(57)【要約】【課題】エキゾーストマニホールドからの放熱量を低減し、内燃機関の車両後方に搭載される車載補機の搭載レイアウト自由度を向上できる内燃機関の周辺構造を提供すること。【解決手段】冷却水が流通することによりエンジン１の車両後方に設けられたエキゾーストマニホールド３を冷却するエキゾーストマニホールド冷却回路５１と、エキゾーストマニホールド冷却回路５１に連通し、エキゾーストマニホールド３とエンジン１の車両後方側に搭載されるオルタネータ４との間の車載補機側周辺空間Ｋに配置されるバイパス冷却回路５２と、を備え、流量制御弁５３により、オルタネータ４の温度に応じてバイパス冷却回路５２を流通する冷却水の流量を制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から車両後方に向けて延在されるエキゾーストマニホールドと、
前記内燃機関の車両後方側に搭載される車載補機と、
冷却水が流通することにより前記エキゾーストマニホールドを冷却するエキゾーストマニホールド冷却回路と、
前記エキゾーストマニホールド冷却回路に連通し、前記エキゾーストマニホールドの車載補機側周辺空間に配置されるバイパス冷却回路と、
前記車載補機の温度を検出する補機温度検出手段と、
前記バイパス冷却回路を流通する冷却水の流量を、前記補機温度検出手段によって検出された前記車載補機の温度に応じて制御する流量制御機構と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の周辺構造。
【請求項２】
請求項１に記載された内燃機関の周辺構造において、
前記エキゾーストマニホールド冷却回路又は前記バイパス冷却回路の少なくとも一方は、前記冷却水からの放熱を促進すると共に、放熱方向を制御する冷却フィンを有する
ことを特徴とする内燃機関の周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の車両後方に設けられたエキゾーストマニホールドと、内燃機関の車両後方側に搭載された車載補機と、を備えた内燃機関の周辺構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後方に面したエンジンの背面に一端が接続され、車両後方に向かって延在されたエキゾーストマニホールドと、エンジンの背面側に配置されたオルタネータと、を備えた内燃機関の周辺構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第4010259号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の内燃機関の周辺構造では、エキゾーストマニホールドが走行風の当たりにくいエンジンの背面から車両後方に向けて延在されているので、走行風による冷却効果が期待できず、エキゾーストマニホールドが高温になりやすかった。そのため、このエキゾーストマニホールドに対してオルタネータを近接配置すると、オルタネータがエキゾーストマニホールドから放出された熱の影響を受けるおそれがあった。
すなわち、エキゾーストマニホールドとオルタネータの間の距離は、オルタネータがエキゾーストマニホールドからの熱影響を受けない程度に確保する必要があった。そのため、電装品を含むオルタネータ等の車載補機の搭載位置は、エキゾーストマニホールドからの放熱量によって制限されてしまい、レイアウト自由度が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、エキゾーストマニホールドから放出される熱量を低減し、内燃機関の車両後方側に搭載される車載補機の搭載レイアウト自由度を向上することができる内燃機関の周辺構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の内燃機関の周辺構造では、エキゾーストマニホールドと、車載補機と、エキゾーストマニホールド冷却回路と、バイパス冷却回路と、補機温度検出手段と、流量制御機構と、を備えた。
前記エキゾーストマニホールドは、内燃機関から車両後方に向けて延在される。
前記車載補機は、前記内燃機関の車両後方側に搭載される。
前記エキゾーストマニホールド冷却回路は、冷却水が流通することにより前記エキゾーストマニホールドを冷却する。
