(57)【要約】      （修正有）【課題】シート高が高くなるのを回避しつつ燃料タンクの容量を増大することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】燃料タンク２０は、リヤアーム１７の上方に配設されており、排気装置は、エンジンに接続され、後方に延びる排気管１３ａと、排気管１３ａに接続された容積室（排気チャンバ）１３ｂとを含み、容積室１３ｂはリヤアーム１７の下方に配置されており、リヤサスペンション１９は、減衰力を発生するクッションユニット３７を含み、車両側方から見たとき、クッションユニット３７は、容積室１３ｂと燃料タンク２０との間に位置し、かつ少なくともその一部がリヤアーム１７と重複するように配置されている。【選択図】図２
0003158805.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームに取り付けられた燃料タンクと、
前記車体フレームに取り付けられたエンジンと、
該エンジンに接続された排気装置と、
前記車体フレームの前記エンジン後方部分に揺動自在に支持されたリヤアームと、
該リヤアームに作用する荷重を緩衝するリヤサスペンションとを備えた鞍乗型車両であって、
前記燃料タンクは、前記リヤアームの上方に配設されており、
前記排気装置は、前記エンジンに接続され、後方に延びる排気管と、該排気管１に接続された容積室とを含み、
該容積室は前記リヤアームの下方に配置されており、
前記リヤサスペンションは、減衰力を発生するクッションユニットを含み、
車両側方から見たとき、前記クッションユニットは、前記容積室と前記燃料タンクとの間に位置し、かつ少なくともその一部がリヤアームと重複するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記リヤサスペンションは、前記クッションユニットに作用する荷重を変化させるリンク機構をさらに含み、
車両側方から見たとき、前記リンク機構は前記燃料タンクとリヤアームとの間に位置するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記クッションユニットは、車両側方から見たとき、前記リヤアームと交差するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗型車両において、
前記クッションユニットは、車両側方から見たとき、その大部分が前記リヤアームと重複する前傾状態に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記燃料タンクの底壁には、上方にへこむ凹部が形成されており、該凹部内に前記リヤサスペンションのリンク機構の一部が位置していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗型車両において、
前記凹部は、車幅方向一側に位置する第１側壁部と、他側に位置する第２側壁部と、該第１，第２側壁部を連結する底壁部とを含み、
前記底壁部から第１側壁部までの高さ寸法は、前記底壁部から第２側壁部までの高さ寸法より小さいことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記リヤアームは、車幅方向一側に位置し、後輪駆動軸を内蔵する第１アーム本体と、車幅方向他側に位置する第２アーム本体とを含み、
前記第１側壁部は、車幅方向で前記第１アーム本体側に位置し、前記第２側壁部は、車幅方向で前記第２アーム本体側に位置することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鞍乗型車両において、
前記第１アーム本体及び第２アーム本体は、大略矩形断面を有する筒状体で構成されており、第１アーム本体の幅寸法は、第２アーム本体の幅寸法より大きいことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記凹部は、車両の幅方向中心線に対して前記第１側壁部側に所定寸法だけ偏位していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記第１側壁部の車幅方向寸法は、前記第２側壁部の車幅方向寸法より小さいことを特徴とする鞍乗型車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、リヤアームの上方に燃料タンクを配置するとともに、該リヤアームに作用する荷重を緩衝するリヤサスペンションをリヤアームと車体フレームとの間に配置した鞍乗型車両、例えば自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームのリヤアーム上方部分に燃料タンクを配置するとともに、リヤアームと車体フレームとの間にリヤサスペンションを配設した従来の自動二輪車として、特許文献１に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−９４８７８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の自動二輪車では、燃料タンクとリヤアームとの間にリヤサスペンションを配設しているので、燃料タンクとリヤサスペンションとの干渉を回避する必要上、燃料タンク容量を増大する場合の制約がある。