【手続補正書】
【提出日】平成26年7月11日(2014.7.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出するセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）上方の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）には、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め下方に延出するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が設けられ、
該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の下端部には、同乗者が足を載せるステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）が取付けられ、
前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方（５７）側に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続されるとともに、他方（５８）側に、前記筒状部（５６）内の不要物を排出するドレイン管（６９）が接続され、
前記キャニスタ（５５）は、前記端部（５７，５８）のうちの前記一方（５７）側が前斜め上方に向くように、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、
前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側を通るように配索される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記キャニスタ（５５）の前上方に配置されるとともに、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）との接続部を覆う覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）を有し、
該覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）には、前記接続部を覆った状態で、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）を挿通させる切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）が形成され、
前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）に通される、
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方（５８）側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、
該新気導入管（６８）は、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の車幅方向内側において該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配索される、
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
前記新気導入管（６８）は、前記切り欠き部（８２）から前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配索され、該カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放する、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配置される、
ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項７】
前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に支持される、
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に係る構造では、キャニスタがサブフレームに略沿って配置されており、燃料タンクに連通するチャージ管の接続部及び吸気系に連通するパージ管の接続部が、キャニスタよりも車両前方に配置される燃料タンクやキャブレタから遠くなる方向に向いているため、チャージ管及びパージ管を長くする必要があり、またこれら各管の配索も複雑化する課題がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出するセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前方から後斜め上方に延出し、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）を連結する左右一対のサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）上方の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）には、該サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め下方に延出するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が設けられ、該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の下端部には、同乗者が足を載せるステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）が取付けられ、前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆う端部（５７，５８）と、を備え、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの一方（５７）側に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続されるとともに、他方（５８）側に、前記筒状部（５６）内の不要物を排出するドレイン管（６９）が接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記端部（５７，５８）のうちの前記一方（５７）側が前斜め上方に向くように、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を側方から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側を通るように配索される、ことを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記キャニスタ（５５）の前上方に配置されるとともに、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）との接続部を覆う覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）を有し、該覆い部（８１Ｌ，８１Ｒ）には、前記接続部を覆った状態で、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）を挿通させる切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）が形成され、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）は、前記切り欠き部（８２Ｌ，８２Ｒ）に通される、ことを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の前記端部（５７，５８）のうちの他方（５８）側に、該キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、該新気導入管（６８）は、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の車幅方向内側において該ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）に沿って配索される、ことを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタをエアクリーナ等の他の車両部品から離間させて、これら他の車両部品の設計自由度を十分に確保した上で、キャニスタの端部のうちの一方、すなわちチャージ管及びパージ管が設けられる端部が車両の前斜め上方を向くようにキャニスタが配置されるので、キャニスタにおけるチャージ管及びパージ管の接続部を、これよりも車両前方に配置される燃料タンク及び吸気系側へ指向させることができ、チャージ管及びパージ管の長さを短くすることができる。また、ドレイン管の接続部は後下方を向けられることになるので、ドレイン管の長さを短く抑えつつ、同乗者のステップにキャニスタからの不要物がかかりにくい構造にし易い。さらに、ステップフレームの周囲のスペースを利用して、効率良くキャニスタを配置でき、また、キャニスタをステップフレームによって保護することもできる。
請求項２に記載の発明によれば、側面視におけるチャージ管及びパージ管の露出を抑え、外観性を向上できる。
請求項３に記載の発明によれば、ステップフレームを挿通させる切り欠き部を利用して、チャージ管及びパージ管をカバー部材の内側に配索することができ、配索の簡素化を図ることができる。
請求項４に記載の発明によれば、新気導入管をステップフレームによって保護することができる。
請求項５に記載の発明によれば、新気導入管を、切り欠き部を利用してカバー部材の内側に容易に配索でき、新気導入管からカバー部材内の埃等が少ない空気をキャニスタ内に取り込むことができる。
請求項６に記載の発明によれば、側面視における逆止弁の露出を抑え、外観性を向上できる。
請求項７に記載の発明によれば、側面視における逆止弁の露出を抑えながら、比較的剛性の高いセンタフレームに逆止弁を支持することで、逆止弁を強固に固定できる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
また、図２、図３に示すように、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒのサブフレーム８Ｌ，８Ｒとの接続部８０Ｌ，８０Ｒを覆う覆い部８１Ｌ，８１Ｒを有し、これら覆い部８１Ｌ，８１Ｒには、接続部８０Ｌ，８０Ｒを覆った状態で、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２Ｌ，８２Ｒが形成されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
以下、キャニスタ５５の配管について説明する。
キャニスタ５５の上端ガード部５７には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。パージ管６４及びチャージ管６５は、センタカバー３８Ｒに形成された切り欠き部８２を通されるとともに、センタカバー３８Ｒの内側を通されて配索されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
一方で、キャニスタ５５の下端ガード部５８には、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８と、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から上方に引き出され、ステップフレーム３１Ｒの車幅方向内側においてステップフレーム３１Ｒに沿って配索されている。ここで、新気導入管６８も切り欠き部８２を通されており、センタカバー３８Ｌ内で開放している。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、その下端をマフラー４７よりも車幅方向内側で下方に向けて開放している。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
また、この自動二輪車１は、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒを側方から覆うセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒが設けられ、チャージ管６５及びパージ管６４が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側を通るように配索される構造を有する。この構造では、側面視におけるチャージ管６５及びパージ管６４の露出を抑え、外観性を向上できる。さらに、この自動二輪車１は、センタカバー３８Ｒが、キャニスタ５５の前上方に配置されるとともに、ステップフレーム３１Ｒのサブフレーム８Ｒとの接続部を覆う覆い部８１Ｒを有し、この覆い部８１Ｒには、上記接続部を覆った状態で、ステップフレーム３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２Ｒが形成され、チャージ管６５及びパージ管６４が切り欠き部８２Ｒを通される構造を有する。この構造では、ステップフレーム３１Ｒを挿通させる切り欠き部８２を利用して、チャージ管６５及びパージ管６４をセンタカバー３８Ｒの内側に配索することができ、配索の簡素化を図ることができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の下端ガード部５８に、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８が接続され、新気導入管６８が、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒの車幅方向内側においてステップフレーム３１Ｒに沿って配索される構造を有する。この構造では、新気導入管６８をステップフレーム３１Ｒによって保護することができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
また、この自動二輪車１は、新気導入管６８が、センタカバー３８Ｒの切り欠き部８２からセンタカバー３８Ｒの内側に配索され、センタカバー３８Ｒの内側で開放する構造を有するが、この構造では、新気導入管６８を、切り欠き部８２を利用してセンタカバー３８Ｒの内側に容易に配索でき、新気導入管６８からセンタカバー３８Ｒ内の埃等が少ない空気をキャニスタ５５内に取り込むことができる。