(57)【要約】      （修正有）【課題】エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けるロアブラケット及びエアスプリングの取付け構造を提供する。【解決手段】ロアブラケット５０は、車体フレームに固定されたエアスプリングが載せられるものであって、エアスプリングが載せられる平板状の受け台部５１と、受け台部５１の一方側の端部から、垂直下向きに延びた第１の垂直部位５２と、第１の垂直部位５２の端部から、受け台部５１に平行になるように延びたものであって、リーフスプリングの上面に取り付け可能な第１の取付け部位５３と、受け台部５１の他方側の端部から、垂直下向きに延びた部位であって、第１の垂直部位５２の長さよりも長くなるように形成された第２の垂直部位５４と、第２の垂直部位５４の端部から、受け台部５１に平行になるように延びたものであって、リーフスプリングの上面に取り付け可能な第２の取付け部位５５と、を備える。【選択図】図２
0003217201.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに固定されたエアスプリングが載せられるロアブラケットであって、
前記エアスプリングが載せられる平板状の受け台部と、
前記受け台部の一方側の端部から、垂直下向きに延びた第１の垂直部位と、
前記第１の垂直部位の端部から、前記受け台部に平行になるように延びたものであって、リーフスプリングの上面に取り付け可能な第１の取付け部位と、
前記受け台部の他方側の端部から、垂直下向きに延びた部位であって、前記第１の垂直部位の長さよりも長くなるように形成された第２の垂直部位と、
前記第２の垂直部位の端部から、前記受け台部に平行になるように延びたものであって、前記リーフスプリングの上面に取り付け可能な第２の取付け部位と、
を備えたロアブラケット。
【請求項２】
エアスプリングの上部を車体フレームに固定するためのエアスプリング固定部材と、
前記エアスプリングの下部が載せられる請求項１に記載のロアブラケットと、
前記ロアブラケットの前記第１及び第２の取付け部位のそれぞれを、前記リーフスプリングの上面に固定するためのロアブラケット固定部材と、
を備えたエアスプリングの取付け構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ロアブラケット及びエアスプリング取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアスプリングの上部のみを固定して、その下部を非固定とした取付け構造が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の背景技術には、ダイヤフラム型のエアスプリングの上部をサイドフレームに固定するとともに、エアスプリングの下部を半球状の台座に着座させる取付け構造が記載されている。
【０００３】
上記技術においては、ピストンの役割を果たす下方に開口がある凹部をダイヤフラムの下方に配設するとともに、これに対応する形状の突起を台座に設けることによって、ボルト固定することなく正確に取付け位置を設定することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１２７９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されたような取付け構造では、台座に設けられた突起の高さ分だけダイヤフラム内の空気室の高さが狭められることになる。そのため、例えば同一径の円筒形状のダイヤフラムで比較すると、エアスプリングの内部のエア容量が減少し、乗り心地を向上させにくいという課題がある。
【０００６】
本考案は、このような実情を鑑みて提案されたものであり、エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けることができるロアブラケット及びエアスプリング取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係るロアブラケットは、車体フレームに固定されたエアスプリングが載せられるロアブラケットであって、前記エアスプリングが載せられる平板状の受け台部と、前記受け台部の一方側の端部から、垂直下向きに延びた第１の垂直部位と、前記第１の垂直部位の端部から、前記受け台部に平行になるように延びたものであって、リーフスプリングの上面に取り付け可能な第１の取付け部位と、前記受け台部の他方側の端部から、垂直下向きに延びた部位であって、前記第１の垂直部位の長さよりも長くなるように形成された第２の垂直部位と、前記第２の垂直部位の端部から、前記受け台部に平行になるように延びたものであって、前記リーフスプリングの上面に取り付け可能な第２の取付け部位と、を備えている。
【０００８】
本考案に係るエアスプリングの取付け構造は、エアスプリングの上部を車体フレームに固定するためのエアスプリング固定部材と、前記エアスプリングの下部が載せられる請求項１に記載のロアブラケットと、前記ロアブラケットの前記第１及び第２の取付け部位のそれぞれを、前記リーフスプリングの上面に固定するためのロアブラケット固定部材と、を備えている。
【考案の効果】
【０００９】
本考案は、エアスプリングの内部のエア容量を減少させることなく、エアスプリングを容易に取り付けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】エアスプリング取付け構造の分解斜視図である。
【図２】エアスプリング取付け構造にあるロアブラケットの構成を示す（ａ）正面図及び（ｂ）側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の一実施形態について詳細に説明する。本実施形態では、車両左側の構造について説明する。但し、車両右側の構造も同様に構成されているので、その詳細な説明は省略する。
【００１２】
