(57)【要約】【課題】  シート状部材からなるフェンスであって、長期間使用してもシート状部材を確実に支柱に保持でき、またその支柱も製造容易にしてコストダウンを図る。【解決手段】  四角形状のシート状部材１６と、シート状部材１６の左右に位置して立設された一対の支柱１２，１２と、各支柱１２のシート状部材１６端の左右両縁側を各々把持した状態でボルト締めする締め付けボルト２０を有する、支柱連結ボルトで支柱に支持された複数対のグリップ部材１５を備える。支柱連結ボルトを支柱１２に各々締め付けることにより、シート状部材１６に所定の張力を付与し、シート状部材１６に締め付けボルト２０を貫通して締着して、シート状部材１６の両側縁側を固定把持してシート状部材１６を張設する。【選択図】  図８
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
四角形状の所定の大きさのシート状部材と、シート状部材の左右に位置して立設され、ウェブに支柱連結ボルトを挿通するボルト孔が穿設された形鋼からなる一対の支柱と、各支柱の前記シート状部材端に向いて前記ボルト孔に保持されて取り付けられる支柱連結ボルトと、前記シート状部材の左右両縁側を各々把持した状態でボルト締めする締め付けボルトとを有する複数対のグリップ部材とを備え、
前記支柱連結ボルトを前記支柱のボルト孔に挿通させてナットを介して各々締め付けることにより、前記シート状部材に所定の張力を付与するとともに、前記シート状部材に締め付けボルトを貫通して締着して、前記シート状部材の両側縁側を固定把持して前記シート状部材を張設してなることを特徴とするフェンス。
【請求項２】
四角形状の所定の大きさのシート状部材と、シート状部材の左右に位置して立設され、ウェブに支柱連結ボルトを挿通するボルト孔が穿設された形鋼からなる一対の支柱と、各支柱の前記シート状部材端に向いて前記ボルト孔に保持されて取り付けられる支柱連結ボルトと、前記シート状部材の左右両縁側を各々把持した状態でボルト締めする締め付けボルトとを有する複数対のグリップ部材とを備え、
前記シート状部材の各両端縁に沿って設けられた芯材を、各々嵌合して把持する嵌合溝が前記各グリップ部材に形成され、前記シート状部材に締め付けボルト貫通して締着して、前記芯材を前記嵌合溝内で固定把持するとともに、前記支柱連結ボルトを前記支柱のボルト孔に挿通させてナットを介して各々締め付けることにより、前記シート状部材に所定の張力を付与して前記シート状部材を張設してなることを特徴とするフェンス。
【請求項３】
前記締め付けボルトは、前記グリップ部材に形成された把持フランジ部の長手方向に所定間隔を開けて形成されたボルト孔に挿通し、前記シート状部材に形成された孔を貫通してナット締めされて、前記シート状部材の両側縁側を固定保持することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフェンス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、防風、防雪、防砂等の目的でシート状部材を張設して設置されるフェンスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建物の門塀や道路境界や隣接する土地と土地を区画する等の目的で組み立てられるフェンスが、その用途に応じ、種々開発されている。たとえば、金属製等の柵体の他に、腐食性・耐候性に優れるとともに、軽量で柔軟(或いは可撓性や伸びを伴う)で折り畳んで運搬できる運搬性にも優れた各種合成樹脂材料からなるシート状部材が種々開発されている。各種樹脂製ネット、樹脂材料からなるパンチングメタル類似のシート状部材等がその例である。なお、これらシート状部材には、適度な通風性や光透過性等を考慮し、多数の孔が形成されたものと形成されていないものがある。これらのシート状部材がフェンスとして利用できれば、運搬性に優れて組み立てが容易で製造コストを安価にできる等の種々の利点を有する。
【０００３】
