(57)【要約】      （修正有）【課題】前進時の推進力を容易に得ることができるようにして、操作性の向上を図ったスケートボードを提供する。【解決手段】一枚のデッキＤのノーズＷａ側の裏面であって平面状の前側取付面１に１つの前輪Ｗａを有した前輪部１０を設け、デッキＤのテールＤｂ側の裏面に２つの後輪を有した後輪部を設け、前輪部１０を、前側取付面１に取り付けられるベース部材１１と、先端側に前輪Ｗａをその回転軸３を中心に回転可能に支持し基端部側がベース部材１に回動軸４を中心に回動可能に支持された支持部材１２とを備えて構成し、回動軸４の軸線Ｐと、この軸線Ｐに対して平行であって且つ前輪Ｗａの回転軸３の中央を通る平行軸線Ｑとの間を所定間隔Ｌ離間させるとともに、回動軸４の軸線Ｐを、回動軸４の下端４ａがデッキＤのテールＤｂ側に位置するように、デッキＤの前側取付面１に対して角度θ傾斜させた。【選択図】図２
0003159051.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ノーズ及びテールを有した板状の一枚のデッキを備え、該デッキのノーズ側の裏面であって平面状の前側取付面に１つの前輪を有した前輪部を設け、上記デッキのテール側の裏面であって平面状の後側取付面に２つの後輪を有した後輪部を設け、上記前輪部を、上記前側取付面に取り付けられるベース部材と、先端側に上記前輪をその回転軸を中心に回転可能に支持し基端部側が上記ベース部材に回動軸を中心に回動可能に支持された支持部材とを備えて構成したスケートボードにおいて、
上記回動軸の軸線と該回動軸の軸線に対して平行であって且つ上記前輪の回転軸の中央を通る平行軸線との間を所定間隔、離間させるとともに、
上記回動軸の軸線を、該回動軸の下端が上記デッキのテール側に位置するように、上記デッキの前側取付面に対して傾斜させたことを特徴とするスケートボード。
【請求項２】
上記回動軸の軸線と上記前側取付面とのなす上記デッキのテール側の角度θを、θ＝２５°〜７５°に設定したことを特徴とする請求項１記載のスケートボード。
【請求項３】
上記ベース部材及び上記支持部材に上記回動軸の軸線に直交し互い対峙する固定対峙面及び可動対峙面を夫々形成し、上記ベース部材に上記デッキの前側取付面に接合する接合面を形成し、上記固定対峙面を上記デッキのテール側を向くように上記接合面に対して傾斜形成したことを特徴とする請求項１または２記載のスケートボード。
【請求項４】
上記ベース部材を、上記デッキの前側取付面に接合する接合面を有した取付部と、該取付部に上記固定対峙面を有して一体に設けられ上記回動軸を保持する回動軸保持部とを備えて構成し、
上記支持部材を、上記可動対峙面を有し上記回動軸に回動可能に設けられる基部と、該基部に一体に設けられ上記前輪の回転軸を該前輪とともに保持する回転軸保持部とを備えて構成したことを特徴とする請求項３記載のスケートボード。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ライダーが乗るデッキ裏面に１つの前輪を備えた前輪部及び２つの後輪を備えた後輪部を備えたスケートボードに係り、特に前輪部及び後輪部を地面に接地したまま、推進力を得ることのできるスケートボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な４輪スケートボードは、推進力を得るためには、片足で地面を進行方向へ蹴り運動エネルギーを得ることや、スケートボードの後方に力を加重し前輪部を地面から浮かせ、後輪（２輪）についている極僅かに左右に沈み込むクッシュを利用し、後部部分を左右に加重することで得られる小さな位置エネルギーを前への運動エネルギーに変化させることで推進力を得る乗り物である。
