(57)【要約】【課題】構成部材を確実に保持可能な防振装置を提供すること。【解決手段】防振装置１０の第２のブラケット１４を車体１６に連結すると共に、カバー体５０に設けた脚部５０Ｂを車体１６に載せて接触させる。外側取付部材３４、及びカバー体５０は第２のブラケット１４の環状部６０の縁部に加締められることで保持されるが、加締め部が不完全になっても脚部５０Ｂが荷重を支持するので、防振装置１０の構成部材である外側取付部材３４、及びカバー体５０の支持が確実である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される取付部材と、環状の外側部材との間に設けられる振動吸収手段と、
前記外側部材を内側に保持するように収容し加締め部で支持すると共に、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結されるブラケットと、
前記外側部材と振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に設けられて前記振動発生部の荷重を支持可能な荷重支持部材と、
を備えた防振装置。
【請求項２】
前記荷重支持部材は前記ブラケットの収容部へ下方から挿入されている、請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記振動吸収手段は、前記取付部材と前記外側部材とを連結する弾性体、前記弾性体を隔壁の一部とする拡縮可能な主液室、前記主液室とは通路を介して連通される副液室、及び前記副液室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムを含んで構成され、
前記荷重支持部材は、前記ダイヤフラムの外周を囲むように前記外側部材に連結され、振動発生部及び振動受部の何れか他方に振動発生部の荷重を伝達する脚部を備えたカバー体である、請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記収容部は、前記外側部材の外径よりも大径である、請求項３に記載の防振装置。  
【請求項５】
前記脚部には、振動発生部及び振動受部の何れか他方と接触する底面に、凹部よりも凸部の形状が小さい凹凸部が形成されている、請求項３または請求項４に記載の防振装置。
【請求項６】
前記底面には、振動発生部及び振動受部の何れか他方に線状または点状に接触する複数の凸部が形成されている、請求項５に記載の防振装置。
【請求項７】
前記カバー体は合成樹脂で形成されており、前記凸部は前記凸部以外の部分よりも軟質の合成樹脂で形成されている、請求項６に記載の防振装置。
【請求項８】
円周上の異なる位置で加締め部分と脚部が設けられている、請求項３〜請求項７の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項９】
前記カバー体は、前記外側部材の下方に配置されている、請求項３〜請求項８の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項１０】
前記脚部は、前記外側部材の下方から半径方向外側へ突出している、請求項３〜請求項９の何れか１項に記載の防振装置。
【請求項１１】
前記ブラケットが、前記荷重支持部材を振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に挟持している、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等の振動を吸収する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
防振本体をケース内に挿入し、ケースの下端部を加締めることで、防振本体をケース内に保持する構造の防振装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６-５７８４７号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
防振本体をケース内に確実に保持するには、加締め部分の厚さを厚くしたり、ケースの材料を選択しなければならず、設計や製造が煩雑になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、振動吸収手段の構成部材を確実に保持可能な防振装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される取付部材と、環状の外側部材との間に設けられる振動吸収手段と、前記外側部材を内側に保持するように収容し加締め部で支持すると共に、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結されるブラケットと、前記外側部材と振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に設けられて前記振動発生部の荷重を支持可能な荷重支持部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の防振装置は、例えば、取付部材をエンジン等の振動発生部に連結し、ブラケットの取付部を車体等の振動受部に連結して用いる。
