(57)【要約】      （修正有）【課題】排気装置と車体を覆う車体カバーとが取り付けられるブラケットの製造誤差によって、当該排気装置と車体カバーとの間の隙間の大きさが変化する可能性を低減する鞍乗型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車には、エンジンと、アンダーカバー３１と、排気装置と、ブラケット２８とを備える。アンダーカバー３１は、エンジンを側方から覆い、排気装置が含む排気管４１は、アンダーカバー３１の内側においてエンジンから車体後部に延伸する。そして、ブラケット２８は、メインフレーム２２に取り付けられる被取付孔２８ｅ，２８ｅと、排気管４１が取り付けられる排気系支持部２８ａと、アンダーカバー３１が取り付けられるカバー支持部２８ｂとを有する。【選択図】図６
0003159302.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
車体を側方から覆う車体カバーと、
前記車体カバーの内側において前記エンジンから車体後部に延伸する排気管を含み、前
記エンジンの排ガスを車体後方に排出する排気装置と、
車体に取り付けられる少なくとも１つの被取付部と、前記排気装置が取り付けられる排
気系支持部と、前記車体カバーが取り付けられるカバー支持部とを有するブラケットと、
を備える、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記ブラケットの前記排気系支持部と前記カバー支持部は、前記被取付部を挟んで互い
に反対側に設けられる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記ブラケットの前記被取付部は、取り外し可能な締結具によって前記車体に取り付け
られる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンに設けられる軸を中心にして回転し、前記エンジンを始動させるキックペ
ダルと、
前記キックペダルに当接して、当該キックペダルの回転を制限するストッパと、をさら
に備え、
前記ストッパは、前記ブラケットと共に車体に固定される、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記ストッパと、前記ブラケットの前記被取付部は、共通の締結具によって前記車体に
取り付けられる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記ブラケットは、複数の前記被取付部を有する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記ブラケットの前記被取付部は、車体フレームに取り付けられる、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は鞍乗型車両において、特に、排気管や消音器などを含む排気装置と、車体を覆
う車体カバーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに接続される排気管や消音器などによって構成される排気装置と、当該
排気装置の一部を覆う車体カバーとを備える自動二輪車がある。例えば、特許文献１に開
示される自動二輪車では、エンジンの前面に接続された排気管は、エンジンの下方を通っ
て車体後部に延伸するよう設けられ、排気管のエンジン下方に位置する部分は、エンジン
を下方から覆う車体カバー（特許文献１ではロアーカウル）によって覆われている。この
ような車両では、排気装置から生じる熱気を円滑に放出するために、排気装置と車体カバ
ーとの間に隙間が設けられる必要がある。特許文献１に開示される自動二輪車では、ロア
ーカウルの前面に、排気装置とロアーカウルとの間に空気を導入するための導風口が設け
られ、これによって排気装置の放熱性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−４８５９１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の自動二輪車では、排気装置と車体カバーとを車体フレーム等
に別個に取り付けるのが一般的である。そのため、排気装置と車体カバーの取付位置等に
製造誤差が生じ、排気装置と車体カバーとの間に十分な隙間が確保され難い場合があった
。
【０００５】
本考案は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、排気装置と、車体を
覆う車体カバーとの間の隙間を確保できる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案に係る鞍乗型車両は、エンジンと、車体を側方から
