(57)【要約】【課題】この発明は、ブローバイガス通路が接続されるエゼクタを吸気系に備える過給機付き内燃機関の制御装置に関し、詰まり検出のための専用部品を搭載する必要なしにエゼクタ内の詰まりを簡便に検出したうえで、詰まりを良好に軽減または解消させることを目的とする。【解決手段】吸入空気を圧縮するコンプレッサ２０ａを吸気通路１２に備えるターボ過給機２０を備える。コンプレッサ２０ａの上流側の吸気通路１２とコンプレッサ２０ａの下流側の吸気通路１２とを連通する吸気連通路５０を備える。吸気連通路５０に配置され、コンプレッサ１２ａの下流側から上流側に吸入空気が流れる際に負圧が形成される負圧部５２ｅを有するエゼクタ５２を備える。エゼクタ５２の負圧部５２ｅに接続され、ブローバイガスが流れる第２ブローバイガス通路５４を備える。ＷＧＶ開度と過給圧とに基づいてエゼクタ５２内の詰まりが検出された場合に、過給圧を増大させる。【選択図】図１
2013221488.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気を圧縮するコンプレッサを吸気通路に備える過給機と、
前記コンプレッサの上流側の前記吸気通路と前記コンプレッサの下流側の前記吸気通路とを連通する吸気連通路と、
前記吸気連通路に配置され、前記コンプレッサの下流側から上流側に吸入空気が流れる際に負圧が形成される負圧部を有するエゼクタと、
前記エゼクタの前記負圧部に接続され、ブローバイガスが流れるブローバイガス通路と、
前記過給機の過給圧を制御するための制御量である所定の過給圧制御量と過給圧とに基づいて前記エゼクタ内の詰まりを検出する詰まり検出手段と、
前記詰まり検出手段によって前記エゼクタ内の詰まりが検出された場合に、過給圧を増大させる過給圧増大手段と、
を備えることを特徴とする過給機付き内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記過給圧増大手段は、前記エゼクタ内の詰まりの度合いが低い場合には、前記詰まりの度合いが高い場合に比して、過給圧の増大量を小さくすることを特徴とする請求項１記載の過給機付き内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記詰まり検出手段は、現在の前記過給圧制御量と、同一過給圧下における非詰まり検出時の前記過給圧制御量との比較結果に基づいて、前記エゼクタ内の詰まりを検出することを特徴とする請求項１または２記載の過給機付き内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、内燃機関のブローバイガス処理装置が開示されている。特許文献１に記載の内燃機関は、ターボ過給機付きの内燃機関である。この内燃機関は、ターボ過給機のコンプレッサの上流側の吸気通路とコンプレッサの下流側の前記通路とを連通する吸気連通路を備えている。吸気連通路には、コンプレッサの下流側から上流側に吸入空気が流れる際に負圧が形成される負圧部を有するエゼクタが配置されている。エゼクタの負圧部には、ブローバイガスが流れるブローバイガス通路が接続されている。このような構成によれば、コンプレッサ上流圧力よりもコンプレッサ下流圧力（過給圧）が高くなる過給域においても、エゼクタを利用してコンプレッサの上流側の吸気通路にブローバイガスを還流させることができ、強制的な換気が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３６８２５号公報
【特許文献２】特開２００７−５６８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エゼクタの内部には、ベンチュリ効果を得るべく空気の流速を高めるために、径の小さな部位が存在している。そのような径の小さな部位は、凍結や堆積物などによって詰まってしまう可能性がある。上記特許文献１に記載の内燃機関において、エゼクタ内に詰まりが生ずると、過給域においてブローバイガスをコンプレッサ上流に還流させることができなくなる。その結果、オイル劣化が進行してしまうことが懸念される。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ブローバイガス通路が接続されるエゼクタを吸気系に備える過給機付き内燃機関において、詰まり検出のための専用部品を搭載する必要なしにエゼクタ内の詰まりを簡便に検出したうえで、詰まりを良好に軽減または解消させることのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、過給機付き内燃機関の制御装置であって、
