(57)【要約】【課題】前進用クラッチの耐久性を向上させること。【解決手段】前進用クラッチ２０に供給する潤滑油が導入されるクラッチ潤滑用油室７２ａと、前進用クラッチ２０の係合用のピストン３２を押し動かす際に潤滑油が導入される係合用油室３３と、ピストン３２に作用する係合用油室３３からの遠心油圧をキャンセルするキャンセラ油室３４と、を備え、前進用クラッチ２０の係合制御に連動してキャンセラ油室３４の潤滑油をクラッチ潤滑用油室７２ａに導入する潤滑油供給機構を設けたこと。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前進用クラッチに供給する潤滑油が導入されるクラッチ潤滑用油室と、
前記前進用クラッチの係合用のピストンを押し動かす際に潤滑油が導入される係合用油室と、
前記ピストンに作用する前記係合用油室からの遠心油圧をキャンセルするキャンセラ油室と、
を備え、
前記前進用クラッチの係合制御に連動して前記キャンセラ油室の潤滑油を前記クラッチ潤滑用油室に導入する潤滑油供給機構を設けたことを特徴とする自動変速機の潤滑装置。
【請求項２】
前記自動変速機は、前記クラッチ潤滑用油室及び前記キャンセラ油室に潤滑油を導入する第１油室と、該第１油室の潤滑油が導入される第２油室を区画して、前記クラッチ潤滑用油室と前記前進用クラッチの一方の係合部が連結されたピニオン部に供給する潤滑油が導入されるピニオン潤滑用油室とに分ける間仕切り部材と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の潤滑装置。
【請求項３】
前記潤滑油供給機構は、前記クラッチ潤滑用油室と前記キャンセラ油室との間に介在する部材に形成した油路と、該油路を開放又は遮断する開閉弁と、を備え、
前記開閉弁は、前記前進用クラッチの係合部に向けて移動することで当該前進用クラッチを係合させる前記ピストンに固定し、該ピストンの動きに連動して前記油路を開放又は遮断することを特徴とした請求項１又は２に記載の自動変速機の潤滑装置。
【請求項４】
前記潤滑油供給機構は、前記クラッチ潤滑用油室と前記キャンセラ油室との間に介在する部材に形成した油路と、該油路を開放又は遮断する開閉弁と、を備え、
前記開閉弁は、前記前進用クラッチを係合させる際の係合用油室の油圧が作用する押圧面を有し、該係合用油室の油圧の増減に連動して前記油路を開放又は遮断することを特徴とした請求項１又は２に記載の自動変速機の潤滑装置。
【請求項５】
前記自動変速機は、走行中に惰性走行を行う車両に搭載されたものである請求項１，２，３又は４に記載の自動変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機内部のクラッチや歯車群等に潤滑油の供給を行う自動変速機の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機の潤滑装置としては、オイルポンプから入力軸の内部の油路を介して潤滑油が供給され、その潤滑油が遠心力によって各部材の油路や油室を介して潤滑対象へと送られるものが知られている。例えば、下記の特許文献１に開示されている潤滑装置には、前進用クラッチの夫々の係合部と、入力軸を中心にして前進用クラッチの一方の係合部及び後退用ブレーキの一方の係合部を回転させる遊星歯車装置のピニオンギヤと、に潤滑油を供給する油路や油室が設けられている。ここで、その油室には、供給された潤滑油を前進用クラッチの夫々の係合部側と遊星歯車装置のピニオンギヤ側とに振り分ける間仕切り部材が配置されている。つまり、この油室は、間仕切り部材によって、ピニオンギヤ側の空間と前進用クラッチ側の空間とに区画されている。また、この潤滑装置においては、その間仕切り部材よりも径方向内側の部材に、ピニオンギヤ側の空間へと潤滑油を導く油路が形成されている。従って、その油路から油室に導入された潤滑油は、先ずピニオンギヤ側に送られ、余剰分が更に径方向外側へと移動する。その余剰分の潤滑油は、間仕切り部材に形成されている貫通孔を介して前進用クラッチ側の空間に排出され、その係合部へと送られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８３７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、渋滞等で車両が停止と発進を繰り返す場合には、前進用クラッチの係合動作と解放動作とが繰り返される。また、惰性走行が可能な車両においては、惰性走行中に動力源の停止と共に前進用クラッチが解放され、動力源の再起動と共に前進用クラッチが係合されるので、惰性走行中に前進用クラッチの係合動作と解放動作とが繰り返される場合もある。ここで、特許文献１の潤滑装置においては、間仕切り部材の貫通孔でピニオンギヤ側の空間から排出された潤滑油が前進用クラッチの夫々の係合部に供給される大方の潤滑油になる。従って、前進用クラッチの係合動作と解放動作とが繰り返された場合には、前進用クラッチへの潤滑油の供給量が足りず、その各係合部における潤滑性能や冷却性能が低下してしまう虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、前進用クラッチの耐久性を向上させることが可能な自動変速機の潤滑装置を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本発明は、前進用クラッチに供給する潤滑油が導入されるクラッチ潤滑用油室と、前記前進用クラッチの係合用のピストンを押し動かす際に潤滑油が導入される係合用油室と、前記ピストンに作用する前記係合用油室からの遠心油圧をキャンセルするキャンセラ油室と、を備え、前記前進用クラッチの係合制御に連動して前記キャンセラ油室の潤滑油を前記クラッチ潤滑用油室に導入する潤滑油供給機構を設けたことを特徴としている。
【０００７】
ここで、前記自動変速機は、前記クラッチ潤滑用油室及び前記キャンセラ油室に潤滑油を導入する第１油室と、該第１油室の潤滑油が導入される第２油室を区画して、前記クラッチ潤滑用油室と前記前進用クラッチの一方の係合部が連結されたピニオン部に供給する潤滑油が導入されるピニオン潤滑用油室とに分ける間仕切り部材と、を備えたものであることが望ましい。
【０００８】
また、前記潤滑油供給機構は、前記クラッチ潤滑用油室と前記キャンセラ油室との間に介在する部材に形成した油路と、該油路を開放又は遮断する開閉弁と、を備え、前記開閉弁は、前記前進用クラッチの係合部に向けて移動することで当該前進用クラッチを係合させる前記ピストンに固定し、該ピストンの動きに連動して前記油路を開放又は遮断することが望ましい。
【０００９】
また、前記潤滑油供給機構は、前記クラッチ潤滑用油室と前記キャンセラ油室との間に介在する部材に形成した油路と、該油路を開放又は遮断する開閉弁と、を備え、前記開閉弁は、前記係合用油室の油圧が作用する押圧面を有し、該係合用油室の油圧の増減に連動して前記油路を開放又は遮断することが望ましい。
【００１０】
また、前記自動変速機は、走行中に惰性走行を行う車両に搭載されたものであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自動変速機の潤滑装置は、前進用クラッチの係合制御に連動してキャンセラ油室の潤滑油をクラッチ潤滑用油室に導入する。従って、クラッチ係合時には、その前進用クラッチに多量の潤滑油を供給することができるので、この前進用クラッチの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係る潤滑装置が適用される自動変速機の一例を示す図である。
