【手続補正書】
【提出日】平成26年8月7日(2014.8.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びる、車両床面に対して移動不能なロアレールと、シートを支持すると共に上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、上記アッパレールとロアレールの間に設けた、アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、上記アッパレールの内部空間に挿入した、前面及び下面が開口し、かつ下縁部に係止部を有するロック操作レバーと、該ロック操作レバーが上記内部空間の所定位置に位置するときに、該ロック操作レバーを上記アッパレールに対して、該ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と前部が該ロック位置に比べて上方に移動して該スライド規制を解除するアンロック位置とに上下回転可能として支持する回転支持手段と、自身の後端部を上記ロック操作レバーの内部空間に挿入し、かつ自身の前端部が上記ロック操作レバーの前面開口から前方に突出するハンドルと、上記係止部に対して前後動を規制可能に下方から係合する係合部を備え、上記ロック操作レバーの上記内部空間において上記ハンドルの上記後端部を前後方向への相対移動を規制しながら支持する付勢バネと、上記アッパレールに設けた、上記回転支持手段が上記ロック操作レバーを支持したときに、上記付勢バネの直下に位置して該付勢バネが上記ロック操作レバーの下面開口から下方に脱落するのを規制するバネ支持部と、を備えることを特徴としている。 
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図３、図５、図９等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４が上向きに形成してあり、さらに基部３１の側壁部の下縁部には前後動規制溝３４の下端より下方まで延びる下向きの規制片３５が一体的に突設してある。さらに図６、図７等に示すように、基部３１の天井部の中央部近傍には下方に向かった後に後方に延びる係止片３６が切り起こしにより形成してあり、基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに基部３１の前端近傍部には、左右側壁の下縁から内向きに延びる略水平な下側支持部３８（バネ支持部）が一体的に突設してある。 
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０（ロック操作レバー）とロックバネ５０と付勢バネ７０を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５、図１０、図１１等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２（回転支持手段）が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。図１２等に示すように、ロック解除レバー４０の前端近傍の上面には天井孔４５が形成してあり、前端上部には左右の側壁４１の前端同士を接続する上側支持部４６が設けてある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の下縁部にはバネ掛け凹部４７（係止部）が凹設してあり、左右の側壁４１の前端下縁部には内向き略水平の下面支持片４８（前側バネ支持部）が突設してある。
付勢バネ７０は金属板をプレス成形した左右対称な板バネである。付勢バネ７０は平板状の底面支持部７１と、底面支持部７１の後端から後方に延びた後に前斜め上方に延びさらに前斜め下方に向かう上面押圧片７２と、底面支持部７１の前縁から前斜め上方に延び先端が前斜め下方に屈曲する底面押圧片７６と、底面支持部７１の前縁から前方に向かって延びる左右一対の側部アーム７７と、を具備している。上面押圧片７２の後端部は側面視略横向きＶ字形の挿入端部７３を構成しており、上面押圧片７２の前端部には左右一対の下向係止片７５を備えるハンドル押圧部７４が形成してある。さらに上面押圧片７２の左右方向に延びる線状の基端部７２ａ（底面支持部７１との接続部。バネ支持部側接触部）の直後に位置する部位は、基端部７２ａより一段上方に位置しかつ断面形状が略円弧状をなす左右方向に延びる屈曲段部７２ｂ（ハンドル側接触部）となっている。また左右の側部アーム７７の前端近傍には上向きの上向係止片７８（係合部）が突設してある。さらに左右の側部アーム７７の長手方向の中間部には断面形状が略円弧状をなす中間屈曲部７７ａが形成してある。側部アーム７７の中間屈曲部７７ａより前方に位置する部分は、中間屈曲部７７ａより後方に位置する部分（の前方への延長方向）に対して僅かに下方に傾斜している。
付勢バネ７０は、ロック解除レバー４０の前端開口（上側支持部４６と下面支持片４８の間）からロック解除レバー４０の前端部の内部空間（天井孔４５の直下に位置する空間）に挿入してある。付勢バネ７０を挿入すると、上向係止片７８がロック解除レバー４０の左右のバネ掛け凹部４７に対して下方から係合するので、付勢バネ７０は前後方向に移動規制された状態でロック解除レバー４０と一体化する。
