(57)【要約】【課題】  当接部材と被当接部材との当接部分の温度上昇を抑制することができる圧縮機を提供する。【解決手段】  シリンダブロック１１０と、フロントハウジング１２０と、シリンダヘッド１３０と、バルブプレート１４０と、吸入弁形成板１７１と、吐出弁形成板１７５と、駆動軸１５０と、駆動軸のシリンダヘッド側の端部に固定された当接部材１６０と、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に設けられた被当接部材１７０と、ピストン１１２と、駆動軸の回転をピストンの往復運動に変換する変換機構１２２と、を備えた圧縮機１００において、被当接部材１７０と当接する当接部材１６０の当接面は環状に形成され、被当接部材１７０の表面のうち、当接面が当接する当接部１７３より内側の領域の駆動軸側と反対側の面の少なくとも一部に、吸入室１３３に収容された冷媒の圧力が作用する領域１７２が設定されたものである。【選択図】図１
2013117185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダボアが区画形成されたシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの一端側に取り付けられ、クランク室が形成されたフロントハウジングと、
前記シリンダブロックの他端側に取り付けられ、冷媒回路から吸入された冷媒が収容される吸入室と冷媒回路へ吐出される冷媒が収容される吐出室とが形成されたシリンダヘッドと、
前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間に設けられ、前記シリンダボアと前記吸入室とを連通させる吸入孔と、前記シリンダボアと前記吐出室とを連通させる吐出孔と、が形成されたバルブプレートと、
前記シリンダブロックと前記バルブプレートとの間に設けられ、前記吸入室から前記吸入孔を経由して前記シリンダボアへの冷媒の流入を許容する吸入弁が形成された吸入弁形成板と、
前記バルブプレートと前記シリンダヘッドとの間に設けられ、前記シリンダボアから前記吐出孔を経由して前記吐出室への冷媒の吐出を許容する吐出弁が形成された吐出弁形成板と、
前記シリンダブロック及び前記フロントハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、
前記駆動軸のシリンダヘッド側の端部に固定された当接部材と、
前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間に設けられ、前記当接部材と当接して前記駆動軸のシリンダヘッド側への移動を規制する被当接部材と、
前記複数のシリンダボアに配設されたピストンと、
前記駆動軸の回転を前記ピストンの往復運動に変換する変換機構と、
を備えた圧縮機において、
前記被当接部材と当接する前記当接部材の当接面は環状に形成され、前記被当接部材の表面のうち、前記当接面が当接する当接部より内側の領域の駆動軸側と反対側の面の少なくとも一部に、前記吸入室に収容された冷媒の圧力が作用する領域が設定されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記吸入室に収容された冷媒の圧力が作用する領域の外周縁は、前記被当接部材と前記シリンダヘッドの吸入室との間に設けられ、前記被当接部材に隣接配置された部材の貫通孔の外周縁により設定されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記被当接部材は、前記吸入弁形成板及び前記吐出弁形成板のいずれか一方からなることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記被当接部材は、前記吸入弁形成板であって、
前記吸入室に収容された冷媒の圧力が作用する領域の外周縁は、前記バルブプレートに形成され、前記吸入室と接続する貫通孔の外周縁により設定されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記バルブプレートに形成された貫通孔は、駆動軸の軸心と略同軸で円形に形成され、前記貫通孔の直径は、前記当接部材の当接面の内径と略同等に設定されていることを特徴とする請求項４に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、斜板式の圧縮機に関し、詳しくは、当接部材が当接する被当接部材の表面の少なくとも一部に、吸入室に収容された冷媒の圧力が作用する領域を設定することにより、当接部材と被当接部材との当接部分の温度上昇を抑制することができる圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の圧縮機として、冷媒ガスの圧縮が行われる圧縮室と、前記圧縮室に吸入される冷媒ガスが導入される吸入室と、前記圧縮室から吐出された冷媒ガスが導入される吐出室と、吐出容量を変更可能な容量可変機構と、前記容量可変機構を制御するために内圧が調節される制御室と、前記吐出室と制御室とを連通する給気通路と、前記制御室と吸入室とを連通する抽気通路と、前記圧縮室内の冷媒ガスを圧縮する動力を得るために外部駆動源によって回転駆動される駆動軸とをハウジング内に備えた容量可変型圧縮機があった（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような圧縮機は、前記抽気通路上に配置されるとともに駆動軸に連結され、同駆動軸の回転に伴って回転することで、抽気通路を流動する冷媒ガスからオイルを遠心分離するオイルセパレータ（当接部材）と、前記ハウジング内に設けられ、当接部材によって遠心分離されたオイルが導入されるとともに内圧が制御室の内圧以上に保たれるオイル室と、前記ハウジング内に設けられ、オイル室内のオイルを制御室に戻すためのオイル戻し通路とを備えていた。
【０００４】
そして、前記駆動軸は、当接部材のフランジ部が弁・ポート形成体の吸入弁形成板に当接することで、前記弁・ポート形成体に近接する方向へのスライド移動が規制されるようになっていた。従って、弁・ポート形成体の吸入弁形成板の前面側は、駆動軸の軸線後方側へのスライド移動を規制する後方側移動規制部（被当接部材）として機能していた。
【０００５】
