(57)【要約】【課題】キャブチルト機構を具備した大型トラックを改造してウォークスルーが可能な災害支援車などを架装する場合に、そのキャブとキャブ後方の積荷室との間の間隙を常にミリ単位の精度で互いに突き合わせて固定することができ、これによりシール性が常に良好であるキャブチルト型車両におけるウォークスルー構造を提供すること。【解決手段】キャブ３の背面部と積荷室４の前面部との間を全面的に切り欠いてキャブ３と積荷室４との接合部にシール部材７を介在させ、さらに、キャブ３と積荷室とが所定の位置で位置決め固定される位置決め固定手段を設置し、位置決め固定手段は、キャブ３の背面部に設けたピン２４と、孔２５ａとから構成され、ピン２４が孔２５ａに係合して所定の位置に位置決め固定されることを特徴とする。【選択図】図８
2013018470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの背面部と積荷室の前面部との間を全面的に切り欠いて互いの間を自由に行き来できる連通部を形成するとともに、前記キャブと前記積荷室との接合部にシール部材を介在させ、
さらに、記キャブと前記積荷室とが所定の位置で位置決め固定されるように、位置決め固定手段を設置し、
前記位置決め固定手段は、前記キャブの背面部に設けたピンと、前記積荷室の前面部に設けた孔とから構成され、
前記キャブをキャブチルトした状態から通常の状態に戻した場合に、前記ピンが前記孔に係合して所定の位置に位置決め固定されることを特徴とするキャブチルト型車両におけるウォークスルー構造。
【請求項２】
前記ピンと前記孔は、それぞれ面板に設けられており、これらの面板は、前記キャブが円弧状の軌跡を描きながら通常の状態に戻ったときに面板同士が重なるように当接することを特徴とする請求項１に記載のキャブチルト型車両におけるウォークスルー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は災害支援車、放送中継車、医療防疫車を始めとする様々な特装車あるいはキャンピングカーなど、トラックをベースに外観をバス型に改造してキャブとキャブ後方に具備された積荷室との間を一体空間とし、人が行き来できるようにしたウォークスルー構造を備えているとともに、キャブチルト機能を具備することにより、エンジン、トランスミッション、及び、これらの補機部品の保守を容易に行うことを可能にしたキャブチルト型車両におけるウォークスルー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自然災害時に出動する災害支援車のように、運転席後部に人員、又は、計測器を操作する作業者が乗車する大型車両が必要とされる場合がある。
このような車両の架装は、ルーフに人が乗ったり、又、乗るためのはしごをボディに装備したり、車室内にテーブル、キャビネット、あるいは少人数用の座席、さらには種々の機器類を装備することが多い。また、車両の後部背面には、シャッターや観音扉などを設けなくてはならない。
【０００３】
さらに、災害支援車などでは、ユーザー側の使い勝手として、キャブとキャブ後方の積荷室との間を一体空間として２つの室間をウォークスルーできる架装が求められる場合がある。
【０００４】
このような架装を行う場合、バスのシャーシを基本に改造を行うと、バスは元々乗用専用のため強固なフレームを有さず製造コストを考慮して軽量に造られていることから、強度不足となる傾向がある。また、バスからの改造では、特装車やキャンピングカーで特に要求される改造、すなわち室内高を高くしたりルーフに人が登ったり物を載せたりできるようにする改造には、多くの補強とコストが必要になる。
【０００５】
例えば、ルーフに人が登る構造とするには、ボディ側面や後部に、はしごを設ける必要がある。その場合、窓を鉄板で塞がねばならない。なお窓を鉄板で塞ぐことは、はしごを設置するためだけではなく、積荷室にキャビネットやシャワールーム等を設置する場合にも必要である。また、断熱性を向上させるためにも必要である。
【０００６】
さらにバスから改造する場合には、背面部に荷物積み降ろしのためのシャッターや観音扉を設ける必要が生じる。その改造には膨大なコストが必要となる。
このような理由から、災害支援車などの特装車あるいはキャンピングカーなどの大型車両をバスから改造することは適していない。
【０００７】
そのため、このようにキャブと積荷室との間を一体空間としてウォークスルー構造とした大型車両を架装する場合は、積載の有無に関わらず強固なフレームを有する４トン以上のトラックをベースとして行うことが主流になっている。
【０００８】
しかし、トラックはウォークスルー構造を有していない。
一方、大型トラックでは、元々エンジン、トランスミッション等の保守点検のため、キャブチルトできる手段を設置している。例えば、このようなキャブチルト型の大型トラックからウォークスルーできる車両に架装する場合には、新たな改造としてキャブの後面と積荷室の前面とを大きく切り取って互いの間を連通させなくてはならない。
