(57)【要約】      （修正有）【課題】構造の簡素化を図って生産性や装着時の作業効率に優れた車両扉用開度保持具を提供する。【解決手段】棒状の本体ブロック１１の車両扉骨格部Ｄと対面する一面側に第１係着部２０と第２係着部３０と扉支持部４０とが形成され、本体ブロックの車両本体と対面する他面側に車両本体と当接する車両当接部５０が形成され、第１係着部は本体ブロックの一面側上部に車両扉骨格部方向へ突出して形成されて第１穴部Ｄ１１に係着され、第２係着部は第１係着部の下方に車両扉骨格部方向へ突出して形成されて第２穴部Ｄ１２に係着され、扉支持部は一面側下部に車両扉骨格部方向へ突出して形成されて車両扉骨格部に当接される。【選択図】図２
0003216934.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両本体にヒンジ部を介して開閉される車両扉骨格部の車両側板面に上下に配置して形成された第１穴部と第２穴部に取り付けられて、前記車両本体と前記車両扉骨格部との間隙を保持するための開度保持具であって、
前記開度保持具は、棒状の本体ブロックの前記車両扉骨格部と対面する一面側に第１係着部と第２係着部と扉支持部とが形成され、前記本体ブロックの前記車両本体と対面する他面側に前記車両本体と当接する車両当接部が形成され、
前記第１係着部は前記本体ブロックの前記一面側上部に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記第１穴部に係着され、
前記第２係着部は前記第１係着部の下方に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記第２穴部に係着され、
前記扉支持部は前記一面側下部に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記車両扉骨格部に当接される
ことを特徴とする車両扉用開度保持具。
【請求項２】
前記第１係着部が上方へ屈折された鉤状部である請求項１に記載の車両扉用開度保持具。
【請求項３】
前記鉤状部の前記本体ブロック側の上端部が曲面形状または面取形状に形成される請求項２に記載の車両扉用開度保持具。
【請求項４】
前記第１係着部の下面部または前記第２係着部の下面部のいずれか一方または双方に前記第１穴部の周縁部下側または前記第２穴部の周縁部下側と係合する位置決め溝部が形成されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具。
【請求項５】
前記第１係着部または前記第２係着部のいずれか一方または双方が前記車両扉骨格部方向へ延設して形成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具。
【請求項６】
前記車両当接部が前記車両本体方向へ延設して形成されている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具。
【請求項７】
前記本体ブロックにリブ部が形成されている請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具。
【請求項８】
前記本体ブロックにその横幅を拡張させて補強する本体補強部が設けられている請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具。
【請求項９】
前記車両当接部が前記本体ブロックの横幅より幅狭な当接突部である請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両本体と車両本体にヒンジ部を介して開閉される車両扉骨格部との間隙を保持するための車両扉用開度保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の製造に際して、内装部品や外装部品を装着する前に、車両の骨格に対して静電塗装等の各種の塗装が施される。塗装を行う場合には、通常、車両本体や車両扉の全体に均一に塗装するために、車両扉を開放して車両本体と車両扉との間に間隙を設けて実施される。その際、車両扉の開放状態を保持するために、車両扉用の開度保持具が用いられる（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
