(57)【要約】【課題】  軸受内への異物の確実な侵入防止が得られ、かつ使用開始後従来よりも早期に低トルク化を図ることができ、また、製造コストの低減を図ることができるシール付き軸受を提供する。【解決手段】  シール部材５のシールリップ部１２は内輪１に接する。シールリップ部１２は、ゴム材または樹脂材の成形品であって、本体部１２ａと、本体部１２ａの内周縁から突出して内輪１に摺接するシールリップ摺動部１２ｂとを含む。シールリップ摺動部１２ｂは、シール成形型のパーティングラインに設けられ、シールリップ摺動部１２ｂのうち、パーティングラインに配置されるリップ先端１２ｂａにバリＢａがあり、軸受を回転状態で使用することで、バリＢａを含むリップ先端１２ｂａが、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えたシール付き軸受において、
前記シール部材は、基端が内外輪のいずれか一方の軌道輪に固定され、先端が他方の軌道輪に接するシールリップ部であり、このシールリップ部は、ゴム材または樹脂材の成形品であって、本体部と、この本体部の内周縁から突出して前記他方の軌道輪に摺接するシールリップ摺動部とを含み、このシールリップ摺動部は、シール部材を成形するシール成形型のパーティングラインに設けられ、シールリップ摺動部のうち、前記パーティングラインに配置されるリップ先端にバリがあり、
軸受を回転状態で使用することで、前記バリを含むリップ先端が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなることを特徴とするシール付き軸受。
【請求項２】
請求項１において、前記シールリップ摺動部は、軸受の回転により摩耗させる部分をバリのみとしたシール付き軸受。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記一方の軌道輪のうち他方の軌道輪に対向する周面には、シール部材を嵌合固定するシール取付溝が形成され、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に設けられる弾性部材とを有し、これら芯金および弾性部材の一部を成すシール部材の基端を、前記シール取付溝に嵌合固定する嵌合部としたシール付き軸受。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記シール部材を成形するシール成形型は、シール部材の内面側部分を成形する環状のキャビティ部分を有する金型と、シール部材の外面側部分を成形する環状のキャビティ部分を有する金型とを組合わせた状態で、シール部材を成形するキャビティが形成され、これら２個の金型の合わせ面が前記パーティングラインとなるシール付き軸受。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記シールリップ部のうち、シールリップ摺動部のみが高摩耗材からなるシール付き軸受。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記シール部材は、ゴム材を加硫成型して形成されたものであるシール付き軸受。
【請求項７】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に組付けられる弾性部材とを有するシール付き軸受。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、前記シールリップ部を、前記他方の軌道輪に対してラジアル方向に接触する形状としたシール付き軸受。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれか１項において、前記シールリップ部を、前記他方の軌道輪に対してアキシアル方向に接触する形状としたシール付き軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車のトランスミッション等に用いられるシール付き軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッション用軸受には、接触タイプのシール部材を適用し、このシール部材により軸受内に異物の侵入を防ぐタイプがある。このような接触タイプのシール部材で軸受空間を密封する場合、軸受内への異物の侵入は防げるが、シールトルクが発生するため、自動車の省燃費化を進める上で機械損失を如何に低減させるかが課題となっていた。
