(57)【要約】【課題】パーキングロック機構のパーキングギヤとパーキングポールとの係合を良好に保持可能としつつ、両者の係合を解除するのに必要なトルクを低下させる。【解決手段】パーキングロック機構１０では、パーキングロッド４０に固定された固定部材８１と当該パーキングロッド４０の軸方向に移動可能な移動部材８２との間にアシストスプリング８３が配置されており、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときには、アシストスプリング８３がパーキングロッド４０をカムスプリング６０によるカム部材５０の付勢方向とは逆方向に付勢するように、パーキングポール２３により移動部材８２のパーキングロッド４０に対する移動が規制される。【選択図】図１
2013018423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の回転軸に固定されるパーキングギヤと、該パーキングギヤと係合可能な係合部を有するパーキングポールと、ディテントスプリングと係合可能な複数の凹部を有するディテントレバーと、前記ディテントレバーに連結されると共に該ディテントレバーの回転に伴って移動可能なパーキングロッドと、前記パーキングロッドの移動に伴って前記パーキングポールを前記パーキングギヤに対して接近させるカム部材と、前記パーキングロッドにより支持されると共に前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの係合が保持されるように前記カム部材を付勢するカムスプリングと、前記ディテントスプリングと前記複数の凹部との係合位置を切替えるように前記ディテントレバーを回転させるアクチュエータとを含むパーキングロック機構において、
前記パーキングロッドに固定された固定部材と、
前記パーキングロッドの軸方向に移動可能な移動部材と、
前記固定部材と前記移動部材との間に配置されたアシストスプリングとを備え、
前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが係合しているときには、前記アシストスプリングが前記パーキングロッドを前記カムスプリングによる前記カム部材の付勢方向と逆方向に付勢するように、前記移動部材の前記パーキングロッドに対する移動が規制されることを特徴とするパーキングロック機構。
【請求項２】
前記移動部材は、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが係合しているときに、前記パーキングロッドを収容するケースにより支持された部材と当接することを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構。
【請求項３】
前記カムスプリングは、前記カム部材を前記パーキングロッドの遊端側に付勢し、
前記固定部材は、前記カム部材よりも前記パーキングロッドの前記遊端側に配置され、
前記移動部材は、前記固定部材よりも前記パーキングロッドの前記遊端側に配置されると共に、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが係合しているときに、前記パーキングポールに形成された当接部と当接することを特徴とする請求項２に記載のパーキングロック機構。
【請求項４】
前記固定部材は、前記カム部材と当接して該カム部材の前記付勢方向への移動を規制することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のパーキングロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の回転軸をロックするためのパーキングロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のパーキングロック機構として、自動変速機のカウンタシャフトに取り付けられたパーキングギヤと、パーキングギヤ（歯間の凹部）と係合可能な係合部を有するパーキングポールと、それぞれ板ばね（ディテントスプリング）の当接子と係合可能な複数のシフトレンジに対応した複数の溝（凹部）を有するシフトプレート（ディテントレバー）と、シフトプレートに連結される進退移動可能なパーキングロッドと、パーキングロッドの軸方向に移動してパーキングポールをパーキングギヤに対して接近させる円筒状のカラー（カム部材）と、パーキングロッドに形成されたリブとカラーとの間に配置されて当該カラーをリブとは反対側に形成されたストッパ側すなわちパーキングポールをパーキングギヤに接近させるように付勢するスプリングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、パーキングロック機構としては、ディテントレバーを電動アクチュエータにより回転させてパーキングロッドを進退移動させるものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１０８１８３号公報
