(57)【要約】【課題】  デコンプとセルモータを用いたエンジン始動動作において、誤動作を確実に防止できるようにし、使い勝手を良くしたエンジン作業機を提供する。【解決手段】  エンジン１０によって駆動されるエンジン作業機１であって、バッテリ８０から供給される電力により駆動されエンジン１０を始動させるセルモータ７６と、エンジン１０の圧縮の一部を抜くためのデコンプ３０と、デコンプ３０の作動状態を表示する点灯手段を設け、デコンプ３０の作動状態を点灯状態にて示すと共に、デコンプ３０が作動していない状況ではセルモータ７６が回転しないように構成した。また、デコンプ３０がオンにされたときにセルモータ７６への電源供給路を接続するスイッチ回路を設けた。【選択図】図１
2013189943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって駆動されるエンジン作業機であって、
バッテリから供給される電力により駆動され前記エンジンを始動させるセルモータと、
前記セルモータを駆動させるセルモータ用スイッチと、
前記エンジンの圧縮の一部を抜くためのデコンプと、を有し、
前記デコンプが作動していない状況では前記セルモータ用スイッチを操作しても前記セルモータが回転しないように構成したことによるエンジン作業機。
【請求項２】
前記デコンプがオンにされたときに、前記セルモータへの電源供給路を接続するスイッチ回路を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記デコンプの作動状態を検出する検出手段を有し、
前記デコンプのオンオフ状態に応じて前記セルモータへの電源供給路を接続・遮断する制御を行うことを特徴とする請求項２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記デコンプの作動状態を表示する点灯手段を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記エンジンを停止させる電源スイッチを有し、
前記電源スイッチがオンになると前記点灯手段が第１の表示態様で点灯し、
前記デコンプがオンになると前記点灯手段が第２の表示態様で点灯することを特徴とする請求項４に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記点灯手段は発光ダイオードであって、第１の表示態様と第２の表示態様は異なる色の点灯であることを特徴とする請求項５に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記エンジンは、クランクケースと、前記クランクケースに固定されるシリンダを有する２サイクルエンジンであって、前記デコンプはシリンダに設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前記エンジンのシリンダ部分はシリンダカバーによって覆われ、
前記カバーに形成された穴から前記デコンプの操作ボタンが外部に露出し、
前記点灯手段は前記操作ボタンの近傍の前記シリンダカバーに設けられることを特徴とする請求項７に記載のエンジン作業機。
【請求項９】
前記セルモータから前記エンジンのクランク軸に至る動力伝達手段と、
前記動力伝達手段の接続状態と遮断状態を機械的に切り替える切替手段を設けたことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【請求項１０】
前記動力伝達手段には、前記セルモータ側のギヤと、前記クランク軸側のギヤと、これらのギヤ間に介在して前記セルモータの回転力を前記クランク軸側に伝達する可動ピニオンを有し、
前記可動ピニオンは操作レバーによって前記可動ピニオンを軸支するシャフトの軸方向に移動可能に構成され、前記セルモータ側のギヤと、前記クランク軸側のギヤのいずれにも噛合する位置と、いずれにも噛合しない位置と２つの位置に保持されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンソーや刈払機等のエンジン作業機に関し、特に小型のバッテリを用いてセルモータを駆動して始動するエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。図９は従来のエンジン作業機１００１の一例である刈払機の外観図である。図９に示すように、小型の２サイクルエンジンを搭載したエンジン作業機１００１は、パイプ状のメインパイプ１００４に図示しない駆動軸を通し、この駆動軸を、メインパイプ１００４の一端に設けたエンジン１０１０にて回転させることで、メインパイプ１００４の他端に設けた回転刃１０１２を回転させる。回転刃１０１２の近傍には、刈り払った草の飛散防止のための飛散防御カバー１０１３が設けられる。エンジン作業機１００１は図示しない肩掛け用吊りベルト等で携帯されるもので、メインパイプ１００４の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル１００８が取り付けられる。エンジン１０１０の回転数は、グリップ部１００９に取り付けられた図示しないスロットルレバー１００７により作業者により制御される。スロットルレバーの操作は、ワイヤー１０４５によってエンジン１０１０の気化器に伝達される。
