(57)【要約】【課題】エレベータ用巻上機のブレーキ装置の摩擦部材の磨耗の進み具合をブレーキ装置の設置場所まで出向くことなく監視所にて容易に監視できるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得る。【解決手段】エレベータ用巻上機のブレーキ装置は、回転可能に設けられるとともに制動されるブレーキドラムと、摩擦面と摩擦面の反対側の保持面とを有し、摩擦面をブレーキドラムに押付けられた位置と、保持面が所定の位置になるように摩擦面をブレーキドラムから引離された位置とに変位される摩擦部材と、回転しているブレーキドラムに摩擦面が押付けられた場合に、摩擦部材が磨耗して摩擦面と保持面との距離が所定の寸法だけ短くなるのにともない変位される距離が所定の寸法だけ増加すると信号を生成するスイッチ及び磨耗状況判定部と、信号を受けて、摩擦部材と遠隔位置に設けられた監視所に通報する通信部とを備えたものである。【選択図】図１
2013079121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に設けられるとともに制動される被制動部材と、
摩擦面と前記摩擦面の反対側の保持面とを有し、前記摩擦面を前記被制動部材に押付けられた位置と、前記保持面が所定の位置になるように前記摩擦面を前記被制動部材から引離された位置とに変位される摩擦部材と、
回転している前記被制動部材に前記摩擦面が押付けられた場合に、前記摩擦部材が磨耗して前記摩擦面と前記保持面との距離が所定の寸法だけ短くなるのにともない前記変位される距離が前記所定の寸法だけ増加すると信号を生成する検出手段と、
前記信号を受けて、前記摩擦部材と遠隔位置に設けられた監視所に通報する通報手段と、
を備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【請求項２】
前記検出手段は、前記摩擦部材の近傍であって、前記摩擦面からの距離が前記保持面の方へ向かって前記所定の寸法となるに位置に、前記被制動部材に対向するように設けられるとともに、前記摩擦部材と一体になって変位される当接部を備え、
前記摩擦面が前記被制動部材に押付けられるとともに、前記変位される距離が前記所定の寸法だけ増加した場合に、前記当接部が前記被制動部材に当接することにより前記信号を生成することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【請求項３】
前記当接部は、複数設けられ、
前記複数の当接部は、前記摩擦面が擦れる方向と、前記摩擦面が擦れる向きに対して横方向とのうち、少なくとも1つの方向に離れた前記摩擦部材端部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【請求項４】
前記摩擦部材と一体になって変位される可動部材と、
前記可動部材の近傍に設けられるとともに前記被制動部材及び前記摩擦部材と連動しない固定部材と、を備え、
前記検出手段は、前記可動部材と前記固定部材との前記変位される方向の距離を測定する測定部を備え、
前記測定した前記可動部材と前記固定部材との前記変位される方向の距離が前記所定の寸法だけ増加すると前記信号を生成することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【請求項５】
前記可動部材と前記固定部材との前記変位される方向の距離が前記測定される複数の測定箇所を有し、
前記複数の測定箇所は、前記摩擦面が擦れる方向と、前記摩擦面が擦れる向きに対して横方向とのうち、少なくとも1つの方向に離れた前記可動部材の端部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【請求項６】
前記所定の寸法は、少なくとも２つの寸法が設定されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【請求項７】
前記摩擦部材の近くに設けられるとともに、前記検出手段が生成する信号に応じて表示をする表示手段が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のエレベータ用巻上機のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータ用巻上機のブレーキ装置に係り、特に、摩擦部材の磨耗の進み具合を監視する装置を備えたエレベータ用巻上機のブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベータ用巻上機のブレーキ装置では、主索を介してかごが懸架された綱車と一体になって回転可能にドラム状又はディスク状の被制動部材が設けられ、この被制動部材に摩擦部材であるライニングを押付けて摩擦力を発生させ、被制動部材の回転を制動することによりかごを停止し保持している。また、ライニングを被制動部材から引離すと被制動部材は解放されて回転可能となり、かごを昇降できる。
【０００３】
ところで、回転している被制動部材にライニングを押付けると、ライニングは磨耗して厚さが薄くなる。そこで安定した摩擦力を発生させて制動するために、エレベータの保守時にライニングの厚さを測定し、基準の厚さまで薄くなると交換している。
また、ライニングの厚さを測定しなくても交換基準厚さまで薄くなったことが判るように、ライニングの交換基準厚さの位置に固形染料を埋設したものがある。これによりライニングが交換基準厚さまで薄くなると固形染料がブレーキドラムに付着するので、固形染料の付着を視認すると交換している。
（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２６９６１７（第３頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ライニングの厚さを測定したり固形染料の付着の有無を確認するためには、保守員がブレーキ装置の設置場所まで出向く必要がある。一方で、ライニングの磨耗の進み具合は、ブレーキ装置の動作頻度、つまりエレベータの使用頻度により異なり予測が立てにくいため、適宜保守員がブレーキ装置の設置場所まで出向いて確認する必要があり手間がかかっていた。
【０００６】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたもので、エレベータ用巻上機のブレーキ装置の摩擦部材の磨耗の進み具合をブレーキ装置の設置場所まで出向くことなく監視所にて容易に監視できるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエレベータ用巻上機のブレーキ装置は、回転可能に設けられるとともに制動される被制動部材と、摩擦面と摩擦面の反対側の保持面とを有し、摩擦面を被制動部材に押付けられた位置と、保持面が所定の位置になるように摩擦面を被制動部材から引離された位置とに変位される摩擦部材と、回転している被制動部材に摩擦面が押付けられた場合に、摩擦部材が磨耗して摩擦面と保持面との距離が所定の寸法だけ短くなるのにともない変位される距離が所定の寸法だけ増加すると信号を生成する検出手段と、信号を受けて、摩擦部材と遠隔位置に設けられた監視所に通報する通報手段と、を備えている。
