(57)【要約】【課題】高速道路で緊急停車した車両への追突事故が急増している。高速道路における緊急停車時にLEDの制動灯、LEDの補助制動灯、LEDの尾灯を緊急自動車の警光灯の様にフラッシュ点滅させ、後続車両に注意を喚起して早期に緊急停車車両を視認させ追突事故を防止することを目的とする。【解決手段】車両のLEDの制動灯、LEDの補助制動灯、LEDの尾灯の配線を一部変更して、マイクロコンピュータによるパルス制御回路を追加する。停車又は走行時はLEDの制動灯、LEDの補助制動灯、LEDの尾灯は道路運送車両法の保安基準に合った点灯、消灯を行う。緊急停車時は車両非常点滅制御システムをON操作する事によりフラッシュ警光制御プログラムがスタートしてLEDの制動灯、LEDの補助制動灯、LEDの尾灯の点滅又はフラッシュ点滅制御を行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後面に配置されている制動灯であるLEDストップランプと補助制動灯であるLEDハイマウントストップランプと尾灯であるLEDテールランプを点灯、消灯制御する車両灯火システムに機能追加して車両が故障、トラブル等で緊急停車した時に前記LEDストップランプ、LEDハイマウントストップランプ、LEDテールランプを同時又は時系列に単独又は連携して点滅又は緊急自動車の警光灯の様にフラッシュ点滅させる点滅制御システムを備えることを特徴とする車両非常点滅制御システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両非常点滅制御システムにおいて、前記点滅制御システムは停車又は走行時はOFFとなっておりLEDストップランプ、LEDハイマウントストップランプ、LEDテールランプは道路運送車両法の保安基準に合った点灯、消灯を行うことを特徴とする車両非常点滅制御システム。 
【請求項３】
請求項１記載の車両非常点滅制御システムにおいて、前記点滅制御システムは緊急停車時に車両非常点滅制御システムのON操作によりLEDストップランプ、LEDハイマウントストップランプ、LEDテールランプを同時又は時系列に単独又は連携してフラッシュ点滅することを特徴とする車両非常点滅制御システム。
【請求項４】
請求項１記載の車両非常点滅制御システムにおいて、前記点滅制御システムは緊急停車時に車両非常点滅制御システムのON操作によりLEDストップランプ、LEDハイマウントストップランプ、LEDテールランプを同時又は時系列に単独又は連携して点滅を行うことを特徴とする車両非常点滅制御システム。
【請求項５】
請求項１記載の車両非常点滅制御システムにおいて、LEDストップランプ、LEDハイマウントストップランプ、LEDテールランプのフラッシュ点滅周期は1周期が複数のON,OFFの繰り返しを特徴とする車両非常点滅制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が故障、トラブル等により緊急停車した時に車両後部の制動灯であるLEDストップランプ、補助制動灯であるLEDハイマウントストップランプ、尾灯であるLEDテールランプにより後続車に対して追突防止の点滅又はフラッシュ点滅（警光）をする車両非常点滅制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は車両が故障、トラブル等で緊急停車した時は非常点滅表示灯（橙色点滅）をON操作して後続車に注意喚起を行い追突防止を行っている。また、従来から制動灯であるストップランプ、補助制動灯であるハイマウントストップランプ、尾灯であるテールランプ、非常点滅表示灯には電球が使われている。しかしながら電球を使った制動灯、補助制動灯、尾灯、非常点滅表示灯ではハード的な問題がありフラッシュ点滅は出来ない。
【０００３】
道路運送車両法の保安基準では非常点滅表示灯の点滅回数を毎分60回以上、120回以下であると定めている。これは従来から車両の灯火に電球ランプが使用されている事を前提にしているためと考えられる。電球ランプではフラッシュ点滅は出来ない。電球ランプでフラッシュ点滅すると点灯状態に見える。
【０００４】