特に、リヤアームの下方に排気装置の排気チャンバが配設されている場合には、リヤサスペンションの配置位置を下方に下げることもできないため、燃料タンク容量の増大はより困難となる。一方、燃料タンク容量を増大するために該燃料タンクを上方に膨出させると、必然的にシートを上方に移動させることとなり、その結果、シート高が高くなるという問題が生じる。
【０００５】
本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、シート高が高くなるのを回避しつつ燃料タンクの容量を増大することができる鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、車体フレームと、該車体フレームに取り付けられた燃料タンクと、前記車体フレームに取り付けられたエンジンと、該エンジンに接続された排気装置と、前記車体フレームの前記エンジン後方部分に揺動自在に支持されたリヤアームと、該リヤアームに作用する荷重を緩衝するリヤサスペンションとを備えた鞍乗型車両であって、前記燃料タンクは、前記リヤアームの上方に配設されており、前記排気装置は、前記エンジンに接続され、後方に延びる排気管と、該排気管に接続された容積室とを含み、該容積室は前記リヤアームの下方に配置されており、前記リヤサスペンションは、減衰力を発生するクッションユニットを含み、車両側方から見たとき、前記クッションユニットは、前記容積室と前記燃料タンクとの間に位置し、かつ少なくともその一部がリヤアームと重複するように配置されていることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
本考案では、燃料タンクと排気装置の容積室との間には、リヤアームの上下揺動を可能とするのに必要な空間が設けられている。そして本考案では、リヤサスペンションを前記空間に配置し、しかもクッションユニットの少なくとも一部がリヤアームと車両側方視で重複するように配置したので、前記リヤアームの上下揺動を可能とする空間を利用してリヤサスペンションを配置でき、シート高が高くなるのを回避しつつ燃料タンクの容量を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】前記自動二輪車のリヤサスペンション部分の左側面図である。
【図３】前記リヤサスペンションの左斜め前方から見た斜視図である。
【図４】前記リヤサスペンションの平面図である。
【図５】前記リヤサスペンションの断面展開平面図である。
【図６】前記自動二輪車の燃料タンク部分の左側面図である。
【図７】前記燃料タンクの後部を示す左側面図である。
【図８】前記燃料タンク部分の平面図である。
【図９】前記燃料タンク取付部の断面図（図６のIX-IX線断面図）である。
【図１０】前記燃料タンク取付部の断面図（図６のX-X線断面図）である。
【図１１】リヤフラッシャユニットの平面図である。
【図１２】リヤフラッシャユニットの左側面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図１２は、本考案の一実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。
【００１２】
また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂにより懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また前方にはラジエータ装置１４が配設されている。前記吸気装置１２は、フレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。
【００１３】
また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置２１が配設されている。
【００１４】