前記バイパス冷却回路は、前記エキゾーストマニホールド冷却回路に連通し、前記エキゾーストマニホールドの車載補機側周辺空間に配置される。
前記補機温度検出手段は、前記車載補機の温度を検出する。
前記流量制御機構は、前記バイパス冷却回路を流通する冷却水の流量を、前記補機温度検出手段によって検出された前記車載補機の温度に応じて制御する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の内燃機関の周辺構造にあっては、流量制御機構により、車載補機の温度に応じてバイパス冷却回路を流通する冷却水の流量が制御される。
そのため、バイパス冷却回路を流通する冷却水の流量が車載補機の温度に合う状態に制御され、エキゾーストマニホールドの車載補機側の周辺空間を適切に冷却することができ、このエキゾーストマニホールドから周辺に放出される熱量を抑制することができる。
この結果、車載補機の温度上昇を抑えることができるので、エキゾーストマニホールドからの放熱量に制限されることなく車載補機をレイアウトすることができ、内燃機関の車両後方側に搭載される車載補機の搭載レイアウト自由度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の内燃機関の周辺構造を示す全体斜視図である。
【図２】実施例１の冷却回路を模式的に示す説明図である。
【図３】実施例１の冷却回路を示す平面図である。
【図４】実施例１のエキゾーストマニホールド冷却回路を示す側面図である。
【図５】実施例１の内燃機関の周辺構造における冷却水の流れを示す説明図である。
【図６】実施例２のエキゾーストマニホールドの外観を示す斜視図である。
【図７】(a)は図６に示す矢印Ａ方向から見たときの平面図であり、(b)は図６に示すＢ−Ｂ断面図である。
【図８】実施例２の内燃機関の周辺構造における冷却水の流れを示す説明図である。
【図９】実施例３の内燃機関の周辺構造における冷却回路を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の内燃機関の周辺構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１から実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１の内燃機関の周辺構造の構成を、「内燃機関周辺の全体構成」、「冷却回路の構成」に分けて説明する。
【００１１】
[内燃機関周辺の全体構成]
図１は、実施例１の内燃機関の周辺構造を示す全体斜視図である。なお、図１中矢印Ｘで示す方向は車両前方を示す。
【００１２】
実施例１の内燃機関の周辺構造は、エンジン（内燃機関）１と、自動変速機２と、エキゾーストマニホールド３と、オルタネータ（車載補機）４と、冷却回路５と、を備えている。
【００１３】
前記エンジン１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンであり、車両前部に形成されたエンジンルーム内に配置され、エンジン出力軸には、図示しないフライホイールを介して自動変速機２が接続されている。そして、このエンジン１は、車両後方に面した背面１ａと、この背面１ａに形成された複数の排気口１１,…と、内部に形成された冷却水通路１２と、を有している。
前記冷却水通路１２は、エンジン１内で冷却水が循環するようになっているが、さらに、背面１ａに形成された冷却水流出口１２ａと、背面１ａに形成された冷却水流入口１２ｂ（図２参照）と、を有している。
【００１４】
前記自動変速機２は、例えば、前進７速/後退１速等の有段階の変速段を車速やアクセル開度等に応じて自動的に切り替える有段変速機である。この自動変速機２の出力軸は、図示しないプロペラシャフト、ディファレンシャル、左右ドライブシャフトを介して左右の駆動輪に接続されている。
【００１５】
前記エキゾーストマニホールド３は、エンジン１の複数の排気口１１,…から排出された排気ガスをまとめて排気管３５に渡すための部品であり、エンジン１の背面１ａに接続されると共に、車両後方に向けて延在されている。このエキゾーストマニホールド３は、複数の排気口１１,…のそれぞれに接続した複数の排気ダクト３１,…と、複数の排気ダクト３１,…を一体に支持する支持プレート３２と、複数の排気ダクト３１,…をまとめる集合ダクト３３と、集合ダクト３３と排気管３５の間に設けられた触媒３４と、を有している。
