(57)【要約】【課題】内輪用素材の径方向への膨張を抑制することができる車輪用軸受装置における内輪の取付構造及びその取付方法並びに車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内輪７の取付構造において、転動体４，５を転動させる内輪７を有する転がり軸受を介して車体側にハブ輪６を回転可能に支持する車輪用軸受装置１において、内輪用素材にハブ輪用素材を挿通させ、ハブ輪用素材の車体側端部を内輪用素材の車体側素材端面へかしめてかしめ部６２ｂを形成することにより、ハブ輪６に内輪７を取り付ける構造であって、内輪７（第２の内輪部材７１）は、その内周面及び車体側内輪端面７１ｂに開口する円環状の切り欠き７１ｃを有し、切り欠き７１ｃの軸線方向端面７１０ｃとかしめ部６２ｂの軸線方向端面６２０ｂとの間にハブ輪６からかしめ力を受ける緩衝リング１５が介在して配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転動体を転動させる内輪を有する転がり軸受を介して車体側にハブ輪を回転可能に支持する車輪用軸受装置において、前記内輪となる内輪用素材に前記ハブ輪となるハブ輪用素材を挿通させ、前記ハブ輪用素材の車体側端部及び車輪側端部のうち車体側端部を前記内輪用素材の車体側素材端面へかしめてかしめ部を形成することにより、前記ハブ輪に前記内輪を取り付ける構造であって、
前記内輪は、その内周面及び車体側内輪端面に開口する円環状の切り欠きを有し、前記切り欠きの軸線方向端面と前記かしめ部の軸線方向端面との間に前記ハブ輪からかしめ力を受ける緩衝リングが介在して配置されている
車輪用軸受装置における内輪の取付構造。
【請求項２】
前記ハブ輪において、前記かしめ部の外径が前記切り欠きの内径よりも大きい寸法に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置における内輪の取付構造。
【請求項３】
前記内輪において、前記切り欠きがその内周面と前記緩衝リングの外周面との間に円環状の空隙を含む請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置における内輪の取付構造。
【請求項４】
前記緩衝リングにおいて、その軸線方向寸法が前記かしめ部の軸線方向端面と前記切り欠きの軸線方向端面との間の寸法よりも大きい寸法に設定されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車輪用軸受装置における内輪の取付構造。
【請求項５】
前記内輪において、前記車体側内輪端面と前記かしめ部の軸線方向端面との間に円環状のシール部材が介在して配置されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車輪用軸受装置における内輪の取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の内輪の取付構造を用いて構成された車輪用軸受装置。
【請求項７】
転動体を転動させる内輪を有する転がり軸受を介して車体側にハブ輪を回転可能に支持する車輪用軸受装置において、前記内輪となる内輪用素材に前記ハブ輪となるハブ輪用素材を挿通させ、前記ハブ輪用素材の車体側端部及び車輪側端部のうち車体側端部を前記内輪用素材の車体側素材端面へかしめてかしめ部を形成することにより、前記ハブ輪に前記内輪を取り付ける方法であって、
前記ハブ輪用素材の前記車体側端部をかしめる以前に、前記かしめ部の形成に伴いかしめ力を受ける緩衝リングに前記ハブ輪用素材を挿通させ、前記内輪用素材にその内周面及び前記車体側素材端面に開口させて予め形成された円環状の切り欠き内に前記緩衝リングの一部を配置する
車輪用軸受装置における内輪の取付方法。
【請求項８】
