(57)【要約】【課題】バッテリの劣化の進行を抑制するためにバッテリの充電がより適正に行なわれるようにする。【解決手段】車両のシステムオフがなされる毎に放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上となる毎に放置ＳＯＣ（ｎ）がＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶し、所定のタイミングでＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶した全ての放置ＳＯＣ（ｎ）の所定範囲毎の出現頻度（％）を計算し（Ｓ２１０）、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）のグラフを作成して表示装置９４に表示する（Ｓ２２０，Ｓ２３０）。これにより、ユーザやメンテナンスを行なう者に、ユーザによる高圧バッテリの放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上の放置における放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度を知らせることができ、高圧バッテリを蓄電割合ＳＯＣが高い状態での放置するのを控えるよう促すことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用のモータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、外部電源に接続されて外部電源からの電力により前記バッテリを充電する充電器と、を搭載する自動車に搭載され、前記バッテリから放電可能な電力の容量の全容量に対する割合としての蓄電割合を用いて前記バッテリを管理するバッテリ管理装置において、
前記バッテリの充放電が所定時間以上に亘って行なわれなかったときの蓄電割合を複数記憶し、前記記憶した複数の蓄電割合の出現頻度に基づくバッテリ報知情報を報知する報知手段を備える、
ことを特徴とするバッテリ管理装置。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリ管理装置であって、
前記報知手段は、蓄電割合に対する出現頻度をプロットしたグラフを前記バッテリ報知情報として報知する手段である、
バッテリ管理装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のバッテリ管理装置であって、
前記報知手段は、前記出現頻度が予め定めた推奨頻度の範囲内となるときに「良好」の旨を前記バッテリ報知情報として報知し、前記出現頻度が前記推奨頻度の範囲外となるときに「不良」の旨を前記バッテリ報知情報として報知する手段である、
バッテリ管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ管理装置に関し、詳しくは、走行用のモータと、モータに電力を供給するバッテリと、外部電源に接続されて外部電源からの電力によりバッテリを充電する充電器と、を搭載する自動車に搭載され、バッテリから放電可能な電力の容量の全容量に対する割合としての蓄電割合を用いてバッテリを管理するバッテリ管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバッテリ管理装置としては、走行用のモータと、モータに電力を供給するバッテリと、外部電源からの電力を用いてバッテリを充電する充電器と、を備える自動車に搭載される装置において、次に乗車する予定の時刻を入力し、入力した時刻にバッテリの充電が終了するようにバッテリの充電を開始するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、充電開始キーによって充電指示されたときに、バッテリからの放電量と充電器に供給される電源電圧と予め定められた充電電流値とに基づいて必要充電期間を演算し、必要充電期間と乗車予定時刻とに基づいて充電開始時刻を求め、充電開始時刻から充電電流値によるバッテリの充電を開始する。これにより、充電完了後から乗車までの長時間の報知による自己放電を防止するものとしている。
【０００３】
また、走行用のモータと、モータに電力を供給するバッテリと、外部電源からの電力を用いてバッテリを充電する充電器と、を備える自動車に搭載される装置において、車両を始動した時間を学習することによって得られる始動予測時間とバッテリを充電する充電器のプラグを外部電源への差し込んだ時間とに基づいて長時間の放置が予測されるときには、外部電源によるバッテリの充電を予め定めた所定時間禁止するものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この装置では、上述した制御により、高ＳＯＣで長時間放置されることを回避し、バッテリ性能の劣化進行を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−２１４４１２号公報
【特許文献２】特開２００９−００５４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電気自動車に搭載されるバッテリ、特にリチウムイオン二次電池として構成されたバッテリは、満充電として放置すると、早期にバッテリの劣化が進行することが知られている。このため、バッテリを使用しないときには、バッテリの蓄電状態として比較的低い状態としておくのが好ましい。一方、バッテリの完全放電により車両が停止してしまうのを回避するために、ユーザは安心のためにバッテリを満充電や満充電に近い状態にする傾向がある。こうした課題に対して、上述の前者の装置では、乗車予定時刻に充電が完了するように制御することによってバッテリが満充電やこれに近い状態で放置されるのを防止することができるが、乗車予定が変更されるとバッテリが満充電やこれに近い状態で放置され、バッテリの劣化が進行してしまう。また、後者の装置では、長時間の放置が予測されるときには外部電源によるバッテリの充電を予め定めた所定時間禁止することによってバッテリが満充電やこれに近い状態で放置されるのを防止することができるが、学習による始動予測時間に始動されないときには、バッテリが満充電やこれに近い状態で放置され、バッテリの劣化が進行してしまう。これらの課題に対して、バッテリのロングライフ制御として８０％充電することも提案されているが、この制御が適正に利用されているか否かを判定するのは困難である。
