(57)【要約】【課題】付け替えした回転伝達装置であるか否かの判断ができるようにする。【解決手段】回転軸５１に転がり軸受５２、５３を介してプーリ部５４を回転可能に軸承し、回転軸５１およびプーリ部５４間にプーリ部５４の一方向の回転を回転軸５１に伝達する一方向クラッチ６０を設け、回転軸５１に、取付け対象物が螺合されるメネジ部５１ａを形成するとともに、六角レンチが回転方向に係合される六角穴５１ｂを形成した回転伝達装置において、メネジ部５１ａが取付け対象物から緩められる方向に六角レンチが回されたときに、六角穴５１ｂに六角レンチによって変形される変形部５１ｇを設けた。【選択図】図１
2013117248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に転がり軸受を介してプーリ部を回転可能に軸承し、前記回転軸および前記プーリ部間に前記プーリ部の一方向の回転を前記回転軸に伝達する一方向クラッチを設け、前記回転軸に、取付け対象物が螺合されるメネジ部を形成するとともに、六角レンチが回転方向に係合される六角穴を形成した回転伝達装置において、
前記メネジ部が前記取付け対象物から緩められる方向に前記六角レンチが回されたときに、前記六角穴に前記六角レンチによって変形される変形部を設けたことを特徴とする回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メネジ部および六角穴を有する回転伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の回転伝達装置を交流発電器（オルタネータ）に取付けた例として、図８（特許文献１）に示すものがある。
【０００３】
この回転伝達装置１００は、交流発電機１１０の発電軸１１１に取付けられた回転軸１０１と、回転軸１０１の外周側に配置されたころ軸受１３０および玉軸受１４０と、ころ軸受１３０および玉軸受１４０を介して回転軸１０１に回転可能に軸支されたプーリ部１５０と、回転軸１０１およびプーリ部１５０間に配置された一方向クラッチ１６０とからなっている。
【０００４】
回転軸１１０の六角穴１０２に六角レンチを係合させ、発電軸１１１のオネジ部１１２に回転軸１０１のメネジ部１０３を螺合させることによって、回転伝達装置１００が交流発電機１１０の発電軸１１１に取付けられる。交流発電機１１０は自動車のエンジンに取付けられるが、自動車が廃棄されるまで、交流発電機１１０および回転伝達装置１００は１度も交換されないのが殆どである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
廃棄になった自動車から、回転伝達装置１００が付いた状態で交流発電機１１０を外し、回転伝達装置１００の内部を分解検査することがある。廃棄になった自動車の中には、回転伝達装置１００を付け替えたものがあり、回転伝達装置１００の取外し、取付け作業が適切になされないと、回転伝達装置１００の一方向クラッチ１６０に損傷を与える。このため、付け替えした回転伝達装置１００は、内部の分解検査の対象から外したいが、その見極めが付かない。本発明は、上述した問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、付け替えした回転伝達装置であるか否かの判断ができるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、回転軸に転がり軸受を介してプーリ部を回転可能に軸承し、前記回転軸および前記プーリ部間に前記プーリ部の一方向の回転を前記回転軸に伝達する一方向クラッチを設け、前記回転軸に、取付け対象物が螺合されるメネジ部を形成するとともに、六角レンチが回転方向に係合される六角穴を形成した回転伝達装置において、
前記メネジ部が前記取付け対象物から緩められる方向に前記六角レンチが回されたときに、前記六角穴に前記六角レンチによって変形される変形部を設けたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、メネジ部が取付け対象物から緩められる方向に六角レンチが回されると、六角レンチによって六角穴の変形部が変形する。この変形部の変形の有無によって、付け替えした回転伝達装置であるか否かの判断ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態における一方向クラッチ付きプーリ装置の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における図１のＢ矢視図である。
