(57)【要約】【課題】誤操作によるエンジン始動を防止することを可能とした車両用エンジンスイッチ装置を提供する。【解決手段】車両用エンジンスイッチ装置１０は、車両の走行可能状態である電源オン状態、及び走行不可状態である電源オフ状態に切り換えるエンジンスイッチ１１と、エンジンスイッチ１１の操作面を開放する位置、及びエンジンスイッチ１１の操作面を閉鎖する位置の間で移動可能なシャッター２０と、ブレーキペダルの踏み込み状態にかかわらずシャッター２０の開放を条件として、エンジン３０を始動させる電源制御手段１３とを備える。【選択図】図３
2013221412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行可能状態である電源オン状態、及び走行不可状態である電源オフ状態に切り換えるエンジンスイッチと、
前記エンジンスイッチの操作面を開放する位置、及び前記エンジンスイッチの操作面を閉鎖する位置の間で移動可能なシャッターと、
ブレーキペダルの踏み込み状態にかかわらず前記シャッターの開放を条件として、エンジンを始動させる電源制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用エンジンスイッチ装置。
【請求項２】
前記電源制御手段は、前記シャッターからのオンオフ信号、又は前記ブレーキペダルからのオンオフ信号が供給され、これらの論理和信号を出力するＯＲ回路と、前記ＯＲ回路からの論理和信号、及び前記エンジンスイッチからのオンオフ信号が供給され、これらの論理積信号を出力するＡＮＤ回路とを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンスイッチ装置。
【請求項３】
前記シャッターは、前記エンジンスイッチの操作面に対して開放状態及び閉鎖状態に回転する回転軸部を有する蓋体と、前記蓋体の開閉状態を検出するスイッチとを備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エンジンスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンスイッチ装置に係わり、例えば自動車のエンジンを始動又は停止する際に操作するエンジンスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジン始動停止操作の際にメカニカルキーの操作を不要とする所謂プッシュ式操作システムがある。このプッシュ式操作システムにおいては、運転者がブレーキペダルを踏み込んだ状態でスタートスイッチを押し込むことで、エンジンを始動させるという構成が一般的である。
【０００３】
この種のプッシュ式操作システムにおけるエンジン始動制御装置の一例としては、例えばエンジン始動の際の運転者の操作性を向上させた車両用始動制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
上記特許文献１記載の従来の車両用始動制御装置は、ブレーキペダルが踏み込まれた状態でスタートスイッチの押下（押し込み）時間が所定時間より短い場合は、エンジンを始動させる構成となっており、スタートスイッチの押下時間が所定時間以上の場合には、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態であっても、エンジン始動を可能とする構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２８３７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載された従来の車両用始動制御装置は、例えば運転者が誤操作によりスタートスイッチを継続して押下操作してしまうという可能性もある。しかしながら、この従来の車両用始動制御装置においては、この誤操作におけるエンジン始動を回避する対応策については講じられていない。
【０００７】
本発明の目的は、誤操作によるエンジン始動を防止することを可能とした車両用エンジンスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［１］本発明は、車両の走行可能状態である電源オン状態、及び走行不可状態である電源オフ状態に切り換えるエンジンスイッチと、前記エンジンスイッチの操作面を開放する位置、及び前記エンジンスイッチの操作面を閉鎖する位置の間で移動可能なシャッターと、ブレーキペダルの踏み込み状態にかかわらず前記シャッターの開放を条件として、エンジンを始動させる電源制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用エンジンスイッチ装置にある。
【０００９】
［２］上記［１］記載の前記電源制御手段は、前記シャッターからのオンオフ信号、又は前記ブレーキペダルからのオンオフ信号が供給され、これらの論理和信号を出力するＯＲ回路と、前記ＯＲ回路からの論理和信号、及び前記エンジンスイッチからのオンオフ信号が供給され、これらの論理積信号を出力するＡＮＤ回路とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
