(57)【要約】【課題】バッテリーが上がってしまった場合に、ユーザが効率的かつ容易に起動することができる機械式バックアップを備えた電子ハンドルを提供すること。【解決手段】本発明は、車両ドアのハンドルに関し、−休止位置から車両ドアのラッチを作動させる作動位置まで、起動軸（２０）の周りを回転するようになっている起動レバー（２）と、−前記起動レバー（２）を受け入れるためのブラケット（３）とを備えている車両ドア用電子ハンドルであって、  前記起動レバー（２）と前記ブラケット（３）のうちの一方は、駆動要素（２２、２２ａ）を備えており、他方は、停止要素（３２、３２ａ）を備えており、前記駆動要素（２２、２２ａ）は前記停止要素（３２、３２ａ）と協働しており、  前記起動レバー（２）が前記休止位置から前記機械式起動位置へ作動された場合、前記駆動要素（２２、２２ａ）は、初期位置に対応する前記停止要素（３２、３２ａ）の第１の側から前記起動レバーが最終位置に対応する起動位置に達した時に第２の側へ通過しており、  前記起動レバーが前記起動位置から前記休止位置へ戻る場合、前記駆動要素と前記停止要素（３２、３２ａ）とが協働して前記起動レバー（２）を前記初期位置に戻すようにすることを特徴としている。  本発明はさらに、このようなハンドルを備えている車両に関する。【選択図】図５
2018528339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
−車両ドアのラッチを電子的に起動させる電子手段と、
−電気的起動位置に達するために第１のストロークに沿って移動し、前記電子手段に問題が生じた場合に、前記車両ドアのラッチを起動させるために作動させられ、機械式起動位置に達するために第２のストロークに沿って移動し、さらに、解除させられる休止位置と前記機械式起動位置との間で起動軸（２０）の周りを回転するようになっている起動レバー（２）と、
−前記起動レバー（２）を受け入れるブラケット（３）とを備えている車両ドア用電子ハンドルであって、
前記起動レバー（２）と前記ブラケット（３）のうちの一方は、駆動要素（２２、２２ａ）を備えており、他方は、停止要素（３２、３２ａ）を備えており、前記駆動要素（２２、２２ａ）は前記停止要素（３２、３２ａ）と協働しており、
前記起動レバー（２）が前記休止位置から前記起動位置へ作動させられる場合、前記駆動要素（２２、２２ａ）は、前記休止位置に対応する前記停止要素（３２、３２ａ）の第１の側から前記起動レバーが前記機械式起動位置に達した時に第２の側へ通過しており、
前記起動レバーが前記機械式起動位置から前記休止位置へ戻る場合、前記駆動要素と前記停止要素（３２、３２ａ）とが協働して前記起動レバー（２）を前記停止要素（３２、３２ａ）の第１の側に戻すようにしていることを特徴とする車両ドア用電子ハンドル。
【請求項２】
前記起動レバーは、前記休止位置と前記機械式起動位置との間に前記電気的起動位置をさらに有しており、前記起動レバーは、前記ドアのラッチを外すための前記電子手段を起動させることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項３】
前記停止要素（３２、３２ａ）は、前記電気的起動位置で前記起動レバーを停止させるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項４】
前記第１の駆動力によって前記起動レバー（２）が前記休止位置から前記起動位置へ移動する場合、前記停止要素（３２、３２ａ）は、前記電気的起動位置で前記駆動要素（２２、２２ａ）を阻止し、前記駆動要素（２２、２２ａ）は、前記電気的起動位置で前記停止要素（３２、３２ａ）に位置していることが好ましく、
前記起動レバー（２）が第１の駆動力より大きい第２の駆動力によってさらに前記機械式起動位置へ移動する場合、前記駆動要素（２２、２２ａ）は、前記停止要素（３２、３２ａ）を通過して前記機械式起動位置に達しており、
前記起動レバー（２）が慣性または第１の駆動力よりも小さい駆動力によって、前記機械式起動位置から前記休止位置へ移動する場合、前記駆動要素（２２、２２ａ）は、前記停止要素（３２、３２ａ）と協働して、前記起動レバー（２）を前記停止要素（３２、３２ａ）の第１の側に戻すようにしていることを特徴とする請求項３に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項５】
