(57)【要約】【課題】荷幅制限をオーバーすることなく、展開位置において足場部材の回動動作を規制することができる建設機械の足場構造を提供する。【解決手段】回動規制部材５０は、展開位置における足場部材３０と旋回フレーム３の側壁面との隙間に配設されている。回動規制部材５０は、旋回フレーム３の側壁面に設けられた係合部材５１と、足場部材３０に設けられたラッチ部材５５とを備えている。そして、係合部材５１の係合孔５２にラッチ部材５５のラッチピン５６を係合させることで、展開位置において足場部材３０の回動動作を規制する。【選択図】図３
2013064236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造であって、
前記足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、該足場部材の踏み面が該上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、該足場部材を回動自在に支持するヒンジ部材と、
前記展開位置における前記足場部材と前記上部旋回体の側壁面との隙間に配設され、該展開位置において該足場部材の回動動作を規制する回動規制部材とを備え、
前記回動規制部材は、
前記足場部材及び前記側壁面のうちの一方に設けられ、前記上部旋回体の前後方向に開口した係合孔が形成された係合部材と、
前記足場部材及び前記側壁面のうちの他方に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで前記係合部材に係合自在なラッチ部材とを備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記回動規制部材は、前記展開位置及び前記格納位置のそれぞれにおいて前記足場部材の回動動作を規制するように構成されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記展開位置における前記ラッチ部材の上方を覆うカバー部材を備え、
前記ラッチ部材は、前記カバー部材を介して前記足場部材及び前記側壁面のうちの一方に取り付けられていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記回動規制部材は、前記展開位置における前記足場部材の踏み面よりも下方に配設されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の足場構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の側壁面から外方に張り出した歩行用台とを備えた建設機械の足場構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。上部旋回体には、運転室、エンジン、及び油圧機器等が設けられている。また、歩行用台としての足場部材は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されている。作業者は、足場部材の踏み面を利用して上部旋回体に乗り降り可能であり、安全且つ容易に運転室に乗車したり、エンジンや油圧機器等のメンテナンスを行うことができる。
【０００３】
ここで、建設機械を工事現場まで搬送する際には、建設機械をトラックやトレーラ等の運搬車両に載せる必要があるが、運搬車両で搬送可能な荷幅は道路法によって制限されている。そのため、足場部材を上部旋回体の側壁面から外方に張り出したままの状態では、荷幅制限をオーバーするおそれがある。
【０００４】
そこで、従来の建設機械では、足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、足場部材の踏み面が上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、足場部材を回動自在に支持した構造とすることで、運搬車両の荷幅制限内に収めるようにしている。
【０００５】
ここで、足場部材には、格納位置に格納した足場部材が意図せずに展開しないように、足場部材の回動動作を規制する回動規制部材が設けられている。例えば、車両前後方向に進退自在なラッチピンを有するラッチ部材を足場部材の踏み面の裏面側に取り付ける一方、係合孔が形成された係合部材を上部旋回体の側壁面に取り付けておき、ラッチピンを係合孔に挿入して係合させることで、足場部材を格納位置で固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２４４９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来の建設機械の足場構造では、格納位置における足場部材の回動動作をラッチ部材で規制するようにしているが、より安全性を高めるために、展開位置においても同様に足場部材の回動動作を規制することが望ましい。
【０００８】
しかしながら、従来の建設機械の足場構造のように、足場部材の踏み面の裏面側にラッチ部材を取り付けた構成では、展開位置においてラッチ部材と係合させるための係合部材は、上部旋回体の側壁面から外方に向かってラッチピンの進退位置まで大きく突出させた形状としなければならない。そのため、足場部材を格納位置に格納しても、係合部材が幅方向外方に突出したままの状態となり、建設機械の幅方向長さを荷幅制限内に収めることができないという問題がある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷幅制限をオーバーすることなく、展開位置において足場部材の回動動作を規制することができる建設機械の足場構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、第１の発明は、前記足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、該足場部材の踏み面が該上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、該足場部材を回動自在に支持するヒンジ部材と、
