【手続補正書】
【提出日】平成26年7月3日(2014.7.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
進行方向の左右に設けられた動力により駆動されるクローラーベルトで走行する移動用装置において、移動用装置の重心位置の直下付近に中央の遊動輪を配置し、当該中央の遊動輪をその前後の遊動輪より低い位置に配置したことを特徴とする移動用装置。
【請求項２】
中央の遊動輪とその前後の遊動輪に外接するクローラーベルトの成す角度が１〜３度であることを特徴とする請求項１に記載の移動用装置。
【請求項３】
クローラーベルトは接地部ブロックを含み、当該接地部ブロックは路面に対して突出する突出部分を有し、突出部分の周囲にスリットを設け、突出部分を独立させていることを特徴とする請求項１又は２に記載の移動用装置。
【請求項４】
進行方向の左右に設けられた動力により駆動されるクローラーベルトにより走行する移動用装置において、移動用装置の重心位置の直下付近に配置されたトーションバーにより移動用装置本体とクローラーベルト駆動部が結合され、相互に回転可能であることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１つに記載の移動用装置。
【請求項５】
移動用装置は、動力として電気モーターを用いて駆動される電動車椅子であることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１つに記載の移動用装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】移動用装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、段差、溝などのバリア環境でも走行可能な電動車椅子等の移動用装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動車椅子は前後方向に回転する駆動輪と自在に方向が回転するキャスター車輪から構成されており、乗り越えられる段差は車輪の径で決まってしまう。また、前輪がキャスター車輪で構成される従来の電動車椅子では段差でキャスター車輪が回転してしまい、車輪の径を大きくしても乗り越えられるのは５センチ程度の段差が限界である。溝を越える場合は車輪が溝に嵌ってしまい走行が不可能となるため、電車への乗降のような溝と段差がある場所ではスロープ板を渡すことによりのみ走行が可能となる。
【０００３】
この問題を解決するために、走行車輪としてクローラー（無限軌道）を用いた電動車椅子が提案されている（特許３８００４００、実用新案登録３１３２６７７）。しかし、クローラーの面を接地させるのは段差、溝を乗り越える時のみ使用する構造となっている。これは通常の平面を走行するときはクローラーの接地面が大きいと旋回するときに大きな力を必要とするために、特許３８００４００では左右前後にある４つのクローラーの角度を電動で変えてクローラーが円形状に動く部分を路面に接地するようにしており、実用新案登録３１３２６７７ではクローラー全体を電動で上方向に移動し、車輪が路面に接地するようにすることにより円形の車輪部分が接地するようにすることにより問題を解決している。しかし、複雑な機構が必要となるためコストが高い、耐久性が低下する、重量が重くなる等の問題があり実現性が低いという欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許 ３８００４００
【特許文献２】実用新案登録３１３２６７７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、クローラーの接地面積を変化させる方法として電動機構等の複雑な機構を用いることなく、通常の平面を走行するときは接地面積を少なくして旋回に必要な力を減らし、旋回を容易にし、段差、溝等を走行する時にはクローラーが段差や溝等に接地して走行する、新規の移動用装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、左右に設けられたクローラーを駆動源とする電動車椅子において、左右の各々のクローラーベルトと路面との接地面が１点、あるいは、複数点で接地する場合であっても１点にその荷重割合が大きくなるよう、電動車椅子全体の重心位置の直下近傍の位置に路面に接地するクローラーベルトがかかる中央の遊動輪を配し、その前後の遊動輪は中心位置遊動輪より高い位置に設定することにより路面に接地するクローラーベルト軌道を凸形状にするとともに、接地するクローラーベルトの各ブロックの断面形状を左右、前後ともに凸形状とすることを特徴とする。
