(57)【要約】【課題】後突時に乗員の上体を速やかにシートバックに沈み込ませることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】シートクッションおよびシートバックＳ２を備え、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム２０を有する乗物用シートであって、左右のサイドフレーム２０の間で乗員の後方に配置された受圧部４１と、サイドフレーム２０に対して回動可能に設けられ、下部連結ワイヤＷ２を介して受圧部４１を後退移動可能に支持する左右の回動部材７０とを備える。受圧部４１は、回動部材７０の回動軸７１と同じ高さ位置の部分（下部４１Ｂ）が、回動軸７１よりも前に配置されている。【選択図】図６
2013189151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよびシートバックを備え、前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームを有する乗物用シートであって、
前記左右のサイドフレームの間で乗員の後方に配置された受圧部と、
前記サイドフレームに対して回動可能に設けられ、連結ワイヤを介して前記受圧部を後退移動可能に支持する左右の回動部材と、を備え、
前記受圧部は、前記回動部材の回動軸と同じ高さ位置の部分が、前記回動軸よりも前に配置されたことを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記連結ワイヤは、前記受圧部と前記回動部材の間に位置する部分が左右方向に沿って直線状に延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に向けて延び出し、前記シートバック内で乗員の上体側部を支持する支持部を備え、
前記支持部は、前記回動部材の上または下に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に向けて延び出し、前記シートバック内で乗員の上体側部を支持する支持部を備え、
前記支持部は、前記受圧部に対して前方に向けて延び出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記連結ワイヤは、前記支持部の後ろを通るように配置されたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置および乗員の胸部の高さに対応する位置にそれぞれ設けられ、
前記回動部材は、乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた支持部と、乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた支持部との間に配置されたことを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、左右のサイドフレームの間で乗員の後方に配置され、左右のサイドフレームに対して後方へ移動可能に設けられた受圧部材を備えた車両用シートが知られている（特許文献１参照）。このような受圧部材は、通常の着座時にはクッション材を介して乗員の上体を後方から支持し、後突時には後退移動する乗員の上体に押されて後方へ移動することで、乗員の上体をシートバックに沈み込み可能としている。乗員の上体がシートバックに沈み込むことで、乗員の頭部がヘッドレストに近づいて支持されるため、後突時に乗員の頸部に加わる衝撃を軽減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８３２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したような構成の乗物用シートにおいて、後突時に乗員の頸部に加わる衝撃をより軽減するためには、乗員の頭部を速やかにヘッドレストに近づけて支持する必要があるため、乗員の上体が速やかにシートバックに沈み込むように構成されていることが望ましい。
【０００５】
そこで、本発明は、後突時に乗員の上体を速やかにシートバックに沈み込ませることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックを備え、前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームを有する乗物用シートであって、前記左右のサイドフレームの間で乗員の後方に配置された受圧部と、前記サイドフレームに対して回動可能に設けられ、連結ワイヤを介して前記受圧部を後退移動可能に支持する左右の回動部材と、を備え、前記受圧部は、前記回動部材の回動軸と同じ高さ位置の部分が、前記回動軸よりも前に配置されたことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、受圧部は、回動部材の回動軸と同じ高さ位置の部分が回動軸よりも前に配置されているので、当該部分が回動軸よりも後ろに配置されている構成と比較して、受圧部を乗員の近くに配置することができる。また、受圧部が乗員の近くに配置されることで、受圧部と乗員との間のパッド材の厚さを薄くすることができる。
【０００８】
