(57)【要約】      （修正有）【課題】コアステータのコンパクト化が図られるとともに、筒状プランジャの移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシス損失が悪化せず、コアステータに対する適正な電磁吸引力が得られる弁制御用電磁ソレノイド装置を提供する。【解決手段】筒状プランジャ１０を固定スリーブ９の外周部９ｃに挿入し、中空シャフト１３を固定スリーブ９の内周部９ｄに挿入する構成のため、筒状プランジャ１０と中空シャフト１３とは別体となるため、固定スリーブ９とヨーク７との同芯度を予め正確に設定しておくことにより、ヨーク７と筒状プランジャ１０との間に存して軸方向Ｆに沿う微小空隙Ｃｐの厚みが均一になり、磁気ヒステリシス損失が悪化せず、コアステータ８に対する適正な電磁吸引力が得られる。【選択図】図１
2013117280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプールに導電線を巻いて筒状に形成したコイル体と、
磁性体により形成されて前記コイル体の内部に同芯となるように配置され、一端に開口部を有し、他端に閉塞部を有する有底筒状のヨークと、
磁性体により形成されて前記ヨークの前記開口部に、前記閉塞部と軸方向に対向するように設けられたコアステータと、
前記ヨーク内で該ヨークおよび前記コアステータと同芯となるように配され、一端部が前記コアステータに取り付けられ、他端部が前記ヨークの前記閉塞部と所定距離だけ離間して対向する非磁性体製の固定スリーブと、
この固定スリーブの外周部に対して同芯で、軸方向に往復摺動可能となるとともに、外周面が前記ヨークの内周面とで環状の微小空隙を形成するように挿入され、前記コイル体へ供給する通電量に応じて、前記コアステータに対して接離する方向に変位調節可能に摺動する筒状プランジャと、
この筒状プランジャに形成され、前記筒状プランジャの軸方向に沿って前記コアステータ側と前記ヨークの閉塞部側とを連通する流油路と、
前記ヨークの閉塞部側で、前記筒状プランジャの開口端部に取り付けられ、中央に中心孔を有するとともに、該中心孔の外周部に複数の連通孔を有するストッパプレートと、
前記固定スリーブの内周部に対して軸方向に沿って往復摺動可能となるように挿入されるとともに、前記コアステータの中心部を貫通し、内部を流油通路として一端部が前記コアステータの外部に存し、他端部が前記中心孔と連通する状態で前記ストッパプレートに当接する非磁性体製の中空シャフトと、
前記ヨークよりも径大に設定されて前記コアステータの外周部に嵌合されたフランジ部を有する接続用フランジ筒部とを備え、
この接続用フランジ筒部を車両用の駆動体に接続した時、駆動体から受ける駆動油の油圧と前記コイル体による前記プランジャの磁気吸引力との均衡関係により、前記プランジャの先端に連結した弁体の開度を調節して駆動体を循環する油量を制御することを特徴とする弁制御用電磁ソレノイド装置。
【請求項２】
前記中空シャフトは、前記他端部が前記ヨークの閉塞部側で前記ストッパプレートに当接するように付勢する付勢部材を有していることを特徴とする請求項１に記載の弁制御用電磁ソレノイド装置。
【請求項３】
前記ストッパプレートには、尖端を有する突部が形成され、前記コイル体の無通電時に、前記ストッパプレートが前記付勢部材により、前記突部の前記尖端を前記ヨークにおける前記閉塞部の内側面に点接触状態に当接させることを特徴とする請求項２に記載の弁制御用電磁ソレノイド装置。
【請求項４】
前記固定スリーブは、前記コアステータを軸方向に貫通していることを特徴とする請求項１に記載の弁制御用電磁ソレノイド装置。
【請求項５】
前記駆動体は、車両用サスペンションの油圧ダンパーであることを特徴とする請求項１に記載の弁制御用電磁ソレノイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載品としての駆動体における弁体の開度を調節して油量を制御するため、コイル体への通電量によりプランジャの移動量を調節する弁制御用電磁ソレノイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用のサスペンションに組み込まれたセミアクティブ・ダンパーでは、油圧ダンパーの減衰力を電磁制御式バルブで微調整することにより、路面上からの突き上げ振動を抑制し、上下の揺れ幅が小さくなり、乗り心地のよい安定した車両走行を実現している。
