(57)【要約】【課題】重量を増加することのない簡単な構造でありながら、乗物の後面衝突時に発生する衝撃力を十分に吸収することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】自車両の後面衝突時に発生する衝撃荷重がサイドフレームから連結ブラケット４０に左右方向から作用すると、その衝撃荷重がスライド部材の後部に配置された固定部からその近くに位置する脆弱部３３Ｅに即座に伝達されることで、スライド部材の側壁３３Ｃが脆弱部３３Ｅを起点として即座にしかも容易に変形する。【選択図】図１３
2013189108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともシートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、
前記シートクッションを前後にスライド自在に支持するスライドレールを有し、
前記スライドレールは、左右方向の衝撃荷重に対する脆弱部が後部に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに付設されたサイドフレームと、
前記スライドレールのアッパーレールに固定されたスライド部材と、
前記スライド部材と前記サイドフレームとを連結する連結ブラケットとを有し、
前記スライド部材の後部に前記脆弱部が設けられており、
前記スライド部材と前記連結ブラケットとを連結する固定部は、少なくとも１つが前記スライド部材の後部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記スライド部材は、後端部で相互に交差して立ち上がる第１の壁と第２の壁とを有し、
前記第１の壁と第２の壁と間に前記脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１の壁は、前記スライド部材の後端から上方に立ち上がる後壁であり、前記第２の壁は、前記連結ブラケットに重なって上方に立ち上がる側壁であって、
前記後壁と側壁との間に上方が開いた切欠き部が前記脆弱部として設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記脆弱部は、前記スライド部材と前記連結ブラケットとを連結する固定部より下方に設けられていることを特徴とする請求項２〜４の何れか１の請求項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用などの乗物用シートに関し、特に、乗物の衝突時に発生する衝撃力を吸収できるようにした乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自車両の側面衝突時や後面衝突時などの衝突時には、自車両に大きな衝撃力が発生し、自車両のシートに着座している乗員に大きな衝撃力が加わる。
【０００３】
ここで、車両の衝突時の衝撃を吸収可能な乗物用シートとして、例えば特許文献１には、シートクッションフレームを前後にスライド自在に支持するスライド部材に脆弱部を設けた構造が記載されている。この脆弱部は、車両の衝突時の衝撃により変形して衝撃を吸収するものであり、スライド部材の前部に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２０７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した特許文献１に記載の車両用シートでは、スライド部材の前部に配置された脆弱部により、車両の衝突時の衝撃力を吸収することができるが、乗員からスライド部材の脆弱部へ衝突荷重を伝わり易くして、衝撃吸収力を向上させることが望まれている。
【０００６】
本発明は、以上のような技術的背景に鑑みてなされたものであり、簡単な構造でありながら、乗物の衝突時に発生する衝撃力を十分に吸収することができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決する本発明の乗物用シートは、少なくともシートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、シートクッションを前後にスライド自在に支持するスライドレールを有し、スライドレールは、左右方向の衝撃荷重に対する脆弱部が後部に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る乗物用シートでは、乗物の側面衝突や後面衝突に伴う衝撃荷重が左右方向からスライドレールに作用すると、スライドレールが脆弱部を起点として左右方向に変形することで、乗物の衝突時に発生する衝撃力を吸収する。
【０００９】
本発明に係る乗物用シートは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、シートバックフレームに付設されたサイドフレームと、スライドレールのアッパーレールに固定されたスライド部材と、スライド部材とサイドフレームとを連結する連結ブラケットとを有し、スライド部材の後部に脆弱部が設けられており、スライド部材と連結ブラケットとを連結する固定部の少なくとも１つがスライド部材の後部に配置されているのが好ましい。この場合、左右方向の衝撃荷重がサイドフレームから連結ブラケットに作用すると、その衝撃荷重がスライド部材の後部に配置された固定部からその近くに位置する脆弱部に伝達され易くなり、スライド部材が脆弱部を起点として容易に変形する。
