(57)【要約】【課題】エンジンのアイドル状態でパージを実行した場合に、パージされる燃料分が多い、つまり、エバポ濃度が濃い場合、燃料噴射弁が精度を保って燃料を噴射できる最小の燃料噴射量より小さくならないように、エンジンへの吸入空気量を増加させる。または、最小の燃料噴射量より小さくなるような場合は、パージをカットしている。このような場合、エンジンの吸気管圧力が上昇し、吸気管の負圧を利用しているブレーキの効き具合が変化する。特に、渋滞中などアイドル状態で停止している場合の運転性悪化につながる。【解決手段】燃料噴射弁が精度を保って、燃料を噴射できる最小の燃料噴射量に近づいたらパージ流量を減らすようにする。また、減らしたパージ流量分を算出し、本流量が大きくなるに従い、非アイドル状態の時のパージ流量を増加させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクの蒸発ガスを吸着する手段と、
前記吸着した蒸発ガスを、開度を調節できるバルブを介してエンジンの吸気管へ放出させる手段とエンジンの排気空燃比を検出する手段と、
前記排気空燃比から所望の空燃比を実現する燃料補正手段と、
前記開度を調節するための目標開度を算出する手段と、
前記目標開度を前記燃料補正手段により決定された燃料噴射量に基づき補正する燃料噴射量による補正手段と、
前記目標開度から前記蒸発ガスのエンジンへの推定放出量（ＣＰＡＴＴＬ）を算出する手段と、補正後の目標開度から、前記蒸発ガスのエンジンへの推定放出量（ＣＰＡＴＴＬ２）を算出する手段と、
前記推定放出量の偏差（ＣＰＡＴＴＬ−ＣＰＡＴＴＬ２）を算出する手段と、前記偏差に基づき、前記目標開度を補正する偏差による補正手段と、
前記エンジンがアイドル状態か否かを得る手段を備え、
前記燃料噴射量による補正手段を前記エンジンのアイドル状態で行い、前記偏差による補正手段を前記エンジンの非アイドル状態で行うことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項２】
前記燃料噴射量による補正手段は、燃料噴射量が所定の量より少なくなった場合に、前記目標開度が小さくなるように補正することを特徴とする請求項１記載のエンジンの制御装置。
【請求項３】
前記偏差による補正手段は、前記偏差（ＣＰＡＴＴＬ−ＣＰＡＴＴＬ２）が大きくなるに従い、前記目標開度が大きくなるように補正することを特徴とする請求項１記載のエンジンの制御装置。
【請求項４】
前記目標開度は、エンジンの吸気管へ流入する空気の量に対する前記吸気管へ放出させたい前記吸着した蒸発ガスの流量の割合で設定することを特徴とする請求項１記載のエンジンの制御装置。
【請求項５】
前記燃料噴射量による補正手段は、燃料噴射装置が前記燃料噴射量を噴射するために必要な通電時間による補正とすることを特徴とする請求項１記載のエンジンの制御装置。
【請求項６】
前記燃料噴射量による補正手段における補正値が所定値より小さい状態が所定時間継続した場合に、アイドル回転数を徐々に高くすることを特徴とする請求項１記載のエンジンの制御装置。
【請求項７】
前記エンジンへの吸入空気量を計測する手段を備え、前記偏差による補正手段における補正値を前記吸入空気量により変更可能とすることを特徴とする請求項１記載のエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのキャニスタパージ制御に関し、特に、アイドル状態でのパージ機能を備えた燃料制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術では、エンジンのアイドル状態でパージを実行した場合に、パージされる燃料分が多い、つまり、エバポ濃度が濃い場合、燃料噴射弁が精度を保って燃料を噴射できる最小の燃料噴射量より小さくならないように、エンジンへの吸入空気量を増加させる。増加させても、最小の燃料噴射量より小さくなるような場合は、パージをカットしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、エンジンへの吸入空気量を増加させるとエンジンの吸気管圧力が上昇し、吸気管の負圧を利用しているブレーキの効き具合が変化する。特に、渋滞中などアイドル状態で停止している場合の運転性悪化につながる。
【０００５】
