(57)【要約】【課題】  製造コストの増大を抑制しながら、不具合の生じた通電用スイッチ素子を除く他の通電用スイッチ素子でのインジェクタの駆動を継続させることのできるインジェクタ駆動装置を提供する。【解決手段】  駆動用導通路１１〜１４に設けられた通電用スイッチ素子Ｔｒ１〜Ｔｒ４をオンすることにより、電源部３と基準電圧部６との間に駆動電流を通電させてインジェクタ２１〜２４に燃料を噴射させ、オフすることにより電源部３と基準電圧部６との間の導通を遮断して燃料の噴射を停止させる燃料噴射制御手段７と、通電用スイッチ素子Ｔｒ１〜Ｔｒ４による導通の遮断が不可能になった場合に、各通電用スイッチ素子の端子電圧Ｖｃ１〜Ｖｃ４から遮断不可状態を検出する遮断不可検出手段７と、遮断不可状態が検出されたときに、駆動電流の通電を停止させる駆動電流停止手段７、３０、１６ａ、１８ａと、を備えている。【選択図】図１
2013221484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源電圧（ＶＢ）を出力する電源部（３）と当該電源電圧よりも電圧の低い基準電圧部（６）との間に設けられたインジェクタ（２１〜２４）に、前記電源部と前記基準電圧部との間に流れる駆動電流を通電することにより、前記インジェクタに燃料を噴射させるためのインジェクタの駆動装置（１）であって、
前記電源部と前記基準電圧部とを前記インジェクタを介して電気的に接続する駆動用導通路（１１〜１４）と、
当該駆動用導通路に設けられた通電用スイッチ素子（Ｔｒ１〜Ｔｒ４）と、
当該通電用スイッチ素子をオンすることにより前記電源部と前記基準電圧部との間を導通させて前記インジェクタに燃料を噴射させ、オフすることにより前記電源と前記基準電圧部との間の導通を遮断して前記インジェクタからの燃料の噴射を停止させる燃料噴射制御手段（７）と、
前記通電用スイッチ素子による前記電源部と前記基準電圧部との間の導通の遮断が不可能になったことを遮断不可状態として検出する遮断不可検出手段（７）と、
当該遮断不可検出手段により前記遮断不可状態が検出されたときに、前記駆動電流の通電を停止させる駆動電流停止手段（７、３０、１６ａ、１８ａ）と、
を備えていることを特徴とするインジェクタの駆動装置。
【請求項２】
前記駆動用導通路は、前記インジェクタおよび前記スイッチ素子よりも前記基準電圧部側にヒューズ部（１６ａ、１８ａ）を有し、
当該ヒューズ部の断面積は前記駆動用導通路の他の部位の断面積よりも小さくなるように構成され、
前記駆動電流停止手段は、前記ヒューズ部に過電流を通電させることにより当該ヒューズ部を断線させることによって、前記駆動電流の通電を停止させることを特徴とする請求項１に記載のインジェクタの駆動装置。
【請求項３】
複数の前記インジェクタがそれぞれ設けられた複数の前記駆動用導通路と、
当該複数の駆動用導通路ごとに設けられた複数の前記通電用スイッチ素子と、
を備え、
前記複数の駆動用導通路は、前記ヒューズ部が設けられ、前記インジェクタおよび前記通電用スイッチ素子よりも前記基準電圧部側で当該基準電圧部に共通接続された共通接続路（１６、１８）を有し、
前記遮断不可検出手段は、前記複数の通電用スイッチ素子ごとに前記遮断不可状態を検出することを特徴とする請求項２に記載のインジェクタの駆動装置。
【請求項４】
前記駆動電流停止手段は、前記複数の通電用スイッチ素子のいずれかの前記遮断不可状態が前記遮断不可検出手段によって検出されたときに、当該遮断不可状態が検出された通電用スイッチ素子以外の前記通電用スイッチ素子の少なくとも１つをオンにすることによって、前記ヒューズ部に過電流を通電させることを特徴とする請求項３に記載のインジェクタの駆動装置。
【請求項５】
前記駆動電流停止手段は、
前記電源部と前記基準電圧部とを前記共通接続路を介して電気的に接続する断線用導通路（３１、３２）と、
当該断線用導通路に設けられ、前記複数の通電用スイッチ素子のいずれかの前記遮断不可状態が前記遮断不可検出手段によって検出されたときにオンされることにより、前記ヒューズ部に前記過電流を通電させるための断線用スイッチ素子（Ｔｒ５、Ｔｒ６）と、
を有していることを特徴とする請求項４に記載のインジェクタの駆動装置。
【請求項６】
イグニッションスイッチ（８）と、
前記導通路の前記インジェクタおよび前記通電用スイッチ素子よりも前記電源部側に設けられ、前記イグニッションスイッチがオン／オフされるのに応じて、前記電源部からの電力供給を実行または停止するためのリレー（４）と、