【０００３】
この電磁制御式バルブとしては、油圧制御弁に適用される減衰力調整式緩衝器がある（例えば、特許文献１〜３参照）。特許文献１〜３における減衰力調整式緩衝器は、図７に示す基本構造を有している。
【０００４】
図７において、減衰力調整式緩衝器５０の左右には、互いに同軸となるコア部材５１およびコア筒部５２ａを有するコア５２が配置されている。コア部材５１はソレノイドケース５３内に嵌め込まれ、コア５２は環状の抵抗部材５４内に嵌め込まれている。コア部材５１は内部に筒状の第１ガイド部材５５を第１軸受として嵌合し、コア５２は内部に筒状の第２ガイド部材５６を第２軸受として嵌合している。
【０００５】
コア部材５１およびコア５２と同芯的に配置された作動ロッド５７は、中間部５７ａを第１ガイド部材５５に嵌合支持させ、他端部５７ｂを第２ガイド部材５６に嵌合支持させている。作動ロッド５７は中空に形成され、内部をパイロットバルブ部材５８のポート５８ａに連通する流油路５７ｃとしている。作動ロッド５７の外周部には、筒状のプランジャ６０が挿入により嵌着されている。
【０００６】
プランジャ６０の外周面とコア筒部５２ａとの間には、環状の微小間隙Ｇｐがエアギャップとして形成されている。
コア部材５１およびコア筒部５２ａの外周囲に配置されたコイル体６１に供給する通電量に応じた磁気吸引力により、作動ロッド５７がプランジャ６０と一緒に軸方向Ｗｐに沿って往復摺動し、作動ロッド５７の尖端５７ｄがポート５８ａに対して接離する変位量を調節するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−０７５０６０号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３２９９５号公報
【特許文献３】特開２０１１−００７３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１〜３の減衰力調整式緩衝器５０では、作動ロッド５７が第１ガイド部材５５および第２ガイド部材５６により嵌合支持されている。このため、作動ロッド５７をコア部材５１およびコア５２内で円滑に作動させるには、コア部材５１とコア５２との同軸度とともに、第１ガイド部材５５と第２ガイド部材５６との同軸度を高い精度で確保する必要がある。
【０００９】
しかしながら、第１ガイド部材５５の組付け時、コア部材５１およびソレノイドケース５３との同芯度を正確に調整することが難しく、第２ガイド部材５６の組付け時、コア５２および抵抗部材５４との同芯度がずれ易くなる不都合がある。
このため、コア部材５１とソレノイドケース５３との同芯度に誤差が生じるとともに、コア部材５１と抵抗部材５４との同芯度に誤差が生じる虞がある。
これらの同芯度に誤差が生じると、誤差の累積により図８に実線で示すように、第１ガイド部材５５と第２ガイド部材５６との同軸度が低下して軸ずれが生じる虞がある。これらの軸ずれの程度によっては、作動ロッド５７を第１ガイド部材５５および第２ガイド部材５６に正規の状態で嵌合支持することができなくなる虞がある。
【００１０】
仮に、作動ロッド５７を第１ガイド部材５５および第２ガイド部材５６に軸ずれ状態で嵌合支持させ得たとしても、プランジャ６０がコア筒部５２ａの内周面に対して干渉したり、擦れ当たってスティックを生じる不都合がある。この不都合を避けるためには、プランジャ６０がコア筒部５２ａの内周面に当たらないように、コア筒部５２ａの内径を予め大きく確保しておく必要がある。
【００１１】
この場合、コア筒部５２ａとプランジャ６０との間に存する微小空隙Ｇｐの厚み寸法（幅寸法）が軸方向に沿って不均一となり、プランジャ６０の移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシスにおいて、プランジャ６０の往路時と復路時との経路差が大きくなり磁気ヒステリシス損失が悪化し、プランジャ６０に対する電磁吸引力が低下する虞がある。