吸入空気を圧縮するコンプレッサを吸気通路に備える過給機と、
前記コンプレッサの上流側の前記吸気通路と前記コンプレッサの下流側の前記吸気通路とを連通する吸気連通路と、
前記吸気連通路に配置され、前記コンプレッサの下流側から上流側に吸入空気が流れる際に負圧が形成される負圧部を有するエゼクタと、
前記エゼクタの前記負圧部に接続され、ブローバイガスが流れるブローバイガス通路と、
前記過給機の過給圧を制御するための制御量である所定の過給圧制御量と過給圧とに基づいて前記エゼクタ内の詰まりを検出する詰まり検出手段と、
前記詰まり検出手段によって前記エゼクタ内の詰まりが検出された場合に、過給圧を増大させる過給圧増大手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記過給圧増大手段は、前記エゼクタ内の詰まりの度合いが低い場合には、前記詰まりの度合いが高い場合に比して、過給圧の増大量を小さくすることを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記詰まり検出手段は、現在の前記過給圧制御量と、同一過給圧下における非詰まり検出時の前記過給圧制御量との比較結果に基づいて、前記エゼクタ内の詰まりを検出することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
エゼクタ内に詰まりが生じた場合には、過給域においてコンプレッサの下流側から上流側に戻る空気量が減少する。その結果、過給圧が、エゼクタ内に詰まりが生じていない場合の値よりも高くなる。従って、第１の発明の手法によれば、エゼクタ内の詰まりの発生の有無によって同一過給圧値を得るための過給圧制御量が異なる点を利用して、詰まり検出のための専用部品を搭載する必要なしに、過給圧制御量と過給圧とに基づいてエゼクタ内の詰まりを簡便に検出できるようになる。そして、本発明によれば、エゼクタ内の詰まりが検出された場合には、過給圧が高められる。過給圧が高められると、コンプレッサの下流側と上流側との圧力差が大きくなる。これにより、エゼクタ内の駆動流（すなわち、空気流）の速度が高くなるので、エゼクタの内部を詰まらせる原因となる氷やデポジット等の堆積物を取り除き易くすることができる。その結果、エゼクタ内の詰まりを良好に軽減または解消させることができる。
【００１０】
第２の発明によれば、エゼクタ内の詰まりの軽減等のために過給圧を増大させることによる燃費悪化などの損失を、個々の詰まり状態に応じて最小限に抑えられるようになる。
【００１１】
第３の発明によれば、エゼクタ内の詰まりを簡便かつ良好に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態１の内燃機関のシステム構成を説明するための模式図である。
【図２】図１に示すエゼクタの詳細な構造を説明するための断面図である。
【図３】ＷＧＶ開度と過給圧との関係を利用して、エゼクタ内に詰まりが生ずる領域を表した図である。
【図４】本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態１．
［システム構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１の内燃機関１０のシステム構成を説明するための模式図である。本実施形態のシステムは、内燃機関（ここでは、一例として火花点火式のガソリンエンジンであるものとする）１０を備えている。内燃機関１０の各気筒には、吸気通路１２および排気通路１４が連通している。
【００１４】
吸気通路１２の入口近傍には、エアクリーナ１６が取り付けられている。エアクリーナ１６の下流近傍には、吸気通路１２に吸入される空気（吸気）の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ１８が設けられている。エアフローメータ１８の下流には、吸入空気を圧縮するためにターボ過給機２０のコンプレッサ２０ａが設置されている。コンプレッサ２０ａは、排気通路１４に配置されたタービン２０ｂと連結軸を介して一体的に連結されている。
【００１５】
