(57)【要約】【課題】簡単かつ安価な構成によって操作の自動化を図ったチョーク装置を提供する。【解決手段】エンジンの吸気流路１１に設けられ、開状態から閉状態へ推移することによって吸気流路の流路断面積を減少させるチョークバルブ１３を有するチョーク装置を、エンジンによって駆動され発電する発電手段３０，４０と、発電手段から電力供給を受けてチョークバルブを開状態から閉状態へ推移させる電動アクチュエータ５０と、エンジンの回転上昇に応じて電動アクチュエータへの電力供給を遮断する電力供給遮断手段４０，４１と、チョークバルブを閉状態から開状態へ推移する方向に付勢する付勢手段１３０と、付勢手段によるチョークバルブの閉状態から開状態への推移動作に対して抗力を発生し、開状態となる時期を遅延させるチョークバルブ開動作遅延手段１１０，１２０とを備える構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気流路に設けられ、開状態から閉状態へ推移することによって前記吸気流路の流路断面積を減少させるチョークバルブを有するチョーク装置であって、
前記エンジンによって駆動され発電する発電手段と、
前記発電手段から電力供給を受けて前記チョークバルブを前記開状態から前記閉状態へ推移させる電動アクチュエータと、
前記エンジンの回転上昇に応じて前記電動アクチュエータへの電力供給を遮断する電力供給遮断手段と、
前記チョークバルブを前記閉状態から前記開状態へ推移する方向に付勢する付勢手段と、
前記付勢手段による前記チョークバルブの前記閉状態から前記開状態への推移動作に対して抗力を発生し、前記開状態となる時期を遅延させるチョークバルブ開動作遅延手段と
を備えることを特徴とするチョーク装置。
【請求項２】
前記発電手段は、前記エンジンの回転部分及び非回転部分の一方に設けられた磁性体及び他方に設けられたコイルを有し、
前記電力供給遮断手段は、前記エンジンの回転部分に生じる遠心力の増加に応じて前記磁性体と前記コイルとの間隔を離間させること
を特徴とする請求項１に記載のチョーク装置。
【請求項３】
前記チョークバルブ開動作遅延手段は、
固定部材及び前記チョークバルブと連動して前記固定部材に対して回動する回動部材の一方に設けられた筒状部材と、
前記固定部材及び前記回動部材の他方に設けられ、前記筒状部材に挿入されるとともに前記回動部材の回転軸と実質的に同心に配置された軸状部材と、
前記筒状部材の内周面から内径側に突き出して形成され突端部が前記軸状部材の外周面と摺動可能に当接し、前記筒状部材の径方向に対して傾斜して配置された摩擦付与部材とを有し、
前記チョークバルブが前記開状態から前記閉状態へ推移する際に発生する抗力に対して、前記チョークバルブが前記閉状態から前記開状態へ推移する際に発生する抗力が大きいこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチョーク装置。
【請求項４】
前記軸状部材は、筒状部材に対する相対回動量に応じて、外周面部が前記摩擦付与部材と当接する箇所の外径が連続的に変化すること
を特徴とする請求項３に記載のチョーク装置。
【請求項５】
前記摩擦付与部材は、温度の上昇とともに硬度が低下する材質によって形成されること
を特徴とする請求項３又は請求項４に記載のチョーク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに設けられるチョーク装置に関し、特には簡単かつ安価な構成によって自動的にチョークバルブの開閉を行うものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば産業用等の汎用エンジンのように、キャブレタによって燃料供給を行うエンジンにおいては、冷間始動の直後にチョークバルブを絞って混合気を一時的に濃くすること（チョーキング）が必要となる。
このようなチョーキングは、エンジンの始動後、例えば数秒から数十秒程度の所定時間にわたってチョークバルブを閉じることによって行い、その後通常運転時においてはチョークバルブは開かれる。
【０００３】
従来、ユーザの利便性を向上するため、例えばシリンダヘッドやマフラ等に設けられたバイメタルやワックス等の温度感知装置を用いてエンジンの暖機状態を検出し、チョークバルブの開動作を自動的に行うようにすることが提案されている。
【０００４】
また、このようなチョークバルブの自動的な開動作に関する従来技術として、例えば特許文献１には、チョーク操作レバーによって閉弁操作が行われるチョークバルブに、開弁方向へ付勢するチョークばねと、開弁動作を緩徐に制御するオイルダンパとを設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０１９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述したような温度感知装置を用いた手法の場合、チョークバルブを全開にするまでに比較的長時間を要し、その間、濃い混合気での運転によって排ガス中の有害成分が増加する場合がある。
