(57)【要約】【課題】軽量でかつ十分な剛性を有するトランクリッドを安価で提供する。【解決手段】リッド閉状態でトランクルームの開口を覆うパネル状のリッド本体部７裏面の外周縁全体に環状の立壁部１１を突設する。立壁部１１の突出端縁に環状の周壁部１３をリッド本体部７と所定の間隔をあけて略平行に設ける。リッド本体部７、立壁部１１、及び周壁部１３は、樹脂材にて一体に成形する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体(1)に設けられたトランクルーム(3)の開口(3a)を車外側から開閉するトランクリッド(5)であって、
リッド閉状態で上記トランクルーム(3)の開口(3a)を覆うパネル状のリッド本体部(7)と、
該リッド本体部(7)裏面の外周縁全体に突設された環状の立壁部(11)と、
該立壁部(11)の突出端縁に上記リッド本体部(7)と所定の間隔をあけて略平行に設けられた環状の周壁部(13)とを備え、これらリッド本体部(7)、立壁部(11)、及び周壁部(13)は、樹脂材にて一体に成形されていることを特徴とする自動車のトランクリッド。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のトランクリッドにおいて、
上記立壁部(11)は、車体前後方向及び車幅方向に延びる各々のリッド辺部(9a〜9d)において、上記周壁部(13)の内周縁に位置する内周側立壁部(11a)と、上記周壁部(13)の外周縁に位置する外周側立壁部(11b)と、上記内周側立壁部(11a)と外周側立壁部(11b)との間に位置し、上記周壁部(13)を幅方向に横切って上記内周側立壁部(11a)と外周側立壁部(11b)とを連結する連結立壁部(11c)とを備え、
上記周壁部(13)は、上記立壁部(11)によってリッド外方に遮断された内側領域(15)とリッド内方に遮断された外側領域(17)とに区画されていることを特徴とする自動車のトランクリッド。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車のトランクリッドにおいて、
上記周壁部(13)には、ヒンジ部材(25)及びロック装置(41)の少なくとも一方の取付部(21,33)が設けられていることを特徴とする自動車のトランクリッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に設けられたトランクルームの開口を車外側から開閉するトランクリッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているトランクリッドでは、金属製のインナパネルを樹脂製のアウタパネルの裏面にその外周縁部を含む領域を覆うように接合することで剛性が高められている。そして、トランクルームの閉塞時に上記トランクリッドの外周縁部を上記トランクルームの開口周縁に設けられたウエザストリップに当接させることで、良好なシール性を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８４１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、インナパネルが金属製であるため、トランクリッド全体の重量が増大する。
【０００５】
また、インナパネルをアウタパネルに接合する工程が必要となるので、製造コストが増大する。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軽量でかつ十分な剛性を有するトランクリッドを安価で提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、外周縁部が補強された一枚物のトランクリッドを樹脂により一体に成形したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、自動車の車体に設けられたトランクルームの開口を車外側から開閉するトランクリッドを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、リッド閉状態で上記トランクルームの開口を覆うパネル状のリッド本体部と、該リッド本体部裏面の外周縁全体に突設された環状の立壁部と、該立壁部の突出端縁に上記リッド本体部と所定の間隔をあけて略平行に設けられた環状の周壁部とを備え、これらリッド本体部、立壁部、及び周壁部は、樹脂材にて一