また、従来の圧縮機として、吸入室及び吐出室を備えたハウジングと、前記ハウジングに区画形成されたクランク室と、第１端部が前記ハウジングから突出するように前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記ハウジングの一部を構成するシリンダブロックに形成されたシリンダボアと、前記ハウジングに前記シリンダボアを閉塞するように装備され、前記シリンダボアに対応した吸入ポート、吸入弁、吐出ポート及び吐出弁を有する弁・ポート形成体と、前記シリンダボア内に往復動可能に収容された片頭型のピストンと、前記クランク室内に収容され、前記駆動軸の回転運動を前記ピストンの往復運動に変換するため前記ピストンと作動連結されたカムプレートと、前記クランク室内の圧力を制御することにより前記カムプレートの傾角を制御して前記ピストンの往復動に伴う前記シリンダボアから前記吐出室への吐出容量を変化させる傾角制御手段とを備えた可変容量圧縮機があった（例えば特許文献２参照）。
【０００６】
このような圧縮機は、前記ハウジングには前記駆動軸の第２端部（当接部材）を支持するラジアルベアリングが装備された収容孔に一端が連通するとともに他端が前記弁・ポート形成体で閉塞された収容室が設けられ、該収容室と前記吸入室とは通路で連通され、該収容室内に前記駆動軸がその第２端部側へ移動するのを規制する規制部材（非当接部材）が、該収容室を前記通路の開口側領域と前記ラジアルベアリング側領域とに区画するように、かつ通常の圧縮運転時には前記駆動軸と前記規制部材又は前記規制部材と前記弁・ポート形成体との間に若干の隙間が存在するとともに、前記クランク室内の圧力の急激な上昇時には前記隙間がゼロになって前記駆動軸の移動を規制するように設けられ、前記規制部材により区画された前記開口側領域と前記ラジアルベアリング側領域とを連通する経路を形成していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２１３３５０号公報
【特許文献２】特開２００２−１３４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前記従来の圧縮機においては、前記当接部材が駆動軸の回転に伴って回転しながら前記被当接部材に当接した場合、当接部材と被当接部材との間の当接部分で、摺動発熱が増大するおそれがあった。このため、前記当接部分での潤滑が不十分であった場合、当接部分で焼き付きが生じるおそれがあった。
【０００９】
そこで、このような問題点に対処し、本発明が解決しようとする課題は、当接部材と被当接部材との当接部分の温度上昇を抑制することができる圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明による圧縮機は、複数のシリンダボアが区画形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの一端側に取り付けられ、クランク室が形成されたフロントハウジングと、前記シリンダブロックの他端側に取り付けられ、冷媒回路から吸入された冷媒が収容される吸入室と冷媒回路へ吐出される冷媒が収容される吐出室とが形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間に設けられ、前記シリンダボアと前記吸入室とを連通させる吸入孔と、前記シリンダボアと前記吐出室とを連通させる吐出孔と、が形成されたバルブプレートと、前記シリンダブロックと前記バルブプレートとの間に設けられ、前記吸入室から前記吸入孔を経由して前記シリンダボアへの冷媒の流入を許容する吸入弁が形成された吸入弁形成板と、前記バルブプレートと前記シリンダヘッドとの間に設けられ、前記シリンダボアから前記吐出孔を経由して前記吐出室への冷媒の吐出を許容する吐出弁が形成された吐出弁形成板と、前記シリンダブロック及び前記フロントハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸のシリンダヘッド側の端部に固定された当接部材と、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間に設けられ、前記当接部材と当接して前記駆動軸のシリンダヘッド側への移動を規制する被当接部材と、前記複数のシリンダボアに配設されたピストンと、前記駆動軸の回転を前記ピストンの往復運動に変換する変換機構とを備える。
そして、前記被当接部材と当接する前記当接部材の当接面は環状に形成され、前記被当接部材の表面のうち、前記当接面が当接する当接部より内側の領域の駆動軸側と反対側の面の少なくとも一部に、前記吸入室に収容された冷媒の圧力が作用する領域が設定されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による圧縮機によれば、前記被当接部材の表面のうち、前記当接部材が当接する当接部より内側の領域の駆動軸側と反対側の面の少なくとも一部に、前記吸入室に収容された冷媒の圧力を作用させることができる。したがって、駆動軸に固定された当接部材が、駆動軸の回転に伴って回転しながら被当接部材に当接した場合であっても、当接部材と被当接部材との間の当接部分は、前記吸入室に収容された冷媒により冷却され、前記当接部分の温度上昇を抑制することができる。これにより、前記当接部分での潤滑が不十分であった場合でも、当接部分での焼き付きの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による圧縮機の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示す圧縮機の要部拡大断面図である。
【図３】本発明による圧縮機の第２実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明による圧縮機の第３実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図５】本発明による圧縮機の第４実施形態を示す断面図である。
【図６】図５に示す圧縮機の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明による圧縮機１００の第１実施形態を示す断面図である。圧縮機１００は、後述するフロントハウジング１２０内に形成された斜板１２２ｃの傾斜角度を変化させることで冷媒の吐出容量を制御する可変容量圧縮機である。本実施形態において、圧縮機１００は、クラッチを使用しないクラッチレス圧縮機であり、例えば、車両用エアコン（カーエアコン）に使用される。
【００１４】
