(57)【要約】【課題】従来の金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高いオイル貯留槽の提供を目的とする。【解決手段】  本発明に係るアウターパン１０は、１対の板金２１，２１の間に発泡樹脂シート２２を挟んでなる複合シート材２０をプレス成形することで得られ、内側と外側の表層部が板金２１，２１で構成されると共に、それら板金２１，２１に挟まれた中間部が発泡樹脂シート２２で構成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５０，５０Ｖ）の下方に配置されて、前記エンジン（５０，５０Ｖ）からのオイルを貯留可能なオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）であって、
１対の板金（２１，８１，８２）の間に発泡樹脂層（２２）を挟んでなる複合シート材（２０，８０）のプレス成形品（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）であることを特徴とするオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）。
【請求項２】
前記発泡樹脂層（２２）を前記板金（２１，８１，８２）より厚くしたことを特徴とする請求項１に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）。
【請求項３】
前記発泡樹脂層（２２）は、ワイヤー状の独立発泡体（２４）を横並びに配置してなることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）。
【請求項４】
前記１対の板金（２１）を、同じ金属でかつ同じ厚さとしたことを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（１０，７０，７０Ｖ，７５，７６）。
【請求項５】
前記オイル貯留槽（１０Ｖ）は、アウターパンの内側にインナーパンを備えた二槽式オイルパンの前記アウターパンであるか、又は、前記インナーパンを有しないで前記アウターパン（１０Ｖ）のみで構成された一槽式オイルパンの前記アウターパン（１０Ｖ）であり、前記アウターパン（１０Ｖ）としての前記オイル貯留槽（１０Ｖ）の外側の前記板金（８１）の硬度を内側の前記板金（８２）の硬度より大きくしたことを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（１０Ｖ）。
【請求項６】
前記発泡樹脂層（２２）の表裏両面のうち前記オイル貯留槽（７６）の内側の面のみに凹凸が形成されるように前記オイル貯留槽（７６）の内側の前記板金（２１）に内側偏在凹凸部（１７Ｖ）を形成したことを特徴とする請求項１乃至５のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（７６）。
【請求項７】
前記発泡樹脂層（２２）の表裏両面のうち前記オイル貯留槽（７５）の外側の面のみに凹凸が形成されるように前記オイル貯留槽（７５）の外側の前記板金（２１）に外側偏在凹凸部（１７Ｗ）を形成したことを特徴とする請求項１乃至６のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（７５）。
【請求項８】
前記オイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）の上端部から側方に張り出しかつ複数のボルト挿通孔（１５）を有し、それら複数のボルト挿通孔（１５）に挿通したボルト（５４）にて、エンジン（５０，５０Ｖ）又はオイル貯留槽（７０Ｖ）を外側から覆う別のオイル貯留槽（６１Ｖ）に固定されるフランジ部（１３）が備えられ、
前記フランジ部（１３）の前記発泡樹脂層（２２）を、前記フランジ部（１３）を除いたオイル貯留槽本体（１１）の前記発泡樹脂層（２２）に比べて薄くなるように押し潰したことを特徴とする請求項１乃至７のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）。
【請求項９】
前記フランジ部（１３）から段付き状に突出して前記エンジン（５０，５０Ｖ）又は前記別のオイル貯留槽（６１Ｖ）に面当接可能な環状台座突部（１４）を設け、前記環状台座突部（１４）を貫通するように前記複数のボルト挿通孔（１５）を配置したことを特徴とする請求項８に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）。
【請求項１０】