【０００８】
本発明によれば、摩擦部材は、摩擦面を被制動部材に押付けた位置と、保持面が所定の位置になるように摩擦面を被制動部材から引離した位置とを変位する。つまり、摩擦部材は、摩擦面を被制動部材に押付けた位置から、保持面が所定の位置になるように摩擦面を被制動部材から引離した位置へ変位し、また反対に、保持面が所定の位置になるように摩擦面を被制動部材から引離した位置から、摩擦面を被制動部材に押付けた位置に変位する。
そして、保持面が所定の位置になるように摩擦面を被制動部材から引離した状態での摩擦面と被制動部材の間の距離が、摩擦部材が変位される距離となっている。
【０００９】
ところで、回転している被制動部材に摩擦部材の摩擦面を押付けると摩擦部材は磨耗し、摩擦部材の摩擦面と保持面との距離は所定の寸法だけ短くなる。このため、保持面が所定の位置になるように摩擦面を被制動部材から引離した状態での摩擦面の位置は、磨耗する前と比べると、所定の寸法だけ保持面に近づいている。そして、摩擦面と被制動部材の間の距離、つまり、摩擦部材が変位される距離は所定の寸法だけ増加している。つまり、磨耗により摩擦面と保持面との距離が所定の寸法だけ短くなるのにともない摩擦部材が変位する距離が所定の寸法だけ増加するので、検出手段が信号を生成する。この信号を受けて通報手段が摩擦部材と遠隔位置に設けられた監視所に通報する。これにより、エレベータ用巻上機のブレーキ装置の摩擦部材の磨耗の進み具合をブレーキ装置の設置場所まで出向くことなく監視所にて容易に監視できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エレベータ用巻上機のブレーキ装置の摩擦部材の磨耗の進み具合をブレーキ装置の設置場所まで出向くことなく監視所にて容易に監視できるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態１に係るブレーキ装置が解放された状態のエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るブレーキ装置が制動された状態のエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【図３】図１のブレーキドラム及びシュー近傍を示す拡大図である。
【図４】図３の矢視Ａ及び矢視Ｂから見たシュー背部のスイッチの配置を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係るブレーキ装置が解放された状態のエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【図６】図５の駆動制動部近傍を示す部分拡大図である。
【図７】図５の断面Ｃ―Ｃを示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態３に係るブレーキ装置が制動された状態のエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
本発明の実施の形態１を図１から図４により説明する。図１は本発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成を示す図で、ブレーキ装置を解放している状態を示している。図２は本発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成を示す図で、ブレーキ装置を制動している状態を示している。図３は図１のブレーキドラム及びシュー近傍の拡大図を示している。図４は図３の矢視Ａ及び矢視Ｂから見た図で、シュー背部のスイッチの配置を示している。
【００１３】
図１、図２において、円筒形状をした被制動部材としてのブレーキドラム３の中央部を貫通して回転軸４が固定されている。回転軸４には、エレベータ乗りかご（図示せず）を懸架する駆動綱車（図示せず）も固定されている。そして、回転軸４は回転可能に本体５に支持されている。ブレーキドラム３の半径方向両側には、それぞれ縦長に一対のアーム７、７が設けられている。アーム７は下端部が軸７ａによって回動可能に本体５に取付けられている。
【００１４】
アーム７の長手方向中間部のブレーキドラム３対向面には、保持部材としてシュー９が取付けられており、更に、シュー９には摩擦部材としてのライニング８が取付けられている。ライニング８は、長方形の板部材がブレーキドラム３の外周面３ａに沿うように断面湾曲に形成されている。図３に示すように、湾曲形状の外周側の面である保持面８ｂがシュー９に当接するように、ライニング８はシュー９に取付けられている。保持面８ｂの反対側の面、つまり湾曲形状の内周側の面である摩擦面８ａが、図１に示すようにブレーキドラム３の外周面３ａに押付けられた位置と、図２に示すように引離された位置とをライニング８は変位される。回転しているブレーキドラム３にライニング８が押付けられると、摩擦面８ａが外周面３ａと擦れるとともにライニング８は磨耗する。
【００１５】
アーム７のシュー９取付部より上側に、貫通穴７ｃが設けられており、貫通穴７ｃはアーム７のブレーキドラム３側の面とその反対側の面とに開口部を持つように設けられている。この貫通穴７ｃにはバネ受け１１の軸部１１ｂが挿通されており、軸部１１ｂの基端部は本体５に固定され、先端部には円盤状のバネ受け部１１ａが設けられている。バネ受け部１１ａとアーム７の間にはバネ１０が圧縮された状態で挟まれており、アーム７はバネ１０の復元力によってブレーキドラム３に向かって軸７ａの回りに回動するように付勢されている。図２では、この付勢力により、アーム７に取付けられたシュー９を介してライニング８がブレーキドラム３に押付けられ、ブレーキドラム３が制動されている。
【００１６】
アーム７の上端部には、ブレーキドラム３側へ突出した突起部７ｂが設けられている。突起部７ｂ近傍の本体５には、「へ」の字形状のレバー１２が設けられ、レバー１２の中間部が軸１２ｃによって揺動可能に本体５に取付けられている。レバー１２には突起部７ｂに対向する側面１２ｂとレバー１２の略上方を向いた上面１２ａが設けられている。そして、バネ１０の付勢力により突起部７ｂの先端部がレバー１２を揺動させて上面１２ａが上方へ上がる向きに側面１２ｂを押している。
【００１７】