さらにまた、前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部に後輪１８が支持されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２，２２により制動される。
【００１５】
前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間にはリヤサスペンション１９が配設されており、該リヤサスペンション１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。
【００１６】
前記リヤサスペンション１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の、前方斜め上方には前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方に位置するようにメインシート２３ａが配設されており、該メインシート２３ａに続くようにタンデムシート２３ｂが配設されている。なお、２３ｃは、ライダの腰部を支持するバックレストである。さらに前記タンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。
【００１７】
前記エンジンユニット８は、左，右の前側気筒８ａと左，右の後側気筒８ｂを前後方向にＶバンクをなすように配置してなる水冷式４サイクルＶ型４気筒タイプのものである。
【００１８】
前記排気装置１３は、前記エンジンユニット８の前側気筒８ａに接続され、後方に延びる２本の排気管１３ａと、後側気筒８ｂに接続された２本の排気管１３ａ′と、これらの排気管１３ａ，１３ａ′が接続された全気筒共通の排気チャバ（容積室）１３ｂと、該排気チャンバ１３ｂの左右側壁に接続されて該車両の左右両側を後方斜め上方に延びる左，右のマフラ１３ｃとを有する。前記排気チャンバ１３ｂは、前記リヤアーム１７の前部下方で、かつ後輪１８の前方に配置されている。
【００１９】
前記リヤアーム１７は、車幅方向左側（一側）に位置する左のアーム本体（第１アーム本体）１７ａと、右側（他側）に位置する右のアーム本体（第２アーム本体）１７ｂと、該両アーム本体１７ａ，１７ｂの前部同士を接続する連結部１７ｃと、該連結部１７ｃの前端部に形成されたピボット部１７ｄとを有する。
【００２０】
前記左，右のアーム本体１７ａ，１７ｂは、大略矩形の横断面形状を有し、車両前後方向に延びる筒状体で構成されている。左のアーム本体１７ａは後輪駆動軸１８ａが挿入配置されるシャフトケースに兼用されている。そのため左のアーム本体１７ａの幅寸法ｄ１は右のアーム本体１７ｂの幅寸法径ｄ２より大となっている。
【００２１】
前記連結部１７ｃは偏平の箱状をなし、上下に貫通する大略矩形状の開口１７ｅが形成されている。この開口１７ｅは、車両中心線Ａに対して、車幅方向一側（左側）に寸法Ｃだけ偏位するよう形成されており、後述するように該開口１７ｅ内にリヤサスペンション１９のクッションユニット３７が配置されている。
【００２２】
また前記ピボット部１７ｄにはピボット軸１７ｆが挿入配置されており、該リヤアーム１７はピボット軸１７ｆを介して前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂにより上下揺動可能に支持されている。
【００２３】
前記燃料タンク２０は、前記車体フレーム２の一部を構成するリヤフレーム２６内に収容されるように配置されている。このリヤフレーム２６は、前後方向に大略水平に延びる左，右のシートレール２６ａ，２６ａと、該左，右のシートレール２６ａ，２６ａの後部に接続固定され、ここから前方斜め下方に延びる左，右のバックステー２６ｂ，２６ｂとを有し、車両側方視で、大略Ｙ字形状をなしている。前記シートレール２６ａは横断面視で下方に開口するコ字形状をなし、バックステー２６ｂは横断面視で矩形状をなしている。
【００２４】
また前記左，右のシートレール２６ａ，２６ａの前端部同士，後端部同士は、車幅方向に延びる前，後のクロス部材２６ｃ，２６ｄで接続されており、該リヤフレーム２６は、平面視で大略矩形枠状をなしている。
【００２５】
前記リヤフレーム２６の、各シートレール２６ａの前端部は、前記ヘッドパイプ２ａから後方斜め下方に延びる左，右のメインフレーム２ｃ，２ｃの途中部分に形成されたボス部２ｄにボルト２６ｅにより着脱可能に接続されている。また前記各バックステー２６ｂの前端部は、前記リヤアームブラケット部２ｂに形成されたボス部２ｅにボルト２６ｆで着脱可能に接続されている。前記シートレール２６ａとバックステー２６ｂと前記リヤアームブラケット部２ｂにより、大略三角形状の開口２６ｇが形成されている。
【００２６】
