(57)【要約】【課題】バックルに対するシートベルトの装着が容易に行えるものとしたシートベルトロックシステムを提供する。【解決手段】シートベルト４を巻回したスプール６に一体的に形成したラチェット２３と、ラチェット２３に係合可能なロックモード、ラチェット２３に係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪２５ｄと、シートベルト４がスプール６から第１距離だけ引き出されたことをきっかけにロック爪２５ｄをアンロックモードからロックモードに切り替え可能な第１機構と、シートベルト４に設けたタング３をバックル２に装着したときにＯＮとなるバックルスイッチＳＷと、バックルスイッチＳＷのＯＮ時にロック爪２５ｄをロックモードからアンロックモードに切り替え可能な第２機構とを有する。【選択図】図１０
2013018340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻回したスプールに一体的に形成されたラチェットと、
前記ラチェットに係合可能なロックモード、前記ラチェットに係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪と、
前記シートベルトが前記スプールから第１距離だけ引き出されたことをきっかけに前記ロック爪を前記アンロックモードから前記ロックモードに切り替え可能な第１機構と、
前記シートベルトに設けたタングがバックルに装着されたときにＯＮとなるバックルスイッチと、
前記バックルスイッチがＯＮとなったときに前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第２機構とを有する
ことを特徴とするシートベルトロックシステム。
【請求項２】
シートベルトを巻回したスプールに一体的に形成されたラチェットと、
前記ラチェットに係合可能なロックモード、前記ラチェットに係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪と、
前記シートベルトが前記スプールから第１距離だけ引き出されたことをきっかけに前記ロック爪を前記アンロックモードから前記ロックモードに切り替え可能な第１機構と、
前記シートベルトが前記スプールから前記第１距離よりも大きい第２距離だけ引き出されたことをきっかけに、前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第３機構を有することを特徴とするシートベルトロックシステム。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のシートベルトロックシステムにおいて、
前記ロック爪による前記ラチェットのロック停止から所定時間経過すると前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能とするタイマー機構を有することを特徴とするシートベルトロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の座席に設けられたシートベルトを引き出したり巻き取ったりするためのリトラクタによるシートベルトロックシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１５に示すように、リトラクタ１０５は、座席の背もたれＳ２の後方側の所定の固定部ＱにボルトＶによって固定されており、その内部にはシートベルト１０４の長手方向基端側が係止され回転することで当該シートベルト１０４を基端側から巻き取るスプール１０６と、当該スプール１０６をシートベルト１０４の巻取方向へ付勢する渦巻きバネ等の付勢部材（図示外）とを備えている。すなわち、座席のシート座面Ｓ１の一側隅所には、車体内側のインナーアンカレッジ１０１に締結されたベルトＷを介してバックル１０２が配されている。このバックル１０２は自立しておらず、タング１０３装着時には手で掴む必要がある。また、シートベルト１０４は、その基端側が、座席の背もたれＳ２の他側上部の後方側に設けられたリトラクタ１０５のスプール１０６に付勢部材（図示外）によって巻き取られて収納可能となっており、その先端側が車体外側のラップアンカレッジ１０７に締結されている。このシートベルト１０４には、バックル１０２の挿入口に挿入し固定されるタング１０３がスライド自在に装着されている。
【０００３】
