(57)【要約】【課題】ロック穴への進入の容易性及びロック穴からの抜脱の容易性を両立させることができるロックピン及び内燃機関のバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】バルブタイミング調整装置２４は、ハウジングロータ６１と、ベーンロータ６０との相対的な回転位相を変更することによりバルブタイミングを変更する可変機構５１と、相対的な回転位相を所定のロック位相で保持させるためのロック機構５２とを備える。ロック機構５２は、ハウジングロータ６１を構成するスプロケット３８に形成されたロック穴８０内に進入可能なロックピン８１を備える。ロックピン８１の先端側には、柱状をなす軸部９０に連続するテーパ部９１が形成されている。テーパ部９１の基端側は、第１のテーパ角で形成された第１のテーパ部位９２であり、テーパ部９１の先端側は、第１のテーパ角よりも大きな第２のテーパ角で形成された第２のテーパ部位９３である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転する第１の回転体と、内燃機関の機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第２の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相で保持させるために、前記第１の回転体に形成されたロック穴に進入可能に構成され、
柱状をなす軸部と、該軸部の先端側に同軸部に連続するように形成され、且つ先端に向かうに連れて先細りするテーパ部とを有するロックピンであって、
前記テーパ部は、
前記軸部の側面に連続すると共に、前記ロックピンの軸線に対して傾斜する第１のテーパ面と、
前記第１のテーパ面よりも前記ロックピンの先端側に設けられ、該第１のテーパ面に連続すると共に、同第１のテーパ面よりも急勾配で前記軸線に対して傾斜する第２のテーパ面と、を有することを特徴とするロックピン。
【請求項２】
内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転する第１の回転体と、内燃機関の機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第２の回転体との相対的な回転位相を、進角用の油圧室及び遅角用の油圧室の作動油圧を調整することで変更し、前記機関バルブの開閉タイミングを可変させる可変機構と、
前記第２の回転体に支持されるロックピンを前記第１の回転体に形成されたロック穴に進入させることにより、前記第１の回転体と前記第２の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相に保持するロック機構と、を備え、
前記第１の回転体と前記第２の回転体との相対的な回転位相の保持を解除する場合には、前記進角用の油圧室又は前記遅角用の油圧室を介して作動油を前記ロック穴内に供給し、該ロック穴内の作動油圧を昇圧させることにより、前記ロックピンを前記ロック穴から抜脱させる内燃機関のバルブタイミング調整装置であって、
前記ロックピンは、請求項１に記載のロックピンであることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記ロックピンを前記ロック穴に進入させやすいテーパ角と、前記ロックピンを前記ロック穴から抜脱させやすいテーパ角との境界となる角度を、境界角度とした場合、
前記第１のテーパ面は、前記境界角度よりも小さいテーパ角でもって前記軸線に対して傾斜し、
前記第２のテーパ面は、前記境界角度よりも大きいテーパ角でもって前記軸線に対して傾斜することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記ロックピンの前記テーパ部における前記第１のテーパ面と前記第２のテーパ面との境界の位置は、前記ロック穴に進入している前記ロックピンを該ロック穴から抜脱させる場合に同ロック穴における開口の縁部に前記第２のテーパ面が接触するように設定されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトの回転に連動して回転する第１の回転体と、排気バルブ及び吸気バルブなどの機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第２の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相で保持するためのロック機構を構成するロックピンに関する。また、本発明は、第１の回転体と第２の回転体との相対的な回転位相を調整するための可変機構と、上記ロックピンを有するロック機構とを備える内燃機関のバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、排気バルブ及び吸気バルブなどの機関バルブのバルブタイミング（「開閉タイミング」ともいう。）を調整する内燃機関のバルブタイミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと、機関バルブを駆動させるために回転するカムシャフトとの動力伝達経路上に設けられている。
【０００３】
バルブタイミング調整装置を構成する可変機構には、第１の回転体と第２の回転体とによって区画形成された２つの油圧室（即ち、進角用の油圧室である進角室と、遅角用の油圧室である遅角室）が設けられている。そして、進角室の作動油圧及び遅角室の作動油圧を調整することにより、第１の回転体と第２の回転体との相対的な回転位相が調整され、結果として、機関バルブのバルブタイミングが調整される。
【０００４】
また、バルブタイミング調整装置を構成するロック機構は、図７に示すように、第２の回転体２２０に図７における上下方向に進退移動可能な状態で支持されるロックピン２２１と、該ロックピン２２１を図７における下方に付勢する付勢部材２２５とを備えている。そして、第１の回転体２１０と第２の回転体２２０との相対的な回転位相が所定のロック位相になると、第２の回転体２２０に支持されるロックピン２２１が、第１の回転体２１０に形成されたロック穴２１１内に進入する。その結果、第１の回転体２１０と第２の回転体２２０との相対的な回転位相がロック位相で保持されるようになる。なお、図７は、「ロック位相」がバルブタイミングを最進角時期に設定するための回転位相である場合を示している。
【０００５】
