(57)【要約】【課題】装着の際に容易にエア抜き作業を行うことが可能であり、装着穴の内部の空気を外部に排出するためのエア抜き孔などからのオイルの漏出を抑制することが可能なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】ラッシュアジャスタ３０Ａは、筒状のボディ３１と、ボディ３１内に摺動可能に嵌合され、頭部３６ｄにオイル孔３６ｅが形成される中空のプランジャ３６と、プランジャ３６の内部に形成され、オイルが貯留される低圧室３８と、ボディ３１の底部に形成され、プランジャ３６の底壁部３６ａによって低圧室３８との間を仕切られるとともに、オイルが充填される高圧室３７と、開弁状態では低圧室３８から高圧室３７へのオイルの流入を許容し、閉弁状態では高圧室３７から低圧室３８へのオイルの流入を遮断する逆止弁３９とを備え、ボディ３１の底面には、貫通孔３１ａが形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動弁系に用いられる油圧式のラッシュアジャスタであって、
筒状のボディと、
前記ボディ内に摺動可能に嵌合され、頭部に貫通孔が形成される中空のプランジャと、
前記プランジャの内部に形成され、オイルが貯留される低圧室と、
前記ボディの底部に形成され、前記プランジャの底壁部によって前記低圧室との間を仕切られるとともに、オイルが充填される高圧室と、
開弁状態では前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容し、閉弁状態では前記高圧室から前記低圧室へのオイルの流入を遮断する逆止弁とを備え、
前記ボディの底面には、貫通孔が形成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のラッシュアジャスタにおいて、
前記ボディの貫通孔は、前記ボディが前記エンジンのシリンダヘッドに形成された装着穴に装着された状態で当該装着穴の底壁によって閉塞されることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
請求項１に記載のラッシュアジャスタをエンジンのシリンダヘッドに形成された装着穴に装着するラッシュアジャスタの装着方法であって、
棒状の部材を前記プランジャの貫通孔から当該プランジャの内部に差し込むことにより前記逆止弁を開弁状態として前記低圧室と前記高圧室とを連通させた状態で、前記ボディを前記シリンダヘッドの装着穴の内部に挿入する挿入工程を含むことを特徴とするラッシュアジャスタの装着方法。
【請求項４】
請求項３に記載のラッシュアジャスタの装着方法において、
前記ボディの底壁が前記装着穴の底壁に当接する位置まで当該ボディを挿入することを特徴とするラッシュアジャスタの装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動弁系に用いられる油圧式のラッシュアジャスタ、およびシリンダヘッドへのラッシュアジャスタの装着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの動弁系には、バルブクリアランスを自動調整する装置として、油圧式のラッシュアジャスタが用いられる。具体的には、エンジンのシリンダヘッドにラッシュアジャスタを装着する装着穴が形成され、この装着穴の内部にラッシュアジャスタのボディが挿入されている。そして、エンジンの運転中には、オイルポンプにより供給されるオイルの一部が、シリンダヘッドのオイル通路やオイルギャラリーを通じてラッシュアジャスタの内部に供給されることによって、ラッシュアジャスタのプランジャが駆動され、バルブクリアランスが適宜に調整されるようになっている。
【０００３】
ところで、エンジンの動弁系の組付時にラッシュアジャスタを装着穴に装着する装着作業の際、ラッシュアジャスタのボディと装着穴との間に空気（エア）が閉じ込められると、この装着穴の内部で空気が圧縮されることになる。このため、ラッシュアジャスタのボディの挿入性が悪化し、ラッシュアジャスタのボディを所定位置まで挿入することが困難となる可能性がある。
【０００４】
