(57)【要約】【課題】高い発光輝度で長時間発光でき、広い発光面積で視認性が良く、しかも、車両等の踏み付けによる蓄光部分の剥離や脱落がない蓄光式道路鋲及びその製造方法を提供すること。【解決手段】道路鋲本体２の上面に蓄光材を含有する蓄光層３が設けられており、道路鋲本体２と蓄光層３とは透明合成樹脂によって一体成形されていると共に、道路鋲本体２内に、鋼板の少なくとも片面に白色反射面を形成してなる反射板４が、該白色反射面が蓄光層３側となるように該蓄光層３よりも下方に埋設されており、反射板４の平面形状は、道路鋲本体２及び蓄光層３の平面形状よりも小さく、該反射板４よりも下方の道路鋲本体２の樹脂部分と該反射板４よりも上方の蓄光層３の樹脂部分とが該反射板４の周囲において一体に連結している。蓄光層３は、成形型内に注入された透明合成樹脂と蓄光材との混合材料中の蓄光材を成形型の底部に沈殿させることによって形成される。【選択図】図２
2013189826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路鋲本体の上面に蓄光材を含有する蓄光層が設けられてなる蓄光式道路鋲であって、
前記道路鋲本体と前記蓄光層とは透明合成樹脂によって一体成形されていると共に、前記道路鋲本体内に、鋼板の少なくとも片面に白色反射面を形成してなる反射板が、該白色反射面が前記蓄光層側となるように該蓄光層よりも下方に埋設されており、
前記反射板の平面形状は、前記道路鋲本体及び前記蓄光層の平面形状よりも小さく、該反射板よりも下方の前記道路鋲本体の樹脂部分と該反射板よりも上方の前記蓄光層の樹脂部分とが該反射板の周囲において一体に連結していることを特徴とする蓄光式道路鋲。
【請求項２】
前記道路鋲本体と前記蓄光層とは透明無黄変ウレタン樹脂によって一体成形されてなり、前記反射板よりも上面側が前記蓄光層とされていることを特徴とする請求項１記載の蓄光式道路鋲。
【請求項３】
前記白色反射面は、酸化チタン顔料を含む樹脂塗膜によって形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の蓄光式道路鋲。
【請求項４】
前記蓄光層の上面及び前記反射板が、上面側に向けて凸となる湾曲状に形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の蓄光式道路鋲。
【請求項５】
前記道路鋲本体内に金属製の埋設脚の一端が埋設されていると共に、該埋設脚の一端は前記反射板と一体に溶接されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の蓄光式道路鋲。
【請求項６】
道路鋲本体の上面に蓄光材を含有する蓄光層が設けられてなる蓄光式道路鋲の製造方法であって、
透明合成樹脂中に前記蓄光材を混合して混合材料を得る工程と、
前記蓄光層側が下となるように配置した成形型を前記混合材料の混合温度よりも高温度に加温すると共に、該成形型内に前記混合材料を注入する工程と、
前記成形型内に注入された前記混合材料中の前記蓄光材を前記成形型の底部に沈殿させることにより、該成形型の底部に前記蓄光層を形成する工程と、
前記蓄光層が形成された前記混合材料内に、鋼板の少なくとも片面に白色反射面を形成してなると共に平面形状が前記成形型及び前記蓄光層の平面形状よりも小さい反射板を、該白色反射面が前記蓄光層側となるように前記成形型内において該蓄光層よりも上位に浸漬させる工程と、
前記成形型内の前記混合材料を硬化後に離型する工程と、を有することを特徴とする蓄光式道路鋲の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は蓄光式道路鋲及び蓄光式道路鋲の製造方法に関し、詳しくは、発光輝度が高く、長時間発光が可能であると共に耐久性に優れる蓄光式道路鋲及び蓄光式道路鋲の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
