(57)【要約】【課題】  ガスタービンエンジンの逆推力装置と一体化された可変ファンノズルを有するガスタービンエンジンを提供する。【解決手段】  本発明の例示の一態様のガスタービンエンジン装置が、軸を中心として画定されたコアエンジンと、バイパス流を発生させるように、コアエンジンにより軸を中心として駆動されるファンと、バイパス流と連通する少なくとも一つの一体型機構と、を含む。バイパス流は、約６を上回るバイパス比を画定する。少なくとも一つの一体型機構は、可変面積ファンノズル（ＶＡＦＮ）と、逆推力装置と、を含むとともに、バイパス流を制御するための複数の位置を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸を中心として画定されたコアエンジンと、
６を上回るバイパス比を画定するバイパス流を発生させるように、前記コアエンジンにより前記軸を中心として駆動されるファンと、
前記バイパス流と連通する少なくとも一つの一体型機構であって、可変面積ファンノズルと、逆推力装置と、を含むとともに、前記バイパス流を制御するための複数の位置を含んだ、一体型機構と、
を備えたガスタービンエンジン。
【請求項２】
前記一体型機構が展開位置にあるときに、前記バイパス流が外部環境と連通するように配置されることを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項３】
前記一体型機構は、前記展開位置にあるときに前記バイパス流の前記外部環境との連通を可能にする、複数の開口部を含むことを特徴とする請求項２に記載のガスタービンエンジン。
【請求項４】
前記一体型機構は、前記複数の位置の間を移動するように設定された単一のアクチュエータを含むことを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項５】
前記逆推力装置が、収容位置と、前記バイパス流を逆推力方向に転向させる展開位置と、を有することを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項６】
前記コアエンジンによって駆動されるギアシステムをさらに備えるとともに、前記ファンが前記ギアシステムによって駆動され、前記ギアシステムは、約２．３を上回るギア減速比を画定することを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項７】
前記コアエンジンによって駆動されるギアシステムをさらに備えるとともに、前記ファンが前記ギアシステムによって駆動され、前記ギアシステムは、２．５を上回るギア減速比を画定することを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項８】
前記コアエンジンが、約５を上回る圧力比を画定する低圧タービンを含むことを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項９】
前記コアエンジンが、５を上回る圧力比を画定する低圧タービンを含むことを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１０】
前記少なくとも一つの一体型機構が、前記ファンに亘る圧力比を変化させるように配置されることを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１１】
前記バイパス比が約１０を上回ることを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１２】
前記バイパス比が１０を上回ることを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１３】
前記コアエンジンによって駆動されるギアシステムをさらに備えるとともに、前記ファンが、２．５を上回るギア減速比を有する前記ギアシステムによって駆動され、前記ギアシステムは、遊星ギアトレーンであり、前記コアエンジンが５を上回る圧力比を画定する低圧タービンを含むことを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１４】
軸を中心として画定され、かつ、約５を上回る圧力比を画定する少なくとも低圧タービンを含んだコアエンジンと、
バイパス流を発生させるように、前記コアエンジンにより前記軸を中心として駆動されるように連結されたファンと、
前記バイパス流と連通する少なくとも一つの一体型機構であって、可変面積ファンノズルと、逆推力装置と、を含むとともに、前記バイパス流を制御するための複数の位置を含み、かつ、前記逆推力装置および前記可変面積ファンノズルと共通のセクションを含んだ、少なくとも一つの一体型機構と、
を備えたガスタービンエンジン。
【請求項１５】
