(57)【要約】【課題】ペダルパッドの左右の端部を端踏みした場合でも、安定したペダル操作を行うことができるようにする。【解決手段】踏面１２の左右方向の端部が足踏み操作されると、その踏込み操作力Ｆに基づいて左右方向の幅寸法を機械的に拡大し、その足踏み操作の解除に伴って機械的に元の状態に復帰する踏面拡大機構４４、４６を有するため、複数の車両用操作ペダルの相互間の間隔を確保して誤ったペダル操作を抑制しつつ、実質的にペダルパッド１０の幅寸法が拡大されて足踏み操作が容易になり、初期状態におけるペダルパッド１０の端部を端踏みした場合でも拡大により接触面積が大きくなって安定したペダル操作が可能となる。特に、ブレーキペダルは踏み直しする時間的余裕が無い場合があるため、このようにペダルパッド１０の幅寸法が拡大されることにより、安定した制動操作を行う上で顕著な効果が得られる。【選択図】図３
2013225171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用操作ペダルのペダルアームの下端部に配設され、運転席側に対面する踏面が足踏み操作されるペダルパッドであって、
前記踏面が足踏み操作されると、その踏込み操作力に基づいて該踏面の左右方向の幅寸法が機械的に拡大し、該足踏み操作の解除に伴って機械的に元の状態に復帰する踏面拡大機構を有する
ことを特徴とする車両用操作ペダルのペダルパッド。
【請求項２】
前記踏面拡大機構は、
前記ペダルアームの下端部に左右方向へ延び出すように一体的に固設されたベース部材と、
該ベース部材の左右方向の少なくとも一端部に、前記幅寸法を拡大する拡大位置へ移動可能に配設された移動部材と、
前記ベース部材と前記移動部材とに跨がって配設され、前記踏面が足踏み操作されると弾性変形させられて前記移動部材が前記拡大位置へ移動させられる一方、該足踏み操作が解除されると弾性による復元力で該移動部材を初期位置へ戻す弾性部材と、を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダルのペダルパッド。
【請求項３】
前記移動部材は、前記ベース部材の左右方向の端部に前記幅寸法を拡大する前記拡大位置へスライド移動可能に配設されたスライド部材で、
前記弾性部材は、左右方向の中間部が前記踏面側へ突き出すように曲げられた板ばねで、両端部がそれぞれ前記ベース部材および前記スライド部材に連結されており、
前記踏面が足踏み操作されると、前記板ばねの中間部が偏平に弾性変形させられることにより、前記スライド部材が前記拡大位置へスライド移動させられて前記幅寸法が拡大される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダルのペダルパッド。
【請求項４】
前記移動部材は、前記ベース部材の左右方向の端部に、幅方向へ突き出す前記拡大位置と前記踏面側へ折れ曲がる初期位置へ回動可能に連結された揺動部材で、
前記弾性部材は、前記揺動部材を前記初期位置へ向かう方向へ回動するように付勢するスプリングで、
前記揺動部材が足踏み操作されると、前記スプリングの付勢力に抗して該揺動部材が前記拡大位置へ回動させられて前記幅寸法が拡大される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダルのペダルパッド。
【請求項５】
前記ベース部材および前記揺動部材の何れか一方には、該揺動部材が前記拡大位置へ回動させられた時に他方の部材に当接して該揺動部材を該拡大位置に位置決めするストッパが設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用操作ペダルのペダルパッド。
【請求項６】
前記踏面拡大機構は、前記ペダルパッドの左右方向の両端部に一対設けられており、前記踏面の右側部分が足踏み操作された場合は右側の踏面拡大機構によって右方向の幅寸法が拡大され、該踏面の左側部分が足踏み操作された場合は左側の踏面拡大機構によって左方向の幅寸法が拡大される
