(57)【要約】      （修正有）【課題】ゲリラ豪雨や集中豪雨で大量の雨が路面に降り注いでも、その雨水を迅速処理できる集水枡を提供する。【解決手段】上面に開口２４ｂが形成される集水枡本体２と、開口２４ｂに開口部を合わせて集水枡本体２に固定される開口枠３と、開口枠３の開口部を塞ぐように取付けられる通水性を有する枡蓋４とを具備して、不透水性基層上に透水性表層を敷設した透水性路面に、枡蓋上面４ａのレベルを一致させるように枡蓋４が設置される。開口枠３が帯幅方向を起立させて、開口部を有した枠部を形成する帯板状の立板部３１と、立板部３１の下端部分から開口枠３内へ横断面視Ｌ字状に張り出し、枡蓋４を受け支える帯板状の底板部とを備え、且つ立板部３１に複数の通孔を形成する。透水性表層に浸透した雨水が通孔を通って開口部に入り込む。【選択図】図１
0003157959.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上面(24a)に開口(24b)が形成される集水枡本体(2)と、該開口(24b)に開口部(3f)を合わせて集水枡本体(2)に固定される開口枠(3)と、該開口枠(3)の開口部(3f)を塞ぐように取付けられる通水性を有する枡蓋(4)とを、具備して、不透水性基層(7)上に透水性表層(8)を敷設した透水性路面(81)に、枡蓋上面(4a)のレベルを一致させるように枡蓋(4)が設置される集水枡(1)であって、
前記開口枠(3)が、帯幅方向を起立させて、前記開口部(3f)を有した枠部を形成する帯板状の立板部(31)と、該立板部(31)の下端部分(31d)から開口枠(3)内へ横断面視Ｌ字状に張り出し、枡蓋(4)を受け支える帯板状の底板部(30)と、を備え、且つ該立板部(31)に複数の通孔(31c)を形成し、前記透水性表層(8)に浸透した雨水が該通孔(31c)を通って開口部(3f)に入り込むようにしたことを特徴とする集水枡。
【請求項２】
前記立板部(31)の上縁部分(31a)から水平外方へ延設されるに上板部(32)をさらに備え、該上板部(32)に複数の透孔(32c)を形成する請求項１記載の集水枡。
【請求項３】
前記上板部(32)の外縁部分(32a)から下降する降板部(33)と、該降板部(33)の下縁部分(33a)から前記立板部(31)の下端部分(31d)に達する下板部(34)とを、さらに備えて、該立板部(31)と該上板部(32)と該降板部(33)と該下板部(34)とで四角筒状体(36)を形成し、且つ降板部(33)に複数の貫通孔(33c)を形成する請求項２に記載の集水枡。
【請求項４】
前記開口枠(3)が車道と歩道とを区別する境界域の車道側に配され、さらに開口枠(3)に一対のピン(37)を開口部(3f)内へ向けて、且つ互いに対向するよう突出させると共に、前記枡蓋(4)の側板(45)に該ピン(37)が挿着する支持孔(45c)を設けて、該枡蓋(4)が開口枠(3)に対し、前記ピン(37)を支点に開閉自在に取着される取付け部(5)を形成し、該取付け部(5)が開口枠(3)の車道側寄りに配設される請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の集水枡。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、路面の雨水を側溝等へ導く集水枡に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、道路の歩道と車道の境界部分には、道路が冠水する事態に陥らぬよう、路面に降った雨を側溝へ導く集水枡が設けられる。路面に降り注いだ雨を円滑に集水枡へ寄せ集めることが大切で、雨水を速やかに側溝内へ導く発明も提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３０３０８８号公報
【０００４】
【特許文献２】特許第３０７６７９６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、特許文献１は歩道や車道に降った雨を集水枡本体内へ良好に導く発明にとどまる。また、特許文献２は、「縁石構造体の下面とグレーチング上面との間に隙間ができるので、集水効果を高めることができる」が、集水効果を高めるその面積は、最大でもグレーチングの面積が限界である。
