(57)【要約】【課題】異なる方向からの電線の引き込みに対応した電動車両用充電装置を提供する。【解決手段】電動車両用充電装置１は、建物の壁２００に取り付けられる充電装置本体１０を備えている。この充電装置本体１０には、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１を有する充電ケーブルＣＢ２と、充電コネクタＣＮ１が接続された電動車両への充電を制御する充電制御部とが設けられている。また、充電装置本体１０において、壁２００への取付面と、壁２００に取り付けた状態で下側となる底面には、外部電源から電力供給を受けるための電源ケーブルを内部に引き込むための引き込み部としてノックアウト部１６，１８がそれぞれ設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の壁に取り付けられる充電装置本体を備え、
前記充電装置本体には、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタを有する充電ケーブルと、前記充電コネクタが接続された電動車両への充電を制御する充電制御部とが設けられ、
前記充電装置本体において、前記壁への取付面と、前記取付面以外の少なくとも１つの面とに、外部電源から電力供給を受けるための電源ケーブルを内部に引き込むための引き込み部がそれぞれ設けられたことを特徴とする電動車両用充電装置。
【請求項２】
前記充電装置本体が前記壁に取り付けられた状態で下側を向く底面と前記取付面とにそれぞれ前記引き込み部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項３】
前記引き込み部には除去されることによって前記電源ケーブルの導入用孔を形成するノックアウト部が設けられたことを特徴とする請求項１又は２の何れかに記載の電動車両用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両用充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電動機を動力源とする電気自動車の普及が進みつつある。従来の電動車両用充電装置としては、住宅以外の公共施設などの場所ではスタンドタイプのものが主流であった（例えば特許文献１参照）。一方、一般の住宅においてはコンセントにＣＣＩＤケーブルを接続して電動車両を充電することが多かった（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０３２８７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３５６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、電動車両への電力供給を制御する制御回路と充電ケーブルとが一体になった所謂Ｍｏｄｅ３方式の電動車両用充電装置の開発が進められている。Ｍｏｄｅ３方式の電動車両用充電装置では充電ケーブルをコンセントに接続する手間が省けるが、コンセントよりも大型の装置になり、住宅においては壁に施工することが想定されている。
【０００５】
このような電動車両用充電装置を壁に施工する場合、既築住宅においては住宅の壁に露出配線された電線を側面から引き込むと想定される。一方、新築住宅においては建物の美観を保つために、壁裏から電線を引き込むと想定され、新築住宅と既築住宅とで電線の引き込み方法が異なるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、異なる方向からの電線の引き込みに対応した電動車両用充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の電動車両用充電装置は、建物の壁に取り付けられる充電装置本体を備え、充電装置本体には、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタを有する充電ケーブルと、充電コネクタが接続された電動車両への充電を制御する充電制御部とが設けられている。この充電装置本体において、壁への取付面と、取付面以外の少なくとも１つの面とに、外部電源から電力供給を受けるための電源ケーブルを内部に引き込むための引き込み部がそれぞれ設けられている。
【０００８】
この電動車両用充電装置において、充電装置本体が壁に取り付けられた状態で下側を向く底面と取付面とにそれぞれ引き込み部が設けられることも好ましい。
【０００９】
この電動車両用充電装置において、引き込み部には除去されることによって電源ケーブルの導入用孔を形成するノックアウト部が設けられることも好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、異なる方向からの電線の引き込みに対応した電動車両用充電装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態の電動車両用充電装置を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は後側から見た外観斜視図である。
【図２】同上を示し、充電装置本体の背面に設けられたノックアウト部の説明図である。
【図３】同上を示し、充電装置本体の底面に設けられたノックアウト部の説明図である。
