(57)【要約】      （修正有）【課題】ＩＳＯＦＩＸ後退防止構造を有するチャイルドシートを提供する。【解決手段】チャイルドシートは、ベース部１と、シート部２と、ＩＳＯＦＩＸコネクター３と、後退防止部材４とを備える。ベース部１は、シート部２に分離可能に接続され、ＩＳＯＦＩＸコネクター３はベース部１に摺動可能に設置され、後退防止部材４はベース部１に回転可能に設置される。後退防止部材４は、後退防止位置と非後退防止位置との間で回転し、後退防止部材４が後退防止位置に位置する時、その一端はＩＳＯＦＩＸコネクター３の後端に当接されて、ＩＳＯＦＩＸコネクター３の収縮を制限し、後退防止部材４が非後退防止位置に位置する時、ＩＳＯＦＩＸコネクター３から分離され、ＩＳＯＦＩＸコネクター３の収縮を制限しない。【選択図】図１
0003218427.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ベース部と、
前記ベース部に分離可能に接続されたシート部と、
前記ベース部に摺動可能に設置されたＩＳＯＦＩＸコネクターとを備えたＩＳＯＦＩＸ後退防止構造を有するチャイルドシートであって、
前記チャイルドシートは、前記ベース部に回転可能に設置された後退防止部材をさらに備え、前記後退防止部材と前記ベース部との間に弾性部材が設置され、前記後退防止部材の一端は、前記シート部に延びてシート端を形成し、他端は、前記ＩＳＯＦＩＸコネクターに延びてコネクター端を形成して、前記シート部の自重及び前記弾性部材の作用によって、前記後退防止部材が後退防止位置と非後退防止位置との間で回転するようにし、前記後退防止部材が後退防止位置まで回転した時、前記コネクター端は、前記ＩＳＯＦＩＸの後端に当接され、前記ＩＳＯＦＩＸが収縮されることができず、
前記ＩＳＯＦＩＸコネクターの前端は、チャイルドシートのソケットに接続され、前記ＩＳＯＦＩＸコネクターの後端には、上下に移動可能なレバーが設置され、前記レバーは、弾性部材によって上部に近い位置に保持されることで、前記ＩＳＯＦＩＸコネクターを前記ベース部から引き出した後、前記後退防止部材のコネクター端は、レバーの後端部に当接されることができ、前記チャイルドシートは調節ベルトをさらに備え、前記調節ベルトの一端は前記レバーに接続され、他端は前記ベース部の外側に延びたＩＳＯＦＩＸ後退防止構造を有するチャイルドシート。
【請求項２】
前記ＩＳＯＦＩＸコネクターは、前記レバーの前方に調節ベルト押えレバーがさらに設けられ、前記調節ベルトは、前記調節ベルト押えレバーの下方から貫通して前記ベース部の外側に延びることによって、前記調節ベルトの前記調節ベルト押えレバーにおける高さは、前記レバーにおける高さより低いようにすることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
【請求項３】
前記ＩＳＯＦＩＸコネクターの後端の両側にガイドレールがそれぞれ備えられ、前記レバーの両端は前記ガイドレール内に移動可能に設置され、前記レバーは弾性部材によって前記ガイドレールの上端に保持されることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
【請求項４】
前記後退防止部材は、後退防止回転ブロック及び後退防止バーを備え、前記後退防止回転ブロックは、回転軸を介して前記ベース部の底面に回転可能に設置され、前記後退防止回転ブロックの一端は前記シート部に向かって延びて前記シート端を形成し、前記後退防止回転ブロックの他端は後退防止バー装着溝を形成し、前記後退防止バーはＵ形のレバーであり、前記後退防止バーの中間部は、前記後退防止バー装着溝に回転可能に設置され、前記後退防止バーの両端部が下方に延びて前記コネクター端を形成することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のチャイルドシート。
【請求項５】