振動発生部の荷重は、取付部材、振動吸収手段、外側部材、及びブラケットを介して振動受部に支持されると共に、取付部材、振動吸収手段、外側部材、及び荷重支持部材を介して振動受部に支持される。
そのため、振動発生部の荷重を、ブラケットの加締め部分に加えて荷重支持部材を介して振動受部へ支持することができるので、支持が確実になる。
【０００８】
なお、請求項１に記載の防振装置は、取付を逆にしてブラケットをエンジン等の振動発生部に連結し、取付部材を車体等の振動受部に連結して用いても良い。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の防振装置において、前記荷重支持部材は前記ブラケットの収容部へ下方から挿入されている。
【００１０】
請求項２に記載の防振装置では、ブラケットに収容部が設けられており、この収容部に荷重支持部材が下方から挿入されているため、荷重支持部材で受けた荷重を下方に位置する振動受部へと伝達することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の防振装置において、前記振動吸収手段は、前記取付部材と前記外側部材とを連結する弾性体、前記弾性体を隔壁の一部とする拡縮可能な主液室、前記主液室とは通路を介して連通される副液室、及び前記副液室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムを含んで構成され、前記荷重支持部材は、前記ダイヤフラムの外周を囲むように前記外側部材に連結され、振動発生部及び振動受部の何れか他方に振動発生部の荷重を伝達する脚部を備えたカバー体である。
【００１２】
請求項３に記載の防振装置では、振動発生部側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体が弾性変形し、この弾性変形により、入力された振動が減衰吸収される。
また、防振装置は、振動発生部側から振動が入力されると、弾性体の弾性変形により主液室の内容積が拡縮し、この主液室の拡縮に伴って、主液室と副液室との間で、液体が通路を通して相互に流通する。このとき、通路内で液柱共振が生じ、この液柱共振により、防振効果、制振効果を得ることができる。
【００１３】
荷重支持部材は、ダイヤフラムの外周を囲むように外側部材に連結されたカバー体であり、ダイヤフラムの外周側を保護することができる。
カバー体は、振動発生部及び振動受部の何れか他方に振動発生部の荷重を伝達する脚部を備えているため、仮にブラケットの加締め部分が不完全になった際には、振動発生部の荷重は、取付部材、弾性体、外側部材、及びカバー体の脚部を介して振動受部へ支持される。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の防振装置において、前記収容部は、前記外側部材の外径よりも大径である。  
【００１５】
請求項４に記載の防振装置では、ブラケットに外側部材の外径よりも大径である収容部が設けられている。このため、外側部材よりも大径の部材を収容部に収容することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載の防振装置において、前記脚部には、振動発生部及び振動受部の何れか他方と接触する底面に、凹部よりも凸部の形状が小さい凹凸部が形成されている。
【００１７】
請求項５に記載の防振装置では、脚部には振動発生部及び振動受部の何れか他方と接触する底面に凹部よりも凸部の形状が小さい凹凸が形成されているため、防振装置を振動発生部及び振動受部に取り付けた際に、凸部分を変形させることができ、脚部と振動発生部及び振動受部の何れか他方との間の寸法誤差を吸収することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の防振装置において、前記底面には、振動発生部及び振動受部の何れか他方に線状または点状に接触する複数の凸部が形成されている。
【００１９】
