(57)【要約】【課題】変速機のクラッチとプーリにオイルをそれぞれ供給するための部品数を節減した車両の変速機用流路アセンブリを提供する。【解決手段】本発明は、車両の変速機において、クラッチとプーリにオイルを供給するための流路アセンブリであって、変速機本体に設置され、前記オイルをクラッチに供給するための第１流路を含むベース部材、および前記ベース部材に一体に形成され、前記オイルをプーリに供給するための第２流路が形成された管路部材、を含み、前記ベース部材は、前記本体に装着される円盤形状の装着部、および前記装着部の中央部分に膨らむように突出形成され、その内部に内側空間を形成する突出部、を含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機において、クラッチとプーリにオイルを供給するための流路アセンブリであって、
変速機本体に設置され、前記オイルをクラッチに供給するための第１流路を含むベース部材、および
前記ベース部材に一体に形成され、前記オイルをプーリに供給するための第２流路が形成された管路部材、
を含むことを特徴とする車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項２】
前記ベース部材は、
前記本体に装着される円盤形状の装着部、および
前記装着部の中央部分に膨らむように突出形成され、その内部に内側空間を形成する突出部、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項３】
前記第１流路は、前記突出部の内側空間を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項４】
前記第１流路は、前記装着部と前記変速機本体との間に形成されたクラッチオイル供給経路を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項５】
前記第１流路は、前記突出部に複数で形成された出口を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項６】
前記複数の出口は、前記管路部材と前記突出部の結合部分に互いに離隔するように形成されることを特徴とする請求項５に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項７】
前記管路部材は、その内部に形成された中空のパイプで構成され、前記突出部に一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項８】
前記管路部材は、その一端が前記突出部の内側空間を経て突出することを特徴とする請求項７に記載の変速機用流路アセンブリ。
【請求項９】
前記変速機本体にはプーリオイル供給経路が形成され、
前記管路部材の内部空間は前記プーリオイル供給経路と連結し、
前記第２流路は、前記プーリオイル供給経路と前記管路部材の内部空間を含むことを特徴とする請求項８に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項１０】
前記流路アセンブリが無段変速機に構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【請求項１１】
前記流路アセンブリが自動変速機に構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の変速機用流路アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機用流路アセンブリに係り、より詳しくは、変速機のクラッチとプーリにオイルを供給するための車両の変速機用流路アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両の変速機は、手動変速機、自動変速機、および手動変速機と自動変速機の短所を補完するために開発された無段変速機（Ｃｏｎｔｉｎｕａｌｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）に区分される。
無段変速機は、変速比を連続して変えることができるもので、エンジンの最高出力のみを用いて高性能化することができる。市街地走行時の低燃費化が可能で、変速時点や変速段がなく、変速ショックが発生しないという特性を有する。
このような無段変速機は、ベルトとプーリを結合したベルトタイプで構成されるが、ベルトタイプの無段変速機は、エンジンの動力が伝達されるクラッチ機構および前後進転換機構と、無段変速のためのベルトプーリ機構などで構成される。
【０００３】
このような無段変速機には、クラッチとプーリに潤滑油であるオイルを供給するためのオイル供給流路が構成されている。
従来技術に係る無段変速機のオイル供給流路は、クラッチにオイルを供給するための第１部材と、プーリにオイルを供給するための第２部材とを備え、これらの第１部材と第２部材を結合して構成される。
しかし、従来技術では、無段変速機のクラッチとプーリにオイルをそれぞれ供給するために、互いに分離した第１部材と第２部材を結合してオイル供給流路を構成するため、部品数の増加によって原価が上昇し、組み立て品質が低下する恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０３２０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的とするところは、変速機のクラッチとプーリにオイルをそれぞれ供給するための部品数を節減した車両の変速機用流路アセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の変速機において、クラッチとプーリにオイルを供給するための流路アセンブリであって、変速機本体に設置され、前記オイルをクラッチに供給するための第１流路を含むベース部材、および前記ベース部材に一体に形成され、前記オイルをプーリに供給するための第２流路が形成された管路部材、を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記ベース部材は、前記本体に装着される円盤形状の装着部、および前記装着部の中央部分に膨らむように突出形成され、その内部に内側空間を形成する突出部、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記第１流路は、前記突出部の内側空間を含むことを特徴とする。
【０００９】
前記第１流路は、前記装着部と前記変速機本体との間に形成されたクラッチオイル供給経路を含むことを特徴とする。
【００１０】
前記第１流路は、前記突出部に複数で形成された出口を含むことを特徴とする。
【００１１】
前記複数の出口は、前記管路部材と前記突出部の結合部分に互いに離隔するように形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記管路部材は、その内部に形成された中空のパイプで構成され、前記突出部に一体に形成されることを特徴とする。