ところで、第１の回転体２１０と第２の回転体２２０との相対的な回転位相をロック位相で保持させる場合としては、内燃機関の運転が停止される場合が挙げられる。内燃機関の運転停止指令がなされた直後においては、クランクシャフトは惰性で回転しているものの、その回転速度は内燃機関の運転中と比較して遅くなる。そのため、クランクシャフトの回転に連動して駆動する機械式のオイルポンプから可変機構への作動油の吐出量は、内燃機関の運転時と比較して少なくなる。そのため、可変機構への作動油の供給量が少なくなり、進角室２４０の作動油圧及び遅角室２３０の作動油圧を適切に調整できないおそれがある。
【０００６】
また、カムシャフトが回転すると、カムによるバルブの開閉に伴い第２の回転体２２０及びカムシャフトには、バルブタイミングを遅角させる方向に第２の回転体２２０及びカムシャフトを回転させるトルクと、バルブタイミングを進角させる方向に第２の回転２２０体及びカムシャフトを回転させるトルクとが交互に作用する。これらのトルクが、進角室２４０及び遅角室２３０内の作動油圧が低くなる機関停止時に第２の回転体２２０及びカムシャフトに作用すると、僅かではあるが、第１の回転体２１０に対する第２の回転体２２０の相対位相が進角側と遅角側に交互に変化する。そのため、ロックピン２２１がロック穴２１１に進入しにくくなる。
【０００７】
そこで、特許文献１に記載のロック機構では、ロックピン２２１をロック穴２１１に進入させやすくするために、ロックピン２２１の先端部２２２を、先端に近づくほど先細りするテーパ状に形成している。このようにロックピン２２１の先端部２２２をテーパ状に形成することにより、ロックピン２２１がロック穴２１１に円滑に進入するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１８０８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、ロックピン２２１がロック穴２１１内に進入している場合、図８に示すように、ロック穴２１１内は、遅角室２３０と連通路２３１を介して連通している。ロックピン２２１をロック穴２１１から抜脱させる場合には、この連通路２３１を介して遅角室２３０からロック穴２１１内に作動油が供給される。すると、作動油の供給に伴いロック穴２１１内の作動油圧が昇圧され、ロックピン２２１は、付勢部材２２５からの付勢力に抗して、ロック穴２１１から抜脱する方向（図８では上方向）に移動する。
【００１０】
しかしながら、ロックピン２２１をロック穴２１１から抜脱させるべく遅角室２３０内の作動油圧が昇圧されると、遅角室２３０の作動油圧と進角室２４０の作動油圧との差圧によって、第２の回転体２２０は、第１の回転体２１０に対して遅角側（図８では左側）に相対的に回転しようとする。そのため、ロックピン２２１には、図８に示すように、図８における上方への力だけではなく、第２の回転体２２０を通じて該ロックピン２２１を進角室２４０側に移動させる力（図８における左側に移動させる力）が付与される。
【００１１】
その結果、テーパ状に形成されたロックピン２２１の先端部２２２とロック穴２１１における開口の縁部２１１ａとが当接する部分（図８における一点鎖線で囲んだ部分）においては、ロックピン２２１をロック穴２１１から抜脱させるのを妨げるような摩擦力が発生する。こうした縁部２１１ａとロックピン２２１との間に発生する摩擦力によって、ロックピン２２１は、図８における上方に移動しにくくなる。そして、ロックピン２２１の先端部２２２がロック穴２１１の縁部２１１ａに引っ掛かってロックピン２２１がロック穴２１１から抜脱されないと、第１の回転体２１０と第２の回転体２２０との相対的な回転位置がロック位相で保持されてしまう。この場合、機関バルブのバルブタイミングの調整が不能となる。
【００１２】
なお、クランクシャフトが回転している場合には、上述したようにカムによるバルブの開閉に伴い第２の回転体２２０には、バルブタイミングを遅角させる方向に第２の回転体２２０を回転させるトルクが周期的に作用する。このトルクの影響によっても、ロックピン２２１の先端部２２２がロック穴２１１の縁部２１１ａに引っかかりやすくなり、ロックピン２２１の抜脱が妨げられる。
【００１３】
ロックピン２２１をロック穴２１１から抜脱させやすくする方法としては、ロックピン２２１の先端部２２２のテーパ角αを大きくする方法が考えられる。これは、テーパ角αを大きくするほど、ロックピン２２１の先端部２２２とロック穴２１１における開口の縁部２１１ａとの間で発生する抜脱を妨げるような摩擦力が小さくなると共に、ロックピン２２１の先端部２２２とロック穴２１１における開口の縁部２１１ａとが当接しているときにロックピン２２１を図８の上方に押し上げる力が発生しやすくなるためである。つまり、テーパ角αを大きな角度に設定することで、先端部２２２がテーパ状をなすように形成されたロックピン２２１が、ロック穴２１１から抜脱しやすくなる。
【００１４】
しかしながら、ロックピン２２１のロック穴２１１への進入の容易性は、ロックピン２２１の先端部２２２のテーパ角αが大きくなるほど低下する。つまり、ロックピン２２１をロック穴２１１から抜脱させやすくするためにテーパ角αを大きな角度に設定すると、ロックピン２２１をロック穴２１１に進入させる際にロックピン２２１の先端部２２２がロック穴２１１の縁部２１１ａに引っかかりやすくなり、ロックピン２２１がロック穴２１１に進入しにくくなってしまう。
【００１５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。その目的は、ロック穴への進入の容易性及びロック穴からの抜脱の容易性を両立させることができるロックピン及び内燃機関のバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
ロックピンにかかる請求項１に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転する第１の回転体と、内燃機関の機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第２の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相で保持させるために、前記第１の回転体に形成されたロック穴に進入可能に構成され、柱状をなす軸部と、該軸部の先端側に同軸部に連続するように形成され、且つ先端に向かうに連れて先細りするテーパ部とを有するロックピンであって、前記テーパ部は、前記軸部の側面に連続すると共に、前記ロックピンの軸線に対して傾斜する第１のテーパ面と、前記第１のテーパ面よりも前記ロックピンの先端側に設けられ、該第１のテーパ面に連続すると共に、同第１のテーパ面よりも急勾配で前記軸線に対して傾斜する第２のテーパ面と、を有することを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、ロックピンの先端側には、柱状をなす軸部に連続するようにテーパ部が形成されている。しかも、テーパ部の先端には、第１のテーパ面よりも急勾配でロックピンの軸線に対して傾斜する第２のテーパ面が形成されている。
