(57)【要約】      （修正有）【課題】プラットフォームにおいて温度差が生じることで発生する応力を抑制したタービン翼及びガスタービンを提供する。【解決手段】動翼２８は、翼根部４０と、背側部６１及び腹側部６２、前縁部６３及び後縁部６４を有する翼部６０と、翼根部４０と翼部６０とを連結し、翼部６０が配置される翼形成面５５を有し、背側端面５１、腹側端面５２、前縁端面５３及び後縁端面５４を有し、翼根部４０と翼部６０との間の気体の流通を抑制するシール部材を収容する溝部５６が腹側端面５２に形成されたプラットフォーム５０とを備える動翼２８であって、プラットフォーム５０は、腹側端面５２に遮熱コーティング５８が設けられ、当該腹側端面５２に沿って前縁端面５３側から後縁端面５４側に延び冷却空気が流通する流路５７を内部に有し、背側端面５１側には遮熱コーティング５８及び流路５７が設けられない。【選択図】図３
0003218430.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
翼根部と、
背側部及び腹側部、前縁部及び後縁部を有する翼部と、
前記翼根部と前記翼部とを連結し、前記翼部が配置される翼形成面を有し、前記翼形成面に対して前記翼部の背側、腹側、前縁側及び後縁側に対応する側部にそれぞれ背側端面、腹側端面、前縁端面及び後縁端面とを有し、前記翼根部と前記翼部との間の気体の流通を抑制するシール部材を収容する溝部が前記背側端面または前記腹側端面のいずれか一方の端面に形成されたプラットフォームと
を備えるタービン翼であって、
前記プラットフォームは、前記背側端面及び前記腹側端面のうち前記溝部が形成される前記端面に遮熱コーティングが設けられ、当該端面に沿って前記前縁端面側から前記後縁端面側に延び冷却空気が流通する流路を内部に有し、前記溝部が形成される前記端面とは異なる前記端面側には前記遮熱コーティング及び前記流路が設けられない
タービン翼。
【請求項２】
前記遮熱コーティングは、前記溝部が形成される前記端面のうち前記溝部よりも前記翼形成面側の領域に配置される
請求項１に記載のタービン翼。
【請求項３】
前記遮熱コーティングは、前記溝部が形成される前記端面のうち前記前縁端面側の一部に配置される
請求項１又は請求項２に記載のタービン翼。
【請求項４】
前記遮熱コーティングは、前記プラットフォーム上で前記翼部の前記前縁部との距離がもっとも近くなる箇所を少なくとも含む
請求項３に記載のタービン翼。
【請求項５】
前記流路は、前記溝部よりも前記翼形成面側に配置される
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のタービン翼。
【請求項６】
前記流路は、前記翼部の中空部に接続され、前記溝部が形成される前記端面と前記前縁端面とで形成される角部において前記端面に沿って折り返された形状である
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のタービン翼。
【請求項７】
前記プラットフォームにおいて、前記溝部が設けられた端面は、前記腹側端面である
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のタービン翼。
【請求項８】
前記プラットフォームにおいて、前記溝部が設けられた端面は、前記背側端面である
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のタービン翼。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のタービン翼を備えるガスタービン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タービン翼及びガスタービンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービン、蒸気タービン等に用いられるタービンは、動翼を有するロータと、ロータの周囲に配置され、静翼を有するステータとを備えている。動翼及び静翼のようなタービン翼では、高温から保護するため、プラットフォームの翼形成面に遮熱コーティングが施された構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、上記のようなタービン翼では、翼根部と翼部との間の気体の流通を抑制するシール部材を収容する溝部がプラットフォームの側部の端面に形成された構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６２５８４８３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなタービン翼では、プラットフォームの翼形成面に比べて、溝部が設けられる端面の温度が上昇しやすくなる場合がある。翼形成面と側部の端面との間に温度差が形成されると、プラットフォームにおいて熱応力が発生し、損傷を受ける場合がある。
