(57)【要約】      （修正有）【課題】車椅子から立ち上がった際車椅子が後退して発生する事故を防止するブレーキ装置を安価且つ使用車にも追加工で装着可能とするブレーキ装置を提供する。【解決手段】車椅子の座部に搭乗者が着座しているか否かによる座部の上下の動きを機械式リンクにより車椅子に既存のブレーキ装置のブレーキシュー５５７に新たに装着した揺動子１０８に伝え、搭乗者が立ち上がった際前記機械式リンクにより前記揺動子をタイヤ踏面に押圧させ該タイヤの微少な後退により該揺動子をタイヤに食い込ませ後退を抑止するようにする。【選択図】図１
0003160595.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドリムを備えた空気入りタイヤの一対の後輪、搭乗者の操作により制動及び制動解除が可能なブレーキ装置及び搭乗者用の座部をそれぞれ備えた車椅子において、ミドルフレーム部に揺動軸を持ち一端を座部下面の上下動に追随する揺動レバーとブレーキシューに揺動軸を介して揺動子のタイヤ当接面をタイヤの踏面に対向して該揺動軸を中心に揺動自在に設け、該揺動子にその一端を固定されたＬ字形レバーの他端を前記揺動レバーの他端と対向させ、該揺動レバーの他端と前記Ｌ字形レバーの他端とをリンクロッドで連結して構成したリンク系に、前記揺動レバーの一端が常時前記座部下面に当接するよう弾発力で付勢し、前記搭乗者の操作するブレーキ装置が制動解除の状態で、前記座部に搭乗者が着座状態にあるときは、前記リンク系を介して前記揺動子がタイヤの踏面から離れた位置に保持され、前記搭乗者が座を離れた時は、前記リンク系を介して前記揺動子のタイヤ当接面の一部がタイヤ踏面に所定の荷重で接触し、前記車椅子の微少な後退で該車椅子が後退方向に対して完全制動となることを特徴とする車椅子のブレーキ装置。
【請求項２】
揺動子のタイヤ当接面側に該揺動子がタイヤの踏面に接触する直前に該タイヤの踏面に接触するように平板を固定した請求項１に記載の車椅子のブレーキ装置。
【請求項３】
平板が厚さ１ｍｍ以上の金属板又は樹脂板である請求項２に記載のブレーキ装置
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は車椅子に装着して使用するブレーキ装置の改良に関し、搭乗者が立ち上がった時に、車椅子が後退するために起こる不測の事故を抑止することを目的とするもので、簡単な追加工により安価に装着できる点に特徴がある。
【考案の詳細な説明】
【背景技術】
【０００２】  車椅子より立ちあがった際、車椅子が後退して思わぬ転倒事故を起こす事故を防止する方策として公知技術には例えば特許文献１では、搭乗者が車椅子に着座する時、座部の下降させ、前記座部から離れると座部を元の位置に戻させる座部調整部、前記座部の下降に応じて伸張させることで伝達を遅延させる遅延部、前記遅延部から座部の下降が伝達されると車輪の制動力が解除される車輪駆動部と、よりなる制動装置の記載がある。本装置は着座する時の座部の下降速度よりも立ち上がる時の座部の復帰速度を速めるようにして等安全に配慮されてはいる。
また特許文献２には車椅子の後輪の転動面に隣接する位置に着座センサからの信号に基づいて作動されるブレーキ装置を配設するようにしている。このブレーキ装置は、前記着座センサからの信号により揺動ブレードを、その先端がタイヤの転動面に鋭角をなして当接する第１の停止位置と、前記タイヤ転動面から離間した第２の位置に制御するようにしている。
また特許文献３には、車椅子の使用者が、着座状態から立ち上がる際の座面の上下動をワイヤで伝達してブレーキシューが車輪のリムを制動するようにしている。【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１９８２３８号公報  請求項１，請求項２、図１、［００１１］、［００１２］
【特許文献２】特開２００９−１８９５９９号公報  請求項１、請求項２、図１、［０００４］〜［０００６］
【特許文献３】特開２００４−１６４０６号公報  請求項１、図１、［０００９］〜［００１２］
