(57)【要約】      （修正有）【課題】クランクシャフトに固設される駆動スプロケットならびにカムシャフトに固設される被動スプロケットに巻き掛けられる無端状のカムチェーンの弛緩側に、カムチェーンの走行方向に沿って長く延びるチェーンスリッパが摺接され、チェーンスリッパをカムチェーン側に押圧するテンショナリフタが機関本体に配設される内燃機関のカムチェーンテンショナ装置において、加工工数の増加を回避しつつチェーンスリッパの振動を抑える。【解決手段】チェーンスリッパ３８の長手方向一端部に設けられるピボット部３８ａが機関本体１１に回動可能に支承され、チェーンスリッパ３８の長手方向中間部に、テンショナリフタ３９を当接させるリフタ受け部３８ｂが設けられ、チェーンスリッパ３８の長手方向他端部に、該チェーンスリッパ３８を形成する材料よりも比重が大きな材料から成るウエイト４０Ａを保持するウエイト保持部３８ｃが設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（１２）に回転自在に支承されるクランクシャフト（１６）に固設される駆動スプロケット（２６）ならびにシリンダヘッド（１４）に回転自在に支承されるカムシャフト（２０）に固設される被動スプロケット（２７）に巻き掛けられる無端状のカムチェーン（２８）の弛緩側に、該カムチェーン（２８）の走行方向に沿って長く延びるチェーンスリッパ（３８）が摺接され、該チェーンスリッパ（３８）を前記カムチェーン（２８）側に押圧するテンショナリフタ（３９）が前記クランクケース（１２）および前記シリンダヘッド（１４）を含む機関本体（１１）に配設される内燃機関のカムチェーンテンショナ装置において、前記チェーンスリッパ（３８）の長手方向一端部に設けられるピボット部（３８ａ）が前記機関本体（１１）に回動可能に支承され、前記チェーンスリッパ（３８）の長手方向中間部に、前記テンショナリフタ（３９）を当接させるリフタ受け部（３８ｂ）が設けられ、前記チェーンスリッパ（３８）の長手方向他端部に、該チェーンスリッパ（３８）を形成する材料よりも比重が大きな材料から成るウエイト（４０Ａ，４０Ｂ）を保持するウエイト保持部（３８ｃ）が設けられることを特徴とする内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項２】
前記チェーンスリッパ（３８）の長手方向に沿う前記被動スプロケット（２７）側の一端部に前記ピボット部（３８ａ）が設けられ、前記チェーンスリッパ（３８）の長手方向に沿う前記駆動スプロケット（２６）側の他端部に前記ウエイト保持部（３８ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項３】
前記チェーンスリッパ（３８）が自己潤滑性を有する樹脂から成り、前記ウエイト保持部（３８ｃ）は、前記チェーンスリッパ（３８）の他端部に金属製のウエイト（４０Ａ，４０Ｂ）を圧入、保持する保持孔（４１）が設けられて成ることを特徴とする請求項２記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項４】
前記機関本体（１１）の一部を構成するシリンダボディ（１３）に前記シリンダヘッド（１４）を締結する複数の締め付けボルト（２４，４５）の１つ（４５）で前記シリンダヘッド（１４）に支軸規制部材（４４）が締結され、該支軸規制部材（４４）に一端を近接、対向させて前記ピボット部（３８ａ）に挿通される支軸（４３）の他端部が、前記シリンダヘッド（１４）に嵌合されることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項５】
前記テンショナリフタ（３９）は、前記カムチェーン（２８）側に開口する摺動孔（４８）を有して前記機関本体（１１）に設けられる支持筒部（１３ａ）と、一端部を前記リフタ受け部（３８ｂ）に当接させるようにして前記摺動孔（４８）に摺動自在に嵌合されるプランジャ（４９）と、該プランジャ（４９）を前記カムチェーン（２８）側に付勢するばね力を発揮して前記摺動孔（４８）内に収容されるばね（５０）と、前記プランジャ（４９）の他端部を当接させることを可能としつつ前記プランジャ（４９）の他端に対向するようにして前記摺動孔（４８）内に配設されるストッパラバー（５１）とを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項６】