前記停止要素（３２、３２ａ）は、斜路（３３）を備えており、前記駆動要素（２２、２２ａ）は前記斜路（３３）と接触する面を備えており、前記起動レバー（２）が前記休止位置から前記機械式起動位置に移動する場合、前記斜路（３３）は、前記駆動要素（２２、２２ａ）と接触する球面などの直線的面または曲面を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項６】
前記駆動要素が前記休止位置から前記機械式起動位置に移動する場合、前記駆動要素（２２、２２ａ）は、前記起動レバー（２）に形成された凹部の内部で並進的に移動することができることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項７】
前記駆動要素は、戻り駆動手段（２５）に関連していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項８】
前記駆動要素（２２、２２ａ）は、平行六面体の指、球または円筒の形状であることを特徴とする請求項７に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項９】
前記停止要素（３２、３２ａ）は、移動することができるので、前記駆動要素が前記機械式起動位置から前記休止位置に移動する場合に、前記駆動要素は、前記停止要素（３２、３２ａ）を動かしていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１０】
前記駆動要素（２２、２２ａ）が前記機械式起動位置から前記休止位置に移動する場合、前記停止要素（３２、３２ａ）は、回転停止軸（３０）に沿って回転することを特徴とする請求項９に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１１】
前記停止要素（３２、３２ａ）は、戻り手段（３５）に関連付けられ、前記停止要素の前記戻り手段（３５）は、前記戻り駆動手段（２５）よりも剛性が劣っていることを特徴とする請求項１０に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１２】
前記起動レバー（２）の前記起動軸（２０）は、前記回転停止軸（３０）にほぼ平行であることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１３】
カラム（１２）を含むハンドルレバー（１）を備えており、前記ハンドルレバー（１）および／または前記起動レバー（２）は、前記ラッチを電子的に作動させるようになっていることを特徴とする請求項２または請求項２を引用する請求項３〜１２のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１４】
前記起動レバーは、前記ハンドルのスイッチを作動させるようになっていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両ドア用電子ハンドル。
【請求項１５】
ドアと前記ドアに固定された請求項１〜１４のいずれか１項に記載の電子ハンドルとを備えていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア用電子ハンドルおよびそのハンドルを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドア用電子ハンドルは、一般に、車両ドアのラッチを外すために、電子ラッチなどのラッチ機構を起動させるスイッチを備えている。
【０００３】
一部のユーザは、古典的な機械式ハンドルに対して少ない力で作動して、電子ラッチ機構を起動させるハンドルレバーを備えた電子ハンドルを好んでいる。
【０００４】
このような電子ハンドルは、バッテリーの電気を必要とする。バッテリーが上がってしまった場合、電子ハンドルは使用できず、ユーザは車両に入ることができなくなる。
【０００５】
従って、電子ラッチ機構を機能させるために必要なエネルギーがバッテリーにない場合、車両ドアのラッチを外すことができるバックアップとしての機械式システムが必要である。このような機械式システムは、通常、ラッチ機構と関連している起動レバーと協働するハンドルレバーを備えている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、バッテリーが上がってしまった場合に、ユーザが効率的かつ容易に起動することができる機械式バックアップを備えた電子ハンドルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために、本発明の車両ドア用電子ハンドルは、