【０００４】  特許文献１乃至特許文献３に記載のブレーキ装置は何れも車椅子に一系統のブレーキシステムを新たに設置するもので、強度部材を含む部品点数も多く、価格的にも高価とならざるを得ない。ましてや使用中の車椅子に追加工して装着するには大幅な改造を必要とするため困難と思われる。【０００５】  更に前記特許文献３については座面の座面を押し上げ且つ発条により十分な制動力を期待出来るかの不安があり、もし強力なブレーキ力が得られるとしても、ワイヤの経年変化による伸びの調整の問題が生じる懸念がある。
本考案の目的は、使用中の車椅子を含む標準的な形式の車椅子に簡単な追加工事で、安価な最小限の部品を追加することにより、使用者が立ち上がった際に車椅子が後退することを抑制するブレーキ装置を提供することにある。本考案が対象とする既存の車椅子に標準的なブレーキ装置を備えた車椅子を説明する。【０００６】  本考案の対象となる最も市場に多く出回っている標準的な車椅子の例を図１０及び図１１により説明する。図１０は標準的なブレーキ装置を備えた車椅子の斜視全体図である。図１１は図１０のブレーキ部分の左側斜視拡大図である。図１０において、５１は車椅子である。該車椅子５１において５２はフレームである。該フレーム５２において、左右各々上側からアッパフレーム５２１、ミドルフレーム５２２，ローワフレーム５２３よりなり、その後方においてリアフレーム５２４と連結している。５２６はハンドルである。また、前記アッパフレーム５２１、ミドルフレーム５２２、ローワフレーム５２３の３フレームは、その前方に於いて前記アッパフレーム５２１が屈曲して下方に伸びた部分とミドルフレーム５２２及びロワフレーム５２３とが連結している。更にアッパフレーム５２１の先端には、前輪であるキャスタホイールが上下方向の廻動軸に廻動自在に固定されている。前記ミドルフレーム５２２の先端は前記アッパフレーム５２１の屈曲して下方に伸びた部分より先で、斜め下方に屈曲し、ローワフレーム５２３の先端と結合している。【０００７】  ５２５は車体前方に設けられたＸフレームＡであり、５２６は車体後方に設けられたＸフレームＢである。該ＸフレームＡ５２５、ＸフレームＢ５２６はそれぞれの下端は、前記左右のローワフレーム５２３の長手方向の中心軸を中心に揺動自在に固定されており、該ＸフレームＡ５２５，ＸフレームＢ５２６はそれぞれの中間の交差点で車体の前後方向を揺動軸とするジョイントピンにより連結されている。５２７は連結バーである。該連結バー５２７は左右のミドルフレーム５２２に沿うように前記ＸフレームＡ５２５，ＸフレームＢ５２６各の上端を連結している。５２８は支持部材である。該支持部材５２８は、前記左右のミドルフレーム５２２に車椅子の内側に向かう方向に取り付けられ、車椅子を展開した際に前記連結バー５２７の前後端各を支持して折り畳み可能な車椅子の剛性確保に寄与している。【０００８】  ５３１はサポートブラケットである。該サポートブラケット５３１は前記リアフレーム５２４に、前記ミドルフレーム５２２と前記ローワフレーム５２３の中間に固定されている。該サポートブラケット５３１の上下方向中央部の外側に直角または上方に向かって所定の角度をもつ鋭角に図示しない車軸が固定されている。５２９は座部である。該座部５２９はキャンバスで出来ており、左右のミドルフレームを上面から覆う形で設けられており、その上面に座る搭乗者の体重を支える。従って座部は、搭乗者が着座した時と、離座した時では上下方向の高さが明らかに変わる。【０００９】  ５３は駆動輪である。該駆動輪５３において５３２はハブである。該ハブ５３２は前記車軸の長手方向の中心軸を中心として回転自在に固定されている。５３３はスポークであり、５３４はリムであり、５３���はタイヤである。また５３６はタイヤの踏面である。該タイヤの踏面５３６は、路面をグリップして滑り防止のため模様が刻まれている。前記タイヤ５３５とリム５３４は一体に組み立てられ、該タイヤ５３５とリム５３４で構成する空洞部に空気を充填している。前記スポーク５３３は、前記ハブ５３２とリム５３４の間に均等の間隔で配置され、リム５３４が横ぶれせず且つ車軸５３１を中心に回転するように各スポーク５３３に均等に張力を与えて連結している。かくして、スポーク５３３からの荷重をリム５３４に伝え、且つタイヤ５３５と共に路面からの衝撃を緩和する。