例えば、従来の開度保持具は、車両本体に取り付けられて、開放された車両扉の内面側に当接することによって開度を保持する。この開度保持具は、車両本体のステップ部分に設けられた上向きのフランジ部分に嵌合される嵌合部と、ステップ部分の底部に形成された孔部に差し込まれる差込部とを備える（特許文献１の図３、特許文献２の図３等参照）。
【０００４】
しかしながら、従来の開度保持具は、車両本体に対して嵌合部と差込部によって固定する必要がある。このため、構造が煩雑となって生産性や作業効率の面で不利となる。また、車両本体は車種によって形状が異なるため、嵌合部と差込部との位置関係等を車種ごとの車両本体の形状に対応させて形成しなければならない場合があり、汎用性が低い問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−７６５７８号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１５６６６６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、前記の点に鑑みなされたものであって、構造の簡素化を図って生産性や装着時の作業効率に優れた車両扉用開度保持具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、請求項１の考案は、車両本体にヒンジ部を介して開閉される車両扉骨格部の車両側板面に上下に配置して形成された第１穴部と第２穴部に取り付けられて、前記車両本体と前記車両扉骨格部との間隙を保持するための開度保持具であって、前記開度保持具は、棒状の本体ブロックの前記車両扉骨格部と対面する一面側に第１係着部と第２係着部と扉支持部とが形成され、前記本体ブロックの前記車両本体と対面する他面側に前記車両本体と当接する車両当接部が形成され、前記第１係着部は前記本体ブロックの前記一面側上部に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記第１穴部に係着され、前記第２係着部は前記第１係着部の下方に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記第２穴部に係着され、前記扉支持部は前記一面側下部に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記車両扉骨格部に当接されることを特徴とする車両扉用開度保持具に係る。
【０００８】
請求項２の考案は、前記第１係着部が上方へ屈折された鉤状部である請求項１に記載の車両扉用開度保持具に係る。
【０００９】
請求項３の考案は、前記鉤状部の前記本体ブロック側の上端部が曲面形状または面取形状に形成される請求項２に記載の車両扉用開度保持具に係る。
【００１０】
請求項４の考案は、前記第１係着部の下面部または前記第２係着部の下面部のいずれか一方または双方に前記第１穴部の周縁部下側または前記第２穴部の周縁部下側と係合する位置決め溝部が形成されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具に係る。
【００１１】
請求項５の考案は、前記第１係着部または前記第２係着部のいずれか一方または双方が前記車両扉骨格部方向へ延設して形成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具に係る。
【００１２】
請求項６の考案は、前記車両当接部が前記車両本体方向へ延設して形成されている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具に係る。
【００１３】
請求項７の考案は、前記本体ブロックにリブ部が形成されている請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具に係る。
【００１４】