【特許文献２】特開２００４−１６９８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなパーキングロック機構を搭載した車両が坂路で停車されると共にパーキングギヤとパーキングポールとが係合している際、パーキングポールは、当該車両が坂路を下るときの回転方向に回転しようとするパーキングギヤからの力によりカム部材を押圧し、それによりパーキングポールとカム部材との間の摩擦力が大きくなる。従って、電動アクチュエータによりパーキングロッドを進退移動させる場合、車両が坂路で停車されたときにパーキングポールとカム部材との間で発生する摩擦力に打ち勝ってカム部材をパーキングポールから離間させることができるように電動アクチュエータの諸元を定めなければならず、電動アクチュエータの小型化が阻害されるおそれがある。一方、パーキングポールと接触するカム部材のカム面の傾斜角度を急峻にすれば、車両が坂路で停車されたときにパーキングポールからカム部材に印加される両者の係合を解除する方向の力が大きくなるので、パーキングギヤとパーキングポールとの係合を解除するのに必要なトルクを低下させることができる。しかしながら、この場合には、パーキングポールからカム部材に印加される力によりパーキングポールとパーキングギヤとの係合を保持する性能が損なわれてしまう。
【０００５】
本発明のパーキングロック機構は、パーキングギヤとパーキングポールとの係合を良好に保持可能としつつ、両者の係合を解除するのに必要なトルクを低下させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のパーキングロック機構は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明のパーキングロック機構は、
変速機の回転軸に固定されるパーキングギヤと、該パーキングギヤと係合可能な係合部を有するパーキングポールと、ディテントスプリングと係合可能な複数の凹部を有するディテントレバーと、前記ディテントレバーに連結されると共に該ディテントレバーの回転に伴って移動可能なパーキングロッドと、前記パーキングロッドの移動に伴って前記パーキングポールを前記パーキングギヤに対して接近させるカム部材と、前記パーキングロッドにより支持されると共に前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの係合が保持されるように前記カム部材を付勢するカムスプリングと、前記ディテントスプリングと前記複数の凹部との係合位置を切替えるように前記ディテントレバーを回転させるアクチュエータとを含むパーキングロック機構において、
前記パーキングロッドに固定された固定部材と、
前記パーキングロッドの軸方向に移動可能な移動部材と、
前記固定部材と前記移動部材との間に配置されたアシストスプリングとを備え、
前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが係合しているときには、前記アシストスプリングが前記パーキングロッドを前記カムスプリングによる前記カム部材の付勢方向と逆方向に付勢するように、前記移動部材の前記パーキングロッドに対する移動が規制されることを特徴とする。
【０００８】
このパーキングロック機構では、パーキングギヤとパーキングポールとを係合させる際に、アクチュエータによりディテントレバーを回転させてカム部材がパーキングポールをパーキングギヤに対して接近させるようにパーキングロッドを移動させる。また、カム部材は、パーキングギヤとパーキングポールとの係合が保持されるようにカムスプリングにより付勢される。更に、このパーキングロック機構では、パーキングロッドに固定された固定部材と当該パーキングロッドの軸方向に移動可能な移動部材との間にアシストスプリングが配置されており、パーキングギヤとパーキングポールとが係合しているときには、当該アシストスプリングがパーキングロッドをカムスプリングによるカム部材の付勢方向とは逆方向に付勢するように、移動部材のパーキングロッドに対する移動が規制される。これにより、パーキングギヤとパーキングポールとが係合しているときには、パーキングロッドに対しアシストスプリングから固定部材を介してパーキングギヤとパーキングポールとの係合を解除させる方向の力が印加される。ここで、アシストスプリングからの力は、固定部材を介してパーキングロッドに作用するため、カムスプリングからカム部材に印加される力が打ち消されることはない。また、このパーキングロック機構は、ディテントレバーを介してパーキングロッドに連結されたアクチュエータを含んでおり、当該アクチュエータの静止トルク（静止状態にあるアクチュエータの保持トルク）によりアシストスプリングからパーキングロッドに印加される力を相殺し、パーキングロッドの移動（ディテントレバーの回転）を抑制することができる。従って、パーキングギヤとパーキングポールとの係合を良好に保持することができる。
