(57)【要約】      （修正有）【課題】コーナリング時におけるハイドロプレーニング性と、静音性とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ赤道を境界とする一方の半部に１本の周方向主溝２ａを有し、他方の半部に２本の周方向主溝２ｂ，２ｃを有するタイヤにあって、一方の半部の周方向主溝は、トレッド幅方向外側の溝壁５ａがタイヤ径方向に対して傾斜する角度β１が幅方向内側の溝壁５ｂがタイヤ径方向に対して傾斜する角度α１より大きく、他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝２ｂは、幅方向外側の溝壁６ｂがタイヤ径方向に対して傾斜する角度β２が幅方向内側の溝壁６ａがタイヤ径方向に対して傾斜する角度α２より大きく、トレッド幅方向外側の周方向主溝２ｃは、幅方向内側の溝壁７ａがタイヤ径方向に対して傾斜する角度β３が幅方向外側の溝壁７ｂがタイヤ径方向に対して傾斜する角度α３より大きい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド踏面において、タイヤ赤道を境界とする一方の半部に１本のトレッド周方向に延びる周方向主溝を有し、他方の半部に２本のトレッド周方向に延びる周方向主溝を有し、
前記一方の半部の周方向主溝は、トレッド幅方向外側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度がトレッド幅方向内側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度より大きく、
前記他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝は、トレッド幅方向外側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度がトレッド幅方向内側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度より大きく、
前記他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向外側の周方向主溝は、トレッド幅方向内側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度がトレッド幅方向外側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度より大きいことを特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝は、他の２本の周方向主溝より溝幅が広い、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝の溝幅は、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を付与し、最大負荷荷重の８０％の荷重を付与したときのタイヤの接地幅の７〜８％である、請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記一方の半部の周方向主溝のトレッド幅方向内側の溝壁と、前記他方の半部の２本の周方向主溝のうちトレッド幅方向内側の周方向主溝のトレッド幅方向内側の溝壁との、少なくともいずれかに、タイヤ径方向に対する傾斜角度が大きいテーパ部分を設けた、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記他方の半部の２本の周方向主溝のうちトレッド幅方向外側の周方向主溝のトレッド幅方向外側の溝壁に、タイヤ径方向に対する傾斜角度が大きいテーパ部分を設けた、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に、コーナリング時のハイドロプレーニング性と、静音性とを両立させた、空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りラジアルタイヤは、その制動性能、操縦安定性、ウェット性能を高めるため、トレッド部にトレッド周方向に延びる主溝を複数設けたトレッドパターンが形成されるのが一般的である。
ここで、タイヤの車両装着時において装着内側となる部分（以下、車両装着内側という）と装着外側となる部分（以下、車両装着外側という）とでは、異なる性能が要求されることに鑑み、タイヤ赤道面に対して非対称なトレッドパターンを形成する技術が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、タイヤ赤道面より車両装着外側において、幅広の周方向溝を設けることにより、コーナリング時に接地圧が増加する部分での排水性を向上させ、コーナリング時のハイドロプレーニング性を高める技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３１４１１３号公報
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の方法では、幅広の主溝を設けることにより、陸部の剛性が低下し、その結果、タイヤ転動中に陸部が振動して大きな騒音が生じやすくなり、静音性が低下するという問題があった。
このように、排水性を向上させるには、溝の体積を大きくするのが有効であるが、一方で、溝の体積が大きくなると静音性が低下してしまうため、これらの特性は二律背反の関係にある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、その目的は、コーナリング時におけるハイドロプレーニング性と、静音性とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。
