(57)【要約】      （修正有）【課題】電気自動車やハイブリッド自動車の停止時及び低速運転時に、自社の接近、存在を報知することのできる発音装置を提供する。【解決手段】ホイールとハブ９０との間に配備されて、ハブ９０と一体回転可能且つ電気的に接続され、ハブ９０が停止または所定の回転数以下の場合には、発音部７０が作動して、音を発するが、ハブ９０が所定の回転数を超えると、遠心力スイッチ５０によって第１回転体２０と第２回転体３０との電気的接続を切断して、発音部７０の作動を停止させるものである。【選択図】図４
0003161000.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ホイール(96)とハブ(90)との間に配備されて、ハブ(90)と一体回転可能且つ電気的に接続された導電性材料からなる第１回転体(20)と、
該第１回転体(20)と一体に回転し、第１回転体(20)に絶縁体(40)を介して電気的に絶縁された導電性材料からなる第２回転体(30)と、
該第１回転体(20)と第２回転体(30)との間に配備され、ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、第１回転体(20)と第２回転体(30)とを電気的に接続し、ハブ(90)が所定の回転数を越えると、遠心力作用により、第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に絶縁にする遠心力スイッチ(50)と、
第２回転体(30)に押し当てられて、第２回転体(30)と電気的に接続された接触型電気接点(60)と、
該接触型電気接点(60)に一方の電気端子(72)が接続され、通電により発音する発音部(70)と、
該発音部(70)の他方の電気端子(74)にプラス側出力端子(82)が接続され、マイナス側出力端子(84)が車体にアースされたバッテリー(80)と、
を有し、
ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、発音部(70)が作動して、音を発するが、ハブ(90)が所定の回転数を超えると、遠心力スイッチ(50)によって第１回転体(20)と第２回転体(30)との電気的接続を切断して、発音部(70)の作動を停止させる、
ことを特徴とする自動車停止及び低速時の発音装置。
【請求項２】
第１回転体(20)は、ハブ(90)から突設されたボルト(92)(92)に嵌まる複数のボルト用孔(25)(25)が開設された導電性材料からなる第１ディスク体(21)と、該第１ディスク体(21)の一方の面から突設され、第１ディスク体(21)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の内枠(23)とを有し、
絶縁体(40)は、前記内枠(23)の外周側に配備された環状体であり、
第２回転体(30)は、前記絶縁体(40)を介して、第１回転体(20)に電気的に絶縁となるように配備された導電性材料からなる第２ディスク体(31)と、該第２ディスク体(31)から突設され、第２ディスク体(31)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の外枠(33)を有し、
遠心力スイッチ(50)は、導電性材料からなる出没ピン(52)と、第２ディスク体(31)に取り付けられ、出没ピン(52)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に向けて出没可能に収容するガイド(53)と、ガイド(53)の内部に収容され、一端が第２ディスク体(31)の外枠(33)に電気的に接続され出没ピン(52)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に向けて付勢する導電性材料からなるバネ手段(55)とを有し、
バネ手段(55)は、ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、出没ピン(52)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に当接させることで、第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に接続して発音部(70)を作動させ、ハブ(90)が所定の回転数を超えた場合には、出没ピン(52)が第１ディスク体(21)の内枠(23)から離れる方向に後退することを許容し、第１回転体(20)と第２回転体(30)との電気的接続を切断して、発音部(70)の作動を停止させる、請求項１に記載の自動車停止及び低速時の発音装置。
【請求項３】
第１回転体(20)は、ハブ(90)から突設されたボルト(92)(92)に嵌まる複数のボルト用孔(25)(25)が開設された導電性材料からなる第１ディスク体(21)と、該第１ディスク体(21)の一方の面から突設され、第１ディスク体(21)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の内枠(23)とを有し、
絶縁体(40)は、前記内枠(23)の外周側に配備された環状体であり、
