(57)【要約】      （修正有）【課題】車輪損傷のおそれが全くなく、車輪の旋回をよりスムーズにロック状態にできるキャスタ車輪を使用した区画線施工機を提供する。【解決手段】台車１４に搭載された、溶融材容器１６および溶融材塗布装置１８と、車輪本体２４の回転軸２６を支持するインナーフォーク２８とインナーフォーク２８を台車１４に傾動自在に連結するアウターフォーク３２とを有するキャスタ車輪とを備えている。アウターフォーク３２の側部に、インナーフォーク２８を傾動自在に支持する円弧状のスリットが設けられ、かつアウターフォーク３２の外周部の外面に、取付部材３８の軸孔に回転自在に嵌入される軸体が設けられている。軸体の周面に凹部が設けられ、かつこの凹部にばね体を介して嵌合される押圧部材が設けられている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
路面を走行する台車と、
前記台車に搭載された、溶融材容器および前記溶融材容器内の溶融材を路面に塗布する溶融材塗布装置と、
車輪本体の回転軸を支持するインナーフォークと前記インナーフォークを前記台車に揺動可能に連結するアウターフォークとを有し、前記台車の車輪として使用されるキャスタ車輪と
を備えた区画線施工機であって、
前記台車に、前記キャスタ車輪を取り付けるための軸孔を有する取付部材が設けられ、
前記アウターフォークの側部に、前記インナーフォークを揺動可能に支持する円弧状のスリットが設けられ、かつ前記アウターフォークの外周部の外面に、前記取付部材の前記軸孔に回転自在に嵌入される軸体が設けられ、
前記軸体の周面に凹部が設けられ、かつ前記取付部材に、前記凹部にばね力を介して嵌合される押圧部材が設けられていることを特徴とする区画線施工機。
【請求項２】
請求項１に記載の区画線施工機において、
前記凹部は、前記軸体に軸方向に設けられたＶ溝であることを特徴とする区画線施工機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の区画線施工機において、
前記押圧部材は、前記凹部に一部嵌入される球状体と、前記球状体をコイルばねを介して押圧するボルトとからなり、前記取付部材の側面に設けた取付け孔内に配置されていることを特徴とする区画線施工機。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の区画線施工機において、
前記アウターフォークの外周部と前記取付部材との対向部に、転がり軸受を配設したことを特徴とする区画線施工機。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の区画線施工機において、
前記凹部は、前記軸体の周面の複数箇所に設けられていることを特徴とする区画線施工機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路上に区画線を施工する区画線施工機に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人は、先に、前後両方向に自動的に対応できるキャスタ車輪を利用した区画線施工機の発明を行い、これを特許出願して特許された（特許文献１参照）。本考案はこの特許発明に関連するものである。
【０００３】
従来から道路上に区画線を施工するための機械として、手押式あるいは手引式の区画線施工機が用いられている。区画線は、１５ｃｍ幅、２０ｃｍ幅、３０ｃｍ幅、４５ｃｍ幅など幅の異なる複数の種類がある。区画線の幅に応じて個別の施工機が用いられている。
【０００４】
例えば、１５ｃｍ幅や２０ｃｍ幅等の、比較的幅の小さい区画線施工用の手押式施工機は、区画線を引くための溶融材塗布装置を、溶融材容器を搭載した台車の前車輪の外側に位置させた構造を有するものである（例えば、特許文献２の図８、図９参照）。
【０００５】
このような型の区画線施工機は、比較的小さい幅の区画線には対応可能であるが、溶融材容器等を含む台車の重量バランス上、例えば４５ｃｍ幅等の比較的広い幅には対応することができない。
【０００６】
