(57)【要約】【課題】ノイズを最小化させながら、エンジンの通常の負荷条件や突発的な負荷条件に耐えることができる構造ガイドベーンを達成するストラットロッドを提供する。【解決手段】ファン出口ケースが、構造ガイドベーン２８およびストラットロッド３０を備える。ベーン２８は、内周側端部３６において中央ボディ３４に接続され、外周側端部３８において外周側ケース３２に接続される。また、ロッド３０は、内周側端部４０において中央ボディ３４に接続され、外周側端部４２において外周側ケース３２に接続される。ベーン２８は、内周側端部３６における中央ボディ３４へのベーン２８の接続が、外周側端部３８における外周側ケース３２へのベーン２８の接続よりもファン１２に近い位置で行われるように後退している。ロッド３０は、２つのロッド３０の外周側端部４２が互いに接近した箇所において外周側ケース３２に接続されるようにＡ型フレーム構成で接続される。【選択図】図２Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側ケースと、
前記外周側ケース内に配置された中央ボディと、
前記中央ボディと前記外周側ケースとの間に延びるとともに、前記中央ボディおよび前記外周側ケースに接続された複数の構造ガイドベーンと、
前記外周側ケースと前記中央ボディとの間に延びるとともに、前記外周側ケースおよび前記中央ボディに接続された複数のストラットロッドと、
を備えた強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項２】
前記複数の構造ガイドベーンの外周側端部は、前記複数のストラットロッドの外周側端部が前記外周側ケースに接続される箇所に近い位置で、前記外周側ケースに接続されることを特徴とする請求項１に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項３】
前記複数の構造ガイドベーンが傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項４】
前記複数の構造ガイドベーンは、前記中央ボディから前記外周側ケースへと後退していることを特徴とする請求項３に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項５】
前記複数の構造ガイドベーンは、前記外周側ケースにおいて前記複数のストラットロッドに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項６】
前記強化構造ガイドベーンシステムは、４つのストラットロッドを備えることを特徴とする請求項１に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項７】
前記複数のストラットロッドは、Ｈ型フレームを形成するように前記中央ボディに接続されることを特徴とする請求項１に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項８】
前記複数のストラットロッドは、前記中央ボディへと接線方向に接続されることを特徴とする請求項７に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項９】
前記複数のストラットロッドは、複数のＡ型フレームを形成することを特徴とする請求項１に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項１０】
前記複数のストラットロッドは、２つまたは３つのＡ型フレームを形成することを特徴とする請求項９に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項１１】
前記外周側ケースはファンケースであることを特徴とする請求項１に記載の強化構造ガイドベーンシステム。
【請求項１２】
外周側ケースと、
中央ボディと、
前記外周側ケースと前記中央ボディとの間に延びるとともに、前記外周側ケースおよび前記中央ボディに接続される複数の構造ガイドベーンと、
前記外周側ケースと前記中央ボディとの間に延びるとともに、前記外周側ケースおよび前記中央ボディに接続される複数のストラットロッドと、
を備え、
前記複数のストラットロッドの接続と前記複数の構造ガイドベーンの接続とが、前記中央ボディよりも前記外周側ケースにおいて互いに近いことを特徴とするファン出口ケース。
【請求項１３】
前記複数のストラットロッドは、複数のＡ型フレーム構造体を形成するように各位置において前記外周側ケースおよび前記中央ボディに接続されることを特徴とする請求項１１に記載のファン出口ケース。
【請求項１４】
