(57)【要約】【課題】車両用シートの車両前後方向のストロークを確保するために形成されたラゲッジボックスの前方のデッドスペースを有効利用できる構造でありながら、車両用シートの車両前後方向の位置が変更されても荷物の収納量が変化することがなく、荷物の収納量を一定に保つことができる車体後部構造を提供する。【解決手段】フロア４に対して車両前後方向にスライド移動自在な車両用シート１を備え、車両用シート１の後方の後部荷室２にラゲッジボックス３を備えている車体後部構造であって、車両用シート１の車両前後方向のストロークを確保するために形成されたラゲッジボックス３の前方のデッドスペースＳに荷物収納ボックス１３が配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに対して車両前後方向にスライド移動自在な車両用シートを備え、
前記車両用シートの後方の後部荷室にラゲッジボックスを備えている車体後部構造であって、
前記車両用シートの車両前後方向のストロークを確保するために形成された前記ラゲッジボックスの前方のデッドスペースに荷物収納ボックスが配置されている車体後部構造。
【請求項２】
前記車両用シートのシートクッションに設けられた被ガイド部が、前記フロアに設けられた車両前後方向に沿うガイドレールに対してスライド移動することで、前記車両用シートが前記フロアに対して車両前後方向にスライド移動し、
前記荷物収納ボックスは、前記ラゲッジボックスの前端部側と、前記ガイドレールの側方の上方側とにわたって位置している請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
荷物を載置する荷物載置ボードが前記ラゲッジボックスに載置され、
前端部が前記車両用シートの後端部に連結し、前記フロアに対する前記車両用シートの車両前後方向のスライド移動に伴って前記荷物載置ボード上をスライド移動するスライドボードが設けられ、
前記スライドボードが前記前端部側のシート幅方向に沿う回転中心周りに回転自在に構成され、
前記荷物収納ボックスは上側に開口し、
前記スライドボードが前記荷物収納ボックスの開口部を開閉自在に覆う請求項１又は２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記車両用シートが車両後方側のストローク端に位置した状態では、前記荷物収納ボックスの開口部の一部又は全部が前記車両用シートの後ろ側下端部に覆われて、前記スライドボードを前記回転中心周りに上方に揺動回転させても、前記開口部が荷物を出し入れ可能な大きさに開口しない請求項３記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記荷物収納ボックスは前記ラゲッジボックスに一体に成形されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
フロアに対して車両前後方向にスライド移動自在な車両用シートを備え、
前記車両用シートの後方の後部荷室にラゲッジボックスを備えている車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車体後部構造では前記ラゲッジボックスの前方にデッドスペースが形成されている。このデッドスペースは、車両用シートの車両前後方向のストロークを確保するためにのみ形成されており、前記デッドスペースを有効利用する手段の開発が望まれていた。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、伸縮自在なネットで形成された袋状の荷物収納部を車両用シートのシートバックとラゲッジフロアボードとにわたって取り付ける構造が開発された。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３１４５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造によれば、袋状の荷物収納部を車両用シートのシートバックとラゲッジフロアボードとにわたって取り付けていたために、車両用シートの車両前後方向の位置によって、荷物収納部の荷物の収納量が変化するという問題があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車両用シートの車両前後方向のストロークを確保するために形成されたラゲッジボックスの前方のデッドスペースを有効利用できる構造でありながら、車両用シートの車両前後方向の位置が変更されても荷物の収納量が変化することがなく、荷物の収納量を一定に保つことができる車体後部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