請求項８の考案は、前記本体ブロックにその横幅を拡張させて補強する本体補強部が設けられている請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具に係る。
【００１５】
請求項９の考案は、前記車両当接部が前記本体ブロックの横幅より幅狭な当接突部である請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両扉用開度保持具に係る。
【考案の効果】
【００１６】
請求項１の考案に係る車両扉用開度保持具によると、車両本体にヒンジ部を介して開閉される車両扉骨格部の車両側板面に上下に配置して形成された第１穴部と第２穴部に取り付けられて、前記車両本体と前記車両扉骨格部との間隙を保持するための開度保持具であって、前記開度保持具は、棒状の本体ブロックの前記車両扉骨格部と対面する一面側に第１係着部と第２係着部と扉支持部とが形成され、前記本体ブロックの前記車両本体と対面する他面側に前記車両本体と当接する車両当接部が形成され、前記第１係着部は前記本体ブロックの前記一面側上部に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記第１穴部に係着され、前記第２係着部は前記第１係着部の下方に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記第２穴部に係着され、前記扉支持部は前記一面側下部に前記車両扉骨格部方向へ突出して形成されて前記車両扉骨格部に当接されるため、簡素な構造により製造が容易で生産性が向上されるとともに、上下に第１穴部及び第２穴部が配置された車両骨格部に対して極めて簡便な手順で効率よく装着することが可能となる。
【００１７】
請求項２の考案によると、請求項１の考案において、前記第１係着部が上方へ屈折された鉤状部であるため、第１係着部が第１穴部から抜け落ちにくくなる。
【００１８】
請求項３の考案によると、請求項２の考案において、前記鉤状部の前記本体ブロック側の上端部が曲面形状または面取形状に形成されるため、第１穴部に対する脱着作業が容易となる。
【００１９】
請求項４の考案によると、請求項１ないし３の考案において、前記第１係着部の下面部または前記第２係着部の下面部のいずれか一方または双方に前記第１穴部の周縁部下側または前記第２穴部の周縁部下側と係合する位置決め溝部が形成されているため、より確実な係着が可能となるとともに係着時のがたつきが抑制されて安定性が向上する。
【００２０】
請求項５の考案によると、請求項１ないし４の考案において、前記第１係着部または前記第２係着部のいずれか一方または双方が前記車両扉骨格部方向へ延設して形成されているため、車両扉骨格部の開度を広くすることができる。
【００２１】
請求項６の考案によると、請求項１ないし５の考案において、前記車両当接部が前記車両本体方向へ延設して形成されているため、車両扉骨格部の開度を広くすることができる。
【００２２】
請求項７の考案によると、請求項１ないし６の考案において、前記本体ブロックにリブ部が形成されているため、開度保持具を補強するとともに、製造コストが低減される。
【００２３】
請求項８の考案によると、請求項１ないし７の考案において、前記本体ブロックにその横幅を拡張させて補強する本体補強部が設けられているため、本体ブロックの強度が向上する。
【００２４】
請求項９の考案によると、請求項１ないし８の考案において、前記車両当接部が前記本体ブロックの横幅より幅狭な当接突部であるため、当接面積が小さくなって接触による車両本体の損傷や変形等が発生しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両扉の開放状態を表した模式図である。
【図２】車両扉骨格部に装着された車両扉用開度保持具の斜視図である。
【図３】本考案の一実施形態に係る車両扉用開度保持具の斜視図である。
【図４】車両扉用開度保持具の側面図である。
【図５】車両扉用開度保持具の装着状態を表した断面図である。
【図６】車両扉用開度保持具の装着手順の概念図である。
【図７】他の実施形態に係る車両扉用開度保持具の斜視図である。
