(57)【要約】  【課題】  エンジン回転数検出用のロータ９を小型化することができるコモンレール式エンジンを提供する。  【解決課題】  この課題解決のため、クランク軸１からギヤトレイン２を介して燃料サプライポンプを駆動し、燃料サプライポンプからコモンレールに燃料を供給し、コモンレールに蓄圧した燃料を燃料噴射管を介して燃料インジェクタから燃焼室に供給する、コモンレール式エンジンにおいて、ギヤトレイン２を構成するクランクギヤ６と燃料サプライポンプギヤ７とが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤ７にエンジン回転数検出用のロータ８を取り付け、このロータ８の被検出部９にエンジン回転数検出手段１０を臨ませた。【選択図】    図２
2013068149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(１)からギヤトレイン(２)を介して燃料サプライポンプ(３)を駆動し、燃料サプライポンプ(３)からコモンレール(４)に燃料を供給し、コモンレール(４)に蓄圧した燃料を燃料噴射管(５)を介して燃料インジェクタから燃焼室に供給する、コモンレール式エンジンにおいて、
ギヤトレイン(２)を構成するクランクギヤ(６)と燃料サプライポンプギヤ(７)とが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤ(７)にエンジン回転数検出用のロータ(８)を取り付け、このロータ(８)の被検出部(９)にエンジン回転数検出手段(１０)を臨ませた、ことを特徴とするコモンレール式エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したコモンレール式エンジンにおいて、
エンジンの前部にエンジン冷却ファン(１５)を配置し、エンジンの後部にギヤトレイン(２)を収容したギヤケース(１１)を配置し、ギヤケース(１１)の周壁(１２)の取り付け孔(１３)にエンジン回転数検出手段(１０)を取り付けた、ことを特徴とするコモンレール式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール式エンジンに関し、詳しくは、エンジン回転数検出用のロータを小型化することができるコモンレール式エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コモンレール式エンジンとして、クランク軸からギヤトレインを介して燃料サプライポンプを駆動し、燃料サプライポンプからコモンレールに燃料を供給し、コモンレールに蓄圧した燃料を燃料噴射管を介して燃料インジェクタからシリンダに供給するものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンによれば、燃料噴射時期や燃料噴射量を電子制御によってきめ細かく調節し、出力の向上と排気ガスの清浄化を図ることができる利点がある。
しかし、この従来技術では、径の大きなフライホイールの外周にエンジン回転数検出用のロータを取り付けているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９９４１４号公報(図９〜図１２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  エンジン回転数検出用のロータが大型化する。
径の大きなフライホイールの外周にエンジン回転数検出用のロータを取り付けているため、エンジン回転数検出用のロータが大型化する。
【０００５】
本発明の課題は、エンジン回転数検出用のロータを小型化することができるコモンレール式エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２に例示するように、クランク軸(１)からギヤトレイン(２)を介して燃料サプライポンプ(３)を駆動し、燃料サプライポンプ(３)からコモンレール(４)に燃料を供給し、コモンレール(４)に蓄圧した燃料を燃料噴射管(５)を介して燃料インジェクタから燃焼室に供給する、コモンレール式エンジンにおいて、
図２、図３に例示するように、ギヤトレイン(２)を構成するクランクギヤ(６)と燃料サプライポンプギヤ(７)とが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤ(７)にエンジン回転数検出用のロータ(８)を取り付け、このロータ(８)の被検出部(９)にエンジン回転数検出手段(１０)を臨ませた、ことを特徴とするコモンレール式エンジン。
【発明の効果】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン回転数検出用のロータを小型化することができる。
図２、図３に例示するように、ギヤトレイン(２)を構成するクランクギヤ(６)と燃料サプライポンプギヤ(７)とが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤ(７)にエンジン回転数検出用のロータ(８)を取り付け、このロータ(８)の被検出部(９)にエンジン回転数検出手段(１０)を臨ませたので、径の大きなフライホイールの外周に取り付ける場合に比べ、エンジン回転数検出用のロータ(８)を小型化することができる。
【０００８】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン回転数の検出の失敗が起こりにくい。
図３に例示するように、ギヤケース(１１)の周壁(１２)の取り付け孔(１３)にエンジン回転数検出手段(１０)を取り付けたので、ロータ(８)がギヤケース(１１)内に配置されるとともに、エンジン回転数検出手段(１０)の検出部分(１０ａ)がギヤケース(１１)内に臨み、これらに塵埃が付着しにくく、これに起因するエンジン回転数検出の失敗が起こりにくい。
【０００９】
《効果》  エンジン回転数検出手段のハーネスの配索が容易になる。
