(57)【要約】      （修正有）【課題】床版と主桁との一体性を向上させた合成桁を提供する。【解決手段】床版３０Ａ、３０Ｂを支持する主桁２０と、主桁２０に取り付けられると共に、床版３０Ａ、３０Ｂを固定する横桁２７を有する。横桁２７と床版３０Ａ、３０Ｂとはスタッド２７ｄによって固定される。スタッド２７ｄは横桁２７に固定され、床版３０Ａ、３０Ｂの中へ延びる。また、主桁２０は横桁２７が取り付けられる縦桁２１Ａ，２１Ｂを有し、縦桁２１Ａ，２１Ｂと床版３０Ａ、３０Ｂとはずれ止めによって固定される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床版を支持する主桁と、
主桁に取り付けられると共に床版を固定する横桁を有する、
合成桁。
【請求項２】
前記横桁と床版とはスタッドによって固定される、
請求項１に記載の合成桁。
【請求項３】
前記スタッドは横桁に固定され、前記床版の中へ延びる、
請求項１または２に記載の合成桁。
【請求項４】
前記主桁は前記横桁が取り付けられる縦桁を有し、
前記縦桁と床版とはずれ止めによって固定される、
請求項１乃至３の何れか一つに記載の合成桁。
【請求項５】
主桁の上に床版を載せ、
前記主桁に横桁を取り付け、
前記床版を横桁に固定する、
合成桁の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、プレキャスト（ＰＣ）コンクリート床版を用いた合成桁及び合成桁の施工方法に関する。に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、老朽化した開床式鋼桁はリニューアルされている。このリニューアル化方法の一例は、合成構造化方法である。すなわち、鋼桁の上に床版パネルを設置し、ずれ止めを用いて鋼桁と床版パネルとを一体化し、合成桁とする。
【０００３】
この合成構造化は、合成桁の耐荷力を増加させる。また、床版設置は鋼桁上フランジの腐食を防止する。開床式から閉床式への構造変更は騒音を低減させる。
【０００４】
一方、合成構造化の施工は次のような制約を受ける。すなわち、この施工は夜間列車間合いで行うことになり、施工直後に列車が通過する。また、ずれ止めは、既設のリベット孔に新設のボルトを差し込むことによる。そのため、ずれ止め用に新設するボルト本数分、リベットの予め撤去が必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
隣り合う床版パネルは、両パネルの目地部にモルタル注入することで一体化を図る。一方、モルタル硬化前に列車が通過するため、床版パネル間の目違いが大きくなる可能性がある。
【０００６】
また、床版パネル同士の目地部に、列車通過時にひずみが集中することが考えられる。これにより、供用期間中の荷重繰り返しにより、モルタルの剥落、落下を生じる恐れがある。
【０００７】
目地部へのモルタル注入のために型枠設置が必要になる。この施工の時間制約は厳しいため、作業時間の短縮を必要とる。
【０００８】
主桁へのずれ止めボルト設置は、予め既設リベットを撤去する必要がある。一方、床版の設置前にまくらぎが敷設されているため、合成構造化に必要な本数のずれ止めボルトを主桁に設置することは難しい。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、床版と主桁との一体性を向上させた合成桁を提供することにある。
【００１０】
また、本発明の目的は、施工性を向上させた合成桁の施工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、符号を付して本発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためであり、本発明を実施形態に限定するものでない。
【００１２】
本発明の第１の特徴に係わる合成桁（１０）は、床版（３０Ａ、３０Ｂ）を支持する主桁（２０）と、主桁（２０）に取り付けられると共に床版（３０Ａ、３０Ｂ）を固定する横桁（２７）を有する。
