(57)【要約】      （修正有）【課題】チェーンの引張力を増加し、かつ、後輪の多段スプロケットと変速する自転車のフロント用大径スプロケットを提供する。【解決手段】ギヤ板２と、ギヤ板の外周に、交互に、同じ歯の高さに形成された基本歯３と、特定歯４とを備えた外周歯７とからなるスプロケットであって、基本歯の前回転方向の前面を除く、そのほかの歯面を、歯底部の歯元から歯先に至るまで、鋭い傾斜の角度に設けたことを特徴とする。上死点側では、前回転Ｆにおいて、噛み合うローラの抵抗を減少させる形状の特定歯の前面を介して、一歯とびごとに、基本歯の前面が上のチェーンを２倍ピッチに引張り、また、下死点側では、反対に、噛み合うローラの抵抗を増大させる形状の基本歯の後面と、特定歯の後面とを、下のチェーンが引張ることにより、チェーンの引張力が増加する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ギヤ板と、当該ギヤ板の外周に、交互に、同じ歯の高さに形成された基本歯と、特定歯とを備えた外周歯とからなる自転車のフロント用大径スプロケットであって、前記外周歯の歯面は、前記基本歯の前回転方向の前面を除く、そのほかの歯面を、歯底部の歯元から歯先に至るまで、鋭い傾斜の角度に設けたことを特徴とする自転車のフロント用大径スプロケット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は、自転車の後輪の多段スプロケットとの変速を可能とし、且つ、チェーンの引張力の増加化を図ったフロント用大径スプロケットの外周歯に関する。
【背景技術】
【０００２】この種のフロント用大径スプロケットとして、本出願人の提案に係る大径スプロケットの外周歯が公知である（実用新案文献１）。そこでは、第３図の（Ａ）と（Ｂ）に示すように、ギヤ板の外周に形成された歯のうち、一歯とびごとに、歯の高さが２／３以下になるように、頂部が切断された歯を用いることで、外周歯の下死点（又下部）側から、チェーンのローラが抜ける時の抵抗が減少するため、負荷のかかった後輪を小さいトルクで、回転させるとしたものである。しかし、これは後輪の１段のスプロケットに対応したものである。
【先行技術文献】
【０００３】
【実用新案文献１】
実開平０１−１７１７９５号  公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】上記の大径スプロケットの問題点は、一歯とびごとに、歯の高さが２／３以下と低いことにある。そのため、チェーンの引張力を増加することはできるが、効果の割合は低いことであり、しかも、後輪の多段スプロケットとの変速ができないことにより、駆動効率を低下させるものであった。【０００５】本考案は、リア用変速装置が装着されることにより、後輪の多段スプロケットとの変速を可能とすることは勿論であるが、チェーンの引張力を更に増加する改良の外周歯を設けることで、駆動効率を向上させる大径スプロケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】本考案は、ギヤ板と、当該ギヤ板の外周に、交互に、同じ歯の高さに形成された基本歯と、特定歯とを備えた外周歯とからなる自転車のフロント用大径スプロケットであって、前記外周歯の歯面は、前記基本歯の前回転方向の前面を除く、そのほかの歯面を、歯底部の歯元から歯先に至るまで、鋭い傾斜の角度に設ける、  という構成を採っている。このような構成とすれば、リア用変速装置が装着されることにより、後輪の多段スプロケットとの変速を可能とすることは勿論、しかも、上方のチェーンを前回転に引張る外周歯の上死点側では、一歯とびごとに、基本歯の前面が、前段の噛み合うローラの抵抗を減少させる形状に設けた特定歯の前面を介して、２倍ピッチにチェーンを噛み込み引張ることが可能となる。【０００７】また、外周歯の下死点側では、反対に、下方のチェーンによって引張られることの巻き付けのチェーンが、噛み合ったローラの抵抗を増大させる形状に設けた基本歯と特定歯のそれぞれの後面を前回転に引張るとしたものである。
【考案の効果】