夜間、歩行者の安全性向上の目的で、発光タイプの道路鋲が使用されている。近年、低炭素化、省エネルギー及びメンテナンスフリーの観点から、発光源として蓄光材を使用した蓄光式の道路鋲が提案されてきており、維持コスト（電気代、メンテナンス費用）を抑えるために、今後はこのような蓄光式に変更されていくと考えられる。
【０００３】
従来の蓄光式道路鋲として、特許文献１には、プラスチック製の枠体の上面に深さ約２ｍｍの凹部を形成し、この凹部内に透明合成樹脂中に蓄光材を含有してなる蓄光板を嵌め込んで接着、固定したものが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２には、４つの側面と上面を持つ台座状の縁石鋲に、蓄光顔料を含む透明樹脂層からなる樹脂カバーを、向かい合った２つの側面を覆うように設けたものが提案されている。
【０００５】
また、特許文献３には、蓄光材を含まない合成樹脂製のリブ構造部の上面側に、合成樹脂に蓄光材を含有してなる外殻部をインサート成型したものが提案されている。
【０００６】
また、特許文献４には、金属製の本体の上面に凹部を設け、この凹部の底面に白色の反射層を設けると共に、その上に蓄光性を有する発光性樹脂層からなる発光部を設けたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１０８０５８号公報
【特許文献２】特開２００５−２７３２６６号公報
【特許文献３】特許４６９１４０８号公報
【特許文献４】特許第４３３９７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
蓄光式道路鋲には、高い発光輝度で長時間発光できると共に、広い発光面で視認性が良好であり、車両等の踏み付けによっても蓄光部分の脱落等の機能低下が生じないことが求められている。例えば、発光輝度については、環境照度が低い場所（月明かり以外の光がない場所）で８ｍｃｄ／ｍ２以上、一般市街地で１０ｍｃｄ／ｍ２以上の輝度が必要とされ、発光時間については、日没後１２時間以上発光することが必要とされる。
【０００９】
特許文献１記載のものは、凹部内に蓄光板を嵌め込んで接着固定しているため、蓄光部分の面積が小さく、しかも、車両等によって踏み付けられた場合、蓄光板が脱落してしまうおそれがある。
【００１０】
特許文献２記載のものは、蓄光する樹脂カバーが４つの側面のうちの２つの側面を覆うように設けているため、それだけ蓄光部分の面積を大きくできるが、やはり樹脂カバーを取り付ける構造であるため、車両等によって踏み付けられた場合に脱落してしまうおそれがある。
【００１１】
特許文献３記載のものは、蓄光材を含有する外殻部をリブ構造部とインサート成型することで一体化するため、上記のものに比べて車両等による頻繁な踏み付けによる脱落の危険性は低くなると考えられるが、外殻部とリブ構造部とは元々別体に形成されたものを一体化しているため、長期使用によって車両等に頻繁に踏み付けられた場合に、両者の境界部分から剥離が発生するおそれがある。
【００１２】
しかも、これらはいずれも発光輝度及び発光時間についての対策が何ら講じられておらず、高い発光輝度で長時間発光可能なものではなかった。
【００１３】
一方、特許文献４は、白色の反射層の上に発光部を設けることで、発光効果を増幅するようにしており、これによって高い発光輝度と長時間発光の要求を満たすことができると考えられるが、発光部と反射層との境界面において剥離が発生し易く、車両等によって踏み付けられた場合に容易に剥離して脱落してしまうおそれがある。
【００１４】
このように従来の蓄光式道路鋲では、高い発光輝度で長時間発光でき、広い発光面積で視認性が良く、しかも、蓄光部分の剥離や脱落がなく、車両等の踏み付けに対する耐久性が高いという要求を全て満足するものが存在しなかった。
【００１５】
そこで、本発明は、高い発光輝度で長時間発光でき、広い発光面積で視認性が良く、しかも、車両等の踏み付けによる蓄光部分の剥離や脱落がない蓄光式道路鋲を提供することを課題とする。
【００１６】