−車両ドアのラッチを電子的に起動させる電子手段と、
−電気的起動位置に達するために第１のストロークに沿って移動し、電子手段に問題が生じた場合に、車両ドアのラッチを起動させるために作動させられ、機械式起動位置に達するために第２のストロークに沿って移動し、さらに、解除させられる休止位置と機械式起動位置との間で起動軸の周りを回転するようになっている起動レバーと、
−起動レバーを受け入れるブラケットとを備えており、
起動レバーとブラケットのうちの一方は、駆動要素を備えており、他方は、停止要素を備えており、駆動要素は停止要素と協働しており、
起動レバーが休止位置から起動位置へ作動させられる場合、駆動要素は、休止位置に対応する停止要素の第１の側から起動レバーが機械式起動位置に達した時に第２の側へ通過しており、
起動レバーが機械式起動位置から休止位置へ戻る場合、駆動要素と停止要素とが協働して起動レバーを停止要素の第１の側に戻すようにしている。
【０００８】
駆動要素と停止要素とが起動レバーの機械式起動のために協働するので、本発明の電子ハンドルは、ラッチを開くための機械式バックアップを有することができるという有利な効果を有している。したがって、本発明のハンドルは、効率的で使い易い機械式バックアップを有している。
【０００９】
単独で、またはすべての可能な組み合わせで考えることができるさらなる実施形態によれば、
−起動レバーは、休止位置と機械式起動位置との間に電気的起動位置をさらに有しており、起動レバーは、ドアのラッチを外すための電子手段を起動させ、および／または
−停止要素は、電気的起動位置で起動レバーを停止させるようになっており、および／または
−第１の駆動力によって起動レバーが休止位置から起動位置へ移動する場合、停止要素は、電気的起動位置で駆動要素を阻止し、駆動要素は、電気的起動位置で停止要素に位置していることが好ましく、
起動レバーが第１の駆動力より大きい第２の駆動力によってさらに機械式起動位置へ移動する場合、駆動要素は、停止要素を通過して機械式起動位置に達しており、
起動レバーが慣性または第１の駆動力よりも小さい駆動力によって、機械式起動位置から休止位置へ移動する場合、駆動要素は、停止要素と協働して、起動レバーを停止要素の第１の側に戻すようにしており、および／または
−停止要素は、斜路を備えており、駆動要素は、斜路と接触する面を備えており、起動レバーが休止位置から機械式起動位置に移動する場合、斜路は、駆動要素と接触する球面などの直線的面または曲面を有しており、および／または
−駆動要素が休止位置から機械式起動位置に移動する場合、駆動要素は、起動レバーに形成された凹部の内部で並進的に移動することができ、および／または
−駆動要素は、戻り駆動手段に関連しており、および／または
−駆動要素は、平行六面体の指、球または円筒の形状であり、および／または
−停止要素は、移動することができるので、駆動要素が機械式起動位置から休止位置に移動する場合に、駆動要素は、停止要素を動かしており、および／または
−駆動要素が機械式起動位置から休止位置に移動する場合、停止要素は、回転停止軸に沿って回転しており、および／または
−停止要素は、戻り手段に関連付けられ、停止要素の戻り手段は、戻り駆動手段よりも剛性が劣っており、および／または
−起動レバーの起動軸は、回転停止軸にほぼ平行であり、および／または
−ハンドルは、カラムを含むハンドルレバーを備えており、ハンドルレバーおよび／または起動レバーは、ラッチを電子的に作動させるようになっており、および／または
−起動レバーは、ハンドルのスイッチを作動させるようになっている。
【００１０】
本発明の別の態様は、ドアと、ドアに固定された本発明による電子ハンドルとを備えている車両に関する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の好ましい実施形態による電子ハンドルの斜視図である。
【図２】起動レバーと協働するハンドルレバーの斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態のハンドル用起動レバーに取り付けられた起動レバーおよび駆動要素の部分的分解斜視図である。
【図４】第１の実施形態のハンドルのブラケットに取り付けられた停止要素の分解斜視図である。
【図５】起動レバーが休止位置にある第１の実施形態のハンドルの側面図である。
