(57)【要約】【課題】燃料低透過性、耐薬品性、柔軟性および接続加工性に優れた燃料ホースを提供する。【解決手段】燃料と接する管状の樹脂層を有する燃料ホースであって、上記樹脂層が、下記の（Ａ）〜（Ｃ）成分を含有し、（Ａ）成分と（Ｂ）成分との重量混合比が（Ａ）成分／（Ｂ）成分＝９５／５〜６０／４０であり、（Ａ）成分と（Ｂ）成分とが相溶状態である樹脂組成物からなる。（Ａ）脂肪族ポリアミド。（Ｂ）半芳香族ポリアミド。（Ｃ）エラストマー。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料と接する管状の樹脂層を有する燃料ホースであって、上記樹脂層が、下記の（Ａ）〜（Ｃ）成分を含有し、（Ａ）成分と（Ｂ）成分との重量混合比が（Ａ）成分／（Ｂ）成分＝９５／５〜６０／４０であり、（Ａ）成分と（Ｂ）成分とが相溶状態である樹脂組成物からなることを特徴とする燃料ホース。
（Ａ）脂肪族ポリアミド。
（Ｂ）半芳香族ポリアミド。
（Ｃ）エラストマー。
【請求項２】
（Ｃ）成分の含有量が、（Ａ）成分および（Ｂ）成分の合計１００重量部に対して、５〜３０重量部の範囲である請求項１記載の燃料ホース。
【請求項３】
（Ｂ）成分がポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）である請求項１または２記載の燃料ホース。
【請求項４】
（Ｃ）成分が、エチレン−α−オレフィン共重合体および酸変性エチレン−α−オレフィン共重合体の少なくとも一方からなるオレフィン系エラストマーである請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料ホース。
【請求項５】
（Ａ）成分と（Ｂ）成分との重量混合比が、（Ａ）成分／（Ｂ）成分＝７０／３０〜６５／３５である請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料ホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ホースに関するものであり、詳しくは、ガソリン、アルコール混合ガソリン、ディーゼル燃料、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）、液化石油ガス（ＬＰＧ）等の自動車用燃料の輸送ホース等に用いられる自動車用燃料ホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車を取り巻く燃料ガスの蒸散規制は厳しくなってきており、これに対応する低透過な燃料ホースが各種検討されている。従来、燃料ホースにはフッ素樹脂が使用されてきたが、より厳しい燃料低透過性（燃料バリア性）が要求される場合には、フッ素樹脂層の厚みを厚くせざるを得ず、そのためホースが高価になるという難点がある。そこで、フッ素樹脂よりも安価で、燃料低透過性に優れる樹脂として、例えば、ポリアミド６（ＰＡ６）等の脂肪族ポリアミドや、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）等の芳香族ポリアミドが注目されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５０５００号公報
【特許文献２】特開２００７−１２６５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＰＡ６等の脂肪族ポリアミドは、耐薬品性（耐塩化カルシウム性）が劣り、ＰＡ９Ｔ等の芳香族ポリアミドは剛性が高く、柔軟性に劣るため、コネクタとの接続加工性が悪いという難点がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、燃料低透過性、耐薬品性、柔軟性および接続加工性に優れた燃料ホースの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の燃料ホースは、燃料と接する管状の樹脂層を有する燃料ホースであって、上記樹脂層が、下記の（Ａ）〜（Ｃ）成分を含有し、（Ａ）成分と（Ｂ）成分との重量混合比が（Ａ）成分／（Ｂ）成分＝９５／５〜６０／４０であり、（Ａ）成分と（Ｂ）成分とが相溶状態である樹脂組成物からなるという構成をとる。
（Ａ）脂肪族ポリアミド。
（Ｂ）半芳香族ポリアミド。
（Ｃ）エラストマー。
【０００７】