前記一体型機構は、前記複数の位置の間を移動するように設定された少なくとも一つのアクチュエータを含むことを特徴とする請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１６】
前記逆推力装置が、収容位置と、前記バイパス流を逆推力方向に転向させる展開位置と、を有することを特徴とする請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１７】
前記共通のセクションが、複数の軸方向位置の間を移動可能であるとともに、前記バイパス流を前記ガスタービンエンジンの外部環境へと到達させる流路を提供する複数の開口部を有することを特徴とする請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１８】
ギアシステムをさらに備えるとともに、前記コアエンジンが該ギアシステムを介して前記ファンを駆動し、前記ギアシステムは、約２．３を上回るギア減速比を画定することを特徴とする請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１９】
ギアシステムをさらに備えるとともに、前記コアエンジンが該ギアシステムを介して前記ファンを駆動し、前記ギアシステムは、２．５を上回るギア減速比を画定することを特徴とする請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２０】
前記バイパス流が、約１０を上回るバイパス比を画定することを特徴とする請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２１】
前記バイパス流が、１０を上回るバイパス比を画定することを特徴とする請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２２】
前記逆推力装置が、収容位置と展開位置との間を移動可能なブロッカードアと、前記ブロッカードアに連結された一端と支持体に連結された反対端とを有するリンクと、を含むことを特徴とする請求項１４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２３】
前記ブロッカードアがＴ字状の断面を有するスロットを含み、前記スロットが前記リンクを摺動可能に収容することを特徴とする請求項２２に記載のガスタービンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンエンジンに関し、特に、ガスタービンエンジンの逆推力装置と一体化された可変ファンノズルを有するガスタービンエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは周知であり、発電、および乗物（例えば、航空機）の推進力に利用される。一般的なガスタービンエンジンは、電力を発生させ、または乗物を推進するように、エンジンへの一次空気流を利用する圧縮機セクションと、燃焼セクションと、タービンセクションと、を含む。ガスタービンエンジンは一般に、ナセル等のハウジング内に取り付けられる。バイパス空気流が、ハウジングとエンジンとの間の通路を通して流れ、エンジンからアウトレットにおいて流出する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
現在、航空機などの乗物の前進運動を減速させるための逆推力を発生させるように、一般的な逆推力装置が使用されている。一般的な逆推力装置の一つの種類はナセルの後部付近に収容された可動ドアを利用する。航空機の着陸時の接地後、そのドアがバイパス空気流路内へと移動してバイパス空気流を径方向外側にカスケードまたはベントへと転向させて、航空機を減速させるように排出空気流を前方に導く。これは効果的であるが、この逆推力装置やその他の従来型の逆推力装置は逆推力のためだけの役割を果たし、非着陸状態の収容位置にあるときは、追加機能性を提供しない。高バイパス比のガスタービンエンジンの推進効率を向上させるべく可変面積ファンノズル（ＶＡＦＮ）を使用することが低圧比のファン設計に提案されている。ＶＡＦＮの機能性を、共通の作動システムによって作動する逆推力装置のカスケード部の共通の組に統合することにより、複雑さや重量が著しく低減される。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の例示の一態様のガスタービンエンジン装置が、軸を中心として画定されたコアエンジンと、バイパス流を発生させるように、コアエンジンにより軸を中心として駆動されるファンと、バイパス流と連通する少なくとも一つの一体型機構と、を含む。バイパス流は、約６を上回るバイパス比を画定する。少なくとも一つの一体型機構は、可変面積ファンノズル（ＶＡＦＮ）と、逆推力装置と、を含み、バイパス流を制御するための複数の位置を含む。
