(57)【要約】【課題】自動車の車体を構成するパネルの構造において、かかるコスト及び車両重量を低減すると共に、制振性能を向上し、騒音の発生を抑制する。【解決手段】フレーム部材に接続され、前記フレーム部材と共に自動車の車体を構成するパネル１０の構造であって、前記パネルの面には、少なくとも１つの凹凸領域１が形成され、前記多角形錐は好ましくは六角錐からなる。前記凹凸領域は、中空の多角形錐２が前記パネルの面に沿って複数連結されてなる。【選択図】図１
2013018334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム部材に接続され、前記フレーム部材と共に自動車の車体を構成するパネルの構造であって、
前記パネルの面には、少なくとも１つの凹凸領域が形成され、
前記凹凸領域は、中空の多角形錐が前記パネルの面に沿って複数連結されてなることを特徴とするパネル構造。
【請求項２】
前記凹凸領域において、隣接する複数の多角形錐は、隣接する底辺同士が互いに間隔を空けずに連結されていることを特徴とする請求項１に記載されたパネル構造。
【請求項３】
前記多角形錐は、六角錐であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたパネル構造。
【請求項４】
前記多角形錐は、四角錐であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたパネル構造。
【請求項５】
前記パネルは、車体のフロアを構成するフロアパネルであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載されたパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体を構成するフロアパネルなどのパネル構造に関し、特に耐振性を向上し、騒音の発生を抑制することのできるパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンによる振動、或いは自動車の走行時にサスペンションから伝わる振動が、車両のフレーム部材等を介してフロアパネルに伝達し、騒音を発生させることが知られている。
このため従来、図８に示すようにフロアパネル５０に複数のビード５１を形成し、剛性を向上させて振動による騒音を抑制する構成が多く採用されていた（特許文献１参照）。或いは、フロアパネル全体を曲面形成する構成（図示せず）により耐振性を向上させていた。
【０００３】
しかしながら、自動車のフロアパネルには、図８に示すように必要孔５２（例えば位置決めのための基準穴、電着塗装液を抜くためのＥＤ（Ｅｌｅｃｔｌｏ  Ｄｉｐｔａｔｉｏｎ）抜き穴、各装備品の取付穴等）を所定位置に形成しなければならない。このため、ビードを形成する場合には、その形成位置が前記必要孔５２の位置によって制約を受け、所望の耐振・耐騒音性能を得ることができなかった。
また、フロアパネルを曲面に形成する場合にも、前記必要孔５２の制約を受け、パネルを所望の曲面形状を形成することができず、耐振・耐騒音性能の低下を避けられなかった。
そのため従来は、前記ビードなどが形成されたフロパネルに、アスファルトシートや塗布型制振材などの制振材を大量に配することによって、耐振性・耐騒音性の低下を抑制していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９６７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記のように大量のアスファルトシートや塗布型制振材を用いる場合、車両重量が増加する上、そのコストが嵩張るという課題があった。
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、自動車の車体を構成するパネルの構造であって、かかるコスト及び車両重量を低減すると共に、制振性能を向上し、騒音の発生を抑制することのできるパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明に係るパネル構造は、フレーム部材に接続され、前記フレーム部材と共に自動車の車体を構成するパネルの構造であって、前記パネルの面には、少なくとも１つの凹凸領域が形成され、前記凹凸領域は、中空の多角形錐が前記パネルの面に沿って複数連結されてなることに特徴を有する。
尚、前記凹凸領域において、隣接する複数の多角形錐は、隣接する底辺同士が互いに間隔を空けずに連結されていることが望ましい。
