(57)【要約】【課題】エンジンルーム前方であってキャビンと左右反対側に機器スペースが設けられる機械において、この機器スペースに、燃料タンク、作動油タンク、コントロールバルブ、ペール缶等の置き台を、無理のない合理的な配置で設置する。【解決手段】燃料タンク４１、作動油タンク４２、コントロールバルブ４３のうち、相対的にコントロールバルブ４３が最も前方に位置し、その後方に燃料、作動油両タンク４１，４２を、作動油タンク４２を内側にしてアッパーフレーム幅方向に並置する。両タンク４１，４２は、コントロールバルブ４３に対して相対的に燃料タンク４１が接近、作動油タンク４２が離間し、作動油タンク４２の前方にリターン配管用の配管スペース４８が確保される状態で設置するとともに、この配管スペース４８のさらに前方に置き台５１を設置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、この下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の前部に装着された作業アタッチメントとから成り、上記上部旋回体を構成するアッパーフレームの前部左右片側にキャビンが設置される一方、後部にエンジンルームが設けられ、このエンジンルームにエンジンが左右方向に設置されるとともに、このエンジンの左右片側に油圧ポンプが設けられ、かつ、上記エンジンルームの前方であって上記キャビンと左右反対側に機器スペースが設けられる建設機械において、次の(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)の要件をすべて満足することを特徴とする建設機械。
(Ａ)  上記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、上記油圧ポンプに対する作動油供給源である作動油タンクと、上記作業アタッチメントの油圧アクチュエータを含む複数の油圧アクチュエータの作動を制御するコントロールバルブのうち、上記コントロールバルブを相対的に最も前方に配置し、このコントロールバルブの後方に上記燃料タンクと作動油タンクを、上記作動油タンクを内側にして上記アッパーフレームの幅方向に並置したこと。
(Ｂ)  上記燃料タンクと上記作動油タンクは、上記コントロールバルブに対して相対的に燃料タンクが接近、作動油タンクが離間し、上記作動油タンクの前方に、上記作動油タンクと上記コントロールバルブとを結ぶリターン配管用の配管スペースを形成すること。
(Ｃ)  上記配管スペース及び上記リターン配管のさらに前方に置き台設置空間を形成し、この置き台設置空間に、ペール缶等が置かれる置き台を設置したこと。
【請求項２】
上記置き台を上記機器スペースの前端部に、上記作動油タンクを上記機器スペースにおけるアッパーフレーム幅方向の最も内側にそれぞれ設置したことを特徴とする請求項１記載の建設機械。
【請求項３】
上記コントロールバルブの前方に、上記作業アタッチメント用の油圧アクチュエータを含む複数の油圧アクチュエータと上記コントロールバルブとを結ぶアクチュエータ配管用の配管スペースを、上記置き台設置空間に対しアッパーフレーム幅方向に隣接して形成するとともに、上記置き台を、置き台下方に上記アクチュエータ配管用の配管スペースに通じる配索空間が形成される状態で設けたことを特徴とする請求項２記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は上部旋回体のアッパーフレームにおける燃料タンク、作動油タンク、コントロールバルブ等のレイアウトを改良したショベル等の建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ショベルを例にとって背景技術を説明する。
【０００３】
ショベルは、図５に示すように、クローラ式の下部走行体１上に上部旋回体２が旋回自在に搭載され、この上部旋回体２に作業アタッチメント３が装着されて構成される。
【０００４】
作業アタッチメント３は、ブーム４、アーム５、バケット６と、これらを作動させる油圧アクチュエータとしての油圧シリンダ７，８，９とを備え、これら油圧シリンダ７〜９を含めた複数の油圧アクチュエータが、油圧ポンプからコントロールバルブ(いずれも図示省略)を介して供給される圧油(作動油)によって駆動される。
【０００５】