【０００５】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、一体型機構が展開位置にあるとき、バイパス流が外部環境と連通するように配される。
【０００６】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、一体型機構は、それが展開位置にあるときにバイパス流の外部環境との連通を可能にする、複数の開口部を含む。
【０００７】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、一体型機構は、複数の位置の間を移動するように設定された単一のアクチュエータを含む。
【０００８】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、逆推力装置が、収容位置と、バイパス流を逆推力方向に転向させる展開位置と、を有する。
【０００９】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、ギアシステムがコアエンジンによって駆動される。ファンはギアシステムによって駆動される。ギアシステムは、約２．３を上回るギア減速比を画定する。
【００１０】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、ギアシステムがコアエンジンによって駆動される。ファンはギアシステムによって駆動される。ギアシステムは、２．５を上回るギア減速比を画定する。
【００１１】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、コアエンジンが、約５を上回る圧力比を画定する低圧タービンを含む。
【００１２】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、コアエンジンが、５を上回る圧力比を画定する低圧タービンを含む。
【００１３】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、少なくとも一つの一体型機構が、ファンに亘る圧力比を変化させるように配置される。
【００１４】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、そのバイパス比は約１０を上回る。
【００１５】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、そのバイパス比は１０を上回る。
【００１６】
前述のガスタービンエンジン装置の実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、ギアシステムがコアエンジンによって駆動される。ファンは、２．５を上回るギア減速比を有するギアシステムによって駆動される。このギアシステムは、遊星ギアトレーンである。コアエンジンは、５を上回る圧力比を画定する低圧タービンを含む。
【００１７】
本発明の別の一例の態様のガスタービンエンジンが、軸を中心として画定されたコアエンジンと、バイパス流を発生させるように、コアエンジンにより軸を中心として駆動されるように連結されたファンと、バイパス流と連通する少なくとも一つの一体型機構と、を含む。コアエンジンは、約５を上回る圧力比を画定する少なくとも低圧タービンを含む。その少なくとも一つの一体型機構は、可変面積ファンノズル（ＶＡＦＮ）と、逆推力装置と、を含む。その一体型機構はまた、バイパス流を制御するための複数の位置を含む。一体型機構は、逆推力装置および可変面積ファンノズルと共通のセクションを含む。
【００１８】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、一体型機構は、複数の位置の間を移動するように設定された少なくとも一つのアクチュエータを含む。
【００１９】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、逆推力装置が、収容位置と、バイパス流を逆推力方向に転向させる展開位置と、を有する。
【００２０】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、共通のセクションが、複数の軸方向位置の間を移動可能であるとともに、バイパス流をガスタービンエンジンの外部環境へと到達させる流路を提供する複数の開口部を有する。
【００２１】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、ギアシステムが含まれる。コアエンジンがそのギアシステムを介してファンを駆動し、ギアシステムは、約２．３を上回るギア減速比を画定する。