【図２】図２は、実施例における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図３】図３は、実施例における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図４】図４は、実施例の開閉弁について説明する斜視図である。
【図５】図５は、図２のＸ−Ｘ線で切った断面図であり、実施例の開閉弁と油路との関係について説明する図である。
【図６】図６は、実施例における潤滑装置のクラッチ係合時の状態を示す図である。
【図７】図７は、変形例１における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図８】図８は、変形例２における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図９】図９は、変形例２の開閉弁における弁体について説明する斜視図である。
【図１０】図１０は、変形例３における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図１１】図１１は、変形例４における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図１２】図１２は、変形例５における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図１３】図１３は、変形例６における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図１４】図１４は、変形例７における潤滑装置のクラッチ解放時の状態を示す図である。
【図１５】図１５は、変形例７における潤滑装置のクラッチ係合時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る自動変速機の潤滑装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１４】
［実施例］
本発明に係る自動変速機の潤滑装置の実施例を図１から図１５に基づいて説明する。
【００１５】
先ず、本発明に係る潤滑装置が適用される自動変速機について簡単に説明する。
【００１６】
その潤滑装置の適用対象となる自動変速機は、車両の動力源と変速部との間に少なくとも前進用クラッチが配置されたものである。例えば、この自動変速機としては、複数の変速段や変速用のブレーキ（クラッチ）等からなる変速部を有する一般的な有段自動変速機、プライマリ及びセカンダリの夫々のプーリやベルト等からなる変速部を有するベルト式の無段自動変速機などが該当する。図１の符号１は、ここで例示する自動変速機を示す。潤滑装置は自動変速機１全体の潤滑油の供給を担うものであるが、ここでは、前進用クラッチへの潤滑油供給に着目する。従って、図１においては、前進用クラッチ等が配置されている部分、つまり動力源と変速部との間の構成を図示している。
【００１７】
その自動変速機１には、動力源の出力軸に連結される入力軸１０と、前進用クラッチ２０と、この前進用クラッチ２０を動作させるクラッチ制御装置３０と、が設けられている。以下においては、特に言及しない限り、その入力軸１０に沿う方向を軸線方向と云い、その入力軸１０周りの方向を周方向と云う。また、その入力軸１０に直交する方向を径方向と云い、その中でも、内方に向けた側を径方向内側と、外方に向けた側を径方向外側と云う。更に、環状と云う場合には、特に言及しなければ、その入力軸１０の回転中心軸を中心とする環の形態のことを指す。
【００１８】
前進用クラッチ２０は、所謂摩擦クラッチの如き動力断接装置であり、第１及び第２の係合部２１，２２を備える。第１及び第２の係合部２１，２２は、その相互間において入力軸１０を中心とする相対回転が可能な環状の係合部材である。ここでは、この第１及び第２の係合部２１，２２が夫々に複数枚ずつ用意され、これらが軸線方向において交互に配置されている。この前進用クラッチ２０は、第１係合部２１と第２係合部２２の夫々の環状面同士を押し付ける（係合させる）ことによって係合部間での動力伝達を行う一方、夫々の環状面同士を切り離す（解放させる）ことによって係合部間の動力伝達を断ち切る。
【００１９】
径方向内側寄りに配置された第１係合部２１は、入力軸１０に回転軸を合わせた筒状の保持部材２３によって径方向内側部分が保持されている。そして、その保持部材２３は、後述する差動装置４０の複数本のピニオン軸４２に保持されている。この保持部材２３は、第１係合部２１を保持する筒部２３ａと、この筒部２３ａの変速部側の端部から径方向内側に向けて延設され、各ピニオン軸４２の動力源側の一端に取り付けられる環状部２３ｂと、を有する（図２）。これが為、第１係合部２１は、各ピニオン軸４２よりも径方向外側に配置されている。ここで、この保持部材２３は、差動装置４０のキャリアＣと同じ様に各ピニオン軸４２に保持されている。従って、第１係合部２１は、その保持部材２３やキャリアＣと一体になって周方向に回転することができる。
【００２０】
一方、径方向外側寄りに配置された第２係合部２２は、その径方向外側部分がクラッチドラム２４における径方向外側の保持部２４ａによって保持される。そのクラッチドラム２４とは、環状体であり、径方向に切った径方向外側部分の断面がコの字状に成形されたものである。このクラッチドラム２４は、そのコの字状の開口が変速部側に向けられており、そのコの字状部分からなる環状の空間に前進用クラッチ２０やクラッチ制御装置３０を収納する。保持部２４ａは、その空間を成す径方向外側部分の内周面に形成される。また、クラッチドラム２４は、そのコの字状の径方向内側部分の端部において入力軸１０に連結され、この入力軸１０と一体になって周方向に回転することができる。従って、第２係合部２２は、クラッチドラム２４や入力軸１０と一体になって周方向に回転することができる。
【００２１】
この例示では、そのコの字状の径方向内側部分の内周面と入力軸１０及び後述するステータスリーブ１０１の夫々の外周面との間に隙間が設けられており、そのコの字状の径方向内側部分とステータスリーブ１０１との間にオイルポンプカバー１００を介在させている。一方、その径方向内側部分と入力軸１０との間の隙間は、後述する第１環状油室７１と第２環状油室７２を成す。
【００２２】
クラッチ制御装置３０は、第１係合部２１と第２係合部２２を係合又は解放させるアクチュエータである。ここでは、オイルポンプＯＰから送られてきた作動油（ここでは潤滑油を用いる）の油圧と弾性部材３７の弾発力とを利用して、その係合又は解放を実施させる。
【００２３】
このクラッチ制御装置３０は、自らの撓みを利用して動力源寄りの外側の第２係合部２２を第１係合部２１に押し付ける環状の押動部材３１と、この押動部材３１に押圧力を加えるピストン３２と、を備える。押動部材３１は、その径方向外側部分が上記の保持部２４ａに保持されており、その保持部２４ａよりも径方向内側の環状面の撓みで第２係合部２２を第１係合部２１に押し付ける。ピストン３２は、環状体であり、径方向に切った径方向外側部分の断面がコの字状に成形されたものである。このピストン３２は、そのコの字状の開口がクラッチドラム２４と同様に変速部側へと向けられており、その状態でクラッチドラム２４のコの字状部分からなる環状の空間に収納される。また、このピストン３２は、押動部材３１よりも動力源側に配置される。このピストン３２は、クラッチドラム２４に対して軸線方向へと相対移動が可能であり、押動部材３１に向けて移動させた際に、コの字状の径方向外側部分の端部において押動部材３１に軸線方向の押圧力を加える。