近年、不透水性基層上に透水性表層を敷設した透水性路面が登場するが、こうした透水性路面に枡蓋が設置される集水枡にあっては、路面の水はけが良好である一方、これに対応できる集水枡が要求される。特に、昨今のゲリラ豪雨や局地的な集中豪雨では、短時間のうちに猛烈な雨が路面に降り注ぐ。これまでのような従来型集水枡では対応できない事態に陥ることが想定される。集水枡の処理能力以上の雨が降ることによって、道路が冠水し、支障をきたす。
【０００６】
本考案は上記問題点を解決するもので、不透水性基層上に透水性表層を敷設した透水性路面に枡蓋が設置される集水枡であって、ゲリラ豪雨や局地的な集中豪雨で大量の雨が路面に降り注いでも、その雨水を迅速処理できる集水枡を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の考案の要旨は、上面(24a)に開口(24b)が形成される集水枡本体(2)と、該開口(24b)に開口部(3f)を合わせて集水枡本体(2)に固定される開口枠(3)と、該開口枠(3)の開口部(3f)を塞ぐように取付けられる通水性を有する枡蓋(4)とを、具備して、不透水性基層(7)上に透水性表層(8)を敷設した透水性路面(81)に、枡蓋上面(4a)のレベルを一致させるように枡蓋(4)が設置される集水枡(1)であって、前記開口枠(3)が、帯幅方向を起立させて、前記開口部(3f)を有した枠部を形成する帯板状の立板部(31)と、該立板部(31)の下端部分(31d)から開口枠(3)内へ横断面視Ｌ字状に張り出し、枡蓋(4)を受け支える帯板状の底板部(30)と、を備え、且つ該立板部(31)に複数の通孔(31c)を形成し、前記透水性表層(8)に浸透した雨水が該通孔(31c)を通って開口部(3f)に入り込むようにしたことを特徴とする集水枡にある。
請求項２の集水枡は、請求項１で、立板部(31)の上縁部分(31a)から水平外方へ延設されるに上板部(32)をさらに備え、該上板部(32)に複数の透孔(32c)を形成することを特徴とする。
請求項３の集水枡は、請求項２で、上板部(32)の外縁部分(32a)から下降する降板部(33)と、該降板部(33)の下縁部分(33a)から前記立板部(31)の下端部分(31d)に達する下板部(34)とを、さらに備えて、該立板部(31)と該上板部(32)と該降板部(33)と該下板部(34)とで四角筒状体(36)を形成し、且つ降板部(33)に複数の貫通孔(33c)を形成することを特徴とする。
請求項４の集水枡は、請求項１〜３で、開口枠(3)が車道と歩道とを区別する境界域の車道側に配され、さらに開口枠(3)に一対のピン(37)を開口部(3f)内へ向けて、且つ互いに対向するよう突出させると共に、前記枡蓋(4)の側板(45)に該ピン(37)が挿着する支持孔(45c)を設けて、該枡蓋(4)が開口枠(3)に対し、前記ピン(37)を支点に開閉自在に取着される取付け部(5)を形成し、該取付け部(5)が開口枠(3)の車道側寄りに配設されることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】
本考案の集水枡は、不透水性基層上に透水性表層を敷設した透水性路面に枡蓋が設置される集水枡にあって、ゲリラ豪雨や局地的な集中豪雨で大量の雨が路面に降り注いでも、枡蓋以外に、通孔、さらに透孔や貫通孔を設け、また四角筒状体を形成することによって、雨水を迅速且つ効率よく開口枠内へ流し込んで側溝へ導くことができ、路面の冠水防止に優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１の集水枡の概略斜視図である。
【図２】図１の集水枡の概略平面図である。
【図３】図１の取付け部周りの説明断面図である。
【図４】図２のIV-IV線矢視図である。
【図５】他態様の集水枡の断面図で、図４に対応するIV-IV線矢視図である。
【図６】実施形態２の集水枡の概略斜視図で、図１に対応する図である。
