(57)【要約】【課題】天井の意匠性を損なうことなくアシストグリップの使用性を向上させ得るとともに、天井の剛性を向上させることができる車両天井構造を提供する。【解決手段】本構造は、車両の天井２に格納可能なアシストグリップ３を備えた車両天井構造１であって、天井は、天井の車幅方向の両端側に配設され、アシストグリップを格納可能な第１凹部５ａ、６ａ及び第２凹部５ｂ、６ｂを有し、第１凹部及び第２凹部のそれぞれは、アシストグリップを構成する取付部３ｂを取付け可能な取付凹部１０と、取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間１１と、を有し、天井は、第１凹部及び第２凹部のそれぞれの凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第３凹部１７、１８を更に有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井に格納可能なアシストグリップを備えた車両天井構造であって、
前記天井は、該天井の車幅方向の両端側に配設され、前記アシストグリップを格納可能な第１凹部及び第２凹部を有し、
前記第１凹部及び前記第２凹部のそれぞれは、前記アシストグリップを構成する取付部を取付け可能な取付凹部と、該取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間と、を有し、
前記天井は、前記第１凹部及び前記第２凹部のそれぞれの前記凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第３凹部を更に有することを特徴とする車両天井構造。
【請求項２】
前記凹空間は、格納状態の前記アシストグリップを構成する把持部に対向する位置に形成されている請求項１記載の車両天井構造。
【請求項３】
前記第３凹部は、前記凹空間の幅よりも狭い幅部分と、前記凹空間の深さより浅い深さ部分と、を有する請求項１又は２に記載の車両天井構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井構造に関し、更に詳しくは、天井の意匠性を損なうことなくアシストグリップの使用性を向上させ得るとともに、天井の剛性を向上させることができる車両天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両天井構造として、車両の天井に格納可能なアシストグリップを備えた構造が一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、天井にアシストグリップを格納する凹部を形成することが開示されている。そして、アシストグリップの不使用時には、アシストグリップが凹部に格納されて天井との間に一体感が表われるとともに、アシストグリップの使用時には凹部からアシストグリップが引き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６７１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の技術では、上記凹部に格納されたアシストグリップと天井表面との隙間は比較的狭い間隔（例えば、３〜４ｍｍ等）であるため、爪の長い乗車者や付け爪をした乗車者がアシストグリップを使用する際には、爪が天井表面に当たってしまいアシストグリップに指をかけることが困難となる。また、凹部は天井のアシストグリップ近傍のみに形成されているため、凹部が形成された天井の部位と凹部が形成されていない天井の車幅方向の中央部位との一体感がなくなり、意匠性が損なわれてしまう。さらに、上記凹部が形成された天井の部位に比べて、凹部が形成されていない天井の車幅方向の中央部位では剛性が低くなる。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、天井の意匠性を損なうことなくアシストグリップの使用性を向上させ得るとともに、天井の剛性を向上させることができる車両天井構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の天井に格納可能なアシストグリップを備えた車両天井構造であって、前記天井は、該天井の車幅方向の両端側に配設され、前記アシストグリップを格納可能な第１凹部及び第２凹部を有し、前記第１凹部及び前記第２凹部のそれぞれは、前記アシストグリップを構成する取付部を取付け可能な取付凹部と、該取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間と、を有し、前記天井は、前記第１凹部及び前記第２凹部のそれぞれの前記凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第３凹部を更に有することを