【００１０】
また、本発明の乗物用シートにおいて、スライド部材が、後端部で相互に交差して立ち上がる第１の壁と第２の壁とを有し、第１の壁と第２の壁と間に脆弱部が設けられている場合、左右方向の衝撃荷重が例えば第２の壁に作用すると、第２の壁は第１の壁の平面方向に沿って左右方向の一方に折れ曲がって変形する。
【００１１】
ここで、第１の壁がスライド部材の後端から上方に立ち上がる後壁であり、第２の壁が連結ブラケットに重なって上方に立ち上がる側壁であって、後壁と側壁との間に上方が開いた切欠き部が脆弱部として設けられている場合、左右方向の衝撃荷重が連結ブラケットに作用すると、その衝撃荷重によりスライド部材の側壁が側壁の平面方向に沿って左右方向の一方に折れ曲がって変形する。
【００１２】
また、スライド部材の後部の脆弱部がスライド部材と連結ブラケットとを連結する固定部より下方に設けられている場合、連結ブラケットはスライド部材と共に脆弱部から変形し易くなる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明では、左右方向の衝撃荷重に対する脆弱部がスライドレールの後部に設けられているため、乗物の側面衝突や後面衝突に伴う衝撃荷重が左右方向からスライドレールに作用すると、スライドレールが脆弱部を起点として左右方向に変形することで、乗物の衝突時に発生する衝撃力を吸収する。従って、請求項１に記載の発明によれば、簡単な構造でありながら、乗物の衝突時に発生する衝撃力を十分に吸収することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、シートバックフレームに付設されたサイドフレームと、後部に脆弱部が設けられてスライドレールのアッパーレールに固定されたスライド部材と、スライド部材とサイドフレームとを連結する連結ブラケットとを有し、スライド部材と連結ブラケットとを連結する固定部の少なくとも１つがスライド部材の後部に配置されているため、左右方向の衝撃荷重がサイドフレームから連結ブラケットに作用すると、その衝撃荷重がスライド部材の後部に配置された固定部からその近くに位置する脆弱部に伝達され易くなる。従って、請求項２に記載の発明によれば、乗物の衝突時に、脆弱部を起点としてスライド部材を変形させ易くすることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、スライド部材が、後端部で相互に交差して立ち上がる第１の壁と第２の壁とを有し、第１の壁と第２の壁と間に脆弱部が設けられているため、左右方向の衝撃荷重が例えば第２の壁に作用すると、第２の壁は第１の壁の平面方向に沿って左右方向の一方に折れ曲がって変形する。従って、請求項３に記載の発明によれば、第１の壁または第２の壁の一方を他方の平面方向に沿って左右方向の一方に折り曲げ変形させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、第１の壁がスライド部材の後端から上方に立ち上がる後壁であり、第２の壁が連結ブラケットに重なって上方に立ち上がる側壁であって、後壁と側壁との間に上方が開いた切欠き部が脆弱部として設けられているため、左右方向の衝撃荷重が連結ブラケットに作用すると、その衝撃荷重によりスライド部材の側壁が後壁の平面方向に沿って左右方向の一方に折れ曲がって変形する。従って、請求項４に記載の発明によれば、スライド部材の側壁を後壁の平面方向に沿って左右方向の一方に折り曲げ変形させることができ、左右方向の衝撃荷重を吸収することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、スライド部材と連結ブラケットとを連結する固定部より下方に脆弱部が設けられているため、連結ブラケットをスライド部材と共に脆弱部から容易に変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る乗物用シートの一実施形態を示す車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示した車両用シートに内蔵されるシートクッションフレームおよびシートバックフレームの正面側斜視図である。
【図３】図２に示したシートクッションフレームおよびシートバックフレームの後面側斜視図である。
【図４】図２に示した誘導連結部付近の拡大斜視図である。
【図５】図２に示した支持ブラケット付近の拡大斜視図である。
【図６】図２および図３に示した右側の連結ブラケットの内面側を示す部分斜視図である。
【図７】図６に示した右側の連結ブラケットの外面側を示す部分斜視図である。
【図８】図２に示したスライドレールの構成部材を示す斜視図である。
【図９】図６に示した右側の連結ブラケットの内面側を示す部分側面図である。
【図１０】図２および図３に示した左側の連結ブラケットのビードの変形例を示す連結ブラケットの外面側の部分拡大斜視図である。
