(57)【要約】      （修正有）【課題】厚さ方向に貫通する貫通孔を有する非多孔質シートからなる通気シートに、通気性を大きく低下させることなく撥油性を付与する。【解決手段】撥油剤により被覆された表面を有する通気シートであって、撥油剤に含まれる直鎖状フッ素含有炭化水素基が、−Ｒ1Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9または−Ｒ2Ｃ6Ｆ13により示され、通気シートは、厚さ方向に通気性を有する樹脂シートであり、樹脂シートは、厚さ方向に貫通する貫通孔が２以上形成された、非多孔質のシートであり、貫通孔は、樹脂シートを直線状に貫通するストレート孔である、撥油性が付与された通気シートを提供する。ここで、Ｒ1およびＲ2は、それぞれ独立して、炭素数が１〜１２のアルキレン基またはフェニレン基である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
撥油剤により被覆された表面を有する通気シートであって、
前記撥油剤に含まれる直鎖状フッ素含有炭化水素基が、
−Ｒ1Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9または−Ｒ2Ｃ6Ｆ13により示され、
前記通気シートは、厚さ方向に通気性を有する樹脂シートであり、
前記樹脂シートは、厚さ方向に貫通する貫通孔が２以上形成された、非多孔質のシートであり、
前記貫通孔は、前記樹脂シートを直線状に貫通するストレート孔である、
撥油性が付与された通気シート。
ここで、Ｒ1およびＲ2は、それぞれ独立して、炭素数が１〜１２のアルキレン基またはフェニレン基である。
【請求項２】
前記撥油剤が、
ＣＨ2＝ＣＲ3ＣＯＯＲ1Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9、または
ＣＨ2＝ＣＲ4ＣＯＯＲ2Ｃ6Ｆ13
により示される化合物を単量体の少なくとも一部とする重合体である、請求項１に記載の通気シート。
ここで、Ｒ3およびＲ4は、それぞれ独立して、水素原子またはメチル基である。
【請求項３】
前記樹脂シートは、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）およびポリフッ化ビニリデン（ＰＶｄＦ）から選ばれる少なくとも１種の樹脂から構成される、請求項１または２に記載の通気シート。
【請求項４】
前記貫通孔の開口径は、２０μｍ以下である、請求項１〜３のいずれかに記載の通気シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、撥油性が付与された通気シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
非多孔質の樹脂シート（以下、「非多孔質シート」とも表記する）の厚さ方向に貫通する孔を設けた通気シートは、通気性が特に優れるため、各種用途に幅広く展開されている。例えば特許文献１には、貫通孔を設けた非多孔質シートを吸着固定用シートに適用する例が挙げられている。
【０００３】
上記通気シートを種々の製品（以下、「被加工体」とも表記する）に貼り付ける手法は、通気シートの表裏のうちの片面に部分的に接着剤層を設け、当該接着剤層を被加工体に載置した上で、被加工体の通気孔を介して被加工体の内部（つまり、通気シートを配置した側と反対側）を減圧することにより、通気シートを吸着固定する。このような貼り付け手法は、通気シートを載置しやすいだけでなく、載置した後に通気シートが位置ズレしにくいという利点もある。上記接着剤層は、通気シートを交換する際における剥離の容易性を考慮すると、感圧性接着剤が好ましいが、ホットメルト接着剤や熱硬化型接着剤などの他、粘着剤を用いることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７１７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように通気シートを吸着用固定シートとして使用する場合に、基台に付着したオイル、接着剤などが、通気シートの厚み方向に浸透し、被加工体に接する面に染み出ることがある。このため、通気シートには、その用途に応じ、フッ素含有重合体を含む処理剤を用いた撥油処理が行われている。