覆う車体カバーと、前記車体カバーの内側において前記エンジンから車体後部に延伸する
排気管を含み、前記エンジンの排ガスを車体後方に排出する排気装置とを備える。また、
この鞍乗型車両はブラケットを備え、当該ブラケットは、車体に取り付けられる被取付部
と、前記排気装置が取り付けられる排気系支持部と、前記車体カバーが取り付けられるカ
バー支持部とを有する。
【０００７】
本考案によれば、ブラケットによって、排気装置と車体カバーの双方を支持するので、
排気装置と車体カバーとを別個に支持する場合に比べて、排気装置と車体カバーの製造誤
差によってそれらの隙間が狭くなる可能性を低減できる。なお、鞍乗型車両は、搭乗者が
シートに跨って乗る車両であり、例えば、自動二輪車（スクータを含む）や、四輪バギー
等である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車において排気管が支持されている部分の側面図である。
【図３】自動二輪車において排気管が支持されている部分の斜視図である。
【図４】キックペダルの斜視図である。
【図５】図２に示すＶ−Ｖ線の断面図である。
【図６】メインフレームと、ブラケットと、ストッパの分解斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本考案の実施
形態の例である自動二輪車１の側面図である。図２は自動二輪車１において排気管４１が
支持されている部分の側面図であり、図３は当該部分の斜視図である。なお、後述するよ
うに、自動二輪車１はエンジン２を始動するためのキックペダル５０を備えている。図１
及び図３においては搭乗者によって蹴り下ろされる前の位置に配置されたキックペダル５
０が示され、図２においては蹴り下ろされた後の位置に配置されたキックペダル５０が示
されている。
【００１０】
図１に示すように、自動二輪車１は、キックペダル５０の他に、エンジン２と、前輪３
と、後輪４と、車体フレーム２０と、車体カバー３０と、排気装置４０とを備えている。
また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２とを含んでいる。
排気装置４０は、排気管４１の他に、消音器４２を備えている。
【００１１】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられ、その内側に挿通されたステ
アリングシャフト（不図示）を回転可能に支持している。このステアリングシャフトは、
上下に並ぶアッパーブラケット６とアンダーブラケット７とを介してフロントフォーク５
に連結されている。フロントフォーク５の間には前輪３が配置されている。アッパーブラ
ケット６は、その上側に配置されたハンドル８と連結されており、ハンドル８は、フロン
トフォーク５及び前輪３とともに、ステアリングシャフトを中心にして左右に回転する。
【００１２】
ヘッドパイプ２１にはメインフレーム２２の前端が接続されている。メインフレーム２
２は、エンジン２の後方に湾曲部２２ａを有し、ヘッドパイプ２１から車体後部に向かっ
て斜め下方に延伸した後、湾曲部２２ａにおいて下方に湾曲し、その後さらに下方に延伸
している。なお、メインフレームは、左右一対となっており、図１においては車両の進行
方向に対して右側のメインフレーム２２のみが示されている。
【００１３】
メインフレーム２２の下方にはエンジン２が配置され、エンジン２はメインフレーム２
２によって支持されている。エンジン２の後方に後輪４が配置されている。エンジン２か
ら出力された駆動力は不図示のチェーンやベルトなどを介して後輪４に伝達される。後輪
４の上方には、搭乗者が跨って座るためのシート１２が配置されている。
【００１４】
後輪４はリアアーム９の後端によって支持されている。また、図２に示すように、メイ
ンフレーム２２は後側延伸部２２ｂを有し、後側延伸部２２ｂはエンジン２が有するクラ
ンクケース２ａの後において下方に延伸している。後側延伸部２２ｂにはピボット支持孔
２２ｃが形成され、ピボット支持孔２２ｃはピボット軸１１を支持している。そして、リ
アアーム９の前端はこのピボット軸１１によって支持されている。
【００１５】
図１に示すように、エンジン２は、当該エンジン２の下部に位置するクランクケース２
ａと、当該クランクケース２ａの上部に設けられたシリンダブロック２ｂと、当該シリン
ダブロック２ｂの上部に設けられたシリンダヘッド２ｃとを有している。クランクケース
２ａの内部には、クランクシャフト２ｄが配置されている。シリンダヘッド２ｃの内部に
は、エンジン２の駆動によって発生した排ガスを排出するための排気通路（不図示）が形
成されている。なお、排気通路には排気管４１の前端が接続されている。また、図２に示
すように、メインフレーム２２の後側延伸部２２ｂは、ピボット支持孔２２ｃより下方の