前記緩衝リングにおいて、その内周面が前記かしめ力の一部を軸線方向の圧縮力とするテーパ面で形成される請求項７に記載の車輪用軸受装置における内輪の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置における内輪の取付構造及びその取付方法並びに車輪用軸受装置に関し、特に自動車等の車輪を懸架装置に対して回転可能に支持する車輪用軸受装置における内輪の取付構造及びその取付方法並びに車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輪用軸受装置として、中心軸線の回りに回転可能なハブ輪と、このハブ輪を車体側に回転可能に支持する円すいころ軸受とを備えたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
このような車輪用軸受装置において、ハブ輪に対する円すいころ軸受の取り付けは、円すいころ軸受の内輪となる内輪用素材にハブ輪となるハブ輪用素材を挿通させ、このハブ輪用素材の挿通端部を内輪用素材の端面へかしめることにより行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１０９０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示す車輪用軸受装置によると、ハブ輪用素材に対する円すいころ軸受（取付前の円すいころ軸受）の取付時（ハブ輪用素材のかしめ時）にハブ輪用素材側から内輪用素材に対するかしめ力がその軸線方向のみならず径方向にも作用し、内輪用素材が径方向に変形（膨張）していた。この内輪用素材の径方向への膨張量が大きい場合には、内輪用素材に発生するフープ応力が大きくなり、車輪用軸受装置の腐食環境下での使用によって取付後の円すいころ軸受の内輪がその延性又は靭性を低下させ、いわゆる応力腐食割れが生じる虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、内輪用素材の径方向への膨張を抑制することができる車輪用軸受装置における内輪の取付構造及びその取付方法並びに車輪用軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、転動体を転動させる内輪を有する転がり軸受を介して車体側にハブ輪を回転可能に支持する車輪用軸受装置において、前記内輪となる内輪用素材に前記ハブ輪となるハブ輪用素材を挿通させ、前記ハブ輪用素材の車体側端部及び車輪側端部のうち車体側端部を前記内輪用素材の車体側素材端面へかしめてかしめ部を形成することにより、前記ハブ輪に前記内輪を取り付ける構造であって、前記内輪は、その内周面及び車体側内輪端面に開口する円環状の切り欠きを有し、前記切り欠きの軸線方向端面と前記かしめ部の軸線方向端面との間に前記ハブ輪からかしめ力を受ける緩衝リングが介在して配置されている車輪用軸受装置における内輪の取付構造を提供する。
【０００８】
（２）本発明は、上記目的を達成するために、上記（１）に記載の内輪の取付構造を用いて構成された車輪用軸受装置を提供する。
【０００９】
（３）本発明は、上記目的を達成するために、転動体を転動させる内輪を有する転がり軸受を介して車体側にハブ輪を回転可能に支持する車輪用軸受装置において、前記内輪となる内輪用素材に前記ハブ輪となるハブ輪用素材を挿通させ、前記ハブ輪用素材の車体側端部及び車輪側端部のうち車体側端部を前記内輪用素材の車体側素材端面へかしめてかしめ部を形成することにより、前記ハブ輪に前記内輪を取り付ける方法であって、前記ハブ輪用素材の前記車体側端部をかしめる以前に、前記かしめ部の形成に伴いかしめ力を受ける緩衝リングに前記ハブ輪用素材を挿通させ、前記内輪用素材にその内周面及び前記車体側素材端面に開口させて予め形成された円環状の切り欠き内に前記緩衝リングの一部を配置する車輪用軸受装置における内輪の取付方法を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ハブ輪用素材のかしめ時に緩衝リングが切り欠き内で径方向にかしめ力を受け、内輪用素材に対する径方向のかしめ力が緩和される。これにより、内輪用素材の径方向への膨張を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の全体を説明するために示す断面図。