また、従来、スケートボードとしては、例えば、特開２００３−１２６３２５号公報（特許文献１）に形成された３輪のものも知られている。図４に示すように、このスケートボードＳａは、ノーズＤａ及びテールＤｂを有した板状のデッキＤを備え、このデッキＤのノーズＤａ側の裏面に前輪１００を有した前輪部１０１を設け、デッキＤのテールＤｂ側裏面に後輪１０２を有した後輪部１０３を設けている。そして、前輪１００は球状に形成されて１つ設けられており、前輪部１０１は、デッキＤの裏面に取り付けられるベース部材１０４と、先端側に球状の前輪１００をその回転軸１０５を中心に回転可能に支持し基端部側がベース部材１０４に回動軸１０６を中心に回動可能に支持された支持部材１０７とを備えて構成されている。支持部材１０７はベース部材１０４に対して３６０度可逆的に回動する。また、回動軸１０６の軸線Ｐと、回動軸１０６の軸線Ｐに対して平行であって且つ前輪１００の回転軸１０５の中央を通る平行軸線Ｑとの間は所定間隔（Ｌ）離間させられている。一方、後輪１０２はローラ状に形成されて一対設けられ、各後輪１０２は車軸１０８の両端に夫々設けられている。後輪部１０３は、後輪１０３の車軸１０８を回転可能に支持し基端部側がデッキＤの裏面に固定されたトラック部材１０９を備えて構成されている。
【０００３】
このスケートボードＳａを使用するときは、ライダーがデッキＤ上に乗り、デッキＤ前部分にかかる力を左右方向にライダーが加重することで走り出し、走行を可能にしている。この場合、前輪１００は鉛直な回動軸１０６を中心に３６０度可逆的に回動するので、前方への走行は前後左右に滑らかに方向転換が可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２６３２５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のスケートボードＳａにおいては、前輪１００は回動軸１０６を中心に３６０度可逆的に回動するようにして、方向転換を円滑に行うことができるようにしているが、前進時の推進力を得ることが必ずしも容易ではなく、それだけ、操作性に劣るという問題があった。
本考案は上記の問題点に鑑みて為されたもので、前進時の推進力を容易に得ることができるようにして、操作性の向上を図ったスケートボードを提供することを目的とする。即ち、本考案は、前進時の推進力を新たな方法で容易に得ることができるようにし、且つ操作性の向上を図ったものである。また、全車輪を全て地面に接地したまま推進力を得る方法は車輪のないサーフボードやスノーボードの操作性と同様であり、スケートボードでその操作性を可能にするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を達成するための本考案のスケートボードは、ノーズ及びテールを有した一枚板のデッキを備え、該デッキのノーズ側の裏面であって平面状の前側取付面に１つの前輪を有した前輪部を設け、上記デッキのテール側の裏面であって平面状の後側取付面に２つの後輪を有した後輪部を設け、上記前輪部を、上記前側取付面に取り付けられるベース部材と、先端側に上記前輪をその回転軸を中心に回転可能に支持し基端部側が上記ベース部材に回動軸を中心に回動可能に支持された支持部材とを備えて構成したスケートボードにおいて、
上記回動軸の軸線Ｐと該回動軸の軸線Ｐに対して平行であって且つ上記前輪の回転軸の中央を通る平行軸線Ｑとの間を所定間隔、離間させるとともに、
上記回動軸の軸線Ｐを、該回動軸の下端が上記デッキのテール側に位置するように、上記デッキの前側取付面に対して傾斜させた構成としている。
【０００７】
このスケートボードを使用するときは、ライダーがデッキ上に乗り、デッキＤ前部分にかかる力を左右方向にライダーが加重することで走行させる。この場合、前輪は回転軸を中心に回転するので前進あるいは後進するとともに、回動軸を中心に回動するので方向転換が可能になる。この場合、推進力を得るときは、主にノーズ側に加重をかけながら前輪を左右に振るようにするが、回動軸４の軸線は従来のような鉛直ではなく傾斜を有し、車輪は一輪であるため、前部分は加重方向にデッキ部分が地面に近づく。これに伴い、稼動する前輪部は加重した方向とは真逆に車輪がα°傾き軸線３を中心に車輪が回転する。これらの稼働は、前側取付け部を傾斜させ且つ軸線ＰとＱを離間させているため、前輪がα度傾くことで進行方向に直進しているときよりも、デッキ部と地面の距離が、１０〜３０ｍｍほど前部分のみ高くなり、位置エネルギー得られ、直進方向への運動エネルギーと変化する。さらに左右連続での加重により何度でも位置エネルギーを容易に得られ、それを直進への推進力と変化させることが可能である。
デッキ前部分の左右の加重のみで容易な操作性と推進力を可能にする。
【０００８】
この場合、上記回動軸の軸線と上記前側取付面とのなす上記デッキのテール側の角度θを、θ＝２５°〜７５°に設定したことが有効である。
