(57)【要約】【課題】安価に筒内圧センサの出力電圧のドリフトを補正する。【解決手段】圧電素子の出力電圧と基準電圧との差分が示す筒内圧センサの出力信号およびクランク角センサの出力信号が入力され、マイコンと信号処理回路とを備える電子制御装置であって、信号処理回路はホールド回路と差動増幅回路とを備え、差動増幅回路は筒内圧センサの出力信号とホールド回路の出力信号との差分を増幅して、マイコンに出力し、ホールド回路は、マイコンからの切替指令に基づいて出力信号を切り替える回路であり、切替指令がセット指令である場合はセット指令を受信した際の筒内圧センサの出力信号をホールド回路の出力信号として保持し、マイコンはクランク角センサの出力信号に基づいて、ホールド回路にセット指令を出力する。【選択図】図１
2013221407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧電素子（１７）の出力電圧と基準電圧（Ｖｒｅｆ）との差分が示す筒内圧センサ（３）の出力信号およびクランク角センサ（７）の出力信号が入力され、マイコン（９）と信号処理回路（２４）とを備える電子制御装置（８）であって、
前記信号処理回路はホールド回路（３４）と差動増幅回路（３３）とを備え、
前記差動増幅回路は前記筒内圧センサの出力信号と前記ホールド回路の出力信号との差分を増幅して、前記マイコンに出力し、
前記ホールド回路は、前記マイコンからの切替指令（Ｓｃ）に基づいて出力信号を切り替える回路であり、前記切替指令がセット指令である場合は前記セット指令を受信した際の前記筒内圧センサの出力信号を当該ホールド回路の出力信号として保持し、
前記マイコンは前記クランク角センサの出力信号に基づいて、前記ホールド回路に前記セット指令を出力することを特徴とする電子制御装置。
【請求項２】
前記マイコンは、前記クランク角センサの出力信号に基づき、前記筒内圧センサの配置された気筒がセットタイミングにあることを検知し、当該筒内圧センサの配置された気筒が前記セットタイミングにあることを検知した場合には前記セット指令を前記ホールド回路に出力し、
前記セットタイミングは吸気行程内にあることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項３】
前記セットタイミングは圧縮行程直前であることを特徴とする請求項２に記載の電子制御装置。
【請求項４】
前記マイコンは、前記クランク角センサの出力信号に基づき、前記筒内圧センサの配置された気筒が所定タイミングにあることを検知し、当該筒内圧センサの配置された気筒が前記所定タイミングにあることを検知するまでは、前記ホールド回路に前記セット指令を受信した際の当該筒内圧センサの出力信号を出力させ、
前記所定タイミングは排気行程内または吸気行程内にあることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【請求項５】
前記マイコンは、前記クランク角センサの出力信号に基づき、前記筒内圧センサの配置された気筒がリセットタイミングにあることを検知し、当該筒内圧センサの配置された気筒が前記リセットタイミングにあることを検知した場合にはリセット指令を前記ホールド回路に出力し、
前記ホールド回路は、前記リセット指令を受信してから、次に前記セット指令を受信するまでの間、前記筒内圧センサの出力信号を出力し、
前記リセットタイミングは排気行程内または吸気行程内にあることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【請求項６】
前記マイコンは、前記リセット指令を出力してから、少なくとも前記ホールド回路の出力電圧が安定するまでの時間の経過後に、前記セット指令を出力することを特徴とする請求項５に記載の電子制御装置。
【請求項７】