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用操作ペダルのペダルパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用操作ペダルのペダルパッドに係り、特に、ペダルパッドの左右の端が足踏み操作された場合でも安定したペダル操作を行うことができるようにする技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アクセルペダルやブレーキペダル等の車両用操作ペダルは、ペダルアームの下端部にペダルパッドが配設され、運転席側に対面する踏面が足踏み操作されるようになっている。特許文献１に記載の装置はその一例で、ペダルパッドの位置を上下左右に調整できるようになっている。また、このような車両用操作ペダルは、車両幅方向に複数設けられるが、誤操作を抑制するために左右方向に所定の間隔を隔てて配設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６９４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の車両用操作ペダルにおいても、慌てて操作ペダルの踏み替え操作を行った時などにペダルパッドの左右の端部を端踏みすることがあり、その場合には不安定なペダル操作を強いられる可能性があった。例えば、ブレーキペダルを足踏み操作して車両を制動する際には、ブレーキペダルを踏み直すだけの時間的余裕が無い場合が多く、ペダルパッドを端踏みしたままの不安定な状態でブレーキ操作を継続する必要がある。なお、端踏みとは、靴底の一部がペダルパッドから右側または左側へはみ出した不安定な踏込み状態を意味する。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ペダルパッドの左右の端部を端踏みした場合でも、安定したペダル操作を行うことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、車両用操作ペダルのペダルアームの下端部に配設され、運転席側に対面する踏面が足踏み操作されるペダルパッドであって、前記踏面が足踏み操作されると、その踏込み操作力に基づいてその踏面の左右方向の幅寸法が機械的に拡大し、その足踏み操作の解除に伴って機械的に元の状態に復帰する踏面拡大機構を有することを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両用操作ペダルのペダルパッドにおいて、前記踏面拡大機構は、(a) 前記ペダルアームの下端部に左右方向へ延び出すように一体的に固設されたベース部材と、(b) そのベース部材の左右方向の少なくとも一端部に、前記幅寸法を拡大する拡大位置へ移動可能に配設された移動部材と、(c) 前記ベース部材と前記移動部材とに跨がって配設され、前記踏面が足踏み操作されると弾性変形させられて前記移動部材が前記拡大位置へ移動させられる一方、その足踏み操作が解除されると弾性による復元力でその移動部材を初期位置へ戻す弾性部材と、を有することを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第２発明の車両用操作ペダルのペダルパッドにおいて、(a) 前記移動部材は、前記ベース部材の左右方向の端部に前記幅寸法を拡大する前記拡大位置へスライド移動可能に配設されたスライド部材で、(b) 前記弾性部材は、左右方向の中間部が前記踏面側（すなわち運転席側）へ突き出すように曲げられた板ばねで、両端部がそれぞれ前記ベース部材および前記スライド部材に連結されており、(c) 前記踏面が足踏み操作されると、前記板ばねの中間部が偏平に弾性変形させられることにより、前記スライド部材が前記拡大位置へスライド移動させられて前記幅寸法が拡大されることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第２発明の車両用操作ペダルのペダルパッドにおいて、(a) 前記移動部材は、前記ベース部材の左右方向の端部に、幅方向へ突き出す前記拡大位置と前記踏面側へ折れ曲がる初期位置へ回動可能に連結された揺動部材で、(b) 前記弾性部材は、前記揺動部材を前記初期位置へ向かう方向へ回動するように付勢するスプリングで、(c) 