【０００５】
本考案は、上記に鑑みてなされたものであり、プラットフォームにおいて温度差が生じることで発生する応力を抑制したタービン翼及びガスタービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係るタービン翼は、翼根部と、背側部及び腹側部、前縁部及び後縁部を有する翼部と、前記翼根部と前記翼部とを連結し、前記翼部が配置される翼形成面を有し、前記翼形成面に対して前記翼部の背側、腹側、前縁側及び後縁側に対応する側部にそれぞれ背側端面、腹側端面、前縁端面及び後縁端面とを有し、前記翼根部と前記翼部との間の気体の流通を抑制するシール部材を収容する溝部が前記背側端面または前記腹側端面のいずれか一方の端面に形成されたプラットフォームとを備えるタービン翼であって、前記プラットフォームは、前記背側端面及び前記腹側端面のうち前記溝部が形成される前記端面に遮熱コーティングが設けられ、当該端面に沿って前記前縁端面側から前記後縁端面側に延び冷却空気が流通する流路を内部に有し、前記溝部が形成される前記端面とは異なる前記端面側には前記遮熱コーティング及び前記流路が設けられない。
【０００７】
従って、流路を流れる冷却空気により、溝部が設けられた端面を効率的に冷却することができる。また、遮熱コーティングにより、溝部が設けられた端面を高温から保護することができる。更に、溝部が設けられた端面とは異なる端面側には遮熱コーティング及び流路が設けられないため、溝部が設けられた端面を集中的に冷却及び保護することができる。これにより、溝部が設けられた端面の温度上昇を効率的に抑制できるため、プラットフォームにおいて翼形成面と溝部が設けられた端面との間に温度差が生じることで発生する応力を抑制できる。
【０００８】
また、前記遮熱コーティングは、前記溝部が形成される前記端面のうち前記溝部よりも前記翼形成面側の領域に配置されてもよい。
【０００９】
従って、溝部が形成される端面のうち溝部よりも翼形成面側の領域を高温から効率的に保護することができる。
【００１０】
また、前記遮熱コーティングは、前記溝部が形成される前記端面のうち前記前縁端面側の一部に配置されてもよい。
【００１１】
本考案者は、溝部が設けられる端面のうち、前縁端面側の領域の温度が上昇しやすくなることを見出した。従って、温度が上昇しやすい領域に遮熱コーティングを設けることにより、当該領域を効率的に高温から保護することができる。
【００１２】
また、前記遮熱コーティングは、前記プラットフォーム上で前記翼部の前記前縁部との距離がもっとも近くなる箇所を少なくとも含んでもよい。
【００１３】
本考案者は、溝部が形成される端面においては、翼部の前記前縁部との距離が最も近くなる箇所において熱の影響が大きくなることを見出した。従って、このような領域に遮熱コーティングを設けることにより、効率的に高温から保護することができる。
【００１４】
また、前記流路は、前記溝部よりも前記翼形成面側に配置されてもよい。
【００１５】
従って、プラットフォームの内部のうち溝部よりも翼形成面側の部分を効率的に冷却することができる。
【００１６】
また、前記流路は、前記翼部の中空部に接続され、前記溝部が形成される前記端面と前記前縁端面とで形成される角部において前記端面に沿って折り返された形状であってもよい。
【００１７】
従って、中空部からの冷却空気を溝部が形成される側面に沿った部分に効率的に供給でき、当該部分を確実に冷却可能となる。
【００１８】
また、前記プラットフォームにおいて、前記溝部が設けられた端面は、前記腹側端面であってもよい。
【００１９】
従って、プラットフォームにおいて翼形成面と溝部が設けられた腹側端面との間に温度差が生じることで発生する応力を抑制できる。
【００２０】
また、前記プラットフォームにおいて、前記溝部が設けられた端面は、前記背側端面であってもよい。
【００２１】
従って、プラットフォームにおいて翼形成面と溝部が設けられた背側端面との間に温度差が生じることで発生する応力を抑制できる。
