(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車や自動二輪車に使用するショックアブソーバーの構造改良を提供する。【解決手段】ショックアブソーバー２の副シリンダー座２１を利用して、接続ブロック３の結合により２つの副シリンダー４に置き換えられることで、油圧ショックアブソーバー２が単一の副シリンダー又は２つの副シリンダーを有することが可能である構造となり、しかも、既存のショックアブソーバーの構造を置き換えることなく、接続ブロックを随時着脱可能にさせることにより、単一副シリンダー座又はダブル副シリンダー座のショックアブソーバー２を形成することができるショックアブソーバーである。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主にショックアブソーバーの側端における副シリンダー座の箇所に接続ブロックが増設されるショックアブソーバーであって、該接続ブロックの頂端に接続部が設けられ、該接続ブロックの底端の内縁には副シリンダーが組合わせられるようにスクリューである２つの結合部がそれぞれ設けられ、さらに該接続ブロック内には三方向に通じる油液通路が設けられることにより、該接続部と該２つの結合部とが連通されるようにすることを特徴とするショックアブソーバー。
【請求項２】
該接続ブロックの頂端における接続部には該副シリンダー座と螺合するための外部スレッドが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバー。
【請求項３】
該接続ブロックの頂端における接続部には上へ連通管が延設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のショックアブソーバー。
【請求項４】
該連通管の上にはＯリングが増設されていることを特徴とする請求項３に記載のショックアブソーバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ショックアブソーバーの構造改良に関し、特に接続ブロックの組合わせにより該ショックアブソーバーが単一副シリンダー座又はダブル副シリンダー座に置き換えられるようにするためのショックアブソーバーの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ショックアブソーバーは、自動車や自動二輪車のブレーキ時によるショックを吸収し、緩衝の効果を得るとともに、乗り心地や運転時の安全を図るために、自動車や自動二輪車に広く使われている。
【０００３】
一般的に、ショックアブソーバーは主に筒体を有し、該筒体は、車体に固着され、その内部に高粘着性のダンピングオイルが収容され且つピストンが摺設され、その一端にリンクロッドが穿設され、該リンクロッドの一端が車輪フレームに固着され、他端において該筒体内に該ピストンが固着され且つスプリングが嵌設されている。ブレーキの場合、車体は、リンクロッドを介してダンピングオイルをピストンで圧縮させることにより緩衝を得ることができる。
【０００４】
その後、さらに緩衝装置のデザインがあり、前記ショックアブソーバーの緩衝装置は、種類が非常に多い。図１は、２００８年１２月５日に第０９７２２１８１８号として出願され、そして、特許第Ｍ３５６８１７号として登録された「ショックアブソーバーベース構造」の台湾実用新案を示しており、主に一体形成されたベース１０を含み、ベース１０の一方の側縁から端部１３を有する副シリンダー座１２が延在され、端部１３には２つの副シリンダー３０が縦向き配列に螺合されるように縦向き配列された２つの結合部１４を有し、副シリンダー座１２の内部にはランナー１５がメインシリンダー２０の収容室２１に連通され、端部１３の箇所には該２つの結合部１４に連通されるための分岐ランナー１５１、１５２が形成されている。しかしながら、上述したショックアブソーバー構造において、その副シリンダー座１２は、２つの副シリンダー３０が組み合わせられるようにメインシリンダー２０の一方の側縁から延在されているため、従来の単一副シリンダーのショックアブソーバーとは構造が異なっており、従来の単一副シリンダーのショックアブソーバーをダブル副シリンダーのショックアブソーバーに置き換えるには、ダブル副シリンダー座のショックアブソーバーを改めて製造する必要があり、そのコストが嵩むだけではなく、置き換えもできなくなる。
【０００５】
さらに、上記の特許が実施された場合、副シリンダー座１２を縦向き又は横向き配列に変更させるには、別途に製造しなければならないため、そのモジュールのコストが増大し、資源の浪費にもなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】台湾実用新案登録第  Ｍ３５６８１７号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、前記ショックアブソーバーの欠点に鑑み、本考案は、単一副シリンダー座又はダブル副シリンダー座に置き換え可能なショックアブソーバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成するために、本考案は、従来の単一副シリンダーのショックアブソーバーを何ら変更させることなく、既存の副シリンダー座に接続ブロックが増設され、該接続ブロック頂端の接続部には副シリンダー座の内部スレッドが螺合する外部スレッドが設けられるとともに、該接続ブロックの下縁内部には２つの結合部が設けられ、さらに該接続部と該２つの結合部との間に三方向に通じる油液通路が形成されることにより、単一副シリンダー座又はダブル副シリンダー座に置き換え可能なショックアブソーバー構造を形成するためのものである。
【０００９】
