(57)【要約】【課題】エンジンの冷却効率を向上する。【解決手段】回転工具としてのソーチェーンを回転駆動するエンジン１１は、クランクケースとシリンダ１６とを備えたエンジン本体１１ａを有している。シリンダ１６にはインシュレータ３３を介して気化器３４が配置されており、インシュレータ３３と気化器３４との間には放熱板５２が配置されている。放熱板５２は気化器３４に取り付けられる基部５３とこれと一体となった露出部５４とを有し、露出部５４はエンジンカバーの側面に沿うように延在している。露出部５４は保護壁５６により覆われており、保護壁５６の上端部には連通口が設けられている。【選択図】図１
2013189950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が回転自在に組み込まれるクランクケースと、前記クランク軸にコネクティングロッドを介して連結されるピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダとを有するエンジン本体を備えたエンジンであって、
気化器室内に収容され前記シリンダの吸気口に供給される混合気を生成する気化器と、
前記吸気口と前記気化器との間に配置されるインシュレータと、
前記気化器に配置される放熱板とを有し、
前記気化器室の外部に延在する放熱用の露出部を前記放熱板に設けることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記露出部を覆う保護壁を有し、当該保護壁の上方に前記露出部を大気に連通させる連通口を設けることを特徴とする請求項１記載のエンジン。
【請求項３】
前記露出部と前記気化器室との間の隙間にシール部材を設けることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン。
【請求項４】
前記露出部の根元部に弾性体を設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項５】
前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの側面に前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて前記露出部を配置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記露出部の外面を放熱隙間を隔てて覆う側面側の保護壁を前記エンジンカバーの側面に設けることを特徴とする請求項５記載のエンジン。
【請求項７】
前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの内部に前記気化器と前記インシュレータとの間から前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて内側の露出部を配置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項８】
前記内側の露出部の表面を前記放熱隙間を介して覆う内側の保護壁を前記エンジンカバーの内部に設けることを特徴とする請求項７記載のエンジン。
【請求項９】
前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの背面に前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて外側の露出部を配置することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項１０】
前記露出部の外面を前記放熱隙間を隔てて覆う背面側の保護壁を前記エンジンカバーの背面に設けることを特徴とする請求項９記載のエンジン。
【請求項１１】
前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの内部に前記気化器と前記インシュレータとの間から前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて配置された内側の露出部と、
前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの背面に前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて配置された外側の露出部と、
前記内側の露出部と前記外側の露出部とを、熱伝導部を介して一体に形成することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項１２】