前記遮断不可状態が前記遮断不可検出手段によって検出されたときに前記イグニッションスイッチがオフされた場合には、前記駆動電流停止手段によって前記駆動電流の通電が停止された後に、前記リレーによる前記電源部からの電力供給を停止させるリレー制御手段（７）と、
をさらに備えていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のインジェクタの駆動装置。
【請求項７】
前記駆動電流停止手段は、前記遮断不可状態が前記遮断不可検出手段によって検出されたときから所定時間（ＴＭＲＥＦ）が経過しても前記イグニッションスイッチがオンされている場合に、前記駆動電流の通電を停止させることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のインジェクタの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタに燃料を噴射させるためのインジェクタの駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関に設けられたインジェクタの駆動装置（以下、単に「駆動装置」という）は、電源と電源から供給される電圧よりも電圧の低い基準電圧部との間に設けられたインジェクタへの電流の通電を、インジェクタに直列に接続されたスイッチ素子でオン／オフすることにより、インジェクタを駆動または停止させる。このような駆動装置では、例えばスイッチ素子が破損してショートしたままオフすることができなくなった場合、インジェクタの動作に不具合が生じてしまう。具体的には、スイッチ素子をオフに制御しても、インジェクタに通電された状態が維持され、インジェクタからの燃料の噴射を停止させることができなくなってしまう。
【０００３】
このような事態の発生を防止するためには、インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプを停止させたり、駆動装置全体への電力供給を停止させたりすることが考えられる。また、複数のスイッチ素子をインジェクタに直列に設け、いずれかのスイッチ素子がショートしたときには、他のスイッチ素子をオフにしてインジェクタへの通電を停止させることが考えられる。また、例えば特許文献１に記載された回路基板のヒューズパターンを、電源と基準電圧部を接続する回路上に設け、スイッチ素子にショートが発生したときにヒューズを断線させることが考えられる。
【０００４】
この特許文献１に係る回路基板では、基板本体に回路パターンが形成されており、回路パターンには、標準のパターン幅より幅の狭いヒューズパターン部が設けられている。このような回路パターンに過電流を通電させると、ヒューズパターン部がより早く溶解温度に達して断線することにより、回路パターンに流れる電流が遮断される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３４９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、燃料ポンプや駆動装置全体への電力供給を停止した場合、動作に不具合を来したインジェクタだけでなく、他の正常なインジェクタからの燃料噴射や駆動装置全体を停止してしまうので、内燃機関自体を動作させることができなくなってしまう。また、インジェクタに直列に複数のスイッチ素子を設ける場合、複数のスイッチ素子がインジェクタごとに必要になるため、その分、駆動装置の製造コストが増大してしまう。また、回路上にヒューズパターンを設けた場合、ヒューズパターンに過電流を流すための回路を設ける必要があるので、回路がより複雑化するとともに製造コストが増大してしまう。
【０００７】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、インジェクタの動作に不具合が生じた場合でも、製造コストの増大を抑制しながら、不具合の生じたインジェクタを除く他の正常なインジェクタの駆動を継続させることのできるインジェクタの駆動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明に係るインジェクタの駆動装置は、電源電圧を出力する電源部と当該電源電圧よりも電圧の低い基準電圧部との間に設けられたインジェクタに、前記電源部と前記基準電圧部との間に流れる駆動電流を通電することにより、前記インジェクタに燃料を噴射させるためのインジェクタの駆動装置であって、前記電源部と前記基準電圧部とを前記インジェクタを介して電気的に接続する