(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者の視界を妨げるおそれが低いフロントガラスの位置にブレーキサポート用の感知器を設けることを可能にする車両用合わせガラスを提供する。【解決手段】車両用合わせガラス１００は、車外側ガラス板１と車内側ガラス板３との間に中間膜２が位置する。そして、車両用合わせガラス１００は、赤外光の透過を抑制する車外側ガラス板１の領域１１と、中間膜２にて左右方向に帯状に延び、可視光の透過を抑制するぼかし２２と、領域１２と切抜き部分２３とが互いに重なる不透過領域３３、ドット部分３４および開口部３５と、を含む。切抜き部分２３は、帯状に形成されるぼかし２２の帯の幅が分断されて形成されている。開口部３５は、ブレーキサポート装置の感知器用の穴として利用可能であり、透光率が車両用合わせガラス１００の他の部分よりも高い。【選択図】図２
0003217654.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ガラス板の間に中間膜が位置する車両用合わせガラスにおいて、
赤外光の透過を抑制する赤外光抑制領域と、
前記中間膜にて左右方向に帯状に延び、可視光の透過を抑制する可視光抑制領域と、
前記赤外光抑制領域以外の領域と前記可視光抑制領域以外の領域とが互いに重なる所定領域と、
を含み、
前記可視光抑制領域以外の領域は、帯状に形成される当該可視光抑制領域の帯の幅を狭くすること又は当該帯が分断されて形成されている、ことを特徴とする車両用合わせガラス。
【請求項２】
前記赤外光抑制領域以外の領域は、前記車両用合わせガラスの左右方向略中央部のみに位置する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用合わせガラス。
【請求項３】
前記可視光抑制領域以外の領域は、前記車両用合わせガラスの左右方向略中央部のみに位置する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用合わせガラス。
【請求項４】
前記所定領域は、前記車両用合わせガラスの左右方向略中央部に位置する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用合わせガラス。
【請求項５】
前記所定領域は、赤外光および可視光を透過しない不透過領域により、下辺が上辺よりも左右方向に長い台形状に形成されている部分を含むことを特徴とする請求項１記載の車両用合わせガラス。
【請求項６】
前記台形状に形成されている部分は、左右方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項５記載の車両用合わせガラス。
【請求項７】
前記所定領域には、複数の小形状部分を互いに離間して配置した特定領域が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用合わせガラス。
【請求項８】
前記赤外光抑制領域は、赤外光を反射することで当該赤外光の透過を抑制するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用合わせガラス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用合わせガラスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示される車両用合わせガラスは、中間膜が、少なくとも可視光線について、透過率損失を与える減光機能が付与された第１領域と、第１領域により囲まれた、または第１領域の端部が部分的に後退して形成された第２領域とを含み、第２領域において、中間膜が、可視光線について、上記透過率損失よりも小さい透過率損失を有するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００３／０５９８３７号パンフレット
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車内に入ってくる太陽の光により車内温度が上昇するのを抑制する断熱機能や、運転者が太陽の光をまぶしく感じることを軽減させる防眩機能を車両用合わせガラスに持たせる場合がある。
また、走行中に障害物を感知して衝突に備えるブレーキサポート装置が実装される車両も近年増えてきている。ブレーキサポート装置は、例えばフロントガラスの内側から赤外光やカメラ等で障害物を感知してブレーキ等を制御するものであり、感知器をフロントガラスの車内面に設ける場合がある。
しかしながら、フロントガラスに断熱機能や防眩機能を持たせている場合、感知器を設置するフロントガラスの場所が制限されてしまい、運転者の視界を妨げないフロントガラスの位置に感知器を設けることが困難な場合も想定される。