また、パージカットによるパージ流量低下により、キャニスタから漏れ出す機会が増加する可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
燃料噴射弁が精度を保って、燃料を噴射できる最小の燃料噴射量に近づいたらパージ流量を減らすようにする。
【０００７】
また、減らしたパージ流量分を算出し、本流量が大きくなるに従い、非アイドル状態の時のパージ流量を増加させるようにして、減少したパージ流量分を補うことで、パージ流量低下によりキャニスタから漏れ出す機会を減少させる。
【発明の効果】
【０００８】
燃料噴射弁が精度を保って、燃料を噴射できる最小の燃料噴射量にならないようにパージ流量で調整することで対応するため、吸入空気量増加による吸気管の負圧増加によるブレーキの効き具合の変化も少ない。また、最小噴射燃料近傍となるようにパージ流量で調整するので、アイドル時の燃費向上にもつながる。
【０００９】
また、パージ流量が減少した分を、非アイドル時のパージ流量を増加させることでパージ流量低下を防ぐことでキャニスタから漏れ出す機会を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の燃料制御装置の、制御ブロックの一例。
【図２】本発明の燃料制御装置が、制御するエンジン回りの一例。
【図３】本発明の燃料制御装置の、内部構成の一例。
【図４】本発明の燃料制御装置の、全体のブロック概要の一例。
【図５】本発明の燃料制御装置の、図４のパージ率算出のブロック概要の一例。
【図６】本発明の燃料制御装置の、図４のパージ流算出のブロック概要の一例。
【図７】本発明の燃料制御装置の、図４のパージバルブ駆動Duty算出のブロック概要の一例。
【図８】本発明の燃料制御装置の、図４のエバポ推定濃度算出のブロック概要の一例。
【図９】本発明の燃料制御装置の、図４の推定パージ流量算出のブロック概要の一例。
【図１０】本発明の燃料制御装置の、各変数挙動のチャートの一例。
【図１１】本発明の燃料制御装置の、フローチャートの一例。
【図１２】本発明の燃料制御装置の、前記図５，図６のブロック概要のフローチャートの一例。
【図１３】本発明の燃料制御装置の、前記図７のブロック概要のフローチャートの一例。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
車両の燃料タンクの蒸発ガスを吸着する手段と、
前記吸着した蒸発ガスを、開度を調節できるバルブを介してエンジンの吸気管へ放出させる手段とエンジンの排気空燃比を検出する手段と、
前記排気空燃比から所望の空燃比を実現する燃料補正手段と、
前記開度を調節するための目標開度を算出する手段と、
前記目標開度を前記燃料補正手段により決定された燃料噴射量に基づき補正する燃料噴射量による補正手段と、
前記目標開度から前記蒸発ガスのエンジンへの推定放出量（ＣＰＡＴＴＬ）を算出する手段と、補正後の目標開度から、前記蒸発ガスのエンジンへの推定放出量（ＣＰＡＴＴＬ２）を算出する手段と、
前記推定放出量の偏差（ＣＰＡＴＴＬ−ＣＰＡＴＴＬ２）を算出する手段と、前記偏差に基づき、前記目標開度を補正する偏差による補正手段と、
前記エンジンがアイドル状態か否かを得る手段を備え、
前記燃料噴射量による補正手段を前記エンジンのアイドル状態で行い、前記偏差による補正手段を前記エンジンの否アイドル状態で行うことを特徴とするものである。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の主な実施例を図を用いて説明する。図１は、本発明の対象となるキャニスタパージ制御方法を備えた燃料制御装置の制御ブロックの一例である。
【００１３】
ブロック１０１は、エンジン回転数計算手段のブロックである。エンジンの所定のクランク角度位置に設定されたクランク角度センサの電気的な信号、おもにパルス信号変化の単位時間当たりの入力数をカウントし、演算処理することで、エンジンの単位時間当りの回転数を計算する。ブロック１０２は、前述のブロック１０１で演算されたエンジンの回転数、及びエンジンの吸入する空気流量（若しくは吸気管圧力）から、各領域におけるエンジンの要求する基本燃料を計算する。ブロック１０３は、前述のブロック１０１で演算されたエンジンの回転数、前述の基本燃料をエンジン負荷として、前述のブロック１０２で計算された基本燃料のエンジンの各運転領域における補正係数を計算する。