前記シート部の底面には貫通孔が形成され、前記シート端が前記ベース部の下部から前記貫通孔を通って前記ベース部の上方に延びるようにすることを特徴とする請求項４に記載のチャイルドシート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、新規なチャイルドシートの分野に関し、特にＩＳＯＦＩＸ後退防止構造を有するチャイルドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＩＳＯＦＩＸは、チャイルドシートを自動車に設置することに関する新しい基準であり、その役割は、チャイルドシートの取り付けを迅速かつ簡単にし、剛性的に接続し、より安全にすることである。先行技術において、ＩＳＯＦＩＸ装置は、チャイルドシートの下方に摺動可能に設置される。取り付ける時には、ＩＳＯＦＩＸ装置をチャイルドシートの下側から引き出して、チャイルドシート上のブラケットに接続した後、収縮機構の機能によりＩＳＯＦＩＸ装置が収縮して、チャイルドシートと車の背もたれとを密着させる。しかしながら、前記ＩＳＯＦＩＸ装置には、ＩＳＯＦＩＸコネクターを車のブラケットに接続させる時、ＩＳＯＦＩＸコネクターが容易に収縮することで、ブラケットとの接続がスムーズにできなくなる欠陥がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、ＩＳＯＦＩＸ後退防止構造を有するチャイルドシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案の目的の一つは、以下の技術的手段によって達成される。
ＩＳＯＦＩＸ後退防止構造を有するチャイルドシートは、ベース部と、ベース部に分離可能に接続されたシート部と、前記ベース部に摺動可能に設置されたＩＳＯＦＩＸコネクターとを備え、前記チャイルドシートは、前記ベース部に回転可能に設置された後退防止部材をさらに備え、前記後退防止部材と前記ベース部との間に弾性部材が設置され、前記後退防止部材の一端は、前記シート部側に延びてシート端を形成し、他端は、前記ＩＳＯＦＩＸコネクターに延びてコネクター端を形成して、前記シート部の自重及び前記弾性部材の作用によって、後退防止部材が後退防止位置と非後退防止位置との間で回転するようにし、前記後退防止部材が後退防止位置まで回転した時、前記コネクター端は、前記ＩＳＯＦＩＸの後端に当接され、前記ＩＳＯＦＩＸが収縮されることができない。
【０００５】
さらに、前記ＩＳＯＦＩＸコネクターの前端は、チャイルドシートのソケットに接続され、前記ＩＳＯＦＩＸコネクターの後端には、上下に移動可能なレバーが設置され、前記レバーは、弾性部材によって上部に近い位置に保持されることで、前記ＩＳＯＦＩＸコネクターを前記ベース部から引き出した後、前記後退防止部材のコネクター端は、前記レバーの後端部に当接されることができ、前記チャイルドシートは調節ベルトをさらに備え、前記調節ベルトの一端は前記レバーに接続され、他端は前記ベース部の外側に延び、前記調節ベルトに傾きが下向きかつ外向きのテンションを適用することによって、前記ＩＳＯＦＩＸコネクターは前記ベース部から引き出す過程で、前記レバーが、前記後退防止部材と干渉しない位置まで下向きに移動して、前記ＩＳＯＦＩＸコネクター及び前記レバーが前記後退防止部材の前方に円滑に移動するようにする。
【０００６】
さらに，前記ＩＳＯＦＩＸコネクターは、前記レバーの前方に調節ベルト押えレバーがさらに設けられ、前記調節ベルトは、前記調節ベルト押えレバーの下方から貫通して、前記ベース部の外側に延び、前記調節ベルトが前記調節ベルト押えレバーにおける高さは、前記レバーにおける高さより低いようにする。
【０００７】
さらに，前記ＩＳＯＦＩＸコネクターの後端の両側にガイドレールがそれぞれ備えられ、前記レバーの両端は前記ガイドレール内に移動可能に設置され、前記レバーは、弾性部材によって前記ガイドレールの上端に保持される。
【０００８】
さらに、前記後退防止部材は、後退防止回転ブロック及び後退防止バーを備え、前記後退防止回転ブロックは、回転軸を介して前記ベース部の底面に回転可能に設置され、前記後退防止回転ブロックの一端は前記シート部に向かって延びて前記シート端を形成し、前記後退防止回転ブロックの他端は後退防止バー装着溝を形成し、前記後退防止バーはＵ形のレバーであり、前記後退防止バーの中間部は、前記後退防止バー装着溝に回転可能に設置され、前記後退防止バーの両端部が下方に延びて前記コネクター端を形成する。
【０００９】
また，前記シート部の底面には貫通孔が形成され、前記シート端が前記ベース部の下部から前記貫通孔を通って前記ベース部の上方に延びるようにする。
【考案の効果】