前記展開位置における前記足場部材と前記上部旋回体の側壁面との隙間に配設され、該展開位置において該足場部材の回動動作を規制する回動規制部材とを備え、
前記回動規制部材は、
前記足場部材及び前記側壁面のうちの一方に設けられ、前記上部旋回体の前後方向に開口した係合孔が形成された係合部材と、
前記足場部材及び前記側壁面のうちの他方に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで前記係合部材に係合自在なラッチ部材とを備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
第１の発明では、足場部材は、ヒンジ部材によって展開位置と格納位置との間で回動自在に支持される。展開位置は、足場部材の踏み面を略水平となるように張り出させた位置である。格納位置は、足場部材の踏み面を上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた位置である。展開位置では、回動規制部材によって足場部材の回動動作が規制される。回動規制部材は、展開位置における足場部材と上部旋回体の側壁面との隙間に配設されている。回動規制部材は、足場部材及び側壁面のうちの一方に設けられた係合部材と、他方に設けられたラッチ部材とを備える。係合部材には、上部旋回体の前後方向に開口した係合孔が形成されている。ラッチ部材は、係合孔に対して進退させることで係合部材に係合自在とされる。
【００１３】
このような構成とすれば、展開位置において足場部材の回動動作を規制するためのラッチ部材及び係合部材を、足場部材の回動中心に近接して配置させることができるから、荷幅制限をオーバーすることなく、展開位置において足場部材の回動動作を規制することができる。
【００１４】
具体的に、従来の建設機械の足場構造では、足場部材の踏み面の裏面側にラッチ部材が取り付けられていた。そのため、展開位置においてラッチ部材と係合させるための係合部材は、上部旋回体の側壁面から外方に向かってラッチピンの進退位置まで大きく突出させた形状としなければならなかった。このような構成では、足場部材を格納位置に格納しても、係合部材が幅方向外方に突出したままの状態となり、建設機械の幅方向長さを荷幅制限内に収めることができないという問題がある。
【００１５】
これに対し、本発明では、展開位置における足場部材と上部旋回体の側壁面との隙間にラッチ部材及び係合部材が配設されているから、係合部材を幅方向外方に大きく突出させる必要が無く、建設機械の幅方向長さを運搬車両の荷幅制限内に収めることができる。
【００１６】
また、足場部材を展開位置に位置付けたときに、作業者が上方からラッチ部材を視認し、係合状態を確認することができる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、
前記回動規制部材は、前記展開位置及び前記格納位置のそれぞれにおいて前記足場部材の回動動作を規制するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第２の発明では、回動規制部材により、展開位置及び格納位置のそれぞれにおいて足場部材の回動動作が規制される。
【００１９】
このような構成とすれば、展開位置と同様に、格納位置において足場部材の回動動作を規制するためのラッチ部材及び係合部材を、足場部材の回動中心に近接して配置させることができるから、足場部材の踏み面よりも上方に係合部材を配置しなくても良くなり、作業者が足場部材に乗り降りする際に係合部材に躓くことを防止できる。
【００２０】
また、足場部材の踏み面よりも上方には、係合部材のような突起物が存在しないので、キャブドアと干渉しない位置まで踏み面を高くすることができる。これにより、上部旋回体に設けられたハンドレールから足場部材の踏み面までの距離を短くするように定められたＩＳＯの基準を満たすことができる。
【００２１】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記展開位置における前記ラッチ部材の上方を覆うカバー部材を備え、
前記ラッチ部材は、前記カバー部材を介して前記足場部材及び前記側壁面のうちの一方に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
第３の発明では、展開位置におけるラッチ部材の上方は、カバー部材で覆われている。ラッチ部材は、カバー部材を介して足場部材及び側壁面のうちの一方に取り付けられる。
【００２３】
このような構成とすれば、カバー部材によってラッチ部材が保護されているから、展開位置における足場部材と上部旋回体の側壁面との隙間から泥や砂等が落下しても、泥や砂等がラッチ部材に噛み込んでしまうのを防止できる。また、ラッチ部材のラッチハンドルがカバー部材の下方に配設されるので、ラッチハンドルが足場部材の踏み面よりも上方に突出することがなく、作業者が足場部材に乗り降りする際にラッチハンドルに躓くことがない。
【００２４】
また、ラッチ部材は、カバー部材を介して足場部材及び側壁面のうちの一方に取り付けられているから、ラッチ部材とカバー部材との相対位置を適宜変更することで、ラッチ部材の位置調整を行うことができる。