フロアに対して車両前後方向にスライド移動自在な車両用シートを備え、
前記車両用シートの後方の後部荷室にラゲッジボックスを備えている車体後部構造であって、
前記車両用シートの車両前後方向のストロークを確保するために形成された前記ラゲッジボックスの前方のデッドスペースに荷物収納ボックスが配置されている点にある。（請求項１）
【０００６】
前記車両用シートの車両前後方向のストロークを確保するために形成された前記ラゲッジボックスの前方のデッドスペースに荷物収納ボックスが配置されているから、前記デッドスペースを有効利用することができる。また、車両用シートの車両前後方向の位置が変更されても荷物の収納量が変化することがなく、荷物の収納量を一定に保つことができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記車両用シートのシートクッションに設けられた被ガイド部が、前記フロアに設けられた車両前後方向に沿うガイドレールに対してスライド移動することで、前記車両用シートが前記フロアに対して車両前後方向にスライド移動し、
前記荷物収納ボックスは、前記ラゲッジボックスの前端部側と、前記ガイドレールの側方の上方側とにわたって位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記荷物収納ボックスは前記ラゲッジボックスの前端部側と、前記ガイドレールの側方の上方側とにわたって位置しているから、荷物収納ボックスと車両用シートのスライド移動機構との干渉を回避することができる。そして、荷物収納ボックスの前端部をガイドレールの後端よりも車両前方側に入り込ませることができて、荷物の収納量を大きくすることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
荷物を載置する荷物載置ボードが前記ラゲッジボックスに載置され、
前端部が前記車両用シートの後端部に連結し、前記フロアに対する前記車両用シートの車両前後方向のスライド移動に伴って前記荷物載置ボード上をスライド移動するスライドボードが設けられ、
前記スライドボードが前記前端部側のシート幅方向に沿う回転中心周りに回転自在に構成され、
前記荷物収納ボックスは上側に開口し、
前記スライドボードが前記荷物収納ボックスの開口部を開閉自在に覆うと、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
車両用シートがフロアに対して車両前後方向にスライド移動しても、車両用シートとラゲッジボックスの間をスライドボードで覆った状態にしておくことができ、後部荷室の見栄えをよくすることができる。
また、荷物収納ボックスは上側に開口し、スライドボードが荷物収納ボックスの開口部を開閉自在に覆っているから、スライドボードを前記回転中心周りに上方に揺動回転させて開口部を開口させることで、荷物収納ボックスに荷物を出し入れすることができる。
さらに、スライドボードに荷物を載置することができて荷物の収納量を増やすことができる。
そして、前記スライドボードや荷物載置ボードが後部荷室に既に設けられている車体後部構造に本発明を適用する場合は、前記スライドボードや荷物載置ボードを新たに設ける必要がなく、荷物収納ボックスを設けるだけで済むので、製作コストを低廉化することができる。
例えば、荷物収納ボックス内の荷物が露出する構造では収納できる荷物の種類が限られるが、本発明の上記構成によれば、前記荷物載置ボードが前記荷物収納ボックスの開口部を開閉自在に覆うから、荷物収納ボックス内の荷物を見えなくすることができ、荷物収納ボックスに収納できる荷物の種類を多くすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記車両用シートが車両後方側のストローク端に位置した状態では、前記荷物収納ボックスの開口部の一部又は全部が前記車両用シートの後ろ側下端部に覆われて、前記スライドボードを前記回転中心周りに上方に揺動回転させても、前記開口部が荷物を出し入れ可能な大きさに開口しないと、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記車両用シートが車両後方側のストローク端に位置した状態では、荷物収納ボックスの開口部が荷物を出し入れ可能な大きさに開口しないから、貴重品等の外部から隠しておきたい荷物などを収納しておくシークレットボックスとして荷物収納ボックスを使用することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記荷物収納ボックスは前記ラゲッジボックスに一体に成形されていると、部品点数を削減できる。また、荷物収納ボックスを車体にラゲッジボックスと一体に組み付けることができるので組み付け性を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