圧縮機１００は、シリンダブロック１１０と、フロントハウジング１２０と、シリンダヘッド１３０と、バルブプレート１４０と、駆動軸１５０と、当接部材１６０と、被当接部材１７０を含んで構成される。
【００１５】
前記シリンダブロック１１０は、フロントハウジング１２０及びシリンダヘッド１３０とともに圧縮機１００のハウジングを形成するものである。このシリンダブロック１１０は、シリンダボア１１１と、ピストン１１２と、ラジアル軸受１１３と、第１吸入連通孔１１４と、第１吐出連通孔１１５とを備える。
【００１６】
前記シリンダボア１１１は、冷媒配管から吸入された冷媒を圧縮するための空間である。シリンダブロック１１０には、複数個のシリンダボア１１１が同心円状に区画形成されている。
【００１７】
このシリンダボア１１１内には、ピストン１１２が配置されている。ピストン１１２は、シリンダボア１１１内で往復運動することにより、シリンダボア１１１内に収容された冷媒の体積を変化させ、冷媒を圧縮するためのものである。ピストン１１２のフロントハウジング１２０側（図１における左側）の端部１１２ａは、シリンダブロック１１０よりフロントハウジング１２０側に突出しており、後述するフロントハウジング１２０に形成されたクランク室１２１内に収容されている。
【００１８】
前記端部１１２ａは、対向する一対のシュー１１２ｂを介して斜板１２２ｃの外周部を収容している。これにより、ピストン１１２は、斜板１２２ｃの回転に連動してシリンダボア１１１内を往復運動可能となる。
【００１９】
シリンダブロック１１０の中心部には、ラジアル軸受１１３が設けられている。ラジアル軸受１１３は、駆動軸１５０を回転可能に支持するためのものであり、駆動軸１５０の外周を取り囲むように形成されている。駆動軸１５０は、ラジアル軸受１１３により、ラジアル方向（径方向）に支持される。
【００２０】
また、シリンダブロック１１０の中心部には、第１吸入連通孔１１４が形成されている。この第１吸入連通孔１１４は、フロントハウジング１２０のクランク室１２１と後述するシリンダヘッド１３０に形成された吸入室１３３とを連通する冷媒の流路であり、第１空間１１４ａと、第２空間１１４ｂと、連通孔１１４ｃとを含んで構成される。
【００２１】
前記第１空間１１４ａは、クランク室１２１側に開口しており、ラジアル軸受１１３よりフロントハウジング１２０側に形成されている。第１空間１１４ａの内部には、後述する駆動軸１５０に装着された傾角増大バネ１５３が収容されている。
【００２２】
これに対して、第２空間１１４ｂは、吸入室１３３側に開口しており、ラジアル軸受１１３よりシリンダヘッド１３０側に形成されている。第２空間１１４ｂの内部には、当接部材１６０が収容されている。
【００２３】
第１空間１１４ａと第２空間１１４ｂとの間には、それぞれの空間１１４ａ，１１４ｂを連通する連通孔１１４ｃが形成されている。この連通孔１１４ｃは、ラジアル軸受１１３より外側に形成される。また、連通孔１１４ｃは複数形成されてもよい。
【００２４】
さらに、シリンダブロック１１０には、第１吐出連通孔１１５が形成されている。この第１吐出連通孔１１５は、フロントハウジング１２０のクランク室１２１と後述するシリンダヘッド１３０の吐出室１３４とを連通する冷媒の流路である。吐出室１３４内の冷媒は、第１吐出連通孔１１５を通り、クランク室１２１内に流入する。この第１吐出連通孔１１５は、後述するシリンダヘッド１３０に設けられた制御弁１３６と接続されている。
【００２５】
シリンダブロック１１０の上部（図１の上部）には、マフラ１１６が設けられている。マフラ１１６は、蓋部材１１６ａと、壁部１１６ｂと、連通路１１６ｃと、逆止弁１１６ｄと、マフラ空間１１６ｅと、吐出ポート１１６ｆとを備える。
【００２６】
マフラ１１６の外壁は、蓋部材１１６ａと、シリンダブロック１１０の上部に区画形成された壁部１１６ｂと、がボルトにより締結されることにより形成される。蓋部材１１６ａと壁部１１６ｂとは、冷媒が漏れるのを防止するためのシール部材（図示省略）を介して締結されている。
【００２７】
マフラ１１６の内部には、シリンダヘッド１３０側に開口した連通路１１６ｃが形成されている。この連通路１１６は、後述するシリンダヘッド１３０の吐出室１３４と連通している。
【００２８】
連通路１１６ｃの、前記吐出室１３４と反対側の端部には、逆止弁１１６ｄが設けられている。逆止弁１１６ｄは、連通路１１６ｃとマフラ空間１１６ｅとの間の圧力差に応じて動作し、圧力差が所定値より小さい場合は、連通路１１６ｃを遮断し、圧力差が所定値以上の場合は、連通路１１６ｃを開放する。
【００２９】
マフラ空間１１６ｅには、吐出ポート１１６ｆが連通している。この吐出ポート１１６ｆは、圧縮機１００と外部の冷媒回路とを接続する接続部であり、吐出側の冷媒回路と接続されている。吐出ポート１１６ｆから、圧縮機１００で圧縮された高温の冷媒が冷媒回路に吐出される。
【００３０】
したがって、吐出室１３４に収容された冷媒は、連通路１１６ｃ、逆止弁１１６ｄ及びマフラ空間１１６ｅを通り、吐出ポート１１６ｆから冷媒回路へ吐出される。
【００３１】
シリンダブロック１１０の一端側には、フロントハウジング１２０が取り付けられている。フロントハウジング１２０は、シリンダブロック１１０と接続されて圧縮機１００のハウジングを形成するものである。このフロントハウジング１２０は、クランク室１２１と、ボス部１２４と、軸封装置１２６と、連通路１２７とを含んで構成され、変換機構１２２と、スラスト軸受１２３と、ラジアル軸受１２５とが内部に収容されている。
【００３２】
前記クランク室１２１は、フロントハウジング１２０とシリンダブロック１１０の一端とにより区画された、フロントハウジング１２０の内部に形成された空間である。クランク室１２１の中心部には、フロントハウジング１２０に回転可能に支持された駆動軸１５０が横断して設けられている。クランク室１２１内には、駆動軸１５０の回転を、前記ピストン１１２の往復運動に変換する変換機構１２２が設けられている。
【００３３】
この変換機構１２２は、ロータ１２２ａと、リンク機構１２２ｂと、斜板１２２ｃとを備える。ロータ１２２ａは、前記駆動軸１５０に固定され、駆動軸１５０とともに回転する円盤状部材である。ロータ１２２ａは、クランク室１２１の、前記シリンダブロック１１０と反対側の壁面付近に配置されている。
【００３４】
