(57)【要約】【課題】給油装置のアース回路を検査して安全性を確保するための装置で、既設の給油装置にも使用でき、複数台の給油装置に共用できるようにして、アース回路が正常に形成されているかどうかを安価で容易に判断できるようにする。【解決手段】両端部にクリップ部（４ａ、４ｂ）を設けており、一端のクリップ部（４ａ）でアース端子（１９）を把持して、他端のクリップ部（４ｂ）で給油ノズル（２１）を把持して、給油ノズル（２１）からアース端子（１９）までの回路における導通確認する機能を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部にクリップ部を設けており、一端のクリップ部でアース端子を把持して、他端のクリップ部で給油ノズルの筒先部を把持して、筒先部からアース端子までの回路における導通確認する機能を有していることを特徴とする導通検知装置。
【請求項２】
両端部にクリップ部を設けており、一端のクリップ部でアース端子を把持して、他端のクリップ部でリストストラップを把持して、リストストラップからアース端子までの回路における導通確認する機能を有していることを特徴とする導通検知装置。
【請求項３】
前記アース端子は給油装置のアース端子である請求項１、２の何れかの導通検知装置。
【請求項４】
前記アース端子はローリ用のアース端子である請求項１、２の何れかの導通検知装置。
【請求項５】
報知器を備え、当該報知器は発光色が異なる複数のライトを備えている請求項１〜４の何れか１項の導通検知装置。
【請求項６】
リストストラップには抵抗が設けられている請求項２〜５の何れか１項の導通検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車へ燃料油を給油する給油装置の安全のため、静電気を除去する技術に関する。より詳細には、本発明は、給油装置やそこで作業をする作業員に帯電した静電気を除去するためのアース回路が正常であるか否かを検知する導通検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
給油装置が扱う燃料油は引火性が強く、給油中に発生した静電気あるいは給油作業者に帯電している静電気がスパークし、その火花が燃料油に引火すると重大な火災を生じる恐れがある。
係る事態を防止するため、給油ホース内に配設したアース線を給油ノズルに接続し、このアース線を介して給油中に発生する静電気を逃がし、安全に給油ができるようにした給油装置が提案されている（特許文献１）。
また、給油作業に際して作業者の手が接触する部分、すなわち給油ノズルの握り部（グリップ）に導電性部材を設け、給油作業者に帯電している静電気をアースして、給油作業を安全にせしめた給油装置も提案されている。（特許文献２）。
【０００３】
上述した技術（特許文献１、２）は、何れも静電気除去に有効な技術である。しかし、静電気を有効に除去できるのは、給油ノズルをアースする回路（アース回路）が正常である場合に限られる。
上述した技術（特許文献１、２）において、アース回路に異常が存在して、給油ノズルが適正にアースされていない場合には静電気を有効に除去することが出来なくなる。その様な場合には、静電気により火花が発生してしまう恐れがあり、危険である。
そして、特に給油ノズルのアース回路は可動部を経由している箇所が多く、アース線の断線、接触不良によって、アース回路に異常が生じてしまう場合が存在する。
【０００４】
静電気がアース回路により除去されないという事態を防止するため、本出願人は、アース回路の正常、異常を自動的に判断するアース判断部を給油装置に設け、このアース判断部の判断によりアース回路の正常、異常を報知し、以って、静電気を確実に除去して、安全に給油作業を実行する技術を提案している。（特許文献３）
この発明は有効であるが、全ての給油装置にアース判断部を設ける必要があり、給油装置そのものの価格が高騰してしまうという不都合が存在する。
また、既設の給油装置に適用することが困難であるという問題も存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１２８１９９号公報
【特許文献２】特開２００７−１５３４２９号公報