また、このような温度感知装置に設けられるバイメタルやワックス等はコストが高価であるうえ、温度感知装置の設置場所の確保が必要となるため設計自由度が損なわれる。
また、温度感知装置によって一度チョークが解除されると、暖気中の再始動などでは始動不良となる場合がある。
一方、特許文献１に記載されたように、オイルダンパを用いた場合、構造が複雑となってやはりコストが高価となる。
また、特許文献１に記載された技術においては、暖気終了時のチョークバルブ開動作は自動的に行われるが、始動時のチョークバルブ閉動作は手動で行う必要がある。
本発明の課題は、簡単かつ安価な構成によって操作の自動化を図ったチョーク装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、エンジンの吸気流路に設けられ、開状態から閉状態へ推移することによって前記吸気流路の流路断面積を減少させるチョークバルブを有するチョーク装置であって、前記エンジンによって駆動され発電する発電手段と、前記発電手段から電力供給を受けて前記チョークバルブを前記開状態から前記閉状態へ推移させる電動アクチュエータと、前記エンジンの回転上昇に応じて前記電動アクチュエータへの電力供給を遮断する電力供給遮断手段と、前記チョークバルブを前記閉状態から前記開状態へ推移する方向に付勢する付勢手段と、前記付勢手段による前記チョークバルブの前記閉状態から前記開状態への推移動作に対して抗力を発生し、前記開状態となる時期を遅延させるチョークバルブ開動作遅延手段とを備えることを特徴とするチョーク装置である。
これによれば、エンジンの回転により得られた電力を用いてチョークバルブを開いた後、アクチュエータへの電力供給を遮断するとともに、付勢手段及びチョークバルブ開動作遅延手段がチョークバルブを閉状態から開状態へ推移させることによって、比較的安価な部品からなる簡単な構成によって、エンジン始動時のチョークバルブの開閉動作を自動化することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記発電手段は、前記エンジンの回転部分及び非回転部分の一方に設けられた磁性体及び他方に設けられたコイルを有し、前記電力供給遮断手段は、前記エンジンの回転部分に生じる遠心力の増加に応じて前記磁性体と前記コイルとの間隔を離間させることを特徴とする請求項１に記載のチョーク装置である。
これによれば、電子制御などを行わない機械的な構成によって、エンジン運転開始から回転数（回転速度）が所定値以上に上昇するまでの間、確実に電動アクチュエータに電力を供給し、その後電力供給を遮断することが可能となり、上述した効果を確実に得ることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記チョークバルブ開動作遅延手段は、固定部材及び前記チョークバルブと連動して前記固定部材に対して回動する回動部材の一方に設けられた筒状部材と、前記固定部材及び前記回動部材の他方に設けられ、前記筒状部材に挿入されるとともに前記回動部材の回転軸と実質的に同心に配置された軸状部材と、前記筒状部材の内周面から内径側に突き出して形成され突端部が前記軸状部材の外周面と摺動可能に当接し、前記筒状部材の径方向に対して傾斜して配置された摩擦付与部材とを有し、前記チョークバルブが前記開状態から前記閉状態へ推移する際に発生する抗力に対して、前記チョークバルブが前記閉状態から前記開状態へ推移する際に発生する抗力が大きいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチョーク装置である。
これによれば、簡単な構成によってチョークバルブの回動に対して抗力を与えることができ、チョークバルブの開状態への推移を遅延させチョークバルブを適切に作動させることができる。
また、摩擦付与部材を筒状部材の径方向に対して傾斜して配置したことによって、回動方向に応じて抗力を異ならせることができる。これによって、チョークバルブを閉状態に推移させる際の抗力を開状態に推移させる際の抗力に対して小さくすることができ、比較的弱い動力によってチョークバルブの閉状態への駆動を行うことが可能となる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記軸状部材は、筒状部材に対する相対回動量に応じて、外周面部が前記摩擦付与部材と当接する箇所の外径が連続的に変化することを特徴とする請求項３に記載のチョーク装置である。