このロータ１２２ａには、リンク機構１２２ｂが接続されている。リンク機構１２２ｂは、ロータ１２２ａと斜板１２２ｃとを、斜板１２２ｃの傾斜角度が可変となるように連結するものである。リンク機構１２２ｂは、前記ロータ１２２ａから突設された第１アーム１２２ｐと、斜板１２２ｃから突設された第２アーム１２２ｑと、第１アーム１２２ｐと第２アーム１２２ｑを連結するリンクアーム１２２ｒとを備える。
【００３５】
このリンクアーム１２２ｒは、一端側が第１連結ピン１２２ｓを介して第１アーム１２２ｐに対して回転可能に連結され、他端側が第２連結ピン１２２ｔを介して第２アーム１２２ｑに対して回転可能に連結されている。
【００３６】
前記斜板１２２ｃは、中心部に駆動軸１５０が貫通する貫通孔１２２ｈを有する円盤状部材である。この斜板１２２ｃは、前記リンク機構１２２ｂを介して、駆動軸１５０と固定されたロータ１２２ａと連結されているため、駆動軸１５０とともに回転する。斜板１２２ｃが、駆動軸１５０と垂直な平面に対して傾斜した状態で回転することにより、前記シュー１１２ｂを介してピストン１１２が往復運動する。
【００３７】
この斜板１２２ｃの駆動軸１５０と垂直な平面に対する傾斜角度θは、最大傾斜角度θmaxと最小傾斜角度θminの間で可変である。前記貫通孔１２２ｈは、最大傾斜角度θmaxから最小傾斜角度θminまでの範囲で、斜板１２２ｃが傾動可能となるように形状が形成されており、斜板１２２ｃの傾斜角度θが最大傾斜角度θmaxであるときに駆動軸１５０と当接する最大傾角規制部１２２ｉと、傾斜角度θが最小傾斜角度θminであるときに駆動軸１５０と当接する最小傾角規制部１２２jと、を有する。
【００３８】
ここで、斜板１２２ｃの傾斜角度θは、駆動軸１５０と垂直な平面と平行な状態、すなわち斜板１２２ｃが駆動軸１５０と垂直な状態を０度とし、そこから斜板１２２ｃが傾斜するにつれて増加する。したがって、θmin＝０度となっている。
【００３９】
前記変換機構１２２のロータ１２２ａと、前記クランク室１２１のシリンダブロック１１０と反対側の壁面との間には、スラスト軸受１２３が設けられている。スラスト軸受１２３は、ロータ１２２ａと当接して、駆動軸１５０をスラスト方向（軸方向）に支持するものである。このスラスト軸受１２３を介して、ロータ１２２ａの一部と、クランク室１２１のシリンダブロック１１０と反対側の壁面と、が当接することにより、駆動軸１５０のシリンダヘッド１３０と反対側（図１の左側）への移動が規制される。
【００４０】
前記フロントハウジング１２０には、シリンダブロック１１０と反対側に突出したボス部１２４が形成されている。このボス部１２４の中心部には、ラジアル軸受１２５が設けられている。ラジアル軸受１２５は、駆動軸１５０を回転可能に支持するためのものであり、駆動軸１５０の外周を取り囲むように形成される。駆動軸１５０は、ラジアル軸受１２５により、ラジアル方向（径方向）に支持される。
【００４１】
また、ボス部１２４には、軸封装置１２６が挿入されている。軸封装置１２６は、フロントハウジング１２０の内部と外部を遮断するものである。この軸封装置１２６により、クランク室１２１内の冷媒が外部へ漏れるのを防ぐことができる。
【００４２】
さらに、ボス部１２４には、クランク室１２１と軸封装置１２６が配置された空間とを連通する連通路１２７が形成されている。クランク室１２１の内壁に飛散した冷媒中のオイルが、この連通路１２７を通じて軸封装置１２６が配置された空間に流入する。これにより、ラジアル軸受１２５及び軸封装置１２６を潤滑することができる。
【００４３】
前記シリンダブロック１１０の他端側、すなわちフロントハウジング１２０の反対側には、シリンダヘッド１３０が取り付けられている。シリンダヘッド１３０は、シリンダブロック１１０と接続されて圧縮機１００のハウジングを形成するものである。このシリンダヘッド１３０は、吸入ポート１３１と、連通路１３２と、吸入室１３３と、吐出室１３４と、第２吐出連通孔１３５と、制御弁１３６とを備える。
【００４４】
前記吸入ポート１３１は、圧縮機１００と外部の冷媒回路とを接続する接続部であり、吸入側の冷媒回路と接続されている。この吸入ポート１３１から、冷媒回路を循環してきた低温の冷媒が圧縮機１００に吸入される。
【００４５】
前記吸入ポート１３１と連通するように連通路１３２が形成されている。連通路１３２は、シリンダヘッド１３０の径方向に直線状に、後述する吐出室１４２の一部を横切るように伸びている。
【００４６】
この連通路１３２の前記吸入ポート１３１と反対側の端部は、吸入室１３３と連通している。この吸入室１３３は、シリンダヘッド１３０の中心部に形成されており、後述する当接部材１６０のフランジ部１６３を覆うようにシリンダブロック１２０側に開口している。吸入ポート１３１から吸入された冷媒は、連通路１３２を通じて、吸入室１３３に収容される。
【００４７】
シリンダヘッド１３０の前記吸入室１３３の外側には、吸入室１３３を取り囲むように、吐出室１３４が形成されている。吐出室１３４は、シリンダボア１１１と連通するように、シリンダブロック１２０側に開口している。シリンダボア１１１で圧縮された冷媒回路へ吐出される冷媒は、この吐出室１３４に収容される。
【００４８】
前記吐出室１３４には、第２吐出連通孔１３５が連通して形成されている。第２吐出連通孔１３５は、シリンダブロック１１０側に開口しており、第１吐出連通孔１１５と連通している。
【００４９】
さらに、シリンダヘッド１３０には、制御弁１３６が設けられている。制御弁１３６は、後述する吐出連通路１０４の開度を調整し、吐出室１３４に収容された冷媒がクランク室１２１へ流入する量を制御する。制御弁１３６にはソレノイド（図示省略）が内蔵されており、外部信号に基づいて前記ソレノイドへの通電量を制御することで、前記クランク室１２１への冷媒の流入量を制御することができる。前記冷媒中にはオイルが含まれるため、制御弁１３６を開弁してクランク室１２１に冷媒を流入させることにより、クランク室１２１内の各部の潤滑を促進することができる。
【００５０】
前記シリンダブロック１１０とシリンダヘッド１３０との間には、バルブプレート１４０が設けられている。バルブプレート１４０は、吸入孔１４１と、吐出孔１４２と、連通孔１４３と、クランク孔１４４と、第３吐出連通孔１４５とを備える。
【００５１】
吸入孔１４１は、前記シリンダヘッド１３０の吸入室１３３と前記シリンダブロック１１０のシリンダボア１１１とを連通させる開口部である。吸入室１３３に収容された冷媒は、吸入口１４１を通って、シリンダボア１１１に流入する。
【００５２】
吐出孔１４２は、前記シリンダヘッド１３０の吐出室１３４と前記シリンダブロック１１０のシリンダボア１１１とを連通させる開口部である。シリンダボア１１１内の冷媒は、吐出孔１４２を通って、吐出室１３４に流入する。