【図１１】図１０に示したビードの他の変形例を示す図１０に対応した部分拡大斜視図である。
【図１２】一実施形態の車両用シートの衝突時におけるシートバックフレームの挙動を示す斜視図である、
【図１３】一実施形態の車両用シートの衝突時における右側の連結ブラケットおよびスライドレールの挙動を示す部分背面図である。
【図１４】一実施形態の車両用シートの衝突時における左側の連結ブラケットおよびスライドレールの挙動を示す部分背面図であり、（ａ）は図２に示した左側の連結ブラケットを示し、（ｂ）は図１０に示した左側の連結ブラケットを示す。
【図１５】図７に示したスライドレールおよび右側連結ブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図１６】図５に示した支持ブラケットの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用シートの一実施形態について説明する。一実施形態の乗物用シートは、例えば図１に示すように、自動車の運転席に配置される車両用シートＳとして構成されている。この車両用シートＳは、ウレタンフォームなどのクッション材からなるパッド材が合成皮革や布地などの表皮で覆われたシートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。なお、以下の説明において、前後、左右の方向は、シートクッションＳ１に乗員が着座した状態を想定し、その乗員から見た方向とする。
【００２０】
シートクッションＳ１およびシートバックＳ２は、図２および図３に示すようなシートクッションフレーム１０およびシートバックフレーム２０を骨格として内蔵している。また、図示省略したが、ヘッドレストＳ３もその骨格を構成するヘッドレストフレームを内蔵している。
【００２１】
シートクッションフレーム１０は、概略長方形の皿形にプレス成形されたパンフレーム１１を主体に構成されている。このパンフレーム１１は、運転席のフロア上にスライドレール３０を介して前後方向に位置調節自在となっている。
【００２２】
一方、シートバックフレーム２０は、縦長の長方形に枠組みされたパイプフレーム２１と、このパイプフレーム２１の右側部分に溶接（固定）された右サイドフレーム２２と、パイプフレーム２１の左側部分の下部に溶接された左サイドフレーム２３と、左サイドフレーム２３の直上方に配置されてパイプフレーム２１の左側部分に溶接された支持ブラケット２４とを備えている。
【００２３】
右サイドフレーム２２は、パイプフレーム２１の右側部分から前方に張り出す形状にプレス成形されている。この右サイドフレーム２２は、後縁部がパイプフレーム２１の右側部分の外側面に沿って溶接され、後縁部の下部がパイプフレーム２１の後面に廻り込んで強固に溶接されることで、パイプフレーム２１の右側部分の剛性を高めている。
【００２４】
このような右サイドフレーム２２の下端部は、シートクッションフレーム１０の右側後部に配置された右側連結ブラケット４０にリクライニングユニットＲＵを介して前後に傾動自在に連結されている。
【００２５】
左サイドフレーム２３は、パイプフレーム２１の左側の下端部の外側面を包持して溶接されている。この左サイドフレーム２３の下端部は、シートクッションフレーム１０の左側後部に配置された左側連結ブラケット５０に対し前後に傾動自在に連結されている。
【００２６】
支持ブラケット２４は、図示しないアームレストの支持部材を兼用するものであり、アームレストを起倒自在に支持するための支持ピン２４Ａを有している。
【００２７】
右サイドフレーム２２と支持ブラケット２４との間には、弾性支持部材の一例として、連続する波形に屈曲形成された線状バネからなる上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が張設されている。なお、シートクッションＳ１に着座した乗員の上体を受け止める受圧板（図示省略）を設ける場合、受圧板は、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６に装着することで、シートの前後方向に弾性的に支持される。このような受圧板を支持する弾性支持部材はワイヤスプリングで構成することができる。
【００２８】
ここで、剛性が高い右サイドフレーム２２には、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部をそれぞれ後方に誘導可能に連結するための誘導連結部２２Ａ，２２Ａが、右サイドフレーム２２を構成する板材の切り起こしにより形成されている。
【００２９】
上下の誘導連結部２２Ａ，２２Ａは、同様に構成されているため、上部弾性支持部材２５の右端部を後方に誘導可能に連結する上方の誘導連結部２２Ａについてのみ説明し、下部弾性支持部材２６の右端部を後方に誘導可能に連結する下方の誘導連結部２２Ａについては説明を省略する。
【００３０】
