(57)【要約】【課題】通常のランバーサポートの可動範囲では、細かな調整が可能で、短時間で押し出しプレート（押圧部）をシート上で背伸びした着座者の背部を支持できる位置（最押し出し位置）まで移動できるランバーサポート装置を提供することにある。【解決手段】押し出しプレート（押圧部）８３を最押し出し位置まで移動させる第１機構部５１と、通常押し出し位置と、退避位置との間の位置へ、押し出しプレート（押圧部）８３を移動させる第２機構部１０１とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の背部を支持するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに設けられ、シート着座者の背部を押圧する方向に移動していない退避位置と、前記シート着座者を押圧する方向に移動した通常押し出し位置と、前記通常押し出し位置より更に押圧する方向に移動した最押し出し位置との間を移動可能な押圧部と、
前記押圧部を前記最押し出し位置まで移動させる第１機構部と、
前記通常押し出し位置と、前記退避位置との間の位置へ、前記押圧部を移動させる第２機構部と、
を有することを特徴とするランバーサポート装置。
【請求項２】
前記第１機構部による前記押圧部の移動速度は、前記第２機構部による前記押圧部の移動速度より速く設定されていることを特徴とする請求項１記載のランバーサポート装置。
【請求項３】
前記第１機構部はマニュアル駆動であり、
前記第２機構部はパワー駆動であることを特徴とする請求項１記載のランバーサポート装置。
【請求項４】
前記第１機構部は、
前記シートバックフレームに回転可能に設けられた軸部，該軸部に設けられ、前記軸部の回転軸と交差する方向に延び、前記押圧部が設けられる第１アーム部，からなるマニュアルロッドと、
該マニュアルロッドを回転させるレバーと、
を有し、
前記第２機構部は、
前記シートバックフレームに回転可能に設けられた軸部，該軸部に設けられ、前記軸部の回転軸と交差する方向に延び、前記マニュアルロッドの第１アーム部を押圧し、前記押圧部をシート着座者の背部を押圧する方向に移動させる第２アーム部からなるモータロッドと、
該モータロッドを回転させるモータと、
を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のランバーサポート装置。
【請求項５】
前記最押し出し位置で、前記マニュアルロッドの回転を禁止するロック機構を有することを特徴とする請求項４記載のランバーサポート装置。
【請求項６】
前記レバーと一体的となって回転するピニオンと、
前記マニュアルロッドと一体的となって回転し、前記ピニオンと噛合するドリブンギヤと、
を有し、
前記ピニオンと前記ドリブンギヤとのギヤ比を
前記第１機構部による前記押圧部の移動速度が、前記第２機構部による前記押圧部の移動速度より早くなるように設定したことを特徴とする請求項４記載のランバーサポート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の背部を押圧し、着座者の正しい姿勢をサポートするランバーサポート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランバーサポート装置は、シートバックフレームに支持され、シート着座者の背部を押圧する方向に移動可能な押圧部と、押圧部を駆動する駆動部とを有している。
【０００３】
そして、駆動部を駆動すると、押圧部が着座者の背部を押圧するように移動する（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
駆動部としては、モータを用いたパワー駆動や、着座者が手で操作するマニュアル駆動がある。
【０００５】
そして、着座者の正しい姿勢をサポートするためには、押圧部の押し出し量（通常押し出し位置までの移動範囲）は、ｌ1程度である。パワー駆動の場合、押圧部をｌ1程度移動させるのに約ｔ1秒かかる。また、マニュアル駆動では、押圧部をｌ1程度移動させるのに操作レバーを約θ1回転する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１０５４８３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
シート上で背伸びした着座者の背部をランバーサポート装置の押圧部で支持するためには、押圧部の押し出し量がｌ1の２倍以上必要である。しかし、従来のランバーサポート装置の押圧部の押し出し量はｌ1程度であるので、押し出し量が不足する問題点がある。
【０００８】
