(57)【要約】【課題】  装着した状態のまま、簡易に後部車輪のキャンバー角を調整することが可能なリアアクスルを提供する。【解決手段】  前輪駆動車の車体フレームの下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の後部車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルであって、上記車輪軸連結部は、上記後部車輪のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段を備えた構成とする。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前輪駆動車の車体フレームの下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の後部車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルであって、
上記車輪軸連結部は、上記後部車輪のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段を備えていることを特徴とするリアアクスル。
【請求項２】
上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角調整用孔部、及び連結部側キャンバー角固定用孔部と、
上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に設けられ、上記連結部側キャンバー角調整用孔部と連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、
上記連結部側キャンバー角調整用孔部と車輪軸側キャンバー角調整用孔部に回転可能に貫装されると共に、ボルト軸にカム部を備える偏心カムボルトと、
上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装されると共に、上記偏心カムボルトの回転によって調整したキャンバー角を保持するキャンバー角固定用ボルトとを備え、
上記偏心カムボルトが回転することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付けることによって、所定のキャンバー角を保持しうることを特徴とする請求項１に記載のリアアクスル。
【請求項３】
上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角固定用孔部、及び複数の連結部側キャンバー角調整用孔部と、
上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に形成され、上記複数の連結部側キャンバー角調整用孔部のいずれかと連通しうる車輪軸側キャンバー角調整用孔部及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、
任意の連結部側キャンバー角調整用孔部と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に貫装されるキャンバー角調整用ボルトと、
上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装されるキャンバー角固定用ボルトとを備え、
上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部を回動させ、上記車輪軸側キャンバー角調整用孔部に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部を変更することによって、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持しうること特徴とする請求項１記載のリアアクスル。
【請求項４】
上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角調整用長孔、及び連結部側キャンバー角固定用孔部と、
上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に形成され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔に連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、
上記連結部側キャンバー角調整用長孔と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に貫装され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔に沿って摺動しうるキャンバー角調整用ボルトと、
上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装され、上記キャンバー角調整用ボルトを上記連結部側キャンバー角調整用長孔の所定位置で固定しうる上記キャンバー角固定用ボルトとを備え、
上記キャンバー角調整用ボルトの連結部側キャンバー角調整用長孔内における位置を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持しうることを特徴とする請求項１記載のリアアクスル。
【請求項５】
上記車軸本体部の両端部に設けられ、上記リアアクスルを車体フレームに装着した場合に、上方に向けて突出すると共に、円筒形に形成された一対のダンパ嵌合部と、
上記ダンパ嵌合部の外周部に形成された螺子溝と、
上記螺子溝に螺合すると共に、上記ダンパ嵌合部の軸方向に沿って移動しうる車高調整用リングとを備え、
上記車高調整用リングを上下方向に移動し、上記ダンパを伸縮させることによって車高を変更しうることを特徴とする請求項１から請求項４いずれか１項に記載のアクスル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は前輪駆動車の前輪駆動車の車体フレーム下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪駆動車の車体フレームの下部後方に配置されるリアアクスルは、非駆動軸からなる所謂デッドアクスルである。
図７（ａ）、（ｂ）は、軽自動車等の前輪駆動車に多く用いられているリアアクスル４０の全体斜視図を示している。
図７（ａ）若しくは（ｂ）に示すように、従来のリアアクスル４０は、装着する車体フレームの幅方向に沿って配置される車軸部４１と、上記車軸部４１の両端部に設けられ、車輪軸を装着しうる車輪軸連結部４２、４２と、上記車輪軸連結部４２、４２よりも上記車軸部４１の中心部方向側に配設されたダンパ載置部４３、４３とを有している。
図７（ａ）に示すリアアクスル４０と、図７（ｂ）に示すリアアクスル４０との差違は、図７（ａ）に示すリアアクスル４０においては、上記車輪軸連結部４２、４２が、上記車軸部４１の両端部において、上記車軸部４１の軸方向外方側に形成されていることに対して、図７（ｂ）においては、上記車輪軸連結部４２、４２が、上記車軸部４１の両端部において、上記車軸部４１の軸方向に対して直交する方向に突出して形成されている点であるが、車種メーカーによる差違であり、リアアクスル４０としての機能に大きな差異はない。
【０００３】
図８は、図７（ａ）に示すリアアクスル４０を、コイルスプリングであるダンパ４４を介して、車体フレーム４５に装着した状態を示す拡大斜視図である。
図３に示すように、ダンパ４４は、コイルスプリングからなり、上端部は車体フレーム４５のダンパ嵌合用突起４６に嵌合されている。
上記リアクスル４０のダンパ載置部４３は、上方に向かって突出する短円筒形に形成されたダンパ嵌合部４７が形成されている。
