(57)【要約】      （修正有）【課題】膨張室を有する排気装置を備える場合において、排気装置や車体フレームの公差を吸収しつつ排気装置の取付精度を向上させた鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ブラケット１３１、ボルト１３３及びカラー１４０は、排気装置の自動二輪車への組み付け時において、排気チャンバーをボルト１３３のグロメット１３２への挿通方向に沿って移動可能に支持する。ボルト１３３の突出方向は、排気チャンバーの左側部に取り付けられるボルトの突出方向と異なる。【選択図】図８
0003160463.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
車輪の駆動力を発生するエンジンと、
前記エンジンに連結される排気管を介して排出される排気ガスが膨張する膨張室を有する排気装置とを備える鞍乗型車両であって、
第１凸状部を有する第１支持機構と、
第２凸状部を有する第２支持機構とを備え、
前記膨張室は、
前記エンジンと前記排気ガスを外部に排出する消音器との途中に設けられ、
前記第１支持機構と前記第２支持機構とによって前記車体フレームに支持され、
前記第１支持機構は、前記膨張室を移動不能に支持し、
前記第２凸状部は、前記車体フレームまたは前記膨張室に設けられた被挿通部に挿通され、
前記第２支持機構は、少なくとも排気装置の前記鞍乗型車両への組み付け時において、前記膨張室を前記第２凸状部の前記被挿通部への挿通方向に沿って移動可能に支持し、
前記第２凸状部の突出方向は、前記第１凸状部の突出方向と異なる鞍乗型車両。
【請求項２】
前記被挿通部は、前記膨張室に設けられ、
前記車体フレームには、前記第２凸状部が挿通される挿通孔が形成され、
前記第２凸状部は、前記挿通孔を介して前記被挿通部に挿通される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記第２凸状部は、円柱状である請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第２凸状部は、前記第２凸状部が挿通される円筒体を含み、
前記円筒体は、前記被挿通部に挿通される請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記円筒体は、
前記第２凸状部が挿通される胴体部と、
前記胴体部よりも外径が大きい鍔部とを有し、
前記鍔部は、前記車体フレームと当接する請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記鍔部の外縁の一部には、前記車体フレームに向けて突出し、前記車体フレームと係合する係合凸部分が形成される請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記係合凸部分は、前記鞍乗型車両に前記排気装置を組み付ける際における組み付け方向に対して逆方向側に位置する請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記被挿通部は、弾性部材によって形成され、前記膨張室に設けられた前記第２支持機構によって支持されるグロメットを含む請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記第１支持機構は、前記膨張室の左右一方の側部を支持し、
前記第２支持機構は、前記膨張室の他方の側部を支持する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記第１支持機構は、前記膨張室の左側部を支持し、
前記消音器は、前記鞍乗型車両の右側部に配設され、
前記消音器は、前記車体フレームに固定される請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記第１支持機構は、前記膨張室の左側部を支持し、
前記排気管は、前記エンジンの右側部に連結される請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記鞍乗型車両の前後方向に沿った前記挿通孔の長さは、前記鞍乗型車両の上下方向に沿った前記挿通孔の高さよりも長い請求項３に記載の鞍乗型車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、エンジンと消音器との途中に設けられる膨張室を有する排気装置を備える鞍
乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両に備えられる排気装置では、エンジンと消音器との途中に膨張室、いわゆる排気チャンバーを有する構造が広く用いられている。排気チャンバーを有する排気装置を鞍乗型車両に取り付ける場合、エンジンと後輪との間に排気チャンバーに配設する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、排気チャンバーは、車体フレームによって支持される。具体的には、排気チャンバーの両側部に設けられたブラケットが車体フレームに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８４４２号公報（第６頁、第１図、第９図）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、排気装置や車体フレームは、一般的に溶接によって製作されるため、鋳造などによって製作される成型品と比較して公差が大きくなり易い。また、膨張室（排気チャンバー）を有する排気装置の場合、鞍乗型車両に取り付けられた状態における排気装置の剛性を確保するため、膨張室を車体フレームによって支持する必要がある。
【０００６】
このため、膨張室を車体フレームによって支持すると、排気装置の車体フレームへの取付位置が一定とならず、鞍乗型車両の外観品質が損なわれたり、異音などが発生し易いといった問題があった。
【０００７】
そこで、本考案は、このような状況に鑑みてなされたものであり、膨張室を有する排気装置を備える場合において、排気装置や車体フレームの公差を吸収しつつ排気装置の取付精度を向上させた鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決するため、本考案は、次のような特徴を有している。まず、本考案の第１の特徴は、車体フレームと、車輪の駆動力を発生するエンジンと、前記エンジンに連結される排気管を介して排出される排気ガスが膨張する膨張室を有する排気装置とを備える鞍乗型車両であって、第１凸状部を有する第１支持機構と、第２凸状部を有する第２支持機構とを備え、前記膨張室は、前記エンジンと前記排気ガスを外部に排出する消音器との途中に設けられ、前記第１支持機構と前記第２支持機構とによって前記車体フレームに支持され、前記第１支持機構は、前記膨張室を移動不能に支持し、前記第２凸状部は、前記車体フレームまたは前記膨張室に設けられた被挿通部に挿通され、前記第２支持機構は、少なくとも排気装置の前記鞍乗型車両への組み付け時において、前記膨張室を前記第２凸状部の前記被挿通部への挿通方向に沿って移動可能に支持し、前記第２凸状部の突出方向は、前記第１凸状部の突出方向と異なることを要旨とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の特徴によれば、膨張室を有する排気装置を備える場合において、排気装置や車体フレームの公差を吸収しつつ排気装置の取付精度を向上させた鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
【図２】本考案の実施形態に係る自動二輪車１０の車体カバー（不図示）などを取り外した状態における右側面図である。
【図３】本考案の実施形態に係る排気装置１００の全体斜視図である。
【図４】本考案の実施形態に係る排気チャンバー１２０、及び環流管１８０の平面図である。
【図５】本考案の実施形態に係る排気チャンバー１２０及び環流管１８０の左側面図である。
【図６】本考案の実施形態に係る排気チャンバー１２０の左側部１２０Ｌｂ及び左側部１２０Ｌｂ周辺の斜視図である。
【図７】本考案の実施形態に係る排気チャンバー１２０の右側部１２０Ｒｂ及び右側部１２０Ｒｂ周辺の斜視図である。
【図８】本考案の実施形態に係る図５に示したＦ８−Ｆ８線に沿ったブラケット１３１の断面図である。
【図９】本考案の実施形態に係る排気チャンバー１２０の右側部１２０Ｒｂ及び右側部１２０Ｒｂ周辺の側面図である。
【図１０】本考案の実施形態に係るカラー１４０を含む第２支持機構の分解斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
次に、本考案に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）排気装置の構成、（３）排気装置の取付状態、（４）円筒体の構造、（５）作用・効果、及び（６）その他の実施形態について説明する。
【００１２】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１３】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１４】
