(57)【要約】【課題】壁に取り付けられる充電装置本体が地面に落下する可能性を低減した電動車両用充電装置を提供する。【解決手段】電動車両用充電装置１は、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が設けられた充電ケーブルＣＢ２と、充電ケーブルＣＢ２が接続され充電コネクタＣＮ１に接続される電動車両への充電を制御する充電制御部が設けられた充電装置本体１０と、充電装置本体１０を建物の壁２００に固定するための固定部と、壁２００と充電装置本体１０との間を繋ぐことで充電装置本体１０の落下を防ぐ落下防止ワイヤ２０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電ケーブルが接続され前記充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する充電制御部が設けられた充電装置本体と、前記充電装置本体を建物の壁に固定するための固定部と、前記壁と前記充電装置本体との間を繋ぐことで充電装置本体の落下を防ぐ落下防止ワイヤとを備えることを特徴とする電動車両用充電装置。
【請求項２】
前記充電装置本体が前記壁に固定された状態で前記充電装置本体によって覆われる位置に前記落下防止ワイヤが取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項３】
前記充電装置本体に接続され外部電源から前記充電制御部に電源を供給する電源ケーブルの壁からの余長よりも前記落下防止ワイヤの長さが短いことを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項４】
前記充電装置本体は、前記固定部を用いて前記壁に固定されるベースと、前記充電制御部を保持して前記ベースに取り付けられるボディとを備え、前記ベースに前記落下防止ワイヤが取り付けられたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
【請求項５】
前記充電装置本体は、前記固定部を用いて前記壁に固定されるベースと、前記充電制御部を保持して前記ベースに取り付けられるボディとを備え、前記ボディに前記落下防止ワイヤが取り付けられたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
【請求項６】
前記充電装置本体は前記壁と対向する面に凹部を有し、前記凹部内で前記落下防止ワイヤが前記充電装置本体に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両用充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電動機を動力源とする電気自動車の普及が進みつつある。電気自動車の普及が進むと、自動車専用道路のサービスエリアや商業施設などの駐車場に電気自動車のための充電設備を整備する必要があり、例えば特許文献１に開示されるような電気自動車用充電スタンドが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２７９１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般家庭においては自宅の車庫に電気自動車を停めている間に電気自動車を充電すると考えられ、自宅の車庫にも電気自動車用の充電設備を設置する必要がある。上述の特許文献１に開示された電気自動車用充電スタンドは、自立するスタンド本体に、充電ケーブルが接続されるコンセントを内蔵させたものであり、設置場所で自立するスタンド本体が必要なため、一般家庭に設置するには設置費用が高くつくという問題がある。そこで、一般家庭においては、建物の壁に充電装置本体を取り付け、この充電装置本体に充電設備を収納することが考えられるが、壁に取り付けられた本体に子供が乗っかるなどして過大な荷重が加わると、充電装置本体が壁から落下する可能性があった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、壁に取り付けられる充電装置本体が地面に落下する可能性を低減した電動車両用充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の電動車両用充電装置は、充電ケーブルと、充電装置本体と、固定部と、落下防止ワイヤとを備えることを特徴とする。充電ケーブルには電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられている。充電装置本体には、充電ケーブルが接続され充電コネクタに接続される電動車両への充電を制御する充電制御部が設けられている。固定部は充電装置本体を建物の壁に固定する。落下防止ワイヤは、壁と充電装置本体との間を繋ぐことで充電装置本体の落下を防いでいる。
【０００７】