【図８】図７の車両扉用開度保持具の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２６】
図１，２に示す車両扉用開度保持具１０は、自動車の塗装、特に内装部品や外装部品を装着する前の車両の骨格に対して塗装を施す場合に使用され、車両本体Ｃと、車両本体Ｃにヒンジ部Ｈを介して開閉される車両扉骨格部Ｄとの間に介在されて車両本体Ｃと車両扉骨格部Ｄとの間隙Ｓを保持する。この間隙Ｓの広さが車両扉骨格部Ｄの開度となる。図１，２において、符号Ｃ１は車両本体Ｃのボンネット部、Ｃ２は車両本体Ｃのフロントガラス用開口部、Ｃ３は車両本体Ｃのルーフ部、Ｃ５は車両本体Ｃの下側部に形成されたステップ部である。
【００２７】
車両扉骨格部Ｄには、図２に示すように、車両側板面Ｄ１に上下に配置された第１穴部Ｄ１１と第２穴部Ｄ１２とが形成されている。第１穴部Ｄ１１及び第２穴部Ｄ１２は、例えば、車両扉内に侵入した雨水等を排出するための水抜き穴及び部品取り付け用穴に相当する。この第１穴部Ｄ１１及び第２穴部Ｄ１２は、通常、車種に関係なく所定の形状や大きさで形成される。本考案の車両扉用開度保持具１０では、この水抜き穴及び部品取り付け用穴である第１穴部Ｄ１１及び第２穴部Ｄ１２が取り付け用の穴部として使用される。
【００２８】
本考案の車両扉用開度保持具１０は、図３〜５に示すように、車両扉骨格部Ｄの車両側板面Ｄ１の第１穴部Ｄ１１と第２穴部Ｄ１２に取り付けられ、本体ブロック１１の車両扉骨格部Ｄと対面する一面１２側に第１係着部２０と第２係着部３０と扉支持部４０とが形成されるとともに、本体ブロック１１の車両本体Ｃと対面する他面１３側に車両当接部５０が形成される。
【００２９】
車両扉用開度保持具１０は、塗装時に高温（約１６０℃）に晒されて塗料が付着し、さらに、付着した塗料を除去するための薬品洗浄や、繰り返し使用されること等から、耐熱性、耐薬品性、耐久性（強度）等に優れた材料で形成される。車両扉用開度保持具１０の材料は、例えば、ポリアセタール等の樹脂が用いられる。ポリアセタールは、耐熱性、耐薬品性、耐久性（強度）に優れるとともに、経済的にも有利である。さらに、耐久性のためから、ガラス繊維が混入される。この車両扉用開度保持具１０は、公知の射出成形等によって簡便に製造可能である。
【００３０】
本体ブロック１１は、図３〜図５に示すように、棒状のブロック体からなり、本体ブロック１１の形状や大きさ等は、保持される車両扉骨格部Ｄの開度（間隙Ｓ）の広さ等に応じて適宜である。例えば、車両扉骨格部Ｄと対面する一面１２から車両本体Ｃと対面する他面１３までの距離が長いほど広い開度で車両扉骨格部Ｄが保持される。実施形態の本体ブロック１１では、段状に屈曲変形されていることにより、上部側の他面１３ａに対して下部側の他面１３ｂが一面１２より離隔される。
【００３１】
第１係着部２０は、図４，５に示すように、本体ブロック１１の一面１２側上部に車両扉骨格部Ｄ方向へ突出して形成され、車両扉骨格部Ｄの第１穴部Ｄ１１に係着される。第１係着部２０の形状は、突起部や鉤状部等、第１穴部Ｄ１１に係着可能な形状であれば適宜であるが、係着時の安定性の観点から、上方へ屈折された鉤状部２１とすることが好ましい。第１係着部２０が鉤状部２１であることにより、第１穴部Ｄ１１への係着時に鉤状部２１が車両扉骨格部Ｄの車外側板面Ｄ２に当接されて、第１穴部Ｄ１１から抜け落ちにくくなる。
【００３２】
また、第１係着部２０では、鉤状部２１の本体ブロック１１側の上端部２２が曲面形状または面取形状に形成することが好ましい。図３，４に示す第１係着部２０では、鉤状部２１が曲面形状の上端部２２ａを有する。鉤状部２１の上端部２２では、車両扉骨格部Ｄの第１穴部Ｄ１１へ挿入または第１穴部Ｄ１１から抜き取る際に、本体ブロック１１側の部分が第１穴部Ｄ１１の内縁部と接触することがある。そのため、鉤状部２１の本体ブロック１１側の上端部２２を曲面形状（２２ａ）とすることにより、第１穴部Ｄ１１の内縁部と接触しても引っかかりにくくなる。これにより、第１穴部Ｄ１１に対する脱着作業が容易となる。
【００３３】