コンプレッサ２０ａの下流には、圧縮された空気を冷却するインタークーラ２２が設けられている。インタークーラ２２の下流には、電子制御式のスロットルバルブ２４が設けられている。また、コンプレッサ２０ａの上流側の吸気通路１２には、その部位の吸気圧力（コンプレッサ上流圧）を検出するためのコンプレッサ上流圧センサ２６が配置されている。コンプレッサ２０ａの下流側（であってインタークーラ２２の上流側）の吸気通路１２には、その部位の吸気圧力（過給圧）を検出するための過給圧センサ２８が配置されている。更に、スロットルバルブ２４の下流（吸気マニホールド１２ａ）には、その部位の吸気圧力（吸気マニホールド圧力）を検出するための吸気マニホールド圧センサ３０が配置されている。
【００１６】
内燃機関１０の各気筒には、吸気ポートに燃料を噴射するための燃料噴射弁３２が設けられている。また、内燃機関１０の各気筒には、混合気に点火するための点火プラグ３４が設けられている。
【００１７】
排気通路１４には、タービン２０ｂよりも上流側の部位において排気通路１４から分岐し、タービン２０ｂよりも下流側の部位において排気通路１４と合流するように構成された排気バイパス通路３６が接続されている。排気バイパス通路３６の途中には、排気バイパス通路３６の開閉を切り替え可能なウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ）３８が設けられている。ＷＧＶ３８は、ここでは、調圧式もしくは電動式のアクチュエータ（図示省略）によって任意の開度に調整可能に構成されているものとする。
【００１８】
内燃機関１０は、内燃機関１０の内部で発生したブローバイガスを処理するため（クランクケース内を換気するため）のブローバイガス処理装置４２を備えている。具体的には、シリンダヘッドをカバーするヘッドカバー４０の内部には、ブローバイガス還流通路（図示省略）を介して、クランクケース（図示省略）内に存在するブローバイガスが導かれるようになっている。
【００１９】
ブローバイガス処理装置４２は、ヘッドカバー４０の内部とコンプレッサ２０ａの上流側（であってエアクリーナ１６の下流側）の吸気通路１２とを連通する新気導入通路４４を備えている。新気導入通路４４は、ヘッドカバー４０の内部に新気を導入するために設けられている。また、ブローバイガス処理装置４２は、ヘッドカバー４０の内部と吸気マニホールド１２ａとを連通する第１ブローバイガス通路４６を備えている。ヘッドカバー４０側の第１ブローバイガス通路４６の端部には、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ４８が設置されている。ＰＣＶバルブ４８は、その上流側であるヘッドカバー４０の内部とその下流側である吸気マニホールド１２ａとの差圧に応じて作動する差圧作動弁として構成されている。このようなＰＣＶバルブ４８によって、吸気マニホールド１２ａに導入するブローバイガスの流量が調整されるとともに、ヘッドカバー４０の内部へのブローバイガスの逆流が防止されるようになっている。
【００２０】
更に、ブローバイガス処理装置４２は、（新気導入通路４４の接続口よりも下流側であって）コンプレッサ２０ａの上流側の吸気通路１２とコンプレッサ２０ａの下流側の吸気通路１２とを連通する吸気連通路５０を備えている。吸気連通路５０の途中には、エゼクタ５２が設置されている。エゼクタ５２には、ヘッドカバー４０の内部とエゼクタ５２の内部とを連通する第２ブローバイガス通路５４の一端が接続されている。
【００２１】
図２は、図１に示すエゼクタ５２の詳細な構造を説明するための断面図である。
図２に示すように、エゼクタ５２は、エア供給ポート５２ａと、ガス排出ポート５２ｂとを備えている。エア供給ポート５２ａには、吸気連通路５０におけるコンプレッサ２０ａの下流側の部位が接続されており、ガス排出ポート５２ｂには、吸気連通路５０におけるコンプレッサ２０ａの上流側の部位が接続されている。エゼクタ５２の内部には、エア供給ポート５２ａからエゼクタ５２の内部に向かって延びるノズル部５２ｃと、ノズル部５２ｃと所定の距離を置いて対向し、ガス排出ポート５２ｂに繋がるディフューザ部５２ｄとが設けられている。
【００２２】
コンプレッサ２０ａの上流側圧力よりもコンプレッサ２０ａの下流側圧力（過給圧）が高くなる過給域においては、エア供給ポート５２ａからガス排出ポート５２ｂに向けての空気の流れが生ずる。このような過給時においてエア供給ポート５２ａに供給された圧縮空気がノズル部５２ｃから噴射されると、流速が高められた空気の流れ（駆動流）がディフューザ部５２ｄの入口に向かって進む。このような空気の流れによって、エゼクタ５２の内部には負圧が形成される。ここでは、この場合に負圧が形成される部位を「負圧部」５２ｅと称する。負圧部５２ｅには、第２ブローバイガス通路５４の上記一端が接続されるブローバイガスポート５２ｆが連通している。