【図３】本発明の一実施形態における図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における図２の要部拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態における図４相当の動作図である。
【図６】本発明の他の実施形態における図４相当の要部拡大図である。
【図７】本発明の他の実施形態における図６相当の動作図である。
【図８】従来の一方向クラッチ付きプーリ装置の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態について、図１乃至図５を参酌しつつ説明する。図１は一方向クラッチ付きプーリ装置の縦断面図であり、図２は図１のＢ矢視図であり、図３は図１のＣ−Ｃ線断面図であり、図４は図２の要部拡大図であり、図５は図４相当の動作図である。
【００１１】
図１および図２に示すように、一方向クラッチ付きプーリ装置５０は、交流発電機（取付け対象物）の発電軸１３の一端に取付けられている。一方向クラッチ付きプーリ装置５０は、発電軸１３にネジ結合された回転軸５１、この回転軸５１の外周に配置されたころ軸受５２および玉軸受５３、ころ軸受５２および玉軸受５３を介して前記回転軸５１に回転可能に軸承されたプーリ部５４、軸方向においてころ軸受５２および玉軸受５３間でしかも半径方向において回転軸５１とプーリ部５４間で介挿された一方向クラッチ６０からなっている。
【００１２】
前記回転軸５１の内周には、軸方向中間にメネジ部５１ａが形成され、一端に六角穴５１ｂが形成されている。発電軸１３の一端外周にはオネジ部１３ａが形成され、このオネジ部１３ａに回転軸５１のメネジ部５１ａが螺合している。メネジ部５１ａおよびオネジ部１３ａは右ネジであり、図２の時計回りに回転軸５１を回すと、発電軸１３に回転軸５１が螺合するようになっている。
【００１３】
六角穴５１ｂは、図１のＢ方向から見ると、図２に示すように、六角形状を有し、回転軸５１の軸方向に所定の深さを有する。六角穴５１ｂには、回転軸５１を回すために六角レンチ９５が挿入されるようになっている。図１および図４に示すように、六角穴５１ｂは、６個の側面と、６個の角部を有し、側面間に角部が形成されている。各側面に角部側で凹み５１ｆが形成され、凹み５１ｆから変形部５１ｇが突出している。凹み５１ｆは、回転軸５１の円周方向において側面の一部に形成され、回転軸５１の軸方向において側面と同程度の長さに渡って形成されている。変形部５１ｇは、回転軸５１の円周方向において凹み５１ｆの一部に形成され、回転軸５１の軸方向において凹み５１ｆの一部に形成されている。六角穴５１ｂから回転軸５１の外径方向へ見たとき、変形部５１ｇは四角形状を有する。変形部５１ｇは、回転軸の円周方向および軸方向の両方向において、凹み５１ｆのほぼ中間に位置する。
【００１４】
図１および図３に示すように、前記一方向クラッチ６０は、円周方向に等間隔に複数のポケット６１ａを有する保持器６１と、各ポケット６１ａに周方向に移動可能に案内される円筒状の円筒ころ６２と、ポケット６１ａおよび円筒ころ６２間に配置され円筒ころ６２を周方向の一方向に付勢するコイルバネ６３とからなっている。前記プーリ部５４は、一方向クラッチ６０の外輪を兼ねており、プーリ部５４の内周には、円筒ころ６２が転動するクラッチ用外輪側軌道面５４ａが形成されている。このクラッチ用外輪側軌道面５４ａは、断面円形に形成されている。回転軸５１は、一方向クラッチ６０の内輪を兼ねており、回転軸５１の外周には、一方向クラッチ６０に対応する軸方向位置において、円筒ころ６２が転動するクラッチ用内輪側軌道面５１ｃが形成されている。クラッチ用内輪側軌道面５１ｃは、断面８角形状に形成されている。クラッチ用外輪側軌道面５４ａとクラッチ用内輪側軌道面５１ｃとで周方向に半径方向の空間が漸減するくさび空間７０が形成されている。
【００１５】
前記保持器６１は、外周が断面円形に形成され、内周が断面８角形状に形成されている。保持器６１は回転軸５１のクラッチ用内輪側軌道面５１ｃに回転伝達可能に嵌合され、また保持器６１はプーリ部５４に円周方向に相対移動可能に遊嵌されている。
【００１６】
保持器６１は、玉軸受５３側の第１の環状部６１ｆと、ころ軸受５２側の第２の環状部６１ｇと、第１の環状部６１ｆおよび第２の環状部６１ｇを繋ぐ柱部６１ｈとからなっている。柱部６１ｈは円周方向に等間隔に複数設けられ、第１の環状部６１ｆ、第２の環状部６１ｇおよび柱部６１ｈとで、ポケット６１ａが形成されている。保持器６１の内周には、基本的には断面８角形状の受け面６１ｂが形成されている。