【特許文献３】特開２０１０−３０６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、給油装置のアース回路における異常を容易且つ確実に検査、判断することが出来て、既設の給油装置にも容易に適用することが出来て、使用することができ、しかも、複数台の給油装置について共用できるような導通検知装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の導通検知装置（１）は、両端部にクリップ部（４ａ、４ｂ：例えば、ワニ口クリップ）を設けており、一端のクリップ部（４ａ）でアース端子（１９、３０）を把持して、他端のクリップ部（４ｂ）で給油ノズル（２１）の筒先部（２１ａ）を把持して、筒先部（２１ａ）からアース端子（１９、３０）までの回路における導通確認する機能を有していることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明の導通検知装置（１）は、両端部にクリップ部（４ａ、４ｂ）を設けており、一端のクリップ部（４ａ）でアース端子（１９、３０）を把持して、他端のクリップ部（４ｂ）でリストストラップ（２６）を把持して、リストストラップ（２６）からアース端子（１９、３０）までの回路における導通確認する機能を有していることを特徴としている。
【０００９】
ここで、前記アース端子は給油装置（１６）のアース端子（１９）であるのが好ましい。
或いは、前記アース端子はローリ用のアース端子（３０）であるのが好ましい。
【００１０】
また、本発明の導通検知装置（１）は報知器（６）を備え、当該報知器（６）は発光色が異なる複数のライト（６ａ、６ｂ、６ｃ）を備えているのが好ましい。
そして、リストストラップ（２６）には抵抗が設けられているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
上述した構成を具備する本発明の導通検知装置によれば、クリップ部（４ａ、４ｂ：例えば、ワニ口クリップ）の一方でアース端子（１９、３０）を把持し、他端のクリップ部（４ｂ）で給油ノズル（２１）の筒先部（２１ａ）を把持することにより、給油ノズル（２１）の筒先部（２１ａ）からアース端子（１９、３０）に到る回路（アース回路）が正常な状態にあるか、或いは、接触不良や断線した状態になっているかを容易且つ正確に判断して、導通確認をすることが出来る。
同様に、クリップ部（４ａ、４ｂ：例えば、ワニ口クリップ）の一方でアース端子（１９、３０）を把持し、他端のクリップ部（４ｂ）で給油作業員の手首に付けたリストストラップ（２６）を把持することにより、給油作業員のリストストラップ（２６）から、給油ノズル（２１）の導電性グリップ（２３）、導電性グリップに接続した導電性部材（２４）を介してアース端子（１９、３０）に到る回路（アース回路）が正常な状態にあるか、或いは、（例えば、導電性グリップ２３と導電性部材２４の接続状態が不良となったり、完全に離隔してしまうことに起因して）当該回路の抵抗が異常に大きくなっているか（接触不良や断線となっているか）否かを容易且つ正確に判断して、導通確認をすることが出来る。
その際に、検査対象部分（例えば、アース端子１９、３０、給油ノズル２１あるいはリストストラップ２６）はクリップ部（４ａ、４ｂ：例えば、ワニ口クリップ）で確実に把持されるので、導通検知装置（１）は検査対象部分と確実に接続され、接触不良による誤測定を生じない。
【００１２】
アース回路が正常な状態にあるか、或いは、接触不良や断線となっているかを容易且つ正確に判断することが出来れば、例えば給油所において、アース回路について定期的に導通確認を行い（例えば、毎朝一番の導通確認）、アース回路が正常な状態にあることを検知することが出来る。
そして、アース回路が正常にあることが検知されれば、燃料供給中の車両における燃料タンク等に静電気が帯電したとしても、給油ノズル（２１）の筒先部（２１ａ）からアース端子（１９、３０）までのアース回路を介して、当該静電気が確実に除去されることが保証され、給油装置における安全を確保することが出来る。
また、給油ノズル（２１）の導電性グリップ（２３）からアース端子（１９、３０）に到る回路（アース回路）が正常な状態にあることも確認することが出来るので、給油作業者に帯電した静電気が確実に除去されることも確認される。これにより、給油作業者に静電気が帯電したとしても、安全に給油作業を行なうことが出来る。
【００１３】
また、本発明によれば、給油装置に対して特別な機器を付加する必要がなく、既存の給油装置のアース回路の状態を検査することができるので、既存の給油装置を改造すること無く、導通確認を容易且つ正確に行なうことが出来る。
そのため、既存の給油装置に本発明を適用することにより、当該既存の給油装置における静電気除去を確実に行なって、給油作業の安全を確保することができる。