上部旋回体２は、基台としてのアッパーフレーム１０を備え、このアッパーフレーム１０の前部左右片側(通常は図示のように左側。以下、この場合で説明する)にキャビン１１、後端部にカウンタウェイト１２がそれぞれ設置されるとともに、キャビン１１よりも後方でカウンタウェイト１２の前方にエンジンルーム１３が形成され、このエンジンルーム１３に動力源としてのエンジン１４が設置される。
【０００６】
なお、この明細書においては、キャビン１１の位置を左側前部とし、これを基準に機械全体及び各部についての「前後」「左右」の方向性をいうものとする。
【０００７】
また、図及び説明の簡略化のために本発明と直接関係のないアッパーフレーム各部の構成、機器配置、配管に関する細かな図示、説明を省略する。
【０００８】
図６はアッパーフレーム１０の構成と、このアッパーフレーム１０に対する従来の機器レイアウトを模式的に示す。
【０００９】
アッパーフレーム１０の幅方向の中間部に、アッパーフレーム全体の補強部材と作業アタッチメント３の取付部材とを兼ねる左右一対の縦板１５，１６が前後方向のほぼ全長に亘って設けられるとともに、アッパーフレーム後部に、左右方向に延びる左、中央、右の各仕切板１７，１８，１９が縦板１５，１６と直交して設けられる。
【００１０】
この各仕切板１７〜１９、カウンタウェイト１２及び図示しない側面、上面の各ガード部材によってエンジンルーム１３が形成され、このエンジンルーム１３内においてエンジン１４の左右片側(図では左側の場合を例示する)に、エンジン１４によって駆動される油圧ポンプ２０が設けられる。
【００１１】
また、エンジンルーム１３よりも前方でかつキャビン１１よりも右側に、図示しないガード部材で覆われる機器スペースＳ１が形成され、エンジン１４の燃料を貯留する燃料タンク２１と、作動油供給源としての作動油タンク２２がこの機器スペースＳ１に前後に並設される。
【００１２】
さらに、キャビン１１の下方に、油圧アクチュエータの作動を制御するコントロールバルブ(多連弁)２３が設置される(特許文献１参照)。
【００１３】
なお、「機器スペースＳ１」は、機器を設置可能なスペースという意味で、エンジンルーム前方の空間のうちキャビン１１よりも右側の空間全体を指すが、図６に示す公知技術では、そのうち右縦板１６よりも右側の空間を実質的な機器スペースＳ１として使用している。
【００１４】
また、機器スペースＳ１における作動油タンク２２の後方には、エアクリーナ等の他の機器類が設置される。
【００１５】
一方、アッパーフレーム前端部の右側、すなわち機器スペースＳ１の前方であって機械外側に置き台２４が設けられ、グリース入りのペール缶や工具箱、資材、機器等、とくに出し入れ可能なもの(以下、「ペール缶等」という)がこの置き台２４に設置される。
【００１６】
図６中、２５は油圧ポンプ２０と作動油タンク２２とを結ぶサクション配管である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００１−２７９７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
上記のように従来は、置き台２４を機械外側に設けてペール缶等を置いているため、盗難や汚損のおそれがあった。
【００１９】
このため、機械不使用時には、施錠可能な機械内(たとえばキャビン内)にペール缶等を移動させているが、これが余分な手間となり、移し忘れるおそれもあった。
【００２０】
ところで、機器スペースＳ１は、通常、開閉式のパネルによって開閉及び施錠できるように構成されるため、ここに置き台２４を移設できれば好都合である。
【００２１】
一方、コントロールバルブ２３についても、配索やメンテナンスの点で不利なキャビン下から機器スペースＳ１に移動させることが考えられる。
【００２２】
この場合、置き台２４及びコントロールバルブ２３は、ともに機器スペースＳ１の最前部に配置するのが望ましい。
【００２３】
何故なら、置き台２４はペール缶等を容易に出し入れできるように外部からアクセスし易い場所にあることが望ましく、コントロールバルブ２３は、機械前方にある作業アタッチメント用油圧アクチュエータに接続されるアクチュエータ配管をできるだけ短くするのが望ましいからである。
【００２４】
ところが、図６に示すように燃料タンク２１の後方に作動油タンク２２を配置した従来の機器レイアウトのままコントロールバルブ２３を機器スペースＳ１の最前部に設置した場合、コントロールバルブ２３と作動油タンク２２との間に燃料タンク２１が位置するため、これが障害となってコントロールバルブ２３と作動油タンク２２を結ぶリターン配管(撓性のホース)の配索が困難となる。
