(57)【要約】【課題】アクチュエータの上部とテンションプーリを支持するプーリアームがテンションプーリの軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具を確実に取り外すことができるようにすることである。【解決手段】テンションプーリ５がベルト６を押圧する方向にプーリアーム１を付勢するアクチュエータ１０の外側に初期セット具３０を取付けてシリンダ１１とロッド１３とを収縮状態に保持する。初期セット具３０をテンションプーリ５の中心軸に直交してアクチュエータ１０の側方に向けて着脱自在として、アクチュエータ１０の上部とプーリアーム１がテンションプーリ５の軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具３０の取り外しを可能とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部に揺動自在に支持されたプーリアームと、そのプーリアームの揺動側端部に回転自在に支持されたテンションプーリと、そのテンションプーリがベルトを押圧する方向に前記プーリアームを付勢するアクチュエータとから成り、前記アクチュエータが、内部に作動油が封入され、前記固定部に下端部が連結され、その連結部を中心にして揺動可能なシリンダと、そのシリンダ内に後端部がスライド自在に挿入され、シリンダの上端から外部に位置する上端部が前記プーリアームに連結されたロッドと、そのロッドに外方向への突出性を付与するリターンスプリングと、前記シリンダ内に組込まれてロッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構とで形成され、そのアクチュエータの外側に対する初期セット具の取付けによって、シリンダとロッドとを収縮状態に保持するようにした油圧式オートテンショナにおいて、
前記初期セット具を、前記テンションプーリの中心軸に直交してアクチュエータの側方に向けて着脱自在とした着脱自在とされていることを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記初期セット具が、前記アクチュエータの上下方向に長く延びる帯状板の下端に前記シリンダの下面に係合可能な下部係合片を設け、帯状板の上端に前記ロッドの上端部に設けられたアーム連結片の上面またはそのアーム連結片の下部に設けられたばね座の上面に係合可能な上部係合片を設けたコの字状の保持枠からなる請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
前記アーム連結片と上部係合片の係合面における一方に突起部を設け、他方にその突起部が係合可能な係合凹部を設けた請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項４】
前記初期セット具が、前記アクチュエータの上下方向に長く延びる帯状板の下端に前記シリンダの下面に係合可能な下部係合片を設け、帯状板の上端に前記プーリアームの固定部に対する対向面に設けられた突出部の上面に係合可能な上部係合片を設けたコの字状の保持枠からなる請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項５】
固定部に揺動自在に支持されたプーリアームと、そのプーリアームの揺動側端部に回転自在に支持されたテンションプーリと、そのテンションプーリがベルトを押圧する方向に前記プーリアームを付勢するアクチュエータとから成り、前記アクチュエータが、内部に作動油が封入され、前記固定部に下端部が連結され、その連結部を中心にして揺動可能なシリンダと、そのシリンダ内に後端部がスライド自在に挿入され、シリンダの上端から外部に位置する上端部が前記プーリアームに連結されたロッドと、そのロッドに外方向への突出性を付与するリターンスプリングと、前記シリンダ内に組込まれてロッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構とで形成され、そのアクチュエータの外側に対する初期セット具の取付けによって、シリンダとロッドとを収縮状態に保持するようにした油圧式オートテンショナにおいて、
前記初期セット具が、シリンダの下端部周囲を包み込む下部枠部と、前記ロッドの上端部を包み込む上部枠部とからなり、その両枠部を連結手段により連結し、その連結解除によって下部枠部をシリンダの下方に取外し可能とし、上部枠部をロッドの上方に取り外し可能としたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項６】