同様に本発明によれば、既存の給油装置であっても、給油ノズル（２１）の導電性グリップ（２３）からアース端子（１９、３０）に到る回路（アース回路）の導通状態を確認して、給油作業者の帯電に起因する危険を抑制或いは防止することが出来る。
【００１４】
さらに本発明によれば、クリップ部（４ａ、４ｂ：例えば、ワニ口クリップ）でアース端子（１９、３０）と、給油ノズル（２１）の筒先部（２１ａ）或いは給油作業員のリストストラップ（２６）を把持（挟持）してアース回路の導通確認を行ない、その後、筒先部（２１ａ）側のクリップ部（４ｂ）による把持を解除して、別の給油ノズル（２１）の筒先部（２１ａ）を把持し、或いは、ワニ口クリップ（４ｂ）が把持しているリストストラップ（１６）を付けた給油作業員が別の給油ノズル（２１）を掴むことによって、複数台の給油ノズル（２１）或いは給油装置（１６）について、連続してアース回路の導通確認をすることが出来る。
換言すれば、本発明の導通検知装置は複数の給油装置（１６）について共用することができ、給油所に１個設ければ必要且つ十分である。そのため、高いレベルの安全性を確保した状態で、導通検知、アース回路の安全確保に関するコストを低額に抑制することが可能である。
【００１５】
本発明において、報知器（６）を備え、当該報知器（６）が発光色が異なる複数のライト（６ａ〜６ｃ）で構成されていれば、異なる発光色によって、アース回路の導通検知結果を確実に報知することができる。
また、本発明において、リストストラップ（２６）には抵抗を設ければ、作業員のリストストラップ（２６）からアース端子（１９、３０）に到るアース回路の導通検知の際に、被検査人である給油作業者に対する電撃を低減或いは緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の導通検知装置の正面図である。
【図２】導通検知装置のブロック図である。
【図３】導通検知装置により、給油ノズルの筒先部からアース端子に到るアース回路を検査する状態を示す説明図である。
【図４】給油ノズルの筒先部からアース端子に到るアース回路を検査する手順を示すフローチャートである。
【図５】導通検知装置により、作業員のリストストラップから、給油ノズルの導電性グリップ部を介してアース端子に到るアース回路を検査している状態を示す説明図である。
【図６】作業員のリストストラップから、給油ノズルの導電性グリップ部を介してアース端子に到るアース回路を検査する手順を示すフローチャートである。
【図７】図示の実施形態に係る導通検知装置を用いて行なわれる給油所の定期的な導通検知の手順の一例を示すフローチャートである。
【図８】ローリ用のアース端子部分を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は導通検知装置１の全体を示している。
図１において、全体を符号１で示す導通検知装置は本体ケース２を有している。本体ケース２から２本の電線３ａ、３ｂが導出されており、各電線３ａ、３ｂの先端にはワニ口状のクリップ部４ａ、４ｂが設けられている。当該ワニ口クリップ部４ａ、４ｂは、ワニ口で検査対象部分（例えば、アース端子１９、３０、給油ノズル２１あるいはリストストラップ２６）を把持或いは挟持することによって確実に接続され、容易に接続状態が解除されることはない。
【００１８】
本体ケース２の表面には、操作釦５、報知器６、発声器７、表示器８が設けられている。
報知器６は発光色により導通検知の結果を報知する部材であり、発声器７は音声により導通検知の結果を報知する部材である。発声器７を省略することが可能である。
【００１９】
操作釦５としては、操作釦５ａ、５ｂの２種類が設けられている。図示の実施形態では、例えば、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路を導通確認する場合に（図３参照）、操作釦５ａを操作する（操作釦５ａを押圧する）。そして、作業員のリストストラップ２６から給油ノズル２１の導電性グリップ２３を介してアース端子１９に到るアース回路の導通確認をする場合には、操作釦５ｂを操作する（操作釦５ｂを押圧する）。
報知器６は、３種類の異なる発光色の発光装置（青色ライト６ａ、黄色ライト６ｂ、赤色ライト６ｃ）により構成されている。後述する様に、青色ライト６ａはアース回路の検査結果が正常である場合に発光し、黄色ライト６ｂはアース回路に接触不良が存在する恐れがある場合に発光し、赤色ライト６ｃはアース回路に異常が存在する可能性が高い場合に発光する。