【００１８】
上記構成のロックピンを採用したバルブタイミング調整装置では、第１の回転体と第２の回転体との相対的な回転位相がロック位相に近づくと、ロックピンの先端は、第１の回転体に設けられたロック穴に進入する。このとき、ロックピンの先端側に形成されたテーパ部の第１のテーパ面が、ロック穴における開口の縁部に当接する。そのため、ロックピンにおけるロック穴の開口の縁部との当接部位が第２のテーパ面と同じ勾配で軸線に対して傾斜する場合と比較して、ロックピンが上記開口の縁部に引っかかりにくくなり、ロックピンをロック穴側に押し込む力を有効に活用できる分、ロックピンをロック穴内に円滑に進入させることができる。
【００１９】
一方、ロックピンをロック穴から抜脱させる場合には、ロック穴内に作動油が供給される。すると、ロック穴内の作動油圧が昇圧され、該作動油圧によって、ロックピンは、ロック穴から該ロックピンを抜脱させる方向に移動される。このとき、ロック穴における開口の縁部には、ロックピンの第２のテーパ面が当接する。そのため、ロックピンにおけるロック穴の縁部との当接部位が第１のテーパ面と同じ勾配で軸線に対して傾斜する場合と比較して、ロック穴における開口の縁部とロックピンとの接触箇所で発生する抜脱を妨げるような摩擦力を小さくできる分、ロックピンを、ロック穴から抜脱させやすくすることができる。
【００２０】
したがって、ロックピンのロック穴への進入の容易性、及びロックピンのロック穴からの抜脱の容易性を両立させることができる。
また、内燃機関のバルブタイミング調整装置にかかる請求項２に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転する第１の回転体と、内燃機関の機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第２の回転体との相対的な回転位相を、進角用の油圧室及び遅角用の油圧室の作動油圧を調整することで変更し、前記機関バルブの開閉タイミングを可変させる可変機構と、前記第２の回転体に支持されるロックピンを前記第１の回転体に形成されたロック穴に進入させることにより、前記第１の回転体と前記第２の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相に保持するロック機構と、を備え、前記第１の回転体と前記第２の回転体との相対的な回転位相の保持を解除する場合には、前記進角用の油圧室又は前記遅角用の油圧室を介して作動油を前記ロック穴内に供給し、該ロック穴内の作動油圧を昇圧させることにより、前記ロックピンを前記ロック穴から抜脱させる内燃機関のバルブタイミング調整装置であって、前記ロックピンは、請求項１に記載のロックピンであることを要旨とする。
【００２１】
上記構成によれば、ロックピンが、ロック穴への進入の容易性とロック穴からの抜脱の容易性を両立可能に構成されている。そのため、内燃機関の運転停止時などのように第１の回転体と第２の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相で保持させたい場合には、第２の回転体を、ロック穴の形成位置に近づくように第１の回転体に対して相対的に回転させることにより、第１の回転体と第２の回転体との相対的な回転位相をロック位相で適切に保持させることができる。また、回転位相がロック位相に保持される状態から回転位相をロック位相とは異なる位相に調整したい場合には、ロック穴内の作動油圧を昇圧させることで、ロックピンをロック穴から容易に抜脱させることができる。そのため、第１の回転体と第２の回転体との相対的な回転位相を適切な位相に調整することが可能となる。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置において、前記ロックピンを前記ロック穴に進入させやすいテーパ角と、前記ロックピンを前記ロック穴から抜脱させやすいテーパ角との境界となる角度を、境界角度とした場合、前記第１のテーパ面は、前記境界角度よりも小さいテーパ角でもって前記軸線に対して傾斜し、前記第２のテーパ面は、前記境界角度よりも大きいテーパ角でもって前記軸線に対して傾斜することを要旨とする。
【００２３】
上記構成によれば、第１のテーパ面のテーパ角を、実験又はシミュレーションなどによって求めた境界角度よりも小さい角度に設定することで、ロックピンをロック穴に容易に進入させることができる。また、第２のテーパ面のテーパ角を、実験などによって求めた境界角度よりも大きい角度に設定することで、ロックピンをロック穴から容易に抜脱させることができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置において、前記ロックピンの前記テーパ部における前記第１のテーパ面と前記第２のテーパ面との境界の位置は、前記ロック穴に進入している前記ロックピンを該ロック穴から抜脱させる場合に同ロック穴における開口の縁部に前記第２のテーパ面が接触するように設定されていることを要旨とする。
【００２５】
ロックピンが進入しているロック穴に進角用の油圧室又は遅角用の油圧室を介して作動油が供給されると、ロック穴内の作動油圧が昇圧される。すると、ロック穴内の作動油圧によって、ロックピンがロック穴から抜脱する方向に移動する。このとき、進角用の油圧室の作動油圧と遅角用の油圧室の作動油圧との間に差圧が生じており、第２の回転体は、進角方向又は遅角方向に第１の回転体に対して相対的に回転しようとしている。そのため、ロックピンは、その一部がロック穴の側壁に摺接した状態で、上記抜脱する方向に移動することになる。
【００２６】
上記構成によれば、ロックピンのテーパ部における第１のテーパ面と第２のテーパ面との境界の位置を、ロック穴に進入しているロックピンを該ロック穴から抜脱させる場合に同ロック穴における開口の縁部に第２のテーパ面が接触するように設定するようにしている。そのため、ロック穴内の作動油圧の昇圧に伴ってロックピンの先端がロック穴の開口付近まで移動した際には、ロックピンのテーパ部における第２のテーパ面が、ロック穴の開口における縁部に接触する。そのため、ロック穴の開口における縁部に第１のテーパ面が接触するようにロックピンが構成される場合と比較して、ロックピンを容易にロック穴から抜脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のバルブタイミング調整装置の一実施形態である排気バルブ用のバルブタイミング調整装置を備える内燃機関を示す模式図。
【図２】（ａ）はバルブタイミング調整装置の可変機構を示す断面図、（ｂ）は図２（ａ）における２−２線矢視断面図。
