(57)【要約】      （修正有）【課題】全体的な支持力が高く、変形が小さく、適用性に優れ、工程材料を節約でき、工事とメンテナンスを実施しやすい道路橋アプローチスラブ支持機構を提供する。【解決手段】支持機構は、アプローチスラブを接続する支持直円柱１、保護箱２、位置決めリング７、楔形スペーサ８、減速降下制御機構およびロープ９を含む。位置決めリングは保護箱の内部空間の中央部に設置され、位置決めリングは連接棒６を介して保護箱の内部空間の両側壁に接続され、楔形スペーサは保護箱の内部空間の下部に設置され、その底部は保護箱の底部に設置された摺動溝１１内に位置する。支持直円柱の底端は位置決めリングを介して楔形スペーサの斜面と直接接触し、支持直円柱の上端は保護箱の上面板に設置された柱孔を貫通する。楔形スペーサの側面はロープを介して減速降下制御機構の歯車軸１２に接続され、減速降下制御機構は保護箱の内部空間の上部の両辺に設置される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路橋アプローチスラブの支持機構であって、
アプローチスラブを接続する支持直円柱（１）、保護箱（２）、位置決めリング（７）、楔形スペーサ（８）、減速降下制御機構およびロープ（９）を含み、
前記位置決めリング（７）は保護箱（２）の内部空間の中央部に設置されており、位置決めリング（７）は連接棒（６）を介して保護箱（２）の内部空間の両側壁に接続されており、楔形スペーサ（８）は保護箱（２）の内部空間の下部に設置されており、その底部は保護箱（２）の底部に設置された摺動溝（１１）内に位置しており、前記支持直円柱（１）の底端は位置決めリングを介して楔形スペーサ（８）の斜面と直接接触しており、支持直円柱（１）の上端は保護箱（２）の上面板に設置された柱孔を貫通しており、楔形スペーサ（８）の側面はロープを介して前記減速降下制御機構の歯車軸（１２）に接続されており、前記減速降下制御機構は保護箱（２）の内部空間の上部の両辺に設置されている、
ことを特徴とする道路橋アプローチスラブの支持機構。
【請求項２】
前記保護箱（２）の内部空間の底部には摺動溝（１１）が設置されており、保護箱（２）の上面板の中央部には支持直円柱（１）が貫通可能な柱孔が設置されており、保護箱（２）の上面板の両辺にはねじ（３）が貫通可能なねじ孔が設置されており、保護箱（２）の内部空間の両側壁の４つのコーナーには滑車（１０）が設置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の道路橋アプローチスラブの支持機構。
【請求項３】
前記減速降下制御機構は、ねじ（３）、上ねじスリーブ（４）、歯車（５）、歯車軸（１２）および下ねじスリーブ（１３）により構成されており、前記上ねじスリーブ（４）は保護箱（２）の頂面におけるねじ孔に設置されており、前記下ねじスリーブ（１３）は連接棒（６）に設置されており、前記ねじ（３）は上ねじスリーブ（４）および下ねじスリーブ（１３）に取り付けられており、前記歯車（５）は歯車軸（１２）を介して保護箱（２）の内部空間の上部に設置されており、かつねじ（３）の一側に位置しており、歯車（５）とねじ（３）とは噛み合っている、
ことを特徴とする請求項１に記載の道路橋アプローチスラブの支持機構。
【請求項４】
前記楔形スペーサ（８）は２つであり、かつ左右対称に設置されており、前記楔形スペーサ（８）の斜面の傾斜角の正接の値はその接触面の摩擦係数より小さい、
ことを特徴とする請求項１に記載の道路橋アプローチスラブ支持機構。
【請求項５】
前記支持直円柱（１）の横断面の形状は、円形、リング、矩形、Ｈ字形、溝形または箱形のうちのいずれか一種であり、支持直円柱（１）の材料は、鉄筋コンクリート柱、鉄骨柱、鋼管コンクリート柱、鉄骨コンクリート柱またはＦＲＰーコンクリート柱のうちのいずれか一種である、
