(57)【要約】【課題】脚支持部位が移動可能なオットマンを軽量化する。【解決手段】オットマン５０を、主として着座者Ｓの脚を支持するクッション部５２と、このクッション部を前後に移動させる袋体５４とで構成する。袋体５４は蛇腹構造により前後に伸縮可能とされている。シートクッションには、袋体５４の内部に空気を導入するポンプ装置６０とそのスイッチ６２を設け、スイッチ６２の手動操作によりポンプ装置６０を作動させる。袋体５４が前方に伸長すると上壁部よりも下壁部のほうが前方に出るよう構成されることで前端面に取り付けられたクッション部５２は上方に傾斜し、着座者の脚を快適な角度で支持する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションの前端側に、
該乗員の脚を支持するオットマンを備える車両用シートであって、
前記オットマンは、前記着座者の脚を支持する脚支持部位が膨張及び収縮可能な袋体により前記シートクッションと連結されて構成され、
前記脚支持部位は、該袋体内に気体が導入されて膨張することで前方に進出し、前記袋体内から気体が排出されて収縮することで後方に後退する
ことを特徴とするオットマンを備える車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のオットマンを備えた車両用シートであって、
前記脚支持部位と乗員の脚との当接状態において該脚支持部位の下方位置が上方位置より前方位置に進出した傾斜状態となるように前記袋体が膨張する構成となっている
ことを特徴とするオットマンを備えた車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のオットマンを備えた車両用シートであって、
前記袋体は、膨張時にその下面の一部がフロア面まで到達して支持される
ことを特徴とするオットマンを備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脚支持部位が移動可能なオットマンを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられたシートにおいて、乗員が着座するシートクッションの前端に、脚を支持するオットマンを備えるものが知られている。このようなオットマン付きシートには、例えば下記特許文献１に開示されているように、リンク機構によってオットマンを前後に移動させることができるものがある。この技術によれば、使用しないときにはオットマンを後側へ折り畳んで格納しておき、使用するときのみ前方へ展開することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−０５３０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の技術ではリンク機構によってオットマンを作動させているため、部品点数がかさみ、シートの重量も大きくなっていた。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、脚支持部位が移動可能なオットマンを軽量化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係るオットマンを備える車両用シートは次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係るオットマンを備える車両用シートは、着座者が着座するシートクッションの前端側に、該着座者の脚を支持するオットマンを備える車両用シートであって、前記オットマンは、前記着座者の脚を支持する脚支持部位が膨張及び収縮可能な袋体により前記シートクッションと連結されて構成され、前記脚支持部位は、該袋体内に空気が導入されて膨張することで前方に進出し、前記袋体内から空気が排出されて収縮することで後方に後退することを特徴とする。
この構成によれば、脚支持部位の移動を気体による袋体の伸縮により行っているため、オットマンを軽量化できる。
【０００７】
本発明の第２の発明に係るオットマンを備えた車両用シートは、第１の発明に係るオットマンを備えた車両用シートであって、請求項１に記載のオットマンを備えた車両用シートであって、前記脚支持部位と着座者の脚との当接状態において該脚支持部位の下方位置が上方位置より前方位置に進出した傾斜状態となるように前記袋体が膨張する構成となっていることを特徴とする。
この構成によれば、脚支持部位の脚との当接状態が傾斜状態となり、快適な角度で脚を支持できる。
【０００８】
