(57)【要約】      （修正有）【課題】車内での設置が容易で、かつ、高品質な録画が可能で、さらに、録画画像の確認が容易な鉄道車両用防犯カメラシステムを提供する。【解決手段】鉄道車両に配置されるレンズユニット１０とメインユニット２０とを備え、レンズユニット１０は、レンズ１１と、撮像素子１２とを備え、メインユニットは、記録部２３と、処理部２２とを備え、レンズユニット１０は、撮影方向を鉄道車両の車内側へ向けて配置され、処理部２２は、レンズユニット１０で撮影された録画画像を記録部２３に記録させ、記録部２３は、メインユニット２０と着脱可能な記憶媒体を用いる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に配置されるレンズユニットとメインユニットとを備え、
前記レンズユニットは、レンズと、撮像素子とを備え、
前記メインユニットは、記録部と、処理部とを備え、
前記レンズユニットは、撮影方向を鉄道車両の車内側へ向けて配置され、
前記処理部は、前記レンズユニットで撮影された録画画像を前記記録部に記録させ、
前記記録部は、前記メインユニットと着脱可能な記憶媒体を用いることを特徴とする鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項２】
無線通信部を備え、前記処理部は、前記記録部に記録された録画画像を前記無線通信部を介して外部へ無線送信させることを有することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項３】
前記メインユニットは、前記無線通信部の通信の入切りをするスイッチを備えることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項４】
１台の前記レンズユニットに対して１台の前記メインユニットがケーブルで接続され、接続された前記レンズユニットと前記メインユニットの距離は２ｍ以内で配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項５】
前記レンズユニットは、前記レンズと前記撮像素子を覆うレンズユニットケースを備え、前記レンズユニットケースは傾斜部を備えた構成であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項６】
前記レンズユニットは、鉄道車両のドアの上側に設置されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項７】
前記メインユニットは、鉄道車両のドアの上側に設けられたパネルの裏側に設置されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項８】
前記レンズユニットは、鉄道車両の前後方向の側面に設置されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項９】
前記レンズユニットの水平方向の画角は、１２５°以上であることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項１０】
前記無線通信部は、Ｗｉ−Ｆｉの規格による通信が適用されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項１１】
着脱可能な前記記憶媒体は、ＳＤメモリカード、ＳＤＨＣメモリカード、ＳＤＸＣメモリカードのいずれかを用いることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【請求項１２】
前記レンズユニットに前記撮像素子からの信号を特定の信号形式へ変換する映像エンコーダを備え、前記メインユニットに映像エンコーダで変換された信号を前記処理部で処理できる信号に変換する映像デコーダを備えることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の鉄道車両用防犯カメラシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道車両用防犯カメラシステムに関し、特に、鉄道車両内を監視する鉄道車両用防犯カメラシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの利用者がいる鉄道車両内においては、正常な列車運行を妨げる行為が発生する場合や、トラブルや犯罪等も発生する場合がある。これらの発生事象を監視し、抑止するためには、防犯カメラシステムを鉄道車両内に設置することが有効な手段の１つである。ここで、従来の防犯カメラシステムは、アナログカメラを採用していた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、アナログカメラによる防犯カメラでは、記録画素が小さいため、画像品質が悪く、撮影された画像を十分に活用出来ない懸念があった。また、低い画質では、鉄道車両の安全な運行、トラブルの抑止力などの低下を招くことにもつながる。
