(57)【要約】      （修正有）【課題】推進動作を円滑にし、事故を防止すると共に各艙間を水密性にして船体の浮力を常に保全し当遊覧船の沈没を防止し高速化を実現できる小型高速遊覧船を提供する。【解決手段】床面の下方部位に各艙を設置し、舳先１２から船体中央に向って前尖艙２２、複数艙でなる浮力艙２３、２４を及び艫１３から船体中央に向って雑物艙２７、複数艙でなる電池艙２５、２６を備えたうえで各艙の相互間に水密隔壁２１ａないし２１ｍを設けてある。そして、該水密隔壁２１ａ、２１ｂ、２１ｃにより機密区画を形成して前尖艙２２を、該水密隔壁２１ｃ、２１ｄ、２１ｅにより機密区画を形成して１つの浮力艙２３を、該水密隔壁２１ｅ、２１ｆ、２１ｇにより機密区画を形成して他の浮力艙２４を、該水密隔壁２１ｇ、２１ｈ、２１ｉにより機密区画を形成して１つの電池艙２５を、該水密隔壁２１ｉ、２１ｊ、２１ｋにより機密区画を形成して他の電池艙２６を、該水密隔壁２１ｋ、２１ｍにより機密区画を形成して雑物艙２７を、それぞれ設けている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
小型高速遊覧船に於いて、該小型高速遊覧船の床面下であって、舳先から船体中央に向って前尖艙、複数艙でなる浮力艙を及び艫から船体中央に向って雑物艙、複数艙でなる電池艙を備えたことを特徴とする小型高速遊覧船の構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、小型高速遊覧船の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種、従来の技術に於ける小型高速遊覧船としては特開平９−１５６５８６公開特許公報に開示した技術がある。これについて説明すれば、従来の技術は、図５、図６に示すように、この小型プレジャーボート１は、船体２と、その船体２の長さ方向中心よりも前側の幅方向中央部に着脱自在に装着されるプロペラ式の船外機３とを主体として構成されている。この小型プレジャーボート１は、長さ約1.8 〜2.4 ｍ、幅約1.0 〜1.4 ｍ、船体重量約３０〜４０ｋｇ、船外機重量約３０〜４０Ｋｇの小型のものである。また、図５に示すように、このプレジャーボート１は、一人乗りで走航停止状態のときには、停止水面４にほぼ平行な姿勢となり、高速走航状態のときには高速走航水面５に対して適度にバウアップした姿勢となり、中低速走航状態では、速度に応じて停止水面４と高速走航水面５との間の水面となる。船体２と船外機３と操縦者の全重量の重心は、図５に示す重心Ｇの位置またはその近傍の位置となっている。この船外機３の後側には操縦ボックス６と操縦ボックス６に設けた操縦桿７が配設され、操縦ボックス６の後側にはシート８が配設されている。この船体２は、そのほぼ前半部を形成する船体前部と、船体前部に嵌合する嵌合連結部を有し船体２のほぼ後半部を形成する船体後部とに分割可能であり、船体前部と船体後部とは、連結機構により連結解除可能に連結される。さらに、図５に示すように、船体前部の底部には、走航停止状態のとき、停止水面４以下に没水するとともに高速走航状態では高速走航水面５よりも上方へ浮上する前部没水部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５６５８６号公開特許公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術は叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
この種の小型プレジャーボート１においては、その床面下に例えば浮力艙や電池艙及び雑物艙を備えておらずこれらの各艙に必要とする装備品を床面上に載置するほかなかった。そのため乗員のスペースが確保できずまた、該小型プレジャーボート１の推進動作が円滑に行われなく、事故に発展するという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案はかかる問題点を解決するために考案したものである。すなわち、小型高速遊覧船に於いて、該小型高速遊覧船の床面下であって、舳先から船体中央に向って前尖艙、複数艙でなる浮力艙を及び艫から船体中央に向って雑物艙、複数艙でなる電池艙を備え、該小型高速遊覧船の推進動作を円滑にし、事故を防止すると共に各艙間を水密性にして船体の浮力を常に保全し乗員の乗り心地を良くしかつ安全にして高速化を実現できる遊覧船を提供することを目的としたものであって、次の構成・手段から成立する。
すなわち請求項１記載の考案によれば、小型高速遊覧船に於いて、該小型高速遊覧船の床面下であって、舳先から船体中央に向って前尖艙、複数艙でなる浮力艙を及び艫から船体中央に向って雑物艙、複数艙でなる電池艙を備えたことを特徴とする小型高速遊覧船の構造である
【考案の効果】
【０００６】