【００１３】
以上の第１の特徴において、横桁（２７）と床版（３０Ａ、３０Ｂ）とはスタッド（２７ｄ）によって固定される。
【００１４】
スタッド（２７ｄ）は横桁（２７）に固定され、床版（３０Ａ、３０Ｂ）の中へ延びる。
【００１５】
主桁（２０）は横桁（２７）が取り付けられる縦桁（２１Ａ、２１Ｂ）を有し、縦桁（２１Ａ、２１Ｂ）と床版（３０Ａ、３０Ｂ）とはずれ止め（１３）によって固定される。
【００１６】
本発明の第２の特徴に係わる合成桁（１０）の施工方法は、主桁（２０）の上に床版（３０Ａ、３０Ｂ）を載せ、主桁（２０）に横桁（２７）を取り付け、床版を横桁に固定する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の特徴によれば、横桁に床版を固定するので、床版と主桁との一体性を向上させる。これにより、床版の主桁に対する位置ずれを防止し、床版同士の目地部へのひずみの集中を妨げる。これにより、床版同士の目地部の損傷を防止することができる。
【００１８】
さらに、施工中においては、床版同士の目地部における目違いを防止できる。
【００１９】
また、横桁の上フランジを型枠代わりとすることで、施工時間を短縮することができる。
【００２０】
主桁に施工するずれ止めの本数を増やすことなく、合成構造化に必要なスタッド本数を施工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】まくらぎが設置された既設の主桁を示す斜視図である。
【図２】図１に示す主桁の立面図である。
【図３】床版が設置された主桁の斜視図である。
【図４】実施形態に係る合成桁の斜視図である。
【図５】図４に示す合成桁の平面図である。
【図６】図４に示す合成桁の立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。
【００２３】
図４に示すように、鉄道橋は、橋脚に支持されると共にレール（図示省略）が配置される合成桁１０を有する。合成桁１０は、鋼製の主桁２０と、主桁２０の上に配置されたプレキャスト（ＰＣ）コンクリート床版３０Ａ、３０Ｂ（以下、床版と称する）を有する。床版３０Ａ、３０Ｂ同士の間隙は、モルタルが充填された目地部１１を有する。
【００２４】
図５に示すように、合成桁１０は、主桁２０のフランジ２２Ａ、２２Ｂのリベット孔を利用して主桁２０に対して床版３０Ａ、３０Ｂを固定するずれ止め１３・・・１３を有する。ずれ止め１３同士は所定間隔で配置されている。ずれ止め１３は、床版３０Ａ、３０Ｂの中へ延び、ピン止め効果を有する。ずれ止め１３は、例えば、ボルトである。また、ずれ止め１３はＰＣで作製してもよい。ずれ止め１３の形状は、円柱形の他、楕円柱形、三角柱、四角柱その他の多角柱形でもよい。なお、ずれ止めは、床版３０Ａ、３０Ｂと一体に形成した鉄筋でもよい。鉄筋は、主桁２０のフランジ２２Ａ、２２Ｂと床版３０Ａ、３０Ｂの間に充填したモルタルの中に延びる。
【００２５】
図６に示すように、主桁２０は、縦方向に延びる縦桁（ウェブ）２１Ａ、２１Ｂと、縦桁２１Ａ、２１Ｂの頂端から横方向に延びるフランジ２２Ａ、２２Ｂと、縦桁２１Ａ、２１Ｂの外側に配置されたブラケット２３Ａ、２３Ｂと、ブラケット２３Ａ、２３Ｂの上に配置されると共に床版３０Ａ、３０Ｂを支持するゴムシュウ２４Ａ、２４Ｂと、ブラケット２３Ａ、２３Ｂの上に設置された床版ガイド２５（図３参照）と、縦桁２１Ａ、２１Ｂから横方向へ張り出すと共にブラケット２３Ａ、２３Ｂが固定された補剛材２６Ａ、２６Ｂと、縦桁２１Ａ、２１Ｂの間に配置された横桁２７を有する。
【００２６】
ここで、フランジ２２Ａ、２２Ｂはリベットが取付けられたリベット孔を有する。このおリベット孔はずれ止め１３の取り付けに利用される。
【００２７】