前記クランク軸により回転駆動される回転工具が装着される作業機本体を有し、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のエンジンにより前記回転工具を駆動することを特徴とするエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンソーやパワーカッタ等の携帯型のエンジン作業機に搭載されるエンジンおよびエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを駆動源とした手持ち式つまり携帯型のエンジン作業機には、チェンソーやパワーカッタ等がある。チェンソーは木材などの作業対象物を切断するためのチェーン形の鋸刃であるソーチェーンが作業機本体に設けられている。パワーカッタは、石材やコンクリートの筋付けや切断のためのディスクカッタが作業機本体に設けられている。このようなエンジン作業機に搭載されるエンジンは、クランク軸が回転自在に装着されたクランクケースと、ピストンが直線往復動自在に組み込まれたシリンダとからなるエンジン本体を有しており、クランク軸の一方の突出端部には冷却ファンが装着され、強制空冷エンジンとなっている。冷却ファンにより生成される冷却風は、冷却ファンに対してエンジンの反対側に向けてエンジンに沿って吹き付けられてエンジンが強制冷却される。エンジン停止時には冷却ファンの回転が停止するので、エンジン停止後には自然空冷によってエンジンの冷却が行われる。
【０００３】
燃料と空気の混合気をエンジンに供給するために、エンジンにはインシュレータを介して気化器が装着されており、エンジンが停止すると気化器およびインシュレータの内部における混合気の流動も停止する。このため、混合気による気化器およびインシュレータの冷却効果がなくなるので、シリンダからインシュレータを介して気化器に熱伝導が発生し、気化器の温度が上昇する。気化器の温度上昇が大きくなり過ぎると、ガソリンつまり燃料の多くが蒸発することになるため、気化器からエンジンに充分な燃料を供給することができなくなり、エンジンの再始動が困難になる。特に、携帯型のエンジン作業機に用いられるエンジンは、小型化の要求が強く、インシュレータをできるだけ短くすることが求められている。このため、携帯型のエンジン作業機においては、エンジン運転時の強制空冷を効率良く行う必要があるだけでなく、インシュレータを長くすることなく気化器の温度上昇を抑えることが重要な技術課題となっている。
【０００４】
特許文献１には、気化器とインシュレータの間に放熱フィンを取り付けることによって、気化器の自然空冷を促進するようにしたエンジンが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１２３８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、シリンダカバー内に配置された気化器とインシュレータとの間に放熱フィンを取り付けた構成では、放熱フィンの温度を気化器と同程度の温度までしか上昇させることができない。このため、大気との温度差が小さく、放熱フィンに生じる自然対流が弱くなり、自然空冷による放熱効果を充分に発揮することができない。しかも、気化器とインシュレータの間に介在する放熱フィンは熱伝導率が高くかつ薄い部材が使用されており、インシュレータの熱が直ちに気化器に熱伝導することになるという点からも、気化器の温度上昇を充分に低減する効果が得られない。
【０００７】
放熱板を用いて自然対流を有効に行うために、放熱板の上方を大気開放し、熱が放熱板に篭もらないようにする必要がある。しかしながら、特に、チェンソーやパワーカッタ等のようにエンジン上方を覆うようにハンドルが設けられたエンジン作業機においては、大量の木屑や粉塵からエンジンを保護するとともに、ハンドルを把持する作業者の手や腕を保護するために、エンジンとハンドルとの間にカバーを設け、エンジンをカバーにより覆う必要があるが、従来のエンジンではこのような課題を解決することができない。
【０００８】
本発明の目的は、エンジンの冷却効果を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のエンジンは、クランク軸が回転自在に組み込まれるクランクケースと、前記クランク軸にコネクティングロッドを介して連結されるピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダとを有するエンジン本体を備えたエンジンであって、気化器室内に収容され前記シリンダの吸気口に供給される混合気を生成する気化器と、前記吸気口と前記気化器との間に配置されるインシュレータと、前記気化器に配置される放熱板とを有し、前記気化器室の外部に延在する放熱用の露出部を前記放熱板に設けることを特徴とする。
【００１０】