本体５の上方には、電磁マグネット１５が設けられている。電磁マグネット１５は、ケース１８の中に円筒形状の電磁コイル１６が設けられている。電磁コイル１６には上下方向に中空部１６ａが設けられており、更に、中空部１６ａに沿って上下に移動可能にプランジャー１７が設けられている。プランジャー１７が中空部１６ａの下部へ移動したときにはプランジャー１７の下面１７ａは、ケース底面１８ａに当接する。また、下面１７ａには下方向に向かって突出する押棒１７ｂが設けられており、ケース底面１８ａの中央部に設けられた穴１８ｂから押棒１７ｂが突出するようになっている。押棒１７ｂの先端部はレバー１２の上面１２ａと当接している。プランジャー１７が中空部１６ａの上部にあるときは、プランジャー１７の自重により押棒１７ｂがレバー１２を揺動させて側面１２ｂが突起部７ｂの先端部を押すようにレバー１２の上面１２ａを下向きに押している。
【００１８】
このように、バネ１０の付勢力とプランジャー１７の自重は、互いに逆向きにレバー１２を揺動させる向きに働くようにしてある。そして、バネ１０の付勢力は、図２に示すようにプランジャー１７の自重に抗してプランジャー１７をケース底面１８ａから浮き上がらせて中空部１６ａの上部に保持するとともに、ライニング８をブレーキドラム３に押し付けてブレーキドラム３を制動する大きさにしてある。また、図１に示すように電源（図示せず）から電磁コイル１６に電流が供給され電磁コイル１６が励磁されると、磁力によりプランジャー１７が下部へ移動され、押棒１７ｂの先端部によりレバー１２の上面１２ａが下向きに押されることによりバネ１０の付勢力に抗してレバー１２が揺動されるようにしてある。これにより側面１２ｂに当接している突起部７ｂを介してアーム７がブレーキドラム３から離れる方へ回動されて、ライニング８がブレーキドラム３から引離されてブレーキドラム３が回転可能になる。
【００１９】
図１〜図４において、検出手段として、１つのシューにつき４つのスイッチ２１〜２４、及び、スイッチ２１〜２４とリード線１９で接続された磨耗状況判定部３０が設けられている。スイッチ２１〜２４で生成された信号を受けると、磨耗状況判定部３０ではライニング８が所定の寸法だけ磨耗したと判定するように予め設定されている。そして、磨耗状況判定部３０から通報手段としての通信部３１と通信回線３５を経由してライニング８と遠隔位置に設けられた監視所３２に接続されている。また、磨耗状況判定部３０は、ライニング８近傍の、例えば巻上機１を設置している機械室（図示せず）に設けた表示手段としての表示器３３及びエレベータ運転制御部３４に接続されている。
【００２０】
図３、図４において、シュー９の背部には、２つの帯板状の取付具２５、２５がボルト２６で固定され、一方の取付具２５の両端部にはスイッチ２１とスイッチ２２が固定され、他方の取付具２５の両端部にはスイッチ２３とスイッチ２４が固定されている。そして、スイッチ２１〜２４は、それぞれライニング８の四隅の近傍に位置するように配置されている。つまり、摩擦面８ａが外周面３ａと擦れる方向については、スイッチ２１、２３とスイッチ２２、２４とが離れるように配置されている。また、摩擦面８ａが外周面３ａと擦れる向きに対して横方向については、スイッチ２１、２２とスイッチ２３、２４とが離れるように配置されている。なお、スイッチ２１〜２４を取付けた取付具２５は、ボルト２６によりシュー９に取り付けられているので、ライニング８が磨耗してシュー９を交換する場合には、ボルト２６を緩めて古いシュー９から取付具２５ごとスイッチ２１〜２４を取外し、新しいシュー９にボルト２６で取付具２５ごとスイッチ２１〜２４を取付ける。
【００２１】
図３において、スイッチ２１は、取付具２５に取付けられたスイッチ本体２１ａに、当接部としての可動軸２１ｂ、ローラ２１ｄ、軸２１ｃがライニング８の近傍に位置するように設けられている。可動軸２１ｂは、スイッチ本体２１ａからブレーキドラム３の方へ突出するように設けられている。可動軸２１ｂの先端部には、軸２１ｃによって回転可能にローラ２１ｄが設けられており、ローラ２１ｄがブレーキドラム３に当接するとスイッチ２１で信号が生成され、磨耗状況判定部３０に送られるようになっている。回転しているブレーキドラム３と当接するとローラ２１ｄはブレーキドラム３と一緒に回転できるようになっている。また、ローラ２１ｄがブレーキドラム３と所定の押圧力以上で当接すると、ローラ２１ｄとブレーキドラム３は当接したまま、可動軸２１ｂはスイッチ本体２１ａの中に押込まれるようになっている。
【００２２】
なお、ローラ２１ｄの材料は、ブレーキドラム３の材料の硬さと同じか、又はブレーキドラム３の材料の硬さよりも小さい硬さの材料が使用されている。硬さの比較は例えば、ブリネル硬さ、ビッカース硬さ、ロックウェル硬さ、ショア硬さなどににより行う。例えば、ブレーキドラム３の材料が鋳鉄の場合は、ローラ２１ｄの材料は鋳鉄又は合成樹脂を使用する。
【００２３】
スイッチ２２〜２４についても、スイッチ２１と同様にそれぞれスイッチ本体２２ａ〜２４ａに可動軸２２ｂ〜２４ｂが設けられ、可動軸２２ｂ〜２４ｂの先端部にはそれぞれ軸２２ｃ〜２４ｃによって回転可能にローラ２２ｄ〜２４ｄが設けられている。そして、ローラ２２ｄ〜２４ｄがブレーキドラム３に当接するとスイッチ２２〜２４でそれぞれ信号が生成され、磨耗状況判定部３０に送られるようになっている。また、ローラ２２ｄ〜２４ｄがブレーキドラム３と所定の押圧力以上で当接すると、ローラ２２ｄ〜２４ｄとブレーキドラム３は当接したまま、可動軸２２ｂ〜２４ｂはそれぞれスイッチ本体２２ａ〜２４ａの中に押込まれるようになっている。また、ローラ２２ｄ〜２４ｄの材料は、ローラ２１ｄの材料と同じ材料が使われている。
【００２４】
図３では、例えば新品の磨耗していない状態で摩擦面８ａと保持面８ｂとの距離、つまり、ライニング８の厚さがＴのライニング８が取付けられ、ライニング８がブレーキドラム３から引離された状態を示している。ライニング８の摩擦面８ａとブレーキドラム３の外周面３ａの間の距離をＳとすると、ライニング８が磨耗していない場合に、ブレーキドラム３に押付けられた位置と、引離された位置とをライニング８が変位される距離はＳとなる。
【００２５】
ところで、図３のライニング８に一点鎖線で示すように、例えば、ライニング８が磨耗して厚さが所定の寸法としてＴ/３薄くなり、残り厚さが２Ｔ/３になった状態を交換予報厚さとしている。そして、ローラ２１ｄ、２４ｄの位置が、摩擦面８ａから保持面８ｂの方へ向かって所定の寸法としてのＴ/３の位置になるようにスイッチ２１、２４は取付けられている。この場合には、ローラ２１ｄ、２４ｄと外周面３ａの距離はＳ＋Ｔ/３になっている。
更に、図３のライニング８に二点鎖線で示すように、例えば、ライニング８が磨耗して厚さが所定の寸法として２Ｔ/３薄くなり、残り厚さがＴ/３になった状態を交換警報厚さとしている。そして、ローラ２２ｄ、２３ｄの位置が、摩擦面８ａから保持面８ｂの方へ向かって所定の寸法としての２Ｔ/３の位置になるようにスイッチ２２、２３は取付けられている。この場合には、ローラ２２ｄ、２３ｄと外周面３ａの距離はＳ＋２Ｔ/３になっている。
【００２６】
また、図３、図４に示すようにシュー９を背面から見ると、ローラ２１ｄ、２４ｄと外周面３ａの距離をＳ＋Ｔ/３に取付けられたスイッチ２１、２４は、シュー９、つまり、ライニング８の四隅のうち対角になる位置に配置されている。また、ローラ２２ｄ、２３ｄと外周面３ａの距離をＳ＋２Ｔ/３に取付けられたスイッチ２２、２３も、ライニング８の四隅のうち対角になる位置に配置されている。