【００２２】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、ギアシステムが含まれる。コアエンジンがそのギアシステムを介してファンを駆動し、ギアシステムは、２．５を上回るギア減速比を画定する。
【００２３】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、バイパス流が、約１０を上回るバイパス比を画定する。
【００２４】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、バイパス流が、１０を上回るバイパス比を画定する。
【００２５】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、逆推力装置が、収容位置と展開位置との間を移動可能なブロッカードアと、そのブロッカードアに連結された一端、および支持体に連結された反対端を有するリンクと、を含む。
【００２６】
前述のガスタービンエンジンの実施例のいずれかにおけるこれに限定しない更なる実施例では、ブロッカードアがＴ字状の断面を有するスロットを含み、このスロットがリンクを摺動可能に収容する。
【００２７】
本発明の様々な特徴および利点が以下の好適な実施例の詳細な説明から当業者にとって明らかとなるであろう。詳細な説明に添付の図面を以下のように簡単に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】可変ファンノズルおよび逆推力装置が一体化された機構を有する一例のガスタービンエンジン装置の選択された部分を示す図。
【図２】逆推力のために露出されたカスケード部を有する一例のガスタービンエンジン装置の斜視図。
【図３Ａ】軸方向に移動可能なセクションを有する機構が閉位置にあることを示す概略図。
【図３Ｂ】軸方向に移動可能なセクションが、ガスタービンエンジンからの排出流を変化させる中間位置にあることを示す概略図。
【図３Ｃ】軸方向に移動可能なセクションが、逆推力を発生させる開位置にあることを示す概略図。
【図４】逆推力装置のブロッカードアを示す図。
【図５】図４に示す部分に一致するブロッカードアの一例のスロットを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、亜音速で作動するように設計された航空機にとって一般的な、航空機のエンジンパイロン１２から懸架された一例のガスタービンエンジン１０の選択された部分の概略図を示す。ガスタービンエンジン１０はエンジン中心線すなわち軸方向中心軸Ａを中心として周方向に配置される。ガスタービンエンジン１０は、ファン１４と、低圧圧縮機１６ａと、高圧圧縮機１６ｂと、燃焼セクション１８と、低圧タービン２０ａと、高圧タービン２０ｂと、を含む。当技術分野で周知のように、圧縮機１６ａ，１６ｂ内で圧縮された空気が燃焼セクション１８内で燃焼される燃料と混合されて、タービン２０ａ，２０ｂ内で膨張される。タービン２０ａ，２０ｂがそれぞれロータ２２，２４（例えば、スプール）に回転するように連結されて、その膨張に応じて圧縮機１６ａ，１６ｂおよびファン１４を回転させるように駆動する。この例では、ロータ２２はまたギアトレーン２４を介してファン１４を駆動する。
【００３０】
エンジン１０は好ましくは高バイパスギア構造（ｈｉｇｈ−ｂｙｐａｓｓ  ｇｅａｒｅｄ  ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ）の航空機エンジンである。これに限定しない開示の一実施例では、エンジン１０のバイパス比は約６〜１０を上回り、ギアトレーン２２は、約２．３を超えるギア減速比を有する遊星歯車機構またはその他の歯車機構などの遊星（ｅｐｉｃｙｃｌｉｃ）ギアトレーンであり、低圧タービン１８は約５を超える圧力比を有する。図示の例では、ガスタービンエンジン１０は高バイパスターボファン配列である。一例では、バイパス比は１０を上回り、ファン１４の直径は実質的に低圧圧縮機１６ａの直径よりも大きい。一例では、低圧タービン２０ａは、５を上回る圧力比を有する。ギアトレーン２４は例えば星形ギアトレーンなどの遊星ギアトレーンであり、２．５を上回るギア減速比をもたらす。しかしながら、上記のパラメータは、検討される歯車付のターボファンエンジンの例示にすぎないことに留意されたい。換言すれば、本発明は他のエンジンにも適用可能である。
【００３１】
外側ハウジングであるナセル２８（通常、ファンナセルとも呼ばれる）が、ファン１４の周りに周方向に延在する。ファンバイパス流路３２が、ナセル２８と、概ね圧縮機１６ａ，１６ｂおよびタービン２０ａ，２０ｂを取り囲む内側ハウジングである内部カウル３４と、の間に延在する。この例では、ガスタービンエンジン１０は、ナセル２８に連結された一体型機構３０を含む。以下に詳述するようにこの一体型機構３０は、可変ファンノズルと逆推力装置の機能を統合する。エンジンの特定の要求を満たすように任意の数の一体型機構３０が用いられてもよい。例えば、２つの一体型機構３０が用いられ、その各々がナセル２８の各半円部分に配置される。