前記連結手段が、上部枠部と下部枠部の対向端部に対向一対の締付け片を設け、その一対の締付け片を締結ボルトの締め付けによって互いに連結した構成からなる請求項５に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項７】
前記連結手段が、上部枠部と下部枠部の対向端における一方に外向きのフック片を設け、他方に内向きのフック片を形成し、その外向きフック片と内向きフック片を互いに係合させた構成からなる請求項５に記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンブロックに揺動自在に取付けられたプーリアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在に設け、そのプーリアームに連結されたアクチュエータにより、テンションプーリがベルトを張る方向にプーリアームを付勢してベルトの張力を一定に保つようにした油圧式オートテンショナは、従来から知られている。
【０００３】
ここで、油圧式オートテンショナに組込まれるアクチュエータは、作動油が封入されたシリンダ内にロッドの後端部を挿入し、そのロッドにリターンスプリングの弾性力を付与して外方向への突出性を付与し、上記ロッドに作用する軸方向の押し込み力をシリンダの内部に組込まれた油圧ダンパ機構により緩衝するようにしており、上記リターンスプリングと油圧ダンパ機構とでベルトの張力変動を吸収し、ベルトの張力を一定に保つようにしている。
【０００４】
ところで、従来から知られている油圧式オートテンショナにおいては、アクチュエータのシリンダをエンジンブロックに連結し、ロッドの先端部をプーリアームに連結するアクチュエータの組付け時、シリンダとロッドとを、リターンスプリングの弾性力に抗して押し縮め、油圧ダンパ機構の圧力室内の作動油を微少な隙間からリザーバ室内にリークさせ、その押し縮め状態を保持してシリンダおよびロッドをエンジンブロックやプーリアームに連結する必要があり、オートテンショナの組付けおよびベルトの巻掛けに非常に手間がかかる問題があった。
【０００５】
そのような不都合を解消するため、特許文献１に記載された油圧式オートテンショナにおいては、アクチュエータの外側にカバーからなる初期セット具を装着して、シリンダとロッドを相対的に収縮させた収縮状態に保持し、ベルト伝動装置に対する油圧式オートテンショナの組付け後、初期セット具の取り外しを行なって、リターンスプリングの押圧によりシリンダとロッドを伸長させ、テンションプーリをベルトに押付けるようにしている。
【０００６】
上記油圧式オートテンショナにおいては、アクチュエータの組付け時にシリンダとロッドとを相対的に押し縮める必要がないため、アクチュエータを簡単に組付けることができると共にベルトの巻掛け作業も容易であるという特徴を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３６０２６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１に記載された油圧式オートテンショナにおいては、アクチュエータに対する初期セット具の取付け、取外しの方向がテンションプーリの軸方向であるため、油圧式オートテンショナのベルト駆動装置に対する組付け状態で、アクチュエータの上部とテンションプーリを支持するプーリアームがテンションプーリの軸方向でオーバラップしていると、プーリアームが初期セット具の取り外しに邪魔をして初期セット具をアクチュエータから取り外すことができず、改善すべき点が残されている。
【０００９】