前記フランジ部（１３）の外縁部から前記エンジン（５０，５０Ｖ）又は前記別のオイル貯留槽（６１Ｖ）から離れる側に向かって突出した環状補強リブ（１６）を設けたことを特徴とする請求項８又は９に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７５，７６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの下方に配置されて、エンジンからのオイルを貯留可能なオイル貯留槽に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオイル貯留槽として、アウターパンの内側にインナーパンを備えた二槽式オイルパンのアウターパンとしてのオイル貯留槽、又は、インナーパンとしてのオイル貯留槽、さらには、インナーパンを有しないでアウターパンのみで構成された一槽式オイルパンのアウターパンとしてのオイル貯留槽が知られている。また、これらオイル貯留槽には、板金製のオイル貯留槽（特許文献１参照）と、樹脂製のオイル貯留槽（特許文献２参照）とがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２８５５７５号公報（［０００９］）
【特許文献２】特開平７−２７０１６号公報（［０００８］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オイル貯留槽は、オイルの迅速な加熱のための断熱性能と、燃費向上のために軽量化が求められ、それら断熱性能及び軽量化の観点からは、上記した金属製のオイル貯留槽より上記した樹脂製のオイル貯留槽が優れている。しかしながら、従来の樹脂製のオイル貯留槽では、強度不足が問題になっていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来の金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高いオイル貯留槽の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）は、エンジン（５０，５０Ｖ）の下方に配置されて、エンジン（５０，５０Ｖ）からのオイルを貯留可能なオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）であって、１対の板金（２１，８１，８２）の間に発泡樹脂層（２２）を挟んでなる複合シート材（２０，８０）のプレス成形品（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）であるところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）において、発泡樹脂層（２２）を板金（２１，８１，８２）より厚くしたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）において、発泡樹脂層（２２）は、ワイヤー状の独立発泡体（２４）を横並びに配置してなるところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（１０，７０，７０Ｖ，７５，７６）において、１対の板金（２１）を、同じ金属でかつ同じ厚さとしたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（１０Ｖ）において、オイル貯留槽（１０Ｖ）は、アウターパンの内側にインナーパンを備えた二槽式オイルパンのアウターパンであるか、又は、インナーパンを有しないでアウターパン（１０Ｖ）のみで構成された一槽式オイルパンのアウターパン（１０Ｖ）であり、アウターパン（１０Ｖ）としてのオイル貯留槽（１０Ｖ）の外側の板金（８１）の硬度を内側の板金（８２）の硬度より大きくしたところに特徴を有する。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１乃至５のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（７６）において、発泡樹脂層（２２）の表裏両面のうちオイル貯留槽（７６）の内側の面のみに凹凸が形成されるようにオイル貯留槽（７６）の内側の板金（２１）に内側偏在凹凸部（１７Ｖ）を形成したところに特徴を有する。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項１乃至６のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（７５）において、発泡樹脂層（２２）の表裏両面のうちオイル貯留槽（７５）の外側の面のみに凹凸が形成されるようにオイル貯留槽（７５）の外側の板金（２１）に外側偏在凹凸部（１７Ｗ）を形成したところに特徴を有する。