(57)【要約】      （修正有）【課題】吊り上げ性能を損なうことなく、旋回後端半径を小さくできる、ウインチの取付構造を提供する。【解決手段】移動式クレーン１に搭載されるウインチの取付構造は、走行体１０と、走行体に旋回可能に取り付けられた旋回台１２と、旋回台に起伏可能に取り付けられたブーム１４と、旋回台上に設置されるウインチであって、基端ブーム１４１の基端部の下方に配置されるただ１つのウインチと、を備えている。ウインチをブームの基端部後端面の位置よりも前方側に配置できるため、旋回台が旋回する際の旋回後端半径を小さくできる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
移動式クレーンに搭載されるウインチの取付構造であって、
走行体と、
前記走行体に旋回可能に取り付けられた旋回台と、
前記旋回台に起伏可能に取り付けられたブームと、
前記旋回台上に設置されるウインチであって、前記ブームの基端部の下方に配置されるただ１つのウインチと、を備えるウインチの取付構造。
【請求項２】
前記ブームは、移動式クレーンが走行姿勢となっている状態で、基端部よりも先端部が下がるように傾斜するように前記旋回台に取り付けられている、請求項１に記載されたウインチの取付構造。
【請求項３】
前記旋回台を構成する旋回フレームの側板には、前記ウインチを挿入するための開口部が形成されており、前記開口部は、前記ウインチの使用時の設置位置よりも上方にずれて形成されている、請求項１又は請求項２に記載されたウインチの取付構造。
【請求項４】
前記旋回台は、運転室をさらに有し、前記ウインチは、側面視で前記運転室と重なるように前記旋回台上に設置されている、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載されたウインチの取付構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、移動式クレーンに搭載されるウインチの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、移動式クレーンにはウインチが搭載されており、その配置には様々な工夫がなされている。一般に、移動式クレーンのウインチは、旋回台の後部において、ブーム側方のスペースに配置されることが多い。
【０００３】
また、例えば、特許文献１には、ブームの基端部の背面側にウインチを配置した構造が開示されている。このような構造によれば、旋回台の旋回後端半径が小さく、かつコンパクトに構成することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３６９９２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の移動式クレーンでは、旋回後端半径を小さくできるものの、ブームにウインチの重量が作用するため、吊り上げ性能が損なわれてしまう。
【０００６】
そこで、本考案は、吊り上げ性能を損なうことなく、旋回後端半径を小さくできる、ウインチの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本考案のウインチの取付構造は、移動式クレーンに搭載されるウインチの取付構造であって、走行体と、前記走行体に旋回可能に取り付けられた旋回台と、前記旋回台に起伏可能に取り付けられたブームと、前記旋回台上に設置されるウインチであって、前記ブームの基端部の下方に配置されるただ１つのウインチと、を備えている。
【考案の効果】
【０００８】
このように、本考案のウインチの取付構造は、移動式クレーンに搭載されるウインチの取付構造であって、走行体と、旋回台と、ブームと、旋回台上に設置されるウインチであって、ブームの基端部の下方に配置されるただ１つのウインチと、を備えている。このようなウインチの取付構造を備えることで、吊り上げ性能を損なうことなく、旋回後端半径を小さくできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ラフテレーンクレーンの側面図である。
【図２】ブームの基端部の構成の説明図である。
【図３】ウインチの取付構造について詳細に説明する側面視の断面図である。
【図４】ウインチの取付構造について詳細に説明する背面視の断面図である。
【図５】旋回後端半径について説明する説明図である。（ａ）は本考案の場合であり、（ｂ）は従来の場合である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施の形態について図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態について図面を参照して説明する。ただし、以下の実施例に記載されている構成要素は例示であり、本考案の技術範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。以下の実施例では、ラフテレーンクレーン１を例にして説明するが、これに限定されるものではなく、他の移動式クレーンにも広く本考案を適用できる。さらに、以下の実施例では、小型のラフテレーンクレーン１に本考案を適用した例について説明するが、これに限定されるものではなく、中型や大型の移動式クレーンであっても本考案を適用できる。