【０００４】
さらに、従来の防犯カメラのシステムは、通信機能が具備されていないため、記録された映像を確認・解析に時間を要した。このことは、鉄道車両の安全な運行管理、車内トラブルの抑止、解析などに遅滞を生じ、乗客サービスの低下を招くことにつながる。
【０００５】
さらに、従来の防犯カメラのシステムにおける設置工事では、鉄道の車両間にわたる複数本の信号伝送用通信ケーブルと電源供給ケーブルを敷設して接続しなければならないため、設置工事、および設置後の定期点検に多くの時間と費用を要するものであった。
【０００６】
さらに、現在の運行している鉄道車両にも防犯カメラシステムを設置する必要があるが、鉄道車両内には、多くの機器が設置されており、防犯カメラシステムを設置可能なスペースが限られており、同システムの小型化も要求される。
【０００７】
本考案は、上記課題に鑑みて、車内での設置が容易で、かつ、高品質な録画が可能で、さらに、録画画像の確認が容易な鉄道車両用防犯カメラシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、代表的な本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムの一つは、鉄道車両に配置されるレンズユニットとメインユニットとを備え、前記レンズユニットは、レンズと、撮像素子とを備え、前記メインユニットは、記録部と、処理部とを備え、前記レンズユニットは、撮影方向を鉄道車両の車内側へ向けて配置され、前記処理部は、前記レンズユニットで撮影された録画画像を前記記録部に記録させ、前記記録部は、前記メインユニットと着脱可能な記憶媒体を用いることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、鉄道車両用防犯カメラシステムにおいて、車内での設置が容易で、かつ、高品質な録画が可能で、さらに、録画画像の確認が容易となる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムの一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるレンズユニットの一例を示す上面図である。
【図３】本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるレンズユニットの一例を示す側面図である。
【図４】本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるレンズユニットの一例を示す上面図である。
【図５】本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるレンズユニットの一例を示す背面図である。
【図６】本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるレンズユニットの一例を示す図２におけるＡＡ断面図である。
【図７】本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるメインユニットの一例を示す正面図である。
【図８】本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるメインユニットの一例を示す上面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
本考案を実施するための形態を説明する。なお以下の実施形態では、鉄道車両の進行方向に沿った方向を前後方向とする。また、前後方向及び高さ方向に直交する方向を横方向とする。
【００１２】
（鉄道車両用防犯カメラシステムの全体構成）
図１は、本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムの一実施形態を示すブロック図である。
【００１３】
鉄道車両用防犯カメラシステム１は、レンズユニット１０とメインユニット２０から構成されている。そして、レンズユニット１０には、レンズ１１、撮像素子１２、映像エンコーダ１３を備えている。さらに、メインユニット２０には、映像デコーダ２１、処理部２２、記録部２３、メモリ２４、電源接続部２５、無線通信部２６、有線通信用ポート２７、インジケータランプ２８を備えている。
【００１４】
レンズ１１は、撮影のための小型のレンズであり、レンズ１１からの光は、撮像素子１２で受光して電気信号に変換される。撮像素子１２はそのためのセンサーであり、例えば、ＣＣＤ、ＣＭＯＳ、ＭＯＳ等のセンサーである。映像エンコーダ１３は、撮像素子１２からの電気信号を、例えば、ノイズに強い特定の信号形式に変換する等して、ケーブル１５へ送信する。
【００１５】