【００２２】
本考案に係るガスタービンは、上記のいずれかに記載のタービン翼を備える。
【００２３】
従って、プラットフォームにおいて温度差が生じることで発生する応力を抑制したタービン翼を備えることで、交換等のメンテナンスの手間を軽減することが可能なガスタービンを得ることができる。
【考案の効果】
【００２４】
本考案によれば、プラットフォームにおいて温度差が生じることで発生する応力を抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本実施形態に係るガスタービンの全体構成を表す概略図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る動翼の一例を示す斜視図である。
【図３】図３は、動翼を腹側から見た場合の一例を示す図である。
【図４】図４は、動翼を先端部側から見た場合の一例を示す図である。
【図５】図５は、図４におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。
【図６】図６は、変形例に係る動翼を示す図である。
【図７】図７は、変形例に係る動翼を示す図である。
【図８】図８は、変形例に係る動翼を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２６】
以下、本考案に係るタービン翼の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの考案が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００２７】
図１は、本実施形態に係るガスタービン１００の全体構成を表す概略図である。図１に示すように、ガスタービン１００は、圧縮機１１と、燃焼器１２と、タービン１３とを備える。ガスタービン１００は、不図示の発電機が連結され、当該発電機により発電可能となっている。
【００２８】
圧縮機１１は、空気を取り込む吸気室２０を有し、圧縮機車室２１内に入口案内翼（ＩＧＶ：Inlet  Guide  Vane）２２が配置されると共に、複数の静翼２３と複数の動翼２４が空気の流動方向（後述するロータ３２の軸方向）に交互に配置されてなり、その外側に抽気室２５が設けられている。この圧縮機１１は、吸気室２０から取り込まれた空気を圧縮することで高温・高圧の圧縮空気を生成し、車室１４に供給する。
【００２９】
燃焼器１２は、圧縮機１１で圧縮され車室１４に溜められた高温・高圧の圧縮空気と燃料とが供給され、燃焼することで、燃焼ガスを生成する。タービン１３は、タービン車室２６内に複数の静翼２７と複数の動翼２８が燃焼ガスの流動方向（後述するロータ３２の軸方向）に交互に配置されている。そして、このタービン車室２６は、燃焼ガスの流れ方向の下流側に排気車室２９を介して排気室３０が配置されており、排気室３０は、タービン１３に連結する排気ディフューザ３１を有している。このタービン１３は、燃焼器１２からの燃焼ガスにより駆動し、同軸上に連結された発電機（図示せず）を駆動する。
【００３０】
圧縮機１１と燃焼器１２とタービン１３並びに排気室３０の中心部を貫通するように、ロータ（回転軸）３２が配置されている。ロータ３２は、回転軸Ｃの軸回り方向（以下、「軸回り方向」と表記する）に回転可能である。具体的には、ロータ３２は、圧縮機１１側の端部が軸受部３３により回転自在に支持されると共に、排気室３０側の端部が軸受部３４により回転自在に支持される。そして、このロータ３２は、圧縮機１１にて、各動翼２４が装着されたディスクが複数重ねられて固定されている。また、タービン１３にて、各動翼２８が装着されたディスクが複数重ねられて固定されており、吸気室２０側の端部に発電機（図示せず）の駆動軸が連結されている。
【００３１】
そして、このガスタービン１００は、圧縮機１１の圧縮機車室２１が脚部３５に支持され、タービン１３のタービン車室２６が脚部３９により支持され、排気室３０が脚部３７により支持されている。
【００３２】
従って、圧縮機１１にて、吸気室２０から取り込まれた空気が、入口案内翼２２、複数の静翼２３と動翼２４を通過して圧縮されることで高温・高圧の圧縮空気となる。燃焼器１２にて、この圧縮空気に対して所定の燃料が供給され、燃焼する。タービン１３にて、燃焼器１２で生成され尾筒１２ａ（図２参照）を介して供給された高温・高圧の燃焼ガスＧが、タービン１３における複数の静翼２７と動翼２８を通過することでロータ３２を駆動回転し、このロータ３２に連結された発電機を駆動する。一方、燃焼ガスＧは、運動エネルギーが排気室３０の排気ディフューザ３１により圧力に変換されて減速されてから大気に放出される。なお、圧縮機１１で圧縮された一部の圧縮空気は、圧縮機１１の中間段で抽気され、タービン車室２６に供給される。タービン車室２６に供給された抽気空気は、タービン車室空間２６ａ（図２参照）に溜められ、タービン１３側の高温部品等の冷却に使用される。
