(57)【要約】      （修正有）【課題】スポーツ用自転車には、サスペンションが広く普及しているが、一般者用の自転車ではあまり普及していない。また、自転車にサスペンションを設置出来る機構も無い。そこで、自転車にサスペンションを容易に設置出来る機構を提供する。【解決手段】自転車フレームのフォークＤにフレーム設置部材１、２、５により、サスペンション設置バー３を設置する。サスペンション設置バー３と、可動サスペンション設置バー９との間を、可動連結部材１０とダンパー７とを併用し、可動式に接続する。最後に、可動サスペンション設置バー９に設置の車輪設置部材１１に車輪を設置する。以上により、路面の凹凸および障害物等による振動やショックは、直接フレームに伝達せず、可動サスペンション設置バーを介しダンパーに伝達され、吸収・軽減される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車にサスペンションを設置する機構であって、前記自転車のフレームに設置したサスペンション設置バーと、可動サスペンション設置バーとからなり、その間を可動連結部材により可動式に接続した事を特徴とする、自転車にサスペンションを設置する機構。
【請求項２】
自転車にサスペンションを設置する機構であって、前記可動連結部材とダンパーを併用する事を特徴とする、請求項１に記載の、自転車にサスペンションを設置する機構。
【請求項３】
自転車にサスペンションを設置する機構であって、前記可動連結部材はねじり板バネである事を特徴とする、請求項１に記載の、自転車にサスペンションを設置する機構。
【請求項４】
自転車にサスペンションを設置する機構であって、前記サスペンション設置バーと前記フレームとの間に、角度調整バーを設けた事を特徴とする、請求項１に記載の、自転車にサスペンションを設置する機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は、自転車のフレームに設置部材により、サスペンションを設置する機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】スポーツ用自転車では、路面の凹凸や障害物等による振動やショックを吸収、軽減し、快適性が大きく向上するサスペンションが広く普及しているが、子供用や一般者用の自転車では、サスペンションはあまり普及していない。子供用や一般者用の自転車にサスペンションを容易に設置できれば、振動やショックを吸収、軽減し、快適性が大きく向上するサスペンションの普及は、更に拡大する。しかし、自転車にサスペンションを容易に設置出来る機構は皆無であった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】子供用や一般者用の自転車に、路面の凹凸や障害物等による振動やショックを吸収、軽減し、快適性が向上するサスペンションを、容易に設置できる機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本考案は、自転車のフレームにフレーム設置部材により設置したサスペンション設置バーと可動サスペンション設置バーとからなり、その間を可動連結部材により可動式に接続した、自転車にサスペンションを設置する機構を提供する。
【考案の効果】
【０００５】本考案により、路面の凹凸や障害物等による振動やショックを吸収、軽減するサスペンションの自転車への容易な設置が可能となった。これにより、子供用から一般者用の自転車の快適性が大きく向上する。なお、本考案のサスペンションは、前輪あるいは後輪のどちらか一方への設置であっても、その効果が得られるものである。また、本考案は、乗車の快適性のみならず、振動によるサスペンションの動きにより、新たな面白さや楽しさも得られる。何らかのアクセサリーや玩具を設置する事もできる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案の自転車のフレームへの応用実施例の基本的な概要を示す全体側面図。
【図２】フォーク及びフォークエンドへの応用実施第一例の概要を示す側面図。
【図３】フォーク及びフォークエンドへの応用実施第二例の概要を示す側面図。
【図４】シートステー及びフレームエンドへの応用実施例の概要を示す側面図。
【図５】設置角度調整機構の後部サスペンションへの応用実施例の概要を示す側面図。
【考案を実施するための形態】
【０００７】本考案の前輪及び後輪への応用実施例の基本的な概要を図１から図５に示す。本考案の基本的形態は、フレームＡにフレーム設置部材（１、１２）とフォークエンド設置部材５あるいはフレームエンド設置部材１４とにより設置の、サスペンションの土台であるサスペンション設置バー３と、車輪設置部材１１を設置の可動サスペンション設置バー９とからなる。前記サスペンション設置バー３と前記可動サスペンション設置バー９の間を、可動連結部材１０とダンパー７により、可動式に接続したもの（図２、図５）と、ねじり板バネ連結部材１３により可動式に接続し、ダンパー７を設置しないもの（図３、図４）とがある。