撮像素子１２で取得するレンズユニット１０の画素数は、例えば、１００万画素以上、さらには２００万画素以上を適用して、防犯の機能を高められる。例えば、フルハイビジョン画質（１９２０ドット×１０８０トッド）に対応したカメラ等である。また、撮像素子１２で取得する１秒当たりのフレーム数としては、例えば、１秒当たり３フレーム以上、さらには、１秒当たり５フレーム以上を適用して、防犯の機能を高められる。また、レンズユニット１０の画角は、例えば、水平画角で、±５０°（１００°）以上、さらには、±６２．５°（１２５°）以上、さらには、±６４°（１２８°）以上、さらには、±６５°（１３０°）を適用することができ、垂直画角で、±３０°（６０°）以上、さらには、±３５°（７０°）以上、さらには、±３７．５°（７５°）を適用することができる。これらの画角となるためにレンズ１１の形状やレンズ１１と撮像素子１２との距離が決定される。後述するようにレンズユニット１０の取付位置により画角が異なるものを適用してもよい。また、レンズユニット１０は、鉄道車両が停電時に、非常灯での明るさでも撮影できる低照度対応の撮像素子１２としておくことで、停電時の撮影を可能とする。
【００１６】
レンズユニット１０の設置位置は、鉄道車両における車内（乗客が乗車する空間）を撮影されるためのふさわしい場所に設置される。例えば、ドアの上側（カモイ部）付近や、車両の前後方向の側面（ツマ部）等に車内側に向けて設置される。設置高さは人の高さよりも高い位置（例えば、１．８ｍ以上、さらには２．０ｍ以上の高さ）に設置することで、撮影できる範囲を広げることができる。
【００１７】
映像デコーダ２１は、映像エンコーダ１３で変換された信号をケーブル１５を介して入力し、処理部２２で処理可能な信号に変換する。
【００１８】
処理部２２は、レンズユニット１０で撮影するための制御を行うことができる。具体的には、撮影する際に撮像素子１２で取得する画像の画素数の指定や時間当たりのフレーム数の指定等をする。また、処理部２２は、レンズユニット１０で撮影された画像情報を映像デコーダ２１を介して入力して、記録部２３に記録させる処理を行うことができる。さらに、処理部２２は、記録部２３に記録させた画像を無線通信部２６や有線通信用ポート２７から送信させる制御を行うことができる。さらに、処理部２２は、記録部２３に記録した録画画像を自己診断機能も有していてもよい。例えば、黒の画面だけになる等の場合は撮影が適切に行われていないと判断する等である。処理部２２は、制御や演算等のために必要なＣＰＵ等により構成される。
【００１９】
記録部２３は、レンズユニット１０で撮影した録画画像を記録媒体に記録する。ここで、記録媒体は、情報を格納する外部記録媒体として、メインユニット２０と着脱が可能なものを採用できる。これにより、メンテナンス時に作業者が交換作業を短時間で行うことができる。例えば、ＳＤメモリカード、ＳＤＨＣメモリカード、ＳＤＸＣメモリカード、ＵＳＢフラッシュドライブ等である。なお、マイクロＳＤメモリカードも適用可能であるが、紛失しにくさであれば、標準のＳＤメモリカードの大きさの方が好ましい。記録方式としては、例えば、フルデジタルＩＰ記録方式が適用可能である。また、記録部２３の記憶容量としては、例えば、１００Ｇバイト以上等である。１００Ｇバイト以上であれば、フルハイビジョン画質で１日２０時間の運行として、７営業日分、合計１４０時間分の映像を録画することが可能となる。この場合は、ＳＤＸＣメモリカードが適用できる。
【００２０】
レンズユニット１０で撮影した映像を記録部２３に記録する際に、処理部２２では独自のスクランブル処理を行う。このことで、記録部２３に記録されたデータは、第三者が汎用の動画閲覧ソフトではそのまま見ることができなくなる。そして、記録部２３に記録されたデータを確認したいときは、専用ソフトが導入されたコンピュータ（例えば、パソコン等）で確認することができるようにする。このことで、安全性を高めることができる。ここで、スクランブル処理以外に暗号化処理でも適用することは可能である。
【００２１】
メモリ２４は、処理部２２の処理のために必要な情報を一時的に記憶するワーキングメモリである。また、鉄道車両用防犯カメラシステム１で必要な設定情報を記憶しておくこともできる。
【００２２】
無線通信部２６は、無線で通信が可能なように、例えば、無線モジュールやアンテナ等で構成され、このときの通信は一般的に利用されている通信規格を用いることができる。例えば、Ｗｉ−Ｆｉによる規格等である。これにより、離れた位置からも、既存端末（例えば、ノート型パソコン、タブレット型パソコン等）を用いて録画画像を取得することができる。このとき、記録部２３に記録されたデータ（録画画像）を処理部２２、無線通信部２６を介して無線で取得して録画画像を確認することができる。また、リアルタイムでレンズユニット１０による撮影した映像を取得してもよい。これらの場合、遠隔で作業できるため、確認作業の効率を上げることができる。
【００２３】