【００２４】
このクラッチ制御装置３０には、そのピストン３２を押動部材３１側へと動かす為の係合用油室３３が設けられている。その係合用油室３３は、ピストン３２とクラッチドラム２４との間に形成された環状の空間である。クラッチドラム２４は入力軸１０に対して軸線方向に動かないので、ピストン３２は、その係合用油室３３の油圧の上昇によって押動部材３１に向けて移動することができる。その際にピストン３２の環状面に加える油圧は、後述する弾性部材３７の弾発力と後述するキャンセラ油室３４の油圧による押圧力とに抗してピストン３２を移動させることのできる大きさとする。このクラッチ制御装置３０においては、その係合用油室３３の油圧による押圧力から弾性部材３７の弾発力と後述するキャンセラ油室３４の油圧による押圧力とを差し引いたものがピストン３２を押動部材３１側へと動かす軸線方向に向けた押圧力（つまりクラッチ係合圧）となる。尚、ピストン３２には、係合用油室３３の潤滑油による周方向の回転に伴う遠心油圧がクラッチ係合時と同じ軸線方向に作用しており、キャンセラ油室３４からもその遠心油圧をキャンセルする軸線方向のキャンセル油圧が作用している。これが為、ピストン３２の環状面に加える油圧やクラッチ係合圧を考える際には、その遠心油圧やキャンセル油圧を考慮することが望ましい。
【００２５】
この係合用油室３３には、第１係合油路１００ａ、第２係合油路１０１ａ、第３係合油路１００ｂ及び第４係合油路２４ｂを介して潤滑油が導入される。第１係合油路１００ａと第３係合油路１００ｂは、オイルポンプカバー１００の内部に形成されたものである。その第１係合油路１００ａには、オイルポンプＯＰの潤滑油が導入される。第２係合油路１０１ａは、ステータスリーブ１０１の外周面における軸線方向の溝部とオイルポンプカバー１００の内周面とによって形成されたものである。この第２係合油路１０１ａは、第１係合油路１００ａと第３係合油路１００ｂとを連通させている。第４係合油路２４ｂは、クラッチドラム２４のコの字状の径方向内側部分における内周面側と外周面側とを繋ぐ貫通孔であり、係合用油室３３と第３係合油路１００ｂとを連通させている。尚、この例示の自動変速機１は、動力源との間にトルクコンバータを有しており、入力軸１０の動力源側がステータスリーブ１０１の中に挿入されているので、そのステータスリーブ１０１の外周面に第２係合油路１０１ａを形成している。
【００２６】
一方、このクラッチ制御装置３０には、上述したキャンセル油圧を発生させるキャンセラ油室３４が設けられている。そのキャンセラ油室３４は、ピストン３２を間に挟んで係合用油室３３とは軸線方向にて逆側に形成する。クラッチ制御装置３０は、そのキャンセラ油室３４を形成するべく、径方向外側部分でピストン３２におけるコの字状の径方向外側部分の内周面を覆い、且つ、径方向内側部分でクラッチドラム２４におけるコの字状の径方向内側部分の外周面を覆う環状体３５を備える。その環状体３５は、ピストン３２の環状の空間の開口を塞ぐものであり、その開口を閉塞させることでキャンセラ油室３４を形成する。また、この環状体３５は、図２に示す環状の係止部材（スナップリング等）３６によって、クラッチドラム２４に対する軸線方向への相対移動が禁止されている。このキャンセラ油室３４は、クラッチドラム２４のクラッチ解放油路２４ｃから潤滑油が導入され、その潤滑油の油圧によってキャンセル油圧を発生させる。また、このキャンセラ油室３４は、前進用クラッチ２０のクラッチ解放制御時にもクラッチ解放油路２４ｃから潤滑油が導入され、ピストン３２を押動部材３１から引き離す為の油圧も発生させる。そのクラッチ解放油路２４ｃには、後述する第１環状油室７１の潤滑油が導入される。
【００２７】
ここで、このキャンセラ油室３４には、一端がピストン３２の環状面側に保持され、且つ、他端が環状体３５の環状面側に保持された弾性部材３７が設けられている。この例示の弾性部材３７には、ピストン３２を環状体３５から軸線方向へと引き離す向きの弾発力を発生させている。このクラッチ制御装置３０においては、その弾発力とキャンセラ油室３４の油圧による押圧力とから係合用油室３３の油圧による押圧力を差し引いたものがピストン３２を押動部材３１から引き離す軸線方向に向けた押圧力（つまりクラッチ解放圧）となる。ここでは、その弾性部材３７として弦巻バネを用いている。従って、このキャンセラ油室３４には、周方向において略等間隔で複数の弾性部材３７を配置する。
【００２８】
このクラッチ制御装置３０は、前進用クラッチ２０を係合させる際に、オイルポンプＯＰで圧送された潤滑油が第４係合油路２４ｂから係合用油室３３に供給される。これにより、ピストン３２に軸線方向のクラッチ係合圧が加わり、このピストン３２が押動部材３１に向けて移動するので、前進用クラッチ２０は、この係合動作に伴って係合状態になる。その際、キャンセラ油室３４においては、オイルポンプＯＰの圧送力や遠心力によってクラッチ解放油路２４ｃから潤滑油の供給が行われようとしているが、それに抗する力がピストン３２の移動によって加わっており、そのクラッチ解放油路２４ｃから潤滑油が排出される。一方、前進用クラッチ２０を解放させる際には、クラッチ解放油路２４ｃから潤滑油をキャンセラ油室３４に供給し、且つ、係合用油室３３から第４係合油路２４ｂを介して潤滑油を排出させる。これにより、ピストン３２に軸線方向のクラッチ解放圧が加わり、このピストン３２が押動部材３１から引き離されるので、前進用クラッチ２０は、この解放動作に伴って解放状態になる。
【００２９】
更に、この自動変速機１には、前進用クラッチ２０やクラッチ制御装置３０よりも変速部側に差動装置４０が設けられている。この差動装置４０は、動力源の動力を変速部へと伝えるものである。この例示の差動装置４０は、相互間での差動回転が可能なサンギヤＳ、リングギヤＲ、複数のピニオンギヤＰ及びキャリアＣを備えた所謂遊星歯車装置である。
【００３０】
サンギヤＳは、入力軸１０と一体になって回転する。ピニオンギヤＰは、軸受（例えばローラ軸受）４１を介してピニオン軸４２に保持されており、そのピニオン軸４２に対する相対回転を行うことができる。夫々のピニオン軸４２は、その動力源側の一端に保持部材２３を連結し、変速部側の他端にキャリアＣを連結している。キャリアＣは、変速部の入力側に連結されたものであり、動力源の動力を変速部に伝える。例えば、このキャリアＣには、前述した有段自動変速機であれば変速部の入力軸が連結され、ベルト式の無段自動変速機であればプライマリプーリが連結される。
【００３１】
尚、この自動変速機１には、後退用ブレーキ５０も用意されている。その後退用ブレーキ５０は、リングギヤＲの外周面に保持された第１係合部と、自動変速機１の筐体ＣＡの内周面に保持された第２係合部と、を備える。この後退用ブレーキ５０は、前進用クラッチ２０と同じ様に、油圧アクチュエータ５５によって係合動作又は解放動作を行う。
【００３２】
この自動変速機１においては、車両前進時に、前進用クラッチ２０が係合制御されると共に後退用ブレーキ５０が解放制御され、入力軸１０に伝えられた動力源の動力がクラッチドラム２４、前進用クラッチ２０、キャリアＣを介して変速部に伝達される。一方、車両後退時には、前進用クラッチ２０が解放制御されると共に後退用ブレーキ５０が係合制御され、入力軸１０に伝えられた動力源の動力がサンギヤＳを介して車両前進時とは逆向きでキャリアＣに伝わり、変速部に伝達される。
【００３３】
続いて、この様に構成されている自動変速機１の潤滑装置について説明する。この潤滑装置は、オイルポンプＯＰで入力軸１０の第１油路１１に導入された潤滑油を自動変速機１内の各部へと供給するものであり、そのオイルポンプＯＰの圧送力や自動変速機１内の各種回転体の回転に伴う遠心力で潤滑油を送る。