前記プランジャ（４９）が、前記リフタ受け部（３８ｂ）に当接する端壁部（４９ａ）を一端に有して有底円筒状に形成され、前記プランジャ（４９）および前記支持筒部（１３ａ）間に形成される空気室（５３）に通じる連通孔（５４）が、前記摺動孔（４８）内への嵌合量が多くなる側に前記プランジャ（４９）が移動する際に前記支持筒部（１３ａ）の内端部で閉じられるようにして前記プランジャ（４９）の一端寄り側壁に設けられることを特徴とする請求項５記載の内燃機関のカムチェーンテンショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトに固設される駆動スプロケットならびにシリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに固設される被動スプロケットに巻き掛けられる無端状のカムチェーンの弛緩側に、該カムチェーンの走行方向に沿って長く延びるチェーンスリッパが摺接され、該チェーンスリッパを前記カムチェーン側に押圧するテンショナリフタが前記クランクケースおよび前記シリンダヘッドを含む機関本体に配設される内燃機関のカムチェーンテンショナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムチェーンの駆動スプロケットおよび被動スプロケットへの噛み合い振動や、機関本体の振動がカムチェーンに伝達されると、カムチェーンが高速走行する場合には振動に共振して騒音を発生することがあり、チェーンスリッパの振動を抑えるために、特許文献１で開示されたものでは、中空状としたチェーンスリッパ内をオイルで満たして、そのオイルで振動を吸収するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−４４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるような構造では、チェーンスリッパにオイルを導くための油路が必要となり、複雑な油路構造を構成するための加工を機関本体に施すことが必要となり、加工工数の増加を招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、加工工数の増加を回避しつつチェーンスリッパの振動を抑え得るようにした内燃機関のカムチェーンテンショナ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトに固設される駆動スプロケットならびにシリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに固設される被動スプロケットに巻き掛けられる無端状のカムチェーンの弛緩側に、該カムチェーンの走行方向に沿って長く延びるチェーンスリッパが摺接され、該チェーンスリッパを前記カムチェーン側に押圧するテンショナリフタが前記クランクケースおよび前記シリンダヘッドを含む機関本体に配設される内燃機関のカムチェーンテンショナ装置において、前記チェーンスリッパの長手方向一端部に設けられるピボット部が前記機関本体に回動可能に支承され、前記チェーンスリッパの長手方向中間部に、前記テンショナリフタを当接させるリフタ受け部が設けられ、前記チェーンスリッパの長手方向他端部に、該チェーンスリッパを形成する材料よりも比重が大きな材料から成るウエイトを保持するウエイト保持部が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記チェーンスリッパの長手方向に沿う前記被動スプロケット側の一端部に前記ピボット部が設けられ、前記チェーンスリッパの長手方向に沿う前記駆動スプロケット側の他端部に前記ウエイト保持部が設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記チェーンスリッパが自己潤滑性を有する樹脂から成り、前記ウエイト保持部は、前記チェーンスリッパの他端部に金属製のウエイトを圧入、保持する保持孔が設けられて成ることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記機関本体の一部を構成するシリンダボディに前記シリンダヘッドを締結する複数の締め付けボルトの１つで前記シリンダヘッドに支軸規制部材が締結され、該支軸規制部材に一端を近接、対向させて前記ピボット部に挿通される支軸の他端部が、前記シリンダヘッドに嵌合されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記テンショナリフタは、前記カムチェーン側に開口する摺動孔を有して前記機関本体に設けられる支持筒部と、一端部を前記リフタ受け部に当接させるようにして前記摺動孔に摺動自在に嵌合されるプランジャと、該プランジャを前記カムチェーン側に付勢するばね力を発揮して前記摺動孔内に収容されるばねと、前記プランジャの他端部を当接させることを可能としつつ前記プランジャの他端に対向するようにして前記摺動孔内に配設されるストッパラバーとを備えることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記プランジャが、前記リフタ受け部に当接する端壁部を一端に有して有底円筒状に形成され、前記プランジャおよび前記支持筒部間に形成される空気室に通じる連通孔が、前記摺動孔内への嵌合量が多くなる側に前記プランジャが移動する際に前記支持筒部の内端部で閉じられるようにして前記プランジャの一端寄り側壁に設けられることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、チェーンスリッパの長手方向一端部のピボット部が機関本体に回動可能に支承され、チェーンスリッパの長手方向中間部のリフタ受け部にテンショナリフタが当接され、チェーンスリッパの長手方向他端部に、チェーンスリッパを形成する材料よりも比重が大きな材料から成るウエイトを保持するウエイト保持部が設けられるので、ウエイトによってチェーンスリッパの振動を抑えることができ、チェーンスリッパにウエイトを保持するだけの簡単な構造でチェーンスリッパの制振効果を得ることを可能として加工工数の増加を回避することができ、その分だけテンショナリフタの負荷を減らすことができ、その結果、チェーンスリッパのカムチェーンへの押しつけ力を小さくしてフリクションロスを低減し、燃費の低減に寄与することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、チェーンスリッパの弛緩側負荷の小さい駆動スプロケット側にウエイト保持部を配置することで、ウエイトを比較的小さく、軽くしても充分な制振効果を発揮することが可能となり、被動スプロケットが在るシリンダヘッド側で、チェーンスリッパの揺動スペースを確保する場合の機関本体の大型化を回避することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、自己潤滑性を有する樹脂から成るチェーンスリッパに設けられる保持孔に、金属製のウエイトが圧入されるので、チェーンスリッパおよびウエイトをそれぞれ個別に製作することを可能として製作コストの低減を図ることができ、またウエイトの重量調整も容易であり、内燃機関の特性に応じた最適な仕様のチェーンスリッパを得ることが容易となる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、シリンダボディにシリンダヘッドを締結する複数の締め付けボルトの１つでシリンダヘッドに支軸規制部材が締結され、一端を支軸規制部材に近接、対向させてピボット部に挿通される支軸の他端部がシリンダヘッドに嵌合されるので、部品点数の増大を回避しつつ簡単な構造でチェーンスリッパのピボット部をシリンダヘッドに回動可能に支承することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、テンショナリフタは、摺動孔を有して機関本体に設けられる支持筒部と、摺動孔に摺動自在に嵌合されるプランジャと、該プランジャをカムチェーン側に付勢するばね力を発揮するばねと、プランジャの他端部を当接させることを可能として摺動孔内に配設されるストッパラバーとを備えるので、カムチェーンからプランジャに作用する過大な振動をプランジャをストッパラバーに当接させることで吸収し、騒音の発生を防止することができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、有底円筒状のプランジャの一端寄り側壁に設けられる連通孔が、摺動孔内への嵌合量が多くなる側にプランジャが移動する際に支持筒部の内端で閉じられることで、プランジャおよび支持筒部間に形成される空気室が密閉状態となり、より大きな振動によってプランジャに作用する荷重に対抗する力を密閉された空気室の縮小に伴う空気圧で発揮するようにして、騒音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施の形態での内燃機関の縦断側面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】ヘッドカバーを外した状態での図１の２−２線矢視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】第２の実施の形態のウエイトを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２０】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関の機関本体１１は、クランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１２と、該クランクケース１２に結合されるシリンダボディ１３と、該シリンダボディ１３に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備える。
