(57)【要約】【課題】コストアップを招くことなく簡単な構成で塗装不良の発生を防ぐことができる車両のブラケット構造を提供すること。【解決手段】他部品を締結固定するための上方に凸形状の取付面４Ａを有し、該取付面４Ａに締結固定用の貫通孔９を形成するとともに、取付面４Ａの裏側に溶接ナット７を取り付けて成る車体のブラケット４の構造として、前記貫通孔９を前記溶接ナット７の側方まで延びる長孔とする。又、前記ブラケット４の前記貫通孔９の短手方向両側部分を前記溶接ナット７を介して連結する。更に、前記貫通孔９の長手方向を前記ブラケット４の長手方向に合わせ、該貫通孔９の長手方向両端部分を前記溶接ナット７の両側に現出させてエア抜き孔１０として開口させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
他部品を締結固定するための上方に凸形状の取付面を有し、該取付面に締結固定用の貫通孔を形成するとともに、取付面の裏側に溶接ナットを取り付けて成る車体のブラケットの構造であって、
前記貫通孔を前記溶接ナットの側方まで延びる長孔としたことを特徴とする車体のブラケット構造。
【請求項２】
前記ブラケットの前記貫通孔の短手方向両側部分を前記溶接ナットを介して連結したことを特徴とする請求項１記載の車体のブラケット構造。
【請求項３】
前記貫通孔の長手方向を前記ブラケットの長手方向に合わせ、該貫通孔の長手方向両端部分を前記溶接ナットの両側に現出させてエア抜き孔として開口させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車体のブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、他部品を締結固定するための取付面の裏側に溶接ナットが固着された車体のブラケットの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は四輪車両の車体床部の部分斜視図であり、同図において、１は車体の床面を構成すべく略水平に配置されたフロアパネルであって、該フロアパネル１の左右両端部には車両前後方向に配されたサイドシル２（図６には一方のみ図示）が取り付けられている。そして、フロアパネル１上の左右のサイドシル２間には、下方が開口する断面門形（逆チャンネル状、ハット断面）のクロスメンバ３が車幅方向に配置され、床面を上方に膨出させて車両の前後方向に沿って形成されたフロアトンネルとサイドシル２にその両端が接続されている。
【０００３】
上記クロスメンバ３の左右両端部の上部には車両の座席（前席）を取り付けるためのシート取付用ブラケット４（図６には一方のみ図示）が上から被せられて溶接されている。又、シート取付用ブラケット４の後方には、シート取付用ブラケット５がサイドシル２とフロアパネル１に溶接されて固定配置されている。シート取付用ブラケット４とシート取付用ブラケット５は、それぞれ車両の前席の前側取付部と後側取付部を構成しが、このシート取付用ブラケット４とその後方に設けられたシート取付用ブラケット５間には、車両前後方向に配された不図示のシートレールが架設されている。尚、シートレールは、前席の前後位置を調整可能とするものであって、図示しないが、左右のシートレールにはシートが前後にスライド可能に取り付けられる。
【０００４】
ところで、シートの位置や高さは車種によって異なるため、シートレールをクロスメンバ３に直接取り付ける構造では、クロスメンバ３やシートを異なる車種で共通に使用することができない。このため、クロスメンバ３とは別に各機種ごとに比較的小形の専用のシート取付用ブラケット４を用意し、これを比較的大物部品であるクロスメンバ３に溶接するようにして、クロスメンバ３の共通使用を可能としている。
【０００５】
ここで、シート取付用ブラケット（以下、単に「ブラケット」と称する）４の詳細を図７及び図８に基づいて説明する。
【０００６】
図７はブラケットの斜視図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図であり、図示のようにブラケット４はクロスメンバ３（図６参照）の外形形状に合わせて逆チャンネル状にプレス成形されており、その長手方向（左右方向）中央部には、上方に向かって凸形状を成す平坦な取付面４Ａが形成されている。そして、取付面４Ａには円孔状の貫通孔６が形成されており、取付面４Ａの裏側の貫通孔６の周りには図８に示すように溶接ナット７が溶接されている。
【０００７】
而して、不図示のシートレールは、ブラケット４の取付面４Ａ上に載置され、これに形成された不図示の貫通孔とブラケット４の取付面４Ａに形成された貫通孔６に上方から挿通する不図示のボルトを溶接ナット７にねじ込むことによって該シートレールの前端部がブラケット４に締付固定される。尚、ブラケット４の取付面４Ａが上方に突出しているのは、これに取り付けられるシートレールの当該ブラケット４の他の部位との干渉を避ける等の理由からである。
【０００８】
ところで、車体は、その製造工程において全体が塗装浸漬槽の塗装液中に浸漬されることによって電着塗装されるが、ブラケット４の上面が図９（ａ）に示すように閉じている場合には、該ブラケットの内部にエア溜り（エアポケット）が形成され、このエア溜りのためにブラケット４には塗装液に接触しない部分が発生し、その部分が塗装されないために錆の問題等が発生する可能性がある。
【０００９】
上記問題を解決するためには、図９（ｂ）に示すようにブラケット４の上面にエア抜き孔８を形成すれば良いが、実際には図７及び図８に示すようにエア抜き孔８はブラケット４の取付面４Ａに対してΔｈ（図８参照）だけ低い段差部分に形成されているため、このエア抜き孔８からエアを完全に抜くことができず、ブラケット４内にエア溜りが発生してしまう。
