(57)【要約】      （修正有）【課題】安全を確保するために、走行用変速機の操作と補助ブレーキ（サイドブレーキ）の操作を同時に行った時、またシートベルトの未着装やドアの未閉塞の時に、それらの状態を電気信号として検出し、検出した信号を関連させて、車両を走行させない状態で、瞬時に運転者に警報を発する。【解決手段】走行変速機の操作位置を表示するランプ、シートベルトの未着装をランプ、ドアの未閉塞を表示するランプに加えられる電圧を、電気抵抗素子とダイオード素子で制御電圧として検出する。検出された電圧を組み合わせ、警報ランプと警報音響装置の電源接続制御として半導体ＳＣＲ素子を使用し通電制御をおこなう。この通電制御により、車両を走行させることなく、変速ギヤの操作と補助ブレーキ（サイドブレーキ）の操作、シートベルト未着装、ドアの未閉塞状態を関連させて直ちに警報音を発し、安全運転を励行できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
警報ランプ及び警報音響装置の電源接続を、半導体ＳＣＲ素子を経由して接続し、車両の走行用変速機の前進または後進の動作位置を示すランプに加えられた電圧を半導体ＳＣＲ素子のＧ端子に加える第１の制御電圧とし、補助ブレーキ（サイドブレーキ）の動作を示すランプに加えられた電圧、及びドアの未閉塞やシートベルトの未着装などを表示するランプに加えられた電圧を半導体ＳＣＲ素子のＡ端子に加える第２の制御電圧とし、第１の制御電圧と第２の制御電圧を同時に検知した時に、この半導体ＳＣＲ素子を通電状態にし、警報ランプ及び警報音響装置の電源を通電し、直ちに警報ランプの点灯並びに警報音を発し、補助ブレーキ（サイドブレーキ）の解除やシートベルトの着装、ドアの閉塞などを行うと、警報を停止する警報システム。
【請求項２】
走行用変速機の動作位置を示すランプに電圧が加えられ場合、その電圧を半導体素子（ダイオード素子）で検出し、検出された電圧を電気抵抗素子で分圧し請求項目１の第１の制御電圧とする警報システム。
【請求項３】
補助ブレーキ（サイドブレーキ）の動作を示すランプに加えられた電圧、及びドアの未閉塞やシートベルトの未着装などを表示するランプに加えられた電圧を半導体素子（ダイオード素子）で検出し、検出された電圧を請求項目１の第２の制御電圧とする警報システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車など車両関係の補助ブレーキ（一般的にはサイドブレーキ）操作と、ドアの未閉塞やシートベルトの未着装を原因とする、安全確保に関する電気回路である。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献】  特開平０８−０５８５７１  従来の技術として、補助ブレーキ（サイドブレーキ）を動作させたまま車両を走行させたときに、車速を検出した段階で警報音を発するものがある。
シートベルトを未着装で走行すると、同様に車速を検出した段階で警報を発するものもある。
しかし、車両の走行用変速機の操作スイッチと補助ブレーキ（サイドブレーキ）の操作スイッチの閉塞を直接電気信号として検出し、その信号を直接関連させて瞬時に警報を発するものがない。
また、シートベルトの未着装やドアの未閉塞と走行用変速機の操作スイッチの動作を電気信号として検出し、その信号を直接関連させて瞬時に警報を発するものがない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  自動車などの車両は走行用変速機を使用して走行し、減速または停車する時は走行用ブレーキを操作する。停車または駐車中の車両を安全に停車させるために補助ブレーキとしてサイドブレーキを操作し車両の走行を防止する。
走行用変速機の操作と補助ブレーキ（サイドブレーキ）の操作は、運転者により個別に操作される。
停車または駐車中の車両を走行させる時、補助ブレーキ（サイドブレーキ）の解除を忘れて走行する場合がある。この場合、ブレーキ装置とブレーキ素材は同一場所に設置され使用されているで、ブレーキ素材の摩擦による摩耗、発熱が生じる。このため車両のブレーキ減速効果の低下と発熱によりブレーキ部品が発火する場合もある。これらの人為的ミスによる事故を防止する必要がある。
