(57)【要約】      （修正有）【課題】ベースブラケットとアッパブラケットとの軸方向の間隔を小さくする。【解決手段】ベースブラケット１に固定されたベース部材４と、アッパブラケット２に固定された蓋体５と、ロックツース６と、該ロックツース６を蓋体５の内歯歯車５ｅに押圧するカム７と、該カム７を回転付勢するばね８と、ロックツース６のひとつに形成された突起部６ｂを半径方向に規制する規制ガイド凸部５ｇとを有し、蓋体５には、内歯歯車５ｅが形成された円筒部５ａと、該円筒部５ａから軸方向に突出する第１円形突出部５ｂと第２円形突出部５ｃとを設け、第１円形突出部５ｂの内周面５ｆには突出量が異なる２種類の規制ガイド凸部５ｇと低凸部５ｈを形成する一方、外周面５ｉにはくぼみ量が異なる第１凹部５ｊと第２凹部５ｋとを２種類の凸部と対応する位置に形成し、第１凹部５ｊと第２凹部５ｋに、アッパブラケット２の嵌合孔２ａの第１凸部２ｂ，第２凸部２ｃを嵌合した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに設けられたベースブラケットとシートバックに設けられたアッパブラケットとのいずれか一方が固定されたベース部材と、他方に固定され前記ベース部材に対して回動自在な蓋体と、前記ベース部材に半径方向へ移動自在に設けられた複数のロックツースと、該ロックツースを前記蓋体の内周面に形成された内歯歯車に押圧してロックするカムと、該カムをロック方向へ回転付勢する付勢手段と、前記ロックツースのひとつに形成され軸方向へ突出する突起部と、前記蓋体が所定の回動位置では前記ロックツースが前記内歯歯車に噛み合わないように前記突起部を半径方向に規制して円周方向にガイドする規制ガイド凸部とを有する車両のシートリクライニング装置において、
前記蓋体には、前記内歯歯車が形成された円筒部と、該円筒部から軸方向に突出する第１円形突出部と、該第１円形突出部から軸方向に突出する第２円形突出部とを設け、
前記蓋体の第１円形突出部の内周面に、半径方向の突出量が異なる２種類の凸部を内側へ向って形成し、
該２種類の凸部のうちの突出量が大きい凸部を前記規制ガイド凸部とする一方、
前記蓋体の第２円形突出部の外周面に、半径方向のくぼみ量が異なる２種類の凹部を前記２種類の凸部と対応する位置に内側へ向って形成し、
前記蓋体の第２円形突出部の外周面に形成された前記２種類の凹部に、前記ベースブラケットまたはアッパブラケットの嵌合孔に形成されて前記２種類の凹部と対応する凸部を嵌合したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、
前記蓋体における第２円形突出部の外周面であって２種類の凹部が形成されていない部分を、ベースブラケットまたはアッパブラケットに溶接結合したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の発明において、
前記第２円形突出部の内側に前記付勢手段を配置したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向の取付寸法を小さくした車両のシートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートには、シートクッションに対してシートバックを所定の角度でロックできるようにするため、シートリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。シートクッションに設けられたベースブラケットと、シートバックに設けられたアッパブラケットとがリクライナを介して結合されている。該リクライナは、ベース部材に対して蓋体を、ロックツースによりロック可能に設けたものであり、蓋体には、ロックツースが噛み合う内歯を形成した円筒部と、ロックツースから軸方向へ突出する突起部が半径方向へ移動するのを規制しながら円周方向へガイドする規制ガイド凸部が内周面に形成され、前記円筒部から軸方向へ突出する第１円形突出部と、該第１円形突出部から軸方向へ突出する第２円形突出部が形成されている。そして、該第２円形突出部から更に軸方向へ突出する第３円形突出部として円柱形の複数の小さなエンボス突起が形成され、該複数のエンボス突起がベースブラケットまたはアッパブラケットに形成した孔に嵌合されている。
【０００４】