これにより、後突時に乗員の上体から後退移動荷重が入力されると、薄いパッド材が厚み方向に早期に撓みきることで乗員の近くに配置された受圧部に後退移動荷重が速やかに入力されるので、受圧部が速やかに後退移動を開始する。その結果、乗員の上体を速やかにシートバックに沈み込ませることが可能となる。乗員の上体が速やかにシートバックに沈み込むことで、頭部が速やかにヘッドレストに近づいて支持されるため、頸部に加わる衝撃をより軽減することが可能となる。
【０００９】
前記した乗物用シートにおいて、前記連結ワイヤは、前記受圧部と前記回動部材の間に位置する部分が左右方向に沿って直線状に延びている構成とすることができる。
【００１０】
このような構成によれば、連結ワイヤの受圧部と回動部材との間に位置する部分が上下や前後に屈曲している構成と比較して、後突時に受圧部に入力された後退移動荷重を速やかに回動部材に伝達することができる。これにより、回動部材を速やかに回動させることができるので、受圧部の後退移動開始がより早期化し、乗員の上体をより速やかにシートバックに沈み込ませることが可能となる。
【００１１】
前記した各乗物用シートは、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に向けて延び出し、前記シートバック内で乗員の上体側部を支持する支持部を備え、前記支持部が、前記回動部材の上または下に設けられた構成とすることができる。
【００１２】
このような構成によれば、支持部が回動部材の上または下に設けられていることで、後突時に受圧部とともに支持部が後退移動したときには、回動部材との干渉を抑制することができる。また、通常の着座時には、受圧部と支持部とによって乗員の上体を安定して支持することができる。
なお、仮に、支持部と回動部材とが上下に重なるように配置された場合には、後突時に後退移動する支持部が回動部材に干渉する可能性があるが、上記構成によれば解決することができる。また、従来技術のように支持部を備えない構成では、乗員の上体側部がパッド材だけによって支持されるため、安定的な支持が難しいこともあるが、上記構成によれば安定的な支持が可能となる。
【００１３】
前記した各乗物用シートは、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に向けて延び出し、前記シートバック内で乗員の上体側部を支持する支持部を備え、前記支持部が、前記受圧部に対して前方に向けて延び出している構成とすることができる。
【００１４】
このような構成によれば、支持部が受圧部に対して前方に向けて延び出していることで、支持部と乗員との間のパッド材の厚さを薄くすることができる。これにより、パッド材が変形しやすくなるので、後突時に乗員の上体をシートバックにより速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。また、支持部が受圧部に対して前方に向けて延び出していることで、後突時に受圧部とともに支持部が後退移動したときには、回動部材との干渉を抑制することができる。さらに、パッド材が薄くなることで、通常の着座時には、支持部によって乗員の上体側部を安定して支持することができる。
【００１５】
前記した支持部を備える乗物用シートにおいて、前記連結ワイヤは、前記支持部の後ろを通るように配置された構成とすることができる。
【００１６】
このような構成によれば、連結ワイヤが支持部の後ろに配置されていることで、後突時に受圧部に入力された後退移動荷重が、支持部を介して連結ワイヤに速やかに入力されるため、連結ワイヤを速やかに後方へ移動させることができる。これにより、回動部材を速やかに回動させることができるので、乗員の上体をより速やかにシートバックに沈み込ませることが可能となる。また、通常の着座時には、支持部にかかった荷重を連結ワイヤによっても支えることができるので、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。
【００１７】
前記した支持部を備える乗物用シートにおいて、前記支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置および乗員の胸部の高さに対応する位置にそれぞれ設けられ、前記回動部材は、乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた支持部と、乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた支持部との間に配置された構成とすることができる。
【００１８】
このような構成によれば、回動部材が、腰部の高さ位置の支持部と、胸部の高さ位置の支持部との間に配置されていることで、後突時に受圧部とともに後退移動する支持部との干渉を抑制することができる。また、支持部が乗員の腰部または胸部の高さに対応する位置だけに設けられている構成と比較して、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、受圧部は、回動部材の回動軸と同じ高さ位置の部分が回動軸よりも前に配置されているので、受圧部と乗員との間のパッド材の厚さを薄くすることができ、後突時に乗員の上体を速やかにシートバックに沈み込ませることができる。