体に成形されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車のトランクリッドにおいて、上記立壁部は、車体前後方向及び車幅方向に延びる各々のリッド辺部において、上記周壁部の内周縁に位置する内周側立壁部と、上記周壁部の外周縁に位置する外周側立壁部と、上記内周側立壁部と外周側立壁部との間に位置し、上記周壁部を幅方向に横切って上記内周側立壁部と外周側立壁部とを連結する連結立壁部とを備え、上記周壁部は、上記立壁部によってリッド外方に遮断された内側領域とリッド内方に遮断された外側領域とに区画されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のトランクリッドにおいて、上記周壁部には、ヒンジ部材及びロック装置の少なくとも一方の取付部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、リッド本体部、立壁部及び周壁部を全部樹脂材で構成したので、一部に金属を用いる場合に比べ、トランクリッドを軽量化できる。さらに、トランクリッドが一枚の一体のパネルで構成されているので、インナパネルとアウタパネルとを接合して構成する場合に比べ、トランクリッドを軽量化できる。
【００１３】
また、トランクリッドが一枚の樹脂パネルで構成されていても、負荷を受けやすいトランクリッドの外周縁がリッド本体部と周壁部との二重構造で補強されて剛性が高められているので、リッド全体の剛性も確保される。また、このようにトランクリッドの外周縁の剛性が高められているので、トランクルームの開口周縁にウエザストリップを設けた場合には、トランクルームの閉塞時にトランクリッドの外周縁、すなわち周壁部をウエザストリップに当接させることにより、良好なシール性を確保できる。
【００１４】
さらに、リッド本体部、立壁部及び周壁部が一体に成形され、これらを互いに接合する工程が必要ないので、製造コストを削減できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、周壁部が内周側立壁部、外周側立壁部、及び連結立壁部によって少なくとも３方から支持されるので、周壁部に高い面剛性を確保できる。
【００１６】
また、周壁部とリッド本体部との間の空間が連結立壁部により複数に区切られるので、小型のスライド型を複数用意すればよく、上記空間全体に対応する大きなスライド型を用意する必要がない。したがって、スライド型の小型化により成形を簡単にできる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明によれば、取付部周りの強度を高めるために周壁部を分厚くすると周壁部にヒケが生じるが、周壁部はリッド本体部に間隔をあけて覆われているので、ヒケが車外側に露出せず、見栄えに悪影響がない。したがって、見栄えを悪化させることなく取付部周りの強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るトランクリッドを表側から見た斜視図である。
【図２】図１においてリッド本体部を仮想線で示し、かつ立壁部を基端部分で切断して示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図６】取付壁部周りを示す斜視図である。
【図７】立壁部とスライド型との配置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜５は、自動車の車体１に設けられたトランクルーム３の開口３ａを車外側から開閉する本実施形態に係るトランクリッド５を示す。
【００２１】
このトランクリッド５は、リッド閉状態で上記トランクルーム３の開口３ａを覆うパネル状のリッド本体部７を備えている。このリッド本体部７は、該リッド本体部７の前端で車幅方向に延びる前方リッド辺部９ａ、該前方リッド辺部９ａの車幅方向両端から車体後方に延びる前側方リッド辺部９ｂ、両前側方リッド辺部９ｂの後端から車幅方向内側後方に向けて湾曲して延びる後側方リッド辺部９ｃ、及び両後側方リッド辺部９ｃの後端を接続するように車幅方向に延びる後方リッド辺部９ｄを有している。リッド本体部７は、車体後方に向けて若干下方に傾斜する矩形パネル部７ａと、該矩形パネル部７ａの後端縁から後方に向けて下方に大きく傾斜して徐々に幅を狭めながら一体に延びる左右対称な台形パネル部７ｂとで側方から見て断面略への字状に形成されている。