従来の技術では、機械損失の低減を目的にリップ部の接触抵抗を減らす技術が挙げられる。例えば、接触タイプのシールリップ接触面に、ショットピーニングを施すことで、その表面の最大粗さＲｙを２．５μｍ以下にし、シールトルクを低減することが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０７５８８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１２４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシール付き軸受では、トルク低減効果に限界があり、満足するトルク低減効果が得られない。非接触シールとすれば、シールトルクは零とできるが、異物の侵入を防止できる程度にシール隙間を小さくすることは、組立誤差、加工誤差、熱膨張差等のため、実現が難しい。
【０００５】
そこで本件出願人は、シールリップ部が摺接する軌道輪のシール面に、シールリップ部の先端を摩耗させるすきま形成促進部を設ける技術を提案している（特許文献２）。前記すきま形成促進部を設けたため、運転初期には接触タイプであったシール部材が、前記すきま形成促進部への摺接により運転開始後の例えば数分程度で非接触タイプのシール部材に変わる。
しかし、このシール部材よりも早期にシールリップ部を摩耗させて、早期に低トルク化を図りたいという要望がある。また前記シール部材は、金型によるシール成形後、シールリップ摺動部にバリ取りの仕上げ処理を施さなければならず、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００６】
この発明の目的は、軸受内への異物の確実な侵入防止が得られ、かつ使用開始後従来よりも早期に低トルク化を図ることができ、また、製造コストの低減を図ることができるシール付き軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明のシール付き軸受は、内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えたシール付き軸受において、前記シール部材は、基端が内外輪のいずれか一方の軌道輪に固定され、先端が他方の軌道輪に接するシールリップ部であり、このシールリップ部は、ゴム材または樹脂材の成形品であって、本体部と、この本体部の内周縁から突出して前記他方の軌道輪に摺接するシールリップ摺動部とを含み、このシールリップ摺動部は、シール部材を成形するシール成形型のパーティングラインに設けられる、シールリップ摺動部のうち、前記パーティングラインに配置されるリップ先端にバリがあり、軸受を回転状態で使用することで、前記バリを含むリップ先端が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなることを特徴とする。
前記「高摩耗材」とは、摩耗が生じ易い材質である。
【０００８】
この構成によると、運転初期には接触タイプであったシール部材が、摩耗により、運転後初期に非接触または軽接触タイプのシール部材となる。すなわちシールリップ部のシールリップ摺動部を摩耗させてシールトルクを十分にかつ早期に低減できる。このとき、シールリップ摺動部のうち、シール成形型のパーティングラインに配置されるリップ先端にバリがあり、このバリを含むリップ先端を摩耗させている。リップ先端にあるバリを起点として、シールリップ摺動部の摩耗性をより促進している。シールリップ部を早期に摩耗させるため、リップ先端に薄肉部分を設ける必要があるが、このような薄肉部分を成形することは困難であるし歩留まりも悪くなる。本発明では、成形上必然的に生じる、本来必要のない「バリ」を積極的に利用している。リップ先端にある微小なバリは、他方の軌道輪に摺接する面積が小さいため、軸受の運転により、このバリは早期に削り取られる。したがって、リップ先端を、従来よりも早期に摩耗させて容易に低トルク化を図ることができる。また、シール成形後、シールリップ摺動部にバリ取りの仕上げ処理を行わないことにより、加工工数の低減を図り、製造コストを低減することができる。
