる。
【００３６】
なお、飛散した潤滑油は、リヤ・デファレンシャル装置７、ドライブ・ピニオン・ギヤ４１側等に直接至り、或いはキャリヤ・ケース３内面のガイドにより各部に至る。
【００３７】
デフ・ケース４３の左右両端のボス部５３ａ，５３ｂに飛散した潤滑油は、油孔５７ａ，５７ｂから螺旋溝５５ａ、５５ｂへ至らせることができる。テーパー・ローラ・ベアリング５９ａ，５９ｂ、テーパー・ローラ・ベアリング６３ａ，６３ｂにも潤滑油を至らせることができる。
【００３８】
なお、ガイド３７の有無の仕様は、カバー１３の交換により容易に行わせることができる。
【実施例２】
【００３９】
図３、図４は、本発明の実施例２に係り、図３は、終減速装置の横断面図、図４は、終減速装置の縦断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一部分には同符号を付し、対応する構成部分には、同符号にＡを付し、重複した説明は省略する。
【００４０】
図３、図４のように、本実施例の終減速装置１Ａは、ガイド３７Ａが、キャリヤ・ケース３Ａと別体構造で、ステンレスなどの金属プレートでプレス成形されたもの、或いは樹脂などにより成形されたものである。ガイド３７Ａは、外周側の縁部３７Ａｅがケース本体１１Ａ及びカバー１３Ａの合わせ面２５Ａａ、２７Ａａ間に締結挟持されている。
【００４１】
すなわち、カバー・フランジ２７Ａの内周側に合わせ面２７Ａａに掛けて段部２７Ａｂが形成され、この段部２７Ａｂに縁部３７Ａｅが収容され、合わせ面２５Ａａ、２７Ａａ間での締結挟持が行われている。
【００４２】
ガイド３７Ａは、リング・ギヤ９の外形に倣って形成され、先端３７Ａａ側は、リング・ギヤ９の歯部９ａを覆うように屈曲形成されている。
【００４３】
したがって、本実施例においても、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００４４】
また本実施例では、ガイド３７Ａは、先端３７Ａａ側は、リング・ギヤ９の外形に倣って形成され、リング・ギヤ９の歯部９ａを覆うように屈曲形成されているので、リング・ギヤ９が直接掻き上げる潤滑油を、リング・ギヤ９の歯部９ａに渡って制限することができ、リング・ギヤ９が潤滑油から受ける掻き上げ抵抗をより軽減することができる。
【００４５】
ガイド３７Ａの有無の仕様を、ガイド３７Ａの着脱のみで容易に行わせることができる。ガイド３７Ａの交換、形状変更も容易である。
【符号の説明】
【００４６】
１，１Ａ  終減速装置（動力伝達装置）
３，３Ａ  キャリヤ・ケース（ケース）
７  リヤ・デファレンシャル装置（デファレンシャル装置）
９  リング・ギヤ
９ａ  歯部
２５ａ，２５Ａａ，２７ａ，２７Ａａ  合わせ面
３７，３７Ａ  ガイド
３７ｄ，３７Ａｄ  貫通孔
３７Ａａ  先端
３７Ａｅ  縁部
３９  潤滑油
３９ａ  油面
【図１】
2013122260.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2013122260.tif 000006