駆動用導通路と、当該駆動用導通路に設けられた通電用スイッチ素子と、当該通電用スイッチ素子をオンすることにより前記電源部と前記基準電圧部との間を導通させて前記インジェクタに燃料を噴射させ、オフすることにより前記電源と前記基準電圧部との間の導通を遮断して前記インジェクタからの燃料の噴射を停止させる燃料噴射制御手段と、前記通電用スイッチ素子による前記電源部と前記基準電圧部との間の導通の遮断が不可能になったことを遮断不可状態として検出する遮断不可検出手段と、当該遮断不可検出手段により前記遮断不可状態が検出されたときに、前記駆動電流の通電を停止させる駆動電流停止手段と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
このインジェクタの駆動装置によれば、電源部と基準電圧部とを電気的に接続する駆動用導通路に設けられた通電用スイッチ素子が、燃料噴射制御手段によってオンされると、電源部と基準電圧部との間の導通が確保され、駆動用導通路に設けられたインジェクタに駆動電流が通電される。これによりインジェクタが駆動され、インジェクタから燃料が噴射される。一方、通電用スイッチ素子がオフされると、電源と基準電圧部との間の導通が遮断されることにより、インジェクタからの燃料の噴射が停止される。
【００１０】
また、通電用スイッチ素子をオンからオフに切り換えても、電源部と基準電圧部との間の導通が遮断されず、インジェクタに駆動電流が通電され続けて燃料の噴射を停止できないことが、遮断不可検出手段によって検出されると、駆動電流の通電が駆動電流停止手段により停止され、それにより、インジェクタが停止状態に制御されることによって燃料の噴射を強制的に停止させることができる。
【００１１】
以上のように、例えば通電用スイッチ素子にショートが発生し、通電用スイッチ素子がオンされた状態で固定され、燃料の噴射を停止させることができなくなったときには、駆動電流停止手段によってインジェクタに通電される駆動電流を強制的に停止させることができる。このように、駆動電流の通電を停止させる手段を、通電用スイッチ素子とは別個に設けておくことにより、通電用スイッチ素子をオフに制御することで燃料噴射を停止させられなくなった場合でも、駆動電流停止手段によって燃料噴射を確実に停止させることができる。
【００１２】
また、例えば、複数のインジェクタを駆動する場合に、駆動電流停止手段を各インジェクタに、または複数のインジェクタごとに設けることによって、不具合の生じたインジェクタまたはそれを含む複数のインジェクタに限定して燃料噴射を停止させることができる。したがって、他の正常なインジェクタの駆動を継続させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係るインジェクタの駆動装置を示す概略回路図である。
【図２】図１の概略回路図のＡで示す部位を示す部分拡大平面図である。
【図３】電圧停止制御処理を示すフローチャートである。
【図４】断線実行制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係るインジェクタの駆動装置について、図面を参照しながら説明する。本実施形態による駆動装置１は、例えば４気筒の内燃機関（以下「エンジン」という）を搭載した車両（いずれも図示せず）に設けられており、この車両は、図１に示すように、エンジンを制御するための電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）２を備えている。
【００１５】
駆動装置１は、バッテリ３（電源部）、メインリレー４（リレー）、およびＥＣＵ２などを備えており、ＥＣＵ２には、電源回路５、基準電圧部６およびマイクロコンピュータ（以下「マイコン」という）７などが設けられている。バッテリ３および基準電圧部６は導通路１０（駆動用導通路）によって電気的に接続されており、導通路１０は、ＥＣＵ２の外部ではリード線などにより、また、ＥＣＵ２の内部ではプリント基板（図示せず）に例えば銅で形成された導体パターンにより、それぞれ構成されている。メインリレー４は、この導通路１０に設けられている。
【００１６】
バッテリ３には、メインリレー４を介して電源回路５および後述するインジェクタなどが接続されており、これらへのバッテリ３からの電力供給は、マイコン７からの制御信号でメインリレー４が制御されることにより実行または停止される。エンジンの動作中においては、メインリレー４はオンされた状態に維持される。
【００１７】