また、本発明は、高い発光輝度で長時間発光でき、広い発光面積で視認性が良く、しかも、車両等の踏み付けによる蓄光部分の剥離や脱落がない蓄光式道路鋲を容易に製造することができる蓄光式道路鋲の製造方法を提供することを課題とする。
【００１７】
本発明の他の課題は、以下の記載により明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題は以下の各発明によって解決される。
【００１９】
（請求項１）
道路鋲本体の上面に蓄光材を含有する蓄光層が設けられてなる蓄光式道路鋲であって、
前記道路鋲本体と前記蓄光層とは透明合成樹脂によって一体成形されていると共に、前記道路鋲本体内に、鋼板の少なくとも片面に白色反射面を形成してなる反射板が、該白色反射面が前記蓄光層側となるように該蓄光層よりも下方に埋設されており、
前記反射板の平面形状は、前記道路鋲本体及び前記蓄光層の平面形状よりも小さく、該反射板よりも下方の前記道路鋲本体の樹脂部分と該反射板よりも上方の前記蓄光層の樹脂部分とが該反射板の周囲において一体に連結していることを特徴とする蓄光式道路鋲。
【００２０】
（請求項２）
前記道路鋲本体と前記蓄光層とは透明無黄変ウレタン樹脂によって一体成形されてなり、前記反射板よりも上面側が前記蓄光層とされていることを特徴とする請求項１記載の蓄光式道路鋲。
【００２１】
（請求項３）
前記白色反射面は、酸化チタン顔料を含む樹脂塗膜によって形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の蓄光式道路鋲。
【００２２】
（請求項４）
前記蓄光層の上面及び前記反射板が、上面側に向けて凸となる湾曲状に形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の蓄光式道路鋲。
【００２３】
（請求項５）
前記道路鋲本体内に金属製の埋設脚の一端が埋設されていると共に、該埋設脚の一端は前記反射板と一体に溶接されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の蓄光式道路鋲。
【００２４】
（請求項６）
道路鋲本体の上面に蓄光材を含有する蓄光層が設けられてなる蓄光式道路鋲の製造方法であって、
透明合成樹脂中に前記蓄光材を混合して混合材料を得る工程と、
前記蓄光層側が下となるように配置した成形型を前記混合材料の混合温度よりも高温度に加温すると共に、該成形型内に前記混合材料を注入する工程と、
前記成形型内に注入された前記混合材料中の前記蓄光材を前記成形型の底部に沈殿させることにより、該成形型の底部に前記蓄光層を形成する工程と、
前記蓄光層が形成された前記混合材料内に、鋼板の少なくとも片面に白色反射面を形成してなると共に平面形状が前記成形型及び前記蓄光層の平面形状よりも小さい反射板を、該白色反射面が前記蓄光層側となるように前記成形型内において該蓄光層よりも上位に浸漬させる工程と、
前記成形型内の前記混合材料を硬化後に離型する工程と、を有することを特徴とする蓄光式道路鋲の製造方法。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る蓄光式道路鋲によれば、高い発光輝度で長時間発光でき、広い発光面積で視認性が良く、しかも、車両等の踏み付けによる蓄光部分の剥離や脱落がない蓄光式道路鋲を提供することができる。
【００２６】
また、本発明に係る蓄光式道路鋲の製造方法によれば、高い発光輝度で長時間発光でき、広い発光面積で視認性が良く、しかも、車両等の踏み付けによる蓄光部分の剥離や脱落がない蓄光式道路鋲を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る蓄光式道路鋲の平面図
【図２】図１中の(ii)−(ii)線断面図
【図３】図１中の(iii)−(iii)線断面図
【図４】反射板の断面図
【図５】反射板の有無と輝度との関係を示すグラフ
【図６】本発明に係る蓄光式道路鋲の他の実施形態を示す断面図
【図７】本発明に係る蓄光式道路鋲の製造方法を説明する図
