(57)【要約】      （修正有）【課題】風切り音の発生を抑制し、高い静粛性を発揮しつつ、低コスト化を実現可能な車両を提供する。【解決手段】車両は、フロントピラーと、ルーフとを備える。フロントピラー１ａは、車体１００の前方から後方に向かって延在しつつ、車体の上方に向かって傾斜している。ルーフは、自己の前方側でフロントピラーの上端と連続しており、車体の前方から後方に向かって延在している。フロントピラー及びルーフの前方側の少なくとも一方は、特定構造体とされている。特定構造体には、表面に突設又は凹設されることにより、特定構造体を補強可能な補強部１１０が設けられている。【選択図】図３
0003218948.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方から後方に向かって延在しつつ、前記車体の上方に向かって傾斜するフロントピラーと、
自己の前方側で前記フロントピラーの上端と連続し、前記車体の前方から後方に向かって延在するルーフとを備え、
前記フロントピラー及び前記ルーフの前方側の少なくとも一方は、特定構造体とされ、
前記特定構造体には、表面に突設又は凹設されることにより、前記特定構造体を補強可能な補強部が設けられていることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記特定構造体は、前記フロントピラーのみからなり、
前記補強部は、前記フロントピラーの延在方向の略中央に突設され、前記フロントピラーの前記延在方向に沿って延びるビードである請求項１記載の車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の図１及び図２に従来の車両が開示されている。この車両は、フロントピラーとルーフとを備えている。フロントピラーは一対であり、それぞれ車体の幅方向に離間して配置されている。各フロントピラーは、車体の前方から後方に向かって延在しつつ、車体の上方に向かって傾斜している。ルーフは、前方側で各フロントピラーの上端と連続しており、車体の前方から後方に向かって延在している。
【０００３】
各フロントピラーは、それぞれインナパネルと、アウタパネルと、第１ピラーリンフォースと、第２ピラーリンフォースとによって形成されている。第１ピラーリンフォースと第２ピラーリンフォースとは、互いに接合されており、双方の間に収容空間を形成している。インナパネルとアウタパネルとは、双方の間に、第１、２ピラーリンフォースを収容しつつ、互いに接合されている。この際、インナパネルとアウタパネルとの間に第１、２ピラーリンフォースを挟持しつつ、インナパネルとアウタパネルとが接合されることで、アウタパネル、第１、２ピラーリンフォース及びインナパネルが一体化されている。そして、収容空間内には、補強ロッドが設けられている。また、収容空間内の他、インナパネルと第１ピラーリンフォースとの間には、発泡材が設けられている。
【０００４】
この車両では、補強ロッド及び発泡材によって、各フロントピラーが補強されている。これにより、この車両では、衝突時における各フロントピラーの変形を抑制することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１５９８１３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両が走行する際、フロントピラーやルーフの前方側は空気と接触する。そして、その空気がフロントピラーやルーフの前方側から剥離する際に、フロントピラーやルーフが振動し得る。これにより、いわゆる風切り音が生じることで、車室内の静粛性が損なわれる。
【０００７】
そこで、走行時における空気の剥離によるフロントピラーやルーフの振動を抑制するに当たり、フロントピラーやルーフの内部に制振機能を有する発泡材を設け、フロントピラーやルーフの剛性を向上させることが考えられる。しかし、この場合には、部品点数の増加によって、車両の重量が増加する。また、制振機能を有する発泡材は、他の種類の発泡材に比べて高価である。このため、車両の製造コストが増加する。
【０００８】
また、フロントピラーやルーフの前方側の板厚を厚くすることによって、フロントピラーやルーフの剛性を向上させることも考えられる。しかしながら、この場合にも、車両の重量が増加するとともに車両の製造コストが増加する。
【０００９】
本考案は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い静粛性を発揮しつつ、軽量化及び低コスト化を実現可能な車両を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案の車両は、車体の前方から後方に向かって延在しつつ、前記車体の上方に向かって傾斜するフロントピラーと、
自己の前方側で前記フロントピラーの上端と連続し、前記車体の前方から後方に向かって延在するルーフとを備え、
前記フロントピラー及び前記ルーフの前方側の少なくとも一方は、特定構造体とされ、