（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態において鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバー（不図示）などを取り外した状態における自動二輪車１０の右側面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０を備える。自動二輪車１０は、エンジン４０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。
【００１６】
エンジン４０は、単気筒の４サイクル型である。エンジン４０は、空冷式であり、かつ小排気量である。エンジン４０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム３０に取り付けられる。
【００１７】
車体フレーム３０には、自動二輪車１０を路面に対して略垂直に支持するセンタースタンド５０が取り付けられる。
【００１８】
エンジン４０には、排気装置１００が連結される。具体的には、エンジン４０のシリンダーヘッド４０ａの右側部４０ｂに排気管１１０が連結される。
【００１９】
排気装置１００は、溶接により、一体に形成される。具体的には、排気装置１００は、排気管１１０、排気チャンバー１２０及び消音器１９０を含む。排気チャンバー１２０は、排気管１１０に連通する。消音器１９０は、排気チャンバー１２０に連通する。すなわち、排気チャンバー１２０は、エンジン４０と消音器１９０との途中に設けられる。
【００２０】
排気チャンバー１２０は、エンジン４０が排気管１１０を介して排出した排気ガスが膨張する。排気チャンバー１２０は、箱状である。本実施形態において、排気チャンバー１２０は、膨張室を構成する。
【００２１】
消音器１９０は、排気装置１００の後端部分に位置する。消音器１９０は、自動二輪車１０の右側部１０Ｒａ、具体的には、後輪９０の右側方に配設される。排気口１９０ａからは、排気ガスが排出される。消音器１９０は、車体フレーム３０から延びるステー３３によって支持される。
【００２２】
排気チャンバー１２０及び消音器１９０は、エンジン４０が発生する排気騒音を低減する。本実施形態では、排気チャンバー１２０が設けられるため、消音器１９０のサイズは、排気チャンバー１２０を設けない場合よりも小型化されている。つまり、排気装置１００の全長は、排気チャンバー１２０を設けない場合と比較して短縮されている。
【００２３】
（２）排気装置の構成
次に、排気装置１００の構成について説明する。具体的には、排気装置１００の全体構成、及び排気チャンバー１２０（膨張室）の構成について説明する。
【００２４】
（２．１）全体構成
図３は、排気装置１００の全体斜視図である。図３に示すように、排気装置１００は、排気管１１０、排気チャンバー１２０、環流管１８０及び消音器１９０を有する。
【００２５】
排気管１１０は、断面が円形状であるパイプを曲げて形成される。排気管１１０は、シリンダーヘッド４０ａに連結される。具体的には、排気管１１０は、シリンダーヘッド４０ａの右側部４０ｂに接続される接続部１１５を有する。
【００２６】
排気チャンバー１２０は、排気管１１０に連通する。排気チャンバー１２０の左側部１２０Ｌｂには、ブラケット１２１が設けられる。一方、排気チャンバー１２０の右側部１２０Ｒｂには、ブラケット１３１が設けられる。ブラケット１３１には、グロメット１３２を支持するグロメット支持部１３１ａが形成される。
【００２７】
環流管１８０は、排気チャンバー１２０の前端部１２０ａに連通する。環流管１８０は、排気チャンバー１２０から排出された排気ガスを排気チャンバー１２０に環流させる。
【００２８】
消音器１９０は、排気チャンバー１２０に連通する。消音器１９０には、排気管１１０、排気チャンバー１２０及び環流管１８０を通過した排気ガスが外部に排出される排気口１９０ａが形成される。消音器１９０は、円筒状であり、自動二輪車１０の前後方向に沿って配設される。消音器１９０の外側には、プロテクタ１９１が設けられる。
【００２９】
また、消音器１９０には、ステー３３（図２参照）に連結される取付ブラケット１９２が設けられる。つまり、消音器１９０は、車体フレーム３０に固定される。
【００３０】
（２．２）膨張室の構成
図４は、本実施形態において膨張室を構成する排気チャンバー１２０、及び環流管１８０の平面図である。図５は、排気チャンバー１２０及び環流管１８０の左側面図である。
【００３１】
図４及び図５に示すように、箱状の排気チャンバー１２０内には、エンジン４０（図１及び図２参照）から排出された排気ガスを浄化する触媒１１１が配設される。触媒１１１は、排気管１１０に連結される。排気管１１０内を通過した排気ガスは、触媒１１１に導かれる。触媒１１１には、連通部１１２が連通する。また、連通部１１２は、環流管１８０に連通する。
【００３２】
連通部１１２から環流管１８０に排出された排気ガスは、突出部１８１から排気チャンバー１２０内に排出される。つまり、突出部１８１から排出される排気ガスは、排気チャンバー１２０内で膨張する。