【０００９】
一方、パーキングギヤとパーキングポールとの係合を解除する際には、アクチュエータによりディテントレバーを回転させてカム部材がパーキングポールをパーキングギヤから離間させるようにパーキングロッドを移動させる。これにより、パーキングロッドには、アクチュエータとアシストスプリングとの双方からパーキングギヤとパーキングポールとの係合を解除させる方向の力が印加される。すなわち、パーキングギヤとパーキングポールとの係合を解除する際には、アシストスプリングによりパーキングギヤとパーキングポールとの係合の解除をアシストすることができる。従って、パーキングギヤとパーキングポールとの係合を解除するのに必要なトルク、すなわち両者の係合を解除する際にアクチュエータに要求されるトルクを低下させることができる。この結果、このパーキングロック機構では、パーキングギヤとパーキングポールとの係合を良好に保持可能としつつ、両者の係合を解除するのに必要なトルクを低下させること可能となり、アクチュエータをより小型化することが可能となる。
【００１０】
また、前記移動部材は、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが係合しているときに、前記パーキングロッドを収容するケースにより支持された部材と当接してもよい。これにより、パーキングギヤとパーキングポールとが係合しているときに、移動部材のパーキングロッドに対する移動を規制することができる。この場合、移動部材と当接する部材は、ケースにより移動自在に支持されるものであってもよく、ケースにより移動不能に支持されるものであってもよい。
【００１１】
更に、前記カムスプリングは、前記カム部材を前記パーキングロッドの遊端側に付勢してもよく、前記固定部材は、前記カム部材よりも前記パーキングロッドの前記遊端側に配置されてもよく、前記移動部材は、前記固定部材よりも前記パーキングロッドの前記遊端側に配置されると共に、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとが係合しているときに、前記パーキングポールに形成された当接部と当接してもよい。これにより、移動部材やアシストスプリングをカム部材やカムスプリングと干渉させることなく動作させると共に、移動部材の移動をパーキングポールにより規制することが可能となり、パーキングロック機構の部品点数の増加を抑制することができる。
【００１２】
また、前記固定部材は、前記カム部材と当接して該カム部材の前記付勢方向への移動を規制してもよい。このように、固定部材をカムスプリングに付勢されるカム部材のストッパーとして兼用することで、パーキングロック機構の部品点数の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例に係るパーキングロック機構１０を示す概略構成図である。
【図２】パーキングロック機構１０を図１中の矢印方向から見た概略構成図である。
【図３】パーキングロック機構１０の要部拡大図である。
【図４】シフトレバーがリバースレンジに設定されているときのパーキングロック機構１０を示す概略構成図である。
【図５】シフトレバーがリバースレンジに設定されているときのパーキングロック機構１０を示す概略構成図である。
【図６】シフトレバーがパーキングレンジに設定されているときのパーキングロック機構１０を示す概略構成図である。
【図７】シフトレバーがパーキングレンジに設定されているときのパーキングロック機構１０を示す概略構成図である。
【図８】変形例に係るパーキングロック機構１０Ｂを示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の実施例に係るパーキングロック機構１０を示す概略構成図である。同図に示すパーキングロック機構１０は、車両に搭載されると共にトランスミッションケース２の内部に配置される図示しないトランスミッション（変速機）の何れかの回転軸ＲＳをロックするためのものであり、複数の歯２１を有すると共にトランスミッションの回転軸ＲＳに固定されるパーキングギヤ２０と、パーキングギヤ２０と係合可能な係合部２８を有するパーキングポール２３と、ディテント機構３０に連結される進退移動可能なパーキングロッド４０と、パーキングロッド４０の進退移動に伴ってパーキングポール２３をパーキングギヤ２０に対して接近させるカム部材５０と、パーキングロッド４０により一端が支持されると共にパーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を保持するようにカム部材５０を保持するカムスプリング６０と、ディテント機構３０を動作させる電動アクチュエータ７０と、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除する際に電動アクチュエータ７０をアシストするアシスト機構８０とを含む。パーキングロック機構１０の構成要素は、電動アクチュエータ７０やディテント機構３０の一部等を除いて、トランスミッションケース２の内部に配置される。
