(57)【要約】【課題】交換作業が容易なハンマ用緩衝材の提供【解決手段】ハンマ用緩衝材１０は、ホルダ内に収容される受け側緩衝部材１４と、受け側緩衝部材１４に嵌め込まれる嵌め込み緩衝部材１５とを備え、嵌め込み緩衝部材１５は、側部に傾斜した係合面１８，１８を有する楔状に形成され、受け側緩衝部材１４には、係合面１８，１８と当接する傾斜した離脱案内面１６，１６を有する嵌め込み部１７を備え、嵌め込み部１７に嵌め込み緩衝部材１５が嵌合されるようにしたことによって、容易に交換作業を行えるようにしている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
杭上に配置されるホルダ内に収容され、ラムと前記杭との間に介在されるハンマ用緩衝材において、
前記ホルダ内に収容される受け側緩衝部材と、該受け側緩衝部材に嵌め込まれる嵌め込み緩衝部材とを備え、
該嵌め込み緩衝部材は、側部に傾斜した係合面を有する楔状に形成され、
前記受け側緩衝部材には、前記係合面と当接する傾斜した離脱案内面を有する嵌め込み部を備え、該嵌め込み部に前記嵌め込み緩衝部材が嵌合されるようにしていることを特徴とするハンマ用緩衝材。
【請求項２】
前記受け側緩衝部材は、互いに間隔をおいて前記ホルダ内に収容される複数の受け側緩衝部材分割体によって構成され、
該受け側緩衝部材分割体は、隣り合う受け側緩衝部材分割体側端部に前記離脱案内面を備え、前記受け側緩衝部材分割体間に前記嵌め込み部が形成されている請求項１に記載のハンマ用緩衝材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フレーム内のラムを落下させ、杭頭を打撃する油圧ハンマにあって、落下するラムの下に配置され、その衝撃を緩衝するハンマ用緩衝材に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ハンマ１による鋼管杭等の杭の打設は、図６に示すように、油圧シリンダ２で持ち上げたラム３を杭４の上端に装着されたキャップ５に向けて落下させ、キャップ５を介してラム３で杭４の上端を打撃する動作を繰り返すようになっている。
【０００３】
その際、キャップ５を直接ラム３で打撃すると、その衝撃でキャップ５が摩耗・破損するおそれがあるとともに、衝撃による騒音が大きいことから、従来では、ハンマ用緩衝材６を介在させている。
【０００４】
ハンマ用緩衝材６は、主に堅い木材が用いられ、例えば、キャップ５の上端部に形成されたホルダ７に収容され、ラム３による打撃を直接受けるようにしている（例えば、特許文献１を参照）。尚、図中符号８は杭側緩衝材である。
【０００５】
一方、この種のハンマ用緩衝材６は、ラム３による打撃を直接受け続けることによって摩耗するため、適当な時期に交換する必要が生じる。
【０００６】
従来、ハンマ用緩衝材６の交換は、ドリルやつるはし等の道具を用いて一部又は全部を砕くことによって古いハンマ用緩衝材をホルダ７より取り除き、しかる後、新しいハンマ用緩衝材をホルダ７に嵌め込むようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−４１３７５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の如き従来の技術では、木製のハンマ用緩衝材がラムによる打撃によってホルダ内で圧縮されるため、ホルダ内において非常に堅い状態になっており、ドリルやつるはし等による古いハンマ用緩衝材の破砕に手間が掛かるという問題があった。
【０００９】
そこで、本考案は、上述の如き従来の課題を鑑み、交換作業が容易なハンマ用緩衝材の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の如き従来の問題を解決するための請求項1に記載の考案の特徴は、杭上に配置されるホルダ内に収容され、ラムと前記杭との間に介在されるハンマ用緩衝材において、前記ホルダ内に収容される受け側緩衝部材と、該受け側緩衝部材に嵌め込まれる嵌め込み緩衝部材とを備え、該嵌め込み緩衝部材は、側部に傾斜した係合面を有する楔状に形成され、前記受け側緩衝部材には、前記係合面と当接する傾斜した離脱案内面を有する嵌め込み部を備え、該嵌め込み部に前記嵌め込み緩衝部材が嵌合されるようにしていることにある。
【００１１】
請求項２に記載の考案の特徴は、請求項１の構成に加え、前記受け側緩衝部材は、互いに間隔をおいて前記ホルダ内に収容される複数の受け側緩衝部材分割体によって構成され、該受け側緩衝部材分割体は、隣り合う受け側緩衝部材分割体側端部に前記離脱案内面を備え、前記受け側緩衝部材分割体間に前記嵌め込み部が形成されていることにある。