この発明の課題は、油圧式オートテンショナのベルト駆動装置に対する組付け状態でアクチュエータの上部とテンションプーリを支持するプーリアームがテンションプーリの軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具を確実に取り外すことができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、第１の発明においては、固定部に揺動自在に支持されたプーリアームと、そのプーリアームの揺動側端部に回転自在に支持されたテンションプーリと、そのテンションプーリがベルトを押圧する方向に前記プーリアームを付勢するアクチュエータとから成り、前記アクチュエータが、内部に作動油が封入され、前記固定部に下端部が連結され、その連結部を中心にして揺動可能なシリンダと、そのシリンダ内に後端部がスライド自在に挿入され、シリンダの上端から外部に位置する上端部が前記プーリアームに連結されたロッドと、そのロッドに外方向への突出性を付与するリターンスプリングと、前記シリンダ内に組込まれてロッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構とで形成され、そのアクチュエータの外側に対する初期セット具の取付けによって、シリンダとロッドとを収縮状態に保持するようにした油圧式オートテンショナにおいて、前記初期セット具を、前記テンションプーリの中心軸に直交してアクチュエータの側方に向けて着脱自在とした構成を採用したのである。
【００１１】
ここで、初期セット具は、アクチュエータの上下方向に長く延びる帯状板の下端にシリンダの下面に係合可能な下部係合片を設け、帯状板の上端にロッドの上端部に設けられたアーム連結片の上面またはそのアーム連結片の下部に設けられたばね座の上面、さらには、プーリアームの固定部に対する対向面に設けられた突出部の上面に係合可能な上部係合片を設けたコの字状の保持枠からなるものであってもよい。
【００１２】
上記初期セット具の採用において、アーム連結片と上部係合片の係合面における一方に突起部を設け、他方にその突起部が係合可能な係合凹部を設けておくと、係合凹部に対する突起部の係合により、上部係合片のずれ動きを防止することができ、初期セット具に安定した取付け状態を得ることができる。
【００１３】
上記の課題を解決するため、第２の発明においては、シリンダとロッドとを収縮状態に保持する初期セット具を、シリンダの下端部周囲を包み込む下部枠部と、ロッドの上端部を包み込む上部枠部とで形成し、その両枠部を連結手段により連結し、その連結解除によって下部枠部をシリンダの下方に取外し可能とし、上部枠部をロッドの上方に取り外し可能とした構成を採用したのである。
【００１４】
ここで、連結手段は、上部枠部と下部枠部の対向端部に対向一対の締付け片を設け、その一対の締付け片を締結ボルトの締め付けによって互いに連結した構成からなるものであってもよく、あるいは、上部枠部と下部枠部の対向端における一方に外向きのフック片を設け、他方に内向きのフック片を形成し、その外向きフック片と内向きフック片を互いに係合させた構成からなるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明においては、上記のように、テンションプーリの中心軸に直交してアクチュエータの側方に向けて初期セット具を着脱自在としたことによって、油圧式オートテンショナのベルト駆動装置に対する組付け状態でアクチュエータの上部とテンションプーリを支持するプーリアームがテンションプーリの軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具を確実に取り外すことができる。
【００１６】
第２の発明においては、上部枠部と下部枠部とを連結手段によって連結し、その連結解除によって上部枠部を上方に取外し可能とし、下部枠部を下方に取外し可能としたことによって、第１の発明と同様に、油圧式オートテンショナのベルト駆動装置に対する組付け状態でアクチュエータの上部とテンションプーリを支持するプーリアームがテンションプーリの軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具を確実に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナの第１の実施の形態を示す正面図
【図２】図１の一部切欠側面図
【図３】図１の右側面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図３のV−V線に沿った断面図
【図６】初期セット具を示す斜視図
【図７】この発明に係る油圧式オートテンショナの第２の実施の形態を示す一部切欠背面図
【図８】図７の一部を拡大して示す断面図
【図９】図７に示す初期セット具の斜視図
【図１０】(ａ)は、この発明に係る油圧式オートテンショナの第３の実施の形態を示す一部切欠側面図、（ｂ）は、初期セット具の斜視図
