(57)【要約】【課題】生産性を低下させることなく、低コストでセンサキャップと外方部材との嵌合部の密封性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】センサキャップ１０が、合成樹脂からなる有底円筒状のキャップ本体１４と、この開口部に一体モールドされた芯金１５とからなり、キャップ本体１４の径方向外方部に取付部１６が軸方向に突出して形成され、この取付部１６に軸方向に延びる挿入孔１６ａが形成されると共に、この挿入孔１６ａにセンサユニット２０が装着される車輪用軸受装置において、キャップ本体１４の取付部１６の端面が外方部材４の端面４ｃに当接し、当該取付部１６の端面に環状の係止凹溝１８が形成され、この係止凹溝１８にＯリング２３が装着されると共に、係止凹溝１８の開口部に突起２４が形成され、Ｏリング２３の脱落を防止している。【選択図】図２
2013221549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、
前記外方部材のインナー側の端部に固定されたセンサキャップを備え、
このセンサキャップが、合成樹脂からなる有底円筒状のキャップ本体と、このキャップ本体の開口部に一体モールドされた芯金とからなり、
前記キャップ本体の径方向外方部に取付部が軸方向に突出して形成され、この取付部の前記パルサリングに対応する位置に軸方向に延びるセンサ挿入孔が形成された車輪用軸受装置において、
前記キャップ本体の取付部の端面が前記外方部材の端面に当接し、当該取付部の端面に環状の係止凹溝が形成され、この係止凹溝にＯリングが装着されると共に、前記係止凹溝の開口部に、前記Ｏリングの脱落を防止する抜け止め機構が一体に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記抜け止め機構が前記係止凹溝の開口部に形成された突起で構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記突起が円周上の複数箇所に形成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記係止凹溝の開口部が幅狭となるように、当該係止凹溝の内径面または／および外径面がテーパ状に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記係止凹溝の内径面側に環状の凹所が形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記係止凹溝が前記取付部の外径側にシフトして形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記センサ挿入孔にセンサユニットが装着され、このセンサユニットに包埋された回転速度センサが前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップを介して対峙される請求項１乃至６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記センサユニットが、前記回転速度センサが包埋された挿入部と、前記センサキャップの取付部に固定される取付フランジを一体に有するセンサホルダを備え、前記取付部にナットがインサート成形によって埋め込まれ、前記センサホルダが前記取付部に固定ボルトを介して着脱自在に固定されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が装着され、密封性の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させると共に、磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとで回転速度検出装置が構成されている。
【０００３】
前記回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されているものが一般的である。しかし、この回転速度センサと磁気エンコーダとのエアギャップの調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って、最近では回転速度センサをも軸受に内蔵した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００４】
このような車輪用軸受装置の一例として図８に示すような構造が知られている。この車輪用軸受装置は、外方部材５１の内端開口部に合成樹脂製のカバー（センサキャップ）５２が装着され、この外方部材５１の内端開口部を塞いでいる。このカバー５２の外側面側にはセンサ５３が包埋されている。円環状に形成されたセンサ５３の外半部は、カバー５２の外側面から外方に突出している。また、カバー５２の内側面には、センサ５３の検出信号を取り出すためのコネクタ５４がカバー５２と一体に形成されている。このようなカバー５２の外側面で、外周縁よりも少し直径方向内方に寄った部分には、外方に突出した凸部５５が全周に亙って形成されている。センサ５３の内端部は、この凸部５５の直径方向中央部に包埋されている。
【０００５】
そして、凸部５５の外周面に沿ってスリーブ（芯金）５６が添設されている。このスリーブ５６は、ステンレス鋼板等の金属板を、断面Ｌ字形で全体が円環状に形成され、円筒部５６ａと、この円筒部５６ａの内端縁から直径方向外方に折れ曲がった、外向フランジ状の鍔部５６ｂとを有する。このうちの円筒部５６ａは、凸部５５の外周面に沿って配設され、さらにこの凸部５５の先端縁（外端縁）から外方に突出している。したがって、円筒部５６ａの先端部の内外両周面は、カバー５２を構成する合成樹脂に覆われていない。一方、鍔部５６ｂは、カバー５２の外周縁部で凸部５５よりも直径方向外方に存在する部分の厚さ方向中央部に包埋されている。なお、この鍔部５６ｂの外周縁は、カバー５２の外周縁にまでは達せず、このカバー５２の内部に包埋されている。
【０００６】