【００１６】
図２は、パーキングロック機構１０を図１中の矢印方向から見た概略構成図である。パーキングポール２３の基端には、図１および図２に示すように、回転軸ＲＳの軸方向と平行に延びると共にトランスミッションケース２に回転自在に支持されるポールシャフト２４が固定されている。これにより、パーキングポール２３は、ポールシャフト２４の軸周りに回転自在となる。また、パーキングポール２３は、ポールシャフト２４に巻回されると共に一端がトランスミッションケース２に固定されたスプリング２５と、ボルトに巻回されると共に当該ボルトによりトランスミッションケース２に固定されたスプリング２６との双方によりポールシャフト２４の軸周りにパーキングギヤ２０から離間する方向（図中反時計方向）に付勢される。更に、パーキングポール２３は、長手方向中央部から遊端２７側に若干寄った位置にパーキングギヤ２０に向けて突出するように形成された係合部２８を有する。係合部２８は、パーキングギヤ２０の互いに隣り合う歯２１間の凹部２２と係合可能に形成されている。また、パーキングポール２３の係合部２８が形成される面と反対側の面には、段差状の当接部２９０が形成されており、当該当接部２９０の遊端２７側には、当接部２９０よりもパーキングギヤ２０側に窪んだ凹部２９が形成されている。
【００１７】
ディテント機構３０は、ディテントスプリング３１と、当該ディテントスプリング３１と係合可能なディテントレバー３２とを含む。ディテントスプリング３１は、トランスミッションケース２に固定される基端部と、ディテントレバー３２と係合可能な係合端３１ａを含む遊端部とを有する。ディテントレバー３２の長手方向中央部には、トランスミッションケース２に回転自在に挿通されるレバーシャフト３５が固定されている。レバーシャフト３５は、直進運動を回転運動に変換可能なリンク機構７５を介して電動アクチュエータ７０に接続される。ここで、電動アクチュエータ７０は、シフトバイワイヤ装置に用いられるアクチュエータとして周知の構成を有するものであり、例えば、リンク機構７５に連結される出力軸７０ａと、図示しないモータと、モータのロータの回転量を軸方向の移動量に変換して出力軸に伝達する図示しないギヤ機構とを含み、トランスミッションケース２の外部に配置される。これにより、ディテントレバー３２は、電動アクチュエータ７０からの力を受けてトランスミッションケース２に対して回転自在となる。なお、電動アクチュエータ７０は、直動式のモータを有するアクチュエータとして構成されてもよく、ディテントレバーを回転可能なものであれば、ギヤ機構やリンク機構７５が省略されたもの等、如何なる構成のものであってもよい。また、電動アクチュエータ７０に代えて、油圧式のアクチュエータを用いてもよい。
【００１８】
ディテントレバー３２の一端部の外周には、パーキングギヤ２０に遠い側から順番に、パーキングレンジ用凹部３２ｐ，リバースレンジ用凹部３２ｒ，ニュートラルレンジ用凹部３２ｎおよびドライブレンジ用凹部３２ｄが形成されている。また、ディテントレバー３２の他端部に設けられた連結部３２ｅは、トランスミッションの変速段を切り替えるマニュアルバルブのスプール（何れも図示せず）と連結される。そして、図示しないシフトレバーがパーキングレンジ側からドライブレンジ側へと操作されると、図示しないシフトポジションセンサからのシフトポジション信号を受信した変速用電子制御ユニット３（図１参照）が電動アクチュエータ７０へとシフトレンジを切り替える旨の指令信号を送信し、指令信号を受信した電動アクチュエータ７０は、ディテントレバー３２をレバーシャフト３５の中心軸周りに図２中反時計回りに回転させる。これにより、ディテントレバー３２の回転に伴ってディテントスプリング３１の係合端３１ａがパーキングレンジ用凹部３２ｐ，リバースレンジ用凹部３２ｒ，ニュートラルレンジ用凹部３２ｎおよびドライブレンジ用凹部３２ｄと順番に係合する。また、シフトレバーがドライブレンジ側からパーキングレンジ側へと操作されると、電動アクチュエータ７０は、変速用電子制御ユニット３からの指令信号に応じて、ディテントレバー３２をレバーシャフト３５の中心軸周りに図２中時計周りに回転させる。このように、シフトレバーの操作に応じてディテントスプリング３１と凹部３２ｄ，３２ｎ，３２ｒおよび３２ｐとの係合位置を切り替えることにより、ディテントレバー３２の連結部３２ｅと連結されたマニュアルシャフトのスプール位置を変化させて図示しないトランスミッションのシフトレンジを切り替えることができる。
【００１９】