【００３４】
その第１油路１１は、図１に示す様に、入力軸１０の内部に形成された軸線方向の油路である。この第１油路１１の潤滑油は、径方向の第２油路１２を介して入力軸１０の外に排出され、図２に示す様に、この入力軸１０の外周面とステータスリーブ１０１の内周面との間の隙間を経て、入力軸１０の径方向の第３油路１３から第４油路１４に導入される。その第４油路１４は、入力軸１０の内部に形成された軸線方向の油路であり、変速部への潤滑油供給も担っている。
【００３５】
その第４油路１４の潤滑油は、図２に示す様に、径方向の第５油路１５を介して入力軸１０の外に排出され、この入力軸１０とステータスリーブ１０１の端部との間に配置されたスラスト軸受６１の内部を通って環状の油室（第１油室）７１に伝わる。これが為、そのスラスト軸受６１は、この潤滑油の流れによって潤滑が行われる。
【００３６】
その油室７１は、入力軸１０、ステータスリーブ１０１、スラスト軸受６１、クラッチドラム２４におけるコの字状の径方向内側部分及びオイルポンプカバー１００で囲まれた環状の空間である。以下、この油室７１のことを第１環状油室７１と云う。ここで、この第１環状油室７１は、上述したクラッチ解放油路２４ｃと繋がっており、このクラッチ解放油路２４ｃを介してキャンセラ油室３４に連通している。この例示では、この第１環状油室７１の潤滑油がキャンセラ油室３４に供給される。
【００３７】
この潤滑装置は、その前進用クラッチ２０や差動装置４０のピニオン部（ピニオンギヤＰ、軸受４１、ピニオン軸４２）に対する潤滑油の供給を行う。この前進用クラッチ２０等には、環状の油室（第２油室）７２を介して潤滑油が供給される。その油室７２とは、第１係合部２１の保持部材２３とキャンセラ油室３４を成す環状体３５とクラッチドラム２４のコの字状の径方向内側部分とで囲まれた環状の空間である。以下、この油室７２のことを第２環状油室７２と云う。この第２環状油室７２には、上述した第１環状油室７１の潤滑油が供給される。
【００３８】
先ず、前進用クラッチ２０の第１係合部２１と第２係合部２２は、クラッチドラム２４の保持部２４ａと保持部材２３の筒部２３ａとの間の環状の油室７３に配置されており、その油室７３の潤滑油が供給される。そして、その油室７３は、筒部２３ａと環状体３５との間の環状の油路７４を介して第２環状油室７２と繋がっている。従って、第１係合部２１と第２係合部２２には、その油路７４を介して第２環状油室７２の潤滑油が供給される。
【００３９】
一方、差動装置４０のピニオン部には、ピニオン軸４２内の軸線方向の油路４２ａの潤滑油が供給される。その油路４２ａは、第２環状油室７２に繋がっており、この第２環状油室７２から潤滑油が導入されている。この油路４２ａの潤滑油は、径方向の油路４２ｂを介してピニオン軸４２の外に排出され、このピニオン軸４２の外周面、軸受４１及びピニオンギヤＰの内周面に供給される。また、ピニオンギヤＰには内周面側と歯面側とを連通させる径方向の油路４３が形成されており、その内周面や軸受４１に供給された潤滑油は、その油路４３を介してピニオンギヤＰの歯面に供給される。
【００４０】
ここで、第２環状油室７２には、環状の間仕切り部材８１が配置されている。この間仕切り部材８１は、その径方向内側部分とクラッチドラム２４のコの字状の径方向内側部分との間に隙間を設けた状態で、径方向外側部分を保持部材２３の筒部２３ａの内周面に取り付けたものであり、第２環状油室７２を前進用クラッチ２０側の油室７２ａとピニオン部側の油室７２ｂとに仕切っている。その前進用クラッチ２０側の油室７２ａは、前進用クラッチ２０を潤滑させる為の潤滑油が導入される油室であり、上述した油路７４に繋がっている。一方、ピニオン部側の油室７２ｂは、ピニオン部を潤滑させる為の潤滑油が導入される油室であり、ピニオン軸４２の油路４２ａに繋がっている。以下、その油室７２ａのことをクラッチ潤滑用油室７２ａと云い、油室７２ｂのことをピニオン潤滑用油室７２ｂと云う。
【００４１】
この間仕切り部材８１は、例えば、第２環状油室７２における保持部材２３の環状部２３ｂに当接又は近接させた環状の板部を有するものである。第２環状油室７２においては、その板部よりもクラッチ制御装置３０側に環状のクラッチ潤滑用油室７２ａが形成される。また、間仕切り部材８１においては、その板部におけるピニオン軸４２の端面部分から径方向内側部分までの間を膨出させている（図２，３）。その膨出部分８１ａにより成る環状部２３ｂ側の空間は、ピニオン潤滑用油室７２ｂとなり、ピニオン軸４２毎に設ける。これが為、この間仕切り部材８１は、軸線方向に観ると、その膨出部分８１ａが略等間隔で放射状に形成されている。ここで、この間仕切り部材８１は、別の見方をすると、略等間隔で放射状に形成された凹部を有することになる。その凹部は、各膨出部分８１ａの間に存在するものであり、クラッチ潤滑用油室７２ａの一部分を成している。つまり、クラッチ潤滑用油室７２ａは、この各凹部と上記の環状部分とで構成されている。尚、その図２，３は、便宜上、この間仕切り部材８１についてのみハッチングを施している。
【００４２】
クラッチドラム２４の径方向内側部分には、第１環状油室７１の潤滑油をピニオン潤滑用油室７２ｂに導く油路（以下、「ピニオン油路」と云う。）２４ｄが形成されている。そのピニオン油路２４ｄは、第１環状油室７１と当該第１環状油室７１の潤滑油が導入される第２環状油室７２とを連通させる貫通孔であり、この貫通孔の軸線方向をピニオン潤滑用油室７２ｂに向けることで、第１環状油室７１の潤滑油をピニオン潤滑用油室７２ｂに導く。例えば、ここでは、その貫通孔の軸線方向とピニオン潤滑用油室７２ｂとを交差させればよい。
【００４３】
ところで、間仕切り部材８１は、前進用クラッチ２０が解放されている車両後退時や被牽引時に潤滑油がピニオン部へと供給されるように設けたものである。これが為、前進用クラッチ２０のクラッチ解放時には、ピニオン部側に多くの潤滑油を送る必要がある。前述した様に、このクラッチ解放時には、第１環状油室７１の潤滑油がクラッチ解放油路２４ｃを介してキャンセラ油室３４に送られる。このことから、その第１環状油室７１の潤滑油は、ピニオン油路２４ｄを介して遠心力で第２環状油室７２にも送られる。そして、そのピニオン油路２４ｄは、先に述べた様に、潤滑油をピニオン潤滑用油室７２ｂに導くものである。従って、クラッチ解放時には、ピニオン部側へと優先的に潤滑油が供給される。
【００４４】
これに対して、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時には、そのピニオン部よりも前進用クラッチ２０への潤滑油供給が重要になる。このクラッチ係合時には、オイルポンプＯＰの圧送力や遠心力によって、第１環状油室７１の潤滑油がピニオン油路２４ｄを介して第２環状油室７２に送られる。その第２環状油室７２に導入された潤滑油は、前述した様にピニオン潤滑用油室７２ｂに導かれると共に（図２）、クラッチ潤滑用油室７２ａにも導かれる（図３）。
【００４５】
ここで、例えば、渋滞時などの様に、車両が停止と発進を繰り返す場合には、それに合わせて前進用クラッチ２０が解放動作と係合動作を繰り返すことになる。また、惰性走行が可能な車両においては、惰性走行中に動力源の停止と共に前進用クラッチ２０が解放され、動力源の再起動と共に前進用クラッチ２０が係合されるので、惰性走行中に前進用クラッチ２０の係合動作と解放動作とが繰り返される場合もある。この様に前進用クラッチ２０が解放動作と係合動作を繰り返す場合には、解放動作時であればピニオン部への潤滑油の供給が重要になり、係合動作時であれば前進用クラッチ２０への潤滑油の供給が重要になる。そして、ピニオン潤滑用油室７２ｂには、前述した様に、ピニオン油路２４ｄから十分な量の潤滑油が導入される。しかしながら、クラッチ潤滑用油室７２ａにはピニオン潤滑用油室７２ｂに向けてピニオン油路２４ｄから供給された潤滑油の一部が供給されるので、前進用クラッチ２０が解放動作と係合動作を繰り返す場合には、その前進用クラッチ２０への潤滑油の供給量が不足してしまう可能性がある。
