(57)【要約】  本発明は、次のものから構成されるアセンブリ（５４’）を含むタイヤに関する。  表裏のある編地（５６）  複数の補強素子（４８）補強素子（４８）が互いに並行に伸長し、少なくとも一部の編地（５６）上で編地（５６）のそれぞれが交差し、編地は編地の裏側を基準にして表側が外側半径方向に向くように配置される。【選択図】図４
2018510806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（１０）であって、前記タイヤには次のものからなるアセンブリ（４４；  ４４’；  ５４；  ５４’；  ６４）から構成されることを特徴とする。
表裏のある編地（４６；  ５６；  ６６）
複数の補強素子（４８）
補強素子が互いに並行に伸長し、少なくとも一部の編地上でそれぞれが交差し、編地は編地の裏側を基準にして表側が外側半径方向に向くように配置される。
【請求項２】
編地が次のもので構成される、請求項１に記載のタイヤ（１０）で、
ループ（Ｂ）の縦列（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４）であり、同一縦列（Ｃ１，Ｃ２，  Ｃ３，Ｃ４）のループ（Ｂ）が主方向と呼ばれる方向全体（Ｘ１）に次々としっかり配置され、
ループの横列（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）が横方向と呼ばれる全体方向（Ｚ１）に並んでしっかりと配置される同一の横列（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）のループ（Ｂ）であり、
実質上、各補強素子は主方向全体又は横方向全体に伸長している。
【請求項３】
各補強素子がいくつかの基本となるモノフィラメントからなる、少なくとも１つのマルチフィラメントを含む可塑特性細線素子であり、基本となる各モノフィラメントが金属素材及び／又は織物材料から作られている、請求項１又は２に記載のタイヤ（１０）。
【請求項４】
各補強素子が金属製モノフィラメントからなる可塑特性細線素子である、請求項１又は２に記載のタイヤ（１０）。
【請求項５】
各補強素子が同一縦列のループ及び／又は２つの異なる縦列ループの中間ループ素子と交差し、中間ループ素子は２つの異なる、好ましくは連続したループの縦列に属する２つのループに連結する、請求項２〜４のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項６】
各中間ループ素子が同一の横列に属する２つのループを連結する、請求項２〜５のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項７】
各中間ループ素子が２つの異なる、好ましくは連続する列に属する２つのループを連結する、請求項２〜５のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項８】
補強素子がｆ列ごとに各縦列に少なくとも１つのループ及び／又は連続するループの縦列の一対のｆごとに、連続するループの縦列の各対の少なくとも１つの中間ループ素子と交差する、請求項５〜７のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項９】
補強素子が同一縦列の各ループ及び／又はループの連続する２つの縦列の各中間ループ素子と交差する、請求項８に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１０】
補強素子が同一の横列のループ及び／又は同一の横列の中間ループ素子のループと同調して交差する、請求項５〜９のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項１１】
補強素子が同一の横列のループ及び／又は同一の横列の中間ループ素子のループと位相対立して交差する、請求項５〜９のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項１２】
補強素子がｋの横列ごとに表側から裏側に通過することで同一の縦列のループと交差する、及び／又はｋの横列ごとに表側から裏側に通過することで２つの連続するループの縦列の中間ループ素子と交差する、請求項５〜１１のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項１３】
トレッド（２０）を載せているクラウン（１２）、２つの側壁（２２）、２つのビード（２４）、各ビード（２４）をクラウン（１２）に連結する各側壁（２２）、各ビード（２４）で固定され、側壁（２２）を通じてクラウン（１２）に向かって延びるカーカス補強材（３２）、カーカス補強材（３２）とトレッド（２０）の間で半径方向に介在されるクラウン補強材（１４）、アセンブリ（４４；４４’；５４；５４’；６４）からなるクラウン補強材（１４）から構成される、前記請求項のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項１４】
クラウン補強材（１４）が２つの実働層（１６、１８）を含む実働補強材（１５）からなる、請求項１３に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１５】
各実働層（１６、１８）がタイヤの周方向に１５°〜４０°の角度範囲、好ましくは２０°〜３０°の角度範囲を形成する実働補強素子から構成される、前記請求項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１６】
実働補強素子が一方の実働層（１６、１８）から他方に交差している、前記請求項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１７】
前記実働層（１６、１８）の少なくとも１つがアセンブリ（４４；４４’；５４；５４’；６４）と実働層（１６、１８）の実働補強素子を形成するアセンブリの補強素子（４８）から構成される、請求項１５又は１６に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１８】
各実働層（１６、１８）がアセンブリ（４４；４４’；５４；５４’；６４）と各実働層（１６、１８）の実働補強素子を形成する各アセンブリの補強素子（４８）から構成される、前記請求項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１９】
クラウン補強材（１４）が、２つの実働層（１６、１８）と保護層（１９）を含む保護補強材（１７）からなる実働補強材（１５）から構成される、請求項１３に記載のタイヤ（１０）。