第２回転体(30)は、前記絶縁体(40)を介して、第１回転体(20)に電気的に絶縁となるように配備された導電性材料からなる第２ディスク体(31)と、該第２ディスク体(31)から突設され、第２ディスク体(31)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の外枠(33)を有し、
遠心力スイッチ(50)は、第２ディスク体(31)に電気的に接続され、且つ、揺動可能に配備された接点プレート(56)と、該接点プレート(56)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に向けて付勢するバネ手段(55)であって、
バネ手段(55)は、ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、接点プレート(56)を第１ディスク体(21)の内枠に当接させることで、第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に接続して発音部(70)を作動させ、ハブ(90)が所定の回転数を超えた場合には、接点プレート(56)が第１ディスク体(21)の内枠(23)から離れる方向に揺動することを許容し、第１回転体(20)と第２回転体(30)との電気的接続を切断して、発音部(70)の作動を停止させる、請求項１に記載の自動車停止及び低速時の発音装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電気自動車、ハイブリッド自動車等のごとき、停止時、低速運転時に、エンジン音を発しない自車の接近を、歩行者等に報知することのできる発音装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車は、停止時や低速運転時にエンジン音を発しないため、歩行者等に自車の接近を知らせることができない。
そこで、ホイールに鈴を配置し、車輪の回転によって低速運転時に鈴音を発生させる装置が提案されている(例えば、特許文献１)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３７６１０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動車が停車しているときには車輪は回転しないため、鈴音は発しないため、自車の存在を知らせることができない。
【０００５】
本考案の目的は、電気自動車やハイブリッド自動車の停止時及び低速運転時に、自社の接近、存在を報知することのできる発音装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案の自動車停止及び低速時の発音装置は、以下の構成を有する。
請求項１に記載の自動車停止及び低速時の発音装置は、
ホイール(96)とハブ(90)との間に配備されて、ハブ(90)と一体回転可能且つ電気的に接続された導電性材料からなる第１回転体(20)と、
該第１回転体(20)と一体に回転し、第１回転体(20)に絶縁体(40)を介して電気的に絶縁された導電性材料からなる第２回転体(30)と、
該第１回転体(20)と第２回転体(30)との間に配備され、ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、第１回転体(20)と第２回転体(30)とを電気的に接続し、ハブ(90)が所定の回転数を越えると、遠心力作用により、第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に絶縁にする遠心力スイッチ(50)と、
第２回転体(30)に押し当てられて、第２回転体(30)と電気的に接続された接触型電気接点(60)と、
該接触型電気接点(60)に一方の端子(72)が接続され、通電により発音する発音部(70)と、
該発音部(70)の他方の電気端子(74)にプラス側出力端子(82)が接続され、マイナス側出力端子(84)が車体にアースされたバッテリー(80)と、
を有し、
ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、発音部(70)が作動して、音を発するが、ハブ(90)が所定の回転数を超えると、遠心力スイッチ(50)によって第１回転体(20)と第２回転体(30)との電気的接続を切断して、発音部(70)の作動を停止させるものである。
【０００７】
請求項２に記載の自動車停止及び低速時の発音装置は、
請求項１に記載の発音装置において、
第１回転体(20)は、ハブ(90)から突設されたボルト(92)(92)に嵌まる複数のボルト用孔(25)(25)が開設された導電性材料からなる第１ディスク体(21)と、該第１ディスク体(21)の一方の面から突設され、第１ディスク体(21)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の内枠(23)とを有し、
絶縁体(40)は、前記内枠(23)の外周側に配備された環状体であり、
第２回転体(30)は、前記絶縁体(40)を介して、第１回転体(20)に電気的に絶縁となるように配備された導電性材料からなる第２ディスク体(31)と、該第２ディスク体(31)から突設され、第２ディスク体(31)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の外枠(33)を有し、