ブロック１０４は、前述のエンジン回転数、及び前述の基本燃料量からのエンジン負荷によりエンジンの各領域における最適な点火時期をマップ検索等で決定するブロックである。ブロック１０５は、エンジンのアイドリング回転数を一定に保つためにアイドリング時の目標回転数を設定し、ＩＳＣバルブ制御手段への目標流量を演算する。ブロック１０６は、吸気温，エンジン負荷，エンジン回転数，車速，負荷状態、及びスロットル開度によるアイドル判定値等に基づいて、キャニスタタンクからのパージ量，キャニスタパージタンクのチャージ量及びキャニスタパージ時の燃料補正量を計算する。ブロック１０７はエンジンの排気管に設定された空燃比センサの出力と、後述する目標空燃比の差分から、空燃比補正係数を計算する。ブロック１０８は、エンジン回転数とエンジン負荷から目標とするエンジンの排気空燃比を決定する。ブロック１０９は前記ブロック１０３で計算された基本燃料に対して、前記ブロック１０３の補正係数、エンジン水温による補正、前記ブロック１０７の空燃比フィードバック係数及び前記ブロック１０６でのキャニスタパージ時の燃料補正量の補正を施す。ブロック１１０は前記ブロック１０４で決定された基本点火時期に対して、エンジン水温による補正等を施す。ブロック１１１〜１１４は前記ブロック１０９で計算された燃料量に基づいてエンジンに燃料を供給する燃料噴射手段である。ブロック１１５〜１１８は、前述のブロック１１０で補正されたエンジンの要求点火時期に応じてシリンダに流入した燃料混合気を点火する点火手段である。ブロック１１９は、前述のブロック１０５で計算されたアイドリング時の目標流量となるようにＩＳＣバルブを駆動する手段である。ブロック１２０は、前記ブロック１０６で決定されたキャニスタパージの目標流量となるようにキャニスタパージバルブを駆動する手段である。尚、本実施例ではエンジン負荷を外部から入力する形態を取っているがこれは吸気管の負圧であり、他の方法としては、エンジンの吸入する空気量を入力し、基本燃料量を計算した値をエンジン負荷としてもよい。
【００１４】
図２は、本発明の対象となるキャニスタパージ制御方法を備えた燃料制御装置が制御するエンジン回りの一例を示している。
【００１５】
エンジン２０１は、吸入する空気量を計測する熱式空気流量計２０２、エンジンの吸入する空気流量を調整するスロットル絞り弁２０３、スロットル絞り弁をバイパスして、吸気管２０５へ接続された流路の流路面積を制御し、エンジンのアイドル時の回転数を制御するアイドルスピードコントロールバルブ２０４、吸気管２０５に設置された吸気管内の圧力を検出する吸気管圧力センサ２０６、エンジンの要求する燃料を供給する燃料噴射弁２０７、エンジンの所定のカム角度位置に設定されたカム角度センサ２０８、エンジンのシリンダ内に供給された燃料の混合気に点火する点火栓に、エンジン制御装置２１６の点火信号に基づいて点火エネルギを供給する点火モジュール２０９、エンジンのシリンダブロックに設定されエンジンの冷却水温を検出する水温センサ２１０、エンジンの排気管の触媒前に設置され、排気ガス中の酸素濃度に対してリニアな電気的信号を出力する空燃比センサ２１１、燃料タンク２１２から蒸発する燃料ガスをチャコール等で吸着保持するキャニスタパージタンク２１３、キャニスタパージタンクに吸着保持した燃料ガスを開度を調整することで吸気管へ流入させるキャニスタパージバルブ２１４、エンジンの運転，停止のメインスイッチであるイグニッションキイスイッチ２１５、及びエンジンの各補器類を制御するエンジン制御装置２１６から構成されている。エンジンのアイドリング回転数はアイドルスピードコントロールバルブ２０４で制御しているが、スロットル絞り弁２０３をモータ等で制御するものにした場合は、前記アイドルスピードコントロールバルブ２０４は不用となる。
【００１６】
図３は、本発明の対象となるキャニスタパージ制御方法を備えた燃料制御装置の内部構成の一例である。
【００１７】