また、背伸びした着座者の背部を支持する際には、押圧部をｌ1の２倍以上を短時間で移動させることが必要である。しかし、従来のパワー駆動の場合、押圧部をｌ1の２倍以上移動させるには、ｔ1秒の２倍程度必要である。また、マニュアル駆動の場合、押圧部をｌ1の２倍以上移動させるには、操作レバーをθ1の３倍近く回転する必要があるが、人体の構造上で短時間（瞬時）にはできない。パワー駆動、マニュアル駆動において、減速比を小さくして、移動速度を上げることもできるが、この場合、細かな調整が難しくなる。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、通常のランバーサポートの可動範囲では細かな調整が可能で、かつ、短時間で押圧部をシート上で背伸びした着座者の背部を支持できる位置まで移動できるランバーサポート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したランバーサポート装置は、着座者の背部を支持するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに設けられ、シート着座者の背部を押圧する方向に移動していない退避位置と、前記シート着座者を押圧する方向に移動した通常押し出し位置と、前記通常押し出し位置より更に押圧する方向に移動した最押し出し位置との間を移動可能な押圧部と、前記押圧部を前記最押し出し位置まで移動させる第１機構部と、前記通常押し出し部と、前記退避位置との間の位置へ、前記押圧部を移動させる第２機構部と、を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、前記押圧部を前記最押し出し位置まで移動させる第１機構部と、前記通常押し出し部と、前記退避位置との間の位置へ、前記押圧部を移動させる第２機構部と、を有する。
【００１２】
よって、第１機構部の押圧部を移動させる速度を速く設定することにより、短時間で押圧部を最押し出し位置まで移動できる。
【００１３】
また、前記第１機構部より遅い速度で前記押圧部を移動させる第２機構部により、前記退避位置と前記最押し出し位置との間に位置する中間位置と、前記退避位置との間（通常のランバーサポートの可動範囲）では、細かな調整が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートバックフレームの斜視図である。
【図２】図１のランバーサポート装置のみの斜視図である。
【図３】図２のIII方向矢視図である。
【図４】図２の第１機構部と第２機構部とを分離した斜視図である。
【図５】図２の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は実施形態のランバーサポート装置が設けられたシートバックフレームの斜視図、図２は図１のランバーサポート装置のみの斜視図、図３は図２のIII方向矢視図、図４は図２の第１機構部と第２機構部とを分離した斜視図、図５は図２の分解斜視図である。
（全体構成）
図１を用いて全体構成を説明する。図において、シートバックの内部には、シートバックフレーム１が設けられる。シートバックフレーム１は、シートバックの左側部に設けられる左側部フレーム３と、シートバックの右側部に設けられる右側部フレーム５とを有している。さらに、シートバックの背面側には、一端部が左側部フレーム３に接続され、他端部が右側部フレーム５に接続され、左側部フレーム３と右側部フレーム５とを橋渡しする橋絡フレーム７を有している。
【００１６】
そして、左側部フレーム３と右側部フレーム５との間に、ランバーサポート装置１１が設けられる。
（ランバーサポート装置１１）
図１−図５を用いてランバーサポート装置１１を説明する。図４に示すように、本実施形態のランバーサポート装置１１は、マニュアル駆動の第１機構部５１と、モータ駆動の第２機構部１０１とからなっている。
（第１機構部５１）
図１に示すように、シートバックフレーム１の右側部フレーム５には、右ロッド支持ブラケット５３が取り付けられている。
【００１７】
図５に示すように、右ロッド支持ブラケット５３には、第１穴５３ａと、第１穴５３ａより後方に位置する第２穴５３ｂとが形成されている。
【００１８】
シートバックフレーム１の左側部フレーム３には、第１左ロッド支持ブラケット５５が取り付けられる。この第１左ロッド支持ブラケット５５には、第１穴５５ａと、第２穴５５ｂと、第３穴５５ｃとが形成されている。第１左ロッド支持ブラケット５５の第１穴５５ａは、右ロッド支持ブラケット５３の第１穴５３ａと対向するように設けられている。
【００１９】