【０００６】
本発明のバッテリ管理装置は、バッテリの劣化の進行を抑制するためにバッテリの充電がより適正に行なわれるようにすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のバッテリ管理装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明のバッテリ管理装置は、
走行用のモータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、外部電源に接続されて外部電源からの電力により前記バッテリを充電する充電器と、を搭載する自動車に搭載され、前記バッテリから放電可能な電力の容量の全容量に対する割合としての蓄電割合を用いて前記バッテリを管理するバッテリ管理装置において、
前記バッテリの充放電が所定時間以上に亘って行なわれなかったときの蓄電割合を複数記憶し、前記記憶した複数の蓄電割合の出現頻度に基づくバッテリ報知情報を報知する報知手段を備える、
ことを特徴とする。
【０００９】
この本発明のバッテリ管理装置では、バッテリの充放電が所定時間以上に亘って行なわれなかったときの蓄電割合を複数記憶し、この記憶した複数の蓄電割合の出現頻度に基づくバッテリ報知情報を報知する。この結果、ユーザやメンテナンスを行なう者は、ユーザによるバッテリの所定時間以上の放置におけるバッテリの蓄電割合の出現頻度に基づくバッテリ報知情報を知ることができる。ここで、所定時間は、例えば、８時間や９時間，１０時間などのように人の生活習慣における１日のサイクルに基づく時間を用いたり、２４時間や３６時間などのように人の生活習慣における１週間のサイクルに基づく時間を用いることができる。
【００１０】
こうした本発明のバッテリ管理装置において、報知手段は、蓄電割合に対する出現頻度をプロットしたグラフやその模式図をバッテリ報知情報として報知するものとしたり、出現頻度が予め定めた推奨頻度の範囲内となるときに「良好」の旨をバッテリ報知情報として報知し、出現頻度が前記推奨頻度の範囲外となるときに「不良」の旨をバッテリ報知情報として報知するものとしたりすることができる。グラフや模式図を報知する場合、ディスプレイに表示するものとしたり、インストルパネルに予め組み込んだ模式図を用いて表示したりすることができる。「良好」の旨の報知の一例としては、「バッテリの充電は良好に行なわれています。」などを音声や文字によって報知したり、インストルパネルに予め組み込まれたバッテリの充電の良好を示すランプを緑色点灯することによって報知したりすることができる。「不良」の旨の報知の一例としては、「バッテリの充電を控えめにしてください。」や「バッテリの充電量が多すぎます。」などを音声や文字によって報知したり、インストルパネルに予め組み込まれたバッテリの充電の良好を示すランプを赤色点灯することによって報知したりすることができる。
【００１１】
また、本発明のバッテリ管理装置において、報知手段は、自動車のシステムオフが所定回数行なわれる毎にバッテリ報知情報を報知するものとしたり、予め定めた所定期間経過する毎にバッテリ報知情報を報知するものとしたり、報知の要請があったときに前記バッテリ報知情報を報知するものとしたりすることができる。ここで、所定回数としては、例えば、１０回や２０回などを用いることができる。また、所定期間としては、例えば、１０日や２０日あるいは１ヶ月などを用いることができる。報知の要請としては、報知の要請を行なうためのハード上のスイッチまたはソフト上のスイッチがオンとされたときを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例の電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】電子制御ユニット７０により実行される放置情報処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】電子制御ユニット７０により実行される放置情報放置処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図４】放置ＳＯＣ（ｎ）に対する出現頻度ＳＯＣのグラフの一例を横軸を蓄電割合ＳＯＣとして示す説明図である。
【図５】放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度が適正な状態のグラフの一例を示す説明図である。
【図６】放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度が適正ではない状態のグラフの一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例としてのバッテリ管理装置を搭載する電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の電気自動車２０は、図示するように、例えば同期発電電動機として構成されて駆動輪２６ａ，２６ｂにデファレンシャルギヤ２４を介して連結された駆動軸２２に回転子が接続されたモータ３０と、モータ３０を駆動するためのインバータ３２と、インバータ３２が接続された高圧系の電力ライン４０に接続されリチウムイオン二次電池として構成された高圧バッテリ４２と、電力ライン４０の電力を降圧して低圧系の電力ライン５０に供給するＤＣ／ＤＣコンバータ４４と、電力ライン５０に接続された低圧バッテリ５２と、車外の電源である交流の外部電源（例えば、家庭用電源（ＡＣ１００Ｖ）など）１００の外部電源側コネクタ１０２に接続される車両側コネクタ６１と、車両側コネクタ６１と電力ライン４０との接続や接続の解除を行なう充電用リレー６４と外部電源１００からの交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ６６と変換した直流電力の電圧を変換して高圧バッテリ４２側に供給するＤＣ／ＤＣコンバータ６８とを有する充電器６０と、車両全体をコントロールする電子制御ユニット７０と、を備える。