しかし、このようなシート状部材は、金属板等の柵体等と異なり、平面状の形態をそれ自体で維持することができず、平面状の形態を維持させるためには、恒常的に適切な張力を加えておく必要がある。また、樹脂材料に適切な張力を加えて設置した場合でも一定期間後に弛みが生じる、いわゆる初期伸びの問題がある。そこで、出願人は、発明者として、この問題点を解決した、シート状部材を使用して、組み立てる際や設置後に弛みが生じたシート状部材に対して相当量の張力を加えて緊張させることができるフェンスを出願し、その出願は特許されている（特許文献１）。
【０００４】
この特許されたフェンスは、四角形状の所定の大きさのシート状部材と、シート状部材の左右に位置して立設され、連結用のボルトを挿通するボルト孔が穿設された板状部を有する。そして、この板状部の両端部を挟むように配置されるとともに上記板状部の前面を覆うように屈曲成形されているフランジ部を有する一対の支柱と、各支柱の少なくとも内側に添設され、シート状部材の左右両縁側を各々把持する一方、連結用のボルトを連結する一対の添設部材とを備えている。これら連結用のボルトを一対の支柱の板状部のボルト孔に挿通させて締め付け用のナットを介して各々締め付けることにより、シート状部材の両側縁側を把持する各添設部材を介してシート状部材を左右両側に張設するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５４２０７６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１で開示した発明は、支柱に支持された添設部材を介してシート状部材に相当量の張力を加えて緊張させて、シート状部材を展開して張設することができる。このシート状部材は、使用による経年変化、四季を通じての気温変化により、シートに伸び、縮みが生じる。特許文献１の発明では、添設部材によってシート状部材の左右両縁部を把持してシート状部材に張力を付与して保持していた。このため、シート状部材が、上述した状況で伸びた状態では、シート状部材に十分な張力を付与することができず、添設部材の溝部分でシート状部材の縁部が緩んだ状態になり、シート状部材がずり落ちてしまう状態が起こり得る。
【０００７】
また、特許文献１で開示された屈曲形成されたフランジを有する支柱では、円弧状をなしたフランジの端部間の隙間が狭くなっているため、上記グリップ部材によるシート状部材の定着作業が難しくなっていた。さらに、この形状の支柱は意匠は優れているが、製造コストが高く、道路境界等のように多数の本数を要する場合には、コストが高くなるという問題もあった。
【０００８】
そこで、本考案の目的は、上述したような、特許文献１で開示したフェンスの有する問題点を解消した、長期間使用しても、シート状部材を確実に保持でき、またその支柱も製造容易で、コストダウンを図ったフェンスを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本考案のフェンスは、四角形状の所定の大きさのシート状部材と、シート状部材の左右に位置して立設され、ウェブに支柱連結ボルトを挿通するボルト孔が穿設された形鋼からなる一対の支柱と、各支柱の前記シート状部材端に向いて前記ボルト孔に保持されて取り付けられる支柱連結ボルトと、前記シート状部材の左右両縁側を各々把持した状態でボルト締めする締め付けボルトとを有する複数対のグリップ部材とを備え、前記支柱連結ボルトを前記支柱のボルト孔に挿通させてナットを介して各々締め付けることにより、前記シート状部材に所定の張力を付与するとともに、前記シート状部材に締め付けボルトを貫通して締着して、前記シート状部材の両側縁側を固定把持して前記シート状部材を張設してなることを特徴とする。
【００１０】
前記締め付けボルトは、前記グリップ部材に形成された把持フランジ部の長手方向に所定間隔を開けて形成されたボルト孔に挿通し、前記シート状部材に形成された孔を貫通してナット締めされて、前記シート状部材の両側縁側を固定保持することが好ましい。
【００１１】
