(57)【要約】【課題】ＮＯｘ浄化効率を向上させることが可能な排気ガス浄化装置を提供すること。【解決手段】本発明は、エンジン３０の排気ガスが流通する排気経路１２に設けられたＤＯＣ２２と、排気経路１２のＤＯＣ２２より上流側に設けられ、ＨＣを浄化する触媒１６ａと、触媒１６ａ及びＤＯＣ２２を加熱するヒーター１６ｂとを含むＥＨＣ１６と、ＤＯＣ２２より排気経路１２の下流側に設けられたＳＣＲ触媒２６と、排気経路１２のＤＯＣ２２より上流側に設けられ、排気経路１２に２次エアを供給する供給部２８と、を具備し、ＥＨＣ１６と供給部２８とは、ＤＯＣ２２の温度Ｔ３が範囲１１内に入るように温度Ｔ３を制御する排気ガス浄化装置である。【選択図】図１
2013189882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気ガスが流通する排気経路に設けられた酸化触媒と、
前記排気経路の前記酸化触媒より上流側に設けられ、炭化水素を浄化する触媒と、前記触媒及び前記酸化触媒を加熱する加熱部とを含む電気加熱式触媒と、
前記酸化触媒より前記排気経路の下流側に設けられたＳＣＲ触媒と、
前記排気経路の前記酸化触媒より上流側に設けられ、前記排気経路に２次エアを供給する供給部と、を具備し、
前記電気加熱式触媒と前記供給部とは、前記酸化触媒の温度が所定の範囲内に入るように前記酸化触媒の温度を制御することを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記電気加熱式触媒と前記供給部とは、前記ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中の一酸化窒素と二酸化窒素との比が１：１、又は１：１の近傍となるように、前記酸化触媒の温度を制御する請求項１記載の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
前記電気加熱式触媒は、前記酸化触媒の温度が第１温度より低い場合に前記酸化触媒を加熱し、
前記供給部は、前記酸化触媒の温度が前記第１温度より高い温度である第２温度より高い場合に前記排気経路に２次エアを供給することを特徴とする請求項１又は２記載の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記排気経路の前記電気加熱式触媒より上流側に設けられたフィルタを具備し、
前記フィルタのＰＭ再生処理の開始前に、前記加熱部は前記触媒を加熱することを特徴とする請求項１から３いずれか一項記載の排気ガス浄化装置。
【請求項５】
前記電気加熱式触媒と前記酸化触媒との間に設けられ、前記排気経路を流通する排気ガスの温度を側定する温度測定部を備え、
前記温度測定部により測定された前記排気ガスの温度が前記電気加熱式触媒の温度より高い場合、前記加熱部は加熱を行うことを特徴とする請求項４記載の排気ガス浄化装置。
【請求項６】
前記排気経路を流通する排気ガスの流量を取得する流量取得部を備え、
前記流量が所定値以下である場合、前記供給部は前記排気経路に２次エアを供給することを特徴とする請求項１から５いずれか一項記載の排気ガス浄化装置。
【請求項７】
前記供給部は、前記電気加熱式触媒と前記酸化触媒との間に設けられていることを特徴とする請求項１から６いずれか一項記載の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は排気ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