ＣＰＵ３０１の内部にはエンジンに設置された各センサの電気的信号をデジタル演算処理用の信号に変換、及びデジタル演算用の制御信号を実際のアクチュエータの駆動信号に変換するＩ／Ｏ部３０２が設定されており、Ｉ／Ｏ部３０２には、水温センサ３０４，カム角センサ３０５，空燃比センサ３０６，吸入空気量センサ（熱式空気流量計）３０７，スロットル開度センサ３０８，車速センサ３０９，イグニッションＳＷ３１０，吸気管圧力センサ３１１，大気圧センサ３１２，吸気温センサ３１３、及び負荷ＳＷ（エアコンＳＷ）３１４が入力されている。ＣＰＵ３０１からの出力信号ドライバ３０３を介して、燃料噴射弁３１５〜３１８，点火コイル３１９〜３２２，ＩＳＣバルブへのＩＳＣ開度指令値３２３、及びキャニスタパージバルブ３２４へ出力信号が送られる。
【００１８】
図４は本発明の対象となるキャニスタパージ制御の全体のブロック概要を示した一例である。
【００１９】
ブロック４０１では目標パージ率、およびブロック４０２で算出するパージバルブの駆動Dutyを算出するための制御パージ率を算出する。また、最大パージ率の算出も行う。前記目標パージ率は、アイドルＳＷ，負荷ＳＷ（エアコンＳＷ）等で切り換え可能としている。また、ブロック４０３で算出したエバポ推定濃度で変更可能としている。前記最大パージ率は、キャニスタパージバルブが全開のときのパージ率である。前記制御パージ率は、前記目標パージ率にダイナミックリミテーション処理を行ったり、ブロック４０５で算出した推定パージ流量等に基づき補正した値である。ブロック４０３では、パージ中の空燃比補正係数からエバポ推定濃度を算出する。ブロック４０４では、前記ブロック４０１で算出された制御パージ率と前記ブロック４０３で算出されたエバポ推定濃度からエバポ燃料補正量を算出する。本補正量は燃料噴射量の算出に反映する。前記ブロック４０５では、前記ブロック４０１で算出したダイナミックリミテーション処理後の目標パージ率と吸入空気量から推定目標パージ流量と、制御パージ率と吸入空気量から推定実パージ流量を算出する。また、前記した各推定パージ流量の積算値である推定目標パージ流量積算値と推定実パージ流量積算値の偏差も算出する。
【００２０】
図５，図６は、前述の図４のパージ率算出部のブロック概要を示した一例である。
【００２１】
本ブロックは目標パージ率，基本パージ率，補正後基本パージ率，制御パージ率、最大パージ率を出力する。
【００２２】
ブロック５０１，５０２，５０３では後述するエバポ推定濃度から、アイドルＯＦＦ時，負荷ＯＮ（エアコンＯＮ）時、およびそれ以外の状態での目標パージ率を検索する。ブロック５０４，５０５で前記検索した目標パージ率を状態に応じて切り換える。ブロック５０６で前記目標パージ率にダイナミックリミテーション処理を行い、基本パージ率を算出する。
【００２３】
ブロック６０１では、燃料噴射パルス幅から前記基本パージ率を補正する係数（kidl）を検索する。前記kidlは、前記燃料噴射パルス幅が、燃料噴射装置の噴射パルスと噴射量特性の直線性が保たれないような小さい値に近づくに従い、０に近い値になるように設定されている。こうすることで、アイドル中にエバポ濃度が濃い状態においても、前記直線性が保たれる燃料噴射パルス幅になるように制御パージ率が補正されエミッションの悪化を防止できる。ブロック６０２では、後述する推定パージ流量積算値偏差から前記基本パージ率を補正する係数（kofidl）を検索する。前記kofidlは、前記推定パージ流量積算値偏差が所定値より大きい場合に１.０より大きい値に設定する。
【００２４】
ブロック６０５で前記係数kidlとkofidlをアイドルＯＮとＯＦＦの状態で切り換え、ブロック６０６で基本パージ率に乗算し、補正後基本パージ率を算出する。こうすることで、アイドル中にエバポ濃度が濃い状態で噴射パルス幅が小さくなるに従いパージ率が小さくなり、パージ流量が減少した場合においても、その減少分をアイドルＯＦＦ時に補うことができ、パージ流量不足によるエバポガスの大気放出を防ぐことができる。ブロック６０３では、エンジン回転と、大気圧と吸気管圧の偏差から最大パージ流量を検索する。ブロック６０４では、吸気温度と大気圧から質量換算係数を検索する。
【００２５】
ブロック６０７で前記最大パージ流量と前記質量換算係数を乗算し最大パージ流量を質量換算し、ブロック６０８で吸入空気量で除算し、ブロック６０９で１００を乗算しパーセント換算し最大パージ率を算出する。ブロック６１０で補正後基本パージ率と最大パージ率の最小値を選択して、制御パージ率とする。
【００２６】
図７は、前述の図４のパージバルブ駆動Duty算出部のブロック概要を示した一例である。
【００２７】
