(57)【要約】【課題】所定の力が加わる前に、クリップの初期位置保持部からガーニッシュ本体が外れることが防止された車両内装部材を提供する。【解決手段】車両用内装部材は、ガーニッシュ本体６とクリップ１１とを有する。ガーニッシュ本体６は、車体を覆うカバー部２０とその裏面に設けられ、カバー部２０に対向する面に孔８を有する台座７とを有する。クリップ１１は、台座７の孔８が設けられた面に当接可能なフランジ３１と、フランジ３１の一方の面に設けられる車体係合部１２と、フランジ３１の他方の面に設けられ、孔８に挿入される、初期位置保持部１３およびアンカー部１４と、を有する。台座７の孔８が設けられた面とフランジ３１は矩形状している。台座７の孔８が設けられた面の周縁部の少なくとも１辺に、ガーニッシュ本体６のねじれを防止するねじれ防止部３０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装部材であって、
車体の乗員室側を覆うカバー部と前記カバー部の裏面に突出して設けられ、前記カバー部に対向する面に孔を有する台座とを有するガーニッシュ本体と、
前記車体と前記ガーニッシュ本体とに係止するクリップであって、前記台座の前記孔が設けられた面に当接可能なフランジと、前記フランジの一方の面に設けられ、前記車体に係止される車体係合部と、前記フランジの他方の面に設けられ、前記台座の孔に挿入される、初期位置保持部および前記初期位置保持部の先端に設けられたアンカー部と、を有し、前記初期位置保持部は、前記ガーニッシュ本体が前記車体を覆った初期位置で、前記初期位置保持部と前記フランジとで前記台座の前記孔が設けられた面を挟んで前記ガーニッシュ本体を保持可能であり、前記アンカー部は、前記ガーニッシュ本体が前記車体から開いた移動位置で、前記ガーニッシュ本体を保持可能である、クリップと、
を有し、
前記台座の前記孔が設けられた面と前記フランジは矩形状しており、
前記台座の前記孔が設けられた面の周縁部の少なくとも１辺に、前記カバー部とは反対の方向に突出し、前記ガーニッシュ本体が前記初期位置で保持された状態で、前記ガーニッシュ本体のねじれを防止するねじれ防止部が設けられている、車両用内装部材。
【請求項２】
前記台座の前記孔が設けられた面の周縁部の連続する２辺に、前記ねじり防止部が設けられている、請求項１に記載の車両用内装部材。
【請求項３】
前記ねじり防止部の内面には、凹凸状のねじり防止部側噛合い部が形成されており、
前記フランジには、前記ねじり防止部の前記噛合い部と噛合う、フランジ側噛合い部が形成されている、請求項１または２に記載の車両用内装部材。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の前記車両用内装部材を有するフロントピラーガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部材に関し、特に、フロントピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なエアバッグは、車内側の窓等の開口の周縁におけるフロントピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、折り畳まれて収納されている。エアバッグ内への膨張用ガスの流入時、折り畳まれたエアバッグが膨張しフロントピラーガーニッシュやルーフサイドレール部のルーフヘッドライニング等を開かせて、エアバッグが展開する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
フロントピラーガーニッシュは、合成樹脂製のガーニッシュ本体と、ガーニッシュ本体に組み付けられて、ガーニッシュ本体を車体側に取り付けるクリップと、を備えている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
エアバックは、フロントピラーガーニッシュが車体に取り付けられた状態で、クリップ近傍のサイドウィンドウ側に位置するように、車体のフロントピラー部に取り付けられている。
【０００５】
ガーニッシュ本体は、膨張時のエアバッグをピラーガーニッシュから外部に突出可能にするために、膨張したエアバッグに押されてエアバッグの突出方向側（サイドウィンドウ側）の縁を開かせるように、車体側取り付けられたクリップによって固定されている。
【０００６】
そして、このクリップは、ガーニッシュ本体を、エアバックが展開しておらず、ガーニッシュ本体が車体を覆っている初期位置で保持する初期位置保持部と、エアバックが展開し、ガーニッシュ本体が車体から開いた移動位置で保持するアンカー部と、を備えている。クリップは、車体側に取り付けられた状態で、ガーニッシュ本体から突出し内部が中空の台座の先端部に設けられた孔を介して台座の内部に初期位置保持部とアンカー部とが挿入される。これにより、ガーニッシュ本体が車体に取り付けられた状態である初期位置と、エアバッグが膨張し突出した際に、エアバックに押されて開いたガーニッシュ本体の位置である移動位置と、の２箇所の位置で、ガーニッシュ本体を保持可能である。