前記筒内圧センサの出力信号を増幅せずに前記マイコンに出力する経路を、前記信号処理回路を通過する経路とは別に有することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられた筒内圧センサの出力信号をＡ／Ｄ変換することにより筒内圧を検出する機能を有する電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００８−２９８８０３号公報（特許文献１）に開示されているように、内燃機関には、気筒の燃焼室の圧力（以下、筒内圧という）に応じた信号を出力する筒内圧センサが設けられ、当該筒内圧センサの検出結果に基づいて、当該燃焼室内の燃焼状態を検出することが行われている。筒内圧センサ本体は、シリンダヘッドに形成された挿入孔内に配置されており、燃焼室内の圧力が筒内圧センサのダイアフラム部を介して圧電素子に与えられるようになっている。そして、筒内圧センサは出力信号として、印加された圧力に応じた電圧を出力する。なお、センサ特性として、一定の圧力大気圧が印加されている場合、オフセット電圧が出力される。
【０００３】
また、特開平７−２８０６８６号公報（特許文献２）に開示されているように、エンジンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）は、筒内圧センサの出力信号を取得してＡ／Ｄ変換することにより筒内圧を検出し、その検出した筒内圧に基づいて着火時期や燃焼温度などの燃焼状態を把握し、ノッキング検出や失火検出などを行っている。
【０００４】
さらに、この特許文献２は、筒内圧センサを用いて筒内圧を検出するにあたっては、筒内圧センサの出力信号を増幅器で増幅させた後、Ａ／Ｄ変換器を介してマイクロコンピュータ（以下、マイコンという）に入力する構成も開示している。
【０００５】
ここで、内燃機関のような急激な温度変化が起きる環境下等では、温度等の因子による筒内圧センサのオフセット電圧のドリフトが回避できず、筒内圧を精度良く求めるためには当該ドリフトの補正が必須である。このようなドリフトを補正するため、特許文献２では、内燃機関が備えるクランク角センサの検出信号に基づき、所定のクランク角度に対応するタイミングで筒内圧センサの出力電圧を基準値にリセットして出力電圧のドリフトを補正している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２９８８０３号公報
【特許文献２】特開平７−２８０６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、当該補正技術では、マイコンが筒内圧センサ側に筒内圧センサの出力信号を基準値にリセットするよう命令を送る必要があり、そのために、筒内圧センサの出力信号用のワイヤとは別に、マイコンと当該筒内圧センサとをワイヤでつなぐ必要がある。その結果、当該補正技術の実現には費用がかかるという課題があった。
【０００８】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は筒内圧センサの出力電圧におけるドリフトの補正を安価に実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、圧電素子の出力電圧と基準電圧との差分で示される筒内圧センサの出力信号およびクランク角センサの出力信号が入力され、マイコンと信号処理回路とを備える電子制御装置であって、信号処理回路はホールド回路と差動増幅回路とを備え、差動増幅回路は筒内圧センサの出力信号とホールド回路の出力信号との差分を増幅して、マイコンに出力し、ホールド回路は、マイコンからの切替指令に基づいて出力信号を切り替える回路であり、切替指令がセット指令である場合はセット指令を受信した際の筒内圧センサの出力信号をホールド回路の出力信号として保持し、マイコンはクランク角センサの出力信号に基づいて、ホールド回路にセット指令を出力することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上の構成では、筒内圧センサの出力信号用のワイヤとは別に、マイコンと筒内圧センサをワイヤでつなぐ必要がないため、安価で筒内圧センサの出力電圧におけるドリフトの補正が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例を示す電子制御システムの構成図である。
【図２】エンジンシステムの概略構成を示す図である。
【図３】筒内圧センサ内の回路構成図である。
【図４】ホールド回路内の回路構成図である。
【図５】筒内圧センサ出力電圧の時間変化を示す図である。
