(57)【要約】【課題】サブベースプレートの小型軽量化を図って、当該ラッチ機構の小型軽量化を図ること。【解決手段】ラッチ機構１０は、樹脂製のボデー１１と、これを挟持するベースプレートとサブベースプレート１３を備えるとともに、ラッチ支持軸１８に支持されるラッチと、ポール支持軸１９に支持されるポールを備えている。サブベースプレート１３には、ラッチ支持軸１８を軸支するためのラッチ軸支部（孔１３ａ）と、締結部材の端部が挿通される挿通孔１３ｃが一方側部位（上方部位１３Ａ）に設けられ、ポール支持軸１９を軸支するためポール軸支部（孔１３ｂ）が他方側部位（下方部位１３Ｂ）に設けられている。サブベースプレート１３の他方側部位（下方部位１３Ｂ）では、締結部材の端部が配設される部位（ボデー１１に設けた一対のネジ挿通孔１１ｄが配設される部位）にまで拡大しない形状が採用されている。【選択図】  図５
2013130028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、
前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の内外方向に延びるストライカ挿通溝にて区分される一方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝にて区分される他方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えていて、
前記ベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支部と、同ベースプレートをドアインナーパネルに締結部材にて締結するための取付孔が、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支部と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに締結部材にて締結するための取付孔が、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位に設けられており、
前記サブベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支部が、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支部が、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位に設けられており、
前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記一方側部位と前記他方側部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用され、
前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部は、車両の内外方向にずらして配置され、
前記ストライカ挿通溝の開口端部側に位置する前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部の内の一方とは異なる前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部の内の他方と同じ部位に位置する一方の前記取付孔は、前記ストライカ挿通溝の開口端部側に位置し、
前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの一方の前記取付孔に対応する部位には、一方の前記取付孔に挿通される一方の前記締結部材の端部が挿通される挿通孔が設けられ、
前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの他方の前記取付孔に対応する部位では、他方の前記締結部材の端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている
車両用ドアロック装置のラッチ機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置のラッチ機構において、
前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの一方の前記取付孔に対応する部位では、その本体部分から延び出した延出部分に前記挿通孔が設けられていて、前記本体部分と前記延出部分間には、前記締結部材の締結方向に所要の段差があり車両上下方向に延びる段部が形成されている車両用ドアロック装置のラッチ機構。
【請求項３】
樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、
前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の左右方向に延びるストライカ挿通溝の上方にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝の下方にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えていて、
車両用サイドドアに組付けられる車両用ドアロック装置のラッチ機構であり、
