(57)【要約】【課題】組み立ての容易なワイパブレードを提供する。【解決手段】このワイパブレードは、ベース部２２が長手方向に沿って設けられたブレードラバー２と、ブレードラバー２のベース部２２の中央部分を幅方向に挟む一対の隔壁１０，１１が設けられたラバーホルダ１とを備える。一対の隔壁１０，１１には、爪部１０ａ，１１ａがそれぞれ形成されている。そして、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａがブレードラバー２のベース部２２の中央部分に係合することにより、ブレードラバー２にラバーホルダ１が組み付けられる。ここでは、ブレードラバー２のベース部２２の中央部分に、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔よりも長い寸法を有する幅広部２２ａを形成する。また、ベース部２２の幅広部２２ａが形成された以外の部分には、一対の爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔よりも短い寸法を有する幅狭部２２ｂ，２２ｃを形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板ばね材からなるバッキングが装着されるベース部が長手方向に沿って設けられた長尺状のブレードラバーと、同ブレードラバーの前記ベース部の中央部分を前記長手方向と直交する幅方向に挟む一対の隔壁が設けられたラバーホルダとを有するとともに、前記一対の隔壁には、前記ベース部に向かって突出する爪部がそれぞれ形成され、同一対の隔壁にそれぞれ形成された一対の爪部が前記ブレードラバーの前記ベース部の中央部分に係合することにより前記ブレードラバーに前記ラバーホルダが組み付けられるとともに、同ラバーホルダにワイパアームが連結されるワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの前記ベース部の中央部分には、前記幅方向について前記ラバーホルダの前記一対の爪部の先端間の間隔よりも長い寸法を有する幅広部が形成されるとともに、前記ベース部の前記幅広部が形成された以外の部分には、前記幅方向について前記ラバーホルダの前記一対の爪部の先端間の間隔よりも短い寸法を有する幅狭部が形成されてなる
ことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
前記ブレードラバーの前記ベース部の幅広部には、前記ラバーホルダの前記一対の爪部が係合される一対の凹部が形成されてなる
請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記ラバーホルダの前記一対の隔壁の間隔が、前記幅方向の寸法に関して、前記ブレードラバーの前記ベース部の幅広部の寸法と同じ寸法、若しくはそれよりも短い寸法に設定されてなる
請求項１又は２に記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記バッキングは、前記ブレードラバーの前記ベース部の幅寸法に対応した形状に形成されてなる
請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイパブレード。
【請求項５】
前記ブレードラバーの前記ベース部には、前記幅広部が前記長手方向に沿って延設され、前記ラバーホルダが、前記ブレードラバーの前記ベース部の幅広部に対応して前記長手方向に延びた形状を有してなる
請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のウィンドウガラスに付着した雨滴等を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のワイパブレードとしては、例えば特許文献１に記載のワイパブレードが知られている。図１６に示すように、この特許文献１に記載のワイパブレードは、長尺状のブレードラバー６０と、同ブレードラバー６０の中央部に組み付けられたラバーホルダ６１とを有して構成されている。図１７に示すように、ブレードラバー６０には、反払拭面側に凸状をなすように湾曲した板ばね材からなるバッキング６２ａ，６２ｂが長手方向に沿って装着されている。これにより、図示しないワイパアームからラバーホルダ６１に付与される押圧力によってブレードラバー６０がウィンドウガラスに押圧されると、バッキング６２ａ，６２ｂの弾性力によりブレードラバー６０全体がウィンドウガラスに押し付けられる。このため、ブレードラバー６０をウィンドウガラスの湾曲部分に追従させることが可能となっている。また、ブレードラバー６０の両端部には、ブレードラバー６０からのバッキング６２ａ，６２ｂの脱落を防止するためのキャップ６３ａ，６３ｂがそれぞれ装着されている。さらに、ラバーホルダ６１の両端には爪部６１ａがそれぞれ形成されており、この爪部６１ａがブレードラバー６０に係合することにより、ブレードラバー６０にラバーホルダ６１が組み付けられている。なお、図１６及び図１７では、便宜上、ラバーホルダ６１の一方の端部に形成された爪部のみを図示している。
