(57)【要約】【課題】車体に付着した氷と排気管との接触による異音の発生を回避するとともに、排気管の支持部の腐食の発生を抑制できる排気管の支持構造を提供すること。【解決手段】車体１の下方に配置される排気管３側から車体１側へ向けて延びるように設けた排気管側ハンガーステー３６を、フロアパネル４に設けた車体側ハンガーステー４４に対して、マウントゴム５介して支持する支持構造において、排気管側ハンガーステー３６は、メインマフラ３４へ固定され、マウントゴム本体５１に形成された下部貫通孔５４に挿入され、排気管側ハンガーステー３６の先端膨大部３６Ａ対して隙間Ｓを隔ててこの先端膨大部３６Ａを取り囲むように覆うカバー部５２が配されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下方に配置される排気管から前記車体側へ向けて延びるように設けた排気管側ハンガーステーを、前記車体に設けた車体側ハンガーステーに対して、弾性部材を介して支持する支持構造において、
前記排気管側ハンガーステーは、前記弾性部材に形成された貫通孔に挿入され、前記排気管側ハンガーステーの先端部に対して隙間を隔てて当該先端部を取り囲むように覆う弾性カバー部が配されていることを特徴とする排気管の支持構造。
【請求項２】
前記車体側ハンガーステーの基部は、フロアパネルにおける車両上下方向に延びる縦壁部に固定され、前記弾性部材は、前記縦壁部に対向した位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持構造。
【請求項３】
前記弾性カバー部は、前記弾性部材と一体に成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気管の支持構造。
【請求項４】
前記弾性カバー部は、前記弾性部材に挿入されて当該弾性部材から突出する、前記排気管側ハンガーステーの先端部に、嵌合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気管の支持構造。
【請求項５】
前記排気管側ハンガーステーは、マフラの前端部に設けられ、
前記マフラは、車体のフロアパネルの段差部における縦壁部の車両前後方向の後方に配置され、
前記弾性部材は、前記縦壁部の車両前後方向の後面の近傍に対向するように配置される
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の排気管の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は排気管の支持構造に関し、さらに詳しくは、車両のフロアパネルの下方に配置した排気管の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンを搭載した車両では、フロアパネルの下方の空間に排気管が配置されている。この排気管の支持構造としては、フロアパネルに設けたフロア側ブラケット（車体側ハンガーステー）と、排気管側に設けた支持ブラケット（排気管側ハンガーステー）と、をゴム製のマフラマウントを介して連結する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。一般に、フロアパネルは、フロントフロアパネルと縦壁部（縦パネル）とリアフロアパネルとを備えている。このようなフロアパネル構造において、排気管は、エンジンルームから下方に導出され、フロントフロアパネルおよびリアフロアパネルの下面に沿って、車両前後方向の後側の端部まで延びるように配置されている。車両後部に配置されるマフラの前端は支持ブラケットを備えている。この支持ブラケットは、フロアパネルの縦壁部に設けたフロア側ブラケットに対してマフラマウントを介して支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９０４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の排気管の支持構造では、冬季に積雪の融けかかった道路（所謂、シャーベット路）を走行した場合に、シャーベット状の雪がマフラのエンドプレートに衝突して跳ね返ることにより、縦壁部とマフラマウントとの間隙に着氷する。そして、縦壁部のブラケット取り付け部に着氷した氷は、一昼夜を経てさらに凍結した氷塊が生成される。この状態で、エンジンを始動すると、排気管側の支持ブラケットと氷塊とが衝突して大きな異音を発生させるという問題点がある。また、このような着氷により路面に撒いた融雪剤（塩化カルシウム等）も付着することとなり、支持ブラケットなどに腐食が発生し易くなるという問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、車体に付着した氷と排気管との接触による異音の発生を回避するとともに、排気管の支持部の腐食の発生を抑制できる排気管の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、車体の下方に配置される排気管から車体側へ向けて延びるように設けた排気管側ハンガーステーを、車体に設けた車体側ハンガーステーに対して、弾性部材を介して支持する支持構造において、排気管側ハンガーステーは、弾性部材に形成された貫通孔に挿入され、排気管側ハンガーステーの先端部に対して隙間を隔てて先端部を取り囲むように覆う弾性カバー部が配されていることを特徴とする。