電源回路５はマイコン７に接続されており、バッテリ３から供給された電源電圧ＶＢを、マイコン７を駆動するための所要の電圧に変圧して出力する。また、基準電圧部６はグランドとして設けられており、電源電圧ＶＢよりも低い基準電圧ＧＮＤを有している。
【００１８】
導通路１０は、ＥＣＵ２の外部において、メインリレー４よりも基準電圧部６側で第１〜第４導通路１１〜１４に分岐している。第１導通路１１には、第１インジェクタ２１（インジェクタ）および第１スイッチ素子Ｔｒ１（通電用スイッチ素子）が設けられている。第１インジェクタ２１は、ＥＣＵ２の外部において、４つの気筒のうちの第１の気筒に取り付けられており、構成部品の１つとしてコイルＬ１を有している。コイルＬ１および第１スイッチ素子Ｔｒ１は、第１導通路１１上で互いに直列に接続されており、バッテリ３側にコイルＬ１が設けられ、基準電圧部６側に第１スイッチ素子Ｔｒ１が設けられている。
【００１９】
第１スイッチ素子Ｔｒ１は、ＥＣＵ２の内部に設けられ、例えばＮＰＮ型のバイポーラトランジスタで構成されており、そのコレクタがコイルＬ１の一方の端子に、また、エミッタが基準電圧部６側に、それぞれ接続されている。また、第１スイッチ素子Ｔｒ１のベースにはマイコン７からの信号が接続されており、第１スイッチ素子Ｔｒ１は、マイコン７からの駆動信号に応じてオン／オフされる。
【００２０】
第１スイッチ素子Ｔｒ１がオンされると、バッテリ３と基準電圧部６との間の導通が確保されて電源電圧ＶＢに応じた大きさの駆動電流が両者３、６の間に通電される。コイルＬ１では、通電された駆動電流の大きさに応じて磁界が発生し、それに伴って第１インジェクタ２１が駆動され、第１インジェクタ２１が取り付けられた第１の気筒の燃焼室内に燃料が噴射される。また、第１スイッチ素子Ｔｒ１がオフされると、バッテリ３と基準電圧部６との間の導通が遮断され、駆動電流の通電が停止されることにより第１インジェクタ２１が停止状態に制御されることによって、第１インジェクタ２１からの燃料の噴射が停止する。
【００２１】
また、第２〜第４導通路１２〜１４にも、第２〜第４スイッチ素子Ｔｒ２〜Ｔｒ４（通電用スイッチ素子）と、コイルＬ２〜Ｌ４をそれぞれ有し、第２〜第４の気筒にそれぞれ取り付けられた第２〜第４インジェクタ２２〜２４（インジェクタ）とが、それぞれ配置されており、これらは、上述した第１スイッチ素子Ｔｒ１および第１インジェクタ２１とそれぞれ同様に構成されている。
【００２２】
また、第１スイッチ素子Ｔｒ１のコレクタとコイルＬ１の一方の端子との間の中間端子１１ａからの信号が、マイコン７に接続されており、マイコン７は、第１スイッチ素子Ｔｒ１のコレクタ側の端子電圧Ｖｃ１を検出する。同様に、第２〜第４スイッチ素子Ｔｒ２〜Ｔｒ４と第２〜第４インジェクタ２２〜２４の間の中間端子１２ａ〜１４ａからの信号が、マイコン７にそれぞれ接続されており、マイコン７は、第２〜第４スイッチ素子Ｔｒ２〜Ｔｒ４のコレクタ側の端子電圧Ｖｃ２〜Ｖｃ４をそれぞれ検出する。
【００２３】
また、第１スイッチ素子Ｔｒ１のエミッタと基準電圧部６の間の中間端子１５には、第４スイッチ素子Ｔｒ４のエミッタが接続されている。すなわち、第１および第４導通路１１、１４の中間端子１５と基準電圧部６との間の部位は、共通接続路１６になっており、第１および第４スイッチ素子Ｔｒ１、Ｔｒ４は、いずれも共通接続路１６を介して、基準電圧部６に共通接続されている。同様に、第２スイッチ素子Ｔｒ２および第３スイッチ素子Ｔｒ３は、中間端子１７と基準電圧部６の間の共通接続路１８を介して、共通接続路１６側とは別の経路を通って基準電圧部６に共通接続されている。
【００２４】
また、駆動装置１は、電流停止回路３０（駆動電流停止手段）を備えている。電流停止回路３０は、第５および第６導通路３１、３２（断線用導通路）を有しており、これらは、導通路１０のメインリレー４と各インジェクタとの間から分岐していて、バッテリ３と基準電圧部６を電気的に接続している。第５および第６導通路３１、３２は、ＥＣＵ２の内部では、銅で構成された導体パターンでプリント基板上に形成されており、第５導通路３１には第５スイッチ素子Ｔｒ５（断線用スイッチ素子）および第１抵抗Ｒ１が設けられ、第６導通路３２には第６スイッチ素子Ｔｒ６（断線用スイッチ素子）および第２抵抗Ｒ２が設けられている。
【００２５】