【００２７】
このように構成されたエレベータ用巻上機のブレーキ装置の動作について説明する。図１に示すように、電磁コイル１６を励磁すると、磁力によりプランジャー１７が下部へ移動し下面１７ａがケース底面１８ａに当接する。そして、押棒１７ｂはレバー１２の上面１２ａを下方へ押してレバー１２を揺動させるとともに、レバー１２の側面１２ｂがバネ１０の付勢力に抗して突起部７ｂを押すことにより、ブレーキドラム３から離れる方へアーム７を回動する。これにともないライニング８をブレーキドラム３から引離し、ブレーキドラム３を回転可能にする。
【００２８】
次に、図２に示すように、電磁コイル１６の励磁を解除すると、吸引力は無くなりバネ１０の付勢力により突起部７ｂがレバー１２の側面１２ｂを押すとともに、上面１２ａが押棒１７ｂを上方へ押し上げ、プランジャー１７をケース底面１８ａから浮き上がらせ中空部１６ａの上部に保持する。また、バネ１０の付勢力によりアーム７をブレーキドラム３の方へ回動させライニング８をブレーキドラム３に押付けてブレーキドラム３を制動する。このようにしてブレーキ装置２を解放したり制動したりする。
【００２９】
ライニング８をブレーキドラム３から引離した状態では、プランジャー１７の下面１７ａがケース底面１８ａに当接している。そして、ケース底面１８ａは常に同じ位置にある。このため、この状態でのライニング８の保持面８ｂの位置は、常に同じ所定の位置となる。このようにしてライニング８は、保持面８ｂが常に同じ所定の位置となるブレーキドラム３から引離した位置と、摩擦面８ａをブレーキドラム３に押付けた位置とを変位する。そして、ライニング８をブレーキドラム３から引離した状態での摩擦面８ａとブレーキドラム３との距離が、ライニング８が変位する距離となる。このようにしてライニング８は変位するので、磨耗していない場合、つまり、摩擦面８ａと保持面８ｂとの距離が一定の場合は、ライニング８が変位する距離も一定である。
【００３０】
ところで、回転しているブレーキドラム３にライニング８を押付けると、摩擦面８ａが外周面３ａと擦れてライニング８は磨耗する。例えばライニング８が交換予報厚さまで磨耗すると、摩擦面８ａと保持面８ｂとの距離は所定の寸法としてのＴ/３だけ短くなる。そして、ライニング８をブレーキドラム３から引離した状態では、保持面８ｂの位置は常に同じ所定の位置にあるので、この状態での摩擦面８ａの位置は、磨耗する前と比べると、所定の位置にある保持面８ｂにＴ/３だけ近づくことになる。これにともない摩擦面８ａと外周面３ａとの距離は、Ｔ/３だけ増加することになる。従って、ライニング８が変位する距離は所定の寸法としてのＴ/３だけ増加してＳ＋Ｔ/３になる。
【００３１】
一方で、スイッチ２１、２４は、ライニング８をブレーキドラム３から引離した状態で、ローラ２１ｄ、２４ｄと外周面３ａとの距離がＳ＋Ｔ/３になるように取付けている。このため、ライニング８をブレーキドラム３に押付けると、ローラ２１ｄ、２４ｄが外周面３ａに当接し、スイッチ２１、２４が信号を生成する。ブレーキドラム３が回転中は、ローラ２１ｄ、２４ｄも一緒に回転する。
【００３２】
スイッチ２１、２４が生成した信号を受けて磨耗状況判定部３０は、交換予報厚さまで磨耗が進んだと判定し、ライニング８が交換予報厚さまで磨耗したことを表示するように表示器３３に信号を送るとともに、通信部３１から通信回線３５を経由して監視所３２へライニング８が交換予報厚さまで磨耗したことを通報する。なお、交換予報厚さまで磨耗が進んだ段階では、エレベータは通常通り運転を行うので、エレベータ運転制御部３４へは信号を送らない。
【００３３】
更に磨耗が進み、例えばライニング８が交換警報厚さまで磨耗すると、摩擦面８ａと保持面８ｂとの距離は所定の寸法としての２Ｔ/３だけ短くなる。そして、ライニング８をブレーキドラム３から引離した状態では、保持面８ｂの位置は常に同じ所定の位置にあるので、この状態での摩擦面８ａの位置は、磨耗する前と比べると、所定の位置にある保持面８ｂに２Ｔ/３だけ近づくことになる。これにともない摩擦面８ａと外周面３ａとの距離は、所定の寸法としての２Ｔ/３だけ増加することになる。従って、ライニング８が変位する距離は所定の寸法としての２Ｔ/３だけ増加してＳ＋２Ｔ/３になる。
【００３４】
一方で、スイッチ２２、２３は、ライニング８をブレーキドラム３から引離した状態で、ローラ２２ｄ、２３ｄと外周面３ａの距離がＳ＋２Ｔ/３になるように取付けている。このため、ライニング８をブレーキドラム３に押付けると、ローラ２２ｄ、２３ｄが外周面３ａに当接し、スイッチ２２、２３が信号を生成する。ブレーキドラム３が回転中は、ローラ２２ｄ、２３ｄも一緒に回転する。
【００３５】
スイッチ２２、２３が生成した信号を受けて磨耗状況判定部３０は、交換警報厚さまで磨耗が進んだと判定し信号をエレベータ運転制御部３４に送ると、エレベータ運転制御部３４はエレベータ乗りかご（図示せず）を安全な乗場に停止する。また、ライニング８が交換警報厚さまで磨耗したことを表示するように表示器３３に信号を送るとともに、通信部３１から通信回線３５を経由して監視所３２へライニング８が交換警報厚さまで磨耗したことを通報する。
【００３６】
なお、以上の説明では、ライニング８が摩擦面８ａの全面に渡って均一に磨耗し、ライニング８の厚さが均等に薄くなる場合で説明したが、摩擦面８ａの場所によって磨耗量が異なる場合もある。この場合のライニング８交換の判定は、磨耗量の多い場所で行う。例えば、スイッチ２１、２２側がスイッチ２３、２４側よりも磨耗量が多い場合は、ライニング８の厚さがＴ/３だけ薄くなり、ライニング８が変位する距離がＴ/３だけ増加してＳ＋Ｔ/３になるとスイッチ２１が生成する信号により磨耗状況判定部３０は、交換予報厚さまで磨耗が進んだと判定し信号を送る。また、ライニング８の厚さが２Ｔ/３だけ薄くなり、ライニング８が変位する距離が２Ｔ/３だけ増加してＳ＋２Ｔ/３になるとスイッチ２２が生成する信号により磨耗状況判定部３０は、交換警報厚さまで磨耗が進んだと判定し信号を送る。
【００３７】
更に、例えば、スイッチ２１、２３側がスイッチ２２、２４側よりも磨耗量が多い場合でも同様に、スイッチ２１が生成する信号により磨耗状況判定部３０は、交換予報厚さまで磨耗が進んだと判定して信号を送り、また、スイッチ２３が生成する信号により磨耗状況判定部３０は、交換警報厚さまで磨耗が進んだと判定して信号を送る。
【００３８】
このように構成されたエレベータ用巻上機のブレーキ装置は、回転可能に設けられたブレーキドラム３の外周面３ａに摩擦面８ａを押付けた位置と、保持面８ｂが所定の位置となるように外周面３ａから摩擦面８ａを引離した位置とを変位するライニング８が磨耗して、摩擦面８ａと保持面８ｂとの距離が所定の寸法だけ短くなるのにともない、変位する距離が所定の寸法だけ増加することにより、スイッチ２１〜２４の可動軸２１ｂ〜２４ｂの先端部に設けられたローラ２１ｄ〜２４ｄが外周面３ａに当接してスイッチ２１〜２４が信号を生成し、磨耗状況判定部３０で所定の寸法だけ磨耗したと判定して通信部３１から通信回線３５を経由して監視所３２に通報する。このためライニング８の磨耗の進み具合をブレーキ装置２の設置場所まで出向くことなく監視所３２にて容易に監視できる。