【図２】図１における車輪用軸受装置のＭ部分（要部）を拡大して示す断面図。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置における内輪の取付方法を説明するために示す断面図。（ａ）は軸受組立体とハブ輪用素材との芯合わせ工程を、（ｂ）は軸受組立体の組付工程を、（ｃ）は変形前の緩衝リングの組み付け工程を、また（ｄ）はかしめ部の形成工程をそれぞれ示す。
【図４】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置の要部を変形例として示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
[実施の形態]
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は車輪用軸受装置の全体を示す。図２は車輪用軸受装置の要部を示す。図１に示すように、車輪用軸受装置１は、例えば駆動輪用軸受装置からなる。車輪用軸受装置１は、中心軸線Ｏの回りに回転可能な内方部材２と、この内方部材２の外周囲に配置された外方部材３と、この外方部材３と内方部材２との間に介在する複列の転動体４，５とを備えている。車輪用軸受装置１は、車体（図示せず）と車輪（図示せず）との間に配置されている。車輪用軸受装置１は、内輪７，外方部材３及び転動体４，５を有する転がり軸受（後述するかしめ部６２ｂの形成後における円すいころ軸受）を介して車体（車両インナ）側にハブ輪６を回転可能に支持する。かしめ部６２ｂの形成前における円すいころ軸受は、後述するパルサーリング９，ＡＢＳセンサ１０，ころ保持器１１・１３及びシール部材１２・１４等と共に軸受組立体Ａ（図３（ａ）〜（ｃ）に示す）を構成する。
【００１３】
（内方部材２の構成）
内方部材２は、ハブ輪６及び内輪７からなる。内方部材２は、中心軸線Ｏ上に回転可能に配置されている。
【００１４】
ハブ輪６は、各外径が互いに異なる大小２つの胴部６ａ，６ｂ（大径の胴部６ａ，小径の胴部６ｂ）を有する。ハブ輪６は、ドライブシャフト（図示せず）に等速自在継手（図示せず）等を介してトルク伝達可能に連結されている。ハブ輪６は、例えば中炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。ハブ輪６には、中心軸線Ｏに沿って両方向に開口する貫通孔６ｃが設けられている。貫通孔６ｃの内周部には、等速自在継手のステム（図示せず）を連結するためのセレーション（図示せず）が形成されている。
【００１５】
大径の胴部６ａは、ハブ輪６の車輪側（図１の右側）に配置されている。大径の胴部６ａには、その外周面に車輪側で突出して車輪（図示せず）を取り付けるための円環状の車輪取付用フランジ６０ａが一体に設けられている。車輪取付用フランジ６０ａには、円周方向に並列してハブボルト８を挿通させる複数のボルト挿通孔６００ａ（１個のみ図示）が設けられている。
【００１６】
小径の胴部６ｂは、径方向に開口する円環状の凹部６０ｂを外周面に有する。小径の胴部６ｂは、内輪７を挿通してハブ輪６の車体側（図１の左側）に配置されている。小径の胴部６ｂは、軸線方向両端部のうち（車体側端部と車輪側端部）のうち車体側端部を内輪７（第２の内輪部材７１）となる内輪用素材７１Ａ（図３（ａ）に示す）の車体側素材端面７１０Ａ（図３（ａ）に示す）へかしめて（塑性変形させて）かしめ部６２ｂを形成することにより、凹部６０ｂに内輪７を取り付ける。車体側素材端面７１０Ａは、かしめ部６２ｂの形成後に車体側内輪端面７１ｂとなる。かしめ部６２ｂは、軸線方向に開口する円環状の凹部６１ｂを車輪側端面に有する。凹部６１ｂは、かしめ部６２ｂの形成前において凹部６０Ａ（図２に示す）である。凹部６０Ａは、ハブ輪６となるハブ輪用素材６Ａ（図２に示す）における車体側端部の外周面に設けられている。小径の胴部６ｂにおける車体側端部の外周面は、外径を略均一な寸法とする円周面で形成されている。
【００１７】
