(57)【要約】【課題】取付孔が丸穴、長孔、方形のいずれの形であってもファスナーが脱落しないようにする。【解決手段】弾性片１３；１４が支持部材５の取付孔７に挿入されて、周壁１５が支持部材５の板面に接触して当該支持部材５の板面とクリップ１の板面との間に係合部１８の挙動を拘束しない空間を確保した状態において、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ１に被さる方向に閉じられるのに伴って、突起１７が貫通孔１２から弾性片１３；１４の間に進入して弾性片１３；１４を押し広げて、弾性片１３；１４が取付孔７の周辺部に係合する第１段の係合となり、さらに、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ１に被さる方向に閉じられるのに伴い、爪３４が貫通孔１２の周面に接触して係合部１８が撓み、爪３４が貫通孔１２から抜けると、上記係合部１８の撓みが復元し、爪３４が貫通孔１２の周辺部に係合する第２段の係合になるようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材に取付部材を固定するために用いるクリップとキャップと備えるファスナーであって、クリップが基礎部と貫通孔と一対の弾性片とを備え、キャップが蓋部と突起と係合部と備え、クリップの一対の弾性片が支持部材に設けられた取付孔に挿入された状態において、キャップの突起がクリップの貫通孔から一対の弾性片の間に進入されて一対の弾性片を押し広げて、一対の弾性片が支持部材における取付孔の周辺部に係合する第１段の係合となると共に、キャップの爪がキャップにおける貫通孔の周辺部に係合する第２段の係合になること特徴とするファスナー。
【請求項２】
クリップの基礎部が取付部材に設けられたことを特徴とする請求項１記載のファスナー。
【請求項３】
クリップの基礎部には、支持部材の板面に接触して当該支持部材の板面に向かい合うクリップの基礎部の板面と当該支持部材の板面との間にキャップの係合部の挙動を拘束しない空間を確保する周壁が設けられたことを特徴とする請求項１記載のファスナー。
【請求項４】
クリップの基礎部とキャップの蓋部とがヒンジで連結され、キャップがヒンジを中心としてクリップに被さる方向に閉じられたり、キャップがヒンジを中心としてクリップから離れる方向に開かれたりするように、キャップがヒンジを中心とする１つの円弧状の移動軌跡を通る閉じる方向と開く方向とに往復運動することを特徴とする請求項１記載のファスナー。
【請求項５】
クリップの基礎部とキャップの蓋部とが連結部材で連結されたことを特徴とする請求項１記載のファスナー。
【請求項６】
取付部材が自動車のフロントバンパーフェイフェイシャのグリルから入る空気たる風をラジエーターに導くガイドの役目を有するフロントセットプレートにより構成され、支持部材が上記フロントセットプレートを支持するために車幅方向に延びるフロントバンパーレインフォースにより構成されたこと特徴とする請求項１に記載のファスナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持部材に取付部材を固定するファスナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１で開示されたファスナーは、グロメットとピンとが互いに分離できるように別々のものとして構成され、グロメットが支持部材の取付孔に挿入された後、ピンがグロメットに差し込まれると、ピンの一対の係合部が互いに近づくように撓み、係合部の爪が取付孔を貫通するのに伴い、係合部が互いに離れる方向に広がって、係合部の爪が支持部材における取付孔の周辺部に係合し、ピンの頭部がグロメットの頭部よりも外側に突出した状態になっている。そして、このグロメットよりも外側に突出したピンの頭部がグロメットの頭部の側に押し込まれることにより、係合部が押し込まれたピンの作用により互いに近づくように撓んで係合部の爪が支持部材における取付孔の周辺部から解放される構造である。又、特許文献２で開示された自動車の前部構造は、車幅方向に延びるフロントバンパーレインフォースをラジエーターよりも前側でラジエーターの上下方向の中間位置に配置し、車幅方向に延びる衝撃吸収部材がフロントバンパーレインフォースの前側に取り付けられた構造になっている。又、車幅方向に延びるフロントセットプレートを衝撃吸収部材の周辺に配置し、フロントバンパーフェイフェイシャのグリルから入る空気たる風をフロントセットプレートでラジエーターに導くことが考えられている。