【図７】実施形態３の集水枡の平面図で、図２に対応する図である。
【図８】実施形態４の集水枡の概略斜視図で、図１に対応する図である。
【図９】図８の集水枡の説明断面図で、図３に対応する図である。
【図１０】集水枡の説明断面図で、図３に対応する図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案に係る集水枡について詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図５は本考案の集水枡の一形態で、図１は集水枡の斜視図、図２はその平面図、図３は図１の取付け部周りの断面図、図４は図２のIV-IV線矢視図、図５は図２のV-V線矢視図を示す。図１〜図４はアンカーの図示を省略する。
【００１１】
本考案の集水枡１は、集水枡本体２と開口枠３と桝蓋４とを具備する。集水枡１は、不透水性基層７上に透水性表層８を敷設した透水性路面８１に、桝蓋４の上面４ａのレベルを一致させるように設置される。近年、不透水性基層７(地盤を含む)の上に透水性表層８を施工し、路面８１に降った雨を透水性表層８に積極的に浸透させ、路面８１の水はけを良くする透水性舗装が採用されることがある。透水性舗装では不透水性基層７の上面７１に、通常、水はけの良い無数の粒状体が接着剤等を使って形状保形させて一定厚みの透水性表層８が敷き詰められる。透水性表層８は不透水性基層７と比較して、水はけ,水の浸透性に優れる路面８１を築造する上層をいう。本考案は路面８１の排水性を高めるこの透水性舗装に適用される集水枡１である。
【００１２】
集水枡本体２は、上面２４ａに雨水の流入口になる開口２４ｂが形成され、桝内に雨水を一旦溜める貯留部２ｇを設けると共に、本体側壁に図１ごとくの流出口２ｆを形成するコンクリート製の器本体である。ここで、本考案でいう「上面」、「上方」とは、集水枡１が透水性路面８１に桝蓋４の上面４ａをほぼ面一に合わせるように設置された図４の状態で、上側の面、紙面上方向を指す。水平方向とは、図４の紙面水平横方向又は紙面垂直横方向を指す。
【００１３】
集水枡本体２は上面２４ａを四角形の開口２４ｂとする方形桝状体である。図１の左斜め下から右斜め上方に見る集水枡本体２で説明すると、四角形した盤状底部２３の両側に盤状前部２１と盤状後部２２が起立する。且つ盤状底部２３の手前と奥側で盤状部が起立して集水用貯留部２ｇの在る桝形状主要部２０とするが、手前と奥側の盤状部には流出口２ｆが設けられる。符号２１ａは盤状前部２１の表面、符号２２ｂは盤状後部２２の表面を示す。
集水枡本体２は、該流出口２ｆとほぼ同形の流路９１ｆ,９２ｆを形成した暗渠形側溝９１,９２と縦一列に連結し、開口２４ｂから貯留部２ｇに入り込んだ雨水が該流出口２ｆから流路を通って下流へと運ばれるようになる。さらに、集水枡本体２には、上部の一側を隆起させ、歩道Ｗと車道Ｒを区別する縁石部２６が設けられる。暗渠形側溝９１,９２にも縁石部９１ｊ,９２ｊを設け、歩道Ｗと車道Ｒの境界部分で、縁石部２６, ９１ｊ,９２ｊが道路沿いに配設される。図１の集水枡１は、縁石部２６が前記境界部分に配設され、集水枡本体２が暗渠形側溝９１,９２よりも車道Ｒ側に張出す。縁石部２６を除いた集水枡本体２の上部に開口枠３が一体化され、集水枡本体２の上部には開口枠３が収まる開口２４ｂが形成されている。車道Ｒと歩道Ｗとを区別する境界域の車道Ｒ側に開口枠３が配される。
【００１４】
開口枠３は前記開口２４ｂに開口部３ｆを合わせて、開口２４ｂ周縁沿いの集水枡本体２に固定される金属製枠体である。開口２４ｂとほぼ同形の平面視で四角形開口部３ｆを形成したほぼ四角形枠体とする。開口枠３は桝蓋４を受け支える底板部３０と、該底板部３０の外縁部分３０ａから横断面視Ｌ形に起立して、桝蓋４の側板４５に当接する立板部３１と、を備える。該立板部３１に複数の通孔３１ｃを形成し、前記透水性表層８に浸透した雨水が該通孔３１ｃを通って開口枠３内、すなわち開口部３ｆへ入り込むようにする。路面８１の水はけを良くする透水性舗装において、路面８１に降った雨を透水性表層８に積極的に浸透させ、さらにその雨を、速やかに通孔３１ｃを通って開口部３ｆに入り込ませ、側溝流路へと円滑に導く。