第５スイッチ素子Ｔｒ５および第１抵抗Ｒ１は互いに直列に接続されており、第５スイッチ素子Ｔｒ５はバッテリ３側に、また、第１抵抗Ｒ１は基準電圧部６側に配置されている。第５スイッチ素子Ｔｒ５は、第１スイッチ素子Ｔｒ１などと同様、例えばＮＰＮ型のバイポーラトランジスタで構成されており、そのコレクタがバッテリ３側に、また、エミッタが第１抵抗Ｒ１の一方の端子に接続されている。また、第５スイッチ素子Ｔｒ５のベースにはマイコン７からの信号が接続されており、第５スイッチ素子Ｔｒ５はマイコン７からの駆動信号に応じてオン／オフされる。また、第１抵抗Ｒ１の他方の端子は、前述した中間端子１５に接続されており、すなわち、第１および第４スイッチ素子Ｔｒ１、Ｔｒ４とともに、共通接続路１６を介して基準電圧部６に共通接続されている。
【００２６】
また、第６スイッチ素子Ｔｒ６および第２抵抗Ｒ２は、上述した第５スイッチ素子Ｔｒ５および第１抵抗Ｒ１と同様に構成されており、第２抵抗Ｒ２の他方の端子が、前述した中間端子１７に接続され、第２および第３スイッチ素子Ｔｒ２、Ｔｒ３とともに、共通接続路１８を介して基準電圧部６に共通接続されている。
【００２７】
図２は、共通接続路１６の図１に一点鎖線Ａで示す部位を拡大して示している。前述したように、ＥＣＵ２内の共通接続路１６を含む第１および第４導通路１１、１４および第５導通路３１は、銅で構成された導体パターンによって形成されている。この共通接続路１６にはヒューズ部１６ａ（駆動電流停止手段）が設けられており、このヒューズ部１６ａは、共通接続路１６の他の部位よりも幅が狭くなるように形成されている。それにより、ヒューズ部１６ａの断面積は、共通接続路１６の他の部位の断面積よりも小さくなっている。
【００２８】
４気筒のエンジンでは、通常、第１と第４の気筒への燃料噴射が同時に実行されることはない。したがって、第１および第４スイッチ素子Ｔｒ１、Ｔｒ４のいずれかがオンされたときに、ヒューズ部１６ａに電流が流れるのに伴って発生する熱にヒューズ部１６ａが耐え得るように、且つ、両スイッチ素子Ｔｒ１、Ｔｒ４のいずれかがオンされたときに流れる電流よりも大きな電流が通電されたときには、発生する熱でヒューズ部１６ａが溶解して断線されるように、ヒューズ部１６ａの断面積が設定されている。
【００２９】
また、ヒューズ部１６ａに隣接する回路の導体パターン１９は、ヒューズ部１６ａから間隔を隔てて配置されている。これは、ヒューズ部１６ａが後述するように溶解して断線したときに発生した熱が伝達されることで、導体パターン１９が損傷を受けることのないようにするためである。また、共通接続路１８にも、共通接続路１６側と同様のヒューズ部１８ａ（駆動電流停止手段）が設けられている。
【００３０】
また、マイコン７には、エンジンを始動または停止させるためのイグニッションスイッチ８からの信号が接続されており、そのオン／オフを表す出力信号ＩＧがイグニッションスイッチ８から入力される。
【００３１】
また、マイコン７と、第１〜第６のスイッチ素子Ｔｒ１〜Ｔｒ６、メインリレー４、イグニッションスイッチ８および中間端子１１ａ〜１４ａとの間には、Ｉ／Ｏインターフェース回路がそれぞれ設けられている（いずれも図示せず）。また、マイコン７は、本実施形態において、燃料噴射制御手段、遮断不可検出手段、駆動電流停止手段およびリレー制御手段を構成するものであり、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭなどを有している（いずれも図示せず）。ＣＰＵには、上述したイグニッションスイッチ８などの各種のセンサからの検出信号が、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換や整形がなされた後、入力される。
【００３２】
ＣＰＵは、これらの入力信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに従って、各種の制御処理を実行する。例えば、車両の運転状態などに応じて燃料の噴射タイミングや噴射量を算出し、それらに基づいて第１〜第４のスイッチ素子Ｔｒ１〜Ｔｒ４を順次、オン／オフすることによって、第１〜第４インジェクタ２１〜２４に燃料を噴射させる燃料噴射制御処理を実行する。また、イグニッションスイッチ８がオン／オフされるのに応じて、メインリレー４をオンすることにより、駆動装置１を含む各種の装置にバッテリ３から電力を供給する一方、メインリレー４をオフすることにより、各種の装置への電力供給を停止する。
【００３３】
また、図３は、マイコン７で実行される駆動電流停止制御処理を示している。本処理は、第１導通路１１における通電が第１スイッチ素子Ｔｒ１によって遮断されるか否かを検出し、その検出結果に応じて動作に不具合を来したインジェクタの駆動を停止するためのものであり、所定の周期で繰り返し実行される。本処理のステップ１（Ｓ１と図示。以下、同じ）では、まず、第１スイッチ素子Ｔｒ１をオフに制御しているか否かを判別する。