【図３】ロックピンの先端側の形状を模式的に示す断面図。
【図４】実験用のロックピンの先端側の形状を模式的に示す断面図。
【図５】（ａ）はロックピンのロック穴への進入の容易性とロック穴からのロックピンの抜脱の容易性との関係をテーパ角毎に示す表、（ｂ）は進角解除室の作動油圧を昇圧させてロックピンをロック穴から抜脱させようとした際におけるロックピンの移動量を示すグラフ。
【図６】ロックピンがロック穴から抜脱される際の様子を示す断面図。
【図７】従来のロックピンを備えるロック機構及び可変機構を模式的に示す断面図。
【図８】従来のロックピンがロック穴における開口の縁部に引っ掛かる様子を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の内燃機関のバルブタイミング調整装置を排気バルブ用のバルブタイミング調整装置に具体化した一実施形態を、図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、内燃機関１１の気筒１２内には、ピストン１６が往復動可能に収容されている。気筒１２には、吸気通路１３と排気通路１８とが接続されている。吸気通路１３には、気筒１２に向かって燃料を噴射する噴射弁１４が設けられている。これにより、吸気通路１３を通じて供給された吸気と噴射弁１４から噴射された燃料とを混合してなる混合気が気筒１２内に導入され、該混合気が点火プラグ１５の点火によって燃焼することによりピストン１６が往復動するようになる。こうしたピストン１６の往復動に基づいた動力が、クランクシャフト１７に伝達される。また、気筒１２内の排気は、排気通路１８を介して気筒１２外に排気される。
【００２９】
また、内燃機関１１には、吸気通路１３の下流端に形成された吸気口１３Ａを開閉する機関バルブとしての吸気バルブ１９と、吸気バルブ１９に対して該吸気バルブ１９を閉弁させる方向に付勢する吸気用スプリング２０とが設けられている。また、内燃機関１１には、排気通路１８の上流端でもある排気口１８Ａを開閉する機関バルブとしての排気バルブ２１と、排気バルブ２１に対して該排気バルブ２１を閉弁させる方向に付勢する排気用スプリング２２とが設けられている。さらに、内燃機関１１には、吸気バルブ１９のバルブタイミング（「開閉タイミング」ともいう。）を調整する吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置２３と、排気バルブ２１のバルブタイミングを調整する排気バルブ用のバルブタイミング調整装置２４とが設けられている。
【００３０】
また、本実施形態の内燃機関１１には、作動油を貯留するオイルパン３０と、クランクシャフト１７の回転力を利用して駆動されてオイルパン３０内に貯留されている作動油を汲み上げる機関駆動式のオイルポンプ３１とが設けられている。このオイルポンプ３１によって汲み上げられた作動油は、供給路３３を通じて各バルブタイミング調整装置２３，２４に供給される。供給路３３には、各バルブタイミング調整装置２３，２４の油圧室に対する作動油の供給及び油圧室からの作動油の排出を制御する制御弁が設けられている。なお、図１には排気バルブ用のバルブタイミング調整装置２４の油圧室に対する作動油の給排を制御する制御弁３２のみを図示している。
【００３１】
排気バルブ用の制御弁３２には、バルブタイミング調整装置２４の油圧室に接続される進角油路６６と遅角油路６７が接続されていると共に、作動油をオイルパン３０に排出するための排出路３４とが接続されている。そして、図示しない制御装置によって制御弁３２が制御されることにより、排気バルブ２１のバルブタイミングがそれぞれ調整される。
【００３２】
なお、吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置２３の油圧室に対する作動油の給排を制御する吸気バルブ用の制御弁の構成は、排気バルブ用の制御弁３２と同様の構成であるため、ここではその説明を省略する。
【００３３】
また、オイルパン３０に貯留される作動油は、その一部がバルブタイミング調整装置２３，２４に供給されて、これらバルブタイミング調整装置２３，２４を駆動する油圧を発生する作動油として機能する他、内燃機関１１の各部に供給されて内燃機関１１の各部を潤滑する潤滑油としても機能する。
【００３４】
クランクシャフト１７には、該クランクシャフト１７と一体回転するスプロケット３５が設けられており、該スプロケット３５には、無端状のタイミングチェーン３６が掛装されている。このタイミングチェーン３６は、吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置２３を構成するスプロケット３７、及び排気バルブ用のバルブタイミング調整装置２４を構成するスプロケット３８にも掛装されている。そして、クランクシャフト１７が回転する場合、該回転によって発生する動力が、タイミングチェーン３６を介して各バルブタイミング調整装置２３，２４に伝達される。
【００３５】
吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置２３は、図１において紙面と直交する方向に延びる吸気用のカムシャフト４０に一体回転可能に固定される吸気用のカム４１を備えている。そして、この吸気用のカム４１が回転することにより、吸気バルブ１９が開閉する。具体的には、吸気バルブ１９が吸気用のカム４１によって押される場合、吸気バルブ１９は、吸気用スプリング２０からの付勢力に抗して開弁方向に移動する。一方、吸気バルブ１９が吸気用のカム４１によって押されなくなった場合、吸気バルブ１９は、吸気用スプリング２０からの付勢力によって閉弁方向に移動する。
【００３６】
排気バルブ用のバルブタイミング調整装置２４は、図１において紙面と直交する方向に延びる排気用のカムシャフト４５に一体回転可能に固定される排気用のカム４６を備えている。そして、この排気用のカム４６が回転することにより、排気バルブ２１が開閉する。具体的には、排気バルブ２１が排気用のカム４１によって押される場合、排気バルブ２１は、排気用スプリング２２からの付勢力に抗して開弁方向に移動する。一方、排気バルブ２１が排気用のカム４６によって押されなくなった場合、排気バルブ２１は、排気用スプリング２２からの付勢力によって閉弁方向に移動する。
【００３７】
次に、排気バルブ用のバルブタイミング調整装置２４について、図２及び図３を参照して説明する。なお、吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置２３の構成については、排気バルブ用のバルブタイミング調整装置２４と略同一構成であるため、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
