(57)【要約】      （修正有）【課題】装置構成の大型化および複雑化を防ぎつつチャンバ内の液密性を確保し易くすることができる内接型歯車ポンプを提供する。【解決手段】内接型歯車ポンプ１００は、ハウジング１０５内にアウターロータ１０１およびインナーロータ１０２を備えている。アウターロータ１０１は、筒体の内周面に内歯が形成されている。インナーロータ１０２は、筒体の外周面に外歯が形成されて駆動シャフト１２０に支持されている。駆動シャフト１２０は、軸状に形成されて第１摺動部１２１、ロータ嵌合部１２２、第２摺動部１２３および駆動力入力体１３０を有している。第１摺動部１２１は、ハウジング１０５の第１軸受部１０７に摺動自在に支持される部分であり、駆動力入力体１３０に隣接した位置に形成されている。第２摺動部１２３は、クランクケース９０の第２軸受部９２に支持される部分であり、第１摺動部１２１よりも小径に形成されている。【選択図】図３
0003219319.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
筒体の内周面に内歯が形成されたアウターロータと、
前記アウターロータ内に配置されて前記内歯に噛み合う外歯を有したインナーロータと、
前記アウターロータの一方の端面側に第１軸受部を有して同一方の端面を覆って前記アウターロータを回転自在に収容するハウジングと、
軸体上に外部の駆動源から回転駆動力を受ける駆動力入力体、同駆動力入力体に隣接して前記第１軸受部に相対回転自在に支持される第１摺動部、同第１摺動部に隣接して前記インナーロータに相対回転不能に嵌合するロータ嵌合部および前記第１軸受部と同軸上に設けられる第２軸受部に相対回転自在に支持される第２摺動部をそれぞれ有して前記ハウジング、前記アウターロータおよび前記インナーロータをそれぞれ貫通する駆動シャフトとを有し、
前記アウターロータの他方の端面側に、前記ロータ嵌合部より前記第２摺動部側の前記駆動シャフトが貫通するシャフト孔および同シャフト孔を介して互いに対向配置される２つの貫通孔からなる吸入ポートおよび排出ポートをそれぞれ有しつつ前記他方の端面を覆うカバー体が配置されて前記駆動シャフトの回転駆動によって流体を前記吸入ポートから導入して前記排出ポートから排出する内接型歯車ポンプであって、
前記駆動シャフトは、
前記ロータ嵌合部より前記第２摺動部側の外径が前記第１摺動部の外径より細いことを特徴とする内接型歯車ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載した内接型歯車ポンプにおいて、
前記第２摺動部は、
前記カバー体よりも前記インナーロータの軸方向の外側に突出して形成されていることを特徴とする内接型歯車ポンプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した内接型歯車ポンプにおいて、
前記駆動シャフトは、
少なくとも第１摺動部およびロータ嵌合部の各表層に塑性加工による加工硬化層が形成されていることを特徴とする内接型歯車ポンプ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載した内接型歯車ポンプにおいて、
前記ロータ嵌合部は、
外周面に同一円上の４つの円弧面を有するとともに各４つの前記円弧面間にそれぞれ形成された４つの直線面を有しており、
前記円弧面の前記インナーロータの内周面に対するクリアランスは、前記直線面の前記インナーロータの内周面に対するクリアランスよりも小さいことを特徴とする内接型歯車ポンプ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、内歯歯車の内側に配置した外歯歯車の噛合い部分に形成されるチャンバの体積を変化させることによって流体を輸送する内接型歯車ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内歯歯車の内側に配置した外歯歯車の噛合い部分に形成されるチャンバの体積を変化させることによって流体を輸送する内接型歯車ポンプがある。