照明技術の進歩により制動灯であるストップランプ、補助制動灯であるハイマウントストップランプ、尾灯であるテールランプにLEDランプが使われるようになってきた。このLEDランプは電球タイプのランプと異なり省エネ、エコ（長寿命）でしかもフラッシュ点滅が可能である。
【０００５】
道路運送車両法の保安基準では非常点滅表示灯の点滅回数を毎分60回以上、120回以下と定めている。その点滅周期は毎分60回で１秒、毎分120回で０．５秒である。人間の目の特性から、点滅周期が１７ミリ秒（６０ヘルツ）程度以上から１秒（１ヘルツ）程度であれば点滅動作である。点滅周期が１７ミリ秒程度以下になると点灯状態に見える。点滅とは１周期が点灯と消灯の１回の動作である。図５(B)は毎分１２０回の点滅例で１周期が０．５秒、つまり０．２５秒点灯、０．２５秒消灯の点滅を表す。図５(C)は毎分６０回の点滅例で１周期が１秒、つまり０．５秒点灯、０．５秒消灯の点滅を表す。フラッシュ点滅（警光）とは図５（A）の様に１周期の間に複数回の点滅（点灯と消灯）を繰り返す動作である。図５（A）の例では、１周期は８９９ミリ秒（１００ミリ秒点灯＋１００ミリ秒消灯＋３３ミリ秒点灯＋１３４ミリ秒消灯＋１００ミリ秒点灯＋３３ミリ秒消灯＋３３ミリ秒点灯＋３３ミリ秒消灯＋３３ミリ秒点灯＋１００ミリ秒消灯＋３３ミリ秒点灯＋１６７ミリ秒消灯）である。
【０００６】
道路運送車両法の保安基準で制動灯とは、車両後面左側のLEDストップランプ１ｂと右側のLEDストップランプ３ｂである。また、補助制動灯とは車両中央のLEDハイマウントストップランプ２である。また、尾灯とは車両後面左側のLEDテールランプ１aと右側のLEDテールランプ３aである。
【０００７】
車両後面の左LEDコンビネーションランプ１とは同一透明防水ケースの中に左LEDストップランプ１ｂと左LEDテールランプ１aを組み込んだ灯火である。同様に右LEDコンビネーションランプ３とは同一透明防水ケースの中に右LEDストップランプ３ｂと右LEDテールランプ３aを組み込んだ灯火である。
【０００８】
制動灯である左右のLEDストップランプ１ｂ、３ｂと補助制動灯である中央のLEDハイマウントストップランプ２と尾灯である左右のLEDテールランプ１a、３aの点滅又はフラッシュ点滅（警光）の変更はマイクロコンピュータのソフトの切り替えで行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１５５８６４号公報
【特許文献２】特開２０００−１５９００９号公報
【特許文献２】特開平８−２７３０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記、従来技術に係る非常点滅表示灯（橙色点滅）は道路運送車両法の保安基準ではランプの点滅回数を毎分60回以上、120回以下であると定めている。これは使用されている電球の毎秒点滅可能回数や人の目の特性から決められてきたものと思われる。電球の非常点滅表示灯（橙色点滅）は電球のハード的な問題によりフラッシュ点滅が出来ない。電球で毎分120回以上の点滅を行うと人間の目には点灯状態に見える。
【００１１】
一般道路では走行速度が遅いので現行の非常点滅表示灯（橙色点滅）の光量、光色、点滅周期で問題ない。しかしながら、高速道路での非常点滅表示灯（橙色点滅）は光量、光色、点滅周期共に不十分と思われる。後続車の走行速度が速い場合は人の目の特性から相対的に緊急停車車両の光量を大きくする必要がある。車両後部の非常点滅表示灯（橙色点滅）は車両の左右に各１灯火で光量不足である。高速道路で事故、トラブル等により緊急停止した時に、LEDストップランプ１ｂ、３ｂ（赤色、車両左右に各１灯火）、LEDハイマウントストップランプ２（赤色  車両中央に１灯火）、LEDテールランプ１a、３a（赤色、車両左右に各１灯火）を使い（合計５灯火、光量増大と赤色灯）フラッシュ点滅（警光）により高い視認性で後続車の追突を防止する。
【００１２】
