(57)【要約】【課題】車両用電器に電力を一時的に供給することができ、車両用電器に記憶されたデータの消失を回避可能な車両用補助電源を提供する。【解決手段】一組の電源コネクタ１１が設けられ、電源コネクタ１１が車両と電気的に連接するためのものである車両用電器１と、車両用電器１と電気的に連接する蓄電池２と、を含み、更に、制御手段を含み、制御手段により蓄電池２を充電状態と放電状態のうちの一つに切替えることができ、蓄電池２が充電状態にあるときに、蓄電池２が車両用電器１から電力を受け、蓄電池２が放電状態にあるときに、車両用電器１が蓄電池２から電力を受ける。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一組の電源コネクタが設けられ、前記電源コネクタが車両と電気的に連接するためのものである車両用電器と、
前記車両用電器と電気的に連接する蓄電池と、
を含むことを特徴とする、車両用補助電源。
【請求項２】
更に、制御手段を含み、前記制御手段により、前記蓄電池を充電状態と放電状態のうちの一つに切替えることができ、前記蓄電池が充電状態にあるときに、前記蓄電池が前記車両用電器から電力を受け、前記蓄電池が放電状態にあるときに、前記車両用電器が前記蓄電池から電力を受けることを特徴とする、請求項１に記載の車両用補助電源。
【請求項３】
前記蓄電池または前記車両用電器の内部には、電池の過度放電や過度充電を防止するための保護回路板が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両用補助電源。
【請求項４】
前記蓄電池は充電電池であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用補助電源。
【請求項５】
前記充電電池は燐酸鉄リチウムイオン電池であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用補助電源。
【請求項６】
前記充電電池はニッケル水素電池であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用補助電源。
【請求項７】
前記充電電池はニカド電池であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用補助電源。
【請求項８】
前記充電電池はリチウムイオン電池であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用補助電源。
【請求項９】
前記車両用電器はシガレットライターであることを特徴とする、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の車両用補助電源。
【請求項１０】
前記燐酸鉄リチウムイオン電池の正極は、バナジウム、マンガン又はコバルトなどの遷移金属であることを特徴とする、請求項５に記載の車両用補助電源。
【請求項１１】
前記リチウムイオン電池はリチウム・コバルト・ニッケル・マンガン材料を採用することを特徴とする、請求項８に記載の車両用補助電源。
【請求項１２】
前記リチウムイオン電池はリチウム・コバルト材料を採用することを特徴とする、請求項８に記載の車両用補助電源。
【請求項１３】
前記リチウムイオン電池はリチウム・マンガン材料を採用することを特徴とする、請求項８に記載の車両用補助電源。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用補助電源に関し、特に、車両用電器に電力を中断せずに供給可能な車両用補助電源に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車やモーターサイクルなどの車両には、バッテリが配されることが一般であり、前記バッテリにより、エンジンを起動するための電力が供給され、且つラジオやオーディオ機器などの車両用電器に電力を供給することもできる。しかし、バッテリの寿命が一定であり、寿命が終わると、バッテリは、正常に充放電することができなくなり、新品と交換することが必要である。このとき、車両用電器に供給する電力が中断されるため、記憶されたデータが消失する。そうすると、車両用電器をもう一度設定することが必要であり、使用が極めて不便であるという問題があった。
上記の問題を解決するために、寿命が終わったバッテリを交換する前に鉛酸電池を電気的に連接することが一般であるが、この連接作業が面倒であり、且つ鉛酸電池がかなり重いため、運搬作業が大変であるという問題もあった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、車両用電器に電力を一時的に供給することができ、車両用電器に記憶されたデータの消失を回避可能な車両用補助電源を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の車両用補助電源によると、一組の電源コネクタが設けられ、前記電源コネクタが車両と電気的に連接するためのものである車両用電器と、前記車両用電器と電気的に連接する蓄電池と、を含むことを特徴とする。