一方、特許文献２に記載の発明は、前記蓋体の前記第１円形突出部から、軸方向へ突出させてカムを付勢するスプリングを収容するための第２円形突出部が形成され、該第２円形突出部から軸方向へ突出させて第３円形突出部が形成され、該第３円形突出部の外周面に半径方向へ突出する複数の突出部が形成され、該複数の突出部にベースブラケットまたはアッパブラケットが嵌め込まれている。
【０００５】
つまり、いずれも軸方向の第３円形突出部の位置にベースブラケットまたはアッパブラケットが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００２−５２１１６５号公報
【特許文献２】特開２００３−３１０３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載の車両のシートリクライニング装置は、ベースブラケットとアッパブラケットとの軸方向の間隔が大きいため、ブラケットに倒れが生じてリクライナがこじりを生じ、リクライナの強度が低下する。また、特許文献２に記載の車両のシートリクライニング装置も、ベースブラケットとアッパブラケットとの軸方向の間隔は特許文献１に記載の車両のシートリクライニング装置と略同じであり、リクライナがこじりを生じてリクライナの強度が低下する。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、シートクッションに設けられたベースブラケットとシートバックに設けられたアッパブラケットとのいずれか一方が固定されたベース部材と、他方に固定され前記ベース部材に対して回動自在な蓋体と、前記ベース部材に半径方向へ移動自在に設けられた複数のロックツースと、該ロックツースを前記蓋体の内周面に形成された内歯歯車に押圧してロックするカムと、該カムをロック方向へ回転付勢する付勢手段と、前記ロックツースのひとつに形成され軸方向へ突出する突起部と、前記蓋体が所定の回動位置では前記ロックツースが前記内歯歯車に噛み合わないように前記突起部を半径方向に規制して円周方向にガイドする規制ガイド凸部とを有する車両のシートリクライニング装置において、
前記蓋体には、前記内歯歯車が形成された円筒部と、該円筒部から軸方向に突出する第１円形突出部と、該第１円形突出部から軸方向に突出する第２円形突出部とを設け、前記蓋体の第１円形突出部の内周面に、半径方向の突出量が異なる２種類の凸部を内側へ向って形成し、該２種類の凸部のうちの突出量が大きい凸部を前記規制ガイド凸部とする一方、
前記蓋体の第２円形突出部の外周面に、半径方向のくぼみ量が異なる２種類の凹部を前記２種類の凸部と対応する位置に内側へ向って形成し、
前記蓋体の第２円形突出部の外周面に形成された前記２種類の凹部に、前記ベースブラケットまたはアッパブラケットの嵌合孔に形成されて前記２種類の凹部と対応する凸部を嵌合したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、
前記蓋体における第２円形突出部の外周面であって２種類の凹部が形成されていない部分を、ベースブラケットまたはアッパブラケットに溶接結合したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の発明において、
前記第２円形突出部の内側に前記付勢手段を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、蓋体における第２円形突出部の外周面に形成されるブラケットとの結合用の凹部と、蓋体における第１円形突出部の内周面に形成される規制ガイド凸部となる凸部とを円周方向の同じ位置に対応させたことにより、ブラケットと蓋体との軸方向での結合位置を、蓋体における第２円形突出部の位置に設定したので、第３円形突出部の位置に設定した従来の構成に比べてベースブラケットとアッパブラケットとの軸方向の間隔を小さくすることができる。このため、ブラケットの倒れが抑制され、リクライナにこじりが生じにくくリクライナの強度低下が抑制される。
【００１３】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、蓋体における第２円形突出部の外周面であって最大外径部分を溶接結合するので、溶接による熱影響が蓋体における第１円形突出部の内周面であって最小内径部分である規制ガイド凸部に及ぶのが抑制され、規制ガイド凸部の熱変形が防止される。また、蓋体における第２円形突出部の外周面であって最大外径部分を溶接結合するので、蓋体とベースブラケットまたはアッパブラケットとの結合強度が大きくなる。