大気汚染の低減のため、内燃機関（エンジン）の排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化することが要求されている。ＮＯｘを浄化するために、排気ガスが流通する排気経路にＳＣＲ触媒（Selective Catalytic Reduction）を設けることがある。ＳＣＲ触媒は、尿素水から生成されたアンモニアとＮＯｘとを反応させ、ＮＯｘを窒素及び水に分解する。一酸化窒素（ＮＯ）と二酸化窒素（ＮＯ２）とのモル比（ＮＯ：ＮＯ２）が１：１となる場合に、ＳＣＲ触媒におけるＮＯｘの浄化効率が最大化する。例えば特許文献１には、排気経路のＳＣＲ触媒より上流側に、ヒーターを有する酸化触媒を設ける技術が記載されている。ヒーターにより酸化触媒を加熱し、ＮＯをＮＯ２とする酸化反応を進行させる。これにより排気ガス中のＮＯ：ＮＯ２を１：１に調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６５８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし従来の技術では、ＮＯ：ＮＯ２が１：１から大きく外れることにより、ＳＣＲ触媒のＮＯｘ浄化効率が低下することがある。本発明は上記課題に鑑み、ＮＯｘ浄化効率を向上させることが可能な排気ガス浄化装置を提供することを目
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、内燃機関の排気ガスが流通する排気経路に設けられた酸化触媒と、前記排気経路の前記酸化触媒より上流側に設けられ、炭化水素を浄化する触媒と、前記触媒及び前記酸化触媒を加熱する加熱部とを含む電気加熱式触媒と、前記酸化触媒より前記排気経路の下流側に設けられたＳＣＲ触媒と、前記排気経路の前記酸化触媒より上流側に設けられ、前記排気経路に２次エアを供給する供給部と、を具備し、前記電気加熱式触媒と前記供給部とは、前記酸化触媒の温度が所定の範囲内に入るように前記酸化触媒の温度を制御する排気ガス浄化装置である。
【０００６】
上記構成において、前記電気加熱式触媒と前記供給部とは、前記ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中の一酸化窒素と二酸化窒素との比が１：１、又は１：１の近傍となるように、前記酸化触媒の温度を制御する構成とすることができる。
【０００７】
上記構成において、前記電気加熱式触媒は、前記酸化触媒の温度が第１温度より低い場合に前記酸化触媒を加熱し、前記供給部は、前記酸化触媒の温度が前記第１温度より高い温度である第２温度より高い場合に前記排気経路に２次エアを供給する構成とすることができる。
【０００８】
上記構成において、前記排気経路の前記電気加熱式触媒より上流側に設けられたフィルタを具備し、前記フィルタのＰＭ再生処理の開始前に、前記加熱部は前記触媒を加熱する構成とすることができる。
【０００９】
上記構成において、前記電気加熱式触媒と前記酸化触媒との間に設けられ、前記排気経路を流通する排気ガスの温度を側定する温度測定部を備え、前記温度測定部により測定された前記排気ガスの温度が前記電気加熱式触媒の温度より高い場合、前記加熱部は加熱を行う構成とすることができる。
【００１０】
上記構成において、前記排気経路を流通する排気ガスの流量を取得する流量取得部を備え、前記流量が所定値以下である場合、前記供給部は前記排気経路に２次エアを供給する構成とすることができる。
【００１１】
上記構成において、前記供給部は、前記電気加熱式触媒と前記酸化触媒との間に設けられている構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ＮＯｘ浄化効率を向上させることが可能な排気ガス浄化装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は実施例１に係る排気ガス浄化装置を備えるエンジンシステムを例示する概略図である。