カバー５２により外方部材５１の内端開口部を塞ぐ場合には、スリーブ５６をこの外方部材５１の内端部に内嵌し、カバー５２の外側面外周寄り部分を当接させる。この状態で、スリーブ５６の鍔部５６ｂを、カバー５２の外側面外周寄り部分に、この外側面と面一になる様に埋設している。また、カバー５２の外側面外周寄り部分で、鍔部５６ｂよりもさらに外周縁に寄った部分には係止凹溝５７が全周に亙って形成されている。そして、この係止凹溝５７に係止したＯリング５８を外方部材５１の内端面に弾接させている。このようにＯリング５８を、弾性的に圧縮した状態で設けるため、カバー５２および外方部材５１内に泥水等が漏れ込むことを確実に防止できる。
【０００７】
なお、センサ５３とトーンホイール５９との対向面同士の相対速度を大きくすると共に、これら両部材５３、５９同士の間の磁気抵抗を２個所で同時に変化させることにより、このセンサ５３の出力変化を大きくしている。このセンサ５３は、軸方向に着磁した円環状の永久磁石６０を含んで構成される。この永久磁石６０の軸方向外端面には第一のステータ６１の基端部を当接させ、この第一のステータ６１の先端部外周面を、トーンホイール５９を構成する大径部５９ａの中間部内周面に、微小隙間を介して対向させている。また、永久磁石６０の軸方向内端面に、第二のステータ６２の基端部を当接させ、この第二のステータ６２の先端部外周面を大径部５９ａの軸方向内端部内周面に、やはり微小隙間を介して対向させている。
【０００８】
大径部５９ａの内半部には切り欠き６３を形成することにより、第一のステータ６１および第二のステータ６２の先端部にはそれぞれ切り欠き６４、６４を形成することにより、それぞれの部分を櫛歯状に形成している。勿論、これら各切り欠き６３、６４のピッチは互いに等しく、また、第一、第二のステータ６１、６２に形成した切り欠き６４、６４の位相は互いに等しい。このため、第一、第二のステータ６１、６２に形成した通孔６５、６５と、コイル６６を構成する導線を巻回するためのボビン６７に形成した凸部６８、６８とを係合させている。永久磁石６０と第一のステータ６１と第二のステータ６２とにより囲まれる部分にはコイル６６を設けている。そして、これら各部材６７、６１、６２を流れる磁束の密度変化により、トーンホイール５９の回転速度に比例した周波数で変化する電圧を惹起させるようにしている。
【０００９】
上述のように構成されるため、トーンホイール５９の回転に伴って磁束の流れに対する抵抗が、第一のステータ６１の先端部と大径部５９ａとの対向部分だけでなく、第二のステータ６２の先端部と大径部５９ａとの対向部分でも同時に変化する。したがって、トーンホイール５９の回転に伴う磁束密度の変化が大きくなり、センサ５３の出力を大きくできる。さらに、センサ５３を、トーンホイール５９を構成する大径部５９ａの内径側に配置し、この大径部５９ａの内周面とセンサ５３の外周面とを対向させているため、これら両周面同士の相対速度が比べて速くなる。このように、両周面同士の相対速度が速くなることによっても、センサ５３の出力が大きくなる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３６３３０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このような従来の車輪用軸受装置では、図９に示すように、カバー５２の係止凹溝５７にＯリング５８が装着され、外方部材５１の内端面に弾接させているため、カバー５２および外方部材５１内に泥水等が漏れ込むことを防止できる。然しながら、図１０に示すように、カバー５２の組立工程あるいは輸送時等、すなわち、カバー５２単体の状態では、カバー５２の係止凹溝５７からＯリング５８が外れ落ちる恐れがある。これでは、カバー５２と外方部材５１との嵌合部の密封性が低下して外部から雨水やダスト等の異物が軸受内部に侵入する恐れがある。
【００１２】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、生産性を低下させることなく、低コストでセンサキャップと外方部材との嵌合部の密封性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に固定されたセンサキャップを備え、このセンサキャップが、合成樹脂からなる有底円筒状のキャップ本体と、このキャップ本体の開口部に一体モールドされた芯金とからなり、前記キャップ本体の径方向外方部に取付部が軸方向に突出して形成され、この取付部の前記パルサリングに対応する位置に軸方向に延びるセンサ挿入孔が形成された車輪用軸受装置において、前記キャップ本体の取付部の端面が前記外方部材の端面に当接し、当該取付部の端面に環状の係止凹溝が形成され、この係止凹溝にＯリングが装着されると共に、前記係止凹溝の開口部に、前記Ｏリングの脱落を防止する抜け止め機構が一体に形成されている。
【００１４】
このように、内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、外方部材のインナー側の端部に固定されたセンサキャップを備え、このセンサキャップが、合成樹脂からなる有底円筒状のキャップ本体と、このキャップ本体の開口部に一体モールドされた芯金とからなり、キャップ本体の径方向外方部に取付部が軸方向に突出して形成され、この取付部のパルサリングに対応する位置に軸方向に延びるセンサ挿入孔が形成された車輪用軸受装置において、キャップ本体の取付部の端面が外方部材の端面に当接し、当該取付部の端面に環状の係止凹溝が形成され、この係止凹溝にＯリングが装着されると共に、係止凹溝の開口部に、Ｏリングの脱落を防止する抜け止め機構が一体に形成されているので、生産性を低下させることなく、低コストでセンサキャップと外方部材との嵌合部の密封性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記抜け止め機構が前記係止凹溝の開口部に形成された突起で構成されていても良い。