本発明のエンジンは、前記露出部を覆う保護壁を有し、当該保護壁の上方に前記露出部を大気に連通させる連通口を設けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記露出部と前記気化器室との間の隙間にシール部材を設けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記露出部の根元部に弾性体を設けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの側面に前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて前記露出部を配置することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記露出部の外面を放熱隙間を隔てて覆う側面側の保護壁を前記エンジンカバーの側面に設けることを特徴とする。
【００１１】
本発明のエンジンは、前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの内部に前記気化器と前記インシュレータとの間から前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて内側の露出部を配置することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記内側の露出部の表面を前記放熱隙間を介して覆う内側の保護壁を前記エンジンカバーの内部に設けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの背面に前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて外側の露出部を配置することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記露出部の外面を前記放熱隙間を隔てて覆う背面側の保護壁を前記エンジンカバーの背面に設けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの内部に前記気化器と前記インシュレータとの間から前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて配置された内側の露出部と、前記エンジン本体を覆うエンジンカバーの背面に前記ピストンの往復動方向に略沿う方向に延在させて配置された外側の露出部と、前記内側の露出部と前記外側の露出部とを、熱伝導部を介して一体に形成することを特徴とする。
【００１２】
本発明のエンジン作業機は、前記クランク軸により回転駆動される回転工具が装着される作業機本体を有し、上述したエンジンにより前記回転工具を駆動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
気化器に配置される放熱板には、気化器室の外部に延在する露出部が設けられているので、エンジン本体から気化器に熱伝達される熱の一部が放熱板によって吸収される。放熱板に吸収された熱は、露出部に熱伝達されて露出部から外部に放出される。露出部から外部に放出される熱により、気化器の温度上昇を充分に抑制することができ、エンジンの冷却効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】エンジン作業機としてのチェンソーの一部を示す平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の一部を示す断面図である。
【図４】図１の正面図である。
【図５】変形例のエンジンが搭載されたチェンソーの一部を示す断面図である。
【図６】図５に示された放熱板を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。エンジン作業機としてのチェンソー１０は、図２に示されるように、エンジン１１が組み込まれる作業機本体１２を有している。エンジン１１は駆動軸つまりクランク軸１３が回転自在に組み込まれるクランクケース１４と、ピストン１５が直線往復動自在に組み込まれるシリンダ１６とを備えたエンジン本体１１ａを有しており、クランクケース１４とシリンダ１６はそれぞれアルミ合金により製造される。ピストン１５はコネクティングロッド１７によりクランク軸１３に連結されており、ピストン１５の往復運動がクランク軸１３の回転運動に変換される。
【００１６】
図１に示されるように、クランク軸１３の一方の突出端部１３ａには冷却ファン１８が取り付けられ、冷却ファン１８は作業機本体１２に取り付けられる図示しないボリュートケース内に収容されており、ボリュートケースを覆うようにファンカバー１９が作業機本体１２に取り付けられている。ファンカバー１９の内部には図示しない始動装置つまりリコイルスタータが設けられており、操作ノブ２０を操作することによりエンジン１１が始動される。クランク軸１３の他方の突出端部１３ｂには、図示しない遠心クラッチを介してスプロケットが連結されており、スプロケットはクランク軸１３に対して回転自在に装着されている。作業機本体１２には、図１および図４に二点鎖線で示されるようにガイドバー２３が取り付けられ、ガイドバー２３の周囲に設けられた回転工具としてのソーチェーン２４はスプロケットに掛け渡されており、ソーチェーン２４はエンジン１１により遠心クラッチを介して回転駆動される。このように、クランク軸１３の一方の突出端部１３ａ側はファン駆動側端部となっており、反対側の突出端部１３ｂは工具駆動側端部となっている。