【００５３】
連通孔１４３は、前記シリンダヘッド１３０の吐出室１３４と、前記シリンダブロック１１０の上部に設けられたマフラ１１６の連通路１１６ｃと、を連通させる開口部である。吐出室１３４に収容された冷媒は、連通孔１４３を通って、連通路１１６ｃに流入する。
【００５４】
クランク孔１４４は、前記シリンダブロック１１０の第１吸入連通孔１１４と前記シリンダヘッド１３０の吸入室１３３とを連通させる開口部である。クランク孔１４４は、駆動軸１５０の軸線を中心とした円形に形成されており、第１吸入連通孔１１４を形成する第２空間１１４ｂと吸入室１３３との間に形成されている。前記フロントハウジング１２０のクランク室１２１と前記吸入室１３３とは、第１吸入連通孔１１４及びクランク孔１４４とを介して連通する。このため、クランク室１２１内の冷媒は、第１吸入連通孔１１４及びクランク孔１４４を介して、吸入室１３３に流入する。
【００５５】
なお、クランク孔１４４の外周縁の形状は円形に限られず、例えば楕円形や矩形であってもよい。また、クランク孔１４４は、吸入室１３３と少なくとも一部が重複するように形成されていればよく、駆動軸１５０の軸線上にクランク孔１４４の中心がなくてもよい。さらに、クランク孔１４４は、複数形成されてもよい。またさらに、クランク孔１４４のシリンダブロック１１０側の外周縁は、Ｒ面取りされるのが好ましい。これにより、後述する吸入弁形成板１７１がクランク室１２１と吸入室１３３との間の圧力差により吸入室１３３側に変位しても、吸入弁形成板１７１が破損し難くなる。
【００５６】
第３吐出連通孔１４５は、前記シリンダヘッド１３０の第２吐出連通孔１３５と、前記シリンダブロック１１０の第１吐出連通孔１１５と、を連通させる開口部である。吐出室１３４に収容された冷媒は、第２吐出連通孔１３５、第３吐出連通孔１４５及び第１吐出連通孔１１５を通って、クランク室１２１に流入する。
【００５７】
前記シリンダブロック１１０とフロントハウジング１２０との中心部には、両者を貫通するように駆動軸１５０が設けられている。駆動軸１５０は、シリンダブロック１１０とフロントハウジング１２０に回転可能に支持されており、圧縮機１００の外部の動力により回転され、前記変換機構１２２を介してピストン１１２を往復運動させる。駆動軸１５０は、シリンダブロック１１０のラジアル軸受１１３と、フロントハウジング１２０のラジアル軸受１２５と、によりラジアル方向に支持される。また、駆動軸１５０は、フロントハウジング１２０のスラスト軸受１２３を介して、ロータ１２２ａの一部とクランク室１２１のシリンダブロック１１０と反対側の壁面とが当接することにより、スラスト方向に支持され、シリンダヘッド１３０と反対側への移動を規制される。さらに、駆動軸１５０は、被当接部材１７０（図２参照）により、当接部材１６０を介してスラスト方向に支持され、シリンダヘッド１３０側（図１の右側）への移動を規制される。
【００５８】
駆動軸１５０は、傾角減少バネ１５１と、バネ支持部材１５２と、傾角増大バネ１５３とを備える。傾角減少バネ１５１は、斜板１２２ｃの傾斜角度θが最小傾斜角度θminに至るまで付勢する付勢手段である。傾角減少バネ１５１は、フロントハウジング１２０のクランク室１２１内において、駆動軸１５０の外周面を取り巻くように取り付けられている。傾角減少バネ１５１の端部は、前記変換機構１２２のロータ１２２ａと斜板１２２ｃとにより支持されている。したがって、傾角減少バネ１５１が伸びると斜板１２２ｃの傾斜角度θは小さくなって最小傾斜角度θminに近づき、傾角減少バネ１５１が縮むと斜板１２２ｃの傾斜角度θは大きくなって最大傾斜角度θmaxに近づく。
【００５９】
バネ支持部材１５２は、傾角増大バネ１５３のシリンダヘッド１３０側端部を支持する支持部材である。バネ支持部材１５２は、前記シリンダブロック１１０の第１空間１１４ａ内において、駆動軸１５０の外周面を取り巻くように取り付けられている。なお、バネ支持部材１５２は、傾角増大バネ１５３のシリンダヘッド１３０側端部を支持可能なものであればよく、駆動軸１５０の外周面の一部に取り付けられるものであってもよい。
【００６０】
バネ支持部材１５２により支持された傾角増大バネ１５３は、シリンダブロック１１０の第１空間１１４ａ内において、駆動軸１５０の外周面を取り巻くように取り付けられている。傾角増大バネ１５３のシリンダヘッド１３０側の端部は、前記バネ支持部材１５２により支持されており、フロントハウジング１２０側の端は、斜板１２２ｃに支持されている。したがって、傾角増大バネ１５３が伸びると斜板１２２ｃの傾斜角度θは大きくなって最大傾斜角度θmaxに近づき、傾角増大バネ１５３が縮むと斜板１２２ｃの傾斜角度θは小さくなって最小傾斜角度θminに近づく。
【００６１】
傾角減少バネ１５１及び傾角増大バネ１５３の付勢力は、斜板１２２ｃの傾斜角度θが最小傾斜角度θminの場合に、傾角増大バネ１５３の方が大きくなるように設定されている。したがって、圧縮機１００の停止状態、すなわち駆動軸１５０及び斜板１２２ｃが回転していない状態では、傾斜角度θは傾角減少バネ１５１及び傾角増大バネ１５３の付勢力がつりあった角度θnとなっている（θmin＜θn＜θmax）。
【００６２】
駆動軸１５０のフロントハウジング１２０側の端部１５４は、前記フロントハウジング１２０のボス部１２４内を貫通して外側まで延び、圧縮機１００の外部の動力伝達装置（図示省略）及び駆動源（図示省略）に連結されている。駆動軸１５０は、駆動源の動力を動力伝達装置により伝達され、動力伝達装置の回転と同期して回転する。また、駆動軸１５０のシリンダヘッド１３０側の端部１５５は、前記シリンダブロック１１０の第２空間１１４ｂ内まで延びている。
【００６３】
前記端部１５５には、当接部材１６０が固定されている。当接部材１６０は、冷媒中のオイルを遠心分離するオイルセパレータであり、前記端部１５５に圧入して固定されている。当接部材１６０は鋼板をプレス加工して形成される。
【００６４】
当接部材１６０は、図２に示すように、円筒部１６１と、円錐部１６２と、フランジ部１６３とを備える。円筒部１６１は、駆動軸１５０に圧入される部分であり、円筒形に形成されている。円筒部１６１には、当接部材１６０の内側と外側とを連通させる複数の吸入連通孔１６４が形成されている。シリンダブロック１１０の第２空間１１４ｂ内において、当接部材１６０の外側の冷媒は、吸入連通孔１６４を通って当接部材１６０の内側へ流入する。このような構成により、後述する吸入連通路１０５を容易に形成することができる。