前記シールリップ摺動部は、軸受の回転により摩耗させる部分をバリのみとしても良い。この場合、バリ以外の摺接面の大きい部分を摩耗させないため、リップ先端を、従来よりも早期に摩耗させることが可能となる。
【０００９】
前記外輪の軌道輪のうち他方の軌道輪に対向する周面には、シール部材を嵌合固定するシール取付溝が形成され、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に設けられる弾性部材とを有し、これら芯金および弾性部材の一部を成すシール部材の基端を、前記シール取付溝に嵌合固定する嵌合部としたものであっても良い。この場合、シール取付溝に嵌合部を強固に嵌合固定することができ、これによりシールリップ摺動部の摩耗性をより促進し得る。
【００１０】
前記シール部材を成形するシール成形型は、シール部材の内面側部分を成形する環状のキャビティ部分を有する金型と、シール部材の外面側部分を成形する環状のキャビティ部分を有する金型とを組合わせた状態で、シール部材を成形するキャビティが形成され、これら２個の金型の合わせ面が前記パーティングラインとなるものとしても良い。この場合、２個の金型の合わせ面に、摩耗させたいリップ先端を配設する。これにより、軸受の回転により摩耗させるバリを確実に成形することができる。
前記シールリップ部のうち、シールリップ摺動部のみが高摩耗材からなるものであっても良い。この場合、シールリップ部の他の部位を一般的な材料からなるものとでき、材料費の低減を図ることができる。
【００１１】
前記シール部材は、ゴム材を加硫成型して形成されたものであっても良い。この場合、加硫成型時に、シール部材の構成部材である例えば芯金にゴム材が強固に接着される。
前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に組付けられる弾性部材とを有するものであっても良い。
【００１２】
前記シールリップ部を、前記他方の軌道輪に対してラジアル方向に接触する形状としても良い。
前記シールリップ部を、前記他方の軌道輪に対してアキシアル方向に接触する形状としても良い。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のシール付き軸受は、内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えたシール付き軸受において、前記シール部材は、基端が内外輪のいずれか一方の軌道輪に固定され、先端が他方の軌道輪に接するシールリップ部であり、このシールリップ部は、ゴム材または樹脂材の成形品であって、本体部と、この本体部の内周縁から突出して前記他方の軌道輪に摺接するシールリップ摺動部とを含む。このシールリップ摺動部は、シール部材を成形するシール成形型のパーティングラインに設けられ、シールリップ摺動部のうち、前記パーティングラインに配置されるリップ先端にバリがあり、軸受を回転状態で使用することで、前記バリを含むリップ先端が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなるものとした。このため、軸受内への異物の確実な侵入防止が得られ、かつ使用開始後従来よりも早期に低トルク化を図ることができ、また、製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るシール付き軸受の断面図である。
【図２】（Ａ）は同軸受のシール部材の断面図、（Ｂ）は同シール部材の要部の拡大断面図である。
【図３】（Ａ）は、同シール部材のシールリップ摺動部が内輪に接した摩耗前の状態を示す拡大断面図、（Ｂ）は、同シールリップ摺動部のリップ先端が摩耗して最適な微小隙間が形成された状態を示す拡大断面図である。
【図４】（Ａ）は同シール部材のシール成形型の断面図、（Ｂ）は従来のシール成形型の断面図である。
【図５】（Ａ）は、この発明の他の実施形態に係るシール付き軸受の要部の拡大断面図、（Ｂ）は、同軸受のシール部材のシールリップ摺動部が摩耗して最適な微小隙間が形成された状態を示す拡大断面図である。
【図６】同シール部材のシール成形型の断面図である。
