(57)【要約】【課題】従来の車両用前照灯では、部品点数が増し、組付工程が増し、製造コストが高価となる。【解決手段】この発明は、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光源４と、リフレクタ５と、ピボット機構６と、光軸調整機構７と、振動抑制機構９と、を備える。ピボット機構６は、ピボット１６と、ボス部１７と、ピボットホルダ１８と、から構成されている。振動抑制機構９は、リブ２４と、弾性当接部２５と、から構成されている。この結果、この発明は、部品点数や組付工程を軽減して、製造コストを安価にすることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯室を画成するランプハウジングおよびランプレンズと、
前記灯室内に配置されている光源と、
前記灯室内に配置されていて、前記光源からの光を前記ランプレンズ側に反射させる反射面を有するリフレクタと、
前記リフレクタを前記ランプハウジングに回転可能に支持するピボット機構と、
前記リフレクタの前記反射面の光軸を調整する光軸調整機構と、
前記リフレクタの振動を抑制する振動抑制機構と、
を備え、
前記ピボット機構は、前記ランプハウジングに固定されていて、球部を有するピボットと、前記リフレクタのうち前記反射面と反対側の箇所に設けられていて、取付孔を有するボス部と、前記ボス部の前記取付孔の壁に固定されていて、前記ピボットの前記球部を回転可能に支持するピボットホルダと、から構成されていて、
前記振動抑制機構は、前記ボス部に設けられているリブと、前記ランプハウジングに設けられていて、前記リブに弾性当接する弾性当接部と、から構成されている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記リブは、前記ボス部の補強用リブと兼用する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記反射面は、複数のセグメントからなり、
前記リブは、隣り合う前記セグメントと前記セグメントとの間の境界線に沿って設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光軸調整機構を備える車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、車体ブラケットと、バルブと、リフレクタと、調心軸受部と、上下エーミング調整部および左右エーミング調整部と、支承部と、を備えるものである。支承部は、車体ブラケットに固定された支持部材と、リフレクタに固定されていて、前記支持部材に支持されている支脚部材と、から構成されている。従来の車両用前照灯は、支承部を介して、リフレクタが車体ブラケットに支持されているので、リフレクタの振動が抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６７４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用前照灯は、支承部の支持部材および支脚部材が車体ブラケットおよびリフレクタと別個の部材からなるので、部品点数が増し、組付工程が増し、製造コストが高価となる。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、部品点数が増し、組付工程が増し、製造コストが高価となる、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を画成するランプハウジングおよびランプレンズと、その灯室内に配置されている光源と、灯室内に配置されていて光源からの光をランプレンズ側に反射させる反射面を有するリフレクタと、リフレクタをランプハウジングに回転可能に支持するピボット機構と、リフレクタの反射面の光軸を調整する光軸調整機構と、リフレクタの振動を抑制する振動抑制機構と、を備え、ピボット機構が、ランプハウジングに固定されていて球部を有するピボットと、リフレクタのうち反射面と反対側の箇所に設けられていて取付孔を有するボス部と、ボス部の取付孔の壁に固定されていてピボットの球部を回転可能に支持するピボットホルダと、から構成されていて、振動抑制機構が、ボス部に設けられているリブと、ランプハウジングに設けられていてリブに弾性当接する弾性当接部と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、リブがボス部の補強用リブと兼用する、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、反射面が複数のセグメントからなり、リブが隣り合うセグメントとセグメントとの間の境界線に沿って設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リブがリフレクタのボス部に設けられていてリフレクタのボス部と一体であり、かつ、弾性当接部がランプハウジングに設けられていてランプハウジングと一体であるので、従来の車両用前照灯と比較して、部品点数や組付工程を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタのボス部のリブにランプハウジングの弾性当接部を弾性当接させることにより、ピボットホルダをリフレクタのボス部の取付孔の壁に確実に固定することができ、かつ、ランプハウジングに固定されているピボットの球部をピボットホルダに確実に支持することができる。