一方、内輪７は、第１の内輪部材７０及び第２の内輪部材７１からなる。内輪７は、ハブ輪６の凹部６０ｂ内に取り付けられている。内輪７は、例えば冷間圧延鋼板からなる円筒状の成形体によって形成されている。第１の内輪部材７０及び第２の内輪部材７１は、中心軸線Ｏ方向に互いに並列して配置されている。
【００１８】
第１の内輪部材７０は、複列の転動体４，５の車輪側列の転動体４を転動させる第１の内側軌道面７０ａ、及びこの第１の内側軌道面７０ａに仕切部７０ｂを介して並列するリング取付面７０ｃを有する。第１の内輪部材７０は、内輪７の車輪側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。
【００１９】
第１の内側軌道面７０ａは、第１の内輪部材７０の車輪側に配置されている。第１の内側軌道面７０ａは、第１の内輪部材７０の外周部に円環状の凹溝７０ｄを形成することにより、その溝底に設けられている。第１の内側軌道面７０ａの外径は、車体側から車輪側に向かって漸次大きくなる寸法に設定されている。
【００２０】
仕切部７０ｂは、第１の内輪部材７０の軸線方向略中央部に配置されている。仕切部７０ｂは、第１の内側軌道面７０ａの最小外径及びリング取付面７０ｃの外径よりも大きい外径をもつ略均一な円筒状の胴部によって形成されている。
【００２１】
リング取付面７０ｃは、第１の内輪部材７０の車体側に配置されている。リング取付面７０ｃには、円周方向に沿って凹部及び凸部（共に図示せず）を交互に形成してなる回転速度検出用リングとしてのパルサーリング９が圧入して取り付けられている。パルサーリング９としては、例えばフェライト系のステンレス鋼粉を用いた焼結金属が用いられる。
【００２２】
第２の内輪部材７１は、複列の転動体４，５のうち車体側列の転動体５を転動させる第２の内側軌道面７１ａを有する。第２の内輪部材７１は、第１の内輪部材７０の車体側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。第２の内輪部材７１には、図２に示すように、その内周面及び車体側内輪端面７１ｂに開口する円環状の切り欠き７１ｃが設けられている。切り欠き７１ｃは、かしめ部６２ｂの形成前において切り欠き７１Ｃ（図３（ａ）に示す）である。
【００２３】
切り欠き７１ｃの軸線方向端面７１０ｃと凹部６１ｂの底面６１０ｂとの間には、ハブ輪用素材６Ａからかしめ力を受けた緩衝リング１５が介在して配置されている。本実施の形態では、かしめ力を受けた後の緩衝リング１５を単に「緩衝リング１５」とし、かしめ力を受ける前の緩衝リング１５を「かしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５」とする。緩衝リング１５において、内周面１５ａは内径を、また外周面１５ｂは外径をそれぞれ略均一な寸法とする円周面で形成されている。緩衝リング１５の軸線方向一方側端面は、凹部６１ｂの底面６１０ｂに適合する曲面で形成されている。緩衝リング１５の軸線方向他方側端面は、切り欠き７１ｃの軸線方向端面７１０ｃに当接する平面で形成されている。切り欠き７１ｃの軸線方向端面７１０ｃは、かしめ部６２ｂの形成前において軸線方向端面７１０Ｃ（図３（ａ）に示す）である。緩衝リング１５の材料としては、例えば軸受鋼，浸炭鋼が用いられる。緩衝リング１５の軸線方向寸法Ｌ１は、切り欠き７１ｃの軸線方向端面７１０ｃとかしめ部６２ｂの軸線方向端面６２０ｂとの間の寸法Ｌ２（Ｌ２＜Ｌ１）よりも大きい寸法に設定されている。これにより、かしめ部６２ｂの形成時にハブ輪用素材６Ａからのかしめ力がかしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５を介して軸線方向に内輪用素材７１Ａに付与される。
【００２４】