【０００７】
上記態様としては、車体側ハンガーステーの基部は、フロアパネルにおける車両上下方向に延びる縦壁部に固定され、弾性部材は、縦壁部に対向した位置に配置されることを特徴とする。
【０００８】
上記態様としては、弾性カバー部は、弾性部材と一体に成形されていることを特徴とする。
【０００９】
上記態様としては、弾性カバー部は、弾性部材に挿入されて弾性部材から突出する、排気管側ハンガーステーの先端部に、嵌合されていることを特徴とする。
【００１０】
上記態様としては、排気管側ハンガーステーは、マフラの前端部に設けられ、マフラは、車体のフロアパネルの段差部における縦壁部の車両前後方向の後方に配置され、弾性部材は、縦壁部の車両前後方向の後面の近傍に対向するように配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車体に付着した氷と排気管側ハンガーステーとの接触による異音の発生を回避するとともに、排気管の支持部分の腐食の発生を抑制できる排気管の支持構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係る排気管の支持構造が適用された車両の平面説明図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係る排気管の支持構造が適用された車両の側面説明図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態に係る排気管の支持構造が適用された車両部分を側方から見た状態を示す要部説明図である。
【図４】図４は、本発明の第１の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いられるマウントゴムの正面図である。
【図５】図５は、本発明の第１の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いられるマウントゴムの側面図である。
【図６】図６は、図４のVI−VI線で切断した状態を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の第１の実施の形態に係る排気管の支持構造において氷塊が生成された状態を示す要部説明図である。
【図８Ａ】図８Ａは、本発明の第２の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いられるマウントゴム本体の正面図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、本発明の第２の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いられるマウントゴム本体の側面図である。
【図８Ｃ】図８Ｃは、本発明の第２の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いられるカバーの斜視図である。
【図８Ｄ】図８Ｄは、本発明の第２の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いられるマウントゴム本体とカバーを組み付けた状態の断面図である。
【図９Ａ】図９Ａは、本発明の第２の実施の形態におけるマウントゴムの変形例１に係るカバーの斜視図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは、本発明の第２の実施の形態におけるマウントゴムの変形例１に係るカバーの断面図である。
【図９Ｃ】図９Ｃは、本発明の第２の実施の形態におけるマウントゴムの変形例１を示し、マウントゴム本体とカバーとを組み付けた排気管の保持構造を示す断面図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、本発明の第２の実施の形態におけるマウントゴムの変形例２に係るカバーの斜視図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、本発明の第２の実施の形態におけるマウントゴムの変形例２に係るカバーの断面図である。