前記複数のストラットロッドは、Ｈ型フレーム構造体を形成するように各位置において前記外周側ケースおよび前記中央ボディに接続されることを特徴とする請求項１１に記載のファン出口ケース。
【請求項１５】
前記複数のストラットロッドは、前記中央ボディへと接線方向に接続されることを特徴とする請求項１３に記載のファン出口ケース。
【請求項１６】
前記複数のストラットロッドは、ボルトによって前記外周側ケースおよび前記中央ボディに接続されることを特徴とする請求項１１に記載のファン出口ケース。
【請求項１７】
前記複数の構造ガイドベーンは傾斜していることを特徴とする請求項１１に記載のファン出口ケース。
【請求項１８】
前記複数の構造ガイドベーンは、前記中央ボディから前記外周側ケースへと後退していることを特徴とする請求項１７に記載のファン出口ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、強化構造ガイドベーンシステムのストラットロッド（ｓｔｒｕｔ  ｒｏｄ）に関し、特に、ノイズを最小化させながら、エンジンの通常の負荷条件や突発的な負荷条件に耐えることができる構造ガイドベーンを提供することが可能なストラットロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジン（または燃焼機関）が、中央ボディの周囲に形成されており、上流側の入口から下流側の排出口へと流れが連続するように配置された圧縮機、燃焼器およびタービンからなる動力のコア（ｐｏｗｅｒ  ｃｏｒｅ）を保持している。圧縮機は、入口からの空気を加圧し、この空気は、燃焼器において燃料と混合され、そして、点火され、これにより、高温燃焼ガスが生成される。タービンは、膨張する燃焼ガスからエネルギを引き出し、共通のシャフトによって圧縮機を駆動する。エネルギは、シャフトの回転エネルギ、排気から生じる反作用的な推力、またはこれらの双方の形態で伝達される。
【０００３】
ファンセクションが、エンジンへと空気を引き込み、また、空気流路を画定する外周側ファンケースによって取り囲まれている。外周側ファンケースは、中央ボディに構造的に接続される必要がある。この接続は、ベーンが外周側ファンケースと中央ボディとの間の構造的な接続を提供するので構造ガイドベーンと呼ばれている空気力学的なベーンを用いてなされる。この構造ガイドベーンは、旋回する空気がファンロータを通過した後に、回転し、この旋回する空気を直線的に通流させることができる。
【０００４】
ターボファンエンジンは、一般に、高バイパス構成と低バイパス構成とに分けられる。高バイパスターボファンは、主にエンジンコアの周囲にあるバイパスダクトを通して空気流を通流させるファンから推力を発生する。この設計は、ノイズおよび燃料効率が主な問題である商業用の航空機および軍事用の輸送機関に共通のものである。また、低バイパスターボファンは、排気流からより高い推力を比例的に発生させ、超音速戦闘機および他の高性能航空機で用いられるのに特定のより高い推力を提供する。様々な逆回転設計および後方取付設計があるので、ダクト無し（開ロータ）のターボファン構成およびダクト付きターボプロップ構成も知られている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ターボファンエンジンの性能は、作動流体流の正確な制御に左右される。エンジンのノイズが１つの要因であるが、特に、航空機の用途においては、ファンおよび圧縮機の双方の設計について競合する工学の課題が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
強化構造ガイドベーンシステムは、外周側ケースと、該外周側ケース内に配置された中央ボディと、中央ボディと外周側ケースとの間に延びるとともに、中央ボディおよび外周側ケースに接続された複数の構造ガイドベーンと、外周側ケースと中央ボディとの間に延びるとともに、外周側ケースおよび中央ボディに接続された複数のストラットロッドと、を備えている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のストラットロッドを有したガスタービンエンジンの断面図である。
【図２Ａ】構造ガイドベーンおよびストラットロッドを有したファン出口ケースの構造部材の前方側から見た斜視図である。
【図２Ｂ】構造ガイドベーンを取り外した図２Ａの図である。
【図３】構造ガイドベーンおよびストラットロッドを有したファン出口ケースの第２の実施例の後方側から見た斜視図である。