【００１５】
電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ７４と、データを一時的に記憶するＲＡＭ７６と、図示しない入出力ポートおよび通信ポートとを備える。電子制御ユニット７０には、イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号，シフトレバー８１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速センサ８８からの車速Ｖ，モータ３０のロータの回転位置を検出する回転位置検出センサ３１からの回転位置，インバータ３２の三相電力ラインに取り付けられた図示しない相電流センサからの相電流Ｉｕ，Ｉｖ，高圧バッテリ４２の出力端子間に取り付けられた電圧センサ４２ａからのバッテリ電圧Ｖｂ，高圧バッテリ４２の出力端子近傍の高圧系の電力ライン４０に取り付けられた電流センサ４２ｂからの充放電電流Ｉｂなどが入力ポートを介して入力されている。電子制御ユニット７０からは、インバータ３２へのスイッチング制御信号，充電用リレー６４への駆動信号，ＡＣ／ＤＣコンバータ６６やＤＣ／ＤＣコンバータ６８への駆動信号，ＤＣ／ＤＣコンバータ４４への駆動信号，運転席近傍に取り付けられたスピーカ９２への音声出力信号，運転席前方のインストルパネルに取り付けられた表示装置９４への表示制御信号などが出力ポートを介して出力されている。なお、電子制御ユニット７０は、高圧バッテリ４２を管理するために電流センサ４２ｂにより検出された充放電電流Ｉｂの積算値に基づいて蓄電割合ＳＯＣを演算したり、回転位置検出センサ３１からの信号に基づいてモータ３０の回転数Ｎｍも演算している。なお、実施例のバッテリ管理装置としては、この電子制御ユニット７０が該当する。
【００１６】
こうして構成された実施例の電気自動車２０は、イグニッションオフの状態で車両側コネクタ６１を外部電源１００の外部電源側コネクタ１０２に接続し、図示しない充電完了時蓄電割合設定ボタンにより充電完了時の蓄電割合ＳＯＣとして目標蓄電割合ＳＯＣ＊を設定し、図示しない充電開始スイッチを操作することによって高圧バッテリ４１の充電が行なわれる。実施例では、充電開始スイッチを操作することによって直ちに高圧バッテリ４１の充電を開始するだけでなく、充電開始スイッチにより充電完了時刻を設定することにより充電完了時刻に高圧バッテリ４１の蓄電割合ＳＯＣが目標蓄電割合ＳＯＣ＊となるよう充電開始時刻を計算して高圧バッテリ４１の充電を開始するタイマー充電も行なわれる。
【００１７】
次に、実施例の電気自動車２０の動作、特に高圧バッテリ４２の放置に関する動作について説明する。図２は、車両がシステムオフされたときに電子制御ユニット７０により実行される放置情報処理ルーチンの一例を示すフローチャートであり、図３は、所定のタイミング、例えば車両のシステムオンの回数が１０回や２０回あるいは３０回毎のタイミングや１０日や２０日あるいは１ヶ月毎のタイミングなどに電子制御ユニット７０により実行される放置情報報知処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。まず、放置情報の処理について図２の放置情報処理ルーチンを用いて説明し、その後、放置情報を報知する処理について図３の放置情報報知処理ルーチンを用いて説明する。
【００１８】
図２の放置情報処理ルーチンが実行されると、電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず、高圧バッテリ４１の充電が行なわれるか否かを判定し（ステップＳ１００）、高圧バッテリ４１の充電が行なわれるときには、高圧バッテリ４１の充電が終了するのを待つ（ステップＳ１１０）。高圧バッテリ４１の充電が行なわれるか否かの判定は、車両側コネクタ６１が外部電源１００の外部電源側コネクタ１０２に接続されて図示しない充電開始スイッチにより充電開始されたか否か或いはタイマー充電が設定されているか否かにより行なうことができる。ステップＳ１１０の高圧バッテリ４１の充電が終了するのを待つ処理は、タイマー充電が設定されているときには、タイマー充電により高圧バッテリ４１の充電が終了するのを待つ処理、即ち、充電完了時刻を待つ処理となる。
【００１９】
ステップＳ１００で高圧バッテリ４１の充電が行なわれないと判定されたときやステップＳ１１０で高圧バッテリ４１の充電が終了したときには、放置時間Ｔの計時を開始し（ステップＳ１２０）、車両のシステムオンがなされるのを待つ（ステップＳ１３０）。車両のシステムオンがなされると、放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上であるか否かを判定し(ステップＳ１４０）、放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上のときには、高圧バッテリ４１の蓄電割合ＳＯＣを入力すると共に（ステップＳ１５０）、入力した蓄電割合ＳＯＣを放置ＳＯＣ（ｎ）としてＲＡＭ７６の予め定めた放置時間記憶領域に順に記憶して（ステップＳ１６０）、本ルーチンを終了する。ここで、閾値Ｔｒｅｆは、例えば、８時間や９時間，１０時間などのように人の生活習慣における１日のサイクルに基づく時間を用いたり、２４時間や３６時間などのように人の生活習慣における１週間のサイクルに基づく時間を用いることができる。なお、放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ未満のときには、放置ＳＯＣ（ｎ）の記憶を行なうことなく、本ルーチンを終了する。これは、高圧バッテリ４１の劣化の進行に対する長時間の放置から短時間の放置を除くためである。こうした処理により、車両のシステムオフがなされる毎に放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上であるか否かが判定され、放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上となる毎に放置ＳＯＣ（ｎ）がＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶される。