【００１２】
また、特許文献１〜３では、コア部材５１に第１ガイド部材５５を嵌め込み、コア５２に第２ガイド部材５６を嵌め込む構造が必要となり、コア部材５１およびコア５２の内部形状が複雑化して製作コストの上昇を招くとともに、軸方向に長尺化してコンパクト化を実現できない虞がある。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、筒状プランジャを固定スリーブの外周部に挿入し、中空シャフトを固定スリーブの内周部に挿入する構成のため、固定スリーブとヨークとの同芯度を予め正確に設定しておくことにより、ヨークと筒状プランジャとの間に存して軸方向に沿う微小空隙の厚みが均一になり、プランジャの移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシス損失が悪化せず適正な電磁吸引力を確保することができ、しかも、コアステータが簡素な構造となって軸方向に長尺化せず、製作コストの低減化に資する弁制御用電磁ソレノイド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
（請求項１について）
コイル体は、スプールに導電線を巻いて筒状に形成されている。有底筒状のヨークは、磁性体により形成されてコイル体の内部に同芯となるように配置され、一端に開口部を有し、他端に閉塞部を有する。コアステータは、磁性体により形成されてヨークの開口部に、閉塞部と軸方向に対向するように設けられている。非磁性体製の固定スリーブは、ヨーク内で該ヨークおよびコアステータと同芯となるように配されている。固定スリーブの一端部は、コアステータに取り付けられ、他端部はヨークの閉塞部と所定距離だけ離間して対向している。
筒状プランジャは、固定スリーブの外周部に対して同芯で、軸方向に往復摺動可能となるとともに、外周面がヨークの内周面とで環状の微小空隙を形成するように挿入されている。この筒状プランジャは、コイル体へ供給する通電量に応じて、コアステータに対して接離する方向に変位調節可能に摺動する。
流油路は、筒状プランジャに形成され、筒状プランジャの軸方向に沿ってコアステータ側とヨークの閉塞部側とを連通するようになっている。ストッパプレートは、ヨークの閉塞部側で筒状プランジャの開口端部に取り付けられ、中央に中心孔を有するとともに、該中心孔の外周部に複数の連通孔を有する。
非磁性体製の中空シャフトは、内部を流油通路として固定スリーブの内周部に対して軸方向に沿って往復摺動可能となるように挿入されるとともに、コアステータの中心部を貫通している。中空シャフトの一端部は、コアステータの外部に存し、他端部は中心孔と連通する状態でストッパプレートに当接している。接続用フランジ筒部は、ヨークよりも径大に設定されてコアステータの外周部に嵌合されたフランジ部を有する。
接続用フランジ筒部を車両用の駆動体に接続した時、駆動体から受ける駆動油の油圧とコイル体によるプランジャの磁気吸引力との均衡関係により、プランジャの先端に連結した弁体の開度を調節して駆動体を循環する油量を制御する。
【００１５】
請求項１では、筒状プランジャを固定スリーブの外周部に挿入し、中空シャフトを固定スリーブの内周部に挿入する構成のため、筒状プランジャと中空シャフトとは別体となり、筒状プランジャと中空シャフトが直線状に一本化した従来と異なり、筒状プランジャの軸ずれが中空シャフトの軸ずれに随伴して拡大することがない。
【００１６】
このため、固定スリーブとヨークとの同芯度を予め正確に設定しておくことにより、ヨークと筒状プランジャとの間に存して軸方向に沿う微小空隙の厚みが均一になり、プランジャの移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシス損失が悪化せず、コアステータに対する適正な電磁吸引力を確保することができる。
固定スリーブを設けたことに伴い、コアステータとヨークの底部に軸受を設けるための構造が不要となり、コアステータとヨークが簡素な構造となって軸方向に長尺化せず、コンパクト化が図られて製作コストの低減化に資する。