【図１０Ｃ】図１０Ｃは、本発明の第２の実施の形態におけるマウントゴムの変形例２を示し、マウントゴム本体とカバーとを組み付けた排気管の保持構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の各実施の形態に係る排気管の支持構造の詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各部材の寸法や寸法の比率や形状などは現実のものと異なることに留意すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率や形状が異なる部分が含まれている。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示す。
【００１４】
［第１の実施の形態」
（車両の概略構成）
図１〜図７は、本発明の第１の実施の形態に係る排気管の支持構造について示している。図１および図２に示すように、本実施の形態では、車体１の前部１Ａには、排気マニホルド２が配置されている。この排気マニホルド２は、車体１の前部１Ａ（エンジンルーム内）に搭載された図示しないエンジンに設けられている。この排気マニホルド２には、排気管３が連結されている。図２に示すように、この排気管３は、車体１の下部に設けられたフロアパネル４の下方に配置されている。
【００１５】
図２に示すように、フロアパネル４は、フロントフロアパネル４１と、段差部４２と、リアフロアパネル４３と、を備えている。図３に示すように、段差部４２は、第１縦壁部（縦パネル）４２Ａと、中間水平パネル４２Ｂと、第２縦壁部（縦パネル）４２Ｃと、を備えている。第１縦壁部４２Ａは、フロントフロアパネル４１の後端縁から立ち上がるように形成されている。中間水平パネル４２Ｂは、第１縦壁部４２Ａの上縁から車両後方へ向けて延在されている。第２縦壁部４２Ｃは、中間水平パネル４２Ｂの後端縁から車両上下方向上側へ立ち上がるように形成されている。
【００１６】
リアフロアパネル４３は、第２縦壁部４２Ｃの上端縁から車両前後方向後方へ向けて略水平を保つように延在されている。リアフロアパネル４３は、フロントフロアパネル４１よりも段差部４２を介して高い位置に配置されている。後述するメインマフラ３４は、リアフロアパネル４３の下方の空間、すなわち、段差部４２の車両前後方向後側の空間を利用して配置されている。本実施の形態では、第２縦壁部４２Ｃの後面と、これに直角をなすリアフロアパネル４３の下面と、で挟まれる空間に弾性部材としてのマウントゴム５を配置するようになっている。
【００１７】
（排気管の構成）
図２に示すように、排気管３は、排気マニホルド２から下方に導出されている。排気マニホルド２から下方へ導出された排気管３は、フロントフロアパネル４１、段差部４２、およびリアフロアパネル４３の下方を、車両前後方向に沿って車両端部まで延びるように配置されている。排気管３は、車両前後方向の前側から後側へ向けて、順次、フロント排気管３１と、サブマフラ３２、センタ排気管３３と、メインマフラ３４、リア排気管３５と、を備えている。フロント排気管３１の前端側には、図示しない触媒コンバータが設けられている。図３および図７に示すように、センタ排気管３３の後端部は、フロアパネル４における段差部４２の下方に配置されている。このセンタ排気管３３の後端部は、車両前後方向後方斜め上向きに向けて傾斜した状態でメインマフラ３４の前端面３４Ｂに接続されている。このように、センタ排気管３３の後端部を車両前後方向斜め上向きに傾斜させたことにより、メインマフラ３４の配置位置を高くする（路面とのクリアランスを稼ぐ）ことが可能となっている。
【００１８】
（排気管の支持構造）
このような構成の排気管３は、複数箇所で車体側へ支持されている。図３に示すように、本実施の形態に係る支持構造では、メインマフラ３４の前端部３４Ａを、フロアパネル４における第２縦壁部４２Ｃに対して、マウントゴム５を介して取り付けている。メインマフラ３４の前端部３４Ａの上部には、排気管側ハンガーステー３６が設けられている。第２縦壁部４２Ｃの後面には、車体側ハンガーステー４４が設けられている。
【００１９】
以下、排気管側ハンガーステー３６について説明する。図３および図７に示すように、排気管側ハンガーステー３６は、メインマフラ３４の前端部３４Ａの上部に固定されたロッド状の金属製の部材である。また、排気管側ハンガーステー３６は、メインマフラ３４の前端部３４Ａにおいて、車両前後方向前方へ向けて突出するように固定されている。本実施の形態では、メインマフラ３４の前端部３４Ａの上部には、排気管側ハンガーステー３６がメインマフラ３４に対して強固に保持されるようにロッド状のサポート部材３７が溶接されている。なお、排気管側ハンガーステー３６は、メインマフラ３４の前端部３４Ａの上部において、実質的に突出するロッド状の部材であればよく、このような構造に限定されるものではない。