【００１０】
先行技術と比較して、本考案は以下の利点を有する。本考案のＩＳＯＦＩＸ後退防止構造は、ベースを装着するときにＩＳＯＦＩＸコネクターが収縮する問題を解決するとともに、ＩＳＯＦＩＸコネクターが車のソケットに接続されてから、シート部がベースに取り付けられた後、ＩＳＯＦＩＸが収縮を完了することができるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一つの好ましい実施例に係る部分構造の分解図であり、ベース部は完全には示されていない。
【００１２】
【図２】本考案の一つの好ましい実施例に係る部分模式図であり、後退防止部材がＩＳＯＦＩＸコネクターの収縮を制限したものを示した。
【００１３】
【図３】本考案の一つの好ましい実施例に係る部分模式図であり、シート端が貫通孔を貫通してベース部の上方に延びたものを示した。
【００１４】
【図４】本考案の一つの好ましい実施例に係る部分断面模式図であり、ＩＳＯＦＩＸコネクターが引き出された後、後退防止部材が後退防止位置にあるものを示した。
【００１５】
【図５】本考案の一つの好ましい実施例に係る部分断面模式図であり、シート部がベース部に設置され、後退防止部材が非後退防止位置にあるものを示した。
【００１６】
【図６】本考案の一つの好ましい実施例に係る部分断面模式図であり、ＩＳＯＦＩＸコネクターが収縮を完了したものを示した。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面と具体的な実施形態を参照して、本考案を更に説明する。説明すべきことは、お互いに衝突しない前提で、以下に説明する各実施例の間、または各技術の特徴の間で、任意に組み合わせて新しい実施例を形成することができることである。
【００１８】
図１〜図６に示すように、チャイルドシートは、ベース部１と、シート部２と、ＩＳＯＦＩＸコネクター３と、後退防止部材４とを備える。ベース部１は、シート部２に分離可能に接続され、ＩＳＯＦＩＸコネクター３はベース部１に摺動可能に設置され、後退防止部材４はベース部１に回転可能に設置される。後退防止部材４は、後退防止位置と非後退防止位置との間で回転し、後退防止部材４が後退防止位置に位置する時、その一端はＩＳＯＦＩＸコネクター３の後端に当接されて、ＩＳＯＦＩＸコネクター３の収縮を制限し、後退防止部材４が非後退防止位置に位置する時、ＩＳＯＦＩＸコネクター３から分離され、ＩＳＯＦＩＸコネクター３の収縮を制限しない。
【００１９】
なお、図１〜６には完全なベース部１が示されておらず、ただベース部１と後退防止部材４と協働部分、ベース部１がシート部２に分離可能な接続及びベース部１とＩＳＯＦＩＸコネクター３との摺動接続は、従来技術に属するものであり、本考案では再度詳細な説明をしない。
【００２０】
後退防止部材４は、シート端４０１とコネクター端４０２とを備える。弾性部材４０３は、後退防止部材４とベース部１との間に設置される。シート端４０１はシート部２に向かって延び、コネクター端４０２はＩＳＯＦＩＸコネクター３に向かって延びる。シート部２がベース部１に装着される時、シート端４０１は押出されて下向きに移動し、コネクター端４０２は、上向きに回転してＩＳＯＦＩＸコネクター３から離れ、後退防止部材４は、非後退防止位置に回動され、シート部２とベース部１が分離する時、後退防止部材４は弾性部材４０３の作用によってリセットされ、後退防止位置に回動され、コネクター端４０２はＩＳＯＦＩＸコネクター３の後端に位置して、ＩＳＯＦＩＸコネクター３の収縮を制限した。
【００２１】
ベース部１の下面には、貫通孔１０が形成され、シート端４０１が前記ベース部１の下部から前記貫通孔１０を通って前記ベース部１の上方に延び、シート部２がベース部１に接続される時、シート端４０１は押出を受けて貫通孔１０内に移動し、このとき、後退防止部材４が非後退防止位置に回動され、シート部２がベース部１から離れる時、後退防止部材４は、弾性部材４０３の作用によって回動され、シート端４０１は上方に移動して貫通孔１０の外に移動する。
【００２２】
ＩＳＯＦＩＸコネクター３の前端は接続端３１であり、車のブラケットに接続されるようになる。ＩＳＯＦＩＸコネクター３の後端の側壁には、垂直方向のガイドレール３０が備えられ、一つのレバー３２はガイドレール３０内に移動可能に設置されることができる。レバー３２は、弾性部材（図示せず）によってガイドレール３０の上端に保持される。
