(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車用駐輪装置においてホルダを昇降させる際に自転車の車軸から延出されるペグの外周にホルダの係合溝との間に摩擦によってペグを回動させるような力が作用しても、車軸が軸受けから外れることのない自転車の車軸用ペグユニットを提供する。【解決手段】自転車の車軸用ペグユニットを自転車の車軸に挿通されるナット２２とフォークエンド１９間に配置される底板部５と底板部５から前記ナット２２を包囲可能に立ち上がる外周面に雄ねじ部７が形成された第１のリング部６とからなるインシュレータ２と、第１のリング部６の雄ねじ部７に螺合される雌ねじ部が形成された第２のリング部１０と第２のリング部１０の端部から延出されるペグ本体９からなるペグ３とから構成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フレーム、あるいは同フレームから延出されるサスペンション先端に形成された左右一対の軸受け間に車輪の車軸を同車軸に形成した雄ねじ部が前記軸受けの外方に配置されるように支持させ、前記車軸の雄ねじ部に対してナット部材を螺合して締結させることで前記車軸を前記軸受けに対して固定し、前記車軸周りに装着したハブを介して前記車輪を回動可能に支持するようにした自転車に使用され、
前記車軸に挿通される透孔を有する前記ナット部材と前記軸受け間に配置される底板部と、同底板部から前記ナット部材を包囲可能に立ち上がる内周面又は外周面のいずれかに第１のねじ部が形成された第１のリング部とを備えたインシュレータと、
前記第１のリング部の前記第１のねじ部に螺合される第２のねじ部が内周面又は外周面のいずれかに形成された第２のリング部と、同第２のリング部の端部から延出されるペグ本体を備えたペグとから構成されることを特徴とする自転車の車軸用ペグユニット。
【請求項２】
フレーム、あるいは同フレームから延出されるサスペンション先端に形成された左右一対の軸受け間に有頭ボルト形状の車輪の車軸を同ボルトヘッドと同雄ねじ部がそれぞれ前記軸受けの外方に配置されるように支持させ、前記車軸の雄ねじ部に対してナット部材を螺合して締結させることで前記車軸を前記軸受けに対して固定し、前記車軸周りに装着したハブを介して前記車輪を回動可能に支持するようにした自転車に使用され、
前記車軸に挿通される透孔を有する前記ボルトヘッドと前記軸受け間に配置される底板部と、同底板部から前記ボルトヘッドを包囲可能に立ち上がる内周面又は外周面のいずれかに第１のねじ部が形成された第１のリング部とを備えた第１のインシュレータと、
前記車軸に挿通される透孔を有する前記ナット部材と前記軸受け間に配置される底板部と、同底板部から前記ナット部材を包囲可能に立ち上がる内周面又は外周面のいずれかに第１のねじ部が形成された第１のリング部とを備えた第２のインシュレータと、
前記第１のリング部の前記第１のねじ部に螺合される第２のねじ部が内周面又は外周面のいずれかに形成された第２のリング部と、同第２のリング部の端部から延出されるペグ本体を備えたペグとから構成されることを特徴とする自転車の車軸用ペグユニット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車を起立させて駐輪させるための自転車用駐輪装置を使用するために自転車の車輪に装着される自転車の車軸用ペグユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車を駐輪させる場合に起立させて保持することで狭い場所であっても駐輪可能とする自転車用駐輪装置として、特許文献１に開示されるような自転車用駐輪装置が提供されている。
この自転車用駐輪装置はその図１に示すように前後いずれかの車輪の車軸から外方に突出されるペグをホルダに形成された係合溝（特許文献１では誘導溝２２４）に係合させ、ホルダを上方に転回させる際にそのペグを支持部として吊り下げて自転車を起立させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２７８７０２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ホルダを昇降させる際にペグの外周とホルダの係合溝との間に摩擦によってペグに対して回動させる力が作用することとなる。この場合にペグが車軸を軸受けに固定するためのねじを兼ねている場合、あるいはねじと直結されている場合には上記の作用によってねじが弛んで車軸が軸受けから外れてしまう可能性があった。
本考案は、自転車用駐輪装置においてホルダを昇降させる際に自転車の車軸から延出されるペグの外周にホルダの係合溝との間に摩擦によってペグを回動させるような力が作用しても、車軸が軸受けから外れることのない自転車の車軸用ペグユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための第１の手段として、フレーム、あるいは同フレームから延出されるサスペンション先端に形成された左右一対の軸受け間に車輪の車軸を同車軸に形成した雄ねじ部が前記軸受けの外方に配置されるように支持させ、前記車軸の雄ねじ部に対してナット部材を螺合して締結させることで前記車軸を前記軸受けに対して固定し、前記車軸周りに装着したハブを介して前記車輪を回動可能に支持するようにした自転車に使用され、