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項１乃至７のうち何れか１の請求項に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）において、オイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）の上端部から側方に張り出しかつ複数のボルト挿通孔（１５）を有し、それら複数のボルト挿通孔（１５）に挿通したボルト（５４）にて、エンジン（５０，５０Ｖ）又はオイル貯留槽（７０Ｖ）を外側から覆う別のオイル貯留槽（６１Ｖ）に固定されるフランジ部（１３）が備えられ、フランジ部（１３）の発泡樹脂層（２２）を、フランジ部（１３）を除いたオイル貯留槽本体（１１）の発泡樹脂層（２２）に比べて薄くなるように押し潰したところに特徴を有する。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項８に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）において、フランジ部（１３）から段付き状に突出してエンジン（５０，５０Ｖ）又は別のオイル貯留槽（６１Ｖ）に面当接可能な環状台座突部（１４）を設け、環状台座突部（１４）を貫通するように複数のボルト挿通孔（１５）を配置したところに特徴を有する。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項８又は９に記載のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７５，７６）において、フランジ部（１３）の外縁部からエンジン（５０，５０Ｖ）又は別のオイル貯留槽（６１Ｖ）から離れる側に向かって突出した環状補強リブ（１６）を設けたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）は、１対の板金（２１，８１，８２）の間に樹脂層（２２）を挟んでなる複合シート材（２０，８０）のプレス成形品（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）であるので、金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高くなる。また、１対の板金（２１，８１，８２）の間の樹脂層（２２）は、発泡樹脂層（２２）であるので、発泡していない単なる樹脂層を１対の板金（２１，８１，８２）の間に備えた場合に比べて軽量化及び断熱性能の向上を図ることができる。
【００１７】
ここで、上記発泡樹脂層（２２）を構成する樹脂としては、例えば、ポリプロピレン、ポリウレタン、ポリスチレン、ナイロン等が挙げられるが、比較的強度の高い樹脂であって発泡させることができれば他の樹脂であってもよい。また、断熱性能を高くするために、請求項２の発明のように、発泡樹脂層（２２）を板金（２１，８１，８２）より厚くしてもよい。特に、アウターパン（６１，６１Ｖ）の内側にインナーパン（７０，７０Ｖ）を備えた二槽式オイルパン（６０，６０Ｖ）のうちインナーパン（７０，７０Ｖ）としてのオイル貯留槽（７０，７０Ｖ）では、アウターパン（６１，６１Ｖ）に比べて強度が低くても断熱性能が高いことが要求されるので、発泡樹脂層（２２）を板金（２１）より厚くすることが好ましい。
【００１８】
また、発泡樹脂層（２２）の厚さは１．５ｍｍ以上であって、板金（２１，８１，８２）の厚さは０．１ｍｍ以上、１ｍｍ以下であることが好ましく、より好ましくは、発泡樹脂層（２２）の厚さが１．５ｍｍ以上、６ｍｍ以下であって、板金（２１，８１，８２）の厚さが０．１５ｍｍ以上、０．６ｍｍ以下である。発泡樹脂層（２２）の厚さが１．５ｍｍ未満であると、実用的な断熱性能が得られない。また、板金（２１，８１，８２）の厚さが０．１ｍｍ未満であると強度不足となり、１ｍｍを超えると軽量化が困難となる。
【００１９】
さらに、上記発泡樹脂層（２２）は、粒状の独立発泡体群で構成してもよいし、請求項３の発明のようにワイヤー状の独立発泡体（２４）を横並びに配置した構成としてもよい。請求項３の発明によれば、押出発泡成形で製造した発泡シートを発泡樹脂層（２２）とすることができる（例えば、特開２００８−１２７８７２号公報を参照）。
【００２０】