【０００３】
エンジン作業機１００１で用いられるようなエンジン１０１０は、小型軽量で大きな出力を得ることができる汎用エンジンであって、燃料を供給することにより長時間の作業が可能となる。エンジン１０１０を起動するためには手動式のスタータが用いられ、始動性を向上させるための様々なアイディアが提案されてきた。例えば特許文献１では、バッテリとセルモータを内蔵させて、セルモータによって始動性を向上させたエンジン作業機が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３４００１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のエンジン作業機では、セルモータを駆動するに十分な大きさのバッテリを搭載するとエンジン作業機の携行性を悪化させる。この対策として電池容量の小さい小型のバッテリを搭載することも考えられるが、電池容量に合わせてセルモータを小型化すると、エンジンを始動する際のモータの駆動力が足りずに安定して始動できない恐れがある。一方、エンジンを確実に始動させるためにセルモータの出力を選択すると、セルモータが大きくなってエンジン作業機の携行性を悪化させる要因となってしまう。また、汎用エンジンにはエンジンの始動時における最初の回転を容易にするためにデコンプ機構が設けられているものがあるが、セルモータにて始動する際にデコンプの操作を忘れてしまうとセルモータに大きな負荷が掛かって寿命の低下につながってしまう。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、デコンプとセルモータを用いたエンジン始動動作において、作業者がデコンプの操作状況を容易に目視確認でき誤動作を確実に防止できるようにし、使い勝手を良くしたエンジン作業機を提供する。
【０００７】
本発明の他の目的は、デコンプを動作させないとセルモータが回転しないように構成して、小型のモータにて効率よくエンジンを始動させることができるエンジン作業機を提供することにある。
【０００８】
本発明のさらに他の目的は、セルモータとクランク軸を連結するギヤ等の構成部品による連結を切替レバーにて容易に分離させることができるようにしたエンジン作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。
【００１０】
本発明の一つの特徴によれば、エンジンによって駆動されるエンジン作業機であって、バッテリから供給される電力により駆動されエンジンを始動させるセルモータと、セルモータを駆動させるセルモータ用スイッチと、エンジンの圧縮の一部を抜くためのデコンプを有し、デコンプが作動していない状況ではセルモータ用スイッチを操作してもセルモータが回転しないように構成した。また、デコンプがオンにされたときにセルモータへの電源供給路を接続するスイッチ回路を設けた。デコンプの作動状態を検出する検出手段を有し、デコンプのオンオフ状態に応じてセルモータへの電源供給路を接続・遮断する制御を行う。また、デコンプの作動状態を表示する点灯手段を設けた。
【００１１】
本発明の他の特徴によれば、エンジンを停止させる電源スイッチを有し、電源スイッチがオンになると点灯手段が第１の表示態様で点灯し、デコンプがオンになると点灯手段が第２の表示態様で点灯するようにした。点灯手段は発光ダイオードであって、第１の表示態様と第２の表示態様は例えば異なる色での点灯である。また、エンジンはクランクケースと、クランクケースに固定されるシリンダを有する２サイクルエンジンであって、デコンプはシリンダに設けられる。エンジンのシリンダ部分はシリンダカバーによって覆われ、カバーに形成された穴からデコンプの操作ボタンが外部に露出し、点灯手段は操作ボタンの近傍のシリンダカバーに設けられる。
【００１２】
本発明のさらに他の特徴によれば、セルモータからエンジンのクランク軸に至る動力伝達手段と、動力伝達手段の接続状態と遮断状態を機械的に切り替える切替手段を設けた。動力伝達手段には、セルモータ側のギヤと、クランク軸側のギヤと、これらのギヤ間に介在してセルモータの回転力をクランク軸側に伝達する可動ピニオンを有し、可動ピニオンは操作レバーによって可動ピニオンを軸支するシャフトの軸方向に移動可能に構成され、セルモータ側のギヤと、クランク軸側のギヤのいずれにも噛合する位置と、いずれにも噛合しない位置と２つの位置に保持される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、デコンプを作動させるデコンプ用スイッチを設け、デコンプが作動していない状況ではセルモータ用スイッチを操作してもセルモータが回転しないように構成したので、
請求項２の発明によれば、デコンプがオンにされたときに、セルモータへの電源供給路を接続するスイッチ回路を設けたので、簡単な構成でデコンプ連動のセルスイッチ機構を実現できる。
請求項３の発明によれば、デコンプの作動状態を検出する検出手段を設けて、デコンプのオンオフ状態に応じてセルモータへの電源供給路を接続・遮断する制御を行うので、デコンプが作動していない状況ではセルモータが回転しないように構成したので作業者によるデコンプの操作忘れを防止することができる。