本考案の目的は、運転者の視界を妨げるおそれが低いフロントガラスの位置にブレーキサポート用の感知器を設けることを可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案が適用される車両用合わせガラスは、ガラス板の間に中間膜が位置する車両用合わせガラスにおいて、赤外光の透過を抑制する赤外光抑制領域と、前記中間膜にて左右方向に帯状に延び、可視光の透過を抑制する可視光抑制領域と、前記赤外光抑制領域以外の領域と前記可視光抑制領域以外の領域とが互いに重なる所定領域と、を含み、前記可視光抑制領域以外の領域は、帯状に形成される当該可視光抑制領域の帯の幅を狭くすること又は当該帯が分断されて形成されている、ことを特徴とする車両用合わせガラスである。
ここで、前記赤外光抑制領域以外の領域は、前記車両用合わせガラスの左右方向略中央部のみに位置する、ことを特徴としても良い。また、前記可視光抑制領域以外の領域は、前記車両用合わせガラスの左右方向略中央部のみに位置する、ことを特徴としても良い。さらに、前記所定領域は、前記車両用合わせガラスの左右方向略中央部に位置する、ことを特徴としても良い。さらにまた、前記所定領域は、赤外光および可視光を透過しない不透過領域により、下辺が上辺よりも左右方向に長い台形状に形成されている部分を含むことを特徴としても良い。かかる前記台形状に形成されている部分は、左右方向に並んで配置されていることを特徴としても良い。
また、前記所定領域には、複数の小形状部分を互いに離間して配置した特定領域が形成されていることを特徴としても良い。前記赤外光抑制領域は、赤外光を反射することで当該赤外光の透過を抑制するものであることを特徴としても良い。
【考案の効果】
【０００６】
本考案によれば、運転者の視界を妨げるおそれが低いフロントガラスの位置にブレーキサポート用の感知器を設けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る車両用合わせガラスを説明する図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用合わせガラスの分解斜視図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用合わせガラスが備える車外側ガラス、中間膜および車内側ガラスを説明する図であり、（ａ）は図２の線Ａ−Ａによる車外側ガラスの断面図、（ｂ）は中間膜の製法を説明する図であり、（ｃ）は図２の線Ｂ−Ｂによる車内側ガラスの断面図である。
【図４】変形例に係る車両用合わせガラスの分解斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して、本考案の実施形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係る車両用合わせガラス１００を説明する図である。
図１に示す車両用合わせガラス１００には、上縁付近に帯状のぼかし２２（図１の右上斜線の部分を参照）が設けられている。このぼかし２２は、車両用合わせガラス１００の左側と右側のそれぞれに設けられている。
ぼかし２２は、朝日や夕日などの太陽の光を運転者がまぶしく感じることを軽減するためのものであり、可視光の透過を抑制する。
なお、後述するように、車両用合わせガラス１００は、太陽の光が透過するのを抑制することで太陽光による車内の温度上昇を抑制する領域を持つ（図３（ａ）のコーティング１１ａを参照）。
【０００９】
また、車両用合わせガラス１００の周縁部には、光を透過しない不透過領域３２（図１の右下斜線の部分を参照）が形成されている。この不透過領域３２は、車両用合わせガラス１００を車体に接着する際ののり代であり、接着剤を隠すために黒色のセラミック３２ａ（図３（ｃ）参照）が塗布されている。
【００１０】
また、車両用合わせガラス１００の上部中央に、上述の不透過領域３２と連続する不透過領域３３（図１の右下斜線の部分を参照）が形成されている。この不透過領域３３は、左側のぼかし２２と右側のぼかし２２との間に位置する。
また、不透過領域３３と左側のぼかし２２との間にドット部分３４（図１のドットを付した範囲を参照）が形成され、不透過領域３３と右側のぼかし２２との間にもドット部分３４が形成されている。
このように、車両用合わせガラス１００の上部には、中央に不透過領域３３が位置し、その左右方向外側にそれぞれドット部分３４が位置し、さらにその左右方向外側にそれぞれぼかし２２が位置する。
なお、本実施の形態では、不透過領域３３が左右方向中央に位置するが、これに限られず、左右方向のいずれかに寄っていても良い。また、本実施の形態では、ドット部分３４はぼかし２２と重なり合わないが、ドット部分３４の一部がぼかし２２と重なっても良い。
【００１１】
また、車両用合わせガラス１００には、不透過領域３３の一部を切り欠いて形成される開口部３５が形成されている。この開口部３５は、例えばブレーキサポート装置の感知器（不図示）用の穴として利用可能であり、透光率が車両用合わせガラス１００の他の部分よりも高い。