この電動車両用充電装置において、充電装置本体が壁に固定された状態で充電装置本体によって覆われる位置に落下防止ワイヤが取り付けられることも好ましい。
【０００８】
この電動車両用充電装置において、充電装置本体に接続され外部電源から充電制御部に電源を供給する電源ケーブルの壁からの余長よりも落下防止ワイヤの長さが短いことも好ましい。
【０００９】
この電動車両用充電装置において、充電装置本体は、固定部を用いて壁に固定されるベースと、充電制御部を保持してベースに取り付けられるボディとを備え、ベースに落下防止ワイヤが取り付けられることも好ましい。
【００１０】
この電動車両用充電装置において、充電装置本体は、固定部を用いて壁に固定されるベースと、充電制御部を保持してベースに取り付けられるボディとを備え、ボディに落下防止ワイヤが取り付けられることも好ましい。
【００１１】
この電動車両用充電装置において、充電装置本体は壁と対向する面に凹部を有し、凹部内で落下防止ワイヤが充電装置本体に取り付けられることも好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、壁に固定された充電装置本体に過大な荷重が加わるなどして固定部による固定が外れたとしても、充電装置本体は落下防止ワイヤによって壁から吊り下げられた状態になるから、充電装置本体が完全に落下してしまう可能性を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）（ｂ）は実施形態１の電動車両用充電装置の外観斜視図である。
【図２】（ａ）は同上の電動車両用充電装置の正面図、（ｂ）は右側面図である。
【図３】同上の電動車両用充電装置のブロック図である。
【図４】実施形態２の電動車両用充電装置の側断面図である。
【図５】同上の電動車両用充電装置の他例を示す側断面図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は実施形態３の電動車両用充電装置の要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の電動車両用充電装置の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の各実施形態で説明する電動車両用充電装置は、例えば一般住宅において車庫の周囲にある建物の壁に設置されて、電動車両を充電するために使用される。ここにおいて、電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの車両のことをいう。
【００１５】
（実施形態１）
実施形態１の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略す。）１について図１〜図３を参照して説明する。
【００１６】
図３は充電装置１の概略構成を示すブロック図である。この充電装置１は、充電制御部２と、表示部３と、操作入力部４と、リレー５と、零相変流器（ＺＣＴ）６と、端子台ＴＢ１，ＴＢ２を備え、これらを充電装置本体１０に保持させて構成されている。
【００１７】
端子台ＴＢ１には、外部電源（商用交流電源）からの電源ケーブルＣＢ１が接続されている。端子台ＴＢ２には充電ケーブルＣＢ２の一端側が接続されており、この充電ケーブルＣＢ２の他端側には電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が接続されている。ここで、電源ケーブルＣＢ１は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３とで構成される。また、充電ケーブルＣＢ２は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３と、電動車両１００が備える充電回路１０１との間で信号（所謂ＣＰＬＴ信号）を授受するための電線Ｌ４とで構成される。
【００１８】
リレー５が備える２極の接点は、端子台ＴＢ１，ＴＢ２の端子間を接続する内部の導電路のうち、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ接続される導電路にそれぞれ接続されている。リレー５の接点は充電制御部２によってオン／オフが制御され、接点がオンされると電動車両１００に電源が供給され、接点がオフされると電動車両１００への電源供給が遮断される。なお、リレー５のリレー接点はノーマリ・オフ型の接点であり、電動車両１００から充電制御部２に充電開始信号が入力されると、充電制御部２によってリレー５が開状態から閉状態に切り替えられ、電動車両１００へと電力が供給される。
【００１９】
零相変流器６は、リレー５よりも電動車両１００側の電路で漏電が発生した際に、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２間に発生する不平衡電流を検出するために用いられる。
【００２０】
