(57)【要約】      （修正有）【課題】車両シャーシの高度、振動を回避するための緩衝力について下限を有する調整が可能で、しかも調整操作が容易である車両のダンパーを提供する。【解決手段】車両のダンパーは、固定軸管２０、及び固定軸管２０中に軸方向に延伸し、往復移動が可能な可動軸棒２１を備え、内ねじ山を備える調整リング４０は固定軸管２０の外ねじ山に沿って固定軸管２０外に結合し、圧縮バネ５０は調整リング４０とシャーシ接合構造３１との間に連接し、目盛り２３は固定軸管２０の外壁に設置し、下限制限ユニット６０は固定軸管２０に設置する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のダンパーであって、
固定軸管と、
前記固定軸管から軸方向に延伸し、往復移動が可能である可動軸棒と、
前記固定軸管に結合し、該固定軸管に沿って移動する調整リングと、
前記調整リングとシャーシ接合構造との間に連設されるバネと、を有し、
前記固定軸管は、下限制限ユニットを備え、前記調整リングが最低限度の位置まで移動すると、前記下限制限ユニットによって止められることを特徴とする、車両のダンパー。
【請求項２】
前記下限制限ユニットは、
前記固定軸管の外壁に設置する環状槽、
前記固定軸管に結合し、前記環状槽に相対する位置に設ける低度位置限定リング、及び
前記低度位置限定リングに設置し、弾性往復移動が可能で、前記環状槽中に係合して制御される位置限定ユニット、を備えることを特徴とする、
請求項１に記載の車両のダンパー。
【請求項３】
前記環状槽はさらに、凹槽、及び前記凹槽と前記環状槽の槽底との間に連接する斜面を備え、
前記位置限定ユニットは、前記斜面のガイドにより、前記凹槽中に入り、係合して制御されることを特徴とする、
請求項２に記載の車両のダンパー。
【請求項４】
前記位置限定ユニットは、
前記低度位置限定リングの径方向に設けた孔中に詰めて設置するボール、
前記ボールを押すバネ、及び
前記バネを定位する固定部品、を備えることを特徴とする、
請求項２に記載の車両のダンパー。
【請求項５】
前記調整リングは、内ねじ山により、前記固定軸管の外ねじ山と結合し、
前記固定軸管の外壁には、軸方向に配する目盛りを備えることを特徴とする、
請求項１に記載の車両のダンパー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両のダンパーに関し、特に車両シャーシの高度、振動を回避するための緩衝力について下限を有する調整が可能で、しかも調整操作が容易である等の特徴を備える、車両のダンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１、２に示すように、従来の車両ダンパーは、固定軸管１０、可動軸棒１１を備える。
可動軸棒１１は、固定軸管１０中に通して設置し、しかも軸方向の往復移動が可能である。
固定軸管１０の一端は、シャーシ接合構造１２に連接し、これにより車両のシャーシに接続して固定する。
可動軸棒１１の一端は、車輪カンチレバーユニット１３と連接する。
可動軸棒１１の外表面には、溝槽を環状に設置し、これにより環状部品１４に結合する。
環状部品１４は、シャーシ接合構造１２との間に、圧縮バネ１５を設置する。
車両シャーシを低く調整するニーズに応えるため、上記したダンパーにおいて調整手段を実施する。
上記した調整手段は、可動軸棒１１の低端に新しい溝槽を開設し、環状部品１４を新しい溝槽中に移動させ、これにより圧縮バネ１５を下方へと移動させ、シャーシ接合構造１２及び車両シャーシの高度を低くするものである。
【０００３】
しかし、上記したダンパーには、以下のような欠点が存在する。
下限調整位置を限定する機能を備えないため、操作人員は、不適当に低い位置に調整しがちで、これによりシャーシは過度に低く調整され、安全性に悪影響が及ぶ。
低端へと新しい溝槽を開設することはできるが、圧縮バネ１５に遮蔽されるため、高端へは新しい溝槽を開設することができない。