開口部３５は、下底が上底よりも長い台形形状に形成されている。感知器のブラケットが車両用合わせガラス１００に映り込まないようにし、ブレーキサポート装置の作動に影響を及ぼすことを防止している。開口部３５は、左右対称の台形形状であるが、非対称の台形形状としても良い。
また、本実施の形態では、開口部３５の上底は、ぼかし２２の下端よりも上側に位置し、下底はぼかし２２の下端よりも下側に位置する。ぼかし２２は下端に行くに従って薄くなるように形成されており、ぼかし２２の下端位置は明確ではないが、開口部３５の上底のみならず下底もぼかし２２の下端より上側に位置しても良い。開口部３５をなるべく車両用合わせガラス１００の上側にすることで、ブレーキサポート用の感知器が運転者の視界を妨げるおそれを低減できる。
【００１２】
図２は、本実施の形態に係る車両用合わせガラス１００の分解斜視図である。また、図３は、本実施の形態に係る車両用合わせガラス１００が備える車外側ガラス板１、中間膜２および車内側ガラス板３を説明する図であり、（ａ）は図２の線Ａ−Ａによる車外側ガラス板１の断面図、（ｂ）は中間膜２の製法を説明する図であり、（ｃ）は図２の線Ｂ−Ｂによる車内側ガラス板３の断面図である。
図２に示すように、車両用合わせガラス１００は、車外側ガラス板１、中間膜２および車内側ガラス板３を含んで構成されている。車外側ガラス板１と車内側ガラス板３が中間膜２を介して接着されている。車外側ガラス板１および車内側ガラス板３はガラス板の一例であり、中間膜２は中間膜の一例である。
【００１３】
車外側ガラス板１は、赤外光を反射して透過を抑制する処理が施されている。ここにいう赤外光は、可視光の赤色よりも波長が長く、電波より波長の短い電磁波である。
そのような赤外光透過抑制処理は、車外側ガラス板１のほぼ全面にわたって施されているが、施されていない所もある。具体的には、車外側ガラス板１は、赤外光透過抑制処理が施されることで赤外光の熱を車内に入れない領域１１と、赤外光透過抑制処理が施されていない領域１２と、を持つ。領域１２は、車外側ガラス板１の上部で左右方向中央に位置する。領域１２は、下辺が上辺よりも短く左右略対称の逆台形状に形成されている。
なお、本実施の形態では、赤外光を反射することで赤外光の透過を抑制するようにしているが、これに限られず、赤外光を吸収することで赤外光の透過を抑制するようにしても良い。
【００１４】
さらに説明すると、車外側ガラス板１に対する赤外光透過抑制処理は、図３（ａ）に示すように、外面１ａではなく内側１ｂにコーティング１１ａを施すことで行われる。図３（ａ）では、コーティング１１ａが車外側ガラス板１と離れて図示されているが、これは概念的な図であり、実際は、コーティング１１ａは内側１ｂに施される。
このようなコーティング１１ａは、金属粉の蒸着処理が行われる。このようなコーティング１１ａにより、車両用合わせガラス１００が通常とは異なる色に見え、ファッション性を持たせることができる。その一方で、コーティング１１ａが施されると赤外光のほかに電波も反射してしまい、車載テレビ等の電子機器に影響を与えることから、車外側ガラス板１の全面にコーティング１１ａを施さないようにし、一部を抜いている（図２の領域１２）。
【００１５】
本実施の形態では、車外側ガラス板１の領域１２は左右方向中央に位置するが、これに限られず、左右方向のいずれかに寄っていても良い。また、本実施の形態では、車外側ガラス板１の領域１２は左右方向中央のみに位置するが、これに限られず、領域１２を左右方向中央の位置および中央以外の位置に設けても良い。
車外側ガラス板１の領域１１は赤外光抑制領域の一例であり、領域１２は赤外光抑制領域以外の領域の一例である。
【００１６】
図２に示すように、中間膜２は、着色されていない領域２１と、着色されている上述のぼかし２２と、切り抜かれた切抜き部分２３と、を有する。ぼかし２２は、トップシェードとも呼ばれるものであり、着色により形成されている。
さらに説明すると、図３（ｂ）に示すように、ぼかし２２は、左右方向にわたって設けられており、それを左右方向中央の部分を切り抜くことで、切抜き部分２３を持つ中間膜２が形成されている。ぼかし２２は、左右方向に帯状に延びている。切抜き部分２３は、車外側ガラス板１の領域１２の位置に対応するように形成されている。このため、切抜き部分２３の少なくとも一部は、赤外光の透過が抑制されず、また、可視光の透過も抑制されない。
【００１７】
なお、本実施の形態では、中間膜２の切抜き部分２３は左右方向中央に位置するが、これに限られず、左右方向のいずれかに寄っていても良い。また、本実施の形態では、中間膜２の切抜き部分２３を上下方向だけに切り抜いているが、これに限られず、上下方向および左右方向に切り抜いても良い。左右方向に切り抜くことで、ぼかし２２の幅が狭くなり、また、ぼかし２２の上端位置が下寄りになる。