【００２１】
図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド１４には吸気弁１７および排気弁１８が開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド１４および前記ヘッドカバー１５間には、前記吸気弁１７および前記排気弁１８を開閉駆動する動弁装置１９が収容される。
【００２２】
前記動弁装置１９は、前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有するカムシャフト２０と、該カムシャフト２０の回転に応じて揺動する吸気側および排気側ロッカアーム２１，２２とを備えており、前記カムシャフト２０はカムホルダ２３を介して前記シリンダヘッド１４で回転自在に支承される。前記カムホルダ２３は、４つの締め付けボルト２４，２４…で前記シリンダヘッド１４に締結されており、前記締め付けボルト２４，２４…は、前記カムホルダ２３を前記シリンダヘッド１４に締結するだけなく、シリンダヘッド１４およびシリンダボディ１３を前記クランクケース１２に締結する機能をも果たす。
【００２３】
而して前記カムホルダ２３には、前記カムシャフト２０が回転自在に支承されるだけでなく、前記吸気側および前記排気側ロッカアーム２１，２２を揺動可能に支持するロッカシャフト（図示せず）も支持される。
【００２４】
前記カムシャフト２０にはクランクシャフト１６からの回転動力が調時伝動装置２５により１／２に減速されて伝達されるものであり、この調時伝動装置２５は、クランクシャフト１６に固設される駆動スプロケット２６と、前記カムシャフト２０の一端部に固設される被動スプロケット２７と、駆動スプロケット２６および被動スプロケット２７に巻き掛けられる無端状のカムチェーン２８とを備え、前記シリンダボディ１３および前記シリンダヘッド１４には、前記カムチェーン２８を走行させるカムチェーン室２９が形成される。
【００２５】
ところで、駆動スプロケット２６は矢印３０で示す方向に回転するものであり、駆動スプロケット２６および被動スプロケット２７間のカムチェーン２８のうち駆動スプロケット２６で牽引される側である緊張側の外周にカムチェーンガイド３１が摺接される。このカムチェーンガイド３１は、適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２８側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、カムチェーンガイド３１のクランクシャフト１６側端部は、上方に開いてクランクケース１２に設けられる支持凹部３２に嵌合、支持される。またカムチェーンガイド３１のカムシャフト２０側には前記カムチェーン２８とは反対側に臨む支持面３３が形成されており、該支持面３３に当接する当接支持部３４が、シリンダヘッド１４に設けられる。またカムチェーンガイド３１の前記支持面３３寄り中間部両側には、横断面円形の突起３５が一体に突設され、シリンダボディ１３のシリンダヘッド１４への結合面には、突起３５を嵌合して位置決めする位置決め凹部３６が設けられる。
【００２６】
前記駆動スプロケット２６および被動スプロケット２７間のカムチェーン２８のうち駆動スプロケット２６から送り出される側である弛緩側の外周にはチェーンスリッパ３８が摺接されており、このチェーンスリッパ３８にカムチェーン２８と反対側から当接するテンショナリフタ３９が機関本体１１のシリンダボディ１３に配設される。
【００２７】
前記チェーンスリッパ３８は、自己潤滑性を有する樹脂たとえばポリアミド６６等によって、前記カムチェーン２８の走行方向に沿って長く延びるとともにカムチェーン２８の弛緩側外周に凸曲面を摺接させるようにして弓形に形成される。
【００２８】