【０００７】
アンカー部は、クリップ本体から延びる軸部と、軸部の先端において、軸部とは直交するように突出する、第１係止突起および第２係止突起と、を備えている。第１係止突起と第２係止突起とは対向しており、かつ、第１係止突起は、第２係止突起よりも軸部からの突出量（突出している長さ）が大きい。また、第１係止突起と第２係止突起は互いに反対方向に突出している。
【０００８】
クリップは、ガーニッシュ本体を初期位置で保持するときには、軸部の先端が第１係止突起の突出方向に曲げられている。これにより、膨張したエアバッグに押されてガーニッシュ本体が開き、ガーニッシュ本体が初期位置から移動位置へ移動する際に、第２係止突起よりも先に、突出量の大きい第１係止突起が台座の孔の周縁に当接する。そのためエアバックが作動しても、クリップのアンカー部が台座の孔から抜けにくくなり、安定して、ガーニッシュ本体をクリップで保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許３６３３５３７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６８０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述したガーニッシュの構造では、ガーニッシュ本体が車体に取り付けられている状態でエアバックが膨張すると、エアバックに押されてガーニッシュ本体が車体から外れる。しかしながら、フロントピラーガーニッシュが車体に取り付けられた状態で、クリップ近傍のサイドウィンドウ側に位置するように、車体のフロントピラー部に取り付けられている。そのため、エアバックが膨張する際に、ガーニッシュ本体は、ガーニッシュ本体のサイドウィンドウ側から開く。したがって、ガーニッシュ本体のフロントガラス側に回転するような力が生じる。また、一般的に、フロントピラーガーニッシュの先端側は、車体に係止しているため、ガーニッシュ本体には、その先側に回転するような力も同時に生じる。このことから、台座が、クリップに対してクリップに沿った方向に抜けようとせず、クリップからねじるようにして台座が抜けようとする。すると、エアバックからガーニッシュ本体に所定の力が加わる前に、クリップの初期位置保持部から台座が抜けて、ガーニッシュ本体が移動位置に移動してしまう場合がある。この場合、エアバック展開初期時においてガーニッシュ本体が勢い良く車体（クリップの初期位置保持部）から外れるため乗員保護機能を損なう恐れがある。
【００１１】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバックからガーニッシュ本体に所定の力が加わる前に、クリップの初期位置保持部からガーニッシュ本体が外れることが防止された車両内装部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両用内装部材は、ガーニッシュ本体と、車体とガーニッシュ本体とに係止するクリップとを有する。ガーニッシュ本体は、車体の乗員室側を覆うカバー部とカバー部の裏面に突出して設けられ、カバー部に対向する面に孔を有する台座とを有する。クリップは、台座の孔が設けられた面と当接可能なフランジと、フランジの一方の面に設けられ、車体に係止される車体係合部と、フランジの他方の面に設けられ、台座の孔に挿入される、初期位置保持部および初期位置保持部の先端に設けられたアンカー部と、を有する。初期位置保持部は、ガーニッシュ本体が車体を覆った初期位置で、初期位置保持部とフランジとで台座の孔が設けられた面を挟んでガーニッシュ本体を保持可能である。アンカー部は、ガーニッシュ本体が車体から開いた移動位置で、ガーニッシュ本体を保持可能である。台座の孔が設けられた面とフランジは矩形状している。さらに、台座の孔が設けられた面の周縁部の少なくとも１辺に、カバー部とは反対の方向に突出し、ガーニッシュ本体が初期位置で保持された状態で、ガーニッシュ本体のねじれを防止するねじれ防止部が設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアバック展開時に台座がクリップをねじることを規制することができるため、エアバックからガーニッシュ本体に所定の力が加わる前に、クリップの初期位置保持部からガーニッシュ本体が外れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るフロントピラーガーニッシュの要部の概略図であって、（ａ）は、要部の拡大概略図、（ｂ）は、分解斜視図である。
【図２】エアバックの膨張前後におけるフロントピラーガーニッシュの要部の概略図であって、（ａ）は、ガーニッシュ本体が初期位置で保持された状態、（ｂ）は、ガーニッシュ本体が移動位置で保持された状態である。
【図３】ねじり防止部の作用を説明するための概略図である。
【図４】ねじり防止部の他の形状を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、添付の図面に基づき、本発明の実施の形態の詳細について説明する。なお、同一の機能を有する構成には添付図面中、同一の番号を付与し、その説明を省略することがある。