【００１７】
（請求項２について）
中空シャフトは、他端部がヨークの閉塞部側でストッパプレートに当接するように付勢する付勢部材を有している。
これにより、筒状プランジャの摺動に伴い、筒状プランジャの摺動変位を中空シャフトに伝えて中空シャフトを固定スリーブに対して摺動させることができる。
【００１８】
（請求項３について）
ストッパプレートには、尖端を有する突部が形成されている。このため、コイル体の無通電時に、ストッパプレートが付勢部材により突部の尖端をヨークにおける閉塞部の内側面に点接触状態に当接させる。
【００１９】
この場合、ストッパプレートと閉塞部の内側面との間には隙間が生じるので、ストッパプレートの全面が閉塞部の内側面に面接触で当接する場合と異なり、コイル体への通電量を増加させることなく、ストッパプレートを閉塞部の内側面から素早く離すことができる。
【００２０】
（請求項４について）
固定スリーブは、コアステータを軸方向に貫通しているため、中空シャフトを簡素な構造でコアステータの内外に亙って配置することができる。
【００２１】
（請求項５について）
駆動体は、車両用サスペンションの油圧ダンパーであるので、路面の起伏状態に起因する振動を良好に減衰し、上下の揺れが少なく、乗り心地のよい安定した車両の走行が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】コイル体が通電時の弁制御用電磁ソレノイド装置を示す縦断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は中空シャフト、固定スリーブ、筒状プランジャおよびストッパプレートを示す斜視図、（ｂ）はストッパプレートの拡大斜視図である（実施例１）。
【図３】コイル体が無通電時の弁制御用電磁ソレノイド装置を示す縦断面図である（実施例１）。
【図４】中空シャフト、固定スリーブおよび筒状プランジャを示す斜視図である（実施例２）。
【図５】（ａ）は中空シャフト、固定スリーブおよび筒状プランジャを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である（実施例３）。
【図６】コイル体が通電時の弁制御用電磁ソレノイド装置を示す縦断面図である（実施例４）。
【図７】一部破断して示す減衰力調整式緩衝器の縦断面図である（従来技術）。
【図８】第１ガイド部材と第２ガイド部材とが軸ずれ状態に支持された作動ロッドを示す縦断面図である（従来技術）。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の弁制御用電磁ソレノイド装置において、筒状プランジャを固定スリーブの外周部に挿入し、中空シャフトを固定スリーブの内周部に挿入する構成により、中空シャフト、固定スリーブおよび筒状プランジャの相互間に高い同芯度が得られる構造を実施例により具体化する。
【実施例】
【００２４】
〔実施例１の構成〕
図１ないし図３は本発明の実施例１を示す。図１に示す弁制御用電磁ソレノイド装置１は、一般に各種のバルブの開閉を行う車両用の制御弁に駆動体として使用されるが、実施例１では車両用サスペンションの油圧ダンパー（図示せず）に適用している。
【００２５】
弁制御用電磁ソレノイド装置１は、スプール２に導電線（銅線）を巻き付けて筒状に形成したコイル体３を備えている。コイル体３の外表面部は、樹脂５ａによるモールド成形で包被されており、一対のターミナル４（一方のみ図示）を有するケーブル固定部５を延出形成している。スプール２の一端部には、スプール２およびコイル体３と同芯となる二重筒状の外側ヨーク６が取り付けられている。
【００２６】
外側ヨーク６は内筒部６ａと外筒部６ｂから成り、内筒部６ａには、磁性体製で一端閉塞型の有底筒状のヨーク７が同芯となるように嵌め込まれている。ヨーク７の一端は開口部７ａとして開放され、他端は閉塞部７ｂにより閉鎖されている。
【００２７】