【００２５】
この点の回避策として、両タンク２１，２２の位置を前後入れ替えること、つまり作動油タンク２２を燃料タンク２１よりも前方に配置することが考えられる。
【００２６】
しかし、このレイアウトとすると、第１に、サクション配管２５が長くなってしまう。
【００２７】
第２に、作動油タンク２２とコントロールバルブ２３(正確には両者のリターンポート)が近づき過ぎることから、リターン配管の曲げ部分が前方に大きく張り出してタンク前方のスペースを塞いでしまう。
【００２８】
このため、機器スペースＳ１の前部に置き台２４とコントロールバルブ２３をともに設けることは実際上困難となっていた。
【００２９】
そこで本発明は、エンジンルーム前方であってキャビンと左右反対側に機器スペースが設けられる機械において、この機器スペースに、燃料タンク、作動油タンク、コントロールバルブ、ペール缶等の置き台を、無理のない合理的な配置で設置することができる建設機械を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００３０】
上記課題を解決する手段として、本発明においては、下部走行体と、この下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の前部に装着された作業アタッチメントとから成り、上記上部旋回体を構成するアッパーフレームの前部左右片側にキャビンが設置される一方、後部にエンジンルームが設けられ、このエンジンルームにエンジンが左右方向に設置されるとともに、このエンジンの左右片側に油圧ポンプが設けられ、かつ、上記エンジンルームの前方であって上記キャビンと左右反対側に機器スペースが設けられる建設機械において、次の(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)の要件をすべて満足するものである。
【００３１】
(Ａ)  上記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、上記油圧ポンプに対する作動油供給源である作動油タンクと、上記作業アタッチメントの油圧アクチュエータを含む複数の油圧アクチュエータの作動を制御するコントロールバルブのうち、上記コントロールバルブを相対的に最も前方に配置し、このコントロールバルブの後方に上記燃料タンクと作動油タンクを、上記作動油タンクを内側にして上記アッパーフレームの幅方向に並置したこと。
【００３２】
(Ｂ)  上記燃料タンクと上記作動油タンクは、上記コントロールバルブに対して相対的に燃料タンクが接近、作動油タンクが離間し、上記作動油タンクの前方に、上記作動油タンクと上記コントロールバルブとを結ぶリターン配管用の配管スペースを形成すること。
【００３３】
(Ｃ)  上記配管スペース及び上記リターン配管のさらに前方に置き台設置空間を形成し、この置き台設置空間に、ペール缶等が置かれる置き台を設置したこと。
【００３４】
このように、燃料タンク、作動油タンク、コントロールバルブの三者を、相対的にコントロールバルブが最前方に位置し、その後方で作動油タンクを内側にして両タンクがアッパーフレーム幅方向に並ぶレイアウトで機器スペースに配置することを基本として、要件(Ｂ)のように作動油タンク前方にリターン配管用の配管スペースを形成する(作動油タンクとコントロールバルブとの間に適度の距離を置く)ことにより、リターン配管の前方への張り出しを抑えて、要件(Ｃ)のようにリターン配管の前方に置き台設置空間を確保することが可能となる。
【００３５】
これにより、作動油タンクの前方に置き台を設置し、機器スペース内にペール缶等を置くことができる。
【００３６】
また、このレイアウトによると、燃料タンク、作動油タンク、コントロールバルブの位置関係において作動油タンクを最も後方、つまりエンジンルーム寄りに設置することで油圧ポンプに近付けることができるため、同タンクと油圧ポンプとを結ぶサクション配管を短縮する点でも有利となる。
【００３７】
本発明において、上記置き台を上記機器スペースの前端部に、上記作動油タンクを上記機器スペースにおけるアッパーフレーム幅方向の最も内側にそれぞれ設置するのが望ましい(請求項２，３)。
【００３８】