表示器８は測定したアース回路の抵抗値を表示する機能を有している。
【００２０】
図２を参照して、導通検知装置１の構成について説明する。
図２において、導通検知装置１は制御部１０を備えており、制御部１０は計測手段１１、第一の記憶手段１２、第二の記憶手段１３、判断手段１４が設けられている。
計測手段１１は、操作釦５が押された時にクリップ部４ａ、４ｂ間の抵抗値を計測する機能を有している。また、計測手段１１は、計測値を表示器８に表示し、第一の記憶手段１２又は第二の記憶手段１３から該当する判断データを選択する機能と、計測値と共に判断手段１４に送出する機能を有している。
【００２１】
第一の記憶手段１２には、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路（図３参照）の抵抗値の判断データが記憶されている。
当該判断データによれば、例えば、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の抵抗値が１０００Ω以下であると「正常」と判断し、抵抗値が１０００Ω〜１０８Ωであると当該アース回路に「接触不良」が存在すると判断し、１０８Ωを越えると当該アース回路は「異常」である（例えば、断線している）と判断する。
【００２２】
第二の記憶手段１３には、給油作業員のリストストラップ２６から導電性グリップ２３を介してアース端子１９に到るアース回路（図５参照）の抵抗値の判断データが記憶されている。
当該判断データによれば、例えば、リストストラップ２６から導電性グリップ部２３を介してアース端子１９に到るアース回路の抵抗値が１０８Ω以下であると「正常」と判断し、アース回路の抵抗値が１０８Ωを越えると「異常」と判断する。
ここで、第二の記憶手段１３の判断データにおける「異常」は、例えば、導電性グリップ２３と導電性部材２４（図３、図５）とが接触していない状態に対応している。
【００２３】
図２において、判断手段１４は、計測手段１１で計測された抵抗値（筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の抵抗値、或いは、リストストラップ２６から導電性グリップ２３を介してアース端子１９に到るアース回路の抵抗値）と、第一の記憶手段１２又は第二の記憶手段１３の判断データを受信して、アース回路の状態を判断する（アース回路が「正常」か「接触不良」か「異常」かを判断する、或いは、アース回路が「正常」か「異常」かを判断する）機能と、その判断結果を報知器6及び発声器7へ出力する機能を有している。
【００２４】
報知器6及び発声器7は、判断手段１４の判断結果が「正常」であれば、報知器６の青色ライト６ａを点灯し、発声器７から「アース回路は正常です」と発声する機能を有している。
また報知器6及び発声器7は、判断手段１４の判断結果が「接触不良」であれば、報知器６の黄色ライト６ｂを点灯し、発声器７から「アース回路が接触不良です。早めに点検をしてください」と発声する機能を有している。
さらに報知器6及び発声器7は、判断結果が「異常」であれば、報知器６の赤色ライト６ｃを点灯し、発声器７から「アース回路が異常です。点検をしてください」と発声する機能を有している。
【００２５】
図３は導通検知装置１を使用して給油ノズルのアース回路を検査している状態を示している。
図３において、給油装置１６のハウジング１７は導電性材料製（例えば、鋼板製）である。ハウジング１７はアース線１８によりアースされており、ハウジング１７の下部にはアース端子１９が設けられている。
ハウジング１７内には図示しない流量計及びポンプが設けられ、ポンプは地下の貯油タンク（図示せず）に接続されている。
【００２６】
給油ホース２０の先端には給油ノズル２１が取り付けられ、給油ノズル２１の先端には導電性材料製の筒先部２１ａが設けられている。この筒先部２１ａは、給油ノズル２１の本体部（明確には図示せず）に接続されている。そして筒先部２１ａは、給油の際に、給油されている車両（図示せず）の燃料供給通路（図示せず）内に挿入される。ここで、図示しない燃料供給通路は車両の燃料タンク（図示せず）に連通しており、導電性材料で構成されている。
給油ホース２０にはアース線２２が配設されている。
給油ノズル２１の本体部は導電性材料であるアルミニウム製であり、アルニミウム製本体部は、給油ホース２０内部に配設されたアース線２２に接続されている。そしてアース線２２は、ハウジング１７、アース線１８によりアースされている。
