(57)【要約】【課題】  電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止可能な自動変速機用油圧制御装置を提供する。【解決手段】  作動油をリニアソレノイド弁１１２に導入する導入部４０は、第１ボディ４１、第２ボディ４３などを備える。第２ボディ４３には、作動油を旋回させる旋回流形成通路５０、および旋回流形成通路５０において生成される旋回流の中央部とリニアソレノイド弁１１２とを連通する連通路５２１が形成されている。旋回流形成通路５０の旋回通路５５に流入する作動油は、第２ボディ４３の内壁５１に沿って流れ、旋回流を形成する。このとき、作動油に含まれる異物は遠心力によって旋回流の径外方向に移動する。旋回流形成通路５０の異物分離通路５６では、旋回流の中央部の作動油が連通路５２１を通ってリニアソレノイド弁１１２に流入する。これにより、リニアソレノイド弁１１２に異物が侵入することを防止することができる。【選択図】  図４
2013117251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の摩擦要素の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機に用いられる自動変速機用油圧制御装置であって、
前記複数の摩擦要素を作動する作動油を貯留する作動油貯留部より作動油を汲み上げ吐出するポンプと、
前記ポンプに連通する供給通路と、
前記複数の摩擦要素に連通する制御通路と、
前記供給通路に連通可能な供給ポート、前記制御通路に連通可能な制御ポート、および前記作動油貯留部に連通する排出通路に連通可能な排出ポートが形成され、前記複数の摩擦要素のうち少なくとも一つの摩擦要素に供給される作動油の圧力を制御する電磁油圧制御手段と、
前記供給通路または前記制御通路を流れる作動油を旋回させる旋回手段、および前記旋回手段により生成される作動油の旋回流の中央部と前記供給ポートまたは前記制御ポートとを連通する連通路が形成され、前記供給通路または前記制御通路を流れる作動油を前記電磁油圧制御手段に導入する導入部と、
を備え、
前記旋回手段は、前記導入部の内壁、前記連通路を形成する連通部の外壁、前記内壁と前記外壁とを接続する第１接続面、前記導入部の内壁を接続する第２接続面、および前記連通路の前記旋回手段側の第１開口を形成する前記連通部の第１開口面から形成されることを特徴とする自動変速機用油圧制御装置。
【請求項２】
前記連通部の前記第１開口面は、前記旋回手段の重力方向上方に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項３】
前記供給通路または前記制御通路と前記旋回手段とを連通する第２開口は、前記旋回手段の重力方向最下面より上方に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項４】
前記旋回手段の断面積は、作動油が前記第１接続面から前記第２接続面の方向に進むに従って小さくなることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項５】
前記導入部の内壁の内径は、作動油が前記第１接続面から前記第２接続面の方向に進むに従って小さくなることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項６】
前記連通部の外壁の外径は、作動油が前記第１接続面から前記第２接続面の方向に進むに従って小さくなることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項７】
前記旋回手段は、前記導入部の内壁に凹部を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項８】
前記旋回手段は、前記導入部の内壁に異物捕集部材を設けることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項９】
前記異物捕集部材は、不織布であることを特徴とする請求項８に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項１０】
前記異物捕集部材は、磁石であることを特徴とする請求項８に記載の自動変速機用油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機に供給される油圧を制御する自動変速機用油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチなど複数の摩擦要素を選択的に係合または開放して変速を行う自動変速機が知られている。自動変速機に供給される作動油の圧力および供給先を制御する自動変速機用油圧制御装置は、電磁油圧制御弁を備える。電磁油圧制御弁では、作動油に含まれている異物が電磁油圧制御弁の内部に侵入すると動作不良を起こすおそれがある。特許文献１には、電磁油圧制御弁の供給ポートにフィルタを設ける調圧バルブが記載されている。また、特許文献２には、作動油と異物との比重差によって異物を分離する供給ポートが形成されているリニアソレノイドバルブ装置が記載されている。また、特許文献３には、スリーブ内の異物をオイルパンに排出する通路が設けられているスプールバルブが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−３０６７８３号公報
【特許文献２】特開平０４−１７５５８７号公報
【特許文献３】特開２００８−０１４４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の調圧バルブでは、異物を効率的に回収するためには複数のフィルタを設ける必要がある。また、作動油をフィルタに通す際発生する圧力損失が、特に作動油の温度が低く粘度が高い場合大きくなるため、フィルタのメッシュサイズを小さくすることができない。また、特許文献２に記載のリニアソレノイドバルブ装置では、異物の回収効率が比重差によって決定されるため、比重差が小さい異物を回収できない。また、特許文献３に記載のスプールバルブでは、スリーブとオイルパンとを連通する排出用通路を新たに設ける必要があり、構造が複雑になるだけでなく、異物を排出するためにスプールバルブに流入した作動油の一部を常時排出しなければならない。
