(57)【要約】      （修正有）【課題】チェーンとの接触位置をより広い範囲で調整できる制鎖器を提供する。【解決手段】制鎖器１０は、回転軸を有し、受け部が形成されたフレーム１２と、フレーム１２に設けられ、チェーンＡＣを案内する案内部と、回転軸の回りに回転し、受け部に収まるとチェーンＡＣの動きを制限するストッパ１６と、を備え、受け部に収まったストッパ１６と受け部との間に、ストッパ１６の位置を調整する位置調整部２１、２２ａ、２２ｂを配置するための隙間が形成されている。【選択図】図１
0003217114.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有し、受け部が形成されたフレームと、
前記フレームに設けられ、チェーンを案内する案内部と、
前記回転軸の回りに回転し、前記受け部に収まると前記チェーンの動きを制限するストッパと、を備え、
前記受け部に収まった前記ストッパと該受け部との間に、該ストッパの位置を調整する位置調整部を配置するための隙間が形成されている制鎖器。
【請求項２】
請求項１記載の制鎖器において、
前記ストッパが、一方向に延びるレバー部と、
前記レバー部に設けられ、前記チェーンに接触する接触部と、を有し、
前記接触部が、厚みが異なる複数の板状の部材を有する制鎖器。
【請求項３】
請求項２記載の制鎖器において、
前記位置調整部及び前記接触部の材質がステンレスであり、
前記案内部の前記チェーンが接触する部分が、ステンレス製の部材で覆われている制鎖器。
【請求項４】
請求項３記載の制鎖器において、
前記フレームが、前記チェーンを構成するリンクに通すワイヤ又はチェーンを留める留め具を有する制鎖器。
【請求項５】
請求項４記載の制鎖器において、
前記回転軸がステンレス製のピンであり、
前記レバー部に前記ピンが通る孔が形成され、該孔の内周面の表面がステンレス製の部材で覆われている制鎖器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、制鎖器に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶には、ウインドラスから独立して船体構造に取り付けられ、アンカーによる張力に抗してチェーンを保持できる制鎖器が設けられている。制鎖器は、アンカーチェーンのリンクに接触し、例えば荒天時において波浪の衝撃でブレーキバンドが緩んだ場合であっても、アンカーの落下を抑制できる。
ここで制鎖器は、アンカーチェーンの長さが経年変化によって変化するので、リンクとの接触位置が調整できるように構成されている。
特許文献１には、リンクとの接触位置が調整できる制鎖器のストッパが記載されている。この制鎖器のストッパは、アンカーチェーンを当接する支持面にアンカーチェーンと同支持面との隙間に見合う適宜数の調整板を着脱可能に取り付けたことを特徴としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５４−１６５９９７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで一般に、制鎖器とチェーンとの接触位置はより広い範囲で調整できることが好ましい。
本考案は、チェーンとの接触位置をより広い範囲で調整できる制鎖器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の考案は、回転軸を有し、受け部が形成されたフレームと、前記フレームに設けられ、チェーンを案内する案内部と、前記回転軸の回りに回転し、前記受け部に収まると前記チェーンの動きを制限するストッパと、を備え、前記受け部に収まった前記ストッパと該受け部との間に、該ストッパの位置を調整する位置調整部を配置するための隙間が形成されている制鎖器である。
【０００６】
請求項２に記載の考案は、請求項１記載の考案において、前記ストッパが、一方向に延びるレバー部と、前記レバー部に設けられ、前記チェーンに接触する接触部と、を有し、前記接触部が、厚みが異なる複数の板状の部材を有する。
【０００７】
請求項３に記載の考案は、請求項２記載の考案において、前記位置調整部及び前記接触部の材質がステンレスであり、前記案内部の前記チェーンが接触する部分が、ステンレス製の部材で覆われている。
【０００８】
請求項４に記載の考案は、請求項３記載の考案において、前記フレームが、前記チェーンを構成するリンクに通すワイヤ又はチェーンを留める留め具を有する。
【０００９】