【０００６】
炭素数が８以上の直鎖状パーフルオロアルキル基（以下、「直鎖状パーフルオロアルキル基」を「Ｒｆ基」と表記することがある）を有するフッ素含有重合体が撥油性の付与に適していることは周知である。炭素数が８以上のＲｆ基の結晶性は、炭素数が少ない（例えば６以下の）Ｒｆ基と比較して著しく高く、この結晶性の高さが優れた撥油性の発現に寄与していると考えられている。結晶性の高さに由来して、炭素数が８以上のＲｆ基を有する処理剤からは高い後退接触角（前進接触角とともに動的接触角である）が得られることも知られている。この後退接触角は、結晶性の向上に応じ、炭素数が６から８にかけて急激に増加する。このような事情から、通気シートに撥油性を付与するためには、炭素数が８以上のＲｆ基を有するフッ素含有重合体を含む処理剤を使用するのが通例となっている。しかし、樹脂シートの表面に対し、炭素数が８以上のＲｆ基を有するフッ素含有重合体を含む処理剤を用いて撥油処理を行うと、通気シートの通気性が低下する。
【０００７】
以上に鑑みて、本発明の目的は、厚さ方向に貫通する貫通孔を有する非多孔質の樹脂シートからなる通気シートに、通気性を大きく低下させることなく撥油性を付与することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、撥油剤により被覆された表面を有する通気シートであって、撥油剤に含まれる直鎖状フッ素含有炭化水素基が、
１）−Ｒ1Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9または
２）−Ｒ2Ｃ6Ｆ13
により示され、通気シートは、厚さ方向に通気性を有する樹脂シートであり、樹脂シートは、厚さ方向に貫通する貫通孔が２以上形成された、非多孔質のシートであり、貫通孔は、樹脂シートを直線状に貫通するストレート孔である、撥油性が付与された通気シートを提供する。ここで、Ｒ1およびＲ2は、それぞれ独立して、炭素数が１〜１２のアルキレン基またはフェニレン基である。
【発明の効果】
【０００９】
直鎖状フッ素含有炭化水素基が上記１）または２）に示したものである撥油剤は、厚さ方向に貫通する貫通孔を有する非多孔質シートからなる通気シートの通気性を大きく低下させることなく、実用上の要求に応えうる程度の撥油性を付与しうるものである。本発明によれば、厚さ方向に貫通する貫通孔を有する非多孔質シートからなる通気シートに、通気性を大きく低下させることなく撥油性を付与することが可能となる。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の通気シートは、厚さ方向に貫通する貫通孔を２以上有する非多孔質のシートからなる。上記通気シートは、貫通孔により厚さ方向に通気性を有するため、吸着用固定シートとして特に有用に用いられる。上記「非多孔質のシート」とは、典型的には、貫通孔を除いて無孔の樹脂シートである。つまり、非多孔質のシートは、貫通孔以外に、厚さ方向に通気経路が存在しない樹脂シートである。
【００１１】
本発明において、貫通孔は、通気シートを直線状に貫通するストレート孔である。ここで、「ストレート孔」とは、貫通孔の断面形状が、通気シートの一方の主面から他方の主面に至るまでほぼ変化せず、通気シートの厚み方向に真っ直ぐ形成された孔を意味するが、通気シートの一方の主面から他方の主面に至るまでのあらゆる部分において同一の断面形状となる場合のみに限られるものではなく、通気シートの厚み方向の任意の断面で貫通孔の形状が多少変動しているものも含むものとする。
【００１２】
上記通気シートは、２以上の貫通孔を有する。ここで、「貫通孔」は、樹脂シートの表裏を貫いて設けられる孔である。また、「２以上の貫通孔」は、原則として互いに独立して設けられる貫通孔であり、２つの貫通孔が重なって（連通して）形成されている場合は、それらを１つの貫通孔とみなすものとする。また、貫通孔の中心を通気シートの厚み方向に延ばした線（以下、「貫通孔の軸線」とも表記する）は、通常は、通気シートの主面に垂直であるが、貫通孔の軸線が通気シートの主面の法線から傾いていても差し支えない。また、貫通孔の形状は、特に限定されず、例えば開口部の形状が円形であってもよいし、不定形であってもよい。