例えば、下記特許文献１には、内歯歯車が形成されたアウターロータ内で回転駆動する外歯歯車が形成されたインナーロータがエンジンに連結されたポンプシャフトによって回転駆動してオイルを輸送する内接型歯車ポンプが開示されている。この場合、アウターロータとインナーロートとで形成されるチャンバは、ポンプシャフトを回転摺動自在に保持するカバーハウジングによって液密的に塞がれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−３２３２６１号公報
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に示された内接型歯車ポンプにおいては、ポンプシャフトは回転駆動力の入力時に受けるラジアル荷重に十分に耐えられる太さに全体が形成されているため、カバーハウジングにおけるポンプシャフトが貫通する部分の外側のリング幅が薄くなって液密性が低下し易いとともに、この液密性の低下を避けるためカバーハウジング延いては内接型歯車ポンプの装置構成全体が大型化および複雑化するという問題がある。
【０００５】
本考案は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、装置構成の大型化および複雑化を防ぎつつチャンバ内の液密性を確保し易くすることができる内接型歯車ポンプを提供することにある。
【考案の概要】
【０００６】
上記目的を達成するため、本考案の特徴は、筒体の内周面に内歯が形成されたアウターロータと、アウターロータ内に配置されて前記内歯に噛み合う外歯を有したインナーロータと、アウターロータの一方の端面側に第１軸受部を有して同一方の端面を覆ってアウターロータを回転自在に収容するハウジングと、軸体上に外部の駆動源から回転駆動力を受ける駆動力入力体、同駆動力入力体に隣接して第１軸受部に相対回転自在に支持される第１摺動部、同第１摺動部に隣接してインナーロータに相対回転不能に嵌合するロータ嵌合部および第１軸受部と同軸上に設けられる第２軸受部に相対回転自在に支持される第２摺動部をそれぞれ有して前記ハウジング、前記アウターロータおよび前記インナーロータをそれぞれ貫通する駆動シャフトとを有し、アウターロータの他方の端面側に、ロータ嵌合部より第２摺動部側の駆動シャフトが貫通するシャフト孔および同シャフト孔を介して互いに対向配置される２つの貫通孔からなる吸入ポートおよび排出ポートをそれぞれ有しつつ前記他方の端面を覆うカバー体が配置されて駆動シャフトの回転駆動によって流体を吸入ポートから導入して排出ポートから排出する内接型歯車ポンプであって、駆動シャフトは、ロータ嵌合部より第２摺動部側の外径が第１摺動部の外径より細いことにある。
【０００７】
このように構成した本考案の特徴によれば、内接型歯車ポンプは、駆動シャフトにおいてラジアル荷重が加わる駆動力入力体に隣接する第１摺動部の外径に対してカバー体を貫通するロータ嵌合部より第２摺動部側の部分の外径が細く形成されているため、ラジアル荷重を受け止めることができる十分な太さの第１摺動部を形成しつつ、カバー体における駆動シャフトが貫通するシャフト孔の外側のリング幅を幅広に確保してチャンバ内の流体の液密性を確保することができ装置構成の大型化および複雑化を防止することができる。また、本考案に係る内接型歯車ポンプによれば、ポンプの吐出圧力や吐出量などの仕様を増大させる際における装置構成の大型化および複雑化を防止することができる。
【０００８】
また、本考案の他の特徴は、前記内接型歯車ポンプにおいて、第２摺動部は、カバー体よりもインナーロータの軸方向の外側に突出して形成されていることにある。
【０００９】
このように構成した本考案の他の特徴によれば、内接型歯車ポンプは、駆動シャフトがアウターロータ、インナーロータおよびカバー体の各外側にそれぞれ設けられた第１摺動部および第２摺動部の２つの軸部で支持されるためカバー体への振動の伝達を抑えながら駆動シャフトを安定した状態で精度良く回転駆動させることができ、流体を安定的かつ精度良く輸送することができる。