また、クローラーベルト駆動部と椅子本体はトーションバーでつながり、かつ、急激な回転変化を抑える衝撃吸収装置（ダンパー）を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の電動車椅子の走行駆動機構は、平坦路では1点接地となるようにすることで旋回時に必要な力を減らし、かつ、１点接地による前後方向の速度変化時の不安定さを抑えられるため安定した走行が可能となり、段差、溝等のある路面ではクローラー本来の走行性能を発揮することができるという利点がある。クローラーの軌道、断面形状は新たな機構を採用したものではないのでコストアップ、耐久性低下等の問題は無く、また、トーションバーと衝撃吸収装置は電動車椅子全体の路面変動に対する振動吸収機能を兼ねるため、複雑な構造によりコストアップ、耐久性低下することなく段差、溝を乗り越えられる性能を有する電動車椅子を実現できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る電動車椅子全体の構成を示した概略図である。
【図２】本発明に係る電動車椅子のクローラーの軌道形状を示した概略図である。
【図３】本発明に係る電動車椅子のクローラーを構成する接地部ブロックの形状を示した概略図である。
【図４】本発明に係る電動車椅子のクローラーベルトを用いて走行する駆動システムの構成を示したシステム図である。
【図５】本発明に係る電動車椅子のクローラーベルトとしてチェーンの各リンクにゴム製の接地部ブロックを取り付けることにより構成された実施例を示したものである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ゴムクローラー（無限軌道）を駆動輪とした電動車椅子において、利用者を含めた車椅子全体の重心位置直下に中央の遊動輪を設け、回転方向の摩擦を減らすために路面に接地する遊動輪の高さを車椅子に利用者が乗車した時の重心位置の直下にある当該中央の遊動輪を最も低くし、中央の遊動輪から離れるほど遊動輪の高さを高くし、また、クローラーを構成する接地部ブロックを中心部が最も突出した形状とすることによりアスファルト、コンクリート、石等の固い平面路で１点にて路面に接地する構造にすることで旋回時に横方向の摩擦力低減を実現した。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明のゴムクローラーを用いた電動車椅子の１実施例であって、車椅子全体の基本構成を示している。
６のゴムクローラーベルトは起動輪１３、遊動輪７、８、９、１０、１１、１２に掛けられ、起動輪が回転することによりゴムクローラーベルト６が回転して前進、後退する。
この機構は左右に対称的に同一のものがあり、ジョイスティック操作部１の操作により、前進、後退、旋回を行う。
直進前進時は左右のゴムクローラーベルトが前進方向に同一速度で回転、旋回時は左右のゴムクローラーベルトの回転速度を変えて旋回する。
さらに、前進、後退もせずに停止状態で旋回する場合は、左右のゴムクローラーベルトを逆方向に同一速度で回転させる。
５はゴムクローラー６を含む駆動部全体を車椅子本体に固定するためのトーションバーで、固定とともに駆動部全体がトーションバー５の回転方向のバネ力により路面の凹凸を拾ったときに衝撃を吸収する構造となっている。
また、凹凸路面等を走行した時にトーションバー５のバネによる振動を抑えるためダンパー１４を車椅子本体とクローラー駆動部間に設けている。
これにより路面の凹凸にクローラーゴムがかかった場合にクローラー駆動部全体が回転し、衝撃を吸収している。
トーションバー５は利用者が乗車した場合の車椅子全体の重心位置の直下に設定してある。
【００１１】
図２は遊動輪の位置関係を示したものである。
本実施例では遊動輪が５つある場合を示している。
車椅子に利用者が乗車した場合の設計上の重心位置１５の直下に中央の遊動輪１０を配置している。
中央の遊動輪１０に対してその前後の遊動輪９、および、遊動輪１１は遊動輪１０より高い位置に配置され、遊動輪９、および、遊動輪１１におけるはゴムクローラーベルト６の接線は遊動輪１０における接線に対してθ１となる。
θ１はゴムクローラーのゴム硬度、厚みによって調整する必要があるが、概略１〜３度程度である。
また、遊動輪８におけるゴムクローラー６の接線は遊動輪９におけるゴムクローラー６の接線に対してθ２の角度を有するよう遊動輪８が配置されている。遊動輪１２も同様に遊動輪１１におけるゴムクローラー６の接線に対してθ２の角度を有するよう配置されている。
θ２の角度はθ１と同等かそれ以下に設定している。
電動車椅子が停止状態では、重心位置７と中央の遊動輪１０にかかるゴムクローラー６接点部を中心に前後の遊動輪９、または、遊動輪１１にかかるゴムクローラー６の接点部が車椅子全体の前後方向に±θ１で不安定に揺れる状態にある。