ロックバネ５０（回転支持手段）は金属製の線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１（ロック機構）が形成してある。ロック部５１より後方に位置する部分（ただし後端部を除く）は自由状態において略水平であり、ロック部５１より前方に位置する部分（ただし前端部を除く）は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してあり、ロックバネ５０の後端部は側面視で上向きに傾斜する後端係止部５３を構成している。
ロック解除レバー４０（及び付勢バネ７０）は、その後端部をアッパレール３０の前端開口部（基部３１の前端部と下側支持部３８の間）からアッパレール３０の内部空間の前端部に挿入した後に、全体をアッパレール３０に対して後方にスライドさせることにより、略全体をアッパレール３０内に収納してある（図１５、図１６に示すように上側支持部４６の前端部のみがアッパレール３０の前方に突出している）。このようにしてロック解除レバー４０の略全体をアッパレール３０内に収納すると、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触し（図１０、図１１の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）、かつ、付勢バネ７０の底面支持部７１の直下に左右の下側支持部３８が位置するので、上向係止片７８のバネ掛け凹部４７からの下方への脱落（付勢バネ７０のロック解除レバー４０からの下方への脱落）が規制される。図６〜図８、図１０、及び、図１１に示すようにロックバネ５０は、後端係止部５３を係止片３６に係止し（図１０の三角印を参照）、左右両側部のロック部５１よりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１０の三角印を参照）、各ロック部５１を対応する前後動規制溝３４に下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり、ロックバネ５０の一対のロック部５１の間に位置する部分の上面にバネ押圧片４３が上方から当接している。このようにしてロックバネ５０をアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０はアッパレール３０に対して、ロックバネ５０の後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１０の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１０、図１５に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１１、図１６に示すアンロック位置まで回転する。すると、図１１に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧片４３が一対のロック部５１の間に位置する部分を下方に押し下げるので、各ロック部５１が対応するロック溝２８から下方に脱出する（図９に仮想線で描かれたロック部５１を参照）。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
このようにして左右のレールユニット２０とシートを一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対して左右一対の付勢バネ７０を利用してループハンドル（ハンドル）６０を接続する。
ループハンドル６０は金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。後端接続部６２の上側当接面６３及び下側当接面６４は互いに平行（水平）な平面であり、上側当接面６３の前部は上側被支持部６５を構成しており、下側当接面６４の後部は下側被支持部６６を構成している。さらに上側当接面６３の後端近傍には左右方向に延びる係止溝６７が形成してある。
ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０に対して接続する。後端接続部６２を挿入すると、後端接続部６２は底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に進入し、下側当接面６４に底面支持部７１が接触し、左右の下向係止片７５が係止溝６７に嵌合し、かつハンドル押圧部７４が上側当接面６３の後端近傍部（係止溝６７の周辺部）に当接する。後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に挿入する前の時点では付勢バネ７０は自由状態にあり、この状態においては底面支持部７１とハンドル押圧部７４の間の上下間隔は後端接続部６２の上下寸法より狭いので、後端接続部６２を底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に挿入すると上面押圧片７２が上側に弾性変形し、底面支持部７１とハンドル押圧部７４から下側当接面６４と上側当接面６３に対してそれぞれ押圧力が及ぶ。また図１５に示すように左右の側部アーム７７の先端部７７ｂ（下側支持部）の下縁部が左右の下面支持片４８の上面の後縁部より前方部分に接触し、左右の中間屈曲部７７ａが下面支持片４８から上方に離間する。さらに下方に弾性変形した底面押圧片７６の前端近傍に形成した屈曲部７６ａ（上向き押圧部）が下側当接面６４の前部に当接する。すると付勢バネ７０を介して左右の後端接続部６２とロック解除レバー４０の前端部が一体化し、後端接続部６２はロック解除レバー４０に対して実質的に前後方向への相対移動が規制される。