なお、複数の排気ダクト３１,…は、それぞれ鉄パイプによって形成され、エンジン１の背面１ａに固定するための固定フランジ３１ａを一端に有している。また、支持プレート３２は、例えば図示しないクロスメンバ等に固定される。
【００１６】
前記オルタネータ４は、エンジン１の背面１ａ側、つまりエンジン１の車両後方側に搭載される車載補機の一つであり、エンジン１から伝達される機械的運動エネルギーを交流の電気エネルギーへと変換し、車載バッテリ（図示せず）を充電する装置である。このオルタネータ４は、図示しないが、三相交流電力を発生させる発電部と、発生した三相交流電力を直流電力に変換する整流部と、を備えている。
また、このオルタネータ４には、オルタネータ４の内部温度を検出する温度センサ４１が設けられている。この温度センサ４１による検出値は、後述する流量制御弁５３に入力される。
【００１７】
前記冷却回路５は、エンジン１に形成した冷却水通路１２と連通し、エンジン１を冷却する冷却水が流れることで、エキゾーストマニホールド３及びその周辺を冷却する回路である。
【００１８】
[冷却回路の構成]
図２は、実施例１の冷却回路を模式的に示す説明図である。図３は、実施例１の冷却回路を示す平面図である。図４は、実施例１のエキゾーストマニホールド冷却回路を示す側面図である。
【００１９】
前記冷却回路５は、図２に示すように、エキゾーストマニホールド３を冷却するエキゾーストマニホールド冷却回路５１と、エキゾーストマニホールド３とオルタネータ４の間の空間Ｋを冷却するバイパス冷却回路５２と、冷却回路５に流れる冷却水の流量を制御する流量制御弁（流量制御機構）５３と、を備えている。
【００２０】
前記エキゾーストマニホールド冷却回路５１は、複数の上面ダクト５１ａ,…と、複数の下面ダクト５１ｂ,…（図４参照）と、第１連通ダクト５１ｃと、第２連通ダクト５１ｄと、冷却水流入ダクト５１ｅと、冷却水流出ダクト５１ｆと、を有している。
【００２１】
前記複数の上面ダクト５１ａ,…は、複数の排気ダクト３１,…の車両上方に面した表面にそれぞれ溶着固定された鉄パイプであり、各排気ダクト３１の延在方向と同じ方向に延在されている。
【００２２】
前記複数の下面ダクト５１ｂ,…は、複数の排気ダクト３１,…の車両下方に面した表面にそれぞれ溶着固定された鉄パイプであり、各排気ダクト３１の延在方向と同じ方向に延在されている。
【００２３】
前記第１連通ダクト５１ｃは、上面ダクト５１ａのエンジン１側の一端と、下面ダクト５１ｂのエンジン１側の一端とを連通すると共に、隣接する上下面ダクト５１ａ,５１ｂを一体的に連通する。この第１連通ダクト５１ｃは、複数の排気ダクト３１,…の表面にそれぞれ溶着固定されている。
【００２４】
前記第２連通ダクト５１ｄは、上面ダクト５１ａの支持プレート３２側の一端と、下面ダクト５１ｂの支持プレート３２側の一端とを連通すると共に、隣接する上下面ダクト５１ａ,５１ｂを一体的に連通する。この第２連通ダクト５１ｄは、複数の排気ダクト３１,…の表面にそれぞれ溶着固定されている。
【００２５】
前記冷却水流入ダクト５１ｅは、第１連通ダクト５１ｃと冷却水流出口１２ａとを連通する鉄パイプである。
【００２６】
前記冷却水流出ダクト５１ｆは、第１連通ダクト５１ｃと冷却水流入口１２ｂとを連通する鉄パイプである。
【００２７】
前記バイパス冷却回路５２は、エキゾーストマニホールド冷却回路５１に連通した鉄パイプからなり、一端が第１連通ダクト５１ｃに接続され、他端が第２連通ダクト５１ｄに接続されている。すなわち、このバイパス冷却回路５２は、第１連通ダクト５１ｃ及び第２連通ダクト５１ｄを分岐させることで形成される。
そして、このバイパス冷却回路５２は、排気ダクト３１の延在方向と同じ方向に延在しているが、オルタネータ４に最も近接した排気ダクト３１との間には、隙間Ｓを空けて配置されている（図２,図３参照）。つまり、このバイパス冷却回路５２は、エキゾーストマニホールド３のオルタネータ側周辺空間であるエキゾーストマニホールド３とオルタネータ４の間の空間Ｋに配置されている。
【００２８】
前記流量制御弁（流量制御機構）５３は、冷却水流入ダクト５１ｅの途中位置に設けられたソレノイドバルブであり、オルタネータ４の内部温度を検出する温度センサ４１からの検出値に応じて、この冷却水流入ダクト５１ｅを開閉制御する。