【図１１】(ｃ)は、この発明に係る油圧式オートテンショナの第４の実施の形態を示す側面図、（ｄ）は、初期セット具の斜視図
【図１２】(ｅ)は、この発明に係る油圧式オートテンショナの第５の実施の形態を示す側面図、（ｆ）は、初期セット具の斜視図
【図１３】この発明に係る油圧式オートテンショナの第６の実施の形態を示す背面図
【図１４】この発明に係る油圧式オートテンショナの第７の実施の形態を示す背面図
【図１５】この発明に係る油圧式オートテンショナの第８の実施の形態を示す背面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、プーリアーム１は、支点軸２を中心として揺動自在に支持されている。ここで、支点軸２は筒状をなし、その内側に挿入されたボルト３の締付けによって図２に鎖線で示す固定部としてのエンジンブロック４に固定されている。
【００１９】
プーリアーム１の揺動側端部にはテンションプーリ５が回転自在に支持され、そのテンションプーリ５はプーリアーム１に連結したアクチュエータ１０によって図１に示すベルト６に押し付けられる。
【００２０】
図２に示すように、アクチュエータ１０は、シリンダ１１の上部開口にオイルシール１２を取付けて、内部に作動油と、その油面上に空気層とを封入し、上記オイルシール１２をスライド自在に貫通するロッド１３の下端部に油圧ダンパ機構１４を設け、上記ロッド１３をリターンスプリング１５によって外方向への突出性を付与している。
【００２１】
ここで、油圧ダンパ機構１４は、ロッド１３の下端部に接続したプランジャ１６をシリンダ１１内の下部に嵌合したスリーブ１７内に摺動自在に組込み、上記プランジャ１６の下方に形成された圧力室１８と上方に設けられたリザーバ室１９とをプランジャ１６に形成された通路２０で連通し、その通路２０にチェックバルブ２１を取付けている。チェックバルブ２１は、圧力室１８内の圧力がリザーバ室１９の圧力より高くなると通路２０を閉じ、圧力室１８内の作動油が通路２０からリザーバ室１９に流れるのを防止する。２２はプランジャ１６をロッド１３に押し付けるプランジャスプリングを示す。
【００２２】
リターンスプリング１５は、シリンダ１１の外側に設けられ、その下端はシリンダ１１の外周下部に設けられたばね座２３で受けられ、上端はロッド１３の上端部に設けられたばね座２４に当接してロッド１３に外方向への突出性を付与している。
【００２３】
ばね座２３の下面には連結片２５が設けられ、その連結片２５の下端は平面２６とされている。一方、ロッド１３側のばね座２４はアーム連結片２７の下部に設けられている。
【００２４】
シリンダ１１側の連結片２５は、ボルト２８の締付けによってエンジンブロック４に連結され、一方、ロッド１３のアーム連結片２７はボルト２９の締付けによってプーリアーム１に連結される。
【００２５】
上記の構成から成るアクチュエータ１０は、その外側に対する初期セット具３０の取付けによってシリンダ１１とロッド１３が相対的に押し込められた収縮状態に保持されている。
【００２６】
図１および図３乃至図６に示すように、初期セット具３０は、アクチュエータ１０の上下方向に長く延びる帯状板３１の下端および上端に同方向に向く一対の係合片３２、３３を設けたコの字状の保持枠からなり、上記下部係合片３２がシリンダ１１のばね座２３下面に対して係合可能とされ、上部係合片３３がアーム連結片２７の下部に設けられたばね座２４の上面に対して係合可能とされている。この初期セット具３０は、上記テンションプーリ５の中心軸に直交してアクチュエータ１０の側方に向けて着脱自在とされている。
【００２７】
上記の構成から成る油圧式オートテンショナにおいて、アクチュエータ１０の組付けに際しては、そのアクチュエータ１０の外側に初期セット具３０を装着した状態において、シリンダ１１の連結片２５をボルト２８の締付けによってエンジンブロック４に連結し、ロッド１３のアーム連結片２７をボルト２９の締付けによってプーリアーム１に連結する。
【００２８】
ここで、アクチュエータ１０がリターンスプリング１５の弾性力によってシリンダ１１とロッド１３とが相対的に伸長している状態にあると、ボルト３およびボルト２８を締付け、オートテンショナをエンジンブロック４に固定したあと、シリンダ１１とロッド１３とを相対的に押し縮め、圧力室１８の作動油をスリーブ１７の内周面とプランジャ１６の外周面間に形成された微少な隙間からリザーバ室１９にリークさせ、シリンダ１１とロッド１３とを押し縮め状態に保持してベルト巻掛け作業を行なう必要がある。
