(57)【要約】【課題】内燃エンジンの吸気管とインシュレータとの正確かつ容易な位置合わせを可能とする。【解決手段】エンジン１２と気化器１３とが弾性を有するインシュレータ１５を介して接続されたエンジン作業機であって、エンジン１２のシリンダ外壁から突出する吸気管２６の端部に設けられたフランジ部２６ａと、インシュレータ１５の一端に設けられ、吸気管２６のフランジ部２６ａを受け入れるカバー部４３とを有し、カバー部４３の内面４４に凸部４６が形成され、内面４４に覆われるフランジ部２６ａの端面２７に凸部４６が嵌る凹部２９が形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源である内燃エンジンと該内燃エンジンに混合気を供給する気化器とが弾性を有するインシュレータを介して接続されたエンジン作業機であって、
前記内燃エンジンのシリンダ外壁から突出する吸気管であって、シリンダ内壁に設けられている吸気口に連通する流路を形成する吸気管の端部に設けられたフランジ部と、
前記インシュレータの一端に設けられ、前記吸気管の前記フランジ部を受け入れるカバー部と、を有し、
前記カバー部の内面と該内面に覆われる前記フランジ部の外面のいずれか一方に凹部が形成され、他方に前記凹部に嵌る凸部が形成され、前記凹部と凸部が互いに嵌合することで、前記フランジ部と前記インシュレータの周方向の回転が規制されていることを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記凹部と前記凸部のいずれか一方が前記フランジ部の端面に形成され、他方が前記カバー部の内面のうち前記フランジ部の前記端面と重なる領域に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記凹部と前記凸部のいずれか一方が前記フランジ部の側面に形成され、他方が前記カバー部の内面のうち前記フランジ部の前記側面と重なる領域に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記凹部と前記凸部の組が二組以上設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記インシュレータの、前記カバー部が設けられている一端と該一端と反対側の他の一端との間に蛇腹部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記インシュレータの前記カバー部に、該インシュレータの材質よりも剛性の高い材質からなる補強部材が埋め込まれていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンを駆動源とするエンジン作業機に関するものであり、特に、内燃エンジンと気化器とが弾性を有するインシュレータを介して接続されているエンジン作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンを駆動源とするエンジン作業機の一例としてチェーンソーやカッターが知られている。例えば、内燃エンジンを駆動源とするカッター（エンジンカッター）では、作業者によって把持されるハンドルが形成されたフレームやベースに、内燃エンジンと内燃エンジンに混合気を供給する気化器とが搭載されている。具体的には、内燃エンジンはゴムブッシュやバネなどの弾性体を介してフレームやベースに搭載されており、気化器はフレームやベースに固定されている。
【０００３】
さらに、内燃エンジンから気化器への振動や熱の伝達を遮断するために、内燃エンジンと気化器とが弾性を有するインシュレータ（一般的にはゴム製のインシュレータ）を介して接続されている。具体的には、一端が気化器に接続されたインシュレータの他端が、内燃エンジンのシリンダ外壁から突出する吸気管の端部に接続されている。より具体的には、インシュレータの端部が吸気管の端部に被せられて両者が接続されている。換言すれば、吸気管の端部はインシュレータの端部の内側に挿入されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２８０５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