前記ベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、同ベースプレートをドアインナーパネルに一つのネジでネジ止めするための一つの取付孔が、前記ストライカ挿通溝より上方の上方部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支孔と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに一対のネジでネジ止めするための一対の取付孔が、前記ストライカ挿通溝より下方の下方部位に設けられ、
前記サブベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、前記一つのネジの内端部が挿通される挿通孔が上方部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためポール軸支孔が下方部位に設けられており、
前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記ラッチ軸支孔と前記一つの取付孔を設けた前記上方部位と、前記ポール軸支孔と前記一対の取付孔を設けた前記下方部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用され、
前記サブベースプレートの下方部位では、前記一対のネジの内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている
車両用ドアロック装置のラッチ機構。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアロック装置のラッチ機構において、前記サブベースプレートの上方部位では、その本体部分から延び出した舌片状部分に前記挿通孔が設けられていて、前記本体部分と前記舌片状部分間には、車両前後方向に所要の段差があり車両上下方向に延びる段部が形成されている車両用ドアロック装置のラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア（例えば、サイドドアやバックドア等）に組付けられる車両用ドアロック装置のラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のラッチ機構の一つとして、樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の内外方向に延びるストライカ挿通溝にて区分される一方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝にて区分される他方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２９８０９号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置のラッチ機構においては、前記ベースプレートが、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位（上方の上方部位）と、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位（下方の下方部位）を備えている。ベースプレートの上方部位には、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、同ベースプレートをドアインナーパネルに一つのネジでネジ止めするための一つの取付孔が設けられている。一方、ベースプレートの下方部位には、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支孔と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに一対のネジでネジ止めするための一対の取付孔が設けられている。また、前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記上方部位と前記下方部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用されていて、ベースプレートの小型軽量化が図られている。なお、上記した廻し込み形状部は、例えば、特開２００４−２０４４７３号公報に記載されているラッチ機構のベースプレートにおいて採用されている。
【０００５】
また、上記した特許文献１に記載されているラッチ機構においては、前記サブベースプレートが、上方部位と、下方部位を備えている。サブベースプレートの上方部位には、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、前記一つのネジの内端部（先端部）が挿通される挿通孔が設けられている。一方、サブベースプレートの下方部位には、前記ポール支持軸を軸支するためポール軸支孔と、前記一対のネジの内端部（先端部）が挿通される一対の挿通孔が設けられている。
【発明の概要】
【０００６】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されているラッチ機構においては、ラッチ支持軸とポール支持軸によって連結されているベースプレートとサブベースプレートを、３本のネジによって連係することによって、ベースプレート自体の剛性不足（ベースプレートとして、その上方部位と下方部位を繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状を採用したことによる剛性不足）を解消している。しかし、このラッチ機構においては、サブベースプレートの下方部位として、一対のネジの内端部が配設される部位にまで拡大する形状が採用されている。このため、サブベースプレートが大型化することとなる。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、