【００６５】
円筒部１６１のシリンダヘッド１３０側の端部からは、シリンダヘッド１３０側に向かって広がる切頭円錐形の円錐部１６２が形成されている。円筒部１６１に形成された前記吸入連通孔１６４は、円錐部１６２に形成されてもよい。
【００６６】
円錐部１６２のシリンダヘッド１３０側の端部には、フランジ部１６３が形成されている。フランジ部１６３は、円環状に形成されており、被当接部材１７０の当接部１７３と当接して駆動軸１５０のシリンダヘッド１３０側への移動を規制する。フランジ部１６３の内径は、バルブプレート１４０のクランク孔１４４の直径と略同等か又は広く形成されている。
【００６７】
なお、駆動軸１５０に対する当接部材１６０の圧入量は、フランジ部１６３と後述する被当接部材１７０の当接部１７３との間に所定のクリアランス（隙間）が形成されるように設定されている。前記クリアランスは、例えば５０〜１５０μｍとされる。また、フランジ部１６３、円筒部１６１及び円錐部１６２は、駆動軸１５０と軸線が略一致するように形成される。
【００６８】
本実施形態において、当接部材１６０は、駆動軸１５０に圧入により固定されているが、他の方法により駆動軸１５０に固定されてもよい。また、駆動軸１５０と一体に形成されてもよい。さらに、当接部材１６０はオイルセパレータに限られず、被当接部材１７０に当接して駆動軸１５０の軸方向の移動を制限するものであればよい。
【００６９】
前記シリンダブロック１１０とバルブプレート１４０との間には、図２に示すように、被当接部材１７０が設けられている。被当接部材１７０は、当接部材１６０のフランジ部１６３と当接して、駆動軸１５０のシリンダヘッド側１３０への移動を規制する。本実施形態において、被当接部材１７０は、後述する吸入弁形成板１７１からなる。したがって、専用の被当接部材１７０を新たに設ける必要がなく、圧縮機１００の構造を簡素化することができる。
【００７０】
吸入弁形成板１７１は、例えば、弁用のみがき帯鋼等の薄板状の金属板からなる。吸入弁形成板１７１は、冷却領域１７２と、当接部１７３と、オリフィス１７４とを備える。
【００７１】
吸入弁形成板１７１の表面には、冷却領域１７２が設定されている。冷却領域１７２は、吸入弁形成板１７１の表面のうち、当接部材１６０のフランジ部１６３と当接する当接部１７３より内側の領域であって、シリンダヘッド１３０の吸入室１３３に収容された冷媒の圧力が作用する領域に設定されている。本実施形態において、当接部材１６０のフランジ部１６３の内径は、クランク孔１４４の直径より広く形成されているので、吸入室１３３に収容された冷媒の圧力が作用する領域は、バルブプレート１４０のクランク孔１４４の内側の領域に等しい。したがって、冷却領域１７２の外周縁は、クランク孔１４４の吸入弁形成板１７１側の外周縁により設定される。このような構成により、冷却領域１７２の外周縁を容易に設定することができる。
【００７２】
冷却領域１７２には、吸入室１３３に収容された低温の冷媒の圧力が作用するため、冷却領域１７２及びその周辺の領域、すなわち、当接部１７３を冷却することができる。特に本実施形態においては、冷却領域１７２は、前記当接部１７３より内側の領域全体に設定されているため、当接部１７３を効率的に冷却することができる。
【００７３】
また、フランジ部１６３の内径はクランク孔１４４の直径と略同等か又は広いため、当接部１７３のシリンダヘッド１３０側にはバルブプレート１４０のプレート部分が当接する。すなわち、当接部１７３は、その全周をバルブプレート１４０に支持される。したがって、当接部１７３は、フランジ部１６３が当接しても変形することがなく、当接部材１６０（駆動軸１５０）を安定して支持することができる。
【００７４】
吸入弁形成板１７１の冷却領域１７２の中心部には、駆動軸１５０の軸線と同軸上にオリフィス１７４が形成されている。オリフィス１７４は、前記シリンダブロック１１０の第１吸入連通孔１１４と前記シリンダヘッド１３０の吸入室１３３とを連通させる開口部であり、当接部材１６０内の冷媒は、オリフィス１７４を通って、シリンダヘッド１３０の吸入室に流入する。このような構成により、後述する吸入連通路１０５を容易に形成することができる。オリフィス１７４は、駆動軸１５０の軸線と同軸上に形成されなくてもよい。
【００７５】
また、吸入弁形成板１７１は、吸入弁（図示省略）を備える。この吸入弁は、シリンダヘッド１３０の吸入室１３３からシリンダブロック１１０のシリンダボア１１１への冷媒の流入を制御する弁である。吸入弁は、バルブプレート１４０の吸入孔１４１上に形成されている。シリンダヘッド１３０の吸入室１３３に収容された冷媒は、この吸入弁を通ってシリンダブロック１１０のシリンダボア１１１に流入する。
【００７６】
前記シリンダヘッド１３０とバルブプレート１４０との間には、図２に示すように、吐出弁形成板１７５が設けられている。吐出弁形成板１７５は、例えば、弁用のみがき帯鋼等の薄板状の金属板からなる。吐出弁形成板１７５は、クランク孔１７６を備える。
【００７７】
クランク孔１７６は、前記シリンダブロック１１０の第１吸入連通孔１１４と前記シリンダヘッド１３０の吸入室１３３とを連通させる開口部である。クランク孔１７６は、吐出弁形成板１７５の中心部に設けられ、バルブプレート１４０のクランク孔１４４と同一形状で同位置に形成されるのが好ましい。
【００７８】
また、吐出弁形成板１７５は、吐出弁（図示省略）を備える。この吐出弁は、シリンダブロック１１０のシリンダボア１１１からシリンダヘッド１３０の吐出室１３４への冷媒の流入を制御する弁である。吐出弁は、バルブプレート１４０の吐出孔１４２上に形成されている。シリンダボア１１１で圧縮された冷媒は、この吐出弁を通って吐出室１３４に流入する。
【００７９】
さらに、圧縮機１００は、シリンダブロック１１０と吸入弁形成板１７１との間にシリンダガスケット１０２を、吐出弁形成板１７５とシリンダヘッド１３０との間にヘッドガスケット１０３を備える。これにより、シリンダブロック１１０と吸入弁形成板１７１との間及び吐出弁形成板１７５とシリンダヘッド１３０との間からの冷媒のもれを防止することができる。なお、ヘッドガスケット１０３には、吐出弁形成板１７５に形成されたクランク孔１７６と同形状のクランク孔が、クランク孔１７と同位置に形成されている。
【００８０】