【図４】同上の側面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は同上の外観斜視図である。
【図６】同上の使用状態図である。
【図７】同上の概略構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の電動車両用充電装置の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の実施形態で説明する電動車両用充電装置は、例えば一般住宅において車庫の周囲にある建物の壁に設置されて、電動車両を充電するために使用される。ここにおいて、電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの車両のことをいう。
【００１３】
図７は電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１の概略構成を示すブロック図である。この充電装置１は、充電制御部２と、表示部３と、操作入力部４と、リレーＲ１と、零相変流器（ＺＣＴ）５と、端子台ＴＢ１，ＴＢ２を備え、これらを充電装置本体１０に保持させて構成されている。
【００１４】
端子台ＴＢ１には、後述の引き込み部を通して充電装置本体１０の内部に引き込まれた電源ケーブルＣＢ１の一端側が接続されている。端子台ＴＢ２には、充電装置本体１０の内部に引き込まれた充電ケーブルＣＢ２の一端側が接続されている。充電ケーブルＣＢ２の他端側には、電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が接続されている。なお、充電コネクタＣＮ１は、人が把持する把持部１１０と、把持部１１０の先端側から斜め上前方に突出し、先端が車両側の充電コネクタＣＮ２に着脱自在に接続される接続部１１１とを一体に備えている（図５（ａ）参照）。ここで、電源ケーブルＣＢ１は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３とで構成される。また、充電ケーブルＣＢ２は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３と、電動車両１００が備える充電回路１０１との間で信号（所謂ＣＰＬＴ信号）を授受するための電線Ｌ４とで構成される。
【００１５】
リレーＲ１が備える２極の接点は、端子台ＴＢ１，ＴＢ２の端子間を接続する内部配線のうち、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ接続される内部配線にそれぞれ接続されている。リレーＲ１の接点は充電制御部２によってオン／オフが制御され、接点がオンされると電動車両１００に電源が供給され、接点がオフされると電動車両１００への電源供給が遮断される。なお、リレーＲ１のリレー接点はノーマリ・オフ型の接点であり、電動車両１００から充電制御部２に充電開始信号が入力されると、充電制御部２によってリレーＲ１が開状態から閉状態に切り替えられ、電動車両１００へと電力が供給される。
【００１６】
零相変流器５は、リレーＲ１よりも電動車両１００側の電路で漏電が発生した際に、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２間に発生する不平衡電流を検出するために用いられる。
【００１７】
充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から電線Ｌ４を介して入力される信号に基づいて、リレーＲ１を開極又は閉極させ、電動車両１００への電力供給をオン／オフすることによって、電動車両１００の充電を制御する。また充電制御部２は、充電中に零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知すると、リレーＲ１を開極させて、電動車両１００への電力供給を遮断する。
【００１８】
表示部３は、例えば発光ダイオードのような表示ランプからなり、充電制御部２によって動作状態（例えば点灯、点滅、消灯）が切り替えられ、充電装置１の状態表示（例えば充電中や停止中や漏電検知など）を行う。
【００１９】
操作入力部４は、例えば電動車両１００への電力供給を停止させる操作などを行うために設けられ、充電制御部２は操作入力部４からの信号入力に応じて所定の動作を行う。
【００２０】
次に、図１〜図５を参照して充電装置１の構造を説明する。尚、以下の説明では特に断りがないかぎり、図１（ａ）に示す向き（壁２００への取り付け状態）において上下左右の方向を規定し、図４の左側を前側、右側を後側として説明を行う。
【００２１】
充電装置１の充電装置本体１０は、合成樹脂により略平板状に形成されて、建物の壁２００に取り付けられるベース１１と、合成樹脂により後面側が開放された縦長の箱状に形成されて、ベース１１の前面側に取り付けられるボディ１２とで構成される。
【００２２】