従来では、例えば、エア抜き孔をラッシュアジャスタのボディに形成したり、ボディと装着穴との間にスリーブを介在させ、このスリーブの外周面にエア抜き溝を形成したりすることによって、ラッシュアジャスタの装着の際に装着穴の内部の空気を外部に排出することが行われている（例えば、特許文献１参照）。しかし、そのようなエア抜き孔などを設けた構成では、ラッシュアジャスタの装着後においても、エア抜き孔などが外部に開放されている場合、そのエア抜き孔などを通ってラッシュアジャスタの内部のオイルが漏出する可能性があり、始動時などにラッシュアジャスタの内部に空気が吸い込まれることが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−０２３８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述のような問題点に鑑みてなされたものであり、装着の際に容易にエア抜き作業を行うことが可能であり、装着穴の内部の空気を外部に排出するためのエア抜き孔などからのオイルの漏出を抑制することが可能なラッシュアジャスタ、およびそのようなラッシュアジャスタの装着方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、エンジンの動弁系に用いられる油圧式のラッシュアジャスタであって、筒状のボディと、前記ボディ内に摺動可能に嵌合され、頭部に貫通孔が形成される中空のプランジャと、前記プランジャの内部に形成され、オイルが貯留される低圧室と、前記ボディの底部に形成され、前記プランジャの底壁部によって前記低圧室との間を仕切られるとともに、オイルが充填される高圧室と、開弁状態では前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流入を許容し、閉弁状態では前記高圧室から前記低圧室へのオイルの流入を遮断する逆止弁とを備え、前記ボディの底面には、貫通孔が形成されていることを特徴としている。より具体的には、前記ボディの貫通孔は、前記ボディが前記エンジンのシリンダヘッドに形成された装着穴の内部に挿入された状態で当該装着穴の底壁によって閉塞されていることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、ラッシュアジャスタの装着の際にラッシュアジャスタの内部にエア抜き通路を容易に確保することができ、装着穴の内部の空気を抜き出すエア抜き作業を容易に行うことができる。具体的には、シリンダヘッドの装着穴への装着の際、装着穴の内部とボディの底面とで形成される空間が、ボディの貫通孔を介して高圧室と連通される。この際、ロッド等の棒状の部材をプランジャの頭部の貫通孔からプランジャの内部に差し込み、逆止弁を開弁状態とすることによって、ラッシュアジャスタの内部にエア抜き通路を容易に確保することができ、ラッシュアジャスタの装着の際にエア抜き作業を容易に行うことができる。しかも、装着穴の内部に空気が閉じ込められるといったことがなくなり、シリンダヘッドへのラッシュアジャスタの装着作業を円滑に行うことができる。
【０００９】
また、ボディの貫通孔は、シリンダヘッドへのラッシュアジャスタの装着後、装着穴の底壁によって閉塞されるので、シール部材などを設けなくても、装着穴の底壁により高圧室内のオイルがボディの貫通孔を通って外部に漏出することを抑制でき、始動時などにおいてラッシュアジャスタの内部に空気が吸い込まれることを抑制できる。
【００１０】
また、本発明は、上記構成のラッシュアジャスタをエンジンのシリンダヘッドに形成された装着穴に装着するラッシュアジャスタの装着方法であって、棒状の部材を前記プランジャの貫通孔から当該プランジャの内部に差し込むことにより前記逆止弁を開弁状態として前記低圧室と前記高圧室とを連通させた状態で、前記ボディを前記シリンダヘッドの装着穴の内部に挿入する挿入工程を含むことを特徴としている。より具体的には、前記ボディの底壁が前記装着穴の底壁に当接する位置まで当該ボディを挿入することが好ましい。このようなラッシュアジャスタの装着方法によっても、上記と同様の作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ラッシュアジャスタの装着の際にラッシュアジャスタの内部にエア抜き通路を容易に確保することができ、装着穴の内部の空気を抜き出すエア抜き作業を容易に行うことができる。また、装着穴の内部に空気が閉じ込められるといったことがなくなり、シリンダヘッドへのラッシュアジャスタの装着作業を円滑に行うことができる。また、ボディの貫通孔は、シリンダヘッドへのラッシュアジャスタの装着後、装着穴の底壁によって閉塞されるので、シール部材などを設けなくても、装着穴の底壁により高圧室内のオイルがボディの貫通孔を通って外部に漏出することを抑制でき、始動時などにおいてラッシュアジャスタの内部に空気が吸い込まれることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係るラッシュアジャスタが適用されるエンジンの動弁系の概略構成を示す断面図である。