前記揺動部材が足踏み操作されると、前記スプリングの付勢力に抗してその揺動部材が前記拡大位置へ回動させられて前記幅寸法が拡大されることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第４発明の車両用操作ペダルのペダルパッドにおいて、前記ベース部材および前記揺動部材の何れか一方には、その揺動部材が前記拡大位置へ回動させられた時に他方の部材に当接してその揺動部材をその拡大位置に位置決めするストッパが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第６発明は、第１発明〜第５発明の何れかの車両用操作ペダルのペダルパッドにおいて、前記踏面拡大機構は、前記ペダルパッドの左右方向の両端部に一対設けられており、前記踏面の右側部分が足踏み操作された場合は右側の踏面拡大機構によって右方向の幅寸法が拡大され、その踏面の左側部分が足踏み操作された場合は左側の踏面拡大機構によって左方向の幅寸法が拡大されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
このような車両用操作ペダルのペダルパッドにおいては、踏面が足踏み操作されると、その踏込み操作力に基づいて左右方向の幅寸法を機械的に拡大し、その足踏み操作の解除に伴って機械的に元の状態に復帰する踏面拡大機構を有するため、複数の車両用操作ペダルの相互間の間隔を確保して誤ったペダル操作を抑制しつつ、実質的にペダルパッドの幅寸法が拡大されて足踏み操作が容易になり、初期状態におけるペダルパッドの端部を端踏みした場合でも拡大により接触面積が大きくなって安定したペダル操作が可能となる。
【００１３】
第２発明では、踏面拡大機構がベース部材と移動部材と弾性部材とを有して構成されており、ペダルパッドの踏面が足踏み操作されると、弾性部材が弾性変形させられて移動部材が拡大位置へ移動させられることにより幅寸法が拡大される一方、足踏み操作が解除されると弾性部材の弾性による復元力で移動部材が初期位置へ戻される。すなわち、足踏み操作に伴って弾性部材の弾性変形により踏面の幅寸法が確実に拡大されるとともに、足踏み操作の解除に伴って弾性部材の復元力により移動部材が確実に初期位置へ戻されるのであり、踏面拡大機構を少ない部品点数で簡単且つコンパクトに構成できる。
【００１４】
第３発明は、上記移動部材としてスライド部材が用いられ、弾性部材として板ばねが用いられている場合で、踏面が足踏み操作されると、板ばねの中間部が偏平に弾性変形させられることによりスライド部材が拡大位置へスライド移動させられて幅寸法が拡大され、足踏み操作の解除に伴って板ばねの復元力によりスライド部材が初期位置へ戻されるため、第２発明の効果が適切に得られる。
【００１５】
第４発明は、上記移動部材として揺動部材が用いられ、弾性部材としてスプリングが用いられている場合で、踏面が足踏み操作されると、スプリングの付勢力に抗して揺動部材が拡大位置へ回動させられることにより幅寸法が拡大され、足踏み操作の解除に伴ってスプリングの復元力により揺動部材が初期位置へ戻り回動させられるため、第２発明の効果が適切に得られる。
【００１６】
第５発明は、上記ベース部材および揺動部材の何れか一方にストッパが設けられ、他方の部材に当接させられることにより揺動部材が拡大位置に位置決めされるため、踏面の幅寸法が拡大された状態の揺動部材の位置が安定し、ペダル操作が容易になる。
【００１７】
第６発明では、ペダルパッドの左右方向の両端部に一対の踏面拡大機構が設けられているため、ペダルパッドの左右のどちらの端部を端踏みした場合でも、踏面の拡大により安定したペダル操作が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例であるペダルパッドの斜視図である。
【図２】図１におけるII−II矢視断面図である。
【図３】図１のペダルパッドが足踏み操作された場合の踏面拡大機構の作動を説明する図で、図２に相当する断面図であり、(a) は初期状態、(b) は踏込み状態である。
【図４】踏面拡大機構により踏面の右側の幅寸法が拡大された状態を示す図で、図１に相当する斜視図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す図で、踏面側から見た正面図である。