【００１０】
また、本考案の他の特徴は、前記内接型歯車ポンプにおいて、駆動シャフトは、少なくとも第１摺動部およびロータ嵌合部の各表層に塑性加工による加工硬化層が形成されていることにある。
【００１１】
このように構成した本考案の他の特徴によれば、内接型歯車ポンプは、駆動シャフトにおける少なくとも第１摺動部およびロータ嵌合部の各表層に鍛造加工や転造加工などの塑性加工による加工硬化層が形成されているため、ベアリングなどの他の機械要素を用いることなく駆動シャフトを支持することができ、装置構成の複雑化および重量化を抑制することができる。
【００１２】
また、本考案の他の特徴は、前記内接型歯車ポンプにおいて、ロータ嵌合部は、外周面に同一円上の４つの円弧面を有するとともに各４つの円弧面間にそれぞれ形成された４つの直線面を有しており、円弧面のインナーロータの内周面に対するクリアランスは、直線面のインナーロータの内周面に対するクリアランスよりも小さいことにある。
【００１３】
このように構成した本考案の他の特徴によれば、内接型歯車ポンプは、ロータ嵌合部に形成した４つの円弧面によって駆動シャフトの軸心とインナーロータの軸心とを簡単に精度良く一致させてこの一致状態を維持することができるとともに、４つの直線面によって大きな回転駆動力を長期間に亘って精度良くインナーロータに伝達することができ、流体の輸送を長期間に亘って安定的かつ精度良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施形態に係る内接型歯車ポンプの外観構成の概略を示す正面図である。
【図２】図１に示した内接型歯車ポンプの外観構成の概略を示す背面図である。
【図３】図１に示す３−３線から見た内接型歯車ポンプを被装着機械装置であるクランクケースの一部に取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】図３に示す４−４線から見た内接型歯車ポンプのアウターロータ、インナーロータおよび駆動シャフトの断面図である。
【図５】図１に示す内接型歯車ポンプを構成する駆動シャフトの外観構成の概略を示す斜視図である。
【図６】本考案の変形例に係る内接型歯車ポンプを被装着機械装置であるクランクケースの一部に取り付けた状態を示す断面図である。
【図７】本考案の別の変形例に係る内接型歯車ポンプを構成するカバー体の形状を説明するためにカバー体に対するアウターロータおよびインナーロータの位置関係を背面側から示した説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案に係る内接型歯車ポンプの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本考案の一実施形態に係る内接型歯車ポンプ１００の外観構成の概略を示す正面図である。また、図２は、図１に示した内接型歯車ポンプ１００の外観構成の概略を示す背面図である。また、図３は、図１に示す３−３線から見た内接型歯車ポンプ１００の内部構造の概略を示す側面断面図である。なお、本明細書において参照する各図は、本考案の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表していることがあるため、各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。この内接型歯車ポンプ１００は、エンジン（図示せず）を備えた４輪や二輪の自走式車両（図示せず）におけるクランクケース９０に設けられてクランクケース９０内のオイル（図示せず）を循環させるための所謂オイルポンプである。
【００１６】
（内接型歯車ポンプ１００の構成）