誘導連結部２２Ａは、図４に拡大して示すように、右サイドフレーム２２の左側面（内側面）から前端部が内側に突出するように舌片状に斜めに切り起こされている。この誘導連結部２２Ａの前端部には、上部弾性支持部材２５の右端部を係止するフック部２２Ｂが外側方向にＬ字状に折り曲げ形成されている。また、誘導連結部２２Ａの後端部には、補強部２２Ｃが内側方向に膨出して形成されている。この補強部２２Ｃは、後述する摺動案内部２２Ｄの後部の背面側を補強する。なお、摺動案内部２２Ｄの後端部には、上部弾性支持部材２５の右端部を前方へ離れ易くするための逃げ部（内側凸部）２２Ｈがあるので、上部弾性支持部材２５の右端部は、摺動案内部２２Ｄの後端部での抵抗が抑えられて前方に戻り易くなる。
【００３１】
このような誘導連結部２２Ａの外側の面は、上部弾性支持部材２５の右端部を後方に摺動させるための摺動案内部２２Ｄに設定されている。この摺動案内部２２Ｄは、後部から前部に向かって上部弾性支持部材２５の収縮方向に斜めに傾斜している。すなわち、摺動案内部２２Ｄは、右サイドフレーム２２の左側面から離間する内側方向に斜めに傾斜しており、前側が後側より内側に位置している。
【００３２】
そして、摺動案内部２２Ｄの前部の外側に屈曲する部分に、前方への摺動を規制する摺動規制部（前方摺動規制部）２２Ｅが設定されている。この摺動規制部２２Ｅは、上部弾性支持部材２５に作用する後方移動荷重が所定値に達するまで、上部弾性支持部材２５の右端部が後方へ摺動するのを規制する。
【００３３】
また、摺動案内部２２Ｄの後端部には、後方に摺動する上部弾性支持部材２５の右端部を所定の終端位置に停止させるストッパーとして機能する位置規制部２２Ｆが設けられている。この位置規制部２２Ｆは、消音効果のある樹脂材料やゴム材料により、例えば断面が三角形の棒状に形成されていて、摺動案内部２２Ｄの後端部に接着などで固定されている。
【００３４】
ここで、誘導連結部２２Ａが切り起こされた右サイドフレーム２２の切起こし窓の上部には、上方に突出した逃げ部（山形形状）２２Ｇが形成されている。この逃げ部２２Ｇは、線状バネからなる上部弾性支持部材２５の右端部を誘導連結部２２Ａのフック部２２Ｂに掛け止める作業に際し、上部弾性支持部材２５の右端部との干渉を避けて作業性を向上させるためのものである。なお、このような山形形状の逃げ部２２Ｇは必須のものではないため、図４に二点鎖線で示すように、逃げ部２２Ｇは省略することができる。
【００３５】
一方、図５に拡大して示すように、支持ブラケット２４には、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の左端部をそれぞれ包持して固定する固定部（保持部）２４Ｂ，２４Ｂが折曲げ形成されている。この固定部（保持部）２４Ｂ，２４Ｂは、上下に振り分けられていて、その間に支持ピン２４Ａや取付部があるため、コンパクトな配置となっている。
【００３６】
図３に示した左右のスライドレール３０，３０は、基本的に左右対称に構成されているため、右側のスライドレール３０について説明し、左側のスライドレール３０についての詳細な説明は省略する。ここで、右側のスライドレール３０は、図６および図７に示すように、運転席のフロア上に固定されたロアレール３１と、このロアレール３１に対し前後方向に摺動自在に組み付けられたアッパーレール３２と、このアッパーレール３２上に固定されたスライド部材３３とを有する。このスライド部材３３は、アッパーレール３２と一体に構成されていてもよい。
【００３７】
右側のスライド部材３３は、図２および図３に示したシートクッションフレーム１０の一部を構成するシート取付け部材であり、右側連結ブラケット４０に接続される。このスライド部材３３は、図８に示すように、パンフレーム１１に接続される前部接続片３３Ａおよび後部接続片３３Ｂと、右側連結ブラケット４０に接続される側壁３３Ｃと、右側連結ブラケット４０などを覆う図示しないカバー部材を固定するための後壁３３Ｄとを有する。
【００３８】
後壁３３Ｄは、スライド部材３３の後部から上方に立ち上がる第１の壁であり、また、側壁３３Ｃは、右側連結ブラケット４０の内側の面に重なって上方に立ち上がる第２の壁である。この側壁３３Ｃ（第２の壁）は、右側連結ブラケット４０との接合面を大きくするため、後壁３３Ｄ（第１の壁）よりも高く形成されており、両者は相互に直角に交差している。
【００３９】
ここで、右側のスライドレール３０を構成する右側のスライド部材３３の後部には、左右方向の衝撃荷重による変形を誘発するための脆弱部３３Ｅが設けられている。この脆弱部３３Ｅは、後壁３３Ｄ（第１の壁）と側壁３３Ｃ（第２の壁）との間に、上方が開いた切欠き部として形成されている。
【００４０】
右側のスライド部材３３の後部に形成された脆弱部３３Ｅは、図７に示したように、スライド部材３３の側壁３３Ｃ（第２の壁）と右側連結ブラケット４０の下部とを固定する固定部としての前後のボルト・ナットＢＮのうち、右側連結ブラケット４０の後部に配置されたボルト・ナットＢＮの位置よりも下方の位置まで切り欠かれて形成されている。
【００４１】
リクライニングユニットＲＵは、右サイドフレーム２２の下端部と右側連結ブラケット４０の上部との間に配置されており、このリクライニングユニットＲＵを介して右側連結ブラケット４０の上部が右サイドフレーム２２の下部に連結されている。これにより、右側のスライド部材３３は、右側連結ブラケット４０およびリクライニングユニットＲＵを介して右サイドフレーム２２の下端部に連結されている。なお、左側のスライド部材３３は、左側連結ブラケット５０を介して左サイドフレーム２３の下端部に連結されている（図５参照）。
