(57)【要約】【課題】なじみ運転後の営業運転時においてもグリースせん断に伴う軸受発熱を抑制できる、転がり軸受と転がり軸受装置を提供する。【解決手段】外輪と内輪との間に複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有し、前記転がり軸受が軸箱に組み込まれた際、外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間のグリースの量に関して、重力方向上側より重力方向下側を多くしたことを特徴とする。また、前記転がり軸受と、前記転がり軸受を組み込む為の軸箱と、を有する転がり軸受装置において、前記転がり軸受が前記軸箱に組み込まれた際、外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間のグリースの量に関して、重力方向上側より重力方向下側を多くしたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内輪との間に複列の複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有する転がり軸受において、前記転がり軸受が軸箱に組み込まれた際、外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間のグリースの量に関して、重力方向上側より重力方向下側を多くしたことを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
請求項１の転がり軸受と、前記転がり軸受を組み込む為の軸箱と、を有する転がり軸受装置において、前記転がり軸受が前記軸箱に組み込まれた際、外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間のグリースの量に関して、重力方向上側より重力方向下側を多くしたことを特徴とする転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受と転がり軸受装置に関し、鉄道車両の台車に用いることが出来る。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、車両用軸受として、例えば図４に模式的に示すような両端面を密封した複列の円すいころ軸受が使用されている。図示される軸受は、分割型の内輪１、１‘と一体型の外輪２との間に、左右２列にころ３、３′を保持器４、４′を介して保持し、内輪間座５により両内輪１、１′の動きを規制し、更に内輪１、１′及び外輪２の両端に、油切り６、６′及びシール７、７′を収容したシールケ−ス８を付設し、シール７、７′で密封して概略構成されている。また、この軸受の潤滑はグリース（図示せず）によって行われており、通常、ちょう度２８０前後程度のグリースが、ころ頭部の空部Ａ、Ａ′、保持器４、４′の内径側Ｂ、Ｂ′及び内輪１、１′の間の空部Ｃに封入される。また、グリースの封入量は、通常、軸受の全静空間容積の３０〜４０％を占めるように封入される。
【０００３】
しかしながら、上記個所へのグリース封入では、軸受の運転初期にグリースの攪拌抵抗による発熱によって軸受温度が上昇し、軸受内のグリースが一定状態に落ち着くまで更なる温度上昇が続く。そして、軸受温度が高くなるとそれだけグリースの劣化が促進され、またグリースが軟化してシール部からのグリースの漏洩も起こり易くなる。特に、グリース封入量が多くなると、グリースが一定状態に落ち着くまでの所用時間が１００〜２００時間もかかることがあり、いわゆる慣らし運転に長時間を要することになる。
【０００４】
この部分の改善の先行技術としては、例えば引用文献１がある。その構成はシール付の鉄道車両車軸用軸受であって、混和ちょう度２６５〜２９５のグリースをシールケース内部、保持器の内径側空間及びころ間の空部に、軸受の全動空間容積の２５〜４０％を占めるように封入したことを特徴としている。これにより、初期グリース封入状態をならし運転後の軸受内のグリースの分布状態に近い状態に近づけ、初期および継続的な軸受の発熱を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１３９０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、先行技術のグリース封入は、以下の点に課題がある。すなわち、実際の鉄道車両では、ならし運転後に行う営業運転時に車軸軸受に大きな振動がかかり、この振動によるグリースの移動が生じる。このとき、ころ空間部（外輪の軸方向中央部）に封入したグリースは、軸受振動と重力に従って重力方向下側に蓄積する（図５）。このようにして動いたグリースは、転走面などでせん断を受け、発熱を生じ、軸受温度の上昇につながる。本発明は、上記の現象を考慮し、なじみ運転後の営業運転時においてもグリースせん断に伴う軸受発熱を抑制できる、転がり軸受と転がり軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の転がり軸受は、外輪と内輪との間に複列の複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有し、前記転がり軸受が軸箱に組み込まれた際、外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間のグリースの量に関して、重力方向上側より重力方向下側を多くしたことを特徴とする。