また、上記１対の板金（２１，８１，８２）としては、例えば、鉄製の板金、アルミニウム板金、ステンレス板金等が挙げられる。それら１対の板金は、異なる金属、異なる厚さとしてもよいし、請求項４の発明のように、１対の板金（２１）を同じ金属でかつ同じ厚さとすることで、オイル貯留槽（１０，７０，７０Ｖ，７５，７６）の製造時に複合シート材（２０）の表裏の区別をなくし、容易に製造できるようにしてもよい。また、請求項５の発明のように、アウターパン（１０Ｖ）としてのオイル貯留槽（１０Ｖ）の外側の板金（８１）の硬度を内側の板金（８２）の硬度より大きくすることで、走行中の飛散物による損傷を抑えつつ、内側の板金（８２）を硬度より軽量化を重視した金属を使用してオイル貯留槽（１０Ｖ）の軽量化を図ってもよい。具体的には、オイル貯留槽（１０Ｖ）の外側を、例えば、鉄製の板金とし、内側をアルミ製の板金としてもよい。
【００２１】
請求項６のオイル貯留槽（７６）では、内側の板金（２１）に内側偏在凹凸部（１７Ｖ）が形成された部分で、オイル貯留槽（７６）の内面のみに凹凸が形成され、外面には凹凸が形成されない。これにより、オイル貯留槽（７６）の内面の強度の向上を図りつつ、外面の面積を小さくして放熱を抑えることができる。また、請求項７のオイル貯留槽（７５）では、外側の板金（２１）に外側偏在凹凸部（１７Ｗ）が形成された部分で、オイル貯留槽（７５）の外面のみに凹凸が形成され、内面には凹凸が形成されない。これにより、オイル貯留槽（７５）の外面の強度の向上を図りつつ、オイル貯留槽（７５）内のオイルの流動性の向上を図ることができる。
【００２２】
請求項８のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）では、エンジン（５０，５０Ｖ）又は別のオイル貯留槽（６１Ｖ）に固定されるフランジ部（１３）の発泡樹脂層（２２）を、オイル貯留槽本体（１１）の発泡樹脂層（２２）に比べて薄くなるように押し潰したので、フランジ部（１３）のボルト挿通孔（１５）を通したボルト（５４）によって、フランジ部（１３）の発泡樹脂層（２２）が押し潰され難くなり、ボルト（５４）の緩みを防ぐことができる一方、オイル貯留槽本体（１１）の発泡樹脂層（２２）による断熱性能を高くすることができる。
【００２３】
請求項９のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７０Ｖ，７５，７６）では、フランジ部（１３）から突出した環状台座突部（１４）をエンジン（５０，５０Ｖ）又は別のオイル貯留槽（６１Ｖ）に面当接させてシールを図ることができる。
【００２４】
請求項１０のオイル貯留槽（１０，１０Ｖ，７０，７５，７６）では、環状補強リブ（１６）によりフランジ部（１３）が強化され、オイル貯留槽（１０，７０）とエンジン（５０，５０Ｖ）又は別のオイル貯留槽（６１Ｖ）との固定が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係る一槽式オイルパンの側断面図
【図２】アウターパンの下方斜視図
【図３】アウターパンの上面図
【図４】アウターパンの側断面図
【図５】（Ａ）パン本体部の一部拡大側断面図、（Ｂ）フランジ部の側断面図
【図６】ボルト挿通孔周辺の側断面図
【図７】複合シート材の側断面図
【図８】プレス成形ラインの途中における複合シート材の側断面図
【図９】（Ａ）第２実施形態に係るアウターパンの一部側断面図、（Ｂ）複合シート材の断面図
【図１０】第３実施形態に係る二槽式オイルパンの側断面図
【図１１】変形例に係る二槽式オイルパンの側断面図
【図１２】（Ａ）変形例に係るオイル貯留槽の一部拡大側断面図、（Ｂ）変形例に係るオイル貯留槽の一部拡大側断面図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［第１実施形態］
以下、本発明を、インナーパンを有さずアウターパンのみで構成された一槽式オイルパンのアウターパンに適用した一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態に係るアウターパン１０（本発明の「オイル貯留槽」に相当する）は、エンジン５０の下面の開口縁５１から側方に張り出したフランジ５２に取り付けられている。アウターパン１０は、上面が開口した容器状をなすパン本体部１１（本発明の「オイル貯留槽本体」に相当する）の開口縁からフランジ部１３を側方に張り出して備えている。
【００２７】
図２に示すように、パン本体部１１には、耐変形強度の向上を目的として、内側へ隆起する帯状凹部１７が複数形成されている。詳細には、複数の帯状凹部１７は、図３に示すように、幅方向（図３における左右方向）の中央部で前後方向（図３における上下方向）に延びたメイン凹部１７Ａと、そのメイン凹部１７Ａを挟んだ両側部で左右方向に延びた複数（例えば、６つ）のサブ凹部１７Ｂとで構成されている。