【００２５】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記回動規制部材は、前記展開位置における前記足場部材の踏み面よりも下方に配設されていることを特徴とするものである。
【００２６】
第４の発明では、展開位置における足場部材の踏み面よりも下方に、回動規制部材が配設される。
【００２７】
このような構成とすれば、回動規制部材としてのラッチ部材及び係合部材を、展開位置における足場部材の踏み面よりも下方に配設することで、踏み面よりも上方に突出する突起物が存在しなくなり、作業者が足場部材に乗り降りする際にラッチ部材や係合部材に躓くことを防止できる。また、足場部材の踏み面よりも上方には突起物が存在しないので、キャブドアと干渉しない位置まで踏み面を高くすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、展開位置における足場部材と上部旋回体の側壁面との隙間にラッチ部材及び係合部材が配設されているから、係合部材を幅方向外方に大きく突出させる必要が無く、建設機械の幅方向長さを運搬車両の荷幅制限内に収めることができる。
【００２９】
また、足場部材を展開位置に位置付けたときに、作業者が上方からラッチ部材を視認し、係合状態を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図である。
【図２】建設機械の全体構成を示す斜視図である。
【図３】足場部材を展開位置に位置付けたときの斜視図である。
【図４】足場部材を格納位置に位置付けたときの斜視図である。
【図５】展開位置における足場部材を上面側から見た平面図である。
【図６】図３のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図７】図４のＹ−Ｙ矢視断面図である。
【図８】本実施形態２に係る足場部材の構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図、図２は斜視図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１の上に、旋回可能な上部旋回体２が搭載された油圧ショベルである。
【００３３】
上部旋回体２は、車体フレームとしての旋回フレーム３と、旋回フレーム３の前端側に設けられて土砂等の掘削作業を行うアタッチメント４と、キャブ５と、機械室６と、旋回フレーム３の後端側に設けられてアタッチメント４との重量バランスを取るためのカウンタウエイト７とを備えている。
【００３４】
なお、本実施形態では、図１において、図面左側のアタッチメント４が配置された側を車両前側、紙面手前側のキャブ５が配置された側を車両左側とし、以下の説明では前後左右等の方向は特に言及しない限り、これに従うものとする。また、図２では、下部走行体１、アタッチメント４、及び後述する回動規制部材５０，６０の記載を省略している。
【００３５】
アタッチメント４は、基端側が旋回フレーム３に回動可能に取り付けられたブーム１１と、ブーム１１の先端側に回動可能に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３とを備えている。
【００３６】
キャブ５は、その内部に運転シートや各種制御機器、操作機器等が装備された矩形箱型の運転室であり、アタッチメント４の左側に隣接して位置するように上部旋回体２の前部左側に配設されている。
【００３７】
機械室６は、上部旋回体２の後部に左右両側間にわたって設けられている。機械室６の後側にはカウンタウエイト７が配設されている。そして、機械室６の左前方部には、作動油を貯留する作動油タンク１５が配設されている。機械室６の右前方部には、燃料を貯留する燃料タンク１６が配設されている。
【００３８】
機械室６及びカウンタウエイト７の上部には、機械室６及びカウンタウエイト７の上部に乗った作業者の安全性を確保するために、安全柵１７が立設している。また、旋回フレーム３の右前方側には、作業者の乗り降り動作を補助するためのハンドレール１８が立設している。
【００３９】
上部旋回体２における旋回フレーム３の左側の側壁面には、車両前後方向に並ぶように複数の足場部材３０が設けられている（図２に示す例では４枚）。
【００４０】
図３は、足場部材を展開位置に位置付けたときの斜視図、図４は、足場部材を格納位置に位置付けたときの斜視図、図５は、展開位置における足場部材を上面側から見た平面図である。図３〜図５に示すように、足場部材３０は、ヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられ、その踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置（図３参照）と、踏み面が旋回フレーム３の側壁面に沿うように立設させた格納位置（図４参照）との間で回動自在に構成されている。
【００４１】
複数の足場部材３０のうち最前列の足場部材３０の側面部には、下方に延びる取っ手１９が取り付けられている。側面部に取り付けられた取っ手１９は、足場部材３０に対して着脱自在とされ、足場部材３０を格納位置に位置付けたときに取っ手１９を取り外し、踏み面の裏面側に収納することで、車両の幅方向に突出しないようにしている。
【００４２】
足場部材３０は、足場部材３０の踏み面を構成する踏面板３１と、踏面板３１の周縁に沿って下方に延びる周縁板３２と、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延びる縦梁３３と、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設された横梁３４とを備えている。