前記車軸に挿通される透孔を有する前記ナット部材と前記軸受け間に配置される底板部と、同底板部から前記ナット部材を包囲可能に立ち上がる内周面又は外周面のいずれかに第１のねじ部が形成された第１のリング部とを備えたインシュレータと、前記第１のリング部の前記第１のねじ部に螺合される第２のねじ部が内周面又は外周面のいずれかに形成された第２のリング部と、同第２のリング部の端部から延出されるペグ本体を備えたペグとから構成されるようにしたことをその要旨とする。
また、第２の手段として、フレーム、あるいは同フレームから延出されるサスペンション先端に形成された左右一対の軸受け間に有頭ボルト形状の車輪の車軸を同ボルトヘッドと同雄ねじ部がそれぞれ前記軸受けの外方に配置されるように支持させ、前記車軸の雄ねじ部に対してナット部材を螺合して締結させることで前記車軸を前記軸受けに対して固定し、前記車軸周りに装着したハブを介して前記車輪を回動可能に支持するようにした自転車に使用され、
前記車軸に挿通される透孔を有する前記ボルトヘッドと前記軸受け間に配置される底板部と、同底板部から前記ボルトヘッドを包囲可能に立ち上がる内周面又は外周面のいずれかに第１のねじ部が形成された第１のリング部とを備えた第１のインシュレータと、前記車軸に挿通される透孔を有する前記ナット部材と前記軸受け間に配置される底板部と、同底板部から前記ナット部材を包囲可能に立ち上がる内周面又は外周面のいずれかに第１のねじ部が形成された第１のリング部とを備えた第２のインシュレータと、前記第１のリング部の前記第１のねじ部に螺合される第２のねじ部が内周面又は外周面のいずれかに形成された第２のリング部と、同第２のリング部の端部から延出されるペグ本体を備えたペグとから構成されるようにしたことをその要旨とする。
【考案の効果】
【０００６】
上記請求項の考案では、自転車用駐輪装置においてホルダを昇降させる際にペグの外周にホルダの係合溝との間に摩擦によってペグを回動させるような力が作用しても、ペグがインシュレータに対して弛むだけで、インシュレータ自体が弛むことがないため車軸が軸受けから外れる不具合が生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の実施例１の車軸用ペグユニットを説明するための自転車の車輪のハブ周辺の構造を説明する説明図。
【図２】同じ実施例１の車軸用ペグユニットを装着した状態を模式的に説明する説明図。
【図３】（ａ）は同じ実施例１における車軸用ペグユニットを構成するインシュレータの部分断面側面図と底面図、（ｂ）は同じくペグの部分断面側面図と底面図。
【図４】（ａ）は同じ実施例２における車軸用ペグユニットを構成するインシュレータの部分断面側面図と底面図、（ｂ）は同じくペグの部分断面側面図と底面図。
【図５】同じ実施例２の車軸用ペグユニットを装着した状態を模式的に説明する説明図。
【図６】同じ実施例２の車軸用ペグユニットを装着している途中の状態を模式的に説明する説明図。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下、本考案の自転車の車軸用ペグユニットを具体化した実施例を図面に基づいて説明する。
（実施例１）
図１〜図３に示すように、実施例１の車軸用ペグユニット１はインシュレータ２とペグ３の２つの別体の部材から構成されている。図３に示すように、インシュレータ２は中央に透孔４が形成された円盤形状の底板部５と、底板部５から立ち上がる円筒形状の第１のリング部６から構成されている。第１のリング部６の外周面に雄ねじ部７が形成されている。ペグ３はベース８とベース８から延出される円柱形状のペグ本体９から構成されている。ベース８は円筒形状の第２のリング部１０と天板部１１から構成されている。第２のリング部１０はインシュレータ２の第１のリング部６よりも一回り大径に構成され、その内周面には雌ねじ部１２が形成されている。ペグ本体９は天板部１１から延出されている。ペグ本体９のベース８寄りの１８０度対向する表面にはスパナのような工具でペグ３を回動させる際の工具の挟持位置となる平行な平面部１４が形成されている。
【０００９】
次に、実施例１の車軸用ペグユニット１の自転車の車軸への取り付け構造について説明する。
図１に示すように、自転車の車輪（前輪）１５のハブ１６に挿通された車軸１７は自転車のフレーム（フロントフォーク）１８の先端に形成された二股状の軸受け部としてのフォークエンド１９に係合されている。ハブ１６から外方に露出した車軸１７の外周には雄ねじ部１７ａが形成されている。