請求項６に記載の防振装置では、防振装置を振動発生部及び振動受部に取り付けた際に、振動発生部及び振動受部の何れか他方に線状または点状に接触する複数の凸部を変形させることができ、脚部と振動発生部及び振動受部の何れか他方との間の寸法誤差を吸収することができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の防振装置において、前記カバー体は合成樹脂で形成されており、前記凸部は前記凸部以外の部分よりも軟質の合成樹脂で形成されている。
【００２１】
請求項７の防振装置では、凸部が凸部以外の部分よりも軟質の合成樹脂で形成されているため、凸部が変形し易い。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜請求項７の何れか１項に記載の防振装置において、円周上の異なる位置で加締め部分と脚部が設けられている。
【００２３】
請求項８に記載の防振装置では、円周上の異なる位置で加締め部分と脚部が設けられているため、加締め部分と脚部とが干渉することはない。
【００２４】
請求項９に記載の発明は、請求項３〜請求項８の何れか１項に記載の防振装置において、前記カバー体は、前記外側部材の下方に配置されている。
【００２５】
請求項９に記載の防振装置では、カバー体が外側部材の下方に配置されているため、振動発生部の荷重が外側部材から下方のカバー体へ伝達される。
【００２６】
請求項１０に記載の発明は、請求項３〜請求項９の何れか１項に記載の防振装置において、前記脚部は、前記外側部材の下方から半径方向外側へ突出している。
【００２７】
請求項１０に記載の防振装置では、脚部を外側部材の下方から半径方向外側へ突出させることで、振動発生部の荷重を、外側部材の直下から、半径方向外側へ伝達することができる。
【００２８】
請求項１１に記載の発明は、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の防振装置において、前記ブラケットが、前記荷重支持部材を振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に挟持している。
【００２９】
請求項１１に記載の防振装置では、荷重支持部材が、ブラケットと振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に挟持される。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように請求項１に記載の防振装置によれば、防振装置の構成部材を確実に保持することができる、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項２に記載の防振装置によれば、振動発生部の荷重をブラケットの加締め部で支持することができ、また、荷重支持部材で受けた荷重を下方に位置する振動受部へと伝達することができる。
【００３２】
請求項３に記載の防振装置によれば、カバー体の脚部で振動発生部の荷重を支持することができる。
【００３３】
請求項４に記載の防振装置によれば、外側部材よりも大径の部材をブラケットに干渉させずに収容部に収容可能となる。
【００３４】
請求項５〜７に記載の防振装置によれば、防振装置の取付部材を振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結し、ブラケットを振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結した際の取付精度を阻害することがない。
【００３５】
請求項８に記載の防振装置によれば、加締め部分と脚部との干渉を防止できる。
【００３６】
請求項９に記載の防振装置によれば、振動発生部の荷重を外側部材から下方のカバー体へ伝達できる。
【００３７】
請求項１０に記載の防振装置によれば、例えば、外側部材の直下に孔が開口している場合等に、振動発生部の荷重を外側部材の直下の孔よりも半径方向外側の部材（振動受部）へと伝達することができる。
【００３８】
請求項１１に記載の防振装置によれば、荷重支持部材がブラケットと振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に挟持され、固定される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る防振装置の一部分を断面にした斜視図である。
【図３】図２に示す防振装置の３−３線断面図である。
【図４】図２に示す防振装置の４−４線断面図である。
【図５】支持リングの斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る防振装置の底面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る防振装置の脚部付近の拡大断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る防振装置の脚部の底面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の一実施形態に係る防振装置１０について図面を参照して説明する。