その結果、トレッド踏面に設ける周方向溝の形状を適切化することにより、接地時における周方向溝の接地幅を確保しつつも、該周方向溝によって区画される陸部の剛性を高めることができることの新規知見を得た。
【０００８】
本発明は、上記の知見に基づいてなされたものであり、その要旨構成は、以下の通りである。
（１）タイヤのトレッド踏面において、タイヤ赤道を境界とする一方の半部に１本のトレッド周方向に延びる周方向主溝を有し、他方の半部に２本のトレッド周方向に延びる周方向主溝を有し、
前記一方の半部の周方向主溝は、トレッド幅方向外側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度がトレッド幅方向内側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度より大きく、
前記他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝は、トレッド幅方向外側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度がトレッド幅方向内側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度より大きく、
前記他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向外側の周方向主溝は、トレッド幅方向内側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度がトレッド幅方向外側の溝壁がタイヤ径方向に対して傾斜する角度より大きいことを特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。
【０００９】
（２）前記他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝は、他の２本の周方向主溝より溝幅が広い、上記（１）に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１０】
（３）前記他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝の溝幅は、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を付与し、最大負荷荷重の８０％の荷重を付与したときのタイヤの接地幅の７〜８％である、上記（１）又は（２）に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１１】
（４）前記一方の半部の周方向主溝のトレッド幅方向内側の溝壁と、前記他方の半部の２本の周方向主溝のうちトレッド幅方向内側の周方向主溝のトレッド幅方向内側の溝壁との、少なくともいずれかに、タイヤ径方向に対する傾斜角度が大きいテーパ部分を設けた、上記（１）〜（３）のいずれか１つに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１２】
（５）前記他方の半部の２本の周方向主溝のうちトレッド幅方向外側の周方向主溝のトレッド幅方向外側の溝壁に、タイヤ径方向に対する傾斜角度が大きいテーパ部分を設けた、上記（１）〜（４）のいずれか１つに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コーナリング時のハイドロプレーニング性に優れ、且つ静音性にも優れた空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】周方向主溝の形状について説明するための図である。
【図３】周方向主溝の溝幅、溝深さについて説明するための図である。
【図４】周方向細溝の形状について説明するための図である。
【図５】周方向細溝の溝幅、溝深さについて説明するための図である。
【図６】従来タイヤの周方向主溝の形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明について図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りラジアルタイヤ（以下、タイヤと称する）のトレッドパターンを示す展開図である。
図１に示すように、本発明のタイヤは、トレッド踏面１において、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする一方の半部に、１本のトレッド周方向に延びる主溝２ａを有している。
また、他方の半部には、２本のトレッド周方向に延びる主溝２ｂ、２ｃを有している。
さらに、これらの周方向主溝２ａ、２ｂ、２ｃ及びトレッド端ＴＥにより、４つの陸部列３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが区画されている。
すなわち、トレッド端ＴＥと周方向主溝２ａにより、端側陸部列３ａが区画され、トレッド端ＴＥと周方向主溝２ｃとにより、端側陸部列３ｄが区画されている。また、周方向主溝２ａと周方向主溝２ｂとにより、中央陸部列３ｂが区画され、周方向主溝２ｂと周方向主溝２ｃとにより中間陸部列２ｃが区画されている。
また、図示例では、中央陸部列３ｂには、トレッド周方向に延びる細溝４ａが設けられ、端側陸部列３ｄには、トレッド周方向に延びる細溝４ｂが設けられている。
【００１６】
図２（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ周方向主溝２ａ、２ｂ、２ｃの形状について説明するための幅方向断面図である。