【図２】実施形態に係るラッシュアジャスタを示す断面図である。
【図３】ラッシュアジャスタの挿入工程の際、エア抜き作業を行う前の状態を示す図である。
【図４】ラッシュアジャスタの挿入工程の際、エア抜き作業を行うときの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００１４】
まず、実施形態に係るラッシュアジャスタが適用されるエンジンの動弁系の概略構成について、図１を参照して説明する。
【００１５】
図１には、エンジンのシリンダヘッド１０の上部を示している。シリンダヘッド１０には、エンジンの動弁系（動弁装置）を構成する吸気カムシャフト１１、排気カムシャフト１２、吸気バルブ１３、排気バルブ１４、バルブスプリング１５、１６、ロッカーアーム１７、１８、ラッシュアジャスタ３０Ａ、３０Ｂなどが設けられている。
【００１６】
図１に示すように、シリンダヘッド１０には、吸気ポート（図示せず）を開閉する吸気バルブ１３と、排気ポート（図示せず）を開閉する排気バルブ１４とがそれぞれ設けられている。吸・排気バルブ１３、１４の各バルブステム１３ａ、１４ａの先端部（上端部）１３ｂ、１４ｂには、リテーナ１９、２０およびキャップ２１、２２が装着されている。各リテーナ１９、２０とシリンダヘッド１０との間であって、各バルブステム１３ａ、１４ａの周囲には、バルブスプリング１５、１６が圧縮状態で設けられている。そして、吸・排気バルブ１３、１４は、バルブスプリング１５、１６によって、吸・排気ポートを閉鎖する方向（閉弁方向、図１の上方）へ付勢されている。
【００１７】
吸気バルブ１３の上方には、吸気カム１１ａを有する吸気カムシャフト１１が設けられている。また、排気バルブ１４の上方には、排気カム１２ａを有する排気カムシャフト１２が設けられている。吸・排気カムシャフト１１、１２は、エンジンの出力軸であるクランクシャフト（図示せず）にタイミングチェーンなどを介して駆動連結されている。そして、クランクシャフトの回転がタイミングチェーンなどを介して吸・排気カムシャフト１１、１２に伝達されることによって、吸・排気カムシャフト１１、１２が矢印で示す方向に回転し、吸・排気バルブ１３、１４が上下に駆動されるようになっている。
【００１８】
吸気バルブ１３のバルブステム１３ａの上端部１３ｂと吸気カム１１ａとの間には、ローラ１７ａを有するロッカーアーム１７が設けられている。ロッカーアーム１７は、シリンダヘッド１０に装着されたラッシュアジャスタ３０Ａによって揺動可能に支持されている。また、排気バルブ１４のバルブステム１４ａの上端部１４ｂと排気カム１２ａとの間には、ローラ１８ａを有するロッカーアーム１８が設けられている。ロッカーアーム１８は、シリンダヘッド１０に装着されたラッシュアジャスタ３０Ｂによって揺動可能に支持されている。なお、ローラ１７ａ、１８ａを備えたロッカーアーム１７、１８の代わりに、ローラ１７ａ、１８ａを備えていないロッカーアーム１７、１８を用いる構成としてもよい。また、エンドピボット方式のロッカーアーム１７、１８の代わりに、センターピボット方式のロッカーアーム１７、１８を用いる構成としてもよい。
【００１９】
ラッシュアジャスタ３０Ａ、３０Ｂは、シリンダヘッド１０に形成された装着穴１０ａ、１０ｂに挿入状態で装着されている。ラッシュアジャスタ３０Ａ、３０Ｂは、バルブクリアランスを自動的に適正な値に調整するものである。バルブクリアランスは、吸・排気カム１１ａ、１２ａとロッカーアーム１７、１８のローラ１７ａ、１８ａとの間のクリアランス、ロッカーアーム１７、１８のバルブ当接部１７ｃ、１８ｃと吸・排気バルブ１３、１４のバルブステム１３ａ、１４ａとの間のクリアランスのことである。
【００２０】