請求項５に記載の考案は、請求項４記載の考案において、前記回転軸がステンレス製のピンであり、前記レバー部に前記ピンが通る孔が形成され、該孔の内周面の表面がステンレス製の部材で覆われている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、チェーンとの接触位置をより広い範囲で調整できる制鎖器を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施の形態に係る制鎖器の斜視図である。
【図２】同制鎖器の平面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ、同制鎖器の側面図及び正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本考案を具体化した実施の形態につき説明し、本考案の理解に供する。なお、図において、説明に関連しない部分は図示を省略する場合がある。
【００１３】
本考案の一実施の形態に係る制鎖器１０は、図１に示すように、フレーム１２、案内部、及びストッパ１６を備え、アンカーチェーン（チェーンの一例）ＡＣの動きを制限できる。
フレーム１２は、船舶の新造時に甲板に溶接される。
フレーム１２には、図２に示すように、ピン１２２が設けられ、フレーム１２は、このピン１２２を回転軸として回転できるようにストッパ１６を支持できる（図３（Ｂ）参照）。また、フレーム１２には、回転可能に支持されたストッパ１６を受ける溝状の受け部１２４（図３（Ａ）参照）が形成されている。
フレーム１２は、図３（Ｂ）に示すように、留め具１２６ａ、１２６ｂを有している。アンカーチェーンＡＣを構成するリンクＬＮＫに通すステンレス製のチェーン又はステンレス製のワイヤの一端が留め具１２６ａに留められ、他端が留め具１２６ｂに留められる。
【００１４】
案内部は、例えばアンカーチェーンＡＣを案内できるローラ１４であり、フレーム１２に回転可能となるように設けられている（図３（Ａ）に示す矢印参照）。ローラ１４の外周面の中央部には、図３に示すように、全周にわたってリンクＬＮＫが嵌る溝１４２が形成されている。ローラ１４の外周面の溝１４２を除いた部分はステンレス製の板状の部材で覆われており、リンクＬＮＫが接触する。リンクＬＮＫの接触する部分がステンレス製の部材で覆われているため、ローラ１４及びリンクＬＮＫの摩耗が抑制される。
【００１５】
ストッパ１６は、フレーム１２に形成された受け部１２４に収まると、アンカーチェーンＡＣに接触することによってアンカーチェーンＡＣの動きを制限できる。従って、ストッパ１６は、アンカーチェーンＡＣが不用意に繰り出されることを抑制できる。
ストッパ１６は、レバー部１６２及び接触部１６４を有している。
【００１６】
レバー部１６２は、図２に示すように、一方向に延びる棒状（四角柱状）の部材であり、一端側に長手方向に突出する取っ手１６６が設けられている。
レバー部１６２の両端部には、レバー部１６２の長手方向と交差する方向に貫通する孔１６８ａ、１６８ｂが形成されている。各孔１６８ａ、１６８ｂには、それぞれステンレス製のパイプ（不図示）が挿入されている。すなわち、各孔１６８ａ、１６８ｂの内周面の表面はステンレス製の部材で覆われている。
【００１７】
孔１６８ａには、フレーム１２に設けられたピン１２２が通る。従って、前述の通り、ストッパ１６は、図３（Ｂ）の矢印で示すように、このピン１２２を回転軸として回転できる。なお、ピン１２２の材質は、ステンレスである。
孔１６８ｂには、図２に示すように、作業員によって挿抜されるストッパ固定ピン１７０が通る。このストッパ固定ピン１７０は、フレーム１２に形成された孔１２８ａ及び孔１２８ｂを通るので、ストッパ１６は、ストッパ固定ピン１７０が挿入されるとピン１２２回りの回転が制限され、図２に示す矢印の方向に抜かれると回転可能となる。なお、ストパ固定ピン１７０の材質は、ステンレスである。
また、レバー部１６２には、背面側の中央部からそれぞれ間隔を空けて突出する一対のスタッドボルト１７２ａ、１７２ｂが設けられている。スタッドボルト１７２ａ、１７２ｂの材質はステンレスである。また、これらスタッドボルト１７２ａ、１７２ｂにそれぞれ対応するボルトの材質もステンレスである。
【００１８】
接触部１６４は、レバー部１６２の背面側（平面視してアンカーチェーンＡＣが巻き上げられる方向Ｕの側）の中央部に設けられ、アンカーチェーンＡＣのリンクＬＮＫに接触できる。接触部１６４は、厚みが異なる複数の板状の調整部材１６４ａ〜１６４ｃを有している。これら調整部材１６４ａ〜１６４ｃは、前述のスタッドボルト１７２ａ、１７２ｂ及びナットを用いて共締めされ、レバー部１６２に固定される。
従って、調整部材の数や厚みを調整することによって、接触部１６４がリンクＬＮＫに接触する位置を容易に調整できる。
なお、各調整部材１６４ａ〜１６４ｃの材質は、ステンレスである。
【００１９】