その場合、フロントセットプレートをフロントバンパーレインフォースに特許文献１で開示されたような２ピースからなるファスナーで固定することが考えられる。しかしながら、上記ファスナーは丸穴の取付孔に取り付けられるのに適した構造になっているので、取付孔が長孔又は方形であると、ファスナーの長孔にかかっている部分が長孔の中心を回転中心として周方向に回転してファスナーが脱落する可能性があり、にわかに採用しがいものである。上記丸穴とは、取付孔が１つの同じ寸法を半径で中心を回転中心として一周した円形であり、取付孔をその中心の真上から見た場合に丸く見える穴である。又、長孔とは、取付孔をその中心の真上から見た場合に、長円形、楕円形、角丸長方形の何れかに見える穴である。又、方形とは、取付孔をその中心の真上から見た場合に、正方形、長方形、三角形、五角形以上の多角形の何れかに見える穴である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８２４９号公報
【特許文献２】特開２００８−６２８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記背景技術に鑑みてなされたものであり、取付孔が丸穴、長孔、方形のいずれの形であっても、ファスナーの取付孔にかかっている部分が取付孔の中心を回転中心として周方向に回転しないようにして、ファスナーが脱落しないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、支持部材に取付部材を固定するために用いるクリップとキャップと備えるファスナーであって、クリップが基礎部と貫通孔と一対の弾性片とを備え、キャップが蓋部と突起と係合部と備え、クリップの一対の弾性片が支持部材に設けられた取付孔に挿入された状態において、キャップの突起がクリップの貫通孔から一対の弾性片の間に進入されて一対の弾性片を押し広げて、一対の弾性片が支持部材における取付孔の周辺部に係合する第１段の係合となると共に、キャップの爪がキャップにおける貫通孔の周辺部に係合する第２段の係合になること特徴とする。又、本発明は、クリップの基礎部が取付部材に設けられたり、又は、クリップの基礎部には、支持部材の板面に接触して当該支持部材の板面に向かい合うクリップの基礎部の板面と当該支持部材の板面との間にキャップの係合部の挙動を拘束しない空間を確保する周壁が設けられたり、又は、クリップの基礎部とキャップの蓋部とがヒンジで連結され、キャップがヒンジを中心としてクリップに被さる方向に閉じられたり、キャップがヒンジを中心としてクリップから離れる方向に開かれたりするように、キャップがヒンジを中心とする１つの円弧状の移動軌跡を通る閉じる方向と開く方向とに往復運動するようになったり、又は、クリップの基礎部とキャップの蓋部とが連結部材で連結されたり、又は、取付部材が自動車のフロントバンパーフェイフェイシャのグリルから入る空気たる風をラジエーターに導くガイドの役目を有するフロントセットプレートにより構成され、支持部材が上記フロントセットプレートを支持するために車幅方向に延びるフロントバンパーレインフォースにより構成されたりしてもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、一対の弾性片による第１段の係合と係合部による第２段の係合とを有し、ファスナーの取り付けと取り外しとが２重規制された構造であるので、取付孔が丸穴、長孔、方形のいずれの形であっても、ファスナーの取付孔にかかっている部分が取付孔の中心を回転中心として周方向に回転するこがなく、ファスナーが脱落しないという効果を奏する。又、基礎部が取付部材に設けられれば、又は、クリップとキャップとがヒンジ又は連結部材で繋がっていれば、例えば、取付部品を支持部材に作業者が手作業で取り付ける場合でも、作業者が片手で取付部品を支えながら、もう片手でファスナーのキャップをクリップに差し込むことができ、取付部品の支持部材への組み付けの作業性が向上するという効果を奏する。又、クリップの基礎部に周壁が設けられ、当該周壁が支持部材の板面に接触して当該支持部材の板面に向かい合うクリップの基礎部の板面と当該支持部材の板面との間にキャップの係合部の挙動を拘束しない空間を確保すれば、取付孔を大きくしなくても係合部を貫通孔の周辺部に係合できるという効果を奏する。