図２（ａ）に示すように、排気バルブ用のバルブタイミング調整装置２４には、排気バルブ２１のバルブタイミングを変更するための油圧式の可変機構５１と、排気バルブ２１のバルブタイミングを最進角時期にロックするための機械式のロック機構５２とが設けられている。
【００３９】
可変機構５１は、排気用のカムシャフト４５と一体回転する第２の回転体としてのベーンロータ６０と、該ベーンロータ６０が収容される第１の回転体としてのハウジングロータ６１とを備えている。ベーンロータ６０には、排気用のカムシャフト４５に固定される略円筒状のボス６０Ａと、該ボス６０Ａから排気用のカムシャフト４５を中心とする径方向における外側に突出する複数（本実施形態では３つ）のベーン６０Ｂとが設けられている。これら各ベーン６０Ｂは、排気用のカムシャフト４５を中心とする周方向に沿って配置されている。
【００４０】
ハウジングロータ６１を構成する円筒形状のハウジング本体６２には、排気用のカムシャフト４５を中心とする径方向における内側に突出する複数（本実施形態では３つ）の区画壁６２Ａが設けられている。これら各区画壁６２Ａは、排気用のカムシャフト４５を中心とする周方向に沿って配置されている。また、区画壁６２Ａの径方向内側の端部は、ベーンロータ６０のボス６０Ａの外周面に摺接している。
【００４１】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、ハウジング本体６２の一方側の開口（図２（ｂ）では下側の開口）は、排気用のスプロケット３８によって閉塞されている。一方、ハウジング本体６２の他方側の開口（図２（ｂ）では上側の開口）は、略円盤状のカバー６８によって閉塞されている。そして、クランクシャフト１７の回転がタイミングチェーン３６を介して排気用のスプロケット３８に伝達されると、スプロケット３８、ハウジング本体６２及びカバー６８で構成されるハウジングロータ６１は、クランクシャフト１７の回転に連動して回転方向ＲＡに回転する。
【００４２】
また、ハウジングロータ６１内において周方向で互いに隣り合う区画壁６２Ａ同士の間には、ベーンロータ６０のベーン６０Ｂを収容する収容室６３がそれぞれ形成されている。これら各収容室６３は、ベーン６０Ｂによって２つの油圧室に区画されている。すなわち、収容室６３におけるベーン６０Ｂの回転方向ＲＡの後側の空間（図２（ｂ）では左側）は、進角用の油圧室としての進角室６４であると共に、収容室６３におけるベーン６０Ｂの回転方向ＲＡの前側の空間（図２（ｂ）では右側）は、遅角用の油圧室としての遅角室６５である。
【００４３】
ベーンロータ６０のボス６０Ａには、進角室６４に供給する作動油及び進角室６４から排出された作動油を流動させるための進角油路６６が形成されている。また、ボス６０Ａには、遅角室６５に供給する作動油及び遅角室６５から排出された作動油を流動させるための遅角油路６７も形成されている。こうした進角油路６６及び遅角油路６７は、排気用のカムシャフト４５を中心とする径方向に沿って延びており、上記制御弁３２にそれぞれ連結されている。
【００４４】
進角室６４内の作動油圧を昇圧させる場合、制御弁３２は供給路３３と進角油路６６とを連通させると共に排出路３４と遅角油路６７とを連通させるように制御される。これにより、オイルポンプ３１によって汲み上げられた作動油が供給路３３及び進角油路６６を通じて進角室６４へと供給されると共に、遅角室６５内の作動油が遅角油路６７及び排出路３４を通じてオイルパン３０へと排出される。こうして進角室６４内の作動油圧を昇圧させると共に遅角室６５内の作動油圧を降圧させることにより、ベーンロータ６０及びカムシャフト４５がバルブタイミングを進角させる方向に相対回転する。
【００４５】
一方、遅角室６５内の作動油圧を昇圧させる場合、制御弁３２は供給路３３と遅角油路６７とを連通させると共に排出路３４と進角油路６６とを連通させるように制御される。これにより、オイルポンプ３１によって汲み上げられた作動油が供給路３３及び遅角油路６７を通じて遅角室６５へと供給されると共に、進角室６４内の作動油が進角油路６６及び排出路３４を通じてオイルパン３０へと排出される。こうして遅角室６５内の作動油圧を昇圧させると共に進角室６４内の作動油圧を降圧させることにより、ベーンロータ６０及びカムシャフト４５がバルブタイミングを遅角させる方向に相対回転する。
【００４６】
図２（ｂ）に示すように、本実施形態のロック機構５２は、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相が、所定のロック位相（本実施形態では、排気バルブ２１のバルブタイミングが最進角時期となるような位相）になった場合に、排気用のスプロケット３８に形成されたロック穴８０に進入（嵌入）するロックピン８１を備えている。ロック穴８０は、ハウジングロータ６１内に形成された収容室６３に望む平面視略円形状の開口８０ａを有している。なお、ロック穴８０は、直径がほとんど変化しない所謂ストレート穴である。
【００４７】
ロックピン８１は、ベーンロータ６０のベーン６０Ｂに形成された収容孔６０Ｃ内に収容されている。この収容孔６０Ｃは、ベーン６０Ｂを排気用のカムシャフト４５の延びる方向（図２（ｂ）では上下方向）に貫通している。こうした収容孔６０Ｃ内におけるロックピン８１の収容方向ＺＢ側（図２（ｂ）では上側）には、該ロックピン８１を突出方向ＺＡ（図２（ｂ）では下方）に付勢するロック用スプリング８２が設けられている。
【００４８】
ベーン６０Ｂの収容孔６０Ｃ内には、回転方向ＲＡにおける後側（図２（ｂ）では左側）に延びる進角連通路８４を介して進角室６４と連通する進角解除室８３が形成されている。進角連通路８４は、ベーン６０Ｂの図２（ｂ）における上下方向の中途位置に設けられている。そして、進角解除室８３内の作動油圧が降圧された場合、ロックピン８１は、ロック用スプリング８２からの付勢力によって突出方向ＺＡに移動しようとする。
【００４９】
また、ベーン６０Ｂの図２（ｂ）における下端には遅角連通路８６が設けられている。ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相が上記ロック位相となっており、ロックピン８１がロック穴８０内に進入している場合、ロック穴８０は、回転方向ＲＡにおける前側（図２（ｂ）では右側）に延びる遅角連通路８６を介して遅角室６５と連通し、遅角解除室８５として機能する。そして、遅角室６５内の作動油圧が昇圧されることにより遅角解除室８５内の作動油圧が昇圧された場合、ロックピン８１は、遅角解除室８５内の作動油圧によって収容方向ＺＢに押圧される。
【００５０】