【図２】図２（ａ）はＳＣＲ触媒のＮＯｘ浄化効率を例示するグラフである。図２（ｂ）はＤＯＣの温度Ｔ３とＮＯ２／ＮＯｘとの関係を例示するグラフである。
【図３】図３はＥＣＵの構成を例示する機能ブロック図である。
【図４】図４（ａ）及び図４（ｂ）は実施例１に係る排気ガス浄化装置の制御を例示するフローチャートである。
【図５】図５は排気ガス浄化装置の制御を例示するフローチャートである。
【図６】図６は実施例２に係る排気ガス浄化装置の制御を例示するフローチャートである。
【図７】図７は実施例２における温度Ｔ３の変化を説明するためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を用いて、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１５】
実施例１はＨＣ（炭化水素）を浄化する触媒を用い、かつ酸化触媒の温度を調整する例である。図１は実施例１に係る排気ガス浄化装置を備えるエンジンシステム１００を例示する概略図である。
【００１６】
図１に示すように、エンジンシステム１００は、ＥＣＵ（Engine Control Unit）１０、排気経路１２、及びエンジン３０を含む。エンジン３０は例えばディーゼルエンジンである。エンジン３０から排出された排気ガスは排気経路１２を流通し、エンジン３０の搭載された車両の外部に排出される。排気経路１２には、上流側（エンジン３０側）から、差圧センサ１３、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter：ディーゼル微粒子捕集フィルタ）１４、ＥＨＣ（Electric Heated Catalyst：電気加熱式触媒）１６、温度センサ１８及び２０、ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst：ディーゼル酸化触媒）２２、尿素水インジェクタ２４、及びＳＣＲ触媒２６が設けられている。排気経路１２の温度センサ１８と温度センサ２０との間には、２次エア経路２８ａが接続されている。２次エア経路２８ａには、バルブ２８ｂが設けられている。２次エア経路２８ａとバルブ２８ｂとは、排気経路１２に２次エアを供給する供給部２８として機能する。
【００１７】
差圧センサ１３は、ＤＰＦ１４の上流側の圧力と下流側の圧力との差（差圧）を測定する。ＤＰＦ１４は排気ガス中のＰＭ（Particulate Matter：粒子状物質）を捕集する。ＥＨＣ１６は、触媒１６ａ、ヒーター１６ｂ、及び不図示の温度センサを含む。ヒーター１６ｂは、通電されることで発熱する。触媒１６ａはヒーター１６ｂにより加熱されることで活性化し、ＨＣを燃焼することにより浄化する。ＥＨＣ１６に含まれる温度センサはＥＨＣ１６の温度Ｔ１を測定する。温度センサ１８はＥＨＣ１６と２次エア経路２８ａとの間における排気ガスの温度Ｔ２を測定する。温度センサ２０はＤＯＣ２２の温度Ｔ３を測定する。ヒーター１６ｂにより加熱された排気ガスがＤＯＣ２２に到達することで、ＤＯＣ２２は加熱される。
【００１８】
ＤＯＣ２２において、排気ガスに含まれるＮＯがＮＯ２となる酸化反応が行われる。尿素水インジェクタ２４は、ＳＣＲ触媒２６に向けて尿素水を噴射する。ＳＣＲ触媒２６は、尿素水の加水分解により生成されたアンモニア（ＮＨ３）とＮＯｘとの化学反応により、ＮＯｘを浄化する。ＳＣＲ触媒２６においては、次の化学反応式で表される反応によりＮＯｘが浄化される。
【化１】
2013189882.tif 000003
