(57)【要約】      （修正有）【課題】方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカーを提供する。【解決手段】ハンドル管１、サイドアームレスト２、支持管、前脚管４、後脚管５、前輪６、後輪７、前後輪制御機構８及び前後輪ロック機構９により構成され、前脚管と後脚管とが接続座を介して一体に丈夫に接続されており、支持管は、支持内調節部３１を介して後脚管の中段に丈夫に接続され、シートクッション構造を介して前記の前脚管、後脚管及び支持管の接続構造が左右対称に一体構造として丈夫に接続されており、サイドアームレストは、前脚管及び後脚管の接続座と支持管との間に固定され、ハンドル管は、支持管に回動可能に接続され、支持管に設けられた前後輪制御機構を介して前脚管及び後脚管に固定された前後輪ロック機構に接続され、前後輪ロック機構は、前輪及び後輪のそれぞれに固定して接続される。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル、サイドアームレスト、支持管、前脚管、後脚管、前輪、後輪、前後輪制御機構及び前後輪ロック機構により構成され、前脚管と後脚管とが接続座を介して一体に丈夫に接続されており、支持管は、支持内調節部を介して後脚管の中段に丈夫に接続され、シートクッション構造を介して前記の前脚管、後脚管及び支持管の接続構造が左右対称に一体構造として丈夫に接続されており、サイドアームレストは、前脚管及び後脚管の接続座と支持管との間に固定される方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカーであって、
ハンドル管は、支持管に回動可能に接続され、支持管に設けられた前後輪制御機構を介して前脚管及び後脚管に固定された前後輪ロック機構に接続され、前後輪ロック機構は、前輪及び後輪のそれぞれに固定して接続されることを特徴とする方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカー。
【請求項２】
前記の前後輪制御機構は、回転軸、ハンドル管、支持内調節部、前輪接続スチールワイヤー及び後輪接続スチールワイヤーにより構成され、回転軸は、支持内調節部に回動可能に接続され、ハンドル管と回転軸とが固定接続され、回転軸の軸心線の両側に前孔、後孔が対称に設置されており、前輪接続スチールワイヤー及び後輪接続スチールワイヤーは、それぞれの一端が前孔及び後孔の中に固定され、前輪接続スチールワイヤーの他端は、支持管、サイドアームレスト及び前脚管をそれぞれ介して前後輪ロック機構に接続され、後輪接続スチールワイヤーの他端は、支持管、サイドアームレスト及び後脚管をそれぞれ介して前後輪ロック機構に接続されることを特徴とする請求項１に記載の方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカー。
【請求項３】
前記の前後輪ロック機構は、前輪または後輪、輪座、回転座、回転軸、ロック係止部及びスプリングにより構成され、前輪または後輪は、回転座に回転可能に接続され、回転軸は、上に向かって垂直に回転座に固定され、輪座と回転座とが回転軸を介して回転可能に一体に接続されており、回転軸側における輪座にロック係止部摺動溝が設けられ、ロック係止部が該ロック係止部摺動溝において移動可能に設置されており、ロック係止部の一端は、該ロック係止部摺動溝におけるスチールワイヤーに接続され、接続位置に圧縮スプリングが配置されており、輪座に設けられたロック孔は、同様に回転軸側に設けられており、スチールワイヤーが緩むと、ロック係止部がスプリングによる押圧力でロック係止部摺動溝に沿ってロック孔に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカー。
【請求項４】
前記のロック係止部摺動溝は、回転軸側に配置され、ロック孔は、同様に回転軸側に配置されることを特徴とする請求項３に記載の方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ベビーカーの製造技術分野に関し、特に、ハンドルの方向を切り換えることにより、前輪、後輪のロック及び方向切換自由なハンドルによる前輪、後輪の転舵機能の制御をそれぞれ実現するベビーカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベビーカーは、赤ちゃんが活動するための揺りかごであり、お父さんやお母さんの外出において最適な装備でもある。既存のベビーカーは、殆ど正方向や反対方向から押し進ませる可能な構造、即ち、ベビーカーのハンドルをフレームにおける固定軸まわり回動させることにより、反対方向から押し進ませが可能な構造が採用されている。