【００２８】
また、パン本体部１１は、メイン凹部１７Ａを挟んだ両側部がメイン凹部１７Ａに向かって下るように湾曲し、一側部に傾斜平坦部１２を備えている。そして、その傾斜平坦部１２にドレイン孔１２Ｄが貫通形成されている。
【００２９】
図３に示すように、フランジ部１３は、パン本体部１１の開口縁に沿った枠状になっている。また、図４に示すように、フランジ部１３の外縁部には、下方に向かって突出した環状補強リブ１６が備えられ、フランジ部１３の強化が図られている。
【００３０】
図３及び図５（Ｂ）に示すように、フランジ部１３には、上方に向かって段突き状に突出した環状台座突部１４が設けられ、その環状台座突部１４に、アウターパン１０をエンジン５０に取り付けるための複数のボルト挿通孔１５が貫通形成されている。詳細には、環状台座突部１４は、フランジ部１３の周方向の複数位置にボルト挿通孔１５より大径の円形部１４Ａを備え、隣り合う円形部１４Ａ，１４Ａ同士が円形部１４Ａの直径より幅狭の帯状中継部１４Ｂで連絡された構成になっている。なお、ボルト挿通孔１５は、円形部１４Ａに配置されている。
【００３１】
さて、アウターパン１０は、図７に示した複合シート材２０をプレス成形することで製造される。複合シート材２０は、１対の板金２１，２１で発泡樹脂シート２２（本発明の「発泡樹脂層」に相当する）を挟んだサンドイッチ型構造になっている。なお、発泡樹脂シート２２は、例えば、ポリプロピレン樹脂の発泡シート（発泡倍率は２０倍）であって、１対の板金２１，２１は、例えば、アルミ製の板金である。
【００３２】
発泡樹脂シート２２は、１対の板金２１，２１の何れよりも厚くなっている。具体的には、発泡樹脂シート２２の厚さは５ｍｍであって、１対の板金２１，２１の厚さは共に０．３ｍｍになっている。
【００３３】
また、発泡樹脂シート２２は、ワイヤー状の独立発泡体２４を横並びに配置してなる。詳細には、独立発泡体２４を横並びにした独立発泡体群２４Ｇを厚さ方向に積み重ねてなる。この発泡樹脂シート２２は、押出発泡成形にて発泡樹脂をワイヤー状に押し出すことで複数の独立発泡体２４を成形し、それら複数の独立発泡体２４を熱融着させて集束することにより製造される。なお、複合シート材２０は、発泡樹脂シート２２と１対の板金２１，２１とをラミネート成形することで得られる。
【００３４】
次に、複合シート材２０からアウターパン１０を成形する方法について説明する。複合シート材２０からアウターパン１０を成形するには、まず、図示しないプレス成形ラインに複合シート材２０をセットする。このプレス成形ラインには、複数のプレス機が備えられ、複合シート材２０は各プレス機へ順番に送給される。そして、各プレス機にて、絞り加工、打ち抜き加工等が行われるようになっている。ここで、複合シート材２０の１対の板金２１，２１は、同じ金属でかつ同じ厚さになっているので、複合シート材２０を表裏の区別なくセットすることができる。
【００３５】
プレス成形ラインでは、まず、複合シート材２０の中央部を突出させてパン本体部１１に対応したドーム部２０Ｄを形成し、ドーム部２０Ｄの外縁部を陥没させてフランジ部１３を形成する（図８参照）。ここで、フランジ部１３の複合シート材２０は、ドーム部２０Ｄの複合シート材２０よりも薄くなっていて、フランジ部１３における発泡樹脂シート２２が、パン本体部１１における発泡樹脂シート２２より薄くなって押し潰される（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）。これにより、パン本体部１１では、発泡樹脂シート２２の気泡の保持が図られる一方、フランジ部１３では、発泡樹脂シート２２の気泡が潰れて硬度が高くなる。なお、図８では、複合シート材２０の厚さが誇張して示されている。
【００３６】
ドーム部２０Ｄ及びフランジ部１３が形成されると、複合シート材２０を下流側のプレス機に搬送して、ドーム部２０Ｄに傾斜平坦部１２、帯状凹部１７を形成する。続いて、複合シート材２０をさらに下流側のプレス機へと順次搬送することにより、傾斜平坦部１２をパンチで打ち抜いてドレイン孔１２Ｄを形成し、フランジ部１３のうち環状台座突部１４の円形部１４Ａを打ち抜いてボルト挿通孔１５を形成する。これにより、複合シート材２０からアウターパン１０が成形される。
【００３７】