最後に、前記車輪設置部材１１に車輪を設置する。以上により、フレームにサスペンションの設置をする。
【実施例１】
【０００８】本考案の前輪への応用実施第一例の概要を図２に示す。フォークＤにフォーク設置部材１およびフォーク設置補助部材２とフォークエンド設置部材５とにより、サスペンションの土台であるサスペンション設置バー３を設置する。前記サスペンション設置バー３の上部にダンパー７の上部を接続し、ダンパー７の下部を可動サスペンション設置バー９の中部に接続する。可動連結部材１０の一端をサスペンション設置バー３に接続し、他端を可動サスペンション設置バー９に接続し、可動式に接続した。最後に、前記車輪設置部材１１に車輪を設置する。これにより、路面の凹凸及び障害物等による振動及びショックは、可動連結部材１０により直接フレームＡに伝達する事なく、車輪及び可動サスペンション設置バー９を介し、ダンパー７に伝達し吸収、軽減される。
【実施例２】
【０００９】本考案の前輪への応用実施第二例の概要を図３に示す。フォークＤに実施例１と同様の手順でサスペンション設置バー３を設置する。サスペンション設置バー３に、四連のねじり板バネ連結部材１３の一端のねじり板バネ連結部材設置部材１３ａを設置し、他端の可動ねじり板バネ連結部材接続部材１３ｂを、可動サスペンション設置バー９に接続し、サスペンション設置バー３と可動サスペンション設置バー９とを、可動式に接続した。最後に、前記車輪設置部材１１に車輪を設置する。
【実施例３】
【００１０】本考案の後輪への応用実施第一例の概要を図４に示す。シートステーＢの下側にシートステー設置部材１２とフレームエンド設置部材１４とにより、サスペンションの土台であるサスペンション設置バー３を設置する。前記サスペンション設置バー３の上部および下部にねじり板バネ連結部材１３の一端のねじり板バネ連結部材設置部材１３ａを設置し、他端のねじり板バネ連結部材可動接続部材１３ｂを、可動サスペンション設置バー９の上部および下部に接続し、可動式に接続した。最後に、前記車輪設置部材１１に車輪を設置する。実施例３は、サスペンション設置バー３をシートステーＢの下側に配する事により、シートステーＢと可動サスペンション設置バー９との距離の調整ができた。これは、元の後部
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応した構造である。また、フレームエンド設置部材１４を、図４に記載の様に中央部でカーブした形状にした。これにより、サスペンション設置バー３をシートステーＢの下側に配置する事ができた。
【実施例４】
【００１１】  本考案の後輪への応用実施第二例の概要を図５に示す。シートステーＢの上部にシートステー設置部材１２を設置する。サスペンション設置バー３の下部に設置のフレームエンド設置部材１４を、フレームエンドＨに設置する。前記サスペンション設置バー３の上部に、サスペンション設置バー設置部材４を設置する。前記シートステー設置部材１２とサスペンション設置バー設置部材３ａの双方に設置された、角度調整バー設置部材１５の間に角度調整バー１６を配置し、サスペンション設置バー３の設置角度を調整し、設置する。前記サスペンション設置バー３の設置以降は、実施例１と同様の手順である。
この構造は、角度調整バー１５の設置により、自転車によって異なるシートステーＢの設置角度に対応し、サスペンション全体の設置角度を調整できる構造としたものである。【００１２】  実施例２、実施例３においては、可動連結部材にねじり板バネを用いた事により、可動連結部材そのものがダンパーとしての働きをする。従ってダンパー７は不要となる。また、ここでは可動連結部材にねじり板バネを使用したが、必要に応じ様々な形状・形態、強度のバネの使用が出来る。【００１３】  実施例２、実施例３においては、可動連結部材にねじり板バネ連結部材１３を使用した。前記可動連結部材にバネを使用した事により、可動連結部材の設置数の増減あるいは交換により、サスペンションのショック硬さの変更、調整が容易に出来る構造となった。
【符号の説明】
【００１４】  Ａ  フレーム
Ｂ  シートステー
Ｄ  フォーク
Ｇ  フォークエンド
Ｈ  フレームエンド
１  フォーク設置部材
２  フォーク設置補助部材
３  サスペンション設置バー
４  サスペンション設置バー設置部材
５  フォークエンド設置部材
７  ダンパー
９  可動サスペンション設置バー
１０  可動連結部材
１１  車輪設置部材
１２  シートステー設置部材
１３  ねじり板バネ連結部材
１３ａ  ねじり板バネ連結部材設置部材
１３ｂ  可動ねじり板バネ連結部材設置部材
１４  フレームエンド設置部材
１５  角度調整バー設置部材
１５ａ  角度調整バー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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