そのため、比較的幅の広い区画線用の施工機は、ビーズ容器およびビーズ散布器と溶融材容器および溶融材塗布装置とを台車の左右の車輪の中央に備えた構造を有し、手引式である（例えば、特許文献１の図７、図８参照）。しかし、この区画線施工機を用いた手引式作業は、後ろ向きに後退しながら施工機を引っ張り施工する必要があり、作業員は不自然な動きを強いられている。
【０００７】
区画線の施工は道路上において交通規制をしながら行う作業で、その場所を終えたらつぎへ移動し、この作業を１日数箇所から１０数箇所について繰り返す必要がある。したがって、交通渋滞を避けるためには作業時間を短くし、交通規制時間を短縮する必要がある。又機材の数もこれを運ぶ車両の台数も少ない方が良く、同じ台数でも可能な限り小型車両が良い。
【０００８】
３０ｃｍ幅や４５ｃｍ幅等の比較的広い幅用の区画線施工機は、多量の溶融材を使用するものであるが、構造的に溶融材の補給容量が少なく、作業途中で溶融材を補給する頻度が高く作業時間を延ばす原因になっている。
【０００９】
また４５ｃｍ幅の区画線は主に横断歩道と道路中央部のゼブラゾーンに設置されていて、施工長も４ｍ前後の比較的短い線であり、施工時には区画線施工機の前進後退を繰り返す必要がある。
【００１０】
一般に台車等の旋回を容易にするために、キャスタ車輪が用いられている。区画線施工機の車輪として、普通のキャスタ車輪、すなわち、車輪を台車に取り付けている軸に対して車輪の中心がずれているため、台車を押すと車輪が進行方向を向くように旋回するキャスタ車輪を用いた場合、前進後退の動作度ごとに車輪が１８０度旋回し、区画線施工機を左右にゆさぶることになる。
【００１１】
なお、方向変換の作動性を改善したキャスタは、特許文献３、特許文献４等に提案されている。
【００１２】
前述した本願出願人による先の特許発明に係る区画線施工機は、前進後退の動作度ごとに区画線施工機を左右にゆさぶることにならないように構成したものである。すなわち、車輪の外周面に常時接触するようにスプリングプレートを介して設けられたストッパと、このストッパおよび車輪を支持するインナーフォークと、このインナーフォークを変動することなく揺動自在に支持するアウターフォークとを備えたキャスタ車輪を使用したものである（特許文献１参照）。
【００１３】
このようなキャスタ車輪を使用することによって、前進から後退に変るとき、あるいはその逆のとき、ストッパが車輪の旋回をロック状態とし、インナーフォークと一体化し、アウターフォーク下面に沿って転がり、自動的に前進又は後退対応に切替えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特許第４３４８３７７号公報
【特許文献２】特開２００３−２９３３１３号公報
【特許文献３】特開２００５−３１９９２６号公報
【特許文献４】特開２００５−２７１７５３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１５】
前述した先の特許発明に係る区画線施工機は、キャスタ車輪におけるストッパが頻繁に車輪の旋回をロック状態とするのでストッパにより車輪を損傷させるおそれがあるという課題がある。
【００１６】
本考案はこのような課題を解消するためになされたもので、車輪損傷のおそれが全くなく、車輪の旋回をよりスムーズにロック状態にできるキャスタ車輪を使用した区画線施工機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
以下の構成はそれぞれ上記の課題を解決するための手段である。
〈構成１〉
路面を走行する台車と、前記台車に搭載された、溶融材容器および前記溶融材容器内の溶融材を路面に塗布する溶融材塗布装置と、車輪本体の回転軸を支持するインナーフォークと前記インナーフォークを前記台車に揺動可能に連結するアウターフォークとを有し、前記台車の車輪として使用されるキャスタ車輪とを備えた区画線施工機であって、前記台車に、前記キャスタ車輪を取り付けるための軸孔を有する取付部材が設けられ、前記アウターフォークの側部に、前記インナーフォークを揺動可能に支持する円弧状のスリットが設けられ、かつ前記アウターフォークの外周部の外面に、前記取付部材の前記軸孔に回転自在に嵌入される軸体が設けられ、前記軸体の周面に凹部が設けられ、かつ前記取付部材に、前記凹部にばね力を介して嵌合される押圧部材が設けられていることを特徴とする区画線施工機。
【００１８】
〈構成２〉