【０００３】
ワイパブレードとしてのこのような構成によれば、トーナメント式のワイパブレードと比較すると、ラバーホルダ６１の構造を簡素化することができる。よって、例えば車両走行時に発生する走行風がワイパブレードに当たったとしても異音が発生し難くなるため、静音性を高めることができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２２６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のワイパブレードでは、ラバーホルダ６１をブレードラバー６０に組み付ける際に、ブレードラバー６０の一端からラバーホルダ６１の爪部６１ａを通した後、ラバーホルダ６１をブレードラバー６０の中央部分までスライド移動させる必要がある。そしてこのことが、ワイパブレードの組み立てが煩雑となる一つの要因となっている。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み立ての容易なワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、板ばね材からなるバッキングが装着されるベース部が長手方向に沿って設けられた長尺状のブレードラバーと、同ブレードラバーの前記ベース部の中央部分を前記長手方向と直交する幅方向に挟む一対の隔壁が設けられたラバーホルダとを有するとともに、前記一対の隔壁には、前記ベース部に向かって突出する爪部がそれぞれ形成され、同一対の隔壁にそれぞれ形成された一対の爪部が前記ブレードラバーの前記ベース部の中央部分に係合することにより前記ブレードラバーに前記ラバーホルダが組み付けられるとともに、同ラバーホルダにワイパアームが連結されるワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記ベース部の中央部分には、前記幅方向について前記ラバーホルダの前記一対の爪部の先端間の間隔よりも長い寸法を有する幅広部が形成されるとともに、前記ベース部の前記幅広部が形成された以外の部分には、前記幅方向について前記ラバーホルダの前記一対の爪部の先端間の間隔よりも短い寸法を有する幅狭部が形成されていることを要旨とする。
【０００８】
同構成によるように、ブレードラバーのベース部にラバーホルダの一対の爪部の先端間の間隔よりも短い寸法を有する幅狭部を形成することとすれば、このベース部幅狭部にラバーホルダの一対の爪部を遊嵌させることができるため、ラバーホルダをベース部の中央部分まで容易にスライド移動させることができる。また、ブレードラバーのベース部の中央部分にラバーホルダの一対の爪部の先端間の間隔よりも長い寸法を有する幅広部を形成することとすれば、ラバーホルダがブレードラバーのベース部の中央部分まで移動したときに、ラバーホルダの一対の爪部がブレードラバーのベース部幅広部に係合する。これにより、ブレードラバーのベース部幅狭部にラバーホルダを遊嵌させた後にこれをベース部の中央部分までスライド移動させるだけでラバーホルダをブレードラバーに組み付けることができるため、ワイパブレードの組み立てが容易となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードによれば、前記ブレードラバーの前記ベース部の幅広部には、前記ラバーホルダの前記一対の爪部が係合される一対の凹部が形成されていることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、ラバーホルダの一対の爪部とブレードラバーの一対の凹部との係合構造によって、ブレードラバーに対するラバーホルダの長手方向の相対移動が規制される。このため、ラバーホルダを介してブレードラバーを確実に保持することができるようになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの前記一対の隔壁の間隔が、前記幅方向の寸法に関して、前記ブレードラバーの前記ベース部の幅広部の寸法と同じ寸法、若しくはそれよりも短い寸法に設定されていることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、ラバーホルダの一対の隔壁とブレードラバーのベース部幅広部とが互いに接触あるいは密着するため、それらの間に生じる摩擦力によって、ブレードラバーに対するラバーホルダの長手方向の相対移動が規制される。このため、ラバーホルダを介してブレードラバーを、より確実に保持することができるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイパブレードにおいて、前記バッキングは、前記ブレードラバーの前記ベース部の幅寸法に対応した形状に形成されていることを要旨とする。