他の考案としてのフェンスは、四角形状の所定の大きさのシート状部材と、シート状部材の左右に位置して立設され、ウェブに支柱連結ボルトを挿通するボルト孔が穿設された形鋼からなる一対の支柱と、各支柱の前記シート状部材端に向いて前記ボルト孔に保持されて取り付けられる支柱連結ボルトと、前記シート状部材の左右両縁側を各々把持した状態でボルト締めする締め付けボルトとを有する複数対のグリップ部材とを備え、前記シート状部材の各両端縁に沿って設けられた芯材を、各々嵌合して把持する嵌合溝が前記各グリップ部材に形成され、前記シート状部材に締め付けボルト貫通して締着して、前記芯材を前記嵌合溝内で固定把持するとともに、前記支柱連結ボルトを前記支柱のボルト孔に挿通させてナットを介して各々締め付けることにより、前記シート状部材に所定の張力を付与して前記シート状部材を張設してなることを特徴とする。
【００１２】
ここで、上述の考案に係るフェンスは、前記支柱のウェブに、心違いに２系列のボルト孔が穿設され、一対の支柱のウェブの対応する１系列のボルト孔に、前記支柱連結ボルトが締め付け用のナットを介して各々締め付けられ、別の１系列のボルト孔は、前記シート状部材に隣接するシート状部材を張設するために使用されることが望ましい。これにより、複数のシート状部材を反復設置する場合は、支柱の外側に隣接する他のシート状部材を取り付けるための別のグリップ部材が取り付けられるが、このグリップ部材は、心違いに穿設した別の１系列のボルト孔に取り付けられるので、いずれのグリップ部材にっいてもウェブを介して締め付け用のナットを締め込む増し締め作業が可能である。
【考案の効果】
【００１３】
本考案に係るフェンスは、シート状部材の両側縁部をグリップ部材を介して把持するとともに、グリップ部材を支柱に対して、増し締め用の間隙を設定して支柱連結ボルトと、前記シート状部材の左右両縁側を各々把持した状態でボルト締めする締め付けボルトによって連結状態を保持、微調節することができ、組み立てる際のシート状部材の張設や設置後に弛みが生じたシート状部材に対して、支柱連結ボルト付属の締め付け用のナットを締め込んでグリップ部材を支柱側に引き寄せることによって、左右両側から張力を加えて緊張させたり、又は、設置後に左右両側から再度張力を加えて緊張させることが可能となる。したがって、安価で運搬性に優れたシート状部材を使用して容易に組み立てが行われる。また、損傷しても交換することができ、その作業も容易である。そして、弛みが発生し易い金属製又は各種樹脂製の多数の孔を有するシート状部材を広くシート状部材として活用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施例を道路に施工した例で示す斜視図。
【図２】上記一実施例を示す正面図。
【図３】上記一実施例における支柱の一部分解斜視図。
【図４】図２のＸ方向矢視平面図。
【図５】図２のＹ方向矢視側面図。
【図６】上記一実施例におけるグリップ部材の斜視図。
【図７】上記一実施例におけるシート状部材の一部拡大正面図。
【図８】図２のＺ-Ｚ線矢視断面図。
【図９】本考案の一実施例におけるグリップ部材でのシート状部材の保持状態説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案の一実施例について、添付図面を引用して説明する。図１は、自動車専用道路を延長方向に示した模式透視図である。図２は、そのフェンス１０の２スパン分を道路側から正面図である。フェンス１０は、図１に示したように、横風を受け易い自動車用の道路Ｒの左右の路肩Ｒ３，Ｒ３部分に長距離に及んで、一定の構成単位を反復設置することによって設置される。
【００１６】
フェンス１０の基本的な構成単位は、図２に示したように、四角形状のシート状部材１６と、シート状部材１６を挟んで左右に位置して立設される一対の支柱１１Ａ，１１Ａと、各支柱１１Ａ，１１Ａにシート状部材１６を取り付けるためのグリップ部材１５（図６，図９にて詳細構成、利用状態を説明する。）である。各支柱１１Ａは、天端を路肩Ｒ３の天端に一致させるようにして埋設したコンクリート製の基礎ブロックＣＢ上に立設されている。各支柱１１Ａは、基礎ブロックＣＢの重量と基礎ブロックＣＢの路肩Ｒ３に対する定着力とによって直立姿勢を維持する構造である。シート状部材１６，１６…は、図２に示したように、両側に位置する一対の支柱１１Ａ，１１Ａにおいて、グリップ部材１５によって保持され、このグリップ部材１５を介して張力を加えることによって、緊張させられた状態で張設されている。また、隣接する支柱１１Ａ，１１Ａ…の上端は、支柱上桟部材１７，１７…によって相互に連結されている。
【００１７】