【請求項２０】
各実働層（１６、１８）は、タイヤの周方向に対して１５°〜４０°、好ましくは２０°〜３０°の角度範囲を形成する実働補強素子から構成され、保護層（１９）はタイヤの周方向に対して５°〜３５°、好ましくは１０°〜３０°の角度範囲を形成する保護補強素子から構成される、前記請求項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項２１】
実働補強素子が一方の実働層（１６、１８）から他方に交差している、前記請求項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項２２】
保護層（１９）がアセンブリ（４４；４４’；５４；５４’；６４）と保護層（１９）の保護補強素子を形成するアセンブリの補強素子（４８）から構成される、請求項２０又は２１に記載のタイヤ（１０）。
【請求項２３】
前記実働層（１６、１８）の少なくとも１つがアセンブリ（４４；４４’；５４；５４’；６４）と実働層（１６、１８）の実働補強素子を形成するアセンブリの補強素子（４８）から構成される、請求項２０又は２１に記載のタイヤ（１０）。
【請求項２４】
各実働層（１６、１８）がアセンブリ（４４；４４’；５４；５４’；６４）と各実働層（１６、１８）の実働補強素子を形成する各アセンブリの補強素子（４８）から構成される、前記請求項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項２５】
保護層（１９）が実働層（１６、１８）の間に半径方向に介在されている、請求項１９〜２４のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項２６】
保護層（１９）がトレッド（２０）と実働補強材（１５）との間に半径方向に介在されている、請求項１９〜２４のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
【請求項２７】
タイヤの補強素子とアセンブリを使用し、アセンブリは次のものから構成されている。
表裏のある編地
複数の補強素子
補強素子が互いに並行に伸長し、少なくとも一部の編地上でそれぞれが交差し、編地は編地の裏側を基準にして表側が外側半径方向に向くように配置される。
【請求項２８】
前記アセンブリ（４４；４４’；５４；５４’；６４）が少なくとも１つのエラストマーマトリックスに埋め込まれている、請求項１〜２６のいずれかに記載のタイヤ（１０）の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一連の編地と補強素子から構成されるタイヤと、当該アセンブリをタイヤに使用すること、及び当該タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、あらゆる種類の車両に適用されるが、好ましくは、バン、「大型車」などの大型車、例えば、地下鉄車両、バス、積載量の大きい輸送車両（トラック、トラクター、トレイラー）、オフロード車両、耕作機械や建設プラントの機械、航空機、及びその他の輸送又は荷役車両向けである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
２つのビードで固定され、２つの側壁でビードに接合されたトレッドを載せたクラウン補強材を半径方向に置いたカーカス補強材から構成されるタイヤは、従来技術より知られている。
【０００４】
カーカス補強材は、１つ又は複数のカーカスプライを含む。カーカス補強材の複数ある機能のうちの１つは、クラウン及び側壁が穿刺することを防ぐことである。いくつかのカーカスプライ、例えば２つのカーカスプライを使用することによりクラウンの強度が著しく向上することはよく知られている。各カーカスプライは、実質的に互いに平行な補強素子から構成され、エラストマーマトリックスに埋め込まれており、実施形態に応じていくつかの基礎となる金属製モノフィラメント又は金属製モノフィラメントからなるマルチフィラメントストランドから構成される。
【０００５】
クラウン補強材は実働補強材を含む。クラウン補強材は、実働補強材に加えて、トレッドと実働補強材との間に半径方向に配置されている保護補強材、保護補強材と実働補強材との間に半径方向に挿入されたフープ筋を含む場合がある。保護補強材は、外部からの腐食、特に穿刺から実働補強材とカーカス補強材を保護することを目的としている。実働補強材は実質的に互いに並行な金属製の補強素子から構成されており、エラストマーマトリックスに埋め込まれている。
【０００６】
このために、保護補強材は穿刺を制限するように実働補強材の上に配置した保護層を含む。保護層は、実質的に互いに平行な補強素子から構成され、エラストマーマトリックスに埋め込まれている。これらの補強素子は、実施形態に応じて、いくつかの基本となる金属製のモノフィラメント又は金属製のモノフィラメントからなるマルチフィラメントで構成される。
【０００７】
タイヤの穿刺耐性を向上するために、保護強化剤及び／又はカーカスの厚さを増加させることがよく知られている。この厚さの増加は、特にカーカス補強材の場合、極めて有効である。
【０００８】
しかし、穿刺に対する十分な耐性を示すが、先行技術の保護及び／又はカーカス補強材は依然として改善され得る。具体的には、補強材の厚さを増加させると、タイヤの質量が大幅に増加し、ほとんどの場合、転がり抵抗において許容できない増加につながる。
【０００９】
さらに、穿刺が発生すると、一方でタイヤの圧力が下がる危険性があり、他方では、腐食剤がクラウン補強材の中又はクラウン補強材を通じて侵入した後に、実働補強材及び／又はカーカス補強材の金属製補強素子が、腐食し始める危険性がある。
【００１０】
本発明の目的は、タイヤの穿刺抵抗を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本目的を達成するために、本発明の主題の１つは、次のものから構成されるアセンブリを含むタイヤである。
表裏のある編地
複数の補強素子
補強素子が互いに並行に伸長し、少なくとも一部の編地上でそれぞれが交差し、編地は編地の裏側を基準にして表側が外側半径方向に向くように配置される。
【００１２】
定義上、編地は縫い目から構成される補強素子である。各縫い目は、別のループと織り合わせたループから構成される。従って、縫い目からなる織物の編地と緯糸状素子と経糸状素子からなる織物である織布とが区別され、緯糸状素子は実質的に互いに並行であり、経糸状素子も同様に実質的に互いに並行である。
【００１３】