又、取付部材が自動車のフロントバンパーフェイフェイシャのグリルから入る空気たる風をラジエーターに導くガイドの役目を有するフロントセットプレートにより構成され、支持部材が上記フロントセットプレートを支持するために車幅方向に延びるフロントバンパーレインフォースにより構成されれば、フロントセットプレートをフロントバンパーレインフォースにファスナーで取り付けても、取付孔が丸穴、長孔、方形のいずれの形であっても、ファスナーの取付孔にかかっている部分が取付孔の中心を回転中心として周方向に回転するこがなく、ファスナーが脱落しないので、安全性が確保できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係るファスナーを示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】一対の弾性片が取付孔に挿入された状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図に相当する断面図。
【図４】実施の形態に係るファスナーのクリップがフロントバンパーレインフォースに取り付けられた状態を示す斜視図。
【図５】図７のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図７のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】実施の形態に係るフロントセットプレートがフロントバンパーレインフォースにファスナーで固定された状態を示す斜視図。
【図８】実施の形態に係るファスナーの用いられた自動車の車体前部を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本明細書における「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向は、図８の状態に自動車を置いて矢印Ｓで示す前側から見た場合に特定される方向である。
【０００９】
先ず、図１乃至図７を参照して実施の形態に係るファスナー１について説明し、次に、図８を参照して実施の形態に係るファスナー１の用いられた自動車の前部構造について説明する。
【００１０】
図１に示すように、ファスナー１は、支持部材に取付部材を固定するために用いる留め具としての点ファスナーであり、クリップ２とキャップ３とがヒンジ４で開閉可能に連結された合成樹脂からなる構造になっている。又、支持部材としては自動車のフロントバンパーレインフォース５を例示し、取付部材としてはフロントセットプレート６を例示し、クリップ２がフロントセットプレート６の一部に設けられた態様を例示し、長孔に造形された取付孔７がフロントバンパーレインフォース５の一部に設けられた態様を例示する。
【００１１】
クリップ２は基礎部１１と貫通孔１２と一対の弾性片１３；１４と周壁１５とを備え、キャップ３は蓋部１６と突起１７と係合部１８とを備え、基礎部１１の一端部と蓋部１６の一端部とが互いにヒンジ４で連結され、キャップ３がヒンジ４の上下方向に延びる中心線を中心としてクリップ２に被さる方向に閉じられたり、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ２から離れる方向に開かれたりするように、キャップ３がヒンジ４を中心とする１つの円弧状の移動軌跡を通る閉じる方向Ｘ１と開く方向Ｘ２とに往復運動するようになっている。
【００１２】
クリップ２において、基礎部１１はフロントセットプレート６の一部に設けられた板状になっている。貫通孔１２は、基礎部１１の前側に向く一方の板面１９と後側に向く他方の板面２０とに貫通するように基礎部１１に設けられた長方形になっている。キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ２に被さる方向に閉じられる際に、キャップ３の突起１７及び係合部１８が貫通孔１２に進入し得るようになっている。弾性片１３；１４は、基礎部１１の板面２０から後側に突出するように、板面２０に設けられる。キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ２に被さる方向に閉じられる際に、キャップ３の突起１７が貫通孔１２から弾性片１３；１４の間に進入して弾性片１３；１４を押し広げるように、弾性片１３；１４はキャップ３のヒンジ４を中心とする１つの円弧状の移動軌跡と当該移動軌跡の半径方向との双方に直交する方向としての例えば上下方向で貫通孔１２を間に置いて向かい合っている。
【００１３】