内接型歯車ポンプ１００は、アウターロータ１０１を備えている。アウターロータ１０１は、インナーロータ１０２と協働して流体（本実施形態においてはオイル）を送り出すための金属製の部品であり、筒体の内周面に内歯歯車を有して構成されている。この場合、アウターロータ１０１の内周面に形成される内歯歯車は、インナーロータ１０２に形成される外歯歯車の歯数よりも１枚だけ多く形成されている。このアウターロータ１０１の内側には、インナーロータ１０２が設けられている。
【００１７】
インナーロータ１０２は、前記アウターロータ１０１と協働して前記流体を送り出すための金属製の部品であり、アウターロータ１０１よりも小径な筒体の外周面にアウターロータ１０１の内歯歯車に噛み合う外歯歯車を有して構成されている。この場合、インナーロータ１０２の外周面に形成される外歯歯車は、トロコイド曲線、サイクロイド曲線またはインボリュート曲線などの各種曲線を用いて形成されている。このインナーロータ１０２の内部には、嵌合孔１０３が形成されている。
【００１８】
嵌合孔１０３は、後述する駆動シャフト１２０が相対回転不能な状態で嵌合する貫通孔であり、インナーロータ１０２の軸心に対して偏心した位置に形成されている。この嵌合孔１０３は、駆動シャフト１２０におけるロータ嵌合部１２２に対応する形状、具体的には、同一円上の４つの円弧面を有するとともに各円弧面間に直線状に延びる４つの平面をそれぞれ有して構成されている。このインナーロータ１０２は、前記アウターロータ１０１内で偏心した状態で配置されて回転駆動することによってアウターロータ１０１とインナーロータ１０２との間に形成される空間であるチャンバ１０４の容積（体積）が変化することで前記流体を送り出す。そして、このインナーロータ１０２が設けられたアウターロータ１０１は、ハウジング１０５内に保持されている。
【００１９】
ハウジング１０５は、アウターロータ１０１を回転摺動自在な状態で収容するとともに内接型歯車ポンプ１００を自走式車両のクランクケース９０に取り付けるための外筐であり、金属材料を有底筒状に形成して構成されている。このハウジング１０５は、アウターロータ１０１およびインナーロータ１０２の一方の端面（図３において右側の端面）を覆う覆い体１０６を有するとともに、この覆い体１０６に第１軸受部１０７が形成されている。
【００２０】
覆い体１０６は、アウターロータ１０１およびインナーロータ１０２の一方の端面を覆ってアウターロータ１０１とインナーロータ１０２との間に流体を輸送するための密閉空間であるチャンバ１０４を形成する。第１軸受部１０７は、駆動シャフト１２０を回転摺動自在な状態で支持するための貫通孔であり、駆動シャフト１２０における第１摺動部１２１の外径に対応する外径、具体的には、すきまばめとなる外径に形成されている。また、この第１軸受部１０７は、覆い体１０６の厚さよりも厚い厚さで形成されている。
【００２１】
また、ハウジング１０５には、内接型歯車ポンプ１００を自走式車両のクランクケース９０に取り付けるための取付ボルト１０８が貫通する２つの貫通孔がそれぞれ形成されている。ハウジング１０５の開口部側、換言すれば、アウターロータ１０１およびインナーロータ１０２の他方の端面（図３において左側の端面）には、カバー体１１０が設けられている。
【００２２】
カバー体１１０は、アウターロータ１０１およびインナーロータ１０２の他方の端面を覆ってアウターロータ１０１とインナーロータ１０２との間に流体を輸送するためのチャンバ１０４を形成するための部品であり、金属材をハウジング１０５の開口部を覆う板状に形成して構成されている。このカバー体１１０には、中心部にシャフト孔１１１が形成されるとともに、このシャフト孔１１１の周囲に吸入ポート１１２ａおよび排出ポート１１２ｂがそれぞれ形成されている。
【００２３】
シャフト孔１１１は、駆動シャフト１２０が挿入されるとともにこの駆動シャフト１２０が回転摺動可能な状態で引っ掛かる部分であり、２つの貫通孔が一体的に繋がって形成されている。具体的には、シャフト孔１１１は、駆動シャフト１２０における第２摺動部１２３が挿通可能な大きさの大孔の一部にこの大孔よりも小径で駆動シャフト１２０における切欠き部１２４が掛かる大きさの小孔が形成されて構成されている。この場合、シャフト孔１１１は、後述する仕切部１１３によってチャンバ１０４の液密性を確保できる大きさに形成される。なお、図２においては、シャフト孔１１１の一部を破線で示している。