上記したようなリトラクタ１０５の構成としては、例えば、特許文献１に開示されているように、シートベルト１０４引き出し時に当該シートベルト１０４を離すと所定の巻き取り力でリトラクタ１０５のスプール１０６に巻き取られるものが既に知られている。すなわち、シートベルトの引き出し力によってスプールおよびアダプタがシートベルト引出方向に回転し、スモールスプリングの内端がシートベルト引出方向に回転し、スモールスプリングが内側に巻き締められる。また、スモールスプリングの外端もシートベルト引出方向に回転し、この引き出し力の一部はスプリングシートを介してラージスプリングの内端に作用し、ラージスプリングも内側に巻き締められる。これにより、スモールスプリングおよびラージスプリングの弾性力でスプールがシートベルト巻取方向に付勢され、シートベルトから乗員が手を離すだけで、シートベルトがスプールに所定の巻取力で巻き取られる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５２９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特に、車両の後部座席においては、乗員の尻当り防止などのために、前部座席におけるバックルと比較して当該バックルがシート座面の後方寄り位置で且つシート座面よりも低い位置にあってシート座面から自立していないことから、バックルに対するシートベルトの装着が困難である。具体的には、リトラクタに収納されているシートベルトの引き出し後において、バックルを片手で掴み、バックル口をタングの方へ向けてから、身体を捩じりながらシートベルトのリトラクタ側への引き戻し力に抗してタングをバックル口に挿入しなければならず、このことがシートベルト装着操作の困難性を招いている。
【０００６】
そこで、本発明は叙上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、シートベルトの引き戻し力に抗しながらタングをバックル口に挿入するという従来の操作方式から脱却して、リトラクタから所定距離だけ引き出した後のシートベルトをスプールに巻き取らせないようにロック可能にし、タングをバックル口に挿入した後にはそのロックを解除して巻き取り可能にすることで、バックルに対するシートベルトの装着が容易に行えるものとしたシートベルトロックシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために、本発明に係るシートベルトロックシステムにあっては、シートベルトを巻回したスプールに一体的に形成されたラチェットと、前記ラチェットに係合可能なロックモード、前記ラチェットに係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪と、前記シートベルトが前記スプールから第１距離だけ引き出されたことをきっかけに前記ロック爪を前記アンロックモードから前記ロックモードに切り替え可能な第１機構（スタッドピンＡ）と、前記シートベルトに設けたタングがバックルに装着されたときにＯＮとなるバックルスイッチと、前記バックルスイッチがＯＮとなったときに前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第２機構（電磁ソレノイド）とを有することを特徴とする。
【０００８】
また、シートベルトを巻回したスプールに一体的に形成されたラチェットと、前記ラチェットに係合可能なロックモード、前記ラチェットに係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪と、前記シートベルトが前記スプールから第１距離だけ引き出されたことをきっかけに前記ロック爪を前記アンロックモードから前記ロックモードに切り替え可能な第１機構（スタッドピンＡ）と、前記シートベルトが前記スプールから前記第１距離よりも大きい第２距離だけ引き出されたことをきっかけに、前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第３機構（スタッドピンＢ）を有することを特徴とする。
【０００９】
さらに、上記したシートベルトロックシステムにおいて、前記ロック爪による前記ラチェットのロック停止から所定時間経過すると前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能とするタイマー機構を有することを特徴とする。
【００１０】
