(57)【要約】【課題】本発明は、車両用エンジンの冷却装置において、サーモスタットを内蔵するサーモケース内に蒸気が溜まるのを回避しつつ、サーモケースを保護することを目的としている。【解決手段】このため、クランク軸を通過するシリンダ軸線を鉛直方向から所定角度傾けた状態でエンジンを車体に搭載し、エンジンに設けられる冷却水通路のうちエンジン下位に位置する冷却水入口部にサーモスタットを内蔵するサーモケースを配置し、サーモケースの底部に冷却水通路を流れる冷却水を外部へ排出する冷却水吐出口と冷却水吐出口を閉鎖するキャップ部とを有する突状の冷却水吐出部を備えた車両用エンジンの冷却装置において、サーモケースにサーモケースの底部より車両下方に突出し、且つ、冷却水吐出部の車両前側を覆うブロック部を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を通過するシリンダ軸線を鉛直方向から所定角度傾けた状態でエンジンを車体に搭載し、このエンジンに設けられる冷却水通路のうちエンジン下位に位置する冷却水入口部にサーモスタットを内蔵するサーモケースを配置し、このサーモケースの底部に前記冷却水通路を流れる冷却水を外部へ排出する冷却水吐出口とこの冷却水吐出口を閉鎖するキャップ部とを有する突状の冷却水吐出部を備えた車両用エンジンの冷却装置において、前記サーモケースにこのサーモケースの底部より車両下方に突出し、且つ、前記冷却水吐出部の車両前側を覆うブロック部を形成したことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記エンジンで熱せられた冷却水を冷却するラジエータと前記サーモケースとの間を冷却水配管で連絡し、前記サーモケースに前記冷却水配管を締結部を介して締結するフランジ部と、前記締結部の近傍で前記サーモケースから外方に突出する冷却水用の円筒部とを備え、前記ブロック部を前記フランジ部と前記円筒部とに連結させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記ブロック部の横断面を長方形状に形成し、前記ブロック部の長方形状の横断面のうち長辺を前記フランジ部の縦壁に沿って連結させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用エンジンの冷却装置に係り、特にサーモスタットを内蔵するサーモケース内の蒸気溜まりを回避するとともに、サーモケースの保護を図る車両用エンジンの冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを搭載する車両においては、エンジンを冷却するための冷却装置を装着する必要がある。
また、車両用エンジンの冷却装置においては、例えばラジエータを利用した水冷式が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１９９４３０号公報
【特許文献２】特開平１１−１５９３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用エンジンの冷却装置において、上記の特許文献１には、車両の下部にエンジンを配置し、このエンジンの上部に配置される冷却水出口部にサーモスタットを内蔵したサーモケースを取り付けたものがあった。
しかし、このような構造では、サーモケースがエンジンの最上部に取り付けられているため、エンジン本体内を流れる途中に高温となった蒸気が車両上方に上昇してサーモケース内に蒸気が溜まり、サーモケースに設けられる弾性部材等が高温の蒸気によって劣化する虞があるという不都合がある。
このような問題を解決するために、上記の特許文献２に記載のように、エンジン内の低い位置に配置される冷却水入口部にサ一モスタットを内蔵したサーモケースを取り付けて、サーモケース内に蒸気が溜まるのを防止したものがあった。
そして、一般的に、このようなサーモケースにおいては、エンジン下位に冷却水を排出するための冷却水吐出部を設けて、エンジンのメンテナンス時に、エンジン内を流れる冷却水をサーモケースの冷却水吐出部を介して外部へと排出したのちに、車両からエンジンを取り外している。