本発明はこの様な課題を考慮してなされたものである。最近の自動車照明には省エネ、エコ（長寿命）の観点から車両後面灯火にLEDタイプのランプが使用される車両が増加してきた。そのLEDランプはLEDストップランプ１ｂ、３ｂ、LEDハイマウントストップランプ２、LEDテールランプ１a、３aとして実用化されている。高速道路で車両が故障、トラブル等で緊急停止した時に後続車両に追突防止の為に光量を高めて赤色光で点滅又はフラッシュ点滅（警光）をする車両非常点滅制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
LEDランプを使ったLEDストップランプ１ｂ、３ｂ、LEDハイマウントストップランプ２、LEDテールランプ１a、３aは電球タイプのストップランプ、ハイマウントストップランプ、テールランプと異なりフラッシュ点滅（警光）が可能である。
【００１４】
高速道路での緊急停車時に、本発明の車両非常点滅制御システムをON操作するとLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２とLEDテールランプ１a、３aの５灯火（車両左右のLEDストップランプ１ｂ、３ｂ＋車両左右のLEDテールランプ１a、３a＋車両中央のLEDハイマウントストップランプ２の合計５灯火）が点滅又はフラッシュ点滅を開始する。５灯火はいずれも赤色灯火なので従来の非常点滅表示灯（橙色点滅）２灯火（車両左右）に比べてより高い輝度とより高い視認性を実現出来る。
【００１５】
以下、図１により車両非常点滅制御システムの動作を説明する。車両非常点滅制御システムは停車、走行時は緊急、通常の切り替えスイッチ１５ はOFFであり、現行の道路運送車両法の保安基準に合ったLEDストップランプ、LEDハイマウントストップランプ２、LEDテールランプの動作を行う。また高速道路での緊急停車時は緊急、通常の切り替えスイッチ１５をON操作してこのLEDストップランプ１ｂ、３ｂ、LEDハイマウントストップランプ２、LEDテールランプ１a、３aを点滅又はフラッシュ点滅して視認性を高め後続車に追突の危険性を確実に報知する。
【００１６】
道路運送車両法の保安基準に合った車両後面に配置された制動灯、補助制動灯、尾灯を変更することなく、つまり灯火の増設をすることなくLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２とLEDテールランプ１a、３aを使い、緊急停車時はLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２とLEDテールランプ１a、３aを機能変更して点滅又はフラッシュ点滅させ、後続車に緊急停止車両があることを報知する。
【００１７】
緊急停車時はLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２とLEDテールランプ１a、３aをマイクロコンピュータ制御で点滅又はフラッシュ点滅させることにより緊急自動車の警光灯の様な危険報知表示機能が可能となる。
【００１８】
本発明に係る車両非常点滅制御システムは、車両後面の制動灯、補助制動灯、尾灯であるLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２とLEDテールランプ１a、３aの車両非常点滅制御システムにおいて、以下の特徴（１）〜（４）を備える。
【００１９】
（１）停車又は走行時は車両非常点滅制御システムがOFF状態です。ブレーキペダルが踏まれた時はLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２が点灯する。また、この時車両周辺が暗くなった時にLEDテールランプスイッチをON操作した時はLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２とLEDテールランプ１a、３aが点灯する。
【００２０】
本発明によれば、停車又は走行時は車両非常点滅制御システムがOFF状態であり左右LEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２とLEDテールランプ１a、３aは道路運送車両法の保安基準に合った点灯、消灯動作を行う。
【００２１】