充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から電線Ｌ４を介して入力される信号に基づいて、リレー５を開極又は閉極させ、電動車両１００への電力供給をオン／オフすることによって、電動車両１００の充電を制御する。また充電制御部２は、充電中に零相変流器６の出力をもとに漏電発生を検知すると、リレー５を開極させて、電動車両１００への電力供給を遮断する。
【００２１】
表示部３は、例えば発光ダイオードのような表示ランプからなり、充電制御部２によって動作状態（例えば点灯、点滅、消灯）が切り替えられ、充電装置１の状態表示（例えば充電中や停止中や漏電検知など）を行う。
【００２２】
操作入力部４は、例えば電動車両１００への電力供給を停止させる操作などを行うために設けられ、充電制御部２は操作入力部４からの信号入力に応じて所定の動作を行う。
【００２３】
次に図１及び図２を参照して充電装置１の構造を説明する。尚、以下の説明では特に断りがないかぎり、図２（ａ）に示す向き（壁２００への取り付け状態）において上下左右の方向を規定し、図２（ｂ）の左側を前側、右側を後側として説明を行う。
【００２４】
充電装置１の充電装置本体１０は、合成樹脂により略平板状に形成されて、建物の壁２００に取り付けられるベース１１と、合成樹脂により後面側が開放された縦長の箱状に形成されて、ベース１１の前面側に取り付けられるボディ１２とで構成される。
【００２５】
ベース１１には、ベース１１を前後方向に貫通する挿通孔（図示せず）が設けられ、この挿通孔に通された固定ネジ１５（図２（ｂ）参照）を壁２００にねじ込むことによって、ベース１１が壁２００に固定されるようになっている。ここにおいて、固定ネジ１５などから、建物の壁２００にベース１１を固定する固定部が構成されている。
【００２６】
ボディ１２には、上述した充電制御部２と表示部３と操作入力部４とリレー５と零相変流器６と端子台ＴＢ１，ＴＢ２とからなる充電部が保持されており、ボディ１２は適宜の結合手段を用いてベース１１に取り付けられている。ボディ１２の下部には、左右方向の中央部に前側及び下側に開放されて、充電コネクタＣＮ１の一部が挿入される収納凹部１３が設けられている。この収納凹部１３には、充電コネクタＣＮ１の先端に設けられた筒状の充電接続部１１１が挿入されて、この充電接続部１１１を保持するコネクタ保持体１４が設けられている。コネクタ保持体１４は合成樹脂成形品であって、一端側が閉塞された円筒形状に形成されており、筒内に充電接続部１１１の先端側が挿入された状態で充電コネクタＣＮ１を保持している。ボディ１２の下面には、電源ケーブルＣＢ１，充電ケーブルＣＢ２をそれぞれ通すための挿通孔が、収納凹部１３の左右両側に設けられている。電源ケーブルＣＢ１及び充電ケーブルＣＢ２は、それぞれ対応する挿通孔を通してボディ１２内部に導入され、ボディ１２内に保持された端子台ＴＢ１，ＴＢ２に結線されている。またボディ１２の前面には、表示部３を構成する複数個（例えば３個）の発光ダイオードＬＤ１，ＬＤ２，ＬＤ３と、操作入力部４を構成する複数個（例えば２個）の操作スイッチＳＷ１，ＳＷ２が上下方向に並べて配置されている。
【００２７】
そして、ボディ１２は、左右両側面において上下の２箇所でそれぞれ落下防止ワイヤ２０（例えば鋼線や金属チェーンなど）を介して壁２００に繋げられている。尚、落下防止ワイヤ２０の一端はボディ１２の左右の側面に繋がれているが、ボディ１２の落下を防止できるのであれば、ボディ１２の上面に繋がれてもよいし、ボディ１２の下面に繋がれていてもよい。また、落下防止ワイヤ２０は金属製のものに限定されるものではなく、必要な強度（例えば引張強度など）が確保されるのであれば、合成樹脂製の紐などでもよい。
【００２８】
充電装置１は上記のような構成を有しており、電動車両１００の充電に用いられない場合は充電コネクタＣＮ１がコネクタ保持体１４に保持されている。非充電時に充電コネクタＣＮ１が地面に放置されていると、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車に踏まれる可能性があるが、本実施形態では非充電時にユーザが充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持体１４に保持させることができる。したがって、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車などに踏まれる可能性を低減できる。
【００２９】