【００２３】
レバー３２は、調節ベルト５に接続される。調節ベルト５は、ＩＳＯＦＩＸコネクター３をベース部１から引き出し、調節ベルト５は外に向かって引く過程で、レバー３２がガイドレール３０の上方に移動して、レバー３２をコネクター端４０２から離間させ、このとき、後退防止部材４はＩＳＯＦＩＸコネクター３の引き出し過程に影響せず、ＩＳＯＦＩＸコネクター３が引き出された後、調節ベルト５はテンションを再度受けなくなり、レバー３２が弾性部材によってリセットされ、ガイドレール３０の上端に移動する。このとき、後退防止部材４のコネクター端４０２はレバー３２の後側に位置して、ＩＳＯＦＩＸコネクター３は収縮することができない。
【００２４】
なお、調節ベルト５が外力を受ける時、レバー３２に作用する傾きが下向き、外向きの力を確保するために、レバー３２の外側には一つの調節ベルト押えレバー３３がさらに備えられ、調節ベルト５が調節ベルト押えレバー３３の下方から貫通して、前記調節ベルト５が調節ベルト押えレバー３３における高さはレバー３２における高さよりも低いようにして、調節ベルト５の他端がテンションを受ける時、調節ベルト５とレバー３２が接続された一端は下向きの力を受けて、ＩＳＯＦＩＸコネクター３が引き出されるともにレバー３２はガイドレール３０に沿って下に移動するようにする。
【００２５】
さらに、後退防止部材４は、後退防止回転ブロック４１と、後退防止バー４２とを備える。後退防止回転ブロック４１は、回転軸４３を介してベース部１の下面に回転可能に設置される。後退防止回転ブロック４１の一端は即ち、シート端４０１であり、他端は後退防止バー装着溝４１１を形成し、後退防止バー４２はＵ字形のレバーであり、後退防止バー４２の中間部は後退防止バー装着溝４１１に設置され、後退防止バー４２の両端部は下方に延び、即ち、コネクター端４０２である。
【００２６】
本考案のチャイルドチャイルドシートの取り付けステップは次のとおりである。
（１）まず、ＩＳＯＦＩＸコネクター３をベース部１の下部から調節ベルト５で引き出し、引き出した後、調節ベルト５は力を受けず、レバー３２は弾性部材の作用の下で復元し、コネクター端４０２の前方まで上方に移動する、この時、図４に示すように、レバー３２はコネクター端４０２によって拘束され、ＩＳＯＦＩＸコネクター３は収縮することができず、ロック状態にある。
（２）ＩＳＯＦＩＸコネクター３の接続端３１をチャイルドシート上のブラケットに接続する。
（３）シート部２をベース部１に設置し、シート部２の底面がシート端４０１を押出し、シート端４０１を下方に移動させ、コネクター端４０２を上方に移動させて、コネクター端４０２とレバー３２は分離され、ＩＳＯＦＩＸコネクター３は、図５に示すようにロック解除状態にある。
（４）シート部２の背部がチャイルドシートの背もたれに密着されるまで、シート部２及びベース部１を後方に押し、すなわち、図６に示すように、ＩＳＯＦＩＸコネクター３の収縮を実現する。
【００２７】
本考案は、シート部２を取り付けるときの自重を利用して、後退防止部材４がＩＳＯＦＩＸコネクターに対するロックまたはロック解除を実現し、チャイルドチャイルドシートの取り付け方法に協働するだけでなく、ＩＳＯＦＩＸコネクターが車のブラケットに接続されたときに収縮する問題を解決した。
【００２８】
前記実施形態は、ただ本考案の好ましい実施形態であり、これにより本考案の保護範囲を限定してはならず、本考案に基づいて当業者によってなされた任意の非実質的な変更及び置換は、本考案が請求する保護範囲内に属する。
【符号の説明】
【００２９】
１ ベース部
１０  貫通孔
２  シート部
３  ＩＳＯＦＩＸコネクター
３０  ガイドレール
３１ 接続端
３２  レバー
３３  調節ベルト押えレバー
４   後退防止部材
４１   後退防止回転ブロック
４１０  後退防止バー装着溝
４２  後退防止バー
４３  回転軸
４０１ シート端
４０２  コネクター端
４０３  弾性部材
５  調節ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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