以上のように構成された本発明に係るシートベルトロックシステムにあって、第２機構は、シートベルトのスプールからの第１距離だけの引き出し位置での第１機構によるロック爪のアンロックモードからロックモードへの切り替え後において、タングがバックルに装着されたときにバックルスイッチがＯＮとなり、このスイッチＯＮによる通電を通じて前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え、シートベルトをスプールに巻き取らせる。
【００１１】
また、第３機構は、シートベルトがスプールから前記第１距離よりも大きい第２距離だけ引き出されたときに、前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え、シートベルトをスプールに巻き取らせる。
【００１２】
タイマー機構は、ロック爪によるラチェットのロック停止から所定時間経過すると、シートベルトの装着完了もしくは装着中止とみなして、当該ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え、シートベルトをスプールに巻き取らせる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シートベルトの引き戻し力に抗しながらタングをバックル口に挿入するという従来の操作方式から脱却して、リトラクタから所定距離だけ引き出した後のシートベルトをスプールに巻き取らせないようにロック可能にし、タングをバックル口に挿入した後にはそのロックを解除可能にすることで、バックルに対するシートベルトの装着が容易に行え、かつ、自動的にシートベルトを乗員へフィットさせることが可能となる。
【００１４】
特に、車両の後部座席において、乗員の尻当り防止などのために、前部座席におけるバックルと比較して当該バックルがシート座面の後方寄り位置で且つシート座面よりも低い位置にあってシート座面から自立していなくても、リトラクタから所定距離だけ引き出した後のシートベルトをスプールに巻き取らせないようにロック可能にしていることから、バックルに対するシートベルトの装着が容易に行える。
【００１５】
すなわち、本発明に係るシートベルトロックシステムにあっては、シートベルトがスプールから第１距離だけ引き出されたことをきっかけにロック爪をアンロックモードからロックモードに切り替え可能な第１機構（スタッドピンＡ）と、シートベルトに設けたタングがバックルに装着されたときにＯＮとなるバックルスイッチと、バックルスイッチがＯＮとなったときにロック爪をロックモードからアンロックモードに切り替え可能な第２機構（電磁ソレノイド）とを有するので、タングがバックルに装着されたときにＯＮとなるバックルスイッチを通じてロック爪をロックモードからアンロックモードに確実に切り替えることができ、これにより、バックル口に対するシートベルト先端のタングの装着が容易に行え、かつ、自動的にシートベルトを乗員へフィットさせることが可能となる。こうして、シートベルトの引き戻し力に抗しながらタングをバックル口に挿入するという従来の操作方式から容易に脱却することができる。
【００１６】
さらに、前記シートベルトが前記スプールから前記第１距離よりも大きい第２距離だけ引き出されたことをきっかけに、前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第３機構（スタッドピンＢ）を有するので、例えばシートベルトを第１距離からさらに引き出し続けた後、第２距離までの最終引き出し付近でアンロックモード（フリーモード）となってシートベルトをスプールに巻き取らせることができる。
【００１７】
また、請求項１または請求項２記載のシートベルトロックシステムにおいて、前記ロック爪による前記ラチェットのロック停止から所定時間経過すると前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能とするタイマー機構を有するので、ロック停止から所定時間経過後に、シートベルトの装着完了もしくは装着中止とみなしてシートベルトをスプールに巻き取らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態におけるリトラクタの主要構成の一例を示す分解斜視図である。
【図２】同じくリトラクタのロック爪、ロックカム接点、リリースカム接点を有するレバーの一例を示す斜視図、平面図、正面図、左側面図である。
【図３】最巻き取り時のフリーモード状態にあるリトラクタの構成図である。
【図４】引き出し開始時のフリーモード状態にあるリトラクタの構成図である。
【図５】定量引き出し時のロックモード移行状態にあるリトラクタの構成図である。
【図６】ソレノイド作動時のフリーモード移行状態にあるリトラクタの構成図である。