切り欠き７１ｃは、その内周面と緩衝リング１５の外周面との間に介在する円環状の空隙（クリアランス）Ｇを含む。切り欠き７１ｃの切り欠き面（内周面）７１２ｃは、内径を軸線方向端面７１０ｃから開口部７１１ｃに向かって漸次大きくするテーパ面で形成されている。これにより、第２の内輪部材７１に対する切り欠き７１ｃの形成が簡単に行われる。切り欠き面７１２ｃの最大内径ｄ１は、かしめ部６２ｂの外径Ｄ１（Ｄ１＞ｄ１）よりも小さい寸法に設定されている。これにより、かしめ部６２ｂの軸線方向端面６２０ｂが第２の内輪部材７１の軸線方向端面７１ｂに密着することが可能となる。切り欠き面７１２ｃの最小内径ｄ２は、緩衝リング１５の外径Ｄ２（例えばｄ２−Ｄ２＞０．０５ｍｍ）よりも大きい寸法に設定されている。これにより、かしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５は、かしめ部６２ｂの形成時に切り欠き７１Ｃ（図３（ａ）に示す）内において軸線方向に変形した場合に径方向の変形が許容される。寸法差（ｄ２−Ｄ２）は、ｄ２−Ｄ２＞０．０５ｍｍとしたが、ｄ２−Ｄ２≧０．１ｍｍに設定されていることが望ましい。
【００２５】
第２の内側軌道面７１ａは、第２の内輪部材７１の軸線方向略中央部に配置されている。第２の内側軌道面７１ａは、第２の内輪部材７１の外周部に円環状の凹溝７１ｄを形成することにより、その溝底に設けられている。第２の内側軌道面７１ａの外径は、車輪側から車体側に向かって漸次大きくなる寸法に設定されている。
【００２６】
（外方部材３の構成）
外方部材３は、図１に示すように、複列の転動体４，５をそれぞれ転動させる外側軌道面３ａ，３ｂを有する。外方部材３は、車体側に懸架装置（図示せず）の構成部品としてのナックル（図示せず）を介して取り付けられている。外方部材３は、中心軸線Ｏの両方向に開口する例えば中炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。外方部材３は、車輪用軸受装置１の外輪として機能する。
【００２７】
外方部材３には、その内外周面に開口してＡＢＳ（Anti-Lock Brake System）センサ１０を取り付けるためのセンサ取付孔３ｃが設けられている。ＡＢＳセンサ１０は、パルサーリング９と共に車軸の回転速度を検出する。ＡＢＳセンサ１０の検出部は、パルサーリング９の外周面に対応する位置に配置されている。ＡＢＳセンサ１０としては、例えばホール素子や磁気抵抗素子など磁気検出素子が用いられる。
【００２８】
（複列の転動体４，５の構成）
車輪側列の転動体４は、円すいころからなる。車輪側列の転動体４は、第１の内輪部材７０における第１の内側軌道面７０ａと外方部材３の外側軌道面３ａとの間に介在して配置されている。車輪側列の転動体４は、ころ保持器１１によって転動可能に保持されている。転動体４の車輪側には、第１の内輪部材７０の外周面と外方部材３の内周面との間に介在する車輪側のシール部材１２が配置されている。
【００２９】
車体側列の転動体５は、円すいころからなる。車体側列の転動体５は、第２の内輪部材７１の第２の内側軌道面７１ａと外方部材３の外側軌道面３ｂとの間に介在して配置されている。車体側列の転動体５は、ころ保持器１３（図示せず）によって転動可能に保持されている。転動体５の車体側には、第２の内輪部材７１の外周面と外方部材３の内周面との間に介在する車体側のシール部材１４が配置されている。
【００３０】
（車輪用軸受装置１の動作）
本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の動作は、次に示すようにして行われる。すなわち、車両のエンジン側からトルクが等速自在継手等を介してハブ輪６に伝達されると、ハブ輪６が内輪７と共に回転する。ハブ輪６には車輪が取り付けられているため、エンジン側からのトルクが車輪にも伝達され、車輪がハブ輪６と共に回転する。
【００３１】
（車輪用軸受装置１における内輪７の取付方法）
次に、本実施の形態に示す車輪用軸受装置１における内輪７の取付方法につき、図３（ａ）〜（ｄ）を参照して説明する。図３（ａ）〜（ｄ）は車輪用軸受装置における内輪の取付方法を示す。
【００３２】
本実施の形態に示す内輪の取付方法は、「軸受組立体とハブ輪用素材との芯合わせ」，「軸受組立体の組み付け」，「変形前の緩衝リングの組み付け」及び「かしめ部の形成」の各工程が順次実施されるため、これら各工程を順次説明する。
【００３３】
「軸受組立体とハブ輪用素材との芯合わせ」