浄化された排気ガスは車両の外部に排出される。
【００１９】
図２（ａ）はＳＣＲ触媒のＮＯｘ浄化効率を例示するグラフである。横軸はモル比ＮＯ２／ＮＯｘ、縦軸はＮＯｘ浄化効率を表す。図２（ａ）に示すように、ＮＯ２／ＮＯｘ≒０．５の場合、ＮＯｘの浄化効率が最大となる。なお、ＮＯ：ＮＯ２＝１のとき、ＮＯ２／ＮＯｘ≒０．５である。
【００２０】
ＤＯＣ２２においてＮＯがＮＯ２に酸化されるため、ＮＯ：ＮＯ２は１：１になる、又は１：１に近付く。ＮＯ：ＮＯ２は、ＤＯＣ２２の温度Ｔ３に依存する。図２（ｂ）はＤＯＣ２２の温度Ｔ３とＮＯ２／ＮＯｘとの関係を例示するグラフである。横軸はＤＯＣ２２の温度Ｔ３、縦軸はＤＯＣ２２通過後のＮＯ２／ＮＯｘを表す。図２（ｂ）に示すように、Ｔ３＝Ｔ０の場合、ＮＯ２／ＮＯｘは０．５となる。温度Ｔ３がＴ０−ｔ以上、Ｔ０＋ｔ以下の範囲１１内にある場合、ＮＯ２／ＮＯｘは０．５に近くなり、例えばＲ１以上０．５以下となる。Ｒ１は例えば０．４５、及び０．４８等である。ＮＯ２／ＮＯｘが０．５又は０．５に近い値であるため、ＮＯｘ浄化効率は高くなる。温度Ｔ３がＴ０−ｔ未満、又はＴ０＋ｔより大きくなるとＮＯ２／ＮＯｘは０．５から大きく外れる。このため、ＮＯｘ浄化効率は低下する。矢印Ａ１及びＡ２については後述する。
【００２１】
排気ガスに還元剤として機能するＨＣが含まれている場合、ＮＯ２がＮＯとなる還元反応が進行する。この結果、ＮＯ：ＮＯ２は１：１から大きく外れる。つまり、ＮＯ２／ＮＯｘが０．５よりも低下する。ＳＣＲ触媒２６におけるＮＯｘ浄化効率は、図２（ａ）のピークより左側の領域に低下する。たとえＤＯＣ２２の温度Ｔ３がＴ０−ｔ以上、Ｔ０＋ｔ以下の範囲内であっても、ＨＣの発生によりＮＯ：ＮＯ２は１：１から大きく外れる。ＨＣは、例えばＰＭ再生処理の開始直後において発生する。ＰＭ再生処理では、エンジン３０に含まれるインジェクタ（不図示）からＤＰＦ１４に向けて燃料を噴射し、ＤＰＦ１４に捕集されたＰＭと燃料とを燃焼させる。例えばＰＭ再生処理の開始直後のように、ＤＰＦ１４の温度が十分に高くない場合、ＤＰＦ１４において不完全燃焼が起こる。これにより、ＨＣが発生する。
【００２２】
図３はＥＣＵの構成を例示する機能ブロック図である。ＥＣＵ１０は、ＰＭ再生処理制御部４０、判定部４２、通電制御部４４、及びバルブ制御部４６、ガス流量取得部４８、及び熱量設定部５０として機能する。ＰＭ再生処理制御部４０は、差圧センサ１３により測定された差圧を取得し、差圧に基づいてＰＭ再生処理の開始及び終了を制御する。ＰＭ再生処理制御部４０は、差圧に基づきＤＰＦ１４におけるＰＭ堆積量を推定し、ＰＭ堆積量が所定の値以上であれば、エンジン３０に含まれるインジェクタに、ＤＰＦ１４に向けて燃料を噴射させる。判定部４２は、温度センサ１８及び２０により測定された温度、及びＥＨＣ１６の温度を取得し、温度を比較し、温度の高低を判定する。また判定部４２は、取得した温度に基づいて、ＨＣが発生しているか判定する。通電制御部４４は、ヒーター１６ｂへの通電を制御する。バルブ制御部４６は、バルブ２８ｂの開閉を制御する。ＥＣＵ１０は尿素水インジェクタ２４による尿素水の噴射を制御する。ガス流量取得部４８及び熱量設定部５０は実施例２において説明する。
【００２３】
図４（ａ）から図５は排気ガス浄化装置の制御を例示するフローチャートである。図４（ａ）に示すように、ＰＭ再生処理制御部４０はＰＭ再生処理を開始するか判断する（ステップＳ１０）。Ｎｏの場合、制御は終了する（図４（ａ）及び図４（ｂ）のＡ）。Ｙｅｓの場合、通電制御部４４はＥＨＣ１６のヒーター１６ｂに通電を開始する（ヒーターＯＮ、ステップＳ１１）。ステップＳ１１の後、ＰＭ再生処理制御部４０はＰＭ再生処理を開始する（ステップＳ１２）。判定部４２は、ＥＨＣ１６の温度Ｔ１が温度センサ１８により測定された温度Ｔ２より小さいか判定する（ステップＳ１３）。