【００４２】
ここで、剛性が高い側の右サイドフレーム２２の下部には脆弱部が設けられている。すなわち、剛性が高い側の右サイドフレーム２２の下部に位置する右側連結ブラケット４０の上下方向中間部の後部には、シートバックフレーム２０の縦軸回りの捩れ力により変形を誘発するための脆弱部４１が設けられている。この脆弱部４１は、図９に示すように、リクライニングユニットＲＵの後側で、リクライニングユニットＲＵの径方向外側に位置する段部として形成されており、剛性が低い側の左サイドフレーム２３から剛性が高い側の右サイドフレーム２２に向かう方向に変形を誘発するように構成されている。
【００４３】
右側連結ブラケット４０は、左側連結ブラケット５０とは反対側の外側に膨らむ補剛用の前後のビード、すなわち、前部縦ビード４２および後部縦ビード４３を有する。前部縦ビード４２は、図９に示したように、リクライニングユニットＲＵの前側の外周の周囲に上端部が臨む位置に形成されており、その下半部はスライド部材３３の側壁３３Ｃに重なる位置に配置されている。
【００４４】
一方、後部縦ビード４３は、リクライニングユニットＲＵの後側の外周の周囲である脆弱部４１の直下に上端部が臨む位置に形成されており、その下半部はスライド部材３３の側壁３３Ｃに重なる位置に配置されている。すなわち、後部縦ビード４３の上端部と脆弱部４１とは、リクライニングユニットＲＵの中心軸を中心とした共通の円周上に配置されている。換言すれば、リクライニングユニットＲＵの中心軸を中心とした共通の円周上で後部縦ビード４３の上方への延長線と脆弱部４１の段部とが交差している。
【００４５】
ここで、図５に示したように、左側連結ブラケット５０は、右側連結ブラケット４０とは反対側の外側に膨らむ補剛用の縦ビード５１を第１の外向きビードとして有する。この第１の外向きビードとしての縦ビード５１は、左サイドフレーム２３の下端部に回動自在に連結される左側連結ブラケット５０の上部の枢着部５２の近傍位置から下方に延びる形態で形成されている。このため、左側連結ブラケット５０の枢着部５２が縦ビード５１により補剛される。
【００４６】
なお、第１の外向きビードである縦ビード５１は、図１０に示すように、上下に分割して形成することができる。この場合、左側連結ブラケット５０は、縦ビード５１が上下に分割された部分から内側に容易に変形できるようになる。
【００４７】
また、図１１に示すように、上下に分割して形成された縦ビード５１の分割部分には、縦ビード５１と同方向に膨らむ形態で縦ビード５１と交差して延びる横ビード５３を第２の外向きビードとして形成することができる。この場合、左側連結ブラケット５０は、第２の外向きビードである横ビード５３に沿って内側に折れ曲がって容易に変形できるようになる。なお、第２の外向きビードである横ビード５３に貫通孔を設けると、左側連結ブラケット５０が横ビード５３に沿って一層折れ曲がり易くなるので好ましい。
【００４８】
続いて、本発明に係る乗物用シートの一実施形態として構成された車両用シートＳにつき、その作用効果を説明する。図１に示した車両用シートＳが運転席に配置された自車両の運転時において、シートクッションＳ１に着座した乗員の上体からシートバックＳ２に作用する押圧力が所定範囲内にある通常運転時には、図２および図３に示した上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部が、図４に示した摺動案内部２２Ｄの前部の摺動規制部２２Ｅに係止された状態にある。このため、乗員の上体は、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６を押圧しつつ適度にシートバックＳ２に沈み込むようになり、こうして乗員の上体が安定した運転姿勢に保持される。
【００４９】
ここで、自車両の側面衝突時や後面衝突時などの自車両の衝突時に、乗員の上体からシートバックＳ２に向けて荷重が衝撃的に加わると、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６が後方に大きく撓む。その際、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部は、摺動案内部２２Ｄの前部の摺動規制部２２Ｅから後方に向かって摺動案内部２２Ｄを摺動し、位置規制部に受け止められて異音を発生することなく静かに所定の終端位置で停止する。その結果、乗員の上体がシートバックＳ２に深く沈み込み、乗員の頭部が速やかにヘッドレストＳ３に受け止められ、乗員の頸部への負荷が大幅に軽減される。
【００５０】
加えて、このような自車両の衝突時には、シートバックＳ２（図１参照）に加わる衝撃的な後方移動荷重により、図１２に示すように、剛性が低いサイドフレーム２３が付設されているパイプフレーム２１の左側が、剛性が高いサイドフレーム２２が付設されているパイプフレーム２１の右側より大きく後傾してシートバックフレーム２０が縦軸廻りに反時計方向に捩じれる。そして、この捩れ力により、図１３に示すように、剛性が高い側のサイドフレーム２２の下部に配置された右側連結ブラケット４０が脆弱部４１を起点として右方向の外側に変形する。