前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の内外方向に延びるストライカ挿通溝にて区分される一方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝にて区分される他方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えていて、
前記ベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支部と、同ベースプレートをドアインナーパネルに締結部材にて締結するための取付孔が、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支部と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに締結部材にて締結するための取付孔が、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位に設けられており、
前記サブベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支部が、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支部が、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位に設けられており、
前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記一方側部位と前記他方側部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用され、
前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部は、車両の内外方向にずらして配置され、
前記ストライカ挿通溝の開口端部側に位置する前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部の内の一方とは異なる前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部の内の他方と同じ部位に位置する一方の前記取付孔は、前記ストライカ挿通溝の開口端部側に位置し、
前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの一方の前記取付孔に対応する部位には、一方の前記取付孔に挿通される一方の前記締結部材の端部が挿通される挿通孔が設けられ、
前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの他方の前記取付孔に対応する部位では、他方の前記締結部材の端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている
ことに特徴がある。
【０００８】
（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構においては、ベースプレートとして、ストライカ挿通溝の開口端部にて一方側部位（ストライカ挿通溝より一方側の部位）と他方側部位（ストライカ挿通溝より他方側の部位）を繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状が採用されていて、ベースプレートの小型軽量化を図ることが可能であるものの、ベースプレート自体の剛性が十分でない。このため、当該ラッチ機構が車両の例えばサイドドアに適用されて、車両衝突時等においてラッチに車両前後方向の大きな荷重が作用すると、ラッチからラッチ支持軸を介してベースプレートの一方側部位（上方部位）に大きな荷重が伝達されて、ベースプレートの一方側部位（上方部位）がベースプレートの他方側部位（下方部位）に対して車両前後方向に大きく傾動しようとする。しかし、このときには、ベースプレートの一方側部位（上方部位）に設けた取付孔に組付けられている一方の締結部材もベースプレートの一方側部位（上方部位）と一体で大きく傾動しようとして、その端部（先端部）がサブベースプレートの一方側部位（上方部位）に設けられている挿通孔の内壁に係合する。
【０００９】
したがって、本発明では、ベースプレートの一方側部位（上方部位）が他方側部位（下方部位）に対して車両前後方向に大きく傾動しようとする動きが、ベースプレートの一方側部位（上方部位）に設けた取付孔に組付けた一方の締結部材とサブベースプレートによって抑制されて、ベースプレート自体の剛性不足が解消される。このため、廻し込み形状部を無くして小型軽量化を図ったベースプレートにおいても、所期の機能を得ることができる。
【００１０】
また、本発明では、サブベースプレートの他方側部位（下方部位）として、一方の締結部材の端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。このため、サブベースプレートの他方側部位（下方部位）を小型化することができて、サブベースプレートの小型軽量化を図ることが可能である。この結果、ベースプレートとサブベースプレートの小型軽量化を図ることができて、当該ラッチ機構の小型軽量化を図ることが可能である。
【００１１】