一方、ユーザが充電装置１を用いて電動車両１００を充電する際には、先ずコネクタ保持体１４から外した充電コネクタＣＮ１を電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に接続する。その後、電動車両１００側で充電のための準備が完了すると、充電回路１０１から充電制御部２へ充電開始信号が出力され、充電制御部２がリレー５を開状態から閉状態に切り替えることによって、電動車両１００に電力が供給される。この時、電動車両１００では充電回路１０１がバッテリ１０２を充電し、バッテリ１０２の充電が完了すると、充電完了信号を充電制御部２に出力する。充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から充電完了信号が入力されると、リレー５を閉状態から開状態に切り替え、電動車両１００への電力供給を停止する。また充電中に電動車両側の電路で漏電が発生した場合、充電制御部２は、零相変流器６の出力をもとに漏電発生を検知することができ、漏電を検知するとリレー５を開極させることによって、電動車両１００への電力供給を遮断する。このような動作を充電装置１が行うことによって、電動車両１００の充電が行われる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態の充電装置１は、充電ケーブルＣＢ２と、充電装置本体１０と、固定部（例えば固定ネジ１５からなる）と、落下防止ワイヤ２０とを備えている。充電ケーブルＣＢ２には、電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が設けられている。充電装置本体１０には、充電ケーブルＣＢ２が接続され、充電コネクタＣＮ１に接続される電動車両１００への充電を制御する充電制御部２が設けられている。固定部（例えば固定ネジ１５からなる）は、充電装置本体１０を建物の壁に固定する。落下防止ワイヤ２０は、壁２００と充電装置本体１０との間を繋ぐことで充電装置本体１０の落下を防いでいる。
【００３１】
これにより、壁２００に固定された充電装置本体１０に過大な荷重が加わるなどして固定部による固定が外れたとしても、充電装置本体１０は落下防止ワイヤ２０によって壁２００から吊り下げられた状態になる。したがって、充電装置本体１０が完全に落下してしまう可能性が低減され、電源ケーブルＣＢ１や、この電源ケーブルＣＢ１が接続された充電制御部２側の回路部品（例えば端子台ＴＢ１など）に応力が加わりにくくなる。
【００３２】
（実施形態２）
以下、実施形態２の充電装置１について図面を参照して説明する。尚、実施形態１の充電装置１と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略し、本実施形態の特徴部分について説明を行う。
【００３３】
実施形態１では充電装置本体１０が壁２００に固定された状態で、落下防止ワイヤ２０が外側から目視可能な位置に設けられているが、本実施形態では図４に示すように充電装置本体１０によって覆われる位置に落下防止ワイヤ２０が取り付けられている。
【００３４】
壁２００には、壁２００の裏側に配線された電源ケーブルＣＢ１を壁２００の表側に引き出すための通線孔２０１が形成されている。ベース１１には、通線孔２０１に対応する部位に開口１１ａが設けられ、開口１１ａを通して充電装置本体１０内部に導入された電源ケーブルＣＢ１は、ボディ１２に保持された端子台ＴＢ１に接続される。
【００３５】
そして、落下防止ワイヤ２０の一端側は、壁２００の表面よりも後側であって、通線孔２０１の周部に固定され、落下防止ワイヤ２０の他端側は、開口１１ａに通されてボディ１２内面の所定部位に固定されており、ボディ１２が落下防止ワイヤ２０を介して壁２００に固定されている。この落下防止ワイヤ２０の長さ（壁２００からの長さ）は、電源ケーブルＣＢ１の壁からの余長（壁２００から引き出された部分の長さであって、１５ｃｍ程度）よりも短い長さに設定されている。尚、電源ケーブルＣＢ１は充電装置本体１０に保持された端子台ＴＢ１に接続されている。電源ケーブルＣＢ１の結線作業を容易にするために、電源ケーブルＣＢ１において壁２００から引き出された部分の長さ（余長）には余裕を持たせてあり、この余長分は結線作業の終了後に壁２００の裏側に押し込められるか、充電装置本体１０の内部に設けられた余長収納部に収納されている。
【００３６】
以上のように本実施形態の充電装置１では、充電装置本体１０が壁２００に固定された状態で充電装置本体１０の裏側に隠れる位置に落下防止ワイヤ２０が取り付けられている。
【００３７】
これにより、充電装置本体１０が壁２００に固定された状態では落下防止ワイヤ２０が表側から見えないため、外観の美観が向上する。
【００３８】
また、充電装置本体１０に接続され、外部電源から充電制御部２に電源を供給する電源ケーブルＣＢ１の余長よりも落下防止ワイヤ２０の長さが短い長さに設定されている。
【００３９】
これにより、固定部による固定が外れ、充電装置本体１０が落下防止ワイヤ２０で吊り下げられた状態でも電源ケーブルＣＢ１には余裕があるから、電源ケーブルＣＢ１自体や、電源ケーブルＣＢ１が接続された充電制御部２側の回路部品に応力が加わりにくくなる。
【００４０】
また、充電装置本体１０は、壁２００に固定されるベース１１と、充電制御部２を保持してベース１１に取り付けられるボディ１２とを備え、ボディ１２に落下防止ワイヤ２０が取り付けられている。