【００５１】
その際、剛性が低い側のサイドフレーム２３の下部に配置された左側連結ブラケット５０は、図１４の（a）に示すように、スライド部材３３の側壁３３Ｃと共に、右側連結ブラケット４０に向けて倒れ込み、右側連結ブラケット４０が脆弱部４１を起点として右方向の外側に変形するのを助長する。その結果、自車両の衝突時に発生する衝撃力が十分に吸収される。
【００５２】
ここで、右側連結ブラケット４０の脆弱部４１は、剛性が高いリクライニングユニットＲＵの後部の外周の周囲に位置する段部として形成されているため、自車両の衝突時には、剛性が低い脆弱部４１を起点として右側連結ブラケット４０が変形する。その結果、自車両の衝突時に発生する衝撃力が吸収される。また、右側連結ブラケット４０が右方向の外側に変形するため、ヘッドレストＳ３は乗員の頭部を受け止めた状態を維持することができ、乗員の頸部への負荷が軽減される。
【００５３】
また、右側連結ブラケット４０の後部には後部縦ビード４３が設けられており、この後部縦ビード４３の上方への延長線と脆弱部４１の段部とがリクライニングユニットＲＵの中心軸を中心とした共通の円周上で交差しているため、脆弱部４１の剛性を簡単な構造で容易に低下させることができ、右側連結ブラケット４０の後部を脆弱部４１から容易に変形させることが可能となる。
【００５４】
さらに、右側連結ブラケット４０はスライド部材３３の側壁３３Ｃに重ねて固定されており、後部縦ビード４３は、スライド部材３３の側壁３３Ｃに重なる形態で脆弱部４１の下方に設けられているため、右側連結ブラケット４０は、図１３に示すように、脆弱部４１を起点として、リクライニングユニットＲＵと後部縦ビード４３との間の剛性の低い部分（図９の線Ｌ参照）で変形するようになる。
【００５５】
また、右側連結ブラケット４０の前部縦ビード４２および後部縦ビード４３は、車両用シートＳの右方向の外側に膨らむ形態で設けられているため、右側連結ブラケット４０の下部をスライド部材３３の側壁３３Ｃに重ねて一体化することができ、右側連結ブラケット４０を上部の脆弱部４１から変形させることができる。
【００５６】
一方、左側連結ブラケット５０に設けられた縦ビード５１は、右側連結ブラケット４０とは反対側の外側に膨らんでいるため、左側連結ブラケット５０は、縦ビード５１が膨らむ外側とは反対の内側に変形し易い（図１４（ａ）参照）。すなわち、左側連結ブラケット５０は、右側連結ブラケット４０に向けて変形し易い。このため、右側連結ブラケット４０が脆弱部４１から変形する際、左側連結ブラケット５０は、右側連結ブラケット４０に向けて容易に変形することで、右側連結ブラケット４０が脆弱部４１から変形するのを助長する。従って、右側連結ブラケット４０が脆弱部４１から容易に変形するようになり、自車両の衝突時に発生する衝撃力が容易に吸収される。
【００５７】
また、左側連結ブラケット５０に設けられる縦ビード５１は、左側連結ブラケット５０の上部の枢着部５２の近傍位置から下方に延びる形態で形成されているため、左側連結ブラケット５０の枢着部５２が縦ビード５１により補剛される。
【００５８】
ここで、図１０に示したように、左側連結ブラケット５０に設けられる縦ビード５１が上下に分割して形成されている場合、左側連結ブラケット５０は、図１４の（ｂ）に示すように、縦ビード５１が上下に分割された部分から内側に容易に変形できるようになる。従って、この場合には、右側連結ブラケット４０が脆弱部４１から一層容易に変形するようになり、自車両の衝突時に発生する衝撃力が一層容易に吸収される。
【００５９】
さらに、左側連結ブラケット５０に設けられる縦ビード５１が上下に分割して形成され、その分割部分に縦ビード５１と同方向に膨らむ形態で縦ビード５１と交差して延びる横ビード５３が形成されている場合、左側連結ブラケット５０は、横ビード５３から内側に容易に変形できるようになる。従って、この場合には、右側連結ブラケット４０が脆弱部４１からより一層容易に変形するようになり、自車両の衝突時に発生する衝撃力がより一層容易に吸収される。
【００６０】
ここで、剛性が高い右サイドフレーム２２には、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部をそれぞれ後方に誘導可能に連結するための誘導連結部２２Ａ，２２Ａが設けられているため、自車両の衝突時にシートバックＳ２に沈み込む乗員の上体は、剛性が高い右サイドフレーム２２に向けて深く沈み込むようになり、この後方移動荷重が付加されることで、剛性が高い側のサイドフレーム２２の下部に配置された右側連結ブラケット４０は、より一層容易に脆弱部４１から変形するようになる。従って、自車両の衝突時に発生する衝撃力がさらに一層容易に吸収される。
【００６１】