【００４６】
そこで、本実施例の潤滑装置においては、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時にキャンセラ油室３４の潤滑油を当該前進用クラッチ２０へと送る前進用クラッチ２０の潤滑油供給機構を設ける。
【００４７】
この例示の潤滑油供給機構は、図２に示す様に、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる油路３５ａと、この油路３５ａを開放又は遮断する開閉弁９１と、を備える。
【００４８】
油路３５ａは、クラッチ制御装置３０の環状体３５に形成した貫通孔である。この油路３５ａにおけるクラッチ潤滑用油室７２ａへの開口は、径方向において、間仕切り部材８１の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。その理由は、キャンセラ油室３４から排出された潤滑油をピニオン潤滑用油室７２ｂへと送ることなく、クラッチ潤滑用油室７２ａに導入させる為である。
【００４９】
開閉弁９１は、その油路３５ａ内を往復移動できる様に配設したものである。また、この開閉弁９１は、一方の端部を油路３５ａと同形状の柱状体に成形し、少なくとも油路３５ａ内に位置する残りを油路３５ａよりも小さい形状の柱状体又は筒体に成形したものである。つまり、この開閉弁９１は、その一方の端部を油路３５ａ内に移動させることで当該油路３５ａを遮断し、この一方の端部を油路３５ａから出る様に移動させることで当該油路３５ａを開放するものである。この例示の油路３５ａは、円柱状にくり貫かれた形状のものである。これが為、この例示の開閉弁９１は、図４に示す様に、その一方の端部として円柱部９１ａを設け、残りを弧状部９１ｂにしている。その弧状部９１ｂは、円柱部９１ａの外周の一部を軸線方向に切り欠いたものである。この潤滑油供給機構においては、円柱部９１ａがクラッチ潤滑用油室７２ａに押し出されることで開弁し、図５に示す様に油路３５ａと弧状部９１ｂとの間に隙間が生まれ、その隙間でキャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる。
【００５０】
ここで、前進用クラッチ２０は、クラッチ係合時に潤滑油を必要とする。これが為、開閉弁９１は、そのクラッチ係合時に開弁させる必要がある。一方、クラッチ解放時には、前進用クラッチ２０が多量の潤滑油を必要としないので、開閉弁９１を閉弁してもよい。そこで、その開閉弁９１は、クラッチ係合時とクラッチ解放時に夫々逆方向へと往復移動するクラッチ制御装置３０のピストン３２に取り付け、このピストン３２の動きに合わせて軸線方向へと移動させる。従って、油路３５ａは、軸線方向の貫通孔とする。
【００５１】
例えば、その開閉弁９１は、ピストン３２に溶接等で固定する。そして、この開閉弁９１は、クラッチ解放時に円柱部９１ａが油路３５ａの中に収まる様に、その軸線方向の長さ等を設定する。また、この開閉弁９１は、クラッチ係合時のピストン３２の移動に伴い円柱部９１ａが油路３５ａの外に出て、その油路３５ａと弧状部９１ｂとの間の隙間から潤滑油がクラッチ潤滑用油室７２ａに排出される様に、その変速部側の端面の位置と円柱部９１ａの軸線方向の長さ等を設定する。
【００５２】
この様に開閉弁９１を設定することで、この潤滑装置は、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時に、開閉弁９１が開弁して、キャンセラ油室３４の潤滑油がクラッチ潤滑用油室７２ａに供給され、この潤滑油がピニオン油路２４ｄから供給された潤滑油の一部と共に油室７３に送られる（図６）。従って、この潤滑装置に依れば、クラッチ係合時には、前進用クラッチ２０に多量の潤滑油を供給することができる。一方、クラッチ解放時には、開閉弁９１が閉弁して、油路３５ａが遮断される（図２）。これが為、クラッチ解放時には、前進用クラッチ２０よりもピニオン部に多量の潤滑油を供給することができる。故に、この潤滑装置は、潤滑油を前進用クラッチ２０とピニオン部の内で潤滑及び冷却が必要とされている方に優先的に供給することができるので、その前進用クラッチ２０やピニオン部の潤滑性能や冷却性能が上がり、これらの耐久性を向上させることができる。
【００５３】
また、本実施例の潤滑装置は、前進用クラッチ２０が解放動作と係合動作を繰り返す場合でも、前進用クラッチ２０のクラッチ解放時にピニオン部へと優先的に潤滑油を供給し、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時に当該前進用クラッチ２０へと優先的に潤滑油を供給することができる。つまり、この潤滑装置は、その様な場合にも、前進用クラッチ２０の動作に応じて潤滑及び冷却が必要とされている前進用クラッチ２０又はピニオン部へと優先的に多量の潤滑油を供給することができる。従って、この潤滑装置は、この点からも前進用クラッチ２０やピニオン部の潤滑性能や冷却性能が上がり、これらの耐久性を向上させることができる。この様に、この潤滑装置は、惰性走行中等の前進用クラッチ２０が解放動作と係合動作を繰り返す場合にも有用な効果を得ることができるので、走行中に惰性走行を行う車両に搭載されている自動変速機１の潤滑油供給にも適用可能である。
【００５４】
更に、本実施例の潤滑装置は、前進用クラッチ２０が解放動作と係合動作を繰り返す場合にも、従来の潤滑装置と比較して、前進用クラッチ２０に対して多くの潤滑油を供給することができるので、クラッチ係合時の前進用クラッチ２０への潤滑油の供給量不足を防ぎ、前進用クラッチ２０の耐久性を向上させることができる。また、この為、本実施例の潤滑装置は、オイルポンプＯＰの容量を従来よりも増大しなくて良いので、燃費の悪化やコストの増加を抑えることもできる。
【００５５】
ここで、開閉弁９１の円柱部９１ａ外周面と油路３５ａの内周面との間には、Ｏリング等のシール部材を配設することが好ましい。その間からの潤滑油の漏れを防ぐことができるからである。
【００５６】
［変形例１］
前述した実施例の潤滑油供給機構においては、開閉弁９１をピストン３２に直付けしているにも拘わらず、この開閉弁９１が開弁するまでのストロークが大きい。何故ならば、例えば、この開閉弁９１は、その強度を確保する為に、円柱部９１ａの軸線方向の長さを必要とするからである。そこで、この変形例１においては、図７に示す様に、潤滑油供給機構に所謂チェック弁の如き形態の開閉弁９２を設けることで、この開閉弁９２を少ないストロークで開弁させる。
【００５７】
この変形例の潤滑油供給機構は、その開閉弁９２と、この開閉弁９２によって開放又は遮断される油路３５ｂと、を備える。
【００５８】
油路３５ｂは、実施例の油路３５ａと同様に、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる環状体３５の貫通孔である。この油路３５ｂにおいても、クラッチ潤滑用油室７２ａへの開口は、径方向において、間仕切り部材８１の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。
【００５９】