請求項４の発明によれば、デコンプの作動状態を表示する点灯手段を設けたので、点灯状況によってデコンプがオフの状態であることを容易に視認することができる。
請求項５の発明によれば、表示装置において電源スイッチのオンと、デコンプのオンを別の表示態様で表示するので作業者はそれぞれの状態を即座に認識することができる。
請求項６の発明によれば、点灯手段は発光ダイオードであって、第１の表示態様と第２の表示態様は異なる色の点灯であるので、作業者は表示色の違いによって電源スイッチのオンオフとデコンプの操作状況を視認することができる。
【００１４】
請求項７の発明によれば、エンジンは２サイクルエンジンであって、デコンプはシリンダに設けられるので、製造原価が安く、シンプルな構成のデコンプ機構を実現できる。
請求項８の発明によれば、カバーに形成された穴からデコンプの操作ボタンが外部に露出し、点灯手段は操作ボタンの近傍のシリンダカバーに設けられるので、使い勝手の良いデコンプボタンを実現できると共に作業者はデコンプの操作状況を点灯手段によって容易に識別することができる。
請求項９の発明によれば、セルモータからエンジンのクランク軸に至る動力伝達手段中に、セルモータを切り離す切替手段を設けたので、リコイルスタータ等の手動式のスタータを使用する場合にセルモータへの動力伝達の接続を切り離しておけるので、セルモータを追加したことのよるスタータハンドルの引き荷重の増大を防止できる。
請求項１０の発明によれば、動力伝達手段には、セルモータ側のギヤと、クランク軸側のギヤの間に可動ピニオンを介在させたので、セルモータを使用しないときには確実に動力伝達を遮断しておくことができる。
【００１５】
本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施例に係るエンジン作業機１の背面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ部の断面図である。
【図４】本発明の実施例に係るエンジン作業機１の始動手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の内部構造を示す縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１のデコンプボタンの形状を示す図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ部の断面図であって、本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１においてセルモータ使用時の状態を示す図である。
【図８】図５のＢ−Ｂ部の断面図であって、本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１においてセルモータ切り離し時の状態を示す図である。
【図９】従来のエンジン作業機１００１の一例（刈払機）を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後左右、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。
【００１８】
図１は、本実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。エンジン１０は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸１３がメインパイプ１００４（図９参照）と同軸上に配置され、シリンダ１１がクランクケース１４から略垂直方向上側に伸びるように配置され、ピストン１２がシリンダ１１内を上下方向に往復移動する。イグニッションコイル２３で発生された高圧電流は、イグニッションコード２４とプラグキャップ２５ａを介して点火プラグ２５に伝達される。エンジン１０のクランクケース１４の下側には、燃料タンク２７が設けられる。燃料タンク２７には、２サイクル用のガソリンとオイルの混合油が入れられ、後述する気化器３５に送られる。
【００１９】
クランク軸１３の前側（出力側）には、遠心クラッチ２９を介して図示しない駆動軸の一端部がクラッチシャフト３２を介して連結される。遠心クラッチ２９が取り付けられるマグネトロータ２２には、エンジン冷却用のフィンが一体に形成される。遠心クラッチ２９は、クランク軸１３の回転数が一定以上になると遠心力によって揺動子３０ａがクラッチドラム３０ｂに接続される公知の遠心クラッチである。クラッチシャフト３２はハウジング３４にて保持されるベアリング３３によって回転可能に保持される。
【００２０】
シリンダ１１の燃焼室に隣接する位置（図１ではシリンダ１１の側面）には、デコンプ３１が設けられる。デコンプ３１はデコンプレッション機構であって、エンジン１０の始動時に燃焼室内の圧力の一部を解放してピストン１２による圧縮作業を容易にし、エンジン１０を始動しやすくするための機構である。本実施例ではデコンプ３１の先端には、デコンプ３１を操作させる操作部（操作ボタン）であるデコンプボタン３１ａが設けられ、デコンプボタン３１ａを押し込む（デコンプボタン３１ａを後方から前方側に移動させる）ことによりシリンダ１１内の圧力の一部を解放することができる。デコンプ３１はクランク軸１３の回転直後の最初の燃焼（初爆）が起こるとその圧力変動で自動的に復帰する。デコンプボタン３１ａには円環状にその径が大きくなったフランジ部３１ｂが形成され、フランジ部３１ｂの一部にはスイッチ６３を操作するためのレバー６４が設けられる。