右ロッド支持ブラケット５３と第１左ロッド支持ブラケット５５との間には、マニュアルロッド５７が配置される。マニュアルロッド５７の一方の端部側に形成された左側軸部５７ａは、第１左ロッド支持ブラケット５５の第１穴５５ａに挿入され、回転可能に支持されている。マニュアルロッド５７の他方の端部側に形成され、左側軸部５７ａと同一直線上に位置する右側軸部５７ｂは、右ロッド支持ブラケット５３の第１穴５３ａに挿入され、回転可能に支持されている。
【００２０】
マニュアルロッド５７の左側軸部５７ａと右側軸部５７ｂとの間には、左側軸部５７ａ、右側軸部５７ｂの回転軸と交差する方向に延びるアーム部５７ｃが形成されている。
【００２１】
アーム部５７ｃは、左側軸部５７ａに連設され、左側軸部５７ａの回転軸と交差する方向に延出する第１アーム部５７ｄと、右側軸部５７ｂに連設され、右側軸部５７ｂの回転軸と交差する方向に延出する第２アーム部５７ｅと、一端部が第１アーム部５７ｄの先端部に接続され、他端部が第２アーム部５７ｅの先端部に接続され、第１アーム部５７ｄの先端部と第２アーム部５７ｅの先端部を橋渡しする橋絡部５７ｆとを有している。さらに、  マニュアルロッド５７のアーム部５７ｃの橋絡部５７ｆには、マニュアルロッド５７の回転軸と交差する方向に延出する固定ブラケット７１、固定ブラケット７３が設けられている。
【００２２】
よって、第１アーム部５７ｄと、第２アーム部５７ｅと、橋絡部５７ｆと、固定ブラケット７１と、固定ブラケット７３とで、マニュアルロッド５７の回転軸と交差する方向に延びるアーム部５７ｃが構成されている。
【００２３】
また、第１左ロッド支持ブラケット５５の第１穴５５ａを挿通したマニュアルロッド５７の左側軸部５７ａは、ドリブンギヤ５９の第１穴５９ａを挿通している。そして、マニュアルロッド５７とドリブンギヤ５９とは、一体となって回転するように取り付けられている。
【００２４】
第１左ロッド支持ブラケット５５のシートバック内部側と対向する面には、サブブラケット５６が設けられている。このサブブラケット５６には、第１左ロッド支持ブラケット５５と空間を介して対向する本体部５６ｂを有し、この本体部５６ｂには、第１左ロッド支持ブラケット５５の第２穴５５ｂと対向する穴５６ａが形成されている。
【００２５】
第１左ロッド支持ブラケット５５の第２穴５５ｂ、サブブラケット５６の穴５６ａには、シャフト６１が挿通し、回転可能に支持されている。シャフト６１には、第１左ロッド支持ブラケット５５とサブブラケット５６との間の空間に位置するピニオン６３が取り付けられ、シャフト６１とピニオン６３とは一体となって回転するようになっている。そして、ピニオン６３は、ドリブンギヤ５９に噛合している。また、第１左ロッド支持ブラケット５５を介して、シャフト６１のシート外部側には、レバー６４が取り付けられ、レバー６４を回転駆動することによりシャフト６１は回転するようになっている。
【００２６】
固定ブラケット７１，固定ブラケット７３には、ピン７５、ピン７７を用いて回転ブラケット７９、回転ブラケット８１が回転可能に設けられている。回転ブラケット７９、回転ブラケット８１の回転端部には、線材を折り曲げ加工してなる押し出しマット８３が取り付けられている。
【００２７】
この押し出しマット８３は、シートバックフレーム１に設けられ、シート着座者の背部を押圧する方向に移動していない（押圧しない）退避位置と、シート着座者の背部を押圧する方向に移動した通常押し出し位置より更に押圧する方向に移動した（背伸び状態のシート着座者の背部を支持する）最押し出し位置との間を移動可能な押圧部として機能するものである。
【００２８】
レバー６４を回転すると、レバー６４の回転は、ピニオン６３、ドリブンギヤ５９を介してマニュアルロッド５７に伝達され、押し出しマット８３が移動する。
【００２９】
ドリブンギヤ５９には、第１穴５９ａ以外に第２穴５９ｂが形成され、この第２穴５９ｂには、ドリブンギヤ５９の両面に突出するストッパピン６５が取り付けられている。一方、第１左ロッド支持ブラケット５５には、ドリブンギヤ５９のストッパピン６５が底部に当接し、ドリブンギヤ５９の一方の方向（シートの左側部から見て反時計方向）への回転を禁止するストッパ溝５５ｄが形成されている。そして、このストッパ溝５５ｄは、ストッパピン６５が底部に当接することにより、押し出しマット８３がシートの着座者の背部を押圧しない退避位置からさらにシート着座者の背部から退避するのを禁止するストッパとして機能するものである。
【００３０】
また、第１左ロッド支持ブラケット５５の第３穴５５ｃはピンを用いて、レリーズプレート８５が回転可能に取り付けられている。レリーズプレート８５の回転部には、ピン８７が設けられている。このピン８７は図１に示すように、左側部フレーム３に形成された穴３ａを介して外部に突出し、外部に突出した部分にはノブ８９が取り付けられている。