【図７】リトラクタが最巻き取り時のフリーモード状態にある場合のシートベルトロックシステムの概念図である。
【図８】リトラクタが引き出し開始時のフリーモード状態にある場合のシートベルトロックシステムの概念図である。
【図９】リトラクタが定量引き出し時のロックモード移行状態にある場合のシートベルトロックシステムの概念図である。
【図１０】リトラクタがソレノイド作動時のフリーモード移行状態にある場合のシートベルトロックシステムの概念図である。
【図１１】変形例における最大引き出し時のフリーモード移行状態にあるリトラクタの構成図である。
【図１２】同じく変形例において、リトラクタが最大引き出し時のフリーモード状態にある場合のシートベルトロックシステムの概念図である。
【図１３】他変形例におけるロック停止状態にある場合のシートベルトロックシステムの概念図である。
【図１４】同じく他変形例において、ロック停止状態のまま一定時間経過後のフリーモード状態に移行した場合のシートベルトロックシステムの概念図である。
【図１５】従来例におけるシートベルトの概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の実施の一形態を詳細に説明する。
【００２０】
本実施形態のシートベルトロックシステムは、図７乃至図１０に示すように、座席のシート座面Ｓ１の一側隅所に、車体内側のインナーアンカレッジ１に締結されたベルトＷを介してバックル２が配されている。また、座席の背もたれＳ２の他側上部の後方側にはリトラクタ５が配されており、シートベルト４の基端部が当該リトラクタ５内部に設けられたスプール６に連結保持されている。そして、スプール６は、例えば渦巻きバネ等の付勢部材８（図１参照）によってシートベルト４の巻取方向へ付勢されており、シートベルト４は、背もたれＳ２の前面に斜め配置となって架かるように当該シートベルト４の基端側一部がスプール６に巻き取られてリトラクタ５内部に収納されるようになっている。一方、シートベルト４の先端側は、車体外側のラップアンカレッジ７に締結されている。このシートベルト４には、バックル２の挿入口に挿入し固定されるタング３が当該シートベルト４の長手方向に沿ってスライド自在となるよう装着されている。
【００２１】
リトラクタ５は、図１に示すように、上記スプール６を収容するためのベース筐体２１と、スプール６をシートベルト４の巻取方向へ付勢させるための付勢部材８を収容する保持筐体２２と、スプール６と一体となって回転する巻き取りロック用のラチェット２３と、ラチェット２３の回転に連動して当該ラチェット２３とは逆方向に回転されるカムホイール２４と、カムホイール２４の回動によりラチェット２３に係合可能なロックモードまたはラチェット２３に係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能にさせるレバー２５と、シートベルト４に設けたタング３がバックル２に装着されたときにＯＮとなるバックルスイッチＳＷと、バックルスイッチＳＷがＯＮとなったときに前記レバー２５によるラチェット２３のロックモードからアンロックモードに切り替え可能にする電磁ソレノイド２６とから概ね構成されている。
【００２２】
ベース筐体２１は、外部からスプール６を挿入するための開口部２１ａを有する一側壁部２１ｂと、スプール６の回転軸（シャフト）６ａの一端側をベース筐体２１内側から外方に向けて延出させた状態で支持するための軸受孔２１ｃを有する他側壁部２１ｄと、両壁部２１ｂ，２１ｄ同士を連結する前後壁部２１ｅ，２１ｆとにより略矩形筐体状となって形成されている。なお、ベース筐体２１の上側は、シートベルト４を外方に引き出すために開放されている。また、後壁部２１ｆには、ベース筐体２１を背もたれＳ２の他側上部の後方側にある所定の固定部ＱにボルトＶによって固定させる（図７乃至図１０参照）ためのボルト孔２１ｇが形成されている。
【００２３】
保持筐体２２は、渦巻きバネによる付勢部材８が収容される円形窪み部２２ａが形成されており、付勢部材８の渦巻き外端側が円形窪み部２２ａの内側に固着されている。また、付勢部材８の渦巻き内端側には、スプール６の回転軸６ａの他端側を固着させることでスプール６は渦巻き方向に回転可能となるよう支持されている。そして、ベース筐体２１の一側壁部２１ｂの開口部２１ａにスプール６を挿入し、他側壁部２１ｄの軸受孔２１ｃにスプール６の回転軸６ａの一端側を貫挿させると同時に保持筐体２２を一側壁部２１ｂにネジ止め等によって固定される。
【００２４】
