(57)【要約】【課題】不使用時にはコンパクトに折り畳んでおくことができ、砂や小石が噛みこみ難い折り畳み式車止め装置を提供する。【解決手段】本考案の折り畳み式車止め装置は、本体１０に対して両側に伸縮可能な左右のアーム１４と、各アームの先端に軸１５を介してそれぞれ取付けられた三角柱状の輪止め１６と、左右の輪止めの間に取り付けられた伸縮可能なリンク機構１９と、リンク機構を拡げる方向に弾発するスプリング２１と、輪止め１６を使用状態と折り畳み状態との間で回転させる湾曲レール２３とを備えたものである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
地面に対して直立する本体と、
この本体に対して両側に伸縮可能な左右のアームと、
これらの各アームの先端に、軸を介してそれぞれ取付けられた三角柱状の輪止めと、
これらの左右の輪止めの間に取り付けられた伸縮可能なリンク機構と、
リンク機構を拡げる方向に弾発するスプリングと、
本体の下部両側に設けられ、三角柱状の輪止めを使用状態と折り畳み状態との間で回転させる湾曲レールとを備えたことを特徴とする折り畳み式車止め装置。
【請求項２】
本体に、左右のアームを中央側に後退させた位置に保持するストッパ機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式車止め装置。
【請求項３】
リンク機構がパンタグラフ機構であり、このパンタグラフ機構にリンク機構を縮める方向に操作する取っ手を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の折り畳み式車止め装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、収納時に折り畳んでおくことができる折り畳み式車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラックなどの大型車両を駐車する際には、運転手がタイヤの前後と地面との間に三角柱状のストッパを挟み、車両が不用意に動き出すことを防止している。
【０００３】
一般的には、一対のストッパをロープで繋いだ車止め装置が使用されている。しかしこのような従来の車止め装置は、運転手が腰を深くかがめてタイヤと地面との間にストッパを差し込まねばならず、作業姿勢が不自然で腰に負担がかかるという問題があった。また手が汚れるおそれもあった。
【０００４】
そこで本考案者等は、上部にグリップを備えた本体の左右に三角柱状のストッパを設け、運転手が腰を深くかがめなくてもタイヤと地面との間にストッパを差し込むことができ、また不使用時には折り畳んでおくことができる車止め装置を先に考案し、特許文献１として提案した。
【０００５】
しかしこの特許文献１の車止め装置は、ラックピニオン機構を用いて左右の三角柱状のストッパを回転させていたため、駐車する場所によっては、ラックピニオン機構に砂や小石が噛みこむ可能性が残されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１９６２２９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本考案の目的は上記した従来の問題点を解決し、不使用時にはコンパクトに折り畳んでおくことができ、砂や小石が噛みこみ難い折り畳み式車止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するためになされた本考案の折り畳み式車止め装置は、地面に対して直立する本体と、この本体に対して両側に伸縮可能な左右のアームと、これらの各アームの先端に、軸を介してそれぞれ取付けられた三角柱状の輪止めと、これらの左右の輪止めの間に取り付けられた伸縮可能なリンク機構と、リンク機構を拡げる方向に弾発するスプリングと、本体の下部両側に設けられ、三角柱状の輪止めを使用状態と折り畳み状態との間で回転させる湾曲レールとを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
なお、請求項２のように、本体に、左右のアームを中央側に後退させた位置に保持するストッパ機構を設けることが好ましく、また請求項３のように、リンク機構がパンタグラフ機構であり、このパンタグラフ機構にリンク機構を縮める方向に操作する取っ手を設けることが好ましい。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の折り畳み式車止め装置は、特許文献１の車止め装置のようなラックピニオン機構を用いず、湾曲レールにガイドさせながらストッパを回転させる構造であるので、砂や小石が噛みこみ難い利点がある。また、伸縮可能なリンク機構により、容易に開閉することができ、不使用時にはコンパクトに折り畳んでおくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態の折り畳み式車止め装置の正面図である。
【図２】使用状態を示す正面図である。
【図３】実施形態の折り畳み式車止め装置の、折り畳み状態を示す平面図である。
【図４】ストッパ機構の一例を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下に本考案の実施形態を説明する。
図１は使用状態を示す正面図であり、図中、１０は上部にグリップ１１を備えた本体である。本体１０は上下方向に延びており、下端には地面に対して直立できるようにベース１２が設けられている。
【００１３】