【０００４】
図８に示すように、リアアクスル４０を車体フレーム４５に装着した場合には、ダンパ４４の下端部は、上記ダンパ嵌合部４７に嵌合する。
また、上記リアアクスル４０の端部の車輪軸連結部４２には、後部車輪（図示せず）が車輪軸（図示せず）を介して装着されている。
【０００５】
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、従来のリアアクスル４０においては、車輪軸連結部４２、４２は車軸部４１に固定されていることから、上記車輪軸連結部４２、４２に後部車輪を装着した後に、キャンバー角の調整を行うことができないという不具合を有していた。
【０００６】
また、図８に示すように、ダンパ４４は、リアアクスル４０のダンパ嵌合部４７と、車体フレーム４５のダンパ嵌合用突起４６に挟まれて配置されているに過ぎない。
従って、車高調整を行う場合には、一旦リアアクスル４０を取り外し、ダンパ４４の交換によって対応するか、若しくは車体フレームの側に車高調整機能を個別に装備する必要があり、非常に作業コストが高くなるという別の不具合をも有していた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の解決する課題は、リアアクスルを装着した状態のまま、簡易に後部車輪のキャンバー角を調整することが可能なリアアクスルを提供することにある。
【０００８】
また、本考案の別の課題は、リアアクスルを装着した状態のまま、簡易に車高調整が可能なリアアクスルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した考案に係るリアアクスルは、前輪駆動車の車体フレームの下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルであって、上記車輪軸連結部は、上記車輪のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段を備えている。
従って、上記キャンバー角調整手段を用いて、リアアクスルを車体フレームに装着した状態のままで、キャンバー角を調整することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載した考案に係るリアアクスルは、上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角調整用孔部、及び連結部側キャンバー角固定用孔部と、上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に設けられ、上記連結部側キャンバー角調整用孔部と連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、上記連結部側キャンバー角調整用孔部と車輪軸側キャンバー角調整用孔部に回転可能に貫装されると共に、ボルト軸にカム部を備える偏心カムボルトと、上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装されると共に、上記偏心カムボルトの回転によって調整したキャンバー角を保持するキャンバー角固定用ボルトとを備え、上記偏心カムボルトが回転することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付けることによって、所定のキャンバー角を保持しうることを特徴とする。
【００１１】
従って、上記キャンバー角固定用ボルトを緩めた上で、上記偏心カムボルトを回転させた場合に、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトで、上記車輪軸連結部と車輪軸とを締め付けることによって、後部車輪が任意のキャンバー角に固定される。
【００１２】
また、請求項３の考案に係るリアアクスルは、上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角固定用孔部及び、複数の連結部側キャンバー角調整用孔部と、上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に形成され、上記複数の連結部側キャンバー角調整用孔部のいずれかと連通しうる車輪軸側キャンバー角調整用孔部及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、任意の連結部側キャンバー角調整用孔部と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に貫装されるキャンバー角調整用ボルトと、上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装されるキャンバー角固定用ボルトとを備え、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部を回動させ、上記車輪軸側キャンバー角調整用孔部に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部を変更することによって、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持しうること特徴とする。
【００１３】
従って、上記キャンバー角固定用ボルトを緩めた上で、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更され、上記キャンバー角固定用ボルトで、上記車輪軸連結部と車輪軸とを締め付けることによって、後部車輪を任意のキャンバー角に固定される。
【００１４】
また、請求項４の考案に係るリアアクスルは、上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角調整用長孔、及び連結部側キャンバー角固定用孔部と、上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に形成され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔に連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、上記連結部側キャンバー角調整用長孔と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に貫装され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔に沿って摺動しうるキャンバー角調整用ボルトと、上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装され、上記キャンバー角調整用ボルトを上記連結部側キャンバー角調整用長孔の所定位置で固定しうる上記キャンバー角固定用ボルトとを備え、上記キャンバー角調整用ボルトの連結部側キャンバー角調整用長孔内における位置を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持しうることを特徴とする。
【００１５】
従って、上記キャンバー角固定用ボルトを緩めた上で、上記キャンバー角調整用ボルトの連結部側キャンバー角調整用長孔内における位置を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に固定される。
【００１６】
また、請求項５の考案に係るリアアクスルは、上記車軸本体部の両端部に設けられ、上記リアアクスルを車体フレームに装着した場合に、上方に向けて突出すると共に、円筒形に形成された一対のダンパ嵌合部と、上記ダンパ嵌合部の外周部に形成された螺子溝と、上記螺子溝に螺合すると共に、上記ダンパ嵌合部の軸方向に沿って移動しうる車高調整用リングとを備え、上記車高調整用リングを上下方向に移動し、上記ダンパを伸縮させることによって車高を変更しうることを特徴とする。