すなわち、この流量制御弁５３は、温度センサ４１の検出値が所定値以上になったとき、冷却水流入ダクト５１ｅを開放し、エキゾーストマニホールド冷却回路５１及びバイパス冷却回路５２に冷却水を流す。また、温度センサ４１の検出値が所定値未満のときには、冷却水流入ダクト５１ｅを閉鎖し、エキゾーストマニホールド冷却回路５１及びバイパス冷却回路５２への冷却水の循環を停止する。これにより、バイパス冷却回路５２を流通する冷却水の流量は、温度センサ４１によって検出されたオルタネータ４の温度によって制御されることとなる。
なお、上述の「所定値」とは、オルタネータ４の機能（発電機能）に悪影響を与えない限界の温度である。
【００２９】
次に、実施例１の内燃機関の周辺構造の作用を、「エキゾーストマニホールド冷却作用」、「車載補機冷却作用」に分けて説明する。
【００３０】
[エキゾーストマニホールド冷却作用]
図５は、実施例１の内燃機関の周辺構造における冷却水の流れを示す説明図である。
【００３１】
実施例１において、エンジン１の駆動に伴って複数の排気口１１,…から排気ガスが排出されると、この排気ガスは、エキゾーストマニホールド３の各排気ダクト３１,…を介して排気管３５へと流れて大気へ排出される。
【００３２】
このとき、エンジン１は高温になるために排気ガスも高温となり、その高温の排気ガスが流れるエキゾーストマニホールド３も高温となる。さらに、エンジン１の車両後方に配置されたオルタネータ４も、エンジン１からの熱影響や内部の発電部の駆動に伴う発熱によって内部温度が上昇する。なおこのとき、エキゾーストマニホールド３及びオルタネータ４は、エンジン１の背面１ａ側に配置されているので、走行風による冷却効果は期待できない。
【００３３】
そのため、オルタネータ４に設けた温度センサ４１からの検出値が所定値以上になると、それまで冷却水流入ダクト５１ｅを閉鎖していた流量制御弁５３が駆動して、冷却水流入ダクト５１ｅを開放する。これにより、冷却水流出口１２ａと冷却水流入ダクト５１ｅが連通し、エンジン１内の冷却水通路１２を循環していた冷却水が、冷却回路５へと流れ込む。そして、冷却回路５へと流れ込んだ冷却水は、冷却水流出ダクト５１ｆから冷却水流入口１２ｂへと流れ出て、冷却水通路１２へと循環される。
【００３４】
ここで、冷却回路５のエキゾーストマニホールド冷却回路５１へ流れ込んだ冷却水は、第１連通ダクト５１ｃから各上面ダクト５１ａ及び各下面ダクト５１ｂへと流れ、第２連通ダクト５１ｄを通過して冷却水流出ダクト５１ｆに流れ込む。
この第１連通ダクト５１ｃ、各上面ダクト５１ａ、各下面ダクト５１ｂ、第２連通ダクト５１ｄは、それぞれ排気ダクト３１の表面に溶着固定されている。このため、各ダクト５１ａ,５１ｂ,５１ｃ,５１ｄを流れる冷却水と排気ダクト３１との間で熱交換が行なわれ、排気ダクト３１の熱が冷却水に吸収されて、排気ダクト３１が冷却される。
この結果、エキゾーストマニホールド３からの発熱量が抑えられ、エキゾーストマニホールド３の周辺が高温になることが抑制される。
【００３５】
[車載補機冷却作用]
上述のように、オルタネータ４に設けた温度センサ４１からの検出値が所定値以上になることで流量制御弁５３が駆動し、冷却回路５へ冷却水が流れ込むと、この冷却水は、冷却水流入ダクト５１ｅから第１連通ダクト５１ｃへと流れ、さらに第１連通ダクト５１ｃから分岐したバイパス冷却回路５２へも流れ込む。
【００３６】
バイパス冷却回路５２に流れ込んだ冷却水は、このバイパス冷却回路５２が配置されたエキゾーストマニホールド３とオルタネータ４の間の空間Ｋ内の空気との間で熱交換を行なう。これにより、この空間Ｋ内の熱が冷却水に吸収されて、空間Ｋが冷却される。
【００３７】
この結果、エキゾーストマニホールド３のオルタネータ４側の周辺空間が適切に冷却され、オルタネータ４に影響を与える熱量を抑制することができる。これにより、オルタネータ４の温度上昇を積極的に抑えることができ、エキゾーストマニホールド３からの放熱量に制限されることなくオルタネータ４をレイアウトすることができる。
つまり、例えばエキゾーストマニホールド３に近接してオルタネータ４をレイアウトする等、エンジン１の車両後方側に搭載されるオルタネータ４の搭載レイアウト自由度を向上することができる。
