(57)【要約】【課題】エンドピボット式動弁装置用ラッシュアジャスタの組付けの容易化を図ることである。【解決手段】ボディ２１の内部にピボット部材２７と、スクリュロッド２８とを組込み、そのスクリュロッド２８の外周の雄ねじ２９をボディ２１の内周の雌ねじ２２にねじ係合する。ボディ２１の先端部内に、スクリュロッド２８に対して回転力を付与するねじりコイルばね３６を組込み、そのねじりコイルばね３６の先端部にキャップ４２を嵌合する。キャップ４２を回転し、ねじりコイルばね３６に捩り弾性力を付与する状態で、そのキャップ４２をボディ２１の先端部内に圧入嵌合して、スクリュロッド２８を回り止めし、そのスクリュロッド２８およびピボット部材２７がボディ２１内に押し込まれた初期セット状態に保持して、動弁装置への組込みの容易化を図る。動弁装置に組込み後、エンジンのクランキングにより、スクリュロッド２８の回り止めを解除し、ねじりコイルばね３６の弾性力によりピボット部材２７およびスクリュロッド２８を作動状態とする。【選択図】図２
2013068207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のボディ内にクリアランス調整部材を組込み、そのクリアランス調整部材が、前記ボディの内周に形成された雌ねじにねじ係合される雄ねじを外周に有するスクリュロッドと、前記ボディの先端開口から外部に先端部が臨み、その先端部で動弁装置のアームの端部を揺動自在に支持するピボット部材とからなり、前記ボディ内に組み込まれたねじりコイルばねによりスクリュロッドにピボット部材に向けて移動する方向の回転力を付与した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、
前記ボディの後端部内に嵌合固定されるキャップを設け、そのキャップが、前記スクリュロッドを回り止めして、そのスクリュロッドおよびピボット部材がボディ内に押し込まれた初期セット状態に保持する係合爪を有してなることを特徴とする動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記係合爪が複数とされ、動弁装置に対する組込み状態でのエンジンのクランキングにより前記ピボット部材を介してラッシュアジャスタが押し込まれた際に、ボディを支持する支持面としての挿入孔の底面からの反力の付加によりキャップの連設片部が変形してスクリュロッドの回り止めを解除することを特徴とする請求項１に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記係合爪のキャップに対する連設片部に薄肉部を形成した請求項１又は２に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記係合爪のキャップに対する連設片部に細幅部を形成した請求項１又は２に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記係合爪を一対として対向位置に設け、その一対の係合爪のキャップに対する連設片部のそれぞれを相反する方向に外方傾斜させて、その先端を外向きに折り返し、その折り返し端に係合爪を設けた請求項２に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記キャップの固定が、ボディの後端部内周に対する圧入による請求項１乃至５のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記キャップの固定が、接着による請求項１乃至５のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記キャップに、その嵌合端から軸方向に向くスロットを形成し、そのスロットをボディの後端部内周に形成された突起部に嵌合してキャップを回り止めした請求項１乃至７のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記キャップが、鋼製とされた請求項１乃至８のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項１０】
前記キャップが、金属板のプレス成形品からなる請求項１乃至８のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関における動弁装置のバルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