【００２２】
上記リッド本体部７裏面の外周縁全体には、環状の立壁部１１が突設され、該立壁部１１の突出端縁には、リッド本体部７の全周縁に沿う環状の周壁部１３が上記リッド本体部７と所定の間隔をあけて略平行に設けられている。上記周壁部１３の反リッド本体部７側の面は、トランクルーム３の閉塞時にトランクルーム３の開口３ａ周縁に環状に設けられたウエザストリップ１４に全周に亘って当接する。これらリッド本体部７、立壁部１１、及び周壁部１３は、炭素繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＣＦ）、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）、ＳＭＣ（Sheet Molding Compound）等の繊維強化樹脂材にて一体に成形されている。
【００２３】
上記立壁部１１は、図２に示すように、前方リッド辺部９ａ、前側方リッド辺部９ｂ、及び後方リッド辺部９ｄの各々において、その両端で上記周壁部１３の内周縁に位置する１対の内周側立壁部１１ａと、その中程で上記周壁部１３の外周縁に位置する１つの外周側立壁部１１ｂと、これら内周側立壁部１１ａと外周側立壁部１１ｂとの間に位置し、上記周壁部１３を幅方向に横切って上記内周側立壁部１１ａの両側縁と両外周側立壁部１１ｂの内側側縁とを連結する１対の連結立壁部１１ｃとを備える。また、上記立壁部１１は、各後側方リッド辺部９ｃにおいて、その前側で上記周壁部１３の内周縁に位置する１つの内周側立壁部１１ａと、その後側で上記周壁部１３の外周縁に位置する１つの外周側立壁部１１ｂと、これら内周側立壁部１１ａと外周側立壁部１１ｂとの間に位置し、上記周壁部１３を幅方向に横切って上記内周側立壁部１１ａの後側側縁と外周側立壁部１１ｂの前側側縁とを連結する１つの連結立壁部１１ｃとを備える。さらに、上記立壁部１１は、上記周壁部１３を幅方向に横切って、上記両後側方リッド辺部９ｃの後側の外周側立壁部１１ｂの後側側縁と、上記後方リッド辺部９ｄ両端の内周側立壁部１１ａの外側側縁とを連結する１対の連結立壁部１１ｃ’を備える。
【００２４】
そして、上記周壁部１３は、リッド辺部９ａ〜９ｄの各々において、立壁部１１によってリッド外方に遮断された内側領域１５とリッド内方に遮断された外側領域１７とに区画されている。前方リッド辺部９ａ、前側方リッド辺部９ｂ、及び後方リッド辺部９ｄの各々においては、その両端の１対の外側領域１７と、該外側領域１７に挟まれた内側領域１５とに周壁部１３が区画されている一方、各後側方リッド辺部９ｃにおいては、後側の内側領域１５と前側の外側領域１７とに周壁部１３が区画されている。
【００２５】
上記リッド本体部７裏面における前方リッド辺部９ａと前側方リッド辺部９ｂとの境界の角部、及び前側方リッド辺部９ｂと後側方リッド辺部９ｃとの境界の角部には、補強壁部１９が上記周壁部１３を幅方向に横切るように突設され、その突出端縁には、周壁部１３が一体に連結されている一方、その内側側縁には、立壁部１１（内周側立壁部１１ａ）が一体に連結されている。そして、上記前方リッド辺部９ａ両端の外側領域１７、及び上記両前側方リッド辺部９ｂの前端の外側領域１７は、上記補強壁部１９によって分断されている。同様に、上記両前側方リッド辺部９ｂの後端の外側領域１７、及び上記両後側方リッド辺部９ｃの前側の外側領域１７も、上記補強壁部１９によって分断されている。
【００２６】
上記周壁部１３の車幅方向両側前端部の外周部、すなわち両前側方リッド辺部９ｂの前端の外側領域１７の外周部（図２において破線で囲まれた部分）は、その内周側よりも分厚く形成されて裏側に膨出する取付部としての厚肉部２１を構成している。各厚肉部２１には、１対のボルト２３の頭部が溶接されたインサートブラケット２４がインサート成形により埋め込まれ、前後方向に間隔をあけて各ボルト２３の軸部が厚肉部２１裏面から突出している。これらボルト２３の軸部をヒンジ部材としてのヒンジブラケット２５のボルト挿通孔２６に挿通させて軸部先端にナット２７を螺合させることで、ヒンジブラケット２５が厚肉部２１（周壁部１３）に取り付けられている。これらヒンジブラケット２５は、それぞれ図示しないヒンジを介して車体に取り付けられる。
【００２７】