【図６】図５におけるVI−VI矢視断面図である。
【図７】図５のペダルパッドが足踏み操作された場合の踏面拡大機構の作動を説明する図で、図６に相当する断面図であり、(a) は初期状態、(b) は踏込み状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、大きな踏込み操作力で足踏み操作されるとともに踏み直しが難しい場合が想定される常用ブレーキ用のブレーキペダルのペダルパッドに好適に適用されるが、アクセルペダルやクラッチペダル、パーキングブレーキ用のブレーキペダルなどの他の車両用操作ペダルのペダルパッドに適用することもできる。踏面拡大機構は、例えば第２発明のようにベース部材と移動部材と弾性部材とを有して構成されるが、少なくとも踏面が足踏み操作された場合に、その踏込み操作力に基づいて踏面の左右方向の幅寸法が機械的に拡大し、足踏み操作の解除に伴って機械的に元の状態に復帰するものであれば良い。
【００２０】
第３発明では、ベース部材の端部にスライド部材が配設され、板ばねが偏平に弾性変形させられることによりスライド部材が拡大位置へスライド移動させられて幅寸法が拡大されるが、第２発明の実施に際しては、板ばねの代わりにスライダリンク機構やカム機構などを用いてスライド部材をスライド移動させ、捩りコイルスプリングや引張コイルスプリングなどのスプリングによって初期位置へ戻すこともできる。スライド部材の代わりに、４節リンクを用いて拡大位置へ移動させられるリンク部材を用いることもできる。
【００２１】
第４発明の揺動部材は、例えば踏面と略平行で且つ左右方向に対して略垂直な連結ピンを介してベース部材に回動可能に連結される。揺動部材を初期位置へ向かう方向へ付勢するスプリングとしては捩りコイルスプリングが適当であるが、圧縮コイルスプリング等の他のスプリングを用いることもできる。第５発明のストッパは、ベース部材に設けられても良いし、揺動部材に設けられても良い。
【００２２】
第６発明では、ペダルパッドの左右に偏った２箇所に一対の踏面拡大機構が設けられているが、左右の何れか一方の端部のみを端踏みする可能性が高く、他端部を端踏みする可能性が少ない場合など、左右の何れか一方のみに踏面拡大機構を設けるだけでも良い。例えば常用ブレーキ用のブレーキペダルの場合、その右側に配設されているアクセルペダルから踏み替えた時に、ペダルパッドの右端を端踏みする可能性が高い場合があり、その場合は右側に踏面拡大機構を設けるだけでも良い。また、ペダルパッドの中央部分を足踏みした場合には踏面拡大機構が機能せず、ペダルパッドの端部を端踏みした時だけ踏面拡大機構が機能して幅寸法を拡大するように構成しても良い。ペダルパッドの左右の幅寸法が比較的小さい場合など、ペダルパッドの中央に左右の両方向へ踏面を拡大する踏面拡大機構を設けることもできるなど、種々の態様が可能である。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である常用ブレーキ用のブレーキペダルのペダルパッド１０を踏面１２側の右斜め上方から見た斜視図であり、図２は図１におけるII−II矢視断面図である。このペダルパッド１０は、ペダルアーム１４の下端部の運転席側に溶接等により一体的に固設されたベース部材１６を備えている。ベース部材１６は金属製の略平坦な板材で、ペダルアーム１４から左右方向へ略対称的に延び出すように固設されており、その前面すなわち運転席側の面にはゴムや塩化ビニル等の所定の弾性を有するパッド部材１８が一体的に固着されている。パッド部材１８は運転者によって足踏み操作されるもので、運転席側に対面して足踏み操作される踏面１２は、パッド部材１８の表面２０を含んで構成されている。
【００２４】
上記ベース部材１６の左右方向の両端部はそれぞれパッド部材１８から左右に突き出しており、断面Ｕ字形状（角張ったコの字形状）のスライド部材２２、２４がその左右方向へスライド移動可能に嵌合されている。スライド部材２２、２４は対称形状を成しており、ベース部材１６に嵌合された金属製の摺動部材２６と、その摺動部材２６の外側面に一体的に固着されたゴムや塩化ビニル等の所定の弾性を有するパッド部材２８とを備えており、パッド部材２８の運転席側の表面３０を含んで前記踏面１２が構成されている。スライド部材２２、２４の各パッド部材２８は、それぞれ前記パッド部材１８の左右の両端面に密着させられている。それ等のパッド部材１８、２８を相互に一体的に固着したり、一体に構成したりしても良い。