ことを特徴とする請求項１に記載の道路橋アプローチスラブの支持機構。
【請求項６】
前記ロープは高抗張力鋼線、炭素繊維、玄武岩線維、アラミッド線維、ナイロンまたはＰＢＯ材料繊維のうちいずれか一種により製造された、
ことを特徴とする請求項１に記載の道路橋アプローチスラブの支持機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路橋アプローチスラブの支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋建築の迅速な発展および道路等級の向上に伴って、道路橋の運営過程における安全性、快適性および迅速性等の指標に対してさらに高い要求が提出されている。橋のたもとにおけるジャンプ現象（継ぎ目を通過する際、車が跳ねる現象）は道路橋の使用と就役過程において比較的によくある現象であって、運転手および乗客に体の揺れによる不快感を与え、車両通行の安全性および快適性に対して深刻な影響を与えている。また、走行中の車両を大幅に減速させ、異なる程度の交通事故を起こす恐れがあり、人々に安全面における危険性を与え、社会に悪影響を与える。さらに、車両が道路橋の過渡区間を通過する際に発生するジャンプと衝撃による付加的な動的負荷および水害カップリング作用は橋台バック、ホルダー、橋のたもとにおける伸縮隙間等の損害を加速化し、メンテナンス部門は毎年巨大な資金を投資して橋のたもとを保守および修理し、また巨大な経済的負担を与えている。車両の揺れによるジャンプが発生する根本的な原因は、橋台の土台が一般的に鉄筋コンクリート部材であり、全体の剛度が大きく、橋台バック築堤の土壌体が柔軟性構造物に属し、車両の負荷、自重作用により、圧密沈降（弾性変形と永久変形）が発生するからである。また、橋台バック築堤の工事中に、橋のたもとの土台に近接する隣接する築堤部位は圧密要求に達することが難しく、開通された後、橋台と築堤との結合部位の築堤が時々沈下する（クリープ変形）。橋梁と道路の不均質な沈降による橋のたもとにおけるジャンプ問題を解決するために、最も一般的な処理方法は橋台と築堤との間にアプローチスラブを設け、橋台と築堤の結合部位の急変したステップの高度差をアプローチスラブの両端に分解することであり、よって車両が橋のたもとを走行した際に発生する橋のたもとにおけるジャンプ現象を効果的に緩和させることができる。しかしながら、実際にアプローチスラブの長さは限られているため、橋台と築堤との高度差はアプローチスラブにより部分的に軽減することができるが、アプローチスラブの末端と築堤との間には依然として不等沈降が存在するため、ジャンプが発生する。従って、橋のたもとにおけるジャンプ問題は今まで高等級道路建設において至急に解決しなければならない問題であり、従来技術の欠陥を解消できる新型道路橋アプローチスラブの支持機構を開発して、現在アプローチスラブの緩和能力が限られているため発生するジャンプ問題を根本的に解決することが切迫して必要である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は従来技術に存在する不備を克服し、全体的支持力が高く、変形が小さく、適用性に優れ、工程材料を節約でき、工事とメンテナンスを実施しやすい道路橋アプローチスラブの緩慢に降下する支持機構を提供する。