【００３４】
この答がＮｏで、第１インジェクタ２１で燃料の噴射が実行されているときには、後述する短絡発生フラグＦ＿ＳＨＯＲＴおよび断線実行フラグＦ＿ＢＲＥＡＫをリセットするとともに、同じく後述する待機タイマのタイマ値ＴＭＳＴＮＢＹを０にセットし（ステップ２）、本処理を終了する。一方、上記ステップ１の答がＹｅｓで、第１スイッチ素子Ｔｒ１をオフに制御しているときには、検出した端子電圧Ｖｃ１が基準電圧ＧＮＤであるか否かを判別する（ステップ３）。
【００３５】
この答がＮｏのときには、第１スイッチ素子Ｔｒ１が制御どおりにオフされ、第１導通路１１においてバッテリ３と基準電圧部６の間の導通が遮断されているものとして、上述したステップ２を実行して本処理を終了する。一方、ステップ３の答がＹｅｓで、第１スイッチ素子Ｔｒ１をオフに制御しているにもかかわらず、第１スイッチ素子Ｔｒ１のショートにより、端子電圧Ｖｃ１として基準電圧ＧＮＤが検出されたときには、第１スイッチ素子Ｔｒ１をオフに制御してもバッテリ３と基準電圧部６との間の導通を遮断できず、第１導通路１１に駆動電流が流れ続けているものとして（以下、このような状態を「遮断不可状態」という）、第１スイッチ素子Ｔｒ１のベースに入力されるマイコン７からの駆動信号を、安全を確保するために停止する（ステップ４）。
【００３６】
次いで、第１の気筒での燃料の点火を停止し（ステップ５）、イグニッションスイッチ８がオンされているか否かを判別する（ステップ６）。この答がＹｅｓで、エンジンが動作中のときには、短絡発生フラグＦ＿ＳＨＯＲＴが「１」であるか否かを判別する（ステップ７）。
【００３７】
この短絡発生フラグＦ＿ＳＨＯＲＴは、第１スイッチ素子Ｔｒ１に遮断不可状態が生じていることを表すものである。この答がＮｏで、短絡発生フラグＦ＿ＳＨＯＲＴがまだ「１」にセットされていないときには、短絡発生フラグＦ＿ＳＨＯＲＴを「１」にセット（ステップ８）する。これにより、本処理の次回以降のループにおいて、上記ステップ７の答がＹｅｓになる。
【００３８】
次いで、ダウンカウント式の待機タイマのタイマ値ＴＭＳＴＮＢＹを所定時間ＴＭＲＥＦにセットし（ステップ９）、本処理を終了する。
【００３９】
上記ステップ７に続くステップ１０では、タイマ値ＴＭＳＴＮＢＹが０であるか否かを判別する。この答がＮｏで、短絡発生フラグＦ＿ＳＨＯＲＴが「１」にセットされたときから所定時間ＴＭＲＥＦがまだ経過していないときには、そのまま本処理を終了する。この所定時間ＴＭＲＥＦは、以下のように設定されている。
【００４０】
第１スイッチ素子Ｔｒ１の遮断不可状態が検出されてもイグニッションスイッチ８がオフされず、点火が中止された第１の気筒に燃料が噴射され続けると、燃料の漏出などの不具合が発生するおそれがある。このため、そのような不具合が発生する前に燃料の噴射を停止させることができるように、所定時間ＴＭＲＥＦが設定されており、遮断不可状態が検出されたときから所定時間ＴＭＲＥＦが経過するまで待機してもイグニッションスイッチ８がオフされないとき、すなわち、上記ステップ１０の答がＹｅｓのときには、後述する断線実行制御処理を実行し（ステップ１１）、本処理を終了する。
【００４１】
一方、前記ステップ６の答がＮｏで、第１スイッチ素子Ｔｒ１の遮断不可状態が検出された後、所定時間ＴＭＲＥＦが経過する前にイグニッションスイッチ８がオフされたときには、メインリレー１４をオン状態に維持し（ステップ１２）、バッテリ３からの電力供給を継続させる。次いで、上記ステップ１１と同じく断線実行制御処理を実行する（ステップ１３）。
【００４２】
次いで、断線実行フラグＦ＿ＢＲＥＡＫが「１」であるか否かを判別する（ステップ１４）。この断線実行フラグＦ＿ＢＲＥＡＫは、後述する断線実行制御処理において、共通接続路１６が実際に断線されたときに「１」にセットされるものである。
【００４３】
この答がＮｏで、共通接続路１６がまだ断線されていないときにはそのまま本処理を終了する一方、Ｙｅｓで、共通接続路１６が断線されたときには、メインリレー４をオフに制御する（ステップ１５）ことによって、バッテリ３からの電力供給を停止し、本処理を終了する。
【００４４】