すなわち、本発明者らは、燃料低透過性、耐薬品性、柔軟性および接続加工性に優れた燃料ホースを得るため、燃料と接する樹脂層を中心に鋭意研究を重ねた。そして、脂肪族ポリアミド（Ａ成分）と、半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）との重量混合比を、Ａ成分／Ｂ成分＝９５／５〜６０／４０の範囲内に設定すると、脂肪族ポリアミド（Ａ成分）と、半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）とが海島構造をとらずに、相溶状態となるため、半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）の効果である耐薬品性の性能を上手く引き出すことができ、脂肪族ポリアミド（Ａ成分）の欠点である耐薬品性の悪化が生じにくくなり、これらを用いてなる樹脂層全体の耐薬品性が向上することを突き止めた。そして、さらに研究を続けた結果、上記所定量の脂肪族ポリアミド（Ａ成分）および半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）とともに、酸変性エチレン−α−オレフィン共重合体等のエラストマー（Ｃ成分）を含有する樹脂組成物を用いて燃料ホースの樹脂層（最内層）を形成すると、燃料低透過性、耐薬品性、柔軟性および接続加工性に優れることを見いだし、本発明に到達した。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明の燃料ホースの樹脂層は、脂肪族ポリアミド（Ａ成分）、半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）およびエラストマー（Ｃ成分）を含有し、Ａ成分とＢ成分との重量混合比が、Ａ成分／Ｂ成分＝９５／５〜６０／４０の範囲内に設定され、Ａ成分とＢ成分とが相溶状態である樹脂組成物からなる。そのため、本発明の燃料ホースは、燃料低透過性、耐薬品性、柔軟性および接続加工性に優れている。
【０００９】
また、上記エラストマー（Ｃ成分）の含有量が、Ａ成分およびＢ成分の合計１００重量部に対して、５〜３０重量部の範囲であると、柔軟性がさらに向上する。
【００１０】
さらに、上記半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）が、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）であると、燃料低透過性、耐薬品性が向上するようになる。
【００１１】
また、上記エラストマー（Ｃ成分）が、エチレン−α−オレフィン共重合体および酸変性エチレン−α−オレフィン共重合体の少なくとも一方からなるオレフィン系エラストマーであると、Ａ成分もしくはＢ成分との親和性が向上する。
【００１２】
特に、上記Ａ成分とＢ成分との重量混合比が、Ａ成分／Ｂ成分＝７０／３０〜６５／３５の範囲であると、チューブ拡径時の緊迫力が向上するようになる。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
つぎに、本発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
本発明の燃料ホースは、燃料と接する管状の樹脂層を有するものであれば、上記樹脂層のみからなる単層構造、もしくは上記樹脂層の外周にプロテクタ層等の層を有する２層以上の多層構造であっても差し支えない。
【００１５】
本発明においては、上記樹脂層が、下記の（Ａ）〜（Ｃ）成分を含有し、（Ａ）成分と（Ｂ）成分との重量混合比が（Ａ）成分／（Ｂ）成分＝９５／５〜６０／４０であり、（Ａ）成分と（Ｂ）成分とが相溶状態である樹脂組成物からなることが特徴である。
（Ａ）脂肪族ポリアミド。
（Ｂ）半芳香族ポリアミド。
（Ｃ）エラストマー。
【００１６】
本発明において、脂肪族ポリアミド（Ａ成分）と半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）とが相溶状態であるとは、Ａ成分とＢ成分とが海−島構造等の分散状態とはならず、非分散状態であることを意味する。
なお、上記Ａ成分とＢ成分とが相溶状態であることの確認は、例えば、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）等による熱分析により行うことができる。
【００１７】
つぎに、上記樹脂層を構成する樹脂組成物の各成分について具体的に説明する。
【００１８】
〈脂肪族ポリアミド（Ａ成分）〉
上記脂肪族ポリアミド（Ａ成分）としては、例えば、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアミド９２（ＰＡ９２）、ポリアミド９９（ＰＡ９９）、ポリアミド６１０（ＰＡ６１０）、ポリアミド６１２（ＰＡ６１２）、ポリアミド１１（ＰＡ１１）、ポリアミド９１２（ＰＡ９１２）、ポリアミド１２（ＰＡ１２）、ポリアミド６とポリアミド６６との共重合体（ＰＡ６／６６）、ポリアミド６とポリアミド１２との共重合体（ＰＡ６／１２）等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。これらのなかでも、相溶性の点で、ＰＡ６が好ましい。
【００１９】
〈半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）〉