【００１７】
前記くさび空間７０は、図３の円筒ころ６２の位置から時計方向に向かって、半径方向の空間が漸減する。また、くさび空間７０は、図３の円筒ころ６２の位置から反時計方向に向かって、半径方向の空間が増加し、途中から漸減する。
【００１８】
前記プーリ部５４が、図３の時計方向に回転すると、円筒ころ６２は前記回転軸５１に対し時計方向、即ちくさび空間７０の半径方向の空間が漸減する方向へ移動し、円筒ころ６２がくさび空間７０へ喰い込んで、プーリ部５４の時計方向の回転が円筒ころ６２を介して回転軸５１に伝達されるようになっている。プーリ部５４の回転停止状態で、回転軸５１が図３の時計方向に回転すると、円筒ころ６２はコイルバネ６３に打ち勝って回転軸５１に対して反時計方向、即ちくさび空間７０の半径方向の空間が漸増する方向へ移動し、回転軸５１の回転はプーリ部５４に伝達されないようになっている。
【００１９】
前記ころ軸受５２は、ころ５２ａ、保持器５２ｂを有する。プーリ部５４の内周には、ころ軸受５２に対応する軸方向位置において、ころ５２ａが転動するころ軸受用外輪側軌道面５４ｂが形成されている。回転軸５１の外周には、ころ軸受５２に対応する軸方向位置において、ころ５２ａが転動するころ軸受用内輪側軌道面５１ｄが形成されている。
【００２０】
前記玉軸受５３は、玉５３ａ、保持器２０を有する。プーリ部５４の内周には、玉軸受５３に対応する軸方向位置において、玉５３ａが転動する玉軸受用外輪側軌道面５４ｃが形成されている。回転軸５１の外周には、玉軸受５３に対応する軸方向位置において、玉５３ａが転動する玉軸受用内輪側軌道面５１ｅが形成されている。
【００２１】
保持器２０は、リング状の環状体２１と、この環状体２１に対し一方向クラッチ６０と反対側へ突出した爪２２とからなる。一対の爪２２間にはポケット２４が形成され、各ポケット２４に玉５３ａが回転可能に保持される。一対の爪２２は円周方向に複数設けられている。保持器２０は、樹脂製で射出成形型によって一体成形される。爪２２自体は弾性力を有するので、玉５３ａに対し一方向クラッチ６０側から保持器２０を挿入すると、玉５３ａに倣って一対の爪２２間が拡がり、玉５３ａに倣って一対の爪２２間が狭まる。このようにして各ポケット２４に玉５３ａが保持される。
【００２２】
図１に示すように、回転軸５１とプーリ部５４間には、前記交流発電機と反対側の前側で第１のシール部７１と第２のシール部７２が設けられ、前記交流発電機と同側の後側で第３のシール部７３が設けられている。第１のシール部７１は内周側が回転軸５１の外周に嵌合固定され、外周側がプーリ部５４に摺接している。第２のシール部７２は外周側がプーリ部５４の内周に嵌合固定され、内周側が回転軸５１に摺接している。第３のシール部７３は外周側がプーリ部５４の内周に嵌合固定され、内周側が回転軸５１に摺接している。回転軸５１の軸方向において第２のシール部７２および第３のシール部７３間で、回転軸５１の半径方向においてプーリ部５４および回転軸５１間でグリースが充填されている。グリースは、膜厚が小さいときは自重で落下せず、膜厚が数ミリ程度の大きさになって始めて自重で落下する程度のちょう度を有し、固体に近い液状のものが使用される。すなわち、ネバイものが使用される。
【００２３】
プーリ部５４の外周には、断面Ｖ字形状のＶ溝５４ｄが軸方向に等間隔に複数形成され、Ｖ溝５４ｄ間にはＶ溝５４ｄと同じ大きさの山を有する。また、プーリ部５４の外周には、複数のＶ溝５４ｄを挟んで軸方向両側で、Ｖ溝５４ｄ間の山の外径と同径の外径を有する。Ｖ溝５４ｄと同数のＶ突起９１がベルト９０に形成されており、ベルト掛けミスが無い場合は、全てのＶ溝５４ｄに全てのＶ突起９１が合致するようになっている。またベルト９０には、Ｖ突起９１間でＶ突起９１と同じ大きさの溝を有する。
【００２４】
次に上述した構成に基づいて回転軸５１の製造方向について説明する。鉄系材料から鍛造により回転軸５１のおおまかな形状を作る。このときに、まず六角穴５１ｂが形成され、続いて凹み５１ｆおよび変形部５１ｇが同時に形成される。鍛造後、切削または転造によりメネジ部５１ａが形成され、続いて研削によりクラッチ用内輪側軌道面５１ｃ、ころ軸受用内輪側軌道面５１ｄ、玉軸受用内輪側軌道面５１ｅが形成される。
【００２５】
次に上述した構成に基づいて組付け動作を説明する。