【図４】構造ガイドベーンおよびストラットロッドを有したファン出口ケースの第３の実施例の後方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１には、ガスタービンエンジン１０の断面図が示されており、該ガスタービンエンジン１０は、ターボファン１２、圧縮機セクション１４、燃焼器セクション１６およびタービンセクション１８を備えている。圧縮機セクション１４は、低圧圧縮機２０および高圧圧縮機２２を備えている。また、ガスタービンエンジン１０は、バイパスセクション２６を有しており、バイパスセクション２６は、外周側ケース３２と中央ボディ３４との間に延びる構造ガイドベーン２８およびストラットロッド３０を備えている。中央ボディ３４は、圧縮機セクション１４、燃焼器セクション１６およびタービンセクション１８を収容している。
【０００９】
ターボファン１２が回転するときには、空気がターボファン１２を通して取り入れられる。入口空気の一部は、圧縮機セクション１４へと案内され、圧縮機セクション１４において、この入口空気の一部は、一連の回転ブレードおよび静止ベーンによって加圧される。加圧された空気は、燃料と混合され、そして、燃焼器セクション１６において点火される。この燃焼排気は、タービンセクション１８へと案内される。タービンセクション１８内のブレードおよびベーンは、上記排気から運動エネルギを引き出し、この運動エネルギにより、内側（低スプール）シャフト２４Ａを回転させて低圧圧縮機２０およびターボファン１２を駆動するとともに、外側シャフト２４Ｂを回転させて高圧圧縮機２２を駆動する。
【００１０】
ターボファン１２を通して取り入れられるが圧縮機セクション１４を通して案内されない入口空気の部分は、バイパス空気である。ターボファン１２が回転するときに、ターボファン１２は圧力を生じさせ、バイパス空気に旋回（ｓｗｉｒｌ）を与える。ガイドベーン２８は、バイパス空気を減速させるとともに直線的に通流させるように作用し、これにより、静圧が増加し、推力が高くなる。
【００１１】
図２Ａは、構造ガイドベーン２８およびストラットロッド３０を有したファン出口ケースＣの構造部材の前方側から見た斜視図である。図２Ｂは、図２Ａと同様の図であるが、構造ガイドベーン２８を取り外して示されている。図２Ａおよび図２Ｂには、外周側ケース３２、（内周側端部３６および外周側端部３８を有した）構造ガイドベーン２８、（内周側端部４０および外周側端部４２を有した）ストラットロッド３０および中央ボディ３４の部分が示されている。ベーン２８を、高強度材料、例えば、（アルミニウム合金を含む）アルミニウム、カーボンファイバとエポキシとの複合材料、またはシステムの要求に基づいた異なる材料によって形成することができる。また、ロッド３０を、高強度かつ低重量の材料、例えば、（合金を含む）チタンやアルミニウムによって形成することができる。
【００１２】
構造ガイドベーン２８は、内周側端部３６において中央ボディ３４に接続されるとともに、外周側端部３８において外周側ケース３２に接続されている。これらの接続は、ボルトによって、または内周側端部３６および外周側端部３８で構造ガイドベーン２８を固定するための任意の他の接続手段によってなされ得る。構造ガイドベーン２８は、内周側端部３６における中央ボディ３４への構造ガイドベーン２８の接続が、外周側端部３８における外周側ケース３２への構造ガイドベーン２８の接続よりもファン１２に近い位置で行われるように後退している。ストラットロッド３０は、内周側端部４０において中央ボディ３４に接続されるとともに、外周側端部４２において外周側ケース３２に接続されている。これらの接続は、ボルトによって、または本技術分野で周知の他の方法によってなされ得る。
【００１３】
図２Ａおよび図２Ｂにおいては、ロッド３０は、２つのロッド３０の外周側端部４２が互いに接近した箇所において外周側ケース３２に接続されるようにＡ型フレーム構成で接続されている。また、この箇所は、構造ガイドベーン２８が外周側端部３８において外周側ケース３２に接続される場所の上または付近にある。本実施例は、ストラットロッド３０の３つのＡ型フレーム構成を含むが、異なるシステムが、システムの要求に基づいてより多くのまたはより少ないＡ型フレームを備えることができる。ストラットロッド３０を空気力学的に形状づけることができ、例えば、涙（ｔｅａｒｄｒｏｐ）型の断面となるように形状づけることができる。
【００１４】
構造ガイドベーン２８は、非常に薄く、軽量であるが、旋回するファン空気から生じる捻りによる曲げおよび捻り応力を受けやすい。さらに、構造ガイドベーン２８は、エンジンの他の突発的な負荷条件、例えば、ファンブレードが無いことにより、構造ガイドベーン２８に直接に衝撃を与え得ることや、エンジン内に苛酷な振動を生じさせ得ることを受けやすい。ガイドベーン２８の外周側端部３８に近い位置でストラットロッド３０の外周側端部４２を接続することにより、ストラットロッド３０は、構造ガイドベーン２８を強化し、構造ガイドベーン２８に捻りに対する安定性および捻り剛性を付加する。ストラットロッド３０の挿入、配置および角度は、構造ガイドベーン２８が通常の負荷条件や多くの突発的な負荷条件に耐えることを許容する。