パーキングロッド４０の基端４０ａは、ディテントレバー３２の一端部に回動自在に連結され、遊端４０ｂは、パーキングポール２３の長手方向と概ね平行に延在する。これにより、パーキングロッド４０は、ディテントレバー３２の回転に応じて進退移動することになる。また、パーキングロッド４０の遊端４０ｂ側には、カム部材５０と、当該カム部材５０に一端が当接すると共にパーキングロッド４０に形成されたスプリングストッパ４１に他端が当接するカムスプリング６０とが挿通される。
【００２０】
カム部材５０は、筒状に形成されており、図３に示すように、上底の直径が下底の直径よりも若干小さい円錐台状に形成された大径部５１と、大径部５１の上底側から軸方向に延出される小径部５２とを有する。大径部５１は、シフトレバーがパーキングレンジに設定されているときにパーキングポール２３の遊端２７の上面２７ａと当接可能なテーパ面５１ａを有する。また、小径部５２は、シフトレバーがパーキングレンジ以外のシフトレンジに設定されているときにパーキングポール２３の遊端２７の曲面２７ｂと当接可能な円錐面状のテーパ面５２ａを有する（図５参照）。カム部材５０は、トランスミッションケース２により回転軸ＲＳの軸方向と平行に延びる軸周りに回転自在に支持されるローラー５５と、スプリング２５，２６によりパーキングギヤ２０から離間する方向に付勢されるパーキングポール２３と挟持されている。これにより、カム部材５０は、ローラー５５とパーキングポール２３とにより摺動自在に支持され、パーキングロッド４０もカム部材５０を介してローラー５５とパーキングポール２３とにより摺動自在に支持される。
【００２１】
アシスト機構８０は、パーキングロッド４０に固定された環状の固定部材８１と、パーキングロッド４０の軸方向に移動可能な環状の移動部材８２と、固定部材８１と移動部材８２との間かつパーキングロッド４０の外周に配置されるアシストスプリング８３とを含む。図３に示すように、固定部材８１は、パーキングロッド４０のカム部材５０よりも遊端４０ｂ側に配置され、カム部材５０やカムスプリング６０がパーキングロッド４０に取り付けられた際に（取付状態において）、当該カム部材５０の小径部５２と当接する。これにより、固定部材８１は、カムスプリング６０により付勢されるカム部材５０の遊端４０ｂ側への移動を規制するストッパーとしても機能する。なお、当該固定部材８１は、パーキングロッド４０と一体の部材として形成されてもよく、中心孔にパーキングロッド４０が固定される環状部材として形成されてもよい。
【００２２】
移動部材８２は、固定部材８１よりもパーキングロッド４０の遊端４０ｂ側に配置され、中心孔にパーキングロッド４０が摺動自在に挿通される環状部材として形成されている。また、移動部材８２のパーキングロッド４０の遊端４０ｂ側の端部８２ａは、パーキングポール２３の当接部２９０と当接することができるように拡径されている。更に、パーキングロッド４０の遊端４０ｂには、アシストスプリング８３により付勢される移動部材８２がパーキングロッド４０から抜け落ちることを規制するストッパー８４が設けられている。そして、固定部材８１および移動部材８２の取付位置やアシストスプリング８３の諸元等は、移動部材８２がストッパー８４に当接しているときにアシストスプリング８３が概ね自然長に維持されると共に、シフトレバーがパーキングレンジ以外のシフトレンジに設定されているときに移動部材８２の端部８２ａがパーキングポール２３の当接部２９０と当接することなくパーキングロッド４０のストッパー８４と当接するように定められる。
【００２３】
次に、上述のように構成されたパーキングロック機構１０の動作について説明する。
【００２４】
図４および図５は、シフトレバーがリバースレンジに設定されているときのパーキングロック機構１０を示す概略構成図である。図示するように、シフトレバーが例えばリバースレンジといったパーキングレンジ以外のシフトレンジに設定されているときには、パーキングポール２３は、スプリング２５，２６によりパーキングギヤ２０から離間するように付勢されてポールシャフト２４の周りに図５中反時計方向に押し上げられ、遊端２７の曲面２７ｂがカム部材５０の小径部５２のテーパ面５２ａと当接する。この際、カム部材５０（およびパーキングロッド４０）は、パーキングポール２３とローラー５５とにより挟持され、アシスト機構８０の移動部材８２は、上述のように、パーキングポール２３の当接部２９０と当接することなくパーキングロッド４０の遊端４０ｂに設けられたストッパー８４と当接する。従って、シフトレバーがパーキングレンジ以外のシフトレンジに設定されてパーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合されないときには、固定部材８１すなわちパーキングロッド４０には、アシストスプリング８３からの付勢力が実質的に作用しない。
【００２５】