（２）本発明によれば、高速道路で緊急停車した時は非常点滅表示灯（橙色点滅、  左右２灯火）のON操作を行い、同時に本発明の車両非常点滅制御システムをON操作して左右LEDストップランプ１ｂ、３ｂ、LEDハイマウントストップランプ２、左右LEDテールランプ１a、３aを点滅又はフラッシュ点滅制御する。この操作により、点滅する灯火の増加、左右LEDストップランプ１ｂ、３ｂ（赤色  車両左右に各１灯火）、LEDハイマウントストップランプ２（赤色  中央に１灯火）、左右LEDテールランプ１a、３a（赤色  車両左右に各１灯火）を使い（合計５灯火  光量増大）点滅又はフラッシュ点滅（警光）により高い視認性で後続車の追突を防止する。
【００２２】
赤色LEDランプによるフラッシュ点滅制御は緊急自動車のフラッシュ警光灯と同様な点滅制御を行うので高速走行中の後続車からの停車車両の視認精度が向上して追突事故の危険性を低減出来る。
【００２３】
（３）左右LEDストップランプ１ｂ、３ｂ、LEDハイマウントストップランプ２、左右LEDテールランプ１a、３aは同時又は時系列に単独又は連係して点滅又はフラッシュ点滅制御することを特徴とする。点滅又はフラッシュ点滅のパターン変更はマイクロコンピュータの制御プログラムの変更で行う。
【００２４】
（４）本発明の車両非常点滅制御システムのON,OFF操作は運転席から操作出来るので、緊急停車時に直ちに追突の危険性を後続車に報知することが出来る。
【００２５】
本発明の車両非常点滅制御システムのON,OFF操作は高速道路での使用を前提として説明したが、一般道路で緊急停車した時に追突防止や危険状態を外部へ報知する手段としても有効である。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、高速道路での緊急停車時に、従来の非常点滅表示灯（車両左右2灯火、橙色光点滅）より多くの灯火（車両左右LEDストップランプ１ｂ、３ｂ＋車両左右LEDテールランプ１a、３a＋車両中央LEDハイマウントストップランプ２の合計5灯火）を使い点滅エリアを拡大し、従って輝度が高く、更に視認性の高い赤色光の点滅又はフラッシュ点滅（警光）を発することが出来るので後続車の視認性を高め、注意を喚起して追突事故の防止に貢献出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両非常点滅制御システム図である。
【図２】道路運送車両法の保安基準に合った車両後部の灯火、左コンビネーションランプ１（左LEDストップランプ１ｂと左LEDテールランプ１a）、右コンビネーションランプ３（右LEDストップランプ３ｂと右LEDテールランプ３a）、LEDハイマウントストップランプ２の概略配置図、信号入力端子図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両非常点滅制御システムを実現するために図２の信号入力回路を変更した配線図である。
【図４】(A)は図２の車両後部の左右コンビネーションランプ１，３のLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDテールランプ１a、３aの内部配線図である。      （B)は図２の車両中央部のLEDハイマウントストップランプ２の内部配線図である。      （C）は図２の車両後部の左右コンビネーションランプ１，３（左右LEDストップランプ１ｂ,３ｂと左右LEDテールランプ１a、３a）の真理値表である。出力がH信号で点灯、L信号で消灯である。
【図５】(A)はフラッシュ点滅（警光）の1周期の例。点灯、消灯の繰り返し時間は100,100,33,134,100,33,33,33,33,100,33,167ミリ秒で1周期。        (B)は点滅の1周期の例。点灯（０．２５秒）、消灯（０．２５秒）の繰り返し時間は０．５秒で1周期、これは道路運送車両法の保安基準である毎分１２０回の点滅を表す。        (C)は点滅の1周期の例。点灯（０．５秒）、消灯（０．５秒）の繰り返し時間は１秒で1周期、これは道路運送車両法の保安基準である毎分６０回の点滅を表す。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図面を参照して、本発明に係る車両の車両非常点滅制御システムの実施形態について詳細に説明する。
