(57)【要約】【課題】消音器の熱膨張後の収縮時に発生する収縮音を抑制したり防止したりすることが可能な車両用消音器構造を提供する。【解決手段】ボディ部４内にインナーパイプ５を配置し、インナーパイプ５とボディ部４との空間を仕切り板９で仕切って複数の消音室１０を区画する場合、仕切り板９の本体部１２に、インナーパイプ５の軸線方向に突出する環状屈曲部１５を仕切り板９の内側筒部１３に沿って環状に形成する。仕切り板９の内側筒部１３がインナーパイプ５に、外側筒部１４がボディ部４に夫々スポット溶接で固定される場合、インナーパイプ５が熱膨張によって軸方向に延びても、仕切り板９の環状屈曲部１５が変形することで、外側筒部１４とボディ部４とのスポット溶接で固定されていない部分にはずれが生じない。そのため、インナーパイプ５が冷えても、ずれが元に戻って発生する収縮音は発生しない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジンの排気管に接続される消音器の構造において、
前記消音器は、
両端部が端板で閉塞される筒状のボディ部と、
前記ボディ部の内部空間を複数の消音室に区画する仕切り板と、
前記ボディ部の内部に配置され前記端板と前記仕切り板とで又は複数の仕切り板によって保持されるインナーパイプとを備え、
前記仕切り板は、
前記インナーパイプの径方向外側に広がる本体部と、
前記本体部の内縁部を前記インナーパイプの外周面に沿うように折り曲げて形成され前記インナーパイプの外周面に固定される内側筒部と、
前記本体部の外縁部を前記ボディ部の内周面に沿うように折り曲げて形成され前記ボディ部の内周面に固定される外側筒部と、
前記本体部に形成され前記内側筒部の外周に沿って前記インナーパイプの軸方向に突出する環状屈曲部とを備えたことを特徴とする車両用消音器構造。
【請求項２】
前記内側筒部は、前記インナーパイプが熱によって軸方向へ膨張する方向に突出し且つ前記仕切り板の本体部を挟んで前記外側筒部と反対方向に突出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用消音器構造。
【請求項３】
車両用エンジンの排気管に接続される消音器の製造方法において、
前記消音器は、
両端部が端板で閉塞される筒状のボディ部と、
前記ボディ部の内部空間を複数の消音室に区画する仕切り板と、
前記ボディ部の内部に配置され前記端板と前記仕切り板とで又は複数の仕切り板によって保持されるインナーパイプとを備え、
前記仕切り板は、
前記インナーパイプの径方向外側に広がる本体部と、
前記本体部の内縁部を前記インナーパイプの外周面に沿うように折り曲げて形成され前記インナーパイプの外周面に固定される内側筒部と、
前記本体部の外縁部を前記ボディ部の内周面に沿うように折り曲げて形成され前記ボディ部の内周面に固定される外側筒部と、
前記本体部に形成され前記内側筒部の外周に沿って前記インナーパイプの軸方向に突出する環状屈曲部とを備える場合に、
前記インナーパイプの軸方向のうち、前記環状屈曲部の突出方向と逆方向からスポットガンを挿入し、前記外側筒部と前記ボディ部及び前記内側筒部とインナーパイプのうちの少なくとも何れか一方又は双方をスポット溶接によって固定することを特徴とする車両用消音器の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の消音器構造及び車両用消音器の製造方法に関するものであり、特に車両用エンジンの排気管に接続される消音器構造に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
このような消音器構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この消音器構造は、消音器の隔壁を貫通する状態で排気管の端部を接続する場合に、排気管を貫通する隔壁の貫通穴の周縁に、変形加工によって残留応力を残した状態でバーリング部を形成する。そして、前記貫通穴に排気管の端部を貫通した状態で、８００℃以上の温度でバーリング部を加熱し、これによりバーリング部の残留応力を開放すると共にバーリング部を縮径して内周面を排気管の外周面に密着接合する。その結果、溶接を必要とせずに排気管と消音器の隔壁を密に接合することを可能とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３７０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、消音器には種々の形態のものがあるが、例えば端部が端板で閉塞された筒状のボディ部の内部にインナーパイプを配置し、インナーパイプを車両用エンジンの排気管に接続し、ボディ部とインナーパイプの間の空間を仕切り板で区画して消音室を形成するものがある。仕切り板はボディ部の内周面とインナーパイプの外周面にスポット溶接によって固定される。従って、インナーパイプはボディ部の端板や仕切り板で保持されている。