該支持機構はアプローチスラブの端部の標高位置を精確に調整することができ、橋台アプローチスラブの緩慢降下を実現することにより、築堤の不均質な沈降による高度差を消去し、アプローチスラブと路面との結合部位の円滑な過渡を確保し、それにより、橋のたもとにおけるジャンプを回避する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記技術的問題を解決するための本考案に係る道路橋アプローチスラブの支持機構は、アプローチスラブを接続する支持直円柱、保護箱、位置決めリング、楔形スペーサ、減速降下制御機構およびロープを含み、前記位置決めリングは保護箱の内部空間の中央部に設置されており、位置決めリングは連接棒により保護箱の内部空間の両側壁に接続されており、楔形スペーサは保護箱の内部空間の下部に設置されており、その底部は保護箱の底部に設置された摺動溝内に位置しており、前記支持直円柱の底端は位置決めリングを介して楔形スペーサの斜面と直接接触しており、支持直円柱の上端は保護箱の上面板に設置された柱孔を貫通しており、楔形スペーサの側面はロープを介して減速降下制御機構の歯車軸に接続されており、減速降下制御機構は保護箱の内部空間の上部の両辺に設置されている。
【０００５】
さらに、前記保護箱の内部空間の底部には摺動溝が設置されており、保護箱の上面板の中央部には支持直円柱が貫通可能な柱孔が設置されており、保護箱の上面板の両辺にはねじが貫通可能なねじ孔が設置されており、保護箱の内部空間の両側壁の４つのコーナーには滑車が設置されている。
【０００６】
さらに、前記減速降下制御機構は、ねじ、上ねじスリーブ、歯車、歯車軸および下ねじスリーブにより構成されており、前記上ねじスリーブは保護箱の頂面におけるねじ孔に設置されており、前記下ねじスリーブは連接棒に設置されており、前記ねじは上ねじスリーブおよび下ねじスリーブに取り付けられており、前記歯車は歯車軸を介して保護箱の内部空間の上部に設置されており、かつねじの一側に位置し、歯車とねじとは噛み合っている。
【０００７】
さらに、前記楔形スペーサは２つであり、かつ左右対称に設置されており、前記楔形スペーサの斜面の傾斜角の正接の値はその接触面の摩擦係数より小さい。
【０００８】
さらに、前記支持直円柱の横断面の形状は円形、リング、矩形、Ｈ字形、溝形または箱形のうちのいずれか一種であり、支持直円柱の材料は鉄筋コンクリート柱、鉄骨柱、鋼管コンクリート柱、鉄骨コンクリート柱またはＦＲＰーコンクリート柱のうちのいずれか一種である。
【０００９】
さらに、前記ロープは高抗張力鋼線、炭素繊維、玄武岩線維、アラミッド線維、ナイロンまたはＰＢＯ材料繊維のうちいずれか一種により製造される。
【考案の効果】
【００１０】
橋梁アプローチスラブを設置し取り付ける際に、アプローチスラブの一端を橋台に設け、他端は本考案の支持直円柱の頂端に設置し、支持直円柱の下方の楔形スペーサの移動可能性を利用し、ねじの回転により歯車を回転するように駆動し、ロープが徐々に歯車軸に巻込まれることを実現し、さらに、ロープに接続された楔形スペーサが摺動溝に沿って左右へ移動するように駆動し、降下支持直円柱の高度を実現し、それにより、上方支持のアプローチスラブの標高の調節可能性を実現し、さらに、地盤沈降による高度差に適応され、橋梁と路面との接続部位の円滑な過渡を確保し、橋のたもとにおけるジャンプを回避する。従って、背景技術の技術的解決手段に比べ、本考案は全体的な支持力が高く、変形が小さく、適用性に優れ、工程材料を節約でき、工事とメンテナンスを実施しやすい利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施例の構造を示す図である。
【図２】一実施例の減速降下制御機構を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら実施例により本考案についてさらに詳細に説明する。
図１、２に示すように、本実施例における新型道路橋アプローチスラブの支持機構は、アプローチスラブを接続する支持直円柱１、保護箱２、位置決めリング７、楔形スペーサ８、減速降下制御機構およびロープ９を含み、上記位置決めリング７は保護箱２の内部空間の中央部に設置されており、位置決めリング７は連接棒６を介して保護箱２の内部空間の両側壁に接続されており、楔形スペーサ８は保護箱２の内部空間の下部に設置されており、その底部は保護箱２の底部に設置された摺動溝１１内に位置しており、上記支持直円柱１の底端は位置決めリングにより楔形スペーサ８の斜面と直接接触しており、支持直円柱１の上端は保護箱２の上面板に設置された柱孔を貫通しており、楔形スペーサ８の側面はロープを介して減速降下制御機構の歯車軸１２に接続されており、減速降下制御機構は保護箱２の内部空間の上部の両辺に設置されている。