【００１５】
本実施形態は、図１,図２のように車道側棒状部材３ａと歩道側棒状部材３ｂとを平行配設し、且つ両部材３ａ,３ｂの端同士を連結棒状部材３ｃで結合して方形枠状の開口枠３を形成する。開口枠３に係る帯板状の立板部３１が帯幅方向を起立させてつくる平面視四角形の枠部は桝蓋４の平面視外形よりも若干大きくする。各棒状部材３ａ〜３ｃに係る帯板状の立板部３１の帯方向を起立させて、平面視四角形の枠部をつくる。歩道側棒状部材３ｂは帯板状の立板部３１のみとする。一方、車道側棒状部材３ａ及び連結棒状部材３ｃは、立板部３１の下縁部分から帯板状の底板部３０が開口枠３内へ図５のごとく横断面視Ｌ字状に帯板分だけ張り出し、該底板部３０が開口部３ｆを塞ぐ桝蓋４の下面に当接して、受け支える。桝蓋４を安定して受け支えられるよう、ここでの底板部３０の帯幅は、立板部３１の帯幅に等しいか、これより大きくしている。図２のように、歩道側棒状部材３ｂを除いて、三方の立板部３１から張り出す底板部３０に、桝蓋４が開口部３ｆを塞いで載置される。そして、車道側棒状部材３ａ,連結棒状部材３ｃの立板部３１には、図４のごとく複数の通孔３１ｃが形成される。ここでは、細長四角形の通孔３１ｃを所定ピッチで複数設けるが、通孔３１ｃの形状は円孔や楕円孔等でもよい。図示を省略するが、連結棒状部材３ｃの立板部３１にも同様の通孔３１ｃが形成されている。
【００１６】
また、車道側棒状部材３ａ及び連結棒状部材３ｃは、図１,図２のごとく立板部３１の上縁部分３１ａから水平外方へ延設されるに帯板状の上板部３２を備え、該上板部３２に複数の透孔３２ｃを形成する。上板部３２の帯幅分が水平外方に延設する。透水性路面８１にあっても、集中豪雨等では路面８１をはって桝蓋４に流れ込む水も多い。桝蓋４だけに頼らず、その手前の上板部３２に設けた透孔３２ｃからも開口枠３内へと雨水を積極的に導いて、水はけを一段と良くする。ここでの上板部３２の帯幅は、立板部３１の帯幅よりも若干小さめにする。各透孔３２ｃの形状を細長楕円形にするが、勿論、この形状に限定されない。
【００１７】
さらに、車道側棒状部材３ａ及び連結棒状部材３ｃは、図５のごとく上板部３２の外縁部分３２ａから下降する降板部３３と、該降板部３３の下縁部分３３ａから前記立板部３１の下端部分３１ｄに達する下板部３４とを、備える。該立板部３１と該上板部３２と該降板部３３と該下板部３４とで、横断面ほぼ中空□形の四角筒状体３６を形成し、且つ降板部３３に複数の貫通孔３３ｃを形成する。貫通孔３３ｃの形状は円孔とするが、この形状に限らない。
車道側棒状部材３ａ及び連結棒状部材３ｃを四角筒状体３６に形成することで、道路側の路面８１及び透水性表層８から貫通孔３３ｃ,透孔３２ｃを通って車道側筒状体３６内へ入り込んだ雨水が、連結棒状部材３ｃの四角筒状体３６内へも流れていく。そうして、雨水が車道側棒状部材３ａ及び連結棒状部材３ｃの通孔３１ｃから一斉に開口部３ｆへ流れ込むことができるようになっている。歩道側棒状部材３ｂを除外した開口枠３の外周縁は、図１,図２のごとく、平面視で集水枡本体２の外周縁にほぼ一致する。
符号６は開口枠３を集水枡本体２に固定一体化させるためのアンカー６を示す。集水枡本体２の成形型に、開口枠３をセットすると共に鉄筋部材を配筋後、型内にコンクリート原料を注入し、アンカー６を埋設一体化してコンクリート製の集水枡本体２が成形される。
【００１８】
既述のごとく、開口枠３が車道Ｒと歩道Ｗとを区別する境界域の車道Ｒ側に配されるが、開口枠３には一対のピン３７が開口部３ｆ内へ向けて、且つ互いに対向するよう突出する。一対のピン３７は、図１,図５のように、開口枠３の車道Ｒ側寄りの連結棒状部材３ｃの立板部３１に配設される。
【００１９】