前記燃料タンク２０は、樹脂製で、例えばブロー成形により形成されたもので、上壁２０ａと、左，右側壁２０ｂ，２０ｂと、前壁２０ｃと、後壁２０ｄと、底壁２０ｅとを有する密閉容器である。底壁２０ｅの前部には後述するリンク機構３８との干渉を回避するための凹部２０ｆが形成され、後壁２０ｄには後輪１８との干渉を回避する湾曲部２０ｇが形成されている。またこの湾曲部２０ｇの後面には泥除けとして機能するカバー２９が配設されている。このカバー２９は燃料タンク２０の、前記バックステー２６ｂから下方に突出する部分を覆うように形成されている。
【００２７】
前記燃料タンク２０の略中央部には、燃料ポンプ２７が上方から挿入配置され、該ポンプ２７の上端部に形成されたフランジ部２７ａが該燃料タンク２０の上壁２０ａにブラケット（図示せず）を介して着脱可能にボルト締めされている。また燃料タンク２０の後部には、給油口２８が形成されている。この給油口２８は、前記上壁２０ａにボルト締め固定されたフランジ付き給油パイプ２８ａと、これの上端開口を開閉可能に装着されたキャップ２８ｂとを有する。
【００２８】
ここで前述のバックレスト２３ｃは、該バックレスト２３ｃの前部に配設された回転軸２３ｄを中心に前方に回動可能に支持されている。なお、２３ｅはシートレール２６ａ上に設けられた荷重受けであり、メインシート２３ａの底板がダンパ２３ｆを介して当接する。また前記バックレスト２３ｃの後端部にはロック機構３４が配設されている。このロック機構３４は、前記シートレール２６ａに形成された支持フランジ部２６ｊによりロック軸３４ａを回動可能に支持し、該ロック軸３４ａに固定されたロックレバー３４ｂをケーブル３４ｃで回動させると、ロック軸３４ａに固定された係止片３４ｄがバックレスト２３ｃに設けられたロックピン３４ｅに係脱するように構成されている。なお、前記ロック軸３４ａは、ロック方向に付勢されており、操作ケーブル３４ｃを下方に引っ張ることによりアンロック方向に回動される。
【００２９】
前記ロックを解除してバックレスト２３ｃを前方に回動させると、前記キャップ２８ｂが上方に露出し、給油できるようになっている。
【００３０】
そして前記燃料タンク２０は以下の構造により車体フレーム２、特に前記リヤフレーム２６内に取り付けられている。前記燃料タンク２０の左，右側壁２０ｂ，２０ｂにはそれぞれ膨出部２０ｈが形成されている。この膨出部２０ｈは、前記リヤフレーム２６とリヤアームブラケット部２ｂで形成された前記開口２６ｇに対応する略三角形状に形成され、外方に張り出しており、それだけ燃料タンク容量を増大している。
【００３１】
前記膨出部２０ｈの下斜辺部２０ｉとバックステー２６ｂとの間にはゴム等の弾性部材からなる底ダンパ３０が配設されている。この底ダンパ３０は横断面視で大略Ｌ字形をなし（図９参照）、その横辺部３０ａは前記膨出部２０ｈの下斜辺部２０ｉと前記バックステー２６ｂの上面２６ｈとで挟持され、また縦辺部３０ｂは、前記側壁２０ｂとバックステー２６ｂの内側面２６ｉとで挟持されている。該底ダンパ３０は、縦辺部３０ｂに挿入されたリベット３０ｃにより前記バックステー２６ｂに固定されている。
【００３２】
また前記膨出部２０ｈの上斜辺部２０ｊとシートレール２６ａとの間にはゴム等の弾性部材からなる上ダンパ３１が配設されている。この上ダンパ３１は大略直方体状をなし、横断面視で下方に開口するコ字形状をなすシートレール２６ａ内に嵌合挿入され、該シートレール２６ａと前記膨出部２０ｈの上斜辺部２０ｊとで挟持されている。該上ダンパ３１は、これに一体形成されたギボシ３１ａにより前記シートレール２６ａに固定されている。なお、３１ｂは肉抜き用凹部である。
【００３３】
また、前記燃料タンク２０の前記凹部２０ｆに続いて前方に延びるオーバーハング部２０ｋには、ゴム等の弾性部材からなる平ダンパ３２が配設されている。この平ダンパ３２は、平板状をなしており、横断面Ｌ字形の支持プレート２ｆの横辺部２ｇに固定されている。そしてこの平ダンパ３２は、クロスフレーム２ｈ上に当接し、燃料タンク２０の重量を受けている。このクロスフレーム２ｈは横断面大略五角形の筒状体で構成されており、前記左，右のメインフレーム２ｃ，２ｃ同士を接続している。また前記支持プレート２ｆの縦片ブラケット２ｉはクロスフレーム２ｊに固定されている。
【００３４】
さらにまた、前記燃料タンク２０の前壁２０ｃと前記支持プレート２ｆの縦辺部２ｉとの間には、ゴムなどの弾性部材で構成されたダンパ３３ａ，３３ｂが介在されている。前記ダンパ３３ａは前記支持プレート２ｆの縦辺部２ｉに、又は燃料タンク２０の前壁２０ｃに接着されている。また前記ダンパ３３ｂは前記クロスフレーム２ｊに取り付けられている。前記ダンパ３３ａにより燃料タンク２０の前壁２０ｃが支持プレート２ｆに擦れるのを防止し、また前記ダンパ３３ｂにより燃料タンク２０の前方移動を規制している。