【００３１】
このレリーズプレート８５には、中間部が第１左ロッド支持ブラケット５５の回転軸であるピンに巻回され、一方の端部がレリーズプレート８５に、他方の端部がサブブラケット５６に係止されたスプリング９１により、レリーズプレート８５は一方の方向（シートの左側部から見て時計方向）へ回転付勢されている。そして、レリーズプレート８５の摺動面８５ｃがストッパピン６５に当接している（図３、図５参照）。
【００３２】
このレリーズプレート８５には、ドリブンギヤ５９のストッパピン６５が当接可能な当接面８５ａが形成されている。さらに、レリーズプレート８５には、当接面８５ａに連設され、回転することにより当接面８５ａに当接したストッパピン６５が嵌入可能な溝８５ｂが形成されている。
【００３３】
よって、押し出しマット８３が背伸び状態のシート着座者の背部を支持する最押し出し位置へ移動する際、最初にドリブンギヤ５９が回転しストッパピン６５がレリーズプレート８５の当接面８５ａに当接する。すると、レリーズプレート８５には、スプリング９１の回転付勢方向（ピン８７が左側部フレーム３の穴３ａのストッパ面３ｂから離れる方向）の回転モーメントが発生し、レリーズプレート８５はスプリング９１の付勢力方向に回転する。すると、ストッパピン６５は溝８５ｂ内に移動し、ストッパピン６５が溝８５ｂの底部に当接すると、ドリブンギヤ５９の一方の方向、他方の方向への回転が禁止される。即ち、押し出しマット８３は最押し出し位置でマニュアルロッド５７の回転が禁止されたロック状態となる。このロック状態を解除するためには、ノブ８９を操作し、ピン８７を左側部フレーム３の穴３ａのストッパ面３ｂに当接する方向に回転させればよい。
【００３４】
よって、レリーズプレート８５と、ストッパピン６５と、スプリング９１とで、最押し出し位置で、マニュアルロッド５７の回転を禁止するロック機構が構成されている。
【００３５】
そして、レバー６４を回転させることで、押し出しマット８３は、シート着座者の背部を押圧しない退避位置と、背伸び状態のシート着座者の背部を支持する最押し出し位置との間を移動することとなる。尚、本実施形態では、瞬時に押し出しマット８３を最押し出し位置に移動できるようにした。具体的には、レバー６４を約θ1回転させると、押し出しマット８３は、シート着座者の背部を押圧しない退避位置から背伸び状態のシート着座者の背部を支持する最押し出し位置まで移動するように、ピニオン６３と、ドリブンギヤ５９のギヤ比を設定した。
（第２機構部１０１）
左側部フレーム３には、第２左ロッド支持ブラケット１０３が設けられている。この第２左ロッド支持ブラケット１０３には、第１左ロッド支持ブラケット５５の第１穴５５ａより後方に位置し、右ロッド支持ブラケット５３の第２穴５３ｂと対向する穴１０３ａが形成されている。
【００３６】
右ロッド支持ブラケット５３と第２左ロッド支持ブラケット１０３との間には、モータロッド１０５が配置される。モータロッド１０５の一方の端部側に形成された左側軸部１０５ａは、第２左ロッド支持ブラケット１０３の穴１０３ａに挿入され、回転可能に支持されている。モータロッド１０５の他方の端部側に形成され、左側軸部１０５ａと同一直線上に位置する右側軸部１０５ｂは、右ロッド支持ブラケット５３の第２穴５３ｂに挿入され、回転可能に支持されている。
【００３７】
モータロッド１０５の左側軸部１０５ａと右側軸部１０５ｂとの間には、左側軸部１０５ａ、右側軸部１０５ｂの回転軸と交差する方向に延びるアーム部１０５ｃが形成されている。
【００３８】
アーム部１０５ｃは、左側軸部１０５ａに連設され、左側軸部１０５ａの回転軸と交差する方向に延出する第１アーム部１０５ｄと、右側軸部１０５ｂに連設され、右側軸部１０５ｂの回転軸と交差する方向に延出する第２アーム部１０５ｅと、一端部が第１アーム部１０５ｄの先端部に接続され、他端部が第２アーム部１０５ｅの先端部に接続され、第１アーム部１０５ｄの先端部と第２アーム部１０５ｅの先端部を橋渡しする橋絡部１０５ｆとを有している。さらに、モータロッド１０５のアーム部１０５ｃの橋絡部１０５ｆには、モータロッド１０５の回転軸と交差する方向に延出し、マニュアルロッド５７のアーム部５７ｃの橋絡部５７ｆを押圧可能なリンク１０７、リンク１０９が設けられている。
【００３９】
このリンク１０７、リンク１０９は、モータロッド１０５が回転すると、マニュアルロッド５７のアーム部５７ｃの橋絡部５７ｆを押し、押し出しマット８３が着座者の背部を押圧する方向にマニュアルロッド５７を回転させるような形状に設定されている。
【００４０】