カムの回転によって吸気バルブあるいは排気バルブ（以下、単にバルブという）を開閉させる動弁装置には、特許文献１に記載されているように、カムによってバルブステムを直接押し下げるダイレクト型と、特許文献２や特許文献３に記載されているように、アームによってバルブステムを押し下げるアーム型とがある。
【０００３】
ここで、アーム型動弁装置にはロッカアーム式とスイングアーム式（エンドピボット式）とが存在し、そのロッカアーム式動弁装置においては、特許文献２に記載されているように、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００４】
一方、スイングアーム式動弁装置においては、特許文献３に記載されているように、カムの下方に配置されたアームの端部をピボットで支持し、そのアームをカムの回転によりピボットを中心に揺動させ、その揺動側の端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００５】
上記いずれの動弁装置においても、ラッシュアジャスタの組込みによってバルブクリアランスを自動調整している。
【０００６】
上記ラッシュアジャスタとして、油圧式のものが知られている。しかし、油圧式ラッシュアジャスタにおいては、エンジンオイルを作動油としているため、エンジンの回転数による油圧の変化や、エンジンオイルに混入するコンタミや気泡の影響を受け易く、また、構造が複雑で組立に手間がかかり、コスト的にも不利である。
【０００７】
その点、上記特許文献１乃至３に記載された機械式ラッシュアジャスタにおいては、上記のような問題点の発生がなく、動弁装置への組込みに有利である。
【０００８】
上記機械式ラッシュアジャスタにおいては、弾性体の弾性力によってアジャストボルトやアジャストスクリュ等のクリアランス調整部材に回転力を負荷して、雄ねじと雌ねじのねじ係合によりクリアランス調整部材を軸方向に移動させるようにしているため、動弁装置への組込みに際しては、クリアランス調整部材を弾性体の弾性力に抗して軸方向に押し込み、収縮された初期セット状態で動弁装置に組み込む必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−６２５１９号公報
【特許文献２】特開２００７−９２６６８号公報
【特許文献３】特開２００５−２４８９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここで、特許文献１に記載されたラッシュアジャスタにおいては、案内キャップの閉塞端板に形成されたピン孔とアジャストボルト（クリアランス調整部材）に設けられたピン孔に弾性変形可能なピンを挿入することによって、アジャストボルトが押し込まれた初期セット状態に保持し得るようなっており、また、特許文献２に記載されたラッシュアジャスタにおいては、アームの端部に対するコの字形保持具の取付けによってアジャストスクリュが押し込まれた初期セット状態に保持し得るようになっているため、動弁装置へのラッシュアジャスタの組付けが容易である。
【００１１】
しかし、特許文献３に記載されたエンドピボット式動弁装置用のラッシュアジャスタにおいては、そのラッシュアジャスタを収縮状態に保持することができる初期セット機構を備えていないため、カムシャフトが取付けられるまでの間、専用の工具でクリアランス調整部材としてのピボット部材を押さえておく必要があり、組付けに非常に手間がかかっていた。
【００１２】
この発明の課題は、エンドピボット式動弁装置用ラッシュアジャスタの組付けの容易化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、この発明においては、筒状のボディ内にクリアランス調整部材を組込み、そのクリアランス調整部材が、前記ボディの内周に形成された雌ねじにねじ係合される雄ねじを外周に有するスクリュロッドと、前記ボディの先端開口から外部に先端部が臨み、その先端部で動弁装置のアームの端部を揺動自在に支持するピボット部材とからなり、前記ボディ内に組み込まれたねじりコイルばねによりスクリュロッドにピボット部材に向けて移動する方向の回転力を付与した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、前記ボディの後端部内に嵌合固定されるキャップを設け、そのキャップが、前記スクリュロッドを回り止めして、そのスクリュロッドおよびピボット部材がボディ内に押し込まれた初期セット状態に保持し、動弁装置に対する組込み状態でのエンジンのクランキングにより前記ピボット部材を介してラッシュアジャスタが押し込まれた際に、ボディを支持する支持面としての挿入孔の底面からの反力の付加によりスクリュロッドの回り止めを解除する係合爪を有してなる構成を採用したのである。