ここでのピン３７は、図２,図４の左側ピン３７が図３(イ)の構成になっている。左側ピン３７は、開口枠３に係る連結部材の立板部３１に設けた円孔の周りに袋ナット３８を溶接固定ＹＳし、ピン３７の基端部に形成した雄ねじ部３７ｂを該袋ナット３８の雌ねじ部３８ａに螺着して、開口枠３からピン３７の先端部が開口部３ｆ内へ向けて突出する。ピン３７の先端部には雌ねじ部３８ａへの螺着に用いる六角レンチ用嵌合穴３７ａが形成される。桝蓋４に設けた支持孔４５ｃにピン３７を貫通させて、該ピン３７を袋ナット３８に螺着可能で、開口枠３に桝蓋４を着脱自在に取付けることができる。左側ピン３７は、これに代え、図３(ロ)の構成でもよい。開口枠３に係る連結部材の立板部３１に設けた円孔の周りに、圧縮コイルバネ３９２,ピン３７の基端部を介在させて、有底円筒状のキャップ３９１を溶接固定ＹＳする。ピン３７の基端部に凹所を設け、該凹所に嵌る圧縮コイルバネ３９２の付勢力を受けて、開口枠３からピン３７の先端部が立板部３１に設けた円孔を貫通し、開口部３ｆ内へ向けて突出する。
一方、図２,図４の右側ピン３７は図３(ハ)の構成になっている。開口枠３に係る連結部材の立板部３１に設けた円孔の周りに、図示のごとくリベットの頭部３７ｄを溶接固定ＹＳし、リベットのピン３７を開口枠３から開口部３ｆ内へ向けて突出する。ピン３７が桝蓋４の側板４５に設けた支持孔４５ｃを貫通して該桝蓋４を支持する。右側ピン３７を図３(イ),(ロ)にタイプにすることも勿論できる。また、開口枠３から桝蓋４の取り外しが困難になるが、左右一対のピン３７を図３(ハ)のタイプにすることもできる。
【００２０】
桝蓋４は、開口枠３の開口部３ｆを塞ぐように取付けられる通水性を有する蓋体である。本実施形態は公知のグレーチング仕様の蓋体からなる。幅方向を上下にして帯板状の主部材４１(メインバー)を平行に複数配設し、該主部材４１に補助材４２(ここではツイストバー)を格子状に直交させて通水性のある格子状体４０とし、さらに該格子状体４０の周囲を側板４５で囲って桝蓋４とする。所定長さに切断された各主部材４１の両側面に平鋼からなる一対の側板４５を当接固定して方形盤状体の桝蓋４とする。符合ＳＬは格子状体４０が形成するスリットを示す。尚、本実施形態は方形盤状体を形成する他方の一対の側板４５は主部材４１の両端の端板４６をそのまま利用する。
【００２１】
図１,図５のごとく前記一対のピン３７に対応する部位の側板４５には、ピン３７が挿着する支持孔４５ｃが設けられる。桝蓋４の側板４５に設けた支持孔４５ｃにピン３７を挿着して、桝蓋４が開口枠３に対し、前記ピン３７を支点に開閉自在に取着される取付け部５を形成する。図１のごとく該取付け部５が開口枠３の車道Ｒ側寄りに配設される。
【００２２】
桝蓋４は通常、底板部３０に受け支えられて、開口枠３内に図１のように納まる。このとき、桝蓋４の上面４ａが不透水性基層７上に透水性表層８を敷設した透水性路面８１とほぼ面一になるように、集水枡１が設置される。そして、メンテナンス等で桝蓋４を開けるときは、桝蓋４に取付けられた図示しない把手を持って引き上げることにより、桝蓋４はピン３７を支点に回動しその蓋を開けることができる構成である。
【００２３】
このように構成した集水枡１は、桝蓋４からだけでなく、立板部３１に複数の通孔３１ｃを形成し、透水性表層８に浸透した雨水が該通孔３１ｃを通って開口部３ｆに入り込むようにしているので、集水枡１の雨水処理能力を高める。
不透水性基層７上に透水性表層８を敷設した透水性路面８１では、路面８１の水はけが良好である一方、桝蓋４の雨水の処理能力が降雨量に対応できず、透水性表層８に蓄積できる水量を越えてしまうと、結局、路面８１に雨水が溢れ出す。本考案は路面８１(ここでは車道Ｒ)に降った雨が透水性表層８にしみ込み、さらに、そのしみ込んだ雨が図５のごとく透水性表層８内を通って立板部３１の通孔３１ｃを潜り抜けて開口部３ｆ内へと速やかに流れていく。集中豪雨やゲリラ豪雨といった短期間のうちに大量の雨が降っても、桝蓋４に加えて通孔３１ｃからも円滑に開口部３ｆへ雨水を導き、集水枡本体２の流出口２ｆから暗渠形側溝９１,９２等がつくる流路９１ｆ,９２ｆへとスムーズに排出でき、道路の冠水を防ぐことができる。
【００２４】
さらに、立板部３１の上縁部分３１ａから水平外方へ延設されるに上板部３２を備え、該上板部３２に複数の透孔３２ｃを形成すると、大量の雨が路面８１上をはって桝蓋４へと流れる際、その手前の透孔３２ｃからも雨水を取り込むので、透孔３２ｃが路面８１の水はけを良好にするのに貢献できる。
