(57)【要約】      （修正有）【課題】使用寿命が長く、コストを節約できるトイガンのエアバルブ構造を提供する。【解決手段】トイガンのエアバルブ構造は、本体１を含み、本体内に相互に連通された第１エアチャンバ１３と第２エアチャンバ１４が定義され、本体内に第１エアチャンバに連通された吸気通路１５が設けられ、第１エアチャンバの一側に弁体２が可動的に設置され、弁体が第１エアチャンバと吸気通路の連通を選択的に遮断し、弁体上に吸気押圧部２３と排気押圧部２４が定義され、圧力差を通じて弁体の吸気押圧部及び排気押圧部を押し、弁体を押し動かして吸気通路を封鎖または封鎖解除する。ばねを代替して圧力差により弁体を制御することで、使用寿命を延長すると共に、コストを節約する。【選択図】図２
0003217396.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トイガンのエアバルブ構造であって、
高圧気体充填部材が選択的に連接される本体を含み、かつ該本体の他端にトイガン本体が連接され、
第１エアチャンバが該本体内に定義され、
第２エアチャンバが該本体内に定義され、かつ該第１エアチャンバ及び該トイガン本体の空間と相互に連通され、
吸気通路が該本体内に設けられ、かつ該第１エアチャンバと相互に連通され、かつ該高圧気体充填部材に選択的に連通され、
弁体が該第１エアチャンバ内に可動的に設置され、該吸気通路と該第１エアチャンバの連通を選択的に遮断し、かつ該弁体上に弁体通路と少なくとも１つの通孔が設けられ、該弁体通路と該吸気通路が相互に連通され、該通孔と該弁体通路及び該第１エアチャンバが相互に連通され、
吸気押圧部が該弁体上に定義され、該吸気通路に近い一側に配置され、
排気押圧部が該弁体上に定義され、該第２エアチャンバに近い一側に配置され、該高圧気体充填部材が高圧気体を供給するとき、該吸気通路内の空気圧が該第２エアチャンバ内の空気圧より大きくなり、該吸気押圧部を押し、該弁体を動かして該第２エアチャンバに近づけ、このとき高圧気体を該第１エアチャンバから該第２エアチャンバ内に進入させることができ、該高圧気体充填部材が該本体上に連接されていないとき、該第２エアチャンバ内の空気圧が該吸気通路内の空気圧より大きく、該排気押圧部を押し、該弁体を動かして該吸気通路を封鎖し、それにより該吸気通路と該第１エアチャンバの連通が遮断される、ことを特徴とする、トイガンのエアバルブ構造。
【請求項２】
前記本体が第１モジュールと、該第１モジュールの一端に連接された第２モジュールを含み、該第１エアチャンバと該第２エアチャンバがいずれも該第２モジュール内に定義され、かつ該トイガン本体が連接される一側に該第２エアチャンバが位置し、該第１モジュールが連接される一側に該第１エアチャンバが位置し、該吸気通路が該第１モジュール内に設けられ、かつ該第１モジュールが該高圧気体充填部材の連接に用いられ、該弁体が該第２モジュール内に可動的に設置され、かつ局部が該吸気通路内に挿入されることを特徴とする、請求項１に記載のトイガンのエアバルブ構造。
【請求項３】
前記弁体と該第１モジュールの間に第１緩衝部材が設置され、該第１モジュールの該高圧気体充填部材が連接される一側に第２緩衝部材が設置されたことを特徴とする、請求項２に記載のトイガンのエアバルブ構造。
【請求項４】
前記第２モジュール上に少なくとも１つの導熱片が設置され、かつ該第２モジュールの該第２エアチャンバに近い一側に複数の流路部が凹陥して形成されたことを特徴とする、請求項２に記載のトイガンのエアバルブ構造。
【請求項５】
前記第１モジュール上に気体充填結合部が設けられ、該高圧気体充填部材の結合に用いられ、該第１モジュールの該第２モジュールに近い一側に第１結合部が設けられ、該第２モジュール上に該第１結合部に対応して結合される第２結合部が設けられたことを特徴とする、請求項２に記載のトイガンのエアバルブ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はトイガンのエアバルブ構造に関し、特に、使用寿命を延長し、コストを節約する、トイガンのエアバルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