【００１４】
同構成によるように、バッキングをブレードラバーのベース部に対応した形状に形成することとすれば、ワイパアームからラバーホルダに付与される押圧力をバッキングを介してブレードラバーに的確に伝達することが可能となる。このため、払拭面に対するブレードラバーの追従性が向上するようになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記ベース部には、前記幅広部が前記長手方向に沿って延設され、前記ラバーホルダが、前記ブレードラバーの前記ベース部の幅広部に対応して前記長手方向に延びた形状を有していることを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、ラバーホルダとブレードラバーとが接触する面積を大きくすることができるため、ワイパアームからラバーホルダに付与される押圧力が、より分散されてブレードラバーに伝達されることとなる。このため、ブレードラバーを払拭面に押さえ付け易くなるため、払拭面に対するブレードラバーの追従性が向上するようになる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかるワイパブレードによれば、組み立てが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかるワイパブレードの一実施形態についてその斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のワイパブレードについてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態のワイパブレードのラバーホルダについてその斜視構造を示す斜視図。
【図４】（ａ）は、同実施形態のワイパブレードのラバーホルダについてその正面構造を示す正面図。（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図５】同実施形態のワイパブレードのブレードラバーについてその斜視構造を示す斜視図。
【図６】（ａ）は、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図。（ｂ）は、図５のＣ−Ｃ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】（ａ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を示す断面図。（ｂ）は、図６（ａ）のＥ−Ｅ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図８】同実施形態のワイパブレードのバッキングについてその製造方法を示す平面図。
【図９】同実施形態のワイパブレードについてその組み立て方法を説明するための斜視図。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１１】同実施形態のワイパブレードについてその組み立て方法を説明するための断面図。
【図１２】図１１のＧ−Ｇ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１３】（ａ），（ｂ）は、本発明にかかるワイパブレードの他の例についてそのラバーホルダの斜視構造及び断面構造をそれぞれ示す斜視図及び断面図。
【図１４】同他の例のワイパブレードについてその断面構造を示す断面図。
【図１５】本発明にかかるワイパブレードの他の例についてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図１６】従来のワイパブレードについてその斜視構造を示す斜視図。
【図１７】同従来のワイパブレードについてその分解斜視構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明にかかるワイパブレードの一実施形態について図１〜図１２を参照して説明する。はじめに、図１及び図２を参照して、本実施形態にかかるワイパブレードの概略構成について説明する。なお、本実施形態のワイパブレードは、例えば車両のウィンドウガラスに付着した雨滴等を払拭するものである。
【００２０】