【００２９】
図１の実施例では車両非常点滅制御システムを実現する為に車両の制動灯、尾灯である左右コンビネーションランプ１，３（左右LEDストップランプ１ｂ,３ｂと左右LEDテールランプ１a、３a）、補助制動灯であるLEDハイマウントストップランプ２の信号入力配線であるブレーキ信号入力端子１２とアース信号入力端子１４を変更します。入力配線変更前が図２、入力配線変更後が図３です。
【００３０】
図２は道路運送車両法の保安基準に合った車両後面の左右LEDコンビネーションランプ１、３（左右LEDストップランプ１b、３ｂと左右LEDテールランプ１a、３a）とLEDハイマウントストップランプ２の概略配置図と信号入力端子１２,１３,１４である。制動灯は左LEDストップランプ１bと右LEDストップランプ３ｂです。補助制動灯はLEDハイマウントストップランプ２です。尾灯は左LEDテールランプ１aと右LEDテールランプ３aです。
【００３１】
図２において、ブレーキ信号入力端子１２はブレーキを踏んだ時にON電圧（バッテリー電圧）がかかる。この時、左右LEDストップランプ１b、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２が点灯する。ブレーキを踏んでいない時はOFF電圧（電圧ゼロ）で消灯する。また、LEDテールランプ信号入力端子１３はテールランプ信号ON、OFF入力端子で車両周辺が暗くなった時に運転者がON操作をする。ON操作をするとON電圧（バッテリー電圧）がかかり左右のLEDテールランプ１a、３aが点灯する。LEDテールランプスイッチがOFFの時はOFF電圧（電圧ゼロ、消灯する）である。また、LEDテールランプスイッチがONでこの時ブレーキを踏んだ場合は左右テールランプ１a、３aと左右LEDストップランプ１b、３ｂとLEDハイマウントストップランプ２が点灯する。信号入力端子１４はアース信号入力端子（バッテリーのマイナス端子）へ接続されている。信号入力端子１４は常にONである。以上は道路運送車両法の保安基準に沿った制動灯、補助制動灯、尾灯の点灯、消灯動作である。
【００３２】
図２の左右LEDストップランプ１b、３ｂと左右LEDテールランプ１a、３aの動作については図４(C)の論理回路で説明する。ブレーキ信号入力端子１２はストップランプ入力信号です。ブレーキを踏み込んだ時がH、ブレーキを踏み込まない時がLです。また、LEDテールランプ信号入力端子１３はテールランプ入力信号です。LEDテールランプスイッチをON操作した時がH、スイッチをOFF操作した時がLです。論理回路は図４（A）の様な回路構成になっており、その出力信号は図４（C）の通りです。出力信号がHの時電源電圧が出力されます。従って、出力Hの時が点灯、Lの時が消灯になります。
【００３３】
図３は本発明の車両非常点滅制御システムを実現する為に、図２の制動灯、補助制動灯の入力信号配線をカットしてその部分にダイオード８，９，１０を追加します。その時のダイオードカソード側の新端子を１２aとした。そして、左右LEDコンビネーションランプ１、３とLEDハイマウントストップランプ２の新端子１２aはダイオード１１のカソ−ド端子に接続される。また、ダイオード１１のアノード端子は新端子１６aとする。同様に配線をカットしたアース信号入力端子１４は新端子１４a、１４b、１４cを設けた。
【００３４】
図４(A)は図２のLEDコンビネーションランプ１，３の内部回路です。論理回路の出力にLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDテールランプ１a、３aが接続される。論理積回路の出力がLEDストップランプ１ｂ、３ｂで赤色LEDが6個直列に接続されています。同様に、論理和回路の出力がLEDテールランプ１a、３aで赤色LEDが6個直列に接続されています。また、抵抗はLEDの定電流制御用です。抵抗の出力端はアース信号入力端子１４に接続されます。
【００３５】
図４(B)は図２のLEDハイマウントストップランプ２の内部回路です。赤色LEDが直列に6個接続されています。また、抵抗はLEDの定電流制御用です。抵抗の出力端はアース信号入力端子１４に接続されます。ブレーキ信号入力端子１２がHになるとLEDハイマウントストップランプ２が点灯する。