コアステータ８は、磁性体により短柱状に形成されてヨーク７の開口部７ａに、閉塞部７ｂと軸方向Ｆに対向するように設けられている。コアステータ８における内側面の外周縁には、環状の突条部８ａが一体形成されている。突条部８ａは、コアステータ８を工作機械の切削工程で作製する際に、例えばコアステータ８の外周縁を削り残すことにより形成される。突条部８ａの内径寸法Ｄｐは、後述する筒状プランジャ１０の外径寸法Ｄｎよりも僅かに大きく設定されている。
【００２８】
固定スリーブ９は非磁性体製であり、ヨーク７内で該ヨーク７およびコアステータ８と同芯となるように配されている。固定スリーブ９の一端部９ａは、コアステータ８に固定状態に取り付けられ、他端部９ｂはヨーク７の閉塞部７ｂと所定距離Ｈだけ離間して対向している。
【００２９】
この場合、コアステータ８は、中央部に径寸法の異なる嵌合穴８ｃと中央穴８ｄとを段付き穴状に貫通形成している。内面側の径大な嵌合穴８ｃを固定スリーブ９の外径と同径とし、外面側の径小な中央穴８ｄを後述する中空シャフト１３の外径よりも径大となるように設定している。中央穴８ｄ内には、中空シャフト１３が挿通可能に配されるようにしている。固定スリーブ９の一端部９ａを嵌合穴８ｃに同芯状態で嵌合して固定することにより、固定スリーブ９をヨーク７内で片持ち状態に保持している。
【００３０】
筒状プランジャ１０は磁性体製であり、固定スリーブ９の外周部９ｃに対して同芯で、固定スリーブ９の軸方向Ｆに往復摺動可能となるように挿入されている。この状態で、筒状プランジャ１０の外周面１０ａとヨーク７の内周面７ｅとの間に、環状の微小空隙Ｃｐをエアギャップとして形成している。
筒状プランジャ１０は、コイル体３へ供給する通電量に応じて、コアステータ８に対して軸方向Ｆに沿って接離する方向に変位調節可能に摺動する。
【００３１】
流油路１１は、図２（ａ）に示すように、筒状プランジャ１０の外周面１０ａに直線状の溝条部として形成され、筒状プランジャ１０の軸方向Ｆに沿ってコアステータ８側とヨーク７の閉塞部７ｂ側とを連通する。
ストッパプレート１２は、ヨーク７の閉塞部７ｂ側で筒状プランジャ１０の開口端部１０ｅに固定することにより取り付けられ、図２（ｂ）に示すように、中央に中心孔１２ａを有するとともに、該中心孔１２ａの外周部に複数の連通孔１２ｂを有する。
また、ストッパプレート１２は、連通孔１２ｂと交互して複数の突部１２ｃが切起し成形などにより設けられている。突部１２ｃの尖端１２ｄは、閉塞部７ｂの内側面に垂直となる向きに僅かな量だけ突出している。
【００３２】
中空シャフト１３は非磁性体製であり、内部を流油通路１３ｃとして固定スリーブ９の内周部９ｄに対して往復摺動可能に挿入され、コアステータ８の中心部を軸方向Ｆに沿って貫通する状態に設けられている。
【００３３】
中空シャフト１３の一端部１３ａは、コアステータ８の外部に位置し、他端部１３ｂは中心孔１２ａと連通する状態でストッパプレート１２に当接している。
中空シャフト１３の一端部１３ａに、貫通孔１４ａを有する弁体１４が外嵌めにより取り付けられており、弁体１４と車両用サスペンションの油圧ダンパー側に設けられたバルブ壁部材１５との間には、圧縮コイルスプリング１６が付勢部材として配置されている。バルブ壁部材１５には、中空シャフト１３の流油通路１３ｃに弁体１４の貫通孔１４ａを介して連通する油圧ポート１５ａが形成されている。
【００３４】
圧縮コイルスプリング１６の圧縮力により、中空シャフト１３の他端部１３ｂがヨーク７の閉塞部７ｂ側で、常時ストッパプレート１２に当接するように付勢されている。
これにより、コイル体３の無通電時には、図３に示すように、中空シャフト１３が圧縮コイルスプリング１６の圧縮力により、ストッパプレート１２および筒状プランジャ１０と一緒に閉塞部７ｂ側へ移動し、突部１２ｃの尖端１２ｄを閉塞部７ｂの内面に当接させている。中空シャフト１３が閉塞部７ｂ側へ移動することにより、弁体１４がバルブ壁部材１５の油圧ポート１５ａから離れ、油圧ポート１５ａに対する流油通路１３ｃの連通が断たれる。
【００３５】
圧縮コイルスプリング１６に対向するコアステータ８の外周部には、ヨーク７よりも径大に設定された接続用フランジ筒部１７がフランジ部１７ａを介して嵌着されている。接続用フランジ筒部１７は、互いに一体に形成された径大な筒部１７ｂとフランジ部１７ａとを有している。フランジ部１７ａの開口周縁部１７ｄは、括れ部１７ｅを介してヨーク７の開口部７ａへ一体的に連結されている。