【０００５】
本考案の車両用補助電源によると、更に、制御手段を含み、前記制御手段により前記蓄電池を充電状態と放電状態のうちの一つに切替えることができ、前記蓄電池が充電状態にあるときに、前記蓄電池が前記車両用電器から電力を受け、前記蓄電池が放電状態にあるときに、前記車両用電器が前記蓄電池から電力を受けることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の車両用補助電源によれば、次のような効果がある。
（１）車両の発電機またはバッテリにより蓄電池を充電することができ、車両のバッテリを交換するときには、蓄電池により、車両用電器に電力を一時的に供給し、又は車両用電器に記憶されたデータを保持することができる。
【０００７】
（２）車両のバッテリの寿命が終わったときには、蓄電池によりエンジンを起動することができ、大型の鉛酸電池などによってエンジンを起動することが必要ないため、極めて便利である。
【０００８】
（３）蓄電池が燐酸鉄リチウムイオン電池を採用する場合には、瞬間電流が大きく、体積が大幅に縮小するため、携帯性および収納性が良くなり、蓄電池を車両のシガレットライターの挿入穴と電気的に連接すると、鉛酸電池などの利用が不要となり、鉛酸電池などの接線作業を省略することができる。
【０００９】
（４）蓄電池が燐酸鉄リチウムイオン電池を採用する場合には、瞬間電流が大きく、体積が大幅に縮小し、蓄電池にコンデンサを結合して使用すると、発電機の交流正弦波のピーク電圧特性を無くすことができ、電流が更に安定し、電力を供給する効率が向上し、バッテリに補助電源とする鉛酸電池を並列接続する従来のやり方に比べて、車両の電子部品の寿命が更に長くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の実施例１の車両用補助電源の斜視図である。
【図２】本考案の実施例２の車両用補助電源の斜視図である。
【図３】本考案の車両用補助電源の正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、図１を参照する。本考案の車両用補助電源は、車両用電器１と、蓄電池２と、前記蓄電池２の工作状態を切替えるための制御手段と、を含む。
【００１２】
前記車両用電器１は、具体的には、シガレットライターでもよく、車両のシガレットライターの挿入穴と電気的に連接することができ、その一端に一組の電源コネクタ１１が設けられ、前記電源コネクタ１１により前記車両用電器１が車両と電気的に連接することができる。詳細に説明すると、前記電源コネクタ１１は、車両のトリップコンピュータ又は各電気装置（例えばバッテリ、時計やオーディオ機器など）と電気的に連接することができ、車両の電力線と電気的に連接することができる。
【００１３】
前記蓄電池２は、具体的には、充電電池であり、前記充電電池は、ニカド電池でもいいし、ニッケル水素電池でもいいし、リチウムイオン電池（例えば、リチウム・コバルト・ニッケル・マンガン材料、リチウム・コバルト材料やリチウム・マンガン材料を採用）でもいいし、燐酸鉄リチウムイオン電池でもよい。しかし、前記充電電池は燐酸鉄リチウムイオン電池であることが好ましい。燐酸鉄リチウムイオン電池の容量が１０ｍＡｈ〜１０Ａｈである場合には、効率が最も良い。燐酸鉄リチウムイオン電池の電圧が８Ｖ〜２４Ｖである場合には、使用効果が最も良い。燐酸鉄リチウムイオン電池の正極は、バナジウム、マンガン又はコバルトなどの遷移金属でもよい。前記蓄電池２は、電力を接収して蓄電することができ、電力を別の装置に供給することもできる。前記蓄電池２には、定電圧装置、トランス、又はオーバーロード防止回路が設けられ、これにより、前記充電電池を保護することができ、前記充電電池の寿命を延長することができる。
【００１４】
前記蓄電池２と前記車両用電器１の結合方式は２種類ある。一つは、図１に示すように、前記車両用電器１の前記電源コネクタ１１から遠ざかった一端にケーブルが設けられ、前記ケーブルの自由端に挿入連接部４が形成され（挿入連接部は、図１に示す端子にしてもいいし、それ以外の何れかの形態にしてもよい）、前記挿入連接部４は前記蓄電池２の出力穴（図示せず）と電気的に連接し、これにより、前記蓄電池２の電力は、前記車両用電器１とシガレットライター挿入穴を順次に経由して車両の電力線に供給することができる。前記蓄電池２と前記車両用電器１の間に適当な長さを有するケーブルが配されるため、前記蓄電池２を車両内の適当な箇所に放置することができる。二つは、図２に示すように、前記車両用電器１が前記蓄電池２に直接に結合され、すなわち、前記車両用電器１と前記蓄電池２が一体であり、ケーブルが配されないため、全体の見栄えが良くなり、ケーブルを収納することも必要なくなる。
【００１５】