なお図ではスポーク５３３及びステイ５３７は一部省略している。また折り畳みを要しない車椅子では、ＸフレームＡ５２５、ＸフレームＢ５２６、連結バー５２７、支持部材５２８は必要としない。【００１０】  図１１も参照して、５４は搭乗者が使用するブレーキ装置である。該ブレーキ装置５４において５４１はブラケットである。該ブラケット５４１は前記左右フレーム５２のアッパフレーム５２１の下降部分とミドルフレーム５２２にその前端と上端を固定している。５４２は調整用長穴であり、５４３はサブブラケットである。前記調整用長穴５４２は、前記ブラケット５４１に明けられており、該サブブラケット５４３を図示しないボルト及びナットで、後述するブレーキシュー５５７とタイヤ５３５の間隔を調整可能に取り付けるために用いられる。【００１１】  ５５はブレーキ用リンク機構である。該リンク機構５５において５５１はレバーである。該レバー５５１は前記サブブラケット５４３の下部に設けた揺動軸５５２を中心に車体の前後方向に揺動自在に固定されている。５５３は握りである。該握り５５３は、前記レバ５５１の上端に固定されている。該レバー５５１の他端は前記揺動軸５５２の部分で車体のやや上の後方向に向かって伸びている。【００１２】  ５５５はブレーキレバーである。該ブレーキレバー５５５は、Ｌ字形をしており、その上端の近傍を前記サブブラケット５４３に垂直に設けた揺動軸５５６に、該揺動軸５５６を中心に揺動自在に固定されている。前記ブレーキレバー５５５の下端部５５７はブレーキシューである。該ブレーキシュー５５７は、ほぼ直角に曲げて前記サブブラケット５４３に対してほぼ垂直となっている。５５８はブレーキシューのタイヤ当接面である。【００１３】  ５６０は中間リンクである。該中間リンク５６０は、前記レバー５５１の下端側の後方に伸びる他端と、その一端をピンジョイント５６２で揺動自在に連結され、その他端を前記ブレーキレバー５５５のほぼ中央部とピンジョイント５６１で該ピンジョイント５６１の中心軸の廻りに揺動自在に連結されている。なお中間リンク５６０の前記レバー下部の他端とのピンジョイント５６２の位置は前記揺動軸５５２の上方にあり、ブレーキレバー５５５とのピンジョイント５６１は前記揺動軸５５２の下方にあるように配置されている。なお５６３は前記レバー５５１の他端の先端に設けられたストッパである。該ストッパー５６３は前記中間リンク５６０に当接してレバー５５１がそれ以上車体後方に移動しない。【００１４】  従来のブレーキは以上のような構成であるため、図１１において搭乗者が、握り５５３を手前に引いて倒すと、レバ５５１は左回転して中間リンク５６０を介してブレーキレバー５５５を前記揺動軸５５６を中心に右回転させてブレーキシュー５５７部分をタイヤ５３５の踏面５３６に押しつける。この際揺動軸Ａ５５２，ピンジョイントＡ５６１，ピンジョイントＢ５６２は、ほぼ一直線をなすような位置で止まる。５６３はストッパであり、該ストッパ５６３は、中間リンク５６０に当接して、それ以上レバー５５１が左回転することを抑止する。またタイヤからの反力により解除位置に戻ることもない所謂トッグル効果で制動の位置に保持される。前��握り５５３を元の位置に戻すと、本ブレーキ装置のリンク系は前記説明と逆に作動して解除され、最初の位置に保持される。なお５４４はガードワイヤである。該ガードワイヤ５４４は従来レバー５５１の作動範囲を確保する目的で設けられているが今回は前記レバー５５１をブレーキ解除位置に保持するストッパとしても活用する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１５】  縦来のブレーキ装置５４はこのように作動するものあり、車椅子を確実に停止状態に保持するのに十分な強度、剛性を備えている。