【０００５】
本発明の目的は、電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止可能な自動変速機用油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載によると、自動変速機用油圧制御装置は、複数の摩擦要素の係合または解放を作動油の圧力を利用して制御することにより車両の自動変速を行なう自動変速機に用いられる。自動変速機用油圧制御装置では、作動油貯留部より作動油を汲み上げ吐出するポンプが、供給通路を介して電磁油圧制御手段に作動油を供給する。電磁油圧制御手段には、供給通路に連通可能な供給ポート、複数の摩擦要素に連通する制御通路に連通可能な制御ポート、および作動油貯留部に連通する排出通路に連通可能な排出ポートが形成されている。電磁油圧制御手段は、複数の摩擦要素のうち少なくとも一つの摩擦要素に供給される作動油の圧力を制御する。供給通路または制御通路を流れる作動油を電磁油圧制御手段に導入する導入部には、供給通路または制御通路を流れる作動油を旋回させる旋回手段、および旋回手段により生成される旋回流の中央部と供給ポートまたは制御ポートとを連通する連通路が形成されている。旋回手段は、導入部の内壁、連通路を形成する連通部の外壁、内壁と外壁とを接続する第１接続面、導入部の内壁を接続する第２接続面、および連通部の旋回手段側の第１開口面から形成される。
【０００７】
電磁油圧制御手段に流入する作動油は、導入部に形成されている旋回手段において旋回流を形成する。作動油の旋回流では、遠心力によって作動油に含まれる異物が旋回流の径外方向に移動する。これにより、旋回流の径外方向に移動する作動油は異物を多く含む一方、旋回流の中央部の作動油が含む異物は少なくなる。異物が少なくなった旋回流の中央部の作動油は、旋回流の中央部に接続する連通路を通って電磁油圧制御手段に流入する。これにより、電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の自動変速機用油圧制御装置における遠心力による異物の分離方法は、従来の重力を利用した沈降による分離方法に比べて分離能力が高い。これにより、効率的に異物を分離することができる。
【０００９】
また、従来のフィルタを用いた自動変速機用油圧制御装置では、作動油を通過させる際、圧力損失が発生していた。特に、作動油が低温である場合、作動油の粘度が大きくなることにより当該圧力損失が大きくなるため、フィルタのメッシュサイズを小さくすることができなかった。しかしながら、請求項１に記載の自動変速機用油圧制御装置では、異物の回収において圧力損失が発生しないため、作動油の粘度にかかわらず作動油に含まれる異物を回収することができる。これにより、効率的に異物を分離することができる。
【００１０】
また、請求項１に記載の自動変速機用油圧制御装置では、従来の異物排出用の通路を設ける自動変速機用油圧制御装置のように、電磁油圧制御弁と作動油貯留部とを接続する部品を追加しなくてもよい。これにより、簡単な構造によって作動油に含まれる異物を除去することができる。
【００１１】
また、請求項１に記載の自動変速機用油圧制御装置では、異物を排出するために電磁油圧制御手段に流入した作動油を排出しなくてもよい。これにより、電磁油圧制御手段に流入する作動油を効率的に使用することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、連通部の第１開口面は、旋回手段の重力方向上方に形成されている。
作動油の旋回流によって分離される異物は、作動油より比重が大きいため、重力方向下方に堆積する。異物が分離された作動油は、連通部の第１開口面にある開口を通って電磁油圧制御手段に流入するため、第１開口面付近には異物は堆積しない方が望ましい。請求項２に記載の自動変速機用油圧制御装置では、連通部の第１開口面を旋回手段の上方に設けることにより、旋回手段の重力方向下方に堆積する異物が電磁油圧制御手段に侵入することを防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によると、供給通路または制御通路と旋回手段とを連通する第２開口は、旋回手段の重力方向最下面より上方に形成されている。
前述したように、旋回手段の最下面には作動油により分離された異物が堆積する。第２開口を通って旋回手段に流入する作動油は、旋回流を形成する流れを有しており、この流れによって旋回手段の最下面に堆積する異物を巻き上げないように第２開口は旋回手段の最下面より上方に形成されている。これにより、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によると、旋回手段の断面積は、作動油が第１接続面から第２接続面の方向に進むに従って小さくなる。
旋回流における遠心力の大きさは旋回流の速度の２乗に比例する。そこで、請求項４に記載の自動変速機用油圧制御装置では、第１接続面から第２接続面の方向に進むに従って旋回手段の断面積が小さくなる。ここで、「旋回手段の断面積」とは、作動油が旋回する面に平行な面の面積である。これにより、旋回手段を流れる作動油の流速は、第２接続面に近づくにつれて速くなる。前述したように、旋回流の速度が速くなると、遠心力が大きくなるため旋回手段における分離能力が向上する。したがって、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によると、導入部の内壁の内径は、作動油が第１接続面から第２接続面の方向に進むに従って小さくなる。