【００２１】
スイッチ６３は、デコンプボタン３１ａが押し込まれてフランジ部３１ｂに固定されるレバー６４が前方側に移動すると、スイッチ６３のプランジャがレバー６４による押圧から開放されることによって作動するもので、デコンプ３１の作動状態を検出する検出手段としての機能を果たす。スイッチ６３が作動すると、セルモータ用スイッチであるセルスイッチ７１が導通することになり、セルスイッチ７１を押すことでセルモータ７６を駆動することができる。エンジンが初爆するとデコンプボタン３１ａは元の位置に戻ることになり、レバー６４による押圧がスイッチ６３のプランジャに加わることで、セルスイッチ７１が短絡することになる。これにより、エンジン始動中においては誤操作によるセルスタータの駆動を防止することができるようになった。尚、制御基板６２はシリンダ１１の近傍に配置することになるため、熱に弱い電子部品は基板８５に全て配置させる構成とし、制御基板６２にはセルスイッチ７１を導通、短絡させるスイッチ６３のみを配置している。
【００２２】
本実施例の始動装置としては、セルモータ７６とリコイルスタータ４０の２系統が設けられる。セルモータ７６は電源線５２等の電源供給路を接続するスイッチ回路から供給される電力により回転し、回転軸７６ａに設けられたピニオン５７が回転することによってギヤ４９を回転させる。ギヤ４９はベアリング４８によってクランク軸１３に対して相対回転可能なように保持され、ギヤ４９が速い速度で回転するとギヤ４９の一部に取り付けられたワンウェイクラッチ５０が遠心力によって径方向外側に突き出て、第一ドラム５１と密接して第一ドラム５１を回転させることによりクランク軸１３が回転する。リコイルスタータ４０は、リール４１に巻かれたスタータロープ４２をスタータハンドル３６（後述する図２参照）で引くことにより速い速度で回してワンウェイクラッチ４６が遠心力によって径方向外側に突き出て、第二ドラム４７と密接して第二ドラム４７を回転させる。第二ドラム４７はクランク軸１３に固定されているため、第二ドラム４７が回転するとクランク軸１３も回転しエンジンを始動させることができる。開放されたスタータロープ４２は、スパイラルスプリング４３の復元力によりリール４１に巻き取られる。
【００２３】
始動装置の手動タイプであるリコイルスタータ４０を使用する場合は、ギヤ４９はクランク軸１３とベアリング４８で連結しているため、ワンウェイクラッチ４６を介してクランク軸１３を駆動させることはできる。なお、ワンウェイクラッチ４６を介してクランク軸１３が回転する場合においては、ギヤ４９は空転する構成となっており、セルモータ７６を同時に回転させないことから、引き荷重の増大を防止することができるようになった。一方、始動装置の自動タイプであるセルモータ７６を駆動させる場合には、ギヤ４９はワンウェイクラッチ５０を介してクランク軸１３を駆動させる構成としており、本構成は実用上、問題はない。
【００２４】
バッテリ収容部３９は、例えば作業者が把持する２つのグリップ部１００９（図９参照）とは別に設けられるものであって、例えばハンドル１００８の任意の位置に着脱可能に設けられる。バッテリ収容部３９にはセルモータ７６を回転させるためのセルスイッチ７１が設けられ、エンジン１０を始動させる場合は図示しない電源スイッチをＯＮにしてから、リコイルスタータ４０を用いるか、又は、セルスイッチ７１を押すことによってセルモータ７６が回転してエンジン１０が始動する。運転中のエンジン１０を停止させる際には、電源スイッチを“ＯＮ（運転）”から“ＯＦＦ（停止）”に切り替えることによりエンジン１０が停止する。
【００２５】
バッテリ収容部３９の内部には、略円筒形であってバッテリ収容部３９に対して装着及び取り外しが可能なバッテリ８０が収容される。バッテリ８０は、略円筒形であってバッテリ収容部３９に装着及び取り外しが可能なように、いわゆるカセット式に構成される。バッテリ８０には２箇所の掛止部８１ａが形成され、バッテリ収容部３９の内壁に形成された凹部（図示せず）と係合することによりバッテリ８０を保持する。バッテリ８０を取り外すには、ラッチ８１を押しながらバッテリ８０をバッテリ収容部３９から引き出す。
【００２６】
バッテリ８０の内部には、例えば１４５００サイズのリチウムイオン電池セル（図示せず）が３本収容される。バッテリ８０の後端部（図では下側）の形状は、バッテリ収容部３９の下端の開口部３９ａを覆うように形成される。開口部３９ａに続くバッテリ８０の装着空間の他端には基板８５が設けられ、基板８５から開口部３９ａに向かって複数のターミナル８４が延びるように設けられる。バッテリ８０の前端部（図では上側）には、複数の端子８３が設けられ、バッテリ８０をバッテリ収容部３９に装着することにより端子８３はバッテリ収容部３９側に形成されるターミナル８４と接触するので、バッテリ８０の電力がセルモータ７６に供給される。