本考案者はこの点に注目して、従来のブレーキ装置をフルに活用し、必要最小限の簡単な部品を最小限の追加工で装着出来る、搭乗者が立ち上がる際に車椅子の後退を抑止するブレーキ装置を提供しようとうするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】  本考案の第１の手段は請求項１に該当し、ハンドリムを備えた空気入りタイヤの一対の後輪、搭乗者の操作により制動及び制動解除が可能なブレーキ装置及び搭乗者用の座部をそれぞれ備えた車椅子において、ミドルフレーム部に揺動軸を持ち一端を座部下面の上下動に追随する揺動レバーとブレーキシューに揺動軸を介して揺動子のタイヤ当接面をタイヤの踏面に対向して該揺動軸を中心に揺動自在に設け、該揺動子にその一端を固定されたＬ字形レバーの他端を前記揺動レバーの他端と対向させ、該揺動レバーの他端と前記Ｌ字形レバーの他端とをリンクロッドで連結して構成したリンク系に、前記揺動レバーの一端が常時前記座部下面に当接するよう弾発力で付勢し、前記搭乗者の操作するブレーキ装置が制動解除の状態で、前記座部に搭乗者が着座状態にあるときは、前記リンク系を介して前記揺動子がタイヤの踏面から離れた位置に保持され、前記搭乗者が座を離れた時は、前記リンク系を介して前記揺動子のタイヤ当接面の一部がタイヤ踏面に所定の荷重で接触し、前記車椅子の微少な後退で該車椅子が後退方向に対して完全制動となるようにしている。【００１７】  本考案の第１の手段によれば、ブレーキ解除の状態に保持された従来のブレーキ装置をフルに活用しているため本考案になるブレーキ装置のブレーキ力に直接関与する追加部品は、揺動子と揺動軸のみで、他の部品は座部より搭乗者が離れて座部が上方に移動すると駆動輪のタイヤに揺動子のタイヤ当接面の一部を接触させる位置に誘導し且つ後退する車輪に食い込む摩擦力を与え、又搭乗者が着座した時は、揺動子を該駆動輪から離して保持するリンク系を追加することであるから、各部材は軽量且つ安価であり、図１乃至図５に示す如く、取り付けも簡単である。従って狭い車椅子の空間に車椅子本来の構造部材を避けて設置が可能であり、追加工による装着も容易である。また、車椅子を折り畳む場合も支障を生じないという多くの効果を奏する。【００１８】  本考案の第２の手段は、請求項２に該当し、本考案の第１の手段に加えて揺動子のタイヤ当接面側に該揺動子がタイヤの踏面に接触する直前に該タイヤの踏面に接触するように平板を固定するようにしている。【００１９】  本考案の第３の手段は請求項３に該当し、本考案の第２の手段に加えて平板が厚さ１ｍｍ以上の金属板又は樹脂板としている。【００２０】  本考案の第２、第３の手段によれば、揺動子がタイヤに食い込むために必要な初期の摩擦力が著しく少なくてすむため、リンク系に与える弾発力を軽減することができる。またこれにより後退距離を更に縮小出来るという効果もある更に、平板は揺動子がタイヤに食い込むために必要な摩擦力を与えるようにしている。従って揺動子がタイヤに食い込めばその役割を終えてタイヤの踏面から離れても支障はない。即ち平板はリンク系の荷重を軽減し且つタイヤの後退を強く抑制するという効果も奏する。
【考案の効果】
【００２１】  本考案の立ち上がり時後退を抑止するブレーキの効果を列挙すれば以下の通りとなる。
１．ブレーキ力が掛かる部分を在来のブレーキ装置を活用して、最小の部品の追加で安価。且つ簡単な追加工でが装着が可能。
２．簡単、少ない部品点数のため、車椅子の折り畳みに支障を来さないリンク系の配置が可能。
３．本揺動子はタイヤ表面に面接触であるため、タイヤの表面を傷つけにくい。
４．平板は、揺動子のタイヤ踏面に食い込みを補助することが目的でタイヤ踏面を傷つける恐れは少なく揺動子のタイヤへの食い込みを著しく改善する。
【考案を実施するための最良の形態】
【実施例１】