車両の給油時には燃料供給通路内に筒先部２１ａが挿入されることにより、燃料タンク内の静電気は、アース回路（給油ノズル２１の筒先部２１ａ、給油ノズル２１の本体部、アース線２２、ハウジング１７、アース線１８で構成される回路）を介してアースされ、除去される。
【００２７】
図３において、給油ノズル２１には、給油作業者が把持する導電性グリップ２３と、導電性グリップに接続した導電性部材２４が設けられている。
導電性部材２４は、給油ノズル２１の導電性材料製の本体部に接続しており、以って、給油ホース２０内部に配設されたアース線２２に接続されている。
後述するように、給油作業者に帯電した静電気を除去する場合には、給油作業者が給油ノズルのグリップ２３を把持する。給油作業者に帯電した静電気は、導電性グリップ２３、導電性部材２４、給油ノズル２１本体部、アース線２２、ハウジング１７、アース線１８で構成されるアース回路を介して、除去される。
【００２８】
次に図４に基づいて、図３をも参照して、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路（図３で示すアース回路）の導通検知について説明する。
給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の導通検知に際しては、図３において、先ず、導通検知装置１のワニ口状のクリップ部４ａで給油装置１６のアース端子１９を把持し、他方のワニ口状のクリップ部４ｂで給油ノズル２１を把持する。
【００２９】
次に、給油ノズルのアース回路を検査する操作釦５ａが押圧されたか否かを判断する（ステップＳＴ１）。
操作釦５ａが押圧されていない場合（ステップＳＴ１がＮＯ）は、そのまま待機する（ステップＳＴ１がＮＯのループ）。
操作釦５ａが押圧されると（ステップＳＴ１がＹＥＳ）、操作釦５ａから電気信号が制御部１０の計測手段１１へ伝達され、電線３ａ、３ｂを介して、クリップ部４ａ、４ｂ間に電圧が印加される。
そして、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の抵抗値、すなわち筒先部２１ａ、給油ノズル２１の本体部、アース線２２、ハウジング１７、アース端子１９の抵抗値の合計が測定される（ステップＳＴ２）。ここで、測定された抵抗値は表示器８に表示される。
【００３０】
ステップＳＴ２で測定された抵抗値（給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の抵抗値）は、第一の記憶手段１２に記憶されている給油ノズルのアース回路の抵抗値の判断データと共に、判断手段１４へ送出される。そして判断手段１４において、測定された抵抗値と記憶されていた判断データとが比較判断される（ステップＳＴ３）。
上述した通り、第一の記憶手段１２に記憶されている判断データによれば、例えば、抵抗値が１０００Ω以下であると「正常」、抵抗値が１０００Ω〜１０８Ωであると「接触不良」、１０８Ωを越えていると「異常」である。
そして、ステップＳＴ２で測定された抵抗値（給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の抵抗値）が「正常」であるか否か（図示の例では、１０００Ω以下であるか否か）を判断する（ステップＳＴ４）。
【００３１】
ステップＳＴ２で測定された抵抗値（給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の抵抗値）が、例えば１０００Ω以下であれば、当該アース回路は「正常」と判断される（ステップＳＴ４がＹＥＳ）。
抵抗値が「正常」と判断されれば（ステップＳＴ４がＹＥＳ）、ステップＳＴ５に進み、報知器６の青色ライト６ａが点灯し、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路が正常である旨を示す音声が、発声器７から発せられる。
給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の抵抗値が、例えば１０００Ωを越えていれば、ステップＳＴ４では「正常」とは判断されない（ステップＳＴ４がＮＯ）。その場合にはステップＳＴ６に進み、ステップＳＴ２で測定された抵抗値が「異常」であるか否か（図示の例では、１０８Ωを越えているか否か）を判断する。
【００３２】
ステップＳＴ２で測定された抵抗値が、例えば１０８Ωを越えていれば、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路は「異常」であると判断する（ステップＳＴ６がＹＥＳ）。