括れ部７ｅの外周部には、補強用の筒状カラー１８が圧入により密着状態に嵌め込まれている。筒状カラー１８は非磁性体製であり、括れ部１７ｅの外周部とコイル体３のスプール２の外周面との間に位置する。
【００３６】
接続用フランジ筒部１７をジョイント管部（図示せず）により、車両用サスペンションの油圧ダンパーに接続した時、車両の走行状態などに応じて通電量がプログラム化されたコンピュータ（図示せず）に基づいてコイル体３への通電量を調節し、ヨーク７内の筒状プランジャ１０を軸方向Ｆに沿って往復移動させる。
【００３７】
この時、筒状プランジャ１０の流油路１１、中空シャフト１３の流油通路１３ｃおよびストッパプレート１２の中心孔１２ａおよび連通孔１２ｂに駆動油が流れることにより、油圧ダンパーからヨーク７が受ける駆動油の油圧が変動する。
【００３８】
油圧ダンパーからの駆動油に基づくヨーク７内の油圧とコイル体３による筒状プランジャ１０の磁気吸引力との均衡関係により、筒状プランジャ１０に設けた弁体１４の開度調節を行って油圧ダンパーを循環する油量が制御される。
この過程で、油圧ダンパーの減衰力を微調整することにより、油圧ダンパーの減衰量や減衰タイミングが調節されて、路面上からの突き上げ振動を抑制して、上下の揺れが少なく、乗り心地のよい安定した車両の走行が可能となる。
【００３９】
〔実施例１の効果〕
上記構成では、筒状プランジャ１０を固定スリーブ９の外周部９ｃに挿入し、中空シャフト１３を固定スリーブ９の内周部９ｄに挿入する構成のため、筒状プランジャ１０と中空シャフト１３とは別体となり、筒状プランジャ１０と中空シャフト１３が直線状に一本化した従来と異なり、筒状プランジャ１０の軸ずれが中空シャフト１３の軸ずれに随伴して拡大することがない。
【００４０】
このため、固定スリーブ９とヨーク７との同芯度を予め正確に設定しておくことにより、ヨーク７と筒状プランジャ１０との間に存して軸方向Ｆに沿う微小空隙Ｃｐの厚みが均一になり、筒状プランジャ１０の移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシス損失が悪化せず、コアステータ８に対する適正な電磁吸引力を確保することができる。
固定スリーブ９を設けたことに伴い、コアステータ８とヨーク７の底部に軸受を設けるための構造が不要となり、コアステータ８とヨーク７が簡素な構造となって軸方向Ｆに長尺化せず、コンパクト化が図られて製作コストの低減化に資する。
【００４１】
中空シャフト１３は、付勢部材としての圧縮コイルスプリング１６を有しているので、筒状プランジャ１０の摺動変位を圧縮コイルスプリング１６の圧縮力により、中空シャフト１３に伝えて中空シャフト１３を固定スリーブ９に対して摺動させることができる。
【００４２】
ストッパプレート１２には、尖端１２ｄを有する突部１２ｃが形成されているので、コイル体３の無通電時に、ストッパプレート１２が圧縮コイルスプリング１６により突部１２ｃの尖端１２ｄをヨークにおける閉塞部の内側面に点接触状態に当接させることができる。
このため、ストッパプレート１２と閉塞部７ｂの内側面との間には、図３に示す隙間Ａｐが生じるので、ストッパプレート１２の全面が閉塞部７ｂの内側面に面接触で当接する場合と異なり、コイル体３への通電量を増加させることなく、ストッパプレート１２を閉塞部７ｂの内側面から素早く離すことができる。
【００４３】
〔実施例２の構成〕
図４は本発明の実施例２を示す。実施例２が実施例１と異なるところは、流油路１１Ａを筒状プランジャ１０の内周面１０ｃに直線状の溝条部として形成したことである。
実施例２の流油路１１Ａは、筒状プランジャ１０の軸方向Ｆに沿ってコアステータ８側とヨーク７の閉塞部７ｂ側とを連通するので、実施例１と同様な効果が得られる。
【００４４】
〔実施例３の構成〕
図５は本発明の実施例３を示す。実施例３が実施例２と異なるところは、固定スリーブ９の外周面９Ａと筒状プランジャ１０の内周面１０ｃとの間に環状で微小な流油路１１Ｂ油路空間として設けたことである｛図５（ｂ）参照｝。