【００１３】
上記保護箱２の内部空間の底部には摺動溝１１が設置されており、保護箱２の上面板の中央部には支持直円柱１が貫通可能な柱孔が設置されており、保護箱２の上面板の両辺にはねじ３が貫通可能なねじ孔が設置されており、保護箱２の内部空間の両側壁の４つのコーナーには滑車１０が設置されている。
【００１４】
上記減速降下制御機構は、ねじ３、上ねじスリーブ４、歯車５、歯車軸１２および下ねじスリーブ１３により構成されており、上記上ねじスリーブ４は保護箱２の頂面におけるねじ孔に設置されており、上記下ねじスリーブ１３は連接棒６に設置されており、上記ねじ３は上ねじスリーブ４と下ねじスリーブ１３に取り付けられており、上記歯車５は歯車軸１２により保護箱２の内部空間の上部に設置されており、かつねじ３の一側に位置しており、歯車５とねじ３とは噛み合っている。
【００１５】
上記楔形スペーサ８は２つであり、かつ左右対称に設置されており、上記楔形スペーサ８の斜面の傾斜角の正接の値はその接触面の摩擦係数より小さい。
【００１６】
上記支持直円柱１の横断面の形状は、円形、リング、矩形、Ｈ字形、溝形または箱形のうちのいずれか一種であり、支持直円柱１の材料は、鉄筋コンクリート柱、鉄骨柱、鋼管コンクリート柱、鉄骨コンクリート柱またはＦＲＰーコンクリート柱のうちのいずれか一種である。
【００１７】
上記ロープ９は高抗張力鋼線、炭素繊維、玄武岩線維、アラミッド線維、ナイロンまたはＰＢＯ材料繊維のうちのいずれか一種により製造される。
【００１８】
本考案の工事方法は、以下の通りである。
（１）橋梁の軸線、アプローチスラブの長さ、道路幅の中心線に基づいて基礎溝の位置を確定し、基礎溝を設計のサイズまで掘削し、基底土壌を処理し、基底から一部たは全部の軟質土層を掘り出し、物理性質の優れた土質を埋め込み、砂山、サンドドレーン、石灰杭、プラスチック排水板を用いて排水圧密または重錘落下により着実に押下する。保持力の有する土層が深い場合、杭基礎を採用することもできる。
【００１９】
（２）基礎溝の回りと底部に型枠を設け、鉄筋を縛り、底部に溝型鋼板を予め埋め込み、左右の側壁の上下位置に固定滑車プリ埋込部品を取付け、後壁には軸受台部材を予め埋め込み、また、位置決めリング、上ねじスリーブ付きの連接棒も左右側壁に固定し、最後にコンクリートを注ぎ込む。
【００２０】
（３）コンクリートが強度に達した後、溝型鋼板に潤滑剤を塗布し、その後、楔形スペーサを相応の位置に設け、予め製造された支持直円柱を位置決めリングにより楔形スペーサに確保する。
【００２１】
（４）ねじの下端を下ねじスリーブに取り付け、歯車が取り付けられた歯車軸を軸受台に取り付け、ねじと歯車とが噛み合うように確保する。ロープの一端を楔スペーサの側面に接続させ、固定滑車により、ロープの他端を歯車軸に接続する。
【００２２】
（５）鋼板の上面板に柱孔とねじ孔を穿孔した後、それらを支持直円柱とねじに嵌め込み、上ねじスリーブをねじに嵌め込み、上面板に接続させ、最後に、回りに固定して保護箱を形成する。
【００２３】
なお、本考案の上記工事方法における上面板、ねじ表面は、さらに、防食、さび止め処理が必要であり、歯車とねじとの間はさらに潤滑処理が必要である。
【図１】
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【図２】
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