一方、車両が停止され、運転者によりシフトレバーがパーキングレンジに設定されると、シフトレバーの操作に伴ってディテント機構３０のディテントレバー３２がレバーシャフト３５の軸周りに図４中時計回りに回転し、図６に示すように、ディテントスプリング３１の係合端３１ａとディテントレバー３２のパーキングレンジ用凹部３２ｐとが係合する。これにより、図７に示すように、ディテントレバー３２の回転に伴ってパーキングロッド４０がパーキングポール２３側へと移動し、カムスプリング６０に付勢されるカム部材５０がパーキングポール２３を押し下げてパーキングギヤ２０に接近させ、パーキングポール２３の係合部２８がパーキングギヤ２０の互いに隣り合う歯２１間の凹部２２と係合する。また、カムスプリング６０は、当該係合が保持されるようにカム部材５０をパーキングロッド４０の遊端４０ｂ側に付勢する。更に、カム部材５０（およびパーキングロッド４０）は、カム部材５０の大径部５１のテーパ面５１ａとパーキングポール２３の遊端２７の上面２７ａとが当接した状態で当該パーキングポール２３とローラー５５とに挟持される。
【００２６】
そして、シフトレバーの操作に伴ってパーキングロッド４０がパーキングポール２３側へと移動することで、移動部材８２の端部８２ａがパーキングポール２３の当接部２９０と当接し、当該移動部材８２のパーキングロッド４０の遊端４０ｂ側への移動が規制される。これにより、アシストスプリング８３が固定部材８１と移動部材８２との間で圧縮され、アシストスプリング８３は、パーキングロッド４０をカムスプリング６０によるカム部材５０の付勢方向とは逆方向に付勢する。従って、シフトレバーがパーキングレンジに設定されてパーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときには、パーキングロッド４０に対してアシストスプリング８３から固定部材８１を介してパーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除させる方向の力が印加される。
【００２７】
ここで、アシストスプリング８３からの力が固定部材８１を介してパーキングロッド４０に作用しても、パーキングロッド４０の遊端４０ｂ側の固定部材８１と基端４０ａ側のスプリングストッパ４１との間の距離は変化しないため、カムスプリング６０が圧縮されることはなく、カムスプリング６０からカム部材５０に印加される力が打ち消されることはない。また、実施例のパーキングロック機構１０は、ディテントレバー３２を介してパーキングロッド４０に連結された電動アクチュエータ７０を含んでおり、当該電動アクチュエータ７０の静止トルク（静止状態にある電動アクチュエータの保持力）によりアシストスプリング８３からパーキングロッド４０に印加される力を相殺し、パーキングロッド４０の移動（ディテントレバー３２の回転）を抑制することができる。これにより、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を良好に保持することができる。
【００２８】
一方、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除する際には、電動アクチュエータ７０によりディテントレバー３２を回転させてカム部材５０がパーキングポール２３をパーキングギヤ２０から離間させるようにパーキングロッド４０を移動させる。これにより、パーキングロッド４０には、電動アクチュエータ７０とアシストスプリング８３との双方からパーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除させる方向の力が印加される。すなわち、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除する際には、アシストスプリング８３によりパーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合の解除をアシストすることができる。従って、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除するのに必要なトルク、すなわち両者の係合を解除する際に電動アクチュエータ７０に要求されるトルクを低下させることができる。
【００２９】
以上説明した実施例のパーキングロック機構１０では、パーキングロッド４０に固定された固定部材８１と当該パーキングロッド４０の軸方向に移動可能な移動部材８２との間にアシストスプリング８３が配置されている。そして、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときには、アシストスプリング８３がパーキングロッド４０をカムスプリング６０によるカム部材５０の付勢方向とは逆方向に付勢するように、移動部材８２のパーキングロッド４０に対する移動が規制される。これにより、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときには、パーキングロッド４０に対しアシストスプリング８３から固定部材８１を介してパーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除させる方向の力が印加されるが、アシストスプリング８３からの力は、固定部材８１を介してパーキングロッド４０に作用し、電動アクチュエータ７０の静止トルクにより相殺される。従って、パーキングロック機構１０では、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を良好に保持することができる。