また、前記多角形錐は、六角錐であることが望ましく、その他、前記多角形錐は、四角錐であってもよい。
また、前記パネルは、車体のフロアを構成するフロアパネルに好ましく適用することができる。
【０００７】
このように、自動車のパネルにおいて、複数の中空の多角形錐がパネル面に沿って連結された凹凸領域の面が形成されることにより、凹凸領域において中空の多角形錐の各面を伝わる振動は、凹凸領域の凹凸によって吸収され、制振される。
したがって、この凹凸領域を有するパネル構造によれば、その周囲から伝達される振動を凹凸領域によって制振し、その効果により騒音の発生を抑制することができる。
また、この構成によれば、フロアパネル等に設けられた必要孔の円周に沿って中空の多角形錐を連結して形成することができ、その際、必要孔の周囲の平面面積をできる限り小さい状態にすることができる。それにより、アスファルトシート等の制振材を用いなくても所望の制振構造を得ることができ、かかるコスト及び車両重量を低減することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、自動車の車体を構成するパネルの構造であって、かかるコスト及び車両重量を低減すると共に、制振性能を向上し、騒音の発生を抑制することのできるパネル構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、自動車のフロアパネルに形成される凹凸領域の平面図である。
【図２】図２（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】図３は、図１の凹凸領域を構成する中空六角錐の平面図である。
【図４】図４は、図３の中空六角錐の側面図である。
【図５】図５は、凹凸領域をパネルに設けられた必要孔の周囲に形成した例を示す平面図である。
【図６】図６は、凹凸領域の変形例を示す平面図である。
【図７】図７（ａ）は図６のＣ−Ｃ矢視断面図、図７（ｂ）は図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図８】図８は、フロアパネルにビードを形成した従来の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明にかかるパネル構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。本実施の形態にあっては、本発明にかかるパネル構造として、自動車のフロアパネルの構造に適用した場合を例に説明する。
図１は、フレーム部材（図示せず）に接続され、前記フレーム部材と共に自動車の車体を構成するフロアパネルに形成された凹凸領域の平面図であり、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
また、図３は、図１の凹凸領域を構成する最小単位の形状の平面図であり、図４は、その側面図である。
【００１１】
図１に示す凹凸領域１は、フロアパネル１０において、耐振性が要求される領域に形成される。前記フロアパネル１０は、例えば、フロントフロアパネル、センターフロアパネル、リアフロアパネルを含み、前記凹凸領域１は、各パネルにおいて振動エネルギーが集中する領域などにそれぞれ形成される。また、少なくとも各パネルは１枚の鋼板を一体プレス成形されてなり、前記凹凸領域１は、この一体プレス成形時に形成することができる。
【００１２】
凹凸領域１の構成について具体的に説明すると、図３、図４に示す中空の六角錐２（中空の多角形錐）が最小の単位とされ、複数の中空六角錐２がそれぞれパネル面に沿って前後左右に連結された面により凹凸領域１が形成されている。各中空六角錐２の底面をなす正六角形の一辺の長さＬは例えば５ｍｍ程度、中空六角錐２の高さＨは例えば３ｍｍ程度の大きさに形成されている。
尚、凹凸領域１は、フロアパネル１０上の形成される位置によって、中空六角錐２の連結数、連結方向は自在であり、その全体の形状、及び全体の領域面積はそれぞれ異なってもよい。
また、図面においては、隣接する複数の中空六角錐２の隣接する底辺同士が互いに間隔を空けずに連結されているが、所定の間隔を空けて（即ち平面部を介して）連結されていてもよい。
【００１３】
この中空六角錐２を連結した構成により、図２（ａ）に示すように、中空六角錐２を形成する面２ａを通るＡ−Ａ矢視断面は、鋸歯状に凹凸を繰り返す形状となっている。
また、図２（ｂ）に示すように、中空六角錐２の辺を通るＢ−Ｂ矢視断面は、２つの中空六角錐２が隣接する辺では一定の高さであるが、中空六角錐２の頂部も通るため、凹凸を有する形状となっている。