上記構成のエンジンの動弁装置では、吸・排気カムシャフト１１、１２の回転にともないロッカーアーム１７、１８が揺動支点部１７ｂ、１８ｂを中心として揺動する。これにともなって、ロッカーアーム１７、１８のバルブ当接部１７ｃ、１８ｃがバルブステム１３ａ、１４ａの上端部１３ｂ、１４ｂをバルブスプリング１５、１６の弾性力に抗して押圧することで、吸・排気バルブ１３、１４が吸・排気ポートを所定タイミングで開閉する。
【００２１】
次に、ラッシュアジャスタ３０Ａ、３０Ｂの具体的な構成について、図２を参照して説明する。なお、吸気側に設けられるラッシュアジャスタ３０Ａと、排気側に設けられるラッシュアジャスタ３０Ｂとは同一の構成となっているため、以下では、吸気側に設けられるラッシュアジャスタ３０Ａについて代表して説明する。
【００２２】
ラッシュアジャスタ３０Ａは、上方に開放された有底円筒状のボディ３１と、ボディ３１内に摺動可能に嵌合される中空のプランジャ３６と、ボディ３１の底部に形成される高圧室３７と、プランジャ３６の内部に形成される低圧室（リザーバ室）３８と、逆止弁３９とを備えている。ボディ３１の高さは、装着穴１０ａ（図１参照）の深さと略同じとなっている。ボディ３１の底面には、貫通孔３１ａが形成されている。ボディ３１は、シリンダヘッド１０に形成された装着穴１０ａに挿入されるようになっており、このボディ３１の挿入状態では、貫通孔３１ａは装着穴１０ａの底壁１０ｃによって閉塞されるようになっている（図１参照）。なお、図１では、ラッシュアジャスタ３０Ａがシリンダヘッド１０に垂直に取り付けられている場合を例示しているが、ラッシュアジャスタ３０Ａをシリンダヘッド１０に傾斜させた状態で取り付ける構成としてもよい。
【００２３】
ボディ３１の内部には、プランジャスプリング３２、ボールリテーナ３３、チェックボールスプリング３４、チェックボール３５、およびプランジャ３６が順次挿入されている。プランジャ３６の頭部３６ｄには、オイル孔（貫通孔）３６ｅが形成されている。
【００２４】
ボディ３１の底部と、プランジャ３６の底部との間は、高圧室３７として区画されている。高圧室３７には、エンジンの潤滑用のオイルが充填されている。プランジャ３６の内部は、低圧室３８として区画されている。高圧室３７と低圧室３８とは、プランジャ３６の底壁部３６ａによって仕切られており、底壁部３６ａに形成された連通路３６ｂを介してのみ連通されるようになっている。低圧室３８には、ボディ３１およびプランジャ３６に形成されたオイル孔３１ｂ、３６ｃを介してオイルが供給されるようになっている。なお、低圧室３８に供給されるオイルは、エンジンの運転に伴い駆動されるオイルポンプにより吐出され、シリンダヘッド１０に形成されたオイル通路や、オイルギャラリー１０ｄ（図１参照）を通じてオイル孔３１ｂ、３６ｃまで送られる。
【００２５】
また、高圧室３７には、プランジャスプリング３２およびボールリテーナ３３が配設されている。そして、プランジャスプリング３２の付勢力がボールリテーナ３３を介してプランジャ３６に作用することで、プランジャ３６は、常にボディ３１から突出する方向（図２では上方）に付勢されている。
【００２６】
ボールリテーナ３３、チェックボールスプリング３４、および弁体としてのチェックボール３５によって、逆止弁３９が構成される。逆止弁３９は、開弁状態では低圧室３８から高圧室３７へのオイルの流入を許容し、閉弁状態では高圧室３７から低圧室３８へのオイルの流入を遮断する構成となっている。具体的には、高圧室３７において、ボールリテーナ３３とプランジャ３６の底壁部３６ａとの間には、チェックボールスプリング３４およびチェックボール３５が配設されている。チェックボールスプリング３４の付勢力がチェックボール３５に作用することで、チェックボール３５が連通路３６ｂを遮断する位置に保持されている。
【００２７】
上記構成のラッシュアジャスタ３０Ａの動作について説明する。
【００２８】
プランジャ３６の頭部３６ｄとロッカーアーム１７の揺動支点部１７ｂとの間にクリアランスが生じようとすると、プランジャスプリング３２の付勢力によって、プランジャ３６は、低圧室３８から高圧室３７へのオイルの流入を伴って、ボディ３１から抜け出る方向に移動する（つまり、ラッシュアジャスタ３０Ａが伸長する）。このプランジャ３６の移動により、プランジャ３６の頭部３６ｄとロッカーアーム１７の揺動支点部１７ｂとの間にクリアランスが発生することが抑制される。
