(57)【要約】【課題】簡単な構造で、シリンダ孔内に差し込んだプッシュロットを確実に抜け止めする。【解決手段】プッシュロッド１０は、ブレーキペダル１６に連結される軸部１０ｂの先端に、軸部１０ｂよりも大径に形成され、ピストン５の基端部に当接する大径頭部１０ａを一体に備える。シリンダボディ２の大径孔４の内周に雌ねじ部４ａを形成する。抜止部材１１は、雌ねじ部４ａに螺合する雄ねじ部１１ａを外周面に備えた円筒部１１ｂと、該円筒部１１ｂのシリンダ孔開口側端部に設けられると共に、中心部にプッシュロッド１０の軸部１１ｂより大径で、且つ、大径頭部１１ａよりも小径の挿通孔１１ｃを有する抜止板１１ｄとを一体に備える。挿通孔１１ｃにプッシュロッド１０の軸部１０ｂを挿通し、抜止板１１ｄのシリンダ孔側にプッシュロッド１０の大径頭部１０ａを配置させた状態で、抜止部材１１を雄ねじ部１１ａを大径孔４の雌ねじ部４ａに螺着する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに、有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の開口部に連続して形成される大径孔とを備え、前記シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンの先端部と前記シリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成し、該液圧室に前記ピストンを前記大径孔方向へ付勢するリターンスプリングを縮設し、前記ピストンの基端部に、ブレーキ作動子の操作にて前記ピストンをシリンダ孔の底壁側に押圧するプッシュロッドを当接さると共に、該プッシュロッドを前記大径孔に設けられた抜止め手段によって抜止めする車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッドは、前記ブレーキ作動子に連結される軸部の先端に、該軸部よりも大径に形成され、前記ピストンの基端部に当接する大径頭部を一体に備え、前記抜止め手段は、前記大径孔の内周に形成される雌ねじ部と、該雌ねじ部に螺合する抜止部材とで構成され、該抜止部材は、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を外周面に備えた円筒部と、該円筒部のシリンダ孔開口側端部に設けられると共に、中心部に前記プッシュロッドの前記軸部より大径で、且つ、前記大径頭部よりも小径の挿通孔を有する抜止板とを備え、前記挿通孔に前記プッシュロッドの軸部を挿通し、前記抜止板のシリンダ孔側に前記プッシュロッドの大径頭部を配置させた状態で、前記抜止部材の前記雄ねじ部を前記大径孔の前記雌ねじ部に螺着することを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、走行車両のブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、シリンダ孔内に収容されるピストンを押動させるプッシュロッドの抜け止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等のブレーキに用いられる液圧マスタシリンダは、シリンダボディに有底のシリンダ孔を開口して形成し、該シリンダ孔内にプッシュロッドの押動によってシリンダ孔内を移動するピストンが内挿されている。プッシュロッドは、シリンダ孔の開口部に差し込んだ球状頭部を止め輪とサークリップとで抜け止めされると共に、前記球状頭部をピストンのシリンダ孔開口側端面に形成された球状の連結凹部に収容して、リターンスプリングによってシリンダ孔の開口部方向に付勢されるピストンの後退限を規制したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２７１８３２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の液圧マスタシリンダでは、プッシュロッドを止め輪とサークリップとで抜け止めしているが、プッシュロッドの抜け方向に過大な力が発生すると、サークリップではこの力に耐えきれず、プッシュロッドがシリンダ孔から抜ける虞があった。
【０００５】