緯編地と経編地は区別される。緯編地では、縫い目は同一横列のループが互いに隣接して（編地の幅を交差して）配置される方向に本質的に形成される。経編地では、縫い目は同一縦列（うね）のループが互いに隣接して（編地の長さに沿って）配置される方向に本質的に形成される。
【００１４】
様々な構成がある。構成とは、編地に総柄を形成する可塑特性細線素子が交差する方法を意味する。構成には、ジャージ、ウェルト製法のジャージ、１ｘ１リブ、ポルカリブ、インターロックリブ、緯編地及びロックニットの場合はモスステッチ、経編地の場合はアトラス編みとなるが、これらに限定されない。
【００１５】
交差は補強素子と編地間の接触点と定義される。
【００１６】
補強素子が編地と交差するタイヤ構造により、タイヤはアセンブリが配置されている位置での穿刺に対する耐性を向上した。起こることは、編地の縫い目が補強素子により１つにまとまり、その逆に、圧子作用の下で編地の縫い目と補強素子が互いに離れて移動することはほとんどなく、仮にあったとしても、穿刺に対して著しい耐性を与える。
【００１７】
一実施形態である編地は次のものから構成される。
ループの縦列で、同一縦列のループが主方向と呼ばれる方向全体に次々としっかり配置され、
ループの横列が横方向と呼ばれる全体方向に並んでしっかりと配置される同一の横列のループであり、
実質上、各補強素子は主方向全体又は横方向全体に伸長している。
【００１８】
編地はポリエステル、ポリアミド、ポリケトン、ポリビニルアルコール、セルロース、鉱物繊維、天然繊維、エラストマー素材又はこれらの混合物から構成される素材の１つ以上の可塑特性細線素子から構成されることが好ましい。
【００１９】
尚、ポリエステルの内、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）、ＰＢＴ  （ポリブチレンテレフタレート）、ＰＢＮ  （ポリブチレンナフタレ一ト）、ＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレ一ト）及びＰＰＮ  （ポリプロピレンナフタレート）などが挙げられる。
【００２０】
ポリアミドの中で、ポリアミド４−６、６、６−６（ナイロン）、１１又は１２などの脂肪族ポリアミド、及びアラミドなどの芳香族ポリアミドが挙げられる。
【００２１】
一実施形態において、各補強素子がいくつかの基本となるモノフィラメントからなる、少なくとも１つのマルチフィラメントを含む可塑特性細線素子であり、基本となる各モノフィラメントが金属素材及び／又は織物材料から作られている。
【００２２】
別の実施形態において、各補強素子は金属製のモノフィラメントから作られる可塑特性細線素子である。
【００２３】
可塑特性細線素子とは、その断面に対して非常に長い直線形を意味しており、後者の形状、例えば円形、楕円形、長方形、正方形又は平らであっても、この可塑特性細線素子はねじれ又は波状となることが可能である。円形である場合、その直径は好ましくは５ｍｍ未満、より好ましくは１００μｍ〜１．２ｍｍの範囲である。
【００２４】
例えば、各マルチフィラメントストランドは、いくつかのマルチフィラメントの織物繊維の集まりが層になっている繊維層の糸、いくつかのマルチフィラメントの織物繊維からなる繊維コード、いくつかの金属製モノフィラメント又はいくつかの繊維製又は金属製のコードからなり、諸撚糸と呼ばれるアセンブリから構成される。
【００２５】
定義上、金属材料とは、各金属製モノフィラメントが主として（つまりその重量の５０％を超過する）又は完全に（その重量の１００％）金属材料で構成されていることを意味する。金属材料は、好ましくは鋼、より好ましくはパーライト（又はフェライトパーライト）炭素鋼で、有利には０．４〜１．２重量％の炭素を含んでいること。
【００２６】
各織物マルチフィラメントストランドが２０〜１０００本の基本となるモノフィラメント、好ましくは５０〜５００本、より好ましくは７０〜３００本の基本となるモノフィラメントから構成されることが有利である。このような多くの基本となるモノフィラメントは、穿刺に対する十分な耐性を保証することを可能にする。
【００２７】
基本となる各モノフィラメントの直径は、１０μｍ〜１００μｍ、好ましくは１０μｍ〜５０μｍ、より好ましくは１２μｍ〜３０μｍの範囲が有利である。当該直径は比較的可撓性があり、タイヤの使用に適合する編地からなるアセンブリを得ることを可能にする。
【００２８】
一実施形態によれば、各補強素子が同一縦列のループ及び／又は２つの異なる縦列のループの中間ループ素子と交差し、中間ループ素子は２つの異なる、好ましくは連続したループの縦列に属する２つのループに連結する。好ましくは、ループの２つの異なる縦列は連続する列である。
【００２９】
一実施形態において、各中間ループ素子は同一の横列に属する２つのループを連結する。
【００３０】
別の実施形態において、各中間ループ素子は２つの異なる、好ましくは連続する横列に属し２つのループを連結する。
【００３１】
有利には、補強素子がｆ列ごとに各縦列に少なくとも１つのループ及び／又は連続するループ縦列の一対のｆごとに、連続するループ縦列の各対の少なくとも１つの中間ループ素子と交差する。
【００３２】
従って、ｆ＝１である好ましい実施形態において、補強素子が各縦列の少なくとも１つのループ及び／又は連続するループ縦列の各対の少なくとも１つの中間ループ素子と交差する。ｆ＝２である別の実施形態において、補強素子は各縦列の隔縦列ごとに少なくとも１つのループ、及び／又は連続するループの縦列の各対、縦列の隔対ごとの少なくとも１つの中間ループ素子と交差する。
【００３３】
好ましくは、補強素子が同一縦列の各ループ及び／又はループの連続する２つの縦列の各中間ループ素子と交差する。
【００３４】
一実施形態において、補強素子は同一の横列のループ及び／又は同一の横列の中間ループ素子と同調して交差する。
【００３５】
同一横列のループ及び／又は同一横列のループの中間ループ素子と「同調して交差する補強素子」は、補強素子がループ及び／又は編地の中間ループ素子と同じ方法で交差することを意味し、これは、横列の場合、編地（裏側又は表側）の同じ面（側）を通過することによってループ及び／又は中間ループ素子と交差することを意味する。
【００３６】
具体的には、編地は当業者に周知でありかつ区別可能な２つの面から構成される。従って、編地には表裏がある。表面は正面としても周知されている。裏面は背面としても周知されている。当該面は、特に規格ＮＦ  ＥＮ  １４９７１で定義されている。
【００３７】