【００１６】
なお、以降の説明では車両内装部材としてフロントピラーガーニッシュを挙げて説明するが、本発明の車両用内装部材は、これに限定されるものではない。
【００１７】
図１は、本発明に係るフロントピラーガーニッシュの要部の概略図であって、（ａ）は、要部の拡大概略図、（ｂ）は、分解斜視図である。フロントピラーガーニッシュ５は、フロントガラスとサイドウィンドウとの間に、車両の略上下方向に沿って配置されたフロントピラー部の車内側に配置される。なお、図１（ｂ）では、左下が、フロントピラー部の下端であり、右上がフロントピラー部の上端に対応する。また、下方が車内方向であり、上方が車外方向である。左上がフロントガラス側であり、右下がサイドウィンドウ側である。以降の説明では、フロントピラーガーニッシュ５の各位置を、フロントピラー部に対応させて説明する。また、実際のフロントピラーガーニッシュ５は、図１（ｂ）の上下方向に延びている。
【００１８】
フロントピラーガーニッシュ５は、車体のフロントピラー部の車内側を覆うガーニッシュ本体６と、車体のフロントピラー部に取り付けられており、ガーニッシュ本体６と係合し、ガーニッシュ本体を保持するクリップ１１とで構成される。
【００１９】
ガーニッシュ本体６は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から射出成形により形成された樹脂部と、樹脂部の車内側に貼着されているファブリック等の表皮と、を備えた二層構造としている。ガーニッシュ本体６は、一方向に延び、延伸する方向とは略垂直な方向の断面がＵ字状をしており、車体のフロントピラー部の車内側を覆うカバー部２０と、カバー部２０の車外側の面（裏面）に設けられ、クリップ１１と係合する台座７と、を備えている。
【００２０】
エアバック４０（図２参照）は、フロントピラーガーニッシュ５が車体のフロントピラー部に取り付けられた状態で、ガーニッシュ本体６の短手方向の一方の側であり、組付座７の側部に位置するようになっている。
【００２１】
台座７は、ガーニッシュ本体６のカバー部２０における裏面側であり、ガーニッシュ本体６の上部に配置されて、カバー部２０と一体的に形成されている。そして、台座７は、カバー部２０の裏面から突出するように設けられており、断面が略コの字型をしている。具体的には、台座７は、カバー部２０から間隔を有して対向する、略矩形状の係止板２１と、係止板２１とカバー部２０とを連結する側壁９と、を備えている。側壁９は、係止板２１のフロントガラス側とサイドウィンドウ側にだけ設けておけばよい。
【００２２】
係止板２１には、クリップ１１を係止する孔８が、カバー部２０の上下方向に延びるように形成されている。さらに、一端がフロントガラス側の側壁９の内面に取り付けられ、他端がカバー部２０に取り付けられたガイド板１０が設けられている。
【００２３】
なお、孔８には、後述するクリップ１１のアンカー部１４と初期位置保持部１３とが挿入され、クリップ１１の初期位置保持部１３とクリップ１１のフランジ３１とで係止板２１の孔８の周縁を挟持するようにして、台座７に組み付けられる。
【００２４】
カバー部２０の下端には、不図示の爪が設けられており、車体と係合するようになっている。そのため、エアバック４０が膨張したときに、膨張したエアバッグに押されてガーニッシュ本体６の上端側を車体から開かせるようになっている。
【００２５】
また、本発明では、係止板２１の周縁部から、カバー部２０とは逆方向、つまり車内側から車外側に向かって突出するねじり防止部３０が設けられている。このねじり防止部３０は少なくとも係止板２１のサイドウィンドウ側の縁部に設ける。本実施例では、係止板２１の上下端側の縁部にもねじり防止部３０を設けている。
【００２６】
クリップ１１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成される。グリップ１１は、略長方形または略正方形の板状のフランジ３１と、フランジ３１の一方の面に設けられ、係合爪１２’を有する車体係合部１２と、フランジ３１の他方の面に設けられ、孔８の短手方向（フロントガラスとサイドウィンドウの方向）より若干膨らんでいる初期位置保持部１３と、初期位置保持部１３から延びるアンカー部１４とからなる。なお、カンカー部１４は、初期位置保持部１３から延びる軸部１５と、軸部１５の先端から軸部１５とは直交する方向に突出する第１係合突起１６および第２係合突起１７とを備える。第１係合突起１６と第２係合突起１７は、互いに反対の方向に突出している。また、第１係合突起１６は、第２係合突起１７よりも突出量（突出している長さ）が大きい。
【００２７】
車体係合部１２は、車体のフロントピラー部に設けられた不図示の取付孔に挿入され、車体係合部１２の係合爪１２’が車体と係合する。係合爪１２’と車体には、エアバック４０が作動した場合でも、係合爪１２’が車体から外れないような係合力が働くようにする。
【００２８】
