【手続補正書】
【提出日】平成26年3月3日(2014.3.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
該エンジンに連結された第１電動機と、
車輪に連結された第２電動機と、前記第１電動機及び第２電動機に電力を供給する蓄電装置と、
前記エンジンと前記車輪との間の動力伝達経路を断接するクラッチと
を、備え、
前記エンジンが停止させられると共に、前記蓄電装置から供給される電力を用いて専ら前記第２電動機により走行用駆動力を発生させる第１の駆動状態と、
前記クラッチにより前記エンジンと前記車輪との間の動力伝達経路が遮断され、前記エンジンの動力により前記第１電動機で発電すると共に、該第１電動機により発電された電力及び前記蓄電装置から供給される電力の少なくとも一方を用いて専ら前記第２電動機により走行用駆動力を発生させる第２の駆動状態と
を、選択的に成立させる形式のハイブリッド車両の制御装置であって、
前記第２の駆動状態においては、同じアクセル操作変化量に対して前記第１の駆動状態よりも走行用駆動力の変化が大きいものである
ことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
【請求項２】
前記第１の駆動状態及び第２の駆動状態に加えて、前記エンジンにより走行用駆動力を発生させると共に、前記蓄電装置から供給される電力を用いて前記第１電動機により走行用駆動力を発生させる第３の駆動状態を選択的に成立させると共に、
該第３の駆動状態においては、同じアクセル操作変化量に対して前記第２の駆動状態と走行用駆動力の変化が等しいものである
請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
【請求項３】
前記第１の駆動状態及び第２の駆動状態に加えて、前記エンジンにより走行用駆動力を発生させると共に、前記蓄電装置から供給される電力を用いて前記第１電動機により走行用駆動力を発生させる第３の駆動状態を選択的に成立させると共に、
該第３の駆動状態においては、同じアクセル操作変化量に対して前記第２の駆動状態よりも走行用駆動力の変化が大きいものである
請求項１に記載のハイブリッド車両の制御装置。
【請求項４】
運転者による操作に応じてエコモード、ノーマルモード、及びスポーツモードの何れかを選択的に成立させると共に、
前記ノーマルモードにおいては、同じアクセル操作変化量に対して前記エコモードよりも走行用駆動力の変化が大きく、且つ前記スポーツモードにおいては、同じアクセル操作変化量に対して前記ノーマルモードよりも走行用駆動力の変化が大きいものである
請求項１から３の何れか１項に記載のハイブリッド車両の制御装置。
【請求項５】
運転者による操作に応じて前記エコモード、ノーマルモード、及びスポーツモードの切り替えが行われた場合には、アクセル操作量が既定値以下となることを条件に同じアクセル操作変化量に対する出力特性の変更を行うものである
請求項４に記載のハイブリッド車両の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の制御装置に関し、特に、エンジン作動の有無に応じたドライバビリティを向上させるための改良に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
ところで、前述したようなハイブリッド車両において、前記エンジンの動力により前記第１電動機で発電すると共に、その第１電動機により発電された電力を用いて専ら前記第２電動機により走行用駆動力を発生させる駆動状態を成立させるものが知られている。この駆動状態においては、前記エンジンは作動しているもののその出力は専ら前記第１電動機による発電に用いられ、走行用駆動力としては用いられない。斯かる駆動状態において、前記従来の技術では、電動機のみで駆動力を発生する駆動状態と同様に、電動機とエンジンの両方で駆動力を発生する駆動状態よりもアクセル操作量に対して出力される駆動力が比較的小さくなるように制御される。しかしながら、運転者の心理としては、エンジンが作動しておりその作動音が聞こえる場合には、電動機のみで駆動力を発生する駆動状態よりもスポーティで加速感ある走行が実現できそうな印象を持ちがちであり、例えばエンジンが始動したのに電動機のみで駆動力を発生する駆動状態と同じ出力特性ではその印象が裏切られ、運転者が満足感を得られないおそれがあった。このため、エンジン作動の有無に応じたドライバビリティを向上させるハイブリッド車両の制御装置の開発が求められていた。