【００２４】
吸入ポート１１２ａは、アウターロータ１０１とインナーロータ１０２との間に形成されるチャンバ１０４内に流体を導入するための長孔状の貫通孔であり、一方（図示下方）から他方（図示上方）に向かって孔の幅が拡大する円弧状に延びて形成されている。すなわち、吸入ポート１１２ａは、チャンバ１０４の容積が小さい側から大きい側に向けて広がって形成されている。
【００２５】
また、排出ポート１１２ｂは、アウターロータ１０１とインナーロータ１０２との間に形成されるチャンバ１０４内に導入した流体を外部に排出するための長孔状の貫通孔であり、一方（図示上方）から他方（図示下方）に向かって孔の幅が縮小する円弧状に延びて形成されている。すなわち、排出ポート１１２ｂは、チャンバ１０４の容積が大きい側から小さい側に向けて狭まって形成されている。
【００２６】
そして、これらの吸入ポート１１２ａと排出ポート１１２ｂとの間には、仕切部１１３が形成されている。仕切部１１３は、アウターロータ１０１とインナーロータ１０２との間に形成されるチャンバ１０４の容積が増加する側と減少する側とを液密的に仕切るための部分である。したがって、仕切部１１３は、チャンバ１０４における容積が最小（図４において最下部）となる部分および最大となる部分（図４において最上部）をそれぞれ覆うアウターロータ１０１の直径方向に架設される。このカバー体１１０は、取付ボルト１１４によってハウジング１０５に取り付けられる。
【００２７】
駆動シャフト１２０は、アウターロータ１０１内のインナーロータ１０２を回転駆動させるための回転駆動力を伝達する部品であり、金属材の棒状体で構成されている。この駆動シャフト１２０には、軸体上に第１摺動部１２１、ロータ嵌合部１２２、第２摺動部１２３および切欠き部１２４がそれぞれ形成されている。
【００２８】
第１摺動部１２１は、ハウジング１０５における第１軸受部１０７に回転摺動自在な状態で嵌合する丸棒状の部分である。この第１摺動部１２１は、ロータ嵌合部１２２以降の部分、すなわち、第２摺動部１２３の外径よりも大きな外径に形成されている。
【００２９】
ロータ嵌合部１２２は、インナーロータ１０２の嵌合孔１０３に相対回転不能な状態で嵌合して回転駆動力を伝達する部分であり、嵌合孔１０３に対応する形状に形成されている。具体的には、ロータ嵌合部１２２は、同一円上の４つの円弧面１２２ａを有するとともに各円弧面１２２ａ間に直線状に延びる４つの平面からなる直線平面１２２ｂをそれぞれ有して構成されている。この場合、嵌合孔１０３に対するロータ嵌合部１２２のクリアランス（隙間量）は、円弧面１２２ａでのクリアランスＣａは直線面でのクリアランスＣｂよりも少なくなるように設定されている。
【００３０】
第２摺動部１２３は、内接型歯車ポンプ１００を装着するクランクケース９０に形成された第２軸受部９１に回転摺動自在な状態で嵌合する丸棒状の部分である。この第２摺動部１２３は、第１摺動部１２１の外径よりも小さな外径に形成されている。
【００３１】
切欠き部１２４は、駆動シャフト１２０の軸方向の変位を規制するための部分であり、ロータ嵌合部１２２と第２摺動部１２３との間に凹状に窪んで形成されている。より具体的には、切欠き部１２４は、第２摺動部１２３よりも小径でカバー体１１０におけるシャフト孔１１１に引っ掛けることができる外径に形成されている。
【００３２】
この駆動シャフト１２０は、全体が塑性加工、より具体的には、炭素鋼などの鋼材を鍛造加工や転造加工によって成形されている。このため、駆動シャフト１２０における第１摺動部１２１、ロータ嵌合部１２２および第２摺動部１２３の各表層には、塑性加工による加工硬化による表面硬化層が形成されている。なお、切欠き部１２４は、切削加工により成形されている。また、この駆動シャフト１２０における第２摺動部１２３とは反対側の端部には、第１摺動部１２１に隣接して駆動力入力体１３０が設けられている。