［３］上記［１］又は［２］記載の前記シャッターは、前記エンジンスイッチの操作面に対して開放状態及び閉鎖状態に回転する回転軸部を有する蓋体と、前記蓋体の開閉状態を検出するスイッチとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、簡単な構成により、誤操作によるエンジン始動を防止することを可能とした車両用エンジンスイッチ装置が効果的に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る典型的な車両用エンジンスイッチ装置を装備した車両の運転席前方車内を示す概略図である。
【図２】車両用エンジンスイッチ装置の外観を説明するための図である。
【図３】車両用エンジンスイッチ装置の機能ブロック図である。
【図４】車両用エンジンスイッチ装置の電源の制御ロジック構成を示す論理回路図である。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用エンジンスイッチ装置を説明するための図であり、（ａ）はスイッチ操作開始前の状態を示す図、（ｂ）はスイッチ操作開始時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１４】
［第１の実施の形態］
（車両の前部座席前方車内の全体構成）
図１において、車両１の前部座席の前方には、計器類や助手席用エアバッグなどが装着された樹脂製のインストルメントパネル２が車幅方向に配置されている。このインストルメントパネル２の運転席側には、ステアリングホイール３が配置されている。このステアリングホイール３の右前方に位置するインストルメントパネル２の意匠面には、エンジンを始動又は停止するプッシュ式のエンジンスイッチ装置１０が配置されている。
【００１５】
（エンジンスイッチ装置の全体構成）
このエンジンスイッチ装置１０は、図２及び図３に示すように、車両１のバッテリ電圧を生成する電源＋Ｂを切り換える際の操作手段であるスイッチ操作部１１と、そのスイッチ操作部１１の操作面を覆うシャッター２０とを備えている。図示例によるエンジンスイッチ装置１０は、メカニカルキー操作を必要としない押し込み操作によるスイッチ操作だけで、エンジン始動停止操作を行うことが可能な機能を有している。
【００１６】
このスイッチ操作部１１は、押し込み操作するモーメンタリ式であり、スイッチ構成部品を収納する図示しない樹脂製のスイッチケースの内部に相対移動可能に取り付けられている。
【００１７】
一方のシャッター２０は、図２及び図３に示すように、スイッチケースに回転可能に支持された回転軸部２１を有する樹脂製の蓋体２２を有しており、その回転軸部２１を回転中心として車両上下方向に開閉動作するように構成されている。この蓋体２２がスイッチ操作部１１の操作面を覆い隠して閉鎖する構成となっているので、運転者がスイッチ操作部１１を誤って押し込み操作してしまうことがなくなる。これにより、蓋体２２は、誤操作を防止する誤操作防止部材として機能する。
【００１８】
スイッチケースの内部には、図３に示すように、スイッチ操作部１１の操作状態を検出する第１の検出スイッチである押圧（押し込み）式のエンジンスイッチ１２と、シャッター２０の開閉状態を検出する第２の検出スイッチである押圧式のシャッタースイッチ２３とが設けられている。
【００１９】
このエンジンスイッチ１２は、エンジン３０を始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止機能を有するとともに、車両１の電源状態をＯＦＦ状態（オフ状態）、ＡＣＣ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）オン状態、ＩＧ（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）オン状態、及びエンジン始動状態の四つの状態に切り換える電源遷移機能を有している。一方のシャッタースイッチ２３は、シャッター２０の開放状態をオン状態、及び閉鎖状態をオフ状態の二つの状態に切り換え可能となっている。
【００２０】
このシャッター２０の蓋体２２には、図２及び図３に示すように、回転軸部２１に対して偏心した柱状のカム２４が一体形成されている。このカム２４は、回転軸部２１により回転する蓋体２２の開放位置と閉鎖位置との間でシャッタースイッチ２３をオンオフさせるカム面２５を有している。このカム面２５の形状に対応する変化パターンで、シャッタースイッチ２３の可動スイッチ接点を移動させる構成となっている。
【００２１】
（エンジン始動制御機構の構成）
この第１の実施の形態に係るエンジンスイッチ装置１０の基本の構成は、運転者がブレーキペダルを踏まなくても、車両１のエンジンの始動許可を行うエンジン始動制御機構を備えた点にある。
【００２２】