【００３２】
運転中、ファン１４は、空気を、ガスタービンエンジン１０内にコア流Ｃとして流入させるとともに、バイパス流路３２内にバイパス空気流Ｄとして流入させる。バイパス空気流Ｄは、この例では、ナセル２８の後部付近の一体型機構３０に関連する後部排気口３６を通流する排出流として排出される。コア流Ｃは、内部カウル３４とテールコーン３８との間の流路から排出される。
【００３３】
図１に示すガスタービンエンジン１０では、高バイパス比により相当量の推力が排出流によってもたらされる。推力は、密度、速度、および面積の関数である。これらの一つ以上のパラメータが、提供される推力の量および方向を変化させ、または、航空機制御、ファン１４の動作、バイパス流路３２に関連するその他のコンポーネントの動作、またはガスタービンエンジン１０の動作の状態を向上させるように操作される。例えば、後部排気口３６の面積の効果的な低減により、バイパス流路３２内の空気圧を上昇させ、それによりファン１４に亘る圧力比を変化させる。
【００３４】
開示の例では、一体型機構３０は、それらの一つ以上のパラメータを変化させるための、後部排気口３６に関連する構造体を含む。しかしながら、構造的変化以外に、例えば、流れ境界層を変化させることにより、バイパス流または排出流が効果的に変化されうることを理解されたい。さらに、留意すべきは、後部排気口３６の断面積を効果的に変化させることは、ナセル２８の出口に近い物理的位置に限定するのではなく、任意の適切な手段によりバイパス流Ｄを変化させることを含む。
【００３５】
図２，３Ａを参照すると、一体型機構３０は、この例ではノズル４０と、逆推力装置４２と、を含む。ノズル４０および逆推力装置は共通部分であるセクション４４を含み、このセクションは中心線軸Ａに関して複数の軸方向位置の間で移動可能である。この例では、セクション４４はカスケード部４６の周りに延在する中空のスリーブ状の構造である。この例ではナセル２８内部にアクチュエータ４８が取り付けられる。リンク５０がカスケード部４６を通して延在し、その一方の端部が各アクチュエータ４８に周知のように連結されるとともにその反対端がセクション４４に連結される。コントローラ４９がアクチュエータ４８と通信してセクション４４を選択的に軸方向に移動させる。コントローラ４９は、一体型機構３０の制御のために設けられてもよく、ガスタービンエンジン１０内の既存のエンジンコントローラに統合してもよく、またはその他の周知の航空機制御部またはエンジン制御部に組み込まれてもよい。代替的に、一つ以上のアクチュエータ４８が周知の方法によりカスケード部４６内に取り付けられる。
【００３６】
開示の例では、カスケード部４６が、バイパス流路３２と、ガスタービンエンジン１０の外部環境との間に流路を提供する複数の開口部５２すなわちベントを含む。開口部５２は、例えばそれら開口部の間にエーロフォイル形状のベーンを有するといった、任意の周知の適切な形状に形成されうる。この例では、開口部５２は、カスケード部４６の周りに周方向の列に配置される。カスケード部４６の前端付近の第１の組の開口部５２ａは、後方に角度が付けられるとともに、第１の組の開口部５２ａの後方の第２の組の開口部５２ｂは、前方に角度が付けられる。セクション４４の軸方向の移動が開口部５２ａ、開口部５２ｂまたはその両方を選択的に開放または露出させて、以下に詳述するように、排出流の補助的な流路を提供する。
【００３７】
図示の例では、第１の組の開口部５２ａの２つの周方向列と、第２の組の開口部５２ｂの多数の周方向列と、を有する。一例では、第１の組の開口部５２ａの２つの周方向列は、以下に述べるように排出流を変化させるのに適している。しかしながら、排出流をより小さく変化させるまたはより大きく変化させるように、それぞれ、１つの周方向列または３つ以上の周方向列を用いてもよいことを理解されたい。
【００３８】
逆推力装置４２は、収容位置（図３Ａ）と、完全展開位置（図３Ｃ）と、を有するブロッカードア６２を含む。ブロッカードア６２は、セクション４４と連結部６３で回動可能に連結される。引棒６４は、この例では、ブロッカードア６２に摺動可能に連結された一端と、支持体すなわち内部カウル３４に連結された反対端と、を含む。唯一つの引棒６４を示すが、任意の適切な数の引棒６４が用いられうることを理解されたい。
【００３９】
図４，５を参照すると、ブロッカードア６２は、引棒６４をこのブロッカードア６２に摺動可能に連結するスロット６６を有する。この例では、スロット６６の形状は引棒６４の端部を収容、保持するように適合される。例えば、スロット６６はＴ字状であり、引棒６４の端部は、ローラ、ベアリング、摩擦材料、または引棒６４の端部をスロット６６に沿って摺動させるその他の周知の適切な機構といった、横方向に延在する摺動部材６８を含む。本明細書から、それらの特定の要求に応じた代替的な適切なスロット形状または摺動連結部が当業者にとって認識されるであろう。