【図６】起動レバーが中間位置で阻止されている第１の実施形態のハンドルの側面図である。
【図７】駆動要素が停止要素を通過しており、起動レバーの部分的な断面が示されている第１の実施形態のハンドルの拡大側面図である。
【図８】起動レバーが機械式起動位置、特に、機械式動作によってボーデンケーブルを引く位置にある第１の実施形態のハンドルの側面図である。
【図９】起動レバーが機械式起動位置から休止位置に戻る第１の実施形態のハンドルの側面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態のハンドルの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の上記した以外の特徴および利点は、添付図面を参照して、本発明の非限定的な実施形態に関する以下の説明から、明らかになると思う。
【００１３】
図１を参照すると、本発明の電子ハンドルは、車両ドアに固定されているハンドルレバー１を備えることができる。ハンドルレバー１は、車両ドアの外側に取り付けられている。本発明のハンドルは、起動レバーを起動させるための別のタイプのレバーを有していてもよく、この起動レバーは、異なる方法で配置された軸に沿って回転することができる。
【００１４】
本実施形態では、ハンドルレバー１は、ユーザが把持する把持部１１を備えており、ユーザがドアを開けたいときは、車両ドアに対して外側に引くようになっている。ハンドルレバー１は、把持部１１に接続され、車両ドアの内部に突出しているカラム１２をさらに備えることができる。
【００１５】
ハンドルは、車両ドアの内側に取り付けられている内部部品をさらに備えている。一般に、内部部品は、内部部品を支持しているブラケット３に取り付けられている。別の支持部品を本発明のデバイスと共に使用してもよい。
【００１６】
内部部品の中には、カラム１２を介してハンドルレバー１と協働している起動レバー２がある。これにより、ハンドルレバー１が引かれると、ハンドルレバー１が起動レバー２を駆動することにより、起動レバー２が休止位置から機械式起動位置に移動し、ボーデンケーブルを機械的に引くことによって、ラッチが起動される。起動レバー２は、起動軸２０の周りに回転するように取り付けられている。図２は、起動レバー２の一般的な斜視図を示しており、図３は、より詳細に示している。
【００１７】
休止位置は図５に示されており、機械式起動位置は図８に示されている。休止位置では、起動レバー２はいかなる操作からも解除されている。
【００１８】
電子ハンドルである本発明のハンドルは、ラッチと協働している電子手段を含んでいる。この電子手段は、信号を介してラッチを起動するようになっている。続いて、ラッチは、車両ドアを解錠する。
【００１９】
一実施形態によれば、ハンドルレバー１および／または起動レバー２は、例えばスイッチを作動させることによってラッチを電子的に作動させるようになっている。
【００２０】
この電子手段は、スイッチと、例えば、スイッチが閉じられると、電流が流れてラッチを起動させるような回路とを備えていることが好ましい。
【００２１】
起動レバー２は、休止位置と機械式起動位置との間に電気的起動位置をさらに有し、起動レバーは、ドアのラッチを外すための電子手段を起動させる。電子手段、特にスイッチは、起動レバー２および／または把持部１１に設けられていてもよい。
【００２２】
電子手段は、起動レバー２の表面と接触していてもよいし、起動レバー２および／または把持部１１に接続されたハンドルの可動要素と接触していてもよい。
【００２３】
あるいは、スイッチについては、ホール効果デバイスまたはセンサを、ラッチに指令する電子手段として使用してもよい。
【００２４】
一実施形態によれば、ハンドルレバー１および／または起動レバー２は、スイッチ、ホール効果デバイス、センサなどの電子手段を作動させることができる。
【００２５】
一実施形態によれば、起動レバー２は、電気的起動位置に達するために、第１のストローク、好ましくは短いストロークに沿って移動することができる。起動レバー２は、機械式起動位置に達するために、第２のストローク、好ましくは長いストロークに沿ってさらに移動することができる。機械式起動位置は、休止位置を基準にして、電気的起動位置を超えていることが好ましく、同じ向きになっていることがより好ましい。
【００２６】