【００３８】
さらに、エンジン１の車両後方側におけるオルタネータ４の搭載レイアウト自由度を向上することで、エンジンルーム内の衝突スペースを拡大させ、車体に設ける衝突時の衝撃吸収部材の軽量化を図ることができる。
【００３９】
そして、流量制御弁５３の開度調整を行うことで、冷却回路５へ流れ込む冷却水の流量が調整され、これによってエキゾーストマニホールド３及びエキゾーストマニホールド３とオルタネータ４の間の空間Ｋ（エキゾーストマニホールド３のオルタネータ４側の周辺空間）の冷却性能を調整することができる。
【００４０】
すなわち、温度センサ４１からの検出値が所定値を上回っていても、その検出値が比較的低いときには、流量制御弁５３の開度を比較的小さくする。これにより、冷却回路５へ流れ込む冷却水の流量が少なくなり、エキゾーストマニホールド３や空間Ｋの冷却性能は低く抑えられる。これにより、エンジン１の冷却性能を不要に抑えることがなくなり、エンジン１の冷却性能を確保することができる。
一方、温度センサ４１からの検出値が所定値を上回ると共に、その検出値が比較的高いときには、流量制御弁５３の開度を比較的大きくする。これにより、冷却回路５へ流れ込む冷却水の流量が多くなり、エキゾーストマニホールド３や空間Ｋの冷却性能を高くして、オルタネータ４への熱影響を防止することができる。
【００４１】
次に、効果を説明する。
実施例１の内燃機関の周辺構造にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。
【００４２】
(1) 内燃機関（エンジン）１から車両後方に向けて延在されるエキゾーストマニホールド３と、
前記内燃機関１の車両後方側に搭載される車載補機（オルタネータ）４と、
冷却水が流通することにより前記エキゾーストマニホールド３を冷却するエキゾーストマニホールド冷却回路５１と、
前記エキゾーストマニホールド冷却回路５１に連通し、前記エキゾーストマニホールド３の車載補機側周辺空間（空間Ｋ）に配置されるバイパス冷却回路５２と、
前記車載補機４の温度を検出する補機温度検出手段（温度センサ）４１と、
前記バイパス冷却回路５２を流通する冷却水の流量を、前記補機温度検出手段４１によって検出された前記車載補機４の温度に応じて制御する流量制御機構（流量制御弁）５３と、
を備えた構成とした。
これにより、エキゾーストマニホールドから放出される熱量を低減し、内燃機関の車両後方側に搭載される車載補機の搭載レイアウト自由度を向上することができる。
【実施例２】
【００４３】
実施例２は、エキゾーストマニホールドを鋳鉄によって形成した例である。
図６は、実施例２のエキゾーストマニホールドの外観を示す斜視図である。図７は、(a)は図６に示す矢印Ａ方向から見たときの平面図であり、(b)は図６に示すＢ−Ｂ断面図である。
【００４４】
図６に示す実施例２のエキゾーストマニホールド３Ａは、エキゾーストマニホールドヘッド６と、支持プレート３２と、集合ダクト３３と、を備えている。ここで、支持プレート３２及び集合ダクト３３については、実施例１と同様であるので詳細な説明は省略する。
【００４５】
前記エキゾーストマニホールドヘッド（以下、「エキマニヘッド」と呼ぶ）６は、ヘッド本体６１と、固定フランジ６２と、複数の排気通路６３,…と、エキマニ用冷却水通路６４と、を有し、これらを鋳鉄によって一体形成している。このエキゾーストマニホールド３Ａの側方には、車載補機であるオルタネータ４が搭載されている。
【００４６】
前記ヘッド本体６１は、冷却水流入ダクト５１ｅ及び冷却水流出ダクト５１ｆが接続された鋳鉄塊であり、エンジン１の車両後方に配置される。前記冷却水流入ダクト５１ｅは、冷却水流出口１２ａに接続され、冷却水通路１２とエキマニ用冷却水通路６４の一端を連通する。この冷却水流入ダクト５１ｅの途中位置には、流量制御弁５３が設けられている。前記冷却水流出ダクト５１ｆは、冷却水流入口１２ｂに接続され、冷却水通路１２とエキマニ用冷却水通路６４の他端を連通する。
【００４７】
前記固定フランジ６２は、エンジン１の背面１ａにヘッド本体６１を固定するための板状部分であり、ヘッド本体６１のエンジン１側の端部周縁に一体的に形成されている。
【００４８】