【００２５】
上記スライド部材２２、２４は、図１および図２に示す初期位置から、左右の両側へ突き出す拡大位置（図３(b) におけるスライド部材２２参照）までスライド移動可能とされており、ペダルパッド１０の左右方向の幅寸法を拡大することができる。これ等のスライド部材２２、２４とベース部材１６との間には板ばね３２、３４が介在させられており、踏面１２が足踏み操作されて板ばね３２、３４が弾性変形させられると、スライド部材２２、２４が拡大位置へ移動させられる一方、足踏み操作が解除されると板ばね３２、３４やパッド部材１８の弾性による復元力でスライド部材２２、２４は初期位置へ戻される。すなわち、板ばね３２、３４の左右方向の一端部３６はベース部材１６に溶接等により固定され、他端部３８はスライド部材２２、２４に固定されるとともに、中間部４０は踏面１２側すなわち運転席側へ突き出すように円弧状に湾曲させられており、踏面１２が足踏み操作されると、その板ばね３２、３４の中間部４０が偏平に弾性変形させられることにより、他端部３８と共にスライド部材２２、２４が外方へスライド移動させられて幅寸法が拡大される。また、足踏み操作が解除されると、板ばね３２、３４の中間部４０が自身の弾性で元の円弧形状に復元し、パッド部材１８の復元力と相まってスライド部材２２、２４が初期位置まで戻される。
【００２６】
図３は、ペダルパッド１０の右端部から靴４２がはみ出す状態で端踏みされた場合で、(a) は靴４２が載せられただけの初期状態である。(b) は、踏込み操作力Ｆによりパッド部材１８、２８と共に右側の板ばね３２が偏平に弾性変形させられることにより、右側のスライド部材２２が拡大位置までスライド移動させられた状態であり、踏面１２の幅寸法が右方向へ拡大幅Ｌ１だけ増大させられる。図４は、図３(b) のように右側のスライド部材２２が拡大位置までスライド移動させられた場合のペダルパッド１０の斜視図で、一点鎖線は初期状態の形状である。これにより、靴４２と踏面１２との接触面積が大きくなり、図３の場合には靴４２の左右方向の全域が踏面１２に接触させられるため、安定したペダル操作が可能となる。また、足踏み操作が解除されると、図３の(a) に示すように板ばね３２の中間部４０が自身の弾性で元の円弧形状に復元し、スライド部材２２が初期位置まで戻されるため、ブレーキペダルの右側に配置されるアクセルペダルとの間に所定の離間寸法が確保され、誤ったペダル操作が抑制される。
【００２７】
なお、ペダルパッド１０の左端部が足踏み操作された場合は、左側のスライド部材２４が拡大位置までスライド移動させられて、踏面１２の幅寸法が左方向へ拡大幅Ｌ１だけ増大させられる。本実施例では、ベース部材１６、右側のスライド部材２２、および板ばね３２によって右側の踏面拡大機構４４が構成されており、ベース部材１６、左側のスライド部材２４、および板ばね３４によって左側の踏面拡大機構４６が構成されている。スライド部材２２、２４は移動部材に相当し、板ばね３２、３４は弾性部材に相当する。
【００２８】
このようなペダルパッド１０においては、踏面１２の左右方向の端部が足踏み操作されると、その踏込み操作力Ｆに基づいて左右方向の幅寸法を機械的に拡大し、その足踏み操作の解除に伴って機械的に元の状態に復帰する踏面拡大機構４４、４６を有するため、複数の車両用操作ペダルの相互間の間隔を確保して誤ったペダル操作を抑制しつつ、実質的にペダルパッド１０の幅寸法が拡大されて足踏み操作が容易になり、初期状態におけるペダルパッド１０の端部を端踏みした場合でも拡大により接触面積が大きくなって安定したペダル操作が可能となる。特に、ブレーキペダルは踏み直しする時間的余裕が無い場合があるため、このようにペダルパッド１０の幅寸法が拡大されることにより、安定した制動操作を行う上で顕著な効果が得られる。
【００２９】