【００３３】
左側部１２０Ｌｂに設けられるブラケット１２１には、ボルト１２３（図４及び図５において不図示、図６参照）が螺入されるナット部１２１ａが形成される。また、右側部１２０Ｒｂに設けられるブラケット１３１には、グロメット支持部１３１ａが形成される。
【００３４】
（３）排気装置の取付状態
次に、排気装置１００の取付状態について説明する。具体的には、排気チャンバー１２０の左側部１２０Ｌｂの取付状態、及び排気チャンバー１２０の右側部１２０Ｒｂの取付状態について説明する。
【００３５】
（３．１）左側部１２０Ｌｂ
図６は、排気チャンバー１２０の左側部１２０Ｌｂ及び左側部１２０Ｌｂ周辺の斜視図である。具体的には、図６は、左斜め後方からの排気チャンバー１２０周辺の斜視図である。
【００３６】
図６に示すように、車体フレーム３０には、フレームブラケット３１が連結される。本実施形態では、フレームブラケット３１は、車体フレーム３０の一部を構成する。フレームブラケット３１は、センタースタンド５０を回動可能に支持する。センタースタンド５０の車幅方向内側には、排気管１１０が配設される。
【００３７】
フレームブラケット３１には、ボス３１ａが形成される。ボス３１ａにはボルト１２３が挿通される挿通孔（不図示）が形成されている。
【００３８】
ボルト１２３は、ボス３１ａに挿通され、ブラケット１２１に形成されたナット部１２１ａ（図４参照）に螺入される。本実施形態において、ボルト１２３は、第１凸状部を構成する。また、本実施形態では、ブラケット１２１及びボルト１２３によって、車体フレーム３０（フレームブラケット３１）を介して排気チャンバー１２０を支持する第１支持機構が構成される。第１支持機構は、チャンバーの左右一方の側部、具体的には左側部１２０Ｌｂを支持する。
【００３９】
ブラケット１２１及びボルト１２３は、排気チャンバー１２０の左側部１２０Ｌｂを支持する。具体的には、ブラケット１２１及びボルト１２３は、排気チャンバー１２０を移動不能に支持する。
【００４０】
（３．２）右側部１２０Ｒｂ
図７は、排気チャンバー１２０の右側部１２０Ｒｂ及び右側部１２０Ｒｂ周辺の斜視図である。具体的には、図７は、右斜め前方からの排気チャンバー１２０周辺の斜視図である。図８は、図５に示したＦ８−Ｆ８線に沿ったブラケット１３１の断面図である。
【００４１】
図９は、排気チャンバー１２０の右側部１２０Ｒｂ及び右側部１２０Ｒｂ周辺の側面図である。
【００４２】
図７〜図９に示すように、車体フレーム３０には、フレームブラケット３２が連結される。本実施形態では、フレームブラケット３２は、車体フレーム３０の一部を構成する。フレームブラケット３２には、挿通孔３２ｂ（図９参照）が形成されたチャンバー支持部３２ａが設けられる。
【００４３】
挿通孔３２ｂには、ボルト１３３及びカラー１４０が挿通される。本実施形態において、ボルト１３３は、第２凸状部を構成する。また、カラー１４０は、円筒体を構成する。本実施形態では、第２凸状部には、カラー１４０が含まれ、第２凸状部は、円柱状である。
【００４４】
カラー１４０には、ボルト１３３が挿通される。具体的には、カラー１４０には、ボルト１３３が螺入される。
【００４５】
ボルト１３３及びカラー１４０は、排気チャンバー１２０に設けられたグロメット１３２に挿通される。ブラケット１３１は、環流管１８０よりも車幅方向外側に設けられる。ボルト１３３及びカラー１４０は、ブラケット１３１に形成されたグロメット支持部１３１ａによって支持されるグロメット１３２に挿通される。グロメット１３２は、弾性部材（ゴム）によって形成される。
【００４６】
本実施形態では、ブラケット１３１、ボルト１３３及びカラー１４０によって、車体フレーム３０を介して排気チャンバー１２０を支持する第２支持機構が構成される。また、本実施形態において、グロメット１３２は、被挿通部を構成する。
【００４７】
上述したように、第１支持機構（ブラケット１２１及びボルト１２３）は、チャンバーの左右一方の側部、具体的には左側部１２０Ｌｂを支持する。一方、第２支持機構は、排気チャンバー１２０の他方の側部、具体的には右側部１２０Ｒｂを支持する。すなわち、第２凸状部（ボルト１３３及びカラー１４０）の突出方向は、第１凸状部（ボルト１２３）の突出方向と異なる。
【００４８】
ブラケット１３１、ボルト１３３及びカラー１４０、つまり、第２支持機構は、排気装置１００の自動二輪車１０への組み付け時において、排気チャンバー１２０をボルト１３３及びカラー１４０のグロメット１３２への挿通方向に沿って移動可能に支持する。具体的には、図８に示すように、グロメット１３２は、カラー１４０を摺動可能に受け入れる。また、ボルト１３３とチャンバー支持部３２ａとの間には、ワッシャー１３４が介在する。カラー１４０とグロメット１３２との間には、空隙Ｇが設けられる。