【００２４】
図４（ｂ）のＢに示すように、ステップＳ１３においてＹｅｓの場合、つまりＥＨＣ１６の温度Ｔ１が、ＥＨＣ１６より下流側の排気ガスの温度Ｔ２未満である場合、判定部４２は、ＤＰＦ１４からＨＣが流出していると判定する（ステップＳ１４）。ステップＳ１４について詳しく説明する。Ｔ１＜Ｔ２であることは、ＥＨＣ１６におけるＨＣの燃焼により暖められた排気ガスが、ＥＨＣ１６よりも下流側に流れていることを意味する。つまり、ＤＰＦ１４から流出したＨＣがＥＨＣ１６に流入し、ＥＨＣ１６において燃焼されている。
【００２５】
ステップＳ１４の後、判定部４２は、温度センサ２０により測定されたＤＯＣ２２の温度Ｔ３が、温度Ｔ０（図２（ｂ）参照）より高いか判定する（ステップＳ１５）。Ｎｏの場合、温度Ｔ３が図２（ｂ）のＴ０−ｔ（第１温度）より低い可能性がある。そこでバルブ制御部４６はバルブ２８ｂを閉め、２次エアの供給を止める、又は２次エアの供給量を少なくする（ステップＳ１６）。ヒーター１６ｂはステップＳ１１においてＯＮになっている。従って、図２（ｂ）の矢印Ａ１に示すように、ＤＯＣ２２はヒーター１６ｂにより加熱される。Ｙｅｓの場合、温度Ｔ３が図２（ａ）のＴ０＋ｔ（第２温度）より高い可能性がある。そこでバルブ制御部４６は、バルブ２８ｂを開け、２次エア経路２８ａを通じて排気経路１２に２次エアを供給する（ステップＳ１７）。図２（ｂ）の矢印Ａ２に示すように、２次エアによりＤＯＣ２２を冷却する。ステップＳ１６又はＳ１７の後、制御は終了する。
【００２６】
図５のＣに示すように、ステップＳ１３においてＹｅｓの場合、つまりＥＨＣ１６の温度Ｔ１が温度Ｔ２以上である場合、判定部４２は、ＤＰＦ１４からのＨＣの流出が終了していると判定する（ステップＳ１８）。Ｔ１≧Ｔ２であることは、ＥＨＣ１６においてＨＣの燃焼が行われていないことを意味する。つまり、ＤＰＦ１４からＨＣが流出しておらず、ＨＣがＥＨＣ１６に流入していない。
【００２７】
ステップＳ１８の後、判定部４２は、温度Ｔ３がＴ０−ｔ以上、Ｔ０＋ｔ以下の範囲（図２（ｂ）の範囲１１）内であるか判定する。Ｎｏの場合、判定部４２は温度Ｔ３がＴ０−ｔ未満であるか判定する（ステップＳ２０）。ステップＳ２０においてＹｅｓの場合、温度Ｔ３は図２（ｂ）の範囲１１より低温側に位置する。そこで、通電制御部４４はヒーター１６ｂに通電を行い、バルブ制御部４６はバルブ２８ｂを閉める（ステップＳ２１）。これにより、ＤＯＣ２２を加熱する。ステップＳ２０においてＮｏの場合、温度Ｔ３は図２（ｂ）のＴ０＋ｔより高い。そこで、通電制御部４４はヒーター１６ｂへの通電を停止し、バルブ制御部４６はバルブ２８ｂを開ける（ステップＳ２２）。これによりＤＯＣ２２を冷却する。ステップＳ２１及びＳ２２の後、制御はステップＳ１９に戻る。ステップＳ１９においてＹｅｓの場合、通電制御部４４はヒーター１６ｂへの通電を停止し（ヒーターＯＦＦ）、バルブ制御部４６はバルブ２８ｂを閉める（ステップＳ２３）。ステップＳ２３の後、制御は終了する。
【００２８】
実施例１によれば、ステップＳ１６及びＳ１７、並びにＳ２１〜Ｓ２３に示したように、ＥＨＣ１６と供給部２８とが、ＤＯＣ２２の温度Ｔ３が所定の範囲１１内（Ｔ０−ｔ以上Ｔ０＋ｔ以下）に入るように温度Ｔ３を制御する。このため図２（ａ）に示したように、ＮＯ２／ＮＯｘは０．５に近くなる。また、ＥＨＣ１６がＨＣを浄化するため、ＤＯＣ２２へのＨＣの流入が抑制される。この結果、ＮＯ：ＮＯ２は１：１になる、又は１：１の近傍となる。従って、ＳＣＲ触媒２６におけるＮＯｘ浄化効率が向上する。ＮＯ：ＮＯ２が１：１の近傍とは、例えば１：０．９８、１：０．９５、１：０．９、０．９８：１、０．９５：１、又は０．９；１等である。ＮＯ：ＮＯ２は、ＳＣＲ触媒２６のＮＯｘ浄化効率が向上し例えば最適値近傍になる範囲であればよい。ｔの値を任意に定めることで、範囲１１を設定することができる。ＮＯ：ＮＯ２を１：１に近づけるためには、範囲１１を狭くし、温度Ｔ３を温度Ｔ０により近づけることが好ましい。