【００３３】
駆動力入力体１３０は、駆動シャフト１２０を回転駆動させるための回転駆動力を入力するための部品であり、駆動シャフト１２０の端部に取り付けられた金属製の平歯車で構成されている。この駆動力入力体１３０は、エンジン（図示）に連結された駆動歯車（図示せず）に噛み合っており、エンジン（図示せず）からの回転駆動力によって駆動歯車が回転駆動することにより回転駆動する。
【００３４】
（内接型歯車ポンプ１００の作動）
次に、このように構成した内接型歯車ポンプ１００の作動について説明する。この内接型歯車ポンプ１００は、流体の輸送が必要な機械装置に取り付けられる。本実施形態においては、内接型歯車ポンプ１００は、レシプロエンジンにおけるクランクケース９０に壁面に取付ボルト１０８によって取り付けられる。この場合、内接型歯車ポンプ１００は、クランクケース９０内からオイルが導かれる吸入流路９２に吸入ポート１１２ａが対向するとともにこのクランクケース９０内にオイルを戻すための還流流路９３に排出ポート１１２ｂが対向した状態で設けられる。また、内接型歯車ポンプ１００は、クランクケース９０に形成された第２軸受部９１に第２摺動部１２３が回転摺動自在な状態で嵌合するとともに、駆動力入力体１３０にエンジンの回転駆動力が伝達される駆動歯車が噛み合わされる。
【００３５】
この内接型歯車ポンプ１００は、エンジンが始動することによりクランクケース９０内のオイルを循環させる。具体的には、内接型歯車ポンプ１００は、エンジンの回転駆動力によって駆動力入力体１３０が回転駆動することによりインナーロータ１０２が回転駆動するとともに、このインナーロータ１０２に噛み合うアウターロータ１０１が従動してインナーロータ１０２と同じ方向に回転駆動する。なお、図２および図４においては、アウターロータ１０１およびインナーロータ１０２の回転駆動方向をそれぞれ破線矢印で示している。
【００３６】
この場合、アウターロータ１０１とインナーロータ１０２とで形成されるチャンバ１０４は、アウターロータ１０１およびインナーロータ１０２の回転駆動に従って容積が徐々に増大して最大（図４において最上部）となった後、徐々に減少して最小（図４において最下部）となる変化を繰り返す。そして、チャンバ１０４は、容積が増大する過程において吸入ポート１１２ａからクランクケース９０内のオイルを吸入して仕切部１１３で一旦吸入ポート１１２ａおよび排出ポート１１２ｂからそれぞれ遮断された後、容積が減少する過程において排出ポート１１２ｂからオイルをクランクケース９０内に排出する。これにより、内接型歯車ポンプ１００は、オイルポンプとして機能する。なお、図３においては、クランクケース９０のオイルの流れを破線矢印で示している。
【００３７】
この内接型歯車ポンプ１００の作動状態においては、駆動力入力体１３０への回転駆動力の入力によって駆動シャフト１２０に軸方向に直交する方向に向かってラジアル荷重が作用する。しかし、駆動シャフト１２０は、駆動力入力体１３０に隣接する位置で第１摺動部１２１がハウジング１０５の第１軸受部１０７で支持されているとともに第１摺動部１２１がラジアル荷重に対抗する十分な太さで形成されて第１軸受部１０７に支持されているため、精度良く安定的に回転駆動力をインナーロータ１０２に伝達することができる。
【００３８】
一方、駆動シャフト１２０は、第２摺動部１２３が第１摺動部１２１と同じ太さではなく第１摺動部１２１よりも小径に形成されているため、カバー体１１０におけるシャフト孔１１１の外側の仕切部１１３のリング幅ＲＷを広く確保できる。これにより、内接型歯車ポンプ１００は、チャンバ１０４の気密性を確保して精度良くオイルを輸送することができる。
【００３９】
また、駆動シャフト１２０は、ロータ嵌合部１２２におけるクリアランスＣａがクリアランスＣｂよりも少なく設定されているため、軸心がインナーロータ１０２の軸心に精度良く一致するとともに一致状態を維持することができる。これにより、内接型歯車ポンプ１００は、効率よくオイルを輸送することができる。
