(57)【要約】【課題】車両走行時にタイヤから注意喚起を促す音を発生させることができ、コストの抑制および省電力化を図る上で有利な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部１４の表面１４０２に、表面１４０２から膨出しつつタイヤ径方向に延在する膨出部３０Ａがタイヤ周方向に間隔をおいて複数設けられている。各膨出部３０Ａにはその延在方向に沿って心孔３２が延在形成されている。心孔３２は、その延在方向の両端が閉塞されていてもよく、あるいは、その延在方向の一端が膨出部３０Ａの延在方向の端部で開放されていてもよく、あるいは、延在方向の両端が膨出部３０Ａの延在方向の端部で開放されていてもよい。心孔３２および横孔３４は、横孔３４から心孔３２に気流が進入することで気柱共鳴音を発生させるように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
サイドウォール部の表面に該表面から膨出する膨出部が延在形成され、
前記膨出部にはその延在方向に沿って心孔が延在形成され、
前記膨出部の頂点よりも前記表面側に偏位した前記膨出部の箇所に前記心孔に連通する横孔が形成され、
前記心孔および前記横孔は、前記横孔から前記心孔に気流が進入することで気柱共鳴音を発生させるように形成されている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記空気入りタイヤは回転方向が指定されたタイヤであり、
前記膨出部は、タイヤ径方向に延在し、
前記横孔は、前記膨出部の頂点よりも前記タイヤの回転方向の前側に位置する前記膨出部の箇所に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記空気入りタイヤは車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定されたタイヤであり、
前記膨出部は、車両内側に配置される前記サイドウォール部の表面に形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記膨出部に、前記横孔を含む前記膨出部の表面から前記心孔に至る切れ目が前記膨出部の延在方向に沿って延在形成され、
前記膨出部が受ける気流の速度の上昇により、前記切れ目よりも前記タイヤの回転方向の後側に位置する前記膨出部の部分が前記タイヤの回転方向の後側に変位し前記心孔を前記膨出部の外側に開放する、
ことを特徴とする請求項２または３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記切れ目よりも前記タイヤの回転方向の後側に位置する前記膨出部の部分に、前記膨出部の延在方向に沿って延在し前記膨出部の部分が前記タイヤの回転方向の後側に変位し易くする薄肉部が形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記膨出部は、タイヤ周方向に延在し、
前記横孔は、前記膨出部の頂点よりもサイドウォール部の表面側に偏位した前記膨出部の箇所に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記空気入りタイヤは車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定されたタイヤであり、
前記膨出部は、車両外側に配置される前記サイドウォール部の表面に形成されている、
ことを特徴とする請求項６記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記膨出部に、前記横孔を含む前記膨出部の表面から前記心孔に至る切れ目が前記膨出部の延在方向に沿って延在形成され、
前記タイヤの回転数の上昇に伴う遠心力の上昇により、前記切れ目よりも前記タイヤの半径方向の外側に位置する前記膨出部の部分が前記タイヤの回転方向の外側に変位し前記心孔を前記膨出部の外側に開放する、
ことを特徴とする請求項６または７記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記切れ目よりも前記タイヤの半径方向の外側に位置する前記膨出部の部分に、前記膨出部の延在方向に沿って延在し前記膨出部の部分が前記タイヤの回転方向の外側に変位し易くする薄肉部が形成されている、
ことを特徴とする請求項８記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記膨出部は前記サイドウォール部の表面でタイヤ最大幅位置よりもトレッド部寄りの箇所に配置されている、
ことを特徴とする請求項１〜９に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行時に歩行者等に対して注意喚起を促す音を発する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
モータを動力源として走行するハイブリッド車あるいは電気自動車などの電動車は、内燃機関を動力源として走行する車両に比較して中低速での走行時にほとんど音を発生しない。
そのため、歩行者あるいは自転車に乗っている者は、電動車の接近に気が付きにくい。