従って、規格ＮＦ  ＥＮ  １４９７１では、表側が主に表目で構成される側として定義し、すなわち、支持部が前の横列と同じ縦列に形成されたニードルループを通過するような方法で編地に織り交ぜた縫い目である。規格ＮＦ  ＥＮ  １４９７１では、主に返し縫いで構成された編地側として裏側を定義している。すなわち、縫い目は、ループ（縫い目のニードルループとも呼ばれる）及び中間ループ素子（縫い目のシンカーループとも呼ばれる）及び経編地のアンダーラップが前の横列と次の横列の同じ縦列に形成された縫い目の支持部を通過するような方法で編地に織り交ぜられている。
【００３８】
別の実施形態において、補強素子は同一の横列ループ及び／又は同一の横列の中間ループ素子と位相対立して交差する。
【００３９】
同一の横列ループ及び／又は同一の横列の中間ループ素子と「補強素子は位相対立して交差する」という表現は、「補強素子は同調して交差する」という表現に対して定義される。これは、２つの連続する補強素子が編地のループ及び／又は中間ループ素子と同じ方法で交差しないこと、すなわち、横列の場合、２つの連続する補強素子は編地の反対側（裏側及び表側）を通過することにより、ループ及び／又は中間ループ素子と交差することを意味する。
【００４０】
特に好ましい実施形態において、編地には表裏があり、補強素子はｋの横列ごとに表側から裏側に通過することで同一の縦列のループと交差する、及び／又はｋの横列ごとに表側から裏側に通過することで２つの連続するループの縦列の中間ループ素子と交差する。
【００４１】
好ましい実施形態において、ｋ  ＝  ２である。言い換えれば、この実施形態において、これは補強素子が裏側と表側を交互に通過することで同一縦列のループと交差する、及び／又は裏側と表側を交互に通過することでループの２つの連続する縦列と交差することを意味する。
【００４２】
有利には、編地には表裏があり、編地の裏側を基準にして表側が外側半径方向になるように配置される。
【００４３】
有利には、編地は粘着付与接着剤の層で被覆されている。使用される接着剤は、例えば、ＲＦＬ（レゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス）型で、広報ＷＯ２０１３０１７４２１、ＷＯ２０１３０１７４２２、ＷＯ２０１３０１７４２３に記載されている。
【００４４】
好ましい実施形態において、タイヤはトレッドを載せているクラウン、２つの側壁、２つのビード、各ビードをクラウンに連結する各側壁、各ビードで固定され、側壁を通じてクラウンに向かって延びるカーカス補強材、カーカス補強材とトレッドの間で半径方向に介在されるクラウン補強材、アセンブリからなるクラウン補強材から構成される。
【００４５】
一実施形態において、クラウン補強材は２つの実働層からなる実働補強材で構成されている。この実施形態において、クラウン補強材は保護補強材を有しておらず、これはタイヤを軽量化できることを意味する。
【００４６】
必要に応じて、各実働層はタイヤの周方向に１５°〜４０°の角度範囲、好ましくは２０°〜３０°の角度範囲を形成する実働補強素子を含む。
【００４７】
有利なことに、実働補強素子は１つの実働層から、もう１つの実働層へ交差する。さらに有利には、各実働層における補強素子の角度は同じである。従って、一方の実働層におけるタイヤの半径方向に対する補強素子の角度が＋Ａ°に等しい場合、他方の実働層におけるタイヤの半径方向に対する補強素子の角度は−Ａ°に等しい。
【００４８】
この最初の実施形態における第１の代替形態において、少なくとも１つの実働層はアセンブリを含み、アセンブリの補強素子は実働層の実働補強素子を形成する。従って、少なくとも１つの実働層の補強素子は、通常の機能を同時に果たす一方で穿刺に有効な方法を提供する。
【００４９】
この最初の実施形態における第２の代替形態において、各実働層はアセンブリを含み、各アセンブリの補強素子は各実働層の実働補強素子を形成する。この第２の代替形態において、各実働層の補強素子は、通常の機能を同時に果たす一方で穿刺に有効な方法を提供する。
【００５０】
別の実施形態において、クラウン補強材は、２つの実働層と保護層を含む保護補強材からなる実働補強材から構成される。
【００５１】
必要に応じて、各実働層は、タイヤの周方向に対して１５°〜４０°、好ましくは２０°〜３０°の角度範囲を形成する実働補強素子から構成され、保護層はタイヤの周方向に対して５°〜３５°、好ましくは１０°〜３０°の角度範囲を形成する保護補強素子から構成される。
【００５２】
有利なことに、実働補強素子は１つの実働層から、もう１つの実働層へ交差する。さらに有利には、各実働層における補強素子の角度は同じである。従って、一方の実働層におけるタイヤの半径方向に対する補強素子の角度が＋Ａ°に等しい場合、もう一方の実働層におけるタイヤの半径方向に対する補強素子の角度は−Ａ°に等しい。
【００５３】
この第２の実施形態における第１の代替形態において、保護層はアセンブリを含み、アセンブリの補強素子は保護層の保護補強素子を形成する。保護層は穿刺に有効な方法を提供する。
【００５４】
この第２の実施形態における第２の代替形態において、少なくとも１つの実働層はアセンブリを含み、アセンブリの補強素子は実働層の実働補強素子を形成する。従って、保護層に加え、少なくとも１つの実働層の補強素子は、通常の機能を同時に果たす一方で穿刺に有効な方法を提供する。
【００５５】
この第２の実施形態における第３の代替形態において、各実働層はアセンブリを含み、各アセンブリの補強素子は各実働層の実働補強素子を形成する。保護層に加えて、この第３の代替形態では、各実働層の補強素子は、通常の機能を同時に果たす一方で穿刺に有効な方法を提供する。
【００５６】
特定の実施形態において、保護層は実働層間へ半径方向に挿入される。
【００５７】
他の実施形態において、保護層はトレッドと実働補強材との間に半径方向に挿入される。
【００５８】
好ましくは、アセンブリはタイヤの周方向に連続ストリップを形成する。
【００５９】
別の実施形態において、カーカス補強材はアセンブリを含む。
【００６０】
従って、本発明は、タイヤの穿刺耐性性能を向上させるために、タイヤの補強層を緯糸で織りあげることを提案する。
【００６１】
また、本発明はタイヤの補強素子とアセンブリの使用に関し、アセンブリは次のものから構成されている。
表裏のある編地
複数の補強素子
補強素子が互いに並行に伸長し、少なくとも一部の編地上でそれぞれが交差し、編地は編地の裏側を基準にして表側が外側半径方向に向くように配置されるように意図されている。
【００６２】
本発明の別の主題は、上記で記載したタイヤの製造方法であり、アセンブリが少なくとも１つのエラストマーマトリックスに埋め込まれている。
【００６３】