【００２３】
上記のような構成によれば、過給域においては、エゼクタ５２内に生じた負圧の作用によって、ヘッドカバー４０内に滞留するブローバイガスが第２ブローバイガス通路５４およびブローバイガスポート５２ｆを介してエゼクタ５２の内部に吸い込まれる。そして、エア供給ポート５２ａから供給された圧縮空気とともにブローバイガスが、ガス排出ポート５２ｂおよび吸気連通路５０を介して、コンプレッサ２０ａの上流側の吸気通路１２に戻される。
【００２４】
更に、図１に示すシステムは、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)５６を備えている。ＥＣＵ５６の入力部には、上述したエアフローメータ１８、コンプレッサ上流圧センサ２６、過給圧センサ２８および吸気マニホールド圧センサ３０に加え、エンジン回転数を検出するためのクランク角センサ５８等の内燃機関１０の運転状態を検知するための各種センサが接続されている。また、ＥＣＵ５６の入力部には、内燃機関１０を搭載する車両のアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検知するためのアクセル開度センサ６０が接続されている。一方、ＥＣＵ５６の出力部には、上述したスロットルバルブ２４、燃料噴射弁３２、点火プラグ３４およびＷＧＶ３８等の内燃機関１０の運転状態を制御するための各種アクチュエータが接続されている。ＥＣＵ５６は、上述した各種センサの出力と所定のプログラムに従って各種アクチュエータを作動させることにより、内燃機関１０の運転状態を制御するものである。
【００２５】
自然吸気（ＮＡ）域（非過給域）では、吸気マニホールド１２ａ内が負圧となり、ヘッドカバー４０の内部は、新気導入通路４４を介して大気圧下にあるコンプレッサ２０ａの上流と通じている。このため、この領域では、図１中に破線の矢印で示すように、第１ブローバイガス通路４６を介して、クランクケースと連通しているヘッドカバー４０内のブローバイガスが吸気マニホールド１２ａに戻されるとともに、図１中に実線の矢印で示すように、新気導入通路４４を介して新気がヘッドカバー４０内に導入される。これにより、ヘッドカバー４０の内部およびこれに連通しているクランクケースの内部を換気することができる。
【００２６】
過給域では、吸気マニホールド圧がクランクケース内圧よりも高くなる。このため、この場合には、第１ブローバイガス通路４６を利用してブローバイガスを吸気通路１２に還流させることはできない。その一方で、過給機では、既述したように、エア供給ポート５２ａ（コンプレッサ下流）からガス排出ポート５２ｂ（コンプレッサ上流）に向かう吸気の流れ（駆動流）がエゼクタ５２の内部に生ずる。このようなエゼクタ５２の作用によって、本実施形態の内燃機関１０によれば、過給域であっても、第２ブローバイガス通路５４を利用してブローバイガスを吸気通路１２に還流させることができ、クランクケースの内部の換気を行うことができる。
【００２７】
［実施の形態１における特徴的な制御］
エゼクタ５２の内部には、ベンチュリ効果を得るべく空気の流速を高めるために、ノズル部５２ｃの先端のような径の小さな部位が存在している。そのような径の小さな部位は、凍結や堆積物などによって詰まってしまう可能性がある。エゼクタ５２内に詰まりが生ずると、過給域においてブローバイガスをコンプレッサ上流に還流させることができなくなる。その結果、オイル劣化が進行してしまうことが懸念される。
【００２８】
そこで、本実施形態では、所定の過給圧制御量（例えば、ＷＧＶ開度）と過給圧とに基づいてエゼクタ５２内の詰まりを検出するようにした。そのうえで、エゼクタ５２内の詰まりが検出された場合には、過給圧を増大させるべく、目標過給圧を通常時（詰まり非検出時）の値に比して高めるようにした。また、エゼクタ５２内の詰まりの度合いに応じて過給圧の増大量ΔＰを調整するようにした。具体的には、エゼクタ５２内の詰まりの度合いが低い場合には、当該詰まりの度合いが高い場合に比して、目標過給圧の増大量ΔＰを小さくするようにした。
【００２９】
図３は、ＷＧＶ開度と過給圧との関係を利用して、エゼクタ５２内に詰まりが生ずる領域を表した図である。尚、図３中に実線で示す曲線は、通常時（非詰まり検出時）のＷＧＶ開度と過給圧との関係を示している。また、同図中に破線で示す曲線は、エゼクタ５２（および吸気連通路５０）が備えられていない場合のＷＧＶ開度と過給圧との関係を示している。