【００１２】
（クレーンの全体構成）
本実施形態に係るラフテレーンクレーン１（以後、クレーン１と称する）は、図１に示すように、走行機能を有する車両の本体部分となる走行体１０と、走行体１０の四隅に設けられたアウトリガ１１，・・・と、走行体１０に水平旋回可能に取り付けられた旋回台１２と、旋回台１２に立設されたブラケット１３（旋回フレーム２０の上端部近傍）に取り付けられたブーム１４と、を備えている。
【００１３】
アウトリガ１１は、スライドシリンダを伸縮させることによって、走行体１０から幅方向外側にスライド張出／スライド格納可能であるとともに、ジャッキシリンダを伸縮させることによって走行体１０から上下方向にジャッキ張出／ジャッキ格納可能である。
【００１４】
旋回台１２は、旋回用モータの動力が伝達されるピニオンギヤを有しており、このピニオンギヤが走行体１０に設けた円形状のギヤに噛み合うことで旋回軸を中心に回動する。旋回台１２は、前方右側に配置された運転席１８と、後方中央に配置されたブラケット１３と、後方下部に配置されたカウンタウェイト１９と、を有している。
【００１５】
ブーム１４は、基端ブーム１４１と中間ブーム１４２と先端ブーム１４３とによって入れ子式に構成されており、内部に配置された伸縮シリンダによって伸縮できるようになっている。先端ブーム１４３の最先端のブームヘッド１４４にはシーブが配置され、シーブにワイヤロープ１６（以後、ワイヤ１６と呼ぶ）が掛け回されてフックブロック１７（以後、フック１７と呼ぶ）が吊下げられている。そして、本実施例のブーム１４は、後述するように、走行姿勢ではブーム１４の基端部よりも先端部が下がるように傾斜するスラントブームとなっている。
【００１６】
最も外側の基端ブーム１４１は、付け根部がブラケット１３に水平に設置された支持軸に回動自在に取り付けられており、支持軸を回転中心として上下に起伏できるようになっている。さらに、ブラケット１３と基端ブーム１４１の下面との間には、起伏シリンダ１５が架け渡されており、起伏シリンダ１５を伸縮することでブーム１４全体を起伏することができる。
【００１７】
先端ブーム１４３の先端のブームヘッド１４４には回転自在のシーブ（図１では外装部分のみ示す）が取付けられており、このシーブには先端にフック１７が取付けられたワイヤ１６が掛けられている。一方、ワイヤ１６の末端はウインチ（３０、図２参照）に巻き回されており、ウインチ（３０）を回転させることでワイヤ１６及びフック１７を巻上げ又は巻下げることができる。ここにおいて、本実施例のラフテレーンクレーン１では、フック１７としてのサブフック（１本掛用）又はメインフック（２本掛用及び４本掛用）に共通して１本のワイヤ１６が使用されており、ウインチ（３０）も１つのみが配置されている。
【００１８】
（ウインチの取付構造）
次に、図２〜図５を用いて、ウインチの取付構造Ｓを含む、基端ブーム１４１の基端部近傍の構成について説明する。基端ブーム１４１は、その基端部の上部の左右両側に側板部材が貼設されており、側板部材がピン１３１（回転支点）を介して回動自在（起伏自在）に旋回フレーム２０の側板２１に取り付けられている。すなわち、旋回台１２の主構造をなす旋回フレーム２０は、主として平行に立設された２枚の側板２１、２１によって構成されており、この２枚の側板２１、２１の間に挟まれるようにして、基端ブーム１４１が起伏自在（回動自在）に取り付けられている。
【００１９】
さらに、旋回フレーム２０の側板２１、２１の右側には、オペレータが搭乗する運転室１８が取り付けられている。反対に、旋回フレーム２０の側板２１、２１の左側には、油圧系統の配管やバルブ類などが配置されている。これは、従来は、油圧系統の配管やバルブ類などは運転室１８の後方に配置されていたところ、本考案では、旋回後端半径を小さくするために左側に移設されたものである。
【００２０】
さらに言えば、ブーム１４の基端部の下方に配置されたウインチ３０は、側面視で運転室１８と重なるように配置されている。すなわち、図２に示すように、ウインチ３０の前方部分は、側面視で、運転室１８の後端下部近傍と重なっている。逆に言うと、運転室１８の左後端下部は、右側の側板２１から突出したウインチ３０の右端部と干渉しないように構成されている。このように、本考案では、旋回後端半径が極力小さくなるように、ブーム１４の基端部の構成が修正されている。
【００２１】
そして、図２に示すように、本実施例では、ウインチ３０が基端ブーム１４１の基端部の下方に配置されている。より詳細に言うと、ウインチ３０の後端位置は、基端ブーム１４１の基端部の後端と略同一の位置となっている。また、ウインチ３０の下端位置は、旋回フレーム２０の側板２１、２１の下端部を繋ぐ底板２３よりも上方となっている。加えて、旋回フレーム２０の底板２３は、エンジンカバー１０１との隙間を所定量だけ確保している。さらに、ウインチ３０の上端位置は、基端ブーム１４１の下方となっており、基端ブーム１４１と干渉しないようになっている。
【００２２】