車両用シートの車両前後方向のストロークを確保するために形成されたラゲッジボックスの前方のデッドスペースを有効利用できる構造でありながら、車両用シートの車両前後方向の位置が変更されても荷物の収納量が変化することがなく、荷物の収納量を一定に保つことができる車体後部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車体後部構造の斜視図
【図２】図３のＡ−Ａ断面図
【図３】ラゲッジボックスを後部荷室に収容する様子を示す斜視図
【図４】物品収納ボックスの開口部の開閉を示す車体後部構造の縦断側面図
【図５】第１の別実施形態の模式図であり、２シーター車の車体後部構造の側面図
【図６】第２の別実施形態の斜視図であり、ベンチ式スライドシートを備える車体後部構造の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に車体後部構造を示してある。この車体後部構造は、自動車のフロア４に対して車両前後方向にスライド移動自在な左右一対のリアシート１（車両用シートに相当）を備え、リアシート１の後方（車両後方側Ｒｒ）の後部荷室２にラゲッジボックス３を備えている。
【００１７】
［後部荷室２の構造］
前記後部荷室２は、リアシート１と、リアシート１の車両後方側Ｒｒのフロアパネル４Ｐと、左右一対のクォータトリムと、テールエンドトリム８（図２参照）とで形成されている。
【００１８】
［リアシート１の構造］
リアシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション５と、乗員の上半身を支持するシートバック６と、シートバック６の上端部に連結され、乗員の頭部を支持するヘッドレスト７（図１参照）とを備えている。シートクッション５とフロア４との間にはリアシート１のスライド移動機構３０（図３参照）が設けられている。
【００１９】
図３に示すように、前記スライド移動機構３０は、シートクッション５の左右両端部の裏面部に各別に設けられた左右一対の被ガイド部と、シートクッション５の左右両端部の下方のフロア４に設けられた車両前後方向に沿う左右一対のガイドレール３１とを備え、前記被ガイド部がガイドレール３１に対してスライド移動することで、リアシート１がフロア４に対して車両前後方向にスライド移動する。
【００２０】
［ラゲッジボックス３の構造］
図２，図３に示すように、前記フロアパネル４Ｐに、上側が開口した左右対称の樹脂製のラゲッジボックス３が収容固定されている。このラゲッジボックス３は、後部荷室２の略全幅にわたる車幅方向に長い横断面長方形状に形成され、車両前方側Ｆｒの前壁３Ｓ１と車両後方側Ｒｒの後壁３Ｓ２と左右一対の側壁３Ｓ３と底壁３Ｓ４とから成る。ラゲッジボックス３の左右両端部は、左右両端部が盛り上がったフロアパネル４Ｐの形状に対応して浅く形成されている。そして、荷物を載置する荷物載置ボード１５がラゲッジボックス３の上端部３Ｊに載置され、ラゲッジボックス３の上側の開口部を荷物載置ボード１５が塞いでいる。
【００２１】
［荷物収納ボックス１３の構造］
前記ラゲッジボックス３の前方（車両前方側Ｆｒ）に、リアシート１の車両前後方向のストロークを確保するためのデッドスペースＳが形成されている。そして、ラゲッジボックス３の前端部に一体に成形された左右一対の樹脂製の荷物収納ボックス１３がデッドスペースＳに配置されている。
【００２２】
前記荷物収納ボックス１３は車幅方向に長い横断面長方形状に成形され、車両前後方向において、ラゲッジボックス３の前端部側と、ガイドレール３１の後端部の側方の上方側とにわたって位置して上側に開口している。詳しくは、左側の荷物収納ボックス１３の前端部は、左側のリアシート１に対する左右一対のガイドレール３１間の側方の上方に位置し、右側の荷物収納ボックス１３の前端部は、右側のリアシート１の左右一対のガイドレール３１間の上方に位置している。
【００２３】