【００１３】
上記の通気シートに設けられる貫通孔が円形の場合は、貫通孔の開口径は、２０μｍ以下であることが好ましく、より好ましくは１０μｍ以下である。貫通孔の開口径の下限は、特に限定されないが、例えば０．０５μｍである。このような大きさの開口径であることにより、通気シートを吸着用固定シートとして使用したときにも、通気シートの貫通孔に被加工体（例えば、セラミックグリーンシート）が吸い込まれにくくなる。一方、上記貫通孔の開口径が２０μｍを超えると、開口径が大きすぎて、被加工体が吸い込まれるか、または被加工体が吸い込まれなくても、被加工体の表面に開口の跡が残るなどの不具合が生じることがある。特に、被加工体としてセラミックグリーンシートを用いるときには、貫通孔にセラミックグリーンシートが吸い込まれて、セラミックグリーンシートの厚さがバラついてしまうことになり、セラミックグリーンシートの積層工程時に、積層不良が生じやすくなる。
【００１４】
上記貫通孔は、樹脂シートに対して、例えばイオンビーム照射およびエッチングを施すことにより形成することができる。このような方法で貫通孔を形成することにより、開口径および軸線の方向が揃った貫通孔を形成することができるし、微細な開口径の貫通孔を形成することもできる。
【００１５】
上記貫通孔の開口径が、従来の多孔質シートの平均孔径と同じであるとき、本発明の通気シートは、従来の多孔質シートに比して著しく通気抵抗が低く、通気性が優れたものとなる。この理由は、本発明の通気シートの貫通孔の形状が通気シートの厚み方向にほぼ均一なストレート孔であって、かつ貫通孔以外に通気経路を有さないからである。つまり、本発明の通気シートは、被加工体に吸着させるときに吸着力の横漏れが発生せず、厚み方向のみの吸着力が働くため、被加工体に容易に吸着させることができる。これに対し、従来の多孔質シートからなる吸着用固定シートは、厚さ方向だけではなく平面方向にも通気性を有しており、吸着力の横漏れが生じるため、被加工体に吸着させにくいか、または吸着させるにしても過大な吸引圧力が必要となる。また、従来の吸着用固定シートは、通気経路の形状が不規則な多孔質シートであったため、被加工体の吸着力が部位によって一定ではなく、部位次第では強力な吸着力を発揮し、被加工体を変形させることがあった。これら従来の吸着用固定シートの不都合を解消したものが貫通孔を設けた非多孔質シートからなる通気シートであり、この通気シートは、貫通孔の分布を制御できるために均一に被加工体に吸着させることができ、しかも吸引圧力も比較的少なくて済むという利点がある。
【００１６】
通気シートを構成する樹脂シートは、イオンビーム照射およびエッチングによって貫通孔を形成することができる材料であれば、特に限定されないが、加水分解性および酸化分解性を有する材料であることが好ましく、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）およびポリフッ化ビニリデン（ＰＶｄＦ）から選ばれる少なくとも１種の樹脂から構成されることが好ましい。このような材料は、アルカリ物質または酸化剤を含んだエッチング処理液により分解されるため、容易に貫通孔を形成することができる。
【００１７】
上記の樹脂シートをエッチング処理するために用いるアルカリ物質としては、水酸化カリウム、水酸化ナトリウムを例示することができる。また、酸化剤としては、亜塩素酸およびその塩、次亜塩素酸およびその塩、過酸化水素、過マンガン酸カリウムを例示することができる。通気シートに用いる樹脂シートの組成によって好適なエッチング処理液は異なり、例えばポリイミド（ＰＩ）からなる樹脂シートを用いる場合は、次亜塩素酸ナトリウムを主成分として含むエッチング処理液を用いることが好ましい。ポリイミド（ＰＩ）以外の樹脂シートであれば、その他の樹脂は、水酸化ナトリウムを主成分として含むエッチング処理液を用いることができる。
【００１８】