【００１４】
上記の構成からなるラッシュアジャスタにおいては、ピボット部材がボディ内に押し込まれ、そのピボット部材の後端面にスクリュロッドが当接し、ねじりコイルばねに捩り弾性力が付与される初期セット状態として、動弁装置への組付けを行なう。
【００１５】
ラッシュアジャスタの初期セットに際しては、下記のａ乃至ｃの手順によって初期セット状態とする。
ａ；ボディの内部に挿入されたピボット部材を押し込んで、そのピボット部材を初期セット位置に配置し、ボディの雌ねじにスクリュロッドをねじ係合してスクリュロッドをねじ込む。
ｂ；ねじりコイルばねの後端部の係合片にキャップの係合爪を係合した組立て部品をボディの後端開口から内部に挿入し、前記コイルばねの先端部をスクリュロッドの後端部にスライド可能に連結する状態で、そのキャップの回転によりねじりコイルばねに捩り弾性力を付与する。
ｃ；ねじりコイルばねに所定大きさの捩じり力を付与し、係合爪がスクリュロッドを回り止めする状態でキャップをボディの後端部内に嵌合し、固定してラッシュアジャスタを収縮状態に保持する。
【００１６】
上記のようなラッシュアジャスタの初期セット状態で、そのラッシュアジャスタを動弁装置に組付ける。
【００１７】
ラッシュアジャスタの組付けに際しては、ボディをシリンダヘッドに形成された挿入孔に挿入する。この場合、ピボット部材を上向きとして挿入孔にボディを挿入し、挿入孔の底面で連設片部の突出部が支持される組込み状態で、アームおよびカムシャフトの組付けを行う。
【００１８】
上記のようなラッシュアジャスタの組付け後、エンジンをクランキングすると、カムの回転によりピボット部材を介してラッシュアジャスタが押し込まれ、ボディを支持する支持面としての挿入孔の底面からの反力が連設片部に付加され、その反力の付加により連設片部が変形してスクリュロッドに対する回り止めが解除し、ねじりコイルばねの弾性力によりスクリュロッドが回転しつつ上昇してピボット部材を押し上げ、ピボット部材が所定位置まで上昇することでラッシュアジャスタは作動状態となる。
【００１９】
上記のように、動弁装置に対するラッシュアジャスタの組付け状態でエンジンをクランキングすることにより、ラッシュアジャスタの初期セットを自動的に解除することができるため、初期セット解除のし忘れを防止することができる。
【００２０】
この発明に係るラッシュアジャスタにおいて、係合爪を複数とすることにより、スクリュロッドを確実に回り止めすることができ、ラッシュアジャスタを初期セット状態に確実に保持することができる。
【００２１】
また、係合爪のキャップに対する連設片部の付け根に薄肉部を形成し、あるいは、細幅部を形成しておくことにより、エンジンのクランキングによる初期セット解除の際に、カムからラッシュアジャスタに負荷される押込み力の反力によって連設片部を確実に曲げ変形させることができ、確実に初期セット解除させることができる。
【００２２】
さらに、係合爪を一対として対向位置に設け、その一対の係合爪のキャップに対する連設片部のそれぞれを相反する方向に外方傾斜させ、その先端を外向きに折り返し、その折り返し端に係合爪を設けておくことにより、エンジンのクランキング時、挿入孔の底面からの反力が連設片部の先端部に負荷されることになるため、連設片部を容易に変形させることができ、係合爪によるスクリュロッドの回り止めを確実に解除させることができる。
【００２３】
さらに、連設片部の先端部は、変形させた後に互いに当接することで変形状態を保持することができ、係合爪によるスクリュロッドの回り止めを解除した状態に保つことができる。
【００２４】
ここで、ボディに対するキャップの固定は、圧入によるものであってもよく、あるいは接着によるものであってもよい。そのキャップのボディ内に対する嵌合時の先行側端縁に軸方向に向くスロットを形成し、そのスロットをボディの後端部内周に形成された突起部に嵌合させることにより、キャップを確実に回り止めすることができるため、ねじりコイルばねを捩り状態に確実に保持することができる。
【００２５】
キャップは、鋼製のものであってもよく、金属板のプレス成形品からなるものであってもよい。
【発明の効果】
【００２６】