図１に示すように、このワイパブレードは、ワイパアーム５が連結されるラバーホルダ１と、同ラバーホルダ１によって中央部分が支持される長尺状のブレードラバー２とを有して構成されている。図２に併せ示すように、ブレードラバー２の長手方向に沿って伸びる両側壁には、板ばね材からなるバッキング３ａ，３ｂが長手方向に沿ってそれぞれ装着されている。そして、本実施形態のバッキング３ａ，３ｂも、先の図１６及び図１７に例示したワイパブレードと同様に、反払拭面側に凸状をなすように湾曲した形状を有している。これにより、バッキング３ａ，３ｂの弾性力によってブレードラバー２全体をウィンドウガラスに押し付けることができるため、ブレードラバー２をウィンドウガラスの湾曲面に追従させることが可能となっている。また、このワイパブレードも、ブレードラバー２の両端部にキャップ４ａ，４ｂがそれぞれ装着されることによって、ブレードラバー２からのバッキング３ａ，３ｂの脱落が防止される構造となっている。そして、このワイパブレードでは、図１に示すように、ワイパアーム５からラバーホルダ１に払拭面側に押圧力が付与されることにより、ブレードラバー２が車両のウィンドウガラスに押し付けられる。また、ワイパアーム５には、車両に搭載されたワイパモータ（図示略）が連結されており、このワイパモータを回転させることによってブレードラバー全体が往復回動する。
【００２１】
次に、図３及び図４を参照して、ラバーホルダ１の構造について詳述する。
図３に示すように、ラバーホルダ１は、ブレードラバー２の幅方向に離間して配置される隔壁１０，１１を備えており、これらの隔壁１０，１１によってブレードラバー２の中央部分を挟み込む構造をなしている。なお、ラバーホルダ１の正面構造を図４（ａ）に示すように、隔壁１０，１１の間の間隔は寸法Ｄ１に設定されている。一方、図３に示すように、また、図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面構造を図４（ｂ）に示すように、隔壁１０，１１の内壁面における長手方向の一方の端部には、内側に突出するかたちで爪部１０ａ，１１ａがそれぞれ形成されている。また、隔壁１０，１１の内壁面における長手方向の他方の端部にも、内側に突出するかたちで爪部１０ｃ，１１ｃがそれぞれ形成されている。なお、図４（ａ）に示すように、爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔、及び爪部１０ｃ，１１ｃの先端間の間隔は寸法Ｄ２にそれぞれ設定されている。そして、これらの爪部１０ａ，１１ａ，１０ｃ，１１ｃが隔壁１０，１１の間に挟み込まれたブレードラバー２に係合されることにより、ラバーホルダ１がブレードラバー２に組み付けられる。また、隔壁１０，１１を連結する上壁部１２の上面には、支持壁１４，１５によって支持された軸部１３が設けられており、ラバーホルダ１は、この軸部１３を介してワイパアーム５に連結される。
【００２２】
次に、図５〜図７を参照して、ブレードラバー２の構造について詳述する。
図５に示すように、ブレードラバー２は、長手方向に直交する断面の形状が略三角形状に形成された払拭部２０と、この払拭部２０とネック部２１を介して連結されたベース部２２とを長手方向に沿って備えている。払拭部２０は、ネック部２１を介してベース部２２に対して傾動反転自在に連結されている。そして、このブレードラバー２は、ベース部２２がラバーホルダ１によって保持されるとともに、払拭部２０にて車両のウィンドウガラスを払拭する構造をなしている。
【００２３】
ベース部２２の中央部分には、幅方向に幅広形状をなす幅広部２２ａが形成されるとともに、同幅広部２２ａが形成された以外の部分には、幅広部２２ａに比べて幅狭である幅狭部２２ｂ，２２ｃが形成されている。なお、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を図６（ａ）に示すように、ベース部幅広部２２ａの幅寸法Ｗ１は、上記ラバーホルダ１の隔壁１０，１１の間の寸法Ｄ１と同じ長さに設定されている。これにより、ベース部幅広部２２ａにラバーホルダ１が組み付けられたときに、ベース部幅広部２２ａの側壁がラバーホルダ１の隔壁１０，１１の各内壁面に接触するようになっている。また、図５のＣ−Ｃ線に沿った断面構造を図６（ｂ）に示すように、ベース部幅狭部２２ｂ，２２ｃの幅寸法Ｗ２は、上記ラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａ，１０ｃ，１１ｃのそれぞれの先端間の寸法Ｄ２よりも短い長さに設定されている。これにより、ベース部幅狭部２２ｂ，２２ｃをラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａ，１０ｃ，１１ｃの間に挿通することができるようになっている。
【００２４】