【００４５】
すなわち、固定スリーブ９の外径Ｄｓは、図５（ａ）に示すように、筒状プランジャ１０の内周面１０ｃよりも僅かに径小であり、固定スリーブ９の外周面９Ａに、流油路１１Ａに摺動可能に配された凸条線部１１ｄを一体形成している。
実施例３の流油路１１Ｂは、筒状プランジャ１０の軸方向Ｆに沿ってコアステータ８側とヨーク７の閉塞部７ｂ側とを連通するので、実施例１と同様な効果が得られる。
【００４６】
〔実施例４の構成〕
図６は本発明の実施例４を示す。実施例４が実施例１と異なるところは、固定スリーブ９の一端部９ａをコアステータ８に貫通状態に嵌め込み、軸方向Ｆに沿ってヨーク７と同芯となるように固定したことである。
すなわち、コアステータ８の径小な中央穴８ｄを嵌合穴８ｃと同径となるように拡開して合体穴８ｅを形成し、固定スリーブ９の一端部９ａを合体穴８ｅに嵌合し、その先端部９ｅをコアステータ８の外部８Ｐに突出させている。
実施例４の固定スリーブ９は、合体穴８ｅに嵌合されてコアステータ８を軸方向Ｆに貫通しているため、中空シャフト１３を簡素な構造でコアステータ８の内外に亙って配置することができる。
【００４７】
〔変形例〕
（ａ）上記実施例１、２における流油路１１、１１Ａについては、直線状の溝条部として形成したが、直線状に限らず、サインカーブ状、螺旋状あるいは緩やかな蛇行状に形成してもよい。
（ｂ）ストッパプレート１２については、筒状プランジャ１０の開口端部１０ｅに取り付ける構造に限らず、その開口端部１０ｅに一体形成した構造であってもよい。
また、突部１２ｃの代わりに、ストッパプレート１２の外周縁部あるいは中心孔１２ａの周縁部に断面Ｖ字状の環状突起を形成し、この環状突起を閉塞部７ｂの内面に当接させてもよい。
（ｃ）付勢部材として圧縮コイルスプリング１６を設けたが、板ばねや捩りコイルスプリングなどでもよく、要は中空シャフト１３の他端部１３ｂをストッパプレート１２に当接させるように付勢する部材であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の弁制御用電磁ソレノイド装置によれば、ヨークと筒状プランジャとの間に存して軸方向に沿う微小空隙の厚みが均一になり、筒状プランジャの移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシス損失が悪化せず、コアステータに対する適正な電磁吸引力を確保することができる。これらの優れた利点により車両関連事業からの需要を喚起し、部品の流通を介して機械産業に適用可能となる。
【符号の説明】
【００４９】
１        弁制御用電磁ソレノイド装置
２        スプール
３        コイル体
７        ヨーク
７ａ      ヨークの開口部
７ｂ      ヨークの閉塞部
７ｅ      ヨークの内周面
８        コアステータ
８ｃ      嵌合穴
８ｄ      中央穴
９        固定スリーブ  
９ａ      固定スリーブの一端部
９ｂ      固定スリーブの他端部
９ｃ      固定スリーブの外周部
９ｄ      固定スリーブの内周部
１０      筒状プランジャ
１０ａ    筒状プランジャの外周面
１０ｃ    筒状プランジャの内周面
１０ｅ    筒状プランジャの開口端部
１１、１１Ａ、１１Ｂ  流油路
１２      ストッパプレート
１２ａ    中心孔
１２ｂ    連通孔
１２ｃ    突部
１２ｄ    尖端
１３      中空シャフト
１３ａ    中空シャフトの一端部
１３ｂ    中空シャフトの他端部
１３ｃ    中空シャフトの流油通路
１４      弁体
１６      圧縮コイルスプリング（付勢部材）
１７      接続用フランジ筒部
Ｆ        軸方向
Ｃｐ      微小空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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