しかし、このような構造では、サーモケースの冷却水吐出部が路面に最も近づくため、路面上から跳ね上げられる異物（飛石や泥水など）が車両前方からサーモケースの冷却水吐出部へと飛び込んで、冷却水吐出口とこの冷却水吐出口を閉鎖するキャップ部とを有する冷却水吐出部に異物が接触して、如いては、キャップ部が弛んでしまう虞があるという不都合がある。
また、このような構造では、エンジンのメンテナンス時やエンジンの車体への組み付け時に、エンジンを床面に仮置きした際、サーモケースの最下位に形成される冷却水吐出部が床面と接触して、サーモケースから外部に突出する冷却水吐出部に局所的な応力が集中する虞があるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車両用エンジンの冷却装置において、サーモスタットを内蔵するサーモケース内に蒸気が溜まるのを回避しつつ、サーモケースを保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、クランク軸を通過するシリンダ軸線を鉛直方向から所定角度傾けた状態でエンジンを車体に搭載し、このエンジンに設けられる冷却水通路のうちエンジン下位に位置する冷却水入口部にサーモスタットを内蔵するサーモケースを配置し、このサーモケースの底部に前記冷却水通路を流れる冷却水を外部へ排出する冷却水吐出口とこの冷却水吐出口を閉鎖するキャップ部とを有する突状の冷却水吐出部を備えた車両用エンジンの冷却装置において、前記サーモケースにこのサーモケースの底部より車両下方に突出し、且つ、前記冷却水吐出部の車両前側を覆うブロック部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、一般に、車両高さ方向において、低い位置にサーモケースを配置した場合、サーモケースと路面との間隔が短くなるため、車両走行中に路面から跳ね上がる異物等がサーモケースの冷却水吐出部の前側に飛び込み易くなる。
そこで、この発明のサーモケースの底部より車両下方に突出し、且つ、冷却水吐出部の車両前側を覆うブロック部をサーモケースに形成した構造では、冷却水通路の最下位に位置するサーモケースに円筒状の冷却水吐出部の手前に、その前側を覆うブロック部を形成しているため、車両走行中に車両前方から異物（例えば、飛石や泥水など）がサーモケースに向かって飛び込んできたとしても、ブロック部で異物が冷却水吐出部に接触するのを防止できる。
これによって、異物が冷却水吐出部の冷却水吐出口やキャップ部に直接接触するのを防止できるため、異物が冷却水吐出口やキャップ部に衝突して、冷却水吐出口からキャップ部が弛むのを防止できる。
また、一般的に、冷却水吐出部は、サーモケースの最下位に位置する外周面から外部に突出した形状をしているため、冷却水吐出部に外力が加わったり、床面と接触したりすると、サーモケースから外部に突出する冷却水吐出部に局所的な応力集中が加わり易くなる。
そこで、この発明の上述した構造では、前記ブロック部をサーモケースの底部より車両下方に突出させているため、エンジンのメンテナンス時や車体への組み付け時に、エンジンを床面に仮置きして、サーモケースと床面とが接触しそうになった際に、サーモケースのブロック部を床面に当接させて、冷却水吐出部と床面とが直接接触するのを防止できる。
これによって、サーモケース内に蒸気が溜まるのを回避するために、冷却水通路のエンジン下位に冷却水吐出部を配置したとしても、ブロック部によってサーモケース内で最も強度が低い突状の冷却水吐出部を保護でき、さらに、冷却水吐出口からキャップ部が弛むのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両走行時における冷却装置周辺の拡大側面図である。（実施例）
【図２】図２は冷却装置周辺の拡大底面図である。（実施例）
【図３】図３は車両の底面図である。（実施例）
【図４】図４は車両の側面図である。（実施例）
【図５】図５は車両の正面図である。（実施例）
【図６】図６はエンジンを床に仮置きした際のエンジンの背面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。
図３〜図５において、１は車両、２はエンジン、３は変速機である。
前記車両１は、図３に示す如く、左右の前輪４、５及び左右の後輪６、７を備えている。