【００１７】
従って、上記車高調整用リングを上下方向に移動することにより、ダンパが伸縮し、上記リアアクスルと車体フレームとの距離寸法を変更することができる。
【考案の効果】
【００１８】
請求項１から請求項４の考案にあっては、リアアクスルの車輪軸連結部に、後部車輪のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段を備えていることにより、リアアクスルを装着した状態のまま、後部車輪のキャンバー角を調整することが可能なリアアクスルを提供することができる。
特に請求項２の考案にあっては、偏心カムボルトの回転操作のみで、後部車輪のキャンバー角の変更が可能であるため、調整作業が更に容易である。
【００１９】
また、請求項３の考案にあっては、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更されることから、偏心カムボルトのように特殊形状のボルトが不要であり、通常形態ボルトのみで対応可能であり、部品コストを低減することができる。
【００２０】
また、請求項４の考案にあっては、上記キャンバー角調整用ボルトの連結部側キャンバー角調整用長孔内における位置を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、、後部車輪のキャンバー角が変更されることから、請求項３と比較して、あらかじめ決められた角度に限定されることなく、より微細にキャンバー角の調整を行うことができる。
【００２１】
また、請求項５の考案にあっては、上記車軸本体部の両端部に設けられ、上記リアアクスルを車体フレームに装着した場合に、上方に向けて突出すると共に、円筒形に形成された一対のダンパ嵌合部と、上記ダンパ嵌合部の外周部に形成された螺子溝と、上記螺子溝に螺合すると共に、上記ダンパ嵌合部の軸方向に沿って移動しうる車高調整用リングとを備え、上記車高調整用リングを上下方向に移動し、上記ダンパを伸縮させることによって車高を変更しうることから、装着状態のままで、簡易に車高調整が可能なリアアクスルを提供することが可能であり、車体フレームにはなんらの改造も不要であるため、低コストで車高調整機能を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の一実施の形態し、キャンバー角調整手段に偏心カムボルトを使用した場合のリアアクスルの側面図である。
【図２】（ａ）は偏心カムボルトの貫装状態を示す断面図、（ｂ）は、キャンバー角調整時の動作を示す側面図である。
【図３】本考案の一実施の形態を示し、本考案の一実施の形態し、リアアクスルのキャンバー角調整手段に偏心カムボルトを使用した場合の別の形態における動作状態を示す（ａ）は調整前、（ｂ）は調整後を示す断面図である。
【図４】キャンバー角調整機能の他の実施例を示す、（ａ）は調整前、（ｂ）は調整後を示す断面図である。
【図５】キャンバー角調整機能の更なる他の実施例を示す、（ａ）は調整前、（ｂ）は調整後を示す断面図である。
【図６】本実施例の位置実施の形態を示し、実施例の形態におけるリアアクスルが車体フレームにダンパを介して装着されている状態を示す、ダンパ部分の拡大斜視図である。
【図７】従来のリアアクスルの形態を示し（ａ）は車輪軸装着部が、上記車軸部の両端部において、車軸部の軸方向外方側に形成されている形態、（ｂ）は、車輪軸装着部が、車軸部の両端部において、上記車軸部の軸方向に対して直交する方向に突出して形成されている形態を示す斜視図である。
【図８】図６（ａ）に示す形態のリアアクスルを車体フレームにダンパを介して装着した状態を示す拡大斜視図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
本考案を実施するための形態について、キャンバー角調整手段に偏心カムボルトを使用する場合を例として、添付図面を用いて以下説明する。
図１に示すように、本実施例にかかるリアアクスル１０は前輪駆動車の車体フレーム１１（図１には図示せず）の下部後方において車幅方向に沿って、ダンパ（図１には図示せず）を介して配置され、車軸本体部１２と、上記車軸本体部１２の両端部に一対の後部車輪１３、１３を連結しうる車輪軸連結部１４、１４を備え、上記車輪軸連結部１４、１４は、上記後部車輪１３、１３のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段１５、１５を備えている。
【００２４】
図２に示すように、上記キャンバー角調整手段１５は、上記車輪軸連結部１４に設けられた連結部側キャンバー角調整用孔部１６、及び連結部側キャンバー角固定用孔部１７と、上記車輪軸連結部１４に装着される後部車輪１３の車輪軸部１８に設けられ、上記連結部側キャンバー角調整用孔部１６と連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０と、上記連結部側キャンバー角調整用孔部１６と車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９に回転可能に貫装されると共に、ボルト軸にカム部２２を備える偏心カムボルト２１と、上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７と車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０に貫装されると共に、上記偏心カムボルト２１の回転によって調整したキャンバー角を保持するキャンバー角固定用ボルト２３とを備えている。
また、図１に示すように、上記車軸本体部１２の両端部には、上記リアアクスル１０を車体フレーム１１に装着した場合に、上方に向けて突出すると共に、円筒形に形成された一対のダンパ嵌合部２４を備え、上記ダンパ嵌合部２４の外周部には螺子溝２５が形成されると共に、上記螺子溝２５に螺合すると共に、上記ダンパ嵌合部２４の軸方向に沿って移動しうる車高調整用リング２６が装着されている。
【実施例１】
【００２５】
本実施例の構成について、添付図面を用いて詳述する。
図１に示すように、本実施例にかかるリアアクスル１０の車軸本体部１２は、
後部車輪１３、１３の離間寸法と略同一寸法に形成され、両端部に車輪軸部１８、１８を装着する車輪軸連結部１４、１４が配設されている。
【００２６】
図２は、本実施例にかかるキャンバー角調整手段１５の構造を示し、図２（ａ）は、偏心カムボルト２１の貫装状態を示す断面図、同図（ｂ）は、キャンバー角の変更前後状態を示す拡大側面図である。
図２（ａ）に示すように、偏心カムボルト２１は、ボルト軸２７の軸方向略中央部に形成されたカム部２２を有すると共に、上記カム部２２の軸方向両端部のボルト軸２７は、上記カム部２２よりも細径に形成されると共に上記カム部２２の中心から偏心して配置されている。
【００２７】
また、図２（ｂ）に示しように、上記車輪連結部１４は、断面略コ字形に形成された車輪軸装着部１４ａを備え、上記車輪軸部１８は上記車輪軸装着部１４ａに挟持されて配置されている。
【００２８】
本実施例の作用について添付図面を用いて説明する。
図２（ｂ）に示すように、後部車輪１３のキャンバー角を調整する場合には、
上記キャンバー角固定用ボルト２３を緩めた上で、上記偏心カムボルト２１を回転させる。
これにより、上記カム部２２の回転によって、上記偏心カムボルト２１のボルト軸２７は上下方向に移動する。
上記に連動して、上記車輪軸部１８は、上記キャンバー角固定用ボルト２３を回動中心として上下方向に回動し、後部車輪１３のキャンバー角が変更される。