有線通信用ポート２７は、有線が接続される接続部である。有線による通信が可能なように、例えば、有線ＬＡＮポート等により構成される。これにより、予め有線通信用ポート２７とＬＡＮケーブル等のケーブルを有線接続しておくことで、必要な場所で確実に録画画像を取得することができる。このとき、記録部２３に記録されたデータ（録画画像）を処理部２２、有線通信用ポート２７を介して取得することで録画画像を確認することができる。また、リアルタイムでレンズユニット１０による撮影した映像を取得してもよい。
【００２４】
インジケータランプ２８は、例えば、ＬＥＤ等により、メインユニット２０の電源投入状況および異常発生の有無を表示するランプである。これらは、処理部２２により判断を行い、インジケータランプ２８を点灯するか否かの制御を行う。これにより、保守員が外部より容易に鉄道車両用防犯カメラシステム１の状態を把握することができるようにし、円滑に保守が行えるようにすることができる。
【００２５】
電源接続部２５は、鉄道車両に用いられている電源と接続される部分である。メインユニット２０の電源は、例えば、鉄道車両に用いられているＤＣ１００ＶやＤＣ２４Ｖ等を適用可能とすることができる。このとき、メインユニット２０内で必要となる電源電圧に降圧し各装置に電源を供給する。電源接続部２５からの電力は、メインユニット２０の映像デコーダ２１、処理部２２、記録部２３、メモリ２４、無線通信部２６、有線通信用ポート２７、インジケータランプ２８に供給可能である。さらに、ケーブル１５を通じて、撮像素子１２、映像エンコーダ１３にも供給可能とすることができる。
【００２６】
さらに、メインユニット２０には、図示しない電池や時計を備えていてもよい。この場合は、時計は、処理部２２に時刻情報を供給し、処理部２２はその録画画像を録画したときの時刻と共に記録部２３に記録させる。また、電池はメインユニット２０の停電中も時計に対して給電し、時刻情報を維持させるようにすることができる。
【００２７】
メインユニット２０は、電源スイッチを備えていてもよい。さらに、メインユニット２０は、無線通信部２６のＯＮ（入）、ＯＦＦ（切）のためのスイッチを備えていてもよい。鉄道車両が運行中は、無線通信部２６からの無線通信をＯＦＦとすることで、レンズユニット１０による録画情報や記録部２３に記録されたデータが外部へ送信されることを防止することができる。一方で、レンズユニット１０による録画や記録は続けることができる。
【００２８】
レンズユニット１０とメインユニット２０の間はケーブル１５で接続されている。ここでのケーブル１５には、電源供給の配線とデータ通信の配線が含まれている。ケーブル１５の長さは、レンズユニット１０とメインユニット２０の距離より決定され、例えば１２ｍ以内でよく、さらに、３ｍ以内や２ｍ以内等と短い配線でも適用することができる。
【００２９】
複数のレンズユニット１０に対して１台のメインユニット２０とすることもできるが、１台のレンズユニット１０に対して１台のメインユニット２０とすることで、メインユニット２０をレンズユニット１０の近く、例えば２ｍ以内の範囲に配置することができ、複雑で長い配線の構成が必要なくなるため、取付工事が容易となる。
【００３０】
メインユニット２０は、鉄道車両の車内側の壁面と車外側の壁面の間に設置される。例えば、鉄道車両のドアの上側に設けられたパネルの裏側等である。これにより、メインユニット２０は乗客からは分からない位置に配置される。例えば、カモイ部、ツマ部、天井部等の空いたスペースに設置される。
【００３１】
（レンズユニットケースの例）
図２は、本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるレンズユニットケースの一例を示す正面図である。図３は同じく側面図であり、図４は同じく上面図であり、図５は同じく背面図である。
【００３２】
図２〜５では、レンズユニット１０は、外部を覆うレンズユニットケースを設けてレンズ１１や撮像素子１２を保護すると供に、美観性を向上させる。ここでは、この例として、レンズユニットケース５０について説明する。レンズユニットケース５０は、金属又は樹脂等により形成されるケース状の部材であり、内部にレンズ１１、撮像素子１２、映像エンコーダ１３が配置される。
【００３３】
レンズユニットケース５０を正面から見て上側は上側面部５１が形成され、右側には右側面部５２が形成され、左側には左側面部５３が形成され、下側には下側面部５４が形成されている。これらは、背面部５５側の面に対して直角に正面側へ所定距離形成されている。
【００３４】
さらに、上側面部５１より正面側に向かって下側に傾斜した上傾斜部６１が形成されている。さらに、右側面部５２より正面側に向かって内側に傾斜した右傾斜部６２が形成されている。さらに、左側面部５３より正面側に向かって内側に傾斜した左傾斜部６３が形成されている。さらに、下側面部５４より正面側に向かって上側に傾斜した下傾斜部６４が形成されている。上傾斜部６１の右側は右傾斜部６２と接続され、上傾斜部６１の左側は左傾斜部６３と接続され、右傾斜部６２と左傾斜部６３の下側は下傾斜部６４と接続されて形成されている。