遠心力スイッチ(50)は、導電性材料からなる出没ピン(52)と、第２ディスク体(31)に取り付けられ、出没ピン(52)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に向けて出没可能に収容するガイド(53)と、ガイド(53)の内部に収容され、一端が第２ディスク体(31)の外枠(33)に電気的に接続され出没ピン(52)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に向けて付勢する導電性材料からなるバネ手段(55)とを有し、
バネ手段(55)は、ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、出没ピン(52)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に当接させることで、第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に接続して発音部(70)を作動させ、ハブ(90)が所定の回転数を超えた場合には、出没ピン(52)が第１ディスク体(21)の内枠(23)から離れる方向に後退することを許容し、第１回転体(20)と第２回転体(30)との電気的接続を切断して、発音部(70)の作動を停止させるようにしたものである。
【０００８】
また、請求項３に記載の自動車停止及び低速時の発音装置は、
請求項１に記載の発音装置において、
第１回転体(20)は、ハブ(90)から突設されたボルト(92)(92)に嵌まる複数のボルト用孔(25)(25)が開設された導電性材料からなる第１ディスク体(21)と、該第１ディスク体(21)の一方の面から突設され、第１ディスク体(21)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の内枠(23)とを有し、
絶縁体(40)は、前記内枠(23)の外周側に配備された環状体であり、
第２回転体(30)は、前記絶縁体(40)を介して、第１回転体(20)に電気的に絶縁となるように配備された導電性材料からなる第２ディスク体(31)と、該第２ディスク体(31)から突設され、第２ディスク体(31)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の外枠(33)を有し、
遠心力スイッチ(50)は、第２ディスク体(31)に電気的に接続され、且つ、揺動可能に配備された接点プレート(56)と、該接点プレート(56)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に向けて付勢するバネ手段(55)であって、
バネ手段(55)は、ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、接点プレート(56)を第１ディスク体(21)の内枠に当接させることで、第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に接続して発音部(70)を作動させ、ハブ(90)が所定の回転数を超えた場合には、接点プレート(56)が第１ディスク体(21)の内枠(23)から離れる方向に揺動することを許容し、第１回転体(20)と第２回転体(30)との電気的接続を切断して、発音部(70)の作動を停止させるようにしたものである。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の請求項１に記載の自動車停止及び低速時の発音装置によれば、第１回転体(20)と第２回転体(30)を、遠心力作用によって遠心力スイッチ(50)によって電気的に接続及び切断可能としている。
発音部(70)を含む通電回路は、第１回転体(20)を起点として説明すると、第１回転体(20)から遠心力スイッチ(50)、第２回転体(30)、接触型電気接点(60)、発音部(70)、バッテリー(80)、車体のアース、車体に電気的に接続されたハブ(90)、第１回転体(20)となる。
【００１０】
ハブ(90)が停止または所定の回転数以下の場合には、遠心力スイッチ(50)が第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に接続することで、発音部(70)に通電が行なわれて、発音部(70)が発音する。
一方、ハブ(90)が所定の回転数を超える場合には、遠心力スイッチ(50)は遠心力作用によって、第１回転体(20)から離間して、第１回転体(20)と第２回転体(30)との電気的接続が切断されて、発音部(70)の通電が遮断され、発音部(70)の作動は停止する。
従って、自動車が停止及び低速走行している場合には、発音部(70)は音を発生させて、周囲の人に自車の接近等を注意を喚起するが、自動車が所定速度を超えると、発音部(70)は停止するため、騒音になることもない。
【００１１】
本考案の請求項２に記載の自動車停止及び低速時の発音装置によれば、第１回転体(20)を第１ディスク体(21)と内枠(23)、第２回転体(30)を第２ディスク体(31)と外枠(33)から構成し、内枠(23)と外枠(33)との間に遠心力スイッチ(50)を配備して、第２回転体(30)に電気的に接続された出没ピン(52)を、第１回転体(20)の内枠(23)と当接した状態から、遠心力作用によって離間させることで、通電を切断することができる。