【００２９】
なお、上記のようにラッシュアジャスタ３０Ａが伸長するときには、高圧室３７の容積が拡大しようとして高圧室３７の圧力が低下し、高圧室３７と低圧室３８との差圧に基づく力がチェックボール３５に作用する。そして、上記差圧に基づく力によってチェックボール３５がチェックボールスプリング３４の付勢力に抗して連通路３６ｂの遮断を解除する位置まで変位すると、逆止弁３９が開弁状態となり、低圧室３８から高圧室３７にオイルが流れるようになる。
【００３０】
一方、プランジャ３６の頭部３６ｄがロッカーアーム１７によって急激に押されると、高圧室３７内のオイルは、チェックボール３５によって低圧室３８に流れ出ることを阻止されており、プランジャ３６の下方への移動はロックされる。このため、プランジャ３６の頭部３６ｄとロッカーアーム１７の揺動支点部１７ｂとの間にクリアランスは生じない。ただし、プランジャ３６の頭部３６ｄがロッカーアーム１７によって緩やかに押されると、高圧室３７内のオイルがプランジャ３６の外周面とボディ３１の内周面との嵌合隙間を通ってオイル孔３６ｃを経て低圧室３８に戻ることで、プランジャ３６は緩やかに下方に移動でき、ボディ３１に対して位置を調整できる。なお、低圧室３８内のオイルの一部が、プランジャ３６の頭部３６ｄのオイル孔３６ｅから外部に抜け出て、プランジャ３６の頭部３６ｄとロッカーアーム１７の揺動支点部１７ｂとの摺動接触面を潤滑するようになっている。
【００３１】
この実施形態では、ラッシュアジャスタ３０Ａの高圧室３７を形成するボディ３１の底面に貫通孔３１ａが１つ設けられている。貫通孔３１ａは、平面視で円形に形成されており、ボディ３１の底部の略中央部に形成されている。貫通孔３１ａの径は、プランジャ３６の底壁部３６ａの連通路３６ｂの径と略同じに形成されている。なお、貫通孔３１ａの形状や大きさ、数は一例であって、上記以外の形状や大きさとしてもよい。
【００３２】
そして、貫通孔３１ａは、エンジンの動弁系の組付時にラッシュアジャスタ３０Ａをシリンダヘッド１０に形成された装着穴１０ａに装着（挿入）する際、ボディ３１と装着穴１０ａとの間に存在する空気（エア）を抜き出すエア抜き孔として設けられている。ラッシュアジャスタ３０Ａを装着する際の貫通孔３１ａを利用したエア抜き作業について、図３、図４を参照して説明する。
【００３３】
図３に示すように、シリンダヘッド１０の装着穴１０ａへの挿入の際、ラッシュアジャスタ３０Ａは、ボディ３１の内部に、プランジャスプリング３２、ボールリテーナ３３、チェックボールスプリング３４、チェックボール３５、プランジャ３６が既に組み付けられた状態となっている。そして、この組み付け状態のラッシュアジャスタ３０Ａのボディ３１をシリンダヘッド１０の装着穴１０ａの内部に挿入する。
【００３４】
この挿入作業が行われる際、シリンダヘッド１０の装着穴１０ａに対するボディ３１の挿入が進むにつれて、装着穴１０ａの内部とボディ３１の底面とで形成される空間Ｃ１が徐々に小さくなっていく。この空間Ｃ１は、ボディ３１の底部の貫通孔３１ａを介してラッシュアジャスタ３０Ａの高圧室３７に連通されている。この装着穴１０ａへのボディ３１の挿入作業を行う際、図４に示すように、ロッド１００などの棒状の部材をプランジャ３６の頭部３６ｄのオイル孔３６ｅからプランジャ３６の内部に差し込む。
【００３５】
この際、プランジャ３６の内部に差し込んだロッド１００によってチェックボール３５をチェックボールスプリング３４の付勢力に抗して下方に押し下げ、チェックボール３５による連通路３６ｂの遮断を解除する。すなわち、逆止弁３９を開弁状態とする。
【００３６】
これにより、ラッシュアジャスタ３０Ａの高圧室３７と低圧室３８とが連通され、図４の二点鎖線の矢印Ｘ１で示すように、エア抜き通路Ａ１が確保される。つまり、上記空間Ｃ１→貫通孔３１ａ→高圧室３７→連通路３６ｂ→低圧室３８→オイル孔３６ｅ→ラッシュアジャスタ３０Ａの外部の空間Ｃ２、というような経路のエア抜き通路Ａ１が形成される。なお、ラッシュアジャスタ３０Ａの装着穴１０ａへの挿入作業を開始する前にロッド１００をプランジャ３６の内部に予め差し込み、ロッド１００によってチェックボール３５を押し下げた状態でラッシュアジャスタ３０Ａを装着穴１０ａに挿入するようにしてもよい。また、チェックボール３５を押し下げることが可能であれば、ロッド１００以外の他の部材を用いてもよい。