【００３０】
一方、電動アクチュエータ７０によりカム部材５０がパーキングポール２３をパーキングギヤ２０から離間させるようにパーキングロッド４０を移動させたときには、パーキングロッド４０に電動アクチュエータ７０とアシストスプリング８３との双方からパーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除させる方向の力が印加される。すなわち、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除する際には、アシストスプリング８３によりパーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合の解除をアシストすることができる。従って、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を解除するのに必要なトルク、すなわち両者の係合を解除する際に電動アクチュエータ７０に要求されるトルクを低下させることができる。この結果、実施例のパーキングロック機構１０では、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合を良好に保持可能としつつ、両者の係合を解除するのに必要なトルクを低下させることが可能となり、電動アクチュエータ７０をより小型化することが可能となる。
【００３１】
また、実施例のパーキングロック機構１０において、移動部材８２は、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときに、パーキングロッド４０を収容するトランスミッションケース２により支持されたパーキングポール２３の当接部２９０と当接する。これにより、パーキングギヤ２０と係合しているパーキングポール２３によって移動部材８２のパーキングロッド４０に対する移動をより確実に規制することができる。
【００３２】
更に、実施例のパーキングロック機構１０において、カムスプリング６０は、カム部材５０をパーキングロッド４０の遊端４０ｂ側に付勢し、固定部材８１は、カム部材５０よりもパーキングロッド４０の遊端４０ｂ側に配置される。そして、移動部材８２は、固定部材８１よりもパーキングロッド４０の遊端４０ｂ側に配置されると共に、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときに、パーキングポール２３に形成された当接部２９０と当接する。これにより、移動部材８２やアシストスプリング８３をカム部材５０やカムスプリング６０と干渉させることなく動作させると共に、移動部材８２の移動をパーキングポール２３により規制することが可能となり、パーキングロック機構１０の部品点数の増加を抑制することができる。
【００３３】
また、実施例のパーキングロック機構１０において、固定部材８１は、カム部材５０と当接して当該カム部材５０の付勢方向への移動を規制する。このように、固定部材８１をカムスプリング６０に付勢されるカム部材５０のストッパーとして兼用することで、パーキングロック機構１０の部品点数の増加を抑制することができる。
【００３４】
なお、上記実施例では、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときに移動部材８２をパーキングポール２３に形成された当接部２９０と当接させて当該に移動部材８２の移動を規制しているが、これに限られるものではない。すなわち、図８に示す変形例に係るパーキングロック機構１０Ｂのように、パーキングポール２３に当接部２９０を形成する代わりに、移動部材８２の端部８２ａをトランスミッションケース２により移動自在または移動不能に支持される当接部材９０と当接させてもよい。このような構成は、パーキングロッド４０の軸方向がパーキングギヤ２０（回転軸）の中心軸と概ね平行に延在する場合にも適用することができる。
【００３５】