また、図５に併せ示すように、ベース部２２には、その長手方向に沿って、上記バッキング３ａ，３ｂが挿入される第１の溝２３ａ，２３ｂと、ラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａ，１０ｃ，１１ｃが挿入される第２の溝２４ａ，２４ｂとが形成されている。図６（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を図７（ａ）に示すように、第１の溝２３ａ，２３ｂの底面２５ａ，２５ｂは、ベース部幅広部２２ａにあたる部分、及びベース部幅狭部２２ｂ，２２ｃにあたる部分の双方で面一となるように形成されている。これに対し、図５のＥ−Ｅ線に沿った断面構造を図７（ｂ）に示すように、第２の溝２４ａ，２４ｂの底面２６ａ，２６ｂには、図中に２点鎖線で示すベース部幅広部２２ａにあたる部分に段差部２７ａ，２７ｂがそれぞれ形成されている。これらの段差部２７ａ，２７ｂの一方の側面には、緩やかな傾斜面２８ａ，２８ｂがそれぞれ形成されるとともに、段差部２７ａ，２７ｂの頂部には、傾斜面２８ａ，２８ｂに連なるかたちで凹部２９ａ，２９ｂがそれぞれ形成されている。これらの凹部２９ａ，２９ｂは、上記ラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａが係合される部分となっている。また、図６（ａ）及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、幅広部２２ａにおいて第２の溝２４ａ，２４ｂの底壁をなしてネック部２１が設けられる部分となるベース部底部２２ｄは、幅広部２２ａよりも幅方向にさらに幅広に形成されている。なお、ベース部底部２２ｄの幅広部２２ａにあたる部分は、ベース部底部２２ｄの幅狭部２２ｂ，２２ｃに相当する部分よりも幅方向に幅広となるように形成されている。
【００２５】
一方、先の図２に示すように、バッキング３ａ，３ｂは、ブレードラバー２のベース部２２の幅寸法に対応した形状に形成されている。すなわち、バッキング３ａ，３ｂの中央部分には、幅方向に幅広形状をなす幅広部３０ａ，３０ｂがそれぞれ形成されるとともに、同幅広部３０ａ，３０ｂが形成された以外の部分には、幅広部３０ａ，３０ｂに比べて幅狭である幅狭部３１ａ，３１ｂがそれぞれ形成されている。そして、こうした形状からなるバッキング３ａ，３ｂの全体がブレードラバー２の第１の溝２３ａ，２３ｂ内に収容される。
【００２６】
なお、本実施形態のバッキング３ａ，３ｂは、以下のようにして製造することが有効である。すなわち、図８に示すような板材４０を用意した上で、この板材４０を図中の２点鎖線に沿って切断する。すなわち、中央部分の突出部が上方を向くように配置されたバッキング４１と、中央部分の突出部が下方を向くように配置されたバッキング４２とが互い違いに成形されるように板材４０を切断する。このようなバッキング製造方法によれば、板材４０において廃材となる部分が図中の点ハッチングで示される部位Ｓだけとなるため、材料の歩留まりを向上させることができる。
【００２７】
次に、図９〜図１２を参照して、本実施形態にかかるワイパブレードの作用について説明する。
本実施形態にかかるワイパブレードを組み立てる際には、まず、ブレードラバー２の第１の溝２３ａ，２３ｂにバッキング３ａ，３ｂをそれぞれ挿入するとともに、ブレードラバー２の両端部にキャップ４ａ，４ｂをそれぞれ装着した後、図９に示すように、ブレードラバー２のベース部幅狭部２２ｃの上方からラバーホルダ１を組み付ける。このとき、図１０に示すように、ブレードラバー２のベース部幅狭部２２ｃがラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａの間、及び爪部１０ｃ，１１ｃの間を通ってラバーホルダ１の内部に収容されるため、ブレードラバー２に対してラバーホルダ１が遊嵌された状態となる。したがって、ラバーホルダ１をブレードラバー２の中央部分まで容易にスライド移動させることができる。
【００２８】
そして、図９に２点鎖線で示すように、ラバーホルダ１をブレードラバー２のベース部幅広部２２ａまでスライド移動させたとする。このとき、ワイパブレードのベース部幅広部２２ａの周辺の断面構造を図１１に示すように、また、図１１のＧ−Ｇ線に沿った断面構造を図１２に示すように、ラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａが、ブレードラバー２の第２の溝２４ａ，２４ｂに形成された段差部２７ａ，２７ｂの傾斜面２８ａ，２８ｂを上った後、凹部２９ａ，２９ｂに係合される。また、ラバーホルダ１の爪部１０ｃ，１１ｃが第２の溝２４ａ，２４ｂに係合される。これにより、ブレードラバー２の中央部分へのラバーホルダ１の組み付けが完了する。
【００２９】
ワイパブレードとしてのこのような構成によれば、ブレードラバー２のベース部幅狭部２２ｃの途中部分にラバーホルダ１を遊嵌させた後、これをブレードラバー２の中央部分まで移動させるだけで、ラバーホルダ１をブレードラバー２に組み付けることができる。したがって、ワイパブレードの組み立てが容易となる。また、ブレードラバー２の凹部２９ａ，２９ｂとラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａとの係合構造により、ブレードラバー２に対するラバーホルダ１の長手方向への相対移動が規制されるため、ラバーホルダ１によってブレードラバー２を確実に保持することができる。