【００１４】
請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、第２円形突出部の内側に付勢手段を設けたので、付勢すべきカムの近くに付勢手段を配置でき、付勢のための構成が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態）。
【図２】図３のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図３】図１の右側面図（実施の形態）。
【図４】図１の左側面図（実施の形態）。
【図５】車両のシートリクライニング装置の蓋体を破断した状態の正面図（実施の形態）。
【図６】ロック状態の作用説明図（実施の形態）。
【図７】非ロックのフリー状態にあることを示す作用説明図（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
車両のシートは、シートクッションと該シートクッションに対して回動自在なシートバックとにより構成されており、シートクッションにはベースブラケットが固定され、シートバックにはアッパブラケットが固定されている。そして、図１に示すようにベースブラケット１とアッパブラケット２との間にリクライナ３が設けられている。
【００１７】
図１に示すようにリクライナ３はベース部材４と該ベース部材４に対して回動自在な蓋体５とにより構成されており、ベース部材４がベースブラケット１に固定され、蓋体５がアッパブラケット２に結合されている。ベース部材４には凹部４ｃが形成される一方、蓋体５は、円筒部５ａと、該円筒部５ａから軸方向に突出した第１円形突出部５ｂと、該第１円形突出部５ｂから軸方向に突出した第２円形突出部５ｃと、該第２円形突出部５ｃから軸方向に突出した第３円形突出部５ｄとから構成されており、円筒部５ａがベース部材４の凹部４ｃに嵌まり込んで、ホルダ１２により相対回転自在に保持されている。
【００１８】
前記円筒部５ａの内周面には内歯歯車５ｅが形成され、該内歯歯車５ｅに噛み合うロックツース６が半径方向へ移動自在に、ベース部材４の凹部４ｃに３つ設けられている。即ち、図５に示すように３つのロックツース６をガイドするため、ベース部材４には回転中心となる３つの軸部４ａとロックツース６の外周部をガイドする３つの外周ガイド部４ｂとが凹部４ｃに突出形成されており、軸部４ａを中心として回動する夫々のロックツース６には、蓋体５の前記内歯歯車５ｅに噛み合う外歯６ａが形成されている。
【００１９】
該ロックツース６を押し出して、該ロックツース６の外歯６ａを前記蓋体５の内周面に形成された内歯歯車５ｅに押圧するカム７が、３つのロックツース６の間に設けられている。そして、該カム７を回転付勢する付勢手段としてのばね８が、蓋体５の第３円形突出部５ｄの内側に設けられている。ばね８とカム７との軸方向間には、ばね支持板９が設けられている。
【００２０】
図５に示すように、ばね支持板９は略リング状に形成されており、ばね支持板９には、ばね８の収容空間を形成するため、内周部に２つの立ち上がり部９ａが形成され、外周部には４つの立ち上がり部９ｂが形成されている。ばね支持板９には円周方向に沿って略等間隔に２つの係合孔９ｃと１つのバネ掛け孔９ｄとが形成されている。２つの係合孔９ｃには、図６におけるカム７の円周方向に略等間隔に形成された２つの係合突起７ａと１つの遊び穴７ｂとのうちの、２つの係合突起７ａが遊嵌され、ばね支持板９はカム７と一体に回動する。ばね８は、軸方向へ突出する一端部８ａが前記外周ガイド部４ｂのひとつに形成されたバネ掛け穴４ｄに挿入され、他端部８ｂがばね支持板９のバネ掛け孔９ｄとカム７の遊び穴７ｂに挿入され、カム７の遊び穴７ｂとの間には遊び空間が存在する。
【００２１】