上記した本発明の実施に際して、前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの一方の前記取付孔に対応する部位（一方側部位）では、その本体部分から延び出した延出部分に前記挿通孔が設けられていて、前記本体部分と前記延出部分間には、前記締結部材の締結方向に所要の段差があり車両上下方向に延びる段部が形成されていることも可能である。この場合には、サブベースプレートの一方側部位に設けられている延出部分の車両上下方向での強度を段部によって必要十分に確保することが可能である。このため、挿通孔を設けた延出部分にて、挿通孔に挿通される締結部材の動き（上記した傾動）に耐える強度を必要十分に確保することができて、サブベースプレートの板厚を薄くすることが可能であり、サブベースプレートの更なる軽量化を図ることが可能である。
【００１２】
（課題を解決するための手段）
また、本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、
前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の左右方向に延びるストライカ挿通溝の上方にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝の下方にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えていて、
車両用サイドドアに組付けられる車両用ドアロック装置のラッチ機構であり、
前記ベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、同ベースプレートをドアインナーパネルに一つのネジでネジ止めするための一つの取付孔が、前記ストライカ挿通溝より上方の上方部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支孔と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに一対のネジでネジ止めするための一対の取付孔が、前記ストライカ挿通溝より下方の下方部位に設けられ、
前記サブベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、前記一つのネジの内端部が挿通される挿通孔が上方部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためポール軸支孔が下方部位に設けられており、
前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記ラッチ軸支孔と前記一つの取付孔を設けた前記上方部位と、前記ポール軸支孔と前記一対の取付孔を設けた前記下方部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用され、
前記サブベースプレートの下方部位では、前記一対のネジの内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている
ことに特徴がある。
【００１３】
（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構においては、ベースプレートとして、ストライカ挿通溝の開口端部にて上方部位と下方部位を繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状が採用されていて、ベースプレートの小型軽量化を図ることが可能であるものの、ベースプレート自体の剛性が十分でない。このため、車両衝突時等においてラッチに車両前後方向の大きな荷重が作用すると、ラッチからラッチ支持軸を介してベースプレートの上方部位に大きな荷重が伝達されて、ベースプレートの上方部位がベースプレートの下方部位に対して車両前後方向に大きく傾動しようとする。しかし、このときには、ベースプレートの上方部位に設けた一つの取付孔に組付けられている一本のネジもベースプレートの上方部位と一体で大きく傾動しようとして、その内端部（先端部）がサブベースプレートの上方部位に設けられている挿通孔の内壁に係合する。
【００１４】
したがって、本発明では、ベースプレートの上方部位が下方部位に対して車両前後方向に大きく傾動しようとする動きが、ベースプレートの上方部位に設けた一つの取付孔に組付けた一本のネジとサブベースプレートによって抑制されて、ベースプレート自体の剛性不足が解消される。このため、廻し込み形状部を無くして小型軽量化を図ったベースプレートにおいても、所期の機能を得ることができる。
【００１５】
また、本発明では、サブベースプレートの下方部位として、一対のネジの内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。このため、サブベースプレートの下方部位を小型化することができて、サブベースプレートの小型軽量化を図ることが可能である。この結果、ベースプレートとサブベースプレートの小型軽量化を図ることができて、当該ラッチ機構の小型軽量化を図ることが可能である。
【００１６】
上記した本発明の実施に際して、前記サブベースプレートの上方部位では、その本体部分から延び出した舌片状部分に前記挿通孔が設けられていて、前記本体部分と前記舌片状部分間には、車両前後方向に所要の段差があり車両上下方向に延びる段部が形成されていることも可能である。この場合には、サブベースプレートの上方部位に設けられている舌片状部分の車両上下方向での強度を段部によって必要十分に確保することが可能である。このため、挿通孔を設けた舌片状部分にて、挿通孔に挿通されるネジの動き（上記した傾動）に耐える強度を必要十分に確保することができて、サブベースプレートの板厚を薄くすることが可能であり、サブベースプレートの更なる軽量化を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構の一実施形態をドアと共に示した斜視図である。