上記通気シートの厚さは、材料によって好適な範囲が異なるため、一律に好ましい範囲を設定することが困難であるが、敢えて規定すると、５〜５００μｍが好ましく、５〜１００μｍがより好ましく、さらに好ましくは５〜５０μｍである。上記通気シートを構成する材料がＰＥＴである場合、樹脂シートの厚み精度は、シート厚が５〜１００μｍの範囲で、±２μｍ程度であることが好ましい。
【００１９】
本発明では、直鎖状フッ素含有炭化水素基として、
１）−Ｒ1Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9、または２）−Ｒ2Ｃ6Ｆ13
を有する撥油剤が使用される。ここで、Ｒ1およびＲ2は、それぞれ独立して、炭素数が１〜１２、好ましくは１〜１０のアルキレン基、あるいはフェニレン基である。上記１）または２）で示されるフッ素含有炭化水素基は、Ｒ1またはＲ2がアルキレン基であるときには、直鎖状フルオロアルキル基となる。上記の「直鎖状」とは、フッ素含有炭化水素基の炭素骨格が分岐した２以上の末端を有さないことを明確にする趣旨であって、Ｒ1またはＲ2としてフェニレン基を含むことを除外する趣旨ではない。
【００２０】
直鎖状パーフルオロアルキル基（Ｒｆ基）は、低い表面自由エネルギーを発現するＣＦ3基を有し、被覆表面に撥水撥油性を付与する官能基である。上述したとおり、炭素数が８以上のＲｆ基は、結晶性が高いため、優れた撥油性を発現させることが知られている。炭素数が８以上のＲｆ基を有するフッ素含有重合体を含む処理剤は、皮革、紙、樹脂などの基材への撥水撥油性の付与には適している。しかし、この処理剤は、厚さ方向に貫通するストレート孔を有する非多孔質シートからなる通気シートに適用すると、通気性の大幅な低下をもたらすことがある。また、この処理剤により付与される撥水撥油性は、高い動的接触角を要する用途においては特に有用である。しかし、通気シートにおいては、一般に、後述するＡＴＦが浸透しない程度の撥油性を付与できればよい。直鎖状フッ素含有炭化水素基として上記１）または２）を有する撥油剤は、通気シートの表面を被覆しても、通気度を大きく低下させることなく、実用上十分な撥油性を付与できる。
【００２１】
この撥油剤は、好ましくは、直鎖状フッ素含有炭化水素基を側鎖として有するフッ素含有重合体である。このフッ素含有重合体において、直鎖状フッ素含有炭化水素基は、例えば、エステル基、エーテル基などの官能基を介して、あるいは直接、主鎖に結合している。
【００２２】
直鎖状フッ素含有炭化水素基として上記１）または２）を有するフッ素含有重合体としては、例えば、
ａ）ＣＨ2＝ＣＲ3ＣＯＯＲ1Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9、または
ｂ）ＣＨ2＝ＣＲ4ＣＯＯＲ2Ｃ6Ｆ13
により示される化合物を単量体の少なくとも一部とする重合体を挙げることができる。ここで、Ｒ1およびＲ2は上述のとおりである。また、Ｒ3およびＲ4は、それぞれ独立して、水素原子またはメチル基である。
【００２３】
ただし、高い撥油性が要求される場合には、上記ａ）により示されるか、あるいは上記ｂ）においてＲ4がメチル基である化合物を単量体として選択することが好ましい。すなわち、本発明の好ましい実施形態では、
ａ）ＣＨ2＝ＣＲ3ＣＯＯＲ1Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9、または
ｂ）ＣＨ2＝Ｃ（ＣＨ3）ＣＯＯＲ2Ｃ6Ｆ13
により示される化合物を単量体とする重合体が用いられる。ここでも、Ｒ1、Ｒ2、およびＲ3は上述のとおりである。
【００２４】
このフッ素含有重合体は、上記ａ）および／またはｂ）により示される化合物のみを単量体として重合させたものであってもよいが、上記化合物とその他の単量体とを共重合させたものであってもよい。共重合させる場合の単量体としては、各種（メタ）アクリル系単量体を挙げることができるが、これに限らず、テトラフルオロエチレンなどエチレン性不飽和結合を有する各種の単量体を用いてもよい。共重合体は、ランダム共重合体であってもブロック共重合体であってもよい。ただし、共重合体とする場合には、撥油性の付与に支障が生じないように、全単量体に占める上記ａ）またはｂ）により示される化合物の比率を６０モル％以上、特に９０モル％以上とすることが好ましい。上記化合物の重合方法は、アクリル系モノマーの重合方法として公知の方法に従えばよく、溶液重合または乳化重合により実施することができる。