前記ロックツース６のひとつには軸方向へ突出する突起部６ｂが形成されている。そして、ベース部材４に対して蓋体５が所定の回動位置にあるときに、前記ロックツース６が前記内歯歯車５ｅに噛み合わないように、図７に示すように前記突起部６ｂを半径方向に規制して円周方向にガイドする規制ガイド凸部５ｇが、蓋体５の内周面に形成されている。なお、前記突起部６ｂは、３つのロックツース６のうちのひとつに形成されている。ひとつのロックツース６の半径方向外側への移動を規制すれば、カム７の回動が規制され、カム７は残りの２つのロックツース６を押圧することもできないからである。
【００２２】
この規制ガイド凸部５ｇについて詳細に説明する。図１に示す蓋体５の第１円形突出部５ｂの内周面には、図６に示すように半径方向の突出量の異なる２種類の凸部が内周面５ｆから内側（中心部）へ向って円弧状に突出形成され、該２種類の凸部のうちの突出量が大きい凸部が前記規制ガイド凸部５ｇであり、残りの３つが低凸部５ｈである。３つの低凸部５ｈは、ロックツース６の噛み合いを規制するだけの突出量がなく、噛み合いに影響を与えることはない。
【００２３】
一方、図１に示す蓋体５の第２円形突出部５ｃの外周面には、図３に示すように半径方向のくぼみ量の異なる２種類の凹部が前記２種類の凸部５ｇ，５ｈと対応する位置に外周面５ｉから内側（中心部）中心部へ向って円弧状に掘り込み形成され、ひとつの第１凹部５ｊと３つの第２凹部５ｋとが形成されている。例えば図３のＡ−Ａ矢視図を図２に示すように、蓋体５はエンボス加工を行うことにより、円筒部５ａに対して図中の右方へ順次に第１円形突出部５ｂ，第２円形突出部５ｃ，第３円形突出部５ｄが形成されており、図６の突出量の異なる規制ガイド凸部５ｇ，低凸部５ｈと、図３のくぼみ量の異なる第１凹部５ｊ，第２凹部５ｋとは、円周方向の同じ位置において内外で対応する位置に配置されている。
【００２４】
図３に示すように、蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面５ｉと対応する位置に、アッパブラケット２には嵌合孔２ａが形成されており、該嵌合孔２ａにおける蓋体５の第１凹部５ｊ，第２凹部５ｋと対応する位置には、第１凸部２ｂ，第２凸部２ｃが形成されている。そして、蓋体５における第２円形突出部５ｃがアッパブラケット２の嵌合孔２ａに嵌合され、蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面５ｉであって第１凹部５ｊ，第２凹部５ｋが形成されていない部分が、アッパブラケット２の嵌合孔２ａの孔縁に溶接部１０を介して溶接結合されている。
【００２５】
図１に示すように、ベース部材４の外部には、軸方向へ突出する円形の突起部４ｅと楕円形の突起部４ｆとが３つずつ形成され、図４に示すように該突起部４ｅ，４ｆはベースブラケット１に形成された孔１ａ，１ｂに嵌合され、孔１ｂの孔縁と突起部４ｆの外周部が、溶接部１１を介して溶接結合されている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置の作用を説明する。
【００２６】
図６に示すように、外力を付与しない状態では、ばね８の付勢力がばね支持板９に作用し、該ばね支持板９は係合突起７ａ・係合孔９ｃを介してカム７と一体に回動するので、カム７がロックツース６を押し出し、該ロックツース６が軸部４ａを中心として時計方向へ回動し、該ロックツース６の外歯６ａが蓋体５の内歯歯車５ａと噛み合うので、ベース部材４に対して蓋体５の回動が拘束され、リクライナ３がロック状態になる。
【００２７】
図６の状態から図示しない操作レバーを操作し、カム７をばね８の付勢力に抗して反時計方向へ回動させると、カム７が回動し、３つのロックツース６は軸部４ａを中心として時計方向へ回動するため、ロックツース６の外歯６ａが蓋体５の内歯歯車５ａから離れ、ベース部材４に対して蓋体５が開放され、リクライナ３が非ロック状態になる。
【００２８】
非ロック状態のときに、回動する蓋体５の内周面に形成されている規制ガイド凸部５ｇが、図７に示すように、円周方向でロックツース６の突起部６ｂと対応する位置を占めると、ロックツース６が半径方向外側へ移動できないので、ロックツース６の外歯６ａが内歯歯車５ｅと噛み合うことができないため、リクライナ３をロックすることができず、非ロックのフリー状態になる。なお、ロックツース６の突起部６ｂが低凸部５ｈと対応する位置を占める場合は、ロックツース６の外歯６ａは内歯歯車５ｅと噛み合うことができる。
【００２９】