さらに、副シリンダー座と接続ブロックと間の油路がよりスムーズになり、副シリンダーを縦向き又は横向き配列に置き換え可能にする他の目的を達成するためには、該接続ブロックの頂端の接続部には上へ連通管が延設されるとともに、連通管の頂端にＯリングが設けられ、連通管が副シリンダー座のランナーの奥へ入るようにすることで、該接続ブロックが回転したことによって副シリンダーが縦向き又は横向き配列に変更された後、回動によるオイル漏れのことはなくなる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案のショックアブソーバーは、既存のショックアブソーバーの構造を変更させることなく、回転させるだけで副シリンダーを縦向き又は横向き配列に簡単容易に置き換え可能な構造改良を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来のショックアブソーバーの立体分解図である。
【図２】図１のショックアブソーバーの断面を模式的に示した図である。
【図３】本考案の立体分解図である。
【図４】本考案の立体組み合わせ図である。
【図５】本考案の断面を模式的に示した図である。
【図６】本考案の回転動作を模式的に示した図である。
【図７】本考案の他の断面を模式的に示した図である。
【図８】本考案の使用状態の参考図を示す。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
図３ないし図６に示すように、本考案に係わるショックアブソーバーの構造改良は、ショックアブソーバー２の側端における副シリンダー座２１の箇所に接続ブロック３が増設され、該接続ブロック３の頂端には接続部３１が突出され、接続部３１には上へ連通管３１２が延設され、連通管３１２の上にはＯリング３１２１が設けられるとともに、接続部３１の上には副シリンダー座２１の内部スレッド２１１と螺合するための外部スレッド３１１が設けられ、さらに該接続ブロック３の底端の内縁には副シリンダー４と結合するための２つの結合部３２、３３、この具体的な実施例において例えばスクリューが設けられている。該接続ブロック３内において三方向に通じる油液通路３４が設けられることにより、接続部３１の連通管３１２と２つの結合部３２、３３とが連通される。ここで、該連通管３１２は、副シリンダー座２１のランナー２１２に連通され、該２つの結合部が副シリンダー４と結合導通されることで、メインシリンダー２０内における油路がランナー２１２（その上に流量を制御するための調節弁２２が設けられてもよい）を介して、接続ブロック３の連通管３１２及び三方向に通じる油液通路３４により２つの副シリンダー４と導通されることで、副シリンダー４を有することが可能であるショックアブソーバー構造を形成することができる。
【００１３】
本考案は、その副シリンダー４を縦向き又は横向き配列に調整しようとする場合、接続部３１の上方に延設された連通管３１２が副シリンダー座２１のランナー２１２の奥へ入り、且つランナー２１２と緊密に結合されるＯリング３１２１が設けられているため、接続ブロック３を所定の角度に回転させた場合、脱落やオイル漏れのことはないため、副シリンダー４の角度調整を容易に達成することができる（図７参照）。
【００１４】
図８に示すように、本考案に係わるショックアブソーバーは、ダブル副シリンダー４を単一副シリンダー４’に置き換えようとする場合、接続ブロック３を取り外して、単一副シリンダー４’を副シリンダー座２１に嵌設させるだけで、単一副シリンダー又はダブル副シリンダーの置き換えを容易に達成することができる。
【００１５】
このように、従来の副シリンダー座２１に接続ブロック３を増設することにより、既存の単一副シリンダー４’をダブル副シリンダー４に置き換えることが可能であるため、単一、ダブル副シリンダーの組み合わせを容易に達成することができる。
【００１６】
また、ダブル副シリンダー４の角度を調整しようとする場合、接続ブロック３を回転させるだけで素早く完成することが可能であるため、異なる空間形態におけるいずれの車種への取り付けにも適用できる効果がある。
【００１７】
以上のように、本考案では、主にショックアブソーバーの側端における副シリンダー座の箇所に接続ブロックが増設されるショックアブソーバーの構造改良であって、該接続ブロックの頂端に接続部が設けられ、該接続ブロックの底端の内縁には副シリンダーが組合わせられるようにスクリューである２つの結合部がそれぞれ設けられ、さらに該接続ブロック内には三方向に通じる油液通路が設けられることにより、該接続部と該２つの結合部とが連通されるようにすることを特徴とするショックアブソーバーの構造改良とするものである。
【００１８】
また、該接続ブロックの頂端における接続部には該副シリンダー座と螺合するための外部スレッドが設けられているものとする。
【００１９】
また、該接続ブロックの頂端における接続部には上へ連通管が延設されているものとする。
【００２０】
また、該連通管の上にはＯリングが増設されているものとする。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
接続ブロックのデザインにより、単一、ダブル副シリンダーの形態を容易に置き換え、様様な車種の組み合わせに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２２】
２    ショックアブソーバー
２０    メインシリンダー
２１    副シリンダー座
２１１    内部スレッド
２１２    ランナー
２２    調節弁
３    接続ブロック
３１    接続部
３１１    外部スレッド
３１２    連通管
３１２１    Ｏリング
３２    結合部
３３    結合部
３４    油液通路
４    副シリンダー
４’  副シリンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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