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記凹空間は、格納状態の前記アシストグリップを構成する把持部に対向する位置に形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記第３凹部は、前記凹空間の幅よりも狭い幅部分と、前記凹空間の深さより浅い深さ部分と、を有することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両天井構造によると、第１凹部及び第２凹部のそれぞれは、アシストグリップを構成する取付部を取付け可能な取付凹部と、取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間と、を有しているので、格納状態のアシストグリップを使用する際に、深く凹んだ凹空間に指を容易に差し込むことができアシストグリップを把持し易い。また、天井は、第１凹部及び第２凹部のそれぞれの凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第３凹部を更に有しているので、第３凹部を介して第１凹部及び第２凹部に一体感が表われる。また、第３凹部により天井の車両幅方向の中央側での剛性が高められる。さらに、夜間等のアシストグリップの視認性が低い場合であっても、第３凹部を触ることで凹空間に指を導くことができアシストグリップを把持し易い。その結果、天井の意匠性を損なうことなくアシストグリップの使用性を向上させ得るとともに、天井の剛性を向上させることができる。
また、前記凹空間が、格納状態の前記アシストグリップを構成する把持部に対向する位置に形成されている場合は、格納状態のアシストグリップの把持部の車両幅方向のどちら側からでも凹空間に指を更に容易に差し込むことができ、アシストグリップの使用性が更に高められる。
さらに、前記第３凹部は、前記凹空間の幅よりも狭い幅部分と、前記凹空間の深さより浅い深さ部分と、を有する場合は、第３凹部の意匠性が高められ、天井の意匠性が更に高められる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係る車両天井構造を車室内側から見上げた状態の平面図である。
【図２】図１のＩＩ矢視部分の拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】他の形態の車両天井構造を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
１．車両天井構造
本実施形態１．に係る車両天井構造は、車両の天井（２）に格納可能なアシストグリップ（３）を備えた車両天井構造（１）であって、天井は、天井の車幅方向の両端側に配設され、アシストグリップを格納可能な第１凹部（５ａ、６ａ）及び第２凹部（５ｂ、６ｂ）を有し、第１凹部及び第２凹部のそれぞれは、アシストグリップを構成する取付部（３ｂ）を取付け可能な取付凹部（１０）と、取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間（１１）と、を有し、天井は、第１凹部及び第２凹部のそれぞれの凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第３凹部（１７、１８）を更に有することを特徴とする（例えば、図１及び図２等参照）。
【００１１】
なお、上記アシストグリップ（３）は、通常、使用者が把持可能な長尺状の把持部（３ａ）と、把持部の両端側のそれぞれに連なり上記取付凹部（１０）に取り付けられる取付部（３ｂ）と、を有している（例えば、図２〜図４等参照）。そして、アシストグリップは、第１凹部（５ａ、６ａ）及び／又は第２凹部（５ｂ、６ｂ）に格納された格納状態（Ｐ）と第１凹部及び／又は第２凹部から引き出された使用状態（Ｑ）とで変位可能とされている（例えば、図３及び図４等参照）。
【００１２】
本実施形態１．に係る車両天井構造としては、例えば、上記凹空間（１１）は、アシストグリップ（３）の格納状態でアシストグリップを構成する把持部（３ａ）に対向する位置に形成されている形態（例えば、図２等参照）を挙げることができる。この場合、例えば、上記凹空間は、把持部に対して車両上下方向及び車両幅方向で対向する位置に形成されていることができる。これにより、凹空間に指を更に容易に差し込むことができる。
【００１３】
本実施形態１．に係る車両天井構造としては、例えば、上記第３凹部（１８）は、上記凹空間（１１）の幅よりも狭い幅部分（１８ａ）と、凹空間の深さ（特に、最小深さ）より浅い深さ部分（１８ｂ）と、を有する形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。この場合、例えば、上記第３凹部（１８）は、第３凹部の車両幅方向の両端側から中央側に向かうにつれて、幅が狭くなり且つ深さが浅くなるように形成されていることができる。これにより、第３凹部の意匠性が更に高められるとともに、天井の車両幅方向の端側において第３凹部の幅及び深さが比較的大きくなるため、天井の車両幅方向の端側での剛性が高められる。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１５】