請求項６に記載の発明によると、連通部の外壁の外径は、作動油が第１接続面から第２接続面の方行に進むに従って小さくなる。
旋回流における遠心力の大きさは旋回流の半径に反比例する。そこで、請求項５および６に記載の自動変速機用油圧制御装置では、作動油の旋回流の半径が、第１接続面から第２接続面の方向に進むに従って小さくなるように導入部の内壁または連通部の外壁が形成されている。これにより、遠心力が大きくなるため旋回手段における分離能力が向上する。したがって、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明によると、旋回手段は、導入部の内壁に凹部を備える。
作動油の旋回流は、旋回手段を形成する導入部の内壁に沿って旋回する。このとき、遠心力によって旋回流の径外方向に移動する異物を導入部の内壁に形成されている凹部によって捕集する。これにより、捕集された異物は旋回流に再び含まれることがなくなるため、分離能力が向上する。したがって、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明によると、旋回手段は、導入部の内壁に異物捕集部材を設ける。
請求項９に記載の発明によると、異物捕集部材は、不織布である。
請求項１０に記載の発明によると、異物捕集部材は、磁石である。
前述したように、作動油の旋回流は、旋回手段を形成する導入部の内壁に沿って旋回する。このとき、遠心力によって旋回流の径外方向に移動する異物を導入部の内壁に設けられている異物捕集部材によって捕集する。異物捕集部材としては、不織布や磁石などが考えられる。異物捕集部材に捕集された異物は旋回流に再び含まれなくなるため、分離能力が向上する。したがって、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置が適用される自動変速機の構成を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の旋回流形成通路の断面模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置の旋回流形成通路の断面模式図である。
【図６】本発明の第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置の旋回流形成通路の断面模式図である。
【図７】本発明の第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置の旋回流形成通路の断面模式図である。
【図８】本発明の第５実施形態による自動変速機用油圧制御装置の旋回流形成通路の断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の複数の実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図１〜図４に基づいて説明する。
本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１を用いた自動変速機１００の模式図を図１に示す。自動変速機１００は、「摩擦要素」としてのクラッチ１１０、１２０、１３０、ブレーキ１４０、１５０、自動変速機用油圧制御装置１、シフトレバー２２０などを備える。自動変速機用油圧制御装置１は、リニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２、および油圧生成部２５０を備える。
【００２１】
クラッチ１１０、１２０、１３０、ブレーキ１４０、１５０は、内蔵されているクラッチ板が係合または解放することにより車両の変速段を切り替える。クラッチ１１０、１２０、１３０、およびブレーキ１４０、１５０には制御通路１１１、１２１、１３１、１４１、１５１を介してそれぞれのリニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２が接続する。
【００２２】
「電磁油圧制御手段」としてのリニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２は、それぞれクラッチ１１０、１２０、１３０、およびブレーキ１４０、１５０に供給する作動油の圧力を制御する。リニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２には、供給通路１１３、１２３、１３３、１４３、１５３を介してマニュアルバルブ２００が接続する。マニュアルバルブ２００は、ポンプ２１０が吐出する作動油の通路を切り替える。
【００２３】
リニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２には、クラッチ１１０、１２０、１５０、およびブレーキ１３０、１４０に供給する作動油の圧力を調整するとき、不要となる作動油をオイルパン２３０に還流する排出通路１１４、１２４，１３４、１４４、１５４が接続する。また、リニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２には、制御通路１１１、１２１、１３１、１４１、１５１から分岐するフィードバック通路１１５、１２５、１３５、１４５、１５５が接続する。フィードバック通路１１５、１２５、１３５、１４５、１５５は、制御通路１１１、１２１、１３１、１４１、１５１を流れる作動油の一部をリニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２の内部に還流する。リニアソレノイド弁の詳細な構造は後述する。
【００２４】
油圧生成部２５０は、マニュアルバルブ２００、ポンプ２１０、オイルパン２３０などを備える。油圧生成部２５０は、リニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２に供給する作動油の圧力を生成するとともに供給先を制御する。
【００２５】