【００２９】
しかし、実施の形態においては、初期セット具３０の装着によりシリンダ１１とロッド１３は相対的に押し縮められた収縮状態に保持されるため、押し縮めの作業を不要とすることができる。このため、アクチュエータ１０をきわめて簡単に取付けることができ、ベルト巻掛け作業も容易に行うことができる。
【００３０】
上記のようなアクチュエータ１０の組付け後、初期セット具３０を取り外す。この時、初期セット具３０は、テンションプーリ５の中心軸に直交してアクチュエータ１０の側方に向けて着脱自在とされているため、図１に示すように、プーリアーム１とアクチュエータ１０の上部がテンションプーリ５の軸方向でオーバラップしていても、初期セット具３０をテンションプーリ５の中心軸に直交してアクチュエータ１０の側方に向けて引くことによって、初期セット具３０を確実に取り外すことができる。
【００３１】
上記初期セット具３０の取り外しにより、リターンスプリング１５の弾性力によってロッド１３が外方向に突出し、プーリアーム１が支点軸２を中心に揺動してテンションプーリ５がベルト６に押し付けられる。
【００３２】
アクチュエータ１０の組付けによる使用状態において、トルクの変動によってベルト６の張力が変化し、ベルト６に弛みが生じると、リターンスプリング１５の弾性力によりロッド１３が外方向に移動し、テンションプーリ５がベルト６を張る方向にプーリアーム１が揺動する。
【００３３】
このとき、ロッド１３と共にプランジャ１６が上方に向けて移動し、圧力室１８の圧力はリザーバ室１９の圧力より低くなるため、チェックバルブ２１が通路２０を開放し、リザーバ室１９の作動油が圧力室１８に流入する。
【００３４】
このため、ロッド１３は外方向に急速に移動し、テンションプーリ５はベルト６の弛みを直ちに吸収する。
【００３５】
一方、ベルト６の張力が増大すると、そのベルト６によってテンションプーリ５が押圧される。このとき、プーリアーム１はアクチュエータ１０のロッド１３を押圧するため、圧力室１８の圧力がリザーバ室１９の圧力より高くなり、チェックバルブ２１が通路２０を閉じるため、圧力室１８に封入された作動油によってロッド１３に負荷される押し込み力が緩衝される。
【００３６】
ロッド１３に負荷される押し込み力がリターンスプリング１５の弾性力より高い場合、圧力室１８内の作動油は、プランジャ１６の外周面とスリーブ１７の内周面間の微少な隙間からリザーバ室１９にリークし、プランジャ１６はリターンスプリング１５の弾性力と押し込み力とが釣り合う位置までゆっくりと後退する。
【００３７】
このように、テンションプーリ５は、ベルト６に弛みが生じると、ベルト６を張る方向に急速に移動し、ベルト６が緊張するとゆっくりと後退するため、ベルト６の張力変化に対するテンションプーリ５の追従性が良好であり、ベルト６の張力を常に一定に保持することができる。
【００３８】
図２に示す第１の実施の形態においては、帯状板３１の上端に設けられた上部係合片３３をアーム連結片２７の下部に設けられたばね座２４の上面に対して係合可能としたが、図７乃至図９に示す第２の実施の形態のように、帯状板３１の上端における幅方向の中央部に上部係合片３４を設け、その上部係合片３４をアーム連結片２７の上面に係合させて、アクチュエータ１０を収縮状態に保持するようにしてもよい。この時、同図で示すように、上部係合片３４に下向きに突起部３５を設け、その突起部３５をアーム連結片２７の上面に形成された係合凹部３６に係合させるようにすると、安定した装着状態を得ることができる。
【００３９】
なお、上部係合片３４に係合凹部を形成し、アーム連結片２７の上面に突起部を設けるようにしてもよい。
【００４０】
また、図２および図７では、下部係合片３２をシリンダ１１の下部に形成されたばね座２３の下面に係合させるようにしたが、図１０に示す第３の実施の形態のように、帯状板３１の下端における幅方向の中央部に下部係合片３７を設け、その下部係合片３７をシリンダ１１の下端部に設けられた連結片２５の下端の平面２６に係合させるようにしてもよい。
【００４１】
