(57)【要約】【課題】最圧縮時における衝突力に耐え得る強度を確保しつつ、構成部品の数を少なくすることが可能な技術を提供する。【解決手段】円筒状の側部４２１と、側部４２１の中心線方向の一方の端部に設けられこの一方の端部における開口部を覆う覆い部４２２と、を備え、側部４２１と覆い部４２２とは一体的に連続するように成形されるとともに覆い部４２２の肉厚は側部４２１の肉厚よりも厚く成形され、覆い部４２２における中心線方向の一方の端部４２２ｂは平面であるとともに他方の端部４２２ｃの中央部には外側の部位４２３よりも中心線方向に突出した突出部４２４が設けられ、突出部４２４と外側の部位４２３とは中心線方向に対して傾斜する傾斜面４２５にて接続されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の側部と、
前記側部の中心線方向の一方の端部に設けられ当該一方の端部における開口部を覆う覆い部と、
を備えるカバー部材であって、
前記側部と前記覆い部とは一体的に連続するように成形されるとともに当該覆い部の肉厚は当該側部の肉厚よりも厚く成形され、
前記覆い部における前記中心線方向の一方の端部は平面であるとともに他方の端部の中央部には外側の部位よりも当該中心線方向に突出した突出部が設けられ、当該突出部と当該外側の部位とは当該中心線方向に対して傾斜する傾斜面にて接続されている
ことを特徴とするカバー部材。
【請求項２】
前記覆い部の前記外側の部位と前記傾斜面とは曲面を介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載のカバー部材。
【請求項３】
回転成形加工にて成形されることを特徴とする請求項１または２に記載のカバー部材。
【請求項４】
プレス加工にて成形されることを特徴とする請求項１または２に記載のカバー部材。
【請求項５】
深絞り加工にて成形されることを特徴とする請求項４に記載のカバー部材。
【請求項６】
減衰装置を内蔵するシリンダと、
前記シリンダ内に収納されたピストンを支持するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの外周に配置されたバンプラバーと、
前記バンプラバーの外周をカバーするカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、
円筒状の側部と、当該側部の中心線方向の一方の端部に設けられ当該一方の端部における開口部を覆う覆い部と、を有し、
前記側部と前記覆い部とは一体的に連続するように成形されるとともに当該覆い部の肉厚は当該側部の肉厚よりも厚く成形され、
前記覆い部における前記中心線方向の一方の端部は平面であるとともに他方の端部の中央部には外側の部位よりも当該中心線方向に突出した突出部が設けられ、当該突出部と当該外側の部位とは当該中心線方向に対して傾斜する傾斜面にて接続されている
ことを特徴とする懸架装置。
【請求項７】
前記カバー部材の前記覆い部の前記外側の部位と前記傾斜面とは曲面を介して接続されていることを特徴とする請求項５に記載の懸架装置。
【請求項８】
前記カバー部材は、回転成形加工にて成形されることを特徴とする請求項６または７に記載のカバー部材。
【請求項９】
前記カバー部材は、プレス加工にて成形されることを特徴とする請求項６または７に記載の懸架装置。
【請求項１０】
前記カバー部材は、深絞り加工にて成形されることを特徴とする請求項９に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバー部材および懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のダンパ（懸架装置）では、ダンパチューブのピストンロッドの外周にはバンプラバーが取り付けられており、バンプラバーの外周部にはカバー部材としてのバンプラバーカップが被着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２３４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のダンパ（懸架装置）では、ダンパ（懸架装置）の最圧縮時における衝突力に耐える必要があるなどの理由から、バンプラバーとバンプラバーカップとの間に下ストッパを配置し、振動吸収能を備えたマウントを構成する下ラバーとバンプラバーカップとの間に下座金を配置している。
ただ、組み立て工数削減の観点からは、構成部品の数は少ない方が望ましい。
本発明は、最圧縮時における衝突力に耐え得る強度を確保しつつ、構成部品の数を少なくすることが可能な部材または装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、円筒状の側部と、前記側部の中心線方向の一方の端部に設けられ当該一方の端部における開口部を覆う覆い部と、を備えるカバー部材であって、前記側部と前記覆い部とは一体的に連続するように成形されるとともに当該覆い部の肉厚は当該側部の肉厚よりも厚く成形され、前記覆い部における前記中心線方向の一方の端部は平面であるとともに他方の端部の中央部には外側の部位よりも当該中心線方向に突出した突出部が設けられ、当該突出部と当該外側の部位とは当該中心線方向に対して傾斜する傾斜面にて接続されていることを特徴とするカバー部材である。
ここで、前記覆い部の前記外側の部位と前記傾斜面とは曲面を介して接続されているとよい。
また、回転成形加工、プレス加工、例えば深絞り加工にて成形されるとよい。
【０００６】
他の観点から捉えると、本発明は、減衰装置を内蔵するシリンダと、前記シリンダ内に収納されたピストンを支持するピストンロッドと、前記ピストンロッドの外周に配置されたバンプラバーと、前記バンプラバーの外周をカバーするカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、円筒状の側部と、当該側部の中心線方向の一方の端部に設けられ当該一方の端部における開口部を覆う覆い部と、を有し、前記側部と前記覆い部とは一体的に連続するように成形されるとともに当該覆い部の肉厚は当該側部の肉厚よりも厚く成形され、前記覆い部における前記中心線方向の一方の端部は平面であるとともに他方の端部の中央部には外側の部位よりも当該中心線方向に突出した突出部が設けられ、当該突出部と当該外側の部位とは当該中心線方向に対して傾斜する傾斜面にて接続されていることを特徴とする懸架装置である。