【００３９】
また、ライニング８が磨耗して所定の寸法だけ薄くなるとスイッチ２１〜２４が信号を生成することになる所定の寸法は、２つの寸法が設定されている。つまり、スイッチ２１、２４はライニング８が交換予報厚さまで磨耗すると信号を生成し、監視所３２に通報されるように設けてあり、スイッチ２２、２３はライニング８が交換警報厚さまで磨耗すると信号を生成し、監視所３２に通報されるように設けてある。これにより交換予報厚さまで磨耗が進んだと通報されてから、交換警報厚さまで磨耗が進んだと通報されるまでの間にライニング８を交換すればよいので、例えば、他の保守作業と一緒にライニング８の交換作業を行うなど保守作業を効率良く行うことができる。
【００４０】
また、ライニング８が磨耗して所定の寸法だけ薄くなるとスイッチ２１〜２４が信号を生成することになる所定の寸法は、２つの寸法が設定されたうえで、更に、同じ寸法に設定されたスイッチ２１、２４が対角の位置に、また、スイッチ２２、２３が対角の位置になるようにライニング８の四隅に配置されている。つまり、対角に位置するスイッチ２１、２４はライニング８が交換予報厚さまで磨耗すると信号を生成し、監視所３２に通報されるように設けてあり、もう一方の対角に位置するスイッチ２２、２３はライニング８が交換警報厚さまで磨耗すると信号を生成し、監視所３２に通報されるように設けてある。
【００４１】
従って、ライニング８の摩擦面８ａの場所によって磨耗量が異なる場合でも、まずライニング８が交換予報厚さに達するとスイッチ２１、２４のどちらかが信号を生成して通報され、次に交換警報厚さに達するとスイッチ２２、２３のどちらかが信号を生成して通報される。このため摩擦面８ａの場所によって磨耗量が異なる場合でもライニング８の磨耗の進み具合をブレーキ装置２の設置場所まで出向くことなく監視所３２にて容易に監視できる。
【００４２】
また、ライニング８が交換予報厚さまで磨耗したこと、或いはライニング８が交換警報厚さまで磨耗したことを表示器３３に表示するので、巻上機１の設置場所で保守作業中の保守員は表示器３３を見るだけでライニング８の磨耗の進み具合を容易に把握することができる。
【００４３】
また、ライニング８が交換予報厚さ又は交換警報厚さまで磨耗すると、ローラ２１ｄ〜２４ｄはブレーキドラム３の外周面３ａと当接し、ブレーキドラム３と一緒に回転する。これによりローラ２１ｄ〜２４ｄの材料が外周面３ａに付着することはほとんど無く、外周面３ａの摩擦係数に影響を与えないので、ブレーキ装置２の制動力は安定して得られる。また、ローラ２１ｄ〜２４ｄの材料は、ブレーキドラム３の材料の硬さと同じか、又はブレーキドラム３の材料の硬さよりも小さい硬さの材料が使用されている。従って、ローラ２１ｄ〜２４ｄが外周面３ａに傷を付けることは無く、外周面３ａの摩擦係数に影響を与えないので、ブレーキ装置２の制動力は安定して得られる。
【００４４】
また、ライニング８が交換警報厚さまで磨耗したと磨耗状況判定部３０で判定して信号をエレベータ運転制御部３４に送ると、エレベータ運転制御部３４はエレベータ乗りかご（図示せず）を安全な乗場に停止する。このため、例えば、エレベータの使用頻度が急激に増加して、ライニング８を交換する前に交換警報厚さまで磨耗が進んでもエレベータの安全が確保できる。
また、スイッチ２１〜２４は取付具２５を介して、シュー９にボルト２６で取付けることができるので、本発明の磨耗の進み具合を監視する装置は、既に設置済みのブレーキ装置２に大幅な改造をすることなく容易に追加できる。
【００４５】
実施の形態２．
本発明の実施の形態２を図５〜図７により説明する。図５は本発明の実施の形態２に係るエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成を示す図で、ブレーキ装置を解放している状態を示している。図６は図５の駆動制動部近傍を示す部分拡大図で、ブレーキ装置を解放している状態を示している。図７は図５の断面Ｃ―Ｃを示す断面図である。
【００４６】
図５〜図７において、円板形状をした被制動部材としてのブレーキディスク１０３の中央部を貫通して回転軸１０４が固定されている。回転軸１０４には、エレベータ乗りかご（図示せず）を懸架する駆動綱車（図示せず）も固定されたうえで巻上機本体（図示せず）に回転可能に支持されている。ブレーキディスク１０３の外周側の縁部は、略凹状をした駆動制動部本体１１３の溝部１１３ａに差し込まれている。ブレーキディスク１０３を間に挟んで対向する溝部内壁１１３ｂ、１１３ｂには、一対の駆動制動部１００、１００が設けられている。駆動制動部１００の固定鉄心１１８が溝部内壁１１３ｂに取付けられ、固定鉄心１１８のブレーキディスク１０３側には可動鉄心１１７が、ブレーキディスク１０３側へ進退可能に設けられている。
【００４７】
固定鉄心１１８の可動鉄心１１７対向部には電磁コイル１１６が埋め込まれ、また、可動鉄心１１７をブレーキディスク１０３側へ付勢するバネ１１０を挿入する穴１１８ａが設けられている。バネ１１０は基端部が穴１１８ａに挿入され、先端部は可動鉄心１１７に当接されている。電源（図示せず）から電磁コイル１１６に電流が供給され電磁コイル１１６を励磁すると、可動鉄心１１７はバネ１１０の付勢力に抗して電磁コイル１１６側へ吸引されて固定鉄心１１８に当接する。電流が遮断され電磁コイル１１６の励磁が解除されると吸引力は無くなり可動鉄心１１７は固定鉄心１１８から離れてブレーキディスク１０３側に付勢される。
【００４８】
ブレーキディスク１０３に対向するように、摩擦部材としてのライニング１０８がシュー１０９を介して可動鉄心１１７に取付けられている。ライニング１０８は保持面１０８ｂの部分でシュー１０９に取付けられており、保持面１０８ｂの反対側の面である摩擦面１０８ａがブレーキディスク１０３に接離可能に対向している。可動鉄心１１７がバネ１１０によりブレーキディスク１０３側へ付勢されたり、バネ１１０の付勢力に抗して励磁された電磁コイル１１６側へ吸引されて固定鉄心１１８に当接されたりするのにともない、摩擦面１０８ａがブレーキディスク１０３に押付けられた位置と、引離された位置とを、ライニング１０８はシュー１０９及び可動鉄心１１７とともに変位される。
【００４９】
ライニング１０８がブレーキディスク１０３に押付けられると、ブレーキディスク１０３は制動される。ライニング１０８がブレーキディスク１０３から引離されると、ブレーキディスク１０３は回転可能になる。回転しているブレーキディスク１０３にライニング１０８が押付けられると、摩擦面１０８ａがブレーキディスク１０３と擦れるとともにライニング１０８は磨耗する。