本体１０の表裏両面には、斜め方向に伸びる一対の中空ガイド１３がＸ字状に取り付けられており、これらの中空ガイド１３に左右のアーム１４が伸縮可能に支持されている。図１に示す使用状態においては、左右のアーム１４は左右に延びた状態にある。図１に示されるように、これらのアーム１４は先端が地面に近づく方向に延びている。
【００１４】
これらの左右のアーム１４の先端部には、軸１５によって三角柱状の輪止め１６が回転できるように軸支されている。三角柱状の輪止め１６は好ましくは直角三角形状であって、図１では直角を挟む一辺１７が地面に接する位置にあり、斜辺１８が図２に示すようにタイヤ５０に接する位置にある。
【００１５】
左右の輪止め１６の軸１５、１５間には、伸縮可能なリンク機構１９が設けられている。この実施形態ではリンク機構１９はパンタグラフ機構である。このパンタグラフ機構の中央部は軸２０によって本体１０の下部付近に取り付けられている。
【００１６】
このリンク機構１９には、リンク機構１９を拡げる方向に弾発するスプリング２１と、リンク機構１９を縮める方向に動かすための一対の取っ手２２が設けられている。リンク機構１９を伸縮させることによって、左右の輪止め１６、１６の距離を変えて折り畳んだり拡げたりすることができる。
【００１７】
このほか、本体１０の下端部の左右には、湾曲レール２３が設けられている。この湾曲レール２３は三角柱状の輪止め１６の斜辺１８の先端部のピン２４と接触し、輪止め１６を使用状態と折り畳み状態との間で回転させるためのものである。ピン２４はローラとすることもできる。
【００１８】
左右のアーム１４にはストッパ穴２５が形成されており、本体１０に設けたストッパピン２６を差し込むことによって、左右のアーム１４を後退させた図３の状態に保持できるようになっている。このストッパピン２６は手動で抜き差しする構造としてもよいが、この実施形態ではグリップ１１に設けた引き手２７を引くことによってストッパピン２６を後退させるストッパ機構を採用している。
【００１９】
図４はそのストッパ機構の一例を示す断面図である。本体１０の内部には、一対のストッパピン２６が出没自在に設けられているが、これらのストッパピン２６はスプリング３２によって後退する方向に弾発されている。ストッパピン２６の後端にはローラ２８が設けられており、これらのローラ２８は三角形のカム２９に当接している。このカム２９は本体１０の内部で昇降できるストッパ棒３０の下端に設けられており、ストッパ棒３０はスプリング３２よりも強力なスプリング３１によって、常に下方に弾発されている。
【００２０】
このため、一対のストッパピン２６はカム２９に押されて常に外側に押されているが、図１に示すように左右のアーム１４が延びた状態ではアーム１４のストッパ穴２５がストッパピン２６の位置から移動しているので、ストッパピン２６は後退した位置にある。しかし図３に示すように左右のアーム１４が縮んだ状態ではアーム１４のストッパ穴２５がストッパピン２６の位置に来るので、ストッパピン２６は図４のように左右のアーム１４のストッパ穴２５に挿入される。これによって折りたたみ状態が維持されるが、ストッパ棒３０の上端の引き手２７をスプリング３１に抗して引き上げると、ストッパピン２６は内側に後退し、左右のアーム１４はスプリング２１の力によって図１の状態となる。
【００２１】
このように構成された本考案の折り畳み式車止め装置は、図１のように開いた状態で左右の輪止め１６、１６を図３のようにタイヤ５０の両側に差し込んで使用されるものである。このため左右の輪止め１６は、紙面の奥行方向に延びているものである。
【００２２】
使用後は、左右の取っ手２２を握ってリンク機構１９を縮める。この動きに連れて左右の輪止め１６のピン２４が湾曲レール２３にガイドされて上方に移動し、輪止め１６は軸１５を中心として図１中に矢印Ｂで示す方向に回転する。なお、このようにして、本考案の折り畳み式車止め装置は、図３のようにコンパクトに折り畳むことができる。折りたたみと同時にストッパピン２６が左右のアーム１４のストッパ穴２５に挿入され、折りたたみ状態が維持される。
【００２３】
使用時には引き手２７を引けば、ストッパピン２６が後退するので左右のアーム１４がスプリング２１の力によって左右に拡がり、図１の使用状態となる。このとき、本体１０の上端の引き手２７を操作すればよいので、従来のように腰をかがめてストッパをタイヤ５０と地面との間に差し込む必要はない。
【００２４】
上記したように、本考案の折り畳み式車止め装置は左右の輪止め１６を回転させるために従来のようなラックピニオン機構を使用していないので、砂や小石などを噛みこんで作動不良を招くことがない。また、使用後はコンパクトに折り畳んで収納しておくことができるうえ、使用時に不自然な姿勢を取る必要がないなどの多くの利点がある。
【符号の説明】
【００２５】
１０  本体
１１  グリップ
１２  ベース
１３  中空ガイド
１４  アーム
１５  軸
１６  輪止め
１７  直角を挟む一辺
１８  斜辺
１９  リンク機構
２０  軸
２１  スプリング
２２  取っ手
２３  湾曲レール
２４  ピン
２５  ストッパ穴
２６  ストッパピン
２７  引き手
２８  ローラ
２９  カム
３０  ストッパ棒
３１  スプリング
３２  スプリング
５０  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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