図１１（ｃ）、（ｄ）は、この発明に係る油圧式オートテンショナの第４の実施の形態を示す。この実施の形態においては、初期セット具３０を、帯状板３１の下端に下部係合片３２を設け、帯状板３１の上端における幅方向の中央部に上部係合片３８を形成し、上記下部係合片３２をシリンダ１１の下部に設けられたばね座２３の下面に係合させ、上部係合片３８をプーリアーム１のエンジンブロックに対する対向面に設けられた突出部としてのボス部３９の外周上部に係合させてアクチュエータ１０を収縮状態に保持している。ここで、ボス部３９は、テンションプーリ５と同軸上に形成されている。
【００４２】
図１１では、下部係合片３２をばね座２３の下面に係合させるようにしているが、図１２に示す第５の実施の形態のように、帯状板３１の下端に形成された下部係合片４０をシリンダ１１の下端部に設けられた連結片２５の下端の平面２６に係合させるようにしてもよい。
【００４３】
図１１および図１２では、初期セット具３０の上部係合片３８をプーリアーム１に設けられた突出部としてのボス部３９に係合させるようにしたが、図１３に示す第６の実施の形態のように、テンションプーリ５を回転自在に支持するボルト４１の軸部をプーリアーム１のエンジンブロックと対向する背面側に突出させて、そのボルト４１の軸部に上部係合片３８を係合させるようにしてもよい。
【００４４】
図１４は、この発明に係る油圧式オートテンショナの第７の実施の形態を示す。この実施の形態においては、アクチュエータ１０を収縮状態に保持する初期セット具３０を、シリンダ１１の下端部周囲を包み込む下部枠部４２と、図２に示されるロッド１３の上端部を包み込む上部枠部４３とで形成し、その両枠部を連結手段４４により連結して、アクチュエータ１０を収縮状態に保持している。
【００４５】
ここで、連結手段４４は、下部枠部４２と上部枠部４３の対向端部に対向一対の締付け片４５、４６を設け、上部の締付け片４６を貫通する締結ボルト４７を下部の締付け片４６に形成されたねじ孔４８にねじ係合して締め付けるようにしている。
【００４６】
上記の実施の形態では、締結ボルト４７の取り外しによる連結解除によって下部枠部４２をシリンダ１１の下方に取外し可能とし、上部枠部４３をロッド１３の上方に取り外し可能としている。このため、プーリアーム１とアクチュエータ１０の上部がテンションプーリ５の軸方向でオーバラップしていても、初期セット具３０を確実に取り外すことができる。
【００４７】
図１５は、この発明に係る油圧式オートテンショナの第８の実施の形態を示す。この実施の形態においては、アクチュエータ１０を収縮状態に保持する初期セット具３０を、シリンダ１１の下端部周囲を包み込む下部枠部４９と、図２に示されるロッド１３の上端部を包み込む上部枠部５０とで形成し、その両枠部４９、５０を連結手段５１により連結して、アクチュエータ１０を収縮状態に保持している。
【００４８】
ここで、連結手段５１は、下部枠部４９の上端に外向きのフック片５２を設け、そのフック片５２を上部枠部５０の下端に形成された内向きのフック片５３に係合させるようにしている。
【００４９】
上記の実施の形態では、外向きフック片５２と内向きフック片５３の係合解除によって下部枠部４９をシリンダの下方に取外し可能とし、上部枠部５０をロッドの上方に取り外し可能としている。このため、図１４に示す実施の形態と同様に、プーリアーム１とアクチュエータ１０の上部がテンションプーリ５の軸方向でオーバラップしていても、初期セット具３０を確実に取り外すことができる。
【符号の説明】
【００５０】
１    プーリアーム
４    エンジンブロック（固定部）
５    テンションプーリ
１０  アクチュエータ
１３  ロッド
１４  油圧ダンパ機構
１５  リターンスプリング
３０  初期セット具
３１  帯状板
３２  下部係合片
３３  上部係合片
３４  上部係合片
３５  突起部
３６  係合凹部
３７  下部係合片
３８  上部係合片
３９  ボス部（突出部）
４０  下部係合片
４１  ボルト（突出部）
４２  下部枠部
４３  上部枠部
４４  連結手段
４５  締付け片
４６  締付け片
４７  締付けボルト
４９  下部枠部
５０  上部枠部
５１  連結手段
５２  フック片
５３  フック片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2013068277.tif 000013
【図１２】
2013068277.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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