【００２０】
図７に示すように、排気管側ハンガーステー３６の端部には、僅かに径寸法が大きい先端部としての先端膨大部３６Ａが形成されている。また、排気管側ハンガーステー３６における先端膨大部３６Ａから所定寸法Ｔだけ車両前後方向後側の位置には、中間膨大部３６Ｂが形成されている。この中間膨大部３６Ｂの径寸法は、先端膨大部３６Ａの径寸法と同様に設定されている。
【００２１】
次に、車体側ハンガーステー４４について説明する。図３および図７に示すように、車体側ハンガーステー４４は、ロッド状の金属部材を略Ｌ字状に屈曲させた形状である。車体側ハンガーステー４４は、第２縦壁部４２Ｃの後面に固定された支持部４４Ａと、第２縦壁部４２Ｃの後面より車両前後方向後方へ向けて突出するハンガー部４４Ｂと、からなる。支持部４４Ａは、固定部材４４Ｃで第２縦壁部４２Ｃに固定されている。ハンガー部４４Ｂの先端部は、後斜め上方へ傾斜する抜け止め部４４Ｄとして曲げ込まれている。本実施の形態では、車体側ハンガーステー４４のハンガー部４４Ｂに対して、マウントゴム５を介して排気管側ハンガーステー３６を支持したときに、ハンガー部４４Ｂと排気管側ハンガーステー３６とが略平行をなすようになっている。
【００２２】
次に、マウントゴム５について説明する。図４に示すように、マウントゴム５は、正面が楕円形の形状を有する板状のマウントゴム本体５１と、弾性カバー部としてのカバー部５２と、から構成されている。これらマウントゴム本体５１およびカバー部５２は、ゴム材料で一体に成形されている。図５に示すように、マウントゴム５は、排気管側ハンガーステー３６における先端膨大部３６Ａと中間膨大部３６Ｂとの間の距離と同一の厚み寸法Ｔを有する。図４および図６に示すように、マウントゴム本体５１には、上部に上部貫通孔５３と、下部貫通孔５４と、上部切り欠き５５と、下部切り欠き５６と、が厚さ方向に貫通するように形成されている。
【００２３】
上部貫通孔５３は、マウントゴム本体５１の上部に形成されている。図７に示すように、上部貫通孔５３には、車体側ハンガーステー４４のハンガー部４４Ｂが挿入されている。このとき、マウントゴム５は、カバー部５２が第２縦壁部４２Ｃの車両前後方向後面に対向するような向きに配置されている。下部貫通孔５４は、マウントゴム本体５１の下部に形成されている。図７に示すように、下部貫通孔５４には、排気管側ハンガーステー３６が車両前後方向の後から前に向けた向きに挿入されている。上述のように、マウントゴム本体５１の厚み寸法は、排気管側ハンガーステー３６における先端膨大部３６Ａと中間膨大部３６Ｂとの間の寸法と、同一の寸法Ｔである。このため、下部貫通孔５４に先端膨大部３６Ａから挿入してこの先端膨大部３６Ａが下部貫通孔５４から外に出たときに、マウントゴム本体５１が、先端膨大部３６Ａと中間膨大部３６Ｂとで挟まれた状態なっている。このため、先端膨大部３６Ａおよび中間膨大部３６Ｂを排気管側ハンガーステー３６に形成しておくことにより、マウントゴム本体５１と排気管側ハンガーステー３６との相互の位置ずれを防止している。
【００２４】
カバー部５２は、図６に示すように、下部貫通孔５４の端部を取り囲んだドーム状の構造である。図７に示すように、本実施の形態では、下部貫通孔５４に排気管側ハンガーステー３６を挿入して装着したときに、カバー部５２が先端膨大部３６Ａと隙間Ｓを隔てて配置されている。カバー部５２の壁部の厚さは、外側から及ぶ応力に対して所定の応力までは変形しないように耐久性を有し、所定の応力を超えると変形をし始めるような弾性特性を備えている。
【００２５】
なお、マウントゴム本体５１における上部切り欠き５５および下部切り欠き５６は、マウントゴム５の所望の弾性特性に応じて設定されたものであり、図４に示すような形状に限定されるものではない。
【００２６】
［支持構造における作用・効果］
本実施の形態では、排気管側ハンガーステー３６の先端膨大部３６Ａ（先端部）をカバー部５２が隙間Ｓを隔てて取り囲むように配置された構造である。このため、本実施の形態では、排気管側ハンガーステー３６ならびにマウントゴム５が揺動した場合に、排気管側ハンガーステー３６の先端膨大部３６Ａがフロアパネル４側の部材と直接突き当たることを防止する作用を有する。
【００２７】