さらに、剛性が高い側の右サイドフレーム２２は、後縁部がシートバックフレーム２０の左右方向の外側面に沿って延びており、後縁部の下部がシートバックフレーム２０の後面に廻り込んで固定されているため、剛性が高い側のサイドフレーム２２は捩れ変形し易くなっている。このため、乗物の衝突時には、シートバックフレーム２０が一層捩れ易くなり、その結果、剛性が高い側のサイドフレーム２２の下部に配置された右側連結ブラケット４０は、さらに一層容易に脆弱部４１から変形するようになる。従って、自車両の衝突時に発生する衝撃力がさらに一層容易に吸収される。
【００６２】
ここで、一実施形態の乗物用シートでは、スライドレール３０を構成するスライド部材３３の後部に、左右方向の荷重に対する脆弱部３３Ｅが設けられている。すなわち、脆弱部３３Ｅは、スライド部材３３が剛性を確保しつつ、脆弱部３３Ｅから容易に変形できるように、スライド部材３３の後端部で相互に交差して立ち上がる後壁３３Ｄと側壁３３Ｃとの間に、上方が開いた切欠き部として形成されている。
【００６３】
従って、自車両の衝突時に右側連結ブラケット４０が脆弱部４１を起点として右方向の外側に変形する際、スライド部材３３の側壁３３Ｃが右側連結ブラケット４０と共に右方向の外側に倒れ込んで右側連結ブラケット４０が脆弱部４１から変形をするのを助長する。その結果、自車両の衝突時に発生する衝撃力が一層十分に吸収される。加えて、スライド部材３３の側壁３３Ｃが右側連結ブラケット４０と共に右方向の外側に倒れ込むため、ヘッドレストＳ３は乗員の頭部を受け止めた状態を維持することができ、乗員の頸部への負荷が軽減される。
【００６４】
ここで、スライド部材３３の側壁３３Ｃと右側連結ブラケット４０とを連結する固定部は、前後のボルト・ナットＢＮで構成されているため、右側連結ブラケット４０は脆弱部４１から変形し易くなる。そして、固定部としての前後のボルト・ナットＢＮのうち、後側のボルト・ナットＢＮは、スライド部材３３の側壁３３Ｃの後部に配置されていて、右側連結ブラケット４０の脆弱部４１に近い位置にあるため、後側のボルト・ナットＢＮから脆弱部４１に衝撃荷重が伝わり易くなり、右側連結ブラケット４０が脆弱部４１から変形し易くなる。
【００６５】
また、図７に示したように、スライド部材３３の側壁３３Ｃは、前後のボルト・ナットＢＮにより右側連結ブラケット４０の下部に連結されており、スライド部材３３の後部に形成された脆弱部３３Ｅは、右側連結ブラケット４０の後部に配置されたボルト・ナットＢＮの位置よりも下方の位置まで切り欠かれて形成されている。このため、右側連結ブラケット４０は、スライド部材３３の側壁３３Ｃと共に脆弱部３３Ｅから変形し易くなる。
【００６６】
一実施形態の車両用シートＳによれば、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の右端部をシートバックフレーム２０に対し後方に誘導可能に連結する誘導連結部２２Ａを有するため、自車両の衝突時に乗員の上体からシートバックＳ２に向けて後方移動荷重が衝撃的加わる際、乗員の上体をシートバックＳ２に深く沈み込ませて乗員の頭部をヘッドレストＳ３に接近させることができ、乗員の頭部および頸部を効果的に保護することができる。
【００６７】
また、自車両の衝突時に乗員の上体からシートバックＳ２に衝撃的な後方移動荷重が作用した際には、剛性が低いサイドフレーム２３が付設されているパイプフレーム２１の左側を、剛性が高いサイドフレーム２２が付設されているパイプフレーム２１の右側より大きく後傾させてシートバックフレーム２０を縦軸廻りに反時計方向に捩じらせることができ、この捩れ力により、剛性が高い側のサイドフレーム２２の下部に配置された右側連結ブラケット４０を脆弱部４１から右方向の外側に変形させることができるため、自車両の衝突時に発生する衝撃力を十分に吸収することができる。
【００６８】
さらに、右側連結ブラケット４０の脆弱部４１は、剛性が高いリクライニングユニットＲＵに隣接し、リクライニングユニットＲＵの径方向外側に位置する段部として形成されているため、自車両の衝突時には、剛性が低い脆弱部４１を起点として右側連結ブラケット４０を変形させることができる。その結果、自車両の衝突時に発生する衝撃力を吸収することができる。また、右側連結ブラケット４０が右側の外側方向に変形するため、ヘッドレストＳ３は乗員の頭部を受け止めた状態を維持することができ、乗員の頸部への負荷を軽減することができる。
【００６９】
また、スライドレール３０を構成するスライド部材３３の後部に、左右方向の荷重に対する脆弱部３３Ｅが設けられているため、自車両の衝突時に右側連結ブラケット４０が脆弱部４１を起点として右方向の外側に変形する際、スライド部材３３の側壁３３Ｃが右側連結ブラケット４０と共に右方向の外側に倒れ込んで右側連結ブラケット４０が脆弱部４１から変形をするのを助長する。従って、自車両の衝突時に発生する衝撃力を一層十分に吸収することができる。加えて、スライド部材３３の側壁３３Ｃが右側連結ブラケット４０と共に右方向の外側に倒れ込むため、ヘッドレストＳ３は乗員の頭部を受け止めた状態を維持することができ、乗員の頸部への負荷を軽減することができる。
【００７０】
以上、本発明に係る乗物用シートの一実施形態としての車両用シートＳについて説明したが、本発明の乗物用シートは、一実施形態の車両用シートＳに限定されるものではなく、その構造は適宜変更することができる。
【００７１】