そして、前記車両１は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ８、９を備え、これらのサイドメンバ８、９とフロアパネル１０とによって車体１４を構成している。
また、前記車両１は、図３及び図４に示す如く、左右の前輪４、５間にラジエータ１５を配設し、このラジエータ１５の後方に前記エンジン２を配設し、このエンジン２の下部にオイルパン１６を配設するとともに、前記エンジン２の後方には前記変速機３を配設している。
そして、前記車両１は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ８、９を備え、これらのサイドメンバとフロアパネル１０と前記左右のサイドメンバ８、９の間を車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバ１１とによって車体１４を構成している。
このとき、このエンジン２を前記車体１４に搭載する際には、エンジン２のクランク軸１７を通過するシリンダ軸線１８を鉛直方向から所定角度傾けた状態で搭載する。
つまり、前記エンジン２のクランク軸１７を通過するシリンダ軸線１８を、図５に示す如く、前記車両１の左側から右側に鉛直方向から所定角度傾けて搭載する。
このとき、前記エンジン２を左右のエンジンマウントブラケット１２、１３を介して前記エンジンマウントメンバ１１に搭載する。
これにより、前記車両１に前記エンジン２を搭載した際に、エンジン２の鉛直方向の高さを低くすることができる。
【００１１】
また、前記エンジン２に設けられる冷却水通路１９のうちエンジン２下位に位置する冷却水入口部２０にサーモスタット２１を内蔵するサーモケース２２を配置し、このサーモケース２２の底部に前記冷却水通路１９を流れる冷却水を外部へ排出する冷却水吐出口２３とこの冷却水吐出口２３を閉鎖するキャップ部２４とを有する突状の冷却水吐出部２５を備え、前記車両１用エンジン２の冷却装置を構成する。
つまり、この車両１用エンジン２の冷却装置は、図３及び図４、図６に示す如く、前記エンジン２と前記ラジエータ１５の上部とを連絡してエンジン２側の冷却水をラジエータ１５側に流す上流側の第１冷却水配管２６と、ラジエータ１５の下部と前記エンジン２とを連絡してラジエータ１５により冷却された冷却水を前記エンジン２に戻す下流側の第２冷却水配管２７とを備える。
このとき、これらの第１、第２冷却水配管２６、２７によって前記冷却水通路１９を構成し、冷却水の循環を図っている。
【００１２】
そして、前記サーモケース２２にこのサーモケース２２の底部より車両下方に突出し、且つ、前記冷却水吐出部２５の車両前側を覆うブロック部２８を形成する構造とする。
詳述すれば、一般に、車両高さ方向において、低い位置に前記サーモケース２２を配置した場合には、サーモケース２２と路面２９との間隔が短くなるため、車両走行中に路面２９から跳ね上がる異物等がサーモケース２２の冷却水吐出部２５の前側に飛び込み易くなる。
そこで、本発明の上述したブロック部２８を形成する構造では、前記冷却水通路１９の最下位、つまり前記エンジン２に設けられる冷却水通路１９のうちエンジン２下位に位置する前記サーモケース２２に円筒状の前記冷却水吐出部２５の手前に、図１に示す如く、その前側を覆うブロック部２８を形成しているため、図１の白抜き矢印で示す如く、車両走行中に車両前方から異物（例えば、飛石や泥水など）が車両後方のサーモケース２２に向かって飛び込んできたとしても、ブロック部２８で異物が冷却水吐出部２５に接触するのを防止できる。
これによって、異物が冷却水吐出部２５の冷却水吐出口２３やキャップ部２４に直接接触するのを防止できるため、異物が冷却水吐出口２３やキャップ部２４に衝突して、冷却水吐出口２３からキャップ部２４が弛むのを防止できる。
【００１３】
また、一般的に、前記冷却水吐出部２５は、前記サーモケース２２の最下位に位置する外周面から外部に突出した形状をしているため、冷却水吐出部２５に外力が加わったり、床面３０と接触したりすると、サーモケース２２から外部に突出する冷却水吐出部２５に局所的な応力集中が加わり易くなる。