ブロック７０１は制御パージ率を最大パージ率で除算し、ブロック７０２で１００を乗算しパーセント換算し制御Dutyを算出する。ブロック７０３で、バッテリ電圧と、大気圧と吸気管圧の偏差から無効分Dutyを検索し、ブロック７０４で有効分Dutyの１００％に対する割合を算出する。ブロック７０５で前記割合と制御Dutyを乗算し、ブロック７０６で前記乗算した結果に無効分Dutyを加算し、パージバルブ駆動Dutyを算出する。
【００２８】
図８は、前述の図４のエバポ推定濃度算出部およびエバポ燃料補正量算出部のブロック概要を示した一例である。
【００２９】
ブロック８０１では、実空燃比（計測空燃比）と目標空燃比から空燃比フィードバック制御による空燃比補正係数の所定回数の平均値を算出する。ブロック８０２では、前記平均値の所定回数の相加平均値を算出する。ブロック８０３では、前記相加平均値と制御パージ率からエバポ濃度偏差を算出する。ブロック８０４では、前記エバポ濃度偏差にゲイン係数を乗算した値を積算し、エバポ推定濃度を算出する。
【００３０】
ブロック８０５では、前記エバポ推定濃度と制御パージ率から、エバポ燃料補正量を算出する。
【００３１】
図９は、前述の図４の推定パージ流量算出のブロック概要を示した一例である。
【００３２】
ブロック９０１では前記基本パージ率と吸入空気量から推定基本パージ流量の算出と、制御パージ率と吸入空気量から推定実パージ流量の算出を行う。ブロック９０２では、前記推定基本パージ流量を積算し、推定基本パージ流量積算値（ＣＰＡＴＴＬ）を算出する。また、前記推定実パージ流量を積算し、推定実パージ流量積算値（ＣＰＡＴＴＬ２）を算出する。ブロック９０３では、前記ＣＰＡＴＴＬとＣＰＡＴＴＬ２の偏差を算出する。
【００３３】
図１０は本発明の対象となるキャニスタパージ制御方法を備えた燃料制御装置の各変数挙動のチャートの一例である。
【００３４】
ライン１００１は起動条件である。ライン１００２はアイドルＯＮ状態か、アイドルＯＦＦ状態の信号を示しており、区間１００３はアイドルＯＮ状態である。区間１００４はアイドルＯＦＦ状態を示している。ライン１００５は制御パージ率であり、ライン１００６は目標パージ率を示している。区間１００７では、パージが開始され目標パージ率に一致するまでダイナミックリミッタ処理が行われている状態を示している。区間１００８も同様に、前記アイドルＯＮから前記アイドルＯＦＦに状態が変化したため、ダイナミックリミッタ処理が行われている状態を示している。ライン１００９は燃料補正係数を示しており、パージが開始され、エバポ濃度が目標空燃比より濃い状態の場合の挙動を示している。
【００３５】
つまり、パージが開始されると燃料補正係数は小さくなり、その結果、ライン１０１０の燃料噴射パルス幅が小さくなる。ライン１０１１は最小噴射パルス幅のラインであり、本パルス幅近傍では、燃料噴射装置の燃料噴射量と燃料噴射パルス幅の特性のばらつきが大きくなり制御性が悪化するため、本パルス幅より大きい領域で制御する必要がある。そのため、燃料噴射パル幅が最小噴射パルスに近づいたら、目標パージ率が小さくなるように補正する。こうすることによって、アイドル状態において、最小噴射パルス幅になることなくパージを継続可能であり、アイドル燃費の向上にも繋がる。
【００３６】
また、エンジンの吸入空気量を増加させることを行わないので、ブレーキの効き具合の変化が大きくならず、アイドル状態での運転性の悪化を防ぐことができる。
【００３７】
ライン１０１２は推定基本パージ流量積算値を示している。ライン１０１３は、推定実パージ流量積算値を示しており、基本パージ率より制御パージ率が小さくなると推定実パージ流量積算値は、推定基本パージ流量積算値より小さくなっていく。この偏差により、アイドルＯＦＦ時の制御パージ率は基本制御パージ率より大きくなるように補正され、推定実パージ流量積算値が推定基本パージ流量積算値に一致するように動作する。こうすることで、アイドル中に生じたパージ量不足をアイドルＯＦＦ時に補うことが可能になり、パージ量不足によるエバポガスの大気放出の可能性を低減させることができる。
【００３８】
図１１は本発明の対象となるキャニスタパージ制御方法を備えた燃料制御装置の制御のフローチャートの一例である。
【００３９】