このピボット機構および振動抑制機構により、リフレクタの振動を確実に抑制することができる。
【００１１】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ボス部に設けたリブがボス部の補強用リブと兼用するので、部品点数を増やさずに、ボス部の強度（剛性）を向上させることができる。これにより、部品点数を増やさずに、ボス部のピボットホルダの固定がさらに確実となり、かつ、ピボットホルダのピボットの球部の支持がさらに確実となり、その結果、リフレクタの振動をさらに確実に抑制することができる。
【００１２】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、リブがリフレクタの反射面の隣り合うセグメントとセグメントとの間の境界線に沿って設けられているので、リフレクタおよびボス部およびリブが集まる箇所に成形時のひけが多少発生したとしても、そのひけの影響がリフレクタの反射面の隣り合うセグメントとセグメントとの間の境界線上に発生するだけである。この結果、反射面におけるひけの影響を極力小さく抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図２】図２は、要部を示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。
【図３】図３は、弾性当接部を示すランプハウジングの一部斜視図である。
【図４】図４は、図３におけるＩＶ矢視図である。
【図５】図５は、図３におけるＶ矢視図である。
【図６】図６は、反射面およびボス部およびリブを示すリフレクタの一部斜視図である。
【図７】図７は、図６におけるＶＩＩ矢視図である。
【図８】図８は、図６におけるＶＩＩＩ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１５】
（構成の説明）
以下、この実施形態における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプやフォグランプなど）である。
【００１６】
前記車両用前照灯１は、図１に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光源４と、リフレクタ５と、ピボット機構６と、上下用の光軸調整機構７および左右用の光軸調整機構（図示せず）と、振動抑制機構９と、を備えるものである。
【００１７】
前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室１３を画成する。前記灯室１３内には、前記光源４および前記リフレクタ５および前記ピボット機構６および前記光軸調整機構７および前記振動抑制機構９が配置されている。前記ランプハウジング２は、弾性を有する樹脂部材、たとえば、ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂部材からなる。
【００１８】
前記光源４は、この例では、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などの放電灯である。前記光源４は、前記リフレクタ５にソケット１０および取付スプリング３０を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源４は、前記の放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球、ＬＥＤなどの半導体型光源を使用しても良い。
【００１９】
前記リフレクタ５は、耐熱性の樹脂部材、たとえば、ＢＭＣ（バルク状成形材料のガラス繊維強化熱硬化性プラスチック）からなる。前記リフレクタ５は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ５の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１１が形成されている。
【００２０】