第１係着部２０では、下面部２３に第１穴部Ｄ１１の周縁部下側Ｄ１１ａと係合する第１位置決め溝部２４を形成することが好ましい。第１位置決め溝部２４は、第１穴部Ｄ１１に対して第１係着部２０を挿入した後、第１穴部Ｄ１１の周縁部下側Ｄ１１ａに係合されることによって、第１係着部２０と第１穴部Ｄ１１とがより確実に係着されるとともに係着時のがたつきが抑制されて安定性が向上する。
【００３４】
また、第１係着部２０は、第１延設部２５により車両扉骨格部Ｄ方向へ延設して形成してもよい。第１延設部２５は、第１係着部２０を延設させる長さに応じて、第１係着部２０の第１穴部Ｄ１１への係着時に本体ブロック１１と車両扉骨格部Ｄの車両側板面Ｄ１とを離隔させて、車両扉骨格部Ｄの開度（間隙Ｓ）を広くする。この第１延設部２５は、当該開度保持具１０の成形時に所望する車両扉骨格部Ｄの開度に応じた長さが設定されて形成される。実施形態の第１延設部２５は、本体ブロック１１の一面１２側から車両扉骨格部Ｄの車両側板面Ｄ１方向へ延設された段部である。
【００３５】
第２係着部３０は、図４，５に示すように、本体ブロック１１の一面１２側上部の第１係着部２０の下方に車両扉骨格部Ｄ方向へ突出して形成されて、車両扉骨格部Ｄの第２穴部Ｄ１２に係着される。この第２係着部３０の形状は、第２穴部Ｄ１２へ挿入可能であれば特に限定されない。実施形態の第２係着部３０では、上辺が水平かつ先端側へ向かって縮小する側面視台形状の突起部３１である。第２係着部３０を台形状の突起部３１とすることにより、第２穴部Ｄ１２へ挿入しやすくなる。
【００３６】
第２係着部３０では、下面部３３に第２穴部Ｄ１２の周縁部下側Ｄ１２ａと係合する第２位置決め溝部３４を形成することが好ましい。第２位置決め溝部３４は、第１位置決め溝部２４と同様に、第２穴部Ｄ１２に対して第２係着部３０を挿入した後、第２穴部Ｄ１２の周縁部下側Ｄ１２ａに係合されることによって、第２係着部３０と第２穴部Ｄ１２とがより確実に係着されるとともに係着時のがたつきが抑制されて安定性が向上する。
【００３７】
また、第２係着部３０は、第２延設部３５により車両扉骨格部Ｄ方向へ延設して形成してもよい。第２延設部３５は、第１延設部２５と同様に、第２係着部３０を延設させる長さに応じて、第２係着部３０の第２穴部Ｄ１２への係着時に本体ブロック１１と車両扉骨格部Ｄの車両側板面Ｄ１とを離隔させて、車両扉骨格部Ｄの開度（間隙Ｓ）を広くする。この第２延設部３５は、当該開度保持具１０の成形時に所望する車両扉骨格部Ｄの開度に応じた長さが設定されて形成される。実施形態の第２延設部３５は、本体ブロック１１の一面１２側から車両扉骨格部Ｄの車両側板面Ｄ１方向へ延設された段部である。
【００３８】
当該開度保持具１０では、位置決め溝部を設ける場合、第１位置決め溝部２４と第２位置決め溝部３４のいずれか一方のみを形成してもよいし、双方を形成してもよい。また、延設部を設ける場合、第１延設部２５と第２延設部３５のいずれか一方のみを形成してもよいし、双方を形成してもよい。位置決め溝部や延設部では、第１係着部２０と第２係着部３０の双方に形成することによって、係着時のがたつきがより確実に抑制されて安定性が向上する。
【００３９】
扉支持部４０は、図４，５に示すように、本体ブロック１１の一面１２側下部に車両扉骨格部Ｄ方向へ突出して形成されて車両扉骨格部Ｄの車両側板面Ｄ１に当接される。扉支持部４０は、車両扉骨格部Ｄへの係着時に車両側板面Ｄ１に当接することにより、本体ブロック１１の上部側と下部側の双方において車両扉骨格部Ｄに対して当該開度保持具１０が支持される。そのため、係着時の当該開度保持具１０のがたつきが抑制されて安定性が向上する。
【００４０】
車両当接部５０は、図４，５に示すように、本体ブロック１１の他面１３側に形成された車両本体Ｃと当接する部位である。この車両当接部５０は、当該開度保持具１０の車両扉骨格部Ｄへの係着時に車両本体Ｃに当接可能であれば、形状は特に限定されない。例えば、平面部でもかまわない。
【００４１】
また、車両当接部５０は、車両側延設部５５により車両本体Ｃ方向へ延設して形成してもよい。車両側延設部５５は、車両当接部５０を延設させる長さに応じて、本体ブロック１１と車両本体Ｃとを離隔させて、車両扉骨格部Ｄの開度（間隙Ｓ）を広くする。この車両側延設部５５は、当該開度保持具１０の成形時に所望する車両扉骨格部Ｄの開度に応じた長さが設定されて形成される。実施形態の車両側延設部５５は、本体ブロック１１の他面１３側から車両本体Ｃ方向へ延設された段部である。
