(57)【要約】      （修正有）【課題】キャリ本体を取付ける支持ブラケット、ディスクホイール及び、スペアタイヤハンガー夫々の相対的揺動を防止してアルミ製ディスクホイールの美観を保持するスペアタイヤキャリアを提供する。【解決手段】車体フレームに固定される支持ブラケット１と、該支持ブラケットに固定され、チエーンを巻上げ可能なキャリア本体２１と、チエーンの先端部にディスクホイール３１を支持ブラケット１と挟持するタイヤハンガー２２と、支持ブラケット１に配設された第１係合孔と、ディスクホイール３１に配設された第２係合孔と、第１係合孔と第２係合孔とを貫通して、ディスクホイール３１が面方向にズレないようにするボルトとを備えた。【選択図】図１
2013189162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに固定される支持ブラケットと、
該支持ブラケットに固定され、チエーンを巻上げ可能なキャリア本体と、
前記チエーンの先端部に連結され、前記チエーンを巻上げたときに、前記ディスクホイールを前記支持ブラケットと挟持するタイヤハンガーと、
前記支持ブラケット又は、前記タイヤハンガーのいずれか一方に配設された第１係合孔と、
前記ディスクホイールに配設された第２係合孔と、
前記支持ブラケット又は、前記タイヤハンガーのいずれか他方に固着され、前記第１係合孔と前記第２係合孔とを貫通して、前記ディスクホイールの面方向に該ディスクホイールがズレないようにする位置ズレ防止部材とを備えたことを特徴とするスペアタイヤ保持装置。
【請求項２】
前記位置ズレ防止部材は、基端部が前記タイヤハンガーに固着されたネジ部材であり、前記支持ブラケットに配設された第１係合孔から突出する前記ネジ部材の先端側に螺合され、前記ディスクホイール及び、前記支持ブラケットを共締めするナット部材を更に備えることを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ保持装置。
【請求項３】
前記位置ズレ防止部材は、前記ディスクホイールの面中心を中心にした円周上に等間隔に複数配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のスペアタイヤ保持装置。
【請求項４】
前記ネジ部材と前記タイヤハンガーとは溶接部を介して相互に固着され、前記ネジ部材のネジ切部は前記溶接部から離れていることを特徴とする請求項２又は３記載のスペアタイヤ保持装置。
【請求項５】
前記位置ズレ防止部材の先端部には、テーパ状のガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４記載のスペアタイヤ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チエーンによる巻上げ方式のスペアタイヤの保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は走行中のタイヤのパンク等に備えてスペアタイヤを装備しているが、車室外にスペアタイヤを装着する車両においては、スペアタイヤ保持力の高いチエーンによる巻上げ式スペアタイヤキャリアが多用されている。
【０００３】
図５に示すように、図示されない車体フレームに架渡された一対のクロスメンバ０６間にタイヤキャリア０１０が装着されている。スペアタイヤキャリア０１０は、キャリア本体０１と、該キャリア本体０１の下側には、該キャリア本体０１に内蔵されているチエーン巻上機によって上下に移動可能に配設されたチエーン０２と、該チエーン０２の下端部には、スペアタイヤ０７のディスクホイール０５に係合して吊下げるタイヤハンガー０３とを備えている。
タイヤハンガー０３は下側が開口された断面コ字状の直線形状に形成されている。断面コ字状の底面（車両搭載時においては上面）０３１には該底面０１３の中心部にチエーン０２の下端部が係合されている。
底面０１３には、ディスクホイール０５中心部の開口孔０５１の内径周縁０５２に係合して、タイヤハンガー０３の開口孔径方向へのズレを規制する突起部０４，０４が設けられている。
【０００４】
タイヤハンガー０３の当該突起０４、０４をディスクホイール０５に係合した状態にして、キャリア本体０１のジョイント部０９に回転ハンドル（図示省略）を係合して、ジョイント部０９の軸心を中心にして回動することにより、チエーン０２を巻上げて、クロスメンバ０６にスペアタイヤ０７が当接するまで巻上げる。
キャリア本体０１は、ウォーム歯車とピニオン歯車との噛合い式になっており、スペアタイヤ０７は自重によって下方へ下がることなく保持される。
【０００５】
また、同様な先行技術として、特開平１１−５９５０９号公報（特許文献１）が開示されている。
特許文献１によると、チエーンをタイヤが車体の外側まで移動可能な長さにして、チエーンの先端に取付けられているタイヤハンガーにディスクホイールを締付け固定するためのボルト、ナットを設けて、キャリア本体に余剰のチエーンを巻上げさせてバスボディーの床下面に固定する。