好ましくは、エラストマーはジエン系エラストマーである。
【００６４】
「ジエン」系のエラストマー又はゴム（２つの用語は同義語である）は、一般的にジエンモノマー（２つの共役又は非共役の炭素−炭素二重結合を有するモノマー）から少なくとも部分的に得られるエラストマー（すなわち、ホモポリマー又はコポリマー）を意味することを目的としている。
【００６５】
ジエン系エラストマーがポリブタジエン（ＢＲ）、合成ポリイソプレン（ＩＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエン共重合体、イソプレン共重合体及びこれらエラストマーの混合物からなるジエン系エラストマー群から選択されることが特に好ましい。当該共重合体は、ブタジエン／スチレン共重合体（ＳＢＲ）、イソプレン／ブタジエン共重合体（ＢＩＲ）、イソプレン／スチレン共重合体（ＳＩＲ）、イソプレン／ブタジエン／スチレン共重合体（ＳＢＩＲ）及び当該共重合体の混合物から選択されることがより優先的である。
【００６６】
一実施形態において、タイヤは「大型車」などの有蓋貨車、例えば、地下鉄車両、バス、道路輸送車両（トラック、トラクター、トレイラー）、オフロード車両、農業車両や土木プラント、航空機、その他の輸送又は荷役車両向けである。
本発明は、以下の説明に照らし合わせるとより理解されるが、提示されている以下の説明は表示のためだけであり、前記発明を限定することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明における第１の実施形態によるタイヤの断面図であり、アセンブリから構成される。
【図２】本発明における第１の実施形態によるアセンブリの詳細概略図であり、編地の中間ループ素子と同調して交差する緯編地及び補強素子から構成される。
【図３】本発明における第２の実施形態によるアセンブリの概略図であり、編地の中間ループ素子と位相対立して交差する緯編地及び補強素子から構成される。
【図４】本発明における第３の実施形態によるアセンブリの概略図であり、編地の中間ループ素子と同調して交差する緯編地と補強素子から構成される。
【図５】本発明における第４の実施形態によるアセンブリの概略図であり、編地の中間ループ素子と位相対立して交差する緯編地と補強素子から構成される。
【図６】本発明における第５の実施形態によるアセンブリの表側の写真である。
【図７】図６のアセンブリにおける裏側の写真である。
【図８】第２の実施形態による図１のタイヤの図とそれぞれ同様の図である。
【図９】第３２の実施形態による図１のタイヤの図とそれぞれ同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００６８】
様々な図において、類似する素子は同一の参照符号で表示されている。さらに、本発明をより理解しやすくする図を提示するために、様々な素子は必ずしも一定の尺度で描かれているわけではない。
【００６９】
以下の説明では、「ラジアル」という用語が使用される場合、当業者によるその言葉の異なるいくつかの使用を区別することが妥当である。
【００７０】
第一に、当該表現はタイヤの半径を指す。その意味で、ポイントＡがポイントＢよりもタイヤの回転軸に近い場合、ポイントＡは、ポイントＢの半径方向内側（又はポイントＢの「内側上で半径方向」）であると言われる。逆に、ポイントＣがポイントＤよりもタイヤの回転軸から遠い場合、ポイントＣはポイントＤの「半径方向外側」（又はポイントＤの「外側上で半径方向」）であると言われる。進行方向「半径方向内側（又は外側）」は、より小さい（又はより大きい）半径方向への進行を意味する。
【００７１】
この言葉の意味はラジアル距離を説明するときにも適用する。
【００７２】
一方、補強素子又は補強材の補強素子が半径方向に対して６５°以上９０°以下の角度をなすとき、補強素子又は補強材は「半径方向」であると述べられる。
【００７３】
「軸」方向は、タイヤの回転軸に平行な方向である。ポイントＥは、ポイントＦよりもタイヤの中央面に近い場合、ポイントＦの「軸方向内側」（又はポイントＦ「の内側の軸方向」）と言われる。逆に、ポイントＧがポイントＨよりもタイヤの中央面が離れている場合、ポイントＧはポイントＨの「軸方向外側」（又はポイントＨ「の外側の軸方向」）と言われる。
【００７４】
タイヤの「中心面」Ｍは、タイヤの回転軸に対して垂直であり、各ビードの環状補強構造から等距離に位置する平面である。
【００７５】
「周」方向は、タイヤの半径と軸方向の両方に対して垂直な方向である。
【００７６】
さらに、「ａ及びｂの間」のという表現で表される値の範囲は、ａより大きくｂ未満（言い換えれば、限界ａ及びｂを除く）の値の範囲を表し、一方「ａからｂの」で表される値の範囲は限界「ａ」から限界「ｂ」まで、言い換えると厳密な限界「ａ」及び「ｂ」を含む値の範囲を意味する。
【００７７】
本発明によるタイヤの実施例の詳細説明
【００７８】
一般的なタイヤの軸方向（Ｘ）、半径方向（Ｙ）及び周方向（Ｚ）にそれぞれ対応する座標系Ｘ、Ｙ、Ｚが図に示されている。
【００７９】
図１は、本発明によるタイヤを描写し、一般参照１０で示されている。タイヤ１０は実質的にＸ軸の周辺で回転する。ここでのタイヤ１０は「大型車」などの有蓋貨車、例えば、地下鉄車両、バス、道路輸送車両（トラック、トラクター、トレイラー）、オフロード車両、農業車両や土木プラント、航空機、その他の輸送又は荷役車両向けである。
【００８０】
タイヤ１０は、補強素子の２つの実働層１６、１８と保護層１９を含む保護補強材１７からなる実働補強材１５を構成するクラウン補強材１４を含むクラウン１２から構成される。クラウン補強材１４はトレッド２０を載せている。ここで保護補強材１７、保護層１９は実働補強材１５とトレッド２０との間に半径方向に挿入されている。
【００８１】
２つの側壁２２がクラウン１２を半径方向内側に伸長する。タイヤ１０は、側壁２２の内側に２つのビードを半径方向に含み、それぞれが環状の補強構造２６を構成し、この場合、ビードワイヤ２８には大量の充填剤ゴム３０、及び半径方向のカーカス補強材３２を載せている。カーカス補強材３２は、クラウン補強材１４を半径方向に載せている。
【００８２】
カーカス補強材３２は、半径方向の織物補強素子の単一のカーカスプライ３４を含むことが好ましく、層３４は各ビード２４内にビード２４から側壁２２を通ってクラウン１２及び折り返し部分４０に至るまで伸長する主なストランド３８を形成するようにビードワイヤ２８の周りに巻き上げられてビード２４のそれぞれに固定され、ここで折り返し部分４０の半径方向外端４２は、実質的にタイヤ高さの途中まで上がっている。
【００８３】
