(57)【要約】      （修正有）【課題】荷カゴの開閉口は、常に強制的にカバーが開閉口を閉鎖する構造になっており、開閉口は外部からの振動や衝撃等の影響を受けても常に閉鎖を維持していて開口することがなく、ひったくりの被害の防止に大きく役立つ荷カゴを提供する。【解決手段】荷カゴの開口レバー体２６を後方に引くとカバー体２５がカバー巻取体１０に巻き取られて開閉口が開口するとともに、係合体２９が受止体３７と係合して開閉口が開口状態になるが、自転車のハンドルを左または右方向に曲げることにより、係止体３６の一方端を上から押さえていた係止球Ａ３２または係止球Ｂ３３が左または右に移動する。このため、係止体３６の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体３６の他の一方端が前方向に傾斜して受止体３７と係合体２９との係合が解除され、開閉口が閉鎖される。【選択図】図１
0003157798.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷カゴ（１）の上部に略四角形の枠体（２）を設け、枠体（２）の左枠（３）の後部にカバー巻取体の車軸受部Ａ（７）を設け、枠体（２）の右枠（４）の後部にカバー巻取体の車軸受部Ｂ（８）を設け、カバー巻取体の車軸受部Ａ（７）およびカバー巻取体の車軸受部Ｂ（８）にカバー巻取体の車軸（９）を回転可能に設け、カバー巻取体の車軸（９）にカバー巻取体（１０）を固着し、前枠（５）の左部に左遊車の設置部（１１）を設け、左遊車の設置部（１１）に左遊車の車軸受部Ａ（１２）および左遊車の車軸受部Ｂ（１３）を設け、左遊車の車軸受部Ａ（１２）および左遊車の車軸受部Ｂ（１３）に左遊車の車軸（１４）を設け、左遊車の車軸（１４）に左遊車（１５）を回転可能に設け、前枠（５）の右部に右遊車の設置部（１６）を設け、右遊車の設置部（１６）に右遊車の車軸受部Ｃ（１７）及び右遊車の車軸受部Ｄ（１８）を設け、右遊車の車軸受部Ｃ（１７）及び右遊車の車軸受部Ｄ（１８）に右遊車の車軸（１９）を設け、右遊車の車軸（１９）に右遊車（２０）を回転可能に設け、カバー体（２５）の一方端をカバー開閉体（２４）の後部に固着し、カバー体（２５）の他の一方端をカバー巻取体（１０）に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ａ（２２）の一方端をカバー開閉体（２４）の左部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ａ（２２）の他の一方端を左遊車（１５）の上方から掛け回した後カバー巻取体（１０）の下方から掛け回してカバー巻取体（１０）の左部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ｂ（２３）の一方端をカバー開閉体（２４）の右部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻き取られた状態において牽引体Ｂ（２３）の他の一方端を右遊車（２０）の上方から掛け回した後カバー巻取体（１０）の下方から掛け回してカバー巻取体（１０）の右部に固着し、カバー開閉体（２４）の中央上部に開口レバー体（２６）を設け、右枠（４）の後部に弾性体の本体（２７）を留金（２１）で固着し、弾性体の本体（２７）の内部に渦巻弾性体（２８）を収納し、弾性体の本体（２７）の内側に渦巻弾性体（２８）の渦巻状の外側の一方端を固着し、渦巻弾性体（２８）の他の一方端をカバー巻取体の車軸（９）に固着し、カバー開閉体（２４）の中央下部に係合体（２９）を設け、後枠（６）の中央前部に係止本体（３０）を設け、係止本体（３０）に係止球受入体（３１）を設け、係止球受入体（３１）の内部に係止球Ａ（３２）および係止球Ｂ（３３）を移動自在に設け、係止本体（３０）の前側上部の位置に係止体及受入体併用ピン孔（３４）を設け、係止体及受入体併用ピン孔（３４）に係止体及受入体併用ピン（３５）を設け、係止体及受入体併用ピン（３５）に係止体（３６）及び受止体（３７）を揺動可能に設けていることを特徴とする荷カゴ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、内部に荷物を収納でき、かつ、上部開閉口が閉鎖可能となっている荷カゴに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の荷カゴは、ひったくり等の被害の防止のため開閉口に布やネット等の開閉器具を設け、その都度、手動で閉鎖を行なっていたが、閉鎖に手間がかかり面倒なため開閉口を閉鎖しないで被害にあうという欠点があった。また、従来の開閉器具のなかには、弾性復元力により開閉口を自動的に開口する形態のものがあったが、閉鎖については手動で行う仕組みなっていた。このため、荷カゴの開閉器具を取り付けて開閉口を閉めていても振動や衝撃等を受けるとフックが外れて開口することがあった。このため、自転車および手押し車等で走行中に荷カゴに収納している荷物がひったくりの被害にあったり、また、風等の影響で荷カゴの中の書類が吹き飛ばされることがあった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  以上のごとく、従来の荷カゴの開閉器具は、前記構造であったため、カバーの閉鎖に手間がかかるため閉鎖をしないで開閉口を開けた状態で走行して、ひったくりの被害にあうことがあった。