【００２２】  本考案の実施の第１例を図１乃至図４で詳細に説明する。図１は図１０の車椅子５１の標準的なブレーキ装置に本考案になるブレーキ装置のリンク系を装着したものの、右側面を該車椅子５１の内側から見た斜視図であり、搭乗者が着座の状態を示す。図２は図１において搭乗者が立ち上がった状態を示す斜視図である。図３乃至図５は、図１０の車椅子５１の右側面図であり、図３は図１に対応する図である。図４及び図５は図２に対応する右側面図である。なお従来技術において説明した部分には同じ符号を付して説明を省略する。【００２３】  図１において１０は本考案になるブレーキ装置のリンク系を示す。該リンク系１０において、１００は揺動レバーであり、１０１は揺動軸である。、該揺動軸１０１は、ミドルフレーム５２２の長手方向の中心軸に対して直角、車椅子５１の中心方向に向かって水平となるように支持部材５２８に固定しており、該揺動軸１０１の長手方向の中心軸に対して前記揺動レバー１００を揺動自在に固定している。該揺動レバー１００の上端側は、座部５２９の上下移動量を適正な値として下端側に伝達出来るように左右のミドルフレーム５２２間の中央側に曲げて調節することが望ましい。【００２４】  １０３はＬ字形レバーである。該Ｌ字形レバーの上端は、前記揺動レバー１００の下端部に向かわせて配置する。１０４はリンクロッドである。該リンクロッド１０４は前記揺動レバー１００の下端と、前記Ｌ字形レバー１０３の上端とを連結する。１０５は蔓巻発条であり、１０６は取付部材である。該取付部材１０６は、前記ブラケット５４１の調整用長穴５４２を利用して固定している。前記蔓巻発条１０５は、前記Ｌ字形レバー１０３の上端と取付部材１０６の間に張設する。該蔓巻発条１０５はＬ字形レバー１０３を引き寄せる方向に弾発力を与えと共にリンクロッド１０４を介して揺動レバー１００の上端を前記座部５２９の動きに常時追随するように付勢する。【００２５】  図３において１０８は揺動子であり、１０９は該揺動子１０８のタイヤ当接面である。
１１は蝶番である。該蝶番１１は上側ウィング１１０と下側ウィング１１１を揺動軸１１２により前記上側ウィング１１０と下側ウィング１１１とを開閉自在に固定している。該蝶番１１は、ブレーキシュー５５７の下面にその揺動軸１１２をタイヤ当接面５５８の反対側の辺に沿わせて上側ウイング１１０で固定されている。下側ウイング１１１の下面には前記揺動子１０８がそのタイヤ当接面１０９を上側にして、タイヤ踏面５３６に対して凸となるように配置され、次いで前記Ｌ字形レバー１０３の下端が該揺動子１０８の下に重ねて共締めされている。前記揺動子１０８は、前記蝶番１１の揺動軸１１２から遠ざかるにつれてその曲率を小さくする２次曲面をなしている。この関係を説明するために蝶番１１の揺動軸１１２を中心とし、最小円をタイヤ５３５の踏面５３６に接する円から逐次等間隔の同心円を描いて揺動子１０８のタイヤ当面１０９と同心円の各交点がタイヤの踏面と接触する位置関係を表示した。【００２６】  図１において本考案のブレーキ装置のリンク系１０と、前記ＸフレームＡ５２５，ＸフレームＢ５２６との位置関係は，車椅子５１の後方から前方に向かってＸフレームＢ５２６、揺動レバー１００、リンクロッド１０４の揺動レバー１００下端部の連結部，ＸフレームＡ５２５，リンクロッド１０４のＬ字形レバー１０３の上端部側連結部、Ｌ字形レバー１０３、蔓巻発条１０５，取付部材１０６となっており、車椅子５１を折り畳んだ場合ＸフレームＡ５２５，とリンクロッド１０４が重なる位置にあるがリンクロッド１０４が細く且つ容易に干渉を回避する配置が可能であるため折り畳みに支障を来さない。【００２７】  図２は搭乗者が立ち上がり座部５２９の荷重が除かれた際のリンク系１０の状態を示す。
即ち、座部５２９は上方に戻る。揺動レバー１００の上端は、蔓巻発条１０５の弾発力により前記揺動軸１０１を中心に左回転して、これに追随し、更に座部５２９を押し戻す。その量は、図４に示す通り、リンクロッド１０４を介してＬ字形レバー１０３の蝶番１１の下側ウイング１１１に共締めされた揺動子１０８のタイヤ当接面１０９が対向するタイヤ踏面に接触するまでの量である。該揺動子のタイヤ当接面１０９には前記蔓巻発条１０５の弾発力により車椅子５１のタイヤの踏面５３６に揺動子１０８が食い込む程度の摩擦力が発生するように与えられている。この状態で車椅子が僅か２〜３ｃｍ後退すると揺動子１０８は図５に示す如くタイヤ５３５に食い込み車椅子の後退は抑制される。