【図８】本発明に係る蓄光式道路鋲の製造方法を説明する図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２９】
図１は、本発明に係る蓄光式道路鋲の平面図、図２は、図１中の(ii)−(ii)線断面図、図３は、図１中の(iii)−(iii)線断面図である。
【００３０】
蓄光式道路鋲１は、道路鋲本体２の上面に蓄光材を含有する蓄光層３が設けられている。ここでは平面視略四角形状に形成されているが、その平面形状は任意である。
【００３１】
本発明において道路鋲本体２と蓄光層３とは、物理的に分離された層として形成されているものではなく、いずれも同一の透明合成樹脂によって成形型で一度に一体成形されることによって形成されている。
【００３２】
ここで、道路鋲本体２及び蓄光層３を形成するための透明合成樹脂としては、道路鋲の母材として使用可能な一般に軟質で透明な合成樹脂を用いることができ、通常ウレタン系の合成樹脂を用いることができる。中でも透明無黄変ウレタン樹脂を用いることが好ましい。透明無黄変ウレタン樹脂は、耐候１０年相当において物性低下率、輝度低下率が１０％以下であり、長期使用においても物性低下による破損、発光輝度低下がない。
【００３３】
一般にポリウレタン材は、ジイソシアネート（ＮＣＯ−Ｒ−ＮＣＯ）とポリオールと架橋剤からなっているが、無黄変ウレタン材は、ジイソシアネートが芳香族でない下記のジイソシアネートからなっている。
【００３４】
ａ．ヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＭＤＩ）
ＯＣＮ−（ＣＨ２）６−ＯＣＮ
ｂ．リジンジイソシアネート（ＬＤＩ）
【化１】
2013189826.tif 000003
ｃ．水素化ＭＤＩ（Ｈ１２ＭＤＩ）
【化２】
2013189826.tif 000004
【００３５】
また、これ以外に、水素化ＴＤＩ（メチルシクロヘキサン２，４（２，６）ジイソシアネート）、水素化ＸＤＩ（１，３（イソシアネートメチル）シクロヘキサン）等があるが、本発明においては、透明性が良好となる点で、上記ｃ．水素化ＭＤＩ（Ｈ１２ＭＤＩ）を使用することが好ましい。
【００３６】
透明無黄変ウレタンに使用される主なポリオールとしては、一般的なエーテル系のポリオールを使用することができ、例えばＰＴＭＧ（ポリオキシテトラメチレングリコール）が挙げられる。
【００３７】
また、架橋剤としては、一般的な架橋剤であるブタジオール（１，４ブタジオール）、エチレンジアミンを使用することができる。
【００３８】
本発明においては、反応速度を調整するために反応促進剤（触媒）が使用される。本発明においては、主にジラウリル酸−ｎ−ブチルスズ、塩化トリｎ−ブチルスズの他、ナフテン酸亜鉛、ナフテン酸銅等の金属触媒を使用することができる。
【００３９】
蓄光層３は、この道路鋲本体２の上面から所定の深さ範囲Ｄに亘る道路鋲本体２の表層部位であり、この深さ範囲Ｄにおいて透明合成樹脂中に蓄光材が含有されている。この深さ範囲Ｄは、昼間においては太陽光を蓄光層３の深さ範囲Ｄの全体に十分に照射させて蓄光させることができると共に、夜間においては長時間に亘って発光させて視認性を良好にする観点から、２ｍｍ〜３０ｍｍとすることが好ましい。
【００４０】
また、蓄光層３が道路鋲本体２の表層部分のほぼ全域に亘って設けられており、外面（路面と接する面を除く。）の９０％以上が発光面とされる。このため、広い発光面積を確保でき、夜間において良好な視認性を確保できる。
【００４１】
本発明に使用される蓄光材は粒状の蓄光材であり、特に粒径（平均粒子径）１００〜１０００μｍのものが好ましく、特に本発明ではアルミン酸ストロンチウム系の蓄光材が好ましい。アルミン酸ストロンチウム系の蓄光材は、化学的安定性に優れたアルミン酸ストロンチウムを母体に希土類を加えて焼成した化合物（セラミックス）であり、太陽光や蛍光灯等の光（紫外線）を吸収することにより光の吸収→発光→吸収→発光を何度も繰り返し、夜間の長時間発光が可能である。また、粒径が大きく、樹脂中への練り込み量が多い程発光輝度が高く、長時間発光する。