【００２７】
図２は、本発明の実施例に係るエンジン作業機１の背面図である。エンジン１０の左側には、エンジン１０の吸気ポートを連結するインシュレータ１９を介して気化器３５が設けられ、気化器３５の外側（左側）には吸入する空気を濾過するエアクリーナの格納空間を構成するクリーナカバー２６が設けられる。エンジン１０の側方（右側）にはマフラー１６が設けられ、マフラー１６の後面側には、排気ガスの出口となる排気口１６ａが設けられる。マフラー１６は、作業者が直接触れてしまうのを防止するため、樹脂製のマフラーカバー８で覆われる。エンジン１０は、その上部がシリンダカバー７によって覆われる。クランク軸１３と同軸上であってその後端にはリコイルスタータ４０（図１参照）が設けられ、リコイルスタータ４０はスタータケース９によって覆われる。本実施例のエンジン作業機１ではリコイルスタータ４０だけでなくセルモータ７６（図１参照）も設けられるので、スタータケース９の形状はリコイルスタータ４０を覆う部分とセルモータ７６を覆う部分が連結されたような、図２のように後方から見たときに瓢箪型の形状とされる。スタータケース９の左側にはスタータハンドル３６が設けられる。クランクケース１４の下側には燃料タンク２７が設けられる。燃料タンク２７は、半透明の高分子樹脂により形成される容器であって、開口部に取り付けられるキャップ２８を外すことによってガソリンと所定比率のオイルを混合した混合燃料を入れることができる。
【００２８】
スタータケース９の上方にはデコンプ３１（図１参照）が設けられ、デコンプボタン３１ａはデコンプレッション機構の操作ボタンであって、シリンダカバー７の一部から外部に露出するように配置される。本実施例ではデコンプ３１の動作するときに作業者にランプで示すための点灯手段、即ちＬＥＤ６４を設けた。ＬＥＤ６４は電源スイッチをＯＮにしたときの状態を示す点灯手段を兼ねているもので、点灯色を変えることによって電源ＯＮの時の、デコンプＯＮとデコンプＯＦＦの状態を区別できるように構成した。エンジン１０を始動するときは、まず電源スイッチをオンにし、デコンプボタン３１ａを押し込んでからセルスイッチ７１を押すことによりエンジンが始動する。ＬＥＤ６４は赤色又は緑色に発光する２色点灯タイプの発光ダイオードであり、電源スイッチをオンにするとレバー６４によりスイッチ６３がＯＮになりＬＥＤ６４が赤色に点灯し、デコンプ３１を押し込んだ状態ではレバー６４が後方に移動してスイッチ６３がＯＦＦになりＬＥＤ６４の点灯色が赤色から緑色に変わる。このように点灯色を変えることによって作業者は電源スイッチがはいったこと（赤色）と、デコンプ３１がＯＮにされてセルモータ７６またはリコイルスタータ４０にて始動をする準備が整ったこと（緑色）を識別することができる。
【００２９】
デコンプ３１の周囲には、デコンプカバー６１が設けられる。デコンプカバー６１はメインテナンス及び組立の容易性のために分離して設けられるものであり、シリンダカバー７の一部を構成する部品である。尚、デコンプカバー６１を別体部品で構成せずにシリンダカバー７と一体に構成しても良い。デコンプカバー６１は４つのねじ６７によってシリンダカバー７に固定されるものであって、図１でしめした制御基板６２を固定するためと、デコンプの操作方法を表示したコーションプレート６５、６６を形成するためにシリンダカバー７と分割して設けられる。コーションプレート６５、６６の部分には、上述したデコンプ３１の操作方法が印字されたシール（図示せず）が貼られる。
【００３０】
図３は図１のエンジン作業機１のクランク軸１３と垂直面における縦断面図である。エンジン１０は、クランクケース１４と、クランクケース１４の上側に略鉛直に延びるシリンダ１１を有して構成される２サイクル単気筒エンジンである。クランク軸１３にはコンロッドを介してピストン１２が連結され、ピストン１２がシリンダ１１の内部で上下に往復運動する。シリンダ１１には燃焼用の混合気を吸引するための吸気口２１
が形成される。エンジンの吸入−圧縮−爆発−排気の行程は、公知の２サイクルエンジンと同じであるので、詳細な説明は省略する。本実施例では、シリンダ１１は、シリンダ本体部、ヘッド部分、放熱フィンが、例えばアルミニウム合金で一体鋳造で形成され、シリンダ１１の上部には点火プラグ２５が取り付けられる。
【００３１】
シリンダカバー７は、例えばプラスチック等の合成樹脂製の覆いであり、主に、運転時に高温になるシリンダ１１を覆うことにより作業者がそれらに直接触れないようにするものである。シリンダ１１にはインシュレータ１９を介して気化器３５が設けられ、気化器３５の吸入側（左側）には、エアクリーナ室を形成するクリーナボディ１５が取り付けられ、クリーナボディ１５の開口部はクリーナカバー２６によって覆われる。エアクリーナ室内には図示しないエアフィルタが設けられる。シリンダ１１の気化器３５とは反対側にマフラー１６が設けられる。マフラー１６の内部には排気ガスの浄化のために図示しない触媒を設けると好ましい。マフラー１６は、２本のマフラー締め付けボルト１７（図では１本しか見えない）によってシリンダ１１に直接固定される。クランクケース１４の下側には燃料タンク２７が配置される。
【００３２】