ラチェット２３の中心には角孔２３ａが形成されており、該角孔２３ａには、シャフト部材３１の一端側の角状の大突起３１ａを内嵌合させ、当該大突起３１ａの端面に形成されている嵌合孔（図示外）に、他側壁部２１ｄの軸受孔２１ｃから外方に延出した回転軸６ａの一端側を内嵌合させることで、スプール６とラチェット２３とは互いに一体となって回転するようになっている。
【００２５】
カムホイール２４の中心には軸孔２４ａが形成されており、シャフト部材３１の大径の胴部３１ｂに軸孔２４ａが回転自在に装着される。そして、シャフト部材３１の他端側に形成された多角形状の小突起３１ｃに、小径の第１ギア４１の中心に形成した多角形状の軸孔（図示外）が嵌合し、当該第１ギア４１はシャフト部材３１、ラチェット２３、スプール６それぞれと一体となって回転する。また、カムホイール２４の一側平面には中央の軸孔２４ａを介して略左右対称位置に円柱突起状の軸部２４ｂ、２４ｃが突設されており、両軸部２４ｂ、２４ｃは、ドーナッツ状もしくはディスク状の第３ギア５１の中央開口部５１ａから外周側に穿設されている左右一対の軸孔５１ｂ、５１ｃそれぞれに嵌合させてカムホイール２４と一体となっている。このとき、中央開口部５１ａからは、上記第１ギア４１が露出している。また、第３ギア５１は、一側面に形成された円形の窪みの内周に歯部５１ｄが形成されて成り、所定の不動部に回転自在に枢着された中径の第２ギア６１のカナ歯車（図示外）がこの歯部５１ｄに噛合し、同時に第２ギア６１は上記第１ギア４１に噛合している。これにより、カムホイール２４はラチェット２３の回転方向とは逆方向に且つ減速（例えばシートベルト４の１ｍ〜２ｍの引き出しに対しカムホイール２４は約１回転）された状態となって回転する。
【００２６】
レバー２５は、図２（ａ）乃至図２（ｄ）に示すように、２つの矩形板材が平面略段差状となって組み合わされた状態に形成されており、側面中央には軸孔２５ａが貫設されている。そして、ベース筐体２１の他側壁部２１ｄに突設された軸部２１ｈが当該軸孔２５ａに装着され、レバー２５はこの軸部２１ｈを中心軸にしてシーソー状に往復揺動可能となっている。また、レバー２５の一端側部にはロックカム接点２５ｂが上方に向けて切り立っており、さらに、レバー２５の段差位置には上向き突起状のリリースカム接点２５ｃとロック爪２５ｄとが前後に対向するようにして形成されている。このとき、図３乃至図６に示すように、リリースカム接点２５ｃは、カムホイール２４の前面に形成されたリリースカム２４ｄに対応させ、ロックカム接点２５ｂは、カムホイール２４の後面に形成されたロックカム２４ｅに対応させ、ロック爪２５ｄは、カムホイール２４後方のラチェット２３に対応させている。すなわち、カムホイール２４の時計回りの回転（図４および図５中、矢票Ａ方向）により、ロックカム２４ｅがロックカム接点２５ｂに当接した際には、レバー２５は反時計回りに回動（図５中、矢票Ｂ方向）し、ロック爪２５ｄは、カムホイール２４後方のラチェット２３に噛合してロックモードに移行する。さらにカムホイール２４が時計回りに回転（図１１中、矢票Ａ方向）して、リリースカム２４ｄがリリースカム接点２５ｃに当接した際には、レバー２５は後述するコイルバネ７１の弾発力により時計回りに回動（図１１中、矢票Ｃ方向）し、ロック爪２５ｄは、カムホイール２４後方のラチェット２３から離間してフリーモードに移行する。
【００２７】
また、レバー２５の先端には突起部２５ｆが形成され、これに対応してベース筐体２１の他側壁部２１ｄの側部にはＬ字状のアームを介して突起部２１ｊが中央の軸部２１ｈ側に向けて形成されている。そして、これら両突起部２５ｆ，２１ｊ相互間にはコイルバネ７１を圧縮させた状態で介装されることで、軸部２１ｈを中心にしたレバー２５の左右いずれかの回動位置において当該レバー２５が安定に保持される。すなわち、レバー２５が水平な状態ではコイルバネ７１は最大に圧縮されて不安定な状態であることから、レバー２５は左右いずれかの揺動位置に押しやられる。
【００２８】
なお、カムホイール２４のリリースカム２４ｄおよびロックカム２４ｅは、図３乃至図６に示すように、カムホイール２４の軸孔２４ａを介して略左右対称位置に凹設された平面略台形状の窪み部２４ｆの内側隅角部に突設されている軸部２４ｇを介して左右に揺動可能となっている。さらに、軸部２４ｇには鶴巻バネ２４ｈの中央コイル部が巻装され、当該鶴巻バネ２４ｈの一端は窪み部２４ｆの奥側内壁部に係止され、当該鶴巻バネ２４ｈの他端はリリースカム２４ｄおよびロックカム２４ｅの側部に係架されていることで、リリースカム２４ｄおよびロックカム２４ｅそれぞれは窪み部２４ｆの片側内壁部に常時圧接するように付勢されている。