前記荷物収納ボックス１３は、車両前方側Ｆｒの前壁１３Ｓ１と車両後方側Ｒｒの後壁１３Ｓ２と左右一対の側壁１３Ｓ３と底壁１３Ｓ４とから成る。図２に示すように、荷物収納ボックス１３の前壁１３Ｓ１は後壁１３Ｓ２よりも高さ寸法が短く設定され、前壁１３Ｓ１の頂部が後壁１３Ｓ２の頂部よりも低所に位置している。そして、リアシート１が車両後方側Ｒｒのストローク端に位置した状態で、前壁１３Ｓ１がリアシート１のシートクッション５の後端部の下方に入り込んでいる。
【００２４】
荷物収納ボックス１３の底壁１３Ｓ４はラゲッジボックス３の底壁３Ｓ４よりも上方に位置し、荷物収納ボックス１３の後壁１３Ｓ２の頂部はラゲッジボックス３の前壁３Ｓ１の頂部と略同一位置に位置する。また、ラゲッジボックス３の各壁３Ｓ１，３Ｓ２，３Ｓ３，３Ｓ４の頂部と荷物収納ボックス１３の各壁１３Ｓ１，１３Ｓ２，１３Ｓ３，１３Ｓ４の頂部とは各ボックス３，１３の外側にフランジ状に張り出している。
【００２５】
［スライドボード２０の構造］
図２〜図４に示すように、前端部２０Ａがリアシート１の後端部の連結ブラケット（図示せず）に連結し、フロア４に対するリアシート１の車両前後方向のスライド移動に伴って荷物載置ボード１５上をスライド移動するスライドボード２０が設けられている。すなわち、スライドボード２０の前端部２０Ａからリンフォース１８がシート前方側（車両前方側Ｆｒ）に突出し、このリンフォース１８がリアシート１の後端部の連結ブラケットに連結している。
【００２６】
前記スライドボード２０の前端部２０Ａ（前記連結ブラケットとの連結部よりも後方側の前端部部分）にシート幅方向に沿う第１薄肉ヒンジＨ１（図４参照）が形成され、スライドボード２０が第１薄肉ヒンジＨ１のヒンジ軸線を回転中心Ｏ１としてこの回転中心Ｏ１周りに回転自在に構成されている。そして、前記スライドボード２０が荷物収納ボックス１３の開口部１３Ｋを開閉自在に覆っている。
【００２７】
図２に示すように、リアシート１が車両後方側Ｒｒのストローク端に位置した状態では、荷物収納ボックス１３の開口部１３Ｋの前側の一部（全部であってもよい）がリアシート１の後ろ側下端部（シートクッションの後端部とシートバック６の下端部）に覆われて、スライドボード２０を第１薄肉ヒンジＨ１のヒンジ軸線を回転中心Ｏ１として上方に揺動させても、前記開口部１３Ｋが荷物を出し入れ可能な大きさに開口しないよう構成されている。図２において、車両後方側Ｒｒのストローク端に位置したリアシート１は実線で描かれ、車両前方側Ｆｒのストローク端に位置したリアシート１は二点鎖線で描かれている。
【００２８】
［前側ボード２５の構造］
図２，図４に示すように、上端部がシートバック６の背面６Ｈに当接する前側ボード２５の下端部が、シート幅方向に沿う第２薄肉ヒンジＨ２を介してスライドボード２０の前端部２０Ａに連結し、前側ボード２５が第２薄肉ヒンジＨ２のヒンジ軸線を回転中心Ｏ２としてスライドボード２０に対し回転自在に構成されている。また、前側ボード２５をシートバック６の背面６Ｈ側に押圧付勢するばね（図示せず）が設けられ、前側ボード２５と、スライドボード２０の前端部２０Ａとが、シートバック６の下端部と後部荷室２の荷物載置ボード１５の前端部との間の隙間を覆い隠している。
【００２９】
スライドボード２０と前側ボード２５は車幅方向に長い長方形状に成形され、車幅方向の長さが互いに略同一に設定されるとともに、前側ボード２５の幅方向と直交する方向の長さが、スライドボード２０の車両前後方向の長さ（スライドボード２０の幅方向と直交する方向の長さ）よりも短く設定されている。
【００３０】
これにより、リアシート１がフロア４に対して車両前後方向にスライド移動しても、リアシート１とラゲッジボックス３の間をスライドボード２０及び前側ボード２５で覆った状態にしておくことができ、後部荷室２の見栄えをよくすることができる。
【００３１】
上記の構成によれば、
（１）  前記リアシート１の車両前後方向のストロークを確保するために形成されたラゲッジボックス３の前方のデッドスペースＳに荷物収納ボックス１３が配置されているから、デッドスペースＳを有効利用することができる。また、リアシート１の車両前後方向の位置が変更されても荷物の収納量が変化することがなく、荷物の収納量を一定に保つことができる。
【００３２】
（２）  前記荷物収納ボックス１３はラゲッジボックス３の前端部側と、ガイドレール３１の側方の上方側とにわたって位置しているから、荷物収納ボックス１３とリアシート１のスライド移動機構３０との干渉を回避することができる。そして、荷物収納ボックス１３の前端部をガイドレール３１の後端よりも車両前方側Ｆｒに入り込ませることができて、荷物の収納量を大きくすることができる。