【００４１】
このように、ボディ１２は落下防止ワイヤ２０を介して壁２００に繋げられている。したがって、固定部による固定が外れて充電装置本体１０が落下した場合でも、ボディ１２が落下防止ワイヤ２０を介して壁２００から吊り下げられるから、ボディ１２及びボディ１２が取り付けられたベース１１が完全に落下する可能性が低減される。また、電源ケーブルＣＢ１が接続される充電制御部２などの重要な部品を保持するボディ１２が完全に落下する可能性が低減されるから、ボディ１２に保持された充電制御部２などの部品がより確実に保護される。
【００４２】
ところで、落下防止ワイヤ２０はボディ１２に固定されているが、図５に示すように落下防止ワイヤ２０の一端側がベース１１の取付面（壁２００との対向面）に固定され、落下防止ワイヤ２０の他端側が壁２００においてベース１１が取り付けられる部位に固定されてもよい。
【００４３】
このように、ベース１１が落下防止ワイヤ２０を介して壁２００に繋げられているので、固定部による固定が外れて充電装置本体１０が落下した場合でも、ベース１１は落下防止ワイヤ２０によって壁２００から吊り下げられ、ベース１１が完全に落下する可能性が低下する。またボディ１２はベース１１に対して取り付けられているので、固定部による固定が外れて充電装置本体１０が落下した場合でも、ボディ１２が完全に落下する可能性が低減される。
【００４４】
また図５に示す形態でも、充電装置本体１０が壁２００に固定された状態で充電装置本体１０の裏側に隠れる位置（ベース１１の要所）に落下防止ワイヤ２０が取り付けられている。これにより、充電装置本体１０が壁２００に固定された状態では落下防止ワイヤ２０が表側からから見えないため、外観の美観が向上する。
【００４５】
（実施形態３）
以下、実施形態３の充電装置１について図面を参照して説明する。尚、実施形態１の充電装置１と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略し、本実施形態の特徴部分について説明を行う。
【００４６】
本実施形態では、図６（ａ）に示すように、ベース１１における壁２００との対向面に凹部１１ｂが設けられ、この凹部１１ｂの底壁にネジ１６を用いて落下防止ワイヤ２０の一端側がネジ止めされている。落下防止ワイヤ２０の他端は、例えば壁２００において凹部１１ｂに臨む部位に適宜の方法で固定されている。
【００４７】
このように、充電装置本体１０（本実施形態ではベース１１）は壁２００と対向する面に凹部１１ｂを備え、凹部１１ｂ内で落下防止ワイヤ２０が充電装置本体１０（本実施形態ではベース１１）に取り付けられている。
【００４８】
これにより、充電装置本体１０に取り付けられた落下防止ワイヤ２０が凹部１１ｂ内に収納されるので、充電装置本体１０と壁２００との間に落下防止ワイヤ２０が挟まることはなく、充電装置本体１０が壁２００に対してがたつきなく取り付けられる。
【００４９】
尚、本実施形態では落下防止ワイヤ２０の一端側が凹部１１ｂの底壁にネジ止めされているが、凹部１１ｂ内に落下防止ワイヤ２０の一端側を固定する方法は上記の方法に限定されるものではない。例えば図６（ｂ）に示すように、凹部１１ｂの内壁に両端が固定された引掛棒１１ｃが凹部１１ｂ内に設けられ、この引掛棒１１ｃに落下防止ワイヤ２０の一端側が括り付けられてもよい。
【００５０】
また、本実施形態においても、充電装置本体１０が壁２００に固定された状態で充電装置本体１０の裏側に隠れる位置（ベース１１の裏面に設けられた凹部１１ｂ内）に落下防止ワイヤ２０が取り付けられている。これにより、充電装置本体１０が壁２００に固定された状態では落下防止ワイヤ２０が表側からから見えないため、外観の美観が向上する。
【００５１】
また、本実施形態においても、充電装置本体１０に接続され、外部電源から充電制御部２に電源を供給する電源ケーブルＣＢ１の余長よりも落下防止ワイヤ２０の長さが短い長さに設定されている。
【００５２】
これにより、固定部による固定が外れ、充電装置本体１０が落下防止ワイヤ２０で吊り下げられた状態でも電源ケーブルＣＢ１には余裕があるから、電源ケーブルＣＢ１自体や、電源ケーブルＣＢ１が接続された充電制御部２側の回路部品に応力が加わりにくくなる。
【符号の説明】
【００５３】
１  電動車両用充電装置
２  充電制御部
１０  充電装置本体
１１  ベース
１２  ボディ
１５  固定ネジ（固定部）
２０  落下防止ワイヤ
１００  電動車両
２００  壁
ＣＢ１  電源ケーブル
ＣＢ２  充電ケーブル
ＣＮ１  充電コネクタ
【図１】
2013046475.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2013046475.tif 000007
【図６】
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