本発明の第３の発明に係るオットマンを備えた車両用シートは、第１又は第２の発明に係るオットマンを備えた車両用シートであって、前記袋体は、膨張時にその下面の一部がフロア面まで到達して支持されることを特徴とする。
この構成によれば、膨張して前方に進出した脚支持部位がフロア面に向かって垂れ下がるのを抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、オットマンを軽量化できる。
第２の発明によれば、快適な角度で着座者の脚を支持できる。
第３の発明によれば、膨張して前方に進出した脚支持部位がフロア面に向かって垂れ下がるのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態においてオットマンを収納状態としたシートを示す側面図である。
【図２】第１の実施形態においてオットマンを使用状態としたシートを示す側面図である。
【図３】第２の実施形態においてオットマンを使用状態としたシートを示す側面図である
【図４】第３の実施形態においてオットマンを収納状態としたシートを示す側面図である。
【図５】第３の実施形態においてオットマンを使用状態としたシートを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための第１の形態を説明する。
図１には車両のフロア面Ｆに備え付けられたシート１０が示されている。シート１０は乗員が着座するシートクッション２０を備えており、以下の説明においてはこの着座した乗員（着座者Ｓ）の姿勢を基準として前後左右の語を用いる。シートクッション２０の後部には着座者Ｓの背凭れとなるシートバック３０が連結されて設けられており、シートクッション２０の下部には着座者Ｓの脚を支持するためのオットマン５０が格納されている。このオットマン５０は図２に示されるように前方に伸長して使用することができる。
【００１２】
オットマン５０は、主にクッション部５２と袋体５４とを備える。
クッション部５２は、オットマン５０のうち着座者Ｓの脚を支持する部位であって、オットマン５０の前端位置に設けられている。クッション部５２は、ポリウレタンフォーム等の脚を快適に支持するためのクッション作用を示す材料から成るパッド材を主体として、脚の当接面を含むパッド材の表面には織物や合成皮革を素材とするシート状の表皮材が被せられて構成されている。
【００１３】
袋体５４は、上記のクッション部５２とシートクッション２０とを連結するように設けられており、従来のリンク機構に代わってクッション部５２を前後方向に移動させる手段を構成するものである。
袋体５４は内部に空洞を有する袋構造とされており、壁部を通した空気の出入りを防止する気密性を有する素材及び構造にて形成されている。また、袋体５４は蛇腹構造を有しており、前後方向に伸縮可能となっている。すなわち、袋構造の上下左右の壁部には伸縮方向を取り巻く方向に周回する折り目が形成されており、折り目は山と谷が伸縮方向に交互に繰り返し配されている。このように構成された袋体５４は内部に空気が導入されると伸長し、内部から空気が排出されると収縮する。
袋体５４は後端面がシートクッション２０の支持枠体に固定されており、上記の伸縮動作によって前端面が前後に移動する。図２には袋体５４が伸長して前端面が前進した状態、図１には収縮して後退した状態が示されている。クッション部５２は袋体５４のこの前端面上に取り付けられ、ほぼ均等な厚みで形成されている。
袋体５４は図１に示されるように収縮状態では前端面が鉛直となっているが、伸長すると図２に示されるように下壁部が上壁部よりもより前方に突出して前端面が上方に傾斜する。交互に配された山と谷の折り目の間隔はこのように伸長した状態において上壁部側よりも下壁部側において広くとられている。したがって、図１に示されるように収縮すると山と谷の折り目がなす襞は上壁部側よりも下壁部側のもののほうが深く折り畳まれる。
なお袋体５４の素材及び構造は、上記の蛇腹構造による伸縮動作の抵抗とならない限りにおいて、特に伸長状態において上下左右方向に変形しない程度の剛性を有するものであることが好ましい。このような素材としては例えばエアバックの袋体５４に用いられるナイロン織物が挙げられる。
【００１４】
シートクッション２０の下部には、袋体５４内の空気量を調節する手段として、ポンプ装置６０が設けられている。
ポンプ装置６０は、電動で空気を外部に送出及び外部から吸引する機能を有する装置であり、コンプレッサー等公知のものを利用することができるため、その詳細な説明は省略する。またシートクッション２０の下部にはポンプ装置６０のスイッチ６２及びこれらを接続する電気配線６４が設けられている。ボタン等の手動操作によりスイッチ６２が入れられることにより、空気の送出吸引の開始及び停止が可能に構成されている。