このようにして得られたアウターパン１０は、内側と外側の表層部が金属（板金２１）で構成されると共に、それら金属で挟まれた中間部が発泡樹脂（発泡樹脂シート２２）で構成されている（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）。ここで、アウターパン１０と同じ構造、即ち、金属の間に発泡樹脂が挟まれた構造のアウターパンは、あらかじめアウターパンの外面、内面に合わせて成形された金属成形品の間で樹脂を発泡成形する方法によっても製造することができる。しかしながら、この方法は、バッチ生産であるため、大量生産する際には生産効率が低い。これに対し、本実施形態のアウターパン１０は、上述したプレス成形ラインによって連続生産が可能であるので、大量生産する際に生産効率を高くすることができる。
【００３８】
ところで、図１に示すように、本実施形態のアウターパン１０は、エンジン５０に取り付けられている。この取り付けは、以下のようにして行われる。即ち、図６に示すように、エンジン５０のフランジ５２（図１参照）の下面にフランジ部１３の上面を当接させ、ボルト挿通孔１５にボルト５４を挿通させて螺旋孔５３と螺合させる。これにより、アウターパン１０がエンジン５０に固定される。
【００３９】
ここで、フランジ部１３の発泡樹脂シート２２は、パン本体部１１の発泡樹脂シート２２に比べて薄くなるように押し潰されているので、フランジ部１３のボルト挿通孔１５に挿通されたボルト５４によって、フランジ部１３の発泡樹脂シート２２が押し潰され難くなり、ボルト５４の緩みを防ぐことができる。また、フランジ部１３の環状台座突部１４（図３及び図５（Ｂ）参照）がフランジ５２の下面と面当接するので、アウターパン１０とエンジン５０との間のシールが図られる。
【００４０】
アウターパン１０の構成に関する説明は以上である。次に、アウターパン１０の作用効果について説明する。エンジン５０を停止すると、エンジン５０内のオイルはアウターパン１０に溜まった状態になる。そして、エンジンが再び始動すると、アウターパン１０内のオイルがエンジン５０各部に循環されて暖められる。このとき、アウターパン１０の内側と外側の間に温度差が生じるので、アウターパン１０には高い断熱性能が求められる。一方、燃費向上の観点から軽量化も求められている。
【００４１】
ここで、本実施形態のアウターパン１０は、１対の板金２１，２１の間に樹脂層を挟んでなる複合シート材２０のプレス成形品であるので、金属製のアウターパンに比べて軽量かつ断熱性能に優れ、樹脂製のアウターパンに比べて強度が高くなる。また、１対の板金２１，２１の間の樹脂層は、発泡樹脂シート２２であるので、発泡していない単なる樹脂層を１対の板金２１，２１の間に備えた場合に比べて軽量化及び断熱性能の向上を図ることができる。
【００４２】
また、アウターパン１０は、複合シート材２０のプレス成形によって得られるので、連続生産が可能であり、大量生産する際に生産効率を高めることができる。しかも、プレス成形によってパン本体部１１の発泡樹脂シート２２の気泡が押し潰されないようにしたので、発泡樹脂シート２２の断熱性能を維持することができる。一方、フランジ部１３では、発泡樹脂シート２２が薄くなって押し潰され難くなっているので、ボルト５４の緩みを防ぐことができる。
【００４３】
このように、本実施形態のアウターパン１０によれば、金属製のアウターパンに比べて軽量かつ断熱性能に優れ、樹脂製のアウターパンに比べて強度が高くなる。しかも、発泡していない単なる樹脂層を１対の板金２１，２１の間に備えた場合に比べて軽量化及び断熱性能の向上を図ることができる。
【００４４】
［第２実施形態］
本実施形態にかかるアウターパン１０Ｖは、外側の表層部を構成する板金の硬度が内側の表層部を構成する板金の硬度より高くなっている点が、第１実施形態のアウターパン１０と大きく異なっている。具体的には、図９（Ａ）に示すように、アウターパン１０Ｖの外側の表層部は、鉄製の第１板金８１で構成され、内側の表層部は、アルミ製の第２板金８２で構成されている。アウターパン１０Ｖは、図９（Ｂ）に示した複合シート材８０をプレス成形することで得られる。複合シート材８０は、第１板金８１と第２板金８２との間に、上記第１実施形態で説明した発泡樹脂シート２２を挟んでなる。第２板金８２は、第１実施形態の板金２１と同じになっている。即ち、複合シート材８０は、第１実施形態の複合シート材２０の１対の板金２１，２１のうち一方の板金２１を第１板金８１に変更した構成になっている。
【００４５】
複合シート材８０からのアウターパン１０Ｖの成形は、第１実施形態と同様のプレス成形ラインで行われる。その際、アウターパン１０Ｖの外面を成形する側に第１板金８１が配置されるようにする。これにより、アウターパン１０Ｖの外側の表層部が鉄製の第１板金８１で構成され、内側の表層部がアルミ製の第２板金８２で構成される。