従って、自動車が停止及び低速走行している場合には、発音部(70)は音を発生させて、周囲の人に自車の接近等を注意を喚起するが、自動車が所定速度を超えると、発音部(70)は停止するため、騒音になることもない。
【００１２】
本考案の請求項３に記載の自動車停止及び低速時の発音装置によれば、第１回転体(20)を第１ディスク体(21)と内枠(23)、第２回転体(30)を第２ディスク体(31)と外枠(33)から構成し、内枠(23)と外枠(33)との間に遠心力スイッチ(50)を配備して、第２回転体(30)に電気的に接続された接点プレート(56)を、第１回転体(20)の内枠(23)と当接した状態から、遠心力作用によって離間させることで、通電を切断することができる。
従って、自動車が停止及び低速走行している場合には、発音部(70)は音を発生させて、周囲の人に自車の接近等を注意を喚起するが、自動車が所定速度を超えると、発音部(70)は停止するため、騒音になることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の第１実施例を示す自動車停止及び低速時の発音装置を自動車のハブとホイールとの間に取り付ける状態を示す分解斜視図である。
【図２】第１実施例の平面図である。
【図３】図２の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【図４】第１実施例の回路図である。
【図５】第２実施例の平面図である。
【図６】図５の線Ｃ−Ｃに沿う断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
＜第１実施例＞
図１は、本考案の第１実施例を示す自動車停止及び低速時の発音装置(10)の斜視図である。本考案の発音装置(10)は、図１に示すように、自動車の前輪または後輪のハブ(90)と、ホイール(96)との間に配備される。
【００１５】
発音装置(10)は、図１乃至図３に示すように、ホイール(96)とハブ(90)との間に配備された第１回転体(20)と第２回転体(30)を有する。第１回転体(20)及び第２回転体(30)は、導電性の材料、例えば、ステンレス鋼、アルミニウム、その他の合金等の導電性金属から構成された円盤状の部材であり、第１回転体(20)と第２回転体(30)は、環状の絶縁体(40)を介して電気的に絶縁された状態で一体に組み合わされている。
【００１６】
第１回転体(20)は、ハブ(90)から突設されたボルト(92)(92)に嵌まる複数のボルト用孔(25)(25)と、中央にハブ(90)の突出部が貫通する環状の大径孔(26)の開設された導電性材料からなる第１ディスク体(21)を有し、該第１ディスク体(21)をハブ(90)に取り付けることで、ハブ(90)と電気的に接続、即ち、車体にアースされる。第１ディスク体(21)には、第１ディスク体(21)の一方の面から突設され、第１ディスク体(21)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の内枠(23)を有する。第１ディスク体(21)と内枠(23)は、溶接等により一体化することができる。
【００１７】
望ましくは、内枠(23)は、ボルト(92)(92)が挿通するボルト用孔(25)(25)よりも外周側に突設し、さらに外周側には、絶縁体(40)と第２回転体(30)を取り付けるための取付孔(27)(27)を複数形成しておく。
【００１８】
第２回転体(30)は、前記第１回転体(20)の内枠(23)が隙間を存して嵌まる大径の孔(36)が中央に開設された導電性材料からなる第２ディスク体(31)と、該第２ディスク体(31)の外周縁に突設され、第２ディスク体(31)と電気的に接続された導電性材料からなる筒状の外枠(33)とを有する。第２ディスク体(31)と外枠(33)は、溶接等により一体に形成することができる。
【００１９】
外枠(33)は、第１ディスク体(21)の内枠(23)と同方向に突設することができ、第１ディスク体(21)と第２ディスク体(31)の重なり部分には、前記取付孔(27)(27)と並ぶ位置に取付孔(37)(37)が開設されている。
【００２０】
絶縁体(40)は、第１ディスク体(21)と第２ディスク体(31)の重なり部分に配備される環状体であり、前記取付孔(27)(27)(37)(37)と並ぶ位置に取付孔(47)(47)が開設されている。
【００２１】
第１回転体(20)と第２回転体(30)は、絶縁体(40)を図３に示すように挟んだ状態で、図２に示す如く、取付孔(27)(37)(47)を絶縁ボルト(14)で締め付けることで一体に組み立てることができる。
【００２２】
第１回転体(20)の内枠(23)と第２回転体(30)の外枠(33)との間には、第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に接続可能な遠心力スイッチ(50)が配備される。
遠心力スイッチ(50)は、第１回転体(20)と第２回転体(30)がハブ(90)に取り付けられた状態で、停止または所定の回転数(例えば、車速が２０ｋｍ／ｈに相当する回転数)以下の場合に第１回転体(20)と第２回転体(30)を電気的に接続し、所定の回転数を超えると、遠心力作用により、第１回転体(20)と第２回転体(30)との電気的な接続を遮断する部材である。