図１は、本考案の一実施形態である車両のエアスプリング取付け構造１の分解斜視図である。
図１に示すように、本考案の実施形態であるエアスプリング取付け構造１は、エアスプリング４０を固定するものであり、エアスプリング固定部材２０、アッパーブラケット３０、ロアブラケット５０等を備えたものである。
【００１３】
エアスプリング固定部材２０は、エアスプリング４０の上部を車体フレーム１０に固定させる部材である。エアスプリング固定部材２０は、固定用平面部２１、側面支持部２２、及び車体フレーム固定片２３が一体形成されたものである。
【００１４】
固定用平面部２１は、板状に形成されたものであり、中心部に穴部２１ａを有している。側面支持部２２は、固定用平面部２１の両端側にそれぞれ設けられた板状片であり、固定用平面部２１に対して直交する向きに設けられている。
【００１５】
車体フレーム固定片２３は、側面支持部２２に一体形成されており、側面支持部２２に対して約９０度曲げられている。このため、車体フレーム固定片２３は、固定用平面部２１及び側面支持部２２に対して直交する向きに設けられている。車体フレーム固定片２３は、ボルト１１を貫通させるための２つのボルト穴２３ａを有している。
【００１６】
ボルト１１は、車体フレーム固定片２３のボルト穴２３ａを通って、車体フレーム１０の側面に形成されたボルト穴１０ａ、あて板２４のボルト穴に挿入され、ナットによって締結される。これにより、車体フレーム固定片２３は、車体フレーム１０の側面に固定される。このとき、固定用平面部２１の向き（法線方向）は、鉛直向きとなる。固定用平面部２１の下面には、エアスプリング４０が固定される。
【００１７】
エアスプリング４０は、上面部４１、エアスプリング本体４２、下部平面部４４で構成される。上面部４１の中心部には、エアフォース継手接合部４１ａが設けられている。
【００１８】
上面部４１は、エアスプリング固定部材２０の固定用平面部２１の下側に配置される。このとき、エアフォース継手接合部４１ａは、固定用平面部２１の穴部２１ａを経由して、固定用平面部２１の上側に露出する。
【００１９】
固定用平面部２１の上側に露出したエアフォース継手接合部４１ａには、ボルト４５が締結される。これにより、エアスプリング固定部材２０にエアスプリング４０が固定される。さらに、エアフォース継手接合部４１には、エアフォース継手４３が装着される。
【００２０】
エアフォース継手４３には、エアスプリング本体４２の内部に空気を入れるための不図示のエアフォースが取り付けられる。エアスプリング本体４２の下側には下部平面部４４４４が設けられている。
下部平面部４４は、ロアブラケット５０の受け台部５１の穴部５１ａを通ったボルトによって、受け台部５１に固定される。これにより、エアバッグ４０は、ロアブラケット５０に固定される。
【００２１】
ロアブラケット５０は、リーフスプリング６０上に固定されている。
図２は、ロアブラケット５０の構成を示す（ａ）正面図及び（ｂ）側面図である。
ロアブラケット５０は、受け台部５１、第１の垂直部位５２、第１の取付け部位５３、第２の垂直部位５４、及び第２の取付け部位５５で構成される。
【００２２】
受け台部５１は、エアスプリング４０の下部平面部４４を載せて固定できるように平板状に形成された受け台である。受け台部５１の車両進行方向の両端には、第１の垂直部位５２及び第２の垂直部位５４がそれぞれ設けられている。
第１の垂直部位５２及び第２の垂直部位５４は、受け台部５１がＵ字ボルト７１、ラバー固定部材７２及びボルト７３に接触しないように、受け台部５１をリーフスプリング６０より少し上方に持ち上げるための部位である。
【００２３】
具体的には、第１の延伸部位５２は、受け台部５１の車両進行方向側の端部から垂直下向き（鉛直方向）に延びた部位である。
第１の取付け部位５３は、第１の垂直部位５２の端部から、受け台部５１に平行になるように延びた部位である。第１の取付け部位５３は、リーフスプリング６０の上面に取り付け可能にするために、Ｕ字ボルト６１を通すための穴部５３ａを有している。
【００２４】
第２の延伸部位５４は、受け台部５１の車両進行方向側の反対側の端部から、垂直下向きに延びた部位である。第２の延伸部位５４は、第１の垂直部位５２の長さよりも長くなるように形成されている。
第２の取付け部位５５は、第２の垂直部位５４の端部から、受け台部５１に平行になるように延びた部位である。第２の取付け部位５５は、リーフスプリング６０の上面に取り付け可能にするために、Ｕ字ボルト６１を通すための穴部５５ａを有している。
【００２５】
Ｕ字ボルト６１、固定用部材６２及びナット６３は、ロアブラケット５０をリーフスプリング６０の上面に固定するものである。具体的には、ロアブラケット５０がリーフスプリング６０の上面に配置され、Ｕ字ボルト６１が、穴部５３ａ，５５ａ、リーフスプリング６０の下面側に配置された固定用部材６２の穴部を通り、ナット６３によって締結される。これにより、ロアブラケット５０がリーフスプリング６０の上面に固定される。
【００２６】
以上のように、本考案の実施形態に係るエアスプリング取付け構造１は、エアスプリング４０の内部に入れられる空気の容量を減らすことなく、車体フレーム１０とリーフスプリング６０との間に、エアスプリング４０を取り付けることが可能になる。
【００２７】
なお、上述したエアクッション取付け構造１は、キャンピングカーに限定されるものではなく、例えば、シングルタイヤのマツダのボンゴトラック、日産のバネットトラック等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１  エアスプリングの取付け構造
１０  車体フレーム
３０  アッパーブラケット
４０  エアスプリング
５０  ロアブラケット
６０  リーフスプリング
６１  Ｕ字ボルト
６２  固定用部材
６３  ナット
【図１】
0003217201.tif 000003
【図２】
0003217201.tif 000004