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジン作動の有無に応じたドライバビリティを向上させるハイブリッド車両の制御装置を提供することにある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、エンジンと、そのエンジンに連結された第１電動機と、車輪に連結された第２電動機と、前記第１電動機及び第２電動機に電力を供給する蓄電装置と、前記エンジンと前記車輪との間の動力伝達経路を断接するクラッチとを、備え、前記エンジンが停止させられると共に、前記蓄電装置から供給される電力を用いて専ら前記第２電動機により走行用駆動力を発生させる第１の駆動状態と、前記クラッチにより前記エンジンと前記車輪との間の動力伝達経路が遮断され、前記エンジンの動力により前記第１電動機で発電すると共に、その第１電動機により発電された電力及び前記蓄電装置から供給される電力の少なくとも一方を用いて専ら前記第２電動機により走行用駆動力を発生させる第２の駆動状態とを、選択的に成立させる形式のハイブリッド車両の制御装置であって、前記第２の駆動状態においては、同じアクセル操作変化量に対して前記第１の駆動状態よりも走行用駆動力の変化が大きいことを特徴とするものである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
このようにすれば、前記エンジンが停止させられると共に、前記蓄電装置から供給される電力を用いて専ら前記第２電動機により走行用駆動力を発生させる第１の駆動状態と、前記クラッチにより前記エンジンと前記車輪との間の動力伝達経路が遮断され、前記エンジンの動力により前記第１電動機で発電すると共に、その第１電動機により発電された電力及び前記蓄電装置から供給される電力の少なくとも一方を用いて専ら前記第２電動機により走行用駆動力を発生させる第２の駆動状態とを、選択的に成立させる形式のハイブリッド車両の制御装置であって、前記第２の駆動状態においては、同じアクセル操作変化量に対して前記第１の駆動状態よりも走行用駆動力の変化が大きいことから、専ら電動機により走行用駆動力を発生させる駆動状態であってもエンジンが作動している場合には電動機のみで駆動力を発生する駆動状態よりも同じアクセル操作変化量に対する駆動力の変化が大きい出力特性とすることで、エンジンの作動音等から運転者が抱く印象通りの走行を実現することができる。すなわち、エンジン作動の有無に応じたドライバビリティを向上させるハイブリッド車両の制御装置を提供することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
ここで、好適には、前記第１の駆動状態及び第２の駆動状態に加えて、前記エンジンにより走行用駆動力を発生させると共に、前記蓄電装置から供給される電力を用いて前記第１電動機により走行用駆動力を発生させる第３の駆動状態を選択的に成立させると共に、その第３の駆動状態においては、同じアクセル操作変化量に対して前記第２の駆動状態と走行用駆動力の変化が等しいものである。このようにすれば、前記エンジン及び第１電動機により走行用駆動力を発生させる駆動状態においては、前記第２電動機のみで駆動力を発生する駆動状態よりも同じアクセル操作変化量に対する駆動力の変化が大きい出力特性とすることで、エンジンの作動音等から運転者が抱く印象通りの走行を実現することができる。また、好適には、前記第１の駆動状態及び第２の駆動状態に加えて、前記エンジンにより走行用駆動力を発生させると共に、前記蓄電装置から供給される電力を用いて前記第１電動機により走行用駆動力を発生させる第３の駆動状態を選択的に成立させると共に、その第３の駆動状態においては、同じアクセル操作変化量に対して前記第２の駆動状態よりも走行用駆動力の変化が大きいものである。このようにすれば、前記エンジン及び第１電動機により走行用駆動力を発生させる駆動状態においては、前記第２電動機のみで駆動力を発生する駆動状態よりも同じアクセル操作変化量に対する駆動力の変化が大きく、専ら発電用に前記エンジンを作動させる駆動状態よりも更に同じアクセル操作変化量に対する駆動力の変化が大きい出力特性とすることで、エンジンの作動音等から運転者が抱く印象通りの走行を実現することができる。また、好適には、運転者による操作に応じてエコモード、ノーマルモード、及びスポーツモードの何れかを選択的に成立させると共に、前記ノーマルモードにおいては、同じアクセル操作変化量に対して前記エコモードよりも走行用駆動力の変化が大きく、且つ前記スポーツモードにおいては、同じアクセル操作変化量に対して前記ノーマルモードよりも走行用駆動力の変化が大きいものである。このようにすれば、運転者による操作に応じて設定される各走行モードにおいて個別に走行用駆動力の出力特性を設定でき、更には各走行モードそれぞれにおいて専ら電動機により走行用駆動力を発生させる駆動状態であってもエンジンが作動している場合には電動機のみで駆動力を発生する駆動状態よりも同じアクセル操作変化量に対する駆動力の変化が大きい出力特性とすることで、運転者が意図する走行を更にきめ細かに実現することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、好適には、運転者による操作に応じて前記エコモード、ノーマルモード、及びスポーツモードの切り替えが行われた場合には、アクセル操作量が既定値以下となることを条件に同じアクセル操作変化量に対する出力特性の変更を行うものである。このようにすれば、運転者によりモードを切り替えるための操作が行われた直後に走行用駆動力の出力特性が変化することにより却ってドライバビリティが低下するのを好適に抑制することができる。