前記特定構造体には、表面に突設又は凹設されることにより、前記特定構造体を補強可能な補強部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本考案の車両では、補強部によって特定構造体が補強されることにより、特定構造体の剛性が向上する。このため、この車両では、走行時に空気が特定構造体から剥離する際、特定構造体が振動し難いことから、風切り音の発生を抑制できる。
【００１２】
そして、この車両では、特定構造体の剛性を向上させるに当たり、特定構造体の内部に制振機能を有する発泡材を設けたり、特定構造体の板厚を過度に厚くしたりする必要もないことから、車両の重量の増加及び車両の製造コストの増加を抑制できる。
【００１３】
したがって、本考案の車両は、高い静粛性を発揮しつつ、軽量化及び低コスト化を実現できる。
【００１４】
特定構造体は、フロントピラーのみからなり得る。そして、補強部は、フロントピラーの延在方向の略中央に突設され、フロントピラーの延在方向に沿って延びるビードであることが好ましい。
【００１５】
フロントピラーは、車体において立設された状態となるため、車両の走行時に風切り音を発生させ易い。この点、この車両では、フロントピラーに補強部としてのビードを設けることで、風切り音の発生を好適に抑制することができる。ここで、ビードをフロントピラーの延在方向の略中央に突設することにより、ビードによってフロントピラーの剛性を好適に向上させることができる。また、補強部をビードとすることにより、フロントピラーに補強部を容易に設けることができるとともに、補強部を車両のデザインの一部としても使用できる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の車両は、高い静粛性を発揮しつつ、軽量化及び低コスト化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施例１の車両を示す斜視図である。
【図２】図２は、実施例１の車両に係り、フロントピラー及びビードを示す要部拡大側面図である。
【図３】図３は、実施例１の車両に係り、図２のＡ−Ａ断面を示す要部拡大模式断面図である。
【図４】図４は、実施例２の車両に係り、フロントピラー及び凹部を示す図２と同様の要部拡大側面図である。
【図５】図５は、実施例２の車両に係り、図４のＢ−Ｂ断面を示す要部拡大模式断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両は、車体１００を有している。車体１００は、一対のフロントピラー１ａ、１ｂと、ルーフ３と、ルーフサイドレール５と、リヤピラー７と、複数のドアパネル９とを備えている。図示を省略しているものの、ルーフサイドレール５及びリヤピラー７も一対である。そして、これらの各フロントピラー１ａ、１ｂ、ルーフ３、各ルーフサイドレール５、各リヤピラー７及び各ドアパネル９により、車室ＣＲが形成されている。各フロントピラー１ａ、１ｂは、本発明の「特定構造体」の一例である。
【００２０】
本実施例では、図１に示す各矢印によって、車両の前後方向と、車両の上下方向と、車両の幅方向である左右方向とを規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、車両の前後方向等を規定している。
【００２１】
図１に示すように、フロントピラー１ａは、車体１００の左前方に配置されており、フロントピラー１ｂは、車体１００の右前方に配置されている。各フロントピラー１ａ、１ｂは、それぞれ車体１００の前方から後方に向かって延在しつつ、車体１００の上方に向かって所定の角度で傾斜している。なお、各フロントピラー１ａ、１ｂの構成についての詳細は後述する。
【００２２】
ルーフ３は、車体１００の上方に配置されている。ルーフ３は、図１の破線で示す自己の前方側３ａにおいて、各フロントピラー１ａ、１ｂの上端と連続しており、車体１００の前方から後方に向かって延在している。これにより、ルーフ３は、車室ＣＲの天井を構成している。
【００２３】
各ルーフサイドレール５は、それぞれ車体１００の左側と右側とに配置されており、各フロントピラー１ａ、１ｂの後方に位置している。各ルーフサイドレール５は、各フロントピラー１ａ、１ｂと、ルーフ３とに連続しており、車体１００の前方から後方に向かって延在している。各リヤピラー７は、それぞれ車体１００の左後方と右後方とに配置されており、各フロントピラー１ａ、１ｂの後方に位置している。各リヤピラー７は、各ルーフサイドレール５とそれぞれ連続しつつ、車体１００の下方に向かって所定の角度で傾斜して延びている。
【００２４】
各ドアパネル９は、それぞれ、各フロントピラー１ａ、１ｂ、各ルーフサイドレール５及び各リヤピラー７との間に配置されており、車体１００に対して開閉可能に設けられている。なお、公知の車両と同様に、この車両においても、車体１００は、各フロントピラー１ａ、１ｂ等の他に、車両の走行に必要な動力装置や制御装置等を備えている。
【００２５】
各フロントピラー１ａ、１ｂは、同一の構成である。以下、フロントピラー１ａを例に構成について説明する。図２及び図３に示すように、フロントピラー１ａは、アウタパネル１１と、インナパネル１３と、第１ピラーリンフォース１５と、第２ピラーリンフォース１７とで構成されている。なお、図２では、説明を容易にするため、各ドアパネル９等の図示を省略している。後述する図４についても同様である。