【００４２】
本考案の車両扉用開度保持具１０では、図３，５に示すように、本体ブロック１１にリブ部６０が形成されている。リブ部６０は、開度保持具１０を補強するとともに、成形材料を減らすことによって製造コストの低減を図る。実施形態のリブ部６０は、本体ブロック１１の他面１３に上部側から下部側に亘って深溝形状に形成される。また、リブ部６０は、第１係着部２０、第２係着部３０、扉支持部４０に形成してもよい。
【００４３】
ここで、本考案の車両扉用開度保持具１０の装着手順について説明する。図６（ａ）に示すように、まず、開度保持具１０の本体ブロック１１の一面１２側を下方へ向けるとともに下部側を持ち上げるようにして傾倒させて、鉤状部２１である第１係着部２０の上端部２２を車両扉骨格部Ｄの第１穴部Ｄ１１へ挿入する。この時、第１係着部２０は、鉤状部２１の曲面形状の上端部２２ａにより、第１穴部Ｄ１１への挿入は容易となる。
【００４４】
続いて、第１係着部２０を第１穴部Ｄ１１に挿入した状態から、図６（ｂ）に示すように、第１穴部Ｄ１１の位置を中心として開度保持具１０の本体ブロック１１を下方側へ回転させる。この時、本体ブロック１１の下部側は、持ち上げられた状態から車両扉骨格部Ｄへ円弧状に移動して、本体ブロック１１の一面１２側が車両扉骨格部Ｄの車両側板面Ｄ１に接近する。そして、本体ブロック１１の車両扉骨格部Ｄへの接近に伴い、本体ブロック１１の一面１２側に形成された第２係着部３０が車両扉骨格部Ｄの第２穴部Ｄ１２へ挿入される。
【００４５】
第１係着部２０と第２係着部３０とを、車両扉骨格部Ｄの第１穴部Ｄ１１と第２穴部Ｄ１２にそれぞれ挿入した後、本体ブロック１１をさらに車両扉骨格部Ｄへ接近させ、図５に示すように、第１係着部２０の第１位置決め溝部２４と第２係着部３０の第２位置決め溝部３４とを第１穴部Ｄ１１の周縁部下側Ｄ１１ａと第２穴部Ｄ１２の周縁部下側Ｄ１２ａとにそれぞれ係合させる。これにより、開度保持具１０の本体ブロック１１の下部側に形成された扉支持部４０が車両扉骨格部Ｄの車両側板面Ｄ１に当接されるとともに、鉤状部２１（第１係着部２０）が車両扉骨格部Ｄの車外側板面Ｄ２に当接されて、当該開度保持具１０の車両扉骨格部Ｄへの装着が完了する。
【００４６】
なお、図示を省略するが、第１係着部を第２係着部と同様に突起部とすることにより、第１係着部及び第２係着部を第１穴部及び第２穴部に対して同時に係着させることが可能となり、装着手順がより簡略化されて作業効率の向上を図ることができる。
【００４７】
図７，８は、他の実施形態に係る車両扉用開度保持具１０Ａである。車両扉用開度保持具１０Ａは、本体ブロック１１にその横幅を拡張させて補強する本体補強部７０が設けられている。この開度保持具１０Ａでは、第１係着部２０の鉤状部２１の本体ブロック１１側の上端部２２が面取形状（２２ｂ）に形成されている。面取形状の上端部２２ｂでは、前述の曲面形状の上端部２２ａと同様に、第１穴部Ｄ１１に対する脱着作業が容易となる。なお、以下の説明において、前述の実施形態と同一符号は同一の構成を表すものとして説明を省略する。
【００４８】
本体補強部７０は、本体ブロック１１の中部から下部にわたって側方に一体に延設されて本体ブロック１１の横幅を拡張させる部位である。図示の例では、本体ブロック１１の両側方に本体補強部７０，７０が設けられている。この本体補強部７０は、本体ブロック１１の一方の側方のみに設けてもよい。本体ブロック１１の横幅が拡張されることによって、本体ブロック１１の強度が向上する。この本体補強部７０では、本体ブロック１１と同様にリブ部６０を形成して、更なる補強や製造コストの低減を図ことができる。
【００４９】
また、開度保持具１０Ａでは、車両当接部５０が本体ブロック１１の横幅より幅狭な当接突部５１からなる。当接突部５１は、車両本体Ｃとの当接面積を小さくして接触による車両本体Ｃの損傷や変形等が発生しにくくなる。図示の例では、本体ブロック１１下端部の車両側延設部５５に、当接突部５１が本体補強部７０，７０により拡張された本体ブロック１１の横幅より狭くかつ車両側延設部５５の高さより低く形成されている。