【００３６】
図４(C)は図４(A)の回路の真理値表です。ストップランプ入力信号とテールランプ入力信号によってLEDストップランプ１ｂ、３ｂとLEDテールランプ１a、３aの点灯、消灯状態を表しています。正論理動作で表していますのでH入力で信号ON、L入力で信号OFF、H出力で点灯、L出力で消灯になります。ブレーキを踏み込んだ時がストップ信号H、ブレーキを踏み込まない時がストップ信号Lです。
【００３７】
図１の第1の実施形態に係る車両非常点滅制御システムの動作について、図２の信号入力回路を図３の様に回路変更をした左右LEDコンビネーションランプ１、３とLEDハイマウントストップランプ２に本発明の非常点滅制御システを接続する。緊急、通常の切り替えスイッチ１５のON、OFF操作により左右LEDストップランプ１ｂ、３ｂ、LEDハイマウントストップランプ２、左右LEDテールランプ１a、３aの点灯又は消灯（停車又は走行時）、点滅又はフラッシュ点滅（緊急停車時）制御を行う。図１の回路動作は緊急、通常の切り替えスイッチ１５OFF時は停車又は走行中であり道路運送車両法の保安基準に合った点灯、消灯を行う。また、緊急、通常の切り替えスイッチ１５ON時は緊急停車中でありマイクロコンピュータのパルス制御信号出力とNチャネルMOSFET5,6,7のスイッチング動作により左右LEDストップランプ１ｂ、３ｂ、LEDハイマウントストップランプ２、左右LEDテールランプ１a、３aの点滅又はフラッシュ点滅を行う。
【００３８】
パルス制御回路４は安定化電源回路とマイクロコンピュータで構成される。マイクロコンピュータはCPU,ROM、RAMの他、A/D、タイマー及び種々の入出力インタフェースを有する。CPUがROMに記憶されているプログラムを実行することで左右LEDコンビネーションランプ１、３とLEDハイマウントストップランプ２を同時又は時系列に単独又は連携して点滅又はフラッシュ点滅制御する。
【００３９】
マイクロコンピュータの出力ポート４aには、NチャネルMOSFET５のゲート端子が接続され、NチャネルMOSFET５のドレイン端子は緊急、通常の切り替えスイッチ１５ON側へ接続する。NチャネルMOSFET５のソース端子は緊急、通常の切り替えスイッチ１５のOFF側アース入力信号端子１４に接続する。このアース入力信号端子はバッテリーのマイナス側に接続される。同様にマイクロコンピュータの出力ポート４bには、NチャネルMOSFET６のゲート端子が接続され、NチャネルMOSFET６のドレイン端子は緊急、通常の切り替えスイッチ１５ON側へ接続する。NチャネルMOSFET６のソース端子は緊急、通常の切り替えスイッチ１５のOFF側アース入力信号端子１４に接続する。同様にマイクロコンピュータの出力ポート４ｃには、NチャネルMOSFET７のゲート端子が接続され、NチャネルMOSFET７のドレイン端子は緊急、通常の切り替えスイッチ１５ON側へ接続する。NチャネルMOSFET７のソース端子は緊急、通常の切り替えスイッチ１５のOFF側アース入力信号端子１４に接続する。
【００４０】
パルス制御回路４の電源回路にはLEDパイロットランプ４dが接続されています。このLEDパイロットランプ４dは緊急、通常の切り替えスイッチ１５がOFF、つまり停車、走行中は消灯しています。この時、パルス制御回路４の電源はOFFです。緊急、通常の切り替えスイッチ１５がON操作されるとLEDパイロットランプ４dが点灯します。この時、車両非常点滅制御システムが動作開始します。更に、このLEDパイロットランプ４dは自己点滅LEDタイプであれば動作ONが判りやすい。
【００４１】
緊急、通常の切り替えスイッチ１５は停車、走行中はOFF側にしておきます。この場合、左右LEDコンビネーションランプ１、３とLEDハイマウントストップランプ２は道路運送車両法の保安基準に合った動作をします。この時、パルス制御回路４の電源はOFFになりますので車両非常点滅制御システムは動作しません。つまり、制動灯、補助制動灯、尾灯は図２の接続になります。
【００４２】