またさらに、圧縮機１００は、フロントハウジング１２０とシリンダブロック１１０との間にセンターガスケット（図示省略）を備えている。これにより、フロントハウジング１２０とシリンダブロック１１０との間からの冷媒のもれを防止することができる。
【００８１】
上記シリンダガスケット１０２、ヘッドガスケット１０３及びセンターガスケットは、それぞれ圧縮機１００内に形成された冷媒の流路を妨げないように開口部を備える。
【００８２】
以上説明したシリンダブロック１１０、フロントハウジング１２０、シリンダヘッド１３０、バルブプレート１４０、吸入弁形成板１７１、吐出弁形成板１７５、シリンダガスケット１０２、ヘッドガスケット１０３及びセンターガスケットは、それぞれ同軸に形成されたボルト孔を有する。これらのボルト孔にボルト１０１を通して上記部材を締結し、圧縮機１００のハウジングを形成する。ボルト孔は、圧縮機１００の外周部に複数形成されるのが好ましい。
【００８３】
次に、このように構成された圧縮機１００の動作について、図１及び図２を参照して説明する。
圧縮機１００が作動すると、駆動源により駆動軸１５０が回転する。駆動軸１５０の回転にともなって斜板１２２ｃが回転し、シュー１１２ｂを介してピストン１１２を往復運動させる。ピストン１１２にはシリンダヘッド１３０側からフロントハウジング１２０側に向かう方向の圧縮反力が作用する。このため、駆動軸１５０は、フロントハウジング１２０側へ押圧される。駆動軸１５０に固定されたロータ１２２ａは、スラスト軸受１２３を介してクランク室１２１のシリンダブロック１１０と反対側の壁面に当接する。これにより、駆動軸１５０のフロントハウジング１２０側への移動が規制される。
【００８４】
このように、ロータ１２２ａがクランク室１２１の壁面と当接した状態においては、当接部材１６０のフランジ部１６３と吸入弁形成板１７１の当接面との間に所定のクリアランスが形成される。
【００８５】
シリンダヘッド１３０の吸入室１３３には、比較的低温の吸入冷媒が、外部の冷媒回路から吸入ポート１３１及び連通路１３２を通じて流入する。流入した冷媒は、吸入室１３３に収容され、ピストン１１２の運動にともなって、バルブプレート１４０の吸入孔１４１及び吸入弁形成板１７１の吸入弁を通じてシリンダボア１１１に流入する。
【００８６】
シリンダボア１１１に流入した冷媒は、ピストン１１２により圧縮され、バルブプレート１４０の吐出孔１４２及び吐出弁形成板１７５の吐出弁を通じて、シリンダヘッド１３０の吐出室１３４に流入する。
【００８７】
吐出室１３４に流入した冷媒は、吐出室１３４に収容され、吐出室１３４（及びマフラ１１６の連通路１１６ｃ）とマフラ空間１１６ｅとの圧力が所定値より大きくなると、逆止弁１１６ｄが開弁する。逆止弁１１６ｄが開弁すると、吐出室１３４に収容された冷媒は、バルブプレート１４０の連通孔１４３、連通路１１６ｃ及び逆止弁１１６ｄを通じて、マフラ空間１１６ｅに流入する。マフラ空間１１６ｅに流入した冷媒は、吐出ポート１１６ｆから外部の冷媒回路に吐出される。
【００８８】
吐出室１３４に収容された冷媒の一部は、上記のように外部の冷媒回路に吐出されず、吐出連通路１０４を通じて、フロントハウジング１２０のクランク室１２１に流入する。クランク室１２１に冷媒が流入すると、クランク室１２１内の各部は、冷媒に含まれるオイルにより潤滑される。
【００８９】
クランク室１２１に流入する冷媒の量は、制御弁１３６により制御される。制御弁１３６は、内蔵しているソレノイドへの通電量を外部信号によって制御することにより、開度を制御される。制御弁１３６の開度が大きくなると、クランク室１２１に流入する冷媒の量が増加し、クランク室１２１内の圧力が上昇し、斜板１２２ｃの傾斜角度θが小さくなり、ピストン１３６のストローク（往復運動の長さ）が短くなり、圧縮機１００からの冷媒の吐出容量が減少する。逆に、制御弁１１２の開度が小さくなると、クランク室１２１に流入する冷媒の量が減少し、クランク室１２１内の圧力が低下し、斜板１２２ｃの傾斜角度θが大きくなり、ピストン１１２のストロークが長くなり、圧縮機１００からの冷媒の吐出容量が増加する。このように、制御弁１３６は、圧縮機１００からの冷媒の吐出容量を制御することができる。
【００９０】
クランク室１２１に流入した冷媒は、シリンダブロック１１０の第１吸入連通孔１１４と、当接部材１６０の吸入連通孔１６４と、吸入弁形成板１７１のオリフィス１７４と、バルブプレート１４０のクランク孔１４４と、吐出弁形成板１７５のクランク孔１７６と、ヘッドガスケット１０３に形成されたクランク孔と、からなる吸入連通路１０５を通じて、吸入室１３３に流入する。この際、冷媒に含まれるオイルにより、当接部材１６０のフランジ部１６３と吸入弁形成板１７１の当接部１７３との間が潤滑される。したがって、フランジ部１６３と当接部１７３との間の摺動性を向上させることができる。また冷媒に含まれるオイルは、当接部材１６０により遠心分離される。これにより、外部の冷媒回路に吐出される冷媒に含まれるオイルの量を減少させることができる。
【００９１】
この圧縮機１００を停止状態にすると、制御弁１３６に内蔵されたソレノイドへの通電が停止し、制御弁１３６が全開となり、クランク室１２１の圧力が急上昇し、斜板１２２ｃの傾斜角度θが最小傾斜角度θminとなる。この際、上昇したクランク室１２１の圧力によって、ピストン１１２の背圧が高まる。この背圧が駆動軸１５０をフロントハウジング１２０側へ押圧する圧縮反力を上回ると、駆動軸１５０はシリンダヘッド１３０側へ押圧され、吸入弁形成板１７１の当接部１７３に回転中の当接部材１６０のフランジ部１６３が当接することがある。
【００９２】
このような場合であっても、吸入弁形成板１７１の冷却領域１７２は、吸入室１３３に収容された冷媒によって冷却され、冷却領域１７２の外側に位置する当接部１７３も熱伝導により冷却されるため、当接部１７３の温度上昇を抑制することができる。これにより、当接部１７３での潤滑が不十分であった場合でも、当接部での焼き付きの発生を抑制することができる。特に、吸入弁形成板１７１は金属の薄板であるので、熱伝導性が高く、効率的に当接部１７３の温度上昇を抑制することができる。
【００９３】
図３は、本発明による圧縮機の第２実施形態を示す要部拡大断面図である。
本実施形態において、バルブプレート１４０のクランク孔１４４の一部の直径は、当接部材１６０のフランジ部１６３の内径より広く形成されている。このような構成により、当接部１７３の一部と当接部１７３より外側の外部領域１７７の一部とにも、吸入室１３３に収容された冷媒の圧力が作用する。この場合、冷却領域１７２は、第１実施形態における冷却領域１７２に、上記当接部１７３及び外部領域１７７の一部を加えた領域となる。したがって、冷却領域１７２の面積は第１実施形態の場合より拡大し、当接部１７３の温度上昇をより効率的に抑制することができる。