そこで本考案は、簡単な構造で、シリンダ孔内に差し込んだプッシュロットを確実に抜け止めすることができる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本考案は、シリンダボディに、有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の開口部に連続して形成される大径孔とを備え、前記シリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンの先端部と前記シリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成し、該液圧室に前記ピストンを前記大径孔方向へ付勢するリターンスプリングを縮設し、前記ピストンの基端部に、ブレーキ作動子の操作にて前記ピストンをシリンダ孔の底壁側に押圧するプッシュロッドを当接さると共に、該プッシュロッドを前記大径孔に設けられた抜止め手段によって抜止めする車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッドは、前記ブレーキ作動子に連結される軸部の先端に、該軸部よりも大径に形成され、前記ピストンの基端部に当接する大径頭部を一体に備え、前記抜止め手段は、前記大径孔の内周に形成される雌ねじ部と、該雌ねじ部に螺合する抜止部材とで構成され、該抜止部材は、前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を外周面に備えた円筒部と、該円筒部のシリンダ孔開口側端部に設けられると共に、中心部に前記プッシュロッドの前記軸部より大径で、且つ、前記大径頭部よりも小径の挿通孔を有する抜止板とを備え、前記挿通孔に前記プッシュロッドの軸部を挿通し、前記抜止板のシリンダ孔側に前記プッシュロッドの大径頭部を配置させた状態で、前記抜止部材の前記雄ねじ部を前記大径孔の前記雌ねじ部に螺着することを特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
本考案は、上述のように形成されていることにより、プッシュロッドの抜け方向に過大な力が発生することがあっても、抜止部材がシリンダボディの大径孔内周に形成された雌ねじ部に螺合されていることから、プッシュロッドが抜けることがない。また、プッシュロッドを抜止部材の挿通孔に挿通させた状態で抜止部材を雌ねじ部に螺合するだけで、プッシュロッドをシリンダ本体に組み付けることができるので、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の第１形態例を示す液圧マスタシリンダの断面図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１及び図２は、本考案を自動二，三輪車等のバーハンドル車用の後輪ブレーキに適用した一形態例を示すものである。後輪用の液圧マスタシリンダ１は、縦長のシリンダボディ２内の上下にシリンダ孔３と、該シリンダ孔３よりも大径の大径孔４とが連接され、上部側のシリンダ孔３に、ピストン５がシール部材６，７を介して移動可能に内挿されている。シリンダ孔３の底壁とピストン５の先端部との間には液圧室８が画成されると共に、該液圧室８にはコイル状のリターンスプリング９が縮設され、非作動時のピストン５は、リターンスプリング９の弾発力によって大径孔４方向へ付勢されている。ピストン５の基端部には、ピストン５をシリンダ孔底部側に押圧するプッシュロッド１０が設けられ、シリンダボディ２の大径孔４には、プッシュロッド１０の抜け止めを図る抜止部材１１が設けられている。
【００１０】
シリンダ孔３には、液圧室８に連通する出力ポート１２及びリリーフポート１３と、補給液室１４に連通するサプライポート１５とがそれぞれ設けられ、出力ポート１２は、ブレーキホースを介して後輪ブレーキ（いずれも図示せず）に、リリーフポート１３とサプライポート１５とは、リザーバ（図示せず）にそれぞれ接続されている。また、シリンダ孔３に連続する前記大径孔４の内周面には雌ねじ部４ａが形成されている。
【００１１】
ピストン５は、基端部の近傍と、先端部とに前記シール部材６，７がそれぞれ取り付けられ、基端部には、中心軸上にプッシュロッド１０の大径頭部１０ａを収容する半球状凹部５ａが形成されている。