【００２９】
ＥＨＣ１６がＨＣの浄化及びＤＯＣ２２の加熱の両方の機能を発揮するため、ＤＯＣ２２を加熱する別のヒーターを設けなくてよい。このため部品点数を削減でき、排気ガス浄化装置の低コスト化が可能となる。ＰＭ再生処理の開始直後は、ＤＰＦ１４の温度が低いため、ＨＣが発生しやすい。従って、図４（ａ）のステップＳ１１に示したように、ＰＭ再生処理の開始前にＥＨＣ１６のヒーター１６ｂをＯＮにすることが好ましい。これにより、ＰＭ再生処理の開始時点から、ＥＨＣ１６が効果的にＨＣを浄化することができる。またＰＭ再生処理が行われているときに温度Ｔ３を制御することで、ＮＯ２／ＮＯｘは０．５に近くなる。従ってＰＭ再生処理の実施中において、ＳＣＲ触媒２６におけるＮＯｘ浄化効率をより効果的に高めることができる。なお、排気ガス浄化装置は、ＰＭ再生処理が行われていない場合でも、温度Ｔ３の制御を行ってもよい。温度Ｔ３を範囲１１内、つまりＮＯ：ＮＯ２＝１：１となるように制御することで、ＮＯｘ浄化効率を高めることができる。
【００３０】
図４（ａ）のステップＳ１１及び図４（ｂ）に示したように、ＨＣが流出している間はヒーター１６ｂをＯＮにする。このため、ＥＨＣ１６が効果的にＨＣを浄化することができる。より効果的にＮＯ２／ＮＯｘを０．５に近づけ、ＳＣＲ触媒２６におけるＮＯｘ浄化効率を高めることができる。
【実施例２】
【００３１】
実施例２はＤＯＣ２２の加熱を速やかに行う例である。図１及び図３に示した構成は実施例２においても共通である。
【００３２】
例えば排気経路１２を流通するガスの流量が少ない場合、ヒーター１６ｂをＯＮにしても、熱がＤＯＣ２２に伝わりにくい。このため、ＤＯＣ２２の温度Ｔ３が上昇しにくい。例えば、エンジン３０のアイドリング、又は軽負荷運転領域における運転等においては、ガスの流量が少なくなる。実施例２においては、排気経路１２に流通するガスを増加させ、熱を伝わりやすくすることにより、ＤＯＣ２２の加熱を早める。排気ガス浄化装置の制御について説明する。
【００３３】
図６は実施例２に係る排気ガス浄化装置の制御を例示するフローチャートである。図７は実施例２における温度Ｔ３の変化を説明するためのグラフである。
【００３４】
図６に示すように、ガス流量取得部４８（図３参照）は、例えばエンジン３０の負荷及び回転数等に基づいて排気経路１２を流通するガス流量Ｆを取得する。ガス流量取得部４８は、ガス流量Ｆが所定の値Ｆ０以下であるか判定する（ステップＳ３０）。Ｎｏの場合、制御は終了する。Ｙｅｓの場合、熱量設定部５０は、ＤＯＣ２２の温度Ｔ３を取得し、所定の値Ｔ０（図２（ｂ）参照）と温度Ｔ３との差ΔＴ＝Ｔ０−Ｔ３を計算する（ステップＳ３１）。熱量設定部５０は、ΔＴが所定の値ΔＴ０以上であるか判定する（ステップＳ３２）。Ｎｏの場合、制御は終了する。これは例えば、温度Ｔ３が図７に示すＴ４の場合である。このとき、温度Ｔ３が速やかに上昇しているため、加熱を早めなくてよい。
【００３５】
ステップＳ３２においてＮｏの場合、熱量設定部５０はＤＯＣ２２の加熱を早めるために用いる熱量を設定する。これは例えば、温度Ｔ３が図７に示すＴ５の場合である。定めた熱量を得るため、ヒーター１６ｂへの通電量及び２次エアの供給量を決定する（ステップＳ３３及びＳ３４）。通電制御部４４は、決定された通電量に基づいてヒーター１６ｂに通電を行う。バルブ制御部４６は、決定された２次エアが供給されるように、バルブ２８ｂを開ける（ステップＳ３５）。ステップＳ３５の後、制御は終了する。