【００３３】
（３）  荷物収納ボックス１３は上側に開口し、スライドボード２０及び前側ボード２５が荷物収納ボックス１３の開口部１３Ｋを開閉自在に覆っているから、スライドボード２０を前記第１薄肉ヒンジＨ１のヒンジ軸線を回転中心Ｏ１として上方に揺動回転させて開口部１３Ｋを開口させることで、荷物収納ボックス１３に荷物を出し入れすることができる（図４参照）。
さらに、スライドボード２０に荷物を載置することができて荷物の収納量を増やすことができる。
そして、前記スライドボード２０や荷物載置ボード１５が後部荷室２に既に設けられている車体後部構造に本発明を適用する場合は、前記スライドボード２０や荷物載置ボード１５を新たに設ける必要がなく、荷物収納ボックス１３を設けるだけで済むので、製作コストを低廉化することができる。
例えば、荷物収納ボックス１３内の荷物が露出する構造では収納できる荷物の種類が限られるが、本発明の上記構成によれば、前記荷物載置ボード１５が荷物収納ボックス１３の開口部１３Ｋを開閉自在に覆うから、荷物収納ボックス１３内の荷物を見えなくすることができ、荷物収納ボックス１３に収納できる荷物の種類を多くすることができる。
【００３４】
（４）  前記リアシート１が車両後方側Ｒｒのストローク端に位置した状態では、荷物収納ボックス１３の開口部１３Ｋが荷物を出し入れ可能な大きさに開口しないから、貴重品等の外部から隠しておきたい荷物などを収納しておくシークレットボックスとして荷物収納ボックス１３を使用することができる。
【００３５】
（５）  日常では使用しない工具、パンク修理キット、ファーストエイドキット等を前記荷物収納ボックス１３に収納することで、通常出し入れする物品に対するラゲッジボックス３の収納量を増やすことができる。
【００３６】
［別実施形態］
（１）  図５に示すように、本発明は前記リアシート１を備えた車両だけでなく、２シータ車の車体後部構造にも適用できる。
【００３７】
（２）  前記荷物収納ボックス１３の形状、大きさはガイドレール３１の可動に支障の無い範囲であれば自由に設定することができる。できるだけ、広く荷物収納ボックス１３の容積を確保したい場合は、リアシート１が左右独立して前後移動可能なシートについては、上記の実施形態のように、それぞれの左右一対のガイドレール３１の間に、荷物収納ボックス１３が収まるようにすれば良く、それぞれのリアシート１のシート幅方向内側のガイドレール３１を避けた、中央が車両後方側Ｒｒに凹んだ形状とすれば良い。
【００３８】
（３）  図６に示すように、左右のシートが一体となったベンチタイプのシートでは、シート幅方向中央の下方にガイドレール３１が設けられていない為、前記荷物収納ボックス１３を左右のガイドレール３１のみ避けた矩形状とすれば良い。この様に、本発明は、左右独立スライド式シートのみではなく、ベンチ式スライドシートにも応用することができる。
【００３９】
（４）  上記の実施形態では、後部荷室２のフロア４に配置しているラゲッジボックス３の前側に荷物載置ボード１５をラゲッジボックス３と一体に成形しているが、この構成に換えて、前記荷物載置ボード１５をラゲッジボックス３とは別体に成形して後部荷室のフロア４に固定しても良い。
【００４０】
（５）  前記荷物載置ボード１５の前端の位置は、リアシート１を車両後方側Ｒｒのストローク端（リヤモースト位置）に位置させた状態において、前記シートクッション５の前端より出ない範囲で車両前方側Ｆｒに配置することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１      車両用シート（リアシート）
２      後部荷室
３      ラゲッジボックス
４      フロア
５      シートクッション
１３    荷物収納ボックス
１３Ｋ  荷物収納ボックスの開口部
１５    荷物載置ボード
２０    スライドボード
２０Ａ  前端部（スライドボードの前端部）
３１    ガイドレール
Ｏ１    回転中心
Ｒｒ    車両後方側
Ｓ      デッドスペース
【図１】
2013018333.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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