位置にエンジン支持部２２ｄを有し、当該エンジン支持部２２ｄにクランクケース２ａの
後端が取り付けられている。
【００１６】
図２又は図３に示すように、キックペダル５０はクランクケース２ａの後部に設けられ
ている。キックペダル５０は、クランクケース２ａに設けられたペダル軸５１を中心にし
て回転することで、エンジン２を始動させる。すなわち、クランクケース２ａの内部には
、クランクシャフト２ｄから、その回転が伝達されるメインシャフト（不図示）や、当該
メインシャフトから回転が伝達されるカウンタシャフト（不図示）が配置され、ペダル軸
５１はこれらのシャフトと連動可能に設けられている。キックペダル５０の基部はペダル
軸５１に連結されており、キックペダル５０は、ペダル軸５１の上側の位置（以下、作動
前位置（図３参照））から、当該ペダル軸５１の下側の位置（以下、作動後位置（図２参
照））に、ペダル軸５１を中心にして移動する。これによって、キックペダル５０は、ペ
ダル軸５１を回転させ、エンジン２を始動する。
【００１７】
図４はキックペダル５０の斜視図である。同図においては、作動後位置にあるキックペ
ダル５０が示されている。キックペダル５０は、アーム５２とロッド５３とを有している
。アーム５２は、キックペダル５０の基部に位置し、ペダル軸５１に嵌められ当該ペダル
軸５１と一体的に回転する。アーム５２はペダル軸５１から離れた位置に軸部５２ｂを有
している。ロッド５３の基部５３ａは、軸部５２ｂに対して回転可能となるように、当該
軸部５２ｂに連結されている。ロッド５３は軸部５２の径方向に延伸した後、概ね直角に
屈曲して、さらに延伸している。そして、その先端には、キックペダル５０の使用時に、
搭乗者によって踏まれるペダル部５３ｂが形成されている。なお、ロッド５３は、軸部５
２ｂを中心にして回転させることで、クランクケース２ａの側面に沿うように配置できる
。
【００１８】
また、アーム５２には、ペダル軸５１の径方向に突出する突出部５２ａが形成されてい
る。一方、メインフレーム２２の後端（下端）にはストッパ２９が取り付けられている（
図３参照）。このストッパ２９にも上方に突出する突出部２９ａが形成されている。アー
ム５２の突出部５２ａは、キックペダル５０が作動前位置から作動後位置に回転する際に
、ストッパ２９の突出部２９ａに当接して、キックペダル５０の回転を規制する。
【００１９】
図１に示すように、車体カバー３０は、アンダーカバー３１と、サイドカバー３２とを
有している。アンダーカバー３１はクランクケース２ａを側方から覆っている。詳細には
、アンダーカバー３１は、クランクケース２ａの前部を側方から覆っている。アンダーカ
バー３１は、その側面視において略三角形状を呈し、下縁３１ａは、クランクケース２ａ
の下面２ｇより下方に位置している（図２参照）。アンダーカバー３１の上縁３１ｂは、
クランクケース２ａの上面２ｈに沿って斜め上方に延伸し、その端部３１ｃは、シリンダ
ブロック２ｂより後方に位置している。
【００２０】
図２に示すように、アンダーカバー３１の上縁３１ｂには、取付部３１ｅが形成されて
いる。この取付部３１ｅはクランクケース２ａの上面２ｈに取り付けられたステー３３に
取り付けられている。なお、アンダーカバー３１は、左右一対となっており、それらはク
ランクケース２ａの左右両側に配置されている。図１乃至図３においては車両進行方向に
対して右側に配置されたアンダーカバー３１のみが示されている。
【００２１】
図１に示すように、サイドカバー３２は、シリンダブロック２ｂ及びシリンダヘッド２
ｃを側方から覆っている。サイドカバー３２は、アンダーカバー３１の上縁３１ｂから斜
め前方に延伸するよう設けられ、その前端３２ａは、フロントフォーク５より前方に位置
している。なお、排気管４１は、サイドカバー３２とアンダーカバー３１の内側（車幅方
向の中心側）において、車体後部に向かって斜め下方に延伸している。
【００２２】
排気装置４０は、エンジン２の駆動によって発生する排ガスを車体の後方に排出する装
置であり、上述したように、排気管４１の他に消音器４２を備えている。
【００２３】
図５は図２に示すＶ−Ｖ線の断面図である。図１に示すように、排気管４１は、傾斜部
４１ａと、当該傾斜部４１ａに連なる後方延伸部４１ｂとを有している。傾斜部４１ａの
上端はシリンダヘッド２ｃの前面に接続され、傾斜部４１ａはシリンダブロック２ｂの前
において斜め下方に延伸している。排気管４１は、クランクケース２ａの前部の下方にお
いて曲げられ、後方延伸部４１ｂは、クランクケース２ａの下方であってアンダーカバー
３１の内側（車幅方向の中心側）において、車体後方に延伸している（図１、図２又は図
５参照）。そして、図５に示すように、後方延伸部４１ｂの側方に、アンダーカバー３１
の下縁３１ａが位置し、後方延伸部４１ｂとアンダーカバー３１の下縁３１ａとの間には
、隙間が設けられている。