開閉弁９２は、油路３５ｂ内に配置された弾性部材９２ａと、この弾性部材９２ａにおける変速部側の端部を係止する係止部材９２ｂと、油路３５ｂ内における弾性部材９２ａの動力源側の端部に配置され、油路３５ｂにおけるキャンセラ油室３４側の開口を開閉させる弁体としての球体（チェックボール）９２ｃと、を備える。
【００６０】
その弾性部材９２ａは、変速部側の一端が係止部材９２ｂに係止されているので、動力源側の他端によって球体９２ｃに対してキャンセラ油室３４側に向けた軸線方向の弾発力を加えることができる。この弾性部材９２ａは、前進用クラッチ２０のクラッチ解放時に球体９２ｃが油路３５ｂにおけるキャンセラ油室３４側の開口を塞ぐ様に、その球体９２ｃに対してキャンセラ油室３４側に向けた軸線方向の弾発力を加えている。例えば、この例示では、弾性部材９２ａとして弦巻バネを用いている。これが為、油路３５ｂは、実施例と同じ様に、円柱状にくり貫かれた形状のものとする。また、係止部材９２ｂは、例えば、環状又はＣの字状の板材であり、油路３５ｂにおけるクラッチ潤滑用油室７２ａ側の開口を全て塞がない様に、そのクラッチ潤滑用油室７２ａ側から環状体３５に溶接等で固定する。
【００６１】
この潤滑油供給機構においては、球体９２ｃが油路３５ｂから飛び出さない様に、その油路３５ｂにおけるキャンセラ油室３４側の開口の直径を球体９２ｃの直径よりも小さくする。この例示では、その油路３５ｂにおけるキャンセラ油室３４側をテーパ状に形成し、そのテーパ面と球体９２ｃの表面とでクラッチ解放時の液密性を確保している。
【００６２】
ここで、クラッチ係合時には、その球体９２ｃを弾性部材９２ａの弾発力に抗して押し動かし、キャンセラ油室３４の潤滑油が油路３５ｂを介してクラッチ潤滑用油室７２ａに排出される様にする必要がある。この例示では、ピストン３２に開閉ピン９２ｄを取り付け、クラッチ係合時のピストン３２の動きに合わせて開閉ピン９２ｄが球体９２ｃを押動する様に構成している。その開閉ピン９２ｄは、例えば、油路３５ｂにおけるキャンセラ油室３４側の開口よりも直径の小さい円柱体であり、ピストン３２に溶接等で固定する。また、この開閉ピン９２ｄは、前進用クラッチ２０が解放状態のときに、その先端が球体９２ｃに接触しない様にその軸線方向の長さを設定する。その理由は、開弁の必要が無いにも拘わらず、例えば振動等で開閉ピン９２ｄが球体９２ｃを押動して、油路３５ｂが開放されてしまうことを防ぐ為である。但し、この潤滑油供給機構は、その軸線方向の長さを守りつつ、クラッチ係合時のピストン３２の動き始めに合わせて直ぐに球体９２ｃを押動できる様に、クラッチ解放状態での球体９２ｃと開閉ピン９２ｄとの間隔を設定することが望ましい。
【００６３】
この変形例１の潤滑装置においては、クラッチ解放時に、開閉弁９２が閉弁して、油路３５ｂが遮断されているので、前進用クラッチ２０よりもピニオン部に多量の潤滑油を供給することができる。一方、クラッチ係合時には、開閉弁９２が開弁して、キャンセラ油室３４の潤滑油がクラッチ潤滑用油室７２ａに供給され、この潤滑油がピニオン油路２４ｄから供給された潤滑油の一部と共に油室７３に送られる。従って、この潤滑装置は、前述した実施例と同様の効果を得ることができる。更に、この潤滑装置においては、クラッチ係合時の開閉弁９２の開弁の際に、球体９２ｃが開閉ピン９２ｄで僅かに押動されるだけで、キャンセラ油室３４の潤滑油が油路３５ｂに流入する。これが為、この潤滑装置は、少ないストロークでキャンセラ油室３４の潤滑油をクラッチ潤滑用油室７２ａへと大量に供給可能なので、その前進用クラッチ２０の潤滑性能や冷却性能を実施例よりも更に向上させることができる。
【００６４】
［変形例２］
前述した変形例１の潤滑油供給機構においては、球体９２ｃの表面と油路３５ｂにおけるテーパ面とでクラッチ解放時の液密性を確保しようとしているので、例えばその球体９２ｃが遠心力や振動等で僅かに動いただけでも、キャンセラ油室３４の潤滑油が油路３５ｂに流入してしまう虞がある。そこで、この変形例２においては、その液密性を向上させた潤滑油供給機構について説明する。
【００６５】
この変形例の潤滑油供給機構は、図８に示す様に、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる油路３５ｃと、この油路３５ｃを開放又は遮断する開閉弁９３と、を備える。
【００６６】
油路３５ｃは、実施例の油路３５ａや変形例１の油路３５ｂと同様に、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる環状体３５の貫通孔である。この油路３５ｃにおいても、クラッチ潤滑用油室７２ａへの開口は、径方向において、間仕切り部材８１の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。
【００６７】
開閉弁９３は、油路３５ｃ内に配置された弾性部材９３ａと、この弾性部材９３ａにおける変速部側の端部を係止する係止部材９３ｂと、油路３５ｃ内における弾性部材９３ａの動力源側の端部に配置され、油路３５ｃにおけるキャンセラ油室３４側の開口を開閉させる弁体９３ｃと、この弁体９３ｃをクラッチ係合時に押動する開閉ピン９３ｄと、を備える。
【００６８】
この開閉弁９３において、弾性部材９３ａ、係止部材９３ｂ及び開閉ピン９３ｄは、前述した変形例１の開閉弁９２における弾性部材９２ａ、係止部材９２ｂ及び開閉ピン９２ｄと略同様のものである。つまり、この開閉弁９３は、変形例１の開閉弁９２において、変形例１の球体９２ｃを弁体９３ｃに置き換えたものであると云える。従って、この変形例の潤滑装置は、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時とクラッチ解放時の夫々において変形例１と同様の動作を潤滑油供給機構が行うので、その変形例１の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。
【００６９】
この変形例の弁体９３ｃは、直径の異なる２つの円柱を積み重ねた凸状のものである（図９）。この弁体９３ｃの小径部は、弾性部材（弦巻バネ）９３ａにおけるキャンセラ油室３４側の端部において当該弾性部材９３ａの内側に挿入される。一方、大径部は、その直径が弾性部材９３ａの外径と略同等であり、その環状面が弾性部材９３ａの弾発力によって当該弾性部材９３ａにおけるキャンセラ油室３４側の端部に当接する。
【００７０】
ここで、油路３５ｃは、キャンセラ油室３４側の端部の直径を弾性部材９３ａや弁体９３ｃが挿入されている箇所よりも小さくする。従って、この油路３５ｃは、キャンセラ油室３４側の端部に環状の段付き部を有している。弁体９３ｃは、前進用クラッチ２０のクラッチ解放状態において、その大径部が弾性部材９３ａの弾発力で環状の段付き部に係止される。つまり、そのクラッチ解放状態においては、弁体９３ｃの大径部と油路３５ｃの環状の段付き部とが環状の平面で接触することになり、液密性が向上している。故に、この変形例の潤滑装置は、変形例１の潤滑装置と比較して、遠心力や振動等による不用意な開閉弁９３の開弁を防ぐことができるので、信頼性が向上する。
【００７１】
［変形例３］
前述した変形例１や変形例２の潤滑油供給機構においては、係止部材９２ｂ，９３ｂを環状体に溶接等で固定している。この変形例の潤滑油供給機構は、その変形例１や変形例２の潤滑油供給機構において係止部材９２ｂ，９３ｂにスナップリングを用いることで、その溶接等の加工工程を不要にし、製造性を向上させたものである。従って、この変形例の潤滑装置は、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時とクラッチ解放時の夫々において変形例１や変形例２と同様の動作を潤滑油供給機構が行うので、その変形例１や変形例２の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