【００５０】
検出手段として、１つの可動鉄心１１７につき２つのスイッチ１２１、１２１、及び、それぞれのスイッチ１２１とリード線１１９で接続された磨耗状況判定部１３０が設けられている。１つの可動鉄心１１７に設けられた２つのスイッチ１２１、1２１は、摩擦面１０８ａがブレーキディスク１０３と擦れる方向に離れて配置されるように、可動鉄心１１７の両側面にそれぞれ取付けられている。そして、磨耗状況判定部１３０から通報手段としての通信部１３１と通信回線１３５を経由してライニング１０８とは遠隔位置に設けられた監視所１３２に接続されている。
【００５１】
スイッチ１２１は、可動鉄心１１７に取付けられたスイッチ本体１２１ａに、当接部としての可動軸１２１ｂと、ローラ１２１ｃとがライニング１０８の近傍に位置するように設けられている。ローラ１２１ｃは軸（図示せず）により可動軸１２１ｂの先端部に回転可能に設けられている。可動軸１２１ｂは、スイッチ本体１２１ａからブレーキディスク１０３の方へ突出して設けられており、先端部のローラ１２１ｃがブレーキディスク１０３と当接して生成された信号が磨耗状況判定部１３０に送られる。スイッチ１２１にて生成された信号を受けるとライニング１０８が交換基準厚さまで磨耗したと判定するように、磨耗状況判定部１３０は予め設定されている。回転しているブレーキディスク１０３と当接するとローラ１２１ｃはブレーキディスク１０３と一緒に回転する。
【００５２】
また、ローラ１２１ｃがブレーキディスク１０３と所定の押圧力以上で当接すると、ローラ１２１ｃとブレーキディスク１０３は当接したまま、可動軸１２１ｂはスイッチ本体１２１ａの中に押込まれるようになっている。ローラ１２１ｃの材料は、ブレーキディスク１０３の材料の硬さと同じか、又はブレーキディスク１０３の材料の硬さよりも小さい硬さの材料が使用されている。硬さの比較は例えば、ブリネル硬さ、ビッカース硬さ、ロックウェル硬さ、ショア硬さなどににより行う。例えば、ブレーキディスク１０３の材料が鋳鉄の場合は、ローラ１２１ｃの材料は鋳鉄又は合成樹脂を使用する。
【００５３】
図５、図６は、例えば新品の磨耗していない状態で摩擦面１０８ａと保持面１０８ｂとの距離、つまり、ライニング１０８の厚さがＧのライニング１０８が取付けられ、ライニング１０８がブレーキディスク１０３から引離された状態を示している。ライニング１０８の摩擦面１０８ａとブレーキディスク１０３の間の距離をＦとすると、ライニング１０８が磨耗していない場合に、ブレーキディスク１０３に押付けられた位置と、引離された位置とをライニング１０８が変位する距離はＦとなる。
【００５４】
ところで、例えば、ライニング１０８が磨耗して厚さが所定の寸法としてＧ/２薄くなり、残り厚さがＧ/２になった状態を交換基準厚さとしている。そして、ローラ１２１ｃの位置が、摩擦面１０８ａから保持面１０８ｂの方へ向かって所定の寸法としてのＧ/２の位置になるようにスイッチ１２１は取付けられている。この場合には、ローラ１２１ｃとブレーキディスク１０３の距離はＦ+Ｇ/２になっている。
【００５５】
このように構成されたエレベータ用巻上機のブレーキ装置の動作について説明する。電磁コイル１１６を励磁すると可動鉄心１１７はバネ１１０の付勢力に抗して電磁コイル１１６側へ吸引されて固定鉄心１１８に当接する。これにともないライニング１０８がブレーキディスク１０３から離れ、ブレーキディスク１０３を回転可能にする。次に、電磁コイル１１６の励磁を解除するとバネ１１０の付勢力により可動鉄心１１７とシュー１０９を介してライニング１０８をブレーキディスク１０３に押付け、ブレーキディスク１０３を制動する。このようにしてブレーキ装置１０２を解放したり制動したりする。
【００５６】
ライニング１０８をブレーキディスク１０３から引離した状態では、可動鉄心１１７が固定鉄心１１８に当接している。そして、固定鉄心１１８は常に同じ位置にある。このため、この状態でのライニング１０８の保持面１０８ｂの位置は、常に同じ所定の位置となる。このようにしてライニング１０８は、保持面１０８ｂが常に同じ所定の位置となるブレーキディスク１０３から引離した位置と、摩擦面１０８ａをブレーキディスク１０３に押付けた位置とを変位する。そして、ライニング１０８をブレーキディスク１０３から引離した状態での摩擦面１０８ａとブレーキディスク１０３との距離が、ライニング１０８が変位する距離となる。このようにしてライニング１０８は変位するので、磨耗していない場合、つまり、摩擦面１０８ａと保持面１０８ｂとの距離が一定の場合は、ライニング１０８が変位する距離も一定である。
【００５７】
ところで、回転しているブレーキディスク１０３にライニング１０８を押付けると、摩擦面１０８ａがブレーキディスク１０３と擦れてライニング１０８は磨耗する。例えばライニング１０８が交換基準厚さまで磨耗すると、摩擦面１０８ａと保持面１０８ｂとの距離は所定の寸法としてのＧ/２だけ短くなる。そして、ライニング１０８をブレーキディスク１０３から引離した状態では、保持面１０８ｂの位置は常に同じ所定の位置にあるので、この状態での摩擦面１０８ａの位置は、磨耗する前と比べると、所定の位置にある保持面１０８ｂにＧ/２だけ近づくことになる。これにともない摩擦面１０８ａとブレーキディスク１０３との距離は、Ｇ/２だけ増加することになる。従って、ライニング１０８が変位する距離は所定の寸法としてのＧ/２だけ増加してＦ+Ｇ/２になる。
【００５８】
一方で、スイッチ１２１は、ライニング１０８をブレーキディスク１０３から引離した状態で、ローラ１２１ｄとブレーキディスク１０３との距離がＦ+Ｇ/２になるように取付けている。このため、ライニング１０８をブレーキディスク１０３に押付けると、ローラ１２１ｄがブレーキディスク１０３に当接し、スイッチ１２１が信号を生成する。ブレーキディスク１０３が回転中は、ローラ１２１ｄも一緒に回転する。
スイッチ１２１が生成した信号を受けて磨耗状況判定部１３０は、交換基準厚さまで磨耗が進んだと判定し、通信部１３１から通信回線１３５を経由して監視所１３２へライニング１０８が交換基準厚さまで磨耗したことを通報する。
【００５９】
なお、ライニング１０８の場所によって磨耗量が異なり、例えば、図７において右のスイッチ１２１側の方が左のスイッチ１２１側よりも磨耗量が多い場合は、右のスイッチ１２１側のライニング１０８の厚さがＧ/２だけ薄くなり、ライニング１０８が変位する距離がＧ/２だけ増加してＦ＋Ｇ/２になると右のスイッチ１２１が生成する信号により磨耗状況判定部１３０は、交換基準厚さまで磨耗が進んだと判定し信号を送る。
【００６０】