その際に、キャリア本体に取付けられたガイド部材がタイヤハンガーとディスクホイールの中心孔との隙間部に挿入され、床下面に安定した状態で固定されるとの記載がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−５９５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来技術及び、特許文献１に開示される技術に使用されているキャリア本体は、チエーンを巻上げる部分の構造がウォーム歯車とピニオン歯車との噛合い式になっているが、噛合いのバックラッシュによって、巻上げに対して若干の戻りが生起され、従来技術のクロスメンバ０６、又は特許文献１の床下面と、ディスクホイールとの間に隙間が生じ、車両の走行によってタイヤが車両に対して前後左右、更には上下に揺動する。
ところで近年、タイヤのディスクホイールとして燃費向上、車両の美観向上のためアルミ製ディスクホイールを使用する傾向が多くなっている。スペアタイヤが揺動した場合アルミ製ディスクホイールの表面に擦り傷が発生して、アルミ製ディスクホイールの美観が損なわれ、商品価値が低下する不具合が発生している。
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明においては、キャリア本体を取付ける支持ブラケット、ディスクホイール及び、スペアタイヤハンガー夫々の相対的揺動を防止してアルミ製ディスクホイールの美観を保持するスペアタイヤキャリアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために本発明においては、車体フレームに固定される支持ブラケットと、
該支持ブラケットに固定され、チエーンを巻上げ可能なキャリア本体と、
前記チエーンの先端部に連結され、前記チエーンを巻上げたときに、前記ディスクホイールを前記支持ブラケットと挟持するタイヤハンガーと、
前記支持ブラケット又は、前記タイヤハンガーのいずれか一方に配設された第１係合孔と、
前記ディスクホイールに配設された第２係合孔と、
前記支持ブラケット又は、前記タイヤハンガーのいずれか他方に固着され、前記第１係合孔と前記第２係合孔とを貫通して、前記ディスクホイールの面方向に該ディスクホイールがズレないようにする位置ズレ防止部材とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
かかる発明によれば、支持ブラケット又は、タイヤハンガーのいずれか一方に配設された第１係合孔と、ディスクホイールに配設された第２係合孔とを貫通する位置ズレ防止部材を支持ブラケット又は、タイヤハンガーのいずれか他方に固着した構造なので、ディスクホイールが支持ブラケット又は、タイヤハンガー夫々の接触面方向に相対的ズレを防止して、ディスクホイール表面の損傷を防止することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、前記位置ズレ防止部材は、基端部が前記タイヤハンガーに固着されたネジ部材であり、前記支持ブラケットに配設された第１係合孔から突出する前記ネジ部材の先端側に螺合され、前記ディスクホイール及び、前記支持ブラケットを共締めするナット部材を更に備えるとよい。
【００１２】
かかる発明によれば、位置ズレ防止部材をネジ部材とすることで、ディスクホイールを支持ブラケットとタイヤハンガーとで確実に共締め（挟持）することができ、ディスクホイールが支持ブラケット又は、タイヤハンガー夫々の接触面方向に相対的ズレルを確実に防止して、ディスクホイール表面の損傷を防止することができる。
また、ナット締結が支持ブラケットの上側になり、締結部が目視でき作業が容易となる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、前記位置ズレ防止部材は、前記ディスクホイールの面中心を中心にした円周上に等間隔に複数配置されているとよい。
【００１４】
かかる発明によれば、位置ズレ防止部材は、前記ディスクホイールの面中心を中心にした円周上に略等間隔に複数配置した構造なので、ネジ部材に生起する重力方向への荷重が均一化され、ディスクホイールがタイヤハンガーにて支持ブラケットに確実に締結されると共に、夫々のネジ部材の安全強度が向上する。
【００１５】
また、本発明において好ましくは、前記ネジ部材と前記タイヤハンガーとは溶接部を介して相互に固着され、前記ネジ部材のネジ切部は前記溶接部から離すとよい。
【００１６】
かかる発明によれば、ネジ切部の谷部は径が細く、加工歪が発生しており、溶接熱が加わることで当該部の強度が更に低下することを抑制する。
【００１７】
また、本発明において好ましくは、前記位置ズレ防止部材の先端部には、テーパ状のガイド部を設けるとよい。
【００１８】