【００２５】
加えて、立板部３１と上板部３２と降板部３３と下板部３４とで四角筒状体３６を形成し、且つ降板部３３に複数の貫通孔３３ｃを形成すると、水はけをより一層高めるのに貢献できる。集中豪雨やゲリラ豪雨といった短期間のうちに大量の雨が降った場合、透水性表層８にしみ込んだ雨は、図５のごとく透水性表層８内を通って降板部３３の貫通孔３３ｃを通り抜けて四角筒状体３６内へ入り込み、その筒内３６ｅを自由に動いて抵抗の少ない通孔３１ｃを選んで開口部３ｆ内へと速やかに流れていく。図１で、連結棒状部材３ｃの歩道側半分が隣接する暗渠形側溝９１,９２の側面で塞がれていても、車道Ｒ側に降り注いだ雨は、塞がれるのを免れた連結棒状部材３ｃ(車道側部分)及び車道側棒状部材３ａに係る貫通孔３３ｃを通って筒内３６ｅへ入り込む。筒内３６ｅに入り込んだ雨水は動きに自由度があるため、暗渠形側溝９１,９２の側面に塞がれた歩道側連結棒状部材３ｃの四角筒状体３６内へも回り込んで流れていく。その後、雨水は四角筒状体３６を構成する立板部３１の通孔３１ｃで、流れ込みやすいところを選んで、該通孔３１ｃを通って開口部３ｆ内へと速やかに流れていく。大量の雨が降っても路面８１が水に浸かるのをより確実に防止できる。
【００２６】
また、本実施形態の集水枡１は、開口枠３が車道Ｒと歩道Ｗとを区別する境界域の車道Ｒ側に配され、且つ桝蓋４がピン３７を支点に開閉自在に取着される取付け部５を形成し、該取付け部５が開口枠３の車道Ｒ側寄りに配設されるので、安全性に優れる。定期点検等で、作業者は桝蓋４を開けることになるが、取付け部５が車道Ｒ側寄りに配設されるので、歩道Ｗ側に立って作業でき、車道Ｒを走る車両との接触事故を防止できる。加えて、走行車両のタイヤが桝蓋４を踏んでも、ピン３７の位置よりも歩道Ｗ側の地点に車両荷重が加わるので、桝蓋４を抑える方向に働く。図２の符号ＴＫは、ピン３７の位置よりも歩道Ｗ側の地点を通る車両走行タイヤの軌跡を示す。万一、開口部３ｆから桝蓋４が車両走行荷重の反動で浮き上がったとしても、桝蓋４は車道Ｒ側のピン３７を支点に歩道Ｗ側へ向けて上昇傾斜する姿態となるので、歩道Ｗ側にピン３７を取付けて車道Ｒ側の開口部３ｆが大きく開く場合と違って、車両走行事故を防止できる。
【００２７】
（２）実施形態２
本実施形態は図６ごとくの集水枡１である。実施形態１では、歩道Ｗ側に縁石部２６を設けたが、ここでは縁石部２６をなしにして、開口部３ｆを取り囲む周囲四方の車道側棒状部材３ａ,歩道側棒状部材３ｂ,連結棒状部材３ｃで横断面ほぼ中空□形の四角筒状体３６に形成する。集水枡１は、実施形態１のごとく歩道Ｗと車道Ｒとの境界部分だけでなく、歩道Ｗ,車道Ｒ等の路面８１に設置されることもあり、縁石部２６を必要としない場合も存在する。斯かる場合、本実施形態のごとく、開口枠３の枠部を構成する部分をすべて四角筒状体３６に形成し、通孔３１ｃ,透孔３２ｃ貫通孔３３ｃを設けることが可能になる。実施形態１の歩道側棒状部材３ｂが立板部３１のみから成っていたのを、歩道側棒状部材３ｂも図５ごとくの中空□形の四角筒状体３６に形成する。本実施形態の集水枡１は図６のごとくの円孔の流出口２ｆを形成する。実施形態１のような暗渠形側溝９１,９２を連設するのでなく、該流出口２ｆに円筒管(例えば土管や樹脂製パイプ等)をつないで、集水枡１へ導かれた雨水を排出する。
このように構成した集水枡１は、開口枠３の四方の四角筒状体３６から雨水を取り込むことができるので、実施形態１の集水枡１よりもさらに雨水処理能力がアップする。他の構成及び効果は実施形態１と同様でその説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２８】
（３）実施形態３
本実施形態は図７ごとくの集水枡１である。実施形態１の開口枠３は四角筒状体３６で平面視コ字形に形成したが、開口部３ｆを有する四角形枠部のうち、図示のごとく、対向する部位の二辺部のみ四角筒状体３６で形成する開口枠３になっている。