そこで、電動車の走行時に警告音を発生させる警告音発生装置が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の警告音発生装置は、コンピュータ、オーディオアンプ、スピーカーなどの各種電気部品で構成されているため、部品コストを要しまた電力を消費することが避けられない。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両走行時にタイヤから注意喚起を促す音を発生させることができ、コストの抑制および省電力化を図る上で有利な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に該表面から膨出する膨出部が延在形成され、前記膨出部にはその延在方向に沿って心孔が延在形成され、前記膨出部の頂点よりも前記表面側に偏位した前記膨出部の箇所に前記心孔に連通する横孔が形成され、前記心孔および前記横孔は、前記横孔から前記心孔に気流が進入することで気柱共鳴音を発生させるように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、空気入りタイヤが回転することにより、気流が横孔から心孔に進入ことにより気柱共鳴音が発生し、この気柱共鳴音が警告音として車両周辺に伝わることにより、車両近傍の歩行者や自転車に乗った者に対して車両が接近したことの注意喚起が図られる。したがって、車両走行時に注意喚起を促す音を空気入りタイヤから発生させることができるため、従来の警告音発生装置を車両に搭載する場合に比較して、コストを抑制でき省電力化を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態の空気入りタイヤ１０を破断して示す一部斜視図である。
【図２】第１の実施の形態の空気入りタイヤ１０の側面図である。
【図３】図２のＸＸ線断面図である。
【図４】（Ａ）は第２の実施の形態における膨出部３０Ａの斜視図、（Ｂ）は第２の実施の形態における膨出部３０Ａの切れ目３６が開いた状態を示す斜視図である。
【図５】第３の実施の形態における空気入りタイヤ１０の配置を説明する図である。
【図６】第４の実施の形態の空気入りタイヤ１０を破断して示す一部斜視図である。
【図７】第４の実施の形態の空気入りタイヤ１０の側面図である。
【図８】図７のＸＸ線断面図である。
【図９】（Ａ）は第５の実施の形態における膨出部３０Ｂの斜視図、（Ｂ）は第２の実施の形態における膨出部３０Ｂの切れ目３６が開いた状態を示す斜視図である。
【図１０】第６の実施の形態における空気入りタイヤ１０の配置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、空気入りタイヤ１０は回転方向が指定されたタイヤであり、トレッド部１２と、トレッド部１２の両端からタイヤ半径方向内側に延びるサイドウォール部１４と、各サイドウォール部１４のタイヤ半径方向内側の端部に位置するビード部１６とを備えている。
各ビード部１６にはビードコア１８が設けられ、ビードコア１８の半径方向外側にタイヤ径方向外側に先細り状に延びるビードフィラー２０が設けられている。
カーカス２２がトレッド部１２からサイドウォール部１４を経てビード部１６にわたって設けられ、カーカス２２の両端は、ビードコア１８およびビードフィラー２０を挟むように、ビードコア１８で折り返されている。
トレッド部１２には、カーカス２２のタイヤ半径方向外側にベルト層２４が設けられ、図１において符号２６はトレッドゴム層を示している。
【０００９】
本実施の形態では、サイドウォール部１４の表面１４０２に、表面１４０２から膨出しつつタイヤ径方向に延在する膨出部３０Ａがタイヤ周方向に間隔をおいて複数設けられている。
図１、図３に示すように、各膨出部３０Ａにはその延在方向に沿って心孔３２が延在形成されている。心孔３２は、その延在方向の両端が閉塞されていてもよく、あるいは、その延在方向の一端が膨出部３０Ａの延在方向の端部で開放されていてもよく、あるいは、延在方向の両端が膨出部３０Ａの延在方向の端部で開放されていてもよい。
【００１０】
また、図２、図３に示すように、膨出部３０Ａの頂点よりもタイヤの回転方向の前側に位置する膨出部３０Ａの箇所に心孔３２に連通する横孔３４が形成されている。横孔３４は１つ形成されていても、あるいは、２つ以上形成されていてもよい。
そして、それら心孔３２および横孔３４は、横孔３４から心孔３２に気流が進入することで気柱共鳴音を発生させるように形成されている。
なお、図３において符号２は、タイヤの回転方向において膨出部３０Ａの後側に空気の乱流が生じる領域を示している。したがって、仮にタイヤの回転方向の後側に位置する膨出部３０Ａの箇所に心孔３２に連通する横孔３４を形成すると、横孔３４は乱流が生じる領域２に位置する。そのため、横孔３４に進入する気流は少なく、タイヤの回転方向の前側に位置する膨出部３０Ａの箇所に横孔３４を形成した場合に比べ、発生する気柱共鳴音は小さい。
【００１１】
次に第１の実施の形態の作用効果について説明する。
図２に示すように、車両走行時、空気入りタイヤ１０が回転することにより、図３に示すように、タイヤ周方向に気流が発生し、その気流が各横孔３４から心孔３２に進入することにより気柱共鳴音が発生する。
この気柱共鳴音が警告音として車両周辺に伝わることにより、車両近傍の歩行者や自転車に乗った者に対して車両が接近したことの注意喚起が図られる。
