(57)【要約】【課題】車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンク３３を介してシート本体が車両フロアに対して固定され、リフタリンク３３の揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタにおいて、後突に伴ってシート本体が移動することを阻止する支持部材をリフタの作動時以外は常時機能させることにより、シートの設計上の制約なしに後突時にシートが移動することを抑制する。【解決手段】リフタリンク３３の揺動を阻止するようにリフタリンク３３に常時係合するストッパリンク４２を設け、該ストッパリンク４２はシート本体の高さを調整するようにリフタレバー２２が操作されたとき、前記係合を解除される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンクを介してシート本体が車両フロアに対して固定され、前記リフタリンクの揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタであって、
前記リフタリンクの揺動を阻止するように前記リフタリンクに常時係合するストッパリンクを設け、
該ストッパリンクはシート本体の高さを調整するようにリフタレバーが操作されたとき、前記係合を解除されることを特徴とする車両用シートのリフタ。
【請求項２】
請求項１において、
前記リフタリンクは、前記シート本体を前方上部位置と後方下部位置との間で移動することによりシート本体の高さを調整するように構成され、
前記リフタリンクには、該リフタリンクがシート本体を前方上部位置へ移動させるとき、前記ストッパリンクと係合する係合部が設けられ、
前記ストッパリンクは前記リフタレバーに連結され、リフタレバーによりシート本体を前方上部位置へ移動する操作が行われたとき、前記係合部に対するストッパリンクの係合が解除されることを特徴とする車両用シートのリフタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンクを介してシート本体が車両フロアに対して固定され、前記リフタリンクの揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突時、特に後突時には、乗員が着座したシートは、質量を有する乗員の慣性力を受けて車両後方へ押圧される。シートがシートの高さを調整するリフタを備え、該リフタがシートの高さを調整するに当たり、シートを前方上部位置と後方下部位置との間で移動するものである場合、上記押圧力によってシート全体がリフタ内各部の撓みにより後方下部位置へ向けて移動され、その後撓みの復元力によりシート全体が前方上部位置に向けて揺り戻される。
そこで、従来より各種の後突対策が行われている。例えば、下記特許文献１には、後突時の慣性力により移動するストッパリンクを設け、このストッパリンクが移動することによりシートが後方下部位置へ向けて移動しないように、ストッパリンクによりリフタの一部を追加支持するものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１５５０８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術において、ストッパリンクが後突時の慣性力を受けて動作するためには、精密な設計条件を満たす必要があり、シートの設計に制約を与えていた。例えば、通常の車両走行時にはストッパリンクは動作せず、リフタは通常どおりシートを昇降動作させ、一方、後突時にはストッパリンクが動作してリフタの一部を追加支持してシートが後方下部位置へ移動しないようにする必要がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、後突に伴ってシートが移動することを阻止する支持部材をリフタの作動時以外は常時機能させることにより、シートの設計上の制約なしに後突時にシートが移動することを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、車両フロア上の固定点を中心として車両前後方向に揺動可能とされたリフタリンクを介してシート本体が車両フロアに対して固定され、前記リフタリンクの揺動角度を調整することにより車両フロアに対するシート本体の高さを調整自在とされた車両用シートのリフタであって、前記リフタリンクの揺動を阻止するように前記リフタリンクに常時係合するストッパリンクを設け、該ストッパリンクはシート本体の高さを調整するようにリフタレバーが操作されたとき、前記係合を解除されることを特徴とする。