【０００９】
このような改造を行う場合には、キャブチルト機構を失わせるとともに、バスに具備された点検口のようにキャブのフロアーに新たな点検口を設け、その点検口からエンジン、トランスミッションなどの点検を行うのが一般的であった。
【００１０】
しかし、この改造はキャブ、助手席間の各々の３点式シートベルト取付付近の改造になるため、再度改造を加えたい場合は、トラックメーカーが国交省に型式認可を受けた際の当初の強度を維持しているか否か、新たに検査を実施することが必要となる。
【００１１】
したがって、このようにキャブや助手席付近のフロアーに、点検のための開口を設ける改造は大改造であるとともに認可の手間が新たに必要になることから、時間とコストもかかってしまうため望まれていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、キャブチルト型のトラックからウォークスルー構造を架装する場合、キャブチルトした姿勢から走行時の姿勢へ繰り返し変更した場合に、キャブとボディ側（積荷室側）との接続部に不均衡な隙間が生じ易い。特に、従来例の構造では、走行状態においてキャブと積荷室との連結部が別々に動いてしまい、その結果、シール性が大きく損なわれてしまうという問題があった。
【００１３】
本発明は、このような実情に鑑み、キャブチルト機構を具備した大型トラックを改造してウォークスルーが可能な災害支援車などを架装する場合であっても、そのトラックが本来具備しているキャブチルト機構を失わすことなくそのまま活用することができ、すなわち運転席や助手席付近のフロアーに点検のための開口などを設ける必要がなく、これに加えて、キャブがキャブチルトした状態から通常の走行姿勢に戻された場合に、そのキャブとキャブ後方の積荷室との間の間隙を常にミリ単位の精度で互いに突き合わせて固定することができ、これによりシール性が常に良好であるキャブチルト型車両におけるウォークスルー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するための本発明に係るキャブチルト型車両におけるウォークスルー構造は、
キャブの背面部と積荷室の前面部との間を全面的に切り欠いて互いの間を自由に行き来できる連通部を形成するとともに、前記キャブと前記積荷室との接合部にシール部材を介在させ、
さらに、記キャブと前記積荷室とが所定の位置で位置決め固定されるように、位置決め固定手段を設置し、
前記位置決め固定手段は、前記キャブの背面部に設けたピンと、前記積荷室の前面部に設けた孔とから構成され、
前記キャブをキャブチルトした状態から通常の状態に戻した場合に、前記ピンが前記孔に係合して所定の位置に位置決め固定されることを特徴としている。
【００１５】
このような構成の本発明によれば、キャブチルトした姿勢のキャブが通常の走行姿勢に戻ったときに、常に所定の位置に位置決め固定できるとともにシール性が確保される。
ここで、本発明では、前記ピンと前記孔は、それぞれ面板に設けられており、これらの面板は、前記キャブが円弧状の軌跡を描きながら通常の走行姿勢に戻ったときに面板同士が重なるように当接することが好ましい。
【００１６】
このように面板同士が当接した時にピンと孔とが互いに係合すれば、位置決め固定が容易であるとともに、何度でも精度良く位置決め固定することができる。さらに固定された状態での連結がピン結合により強固となるので、走行したときに、キャブと積荷室とが別々に動こうとしても、前後左右方向にずれることなく一体に挙動させることができる。
【００１７】
すなわち、本発明では、トラックを基本にキャブの背面部を開口し、その開口した背面部にボディを連通するように構成し、キャブとボディとを一体の空間として連結し、これにより、いわゆるバス型の車両を構成する。そして、トラックが本来有しているキャブチルト機能及び電動油圧シリンダーを活用する手段と、キャブを最大チルト位置から走行状態位置に戻す際に定位置に収める手段と、戻した後の走行姿勢においてキャブとボディの別々の挙動を同一挙動にする手段と、更にこれらと相乗してキャブとボディとの間隙を一定に維持する手段とを備え、エンジンやトランスミッション等のメンテテナンス時は、キャブをチルトして行うことができ、走行中は、キャブとボディの挙動を一体化できるので雨漏れの虞もない手段を提供することができる。
【００１８】
このような構成であればキャブ、助手席間のフロァーにエンジンやミッションの保守点検用の穴を開口することがなく、そのため改造に際し膨大な時間とコストをかける必要がない。また、これに反して、低コストで整備性が良好である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るキャブチルト型車両のウォークスルー構造によれば、キャブチルト機構を具備したトラックを改造してウォークスルーが可能な災害支援車などを架装する場合に、これまで通りキャブチルトが可能で、かつ、走行時の姿勢においてはピンが孔部に係合してその位置を正確に固定することができ、これにより、キャブとボディとの挙動を一体化することができることから、良好なシール性を発揮することができる。