【００２５】
上記フッ素含有重合体の平均分子量は、特に制限されないが、数平均分子量により表示して、例えば１０００〜５０００００程度である。
【００２６】
通気シートの表面を撥油剤により被覆する方法としては、撥油剤を溶剤に溶解した溶液に通気シートを浸す方法、上記溶液を通気シートに塗布し、または噴霧する方法を挙げることができる。上記溶液における撥油剤の適切な濃度は、被覆方法などによって相違するが、溶液に通気シートを浸す方法については０．１〜１０重量％程度である。
【００２７】
撥油処理した後の通気シートの通気度が低すぎると、通気筐体の内外の圧力差を迅速に解消することができなくなる。この通気度は、ガーレー数により表示して、１．５秒／１００ｍｌ以下が好ましく、より好ましくは１．３秒／１００ｍｌ以下である。なお、ガーレー数が低いほど通気度が高いことを示す。以下の実施例に示すとおり、本発明によれば、ガーレー数が１．５秒／１００ｍｌ以下である通気性を有し、実用的な撥油性を有する表面を備えた、通気シートを提供できる。この表面は、後述するＡＴＦである有機溶媒の直径５ｍｍの液滴を滴下したときに、滴下後３０秒以内に液滴が表面に浸透しない撥油性を具備している。本発明によれば、通気シートとして要求される強度を満たすべく、通気シートの厚さが５μｍ以上、さらには１０μｍ以上、でありながらも、上記程度に低いガーレー数を有し、実用的な撥油性を有する表面を備えた通気シートを提供することもできる。
【実施例】
【００２８】
以下、実施例および比較例を挙げて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれら実施例に制限されるものではない。
【００２９】
（実施例１）
通気シートとして、ｉｔ４ｉｐ社製の「ｉｐＰＯＲＥ」（大きさ２０ｃｍ×２０ｃｍ；厚さ１９μｍ）を準備した。上記「ｉｐＰＯＲＥ」は、ＰＥＴからなる無孔のベースシートに対し、イオンビーム照射およびエッチングによる処理を施して、開口径５μｍの貫通孔を多数形成した樹脂シートである。また、信越化学社製の撥水撥油剤「Ｘ−７０−０４１」を０．１重量％の濃度となるように希釈剤（旭硝子社製「アサヒクリン  ＡＥ−３０００」）で希釈して撥水撥油処理液を調製した。上記「Ｘ−７０−０４１」は、以下の式（ａ−１）により示される、直鎖状フルオロアルキル基を有する化合物を単量体として含む重合体を構成成分とする撥水撥油剤である。
【００３０】
ＣＨ2＝ＣＨＣＯＯＣＨ2ＣＨ2Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9（ａ−１）
【００３１】
２０℃に保持した上記撥水撥油処理液中に、上記通気シートを約３秒間浸し、引き続き、常温で約１時間放置して乾燥させることにより、撥水撥油性が付与された通気シートを得た。
【００３２】
（実施例２）
撥水撥油剤として、以下の式（ａ−２）により示される、直鎖状フルオロアルキル基を有する化合物を単量体とする重合体を構成成分とする信越化学社製の撥水撥油剤「Ｘ−７０−０４２」を用いた以外は、実施例１と同様にして通気シートを得た。
【００３３】
ＣＨ2＝Ｃ（ＣＨ3）ＣＯＯＣＨ2ＣＨ2Ｃ5Ｆ10ＣＨ2Ｃ4Ｆ9（ａ−２）
【００３４】
（実施例３）
以下の式（ｂ−１）により示される、直鎖状フルオロアルキル基を有する化合物１００ｇ、重合開始剤としてアゾビスイソブチロニトリル０．１ｇ、溶媒（信越化学社製「ＦＳシンナー」）３００ｇを、窒素導入管、温度計、撹拌機を装着したフラスコの中に投入し、窒素ガスを導入して７０℃で撹拌しながら１６時間付加重合を行い、フッ素含有重合体８０ｇを得た。この重合体の数平均分子量は１０００００であった。このフッ素含有重合体を濃度が０．１重量％となるように希釈剤（旭硝子社製「アサヒクリン  ＡＥ−３０００」）で希釈して撥水撥油処理液を調製した。