ここで、支柱１１Ａの構成について、図３〜図５を参照して説明する。支柱１１Ａはウェブ１１、フランジ１２からなる既製のＨ形鋼を所定の柱高に切断加工した部材からなる。この支柱１１Ａのウエブ１１に後述するグリップ部材１５を取り付けるボルト孔ｂ１，ｂ２が所定間隔を開けて形成されている。また、支柱１１Ａの上端には支柱となるＨ形鋼の寸法に応じた形状に成形した連結ガセットプレート１３Ｂ，１３Ｂが溶接されている。その所定位置にルト孔１３ｂ，１３ｂを設けて、上桟部材１７の端部を固定保持できるようになっている。なお、シート状部材１６を挟んで左右に位置して立設される一対の支柱１１Ａ，１１Ａは両側からシート状部材１６に付与された張力に対してバランスして、シート状部材１６を支持するため、支柱１１Ａの断面形状は、ウエブ１１のみからなる平板あるいはフランジ１２が短いＩ形鋼とすることも可能である。
【００１８】
各支柱１１Ａの下端には角型のベース板１４が固定されている。ベース板１４には、四隅にボルト孔１４ｂ，１４ｂが設けられ、基礎ブロックＣＢに図示しないアンカーボルトで固定できるようになっている。
【００１９】
基礎ブロックＣＢは、図２，図３に示したように、フェンス１０の設置箇所の路肩Ｒ３等の状況によって所定の定着力を得られる形状寸法に設計されている。基礎ブロックＣＢは、そのサイズに応じて、現場打ちコンクリート製、プレキャストコンクリート製のいずれも用いることができる。基礎ブロックＣＢの天端は平面状に仕上げられ、支柱１１Ａのベース板１４は、現場において、基礎ブロックＣＢに予め埋設したスタッドボルトや、ボルト孔１４ｂ，１４ｂ…に合わせて後加工したドリル孔とコンクリートアンカ等を利用して強固に連結される。
【００２０】
各上桟部材１７の両端には、図４、図５に示したように、支柱１１Ａの上端に固定した連結板１３のボルト孔１３ｂ，１３ｂに対応する長孔のボルト孔１７ｂ，１７ｂが形成され、各支柱１１Ａと上桟部材１７とは、一致させたボルト孔１３ｂ，１７ｂを貫通するボルトＢ３を用いて連結される。このとき、上桟部材１７，１７の熱膨張による取り付け位置ずれを調整するために、連結板１３側のボルト孔１３ｂを長孔としている。
【００２１】
ウェブ１１には、図５に示したように、中心線ＣＬを挟んで心違いに２系列のボルト孔ｂ１，ｂ１…、ｂ２，ｂ２…が穿設されている。各系列のボルト孔ｂ１，ｂ２は、上下方向に一定間隔を保って列設されている。１系列(図５中右側)のボルト孔ｂ１，ｂ２…と他の１系列(図５中左側)のボルト孔ｂ２，ｂ２…とは、同じ高さ位置に穿設しているが、高さ位置を異ならして穿設しても良い。
【００２２】
ここで、グリップ部材１５の構成について、図６を参照して説明する。グリップ部材１５は、アルミニウム製の引抜き加工による略角棒状材であり、支柱１１Ａの長さよりやや短い全長を有する。グリップ部材１５の断面形状は、図６、図９に示したように、後述するＴ溝Ｔ１と嵌合溝Ｔ２のボルト頭収容部と、シート状部材１６の芯材１６ｓを収容可能な切欠部を有する本体部１５ａと、嵌合溝Ｔ２のスリット部１５ｃを形成するくちばし状に延びた２本の細長い把持フランジ部１５ｂとが一体的に形成された形状からなる。そして、グリップ部材１５には、Ｔ溝Ｔ１と嵌合溝Ｔ２とが背合わせ姿勢に配置され、長手方向の全長にわたって形成されている。さらに嵌合溝Ｔ２のフランジ部１５ｂには延長方向に所定間隔をあけてボルト孔１５ｄがスリット部１５ｃを通じた貫通孔として形成されている。このボルト孔１５ｄは、後述する締め付けボルト２０を貫通させて取り付けるためボルト孔である。
【００２３】
グリップ部材１５は、一体成形部材であれば、アルミニウム素材に限らず、各種金属合金材料、ＡＢＳ、ＰＰ等の合成樹脂成形品としてもよい。また、Ｔ溝形の板金加工材と嵌合溝形の板金加工材とを背合わせ姿勢にして溶接した組み立て部材としてもよい。
【００２４】