【００２４】
なお、アンダーカバー３１は、クランクケース２ａの下部の側方に位置する側面部３１
ｄを有している。側面部３１ｄは、クランクケース２ａの側方において、下方に延伸する
とともに車幅方向の中心側に傾斜している。そして、側面部３１ｄは屈曲部３１ｇにおい
て外側に屈曲し、さらに下方に延伸している。
【００２５】
図１に示すように、排気管４１の後端４１ｃは消音器４２に収容されている。消音器４
２の内部は複数の膨張室に区画されており、エンジン２の排ガスは排気管４１の後端４１
ｃから消音器４２の内部に放出された後、段階的に膨張して、消音器４２の後端から外部
に放出される。
【００２６】
排気管４１とアンダーカバー３１は車体フレーム２０によって支持されている。詳細に
は、図２又は図３に示すように、メインフレーム２２の後側延伸部２２ｂの側面には、板
状のブラケット２８が取り付けられている。排気管４１とアンダーカバー３１は当該ブラ
ケット２８に取り付けられることで、メインフレーム２２によって支持されている。
【００２７】
図６はメインフレーム２２と、ブラケット２８の分解斜視図である。なお、同図におい
ては、キックペダル５０の回転を規制するストッパ２９も示されている。図６に示すよう
に、ブラケット２８は、前後方向に長い板状の部材であり、その後側に排気管４１が取り
付けられる排気系支持部２８ａを有し、その前側にアンダーカバー３１が取り付けられる
カバー支持部２８ｂを有している。そして、これら排気系支持部２８ａとカバー支持部２
８ｂは一体的に成型されている。すなわち、ブラケット２８は、その前端から後端まで連
なった１つの部材であり、その全体が型抜きやプレス加工等によって成型されている。
【００２８】
ブラケット２８とストッパ２９は、取り外し可能な締結具によってメインフレーム２２
に取り付けられている。具体的には、ブラケット２８とストッパ２９は、共通のボルト４
６，４６によってメインフレーム２２に取り付けられている（図２参照）。すなわち、後
側延伸部２２ｂのエンジン支持部２２ｄより下方の位置には、複数（ここでは２つ）の取
付孔２２ｅ，２２ｅが形成されている。ブラケット２８は中央部近傍には、メインフレー
ム２２に取り付けられる複数（ここでは２つ）の被取付孔２８ｅ，２８ｅが形成されてい
る。また、ストッパ２９のブラケット２８の被取付孔２８ｅ，２８ｅに対応する位置にも
、被取付孔２９ｂ，２９ｂが形成されている。ボルト４６は、被取付孔２８ｅと、被取付
孔２９ｂと、メインフレーム２２の取付孔２２ｅと、に嵌められている。なお、ストッパ
２９には、被取付孔２９ｂ，２９ｂの他に、ストッパ２９の軽量化を図るための孔２９ｃ
が形成されている。
【００２９】
排気系支持部２８ａとカバー支持部２８ｂは、被取付孔２８ｅ，２８ｅを挟んで互いに
反対側に形成されている。すなわち、排気系支持部２８ａは、被取付孔２８ｅ，２８ｅが
形成された位置から後方に延伸し、カバー支持部２８ｂは被取付孔２８ｅ，２８ｅが形成
された位置から前方に延伸するよう形成されている。
【００３０】
排気系支持部２８ａの先端には取付孔２８ｆが形成されている。排気管４１の後方延伸
部４１ｂにおけるメインフレーム２２より後方に位置する部分には、上方に突出するブラ
ケット４３が取り付けられ、その先端に取付孔４３ａが形成されている。そして、これら
の取付孔２８ｆ，４３ａにボルト４４が嵌められ、当該ボルト４４によって排気管４１は
排気系支持部２８ａに取り付けられている（図３参照）。なお、後方延伸部４１ｂは、エ
ンジン２の下方において、その後側が前側に比べて車幅方向外側に位置するように斜めに
延伸しており、ブラケット４３の取付位置は、後側延伸部２２ｂの後に位置している。
【００３１】
カバー支持部２８ｂの先端にも取付孔２８ｇが形成されている。図５に示すように、ア
ンダーカバー３１の側面部３１ｄには取付部３１ｆが形成され、当該取付部３１ｆには取
付孔が形成されている。そして、取付孔２８ｇと、取付部３１ｆの取付孔とにボルト４５
が嵌められ、当該ボルト４５によって、アンダーカバー３１はカバー支持部２８ｂに取り
付けられている。これによって、排気管４１とアンダーカバー３１は共通のブラケット２
８を介してメインフレーム２２に支持されている。なお、取付部３１ｆの取付孔の内側に
は環状のダンパー３４が嵌められ、さらにダンパー３４の内側に筒状のカラー３５が嵌め
られている。そして、ボルト４５はカラー３５に挿通されている。
【００３２】
また、図６に示すように、カバー支持部２８ｂが排気系支持部２８ａより車幅方向の中
心側に位置するように、ブラケット２８はその中央部近傍において僅かに曲げられている
。また、カバー支持部２８ｂは、アンダーカバー３１の内側（車幅方向の中心側）におい
て前方に延伸し、排気系支持部２８ａはブラケット４３の車幅方向の外側に位置している
（図３参照）。