【００４６】
本実施形態のアウターパン１０Ｖによれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、１対の板金を共にアルミ製とした場合に比べて、走行中の飛散物による損傷を抑えることができ、１対の板金を共に鉄製とした場合に比べて、軽量化を図ることができる。
【００４７】
［第３実施形態］
本実施形態は、本発明を二槽式オイルパンのインナーパンに適用したものである。図１０に示すように、本実施形態の二槽式オイルパン６０は、エンジン５０Ｖの下面の開口縁５１Ｖから側方に張り出したフランジ５２Ｖに取り付けられている。二槽式オイルパン６０は、インナーパン７０（本発明の「オイル貯留槽」に相当する）とアウターパン６１とで構成されている。アウターパン６１は、例えば、金属製であって、上面が開口した容器状をなし、その上面開口縁に、側方に張り出したフランジ６２が備えられている。
【００４８】
インナーパン７０は、第１実施形態と同様の構成をなし、アウターパン６１の内側に配置されてアウターパン６１内を外室６３と内室６４とに区画している。そして、エンジン始動時には、内室６４内のオイルが優先的にエンジン５０Ｖ各部に循環されて暖められるようになっている。本実施形態のインナーパン７０によれば、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００４９】
［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５０】
（１）本発明を二槽式オイルパンのアウターパンに適用してもよい。その際、上記第２実施形態と同様に、複合シート材の一方の板金を鉄製とし、他方の板金をアルミ製とすれば、第２実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００５１】
（２）上記実施形態では１対の板金２１，２１の厚さが同じであったが、異なっていてもよい。
【００５２】
（３）上記第３実施形態では、インナーパン７０がエンジン５０Ｖに取り付けられる構成であったが、図１１に示す二槽式オイルパン６０Ｖのインナーパン７０Ｖのように、アウターパン６１Ｖに取り付けられる構成であってもよい。詳細には、インナーパン７０Ｖは、環状補強リブ１６を有さず、環状台座突部１４が第１実施形態と反対側、即ち、下方に向かって突出している。また、アウターパン６１Ｖには、環状段差部６５が備えられ（図１１参照）、その環状段差部６５の上面に環状台座突部１４が面当接するようになっている。なお、この構成では、アウターパン６１Ｖが、本発明の「別のオイル貯留槽」に相当する。
【００５３】
（４）上記実施形態では、１対の板金２１，２１の両方に帯状凹部１７が形成されていたが、図１２（Ａ）に示すオイル貯留槽７５のように、パン本体部１１の外側の板金２１にのみ帯状凹部１７Ｗ（本発明の「外側偏在凹凸部」に相当する）を形成してもよいし、図１２（Ｂ）に示すオイル貯留槽７６のようにパン本体部１１の内側の板金２１にのみ帯状凹部１７Ｖ（本発明の「内側偏在凹凸部」に相当する）を形成してもよい。図１２（Ａ）のオイル貯留槽７５によれば、オイル貯留槽７５内におけるオイルの流動性の向上が図られ、図１２（Ｂ）のオイル貯留槽７６によれば、外側の表面積を小さくして放熱を抑えることができる。また、オイル貯留槽７６が、一槽式オイルパンのアウターパンとしてのオイル貯留槽又は２槽式オイルパンのアウターパンとしてのオイル貯留槽である場合には、走行中のオイル貯留槽７６の空気抵抗を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１０，１０Ｖ    アウターパン（オイル貯留槽）
１１    パン本体部（オイル貯留槽本体）
１３    フランジ部
１４    環状台座突部
１５    ボルト挿通孔
１６    環状補強リブ
１７Ｖ    帯状凹部（外側偏在凹凸部）
１７Ｗ    帯状凹部（内側偏在凹凸部）
２０，８０    複合シート材
２１    板金
２２    発泡樹脂シート
２４    独立発泡体
５０，５０Ｖ    エンジン
５４    ボルト
６１Ｖ    アウターパン（別のオイル貯留槽）
７０，７０Ｖ    インナーパン（オイル貯留槽）
７５，７６    オイル貯留槽
８１    第１板金
８２    第２板金
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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