【００４２】
蓄光材の含有量は、発光輝度を高める上では多いことが好ましいが、多すぎると蓄光層３の維持が困難となるため、道路鋲本体２を形成する合成樹脂に対して２５〜７０重量％とすることが好ましい。本発明においては、この蓄光材の大部分を深さ範囲Ｄに亘る表層部位に集中させることによって蓄光層３が形成される。
【００４３】
蓄光層３の上面には、蓄光材を含有する複数の突起部３１が一体に形成されている。この突起部３１は、蓄光層３（道路鋲本体２）と同一の透明合成樹脂によって蓄光層３の上面から突出するように設けられており、上面に滑り止め機能を付与している。また、この突起部３１内にも蓄光材が含有されているため、この部位が上面から突出して発光し、夜間における視認性をより高めることができる。
【００４４】
道路鋲本体２内には、蓄光層３よりも下方の位置に反射板４が埋設されている。反射板４は、図４に示すように、反射板本体をなす１〜３ｍｍ厚の鋼板４１の少なくとも片面に白色反射面４２が形成されており、この白色反射面４２が蓄光層３側となるように配置されている。鋼板４１の材質としては、例えば炭素鋼、ステンレス鋼等を用いることができる。
【００４５】
蓄光層３よりも下方の位置にこの反射板４が配置されることにより、昼間においては、上面から照射されて蓄光層３を透過した太陽光を、白色反射面４２で蓄光層３側に反射させることができ、蓄光材を効率良く励起させることができると共に、夜間においては、蓄光層３の発光を白色反射面４２によって上方に反射させることができるので、発光輝度をより高めることができて効率的な発光を行うことができ、長時間に亘って高輝度の発光を行うことができるようになる。
【００４６】
図５は、反射板４の有無以外は全く同一構成とした道路鋲において、反射板４を埋設した場合と埋設しない場合との発光輝度を比較したグラフである。励起条件は、常用光源蛍光ランプＤ６５で５０００ｌｘ、６０分間照射して、照射後１２時間後の輝度を測定した。同図に示すように、反射板４を埋設した場合は、埋設しない場合に比較して１２時間後の発光輝度は高くなっている。特に、蓄光式道路鋲は市街地区域のやや環境照度が高い場所においても終夜の視認性の確保を可能とするため、１２時間後の発光輝度は２５ｍｃｄ／ｍ２以上であることが望まれるが、本発明によれば、蓄光材の含有量が比較的少ない量でも、反射板４を埋設することにより２５ｍｃｄ／ｍ２以上の発光輝度を確保できることがわかる。
【００４７】
道路鋲本体２は、反射板４よりも下方の位置にある合成樹脂部分は、蓄光材がほとんど混入していないため、合成樹脂そのものの硬度（ＪＩＳ−Ａ硬度８０〜９７）であるのに対し、反射板４よりも上方の位置にある蓄光層３は、道路鋲本体２と同一の合成樹脂でありながら、蓄光材が含有されていることにより、該蓄光材によって硬度が高くなっている（ＪＩＳ−Ａ硬度９８〜９９）。このため、硬度が高い蓄光層３によって車両等の踏み付け時の衝撃による変形を抑えることができると共に、この蓄光層３よりも下方の位置に配置された鋼板からなる反射板４が補強体となって道路鋲本体２に剛性が付与されるため、全体が合成樹脂製であるにもかかわらず、蓄光式道路鋲１としての強度向上を図ることができる。
【００４８】
しかも、反射板４よりも下方は硬度が低いため、この部分が緩衝材となって踏み付け荷重を分散させることができ、反射板４による剛性の付与と相俟って、車両等による頻繁な踏み付け荷重に対する耐久性を大幅に向上させることができる。また、この反射板４よりも下方の合成樹脂部分が衝撃に対する緩衝帯としても機能することにより、車両等による踏み付け時の衝撃音も低下させることができる。
【００４９】
白色反射面４２は、反射板４の少なくとも片面に白色となる反射面を形成できるものであればよいが、特に反射効率が高い酸化チタン顔料を含有する樹脂塗膜によって形成されることが好ましい。樹脂塗膜としては、ポリエステル樹脂を焼付塗装したものが好ましく、このような樹脂塗膜を有することで、道路鋲本体２を構成する合成樹脂との接着性が良好となって道路鋲本体２とほぼ一体化でき、剥離のおそれもない。鋼板４１の両面に白色反射面４２を形成すれば、道路鋲本体２との接着性をその両面において良好なものとすることができ、より強固に一体化できる。