また、従来の開閉器具のなかには、弾性復元力により開閉口を自動的に開口する形態のものがあったが、閉鎖については手動で行いフック等で閉鎖を固定する仕組みなっていた。このため、荷カゴの開閉器具として取り付けていても、開閉口を閉め忘れたり、閉めていても振動や衝撃等を受けるとフック等が外れて開口することがあり、このため、荷カゴに収納している荷物が、ひったくりの被害にあったり、風等の影響で荷カゴの中の書類が吹き飛ばされることがあった。【０００４】  本考案は、このような従来の荷カゴの開閉器具が有していた問題を解決しようとするもので、自転車のハンドルを左または右に曲げることにより、開閉口が自動で閉鎖される。また、本考案の荷カゴの開閉口は、常に強制的にカバーが開閉口を閉鎖する構造になっているため、開閉口は外部からの振動や衝撃等の影響を受けても常に閉鎖を維持していて開口することがないとともに、ひったくりの被害の防止に大きく役立つ荷カゴを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】荷カゴ（１）の上部に略四角形の枠体（２）を設け、枠体（２）の左枠（３）の後部にカバー巻取体の車軸受部Ａ（７）を設け、枠体（２）の右枠（４）の後部にカバー巻取体の車軸受部Ｂ（８）を設け、カバー巻取体の車軸受部Ａ（７）およびカバー巻取体の車軸受部Ｂ（８）にカバー巻取体の車軸（９）を回転可能に設け、カバー巻取体の車軸（９）にカバー巻取体（１０）を固着し、前枠（５）の左部に左遊車の設置部（１１）を設け、左遊車の設置部（１１）に左遊車の車軸受部Ａ（１２）および左遊車の車軸受部Ｂ（１３）を設け、左遊車の車軸受部Ａ（１２）および左遊車の車軸受部Ｂ（１３）に左遊車の車軸（１４）を設け、左遊車の車軸（１４）に左遊車（１５）を回転可能に設け、前枠（５）の右部に右遊車の設置部（１６）を設け、右遊車の設置部（１６）に右遊車の車軸受部Ｃ（１７）及び右遊車の車軸受部Ｄ（１８）を設け、右遊車の車軸受部Ｃ（１７）及び右遊車の車軸受部Ｄ（１８）に右遊車の車軸（１９）を設け、右遊車の車軸（１９）に右遊車（２０）を回転可能に設け、カバー体（２５）の一方端をカバー開閉体（２４）の後部に固着し、カバー体（２５）の他の一方端をカバー巻取体（１０）に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ａ（２２）の一方端をカバー開閉体（２４）の左部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ａ（２２）の他の一方端を左遊車（１５）の上方から掛け回した後カバー巻取体（１０）の下方から掛け回してカバー巻取体（１０）の左部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ｂ（２３）の一方端をカバー開閉体（２４）の右部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻き取られた状態において牽引体Ｂ（２３）の他の一方端を右遊車（２０）の上方から掛け回した後カバー巻取体（１０）の下方から掛け回してカバー巻取体（１０）の右部に固着し、カバー開閉体（２４）の中央上部に開口レバー体（２６）を設け、右枠（４）の後部に弾性体の本体（２７）を留金（２１）で固着し、弾性体の本体（２７）の内部に渦巻弾性体（２８）を収納し、弾性体の本体（２７）の内側に渦巻弾性体（２８）の渦巻状の外側の一方端を固着し、渦巻弾性体（２８）の他の一方端をカバー巻取体の車軸（９）に固着し、カバー開閉体（２４）の中央下部に係合体（２９）を設け、後枠（６）の中央前部に係止本体（３０）を設け、係止本体（３０）に係止球受入体（３１）を設け、係止球受入体（３１）の内部に係止球Ａ（３２）および係止球Ｂ（３３）を移動自在に設け、係止本体（３０）の前側上部の位置に係止体及受入体併用ピン孔（３４）を設け、係止体及受入体併用ピン孔（３４）に係止体及受入体併用ピン（３５）を設け、係止体及受入体併用ピン（３５）に係止体（３６）及び受止体（３７）を揺動可能に設けていることを特徴とする。【０００６】  上記構成によれば、牽引体Ａ（２２）および牽引体Ｂ（２３）とカバー体（２５）は、左遊車（１５）および右遊車（２０）を支点として相互に引っ張り合っている構成になっている。したがって、牽引体Ａ（２２）および牽引体Ｂ（２３）���カバー巻取体（１０）に巻き取られると、カバー体（２５）はカバー巻取体（１０）に巻き取られた状態から解き戻され、また、カバー体（２５）がカバー巻取体（１０）に巻き取られると、牽引体Ａ（２２）及び牽引体Ｂ（２３）はカバー巻取体（１０）に巻き取られた状態から解き戻されるという相互の関係になっている。すなわち、牽引体Ａ（２２）の一方端はカバー開閉体（２４）の左前部に固着され、牽引体Ａ（２２）の他の一方端はカバー巻取体（１０）の左部に固着されており、牽引体Ｂ（２３）の一方端は、カバー開閉体（２４）の右前部に固着され、牽引体Ｂ（２３）の他の一方端は、カバー巻取体（１０）の右部に固着されている。そして、カバー体（２５）の一方端はカバー開閉体（２４）の後部に固着され、カバー体（２５）の他の一方端は、カバー巻取体（１０）に固着されている。【０００７】開口レバー体（２６）を荷カゴ（１）の後方向に引きよせることにより牽引体Ａ（２２）の一方端および牽引体Ｂ（２３）の一方端が後方に移動して、牽引体Ａ（２２）の他の一方端および牽引体Ｂ（２３）の他の一方端が、カバー巻取体（１０）に巻取られた状態から解き戻されると同時に、カバー巻取体（１０）がカバー体（２５）を巻取る方向に回転してカバー体（２５）を巻取り開閉口（３８）が開口する。