図２（ａ）〜（ｃ）は、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態としたときの周方向主溝の形状を示している。
なお、ここでいう規定リムとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ ２００８年度版規定のリムであり、規定内圧とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ ２００８年度版の最大負荷能力（最大荷重）に対応する空気圧である。なお、日本以外では、内圧は下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、“ＡｐｐｒｏｖｅｄＲｉｍ“ 、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ Ｒｉｍ"）のことである。規格は、各地域の産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、“ＴｈｅＴｉｒｅ ａｎｄ ＲｉｍＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ Ｉｎｃ．Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”であり、欧州では”Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｉｒｅａｎｄ Ｒｉｍ ＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｍａｎｕａｌ”である。
【００１７】
図２（ａ）に示すように、一方の半部に１本のみ設けた周方向主溝２ａは、トレッド幅方向外側の溝壁５ａがタイヤ径方向に対して傾斜する角度β１（°）がトレッド幅方向内側の溝壁５ｂがタイヤ径方向に対して傾斜する角度α１（°）より大きい。
また、他方の半部の２本の周方向主溝２ｂ、２ｃのうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝２ｂは、トレッド幅方向外側の溝壁６ｂがタイヤ径方向に対して傾斜する角度β２（°）がトレッド幅方向内側の溝壁６ａがタイヤ径方向に対して傾斜する角度α２（°）より大きい。
さらに、他方の半部の２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向外側の周方向主溝２ｃは、トレッド幅方向内側の溝壁７ａがタイヤ径方向に対して傾斜する角度β３（°）がトレッド幅方向外側の溝壁７ｂがタイヤ径方向に対して傾斜する角度α３（°）より大きい。
【００１８】
このように、本発明にあっては、トレッド踏面において、タイヤ赤道面を境界とする一方の半部に設ける１本の周方向主溝は、幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度が幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度より大きいことが肝要である。
また、他方の半部に設ける２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向内側の周方向主溝は、幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度が幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度より大きく、一方で、他方の半部に設ける２本の周方向主溝のうち、トレッド幅方向外側の周方向主溝は、幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度が幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度より大きいことが肝要である。
ここで、例えば、図２（ａ）に示す例では、タイヤ幅方向内側の溝壁５ｂは、タイヤ径方向内側部分では、タイヤ径方向に対する傾斜角度がα１（°）であり、タイヤ径方向外側部分では、タイヤ径方向に対する傾斜角度がγ１（°）である。すなわち、タイヤ幅方向内側の溝壁５ｂはテーパ部分５ｃを有している。傾斜角度の大きさは、図示例で、α＜β＜γである。
上記のように、例えば径方向外側（溝の開口部付近）でテーパ部分を設ける場合など、溝壁の角度が径方向位置によって変わる場合は、タイヤ幅方向内側の溝壁と外側の溝壁とでタイヤ径方向に対する傾斜角度の大きさを比較するに当たっては、最も径方向内側での溝壁の角度で比較するものとする。
以下、本発明の作用効果について、本発明のタイヤを、１本のみの周方向主溝を設けた半部側が車両装着外側となるように、車両に装着した場合で説明する。
【００１９】
本発明によれば、まず、車両装着外側となる半部において、１本の周方向溝の幅方向外側の溝壁の傾斜角度が幅方向内側の溝壁の傾斜角度大きいため、この周方向溝の接地時における溝幅を広くしつつも、端側陸部列３ａの剛性を確保することができる。
これにより、コーナリング時に接地圧が特に高くなる車両装着外側での排水性を高めてコーナリング時のハイドロプレーニング性を向上させつつも、コーナリング時に接地圧が特に高くなる車両装着外側に位置する陸部列３ａの剛性を確保して、騒音の発生を抑制することができる。
さらに、本発明によれば、車両装着内側半部において、２本の周方向主溝に関し、幅方向内側の周方向主溝の幅方向外側の溝壁と、幅方向外側の周方向主溝の幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度を共に大きくしているため、２本の周方向主溝の接地時の溝幅を広くしつつも、中間陸部列３ｃの剛性を確保することができる。