【００５０】
以上図示し説明したように、本考案の車両扉用開度保持具は、本体ブロックの一面側に第１係着部と第２係着部と扉支持部とが形成されるとともに、本体ブロックの他面側に車両本体と当接する車両当接部が形成されているため、構造が簡素化されて簡易に製造が可能であり、生産性が向上する。
【００５１】
また、この開度保持具では、第１係着部が本体ブロックの一面側上部に車両扉骨格部方向へ突出して形成されて第１穴部に係着され、第２係着部が第１係着部の下方に車両扉骨格部方向へ突出して形成されて第２穴部に係着され、扉支持部が一面側下部に車両扉骨格部方向へ突出して形成されて車両扉骨格部に当接される。そのため、上下に第１穴部及び第２穴部が配置された車両骨格部に対して、極めて簡便な手順で効率よく装着することが可能である。
【００５２】
また、本考案の開度保持具では、本体ブロックの上部側に第１係着部及び第２係着部とが設けられ、本体ブロックの下部側に扉支持部が設けられていることにより、車両扉骨格部に対して本体ブロックの上部側と下部側の双方において支持される。そのため、当該開度保持具のがたつきを抑制して安定して装着することが可能となる。
【００５３】
特に、第１係着部を鉤状部とすることにより当該開度保持具が脱落しにくくなり、さらに第１係着部の下面部または第２係着部の下面部のいずれか一方または双方に位置決め溝部を形成することによって、第１係着部及び第２係着部と第１穴部及び第２穴部との係着の確実性が増し、がたつきが抑制されて安定性が向上する。
【００５４】
なお、本考案の車両扉用開度保持具は、前述の実施形態のみに限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において構成の一部を適宜に変更して実施することができる。例えば、図３，４に示した開度保持具の車両当接部を本体ブロック１１の横幅より幅狭な当接突部としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上の通り、本考案の車両扉用開度保持具は、簡素な構造で製造しやすく、取付作業が簡便で作業効率にも優れており、車種に関係なく使用することが可能である。そのため、従来の車両扉用開度保持具の代替として有望である。
【符号の説明】
【００５６】
１０，１０Ａ    車両扉用開度保持具
１１    本体ブロック
１２    本体ブロックの一面
１３    本体ブロックの他面
１３ａ  本体ブロックの上部側の他面
１３ｂ  本体ブロックの下部側の他面
２０    第１係着部
２１    鉤状部
２２    第１係着部の上端部
２２ａ  曲面形状の上端部
２２ｂ  面取形状の上端部
２３    第１係着部の下面部
２４    第１位置決め溝部
２５    第１延設部
３０    第２係着部
３１    突起部
３３    第２係着部の下面部
３４    第２位置決め溝部
３５    第２延設部
４０    扉支持部
５０    車両当接部
５１    当接突部
５５    車両側延設部
６０    リブ部
７０    本体補強部
Ｃ      車両本体
Ｃ１    ボンネット部
Ｃ２    フロントガラス用開口部
Ｃ３    ルーフ部
Ｃ５    ステップ部
Ｄ      車両扉骨格部
Ｄ１    車両側板面
Ｄ２    車外側板面
Ｄ１１  第１穴部
Ｄ１１ａ  第１穴部の周縁部下側
Ｄ１２  第２穴部
Ｄ１２ａ  第２穴部の周縁部下側
Ｈ      ヒンジ部
Ｓ      間隙
【図１】
0003216934.tif 000003
【図２】
0003216934.tif 000004
【図３】
0003216934.tif 000005
【図４】
0003216934.tif 000006
【図５】
0003216934.tif 000007
【図６】
0003216934.tif 000008
【図７】
0003216934.tif 000009
【図８】
0003216934.tif 000010