キャンバー角を決定後、上記キャンバー角固定用ボルト２３を締め付け固定することによって、調整したキャンバー角が保持される。
【００２９】
また、図２に示した実施例においては、偏心カムボルト２１とキャンバー角固定用ボルト２３が、車輪軸部１８に沿って配置されているが、リアアクスル１０の形状によっては、図３（ａ）に示すように、車輪軸部に直交する方向に配置することもできる。
この場合、図３（ｂ）に示すように、偏心カムボルト２１の回転によって、ボルト軸２７は左右方向に移動し、上記に連動して、上記車輪軸部１８は、上記キャンバー角固定用ボルト２３を回動中心として上下方向に回動し、後部車輪１３のキャンバー角が変更され、キャンバー角固定用ボルト２３を締め付け固定することによって、調整したキャンバー角が保持される。
【００３０】
本実施例によれば、リアアクスル１０を装着した状態のまま、偏心カムボルト２１の回転操作のみで、簡易にキャンバー角を調整することが可能である。
【００３１】
また、図６は、本実施例にかかるリアアクスル１０を車体フレーム１１に装着した状態における、ダンパ嵌合部２４近傍の拡大斜視図である。
図６に示すように、コイルスプリングからなるダンパ２８の上端は車体フレーム１１から下方に突出して形成されたダンパ嵌合用突起２９に嵌合すると共に、下端は上記ダンパ嵌合部２４に嵌合すると共に、上記ダンパ嵌合部２４に螺合する車高調整用リング２６に当接して配置されている。
【００３２】
図６に示すように、上記車高調整用リング２６を上記ダンパ嵌合部２４の螺子溝２５に沿って回転させることによって、上記車高調整用リング２６は上下方向に移動する。
これによって、ダンパ２８が伸縮することによって、上記リアアクスル１０と車体フレーム１１との距離寸法が変更され、車高が変更される。
【００３３】
従来、一部の高級車を除き、本発明の対象となる前輪駆動車において車高変更を行うためには、車体フレーム側に車高調整機能を別途改造によって搭載するか、若しくはダンパの交換が必要であり、作業工数が大きく、コストを要するものであって。
本実施例においては、リアアクスル側に車高調整機能を搭載しているため、車体フレーム側に大きな改造は不要であり、リアアクスルを装着後は、非常に簡易に、且つ低工数で車高調整を行うことが可能である。
【実施例２】
【００３４】
また、図４に示すように本考案にかかるリアアクスル１０のキャンバー角調整手段１５は、車輪軸連結部１４に設けられた連結部側キャンバー角固定用孔部１７、３つの連結部側キャンバー角調整用孔部１６、１６、１６と、上記車輪軸連結部１４に装着される後部車輪１３の車輪軸部１８に形成され、上記連結部側キャンバー角調整用孔部１６、１６、１６のいずれかと連通しうる車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０と、上記いずれかの連結部側キャンバー角調整用孔部１６と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９に貫装されるキャンバー角調整用ボルト３０と、上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７と車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０に貫装されるキャンバー角固定用ボルト２３とを備えた構成とすることもできる。
【００３５】
図４に示すように、本実施例の形態の場合、上記キャンバー角固定用ボルト２３を緩めた上で、上記キャンバー角固定用ボルト２３を回動中心として上回動車輪軸部１８を手動で回動させて、上記車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部１６を変更することによって、後部車輪１３のキャンバー角が変更される。
更に、上記キャンバー角固定用ボルト２３を締め付け固定することによって、キャンバー角が確実に保持される。
【実施例３】
【００３６】
また、図５に示すように、本考案にかかるリアアクスル１０のキャンバー角調整手段１５は、車輪軸連結部１４に設けられた連結部側キャンバー角調整用長孔３１、及び連結部側キャンバー角固定用孔部１７と、上記車輪軸連結部１４に装着される後部車輪１３の車輪軸部１８に形成され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔３１に連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０と、上記連結部側キャンバー角調整用長孔３１と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９に貫装され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔３１に沿って摺動しうるキャンバー角調整用ボルト３０と、上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７と車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０に貫装され、上記キャンバー角調整用ボルト３０を上記連結部側キャンバー角調整用長孔３１の所定位置で固定しうる上記キャンバー角固定用ボルト２３とを備えた構成とすることもできる。
【００３７】
図５に示すように、上記キャンバー角固定用ボルト２３を緩めた上で、手動によって車輪軸部１８を上記キャンバー角固定用ボルト２３を回動中心として回動させて、上記キャンバー角調整用ボルト３０の連結部側キャンバー角調整用長孔内３１における位置を変更することによって、後部車輪１３のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルト２３を締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持される。
【００３８】
実施例２及び実施例３に示した形態によれば、図２に示すような偏心カムボルト２１は不要であり、一般的なボルトをそのまま使用できるため、部品コストが低減可能である。
更に、実施例３の形態の場合、段階的にキャンバー角が調整される実施例２と比較して、より精密にキャンバー角を調整することができる。
【００３９】
なお、実施例に２における連結部側キャンバー角調整用孔部の位置及び配設数及び、実施例３における連結部側キャンバー角調整用長孔の長さについては、必要に応じ適宜変更することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本考案は前輪駆動車の前輪駆動車の車体フレーム下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルに適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  リアアクスル
１１  車体フレーム
１２  車軸本体部  
１３  後部車輪
１４  車輪軸連結部  
１４ａ車輪軸装着部
１５  キャンバー角調整手段
１６  連結部側キャンバー角調整用孔部
１７  連結部側キャンバー角固定用孔部
１８  車輪軸部
１９  車輪軸側キャンバー角調整用孔部
２０  車輪軸側キャンバー角固定用孔部
２１  偏心カムボルト
２２  カム部
２３  キャンバー角固定用ボルト
２４  ダンパ嵌合部
２５  螺子溝
２６  車高調整用リング
２７  ボルト軸
２８  ダンパ
２９  ダンパ嵌合用突起
３０  キャンバー角調整用ボルト
３１  連結部側キャンバー角調整用長孔
４０  リアアクスル
４１  車軸部
４２  車輪軸連結部
４３  ダンパ載置部
４４  ダンパ
４５  車体フレーム
４６  ダンパ嵌合用突起