また、本実施の形態では、切抜き部分２３の下端がぼかし２２の下端とほぼ同じ乃至ぼかし２２の下端よりも下であるが、これに限られず、切抜き部分２３の下端がぼかし２２の下端よりも上になるようにしてぼかし２２が残るようにしても良い。すなわち、本実施の形態における切抜き部分２３は、図３（ｂ）に示すように、ぼかし２２の帯が左右に分断されるように形成されているが、これに限られず、ぼかし２２の帯の幅を狭くすることで形成しても良い。
ぼかし２２が設けられている領域は可視光抑制領域の一例であり、切抜き部分２３は、可視光抑制領域以外の領域の一例である。後述する車内側ガラス板３の不透過領域３３、ドット部分３４および開口部３５は、所定領域の一例である。
【００１８】
図２に示すように、車内側ガラス板３は、光を透過する領域３１と、上述の不透過領域３２，３３、ドット部分３４および開口部３５と、を有する。不透過領域３３およびドット部分３４は、車外側ガラス板１の領域１２および中間膜２の切抜き部分２３の位置に対応するように形成されている。なお、本実施の形態では、車内側ガラス板３の不透過領域３３は左右方向中央に位置するが、これに限られず、左右方向のいずれかに寄っていても良い。
【００１９】
不透過領域３２は、車外側ガラス板１の周縁部に形成されている。不透過領域３３は、不透過領域３２と連続し、周縁部の上縁から下方に突出するように形成されている。
不透過領域３２，３３およびドット部分３４は、図３（ｃ）に示すように、車外側ガラス板１の一部を構成する車内側ガラス板３に塗布される。より具体的には、不透過領域３２，３３およびドット部分３４は、車内側ガラス板３の外側３ａではなく内側３ｂにセラミック３２ａを塗布することで黒色に形成される。同図（ｃ）では、セラミック３２ａが車内側ガラス板３と離れて図示されているが、これは概念的な図であり、実際は、コーティング１１ａは内側３ｂに施される。
【００２０】
ドット部分３４は、複数のドットが配列されたドット模様（水玉模様）に形成されている。さらに説明すると、ドット部分３４は、車外側ガラス板１の領域１２と重なっており、コーティング１１ａ（図３（ａ）参照）による電波障害が発生し難い。また、ドット部分３４では、電波は透過する。このため、ドット部分３４を利用し、車内に設置されているＥＴＣ（電子料金収受システム(Electronic Toll Collection System)）の受信を実現している。
開口部３５は、ぼかし２２が設けられている中間膜２の領域とは重ならず、コーティング１１ａ（図３（ａ）参照）が施されている車外側ガラス板１の領域１１とも重ならない。
不透過領域３３は不透過領域の一例であり、また、ドット部分３４は、複数の小形状部を互いに離間して配置した特定領域の一例である。
【００２１】
車内側ガラス板３の透光性について説明すると、図２に示す不透過領域３２，３３では、赤外光および可視光がほぼ透過しない。ドット部分３４内のドットがある所では赤外光および可視光がほぼ透過せず、ドット部分３４内のドットがない所で赤外光および可視光が透過する。また、開口部３５では、赤外光および可視光が透過する。このため、不透過領域３２，３３、ドット部分３４、開口部３５の順で透光性が高くなる。
【００２２】
図４は、変形例に係る車両用合わせガラス１００の分解斜視図である。
同図に示す変形例では、２つの開口部３５Ａ，３５Ｂを備えている点で、一つの開口部３５を備えている本実施の形態と相違する。２つの開口部３５Ａ，３５Ｂを備えることで、ブレーキサポート装置がデュアルカメラである場合に対応することできる。
【００２３】
このように、本実施の形態および変形例では、車両用合わせガラス１００のぼかし２２が位置する高さに、ぼかし２２と重ならない開口部３５または開口部３５Ａ，３５Ｂを設けていることから、ブレーキサポート用の感知器が運転の視界の障害になる確率を下げることができる。
一般的に、コーティング１１ａが施されている車両用合わせガラス１００やぼかし２２がある車両用合わせガラス１００は、見た目の向上を図ることができ、また、太陽光の断熱や視界確保が可能になる。このため、フロントガラスを交換する際、本実施の形態等に係る車両用合わせガラス１００の取付けを希望する場合があるが、本実施の形態等では、ブレーキサポート装置が装備されている自動車にも対応可能であることから、ユーザニーズに対応することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１…車外側ガラス板、２…中間膜、３…車内側ガラス板、１１，１２，２１，３１…領域、２２…ぼかし、２３…切抜き部分、３２，３３…不透過領域、３４…ドット部分、３５，３５Ａ，３５Ｂ…開口部、１００…車両用合わせガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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