これにより、排水性を高めてコーナリング時のハイドロプレーニング性をさらに向上させつつも、２本の周方向主溝により区画されることで剛性が低下しがちな車両装着内側の中間陸部列の剛性を確保して、騒音の発生をさらに抑制することができる。
【００２０】
また、中央陸部列２ｂの幅方向両端は、剛性を確保した端側陸部列２ａ及び中間陸部列２ｃと比較して、接地時に浮き上がりやすくなるため、タイヤ軽量化の観点から、図２（ａ）（ｂ）に示すように、溝壁にテーパ部分５ｃ、６ｃを設けることが好ましい。
すなわち、周方向主溝２ａの幅方向内側の溝壁５ｂは、タイヤ径方向に対する傾斜角度が大きいテーパ部分５ｃを有することが好ましく、また、周方向主溝２ｂの幅方向内側の溝壁６ａは、タイヤ径方向に対する傾斜角度が大きいテーパ部分６ｃを有することが好ましい。
さらに、周方向主溝２ｃの幅方向外側の溝壁７ｂは、タイヤ径方向に対する傾斜角度が大きいテーパ部分７ｃを有することが好ましい。
なぜなら、剛性確保した反対側のブロックの端は相対的に接地時に浮き上がりやすくなり、浮き上がる分は余分となるため、最初から削除した方が良いからである。
【００２１】
ここで、図２（ａ）〜（ｃ）に示す、周方向主溝の形状について、周方向主溝２ａの幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度α１（°）は、０°〜２０°とし、周方向主溝２ａの幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度β１（°）は、０°〜２０°とすることが好ましい。テーパ部分５ｃのタイヤ径方向に対する傾斜角度γ１（°）は、１５°〜４０°とすることが好ましい。
また、周方向主溝２ｂの幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度α２（°）は０°〜２０°とし、周方向主溝２ｂの幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度β２（°）は０°〜２０°とすることが好ましい。テーパ部分６ｃのタイヤ径方向に対する傾斜角度γ２（°）は１５°〜４０°とすることが好ましい。
さらに、周方向主溝２ｃの幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度α３（°）は０°〜２０°とし、周方向主溝２ｃの幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度β３（°）は０°〜２０°とすることが好ましい。テーパ部分７ｃのタイヤ径方向に対する傾斜角度γ３（°）は１５°〜４０°とすることが好ましい。
【００２２】
図３（ａ）〜（ｃ）は、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を付与し、最大負荷荷重の８０％の荷重を付与したときの、周方向溝の溝幅、溝深さについて説明するための図である。
図３（ｂ）に示すように、周方向主溝２ｂは、他の２本の周方向主溝２ａ、２ｃより溝幅が広いことが好ましく、この周方向主溝２ｂの溝幅Ｗ２は、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を付与し、最大負荷荷重の８０％の荷重を付与したときのタイヤの接地幅の７〜８％の長さであることが好ましい。
トレッドセンタ部付近での排水性を高めて、コーナリング時のハイドロプレーニング性をさらに高めることができるからである。
【００２３】
また、周方向主溝２ａの溝幅Ｗ１（ｍｍ）は、７〜１５ｍｍとし、溝深さｈ１（ｍｍ）は、６〜１０ｍｍとすることが好ましい。
さらに、周方向主溝２ｂの溝幅Ｗ２（ｍｍ）は、７〜１５ｍｍとし、溝深さｈ２（ｍｍ）は、６〜１０ｍｍとすることが好ましい。
加えて、周方向主溝２ｃの溝幅Ｗ３（ｍｍ）は、７〜１５ｍｍとし、溝深さｈ３（ｍｍ）は、６〜１０ｍｍとすることが好ましい。
ここで、周方向主溝の溝幅とは、開口部における溝幅をいうが、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、溝壁がテーパ部分を有する場合は、テーパ部分の径方向内側端位置での溝幅をいう。
また、周方向主溝の溝深さとは、溝底から開口部までの径方向高さをいうが、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、溝壁がテーパ部分を有する場合には、溝底からテーパ部分の径方向内側端位置までの径方向高さをいう。
【００２４】
さらに、本発明においては、図１に示すように、中央陸部列３ｂに、タイヤ周方向に延びる周方向細溝４ａを設けることが好ましい。
トレッドセンタ部付近での排水性をさらに高めることができるからである。
ここで、図４は、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態としたときの周方向細溝の形状を示しており、図５は、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を付与し、最大負荷荷重の８０％の荷重を付与したときの、周方向細溝の溝幅、溝深さを示している。
また、図４（ａ）に示すように、周方向細溝４ａの両側の溝壁は、テーパ部分８ａ、８ｂを有することが好ましい。
この周方向細溝４ａを設けることによる中央陸部列の剛性の低下を極力抑えるためである。
ここで、テーパ部分８ａ、８ｂのタイヤ径方向に対する傾斜角度は、３０°〜６０°とすることが好ましい。
また、周方向細溝４ａの溝幅Ｗ４は３〜６ｍｍとすることが好ましく、溝深さｈ４は、２〜４ｍｍとすることが好ましい。
【００２５】
加えて、本発明にあっては、端側陸部列４ｄにトレッド周方向に延びる周方向細溝４ｂを設けることが好ましい。
なぜなら、端側陸部が接地した時に細溝があることで周方向に湾曲し、接地性が良化するからである。