したがって、空気入りタイヤ１０のサイドウォール部１４に、心孔３２および横孔３４を備える膨出部３０Ａを設けるという簡単な構成により、車両走行時に注意喚起を促す音を空気入りタイヤ１０から発生させることができる。
そのため、従来の警告音発生装置を車両に搭載する場合に比較して、コストを抑制でき省電力化を図る上で有利となる。
【００１２】
この場合、膨出部３０Ａをタイヤ最大幅位置よりもトレッド部１２寄りに配置すると、気流を効果的に横孔３４に導くことができるため、大きな気柱共鳴音を発生させる上で有利となる。
これは、タイヤ最大幅位置よりもトレッド部１２寄りの箇所に流れる気流が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向の内側寄りの箇所を流れる気流よりも強いためである。
なお、心孔３２および横孔３４の断面形状は、気柱共鳴音が発生するものであればよく、例えば、円形、楕円形、四角形など任意である。
【００１３】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図４（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付して説明する。
第２の実施の形態では、車両の高速走行時に気柱共鳴音を発生させないようにしたものである。
第２の実施の形態では、図４（Ａ）に示すように、膨出部３０Ａに、横孔３４を含む膨出部３０Ａの表面から心孔３２に至る切れ目３６が膨出部３０Ａの延在方向に沿って延在形成されている。
この切れ目３６は、膨出部３０Ａが受ける気流の速度の上昇（言い換えると膨出部３０Ａが受ける風圧の上昇）により、図４（Ｂ）に示すように、切れ目３６よりもタイヤの回転方向の後側に位置する膨出部３０Ａの部分３００２がタイヤの回転方向の後側に変位し心孔３２を膨出部３０Ａの外側に開放させるものである。
この場合、切れ目３６よりもタイヤの回転方向の後側に位置する膨出部３０Ａの部分３００２に、膨出部３０Ａの延在方向に沿って延在し膨出部３０Ａの部分がタイヤの回転方向の後側に変位し易くする薄肉部３８が形成しておくと、心孔３２を膨出部３０Ａの外側に開放させる上で有利となる。
第２の実施の形態によれば、警告音の必要のない車両の高速走行時に、警告音を発生させないようにすることができ、車両の高速走行時における静粛性を高める上で有利となる。
【００１４】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図５を参照して説明する。
第３の実施の形態では、第１の実施の形態の空気入りタイヤ１０による気柱共鳴音をより効果的に発生させるようにしたものである。
第３の実施の形態では、空気入りタイヤ１０は車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定されたタイヤである。
そして、心孔３２および横孔３４を備える膨出部３０Ａは、車両内側に配置されるサイドウォール部１４の表面１４０２に形成されている。
なお、心孔３２および横孔３４の構成は、第１の実施の形態および第２の実施の形態と同様である。
第３の実施の形態によれば、車両走行時に前方から後方に流れる風の影響を抑制しつつ、車両内側に配置されるサイドウォール部１４の表面１４０２に形成された膨出部３０Ａにタイヤ周方向の気流を効果的に当てることができるため、気柱共鳴音を発生させる上で有利となる。
これは、車両走行時に前方から後方に流れる風は、車両外側に配置されるサイドウォール部１４の箇所よりも車両内側に配置されるサイドウォール部１４の箇所の方が弱いためである。
【００１５】
（第４の実施の形態）
次に第４の実施の形態について図６〜図８を参照して説明する。
第４の実施の形態は、膨出部３０Ｂがタイヤの周方向に延在している点が第１〜第３の実施の形態と異なっている。
また、第４の実施の形態では、第１〜第３の実施の形態と異なり空気入りタイヤ１０はその回転方向が指定されていない。
第４の実施の形態では、タイヤ周方向に延在する膨出部３０Ｂが、サイドウォール部１４の表面１４０２にタイヤ周方向に間隔をおいて複数設けられている。
図６、図８に示すように、膨出部３０Ｂにはその延在方向に沿って心孔３２が延在形成されている。心孔３２は、その延在方向の両端が閉塞されていてもよく、あるいは、その延在方向の一端が膨出部３０Ｂの延在方向の端部で開放されていてもよく、あるいは、延在方向の両端が膨出部３０Ｂの延在方向の端部で開放されていてもよい。
【００１６】
また、図８に示すように、膨出部３０Ｂの頂点よりもタイヤ径方向に偏位した膨出部３０Ｂの箇所に心孔３２に連通する横孔３４が形成されている。
この場合、タイヤ径方向とは、タイヤ半径方向の内方でもよく外方でもよい。
また、横孔３４は１つ形成されていても、あるいは、２つ以上形成されていてもよい。本実施の形態では、横孔３４は複数形成されている。
そして、それら心孔３２および横孔３４は、横孔３４から心孔３２に気流が進入することで気柱共鳴音を発生させるように形成されている。
【００１７】
次に第４の実施の形態の作用効果について説明する。