【００３０】
エゼクタ５２内に詰まりが生ずると、コンプレッサ２０ａの下流側から上流側に戻る空気量が減少する。このため、詰まり発生時には、等ＷＧＶ開度下での過給圧が、詰まり未発生時と比べて高くなる。より具体的には、エゼクタ５２内の詰まり度合いが高いほど、等ＷＧＶ開度下での過給圧が、破線（エゼクタ無し時）の値により近づくように高まっていく。
【００３１】
言い換えると、過給圧制御量としてＷＧＶ開度を用いて過給圧を制御している場合において、所定の目標過給圧を実現するために必要なＷＧＶ開度は、図３に示すように、通常時開度よりもエゼクタ詰まり時開度の方がより開き側の値となる。より具体的には、詰まり度合いが高いほど、上記の必要なＷＧＶ開度が、破線（エゼクタ無し時）の値により近づくようにより開き側の値に変化していく。
【００３２】
以上より、過給圧制御量の一例であるＷＧＶ開度と過給圧との関係において、エゼクタ５２内に詰まりが生ずる領域を、図３に示すように表すことができる。従って、現在のＷＧＶ開度と、これと同一過給圧下における通常時（非詰まり検出時）のＷＧＶ開度とを比較することによって、エゼクタ５２内の詰まりを検出することができる。更には、これらのＷＧＶ開度の差の大きさに基づいて、エゼクタ５２内の詰まり度合いを推定することができる。
【００３３】
図４は、本発明の実施の形態１における制御を実現するために、ＥＣＵ５６が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。尚、本ルーチンは、所定の制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。
【００３４】
図４に示すルーチンでは、先ず、目標トルクが算出される（ステップ１００）。目標トルクは、所定の関係式またはマップ等を用いてアクセル開度等に基づいて算出される。次いで、算出された目標トルクを発生させるための目標空気量が、所定の関係式またはマップ等を用いて目標トルクに基づいて算出される（ステップ１０２）。
【００３５】
次に、算出された目標空気量の吸入空気を筒内に供給するための目標インマニ（吸気マニホールド）圧が、所定の関係式またはマップ等を用いて目標空気量に基づいて算出される（ステップ１０４）。次いで、算出された目標インマニ圧を得るための目標過給圧が、所定の関係式またはマップ等を用いて目標インマニ圧に基づいて算出される（ステップ１０６）。
【００３６】
次に、エゼクタ５２内に詰まりが生じているか否かが判定される（ステップ１０８）。ＥＣＵ５６には、通常時（非詰まり検出時）における過給圧とＷＧＶ開度との関係をマップ（図示省略）として記憶している。本ステップ１０８では、過給圧センサ２８を用いて検出される現在の過給圧に応じた通常時のＷＧＶ開度と、現在のＷＧＶ開度とが比較される。具体的には、現在のＷＧＶ開度と通常時のＷＧＶ（マップ値）との差が所定の判定値よりも大きいか否かが判定される。その結果、上記差が上記判定値よりも大きい場合には、エゼクタ５２内の詰まりが検出されることになる。
【００３７】
上記ステップ１０８においてエゼクタ５２内の詰まりが検出されなかった場合には、上記ステップ１０６において算出された目標過給圧が得られるようにＷＧＶ開度が制御される（ステップ１１０）。一方、上記ステップ１０８においてエゼクタ５２内の詰まりが検出された場合には、目標過給圧を増大させる処理が実行される（ステップ１１２）。具体的には、上記ステップ１０６において算出された目標過給圧に所定の増大量ΔＰを加算して得られる値が、変更後の目標過給圧として設定される。
【００３８】
上記増大量ΔＰとしては、予め設定された一定値を用いてもよい。しかしながら、本ステップ１１０では、増大量ΔＰは、エゼクタ５２内の詰まりの度合いに応じた値に設定される。より具体的には、エゼクタ５２内の詰まりの度合いが高いほど、増大量ΔＰが大きくなるように設定される。エゼクタ５２内の詰まりの度合いは、上記差が大きいほど高いと判定することができる。本ステップ１１２において目標過給圧が増大された場合には、上記ステップ１１０において増大後の目標過給圧が得られるようにＷＧＶ開度が制御される。
【００３９】
以上説明した図４に示すルーチンによれば、現在のＷＧＶ開度と、これと同一過給圧下における通常時のＷＧＶ（マップ値）との差が所定の判定値よりも大きい場合には、エゼクタ５２内の詰まりが検出されるようになる。このような手法によれば、エゼクタ５２内の詰まりの発生の有無によって同一過給圧値を得るためのＷＧＶ開度が異なる点を利用して、詰まり検出のための専用部品を搭載する必要なしに簡便に詰まりを検出することができる。