【００３５】
前記燃料タンク２０は、以下の手順で車体フレーム２に取り付けられる。前記リヤフレーム２６をメインフレーム２ｃに接続する前の段階において、前記底ダンパ３０をバックステー２６ｂにリベット３０ｃを用いて取り付け、前記上ダンパ３１を前記シートレール２６ａにギボシ３１ａを用いて取り付ける。そして燃料タンク２０をリヤフレーム２６内に前方から挿入するとともに、該燃料タンク２０の膨出部２０ｈの下斜辺部２０ｉ，上斜辺部２０ｊをそれぞれ底ダンパ３０，上ダンパ３１に圧接させ、サブ組立体とする。このサブ組立体を、ボルト２６ｅ，２６ｆによりリヤアームブラケット２ｂ，２ｂに組み付ける。この際に、燃料タンク２０のオーバーハング部２０ｋを平ダンパ３２を介在させてクロスフレーム２ｈ上に当接させるとともに、前壁２０ｃをダンパ３３ａ，３３ｂを介在させて支持プレート２ｆに当接させる。これらのダンパ３２，３３ａ，３３ｂ及び後述するダンパにより、前記燃料タンク２０は、リヤフレーム２６内に前後，左右及び上下方向の位置決めがなされた状態で、取り付けられている。
【００３６】
また、前記燃料タンク２０の後端部には、以下の構造により、リザーブタンク３５が取り付けられている。前記燃料タンク２０の後壁２０ｄの上部に、フランジ部２０ｍが後方に突出するよう一体形成されている。このフランジ部２０ｍにゴム等の弾性部材からなる支持ダンパ３６のスリット部３６ａが嵌合している。この支持ダンパ３６は前述のクロス部材２６ｄ上に載置され、さらにクロスプレート２６ｋで押圧されて位置決め固定されている。なお、クロスプレート２６ｋは前記クロス部材２６ｄにボルト締め固定されている。さらに前記支持ダンパ３６の後端部に形成されたフランジ部３６ｂにはスリット３６ｃが形成されており、該スリット３６ｃにブラケット３５ａが嵌合挿入されている。このブラケット３５ａに前記リザーブタンク３５がボルト締め固定されている。
【００３７】
なお、図示していないが、前記リザーブタンク３５は、後輪制動用油圧を発生するマスタシリンダに接続され、該マスタシリンダに作動油を補給する。
【００３８】
このようにして前記リザーブタンク３５を、前記燃料タンク２０の後壁２０ｄにダンパ３６を介して取り付けたので、車体からの振動がリザーブタンク３５に伝わるのを防止できる。またリザーブタンク３５をタンデムシート２３ｂにより上方から覆っているので、外部からの不用意な操作を防止できる。
【００３９】
前記リヤサスペンション１９は、クッションユニット３７と、リンク機構３８とを有する。前記クッションユニット３７は、これの軸心Ｂが前記開口１７ｅの中心に一致するように、かつ前記リヤアームブラケット部２ｂ側から後方斜め下方に貫通するように配置されている。車両側方から見ると、クッションユニット３７はリヤアーム１７と交差し、その大部分はリヤアーム１７と重複している。
【００４０】
前記クッションユニット３７は、シリンダ３７ａ内にピストン３７ｂを摺動自在に挿入配置し、該ピストン３７ｂに接続されたピストンロッド３７ｃを外方に突出させてなるクッション本体３７ｄと、該クッション本体３７ｄを囲むように配置されたコイル状の緩衝ばね３７ｅとを有する。
【００４１】
前記緩衝ばね３７ｅは後輪１８からの衝撃荷重を吸収するためのものであり、また前記クッション本体３７ｄは、圧縮時の圧減衰力及び伸び時の伸び減衰力を発生し、前記衝撃荷重を吸収するとともに、緩衝ばね３７ｅの伸縮動作を収斂させる機能を有する。
【００４２】
そして前記クッションユニット３７には、その作動特性を遠隔操作で調整する前記作動特性調整機構２５が接続されている。この調整機構２５は、前記クッション本体３７ｄによる圧減衰力を調整する圧減衰力調整機構と、前記伸び減衰力を調整する伸び減衰力調整機構と、前記緩衝ばね３７ｅによるばね力の初期値を調整するイニシャル調整機構とで構成されている。
【００４３】
前記クッション本体３７ｄのピストンロッド３７ｃの先端ボス部３７ｆは、軸受３７ｇを介して支持軸３７ｈにより、前記開口１７ｅの後縁下方に形成された支持ボス部１７ｇに連結されている。
【００４４】
また前記シリンダ３７ａの基端ボス部３７ｉには、リンク機構３８のリレーアーム４２の二股状の先端ボス部４２ａが軸受３７ｊを介して連結ピン３７ｋにより連結されている。そしてこのリレーアーム４２の長手方向中央部は軸受４２ｂを介して支持軸４２ｃでブラケット４３に揺動自在に支持されている。このブラケット４３は、コ字形状をなしており、その底辺部４３ｂがボルト４３ａにより前記クロスフレーム２ｈに固定されている。
【００４５】