安全を確保するために、走行用変速機の操作と補助ブレーキ（サイドブレーキ）の操作を同時に行った時、及びシートベルトの未着装やドアの未閉塞の時に、それぞれ操作状態を関連させ、車両を走行させなくとも運転者に警報を発するシステムが必要である。
【課題を解決しようとする手段】
【０００４】  現在の自動車などの車両の計器パネルには、走行用変速機の動作位置を示す各種の表示ランプが装填されている。また、補助ブレーキ（サイドブレーキ）の動作やシートベルトの未着装、ドアの未閉塞を示すランプも装填されている。
本発明はこれらのランプに加えられる電圧を活用する。走行用変速機の前進または後進の動作を示すランプに加えられる電圧１と、補助ブレーキ（サイドブレーキ）の動作やシートベルトの未着装、ドアの未閉塞を示すランプに加えられる電圧２を検出する。
同時に電圧１と電圧２を検出した時に、直ちに運転者に警報を発し補助ブレーキ（サイドブレーキ）の解除やシートベルトの着装などを運転者に促す。
補助ブレーキ（サイドブレーキ）の解除、及びドアの閉塞、シートベルトの着装などを行えば警報が停止する。
【０００５】  配線が簡単で使用部品が高額にならないこと。
リレーなどの接点部品を新設しないこと。
現状の計器パネルを活用すること。
【０００６】  リレー部品を使用せず、半導体素子としてＳＣＲ素子とダイオード素子を使用する。
【０００７】  各検出対象表示ランプに加えられる電圧を、半導体素子（ダイオード素子）と電気抵抗素子で検出し制御電圧として使用する。
【０００８】  発明の警報システムを構成する電気回路基板を、計器パネルの背後に装着する。
【発明の効果】
【０００９】  車両の車速を警報動作の制御信号として使用しないので、車両が停止状態の段階から警報を発することが出来る。
【００１０】  発明の警報システムを車両に付加することにより、迅速に車両のブレーキ素材を保護し、安全運転の確保が出来る。
車両のドアの未閉塞を表示するランプ、シートベルト未着装を表示するランプなどに加えられる電圧を検出し、制御電圧として活用することにより、車両を走行させる前の段階でドアの閉塞やシートベルトの着装を促し安全の確保が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  従来の自動車フロント計器パネルのギヤ、サイドブレーキ、ドアなどのランプ表示の電気回路例。
【図２】  発明システムを付加した電気回路
【発明を実施するための手段】
【００１２】  図１は従来の例で、自動車のキーを挿入し回転すると、１のキースイッチが閉じ各部の電源が接続される。
運転者が、自動車の変速ギヤレバーをドライブに操作すると、変速ギヤの位置を検知する４のギヤ検知スイッチが閉じ、変速ギヤレベルを示す５のランプが点灯する。
補助ブレーキ（サイドブレーキ）を操作ると３のスイッチが動作し、６のランプが点灯する。
この場合、変速ギヤであるバックギヤ、ドライブギヤ、セカンドギヤ、ローギヤのスイッチは同時に複数が閉塞することはない。
しかし、運転操作の必要性から、３のサイドブレーキスイッチと４のギヤスイッチを同時に閉塞し、運転を行う場合がある。
このため、補助ブレーキ（サイドブレーキ）を解除せず走行する場合がる。
また、ドアの未閉塞やシートベルト未着装を表示する２のスイッチが動作すると７のランプが点灯するが、各変速ギヤのスイッチと関連して動作していなので、ドアの未閉塞やシートベルトの未着装の状態で走行する場合がある。
【００１３】  図２は、本発明システムを付加した電気回路である。
自動車などの車両の走行用変速機の操作と補助ブレーキ（サイドブレーキ）の操作は人為的に行われる。
この人為的操作を電圧として検出し、走行用変速機と補助ブレーキ（サイドブレーキ）の同時操作を行った時に、直ちに警報ランプの点灯及び警報音響装置を動作させる。
また、自動車などの車両のドアが不完全な閉塞状態やシートベルトの未着装のまま、走行用変速機を操作した時に、直ちに警報ランプの点灯及び警報音響装置を動作させる。
車両を走行させなくとも発せられる警報により、安全操作の励行をうながす。
自動車などの車両の計器パネルには、走行変速機の操作位置を表示するランプ、シートベルトの未着装をランプ、ドアの未閉塞を表示するランプが装填されている。これらの表示ランプに加えられる電圧を、半導体素子（ダイオード素子）と電気抵抗素子を使用し制御電圧として検出する。