このようにループハンドル６０を左右のレールユニット２０と一体化することによりスライドシート装置１０をアッセンブリすると、後端接続部６２が常に底面押圧片７６（屈曲部７６ａ）から上向きの付勢力を受けさらに常に上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）から下向きの付勢力を受けるので、上側被支持部６５が上側支持部４６に対して常に（左右方向の軸回りに回転可能に）接触し、さらに下側被支持部６６が屈曲段部７２ｂと常に接触し、かつ基端部７２ａが下側支持部３８に対して常に（基端部７２ａと下側支持部３８の上面の左右方向に延びる接触部回りに回転可能に）接触する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、この回転力が後端接続部６２からロック解除レバー４０の前端部に伝わりロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。
このときの後端接続部６２（ループハンドル６０）、ロック解除レバー４０、及び、付勢バネ７０の動作の詳細は以下の通りである。
図１０及び図１５に示すようにループハンドル６０に対して乗客が力を加えないとき（ロック解除レバー４０がロック位置に位置するとき）、上側被支持部６５が上側支持部４６に対して面接触し、かつ、下側被支持部６６に対して屈曲段部７２ｂが接触している付勢バネ７０の底面支持部７１が下側支持部３８に対してそれぞれ面接触するので、後端接続部６２は自身の軸線がロック解除レバー４０の前端部の軸線と一致する位置に保持される。この状態からループハンドル６０を上方に回転させると、左右の後端接続部６２は上側被支持部６５と上側支持部４６の接触部、及び、基端部７２ａと下側支持部３８の接触部を中心にアッパレール３０に対して相対回転し、さらに上側被支持部６５によって上側支持部４６が上方に押圧されたロック解除レバー４０の後部が回転接触凸部４２（Ｐ）を中心に下方に回転する（図１１及び図１６参照）。ここでループハンドル６０に対して乗客が力を加えないときの点Ａ（バネ押圧片４３のロック部５１に対する作用位置）から点Ｂ（回転接触凸部４２の位置、即ちロック解除レバー４０の回転中心位置）までの前後方向距離をＬ１、点Ｂから点Ｃ（上側支持部４６）までの前後方向距離をＬ２、点Ｃから点Ｄ（下側支持部３８）までの前後方向距離をＬ３、点Ｃから点Ｅ（操作部６１）までの前後方向距離をＬ４とし、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで移動させる（ロック部５１をロック溝２８から下方に脱出させる）ときにバネ押圧片４３がロックバネ５０に及ぼす下向きの移動力をＦとすると、乗客が操作部６１を上向きに持ち上げる力Ｆ１は、Ｆ１＝Ｆ×Ｌ１／Ｌ２×Ｌ３／Ｌ４
となる。
一方、図１７に示す比較例のように後端接続部６２がロック解除レバー４０と同軸状態で回転する構造（後端接続部６２をロック解除レバー４０に対して固定した構造）の場合、乗客が操作部６１を上向きに持ち上げる力Ｆ２は、
Ｆ２＝Ｆ×Ｌ１／（Ｌ２＋Ｌ４）
となる。
本実施形態ではＬ１＝１２５．７ｍｍ、Ｌ２＝９６．０ｍｍ、Ｌ３＝３６．５ｍｍ、Ｌ４＝１１５．１ｍｍに設定してあるので、
Ｆ１＝０．４２Ｆ
Ｆ２＝０．６０Ｆ
となり、乗客は図１７の比較例の場合に比べてより小さい力でロック解除を行うことができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
続いて本発明の第２の実施形態について図１９〜図２３を参照しながら説明する。なお従前の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のレールユニット２０’’はロック解除レバー４０の代わりにロックレバー８５（ロック操作レバー）を具備している。ロックレバー８５の基本構造はロック解除レバー４０と同じであり、側壁４１、バネ掛け溝４４、天井孔４５、上側支持部４６、バネ掛け凹部４７、下面支持片４８を具備しており、その前端部にループハンドル６０が接続している。その一方で後端部には水平板状のロック板８６を左右一対として具備している。図示するようにロック板８６には３つの方形孔が貫通孔として形成してあり、各方形孔の前後には前後方向に等間隔で並ぶ４つのロック部８７（ロック機構）が形成してある。さらにロックレバー８５の前部には左右方向に延びる円柱形状の被支持部８８（回転支持手段）が左右一対として突設してある。
アッパレール３０の基部３１の天井部には切り起こしにより左右一対の回転支持片９０が下向きに突設してある。図２０、図２１に示すように回転支持片９０の下縁部には上方に向かって延びるＶ字溝９１（回転支持手段）が形成してある。図示するようにＶ字溝９１の前面と後面を構成する一対の支持面９２は前後対称であり、上方に向かうについて互いの前後間隔が徐々に狭くなっている。そして左右の回転支持片９０のＶ字溝９１に対してロックレバー８５の左右の被支持部８８を下方からそれぞれ係合させてある。さらに左右のロック板８６の各ロック部８７を左右の前後動規制溝３４に下方から係合させてある。図示は省略してあるが、ロック板８６の各ロック部８７はロアレール２１のロック溝２８に対して下方から係脱可能である。