【００１５】
さらに、ストラットロッド３０を用いることによって、空気を効率的かつ直線的に通流させるために、ファンに接近させて構造ガイドベーン２８を配置することができる。ファンブレードが構造ガイドベーン２８と向き合うときには、上流側のファンブレードの回転により生じる圧力の脈動がノイズを発生させる。ファンブレードと構造ガイドベーン２８との間の距離が短いほど、大きなノイズが発生する。このノイズは、最小に維持されなければならないものであり、構造ガイドベーン２８を傾斜させることによって、ファンに接近させた配置を許容しながらも減少するものである。構造ガイドベーン２８の傾斜角をストラットロッド３０の配置および角度と組み合わせることにより、広い基部が形成され、この基部は、中央ボディ３４の前方に向かう配置を許容しつつ、垂直方向の荷重を分散し、構造ガイドベーン２８の曲げによる荷重を防止する。
【００１６】
図３は、ファン出口ケースＣ’の第２の実施例の後方側から見た斜視図である。図４は、ファン出口ケースＣ’’の第３の実施例の後方側から見た斜視図である。図３および図４には、外周側ケース３２、（内周側端部３６および外周側端部３８を有した）ガイドベーン２８、（内周側端部４０および外周側端部４２を有した）ストラットロッド３０および中央ボディ３４が示されている。構造ガイドベーン２８は、中央ボディ３４および外周側ケース３２に接続されており、また、後退している。また、ストラットロッド３０は、中央ボディ３４および外周側ケース３２に接続されている。
【００１７】
これらの実施例においては、ロッド３０は、中央ボディ３４の周囲に一種の「Ｈ」を形成するＨ型フレーム構成で接続されている。図３においては、ロッド３０は、中央ボディ３４の側部から外周側ケース３２へと（半径方向ではなく）概ね垂直方向に接続されている。図４においては、ロッド３０は、中央ボディ３４へと接線方向に接続されている。これらの構成の各々において、構造ガイドベーン２８の外周側端部３８の接続部に近い位置でストラットロッド３０の外周側端部４２が接続される。これにより、ストラットロッド３０は、構造ガイドベーン２８に安定性および捻り強さを付加することができる。また、これにより、構造ガイドベーン２８が後退することができ、また、ノイズを最小化させながら、依然としてエンジンの負荷に耐えることができる。
【００１８】
要約すると、構造ガイドベーン２８を強化し、ベーン２８に捻りに対する付加的な安定性および付加的な捻り剛性を与えるために、ストラットロッド３０がファン出口ケースＣ，Ｃ’またはＣ’’に付加される。ストラットロッド３０は、外周側端部３８における外周側ケース３２への構造ガイドベーン２８の接続部に近い位置で、外周側端部４２において外周側ケース３２に接続される。これにより、ファンからの空気流により生じる通常の負荷や、例えば、ファンブレードが無いときのような突発的な出来事により生じる負荷を含むエンジンの負荷に耐えるほど構造ガイドベーン２８が強いものであることを確実にしつつ、構造ガイドベーン２８を薄く、かつ軽量のものとすることができる。ストラットロッド３０は、特定の位置において中央ボディ３４および外周側ケース３２に接続されており、これにより、接近した接続により発生するノイズを最小化しながら、構造ガイドベーン２８を強化し、構造ガイドベーン２８を後退させ、そして、ファンの付近での中央ボディ３４の接続を維持する。
【００１９】
３つの実施例（Ａ型フレームおよび２種類のＨ型フレーム）を用いて構造ガイドベーンおよびストラットロッドの配置を示したが、構造ガイドベーンを強化し、構造ガイドベーンに捻りに対する安定性および捻り剛性を付加するために、異なる位置および角度でストラットロッドを配置することができる。唯一要求されることは、ストラットロッドが捻りによる荷重をとることを確実にするために、ストラットロッドが半径方向に延びていないことである。個々の構造ガイドベーンを用いて本発明を示したが、互いに一体化された２つ以上のベーンを用いてマルチパック（ｍｕｌｔｉｐａｃｋ）式に構造ガイドベーンを配置することができる。
【００２０】
本発明は、例示的なものであり、限定的なものではない。本発明の例示的な実施例について説明してきたが、当業者であれば、本発明の範囲を逸脱することなく、種々の変更がなされ得ることを理解されたい。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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