また前記リレーアーム４２の二股状の基端ボス部４２ｄには、アーム４４の先端ボス部４４ａが軸受４４ｂを介して連結ピン４４ｃにより連結されている。このアーム４４は、前記先端ボス部４４ａから下側ほど車幅方向に拡がる大略三角形状をなしており、その底辺部に形成された基端ボス部４４ｄは、左，右の軸受４４ｅを介して支持軸４４ｆで、リヤアーム１７に形成された支持ボス部１７ｈに支持されている。
【００４６】
前記燃料タンク２０の底壁２０ｅの前部には、前記リンク機構３８との干渉を回避するための凹部２０ｆが上方に凹むように、かつ該凹部２０ｆの車幅方向中心線Ｂが車両中心線Ａから左側に寸法Ｃだけ偏位するように形成されている。この凹部２０ｆ内に、前記リンク機構３８の一部が位置している。
【００４７】
前記凹部２０ｆは、左，右（一側，他側）に位置する左側壁（第１側壁部）２０ｎ，右側壁（第２側壁部）２０ｐを底壁部２０ｆ′で連結することにより構成されている。前記凹部２０ｆの偏位配置に応じて、左側壁２０ｎの車幅方向寸法W１は、右側壁２０ｐの車幅方向寸法W２より小さくなっている。また、左側壁２０ｎの下縁は右側壁２０ｐの下縁より少し上側に位置しており、そのため底壁２０ｆ′から左側壁２０ｎまでの寸法ｈ１は、底壁２０ｆ′から右側壁２０ｐまでの寸法ｈ２より小さくなっている。
【００４８】
また前記リヤフェンダ２４の後端部には、リヤフラッシャユニット４５が配設されている。このリヤフラッシャユニット４５は、前記リヤフェンダ２４の底壁２４ａにボルト２４ｂで締め付け固定された左，右一対の金属製のブラケット４６，４６と、該左，右のブラケット４６，４６の下側に、かつ両ブラケットに架け渡すように配設されたマッドガード４７とを有する。
【００４９】
前記ブラケット４６は、例えばアルミニューム合金で構成され、バフ加工等の装飾性を与えるための加工が施されている。このブラケット４６には、ボス部４６ａが車幅方向外側に突出するよう一体形成されており、該左，右のボス部４６ａ，４６ａには左，右のリヤフラッシャ４８，４８が取り付けられている。
【００５０】
前記マッドガード４７は前記リヤフェンダ２４に続くように後方斜め下方に延び、前記後輪１８の後縁を上方から覆っている。該マッドガード４７はボルト４７ａにより前記左，右のブラケット４６の後端部下面４６ｂに締め付け固定されている。該マッドガード４６には、車幅方向外方に延びるブラケット４７ｂを介して左，右のリフレクタ４９，４９が取り付けられ、またライセンスプレート５０が取り付けられている。さらにまた、該ライセンスプレート５０を照射するライセンス灯５１が前記ブラケット４６の後端に続くように取り付けられている。
【００５１】
以上のように、本実施形態では、リヤサスペンション１９を、車両側方から見たとき、排気チャンバ１３ｂと燃料タンク２０との間に位置するように配置したので、排気チャンバ１３ｂと燃料タンク２０との間の空間、特に上下揺動するリヤアーム１７の配置スペースを利用してリヤサスペンション１９を配置できる。この場合、リンク機構３８を燃料タンク２０とリヤアーム１７との間に位置させるとともに、クッションユニット３７をリヤアーム１７と交差するように配置したのでしたので、燃料タンク容量を増加しながらシート高が高くなるのを回避できる。
【００５２】
また、クッションユニット３７を、車両側方視で、その大部分がリヤアーム１７と重複するように、開口１７ｅ内に前傾状態に配置したので、シート高が高くなるのを抑えながら、燃料タンク容量を増加できる。
【００５３】
また燃料タンク２０の底壁２０ｅに、上方にへこむ凹部２０ｆを形成し、該凹部２０ｆ内に前記リヤサスペンション１９のリンク機構３８の一部を位置させたので、この点からシート高が高くなるのをより一層確実に回避できる。
【００５４】
さらにまた、前記凹部２０ｆを形成するに当たり、該凹部２０ｆを車両中心線Ａから左側に偏位させるとともに、左側壁２０ｎの高さ寸法ｈ１を右側壁２０ｐの高さ寸法ｈ２より低く設定し、かつ右側壁２０ｐの幅方向寸法W２を左側壁２０ｎの幅方向寸法W１より大きく設定したので、車両一側（左側）からの前記リンク機構３８のメンテナンス性を確保できるとともに、燃料タンク容量を増大することができる。即ち、左側壁２０ｎの高さが低い分、車両左側からのリンク機構３８の点検整備が容易となる一方、右側壁２０ｐは車幅方向寸法が大きいと共に高さ寸法も大きいのでそれだけタンク容量を稼ぐことができる。また、車幅方向左側には、リヤアーム１７の、径ｄ１が大きい左のアーム本体１７ａが位置しているので、左側壁２０ｎの高さ寸法を小さくすることで大径の左のアーム本体１７ａとの間に必要な隙間を確保できる。
【００５５】
なお、前記実施形態では、クッションユニットとリンク機構とを有するリヤサスペンションを備えた自動二輪車の場合を説明したが、本考案は、リンク機構を有さず、クッションユニットのみを有するリヤサスペンションの場合にも適用できる。