【図６】マイコンが実行する筒内圧検出処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を説明する。図１に示す電子制御システムはエンジンシステムに適用される。図２に示すように、内燃機関であるエンジン１は４つの気筒２（気筒＃１〜＃４）を備えた４ストロークのエンジンである。４ストロークエンジンの１燃焼サイクルは吸気・圧縮・燃焼・排気の４行程からなり、７２０°クランクアングル（以下、゜ＣＡという）の周期を持つ。各行程は、各気筒間で１８０°ＣＡずれて実行される。
【００１３】
各気筒２は、シリンダブロックとシリンダヘッドから構成されており、内部にピストンを収容している。そして、このピストン上部には燃焼室が形成されている。筒内圧センサ３はシリンダヘッドに形成された挿入孔内に配置されており、燃焼室内の圧力が筒内圧センサ３のダイアフラム部を介して圧電素子１７に与えられるようになっている。
【００１４】
気筒２には、燃料を燃焼室内に噴射するインジェクタ４が設けられている。この燃料噴射によるピストンの往復運動により、エンジンの出力軸であるクランク軸５が回転するとともに、外周に所定の間隔で歯が形成されたパルサ６がクランク軸５と一体に回転する。クランク角センサ７はパルサ６に対向して配設されており、クランク軸５の回転に伴い信号を出力する。クランク角センサ７の出力端子は波形整形回路に接続されており、波形整形回路は当該クランク角センサ７の出力信号を波形処理してパルス信号を生成し、そのパルス信号をクランク角センサ７の出力信号としてエンジンＥＣＵ８に出力する。
【００１５】
エンジンＥＣＵ８は、マイコン９を備えており、マイコン内のＲＡＭ２６やＲＯＭ２７に記憶された制御プログラムを実行することにより、クランク角センサ７の出力信号、筒内圧センサ３の出力信号、その他の各種センサの出力信号に基づいて、エンジンの運転状態を推定する。そして、推定したエンジンの運転状態に基づいて、燃料供給制御を行うとともに、燃料噴射開始タイミング、噴射時間などを算出して燃料噴射制御を行う。エンジンＥＣＵ８は、ＥＤＵ１０（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｄｒｉｖｅｒ  Ｕｎｉｔ）に対し噴射信号を出力することによりインジェクタ４を駆動させる。
【００１６】
次に、図１で示した電子制御システムの詳細について説明する。当該電子制御システムは、筒内圧センサ３、クランク角センサ７、それらのセンサ出力信号が入力されるエンジンＥＣＵ８を備えている。
【００１７】
図３に本実施例における筒内圧センサ３の構成を示す。筒内圧センサ３は、筒内圧検出部１１、微分回路１２、積分回路１３、フィルタ１４を備えている。筒内圧検出部１１の出力信号は微分回路１２に入力され、その微分回路１２の出力信号は積分回路１３に入力される。そして、積分回路１３の出力信号はフィルタ１４を通過することで、ノイズ等の不要な周波数成分を除去されて、筒内圧センサ３の出力信号としてエンジンＥＣＵ８に入力される。
【００１８】
次に、筒内圧センサ３の動作について説明する。筒内圧検出部１１は圧電素子１７を備えており、筒内圧検出部１１に作用する応力に応じて、圧電素子１７で電荷が生じ、それに応じた信号が微分回路１２に入力される。微分回路１２では、筒内圧検出部１１の出力を微分して電流に変換する。積分回路１３では、微分回路１２の出力（電流）を積分し、圧力相当の電圧信号に戻す。これにより、圧力変化の波形が得られることとなる。
【００１９】
さらに、筒内圧センサ３の微分回路１２、積分回路１３について具体的に説明する。筒内圧検出部１１内には等価的なコンデンサ１５があり、そのコンデンサ１５と接続された外付けの抵抗１６により微分回路１２が形成される。積分回路１３は、コンデンサ１３ａ、抵抗１３ｂ、オペアンプ１３ｃと、微分回路１２を形成する抵抗１６とで形成される。この積分回路１３を構成する抵抗１３ｂ、１６、オペアンプ１３ｃは増幅器を構成している。そして、積分用として抵抗１３ｂに並列にコンデンサ１３ａが接続されている。増幅器を構成するオペアンプ１３ｃの非反転入力端子には所定の基準電圧Ｖｒｅｆが入力されるようになっており、この基準電圧Ｖｒｅｆにより非反転入力端子の電位が正の電位に浮くことになる。これにより、オペアンプ１３ｃの反転入力端子の電位が非反転入力端子の電位と同じ電位に持ち上げられ、その電位（Ｖｒｅｆ）を中心にオペアンプ１３ｃの出力が振幅するようになる。基準電圧Ｖｒｅｆは一例として、定電圧（例えば５Ｖ）を分圧して生成されるものであれば良い。このオペアンプ１３ｃの出力信号はフィルタ１４を通過して、筒内圧センサ３の出力信号としてエンジンＥＣＵ８に入力される。