車軸用ペグユニット１を車軸１７に取り付ける際には、まず、車軸１７に爪付きワッシャ２１を配置させた状態で、インシュレータ２をその底板部５の透孔４に車軸１７が挿通されるように取り付ける。次いで、ナット２２を車軸１７の雄ねじ部１７ａに螺合させ、フォークエンド１９に移動させて締結する。これによって車軸１７はナット２２によってフォークエンド１９に固定されることとなり、同時にインシュレータ２がナット２２とフォークエンド１９間に挟持されることとなる。最後にペグ３をインシュレータ２に取り付ける。より具体的には、インシュレータ２の第１のリング部６の雄ねじ部７に対してペグ３の第２のリング部１０の雌ねじ部１２が螺合され、図２に示すようにインシュレータ２に対してペグ３が冠着されることとなる。
【００１０】
上記のように構成することで実施例１の車軸用ペグユニット１では次のような効果を奏する。
すなわち、このような車軸用ペグユニット１を取り付けた自転車を自転車用駐輪装置に駐輪させる際にペグ３（ペグ本体９）を支持部として昇降させるように使用した結果として、ペグ３が弛んでもインシュレータ２に対してペグ３が弛むだけでナット２２にまで回動が伝わらないため、ナット２２が弛むことはなく、自転車を自転車用駐輪装置に駐輪させ続けても車軸１７はフォークエンド１９にしっかりと係合され、弛むことはない。
ることとなる。
【００１１】
（実施例２）
実施例２は実施例１とは異なる形状の車軸を使用する場合の例である。尚、実施例１と同様の構成については図示において同じ番号を使用しかつその詳しい説明は省略する。
図４及び図５に示すように、実施例２の車軸用ペグユニット３１はインシュレータ３２とペグ３３の２つの別体の部材から構成されている。図５(ａ)及び（ｂ）に示すように、インシュレータ３２は中央に透孔３４が形成された円盤形状の底板部３５と、底板部５から立ち上がる円筒形状の第１のリング部３６から構成されている。第１のリング部３６の外周面に雄ねじ部３７が形成されている。
ペグ３３は上下に連通した横断面円形形状の通路３８を備えた中空円柱体とされている。ペグ３３は底側、つまり取り付け時にフォークエンド１９を向く面寄りにおいて通路３８が拡径された薄肉部３９とされている。薄肉部３９の内周面には雌ねじ部４０が形成されている。本実施例では薄肉部３９をもって第１のリング部とし、その余の部分をもってペグ本体と考えるものとする。薄肉部３９のベース８寄りの１８０度対向する表面には工具でペグ３３を回動させる際に挟持位置となる平行な平面部４１が形成されている。
【００１２】
次に、実施例２の車軸用ペグユニット３１の自転車の車軸への取り付け構造について説明する。実施例２では図５（ｃ）に示すように、ハブ１６に対して着脱が容易な長ボルト４３とナット４４を使用している。
車軸用ペグユニット３１を車軸１７に取り付ける際には、まず、左右のインシュレータ３２を図６に示すように底板部３５の透孔３４において長ボルト４３に挿通させるとともに各インシュレータ３２をそれぞれボルトヘッド４３ａとハブ１６の間、及びナット４４とハブ１６の間に配置させてから、車軸１７をフォークエンド１９に係合させるようにする。そして、長ボルト４３上のナット４４をフォークエンド１９方向に移動させて締結する。これによって車軸１７はボルトヘッド４３ａとナット４４によってフォークエンド１９に締め付けられて固定されることとなり、同時に左右のインシュレータ３２はそれぞれボルトヘッド４３ａとフォークエンド１９及びナット４４とフォークエンド１９に挟持されることとなる。最後にペグ３３を実施例１にならってインシュレータ３２に取り付ける（図４の状態）。これによって実施例１と同様の効果が奏されることとなる。
【００１３】
尚、この考案は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記実施例１及び２は一例である。例えば実施例１ではインシュレータ２側に雄ねじ部７が形成され、ペグ３側に雌ねじ部１２が形成されていたが、この雄雌のねじの関係は逆（第１のリング部６の内周面に雌ねじ部を形成する）でもよい。
・材質は例えば鉄やアルミニウムの合金や高強度プラスチック等を使用することが可能である。
・フォークエンド１９がサスペンションを介して形成されている自転車にも適用可能である。
・前輪のみならず後輪にも適用可能である。
・上記自転車への取り付け構造は一例である。
・その他、本考案の趣旨を逸脱しない態様で実施することは自由である。
【符号の説明】
【００１４】
１，３１…車軸用ペグユニット、２，３２…インシュレータ、３，３３…ペグ、４，３４…透孔、９…ペグ本体、６，３６…第１のリング部、７…第１のねじ部としての雄ねじ部、１０…第２のリング部、１２…第２のねじ部としての雄ねじ部、１５…車輪、１７…車軸、２２，４４…ナット部材としてのナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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