(57)【要約】【課題】  乗員がパーキングブレーキを解除する操作は、ステムを作動側へ引き、ステムを回転させてロックを解除し、ステムを押し戻すという３ステップの操作が必要となり、操作が煩雑であった。【解決手段】  本発明のパーキングブレーキ装置は、パーキングブレーキの作動が保持され、操作伝達部材３が格納された状態で乗員が操作伝達部材３をブレーキ作動側へ移動することで、ラチェット５とパウル６との係合を解除するロック解除機構７を備えたものである。【選択図】図１
2013018327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員によるパーキングブレーキ操作がパーキングブレーキ機構に伝わることでパーキングブレーキが作動するパーキングブレーキ装置であって、
パーキングブレーキ機構に操作力を伝えるリンクと、
乗員が入力するパーキングブレーキの作動操作および解除操作を前記リンクに伝達する操作伝達部材と、
車体側に設置されたラチェットと、前記リンクに設置されたパウルとを有し、該ラチェットと該パウルが係合することでパーキングブレーキの作動状態を保持するロック手段と、
該ロック手段によってパーキングブレーキの作動を保持した状態で前記操作伝達部材を乗員から離れる方向へ移動可能な格納手段と、
パーキングブレーキの作動が保持され、操作伝達部材が格納された状態で乗員が操作伝達部材をブレーキ作動側へ移動することで、前記ラチェットと前記パウルとの係合を解除するロック解除手段と、
を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステムを引くことでパーキングブレーキが作動するパーキングブレーキ装置であって、パーキングブレーキを作動させたままステムが格納可能なパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員がインストルメントパネル下部に配置されたステムを乗員側へ引くことでパーキングブレーキを作動させるステッキ式パーキングブレーキ装置がある。乗員がステムを引くと、パーキングブレーキが作動するとともに、ステムは引かれたまま乗員側へ突き出た状態となって保持されるため、乗員の体の一部がステムに誤って触れるおそれがある。
【０００３】
このような課題を解決するため、パーキングブレーキの作動が保持された状態でステムをインストルメントパネル下部へ格納できるようにしたものがある。（例えば、特許文献１参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１８６９１１号公報（第４頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
係る従来のステッキ式パーキングブレーキ装置を解除する場合、インストルメントパネル下部へ格納されたステムを乗員側へ引き出し、ステムを回転させてロックを解除し、ステムを乗員から離れる方向へ押し戻すことで、パーキングブレーキが解除される。
このように、乗員がパーキングブレーキを解除する操作は、インストルメントパネル下部へ格納されたステムを引き、ステムを回転させてロックを解除し、ステムを押し戻すという３ステップ操作が必要となり、操作が煩雑となる。
【０００６】
そこで、本発明では、パーキングブレーキ解除操作が容易なパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のパーキングブレーキ装置にあっては、
パーキングブレーキの作動が保持され、操作伝達部材が格納された状態で乗員が操作伝達部材をブレーキ作動側へ移動することで、前記ラチェットと前記パウルとの係合を解除するロック解除手段を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、パーキングブレーキの作動が保持された状態から、ラチェットとパウルとの係合がロック解除手段により解かれるまで操作伝達部材がパーキングブレーキ作動側へ移動され、操作伝達部材がパーキングブレーキ作動前の位置まで戻されることで、パーキングブレーキが解除される。このように、ラチェットとパウルの係合が解かれるまで操作伝達部材を作動側へ移動させる操作と、操作伝達部材をパーキングブレーキ作動前の位置へ戻す操作との2ステップ操作でパーキングブレーキを解除することができるので、
解除操作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態におけるパーキングブレーキ装置の全体構造を示した図
【図２】第１実施形態におけるパーキングブレーキ装置の作動前、作動操作、格納操作、解除操作を示した図
【図３】第２実施形態におけるパーキングブレーキ装置の全体構造を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。
図１〜図２は本発明にかかるパーキングブレーキ装置の第1実施形態を示し、図1はイニシャル（パーキングブレーキ作動前）のパーキングブレーキ装置の全体構造を示した図、図２(a)〜(d)はパーキングブレーキ装置の各ステップを示し、図２(a)はパーキングブレ
ーキ作動時の状態を示した図、図２(b)はパーキングブレーキが作動保持された状態で操
作伝達部材が格納された状態を示した図、図２(c)はパーキングブレーキ解除前の状態を
示した図、図２(d)〜(e)はパーキングブレーキ解除時の状態を示した図である。
【００１１】
この第1実施形態のパーキングブレーキ装置は、図１に示すように、ワイヤ１を介して
不図示のパーキングブレーキ機構と結合され、ワイヤ１が引かれることでパーキングブレーキ操作をパーキングブレーキ機構に伝えるリンク２（請求項に記載のリンクに相当）と、乗員のパーキングブレーキ操作をパーキングブレーキ装置に入力する操作伝達部材３（請求項に記載の操作伝達部材に相当）と、パーキングブレーキの作動を保持するロック機構４と、ロック機構４のパーキングブレーキを解除するロック解除機構７と、リンク２と操作伝達部材３を回転可能に車体に支持する支持軸９と、を備えている。
【００１２】