【０００５】
このような構成の消音器では、エンジン運転中はインナーパイプが排気ガスの熱で膨張し、エンジンが停止されるとインナーパイプは収縮する。このとき、ボディ部も同様に膨張・収縮するのであるが、その膨張量・収縮量はインナーパイプの方が大きい。そのため、インナーパイプの軸方向一方の端部はボディ部に固定されるが、他方の端部は、ボディ部に対して、少なくとも軸方向に移動可能に支持される。
【０００６】
このような構成の消音器では、インナーパイプの膨張・収縮に伴って仕切り板がインナーパイプの軸方向に引っ張られたり元に戻ったりする。仕切り板はスポット溶接によってボディ部に固定されているため、溶接箇所がインナーパイプの軸方向に移動されることは少ないが、溶接箇所以外の部分はインナーパイプの軸方向に移動可能である。インナーパイプの膨張・収縮に伴って仕切り板のボディ部への溶接箇所以外の部分がインナーパイプの軸方向に移動するとき、擦れる音が発生する。この音は、インナーパイプの膨張時よりも収縮時にはっきり聴覚されるため、収縮音などとも呼ばれ、特にエンジン停止後に明瞭に聴覚される。この収縮音は車両としての品質にも影響を及ぼすため、収縮音の抑制・防止が望まれているが、良好な対策は未だ提案されていない。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、消音器の熱膨張後の収縮時に発生する収縮音を抑制したり防止したりすることが可能な車両用消音器構造及び車両用消音器の製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、発明の一態様は、車両用エンジンの排気管に接続される消音器の構造において、前記消音器は、両端部が端板で閉塞される筒状のボディ部と、前記ボディ部の内部空間を複数の消音室に区画する仕切り板と、前記ボディ部の内部に配置され前記端板と前記仕切り板とで又は複数の仕切り板によって保持されるインナーパイプとを備え、前記仕切り板は、前記インナーパイプの径方向外側に広がる本体部と、前記本体部の内縁部を前記インナーパイプの外周面に沿うように折り曲げて形成され前記インナーパイプの外周面に固定される内側筒部と、前記本体部の外縁部を前記ボディ部の内周面に沿うように折り曲げて形成され前記ボディ部の内周面に固定される外側筒部と、前記本体部に形成され前記内側筒部の外周に沿って前記インナーパイプの軸方向に突出する環状屈曲部とを備えたことを特徴とする車両用消音器構造である。
【０００９】
また、前記内側筒部は、前記インナーパイプが熱によって軸方向へ膨張する方向に突出し且つ前記仕切り板の本体部を挟んで前記外側筒部と反対方向に突出していることを特徴とする車両用消音器構造である。
【００１０】
また、車両用エンジンの排気管に接続される消音器の製造方法において、前記消音器は、両端部が端板で閉塞される筒状のボディ部と、前記ボディ部の内部空間を複数の消音室に区画する仕切り板と、前記ボディ部の内部に配置され前記端板と前記仕切り板とで又は複数の仕切り板によって保持されるインナーパイプとを備え、前記仕切り板は、前記インナーパイプの径方向外側に広がる本体部と、前記本体部の内縁部を前記インナーパイプの外周面に沿うように折り曲げて形成され前記インナーパイプの外周面に固定される内側筒部と、前記本体部の外縁部を前記ボディ部の内周面に沿うように折り曲げて形成され前記ボディ部の内周面に固定される外側筒部と、前記本体部に形成され前記内側筒部の外周に沿って前記インナーパイプの軸方向に突出する環状屈曲部とを備える場合に、前記インナーパイプの軸方向のうち、前記環状屈曲部の突出方向と逆方向からスポットガンを挿入し、前記外側筒部と前記ボディ部及び前記内側筒部とインナーパイプのうちの少なくとも何れか一方又は双方をスポット溶接によって固定することを特徴とする車両用消音器の製造方法である。