これによれば、軸状部材の外径を連続的に変化させることによって、チョークバルブが閉状態から開状態へ推移する際の速さを行程中で変化させることができ、例えばエンジンの暖機運転初期においては緩徐に作動させ、暖気運転終了時においては急速に作動させること等が可能となる。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記摩擦付与部材は、温度の上昇とともに硬度が低下する材質によって形成されることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のチョーク装置である。
これによれば、低温時と高温時とでチョークバルブが閉状態から開状態に推移する時間を異ならせて、雰囲気温度に応じて適切にチョークバルブを作動させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、簡単かつ安価な構成によって操作の自動化を図ったチョーク装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用したチョーク装置の実施例の構成を示す図であって、エンジン始動前の状態を示す図である。
【図２】実施例のチョーク装置の構成を示す図であって、エンジン運転開始時の状態を示す図である。
【図３】実施例のチョーク装置の構成を示す図であって、エンジンの通常運転中の状態を示す図である。
【図４】実施例１のチョーク装置におけるキャブレタ部の拡大図であって、図２のIV−IV部矢視図である。
【図５】図１のチョーク装置におけるフリクションカラーの外観斜視図である。
【図６】図１のチョーク装置におけるチョークシャフトの外観斜視図である。
【図７】図５のフリクションカラーの効果を説明する図である。
【図８】図６のチョークシャフトの効果を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、簡単かつ安価な構成によって動作の自動化を図ったチョーク装置を提供する課題を、エンジンの回転に応じて相対回転するコイル及びマグネットによって発電された電力をソレノイドに供給してチョークバルブを閉じ、その後コイルとマグネットとが遠心力により離間することによってソレノイドへの電力供給を遮断するとともに、スプリング等の付勢手段でチョークバルブを開きかつチョークバルブの動作と連動して摺動する部材のフリクションを利用してチョークバルブが全開に戻る時期を遅延させることによって解決した。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明を適用したチョーク装置の実施例について説明する。
実施例のチョーク装置は、例えば、産業用等の汎用エンジンのキャブレタに設けられたチョークバルブを自動的に開閉するものである。
図１は、実施例のチョーク装置の構成を示す図であって、エンジン始動前の状態を示す図である。
図２は、実施例のチョーク装置の構成を示す図であって、エンジン運転開始時の状態を示す図である。
図３は、実施例のチョーク装置の構成を示す図であって、エンジンの通常運転中の状態を示す図である。
【００１６】
エンジンＥは、キャブレタ１０、フライホイル２０、コイル３０、マグネット４０、ソレノイド５０、チョークレバー６０、リンクロッド７０等を有して構成されている。
キャブレタ１０は、図示しないシリンダヘッドの吸気ポートに混合気を供給するものである。
図４は、実施例のチョーク装置におけるキャブレタ部の拡大図であって、図２のIV−IV部矢視図を示している。
キャブレタ１０は、吸気流路を構成するバレル部１１内の中間部に、部分的に内径を小さくされたベンチュリ部１２を有する。
ベンチュリ部１２の上流側、下流側には、それぞれチョークバルブ１３及び図示しないスロットルバルブが設けられている。
【００１７】
チョークバルブ１３は、バレル部１１の直径にほぼ沿って配置された回転軸（チョークシャフト１１０）回りに回動するバタフライバルブであって、エンジンの冷間始動時等に、新気の流路断面積を絞って混合気を濃くするチョーキングを行なうものである。
スロットルバルブは、バレル部１１の直径にほぼ沿って配置された回転軸回りに回動するバタフライバルブであって、エンジンの運転中に吸入空気量を調節して出力調整を行なうものである。
【００１８】
フライホイル２０は、図示しないクランクシャフトの一方の端部に固定された円盤状の部材である。
フライホイル２０の中央部には、クランクシャフト側と反対側の端面を、凹ませて形成された凹部２１が形成されている。
凹部２１の内周面２２は、円筒内面状の凹曲面として形成されている。
また、内周面２２の一部には、マグネット４０を収容するため、外径側に凹ませて形成されたマグネット収容部２３が形成されている。
【００１９】
コイル３０は、マグネット４０と協働して発電体を構成するものであって、フライホイル２０の凹部２１内に、内周面２２と微小な間隔を隔てて対向して配置されている。
マグネット４０は、フライホイル２０の内周面２２に形成されたマグネット収容部２３の内部に収容された永久磁石である。