このように、置き台を機器スペースの前端部に設置することにより、ペール缶のように外部から出し入れできることが必要なものの保管に最適となる。
【００３９】
また、作動油タンクを機器スペースにおけるアッパーフレーム幅方向の最も内側に配置することで、油圧ポンプが機器スペースと左右反対側に設置されるレイアウトをとる機械において、サクション配管をできるだけ短くすることができる。
【００４０】
この場合、上記コントロールバルブの前方に、上記作業アタッチメント用の油圧アクチュエータを含む複数の油圧アクチュエータと上記コントロールバルブとを結ぶアクチュエータ配管用の配管スペースを、上記置き台設置空間に対しアッパーフレーム幅方向に隣接して形成するとともに、上記置き台を、置き台下方に上記アクチュエータ配管用の配管スペースに通じる配索空間が形成される状態で設けるのが望ましい(請求項３)。
【００４１】
このように、置き台によって置き台設置空間を上下に区画し、コントロールバルブ前方の配管スペースに通じる配索空間を置き台下方に形成することにより、コントロールバルブにつながる配管(ホース)の曲げスペースを確保し、エルボを用いないでホースのみで同配管を構成することができる。
【００４２】
これにより、アクチュエータ配管の配管構成を簡略化し、配管コストを安くできるとともに、エルボの省略によって圧損を低減することができる。
【発明の効果】
【００４３】
本発明によると、エンジンルーム前方であってキャビンと左右反対側に機器スペースが設けられる機械において、この機器スペースに、燃料タンク、作動油タンク、コントロールバルブ、ペール缶等の置き台を、無理のない合理的な配置で設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態における上部旋回体のアッパーフレームに対する機器配置を模式的に示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。
【図４】実施形態に係る上部旋回体全体の概略斜視図である。
【図５】本発明の適用対象であるショベルの概略側面図である。
【図６】従来のアッパーフレームに対する機器配置を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。
【００４６】
実施形態は、背景技術の説明に合わせてショベルを適用対象としている。
【００４７】
実施形態に係るショベルにおいて、機械の基本構成、すなわち、
(ｉ)  クローラ式の下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体に作業アタッチメントが装着されて構成されてショベルが構成され、
(ｉｉ)  作業アタッチメントは、ブーム、アーム、バケットと、これらを作動させる油圧アクチュエータとしての油圧シリンダとを備え、これら油圧シリンダを含めた複数の油圧アクチュエータが、油圧ポンプからコントロールバルブを介して供給される圧油(作動油)によって駆動される
点は、図５，６に示す従来技術と同じである。
【００４８】
また、実施形態において、次の点も図６に示す従来技術と同じである。
【００４９】
(ｉｉｉ)  上部旋回体の基台としてのアッパーフレーム３０の前部左右片側(以下、左側の場合で説明する)にキャビン３１、後端部にカウンタウェイト３２(いずれも図４のみに示す)がそれぞれ設置される点。
【００５０】
(ｉｖ)  キャビン３１よりも後方でカウンタウェイト３２の前方にエンジンルーム３３が形成され、このエンジンルーム３３に動力源としてのエンジン３４が設置される点。
【００５１】
(ｖ)  アッパーフレーム３０の幅方向の中間部に、アッパーフレーム全体の補強部材と作業アタッチメント３の取付部材とを兼ねる左右一対の縦板３５，３６が前後方向のほぼ全長に亘って設けられるとともに、アッパーフレーム後部に、左右方向に延びる左、中央、右の各仕切板３７，３８，３９が縦板３５，３６と直交して設けられ、この各仕切板３７〜３９、カウンタウェイト３２及び図示しない側面、上面の各ガード部材によってエンジンルーム３３が形成される点。
【００５２】
(ｖｉ)  このエンジンルーム３３内において、エンジン３４の左右片側(左側の場合で説明する)に、エンジン３４によって駆動される油圧ポンプ４０が設けられる点。
【００５３】
(ｖｉｉ)  エンジンルーム３３の右側前方、すなわち右仕切板３９の前方に機器スペースＳ２(図１のみに符号を付している)が形成され、この機器スペースＳ２に、エンジン３４の燃料を貯留する燃料タンク４１と作動油供給源としての作動油タンク４２が設置される点。