利用者が着座位置をずらしたり、前後に揺らすことによりゴムクローラー６の接地部は遊動輪９と中央の遊動輪１０にかかるゴムクローラー６の接点間であったり、中央の遊動輪１０と遊動輪１１にかかるゴムクローラー６の接点間であったりと変化する。
これは走行中であっても、路面の小さな凹凸、速度の変化により接地面が不安定に変化する。
この状態で左右のゴムクローラーの回転速度を変えて旋回する場合、左右のゴムクローラーの接地面は不安定に変化するために、左右のゴムクローラーの回転速度差により横方向に生じる摩擦が減り、旋回が容易になる。
【００１２】
図３はゴムクローラーベルトを構成する接地部ブロックを示したものである。
鉄等の強度の高い取り付け台座３−１にゴム製の接地部ブロックを取り付けたもので、前後断面、左右断面ともに接地面は円形状とし、接地部のねじれに対する摩擦力を低減している。
さらに、接地中心となる部分をブロック状に独立させた中心ブロック（突出部）３−２は、旋回によりゴムクローラーがねじれる場合にブロックがねじれることにより摩擦を低減させている。
【００１３】
図４はクローラーベルトを駆動して前進、旋回走行するシステムの構成を示したものである。
ジョイスティック操作部１は前後、左右にレバーを動かし、直進、旋回、後退を行う。
ジョイスティック操作部１のレバーを前方向に操作すると、コントローラー４−７はこの信号を受け取り、右側のクローラーベルト駆動用のモーター４−４は右回転、左側のクローラーベルト駆動用モーター４−１は左回転で等速に回転させる。
ジョイスティック操作部を右前に操作して右方向に旋回する場合、コントローラー４−７は右側のクローラーベルト駆動用のモーター４−４は右回転で低速に、左側のクローラーベルト駆動用モーター４−１は左回転で右側より高速に回転させる。
両モーターの回転速度差は、旋回角度により異なる。
この場合、左右どちらのクローラーベルトも接地面に対してねじりの摩擦力が生じ、直進時より大きな駆動力を必要とする。
クローラーベルトの幅、材質によっても異なるが、直進時の同速度に比較し、旋回時の駆動力は数倍から１０倍程度まで上昇する。
この駆動力の上昇は、バッテリーの電力消費を早めるためクローラーベルトを用いた電動車椅子では、通常の車輪タイプに比較し航続距離が大幅に低下する。
本実施例に示したクローラー駆動機構では、大幅に接地面との摩擦を低減できるため、航続距離はたとえば２倍以上となり大幅な効果が得られる。
【００１４】
図５はクローラーベルトとして、ゴムのブロックと各ブロックをリンクするめのチェーンより構成した実施例を示したものである。
遊動輪は外周部に溝を設け、チェーンをガイドすることによりクローラーベルトの外れを防止している。
本発明の効果により、路面での横方向の摩擦力が減り、チェーンの外れ防止にも効果を出している。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本発明では、路面への損傷、走行音面で優れる一方、旋回時の回転方向の摩擦により膨大な駆動力を必要とするゴムクローラーについて、路面に接地する遊動輪の位置設定、接地するゴムブロックの断面形状を最適化することにより、駆動力を大幅に低減可能となり、電動車椅子を利用することにより従来走行できなかった歩道等の段差、電車乗降時の溝と段差、舗装されていない荒れた路面等を走行することが可能となり、電動車椅子を利用する歩行困難者の外出の疎外要因を取り除くことが可能となる。
また、電動車椅子のみではなく、クローラーベルトを使用する輸送、移動装置に適用することが可能であり、その走行性、駆動力の低減による省資源に貢献することが可能となる。
特に近年人が近付けない場所で調査、作業を行う隔操作のロボットついて、従来のクローラーベルトより優れた旋回性を有するためその利用可能性が期待できる。
【符号の説明】
【００１６】
１ 前進、旋回、後退をコントロールする操作用ジョイスティック部
２ 電動車椅子フレーム
３ クローラーベルト駆動部フレーム
４ 転倒防止用ストッパー
５ トーションバースプリング
６ クローラーベルト
７ 遊動輪（最前端の段差引っかけ用）
８ 遊動輪（接地する最前端）
９ 遊動輪（接地する２番目）
１０ 遊動輪（接地する中心）
１１ 遊動輪（接地する４番目）
１２ 遊動輪（接地する最後端）
１３ 起動輪（スプロケット）
１４ ダンパー
１５ 重心位置
３−１ クローラーブロック台座
３−２ クローラー中心ブロック
３−３ ブロック分割兼水はけ用スリット
４−１ 左側駆動用モーター
４−２ 左側起動スプロケット
４−３ 左側クローラーベルト
４−４ 右側駆動用モーター
４−５ 右側起動スプロケット
４−６ 右側クローラーベルト
４−７ コントローラー
４−８ バッテリー
６−１ クローラーゴムブロック