内燃エンジンと気化器とがゴム製のインシュレータを介して接続されている場合、内燃エンジンの吸気管とインシュレータとが正確に位置合わせされていないと様々な不具合が生じる。例えば、インシュレータに捩れが発生する結果、インシュレータに不要な応力が作用し、インシュレータが裂けてしまうことがある。
【０００６】
また、ピストンバルブ式の内燃エンジンでは、シリンダの内壁面に形成される吸気口の開口面積を確保すべく、吸気口は四角形または四角形に近い形状であることが好ましい。吸気口が四角形であることは、吸気のタイミングや時間を正確に設定する上でも好ましい。一方、安価に製作可能な金型を用いてシリンダを製造するためには、吸気口に連通する吸気管の断面形状が急激に変化することは好ましくない。このため、上記のような理由から吸気口を四角形または四角形に近い形状とした場合、吸気管の断面形状も四角形または四角形に近い形状とすることが好ましい。しかし、吸気管の断面形状が四角形または四角形に近い形状である場合、吸気管とインシュレータとが正確に位置合わせされていないと、両者の取り付け面に段差が生じる。吸気管とインシュレータとの取り付け面に段差が生じると、その段差に液化した燃料が溜まり、エンジンが傾いた際に、溜まっていた燃料がエンジン内に流入し、エンジンがストールすることがある。
【０００７】
本発明の目的は、内燃エンジンの吸気管とインシュレータとの正確かつ容易な位置合わせを可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエンジン作業機は、駆動源である内燃エンジンと該内燃エンジンに混合気を供給する気化器とが弾性を有するインシュレータを介して接続されたエンジン作業機であって、前記内燃エンジンのシリンダ外壁から突出する吸気管であって、シリンダ内壁に設けられている吸気口に連通する流路を形成する吸気管の端部に設けられたフランジ部と、前記インシュレータの一端に設けられ、前記吸気管の前記フランジ部を受け入れるカバー部とを有し、前記カバー部の内面と該内面に覆われる前記フランジ部の外面のいずれか一方に凹部が形成され、他方に前記凹部に嵌る凸部が形成され、前記凹部と凸部が互いに嵌合することで、前記フランジ部と前記インシュレータの周方向の回転が規制されている。
【０００９】
本発明のエンジン作業機では、前記凹部と前記凸部のいずれか一方が前記フランジ部の端面に形成され、他方が前記カバー部の内面のうち前記フランジ部の前記端面と重なる領域に形成されている。
【００１０】
本発明のエンジン作業機では、前記凹部と前記凸部のいずれか一方が前記フランジ部の側面に形成され、他方が前記カバー部の内面のうち前記フランジ部の前記側面と重なる領域に形成されている。
【００１１】
本発明のエンジン作業機では、前記凹部と前記凸部の組が二組以上設けられている。
【００１２】
本発明のエンジン作業機では、前記インシュレータの、前記カバー部が設けられている一端と該一端と反対側の他の一端との間に蛇腹部が設けられている。
【００１３】
本発明のエンジン作業機では、前記インシュレータの前記カバー部に、該インシュレータの材質よりも剛性の高い材質からなる補強部材が埋め込まれている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、内燃エンジンの吸気管とインシュレータとを正確かつ容易に位置合わせすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用されたエンジンカッターの断面図である。
【図２】図１に示されるエンジンカッターの部分拡大断面図である。
【図３】シリンダの斜視図である。
【図４】インシュレータの拡大斜視図である。
【図５】インシュレータとエンジンとの接続部分を示す分解断面図である。
【図６】インシュレータと吸気管の開口部が位置ずれした状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明が適用されたエンジンカッター１の断面図である。図示されているエンジンカッター１は、本体２と、本体２から伸びるアーム３の先端に回転自在に取り付けられたブレード（回転刃）４と、ブレード４の一部を覆うガード５とを有する。本体２は、リアハンドル１０およびフロントハンドル１１を備えるとともに、内燃エンジン１２（以下“エンジン１２”と呼ぶ。）および気化器１３が搭載されている。さらに、本体２から延びるアーム３には、エンジン１２から出力される駆動力をブレード４に伝達するための伝達機構が内蔵されており、この伝達機構を介して伝達される駆動力によってブレード４が回転駆動される。