モータロッド１０５の第２左ロッド支持ブラケット１０３の穴１０３ａを突出した部分には、ドリブンギヤ１１１が取り付けられ、モータロッド１０５とドリブンギヤ１１１とは一体となって回転するようになっている。
【００４１】
第２左ロッド支持ブラケット１０３には、ウォームとウォームホイールとからなる減速機構を内蔵したモータ１１３が取り付けられている。このモータ１１３の出力軸１１３ａには、ドリブンギヤ１１１に噛合するピニオン１１５が取り付けられている。さらに、出力軸１１３ａの先端部は、第２左ロッド支持ブラケット１０３の穴１０３ｂに嵌合し、回転可能に支持されている。
【００４２】
そして、モータ１１３を駆動することで、ロッド１０５に設けられたリンク１０７、リンク１０９が回転し、押し出しマット８３を退避位置と最押し出し位置との間に位置する中間位置（通常押し出し位置）と、退避位置との間の位置へ移動させるように設定されている。
【００４３】
尚、通常押し出し位置とは、着座者の正しい運転姿勢をサポートするための位置である。
【００４４】
また、モータ１１３の駆動による押し出しマット８３の移動速度は、着座者が所望の押し出し感を容易に得られるような速度になるように、ピニオン１１５、ドリブンギヤ１１１によるギヤ比が設定されている。具体的には、第１機構部５１による押し出しマット８３の移動速度よりかなり遅い移動速度である。
（作動）
上記構成のランバーサポート装置の作動を説明する。
【００４５】
通常は、モータ１１３を駆動して押し出しマット８３を退避位置と最押し出し位置との間に位置する中間位置と、退避位置との間の位置へ移動させる。
【００４６】
尚、本実施例のモータ１１３は内部にウォームとウォームホイールとからなる減速機構を内蔵しているので、ブレーキ作用を有し、モータ１１３の駆動を停止しても、モータロッド１０５は自転しない。
【００４７】
背伸び状態の着座者の背部を支持する場合には、レバー６４を回転させ、押し出しマット８３を最押し出し位置まで移動させる。本実施形態では、押し出しマット８３が最押し出し位置へ移動すると、マニュアルロッド５７の回転を禁止するロック機構が作動し、レバー６４への操作力を解除しても、押し出しマット８３は移動しない。
【００４８】
ノブ８９を操作し、ロック機構を解除すると、押し出しマット８３は、モータロッド１０５のリンク１０７、リンク１０９にマニュアルロッド５７のアーム部５７ｃが当接する位置まで、即ち、退避位置と最押し出し位置との間に位置する中間位置と、退避位置との間の位置へ後退する。
（効果）
本実施形態によれば、以下のような効果が得られる。
【００４９】
(1) 第１機構部５１の押し出しプレート（押圧部）８３を移動させる速度を速く設定することにより、短時間で押し出しマット８３を最押し出し位置まで移動できる。
【００５０】
(2) 第１機構部５１より遅い速度で押し出しマット８３を移動させる第２機構部１０１により、退避位置と最押し出し位置との間に位置する中間位置と、退避位置との間（通常のランバーサポートの可動範囲）では、細かな調整が可能となる。
【００５１】
(3) 押し出しマット８３が最押し出し位置へ移動すると、マニュアルロッド５７の回転を禁止するロック機構を設けたことにより、着座者は楽な姿勢で背伸びをすることができる。
【００５２】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。
【００５３】
(1) 上記実施形態では、マニュアルロッド５７の回転軸と交差する方向に延びるアーム部５７ｃとして、第１アーム部５７ｄと、第２アーム部５７ｅと、橋絡部５７ｆと、固定ブラケット７１と、固定ブラケット７３とで構成したが、マニュアルロッド５７をストレートなロッドとし、マニュアルロッドに取り付けられる固定ブラケットのみでもアーム部を構成することができる。
【００５４】
(2) 第１機構部５１の押し出しマット８３が最押し出し位置へ移動すると、マニュアルロッド５７の回転を禁止するロック機構は、なくてもよい。着座者がレバー６４を操作し続けることで、押し出しマット８３の最押し出し位置への保持は可能である。
【００５５】
(3) 第２機構部１０１はマニュアル駆動であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
５１  第１機構部
８３  押し出しプレート（押圧部）
１０１  第２機構部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013183776.tif 000005
【図４】
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【図５】
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