(57)【要約】【課題】車高を自由に変更することが可能なロッド式サスペンション装置及び自動車を提供する。【解決手段】本考案に係るプッシュロッド式サスペンション装置１０は、プッシュロッド１と、車体１００に取り付けられたコイルオーバー（緩衝部材）２とを有する。プッシュロッド１の一方の端部は、接続部１１においてコイルオーバー２に接続されていることが好ましい。また、プッシュロッド１は、接続部１１を中心軸として回転可能に、コイルオーバー２と接続されていることが好ましい。また、プッシュロッド１の他方の端部は、接続部１２において、タイヤ３が取り付けられているタイヤ支持部材４に接続部１２を中心に回動可能に取り付けられていることが好ましい。【選択図】図１
0003219335.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
長さが伸縮可能なロッドと、
前記ロッドの一方の端部に接続された緩衝部材と、を有することを特徴とするロッド式サスペンション装置。
【請求項２】
前記ロッドは、油圧式により伸縮可能となっている請求項１に記載のロッド式サスペンション装置。
【請求項３】
前記ロッドは、プルロッド又はプッシュロッドである請求項１または２に記載のロッド式サスペンション装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のロッド式サスペンション装置を備えた自動車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ロッド式サスペンション装置及びそれを備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のタイヤ周りには、サスペンション装置が装備されている。
サスペンション装置は、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能を有しており、乗り心地や操縦安定性などを向上させる装置である。
種々の形式が存在する中、サスペンション装置の一形式として、ロッドの押し引きをスプリング/ダンパーユニット（コイルオーバー）のスプリングの動作方向に変換するロッド式が知られている。
【０００３】
ロッド式の一種であるプッシュロッド式は、路面からタイヤが押されるとプッシュロッドの一端が押され、それに伴って当該プッシュロッドの他端がコイルオーバーを押し、コイルオーバーが収縮するよう構成される（例えば、特許文献１、２参照）。これに対して、プルロッド式は、路面からタイヤが押されるとプルロッドの一端が引かれ、それに伴って当該プッシュロッドの他端がコイルオーバーを引っ張り、コイルオーバーが伸びるよう構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−２７８４２６号公報
【特許文献２】特開２０１５−１３４５５５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ロッド式サスペンション装置は、一般にスポーツ車に装備されている。
スポーツ車は、走行安定性のために車高が低い傾向にあり、歩道を横切る等の段差を乗り越える際に、バンパーや車底等を擦り、車体を傷つけてしまう場合がある。
【０００６】
そこで、本考案は、車高を自由に変化させることが可能なロッド式サスペンション装置及びそれを備えた自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係るロッド式サスペンション装置は、長さが伸縮可能なロッドと、前記ロッドの一方の端部に接続された緩衝部材と、を有することを特徴する。
また、本考案に係る自動車は、本考案に係るロッド式サスペンション装置を備えることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、車高を自由に変更することが可能なロッド式サスペンション装置及び自動車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の一実施形態に係るプッシュロッド式サスペンション装置の構成を示す部分断面図である。
【図２】図１に示すプッシュロッド式サスペンション装置のプッシュロッドが伸びた状態を示す部分断面図である。
【図３】図１に示すプッシュロッド式サスペンション装置の緩衝部材が縮んだ状態を示す部分断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案に係るロッド式サスペンション装置の好適な実施形態、特に、本考案に係るプッシュロッド式サスペンション装置の好適な実施形態について説明する。