【００３０】
また、図１１及び図１２に示すように、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａにラバーホルダ１が組み付けられたとき、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａの外壁面がラバーホルダ１の隔壁１０，１１の内壁面に接触する。これにより、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａとラバーホルダ１の隔壁１０，１１との間に摩擦力が生じるため、この摩擦力によってもブレードラバー２に対するラバーホルダ１の長手方向への相対移動が規制される。このため、ブレードラバー２がラバーホルダ１によって、より確実に保持される。
【００３１】
さらに、図１１に示すように、ベース部底部２２ｄが幅広部２２ａよりも幅方向にさらに幅広に形成されているため、例えばワイパブレードが振動・払拭反転した場合、ラバーホルダ１が払拭面に接触するのを避けることができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態にかかるワイパブレードによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）ブレードラバー２のベース部２２の中央部分には、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔よりの長い寸法を有する幅広部２２ａを形成することとした。また、ベース部２２の幅広部２２ａが形成された以外の部分には、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔よりも短い寸法を有する幅狭部２２ｂ，２２ｃを形成することとした。これにより、ブレードラバー２のベース部幅狭部２２ｃにラバーホルダ１を遊嵌させた後にこれをブレードラバー２の中央部分までスライド移動させるだけで、ラバーホルダ１をブレードラバー２に組み付けることができるため、ワイパブレードの組み立てが容易となる。
【００３３】
（２）ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａには、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａが係合される一対の凹部２９ａ，２９ｂを形成することとした。これにより、爪部１０ａ，１１ａと凹部２９ａ，２９ｂとの係合構造によって、ブレードラバー２に対するラバーホルダ１の長手方向の相対移動が規制されるため、ラバーホルダ１によってブレードラバー２を確実に保持することができるようになる。
【００３４】
（３）ラバーホルダ１の一対の隔壁１０，１１の間の寸法Ｄ１を、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａの幅寸法Ｗ１と同じ寸法に設定することとした。これにより、ラバーホルダ１の隔壁１０，１１とブレードラバー２のベース部幅広部２２ａとの間に生じる摩擦力によって、ブレードラバー２に対するラバーホルダ１の長手方向への相対移動が規制されるため、ラバーホルダ１によってブレードラバー２を、より確実に保持することができるようになる。
【００３５】
（４）バッキング３ａ，３ｂを、ブレードラバー２のベース部２２の幅寸法に対応した形状に形成することとした。これにより、ワイパアーム５からラバーホルダ１に付与される押圧力をバッキング３ａ，３ｂを介してブレードラバー２に的確に伝達することが可能となるため、払拭面に対するブレードラバー２の追従性が向上するようになる。
【００３６】
（５）ベース部２２のネック部２１が設けられる部分となるベース部底部２２ｄを、幅広部２２ａよりも幅方向にさらに幅広に形成することとした。これにより、例えばワイパブレードが振動・払拭反転したときに、ラバーホルダ１が払拭面に接触するのを避けることができるようになる。
【００３７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、ラバーホルダ１の隔壁１０，１１に、爪部１０ａ，１１ａとは別の爪部１０ｃ，１１ｃを形成することとしたが、ラバーホルダ１として、これらの爪部１０ｃ，１１ｃを省略した上で図１３に示すような構造を採用してもよい。すなわち、先の図３に対応する図を図１３（ａ）に示すように、また、先の図４（ｂ）に対応する図を図１３（ｂ）に示すように、ラバーホルダ１の隔壁１０，１１の爪部１０ａ，１１ａを、凹部２９ａ，２９ｂに係合される部分となる爪１０ｄ，１１ｄと、同爪１０ｄ，１１ｄよりも突出量が低く設定されて長手方向に沿って隔壁１０，１１の一端部まで延びるガイド爪１０ｅ，１１ｅとにより構成する。これにより、先の図１２に対応する図を図１４に示すように、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａにラバーホルダ１を組み付けようとする際に、ガイド爪１０ｅ，１１ｅが第２の溝２４ａ，２４ｂの内壁に係合するため、ラバーホルダ１の移動が案内される。したがって、ラバーホルダ１の組み付けが容易となる。