しかも前記チェーンスリッパ３８の長手方向一端部に設けられるピボット部３８ａが前記機関本体１１に回動可能に支承され、前記チェーンスリッパ３８の長手方向中間部に、前記テンショナリフタ３９を当接させるリフタ受け部３８ｂが設けられ、前記チェーンスリッパ３８の長手方向他端部に、該チェーンスリッパ３８を形成する材料よりも比重が大きな材料から成るウエイト４０Ａが保持されるウエイト保持部３８ｃが設けられる。
【００２９】
前記ピボット部３８ａは、前記チェーンスリッパ３８の長手方向に沿う前記被動スプロケット２７側の一端部に設けられ、前記ウエイト保持部３８ｃは、前記チェーンスリッパ３８の長手方向に沿う前記駆動スプロケット２６側の他端部に設けられる。
【００３０】
前記ウエイト保持部３８ｃは、前記チェーンスリッパ３８の他端部に金属製のウエイト４０Ａを圧入、保持する保持孔４１が設けられて成り、短円柱状に形成される前記ウエイト４０Ａの外周の半径よりも小さな半径の仮想円に先端を配置するようにした複数の突部４２，４２…が前記保持孔４１の内周にその周方向に等間隔をあけて突設され、それらの頭部４２，４２…の先端が前記ウエイト４０Ａの外周に弾発的に当接することでウエイト４０Ａが前記チェーンスリッパ３８のウエイト保持部３８ｃに保持される。
【００３１】
前記チェーンスリッパ３８のピボット部３８ａは、該ピボット部３８ａに挿通される支軸４３を介して前記機関本体１１のシリンダヘッド１４に回動可能に支承されるものであり、前記支軸４３の一端を近接、対向させる支軸規制部材４４が前記シリンダヘッド１４に締結され、前記支軸４３の他端部は前記シリンダヘッド１４に嵌合される。
【００３２】
ところで前記シリンダヘッド１４は、前記カムホルダ２３をシリンダヘッド１４に締結する４つの締め付けボルト２４，２４…に加えて、前記カムチェーン室２９に隣接した位置で前記シリンダヘッド１４に挿通される一対の締め付けボルト４５，４５でシリンダボディ１３およびクランクケース１２に締結されるものであり、前記支軸規制部材４４は、複数の締め付けボルト２４，２４…，４５…の１つである締め付けボルト４５でシリンダヘッド１４に締結される。
【００３３】
前記テンショナリフタ３９は、前記カムチェーン２８側に開口する摺動孔４８を有して前記機関本体１１のシリンダボディ１３に設けられる支持筒部１３ａと、一端部を前記リフタ受け部３８ｂに当接させるようにして前記摺動孔４８に摺動自在に嵌合されるプランジャ４９と、該プランジャ４９を前記カムチェーン２８側に付勢するばね力を発揮して前記摺動孔４８内に収容されるばね５０と、前記プランジャ４９の他端部を当接させることを可能としつつ前記プランジャ４９の他端に対向するようにして前記摺動孔４８内に配設されるストッパラバー５１とを備える。
【００３４】
前記摺動孔４８の外端を閉じるようにして前記支持筒部１３ａの外端部にはプラグ５２がねじ込まれる。また前記プランジャ４９は、前記チェーンスリッパ３８の前記リフタ受け部３８ｂに当接する端壁部４９ａを一端に有して有底円筒状に形成されており、このプランジャ４９および支持筒部１３ａ間には空気室５３が形成され、前記プランジャ４９の他端に対向する前記ストッパラバー５１は、前記プラグ５２に当接、支持されるようにして前記空気室５３内に収容される。
【００３５】
また前記プランジャ４９の一端寄り側壁には、前記空気室５３に通じる連通孔５４が、前記摺動孔４８内への嵌合量が多くなる側に前記プランジャ４９が移動する際に、支持筒部１３ａの内端部で閉じられるようにして設けられる。
【００３６】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、チェーンスリッパ３８の長手方向一端部に設けられるピボット部３８ａが機関本体１１に回動可能に支承され、チェーンスリッパ３８の長手方向中間部に、テンショナリフタ３９を当接させるリフタ受け部３８ｂが設けられ、チェーンスリッパ３８の長手方向他端部に、チェーンスリッパ３８を形成する材料よりも比重が大きな材料から成るウエイト４０Ａを保持するウエイト保持部３８ｃが設けられるので、ウエイト４０Ａによってチェーンスリッパ３８の振動を抑えることができ、チェーンスリッパ３８にウエイト４０Ａを保持するだけの簡単な構造でチェーンスリッパ３８の制振効果を得ることを可能として加工工数の増加を回避することができ、その分だけテンショナリフタ３９の負荷を減らすことができ、その結果、チェーンスリッパ３８のカムチェーン２８への押しつけ力を小さくしてフリクションロスを低減し、燃費の低減に寄与することができる。
【００３７】