ワイヤガイド１０は前記リンク２に設置され、イニシャルからパーキングブレーキが作動するにつれワイヤ１とワイヤガイド１０との接点と支持軸９との距離が短くなるようにされている。そのためワイヤ１がワイヤガイド１０に誘導されてパーキングブレーキ機構を引っ張るほどに、ワイヤガイド１０とワイヤ１とが接する作用点と支持軸９との距離が短くなり、ワイヤ１の引き代が増加してもパーキングブレーキ操作力の増大を抑制できる。
【００１３】
操作伝達部材３は、一端にノブ3dが結合され、他端に、支持軸９を中心に回動可能なレバー3dが接続されたステム3aからなり、ノブ3dはインストルメントパネル１２から乗員側へ突出している。ステム3aは車体側に固定されたステムガイド3cに沿って摺動可能となっている。
ロック機構４は、支持軸９の同心円上に形成されたラチェット歯５aを有し、車体側に
固定されたラチェット５（請求項に記載のラチェットに相当）と、ラチェット歯５ａに係合するロック歯６aを有するリンク２に回転可能に支持されたパウル６（請求項に記載の
パウルに相当）とからなる。
【００１４】
ロック解除機構７は、下部にロック解除爪８ａを有し、スリット穴８ｂに挿通され、レバー3bに固定されたリリースリンクピン８ｃによりレバー３ｂに摺動可能及び回転可能に支持されるリリースリンク８からなる。
ここで、本実施形態のパーキングブレーキ装置の作動操作、格納操作、解除操作について、図２(a)〜(d)を用いて説明する。
【００１５】
＜パーキングブレーキの作動操作＞
図１のイニシャルの状態から、乗員がパーキングブレーキ作動のために前記ノブ３dを
引くとステム３aはステムガイド３ｃにガイドされながら運転者側へ摺動し、レバー３ｂ
は支持軸９を中心にしてリンク２を伴い回動する。このリンク２の回動により、ワイヤ１がワイヤガイド10にガイドされながら引っ張られ不図示のパーキングブレーキ機構に操作
が伝わりパーキングブレーキが作動する。そしてパウル６はラチェット５のラチェット歯５ａに沿ってリンク２と共に回動する。パーキングブレーキ作動操作が終わるとロック歯６aとラチェット歯５ａの係合によりパウル６の位置が保持されることでリンク２の位置
が保持され、図２(a)のようなパーキングブレーキ作動状態となる。
【００１６】
＜ステムの格納操作＞
図２(a)のパーキングブレーキ作動状態から、ノブ３ｄを乗員から離れる方向へ押すと
、ステム３ａはリンク２を留めたままステムガイド３cにガイドされながら乗員から離れ
る方向へ移動し、レバー３ｂがイニシャルの位置まで戻り、操作伝達部材３はイニシャルの位置で格納される（図２(b)）。
【００１７】
＜パーキングブレーキの解除操作＞
図２(b)の操作伝達部材３の格納状態から、乗員がノブ3dを乗員側へ引くと、ステムガ
イド３cにガイドされてステム３ａが乗員側へ移動し、レバー３bが支持軸９を中心に乗員側へ回動するのに伴い、ロック解除爪８aがパウル凹部６ｃに係合する（図２(c)）。
乗員がノブ３ｄを乗員側へ更に引くと、図２(c)のようにロック解除爪８aとパウル凹部６cとが係合したまま、スリット穴8bにガイドされてリリースリンクピン8cが移動する（
図２(d)）。
【００１８】
乗員がノブ3dを乗員側へ更に引くとステムガイド３cにガイドされてステム３ａが乗員
側へ摺動し、レバー３bが支持軸９を中心に乗員側へ回動するのに伴い、ロック解除爪８aがパウル凹部を押し、パウル６がパウルピン6bを中心に回転し、ロック歯６aとラチェッ
ト歯５ａとの係合が解除され、パーキングブレーキが解除される（図２(e)）。
パーキングブレーキが解除された状態から、乗員がノブ３dを乗員から離れる方向へ押
し戻すと、ステム３ａはステムガイド３ｃにガイドされて乗員から離れる方向へ移動し、レバー３ｂがイニシャルの位置へ戻され、リンク２はワイヤ１の張力によってレバー３ｂに追従して戻る。このとき、リリースリンク８が車体側の突起１１と接触することでリリースリンク８はスリット穴8bとリリースリンクピン8cとにガイドされながら回動し、ロック解除爪8aとパウル凹部６bとの係合が解除され、図１のイニシャルの状態に戻る。
【００１９】
従って、本実施形態では、パーキングブレーキの解除操作は、ノブ３dを引く操作と、
ノブ３dを押し戻す操作との、２ステップで実施することが可能となり、パーキングブレ
ーキの解除操作が容易となる。
図3は本発明の第２実施形態を示し、前記第1実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図３はパーキングブレーキ作動前を示す全体図である。
【００２０】
この第２実施形態のパーキングブレーキ装置は、基本的に第1実施形態のパーキングブ
レーキ装置と同様であるが、図３に示すように操作伝達部材のノブ3dとレバー3bとステム3aとが一体となった構造である。本実施形態では、パーキングブレーキ作動保持、操作伝達部材の格納、パーキングブレーキの解除については第1実施形態と同様の作用となり、
パーキングブレーキの解除操作は、ノブ３dを乗員側へ引く操作と、ノブ3dを乗員から離
れる方向へ押し戻す操作との、２ステップで実施することが可能となり、パーキングブレーキの解除操作が容易となる。
【００２１】
また、乗員がパーキングブレーキの作動操作でノブ3dを引くと、操作伝達部材３は支持軸９を中心に回動するため、ノブ３ｄは引き代が増加するにつれて上方へ移動し、ノブ3dが乗員側へ飛び出す量を抑制することが出来る。
加えて、操作伝達部材を構成する部品点数が１つとなり、部品点数も削減できる。
ところで、本発明のパーキングブレーキ装置は前記第１、第２実施形態を例にとって説
明したが、これらの実施形態に限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
２            リンク
３            操作伝達部材
４            ロック機構
５            ラチェット
６            パウル
７            ロック解除機構
８            リリースリンク
【図１】
2013018327.tif 000003
【図２】
2013018327.tif 000004
【図３】
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