【００２９】
電磁ソレノイド２６は、ベース筐体２１の他側壁部２１ｄの下部片側に形成された溝部２１ｉに装着されている。そして、当該電磁ソレノイド２６上部に略断面Ｔ字状となって形成された可動部材２６ａが、下方係止されている復元バネ２６ｂを介して外方に付勢された状態となって構成されており、電磁ソレノイド２６の通電時には復元バネ２６ｂの付勢力に抗して可動部材２６ａ自体は電磁ソレノイド２６内部に磁気吸引（奥内退避）される。この可動部材２６ａは、レバー２５の後端側に平面略Ｕ字状となって凹設された溝部下縁のスリット部２５ｅに係合されている。
【００３０】
バックルスイッチＳＷは、バックル２内部に収納された状態で上記レバー２５のロックモードとアンロックモードの切り替えのための電磁ソレノイド２６に電気的に接続されている。タング３がバックル２の挿入口に挿入された際に当該バックルスイッチＳＷが押圧されスイッチＯＮ状態となると電磁ソレノイド２６が通電する。このとき、可動部材２６ａは復元バネ２６ｂの付勢力に抗して電磁ソレノイド２６内部に磁気的吸引されることで、レバー２５は時計回り（図６中、矢票Ｃ方向）に回動され、これによりレバー２５はフリー位置（フリーモード）に切り替わる。
【００３１】
次に、以上のように構成された形態についての使用の一例について説明すると、先ず、図７に示すように、シートベルト４がリトラクタ５から引き出されていない状態では、シートベルト４はリトラクタ５の巻き取り力によって緊張した状態となって背もたれＳ２に当接されている。このとき、リトラクタ５は、図３に示すように、シートベルト４の最巻き取り状態であり、リリースカム２４ｄおよびロックカム２４ｅと、レバー２５とは非接触の状態にある。これと同時にコイルバネ７１の弾発力によりレバー２５は時計回りに回動位置しており、これによってロック爪２５ｄは、カムホイール２４後方のラチェット２３から離間してフリーモードの状態となっている。
【００３２】
図８に示すように、シートベルト４がリトラクタ５から引き出され始めると、リトラクタ５は、図４に示すように、スプール６がラチェット２３と共に付勢部材８の付勢力に抗して反時計回りに回転し、この回転と同時にカムホイール２４は逆方向（時計回り、矢票Ａ方向）に回転する。この場合においても、リリースカム２４ｄおよびロックカム２４ｅと、レバー２５とは非接触の状態にあり、またロック爪２５ｄはラチェット２３から離間してフリーモードの状態となっている。このため、この時点で引き出しを中止すれば、シートベルト４は付勢部材８によってスプール６に巻き取られる。本実施形態では、シートベルト４が第１距離、例えば５０ｃｍ引き出されるまでは、通常の巻き取り力が維持されるようになっている。
【００３３】
図９に示すように、さらにシートベルト４がリトラクタ５から引き出されると、リトラクタ５は、図５に示すように、スプール６がラチェット２３と共に付勢部材８の付勢力に抗して反時計回りに回転し、この回転と同時にカムホイール２４は逆方向（時計回り、矢票Ａ方向）に回転する。このとき、カムホイール２４の時計回りの回転（図５中、矢票Ａ方向）により、ロックカム２４ｅがロックカム接点２５ｂに当接し、レバー２５は反時計回りに回動（図５中、矢票Ｂ方向）し、ロック爪２５ｄは、カムホイール２４後方のラチェット２３に噛合してロックモードに移行する。すなわち、リトラクタ５のシートベルト４巻き取り機能がロックされる。本実施形態では、シートベルト４が上記第１距離（例えば５０ｃｍ）まで引き出された場合に、ロックカム２４ｅがロックカム接点２５ｂに当接し、レバー２５は反時計回りに回動（図５中、矢票Ｂ方向）し、ロック爪２５ｄは、カムホイール２４後方のラチェット２３に噛合してロックモードに移行するようになっている。
【００３４】
図１０に示すように、座席に座った乗員にシートベルト４が装着された状態で、バックル２の挿入口にタング３が挿入される。このとき、バックル２内部のバックルスイッチＳＷが押圧されて電磁ソレノイド２６を通電させ、可動部材２６ａが電磁ソレノイド２６内部に磁気的吸引されることで、図６に示すように、レバー２５は時計回り（図６中、矢票Ｃ方向）に回動させられ、これによりレバー２５はフリーモードに切り替えられる。すなわち、リリースカム２４ｄおよびロックカム２４ｅと、レバー２５とは非接触の状態となる。これと同時にコイルバネ７１の弾発力によりレバー２５は時計回りに回動位置しており、これによってロック爪２５ｄは、カムホイール２４後方のラチェット２３から離間してフリーモードの状態となる。このようにしてリトラクタ５はシートベルト４に対して通常の巻き取り力を維持させることから、座席に座った乗員に対してシートベルト４が緊張状態となって保持され、自動的にシートベルトを乗員へフィットさせることが可能となる。