【００４３】
踏面板３１には、複数の孔が形成されている。これらの孔は、踏面板３１の裏面側から打ち抜かれることによって形成され、孔の周縁は表面側に突出しており、作業者が踏面板３１に乗り降りする際の滑り止めとして機能する。
【００４４】
縦梁３３は、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延び、前後方向の両端部が周縁板３２に接合されている。縦梁３３は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。
【００４５】
横梁３４は、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設されている。横梁３４の基端部は、踏面板３１よりも外方に延び、ヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられている。横梁３４の張り出し側端部は、周縁板３２に接合されている。横梁３４は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。また、旋回フレーム３側の周縁板３２と横梁３４とは、補強リブ３５によって接合されている。周縁板３２における補強リブ３５の接合位置の近傍には、旋回フレーム３側に延びるストッパボルト４７が設けられている。ストッパボルト４７は、足場部材３０を展開位置に位置付けたときに取付ブラケット４５に当接して、足場部材３０の踏み面が略水平となるように規制している。
【００４６】
ヒンジ部材４０は、横梁３４の基端部が収容される凹部を有するヒンジ本体４１と、ヒンジ本体４１及び横梁３４に貫通して横梁３４を回動自在に支持する回動軸４２とを備えている。ヒンジ部材４０は、取付ブラケット４５を介して旋回フレーム３に取り付けられている。
【００４７】
最前列の足場部材３０の取付ブラケット４５は、車両前後方向の両端にフランジ面を有するように折り曲げられた板状体で形成されている。取付ブラケット４５のフランジ面は、旋回フレーム３の側壁面から膨出した膨出部３ａに当接され且つ締結ボルト４５ａによって締結固定されている。
【００４８】
残りの足場部材３０の取付ブラケット４５は、板状体で形成されている。取付ブラケット４５は、旋回フレーム３の側壁面に当接され且つ締結ボルト４５ａによって締結固定されている。
【００４９】
展開位置における足場部材３０と上部旋回体２の旋回フレーム３の側壁面との隙間で且つ足場部材３０の踏み面よりも下方には、展開位置において足場部材３０の回動動作を規制する展開用の回動規制部材５０と、格納位置において足場部材３０の回動動作を規制する格納用の回動規制部材６０とが配設されている。
【００５０】
展開用及び格納用の回動規制部材５０，６０は、旋回フレーム３の側壁面側に設けられた展開用及び格納用の係合部材５１，６１と、足場部材３０側に設けられた展開用及び格納用のラッチ部材５５，６５とを備えている。
【００５１】
展開用の係合部材５１は、車両前後方向の中央寄りの位置に配置されており、取付ブラケット４５に当接し且つ上下方向に移動可能に締結固定された当接部５１ａと、当接部５１ａの前側端部から足場部材３０側に延びる係合部５１ｂとを有する。係合部５１ｂには、上部旋回体１の前後方向に開口した係合孔５２が形成されている（図６参照）。係合孔５２は、車両幅方向に延びる長孔状に形成されている。
【００５２】
格納用の係合部材６１は、車両前後方向の両端側にそれぞれ配置されており、取付ブラケット４５から足場部材３０側に延びる板状体で構成されている。係合部材６１には、上部旋回体１の前後方向に開口した係合孔６２が形成されている（図７参照）。
【００５３】
展開用及び格納用のラッチ部材５５，６５は、ラッチピン５６，６６と、ラッチ本体５７，６７と、ラッチハンドル５８，６８とを備えている。ラッチピン５６，６６は、ラッチ本体５７，６７に収容され、車両前後方向に進退自在である。ラッチピン５６，６６には、ラッチピン５６，６６の軸方向に垂直な方向に延びるラッチハンドル５８，６８が取り付けられており、作業者は、ラッチハンドル５８，６８を把持してラッチピン５６，６６を進退させることができる。
【００５４】
車両後側に配置された格納用のラッチ部材６５は、カバー部材７０を介して、展開位置において旋回フレーム３と対向する足場部材３０の周縁板３２に取り付けられている。また、車両前側に配置された格納用のラッチ部材６５と展開用のラッチ部材５５とは、共通のカバー部材７０を介して、展開位置において旋回フレーム３と対向する足場部材３０の周縁板３２に取り付けられている。
【００５５】
ここで、展開用のラッチ部材５５は、近接する係合部材５１よりも車両前側に配設されている。車両後側に配置された格納用のラッチ部材６５は、近接する係合部材６１よりも車両前側に配設されている。車両前側に配置された格納用のラッチ部材６５は、近接する係合部材６１よりも車両後側に配設されている。
【００５６】
カバー部材７０は、展開位置におけるラッチ部材５５，６５の上方を覆っている。これにより、展開位置における足場部材３０と旋回フレーム３の側壁面との隙間から泥や砂等が落下しても、泥や砂等がラッチ部材５５，６５に噛み込んでしまうのを防止できる。また、ラッチ部材５５，６５のラッチハンドル５８，６８がカバー部材７０の下方に配設されるので、ラッチハンドル５８，６８が足場部材３０の踏み面よりも上方に突出することがなく、作業者が足場部材３０に乗り降りする際にラッチハンドル５８，６８に躓くことがない。また、ラッチ部材５５，６５は、カバー部材７０を介して足場部材３０に取り付けられているから、ラッチ部材５５，６５とカバー部材７０との相対位置を適宜変更することで、ラッチ部材５５，６５の位置調整を行うことができる。