【発明の効果】
【００１１】
発明の一態様によれば、車両用エンジンの排気管に接続される消音器の構造において、両端部が端板で閉塞される筒状のボディ部、ボディ部の内部空間を複数の消音室に区画する仕切り板、ボディ部の内部に配置され端板と仕切り板とで又は複数の仕切り板によって保持されるインナーパイプを備えて消音器を構成する。また、仕切り板は、インナーパイプの径方向外側に広がる本体部の内縁部をインナーパイプの外周面に沿うように折り曲げて形成された内側筒部をインナーパイプの外周面に固定し、本体部の外縁部をボディ部の内周面に沿うように折り曲げて形成された外側筒部をボディ部の内周面に固定し、内側筒部の外周に沿ってインナーパイプの軸方向に突出する環状屈曲部を本体部に形成した。
【００１２】
そのため、インナーパイプが高温となり、軸方向に膨張する（延びる）とき、仕切り板がインナーパイプの軸方向に引っ張られても環状屈曲部が変形することで引っ張る力が吸収され、仕切り板の外側筒部とボディ部との固定されていない部分はインナーパイプの軸方向に引っ張られない。従って、インナーパイプが低温になり、軸方向に収縮する（元に戻る）とき、仕切り板を引っ張る力が解消されても環状屈曲部が元に戻るだけで、仕切り板の外側筒部とボディ部との固定されていない部分をインナーパイプの軸方向に押すような力は作用しない。
【００１３】
この高温時、低温時の何れの場合でも、仕切り板の外側筒部とボディ部とが擦れ合う動きが抑制され、擦れ合いによる異音が発生しない。即ち、消音器熱膨張後の収縮時に発生する収縮音を抑制したり防止したりすることができる。また、外側筒部とボディ部との固定部分に不要な力がかからず、外側筒部とボディ部との固定部分の耐久性が向上する。
【００１４】
また、インナーパイプは高温時に径方向にも膨張し、低温時には径方向に収縮する。このうち、高温時に、仕切り板がインナーパイプの径方向に押されても環状屈曲部が変形することで押す力が吸収され、仕切り板の外側筒部とボディ部との固定部分の耐久性が向上する。
【００１５】
また、仕切り板の外側筒部とボディ部とのスポット溶接による固定部分を増やすとか、全周溶接にするなどの強度アップ対策は、製造に手間がかかりコストアップとなるが、本態様では仕切り板の形状変更だけでよく、コストがかからず、簡易で効果的に異音を抑制したり防止したりすることができる。
【００１６】
また、内側筒部を、インナーパイプが熱によって軸方向へ膨張する方向に突出し且つ仕切り板の本体部を挟んで外側筒部と反対方向に突出する。そのため、インナーパイプが軸方向に熱膨張した（延びた）ときに本体部に対する内側筒部及び外側筒部のなす角度が鈍角となる方向に変形するため、変形しやすく、また熱変形を吸収しやすい。
【００１７】
また、インナーパイプの軸方向のうち、環状屈曲部の突出方向と逆方向からスポットガンを挿入し、外側筒部とボディ部及び内側筒部とインナーパイプのうちの少なくとも何れか一方又は双方をスポット溶接によって固定する。そのため、スポットガンと環状屈曲部とが干渉することがなく、スポット溶接を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の車両用消音器構造が適用された排気管の平面図である。
【図２】図１の排気管の左側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３の仕切り板部分の縦断面図である。
【図５】図３の消音器の製造方法の説明図である。
【図６】図３の消音器の作用の説明図である。
【図７】図３の消音器の作用の説明図である。
【図８】図３の消音器の作用の説明図である。
【図９】従来の消音器の作用の説明図である。
【図１０】従来の消音器の作用の説明図である。
【図１１】従来の消音器の作用の説明図である。
【図１２】図３の消音器の作用の説明図である。
【図１３】従来の消音器の作用の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の車両用消音器構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の車両用消音器が適用された排気管の平面図、図２は、図１の排気管の左側面図、図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図１、図２において、消音器１の車両前方側には上流側排気管２が接続され、消音器１の車両後方側には下流側排気管３が接続されている。上流側排気管２は図示しない排気マニホルドを介してエンジンの排気口に接続され、下流側排気管３は図示しない第２消音器に接続されている。なお、図３では、上流側排気管や下流側排気管を外した消音器１のみを示している。