従って、カーカス補強材３２はビード２４から側壁２２を通ってクラウン１２まで伸長している。代替案として、カーカス補強材３２の半径方向補強素子は金属製である。
【００８４】
実働層１６、１８は、１５°〜４０°の角度範囲、好ましくは２０°〜３０°、ここではタイヤの周方向に対して等しい２６°の角度範囲を形成する金属製又は織物製補強素子から構成される。実働補強素子は、この場合金属製で、一方の実働層からもう一方の実働層へ交差する。
【００８５】
保護層１９は金属製又は繊維製の保護補強素子で、この場合は金属製の保護補強素子から構成され、タイヤの周方向に５°〜３５°の角度範囲、好ましくは１０°〜３０°の角度範囲を形成する。
【００８６】
各実働層１６、１８、保護層１９及びカーカス層３４は、対応する層の補強素子が埋め込まれたエラストマーマトリックスを含む。エラストマー（又はゴム、２つの用語は同義語である）マトリックスは、少なくとも１つのエラストマーから構成されるマトリックスを意味する。実働層１６、１８、保護層１９及びカーカスプライ３４のエラストマーマトリックスの組成物は、補強素子をカレンダー仕上げするための従来からある組成物であり、従来よりジエン系エラストマー、例えば天然ゴム、補強充填剤、カーボンブラック及び又はシリカ、架橋システム、例えば加硫方式、好ましくは硫黄、ステアリン酸及び酸化亜鉛、場合によっては加硫促進剤及び／又は加硫遅延剤及び／又は様々な添加剤から構成される。
【００８７】
図２〜図７に関連して、クラウン補強材１４は以下に説明するアセンブリ４４を含む。ここで、保護層は補強素子を介して、編地４６及び複数の補強素子４８からなるアセンブリ４４から構成される。補強素子４８は互いに並行に延び、少なくとも編地４６の一部上でそれぞれ編地４６を交差する。アセンブリの補強素子４８は、保護層１９の保護補強素子を形成する。
【００８８】
従って、当該アセンブリは編地と補強素子間の交差により穿刺に対してより耐性がある。具体的には、編地は補強素子間の分離を制限でき、その逆も可能である。
【００８９】
編地４６は、ポリエステル、ポリアミド、ポリケトン、ポリビニルアルコール、セルロース、鉱物繊維、天然繊維、エラストマー素材又はこれら素材の混合物からなる素材の１つ以上の可塑特性細線素子であることが好ましい。
【００９０】
さらに、各補強素子４８がいくつかの基本となるモノフィラメントからなる、少なくとも１つのマルチフィラメントを含む可塑特性細線素子であり、基本となる各モノフィラメントが金属素材及び／又は織物材料から作られていることが有利である。
【００９１】
図２〜図５に示すように、前記編地４６又は各編地４６は、ループＢの縦列Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４（Ｃｉ）及びループＢの横列Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４（Ｒｊ）から構成される。同一縦列ＣｉのループＢは、主方向Ｘ１と呼ばれる実質的に全体方向に次々と配置されている。同一の横列ＲｊのループＢは、横方向Ｚ１と呼ばれる全体方向に並んでしっかりと配置される。縦列Ｃｉと横列Ｒｊのループは、残りの説明部分においてＢｉ、ｊで表示される。
【００９２】
各編地４４の主方向Ｘ１及び横方向Ｚ１は、互いの位置に関連して、７５°〜１０５°、好ましくは８５°〜９５°の角度をなす。ここで、主なＸ１と横方向Ｚ１の方向は実質的に互いに垂直である。
【００９３】
全体横方向Ｚ１はタイヤ１０の周方向Ｚに対して最大１０°の角度を成し、この場合、０°に等しい角度を成し、各編地４６の全体横方向Ｚ１は実質的にタイヤの周方向Ｚに対して並行である。編地４６の主な全体方向Ｘ１は、タイヤの半径方向Ｘに対して実質的に並行である。
【００９４】
各補強素子４８は実質的に主な全体方向Ｘ１又は横方向全体Ｚ１に伸長しているのが有利である。
【００９５】
各補強素子４８が図２〜図７で示すように、主な全体方向Ｘ１に実質的に伸長しているのが好ましい。この場合、このアセンブリはカラム充填編地、つまり、加工中製品の全長に亘って充填された素子を含み、基本構造の縫い目によって定位置に固定される編地とも呼ばれる。
【００９６】
各補強素子４８は、同一縦列ＣｉのループＢ及び／又はループの異なる２つの縦列の中間ループ素子Ｅ（この場合、連続する縦列Ｃｉ及びＣｉ＋１）と交差するのが有利である。中間ループ素子Ｅｉ、ｊは、ループの異なる２つの縦列ｉ，ｊに属する２つのループ（この場合はループの連続する縦列）に連結している編地の可塑特性細線素子の一部であると定義される。
【００９７】
緯編地の場合、これは２つの連続する縦列Ｃｉ、Ｃｉ＋１に属する同じ横列Ｒｊの２つのループＢｉ，ｊ、Ｂｉ＋１，ｊを接合する可塑特性細線素子の一部である。
【００９８】
経編地の場合、これは区別できる（ｉ≠ｉ’及びｊ≠ｊ’）２つの縦列及び２つの横列に属する２つのループＢｉ，ｊ、Ｂｉ’，ｊ’に接合する可塑特性細線素子の一部である。ｉ’＝ｉ＋１及びｊ’＝ｊ＋１が好ましく、２つの横列及び２つの縦列が連続していることを意味する。
【００９９】
図２〜図７で示すように、複数のアセンブリ４４が、補強素子４８がｆ列ごとに各縦列に少なくとも１つのループＢ及び／又は連続するループ縦列の一対のｆごとに、連続するループ縦列の各対の少なくとも１つの中間ループ素子Ｅと交差するのが好ましい。
【０１００】
ｆ＝１であることが好ましく、これはアセンブリ４４が、各補強素子４８が各縦列のループＢ及び／又はループの連続する各対の中間ループ素子と交差する方法で配置された複数の補強素子４８で構成されていることを意味する。
【０１０１】
各補強素子４８が同一縦列の各ループＢ及び／又はループの連続する２つの縦列の各中間ループ素子Ｅと交差するのが好ましい。
【０１０２】
同等数の補強素子及び編地の縦列を有することにより、補強素子の最大密度及び補強素子間によく制御された分離を得ることが可能になる。
【０１０３】
好ましくは、各補強素子４８が編地４６の各横列の編地４６と交差する。当然のことながら、各補強素子は、編地の横列と規則的な間隔で編地と交差してもよく、この反復はアセンブリに対して予め決定された機械特性を実現するような方法で選択される。
【０１０４】
補強素子４８は、編地横列Ｒのループ及び／又は編地横列Ｒの中間ループ素子と同調して交差する。図２、図４、図６及び図７に示すように、補強素子４８は編地の同一横列Ｒループの中間ループ素子すべてと同調して交差する。従って、これらの図と関連して、補強素子４８−１、４８−２及び４８−３を考慮すると、これらは同一横列ＲｊのすべてのループＢｉ，ｊ及び／又は同一横列Ｒｊループのすべての中間ループ素子とＥｉ，ｊと同じ方法で交差する。上述の定義によると、補強素子４８−１、４８−２及び４８−３は、編地の同じ側で同一横列Ｒｊの各中間ループ素子Ｅｉ，ｊと交差する。