また、この中空六角錐２を連結した構成によれば、複数の中空六角錐２が互いに隣接する辺を結んだ際、それは平面視で一直線状にならず、ジグザグ状となり、振動吸収の面において好ましい形状となっている。
【００１４】
このように構成された凹凸領域１が形成されたフロアパネル１０に対し、自動車のエンジン等による振動が伝達すると、凹凸領域１において中空六角錐２の各面２ａを伝わる振動は、図２（ａ）に示したように断面凹凸形状によって吸収され、制振される。
また、凹凸領域１において中空六角錐２の各辺を伝わる振動は、図２（ｂ）に示したように断面凹凸状に連結された辺、及びジグザグ状に連結された辺によって吸収され、制振される。
したがって、この凹凸領域１を有するパネル構造によれば、フレーム部材等を介して周囲から伝達される振動が凹凸領域１によって制振され、その効果により騒音の発生が抑制される。
【００１５】
また、図５に示すように、特に、各中空六角錐２の大きさ（径）が、フロアパネルに形成される必要孔１１の大きさに対し充分小さい（例えば必要孔１１の径よりも小さい）場合には、必要孔１１の円周に沿って中空六角錐２を連結して形成することができ、その際、必要穴１０の周囲の平面面積をできる限り小さい状態にすることができる。
即ち、従来のビード形成による制振構造の場合に生じていた配置上の制約を極力無くすことができ、アスファルトシート等の制振材を用いなくても所望の制振構造を得ることができる。
【００１６】
以上のように、本発明に係る実施の形態によれば、自動車のフロアパネルにおいて、複数の中空六角錐２がそれぞれ前後左右に連結された凹凸領域１の面が形成される。これにより、凹凸領域１において中空六角錐２の各面２ａを伝わる振動、及び凹凸領域１において中空六角錐２の各辺を伝わる振動は、凹凸領域１の凹凸によって吸収され、制振される。
したがって、この凹凸領域１を有するパネル構造によれば、その周囲から伝達される振動を凹凸領域１によって制振し、その効果により騒音の発生を抑制することができる。
また、この構成によれば、フロアパネルに設けられた必要孔の円周に沿って中空六角錐２を連結して形成することができ、その際、必要孔１１の周囲の平面面積をできる限り小さい状態にすることができる。それにより、アスファルトシート等の制振材を用いなくても所望の制振構造を得ることができ、かかるコスト及び車両重量を低減することができる。
【００１７】
尚、前記実施の形態にあっては、中空の多角形錐を中空六角錐２とし、これを複数連結することにより凹凸領域１を形成するものとしたが、本発明に係るパネル構造は、その形態に限定されるものではない。
即ち、多角形錐は六角形の錐体に限定されるものではなく、例えば、図６に示すようにフロアパネル１０に中空の四角錐５を前後左右に複数連結することにより凹凸領域１を形成するようにしてもよい。
【００１８】
ここで、多角形錐を四角錐５とした場合には、図７（ａ）の断面図（図６のＣ−Ｃ断面）、図７（ｂ）の断面図（図６のＤ−Ｄ断面）に示すように、中空四角錐５を形成する面５ａを通る断面は、鋸歯状に凹凸を繰り返す形状となる。
このように構成された凹凸領域１が形成されたフロアパネル１０に対し、自動車のエンジン等による振動が伝達すると、凹凸領域１において中空四角錐５の各面５ａを伝わる振動は、図７（ａ），図７（ｂ）に示した断面凹凸形状によって吸収され、制振される。
したがって、この中空四角錐５を連結した構成によっても、その周囲から伝達される振動を凹凸領域１によって制振し、騒音の発生を抑制することができる。
【００１９】
また、前記実施の形態においては、正多角形の錐体を図示して、それを例に説明したが、本発明にあっては正多角形錐に限定されるものではない。
また、前記実施の形態においては、本発明に係るパネル構造を自動車のフロアパネルに適用した例を説明したが、フロアパネルに限らず、自動車に用いるその他のパネル（例えばダッシュパネル）にも適用することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１          凹凸領域
２          中空六角錐
２ａ        面
５          中空四角錐
５ａ        面
１０        フロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2013018334.tif 000006
【図５】
2013018334.tif 000007
【図６】
2013018334.tif 000008
【図７】
2013018334.tif 000009
【図８】
2013018334.tif 000010