ところが、ベビーカーの進行過程において前輪がキャスター構造となり、ガイドとして機能し、後輪が固定されたものに該当する場合のみ、ベビーカーが安定に進行することができる。一方、ベビーカーを反対方向から押し進ませる場合、即ち、本来の前輪、後輪が互換された場合、互換後の前輪が固定されたものに該当し、互換後の後輪がガイド機能していると、把持者に違和感を感じさせることがある。本来の前輪、後輪の両者ともキャスターに交換した場合、ベビーカーの進行過程において揺動が生じ易くなる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、メーカーは、前脚管、後脚管及びサイドアームレストにおいて摺動カバー又は電動駆動の構造を設置することにより、前輪、後輪の転舵機能を制御する形態を考案したが、その構造が複雑のため、非難されている。
【０００４】
本考案は、上記既存技術の不足を克服するように、方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、以下の技術案により実現される。即ち、方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカーは、主に、ハンドル、サイドアームレスト、支持管、前脚管、後脚管、前輪、後輪、前後輪制御機構及び前後輪ロック機構により構成され、前脚管と後脚管とが接続座を介して一体に固定接続されており、支持管は、支持内調節部を介して後脚管の中段に丈夫に接続され、シートクッション構造を介して前記の前脚管、後脚管及び支持管の接続構造が左右対称に一体構造として丈夫に接続されており、サイドアームレストは、前脚管及び後脚管の接続座と支持管との間に固定されており、ハンドル管は、支持管に回動可能に接続され、支持管に設けられた前後輪制御機構を介して前脚管及び後脚管に固定された前後輪ロック機構に接続され、前後輪ロック機構は、前輪及び後輪のそれぞれに固定して接続される。
【０００６】
前記の前後輪制御機構は、回転軸、ハンドル管、支持内調節部、前輪接続スチールワイヤー及び後輪接続スチールワイヤーにより構成され、回転軸は、支持内調節部に回動可能に接続され、ハンドル管と回転軸とが固定接続され、回転軸の軸心線の両側に前孔、後孔が対称に設置されており、前輪接続スチールワイヤー及び後輪接続スチールワイヤーは、それぞれの一端が前孔及び後孔の中に固定され、前輪接続スチールワイヤーの他端は、支持管、サイドアームレスト及び前脚管をそれぞれ介して前後輪ロック機構に接続され、後輪接続スチールワイヤーの他端は、支持管、サイドアームレスト及び後脚管をそれぞれ介して前後輪ロック機構に接続される。
【０００７】
前記の前後輪ロック機構は、前輪または後輪、輪座、回転座、回転軸、ロック係止部及びスプリングにより構成され、前輪または後輪は、回転座に回転可能に接続され、回転軸は、上に向かって垂直に回転座に固定され、輪座と回転座とが回転軸を介して回転可能に一体に接続されており、回転軸側における輪座に、ロック係止部摺動溝が設けられ、ロック係止部が該ロック係止部摺動溝において移動可能に設置されており、ロック係止部の一端は、該ロック係止部摺動溝におけるスチールワイヤーに接続され、接続位置に圧縮スプリングが配置されている。輪座に設けられたロック孔は、同様に回転軸側に設けられる。スチールワイヤーが緩むと、ロック係止部がスプリングによる押圧力でロック係止部摺動溝に沿ってロック孔に挿入される。
【０００８】
前記のロック係止部摺動溝９２１は、回転軸９３側に配置される。ロック孔９２２は、同様に回転軸９３側に配置される。
【考案の効果】
【０００９】
本考案は、ハンドル管の位置を変更ことにより、前輪、後輪の転舵機能の制御が実現される。実用的かつ隠れた形態であって、外観上完全に見えない機構により、意匠が改善されるとともに、動力伝達機構を簡単化して、実用性が増加した。また、隠れている機構は、いずれの外部要素による干渉及び人為的損害を与えることなく、機構の各種機能の使用過程における安定性及び耐用性により寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は本考案の斜視図である。
【図２】図２は本考案の他の方向からの斜視図である。
【図３】図３は本考案の正面図である。
【図４】図４は本考案の正面断面図である。
【図５】図５は図４のＡにおける拡大図である。
【図６】図６は図５のＤ矢視図である。
【図７】図７は図５のＥ矢視図である。
【図８】図８は図４のＢにおける拡大図である（ロック係止部ロック解除状態、即ち、自由状態）。
【図９】図９は図４のＣにおける拡大図である（ロック係止部ロック状態、即ち、固定状態）。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