【００１７】
エンジン１２は、ゴムブッシュやバネなどの弾性体１４を介して本体２に固定されている。気化器１３は、エンジン１２の後方（リアハンドル側）において本体２に固定されている。さらに、エンジン１２と気化器１３はインシュレータ１５を介して接続されている。
【００１８】
図２に示すように、エンジン１２は、一体化されたシリンダケース２０（以下“シリンダ２０”と呼ぶ。）とクランクケース２１とを有し、シリンダ２０の内部にはピストン２２が昇降可能に配置されている。なお、図示されているピストン２２は上死点位置にある。シリンダ２０の上部には点火プラグ２３が設けられ、シリンダ２０の内壁には、昇降するピストン２２により開閉される吸気口２４および排気口２５が形成されている。図３に示されるように、シリンダ２０の外壁からは、吸気口２４（図２）に連通する通路を形成する吸気管２６が延びている。吸気管２６はシリンダ２０と一体に鋳造されている。
【００１９】
一方、図２に示されるように、クランクケース２１内には、クランク軸３３によって回転自在に支持されたクランクウエイト３４が配置され、このクランクウエイト３４とピストン２２とがコンロッド３５を介して連結されている。また、クランクケース２１とシリンダ２０との間には掃気通路３６が形成されている。
【００２０】
インシュレータ１５は弾性体（本実施形態ではゴム）で作られており、図４に示されるように、蛇腹部４０ａを有する管状の本体部４０の一端には気化器１３（図２）に接続される固定部４２が一体成形され、他端にはエンジン１２の吸気管２６（図３）に接続されるカバー部４３が一体成形されている。固定部４２には２つの切り欠き部４２ａが形成されており、この切り欠き部４２ａを不図示のブラケットに形成されている突起にそれぞれ嵌合させることにより、インシュレータ１５が気化器１３に対して位置決めされ、固定される。
【００２１】
カバー部４３は、本体部４０の開口部４０ｂの周縁から開口面と平行に拡がる拡張部４３ａと、拡張部４３ａの周縁から開口面と略直交する方向に延びる環状部４３ｂとを有する。インシュレータ１５をエンジン１２の吸気管２６に接続する際には、図５に示されるように、インシュレータ１５のカバー部４３を吸気管２６の端部に形成されている円形のフランジ部２６ａに被せる。換言すれば、吸気管２６の端部に形成されているフランジ部２６ａをカバー部４３の内側に挿入する（嵌め込む）。すなわち、インシュレータ１５のカバー部４３は、吸気管２６の端部に形成されているフランジ部２６ａを受け入れる。
【００２２】
上記のようにしてインシュレータ１５と吸気管２６とが接続されると、インシュレータ１５のカバー部４３の内面により吸気管２６のフランジ部２６ａの外面が覆われることは自明である。具体的には、フランジ部２６ａの端面２７はカバー部４３の拡張部４３ａの内面４４により覆われ、フランジ部２６ａの側面２８はカバー部４３の環状部４３ｂの内面４５により覆われる。
【００２３】
図４，図５に示されるように、カバー部４３の拡張部４３ａの内面４４には、開口部４０ｂを挟んで対向する一対の凸部４６が形成されている。一方、図３，図５に示されるように、拡張部４３ａの内面４４により覆われるフランジ部２６ａの端面２７には、吸気管２６の開口部２６ｂを挟んで対向する一対の凹部２９が形成されている。
【００２４】
また、図４，図５に示されるように、カバー部４３の環状部４３ｂの内面４５には、その全周に亘ってリング状の突起４７が形成されている。一方、図３，図５に示されるように、環状部４３ｂの内面４５により覆われるフランジ部２６ａの側面２８には、その全周に亘ってリング状の溝３０が形成されている。
【００２５】
インシュレータ１５を吸気管２６に接続する際には、インシュレータ１５のカバー部４３に形成されている凸部４６を吸気管２６のフランジ部２６ａに形成されている凹部２９に嵌合させるとともに、インシュレータ１５のカバー部４３に形成されている突起４７を吸気管２６のフランジ部２６ａに形成されている溝３０に嵌合させる。
【００２６】