ところで、冬季には、車体１が所謂シャーベット路を走行した場合に、路面から飛散してくるシャーベット状の雪（図７に矢印Ａ，Ｂで示す。）がメインマフラ３４の前端面３４Ｂなどに衝突して跳ね返って、第２縦壁部４２Ｃ近傍に付着して氷塊１０が生成される。このような状態のまま、車両を一昼夜放置した後に走行すると、排気管３側の振動により、排気管側ハンガーステー３６の先端膨大部３６Ａ（先端部）が氷塊１０に突き当たる方向の動作を行う。しかし、図７に示すように、本実施の形態では、カバー部５２が先端膨大部３６Ａとの間に隙間Ｓを隔てて取り囲んでおり、排気管３側の振動に伴いマウントゴム５が振動しても、先端膨大部３６Ａが氷塊１０に衝突することを防止する作用がある。特に、本実施の形態では、第２縦壁部４２Ｃとカバー部５２との間隙に雪等が着氷した程度の応力が働いた場合に、カバー部５２が変形しないように設定されている。このため、本実施の形態では、先端膨大部３６Ａが氷塊１０に衝突することを防止する作用がある。すなわち、カバー部５２は、先端膨大部３６Ａが氷塊１０に衝突することを抑制する緩衝作用を有する。加えて、先端膨大部３６Ａが直接氷塊１０に当たることを防止するため、先端膨大部３６Ａが氷塊１０を削る音（異音）の発生も防止できる。このように、本実施の形態では、第２縦壁部４２Ｃの車両前後方向後側での氷塊１０の生成に伴う不具合を解消できるため、メインマフラ３４を段差部４２の後方側のリアフロアパネル４３の下方の適切な配置空間に配置することを維持できる。
【００２８】
本実施の形態では、カバー部５２がマウントゴム本体５１に同一のゴム材で一体的に成形されているため弾性を有する。このため、本実施の形態では、排気管３側の振動がカバー部５２に伝達されることで氷塊１０が着氷することを抑制する作用や、飛散したシャーベット状の雪をカバー部５２で跳ね返す作用を有する。このため、カバー部５２は、表面に氷塊１０が着氷することを防止できる。なお、カバー部５２の厚み、大きさ、材料の種類等の設計条件は、排気管３側の振動の特性を加味して設計することが好ましい。
【００２９】
本実施の形態では、カバー部５２がマウントゴム本体５１へ一体成形されているため、氷塊側から下部貫通孔５４内へ水が浸入することを抑制できる。このため、本実施の形態の支持構造により、排気管側ハンガーステー３６、特に先端膨大部３６Ａの近傍に腐食が発生することを抑制できる。また、本実施の形態では、カバー部５２とマウントゴム本体５１とが一体成形されているため、部品点数の増加がなく、マウントゴム５の組み付け性を低下させることがない。
【００３０】
［第２の実施の形態］
図８Ａ〜図８Ｄは、本発明の第２の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いられるマウントゴム６を示している。なお、本実施の形態の説明において、車体側の部材および排気管側の部材を、上記第１の実施の形態と同様の符号を用いて説明する。
【００３１】
マウントゴム６は、正面が楕円形の形状を有する板状のマウントゴム本体６１と、カバー６２と、から構成されている。そして、これらマウントゴム本体６１およびカバー６２は、ゴムでそれぞれ別々に成形されている。図８Ａおよび図８Ｂに示すように、マウントゴム本体６１は、上記第１の実施の形態のマウントゴム本体５１と同様の形状を有する。すなわち、マウントゴム本体６１には、上部に上部貫通孔６３と、下部貫通孔６４と、上部切り欠き６５と、下部切り欠き６６と、が厚さ方向に貫通するように形成されている。
【００３２】
上部貫通孔６３は、マウントゴム本体６１の上部に形成され、車体側ハンガーステー４４のハンガー部４４Ｂが挿入されている。下部貫通孔６４は、マウントゴム本体６１の下部に形成され、排気管側ハンガーステー３６が挿入される。上記第１の実施の形態と同様に、排気管側ハンガーステー３６は、先端膨大部３６Ａが、下部貫通孔６４の一方の開口端から挿入され、他方の開口端から外に出るように装着される。
【００３３】
カバー６２は、下部貫通孔５４の他方の開口端から突出する先端膨大部３６Ａに嵌合・装着するようになっている。図８Ｄに示すように、カバー６２は、先端膨大部３６Ａに装着したときに、カバー６２のカバー壁部６２Ａが先端膨大部３６Ａと隙間Ｓを隔てて覆うように配置されるように成形されている。また、カバー６２の開口部６２Ｂは、先端膨大部３６Ａの径寸法よりも小さく設定されている。このため、カバー６２は、先端膨大部３６Ａに装着された場合に外れにくくなる。カバー６２の壁部の厚さは、外側から及ぶ応力に対して所定の応力までは変形しないように耐久性を有し、所定の応力を超えると変形をし始めるような弾性特性を備えている。本実施の形態においても、上記第１の実施の形態と同様に、氷塊に起因する異音の発生を抑制できる。
【００３４】
［第２の実施の形態の変形例１］
図９Ａ〜図９Ｃは、上記第２の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いるマウントゴム６の変形例１としてのマウントゴム６Ａを示している。この変形例１において用いるマウントゴム本体６１は、上記第２の実施の形態で用いたマウントゴム本体６１と同様のものである。このため、マウントゴム本体６１の構成の説明は省略する。
【００３５】