上記半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）としては、例えば、ポリアミド４Ｔ（ＰＡ４Ｔ）、ポリアミド６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ポリアミドＭＸＤ６（ＰＡＭＸＤ６）、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）、ポリアミド１０Ｔ（ＰＡ１０Ｔ）、ポリアミド１１Ｔ（ＰＡ１１Ｔ）、ポリアミド１２Ｔ（ＰＡ１２Ｔ）、ポリアミド１３Ｔ（ＰＡ１３Ｔ）等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。これらのなかでも、燃料低透過性、耐薬品性の点で、ＰＡ９Ｔが好ましい。
【００２０】
本発明においては、脂肪族ポリアミド（Ａ成分）と半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）との重量混合比は、Ａ成分／Ｂ成分＝９５／５〜６０／４０であり、好ましくはＡ成分／Ｂ成分＝７０／３０〜６５／３５である。Ａ成分が少なすぎる（Ｂ成分が多すぎる）と、柔軟性に劣り、Ａ成分が多すぎる（Ｂ成分が少なすぎる）と、耐薬品性が悪くなる。
【００２１】
〈エラストマー（Ｃ成分）〉
上記エラストマー（Ｃ成分）としては、例えば、オレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、塩化ビニル系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ポリウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。これらのなかでも、Ａ成分もしくはＢ成分との親和性の点で、オレフィン系エラストマーが好ましい。なお、上記各種のエラストマー（Ｃ成分）は、無水マレイン酸変性やエポキシ変性して使用してもよい。
【００２２】
上記オレフィン系エラストマーとしては、例えば、エチレン，プロピレン，ブタジエン等のオレフィンや、ジエンモノマーを単独重合もしくは共重合したもの等があげられ、具体的には、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）、もしくはＥＰＤＭとＥＰＭのブレンド物、エチレン−α−オレフィン共重合体、変性エチレン−α−オレフィン共重合体、リアクターＴＰＯ等があげられる。これらのなかでも、Ａ成分もしくはＢ成分との親和性の点で、エチレン−α−オレフィン共重合体、変性エチレン−α−オレフィン共重合体が好ましい。
【００２３】
上記エチレン−α−オレフィン共重合体としては、例えば、エチレンと、プロピレン，１−ブテン，１−ペンテン，１−ヘキセン，１−ヘプテン，１−オクテン，１−ノネン，１−デセン等のα−オレフィンとの共重合体があげられる。
【００２４】
また、上記変性エチレン−α−オレフィン共重合体としては、上記エチレン−α−オレフィン共重合体のポリマー側鎖もしくはポリマー末端を、無水マレイン酸、シリコーン(シラン)、塩素、アミン、アクリル、エポキシ化合物等で化学修飾してなるものがあげられる。なかでも、無水マレイン酸等で酸変性したものが好ましい。
【００２５】
上記スチレン系エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−エチレンブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）、スチレン−イソブチレンブロック共重合体（ＳＩＢ）、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、スチレン−エチレンプロピレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）等があげられる。
【００２６】
上記塩化ビニル系エラストマーとしては、例えば、ＰＶＣ／ゴムに可塑剤をブレンドしたものの一部を部分架橋したもの等があげられる。
【００２７】
上記ポリエステル系エラストマーとしては、例えば、テレフタル酸ジメチル、１，４−ブタンジオール、ポリテトラメチレンエーテルグリコール（ＰＴＭＧ）を原料とし、エステル交換や重縮合反応により得られるもの等があげられ、具体的には、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）系エラストマー、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）系エラストマー等があげられる。
【００２８】
上記ポリウレタン系エラストマーとしては、例えば、ポリエーテルポリオール，ポリカーボネートポリオール，ポリエステルポリオール等のポリオールと、イソシアネートとの反応により得られる共重合体等があげられる。
【００２９】
上記ポリアミド系エラストマーとしては、例えば、ポリアミド６，ポリアミド１２等のポリアミドと、ポリエーテルもしくはポリエステルとの共重合体等があげられ、具体的には、ポリアミド６／ポリエーテル共重合体、ポリアミド１２／ポリエーテル共重合体、ポリアミド１２／ポリエステル共重合体等があげられる。
【００３０】