ベース１１には、ベース１１を前後方向に貫通する挿通孔（図示せず）が設けられ、この挿通孔に通された固定ネジ１５（図４参照）を壁２００にねじ込むことによって、ベース１１が壁２００に固定されるようになっている。ベース１１の背面（壁２００への取付面）には、図１（ｂ）及び図２に示すように、外部電源から電力供給を受けるための電源ケーブルＣＢ１を充電装置本体１０の内部に導入するための引き込み部を構成する長孔形状のノックアウト部１６が形成されている。ここで、壁２００の裏側に配線された電源ケーブルＣＢ１を充電装置本体１０の背面（壁２００への取付面）から本体内部に導入する場合、施工者は、ベース１１のノックアウト部１６を除去することによって、ベース１１を厚み方向に貫通する貫通孔を形成する。施工者は、壁裏に配線された電源ケーブルＣＢ１を壁２００の表側に引き出すために壁２００に設けられた穴（図示せず）と、ノックアウト部１６を除去してできた貫通孔とが重なるようにして、ベース１１を壁２００に取り付けた後、上記の貫通孔から充電装置本体１０の内部に電源ケーブルＣＢ１を引き込み、端子台ＴＢ１に結線する。なお、ベース１１の背面には、ノックアウト部１６の周りを囲むようにして、ベース１１の背面と壁２００との間の隙間を塞ぐパッキン１７が取り付けられ、ノックアウト部１６を除去してできる貫通孔から内側に水が浸入しにくくなっている。ここにおいて、ベース１１に設けられたノックアウト部１６から、充電装置本体１０の取付面（壁２００に取り付けられる面）に設けられた引き込み部が構成される。
【００２３】
一方、ボディ１２には、上述した充電制御部２、表示部３、操作入力部４、リレーＲ１、零相変流器５、端子台ＴＢ１，ＴＢ２などの回路部品が保持されており、ボディ１２は適宜の方法でベース１１に取り付けられている。ボディ１２の前面には、表示部３を構成する複数個（例えば３個）の発光ダイオードＬＤ１，ＬＤ２，ＬＤ３と、操作入力部４を構成する複数個（例えば２個）の操作スイッチＳＷ１，ＳＷ２が上下方向に並べて配置されている。
【００２４】
ボディ１２の下部には、左右方向の中央部に前側及び下側に開放されて、充電コネクタＣＮ１の一部が挿入される収納凹部１３が設けられている。この収納凹部１３には、充電コネクタＣＮ１の先端に設けられた筒状の接続部１１１が挿入されて、この接続部１１１を保持するコネクタ保持体１４が設けられている。コネクタ保持体１４は合成樹脂成形品であって、一端側が閉塞された円筒形状に形成されており、筒内に接続部１１１の先端側が挿入された状態で充電コネクタＣＮ１を保持している。
【００２５】
ボディ１２の底面（壁２００に取り付けられた状態での下面）には、図１（ｂ）及び図３に示すように、収納凹部１３の左側にノックアウト部１８が形成されている。このノックアウト部１８は、互いに直径が異なる丸孔形状のノックアウト部１８ａ，１８ｂを同心に配置して構成されている。一方のノックアウト部１８ａは、例えばφ１６の合成樹脂製可とう電線管（ＰＦ管）が接続されるＰＦ管コネクタが取付可能な大きさに形成されている。他方のノックアウト部１８ｂは、例えばφ２２の合成樹脂製可とう電線管が接続されるＰＦ管コネクタが取付可能な大きさに形成されている。ここで、充電装置本体１０の底面から電源ケーブルＣＢ１が導入される場合、施工者はノックアウト部１８ａ，１８ｂの何れかを除去して貫通孔を形成し、この貫通孔にＰＦ管コネクタを取り付けた後、ＰＦ管コネクタにＰＦ管を接続する。その後、施工者は、ＰＦ管の内部に電源ケーブルＣＢ１を通し、ＰＦ管を通して充電装置本体１０の内部に電源ケーブルＣＢ１を引き込んだ後、端子台ＴＢ１に電源ケーブルＣＢ１を結線する。ここにおいて、ボディ１２の下面に設けられたノックアウト部１８から、充電装置本体１０の底面（壁２００への取付状態における下面）に設けられた引き込み部が構成される。
【００２６】
またボディ１２の底面には、収納凹部１３の右側に充電ケーブルＣＢ２を通すための挿通孔が設けられている。この挿通孔を通して充電ケーブルＣＢ２は充電装置本体１０の内部に導入され、ボディ１２内に保持された端子台ＴＢ２に結線される。
【００２７】
充電装置１は上記のような構成を有し、図６に示すように充電装置本体１０は建物の壁２００に設置されている。図６は、充電装置本体１０の底面に設けた引き込み部（すなわちノックアウト部１８）を利用して電源ケーブルＣＢ１を施工した例を示している。壁２００には、建物の外側に設置された負荷（例えば庭園灯２０２など）への電源ケーブル２０３を、宅内の分電盤（図示せず）からの分岐配線に中継接続するための接続箱２０１が設けられている。この接続箱２０１と充電装置本体１０の間に、電源ケーブルＣＢ１を通すための可とう電線管３０が設置され、可とう電線管３０内に通された電源ケーブルＣＢ１が充電装置本体１０内に導入される。そして、充電装置本体１０内に引き込まれた電源ケーブルＣＢ１が端子台ＴＢ１に結線されることによって、充電装置１に電源が供給される。
【００２８】
ここで、充電装置１の動作について説明する。充電装置１が電動車両１００の充電に用いられていない場合、充電コネクタＣＮ１はコネクタ保持体１４に保持されている。非充電時に充電コネクタＣＮ１が地面に放置されていると、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車に踏まれる可能性があるが、本実施形態では非充電時にユーザが充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持体１４に保持させることができる。したがって、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車などに踏まれる可能性を低減できる。
【００２９】