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記突起が円周上の複数箇所に形成されていれば、射出成形時に成形型が抜け易くなる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記係止凹溝の開口部が幅狭となるように、当該係止凹溝の内径面または／および外径面がテーパ状に形成されていれば、射出成形時に成形型が抜け易くなると共に、Ｏリングが装着し易くなり、組立作業性を向上させることができ、低コスト化を図ることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記係止凹溝の内径面側に環状の凹所が形成されていれば、係止凹溝の内径面側に抜け止め機構が設けられていても実質的に内径面側の肉厚が薄くなって射出成形時に変形し易くなり、成形型が一層抜け易くなると共に、係止凹溝の寸法・精度を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明のように、前記係止凹溝が前記取付部の外径側にシフトして形成されていれば、係止凹溝の外径面側に抜け止め機構が設けられていても実質的に外径面側の肉厚が薄くなって射出成形時に変形し易くなり、成形型が一層抜け易くなると共に、係止凹溝の寸法・精度を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明のように、前記センサ挿入孔にセンサユニットが装着され、このセンサユニットに包埋された回転速度センサが前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップを介して対峙されていても良い。
【００２１】
また、請求項８に記載の発明のように、前記センサユニットが、前記回転速度センサが包埋された挿入部と、前記センサキャップの取付部に固定される取付フランジを一体に有するセンサホルダを備え、前記取付部にナットがインサート成形によって埋め込まれ、前記センサホルダが前記取付部に固定ボルトを介して着脱自在に固定されていれば、センサユニットが長期間に亘ってずれることなく確実に固定することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に固定されたセンサキャップを備え、このセンサキャップが、合成樹脂からなる有底円筒状のキャップ本体と、このキャップ本体の開口部に一体モールドされた芯金とからなり、前記キャップ本体の径方向外方部に取付部が軸方向に突出して形成され、この取付部の前記パルサリングに対応する位置に軸方向に延びるセンサ挿入孔が形成された車輪用軸受装置において、前記キャップ本体の取付部の端面が前記外方部材の端面に当接し、当該取付部の端面に環状の係止凹溝が形成され、この係止凹溝にＯリングが装着されると共に、前記係止凹溝の開口部に、前記Ｏリングの脱落を防止する抜け止め機構が一体に形成されているので、生産性を低下させることなく、低コストでセンサキャップと外方部材との嵌合部の密封性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の検出部を示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、図１のセンサキャップ単体を示す正面面、（ｂ）は、ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図、（ｃ）は、（ｂ）の背面図である。
【図４】図２のＡ部拡大図である。
【図５】図４の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】図５の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】図５の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図９】図８の要部拡大図である。
【図１０】図９の外方部材への組立前の状態を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に固定されたセンサキャップを備え、このセンサキャップが、合成樹脂からなる有底円筒状のキャップ本体と、このキャップ本体の開口部に一体モールドされた芯金とからなり、前記キャップ本体の径方向外方部に取付部が軸方向に突出して形成され、この取付部の前記パルサリングに対応する位置に軸方向に延びるセンサ挿入孔が形成された車輪用軸受装置において、前記キャップ本体の取付部の端面が前記外方部材の端面に当接し、当該取付部の端面に環状の係止凹溝が形成され、この係止凹溝にＯリングが装着されると共に、前記係止凹溝の開口部に突起が形成されている。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の検出部を示す要部拡大図、図３（ａ）は、図１のセンサキャップ単体を示す正面面、（ｂ）は、ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図、（ｃ）は、（ｂ）の背面図、図４は、図２のＡ部拡大図、図５は、図４の変形例を示す要部拡大図、図６は、図５の変形例を示す要部拡大図、図７は、図５の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２６】
この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と呼称され、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とがユニット化して構成されている。複列の転がり軸受２は、内方部材３と外方部材４、および両部材３、４間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。内方部材３は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入固定された内輪７とを指す。
