(57)【要約】【課題】障害物を電線から取り外すことなく通過させることができ、且つ脱線の可能性も低減して、安全性と作業性を向上できる吊金車を提供する。【解決手段】吊金車１１は、支持線上を走行する走行部１５と、この走行部とともに支持線の下を移動し、電線を吊り上げる吊上機構１６と、走行部と吊上機構を接続するフレーム１７とを備える。走行部は、支持線の架設方向に沿って配置される第１、第２の滑車１８ａ，１８ｂと、これら滑車を連結する連結部材１９とを有する。吊上機構は、円盤状の一対のガイド板２２ａ，２２ｂと、一対のガイド板の外周から内側に所定間隔ΔＤ離して配置され、回動自在な複数のプーリー状部材２５ａ〜２５ｆとを有する。そして、一対のガイド板の中心がフレームに軸支されることで、各々のプーリー状部材が公転し、電線に設置された障害物の少なくとも一部をプーリー状部材間の空隙に介挿させて乗り越える。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電線の上方に架設された支持線に、所定の間隔で展開・配置される架線工事用の吊金車であって、
前記支持線上を走行する走行部と、前記走行部とともに前記支持線の下を移動し、前記電線を吊り上げる吊上機構と、前記走行部と前記吊上機構を接続するフレームとを具備し、
走行部は、前記支持線の架設方向に沿って配置される第１、第２の滑車と、前記第１、第２の滑車を連結する連結部材とを有し、
前記吊上機構は、円盤状の一対のガイド板と、前記一対のガイド板の外周から内側に所定間隔離して配置され、回動自在な複数のプーリー状部材とを有し、
前記一対のガイド板の中心が前記フレームに軸支されることで、各々の前記プーリー状部材が公転し、前記電線に設置された障害物の少なくとも一部を前記プーリー状部材間の空隙に介挿させて乗り越える、ことを特徴とする吊金車。
【請求項２】
前記連結部材は、前記第１、第２の滑車を挟み、前記第１、第２の滑車の回転軸がそれぞれ挿通される対向面を有するコの字型の部材である、ことを特徴とする請求項１に記載の吊金車。
【請求項３】
前記フレームは、前記連結部材の対向面における前記第１、第２の滑車の回転軸間にそれぞれの一端が設置され、且つ前記一対のガイド板の中心が軸支される一対のアーム状部材である、ことを特徴とする請求項２に記載の吊金車。
【請求項４】
前記障害物は、カウンターウェイト、スペーサ及びダンパーの少なくとも一つを含む、ことを特徴とする請求項１乃至３いずれか一つの項に記載の吊金車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、カウンターウェイト、スペーサ及びダンパーなどの障害物が取り付けられた電線を、障害物を付けた状態で通過させることができる、多軸内蔵式の吊金車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線の張り替えを行う際には、例えば図１（ａ）に示すように、作業者１が宙乗器２に乗って既設電線３に設置されているカウンターウェイト（雪害防止用）などの障害物４を取り外し、その後、図１（ｂ）に示すように、新設の電線５を吊り下げた吊金車６−１，６−２，…を、既設電線３を利用して展開している。
【０００３】
上記障害物４の取り外し作業は、危険であり且つ作業時間も長くなる。そこで、例えば特許文献１には、既設電線上のスペーサやダンパーなどの障害物に当接したときに公転させる公転機構を設けることで、障害物を撤去することなく乗り越えることができる架線工事用吊金車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２１７４３２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されている架線工事用吊金車は、吊金車の展開中に風を受けて既設電線の揺れが発生すると、公転機構の走行輪が既設電線から脱線する可能性がある。そして、走行輪が脱線すると、作業者が手作業で復旧しなければならず、危険性が増大すると共に、作業時間も長くなる。