図１に例示するように、エンジンの前部にエンジン冷却ファン(１５)を配置し、エンジンの後部にギヤトレイン(２)を収容したギヤケース(１１)を配置し、図３に例示するように、ギヤケース(１１)の周壁(１２)の取り付け孔(１３)にエンジン回転数検出手段(１０)を取り付けたので、エンジン回転数検出手段(１０)のハーネス(１４)がエンジン前部等に配置されるエンジン冷却ファン(１５)に干渉するおそれがなく、エンジン回転数検出手段(１０)のハーネス(１４)の配索が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るコモンレール式エンジンの側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図３は本発明の実施形態に係るコモンレール式エンジンを説明する図であり、この実施形態では、水冷の立形直列４気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１２】
図１に示すように、シリンダブロック(２１)の上部にシリンダヘッド(２２)を組み付け、シリンダヘッド(２２)の上部にシリンダヘッドカバー(２３)を組み付け、シリンダブロック(２１)の前部にエンジン冷却ファン(１５)を配置し、シリンダブロック(２１)の後部にフライホイールハウジング(２４)を組み付け、シリンダブロック(２１)の下部にオイルパン(３４)を組み付けている。フライホイールハウジング(２４)の上部に排気処理装置(３５)を配置している。排気処理装置(３５)にはＤＰＦを収容している。ＤＰＦはディーゼルパティキュレートフィルタの略称であり、排気中のＰＭ(排気微粒子)を捕捉する。シリンダヘッド(２２)の横一側には吸気マニホルド(２５)を組み付け、吸気マニホルド(２５)の横側方にコモンレール(４)を配置している。
【００１３】
図１、図２に示すように、クランク軸(１)からギヤトレイン(２)を介して燃料サプライポンプ(３)を駆動し、燃料サプライポンプ(３)からコモンレール(４)に燃料を供給し、コモンレール(４)に蓄圧した燃料を燃料噴射管(５)を介して燃料インジェクタから燃焼室に供給する。
図２、図３に示すように、ギヤトレイン(２)を構成するクランクギヤ(６)と燃料サプライポンプギヤ(７)とが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤ(７)にエンジン回転数検出用のロータ(８)を取り付け、このロータ(８)の被検出部(９)にエンジン回転数検出手段(１０)を臨ませている。
図１に示すように、エンジンの前部にエンジン冷却ファン(１５)を配置し、エンジンの後部にギヤトレイン(２)を収容したギヤケース(１１)を配置し、図３に示すように、ギヤケース(１１)の周壁(１２)の取り付け孔(１３)にエンジン回転数検出手段(１０)を取り付けている。
【００１４】
図２に示すように、ギヤトレイン(２)は、クランクギヤ(６)と、クランクギヤ(６)に噛み合わせた動弁カムギヤ(２６)と、動弁カムギヤ(２６)に噛み合わせたアイドルギヤ(２７)と、アイドルギヤ(２７)に噛み合わせた燃料サプライポンプギヤ(７)とで構成されている。
クランクギヤ(６)と燃料サプライポンプギヤ(７)の径は同じで、クランクギヤ(６)と燃料サプライポンプギヤ(７)とは同じ回転数で回転する。動弁カムギヤ(２６)の径はクランクギヤ(６)の径の２倍で、動弁カムギヤ(２６)はクランクギヤ(６)の半分の回転数で回転する。
【００１５】
図２に示すように、クランクギヤ(６)はクランク軸(１)に取り付けられ、動弁カムギヤ(２６)は動弁カム軸(２８)に取り付けられ、アイドルギヤ(２７)はアイドルギヤ軸(２９)に取り付けられ、燃料サプライポンプギヤ(７)は燃料サプライポンプ軸(３０)に取り付けられている。
図２に示すように、エンジンの後方から見て、クランクギヤ(６)とアイドルギヤ(２７)とは反時計廻りに回転し、動弁カムギヤ(２６)と燃料サプライポンプギヤ(７)とは時計廻りに回転する。
ギヤトレイン(２)は、シリンダブロック(２１)の後部に設けたギヤケース(１１)に収容されている。
【００１６】
図２に示すように、ロータ(８)の被検出部(９)は、周方向に沿って多数設けた歯(９ａ)と、歯欠部(９ｂ)とを備え、歯欠部(９ｂ)を起点として、エンジン回転数検出手段(１０)の前を通過した歯(９ａ)の数を検出し、この検出に基づいて、エンジンＥＣＵ(図外)で、エンジン回転数とクランク軸(１)のクランク角度を検出する。また、エンジンＥＣＵは、エンジン回転数とエンジン負荷等に基づいて、所定の噴射時期に所定の噴射量の燃料を燃料インジェクタ(図外)から噴射させる。
【００１７】
図２に示すように、動弁カムギヤ(２６)の前面には気筒判別の被検出部(３１)を設け、この被検出部(３１)に気筒判別検出手段(３２)を対向させている。気筒判別の被検出部(３１)は、周方向に長い長突起(３１ａ)と短い短突起(３１ｂ)とを備え、長突起(３１ａ)を起点として、気筒判別検出手段(３２)の前を通過した短突起(３１ｂ)を順に検出し、この検出に基づいて、エンジンＥＣＵ(図外)で、クランク角度の検出に基づく各気筒の上死点が圧縮上死点であるか排気上死点であるかを判別する。
気筒判別検出手段(３２)はギヤケース(１１)の前壁(３３)の取り付け孔に取り付けている。
【００１８】
図３に示すように、燃料サプライポンプ(３)はギヤケース(１１)の前壁のポンプ取り付け孔(１１ａ)に取り付けている。
ギヤケース(１１)の後壁には燃料サプライポンプギヤ(７)の後方に位置するＰＴＯ孔(１１ｂ)をあけている。このＰＴＯ孔(１１ｂ)は不使用時には蓋(３５)で塞いでおく。ＰＴＯは動力取出し、すなわちパワーテイクオフの略称である。
【符号の説明】
【００１９】
(１) クランク軸
(２) ギヤトレイン
(３) 燃料サプライポンプ
(４) コモンレール
(５) 燃料噴射管
(６) クランクギヤ
(７) 燃料サプライポンプギヤ
(８) ロータ
(９) 被検出部
(１０) エンジン回転数検出手段
(１１) ギヤケース
(１２) 周壁
(１３) 取り付け孔
【図１】
2013068149.tif 000003
【図２】
2013068149.tif 000004
【図３】
2013068149.tif 000005