【００４９】
本実施形態では、排気装置１００の自動二輪車１０への組み付け後においても、排気チャンバー１２０は、ボルト１３３及びカラー１４０のグロメット１３２への挿通方向に沿って移動可能に支持される。
【００５０】
また、図８に示すように、カラー１４０には、フレームブラケット３２のチャンバー支持部３２ａに向けて突出し、チャンバー支持部３２ａと係合する回り止め１４３が形成される。本実施形態において、回り止め１４３は、係合凸部分を構成する。
【００５１】
本実施形態では、排気装置１００は、自動二輪車１０の下方から車体フレーム３０に組み付けられる。排気装置１００が車体フレーム３０に組み付けられる時点では、グロメット１３２にカラー１４０のみが挿通された状態である。ボルト１３３は、排気装置１００が車体フレーム３０に組み付けられた後、つまり、ブラケット１３１がフレームブラケット３２のチャンバー支持部３２ａよりも車幅方向内側に位置した後にカラー１４０の雌ネジ部１４１ａ（図９及び図１０参照）に螺入される。
【００５２】
排気装置１００は、自動二輪車１０の下方から車体フレーム３０に組み付けられる際にチャンバー支持部３２ａと干渉することを防止するため、回り止め１４３は、チャンバー支持部３２ａよりも下側に位置する。すなわち、回り止め１４３は、自動二輪車１０に排気装置１００を組み付ける際における組み付け方向（上方向）に対して逆方向（下方向）側に位置する。
【００５３】
図９に示すように、フレームブラケット３２のチャンバー支持部３２ａには、挿通孔３２ｂが形成される。ボルト１３３は、挿通孔３２ｂを介してカラー１４０の雌ネジ部１４１ａに螺入される。また、ボルト１３３及びカラー１４０は、挿通孔３２ｂを介してグロメット１３２に挿通される。
【００５４】
本実施形態では、自動二輪車１０の前後方向に沿った挿通孔３２ｂの長さＬ１は、自動二輪車１０の上下方向に沿った挿通孔３２ｂの高さＨ１よりも長い。つまり、挿通孔３２ｂは、自動二輪車１０の前後方向に沿って延びる長孔である。
【００５５】
（４）円筒体の構造
図１０は、本実施形態において円筒体を構成するカラー１４０を含む第２支持機構の分解斜視図である。
【００５６】
図１０に示すように、カラー１４０は、胴体部１４１、鍔部１４２及び回り止め１４３を有する。胴体部１４１には、雌ネジ部１４１ａが形成され、ボルト１３３が挿通される。鍔部１４２は、胴体部１４１に連なり、胴体部１４１よりも外径が大きい。
【００５７】
回り止め１４３は、鍔部１４２の外縁１４２ａの一部に形成される。回り止め１４３は、チャンバー支持部３２ａに向けて、つまり、車幅方向外側に向けて突出する。回り止め１４３は、チャンバー支持部３２ａの下縁部３２ｃと当接する。回り止め１４３が下縁部３２ｃと当接するため、排気装置１００を車体フレーム３０に組み付けた後にボルト１３３を雌ネジ部１４１ａに螺入してもカラー１４０がボルト１３３とともに回ることが防止される。
【００５８】
（５）作用・効果
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）は、車体フレーム（車体フレーム３０）と、車輪（後輪９０）の駆動力を発生するエンジン（エンジン４０）と、前記エンジンに連結される排気管（排気管１１０）を介して排出される排気ガスが膨張する膨張室（排気チャンバー１２０）を有する排気装置（排気装置１００）とを備える。鞍乗型車両（自動二輪車１０）は、第１凸状部（ボルト１２３）を有する第１支持機構（ブラケット１２１及びボルト１２３）と、第２凸状部（ボルト１３３）を有する第２支持機構（ブラケット１３１、ボルト１３３及びカラー１４０）とを備え、前記膨張室は、前記エンジンと前記排気ガスを外部に排出する消音器（消音器１９０）との途中に設けられ、前記第１支持機構と前記第２支持機構とによって前記車体フレームに支持され、前記第１支持機構は、前記膨張室を移動不能に支持し、前記第２凸状部は、前記車体フレームまたは前記膨張室に設けられた被挿通部（グロメット１３２及びカラー１４０）に挿通され、前記第２支持機構は、少なくとも排気装置の前記鞍乗型車両への組み付け時において、前記膨張室を前記第２凸状部の前記被挿通部への挿通方向に沿って移動可能に支持し、前記第２凸状部の突出方向は、前記第１凸状部の突出方向と異なることを特徴とする。
【００５９】
このような自動二輪車１０によれば、第２支持機構（ブラケット１３１、ボルト１３３及びカラー１４０）は、排気装置１００の自動二輪車１０への組み付け時において、排気チャンバー１２０を第２凸状部（ボルト１３３及びカラー１４０）のグロメット１３２への挿通方向に沿って移動可能に支持する。第２凸状部の突出方向は、第１凸状部（ボルト１２３）の突出方向と異なる。
【００６０】