この実施の形態によれば、図３に示すように蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面の２種類の第１凹部５ｊ，第２凹部５ｋにはアッパブラケット２の内周面の２種類の第１凸部２ｂ，第２凸部２ｃが嵌合され、図６に示すように蓋体５における第１円形突出部５ｂの内周面の２種類の凸部のうちの半径方向の突出量の大きい凸部は規制ガイド凸部５ｇとして機能し、ロックツース６から軸方向へ突出する突起部６ｂが円周方向で規制ガイド凸部５ｇと対応する位置を占めるときは、突起部６ｂは規制ガイド凸部５ｇの内周面に当接し、半径方向外側への移動が規制される。このため、ロックツース６は半径方向外側へ移動することができず、ロックツース６は蓋体５の内歯歯車５ｅに噛み合うことができないので、シートリクライニング装置がロックされることはない。
【００３０】
この車両のシートリクライニング装置によれば、蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面に形成される図３のアッパブラケット２との結合用の第１凹部５ｊと、蓋体５における第１円形突出部５ｂの内周面に形成される凸部である図６の規制ガイド凸部５ｇとを円周方向の同じ位置に内外で対応させたことにより、アッパブラケット２と蓋体５との軸方向での結合位置を、蓋体５における第２円形突出部５ｃの位置に設定したので、第３円形突出部の位置に設定した従来の構成に比べてベースブラケット１とアッパブラケット２との軸方向の間隔を小さくすることができる。図１に示すようにベースブラケット１とアッパブラケット２との軸方向の間隔はＴとなる。軸方向の間隔が従来よりも小さくなるので、ブラケットの倒れが抑制され、リクライナ３にこじりが生じにくくリクライナ３の強度低下が抑制される。
【００３１】
この実施の形態によれば、蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面５ｉであって２種類の凹部が形成されていない最大外径部分をアッパブラケット２に溶接結合することにより、蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面であって最小内径部分である第１凹部５ｊを溶接しないことになり、溶接による熱影響が第１凹部５ｊと円周方向で対応する最小内径部分の規制ガイド凸部５ｇに及ぶのが抑制される。
【００３２】
この車両のシートリクライニング装置によれば、蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面５ｉであって最大外径部分を溶接結合するので、溶接による熱影響が蓋体５における第１円形突出部５ｂの内周面であって最小内径部分である規制ガイド凸部５ｇに及ぶのが抑制され、規制ガイド凸部５ｇの熱変形が防止される。また、蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面５ｉであって最大外径部分を溶接結合するので、蓋体５とアッパブラケット２との結合強度が大きくなる。
【００３３】
この車両のシートリクライニング装置によれば、第２円形突出部５ｃの内側にばね８を設けたので、付勢すべきカム７の近くにばね８を配置でき、付勢のための構成が簡単になる。
【００３４】
なお、ベース部材４をベースブラケット１に固定し、蓋体５をアッパブラケット２に固定したが、逆の組合せでもよい。蓋体５における第２円形突出部５ｃの外周面であって第２凹部５ｋが形成されている部分を、アッパブラケット２に溶接結合することもできる。該第２凹部５ｋは規制ガイド凸部５ｇに対して円周方向に離れていて、規制ガイド凸部５ｇへの熱の影響が少ないからである。
【符号の説明】
【００３５】
１…ベースブラケット
２…アッパブラケット
２ａ…嵌合孔
２ｂ…第１凸部
２ｃ…第２凸部
４…ベース部材
５…蓋体
５ａ…円筒部
５ｂ…第１円形突出部
５ｃ…第２円形突出部
５ｅ…内歯歯車
５ｇ…規制ガイド凸部（凸部）
５ｈ…低凸部
５ｉ…外周面
５ｊ…第１凹部
５ｋ…第２凹部
６…ロックツース
６ｂ…突起部
７…カム
８…ばね（付勢手段）
１０…溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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