ステップ１１０１でクランク角度センサの電気的な信号、おもにパルス信号変化の単位時間当たりの入力数をカウントし、演算処理によりエンジン回転数を計算する。ステップ１１０２で熱式空気流量計の出力電圧から電圧流量換算された空気流量を読み込む。ステップ１１０３で前記エンジン回転数と前記吸入空気量から基本燃料量を計算する。ステップ１１０４で前記エンジン回転数と前記基本燃料量で基本燃料補正係数をマップ検索する。ステップ１１０５でＬＡＦセンサの出力電圧を電圧−空燃比変換した実空燃比を読み込む。ステップ１１０６で前記エンジン回転数と基本燃料（負荷）で目標空燃比をマップ検索する。ステップ１１０７で前記目標空燃比と前記実空燃比で目標空燃比へのフィードバック制御を実施し、空燃比補正係数を算出する。ステップ１１０８でキャニスタパージ制御を許可するか否かを判断する。許可の場合は、ステップ１１０９からステップ１１１３を実施する。ステップ１１０９ではパージ率を算出する。ステップ１１１０では前記パージ率よりパージバルブ駆動Dutyを算出する。ステップ１１１１では前記パージ率と吸入空気量から推定パージ流量を算出する。ステップ１１１２では前記パージ率と空燃比補正係数からエバポ推定濃度を算出する。ステップ１１１３で基本燃料噴射を補正するエバポ燃料補正量を算出する。ステップ１１１４で前記基本燃料補正係数、前記フィードバック制御による空燃比補正係数及びエバポ燃料補正量により前記基本燃料量を補正し燃料噴射量を計算する。ステップ１１１５でアイドル回転数の目標値を計算する。ステップ１１１６で前記アイドル回転数の目標値を実現できるＩＳＣ目標流量を計算する。ステップ１１１７で前記ＩＳＣ目標流量をＩＳＣ制御手段へ出力する。ステップ１１１８で前記エンジン回転数、及び前記エンジン負荷（基本燃料量）で基本点火時期を計算する。ステップ１１１９で前記基本点火時期に水温補正等の補正を施す。ステップ１１２０で前記補正された点火時期をセットする。
【００４０】
図１２は、前記図５，図６のブロック概要のフローチャートの一例である。ステップ１２０１でアイドルＯＦＦの状態が成立しているか否かを判断する。成立している場合は、ステップ１２０２で前記エバポ推定濃度からアイドルＯＦＦ時用の目標パージ率を算出する。アイドルＯＮの場合はステップ１２０３で負荷（エアコン）ＯＮの状態が成立しているか否かを判断する。成立している場合は、ステップ１２０４で前記エバポ推定濃度から負荷（エアコン）ＯＮ時用の目標パージ率を算出する。負荷（エアコン）ＯＦＦの場合はステップ１２０５で前記エバポ推定濃度からアイドルＯＮで負荷（エアコン）ＯＦＦ時用の目標パージ率を算出する。ステップ１２０６でダイナミックリミテーションを実施するか否か判断する。実施する場合はステップ１２０７で前記目標パージ率にダイナミックリミテーション処理を行う。ステップ１２０８ではアイドルＯＮの状態が成立しているか否かを判断する。成立している場合はステップ１２０９で燃料噴射パルス幅からのパージ率補正係数を算出する。アイドルＯＦＦの場合はステップ１２１０で推定パージ流量積算値偏差からのパージ率補正係数を算出する。その後、ステップ１２１１で前記補正係数を使い補正後目標パージ率を算出し、ステップ１２１２で最大パージ率によるガードをかけ、制御パージ率を算出する。
【００４１】
図１３は、前述の図７のブロック概要のフローチャートの一例である。
【００４２】
ステップ１３０１で制御パージ率と最大パージ率から制御Dutyを算出する。ステップ１３０２ではバッテリ電圧と、大気圧と吸気管圧の偏差から無効分Dutyをマップ検索する。無効分Dutyはパージバルブが開かないDuty信号の最大値である。最後にステップ１３０３で前記制御Dutyと前記無効分Dutyからパージバルブ駆動Dutyを算出する。
【符号の説明】
【００４３】
１０２  基本燃料計算手段
１０６  キャニスタパージ制御手段
１０７  空燃比補正係数計算手段
１０８  目標空燃比設定手段
１０９  基本燃料補正手段
１１１〜１１４  燃料噴射手段
１２０  キャニスタパージバルブ制御手段
２０１  エンジン
２０２  熱式空気流量計
２０７  燃料噴射弁
２０８  カム角度センサ
２１１  空燃比センサ（ＬＡＦセンサ）
２１３  キャニスタタンク
２１４  キャニスタパージバルブ
２１６  燃料制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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