次に、図４のフローチャートを用いて本発明の実施例に係るエンジン作業機１の始動手順を説明する。まず、エンジンを始動する前に図示しない電源スイッチをオンにすると、制御基板６２に搭載された制御回路が起動する（ステップ８９）と共に、電源がセルモータに供給可能になったことを示すためにＬＥＤ６４が赤色に点灯する（ステップ９０）。このＬＥＤ６４の赤色点灯により作業者は電源が入っているか否かを容易に認識することができる。次に、作業者はデコンプボタン３１ａを押し込むことによりデコンプ３１をオンにする。デコンプボタン３１ａを押し込むとＬＥＤ６４の表示色が赤色から緑色に変わり（ステップ９１、９２）、これにより作業者はエンジン１０を始動する準備ができたこと（デコンプ３１が操作されていること）を容易に目視確認することができる。また、デコンプボタン３１ａの押し忘れ状態のままで、セルスイッチ７１を押した場合においてもセルスイッチ７１は短絡した状態なので、仮に作業者がＬＥＤ６４の表示色が赤色の状態で（ステップ９３）に移行しようとしてもセルモータ７６を回転させることができないので、セルモータ７６の焼損等を防止することができる。
【００３３】
次に、ＬＥＤ６４の表示色が赤色から緑色に変わった後に作業者がセルスイッチ７１を押すことにより、この押している間だけセルモータ７６にバッテリ８０の電力が供給され、セルモータ７６が回転してエンジン１０のクランク軸１３が回転する（ステップ９１、９３）。この際、制御回路はバッテリ８０の電圧が所定電圧未満（ここでは１０．８Ｖの定格に対して８．０Ｖ以下）であるかを判断し、所定電圧以上であればセルモータ７６の回転をスタートさせる（ステップ９６）。バッテリ８０の電圧が所定電圧未満の場合は、作業者がリコイルスタータ４０を操作して手動にてエンジン１０を始動させる必要がある（ステップ９５）。次にセルモータ７６によって、又は、リコイルスタータ４０によってクランク軸１３が回転をすると、エンジン１０の最初の点火（初爆）が行われ、それによってデコンプ３１は自動的に解除される（ステップ９７）。
【００３４】
次に、制御部（制御回路）はエンジン１０の回転が継続しているかによって、エンジンが始動したかどうかを判定し（ステップ９７）、始動していない場合はステップ９１〜９７の動作を繰り返し、始動している場合は、セルスイッチ７１を離してセルモータ７６を停止させるか、又は、リコイルスタータ４０を使用した場合はスタータロープを４２を元の巻き取り状態に戻して（ステップ９９）、エンジン１０の始動操作を完了させる。このように、本実施例のエンジン作業機では、エンジン１０の始動の際には必ずデコンプ３１が操作されるので、過負荷によるセルモータの寿命低下を効果的に防止することができるとともに、セルモータの小型化が図れるようになった。また、リコイルスタータ４０を使用する場合であってもデコンプ３１をＯＮにするとＬＥＤ６４が緑色に点灯するので、スタータハンドル３６を引いて良い状態かを容易に認識することができる上に、デコンプ３１を用いて引き荷重の低減された始動操作を行うことができる。よって、初爆してデコンプが戻ったものの、エンジンが掛からなかった場合、デコンプがＯＦＦの状態になっていることを容易に目視確認できるため、急に負荷が重くなる等の問題を防止でき、操作性の向上を図ることができるようになった。このようにデコンプ機構とセルモータの併用構造とすれば、高排気量の作業機用の汎用エンジンへの展開も可能となる。
【実施例２】
【００３５】
次に図５〜図８を用いて本発明の第２の実施例を説明する。第１の実施例においてはデコンプ３１の操作忘れによるセルモータ７６への過負荷状態を避けるように構成したが、第２の実施例ではデコンプの操作忘れを防ぐと共に、リコイルスタータ４０を用いて手動で始動させる際にスタータハンドルの引き荷重が重くならないように構成した。図５は本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１の内部構造を示す縦断面図である。エンジン作業機１０１はセルモータ１７６（図６で後述）と、手動式のリコイルスタータ４０の２つの始動装置を設けた点では第１の実施例と同様の構成であるが、セルモータ１７６の配置位置と、セルモータ１７６の出力軸からクランク軸１１３に回転駆動力を伝達させる動力伝達手段の構成が異なる。エンジン１１０の基本構成は第１の実施例と同様であり、シリンダ１１１にデコンプが設けられる点も同様である（但し、デコンプの配置位置がやや異なり、図４の断面位置ではデコンプは見えない）。
【００３６】
クランク軸１１３の前方側にはメインシャフト１５２が接続され、メインシャフト１５２の前方側にはフライホイール１５５が固定され、フライホイールの外周側にはベアリング１５４を介してクランク側ギヤ１５３が設けられる。メインシャフト１５２の前端には遠心クラッチ１３０が設けられる。遠心クラッチ１３０は、メインシャフト１５２の回転数が一定以上になると遠心力によって揺動子１３０ａがクラッチドラム１３０ｂに接続されることによりクラッチドラム１３０ｂが固定されるクラッチシャフト１３２を回転させる公知の遠心クラッチ機構である。クランク側ギヤ１５３の外歯には、可動ギヤ１５７が噛合する。可動ギヤ１５７はサードピニオン１５６とのスプライン結合によって軸方向（前後方向）に矢印１７３のように移動させることができる。可動ギヤ１５７を移動させる切替手段については図７及び図８を用いて後述する。サードピニオン１５６は前方側が滑り軸受１５８ｂ、後方側がボールベアリング１５８ａによりハウジング１３４に対して回転可能に保持される。