図１、２に示されるように、本実施形態の防振装置１０は、防振本体１２、及び第２のブラケット１４を含んで構成されている。
防振本体１２は、第２のブラケット１４により車体１６に連結され、エンジン（不図示）に固定されるアーム状の第１のブラケット１３によりエンジンに連結される。
【００４１】
図２，３に示すように、防振本体１２は鋼板で形成された内側取付部材１８を備えている。図３に示すように、内側取付部材１８は、下部材２０と下部材２０に接合される上部材２２とから構成されている。
上部材２２は、互いに平行とされた一対の縦壁部２８を備え、一対の縦壁部２８の上端同士が連結壁部３０で連結されている。
このため、内側取付部材１８には、下部材２０の上面２０Ａ（図４参照。図２，３では図示せず。）、一対の縦壁部２８、及び連結壁部３０によって、内側取付部材１８の軸（Ｓ）方向に直交する水平方向の貫通孔を備えた矩形筒状の固定部３２が形成されている。
【００４２】
図３に示すように、内側取付部材１８の下側には、略円筒形状とされた外側取付部材３４が内側取付部材１８と同軸的に配置されている。この防振装置１０は、振動発生部からの主振動が軸（Ｓ）方向に入力されるように車体１６に設置される。
【００４３】
外側取付部材３４の内周面、及び、内側取付部材１８の内外面には、ゴム等の弾性体３６が加硫接着されている。この弾性体３６により、内側取付部材１８と外側取付部材３４とが弾性的に連結されている。弾性体３６は、内側取付部材１８と外側取付部材３４との間が肉厚に形成されており、この肉厚部分が主に振動の吸収を行う。
【００４４】
図４に示すように、弾性体３６には、第１のブラケット１３の下面に沿って、水平方向外側へ延びるバウンドストッパ部３６Ｂが一体的に形成されている。
【００４５】
図３に示すように、外側取付部材３４の下側には、オリフィス部材３８が配置されている。オリフィス部材３８には、軸Ｓ回りの周方向に沿って一周近くに亘りオリフィス通路４０が構成されている。
【００４６】
オリフィス部材３８の中央側には、上下方向に貫通した開口４２が構成されおり、この開口４２を閉止するようにオリフィス部材３８にはゴム製のメンブラン４４が設けられている。
オリフィス部材３８は、その外周側の上面の一部分が外側取付部材３４の下端、及び弾性体３６の下端に密着している。
【００４７】
オリフィス部材３８の下側には、ダイヤフラム４６が配置されている。
ダイヤフラム４６の外周側には、ダイヤフラム４６の外周を囲むようにカバー体５０が配置されている。カバー体５０の上側には、外側取付部材３４が挿入されている。カバー体５０は繊維強化した合成樹脂製であるが、金属等の他の材質であっても良い。
【００４８】
図７に示すように、外側取付部材３４の軸方向の中間部よりやや下側の外周面には、径方向外側に突出する環状のリブ３４Ａが形成されており、このリブ３４Ａが、カバー体５０の溝５０Ａに嵌合することで、外側取付部材３４に対してカバー体５０が固定されている。
オリフィス部材３８の外周部の一部分、及びダイヤフラム４６の外周端部は、外側取付部材３４の下端とカバー体５０との間に挟持固定されている。
【００４９】
図３、図５に示すように、カバー体５０には、環状部５０Ａの下端に、下方へ延びると共に、外側取付部材３４の下方から径方向外側へ突出する一対の脚部５０Ｂが一体的に形成されている。脚部５０Ｂは、第２のブラケット１４と車体１６との間に挟持されている。
図６、及び図７に示すように、脚部５０Ｂの底面には、凸部としての複数本の小リブ５１が一体的に形成されており、脚部５０Ｂの底面は凹凸形状とされている。図７に示すように、凸部は凹部に比較して小さく、凸部である小リブ５１は車体１６の上面に線状に接触している。
【００５０】
図３に示すように、弾性体３６とオリフィス部材３８とで囲まれる空間は主液室５２とされ、ダイヤフラム４６とオリフィス部材３８とで囲まれる空間は副液室５４とされ、これら主液室５２、副液室５４内部、及びオリフィス通路４０には、例えば水、エチレングリコール、オイル等の液体が封入されている。
【００５１】
オリフィス部材３８には、図４に示すように、オリフィス通路４０の一端側と主液室５２とを連通する貫通孔５６が構成されていると共に、図３に示すように、オリフィス通路４０の他端側と副液室５４とを連通する貫通孔５８が構成されている。したがって、主液室５２と副液室５４とは、オリフィス通路４０を介して相互に連通されている。
【００５２】
（車体側装着ブラケット）