【００２０】
加えて、運転席と助手席との間のフロアーに穴を開口し、点検口を設けることが不要である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るキャブチルト型車両を製造するため予め用意されたトラックメーカー標準のキャブ付シャーシの一部を示した側面図である。
【図２】図２は図１のキャブ付シャーシをキャブチルトしたときの側面図である。
【図３】図３は、一実施例により形成されたＦＲＰ製キャブアッパーと、ＦＲＰ製の積荷室との接合部の構造を示す斜視図である。
【図４】図４は、図２に示したキャブチルト型車両をキャブチルトした姿勢から走行時の姿勢に戻したときの側面図である。
【図５】図５は本発明の一実施例による支援車のように、キャブチルト型車両がキャブチルトした場合に、ルーフと積荷室との間がウォークスルーになっている状態を示す斜視図である。
【図６】図６はキャブチルトさせる手段を示す側面図である。
【図７】図７は本発明の一実施例による位置決め固定手段の概略側面図である。
【図８】図８は図７に示した位置決め固定手段の設置位置を示す概略図である。
【図９】図９は図７に示した位置決め固定手段のピン部の構造を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下図面に示した実施例を参照しながら、本発明の好ましい実施の形態について説明する。
図１は、本発明の一実施例に係るキャブチルト型自動車を製造するために予め用意されたトラックメーカー標準のキャブ付シャーシ１を示したものである。このキャブ付シャーシ１では、鉄製キャブ（運転席）２が、図中二点鎖線で示したように、キャブチルト可能に形成されている。
【００２３】
本実施例では、このような鉄製キャブ２を備えたキャブ付シャーシ１から改造が始まり、キャブチルトが可能でしかもウォークスルーを行うことのできる災害支援車が架装される。
【００２４】
先ず、このような支援車を架装するにあたり、キャブ付シャーシ１の鉄製キャブ２の上板部の一部と背面板が切り欠かれる。一方、このような架装を実施するにあたり、図２に示したように、切り欠かれた天井面が高くなるように、上方に湾曲して形成された側面視略Ｌ字状のＦＲＰ製のキャブアッパー３が用意される。さらに、ボディ本体側に装着される部材として、ＦＲＰ樹脂製のボックス状の積荷室４が用意される。このようなＦＲＰ製のキャブアッパー３と積荷室４とが、キャブ付シャーシ１の前部または後部にそれぞれ装着される。
【００２５】
なお、このキャブアッパー３は、図３に示したように、ウォークスルーができるように後面が開口して形成されている。一例として、キャブアッパー３の重さは約２９ｋｇであり、ボックス状の積荷室４の重さは、４５０ｋｇであり、ともに軽量に形成されている。
【００２６】
図３に示したように、開口して形成されたキャブアッパー３の後部には、フランジ状の内側面板部３ａが形成され、これと同様に開口して形成された積荷室４の前部には、フランジ状の内側面板４ａが形成されている。
【００２７】
そして、積荷室４の内側面板４ａには、その開口部を囲繞するようにウェザーストリップ７が設置されている。このウェザーストリップ７は、キャブアッパー３側に設置されても良いが、いずれにしても、キャブが図５に示したようにキャブチルトされた姿勢から、図４に示したように、通常の走行姿勢に戻された場合のシール性が確保される。
【００２８】
図４に示したように、キャブを走行時の定位置に収めた場合に、後方の積荷室４との間に一定の間隙ｔを確保することにより、シール性を良好に維持することができる。
ところで、このようなキャブチルト型の車両では、図６に示したように、油圧シリンダー１０のロッド１０ａの先端部が取り付けられたブラケット１２を介して、キャブ側のフレーム１１を突き上げることにより、このキャブがキャブチルトする。本実施例の場合、キャブアッパー３が極めて軽量であることから、油圧シリンダー１０の駆動により容易にキャブチルトの姿勢に変位させることができる。
【００２９】
なお、元々トラックメーカーは、全体が鉄であるキャブの重量を想定し、油圧シリンダー１０の作用点位置（ロッド１０ａのブラケット１２に対する取付位置）を調整したり、フレーム１１自体の強度を強くしたりしている。
【００３０】
ここで、災害支援車のように、別途設けられる部品により当初の荷重がさらに増大した場合、そのままの構造で変更がなされなければ、フレーム１１を曲げてしまったり、最大のチルト位置においてキャブチルトの死点を超えシリンダー作用点のブラケット１２を破壊してしまったり、場合によっては、鉄製キャブ２が前方へオーバーランしてしまう虞れがある。
【００３１】
このような場合の対処として、様々提案されている。