第１発明によれば、ストッパリンクは常時リフタリンクと係合しており、シート本体の高さを調整するときのみ、ストッパリンクとリフタリンクとの係合を解除してシート本体の高さを調整可能とする。このため、精密な設計条件は要求されず、シート設計上の制約なしに後突時にシートが移動されることを抑制することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記リフタリンクは、前記シート本体を前方上部位置と後方下部位置との間で移動することによりシート本体の高さを調整するように構成され、前記リフタリンクには、該リフタリンクがシート本体を前方上部位置へ移動させるとき、前記ストッパリンクと係合する係合部が設けられ、前記ストッパリンクは前記リフタレバーに連結され、リフタレバーによりシート本体を前方上部位置へ移動する操作が行われたとき、前記係合部に対するストッパリンクの係合が解除されることを特徴とする。
第２発明によれば、ストッパリンクはリフタリンクと係合してシート本体が前方上部位置へ移動するのを阻止する。また、シート本体を前方上部位置へ移動するときは、リフタリンクの係合部に対するストッパリンクの係合が解除される。そのため、後突時におけるシート本体の揺り戻しをシート設計上の制約なしに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態の一部分解斜視図である。
【図２】上記実施形態における主要部の拡大側面説明図である。
【図３】上記実施形態における主要部の拡大動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、車両用助手席シートのシート本体１０の骨格構造を示し、シート本体１０は主にシートバックフレーム１１とシートクッションフレーム１２とから成り、シートバックフレーム１１とシートクッションフレーム１２とは、左右の連結アーム１６を介して互いに連結されている。左右の連結アーム１６とシートクッションフレーム１２とはリベットにて一体に固定され、着座乗員の右側（車両前方向Ｆに向かって右側）に位置する連結アーム１６とシートバックフレーム１１とはヒンジピン（不図示）を中心に回動自在に結合され、着座乗員の左側（車両前方向Ｆに向かって左側）に位置する連結アーム１６とシートバックフレーム１１とはリクライニング装置（不図示）を介して回転可能に結合されている。周知のようにリクライニング装置はリクライニングレバー１７を図１において上方に引き上げ操作すると、ロック解除されてシートバックフレーム１１の角度が調整可能とされている。図１中、１８はリクライニングレバー１７の先端に被せられるカバーを示す。
【０００９】
シートクッションフレーム１２は、左右一対のフロント側リフタリンク３１、アクティブリフタリンク３３及びリヤ側リフタリンク３４を介してスライドレールにおけるアッパレール１４上のブラケット１５に揺動自在に固定されている。フロント側リフタリンク３１同士はロッド３２により互いに連結され、アクティブリフタリンク３３とリヤ側リフタリンク３４とは、ロッド３５により互いに連結されている。図１中、１３はスライドレールにおけるロアレールで、前後位置がブラケットを介して車両フロアに固定されている。ロアレール１３に対してアッパレール１４は車両前後方向にスライド可能とされている。
また、周知のように、アクティブリフタリンク３３はセクタギヤ２３を備え、シートクッションフレーム１２に回転自在に固定されたピニオンギヤ２４と噛合されている。ピニオンギヤ２４にはブレーキ２５を介してリフタレバー２２が結合されており、リフタレバー２２をニュートラル位置から上側へピストン操作すると、セクタギヤ２３とピニオンギヤ２４との噛合位置が変化して、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５上に立ち上がるように揺動される。その結果、シートクッションフレーム１２のアッパレール１４に対する高さ、つまりシート本体１０の車両フロアに対する高さが高くされる。また、リフタレバー２２をニュートラル位置から下側へピストン操作すると、上述とは逆にアクティブリフタリンク３３がブラケット１５上に倒れ込むように揺動される。その結果、シート本体１０の車両フロアに対する高さが低くされる。
【００１０】
図１では図示を省略したが、図２に拡大して図示したように、アクティブリフタリンク３３のセクタギヤ２３に隣接し、アクティブリフタリンク３３の車両前方向Ｆ側端面には、鋸歯状の係合歯４１が形成されている。また、アクティブリフタリンク３３の前側（車両前方向Ｆ側）にはストッパリンク４２が設けられ、ストッパリンク４２の下端はブラケット１５に対して前後方向に揺動自在に結合され、ストッパリンク４２の後側端面には、アクティブリフタリンク３３の係合歯４１と噛み合うように鋸歯状の係合歯４２１が形成されている。
ストッパリンク４２の下端には、ブラケット１５との間にトーションばね４６が設けられ、ストッパリンク４２をブラケット１５に対してアクティブリフタリンク３３側へ付勢している。
係合歯４１と係合歯４２１は、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５上で立ち上がるように揺動するときは互いに噛み合って、かかる揺動を阻止し、アクティブリフタリンク３３が反対に後方側へ沈み込むように揺動するときは互いに噛み合わず、かかる揺動を許容するように形成されている。