構成１に記載の区画線施工機において、前記凹部は、前記軸体に軸方向に設けられたＶ溝であることを特徴とする区画線施工機。
【００１９】
〈構成３〉
構成１又は２に記載の区画線施工機において、前記押圧部材は、前記凹部に一部嵌入される球状体と、前記球状体をコイルばねを介して押圧するボルトとからなり、前記取付部材の側面に設けた取付け孔内に配置されていることを特徴とする区画線施工機。
【００２０】
〈構成４〉
構成１乃至３のいずれかに記載の区画線施工機において、前記アウターフォークの外周部と前記取付部材との対向部に、転がり軸受を配設したことを特徴とする区画線施工機。
【００２１】
〈構成５〉
構成１乃至４のいずれかに記載の区画線施工機において、前記凹部は、前記軸体の周面の複数箇所に設けられていることを特徴とする区画線施工機。
【考案の効果】
【００２２】
〈構成１の効果〉
キャスタ車輪の車輪損傷のおそれが全くなく、車輪の旋回をよりスムーズにロック状態にできる。
〈構成２の効果〉
凹部が上下方向に延在するので、凹部と押圧部材との嵌合状態を容易に形成できる。
〈構成３の効果〉
ボルトの回転量を加減して球状体に対するばね力を適宜調節することができる。
〈構成４の効果〉
凹部に対する押圧部材の脱着がスムーズに行える。
〈構成５の効果〉
任意の凹部を使用して、凹部と押圧部材との嵌合状態を素早く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１の区画線施工機の概要を示す側面図。
【図２】同底面図。
【図３】同区画線施工機に用いられるキャスタ車輪を示す正面図。
【図４】同キャスタ車輪を拡大して示す断面図。
【図５】図４のＡＡ線に沿う断面図。
【図６】同キャスタ車輪の機能説明図。
【図７】実施例２の区画線施工機に用いられるキャスタ車輪を拡大して示す断面図。
【図８】図７のＢＢ線に沿う断面図。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
以下、本考案の実施の形態を詳細に説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１は実施例１の区画線施工機１０の概要を示す側面図、図２は同底面図である。
これらの図に示すように、区画線施工機１０は、路面１２を走行する台車１４と、台車１４に搭載された、溶融材容器１６および溶融材容器１６内の溶融材を路面１２に塗布する溶融材塗布装置１８と、台車１４の車輪として使用されるキャスタ車輪２２ａ、２２ｂおよび車輪２３とを備えている。
【００２６】
台車１４には、ビーズ容器６０、ビーズ容器６０内のビーズを散布するビーズ散布装置６２、溶融材容器１６内の溶融材を加熱保温するためのＬＰガスを収容するＬＰガス容器６４等が必要に応じて搭載されている。台車１４のフレーム３６に取付部材３８が設けられている。
【００２７】
取付部材３８にはキャスタ車輪２２ａ、２２ｂを取り付けるための軸孔４０（図４）と、取付部材３８を台車１４のフレーム３６に取り付けるための貫通孔３９とが設けられている。軸孔４０は取付部材３８の中心部に設けられている。貫通孔３９は取付部材３８の隅部の４箇所に設けられている。
【００２８】
図２に示す台車１４の３つの車輪２２ａ、２２ｂ、２３のうち、区画線施工機１０の移動方向を前後方向とするとき、後輪２２ａと右前車輪２２ｂはキャスタ車輪である。これらのキャスタ車輪は、車輪本体２４が１８０度旋回することなく自動的に進行方向を向いて前後両方向に対応できるものである。左前車輪２３はキャスタ車輪の機能を有しない通常構造の車輪である。台車１４は、後方にハンドル２５が設けられており、このハンドル２５により手押しで移動することができる。
【００２９】
また右前車輪２２ｂは左前車輪２３より前方に位置している。左前車輪２３の真横に、溶融材塗布装置１８が昇降アーム２０を介して上下動可能に取り付けられている。右前車輪２２ｂを左前車輪２３よりも前方に位置していることにより、溶融材塗布装置１８のセッティングを容易に行なうことができる。
【００３０】
また溶融材塗布装置１８を溶融材容器１６の下まで位置させることができるので、従来の１５ｃｍおよび２０ｃｍ幅の溶融材塗布装置１８に加えて、これまで不可能だった幅の広い３０ｃｍや４５ｃｍの溶融材塗布装置１８の取り付けを可能にすることができる。すなわち、この施工機１台で現行の区画線全幅サイズの施工を可能にしている。