本発明の第１の実施形態によれば、起動レバー２は、駆動要素２２を備えており、ブラケット３は、停止要素３２を備えており、駆動要素２２は、それぞれの動作中に停止要素３２と協働している。より具体的には、起動レバー２が休止位置から機械式起動位置に作動させられた場合、起動レバー２が最終位置に対応する機械式起動位置に達すると、駆動要素２２は、初期位置に対応する停止要素３２の第１の側から第２の側に移動している。起動レバーが機械式起動位置から休止位置に戻っている場合、駆動要素２２と停止要素３２とは、協働して、停止要素３２の第１の側である初期位置に戻っている。
【００２７】
本発明のハンドルは、駆動要素２２と停止要素３２とが互いに協働しているので、特に電子ハンドル用の機械式バックアップを改善することができる。これにより、起動レバー２は、機械式起動位置に達してドアを解錠することができる。
【００２８】
このハンドルでは、起動レバー２が第１の駆動力によって休止位置から電気的起動位置に移動させられた場合、初期位置と最終位置との間の図６に示す中間位置で、停止要素３２が駆動要素２２を阻止するようになっていてもよい。中間位置における駆動要素２２は、停止要素３２上に位置することができる。
【００２９】
さらに、第１の駆動力よりも大きい第２の駆動力によって起動レバー２が機械式起動位置にさらに移動させられた場合、図７に示すように駆動要素２２は、停止要素３２を通過する。そして、駆動要素２２は、機械式起動位置に達する。
【００３０】
加えて、起動レバー２が慣性または第１の駆動力よりも小さい駆動力によって、機械式起動位置から休止位置へ移動する場合、駆動要素２２は、停止要素３２と協働して、休止位置に戻るようになる。
【００３１】
ハンドルレバーが第１の駆動力で引かれた場合、本発明のハンドルは、中間阻止位置を有することができるという利点を有する。図１に示すように、この中間阻止位置は、特に起動レバー２による電子ラッチの電気的起動、およびハンドルレバー１の位置に対応している。この位置では、起動は、例えば、スイッチに関連付けられた起動レバーによって行われる。
【００３２】
図４を参照すると、停止要素３２は、斜路３３を備えており、起動レバー２が休止位置から機械式起動位置へ移動する場合、駆動要素２２は、斜路３３と接触する面を備えている。斜路３３は、駆動要素２２と接触する球面などの直線的面または曲面を有している。
【００３３】
停止要素３２を通過させるために、駆動要素２２が斜路３３と接触して移動している時、ハンドルは、大きな駆動力を必要とするという利点を有している。
【００３４】
より具体的には、斜路３３は、部分的円筒形状を有している。部分的円筒形状は、起動レバー２が起動軸２０の方向に遊びを有する場合、すなわち、図５〜図９に示される面に対して内向きまたは外向きに動かされた場合でも、効果的に維持された広い停止領域を有することができるという利点を有している。
【００３５】
斜路３３は、２つの斜面を形成する角の形状を有することもできる。
【００３６】
斜路３３は、停止要素３２の第１の側に位置しており、起動レバー２が第１の駆動力で作動された場合、駆動要素２２を停止させるようになっている。この位置は、電子ラッチを作動させるために使用されている。
【００３７】
起動レバー２が第２の駆動力で作動される場合、駆動要素２２は、斜路の表面上を移動する。それにより、駆動要素２２は、停止要素３２を通過し、起動レバー２は、機械式起動位置に達するようになる。この位置は、機械式バックアップを起動させるために使用されている。
【００３８】
駆動要素２２が休止位置から機械式起動位置に移動する場合、駆動要素２２は、起動レバー２に形成された凹部２１の内部で並進的に移動することができる。駆動要素２２は、斜路３３によって凹部２１内に押し込まれるので、駆動要素２２は、停止要素３２を通過することができるという利点を有している。
【００３９】
この目的のために、駆動要素２２は、突出方向２０ａのまわりに並進的に取り付けられ、突出位置と後退位置との間を移動する。突出方向２０ａは、休止位置から機械式起動位置への駆動要素２２の動作に対して、ほぼ直交している。
突出方向は、起動軸２０に対して交差していることが好ましい。突出方向は、起動軸２０に対してほぼ直交していることがより好ましい。
【００４０】
突出位置では、駆動要素２２は、起動軸２０に対して遠心方向に突出しており、停止要素３２と接触している。後退位置では、駆動要素２２は、求心方向に移動し、停止要素３２に対して後退している。
【００４１】
突出方向は、斜路３３の傾きに合わせている。
【００４２】