【００２０】
本実施形態の消音器１は、円筒状のボディ部４の内部に円筒状のインナーパイプ５を同心状に内装する二重管構造となっており、円筒状のボディ部４の軸方向両端部は先細り円錐状の端板６をインナーパイプ５の外周面に接触されて閉塞されている。円錐状の端板６の更に先細り先端には円筒部７が形成されており、この円筒部７内に上流側排気管及び下流側排気管が差し込まれる。エンジンの排気ガスは、上流側排気管からインナーパイプ５を通って下流側排気管に流れる。本実施形態の消音器１では、インナーパイプ５はエンジンの運転中、排気ガスの熱によって膨張し、エンジンが停止され、低温になるとインナーパイプ５は収縮する。この傾向は、インナーパイプ５を覆うボディ部４でも同様に生じるが、排気ガスに晒される分だけインナーパイプ５の方が膨張量・収縮量が大きい。
【００２１】
そのため、本実施形態では、図３の左側の円筒部７、つまりボディ部４とインナーパイプ５とは溶接によって固定されているが、図３の右側の円筒部７、つまりボディ部４とインナーパイプ５とは固定されておらず、両者の間にはワイヤメッシュ８が介在されている。その結果、インナーパイプ５が軸方向に熱膨張する際には図３の右方向に延伸し、インナーパイプ５の軸方向への熱膨張が元に戻る際には図３の左方向に収縮する。なお、ワイヤメッシュ８はインナーパイプ５に固定されている。
【００２２】
ボディ部４とインナーパイプ５との間の空間には仕切り板９が設けられて当該空間を２つの消音室１０に区画している。図４は、消音器１の内部を仕切り板９の右側からみた縦断面図である。この仕切り板９は貫通穴１１を有するリング板状であり、その本体部１２がインナーパイプ５の径方向に広がるように配置されてボディ部４とインナーパイプ５との空間を区画している。このリング板状の本体部１２の内縁部は、インナーパイプ５の外周面に沿うように図３の右方、つまり前述のインナーパイプ５の熱膨張方向に折り曲げて内側筒部１３が形成されている。また、リング板状の本体部１２の外縁部は、ボディ部４の内周面に沿うように図３の左方、つまりインナーパイプ５の熱膨張方向と逆方向に折り曲げて外側筒部１４が形成されている。即ち、外側筒部１４と内側筒部１３は本体部１２を挟んで互いに逆方向に突出している。
【００２３】
また、仕切り板９の本体部１２には、内側筒部１３の外周に沿ってインナーパイプ５の軸方向に突出する環状屈曲部１５が形成されている。この環状屈曲部１５は、仕切り板９の本体部１２を折り曲げて形成されており、本実施形態では、内側筒部１３と同様に、インナーパイプ５が熱によって軸方向へ膨張する方向に突出している。そして、仕切り板９の内側筒部１３はインナーパイプ５の外周面に固定され、仕切り板９の外側筒部１４はボディ部４の内周面に固定される。内側筒部１３とインナーパイプ５の固定も、外側筒部１４とボディ部４との固定も、スポット溶接によって行われている。本実施形態では、内側筒部１３とインナーパイプ５とは２箇所、外側筒部１４とボディ部４とは４箇所、スポット溶接している。なお、仕切り板９を固定する場合、本実施形態では内側筒部１３とインナーパイプ５とのスポット溶接を先に行い、インナーパイプ５及び仕切り板９をボディ部４内に挿入し、図５に示すように、環状屈曲部１５の突出方向と逆方向からスポットガン１６を挿入して外側筒部１４とボディ部４とのスポット溶接を行う。
【００２４】
このように構成された本実施形態の消音器では、エンジン運転中の排気ガスによってインナーパイプ５が高温となると、図６に示すように、インナーパイプ５が図の矢印方向（軸方向）に膨張する（延びる）。このインナーパイプ５の延びに伴って、当該インナーパイプ５に内側筒部１３が固定されている仕切り板９が図の矢印方向に引っ張られる。しかしながら、仕切り板９の環状屈曲部１５が変形することで仕切り板９を引っ張る力が吸収される。仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４とはスポット溶接によって固定されているが、両者がスポット溶接で固定されていない部分では、僅かではあるが互いに移動可能である。本実施形態では、インナーパイプ５が軸方向に延びても仕切り板９を引っ張る力は環状屈曲部１５の変形によって吸収されるので、仕切り板９の外側筒部１４のボディ部４に固定されていない部分はインナーパイプ５の軸方向に引っ張られない。