ポンプ装置６０と袋体５４との間は空気が通過可能な空気通路６６により連通されており、ポンプ装置６０はこの空気通路６６を通じて空気を袋体５４に導入及び袋体５４から排出する。
【００１５】
以上のように構成される第１の実施形態のシート１０は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、オットマン５０のクッション部５２の移動を空気による袋体５４の伸縮動作により行っており、また袋体５４の伸縮は袋体５４自体に設けられた蛇腹構造により可能とされているため、オットマン５０を軽量化できる。
【００１６】
また、袋体５４は収縮した状態では前端面が鉛直となっているが、伸長すると下壁部が上壁部よりもより前方に突出して前端面が上方に傾斜する。このため、オットマン５０を使用しないときにはクッション部５２を邪魔にならないよう鉛直状態としてシートクッション２０下部に格納でき、使用するときにはクッション部５２を上方に傾斜状態として着座者Ｓの脚を快適な角度で支持できる。
【００１７】
（第２の実施形態）
次に、図３を参照しながら本発明を実施するための第２の形態について説明する。
第２の実施形態は、上記第１の実施形態の袋体５４の形状を変更したものである。その他の実質的な変更を要しない部分については第１の実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。本実施形態の袋体１５４は、第１の実施形態の袋体５４の全体に相当する本体部分１５４ａに加えて、下方分岐部分１５４ｂを有している。下方分岐部分１５４ｂは本体部分１５４ａの下壁部の一部から袋構造が下方に分岐して形成された部分である。したがって、空気により本体部分１５４ａが伸縮するのに伴ってこの下方分岐部分１５４ｂも伸縮する。下方分岐部分１５４ｂは、本体部分と同様に蛇腹構造により伸縮可能とされている。下方分岐部分１５４ｂは伸長状態においてフロア面Ｆに到達可能な寸法にて形成されている。
この第２の実施形態の構成により、袋体１５４は本体部分１５４ａが伸長するに伴って下方分岐部分１５４ｂがフロア面Ｆに到達するまで伸長する。これにより下方分岐部分１５４ｂは袋体１５４の本体部分１５４ａをフロア面Ｆに対して支持することとなり、クッション部５２がフロア面Ｆに向かって垂れ下がるのを抑制できる。この効果はシートバック３０がフロア面Ｆから高い位置に設置されている場合に有効である。
【００１８】
（第３の実施形態）
次に、図４及び図５を参照しながら本発明を実施するための第３の形態について説明する。
第３の実施形態は、袋体１５４内の空気量を調節する手段として、上記第２の実施形態におけるポンプ装置６０に加えて更に空気溜まり７０Ａ，７０Ｂを用いる構成としたものである。その他の実質的な変更を要しない部分については第１の実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
空気溜まり７０Ａ，７０Ｂは、柔軟な素材により形成された袋構造を有している。袋構造が圧縮されることにより、その圧縮量に応じて内部に溜まっていた空気を外部に送出可能である。空気溜まり７０Ａ，７０Ｂは、シートクッション２０の座面とシートバック３０の背凭れ面とにそれぞれ設けられている。空気溜まり７０Ａ，７０Ｂは、乗員がシートクッション２０の座面に着座する荷重及びシートバック３０の背凭れ面に凭れ掛かる荷重に応じて圧縮される。すなわち、空気溜まり７０Ａ，７０Ｂは乗員の着座及びその荷重を検知する手段としても機能する。
２つの空気溜まり７０Ａ，７０Ｂと袋体１５４とは、空気の通過が可能な空気通路７２Ａ，７２Ｂによりそれぞれ連通されている。空気溜まり７０Ａ，７０Ｂは、この空気通路７２Ａ，７２Ｂを通じて空気を袋体１５４に導入する。
袋体１５４は図示しない付勢手段により常に収縮方向に付勢されている。空気溜まり７０Ａ，７０Ｂを圧縮する荷重が除去されると、付勢手段が袋体１５４を収縮させて、内部の空気を空気通路７２Ａ，７２Ｂを通じて空気溜まり７０Ａ，７０Ｂに排出する。
この第３の実施形態の構成により、乗員がシートクッション２０の座面に着座したりシートバック３０の背凭れ面に凭れ掛かったりすると、その荷重により空気溜まり７０Ａ，７０Ｂが圧縮される。空気溜まり７０Ａ，７０Ｂの中の空気は押し出されて袋体１５４内に導入されて袋体１５４を伸長させる。すなわち乗員が着座するだけで自動でクッション部５２が前方移動してオットマン５０が使用可能となる。