【考案の効果】
【００１２】
本考案に係るハンマ用緩衝材は、請求項１に記載の構成を具備することによって、ラムによる打撃を受ける際には、係合面と離脱案内面とが当接し、係合した状態にあるので、ラムの打撃力がキャップを介して杭に好適に伝達され、一方、取り外す際には、ラムの打撃によりホルダ内で圧縮された状態であっても、嵌め込み緩衝部材が受け側緩衝部材の離脱案内面に案内されて容易にホルダより取り除くことができ、嵌め込み緩衝部材が取り除かれることで、受け側緩衝部材も容易に取り除くことができるので、ハンマ用緩衝材の交換を容易に行うことができる。
【００１３】
また、本考案において、請求項２に記載の構成を具備することによって、間隔をおいて配置された受け側緩衝部材分割体間に嵌め込み緩衝部材が嵌め込まれるので、嵌め込み緩衝部材を取り除くことで両受け側緩衝部材分割体間にスペースが生じ、受け側緩衝部材分割体が取り除きやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案に係るハンマ用緩衝材を使用した油圧ハンマの状態を示す断面図である。
【図２】図１中のハンマ用緩衝材を示す拡大分解斜視図である。
【図３】（ａ）は同上の受け側緩衝部材分割体を示す平面図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同底面図である。
【図４】（ａ）は同上の嵌め込み緩衝部材を示す平面図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同底面図である。
【図５】本考案に係るハンマ用緩衝材の交換作業時の状態を説明するための断面図である。
【図６】従来の油圧ハンマの使用態様を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
次に、本考案に係るハンマ用緩衝材の実施の態様を図１〜図５に示す実施例に基づいて説明する。尚、上述の従来例と同様の構成には同一符号を付して説明し、符号１は油圧ハンマ、図中符号４は鋼管杭等の杭である。
【００１６】
油圧ハンマ１は、図１に示すように、油圧シリンダ２で持ち上げたラム３を杭４の上端に装着されたキャップ５に向けて落下させ、キャップ５を介してラム３で杭４の上端を打撃する動作を繰り返すようになっている。
【００１７】
キャップ５は、杭４の上端に装着され、上面部に配置された凹状のホルダ７を備え、ホルダ７内にハンマ用緩衝材１０が収容されている。
【００１８】
そして、この油圧ハンマ１による杭打機は、杭４上のホルダ７内に収容されたハンマ用緩衝材１０がラム３と杭４との間に介在され、ハンマ用緩衝材１０が直接ラム３に打撃されるようにしたことによって、キャップ５及び杭４の破損防止と打撃音の軽減が図られている。
【００１９】
ホルダ７は、キャップ５の上面部を構成する底面部１１と、底面部１１の周囲に配置された周壁１２とを備え、周壁１２の内側に木製のハンマ用緩衝材１０が嵌合され、底面部１１に支持された状態で保持されるようになっている。
【００２０】
また、底面部１１には、上下に貫通した挿通孔１３を備え、ホルダ７内とキャップ内部とが連通した状態となっている。
【００２１】
ハンマ用緩衝材１０は、図２に示すように、ホルダ７内に収容される受け側緩衝部材１４と、受け側緩衝部材１４に嵌め込まれる嵌め込み緩衝部材１５とを備え、受け側緩衝部材１４に嵌め込み緩衝部材１５が組み合わされて円盤状に形成されている。
【００２２】
受け側緩衝部材１４は、複数（本実施例では一対）の受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａによって構成され、傾斜した離脱案内面１６を有する嵌め込み部１７を備え、嵌め込み部１７に嵌め込み緩衝部材１５が嵌合されるようにしている。
【００２３】
受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａは、図３に示すように、堅い木材によって一定の厚みを有する半円状に形成され、隣り合う受け側緩衝部材分割体１４ａ側の端部、即ち、中央側端部に中央側下向きに傾斜した離脱案内面１６を備えている。
【００２４】