（１）車両天井構造の構成
本実施例に係る車両天井構造１は、図１に示すように、車両の天井２に格納可能なアシストグリップ３を備えている。この天井２は、その車幅方向の両端側に配設され、アシストグリップ３を格納可能な第１凹部５ａ、６ａ及び第２凹部５ｂ、６ｂを有している。これら第１凹部５ａ及び第２凹部５ｂは、前側シートに着座する着座者に対応する位置に配設され、これら第１凹部６ａ及び第２凹部６ｂは、後側シートに着座する着座者に対応する位置に配設されている。
【００１６】
上記天井２は、図３〜図５に示すように、ウレタン系からなる基材層２ａと、この基材層２ａの車室内側に積層されて意匠面をなす表皮層２ｂと、を有している。また、上記天井２の車室外側には、金属製のルーフパネル８が対向して配置されている。このルーフパネル８の車両幅方向の端側には金属製のインナーパネル９が固定されている。
【００１７】
上記アシストグリップ３は、図２〜図５に示すように、使用者が把持可能な長尺状の把持部３ａと、この把持部３ａの両端側のそれぞれに連なり後述の取付凹部に取り付けられる取付部３ｂと、を有している。この取付部３ｂ内に内蔵された回動支持構造（図示省略）によって、アシストグリップ３は、第１凹部５ａ、６ａ及び第２凹部５ｂ、６ｂに格納された格納状態Ｐ（図３及び図４中に実線で示す。）と第１凹部５ａ、６ａ及び第２凹部５ｂ、６ｂから引き出された使用状態Ｑ（図３及び図４中に仮想線で示す。）との間で回動可能とされるとともに、格納状態Ｐに向かって付勢されている。
【００１８】
上記第１凹部５ａ、６ａ及び第２凹部５ｂ、６ｂのそれぞれは、図２〜図５に示すように、アシストグリップ３の取付部３ｂを取付け可能な取付凹部１０と、この取付凹部１０よりも車室外側に凹んだ凹空間１１と、を有している。この取付凹部１０に形成された取付孔１０ａを介して、取付部３ｂを構成するクリップ１２がインナーパネル９に固定されたブラケット１３に取り付けられている。また、上記凹空間１１は、格納状態Ｐのアシストグリップ３の把持部３ａに対して車両上下方向及び車両幅方向で対向する位置に形成されている。（図３及び図４参照）。なお、図３及び図４中の符号「１５」はドアパネルを示し、符号「１６」はエアバッグを示す。
【００１９】
また、上記天井２は、図１に示すように、第１凹部５ａ及び第２凹部５ｂのそれぞれの凹空間１１を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第３凹部１７と、第１凹部６ａ及び第２凹部６ｂのそれぞれの凹空間１１を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第３凹部１８と、を更に有している。これら各第３凹部１７、１８の車両幅方向の両端側の幅及び深さは、上記凹空間１１の幅及び深さと一致している。
【００２０】
上記第３凹部１８は、凹空間１１の幅よりも狭い幅部分１８ａと、凹空間１１の深さより浅い深さ部分１８ｂと、を有している。具体的には、第３凹部１８は、第３凹部１８の車両幅方向の両端側から中央側に向かうにつれて、幅が狭くなり且つ深さが浅くなるように形成されている。
【００２１】
（２）車両天井構造の作用
次に、上記構成の車両天井構造１の作用について説明する。図４に示すように、第１凹部５ａに格納状態Ｐのアシストグリップ３を使用する際に、アシストグリップ３の把持部３ａの車両幅方向のどちらか側から凹空間１１に指Ｒを差し込んでアシストグリップ３を把持する。そして、アシストグリップ３を第１凹部５ａから引き出して使用状態Ｑとする。なお、使用状態Ｑのアシストグリップ３の把持を開放すれば、アシストグリップ３は自動的に回動されて格納状態Ｐに戻される。
【００２２】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両天井構造１によると、第１凹部５ａ、６ａ及び第２凹部５ｂ、６ｂのそれぞれは、アシストグリップ３を構成する取付部３ｂを取付け可能な取付凹部１０と、取付凹部１０よりも車室外側に凹んだ凹空間１１と、を有しているので、格納状態Ｐのアシストグリップ３を使用する際に、深く凹んだ凹空間１１に指Ｒを容易に差し込むことができアシストグリップ３を把持し易い。また、天井２は、第１凹部５ａ、６ａ及び第２凹部５ｂ、６ｂのそれぞれの凹空間１１を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第３凹部１７、１８を更に有しているので、第３凹部１７、１８を介して第１凹部５ａ、６ａ及び第２凹部５ｂ、６ｂに一体感が表われる。