【００５４】
図１，２中、４４は油圧ポンプ４０と作動油タンク４２とを結ぶサクション配管である。
【００５５】
このショベルにおいては、油圧アクチュエータの作動を制御するコントロールバルブ(多連弁)４３が機器スペースＳ２に設置されている。
【００５６】
各図中、４５は作動油タンク４２とコントロールバルブ４３とを結ぶリターン配管、４６はコントロールバルブ４３と作業アタッチメント用を含む複数の油圧アクチュエータとを結ぶアクチュエータ配管である。
【００５７】
燃料タンク４１、作動油タンク４２、コントロールバルブ４３の三者は、相対的にコントロールバルブ４３が最も前方に位置し、このコントロールバルブ４３の後方に燃料、作動油両タンク４１，４２が作動油タンク４２を内側にしてかつ前後にずれた状態でアッパーフレーム幅方向に並置されている。
【００５８】
詳述すると、コントロールバルブ４３は、機器スペースＳ２の前部に、前方にアクチュエータ配管用の配管スペース４７(図１，２に符号を付している。以下、第１配管スペースという)が形成される状態で設置されている。
【００５９】
燃料タンク４１は、このコントロールバルブ４３の後方に、同バルブ４３に接近して(少しの隙間が形成される状態、または隙間無しで接する状態で)設置されている。
【００６０】
作動油タンク４２は、前面が燃料タンク４１の前面よりも後方に位置するように燃料タンク４１に対し後方にずれた位置であって、キャビン３１の右側面に近接する位置で右縦板３６上に乗る状態で設けられている。
【００６１】
作動油タンク４２には、図１，２に示すように後部の底面であって右縦板３６よりも左側にサクションポート４２ａ、前端部の前面であって右縦板３６よりも上方にリターンポート４２ｂがそれぞれ設けられ、サクションポート４２ａと油圧ポンプ４０の吸い込みポート４０ａの間にサクション配管４４、リターンポート４２ｂとコントロールバルブ４３のタンクポート４３ａとの間にリターン配管４５がそれぞれ接続されている。
【００６２】
なお、サクションポート４２ａをタンク後端面に、リターンポート４２ｂをタンク前部の底面にそれぞれ設けてもよい。
【００６３】
上記作動油タンク４２の燃料タンク４１に対する後方への位置ずれによって同タンク前方にリターン配管用の配管スペース４８(図１，２，４に符号を付している。以下、第２配管スペースという)が形成され、リターン配管４５が、この第２配管スペース４８を通って作動油タンク４２とコントロールバルブ４３の各前面間に跨る平面視Ｌ字形の屈折経路で配索されている。
【００６４】
第２配管スペース４８は、作動油タンク４２とコントロールバルブ４３との間の距離(正確には両者のポート４２ｂ，４３ａ間の前後方向距離)を適度に保って、リターン配管(ホース)４３を、前方への張り出しが最小限(０またはこれに近い僅かな量)となるほぼ直角に折り曲げることができる前後方向長さをもって形成されている。
【００６５】
このように、作動油タンク前方に、リターン配管４５の曲げ部分の前方への張り出し量を抑える第２配管スペース４８を確保することにより、このリターン配管４５の前方(機器スペースＳ２の左側最前部)に置き台設置空間４９(図２のみに符号を付している)が、第１配管スペース４７と左右に隣接して形成されている。
【００６６】
この置き台設置空間４９には、ペール缶等５０が載置される置き台５１が高さ方向の中間下部寄りの位置に設けられ、この置き台５１の下方に、第１配管スペース４７に通じる配索空間５２(図２，３参照)が形成されている。
【００６７】
このように、機器スペースＳ２の最前部に第１配管スペース４７と配索空間５２が正面から見てＬ字形に連続して形成され、アクチュエータ配管４６がこの連続空間を通る経路で配索される。
【００６８】
なお、図では、上記連続空間からアッパーフレーム前端のアタッチメント取付部５３を通ってアタッチメントに向かう作業アタッチメント用油圧アクチュエータの配管のみを示している。
【００６９】
また、機器スペースＳ２の前部(コントロールバルブ４３、第１及び第２両配管スペース４７，４８、置き台設置空間４９、置き台５１、配索空間５２)は、図示しないガード部材によって上面、側面、前面が覆われ、このうち少なくとも前面は開閉式または着脱式のガード部材によって開閉自在に構成される。
【００７０】