【００３７】
図６は図示しないデコンプの操作部を示す図である。操作パネル１６１は、例えばシリンダカバー１０７の側面部分に形成されるものであって、電源スイッチ１６６とデコンプの操作ボタン１３１ａが設けられる。操作ボタン１３１ａは、第１の実施例と同様にデコンプに接続される機械的な押しボタンであるが、その構成だけに限定されずに、デコンプ用スイッチとして機械的又は電気的なスイッチ機構にて具現化しても良い。操作パネル１６１にはさらにセルモータを回転させるセルスイッチ１６７が設けられ、その近傍にはＬＥＤ１６４が設けられる。
【００３８】
図７は本発明の第２の実施例に係るエンジン作業機１０１においてセルモータ使用時の状態を示す図であって図５のＢ−Ｂ部の断面図である。セルモータ１７６はハウジング１３４の前方側に突出するように配置され、回転軸１７６ａに取り付けられたピニオン１７５がセカンドピニオン１７１に固定されたセカンドギヤ１７４と噛合する。セカンドピニオン１７１はメタル等の２つのすべり軸受１７３ａ、１７３ｂによってハウジング１３４に回転可能なように軸支される。セカンドピニオン１７１には、可動ギヤ１５７と噛合するサードギヤ１７２が固定される。本実施例では、複数のギヤやピニオンを介してセルモータ１７６の回転が、ピニオン１７５、セカンドギヤ１７４、サードギヤ１７２、可動ギヤ１５７を介してクランク側ギヤ１５３（図５参照）に伝達される。
【００３９】
ここで可動ギヤ１５７はサードピニオン１５６に対して軸方向に移動させることができるが、その移動は切替レバー１８１を前後方向にスライドさせることによって行う。図７の状態では切替レバー１８１を後方側にスライドさせて、可動ギヤ１５７がサードギヤ１７２及びクランク側ギヤ１５３と噛み合う位置にある時の状態を示している。この状態においてセルモータ１７６を回転させることによりエンジン１１０を始動させることができる。
【００４０】
図８は第２の実施例に係るエンジン作業機１０１においてセルモータ１７６を使用せずに、リコイルスタータ４０を使用して始動するときの状態を示す図である。図７に示す接続状態のままリコイルスタータ４０を使用すると、セルモータ１７６も回転することになるため作業者に余計な負荷が掛かることになる。そこで、本実施例ではリコイルスタータ４０を使用して手動でエンジン１１０を始動する際には切替レバー１８１を前方にスライドさせる。切替レバー１８１には可動ギヤ１５７の前方側及び後方側に当接するギヤ押さえ部材１８２が固定されており、切替レバー１８１を前方側にスライドさせると、ギヤ押さえ部材１８２の作用によって可動ギヤ１５７の外歯がサードギヤ１７２及びクランク側ギヤ１５３と噛み合う位置から離脱するため、サードギヤ１７２とクランク側ギヤ１５３間での動力伝達状態が遮断させることになる。この状態でリコイルスタータ４０を使用すれば、作業者にはセルモータ１７６を回転させるための力が作用しないので、従来のリコイルスタータを備えた汎用エンジンと同等の引き荷重で始動できるエンジン作業機を実現できる。尚、図示していないが切替レバー１８１が移動してセルモータ１７６の回転力がクランク側ギヤ１５３に伝達する状態になったか否かをスイッチ手段で検出するようにして、その結果をＬＥＤ等で表示するように構成しても良い。セルモータ１７６の回転力がクランク側ギヤ１５３に伝達されない状態（図８の状態）においてセルスイッチを押してもセルモータ１７６に電力が供給されないようにして、セルモータ１７６の空転を防ぐように構成しても良い。
【００４１】
以上のように、第２の実施例ではセルモータ１７６とクランク軸１１３を連結する動力伝達手段のギヤ等の構成部品の連結を切替レバー１８１の操作で容易に分離させることができるので、手動のスタートにおけるスタータハンドル３６の引き荷重を低減させることができるようになった。
【００４２】
以上のように、本発明では、セルモータによりエンジンを始動させるようにしたので、エンジン作業機に用いられるような汎用エンジンにおいてバッテリを用いて飛躍的に始動性を向上させることができた。また、バッテリの残量が無い場合であっても従来の汎用エンジン並みの始動性を確保できる。以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述のエンジン作業機は刈払機を用いて説明したが、刈払機だけでなく、カッター、チェンソー、芝刈機等のその他のエンジン作業機であっても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１  エンジン作業機                      ７  シリンダカバー  
８  マフラーカバー                      ９  スタータケース
１０  エンジン                          １１  シリンダ
１２  ピストン                          １３  クランク軸