【００１７】
エンジン本体１１ａはクランク軸１３が作業機本体１２に対して横方向となって作業機本体１２に取り付けられている。作業機本体１２の後部には後ハンドル２５が後方に突出して設けられ、作業機本体１２にはクランク軸１３の一方の突出端部１３ａ側から他方の突出端部１３ｂ側にエンジン１１を跨ぐように操作ハンドルとしての前ハンドル２６が配置されている。前ハンドル２６の一端部つまりファン側の脚部２６ａは作業機本体１２の一方側の前端部に固定され、他端部つまり工具駆動側の脚部２６ｂは後ハンドル２５にねじ部材２７により固定されている。前ハンドル２６の工具駆動側の脚部２６ｂとシリンダ１６の距離は、ファン側の脚部２６ａとシリンダ１６の距離よりも短く設定されており、作業者は右手で後ハンドル２５を把持し、左手で前ハンドル２６の側部を把持した状態のもとで、チェンソー１０により木材等の作業対象物の切断作業を行う。作業機本体１２の工具駆動側には遠心クラッチとスプロケットを覆うサイドカバー２８が取り付けられており、作業者は高速回転する回転工具としてのソーチェーン２４が配置される回転工具側の脚部２６ｂを把持することなく、前ハンドル２６の側部つまり冷却ファン１８側を把持して作業を行う。作業機本体１２には前ハンドル２６よりも前方側に迫り出してハンドガード２９が設けられている。
【００１８】
図２に示されるように、シリンダ１６には作業機本体１２の後方側に向けてクランク軸１３に対して直角方向に吸気口３１が開口し、吸気口３１の反対側には排気口３２が作業機本体１２の前方に向けて開口している。シリンダ１６には吸気口３１に連通する流路が設けられたインシュレータ３３が取り付けられ、インシュレータ３３には気化器３４が取り付けられている。インシュレータ３３と吸気口３１との間をシールするために、インシュレータ３３にはガスケット３３ａが設けられている。インシュレータ３３は耐熱性を有し、シリンダ１６よりも熱伝導率が極めて小さい樹脂材やゴム材により製造されており、シリンダ１６の熱が気化器３４に伝わることを防止している。気化器３４の入口側には支持部３５が設けられており、この支持部３５にはフィルタエレメント３６が取り付けられる。気化器３４にはフィルタエレメント３６により清浄化された外部空気と、図示しない燃料タンクからの燃料が供給され、気化器３４により空気と燃料の混合気が生成され、混合気は吸気口３１からエンジン本体１１ａ内に供給される。供給された混合気は点火プラグ３７により点火される。シリンダ１６には排気口３２に連通させてマフラ３８がボルト３９により取り付けられており、排気口３２から排出される燃焼ガスはマフラ３８を介して外部に排出される。
【００１９】
エンジン本体１１ａはエンジンカバー４１により覆われている。エンジンカバー４１と前ハンドル２６との間には隙間が設けられており、前ハンドル２６は隙間を介してエンジンカバー４１を横切るように設けられている。エンジンカバー４１はカバー本体４２とこれに取り付けられるシリンダカバー４３とを備えており、シリンダカバー４３はシリンダ１６の頂部を覆っている。シリンダカバー４３にはクリーナカバー部４４が一体となっており、このクリーナカバー部４４によりフィルタエレメント３６は覆われている。エンジン本体１１ａと気化器３４の間には遮熱壁４５が設けられ、この遮熱壁４５とクリーナカバー部４４とにより内部に気化器室４６が形成されており、気化器３４は気化器室４６内に収容される。気化器３４を気化器室４６内に組み込むことにより、木屑や粉塵等が気化器３４内に流入することが防止され、気化器３４やフィルタエレメント３６が汚損することが抑制される。シリンダカバー４３はクリーナカバー部４４に配置される止めねじ４８によりエンジン１１に取り付けられる。作業者は、止めねじ４８を緩めてシリンダカバー４３を取り外して、フィルタエレメント３６の清掃作業を行う。
【００２０】
図１に示されるように、冷却ファン１８の冷却風吐出口１８ａはシリンダカバー４３に向けて開口しており、冷却ファン１８により生成された強制冷却風はシリンダカバー４３に向けて吐出される。シリンダ１６の排気口３２側には、図１に示されるように放熱板４９が取り付けられており、冷却ファン１８により生成された強制冷却風は、図１において矢印で示すように、冷却風吐出口１８ａから遮熱壁４５と放熱板４９とシリンダ１６とにより形成されるシリンダ冷却室５０を通って、エンジンカバー４１の工具駆動端部側に設けられた排出口５１から外部に排出される。