また、カバー体（２５）が開閉口（３８）を閉鎖した場合においては、カバー体（２５）がカバー巻取体（１０）に巻き取られた状態から解き戻されるためカバー巻取体（１０）が牽引体Ａ（２２）および牽引体Ｂ（２３）を巻き取る方向に回転して牽引体Ａ（２２）の他の一方端および牽引体Ｂ（２３）の他の一方端がカバー巻取体（１０）に巻き取られる。【０００８】係止本体（３０）に設けている係止球受入体（３１）の形状は四角形の溝状で、係止球受入体（３１）の左部は中央から左端に向けて下方に傾斜し、係止球受入体（３１）の右部は中央から右端に向けて下方に傾斜し、係止球受入体（３１）の中央の部分は、水平の形状になっている。【０００９】係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）は球状で、係止球受入体（３１）の左内部に係止球Ａ（３２）を左右移動自在に設け、係止球受入体（３１）の右内部に係止球Ｂ（３３）を左右移動自在に設けている。【００１０】係止本体（３０）の前側上部の位置に係止体及受入体併用ピン孔（３４）を設け、係止体及受入体併用ピン孔（３４）に係止体及受入体併用ピン（３５）を設け、係止体及受入体併用ピン（３５）に係止体（３６）及び受止体（３７）を揺動可能に設けているのであるが、受止体（３７）の上部は、垂直状態の係止体（３６）の他の一方端に対して、係止体及受入体併用ピン（３５）を軸に後方向には傾斜できるが、係止体（３６）の他の一方端の垂直状態に沿う状態より前方向には傾斜できない構造になっている。【００１１】開閉口（３８）を開口する場合は、係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）が係止体（３６）の上部に設けている受止体（３７）を後方向に押し倒して係止体（３６）の後方に移動し、受止体（３７）が垂直に復元すると、係合体（２９）が受止体（３７）と係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
すなわち、例えば、ハンドルが左を向いている場合は、係止球Ａ（３２）が係止球受入体（３１）の内部の左端に位置し、係止球Ｂ（３３）は係止球受入体（３１）の中央の部分で係止体（３６）の一方端を上から押さえているため、係止体（３６）の他の一方端が上方向への移動が不可能な状態にあり、係止体（３６）の他の一方端の上部に設けている受止体（３７）と係合体（２９）が係合できる状態になり、係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）と受止体（３７）が係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
また、ハンドルが右を向いている場合は、係止球Ｂ（３３）が係止球受入体（３１）の内部の右端に位置し、係止球Ａ（３２）は係止球受入体（３１）の中央で係止体（３６）の一方端を上から押さえているため、係止体（３６）の他の一方端が上方向への移動が不可能な状態にあり、係止体（３６）の他の一方端の上部に設けている受止体（３７）と係合体（２９）が係合できる状態になり、これにより係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）と受止体（３７）が係合して開閉口（３８）が開口状態になる。【００１２】開閉口（３８）を閉鎖する場合は、例えば、自転車のハンドルが左を向いているときはハンドルを右に曲げると、荷カゴ（１）が右に傾斜して係止球受入体（３１）が右に傾斜して係止球受入体（３１）の中央の水平状の部分に静止していた係止球Ｂ（３３）が係止球受入体（３１）の右側に移動する。一方、係止球受入体（３１）の左側は、ハンドルが完全に右を向く途中においては左に傾斜した状態がそれまでより緩やかになるが、依然として、左に傾斜した状態にあるため、係止球Ａ（３２）は係止球受入体（３１）の左端に留まり、係止球Ｂ（３３）だけが係止球受入体（３１）の右端に移動して静止するという状態になる。したがって、係止球受入体（３１）の中央に位置している係止体（３６）の一方端の上部には係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）の双方とも位置しない状態になっていて係止体（３６）の一方端が上方向に移動可能の状態になり、係止体（３６）の他の一方端が係合体（２９）に前方向に引っ張られる力により係止体（３６）の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体（３６）の他の一方端が前方向に傾斜するため受止体（３７）と係合体（２９）との係合が解除され、開閉口（３８）が閉鎖される。
また、自転車のハンドルが右を向いているときは、ハンドルを左に曲げると荷カゴ（１）が左に傾斜して、係止球受入体（３１）が左に傾斜して係止球受入体（３１）の中央の水平状の部分に静止していた係止球Ａ（３２）が係止球受入体（３１）の左側に移動する。