図２に示すように、弾性片１３；１４の上下方向で向かい合う内面２１；２２は、基礎部１１の板面２０から弾性片１３；１４の突出方向に行くに従って徐々に間隔を狭くする斜面として構成される。弾性片１３；１４が、矢印Ｘ３で示すように、フロントバンパーレインフォース５の前側から取付孔７に直線的に挿入される場合に、当該弾性片１３；１４の上下方向の外面２３；２４が取付孔７に接触しないようになっている。上記弾性片１３；１４の内面２１；２２の造形と上記弾性片１３；１４の外面２３；２４の造形とにより、弾性片１３；１４の各々の上下方向の厚さは、基礎部１１の板面２０から弾性片１３；１４の突出方向に行くに従って徐々に厚くなっている。
【００１４】
又、弾性片１３；１４の突出方向の先端部おける上下方向の外面２５；２６は、弾性片１３；１４の突出方向に行くに従って徐々に弾性片１３；１４の内面２１；２２の方向に向く斜面になっていて、弾性片１３；１４がフロントバンパーレインフォース５の取付孔７に挿入されやすい構造になっている。この斜面である外面２５；２６と上記斜面である外面２３；２４との接続部分が上記弾性片１３；１４の各々の上下方向の厚さの最も厚い部分を構成する。図２の一点鎖線Ｌ１は、ファスナー１及び取付孔７における上下方向の中心線であり、前後方向に延びる一本の直線である。
【００１５】
図３に示すように、弾性片１３；１４がフロントバンパーレインフォース５の取付孔７に挿入され、周壁１５がフロントバンパーレインフォース５の前面に接触する。この状態をファスナー１の前側から見た外観は、図４に示すような態様になる。
【００１６】
その後、図５に示すように、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ２に被さる方向に閉じられて、突起１７が基礎部１１の前側から貫通孔１２を経由して弾性片１３；１４の間に進入されるのに伴って弾性片１３；１４を上下方向に押し広げ、この押し広げられた弾性片１３；１４の上下方向の外面２３；２４の一部が取付孔７に接触して突っ張り、弾性片１３；１４の各々の上下方向の厚さの最も厚い部分がフロントバンパーレインフォース５の取付孔７よりも上下方向に広がり、弾性片１３；１４が取付孔７から抜けなくなり、つまり、弾性片１３；１４がフロントバンパーレインフォース５における取付孔７の周辺部に係合する構造になっている。この弾性片１３；１４による係合が、ファスナー１における第１段の係合である。
【００１７】
図１及び図５並びに図６に示すように、周壁１５は、貫通孔１２及び弾性片１３；１４を囲みかつ基礎部１１の板面２０に突出する造形になっている。これにより、図６に示すように、弾性片１３；１４がフロントバンパーレインフォース５の取付孔７に挿入され、周壁１５がフロントバンパーレインフォース５の前面に接触されて基礎部１１とフロントバンパーレインフォース５との間に係合部１８の挙動を拘束しない空間を確保し、キャップ３の係合部１８の爪３４がフロントバンパーレインフォース５に干渉しないで貫通孔１２の周辺部における基礎部１１の板面２０に係合する構造になっている。具体的には、段落００１６で説明した弾性片１３；１４による第１段の係合が成立し、さらに、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ２に被さる方向に閉じられるのに伴い、爪３４が貫通孔１２の周面に接触して、係合部１８が突起１７に結合された部分を支点として例えば右側から左側に撓み、爪３４が貫通孔１２を前方から後方に抜けると、係合部１８が突起１７に結合された部分を支点として例えば左側から右側に移動して元の位置に復元し、爪３４が基礎部１１の板面２０における貫通孔１２の周辺部に係合する。この爪３４つまり係合部１８による係合がファスナー１における第２段の係合である。尚、上記周壁１５がフロントバンパーレインフォース５の前面に接触されて基礎部１１とフロントバンパーレインフォース５との間に係合部１８の挙動を拘束しない空間を確保した場合、基礎部１１とフロントバンパーレインフォース５とが互いに平行になっているので、取り付けられた造形の品質感が向上する。
【００１８】
即ち、実施の形態では、図５に示す弾性片１３；１４による第１段の係合と図６に示す係合部１８による第２段の係合とを有し、ファスナー１の取り付けと取り外しとが２重規制された構造であるので、ファスナー１を有するフロントセットプレート６をフロントバンパーレインフォース５に取り付けやすくかつフロントバンパーレインフォース５から取り外しやくさらに外れにくいとう利点がある。このファスナー１を有するフロントセットプレート６の一部がフロントバンパーレインフォース５にファスナー１で取り付けられた状態をファスナー１の前側から見た外観は、図７に示すような態様になる。