横桁２７は、基板２７ａと、基板２７ａの頂部と底部に配置された上フランジ２７ｂ、下フランジ２７ｃと、上フランジ２７ｂに溶接されたスタッド２７ｄと、基板２７ａと縦桁２１Ａ、２１Ｂとを固定するブラケット２７ｅ、２７ｆを有する。スタッド２７ｄは、例えば、ボルト、鉄筋である。スタッド２７ｄの形状は、円柱形の他、楕円柱形、三角柱、四角柱その他の多角柱形でもよい。スタッド２７ｄは床版３０Ａ、３０Ｂの中に延び、ずれ止め１３と共に床版３０Ａ、３０Ｂのずれ止め機能を奏する。ブラケット２７ｅ、２７ｆは、それぞれ、例えば、ボルトで補剛材２６Ａ、２６Ｂに取り付けられる。
【００２８】
次に、合成桁１０の施工方法を説明する。
【００２９】
図１、２に示す既設の主桁２０からレールＲ１およびまくらぎ４１を撤去する。次に、図３において、縦桁２１Ａ、２１Ｂのフランジ２２Ａ、２２Ｂの上に既設のリベット孔と一致するようにモルタルを打設する（図５参照）。縦桁２１Ａ、２１Ｂのブラケット２３Ａ、２３Ｂの上にゴムシュウ２４Ａ、２４Ｂを介在させて床版３０Ａを載せる。縦桁２１Ａ、２１Ｂのフランジ２２Ａ、２２Ｂの既設のリベット孔に下からずれ止め１３を通し、モルタル、床版３０Ａの中へ差し込む（図５参照）。
【００３０】
同様に、図４に示すように、主桁２０の上に床版３０Ｂを設置する。床版３０Ａ、３０Ｂの間の目地部１１にモルタルを充填する。
【００３１】
図５、６に示すように、縦桁２１Ａ、２１Ｂ同士の間に横桁２７を配置する。横桁２７を持ち上げ、床版３０Ａ、３０Ｂの孔の中にスタッド２７ｄを差し込む。スタッド２７ｄは、例えば、モルタルで固定される。ボルトで補剛材２６Ａ、２６Ｂに横桁２７のブラケット２７ｅ、２７ｆを取り付ける。
【００３２】
以上より、横桁２７のスタッド２７ｄは、主桁２０のずれ止め１３と共に主桁２０と床版３０Ａ、３０Ｂの一体化を向上させる。
【００３３】
ここで、横桁２７の上フランジ２７ｂを型枠代わりとすることで、施工時間を短縮することができる。
【００３４】
横桁２７の取り付けは、既設の補剛材２６Ａ、２６Ｂを利用するので、マクラギを設置した状態での作業が可能であり、当日の施工時間に影響しない。
【００３５】
主桁２０に施工するずれ止め１３の本数を増やすことなく、合成構造化に必要なスタッド２７ｄ本数を施工することができる。
【００３６】
横桁２７は新設部材のため、最小間隔でのスタッド２７ｄの設置が可能であり、スタッド２７ｄの設置本数の制約が小さい。
【００３７】
横桁２７は床版３０Ａ、３０Ｂの端部を支持するので、モルタルの硬化前における床版３０Ａ、３０Ｂ間の目違いを防止することができる。
【００３８】
次に、合成桁１０の使用方法を説明する。
【００３９】
図４において、鉄道車両が床版３０Ａ、３０ＢのレールＲ１の上を通過すると、振動が床版３０Ａ、３０Ｂに伝達する。これにより、床版３０Ａ、３０Ｂが振動する。
【００４０】
このとき、図５に示すように、横桁２７のスタッド２７ｄは、ずれ止め１３と協働して、床版３０Ａ、３０Ｂの主桁２０に対する位置ずれを防止し、目地部１１へのひずみの集中を妨げる。これにより、目地部１１のモルタル剥落を防止することができる。
【００４１】
なお、本発明は本実施形態に限定されず、また、各実施形態は発明の趣旨を変更しない範囲で変更、修正可能である。例えば、スタッド２７ｄは、床版３０Ａ、３０Ｂと一体形成し、横桁２７のフランジ２２Ａ、２２Ｂ上に打設したモルタルに差し込んでもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０  合成桁
１１  目地部
１３  ずれ止め
２０  主桁
２１Ａ、２１Ｂ  縦桁
２２Ａ、２２Ｂ  フランジ
２３Ａ、２３Ｂ  ブラケット
２４Ａ、２４Ｂ  ゴムシュウ
２６Ａ、２６Ｂ  補剛材
２７  横桁
２７ｄ  スタッド
３０Ａ、３０Ｂ  床版
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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