この変形例１においては、上記第２の実施の形態で用いたカバー６２に代えて、図９Ａ〜図９Ｃに示すようなカバー６７を用いる。図９Ａおよび図９Ｂに示すように、このカバー６７は、カバー部６７Ａと、第１開口部６７Ｂと、連絡部６７Ｃと、第２開口部６７Ｄと、を備えて概略構成されている。第１開口部６７Ｂが形成された部分と第２開口部６７Ｄが形成された部分は、互いに平行なすように設定されている。図９Ｃに示すように、連絡部６７Ｃは、マウントゴム本体６１の下部切り欠き６６内を挿通させて、連絡部６７Ｃを挟んで設けられた第１開口部６７Ｂと第２開口部６７Ｄを、下部貫通孔６４の両側の開口部と合致させて用いる。このような状態で、排気管側ハンガーステー３６の先端膨大部３６Ａを、順次、第２開口部６７Ｄ、下部貫通孔６４、第１開口部６７Ｂに挿入すると、カバー部６７Ａの周壁部が先端膨大部３６Ａと隙間Ｓを隔てて配置されるようになっている。
【００３６】
この変形例１によれば、カバー６７が第１開口部６７Ｂと第２開口部６８Ｄとの２箇所で排気管側ハンガーステー３６に嵌合しているため、排気管側ハンガーステー３６およびマウントゴム本体６１から脱落することを防止できる。また、この変形例１においては、カバー６７が弾性部材で構成されているため、連絡部６７を変形させることで、下部切り欠き６６に挿通させ易く、組み付け作業性が高い。
【００３７】
［第２の実施の形態の変形例２］
図１０Ａ〜図１０Ｃは、上記第２の実施の形態に係る排気管の支持構造に用いるマウントゴム６の変形例２としてのマウントゴム６Ｂを示している。この変形例２において用いるマウントゴム本体６１は、上記第２の実施の形態で用いたマウントゴム本体６１と同様のものである。このため、マウントゴム本体６１の構成の説明は省略する。
【００３８】
この変形例２においては、上記第２の実施の形態で用いたカバー６２に代えて、図１０Ａ〜図１０Ｃに示すようなカバー６８を用いる。図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、このカバー６８は、カバー部６８Ａと、第１開口部６８Ｂと、連絡部６８Ｃと、第２開口部６８Ｄと、を備えて概略構成されている。この変形例２においては、第１開口部６８Ｂが形成された部分と第２開口部６８Ｄが形成された部分は、略同一平面状に配置されるように成形されている。図１０Ｃに示すように、連絡部６３Ｃは、マウントゴム本体６１の一方の面（フロアパネル４の第２縦壁部４２Ｃに対向する面）に添うよう配置される。第２開口部６８Ｄおよび上部貫通孔６３には、車体側ハンガーステー４４のハンガー部４４Ｂが挿入される。下部貫通孔６４および第１開口部６８Ｂには、排気管側ハンガーステー３６が挿入される。このとき、カバー部６８Ａの周壁部が先端膨大部３６Ａと隙間Ｓを隔てて配置されるようになっている。
【００３９】
この変形例２においては、第１開口部６８Ｂが排気管側ハンガーステー３６に装着されるとともに、第２開口部６８Ｄがハンガー部４４Ｂを嵌合している。このような構造であるため、カバー６８は、排気管側ハンガーステー３６およびマウントゴム本体６１から脱落することを防止できる。また、この変形例２のようなカバー６８は、マウントゴム本体６１の一方の面に添えるだけでよいため、組み付け作業性が高い。
【００４０】
（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００４１】
例えば、上記第１および第２の実施の形態では、マウントゴム本体５１，６１と、カバー部５２，カバー６２，６７，６８と、が同一材料で構成したが、異なる材料で構成しても勿論よい。
【００４２】
上記第１および第２の実施の形態では、車体側ハンガーステー４４が車両前後方向後方に突出する構成であるが、車幅方向に延びるものであってもよい。要は、マウントゴム５，６，６Ａ，６Ｂの上部は、各種の保持構造を適用して保持してもよい。
【００４３】
上記第１および第２の実施の形態では、メインマフラ３４の前部の排気管側ハンガーステー３６を車体側へ吊り下げる場合に、本発明の排気管の支持構造を適用したが、排気管３の各所の支持部分に対して本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１  車体
３  排気管
４  フロアパネル
５，６，６Ａ，６Ｂ  マウントゴム
３４  メインマフラ
３６  排気管側ハンガーステー
３６Ａ  先端膨大部
３６Ｂ  中間膨大部
４１  フロントフロアパネル
４２  段差部
４２Ｃ  第２縦壁部
４３  リアフロアパネル
４４  車体側ハンガーステー
４４Ａ  支持部
４４Ｂ  ハンガー部
５１，６１  マウントゴム本体
５２，６７Ａ，６８Ａ  カバー部
５３，６３  上部貫通孔
５４，６４  下部貫通孔
６２，６７，６８  カバー
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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