一方、ユーザが充電装置１を用いて電動車両１００を充電する際には、先ずコネクタ保持体１４から外した充電コネクタＣＮ１を電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に接続する。その後、電動車両１００側で充電のための準備が完了すると、充電回路１０１から充電制御部２へ充電開始信号が出力され、充電制御部２がリレーＲ１を開状態から閉状態に切り替えることによって、電動車両１００に電力が供給される。この時、電動車両１００では充電回路１０１がバッテリ１０２を充電し、バッテリ１０２の充電が完了すると、充電完了信号を充電制御部２に出力する。充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から充電完了信号が入力されると、リレーＲ１を閉状態から開状態に切り替え、電動車両１００への電力供給を停止するとともに、表示部３を用いてユーザに充電が完了したことを報知する。また充電中に電動車両側の電路で漏電が発生した場合、充電制御部２は、零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知することができ、漏電を検知するとリレーＲ１を開極させることによって、電動車両１００への電力供給を遮断する。以上のような動作を充電装置１が行うことによって、電動車両１００の充電が行われる。
【００３０】
上述のように本実施形態の充電装置１は、建物の壁２００に取り付けられる充電装置本体１０を備えている。この充電装置本体１０には、電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１を有する充電ケーブルＣＢ２と、充電コネクタＣＮ１が接続された電動車両１００への充電を制御する充電制御部２が設けられている。そして、充電装置本体１０において、壁２００への取付面と、取付面以外の少なくとも１つの面とに、外部電源から電力供給を受けるための電源ケーブルＣＢ１を内部に引き込むための引き込み部（ノックアウト部１６，１８）がそれぞれ設けられている。
【００３１】
これにより、既築住宅において建物の壁２００に露出配線された電源ケーブルＣＢ１を充電装置本体１０内に引き込む場合は、取付面以外の面に形成された引き込み部（ノックアウト部１８）を通して電源ケーブルＣＢ１が充電装置本体１０の内部に引き込まれる。また、新築住宅において壁裏に配線された電源ケーブルＣＢ１を充電装置本体１０内に引き込む場合、壁に設けた穴から表側に引き出された電源ケーブルＣＢ１が、取付面に形成された引き込み部（ノックアウト部１６）を通して充電装置本体１０内に引き込まれる。したがって、既築住宅の場合の露出配線、新築住宅の場合の埋込配線の何れにも充電装置本体が対応可能であるから、既築住宅、新築住宅の何れでも電動車両用充電装置を容易に施工できる。
【００３２】
そして、本実施形態では、充電装置本体１０が壁に取り付けられた状態で下側を向く底面と取付面とにそれぞれ引き込み部が設けられている。
【００３３】
これにより、新築住宅に充電装置１が施工される場合は、壁裏に配線された電源ケーブルが、取付面に設けられた引き込み部を通して、充電装置本体１０内に引き込まれる。また、既築住宅に充電装置１が施工される場合は、壁に露出配線された電源ケーブルが、底面に設けられた引き込み部を通して、充電装置本体１０内に引き込まれる。したがって、既築住宅の場合の露出配線、新築住宅の場合の埋込配線の何れにも充電装置本体が対応可能であるから、既築住宅、新築住宅の何れでも電動車両用充電装置を容易に施工できる。
【００３４】
尚、本実施形態では充電装置本体１０の取付面と底面とに引き込み部が設けられているが、取付面と、取付面以外の少なくとも１つの面に引き込み部が設けられていてもよく、底面以外の側面又は前面に引き込み部が設けられていてもよい。また引き込み部の数は２個に限定されるものではなく、取付面と、取付面以外の複数の面に引き込み部が設けられていてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、各々の引き込み部が、除去されることによって電源ケーブルＣＢ１の導入用孔を形成するノックアウト部１６，１８で構成されている。
【００３６】
このように、引き込み部がノックアウト部１６，１８で構成されているので、配線に必要な側の引き込み部のみノックアウト部１６又は１８を除去することによって電源ケーブルＣＢ１の導入用孔が形成される。したがって、不要な側のノックアウト部を残しておくことで、充電装置本体１０の内部に雨水が浸入しにくくなり、防水性能が向上するという効果がある。
【００３７】
尚、上述の実施形態では引き込み部がノックアウト部１６，１８で構成されているが、電源ケーブルＣＢ１を引き込むことが可能であれば、電源ケーブルＣＢ１を通す穴であってもよい。
【００３８】
また、上記の実施形態では充電装置１が一般住宅の壁２００に設置される形態を例に説明したが、住宅以外のビルや商業施設などに設置してもよいことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３９】
１  電動車両用充電装置
２  充電制御部
１０  充電装置本体
１６  ノックアウト部（引き込み部）
１８，１８ａ，１８ｂ  ノックアウト部（引き込み部）
１００  電動車両
２００  壁
ＣＢ１  電源ケーブル
ＣＢ２  充電ケーブル
ＣＮ１  充電コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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