【００３７】
そして、ラッシュアジャスタ３０Ａの内部に上述のようなエア抜き通路Ａ１を確保した状態で、つまり、ロッド１００によって逆止弁３９を開弁した状態（チェックボール３５を押し下げた状態）で、ボディ３１を装着穴１０ａの内部へ挿入していく。装着穴１０ａに対するボディ３１の挿入が進むにつれて、上記空間Ｃ１内の空気は、この空間Ｃ１から徐々に押し出され、エア抜き通路Ａ１を経て外部の空間Ｃ２に抜け出る。このようにして、ラッシュアジャスタ３０Ａを装着する際のボディ３１の貫通孔３１ａを利用したエア抜き作業が行われる。その後、ボディ３１の底壁が装着穴１０ａの底壁１０ｃに当接する位置までボディ３１を挿入した後、ロッド１００をプランジャ３６の内部から引き抜き、ラッシュアジャスタ３０Ａの装着作業およびエア抜き作業を完了する。
【００３８】
この実施形態によれば、上述したように、シリンダヘッド１０の装着穴１０ａへのボディ３１の挿入の際、装着穴１０ａの内部とボディ３１の底面とで形成される上記空間Ｃ１が、ボディ３１の貫通孔３１ａを介して高圧室３７と連通される。そして、ロッド１００等の棒状の部材をプランジャ３６の頭部３６ｄのオイル孔３６ｅからプランジャ３６の内部に差し込むことにより逆止弁３９を開弁状態として低圧室３８と高圧室３７とを連通させた状態で、ボディ３１を装着穴１０ａの内部に挿入している（挿入工程）。これにより、ラッシュアジャスタ３０Ａの内部にエア抜き通路Ａ１を容易に確保することができ、上記挿入行程時にエア抜き作業を容易に行うことができる。しかも、シリンダヘッド１０の装着穴１０ａの内部に空気が閉じ込められるといったことがなくなり、シリンダヘッド１０へのラッシュアジャスタ３０Ａの装着作業を円滑に行うことができる。そして、ボディ３１に貫通孔３１ａを設けておくだけでよいので、ボディ３１等への細かい形状のエア抜き溝やエア抜き孔などの加工を廃止できる。
【００３９】
また、図１に示すように、シリンダヘッド１０へのラッシュアジャスタ３０Ａの装着後には、ボディ３１の底壁が装着穴１０ａの底壁１０ｃに当接されており、この底壁１０ｃによってボディ３１の貫通孔３１ａが閉塞されている。これにより、シール部材などを設けなくても、底壁１０ｃにより、高圧室３７内のオイルが貫通孔３１ａを通って外部に漏出することを抑制でき、始動時などにおいてラッシュアジャスタ３０Ａの内部に空気が吸い込まれることを抑制できる。また、ラッシュアジャスタ３０Ａのオイル漏れが抑制されることから、ラッシュアジャスタ３０Ａの小型化を図ることも可能になる。
【００４０】
なお、本発明のラッシュアジャスタおよびその装着方法は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等、あらゆるエンジンに適用可能である。また、本発明のラッシュアジャスタおよびその装着方法は、直列型、Ｖ型、Ｗ型、水平対向型などのさまざまな型式のエンジンに適用可能である。さらに、本発明のラッシュアジャスタおよびその装着方法は、その用途が特に限定されるわけではなく、自動車用エンジン、航空機用エンジン、発電機用エンジン、その他産業機械用エンジンに適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、エンジンの動弁系において、バルブクリアランスを自動調整する油圧式のラッシュアジャスタに利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    シリンダヘッド
１０ａ    装着穴
１０ｃ    底壁
３０Ａ    ラッシュアジャスタ
３１    ボディ
３１ａ    貫通孔
３６    プランジャ
３６ａ    底壁部
３６ｄ    頭部
３６ｅ    オイル孔
３７    高圧室
３８    低圧室
３９    逆止弁
【図１】
2013221491.tif 000003
【図２】
2013221491.tif 000004
【図３】
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【図４】
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