(57)【要約】      （修正有）【課題】坂道停留所において、走行装置の空転による事故を防止する乗合ワンマンバスを提供する。【解決手段】後方扉１と、オートマチックトランスミッション２とを有する乗合ワンマンバスであって、表示面を運転席方向へ向けた表示ランプ４を運転席前方右側ピラーに設け、かつ、前記後方扉の閉センサーと、前記オートマチックトランスミッションの制御部３と、前記表示ランプとを電気配線で接続し組み合わせる。これにより、後方扉の閉にともない、オートマチックトランスミッションが走行装置へ動力を伝達し、かつ、表示ランプによって走行装置へ動力が伝達されたことを表示して運転制御をおこなう様にして、乗合ワンマンバスを構成する。さらに、表示ランプの表示と同時にアクセルペダルが踏み込めなくなるインターロックを解除する装置を設けることもできる。【選択図】図１
0003159953.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
後方扉と、オートマチックトランスミッションとを有する乗合ワンマンバスであって、
表示面を運転席方向へ向けた表示ランプを運転席前方右側ピラーに設け、かつ、前記後方扉の閉センサーと、前記オートマチックトランスミッションの制御部と、前記表示ランプとを電気配線で接続し組み合わせたことを特徴とし、
該後方扉の閉にともない、該オートマチックトランスミッシが走行装置へ動力を伝達し、かつ、該表示ランプによって走行装置へ動力が伝達されたことを表示する坂道停留所事故防止装置付き乗合ワンマンバス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、坂道停留所において発生する走行装置の空転による事故を防止するための装置を設けた、乗合ワンマンバスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  国の告示に基づく、自動変速機仕様の乗合ワンマンバスにおける後方扉の開放時の車両発車制限装置のさらなる安全性向上のため、平成２１年４月１日新型登録車から、後方扉を閉じた後でなければ走行装置に動力を伝達できない構造となった。【０００３】  上述の基準により、自動変速機すなわちオートマチックトランスミッション仕様の乗合ワンマンバスにおいては、ギアシフトをドライブすなわちＤに設定している状態にあっても、後方扉が完全に閉でなければ、ギアは強制的にニュートラル状態となる構造となった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  停留所において、後方扉からの乗客の乗車もしくは降車が終了した後、運転手は運転席右横に設けられた後方扉開閉レバーにより扉を閉にし、右足をブレーキペダルからアクセルペダルに移し発車動作を行う。しかし、後方扉が開の状態から閉になったと同時にニュートラル状態から走行装置すなわち車輪まで動力を伝達するよう瞬時に切り替えることは機構上不可能であるため、後方扉閉直後は走行装置のニュートラル状態が発生する。【０００５】  坂道に設けられた停留所において、後方扉閉直後にブレーキペダルからアクセルペダルに右足を移そうとした場合、ギアシフトがＤにも関らず動力は走行装置すなわち車輪には伝達されておらず、ニュートラル状態が維持されており、走行装置の空転が発生し、バスは後方もしくは前方へ動転し事故を起こす危険性がある。【０００６】  本考案は、坂道に設けられた停留所において、上述の危険性を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本考案は、後方扉と、オートマチックトランスミッションとを有する乗合ワンマンバスであって、表示面を運転席方向へ向けた表示ランプを運転席前方右側ピラーに設け、かつ、前記後方扉の閉センサーと、前記オートマチックトランスミッションの制御部と、前記表示ランプとを電気配線で接続し組み合わせたことを特徴とし、後方扉の閉にともない、オートマチックトランスミッシが走行装置へ動力を伝達し、かつ、表示ランプによって走行装置へ動力が伝達されたことを表示する坂道停留所事故防止装置付き乗合ワンマンバスに関するものである。さらに、表示ランプの表示と同時にアクセルペダルが踏み込めなくなるインターロックを解除する装置を設けることもできる。
【考案の効果】
【０００８】  本考案の乗合ワンマンバスでは、坂道に設けられた停留所においても、バスが後方もしくは前方へ動転し事故を起こす危険性を防止し、安全に発車できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の乗合ワンマンバスにおける各装置を示す。また各装置を接続する電気配線を点線で示す。
【００１０】
【実施例】
【００１１】  図１に示すように、表示面を運転席方向へ向けた表示ランプ４を運転席前方右側ピラー車内側に設ける。さらに後方扉１上部に設けられた閉センサーと、オートマチックトランスミッション２の制御部と、表示ランプ４とを、制御装置３を経由して、それぞれ電気配線５および電気配線６および電気配線７で接続し組み合わせる。【００１２】  上述の表示ランプ４の設置および各装置の組み合わせにより、後方扉１の閉にともない、オートマチックトランスミッシ２が走行装置へ動力を伝達し、かつ、表示ランプ４によって走行装置へ動力が伝達されたことを表示することが可能となる。【００１３】  例えば、動力が伝達されていない状態では、赤色の発車禁止が点灯し、後方扉が閉となった電気信号を受け動力が伝達された状態になれば消灯する表示ランプを、運転席前方右側ピラー車内側に設ける。運転手は、赤色の発車禁止の表示ランプが点灯中はブレーキペダルを踏み、消灯表示されたことを確認した後に発車することにより、坂道停留所においても動転を起こすことなく安全に発車できる。【００１４】  また例えば、後方扉が閉となり動力が伝達された状態になれば青色の発車可能の点灯表示する表示ランプを設けることによっても上述と同じ効果を得ることができ安全に発車できる。
【符号の説明】
【００１５】  装置
１  後方扉
２  オートマチックトランスミッション（ワンマンバス内に有する）
３  制御装置（ワンマンバス内に有する）
４  発進禁止または発進許可表示ランプ
電気配線
５  後方扉の閉センサー用電気配線
６  オートマチックトランスミッションの制御部用電気配線
７  表示ランプ用電気配線
【図１】
0003159953.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成22年3月8日(2010.3.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
後方扉と、オートマチックトランスミッションとを有する乗合ワンマンバスであって、
表示面を運転席方向へ向けた表示ランプを運転席前方右側ピラーに設け、かつ、前記後方扉の閉センサーと、前記オートマチックトランスミッションの制御部と、前記表示ランプとを電気配線で接続し組み合わせたことを特徴とし、
該後方扉の閉にともない、該オートマチックトランスミッションが走行装置へ動力を伝達し、かつ、該表示ランプによって走行装置へ動力が伝達されたことを表示する坂道停留所事故防止装置付き乗合ワンマンバス。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】  本考案は、後方扉と、オートマチックトランスミッションとを有する乗合ワンマンバスであって、表示面を運転席方向へ向けた表示ランプを運転席前方右側ピラーに設け、かつ、前記後方扉の閉センサーと、前記オートマチックトランスミッションの制御部と、前記表示ランプとを電気配線で接続し組み合わせたことを特徴とし、後方扉の閉にともない、オートマチックトランスミッションが走行装置へ動力を伝達し、かつ、表示ランプによって走行装置へ動力が伝達されたことを表示する坂道停留所事故防止装置付き乗合ワンマンバスに関するものである。さらに、表示ランプの表示と同時にアクセルペダルが踏み込めなくなるインターロックを解除する装置を設けることもできる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】  上述の表示ランプ４の設置および各装置の組み合わせにより、後方扉１の閉にともない、オートマチックトランスミッション２が走行装置へ動力を伝達し、かつ、表示ランプ４によって走行装置へ動力が伝達されたことを表示することが可能となる。