【００２０】
次に、ＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に複数記憶された放置ＳＯＣ（ｎ）を用いて放置情報を報知する処理について説明する。図３の放置情報報知処理ルーチンが実行されると、電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず、ＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶された全ての放置ＳＯＣ（ｎ）を入力し（ステップＳ２００）。放置ＳＯＣ（ｎ）の所定範囲毎（例えば５％毎や１０％毎）の出現頻度（％）を計算する（ステップＳ２１０）。この出現頻度（％）は、所定範囲が５％であれば、５％毎の範囲に属する放置ＳＯＣ（ｎ）の個数を全個数で除して１００を乗ずることによって求めることができる。そして、横軸に蓄電割合ＳＯＣ、縦軸に出現頻度（％）として出現頻度（％）のグラフを作成し（ステップＳ２２０）、作成したグラフを表示装置９４に表示する（ステップＳ２３０）。放置ＳＯＣ（ｎ）に対する出現頻度ＳＯＣのグラフの一例を横軸を蓄電割合ＳＯＣとして示したものを図４に示す。
【００２１】
続いて、作成した放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフが適正範囲内であるか否かを判定し（ステップＳ２４０）、この判定結果に対応するアナウンス内容を決定し（ステップＳ２５０）、決定したアナウンス内容をスピーカ９２から音声出力して（ステップＳ２６０）、本ルーチンを終了する。放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフが適正範囲内であるか否かの判定は、例えば、予め定めた適正範囲内に放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）が所定量以上（例えば７０％以上や８０％以上など）存在するか否かによって行なうことができる。放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）が適正な状態のグラフの一例を図５に示し、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）が適正ではない状態のグラフのの一例を図６に示す。図示するように、蓄電割合ＳＯＣが低い状態で放置される出現頻度（％）が高いときが適正であり、逆に蓄電割合ＳＯＣが高い状態で放置される出現頻度（％）が高いときが適正ではない。これは、高圧バッテリ４１としてリチウムイオン二次電池を用いた場合、蓄電割合ＳＯＣが高い状態で放置すると高圧バッテリ４１の劣化が進行することに基づいている。アナウンス内容としては、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフが適正であると判定されたときには、例えば、「バッテリの充電は良好に行なわれています。」などと同様の旨の内容を用いることができ、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフが適正ではないと判定されたときには、例えば、「バッテリの充電を控えめにしてください。」や「バッテリの充電量が多すぎます。」などと同様の旨の内容を用いることができる。
【００２２】
以上説明した実施例の電気自動車２０が搭載するバッテリ管理装置によれば、車両のシステムオフがなされる毎に放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上であるか否かを判定し、放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上となる毎に放置ＳＯＣ（ｎ）がＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶し、所定のタイミングでＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶した全ての放置ＳＯＣ（ｎ）の所定範囲毎の出現頻度（％）を計算し、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）のグラフを作成して表示装置９４に表示することにより、ユーザやメンテナンスを行なう者に、ユーザによる高圧バッテリ４１の放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上の放置における放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度を知らせることができる。しかも、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフが適正範囲内であるか否かを判定し、判定結果に対応するアナウンス内容を音声出力するから、蓄電割合ＳＯＣが高い状態で高圧バッテリ４１を放置するユーザに蓄電割合ＳＯＣが高い状態での放置を控えるよう促すことができる。こうしたアナウンスによりユーザが蓄電割合ＳＯＣが高い状態での放置を控えることにより、高圧バッテリ４１の劣化の進行を抑制することができる。
【００２３】
実施例の電気自動車２０が搭載するバッテリ管理装置では、車両のシステムオフがなされる毎に放置時間Ｔが閾値Ｔｒｅｆ以上となるときの蓄電割合ＳＯＣを放置ＳＯＣ（ｎ）としてＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶するものとしたが、車両のシステムオフがなされる毎の放置時間Ｔと蓄電割合ＳＯＣとをＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶するものとしてもよい。この場合、放置時間Ｔ毎の出現頻度（％）をグラフとして表示装置９４に表示するものとしてもよい。