マニュアルバルブ２００は、中空の円筒状からなるスリーブ２０１と、スリーブ２０１に往復移動可能に収容されているスプール２０２とから構成されている。スリーブ２０１の外壁に形成されている複数の開口には、供給通路１１３、１２３、１３３、１４３、１５３が接続する。
【００２６】
ポンプ２１０は、「作動油貯留部」としてのオイルパン２３０に貯留されている作動油を吸引し、通路２１１を介してマニュアルバルブ２００に向けて吐出する。通路２１１には、ポンプ２１０が吐出する作動油の圧力を制御するライン圧制御弁２１２が設けられる。ライン圧制御弁２１２は、ポンプ２１０が吐出する作動油の圧力を制御するとき不要となる作動油を排出通路２１３を介してオイルパン２３０に還流する。
【００２７】
次に、リニアソレノイド弁１１２およびリニアソレノイド弁１１２に作動油を導入する導入部４０の構造について図２から図４に基づいて説明する。リニアソレノイド弁１１２は、スプール式のリニアソレノイド弁であり、電磁駆動部３０および調圧部１０から構成される。第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１のリニアソレノイド弁１１２は、図４(ｂ)に示すように、横置きに設けられている。なお、ここでいう「横置き」とは、供給ポート１３の開口方向が重力方向である場合を示す。
なお、図２、図３、図４（ｂ）において、図２、図３、図４（ｂ）の上側を「重力方向の上方」とし、図２、図３、図４（ｂ）の下側を「重力方向の下方」とする。また、ここではリニアソレノイド弁１１２について説明するが、他のリニアソレノイド弁１２２、１３２、１４２、１５２についても同様の構造である。
【００２８】
電磁駆動部３０は、図２に示すように、ステータ３１、プランジャ３４、コイル３５等から構成される。
【００２９】
ステータ３１は、鉄等の磁性材料で筒状に形成されており、収容部３２および吸引部３３を有している。収容部３２は、プランジャ３４を径方向内側に収容している。吸引部３３は、電磁駆動部３０の調圧部１０側に設けられており、プランジャ３４を吸引する電磁吸引力をプランジャ３４との間に発生する。プランジャ３４は、鉄等の磁性材料で柱状に形成され、収容部３２内を軸方向に往復移動可能に収容される。
【００３０】
コイル３５は、収容部３２の径方向外側に設置される。トランスミッションコントロールユニット（以下、「ＴＣＵ」という、図１参照）２４０からの指令電流が、ターミナル３６を経由してコイル３５に供給されると、指令電流に応じた磁束が発生する。磁束は、ステータ３１およびプランジャ３４を通過し、吸引部３３とプランジャ３４との間に電磁吸引力が発生する。そして、プランジャ３４は、シャフト３７とともに調圧部１０側に移動する。
【００３１】
調圧部１０は、いわゆるスプール弁であり、スリーブ１２、スプール２０、コイルスプリング２４等から構成される。
【００３２】
スリーブ１２は、ステータ３１と同軸上に筒状に形成されている。スリーブ１２は、径方向の外側と内側とを連通する複数のポートを有している。複数のポートとしてのフィードバックポート１６、供給ポート１３、制御ポート１４および排出ポート１５は、電磁駆動部３０側からこの順に配置されている。スリーブ１２の電磁駆動部３０と反対側の端部には、調整ねじ２５が設けられる。
【００３３】
供給ポート１３は、後述する導入部４０の第１ボディ４１に形成される通路４１１に接続される。供給ポート１３には、所定のライン圧に調整された作動油がオイルポンプ５４から供給される。
【００３４】
制御ポート１４は、第１ボディ４１に形成されている通路４１２に接続される。制御ポート１４は、所定の圧力に調整された作動油を通路４１２および導入部４０の第２ボディ４３に形成されている通路４３２などを介してクラッチ１１０に出力する。
【００３５】
排出ポート１５は、第１ボディ４１に形成されている通路４１３に接続される。排出ポート１５は、リニアソレノイド弁１１２において作動油の圧力を調整する際に発生する余剰油を通路４１３および第２ボディ４３に形成されている通路４３３などを介してオイルパン２３０に排出する。
【００３６】
フィードバックポート１６は、第１ボディ４１に形成されている通路４１４に接続される。フィードバックポート１６は、制御ポート１４から出力された作動油の一部をフィードバック通路１１５などを介してスリーブ１２の内部に還流する。
【００３７】
スリーブ１２には、電磁駆動部３０とフィードバックポート１６との間に第１支持部１７が形成され、供給ポート１３と排出ポート１５との間に第２支持部１８が形成される。また、排出ポート１５と調整ねじ２５の端部との間に第３支持部１９が形成される。
【００３８】
スプール２０は、スリーブ１２の径方向内側にスリーブ１２の軸方向に往復移動可能に収容される。スプール２０は、電磁駆動部３０のシャフト３７に当接する側からフィードバックランド２１、供給ランド２２、排出ランド２３をこの順に設けている。フィードバックランド２１は、スリーブ１２の第１支持部１７に摺動可能に支持される。供給ランド２２は、第１支持部１７および第２支持部１８に摺動可能に支持される。排出ランド２３は、第２支持部１８および第３支持部１９に摺動可能に支持される。
【００３９】
コイルスプリング２４は、一端が調整ねじ２５に当接し、他端がスプール２０の電磁駆動部３０と反対側の端面に当接して設けられる。コイルスプリング２４は、スプール２０、シャフト３７およびプランジャ３４を電磁駆動部３０側に付勢している。これにより、電磁駆動部３０への通電または非通電によって、スプール２０とプランジャ３４とは一体に往復移動する。
【００４０】
調整ねじ２５は、スリーブ１２へのねじ込み深さを調整することでコイルスプリング２４の付勢力を調整する。
【００４１】
導入部４０は、図２および図３に示すように、第１ボディ４１、第１セパレートプレート４２、第２ボディ４３、第２セパレートプレート４４を備える。導入部４０は、第１ボディ４１側から第１セパレートプレート４２、第２ボディ４３、第２セパレートプレート４４の順に積層されている。