コイル３０及びマグネット４０は、エンジンの運転時に相対回転し、協働してソレノイド５０に供給される電力を発電する発電体として機能する。
マグネット４０は、フライホイル２０に対して、径方向に移動可能に支持されている。
また、マグネット４０とフライホイル２０との間には、マグネット４０のフライホイル径方向変位に応じたバネ反力を発生するスプリング４１が設けられている。
スプリング４１は、フライホイル２０の停止時又は低速回転時には、マグネット４０をコイル３０との間隔が微小であり発電が可能な位置に保持し、フライホイル２０の回転数上昇に伴い、マグネット４０に生じる遠心力によって圧縮され、マグネット４０を外径側へ変位させる。
【００２０】
ソレノイド５０は、エンジンの始動時にチョークバルブ１３を閉じる方向に駆動する電動アクチュエータであって、コイル５１、プランジャ５２等を有して構成されている。
コイル５１は、コイル３０と接続され、コイル３０の近傍をマグネット４０が通過して得られる電力が通電されるものである。
プランジャ５２は、コイル５１の内径側に挿入され、例えば鉄系金属等の磁性体によってシャフト状に形成された可動鉄芯である。
プランジャ５２は、コイル５１への通電時に、リンクロッド７０を牽引する方向に、コイル５１に対して相対移動する。
【００２１】
チョークレバー６０は、チョークバルブ１３の回転軸であるチョークシャフト１１０の一方の端部に固定され、リンクロッド７０を介してソレノイド５０のプランジャ５２と連動し、チョークバルブ１３を開閉するものである。
チョークレバー６０は、一方の端部がチョークシャフト１１０に固定されるとともに、他方の端部にはリンクロッド接続部６１が設けられている。
リンクロッド接続部６１は、リンクロッド７０のチョークレバー６０側の端部が回動可能に接続される部分である。
【００２２】
リンクロッド７０は、ソレノイド５０のプランジャ５２とチョークレバー６０との間にわたして設けられ、これらを連動させるものである。
リンクロッド７０は、例えばスチール等の金属製のシャフトの両端部にクランク状の曲げ加工を施し、これらの端部をプランジャ５０の端部とチョークレバー６０のリンクロッド接続部６１とにそれぞれチョークシャフトと平行な回転軸回りに揺動可能に接続したものである。
【００２３】
本実施例において、チョークバルブ１３の回転軸となるチョークシャフト１１０は、以下説明するフリクションカラー１２０に挿入されている。
チョークシャフト１１０及びフリクションカラー１２０は、協働して相対回転に応じた抗力を発生するフリクションダンパとして機能する。
図５は、フリクションカラーの外観斜視図である。
図６は、チョークシャフトの外観斜視図である。
図５に示すように、フリクションカラー１２０は、円筒部１２１、フィン１２２を備えている。
円筒部１２１は、内径側にチョークシャフト１１０が挿入されるものである。
円筒部１２１の内径は、チョークシャフト１１０の外径に対して大きく設定される。
円筒部１２１は、キャブレタ１０において、チョークバルブ１３の作動時に回転しない非回転部に固定されている。
円筒部１２１は、例えば、図７に示すような円筒状のハウジングＨをキャブレタ１０に設けて、このハウジングＨの内径側に圧入すること等によって固定される。
【００２４】
フィン１２２は、円筒部１２１の内周面から内径側に突き出して形成された実質的に平板状の部分である。
フィン１２２は、円筒部１２１の中心軸方向に沿って延びるとともに、円筒部１２１の径方向に対して傾斜して配置されている。
フィン１２２は、円筒部１２１の周方向に実質的に等間隔に離間して、例えば３箇所に設けられている。
円筒部１２１及びフィン１２２は、例えば、弾性を有するとともに、温度の上昇に応じて硬度が低下（軟化）する樹脂材料によって、一体に形成されている。
【００２５】
図６に示すように、チョークシャフト１１０におけるフリクションカラー１２０の内径側に配置される部分には、外周面の径が中心軸回りにおける角度位置に応じて連続的に変化する径変化部１１１が形成されている。
径変化部１１１は、例えば、チョークシャフト１１０の中心軸回りにおける角度位置の変化に応じて、外径が連続的に増加する領域が、中心角にして１２０°ごとに形成されている。
チョークシャフト１１０は、例えば、スチール等の金属材料によって一体に形成されている。
また、チョークシャフト１１０は、フリクションカラー１２０の外径側に設けられる巻スプリングであるスプリング１３０（図４参照）によって、チョークバルブ１３を開く方向に付勢されている。
【００２６】
図７は、フリクションカラー１２０の効果を説明する図である。
なお、図７においては、理解を容易とするために、チョークシャフト１１０の断面形状は真円状としている。