【００３５】
さらに、上傾斜部６１、右傾斜部６２、左傾斜部６３、下傾斜部６４の正面側では正面部６５が、正面部６５の上側、右側、左側、下側でそれぞれ接続され形成されている。そして、正面部６５は、垂直よりも角度θだけ面が下側を向いた板状に形成されている（図３）。このθの角度は、例えば、１０°〜３０°の間、１０°〜２０°の間等で形成される。
【００３６】
また、正面部６５は、中央付近から下部分にかけて開口部６６が形成され、ここからレンズ１１により撮影できるように配置される。開口部６６は撮影の妨げにならない大きさだけ開口している。レンズ１１は、正面部６５の面に対して直角方向が撮影の正面方向とするようにできる。すなわちレンズユニット１０は撮影方向の中心が水平方向よりも角度θだけ下側に向けて配置される。
【００３７】
レンズユニットケース５０の背面部５５は、上側面部５１、右側面部５２、左側面部５３、下側面部５４の背面側で四角状に設けられ、皿ネジ等の取付部材７１を介して接続されている。また、背面部５５には、鉄道車両側へ取り付けるための取付孔５８を左右中心の上側と下側の２箇所に設けられている。また、背面部５５には、２つの取付孔５８の間で、中央よりやや下側には孔部５６が形成されており、ケーブル１５を通して差し込める大きさに形成されている。
【００３８】
レンズユニットケース５０は、上傾斜部６１、右傾斜部６２、左傾斜部６３、下傾斜部６４を備えることで乗客がつかみにくい形状とすると共に、デザイン性を高めている。また、正面部６５が傾斜していることで、レンズユニット１０の撮影角度（垂直平面における撮影方向の中心角度）と合わせることができる。また、レンズユニットケース５０は、背面部５５以外の部分では外側に取付孔等の取付のための構成を設けないことにより、引っかかりを防止し、いたずら等による破損を防止することができる。
【００３９】
図６は、本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるレンズユニットの一例を示す図１におけるＡＡ断面図である。図６に示すように開口部６６を、透明なカバー７６によりふさぎ内部のレンズ１１等を保護する。また、レンズ１１は、内部に設けられた固定部材７５により、レンズ１１による撮影の中心方向が水平よりθだけ下を向くように固定される。また、背面には、孔部５６が設けられるが、ここに、例えば、蓋部材をはめ込みＯリング等の部材７７を設置できるようにして、内部の防水性を確保すると共にケーブル１５を部材７７の抵抗によりずれにくくするように構成することができる。また、取付孔５８は雌ねじを備える構成とすることができる。
【００４０】
（メインユニット２０の例）
図７は、本考案の鉄道車両用防犯カメラシステムにおけるメインユニットの一例を示す正面図である。図８は、同じく上面図である。図７、８に示されるようにメインユニット２０は全体として金属等で形成された直方体の筐体３１により覆われて形成されており、内部に図１で説明した各要素が構成されている。
【００４１】
筐体３１の長手方向の一方の正面側には、ケーブル接続部３２、有線通信用ポート３３、アンテナ部３４、挿入口３５、インジケータランプ３６、電源接続部３７等が形成されている。
【００４２】
ケーブル接続部３２は、図１で示したレンズユニット１０から接続されるケーブル１５の一端が接続される。これにより、レンズユニット１０とメインユニット２０が接続されて情報が伝達されると共に、レンズユニット１０に電源が供給される。
【００４３】
有線通信用ポート３３は、図１で示した有線通信用ポート２７であり、外部にＬＡＮケーブル等の有線通信用のケーブルの一端を接続することができる。これにより、メインユニット２０から情報を有線で外部へ出力することが可能となる。
【００４４】
アンテナ部３４は、図１で示した無線通信部２６の一部又は全体を形成するアンテナである。これにより、メインユニット２０から情報を無線で送信することができる。Ｗｉ−Ｆｉを適用する場合は、それに適用したアンテナが採用される。図７、８の例では正面側に突出して形成されている。
【００４５】
挿入口３５は、外部記録媒体を挿入できる挿入口であり、ここで挿入される外部記録媒体は図１で示した記録部２３として適用することができる。ここで挿入口３５に挿入される記録媒体としては、ＳＤメモリカード、ＳＤＨＣメモリカード、ＳＤＸＣメモリカード等の記憶媒体を挿入又は取り外しを可能とする。これにより、レンズユニット１０で撮影した画像を記憶させておくことができると共に記憶媒体の取り外しが可能となる。
【００４６】
インジケータランプ３６は、図１で示したインジケータランプ２８である。これは、複数設けることも可能である。図７、８に示すように２つのランプを設けて、１つは電源投入時に点灯する等して電源投入状況を知らせるランプ、もう１つは異常発生時に点灯又は色替えするなどして異常発生の有無を知らせるランプとしてもよい。