【００４２】
第１ボディ４１は、図３に示すように矩形状の金属から形成されており、水平方向に調圧部１０が収容される収容孔４１５が形成されている。第１ボディ４１に形成されている通路４１１、４１２、４１３、４１４は、収容孔４１５にリニアソレノイド弁１１２を収容するとき、供給ポート１３、制御ポート１４、排出ポート１５、およびフィードバックポート１６に対応する位置に形成されている。通路４１１は、特許請求の範囲に記載の「連通路」に相当する。
【００４３】
また、第１ボディ４１には、図３および図４（ｂ）に示すように供給通路４１６が形成されている。供給通路４１６は、図４（ｂ）に示すように重力方向上方と下方とを連通する。供給通路４１６の重力方向下方には供給通路１１３が接続する。
【００４４】
第１セパレートプレート４２は、平板状であって第１ボディ４１の上側に設けられる。第１セパレートプレート４２には、第１ボディ４１の通路４１１、４１２、４１３、４１４に連通する通路４２１、４２２、４２３、４２４が形成されている。また、第１セパレートプレート４２には、供給通路４１６の重力方向上側で連通する供給通路４２５が形成されている。通路４２１は、特許請求の範囲に記載の「連通路」に相当する。
【００４５】
第２ボディ４３は、矩形状の金属から形成されている。第２ボディ４３は、図３に示すように収容孔４１５の軸方向において第１ボディ４１より長く形成されている。第２ボディ４３は、第１セパレートプレート４２の上側に設けられる。第２ボディ４３には、図２に示すように第１セパレートプレート４２の通路４２２、４２３、４２４に連通する通路４３２、４３３、４３４が形成されている。また、第２ボディ４３には、通路４２１に連通する連通路５２１が形成されている。連通路５２１は、第２ボディ４３に形成されている「旋回手段」としての旋回流形成通路５０の中央に連通する。また、旋回流形成通路５０には、第２ボディ４３に形成されている供給通路４３５が接続する。供給通路４３５は、第１セパレートプレート４２の供給通路４２５、第１ボディ４１の供給通路４１６を介して供給通路１１３と接続する。
【００４６】
第２セパレートプレート４４は、平板状であって第２ボディ４３の上側に設けられる。第２セパレートプレート４４には、図２に示すように通路４３２、４３３、４３４に連通する通路４４２、４４３、４４４が形成されている。通路４４２には、制御通路１１１が接続する。通路４４３には、排出通路１１４が接続する。通路４４４にはフィードバック通路１１５が接続する。これにより、制御ポート１４は、通路４１２、４２２、４３２、４４２を介して制御通路１１１に連通する。また、排出ポート１５は、通路４１３、４２３、４３３、４４３を介して排出通路１１４に連通する。また、フィードバックポート１６は、通路４１４、４２４、４３４、４４４を介してフィードバック通路１１５に連通する。
【００４７】
「旋回手段」としての旋回流形成通路５０および連通路６１１の詳細について図３および図４に基づいて説明する。
図３は、リニアソレノイド弁１１２が導入部４０に収容されている場合であって、旋回流形成通路５０に接続する通路をわかりやすくするために制御ポート１４、排出ポート１５、およびフィードバックポート１６に連通する通路を削除した導入部４０の斜視図を示す。また、図４（ａ）は旋回流形成通路５０の水平方向の断面図、図４（ｂ）は旋回流形成通路５０の中心を通る重力方向の断面図を示す。
【００４８】
旋回流形成通路５０は、図４（ａ）に示すように水平方向の断面が楕円形状の円筒をなしている。旋回流形成通路５０の中央には、連通部５２が旋回流形成通路５０の重力方向下側から突出するように形成されている。旋回流形成通路５０は、連通部５２の径方向外側に形成されている旋回通路５５、および旋回通路５５の上側に形成される異物分離通路５６を有している。
【００４９】
連通部５２は、断面が楕円の円筒形状をなしており、その中央に重力方向に沿って連通路５２１が形成されている。連通路５２１の重力方向上側の「第１開口」としての開口５２４は、連通路５２１、第１セパレートプレート４２の通路４２１、および第１ボディ４１の通路４１１を介して、供給ポート１３と連通する。
【００５０】
旋回通路５５は、重力方向に沿って形成される第２ボディ４３の内壁５１、重力方向に沿って形成される連通部５２の外壁５２２、内壁５１と外壁５２２とを重力方向下側において接続する第１接続面５３により形成される。図４（ａ）に示すように、旋回通路５５の重力方向下方には、供給通路４３５が旋回通路５５の断面形状である楕円の接線方向に設けられている。
【００５１】
異物分離通路５６は、旋回通路５５の重力方向上側に位置し、重力方向に形成される第２ボディ４３の内壁５１、水平方向に形成される連通部５２の外壁５２３、第２セパレートプレート４４の内壁４４１により形成される。異物分離通路５６の外周部は、旋回通路５５と連通している。また、異物分離通路５６の中心は、連通路５２１の開口５２４と連通している。外壁５２３は、特許請求の範囲に記載の「第１開口面」に相当する。内壁４４１は、特許請求の範囲に記載の「第２接続面」に相当する。
【００５２】
（作用）
自動変速機１００では、車両の運転者がシフトレバー２２０で走行レンジを選択すると、マニュアルバルブ２００のスプール２０２がスリーブ２０１に対して往復移動する。これにより、マニュアルバルブ２００は、ポンプ２１０が吐出する作動油をリニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２のうち少なくとも１つ以上に供給するか、または全てのリニアソレノイド弁への供給を停止する。リニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２には、ＴＣＵ２４０が電気的に接続しており、クラッチ１１０、１２０、１３０、およびブレーキ１４０、１５０に供給する作動油の圧力の大きさをリニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２に指令する。リニアソレノイド弁１１２、１２２、１３２、１４２、１５２は、ＴＣＵ２４０からの指令を受けて、クラッチ１１０、１２０、１３０、およびブレーキ１４０、１５０に供給される作動油の圧力を制御する。