上記エラストマー（Ｃ成分）の含有量は、Ａ成分およびＢ成分の合計１００重量部に対して、５〜３０重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは１０〜１５重量部の範囲である。Ｃ成分が少なすぎると、柔軟性が劣る傾向がみられ、Ｃ成分が多すぎると、燃料低透過性を損なうおそれがある。
【００３１】
なお、本発明に使用する樹脂組成物において、上記エラストマー（Ｃ成分）は、Ａ成分もしくはＢ成分と相溶するのではなく、Ａ成分とＢ成分とが相溶した相溶系に、未架橋のエラストマー（Ｃ成分）が粒子状で分散した状態で存在している。
【００３２】
上記エラストマー（Ｃ成分）は、平均粒径０．１〜１μｍの粒子状で含有されていることが好ましい。上記エラストマー（Ｃ成分）の平均粒径が小さすぎると、柔軟性が劣る傾向がみられ、平均粒径が大きすぎると、燃料低透過性を損なうおそれがある。なお、上記エラストマー（Ｃ成分）の平均粒径は、例えば、多数のエラストマー（Ｃ成分）の粒子径を、走査型プローブ顕微鏡（ＳＰＭ）等により測定し、その平均値を算出することにより導き出すことができる。
【００３３】
なお、上記樹脂層を構成する樹脂組成物には、上記Ａ〜Ｃ成分以外に、充填剤、可塑剤、老化防止剤、酸化防止剤、柔軟成分、造核剤、耐熱剤等を、必要に応じて適宜に配合しても差し支えない。
【００３４】
上記樹脂組成物は、例えば、つぎのようにして作製することができる。すなわち、上記脂肪族ポリアミド（Ａ成分）と、半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）との重量混合比が前記所定の範囲となるよう配合し、つぎに、エラストマー（Ｃ成分）および必要に応じてその他の成分を適宜配合し、これらを２軸混練機等により、所定の条件（例えば、３００〜３１０℃で４〜５分間）で混合することにより調製することができる。
【００３５】
本発明の燃料ホースは、前述のように、燃料と接する管状の樹脂層を有するものであれば、単層構造もしくは２層以上の多層構造であっても差し支えない。なお、本発明の燃料ホースにおいては、本発明の効果を損なわない範囲において、上記樹脂層の内周面に最内層を形成しても差し支えない。上記最内層は、燃料低透過性の点から、フッ素系樹脂からなるフッ素系樹脂層が好ましい。
【００３６】
上記フッ素系樹脂としては、例えば、ポリビニルフルオライド（ＰＶＦ）、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ）、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフロオロエチレン−ヘキサフルオロ共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン−ビニリデンフルオライド共重合体（ＴＨＶ）、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、エチレン−ポリクロロトリフルオロエチレン共重合体（ＥＣＴＦＥ）、これらの変性共重合体、各種グラフト重合体等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。なお、上記フッ素系樹脂としては、カーボンブラック、炭素繊維、カーボンナノチューブ、導電性高分子等を添加し、導電性を付与した導電フッ素系樹脂を使用することも可能である。
【００３７】
本発明の燃料ホースは、上記Ａ〜Ｃ成分を必須成分とする樹脂組成物を調製し、これをホース状に押し出し成形して、管状の樹脂層を形成することにより作製することができる。
【００３８】
なお、ホースを蛇腹状に形成する場合には、上記ホース状体（チューブ）をコルゲート成形機に通すことにより、所定寸法の蛇腹状ホースを作製することも可能である。
【００３９】
本発明の燃料ホースにおいて、ホース内径は１〜４０ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは２〜３６ｍｍの範囲であり、ホース外径は２〜４４ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは３〜４０ｍｍの範囲である。また、樹脂層の厚みは０．０２〜１．０ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは０．０５〜０．６ｍｍの範囲である。
【実施例】
【００４０】
つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００４１】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００４２】
〔脂肪族ポリアミド（Ａ成分）〕
ＰＡ６（宇部興産社製、ナイロン６  １０３０Ｂ）
【００４３】
〔半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）〕
ＰＡ９Ｔ（クラレ社製、ジェネスタＮ１００１Ａ）
【００４４】
〔エラストマー(i)（Ｃ成分）〕
エチレン−α−オレフィン共重合体（三井化学社製、タフマーＡ−４０８５）