図４は、上述した駆動電流停止処理のステップ１１またはステップ１３で実行される断線実行制御処理を示している。この処理では、まず、第４スイッチ素子Ｔｒ４をオンされた状態に固定する（ステップ２１）。これにより、第１スイッチ素子Ｔｒ１に遮断不可状態が生じたことによる第１導通路１１における駆動電流だけでなく、第４導通路１４における駆動電流がヒューズ部１６ａに通電される。
【００４５】
次いで、電流停止回路３０の第５スイッチ素子Ｔｒ５をオンする（ステップ２２）ことにより、バッテリ３と基準電圧部６との間に第５の導通路３１を介した導通を確保する。これにより、第１および第４導通路１１、１４の駆動電流に、第５の導通路３１を介して流れる電流がさらに加えられ、これらがヒューズ部１６ａに過電流として通電される。
【００４６】
次いで、端子電圧Ｖｃ１が基準電圧ＧＮＤであるか否かを判別し（ステップ２３）、この答がＹｅｓのとき、すなわち、バッテリ３と基準電圧部６との間が第１導通路１１においてまだ導通されているときには、共通接続路１６がまだ断線していないものとして、本処理を終了する。
【００４７】
一方、上記ステップ２３の答がＮｏのときには、ヒューズ部１６ａの許容値を超えた過電流がヒューズ部１６ａに通電されたことによって、ヒューズ部１６ａが溶解して共通接続路１６が断線したものとして、マイコン７から第４および第５スイッチ素子Ｔｒ４、Ｔｒ５のベースへの駆動信号を停止し（ステップ２４）、共通接続路１６が断線したことを表すために断線実行フラグＦ＿ＢＲＥＡＫを「１」にセットする（ステップ２５）。
【００４８】
そして、残る第２および第３の気筒での走行を安定させるために、エンジンの制御を退避走行用の制御に切り換えて退避走行を実行し（ステップ２６）、本処理を終了する。
【００４９】
なお、上述した駆動電流停止処理および断線実行制御処理は、第１スイッチ素子Ｔｒ１の遮断不可状態が検出されたときに、ヒューズ部１６ａを断線することによって、第１および第４インジェクタ２１、２４への駆動電流を停止させるものであるが、第４スイッチ素子Ｔｒ４の遮断不可状態が検出されたときにも、同様の駆動電流停止処理および断線実行制御処理を実行する。また、第２および第３スイッチ素子Ｔｒ２、Ｔｒ３のいずれかの遮断不可状態が検出されたときにも、同様の駆動電流停止処理および断線実行制御処理を実行し、その場合には、共通接続路１８のヒューズ部１８ａを断線するとともに、第１および第４の気筒による退避走行を実行する。
【００５０】
以上のように、本実施形態に係る駆動装置１によれば、第１スイッチ素子Ｔｒ１でのショートなどにより、遮断不可状態が生じ、燃料の噴射を停止できなくなったことが検出されたとき（ステップ１、３：Ｙｅｓ）には、ヒューズ部１６ａを断線する（ステップ２１、２２）ことによって、第１および第４導通路１１、１４における導通が遮断される。それにより、コイルＬ１、Ｌ４への駆動電流の通電が停止され、第１および第４インジェクタ２１、２４が停止状態に制御されることによって、両インジェクタ２１、２４からの燃料噴射を強制的に停止でき、燃料の漏出などの不具合の発生を防止することができる。同様に、第２〜第４スイッチ素子Ｔｒ２〜Ｔｒ４のいずれかに遮断不可状態が生じたときにも、燃料の漏出などを防止することができる。
【００５１】
また、ヒューズ部１６ａ、１８ａの断面積が共通接続路１６、１８の他の部位の断面積よりも小さく構成されていることにより、過電流を通電することによってヒューズ部１６ａ、１８ａを確実に断線させることができる。
【００５２】
また、第１または第４スイッチ素子Ｔｒ１、Ｔｒ４の遮断不可状態が検出されたときには、共通接続路１６のみを断線し、第２および第３インジェクタ２２、２３は制御可能な状態に維持されるので、第２および第３の気筒によって退避走行を実行することが可能になる。同様に、第２または第３のスイッチ素子Ｔｒ２、Ｔｒ３の遮断不可状態が検出されたときにも、第１および第４の気筒によって退避走行を実行することが可能になる。
【００５３】
また、第１および第４スイッチ素子Ｔｒ１、Ｔｒ４の一方の遮断不可状態が検出されたときには、他方がオンされる（ステップ２１）だけでなく、第５スイッチ素子Ｔｒ５もまた、オンされる（ステップ２２）。これにより、第１および第４導通路１１、１４の駆動電流に加え、第５導通路３１における電流が過電流としてヒューズ部１６ａに通電されるので、ヒューズ部１６ａをより確実に断線させることができる。同様に、第２および第３スイッチ素子Ｔｒ２、Ｔｒ３の一方の遮断不可状態が検出されたときには、第２、第３および第６導通路１２、１３、３２における過電流により、ヒューズ部１８ａを確実に断線させることができる。
【００５４】