図１、及び図３に示すように、第２のブラケット１４は、略円筒状の環状部としての本体挿入部６０に、軸方向に沿って上方に延びる互いに平行とされた一対の支柱部６２、及びこれら一対の支柱部６２の上端同士を連結する連結部６４と含んで構成される外ストッパ部材６６が一体的に設けられている。
防振本体１２は、本体挿入部６０、及び外ストッパ部材６６で囲まれる空間Ａに配置される。
なお、本実施形態の第２のブラケット１４は、アルミニウム合金の鋳造品（ダイキャスト）であるが、他の材料で形成されていても良い。
【００５３】
第２のブラケット１４には、本体挿入部６０の下側から防振本体１２が内側取付部材１８を先にして挿入されている（図１参照。内側取付部材１８は弾性体３６で覆われているため図１において点線で図示。）。
【００５４】
図３に示すように、本体挿入部６０には、下側から円形の大径部６７Ａ（本発明の収容部）、中径部６７Ｂ、及び小径部６７Ｃが順に形成されている。防振本体１２の外側取付部材３４は中径部６７Ｂに圧入されており、外側取付部材３４の圧入方向先端部が中径部６７Ｂと小径部６７Ｃとで形成される段部に突き当っている。
【００５５】
図１、図４、及び図６に示すように、第２のブラケット１４の本体挿入部６０の下部には、一対の薄肉状の加締め部６８が一体的に形成されている。加締め部６８は、径方向内側へ加締められる（曲げ変形される）ことで、防振本体１２のカバー体５０の環状部５０Ａの外周部分、及び下端部分を支持しており、これにより、本体挿入部６０からの防振本体１２の抜けが阻止されている。
なお、図６に示すように、加締め部６８と加締め部６８との間に脚部５０Ｂが配置され、円周上の異なる位置に加締め部６８と脚部５０Ｂとが配置されている。
【００５６】
図２、及び図３に示すように、第２のブラケット１４の本体挿入部６０には、脚状の取付部７０、７２が一体的に設けられており、これらの取付部材７０、７２には、各々連結穴７４が形成されている。
第２のブラケット１４は、連結穴７４を挿通させたボルト７６にナット７８を螺合させることで、取付部７０、７２の底面が車体１６の上面に接触した状態で固定される。
なお、脚部５０Ｂの小リブ５１の端部（頂部）、及び取付部７０、７２の底面が接触する車体１６の上面は、本実施形態では、水平な平面状とされている。したがって、本実施形態では、脚部５０Ｂには、第２のブラケット１４の取付部７０、７２の底面と同一面位置に、車体１６の上面への当接面である、小リブ５１の端部（頂部）が形成されている。
【００５７】
（作用）
次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
本実施形態の防振装置１０を組み立てるには、先ず、図１に示すように、第２のブラケット１４の本体挿入部６０に対して、内側取付部材１８側を先にして防振本体１２を挿入する。
【００５８】
そして、防振本体１２の外側取付部材３４を、第２のブラケット１４の中径部６７Ｂと小径部６７Ｃとで形成される段部に突き当るまで挿入した後、薄肉状の加締め部６８を径方向内側へ変形させて加締める。
これにより、防振本体１２のカバー体５０の外周部分、及び下端部分に加締め部６８が押し付けられ、本体挿入部６０からの防振本体１２の抜けが阻止される。
【００５９】
防振本体１２が第２のブラケット１４に装着された状態では、図３に示すように、固定部３２は、第２のブラケット１４の本体挿入部６０及び外ストッパ部材６６で囲まれる空間Ａの内部に配置される。
【００６０】
このようにして防振本体１２を第２のブラケット１４に装着した防振装置１０は、図３に示すように、ボルト７６及びナット７８を用いて振動受部としての車体１６に取り付けられる。
【００６１】
また、振動発生部としてのエンジンには、第１のブラケット１３が取り付けられ、第１のブラケット１３は、防振装置１０の固定部３２に圧入され嵌合される。    
この防振装置１０にエンジンの荷重が作用すると、弾性体３６は圧縮され、第１のブラケット１３の位置は図３で示す位置よりも下方へ変位する。
【００６２】
エンジンの荷重は、第１のブラケット１３、内側取付部材１８、弾性体３６、外側取付部材３４、カバー体５０、加締め部６８（第２のブラケット１４）、車体１６の順に支持されると共に、第１のブラケット１３、内側取付部材１８、弾性体３６、外側取付部材３４、カバー体５０、カバー体５０の脚部５０Ｂ、車体１６の順に支持される。
【００６３】
ここで、エンジンの荷重は、通常は、殆どが加締め部６８（第２のブラケット１４）を介して車体１６に支持されている。
仮に、第２のブラケット１４の加締め部６８が損傷等で不完全になって加締め部６９がエンジンの荷重を支持できなくなった場合には、エンジンの荷重は、第１のブラケット１３、内側取付部材１８、弾性体３６、外側取付部材３４、カバー体５０の脚部５０Ｂを介して車体１６に支持される。したがって、防振本体１２が第２のブラケット１４に対して下方にずれることは無く、支持が確実になる。