そこで、本発明の上述したブロック部２８を形成する構造では、前記ブロック部２８を前記サーモケース２２の底部より車両下方に突出させているため、前記エンジン２のメンテナンス時や前記車体１４への組み付け時に、図６に示す如く、前記エンジン２を床面３０に仮置きして、前記サーモケース２２と床面３０とが接触しそうになった際に、前記エンジン２下部のオイルパン１６と前記サーモケース２２のブロック部２８とを床面３０に当接させて、前記冷却水吐出部２５と床面３０とが直接接触するのを防止できる。
これによって、前記サーモケース２２内に蒸気が溜まるのを回避するために、前記冷却水通路１９のエンジン２下位に前記冷却水吐出部２５を配置したとしても、前記ブロック部２８によってサーモケース２２内で最も強度が低い突状の冷却水吐出部２５を保護でき、さらに、前記冷却水吐出口２３から前記キャップ部２４が弛むのを防止できる。
【００１４】
更に、前記エンジン２で熱せられた冷却水を冷却する前記ラジエータ１５と前記サーモケース２２との間を、前記第１、第２冷却水配管２６、２７のうち下流側の第２冷却水配管２７で連絡し、前記サーモケース２２に前記第２冷却水配管２７を、締結部３１と締結ボルト３２とを介して締結するフランジ部３３と、前記締結部３１の近傍で前記サーモケース２２から外方に突出する冷却水用の円筒部３４とを備える。
そしてこのとき、前記ブロック部２８を前記フランジ部３３と前記円筒部３４とに連結させる。
つまり、本発明の前記フランジ部３３と前記円筒部３４とを備える構造、及び前記ブロック部２８を前記フランジ部３３と前記円筒部３４とに連結させる構造では、図１及び図２に示す如く、前記ブロック部２８を前記サーモケース２２に形成されるフランジ部３３とこのフランジ部３３を締結する前記締結部３１の近傍に形成される円筒部３４とに連結させている。
このため、前記ブロック部２８と剛性の高い前記円筒部３４と前記フランジ部３３とを一体化することができ、ブロック部２８の剛性を高めることができる。
これによって、前記エンジン２のメンテナンス時や前記車体１４への組み付け時に、図６に示す如く、エンジン２を前記床面３０に仮置きしたとしても、前記エンジン２下部のオイルパン１６と剛性の高い前記ブロック部２８とで前記冷却水吐出部２５と前記床面３０とが接触するのを防止できる。
【００１５】
更にまた、前記ブロック部２８の横断面を長方形状に形成し、前記ブロック部２８の長方形状の横断面のうち長辺２８ａを前記フランジ部３３の縦壁３５に沿って連結させる構造とする。
つまり、本発明の前記ブロック部２８の横断面を長方形状に形成する構造、及び前記ブロック部２８の長方形状の横断面のうち長辺２８ａを前記フランジ部３３の縦壁３５に沿って連結させる構造では、図２に示す如く、ブロック部２８の長方形状の横断面のうち長辺２８ａを前記車両１の車両幅方向に指向させる。
そして、この長辺２８ａを前記車両１の車両幅方向に指向している前記フランジ部３３の縦壁３５に沿って連結させたため、前記ブロック部２８とフランジ部３３との接触面積を増加させることができ、如いては、ブロック部２８の外周壁と剛性が高い部位とが接触する領域を増加させることができる。
これによって、前記ブロック部２８の剛性をさらに高めることができ、ブロック部２８で前記冷却水吐出部２５を保護できる。
【符号の説明】
【００１６】
１  車両
２  エンジン
３  変速機
４、５  左右の前輪
６、７  左右の後輪
８、９  左右のサイドメンバ
１０  フロアパネル
１１  エンジンマウントメンバ
１２、１３  左右のエンジンマウントブラケット
１４  車体
１５  ラジエータ
１６  オイルパン
１７  クランク軸
１８  シリンダ軸線
１９  冷却水通路
２０  冷却水入口部
２１  サーモスタット
２２  サーモケース
２３  冷却水吐出口
２４  キャップ部
２５  冷却水吐出部
２６  上流側の第１冷却水配管
２７  下流側の第２冷却水配管
２８  ブロック部
２９  路面
３０  床面
３１  締結部
３２  締結ボルト
３３  フランジ部
３４  円筒部
３５  縦壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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