図１０には、変形例２の潤滑油供給機構を基にした本変形例の潤滑油供給機構を例示している。この変形例の潤滑油供給機構は、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる油路３５ｄと、この油路３５ｄを開放又は遮断する開閉弁９４と、を備える。ここで、その油路３５ｄは、変形例２の油路３５ｃと略同等のものであるが、下記の係止部材（スナップリング）９４ｂを嵌める為の溝部がクラッチ潤滑用油室７２ａ側に形成されている。一方、開閉弁９４は、係止部材９４ｂを除いて、変形例２の開閉弁９３と略同等の弾性部材９４ａ、弁体９４ｃ及び開閉ピン９４ｄを備えている。
【００７３】
［変形例４］
前述した実施例や変形例１〜３の潤滑油供給機構においては、開閉弁９１や開閉ピン９２ｄ，９３ｄ，９４ｄをピストン３２に溶接等で固定している。この変形例の潤滑油供給機構は、その実施例や変形例１〜３の潤滑油供給機構において、開閉弁９１や開閉ピン９２ｄ，９３ｄ，９４ｄをピストン３２に取り付ける際の溶接等の加工工程を不要にするものである。具体的には、開閉弁９１〜９４と油路３５ａ〜３５ｄをクラッチ制御装置３０の弾性部材３７と周方向及び径方向において同等の位置に配置する。そして、その開閉弁９１や開閉ピン９２ｄ，９３ｄ，９４ｄは、弾性部材３７をピストン３２に固定する為の保持部材で一緒にピストン３２へと固定する。従って、この変形例の潤滑装置は、開閉弁９１〜９４等の位置と開閉弁９１や開閉ピン９２ｄ，９３ｄ，９４ｄの固定方法とが実施例や変形例１〜３とは異なるが、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時とクラッチ解放時の夫々において実施例や変形例１〜３と同様の動作を潤滑油供給機構が行う点で変わりはないので、その実施例や変形例１〜３の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。
【００７４】
図１１には、実施例の潤滑油供給機構を基にした本変形例の潤滑油供給機構を例示している。この変形例の潤滑油供給機構は、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる油路３５ｅと、この油路３５ｅを開放又は遮断する開閉弁９５と、を備える。
【００７５】
油路３５ｅは、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる環状体３５の貫通孔であり、弾性部材３７と同心上に形成している。尚、この油路３５ｅにおいても、クラッチ潤滑用油室７２ａへの開口は、径方向において、間仕切り部材８１の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。
【００７６】
開閉弁９５は、実施例の開閉弁９１と同じ弁体９５ａと、この弁体９５ａをピストン３２に保持させる為の被保持部９５ｂと、を備える。その被保持部９５ｂは、弁体９５ａと同心の円板部材であり、弁体９５ａのピストン３２側の端部に一体化されている。
【００７７】
この潤滑装置においては、弾性部材３７をピストン３２側に保持する保持部材３８の当該ピストン３２との当接面に、被保持部９５ｂと同等形状の溝部３８ａを形成する。そして、開閉弁９５は、その被保持部９５ｂを保持部材３８の溝部３８ａに挿入し、この保持部材３８とピストン３２とで挟み込むことによって、このピストン３２に固定する。従って、この潤滑油供給機構は、保持部材３８をピストン３２に固定する為の加工工程を行うことによって、開閉弁９５についてもピストン３２に固定することができるので、製造性が向上している。また、この潤滑油供給機構は、開閉弁９５を溶接等でピストン３２に直付けしないので、この開閉弁９５と油路３５ｅの相互間の径方向における位置精度を緩和でき、この点からも製造性が向上している。
【００７８】
［変形例５］
前述した実施例や変形例１〜４の潤滑油供給機構においては、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時におけるピストン３２の移動動作に連動して開閉弁９１〜９５を開弁させ、これによりキャンセラ油室３４の潤滑油をクラッチ潤滑用油室７２ａに排出させている。これに対して、この変形例の潤滑油供給機構は、クラッチ係合時における係合用油室３３の油圧の上昇に応じて、キャンセラ油室３４の潤滑油をクラッチ潤滑用油室７２ａに排出させるものである。
【００７９】
この変形例の潤滑油供給機構は、図１２に示す様に、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる油路３５ｆと、この油路３５ｆを開放又は遮断する開閉弁９６と、を備える。
【００８０】
油路３５ｆは、軸線方向の延長線上に係合用油室３３が存在している位置に形成した環状体３５の貫通孔である。例えば、この例示の油路３５ｆは、径方向において弾性部材３７と同等の位置に設ける。尚、図１２では弾性部材３７を図示していないが、これは、油路３５ｆや開閉弁９６に対して、周方向において異なる位相で弾性部材３７を配置しているからである。この油路３５ｆにおいても、クラッチ潤滑用油室７２ａへの開口は、径方向において、間仕切り部材８１の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。
【００８１】
開閉弁９６は、前進用クラッチ２０がクラッチ解放状態のときに油路３５ｆをクラッチ潤滑用油室７２ａ側から塞ぐ弁体９６ａを備える。ここで、ピストン１３２には、その弁体９６ａを軸線方向へと移動自在に保持する保持部１３２ａが形成されている。その保持部１３２ａは、係合用油室３３とキャンセラ油室３４とを連通させる軸線方向の貫通孔である。一方、弁体９６ａには、その保持部１３２ａと同等の形状の被保持部９６ｂが設けられている。被保持部９６ｂは、その動力源側の壁面が係合用油室３３に接しており、その壁面に係合用油室３３の油圧が作用している。これが為、その被保持部９６ｂの壁面は、係合用油室３３の油圧が作用して、弁体９６ａを軸線方向へと移動させる押圧面となる。
【００８２】
この潤滑油供給機構においては、その保持部１３２ａと被保持部９６ｂとの間にＯリング等のシール部材９６ｃが配設されており、これによって係合用油室３３とキャンセラ油室３４との間の液密性を確保している。従って、この潤滑油供給機構は、その間からの潤滑油の漏れやキャンセラ油室３４の油圧の漏れを抑えることができる。
【００８３】
この潤滑油供給機構において、クラッチ係合時には、係合用油室３３の油圧が上昇し、この油圧が弁体９６ａの被保持部９６ｂに作用する。従って、クラッチ係合時には、弁体９６ａが変速部側へと移動して、キャンセラ油室３４の潤滑油がクラッチ潤滑用油室７２ａに排出される様になる。
【００８４】
一方、キャンセラ油室３４内には、環状体３５と被保持部９６ｂとの間に弾発力を加えている弾性部材９６ｄが配置されている。従って、クラッチ解放時には、係合用油室３３の油圧が低下するので、その弾性部材９６ｄの弾発力によって弁体９６ａが係合用油室３３側へと押し戻される。この為、クラッチ解放時には、弁体９６ａによって油路３５ｆが遮断される。
【００８５】