ステップＳＴ６で「異常」と判断されればステップＳＴ７に進み、報知器６の赤色ライト６ｃが点灯し、発声器７から、アース回路が異常である旨の音声が発せられる。
【００３３】
ステップＳＴ６で抵抗値が１０００Ωよりも大きく１０８Ω以下であれば、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路は「接触不良」であると判断する（ステップＳＴ６がＮＯ）。
その場合にはステップＳＴ８に進み、報知器６の黄色ライト６ｂが点灯し、発声器７からアース回路が接触不良である旨の音声が発せられる。
ステップＳＴ５、ＳＴ７、ＳＴ８の処理が行なわれると、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の導通検知が終了する。
【００３４】
図３、図４は、給油されている車両の燃料タンクに帯電した静電気を、給油ノズル２１の筒先部２１ａを介してアースするアース回路の導通検知について説明している。
これに対して、図５、図６では、給油作業者に帯電した静電気を給油ノズル２１の導電性グリップ２３を介してアースするアース回路の導通検知を示している。
図５においては、導通検知装置１のワニ口状のクリップ部４ｂが、給油作業者の腕に取り付けたリストストラップ２６を把持している。それにより、リストストラップ２６から導電性グリップ２３を介してアース端子１９に到るアース回路の導通検知が行なわれる。
【００３５】
図３で示されているのと同様に、図５において、給油ノズル２１には、給油作業者が把持する導電性グリップ２３と、導電性グリップに接続した導電性部材２４が設けられている。導電性部材２４は、給油ノズル２１の導電性材料製の本体部（明確には図示せず）に接続しており、当該本体部を介して給油ホース２０内部に配設されたアース線２２に（電気的に）接続されている。
給油作業に際して、給油作業者が給油ノズルのグリップ２３を把持することにより、給油作業者に帯電した静電気は、導電性グリップ２３、導電性部材２４、給油ノズル２１本体部、アース線２２、導電性材料製のハウジング１７、アース線１８で構成されるアース回路を介してアースされ、除去される。ここで、アース端子１９はハウジング１７の下部に設けられている。
図５では明示されていないが、リストストラップ２６には、例えば１ＭΩの内部抵抗が設けられており、導電性グリップ２３を介してアース端子１９に到るアース回路の導通検知に際して、給油作業者が受ける電撃を低減或いは緩和している。
【００３６】
次に、主として図６を参照して、給油ノズル２１の導電性グリップ２３を介してアース端子１９に到るアース回路（図５で示すアース回路）の導通検知について説明する。
給油ノズル２１の導電性グリップ２３を介してアース端子１９に到るアース回路（図５で示すアース回路）の導通検知を行うに際しては、先ず、導通検知装置１のワニ口状のクリップ部４ａで給油装置１６のアース端子１９を把持し、ワニ口状のクリップ部４ｂでリストストラップ２６を把持する。
ここで、リストストラップ２６は給油作業者の手首に取り付けられており、当該給油作業者はリストストラップ２６を手首に取り付けた状態で、給油ノズル２１を握っている。
リストストラップ２６を手首に取り付けた給油作業者が給油ノズル２１を握っている状態において、リストストラップ２６は給油ノズル２１の導電性グリップ２３に接触し、導電性部材２４、給油ノズル２１の導電性部材製の本体部（図示せず）、給油ホース２０内のアース線２２を介して、ハウジング１７に電気的に接続される。持って、リストストラップ２６、導電性グリップ２３、導電性部材２４、給油ノズル本体部（図示せず）、アース線２２、ハウジング１７、アース端子１９に到るアース回路が構成される。
【００３７】
次に、ステップＳＴ１１において、操作釦５ｂ（ストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の導通検知を行うための操作釦）が押圧されたか否かが判断される。
操作釦５ｂが押圧されていない場合（ステップＳＴ１１がＮＯ）は、そのまま待機する（ステップＳＴ１１がＮＯのループ）。
操作釦５ｂが押圧されると（ステップＳＴ１１がＹＥＳ）、操作釦５ｂが押圧された旨の信号が制御部１０の計測手段１１へ伝達され、電線３ａ、３ｂを介して両クリップ部４ａ、４ｂ間に電圧が印加され、リストトラップ２６のアース回路の抵抗値、すなわちリストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の抵抗値が測定される（ステップＳＴ１２）。ここで、測定された抵抗値は表示器８に表示される。