【００２３】
遠心力スイッチ(50)として、図１乃至図３に示すように、プランジャー状の部材を例示できる。
遠心力スイッチ(50)は、図２に示すように、第２回転体(30)の複数箇所に等間隔に配備することが望ましい。図示では、遠心力スイッチ(50)を５個配置した実施例について説明しているが、遠心力スイッチ(50)の数は、これに限定されるものではない。
【００２４】
プランジャー状の遠心力スイッチ(50)は、導電性材料からなる出没ピン(52)を導電性材料からなるバネ手段(55)によってガイド(53)に出没可能に配備したものである。ガイド(53)は、第２ディスク体(31)に取り付けられ、バネ手段(55)は、一端が外枠(33)に電気的に接続されるよう取り付けられ、他端が出没ピン(52)に電気的に接続されるように取り付けられている。
出没ピン(52)は、先端が内枠(23)に当接可能に配備する。
出没ピン(52)が内枠(23)に当接した状態では、第１回転体(20)と出没ピン(52)が電気的に接続されるから、第１回転体(20)と第２回転体(30)は、出没ピン(52)及びバネ手段(55)を介して電気的に接続される。後述するとおり、遠心力作用により出没ピン(52)が後退すると、第１回転体(20)と出没ピン(52)との電気的な接続は遮断されて、第１回転体(20)と第２回転体(30)は絶縁状態となる(図２及び図３中矢印Ｂで示す遠心力スイッチ(50))。
【００２５】
出没ピン(52)の重量と、バネ手段(55)にバネ強さは、上記のように、第１回転体(20)と第２回転体(30)がハブ(90)に取り付けられた状態で、停止または所定の回転数以下の場合には、出没ピン(52)が第１回転体(20)の内枠(23)に当接し、所定の回転数を超えると、遠心力作用により、図２及び図３中矢印Ｂで示す遠心力スイッチ(50)のように、出没ピン(52)が第１回転体(20)の内枠(23)から離れる方向に後退するよう調節することが望ましい。
【００２６】
図１及び図２では内部構造をわかりやすく説明するため図示を省略しているが、図３に示すように、第１回転体(20)の内枠(23)と第２回転体(30)の外枠(33)の開放側を絶縁材料からなる環状のカバー(12)で覆うことにより、内部への異物の侵入等を防止できる。
【００２７】
図１及び図３に示すように、第２回転体(30)は、第２回転体(30)の回転移行路に摺接するよう配備された接触型電気接点(60)と電気的に接続可能となっている。接触型電気接点(60)は、プランジャー状のカーボンブラシを例示でき、車体(図示せず)に取り付けられた絶縁性材料からなる筒体(64)の内部にバネ(63)により飛び出し方向に付勢されたカーボン芯(62)を有し、カーボン芯(62)は、先端が第２回転体(30)の第２ディスク体(31)にバネ付勢により押し当てられて、第２ディスク体(31)と電気的に接続されている。
【００２８】
カーボン芯(62)は、導線(66)に接続され、該導線(66)は、発音部(70)に電気的に接続されている。
【００２９】
発音部(70)は、ブザー、ベル等を例示することができる。発音部(70)から発せられる音は、ブザー音、ベル音、ビープ音、メロディ等とすることができる。発音部(70)は、車体の適所に配備される。
【００３０】
図４は、本考案の発音装置(10)の回路図を示している。図４に示すように、発音装置(10)は、上記第１回転体(20)、遠心力スイッチ(50)、第２回転体(30)及び接触型電気接点(60)が直列に接続されており、接触型電気接点(60)に接続された導線(66)が発音部(70)(図ではブザー)と直列接続されている。発音部(70)は、さらに、バッテリー(80)のプラス側出力端子(82)に接続され、バッテリー(80)のマイナス側出力端子(84)は、車体にアースされている。バッテリー(80)は、自動車に搭載されているバッテリーでもよいし、電池を別途搭載するようにしてもよい。
車体のアースとハブ(90)は、電気的に接続されており、第１回転体(20)はハブ(90)に電気的に接続されているから、本考案の発音装置(10)は、図４に示すような回路を形成する。
【００３１】
上記構成の発音装置(10)において、自動車が停止または低速走行しているときには、遠心力スイッチ(50)の出没ピン(52)は、第１回転体(20)に当接しているから、発音部(70)に通電が行なわれ、発音部(70)から音が発せられる。
【００３２】
一方、自動車の走行速度が上昇して、第１回転体(20)及び第２回転体(30)が所定の回転数を超えると、遠心力作用によりバネ手段(55)の付勢力に抗して出没ピン(52)が後退して、第１回転体(20)と出没ピン(52)との電気的な接続は遮断されて、第１回転体(20)と第２回転体(30)は絶縁状態となる。これにより、発音部(70)への通電は遮断されて、発音部(70)の作動が停止する。
【００３３】
再度、自動車の走行速度が低速になると、出没ピン(52)に作用する遠心力が小さくなり、バネ手段(55)の付勢力によって出没ピン(52)が第１回転体(20)に当たる方向へ移動し、発音部(70)への通電が再開され、音が発せられる。
【００３４】
上記によれば、自動車が停止または低速走行している場合には、発音部(70)は音を発生させて、周囲の人に自車の接近等を注意を喚起することができる。また、自動車が所定速度を超えると、発音部(70)は停止するため、騒音になることもない。