前記反射面１１は、前記光源４から放射される光を前記ランプレンズ３側に反射させるものである。前記反射面１１は、自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記反射面１１は、複数個のセグメント１４から構成されている。隣り合う前記セグメント１４と前記セグメント１４との間には、境界線１５が形成されている。前記境界線１５は、この例では、垂直方向Ｖ−Ｖに対してθ°傾いている。前記リフレクタ５の後側の閉塞部のうち、前記反射面１１の光軸Ｚ−Ｚが交差する箇所には、透孔１２が設けられている。
【００２１】
前記ピボット機構６は、図１、図２に示すように、ピボット１６と、ボス部１７と、ピボットホルダ１８と、から構成されている。
【００２２】
前記ピボット１６は、一体構造の球部１９とねじ部２０と鍔部２６とを有する。一方、前記ランプハウジング２には、中空状の固定筒部２７と短筒部２８が一体に設けられている。前記ねじ部２０が前記ランプハウジング２の前記固定筒部２７の孔の壁（内面壁）にタッピング作用によりねじ込まれている。前記ピボット１６の前記鍔部２６が前記ランプハウジング２の前記固定筒部２７の孔の縁部に当接する。この結果、前記ピボット１６は、前記ランプハウジング２に固定されている。
【００２３】
前記ボス部１７は、前記リフレクタ５のうち前記反射面１１と反対側の箇所であって、かつ、前記境界線１５に対応する箇所に一体に設けられている。前記ボス部１７は、断面円形の取付孔２１を有する円筒形状をなす。
【００２４】
前記ピボットホルダ１８は、一体構造の球凹部２２と固定部２３とから構成されている。前記固定部２３は、前記ボス部１７の前記取付孔２１の壁（内面壁）に金属ワッシャ（図示せず）などを介して固定されている。前記ピボットホルダ１８の前記球凹部２２中には、前記ピボット１６の前記球部１９が全方向（３６０°の方向）に回転可能に嵌合して支持されている。
【００２５】
前記振動抑制機構９は、リブ２４と、弾性当接部２５と、から構成されている。前記リブ２４は、前記ボス部１７の外面に、前記ボス部１７の軸方向（前後方向、前記光軸Ｚ−Ｚと平行な方向）に一体に設けられている。前記リブ２４は、前記ボス部１７の補強用リブと兼用する。前記リブ２４は、前記境界線１５に沿って設けられている。
【００２６】
前記弾性当接部２５は、前記ランプハウジング２の前記短筒部２８の外側に一体に、かつ、前記リブ２４と対応してすなわち前記リブ２４を設けた方向に対してほぼ直交する方向に設けられている。前記弾性当接部２５は、弾性を有する板形状をなす。前記弾性当接部２５は、前記リブ２４に弾性当接する。前記リブ２４と前記弾性当接部２５とは、寸法Ｒ分ラップしている。この結果、前記弾性当接部２５は、寸法Ｒ分弾性変形している。
【００２７】
前記振動抑制機構９の前記リブ２４および前記弾性当接部２５は、前記ボス部１７から前記境界線方向１５に２個ずつ設けられている。
【００２８】
前記上下用の光軸調整機構７は、上下用のアジャストスクリュー８と、上下用のスクリューマウンティング２９と、から構成されている。前記上下用のアジャストスクリュー８は、前記ランプハウジング２に回転可能にかつ軸方向に移動不可能に取り付けられている。前記上下用のスクリューマウンティング２９は、前記リフレクタ５に固定されている。前記上下用のアジャストスクリュー８は、前記上下用のスクリューマウンティング２９にねじ込まれている。なお、図示していない前記左右用の光軸調整機構は、前記上下用の光軸調整機構７とほぼ同様の構成からなるので、説明を省略する。
【００２９】
前記灯室１３内であって、前記ランプレンズ３と前記リフレクタ５の前側の開口部の周囲との間には、インナーパネル３１が配置されている。前記インナーパネル３１は、前記車両用前照灯１の外部から前記ランプレンズ３を通して前記灯室１３内を見た際に、前記ピボット機構６および前記上下用の光軸調整機構７および左右用の光軸調整機構期などの他の部品が見えないように見栄え向上のために覆い隠すものである。
【００３０】
前記ランプハウジング２の後部には、前記光源４の交換用の挿通孔３２が設けられている。前記ランプハウジング２の前記挿通孔３２の周縁には、キャップ３３が着脱可能に取り付けられている。
【００３１】
（作用の説明）
この実施形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３２】
光源４を点灯する。すると、光源４から放射される光は、リフレクタ５の反射面１１の各セグメント１４でランプレンズ３側に反射される。この反射光は、所定の配光パターンとしてランプレンズ３を透過して車両の前方に照射される。
【００３３】
上下用のアジャストスクリュー８を回転させると、上下用のスクリューマウンティング２９がねじ送り作用で上下用のアジャストスクリュー８に沿って前進後退する。この結果、リフレクタ５は、ピボット機構６と左右用のアジャストスクリューおよび左右用のスクリューマウンティングとを結ぶ水平線（図示せず）周りに上下方向に傾動する。
【００３４】