例えば、右側連結ブラケット４０に形成される補剛用のビードは、脆弱部４１を挟むように配置して複数設けることができる。この場合、補剛用のビードに挟まれた脆弱部４１に応力が集中するため、右側連結ブラケット４０が脆弱部４１から変形するようになり、自車両の衝突時に発生する衝撃力を吸収することができる。
【００７２】
また、図７に示したスライドレール３０の脆弱部３３Ｅは、スライド部材３３の後壁３３Ｄと側壁３３Ｃとの間を下端まで切り欠いた形態としたが、図１５に示すように、後壁３３Ｄと側壁３３Ｃとの間を上部から切り欠くことで、後壁３３Ｄと側壁３３Ｃの下部同士つながった形態の脆弱部３３Ｆとしてもよい。
【００７３】
さらに、側壁３３Ｃの後端部の下部に、前後方向に延びる長孔（スリット）を形成し、この長孔（スリット）を脆弱部３３Ｇとしてもよい。この脆弱部３３Ｇは、図１５に示す例では、右側連結ブラケット４０の後端部に対応した部分に形成された短い長孔（スリット）であるが、右側連結ブラケット４０の後端部から前後方向中央部に対応した部分にわたって形成された長い長孔（スリット）としてもよい。なお、脆弱部は、スライド部材３３に設ける代わりに、アッパーレール３２やロアレール３１に切欠きとして設けてもよい。
【００７４】
ここで、脆弱部３３Ｆまたは脆弱部３３Ｇが容易に変形できるように、側壁３３Ｃ（第２の壁）の後部と右側連結ブラケット４０の後部とを固定する後ろ側のボルト・ナットＢＮは、後壁３３Ｄ（第１の壁）の上端よりも高い位置に配置するのが好ましい。
【００７５】
一方、図５に示した支持ブラケット２４は、図１６に示す支持ブラケット２８に変更することができる。この支持ブラケット２８は、図５に示した固定部（保持部）２４Ｂ，２４Ｂおよび支持ピン２４Ａに対応する固定部（保持部）２８Ｂ，２８Ｂおよび支持ピン２８Ａを有し、この支持ピン２８Ａが突出するベース部２８Ｃが剛性の高い断面形状に曲げ加工されている。
【００７６】
このような支持ブラケット２８は、例えば上方から見た平面視において、上下の固定部（保持部）２８Ｂ，２８Ｂとベース部２８Ｃとの間にスペースが設けられている。そして、この支持ブラケット２８は、上下の固定部（保持部）２８Ｂ，２８Ｂとベース部２８Ｃとがそれぞれ独立してコンパクトに形成されている。
【００７７】
ここで、上部弾性支持部材２５の左端部は、上方の固定部（保持部）２８Ｂに包持された部分から前記スペースを通して下方に延びる下端部がベース部２８Ｃの内面側の上縁部に係止されることで、上方の固定部（保持部）２８Ｂから不用意に外れないようになっている。また、下部弾性支持部材２６の左端部は、下方の固定部（保持部）２８Ｂに包持された部分から前記スペースを通して上方に延びる部分がベース部２８Ｃの内面側の下縁部に係止されることで、下方の固定部（保持部）２８Ｂから不用意に外れないようになっている。
【００７８】
なお、図５に示した支持ブラケット２４の固定部（保持部）２４Ｂ，２４Ｂ、または、図１６に示した支持ブラケット２８の固定部（保持部）２８Ｂ，２８Ｂは、図４に示した誘導連結部２２Ａと同様に、上部弾性支持部材２５および下部弾性支持部材２６の左端部を後方に誘導できる構造に変更してもよい。
【００７９】
一実施形態の車両用シートＳは、運転席が右側に配置された車両を対象として構成されているが、左右方向の構造を逆に構成することで、運転席が左側に配置された車両に適用できる。
【００８０】
また、一実施形態の車両用シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とヘッドレストＳ３とが一体に構成されたバケットタイプの車両用シートとして構成することもできる。
【００８１】
さらに、本発明の乗物用シートは、船舶用や航空機用のシートとして構成することもできる。
【符号の説明】
【００８２】
１０    シートクッションフレーム
１１    パンフレーム
２０    シートバックフレーム
２２    右サイドフレーム
２２Ａ  誘導連結部
２２Ｂ  フック部
２２Ｃ  補強部
２２Ｄ  摺動案内部
２２Ｅ  摺動規制部
２２Ｆ  位置規制部
２３    左サイドフレーム
２４    支持ブラケット
２５    上部弾性支持部材
２６    下部弾性支持部材
２７    誘導連結部
２７Ｂ  摺動案内部
２７Ｃ  摺動規制部
２７Ｄ  摺動案内部
２７Ｅ  摺動案内部
２７Ｆ  位置規制部
３０    スライドレール
３１    ロアレール
３２    アッパーレール
３３    スライド部材
３３Ａ  前部接続片
３３Ｂ  後部接続片
３３Ｃ  側壁
３３Ｄ  後壁
３３Ｅ  脆弱部
４０    右側連結ブラケット
４１    脆弱部
４２    前部縦ビード
４３    後部縦ビード
５０    左側連結ブラケット
５１    縦ビード
５２    枢着部
５３    横ビード
ＢＮ    ボルト・ナット
ＲＵ    リクライニングユニット
Ｓ      車両用シート
Ｓ１    シートクッション
Ｓ２    シートバック
Ｓ３    ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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