【００２１】
インシュレータ３３と気化器３４との間には放熱板５２が配置されている。放熱板５２はインシュレータ３３と気化器３４との間に挟み付けられる基部５３を有しており、基部５３はインシュレータ３３の端面に当接しており、基部５３と気化器３４との間には図示しないガスケットが組み込まれている。ガスケットを基部５３とインシュレータ３３の端面との間に組み込んで、基部５３を気化器３４に当接させるようにしても良く、基部５３の両面にガスケットを組み込むようにしても良い。
【００２２】
図１および図４に示されるように、放熱板５２は基部５３に一体となった露出部５４を有しており、鉄板やアルミ板を図１に示されるように折り曲げ加工することにより形成される。露出部５４はエンジンカバー４１のカバー本体４２に設けられた開口部５５から気化器室４６の外部に突出しており、エンジンカバー４１の側面と気化器室４６とに沿って後ハンドル２５に向けてエンジン後方に延在するとともに略上下方向に延在している。露出部５４の延在方向は、チェンソー１０が水平の基盤の上に配置されたときに、上下方向となり、この方向はピストン１５の往復動方向となる。ただし、エンジン本体１１ａが作業機本体１２に対して傾斜して搭載される場合には、露出部５４の延在方向はピストン１５の往復動方向に略沿う方向となる。
【００２３】
カバー本体４２の側面には、露出部５４の外面を覆う側面側の保護壁５６が図３に示されるように設けられており、露出部５４の内外両面には放熱隙間５７が設けられている。放熱隙間５７の上下両端部は、保護壁５６の上端部に形成された連通口５８を介して外部に連通して大気開放されている。露出部５４の上下方向寸法は、露出部５４が保護壁５６の外部に突出しないように、保護壁５６の上下方向寸法よりも短く設定されている。開口部５５には、図３に示されるように、弾性体としてのゴム部材５９が設けられており、このゴム部材５９により放熱板５２の振動が抑制されている。このゴム部材５９は露出部５４と気化器室４６との間をシールする機能を有しており、エンジン１１により気化器室４６内に作用する吸入負圧によって開口部５５から気化器室４６内に木屑を含む空気が侵入することが防止されるので、気化器３４やフィルタエレメント３６等の部材が汚損されるのが防止される。ゴム部材５９に代えて防振機能を有していないシール部材をゴム部材５９の位置に設けるようにしても良い。
【００２４】
エンジン１１が駆動されると、冷却ファン１８が回転することにより気流が発生する。気流は冷却風吐出口１８ａまで案内され、冷却風吐出口１８ａから吐出された強制冷却風は、図１において矢印で示すように、エンジンカバー４１によってシリンダ１６に案内されてシリンダ冷却室５０内に流入する。シリンダ冷却室５０において、強制冷却風は点火プラグ３７を介してエンジン後方側つまり吸気側と、エンジン前方側つまり排気側とに分かれた後、サイドカバー２８側の排出口５１から外部へ排出される。
【００２５】
一方、エンジンの駆動が停止されると、冷却ファン１８の回転が停止し、強制冷却風の流れが停止される。エンジン駆動が停止されると、エンジン１１の残留熱がインシュレータ３３側から気化器３４側に熱伝導されることになる。このとき、放熱板５２によって気化器３４に熱伝導される熱の一部が基部５３に吸収され、放熱板５２の基部５３から露出部５４に熱伝導される。露出部５４の上下両端部は連通口５８により大気開放されるとともに露出部５４の両面側には放熱隙間５７が設けられているので、放熱板５２の露出部５４の周囲から発生する自然対流による気流が図２において矢印で示すようにスムーズに上昇して大気に排出される。これにより、大幅に放熱効果を向上させることができ、気化器３４の温度上昇を抑制することができる。さらに、放熱板５２の露出部５４は気化器室４６の外部を前ハンドル２６の側部に沿う方向つまり上下方向に延在しているので、露出部５４に水平方向部を設けた場合に比して、水平方向部によって自然対流の気流が妨害されることがなく、よりスムーズに上昇気流が大気に開放され、放熱効果を向上させることができる。放熱板５２による放熱効果は、エンジン停止時のみならず、エンジン駆動時にも同様に達成される。
【００２６】
放熱板５２の露出部５４は保護壁５６により外面が覆われているので、作業者が露出部５４に触れることがなく、作業性を向上させることができる。気化器室４６の外部には、放熱板５２の露出部５４と干渉することになる関連部品が少ないので、露出部５４の面積を基部５３の面積よりも大きくして放熱効果をより高めることが可能である。露出部５４はエンジンカバー４１の一部により形成される気化器室４６に沿って配置したので、露出部５４が設けられていない場合と比較しても、エンジン１１の外観上に大きな差異が生じことがない。これにより、エンジン１１の外観品質を低下させることなく、露出部５４をコンパクトに配置することができる。