ストッパリンク４２とリフタレバー２２とは、アウタケーシング４４内に摺動自在とされたインナケーブル４５により互いに結合されており、リフタレバー２２を上方へ操作すると、矢印で示すようにストッパリンク４２はインナケーブル４５に引張られて、図２で２点鎖線で示すように、アクティブリフタリンク３３から離れて、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５上で立ち上がるように揺動することを可能とする。アウタケーシング４４は、ブラケット１５上に固定された固定片４３により固定されている。
【００１１】
以上の実施形態によれば、ストッパリンク４２の係合歯４２１は常時トーションばね４６によりアクティブリフタリンク３３の係合歯４１と係合しており、リフタレバー２２をニュートラル位置から上方へ操作してアクティブリフタリンク３３をブラケット１５上に立ち上がるように揺動させ、シート本体１０の高さを高くするように調整するときのみ、ストッパリンク４２の係合歯４２１とアクティブリフタリンク３３の係合歯４１との係合はインナケーブル４５により解除されてシート本体１０の高さを調整可能とする。このため、リフタレバー２２を上方へ操作しているとき以外はストッパリンク４２の係合歯４２１とアクティブリフタリンク３３の係合歯４１は係合しており、その状態で車両が後突されて、シート本体１０内各部の撓みによりシート本体１０が後方下部位置へ向けて移動し、図３に矢印で示すように二点鎖線で示す位置に向けて、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５に対して倒れ込むように揺動されたとしても、ストッパリンク４２の係合歯４２１とアクティブリフタリンク３３の係合歯４１とは互いに噛み合うことはなく、互いに摺動して、アクティブリフタリンク３３の倒れ込みを許容する。
その後、シート本体１０内各部の撓みの復元力によりアクティブリフタリンク３３が図３において実線で示す位置に戻ろうとすると、このときはストッパリンク４２の係合歯４２１とアクティブリフタリンク３３の係合歯４１とは互いに噛み合うことになり、アクティブリフタリンク３３がブラケット１５に対して立ち上がるように揺動するのを阻止する。従って、シート本体１０がシート本体１０内各部の撓みの復元力により前方上部位置へ戻されることは阻止される。このため、上記特許文献１におけるストッパリンクのように、後突時の慣性力では移動し、それ以外の走行時の振動では移動しないというような精密な設計条件は要求されず、シート設計上の制約なしに、後突時にシート本体１０が一旦後方下部位置へ向けて移動した後、前方上部位置へ戻される動作を抑制することができる。
なお、リフタレバー２２をニュートラル位置から下方へ操作して、アクティブリフタリンク３３をブラケット１５上に倒れ込むように揺動させ、シート本体１０の高さを低くするように調整するときは、ストッパリンク４２が既にアクティブリフタリンク３３に当接していて、それ以上は揺動できないため、インナケーブル４５はリフタレバー２２により押し出された分だけ余長を持って撓むことになる。その後、アクティブリフタリンク３３が後方へ倒れれば、ストッパリンク４２も追随して倒れるため、その分だけインナケーブル４５の余長が吸収される。当然ながら、インナケーブル４５の長さは、アクティブリフタリンク３３が最も後方へ倒れた位置にある状態でストッパリンク４２が追随して倒れることができるように設定されている。
【００１２】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．ストッパリンクは、リフタリンクがシート本体を後方下部位置へ移動させるとき、リフタリンクと係合して、その移動を阻止するように構成しても良い。この場合は、リフタレバーによりシート本体を後方下部位置へ移動させる操作を行ったときに、リフタリンクに対するストッパリンクの係合を解除するようにされる。その結果、リフタレバーによりシート本体を後方下部位置へ移動する操作は可能としながら、後突時におけるシート本体の後方下部位置へ移動を抑制することができる。
２．ストッパリンクとリフタレバーとの連結は、ケーブルに代えてリンク機構によって行っても良い。
３．ストッパリンクは、アクティブリフタリンク以外のフロント側又はリヤ側リフタリンクの揺動を阻止するように設けられても良い。
【符号の説明】
【００１３】
１０  シート本体
１１  シートバックフレーム
１２  シートクッションフレーム
２２  リフタレバー
２３  セクタギヤ
２４  ピニオンギヤ
２５  ブレーキ
３１  フトント側リフタリンク（リフタリンク）
３３  アクティブリフタリンク（リフタリンク）
３４  リヤ側リフタリンク（リフタリンク）
４１  係合歯（係合部）
４２  ストッパリンク
４４  アウタケーシング
４５  インナケーブル
４６  トーションばね
【図１】
2013189163.tif 000003
【図２】
2013189163.tif 000004
【図３】
2013189163.tif 000005