この発明に係るラッシュアジャスタにおいては、ボディの後端部内に対するキャップの嵌合固定によりスクリュロッドを回り止めし、ピボット部材およびスクリュロッドをボディ内に押し込んだ初期セット状態に保持することができるため、動弁装置への組付けの際、ピボット部材を手動で押し込む必要がなくなり、組付けの容易化を図ることができる。
【００２７】
また、動弁装置に組付けた状態でエンジンをクランキングすることにより、連設片部が曲げ変形して係合爪によるスクリュロッドの回り止めを解除し、ねじりコイルばねの弾性力によりスクリュロッドが回転しつつ上昇してピボット部材を押し上げ、ラッシュアジャスタが作動状態となるため、ラッシュアジャスタの初期セットを自動的に解除することができるため、初期セット解除のし忘れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明に係るラッシュアジャスタをスイングアーム式動弁装置に組込んだ状態を示す縦断正面図
【図２】この発明に係るラッシュアジャスタの初期セット状態を示す断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】（ａ）乃至（ｃ）は、初期セットの形成手順を段階的に示す断面図
【図６】ラッシュアジャスタの初期セットの解除状態を示す断面図
【図７】ラッシュアジャスタの作動状態を示す断面図
【図８】キャップの他の例を示す断面図
【図９】キャップのさらに他の例を示す平面図
【図１０】キャップのさらに他の例を示す平面図
【図１１】角軸部の他の例を示す底面図
【図１２】図１１のXII−XII線に沿った断面図
【図１３】（ｄ）は、キャップの回り止め手段を示す分解斜視図、（ｅ）は、キャップの組付け状態の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだスイングアーム式動弁装置を示す。スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッド１に形成された挿入孔２にラッシュアジャスタＡを組込み、そのラッシュアジャスタＡによって一端部が支持された揺動可能なアーム３の中途にローラ４を回転自在に支持し、そのローラ４をカムシャフト５に設けられたカム６の回転により押し下げてアーム３を揺動させ、そのアーム３の他端部でバルブステム７を押し下げて、バルブステム７の下端に設けられたバルブ８を開放させるようにしている。
【００３０】
ここで、バルブステム７は、上端にスプリングリテナ９を有し、そのスプリングリテナ９に負荷されるバルブスプリング１０の押圧力によってバルブステム７は下端のバルブ８がバルブシート１１に密着する方向に付勢されている。また、アーム３の一端部の下面には半球状の球面座１２が形成されている。
【００３１】
図２乃至図４に示すように、ラッシュアジャスタＡは、図１に示す挿入孔２に挿入される筒状のボディ２１を有し、そのボディ２１の内周部に雌ねじ２２が形成されている。雌ねじ２２は、圧力側フランク２３のフランク角が遊び側フランク２４のフランク角より大きい鋸歯状ねじとされ、その鋸歯状雌ねじ２２の先端側に円筒面２５が形成されている。この円筒面２５の内径は、雌ねじ２２の谷の径と同径以上とされている。
【００３２】
ボディ２１の内部にはクリアランス調整部材２６が組込まれている。クリアランス調整部材２６は、ピボット部材２７とスクリュロッド２８とからなっている。ピボット部材２７はボディ２１の円筒面２５に沿って軸方向にスライド自在とされ、ボディ２１の先端開口から突出する先端部には、アーム３の球面座１２を支持する球面部２７ｂが形成されている。一方、スクリュロッド２８は、外周に形成された鋸歯状雄ねじ２９がボディ２１の雌ねじ２２にねじ係合されている。
【００３３】
図２に示すように、ピボット部材２７には、軸方向に貫通する孔部３０が形成されている。孔部３０は、ピボット部材２７の先端部側を小径とする段付き孔からなり、その孔部３０内に押圧子３１がスライド自在に組み込まれている。
【００３４】
押圧子３１は、片面の中央に突軸部３２を有している。この押圧子３１は突軸部３２がスクリュロッド２８の先端面に対向する組込みとされている。また、押圧子３１は、孔部３０内に組み込まれた弾性部材としての圧縮コイルばね３３によりスクリュロッド２８に向けて付勢されて孔部３０の後端部内に圧入されたリング部材３４により抜止めされている。
【００３５】