【００５７】
ここで、足場部材３０を展開位置に位置付けた状態で、作業者が展開用のラッチピン５６を後側に移動させて係合孔５２に係合させることで、展開位置における足場部材３０の回動動作が規制される（図６参照）。一方、ラッチピン５６を前側に移動させて係合孔５２との係合を解除することで、足場部材３０が回動可能となる。
【００５８】
また、足場部材３０を格納位置に位置付けた状態で、車両前側に配置された格納用のラッチピン６６を前側に、車両後側に配置された格納用のラッチピン６６を後側にそれぞれ移動させて係合孔６２に係合させることで、格納位置における足場部材３０の回動動作が規制される（図７参照）。そして、ラッチピン６６を係合時とは逆方向に移動させて係合孔６２との係合を解除することで、足場部材３０が回動可能となる。
【００５９】
このように、展開用のラッチ部材５５及び係合部材５１を、展開位置における足場部材３０と旋回フレーム３の側壁面との隙間、つまり、足場部材３０の回動中心に近接させて配設したから、係合部材５１を幅方向外方に大きく突出させる必要が無い。これにより、荷幅制限をオーバーすることなく、展開位置において足場部材３０の回動動作を規制することができる。
【００６０】
また、格納用のラッチ部材６５及び係合部材６１も同様に、展開位置における足場部材３０と旋回フレーム３の側壁面との隙間、つまり、足場部材３０の回動中心に近接させて配設したから、足場部材３０の踏み面よりも上方に係合部材６１を配置しなくても良くなり、作業者が足場部材３０に乗り降りする際に係合部材６１に躓くことを防止できる。
【００６１】
また、足場部材３０の踏み面よりも上方には、係合部材６１のような突起物が存在しないので、キャブドア（図示省略）と干渉しない位置まで踏み面を高くすることができる。
【００６２】
《実施形態２》
図８は、本実施形態２に係る足場部材の構成を示す正面図である。前記実施形態１との違いは、展開用及び格納用の回動規制部材を兼用できるようにした点であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。なお、図８では、展開位置における足場部材３０を実線で示し、格納位置における足場部材３０を仮想線で示している。
【００６３】
図８に示すように、横梁３４の基端部には、回動中心となる回動軸４２が挿通された回動孔３４ａが形成されている。回動孔３４ａは、展開位置において車両幅方向に延びる長孔状に形成されている。そして、展開位置では、回動孔３４ａの基端側（図８で左端側）に回動軸４２が位置している。回動軸４２の斜め下方（具体的に、回動軸４２に対して斜め４５度右下の位置）には、展開用のラッチピン５６が配設されている。また、ラッチピン５６の進退方向には、係合孔５２が形成された係合部材５１が配設されている。
【００６４】
そして、足場部材３０を回動させて格納位置に位置付けると、格納位置では、回動孔３４ａが上下方向に延びる長孔状となり、その上端側に回動軸４２が位置している。このとき、格納用の係合部材６１及びラッチピン６６は、車両正面側から見て展開用の係合部材５１及びラッチピン５６と同じ位置に配設されている。
【００６５】
このように、本実施形態２では、回動孔３４ａの長孔の長さや、回動軸４２に対するラッチピン５６，６６の相対位置を工夫することで、展開位置及び格納位置におけるラッチピン５６，６６の配設位置が同じ位置となるようにしている。これにより、展開用の係合部材５１及びラッチピン５６と、格納用の係合部材６１及びラッチピン６６とを兼用することが可能となり、部品点数を削減することができる。
【００６６】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６７】
本実施形態では、ラッチ部材５５，６５を足場部材３０側に取り付ける一方、係合部材５１，６１を旋回フレーム３の側壁面側に取り付けた形態について説明したが、ラッチ部材５５，６５を旋回フレーム３の側壁面側に取り付ける一方、係合部材５１，６１を足場部材３０側に取り付けてもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、カバー部材７０を介して展開用のラッチ部材５５を足場部材３０側に取り付けるようにしているが、ラッチ部材５５を足場部材３０に直接取り付けてもよい。このようにすれば、作業者がラッチハンドル５８を上方から把持できるとともに、部品点数を削減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
以上説明したように、本発明は、荷幅制限をオーバーすることなく、展開位置において足場部材の回動動作を規制することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００７０】
１    下部走行体
２    上部旋回体
１０    建設機械
３０    足場部材
４０    ヒンジ部材
５０    回動規制部材
５１    係合部材
５２    係合孔
５５    ラッチ部材
６０    回動規制部材
６１    係合部材
６２    係合孔
６５    ラッチ部材
７０    カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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