【００２０】
再び図１に戻って説明をすると、エンジンＥＣＵ８は筒内圧信号入力回路１８、クランクタイマ１９、マイコン９を備えている。筒内圧信号入力回路１８は筒内圧センサ３毎に設けられているが、図１には１つのみを示している。筒内圧信号入力回路１８は、オペアンプ２０を用いて、ボルテージフォロアの形態を持ったバッファ回路２１と、抵抗２２とコンデンサ２３とで構成されるローパスフィルタと、ドリフト補正回路２４とを備えている。また、マイコン９はＣＰＵ２５、ＲＡＭ２６、ＲＯＭ２７、Ａ／Ｄ変換回路２８、を有する。
【００２１】
Ａ／Ｄ変換回路２８はＡ／Ｄ変換器２９とマルチプレクサ３０とを備えた複数チャネルの構成を有している。各気筒２の筒内圧信号入力回路１８が使用するのは２つのチャネルであり、４気筒の場合には合計８チャネルを使用する。例えば、気筒＃１の場合、筒内圧センサ３の出力信号は筒内圧信号入力回路１８を通過後、チャネル１（以下、ＣＨ１という）、チャネル２（以下、ＣＨ２という）を用いてＡ／Ｄ変換される。以下の説明では、ＣＨ１、ＣＨ２に係るＡ／Ｄ変換回路２８をそれぞれ第１Ａ／Ｄ変換回路３１、第２Ａ／Ｄ変換回路３２とする。なお、図１ではその他のチャネルの表示を省略している。また、Ａ／Ｄ変換回路２８の入力レンジは、各チャネルとも０Ｖ（下限電圧）から５Ｖ（上限電圧）とする。
【００２２】
エンジンＥＣＵ８に入力されたクランク角センサ７の出力信号はクランクタイマ１９に入力され、クランクタイマ１９はその入力された信号に基づいてクランク角度を検出し、検出結果をマイコン９に出力する。
【００２３】
エンジンＥＣＵ８に入力された筒内圧センサ３の出力信号は筒内圧信号入力回路１８の入力信号としてバッファ回路２１に入力され、バッファ回路２１を通過後、２つに分岐される。分岐された信号の一方は、抵抗２２とコンデンサ２３とで構成されるローパスフィルタを通過して、筒内圧信号入力回路１８の出力信号としてマイコン９に入力され、マイコン９内の第１Ａ／Ｄ変換回路３１でＡ／Ｄ変換される。また分岐された信号の他方はドリフト補正回路２４を通過して、筒内圧信号入力回路１８の出力信号としてマイコン９に入力され、マイコン９内の第２Ａ／Ｄ変換回路３２でＡ／Ｄ変換される。
【００２４】
ドリフト補正回路２４は差動増幅回路３３、ホールド回路３４を備えている。ドリフト補正回路２４に入力された信号、つまりバッファ回路２１通過後の筒内圧センサ３の出力信号は、差動増幅回路３３に正相入力として入力される。差動増幅回路３３の出力信号はドリフト補正回路２４の出力信号として、さらに、筒内圧信号入力回路１８の出力信号として、マイコン９に出力される。
【００２５】
差動増幅回路３３はオペアンプ３５、抵抗３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、で構成され、抵抗３６ａと抵抗３６ｃの抵抗値をＲ３、抵抗３６ｂと抵抗３６ｄの抵抗値をＲ４、差動増幅回路３３の正相側の入力電圧Ｖｑ、逆相側の入力電圧をＶｈとすると、その出力電圧Ｖｑｈは数１となる。
（数１）
Ｖｑｈ＝Ｒ４（Ｖｑ−Ｖｈ）／Ｒ３
ホールド回路３４には、ドリフト補正回路２４に入力された信号、すなわちバッファ回路２１を通過した筒内圧センサ３の出力信号が入力され、ホールド回路３４の出力信号は差動増幅回路３３に逆相入力として入力される。ホールド回路３４のセット、リセットはマイコン９からの信号Ｓｃによりなされる。
【００２６】
ホールド回路３４はセットされた後、リセットされるまで、セットされた時点での入力電圧、すなわちバッファ回路２１を通過した筒内圧センサ３の出力信号を保持したまま出力し続ける。また、リセットされてからセットされるまでは、ホールド回路３４は入力電圧、すなわちバッファ回路２１を通過した筒内圧センサ３の出力信号をそのまま出力し続ける。
【００２７】
ホールド回路３４の実装例としては、図４のような回路がある。図４のホールド回路３４は、バッファ回路４１、４２、コンデンサ３８、スイッチ４０で構成される。当該ホールド回路３４はセットの指示が入力されると、スイッチ４０をＯＦＦの状態にし、リセットが指示されるまでＯＦＦの状態を続ける。リセットの指示が入力されると、スイッチ４０をＯＮの状態にし、セットが指示されるまでＯＮの状態を続ける構成とする。この構成により、ホールド回路３４はリセット状態のとき、コンデンサ３８に電荷が、充電、または、放電され、ホールド回路入力電圧Ｖｑをそのまま出力する。一方で、ホールド回路３４がセットされた瞬間、スイッチ４０がＯＦＦされるので、コンデンサ３８はセットされたときの電荷を保持し、その結果、ホールド回路３４の出力電圧はセット時のホールド回路入力電圧Ｖｑで保持される。