次に、図３、図４を用いて、本実施例のウインチの取付構造Ｓを詳細に説明する。ウインチ３０は、ワイヤ１６が巻き回される円筒形状の本体部３０１と、本体部３０１の両側の鍔（つば）部３０２、３０３と、旋回フレーム２０に固定するための取付部３０４と、を備えている。そして、ウインチ３０は、旋回フレーム２０の左の側板２１に設けた円形の開口部２２を通じて、側板２１、２１の間に挿入されたうえで、ボルト・ナット４０によって、左の側板２１に固定されている。
【００２３】
具体的に言うと、開口部２２は、旋回フレーム２０の左の側板２１の後端部かつ下端部の隅角部近傍に形成されている。開口部２２は、円形に形成されるものであり、その直径は、ウインチ３０の直径よりも少し（約１０ｍｍ）大きく形成されている。そして、ウインチ３０は、本体部３０１及び鍔部３０２、３０３が旋回フレーム２０の左右の側板２１、２１の間に挿入された状態で、取付部３０４がボルト・ナット４０によって左の側板２１に固定されている。
【００２４】
そして、本実施例のウインチの取付構造Ｓでは、開口部２２の中心位置は、ウインチ３０の使用時の設置位置（すなわち、固定される位置）よりも、少し（約１５ｍｍ）上方にずれて形成されている。逆に言うと、使用時のウインチ３０の中心位置は、開口部２２の中心位置よりも、下方にずれている。したがって、製造工程において、ウインチ３０を設置・固定する工程では、開口部２２を通じてウインチ３０の本体部３０１（及び鍔部３０２、３０３）を側板２１、２１間に挿入し、その後ウインチ３０を少し下に移動させた状態で、取付部３０４をボルト・ナット４０によって左の側板２１に固定する。
【００２５】
（作用・効果）
次に、本実施例のウインチの取付構造Ｓの作用・効果について説明する。
【００２６】
（１）上述してきたように、本実施例の移動式クレーンとしてのラフテレーンクレーン１に搭載されるウインチの取付構造Ｓは、走行体１０と、走行体１０に旋回可能に取り付けられた旋回台１２と、旋回台１２に起伏可能に取り付けられたブーム１４と、旋回台１２上に設置されるウインチ３０であって、ブーム１４の基端部の下方に配置されるただ１つのウインチ３０と、を備えている。このようなウインチの取付構造Ｓの構成によれば、ウインチ３０をブーム１４の基端部後端面の位置よりも前方側に配置できるため、旋回台１２が旋回する際の旋回後端半径を小さくすることができる。
【００２７】
すなわち、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施例のウインチの取付構造Ｓを備えるラフテレーンクレーン１では、ウインチ３０をブーム１４の下方に配置したことによって、旋回中心から旋回台１２の後端位置までの距離が短くなるため、従来機と比べて旋回後端半径を小さくすることができる。
【００２８】
さらに、ウインチ３０を旋回フレーム２０の側板２１、２１の側方に配置する場合と比べて、側板２１、２１間に配置することで、ワイヤ１６を転向させるシーブ類なども不要になり、全体の構成を簡略化することができる。
【００２９】
（２）また、ブーム１４は、移動式クレーンであるラフテレーンクレーン１が走行姿勢となっている状態で、基端部よりも先端部が下がるように傾斜するように旋回台１２に取り付けられている。このため、ブーム１４の基端部の下方にウインチ３０を配置するための空間をとることができる。さらに、ブーム１４の先端部が下がることで前方（左側）視界が良好になるうえ、フロントオーバーハング（ブーム１４の前方への突出量）が短縮される（図５（ａ）、（ｂ）参照）。
【００３０】
（３）さらに、旋回台１２を構成する旋回フレーム２０の側板２１には、ウインチ３０を挿入するための開口部２２が形成されており、この開口部２２は、ウインチ３０の使用時の設置位置よりも上方にずれて形成されている。このため、旋回フレーム２０の左右の側板２１、２１を繋いでいる底板２４を連続させることができるようになり、旋回フレーム２０の箱構造としての剛性を確保することができる。
【００３１】
（４）また、旋回台１２は、運転室１８をさらに有し、ウインチ３０は、側面視で運転室１８と重なるように旋回台１２上に設置されている。このような構成によれば、旋回後端半径を小さくできる。すなわち、本実施例のウインチの取付構造Ｓでは、油圧系統の配管類やバルブ類の大部分を運転室１８と反対の左側に配置することで、運転室１８の後方部分の後方への突出量を短くできる。
【００３２】
以上、図面を参照して、本考案の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本考案の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本考案に含まれる。
【符号の説明】
【００３３】
Ｓ：ウインチの取付構造；
１：ラフテレーンクレーン；
１０：走行体；  １０１：エンジンカバー；
１２：旋回台；  １８：運転室；
１４：ブーム；  １４１：基端ブーム；
２０：旋回フレーム；
２１：側板；  ２２：開口部；  ２３：底板；  ２４：後板；
３０：ウインチ；
３０１：本体部；  ３０２：鍔部；  ３０３：鍔部；  ３０４：取付部；
４０：ボルト・ナット；
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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