図７に示すように、フリクションカラー１２０のフィン１２２を、外径側に対して内径側が反時計回りにずらして配置される方向に傾斜させた場合、チョークシャフト１１０をフリクションカラー１２０に対して時計回り方向に回動させると、フィン１２２が円筒部１２１からの突出高さ方向に圧縮されて、フィン１２２の突端面部とチョークシャフト１１０の表面部との接触面圧が向上する。
【００２７】
その結果、時計回り方向にチョークシャフト１１０を回動させる場合にフリクションカラー１２０とチョークシャフト１１０との間に発生する摩擦力（抗力）は、反時計回り方向にチョークシャフト１１０を回動させた場合に対して大きくなる。
ここで、チョークバルブ１３を開く方向へのスプリング１３０の付勢力を、時計回り方向とした場合、チョークバルブ１３を閉じる場合の抗力に対して、チョークバルブ１３を開く場合の抗力を大きくすることができる。
【００２８】
図８は、チョークシャフト１１０の径変化部１１１の効果を説明する図である。
図８（ａ）は、フリクションカラー１２０のフィン１２２が径変化部１１１の大径部（半径Ｒ大）と当接した状態を示している。
このように、フィン１２２が大径部と当接している場合、フィン１２２が圧縮されてフィン１２２の突端面部とチョークシャフト１１０との接触面圧が高くなるため、フリクションカラー１２０が発生する摩擦力は大きくなり、チョークバルブ１３は比較的低速で作動する。
【００２９】
図８（ｂ）は、フリクションカラー１２０のフィン１２２が径変化部１１１の小径部（半径Ｒ小）と当接した状態を示している。
このように、フィン１２２が小径部と当接している場合、フィン１２２の突端面部とチョークシャフト１１０との接触面圧が、大径部と当接している場合に対して相対的に低くなるため、フリクションカラー１２０が発生する摩擦力は小さくなり、チョークバルブ１３は比較的高速で作動する。
【００３０】
本実施例においては、チョークバルブ１３が全閉状態から全開状態へ推移する際に、フィン１２２と当接する箇所の外径が連続的に減少するようにし、エンジン始動直後においてはチョークバルブ１３の作動を遅くし、暖気運転終了時にはチョークバルブ１３の作動を速めるようにしている。
なお、スプリングの特性上、チョークバルブ１３が全閉から全開に推移する際には付勢力が徐々に小さくなり、仮に摩擦力が一定である場合には、作動後半に作動が遅くなってしまうが、このように径変化を設けることによって、チョークバルブ１３の戻り速度を任意に設定することが可能である。
また、フリクションカラー１２０は、温度上昇に応じて硬度が低下することによって、フィン１２２の剛性が低下し、チョークシャフト１１０との当接面部の面圧が低くなる。
このため、高温時においては、低温時よりも抗力が小さくなり、その結果、チョークバルブの開動作に要する時間も短くなる。
一例として、チョークバルブ１３の全閉から全開までに要する時間は、冬季において６０〜９０秒、夏季において５〜１０秒程度となるように設定される。
【００３１】
次に、本実施例のチョーク装置における動作について説明する。
このチョーク装置は、エンジンの始動時に自動的にチョークバルブを閉じ、その後所定の時間経過後に自動的にチョークバルブを開くオートチョークとして機能する。
以下、エンジン始動前から運転終了までの各段階における状態について、順次説明する。
【００３２】
＜エンジン始動前＞
図１に示すエンジン始動前の状態においては、コイル３０とマグネット４０との間隔は、スプリング４１によって、相対回転により発電が可能な間隔に保たれている。
また、チョークバルブ１３は、スプリング１３０の付勢力によって、全開状態となっている。
【００３３】
＜エンジン始動中＞
図２に示すエンジン始動中の状態においては、フライホイル２０及びマグネット４０が、図示しないリコイルスタータによるクランキング開始に伴い、回転を開始する。
これによって、マグネット４０には、遠心力が作用し始めるが、回転数が比較的低速であることから、コイル３０とマグネット４０との間隔は、発電可能な間隔に維持されている。
このため、マグネット４０がコイル３０の近傍を通過した際に、コイル３０には誘導電流が発生し、発電が行われる。
コイル３０から得られた電力は、ソレノイド５０のコイル５１に通電され、プランジャ５２がリンクロッド７０を牽引してチョークバルブ６０を回動させ、チョークバルブ１３を全閉状態とする。
【００３４】
＜エンジン運転時＞
図３に示すエンジンの通常運転時においては、エンジンの回転数向上に伴い、マグネット４０に作用する遠心力が大きくなり、スプリング４１が圧縮されてマグネット４０がフライホイル２０に対して外径側に変位する。
これによって、コイル３０とマグネット４０との間隔が広がり、実質的に発電が行われなくなってソレノイド５０への電力供給が実質的に遮断される。
これによって、プランジャ５２がリンクロッド７０を牽引する牽引力が実質的に消失し、チョークバルブ１３はスプリング１３０の付勢力によって開状態への回動を開始し、最終的には全開状態まで復帰する。