一方、係止球受入体（３１）の右側は、ハンドルが完全に左を向く途中においては右に傾斜した状態がそれまでより緩やかになるが、依然として、右に傾斜した状態にあるため、係止球Ｂ（３３）は係止球受入体（３１）の右端に留まり、係止球Ａ（３２）だけが係止球受入体（３１）の左端に移動して静止するという状態になる。したがって係止球受入体（３１）の中央に位置している係止体（３６）の一方端の上部には、係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）の双方とも位置しない状態になっていて係止体（３６）の一方端が上方向に移動可能の状態になり、係止体（３６）の他の一方端が係合体（２９）に前方向に引っ張られる力により係止体（３６）の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体（３６）の他の一方端が前方向に傾斜するため受止体（３７）と係合体（２９）との係合が解除され、開閉口（３８）が閉鎖される。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】荷カゴ（１）の上部に略四角形の枠体（２）を設け、枠体（２）の左枠（３）の後部にカバー巻取体の車軸受部Ａ（７）を設け、枠体（２）の右枠（４）の後部にカバー巻取体の車軸受部Ｂ（８）を設け、カバー巻取体の車軸受部Ａ（７）およびカバー巻取体の車軸受部Ｂ（８）にカバー巻取体の車軸（９）を回転可能に設け、カバー巻取体の車軸（９）にカバー巻取体（１０）を固着し、前枠（５）の左部に左遊車の設置部（１１）を設け、左遊車の設置部（１１）に左遊車の車軸受部Ａ（１２）および左遊車の車軸受部Ｂ（１３）を設け、左遊車の車軸受部Ａ（１２）および左遊車の車軸受部Ｂ（１３）に左遊車の車軸（１４）を設け、左遊車の車軸（１４）に左遊車（１５）を回転可能に設け、前枠（５）の右部に右遊車の設置部（１６）を設け、右遊車の設置部（１６）に右遊車の車軸受部Ｃ（１７）及び右遊車の車軸受部Ｄ（１８）を設け、右遊車の車軸受部Ｃ（１７）及び右遊車の車軸受部Ｄ（１８）に右遊車の車軸（１９）を設け、右遊車の車軸（１９）に右遊車（２０）を回転可能に設け、カバー体（２５）の一方端をカバー開閉体（２４）の後部に固着し、カバー体（２５）の他の一方端をカバー巻取体（１０）に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ａ（２２）の一方端をカバー開閉体（２４）の左部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ａ（２２）の他の一方端を左遊車（１５）の上方から掛け回した後カバー巻取体（１０）の下方から掛け回してカバー巻取体（１０）の左部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻取られた状態において牽引体Ｂ（２３）の一方端をカバー開閉体（２４）の右部に固着し、カバー巻取体（１０）にカバー体（２５）が巻き取られた状態において牽引体Ｂ（２３）の他の一方端を右遊車（２０）の上方から掛け回した後カバー巻取体（１０）の下方から掛け回してカバー巻取体（１０）の右部に固着し、カバー開閉体（２４）の中央上部に開口レバー体（２６）を設け、右枠（４）の後部に弾性体の本体（２７）を留金（２１）で固着し、弾性体の本体（２７）の内部に渦巻弾性体（２８）を収納し、弾性体の本体（２７）の内側に渦巻弾性体（２８）の渦巻状の外側の一方端を固着し、渦巻弾性体（２８）の他の一方端をカバー巻取体の車軸（９）に固着し、カバー開閉体（２４）の中央下部に係合体（２９）を設け、後枠（６）の中央前部に係止本体（３０）を設け、係止本体（３０）に係止球受入体（３１）を設け、係止球受入体（３１）の内部に係止球Ａ（３２）および係止球Ｂ（３３）を移動自在に設け、係止本体（３０）の前側上部の位置に係止体及受入体併用ピン孔（３４）を設け、係止体及受入体併用ピン孔（３４）に係止体及受入体併用ピン（３５）を設け、係止体及受入体併用ピン（３５）に係止体（３６）及び受止体（３７）を揺動可能に設けていることを特徴とする。【００１４】右枠（４）の後部に渦巻弾性体（２８）を内部に収納する弾性体の本体（２７）を取り付け、渦巻弾性体（２８）の渦巻き状の外側の一方端を弾性体の本体（２７）に固着し、他の一方端をカバー巻取体の車軸（９）に固着することにより、渦巻弾性体（２８）の反発力でカバー体（２５）を強制的に開閉口（３８）を閉鎖する機能を有するとともに、カバー体（２５）が開閉口（３８）を閉鎖している状態を維持することができる。【００１５】弾性体の本体（２７）を取り付ける位置は、右枠（４）の後部に限るものではなく、左枠（３）の後部に取り付けることも可能である。【００１６】枠体（２）は、荷カゴ（１）と一体に形成されているが、荷カゴ（１）に対して脱着自在であってもよい。これにより、枠体（２）を有さない荷カゴにも取り付けが可能になる。【００１７】係止本体（３０）に設けている係止球受入体（３１）の形状は四角形の溝状に限るものではなく、半円形のＵ字形状でもよい。【００１８】受止体（３７）の上部は、垂直状の係止体（３６）の他の一方端に沿う状態より後方向に揺動するが前方向には揺動しない構造になっている。このため、係合体（２９）を後方へ引き寄せたときに係合体（２９）が受止体（３７）を後方に押し倒して受止体（３７）の後方に円滑に移動することができるが、受止体（３７）が一旦、垂直に復元すると、前方向には倒れないため、受止体（３７）が係合体（２９）と係合して開閉口（３８）は開口状態になる。
【効果】