図１〜８に示すように、方向切換ハンドルにより前輪、後輪の転舵機能を制御するベビーカーは、主に、ハンドル管１、アームレスト２、支持管３、前脚管４、後脚管５、前輪６、後輪７、前後輪制御機構８、及び前後輪ロック機構９により構成され、前脚管４と後脚管５とが接続座を介して一体に丈夫に接続されており、支持管３は、支持内調節部３１を介して後脚管５の中段に丈夫に接続されており、シートクッション構造を介して前記の前脚管４、後脚管５及び支持管３の接続構造が左右対称に一体構造として丈夫に接続されており、サイドアームレスト２は、前脚管４及び後脚管５の接続座と、支持管３との間に固定されており、ハンドル管１は、支持管３には回動可能に接続され、支持管３に設けられた前後輪制御機構８を介して、前脚管４及び後脚管５に固定された前後輪ロック機構９に接続され、前後輪ロック機構９は、前輪６及び後輪７のそれぞれに固定接続される。
【００１２】
前記の前後輪制御機構８は、回転軸８１、ハンドル管１、支持内調節部３１、前輪接続スチールワイヤー８２及び後輪接続スチールワイヤー８３により構成され、回転軸８１は、支持内調節部３１に回動可能に接続され、ハンドル管１と回転軸８１とが固定接続され、回転軸８１の軸心線の両側に前孔８１１、後孔８１２が対称に設置されており、前輪接続スチールワイヤー８２及び後輪接続スチールワイヤー８３は、それぞれ一端が前孔８１１及び後孔８１２の中に固定され、前輪接続スチールワイヤー８２の他端は、支持管３、サイドアームレスト２及び前脚管４をそれぞれ介して前後輪ロック機構９に接続され、後輪接続スチールワイヤー８３の他端は、支持管３、サイドアームレスト２及び後脚管５をそれぞれ介して前後輪ロック機構９に接続される。
【００１３】
前記の前後輪ロック機構９は、前輪６または後輪７、輪座９１、回転座９２、回転軸９３、ロック係止部９４及びスプリング９５により構成され、前輪６または後輪７は、回転座９２に回転可能に接続され、回転軸９３は、上に向かって垂直に回転座９２に固定され、輪座９１と回転座９２とが回転軸９３を介して回転可能に一体に接続されており、回転軸９３側における輪座９１に、ロック係止部摺動溝９２１が設けられ、ロック係止部９４がロック係止部摺動溝９２１において移動可能に設置されており、ロック係止部９４の一端は、該ロック係止部摺動溝９２１における前輪接続スチールワイヤー８２及び後輪接続スチールワイヤー８３に接続され、接続位置にスプリング９５が配置されており、ロック係止部９４の他端は、前輪接続スチールワイヤー８２及び後輪接続スチールワイヤー８３が緩むと、スプリング９５によって押圧されて回転座９２におけるロック孔９２２に挿入される。
【００１４】
前記のロック係止部摺動溝９２１は、輪座９１において回転軸９３側に配置される。ロック孔９２２は、回転座９２において同様に回転軸９３側に配置される。
【００１５】
本考案を応用する際に、ハンドル管１が左（前）側から右（後）側に切り換えられる（図４に示すように）場合、ハンドル管の揺動に伴って回転軸８１をその軸線まわりに回動させ、回転軸８１の軸心線の両側に対称に設置された前孔８１１、後孔８１２が同期して回動しており、前輪接続スチールワイヤー８２及び後輪接続スチールワイヤー８３は、それぞれ一端が前孔８１１及び後孔８１２の中に固定され、前輪接続スチールワイヤー８２及び後輪接続スチールワイヤー８３がそれぞれ引っ張られたり緩められたりされる。後輪接続スチールワイヤー８３が緩むと、後輪接続スチールワイヤー８３の他端に接続されたロック係止部９４は、スプリング９５による付勢で回転座９２におけるロック孔９２２の中に挿入される。この時、回転座９２における回転軸９３と輪座９１とが挿接関係に形成されていることにより、輪座９１におけるロック係止部９４と回転座９２とが挿接関係に形成され、かつ回転軸９３及びロック係止部９４の両者の軸線が重ならず、後輪７が転舵ロック状態になる。同様に、前輪６については、回転座９２におけるロック係止部９４が前輪接続スチールワイヤー８２により回転座９２におけるロック孔９２２から抜き出されて、前輪６が転舵自由状態になる。
【００１６】
回転座９２におけるロック孔９２２及び輪座９１におけるロック係止部摺動溝９２１のいずれも回転軸９３側に設けられるため、ロック係止部９４がスプリング９５による付勢で回転座９２におけるロック孔９２２の中に挿入される時に位置合わせが困難な場合でも、前輪６または後輪７を僅かにずれ回動して回転軸９３まわりに回動させるだけで、ロック孔９２２とロック係止部摺動溝９２１とが合わさると、ロック係止部９４がスプリング９５による付勢で自発にロック孔９２２の中に挿入されることで、その問題が解決できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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