凹部２１は、突出位置で駆動要素２２の変位を制限している突出停止部２７を備えている。
【００４３】
駆動要素２２は、戻り駆動手段２５、例えば圧縮ばねと関連している。
【００４４】
ここでは、戻り駆動手段２５は、凹部２１の底に固定することができる別の部分であるベースプレート２６によって支えられている。別の実施形態では、ベースプレートは、起動レバーの一部および／または上記凹部の一部であってもよい。
【００４５】
戻り駆動手段２５は、駆動要素２２を突出位置に向けて付勢するようになっている。
【００４６】
戻り駆動手段２５は、駆動要素２２が突出位置へ向けて、自動的な機械式戻りをすることができるようにしている。
【００４７】
さらに、本発明の構成では、起動レバー２を作動させる駆動力に応じて、駆動要素が停止要素３２を通過するかどうかを、戻り駆動手段２５の力によって判断している。したがって、戻り駆動手段２５は、第１および第２の駆動力のために必要な力の強さを較正することができるという利点を有している。
【００４８】
駆動要素２２は、球または円筒である。駆動要素２２は、連続した曲面を有しており、斜路３３を転動するようになっているという利点を有している。円筒形駆動要素は、プラスチックまたは金属材料で作ることができる。
【００４９】
駆動要素２２が停止要素３２上を移動しているときに、転動する球または円筒は、摩擦力を低減することができるという利点を有している。
【００５０】
駆動要素２２は、斜路３３上を摺動することもできる。
【００５１】
駆動要素２２は、駆動要素と停止要素との間の摩擦を減少させる層で覆われた斜路と接触する面を有していてもよい。
【００５２】
別の実施形態によれば、駆動要素２２は、平行六面体の指の形状である。
【００５３】
機械式起動位置から休止位置へ移動する場合、停止要素３２は、動くことができるので、駆動要素２２は、停止要素３２を動かしている。
【００５４】
この目的のために、停止要素３２は、阻止位置と解除位置との間で移動できるように取り付けられている。阻止位置では、第１の駆動力によって休止位置から機械式起動位置に移動する駆動要素２２を斜路３３が阻止するように、停止要素３２は、位置している。解除位置では、起動レバー２が休止位置に戻ることができるように、停止要素３２は、駆動要素２２によって移動させられる。解除位置を図９に示している。
【００５５】
移動することができる停止要素３２によって、休止位置に戻るとき、起動レバー２は、停止要素３２によって阻止されることはないという利点を有している。
【００５６】
ハンドルは、停止要素３２に関連している阻止壁３７を備えている。駆動要素２２が休止位置から機械式起動位置へ通過する場合、阻止壁３７は、停止要素３２の動作を阻止している。
【００５７】
大きい第２の駆動力が加えられた場合でも、阻止壁３７は、停止要素３２と協働して、停止要素３２を阻止位置に維持するという利点を有している。
【００５８】
駆動要素２２が機械式起動位置から休止位置に移動する場合、停止要素３２は、回転停止軸３０に沿って回転することができる。この回転動作によって、回転駆動要素２２による停止要素３２の変位を単純なものとすることができる。
【００５９】
この目的のために、停止要素３２は、停止軸３０に沿って延びるピン３６によって支えられている。
【００６０】
停止要素３２は、円筒形ばねのような戻り手段３５と関連していてもよい。
停止要素３２の戻り手段３５の剛性は、戻り駆動手段２５の剛性よりも劣っている。
【００６１】
戻り手段３５によって、停止要素３２が阻止位置へ向けて、自動的な機械式戻りをすることができる利点を有している。加えて、戻り手段３５は、停止要素３２が解除位置に向かって移動することができるようにしている。
【００６２】
停止要素３２の戻り手段３５の剛性は、起動レバー２を休止位置に向けて付勢する起動戻り手段の剛性よりも劣っていることが好ましい。
【００６３】
停止要素３２は、第２の側に解除部３４を持つことができる。解除部３４の向きは、駆動要素２２の機械式起動位置から休止位置への動作に対してほぼ直交している。
【００６４】
戻り手段２５と解除部３４の右側面との剛性を低くすることで、起動レバー２を休止位置に向かって強制的に駆動させなくても、ハンドルレバー１を解除することによって起動レバー２を休止位置に戻すことができる。戻り手段３５は、起動レバー２を休止位置に戻すために必要な力の強さを較正することができるという利点を有している。
【００６５】
起動レバー２の起動軸２０は、停止軸３０に対し、ほぼ平行とすることができる。