さらにレールユニット２０’’はロックバネ５０の代わりとして、金属製の線材からなる左右一対の前側付勢バネ９４（ロック付勢手段）を具備している。左右の前側付勢バネ９４は互いに左右対称であり、前端部にはバネ掛け溝４４に係合する前端係止片５２を具備しており、後端部にはアッパレール３０の基部３１の左右の側壁にそれぞれ形成した貫通支持孔（図示略）にそれぞれ嵌合する前端係止片５２と同じ形状の後端係止片９５が突設してある。さらに左右の前側付勢バネ９４の中間部が中間係止片８０（と基部３１の側壁の間）に上方から係止しているので、左右の前端係止片５２からロックレバー８５（バネ掛け溝４４）に対して上向きの付勢力が及んでいる。従って、この上向きの付勢力（係合補助付勢力）によって左右の被支持部８８がＶ字溝９１内を上方に移動し、被支持部８８が所定の上下位置に達したときに、被支持部８８の前後二カ所が前後の支持面９２の双方に接触し、該付勢力によってこの接触状態が維持されるので、ロックレバー８５はアッパレール３０に対して前後方向にがたつくことなく被支持部８８回りに回転可能である。
またアッパレール３０の基部３１の天井面の後部には金属製の後側付勢バネ９６（ロック付勢手段）の後部を構成する基部９７が固定してある。基部９７からは弾性変形部９８が前方に向かって延びており、弾性変形部９８の上面はロックレバー８５の後端部を常に上方に付勢しているので、ロック板８６の各ロック部８７と前後動規制溝３４の係合状態は常に維持される。さらに前側付勢バネ９４と弾性変形部９８がロックレバー８５に及ぼす上向きの付勢力によってロックレバー８５の被支持部８８と回転支持片９０のＶ字溝９１の係合状態が維持されるので、ロックレバー８５は被支持部８８を中心にアッパレール３０に対して回転可能である。さらに弾性変形部９８の付勢力が前側付勢バネ９４の付勢力より大きいので、ループハンドル６０に対して操作力を与えないときロックレバー８５は各ロック部８７が対応するロック溝２８に係合するロック位置（図２０の位置）に位置する。その一方で、乗客が弾性変形部９８（及び前側付勢バネ９４）の付勢力に抗してループハンドル６０を上方に持ち上げると、ロックレバー８５は各ロック部８７が対応するロック溝２８から下方に脱出するアンロック位置（図示略）まで回転する。
この場合は図２０に示すように点Ａがロックレバー８５と弾性変形部９８の作用位置となり、点Ｂが被支持部８８の位置となる。そしてこの場合もＦ１がＦ２より小さくなる（ように）Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４を設定している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びる、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
シートを支持すると共に上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、
上記アッパレールとロアレールの間に設けた、アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、
上記アッパレールの内部空間に挿入した、前面及び下面が開口し、かつ下縁部に係止部を有するロック操作レバーと、
該ロック操作レバーが上記内部空間の所定位置に位置するときに、該ロック操作レバーを上記アッパレールに対して、該ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と前部が該ロック位置に比べて上方に移動して該スライド規制を解除するアンロック位置とに上下回転可能として支持する回転支持手段と、
自身の後端部を上記ロック操作レバーの内部空間に挿入し、かつ自身の前端部が上記ロック操作レバーの前面開口から前方に突出するハンドルと、
上記係止部に対して前後動を規制可能に下方から係合する係合部を備え、上記ロック操作レバーの上記内部空間において上記ハンドルの上記後端部を前後方向への相対移動を規制しながら支持する付勢バネと、
上記アッパレールに設けた、上記回転支持手段が上記ロック操作レバーを支持したときに、上記付勢バネの直下に位置して該付勢バネが上記ロック操作レバーの下面開口から下方に脱落するのを規制するバネ支持部と、
を備えることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
上記付勢バネが、
上記バネ支持部に対して常に回転可能に接触するバネ支持部側接触部と、
該バネ支持部側接触部から上方及び前後方向に離間した位置において上記ハンドルの下面に対して常に回転可能に接触するハンドル側接触部と、
を備える車両用スライドレール装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スライドレール装置において、
上記ロック操作レバーに上側支持部、及び、上記バネ支持部より前方に位置し、該ロック操作レバーが上記ロック位置からアンロック位置に回転したときに該ロック操作レバーと一緒に上方に移動する前側バネ支持部を形成し、
上記ハンドルの後端より前方に位置する部分に、上記上側支持部に対して下方から上下方向に回転可能に接触する上側被支持部を形成し、
上記付勢バネが、
上記バネ支持部側接触部より前方に位置し、かつ上記ハンドルの底面を上向きに付勢する上向き押圧部と、
上記前側バネ支持部の上面の後端位置より前方部分に対して常に接触し、上記付勢バネの自身と上記バネ支持部側接触部との間に位置する部位を上記前側バネ支持部から常に離間させる下側支持部と、
を備える車両用スライドレール装置。