【００５６】
また、前記実施形態では、自動二輪車の場合を説明したが、本考案は自動二輪車以外の、例えば荒れ地走行用鞍乗型四輪車にも適用できる。
【符号の説明】
【００５７】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
８ エンジン
１３ 排気装置
１３ａ 排気管１３ａ
１３ｂ 排気チャンバ（容積室）
１７ リヤアーム
１７ａ 左のアーム本体（第１アーム本体）
１７ｂ 右のアーム本体（第２アーム本体）
１８ａ 後輪駆動軸
１９ リヤサスペンション１９
２０ 燃料タンク２０
２０ｅ 底壁
２０ｆ 凹部
２０ｆ′ 底壁部
２０ｎ 左側壁（第１側壁部）
２０ｐ 右側壁（第２側壁部）
３７ クッションユニット
３８ リンク機構３８
Ａ 車両の幅方向中心線
Ｃ 偏位寸法
ｄ１ 左のアーム本体の径
ｄ２ 右のアーム本体の径
ｈ１ 左側壁の底壁部からの寸法
ｈ２ 右側壁の底壁部からの寸法
W１左側壁の車幅方向寸法
W２右側壁の車幅方向寸法
【図１】
0003158805.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年2月18日(2010.2.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームに取り付けられた燃料タンクと、
前記車体フレームに取り付けられたエンジンと、
該エンジンに接続された排気装置と、
前記車体フレームの前記エンジン後方部分に揺動自在に支持されたリヤアームと、
該リヤアームに作用する荷重を緩衝するリヤサスペンションとを備えた鞍乗型車両であって、
前記燃料タンクは、前記リヤアームの上方に配設されており、
前記排気装置は、前記エンジンに接続され、後方に延びる排気管と、該排気管に接続された容積室とを含み、
該容積室は前記リヤアームの下方に配置されており、
前記リヤサスペンションは、減衰力を発生するクッションユニットを含み、
車両側方から見たとき、前記クッションユニットは、前記容積室と前記燃料タンクとの間に位置し、かつ少なくともその一部がリヤアームと重複するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記リヤサスペンションは、前記クッションユニットに作用する荷重を変化させるリンク機構をさらに含み、
車両側方から見たとき、前記リンク機構は前記燃料タンクとリヤアームとの間に位置するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記クッションユニットは、車両側方から見たとき、前記リヤアームと交差するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗型車両において、
前記クッションユニットは、車両側方から見たとき、その大部分が前記リヤアームと重複する前傾状態に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記燃料タンクの底壁には、上方にへこむ凹部が形成されており、該凹部内に前記リヤサスペンションのリンク機構の一部が位置していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗型車両において、
前記凹部は、車幅方向一側に位置する第１側壁部と、他側に位置する第２側壁部と、該第１，第２側壁部を連結する底壁部とを含み、
前記底壁部から第１側壁部までの高さ寸法は、前記底壁部から第２側壁部までの高さ寸法より小さいことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記リヤアームは、車幅方向一側に位置し、後輪駆動軸を内蔵する第１アーム本体と、車幅方向他側に位置する第２アーム本体とを含み、
前記第１側壁部は、車幅方向で前記第１アーム本体側に位置し、前記第２側壁部は、車幅方向で前記第２アーム本体側に位置することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項７に記載の鞍乗型車両において、
前記第１アーム本体及び第２アーム本体は、大略矩形断面を有する筒状体で構成されており、第１アーム本体の幅寸法は、第２アーム本体の幅寸法より大きいことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記凹部は、車両の幅方向中心線に対して前記第１側壁部側に所定寸法だけ偏位していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記第１側壁部の車幅方向寸法は、前記第２側壁部の車幅方向寸法より小さいことを特徴とする鞍乗型車両。