θが２５°未満であると、車輪の可動域が小さくなり方向転換難しくなると共にデッキ前方部への加重によりスケートボードそのもののバランスが不安定となる。
θが７５°を越えると車輪がα度傾いても、デッキと地面の距離が小さな変化しかなく、位置エネルギーを前への推進力に変化させても小さな推進力になり効果が少ない。
【０００９】
また、必要に応じ、上記ベース部材及び上記支持部材に上記回動軸の軸線に直交し互い対峙する固定対峙面及び可動対峙面を夫々形成し、上記ベース部材に上記デッキの前側取付面に接合する接合面を形成し、上記固定対峙面を上記デッキのテール側を向くように上記接合面に対して傾斜形成した構成としている。ベース部材の構造をこのように構成することで、回動軸を傾斜させることができるので、製造が容易になる。
【００１０】
この場合、上記ベース部材を、上記デッキの前側取付面に接合する接合面を有した取付部と、該取付部に上記固定対峙面を有して一体に設けられ上記回動軸を保持する回動軸保持部とを備えて構成し、上記支持部材を、上記可動対峙面を有し上記回動軸に回動可能に設けられる基部と、該基部に一体に設けられ上記前輪の回転軸を該前輪とともに保持する回転軸保持部とを備えて構成したことが有効である。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、回動軸の軸線は従来のような鉛直ではなく、回動軸の軸線は従来のような鉛直ではなく傾斜を有し、車輪は一輪であるため、前部分は加重方向にデッキ部分が地面に近づく。これに伴い、稼動する前輪部は加重した方向とは真逆に車輪がα°傾き軸線３を中心に車輪が回転する。これらの稼働は、前側取付け部を傾斜させ且つ軸線ＰとＱを離間させているため、前輪がα度傾くことで進行方向に直進しているときよりも、デッキ部と地面の距離が、１０〜３０ｍｍほど前部分のみ高くなり、位置エネルギーが得られ、直進方向への運動エネルギーと変化することで推進力を得る。
また、Ｓ字走行を続ける限り半永久的な推進力が発生する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の実施の形態に係るスケートボードを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図である。
【図２】本考案の実施の形態に係るスケートボードの前輪部の構成を示す一部断面拡大図である。
【図３】本考案の実施の形態に係るスケートボードにおいて前輪の回動状態を示す斜視図である。
【図４】従来のスケートボードの一例を示す側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本考案の実施の形態に係るスケートボードについて詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の符号を付して説明する。
図１乃至図３に示すように、本考案の実施例に係るスケートボードＳは、ノーズＤａ及びテールＤｂを有した板状の一枚のデッキＤと、デッキＤのノーズＤａ側の裏面であって平面状の前側取付面１に設けられ１つの前輪Ｗａを有した前輪部１０と、デッキＤのテールＤｂ側の裏面であって平面状の後側取付面２に設けられ２つの後輪Ｗｂを有した後輪部２０とを備えている。
デッキＤは、例えば、メイプル（楓）やマホガニーなどの一枚板の比較的固い木材を使用して作成されている。
【００１４】
前輪部１０は、前側取付面１に取り付けられるベース部材１１と、先端側に前輪Ｗａをその回転軸３を中心に回転可能に支持し、基端部側がベース部材１１に回動軸４を中心に回動可能に支持された支持部材１２とを備えて構成されている。
そして、回動軸４の軸線Ｐと、回動軸４の軸線Ｐに対して平行であって且つ前輪Ｗａの回転軸３の中央Ｏを通る平行軸線Ｑとの間を所定間隔（Ｌ）離間させるとともに、回動軸４の軸線Ｐを、回動軸４の下端４ａがデッキＤのテールＤｂ側に位置するように、デッキＤの前側取付面１に対して傾斜させている。実施の形態においては、間隔Ｌを、Ｌ＝３０ｍｍ〜６０ｍｍに設定し、回動軸４の軸線Ｐと前側取付面１とのなすデッキＤのテールＤｂ側の角度θを、θ＝２５°〜７５°に設定している。
θが２５°未満であると、車輪の可動域が小さくなり方向転換難しくなると共にデッキ前方部への加重によりスケートボードそのもののバランスが不安定となる。