【００４０】
上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、内接型歯車ポンプ１００は、駆動シャフト１２０においてラジアル荷重が加わる駆動力入力体１３０に隣接する第１摺動部１２１の外径に対してカバー体１１０を貫通するロータ嵌合部１２２より第２摺動部１２３側の部分の外径が細く形成されているため、ラジアル荷重を受け止めることができる十分な太さの第１摺動部１２１を形成しつつ、カバー体１１０におけるシャフト孔１１１の外側のリング幅ＲＷを幅広に確保してチャンバ１０４内の流体の液密性を確保することができ装置構成の大型化および複雑化を防止することができる。また、内接型歯車ポンプ１００によれば、ポンプの吐出圧力や吐出量などの仕様を増大させる際における装置構成の大型化および複雑化を防止することができる。
【００４１】
さらに、本考案の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本考案の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、下記各変形例において、上記実施形態と同様の構成部分については同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００４２】
例えば、上記実施形態においては、第２摺動部１２３は、クランクケース９０に形成された第２軸受部９１に支持されるようにカバー体１１０よりもインナーロータ１０２の軸方向外側に形成した。しかし、第２軸受部９１は、内接型歯車ポンプ１００が設けられる被装着機械装置ではなく、内接型歯車ポンプ１００自身に設けられる場合もある。例えば、第２軸受部９１は、内接型歯車ポンプ１００におけるカバー体１１０のシャフト孔１１１と兼用される場合もある。この場合、第２摺動部１２３は、内接型歯車ポンプ１００におけるカバー体１１０のシャフト孔１１１に対応する位置に形成するとよい。
【００４３】
また、上記実施形態においては、駆動シャフト１２０は、第１摺動部１２１、ロータ嵌合部１２２および第２摺動部１２３をそれぞれ塑性加工で成形することにより各表層に加工硬化層を形成して構成した。しかし、駆動シャフト１２０は、大きな力が加わる部分、具体的には、少なくとも第１摺動部１２１およびロータ嵌合部１２２をそれぞれ塑性加工で成形することにより各表層に加工硬化層を形成してもよい。また、駆動シャフト１２０は、加工硬化層が不要の場合や他の表面硬化処理（例えば、熱処理、窒化処理または浸炭処理など）を用いる場合には、塑性加工以外の方法、例えば、切削加工により第１摺動部１２１、ロータ嵌合部１２２および第２摺動部１２３をそれぞれ成形してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態においては、駆動シャフト１２０におけるロータ嵌合部１２２に４つの直線面１２４ｂを形成した。しかし、直線面１２４ｂは、駆動シャフト１２０の外表面に少なくとも１つ形成されていればよく、例えば、３つまたは５つ以上形成してもよい。また、ロータ嵌合部１２２は、直線面１２４ｂに代えて駆動シャフト１２０の外表面に凸状に突出したキーを形成して構成することもできる。
【００４５】
また、上記実施形態においては、嵌合孔１０３とロータ嵌合部１２２との間におけるクリアランスＣａをクリアランスＣｂよりも少なく設定した。しかし、クリアランスＣａは、クリアランスＣｂと同じ、またはクリアランスＣｂよりも大きく設定することも可能である。
【００４６】
また、上記実施形態においては、内接型歯車ポンプ１００は、カバー体１１０を備えて構成した。しかし、内接型歯車ポンプ１００は、カバー体１１０を省略して構成することもできる。この場合、カバー体１１０が省略された内接型歯車ポンプ１００が取り付けられる被装着機械装置の一部にカバー体１１０に相当する部品や形状が設けられる。
【００４７】