このため、第１凸状部と第２凸状部とによって排気チャンバー１２０を確実に支持しつつ、排気装置１００や車体フレーム３０の公差、具体的には、主に車幅方向における公差をより確実に吸収することができる。すなわち、自動二輪車１０によれば、排気装置１００の取付精度を向上できる。
【００６１】
特に、本実施形態では、排気装置１００が溶接により一体に形成されるため、公差の吸収が必要となる。
【００６２】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記被挿通部は、前記膨張室に設けられ、前記車体フレームには、前記第２凸状部が挿通される挿通孔（挿通孔３２ｂ）が形成され、前記第２凸状部は、前記挿通孔を介して前記被挿通部に挿通されることを特徴とする。
【００６３】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記第２凸状部は、円柱状であることを特徴とする。
【００６４】
このように、第２凸状部は、挿通孔３２ｂを介して排気チャンバー１２０側に設けられたグロメット１３２に挿通される。また、第２凸状部は、円柱状である。このため、車体フレーム３０側に第２凸状部が形成される場合や第２凸状部が円柱状でない場合と比較して、排気装置１００の取付精度を向上しつつ排気装置１００を車体フレーム３０に容易に組み付けることができる。
【００６５】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記第２凸状部は、前記第２凸状部が挿通される円筒体（カラー１４０）を含み、前記円筒体は、前記被挿通部に挿通されることを特徴とする。
【００６６】
すなわち、第２凸状部はボルト１３３及びカラー１４０によって構成され、ボルト１３３及びカラー１４０がグロメット１３２に挿通される。このため、一般的な形状のボルト１３３及びカラー１４０を用いて第２凸状部を容易に形成することができる。
【００６７】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記被挿通部は、弾性部材によって形成され、前記膨張室に設けられた前記第２支持機構によって支持されるグロメット１３２を含むことを特徴とする。
【００６８】
このように、グロメット１３２は、弾性部材（ゴム）で形成される。このため、排気チャンバー１２０の支持部分での異音や振動の発生を抑制できる。
【００６９】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記第１支持機構は、前記膨張室の左右一方の側部（左側部１２０Ｌｂ）を支持し、前記第２支持機構は、前記膨張室の他方の側部（右側部１２０Ｒｂ）を支持することを特徴とする。
【００７０】
すなわち、第１支持機構（ブラケット１２１及びボルト１２３）は、排気チャンバー１２０の左側部１２０Ｌｂを支持し、第２支持機構（ブラケット１３１、ボルト１３３及びカラー１４０）は、排気チャンバー１２０の右側部１２０Ｒｂを支持する。このため、排気装置１００の取付精度を向上しつつ排気チャンバー１２０を確実に支持できる。
【００７１】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記円筒体は、前記第２凸状部が挿通される胴体部（胴体部１４１）と、前記胴体部よりも外径が大きい鍔部（鍔部１４２）とを有し、前記鍔部は、前記車体フレームと当接することを特徴とする。
【００７２】
このように、カラー１４０は、鍔部１４２を有し、鍔部１４２は、フレームブラケット３２のチャンバー支持部３２ａと当接する。このため、カラー１４０がフレームブラケット３２と当接する部分の強度を向上させることができる。
【００７３】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記鍔部の外縁（外縁１４２ａ）の一部には、前記車体フレームに向けて突出し、前記車体フレームと係合する係合凸部分（回り止め１４３）が形成されることを特徴とする。
【００７４】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記係合凸部分は、前記鞍乗型車両に前記排気装置を組み付ける際における組み付け方向（上方向）に対して逆方向（下方向）側に位置することを特徴とする。
【００７５】
このように、鍔部１４２の外縁１４２ａには、回り止め１４３が形成される。具体的には、回り止め１４３は、鍔部１４２の下側部分に形成される。このため、自動二輪車１０の下方から車体フレーム３０に組み付けられる際に回り止め１４３がチャンバー支持部３２ａと干渉することを防止できる。