押圧子３１の抜止め状態において、押圧子３１に設けられた突軸部３２はリング部材３４を貫通し、ピボット部材２７より突出する後端面がスクリュロッド２８の先端面に当接して、上記スクリュロッド２８とピボット部材２７の対向面間に突軸部３２の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマ３５が形成されている。図２のδは、軸方向スキマ３５の大きさを示す。
【００３６】
図２乃至図３に示すように、ボディ２１の後端部内にはねじりコイルばね３６が組み込まれている。ねじりコイルばね３６は、先端部に角巻きコイル部３７が形成され、その角巻きコイル部３７がスクリュロッド２８の後端面に形成された角軸部３８にスライド自在に嵌合され、かつ、回り止めされている。
【００３７】
また、ねじりコイルばね３６の後端部には細長い角筒状の巻回部３９が形成されている。
【００３８】
ここで、ボディ２１の内周に形成された鋸歯状雌ねじ２２とスクリュロッド２８の外周に設けられた鋸歯状雄ねじ２９にはねじりコイルばね３６の捩り弾性力によってスクリュロッド２８が回転しつつピボット部材２７に向けて移動するリード角が設けられている。
【００３９】
ボディ２１の後端部には大径孔部４１が形成され、その大径孔部４１内に円筒状のキャップ４２が嵌合されている。このキャップ４２は、圧入による嵌合とされてボディ２１に固定されているが、接着による手段によりボディ２１に固定してもよい。
【００４０】
キャップ４２の先端には、ねじりコイルばね３６の後端部に形成された上記の巻回部３９内に挿入される一対の係合爪４３が対向位置に設けられている。一対の係合爪４３のそれぞれは、ピボット部材２７がボディ２１内に押し込まれて初期セット位置に配置され、そのピボット部材２７内に組み込まれた押圧子３１の突軸部３２にスクリュロッド２８の先端面が当接するラッシュアジャスタＡの初期セット状態で、そのスクリュロッド２８の角軸部３８に係合してスクリュロッド２８を回り止めしている。
【００４１】
また、一対の係合爪４３のそれぞれは、キャップ４２の後端から内向きに延びる連設片部４４を有し、その連設片部４４は、ラッシュアジャスタＡの初期セット状態で、ほぼＶ字形に屈曲し、その屈曲部４４ａがボディ２１の後端面から後方に臨んでいる。
【００４２】
図２に示すように、ボディ２１の先端部には抜止めリング４５が取付けられている。この抜止めリング４５は、内向きフランジ４６を有し、その内向きフランジ４６はピボット部材２７の外周に形成された段部４７と上下で対向して、ピボット部材２７がボディ２１の先端開口から抜け出るのを防止するようになっている。
【００４３】
実施の形態で示すラッシュアジャスタＡは上記の構造からなり、図２は、ラッシュアジャスタＡのピボット部材２７とスクリュロッド２８で形成されるクリアランス調整部材２６がボディ２１内に押し込まれて、ラッシュアジャスタＡが収縮状態とされた初期セット状態を示している。
【００４４】
上記のようなラッシュアジャスタＡの初期セット状態の形成に際しては、まず、図５（ａ）に示すように、ボディ２１を、その先端面が下方となる下向きの状態とし、ボディ２１の先端開口から下方に突出するピボット部材２７の先端部をセット冶具Ｔに形成された位置決め孔Ｈに嵌合する。その嵌合状態でボディ２１を、先端面がセット冶具Ｔの上面に当接する位置まで押し下げて、そのピボット部材２７を初期セット位置に保持する。
【００４５】
ピボット部材２７を初期セット位置に配置した状態で、ボディ２１の上側に配置される後端開口から内部にスクリュロッド２８を挿入する。このとき、角軸部３８を上向きとしてスクリュロッド２８をボディ２１内に挿入し、雄ねじ２９を雌ねじ２２にねじ係合して、スクリュロッド２８をボディ２１内にねじ込む。
【００４６】
（ｂ）に示すように、スクリュロッド２８の先端面が押圧子３１の突軸部３２に当接する位置までスクリュロッド２８をねじ込むと、ねじりコイルばね３６の後端部の巻回部３９内にキャップ４２の係合爪４３が係合された組立て部品をボディ２１の後端開口側から内部に挿入する。
【００４７】
このとき、組立て部品は、ねじりコイルばね３６の角巻きコイル部３７を先端にしてボディ２１内に挿入し、その角巻きコイル部３７をスクリュロッド２８の角軸部３８にスライド自在に嵌合する。
【００４８】
図３に示すように、キャップ４２の係合爪４３がねじりコイルばね３６の巻回部３９に係合するキャップ４２の係合状態において、図５（ｂ）の矢印で示すように、キャップ４２を、その軸心を中心にして回転し、係合爪４３から巻回部３９に伝達される回転力によってねじりコイルばね３６に捩り弾性力を付与する。