図７は、シート状部材１６の全体及びその部分構成を示した正面図である。本実施例では、シート状部材１６として、縦横に小角孔１６h，１６h…を規則的に列設した開孔率５０パーセント程のシート状に加工された樹脂製ネットが使用されている。このシート状部材１６の左右の側縁部１６ｄ，１６ｄには芯材１６ｓ，１６ｓとして樹脂製のロープが取り付けられている。芯材１６ｓの取り付け方法は、芯材１６ｓを包み込んでシート状部材１６の側縁部１６ｄを一部折返して部分的に重ね合せ、この部分を縫製する方法による。芯材１６ｓの余剰部分は切断し、ほつれを防止するため加熱末端処理をする。このようなシート状部材１６には、各種の樹脂製ネットの他、金属製ネット、パンチングメタル、樹脂製のパンチングメタル類似材料が含まれる。多数の孔を有するシート状部材１６は、その開孔率に従い、適度の通風性、視覚性、光透過性、開放感を確保しながら、防風、防雪、防砂等の機能を発揮する。例えば、防雪、防砂の目的で使用するときは、積雪等の荷重をすべて受けることがない利点がある。なお、多数の孔のない合成樹脂製シートを張設させることも可能である。
【００２５】
次に、本実施例の組み立て手順について、図２，図８，図９を参照して説明する。施工現場には、支柱１１Ａ，１１Ａが相互間隔Ｄ１を保って立設されている。その上端部間には上桟部材１７が掛け渡され、支柱間隔が保持されている。以下、シート状部材１６の取り付け手順について説明する。まず、図９に示したグリップ部材１５を、締め付けボルト２０を取り除いた状態で、シート状部材１６の両側縁部１６ｄ，１６ｄにグリップ部材１５，１５が取り付けられる。各側縁部１６ｄは、芯材１６ｓをグリップ部材１５の一端側から嵌合溝Ｔ２内に挿通させることによって、シート状部材１６とグリップ部材１５とは、グリップ部材１５の直交方向からの牽引力に対抗可能に連結される。すなわち、芯材１６ｓは、その直径が、嵌合溝Ｔ２に沿って容易に挿通可能であるとともに、側方に脱出することのない太さに選定されている。
【００２６】
一対のグリップ部材１５（ｎ），１５（ｎ）は、図２に示したように、対象としたシート状部材１６（ｎ）に対してその両側位置に立設された支柱１１Ａ（ｎ），１１Ａ（ｎ＋１）間に支柱連結ボルトＢ１を介して定着保持されるが、各支柱１１Ａ（ｎ），１１Ａ（ｎ＋１）には、このシート状部材１６（ｎ）の両側に隣接して張設されるシート状部材１６（ｎ−１）、１６（ｎ＋１）を定着保持するグリップ部材１５（ｎ−１）、１５（ｎ＋１）もボルトＢ１を介して取り付けられている。シート状部材１６（ｎ）のグリップ部材１５（ｎ）は、シート状部材１６（ｎ）を把持し、グリップ部材１５（ｎ−１）、１５（ｎ＋１）は、それぞれシート状部材１６（ｎ）に隣接するシート状部材１６（ｎ−１）、１６（ｎ＋１）を把持するために設けられている。
【００２７】
支柱連結ボルトＢ１には、グリップ部材１５のＴ溝Ｔ１に適合するとともに、長さに余裕を持たせたサイズのものが選択される。また、支柱連結ボルトＢ１は、ネジ溝の長いものと短いものとを交換して使用することで、張設する量を調節することができる。Ｔ溝Ｔ１に取り付けられた支柱連結ボルトＢ１は、ウェブ１１に穿設された２系列のボルト孔ｂ１，ｂ１…，ｂ２，ｂ２…のうち任意の１系列のものを選択し、一対のグリップ部材１５，１５は、それぞれ、選択したボルト孔にＴ溝Ｔ１に係合した状態の支柱連結ボルトＢ１を通し、ウェブ１１を介して、その外側から締め付け用のナットＮ１を取り付けて連結される(仮止め状態と取り付け)。この際、隣接する一対の支柱１１Ａ，１１Ａにおいては、同じ系列のボルト孔が利用される。なお、各系列のボルト孔ｂ１，ｂ１…、ｂ２，ｂ２…は、雌ねじを有しない、いわゆる、バカ孔であるが、後述のようにネジ溝を形成しても良い。各締め付け用のナットＮ１の締付け操作は、２系列のボルト孔ｂ１，ｂ２が心違いに配置されているため、容易に実施することができる。
【００２８】
次いで、シート状部材１６を支柱１１Ａ間に張設する作業について図２を参照して説明する。このシート状部材１６の張設作業は、シート状部材１６の上縁部１６ａが上桟部材１７に平行又は密着するようにグリップ部材１５，１５の上下位置を調節した後、支柱連結ボルトＢ１，Ｂ１に仮に取り付けた状態の締め付け用のナットＮ１，Ｎ１をシート状部材１６が所定の緊張状態に達するまで締め込むことによって１次張設が完了する。
【００２９】