また、本実施例では、踏面拡大機構４４、４６がベース部材１６とスライド部材２２、２４と板ばね３２、３４とを有して構成されており、ペダルパッド１０の踏面１２が足踏み操作されると、板ばね３２、３４が弾性変形させられてスライド部材２２、２４が拡大位置へ移動させられることにより幅寸法が拡大される一方、足踏み操作が解除されると板ばね３２、３４の弾性による復元力でスライド部材２２、２４が初期位置へ戻される。すなわち、足踏み操作に伴って板ばね３２、３４の弾性変形により踏面１２の幅寸法を確実に拡大させることができるとともに、足踏み操作の解除に伴って板ばね３２、３４の復元力によりスライド部材２２、２４を確実に初期位置へ戻すことができる。また、板ばね３２、３４の中間部４０が偏平に弾性変形させられることにより、スライド部材２２、２４が拡大位置へスライド移動させられて幅寸法が拡大されるとともに、足踏み操作の解除に伴って板ばね３２、３４の復元力によりスライド部材２２、２４が初期位置へ戻されるため、踏面拡大機構４４、４６を少ない部品点数で簡単且つコンパクトに構成することができる。
【００３０】
また、本実施例では、ペダルパッド１０の左右方向の両端部に一対の踏面拡大機構４４、４６が設けられているため、ペダルパッド１０の左右のどちらの端部を端踏みした場合でも、踏面１２の拡大により安定したペダル操作が可能となる。
【実施例２】
【００３１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。
図５は、常用ブレーキ用のブレーキペダルのペダルパッド５０を踏面５２側から見た正面図で、図６は図５におけるVI−VI矢視断面図である。また、図７は、ペダルパッド５０の作動を説明する図で、前記図３に対応する断面図である。このペダルパッド５０は、ペダルアーム５４の下端部の運転席側に溶接等により一体的に固設されたベース部材５６を備えている。ベース部材５６は金属製の略平坦な板材で、ペダルアーム５４から左右方向へ略対称的に延び出すように固設されており、その左右の両端部には、踏面５２と略平行で且つ左右方向に対して略垂直な連結ピン５８、６０を介して揺動部材６２、６４が連結されている。
【００３２】
揺動部材６２、６４は、何れも金属製の略平坦な板材で、連結ピン５８、６０の軸心まわりに回動可能にベース部材５６に取り付けられている。連結ピン５８、６０には、それぞれ捩りコイルスプリング６６、６８が一対ずつ配設されて、ベース部材５６および揺動部材６２、６４に係止されており、自然状態では図６に示すように揺動部材６２、６４がそれぞれ傾斜角θで運転席側へ折れ曲がる初期位置に保持される。揺動部材６２、６４は、捩りコイルスプリング６６、６８を弾性変形させつつベース部材５６と略面一（略一直線）となる拡大位置（図７(b) における揺動部材６２参照）まで回動可能とされており、ペダルパッド５０の踏面５２の左右方向の幅寸法が拡大されるとともに、捩りコイルスプリング６６、６８の弾性による復元力に従って図６、図７(a) に示す初期位置まで戻される。揺動部材６２、６４の裏面には、それぞれ裏面と平行に内向きすなわちベース部材５６側へ向かって突き出すストッパ７０、７２が固設されており、揺動部材６２、６４がベース部材５６と略面一になる拡大位置まで回動させられると、そのストッパ７０、７２がベース部材５６の裏面に当接させられることにより、揺動部材６２、６４がその拡大位置に位置決めされてそれ以上の回動が阻止される。
【００３３】
上記ベース部材５６および揺動部材６２、６４の前面すなわち運転席側の面には、ゴムや塩化ビニル等の所定の弾性を有するパッド部材７４が一体的に固着されており、揺動部材６２、６４の端部から裏面側まで巻き付けられている。このパッド部材７４は、図６に示すように揺動部材６２、６４が初期位置に保持された状態で成形されており、揺動部材６２、６４は前記捩りコイルスプリング６６、６８に加えてパッド部材７４を弾性変形させつつ拡大位置へ回動させられるとともに、それ等の弾性による復元力で初期位置へ戻される。パッド部材７４は運転者によって足踏み操作されるもので、運転席側に対面して足踏み操作される踏面５２は、パッド部材７４の表面の中の平坦な中央部７６およびその両側の傾斜部７８、８０によって構成されている。
【００３４】