【００１９】本考案の荷カゴは、自転車のハンドルを左または右に曲げるだけで開閉口が自動で閉鎖される。このため、荷カゴ（１）の開閉口（３８）を閉める必要がなく、自転車の走行中は常に荷カゴ（１）の開閉口（３８）が閉鎖されているため、従来の荷カゴの閉め忘れによるひったくりの被害を受けることがない。また、常に強制的に開閉口（３８）を閉鎖する構造になっているため、開閉口（３８）は外部からの振動や衝撃等の影響を受けても常に閉鎖を維持していて開口することがないため、自転車の走行中に風等の影響があっても荷カゴの中の書類等が風等に吹き飛ばされることがないため、書類等の紛失防止においても効果がある。なお、本考案の荷カゴは、二輪車、手押し車および三輪車等のそれぞれの前部、後部、側部のいずれにも取り付けることが可能である。とくに自転車やおとしよりの手押し車に取り付けると、ひったくりの被害の防止に大きな効果がある。
【実施例】
【００２０】  以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。
開閉口（３８）を開口する場合は、係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）が係止体（３６）の上部に設けている受止体（３７）を後方向に押し倒して係止体（３６）の後方に移動し、受止体（３７）が垂直に復元すると、係合体（２９）が受止体（３７）と係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
すなわち、例えば、ハンドルが左を向いている場合は、係止球Ａ（３２）が係止球受入体（３１）の内部の左端に位置し、係止球Ｂ（３３）は係止球受入体（３１）の中央の部分で係止体（３６）の一方端を上から押さえているため、係止体（３６）の他の一方端が上方向への移動が不可能な状態にあり、係止体（３６）の他の一方端の上部に設けている受止体（３７）と係合体（２９）が係合できる状態になり、係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）と受止体（３７）が係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
また、ハンドルが右を向いている場合は、係止球Ｂ（３３）が係止球受入体（３１）の内部の右端に位置し、係止球Ａ（３２）は係止球受入体（３１）の中央で係止体（３６）の一方端を上から押さえているため、係止体（３６）の他の一方端が上方向への移動が不可能な状態にあり、係止体（３６）の他の一方端の上部に設けている受止体（３７）と係合体（２９）が係合できる状態になり、これにより係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）と受止体（３７）が係合して開閉口（３８）が開口状態になる。【００２１】開閉口（３８）を閉鎖する場合は、例えば、自転車のハンドルが左を向いているときはハンドルを右に曲げると、荷カゴ（１）が右に傾斜して係止球受入体（３１）が右に傾斜して係止球受入体（３１）の中央の水平状の部分に静止していた係止球Ｂ（３３）が係止球受入体（３１）の右側に移動する。一方、係止球受入体（３１）の左側は、ハンドルが完全に右を向く途中においては左に傾斜した状態がそれまでより緩やかになるが、依然として左に傾斜した状態にあるため、係止球Ａ（３２）は係止球受入体（３１）の左端に留まり、係止球Ｂ（３３）だけが係止球受入体（３１）の右端に移動して静止するという状態になる。したがって、係止球受入体（３１）の中央に位置している係止体（３６）の一方端の上部には、係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）の双方とも位置しない状態になっていて係止体（３６）の一方端が上方向に移動可能の状態になり、係止体（３６）の他の一方端が係合体（２９）に前方向に引っ張られる力により係止体（３６）の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体（３６）の他の一方端が前方向に傾斜するため受止体（３７）と係合体（２９）との係合が解除され、開閉口（３８）が閉鎖される。
また、自転車のハンドルが右を向いているときは、ハンドルを左に曲げると荷カゴ（１）が左に傾斜して、係止球受入体（３１）が左に傾斜して係止球受入体（３１）の中央の水平状の部分に静止していた係止球Ａ（３２）が係止球受入体（３１）の左側に移動する。
一方、係止球受入体（３１）の右側は、ハンドルが完全に右を向く途中においては右に傾斜した状態がそれまでより緩やかになるが、依然として、右に傾斜した状態にあるため、係止球Ｂ（３３）は係止球受入体（３１）の右端に留まり、係止球Ａ（３２）だけが係止球受入体（３１）の左端に移動して静止するという状態になる。したがって係止球受入体（３１）の中央に位置している係止体（３６）の一方端の上部には係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）の双方とも位置しない状態になっていて、係止体（３６）の一方端が上方向に移動可能の状態になり、係止体（３６）の他の一方端が係合体（２９）に前方向に引っ張られる力により係止体（３６）の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体（３６）の他の一方端が前方向に傾斜するため受止体（３７）と係合体（２９）との係合が解除され、開閉口（３８）が閉鎖される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】開閉口を開口した状態の一部破断の斜視図