科学技術の進歩により、例えば弾倉が交換できたり、後方への反動力を備えていたり等、トイガンの忠実度も高まっている。そのうち多くの機構（例えば弾倉）が高圧ガス気体による圧力を利用して完成する必要があるが、一般にガス気体の充填を補助するためのエアバルブには、ばねを利用して封鎖を補助するものが多く、この補助によりエアバルブが漏れを生じないようになっている。しかしながら、ばねは長く使用すると疲労が生じ、その使用寿命が短くなり、交換するときもコストが高くなる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は主に、第２エアチャンバと吸気通路間の圧力差を利用して弁体を押圧し、吸気通路を選択的に開閉することで、使用寿命が長く、コストを節約できるトイガンのエアバルブ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達するため、本考案の主な構造は、高圧気体充填部材とトイガン本体を連結可能な本体と、該本体内に定義された第１エアチャンバと、該本体内に定義され、かつ該第１エアチャンバに連通された第２エアチャンバと、該本体内に設置され、かつ該第１エアチャンバに連通された吸気通路と、該本体内に可動的に設置された弁体と、該弁体上に設置された弁体通路と、該弁体上に設置された通孔と、該弁体上に定義された吸気押圧部と、該弁体上に定義された排気押圧部と、を含み、該弁体が該吸気通路及び該第１エアチャンバの連通を選択的に遮断する。
【０００５】
上述の構造により、該高圧気体充填部材が該本体上に連接されているとき、高圧気体が該吸気通路内に導入され、このとき該吸気通路の空気圧が該第２エアチャンバ内の空気圧より高くなり、該吸気押圧部を押圧して該弁体を動かし、該吸気通路と該第１エアチャンバの連通を遮断しないようにさせ、高圧気体が該弁体通路及び該通孔を経由して該第１エアチャンバに進入し、さらに該第１エアチャンバから該第２エアチャンバ内に進入して、トイガン本体の空間内に注入される。
【０００６】
一方で、該高圧気体充填部材が該本体上に連接されていないとき、または高圧気体の供給がなくなると、該第２エアチャンバ内の空気圧が該吸気通路内の空気圧より高くなり、該排気押圧部を押圧し、これにより該弁体を動かして該第１エアチャンバと該吸気通路の連通を遮断させる。このように、ばねに代替して該弁体を制御することで、ばねを使用する必要がなくなるため、ばねの疲労により寿命となる問題がなくなり、またばねの設置と交換も必要なくなるため、コストを節約する効果も達成することができる。
【０００７】
以下この考案について説明する。請求項１に記載するトイガンのエアバルブ構造は、主に、高圧気体充填部材が選択的に連接される本体を含み、かつ該本体の他端にトイガン本体が連接され、第１エアチャンバが該本体内に定義され、第２エアチャンバが該本体内に定義され、かつ該第１エアチャンバ及び該トイガン本体の空間と相互に連通され、吸気通路が該本体内に設けられ、かつ該第１エアチャンバと相互に連通され、かつ該高圧気体充填部材に選択的に連通され、弁体が該第１エアチャンバ内に可動的に設置され、該吸気通路と該第１エアチャンバの連通を選択的に遮断し、かつ該弁体上に弁体通路と少なくとも１つの通孔が設けられ、該弁体通路と該吸気通路が相互に連通され、該通孔と該弁体通路及び該第１エアチャンバが相互に連通され、吸気押圧部が該弁体上に定義され、該吸気通路に近い一側に配置され、排気押圧部が該弁体上に定義され、該第２エアチャンバに近い一側に配置され、該高圧気体充填部材が高圧気体を供給するとき、該吸気通路内の空気圧が該第２エアチャンバ内の空気圧より大きくなり、該吸気押圧部を押し、該弁体を動かして該第２エアチャンバに近づけ、このとき高圧気体を該第１エアチャンバから該第２エアチャンバ内に進入させることができ、該高圧気体充填部材が該本体上に連接されていないとき、該第２エアチャンバ内の空気圧が該吸気通路内の空気圧より大きく、該排気押圧部を押し、該弁体を動かして該吸気通路を封鎖し、それにより該吸気通路と該第１エアチャンバの連通が遮断される。
【０００８】
請求項２に記載するトイガンのエアバルブ構造は、請求項１における前記本体が第１モジュールと、該第１モジュールの一端に連接された第２モジュールを含み、該第１エアチャンバと該第２エアチャンバがいずれも該第２モジュール内に定義され、かつ該トイガン本体が連接される一側に該第２エアチャンバが位置し、該第１モジュールが連接される一側に該第１エアチャンバが位置し、該吸気通路が該第１モジュール内に設けられ、かつ該第１モジュールが該高圧気体充填部材の連接に用いられ、該弁体が該第２モジュール内に可動的に設置され、かつ局部が該吸気通路内に挿入される。