【００２８】
マイコン９は、クランクタイマ１９からの入力を基にクランク角度を検出する。そして、１燃焼サイクル毎に圧縮行程直前のクランク角度、例えばＢＴＤＣ１９０°ＣＡ、に対応するタイミングでホールド回路３４をセットする（図５参照）。以下、この圧縮行程直前のクランク角度をセット位置とする。なお、本実施例では、圧縮行程直前のクランク角度をセット位置としたが、圧縮行程直前のクランク角度以外のクランク角度をセット位置としてもよい。さらに、セット位置は固定にする必要はなく、１燃焼サイクル毎にセット位置を変えてもよい。ここで本実施例では、各燃焼サイクルにおけるセット位置に対応するタイミング、つまり圧縮行程直前のタイミングの筒内圧センサ３の出力電圧を筒内圧検出開始時電圧とよぶ。セット後は、リセットされるまで差動増幅回路３３には逆相入力として筒内圧検出開始時電圧が入力されるので、差動増幅回路３３は当該筒内圧センサ３の出力電圧から当該筒内圧検出開始時電圧を引いた電圧を増幅して出力する。リセットのタイミングは、セット後、かつ、次にセットする前に行えばよいが、一例として、本実施例では、セット後、燃焼サイクルが排気行程、または、吸気行程である時間帯中の、所定タイミング、例えば、ＡＴＤＣ３００°ＣＡのタイミングで行うことにする。以下、リセットするタイミングに対応するクランク角度をリセット位置とする。なお、リセット位置は固定にする必要はなく、１燃焼サイクル毎にリセット位置を変えてもよい。
【００２９】
上記のタイミングでセット、リセットを行うことの作用について、図５を用いて説明する。図５は、筒内圧センサ３の出力電圧の時間変化を２燃焼サイクルにわたり示している。一般に、筒内圧は圧縮行程で急激に高まり、圧縮ＴＤＣ（圧縮上死点）を経て燃焼行程で最大になる。その後、燃焼行程から排気行程にかけて急激に低下し、排気行程から吸気行程にかけて最低圧力に達する。筒内圧センサ３の出力電圧も筒内圧に対応して同様の変化を示すが、温度や圧力の変動に起因してドリフトが生じる。筒内圧センサ３の出力電圧のドリフトとは、筒内圧センサ３の出力電圧の零点、すなわち、筒内圧センサ３に大気圧が印加されているときの出力電圧値、がずれること、を指す。そして、筒内圧センサ３の出力電圧のドリフトは、燃焼サイクルの燃焼行程で筒内圧センサ３の出力電圧が増加した後、その筒内圧センサ３の出力電圧が減少し、オフセット電圧、つまり、筒内圧センサ３に大気圧が印加されているときの出力電圧に戻った直後に発生する。これを鑑みて、燃焼サイクル毎に、差動増幅回路３３の逆相入力として入力される筒内圧検出開始時電圧を圧縮行程の前に更新するために、上記の圧縮行程直前のタイミングでホールド回路３４をセットし、次の燃焼サイクルでセットされるまでにリセットしている。これにより、燃焼サイクルにおいてドリフトの影響を受ける前の筒内圧検出開始時電圧が、圧縮工程および燃焼行程を通じて差動増幅回路３３に入力され続ける為、上記のタイミングで発生するドリフトの影響を受けずに、差動増幅回路３３の出力信号から筒内圧を検出することができる。また、仮に、上記のタイミング以外でドリフトが発生したしたときでも、１燃焼サイクル毎にドリフトの補正を行っているので、ドリフトの影響を受けるのは次にセットされるタイミングまでとなり、ドリフトの影響を軽減できる。
【００３０】
図６は、マイコン９が繰り返し実行する筒内圧検出処理のフローチャートである。当該筒内圧検出処理はエンジン１が始動する直前に開始する。当該筒内圧検出処理が開始されると、まず、ホールド回路３４のリセットを行う（ステップ０１）。そして、クランク角がセット位置であることを検出するまで待つ（ステップ０２）。
【００３１】
クランク角がセット位置であることを検出（ＹＥＳ）すると、ホールド回路３４をセットする（ステップ０３）。なお、クランク角がセット位置であることを検出直後にホールド回路３４をセットしてもよいが、検出後、しばらくの時間が経過してからセットをしてもよい。ホールド回路３４をセットする直前では、ホールド回路３４はリセット状態であり、ホールド回路３４は入力された筒内圧センサ３の出力信号をそのまま出力しているが、ホールド回路３４をセットする時点では、ホールド回路３４には筒内圧検出開始時電圧が入力されているので、セット後、次にリセットされるまで、ホールド回路３４は当該筒内圧検出開始時電圧を出力し続ける。