【００２４】
実施例の電気自動車２０が搭載するバッテリ管理装置では、ＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶された全ての放置ＳＯＣ（ｎ）に対して所定範囲毎の出現頻度（％）を計算すると共に放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフを作成して表示装置９４に表示し、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフが適正範囲内であるか否かを判定し、判定結果に対応するアナウンス内容をスピーカ９２から音声出力するものとしたが、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフを作成して表示装置９４に表示するだけでアナウンス内容のスピーカ９２からの音声出力は行なわないものとしてもよく、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフの表示装置９４への表示は行なわずにアナウンス内容のスピーカ９２からの音声出力だけを行なうものとしてもよい。また、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフの表示装置９４への表示に代えて、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度が予め準備した良好パターン，不良パターンのいずれに類似するかを判定し、判定結果のパターンの模式図を表示装置９４に表示するものとしてもよい。さらに、アナウンス内容の音声出力に代えて、アナウンス内容の文字表示出力としても構わない。
【００２５】
実施例の電気自動車２０が搭載するバッテリ管理装置では、ＲＡＭ７６の放置時間記憶領域に記憶された全ての放置ＳＯＣ（ｎ）に対して所定範囲毎の出現頻度（％）を計算すると共に放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフを作成して表示装置９４に表示し、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフが適正範囲内であるか否かを判定し、判定結果に対応するアナウンス内容をスピーカ９２から音声出力するものとしたが、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）に関する情報を報知すればよいから、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度のグラフの表示装置９４への表示もアナウンス内容の音声出力も行なわず、例えば、インストルパネルに予め組み込まれたバッテリの充電の良好を示すランプの点灯により放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）に関する情報を報知するものとしてもよい。この場合、例えば、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）が良好なときにはランプを緑色点灯し、放置ＳＯＣ（ｎ）の出現頻度（％）が良好ではないときにはランプを赤色点灯するものとしてもよい。
【００２６】
実施例の電気自動車２０が搭載するバッテリ管理装置では、車両のシステムオンの回数が１０回や２０回あるいは３０回毎のタイミングや１０日や２０日あるいは１ヶ月毎のタイミングなどの所定のタイミングに図３の放置情報報知処理ルーチンを実行するものとしたが、ハード上のスイッチまたはソフト上のスイッチがオンとされたときに図３の放置情報報知処理ルーチンを実行するものとしてもよい。
【００２７】
実施例のバッテリ管理装置では、電気自動車２０に搭載されるものとしたが、ハイブリッド自動車に搭載されるバッテリの充電に対して適用するものとしてもよい。
【００２８】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータ３０が「モータ」に相当し、高圧バッテリ４１が「バッテリ」に相当し、充電器６０が「充電器」に相当し、図２の放置情報処理ルーチンや図３の放置情報報知処理ルーチンを実行する電子制御ユニット７０が「バッテリ管理装置」に相当する。
【００２９】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３０】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、自動車の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２０  電気自動車、２２  駆動軸、２４  デファレンシャルギヤ、２６ａ，２６ｂ  駆動輪、３０  モータ、３２  インバータ、４０  高圧系の電力ライン、４２  高圧バッテリ、４２ａ  電圧センサ、４２ｂ  電流センサ、４４  ＤＣ／ＤＣコンバータ、５０  低圧系の電力ライン、５２  低圧バッテリ、６０  充電器、６１  車両側コネクタ、６２  コネクタセンサ、６４  充電用リレー、６６  ＡＣ／ＤＣコンバータ、６８  ＤＣ／ＤＣコンバータ、７０  電子制御ユニット、７２  ＣＰＵ、７４  ＲＡＭ、７６  ＲＯＭ、８０  イグニッションスイッチ、８１  シフトレバー、８２  シフトポジションセンサ、８３  アクセルペダル、８４  アクセルペダルポジションセンサ、８５  ブレーキペダル、８６  ブレーキペダルポジションセンサ、８８  車速センサ、９２  スピーカ、９４  表示装置、１００  外部電源、１０２  外部電源側コネクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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