【図２】開閉口の開口時におけるカバー体に対する牽引体Ａおよび牽引体Ｂ並びにカバー巻取体、左遊車、右遊車、カバー開閉体との相互の構成を示す一部破断の斜視図
【図３】開閉口の閉鎖時におけるカバー体に対する牽引体Ａおよび牽引体Ｂ並びにカバー巻取体、左遊車、右遊車、カバー開閉体との相互の構成を示す一部破断の斜視図
【図４】弾性体の本体、渦巻弾性体およびカバー巻取体の車軸の相互の構成を示す一部破断の側面図
【図５】閉鎖時における牽引体Ａおよび牽引体Ｂに対するカバー体、並びにカバー巻取体、左遊車、右遊車、カバー開閉体との相互の構成を示す上から見た一部破断の平面図
【図６】開口時における牽引体Ａおよび牽引体Ｂに対するカバー体、並びにカバー巻取体、左遊車、右遊車、カバー開閉体との相互の構成を示す上から見た一部破断の平面図
【図７】（ａ）〜（ｅ）は係止本体の実施形態の順序を示す斜視図
【図８】（ａ）〜（ｄ）は係止本体の実施形態の順序を示す側面図
【図９】カバー体に対するカバー巻取体、カバー開閉体、牽引体Ａおよび牽引体Ｂ、左遊車、右遊車、並びに、弾性体の本体との相互の構成を示す上から見た断面図
【図１０】係止本体および係止球受入体、係止球Ａ、係止球Ｂ、係止体、係止体及受入体併用ピン並びに受止体との相互の構成を示す上から見た断面図
【符号の説明】
【００２３】  １  荷カゴ
２  枠体
３  左枠
４  右枠
５  前枠
６  後枠
７  カバー巻取体の車軸受部Ａ
８  カバー巻取体の車軸受部Ｂ
９  カバー巻取体の車軸
１０  カバー巻取体
１１  左遊車の設置部
１２  左遊車の車軸受部Ａ
１３  左遊車の車軸受部Ｂ
１４  左遊車の車軸
１５  左遊車
１６  右遊車の設置部
１７  右遊車の車軸受部Ｃ
１８  右遊車の車軸受部Ｄ
１９  右遊車の車軸
２０  右遊車
２１  留金
２２  牽引体Ａ
２３  牽引体Ｂ
２４  カバー開閉体
２５  カバー体
２６  開口レバー体
２７  弾性体の本体
２８  渦巻弾性体
２９  係合体
３０  係止本体
３１  係止球受入体
３２  係止球Ａ
３３  係止球Ｂ
３４  係止体及受入体併用ピン孔
３５  係止体及受入体併用ピン
３６  係止体
３７  受止体
３８  開閉口
【図１】
0003157798.tif 000003
【図２】
0003157798.tif 000004
【図３】
0003157798.tif 000005
【図４】
0003157798.tif 000006
【図５】
0003157798.tif 000007
【図６】
0003157798.tif 000008
【図７】
0003157798.tif 000009
【図８】
0003157798.tif 000010
【図９】
0003157798.tif 000011
【図１０】
0003157798.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成21年12月24日(2009.12.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
本考案の荷カゴ（１）は自転車（３９）のハンドル軸（４１）の前部に取付具（４２）を介して取り付けられている。自転車（３９）が駐輪しているときは、一般的にはハンドル（４０）が左または右を向いており、荷カゴ（１）もまた左または右に傾斜している。開閉口（３８）を開口する場合は、係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）が係止体（３６）の上部に設けている受止体（３７）を後方向に押し倒して係止体（３６）の後方に移動し、受止体（３７）が垂直に復元すると、係合体（２９）が受止体（３７）と係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
すなわち、例えば、ハンドル（４０）が左を向いている場合は、係止球Ａ（３２）が係止球受入体（３１）の内部の左端に位置し、係止球Ｂ（３３）は係止球受入体（３１）の中央の部分で係止体（３６）の一方端を上から押さえており、係止体（３６）の他の一方端が上方向への移動が不可能な状態にあり、係止体（３６）の他の一方端の上部に設けている受止体（３７）と係合体（２９）が係合できる状態になり、係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）が受止体（３７）と係合して開閉口（３８）が開口状態になる。また、ハンドル（４０）が右方向を向いている場合は、係止球Ｂ（３３）が係止球受入体（３１）の内部の右端に位置し、係止球Ａ（３２）は係止球受入体（３１）の中央で係止体（３６）の一方端を上から押さえているため、係止体（３６）の他の一方端が上方向への移動が不可能になり、係止体（３６）の他の一方端の上部に設けている受止体（３７）と係合体（２９）が係合できる状態になるため係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）が受止体（３７）と係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