このように構成されたエレベータ用巻上機のブレーキ装置は、回転可能に設けられたブレーキディスク１０３に摩擦面１０８ａを押付けられた位置と、保持面１０８ｂが所定の位置まで引離された位置とを変位するライニング１０８が所定の寸法だけ磨耗して、摩擦面１０８ａと保持面１０８ｂとの距離が所定の寸法だけ短くなるのにともない、変位する距離が所定の寸法だけ増加することにより、スイッチ１２１の可動軸１２１ｂの先端部に設けられたローラ１２１ｃがブレーキディスク１０３に当接してスイッチ１２１が信号を生成し、磨耗状況判定部１３０で所定の寸法だけ磨耗したと判定して通信部１３１から通信回線１３５を経由して監視所１３２に通報する。このためライニング１０８の磨耗の進み具合をブレーキ装置１０２の設置場所まで出向くことなく監視所１３２にて容易に監視できる。
【００６１】
また、ライニング１０８の場所によって磨耗量が異なる場合もある。この場合のライニング１０８を交換する判定は、磨耗量の多い場所で行う。磨耗量が多い場所のライニング１０８の厚さがＧ/２だけ磨耗し、ライニング１０８が変位する距離がＧ/２だけ増加してＦ＋Ｇ/２になり、近傍のスイッチ１２１が信号を生成すると、磨耗状況判定部１３０、通信部１３１、通信回線１３５を経て監視所１３２に通報するので、ライニング１０８の場所によって磨耗量が異なる場合でもライニング１０８の磨耗の進み具合を監視所１３２にて容易に監視できる。
【００６２】
また、ローラ１２１ｃがブレーキディスク１０３と当接し、回転する場合でも、ローラ１２１ｃの材料は、ブレーキディスク１０３の材料の硬さと同じか、小さいため、ローラ１２１ｃがブレーキディスク１０３に傷を付けることは無く、ブレーキディスク１０３の摩擦係数に影響を与えないので、制動力は安定して得られる。
また、スイッチ１２１を可動鉄心１１７に取付けたので、ライニング１０８が磨耗してシュー１０９ごと交換するときに、スイッチ１２１の取付け、取外し作業は不要である。
【００６３】
実施の形態３．
本発明の実施の形態３を図８により説明する。図８は本発明の実施の形態３に係るエレベータ用巻上機のブレーキ装置の全体構成を示す図で、ブレーキ装置を制動している状態を示している。
【００６４】
図８において、エレベータ乗りかご（図示せず）を懸架する駆動綱車（図示せず）と一体になって回転可能なように、円筒形状をした被制動部材としてのブレーキドラム２０３が設けられている。ブレーキドラム２０３の内側中央部には、ハウジング（図示せず）に固定部材としての固定鉄心２１８が取付けられている。固定鉄心２１８の左右両側には、ブレーキドラム２０３の内周面２０３ａ側へ進退可能に、一対の可動部材としての可動鉄心２１７、２１７が設けられている。可動鉄心２１７に対向している固定鉄心２１８の左右両側部にはそれぞれ電磁コイル２１６が埋め込まれ、また、可動鉄心２１７をブレーキドラム２０３の内周面２０３ａ側へ付勢するバネ２１０を挿入する穴２１８ａもそれぞれ設けられている。バネ２１０は基端部が穴２１８ａに挿入され、先端部は可動鉄心２１７に当接されている。
【００６５】
電源（図示せず）から電磁コイル２１６に電流が供給され電磁コイル２１６が励磁されると、可動鉄心２１７はバネ２１０の付勢力に抗して電磁コイル２１６側へ吸引されて固定鉄心２１８に当接する。電流が遮断され電磁コイル２１６の励磁が解除されると吸引力は無くなり可動鉄心２１７は固定鉄心２１８から離れてブレーキドラム２０３側へ付勢される。
【００６６】
ブレーキドラム２０３の内周面２０３ａに対向するように、摩擦部材としてのライニング２０８がシュー２０９を介して可動鉄心２１７に取付けられている。ライニング２０８は保持面２０８ｂの部分でシュー２０９に取付けられており、保持面２０８ｂの反対側の面である摩擦面２０８ａがブレーキドラム２０３の内周面２０３ａに接離可能に対向している。可動鉄心２１７がバネ２１０により内周面２０３ａ側に付勢されたり、バネ２１０の付勢力に抗して励磁された電磁コイル２１６側へ吸引されて固定鉄心２１７に当接されたりするのにともない、摩擦面２０８ａが内周面２０３ａに押付けられた位置と、引離された位置とを、ライニング２０８はシュー２０９及び可動鉄心２１７とともに変位される。
【００６７】
ライニング２０８がブレーキドラム２０３に押付けられると、ブレーキドラム２０３は制動される。ライニング２０８がブレーキドラム２０３から引離されると、ブレーキドラム２０３は回転可能になる。回転しているブレーキドラム２０３にライニング２０８が押付けられると、摩擦面２０８ａが内周面２０３ａと擦れるとともにライニング２０８は磨耗する。
【００６８】
検出手段の測定部として、１つのシュー２０９につき２つの距離センサ２２１、２２１が設けられ、また、検出手段としてそれぞれの距離センサ２２１とリード線２１９で接続された磨耗状況判定部２３０が設けられている。１つのシュー２０９に設けられた２つの距離センサ２２１、２２１は、摩擦面２０８ａが内周面２０３ａと擦れる方向に離れて配置されるように、固定鉄心２１８に対向して可動鉄心２１７の上下両側面にそれぞれ取付けられている。そして、磨耗状況判定部２３０から通報手段としての通信部２３１と通信回線２３５を経由してライニング２０８とは遠隔位置に設けられた監視所２３２に接続されている。
【００６９】
これらの距離センサ２２１は、複数の測定箇所として、例えば可動鉄心２１７が変位される方向の可動鉄心２１７と固定鉄心２１８との間の距離をそれぞれ測定することとしている。そして、可動鉄心２１７と固定鉄心２１８とが当接した状態での距離の測定データがゼロとなるように、可動鉄心２１７の固定鉄心２１８と当接する面に揃えて距離センサ２２１が取付けられている。また、距離センサ２２１の固定鉄心２１８までの距離の測定データは磨耗状況判定部２３０に送られる。
【００７０】
図８は、例えば新品の磨耗していない状態で摩擦面２０８ａと保持面２０８ｂとの距離、つまり、ライニング２０８の厚さがＨのライニング２０８が取付けられ、ライニング２０８がブレーキドラム２０３に押付けられた状態を示している。この状態での可動鉄心２１７が変位する方向の可動鉄心２１７と固定鉄心２１８との距離を例えばＰとする。ライニング２０８が磨耗していない場合に、ブレーキドラム２０３に押付けられた位置と、引離された位置とをライニング２０８が変位する距離及び、距離センサ２２１の測定データはＰとなる。
ところで、例えば、ライニング２０８が磨耗して厚さが所定の寸法としてＨ/２薄くなり、残り厚さがＨ/２になった状態を交換基準厚さとしている。
【００７１】
このように構成されたエレベータ用巻上機のブレーキ装置の動作について説明する。電磁コイル２１６の励磁を解除しておくとバネ２１０の付勢力により可動鉄心２１７とシュー２０９を介してライニング２０８をブレーキドラム２０３に押付け、ブレーキドラム２０３を制動する。次に、電磁コイル２１６を励磁すると可動鉄心２１７はバネ２１０の付勢力に抗して電磁コイル２１６側へ吸引されて固定鉄心２１８に当接する。これにともないライニング２０８がブレーキドラム２０３から離れ、ブレーキドラム２０３は回転可能になる。このようにしてブレーキ装置２０２を制動したり解放したりする。
【００７２】