【００７６】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記鞍乗型車両の前後方向に沿った前記挿通孔の長さ（長さＬ１）は、前記鞍乗型車両の上下方向に沿った前記挿通孔の高さ（高さＨ１）よりも長いことを特徴とする。このため、車幅方向における排気装置１００や車体フレーム３０の公差に加え、自動二輪車１０の前後方向における公差も吸収できる。
【００７７】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記第１支持機構は、前記膨張室の左側部を支持し、前記消音器は、前記鞍乗型車両の右側部に配設され、前記消音器は、前記車体フレームに固定されることを特徴とする。
【００７８】
本実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車１０）においては、さらに、前記第１支持機構は、前記膨張室の左側部を支持し、前記排気管は、前記エンジンの右側部に連結されることを特徴とする。
【００７９】
このように、排気装置１００が左右両側から固定されるため、排気装置１００の取り付け強度を向上させることができる。
【００８０】
（６）その他の実施形態
上述したように、本考案の一実施形態を通じて本考案の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本考案を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００８１】
例えば、上述した実施形態では、ボルト１３３及びカラー１４０によって第２凸状部を構成したが、必ずしも鍔部１４２を有するカラー１４０を用いなくてもよい。鍔部１４２を有しないスリーブ状のカラーを用いてもよい。また、排気装置１００を車体フレーム３０に組み付けた後、排気チャンバー１２０が車幅方向に移動できないようにボルトやナットを用いて固定するようにしてもよい。
【００８２】
上述した実施形態では、第２凸状部は円柱状であったが、第２凸状部は円柱状以外、例えば角柱状であってもよい。
【００８３】
上述した実施形態では、グロメット１３２は、弾性部材（ゴム）で形成されていたが、グロメット１３２は、他の弾性部材、例えば、合成樹脂によって形成してもよい。また、グロメット１３２は、排気チャンバー１２０側ではなく、車体フレーム３０側に設けても構わない。
【００８４】
上述した実施形態では、第１支持機構（ブラケット１２１及びボルト１２３）は、排気チャンバー１２０の左側部１２０Ｌｂを支持し、第２支持機構（ブラケット１３１、ボルト１３３及びカラー１４０）は、排気チャンバー１２０の右側部１２０Ｒｂを支持したが、第１支持機構及び第２支持機構は、必ずしも排気チャンバー１２０の左側部１２０Ｌｂ及び右側部１２０Ｒｂを支持しなくてもよい。例えば、第１支持機構は、排気チャンバー１２０の前端部１２０ａを支持してもよい。
【００８５】
上述した実施形態では、ブラケット１２１及びボルト１２３によって第１支持機構を構成したが、第１支持機構は、シャフトとナットなどによって構成しても構わない。
【００８６】
上述した実施形態では、排気装置１００は、排気管１１０、排気チャンバー１２０及び消音器１９０が一体として形成されていたが、排気装置１００は、必ずしも排気管１１０、排気チャンバー１２０及び消音器１９０が一体として形成されていなくてもよい。
【００８７】
このように、本考案は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本考案の技術的範囲は、上述の説明から妥当な実用新案登録請求の範囲に係る考案特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００８８】
１０…自動二輪車、１０Ｒａ…右側部、２０…前輪、３０…車体フレーム、３１…フレームブラケット、３１ａ…ボス、３２…フレームブラケット、３２ａ…チャンバー支持部、３２ｂ…挿通孔、３２ｃ…下縁部、３３…ステー、４０…エンジン、４０ａ…シリンダーヘッド、５０…センタースタンド、９０…後輪、１００…排気装置、１１０…排気管、１１１…触媒、１１２…連通部、１２０…排気チャンバー、１２０ａ…前端部、１２０Ｌｂ…左側部、１２０Ｒｂ…右側部、１２１…ブラケット、１２１ａ…ナット部、１２３…ボルト、１３１…ブラケット、１３１ａ…グロメット支持部、１３２…グロメット、１３３…ボルト、１３４…ワッシャー、１４０…カラー、１４１…胴体部、１４１ａ…雌ネジ部、１４２…鍔部、１４２ａ…外縁、１４３…回り止め、１８０…環流管、１８１…突出部、１９０…消音器、１９０ａ…排気口、１９１…プロテクタ、１９２…取付ブラケット、Ｇ…空隙、Ｈ１…高さ、Ｌ１…長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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