なお揺動子のタイヤ当接面１０９には表面に凹凸を設けタイヤ踏面５３６への食い込みを良くすることが好ましい。【００２８】  図５において揺動子１０８はタイヤ５３５を変形させた量に相当する反力を受ける。この反力は蝶番１１を介してブレーキシュー５５７、ブレーキレバー５５５，中間リンク５６０を介してレバー５５１を揺動軸５５２を中心に左回転させるように働く。しかしレバー５５１はガードワイヤー５４４の車椅子先端側に当接して支えられているために揺動子１０８は前記タイヤ５３５からの反力に抗してその位置に維持される。即ち車椅子の後退は抑止された状態で保持される。【００２９】  なお後退抑止状態を解除するには、車椅子を僅かに前進方向動かせば揺動子１０８は図４の状態に戻り、前進方向には支障なく移動可能となる。但しまた車椅子を後退方向に僅かでも動かせば図５の状態が再現する。搭乗者が再び座部５２９に座れば、本ブレーキ装置は前記の通り図３の状態になり解除される。【００３０】  本考案になるブレーキ装置は、前記の如く車椅子の後退を抑止するために必要な強度部材は揺動子１０８と蝶番１１のみで、他は既存のブレーキ装置を活用しており、その他の部品は、座部５２９に搭乗者が座っているか否かによる座部５２９の上下の動きを揺動子１０８に伝える信号機能と蔓巻発条１０５の弾発力に耐えるリンク系１０であるため、全体として安価で簡単な部品で構成することが出来た。これは使用中の車椅子に簡単な追加工を加えて装着が可能とすることが出来るという効果を奏する。
また折り畳み可能な車椅子の場合本考案になるブレーキ装置を装着しても折り畳みには影響しない。
なお本考案になる車椅子の後退抑止機能が発揮されるためには車椅子が２〜３ｃｍ後退を必要とするが、車椅子の後退による事故の防止の観点からは実用上無視し得る値であり、実際に試用しても車椅子の後退を感じない程度の値である。【００３１】  本実施例では車椅子５１の右側のブレーキ装置について説明したが、本ブレーキ装置は左側にも同様のリンク系を備え且つ左側の在来ブレーキに揺動子を装着して左右１対で適正に動作するものである。
図６については車椅子に搭乗者が座っている場合も、座っていない場合でも従来のブレーキ装置を操作することによりブレーキレバ５５５がＬ字形レバー１０３を置いた状態でタイヤの踏面５３５の方向に移動するため揺動子１０８を置いた形で移動するため揺動子１０８はタイヤの踏面５３５に接触することはない。
【実施例２】
【００３２】  本考案の第２の実施例は、揺動子１０８のタイヤへの食いつきを改善すべく、揺動子１０８に平板を追加したもので、リンク系１０は本考案の実施例１でした説明内容を含めて図１及び図２と同一である。従って変更があった揺動子の部分について図６乃至図８により説明する。なおこれらの図についても本考案の実施例１で説明した部分には同じ符号を付して説明を省略する。【００３３】  図７乃至図９は、図１０の車椅子５１の右側面図であり、図７は図１に対応する図である。図８及び図９は図２に対応する右側面図である。なお従来技術において説明した部分には同じ符号を付して説明を省略する。
図７は図３の揺動子１０８に平板１０７を付した図である。図８は図４の揺動子１０８に平板１０７を付した図である。図９はタイヤが後退し、平板１０７と揺動子１０８がタイヤに食い込みタイヤの後退を抑止した状態を示す。【００３４】  図７において１０７は平板である。該平板１０７は、揺動子１０８がタイヤへの食い込みを補助することが目的で使用する。板厚は、金属板の場合１ｍｍ以上、厚い金属板を用い場合にはタイヤとの接触部の厚さを１．５ｍｍ程度となるように面を取ると効果的である。、樹脂材では剛性を確保するため板厚は厚めが好ましい。やはりタイヤとの接触部の厚さは１．５ｍｍ程度にすると揺動子がタイヤへの食いつきを改善出来る。【００３５】  平板１０７は揺動子１０８のタイヤ当接面１０９側に揺動子に重ねて装着する。揺動子１０８と平板１０７との取付の位置関係は、図８において搭乗者が立ち上がったため揺動子１０８と平板１０７がタイヤ５３５の踏面５３６に平板１０７が先に当接するように調整する。その調整代は１ｍｍから５ｍｍが好ましい。【００３６】  図８の状態で車椅子が僅かに後退すると図９の如く揺動子１０８がタイヤに食い込む。しかし平板１０７がタイヤの踏面より離れることはないが、平板１０７を用いる目的が揺動子の食いつきを改善することにあるので、揺動子１０８のタイヤ踏面５３６への食い込みに対して平板１０７のタイヤ踏面５３６への食い込みが最小であることが好ましい。