【００４７】
電源接続部３７は、図１で示した電源接続部２５であり、鉄道車両に配設された電源コードの一端を接続することができる。無線通信スイッチ３８は、図１における無線通信部２６のＯＮ（入）、ＯＦＦ（切）のためのスイッチである。例えば、スライドスイッチを採用でき、一方をＯＮとして無線通信を可能とし、他方をＯＦＦとして無線通信を不可とすることができる。
【００４８】
筐体３１の上面部３１ａは、横方向に切断する断面が、凹凸形状が連続する波形形状となっている。これは、上面部３１ａの表面積を増やしてメインユニット２０の放熱性を高めるためのものである。これにより、ほこり等により故障が生じやすいファンを内部に設けることなく、処理部２２等で生じた熱を外部に放熱することができる。また、筐体３１の下面から横方向に向けて、取付孔３１ｃ等を有する取付部３１ｂが突出しており、メインユニット２０を鉄道車両側へ取り付けることができる。
【００４９】
（効果）
このように、本実施形態で示してきた鉄道車両用防犯カメラシステムには、メインユニット２０とレンズユニット１０を分けることで、レンズユニット１０を小型化でき、メインユニット２０の記録部２３に大きなデータを記録可能である。このため、例えば、フルハイビジョン画質やフルデジタルＩＰ記録方式を採用することができ、高画質で撮影可能であり、鮮明な画像を撮影・記録することができる。このことにより、鉄道車両内のトラブル、犯罪などの事象発生時の解析を高精度で行うことを可能とする。また、レンズユニット１０により低照度でも撮影可能とすれば、架線停電中における非常電源の使用の際にも対応することができる。
【００５０】
さらに、記録部２３にＳＤメモリカード等の着脱可能な記録媒体を適用することで、作業者は記録媒体を容易かつ短時間で交換可能とできる。ここで、記録媒体に記録された録画画像は、別の場所で、確認・解析することも可能となる。
【００５１】
さらに、Ｗｉ−Ｆｉスポット機能等を有する無線通信部２６を備えることにより、メインユニット２０の記録部２３から記録媒体を取り外さなくても、Ｗｉ−Ｆｉ通信接続等により既存端末（ノート型パソコン、タブレット型パソコンなど）を用いて録画画像を遅滞なく短時間で確認することを可能とする。さらに、定期点検時に自己診断機能を使用することで、点検時間の短縮が可能となる。
【００５２】
さらに、メインユニット２０とレンズユニット１０のみで構成されるため設置工事の時間を大幅に短縮すると共に、小型化を実現しており、鉄道車両内の「カモイ部」、または「ツマ部」等の狭隘領域に実装することを可能とする。さらに、設置工事を１車両内で完結することが可能であるため、既存の鉄道車両にも容易に追加で取り付けることが可能となる。さらに、既設の電源に接続することで稼動が可能であり、設置工事の工期短縮をすることが出来る。
【００５３】
また、電源として、メインユニット２０には国内の鉄道車両で一般的に使用されている直流１００Ｖや直流２４Ｖを使用可能とすることで、電源変換装置の別置や電源線および通信線の敷設長の極小化を実現することができる。
【００５４】
以上の様に、本考案の実施形態について説明してきたが、本考案は上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態に設けられた全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を削除したり、他の実施形態の構成に置き換えたり、あるいはまた、ある実施形態の構成に他実施形態の構成を加えることも可能である。
【００５５】
例えば、処理部２２には、着脱できる記憶媒体によって、交換が容易なことを説明したが、着脱できない構成の記憶装置も適用することはできる。例えば、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）、ソリッドステートドライブ（ＳＳＤ）等である。
【符号の説明】
【００５６】
１      鉄道車両用防犯カメラシステム
１０    レンズユニット
１１    レンズ
１２    撮像素子
１３    映像エンコーダ
１５    ケーブル
２０    メインユニット
２１    映像デコーダ
２２    処理部
２３    記録部
２４    メモリ
２５    電源接続部
２６    無線通信部
２７    有線通信用ポート
２８    インジケータランプ
３１    筐体部
３２    ケーブル接続部
３３    有線通信用ポート
３４    アンテナ部
３５    挿入口
３６    インジケータランプ
３７    電源接続部
３８    無線通信スイッチ
５０    レンズユニットケース
【図１】
0003214832.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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