【００２０】
また、本発明によれば、連結ワイヤの受圧部と回動部材との間に位置する部分を左右方向に沿って直線状に延びる構成とすることで、後突時に回動部材を速やかに回動させることができ、乗員の上体をより速やかにシートバックに沈み込ませることができる。
【００２１】
また、本発明によれば、回動部材の上または下に支持部を設けることで、通常の着座時に乗員の上体側部を安定して支持しつつ、後突時には、支持部と回動部材との干渉を抑制することができる。
【００２２】
また、本発明によれば、受圧部に対して前方に向けて延び出す支持部を設けることで、支持部と乗員との間のパッド材の厚さを薄くできるので、後突時に、乗員の上体をシートバックにより速やかに、かつ、深く沈み込ませることができるとともに、支持部と回動部材との干渉を抑制することができる。
【００２３】
また、本発明によれば、連結ワイヤを支持部の後ろを通るように配置することで、後突時に、連結ワイヤを速やかに後方へ移動させ、回動部材を速やかに回動させることができるので、乗員の上体をより速やかにシートバックに沈み込ませることができる。
【００２４】
また、本発明によれば、乗員の腰部および胸部の高さに対応する位置にそれぞれ設けられた支持部の間に回動部材を配置することで、後突時に、支持部と回動部材との干渉を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。
【図３】シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。
【図４】シートバックフレームのサイドフレームの内側面に固定された回動部材の拡大斜視図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図６】実施形態に係るシートバックの縦断面図である。
【図７】比較例に係るシートバックの縦断面図である。
【図８】第１変形例に係るシートバックフレームの斜視図である。
【図９】第２変形例に係るシートバックフレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席に使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションＳ１と、背もたれとなるシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用したときに、乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。
【００２７】
シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図５参照）。
【００２８】
シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して前後にスライド移動可能に設置されている。また、シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して前後に傾動可能に連結されている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。
【００２９】
シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。左右のサイドフレーム２０の間には、乗員の上体を後退移動可能に支持する受圧部材４０が配置されている。
【００３０】
上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と一体となってシートバックＳ２の左右のフレーム（左右のサイドフレーム２０）を構成している。
【００３１】
左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。
【００３２】
受圧部材４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、図３に示すように、左右のサイドフレーム２０に対し、上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介して後退移動可能に支持されている。より詳細に、上部連結ワイヤＷ１は、受圧部材４０の背面側上部に形成された係止部４５に係止され、左右両端が上方に向けて凸となるように屈曲した後、それぞれの端部が縦パイプ部１３に固定された支持舌片１４に係止されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、受圧部材４０の背面側下部に形成された係止部４６に係止され、左右の端部がサイドフレーム本体部２１の内側面に固定された回動部材７０に係止されることで、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結している。
【００３３】