【００３５】
＜第２実施例＞
図５及び図６は、発音装置(10)の異なる実施例を示しており、具体的には、遠心力スイッチ(50)として、振り子式のスイッチを用いた実施例を示している。上述の実施例１と同じ符号は、特に説明のない限り、実施例１と同じ材料、構成である。なお、実施例１では、遠心力スイッチ(50)を５個配備したが、実施例２では、遠心力スイッチ(50)を４個配備した例について説明する。
【００３６】
遠心力スイッチ(50)は、図５及び図６に示すように、第２ディスク体(31)に電気的に接続され、且つ、揺動可能に配備された接点プレート(56)と、該接点プレート(56)を第１ディスク体(21)の内枠(23)に向けて付勢するバネ手段(55)を例示できる。
【００３７】
接点プレート(56)は、導電性材料から構成され、第２ディスク体(31)に導電性材料からなる枢軸(57)を介して揺動可能且つ電気的に接続された状態で取り付けられている。
また、接点プレート(56)は、図５及び図６に示すように、バネ手段(55)により内枠(23)に向けて押し付けられるように付勢されている。
バネ手段(55)は、第２回転体(30)の外枠(33)から内向きに突設されたガイドピン(58)に嵌まっており、先端に接点プレート(56)を接続するための押し当て部材(59)が取り付けられている。押し当て部材(59)が、接点プレート(56)に当接し、バネ手段(55)の付勢力を接点プレート(56)に伝達している。
【００３８】
接点プレート(56)が内枠(23)に当接した状態では、第１回転体(20)と接点プレート(56)が電気的に接続されるから、第１回転体(20)と第２回転体(30)は、接点プレート(56)及び枢軸(57)を介して電気的に接続される。後述するとおり、遠心力作用により接点プレート(56)が内枠(23)から離れる方向に移動すると、第１回転体(20)と接点プレート(56)との電気的な接続は遮断されて、第１回転体(20)と第２回転体(30)は絶縁状態となる(図５及び図６中矢印Ｂで示す遠心力スイッチ(50))。
【００３９】
接点プレート(56)を遠心力作用で揺動させるため、接点プレート(56)の材質、押し当て部材(59)の重量、バネ手段(55)にバネ強さは、上記のように、第１回転体(20)と第２回転体(30)がハブ(90)に取り付けられた状態で、停止または所定の回転数以下の場合には、接点プレート(56)が第１回転体(20)の内枠(23)に当接し、所定の回転数を超えると、遠心力作用により、図５及び図６中矢印Ｂで示す遠心力スイッチ(50)のように、接点プレート(56)が第１回転体(20)の内枠(23)から離れる方向に後退するよう調節することが望ましい。
【００４０】
その他の構造等は、実施例１と同様である。
【００４１】
実施例２の発音装置(10)も、実施例１の図４に示す回路図と同様の回路構成を有している。
【００４２】
上記構成の発音装置(10)において、自動車が停止または低速走行しているときには、遠心力スイッチ(50)の接点プレート(56)は、第１回転体(20)に当接しているから、発音部(70)に通電が行なわれ、発音部(70)から音が発せられる。
【００４３】
一方、自動車の走行速度が上昇して、第１回転体(20)及び第２回転体(30)が所定の回転数を超えると、遠心力作用によりバネ手段(55)の付勢力に抗して接点プレート(56)が第１回転体(20)の内枠(23)から離れる方向に揺動して、第１回転体(20)と接点プレート(56)との電気的な接続は遮断されて、第１回転体(20)と第２回転体(30)は絶縁状態となる。これにより、発音部(70)への通電は遮断されて、発音部(70)の作動が停止する。
【００４４】
再度、自動車の走行速度が低速になると、接点プレート(56)に作用する遠心力が小さくなり、バネ手段(55)の付勢力によって接点プレート(56)が第１回転体(20)に当たる方向へ移動し、発音部(70)への通電が再開され、音が発せられる。
【００４５】
上記によれば、自動車が停止または低速走行している場合には、発音部(70)は音を発生させて、周囲の人に自車の接近等を注意を喚起することができる。また、自動車が所定速度を超えると、発音部(70)は停止するため、騒音になることもない。
【００４６】
遠心力スイッチ(50)は、上記実施例に限定されるものではなく、その他の種々の構造のものを用いることができる。
【符号の説明】
【００４７】
(10)  発音装置
(20)  第１回転体
(21)  第１ディスク体
(23)  内枠
(25)  ボルト用孔
(30)  第２回転体
(31)  第２ディスク体
(33)  外枠
(40)  絶縁体
(50)  遠心力スイッチ
(52)  出没ピン
(55)  バネ手段
(56)  接点プレート
(60)  接触型電気接点
(62)  カーボン芯
(70)  発音部
(80)  バッテリー
(90)  ハブ
(92)  ボルト
【図１】
0003161000.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003161000.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003161000.tif 000007
【図６】
0003161000.tif 000008