【図７】この発明のいずれかのシール付き軸受を、自動車のトランスミッションに組み込んだ一例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の第１の実施形態を図１ないし図４と共に説明する。
この実施形態に係るシール付き軸受は、例えば、自動車のトランスミッションに用いられる転がり軸受であって、図１に示すように、軌道輪である内外輪１，２の軌道面１ａ，２ａの間に複数の転動体３を介在させている。これら内外輪１，２および転動体３は、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼や、マルテンサイト系のステンレス鋼等からなる。但し、これらの鋼に限定されるものではない。これら転動体３を保持する保持器４を設け、内外輪１，２間に形成される環状の軸受空間の両端をそれぞれシール部材５で密封している。この軸受内にはグリースが初期封入される。この転がり軸受は、転動体３を玉とした深溝玉軸受であり、この例では内輪１を回転輪として、外輪２を固定輪とした内輪回転タイプとしている。なおシール付き軸受としてアンギュラ玉軸受、スラスト玉軸受を適用することも可能である。また、内輪１を固定輪とし、外輪２を回転輪とした外輪回転タイプとすることも可能である。
【００１６】
外輪２の内周面には、シール部材５を嵌合固定するシール取付溝２ｂが形成されている。シールリップ部を、内輪の軌道輪に対してアキシアル方向に接触する場合では、内輪１は、各シール部材５の内周部に対応する位置に、円周溝からなるシール溝１ｂが形成されている。図５（Ｂ）に示すように、このシール溝１ｂは、内輪外径面１ｃに繋がる内傾斜面６ａと、この内傾斜面６ａに続く溝底面６ｂと、この溝底面６ｂに続く外傾斜面６ｃとを有する。
前記内傾斜面６ａは、略平坦で、外径側から内径側に向かうに従って、軸方向外側に傾斜する形状に形成されている。外傾斜面６ｃは、内径側から外径側に向かうに従って、軸方向外側に傾斜する形状に形成されている。溝底面６ｂは、内傾斜面６ａの内径側縁部と、外傾斜面６ｃの内径側縁部とを繋ぎ、前記溝底面６ｂに、後述のシールリップ部がアキシアル方向に接触する。シール溝１ｂは、これら内傾斜面６ａと溝底面６ｂと外傾斜面６ｃとで、断面略Ｖ字形状に形成されている。
【００１７】
図２（Ａ）に示すように、シール部材５は、環状の芯金７と、この芯金７に一体に固着される弾性部材８とで構成される。シール部材５の全体は、例えば、ゴム材を加硫成形して形成され、この加硫成形時に芯金７が弾性部材８に接着される。
前記芯金７は、外径側から順次、円筒部７ａと、立板部７ｂと、傾斜部７ｃとを有する。立板部７ｂが内外輪１，２の端面よりも軸方向内側で同端面と略平行に配置される。この立板部７ｂの基端に、円筒部７ａが繋がり、これら立板部７ｂと円筒部７ａとで断面Ｌ字形状を成す。図１に示すように、円筒部７ａと、この円筒部７ａの外周面に設けられる外周部（弾性部材８の一部）とで成るシール部材５の基端が、外輪２のシール取付溝２ｂに嵌合固定される嵌合部５ａとなる。図２（ａ）に示すように、立板部７ｂの先端には、内径側に向かうに従って軸方向内側に傾斜する傾斜部７ｃが繋がっている。
【００１８】
芯金７における、立板部７ｂの外表面は均一な薄肉形状の覆い部９で覆われ、傾斜部７ｃの内外表面は前記覆い部９よりも厚肉の覆い部１０で覆われる。これら覆い部９，１０は、それぞれ弾性部材８の一部を成す。覆い部１０の内径側先端に、繋ぎ部１１を介してシールリップ部１２が設けられる。これら繋ぎ部１１、シールリップ部１２も弾性部材８の一部を成す。すなわち弾性部材８は、前記外周部、覆い部９,１０、繋ぎ部１１、およびシールリップ部１２を有する。
図２（Ｂ）に示すように、シールリップ部１２は、外径側から順次、本体部１２ａと、シールリップ摺動部１２ｂとを含む。シールリップ摺動部１２ｂは、本体部１２ａの内周縁から突出して内輪外周面に摺接する、つまりラジアル接触するように構成されている。
【００１９】