このエンジン始動制御機構は、図３に示すように、シャッター２０の開放操作とスイッチ操作部１１の押し込み操作との二つの操作により、エンジン３０を始動させる構成を採用している。エンジン始動制御機構は、シャッター２０の開放操作とスイッチ操作部１１の押し込み操作との二つの操作を行えば、運転者がフットブレーキ装置３１のブレーキペダルを踏み込んだ状態でエンジン３０を始動させる従来の構成を排除しない。
【００２３】
このエンジン始動制御機構には、図３に示すように、各種の車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ１３と、エンジン３０の点火及び燃料噴射などの制御を行うエンジンＥＣＵ１４とが設けられている。この電源ＥＣＵ１３及びエンジンＥＣＵ１４のそれぞれは、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭなどの各種の構成要素からなり、図示しない車内ＬＡＮを介して各種のＥＣＵに接続される。
【００２４】
この電源ＥＣＵ１３には、図３に示すように、スイッチ操作部１１のオンオフ状態を検出するエンジンスイッチ１２と、シャッター２０の開閉状態を検出するシャッタースイッチ２３とが電気接続されるとともに、フットブレーキ装置３１のブレーキペダルの操作を検出するフットブレーキセンサ３２が電気接続されている。このエンジンスイッチ１２とシャッタースイッチ２３とのそれぞれから入力するエンジンスイッチ信号Ｓ１及びシャッター開閉信号Ｓ２と、フットブレーキセンサ３２から入力するストップランプ信号Ｓ３とに基づいて、電源ＥＣＵ１３は、蓋体２２とスイッチ操作部１１との操作状態を認識するようになっている。
【００２５】
図４を参照すると、同図には、電源ＥＣＵ１３で行うエンジン始動の制御ロジック構成が例示されている。
【００２６】
この電源ＥＣＵ１３の制御ロジックとしては、図４に示すように、ＯＲ回路１５とＡＮＤ回路１６とにより電源制御手段が構成される。このＯＲ回路１５の一方の入力端は、シャッタースイッチ２３に接続されており、その他方の入力端は、フットブレーキセンサ３２に接続されている。ＯＲ回路１５の出力端には、ＡＮＤ回路１６を介してエンジンＥＣＵ１４が接続されている。このＯＲ回路１５には、シャッタースイッチ２３から出力されたシャッター開閉信号Ｓ２と、フットブレーキセンサ３２からのストップランプ信号Ｓ３との２つの入力のうち、少なくとも一方の信号が入力される。
【００２７】
従って、この電源ＥＣＵ１３の制御ロジックは、運転者がブレーキペダルを踏み込んだ状態でも、あるいはブレーキペダルを踏み込まない状態でも、シャッタースイッチ２３からのシャッター開閉信号Ｓ２を入力していれば、エンジンスイッチ１２からのエンジンスイッチ信号Ｓ１の入力によりエンジン３０の運転状態に関連する論理和信号を出力することとなる。
【００２８】
このＡＮＤ回路１６の一方の入力端には、図４に示すように、エンジンスイッチ１２からのエンジンスイッチ信号Ｓ１が入力される。ＡＮＤ回路１６の他方の入力端には、シャッター開閉信号Ｓ２とストップランプ信号Ｓ３との論理和信号がＯＲ回路１５から人力される。その結果、エンジン３０の運転状態と停止状態とに関連するエンジン信号Ｓ４がＡＮＤ回路１６からエンジンＥＣＵ１４へ出力される。このエンジン信号Ｓ４の出力により、エンジンＥＣＵ１４において操作対象となるエンジン３０の始動停止が制御される。
【００２９】
エンジン３０が停止状態にあって、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態あるいはブレーキペダルが踏み込まれた状態で、シャッター２０の蓋体２２が開放されるとともに、スイッチ操作部１１が押し込み操作されると、車両１の電源＋ＢがＯＦＦ状態、ＡＣＣオン状態あるいはＩＧオン状態であっても、エンジン始動状態となり、エンジン３０が稼働状態となる。一方、エンジン３０が稼働状態にあって、スイッチ操作部１１が押し込み操作されると、車両１の電源＋ＢがＯＦＦ状態となり、エンジン３０が停止状態になる。
【００３０】
なお、エンジン停止の際に、図示しないシフトレバーがパーキングレンジに位置した状態で、ブレーキペダルが踏み込み操作されずにスイッチ操作部１１が押し込み操作されると、スイッチ操作部１１を押し込み操作する度に、車両１の電源＋ＢがＯＦＦ状態、ＡＣＣオン状態、及びＩＧオン状態の三つ状態に順次切り換えられるようになっている。
【００３１】
（第１の実施の形態の効果）
以上のように構成された車両用エンジンスイッチ装置１０によれば、シャッター２０の開放を条件として、エンジン３０を始動させる構成となっているので、上記効果に加えて、次の効果が得られる。
【００３２】
（１）ブレーキペダルの踏み込み状態にかかわらず、車両１のエンジンの始動許可を行うことができる。
（２）シャッター２０の蓋体２２がスイッチ操作部１１の操作面を覆い隠して閉鎖するという簡単な構成でありながら、誤操作によるエンジン始動を防止することができるようになる。
【００３３】
［第２の実施の形態］