【０００８】本考案においては、外周歯の上死点側では、上方のチェーンの位置決めができるため、チェーンの脱落を防止することができ、リア用変速装置が装着されることで、後輪の多段スプロケットとの変速を可能とするとともに、一歯とびごとに、基本歯の前面が２倍ピッチに上方のチェーンを前回転に噛み込み引張ることで、１リンクずつの曲げ角度による引張力の損失が減少されるため、チェーンの引張力が増加するという効果を発揮する。【０００９】また、外周歯の下死点側では、反対に、下方のチェーンによって前回転に引張られる巻き付けのチェーンが、噛み合ったローラの抵抗を増大させる基本歯と特定歯のぞれぞれの後面を引張ることで、本体の回転力が増大するため、外周歯の上死点でのチェーンの引張力を更に増加することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  本考案に係る変速用の自転車ドライブトレインの側面図
【図２】  本考案の大径スプロケットの一実施例を示す側面図
【図３】  図２の上死点側の部分拡大図
【図４】  図２の下死点側の部分拡大図
【図５】  通常の変速用の歯形における部分拡大図
【考案を実施するための形態】
【００１１】ギヤ板の外周に、同じ歯の高さに交互に設けることの、一方の基本歯は、前回転方向の前面を、通常の変速用と同じようなスプロケットの歯面の形状に設け、且つ、反対の後面を、歯底部の歯元から歯先に至るまで、鋭い傾斜の角度に設けた。左右非対称の歯厚の小さい歯形である。
【００１２】また、他方の特定歯は、両方の歯面を、歯底部の歯元から歯先に至るまで、鋭い傾斜の角度に設けられた略左右対称の歯厚のもっとも小さい歯形である。
【実施例】
【００１３】以下、添付図面に従って一実施例を説明する。１は適宜な金属材料からなる一体形成品の大径スプロケットである、大径スプロケット１は、ギヤ板２と、当該ギヤ板２の外周に、交互に、同じ歯の高さに形成された基本歯３と、特定歯４とを備えた外周歯７とから構成されており、この外周歯７の歯面においては、前記基本歯３の前回転Ｆ方向を通常の変速用の圧力角の大きい角度θ１に設けた前面３ａを除く、その他の歯面を歯底部５の歯元５ａから歯先５ｂに至るまで、圧力角の小さい角度θ０（又鋭い傾斜の角度）に設けて構成されている。【００１４】これにより、自転車のフレーム９９の後部にリア用変速装置９が装着されることで、駆動のチェーン８によって、後輪１０の多段スプロケット１１との変速を可能とするため、駆動効率を向上させることができる。又、外周歯７の上死点１３側では、駆動の上方のチェーン８ａを一歯とびごとに前回転Ｆには、基本歯３の前面３ａが前段の噛み合うローラ８８の抵抗を減少させることの圧力角の小さい角度θ０に設けた特定歯４の前面４ａを介して、２倍ピッチに噛み込み引張ることで、１リンクずつの曲げ角度による引張力の損失が減少されるため、チェーン８の引張力が増加するという効果を発揮するが、効果の割合は低いことである。【００１５】従って、外周歯７の下死点１４側では、反対に、駆動の下方のチェーン８ｂによって、前回転Ｆに引張られることの巻き付けのチェーン８Ｃが噛み合ったローラ８８の抵抗を増大させることの圧力角の小さい角度θ０に設けた基本歯３の後面３ｂと、特定歯４の後面４ｂとを前回転Ｆに引張ることで、本体１の前回転Ｆにおける回転力が増大するため、外周歯７の上死点１３でのチェーン８の引張力を更に増加することができるという効果を発揮するとともに、効果の割合は高くなるため、さらに駆動効率を向上させることができるものである。
【符号の説明】
【００１６】１    大径スプロケット
２    ギア板
３    基本歯
３ａ  基本歯の前面
３ｂ  基本歯の後面
４    特定歯
４ａ  特定歯の前面
４ｂ  特定歯の後面
５    歯底部
５ａ  歯元
５ｂ  歯先
７    外周歯
８    チェーン
８８  ローラ
Ｆ    前回転
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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