【００３８】
・ラバーホルダ１及びブレードラバー２のベース部２２を図１５に示すように形成してもよい。図１５に示すように、ブレードラバー２のベース部２２の中央部分には幅広部２２ａが延設されている。また、ラバーホルダ１は、ベース部幅広部２２ａに対応して長手方向に伸びた形状に形成されている。そして、このラバーホルダ１の両端部には、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａに係合される爪部１０ｂ，１１ｂがそれぞれ形成されている。なお、図１５では、便宜上、ラバーホルダ１の一方の端部に形成された爪部のみを図示している。ワイパブレードとしてのこのような構成によれば、ラバーホルダ１とブレードラバー２とが接触する面積を大きくすることができるため、図示しないワイパアームからラバーホルダ１に付与される押圧力が、より分散されてブレードラバー２に伝達されることとなる。このため、ブレードラバー２を払拭面に押さえ付けやすくなるため、払拭面に対するブレードラバーの追従性が向上するようになる。
【００３９】
・上記実施形態では、ベース部底部２２ｄの幅広部２２ａにあたる部分をベース部底部２２ｄの幅狭部２２ｂ，２２ｃにあたる部分よりも幅広に形成することとしたが、これらの幅が同じであってもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、バッキング３ａ，３ｂを、ブレードラバー２のベース部２２の幅寸法に対応した形状に形成することとしたが、これに代えて、一定の幅寸法を有する形状に形成してもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、ラバーホルダ１の一対の隔壁１０，１１の間の寸法Ｄ１を、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａの幅寸法Ｗ１と同等の寸法に設定することとしたが、これに代えて、ベース部幅広部２２ａの幅寸法Ｗ１よりも短い寸法に設定してもよい。これにより、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａの外壁面がラバーホルダ１の隔壁１０，１１の内壁面に密着するため、それらの間に生じる摩擦力がより大きくなる。したがって、ラバーホルダ１によってブレードラバー２を、より確実に保持することができるようになる。また、ラバーホルダ１の一対の隔壁１０，１１の間の寸法Ｄ１をベース部幅広部２２ａの幅寸法Ｗ１よりも長い寸法に設定してもよい。このような構成であっても、ラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａ，１０ｃ，１１ｃとブレードラバー２の第２の溝２４ａ，２４ｂとの係合構造を通じて、ラバーホルダ１によりブレードラバー２を保持することは可能である。
【００４２】
・ラバーホルダ１の隔壁１０，１１とブレードラバー２のベース部幅広部２２ａとの間に生じる摩擦力によってブレードラバー２に対するラバーホルダ１の長手方向の相対移動を規制することができる場合には、ブレードラバー２のベース部幅広部２２ａに形成された一対の凹部２９ａ，２９ｂを省略してもよい。すなわち、ラバーホルダ１の爪部１０ａ，１１ａとブレードラバー２の凹部２９ａ，２９ｂとからなる係合構造を省略することも可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１，６１…ラバーホルダ、２…ベース部、２，６０…ブレードラバー、３ａ，３ｂ，４１，４２，６２ａ，６２ｂ…バッキング、４ａ，４ｂ，６３ａ，６３ｂ…キャップ、５…ワイパアーム、１０，１１…隔壁、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１０ｂ，６１ａ…爪部、１０ｄ，１１ｄ…爪、１０ｅ，１１ｅ…ガイド爪、１２…上壁部、１３…軸部、１４，１５…支持壁、２０…払拭部、２１…ネック部、２２…ベース部、２２ａ…幅広部、２２ｂ，２２ｃ…幅狭部、２２ｄ…ベース部底部、２３ａ，２３ｂ…第１の溝、２４ａ，２４ｂ…第２の溝、２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ…底面、２７ａ，２７ｂ…段差部、２８ａ，２８ｂ…傾斜面、２９ａ，２９ｂ…凹部、３０ａ，３０ｂ…幅広部、３１ａ，３１ｂ…幅狭部、４０…板材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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