【００１０】
又、図９（ｃ）に示すようにブラケット４に溶接された溶接ナット７のネジ孔７ａからエアが抜けるが、或る程度の高さを有する溶接ナット７のためにエアを完全に抜くことができず、図示のようにブラケット４内に上部にエア溜りが不可避的に発生し、これが塗装不良の原因になる。
【００１１】
上記問題を解決するため、特許文献１には、図１０に示すように車体構成用板金部材１０４の凹部１０４ａに、ビード１１０を、その延びる方向の各所において膨出量が次第に変化するよう形成するとともに、該ビード１１０における上下高さが最も高い部位にエア抜き孔１０８を形成する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】実開平４−０７１３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、ビード１１０やエア抜き孔１０８を形成するための追加加工が必要であるため、加工工数が増大してコストアップを免れないという問題がある。
【００１４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、コストアップを招くことなく簡単な構成で塗装不良の発生を防ぐことができる車両のブラケット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、他部品を締結固定するための上方に凸形状の取付面を有し、該取付面に締結固定用の貫通孔を形成するとともに、取付面の裏側に溶接ナットを取り付けて成る車体のブラケットの構造であって、前記貫通孔を前記溶接ナットの側方まで延びる長孔としたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブラケットの前記貫通孔の短手方向両側部分を前記溶接ナットを介して連結したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記貫通孔の長手方向を前記ブラケットの長手方向に合わせ、該貫通孔の長手方向両端部分を前記溶接ナットの両側に現出させてエア抜き孔として開口させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、ブラケットの比較的高所となる取付面に形成される貫通孔を溶接ナットの側方まで延びる長孔としたため、ブラケットの取付面の溶接ナットの側方にエア抜き孔が開口し、車体の電着塗装に際して該車体の全体が塗装液内に浸漬された場合、ブラケットの内部に残留するエアはエア抜き孔から完全に排出され、ブラケットの内部にエア溜りが発生することがない。このため、ブラケットのエア溜りによる塗装不良の発生が防がれ、錆等の問題が発生することがない。
【００１９】
又、貫通孔の一部を溶接ナットの側方に現出させてエア抜き孔を形成するため、該エア抜き孔の開口面積を独立して形成されるエア抜き孔の開口面積よりも大きくすることができ、エア抜きを効率良く行ってエア溜りの発生を確実に防ぐことができる。
【００２０】
更に、貫通孔は従来の円孔状の貫通孔に連続して形成されるため、貫通孔を比較的大きくすることができ、該貫通孔を形成するための抜き型も大きくなってその耐久性が高められる。
【００２１】
そして、以上の効果は、貫通孔を単に長孔とするだけの簡単な構成によって得られ、新たな追加加工を要しないため、加工工数の増大によるコストアップが抑えられる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、ブラケットに形成された貫通孔の短手方向両側部分を溶接ナットを介して互いに連結したため、貫通孔を長孔としたことによるブラケットの貫通孔部分の強度と剛性の低下が最小限に抑えられる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、貫通孔の長手方向をブラケットの長手方向に合わせ、該貫通孔の長手方向両端部分を溶接ナットの両側に現出させてエア抜き孔として開口させたため、エアが流動してくるブラケットの長手方向に合わせて複数のエア抜き孔を容易に形成することができ、該エア抜き孔からエアを効率良く抜いてブラケット内でのエア溜りの発生を一層確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るブラケット構造を備える車体の部分斜視図である。
【図２】図１に示す車体のブラケットの斜視図である。
【図３】図２の要部拡大詳細図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来のブラケット構造を備える車体の部分斜視図である。
【図７】図６に示す車体のブラケットの斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は塗装液中に浸漬されたブラケットの塗装液との接触状態（エア溜り状態）を示す断面図である。
【図１０】特許文献１において提案された車体構成用板金部材の部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１は本発明に係るブラケット構造を備える車体の部分斜視図、図２は図１に示す車体のブラケットの斜視図、図３は図２の要部拡大詳細図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図であり、これらの図においては図６〜図８において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略し、本発明の特徴部分についてのみ説明する。