【００４９】
ねじりコイルばね３６に所定の大きさのねじり弾性力を付与すると、（ｃ）に示すように、キャップ４２をボディ２１の後端部内に圧入嵌合してキャップ４２を固定する。このとき、キャップ４２に設けられた一対の係合爪４３がスクリュロッド２８の角軸部３８に係合し、その係合によってスクリュロッド２８は回り止めされ、ねじりコイルばね３６は捩り変形状態に保持され、ピボット部材２７とスクリュロッド２８で形成されるクリアランス調整部材２６が押し込み状態に保持されて、ラッシュアジャスタＡは初期セット状態とされる。
【００５０】
ラッシュアジャスタＡは、上記のような初期セット状態において、動弁装置に組付ける。図１は、初期セット状態とされたラッシュアジャスタＡをシリンダヘッド１に形成された挿入孔２に挿入した組付け状態を示す。このとき、ラッシュアジャスタＡは、ピボット部材を上向きとして挿入孔２にボディ２１を挿入し、その組付け後において、その上側にアーム３およびカムシャフト５の組付けを行う。
【００５１】
上記のようなラッシュアジャスタＡの組付け後、エンジンをクランキングすると、カム６の回転によりピボット部材２７を介してラッシュアジャスタＡが押し込まれ、挿入孔２の底面から連設片部４４の屈曲部４４ａに押込み力の反力が負荷される。その反力により、連設片部４４がボディ２１の内方に向けて折れ曲がり、図７に示すように、係合爪４３が角軸部３８から離れて係合が解除する。その係合解除により、ねじりコイルばね３６の弾性力によりスクリュロッド２８が回転しつつ上昇してピボット部材２７を押し上げる。
【００５２】
また、ピボット部材２７は、その先端側の球面部２７ｂでアーム３の球面座１２を押し上げて、その球面座１２を支持し、上記ピボット部材２７が所定位置まで上昇することでラッシュアジャスタＡは動弁装置のバルブクリアランスを吸収する作動状態になる。
【００５３】
上記のように、動弁装置に対するラッシュアジャスタＡの組付け状態でエンジンをクランキングすることによって、ラッシュアジャスタＡの初期セットを自動的に解除することができるため、初期セット解除のし忘れを防止することができる。
【００５４】
アーム式動弁装置に対するラッシュアジャスタＡの組付け状態において、エンジンの定常運転状態では、カム６のカム片６ａがローラ４に接触して、そのローラ４が押し下げられることにより、アーム３がピボット部材２７の球面部２７ｂを中心にして他端が下方に移動する方向に向けて揺動し、そのアーム３の他端でバルブステム７が押し下げられ、バルブ８が開放する。
【００５５】
このとき、バルブスプリング１０が圧縮変形し、そのバルブスプリング１０の反力がアーム３を介してピボット部材２７に入力される。その入力荷重によりピボット部材２７が下降し、スクリュロッド２８との間に形成された軸方向スキマ３５に相当する分だけ下降すると、スクリュロッド２８の先端面に当接する。
【００５６】
このとき、上記入力荷重は雌ねじ２２と雄ねじ２９のねじ係合部に作用するが、その雌ねじ２２と雄ねじ２９は、ねじ係合部において滑りが生じることのないねじ諸元に設定されているため、ピボット部材２７はスクリュロッド２８に当接すると停止する。また、ピボット部材２７の下降により、押圧子３１は、圧縮コイルばね３３の弾性に抗して孔部３０内に没入する方向に押し込められ、突軸部３２がリング部材３４内に没入された状態となる。
【００５７】
カム６が回転してカム片６ａがローラ４から離れ、カム６のベース円６ｂがローラ４と接触すると、バルブスプリング１０の押圧により、バルブステム７が上方に移動し、バルブ８がバルブシート１１に密着してバルブ８は閉鎖する。
【００５８】
このとき、ピボット部材２７に負荷されていたバルブスプリング１０の反力が抜ける状態となるため、圧縮コイルばね３３の押圧力によりピボット部材２７が上方に移動し、その移動に伴って押圧子３１の突軸部３２がピボット部材２７の下面から突出する。
【００５９】
押圧子３１は、リング部材３４に当接する位置まで移動し、その移動によってピボット部材２７とスクリュロッド２８の対向面間に突軸部３２の突出量に相当する大きさの軸方向スキマ３５が形成される。
【００６０】
このように、カム６の一回転毎にピボット部材２７は軸方向スキマ３５に相当する分だけ上下動し、ラッシュアジャスタＡはそれ以上に伸縮するようなことはない。実際には、雌ねじ２２と雄ねじ２９のねじ係合部に入力荷重が作用する瞬間に、ねじ係合部に僅かな相対滑りが生じるが、上記入力荷重が抜ける瞬間に、ねじりコイルばね３６の弾性によりスクリュロッド２８が回転してピボット部材２７に向けて移動して元の位置に戻ることになる。