【００３８】
次に、ステップＳＴ１２で測定された抵抗値（リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の抵抗値）は、第二の記憶手段１３に記憶されている当該アース回路の抵抗値の判断データと共に判断手段１４へ送出される。
そして、判断手段１４において、測定された（アース回路の）抵抗値と記憶されていた（アース回路の）判断データとが比較判断される（ステップＳＴ３）。
第二の記憶手段１３に記憶されているアース回路の抵抗値（リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の抵抗値）の判断データは、上述した様に、例えば、１０８Ω以下であると「正常」、１０８Ωを越えていると「異常」と判断する内容である。
当該アース回路の抵抗値が１０８Ωよりも大きい場合（「異常」と判断するケース）としては、例えば、給油ノズル２１における導電性部材２４が導電性グリップ２３に対して接触不良となった状態や、アース線２２が断線した状態が想定される。
【００３９】
ステップＳＴ１４では、導通検知装置１で計測されたアース回路（リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路）の抵抗値が正常であるか否か（例えば、１０８Ω以下であるか否か）が判断される。
導通検知装置１で計測されたアース回路の抵抗値が１０８Ω以下であれば（ステップＳＴ１４がＹＥＳ）、当該アース回路は「正常」であると判断され、ステップＳＴ１５に進む。
ステップＳＴ１５では報知器６の青色ライト６ａが点灯し、発声器７からアース回路が正常である旨の音声が発せられる（ステップＳＴ１５）。
【００４０】
一方、導通検知装置１で計測されたアース回路（リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路）の抵抗値が１０８Ωよりも大きければ（ステップＳＴ１４がＮＯ）、ステップＳＴ１６に進む。
ステップＳＴ１６では、報知器６の赤色ライト６ｃが点灯し、発声器７からアース回路に異常がある旨の音声が発せられる。
ステップＳＴ１５、ＳＴ１６の処理が行なわれると、リストストラップ２６から導電性グリップ２３を介してアース端子１９に到るアース回路の導通検知が終了する。
【００４１】
給油所における定期的な点検（例えば、朝一番の点検）における導通検知は、図３、図４で説明した導通検知（給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の導通検知）と、図５、図６で説明した導通検知（リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の導通検知）を一緒に行なう場合が多い。
その場合の手順について、主として図７を参照しつつ、説明する。
【００４２】
図７においては、最初に、給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の導通検知を行い、その後、リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の導通検知を行う場合を示している。
図７において、先ず、導通検知装置１のワニ口状のクリップ部４ａで給油装置１６のアース端子１９を把持し、他方のワニ口状のクリップ部４ｂで給油ノズル２１を把持する。
【００４３】
次に、操作釦５ａ（給油ノズルの給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の導通検知を行うための操作釦）が押圧されたか否かを判断する（ステップＳＴ２１）。
操作釦５ａが押圧されていれば（ステップＳＴ２１がＹＥＳ）、ステップＳＴ２２に進み、給油ノズルの給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の導通検知を行う。
ステップＳＴ２２の導通検知の詳細は、図３、図４を参照して上述したのと同様である。
ステップＳＴ２２の導通検知が完了したならば、ステップＳＴ２５に進む。
【００４４】
ステップＳＴ２１において、操作釦５ａが押圧されていない場合（ステップＳＴ２１がＮＯ）は、ステップＳＴ２３に進み、操作釦５ｂ（リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の導通検知を行うための操作釦）が押圧されたか否かを判断する。