【０１０５】
別の形態において、補強素子４８は、同一横列Ｒのループ及び／又は同一横列Ｒのループの中間ループ素子と位相対立して交差する。図３及び図５で示すように、２つの連続する補強素子４８−１及び４８−２を考慮すると、これらは２つの連続するループＢｉ，ｊ及び／又は同じ横列Ｒｊの２つの連続する中間ループ素子Ｅｉ，ｊと同じ方法で交差しない。上述の定義によると、補強素子４８−１及び４８−２は、編地の反対側で同一横列Ｒｊの各中間ループ素子Ｅｉ，ｊと交差する。
【０１０６】
好ましくは、各編地４４は図４〜図７に示すような経編である。前述に関わらず、図２及び図３に示すように緯編も考えられる。各編地４４にはどのような構成も可能である。
【０１０７】
各編地４４は、この分野の当業者には従来からある編み方を使用して製造されている。
【０１０８】
さらに、編地には表裏があり、本発明によれば、編地の裏側を基準にして表側が外側半径方向になるように配置される。
【０１０９】
各編地４４は、補強素子４８がｋの横列Ｒｊごとに表側から裏側に通過することで同一の縦列ＣｉのループＢと交差する、及び／又はｋの横列Ｒｊごとに表側から裏側に通過することで２つの連続するループの縦列Ｃｉ、Ｃｊの中間ループ素子Ｅと交差する。好ましくは、ｋ＝１である。
【０１１０】
図２及び図３は、本発明によるアセンブリ４４及び４４’における２つの実施形態を示しており、編地４６はいくつかの可塑特性細線素子から構成される緯編地である。アセンブリの一部のみが描写されており、その部分に４つの縦列及び４つの横列のある編地が図示されている。
【０１１１】
これら２つの実施形態において、各補強素子４８−ｉは、２つの連続する縦列Ｃｉ、Ｃｉ＋１の間で編地４６と交差する。
【０１１２】
この特定の例では、各補強素子４８−ｉはループの２つの連続する縦列の中間ループ素子Ｅｉ，ｊと交差し、これら中間ループ素子Ｅｉ，ｊは、連続する縦列Ｃｉ及びＣｉ＋１に属する２つのループに接合する。
【０１１３】
さらに、各補強素子４８−ｉは、ループの連続する縦列の各対の中間ループ素子と、ループの連続する２つの縦列の各中間ループ素子と交差する。
【０１１４】
さらに、すべての補強素子は、同一横列のループの中間ループ素子と同調して交差する。
【０１１５】
図２及び図３の各編地４４は、補強素子４８が各横列Ｒｊにおいて表側から裏側へ通過することでループの連続する２つの縦列Ｃｉ、Ｃｊの中間ループ素子Ｅと交差するようなものである。言い換えれば、各補強素子４８−１は、中間ループ素子とＥｉ，ｊの裏（又は表）側と、次の横列の中間ループ素子とＥｉ，ｊの表（又は裏）側上で交差する。
【０１１６】
図２に関連して、補強素子４８−１は次のとおり交差する。
横列Ｒ２の中間ループ素子Ｅ２，３の後ろ、
横列Ｒ３の中間ループ素子Ｅ２，３の前、
横列Ｒ４の中間ループ素子Ｅ２，３の後ろ。
【０１１７】
この交差はすべての補強素子、特に４８−２及び４８−３で繰り返される。
【０１１８】
従って、図２に示す実施形態において、図２生地の補強素子４８のすべてが各横列Ｒｊのループの中間ループ素子と同調して交差する。
【０１１９】
図３に関連して、補強素子４８−２は次のとおり交差する。
横列Ｒ２の中間ループ素子Ｅ２，３の前、
横列Ｒ３の中間ループ素子Ｅ２，３の後ろ、
横列Ｒ４の中間ループ素子Ｅ２，３の前。
【０１２０】
対照的に、各補強素子４８−１及び４８−３は次のとおり交差する。
横列Ｒ２の中間ループ素子Ｅ１，２及びＥ３，４の後ろ、
横列Ｒ３の中間ループ素子Ｅ１，２及びＥ３，４の前、
横列Ｒ４の中間ループ素子Ｅ１，２及びＥ３，４後ろ。
【０１２１】
従って、図３で示される実施形態において、補強素子４８−ｉの対は位相対立しており、これは連続する補強素子４８−ｉ、４８−ｊの各対に対して、２つの補強素子４８−ｉ、４８−ｊが同一横列Ｒｊのループの中間ループ素子と位相対立して交差する。
【０１２２】
当然のことながら、他の代替形態においては、各補強素子４８−ｉはループＢ又は編地４６の規則的な間隔の横列（例えばｋ＞２で横列ｋ毎）で中間ループ素子とＥｉ，ｊが交差する。従って、補強素子４８が同調している場合、各補強素子４８−ｉは、以下の方法で編地４６と交差する場合がある。
横列Ｒｊ、Ｒｊ＋ｋ、Ｒｊ＋２ｋ．．．の中間ループ素子Ｅｉ，ｊの後ろ
横列Ｒｊ＋１、Ｒｊ＋１＋ｋ、Ｒｊ＋１＋２ｋ．．．の中間ループ素子Ｅｉ，ｊの前
【０１２３】
位相対立の補強素子４８の場合、各補強素子４８は以下の方法で編地４６と交差することができる。
補強素子４８−ｍの場合、横列Ｒｊ、Ｒｊ＋ｋ、Ｒｊ＋２ｋ…の中間ループ素子Ｅｉ，ｊの後ろ
補強素子４８−２ｍの場合、横列Ｒｊ、Ｒｊ＋ｋ、Ｒｊ＋２ｋ…の中間ループ素子とＥｉ＋１，ｊ＋１の前
補強素子４８−ｍの場合、横列Ｒｊ＋１、Ｒｊ＋１＋ｋ、Ｒｊ＋１＋２ｋ…の中間ループ素子Ｅｉ，ｊの前
補強素子４８−２ｍの場合、横列Ｒｊ＋１、Ｒｊ＋１＋ｋ、Ｒｊ＋１＋２ｋ…の中間ループ素子Ｅｉ＋１，ｊ＋１の後ろ
【０１２４】
従って、すべての補強素子４８は、一定の反復を伴って同調又は位相対立して交差することがある。
【０１２５】
図４及び図５は、本発明によるアセンブリ５４及び５４’の他の２つの実施形態を示しており、編地５６は一緒に編まれたいくつかの可塑特性細線素子からなる経編地である。アセンブリの一部のみが描写されている。編地は、説明した２つの実施形態に対して同一である。編地はジャージ構造の経編地である。
【０１２６】
図２及び図３に示す実施形態とは異なり、図４及び図５にある編地５６の各補強素子４８−ｉは、ループの連続する２つの縦列の中間ループ素子Ｅｉ，ｊと交差し、各中間ループ素子Ｅｉ，ｊは、ループの連続する２つの縦列及びループの連続する２つの横列に属し、２つのループを接合する。従って、各中間ループ素子Ｅｉ，ｊはループＢｉ，ｊ及びＢｉ＋１，ｊ＋１を接合させる。
【０１２７】
図６及び図７は、本発明の第５の実施形態による同一のアセンブリ６４の表側及び裏側の写真である。編地６６は、完全に糸を織り交ぜる言われる経編機で製造されており、これはバーとして知られている支持体にそれぞれ固定されたすべてのヘドルフック（綜絖通し）がその針に可塑特性細線素子を有することを意味する。以下のバーの動きを符号化することによって様々な可塑特性細線素子が動作する。バー１：１０／０１／／  −  バー２：１０／２３／／  −  バー３：００／／  −  バー４：００／１１／００／２２／１１／２２／／。以下では、この符号化を３型符号化と呼ぶ。
【０１２８】