このように構成した集水枡１も、一辺部が四角筒状体３６から立板部３１に置き換わるだけで、実施形態１に比べて能力が僅かに落ちるにとどまり、優れた雨水処理能力を発揮する。他の構成及び効果は実施形態１と同様でその説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２９】
（４）実施形態４
本実施形態は図８,図９ごとくの集水枡１である。実施形態１〜３の開口枠３は、横断面ほぼ中空□形の四角筒状体３６を形成したが、ここでは四角筒状体３６を形成しない。開口部３ｆを有する四角形枠部を、底板部３０と立板部３１と上板部３２とで形成するにとどまる。そして、該立板部３１に通孔３１ｃを設け、また上板部３２に透孔３２ｃを設ける。図示を省略するが、アンカー６は底板部３０に固着している。
このように構成した集水枡１も、実施形態１に記載のごとく、立板部３１に複数の通孔３１ｃを形成し、透水性表層８に浸透した雨水が該通孔３１ｃを通って開口部３ｆに入り込むようにしているので、集水枡１の雨水処理能力を高める。
さらに、上板部３２に複数の透孔３２ｃを形成するので、大量の雨が路面８１上をはって桝蓋４へと流れる際、その手前の透孔３２ｃからも雨水を取り込んで、透孔３２ｃが路面８１の水はけを一層良くすることができる。他の構成及び効果は実施形態１と同様でその説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３０】
（５）実施形態５
本実施形態は図１０ごとくの集水枡１である。実施形態１〜３の開口枠３は、横断面ほぼ中空□形の四角筒状体３６を形成したが、ここでは四角筒状体３６を形成しない。開口部３ｆを有する四角形枠部を、底板部３０と立板部３１とで形成するにとどまる。そして、該立板部３１に通孔３１ｃを設ける。図示を省略するが、アンカー６は底板部３０に固着している。
このように構成した集水枡１も、実施形態１に記載のごとく、立板部３１に複数の通孔３１ｃを形成し、透水性表層８に浸透した雨水が該通孔３１ｃを通って開口部３ｆに入り込むようにしているので、集水枡１の雨水処理能力を高める。他の構成及び効果は実施形態１と同様でその説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３１】
尚、本考案においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本考案の範囲で種々変更できる。集水枡本体２,開口枠３,桝蓋４,取付け部５,アンカー６,不透水性基層７,透水性表層８等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、本実施形態の集水枡本体２は方形桝状体としたが、円筒形の桝状体でも構わない。また、実施形態３の開口枠３は、二つの四角筒状体３６を設けるが、一つ減らし、平面視四角形の開口部３ｆを形成する開口枠３の四角枠部の一辺を四角筒状体３６で構成することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１            集水枡
２            集水枡本体
２４ａ        上面
２４ｂ        開口
３            開口枠
３０          底板部
３１          立板部
３１ａ        上縁部分
３１ｃ        通孔
３１ｄ        下端部分
３２          上板部
３２ａ        外縁部分
３２ｃ        透孔
３３          降板部
３３ａ        下縁部分
３３ｃ        貫通孔
３７          ピン
４            桝蓋
４５          側板
４５ｃ        支持孔
５            取付け部
７            不透水性基層
８            透水性表層
Ｒ            車道
Ｗ            歩道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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