【図２】図１に示したラッチ機構の車両後方からみた背面図である。
【図３】図２に示したラッチ機構の車両内側（ドア内側）からみた側面図である。
【図４】図２に示したラッチ機構の平面図である。
【図５】図２に示したラッチ機構の車両前方からみた正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構１０を示していて、このラッチ機構１０は、自動車の前方右側に装備されるドア（サイドドア）２０（図１の仮想線参照）に図示省略のロック機構とともに装着されるものであり、樹脂製のボデー１１と、鋼板製（金属製）のベースプレート１２と、鋼板製（金属製）のサブベースプレート１３を備えるとともに、金属製のラッチ１４、金属製のポール１５（図２の破線参照）を備えている。
【００１９】
ボデー１１は、ベースプレート１２とサブベースプレート１３間に介在する縦壁１１ａの一側（ベースプレート１２が組付けられる側）にラッチ１４とポール１５を所定量回動可能に収容するための収容部が形成され、縦壁１１ａの他側（サブベースプレート１３が組付けられる側）にポールリターンスプリングＳを組付けるためのスプリング取付部１１ｂが形成されている。また、ボデー１１には、ストライカ挿通溝１１ｃ（図２、図３参照）、２個の支持軸挿通孔（図示省略）、３個のネジ挿通孔１１ｄ（二つは図５参照、一つは図６参照）が形成されている。
【００２０】
ストライカ挿通溝１１ｃは、車体側に組付けられる周知のストライカ３０（図２の仮想線で示した円参照）がドア２０の開閉時に相対的に進入退避する溝であり、ボデー１１の中央にて水平に形成されている。２個の支持軸挿通孔（図示省略）は、ラッチ１４を回転可能に支持するラッチ支持軸１８が挿通される貫通孔と、ポール１５と一体的に回転するポール支持軸１９が挿通される貫通孔であり、車両の左右方向にてずらして配置されている。３個のネジ挿通孔１１ｄは、当該ラッチ機構１０が３本のネジ２１，２２，２３（図１参照）を用いてドア２０のインナーパネル２０ａに組付けられる際に、ベースプレート１２に設けたネジ取付孔部（雌ねじ部）１２ａ，１２ｂ，１２ｃにねじ込まれる各ネジ２１，２２，２３の先端部が挿通される挿通孔である（図６参照）。
【００２１】
ベースプレート１２は、ボデー１１の一側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するものであり、図２に示したように、上記したネジ取付孔部（雌ねじ部）１２ａ，１２ｂ，１２ｃを有するとともに、各支持軸１８，１９の各軸支孔１２ｄ，１２ｅ（車両の左右方向にてずらして配置されている）と、ストライカ挿通溝１２ｆを有していて、各支持軸１８，１９を介してサブベースプレート１３に連結されている。ストライカ挿通溝１２ｆは、ベースプレート１２の中間部位に設けられていて、ボデー１１のストライカ挿通溝１１ｃと重なるように設けられており、ドア閉状態にて車両の左右方向に延びている。このベースプレート１２では、ラッチ支持軸１８を軸支するためのラッチ軸支孔１２ｄと、同ベースプレート１２をドア２０のインナーパネル２０ａに一つのネジ２１でネジ止めするための一つのネジ取付孔部１２ａが、ストライカ挿通溝１２ｆより上方の上方部位１２Ａに設けられている。
【００２２】
また、このベースプレート１２では、ポール支持軸１９を軸支するためのポール軸支孔１２ｅと、同ベースプレート１２をドア２０のインナーパネル２０ａに一対のネジ２２，２３でネジ止めするための一対のネジ取付孔部１２ｂ、１２ｃが、ストライカ挿通溝１２ｆより下方の下方部位１２Ｂに設けられている。また、このベースプレート１２では、ストライカ挿通溝１２ｆの開口端部（図２の左端部）にて、ラッチ軸支孔１２ｄと一つのネジ取付孔部１２ａを設けた上方部位１２Ａと、ポール軸支孔１２ｅと一対のネジ取付孔部１２ｂ、１２ｃを設けた下方部位１２Ｂを繋ぐ、Ｃ字状の廻し込み形状部を無くした形状が採用されている。なお、このベースプレート１２では、図２の右端にＬ字状の折曲げ部１２ｇ（ボデー１１側に向けて折り曲げられている）が形成されている。
【００２３】
サブベースプレート１３は、ボデー１１の他側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するものであり、図５に示したように、各支持軸１８，１９の各軸支孔１３ａ，１３ｂ（車両の左右方向にてずらして配置されている）を有していて、ベースプレート１２間にてボデー１１とリフトレバー１７を挟持するように配置されている。このサブベースプレート１３では、ラッチ支持軸１８を軸支するためのラッチ軸支孔１３ａと、一つのネジ２１の内端部が挿通される挿通孔１３ｃが上方部位１３Ａに設けられ、ポール支持軸１９を軸支するためポール軸支孔１３ｂが下方部位１３Ｂに設けられていて、上方部位１３Ａと下方部位１３Ｂが中間部位１３Ｃにて一体的に連結されている。
【００２４】
また、このサブベースプレート１３の下方部位１３Ｂでは、一対のネジ２２，２３の内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。また、このサブベースプレート１３の上方部位１３Ａでは、その本体部分１３Ａｏから延び出した舌片状部分１３Ａ１に挿通孔１３ｃが設けられていて、本体部分１３Ａｏと舌片状部分１３Ａ１間には、車両前後方向に所要の段差Ｄ（図４、図６参照）があり、車両上下方向に延びる段部１３Ａ２が形成されている。