【００３１】
なお、右前車輪２２ｂを左前車輪２３より前方に位置させたことに伴い、左右前車輪の各軸が不揃いとなり、このままでは区画線施工機１０の旋回が不可能で、前進と後退動作を円滑に行なうことができない。
【００３２】
この解決策として、右前車輪と後車輪にキャスタ車輪を使用することで旋回は可能にはなる。しかし路面に罫書かれた施工図線に１ｍｍ以下の精度で施工機を位置させるために、施工機の前進後退を繰り返すことでその位置付けをするが、その度ごとにキャスタ車輪の車輪本体が１８０度旋回し、本機を左右に揺らすことになり、施工位置セッティングはきわめて困難である。
【００３３】
本実施の形態では、後輪２２ａ、右前車輪２２ｂとして本考案の前後両方向キャスタ車輪を使用することによりその問題を解決している。なお、後輪２２ａ、右前車輪２２ｂは同一構成なので、説明の便宜上、後輪２２ａ、右前車輪２２ｂをキャスタ車輪２２として説明する。
【００３４】
図３はキャスタ車輪２２を示す正面図、図４はキャスタ車輪２２を拡大して示す断面図、図５は図４のＡＡ線に沿う断面図である。
キャスタ車輪２２は、図３乃至図５に示すように構成されて車輪本体２４が１８０度旋回することなく自動的に進行方向を向いて前後両方向に対応できるようにされている。
【００３５】
すなわち、キャスタ車輪２２は、車輪本体２４に跨って配置されたインナーフォーク２８と、インナーフォーク２８に跨って配置されたアウターフォーク３２とを有している。インナーフォーク２８は車輪本体２４の回転軸２６を支持している。アウターフォーク３２は、インナーフォーク２８の支軸４５を支持すると共に、インナーフォーク２８を台車１４に固定された取付部材３８に連結している。
【００３６】
インナーフォーク２８の外周面と接するアウターフォーク３２の内周面には複数のガイド突起３４が設けられている。インナーフォーク２８の外周面は円弧面とされ、アウターフォーク３２のガイド突起３４と係合する複数のガイド孔３０が設けられている。
【００３７】
アウターフォーク３２の両側部に円弧状のスリット４４が設けられている。インナーフォーク２８の中間部を貫通した支軸４５の端部をスリット４４に通すことによりインナーフォーク２８を支持している。インナーフォーク２８は、外周の円弧面のガイド孔３０をアウターフォーク３２の内周面のガイド突起３４に沿って転がりながら揺動するように支持されている。インナーフォーク２８が揺動しているとき、支軸４５は円弧状のスリット４４に沿って往復動する。
【００３８】
アウターフォーク３２の外周部の外面に、取付部材３８の軸孔４０に回転自在に嵌入される軸体４６が設けられている。軸孔４０の上面は蓋体４１により閉塞されている。蓋体４１は取付部材３８にビス止めされている。
【００３９】
軸体４６の周面に凹部４８が設けられている。凹部４８は、軸体４６に軸方向に設けられたＶ溝である。凹部４８に対向して、ばね力を介して嵌合される押圧部材５０が設けられている。
【００４０】
押圧部材５０は、凹部４８に一部嵌入される球状体５２と、球状体５２を凹部４８に向かって押圧するボルト５６と、球状体５２とボルト５６との間に介在されるコイルばねとから構成されている。押圧部材５０は、取付部材３８の側面に設けた取付け孔４２内に配置されている。取付け孔４２は、車輪本体２４の進行方向と直交する方向に設けている。
【００４１】
押圧部材５０は、球状体５２が凹部４８にばね力を介して嵌合されることにより軸体４６の回転を抑制する。すなわち、押圧部材５０は、アウターフォーク３２の旋回を抑制する。アウターフォーク３２の旋回が抑制されることによって、キャスタ車輪の車輪本体２４の旋回をロック状態にできる。
【００４２】
このロック状態でキャスタ車輪２２を前進から後進に方向転換したとき、キャスタ車輪の車輪本体２４が１８０度旋回することなく自動的に進行方向を向いて前後両方向に対応できる。ボルト５６の回転量を加減することにより球状体５２に対するばねの弾力を適宜調節することができる。
【００４３】
アウターフォーク３２の外周部と取付部材３８との対向部に、転がり軸受５８が配設されている。また、凹部４８は、図示を省略したが、Ｖ溝に限定されるものではなく、球状体５２の一部が嵌入できる半球状やその他の形状の凹部でもよく、しかも軸体４６の周面の複数箇所に設けられてもよい。