【００６６】
起動軸２０と停止軸３０とをほぼ平行にすることにより、駆動要素２２によって押し込まれた停止要素３２の変位をさらに単純化し、かつ空間的利得を伴うことができるという利点を有している。実際、停止要素３２と駆動要素２２との動作を同一平面上とすることができる。
【００６７】
ブラケット３には、起動レバー２よりも多くの空間があるので、第１の実施形態は、ブラケット３の停止要素３２の高い空間要求と、起動レバー２の駆動要素２２の低い空間要求とに適しているという利点を有している。
【００６８】
図１０は、停止要素１３２が起動レバー２にあり、駆動要素１２２がブラケット３にある、本発明のハンドルの代替的実施形態を示している。
【００６９】
図１０に示すように、阻止壁１３７および阻止戻り手段１３５は、起動レバー２に設けられている。さらに、凹部１２１、ベースプレート１２６および戻り駆動手段１２５は、ブラケット３に設けられている。ここでは、ベースプレート１２６は、凹部１２１の一部となっている。
【００７０】
図１０では、休止位置は左側に示され、機械式起動位置は右側に示されている。破線は、停止要素１３２の解除位置を表している。
【００７１】
第２の実施形態は、第１の実施形態に似ている。停止要素１３２は、駆動要素１２２と協働して起動レバー２を阻止している。
【００７２】
電子ラッチは、第１の駆動力でハンドルレバーを作動させることによって、電子手段を介して起動するようになっている。バッテリーが上がってしまった場合、第１の駆動力よりも大きい第２の駆動力によってハンドルレバーを作動させて、ラッチに接続されたボーデンケーブルを引くことによって、起動レバー２を機械式起動位置に到達させることができる。
【００７３】
本発明の構成によって、起動レバー２は、停止要素３２によって阻止されることなく休止位置に戻ることができる。
【００７４】
好ましい実施形態の電子ハンドルは、従来技術の標準的起動レバーに適用することができるデザインを用いて良好な機械式バックアップを行えるという利点を有している。
【００７５】
加えて、本発明は、対応する車両の向きに対して、水平および垂直の両方のレバー構成で実施することができる。
【００７６】
さらに、バッテリーが上がってしまった場合、１回しか使用することができない従来の解決方法とは対照的に、本発明は、ラッチを何度も開放することができる可逆的な構成を有している。
【００７７】
技術マニュアルの確認が必要な従来の複雑な解決方法とは対照的に、標準的なハンドルを引く動作を行わなければならないユーザにとって、この解決方法は、人間工学に基づいており、フレンドリーである。
【００７８】
前述の例示的な実施形態を参照することによって、当業者は、多くの変更および変形を着想することができると思う。前述した実施形態は、単なる例示であって、本発明の範囲を限定するものではない。本発明の範囲は、後記の特許請求の範囲によってのみ判断されるものである。
【００７９】
特許請求の範囲において、「備える」という語は、他の要素または工程を排除するものではなく、不定冠詞は、複数を除外するものではない。異なる特徴が、異なる従属請求項に列挙されているという単なる事実は、これらの特徴の組み合わせが有利に用いることができないことを示すものではない。特許請求の範囲におけるいかなる符号も、本発明の範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。
【符号の説明】
【００８０】
１        ハンドルレバー
２        起動レバー
３        ブラケット
１１      把持部
１２      カラム
２０      起動軸
２０ａ    突出方向
２１      凹部
２２      駆動要素
２５      戻り駆動手段
２６      ベースプレート
２７      突出停止部
３０      回転停止軸
３２      停止要素
３３      斜路
３４      解除部
３５      戻り手段
３６      ピン
３７      阻止壁
１２１    凹部
１２２    駆動要素
１２５    戻り駆動手段
１２６    ベースプレート
１３２    停止要素
１３５    阻止戻り手段
１３７    阻止壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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