【００２５】
ラッチ１４は、Ｕ字状に形成されていて、ストライカ挿通溝１１ｃ、１２ｆの上方にてベースプレート１２とサブベースプレート１３にラッチ支持軸１８を介して回転可能に支持されている。ポール１５は、Ｉ字状に形成されていて、ストライカ挿通溝１１ｃ、１２ｆの下方にてベースプレート１２とサブベースプレート１３にポール支持軸１９を介してリフトレバー１７と共に回転可能に支持されている。なお、ラッチ１４とポール１５の詳細な構成は、一般的に知られている構成であるため、その説明は省略する。
【００２６】
上記したこの実施形態のラッチ機構１０においては、ベースプレート１２として、ストライカ挿通溝１２ｆの開口端部にて上方部位１２Ａと下方部位１２Ｂを繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状が採用されていて、ベースプレート１２の小型軽量化を図ることが可能であるものの、ベースプレート１２自体の剛性が十分でない。このため、車両衝突時等においてラッチ１４に車両前後方向の大きな荷重が作用すると、ラッチ１４からラッチ支持軸１８を介してベースプレート１２の上方部位１２Ａに大きな荷重が伝達されて、ベースプレート１２の上方部位１２Ａがベースプレート１２の下方部位１２Ｂに対して車両前後方向に大きく傾動しようとする。しかし、このときには、ベースプレート１２の上方部位１２Ａに設けた一つのネジ取付孔部１２ａに組付けられている一本のネジ２１もベースプレート１２の上方部位１２と一体で大きく傾動しようとして、その内端部（ネジ２１の先端部）がサブベースプレート１３の上方部位１３Ａに設けられている挿通孔１３ｃの内壁に係合する。
【００２７】
したがって、ベースプレート１２の上方部位１２Ａが下方部位１２Ｂに対して車両前後方向に大きく傾動しようとする動きが、ベースプレート１２の上方部位１２Ａに設けた一つのネジ取付孔部１２ａに組付けた一本のネジ２１とサブベースプレート１３によって抑制されて、ベースプレート１２自体の剛性不足が解消される。このため、廻し込み形状部を無くして小型軽量化を図ったベースプレート１２においても、所期の機能を得ることができる。
【００２８】
また、この実施形態では、サブベースプレート１３の下方部位１３Ｂとして、一対のネジ２２，２３の内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。このため、サブベースプレート１３の下方部位１３Ｂを小型化することができて、サブベースプレート１３の小型軽量化も図ることが可能である。この結果、ベースプレート１２とサブベースプレート１３の小型軽量化を図ることができて、当該ラッチ機構１０の小型軽量化を図ることが可能である。
【００２９】
また、この実施形態においては、サブベースプレート１３の上方部位１３Ａにて、その本体部分１３Ａｏから延び出した舌片状部分１３Ａ１に挿通孔１３ｃが設けられていて、本体部分１３Ａｏと舌片状部分１３Ａ１間には、車両前後方向に所要の段差Ｄがあり車両上下方向に延びる段部１３Ａ２が形成されている。このため、サブベースプレート１３の上方部位１３Ａに設けられている舌片状部分１３Ａ１の車両上下方向での強度を段部１３Ａ２によって必要十分に確保することが可能である。このため、挿通孔１３ｃを設けた舌片状部分１３Ａ１にて、挿通孔１３ｃに挿通されるネジ２１の動き（上記した傾動）に耐える強度を必要十分に確保することができて、サブベースプレート１３の板厚を薄くすることが可能であり、サブベースプレート１３の更なる軽量化を図ることが可能である。
【００３０】
上記実施形態においては、自動車の前方右側に装備されるドア（サイドドア）２０に組付けられるラッチ機構１０に本発明を実施したが、本発明は他のサイドドアに組付けられるラッチ機構は勿論のこと、バックドアに組付けられるラッチ機構にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能であり、上記した実施形態の構成に限定されるものではない。また、上記した実施形態においては、ストライカ挿通溝より下方の下方部位に設けられるネジ（締結部材の一例）が一対である実施形態について説明したが、このネジ（締結部材）の個数は適宜増減可能であり、例えば、一つとして実施すること（すなわち、ベースプレートに設けられるネジ止めするための取付孔を２個（上記実施形態では３個である）とすること）も可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…ラッチ機構、１１…ボデー、１１ａ…縦壁、１１ｂ…スプリング取付部、１１ｃ…ストライカ挿通溝、１１ｄ…ネジ挿通孔、１２…ベースプレート、１２Ａ…上方部位、１２Ｂ…下方部位、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ…ネジ取付孔部（取付孔）、１２ｄ…ラッチ軸支孔、１２ｅ…ポール軸支孔、１２ｆ…ストライカ挿通溝、１３…サブベースプレート、１３Ａ…上方部位、１３Ａｏ…本体部分、１３Ａ１…舌片状部分、１３Ａ２…段部、Ｄ…所要の段差、１３Ｂ…下方部位、１３ａ…ラッチ軸支孔、１３ｂ…ポール軸支孔、１４…ラッチ、１５…ポール、１７…リフトレバー、１８…ラッチ支持軸、１９…ポール支持軸、Ｓ…ポールリターンスプリング、２０…ドア、３０…ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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