この様に、この変形例の潤滑装置は、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時とクラッチ解放時の夫々において、開閉弁９６の開弁の為の動力源が実施例に対して異なりはするが、その実施例と同様の動作を潤滑油供給機構が行うので、その実施例の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。
【００８６】
［変形例６］
前述した変形例５の潤滑油供給機構においては、クラッチ係合時における係合用油室３３の油圧を利用して開閉弁９６の開弁を行っている。この変形例の潤滑油供給機構は、その係合用油室３３の油圧の増減に連動した開弁動作だけでなく、前述した実施例や変形例１〜４の潤滑油供給機構におけるピストン３２の移動動作に連動した開弁動作についても併用する。その係合用油室３３の油圧を利用した開弁動作は、前述した変形例５の潤滑油供給機構と同等の構成を用いる。また、ピストン３２の移動動作に連動した開弁動作は、前述した実施例や変形例１〜４の潤滑油供給機構と同等の構成を用いる。
【００８７】
図１３には、この変形例の潤滑油供給機構の一例を示している。この潤滑油供給機構は、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる油路３５ｇと、この油路３５ｇを開放又は遮断する開閉弁９７と、を備える。
【００８８】
油路３５ｇは、キャンセラ油室３４とクラッチ潤滑用油室７２ａとを連通させる環状体３５の貫通孔であり、クラッチ制御装置３０の弾性部材３７と同心上に形成している。尚、この油路３５ｇにおいても、クラッチ潤滑用油室７２ａへの開口は、径方向において、間仕切り部材８１の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。
【００８９】
開閉弁９７は、実施例の開閉弁９１と同じ弁体９７ａと、この弁体９７ａをピストン３２に保持させる為の被保持部９７ｂと、を備える。その被保持部９７ｂは、弁体９７ａと同心の円板部材であり、ピストン２３２の保持部２３２ａにおいて軸線方向へと移動自在に保持されている。その保持部２３２ａは、係合用油室３３とキャンセラ油室３４とを連通させる軸線方向の貫通孔である。この変形例においても、変形例５と同様に、保持部２３２ａと被保持部９７ｂとの間にＯリング等のシール部材９７ｃが配設されており、これによって係合用油室３３とキャンセラ油室３４との間の液密性を確保している。
【００９０】
ここで、その保持部２３２ａは、被保持部９７ｂが挿入されている部分よりも係合用油室３３側の直径が小さくなっている。つまり、この保持部２３２ａは、係合用油室３３側の方が直径の小さい段付き部を有しており、この段付き部において被保持部９７ｂの係合用油室３３側への移動が規制される。前進用クラッチ２０がクラッチ解放状態においては、その段付き部に被保持部９７ｂを当接させ、油路３５ｇが開放されないようにする。そこで、この例示では、その段付き部に被保持部９７ｂが当接している状態で弁体９７ａの先端部（円柱部）が油路３５ｇの中に収まっている様に弁体９７ａの軸線方向の長さ等を設定する。
【００９１】
この潤滑油供給機構においては、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時に係合用油室３３の油圧が上昇すると、その油圧で弁体９７ａの被保持部９７ｂが変速部側へと押動され、油路３５ｇが開放される。ここで、この潤滑油供給機構においては、保持部２３２ａ内の被保持部９７ｂと保持部材３９との間に弾性部材９７ｄが配置されており、その弾性部材９７ｄが被保持部９７ｂと保持部材３９とに弾発力を加えている。尚、その保持部材３９とは、弾性部材３７をピストン３２に固定する為の部材のことである。従って、この潤滑油供給機構においては、係合用油室３３の油圧の上昇によって或る程度まで弁体９７ａが移動し、被保持部９７ｂに加わる係合用油室３３の油圧による押圧力と弾性部材９７ｄの弾発力とが釣り合ったときに、その弁体９７ａがピストン３２と共に更に変速部側へと移動する。
【００９２】
一方、クラッチ解放時には、係合用油室３３の油圧低下によるピストン３２の移動と弾性部材９７ｄの弾発力とで弁体９７ａが動力源側へと戻り、油路３５ｇが遮断される。
【００９３】
この様に、この変形例の潤滑装置においては、係合用油室３３の油圧とピストン３２の移動とを利用して開閉弁９７を開弁させるので、これまでの例示よりも弁体９７ａのクラッチ係合時における移動量を増やすことができ、その分だけ弁体９７ａの油路３５ｇに対する径方向位置や軸線方向の長さの寸法精度の緩和が可能になる。従って、この変形例の潤滑装置は、前述した実施例や変形例１〜５と同様の効果を得るのみならず、製造性を向上させることができる。
【００９４】
［変形例７］
前述した実施例や変形例１〜６においては、第１環状油室７１の潤滑油がクラッチドラム２４のピニオン油路２４ｄを介して第２環状油室７２に導入されている。ここで、その実施例や変形例１〜６の潤滑装置は、その様なピニオン油路２４ｄを廃止し、例えばクラッチドラム２４と入力軸１０との間のスプラインＳＰの隙間を介して第１環状油室７１の潤滑油が第２環状油室７２に導入される図１４の構成のものにも適用可能である。寧ろ、この場合には、クラッチ解放油路２４ｃの流路抵抗がスプラインＳＰよりも小さいので、その構成によって第１環状油室７１の潤滑油が第２環状油室７２よりも優先的にキャンセラ油室３４に導入される。従って、前進用クラッチ２０のクラッチ係合時には、開閉弁９１〜９７が開弁すると、第１環状油室７１の潤滑油の大半がキャンセラ油室３４に導入され、そのキャンセラ油室３４の潤滑油がクラッチ潤滑用油室７２ａに送られるので（図１５）、ピニオン油路２４ｄを有する構成と比較して、その前進用クラッチ２０の潤滑性能や冷却性能を向上させることができる。尚、図１４，１５は、実施例の潤滑装置を基にしたものである。
【符号の説明】
【００９５】
１  自動変速機
１０  入力軸
１１  第１油路
１２  第２油路
１３  第３油路
１４  第４油路
１５  第５油路
２０  前進用クラッチ
２１  第１係合部
２２  第２係合部
２３  保持部材
２４  クラッチドラム
２４ａ  保持部
２４ｃ  クラッチ解放油路
２４ｄ  ピニオン油路
３０  クラッチ制御装置
３２，１３２，２３２  ピストン
３３  係合用油室
３４  キャンセラ油室
３５  環状体
３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆ，３５ｇ  油路
３７  弾性部材
３８，３９  保持部材
３８ａ  溝部
４０  差動装置
４１  軸受
４２  ピニオン軸
４２ａ，４２ｂ，４３  油路
７１  第１環状油室（第１油室）
７２  第２環状油室（第２油室）
７２ａ  クラッチ潤滑用油室
７２ｂ  ピニオン潤滑用油室
７３  油室
７４  油路
８１  間仕切り部材
８１ａ  膨出部分
９１，９２，９３，９４，９５，９６，９７  開閉弁
９１ａ  円柱部
９１ｂ  弧状部
９２ａ，９３ａ，９４ａ，９６ｄ，９７ｄ  弾性部材
９２ｂ，９３ｂ，９４ｂ  係止部材
９２ｃ  球体
９２ｄ，９３ｄ，９４ｄ  開閉ピン
９３ｃ，９４ｃ，９５ａ，９６ａ，９７ａ  弁体
９５ｂ，９６ｂ，９７ｂ  被保持部
９６ｃ，９７ｃ  シール部材
１３２ａ，２３２ａ  保持部
Ｃ  キャリア
ＯＰ  オイルポンプ
Ｐ  ピニオンギヤ
Ｒ  リングギヤ
Ｓ  サンギヤ
ＳＰ  スプライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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