この受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａは、互いに中央側に間隔を置いてホルダ７内に収容され、間隔をおいて対向する両離脱案内面１６，１６によって両受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａ間に下側が狭いテーパ溝状の嵌め込み部１７が形成されている。
【００２５】
嵌め込み緩衝部材１５は、図４に示すように、堅い木材によって構成され、両側部に傾斜した係合面１８，１８を有し、下側が狭い楔状の断面が直径方向で連続する形状に形成され、嵌め込み部１７の両離脱案内面１６，１６間に楔状に嵌め込まれるとともに、両端面が周壁１２内面に当接した状態でホルダ７内に収容されるようになっている。
【００２６】
このように構成されたハンマ用緩衝材１０は、図１に示すように、受け側緩衝部材１４（両受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａ）と嵌め込み緩衝部材１５とを組み込んだ円盤状の状態でホルダ７内に収容され、ラム３によって打撃され、緩衝機能を発揮しつつキャップ５を介して打撃力を杭４に伝達する。
【００２７】
その際、ホルダ７に収容された受け側緩衝部材１４（両受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａ）に対し、離脱案内面１６，１６と係合面１８，１８とが当接して嵌め込み緩衝部材１５が楔状に嵌合しているので、受け側緩衝部材１４と嵌め込み緩衝部材１５とが一体化し、ラム３による打撃力が分散されずにキャップ５を介して杭４に伝達される。
【００２８】
一方、このハンマ用緩衝材１０は、ラム３による打撃が繰り返されることによって摩耗するので、適当な時期に交換する必要が生じる。
【００２９】
ハンマ用緩衝材１０の交換作業は、油圧ハンマ１よりキャップ５を取り外し、初めに嵌め込み緩衝部材１５を取り除いた後、残りの受け側緩衝部材１４、即ち、両受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａを取り除く。
【００３０】
その際、ハンマ用緩衝材１０は、ホルダ７内でラム３による打撃力によって圧縮され、きつく嵌合された状態となっている。
【００３１】
しかしながら、このハンマ用緩衝材１０は、嵌め込み緩衝部材１５が受け側緩衝部材１４に対し楔状に組み込まれているので、嵌め込み緩衝部材１５を楔の拡幅側に向けて取り除くことによって、嵌め込み緩衝部材１５が離脱案内面１６にガイドされて容易に取り除くことができる。
【００３２】
尚、嵌め込み緩衝部材１５の除去は、例えば、図５に示すようにホルダ７の底面部１１に形成した挿通孔１３を通した治具１９等によって楔の拡幅側に向けて嵌め込み緩衝部材１５を押し出してもよく、嵌め込み緩衝部材１５の上面にアンカー部材を取り付け、クレーン等で引き上げてもよい。
【００３３】
また、嵌め込み緩衝部材１５が取り除かれると、両受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａ間にスペースが生じ、両受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａがホルダ７内で圧縮された状態から開放され、容易に取り除くことが可能となり、古いハンマ用緩衝材１０を容易に取り除くことができ、交換作業を効率よく行うことができる。
【００３４】
尚、上述の実施例では、ホルダ７がキャップ５と一体となっている場合について説明したが、ホルダ７の態様は、この実施例に限定されず、例えば、キャップ５と別体に備えられ、油圧ハンマ１のフレームに支持されたものであってもよい。
【００３５】
また、上述の実施例では、一対の受け側緩衝部材分割体１４ａ，１４ａと一の嵌め込み緩衝部材１５とによってハンマ用緩衝材１０を構成した例について説明したが、複数の嵌め込み部材１５を互いに間隔をおいて配置した複数の受け側緩衝部材分割体間に嵌め込むようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  油圧ハンマ
２  油圧シリンダ
３  ラム
４  杭
５  キャップ
７  ホルダ
８  杭側緩衝材
１０  ハンマ用緩衝材
１１  底面部
１２  周壁
１３  挿通孔
１４  受け側緩衝部材
１５  嵌め込み緩衝部材
１６  離脱案内面
１７  嵌め込み部
１８  係合面
１９  治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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