【００３３】
図２は、本実施形態に係る動翼２８の一例を示す斜視図である。図２に示すように、動翼２８は、翼根部４０と、プラットフォーム５０と、翼部６０とを有する。翼根部４０は、ロータ３２の軸方向視の断面形状が、所謂、クリスマスツリー形状に形成され、ロータディスク３６に板厚方向から嵌合して固定可能となっている。
【００３４】
図３は、動翼２８を腹側から見た場合の一例を示す図である。図３に示すように、翼部６０は、背側部６１と、腹側部６２と、前縁部６３と、後縁部６４とを有する。翼部６０は、横断面形状が流線形をなし、この形状を確保しながら徐々に捩られながら延出しており、基端部６５がプラットフォーム５０に固定されて先端部６６がケーシング（図示略）の内壁面側に延出しており、燃焼ガスを円滑に流動させるべく機能する。翼部６０は、内部に中空部６７を有する。中空部６７は、圧縮機１１から供給される圧縮空気が冷却空気として流通する。中空部６７は、動翼２８を冷却するための冷却流路として機能する。中空部６７は、翼部６０の内部の複数箇所に設けられてもよい。
【００３５】
プラットフォーム５０は、翼根部４０と翼部６０とをつなぐ台座形状をなし、ロータディスク３６の外周を覆うように、翼根部４０と一体となる湾曲したプレート形状をなしている。プラットフォーム５０は、平面視において四角形状であり、翼部６０が形成される翼形成面５５と、翼部６０の背側に配置される背側端面５１と、翼部６０の腹側に配置される側面である腹側端面５２と、翼部６０の前縁側に配置される側面である前縁端面５３と、翼部６０の後縁側に配置される側面である後縁端面５４とを有する。
【００３６】
図４は、動翼２８を先端部側から見た場合の一例を示す図である。なお、図４では、ロータディスク３６に固定された状態においてロータ３２の周方向の両側に隣り合う動翼２８について一点鎖線で示している。図５は、図４におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。
【００３７】
プラットフォーム５０は、腹側端面５２に溝部５６を有する。溝部５６には、シール部材７０（図４、図５参照）が配置される。シール部材７０は、ロータ３２の周方向に隣り合うプラットフォーム５０同士の間に配置され、翼根部４０側の空間と翼部６０側の空間との間の気体の流通を抑制する。
【００３８】
プラットフォーム５０は、流路５７を有する。流路５７は、翼部６０内の中空部６７に連通される。流路５７は、第１直線部５７ａと、折り返し部５７ｂと、第２直線部５７ｃとを有する。第１直線部５７ａは、中空部６７から折り返し部５７ｂに向けて直線状に伸びている。折り返し部５７ｂは、プラットフォーム５０のうち腹側かつ前縁側の角部に配置される。第２直線部５７ｃは、折り返し部５７ｂから腹側端面５２に沿って後縁側に向けて延びており、後縁端面５４において外部に開口される。流路５７には、中空部６７から冷却空気が供給される。冷却空気は、第１直線部５７ａ及び折り返し部５７ｂを介して第２直線部５７ｃを腹側端面５２に沿って流れ、腹側端面５２を冷却する。この冷却空気は、後縁端面５４の開口部から排出される。本実施形態において、流路５７は、背側端面５２側には設けられない。つまり、プラットフォーム５０は、背側端面５１に沿った部分には、当該背側端面５１に沿って延びるＬ字状の冷却流路が設けられない。
【００３９】
第２直線部５７ｃは、プラットフォーム５０の内部において溝部５６よりも翼形成面５５側に配置される。このため、腹側端面５２のうち溝部５６よりも翼形成面５５側の領域を効率的に冷却可能となる。
【００４０】
なお、流路５７を設計する際には、折り返し部５７ｂの位置を予め設定する。そして、折り返し部５７ｂから中空部６７側に仮想直線を延ばした場合に、中空部６７の内壁の後端側に到達するように仮想直線を設定し、当該仮想直線に沿った部分に第１直線部５７ａを設定する。
【００４１】