【００３２】
次に、第１Ａ／Ｄ変換回路３１、第２Ａ／Ｄ変換回路３２、それぞれのＡ／Ｄ変換を開始し（ステップ０４）、その後、それぞれのＡ／Ｄ変換回路出力値をＲＡＭ２６に格納する（ステップ０５）。そして、ＲＡＭ２６に格納された第２Ａ／Ｄ変換回路出力値に基づき筒内圧を算出する（ステップ０６）。なお、ドリフト補正回路２４の異常等により、第２Ａ／Ｄ変換回路出力値に基づき筒内圧を算出できない場合には、第１Ａ／Ｄ変換回路出力値により筒内圧を算出する。
【００３３】
その後、マイコン９はクランク角がリセット位置であることを検出したか否かを判断し（ステップ０７）、検出したと判断するまで上述したステップ０４、０５、０６を繰り返し実行する。そして、マイコン９はクランク角がリセット位置であることを検出したと判断すると、ホールド回路３４をリセットし（ステップ０８）、再びステップ０２に移行する。なお、クランク角がリセット位置であることを検出直後にホールド回路３４をリセットしてもよいが、検出後、しばらくの時間が経過してからリセットをしてもよい。また、ホールド回路３４が図４のような回路である場合、ホールド回路３４にリセットの命令が届いてから、ホールド回路３４がリセット状態、つまり、ホールド回路３４が入力信号をそのまま出力する状態になるまでには、コンデンサの充電、または、放電等の処理が必要である。そのために必要となる時間を考慮して、マイコン９はリセット命令後、しばらく時間が経過した後にセット命令を行う。
【００３４】
以上説明した本実施例では、ホールド回路３４をセットしてからリセットするまで差動増幅回路３３に逆相入力として筒内圧検出開始時電圧を入力し続けるよう構成し、さらにマイコン９によりこのホールド回路３４を燃焼サイクル毎にセットする構成とした。これによりドリフトの影響を受けずに、差動増幅回路３３の出力信号から筒内圧を検出することができる。そして、ホールド回路３４のセットおよびリセットはマイコン９から出力された信号Ｓｃによりなされる。このホールド回路３４もマイコン９もエンジンＥＣＵ８に配置されているため、信号Ｓｃを伝達するためのワイヤをエンジンＥＣＵ８と筒内圧センサ３との間に配置する必要がない。つまり、安価に筒内圧センサ３の側で発生するドリフトの影響を抑制することができる。
【００３５】
また、ホールド回路３４がセット状態のとき、差動増幅回路３３の出力信号は、筒内圧センサ３の出力電圧から筒内圧検出開始時電圧を引き、それを増幅した電圧である。これにより、筒内圧センサ３の出力電圧から筒内圧検出開始時電圧を引く処理をしないときよりも、筒内圧センサ３の出力信号に対するゲインを高く設定できるので、第２Ａ／Ｄ変換回路３２の分解能を高めることができる。そしてその結果、筒内圧センサ３の出力信号に対する第２Ａ／Ｄ変換回路３２のダイナミックレンジを広く確保でき、より高精度に筒内圧を検出できる。
【００３６】
また、ホールド回路３４がリセット状態のとき、ホールド回路３４は筒内圧センサ３の出力電圧をそのまま出力するので、差動増幅回路３３の出力電圧は０になる。よって、ホールド回路３４がリセット状態のときに、差動増幅回路３３の出力電圧が０でないことをもって、ホールド回路３４の故障を検出しても良い。
【符号の説明】
【００３７】
３            筒内圧センサ
７            クランク角センサ
９            マイコン
８            電子制御装置、エンジンＥＣＵ
１７          圧電素子
２４          信号処理回路、ドリフト補正回路
３３          差動増幅回路
３４          ホールド回路
Ｖｒｅｆ      基準電圧
Ｓｃ          切替指令
【図１】
2013221407.tif 000003
【図２】
2013221407.tif 000004
【図３】
2013221407.tif 000005
【図４】
2013221407.tif 000006
【図５】
2013221407.tif 000007
【図６】
2013221407.tif 000008