【０００９】
請求項３に記載するトイガンのエアバルブ構造は、請求項２における前記弁体と該第１モジュールの間に第１緩衝部材が設置され、該第１モジュールの該高圧気体充填部材が連接される一側に第２緩衝部材が設置される。
【００１０】
請求項４に記載するトイガンのエアバルブ構造は、請求項２における前記第２モジュール上に少なくとも１つの導熱片が設置され、かつ該第２モジュールの該第２エアチャンバに近い一側に複数の流路部が凹陥して形成される。
【００１１】
請求項５に記載するトイガンのエアバルブ構造は、請求項２における前記第１モジュール上に気体充填結合部が設けられ、該高圧気体充填部材の結合に用いられ、該第１モジュールの該第２モジュールに近い一側に第１結合部が設けられ、該第２モジュール上に該第１結合部に対応して結合される第２結合部が設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の立体図である。
【図２】本考案の図１のＡ−Ａ線での断面図である。
【図３】本考案の連接を示す概略図である。
【図４】本考案の気体充填を示す概略図である。
【図５】本考案の遮断を示す概略図である。
【図６】本考案の立体図である。
【図７】本考案の図６のＢ−Ｂ線での断面図である。
【図８】本考案の気流を示す外略図である。
【図９】本考案の遮断を示す概略図である。
【考案を実施するための形態】
【実施例１】
【００１３】
図１と図２に本考案の立体図と図１のＡ−Ａ線での断面図をそれぞれ示す。これらの図からはっきりと分かるように、本考案は、本体１と、該本体１内に定義された第１エアチャンバ１３と、該本体１内に定義された第２エアチャンバ１４と、該本体１内に設置された吸気通路１５と、該本体１内に可動的に設置された弁体２と、を含み、そのうち、該本体１が、第１モジュール１１と、該第１モジュール１１に連結された第２モジュール１２を含み、該第１エアチャンバ１３と該第２エアチャンバ１４が相互に連通され、かついずれも該第２モジュール１２内に定義され、該吸気通路１５が該第１モジュール１１内に設けられる。
【００１４】
該弁体２は該第２モジュール１２内に可動的に設置され、かつ該第１エアチャンバ１３と該吸気通路１５の連通関係を選択的に遮断し、該弁体２上に弁体通路２１と複数の通孔２２が設けられ、該弁体通路２１と該吸気通路１５が相互に連通され、該通孔２２が該弁体通路２１と相互に連通され、かつ該第１エアチャンバ１３と選択的に相互に連通される。該弁体通路２１の直径は１.２ミリメートル(ｍｍ)〜１.８ミリメートル(ｍｍ)の間で、本実施例において最適な例の値は１.５ミリメートル(ｍｍ)であり、従来の弁体通路２１よりも大きいため、高圧気体が通過するとき速度がより速くなり、大流量の優位性が形成される。かつ、該弁体２上にさらに吸気押圧部２３と排気押圧部２４が定義され、該吸気押圧部２３は該吸気通路１５に近い一側に位置し、該排気押圧部２４は該第２エアチャンバ１４に近い一側に位置する。
【００１５】
図１から図５に示す本考案の立体図から遮断を示す概略図までを同時に参照する。上述の構成部材を組み立てるとき、これらの図からはっきりと分かるように、使用者はまず本体１の第２エアチャンバ１４がある一端をトイガン本体４上に連接し、第２エアチャンバ１４とトイガン本体４内の空間を相互に連通させる。さらに高圧気体充填部材３を本体１の吸気通路１５が設けられた一端に連接し、高圧気体充填部材３が供給する高圧気体を吸気通路１５内に進入させることができる。本実施例において、高圧気体充填部材３は液体ガス缶である。
【００１６】
高圧気体が吸気通路１５に進入した後、吸気通路１５の空気圧が第２エアチャンバ１４内の空気圧より大きくなり、これにより吸気通路１５内の空気圧を利用して吸気押圧部２３を押圧することで弁体２を押し動かし、弁体２を第２エアチャンバ１４に近い一側まで移動させる。このとき、弁体２上の通孔２２が第１エアチャンバ１３と相互に連通され、高圧気体が弁体通路２１と通孔２２を介して第１エアチャンバ１３内に進入し、さらに第１エアチャンバ１３と第２エアチャンバ１４を介してトイガン本体４の空間内に進入し、トイガン本体４内の高圧気体を補充することができる。
【００１７】