４７  ダンパ嵌合部
【図１】
0003161088.tif 000003
【図２】
0003161088.tif 000004
【図３】
0003161088.tif 000005
【図４】
0003161088.tif 000006
【図５】
0003161088.tif 000007
【図６】
0003161088.tif 000008
【図７】
0003161088.tif 000009
【図８】
0003161088.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成22年5月19日(2010.5.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前輪駆動車の車体フレームの下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の後部車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルであって、
上記車輪軸連結部は、上記後部車輪のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段を備えていることを特徴とするリアアクスル。
【請求項２】
上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角調整用孔部、及び連結部側キャンバー角固定用孔部と、
上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に設けられ、上記連結部側キャンバー角調整用孔部と連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、
上記連結部側キャンバー角調整用孔部と車輪軸側キャンバー角調整用孔部に回転可能に貫装されると共に、ボルト軸にカム部を備える偏心カムボルトと、
上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装されると共に、上記偏心カムボルトの回転によって調整したキャンバー角を保持するキャンバー角固定用ボルトとを備え、
上記偏心カムボルトが回転することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付けることによって、所定のキャンバー角を保持しうることを特徴とする請求項１に記載のリアアクスル。
【請求項３】
上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角固定用孔部、及び複数の連結部側キャンバー角調整用孔部と、
上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に形成され、上記複数の連結部側キャンバー角調整用孔部のいずれかと連通しうる車輪軸側キャンバー角調整用孔部及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、
任意の連結部側キャンバー角調整用孔部と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に貫装されるキャンバー角調整用ボルトと、
上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装されるキャンバー角固定用ボルトとを備え、
上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部を回動させ、上記車輪軸側キャンバー角調整用孔部に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部を変更することによって、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持しうること特徴とする請求項１記載のリアアクスル。
【請求項４】
上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角調整用長孔、及び連結部側キャンバー角固定用孔部と、
上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に形成され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔に連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、
上記連結部側キャンバー角調整用長孔と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に貫装され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔に沿って摺動しうるキャンバー角調整用ボルトと、
上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装され、上記キャンバー角調整用ボルトを上記連結部側キャンバー角調整用長孔の所定位置で固定しうる上記キャンバー角固定用ボルトとを備え、
上記キャンバー角調整用ボルトの連結部側キャンバー角調整用長孔内における位置を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持しうることを特徴とする請求項１記載のリアアクスル。
【請求項５】
上記車軸本体部の両端部に設けられ、上記リアアクスルを車体フレームに装着した場合に、上方に向けて突出すると共に、円筒形に形成された一対のダンパ嵌合部と、
上記ダンパ嵌合部の外周部に形成された螺子溝と、
上記螺子溝に螺合すると共に、上記ダンパ嵌合部の軸方向に沿って移動しうる車高調整用リングとを備え、
上記車高調整用リングを上下方向に移動し、上記ダンパを伸縮させることによって車高を変更しうることを特徴とする請求項１から請求項４いずれか１項に記載のリアアクスル。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は前輪駆動車の前輪駆動車の車体フレーム下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪駆動車の車体フレームの下部後方に配置されるリアアクスルは、非駆動軸からなる所謂デッドアクスルである。
図７（ａ）、（ｂ）は、軽自動車等の前輪駆動車に多く用いられているリアアクスル４０の全体斜視図を示している。
図７（ａ）若しくは（ｂ）に示すように、従来のリアアクスル４０は、装着する車体フレームの幅方向に沿って配置される車軸部４１と、上記車軸部４１の両端部に設けられ、車輪軸を装着しうる車輪軸連結部４２、４２と、上記車輪軸連結部４２、４２よりも上記車軸部４１の中心部方向側に配設されたダンパ載置部４３、４３とを有している。
図７（ａ）に示すリアアクスル４０と、図７（ｂ）に示すリアアクスル４０との差違は、図７（ａ）に示すリアアクスル４０においては、上記車輪軸連結部４２、４２が、上記車軸部４１の両端部において、上記車軸部４１の軸方向外方側に形成されていることに対して、図７（ｂ）においては、上記車輪軸連結部４２、４２が、上記車軸部４１の両端部において、上記車軸部４１の軸方向に対して直交する方向に突出して形成されている点であるが、車種メーカーによる差違であり、リアアクスル４０としての機能に大きな差異はない。
【０００３】
図８は、図７（ａ）に示すリアアクスル４０を、コイルスプリングであるダンパ４４を介して、車体フレーム４５に装着した状態を示す拡大斜視図である。
図３に示すように、ダンパ４４は、コイルスプリングからなり、上端部は車体フレーム４５のダンパ嵌合用突起４６に嵌合されている。