図４（Ａ）に示すように、シールリップ摺動部１２ｂは、シール部材５を成形するシール成形型１３のパーティングラインＰＬに設けられるものである。図３（Ａ）に示すように、シールリップ摺動部１２ｂのうち、前記パーティングラインＰＬに配置されるリップ先端１２ｂａにバリＢａがある。軸受を回転状態で使用することで、図３（Ｂ）に示すように、前記バリＢａを含むリップ先端１２ｂａが、摩耗して非接触となるか接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなる。高摩耗材は、この例ではシールリップ摺動部１２ｂのみに設けているが、この例に限定されるものではない。例えば、シールリップ摺動部１２ｂおよび本体部１２ａにわたるシールリップ部１２全体に高摩耗材を設けても良い。高摩耗材は、例えば、高摩耗ゴム材からなる。高摩耗材を構成する他の材料として、樹脂材、固体潤滑材、不織布、軟鋼等を適用しても良い。
【００２０】
図４（Ａ）はシール部材５のシール成形型１３の断面図であり、図４（Ｂ）は従来のシール成形型４８の断面図である。図４（Ａ）に示すように、シール部材５を成形するシール成形型１３は、組合わされる２個の金型１３ａおよび金型１３ｂを有する。これらのうち金型１３ａは、シール部材５の内面側部分を成形する環状のキャビティ部分１４ａを有する。金型１３ｂは、シール部材５の外面側部分を成形する環状のキャビティ部分１４ｂを有する。これら２個の金型１３ａおよび金型１３ｂを互いに組合わせた状態で、シール部材５を成形するキャビティ１４が形成され、これら２個の金型１３ａ，金型１３ｂの合わせ面がパーティングラインＰＬとなる。シール成形型１３において、キャビティ１４の外周側部分、内周側部分にそれぞれ隣接して、弾性部材８の材料を前記キャビティ１４に注入する環状のゲート１５ａ,１５ｂが設けられている。シール成形型１３において、キャビティ１４の内周側部分に隣接するゲート１５ｂを設けることで、リップ先端１２ｂａにバリＢａを確実に設けることができる。
前記高摩耗性ゴム材が適用されるシールリップ摺動部１２ｂと、弾性部材８のその他の部位とは、シール成形型１３により、例えば、二色成形により成形される。先ず、キャビティ１４の外周側部分に隣接するゲート１５ａから弾性部材８の材料を注入し、一次側となる弾性部材８における、シールリップ摺動部１２ｂ以外の部位を成形する。次に、キャビティ１４の内周側部分に隣接するゲート１５ｂから高摩耗ゴム材を流し込み、二次側となるシールリップ摺動部１２ｂを成形する。これにより弾性部材８を一体成形する。このように同一のシール成形型１３において二次側となるシールリップ摺動部１２ｂを、シールリップ摺動部１２ｂ以外の部位と一体に成形する。
【００２１】
以上説明したシール付き軸受によると、軸受の運転初期には接触タイプであったシール部材５が、摩耗により運転後初期に非接触または軽接触タイプのシール部材５となる。すなわちシールリップ部１２のシールリップ摺動部１２ｂを摩耗させてシールトルクを十分にかつ早期に低減できる。このとき、シールリップ摺動部１２ｂのうち、シール成形型１３のパーティングラインＰＬに配置されるリップ先端１２ｂａにバリＢａがあり、このバリＢａを含むリップ先端１２ｂａを摩耗させている。リップ先端１２ｂａにあるバリＢａを起点として、シールリップ摺動部１２ｂの摩耗性をより促進している。シールリップ部１２を早期に摩耗させるため、リップ先端１２ｂａに薄肉部分を設ける必要があるが、このような薄肉部分を成形することは困難であるし歩留まりも悪くなる。本発明では、成形上必然的に生じる、本来必要のない「バリ」Ｂａを積極的に利用している。リップ先端１２ｂａにある微小なバリＢａは、内輪１に摺接する面積が小さいため、軸受の運転により、このバリＢａは早期に削り取られる。したがって。リップ先端１２ｂａを、従来よりも早期に摩耗させて容易に低トルク化を図ることができる。特に、シールリップ摺動部１２ｂは、軸受の回転により摩耗させる部分をバリＢａのみとしたため、バリ以外の摺接面の大きい部分を摩耗させないため、リップ先端１２ｂａを、従来よりも早期に摩耗させることが可能となる。また、シール成形後、シールリップ摺動部１２ｂにバリ取りの仕上げ処理を行わないことにより、加工工数の低減を図り、製造コストを低減することができる。
【００２２】
芯金７の円筒部７ａと、この円筒部７ａの外周面に設けられる外周部とで成るシール部材５の基端が、外輪２のシール取付溝２ｂに嵌合固定される嵌合部５ａとなるため、シール取付溝２ｂに嵌合部５ａを強固に嵌合固定することができる。これによりシールリップ摺動部１２ｂの摩耗性をより促進し得る。
