(57)【要約】【課題】  簡単な構造で減衰力特性設定の自由度を高めると同時に、異音発生や乗り心地悪化等の不具合を防止した複筒式油圧緩衝器を提供することにある。【解決手段】  伸び行程にある場合シリンダ上室３の圧力が上昇することで、オリフィス１５を通して油液が油液チャンバー１２に流入し、油液を確保すると同時に油液チャンバー１２内は加圧される事となる。次に伸び行程が終わり縮み行程へ移行する際、油液チャンバー１２とシリンダ上室３の圧力差が発生し、シリンダ下室１０の圧力が上がるまでのピストン空動時に、シリンダ上室３に油液を供給することで、シリンダ内の油液量を確保することができる。その結果、次の伸び行程時にはシリンダ上室３の油液は確保されている事よりピストン６の空動は発生せず、ピストンの摺動に伴った正確な減衰力が発生することが出来る。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
油液が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、ピストンの摺動によって生じる油液の流れで、減衰力を発生させる減衰力発生機構と容積調整機構としてのリザーバを有する複筒式油圧緩衝器において、該シリンダ内の該ピストンによって画成された、シリンダ上室とオリフィスによって連通する油圧チャンバーを有する事を特徴とする複筒式油圧緩衝器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は自動車の複筒式油圧緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来自動車の複筒式油圧緩衝器は、シリンダ部が二重筒構造となっており、油液が満たされたシリンダの周囲に、油液及びガスが封入されたリザーバ室が形成され、シリンダ下端部にあるベースバルブを介してお互いに接続されている。シリンダ内には、ピストンロッドが連結されたピストンが摺動可能に嵌装されおり、該ピストンによってシリンダが上室と下室に画成されている。該ピストンにはオリフィス、ディスクバルブ及び逆止弁などからなる減衰力発生機構が設けられ、一方シリンダ下端部に位置するベースバルブには、縮み行程時に減衰力を発生させるオリフィス、ディスクバルブ及び逆止弁などからなる減衰力発生機構が設けられている。【０００３】  上記の如き構成により、伸び行程時にはシリンダ上室からシリンダ下室への油液の流れにより、ピストンの減衰力発生機構によって減衰力を発生させる。このときピストンロッドがシリンダより退出した事で、シリンダ内とリザーバ室との間の圧力差が、逆止弁のディスクを撓ませることで、油液がリザーバからシリンダ内へ流入する。一方リザーバ内は封入してあるガスが膨張する事によって内容積変化を補償する。【０００４】  次に縮み行程時には、シリンダ下室からシリンダ上室への油液の流れをピストン部の減衰力発生機構によって制御するとともに、ピストンロッドの侵入によるシリンダからリザーバへの油液の流れをベースバルブの減衰力発生機構によって制御して、減衰力を発生させる。このとき、リザーバ内はガスが圧縮される事により内容積変化を補償する。【０００５】  ところが、このような複筒式油圧緩衝器では、油液はピストンロッド及び連結されたピストンが摺動することにより発生するシリンダ内とリザーバ室の圧力差によって、ベースバルブの逆止弁を撓ませ、減衰力発生機構を介してシリンダとリザーバ室を行き来することになる。結果的にピストンロッド及び連結されたピストンの摺動に対して、油液の移動及び逆止弁の動きに時間的差異が発生することがある。【０００６】  例えばピストンロッドの摺動が低速な場面で、伸び行程の動きが止まり縮み行程へ切り替わる時は、油液がリザーバ室からシリンダへ移動し、移動し終えた後に逆止弁のディスクの撓みが戻る、戻る際に油液をシリンダ内からリザーバ室へ戻してしまう、従ってシリンダ内の油液量が満たされず不足する事になる。又、ピストンロッドの摺動が高速な場面では、伸び行程の動きが止まり、縮み行程へ切り替わる時に、ピストンロッドの移動による容積変化分にピストンの移動による動圧も加り油液の移動が間に合わない状態で縮み行程へ移行してしまう事がある。その場合はピストンロッドが下降することで逆止弁は強制的に閉り、結果的に油液が不足してしまいシリンダ下室の圧力は低く、場合によっては負圧状態となる場合がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】  上記の如き油液不足が発生すると、縮み行程でピストンの摺動に対して、シリンダ下室圧力が高まるまで減衰力が発生しない、ピストンが空動する現象が発生することとなる。更にそのまま伸び行程に移行した場合、前記ピストンが空動したことでシリンダ上室が油液不足となっており、伸び行程でも同様に減衰力が発生しないピストンが空動する現象が起きることとなる、このそれぞれの空動が連続することで異音や作動遊びが発生し、結果的にピストン摺動に対する減衰力の発生が不連続となることで、乗り心地の悪化をも招く事があった。