【００４０】
そして、上記ルーチンによれば、エゼクタ５２内の詰まりが検出された場合には、過給圧を増大させるべく目標過給圧が高められる。過給圧が高められると、コンプレッサ２０ａの下流側と上流側との圧力差が大きくなる。これにより、エゼクタ５２内の駆動流の速度が高くなるので、エゼクタ５２の内部を詰まらせる原因となる氷やデポジット等の堆積物を取り除き易くすることができる。その結果、エゼクタ５２内の詰まりを良好に軽減または解消させることができる。
【００４１】
また、ターボ過給機２０を備える内燃機関１０において過給圧を増大させることは、少なからず背圧の増加を招くこととなる。背圧の増加は、燃費悪化に繋がるものである。また、ターボ過給機２０以外の方式の過給機を備える場合であっても、過給圧を増大させることは、内燃機関１０が発生させるエネルギを利用して過給を行うものである限り、燃費悪化に繋がることとなる。上記ルーチンによれば、エゼクタ５２内の詰まりの度合いが低い場合には、当該詰まりの度合いが高い場合に比して、目標過給圧の増大量ΔＰが小さくされる。このような処理によれば、エゼクタ５２内の詰まりの軽減等のために過給圧を増大させることによる燃費悪化を、個々の詰まり状態に応じて最小限に抑えられるようになる。
【００４２】
ところで、上述した実施の形態１においては、吸入空気を過給するコンプレッサを備える過給機として、排気エネルギを駆動力として利用するターボ過給機２０を例に挙げて説明を行った。しかしながら、本発明における過給機は、ターボ過給機２０に限定されるものではない。すなわち、本発明における過給機が備えるコンプレッサの駆動方式は、例えば、内燃機関のクランク軸からの動力を利用するものであってもよく、或いは、電動モータを利用するものであってもよい。
【００４３】
また、上述した実施の形態１においては、エゼクタ５２内の詰まり検出に用いる過給圧制御量としてＷＧＶ開度を利用する例について説明を行った。しかしながら、本発明における過給圧制御量は、過給圧を調整可能な制御量であればＷＧＶ開度に限られるものではない。すなわち、例えば、本発明における過給圧制御量は、可変ノズル型ターボ過給機であれば、可変ノズル（ＶＮ）の開度であってよく、電動モータによりコンプレッサを駆動可能な構成を備える過給機（モータアシストターボ過給機など）であれば、電動モータの駆動電力であってもよい。
【００４４】
尚、上述した実施の形態１においては、第２ブローバイガス通路５４が前記第１の発明における「ブローバイガス通路」に相当している。
また、ＥＣＵ５６が上記ステップ１０８の処理を実行することにより前記第１の発明における「詰まり検出手段」が、ＥＣＵ５６が上記ステップ１０８の判定が成立する場合に上記ステップ１１２および１１０の処理を実行することにより前記第１の発明における「過給圧増大手段」が、それぞれ実現されている。
【符号の説明】
【００４５】
１０  内燃機関
１２  吸気通路
１２ａ  吸気通路の吸気マニホールド
１４  排気通路
１６  エアクリーナ
１８  エアフローメータ
２０  ターボ過給機
２０ａ  ターボ過給機のコンプレッサ
２０ｂ  ターボ過給機のタービン
２２  インタークーラ
２４  スロットルバルブ
２６  コンプレッサ上流圧センサ
２８  過給圧センサ
３０  吸気マニホールド圧センサ
３２  燃料噴射弁
３４  点火プラグ
３６  排気バイパス通路
３８  ウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ）
４０  ヘッドカバー
４２  ブローバイガス処理装置
４４  新気導入通路
４６  ブローバイガス通路
４８  ＰＣＶバルブ
５０  吸気連通路
５２  エゼクタ
５２ａ  エゼクタのエア供給ポート
５２ｂ  エゼクタのガス排出ポート
５２ｃ  エゼクタのノズル部
５２ｄ  エゼクタのディフューザ部
５２ｅ  エゼクタの負圧部
５２ｆ  エゼクタのブローバイガスポート
５４  ブローバイガス通路
５６  ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
５８  クランク角センサ
６０  アクセル開度センサ
【図１】
2013221488.tif 000003
【図２】
2013221488.tif 000004
【図３】
2013221488.tif 000005
【図４】
2013221488.tif 000006