後方リッド辺部９ｄの内側領域１５の車幅方向両端を除く部分、すなわち上記周壁部１３の車幅方向中央後端部はその外周縁寄りで屈曲し、該屈曲箇所より内周側の周壁部１３が、内周側に向かって上記リッド本体部７から離れるように傾斜する取付壁部２９を構成している。該取付壁部２９の車幅方向両側縁は、該取付壁部２９の車幅方向両側の周壁部１３に、三角形状の側壁部３１により連結されている。
【００２８】
上記取付壁部２９の内周縁には、図６に示すように、略Ｕ字状の取付部としての１対の切欠部３３がその内周側に開放するように設けられている。各切欠部３３周りの取付壁部２９をクリップナット３５によって挟み、該クリップナット３５及び切欠部３３にプレート３７をボルト３９により裏側（図３における下側）から締結している。このプレート３７には、車体に取り付けられたラッチ機構（図示せず）に係止可能なストライカ４１が溶接されている。このストライカ４１とラッチ機構とでロック装置が構成され、このロック装置が上記切欠部３３に取り付けられている。
【００２９】
上述のように構成されたトランクリッド５は、リッド本体部７と周壁部１３との間の空間が連結立壁部１１ｃにより複数に区切られているため、図７に示すように複数の小型のスライド型１０１を矢印の方向にスライドさせることにより成形する。したがって、小型のスライド型を複数用意すればよく、上記空間全体に対応する大きなスライド型を用意する必要がなく、スライド型の小型化により成形を簡単にできる。
【００３０】
したがって、本実施形態によれば、リッド本体部７、立壁部１１及び周壁部１３を全部樹脂材で構成したので、一部に金属を用いる場合に比べ、トランクリッド５を軽量化できる。さらに、トランクリッド５が一枚の一体のパネルで構成されているので、インナパネルとアウタパネルとを接合して構成する場合に比べ、トランクリッド５を軽量化できる。
【００３１】
また、トランクリッド５が一枚の樹脂パネルで構成されていても、リッド本体部７、立壁部１１、及び周壁部１３が繊維強化樹脂材で構成され、かつ負荷を受けやすいトランクリッド５の外周縁がリッド本体部７と周壁部１３との二重構造で補強されてその剛性が確保されている。また、このようにトランクリッド５の外周縁の剛性が高められているので、トランクルーム３の閉塞時には、周壁部１３とウエザストリップ１４との当接により良好なシール性を確保できる。
【００３２】
さらに、リッド本体部７、立壁部１１及び周壁部１３が一体に形成され、これらを互いに接合する工程が必要ないので、製造コストを削減できる。
【００３３】
また、周壁部１３が内周側立壁部１１ａ、外周側立壁部１１ｂ、及び連結立壁部１１ｃによって少なくとも３方から支持されるので、周壁部１３に高い面剛性を確保できる。
【００３４】
また、ヒンジブラケット２５又はロック装置の取付箇所周りの強度を高めるために周壁部１３を分厚くすると周壁部１３にヒケが生じるが、周壁部１３はリッド本体部７に覆われているので、ヒケが車外側に露出せず、見栄えに悪影響がない。したがって、見栄えを悪化させることなくヒンジブラケット２５又はロック装置の取付箇所周りの強度を高めることができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、周壁部１３にヒンジブラケット２５及びロック部材の両方の取付部を設けたが、いずれか一方の取付部のみを設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動車の車体に設けられたトランクルームの開口を車外側から開閉するトランクリッドとして有用である。
【符号の説明】
【００３７】
１      車体 
３      トランクルーム
３ａ      開口 
５      トランクリッド 
７      リッド本体部 
９ａ    前方リッド辺部（リッド辺部） 
９ｂ    前側方リッド辺部（リッド辺部） 
９ｃ    後側方リッド辺部（リッド辺部） 
９ｄ    後方リッド辺部（リッド辺部） 
１１      立壁部 
１１ａ    内周側立壁部 
１１ｂ    外周側立壁部 
１１ｃ    連結立壁部 
１３      周壁部 
１５      内側領域 
１７      外側領域 
２１      厚肉部（取付部） 
２５      ヒンジブラケット（ヒンジ部材） 
３３      切欠部（取付部） 
４１      ストライカ（ロック部材） 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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