又、その現象を発生させない為、従来はディスクバルブの付勢力を上げディスクバルブの応答性を向上させる手法があったが、付勢力を上げると油液通路の減少につながり油液移動遅れの面では不利な方向に働くこととなるなど、その両者の設定は相反する状況となり、更にはピストンの減衰力発生機構との関係においても相互に影響し合うこととなり、複筒式油圧緩衝器において減衰力を設定する上で大きな弊害となる問題があった。【０００８】  本考案は前記従来技術の問題点を鑑がみなされたもので、簡単な構造でシリンダ内の油液を常時確保することで、減衰力の設定の自由度が高く、かつ異音発生等不具合が少ない複筒式油圧緩衝器を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本考案の構成としては、複筒式油圧緩衝器においてシリンダ上室とオリフィスを介して連通する油液チャンバーを有することを特徴とする。該油液チャンバーには、フリーピストンが摺動可能に嵌装されおり、該フリーピストンによって該油液チャンバー内を油液室と加圧室に画成されている。更に該加圧室には、該フリーピストンを背面より加圧する為に弾性体を有しており、加圧の調整のためには該弾性体はコイルスプリング等とすることで、調整の自由度が上がる構成となっている。【００１０】  又、油液チャンバーをシリンダ上室内に配置することも可能で、その場合は油液チャンバーを円柱形とし、その中心をピストンロッドが貫通する形態とすることができる、オリフィスは例えば該油液チャンバー上面に設け、フリーピストンは円板状で中心部に穴がある形状とする、更に加圧用の弾性体については前期同様コイルスプリングとすることができる、又この場合はオリフィスの大きさを容易に変更できる為、より調整の自由度が上がることとなる。【００１１】  かかる構成によれば、伸び行程ではシリンダ上室の圧力が上昇することで、オリフィスを通して油液が油液チャンバー内に流入し、油液を確保すると同時に油液チャンバー内は加圧される事となる。次に伸び行程が終わり縮み行程へ移行する際、油液チャンバーとシリンダ上室の圧力差が発生し、シリンダ下室の圧力が上がるまでのピストン空動時に、シリンダ上室に油液を供給することで、シリンダ内の油液量を確保することができる。その結果、次の伸び行程時にはシリンダ上室の油液は確保されている事よりピストンの空動は発生せず、ピストンの空動は最初の縮み行程での一回のみとなり、それ以降はピストンの摺動に伴った正確な減衰力が発生することとなる。
【考案の効果】
【００１２】  したがって、本考案は複筒式油圧緩衝器において、シリンダ上室と連通する油液チャンバーを有することでシリンダ内の油液を確保することができ、結果的にピストン部及びベースバルブにおける、減衰力発生機構と逆止弁の設定及び、油液チャンバーにおけるオリフィスと加圧スプリングの設定等により、減衰力設定の自由度を高くすることが出来た。又、異音の発生乗り心地悪化等も防止することが出来たと同時に、ピストンの空動を最小限に抑制した事と、シリンダ上室に油液チャンバーを配置する事で従来では成し得なかった、ピストンロッド側からの微振動外部入力に対しても有効な減衰効果が得られる事となった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】は、本考案の実施の形態を示す構成断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】  以下、本考案の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】  図１において１は複筒式油圧緩衝器であって、シリンダ４の外周に外筒５が設けられシリンダ４と外筒５との間にリザーバ１１が形成された二重筒構造となっている。シリンダ４内にはピストン６が摺動可能に嵌装され、該ピストン６によってシリンダ内がシリンダ上室３とシリンダ下室１０に画成されている。該ピストン６には減衰力発生機構７が設けられており、シリンダ下端部にはシリンダ下室１０とリザーバ１１とを区画するベースバルブ８が設けられている。そして、シリンダ上下室には３，１０内には油液が満たされ、リザーバ１１内には、油液およびガスが封入されている。
【００１６】  シリンダ上室３とオリフィス１５を介して連通する油液チャンバー１２を有し、該油液チャンバー１２には、フリーピストン１３が摺動可能に嵌装されており、該フリーストンによって該油液チャンバー内を油液室１６と加圧室１７に画成されている。更に該加圧室には、該フリーピストン１３を背面より加圧する為の弾性体１４を有しており、油液室は油液で満たされている。その事でシリンダ上室３及びシリンダ下室１０とリザーバ１１との油液のやり取りにおいても、シリンダ内の油液確保しうることとなる。
【符号の説明】
【００１７】１  複筒式油圧緩衝器
２  ロッド
３  シリンダ上室
４  シリンダ
５  外筒
６  ピストン
７  減衰力発生機構
８  ボトムバルブ
９  減衰力発生機構
１０  シリンダ下室
１１  リザーバ
１２  油液チャンバー
１３  フリーピストン
１４  弾性体
１５  オリフィス
１６  油液室
１７  加圧室
【図１】
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