ここで、前記カバー部材の前記覆い部の前記外側の部位と前記傾斜面とは曲面を介して接続されているとよい。
また、前記カバー部材は、回転成形加工、プレス加工、例えば深絞り加工にて成形されるとよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、最圧縮時における衝突力に耐え得る強度を確保しつつ、構成部品の数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】（ａ）は、シリンダから飛び出しているピストンロッドの長さが最短となる縮み状態を示す図であり、（ｂ）は、シリンダから飛び出しているピストンロッドの長さが最長となる伸び状態を示す図である。
【図３】バンプラバーカップの概略構成を示す図である。
【図４】本実施の形態に係るバンプラバーカップと比較するための比較例の構成を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、実施の形態に係る懸架装置１００の概略構成を示す図である。
懸架装置１００は、図１に示すように、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、このピストンロッド２０の外側に配置されたスプリング３０と、を備えている。ピストンロッド２０は、円柱状の部材であり、円柱の中心線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の円柱の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す場合がある。
【００１０】
懸架装置１００は、シリンダ１０の外周に取り付けられてスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、ピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部側における外周に取り付けられてスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３２とを備えている。スプリング３０の下端部と下スプリングシート３１との間には下シートラバー３５が介在し、スプリング３０の上端部と上スプリングシート３２との間には上シートラバー３６が介在している。
【００１１】
懸架装置１００は、シリンダ１０の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。一方、上スプリングシート３２には、この懸架装置１００を車体に取り付けるためのボルト３３が取り付けられている。
また、懸架装置１００は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周に圧入されたバンプラバー４１と、このバンプラバー４１の外周部に配置されたバンプラバーカップ４２と、を備えている。また、懸架装置１００は、シリンダ１０におけるピストンロッド２０の摺動部に装着されたバンプストッパキャップ４３を備えている。このバンプストッパキャップ４３には、懸架装置１００の最圧縮時にバンプラバー４１が衝突するキャップ板４３ａが取り付けられている。
【００１２】
また、懸架装置１００は、上端部がバンプラバーカップ４２の外周に装着されるとともに下端部が下スプリングシート３１に装着され、この間のシリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を覆う蛇腹状のダストカバー５０を備えている。ダストカバー５０の下端部は、下スプリングシート３１に、例えば、締め付けリング（不図示）およびビスにて締結されている。
また、懸架装置１００は、ピストンロッド２０の上端部側において上下方向に配置され、振動を吸収する複数（本実施形態においては２個）のマウントラバー６１と、複数のマウントラバー６１の内側に配置された円筒状のマウントカラー６２と、バンプラバーカップ４２の上面とともに複数のマウントラバー６１を上下から挟む上座金６３と、を備えている。複数のマウントラバー６１の内の上側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２にその上端から凹むように形成された凹みに挿入されている。下側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２の下方に配置されたマウントラバーカップ６５により、その上端および外周が覆われている。
【００１３】
図２（ａ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最短となる縮み状態を示す図であり、図２（ｂ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最長となる伸び状態を示す図である。
以上のように構成された懸架装置１００は、図２（ａ）に示す縮み状態および図２（ｂ）に示す伸び状態に変化し、スプリング３０にて路面からの衝撃を吸収したりシリンダ１０が内蔵する減衰装置にてスプリング３０の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。これにより、車両の乗り心地や操縦安定性が向上する。
【００１４】
次に、バンプラバーカップ４２について詳述する。
図３は、バンプラバーカップ４２の概略構成を示す図である。図３（ａ）は、斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ部の断面図である。
バンプラバーカップ４２は、円筒状の側部４２１と、側部４２１の中心線方向におけるマウントラバー６１側の端部に設けられて、この端部の開口部を覆う覆い部４２２と、を備えている。側部４２１の中心線方向におけるマウントラバー６１側とは反対側の端部は開口しており、その開口部からバンプラバー４１が挿入される。これにより、バンプラバーカップ４２は、バンプラバー４１におけるマウントラバー６１側の端部の外周を覆う。
【００１５】