本考案に係る小型高速遊覧船は叙上の構成を有するので、次の効果がある。
すなわち、請求項１に記載の考案によれば、小型高速遊覧船に於いて、該小型高速遊覧船の床面下であって、舳先から船体中央に向って前尖艙、複数艙でなる浮力艙を及び艫から船体中央に向って雑物艙、複数艙でなる電池艙を備えたことを特徴とする小型高速遊覧船の構造を提供する。
このような構成としたので、該小型高速遊覧船を操縦者による推進動作を円滑にし、事故を防止すると共に各艙間を水密性にして船体の浮力を常に保全し当遊覧船の沈没を防止し乗員の乗り心地を良くしたうえで高速化を実現できる遊覧船を提供できる。また、床面下に例えば浮力艙や電池艙及び雑物艙を備えており、各艙に必要とする装備品を床面下に載置でき、乗員のスペースが確保でき、例えば７名から８名の乗員を運送することが可能であるなど特有の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案に係る小型高速遊覧船の全体図を示す側面図であって、透視した図面である。
【図２】図１に示す小型高速遊覧船の上方から見た平面図である。
【図３】本考案に係る小型高速遊覧船の斜視図である。
【図４】本考案に係る小型高速遊覧船の後部が分かる分断斜視図である。
【図５】従来の小型プレジャーボートの一例を示す側面図である。
【図６】従来の小型プレジャーボートの一例を示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下、本考案の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
図１に於いて９は本考案に係る小型高速遊覧船である。該小型高速遊覧船９は例示したもので、例えばモーターボート等高速で滑走する船であって速力が８ないし２０ノットの滑走艇といわれている。
全体が大概して、船体１０と、該船体１０を構成する胴体１１と、該船体１０の舳先としての船首部１２と、該船体１０の艫としての船尾部１３とで構成される。そして、該小型高速遊覧船９は船首部１２（舳先）から船尾部（艫）１３までの長さつまり全長Ｌは例えば７、８９（ｍ）である。船首材の先端１２ａから船尾材の後端１３ａまでの水平距離つまり登録長Ｌ１は例えば６．６（ｍ）である。また該小型高速遊覧船９の最大幅は図２に示すように全幅Ｗは２．２５（ｍ）である。さらに水面位置１４ａから船底位置１４ｂまでの垂直距離Ｈは沈んでいる船体１０の水深を表わし、喫水といわれ０．３５（ｍ）である。図１に於いて、船体１０の床面１５の上方内部１５ａには乗員等が着座する着座シート１６ａないし１６ｄを多数個設置している。本例では７〜８名の乗員である。ここに床面１５は後述するように小型高速遊覧船９の垂直幅長の略中間位量に水平方向に設置してある。そして本考案に係る小型高速遊覧船９は該床面１５下に舳先１２から艫１３まで水密空間を区画形成して、前尖艙、複数艙でなる浮力艙を及び艫から雑物艙、複数艙でなる電池艙を構成したことを特徴としている。それにより該小型高速遊覧船９が事故等により周航水面から傾斜した場合、常に船体１０に浮力を働かせ沈没を防止できる。
【０００９】
図１、図２に示す小型高速遊覧船９は屋根なしの高性能船つまり、高速船である。上記船体１０は「デミハル」といわれ、該小型高速遊覧船９に於いてデミハルの長さ、つまり、船の全長Ｌと、全幅Ｗとの比δ＝Ｌ／Ｗは高速レベルが高い程δの値は大きくなる。
【００１０】
次に、本考案に係る小型高速遊覧船９は、これに限定されず例えば双胴形態で構成してもよい。これにより小型高速遊覧船９の推進による波浪の波の干渉によって、造波抵抗を少なくしてさらなる高速化を図ることができる。
【００１１】
図２は図１に示す小型高速遊覧船９の上方から見た平面図を示すものであり、図示するように、船体１０の床面１５の上方内部１５ａには乗員を座着させるための着座シート１６ａないし１６ｅが複数個ないし多数個設置してあり、乗員が１名ではなく、７〜８名の多数人を乗船させることができる。小型高速遊覧船９が所定の範囲を周遊する際、乗員が周囲の景色等を眺めて楽しむことができるように床面１５の上方内部１５ａは可能な限り、広いスペースを確保することが必要である。
【００１２】
次に、船外機１７と、船外機１７を操舵操作する操舵機構について説明する。図３、図４に示すように、乗員は船尾台に着座して該船外機１７を操作し該小型高速遊覧船９の推進を行う。船外機１７は、上端側のギヤケース１８内には、エンジンと減速ギヤとフライホイール等が収容され、ギヤケース１８の上端部にはフード１８ａが設けられている。船外機１７のシャフトケース１９は、エンジン本体から下方へ鉛直に延び、シャフトケース１９内にはエンジンの駆動力をプロペラ２０に伝達するシャフト及びギヤ類が収容されている。前記シャフトケース１９の下端部の後側部には、プロペラ２０が後向きに設けられている。この船外機１７はクランプ機構により船体後部の嵌合連結部の前端の補強用リブ部材に連結解除可能に固定され、クランプ機構は、船外機１７を鉛直軸回りに回動させて操舵できるように、ギヤケース１８とシャフトケース１９とに固定された立て向きの枢支軸が設けられ、この枢支軸がクランプ機構のクランプ本体と一体の枢軸部材に回動自在に枢着されている。