【００２６】
図３に示すように、アウタパネル１１、インナパネル１３及び第１、２ピラーリンフォース１５、１７は、それぞれ金属板をプレス加工することによって形成されている。アウタパネル１１は、第１表面１１ａと、第１裏面１１ｂとを有している。第１表面１１ａは、フロントピラー１ａの表面、つまり、フロントピラー１ａの意匠面を構成している。第１裏面１１ｂは、第１表面１１ａの反対側に位置しており、第１ピラーリンフォース１５と対向している。
【００２７】
インナパネル１３は、アウタパネル１１の第１裏面１１ｂ側に配置されている。インナパネル１３は、第２表面１３ａと、第２裏面１３ｂとを有している。第２表面１３ａは、第２ピラーリンフォース１７と対向している。第２裏面１３ｂは、第２表面１３ａの反対側に位置している。第２裏面１３ｂは、フロントピラー１ａの裏面を構成している。アウタパネル１１とインナパネル１３との間には、第１空間１９が形成されている。
【００２８】
第１ピラーリンフォース１５及び第２ピラーリンフォース１７は、アウタパネル１１とインナパネル１３との間、すなわち、第１空間１９内に設けられている。第１ピラーリンフォース１５は、第３表面１５ａと、第３表面１５ａの反対側に位置する第３裏面１５ｂとを有している。また、第２ピラーリンフォース１７は、第４表面１７ａと、第４表面１７ａの反対側に位置する第４裏面１７ｂとを有している。第１ピラーリンフォース１５と第２ピラーリンフォース１７とは、第３裏面１５ｂと第４表面１７ａとを対向させた状態で、互いに接合されている。これにより、第１ピラーリンフォース１５と第２ピラーリンフォース１７との間には、第２空間２１が形成されている。
【００２９】
また、アウタパネル１１とインナパネル１３とは、第１、２ピラーリンフォース１５、１７を挟持した状態で、第１、２ピラーリンフォース１５、１７とともに接合されている。こうして、第１空間１９内に第１、２ピラーリンフォース１５、１７を配置した状態で、アウタパネル１１と、インナパネル１３と、第１、２ピラーリンフォース１５、１７とが一体化され、フロントピラー１ａが形成されている。なお、第１、２ピラーリンフォース１５、１７の形状は適宜設計可能である。また、フロントピラー１ａは、例えば、第１空間１９内に第１ピラーリンフォース１５のみを設ける構成としても良い。
【００３０】
そして、このフロントピラー１ａでは、アウタパネル１１にビード１１０が突設されている。ビード１１０は、本発明の「補強部」の一例である。ビード１１０は、アウタパネル１１を形成する際のプレス加工によって、アウタパネル１１に一体で設けられている。なお、図３では、説明を容易にするため、ビード１１０の形状を誇張して図示している。
【００３１】
ビード１１０は、第１表面１１ａからフロントピラー１ａの外側に向かって、略半円状に突出している。また、図２に示すように、ビード１１０は、アウタパネル１１において、フロントピラー１ａの延在方向に沿って、フロントピラー１ａと略平行に延びている。つまり、ビード１１０は、前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜するように延びている。また、ビード１１０は、アウタパネル１１において、フロントピラー１ａの延在方向の略中央、すなわち、フロントピラー１ａの前後方向及び上下方向の略中央に位置している。このように、ビード１１０は、アウタパネル１１の一部に設けられており、フロントピラー１ａよりも短く形成されている。なお、ビード１１０の個数の他、大きさ及び長さは、フロントピラー１ａの形状に応じて適宜設計可能である。
【００３２】
以上のように構成された、車両では、アウタパネル１１にビード１１０を設けることにより、ビード１１０が存在せず、アウタパネル１１の第１表面１１ａが平坦である場合に比べて、アウタパネル１１の面剛性を向上させることが可能となっている。これにより、この車両では、各フロントピラー１ａ、１ｂの剛性が十分に高くなっている。このため、この車両では、走行時に空気が各フロントピラー１ａ、１ｂから剥離した際、各フロントピラー１ａ、１ｂが振動し難くなっている。こうして、この車両では、各フロントピラー１ａ、１ｂでの風切り音の発生を抑制することが可能となっている。このため、車室ＣＲ内の静粛性を高くすることが可能となっている。
【００３３】
そして、この車両では、アウタパネル１１に一体で形成されたビード１１０によって、各フロントピラー１ａ、１ｂの剛性を確保している。これにより、この車両では、各フロントピラー１ａ、１ｂの内部、より具体的には、第１空間１９内において、アウタパネル１１の第１裏面１１ｂと第１ピラーリンフォース１５の第３表面１５ａとの間に、制振機能を有する発泡材を設けることで各フロントピラー１ａ、１ｂの剛性を向上させる場合と比べて、部品点数の増加を抑制できる。このため、車両の製造コストの増加及び車両の重量の増加を抑制することが可能となっている。
【００３４】
さらに、この車両では、アウタパネル１１の面剛性、ひいては、各フロントピラー１ａ、１ｂの剛性を高くするに当たって、アウタパネル１１の板厚を過度に厚くする必要もない。このため、アウタパネル１１、ひいては車両の重量の増加を抑制することができる。