例えば、キャブアッパー３を鉄板などで作製して重量が増し加わった場合の対処としては、油圧シリンダー１０を車両の両側に設けて、２本の油圧シリンダー１０，１０でキャブを支持することが考えられる。その場合、油圧シリンダー１０の設置スペースの関係上無理があり、仮に実現したとしてもキャブチルトの状態から走行状態の定位置に収める途中で動作を止めると、鉄製キャブ２、及び、鉄製キャブアッパー３の合計重量の慣性力で、両側のフレーム１１を曲げてしまう。
【００３２】
また、オーバーランに関しては、油圧シリンダー１０やブラケット１２は、荷重を押す方向には強度を考慮し設計されているが、荷重に引っ張られる方向は想定されていないため、重心が死点を超えた際の強度は弱く設定されている。
【００３３】
そのために、オーバーラン防止チェーン１３を取付けたり、油圧シリンダー１０の支点、作用点を後方に移し、キャブチルトの開度を減らし、重心が死点を超えないような処理を行うことも考えられる。しかし、いずれもスペースファクターの点から達成が困難である。
【００３４】
このように、従来の対処の仕方では、達成が困難であった。
本実施例によればキャブチルトするキャブアッパー３がＦＲＰ製で極めて軽量に作製されているため、種々の装備品の加重が加わるとしても、補強に係わる手段を講じる必要がない。
【００３５】
なお、支援車を例にして装備品を例示すると、キャブアッパー３には、図２に示したように散光式警光灯１４や、点滅警１６、更には、キャブアッパー３内に収納棚や内張り等が施される。このように、標準キャブ以外に設けられる架装部で７０ｋｇ程の重量になる。本実施例の場合、追加で設けるキャブアッパー３と標準キャブ以外の架装部の合計重量は約９９ｋｇで済み、フレーム１１の補強や、図６に示した油圧シリンダー１０を増設することや、オーバーラン防止チェーン１３の取付けそのものも不要にできる。
【００３６】
本実施例では、キャブアッパー３と積荷室４との間に、補強用としてことさら新たな複雑な手段を設けるのではなく、走行姿勢時の位置決め固定を図るための簡易な手段が設けられている。
【００３７】
図２、図４、図７、図８は、このような位置決め固定手段Ａが示されている。
以下、位置決め固定手段Ａについて説明する。
この位置決め固定手段Ａは、図７に示したように、キャブ側とボディ側とのワンタッチ脱着式の歪み止め連結装置であり、キャブ側の車体フレームに取付られる堅牢なフレーム２ａと、ボディ側の車体フレームに取付られる堅牢なフレーム７ａとの間に構成される。
【００３８】
すなわち、キャブ側のフレーム２ａには、斜め方向に傾斜した面板２ｂが設置されている。そして、この面板２ｂの中央部に図９に示した位置決めピン２４が設置されている。一方、ボディ側のフレーム７ａには、上記面板２ｂに対面するように、斜めに傾斜した面板２５が設置されている。そして、この面板２５の中央部には、上記ピン２４を挿入するための孔２５ａが形成されている。
【００３９】
本実施例では、キャブ側がキャブチルトした姿勢から走行時の姿勢に戻ろうとするときに、キャブ側の位置決めピン２４が、ボディ側の面板２５の孔２５ａ内に嵌合することで位置決めが図られる。この場合、斜め上方から円弧を描きながら上方の面板２ｂが下方の面板２５に当接するので、脱着動作をスムーズに行うことができる。
【００４０】
このような位置決め固定手段Ａが、車両の両側に一つずつ具備されているので、キャブとボディとの位置ずれが生じ難く、しかも走行姿勢では移動することが防止され、一体的に固定することができる。
【００４１】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は、上記実施例に何ら限定されない。
例えば、上記実施例では、災害支援車を例にして本発明を説明したが、本発明は、これに限定されない。例えば、放送中継車、レントゲン車、採血車等の医療防疫車、救急車など他の特装車、あるいはキャンピングカーなどに適用可能である。要は、トラックをベースに後部ボディを造り、キャブとボディとを一体化する全ての車種に適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１    キャブ付シャーシ
２    鉄製キャブ
２ａ  キャブ側のフレーム
２ｂ  面板
３    キャブアッパー
３ａ  内側面板
４    積荷室
４ａ  内側面板
７    ウェザーストリップ
７ａ  ボディ側のフレーム
８    連通部
１０  油圧シリンダー
２４  ピン
２５  面板
ｔ    隙間
【図１】
2013018470.tif 000003
【図２】
2013018470.tif 000004
【図３】
2013018470.tif 000005
【図４】
2013018470.tif 000006
【図５】
2013018470.tif 000007
【図６】
2013018470.tif 000008
【図７】
2013018470.tif 000009
【図８】
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【図９】
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