【００１２】
プッシュロッド１０は、ブレーキ操作子となるブレーキペダル１６の後端に枢支されたヨーク１７に連結される軸部１０ｂと、該軸部１０ｂの先端に形成され、該軸部１０ｂよりも大径で、前記ピストン５の半球状凹部５ａに収容される前記大径頭部１０ａとを一体に備え、該大径頭部１０ａの先端外面は、半球状に形成されている。また、軸部１０ｂの基端側には、ブーツ１８を嵌着する嵌着溝１９ａ備えた取付部材１９が取り付けられている。ブーツ１８は、前記嵌着溝１９ａに嵌着するプッシュロッド側装着部１８ａと、抜止部材１１の内周面上端部に装着する抜止部材側装着部１８ｂとを備えている。
【００１３】
抜止部材１１は、前記雌ねじ部４ａに螺合する雄ねじ部１１ａを外周面に備えた円筒部１１ｂと、該円筒部１１ｂのシリンダ孔開口側端部に設けられると共に、中心部にプッシュロッド１０の軸部１０ｂより大径で、且つ、大径頭部１０ａよりも小径の挿通孔１１ｃを有する抜止板１１ｄとを一体に備えている。また、抜止板１１ｄの挿通孔周囲の外面には、前記プッシュロッド１０の大径頭部１０ａよりも大径に形成される凹部１１ｅが形成され、凹部１１ｅの底面は緩やかな球面状に形成されている。
【００１４】
この抜止部材１１は、挿通孔１１ｃのシリンダ孔３側からプッシュロッド１０の軸部１０ｂを挿通し、抜止板１１ｄのシリンダ孔側にプッシュロッド１０の大径頭部１０ａを配置させた状態で、雄ねじ部１１ａを大径孔４の雌ねじ部４ａに螺着し、該雌ねじ部４ａと前記抜止部材１１とで、プッシュロッド１０の抜止め手段が構成される。さらに、このように抜止部材１１にてシリンダボディ２の大径孔４に固定されたプッシュロッド１０に、前記ヨーク１７が組み付けられる。
【００１５】
この液圧マスタシリンダ１は、ブレーキペダル１６を操作しない非作動時には、プッシュロッド１０の大径頭部１０ａが抜止部材１１の凹部１１ｅに当接することでプッシュロッド１０の後退限が規制され、ピストン５の後退限は、半球状凹部５ａと大径頭部１０ａとの当接によって規制されている。ブレーキペダル１６を操作すると、プッシュロッド１０が上昇し、上部側のシール部材６がリリーフポート１３を閉鎖した後は、液圧室８の作動液が徐々に昇圧され、昇圧された作動液は、出力ポート１２からブレーキホースを通して後輪ブレーキへ送られ、該後輪ブレーキを作動させる。また、ブレーキペダル１６の操作を解除するとリターンスプリング９の弾発力でピストン５が初期位置まで後退する。
【００１６】
本形態例は上述のように形成されていることから、プッシュロッド１０の抜け方向に過大な力が発生することがあっても、抜止部材１１がシリンダボディの大径孔４に形成された雌ねじ部４ａに螺合されて、締結力にて固定されているので、プッシュロッド１０が抜けることがない。また、プッシュロッド１０を抜止部材１１の挿通孔１１ｃに挿通させた状態で抜止部材１１を雌ねじ部に螺合するだけで、プッシュロッド１０をシリンダボディ２に組み付けることができるので、組み付け性の向上を図ることができる。
【００１７】
尚、本考案は上述の形態例のように縦型の液圧マスタシリンダに限らず、横型の液圧マスタシリンダにも適用でき、ブレーキ作動子がブレーキレバーであっても良い。さらに、四輪車用の液圧マスタシリンダや、クラッチ用の液圧マスタシリンダにも適用することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、３…シリンダ孔、４…大径孔、４ａ…雌ねじ部、５…ピストン、５ａ…半球状凹部、６，７…シール部材、８…液圧室、９…リターンスプリング、１０…プッシュロッド、１０ａ…大径頭部、１０ｂ…軸部、１１…抜止部材、１１ａ…雄ねじ部、１１ｂ…円筒部、１１ｃ…挿通孔、１１ｄ…抜止板、１１ｅ…凹部、１２…出力ポート、１３…リリーフポート、１４…補給液室、１５…サプライポート、１６…ブレーキペダル、１７…ヨーク、１８…ブーツ、１８ａ…プッシュロッド側装着部、１８ｂ…抜止部材側装着部、１９…取付部材、１９ａ…嵌着溝
【図１】
0003159840.tif 000003
【図２】
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