【００５３】
このとき、作動油はマニュアルバルブ２００から供給通路１１３、導入部４０を介してリニアソレノイド弁１１２に供給される。作動油は、導入部４０の重力方向下方から上方に向かって供給通路４１６、４２５、４３５を通って旋回通路５５に流入する。作動油は、図４（ａ）、（ｂ）の点線５に示すように、旋回通路５５内を旋回しながら、重力方向上方に移動する。
旋回通路５５を通って異物分離通路５６に流入する作動油は、旋回流を形成したままとなっている。旋回流の中央部の作動油は、開口５２４を通って連通路５２１に流入する。連通路５２１に流入した作動油は、通路４２１、４１１を介して供給ポート１３からリニアソレノイド弁１１２の内部に流入する。
【００５４】
また、作動油に含まれている異物は、旋回通路５５において形成される旋回流の遠心力により旋回通路５５の径外方向の内壁５１へ移動する。内壁５１付近に集まる異物は、重力によって落下し、第１接続面５３上に堆積する。
【００５５】
（効果）
次に第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１の効果について説明する。
（Ａ）作動油は、異物分離通路５６において、旋回流の中央部だけが連通路５２１に流入する。旋回流の中央部の作動油は、旋回通路５５での遠心力による異物の移動によって、異物の含有量が少なくなっている。これにより、リニアソレノイド弁１１２には、異物が取り除かれた作動油だけを供給することができる。したがって、リニアソレノイド弁１１２に異物が侵入することを防止することができる。
【００５６】
（Ｂ）第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、遠心力を利用して異物を分離しているため、異物の比重の違いによって分離能力が変化しない。これにより、重力を利用した分離方法に比べて高い分離能力を有することができる。
【００５７】
（Ｃ）第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、作動油から異物を分離する際、圧力損失が発生しない。また、作動油の粘度の変化によって分離能力が低下しない。これにより、フィルタを利用した分離方法に比べて高い分離能力を有することができる。
【００５８】
（Ｄ）第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、リニアソレノイド弁１１２に流入した作動油を異物の排出に利用することなく、異物を分離することができる。これにより、リニアソレノイド弁１１２に流入する作動油を効率的に使用することができる。
【００５９】
（Ｅ）第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、前述のフィルタや排出用通路のように、異物を分離するために部品を追加する必要がない。これにより、簡単な構造によって作動油から異物を分離することができる。
【００６０】
（Ｆ）連通路５２１の開口５２４は、旋回通路５５の第１接続面５３より高い位置に設けられているため、第１接続面５３に堆積している異物が開口５２４を通って連通路５２１に入ることはない。したがって、リニアソレノイド弁１１２に異物が侵入することを防止することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図５に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、旋回流形成通路に作動油を供給する供給通路と旋回流形成通路とを接続する開口の形成位置が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６２】
第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、図５（ａ）、（ｂ）に示すようにリニアソレノイド弁１１２を縦置きに設けている。なお、ここでいう「縦置き」とは、供給ポート１３の開口方向が水平方向である場合を示す。このとき、「旋回手段」としての旋回流形成通路６０は、リニアソレノイド弁１１２の水平方向右側に設けられる。
【００６３】
旋回流形成通路６０の旋回通路６５には、「第２開口」としての開口４３６を介して供給通路４３５が接続する。このとき、開口４３６の最下端４３７は、旋回通路６５の第１接続面６３より重力方向の上方に形成されている。
【００６４】
異物分離通路６６は、旋回通路６５の上側に位置し、第２ボディ４３の内壁６１、連通部６２の重力方向上側の外壁６２３、および第２ボディ４３の上側に設けられるカバー４５の内壁４５１により形成される。外壁６２３は、特許請求の範囲に記載の「第１開口面」に相当する。内壁４５１は、特許請求の範囲に記載の「第２接続面」に相当する。
【００６５】
連通路６２１は、第２ボディ４３においてＬ字状に形成されている。異物分離通路６６で形成されている旋回流の中央部の作動油は、連通路６２１を通って，供給ポート１３からリニアソレノイド弁１１２の内部に流入する。
【００６６】
第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果（Ａ）〜（Ｆ）に加えて、以下の作用効果を奏する。
作動油が旋回流を形成することにより分離される異物は、第１接続面６３に堆積する。このとき、開口４３６より旋回通路６５に流入する作動油は、第１接続面６３にすでに堆積している異物を巻き込むことなく、旋回通路６５を旋回しながら重力方向上方に移動する。異物分離通路６６において、旋回流の中央部の作動油だけが連通路６２１を通ってリニアソレノイド弁１１２に供給される。これにより、第１接続面６３に堆積した異物が再び作動油に混入することを防止することができる。