プラットフォーム５０は、遮熱コーティング５８を有する。遮熱コーティング５８は、例えばプラットフォーム５０を構成する母材の表面に施された遮熱コーティング（Thermal  Barrier  Coating：ＴＢＣ）である。本実施形態において、遮熱コーティング５８は、背側端面５１には形成されない。つまり、背側端面５１は、遮熱コーティングが施されておらず、母材又はボンドコート、耐環境コーティング等の他のコーティングが露出している状態である。プラットフォーム５０のベース部分を構成する材料が露出した状態となっている。遮熱コーティング５８は、腹側端面５２のうち、例えば溝部５６よりも翼形成面５５側の領域Ｒ１に形成される。遮熱コーティング５８は、例えば腹側端面５２のうち前縁側の端部から後縁側の端部にかけて形成される。この構成により、領域Ｒ１を効率的に保護することが可能となる。
【００４２】
以上のように、本実施形態に係るタービン翼である動翼２８は、翼根部４０と、背側部６１及び腹側部６２、前縁部６３及び後縁部６４を有する翼部６０と、翼根部４０と翼部６０とを連結し、翼部６０が配置される翼形成面５５を有し、翼形成面５５に対して翼部６０の背側、腹側、前縁側及び後縁側に対応する側部にそれぞれ背側端面５１、腹側端面５２、前縁端面５３及び後縁端面５４を有し、翼根部４０と翼部６０との間の気体の流通を抑制するシール部材７０を収容する溝部５６が腹側端面５２に形成されたプラットフォーム５０とを備える動翼２８であって、プラットフォーム５０は、溝部５６が形成される腹側端面５２に遮熱コーティング５８が設けられ、当該腹側端面５２に沿って前縁端面５３側から後縁端面５４側に延び冷却空気が流通する流路５７を内部に有し、背側端面５１側には遮熱コーティング５８及び流路５７が設けられない。
【００４３】
この構成によれば、流路５７を流れる冷却空気により、溝部５６が設けられた腹側端面５２を効率的に冷却することができる。また、遮熱コーティング５８により、腹側端面５２を高温から保護することができる。更に、背側端面５１側には遮熱コーティング５８及び流路５７が設けられないため、腹側端面５２を集中的に冷却及び保護することができる。これにより、溝部５６が設けられた腹側端面５２の温度上昇を効率的に抑制できるため、プラットフォーム５０において翼形成面５５と腹側端面５２との間に温度差が生じることで発生する応力を抑制できる。
【００４４】
また、本実施形態に係る動翼２８において、遮熱コーティング５８は、溝部５６が形成される腹側端面５２のうち溝部５６よりも翼形成面５５側の領域Ｒ１に配置される。これにより、腹側端面５２のうち領域Ｒ１を高温から効率的に保護することができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る動翼２８において、流路５７は、溝部５６よりも翼形成面５５側に配置される。これにより、プラットフォーム５０の内部のうち溝部５６よりも翼形成面５５側の部分を効率的に冷却することができる。
【００４６】
また、本実施形態に係る動翼２８において、流路５７は、翼部６０の中空部６７に接続され、溝部５６が形成される腹側端面５２と前縁端面５３とで形成される角部において腹側端面５２に沿って折り返された形状である。これにより、中空部６７からの冷却空気を腹側端面５２に沿った部分に効率的に供給でき、当該部分を確実に冷却可能となる。
【００４７】
本考案に係るガスタービン１００は、上記のいずれかに記載のタービン翼である動翼２８を備える。
【００４８】
従って、プラットフォーム５０において温度差が生じることで発生する応力を抑制した動翼２８を備えることで、交換等のメンテナンスの手間を軽減することが可能なガスタービン１００を得ることができる。
【００４９】
本考案の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。
例えば、上記実施形態では、溝部５６が腹側端面５２に設けられた構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。溝部５６は、背側端面５１に設けられてもよい。図６は、変形例に係る動翼２８Ａを示す図である。図６に示すように、動翼２８Ａにおいて、プラットフォーム５０Ａは、背側端面５１に溝部５６Ａが設けられている。
【００５０】