図３（ａ）に示すように、予め組み立てられた軸受組立体Ａをハブ輪用素材６Ａの中心軸線Ｏ上に配置する。この場合、軸受組立体Ａがハブ輪６の中心軸線Ｏ上に配置されると、軸受組立体Ａとハブ輪用素材６Ａとの芯合わせが行われる。
【００３４】
「軸受組立体の組み付け」
図３（ｂ）に示すように、軸受組立体Ａを中心軸線Ｏに沿ってハブ輪用素材６Ａ側に移動させてハブ輪用素材６Ａを軸受組立体Ａの内輪用素材７１Ａに挿通させる。この場合、軸受組立体Ａの内輪用素材７１Ａにハブ輪用素材６Ａが挿通されると、ハブ輪用素材６Ａに軸受組立体Ａが組み付けられる。なお、ハブ輪用素材６Ａに対する軸受組立体Ａの組み付けは、ハブ輪用素材６Ａを軸受組立体Ａ側に移動させて軸受組立体Ａの内輪用素材７１Ａに挿通させても行うことができる。
【００３５】
「変形前の緩衝リングの組み付け」
図３（ｃ）に示すように、ハブ輪用素材６Ａの車体側端部をかしめ部６２ｂ（図２に示す）の形成前における緩衝リング１５に挿通させてその一部を内輪用素材７１Ａの切り欠き７１Ｃ内に配置する。この場合、かしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５は、その一部が切り欠き７１Ｃ内に配置されると、軸線方向他方側端面（平面の端面）を切り欠き７１Ｃの軸線方向端面７１０Ｃに対向させてハブ輪用素材６Ａの車体側端部に組み付けられる。
【００３６】
「かしめ部の形成」
図３（ｄ）に示すように、ハブ輪用素材６Ａの車体側端部を内輪用素材７１Ａの車体側素材端面７１０Ａ（ハブ輪用素材６Ａ及び内輪用素材７１Ａと共に図３（ｃ）に示す）にかしめてハブ輪６に内輪７を取り付ける。この場合、ハブ輪用素材６Ａからの軸線方向のかしめ力は、内輪用素材７１Ａの車体側素材端面７１０Ａに、またかしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５を介して内輪用素材７１Ａにおける切り欠き７１Ｃの軸線方向端面７１０Ｃにそれぞれ付与される。ハブ輪用素材６Ａからの径方向のかしめ力は、かしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５に付与される。これにより、かしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５がかしめ力を受け、ハブ輪用素材６Ａから内輪用素材７１Ａに作用する径方向のかしめ力が緩和される。ハブ輪用素材６Ａの車体側端部を内輪用素材７１Ａの車体側素材端面７１０Ａへかしめて密着させると、車輪用軸受装置１の使用時に切り欠き７１ｃ内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、緩衝リング１５の腐食発生を抑制することができる。
【００３７】
このようにして、ハブ輪用素材６Ａの車体側端部がかしめられると、かしめ部６２ｂを有するハブ輪６が形成され、ハブ輪６に対して内輪７が取り付けられる。
【００３８】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００３９】
ハブ輪用素材６Ａのかしめ時にかしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５が切り欠き７１Ｃ内で径方向にかしめ力を受け、内輪用素材７１Ａに対する径方向のかしめ力が緩和される。これにより、内輪用素材７１Ａの径方向への膨張を抑制することができる。
【００４０】
以上、本発明の車輪用軸受装置における内輪の取付構造及びその取付方法並びに車輪用軸受装置を上記の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４１】
（１）上記実施の形態では、緩衝リング１５の内周面１５ａが内径を、また外周面１５ｂが外径をそれぞれ略均一な寸法とする円周面で形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図４（上記実施の形態の変形例）に示すような緩衝リング１５０を用いてもよい。この場合、緩衝リング１５０において、内周面１５０ａが内径を車輪側から車体側に向かって漸次大きくする寸法とするテーパ面で、また外周面１５０ｂが外径を略均一な寸法とする円周面で形成されている。内周面１５０ａは、かしめ部６２ｂの形成に伴いハブ輪用素材６Ａからかしめ力を受けて一部を軸線方向の圧縮力とする。