【０００６】
本考案は、上記のような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、障害物を電線から取り外すことなく通過させることができ、且つ脱線の可能性も低減して、安全性と作業性を向上できる吊金車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係る吊金車においては、電線の上方に架設された支持線に、所定の間隔で展開・配置される架線工事用の吊金車であって、
前記支持線上を走行する走行部と、前記走行部とともに前記支持線の下を移動し、前記電線を吊り上げる吊上機構と、前記走行部と前記吊上機構を接続するフレームとを具備し、
走行部は、前記支持線の架設方向に沿って配置される第１、第２の滑車と、前記第１、第２の滑車を連結する連結部材とを有し、
前記吊上機構は、円盤状の一対のガイド板と、前記一対のガイド板の外周から内側に所定間隔離して配置され、回動自在な複数のプーリー状部材とを有し、
前記一対のガイド板の中心が前記フレームに軸支されることで、各々の前記プーリー状部材が公転し、前記電線に設置された障害物の少なくとも一部を前記プーリー状部材間の空隙に介挿させて乗り越えることで、上述した課題を解決した。
【０００８】
また、前記連結部材は、前記第１、第２の滑車を挟み、前記第１、第２の滑車の回転軸がそれぞれ挿通される対向面を有するコの字型の部材である、ことで上述した課題を解決した。
【０００９】
更に、前記フレームは、前記連結部材の対向面における前記第１、第２の滑車の回転軸間にそれぞれの一端が設置され、且つ前記一対のガイド板の中心が軸支される一対のアーム状部材である、ことで上述した課題を解決した。
【００１０】
更にまた、前記障害物は、カウンターウェイト、スペーサ及びダンパーの少なくとも一つを含む、ことで上述した課題を解決した。
【考案の効果】
【００１１】
本考案に係る吊金車によれば、電線を吊上機構で吊り上げて展開中に、吊上機構が障害物に接触すると、各々のプーリー状部材が公転し、障害物の少なくとも一部をプーリー状部材間の空隙に介挿させて乗り越えることができるので、障害物を取り外すことなく通過させることができ作業性を向上できる。
また、回動自在な複数のプーリー状部材を、一対のガイド板の外周から内側に所定間隔離して配置することで、電線が揺れても所定間隔のマージンを取ることができ、脱線の可能性も低減して安全性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】電線の張替作業について説明するための図である。
【図２】本考案の実施形態に係る吊金車について説明するための概略図である。
【図３】本考案の実施形態に係る吊金車の正面図及び側面図である。
【図４】本考案の実施形態に係る吊金車の斜視図である。
【図５】本考案の実施形態に係る吊金車の分解図である。
【図６】本考案の実施形態に係る吊金車が、カウンターウェイトが付いた電線を通過する場合の動作について説明するための図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本考案を実施するための形態を、図面を参照して説明する。
図２は、本考案の実施形態に係る吊金車について説明するための概略図であり、架線工事用の吊金車１１−１，１１−２，…を電線１２の上方に架設された支持線（ワイヤまたは電線）１３に、所定の間隔で展開・配置した状態を示している。
電線１２には、障害物１４、ここでは雪害防止用のカウンターウェイトが設置されており、吊金車１１−１，１１−２，…は、図示しない曳行ロープを巻き取って支持線１３の架設方向に引っ張ることにより、カウンターウェイトを乗り越えて展開される。
【００１４】
図３（ａ）は、本考案の実施形態に係る吊金車の正面図、図３（ｂ）は本考案の実施形態に係る吊金車の側面図である。また、図４は図３に示した吊金車の斜視図、図５は図４の分解図である。