【００１３】
前記管路部材は、その一端が前記突出部の内側空間を経て突出することを特徴とする。
【００１４】
前記変速機本体にはプーリオイル供給経路が形成され、前記管路部材の内部空間は前記プーリオイル供給経路と連結し、前記第２流路は、前記プーリオイル供給経路と前記管路部材の内部空間を含むことを特徴とする。
【００１５】
前記流路アセンブリが無段変速機に構成されることを特徴とする。
【００１６】
前記流路アセンブリが自動変速機に構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、変速機のクラッチとプーリにオイルをそれぞれ供給するためのベース部材と管路部材を一体に構成することにより、部品数の縮小による原価節減および組み立て品質を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリを示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリを示す正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について、詳しく説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリを示す断面図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリを示す斜視図である。
図１および図２に示す通り、本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリ１００は、車両の無段変速機または自動変速機に適用されてもよい。
しかし、以下では、本発明の実施形態に係る流路アセンブリ１００が無段変速機に構成される例について説明する。
【００２０】
例えば、本発明の実施形態に係る流路アセンブリ１００は、ベルトとプーリを結合したベルトタイプの無段変速機に適用される。
ベルトタイプの無段変速機は、エンジンの動力が伝達されるクラッチ機構と前後進転換機構、無段変速のためのベルトプーリ機構などで構成される。
このようなベルトタイプの無段変速機は、当業界で広く知られた公知技術の無段変速装置で構成されるため、本明細書ではその構成のさらに詳しい説明については省略する。
【００２１】
本発明の実施形態に係る流路アセンブリ１００は、無段変速機のクラッチとプーリに潤滑油（以下、便宜上「オイル」とする）を供給するためのものであって、部品数の縮小による原価節減および組み立て品質を改善できる構造からなる。
このために、本発明の実施形態に係る前記車両の変速機用流路アセンブリ１００は、クラッチとプーリ（図示せず）を含む無段変速機の本体１に構成されるものであって、ベース部材１０と管路部材５０を含んでいる。
図３は、本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリを示す正面構成図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリを示す平面構成図である。
【００２２】
以下、図１〜図４を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリのベース部材１０と管路部材５０の構成について具体的に説明する。
本発明の実施形態において、ベース部材１０は、本体１に設置され、ベース部材１０にはオイルをクラッチ（図示せず）に供給するための第１流路１１が形成されている。
具体的に、ベース部材１０は、本体１に装着される装着部２１と、装着部２１に一体に突出形成された突出部３１とを含む。
装着部２１は、全体的な形状が円盤形状で形成され、周縁部にフランジ部２３が形成されている。
【００２３】
装着部２１は、変速機本体１とオイルをクラッチに供給するためのクラッチオイル供給経路３を形成し、フランジ部２３によって本体１に固定される。
また、突出部３１は、装着部２１の上面中央に膨らむように突出形成され、その内部に内側空間４が形成される。この場合、内側空間４は、上述したようなクラッチオイル供給経路３と連結してもよい。
本発明の実施形態において、管路部材５０は、ベース部材１０に一体に形成され、管路部材５０にはオイルをプーリ（図示せず）に供給するための内部空間５１がその内部に形成される。
【００２４】
具体的に、管路部材５０は、内部空間５１が形成された中空のパイプ形状で構成され、ベース部材１０の突出部３１に一体に連結される。
すなわち、管路部材５０は、ベース部材１０の突出部３１を貫通する形態であって、その突出部３１に一体に形成される。
ここで、管路部材５０は、その下端部が突出部３１の内側空間４を経て延長する。
変速機本体１には、本体１からオイルをプーリに供給するためのプーリオイル供給経路５が形成され、管路部材５０の内部空間５１はプーリオイル供給経路５と連結される。
【００２５】
第１流路１１は突出部３１の内側空間４を含み、さらに、クラッチオイル供給経路３を含む。
また、第１流路１１は、突出部３１に複数に形成された出口１３を含む。
複数の出口１３は、管路部材５０と突出部３１の結合部分に互いに離隔するように形成される。
すなわち、各第１流路１１は、管路部材５０の連結部分に形成された出口１３、突出部３１の内側空間４、クラッチオイル供給経路３を含む。
したがって、本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリ１００によれば、本体１からクラッチオイル供給経路３に流入するオイルを、突出部３１の内側空間４および出口１３を介してクラッチに供給することができる。
【００２６】
また、本発明の実施形態では、本体１からプーリオイル供給経路５に流入するオイルを、管路部材５０の内部空間５１を介してプーリに供給することができる。ここで、プーリオイル供給経路５および管路部材５０の内部空間５１は、第２流路を形成する。
上述したように、本発明の実施形態に係る車両の変速機用流路アセンブリ１００は、クラッチにオイルを供給するための第１流路１１が形成されたベース部材１０と、プーリにオイルを供給するための第２流路が形成された管路部材５０とを一体に構成する。
したがって、本発明の実施形態では、無段変速機のクラッチとプーリにオイルをそれぞれ供給するためのベース部材１０と管路部材５０とを一体に構成することにより、部品数の縮小による原価節減および組み立て品質を改善することができる。
【００２７】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２８】
１：本体
３：クラッチオイル供給経路
４：内側空間
５：プーリオイル供給経路
１０：ベース部材
１１：第１流路
１３：出口
２１：装着部
３１：突出部
５０：管路部材
５１：内部空間
【図１】
2013117302.tif 000003
【図２】
2013117302.tif 000004
【図３】
2013117302.tif 000005
【図４】
2013117302.tif 000006