初期位置保持部１３は、フロントピラーガーニッシュ５を車体のフロントピラー部に取り付けた際、フロントピラーガーニッシュ本体６を、クリップ１１の初期位置保持部１３で保持された初期位置で保持するように、初期位置保持部１３とフランジ３１とで係止板２１の孔８の周縁を挟持する。この初期位置では、ガーニッシュ本体６は車体を覆っている。なお、初期位置保持部１３の、係止板２１の孔８周縁への係止力は、膨張するエアバッグにガーニッシュ本体６が押された際に、孔８から初期位置保持部１３が抜けるように設定されている。
【００２９】
次に、このクリップ１１を、ガーニッシュ本体６の台座７に組み付ける流れを説明する。まず、アンカー部１４の第１係合突起１６と第２係合突起１７を孔８に挿入する。そして、クリップ１１を、軸部１５を回転軸にして、第２係合突起１７とガイド板１０とが向かい合うように略９０°回転させる。その状態で、アンカー部１４を、さらに台座７内に押込んで挿入する。すると、第２係合突起１７が、ガイド板１０に当接して案内され、軸部１５の先端が、ガイド板１０とは反対の方向（ガイド板１０から離れる方向）に屈曲する。そして、初期位置保持部１３が、孔８を通過して、初期位置保持部１３とフランジ３１とで係止板２１の孔８の周縁を挟持する（図２（ａ）参照）。カバー部２０の下端の不図示の爪と車体とを係合させることと、初期位置保持部１３とフランジ３１とで係止板２１の孔８の周縁を挟持させることとで、フロントピラーガーニッシュ５が車体に固定される。
【００３０】
車体のフロントピラー部に格納されているエアバック４０が膨張すると、ガーニッシュ本体６が、初期位置から、その下端やフロントガラス側の端を中心に回転するように移動し、エアバック４０が突出する（図２（ｂ）参照）。なお、ガーニッシュ本体６がエアバック４０によって移動して、車体から開いた位置を、移動位置とする。
【００３１】
初期位置の状態で、アンカー部１４の軸部１５が第１係止突起１６側に曲げられており、第１係止突起１６が、係止板２１の孔８の周縁に接近させている。したがって、ガーニッシュ本体６が初期位置から移動位置まで移動する際、長さの長い第１係止突起１６が係止板２１の孔８の周縁に当接して、アンカー部１４が孔８からの抜けてしまうことが防止される。そのため、エアバック４０が膨張しても、ガーニッシュ本体６は、移動位置で安定して保持される。
【００３２】
次に、本発明の特徴である、ねじり防止部３０の効果について説明する。フロントピラーガーニッシュ５が車体に取り付けられた状態で、エアバッグが膨張すると、エアバック４０はガーニッシュ本体６を押し出し、ガーニッシュ本体６の上部のサイドウィンドウ側を開けて、車体とガーニッシュ本体６との隙間から突出する。このとき、従来技術と同様に、ガーニッシュ本体６は、フロントガラス側を軸にして回転しようとし、かつ、下端を軸に回転しようとする（図３参照）。しかしながら、本発明では、台座７にねじり防止部３０を設けたことで、ガーニッシュ本体６がねじれて動こうとしても、ねじり防止部３０とクリップ１１のフランジ３１とが当節して、ガーニッシュ本体６のねじりを抑える。そのため、クリップ１１の初期位置保持部１３が台座７から抜けにくくなり、エアバック４０からガーニッシュ本体６に所定の力が加わる前に、ガーニッシュ本体６が初期位置から移動位置に移動してしまうことを防止することができる。
【００３３】
なお、図４に示すように、ねじり防止部３０の内面に、のこぎり状（凹凸形状）のねじり防止部側噛合い部３０’を形成し、フランジ３１に、ねじり防止部３０のねじり防止部側噛合い部３０’と噛合う、フランジ側噛合い部３１’を形成してもよい。このようにすることで、クリップ１１にねじるような力が加わっても、ねじり防止部側噛合い部３０’とフランジ側噛合い部３１’とが噛合っているため、クリップ１１の初期位置保持部１３が台座７からさらに抜けにくくなる。なお、ねじり防止部側噛合い部３０’とフランジ側噛合い部３１’の形状は、互いに係合することができれば、特に限定されない。
【００３４】
従来技術では、クリップの初期位置保持部からガーニッシュ本体が抜けやすい、という問題があった。しかしながら、本発明では、クリップ１１の初期位置保持部１３からガーニッシュ本体６（台座７）を抜けにくくしている。そのため、クリップ１１の初期位置保持部に所定の力がかかる前にガーニッシュ本体６が抜けてしまうことを防止することができる。また、台座７にねじり防止部３０を設けるだけでよいので、コスト増加を抑制することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
５  フロントピラーガーニッシュ
６  ガーニッシュ本体
７  台座
８  孔
１１  クリップ
１２  車体係止部
１３  初期位置保持部
１４  アンカー部
２０  カバー部
３０  ねじり防止部
３０’  ねじり防止部側噛合い部
３１  フランジ
３１’  フランジ側噛合い部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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