プラットフォーム５０Ａは、第１直線部５７ｄ、折り返し部５７ｅ及び第２直線部５７ｆを有する流路５７Ａを有する。第１直線部５７ｄは、中空部６７から折り返し部５７ｅに向けて直線状に伸びている。折り返し部５７ｅは、プラットフォーム５０Ａのうち背側かつ前縁側の角部に配置される。第２直線部５７ｆは、折り返し部５７ｅから背側端面５１に沿って後縁側に向けて延びており、後縁端面５４において外部に開口される。流路５７Ａには、中空部６７から冷却空気が供給される。冷却空気は、第１直線部５７ｄ及び折り返し部５７ｅを介して第２直線部５７ｆを背側端面５１に沿って流れ、背側端面５１を冷却する。この冷却空気は、後縁端面５４の開口部から排出される。図６に示す例において、流路５７Ａは、腹側端面５２側には設けられない。
【００５１】
プラットフォーム５０Ａは、翼形成面５５及び背側端面５１に形成される遮熱コーティング５８Ａを有する。本実施形態において、遮熱コーティング５８Ａは、腹側端面５２には形成されない。遮熱コーティング５８Ａは、背側端面５２Ａのうち、例えば溝部５６よりも翼形成面５５側の領域に形成される。遮熱コーティング５８Ａは、例えば腹側端面５２のうち前縁側の端部から後縁側の端部にかけて形成される。
【００５２】
このように、溝部５６が背側端面５１に設けられる場合についても同様に、遮熱コーティング５８Ａ及び流路５７Ａにより、溝部５６が設けられた背側端面５１の温度上昇を効率的に抑制できる。これにより、プラットフォーム５０において翼形成面５５と背側端面５１との間に温度差が生じることで発生する応力を抑制できる。
【００５３】
また、上記説明では、遮熱コーティング５８（又は遮熱コーティング５８Ａ）が、例えば腹側端面５２（又は背側端面５２）のうち前縁側の端部から後縁側の端部にかけて形成される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。
【００５４】
図７は、変形例に係る動翼２８Ｂを示す図である。図７に示すように、遮熱コーティング５８Ｂは、溝部５６が形成される腹側端面５２のうち前縁端面５３側の一部の領域Ｒ２に配置されてもよい。本考案者は、溝部５６が設けられる腹側端面５２のうち、前縁端面５３側の領域の温度が上昇しやすくなることを見出した。したがって、この構成により、温度が上昇しやすい領域Ｒ２に遮熱コーティング５８Ｂを設けることにより、領域Ｒ２を効率的に高温から保護することができる。また、本考案者は、溝部５６が形成される腹側端面５２においては、翼部６０の前縁部６３側との距離が最も近くなる箇所において熱の影響が大きくなることを見出した。従って、このような領域Ｒ２に遮熱コーティング５８Ｂを設けることにより、効率的に高温から保護することができる。
【００５５】
なお、図７では、溝部５６が腹側端面５２に設けられる場合を示しているが、これに限定されず、溝部５６が背側端面５１に設けられる場合についても同様の説明が可能である。図８は、変形例に係る動翼２８Ｃを示す図である。図８に示すように、遮熱コーティング５８Ｃは、溝部５６が形成される背側端面５１のうち一部の領域Ｒ３に配置されてもよい。本考案者は、溝部５６が背側端面５１に設けられる場合も同様に、翼部６０の前縁部６３側との距離が最も近くなる箇所において熱の影響が大きくなることを見出した。従って、このような領域Ｒ３に遮熱コーティング５８Ｃを設けることにより、効率的に高温から保護することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１１  圧縮機
１２  燃焼器
１２ａ  尾筒
１３  タービン
１４  車室
２０  吸気室
２１  圧縮機車室
２２  入口案内翼
２３，２７  静翼
２４，２８，２８Ａ  動翼
２５  抽気室
２６  タービン車室
２６ａ  タービン車室空間
２９  排気車室
３０  排気室
３１  排気ディフューザ
３２  ロータ
３３，３４  軸受部
３５，３７，３９  脚部
３６  ロータディスク
４０  翼根部
５０，５０Ａ  プラットフォーム
５１，５２Ａ  背側端面
５２  腹側端面
５３  前縁端面
５４  縁端面，後縁端面
５５  翼形成面
５６，５６Ａ  溝部
５７，５７Ａ  流路
５７ａ，５７ｄ  第１直線部
５７ｂ，５７ｅ  折り返し部
５７ｃ，５７ｆ  第２直線部
５８，５８Ａ，５８Ｂ  遮熱コーティング
６０  翼部
６１  背側部
６２  腹側部
６３  前縁部
６４  後縁部
６５  基端部
６６  先端部
６７  中空部
７０  シール部材
１００  ガスタービン
Ｃ  回転軸
Ｇ  燃焼ガス
Ｒ１，Ｒ２  領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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