故障、トラブル等により緊急停車した時は、後続車の追突防止の為に緊急、通常の切り替えスイッチ１５をON操作します。するとパルス制御回路４が動作開始して出力ポート４a、４ｂ、４ｃから図５（A）の様なパルスが出力され、結果左右LEDコンビネーションランプ１、３とLEDハイマウントストップランプ２が緊急自動車の警光灯の様なフラッシュ点滅をする。
【００４３】
マイクロコンピュータの出力ポートは3ポートありソフトウエアにより、左右LEDコンビネーションランプ１、３とLEDハイマウントストップランプ２を請求項３、請求項４、請求項５記載の通り、同時又は時系列に単独又は連携して点滅又はフラッシュ点滅することが出来る。
【００４４】
パルス制御回路４には緊急、通常の切り替えスイッチ１５のON操作により電源電圧（バッテリー電圧）が加えられる。また、OFF操作により電圧ゼロ（動作しない）状態になる。パルス制御回路４内部には安定化電源回路を持ちマイクロコンピュータ、NチャネルMOSFETの動作に最適な定電圧に変換されている。
【００４５】
マイクロコンピュータの出力ポート４a、４ｂ、４ｃに図５(A)の様なパルスを出力するとNチャネルMOSFET ５，６，７の電流制御によりLEDハイマウントストップランプ２、左右コンビネーションランプ１、３が図５(A)の様なパルス出力と同様なフラッシュ点滅をする。実際の電流制御動作はアース端子１４a、１４ｂ、１４ｃがNチャネルMOSFET５，６，７ によりON,OFF制御されている。
【００４６】
なお、本発明は請求項４の様に左LEDコンビネーションランプ１、LEDハイマウントストップランプ２、右LEDコンビネーションランプ３を同時点滅又は点滅順番を時系列に単独又は連携して点滅制御してもよい。
【００４７】
図１の実施例（配線）では緊急、通常の切り替えスイッチ１５のON操作をして車両非常点滅制御システムが動作状態になると制動灯、補助制動灯、尾灯が点滅又はフラッシュ点滅を開始します。この時に、ブレーキを踏み込むと制動灯、補助制動灯は点灯になります。また、同時にテールランプの操作スイッチをONすると尾灯も点灯します。つまり、車両非常点滅制御システムが動作しているにも関わらずこの状態では点灯になります。
【符号の説明】
【００４８】
１  左LEDコンビネーションランプ
１a  左LEDテールランプ（赤色LEDが６個直列）
１b  左LEDストップランプ（赤色LEDが６個直列）
２  LEDハイマウントストップランプ（赤色LEDが６個直列）
３  右LEDコンビネーションランプ 
３a  右LEDテールランプ（赤色LEDが６個直列）
３b  右LEDストップランプ（赤色LEDが６個直列）
４  パルス制御回路（安定化電源とマイクロコンピュータで構成）
４a  マイクロコンピュータ  出力ポート１
４b  マイクロコンピュータ  出力ポート２
４c  マイクロコンピュータ  出力ポート３
４ｄ  LEDパイロットランプ
５  NチャネルMOSFET１
６  NチャネルMOSFET２
７  NチャネルMOSFET３
８  ダイオード１
９  ダイオード２
１０  ダイオード３
１１  ダイオード４
１２  ブレーキ信号入力端子（ストップ信号）
１２a  ブレーキ信号入力線をカットしてカットした間にダイオードを挿入した時のカソード側端子
１３  LEDテールランプ信号入力端子
１４  アース信号入力端子（バッテリーのマイナス端子へ接続される）
１４a  左LED コンビネーションランプのアース端子（アース信号入力線をカットして新たに設けた新アース端子）
１４ｂ  LEDハイマウントストップランプのアース端子（アース信号入力線をカットして新たに設けた新アース端子）
１４ｃ  右LED コンビネーションランプのアース端子（アース信号入力線をカットして新たに設けた新アース端子）
１５  ON-OFF４極  緊急、通常の切り替え切り替えスイッチ
１６  電源端子（バッテリーの＋電圧入力）
１６a  非常点滅システムが動作開始になった時に電源電圧になる端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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