【００４２】
ハブ輪６において、小径の胴部６ｂの外周面６３ｂは、緩衝リング１５０の内周面１５０ａに適合するテーパ面で形成されている。外周面６３ｂは、ハブ輪用素材６Ａにおいて外径を略均一な寸法とする円周面で形成された外周面６１Ａである。このため、ハブ輪用素材６Ａの円周面６１Ａは、かしめ部６２ｂの形成に伴いテーパ角を大きくする方向に変位し、かしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５０の内周面１５０ａに当接した後、ハブ輪６の外周面６３ｂとなるまでテーパ面として押し付ける。これにより、かしめ部６２ｂの形成時にかしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５０に対してその径方向に作用するかしめ力が分散して一部を軸線方向の圧縮力とし、かしめ部６２ｂの形成前における緩衝リング１５０の径方向への変形が抑制される。
【００４３】
（２）上記実施の形態では、ハブ輪用素材６Ａを車体側素材端面７１０Ａへ密着させて切り欠き７１ｃ内に対する雨水等の浸入を阻止する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図４に示すようなシール構造を付加して切り欠き７１ｃ内への雨水等の浸入を一層効果的に阻止することができる。図４において、第２の内輪部材７１には、車体側内輪端面７１ｂに開口する円環状の凹溝７１ｅが設けられている。凹溝７１ｅには、かしめ部６２ｂの軸線方向端面６２０ｂと第２の内輪部材７１の車体側内輪端面７１ｂとの間に介在する円環状のシール部材７２が取り付けられている。シール部材７２としては、例えばＯリングが用いられる。
【００４４】
（３）上記実施の形態では、転動体４，５が共に円すいころである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、転動体が円筒ローラでもよく、またボール（玉）からなる転動体であってもよい。
【００４５】
（４）上記実施の形態では、駆動輪用軸受装置に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、従動輪用軸受装置にも上記実施の形態と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１…車輪用軸受装置、２…内方部材、３…外方部材、３ａ，３ｂ…外側軌道面、３ｃ…センサ取付孔、４，５…転動体、６…ハブ輪、６ａ…大径の胴部、６０ａ…車輪取付用フランジ、６００ａ…ボルト挿通孔、６ｂ…小径の胴部、６０ｂ，６１ｂ…凹部、６１０ｂ…底面、６２ｂ…かしめ部、６２０ｂ…軸線方向端面、６３ｂ…外周面、６ｃ…貫通孔、６Ａ…ハブ輪用素材、６０Ａ…凹部、６１Ａ…円周面、７…内輪、７０…第１の内輪部材、７０ａ…第１の内側軌道面、７０ｂ…仕切部、７０ｃ…リング取付面、７０ｄ…凹溝、７１…第２の内輪部材、７１ａ…第２の内側軌道面、７１ｂ…車体側内輪端面、７１ｃ，７１Ｃ…切り欠き、７１０ｃ，７１０Ｃ…軸線方向端面、７１１ｃ…開口部、７１２ｃ…切り欠き面（内周面）、７１ｄ…凹溝、７１ｅ…凹溝、７１Ａ…内輪用素材、７１０Ａ…車体側素材端面、７２…シール部材、８…ハブボルト、９…パルサーリング、１０…ＡＢＳセンサ、１１…ころ保持器、１２…シール部材、１３…ころ保持器、１４…シール部材、１５，１５０…緩衝リング、１５ａ，１５０ａ…内周面、１５ｂ，１５０ｂ…外周面、Ａ…軸受組立体、Ｇ…空隙、Ｏ…中心軸線、Ｌ１…寸法、Ｌ２…軸線方向寸法、Ｄ１，Ｄ２…外径、ｄ１…最大内径、ｄ２…最小内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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