開閉口（３８）を閉鎖する場合は、例えば、自転車（３９）のハンドル（４０）が左を向いているときはハンドル（４０）を右に曲げると、荷カゴ（１）が右に傾斜すると同時に係止球受入体（３１）が右に傾斜して係止球受入体（３１）の中央の水平状の部分に静止していた係止球Ｂ（３３）が係止球受入体（３１）の右側に移動する。一方、係止球受入体（３１）の左側は、ハンドル（４０）が完全に右を向く途中においては左に傾斜した状態がそれまでより緩やかになるが、依然として、左に傾斜した状態にあるため、係止球Ａ（３２）は係止球受入体（３１）の左端に留まり、係止球Ｂ（３３）だけが係止球受入体（３１）の右端に移動して静止するという状態になる。このため、係止球受入体（３１）の中央に位置している係止体（３６）の一方端の上部には係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）の双方とも位置しない状態になっていて係止体（３６）の一方端が上方向に移動可能の状態になり、係止体（３６）の他の一方端が係合体（２９）に前方向に引っ張られる力により係止体（３６）の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体（３６）の他の一方端が前方向に傾斜するため受止体（３７）と係合体（２９）との係合が解除され、開閉口（３８）が閉鎖される。
また、自転車（３９）のハンドル（４０）が右を向いているときは、ハンドル（４０）を左に曲げると荷カゴ（１）が左に傾斜するため係止球受入体（３１）が左に傾斜して係止球受入体（３１）の中央の水平状の部分に静止していた係止球Ａ（３２）が係止球受入体（３１）の左側に移動する。一方、係止球受入体（３１）の右側は、ハンドル（４０）が完全に左を向く途中においては右に傾斜した状態がそれまでより緩やかになるが、依然として、右に傾斜した状態にあるため、係止球Ｂ（３３）は係止球受入体（３１）の右端に留まり、係止球Ａ（３２）だけが係止球受入体（３１）の左端に移動して静止するという状態になる。このため係止球受入体（３１）の中央に位置している係止体（３６）の一方端の上部には、係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）の双方とも位置しない状態になっていて係止体（３６）の一方端が上方向に移動可能の状態になり、係止体（３６）の他の一方端が係合体（２９）に前方向に引っ張られる力により係止体（３６）の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体（３６）の他の一方端が前方向に傾斜するため受止体（３７）と係合体（２９）との係合が解除され、開閉口（３８）が閉鎖される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
本考案の荷カゴは、自転車（３９）のハンドル（４０）を左または右に曲げるだけで開閉口が自動で閉鎖される。このため、荷カゴ（１）の開閉口（３８）を閉める必要がなく、自転車の走行中は常に荷カゴ（１）の開閉口（３８）が閉鎖されているため、従来の荷カゴのような閉め忘れによるひったくりの被害を受けることがない。また、常に強制的に開閉口（３８）が閉鎖される構造になっているため、開閉口（３８）は外部からの振動や衝撃等の影響を受けても常に閉鎖を維持していて開口することがないため、自転車の走行中に風等の影響があっても荷カゴ（１）の中の書類等が風等に吹き飛ばされることがないため、書類等の紛失防止においても効果がある。なお、本考案の荷カゴは、二輪車、手押し車および三輪車等のそれぞれの前部、後部、側部のいずれにも取り付けることが可能である。とくに自転車やおとしよりの手押し車に取り付けると、ひったくりの被害の防止に大きな効果がある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。
開閉口（３８）を開口する場合は、係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）が係止体（３６）の上部に設けている受止体（３７）を後方向に押し倒して係止体（３６）の後方に移動し、受止体（３７）が垂直に復元すると、係合体（２９）が受止体（３７）と係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
すなわち、例えば、ハンドル（４０）が左を向いている場合は、係止球Ａ（３２）が係止球受入体（３１）の内部の左端に位置し、係止球Ｂ（３３）は係止球受入体（３１）の中央の部分で係止体（３６）の一方端を上から押さえているため、係止体（３６）の他の一方端が上方向への移動が不可能な状態にあり、係止体（３６）の他の一方端の上部に設けている受止体（３７）と係合体（２９）が係合できる状態になり、係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）が受止体（３７）と係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
また、自転車（３９）のハンドル（４０）が右を向いている場合は、係止球Ｂ（３３）が係止球受入体（３１）の内部の右端に位置し、係止球Ａ（３２）は係止球受入体（３１）の中央で係止体（３６）の一方端を上方から押さえているため、係止体（３６）の他の一方端が上方向への移動が不可能な状態にあり、係止体（３６）の他の一方端の上部に設けている受止体（３７）が係合体（２９）と係合できる状態になるため、これにより係合体（２９）を後に引き寄せると係合体（２９）が受止体（３７）と係合して開閉口（３８）が開口状態になる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