【００３５】
ＣＨ2＝ＣＨＣＯＯＣＨ2ＣＨ2Ｃ6Ｆ13（ｂ−１）
【００３６】
上記撥水撥油処理液を用いた以外は実施例１と同様にして通気シートを得た。
【００３７】
（実施例４）
以下の式（ｂ−２）により示される、直鎖状フルオロアルキル基を有する化合物１００ｇ、重合開始剤としてアゾビスイソブチロニトリル０．１ｇ、溶媒（旭硝子社製「アサヒクリン  ＡＥ−３０００」）３００ｇを、窒素導入管、温度計、撹拌機を装着したフラスコの中に投入し、窒素ガスを導入して７０℃で撹拌しながら１６時間付加重合を行い、フッ素含有重合体８０ｇを得た。この重合体の数平均分子量は１０００００であった。このフッ素含有重合体を濃度が０．１重量％となるように希釈剤（旭硝子社製「アサヒクリン  ＡＥ−３０００」）で希釈して撥水撥油処理液を調製した。
【００３８】
ＣＨ2＝Ｃ（ＣＨ3）ＣＯＯＣＨ2ＣＨ2Ｃ6Ｆ13（ｂ−２）
【００３９】
上記撥水撥油処理液を用いた以外は実施例１と同様にして通気シートを得た。
【００４０】
（比較例１）
以下の式（ｃ）により示される、直鎖状フルオロアルキル基を有する化合物１００ｇ、重合開始剤としてアゾビスイソブチロニトリル０．１ｇ、溶媒（信越化学社製「ＦＳシンナー」）３００ｇを、窒素導入管、温度計、撹拌機を装着したフラスコの中に投入し、窒素ガスを導入して７０℃で撹拌しながら１６時間付加重合を行い、フッ素含有重合体８０ｇを得た。この重合体の数平均分子量は１０００００であった。このフッ素含有重合体を濃度が０．１重量％となるように希釈剤（旭硝子社製「アサヒクリン  ＡＥ−３０００」）で希釈して撥水撥油処理液を調製した。
【００４１】
ＣＨ2＝Ｃ（ＣＨ3）ＣＯＯＣＨ2ＣＨ2Ｃ8Ｆ17（ｃ）
【００４２】
上記撥水撥油処理液を用いた以外は実施例１と同様にして通気シートを得た。
【００４３】
＜評価結果＞
上記の各実施例および比較例１で撥水撥油処理を施した通気シート、および撥水撥油処理前の通気シート（つまり、「ｉｐＰＯＲＥ」の未処理品）に対し、通気試験、撥油試験および撥水試験を実施した。通気試験は、ＪＩＳ  Ｌ１０９６に規定されている通気性測定法のＢ法（ガーレー試験法）により実施した。ガーレー試験法においては、通気度特性が低下する程、ガーレー値は高くなる。つまり、ガーレー値が低いほど通気度が優れていることを示している。
【００４４】
また、撥油試験は、ＩＳＯ１４４１９に規定されている「織物−撥油性−炭化水素耐性試験」に準じて実施した。具体的には、通気シートの表面に、ピペットを用いて有機溶媒を直径約５ｍｍの液滴として滴下し、滴下後３０秒後の液滴の浸透の有無を目視により確認した。有機溶媒としては、ＡＴＦ（トランスミッションオイル、トヨタ自動車規格オートフールドタイプＴ、品番０８８８６−００４０５）を用いた。なお、液滴の浸透は、液滴が通気シートに吸収される、あるいは液滴の浸透により通気シートの色調が変化した場合に「浸透する」と判定した。撥水試験は、撥油試験の有機溶媒を水に変えたことが異なる他は、撥油試験と同様の試験方法で行った。結果を表１に示す。
【００４５】
【表１】
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【００４６】
比較例１は、未処理品に比して１．８倍以上のガーレー数であった。つまり、炭素数８以上の直鎖状パーフルオロアルキル基（Ｒｆ基）による撥油処理は、撥油性の発現には有利であるものの、通気性を維持する上では支障となることが明らかとなった。これに対し、実施例１〜４のガーレー数の上昇の程度は、未処理品に比して１．２倍程度に止まった。
【００４７】
また、表１の「撥水撥油試験」の結果から、実施例１〜４の通気シートは、ＡＴＦを浸透させない程度の撥油性を有しており、比較例１のそれと比べても撥油性に関し、なんら遜色ないレベルにあると言える。この有機溶媒を浸透させない程度の表面であれば、通気シートとしての用途では実用上の要求特性は満たしている。
【００４８】
以上を纏めると、本発明（実施例１〜４）の通気シートは、通気性が大きく低下することなく、実用上の要求に応えうる程度の撥油性を付与されているということができ、本発明の効果が確認された。