【００３３】
以上説明したように、自動二輪車１は、エンジン２と、車体を側方から覆う車体カバー
３０と、車体カバー３０の内側においてエンジン２から車体後部に延伸する排気管４１を
含み、エンジン２の排ガスを車体後方に排出する排気装置４０とを備えている。また、自
動二輪車１はブラケット２８を備え、当該ブラケット２８は、車体に取り付けられる被取
付孔２８ｅ，２８ｅと、排気装置４０（以上の説明では排気管４１）が取り付けられる排
気系支持部２８ａと、車体カバー３０（以上の説明ではアンダーカバー３１）が取り付け
られるカバー支持部２８ｂとを有している。このように、自動二輪車１では、１つのブラ
ケット２８によって、排気管４１とアンダーブラケット３１の双方を支持するので、排気
管４１とアンダーブラケット３１とを別個に車体に取り付ける場合に比べて、排気管４１
とアンダーブラケット３１の製造誤差によって、それらの隙間が狭くなる可能性を低減で
きる。
【００３４】
また、自動二輪車１では、ブラケット２８の排気系支持部２８ａとカバー支持部２８ｂ
は、被取付孔２８ｅ，２８ｅを挟んで互いに反対側に設けられている。これによって、ブ
ラケット２８に掛かる力を均衡させることが出来るようになり、支持の安定性を図ること
ができる。
【００３５】
また、自動二輪車１では、ブラケット２８の被取付孔２８ｅ，２８ｅは、取り外し可能
な締結具（以上の説明ではボルト４６）によって車体に取り付けられている。これによっ
て、ブラケット２８をメインフレーム２２から外し、その内側に位置する装置、例えばエ
ンジン２の保守作業を行なえるようになる。
【００３６】
また、自動二輪車１は、エンジン２に設けられるペダル軸５１を中心にして回転し、エ
ンジン２を始動させるキックペダル５０と、キックペダル５０に当接して、当該キックペ
ダル５０の回転を制限するストッパ２９とを備える。そして、ストッパ２９は、ブラケッ
ト２８と共に車体に取り付けられている。これによって、ブラケット２８とストッパ２９
とを別個に車体に取り付ける場合に比べて取付作業が簡素化できる。
【００３７】
また、自動二輪車１では、ストッパ２９とブラケット２８は、共通のボルト４６，４６
によって車体に取り付けられている。これによって、ストッパ２９とブラケット２８を取
り付けるための部品の点数を低減できる。
【００３８】
また、自動二輪車１では、ブラケット２８は、当該ブラケット２８は、複数の被取付孔
２８，２８ｅを有している。これによって、ブラケット２８の支持強度を増すことができ
る。
【００３９】
また、自動二輪車１では、ブラケット２８の被取付孔２８ｅ，２８ｅは、メインフレー
ム２２に取り付けられていた。これによって、排気管４１とアンダーブラケット３１を安
定的に支持できる。
【００４０】
なお、本考案は以上説明した自動二輪車１に限られず種々の変更が可能である。例えば
、以上の説明では、排気装置４０のうち排気管４１と、アンダーカバー３１とが１つのブ
ラケット２８に取り付けられていた。しかしながら、例えば、消音器４２と、当該消音器
４２に隣接して設けられるとともに、車体を側方から覆う車体カバーとが、１つのブラケ
ットに取り付けられてもよい。
【００４１】
また、以上の説明では、ブラケット２８とストッパ２９はボルト４６によってメインフ
レーム２２に取り付けられていた。しかしながら、ブラケット２８とストッパ２９はメイ
ンフレーム２２に溶接で取り付けられてもよい。
【００４２】
また、以上の説明では、ブラケット２８はメインフレーム２２に取り付けられていた。
しかしながら、ブラケット２８は他の部材に取り付けられてもよい。例えば、エンジン２
にステーを設けて、当該ステーにブラケット２８を取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動二輪車、２  エンジン、３  前輪、４  後輪、５  フロントフォーク、６  ア
ッパーブラケット、７  アンダーブラケット、８  ハンドル、９  リアアーム、１１  ピ
ボット軸、１２  シート、２０  車体フレーム、２１  ヘッドパイプ、２２  メインフレ
ーム、２８  ブラケット、２８ａ  排気系支持部、２８ｂ  カバー支持部、２８ｅ  被取
付孔（被取付部）、２９  ストッパ、３０  車体カバー、３１  アンダーカバー、３２  
サイドカバー、４０  排気装置、４１  排気管、４２  消音器、４３  ブラケット、５０
キックペダル、５１  ペダル軸、５２  アーム、５３  ロッド。
【図１】
0003159302.tif 000003
【図２】
0003159302.tif 000004
【図３】
0003159302.tif 000005
【図４】
0003159302.tif 000006
【図５】
0003159302.tif 000007
【図６】
0003159302.tif 000008