【００２７】
開口部５５には弾性体としてのゴム部材５９が設けられているので、放熱板５２の振動が抑制され、振動による放熱板５２の折損や騒音増大を抑制することができる。ゴム部材５９により気化器室４６と露出部５４とがシールされているので、気化器室４６に作用する吸入負圧によって開口部５５から気化器室４６内に木屑を含む空気が侵入することが防止される。これにより、気化器室４６内の気化器３４やフィルタエレメント３６および図示しない他の関連部品が汚損されることを防止できる。
【００２８】
図５は変形例であるエンジンが搭載されたチェンソーの一部を示す断面図であり、図６は図５に示された放熱板を示す斜視図である。図５および図６においては、上述した部材と共通する部材には同一の符号が付されている。
【００２９】
図５に示されるエンジン１１には図６に示される放熱板５２が装着される。この放熱板５２は、図示しないねじ部材により基部５３を遮熱壁４５に締結することによりエンジン１１に取り付けられている。放熱板５２は、シリンダ１６と気化器３４との間にピストン１５の往復動方向つまりエンジン本体１１ａの略上下方向に沿って延在する内側の露出部５４ａを有しており、この露出部５４ａは基部５３に連なっている。この放熱板５２はエンジンカバー４１の背面に露出部５４ａと同方向に延在する外側の露出部５４ｂとを有しており、この露出部５４ｂは、図５および図６に示されるように、湾曲して形成された熱伝導部６０を介して基部５３と一体となっており、両方の露出部５４ａ，５４ｂは基部５３と熱伝導部６０を介して一体となっている。この放熱板５２も鉄板やアルミ板を折り曲げ加工することにより形成される。
【００３０】
エンジンカバー４１の内部には、図５に示されるように、気化器室４６とシリンダ冷却室５０とを仕切る保護壁６１が設けられている。この保護壁６１には露出部５４ａが挿入されるスリットが設けられており、シリンダ側の壁部６１ａと露出部５４ａとの間、および気化器室側の壁部６１ｂと露出部５４ａとの間には、放熱隙間５７が設けられている。放熱隙間５７に連通させて保護壁６１には連通口５８ａが設けられており、連通口５８ａに連通させてシリンダカバー４３には開口部４３ａが形成されている。
【００３１】
エンジンカバー４１の背面には外側の露出部５４ｂを覆う背面側の保護壁６２が装着されており、露出部５４ｂと保護壁６２との間、およびエンジンカバー４１と露出部５４ｂとの間には、放熱隙間５７が設けられている。保護壁６２の上端部には放熱隙間５７を外部に連通させる連通口５８ｂが設けられている。
【００３２】
露出部５４ａの根元部にはゴム部材５９ａが設けられ、露出部５４ａと保護壁６１との間の開口部５５ａが埋められている。このゴム部材５９ａにより放熱板５２の振動が抑制されている。このゴム部材５９ａは露出部５４ａと気化器室４６との間をシールする機能を有し、エンジン１１により気化器室４６内に作用する吸入負圧によって開口部５５ａから気化器室４６内に木屑を含む空気が侵入することが防止されるので、気化器３４やフィルタエレメント３６等の部材が汚損されるのが防止される。ゴム部材５９ａに代えて防振機能を有していないシール部材をゴム部材５９ａの位置に設けるようにしても良い。
【００３３】
露出部５４ｂの根元部にはゴム材５９ｂが設けられ、露出部５４ａと保護壁６１との間の下端部の開口部５５ｂが埋められている。このゴム部材５９ａにより放熱板５２の振動が抑制されている。
【００３４】
図５に示されるエンジン１１の運転が停止されると、エンジン１１の残留熱がインシュレータ３３を介して気化器３４に伝わる。このとき、インシュレータ３３から気化器３４に熱伝導する熱の一部を放熱板５２が吸収し、放熱板５２を介して熱が気化器室４６の外部に輸送される。放熱板５２の露出部５４ａの周囲の放熱隙間５７には自然対流による気流が図５において矢印で示すように発生し、気流は連通口５８ａから大気へと上昇して排出される。同様に、放熱板５２の露出部５４ｂの周囲の放熱隙間５７にも自然対流による気流が矢印で示すように発生し、気流は連通口５８ｂから大気へと上昇して排出される。このように、それぞれの露出部５４ａ，５４ｂはそれぞれの上方に設けられた連通口５８ａ，５８ｂから、放熱板５２の周囲に発生する気流がスムーズに上昇して大気に放出されるので、露出部５４ａのみを設けた放熱板５２よりも、放熱板５２による放熱効果を大幅に向上させることができる。ただし、露出部５４ａのみを有する放熱板５２としても放熱効果を得ることができる。また、放熱板５２としては、基部５３に内側の露出部５４ａと図１に示した側面側の露出部５４とを有する形態、および側面側の露出部５４に加えて、内側と外側の露出部５４ａ，５４ｂとを有する形態においても放熱効果を得ることができる。
【００３５】