図４に示すように、回動部材７０は、金属製の板状の部材であり、各サイドフレーム本体部２１の内側面の上下方向中央付近に、それぞれ（一方のみ図示）、回動軸７１を中心としてサイドフレーム２０に対し回動可能に設けられている。回動部材７０の下端部には貫通孔７２が形成されており、下部連結ワイヤＷ２の端部は、この貫通孔７２に係止されている。なお、サイドフレーム本体部２１の内側面には、回動部材７０の下端部の前後に左右方向内側に向けて突出するストッパ２３，２４が設けられており、回動部材７０は、その回動範囲が規制されている。また、サイドフレーム本体部２１の前縁部には、回動軸７１よりも上方に、引張コイルバネ２５の上端が係合するバネ係止部２６が設けられ、回動部材７０の下端部には、引張コイルバネ２５の下端が係合するピン状のバネ係止部７３が設けられている。バネ係止部２６，７３には引張コイルバネ２５が係合しており、回動部材７０は、通常の着座時には、図示時計回り方向に回動力が与えられ、前側のストッパ２３に当接している。
【００３４】
以上のように連結ワイヤＷ１，Ｗ２を介してサイドフレーム２０に支持された受圧部材４０は、後退移動荷重が作用したときには、上部連結ワイヤＷ１の左右両端の屈曲部分が撓んだり、回動部材７０の回動によって下部連結ワイヤＷ２の左右の端部が後方へ移動したりすることで、左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。なお、引張コイルバネ２５は、下部連結ワイヤＷ２を介して回動部材７０に所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に回動部材７０が後方へ回動するような付勢力のものが用いられている。
【００３５】
図３に示すように、受圧部材４０は、シートクッションＳ１に着座する乗員の後方に位置する受圧部４１と、受圧部４１と一体に形成された支持部４２とを主に有して構成されている。
【００３６】
支持部４２は、受圧部４１の上部の左右両端、より具体的には、回動部材７０よりも上方の乗員の胸部の高さに対応する部分の左右両端から、図５に示すように、左右方向外側の斜め前方に向けて延び出すように、受圧部４１と一体に設けられている。左右の支持部４２の前面は、シートバックＳ２内で、シートバックパッド５０の上側部５２Ａに接触した状態で配置されている。そして、乗員がシートクッションＳ１に着座して、シートバックＳ２にもたれることでシートバックパッド５０の上側部５２Ａが撓んだとき、支持部４２は、内側からシートバックパッド５０の上側部５２Ａを介して乗員の上体側部、より詳細には、上体側部の後ろ寄りの部分を支持する。また、支持部４２は、受圧部４１に対して前後に弾性変形可能であり、前から荷重が入力されたときには、乗員の上体側部を支持しつつ後方へ撓めるようになっている。
【００３７】
図６に示すように、受圧部４１は、その下部４１Ｂが上部４１Ａに対して前方に向けて突出するような断面視略Ｓ形状に形成されている。この受圧部４１は、左右のサイドフレーム２０の間で、回動部材７０の回動軸７１と同じ高さ位置の部分よりも下の部分である下部４１Ｂが回動軸７１よりも前に配置され、回動部材７０の回動軸７１と同じ高さ位置の部分よりも上の部分である上部４１Ａが回動軸７１よりも後ろに配置されている。このような構成により、受圧部４１は、その下部４１Ｂが上部４１Ａよりも乗員の近くに位置することとなる。
【００３８】
受圧部材４０（受圧部４１）と回動部材７０を連結する下部連結ワイヤＷ２は、図３および図４に示すように、受圧部４１と回動部材７０の間に位置する部分、すなわち、受圧部４１の下部４１Ｂの左右両端縁から延び出た延出部Ｗ２１が、左右方向に沿って略直線状に真っ直ぐ延びて回動部材７０の貫通孔７２に係合している。
【００３９】
図５に示すように、シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、受圧部４１に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有している。左右の側部５２のうち、シートバックＳ２の乗員の胸部の高さに対応する上側部５２Ａは、支持部４２が設けられていることで、中央部５１寄りの部分が、支持部４２が設けられていない乗員の腰部の高さに対応する下側部５２Ｂ（図１参照）よりも前後方向に薄くなるように形成されている。また、図６に示すように、中央部５１は、受圧部４１の下部４１Ｂが上部４１Ａよりも乗員の近くに配置されていることで、下部４１Ｂと乗員との間の間隔が狭くなるため、下中央部５１Ｂが上中央部５１Ａよりも前後方向に薄くなるように形成されている。
【００４０】
次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
図５に示すように、車両用シートＳは、受圧部材４０に支持部４２が設けられているので、通常の着座時には、シートバックパッド５０を介して、受圧部４１によって乗員の上体（背中）を後方から支持し、支持部４２によって乗員の上体側部を斜め後方から支持することができる。これにより、支持部４２が設けられていない構成と比較して、乗員の上体を安定して支持することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、支持部４２が受圧部４１に対して前方に向けて延び出しているため、例えば、支持部４２が左右方向外側に向けて延び出すような構成と比較して、支持部４２と乗員の間隔を狭くできるので、前記したように、上側部５２Ａの厚さを下側部５２Ｂよりも薄くすることができる。また、受圧部４１の下部４１Ｂが上部４１Ａに対して前方に向けて突出しているため、中央部５１の下中央部５１Ｂを上中央部５１Ａよりも薄くすることができる。これらにより、パッド材が厚い場合と比較して、受圧部４１および支持部４２によって乗員の上体をより安定して支持することができる。