左右用のアジャストスクリューを回転させると、左右用のスクリューマウンティングがねじ送り作用で左右用のアジャストスクリューに沿って前進後退する。この結果、リフレクタ５は、ピボット機構６と上下用のアジャストスクリュー８および上下用のスクリューマウンティング２９とを結ぶ垂直線（図示せず）周りに左右方向に傾動する。
【００３５】
このようにして、リフレクタ５の反射面１１の光軸Ｚ−Ｚは、調整される。この光軸調整は、手動により、あるいは、自動により、行われる。
【００３６】
ここで、ランプハウジング２の振動抑制機構９の弾性当接部２５がリフレクタ５のボス部１７の振動抑制機構９のリブ２４に弾性当接している。このために、この実施形態における車両用前照灯１に車両の振動が伝わったとしても、リブ２４と弾性当接部２５とからなる振動抑制機構９により、リフレクタ５の振動が抑制される。
【００３７】
（効果の説明）
この実施形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３８】
この実施形態における車両用前照灯１は、リブ２４がリフレクタ５のボス部１７に設けられていてリフレクタ５のボス部１７と一体であり、かつ、弾性当接部２５がランプハウジング２に設けられていてランプハウジング２と一体である。この結果、従来の車両用前照灯と比較して、部品点数や組付工程を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００３９】
この実施形態における車両用前照灯１は、リフレクタ５のボス部１７のリブ２４にランプハウジング２の弾性当接部２５を弾性当接させることにより、ピボットホルダ１８をリフレクタ５のボス部１７の取付孔２１の壁に確実に固定することができ、かつ、ランプハウジング２に固定されているピボット１６の球部１９をピボットホルダ１８に確実に支持することができる。このピボット機構６および振動抑制機構９により、リフレクタ５の振動を確実に抑制することができる。
【００４０】
この実施形態における車両用前照灯１は、ボス部１７に設けたリブ２４がボス部１７の補強用リブと兼用するので、部品点数を増やさずに、ボス部１７の強度（剛性）を向上させることができる。これにより、部品点数を増やさずに、ボス部１７のピボットホルダ１８の固定がさらに確実となり、かつ、ピボットホルダ１８のピボット１６の球部１９の支持がさらに確実となる。その結果、リフレクタ５の振動をさらに確実に抑制することができる。
【００４１】
この実施形態における車両用前照灯１は、リブ２４がリフレクタ５の反射面１１の隣り合うセグメント１４とセグメント１４との間の境界線１５に沿って設けられているので、リフレクタ５およびボス部１７およびリブ２４が集まる箇所に成形時のひけが多少発生したとしても、そのひけの影響がリフレクタ５の反射面１１の隣り合うセグメント１４とセグメント１４との間の境界線１５上に発生するだけである。この結果、反射面１１の各セグメント１４におけるひけの影響を極力小さく抑制することができる。
【００４２】
（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、振動抑制機構９のリブ２４および弾性当接部２５を２個ずつ設けたものである。ところが、この発明においては、振動抑制機構９のリブ２４および弾性当接部２５を１個もしくは３個以上の複数個設けても良い。
【００４３】
また、前記の実施形態においては、振動抑制機構９のリブ２４および弾性当接部２５を反射面１１の隣り合うセグメント１４とセグメント１４との間の境界線１５に沿って設けるものである。ところが、この発明においては、振動抑制機構９のリブ２４および弾性当接部２５の設ける方向や位置が任意である。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両用前照灯
２  ランプハウジング
３  ランプレンズ
４  光源
５  リフレクタ
６  ピボット機構
７  上下用の光軸調整機構
８  上下用のアジャストスクリュー
９  振動抑制機構
１０  ソケット
１１  反射面
１２  透孔
１３  灯室
１４  セグメント
１５  境界線
１６  ピボット
１７  ボス部
１８  ピボットホルダ
１９  球部
２０  ねじ部
２１  取付孔
２２  球凹部
２３  固定部
２４  リブ
２５  弾性当接部
２６  鍔部
２７  固定筒部
２８  短筒部
２９  上下用のスクリューマウンティング
３０  取付スプリング
３１  インナーパネル
３２  挿通孔
３３  キャップ
Ｒ  ラップ分の寸法
Ｖ−Ｖ  垂直方向
Ｚ−Ｚ  光軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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