それぞれの露出部５４ａ，５４ｂの根元部にはゴム部材５９ａ，５９ｂを設けたので、放熱板５２の振動を抑制することができ、放熱板５２の振動による折損および騒音増大を抑制することが可能となる。さらに、露出部５４ａにおいては、その根元部の開口部５５ａを埋めるようにゴム部材５９ａを設けたので、開口部５５ａから木屑等の異物が気化器室４６内に浸入することを防止できる。
【００３６】
露出部５４ａに対向する保護壁６１のシリンダ冷却室５０側の壁部６１ａにシリンダ冷却室５０と連通する連通孔を設けるようにすると、保護壁６１の内部に侵入した木屑等の異物をシリンダ冷却室５０に排出することができ、保護壁６１と露出部５４ａとの間に異物が溜まらないようにすることができる。
【００３７】
上述のように、図示するエンジン１１は、シリンダ１６の吸気口３１にインシュレータ３３を介して取り付けられる気化器３４を有し、気化器３４はエンジンカバー４１内に形成される気化器室４６に収容され、気化器３４とインシュレータ３３との間には放熱板５２が配置されている。放熱板５２には気化器室４６の外部に延在する露出部５４，５４ａ，５４ｂが設けられているので、気化器３４にエンジン本体１１ａから伝達される熱は露出部からスムーズに放熱される。これにより、エンジン駆動時のみならず、エンジン停止時においてもエンジン本体１１ａの残留熱がインシュレータ３３を介して気化器３４に熱伝導する熱の一部が放熱板５２に吸収され、その吸収熱が露出部から外部に放熱される。
【００３８】
露出部を覆うように保護壁を設け、保護壁に外部に開口した連通口を設けることにより、気化器室４６内に熱が篭もり難くなり、放熱板５２による放熱効果を大幅に向上させることができる。気化器室４６の外部には放熱板５２の露出部と干渉する部品が殆どないので、放熱のための露出部を必要な面積に拡大させることが可能となり、放熱効果を大幅に向上させることができる。露出部をエンジンカバー４１の外側に配置しても、露出部を保護壁により覆うことにより、作業者が誤って露出部に触れることがなく、作業性を高めることができる。
【００３９】
上述したエンジン１１においては、ゴム部材５９，５９ａ，５９ｂにより開口部５５，５５ａをシールするようにしているが、ゴム部材に代えてスポンジ等の多孔質材料を用いるようにしても良い。放熱板５２の基部５３に、冷却ファン１８の冷却風吐出口１８ａに向けて延在させて放熱片を一体に設けるようにしても良く、その場合には図３に示した形状の放熱板５２と、図６に示した形状の放熱板５２とが一体となった形状の放熱板となる。それぞれの放熱板５２は、気化器３４とインシュレータ３３との間に配置されているが、放熱板５２を気化器３４と支持部３５との間に配置するようにしても良い。また、放熱板５２と気化器３４によってゴム製のインシュレータ３３の一部を挟み込むようにしても良い。
【００４０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、図示するエンジン１１はエンジン作業機としてのチェンソー１０に搭載されているが、パワーカッタのエンジンとしても図示するエンジンを適用することができ、さらには刈払機や刈込機等の他のエンジン作業機のエンジンとしても適用することができる。チェンソー１０に搭載されるエンジン１１は、チェンソー１０が基盤の上に配置されるときにはクランク軸１３が水平となり、エンジン本体１１ａは上下方向を向くことになる。これに対して、エンジン本体が作業機本体に傾斜して搭載されるエンジン作業機や、クランク軸が上下方向に向いて作業機本体に搭載されるエンジン作業機においては、連通口５８，５８ａ，５８ｂは、エンジン作業機が基盤に配置されたときに上側とに位置に設けられることになる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…チェンソー、１１…エンジン、１１ａ…エンジン本体、１２…作業機本体、１３…クランク軸、１３ａ，１３ｂ…突出端部、１４…クランクケース、１５…ピストン、１６…シリンダ、１７…コネクティングロッド、１８…冷却ファン、１９…ファンカバー、２３…ガイドバー、２４…ソーチェーン、２５…後ハンドル、２６…前ハンドル、２８…サイドカバー、３１…吸気口、３２…排気口、３３…インシュレータ、３４…気化器、３５…支持部、３６…フィルタエレメント、３７…点火プラグ、４１…エンジンカバー、４２…カバー本体、４３…シリンダカバー、４４…クリーナカバー部、４５…遮熱壁、４６…気化器室、４９…放熱板、５０…シリンダ冷却室、５１…排出口、５２…放熱板、５３…基部、５４，５４ａ，５４ｂ…露出部、５５，５５ａ，５５ｂ…開口部、５６…保護壁、５７…放熱隙間、５８，５８ａ，５８ｂ…連通口、５９，５９ａ，５９ｂ…ゴム部材、６０…熱伝導部、６１，６１ａ，６１ｂ…保護壁。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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