かかる発明によれば、位置ズレ防止部材の先端部にガイド部を設けることにより、スペアタイヤをタイヤハンガーに係合して、チエーンで巻上げる際に、支持ブラケット側の係合孔に嵌合しやすくなりタイヤ交換作業の効率化が図れる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によればキャリア本体を取付けている支持ブラケットと、ディスクホイール及び、タイヤハンガー夫々の相対的揺動を防止して、ディスクホイールの美観を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態のスペアタイヤ保持装置の概略取付図を示す。
【図２】図１のＺ矢視図を示す。
【図３】スペアタイヤキャリアの概略外観斜視図を示す。
【図４】（Ａ）はボルトの詳細図、（Ｂ）は他の実施例のボルト詳細図を示す。
【図５】従来技術の説明図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
本発明の方向性を示す場合は、運転席に着座した状態を基準にして、上下左右を示す。
【００２２】
図1は本発明の一実施形態のスペアタイヤ保持装置が車体に取付けられた状態を示し、図２は図１のＺ矢視図を示す。
スペアタイヤ保持装置のスペアタイヤキャリア２は、車両の前後方向に延在し且つ、車幅方向に間隔を有した左右一対のサイドフレーム５（図１及び図２は左側のサイドフレームのみ表示）と、該左右一対のサイドフレーム５間を車両前後方向に適宜間隔を有して連結する複数のクロスメンバ６によって構成されたシャシフレームの前後方向所定位置に取付けられた支持ブラケット１に取付けられている。
【００２３】
図３にスペアタイヤキャリア２の斜視図を示すように、スペアタイヤキャリア２は、支持ブラケット１に固着されたキャリア本体２１と、該キャリア本体２１の駆動によって、車両上下方向に移動可能に設けられたチエーン２３と、チエーン２３の下端部にスペアタイヤ３を係合するタイヤハンガー２２とで構成されている。
【００２４】
支持ブラケット１はＡブラケット１１及び、Ｂブラケット１２の２部品で構成されており、夫々がＬ字状断面を有し、且つサイドフレーム５のウェブ部に取付けられる縦部と、スペアタイヤ３のディスクホイール３１が当接する水平部とで略Ｌ字状に形成され、車両前後方向において対称形状に配設されている。
そして、Ａブラケット１１とＢブラケット１２は、断面Ｌ字状の上下方向壁面１１ａ，１２ａが対向すると共に、車両の前後方向に間隔を有して、サイドフレーム５のウェブ部にボルトにて締結されている。
【００２５】
キャリア本体２１は、該キャリア本体２１の取付ブラケット２１２を介して、断面Ｌ字状の上下方向壁面１１ａ，１２ａ間にボルトにて固定されている。
キャリア本体２１は、駆動受口２１１に駆動用ハンドル（図示省略）を係合して、駆動受口２１１の軸線に沿って回動（駆動）する構造になっている。
キャリア本体２１の内部構造は、図示省略するが、駆動受口２１１に直結したウォームギヤと、ウォーム歯車によって回転駆動されるピニオンギヤと、該ピニオンギヤに直結したチエーン駆動部材が配設されている。
【００２６】
２３はチエーンを示し、チエーン２３の下端部にはスペアタイヤ３を係合するタイヤハンガー２２が連結されている。
タイヤハンガー２２は下側が開口した断面コ字状の棒状に形成されている。
そして、断面コ字状の開口底辺部（車載状態では上辺）に相当する上辺面２２１には、ディスクホイール３１の中央孔ｄの内周縁Ｄに径方向で係合する係合爪２２２が切起されている（本実施形態では２箇所）。
係合爪２２２は、タイヤハンガー２２とディスクホイール３１との径方向に対する相対位置ずれを無くすように機能する。
【００２７】
上辺面２２１には、タイヤハンガー２２の長手方向にて係合爪２２２よりも外側位置に位置ズレ防止部材であるボルト２４が立設されている。
ボルト２４はディスクホイール３１に設けた第２係合孔であるハブボルト取付孔３１１（本実施形態では、ハブボルト取付孔３１１を第２係合孔に代用したが、ハブボルト取付孔以外の専用の係合孔を設けて、実施してもよい）と、Ａブラケット１１及びＢブラケット１２に設けた第１係合孔１１１，１２１に挿通される。
そして、第１係合孔１１１，１２１から突出するボルト２４の先端側にナット（ナット部材）２６を螺合させ、ナット２６で共締めする構造としている。
尚、ハブボルト取付孔３１１はディスクホイール３１の中心孔ｄの中心を中心とした円周上に等間隔に複数配設されている。
ナットは通常の六角ナット２６の代わりに、ウィングナット２７（図３参照）にすると、作業性の向上効果が得られる。
【００２８】
ボルト２４とタイヤハンガー２２との固定方法については、図４（Ａ）に示すように、上辺面２２１に貫通孔を開け、ボルト２４を挿入後、ボルト２４の頭部（スパナ掛け部）と上辺面２２１の裏面とを溶接接合する。
この場合には、ボルト軸部を溶接しないので、ボルトの強度が十分に維持できる。
ボルト２４（２５）のタイヤハンガー２２の上面辺２２１近傍部分にはネジ切部がないようにすることが好ましい。