２次張設作業について、図６〜図９を参照して説明する。上述のように、シート状部材１６がグリップ部材１５で支柱１１Ａ間に所定の張力が付与された状態で張設された後に、グリップ部材１５が把持しているシート状部材１６の側縁部１６ｄに対して、グリップ部材１５のボルト孔１５ｄからシート状部材１６に孔をあける。孔あけ治具は、ドリルあるいは錐状具でもよいし、熱溶断可能な切断具でもよい。熱溶断した際には、孔縁は端止めされるため、孔縁を補強するというメリットがある。そして各ボルト孔１５ｄに、図８，図９に示したように、締め付けボルト２０を挿通し、フランジ部１５ｂ間のスリット部１５ｃでシート状部材１６の側端部１６ｄを挟み込むようにしてナット２１でボルト締めする。これにより、シート状部材１６は複数本のグリップ部材１５でそれぞれの両側部１６ｄが固定保持される。そのため、経年変化、温度変化等によってシート状部材１６に伸び、縮みが生じてもシート状部材１６の芯材１６ｓがグリップ部材１５の嵌合溝Ｔ２でずれることを防止できる。
【００３０】
その後、１次張設における支柱連結ボルトＢ１，Ｂ１に仮に取り付けた状態の締め付け用のナットＮ１，Ｎ１の本止めを行って設置個所に組み立てられる。そして、隣接する一対の支柱１１Ａ，１１Ａの相互間隔Ｄ１は、この状態において、なお、各グリップ部材１５とウェブ１１との間にギャップＧ２を残す間隔に設定されている。そして、設置後において、シート状部材１６に弛みが生じた場合は、支柱連結ボルトＢ１を締め直しすることで、シート状部材１６を緊張させる。
【００３１】
なお、一対の支柱１１Ａの一方側から組み立てることも可能である。この場合は、一方の支柱１１Ａとその内側のグリップ部材１５とを支柱１１Ａのウェブ１１を介して締め付け用のナットＮ１で締め付け、他方の支柱１１Ａ側では、増し締め用の間隙に対応する長さの支柱連結ボルトＢ１を使用する。
【００３２】
ここで、フェンス１０が、車両の走行振動の影響を受け易い橋梁等に設置される場合には、シート状部材１６が外れる事態防止するために、締め付け用のナットＮ１を追加し、ダブルナットとして用いることが好ましい。また、ダブルナットとすることなく適度のロック効果を持たせるには、ウェブ１１のボルト孔ｂ１をねじ孔とすることができる(図９参照)。Ｔ溝Ｔ１に取り付けた支柱連結ボルトＢ１は、ねじ孔であるボルト孔ｂ１に螺入した上、ウェブ１１の反対側から締め付け用のナットＮ１を取り付ける。これによってダブルナットと同等のロック効果を得られる。ただし、この場合には、シート状部材１６に張力を加えるためには、締め付け用のナットＮ１を締め込むのではなく、支柱連結ボルトＢ１自体を回す必要があるので、支柱連結ボルトＢ１の端部に操作用のすり割りＢｓを設ける、または、六角に形成する等の工夫が必要である。また、支柱連結ボルトＢ１の頭は、Ｔ溝Ｔ１内で回転する必要があるので、Ｔ溝Ｔ１の大きさを支柱連結ボルトＢ１の頭よりも大きくしたり、また支柱連結ボルトＢ１には、頭が丸いキャップスクリュを用いるのが良い。
【００３３】
以上、本実施例では、フェンス１０を反復設置するもので説明したが、上記基本的構成単位でのみ使用することも勿論可能である。また、上桟部材１７やこれに伴う部材も含めて説明したが、この上桟部材１７等は必ず設けなければならないものではない。特に、上記基本的構成単位で使用する場合には、上桟部材１７等を設けなくとも左右両側の張設のみで足りることとなる。
【００３４】
なお、本考案は上述した実施例に限定されるものではなく、各請求項に示した範囲内での種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲内で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態も、本考案の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  フェンス
１１  ウェブ
１１Ａ  支柱
１５  グリップ部材
１６  シート状部材
１６ｓ  芯材
１７上桟部材
Ｔ１  Ｔ溝
Ｔ２  嵌合溝
Ｂ１  支柱連結ボルト
Ｎ１  締め付け用ナット
２０  締め付けボルト
２１  ナット
Ｄ１  支柱間距離（間隔）
Ｇ２間隙
ｂ１，ｂ２  ボルト孔
【図１】
0003158351.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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