【００６１】
バルブシート１１の摩耗など、バルブクリアランスが収縮しつつある時は、ボディ２１とスクリュロッド２８のねじ係合部におけるねじ係合面に滑りが生じて、ピボット部材２７およびスクリュロッド２８がボディ２１内に没入する方向に移動し、ラッシュアジャスタＡが収縮して、バルブクリアランスを吸収する。
【００６２】
一方、バルブステム７のエンドの摩耗などにより、バルブクリアランスが拡大しつつある場合は、ねじりコイルばね３６の弾性力によりスクリュロッド２８が回転しつつピボット部材２７に向けて移動すると共に、ピボット部材２７もスクリュロッド２８と同方向に移動し、ラッシュアジャスタＡが伸長して、バルブクリアランスを吸収する。
【００６３】
ここで、ラッシュアジャスタＡには、ピボット部材２７とスクリュロッド２８の対向面間に軸方向スキマ３５が形成されているため、シリンダヘッド１とバルブ８の線膨張係数の相違による収縮差はその軸方向スキマ３５で吸収されることになり、バルブ８が不完全に閉鎖するのが防止される。
【００６４】
図１では、スイングアーム式動弁装置にラッシュアジャスタＡを適用した場合を例にとって説明したが、ラッシュアジャスタＡが適用される動弁装置はこれに限定されるものではない。
【００６５】
例えば、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしたロッカアーム式動弁装置や、カムによってバルブステムを押し下げるダイレクト型動弁装置にも適用することができる。
【００６６】
図８乃至図１０は、キャップ４２の他の例を示す。図８に示すキャップ４２においては、係合爪４３のキャップ４２に対する連設片部４４の付け根部に薄肉部４８を形成している。また、図９では、係合爪４３のキャップ４２に対する連設片部４４の付け根部両側に一対の切欠部４９を形成して、その切欠部４９間に細幅部５０を形成している。
【００６７】
上記のように、薄肉部４８を形成し、あるいは、細幅部５０を設けることにより、エンジンのクランキングによるラッシュアジャスタＡの初期セット解除の際に、カム６からの押込み力の反力によって連設片部４４をキャップ４２に対する付け根部位から確実に曲げ変形させることができ、ラッシュアジャスタＡの初期セットを確実に解除することができる。
【００６８】
図１０においては、一対の係合爪４３のキャップ４２に対する連設片部４４のそれぞれを相反する方向に外方傾斜させて、その先端を外向きに折り返し、その折り返し片５１の先端に角軸部３８に係合される係合爪４３を設けている。
【００６９】
図１０に示すキャップ４２の採用においては、エンジンのクランキング時、連設片部４４の先端部が軸方向に押し込まれることになるため、角軸部３８に対して係合爪４３を確実に係合解除させることができる。さらに、連設片部４４の先端部は、変形させた後に互いに当接することで変形状態を保持することができ、係合爪４３によるスクリュロッド２８の回り止めを解除した状態に保つことができる。
【００７０】
図１１および図１２に示すように、角軸部３８の外周に、キャップ４２に形成された係合爪４３が係合可能な凹部５２を設けておくことにより、スクリュロッド２８をより確実に回り止めすることができ、ラッシュアジャスタＡを初期セット状態に確実に保持することができる。
【００７１】
図１３（ｄ）、（ｅ）に示すように、キャップ４２のボディ２１に形成された大径孔部４１内に対する嵌合時の先行側端縁に軸方向に向くスロット５３を形成し、上記大径孔部４１の内周には突起部５４を設け、その突起部５４に上記スロット５３を嵌合してキャップ４２を回り止めすることにより、ねじりコイルばね３６を捩り状態に確実に保持することができる。
【符号の説明】
【００７２】
３      アーム
２１    ボディ
２２    雌ねじ
２６    クリアランス調整部材
２７    ピボット部材
２８    スクリュロッド
２９    雄ねじ
３６    ねじりコイルばね
３９    巻回部
４３    係合爪
４４    連設片部
４８    薄肉部
５０    細幅部
５２    凹部
５３    スロット
５４    突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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