【００４２】
次に、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両などに衝突したりしたとき（後突時）の車両用シートＳの作用効果について、図６および図７を参照しながら説明する。ここで、図７は、受圧部材１４０（受圧部１４１）の略全体が回動部材７０の回動軸７１よりも後ろに配置された比較例に係るシートバックを示す図であり、シートバックパッド１５０における下中央部１５１Ｂが、図６に示すシートバックパッド５０における下中央部５１Ｂよりも厚くなっている。
【００４３】
図６および図７に示す通常の着座時の状態から、後突によって乗員からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用すると、シートバックパッド５０が撓みながら後退移動するとともに、シートバックパッド５０に押されて受圧部材４０が後退移動する。このとき、図６に示すシートバックパッド５０の下中央部５１Ｂは、図７に示すシートバックパッド１５０の下中央部１５１Ｂよりも前後方向に薄いことで、後退移動荷重の入力により厚み方向に早期に撓みきる。これにより、乗員の近くに配置された受圧部４１の下部４１Ｂに後退移動荷重が速やかに入力されるので、受圧部材４０が速やかに後退移動を開始する。その結果、乗員の上体をシートバックＳ２に速やかに沈み込ませることができる。乗員の上体がシートバックＳ２に速やかに沈み込むことで、頭部が速やかにヘッドレストＳ３（図１参照）に近づいて支持されるため、頸部に加わる衝撃をより軽減することができる。
【００４４】
特に、本実施形態では、下部連結ワイヤＷ２の延出部Ｗ２１が左右方向に沿って直線状に真っ直ぐ延びて回動部材７０に係合しているので、延出部Ｗ２１に相当する部分が上下や前後に屈曲している構成と比較して、受圧部４１（受圧部材４０）に入力された後退移動荷重を速やかに回動部材７０に伝達することができる。これにより、回動部材７０を速やかに回動させることができるので、受圧部材４０の後退移動開始がより早期化するため、乗員の上体をより速やかにシートバックＳ２に沈み込ませることができる。
【００４５】
また、前記したように、シートバックパッド５０の上側部５２Ａの厚さが下側部５２Ｂ（図１参照）よりも薄いことで、上側部５２Ａが変形しやすくなっているので、シートバックＳ２に沈み込みにくい肩に近い乗員の上体上部を、後突時に、シートバックＳ２に速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。これにより、上体上部に近い頭部がより速やかにヘッドレストＳ３に近づくことになるので、頸部に加わる衝撃を一層軽減することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、支持部４２が回動部材７０の上に設けられているので、後突時に受圧部４１とともに支持部４２が後退移動しても、回動部材７０との干渉を抑制することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００４８】
前記実施形態で示した支持部４２の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、支持部４２は、乗員の胸部の高さに対応する位置だけに設けられていたが、これに限定されず、乗員の腰部の高さに対応する位置だけに設けられていてもよいし、乗員の胸部および腰部の高さに対応する位置の両方に設けられていてもよい。また、本発明は、支持部を有していない構成であってもよい。具体例を説明すると、図８に示すように、左右の支持部４２は、それぞれ、乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた腰部支持部４２Ａと、胸部の高さに対応する位置に設けられた胸部支持部４２Ｂとを有して構成されていてもよい。また、図９に示すように、左右の支持部４２は、それぞれ、腰部支持部４２Ａと、胸部支持部４２Ｂと、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂとを互いに連結する連結部４２Ｃとを有して構成されていてもよい。これらのような構成によれば、前記実施形態のような構成と比較して、支持部４２の面積が大きくなるので、通常の着座時には、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。
【００４９】
また、前記実施形態では、支持部４２が受圧部４１と一体に形成されていたが、これに限定されず、例えば、支持部は、受圧部とは別体として形成されていてもよい。これによれば、支持部と受圧部を個別に製造することができるため、受圧部や支持部の製造可能なサイズや形状などのバリエーションを増加させることができる。具体的には、例えば、受圧部や支持部を射出成形によって製造する場合においては、受圧部と支持部が一体に形成された部材を製造するための金型は、支持部だけを製造するための金型と比較して、キャビティの形状が大きくなり、かつ、複雑になるため、樹脂の流れ込み性や樹脂の硬化、成形品の取り出しなどを考慮すると、支持部部分のサイズや形状などに制約が生じる可能性がある。しかし、受圧部と支持部を個別に製造できることで、そのような制約が小さくなるため、製造可能なサイズや形状などのバリエーションが増加することとなる。これにより、支持部や受圧部の設計自由度を向上させることができる。