図１は、本考案の一実施形態に係るプッシュロッド式サスペンション装置の構成を示す部分断面図、図２は、図１に示すプッシュロッド式サスペンション装置のプッシュロッドが伸びた状態を示す部分断面図、図３は、図１に示すプッシュロッド式サスペンション装置の緩衝部材が縮んだ状態を示す部分断面図である。図中、上方向を「上」又は「上側」、下方向を「下」又は「下側」という。
【００１１】
プッシュロッド式サスペンション装置１０は、車体１００に取り付けられ、図１に示すように、プッシュロッド１と、緩衝部材としてのコイルオーバー２と、タイヤ支持部材４と、アッパアーム５と、ロアアーム６と、を有している。
【００１２】
プッシュロッド１は、タイヤ３の上下の動きをコイルオーバー２への伝える機能を備えている。
プッシュロッド１は、プッシュロッド１の一方の端部の接続部１１において、接続部１１を中心に回動可能にコイルオーバー２に接続されている。
【００１３】
また、プッシュロッド１は、プッシュロッド１の他方の端部の接続部１２において、接続部１２を中心に回動可能に、タイヤ３を支持するタイヤ支持部材４に接続されている。
言い換えると、プッシュロッド１は、タイヤ支持部材４との接続部１２から斜め上方に向かって配され、接続部１１においてコイルオーバー２と接続されている。
【００１４】
このプッシュロッド１は、伸縮可能となっている。
本実施形態では、プッシュロッド１は、油圧シリンダを備え、油圧式により伸縮可能となっている。そして、プッシュロッド１は、図示せぬ油圧制御装置によって駆動され、その長さを制御することが可能となっている。
このようなプッシュロッド１を伸縮させることにより、図１及び図２で示すように、車高を容易に調整することができる。すなわち、プッシュロッド１を伸ばすと、図２に示すように車高が高くなり、プッシュロッド１を縮めると車高が低くなる。
【００１５】
コイルオーバー２は、プッシュロッド１から伝わった力を緩和する機能を有している。
コイルオーバー２は、図１に示すように、少なくとも一端が自動車の車体１００に固定され、他端がプッシュロッド１と接続されている。また、コイルオーバー２は、車体に対して横向きに配置されている。
コイルオーバー２は、スプリング２１とダンパ２２とを備えている。
【００１６】
タイヤ支持部材４は、タイヤ３を回転自在に支持する機能を備えている。
タイヤ支持部材４は、上方向に配置したアッパアーム５と、下方向に配置したロアアーム６とによって車体１００に取り付けられている。
また、タイヤ支持部材４は、アッパアーム５とロアアーム６とによって、車体１００の上下方向に揺動可能となっている。
【００１７】
このようなプッシュロッド式サスペンション装置１０では、図３に示すように、タイヤが地面から上方向に押されると、その上方向への力がプッシュロッド１の長手方向の力に変換され、さらに、その長手方向の力が、コイルオーバー２のスプリング２１の縮む方向の力に変換される。これにより、図３に示すように、コイルオーバー２が縮み、タイヤからの力が緩和される。
【００１８】
以上、本考案のロッド式サスペンション装置の好適な実施形態について説明したが、本考案はこれに限定されない。
上記実施形態では、プッシュロッド式サスペンション装置について代表的に説明したが、これに限定されず、プルロッド式サスペンション装置にも適用できる。プルロッド式サスペンション装置の場合、各図面の上下を反対にした状態となる。そして、車高を高くする場合は、プルロッドを短くし、車高を低くする場合は、プルロッドを長くする。
【００１９】
上記実施形態では、プッシュロッド１が油圧式により伸縮可能となっている場合について説明したが、これに限定されず、例えば、電動式であってもよい。
また、上記実施形態では、緩衝部材としてコイルオーバー２を用いた場合について説明したが、これに限定されず、エア式の緩衝部材であってもよい。
また、上記実施形態では、アッパアーム５とロアアーム６との２つのアームを備えた構成について説明したが、アームは１つでもよいし、３つ以上有していてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１          プッシュロッド
１１、１２  接続部
２          コイルオーバー（緩衝部材）
３          タイヤ
４          タイヤ支持部材
５          アッパアーム
６          ロアアーム
１０        プッシュロッド式サスペンション装置
１００      車体
【図１】
0003219335.tif 000003
【図２】
0003219335.tif 000004
【図３】
0003219335.tif 000005