【００５０】
この反射板４は、道路鋲本体２内における蓄光層３との境界部分に埋設されるが、その平面形状は、道路鋲本体２及び蓄光層３の平面形状よりも小さく形成されている。これにより、反射板４の周囲に、該反射板４よりも下方の道路鋲本体２の樹脂部分と該反射板４よりも上方の蓄光層３の樹脂部分とが一体に連結した連結部５が形成されている。すなわち、道路鋲本体２は、反射板４によって完全に上下に分断されておらず、反射板４の周囲の連結部５によって蓄光層３と連結されることで一体化されている。これにより、車両等によって頻繁に踏み付けられても、蓄光層３や反射板４の部分が剥離、脱落するようなことはなく、初期の道路鋲形態を長期に亘って維持することができる。
【００５１】
蓄光層３の上面及び反射板４は、図２に示されるように、上面側に向けて凸となる湾曲状に形成されている。湾曲形状は、一方向（図１における左右方向）のみに形成されており、これによって道路鋲本体２はいわゆるかまぼこ形状となっている。反射板４も道路鋲本体２内において同様に湾曲している。このため、上面が平坦面となる場合に比べて、上面の面積が大きくなるため、夜間における視認性をより向上させることができると共に、上からの踏み付け荷重に対する耐久性もより一層高めることができる。
【００５２】
蓄光層３の上面及び反射板４の湾曲形状は、上面側に向けて凸となるものであれば、このようなかまぼこ状に限らず、円弧状、アーチ状等であってもよい。
【００５３】
道路鋲本体２の側面には、再帰反射シート６が設けられており、夜間において車両、自転車等のライトにより反射して視認性を向上させることができるようになっている。この再帰反射シート６は、ここでは道路鋲本体２の対向する２側面、具体的には湾曲方向の端部に位置する２側面に設けられているが、全ての側面に設けるようにしてもよい。また、この再帰反射シート６に代えて又は加えて、例えば再帰反射レンズ（キャッツアイ等）を側面に埋め込むようにしてもよい。
【００５４】
以上の蓄光式道路鋲１は、路面に対して接着剤を用いて接着することによって設置する路面接着タイプのものであり、路面との接地面となる道路鋲本体２の底面には、塗布される接着剤を溜めておくための複数の凹部からなる接着剤溜まり部２１が形成されている。
【００５５】
この他、図６に示すように、道路鋲本体２内に金属製の埋設脚７の一端を埋設し、その他端側を底面から下方に突出させ、この埋設脚７の他端側を路面に埋設することによって設置する埋設脚タイプの蓄光式道路鋲としてもよい。この場合、この埋設脚７の上端７１と反射板４とを予め一体に溶接することが好ましい。このようにすることによって、反射板４を埋設脚７によって下から支持することができるため、車両等の踏み付けによる耐久性を更に向上させることができる。しかも、車両等の踏み付けによる荷重の大部分を埋設脚７によって受けることができるので、反射板４よりも下方の樹脂部分に掛かる荷重を小さくでき、それだけ道路鋲本体２に掛かる負荷を低減でき、耐久性を向上させることができる。
【００５６】
次に、かかる蓄光式道路鋲１の製造方法の一例について図７〜図９を用いて説明する。
【００５７】
成形型１００には、上面から道路鋲本体２と同一形状の成形部１０１が凹設されている。成形部１０１は、製品となった際の蓄光層３側が下となるように配置される。成形部１０１の底面には、製品となった際の突起部３１を形成するための複数の凹部１０１ａが凹設されている。この成形部１０１内の側面には再帰反射シート６を予め配置させておく（図７（ａ））。
【００５８】