【００６７】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図６に基づいて説明する。第３実施形態は、第２実施形態に対して、旋回流形成通路を形成する壁面の形状が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６８】
第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、「旋回手段」としての旋回流形成通路７０を形成する内壁６１に沿って円筒部材７７が設けられている。円筒部材７７は、旋回通路７５と同じ中心を有する楕円状の断面を有しており、中空構造となっている。第３実施形態の旋回通路７５は、円筒部材７７の重力方向下方の内壁７７１、連通部６２の外壁６２２、および第１接続面７３により形成される。円筒部材７７が内壁６１に沿って設けられるとき、内壁７７１の直径は、重力方向下方から上方に向かって小さくなるように形成されている。
【００６９】
異物分離通路７６は、旋回通路７５の上側に位置し、円筒部材７７の重力方向上方の内壁７７２、連通部６２の外壁６２３、および第２ボディ４３の上側に設けられるカバー４５の内壁４５１により形成される。このとき、内壁７７２の直径は一定である。
【００７０】
第３実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果（Ａ）〜（Ｆ）、および第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果に加えて、以下の作用効果を奏する。
開口４３６を通って旋回通路７５に流入する作動油は、円筒部材７７の内壁７７１に沿って旋回する。このとき、作動油の旋回半径は、第１接続面７３からカバー４５の内壁４５１に進むに従って小さくなる。旋回流において旋回半径が小さくなると遠心力が大きくなるため、作動油に含まれる異物は、旋回流形成通路７０の径外方向の内壁７７１へ移動しやすくなる。さらに、作動油が第１接続面７３からカバー４５の内壁４５１に進むに従って移動するとき、旋回通路７５の水平方向の断面積は小さくなる。このとき、作動油の流れる量は変わらないため、断面積が小さくなる分、作動油の流速は速くなる。旋回流において流速が速くなると遠心力は大きくなるため、作動油に含まれる異物は旋回流形成通路７０の径外方向の内壁７７１へ移動しやすくなる。これらにより、作動油に含まれる異物を効率的に分離することができる。
【００７１】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図７に基づいて説明する。第４実施形態は、第１実施形態に対して、旋回流形成通路および異物分離通路を形成する壁面の形状が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７２】
第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置は、「旋回手段」としての旋回流形成通路８０を形成する内壁８１に凹形状の貯留部８８を備える。貯留部８８は、図７（ａ）に示すように、連通部５２を挟んで対角状に２箇所形成される。貯留部８８は、特許請求の範囲に記載の「凹部」に相当する。
【００７３】
第４実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果（Ａ）〜（Ｆ）に加えて、以下の作用効果を奏する。
開口４３６を通って旋回通路８５に流入する作動油は、内壁８１に沿って旋回する。作動油に含まれる異物は遠心力によって旋回流形成通路８０の径外方向の内壁８１へ移動し、内壁８１に沿うように旋回通路８５内を旋回する。このとき、異物は、内壁８１に形成されている２個の貯留部８８に入り、貯留部８８内に堆積する。これにより、貯留部８８は異物が再び作動油の旋回流に含まれることを防止するため、旋回通路８５から異物分離通路８６に流入する作動油に含まれる異物を少なくすることができる。
【００７４】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図８に基づいて説明する。第５実施形態は、第１実施形態に対して、旋回流形成通路を形成する第２ボディの内壁の形状が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７５】
第５実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、「旋回手段」としての旋回流形成通路９０を形成する内壁９１に不織布９９が設けられている。不織布９９は、図８（ｂ）に示すように、旋回通路９５と連通する開口４３６の上端から異物分離通路９６の中間あたりまで設けられている。
【００７６】
第５実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果（Ａ）〜（Ｆ）に加えて、以下の作用効果を奏する。
開口４３６を通って旋回通路９５に流入する作動油は、内壁９１に沿って旋回する。作動油に含まれる異物は遠心力によって旋回流形成通路９０の径外方向の内壁９１へ移動し、内壁９１に沿うように旋回通路９５を旋回する。このとき、異物は内壁９１に設けられている不織布９９により捕集される。これにより、不織布９９は異物が再び作動油の旋回流に含まれることを防止するため、旋回通路９５から異物分離通路９６に流入する作動油に含まれる異物は少なくすることができる。
【００７７】
（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、旋回流形成通路は、供給通路とリニアソレノイド弁の供給ポートに連通する連通路との間に設けられるとした。しかしながら、旋回流形成通路が設けられる位置はこれに限定されない。旋回流形成通路は、制御通路とリニアソレノイド弁の制御ポートに連通する連通路との間に設けられてもよい。この場合、クラッチまたはブレーキの内部で発生する異物がリニアソレノイド弁に侵入することを防止できる。