ステップＳＴ２３で操作釦５ｂが押圧されている場合（ステップＳＴ２３がＹＥＳ）は、給油ノズルの給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路の導通検知が完了し、それに引き続き、ストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の導通検知を行うため、ステップＳＴ２４に進む。
その際には、給油ノズル２１を把持しているワニ口状のクリップ部４ｂを外して、給油作業員の手首に取り付けられているリストストラップ２６を把持させる。そして、図５、図６を参照して上述したのと同様な手順で、ステップＳＴ２４の導通検知を行なう。
ステップＳＴ２４の導通検知が完了したならば、ステップＳＴ２５に進む。
【００４５】
ステップＳＴ２３において、操作釦５ｂが押圧されていない場合（ステップＳＴ２３がＮＯ）には、アース回路の導通検知を行う必要がないと判断して、ステップＳＴ２１に戻り、ステップＳＴ２１、ＳＴ２３が共にＮＯのループを繰り返し、アース回路の導通検知がされるまで待機する。
【００４６】
ステップＳＴ２５では、ステップＳＴ２２の導通検知と、ステップＳＴ２４の導通検知が、双方とも終了しているか否かを判断する。
ステップＳＴ２２の導通検知と、ステップＳＴ２４の導通検知が、双方とも終了していれば（ステップＳＴ２５がＹＥＳ）、ステップＳＴ２６に進む。
一方、ステップＳＴ２２の導通検知と、ステップＳＴ２４の導通検知が終了していなければ（ステップＳＴ２５がＮＯ）ステップＳＴ２１に戻り、アース回路の導通検知を終了するまでステップＳＴ２５がＮＯのループを繰り返す。
【００４７】
ステップＳＴ２６（ステップＳＴ２２の導通検知と、ステップＳＴ２４の導通検知が、双方とも終了している場合）では、導通検知の結果を判断する。
給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路が「正常」と判断され、且つ、リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路が「正常」と判断された場合には（ステップＳＴ２６がＹＥＳ）、その旨を報知器６により表示して（ステップＳＴ２７）、導通検知を終了する。
給油ノズル２１の筒先部２１ａからアース端子１９に到るアース回路か、リストストラップ２６から導電性グリップ２３、導電性部材２４を介してアース端子１９に到るアース回路の何れか一方或いは双方が「正常」と判断されなかった場合には（ステップＳＴ２６がＮＯ）、「正常」と判断されなかったアース回路を詳細にチェックして、例えば報知器６により、必要な修理、保守作業を施すべき旨を報知する（ステップＳＴ２８）。そして、導通検知を終了する。
【００４８】
図１〜図７において、ワニ口状のクリップ部４ａで把持するのは、給油装置１６のハウジング１７の下部に設けられたアース端子１９である。
しかし、ワニ口状のクリップ部４ａで把持するアース端子として、給油所の注油口部分に設けられているローリ用のアース端子３０であっても良い。
図８は、給油所の防火塀に隣接して設けられる注油口部分を示している。
図８において、防火塀２７の近傍には、図示しない貯油タンクに連通している注油口２８が設けられており、注油口２８はボックス２９で保護されている。そして、ボックス２９の上部の防火塀２７に、ローリ用のアース端子３０が設けられている。
アース回路の導通検知については、図１〜図７を参照して説明したのと同様に行われる。
【００４９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・導通検知装置
２・・・本体ケース
３ａ、３ｂ・・・電線
４ａ、４ｂ・・・クリップ部
５・・・操作釦
６・・・報知器
７・・・発声器
８・・・表示器
１０・・・制御部
１１・・・計測手段
１２、１３・・・記憶手段
１４・・・判断手段
１６・・・給油装置
１７・・・ハウジング
１８、２２・・・アース線
１９、３０・・・アース端子
２０・・・給油ホース
２１・・・給油ノズル
２１ａ・・・給油ノズルの筒先部
２３・・・樹脂カバー
２４・・・導電性部材
２６・・・リストストラップ
２７・・・防火塀
２８・・・注油口
２９・・・ボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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