次に、本実施形態のロックピン８１について図２（ｂ）及び図３を参照して説明する。なお、図２（ｂ）及び図３では、説明の便宜上、ロックピン８１の先端部分の傾斜角度の変化を大きめに誇張して描いている。
【００５１】
図２（ｂ）に示すように、ロックピン８１は、略円柱形状の軸部９０を備えており、該軸部９０の先端側（図２（ｂ）では下側）には、先端に向かうに連れて先細りするテーパ部９１が軸部９０に連続するように形成されている。軸部９０の直径は、ロック穴８０の開口８０ａの直径よりも僅かに小さい。こうした軸部９０の基端側（図２（ｂ）では上側）には、ロック用スプリング８２の一部が収容される凹部９０Ａが形成されている。
【００５２】
テーパ部９１は、図３に示すように、先細り態様が異なる２つのテーパ部位９２，９３を有している。各テーパ部位９２，９３のうち基端側の第１のテーパ部位９２は、第１のテーパ角θ１で形成されると共に、先端側の第２のテーパ部位９３は、第１のテーパ角θ１よりも角度の大きい第２のテーパ角θ２で形成されている。つまり、第２のテーパ部位９３の周面である第２のテーパ面９３Ａは、第１のテーパ部位９２の周面である第１のテーパ面９２Ａよりも急勾配で中心軸線９５に対して傾斜している。なお、ロックピン８１の先端９４には、図２（ｂ）及び図３では図示を省略しているが、第１のテーパ部位９２及び第２のテーパ部位９３とは別に面取り加工が施されている。
【００５３】
本実施形態においては、ロックピン８１のロック穴８０内への進入の容易性と、ロックピン８１のロック穴８０からの抜脱の容易性とを両立できるように、テーパ部９１の形状が工夫されている。つまり、第１のテーパ角θ１は、ロックピン８１をロック穴８０内に進入させやすい角度に設定されており、第２のテーパ角θ２は、ロックピン８１をロック穴８０から抜脱させやすい角度に設定されている。
【００５４】
そこで次に、第１のテーパ角θ１及び第２のテーパ角θ２の設定方法、及びロックピン８１の先端に形成された第１のテーパ部位９２と第２のテーパ部位９３との境界の高さＨの設定方法について、図４〜図６を参照して説明する。
【００５５】
始めに、第１のテーパ角θ１及び第２のテーパ角θ２の設定方法について説明する。
第１のテーパ角θ１及び第２のテーパ角θ２を設定する場合には、図４に示す実験用のロックピン１００が複数種類用いられる。図４に示すように、実験用のロックピン１００には、略円柱形状をなす軸部１０１に連続するようにテーパ状をなす先端部１０２が形成されている。
【００５６】
ここでは、図５（ａ）に示すように、テーパ角θの大きさが異なる５種類の実験用のロックピン１００が用意される。
・テーパ角θが第１の角度Ａ１をなすように形成された実験用のロックピン。
・テーパ角θが第１の角度Ａ１よりも大きな第２の角度Ａ２をなすように形成された実験用のロックピン。
・テーパ角θが第２の角度Ａ２よりも大きな第３の角度Ａ３をなすように形成された実験用のロックピン。
・テーパ角θが第３の角度Ａ３よりも大きな第４の角度Ａ４をなすように形成された実験用のロックピン。
・テーパ角θが第４の角度Ａ４よりも大きな第５の角度Ａ５をなすように形成された実験用のロックピン。
【００５７】
そして、これら各実験用のロックピン１００を上記ロックピン８１の代わりにロック機構５２に取り付け、想定される使用条件と同じ条件下でロック穴８０に実験用のロックピン１００を進入させることができたか否か、及び実験用のロックピン１００をロック穴８０から抜脱させることができたか否かを実験によって確かめる。各実験用のロックピン１００の実験結果が図５（ａ）に示す表で示されている。
【００５８】
なお、「ロック穴８０に実験用のロックピン１００を進入させることができた」とは、規定時間内に実験用のロックピン１００をロック穴に進入させて第１の回転体２１０と第２の回転体２２０との相対的な回転位相をロック位相に保持できるようになったことを示している。また、「実験用のロックピン１００をロック穴８０から抜脱させることができた」とは、規定時間内に実験用のロックピン１００をロック穴８０から抜脱させて第１の回転体２１０と第２の回転体２２０との相対的な回転位相の保持を解除することができたことを示している。また、「規定時間」とは、実際の車両において、ロックピン８１をロック穴８０に進入させたり、ロックピン８１をロック穴８０から抜脱させたりするために許容される時間、又は該時間よりも僅かに長い時間のことである。
【００５９】
図５（ａ）に示すように、テーパ角θが第１の角度Ａ１をなす実験用のロックピン１００では、ロック穴８０に容易に進入させることができた一方で、ロック穴８０から抜脱させることができなかった。また、テーパ角θが第２の角度Ａ２をなす実験用のロックピン１００では、ロック穴８０に進入させることができた一方で、ロック穴８０から抜脱させることができなかった。
【００６０】
また、テーパ角θが第３の角度Ａ３をなす実験用のロックピン１００、及びテーパ角θが第４の角度Ａ４をなす実験用のロックピン１００では、ロック穴８０に進入させることができなかった一方で、ロック穴８０から抜脱させることができた。さらに、テーパ角θが第５の角度Ａ５をなす実験用のロックピン１００では、ロック穴８０に進入させることができなかった一方で、ロック穴８０から容易に抜脱させることができた。
【００６１】
この実験結果に基づき、ロックピンをロック穴８０に進入させやすいテーパ角と、ロックピンをロック穴８０から抜脱させやすいテーパ角との境界となる境界角度ＡＫが、第２の角度Ａ２と第３の角度Ａ３との間の角度であると推定される。そして、上記の実験結果を鑑み、ロックピン８１の第１のテーパ部位９２の第１のテーパ角θ１は、境界角度ＡＫよりも小さい第１の角度Ａ１、即ちロック穴８０に進入させやすい角度に設定されている。また、第２のテーパ部位９３の第２のテーパ角θ２は、境界角度ＡＫよりも大きな第５の角度Ａ５、即ちロック穴８０から抜脱させやすい角度に設定されている。
【００６２】
次に、ロックピン８１の先端に形成された第１のテーパ部位９２と第２のテーパ部位９３との境界の高さＨの設定方法について説明する。
第１のテーパ部位９２と第２のテーパ部位９３との境界の高さＨを設定する場合には、上記ロック機構５２に、ロックピン８１の代わりにロック穴８０から抜脱させることができなかった実験用のロックピン１００を取り付けると共に、ロックピン８１の軸方向への移動量Δｈを検出するためのセンサを設ける。なお、ここでは、第１のテーパ部位９２の第１のテーパ角θ１を第１の角度Ａ１に設定しているため、テーパ角θが第１の角度Ａ１をなす実験用のロックピン１００を取り付けて実験を行う。そして、ロック穴８０から実験用のロックピン１００を抜脱させるべく、遅角室６５から遅角連通路８６を介して遅角解除室８５（即ち、ロック穴８０）に作動油を供給させる。このときの作動油の供給態様は、内燃機関１１の始動開始直後における作動油の供給態様と同等とされる。