【００２７】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置には車輪を締結するためのハブボルト６ａが植設されている。また、外周にアウター側（一方）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる軸状の小径段部１ｂが形成され、この小径段部１ｂに内輪７が所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部１ｃが形成され、この加締部１ｃによってハブ輪１に対して内輪７が所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。なお、内輪７の外周にはインナー側の内側転走面７ａが形成されている。
【００２８】
一方、外方部材４は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に固定される車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に前記内方部材３の複列の内側転走面１ａ、７ａに対向する複列の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成されている。複列の転がり軸受２は、これら両転走面４ａ、１ａおよび４ａ、７ａ間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を周方向等配に転動自在に保持する保持器８、８を備えている。
【００２９】
外方部材４の両端部にはシール９およびセンサキャップ１０が装着され、外方部材４と内方部材３間に形成される環状空間の開口部を密封している。そして、これらシール９およびセンサキャップ１０により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３０】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、シール９のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部１ｃは、鍛造後の素材表面硬さ３０ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。
【００３１】
また、外方部材４は、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪７および転動体５はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、複列の転がり軸受２として、転動体５、５をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、第３世代の構造を例示したが、一対の内輪をハブ輪に圧入した、所謂第２世代構造であっても良い。
【００３２】
内輪７の外周にはパルサリング１１が圧入されている。このパルサリング１１は、円環状に形成された支持環１２と、この支持環１２の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ１３とで構成されている。この磁気エンコーダ１３は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００３３】
支持環１２は強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、内輪７に圧入される円筒部１２ａと、この円筒部１２ａから径方向内方に延びる立板部１２ｂとを有している。この立板部１２ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１３が接合されている。
【００３４】
センサキャップ１０は外方部材４のインナー側の端部に内嵌固定され、外方部材４の開口部を閉塞している。このセンサキャップ１０は、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性の合成樹脂にＧＦ（グラス繊維）等の繊維状強化材が所定量充填されたものを射出成形してなる有底円筒状のキャップ本体１４と、このキャップ本体１４の開口部に一体モールドされた芯金１５とからなる。この芯金１５は、耐食性を有するステンレス鋼板をプレス成形して断面Ｌ字形の円環状に形成されている。特に、この芯金１５は、後述する回転速度センサ１９の感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体の鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）で形成されている。
【００３５】
なお、ここでは、キャップ本体１４の材質としてＰＡ６６を例示したが、これに限らず、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、さらに、フェノール樹脂（ＰＦ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）、ポリイミド樹脂（ＰＩ）等の熱硬化性の合成樹脂であっても良い。また、繊維状強化材としては、ＧＦに限らず、これ以外に、ＣＦ（炭素繊維）やアラミド繊維、ホウ素繊維等を例示することができる。
【００３６】
本実施形態では、図２、３、４に拡大して示すように、キャップ本体１４の径方向外方部には軸方向に突出する取付部１６が一体に突設され、この取付部１６の磁気エンコーダ１３に対応する位置に軸方向に貫通する挿入孔１６ａが形成されている。この挿入孔１６ａにセンサユニット１７が挿入されている。
【００３７】
センサユニット１７は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子からなる回転速度センサ１９およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ等からなり、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のアンチロックブレーキシステムを構成している。
【００３８】