また、着座者Ｓの体型（脚の長さ等）が大きいほど着座や凭れ掛かりの荷重が大きいため、これに応じて空気溜まり７０Ａ，７０Ｂの圧縮量、袋体１５４内への空気の導入量が変化し、結果的にクッション部５２の前方移動量が変化する。また袋体１５４の本体部分１５４ａは伸長すると下壁部が上壁部よりもより前方に突出して前端面が上方に傾斜するが、袋体１５４内への空気の導入量が変化するとこの前端面の傾斜角も変化する。したがって、着座者Ｓの体型に応じてオットマン５０のクッション部５２の前方移動量や傾斜角度を自動的に調節できる。
また、袋体１５４内の空気量を調節する手段としてポンプ装置６０と空気溜まり７０Ａ，７０Ｂとを併用しているため、この両方を機能させることで袋体１５４を速く伸長させることができる。
【００１９】
なお、本発明に係る車両用シートは、上記の第１から第３までの実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
まず、オットマン５０のクッション部５２を移動する手段として袋体５４（第２及び第３の実施形態における本体部１５４ａを含む。以下同じ。）の前後方向の伸縮動作を利用していたが、袋体５４の膨張収縮の態様はこの前後方向の伸縮に限定されず、必要なクッション部５２の移動に応じて変更できる。なお、袋体５４の伸縮動作は空気以外の気体を用いて作動させても良い。
また、袋体５４の伸縮は蛇腹構造により可能とされていたが、素材自体に伸縮性のあるものを用いて構成するなど、その他の形態に置換することができる。また、伸縮可能構造は従来のリンク機構を用いて構成し、このリンク機構の伸縮動作の作動のみを袋体５４によって行う構成とすることも可能である。
また、着座者Ｓの脚を支持する手段として、上記各実施形態では袋体５４の前端面にクッション部５２を配設していたが、クッション部５２の構成は必須ではなく、袋体５４の前端面自体を脚支持手段として利用しても良い。この場合、袋体５４の素材や内部に導入される空気圧を適宜設定することで着座者Ｓの脚をより快適に支持することもできる。
また、上記実施形態においては袋体５４が伸長すると上壁部よりも下壁部が前方に出ることによりクッション部５２が上方に傾斜状態となったが、これに代えてクッション部５２のパッド材の形状をあらかじめ傾斜状態に設定する構成としても良い。
【００２０】
また、ポンプ装置６０による空気の送出及び吸引は、適宜制御させることができる。例えば袋体５４内の圧力を検知する手段を設けて、空気を送出開始した後、所定の圧力に達したことを検知して送出終了したり、空気の漏れを考慮して所定の圧力を保つため少ない流量で送出し続けたりする制御が適用可能である。
また、空気圧による押し揉みを行うマッサージ装置等の空気の導入排出を伴う装置のために、シート１０にポンプ装置６０があらかじめ設けられている場合には、本発明の実施に用いるポンプ装置６０をこれと兼用することによりシート１０の軽量化を図ることができる。
また、上記各実施形態においてはポンプ装置６０の作動はスイッチ６２の手動操作によるものであった。これに代えて、シートクッション２０の座面に乗員の着座を検知する手段として静電容量センサや圧力センサを設け、着座検知信号を受けてポンプ装置６０が作動する構成としても良い。この着座検知手段や第３の実施形態における袋体５４はシートクッション２０とシートバック３０のいずれか又は両方に設けることができる。
また、袋体５４内部の空気量の調節手段として、第３の実施形態のようにポンプ装置６０と空気溜まり７０Ａ，７０Ｂとを併用するものとする場合は、ポンプ装置６０により空気溜まり７０Ａ，７０Ｂ内の空気を吸引しないように、適宜空気通路に弁を設けることが好ましい。
また、第３の実施形態において、袋体５４を収縮方向に付勢する代わりに、空気溜まり７０Ａ，７０Ｂを容積拡張方向に付勢しても良い。例えば、空気溜まり７０Ａ，７０Ｂを弾性を有する素材により形成することが考えられる。これによれば、空気溜まり７０Ａ，７０Ｂを圧縮する荷重が除去されると空気溜まり７０Ａ，７０Ｂが袋体５４から空気を吸引しながら拡張し、袋体５４が収縮するため第３の実施形態と同様の作用を示す。
【符号の説明】
【００２１】
１０   （車両用）シート
２０   シートクッション
３０   シートバック
５０   オットマン
５２   クッション部
５４，１５４  袋体
６０   ポンプ装置
６２   スイッチ
６４   電気配線
６６   空気通路
７０Ａ，７０Ｂ       空気溜まり
７２Ａ，７２Ｂ       空気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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