これはボルト２４（２５）には引張力、曲げ力及び、剪断力が作用しており、図４（Ｂ）のように、タイヤハンガー２２にボルト２４を溶接する場合、ネジ切部に溶接部が係ることによって、径が細いネジ切部の谷部の物性強度を更に低下させるのを防止するためである。
また、ボルト２４，２５の先端部にはテーパ状のガイド部２４１，２５１が形成されていることが好ましい。
ボルト２４，２５の先端部にガイド部２４１，２５１を設けることにより、スペアタイヤ３をタイヤハンガー２２に係合して、チエーン２３で巻上げる際に、Ａブラケット１１及びＢブラケット１２側の係合孔１１１及び、１２１に嵌合し易くなりタイヤ交換作業の効率化が図れる。
【００２９】
また、本実施形態では、作業ズレ防止部材であるボルト２４をタイヤハンガー２２に固着した例を説明したが、Ａブラケット１１及び、Ｂブラケット１２の底辺１１ｂ及び、１２ｂに下方へ向けボルト２４を垂下（Ａブラケット１１及び、Ｂブラケット１２に溶接した状態）させてもよい。
その場合、タイヤハンガー２２にボルト２４と対向した位置に第１係合孔が設けられることになる。
ディスクホイール３１の第２係合孔３１１は変更なし。
【００３０】
スペアタイヤ３をスペヤタイヤ保持装置によって収納する順序を説明する。
ディスクホイール３１の中央孔ｄにタイヤハンガー２２を傾斜させて挿入し、ディスクホイール３１の中央孔ｄの内周縁Ｄにタイヤハンガー２２の係合爪２２２を係合させる（図３参照）。同時に、ディスクホイール３１のハブボルト取付孔（第２係合孔）３１１にボルト２４を２箇所に挿入する。
２本のボルト２４の位置関係は、ディスクホイール３１の中央孔ｄの中心に対して対称位置になるようにしてある。
【００３１】
ディスクホイール３１とタイヤハンガー２２とが嵌合した状態を維持しながらキャリア本体２１の駆動受口２１１に駆動用のハンドルを係合して、チエーン２３の巻取り（スペアタイヤ３の上昇）を開始する。
スペアタイヤ３がＡブラケット１１及び、Ｂブラケット１２の底辺１１ｂ、１２ｂの近傍に近づいたら、ボルト２４が底辺１１ｂ、１２ｂに配設されている第１係合孔１１１，１２１（図２参照）夫々に嵌入するよう位置あわせを行いながら、駆動用のハンドルの操作を続ける。
スペアタイヤ３がＡブラケット１１及び、Ｂブラケット１２の底辺１１ｂ、１２ｂに当接した状態で、ボルト２４にナット２６（又は２７）を締付け、タイヤハンガー２２と支持ブラケット１との間にディスクホイール３１を挟持する。
尚、スペアタイヤ３を車両から降ろす時は、駆動用のハンドルを収納時の反対側に回転させればよい。
【００３２】
このようにすることで、ボルト２４を第１係合孔１１１と、ディスクホイール３１に配設されたハブボルト挿通孔（第２係合孔）３１１とを貫通させ、ナット２６で締結することで、ディスクホイール３１が支持ブラケット１及び、タイヤハンガー２２夫々の接触面に対し面方向及び上下方向で相対的にズレるのを確実に防止して、ディスクホイール表面の損傷を防止することができる。
また、ボルト２４は、ディスクホイール３１の面中心を中心にした円周上に等間隔に複数配置した構造なので、ネジ部材の片持ち構造を無くし曲げモーメントの生起を防止すると共に、重力方向への荷重が均一化され、ディスクホイールがタイヤハンガー２２にて支持ブラケット１に確実に締結され夫々のネジ部材の安全強度が向上する。
なお、ボルト２４は２本以上配設されることが好ましいが、１本であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、チエーンによる巻上げ方式のスペアタイヤの保持装置に利用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１            支持ブラケット
２            スペアタイヤキャリア
３            スペアタイヤ
５            サイドフレーム
６            クロスメンバ
２１          キヤリア本体
２２          タイヤハンガー
２３          チエーン
２４、２５        ボルト
２６，２７        ナット
１１１，１２１    第１係合孔
２２１            上辺面
２２２            係合爪
２４１，２５１    ガイド部
３１１            第２係合孔
１１ａ、１２ａ    上下方向壁面
１１ｂ、１２ｂ    底辺
ｄ                中央孔
Ｄ                内周縁
【図１】
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【図２】
2013189162.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013189162.tif 000006
【図５】
2013189162.tif 000007