高圧気体充填部材３が本体１を離脱した、または高圧気体を供給しなくなったとき、第２エアチャンバ１４内の空気圧が吸気通路１５内の空気圧より大きくなり、これによりその圧力差を利用して排気押圧部２４を押圧することで弁体２を押し動かし、弁体２を吸気通路１５の一側まで移動させ、かつ第１モジュール１１を押圧させて、吸気通路１５と第１エアチャンバ１３の相互の連通を遮断し、第２エアチャンバ１４内の気体が外部に漏洩しないようにすることができる。このように従来のエアバルブと比較して、本考案はばねを使用する必要なく吸気通路１５を封鎖できるため、ばねが疲労して使用寿命が短縮される問題がなく、かつ製造上もばねのコストを節約する効果も達成できる。
【実施例２】
【００１８】
図６から図９に示す本考案の立体図から遮断を示す概略図を同時に参照する。これらの図からはっきりと分かるように、本実施例と上述の実施例はほぼ同じであるが、第２モジュール１２ａ上に複数の導熱片１２１ａが形成され、かつ第２モジュール１２ａ内の第２エアチャンバ１４ａに近い一側に複数の流路部１２２ａが凹陥して形成されているため、高圧気体が第２エアチャンバ１４ａに進入すると、流路部１２２ａに沿って流動し、トイガン本体４ａ内へ進入する。これにより高圧気体と第２モジュール１２ａの接触面積を増加し、その熱交換効果を強化することができ、かつ導熱片１２１ａを組み合わせ、外部の熱源を内部に導入し、さらに熱交換を強化する効果があり、高圧気体をより完全に気化させることができ、高圧気体の気化が不完全なとき、結露や水滴が発生する問題を予防し、発射をより円滑にすることができる。
【００１９】
かつ弁体２ａと第１モジュール１１ａの間に第１緩衝部材１１１ａが設置され、第１モジュール１１ａが高圧気体充填部材３ａも連接される一側に第２緩衝部材１１２ａが設置され、第１緩衝部材１１１ａと第２緩衝部材１１２ａはいずれも弾性ゴムリングであり、弁体２ａが第１エアチャンバ１３ａと吸気通路１５ａの連通を遮断するとき、及び第１モジュール１１ａに高圧気体充填部材３ａを連接するときに、緊密さを高めることができる。
【００２０】
さらに第１モジュール１１ａ上に気体充填結合部１１３ａが設けられ、該高圧気体充填部材３ａの結合に供することができ、第１モジュール１１ａと第２モジュール１２ａ上に第１結合部１１４ａと第２結合部１２３ａがそれぞれ設けられ、第１結合部１１４ａと第２結合部１２３ａは相互に対応させて結合でき、かつ本実施例において、気体充填結合部１１３ａ、第１結合部１１４ａ、第２結合部１２３ａはいずれもねじ山である。
【００２１】
このように、本考案のトイガンのエアバルブ構造は次を重点として従来の技術を改善することができる。
一、第２エアチャンバ１４自体の内部の圧力及び高圧気体充填部材３が吸気通路１５に与える圧力が圧力差を形成し、それにより弁体２を動かして吸気通路１５を選択的に封鎖することで従来のばねを利用して弁体２を制御する技術を代替し、使用寿命の延長とコスト節約の効果を達成できる。
二、導熱片１２１ａと流路部１２２ａを介して高圧気体の気化をより完全にし、トイガン本体４ａの結露や水滴発生のリスクを低減して使用寿命を延長できる。
三、弁体通路２１の直径が従来の弁体通路２１より大きいため、通過する高圧気体がより高速になり、大流量の優位性が得られる。
【符号の説明】
【００２２】
１              本体    
１１、１１ａ    第１モジュール    
１１１ａ        第１緩衝部材    
１１２ａ        第２緩衝部材    
１１３ａ        気体充填結合部    
１１４ａ        第１結合部    
１２、１２ａ    第２モジュール    
１２１ａ        導熱片    
１２２ａ        流路部    
１２３ａ        第２結合部    
１３、１３ａ    第１エアチャンバ    
１４、１４ａ    第２エアチャンバ    
１５、１５ａ    吸気通路    
２、２ａ        弁体    
２１            弁体通路    
２２            通孔    
２３            吸気押圧部    
２４            排気押圧部    
３、３ａ        高圧気体充填部材    
４、４ａ        トイガン本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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