上記リアアクスル４０のダンパ載置部４３は、上方に向かって突出する短円筒形に形成されたダンパ嵌合部４７が形成されている。
【０００４】
図８に示すように、リアアクスル４０を車体フレーム４５に装着した場合には、ダンパ４４の下端部は、上記ダンパ嵌合部４７に嵌合する。
また、上記リアアクスル４０の端部の車輪軸連結部４２には、後部車輪（図示せず）が車輪軸（図示せず）を介して装着されている。
【０００５】
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、従来のリアアクスル４０においては、車輪軸連結部４２、４２は車軸部４１に固定されていることから、上記車輪軸連結部４２、４２に後部車輪を装着した後に、キャンバー角の調整を行うことができないという不具合を有していた。
【０００６】
また、図８に示すように、ダンパ４４は、リアアクスル４０のダンパ嵌合部４７と、車体フレーム４５のダンパ嵌合用突起４６に挟まれて配置されているに過ぎない。
従って、車高調整を行う場合には、一旦リアアクスル４０を取り外し、ダンパ４４の交換によって対応するか、若しくは車体フレームの側に車高調整機能を個別に装備する必要があり、非常に作業コストが高くなるという別の不具合をも有していた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の解決する課題は、リアアクスルを装着した状態のまま、簡易に後部車輪のキャンバー角を調整することが可能なリアアクスルを提供することにある。
【０００８】
また、本考案の別の課題は、リアアクスルを装着した状態のまま、簡易に車高調整が可能なリアアクスルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した考案に係るリアアクスルは、前輪駆動車の車体フレームの下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルであって、上記車輪軸連結部は、上記車輪のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段を備えている。
従って、上記キャンバー角調整手段を用いて、リアアクスルを車体フレームに装着した状態のままで、キャンバー角を調整することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載した考案に係るリアアクスルは、上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角調整用孔部、及び連結部側キャンバー角固定用孔部と、上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に設けられ、上記連結部側キャンバー角調整用孔部と連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、上記連結部側キャンバー角調整用孔部と車輪軸側キャンバー角調整用孔部に回転可能に貫装されると共に、ボルト軸にカム部を備える偏心カムボルトと、上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装されると共に、上記偏心カムボルトの回転によって調整したキャンバー角を保持するキャンバー角固定用ボルトとを備え、上記偏心カムボルトが回転することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付けることによって、所定のキャンバー角を保持しうることを特徴とする。
【００１１】
従って、上記キャンバー角固定用ボルトを緩めた上で、上記偏心カムボルトを回転させた場合に、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトで、上記車輪軸連結部と車輪軸とを締め付けることによって、後部車輪が任意のキャンバー角に固定される。
【００１２】
また、請求項３の考案に係るリアアクスルは、上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角固定用孔部及び、複数の連結部側キャンバー角調整用孔部と、上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に形成され、上記複数の連結部側キャンバー角調整用孔部のいずれかと連通しうる車輪軸側キャンバー角調整用孔部及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、任意の連結部側キャンバー角調整用孔部と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に貫装されるキャンバー角調整用ボルトと、上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装されるキャンバー角固定用ボルトとを備え、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部を回動させ、上記車輪軸側キャンバー角調整用孔部に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部を変更することによって、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持しうること特徴とする。
【００１３】
従って、上記キャンバー角固定用ボルトを緩めた上で、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更され、上記キャンバー角固定用ボルトで、上記車輪軸連結部と車輪軸とを締め付けることによって、後部車輪を任意のキャンバー角に固定される。
【００１４】
また、請求項４の考案に係るリアアクスルは、上記キャンバー角調整手段は、上記車輪軸連結部に設けられた連結部側キャンバー角調整用長孔、及び連結部側キャンバー角固定用孔部と、上記車輪軸連結部に装着される後部車輪の車輪軸部に形成され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔に連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部と、上記連結部側キャンバー角調整用長孔と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に貫装され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔に沿って摺動しうるキャンバー角調整用ボルトと、上記連結部側キャンバー角固定用孔部と車輪軸側キャンバー角固定用孔部に貫装され、上記キャンバー角調整用ボルトを上記連結部側キャンバー角調整用長孔の所定位置で固定しうる上記キャンバー角固定用ボルトとを備え、上記キャンバー角調整用ボルトの連結部側キャンバー角調整用長孔内における位置を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持しうることを特徴とする。
【００１５】
従って、上記キャンバー角固定用ボルトを緩めた上で、上記キャンバー角調整用ボルトの連結部側キャンバー角調整用長孔内における位置を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルトを締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に固定される。
【００１６】
また、請求項５の考案に係るリアアクスルは、上記車軸本体部の両端部に設けられ、上記リアアクスルを車体フレームに装着した場合に、上方に向けて突出すると共に、円筒形に形成された一対のダンパ嵌合部と、上記ダンパ嵌合部の外周部に形成された螺子溝と、上記螺子溝に螺合すると共に、上記ダンパ嵌合部の軸方向に沿って移動しうる車高調整用リングとを備え、上記車高調整用リングを上下方向に移動し、上記ダンパを伸縮させることによって車高を変更しうることを特徴とする。