また、図４（ｂ）に示すように、周方向細溝４ｂの幅方向外側の溝壁は、開口部付近において湾曲した形状であることが好ましい。
なぜなら、開口部付近が湾曲していない場合は接地圧が上がるため、接地圧が均一化している方が良いためである。
このとき、湾曲部分の曲率半径Ｒは、１〜３ｍｍとすることが好ましい。
また、図５（ｂ）に示すように、周方向細溝４ｂの溝幅Ｗ５は２〜４ｍｍとすることが好ましく、溝深さｈ５は、１〜３ｍｍとすることが好ましい。
【実施例】
【００２６】
本発明の効果を確かめるため、図１に示すタイプのトレッドパターンを有する、複数のタイヤを用いて、タイヤの性能を比較する試験を行った。
発明例１〜３にかかるタイヤとして、周方向主溝の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度を適切化したタイヤを試作した。
また、従来例タイヤとして、周方向主溝の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度が、幅方向外側と内側とで同じであるタイヤを用意した。
各タイヤの諸元を表１に示している。
表１において、「タイヤ接地時の接地幅」とは、タイヤを規定リムに装着し、内圧を２６０ｋＰａとし、５．１０ｋＮの荷重（最大負荷荷重の８０％に相当）を負荷したときのタイヤの接地幅を意味する。
また、表１において、周方向主溝の溝幅とは、タイヤを規定リムに装着し、内圧を２６０ｋＰａとし、５．１０ｋＮの荷重を負荷したときの溝幅をいう。
なお、発明例１〜３及び従来例の周方向主溝２ａ〜２ｃは、タイヤを規定リムに装着し、内圧を２６０ｋＰａとし、５．１０ｋＮの荷重を負荷したときの溝体積が２４６ｍｍ３で共通である。
ここで、周方向主溝２ａの幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度α１は１０°、幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度β１は１２°、テーパ部分のタイヤ径方向に対する傾斜角度γ１は２０°である。
また、周方向主溝２ｂの幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度α２は１０°、幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度β２は１２°、テーパ部分のタイヤ径方向に対する傾斜角度γ２は２０°である。
さらに、周方向主溝２ｃの幅方向外側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度α３は１０°、幅方向内側の溝壁のタイヤ径方向に対する傾斜角度β３は１２°、テーパ部分のタイヤ径方向に対する傾斜角度γ３は３０°である。
また、周方向細溝４ａについては、図４（ａ）、５（ａ）に示す形状であり、テーパ部分のタイヤ径方向に対する傾斜角度γ４は４５°であり、溝幅Ｗ４は、３．６ｍｍで、溝深さｈ４は、２．２ｍｍで、各タイヤ共通である。周方向細溝４ｂについては、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示す形状であり、溝幅Ｗ５は、３ｍｍで、溝深さｈ５は、２ｍｍで、湾曲部分の曲率半径は１ｍｍで各タイヤ共通である。
【００２７】
【表１】
2013189126.tif 000003
【００２８】
タイヤサイズ２５５／４０Ｒ１９の上記各タイヤに対し、コーナリング時のハイドロプレーニング性と、静音性を評価する試験を行った。
なお、上記各タイヤは、周方向主溝を１本設けた側が車両装着外側となるように、車両に装着した。
＜コーナリング時のハイドロプレーニング性＞
ネガティブキャンバー０．５°を付与して装着し、半径１００ｍのコーナーにある水深６ｍｍのプール内に車両を速度６５，７０，７５，８０，８５ｋｍ／ｈで進入させ、プール内で車両にかかる横加速度を計測し、旋回速度６５，７０，７５，８０，８５ｋｍ／ｈの各試験で得られた横加速度の合計を指数評価し、その結果を表２に示す。表２中の評価は、数値が大きいほど、良好であることを示す。
＜静音性＞
欧州通過音規制における条件に従って、通過騒音レベルを測定した。
【００２９】
【表２】
2013189126.tif 000004
【００３０】
表２に示すように、従来例にかかるタイヤが、コーナリング時のハイドロプレーニング性と静音性とのいずれの基準値も満たしていないのに対し、発明例１〜３にかかるタイヤは、いずれも、コーナリング時のハイドロプレーニング性と静音性との双方の基準値を上回っていることがわかる。
【００３１】
また、発明例１と２との比較により、周方向主溝２ｂの溝幅を他の主溝の溝幅との関係で好適化した発明例１は、発明例２よりコーナリング時のハイドロプレーニング性に優れていることがわかる。
さらに、発明例１と発明例２、３との比較により、周方向主溝２ｂの溝幅を接地幅との関係で好適化した発明例１は、発明例２より排水性に優れ、発明例３より静音性に優れていることがわかる。
【符号の説明】
【００３２】
１  トレッド踏面
２ａ、２ｂ、２ｃ  周方向主溝
３ａ  端側陸部列
３ｂ  中央陸部列
３ｃ  中間陸部列
３ｄ  端側陸部列
４ａ、４ｂ  周方向細溝
５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ  溝壁
５ｃ、６ｃ、７ｃ、８ａ、８ｂ  テーパ部分
【図１】
2013189126.tif 000005
【図２】
2013189126.tif 000006
【図３】
2013189126.tif 000007
【図４】
2013189126.tif 000008
【図５】
2013189126.tif 000009
【図６】
2013189126.tif 000010