【００９４】
図４は、本発明による圧縮機の第３実施形態を示す要部拡大断面図である。
本実施形態において、被当接部材１７０は、吐出弁形成手段１７５からなる。図４に示すように、バルブプレート１４０のクランク孔１４４は、当接部材１６０のフランジ部１６３の外径よりも大きく形成されている。クランク孔１４４は、シリンダブロック１１０の第２空間１１４ｂの開口部と同一形状かつ同一位置に形成されている。また、吸入弁形成板１７１及びシリンダガスケット１０２の中心部には、クランク孔１４４と同一形状の開口部が、クランク孔１４４と同一位置に形成されている。
【００９５】
吐出弁形成板１７５の中心部には、オリフィス１７８が駆動軸１５０の軸線と略同軸上に形成されている。さらに、ヘッドガスケット１０３の中心部には、当接部材１６０のフランジ部１６３の内径と直径が等しい円形の開口部１０６が形成されている。このような構成により、当接部１７３をヘッドガスケット１０３によって支持することができる。
【００９６】
さらに、本実施形態において、シリンダヘッド１３０は、複数のリブ１０７を備える。リブ１０７は、シリンダヘッド１３０の壁面から延設されており、ヘッドガスケット１０３を介して当接部１７３を支持するように形成されている。このような構成により、当接部１７３をリブ１０７によって支持することができる。なお、本実施形態において、吸入連通路１０５は、シリンダブロック１１０の第１吸入連通孔１１４と、当接部材１６０の吸入連通孔１６４と、吐出弁形成板１７５のオリフィス１７８と、ヘッドガスケット１０３の開口部１０６と、からなる
【００９７】
図５は、本発明による圧縮機の第４実施形態を示す断面図である。
本実施形態において、駆動軸１５０は、第２吸入連通孔１５６を備える。図５に示すように、第２吸入連通孔１５６は、フロントハウジング１２０のボス部１２４の軸封装置１２６が配置された空間と、シリンダブロック１１０の第２空間１１４ｂと、を連通する。
【００９８】
フロントハウジング１２０のクランク室１２１内の冷媒は、ボス部１２４の連通路１２７と、第２吸入連通孔１５６と、吸入弁形成板１７１のオリフィス１７４と、バルブプレート１４０のクランク孔１４４と、吐出弁形成板１７５のクランク孔１７６と、ヘッドガスケット１０３のクランク孔と、からなる吸入連通路１０５を通じて、シリンダヘッド１３０の吸入室１３３に流入する。
【００９９】
また、図６に示すように、当接部材１６０のフランジ部１６３の一部には、当接部１７３とフランジ部１６３との間隔をあけることにより当接部材１６０の内側と外側を連通させる連通路１６５が形成されている。なお、第１実施形態から第３実施形態において形成されていた吸入連通孔１６４は形成されていない。
【０１００】
このような構成により、吸入連通路１０５を通じてシリンダブロック１１０の第２空間１１４ｂに流入した冷媒は、当接部材１６０の回転によってオイルを遠心分離され、分離されたオイルは、連通路１６５及び第１吸入連通孔１１４を通じて、クランク室１２１に還流される。したがって、圧縮機１００の作動時におけるクランク室１２１内のオイル量を十分に確保することができる。また、外部の冷媒回路へのオイルの流出を減少させることができる。
【０１０１】
以上、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明したが、本発明による圧縮機１００は上記の構成に限られず、例えば、被当接部材１７０の冷却領域１７２には、リブが設けられてもよい。リブによって冷却領域１７２の表面積を増加させることで、当接部１７３をより効果的に冷却することができる。
【０１０２】
また、被当接部材１７２は、金属板であればよく、吸入弁形成板１７１及び吐出弁形成板１７５に限られない。例えば、被当接部材１７２として、吸入弁形成板１７１及び吐出弁形成板１７５とは別の新たな金属板を、当接部材１６０のフランジ部１６３と当接させてもよい。
【０１０３】
なお、本発明による圧縮機１００は、クラッチレス圧縮機に限られず、例えば、電磁クラッチを使用した圧縮機でもよいし、モータ駆動の圧縮機であってもよい。
【符号の説明】
【０１０４】
１００…圧縮機，１０１…ボルト，１０２…シリンダガスケット，１０３…ヘッドガスケット，１０４…吐出連通路，１０５…吸入連通路，１０６…開口部，１０７…リブ，１１０…シリンダブロック，１１１…シリンダボア，１１２…ピストン，１１２ａ…ピストンのフロントハウジング側の端部，１１２ｂ…シュー，１１３…ラジアル軸受，１１４…第１吸入連通孔，１１４ａ…第１空間，１１４ｂ…第２空間，１１４ｃ…連通孔，１１５…第１吐出連通孔，１１６…マフラ，１１６ａ…蓋部材，１１６ｂ…壁部，１１６ｃ…連通路，１１６ｄ…逆止弁，１１６ｅ…マフラ空間，１１６ｆ…吐出ポート，１２０…フロントハウジング，１２１…クランク室，１２２…変換機構，１２２ａ…ロータ，１２２ｂ…リンク機構，１２２ｃ…斜板，１２２ｈ…貫通孔，１２２ｉ…最大傾角規制部，１２２ｊ…最小傾角規制部，１２２ｐ…第１アーム，１２２ｑ…第２アーム，１２２ｒ…リンクアーム，１２２ｓ…第１連結ピン，１２２ｔ…第２連結ピン，１２３…スラスト軸受，１２４…ボス部，１２５…ラジアル軸受，１２６…軸封装置，１２７…連通路，１３０…シリンダヘッド，１３１…吸入ポート，１３２…連通路，１３３…吸入室，１３４…吐出室，１３５…第２吐出連通孔，１３６…制御弁，１４０…バルブプレート，１４１…吸入孔，１４２…吐出孔，１４３…連通孔，１４４…クランク孔，１４５…第３吐出連通孔，１５０…駆動軸，１５１…傾角減少バネ，１５２…バネ支持部材，１５３…傾角増大バネ，１５４…駆動軸のフロントハウジング側の端部，１５５…駆動軸のシリンダヘッド側の端部，１５６…第２吸入連通孔，１６０…当接部材，１６１…円筒部，１６２…円錐部，１６３…フランジ部，１６４…吸入連通孔，１６５…連通路，１７０…被当接部材，１７１…吸入弁形成板，１７２…冷却領域，１７３…当接部，１７４…オリフィス，１７５…吐出弁形成板，１７６…クランク孔，１７７…外部領域，１７８…オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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