したがって、踏面５２が足踏み操作された時に、靴４２が傾斜部７８、８０に当たると、その踏込み操作力Ｆにより捩りコイルスプリング６６、６８およびパッド部材７４を弾性変形させつつ揺動部材６２、６４が拡大位置へ回動させられ、踏面５２の幅寸法（図５〜図７における左右方向の寸法）が拡大される。また、足踏み操作が解除されると、捩りコイルスプリング６６、６８およびパッド部材７４の弾性による復元力で、揺動部材６２、６４は初期位置まで戻り回動させられる。図７は、ペダルパッド５０の右端部から靴４２がはみ出す状態で端踏みされた場合で、(a) は初期状態である。(b) は、踏込み操作力Ｆにより右側の揺動部材６２が拡大位置まで回動させられた場合であり、踏面５２の幅寸法が右方向へ拡大幅Ｌ２だけ増大させられる。これにより、靴４２と踏面５２との接触面積が大きくなり、安定したペダル操作が可能となる。足踏み操作が解除されると、図７の(a) に示すように揺動部材６２が初期位置まで戻されるため、ブレーキペダルの右側に配置されるアクセルペダルとの間に所定の離間寸法が確保され、誤ったペダル操作が抑制される。前記傾斜角θは、図７の(a) のように傾斜部７８の端部が足踏み操作された場合に、揺動部材６２が円滑に拡大位置まで回動させられるとともに所定の拡大幅Ｌ２を確保できるように適宜定められ、本実施例では３０°〜４０°程度の範囲内とされている。
【００３５】
なお、ペダルパッド５０の左端部が足踏み操作された場合は、左側の揺動部材６４が拡大位置まで回動させられて、踏面５２の幅寸法が左方向へ拡大幅Ｌ２だけ増大させられる。本実施例では、ベース部材５６、右側の連結ピン５８、揺動部材６２、捩りコイルスプリング６６、ストッパ７０により右側の踏面拡大機構８２が構成されており、ベース部材５６、左側の連結ピン６０、揺動部材６４、捩りコイルスプリング６８、ストッパ７２により左側の踏面拡大機構８４が構成されている。揺動部材６２、６４は移動部材に相当し、捩りコイルスプリング６６、６８は弾性部材に相当する。
【００３６】
本実施例においても、踏面５２の左右方向の端部が足踏み操作されると、その踏込み操作力Ｆに基づいて左右方向の幅寸法を機械的に拡大し、その足踏み操作の解除に伴って機械的に元の状態に復帰する踏面拡大機構８２、８４を有するため、複数の車両用操作ペダルの相互間の間隔を確保して誤ったペダル操作を抑制しつつ、実質的にペダルパッド５０の幅寸法が拡大されて足踏み操作が容易になり、初期状態におけるペダルパッド５０の端部を端踏みした場合でも拡大により接触面積が大きくなって安定したペダル操作が可能になるなど、前記実施例と同様の効果が得られる。
【００３７】
また、本実施例では、移動部材として揺動部材６２、６４が用いられ、弾性部材として捩りコイルスプリング６６、６８が用いられており、踏面５２が足踏み操作されると、捩りコイルスプリング６６、６８の付勢力に抗して揺動部材６２、６４が拡大位置へ回動させられることにより幅寸法が拡大されるとともに、足踏み操作の解除に伴って捩りコイルスプリング６６、６８の復元力により揺動部材６２、６４が初期位置へ戻り回動させられるため、踏面拡大機構８２、８４を少ない部品点数で簡単且つコンパクトに構成できる。
【００３８】
また、本実施例では、揺動部材６２、６４にストッパ７０、７２が設けられ、ベース部材５６に当接させられることによりその揺動部材６２、６４が拡大位置に位置決めされてそれ以上の回動が阻止されるため、踏面５２の幅寸法が拡大された状態の揺動部材６２、６４の位置が安定し、ペダル操作が容易になる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０、５０：ペダルパッド    １２、５２：踏面    １４、５４：ペダルアーム    １６、５６：ベース部材    ２２、２４：スライド部材（移動部材）    ３２、３４：板ばね（弾性部材）    ４０：中間部    ４４、４６：踏面拡大機構    ６２、６４：揺動部材（移動部材）    ６６、６８：捩りコイルスプリング（弾性部材、スプリング）    ７０、７２：ストッパ    ８２、８４：踏面拡大機構    Ｆ：踏込み操作力    Ｌ１、Ｌ２：拡大幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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