第４の実施の形態では、図７に示すように、例えば、膨出部３０Ｂの頂点よりもタイヤ半径方向の内側に偏位した箇所に形成された横孔３４を備える膨出部３０Ｂでは、この膨出部３０Ｂが車軸よりも車両の後方に位置した時に、横孔３４から心孔３２に気流が進入し気柱共鳴音が発生する。
また、膨出部３０Ｂの頂点よりもタイヤ半径方向の外側に偏位した箇所に形成された横孔３４を備える膨出部３０Ｂでは、この膨出部３０Ｂが車軸よりも車両の前方に位置した時に、横孔３４から心孔３２に気流が進入し気柱共鳴音が発生する。
【００１８】
したがって、第４の実施の形態では、全ての横孔３４は、膨出部３０Ｂの頂点よりもタイヤ半径方向の内側に偏位した箇所に形成されていてもよく、膨出部３０Ｂの頂点よりもタイヤ半径方向の外側に偏位した箇所に形成されていてもよい。
また、全ての横孔３４のうちの一部の横孔３４が膨出部３０Ｂの頂点よりもタイヤ半径方向の内側に偏位した箇所に形成され、残りの横孔３４が膨出部３０Ｂの頂点よりもタイヤ半径方向の外側に偏位した箇所に形成されていてもよい。
この場合、膨出部３０Ｂをタイヤ最大幅位置よりもトレッド部１２寄りに配置すると、気流を効果的に横孔３４に導くことができるため、気柱共鳴音を発生させる上で有利となる。
これは、タイヤ最大幅位置よりもトレッド部１２寄りの箇所に流れる気流が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向の内側寄りの箇所を流れる気流よりも強いためである。
【００１９】
（第５の実施の形態）
次に第５の実施の形態について図９（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。
第５の実施の形態では、車両の高速走行時に気柱共鳴音を発生させないようにしたものである。
第５の実施の形態では、図９（Ａ）に示すように、膨出部３０Ｂに、横孔３４を含む膨出部３０Ｂの表面から心孔３２に至る切れ目３６が膨出部３０Ｂの延在方向に沿って延在形成されている。
切れ目３６は、タイヤの回転数の上昇に伴う遠心力の上昇により、図９（Ｂ）に示すように、切れ目３６よりもタイヤの半径方向の外側に位置する膨出部３０Ｂの部分３００４がタイヤの回転方向の外側に変位し心孔３２を膨出部３０Ｂの外側に開放させるものである。
この場合、切れ目３６よりもタイヤの半径方向の外側に位置する膨出部３０Ｂの部分３００４に、膨出部３０Ｂの延在方向に沿って延在し膨出部３０Ｂの部分がタイヤの回転方向の外側に変位し易くする薄肉部３８が形成しておくと、心孔３２を膨出部３０Ｂの外側に開放させる上で有利となる。
第５の実施の形態によれば、警告音の必要のない車両の高速走行時に、警告音を発生させないようにすることができ、車両の高速走行時における静粛性を高める上で有利となる。
【００２０】
（第６の実施の形態）
次に第６の実施の形態について図１０を参照して説明する。
第６の実施の形態では、第４の実施の形態の空気入りタイヤ１０の気柱共鳴音をより効果的に発生させるようにしたものである。
第６の実施の形態では、空気入りタイヤ１０は車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定されたタイヤである。
そして、心孔３２および横孔３４を備える膨出部３０Ｂは、車両内側に配置されるサイドウォール部１４の表面１４０２に形成されている。
なお、心孔３２および横孔３４の構成は、第４の実施の形態および第５の実施の形態と同様である。
第６の実施の形態によれば、車両走行時に前方から後方に流れる風を車両外に配置されるサイドウォール部１４の表面１４０２に形成された膨出部３０Ｂに効果的に当てることができるため、気流が横孔３４から心孔３２に進入しやすくなり、気柱共鳴音を発生させる上で有利となる。
これは、車両走行時に前方から後方に流れる風は、車両内側に配置されるサイドウォール部１４の箇所よりも車両外側に配置されるサイドウォール部１４の箇所の方が強いためである。
【００２１】
なお、実施の形態では、一つの空気入りタイヤ１０に径方向に延在する膨出部３０Ａと、周方向に延在する膨出部３０Ｂとの何れか一方を設ける場合について説明した。
しかしながら、一つの空気入りタイヤ１０に双方の膨出部を設けてもよく、その場合にも同様の効果が奏されることは無論である。
また、第１〜第６の実施の形態では、膨出部がタイヤ径方向に延在している場合と、タイヤ周方向に延在している場合について説明したが、膨出部がそれらの方向と交差する方向に延在している場合でも、第１〜第６の実施の形態で説明した原理により気柱共鳴音が発生することは無論のことであり、本発明において膨出部の延在方向は限定されず任意である。
【符号の説明】
【００２２】
１０……空気入りタイヤ、１４……サイドウォール部、１４０２……表面、３０Ａ……膨出部、３００２……膨出部３０Ａの部分、３０Ｂ……膨出部、３００４……膨出部３０Ｂの部分、３２……心孔、３４……横孔、３６……切れ目。
【図１】
2013212756.tif 000003
【図２】
2013212756.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013212756.tif 000009
【図８】
2013212756.tif 000010
【図９】
2013212756.tif 000011
【図１０】
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