【００４０】
作動時には、コントローラ４９がアクチュエータ４８に対し、セクション４４を複数の軸方向位置の間で移動させるように選択的に命令を出して、排出流を変化させるまたは逆推力を提供する。図３Ａは、セクション４４がナセル２８に対して密閉された第１の軸方向位置（すなわち、閉位置）を示す。閉位置では、排出流が後部排気口３６を通して軸方向に流出するようにセクション４４がカスケード部４６を完全に覆う。
【００４１】
図３Ｂは、セクション４４がナセル２８から離間されてそれらの間に開口部を形成し、カスケード部４６の一部を露出させる第２の軸方向位置を示す。第２の位置では、第１の組の開口部５２ａが露出されて排出流の補助的な流路を提供する。補助的な流路によりバイパス流路３２からの排出流の出口に付加的な流路（すなわち、追加の効果的な断面流量範囲）がもたらされ、それにより排出流を変化させる。排出流の一部が第１の組の開口部５２ａを通流して後方へと導かれる。図示の例の後方角は中心線軸Ａと平行ではないが、後方角の幾何学的成分（ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ  ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）は平行である。中心線軸Ａに平行な排出流の幾何学的成分により、排出流によって生成される推力の一部を維持することができるという利点がもたらされる。
【００４２】
セクション４４の第１の位置と第２の位置との間での移動時には、ブロッカードア６２は収容位置に維持される。引棒６４とスロット６６との間の連結部により、空転移動の範囲が得られる。換言すれば、セクション４４の移動が、ブロッカードア６２を展開位置に移動させることなく、引棒６４をブロッカードア６２のスロット６６に沿って摺動させる。
【００４３】
図３Ｃは、セクション４４が第３の軸方向位置（すなわち、逆推力位置）にあることを示す。第２の位置を超えて第３の位置へとセクション４４を移動させることにより、引棒６４の端部をスロット６６の端部７０と係合させる。一旦係合すると、引棒６４が、ブロッカードア６２を、連結部６３を中心としてバイパス流路３２へと回動させる。ブロッカードア６２は、排出流を中心線軸Ａに関して径方向外側にカスケード部４６に向けて転向させる。またセクション４４の、第３の位置への移動により開口部５２ｂが露出される。転向された排出流は第２の組の開口部５２ｂに流入し、それにより排出流を前方へと転向させて逆推力を発生させる。
【００４４】
この例では、第１の組の開口部５２ａよりも多くの開口部５２が第２の組の開口部５２ｂに存在する。従って、第２の組の開口部５２ｂを通流する排出流による逆推力が、第１の組の開口部５２ａから流れる後方への排出流による推力に打ち勝つ。
【００４５】
それにより開示の例の一体型機構３０が、排出流を変化させる機能と逆推力機能とを統合する。一体型機構３０がアクチュエータ４８の単一の組またはシステムを利用することにより、排出流を変化させるための、そして、逆推力装置を展開させるための、個別のアクチュエータまたは個別の組のアクチュエータの必要性を排除する。開示の例のように単一のアクチュエータまたは単一の組のアクチュエータ４８を用いることにより、ともすれば用いられる少なくとも幾つかのアクチュエータが不要となり、それによりガスタービンエンジン１０の重量が低減され、燃料効率が向上される。
【００４６】
本発明の好適な実施例について記載したが、本発明の範囲内である程度の変更が行われうることが当業者にとって理解されるであろう。そのため、本発明の真の範囲および内容を画定するために以下の特許請求の範囲を検討すべきである。
【符号の説明】
【００４７】
１０…ガスタービンエンジン
１２…パイロン
１４…ファン
１６ａ…低圧圧縮機
１６ｂ…高圧圧縮機
１８…燃焼セクション
２０ａ…低圧タービン
２０ｂ…高圧タービン
２２…ロータ
２４…ギアトレーン
２８…ナセル
３０…一体型機構
３２…ファンバイパス流路
３４…内部カウル
３６…後部排気口
３８…テールコーン
Ａ…エンジン中心線、軸方向中心軸
Ｄ…バイパス空気流
【図１】
2013130190.tif 000003
【図２】
2013130190.tif 000004
【図３Ａ】
2013130190.tif 000005
【図３Ｂ】
2013130190.tif 000006
【図３Ｃ】
2013130190.tif 000007
【図４】
2013130190.tif 000008
【図５】
2013130190.tif 000009