このとき、上述したように、フリクションカラー１２０の作用によって、チョークバルブ１３は所定の時間をかけて全閉状態から全開状態まで推移するようになっている。
【００３５】
以上説明したように、本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）エンジンの回転開始時にコイル３０とマグネット４０との相対回転により得られる電力でソレノイド５０を駆動してチョークバルブ１３を閉じ、その後マグネット４０の遠心力による変位を利用してソレノイド５０への電力供給を実質的に遮断することによって、比較的安価な部品からなる簡単な構成により、エンジンの始動時にチョークバルブ１３を自動的に閉状態とすることができる。
また、このような機構はブロワハウジング内及びその周辺に配置することが可能であり、シリンダヘッド周辺にスペースを確保する必要がない。
（２）チョークバルブ１３が全閉となった後、スプリング１３０の付勢力を利用してチョークバルブ１３が開状態へ推移する構成としたことによって、暖気運転終了時にチョークバルブ１３を自動的に開状態とすることができる。
（３）フリクションカラー１２０によってチョークシャフト１１０との相対回動時に摩擦力を発生させ、キャッチャリンク５０の回動を緩徐とすることによって、チョークバルブ１３が全開状態に復帰するまでの時間を遅延させ、チョークバルブ１３を適切に作動させることができる。
（４）フリクションカラー１２０は、チョークバルブ１３を開く方向の抗力に対して閉じる方向の抗力が小さいため、比較的小さい動力によってチョークバルブ１３の閉動作を行わせることができる。
（５）チョークシャフト１１０に外径が連続的に変化する径変化部１１１を設けたことによって、チョークバルブ１３の回動速度をその位置に応じて変化させることが可能となり、暖気運転中にはチョークバルブ１３を緩徐に回動させ、暖気終了時にはチョークバルブ１３を速やかに全開状態とすることができる。
（６）フリクションカラー１２０を、温度上昇に応じて硬度が低下する材質で形成したことによって、暖気運転時間が短くてもよい高温時においてはフリクションカラー１２０が発生する抗力を小さくし、チョークバルブ１３の開状態への推移を早めることができる。
【００３６】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）チョーク装置を構成する各構成部材の形状、構造、材質、配置等は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。
例えば、実施例ではマグネットとコイルが遠心力で離間することによって発電を中止する構成としているが、これに代えて、例えば、遠心力に感応して発電体から電動アクチュエータへの電力供給を遮断するスイッチを設けてもよい。
（２）実施例では、フリクションカラーを用いてチョークバルブが閉状態から開状態となる時期を遅延させているが、例えばオイルダンパ等の他の遅延手段を用いてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０    キャブレタ                １１    バレル部
１２    小径部                    １３    チョークバルブ
２０    フライホイル              ２１    凹部
２２    内周面                    ２３    マグネット収容部
３０    コイル                    ４０    マグネット
４１    スプリング                ５０    ソレノイド
５１    コイル                    ５２    プランジャ
６０    チョークレバー            ６１    リンクロッド接続部
７０    リンクロッド                Ｅ    エンジン
１１０    チョークシャフト        １１１    径変化部
１２０    フリクションカラー      １２１    円筒部
１２２    フィン                  １３０    スプリング
【図１】
2013189876.tif 000003
【図２】
2013189876.tif 000004
【図３】
2013189876.tif 000005
【図４】
2013189876.tif 000006
【図５】
2013189876.tif 000007
【図６】
2013189876.tif 000008
【図７】
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【図８】
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