レバー部１６２には、位置調整部が設けられ、ピン１２２が延びる方向（図１及び図２に示す矢印の方向）にストッパ１６の位置が調整される。
位置調整部は、第１の調整部材２１及び第２の調整部材２２ａ、２２ｂを有している。
【００２０】
第１の調整部材２１は、ステンレス製の板状の部材であり、レバー部１６２の正面側（平面視してアンカーチェーンＡＣが繰り出される方向Ｄの側）に配置される。
第２の調整部材２２ａ、２２ｂは、それぞれステンレス製の板状の部材であり、レバー部１６２の背面側の両端部（接触部１６４の両側）に配置される。第２の調整部材２２ａ及び第２の調整部材２２ｂは、実質的に同じ厚みになるように選択される。
【００２１】
従って、制鎖器１０を甲板に取り付ける際に第１の調整部材２１及び第２の調整部材２２ａ、２２ｂの数や厚みをそれぞれ調整することによって、ストッパ１６の位置を調整できる。
なお、第１の調整部材２１及び第２の調整部材２２ａ、２２ｂが対向する受け部１２４の面には、それぞれステンレス製の板が張られている。
【００２２】
なお、位置調整部は、レバー部１６２に固定されていなくてもよく、受け部１２４に収まったストッパ１６とフレーム１２の受け部１２４との間に形成された隙間に設けられ、ピン１２２が延びる方向にストッパ１６の位置を調整できればよい。従って位置調整部は、レバー部１６２に代えて受け部１２４に固定されていてもよい。換言すると、受け部１２４に収まったストッパ１６と受け部１２４との間に、ストッパ１６の位置を調整する位置調整部を配置するための隙間が形成されていればよい。
【００２３】
次に、アンカーチェーンＡＣと制鎖器１０のストッパ１６との接触位置の調整方法及び制鎖器１０の使用方法について説明する。
アンカーチェーンＡＣと制鎖器１０のストッパ１６との接触位置は、主として船舶の新造時と使用時に調整される。
【００２４】
まず、船舶の新造時には、制鎖器１０を甲板に仮止めし、第１の調整部材２１及び第２の調整部材２２ａ、２２ｂの厚みを適宜選択することで、ストッパ１６のおおよその位置が調整される。選択された第１の調整部材２１び第２の調整部材２２ａ、２２ｂは、レバー部１６２に溶接される。そして、接触部１６４が有する調整部材の厚みを適宜選択し、接触部１６４が受け部１２４に収まった状態でリンクＬＮＫに接触できるように接触位置を調整する。
【００２５】
次に、船舶の使用時には、例えばアンカーチェーンＡＣの長さが経年変化によって変化した場合に、一対のスタッドボルト１７２ａ、１７２ｂにナットで共締めされている調整部材を増減することによって接触部１６４の厚みを変更し、容易に接触位置を調整できる。
【００２６】
このようにアンカーチェーンＡＣのリンクＬＮＫとストッパ１６との接触位置が適切に調整された制鎖器１０は、例えばアンカーチェーンＡＣが巻き上げられた際に、作業員が取っ手１６６を持ってストッパ１６を回転させて受け部１２４に収めることによって、ストッパ１６がリンクＬＮＫに接触し、アンカーチェーンＡＣの方向Ｄへの動きが制限される。
なお、ストッパ１６は、作業員がストッパ固定ピン１７０を孔１６８ｂ及び孔１２８ａ、１２８ｂに挿入することによって固定される。
【００２７】
以上説明したように、制鎖器１０によれば、接触部１６４の厚みに加え、ストッパ１６自体の位置も調整可能となっているので、ストッパ１６がアンカーチェーンＡＣに接触する位置をより広い範囲で調整できる。
また、制鎖器１０の各部にステンレス製の部材が使用されているため、摩耗を抑制されるとともに、錆の発生を抑制して美観を維持することができる。
【００２８】
以上、本考案の実施の形態を説明したが、本考案は、上記した形態に限定されるものでなく、要旨を逸脱しない条件の変更等は全て本考案の適用範囲である。
前述の実施の形態にて説明した制鎖器１０は、アンカーチェーンＡＣの制鎖器に限定されるものではなく、任意のチェーンの動きを制限することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  制鎖器
１２  フレーム
１４  ローラ
１６  ストッパ
２１  第１の調整部材
２２ａ、２２ｂ  第２の調整部材
１２２  ピン
１２４  受け部
１２６ａ、１２６ｂ  留め具
１２８  孔
１４２  溝
１６２  レバー部
１６４  接触部
１６４ａ、１６４ｂ、１６４ｃ  調整部材
１６６  取っ手
１６８ａ、１６８ｂ  孔
１７０  ストッパ固定ピン
１７２ａ、１７２ｂ  スタッドボルト
ＡＣ  アンカーチェーン
ＬＮＫ  リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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