【００２５】
この高温状態からエンジンを停止すると、インナーパイプ５が低温になり、図７の矢印方向（軸方向）に収縮する（元に戻る）。このとき、内側筒部１３が固定されている仕切り板９を引っ張る力が解消される。しかしながら、仕切り板９の環状屈曲部１５が元に戻るだけで、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４とのスポット溶接で固定されていない部分をインナーパイプ５の軸方向に押すような力は作用しない。
【００２６】
この高温時、低温時の何れの場合でも、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４とが擦れ合う動きが抑制されるので、擦れ合いによる異音が発生しない。特に、消音器熱膨張後の収縮時に発生する収縮音を抑制したり防止したりすることができる。また、外側筒部１４とボディ部４との固定部分に不要な力がかからず、外側筒部１４とボディ部４との固定部分の耐久性が向上する。
【００２７】
また、インナーパイプ５は高温時に径方向にも膨張し、低温時には径方向に収縮する。このうち、高温時にインナーパイプ５が膨張することによって、図８に示すように、仕切り板９が図の矢印方向（径方向）に押されても環状屈曲部１５が変形することで押す力が吸収される。そのため、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４との固定部分の耐久性が向上する。
【００２８】
図９〜図１１は、仕切り板９の本体部１２に環状屈曲部が形成されていない従来の消音器の縦断面図である。この従来の消音器は、環状屈曲部が形成されていないことを除いて、本実施形態の消音器と同様であるので、同等の構成には同等の符号を付す。エンジン運転中の排気ガスによってインナーパイプ５が高温となると、図９に示すように、インナーパイプ５が図の矢印方向（軸方向）に膨張する（延びる）。このインナーパイプ５の延びに伴って、内側筒部１３が固定されている仕切り板９の内側筒部１３側が図の矢印方向に引っ張られる。従来の消音器では、仕切り板９には環状屈曲部が形成されていないので引っ張る力は吸収されず、本体部１２が図１０のように変位する。このとき、仕切り板９の外側筒部１４のスポット溶接によってボディ部４に固定されていない部分では、両者が擦れて変位（ずれ）が生じている。
【００２９】
この高温状態からエンジンを停止すると、インナーパイプ５が低温になり、図１０の矢印方向（軸方向）に収縮する（元に戻る）。これに伴って、インナーパイプ５に内側筒部１３が固定されている仕切り板９の内側筒部１３側を引っ張る力が解消されて元に戻る。このとき、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４とのスポット溶接で固定されていない部分のずれが解消して元に戻る。元に戻るとき、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４とは擦れる。
【００３０】
この高温時、低温時の何れの場合でも、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４とが擦れ合うので、擦れ合いによる異音が発生する。このうち、インナーパイプ５が高温となるときにはエンジンが運転されており、その運転音にマスキングされるため異音は聴覚されにくい。一方、インナーパイプ５が低温となるときにはエンジンが停止されていることから、消音器熱膨張後の収縮時に発生する収縮音が異音として聴覚されやすい。また、外側筒部１４とボディ部４との固定部分に繰り返し力がかかり、外側筒部１４とボディ部４との固定部分の耐久性が低下する。
【００３１】
