(57)【要約】      （修正有）【課題】容易かつ迅速に厚さ調節を行い得る自動二輪車用シート及びそれを備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】プレス成形により運転者用シートの厚さを調節することができる。このため、ヒーターを有するチャンバ４０と第１及び第２の成形型４１，４２を用意すれば、場所を問わずに運転者用シートの厚さ調節を行うことができる。また、機械的な加工手段を要さず、容易に且つ迅速に運転者用シートの厚さ調節を行うことができる。第１のクッション体３１は、実質的に圧縮成形された熱可塑性エラストマーからなる。このため、第１のクッション体３１を加熱することにより、第１のクッション体３１の厚さを増大させることができる。このため、第１のクッション体３１の厚さ、ひいては運転者用シートの厚さを増大させることが可能である。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
圧縮成形された熱可塑性エラストマー製のクッション体を備える自動二輪車用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車用シートを備える自動二輪車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用シート及びそれを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々の自動二輪車用シートが提案されている。例えば特許文献１には、ウレタン製の第１クッション体と、ボトムプレートと、第１クッション体とボトムプレートとの間に配置された熱可塑性エラストマー製の第２のクッション体とを備える車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７５４８２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動二輪車においては、乗車時に、ライダーの両足が地面につく必要がある。すなわち、ライダーの足つき性を確保する必要がある。しかしながら、通常の自動二輪車では、ライダーが簡単にシートの高さを調節することができない。このため、購入時の自動二輪車のままでは、ライダーの体格によっては、足つき性の確保が困難な場合もある。そのような場合には、一般的に、メーカーやサービス店において、シートを機械的に加工することによりシートの高さが調節されている。
【０００５】
しかしながら、クッション体を削るなどの機械的な加工によってシートの高さを調節する場合、シートの高さ調節作業が繁雑であるという問題がある。また、シートの高さ調節作業に要する時間が長くなるという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、容易かつ迅速に行い得る自動二輪車用シートの厚さ調節方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車用シートは、圧縮成形された熱可塑性エラストマー製のクッション体を備える。
【０００８】
本発明に係る自動二輪車は、上記本発明に係る自動二輪車用シートを備えている。
【考案の効果】
【０００９】
本発明によれば、容易かつ迅速に自動二輪車用シートの厚さを調節することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】運転者用シートの断面図である。
【図３】運転者用シートの厚さ調節工程を表すフローチャートである。
【図４】シート厚さを薄くする際の加熱工程の様子を表す概念図である。
【図５】シート厚さを薄くする際の成形工程の様子を表す概念図である。
【図６】シート厚さを厚くする際の加熱工程の様子を表す概念図である。
【図７】シート厚さを厚くする際の成形工程の様子を表す概念図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す所謂狭義のモーターサイクルである自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、本発明において、「自動二輪車」は狭義のモーターサイクルに限定されない。自動二輪車は、例えば、スクーター、モペッド、オフロード車などであってもよい。
【００１２】
なお、以下の説明において、前後左右の方向は、運転者用シート１４に乗車したライダーから視たときの方向をいうものとする。
【００１３】
（自動二輪車１の概略構造）
図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３とを備えている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びている。シートレール１３は、メインフレーム１２から後方に向かってやや斜め上方に延びている。シートレール１３の上には運転者用シート１４及び後部シート１５が取り付けられている。
【００１４】
ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトには、ハンドル１６と、左右一対のフロントフォーク１７とが取り付けられている。フロントフォーク１７の下端部には、前輪１８が回転可能に取り付けられている。
【００１５】
メインフレーム１２の後端部には、ピボット軸１２ａが取り付けられている。ピボット軸１２ａには、リアアーム１９が揺動可能に取り付けられている。リアアーム１９の後端部には後輪２０が回転可能に取り付けられている。
【００１６】
メインフレーム１２には、エンジン２１が懸架されている。
【００１７】
（運転者用シート１４の構成）
図２は、運転者用シート１４の断面図である。図２に示すように、運転者用シート１４は、ボトムプレート３０と、クッション積層体３４と、シート表皮３３とを備えている。
【００１８】
ボトムプレート３０は、クッション積層体３４を支持する部材である。ボトムプレート３０は、運転者用シート１４全体の強度を担保する強度部材として機能している。ボトムプレート３０は、機械的強度の高い樹脂や金属などによって形成される。