図５（ａ）及び（ｂ）を参照すると、これらの図には、第２の実施の形態に係る車両用エンジンスイッチ装置の一構成例が示されている。上記第１の実施の形態では、スイッチケースに回転可能に支持された回転軸部２１を回転中心として車両上下方向に開閉動作するシャッター２０を例示したが、この第２の実施の形態にあっては、回転軸部２１を回転中心として車両左右方向に開閉動作するシャッター２０の一構成例を例示している。
【００３４】
このシャッター２０以外の残余の構成については、上記第１の実施の形態である車両用エンジンスイッチ装置１０と変わるところはない。従って、上記第１の実施の形態と実質的に同じ部材に関する詳細な説明は省略する。
【００３５】
図５（ａ）及び（ｂ）において、スイッチ操作部１１の操作面を開閉するシャッター２０は、楕円の一部が湾曲面に切り欠かれたような形状をなす蓋体２２を有している。この蓋体２２の一端部には、回転軸部２１が連結固定されている。蓋体２２は、回転軸部２１からスイッチ操作部１１の操作面に向けて末拡がり状に延在しており、回転軸部２１を回転中心として車両左右方向に開閉動作する構成となっている。かかる構成によれば、スイッチ操作部１１の操作面を押し込み操作しようとする運転者の指の動きに応じて、シャッター２０の蓋体２２がスイッチ操作部１１の操作面に沿ってエンジンスイッチ操作可能な位置にスライド移動することとなる。
【００３６】
（第２の実施の形態の効果）
（１）上記のように構成された第２の実施の形態では、上記第１の実施の形態の効果に加えて、運転者の指をスイッチ操作部１１の操作面上に沿って滑らせることで、シャッター２０を開放することができるようになる。
（２）シャッター２０をスライド操作するのに伴い、スイッチ操作部１１の押し込み操作が可能となるので、シャッター２０の開閉操作のわずらわしさを解消することが可能となり、車両用エンジンスイッチ装置１０の操作性をより一層向上させることができるようになる。
【００３７】
［変形例］
以上より、本発明における車両用エンジンスイッチ装置１０の代表的な構成例を各実施の形態、及び図示例を挙げて説明したが、上記各実施の形態、及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。本発明の技術思想の範囲内において種々の構成が可能であり、次に示すような変形例も可能である。
【００３８】
シャッター２０の蓋体２２の回転軸部２１に、スイッチ操作部１１の操作面を閉鎖する方向に付勢するバネや互いに相反する回転方向に付勢するトーションバネなどを配設することで、シャッター２０の蓋体２２を開放位置から閉鎖位置へ自動復帰させる機構を備えることができる。
【００３９】
シャッタースイッチ２３が蓋体２２の回転軸部２１に形成されたカム２４のカム面２５に接触・離間されることで、オンオフ信号を発生する一例を例示したが、これに限定されるものではなく、例えばシャッター２０の回転軸部２１を光電検知器などで検出することによりオンオフ信号を発生する非接触式のスイッチを採用することができる。
【００４０】
シャッター２０の蓋体２２は、蓋体上面の押圧により上下に曲げ変形可能な可とう性を有する材料で形成されることが好適である。このようにすれば、エンジン３０が稼働状態にあって緊急の場合には、運転者が指で蓋体上面から強く押し付けることで、スイッチ操作部１１を押し込み操作することができるようになり、例えば車両１の電源＋ＢがＯＦＦ状態となり、エンジン３０が停止状態になる。
【００４１】
電源ＥＣＵ１３とエンジンＥＣＵ１４とのそれぞれは、ＣＰＵなどの各種の構成要素を実現する制御プログラム、制御プログラムを格納する記憶ユニット、外部接続用インターフェースを中心にハードウェアとソフトウェアとの任意の組合せにより実現される。その方法や装置としては、従来周知の各種の方法や装置を用いることができることは当業者には理解されるところであり、図示例に特定されるものではない。
【００４２】
自動車以外の自動二輪車などの車両、農業機械、建設土木機械や運搬機械等の作業用車両などの各種の車両に効果的に使用することができる。
【００４３】
なお、上記各実施の形態、変形例、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両、２…インストルメントパネル、３…ステアリングホイール、１０…エンジンスイッチ装置、１１…スイッチ操作部、１２…エンジンスイッチ、１３…電源ＥＣＵ、１４…エンジンＥＣＵ、１５…ＯＲ回路、１６…ＡＮＤ回路、２０…シャッター、２１…回転軸部、２２…蓋体、２３…シャッタースイッチ、２４…カム、２５…カム面、３０…エンジン、３１…フットブレーキ装置、３２…フットブレーキセンサ、＋Ｂ…電源、Ｓ１…エンジンスイッチ信号、Ｓ２…シャッター開閉信号、Ｓ３…ストップランプ信号、Ｓ４…エンジン信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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