また、第１スイッチ素子Ｔｒ１の遮断不可状態が検出された後、イグニッションスイッチ８がオフされたとき（ステップ６：Ｎｏ）には、断線実行制御処理で共通接続路１６が断線されるのを待って（ステップ１４：Ｙｅｓ）メインリレー４がオフされる（ステップ１５）ので、遮断不可状態が継続したままエンジンを再度、始動させたときに、第１のインジェクタ２１が駆動されてしまうのを防止することができる。同様に、第２〜第４スイッチ素子Ｔｒ２〜Ｔｒ４のいずれかに遮断不可状態が検出された場合でも、エンジンの再始動時に、動作に不具合が生じた第２〜第４インジェクタ２２〜２４のいずれかが駆動されてしまうのを防止することができる。
【００５５】
また、各スイッチ素子の遮断不可状態が検出されたときから、所定時間ＴＭＲＥＦが経過してもイグニッションスイッチ８がオフされないとき（ステップ１０：Ｙｅｓ）には、共通接続路１６、１８のいずれかの断線を実行し、動作に不具合を来したインジェクタを停止させるので、遮断不可状態が検出された状態でエンジンが動作し続けても、燃料の漏出などを確実に防止することができる。
【００５６】
また、駆動装置１では、第１〜第４導通路１１〜１４と同じく、バッテリ３から第５および第６導通路３１、３２に電流を通電させており、また、第１〜第４導通路１１〜１４のうち、２つの導通路ごとに共通接続路を設けているので、各導通路に導通を遮断するための複数のスイッチを設けた場合などよりも、製造コストの増大を抑制することができる。
【００５７】
なお、上述した実施形態では、第１〜第４スイッチ素子Ｔｒ１〜Ｔｒ４のいずれかの遮断不可状態が検出されたときに、共通接続されたスイッチ素子をオンするとともに第５または第６スイッチ素子Ｔｒ５、Ｔｒ６をオンすることによって、ヒューズ部１６ａ、１８ａのいずれかに過電流を流すように駆動装置１を構成しているが、第１スイッチ素子Ｔｒ１の遮断不可状態が検出されたときには、第４スイッチ素子Ｔｒ４のみをオンにすることにより、第１および第４導通路１１、１４の双方の駆動電流だけでヒューズ部１６ａを断線するようにしてもよい。その場合、電流停止回路３０を設けなくてもよいので、駆動回路１の構成をより簡素なものにでき、駆動回路１をより低いコストで製造することができる。同様に、第２〜第４スイッチ素子Ｔｒ２〜Ｔｒ４のいずれかの遮断不可状態が検出されたときにも、共通接続されたスイッチ素子のみをオンにすることによって、駆動電流を停止させてもよい。
【００５８】
また、第１および第４スイッチ素子Ｔｒ１、Ｔｒ４の一方の遮断不可状態が検出されたときには、第５スイッチ素子Ｔｒ５のみをオンにすることにより、第１および第４導通路１１、１４の一方と第５導通路３１の駆動電流だけでヒューズ部１６ａを断線するようにしてもよい。同様に、第２および第３スイッチ素子Ｔｒ２、Ｔｒ３の一方の遮断不可状態が検出されたときには、第６スイッチ素子Ｔｒ６のみをオンにすることによりヒューズ部１８ａを断線するようにしてもよい。
【００５９】
また、前述した実施形態では、本発明を４気筒のエンジンのインジェクタの駆動装置に適用した例を説明したが、気筒数のより少ないエンジンまたはより多いエンジンのインジェクタの駆動装置に適用してもよい。例えば、３気筒のエンジンに適用し、３つの導通路を単一の共通接続路を用いて基準電圧部に接続した場合、遮断不可状態が検出されてから所定時間ＴＭＲＥＦが経過するまでの間、走行を継続させ、その後、ヒューズ部を断線させることによって、安全な場所まで退避した後、燃料の漏出などの不具合が発生する前に、エンジンを停止させることができる。
【００６０】
また、前述した駆動電流停止制御処理および断線実行制御処理の例えばステップ１やステップ３における判別を、マイコン７とは別個に設けたＩＣや回路を用いて実行するようにしてもよい。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１    駆動装置
３    バッテリ（電源部）
６    基準電圧部
７    マイコン（燃料噴射制御手段、遮断不可検出手段、駆動電流停止手段）
１０    導通路（駆動用導通路）
１６ａ、１８ａ  ヒューズ部（駆動電流停止手段）
２１〜２４    第１〜第４インジェクタ（インジェクタ）
３０    電流停止回路（駆動電流停止手段）
Ｔｒ１〜Ｔｒ４    第１〜第４スイッチ素子（通電用スイッチ素子）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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