ここで、インシュレータ１５のカバー部４３に形成されている凸部４６と吸気管２６のフランジ部２６ａに形成されている凹部２９とは、両者が嵌合されたときに、本体部４０の開口部４０ｂと吸気管２６の開口部２６ｂとが隙間なく突き合わされ、かつ、両者の間に段差が生じないように、その位置や寸法が設定されている。したがって、凹部２９と凸部４６とを互いに嵌合させることにより、インシュレータ１５と吸気管２６とが正確かつ容易に位置合わせされるとともに、インシュレータ１５と吸気管２６の周方向の回転が規制される。よって、組み立て性が向上するとともに、図６に示すようなインシュレータ１５の開口部４０ｂと吸気管２６の開口部２６ｂとの間の位置ずれや位置ずれに起因する段差が生じることがない。また、インシュレータ１５の開口部４０ｂと吸気管２６の開口部２６ｂとの間に段差が生じないので、インシュレータ１５の開口部４０ｂと吸気管２６の開口部２６ｂとを略矩形の同一形状にすることが可能となり、安価な金型を用いてシリンダ２０（図３）を鋳造することが可能となる。
【００２７】
なお、上記のようにして接続されたインシュレータ１５と吸気管２６とは、図５に示されるホースバンド５０により締結される。具体的には、フランジ部２６ａの側面２８に被せられたカバー部４３の環状部４３ｂに掛け回されたホースバンド５０により締結される。そこで、カバー部４３の環状部４３ｂの外面には、ホースバンド５０を位置決めするための位置決め溝４８が全周に亘って形成されている。
【００２８】
上記のようにして気化器１３とエンジン１２とをインシュレータ１５を介して接続することにより、気化器１３とエンジン１２との間に混合気を供給するための流路が形成される。このとき、インシュレータ１５はゴムによって作られているとともに、蛇腹部４０ａを備えているので、エンジン１２の振動や熱が気化器１３に伝わることが防止される。
【００２９】
また、インシュレータ１５は、蛇腹部４０ａを備える本体部４０の両端にそれぞれ一体成形された固定部４２およびカバー部４３を備えている。このため、インシュレータ１５が単一材料によって作られていても、本体部４０の剛性は固定部４２およびカバー部４３よりも実質的に低くなる。したがって、本体部４０が曲がったり、変形したりし易くなり、インシュレータ１５とエンジン１２との間に隙間が発生し難くなる。なお、本体部４０と固定部４２およびカバー部４３との剛性差を増大させるべく、固定部４２やカバー部４３にインシュレータ１５の材質よりも剛性の高い材質からなる補強部材を埋め込んでもよい。例えば、金属製の補強部材をカバー部４３に鋳込んでもよい。
【００３０】
また、エンジンカッター１の使用中に気化器１３がエンジン１２から離間する方向に引っ張られた結果、インシュレータ１５が同方向に引っ張られても、インシュレータ側の凸部４６がエンジン側の凹部２９に嵌合しているので、インシュレータ１５とエンジン１２との間に発生する隙間容積が低減され、燃料溜まりの発生が抑制される。
【００３１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施形態では、インシュレータ側に凸部が形成され、エンジン側に凹部が形成されていたが、インシュレータ側に凹部が形成され、エンジン側に凸部が形成された実施形態もある。また、インシュレータのカバー部の環状部内面に凸部または凹部が形成され、吸気管のフランジ部の側面に凹部または凸部が形成された実施形態もある。また、互いに嵌合する凹部と凸部の組は、一組であってもよいし、三組以上であってもよい。本発明はエンジンカッター以外のエンジン作業機に適用することができ、その場合にも上記と同様の作用効果を奏する。
【符号の説明】
【００３２】
１    エンジンカッター
２    本体
１２  エンジン（内燃エンジン）
１３    気化器
１５    インシュレータ
２０    シリンダ
２４    吸気口
２６    吸気管
２６ａ    フランジ部
２７    端面
２８    側面
２９    凹部
４０    本体部
４０ａ    蛇腹部
４３    カバー部
４３ａ    拡張部
４３ｂ    環状部
４４，４５    内面
４６    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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