覆い部４２２の肉厚は、懸架装置１００の最圧縮時における衝突力に耐え得るように、側部４２１の肉厚よりも厚く形成されている。覆い部４２２には、ピストンロッド２０を通すための貫通孔４２２ａが形成されている。また、覆い部４２２は、中心線方向におけるマウントラバー６１側の端部である第１の端部４２２ｂが平面であり、バンプラバー４１側（マウントラバー６１側とは反対側）の端部である第２の端部４２２ｃには凸部が設けられている。つまり、第２の端部４２２ｃの中央部（貫通孔４２２ａの周囲）には、平面状の外側の部位（側部４２１側の部位）４２３から突出した突出部４２４が設けられている。突出部４２４における最も突出した部位の最外周４２４ａと、外側の部位４２３とは、曲面４２６を介して、中心線方向に対して傾斜する傾斜面４２５にて接続されている。外側の部位４２３と側部４２１との接続部位における内側の部位には曲面４２７が形成されている。
【００１６】
上述した形状のバンプラバーカップ４２においては、器状であるため内側にバンプラバー４１を納めることができるとともに、特に側部４２１の肉厚よりも覆い部４２２の肉厚の方が厚く、第２の端部４２２ｃ側には突出部４２４が設けられているため、懸架装置１００の最圧縮時における衝突力に耐え得ることができる。
【００１７】
図４は、本実施の形態に係るバンプラバーカップ４２と比較するための比較例の構成を例示した図である。図４（ａ）は、斜視図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ部の断面図であり、懸架装置１００に装着した状態を示す断面図である。
比較例は、図４に示すように、内側にバンプラバー４１を納める薄肉の器状の部材５１と、この器状の部材５１とマウントラバー６１との間に配置されて懸架装置１００の最圧縮時における衝突力を受けるための第１の円盤状の部材５２と、器状の部材５１とバンプラバー４１との間に配置されて懸架装置１００の最圧縮時における衝突力を受けるための第２の円盤状の部材５３と、を備えている。
【００１８】
本実施の形態に係るバンプラバーカップ４２は、この比較例の構成における器状の部材５１、第１の円盤状の部材５２および第２の円盤状の部材５３が有する機能を１つの部品で実現する部材である。それゆえ、本実施の形態に係る懸架装置１００においては、部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。また、第１の円盤状の部材５２および／または第２の円盤状の部材５３に、器状の部材５１に対する組み付け方向が定められている場合には、比較例の構成であると、第１の円盤状の部材５２および／または第２の円盤状の部材５３を誤って間違った方向に組み付けてしまうおそれがあるが、本実施の形態に係る懸架装置１００においては、誤組されることはない。
【００１９】
また、本実施の形態に係るバンプラバーカップ４２は、上述したように、覆い部４２２の肉厚を側部４２１の肉厚よりも大きくし、突出部４２４の最外周４２４ａと外側の部位４２３とを曲面４２６を介して傾斜面４２５で接続するとともに、外側の部位４２３と側部４２１とを曲面４２７で接続している。それゆえ、バンプラバーカップ４２を、板金をプレス加工することにより製造することが可能である。例えば、１枚の鋼板を深絞り加工することでバンプラバーカップ４２を製造することが可能である。また、肉厚が均一な器状の部材（例えば上記器状の部材５１）を回転させながら圧力を加えて塑性変形させる回転成形加工を用いても製造することが可能である。
このように、バンプラバーカップ４２を、回転成形加工またはプレス加工（深絞り加工）にて製造することにより、比較例の構成と比べて、生産性を損なうことなく、部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。
【００２０】
また、バンプラバーカップ４２を回転成形加工またはプレス加工することにより、側部４２１と覆い部４２２とは曲面４２７を介して一体的に連続するように成形されるとともに、突出部４２４、傾斜面４２５および外側の部位４２３は曲面４２６を介して一体的に連続するように成形される。それゆえ、回転成形加工またはプレス加工（深絞り加工）されたバンプラバーカップ４２は、例えば、比較例の器状の部材５１に、第１の円盤状の部材５２および第２の円盤状の部材５３を溶接することで１つの部品に仕上げた物よりも残留応力を小さくすることができ、懸架装置１００の最圧縮時における衝突力に対する耐力は高い。
【００２１】
なお、比較例の構成における器状の部材５１、第１の円盤状の部材５２および第２の円盤状の部材５３を、１つの部品にしつつ、懸架装置１００の最圧縮時における衝突力に耐え得る形状にするために、肉厚が均一な器状の部材（例えば上記器状の部材５１）であってその肉厚を本実施の形態に係るバンプラバーカップ４２の覆い部４２２の肉厚と同一とした部材を用いることも考えられる。しかしながら、かかる部材では、側部（本実施の形態に係るバンプラバーカップ４２の側部４２１に相当する部位）の肉厚も厚くなるため、本実施の形態に係るバンプラバーカップ４２に比べて、重量増となってしまう。それゆえ、本実施の形態に係るバンプラバーカップ４２は、重量増を伴うことなく、部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。
【００２２】
本実施の形態に係るバンプラバーカップ４２を、切削加工で製造することも可能である。切削加工で製造されたバンプラバーカップ４２を用いても、重量増を伴うことなく、比較例の構成と比べて部品点数を削減することができ、組み立て工数を削減することができる。また、誤組を抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００２３】
１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…スプリング、４１…バンプラバー、４２…バンプラバーカップ、６１…マウントラバー、１００…懸架装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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