検出された制御電圧を組み合わせ、警報ランプ及び警報音響装置の電源接続素子として使用する半導体ＳＣＲ素子の通電制御をおこなう。
発明システムを付加した電気回路の動作原理を下記に示す。
【００１４】  自動車のキーを挿入し回転すると、１のキースイッチが閉じ、各部に電圧が加えられる。
補助ブレーキ（サイドブレーキ）が操作され、３のスイッチが閉じ、６のランプに電圧が加えられると、その電圧を９の半導体素子（ダイオード素子）で検出する。検出された電圧２を１４の警報ランプ並びに１５の警報音発生装置の電源端子を経由して１３の半導体ＳＣＲ素子のＡ（アノード）端子に加える。
【００１５】  変速ギヤが操作され、４のスイッチが閉じ、５のランプに電圧が加えられる。その電圧を８の半導体素子（ダイオード素子）で検出し、１１の電気抵抗素子Ｒ１と１２の電気抵抗素子Ｒ２で分圧する。その分圧した電圧１を１３の半導体ＳＣＲ素子のＧ（ゲート）端子へ加える。
【００１６】  Ａ端子へ電圧２とＧ端子へ電圧１が同時に加えられると１３の半導体ＳＣＲ素子は通電状態となる。ＳＣＲ素子が通電状態になると、１４の警報ランプ及び１５の警報音発生装置の−電源端子が１６の蓄電池の−端子へ接続され、１４の警報ランプが点灯すると共に１５の警報音発生装置が動作し警報音を運転者に発する。
この警報により、走行以前に、運転手にサイドブレーキを解除する操作を励行する。
６のサイドブレーキランプに単独で電圧が加えられた時には警報を発しない。
【００１７】  ドアの未閉塞やシートベルト未着装などを検出すると、２のスイッチが閉じ、７のランプに電圧が加えられる。その電圧を１０の半導体素子（ダイオード素子）で検出する。検出された電圧２を１４の警報ランプ並びに１５の警報音発生装置の電源端子を経由して１３の半導体ＳＣＲ素子のＡ（アノード）端子に加える。
走行ギヤが操作され４のスイッチが閉じ、５のランプに電圧が加えられる。その電圧を８の半導体素子（ダイオード素子）で検出し、１１の電気抵抗素子Ｒ１と１２の電気抵抗素子Ｒ２で分圧する。分圧した電圧１を１３の半導体ＳＣＲ素子のＧ（ゲート）端子へ加える。
【００１８】  Ａ端子へ電圧２とＧ端子へ電圧１が同時に加えられると１２の半導体ＳＣＲ素子は通電状態となる。ＳＣＲ素子が通電状態になると、１４の警報ランプ及び１５の警報音発生装置の−電源端子が１６の蓄電池の−端子へ接続され、１４の警報ランプが点灯すると共に１５の警報音発生装置が動作し警報音を運転者に発する。
この警報により車両の停止状態でも、運転者はドアの閉塞やシートベルトの着装を励行される。
７のランプが単独で点灯した時には警報ランプは点灯せず警報音も発しない。
【００１９】  一度動作した警報ランプの点灯と警報音発生装置は、サイドブレーキの解除、シートベルトの装着、ドアの閉塞など行わないと停止しない。
【産業上の利用可能性】
【００２０】  車両に乗車する人と、車両の安全を車両の停止状態で確保できる。
発明の警報システムの電気回路に使用する部品は高額でなく、配線も計器パネルの背後で済み高額な経費を必要としない。
各種ランプに加えられる電圧を制御因子として使用するので、計器パネルの大幅な改造を必要としない。したがって安価な経費で世界中の自動車などの車両に装着できる。
この警報システムの電気回路の動作を決定する制御電圧の検出手段と警報制御手段は、車両以外でも応用できるので、この警報システムは広範囲な設備に簡単に応用できる。
【符号の説明】
【００２１】１    キースイッチ
２    ドアやシートベルトのなどのスイッチ
３    サイドブレーキスイッチ
４    ドライブギヤスイッチ
５    ドライブギヤランプ
６    サイドブレーキランプ
７    シートベルトなどのランプ
８    半導体素子（ダイオード素子）
９    半導体素子（ダイオード素子）
１０  半導体素子（ダイオード素子）
１１  電気抵抗素子
１２  電気抵抗素子
１３  半導体ＳＣＲ素子
１４  警報ランプ
１５  警報音発生装置
１６  蓄電池
１７  発明回路の電気配線
【図１】
2013189177.tif 000003
【図２】
2013189177.tif 000004