前記複数の排気通路６３,…は、一端がエンジン１に形成された複数の排気口１１,…に連通し、他端が集合ダクト３３へと繋がって排気が流れる空間であり、固定フランジ６２及びヘッド本体６１を貫通している。なお、複数の排気通路６３,…は、複数の排気口１１,…ごとに独立して設けられている。
【００４９】
前記エキマニ用冷却水通路６４は、一部が冷却水流入ダクト５１ｅに連通し、一部が冷却水流出ダクト５１ｆに連通して冷却水が流れる空間であり、ヘッド本体６１内を貫通している。また、このエキマニ用冷却水通路６４の中間部は、複数の排気通路６３,…に沿って延びる多数の冷却部６４ａ,…と、多数の冷却部６４ａ,…を互いに連通する連通部６４ｂと、を有している。なお冷却部６４ａの一部（図７において６４ａ´で示す）は、オルタネータ４に最も近接した排気通路６３の外周部分に配置されており、排気が流れる排気通路６３と、車載補機であるオルタネータ４との間の空間Ｋ１に配置されることとなる。つまり、このエキマニ用冷却水通路６４の一部が、エキゾーストマニホールド３Ａを冷却するエキゾーストマニホールド冷却回路を構成すると共に、このエキマニ用冷却水通路６４の別の一部によって、エキゾーストマニホールド３Ａの車載補機側周辺空間に配置されるバイパス冷却回路が構成される。
【００５０】
次に、実施例２の内燃機関の周辺構造の作用を説明する。
図８は、実施例２の内燃機関の周辺構造における冷却水の流れを示す説明図である。
【００５１】
実施例２において、エンジン１の駆動に伴って複数の排気口１１,…から排気ガスが排出されると、この排気ガスは、エキゾーストマニホールド３Ａの各排気通路６３,…を介して排気管（ここでは図示せず）へと流れて大気へ排出される。
【００５２】
このとき、エンジン１は高温になるために排気ガスも高温となり、その高温の排気ガスが流れるエキゾーストマニホールド３Ａのエキマニヘッド６も高温となる。さらに、エンジン１の車両後方に配置されたオルタネータ４も、エンジン１からの熱影響や内部の発電部の駆動に伴う発熱によって内部温度が上昇する。
【００５３】
そして、オルタネータ４に設けた温度センサ４１からの検出値が所定値以上になると、それまで冷却水流入ダクト５１ｅを閉鎖していた流量制御弁５３が駆動して、冷却水流入ダクト５１ｅを開放する。これにより、冷却水流出口１２ａとエキマニ用冷却水通路６４が連通し、エンジン１内の冷却水通路１２を循環していた冷却水が、エキマニ用冷却水通路６４へと流れ込む。そして、エキマニ用冷却水通路６４へと流れ込んだ冷却水は、冷却水流出ダクト５１ｆから冷却水流入口１２ｂへと流れ出て、冷却水通路１２へと循環される。
【００５４】
ここで、エキマニ用冷却水通路６４へ流れ込んだ冷却水は、冷却部６４ａ,…と、連通部６４ｂとを順に流れる。つまり、エキマニ用冷却水通路６４へ流れ込んだ冷却水は、排気通路６３の間を縫うように流れる。これにより、排気通路６３内の排気ガスと冷却水の間で熱交換が行なわれ、排気ガスの熱が冷却水に吸収されて、ヘッド本体６１が冷却される。
この結果、エキゾーストマニホールド３Ａからの発熱量が抑えられ、エキゾーストマニホールド３Ａの周辺が高温になることが抑制される。
【００５５】
さらに、このエキマニ用冷却水通路６４では、冷却部６４ａの一部（図８において６４ａ´で示す）が、オルタネータ４に最も近接した排気通路６３の外周部分に配置されている。そのため、エキマニヘッド６とオルタネータ４の間の空間Ｋ１内の熱が冷却水に吸収されて、この空間Ｋ１が冷却される。
この結果、エキゾーストマニホールド３Ａのオルタネータ４側の周辺空間が適切に冷却され、オルタネータ４の温度上昇が積極的に抑えられる。そして、エキゾーストマニホールド３Ａからの放熱量に制限されることなくオルタネータ４を例えばエキゾーストマニホールド３Ａに近接してレイアウトすることができる。つまり、鋳鉄製のエキゾーストマニホールド３Ａであっても、エンジン１の車両後方側に搭載されるオルタネータ４の搭載レイアウト自由度を向上することができる。
【実施例３】
【００５６】
実施例３は、冷却回路に冷却フィンを設けた例である。
図９は、実施例３の内燃機関の周辺構造における冷却回路を模式的に示す説明図である。
【００５７】
実施例３の内燃機関の周辺構造では、図９に示すように、エキゾーストマニホールド３を冷却するエキゾーストマニホールド冷却回路５１と、エキゾーストマニホールド３とオルタネータ４の間の空間Ｋを冷却するバイパス冷却回路５２と、を備えると共に、多数の冷却フィン７,…を有している。