また、前記転がり軸受と、前記転がり軸受を組み込む為の軸箱と、を有する転がり軸受装置において、前記転がり軸受が前記軸箱に組み込まれた際、外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間のグリースの量に関して、重力方向上側より重力方向下側を多くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、なじみ運転後の営業運転時においても、転走面などでせん断を受け難くなるので、グリースせん断に伴う軸受発熱を抑制できる転がり軸受と転がり軸受装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る転がり軸受の構造の一例の断面図である。
【図２】本発明に係る転がり軸受のグリース封入形態の一例の図である。
【図３】本発明に係る転がり軸受と転がり軸受装置の構造の一例の断面図である。
【図４】従来の転がり軸受の断面図である。
【図５】外輪の各ころ列間にて、グリースが振動と重力に従って重力方向下側に蓄積した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る転がり軸受と転がり軸受装置の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る転がり軸受の一実施形態である鉄道車両車軸用軸受の複列円すいころ軸受の断面図である。図１に示すように、分割型の内輪１、１′と一体型の外輪２との間に、左右２列にころ３、３′を保持器４、４′を介して保持し、内輪間座５により両内輪１、１′の動きを規制し、更に内輪１、１′及び外輪２の両端に、油切り６、６′及びシール７、７′を収容したシールケース８を付設し、シール７、７′で密封して構成される。
【００１１】
但し、グリースは、保持器４、４′の内径側空部Ｂ、Ｂ′、ころ３、３の間の空部Ｃ、並びにシールケース８の内部Ｄ、Ｄ′に封入されることが好ましい。シールケース８の内部Ｄ、Ｄ′にグリースを封入することにより、上記のならし運転後のグリースの状態を意図的に実現し、潤滑性を維持しつつ、グリースの攪拌抵抗に起因する軸受の温度上昇を抑制することができる。同時に、ならし運転の所要時間を大幅に短縮できる。
【００１２】
図２は、図１の転がり軸受の外輪２と外輪２の内部に封入されたグリース９の封入状態を示している。図３と図２において、転がり軸受１０が軸箱１１に組み込まれた際、外輪２の内周面における前記複列の転動体の各列の間２ａ（外輪の軸方向中央部）のグリース９の量に関して、重力方向上側２ｃより重力方向下側２ｂを多くしたことを特徴とする。また、前記転がり軸受１０と、前記転がり軸受を組み込む為の軸箱１１と、を有する転がり軸受装置１３において、前記転がり軸受１０が前記軸箱１１に組み込まれた際、外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間２ａのグリース９の量に関して、重力方向上側２ｃより重力方向下側２ｂを多くしている。
このような構成にする事により、なじみ運転後の営業運転時においても、外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間に付着したグリースが、重力方向上側から重力方向下側に移動する量が少なくなり、転走面などでせん断を受け難くなるので、走行中に生じるグリースせん断に伴う軸受発熱や軸受の温度上昇を抑制できる転がり軸受と転がり軸受装置を提供することが可能になる。また、前記外輪の内周面における前記複列の転動体の各列の間に付着したグリースにおいて、重力方向上側のグリース量と、重力方向下側のグリース量との分布状態と比率は、上記のならし運転と営業運転後のグリースの分布状態と比率を確認した後、その分布状態と比率に近づけることが好ましい。
【００１３】
また、上述の実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。本発明の主旨を外れない限り、他の実施形態にも適用出来る。
【符号の説明】
【００１４】
１，１′      内輪
２          外輪
２ａ        外輪の内周面における複列の転動体の各列の間
２ｂ        外輪の重力方向上側
２ｃ        外輪の重力方向下側
３，３′      ころ
４，４′      保持器
５          内輪間座
６，６′      油切り
７，７′      シール
８            シールケース
９          グリース
１０        転がり軸受
１１        軸箱
１２        軸はり
１２ａ      軸はり支点
１３        転がり軸受装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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