【００６３】
テーパ角θが第１の角度Ａ１をなす実験用のロックピン１００は、ロック穴８０から抜脱させることができないものであるため、実験用のロックピン１００はロック穴８０内で引っ掛かり途中で停止することになる。ここでは、遅角解除室８５に作動油を供給し、ロック穴８０内で実験用のロックピン１００が引っ掛かって停止したときの移動量Δｈを確認する。その結果、図５（ｂ）に示すように、実験用のロックピン１００が引っ掛かるときの移動量Δｈの分布を確認することができる。
【００６４】
そして、この実験によって得られた実験用のロックピン１００が引っ掛かるときの移動量Δｈの分布に基づいて第１のテーパ部位９２と第２のテーパ部位９３との境界の高さＨを設定する。
【００６５】
具体的には、上記の実験によって得られた実験用のロックピン１００が引っ掛かるときの移動量Δｈの平均値から「３σ」を減算した値を第１移動量Δｈ１として算出する。なお、「３σ」における「σ」は標準偏差である。
【００６６】
これにより、ロックピンが第１移動量Δｈ１以上移動したときに第１のテーパ部位９２が全てロック穴８０内から抜け出た状態になるように第１のテーパ部位９２と第２のテーパ部位９３との境界の高さＨを設定すれば、図６に示すように、第２のテーパ部位９３がロック穴８０の縁部８０ｂに当接するようになることが分かる。
【００６７】
そのため、図６に示すように、ロック穴８０に進入しているロックピン８１を、第１移動量Δｈ１だけロックピン８１を抜脱させる方向に移動させたときに、ロック穴８０における開口８０ａの縁部８０ｂにロックピン８１の第２のテーパ部位９３が接触するように、第１のテーパ部位９２と第２のテーパ部位９３との境界の高さＨを設定する。
【００６８】
例えば、ロック穴８０の深さを「Ｄ」とした場合、ロックピン８１を第１移動量Δｈ１だけ移動させたときのロックピン８１における縁部８０ｂとの接触位置Ｐの高さ位置ＰＨ（即ち、ロックピン８１の先端から接触位置Ｐまでの距離）は、以下に示す関係式（式１）に基づき算出される。
【００６９】
ＰＨ＝Ｄ−Δｈ１  ・・・（式１）
そして、ここでは、第１のテーパ部位９２と第２のテーパ部位９３との境界の高さＨを上記接触位置Ｐの高さ位置ＰＨに基づいて設定する。なお、ここでは、第１のテーパ部位９２と第２のテーパ部位９３との境界の高さＨを上記接触位置Ｐの高さ位置ＰＨよりも僅かに大きな値に設定している。これにより、ロック穴８０に進入しているロックピン８１をロック穴８０から抜脱させる場合に、縁部８０ｂにロックピン８１の第２のテーパ部位９３が接触するようになる。
【００７０】
なお、図６における「ロックピン８１の基準位置」とは、収容孔６０Ｃ内に収容されたロックピン８１の先端が位置する位置を示している。そして、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相をロック位相で固定させる場合、ロックピン８１の先端は、基準位置から図６における下方（即ち、突出方向ＺＡ）に移動する。
【００７１】
次に、本実施形態における排気用のバルブタイミング調整装置２４の作用について説明する。
さて、運転中の内燃機関１１に対して停止要求がなされると、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相がロック位相となるように、進角室６４及び遅角室６５の作動油圧が調整される。具体的には、進角室６４の作動油圧が昇圧されると共に、遅角室６５の作動油圧が降圧される。すると、ベーンロータ６０が、ハウジング本体６２に対して回転方向ＲＡにおける前側に相対回転する。
【００７２】
また、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相がロック位相となる前においては、遅角解除室８５、即ちロック穴８０は、遅角室６５と直接連通している。そのため、遅角室６５内が降圧される場合には、遅角解除室８５内も降圧される。
【００７３】
そして、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相がロック位相になると、ロックピン８１は、ロック用スプリング８２からの付勢力に基づいた押圧力によって、ベーンロータ６０のベーン６０Ｂ内から突出方向ＺＡに突出し始める。
【００７４】
なお、内燃機関１１の運転が停止された場合、クランクシャフト１７は惰性で回転している。そのため、クランクシャフト１７の回転速度は、内燃機関１１の運転中と比較して遅くなる。その結果、クランクシャフト１７の回転に連動して駆動するオイルポンプ３１からの作動油の単位時間あたりの吐出量が少なくなる。すると、進角室６４に供給される作動油の供給量が、内燃機関１１の運転中と比較して少なくなるおそれがある。
【００７５】
しかし、ロック用スプリング８２からの付勢力に基づいた押圧力によってベーンロータ６０のベーン６０Ｂからロックピン８１が突出方向ＺＡに突出し始めると、該ロックピン８１の第１のテーパ部位９２が、ロック穴８０における開口８０ａの縁部８０ｂに接触する。この第１のテーパ部位９２は、上記境界角度ＡＫよりも小さい角度の第１のテーパ角θ１で形成されている。つまり、縁部８０ｂには、ロックピン８１において該ロックピン８１をロック穴８０に容易に進入させることができるようなテーパ角で形成された部分が接触することになる。
【００７６】
そのため、第１のテーパ角θ１が境界角度ＡＫよりも大きな角度に設定される場合と比較して、ロックピン８１が円滑にロック穴８０に進入する。その結果、ロックピン８１がロック穴８０に進入し、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相がロック位相で維持される。
【００７７】
また、内燃機関１１の停止中では、ロックピン８１がロック穴８０に進入した状態が保持されているため、内燃機関１１の始動時においては、排気バルブ２１のバルブタイミングが最進角時期に設定された状態で、排気バルブ２１が開閉される。そして、排気バルブ２１のバルブタイミングを遅角側に調整する旨が図示しない制御装置によって指示されると、進角室６４の作動油圧が降圧されると共に、遅角室６５の作動油圧が昇圧される。すると、遅角室６５の作動油圧の昇圧に伴い、ロック穴８０内に形成された遅角解除室８５には、遅角連通路８６を介して作動油が供給される。その結果、遅角解除室８５の作動油圧が昇圧される。
【００７８】
このとき、遅角室６５の作動油圧は進角室６４の作動油圧よりも高圧になる。そのため、ベーンロータ６０は、ハウジング本体６２に対して回転方向ＲＡにおける後側に相対的に回転しようとする。その結果、ベーンロータ６０のベーン６０Ｂに支持されるロックピン８１においてロック穴８０内に位置する部分は、ロック穴８０の周壁における遅角側の部位に押し付けられる。そのため、ロックピン８１が収容方向ＺＢに移動する過程で、ロックピン８１の先端側がロック穴８０における開口８０ａの縁部８０ｂに当接される。