なお、機器スペースＳ２における作動油タンク４２の右側の上部に、エンジン３４に対する吸気濾過用のエアクリーナ５４(図１に二点鎖線で示す)が設置される。
【００７１】
また、図示しないがこのエアクリーナ５４の下方空間にバッテリが設置されるとともに、外気をエアクリーナ５４に導入する吸気ボックスが、エアクリーナ上方に残された空間にエアクリーナ５４と近接して設置される。
【００７２】
このショベルによると、燃料タンク４１、作動油タンク４２、コントロールバルブ４３の三者を、相対的にコントロールバルブ４３が最前方に位置し、その後方で作動油タンク４２を内側にして両タンク４１，４２がアッパーフレーム幅方向に並ぶレイアウトで機器スペースＳ２に配置し、これを基本として、作動油タンク４２の前方にリターン配管用の配管スペース４８を形成する(作動油タンク４２とコントロールバルブ４３との間に適度の距離を置く)ことにより、リターン配管４５の曲げ部分の前方への張り出しを抑えて、リターン配管４５の前方に置き台設置空間４９を確保することが可能となる。
【００７３】
これにより、作動油タンク４２の前方に置き台５１を設置し、機器スペースＳ２内にペール缶等５０を置くことができる。
【００７４】
また、このレイアウトによると、燃料タンク４１、作動油タンク４２、コントロールバルブ４３の位置関係において作動油タンク４２を相対的に最も後方、つまりエンジンルーム寄りに設置することで油圧ポンプ４０に近付けることができるため、同タンク４２と油圧ポンプ４０とを結ぶサクション配管４４を短縮する点でも有利となる。
【００７５】
この場合、置き台５１を、機器スペースＳ２におけるアッパーフレーム幅方向の最も内側かつ前端部に設置したから、ペール缶のように外部から出し入れできることが必要なものの保管に最適となる。
【００７６】
また、作動油タンク４２を機器スペースＳ２におけるアッパーフレーム幅方向の最も内側に配置したから、図示のように油圧ポンプ４０が機器スペースＳ２と左右反対側に設置されるレイアウトをとる機械において、サクション配管４４をできるだけ短くすることができる。
【００７７】
このため、配管コストを大幅に安くできるとともに、ポンプ負圧性能を改善することができる。
【００７８】
さらに、作動油タンク４１を右縦板３６上に設置し、この右縦板３６よりも左側でタンク底面にサクションポート４２ａを設けているため、右縦板３６に穴を明けてサクション配管４４を通す必要がなく、穴加工を含めた配索作業が容易となる。
【００７９】
また、置き台設置空間４９に置き台５１を、置き台下方にアクチュエータ配管用の第１配管スペース４７に通じる配索空間５２が形成される状態で設けたから、アクチュエータ配管４６を曲げるために必要十分なスペースをこの配索空間５２によって確保することができる。
【００８０】
これにより、アクチュエータ配管４６を、エルボを用いないでホースのみで構成することができるため、配管構成を簡略化し、配管コストを安くできるとともに、エルボの省略によって圧損を低減することができる。
【００８１】
ところで、上記実施形態では、作動油タンク４２を右縦板３６上に設置したが、図６に示す従来技術と同様に、作動油タンク４２を右縦板３６よりも右側に配置する構成をとってもよい。
【００８２】
また、本発明は、実施形態とは逆にキャビン３１が右前部、機器スペースＳ２が左前部にそれぞれ配置されるとともに、油圧ポンプ４０がエンジン３４の右側に配置されるショベルにも適用することができる。
【００８３】
また、ショベルに限らず、ショベルと同様の機械構成と機器配置をとる他の建設機械にも適用することができる。
【符号の説明】
【００８４】
３０  アッパーフレーム
３３  エンジンルーム
３４  エンジン
４０  油圧ポンプ
Ｓ２  機器スペース
４１  燃料タンク
４２  作動油タンク
４３  コントロールバルブ
４４  サクション配管
４５  リターン配管
４６  アクチュエータ配管
４７  アクチュエータ配管用の配管スペース
４８  リターン配管用の配管スペース
４９  置き台設置空間
５０  ペール缶等
５１  置き台
５２  配索空間
【図１】
2013064255.tif 000003
【図２】
2013064255.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013064255.tif 000006
【図５】
2013064255.tif 000007
【図６】
2013064255.tif 000008