【００６４】
合成樹脂製の脚部５０Ｂには車体１６と接触する底面に小リブ５１が形成されているため、防振装置１０の第２のブラケット１４を車体１６に取り付けた際に、小リブ５１を変形させることができ、脚部５０Ｂと車体１６との間の寸法誤差を吸収することができる。
【００６５】
防振装置１０では、エンジン側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体３６が弾性変形する。この弾性変形により、入力された振動が減衰吸収される。
【００６６】
また、防振装置１０では、エンジンから比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等が入力されると、弾性体３６の弾性変形により主液室５２の内容積が拡縮し、この主液室５２の拡縮に伴って、主液室５２と副液室５４との間で、液体がオリフィス通路４０を通して相互に流通する。このとき、オリフィス通路４０内で液柱共振が生じ、この液柱共振等により、防振効果、制振効果を得ることができる。
【００６７】
一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が防振装置１０に入力されると、オリフィス通路４０に目詰まりが発生する。この時には、メンブラン４４が、主液室５２内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室５２内の液圧上昇が抑制され、動的ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収することができる。
【００６８】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、脚部５０Ｂの数が２個であったが、３個以上であっても良い。なお、脚部５０Ｂの数、形状、大きさは任意である。
上記実施形態では、脚部５０Ｂの底面に複数本の小リブ５１を形成したが、脚部５０Ｂの底面は凹凸形状となっていれば良く、例えば、図８に示すように、小リブ５１の代りに点状に接触する円錐台形状の凸部８０等の他の形状の凸部が脚部５０Ｂと一体的に形成されていても良い。なお、凸部の大きさ、数は任意である。
【００６９】
なお、上記実施形態では、小リブ５１、及び凸部８０は、脚部５０Ｂと一体的に形成されているが、小リブ５１、及び凸部８０は、カバー体５０を形成している合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成することもできる。小リブ５１、及び凸部８０を、カバー体５０を形成している合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成することで、小リブ５１、及び凸部８０は変形し易くなす。ここでの「軟質」とは、一例として、ＪＩＳ  Ｋ  ７２０２のプラスチックのロックウェル硬さ試験方法により、硬さの値が小のことを意味する。
【００７０】
上記実施形態では、脚部５０Ｂの小リブ５１の端部（頂部）、及び取付部７０、７２の底面が、水平な平面状とされている車体１６の上面に接触していたが、車体１６の上面に高低差のある段部が形成され、脚部５０Ｂの小リブ５１の端部（頂部）と取付部７０、７２とが同一平面状に無く、高さ位置が異なっていても良い。
【００７１】
上記本実施形態では防振装置１０は振動吸収手段がいわゆる液封式であるが、本実施形態のものに限らず、他の振動吸収手段であっても良い。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において防振装置１０を種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１０    防振装置
１４    第２のブラケット（ブラケット）
１６    車体（振動受部）
１８    内側取付部材（取付部材）
３４    外側取付部材（外側部材）
３６    弾性体（振動吸収手段）
４０    オリフィス通路（通路、振動吸収手段）
４６    ダイヤフラム（振動吸収手段）
５０    カバー体（荷重支持部材）
５１    小リブ（凸部）
５０Ｂ  脚部（荷重支持部材）
５２    主液室（振動吸収手段）
５４    副液室（振動吸収手段）
６０    本体挿入部（環状部）
６７Ａ  大径部（収容部）
７０    取付部
７２    取付部
８０    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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