【００３７】    本考案実施の第２例によれば揺動子のタイヤ踏面に対する食い込みが著しく改善され、蔓巻発条１０５の弾発力を削減が可能であり且つ使用感として車椅子が殆ど戻るという感覚なしに後退抑止されてるという効果を奏する。なお平板１０７を使用することによるタイヤ踏面の損傷の恐れは揺動子１０８のタイヤ踏面５３６への食い込み改善の範囲であれば少ないという効果を奏する。【００３８】  本考案について実施例で詳述したが、これに限定されるものではなく実用新案登録請求の範囲内において変更は自由であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】  １．  従来のブレーキ装置をフルに活用しているため本考案になるブレーキ装置の追加部品は強度部材が少なく簡単な部品のみであるため安価容易に追加工による装着が可能。
２．  １項の理由から加工する部品点数が少なく部品価格が廉価で加工工賃も安価である。
３．  改造費も安価である。
４．  新規車両と共に既使用の車椅子にも需要が見込めるので市場が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】  搭乗者が着座状態のリンク系の状態を示す車椅子の右側面を内側から見た斜視図である。
【図２】  搭乗者が立ち上がった際のリンク系の状態を示す車椅子の右側面を内側から見た斜視図である。
【図３】  図１に示すリンク系の状態の時タイヤと揺動子の位置関係を示す右側面図である。
【図４】  図２に示すリンク系の状態で、揺動子がタイヤにタイヤ当接した状態を示す右側面図である。
【図５】  図４の状態でタイヤが微少量後退して車輪がロックした状態を示す右側面図である。
【図６】  手動ブレーキを掛けた場合、手動ブレーキ作動に支障を来さないことを示す右側面図である。
【図７】  平板を取り付けた揺動子の状態を示す右側面図である。
【図８】  平板を取り付けた揺動子が搭乗者が立ち上がった際、タイヤに当接した状態を示す右側面図である。
【図９】  図８に引き続き平板を取り付けた揺動子が車椅子の後退で車輪をロックした状態を示すに右側面図である、
【図１０】  縦来の標準的な手動ブレーキ装置を装着した車椅子の斜視全体図である。
【図１１】  図１０のブレーキ部分の斜視拡大図である。
【符号の説明】
【００４１】１０      リンク系
１００    揺動レバー
１０１    １１２    ５５２    ５５６    揺動軸
１０３    Ｌ字形レバー
１０４    リンクロッド
１０５    蔓巻発条
１０６    取付部材
１０７    平板
１０８    揺動子
１０９    揺動子のタイヤ当接面
１１      蝶番
１１０    上側ウイング
１１１    下側ウイング
５１      車椅子
５２      フレーム
５２１    アッパフレーム
５２２    ミドルフレーム
５２３    ローワフレーム
５２４    リアフレーム
５２５    ＸフレームＡ
５２６    ＸフレームＢ
５２７    連結バー
５２８    支持部材
５２９    座部
５３      駆動輪
５３１    サポートブラケット
５３２    ハブ
５３３    スポーク
５３４    リム
５３５    タイヤ
５３６    タイヤの踏面
５４      ブラケット類
５４１    ブラケット
５４２    調整用長穴
５４３    サブブラケット
５４４    ガードワイヤ
５５      手動ブレーキ装置
５５１    レバー
５５３    握り
５５５    ブレーキレバー
５５７    ブレーキシュー
５５８    ブレーキシューのタイヤ当接面
５６０    中間リンク
５６２    ５６１
５６３    ストッパ
５５２    揺動軸Ａ
５６１    ピンジョイントＡ
５６２    ピンジョイントＢ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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