【００４４】
凹部４８を軸体４６の周面の複数箇所に設けた場合は、任意の凹部４８を使用して、凹部４８と押圧部材５０との嵌合状態を素早く形成することができる。
【００４５】
このような構成における動作を図６により説明する。まず、図５に示した押圧部材５０により軸体４６の凹部４８に適度のばね力を付与してキャスタ車輪の車輪本体２４の旋回をロック状態としておく。この状態で区画線施工機１０が図６（ａ）に示すように矢印６６の方向に前進しているとき、インナーフォーク２８がアウターフォーク３２に対して上部右方に傾斜しており車輪本体２４が矢印７０の方向に回転している。
【００４６】
次いで、区画線施工機１０が後進するとき、車輪本体２４の旋回がロック状態となっていることから、車輪本体２４が一旦停止するが旋回せずにインナーフォーク２８が図６（ｂ）に示すようにアウターフォーク３２と同方向の真直ぐな状態となる。この直後にインナーフォーク２８が図６（ｃ）に示すようにアウターフォーク３２に対して上部左方に傾斜して車輪本体２４が矢印７１の方向に回転するようになる。さらに、区画線施工機１０が前進するときはインナーフォーク２８が逆の動作をする。
【００４７】
インナーフォーク２８が傾動して車輪本体２４の位置が図６（ａ）から図６（ｃ）へ変位するとき、又その逆の場合も、取付部材３８すなわち区画線施工機１０の上下の変化がないので、つまりポテンシャルエネルギーに変化がないので、位置の水平移動に大きな力はいらない。
【実施例２】
【００４８】
図７は実施例２の区画線施工機に用いられるキャスタ車輪を拡大して示す断面図、図８は図７のＢＢ線に沿う断面図で、図４に示した部分と同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００４９】
この実施例は、取付部材７２に取り付けられる押圧部材５０の取付位置が実施例１と相違する。取付部材３８の構成が図４に示した取付部材７２の構成と相違している。押圧部材５０の構成は図４に示した押圧部材５０の構成と同じである。
【００５０】
図７、図８に示すように、取付部材７２の側面に、押圧部材５０を取り付けるための取付け孔７８が設けられている。この取付け孔７８は、車輪本体２４の進行方向と同じ方向に設けられている。押圧部材５０は、図４と同様に取付け孔４２内に配置されている。
【００５１】
取付部材７２の軸孔７４の上面は蓋体７６により閉塞されている。蓋体７６は軸体４６の上面にビス止めされている。
【００５２】
以上、説明したように本考案の区画線施工機は、自動的に車輪本体２４の旋回なしで前後両方向に変位できる。前後両方向キャスタ車輪を、右前車輪２２ｂと後車輪２２ａに備えたことにより、区画線施工機１０を左右に揺らすことなく、区画線施工機１０の前進後退を容易に行なうことができる。したがって、路面に罫書かれた施工図線に施工機を位置付ける作業を高精度で且つ容易に行なうことができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  区画線施工機
１２  路面
１４  台車
１６  溶融材容器
１８  溶融材塗布装置
２０  昇降アーム
２２  キャスタ車輪
２３  車輪
２４  車輪本体
２５  ハンドル
２６  回転軸
２８  インナーフォーク
３０  ガイド孔
３２  アウターフォーク
３４  ガイド突起
３６  台車フレーム
３８  取付部材
３９  貫通孔
４０  軸孔
４１  蓋体
４２  取付け孔
４４  円弧状のスリット
４５  支軸
４６  軸体
４８  凹部
５０  押圧部材
５２  球状体
５４  ばね体
５６  ボルト
５８  転がり軸受
６０  ビーズ容器
６２  ビーズ散布装置
６４  ＬＰＧ容器
６６  矢印
６８  矢印
７０  矢印
７１  矢印
７２  取付部材
７４  軸孔
７６  蓋体
７８  取付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003161879.tif 000009
【図８】
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