【００１９】
図１に戻り、キャップ３において、蓋部１６は板状になっている。突起１７は、蓋部１６の右側としてのクリップ２の側に位置する一方の板面２９に突出して設けられる。突起１７における蓋部１６の板面２９から突出する方向は、キャップ３がヒンジ４を中心とする１つの円弧状の移動軌跡を通る閉じる方向Ｘ１と同じ方向である。キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ２に被さる方向に閉じられる際に、突起１７がクリップ２の基礎部１１に接触しないで貫通孔１２から弾性片１３；１４の間に進入して弾性片１３；１４を押し広げる構造になっている。蓋部１６及び突起１７には、凹部３０が蓋部１６の左側に位置する他方の板面３１から突起１７の側に窪むように設けられる。凹部３０は、突起１７の部分で上下方向に開口する溝になっている。
【００２０】
図１において、係合部１８は、突起１７の前面から前方に突出する横片３２と、横片３２の前部から蓋部１６の側に突出する縦片３３と、縦片３３の前面から前方に突出する爪３４とを備える。突起１７の前面とは、キャップ３がヒンジ４を中心とする１つの円弧状の移動軌跡の半径方向の外側に位置する面であり、突起１７から見てヒンジ４から離れる方向に位置する面であり、蓋部１６のヒンジ４の設けられる一端部と対になる他端部の側に位置する面である。縦片３３と突起１７との間には、隙間３５が形成される。縦片３３の蓋部１６の側に延長する部分は、蓋部１６に設けられた溝３６を貫通して蓋部１６の板面３１よりも左側に突出した操作部３７になっている。そして、図５に示すように、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ２に被さる方向に閉じられて、弾性片１３；１４がフロントバンパーレインフォース５における取付孔７の周辺部に係合した場合に、爪３４が図６に示すようにフロントバンパーレインフォース５に干渉しないで貫通孔１２の周辺部における基礎部１１の板面２０に係合する構造になっている。このように係合部１８が突起１７の前面に設けられていれば、係合部１８を突起１７から分かれて設けられる構造よりも貫通孔１２の大きさが小さくなり、蓋部１６が小形になる。
【００２１】
図６に示すように、爪３４が貫通孔１２の周辺部における基礎部１１の板面２０に係合した状態において、人が操作部３７を矢印Ｘ４で示すように右方向から左方向に押すと、縦片３３が横片３２と突起１７との結合された部分を支点として右側から左側に撓み、爪３４が右側から左側に移動して貫通孔１２の周面よりも中心の側に移動し、段落００１７で説明した係合部１８による第２段の係合が解放され、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ２から離れる方向に開かれる。これにより、ファスナー１が取り外しやすい。尚、図１に示すように、蓋部１６に設けられた溝３６は、蓋部１６の左右方向及び前方に開口した形状になっているが、蓋部１６の前方が塞がった左右方向に開口する貫通孔でもよい。又、クリップ２の基礎部１１には、支持部材としてのフロントバンパーレインフォース５の前面たる板面に接触して当該フロントバンパーレインフォース５の前面に向かい合うクリップ２の基礎部１１の板面２０と当該フロントバンパーレインフォース５の前面との間にキャップ３の係合部１８の挙動を拘束しない空間を確保する周壁１５が設けられているので、取付孔７を大きくしなくても、係合部１８を貫通孔１２の周辺部に係合できる。周壁１５は、貫通孔１２や弾性片１３；１４を取り巻く方向に連続している必要はなく、スリットや溝等で貫通孔１２や弾性片１３；１４を取り巻く方向に複数個に分割された造形でもよい。そのように分割された造形であっても、分割された複数個の周壁１５がクリップ２の基礎部１１とフロントバンパーレインフォース５とが互いに平行に対向するような間隔を確保するように考慮すればよい。
【００２２】
図８を参照し、フロントセットプレート６をフロントバンパーレインフォース５にファスナー１で固定した自動車の前部構造について説明する。図８では、自動車の前部構造を前側から見た場合におけるフロントセットプレート６をフロントバンパーレインフォース５にファスナー１で固定した左側の部分は、フロントバンパーフェイシャ４１及びアッパーグリル４２並びにロアーグリル４３で覆われて見えないので、図示が省かれている。この図示が省かれた部分は、自動車に乗車した人から見ると、左側の部分になる。
【００２３】