【００３５】
したがって、実施例１の車両は、高い静粛性を発揮しつつ、軽量化及び低コスト化を実現できる。
【００３６】
ここで、各フロントピラー１ａ、１ｂは、車体１００において立設された状態となっているため、車両の走行時に風切り音を発生させ易くなっている。この点、この車両では、各フロントピラー１ａ、１ｂに対して、補強部としてのビード１１０を設けている。このため、この車両では、風切り音の発生を好適に抑制することが可能となっている。
【００３７】
また、この車両では、ビード１１０をアウタパネル１１において、フロントピラー１ａ、１ｂの延在方向の略中央となる位置に設けている。このため、例えば、アウタパネル１１において、フロントピラー１ａ、１ｂの前端側となる位置や、後端側となる位置にビード１１０を設ける場合に比べて、ビード１１０によって、アウタパネル１１の面剛性を好適に向上させることができる。このため、この車両では、ビード１１０によって、各フロントピラー１ａ、１ｂの剛性を好適に向上させることが可能となっている。
【００３８】
さらに、補強部をビード１１０とすることにより、アウタパネル１１に補強部を容易に設けることが可能となっている。
【００３９】
（実施例２）
図４及び図５に示すように、実施例２の車両では、アウタパネル１１に複数の凹部１１１が凹設されている。各凹部１１１も、本発明の「補強部」の一例である。各凹部１１１についても、アウタパネル１１を形成する際のプレス加工によって、アウタパネル１１に一体で設けられている。なお、図５では、説明を容易にするため、凹部１１１の形状を誇張して図示している。
【００４０】
各凹部１１１は、第１表面１１ａからフロントピラー１ａの内側に向かって、略半円状に凹んでいる。また、図４に示すように、各凹部１１１同士は、アウタパネル１１において、フロントピラー１ａの延在方向に沿って、整列して配置されている。また、各凹部１１１は、アウタパネル１１において、フロントピラー１ａの延在方向の略中央に位置している。なお、各凹部１１１の個数や大きさについても、フロントピラー１ａの形状に応じて適宜設計可能である。実施例２の車両における他の構成は、実施例１の車両と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。
【００４１】
この車両においても、アウタパネル１１に各凹部１１１を設けることにより、アウタパネル１１の面剛性を向上させることが可能となっている。これにより、この車両でも、各フロントピラー１ａ、１ｂの剛性が十分に高くなっている。こうして、この車両も、実施例１の車両と同様の作用を奏することが可能となっている。
【００４２】
以上において、本考案を実施例１、２に即して説明したが、本考案は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００４３】
例えば、実施例１の車両において、各フロントピラー１ａ、１ｂに換えて、ルーフ３の前方側３ａを本発明における「特定構造体」とし、ルーフ３の前方側３ａに補強部としてのビード１１０を設ける構成としても良い。ルーフ３の前方側３ａについても、車体１００の構造上、各フロントピラー１ａ、１ｂと同様に、車両の走行時に風切り音を発生させ易くなっている。このため、ルーフ３の前方側３ａにビード１１０を設けることにより、車両の走行時に空気が剥離しても、ルーフ３の前方側３ａが振動し難くなるため、ルーフ３の前方側３ａにおける風切り音の発生を抑制することができる。同様に、実施例２の車両において、ルーフ３の前方側３ａに各凹部１１１を設ける構成としても良い。
【００４４】
また、実施例１の車両において、各フロントピラー１ａ、１ｂ及びルーフ３の前方側３ａを本発明における「特定構造体」とし、各フロントピラー１ａ、１ｂ及びルーフ３の前方側３ａのそれぞれにビード１１０を設ける構成としても良い。実施例２の車両についても同様である。
【００４５】
さらに、実施例１の車両では、補強部をビード１１０としているが、これに限らず、アウタパネル１１の第１表面１１ａに略半円状等に突設された突部を補強部としても良い。実施例２の車両についても同様である。
【００４６】
また、ビード１１０と各凹部１１１とを組み合わせることによって補強部としても良い。ルーフ３の前方側３ａに補強部を設ける場合も同様である。
【００４７】
さらに、実施例１、２の車両において、動力装置等から車室ＣＲに伝達される作動音を低減させるために、第１空間１９や第２空間２１に対して、消音機能を有する発泡材を設ける構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本考案は乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１ａ、１ｂ…フロントピラー（特定構造体）
３…ルーフ
３ａ…ルーフの前方側（特定構造体）
１００…車体
１１０…ビード（補強部）
１１１…凹部（補強部）
【図１】
0003218948.tif 000003
【図２】
0003218948.tif 000004
【図３】
0003218948.tif 000005
【図４】
0003218948.tif 000006
【図５】
0003218948.tif 000007