【００３５】
なお、ロックカム２４ｅおよびロックカム接点２５ｂは、各請求項記載の第１機構（スタッドピンＡ）として機能し、リリースカム２４ｄおよびリリースカム接点２５ｃは、各請求項記載の第３機構（スタッドピンＢ）として機能し、電磁ソレノイド２６は、各請求項記載の第２機構として機能する。
【００３６】
次に、上記したリトラクタ５としての変形例について説明する。本変形例においては、図１２に示すように、リトラクタ５からシートベルト４を引き出し続けて最終引き出し位置付近でフリーモードに移行できる。すなわち、シートベルト４が最大引き出し距離（第２距離）まで引き出された場合には、図１１に示すように、リリースカム２４ｄがリリースカム接点２５ｃに当接し、レバー２５はコイルバネ７１の弾発力により時計回りに回動（図１１中、矢票Ｃ方向）し、ロック爪２５ｄは、カムホイール２４後方のラチェット２３から離間してフリーモードに移行できる。この場合も上記と同様にして、リトラクタ５はシートベルト４に対して通常の巻き取り力を維持させることから、座席に座った乗員に対してシートベルト４が緊張状態となって保持され、自動的にシートベルト４を乗員へフィットさせることが可能となり、また、乗員が座席に座らずシートベルト４を装着しなければ、シートベルト４はスプール６へと巻取りされ収納される。
【００３７】
次に、上記したリトラクタ５としての他の変形例について説明する。本変形例においては、ロック爪２５ｄのラチェット２３への噛合によりシートベルト４の引出が停止されたロック停止状態となった際には、ラチェット２３の巻取方向への回転力（トルク）がロック爪２５ｄからレバー２５へ伝達検知され、所定時間経過すると電磁ソレノイド２６が通電されるようになっている。すなわち、本変形例においては、図１３および図１４に示すように、ロック爪２５ｄによるラチェット２３のロック停止から所定時間経過（具体的には例えば約３秒）すると、シートベルト４の装着完了もしくは装着中止と判断され、レバー２５のロック爪２５ｄをロックモードからアンロックモード（フリーモード）に自動的に切り替え可能とするタイマー機構Ｔを備えている。このタイマー機構Ｔは、電磁ソレノイド２６に接続され、ロック停止から所定時間経過後には、当該電磁ソレノイド２６に通電し、可動部材２６ａが電磁ソレノイド２６内部に磁気的吸引されることで、レバー２５は時計回り（図１４中、矢票Ｃ方向、図６も参照）に回動させられ、これによりレバー２５はフリーモードに切り替えられるようになっている。なお、本変形例においては、タイマー機構Ｔとしてロック爪２５ｄによるラチェット２３のロックを検知するタイマースイッチが使用され、ロック検知されると上記タイマーが作動する。また、タイマー検知中にシートベルト４の引き出し操作があれば、タイマーはリセットされ、ロックモードが継続されるようになっている。
【００３８】
なお、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による構成を適宜組み合わせてもよい。その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものとしてもよい。
【産業上の利用分野】
【００３９】
本発明に係るシートベルトロックシステムは、車両として自動車の後部座席のシートベルト４として応用されているが、これに限らず、自動車以外の例えば航空機等のシートベルト４に応用する等、その他様々な用途に応用しても良い。
【符号の説明】
【００４０】
Ｓ１…シート座面
Ｓ２…背もたれ
Ｗ…ベルト
Ｔ…タイマー機構
ＳＷ…バックルスイッチ
２…バックル
３…タング
４…シートベルト
５…リトラクタ
６…スプール
８…付勢部材
２１…ベース筐体
２２…保持筐体
２３…ラチェット
２４…カムホイール
２４ｄ…リリースカム（第３機構（スタッドピンＢ））
２４ｅ…ロックカム（第１機構（スタッドピンＡ））
２５…レバー
２５ｂ…ロックカム接点（第１機構（スタッドピンＡ））
２５ｃ…リリースカム接点（第３機構（スタッドピンＢ））
２５ｄ…ロック爪
２６…電磁ソレノイド（第２機構）
２６ａ…可動部材
２６ｂ…復元バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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