またチェーンスリッパ３８の長手方向に沿う被動スプロケット２７側の一端部にピボット部３８ａが設けられ、チェーンスリッパ３８の長手方向に沿う駆動スプロケット２６側の他端部にウエイト保持部３８ｃが設けられるので、チェーンスリッパ３８の弛緩側負荷の小さい駆動スプロケット２６側にウエイト保持部３８ｃが配置されることでウエイト４０Ａを比較的小さく、軽くしても充分な制振効果を発揮することが可能となり、被動スプロケット２７が在るシリンダヘッド１４側で、チェーンスリッパ３８の揺動スペースを確保する場合の機関本体１１の大型化を回避することができる。
【００３８】
またチェーンスリッパ３８が自己潤滑性を有する樹脂から成り、ウエイト保持部３８ｃは、チェーンスリッパ３８の他端部に金属製のウエイト４０Ａを圧入、保持する保持孔４１が設けられて成るので、チェーンスリッパ３８およびウエイト４０Ａをそれぞれ個別に製作することを可能として製作コストの低減を図ることができ、またウエイト４０Ａの重量調整も容易であり、内燃機関の特性に応じた最適な仕様のチェーンスリッパ３８を得ることが容易となる。
【００３９】
また機関本体１１の一部を構成するシリンダボディ１３にシリンダヘッド１４を締結する複数の締め付けボルト２４，２４…，４５…の１つの締め付けボルト４５でシリンダヘッド１４に支軸規制部材４４が締結され、該支軸規制部材４４に一端を近接、対向させてピボット部３８ａに挿通される支軸４３の他端部が、シリンダヘッド１４に嵌合されるので、部品点数の増大を回避しつつ簡単な構造でチェーンスリッパ３８のピボット部３８ａをシリンダヘッド１４に回動可能に支承することができる。
【００４０】
またテンショナリフタ３９は、カムチェーン２８側に開口する摺動孔４８を有して機関本体１１のシリンダボディ１３に設けられる支持筒部１３ａと、一端部をリフタ受け部３８ｂに当接させるようにして摺動孔４８に摺動自在に嵌合されるプランジャ４９と、該プランジャ４９をカムチェーン２８側に付勢するばね力を発揮して摺動孔４８内に収容されるばね５０と、プランジャ４９の他端部を当接させることを可能としつつ前記プランジャ４９の他端に対向するようにして摺動孔４８内に配設されるストッパラバー５１とを備えるので、カムチェーン２８からプランジャ４９に作用する過大な振動をプランジャ４９をストッパラバー５１に当接させることで吸収し、騒音の発生を防止することができる。
【００４１】
さらにプランジャ４９が、リフタ受け部３８ｂに当接する端壁部４９ａを一端に有して有底円筒状に形成され、プランジャ４９および支持筒部１３ａ間に形成される空気室５３に通じる連通孔５４が、摺動孔４８内への嵌合量が多くなる側にプランジャ４９が移動する際に前記支持筒部１３ａの内端部で閉じられるようにして前記プランジャ４９の一端寄り側壁に設けられるので、摺動孔４８内への嵌合量が多くなる側にプランジャ４９が移動すると、連通孔５４が支持筒部１３ａの内端部で閉じられることで、プランジャ４９および支持筒部１３ａ間に形成される空気室５３が密閉状態となり、より大きな振動によってプランジャ４９に作用する荷重に対抗する力を密閉された空気室５３の縮小に伴って発生する空気圧で発揮するようにして、騒音の発生を防止することができる。
【００４２】
本発明の第２の実施の形態として、図４で示すように、ウエイト４０Ｂが、中心孔５５を有して円筒状に形成されるものであってもよく、このようなウエイト４０Ｂによれば、中心孔５５の内径を変更することで重量を調整することが容易である。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
たとえばテンショナリフタを、従来のねじ式のテンショナリフタと、上記実施の形態のテンショナリフタ３９とを組み合わせて構成することも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１１・・・機関本体
１２・・・クランクケース
１３・・・シリンダボディ
１３ａ・・・支持筒部
１４・・・シリンダヘッド
１６・・・クランクシャフト
２０・・・カムシャフト
２４，４５・・・締め付けボルト
２６・・・駆動スプロケット
２７・・・被動スプロケット
２８・・・カムチェーン
３８・・・チェーンスリッパ
３８ａ・・・ピボット部
３８ｂ・・・リフタ受け部
３８ｃ・・・ウエイト保持部
３９・・・テンショナリフタ
４０Ａ，４０Ｂ・・・ウエイト
４１・・・保持孔
４３・・・支軸
４４・・・支軸規制部材
４８・・・摺動孔
４９・・・プランジャ
４９ａ・・・端壁部
５０・・・ばね
５１・・・ストッパラバー
５３・・・空気室
５４・・・連通孔
【図１】
2013221554.tif 000003
【図２】
2013221554.tif 000004
【図３】
2013221554.tif 000005
【図４】
2013221554.tif 000006