図１に示すように、プーリ部５４および回転軸５１間に、玉軸受５３、一方向クラッチ６０、ころ軸受５２の順に組付け、プーリ部５４に第２のシール部７２を嵌合固定し、回転軸５１に第１のシール部７１および第３のシール部７３を嵌合固定する。こうして一方向クラッチ付きプーリ装置５０が組み立てられる。
【００２６】
別の場所で、交流発電機の発電軸１３に一方向クラッチ付きプーリ装置５０が取付けられる。これは、六角穴５１ｂに六角レンチ９５を嵌めこみ、交流発電機の発電軸１３に回転軸５１を嵌め込んだ状態で回転軸５１を図２の時計回りに回し、発電軸１３のオネジ部１３ａに回転軸５１のメネジ部５１ａが螺合することによってなされる。
【００２７】
さらに別の場所で、エンジンに交流発電機が取付けられ、一方向クラッチ付きプーリ装置５０のＶ溝５４ｄにベルト９０が掛けられる。このとき、全てのＶ溝５４ｄに全てのＶ突起９１が合致するよう注意を払ってベルト９０が掛けられる。
【００２８】
エンジンを駆動してベルト９０を走らせると、自動車のエンジンの回転動力は、図１および図３に示すように、ベルト９０、プーリ部５４、一方向クラッチ６０、回転軸５１を介して発電軸１３に伝えられる。このとき、一方向クラッチ６０の円筒ころ６２は、くさび空間７０に喰い込んでおり、プーリ部５４とともに回転軸５１が図３の時計回りに回転する。
【００２９】
エンジンの回転が停止すると、プーリ部５４の回転も停止し、回転軸５１は発電軸１３とともに惰性で図３の時計回りに回転する。このとき、円筒ころ６２はコイルバネ６３に打ち勝ってくさび空間７０の半径方向の空間が漸増する方向へ移動するので、プーリ部５４に対する回転軸５１の時計回りの回転が許容される。エンジンの回転数が低下し、プーリ部５４に比べて、回転軸５１が発電軸１３とともに惰性で勢い良く回転している場合も同様である。
【００３０】
次に、六角レンチ９５による変形部５１ｇの変形について説明する。六角穴５１ｂに六角レンチ９５を挿入し、六角レンチ９５とともに回転軸５１を図２の反時計回りに回すと、オネジ部１３ａに対しメネジ部５１ａが緩む。この結果、交流発電機の発電軸１３から一方向クラッチ付きプーリ装置５０を取り外すことができる。六角レンチ９５を反時計回りに回したときに、六角レンチ９５の角部が変形部５１ｇに当たり、変形部５１ｇが図５に示すように変形する。変形部５１ｇは、六角レンチ９５によって変形しやすいように、当たり面積が小さくなるように作られている。変形部５１ｇの変形を見ることにより、別の交流発電機の発電軸１３に一方向クラッチ付きプーリ装置５０を取付けても、前の交流発電機の発電軸１３から一方向クラッチ付きプーリ装置５０を取り外したことが分かる。正しい手順で取外し動作を行えば、一方向クラッチ６０に損傷を与えないが、そうでない場合、一方向クラッチ６０に損傷を与える。
【００３１】
一方向クラッチ付きプーリ装置５０の内部の分解調査は、廃棄される自動車から、一方向クラッチ付きプーリ装置５０ごと交流発電機を取外し、一方向クラッチ付きプーリ装置５０を分解することによって行われる。分解する前に、変形部５１ｇの変形の有無を確認し、変形のないものに限って分解が行われる。
【００３２】
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００３３】
上述した実施形態は、六角穴５１ｂの６個の側面に凹み５１ｆおよび変形部５１ｇを形成した。他の実施形態として、六角穴５１ｂの１個の側面のみ凹み５１ｆおよび変形部５１ｇを形成しても良い。
【００３４】
上述した実施形態は、変形部５１ｇを回転軸５１と同一材料で構成し、変形部５１ｇの六角レンチ９５に対する当たり面積を小さくすることにより、変形部５１ｇを変形させた。他の実施形態として、図６に示すように、凹み５１ｆを亜鉛、鉛等の鉄よりも軟らかい材料で埋め、この軟らかい材料にて変形部５１ｈを構成しても良い。変形部５１ｈは、軟らかい材料で構成されているので、図７に示すように、六角レンチ９５によって変形する。変形部５１ｈ以外は、上述した実施形態と同じ部品、同じ形状であるので、同一番号を付与して説明を割愛する。
【符号の説明】
【００３５】
５１：回転軸、５１ａ：メネジ部、５１ｆ：凹み、５１ｇ：変形部、５２：ころ軸受（転がり軸受）、５３：玉軸受（転がり軸受）、５４：プーリ部、６０：一方向クラッチ、９５：六角レンチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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