吊金車１１は、支持線１３上を走行する走行部１５と、この走行部１５とともに支持線１３の下を移動し、電線１２を吊り上げる吊上機構１６と、走行部１５と吊上機構１６を接続するフレーム１７とを備えている。
【００１５】
走行部１５は、支持線１３の架設方向に沿って配置される第１、第２の滑車１８ａ，１８ｂと、これら第１、第２の滑車１８ａ，１８ｂを連結する連結部材１９とを有している。連結部材１９は、第１、第２の滑車１８ａ，１８ｂを挟み、これら第１、第２の滑車１８ａ，１８ｂの回転軸２０ａ，２０ｂとして働くボルトが挿入され、ナット２１ａ，２１ｂで固定される対向面１９ａ，１９ｂを有するコの字型の部材である。
【００１６】
また、吊上機構１６は、円盤状の一対のガイド板２２ａ，２２ｂと、これら一対のガイド板２２ａ，２２ｂの外周から内側に所定間隔ΔＤ離して配置され、ボルト２３ａ〜２３ｆとナット２４ａ〜２４ｆで中心軸が固定されることで回動自在な複数のプーリー状部材２５ａ〜２５ｆを有する多軸内蔵式である。ここで、所定間隔ΔＤは、風などで電線が揺れた場合に電線１２の脱線を防ぐためのマージンとなる。
尚、回動自在なプーリー状部材が６個設けられている場合を例示するが、これに限定されるものではなく、乗り越える障害物１４の形状やサイズなど必要に応じて複数個設ければ良い。
【００１７】
更に、フレーム１７は、連結部材１９の対向面１９ａ，１９ｂにおける第１、第２の滑車１８ａ，１８ｂの回転軸２０ａ，２０ｂ間に、それぞれの一端がボルト２６とナット２７で設置され、第１、第２のガイド板２２ａ，２２ｂの中心がボルト２８とナット２９で軸支される一対のアーム状部材１７ａ，１７ｂである。
これらのアーム状部材１７ａ，１７ｂの他端は、ボルト３０とナット３１で固定されている。これによって、アーム状部材１７ａ，１７ｂにより、走行部１５と吊上機構１６とが挟まれた状態で結合される。
【００１８】
次に、上記のような構成の吊金車１１が、障害物（カウンターウェイト）４が付いた電線１２を通過する場合の動作を、図６（ａ）〜（ｇ）により説明する。
図６（ａ）に示すように、プーリー状部材２５ａ〜２５ｆの何れかに電線１２上の障害物１４が当接すると、図６（ｂ）に示すように、障害物１４の少なくとも一部が隣接するプーリー状部材間の空隙（空間）に介挿された状態で、各々のプーリー状部材２５ａ〜２５ｆがボルト２８を中心にして公転を始める。
プーリー状部材２５ａ〜２５ｆの公転が続くと、図６（ｃ），（ｄ），（ｅ）と障害物１４が徐々にプーリー状部材２５ａ〜２５ｆの上に乗り上げ、更に図６（ｆ），（ｇ）に示すように乗り越える。
【００１９】
このように、一対のガイド板２２ａ，２２ｂの中心がフレーム１７に軸支されて自転することで、各々のプーリー状部材２５ａ〜２５ｆが公転し、電線１２に設置された障害物１４の少なくとも一部をプーリー状部材２５ａ〜２５ｆ間の空隙に介挿させて乗り越えることができる。
この際、一対のガイド板２２ａ，２２ｂの外周から内側に所定間隔ΔＤ離してプーリー状部材２５ａ〜２５ｆが配置されていることで、電線１２の脱線を防ぐためのマージンを確保して安全性を向上できる。
【符号の説明】
【００２０】
１１−１，１１−２，…  吊金車
１２    電線
１３    支持線
１４    障害物
１５    走行部
１６    吊上機構
１７    フレーム
１７ａ，１７ｂ    アーム状部材
１８ａ，１８ｂ    第１、第２の滑車
１９    連結部材
１９ａ，１９ｂ    対向面
２０ａ，２０ｂ    回転軸
２２ａ，２２ｂ    ガイド板
２５ａ〜２５ｆ    プーリー状部材
２０ａ，２０ｂ    回転軸（ボルト）
２３ａ〜２３ｆ、２６、２８、３０    ボルト
２１ａ，２１ｂ、２４ａ〜２４ｆ、２７、２９、３１    ナット
ΔＤ    所定間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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