開閉口（３８）を閉鎖する場合は、例えば自転車（３９）のハンドル（４０）が左を向いているときはハンドル（４０）を右に曲げると、荷カゴ（１）が右に傾斜して係止球受入体（３１）が右に傾斜して係止球受入体（３１）の中央の水平状の部分に静止していた係止球Ｂ（３３）が係止球受入体（３１）の右側に移動する。一方、係止球受入体（３１）の左側は、ハンドル（４０）が完全に右を向く途中においては左に傾斜した状態がそれまでより緩やかになるが、依然として左に傾斜した状態にあるため、係止球Ａ（３２）は係止球受入体（３１）の左端に留まり、係止球Ｂ（３３）だけが係止球受入体（３１）の右端に移動して静止するという状態になる。したがって、係止球受入体（３１）の中央に位置している係止体（３６）の一方端の上部には、係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）の双方とも位置しない状態になっていて係止体（３６）の一方端が上方向に移動可能の状態になり、係止体（３６）の他の一方端が係合体（２９）に前方向に引っ張られる力により係止体（３６）の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体（３６）の他の一方端が前方向に傾斜するため受止体（３７）と係合体（２９）との係合が解除され、開閉口（３８）が閉鎖される。
また、右を向いているハンドル（４０）を左に曲げると荷カゴ（１）が左に傾斜すると同時に係止球受入体（３１）が左に傾斜して係止球受入体（３１）の中央の水平状の部分に静止していた係止球Ａ（３２）が係止球受入体（３１）の左側に移動する。一方、係止球受入体（３１）の右側は、ハンドル（４０）が完全に右方向を向く途中においては右に傾斜した状態がそれまでより緩やかになるが、依然として、右に傾斜した状態にあるため、係止球Ｂ（３３）は係止球受入体（３１）の右端に留まり、係止球Ａ（３２）だけが係止球受入体（３１）の左端に移動して静止するという状態になる。したがって係止球受入体（３１）の中央に位置している係止体（３６）の一方端の上部には係止球Ａ（３２）及び係止球Ｂ（３３）の双方とも位置しない状態になっていて、係止体（３６）の一方端が上方向に移動可能の状態になり、係止体（３６）の他の一方端が係合体（２９）に前方向に引っ張られる力により係止体（３６）の一方端が上方向に撥ね上げられ、係止体（３６）の他の一方端が前方向に傾斜するため受止体（３７）と係合体（２９）との係合が解除され、開閉口（３８）が閉鎖される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】開閉口を開口した状態を後方の上から見た一部破断の斜視図
【図２】開閉口の開口時におけるカバー体に対する牽引体Ａおよび牽引体Ｂ並びにカバー巻取体、左遊車、右遊車、カバー開閉体との相互の構成を示す一部破断の斜視図
【図３】開閉口の閉鎖時におけるカバー体に対する牽引体Ａおよび牽引体Ｂ並びにカバー巻取体、左遊車、右遊車、カバー開閉体との相互の構成を示す一部破断の斜視図
【図４】弾性体の本体、渦巻弾性体およびカバー巻取体の車軸の相互の構成を示す一部破断の側面図
【図５】閉鎖時における牽引体Ａおよび牽引体Ｂに対するカバー体、並びにカバー巻取体、左遊車、右遊車、カバー開閉体との相互の構成を示す上から見た一部破断の平面図
【図６】開口時における牽引体Ａおよび牽引体Ｂに対するカバー体、並びにカバー巻取体、左遊車、右遊車、カバー開閉体との相互の構成を示す上から見た一部破断の平面図
【図７】（ａ）〜（ｅ）は係止本体の実施形態の順序を示す斜視図
【図８】（ａ）〜（ｂ）は荷カゴの実施形態の順序を示す斜視図で、（ａ）はハンドルが左を向いている場合に開口レバーを後方向に引くことにより開閉口が開口した状態を示し、（ｂ）は左を向いていたハンドルを右に曲げることにより開閉口が自動で閉鎖した状態を示す。
【図９】カバー体に対するカバー巻取体、カバー開閉体、牽引体Ａおよび牽引体Ｂ、左遊車、右遊車、並びに、弾性体の本体との相互の構成を上から見た断面図
【図１０】係止本体および係止球受入体、係止球Ａ、係止球Ｂ、係止体、係止体及受入体併用ピン並びに受止体との相互の構成を上から見た断面図
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
１  荷カゴ
２  枠体
３  左枠
４  右枠
５  前枠
６  後枠
７  カバー巻取体の車軸受部Ａ
８  カバー巻取体の車軸受部Ｂ
９  カバー巻取体の車軸
１０  カバー巻取体
１１  左遊車の設置部
１２  左遊車の車軸受部Ａ
１３  左遊車の車軸受部Ｂ
１４  左遊車の車軸
１５  左遊車
１６  右遊車の設置部
１７  右遊車の車軸受部Ｃ
１８  右遊車の車軸受部Ｄ
１９  右遊車の車軸
２０  右遊車
２１  留金
２２  牽引体Ａ
２３  牽引体Ｂ
２４  カバー開閉体
２５  カバー体
２６  開口レバー体
２７  弾性体の本体
２８  渦巻弾性体
２９  係合体
３０  係止本体
３１  係止球受入体
３２  係止球Ａ
３３  係止球Ｂ
３４  係止体及受入体併用ピン孔
３５  係止体及受入体併用ピン
３６  係止体
３７  受止体
３８  開閉口
３９  自転車
４０  ハンドル
４１  ハンドル軸
４２  取付具
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
0003157798.tif 000013