【００７９】
本実施形態では、ロックピン８１において上記縁部８０ｂとの当接部位は、第２のテーパ部位９３に含まれている。この第２のテーパ部位９３の第２のテーパ角θ２は、上記境界角度ＡＫよりも大きなテーパ角に設定されている。つまり、上記縁部８０ｂには、ロックピン８１において該ロックピン８１をロック穴８０から容易に抜脱させることができるようなテーパ角で形成された部分が接触することになる。そのため、ロックピン８１の一部が上記縁部８０ｂに当接した状態においては、ロックピン８１における上記縁部８０ｂとの当接部位が第２のテーパ部位９３に含まれる場合のほうが、当接部位が第１のテーパ部位９２に含まれる場合よりも、ロックピン８１の収容方向ＺＢへの移動を妨げるような摩擦力が小さくなる。また、第２のテーパ部位９３のテーパ角が第２のテーパ角θ２に設定されていることにより、第２のテーパ部位９３のテーパ角が第１のテーパ角θ１と同等の角度に設定されている場合よりも、ロックピン８１を収容方向ＺＢに押し上げる力が大きくなる。その結果、遅角解除室８５の作動油圧が昇圧されることにより、ロックピン８１は、ロック穴８０から容易に抜脱される。
【００８０】
ロック穴８０から抜脱されたロックピン８１は、ベーンロータ６０のベーン６０Ｂに形成された収容孔６０Ｃ内に収容される。すると、ベーンロータ６０は、遅角室６５の作動油圧と進角室６４と作動油圧との差圧によって、ハウジング本体６２に対して遅角側に相対的に回転する。その後、進角室６４の作動油圧と遅角室６５の作動油圧とが適切に調整されることにより、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相が適切に調整される。その結果、排気バルブ２１は、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相に応じたバルブタイミングで開閉する。
【００８１】
以上説明したように、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。
（１）ロックピン８１の先端に形成されるテーパ部９１の基端側は第１のテーパ部位９２であると共に、テーパ部９１の先端側は第２のテーパ部位９３である。この第２のテーパ部位９３は、第１のテーパ部位９２の第１のテーパ面９２Ａよりも急勾配でロックピン８１の中心軸線９５に対して傾斜する第２のテーパ面９３Ａを有している。そのため、ロック穴８０に進入しているロックピン８１をロック穴８０から抜脱させる場合には、テーパ部９１全体が第１のテーパ角θ１で形成される場合と比較して、ロックピン８１をロック穴８０から容易に抜脱させることができる。
【００８２】
また、ロックピン８１をロック穴８０に進入させる際に、ロックピン８１においてロック穴８０における開口８０ａの縁部８０ｂに接触する部分は、第１のテーパ部位９２に含まれている。そのため、テーパ部９１全体が第２のテーパ角θ２で形成される場合と比較して、ロックピン８１をロック穴８０に容易に進入させることができる。したがって、ロックピン８１のロック穴８０への進入の容易性と、ロックピン８１のロック穴８０からの抜脱の容易性とを両立させることができる。
【００８３】
（２）本実施形態のロックピン８１を採用することにより、内燃機関１１の運転停止によって進角室６４に十分な作動油を供給できない状況においても、ロックピン８１をロック穴８０に進入させることができる。すなわち、内燃機関１１の停止中においては、ベーンロータ６０とハウジング本体６２との相対的な回転位相をロック位相で保持することができる。そのため、その後の内燃機関１１の始動開始直後においては、排気バルブ２１のバルブタイミングを最進角時期に設定することができる。
【００８４】
（３）本実施形態では、ロックピン８１の形状を変更することにより、ロックピン８１のロック穴８０への進入の容易性と、ロックピン８１のロック穴８０からの抜脱の容易性とを両立させることができるようになった。そのため、ロックピン８１をロック穴８０から抜脱させる際に、遅角解除室８５に発生させる作動油圧を、高圧側に設計変更しなくてもよい。遅角解除室８５に発生させる作動油圧を高圧側に設計変更する場合、各種油路の形状を変更したり、ロックピン８１をロック穴８０から抜脱させる制御を行う期間を長くしたりするなど、複数箇所の設計変更を行う必要が生じる。この点、本実施形態では、ロックピン８１の先端側の形状を変更するだけでよい。したがって、ロックピン８１のロック穴８０への進入の容易性と、ロックピン８１のロック穴８０からの抜脱の容易性との両立を図るための設計変更箇所を最低限度に抑えることができる。つまり、設計変更に伴うコストアップを抑えることができる。
【００８５】
なお、実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・上記実施形態では、本発明のバルブタイミング調整装置を、排気用のバルブタイミング調整装置２４に具体化したが、吸気用のバルブタイミング調整装置２３に具体化してもよい。
【００８６】
・上記実施形態において、ロック位相を、最進角時期とは異なる時期に相当する回転位相に設定してもよい。例えば、ロック位相を、最遅角時期に相当する回転位相に設定してもよい。この場合、ロック穴８０内には進角室６４から作動油が供給されるように、ベーンロータ６０のベーン６０Ｂを構成することが好ましい。
【００８７】
また、ロック位相を、最進角時期及び最遅角時期との間の時期に相当する回転位相に設定してもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１１…内燃機関、１７…クランクシャフト、１９…機関バルブとしての吸気バルブ、２１…機関バルブとしての排気バルブ、２３…吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置、２４…排気バルブ用のバルブタイミング調整装置、４０，４５…カムシャフト、５１…可変機構、５２…ロック機構、６０…第２の回転体としてのベーンロータ、６１…第１の回転体としてのハウジングロータ、６４…進角用の油室としての進角室、６５…遅角用の油室としての遅角室、８０…ロック穴、８０ａ…開口、８０ｂ…縁部、８１…ロックピン、９０…軸部、９１…テーパ部、９２Ａ…第１のテーパ面、９３Ａ…第２のテーパ面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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