ライニング２０８をブレーキドラム２０３から引離した状態では、可動鉄心２１７が固定鉄心２１８に当接している。そして、固定鉄心２１８は常に同じ位置にある。このため、この状態でのライニング２０８の保持面２０８ｂの位置は、常に同じ所定の位置となる。このようにしてライニング２０８は、保持面２０８ｂが常に同じ所定の位置となるブレーキドラム２０３から引離した位置と、摩擦面２０８ａをブレーキドラム２０３に押付けた位置とを変位する。そして、摩擦面２０８ａをブレーキドラム２０３に押付けた状態での可動鉄心２１７が変位する方向の可動鉄心２１７と固定鉄心２１８との距離、つまり、距離センサ２２１が測定する距離が、ライニング２０８が変位する距離となる。このようにしてライニング２０８は変位するので、磨耗していない場合、つまり、摩擦面２０８ａと保持面２０８ｂとの距離が一定の場合は、ライニング２０８が変位する距離も一定である。
【００７３】
ところで、ブレーキドラム２０３にライニング２０８を押付けると、摩擦面２０８ａが内周面２０３ａと擦れ、ライニング２０８は磨耗する。例えばライニング２０８が交換基準厚さまで磨耗すると、摩擦面２０８ａと保持面２０８ｂとの距離は所定の寸法としてのＨ/２だけ短くなる。そして、ライニング２０８をブレーキドラム２０３に押付けた状態では、保持面２０８ｂの位置は、磨耗する前と比べると、ブレーキドラム２０３にＨ/２だけ近づくことになる。これにともない可動鉄心２１７が変位する方向の可動鉄心２１７と固定鉄心２１８との距離、つまり、距離センサ２２１が測定する距離は、Ｈ/２だけ増加することになる。従って、ライニング２０８が変位する距離は所定の寸法としてのＨ/２だけ増加してＰ+Ｈ/２になる。
【００７４】
このように、ライニング２０８が交換基準厚さまで磨耗して、厚さがＨ/２だけ薄くなると、距離センサ２２１が測定する距離は、Ｐ+Ｈ/２になる。従って、距離センサ２２１の測定データがＰ+Ｈ/２になるとライニング２０８が交換基準厚さまで磨耗したと判定するように、磨耗状況判定部２３０を予め設定しておく。これにより、ライニング２０８が磨耗して距離センサ２２１の測定データがＰ+Ｈ/２に増加すると、磨耗状況判定部２３０が通信部２３１から通信回線２３５を経由して監視所２３２にライニング２０８が交換基準厚さまで磨耗したことを通報する。
【００７５】
このように構成されたエレベータ用巻上機のブレーキ装置は、ライニング２０８が交換基準厚さまで磨耗した場合にライニング２０８が変位する距離を磨耗状況判定部２３０に予め設定しておく。そして、ライニング２０８が磨耗し、摩擦面２０８ａを内周面２０３ａに押付けた状態での距離センサ２２１の測定データが予め設定した寸法に増加すると、磨耗状況判定部２３０が通信部２３１から通信回線２３５を経由して監視所２３２にライニングが交換基準厚さまで磨耗したことを通報する。このためライニング２０８の磨耗の進み具合をブレーキ装置２０２の設置場所まで出向くことなく監視所２３２にて容易に監視できる。
【００７６】
また、内周面２０３ａには摩擦面２０８ａが接触するだけなので、内周面２０３ａの摩擦係数に影響を与える異物の付着や、傷が付くことは無く、ブレーキ装置２０２の制動力が安定して得られる。
【００７７】
なお、各実施の形態では、複数のスイッチ又は距離センサを設けた場合で説明したが、１台の巻上機に設けられた複数のライニングのうちの１つに、スイッチ又は距離センサを１つ設けるだけで、監視所で磨耗の進み具合を監視することは可能となる。また、数を増やせば磨耗の進み具合をより詳しく監視することができる。
【００７８】
また、監視所３２、１３２への通報を磨耗量に応じて、実施の形態１では２段階に、実施の形態２では１段階に設定した場合で説明したが、１台の巻上機に設けたスイッチの数の範囲内であれば何段階でも設定可能であり、段階を少なくするとスイッチの設定作業が容易になり、段階を多くすると磨耗の進み具合をより詳しく監視することができる。
【００７９】
また、実施の形態３のように距離センサ２２１を使用した場合は、測定データに応じて複数回通報するように磨耗状況判定部２３０を設定しておけば、１つの距離センサ２２１で磨耗の進み具合をより詳しく監視することができる。更に、交換基準厚さの手前の段階で、細かく複数回通報するようにしておけば、ブレーキ装置２０２の機能を確保したうえで、ライニング２０８が交換基準厚さになるまで使い切ることができ、廃棄するライニング２０８を減らして環境負荷を軽減できる。
【００８０】
また、実施の形態２、３でも実施の形態１のように、例えば巻上機を設置している機械室に表示器を設置して磨耗の進み具合を表示したり、エレベータの運転制御部に信号を送りエレベータを安全な乗場で停止したりすると、同じ効果が得られる。
また、実施の形態２では可動鉄心１１７にスイッチ１２１を取付けた場合で説明したが、例えば可動鉄心１１７に距離センサを取付けて実施の形態３と同様に、可動鉄心１１７と固定鉄心１１８の距離を測定して磨耗の進み具合を監視しても良い。
また、実施の形態３では距離センサ２２１を可動鉄心２１７に取付け、可動鉄心２１７と固定鉄心２１８との間の距離を測定したが、ライニング２０８が変位する距離を測定できるようにしておけば、シュー２０９又は固定鉄心２１８など他の場所に距離センサ２２１を取付けても良い。
【符号の説明】
【００８１】
１  巻上機、  
２，１０２，２０２  ブレーキ装置、  
３，２０３  ブレーキドラム、                    
３ａ  外周面、  
８，１０８，２０８  ライニング、  
８ａ，１０８ａ，２０８ａ  摩擦面、  
８ｂ，１０８ｂ，２０８ｂ  保持面、              
１９，１１９，２１９  リード線、  
２１，２２，２３，２４，１２１  スイッチ、
２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，１２１ａ  スイッチ本体、
２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，１２１ｂ  可動軸、
２１ｃ，２２ｃ，２３ｃ，２４ｃ，１２１ｃ  軸、  
２１ｄ，２２ｄ，２３ｄ，２４ｄ  ローラ、  
３０，１３０，２３０  磨耗状況判定部、            
３１，１３１，２３１  通信部、  
３２，１３２，２３２  監視所、                    
３３  表示器、  
３５，１３５，２３５  回線、                      
１０３  ブレーキディスク、
２０３ａ  内周面、                                
２０９  シュー、  
２１７  可動鉄心、                                
２１８  固定鉄心、  
２２１  距離センサ。
【図１】
2013079121.tif 000003
【図２】
2013079121.tif 000004
【図３】
2013079121.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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