【００１９】
クッション積層体３４は、ボトムプレート３０の上に配置されている。クッション積層体３４は、第１のクッション体３１と、第２のクッション体３２とを備えている。
【００２０】
第１のクッション体３１は、ボトムプレート３０の上に配置されている。第１のクッション体３１は、実質的に圧縮成形された熱可塑性エラストマーからなる。熱可塑性エラストマーとしては、例えば、塩素化ポリエチレン系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー及びポリウレタン系熱可塑性エラストマーなどが挙げられる。第１のクッション体３１は、例えば、実質的にエチレン酢酸ビニル共重合体からなるものであってもよい。
【００２１】
第１のクッション体３１の厚さは、特に限定されない。第１のクッション体３１の最大厚さは、例えば、５ｍｍ〜３０ｍｍ程度に設定される。
【００２２】
第２のクッション体３２は、第１のクッション体３１の上に配置されている。第２のクッション体３２の材質は特に限定されない。第２のクッション体３２は、例えば、実質的にウレタンからなるものであってもよい。
【００２３】
第２のクッション体３２の厚さは、特に限定されない。第２のクッション体３２の最大厚さは、例えば、２０ｍｍ〜５０ｍｍ程度に設定される。第１のクッション体３１の厚さと第２のクッション体３２の厚さとの比は、例えば、２：１〜１：５程度に設定される。
【００２４】
クッション積層体３４は、シート表皮３３によって覆われている。シート表皮３３は、図示しないホッチキス等によって、ボトムプレート３０に対して固定されている。これにより、ボトムプレート３０と、クッション積層体３４とが一体化されている。
【００２５】
（運転者用シート１４の厚さ調節方法）
次に、運転者用シート１４の厚さ調節方法について、図３〜図７を主として参照しながら説明する。
【００２６】
図３に示すように、まず、ステップＳ１において、シート表皮３３及びボトムプレート３０を取り外す。
【００２７】
次に、ステップＳ２において、図４及び図６に示すように、第１のクッション体３１のプレス方向における厚さがｔ１であるクッション積層体３４をチャンバ４０内に配置された第１の成形型４１の上に配置する。クッション積層体３４の上に、第２の成形型４２を配置する。なお、第１及び第２の成形型４１，４２は、金属製であってもよいし、樹脂製であってもよい。
【００２８】
次に、図３に示すように、ステップＳ３において、チャンバ４０内を図示しないヒーターによって加熱する。加熱は、第１のクッション体３１の温度が成形可能温度となるまで行う。具体的には、例えば、７０〜１５０℃程度にまで加熱する。
【００２９】
ステップＳ３において運転者用シート１４が加熱されることにより、第１のクッション体３１が膨張する。これにより、第１のクッション体３１の厚さがｔ１から増大する。運転者用シート１４の厚さを増大させる場合は、第１のクッション体３１の厚さを大きく増大させることが好ましい。
【００３０】
なお、ステップＳ３における第２の成形型４２の位置は特に限定されない。例えば、運転者用シート１４の厚さを薄くする場合は、図４に示すように、運転者用シート１４のすぐ上に配置してもよい。例えば、運転者用シート１４の厚さを厚くする場合には、図６に示すように、運転者用シート１４から比較的大きく離して配置してもよい。
【００３１】
次に、ステップＳ４において、図５及び図７に示すように、図示しない加圧手段を用いて第２の成形型４２を第１の成形型４１側に押圧することにより、クッション積層体３４をプレスする。プレスは、クッション積層体３４の厚さが所望の厚さとなるまで行う。具体的には、図５に示すように、運転者用シート１４の厚さを低減させたい場合は、第１のクッション体３１のプレス方向における厚さが、加熱前の厚さｔ１よりも小さな厚さｔ２となるまでクッション積層体３４をプレスする。一方、図７に示すように、運転者用シート１４の厚さを増大させる場合は、第１のクッション体３１のプレス方向における厚さが、加熱前の厚さｔ１よりも大きな厚さｔ３となるまでクッション積層体３４をプレスする。
【００３２】
その後、図３に示すように、ステップＳ５において、第１の成形型４１と第２の成形型４２とを、ステップＳ４における位置に保持したまま、第１のクッション体３１の温度が第１のクッション体３１の成形可能な温度よりも低くなるまでクッション積層体３４を冷却する。
【００３３】
その後、ステップＳ６において、成形後のクッション積層体３４にボトムプレート３０とシート表皮３３とを取り付ける。
【００３４】
上記ステップＳ１〜ステップＳ６により、運転者用シート１４の厚さの調節を行うことができる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態では、プレス成形により運転者用シート１４の厚さを調節することができる。このため、ヒーターを有するチャンバ４０と第１及び第２の成形型４１，４２を用意すれば、場所を問わずに運転者用シート１４の厚さ調節を行うことができる。また、機械的な加工手段を要さず、容易に且つ迅速に運転者用シート１４の厚さ調節を行うことができる。
【００３６】
本実施形態では、第１のクッション体３１は、実質的に圧縮成形された熱可塑性エラストマーからなる。このため、第１のクッション体３１を加熱することにより、第１のクッション体３１の厚さを増大させることができる。このため、第１のクッション体３１の厚さ、ひいては運転者用シート１４の厚さを増大させることが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１      自動二輪車
１４      （運転者用）シート
３１      第１のクッション体（クッション体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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