１４  クランクケース                    １５  クリーナボディ
１６  マフラー                          １６ａ  排気口  
１７  ボルト                            １９  インシュレータ
２１  吸気口                            ２２  マグネトロータ
２３  イグニッションコイル              ２４  イグニッションコード
２５  点火プラグ                        ２５ａ  プラグキャップ
２６  クリーナカバー                    ２７  燃料タンク
２８  キャップ                          ２９  遠心クラッチ
３０ａ  揺動子                          ３０ｂ  クラッチドラム
３１  デコンプ                          ３１ａ  デコンプボタン
３１ｂ  フランジ部                      ３２  クラッチシャフト
３３  ベアリング                        ３４  ハウジング
３５  気化器                            ３６  スタータハンドル
３９  バッテリ収容部                    ３９ａ  開口部
４０  リコイルスタータ                  ４１  リール
４２  スタータロープ                    ４３  スパイラルスプリング
４６  ワンウェイクラッチ                ４７  第二ドラム
４８  ベアリング                        ４９  ギヤ
５０  ワンウェイクラッチ                ５１  第一ドラム
５２  電源線                            ５７  ピニオン
６１  デコンプカバー                    ６２  制御基板
６３  スイッチ                          ６４  レバー
６５  コーションプレート                ７１  セルスイッチ
７６  セルモータ                        ７６ａ  回転軸
８０  バッテリ                          ８１  ラッチ
８１ａ  掛止部                          ８３  端子
８４  ターミナル                        ８５  基板
１０１  エンジン作業機                  １０７  シリンダカバー
１１０  エンジン                        １１１  シリンダ
１１３  クランク軸                      １３０  遠心クラッチ
１３０ａ  揺動子                        １３０ｂ  クラッチドラム
１３１ａ  操作ボタン                    １３２  クラッチシャフト
１３４  ハウジング                      １５２  メインシャフト
１５３  クランク側ギヤ                  １５４  ベアリング
１５５  フライホイール                  １５６  サードピニオン
１５７  可動ギヤ                        １５８ａ  ボールベアリング
１５８ｂ  軸受                          １６１  操作パネル
１６６  電源スイッチ                    １６７  セルスイッチ
１７１  セカンドピニオン                １７２  サードギヤ
１７３ａ  軸受                          １７４  セカンドギヤ
１７５  ピニオン                        １７６  セルモータ
１７６ａ  回転軸                        １８１  切替レバー
１８２  ギヤ押さえ部材                  １００１  エンジン作業機
１００４  メインパイプ                  １００７  スロットルレバー
１００８  ハンドル                      １００９  グリップ部
１０１０  エンジン                      １０１２  回転刃
１０１３  飛散防御カバー                １０４５  ワイヤー
【図１】
2013189943.tif 000003
【図２】
2013189943.tif 000004
【図３】
2013189943.tif 000005
【図４】
2013189943.tif 000006
【図５】
2013189943.tif 000007
【図６】
2013189943.tif 000008
【図７】
2013189943.tif 000009
【図８】
2013189943.tif 000010
【図９】
2013189943.tif 000011