【００５０】
前記実施形態では、支持部４２が回動部材７０の上に設けられていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持部は、回動部材の下に設けられていてもよい。また、図８に示すように、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂの両方が設けられている構成において、回動部材７０は、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂとの間に配置されていてもよい。このような構成によっても、後突時に、受圧部４１とともに後退移動する腰部支持部４２Ａおよび胸部支持部４２Ｂとの干渉を抑制することができる。なお、図９に示すように、側面視において支持部４２（連結部４２Ｃ）と回動部材７０とが重なるように設けられている構成であっても、支持部４２を受圧部４１に対して前方に向けて延び出すように設けることで、支持部４２が後退移動したときの回動部材７０との干渉を抑制可能である。
【００５１】
前記実施形態では、下部連結ワイヤＷ２の延出部Ｗ２１（受圧部４１と回動部材７０の間に位置する部分）が左右方向に沿って直線状に延びていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、連結ワイヤの受圧部と回動部材との間に位置する部分は、上および下の少なくとも一方に向けて凸となるように屈曲していてもよい。なお、図８や図９に示すように、下部連結ワイヤＷ２（受圧部４１と回動部材７０を連結する連結ワイヤ）は、支持部４２の後ろを通るように配置されていることが望ましい。これによれば、後突時に受圧部４１に入力された後退移動荷重が、支持部４２を介して下部連結ワイヤＷ２に速やかに入力されるため、下部連結ワイヤＷ２を速やかに後方へ移動させることができる。その結果、回動部材７０を速やかに回動させることができるので、乗員の上体をより速やかにシートバックＳ２に沈み込ませることが可能となる。また、通常の着座時には、支持部４２にかかった荷重を下部連結ワイヤＷ２によっても支えることができるので、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。なお、前記した効果をより効果的に得るためには、下部連結ワイヤＷ２は、支持部４２の後面に沿って配置されていることがより望ましい。また、支持部４２にかかった荷重を広い面積で受け止めるため、下部連結ワイヤＷ２は、上および下の少なくとも一方に向けて凸となるように屈曲していてもよい。
【００５２】
前記実施形態で示した回動部材７０の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態の回動部材７０は、図４に示したように、引張コイルバネ２５の下端が係合するバネ係止部７３がピン状に形成されていたが、これに限定されず、貫通孔などであってもよい。また、回動部材の形状や、ストッパ２３，２４の有無などは、前記実施形態の回動部材７０と同様の作用効果を奏する限り、適宜変更が可能である。
【００５３】
前記実施形態で示した受圧部４１の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、図６に示したように、前記実施形態の受圧部４１は、その下部４１Ｂが上部４１Ａに対して前方に向けて突出するような断面視略Ｓ形状に形成されていたが、これに限定されず、上下方向の中央部（回動部材の回動軸と同じ高さ位置の部分）付近だけが前方に向けて突出するような断面視略山形状などに形成されていてもよい。また、前記実施形態では、受圧部４１や支持部４２が板状に形成されていたが、これに限定されず、板状でなくてもよい。
【００５４】
前記実施形態で示したシートフレームＦ（シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０は、パイプ状の縦パイプ部１３と、板状のサイドフレーム本体部２１とから構成されていたが、これに限定されず、サイドフレームは、パイプ状のフレームだけから構成されていてもよいし、板状のフレームだけから構成されていてもよい。
【００５５】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００５６】
２０    サイドフレーム
４０    受圧部材
４１    受圧部
４１Ｂ  下部
４２    支持部
７０    回動部材
７１    回動軸
Ｓ      車両用シート
Ｓ１    シートクッション
Ｓ２    シートバック
Ｗ２    下部連結ワイヤ
Ｗ２１  延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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