次いで、この成形部１０１内に道路鋲本体２となる透明合成樹脂２０１と蓄光材２０２との混合材料２００を注入する。混合材料２００としては、予め母材となる透明合成樹脂に、蓄光材、硬化剤、反応促進剤を適宜添加し、２０〜７０℃で均一に撹拌することによって得ることができる。例えば、透明無黄変ウレタン樹脂１００部に、粒径１００〜１０００μｍのアルミン酸ストロンチウム系蓄光材１００〜５００部と、アミン系硬化剤３０部、反応促進剤０．００１〜０．０１部を混入し、上記温度で均一に攪拌することによって得ることができる。この混合材料２００の注入時、成形型１００は、ヒーター等の加温手段（図示せず）によって、混合材料２００の混合温度よりも高温度の８０〜１２０℃に加温される（図７（ｂ））。
【００５９】
混合材料２００の注入直後の混合材料粘度は、２００〜６００ｍＰａ・ｓであるが、成形型１００が加温されていることにより、混合材料２００は１０〜８０ｍＰａ・ｓ程度まで急激に粘度低下を起こす。蓄光材２０２は粒状であるため、この粘度低下により、混合材料２００中の蓄光材２０２は次第に沈降して成形部１０１の底部に沈殿するようになる。これにより成形部１０１の底部側に沈殿した蓄光材２０２による蓄光層（透明合成樹脂も含む。）が形成され、その上方のほとんど蓄光材２０２を含まない透明合成樹脂２０１による透明層部分と容易に分離することができ、発光部位となる蓄光層を道路鋲本体の上面から所定の深さ範囲Ｄに集中させることが容易に可能となる。（図７（ｃ））。
【００６０】
特に、成形部１０１の底面の凹部１０１ａ内に多くの蓄光材２０２が集中するため、この凹部１０１ａによって形成される突起部３１の蓄光材含有量を簡単に高めることができる。
【００６１】
このように蓄光材２０２が沈殿して分離した後１〜２分で混合材料２００の硬化反応により粘度が上昇する。その後、混合材料２００の粘度が１００〜１０００ｍＰａ・ｓ、好ましくは１００〜３００ｍＰａ・ｓになった時点で、予め脱脂処理しておいた反射板４を、その白色反射面が成形部１０１内において下面側となるように、空気が入らないように静かに浸漬させる。この反射板４は、平面形状が成形型１００の成形部１０１及び蓄光層の平面形状よりも小さいため、反射板４の周囲において透明合成樹脂２０１同士が一体に連結する（図８（ａ））。
【００６２】
このとき、沈殿した蓄光材２０２の層は、混合材料２００の硬化反応が進んでくることにより、蓄光材２０２がほとんど動くことはない。これは蓄光材２０２はセラミックスであるため熱伝導率が低く、且つ加温されている成形型１００のすぐ近くに位置しているので、それよりも上方の透明合成樹脂２０１の層と比較して硬化が早く開始されるためである。また、鋼板からなる反射板４は透明合成樹脂２０１よりも比重が大きい。これらの理由により、蓄光材２０２の層のすぐ上方位置に反射板４を容易に配置させることができる。
【００６３】
その後、成形型１００の上面に、接着剤溜まり部２１を形成するための凹溝部３０１が形成された上型３００を取り付け、所定時間加熱して硬化させる（図８（ｂ））。その後、成形品を成形型１００から離型する。離型後は８０度で１２時間熱処理を行い、製品とする。
【００６４】
このような製造方法によれば、道路鋲本体２と蓄光層３とを同一の透明合成樹脂によって一体成形することが容易であり、高い発光輝度で長時間発光でき、広い発光面積で視認性が良く、しかも、車両等の踏み付けによる蓄光部分の剥離や脱落がない蓄光式道路鋲を容易に製造することができる。
【００６５】
以上の製造方法は路面接着タイプのものであるが、埋設脚タイプの場合は、反射板４を浸漬させる工程で、予め反射板４と埋設脚７とを溶接して一体化しておき、これを反射板４が図８（ａ）と同様の位置となるように浸漬させればよい。
【符号の説明】
【００６６】
１：蓄光式道路鋲
２：道路鋲本体
２１：接着剤溜まり部
３：蓄光層
３１：突起部
４：反射板
４１：鋼板
４２：白色反射面
５：連結部
６：再帰反射シート
７：埋設脚
７１：上端
１００：成形型
１０１：成形部
１０１ａ：凹部
２００：混合材料
２０１：透明合成樹脂
２０２：蓄光材
３００：上型
３０１：凹溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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