回転速度センサ１９は合成樹脂からなるセンサホルダ２０内に包埋されている。このセンサホルダ２０には、挿入部２０ａと取付フランジ２０ｂが一体に形成されている。また、キャップ本体１４の取付部１６には、内周に雌ねじ２１ａが形成されたナット２１がインサート成形によって埋め込まれている。そして、取付フランジ２０ｂを介して固定ボルト２２を締結することにより、センサユニット１７が取付部１６に固定される。なお、ナット２１の外周には環状溝２１ｂが形成され、ナット２１が軸方向に移動するのを防止している。
【００３９】
ここで、芯金１５は、外方部材４の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａの端部から径方向外方に延びる鍔部１５ｂを有し、この鍔部１５ｂを包埋するようにキャップ本体１４の取付部１６が形成されている。そして、外方部材４のインナー側の端面４ｃに当接する取付部１６のアウター側の端面に環状の係止凹溝１８が形成され、この係止凹溝１８にＯリング２３が装着されている。
【００４０】
また、係止凹溝１８の開口部には、Ｏリング２３の脱落を防止する、所謂抜け止め機構となる突起２４が一体に形成されている。これにより、生産性を低下させることなく、低コストでセンサキャップ１０と外方部材４との嵌合部の密封性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。なお、ここでは、突起２４は係止凹溝１８の内径面１８ａの全周に亙って形成されているが、射出成形時に成形型が抜け易くなるように、円周上の複数箇所（少なくとも３箇所）に形成しても良い。また、係止凹溝１８の外径面１８ｂに形成しても良いし、内径面１８ａと外径面１８ｂの両面に形成しても良い。
【００４１】
図５に、図４の変形例を示す。この実施形態は、前述したものと基本的には係止凹溝１８の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。
【００４２】
この係止凹溝２５は、前述した実施形態と同様、取付部１６のアウター側の端面に環状溝として形成され、この開口部が幅狭となるように、係止凹溝２５の内径面２５ａがテーパ状に形成されている。これにより、射出成形時に成形型が抜け易くなると共に、Ｏリング２３が装着し易くなり、組立作業性を向上させることができ、低コスト化を図ることができる。なお、係止凹溝２５の外径面２５ｂをテーパ状に形成しても良いし、内径面２５ａと外径面２５ｂの両面をテーパ状に形成しても良い。
【００４３】
図６に、図５の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には係止凹溝２５の周辺の構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４４】
この係止凹溝２５は、前述した実施形態と同様、取付部１６のアウター側の端面に環状溝として形成され、この開口部が幅狭となるように、係止凹溝２５の内径面２５ａがテーパ状に形成されている。そして、この内径面２５ａ側に環状の凹所２６が形成されている。これにより、内径面２５ａがテーパ状に形成されていても実質的に内径面２５ａ側の肉厚ｔ１が薄くなって射出成形時に変形し易くなり、成形型が一層抜け易くなると共に、係止凹溝２５の寸法・精度を向上させることができる。
【００４５】
図７に、図５の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には係止凹溝２５の形状が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
この係止凹溝２７は、前述した実施形態と同様、取付部１６のアウター側の端面に環状溝として形成され、この開口部が幅狭となるように、係止凹溝２７の外径面２７ａがテーパ状に形成されている。そして、この係止凹溝２７は取付部１６の外径側にシフトして形成されている。これにより、外径面２７ａがテーパ状に形成されていても実質的に外径面２７ａ側の肉厚ｔ２が薄くなって射出成形時に変形し易くなり、成形型が抜け易くなると共に、係止凹溝２７の寸法・精度を向上させることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材に合成樹脂製のキャップ本体が嵌合される車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  ハブ輪
１ａ、７ａ  内側転走面
１ｂ  小径段部
１ｃ  加締部
２  複列の転がり軸受
３  内方部材
４  外方部材
４ａ  外側転走面
４ｂ  車体取付フランジ
４ｃ  外方部材のインナー側の端面
５  転動体
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
７  内輪
８  保持器
９  シール
１０  センサキャップ
１１  パルサリング
１２  支持環
１２ａ  円筒部
１２ｂ  立板部
１３  磁気エンコーダ
１４  キャップ本体
１５  芯金
１５ａ  嵌合部
１５ｂ  鍔部
１６  取付部
１６ａ  挿入孔
１７  センサユニット
１８、２５、２７  係止凹溝
１８ａ、２５ａ  係止凹溝の内径面
１８ｂ、２５ｂ、２７ａ  係止凹溝の外径面
１９  回転速度センサ
２０  センサホルダ
２０ａ  挿入部
２０ｂ  取付フランジ
２１  ナット
２１ａ  雌ねじ
２１ｂ  環状溝
２２  固定ボルト
２４  突起
２６  凹所
５１  外方部材
５２  カバー
５３  センサ
５４  コネクタ
５５、６８  凸部
５６  スリーブ
５６ａ  円筒部
５６ｂ  鍔部
５７  係止凹溝
５８  Ｏリング
５９  トーンホイール
５９ａ  大径部
６０  永久磁石
６１  第一のステータ
６２  第二のステータ
６３、６４  切り欠き
６５  通孔
６６  コイル
６７  ボビン
ｔ１、ｔ２  肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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