前述の実施形態において、編地はＲＦＬ型の粘着付与接着剤の層で被覆された織物材料からなるいくつかの可塑特性細線素子から構成されている。
【０１２９】
各補強素子は、金属又は織物材料で作られたいくつかの基本となるモノフィラメントを含むマルチフィラメントストランドから構成される。図２、図３、図４及び図５のアセンブリの場合、各補強素子は、例えばポリエステル又はナイロンのアラミドで作られた、互いに巻かれた織物製の２本のマルチフィラメントストランドで構成される。図６及び図７の場合、各補強素子は、この場合、３＋９構造のコードからなり、基本となる各モノフィラメントは、０．１８ｍｍに等しい直径を有する金属製ワイヤである。
【０１３０】
図８は、本発明における第２の実施形態によるタイヤを描写している。第１の実施形態によるタイヤとは異なり、図８のタイヤでは、保護層１９は実働層１６、１８の間に半径方向に介在されている。図８で描写している代替形態において、第１の実施形態によるタイヤと同様に、保護層１９は、アセンブリと保護層１９の保護補強素子を形成するアセンブリの補強素子４８から構成される。描写していない別の代替形態において、実働層１６、１８の１つ（この例では１６）は、アセンブリと実働層１６、１８の実働補強素子を形成するアセンブリの補強素子から構成される。同様にプライ１８でもよい。さらに別の代替形態において、各実働層１６、１８は、アセンブリと各実働層１６、１８の実働補強素子を形成する各アセンブリの補強素子（４８）から構成される。
【０１３１】
図９は、本発明における第３の実施形態によるタイヤを描写している。第１の実施形態によるタイヤとは異なり、図８のタイヤでは、クラウン補強材１４は２つの実働層を含む実働補強材１５で構成される。換言すれば、クラウン補強材１４は保護補強材を有していない。図９で描写している代替形態において、実働層（１６、１８）の１つ（この例では１６）は、アセンブリと実働層１６、１８の実働補強素子を形成するアセンブリの補強素子４８から構成される。同様にプライ１８でもよい。別の可能な、描写されていない代替形態において、各実働層１６、１８はアセンブリと各実働層１６、１８の実働補強素子を形成する各アセンブリの補強素子４８から構成される。
【０１３２】
比較試験
【０１３３】
本発明によるタイヤの層及び従来技術による制御タイヤＴ０の層とを比較した。
【０１３４】
試験した編地は、２つの異なるバーの動き、１型符号化及び３型符号化に対して製造された。３型符号化は、上述した本発明の第５の実施形態に関連して説明したものに対応し、図６及び図７に示す。１型符号化は次のとおりである。バー１：１０／０１／／  −  バー２：００／１１／００／３３／２２／３３／／  −  バー３：００／／  −  バー４：２２／１１／２２／００／１１／００／／。
【０１３５】
タイヤＴ０の層は、３＋９構造の金属製コードが埋め込まれたエラストマーマトリックスから構成され、各金属製フィラメントは、０．１８ｍｍに等しい直径を有する。
【０１３６】
本発明による各タイヤＴ１〜Ｔ６の各層は、補強素子で充填された編地が埋め込まれたエラストマーマトリックスで構成される。各補強素子はいくつかの基本となるモノフィラメントからなる、単一のマルチフィラメントストランドを含む可塑特性細線素子であり、基本となる各モノフィラメントは織物材料から作られている。織物材料はアラミド又はナイロンのいずれかである。保護層は、幅１ｍｍの２つのエラストマーストリップ間のアセンブリをスキミングすることで製造される。編地はＲＦＬタイプの粘着付与接着剤の被膜で表面が覆われていなくてもよい。編地は上記に記載されている２つのコーディングのうちの１つと所定の縫い目密度を使用して生成される。縫い目密度は、規格ＮＦ  ＥＮ  １４９７１に従って決定される。
【０１３７】
以下の表１は、試験した層の様々な特性をまとめたものである。
2018510806.tif 000003
表１
【０１３８】
製造された各層について穿刺試験が実施され、試験中、各層は編地の裏側又は表側が圧子に曝されるように設定した変位荷重を加えた圧子に曝された。試験の過程で、層を剛性支持部に固定し、圧子をロードセルに固定した。圧子は、直径４．５ｍｍの円筒で縦長の本体と円錐角３０°及び直径１ｍｍの平面端柱の円錐形の頭を有する釘であった。層が穿刺されるまで、圧子を動かして層と接触させた。移動機能として層に加えられた力の変化を測定した。
【０１３９】
穿刺力の値は、穿刺される直前の時点まで層に加えられる最大負荷に対応する。試験したアセンブリを含む層の穿刺力の値を以下の表２にまとめる。
2018510806.tif 000004
表２
【０１４０】
尚、本発明によるタイヤの層は、制御タイヤの層よりはるかに高い最大穿刺負荷に耐える。具体的には、最大穿刺負荷は本発明によるタイヤのアセンブリ（Ｔ１〜Ｔ６）において、対照Ｔ０と比較して２．５〜４．１倍と高い。
【０１４１】
さらに、アセンブリが敷設される方向は、穿刺試験において重要な役割を果たすことにも留意すべきである。具体的には、圧子がアセンブリの表側に接触すると、穿刺力がより大きくなる。
【０１４２】
本発明は、上述の実施形態に限定されない。
【０１４３】
具体的には、補強素子で充填された編地によって形成されたアセンブリは、例えばカーカス補強材、フープ補強材又は下側側壁、ビード内など、上述したもの以外のタイヤの他の場所に配置することができる。
【０１４４】
説明されていない実施形態において、各補強素子は金属製のモノフィラメントからなる可塑特性細線素子である。金属製のモノフィラメントは、０．１０ｍｍ〜０．４０ｍｍの直径を有する。
【０１４５】
説明されていない実施形態において、各補強素子は互いに巻かれた２つの織物製マルチフィラメントストランドからなる可塑特性細線素子である。
【０１４６】
これらの特性が互いに適合することを条件として、上記で説明又は想定した様々な実施形態の特性を組み合わせることも可能である。
【図１】
2018510806.tif 000005
【図２】
2018510806.tif 000006
【図３】
2018510806.tif 000007
【図４】
2018510806.tif 000008
【図５】
2018510806.tif 000009
【図６】
2018510806.tif 000010
【図７】
2018510806.tif 000011
【図８】
2018510806.tif 000012
【図９】
2018510806.tif 000013
【国際調査報告】
2018510806.tif 000014
2018510806.tif 000015
2018510806.tif 000016
2018510806.tif 000017