また、アシスト機構８０は、カム部材５０よりもパーキングロッド４０の遊端４０ｂ側に配置されるものに限られない。すなわち、アシスト機構８０は、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときにアシストスプリング８３がパーキングロッド４０をカムスプリング６０によるカム部材５０の付勢方向と逆方向に付勢するものであれば、カム部材５０やカムスプリング６０といった周辺の部材と干渉しない範囲でパーキングロッド４０の如何なる位置に配置されてもよい。更に、上記実施例のアシスト機構８０は、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときに、移動部材８２のパーキングロッド４０に対する移動を規制して固定部材８１と移動部材８２との間でアシストスプリング８３を圧縮するものであるが、アシスト機構８０の構成は、これに限られるものでない。すなわち、アシスト機構８０は、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときに、移動部材８２のパーキングロッド４０に対する移動を規制して固定部材８１と移動部材８２との間でアシストスプリング８３を伸張させ、それによりアシストスプリング８３からパーキングロッド４０に力を印加するものとされてもよい。
【００３６】
そして、電動アクチュエータ７０は、シフトレバーの操作に応じてディテントスプリング３１と凹部３２ｄ，３２ｎ，３２ｒおよび３２ｐとの係合位置を切り替えるものに限られない。すなわち、電動アクチュエータ７０は、ディテントスプリング３１とパーキングレンジ用凹部３２ｐおよびパーキングレンジ以外用の凹部との係合位置を切り替えるものとされてもよい。この場合、マニュアルバルブのスプールにディテント機構３０を介さず他の電動アクチュエータを別途連結すると共に、当該他の電動アクチュエータによりマニュアルバルブのスプールを動作させてパーキングレンジ以外のシフトレンジを切り替えてもよい。
【００３７】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、変速機の回転軸ＲＳに固定されるパーキングギヤ２０が「パーキングギヤ」に相当し、パーキングギヤ２０と係合可能な係合部２８を有するパーキングポール２３が「パーキングポール」に相当し、ディテントスプリング３１と係合可能な複数の凹部３２ｄ，３２ｎ，３２ｒおよび３２ｐを有するディテントレバー３２が「ディテントレバー」に相当し、ディテントレバー３２に連結されると共にディテントレバー３２の回転に伴って移動可能なパーキングロッド４０が「パーキングロッド」に相当し、パーキングロッド４０の移動に伴ってパーキングポール２３をパーキングギヤ２０に対して接近させるカム部材５０が「カム部材」に相当し、パーキングロッド４０により支持されると共にパーキングギヤ２０とパーキングポール２３との係合が保持されるようにカム部材５０を付勢するカムスプリング６０が「カムスプリング」に相当し、ディテントスプリング３１と複数の凹部３２ｄ，３２ｎ，３２ｐおよび３２ｒとの係合位置を切替えるようにディテントレバー３２を回転させる電動アクチュエータ７０が「アクチュエータ」に相当し、パーキングロッド４０に固定された固定部材８１が「固定部材」に相当し、パーキングロッド４０の軸方向に移動可能な移動部材８２が「移動部材」に相当し、固定部材８１と移動部材８２との間に配置されたアシストスプリング８３が「アシストスプリング」に相当する。
【００３８】
ただし、上記実施例や変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であって、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００３９】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、パーキングロック機構の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
２  トランスミッションケース、３  変速用電子制御ユニット、１０  パーキングロック機構、２０  パーキングギヤ、２１  歯、２２，２９  凹部、２３  パーキングポール、２４  ポールシャフト、２５，２６  スプリング、２７  遊端、２７ａ  上面、２７ｂ  曲面、２８  係合部、２９０  当接部、３０  ディテント機構、３１  ディテントスプリング、３１ａ  係合端、３２  ディテントレバー、３２ｄ  ドライブレンジ用凹部、３２ｅ  連結部、３２ｎ  ニュートラルレンジ用凹部、３２ｐ  パーキングレンジ用凹部、３２ｒ  リバースレンジ用凹部、３５  レバーシャフト、４０  パーキングロッド、４０ａ  基端、４０ｂ  遊端、４１  スプリングストッパ、５０  カム部材、５１  大径部、５１ａ  テーパ面、５２  小径部、５２ａ  テーパ面、５５  ローラー、６０  カムスプリング、７０  電動アクチュエータ、７５  リンク機構、８０  アシスト機構、８１  固定部材、８２  移動部材、８２ａ  端部、８３  アシストスプリング、８４  ストッパー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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