【００３６】
実施例２によれば、バルブ制御部４６がバルブ２８ｂを開き、２次エアを排気経路１２に供給する。排気経路１２を流通するガスが増加することにより、ヒーター１６ｂの熱がＤＯＣ２２に伝わりやすくなる。従って、ＤＯＣ２２の加熱が加速され、図７に矢印Ａ３で示すように温度Ｔ３は速やかに範囲１１内に到達する。このため、ＮＯｘ浄化効率が改善する。特に、アイドリング、又は軽負荷領域における運転等が行われている場合、効果的にＮＯｘ浄化効率を高めることができる。
【００３７】
図６に示した制御により温度Ｔ３が範囲１１内に到達した後は、例えば図４（ａ）から図５に示した制御を行う。これにより、温度Ｔ３は範囲１１内に維持されるため、高いＮＯｘ浄化効率を得ることができる。ガス流量取得部４８は、例えば排気経路１２に設けられたエアフローメータからガス流量を取得してもよい。ステップＳ３４はステップＳ３３より先に行われてもよい。
【００３８】
２次エアを用いて温度Ｔ３を制御するためには、２次エア経路２８ａはＤＯＣ２２より上流側に設けることが好ましい。２次エア経路２８ａは例えばＥＨＣ１６より上流側に設けられてもよい。しかし２次エアによりＥＨＣ１６が冷却され、ＨＣの浄化効率が低下する恐れがある。従って、２次エア経路２８ａはＥＨＣ１６とＤＯＣ２２との間に位置することが好ましい。
【００３９】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０                          ＥＣＵ
１１                          範囲
１２                          排気経路
１４                          ＤＰＦ
１６                          ＥＨＣ
１６ａ                        触媒
１６ｂ                        ヒーター
１８、２０                    温度センサ
２２                          ＤＯＣ
２６                          ＳＣＲ触媒
２８                          供給部
２８ａ                        ２次エア経路
２８ｂ                        バルブ
３０                          エンジン
４０                          ＰＭ再生処理制御部
４２                          判定部
４４                          通電制御部
４６                          バルブ制御部
４８                          ガス流量取得部
５０                          熱量設定部
１００                        エンジンシステム
【図１】
2013189882.tif 000004
【図２】
2013189882.tif 000005
【図３】
2013189882.tif 000006
【図４】
2013189882.tif 000007
【図５】
2013189882.tif 000008
【図６】
2013189882.tif 000009
【図７】
2013189882.tif 000010