【００５８】
前記冷却フィン７は、エキゾーストマニホールド冷却回路５１及びバイパス冷却回路５２の一部の表面に突出形成され、エキゾーストマニホールド冷却回路５１及びバイパス冷却回路５２の内部を流れる冷却水からの放熱を促進する。
ここで、多数の冷却フィン７,…は、車載補機であるオルタネータ４に向かって放熱しないように、オルタネータ４以外の方向に設けられている。すなわち、多数の冷却フィン７,…は、例えば第２連通ダクト５１ｄ及びこの第２連通ダクト５１ｄ近傍のバイパス冷却回路５２の表面に設けられる等、エキゾーストマニホールド冷却回路５１及びバイパス冷却回路５２からの放熱方向をオルタネータ４に向けないように、オルタネータ４に臨んでいないエキゾーストマニホールド冷却回路５１及びバイパス冷却回路５２の表面に設けられている。
【００５９】
これにより、エキゾーストマニホールド冷却回路５１及びバイパス冷却回路５２を流れる冷却水によるエキゾーストマニホールド３及び空間Ｋの冷却効果が促進されると共に、冷却水によって吸収された熱がオルタネータ４に向かわないように制御される。そのため、オルタネータ４へのエキゾーストマニホールド３からの熱影響をさらに抑制することができ、オルタネータ４のレイアウト自由度の向上をさらに図ることができる。
【００６０】
次に、効果を説明する。
実施例１の内燃機関の周辺構造にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。
【００６１】
(2) 前記エキゾーストマニホールド冷却回路５１又は前記バイパス冷却回路５２の少なくとも一方は、前記冷却水からの放熱を促進すると共に、放熱方向を制御する冷却フィン７を有する構成とした。
これにより、車載補機であるオルタネータ４へのエキゾーストマニホールド３からの熱影響をさらに抑制することができ、オルタネータ４のレイアウト自由度の向上をさらに図ることができる。
【００６２】
以上、本発明の内燃機関の周辺構造を実施例１から実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６３】
上記実施例１〜３では、エンジン１の車両後方に搭載された車載補機として、自身も発熱するオルタネータ４としたが、例えばバッテリや各種センサ、スタータモータ等であってもよい。
【００６４】
また、実施例１では、流量調整手段としての流量制御弁５３を、エキゾーストマニホールド冷却回路５１とバイパス冷却回路５２の上流側に設け、流量制御弁５３の開度調整をすることでエキゾーストマニホールド冷却回路５１及びバイパス冷却回路５２の両方の流量を同時に調整する構成になっている。しかしながら、これに限らず、例えば、第１連通ダクト５１ｃとバイパス冷却回路５２との間に流量制御弁５３を設け、流量制御弁５３の開度調整をすることでバイパス冷却回路５２に流れる冷却水の流量のみを調整する構成であってもよい。
【００６５】
さらに、実施例１では、エンジン１を冷却する冷却水が流れる冷却水通路１２と、エキゾーストマニホールド３及び空間Ｋを冷却する冷却水が流れる冷却回路５が連通し、冷却水を共用している。しかしながら、エンジン１を冷却する冷却水と、エキゾーストマニホールド３及び空間Ｋを冷却する冷却水は、互いに連通しない回路を流れるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１  エンジン（内燃機関）
１ａ  背面
１１  排気口
１２  冷却水通路
１２ａ  冷却水流出口
１２ｂ  冷却水流入口
３  エキゾーストマニホールド
３１  排気ダクト
３２  支持プレート
３３  集合ダクト
３４  触媒
３５  排気管
４  オルタネータ（車載補機）
４１  温度センサ（補機温度検出手段）
５  冷却回路
５１  エキゾーストマニホールド冷却回路
５１ａ  上面ダクト
５１ｂ  下面ダクト
５１ｃ  第１連通ダクト
５１ｄ  第２連通ダクト
５１ｅ  冷却水流入ダクト
５１ｆ  冷却水流出ダクト
５２  バイパス冷却回路
５３  流量制御弁（流量制御機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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