【００７８】
（イ）上述の第１実施形態、第４実施形態、および第５実施形態では、旋回流形成通路を重力方向に対して縦置きに形成することにより、重力方向下方から上方に向かって作動油が旋回しながら上昇するとした。しかしながら、旋回流形成通路の形成方向はこれに限定されない。供給通路の開口を旋回流形成通路の上方に形成し、連通路の開口を旋回流形成通路の下方に形成することにより、重力方向の上方から下方に向かって作動油が旋回しながら下降してもよい。また、旋回流形成通路を重力方向に対して横置きに形成することにより、水平方向に向かって作動油が旋回しながら移動してもよい。
【００７９】
（ウ）上述の第２実施形態、第３実施形態では、リニアソレノイド弁を横置きに設けるとした。しかしながら、リニアソレノイド弁の設置方向はこれに限定されない。第２実施形態、第３実施形態の場合でも、リニアソレノイド弁を縦置きとしてもよい。
【００８０】
（エ）上述の実施形態では、旋回流形成通路の断面を楕円形状とした。しかしながら、旋回流形成通路の断面形状はこれに限定されない。真円形状であってもよいし、作動油の旋回流を形成することができる略円形状であればよい。
【００８１】
（オ）上述の実施形態では、供給通路と旋回流形成通路との接続方向を接線方向とした。しかしながら、供給通路と旋回流形成通路との接続方向はこれに限定されない。供給通路の軸線の延長方向が旋回流形成通路の中心を通らない方向であればよい。
【００８２】
（カ）上述の第４実施形態では、貯留部の数を２個とし、貯留部の形成位置を連通部を挟んで対角状とした。しかしながら、貯留部の数および形成位置はこれに限定されない。貯留部の数は１個であってもよいし、２個より多くてもよい。また、貯留部の形成位置は、連通部を挟んで対角状でなくてもよい。
【００８３】
（キ）上述の第５実施形態では、第２ボディの内壁に不織布を設けることとした。しかしながら、第２ボディの内壁に設ける部材は不織布に限定されない。異物を捕集可能な手段であればよく、例えば、磁石でもよい。
【００８４】
（ク）上述の実施形態では、旋回流形成通路は複数の変速段を有する多段自動変速機に用いられる油圧制御装置が備えられるとした。しかしながら、旋回流形成通路が備えられる自動変速機はこれに限定されない。無段階で変速段が変化する無段式自動変速機用の油圧制御装置に備えられてもよい。このとき、旋回流形成通路は、無段自動変速機のプーリーに作動油を供給するリニアソレノイド弁を支持する支持部に設けられてもよいし、また、プーリーに作動油を供給するコントロール弁、またはパイロット弁の駆動を制御するモジュレータ弁を支持する支持部に設けられてもよい。
【００８５】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００８６】
１                                    ・・・自動変速機用油圧制御装置、
１３                                  ・・・供給ポート、
１４                                  ・・・制御ポート、
１５                                  ・・・排出ポート、
４０                                  ・・・導入部、
４１６、４２５、４３５                ・・・供給通路、
４３６                                ・・・開口（第２開口）、
４４１、４５１                        ・・・内壁（第２接続面）、
５０、６０、７０、８０、９０          ・・・旋回流形成通路（旋回手段）、
５１、６１、８１、９１                ・・・内壁、
５２、６２                            ・・・連通部、
５２１、６２１                        ・・・連通路、
５２２、６２２                        ・・・外壁、
５２３、６２３                        ・・・外壁（第１開口面）、
５２４                                ・・・開口（第１開口）、
５３、６３、７３                      ・・・第１接続面、
８８                                  ・・・貯留部（凹部）、
９９                                  ・・・不織布、
１００                                ・・・自動変速機、
１１０、１２０、１３０                ・・・クラッチ（摩擦要素）、
１１１、１２１、１３１、１４１、１５１・・・制御通路、
１１２、１２２、１３２、１４２、１５２・・・リニアソレノイド弁（電磁油圧制御手段）、
１１３、１２３、１３３、１４３、１５３・・・供給通路、
１１４、１２４、１３４、１４４、１５４・・・排出通路、
１４０、１５０                        ・・・ブレーキ（摩擦要素）、
２１０                                ・・・ポンプ、
２３０                                ・・・オイルパン（作動油貯留部）。
【図１】
2013117251.tif 000003
【図２】
2013117251.tif 000004
【図３】
2013117251.tif 000005
【図４】
2013117251.tif 000006
【図５】
2013117251.tif 000007
【図６】
2013117251.tif 000008
【図７】
2013117251.tif 000009
【図８】
2013117251.tif 000010