シールリップ部１２のうち、シールリップ摺動部１２ｂのみ高摩耗材からなるものとしたため、シールリップ部１２の本体部１２ａや、シール部材５のその他の部位を一般的な材料からなるものとでき、材料費の低減を図ることができる。
【００２３】
この発明の他の実施形態を図５、図６と共に説明する。
図５（Ａ）に示すように、シールリップ部１２Ａを、内輪１に対してアキシアル方向に接触する形状としても良い。この例のシールリップ部１２Ａは、内径側に向かうに従って軸方向内側に傾斜する内側シールリップ部１２Ａａと、軸方向外側に傾斜する外側シールリップ部１２Ａｂとを有する。内側シールリップ部１２Ａａの先端部分が内傾斜面６に対しアキシアル方向に接触する。外側シールリップ部１２Ａｂの先端部分は、内輪肩径１ｄに対し隙間を介して対向する。この例では、内側シールリップ部１２Ａａのうちの先端部のシールリップ摺動部１２ｂのみ高摩耗材からなるものとしている。
【００２４】
図５（Ｂ）に示すように、接触タイプであった内側シールリップ部１２Ａａのシールリップ摺動部１２ｂを、軸受の運転により摩耗させてシールトルクを十分にかつ早期に低減できる。このとき、シールリップ摺動部１２ｂのうち、図６に示すシール成形型１３ＡのパーティングラインＰＬに配置されるリップ先端１２ｂａに微小なバリＢａ（図５）があり、この微小なバリＢａを軸受の回転により摩耗させることで、リップ先端１２ｂａを、従来よりも早期に摩耗させて容易に低トルク化を図ることができる。その他第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００２５】
前記各実施形態では、図４、図６に示すように、シール部材５がシール成形型１３，１３Ａで成形されるとき、芯金７が弾性部材８に接着されるようになっているが、この例に限定されるものではない。例えば、弾性部材８のみシール成形型１３，１３Ａで成形した後、弾性部材８で芯金７を覆うように一体に組付けても良い。
シールリップ部を、ラジアル方向に接触すると共にアキシアル方向に接触する形状とし、軸受の運転により各リップ先端をそれぞれ摩耗させるようにすることも可能である。この場合、各リップ先端により形成される内外のラビリンス隙間により、軸受内への異物の侵入をより確実に防止し得る。
【００２６】
図７は、いずれかの実施形態に係るシール付き軸受を、自動車のトランスミッションに組み込んだ一例を示す概略図である。同図はオートマチックトランスミッションの例である。ケース１６の軸方向両端にシール付き軸受ＢＲ１，ＢＲ１の各外輪が嵌合され、これら軸受ＢＲ１，ＢＲ１の内輪に、メインシャフト１７の両端がそれぞれ回転自在に支持されている。ケース１６に、カウンターシャフト１８が前記メインシャフト１７と平行に設けられている。このカウンターシャフト１８は、メインシャフト１７のギヤ部に噛み合うギヤ部を有し、前記ケース１６に軸受を介して回転自在に支持されている。
【００２７】
このようにシール付き軸受ＢＲ１，ＢＲ１を、自動車のトランスミッションに組み込んだ場合、トランスミッション内におけるギヤの摩耗粉等の異物が、軸受内に侵入することを確実に防止することができ、かつ使用開始後従来よりも早期に低トルク化を図ることができる。シールトルクの低減を図れるので、自動車の省燃費化を図ることが可能となる。また、シール付き軸受の製造コストの低減を図れるため、トランスミッション全体のコスト低減を図れる。
なお、いずれかの実施形態に係るシール付き軸受を、無断変速式トランスミッションや、手動変速式トランスミッションに用いても良い。
【符号の説明】
【００２８】
１…内輪
２…外輪
１ａ，２ａ…軌道面
２ｂ…シール取付溝
３…転動体
５…シール部材
５ａ…嵌合部
７…芯金
８…弾性部材
１２…シールリップ部
１２ａ…本体部
１２ｂ…シールリップ摺動部
１２ｂａ…リップ先端
１３,１３Ａ…シール成形型
１３ａ,１３ｂ…金型
１４…キャビティ
１４ａ,１４Ｂ…キャビティ部分
Ｂａ…バリ
ＰＬ…パーティングライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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