【００２７】
図１は四輪車両の車体床部の部分斜視図であり、同図において、１は車体の床面を構成すべく略水平に配置されたフロアパネルであって、該フロアパネル１の左右両端部には車両前後方向に配されたサイドシル２（図１には一方のみ図示）が取り付けられている。そして、フロアパネル１上の左右のサイドシル２間には、下方が開口する断面門形（逆チャンネル状、ハット断面）のクロスメンバ３が車幅方向に配置され、床面を上方に膨出させて車両の前後方向に沿って形成されたフロアトンネルとサイドシル２にその両端が接続されている。
【００２８】
上記クロスメンバ３の左右両端部の上部には車両の前席の前側取付部（シートレールの前側取付部）を取り付けるためのブラケット４（シート取付用ブラケット４、図１には一方のみ図示）が上から被せられて溶接されている。図示のようにブラケット４はクロスメンバ３の外形形状に合わせて逆チャンネル状にプレス成形されており、その長手方向（左右方向）中央部には、上方に向かって凸形状を成す平坦な取付面４Ａが形成されている。つまり、ブラケット４の前端縁から下方に延びる車両前端側の面とブラケット４の後端縁から下方に延びる車両後端側の面とがそれぞれ下方に延長され、クロスメンバ３の車両前側の壁と車両後側の壁にそれぞれ重ねられて溶接固定され、ブラケット４の車両左右方向の両端部がクロスメンバ３の上面に重ねられて溶接固定され、このクロスメンバ３の上面に溶接固定されるブラケット４の両端部の間（中間部）が上方に向かって膨出してブラケット４の最上部で前席の前側取付部（詳細には、シートレールの前側取付部）となる取付面４Ａを形成している。そして、取付面４Ａには円孔状の貫通孔６が形成されており、取付面４Ａの裏側にはクロスメンバ３の上面との間に空間部が形成されているとともに、貫通孔６の周りには図４に示すように溶接ナット７が溶接されている。
【００２９】
本発明は、図２及び図３に示すように、ブラケット４の取付面４Ａに形成された締結固定用の貫通孔９を溶接ナット７の側方まで延びる長孔としたことを特徴としている。ここで、貫通孔９は、その長手方向がブラケット４の長手方向（車両の左右方向であって、クロスメンバ３の長手方向）に合致するよう形成され、図４に示すようにその幅ｂは溶接ナット７のフランジ７ｂの外径Ｄよりも小さく設定され（ｂ＜Ｄ）、図５に示すように長さＬは溶接ナット７のフランジ７ｂの外径Ｄよりも大きく設定されている（Ｌ＞Ｄ）。従って、貫通孔９の長手方向両端部分はブラケット４の取付面４Ａにおいて溶接ナット７の両側に現出し、この部分が図３に示すように三日月状のエア抜き孔１０として開口している。
【００３０】
又、溶接ナット７は、ブラケット４の貫通孔９の短手方向両側部分に接合されており、ブラケット４の貫通孔９の短手方向両側部分は、溶接ナット７を介して互いに連結されている。
【００３１】
以上のように、本実施の形態では、ブラケット４の比較的高所となる取付面４Ａに形成される貫通孔９を溶接ナット７の側方まで延びる長孔としたため、ブラケット４の取付面４Ａの溶接ナット７の側方に三日月状のエア抜き孔１０が開口し、車体の電着塗装に際して該車体の全体が塗装液内に浸漬された場合、ブラケット４の内部に残留するエアはエア抜き孔１０から完全に排出され、ブラケット４の内部にエア溜りが発生することがない。このため、ブラケット４のエア溜りによる塗装不良の発生が防がれ、錆等の問題が発生することがない。
【００３２】
又、長孔である貫通孔９の一部を溶接ナット７の側方に現出させてエア抜き孔１０を形成したため、該エア抜き孔１０の開口面積を独立して形成されるエア抜き孔の開口面積よりも大きくすることができ、この結果、エア抜きを効率良く行ってブラケット４内でのエア溜りの発生を確実に防ぐことができる。
【００３３】
更に、長孔状の貫通孔９は従来の円孔状の貫通孔６(図７参照)に連続して形成されるため、該貫通孔９を比較的大きくすることができ、該貫通孔９を形成するための不図示の抜き型も大きくなってその耐久性が高められる。
【００３４】
そして、以上の効果は、貫通孔９を単に長孔とするだけの簡単な構成によって得られ、新たな追加加工を要しないため、加工工数の増大によるコストアップが抑えられる。
【００３５】
又、本実施の形態では、ブラケット４に形成された貫通孔９の短手方向両側部分を溶接ナット７を介して互いに連結したため、貫通孔９を長孔としたことによるブラケット４の貫通孔９部分の強度と剛性の低下が最小限に抑えられる。
【００３６】
更に、本実施の形態では、貫通孔９の長手方向をブラケット４の長手方向に合わせ、該貫通孔９の長手方向両端部分を溶接ナット７の両側に現出させてエア抜き孔１０として開口させたため、エアが流動してくるブラケット４の長手方向に合わせて２つのエア抜き孔１０を容易に形成することができ、該エア抜き孔１０からエアを効率良く抜いてブラケット４内でのエア溜りの発生を一層確実に防ぐことができる。
【００３７】
尚、以上は本発明をシート取付用ブラケットに対して適用した形態について説明したが、本発明は、同様の形状を有する他の任意のブラケットに対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１        フロアパネル
２        サイドシル
３        クロスメンバ
４，５    ブラケット
４Ａ      ブラケットの取付面
７        溶接ナット
８        エア抜き孔
９        貫通孔
１０      エア抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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