【００４５】
〔エラストマー(ii)（Ｃ成分）〕
無水マレイン酸変性エチレン−α−オレフィン共重合体（三井化学社製、タフマーＭＨ７０２０）
【００４６】
〔実施例１〕
（樹脂組成物の調製）
ＰＡ６（Ａ成分）とＰＡ９Ｔ（Ｂ成分）とを、下記の表１に示す割合で配合し、２軸混練機（ＪＳＷ社製）を使用し、３００℃で１〜２分間混練した。つぎに、エラストマー(i)（Ｃ成分）を同表に示す割合で配合し、２軸混練機（ＪＳＷ社製、ＴＥＸ−α）を使用して、３００℃で２〜３分間混合することにより、樹脂組成物を調製した。
【００４７】
〈ホースの作製〉
上記樹脂組成物をホース状に押出成形して、管状の樹脂層（厚み１．０ｍｍ）のみからなる単層構造のホースを作製した（内径１２ｍｍ）。
【００４８】
〔実施例２〜８、比較例１〜３〕
各成分の配合割合を下記の表１に示す割合に変更する以外は、実施例１と同様にして、樹脂組成物を作製した。そして、この樹脂組成物を用いる以外は、実施例１と同様にして、ホースを作製した。
【００４９】
【表１】
2013064423.tif 000002
【００５０】
このようにして得られた、実施例および比較例のホースに関して、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。その結果を、上記表１に併せて示した。
【００５１】
〔相溶状態〕
各ホースの樹脂組成物について、脂肪族ポリアミド（Ａ成分）と半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）との相溶状態を確認した。すなわち、ＤＳＣ（島津制作所社製、ＤＳＣ−６０）を用いて、樹脂組成物を熱分析した。評価は、融点に起因する吸熱ピークが単一ピークであるものを○（相溶）、単一ピークでないものを×（非相溶）とした。なお、測定条件は、窒素中、常温〜３００℃まで１０℃／ｍｉｎで昇温し、その後３０℃まで冷却した後、再度３００℃まで１０℃／ｍｉｎで昇温して測定を行った。
【００５２】
〔エラストマー（Ｃ成分）の平均粒径〕
各樹脂組成物に分散している多数のエラストマー（Ｃ成分）の粒子径を、走査型プローブ顕微鏡（ＳＰＭ）（島津制作所社製、９５００−Ｊ）で観察し、その平均値を算出した。評価は、平均粒径が１〜１０μｍのものを○、平均粒径が１０μｍを超えるものを×とした。
【００５３】
〔接続加工性〕
各ホースをコネクタに接続し、１５０℃×１時間熱処理を加え、２３℃で２４時間静置した後、コネクタとホースに手で周方向に回転トルクを加えた。評価は、ホースが回転しなかったものを○、ホースが回転したもの（接続加工できない材料も含む）を×とした。
【００５４】
〔応力緩和性〕
各ホースの樹脂層から切り出した試験片（幅：５ｍｍ、長さ１００ｍｍ）を用いて、応力緩和試験機（東洋精機社製、HDT.VSPT.TESTER.S-6M）にて、緩和試験を行った。すなわち、試験片に３５％伸張を与え、室温で１日放置後１００℃に昇温し、２４０時間後の応力（緩和）値を測定した。評価は、応力値が４〜７ＭＰａのものを○、７ＭＰａを超える、あるいは１ＭＰａ未満のものを×とした。
【００５５】
〔燃料低透過性（燃料バリア性）〕
各ホースに対し、等圧式ホース透過率測定装置（ＧＴＲテック社製、ＧＴＲ−ＴＵＢＥ３−ＴＧ）を用いて、トルエン／イソオクタン／エタノールを４５：４５：１０（体積比）の割合で混合した模擬アルコール添加ガソリンの透過係数を、４０℃で１カ月間測定した（単位：ｍｇ／ｍ／ｄａｙ）。評価は、平衡に達したときの値が、５０（ｍｇ／ｍ／ｄａｙ）未満のものを○、５０（ｍｇ／ｍ／ｄａｙ）以上のものを×とした。
【００５６】
上記結果から、実施例品は、いずれも接続加工性、柔軟性、応力緩和性、燃料低透過性に優れていた。
【００５７】
これに対し、比較例１品は、樹脂層がＰＡ９Ｔを主成分とするため、接続加工性（この材料は、接続加工時に割れが発生した）および応力緩和性が劣っていた。
比較例２品は、ＰＡ９Ｔの混合比が高すぎる（ＰＡ６の混合比が少なすぎる）ため、相溶性が劣り、応力緩和性も劣っていた。
比較例３品は、樹脂層がＰＡ６を主成分とするため、燃料低透過性が劣っていた。
【００５８】
なお、上記実施例の樹脂層においては、脂肪族ポリアミド（Ａ成分）としてＰＡ６のみを、半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）としてＰＡ９Ｔのみを使用したが、これ以外の脂肪族ポリアミド（Ａ成分）、半芳香族ポリアミド（Ｂ成分）を使用した場合であっても、上記実施例と略同等の結果が得られることを、本発明者らは実験により確認している。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の燃料ホースは、ガソリン、アルコール混合ガソリン、ディーゼル燃料、ＣＮＧ、ＬＰＧ等の自動車用燃料の輸送ホース等に用いられるが、自動車のみならず、その他の輸送機械（飛行機，フォークリフト，ショベルカー，クレーン等の産業用輸送車両、鉄道車両等）用燃料の輸送ホース等にも使用することができる。