また、第３凹部１７、１８により天井の車両幅方向の中央側での剛性が高められる。さらに、夜間等のアシストグリップ２の視認性が低い場合であっても、第３凹部１７、１８を触ることで凹空間１１に指を導くことができ、アシストグリップ３を把持し易い。その結果、天井２の意匠性を損なうことなくアシストグリップ３の使用性を向上させ得るとともに、天井２の剛性を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施例では、凹空間１１が、格納状態Ｐのアシストグリップ３を構成する把持部３ａに対向する位置に形成されているので、格納状態Ｐのアシストグリップの把持部３ａの車両幅方向のどちら側からでも凹空間１１に指Ｒを容易に差し込むことができ、アシストグリップ３の使用性が更に高められる。特に、本実施例では、凹空間１１は、把持部３ａに対して車両上下方向及び車両幅方向で対向する位置に形成されているので、凹空間１１に指Ｒを更に容易に差し込むことができる。
【００２４】
さらに、本実施例では、第３凹部１８が、凹空間１１の幅よりも狭い幅部分１８ａと、凹空間の深さより浅い深さ部分１８ｂと、を有しているので、第３凹部１８の意匠性が高められ、天井の意匠性が更に高められる。特に、本実施例では、第３凹部１８は、第３凹部１８の車両幅方向の両端側から中央側に向かうにつれて、幅が狭くなり且つ深さが浅くなるように形成されているので、第３凹部１８の意匠性が更に高められるとともに、天井２の車両幅方向の端側において第３凹部１８の幅及び深さが比較的大きくなるため、天井２の車両幅方向の端側での剛性が高められる。
【００２５】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更することができる。すなわち、上記実施例では、凹空間１１を、格納状態Ｐのアシストグリップ３の把持部３ａに対向する位置に形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、図６に示すように、凹空間１１’を、格納状態Ｐのアシストグリップ３の把持部３ａに対向しない位置に形成するようにしてもよい。
【００２６】
また、上記実施例では、第１凹部５ａ（６ａ）及び第２凹部５ｂ（６ｂ）の両凹部にアシストグリップ３を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第１凹部５ａ（６ａ）及び第２凹部５ｂ（６ｂ）のうちの一方の凹部にアシストグリップ３を備え、他方の凹部（特に、運転席側の凹部）にアシストグリップ３を備えないようにしてもよい。
【００２７】
また、上記実施例では、第１〜第３凹部５ａ、５ｂ、１７と第１〜第３凹部６ａ、６ｂ、１８とを備える車両天井構造１を例示したが、これに限定されず、例えば、第１〜第３凹部５ａ、５ｂ、１７及び第１〜第３凹部６ａ、６ｂ、１８のうちの一方のみを備えたり、第１〜第３凹部５ａ、５ｂ、１７及び第１〜第３凹部６ａ、６ｂ、１８に加えて他の第１〜第３凹部を備えたりしてもよい。
【００２８】
また、上記実施例では、車両幅方向に沿って幅及び深さが変化する第３凹部１８を例示したが、これに限定されず、例えば、幅及び深さのうちの一方のみが変化する第３凹部としてもよい。また、上記実施例では、幅及び深さが一定の第３凹部１７を前側シートに対応して設け、幅及び深さが変化する第３凹部１８を後側シートに対応して設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、幅及び深さが変化する第３凹部を前側シートに対応して設けたり、幅及び深さが一定の第３凹部を後側シートに対応して設けたりしてもよい。
【００２９】
さらに、上記実施例では、格納状態Ｐと使用状態Ｑとの間で回動可能なアシストグリップ３を例示したが、これに限定されず、例えば、格納状態と使用状態との間で伸縮可能又は出没可能なアシストグリップを採用してもよい。
【００３０】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００３１】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両等の天井構造に関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００３３】
１；車両天井構造、２；天井、３；アシストグリップ、３ａ；把持部、３ｂ；取付部、５ａ，６ａ；第１凹部、５ｂ，６ｂ；第２凹部、１０；取付凹部、１１，１１’；凹空間、１７，１８；第３凹部、１８ａ；幅部分、１８ｂ；深さ部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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