また、高温時にインナーパイプ５が膨張することによって、図１１に示すように、仕切り板９が図の矢印方向（径方向）に押されると仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４との固定部分にも押す力が作用する。一方、インナーパイプ５が低温になると、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４との固定部分に作用する力は解消する。そのため、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４との固定部分に繰り返し力がかかり、外側筒部１４とボディ部４との固定部分の耐久性が低下する。
【００３２】
図１２は、本実施形態の消音器構造の消音器熱膨張後の収縮時に測定された異音の時間と音圧の関係である。異音の音圧波形が図の破線の外側に及ぶと、収縮音として聴覚される。本実施形態の消音器収縮時の異音の音圧波形は破線の内側に収まっているので収縮音は聴覚されない。一方、図１３は、従来の消音器構造の消音器熱膨張後の収縮時に測定された異音の時間と音圧の関係である。従来の消音器収縮時の異音の音圧波形は破線の外側に及んでいるため、収縮音が聴覚される。
【００３３】
このように本実施形態の車両用消音器構造では、高温時にインナーパイプ５が軸方向に膨張し、内側筒部１３が固定されている仕切り板９が引っ張られても、環状屈曲部１５が変形することで仕切り板９を引っ張る力が吸収される。また、インナーパイプ５が低温になって元に戻るとき、内側筒部１３が固定されている仕切り板９を引っ張る力が解消されると、仕切り板９の環状屈曲部１５が元に戻る。そのため、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４とのスポット溶接で固定されていない部分をインナーパイプ５の軸方向に引っ張る力も押すような力も作用しない。従って、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４とが擦れ合う動きが抑制されるので、擦れ合いによる異音が発生しない。特に、消音器熱膨張後の収縮時に発生する収縮音を抑制したり防止したりすることができる。また、外側筒部１４とボディ部４との固定部分に不要な力がかからず、外側筒部１４とボディ部４との固定部分の耐久性が向上する。
【００３４】
また、高温時にインナーパイプ５が膨張することによって、仕切り板９が径方向に押されても環状屈曲部１５が変形することで押す力が吸収される。そのため、仕切り板９の外側筒部１４とボディ部４との固定部分の耐久性が向上する。
【００３５】
また、内側筒部１３を、インナーパイプ５が熱によって軸方向へ膨張する方向に突出し且つ仕切り板９の本体部１２を挟んで外側筒部１４と反対方向に突出する。そのため、インナーパイプ５が軸方向に熱膨張した（延びた）ときに本体部１２に対する内側筒部１３及び外側筒部１４のなす角度が鈍角となる方向に変形するため、変形しやすく、また熱変形を吸収しやすい。
【００３６】
また、インナーパイプ５の軸方向のうち、環状屈曲部１５の突出方向と逆方向からスポットガン１６を挿入し、外側筒部１４とボディ部４及び内側筒部１３とインナーパイプ５のうちの少なくとも何れか一方又は双方をスポット溶接によって固定する。そのため、スポットガン１６と環状屈曲部１５とが干渉することがなく、スポット溶接を容易に行うことができる。
【００３７】
なお、消音器の構造は実施形態に限定されるものではない。本発明の車両用消音器構造は、両端部が端板６で閉塞される筒状のボディ部４と、ボディ部４の内部空間を複数の消音室１０に区画する仕切り板９と、ボディ部４の内部に配置され端板６と仕切り板９とで又は複数の仕切り板９によって保持されるインナーパイプ５とを備えた消音器であれば、何れの消音器にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１は消音器
２は上流側排気管
３は下流側排気管
４はボディ部
５はインナーパイプ
６は端板
７は円筒部
８はワイヤメッシュ
９は仕切り板
１０は消音室
１１は貫通穴
１２は本体部
１３は内側筒部
１４は外側筒部
１５は環状屈曲部
１６はスポットガン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013221474.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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