【００１７】
従って、上記車高調整用リングを上下方向に移動することにより、ダンパが伸縮し、上記リアアクスルと車体フレームとの距離寸法を変更することができる。
【考案の効果】
【００１８】
請求項１から請求項４の考案にあっては、リアアクスルの車輪軸連結部に、後部車輪のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段を備えていることにより、リアアクスルを装着した状態のまま、後部車輪のキャンバー角を調整することが可能なリアアクスルを提供することができる。
特に請求項２の考案にあっては、偏心カムボルトの回転操作のみで、後部車輪のキャンバー角の変更が可能であるため、調整作業が更に容易である。
【００１９】
また、請求項３の考案にあっては、車輪軸側キャンバー角調整用孔部に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更されることから、偏心カムボルトのように特殊形状のボルトが不要であり、通常形態ボルトのみで対応可能であり、部品コストを低減することができる。
【００２０】
また、請求項４の考案にあっては、上記キャンバー角調整用ボルトの連結部側キャンバー角調整用長孔内における位置を変更することによって、上記キャンバー角固定用ボルトを回動中心として上記車輪軸部が回動することにより、後部車輪のキャンバー角が変更されることから、請求項３と比較して、あらかじめ決められた角度に限定されることなく、より微細にキャンバー角の調整を行うことができる。
【００２１】
また、請求項５の考案にあっては、上記車軸本体部の両端部に設けられ、上記リアアクスルを車体フレームに装着した場合に、上方に向けて突出すると共に、円筒形に形成された一対のダンパ嵌合部と、上記ダンパ嵌合部の外周部に形成された螺子溝と、上記螺子溝に螺合すると共に、上記ダンパ嵌合部の軸方向に沿って移動しうる車高調整用リングとを備え、上記車高調整用リングを上下方向に移動し、上記ダンパを伸縮させることによって車高を変更しうることから、装着状態のままで、簡易に車高調整が可能なリアアクスルを提供することが可能であり、車体フレームにはなんらの改造も不要であるため、低コストで車高調整機能を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の一実施の形態し、キャンバー角調整手段に偏心カムボルトを使用した場合のリアアクスルの側面図である。
【図２】（ａ）は偏心カムボルトの貫装状態を示す断面図、（ｂ）は、キャンバー角調整時の動作を示す側面図である。
【図３】本考案の一実施の形態を示し、本考案の一実施の形態し、リアアクスルのキャンバー角調整手段に偏心カムボルトを使用した場合の別の形態における動作状態を示す（ａ）は調整前、（ｂ）は調整後を示す断面図である。
【図４】キャンバー角調整機能の他の実施例を示す、（ａ）は調整前、（ｂ）は調整後を示す断面図である。
【図５】キャンバー角調整機能の更なる他の実施例を示す、（ａ）は調整前、（ｂ）は調整後を示す断面図である。
【図６】本実施例の位置実施の形態を示し、実施例の形態におけるリアアクスルが車体フレームにダンパを介して装着されている状態を示す、ダンパ部分の拡大斜視図である。
【図７】従来のリアアクスルの形態を示し（ａ）は車輪軸装着部が、上記車軸部の両端部において、車軸部の軸方向外方側に形成されている形態、（ｂ）は、車輪軸装着部が、車軸部の両端部において、上記車軸部の軸方向に対して直交する方向に突出して形成されている形態を示す斜視図である。
【図８】図６（ａ）に示す形態のリアアクスルを車体フレームにダンパを介して装着した状態を示す拡大斜視図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
本考案を実施するための形態について、キャンバー角調整手段に偏心カムボルトを使用する場合を例として、添付図面を用いて以下説明する。
図１に示すように、本実施例にかかるリアアクスル１０は前輪駆動車の車体フレーム１１（図１には図示せず）の下部後方において車幅方向に沿って、ダンパ（図１には図示せず）を介して配置され、車軸本体部１２と、上記車軸本体部１２の両端部に一対の後部車輪１３、１３を連結しうる車輪軸連結部１４、１４を備え、上記車輪軸連結部１４、１４は、上記後部車輪１３、１３のキャンバー角を変更しうるキャンバー角調整手段１５、１５を備えている。
【００２４】
図２に示すように、上記キャンバー角調整手段１５は、上記車輪軸連結部１４に設けられた連結部側キャンバー角調整用孔部１６、及び連結部側キャンバー角固定用孔部１７と、上記車輪軸連結部１４に装着される後部車輪１３の車輪軸部１８に設けられ、上記連結部側キャンバー角調整用孔部１６と連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０と、上記連結部側キャンバー角調整用孔部１６と車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９に回転可能に貫装されると共に、ボルト軸にカム部２２を備える偏心カムボルト２１と、上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７と車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０に貫装されると共に、上記偏心カムボルト２１の回転によって調整したキャンバー角を保持するキャンバー角固定用ボルト２３とを備えている。
また、図１に示すように、上記車軸本体部１２の両端部には、上記リアアクスル１０を車体フレーム１１に装着した場合に、上方に向けて突出すると共に、円筒形に形成された一対のダンパ嵌合部２４を備え、上記ダンパ嵌合部２４の外周部には螺子溝２５が形成されると共に、上記螺子溝２５に螺合すると共に、上記ダンパ嵌合部２４の軸方向に沿って移動しうる車高調整用リング２６が装着されている。
【実施例１】
【００２５】
本実施例の構成について、添付図面を用いて詳述する。
図１に示すように、本実施例にかかるリアアクスル１０の車軸本体部１２は、
後部車輪１３、１３の離間寸法と略同一寸法に形成され、両端部に車輪軸部１８、１８を装着する車輪軸連結部１４、１４が配設されている。
【００２６】
図２は、本実施例にかかるキャンバー角調整手段１５の構造を示し、図２（ａ）は、偏心カムボルト２１の貫装状態を示す断面図、同図（ｂ）は、キャンバー角の変更前後状態を示す拡大側面図である。
図２（ａ）に示すように、偏心カムボルト２１は、ボルト軸２７の軸方向略中央部に形成されたカム部２２を有すると共に、上記カム部２２の軸方向両端部のボルト軸２７は、上記カム部２２よりも細径に形成されると共に上記カム部２２の中心から偏心して配置されている。
【００２７】
また、図２（ｂ）に示しように、上記車輪連結部１４は、断面略コ字形に形成された車輪軸装着部１４ａを備え、上記車輪軸部１８は上記車輪軸装着部１４ａに挟持されて配置されている。
【００２８】
本実施例の作用について添付図面を用いて説明する。
図２（ｂ）に示すように、後部車輪１３のキャンバー角を調整する場合には、
上記キャンバー角固定用ボルト２３を緩めた上で、上記偏心カムボルト２１を回転させる。
これにより、上記カム部２２の回転によって、上記偏心カムボルト２１のボルト軸２７は上下方向に移動する。
上記に連動して、上記車輪軸部１８は、上記キャンバー角固定用ボルト２３を回動中心として上下方向に回動し、後部車輪１３のキャンバー角が変更される。