【００１３】
一方、本考案は上述した船外機１７に代えて、スクリュープロペラに直結するポッド推進機を採用してもよい、電気モータの回転を歯車を使用しスクリュープロペラを高速回転する。そして、電気モータをスクリュープロペラと一体化し、該電気モータや長い回転軸を省略できる。例えば、小型高速遊覧船９内に設置した発電機で発生させた電気を前記ポッド推進機に送電すれば、小型高速遊覧船９を高速推進できる。
【００１４】
上述した着座シート１６ａないし１６ｅは乗員が長時間に着座しても疲労しないように高級感を伴なう柔らかい材質等で構成する。例えば着座シート１６ａないし１６ｅは、図３に示すように着座シート１６ｃ、１６ｅの着座部分を本皮革張り、合成皮革張りや布張りに仕上げ、椅子に弾力性を持たせると共に美麗状にする。
【００１５】
図１ないし図４に示すものは例えば乗員が７〜８名であって船の全長Ｌが約１８ｍ、全幅Ｗが約３ｍ程度の小型高速遊覧船９であって喫水Ｈが約０．３５ｍである。小型高速遊覧船９を周遊させる場合、海水や湖水等の水深が浅い場合、特に上述した操舵手は注意をして小型高速遊覧船９を進行させなければならない。
【実施例】
【００１６】
次に本考案に係る小型高速遊覧船９の実施例について説明する。
図１ないし図４に示すものはいわゆる屋根なしの高性能オープン専用船であって例示したものを示している。
【００１７】
本考案に係る小型高速遊覧船９に於いて特筆すべきことであるが、床面１５の下方部位に各艙を設置することである。床面１５は該小型高速遊覧船９に於ける最上面の甲板から船底までの垂直距離であるところの「船の型深さ」の中間位置に設置してある。そして舳先１２から船体中央に向って前尖艙２２、複数艙でなる浮力艙２３、２４を及び艫１３から船体中央に向って雑物艙２７、複数艙でなる電池艙２５、２６を備えたうえで各艙の相互間に水密隔壁２１ａないし２１ｍを設けてある。そして、該水密隔壁２１ａ、２１ｂ、２１ｃにより機密区画を形成して前尖艙２２を、該水密隔壁２１ｃ、２１ｄ、２１ｅにより機密区画を形成して１つの浮力艙２３を、該水密隔壁２１ｅ、２１ｆ、２１ｇにより機密区画を形成して他の浮力艙２４を、該水密隔壁２１ｇ、２１ｈ、２１ｉにより機密区画を形成して１つの電池艙２５を、該水密隔壁２１ｉ、２１ｊ、２１ｋにより機密区画を形成して他の電池艙２６を、該水密隔壁２１ｋ、２１ｍにより機密区画を形成して雑物艙２７を、それぞれ設けている。ここで他の電池艙２６は電池群２６ａを収容し該小型高速遊覧船９内に設備して各機器に電力を供給するために設置してある。また、上記雑物艙２７は当該小型高速遊覧船９を安全に周遊させるため次の装備品を常備している。すなわち、船防汚塗料収納具、消火器具、救命浮環、救命胴着、その他イマーション・スーツ及びシーアンカー（海錨）等を収納している。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本考案に係る小型高速遊覧船は、乗員のニーズに応じて海水、湖水やその他河川等各水面に周遊就航させることができその利用範囲は広いものである。
【符号の説明】
【００１９】
９        小型高速遊覧船
１０      船体
１１      胴体
１２      船首部（舳先）
１２ａ    船首材の先端
１３      船尾部（艫）
１３ａ    船尾材の後端                
１４ａ    水面位置
１４ｂ    船底位置
１５      床面                      
１５ａ    上方内部
１６ａ    着座シート
１６ｂ    着座シート
１６ｃ    着座シート
１６ｄ    着座シート
１６ｅ    着座シート
１７      船外機
１８      ギャーケース
１８ａ    フード
１９      シャフトケース
２０      プロペラ
２１ａ    水密隔壁
２１ｂ    水密隔壁
２１ｃ    水密隔壁
２１ｄ    水密隔壁
２１ｅ    水密隔壁
２１ｆ    水密隔壁
２１ｇ    水密隔壁
２１ｈ    水密隔壁
２１ｉ    水密隔壁
２１ｊ    水密隔壁
２１ｋ    水密隔壁
２１ｍ    水密隔壁
２２      前尖艙
２３      浮力艙
２４      浮力艙
２５      電池艙
２６      電池艙
２６ａ    電池群
２７      雑物艙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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