フロントセットプレート６は、図外のフロントランプブラケットとフロントバンパーレインフォース５に、実施の形態に係るファスナー１及び図外の公知のファスナー１クで固定され、ラジエーター４４よりも前側に配置される。フロントセットプレート６の役目は、アッパーグリル４２から入る空気たる風をラジエーター４４に導くガイドである。フロントバンパーレインフォース５は、フロントセットプレート６よりも前側に配置され、車幅方向に延びる骨格を構成する。フロントバンパーレインフォース５の車幅方向の両端部が、車体前部の左右の側部で前後に延びるフロントサイドフレーム４５の前部に個別に固定されたクラッシュカン４６に固定される。
【００２４】
フロントバンパーレインフォース５よりも前側には、車幅方向に延びる衝撃吸収部材４７が配置される。衝撃吸収部材４７の車幅方向の両端部は、フロントバンパーレインフォース５に固定される。衝撃吸収部材４７は、実施の形態に係るファスナー１の周辺部を逃がす形状になっている。ラジエーター４４は、ラジエーターシュラウド４８に取り付けられる。ラジエーターシュラウド４８は、フロントバンパーレインフォース５に固定される。フロントバンパー４９は、フロントバンパーフェイシャ４１、フロントバンパーレインフォース５、衝撃吸収部材４７などからなる。フロントバンパーフェイシャ４１は、車体から出た図外のブラケットや図外のフロントフェンダーやラジエーターシュラウド４８、図外のアンダーカバー、図外のスプラッシュシールドなどに取付けられ、主には車体から出た図外のブラケットと図外のフェンダーとで支持される。５０はボンネットを示す。
【００２５】
尚、支持部材をフロントバンパーレインフォース５以外の部材とし、取付部材をフロントセットプレート６以外の部材としてもよい。取付孔７は長孔以外の丸穴又は方形であってもよい。又、ヒンジ４に置換し、クリップ２の基礎部１１とキャップ３の蓋部１６とを紐又はチェーン又はリング等の連結部材で連結してもよい。又、クリップ２の基礎部１１を取付部材に設けることなく取付部材から分かれた構造でもよい。上記のように、クリップ２の基礎部１１とキャップ３の蓋部１６とが連結部材で連結された構造、又は、クリップ２の基礎部１１が取付部材から分かれた構造である場合、突起１７を貫通孔１２から取付孔７に直線的に挿入してもよい。又、リップ２の基礎部１１が取付部材から分かれた構造である場合、貫通孔７に相当する貫通孔が取付部材に設けられ、この取付部材が支持部材に重ね合わされる場合に、上記取付部材に設けられた貫通孔７に相当する貫通孔と支持部材に設けられた取付孔７とが重ね合わされた状態において、突起１７が上記取付部材に設けられた貫通孔７に相当する貫通孔から支持部材に設けられた取付孔７に挿入される。又、貫通孔１２は、方形以外の長孔でもよい。
【００２６】
又、周壁１５は除去することも考えられる。周壁１５が除去された場合、図６において、取付部材としてのフロントバンパーレインフォース５に重なって接触するので、クリップ２の基礎部１１が係合部１８の爪３４が貫通孔１２の周辺部又は取付孔７の周辺部に係合させることが可能である。爪３４が貫通孔１２の周辺部に係合するようにするには、図６に示す取付孔７を右側に大きくして、爪３４がフロントバンパーレインフォース５に接触しないように、つまり、取付孔７が爪３４を逃げるようにすればよい。又、爪３４が取付孔７の周辺部に係合するようにするには、爪３４の位置を図６に示す位置よりもフロントバンパーレインフォース５の後面の側に移動させて、爪３４がフロントバンパーレインフォース５の後面の取付孔７の周辺部に係合するようにすればよい。
【符号の説明】
【００２７】
１はファスナー、２はクリップ、３はキャップ、４はヒンジ、５はフロントバンパーレインフォース、６はフロントセットプレート、７は取付孔、８乃至１０は欠番、１１は基礎部、１２は貫通孔、１３；１４は弾性片、１５は周壁、１６は蓋部、１７は突起、１８は係合部、１９；２０は板面、２１；２２は内面、２３乃至２６は外面、２７；２８は欠番、２９は板面、３０は凹部、３１は板面、３２は横片、３３は縦片、３４は爪、３５は隙間、３７は操作部、３８乃至４０は欠番、４１はフロントバンパーフェイシャ、４２はアッパーグリル、４３はロアーグリル、４４はラジエーター、４５はフロントサイドフレーム、４６はクラッシュカン、４７は衝撃吸収部材、４８ラジエーターシュラウド、４９はフロントバンパー、５０はボンネット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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