θが７5°を越えると車輪の傾きα度傾いても、デッキと地面の距離が小さな変化しかなく、位置エネルギーを前への推進力に変化させても小さな推進力になり効果が少ない。
【００１５】
詳しくは、図２に示すように、ベース部材１１及び支持部材１２に、回動軸４の軸線Ｐに直交し互い対峙する固定対峙面１３及び可動対峙面１４を夫々形成し、ベース部材１１に、デッキＤの前側取付面１に接合する接合面１５を形成し、固定対峙面１３をデッキＤのテールＤｂ側を向くように接合面１５に対して傾斜形成している。
ベース部材１１は、デッキＤの前側取付面１に接合する接合面１５を有した取付部１１ａと、取付部１１ａに固定対峙面１３を有して一体に設けられ回動軸４を保持する回動軸保持部１１ｂとを備えて構成されている。回動軸４は、例えば、回動軸保持部１１ｂに一体に設けられている。取付部１１ａは、４つのボルト１６でデッキＤの前側取付面１に取り付けられる。取付位置は、ライダーの条件等により適宜設定される。
【００１６】
一方、支持部材１２は、可動対峙面１４を有し回動軸４に回動可能に設けられる基部１２ａと、基部１２ａに一体に設けられ前輪Ｗａの回転軸３を前輪Ｗａとともに架設保持するフォーク状の回転軸保持部１２ｂとを備えて構成されている。前輪Ｗａは回転軸３にベアリング（図示せず）を介して支持されている。また、ベース部材１１の回動軸保持部１１ｂと支持部材１２の基部１２ａとの間の相対回転を円滑に行わせしめるために、例えば、回動軸４の基端には、スラストベアリング１７が嵌着されており、回動軸４の先端側にはスラスト−ラジアルベアリング１８が設けられている。
【００１７】
後輪部２０は、図１に示すように、後輪Ｗｂはローラ状に形成されて一対設けられ、各後輪Ｗｂは車軸２１の両端に夫々設けられている。この後輪部２０は、前輪Ｗａの車軸２１を回転可能に保持する軸受管２２を有し、基端部側がデッキＤの裏面の後側取付面２にボルト２３で固定される周知のトラック部材２４を備えて構成されている。トラック部材２４の取付位置は、ライダーの条件等により適宜設定される。
【００１８】
従って、この実施の形態に係るスケートボードＳを使用するときは、ライダーがデッキＤ上に乗り、デッキＤ前部分にかかる力を左右方向にライダーが加重することで走行させる。この場合、前輪Ｗａは回転軸３を中心に回転するので前進あるいは後進が可能になり、回動軸４を中心に回動するので方向転換が可能になる。この場合、推進力を得るときは、主にノーズＤａ側に荷重をかけながら前輪Ｗａを左右に振るようにするが、回動軸４の軸線は従来のような鉛直ではなく傾斜を有し、車輪は一輪であるため、前部分は加重方向にデッキ部分が地面に近づく。これに伴い、稼動する前輪部は加重した方向とは真逆に車輪がα°傾き軸線３を中心に車輪が回転する。これらの稼働は、前側取付け部を傾斜させ且つ軸線ＰとＱを離間させているため、前輪がα度傾くことで進行方向に直進しているときよりも、デッキ部と地面の距離が、１０〜３０ｍｍほど前部分のみ高くなり、位置エネルギーを得る。  また、Ｓ字走行を続ける限り半永久的な推進力が発生する。  
【００１９】
尚、上記実施例において、前輪部１０及び後輪部２０の構成は上述したものに限定されるものではなく、適宜変更して差し支えない。要するに、前輪部１０において、回動軸４の軸線Ｐが、この回動軸４の下端４ａがデッキＤのテールＤｂ側に位置するように、デッキＤの前側取付面１に対して傾斜していれば、どのような構造になっていても良い。
ただし、前輪部は一輪限定、後輪部は二輪以上のものに限る。
【符号の説明】
【００２０】
Ｓ  スケートボード
Ｄ  デッキ
Ｄａ  ノーズ
Ｄｂ  テール
Ｗａ  前輪
Ｗｂ  後輪
１  前側取付面
２  後輪取付面
３  回転軸
Ｏ  中央
４  回動軸
４ａ  下端
Ｐ  回動軸の軸線
Ｑ  平行軸線
１０  前輪部
１１  ベース部材
１１ａ  取付部
１１ｂ  回動軸保持部
１２  支持部材
１２ａ  基部
１２ｂ  回転軸保持部
１３  固定対峙面
１４  可動対峙面
１５  接合面
２０  後輪部
２４  トラック部材
【図１】
0003159051.tif 000003
【図２】
0003159051.tif 000004
【図３】
0003159051.tif 000005
【図４】
0003159051.tif 000006