前記制御手段は、前記蓄電池２を充電状態と放電状態のうちの一つに切替えることができ、前記蓄電池２が充電状態にあるときに、前記蓄電池２が前記車両用電器１から電力を受け、なお、前記蓄電池２が放電状態にあるときに、前記車両用電器１が前記蓄電池２から電力を受ける。充電電池の過度放電や過度充電を防止するための保護回路板３は、図３に示すように、前記車両用電器１の内部に設けられてもいいし、もちろん、前記蓄電池２の内部に設けられてもよい。前記保護回路板３により充電電池の寿命を延長することができる。
【００１６】
このように、本考案が、特定の例を参照して説明したが、それらの例は、説明のためだけのものであり、本考案を限定するものではなく、この分野に通常の知識を有する者には、本考案の要旨および実用新案登録請求の範囲を逸脱することなく、ここで開示された実施例に変更、追加、または、削除を施してもよいことがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本考案は、車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１：車両用電器、２：蓄電池、３：保護回路板、４：挿入連接部、１１：電源コネクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年5月27日(2010.5.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一組の電源コネクタが設けられ、前記電源コネクタが車両と電気的に連接するためのものである車両用電器と、
前記車両用電器と電気的に連接する蓄電池と、
を含むことを特徴とする、車両用補助電源。
【請求項２】
更に、制御手段を含み、前記制御手段により、前記蓄電池を充電状態と放電状態のうちの一つに切替えることができ、前記蓄電池が充電状態にあるときに、前記蓄電池が前記車両用電器から電力を受け、前記蓄電池が放電状態にあるときに、前記車両用電器が前記蓄電池から電力を受けることを特徴とする、請求項１に記載の車両用補助電源。
【請求項３】
前記蓄電池または前記車両用電器の内部には、電池の過度放電や過度充電を防止するための保護回路板が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両用補助電源。
【請求項４】
前記蓄電池は充電電池であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用補助電源。
【請求項５】
前記充電電池は燐酸鉄リチウムイオン電池であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用補助電源。
【請求項６】
前記充電電池はニッケル水素電池であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用補助電源。
【請求項７】
前記充電電池はニカド電池であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用補助電源。
【請求項８】
前記充電電池はリチウムイオン電池であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用補助電源。
【請求項９】
前記車両用電器はシガレットライターであることを特徴とする、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の車両用補助電源。
【請求項１０】
前記燐酸鉄リチウムイオン電池の正極は、バナジウム、マンガン又はコバルトなどの遷移金属であることを特徴とする、請求項５に記載の車両用補助電源。
【請求項１１】
前記リチウムイオン電池はリチウム、コバルト、ニッケル及びマンガンからなる材料を採用することを特徴とする、請求項８に記載の車両用補助電源。
【請求項１２】
前記リチウムイオン電池はリチウムとコバルトとからなる材料を採用することを特徴とする、請求項８に記載の車両用補助電源。
【請求項１３】
前記リチウムイオン電池はリチウムとマンガンとからなる材料を採用することを特徴とする、請求項８に記載の車両用補助電源。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
前記蓄電池２は、具体的には、充電電池であり、前記充電電池は、ニカド電池でもいいし、ニッケル水素電池でもいいし、リチウムイオン電池（例えば、リチウム、コバルト、ニッケル、及びマンガンからなる材料、リチウムとコバルトとからなる材料またはリチウムとマンガンとからなる材料を採用）でもいいし、燐酸鉄リチウムイオン電池でもよい。しかし、前記充電電池は燐酸鉄リチウムイオン電池であることが好ましい。燐酸鉄リチウムイオン電池の容量が１０ｍＡｈ〜１０Ａｈである場合には、効率が最も良い。燐酸鉄リチウムイオン電池の電圧が８Ｖ〜２４Ｖである場合には、使用効果が最も良い。燐酸鉄リチウムイオン電池の正極は、バナジウム、マンガン又はコバルトなどの遷移金属でもよい。前記蓄電池２は、電力を接収して蓄電することができ、電力を別の装置に供給することもできる。前記蓄電池２には、定電圧装置、トランス、又はオーバーロード防止回路が設けられ、これにより、前記充電電池を保護することができ、前記充電電池の寿命を延長することができる。