キャンバー角を決定後、上記キャンバー角固定用ボルト２３を締め付け固定することによって、調整したキャンバー角が保持される。
【００２９】
また、図２に示した実施例においては、偏心カムボルト２１とキャンバー角固定用ボルト２３が、車輪軸部１８に沿って配置されているが、リアアクスル１０の形状によっては、図３（ａ）に示すように、車輪軸部に直交する方向に配置することもできる。
この場合、図３（ｂ）に示すように、偏心カムボルト２１の回転によって、ボルト軸２７は左右方向に移動し、上記に連動して、上記車輪軸部１８は、上記キャンバー角固定用ボルト２３を回動中心として上下方向に回動し、後部車輪１３のキャンバー角が変更され、キャンバー角固定用ボルト２３を締め付け固定することによって、調整したキャンバー角が保持される。
【００３０】
本実施例によれば、リアアクスル１０を装着した状態のまま、偏心カムボルト２１の回転操作のみで、簡易にキャンバー角を調整することが可能である。
【００３１】
また、図６は、本実施例にかかるリアアクスル１０を車体フレーム１１に装着した状態における、ダンパ嵌合部２４近傍の拡大斜視図である。
図６に示すように、コイルスプリングからなるダンパ２８の上端は車体フレーム１１から下方に突出して形成されたダンパ嵌合用突起２９に嵌合すると共に、下端は上記ダンパ嵌合部２４に嵌合すると共に、上記ダンパ嵌合部２４に螺合する車高調整用リング２６に当接して配置されている。
【００３２】
図６に示すように、上記車高調整用リング２６を上記ダンパ嵌合部２４の螺子溝２５に沿って回転させることによって、上記車高調整用リング２６は上下方向に移動する。
これによって、ダンパ２８が伸縮することによって、上記リアアクスル１０と車体フレーム１１との距離寸法が変更され、車高が変更される。
【００３３】
従来、一部の高級車を除き、本発明の対象となる前輪駆動車において車高変更を行うためには、車体フレーム側に車高調整機能を別途改造によって搭載するか、若しくはダンパの交換が必要であり、作業工数が大きく、コストを要するものであって。
本実施例においては、リアアクスル側に車高調整機能を搭載しているため、車体フレーム側に大きな改造は不要であり、リアアクスルを装着後は、非常に簡易に、且つ低工数で車高調整を行うことが可能である。
【実施例２】
【００３４】
また、図４に示すように本考案にかかるリアアクスル１０のキャンバー角調整手段１５は、車輪軸連結部１４に設けられた連結部側キャンバー角固定用孔部１７、３つの連結部側キャンバー角調整用孔部１６、１６、１６と、上記車輪軸連結部１４に装着される後部車輪１３の車輪軸部１８に形成され、上記連結部側キャンバー角調整用孔部１６、１６、１６のいずれかと連通しうる車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０と、上記いずれかの連結部側キャンバー角調整用孔部１６と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９に貫装されるキャンバー角調整用ボルト３０と、上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７と車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０に貫装されるキャンバー角固定用ボルト２３とを備えた構成とすることもできる。
【００３５】
図４に示すように、本実施例の形態の場合、上記キャンバー角固定用ボルト２３を緩めた上で、上記キャンバー角固定用ボルト２３を回動中心として上回動車輪軸部１８を手動で回動させて、上記車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９に連通する連結部側キャンバー角調整用孔部１６を変更することによって、後部車輪１３のキャンバー角が変更される。
更に、上記キャンバー角固定用ボルト２３を締め付け固定することによって、キャンバー角が確実に保持される。
【実施例３】
【００３６】
また、図５に示すように、本考案にかかるリアアクスル１０のキャンバー角調整手段１５は、車輪軸連結部１４に設けられた連結部側キャンバー角調整用長孔３１、及び連結部側キャンバー角固定用孔部１７と、上記車輪軸連結部１４に装着される後部車輪１３の車輪軸部１８に形成され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔３１に連通する車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９、及び上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７に連通する車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０と、上記連結部側キャンバー角調整用長孔３１と、車輪軸側キャンバー角調整用孔部１９に貫装され、上記連結部側キャンバー角調整用長孔３１に沿って摺動しうるキャンバー角調整用ボルト３０と、上記連結部側キャンバー角固定用孔部１７と車輪軸側キャンバー角固定用孔部２０に貫装され、上記キャンバー角調整用ボルト３０を上記連結部側キャンバー角調整用長孔３１の所定位置で固定しうる上記キャンバー角固定用ボルト２３とを備えた構成とすることもできる。
【００３７】
図５に示すように、上記キャンバー角固定用ボルト２３を緩めた上で、手動によって車輪軸部１８を上記キャンバー角固定用ボルト２３を回動中心として回動させて、上記キャンバー角調整用ボルト３０の連結部側キャンバー角調整用長孔内３１における位置を変更することによって、後部車輪１３のキャンバー角が変更されると共に、上記キャンバー角固定用ボルト２３を締め付け固定することによって、所定のキャンバー角に保持される。
【００３８】
実施例２及び実施例３に示した形態によれば、図２に示すような偏心カムボルト２１は不要であり、一般的なボルトをそのまま使用できるため、部品コストが低減可能である。
更に、実施例３の形態の場合、段階的にキャンバー角が調整される実施例２と比較して、より精密にキャンバー角を調整することができる。
【００３９】
なお、実施例に２における連結部側キャンバー角調整用孔部の位置及び配設数及び、実施例３における連結部側キャンバー角調整用長孔の長さについては、必要に応じ適宜変更することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本考案は前輪駆動車の前輪駆動車の車体フレーム下部後方において車幅方向に沿って、ダンパを介して配置され、車軸本体部と、上記車軸本体部の両端部に一対の車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えるリアアクスルに適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  リアアクスル
１１  車体フレーム
１２  車軸本体部  
１３  後部車輪
１４  車輪軸連結部  
１４ａ車輪軸装着部
１５  キャンバー角調整手段
１６  連結部側キャンバー角調整用孔部
１７  連結部側キャンバー角固定用孔部
１８  車輪軸部
１９  車輪軸側キャンバー角調整用孔部
２０  車輪軸側キャンバー角固定用孔部
２１  偏心カムボルト
２２  カム部
２３  キャンバー角固定用ボルト
２４  ダンパ嵌合部
２５  螺子溝
２６  車高調整用リング
２７  ボルト軸
２８  ダンパ
２９  ダンパ嵌合用突起
３０  キャンバー角調整用ボルト
３１  連結部側キャンバー角調整用長孔
４０  リアアクスル
４１  車軸部
４２  車輪軸連結部
４３  ダンパ載置部
４４  ダンパ
４５  車体フレーム
４６  ダンパ嵌合用突起
４７  ダンパ嵌合部