具体的には、例えば、図６に示すように、クランクケース９０における内接型歯車ポンプ１００の取付部分には、カバー体１１０におけるシャフト孔１１１、吸入ポート１１２ａ、排出ポート１１２ｂおよび仕切部１１３がそれぞれ形成される。この場合、シャフト孔１１１は、第２軸受部９１と兼用される。また、仕切部１１３は、シャフト孔１１１（第２軸受部９１）と吸入ポート１１２ａとの間、およびシャフト孔１１１（第２軸受部９１）と排出ポート１１２ｂとの間にそれぞれ形成される。
【００４８】
したがって、例えば、カバー体１１０が省略された内接型歯車ポンプ１００は、クランクケース９０の一部に形成されたシャフト孔１１１、吸入ポート１１２ａ、排出ポート１１２ｂおよび仕切部１１３にアウターロータ１０１およびインナーロータ１０２の図示左側端面が宛がわれた状態で取り付けられる。また、この内接型歯車ポンプ１００は、アウターロータ１０１がインナーロータ１０２および駆動入力体１３０で両側から挟まれており、アウターロータ１０１の駆動シャフト１２０上の変位がより確実に規制されている。なお、図６においては、クランクケース９０のオイルの流れを破線矢印で示している。
【００４９】
また、上記実施形態においては、仕切部１１３は、チャンバ１０４の容積が最大となる位置で同チャンバ１０４を吸入ポート１１２ａおよび排出ポート１１２ｂに対して連通状態を遮断する仕切幅Ｗで形成した。しかし、仕切部１１３は、図７に示すように、チャンバ１０４の容積が最大となる位置から同チャンバ１０４が排出ポート１１２ｂに連通する直後までの範囲で吸入ポート１１２ａへの連通状態が維持される仕切幅Ｗに形成することもできる。つまり、仕切幅Ｗは、チャンバ１０４が最大容積位置において吸入ポート１１２ａ側の幅Ｗ１が排出ポート１１２ｂ側の幅Ｗ２よりも短く形成されてチャンバ１０４が吸入ポート１１２ａに連通するように設定される（図７において破線円Ａで示した部分）。
【００５０】
これによれば、内接型歯車ポンプ１００は、チャンバ１０４の容積が最大となる位置まで流体の吸入が行なえるとともに、排出ポート１１２ｂに連通した際における急激な流体の吐出を抑えて円滑な吐出（換言すれば、脈動を抑えた吐出）を行うことができる。また、この内接型歯車ポンプ１００は、チャンバ１０４の容積が最大となる位置での仕切部１１３の液密性の確保、換言すれば、仕切部１１３からの流体の漏れが生じ難くなる。なお、図７においては、アウターロータ１０１およびインナーロータ１０２の回転駆動方向を破線矢印で示している。また、図７においては、カバー体１１０の形状を分かり易くするためにカバー体１１０にハッチングを付している。
【００５１】
また、上記実施形態においては、内接型歯車ポンプ１００をクランクケース９０に取り付けた例について説明した。しかし、内接型歯車ポンプ１００は、クランクケース以外の被装着機械装置、例えば、変速機、燃料供給装置または潤滑液供給装置など流体の供給が必要な機械装置に広く取り付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
Ｃａ…円弧面のクリアランス、Ｃｂ…直線面のクリアランス、ＲＷ…仕切部のリング幅、Ｗ…仕切部において吸入ポートと排出ポートとを仕切る部分の仕切幅、
９０…クランクケース、９１…第２軸受部、９２…吸入流路、９３…還流流路、
１００…内接型歯車ポンプ、１０１…アウターロータ、１０２…インナーロータ、１０３…嵌合孔、１０４…チャンバ、１０５…ハウジング、１０６…覆い体、１０７…第１軸受部、１０８…取付ボルト、
１１０…カバー体、１１１…シャフト孔、１１２ａ…吸入ポート、１１２ｂ…排出ポート、１１３…仕切部、１１４…取付ボルト、
１２０…駆動シャフト、１２１…第１摺動部、１２２…ロータ嵌合部、１２４ａ…円弧面、１２４ｂ…直線面、１２３…第２摺動部、１２４…切欠き部、
１３０…駆動入力体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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