よって、シャーシを下方へ調整することはできても、上方への調整することが難しい。
そのため、圧縮バネの弾力を調整して振動を回避するための緩衝力を変えようとしても、その実現は困難である。
新しい溝槽の開設にあたっては、位置の正確な制御は容易でなく、左右車輪ダンパーの調整が一致していなければ、シャーシが歪むという問題が発生する。
溝槽の開設は、破壊的な手段であるため、不注意で可動軸棒１１の構造強度を損壊し、安全上の問題を引き起こす恐れがある。
技術人員は、ダンパーを、車両シャーシと車輪との間に連接した状況で、ダンパーを調整するが、その操作は容易ではない。
【０００４】
本考案は、従来の車両のダンパーの上記した欠点に鑑みてなされたものである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案が解決しようとする課題は、調整操作が容易でなく、高度調整における正確な制御が難しく、最低安全高度を考慮しておらず、振動を回避するための緩衝力の調整ができない等の従来のダンパーの欠点を解決することができる車両のダンパーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本考案は下記の車両のダンパーを提供する。
本願の第１考案は、車両のダンパーであって、固定軸管と、前記固定軸管から軸方向に延伸し、往復移動が可能である可動軸棒と、前記固定軸管に結合し、該固定軸管に沿って移動する調整リングと、前記調整リングとシャーシ接合構造との間に連設されるバネと、を有し、前記固定軸管は、下限制限ユニットを備え、前記調整リングが最低限度の位置まで移動すると、前記下限制限ユニットによって止められることを特徴とする、車両のダンパー。
【０００７】
本願の第２考案は、前記下限制限ユニットは、前記固定軸管の外壁に設置する環状槽、前記固定軸管に結合し、前記環状槽に相対する位置に設ける低度位置限定リング、及び前記低度位置限定リングに設置し、弾性往復移動が可能で、前記環状槽中に係合して制御される位置限定ユニット、を備えることを特徴とする、前記第１考案に記載の車両のダンパー。
【０００８】
本願の第３考案は、前記環状槽はさらに、凹槽、及び前記凹槽と前記環状槽の槽底との間に連接する斜面を備え、前記位置限定ユニットは、前記斜面のガイドにより、前記凹槽中に入り、係合して制御されることを特徴とする、前記第２考案に記載の車両のダンパー。
【０００９】
本願の第４考案は、前記位置限定ユニットは、前記低度位置限定リングの径方向に設けた孔中に詰めて設置するボール、前記ボールを押すバネ、及び前記バネを定位する固定部品、を備えることを特徴とする、前記第２考案に記載の車両のダンパー。
【００１０】
本願の第５考案は、前記調整リングは、内ねじ山により、前記固定軸管の外ねじ山と結合し、前記固定軸管の外壁には、軸方向に配する目盛りを備えることを特徴とする、前記第１考案に記載の車両のダンパー。
【考案の効果】
【００１１】
本考案車両のダンパーは、調整リングを回転させる方式により、圧縮バネの高低位置を改変し、こうして車両シャーシの高度を変えることができ、調整リングを回転させる方式により、操作者は車両シャーシを調整することもできる。調整リングと固定軸管とは、ねじ山により結合し、こうして調整リングは無段階式の調整移動が可能で、車両シャーシ高度の無段階式調整、及び圧縮バネ弾力の改変を達成し、緩衝振動回避効果調整の目的を達成することができる。
本考案ダンパーは、低位置調整限定機能を備えるため、操作者が安全低点位置を超えた設定を行うことを回避可能で、車両シャーシの最低高度を規定し、安全性とダンパーの構造の安定性を維持することができる。
本考案ダンパーの調整手段は、その構造強度を破壊することはない。
目盛りにより、操作者がシャーシ高度を調整する際の参考を提供することができるため、左右車輪のダンパーが不均衡に調整される恐れがなく、車両シャーシの安定を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来のダンパーの平面図である。
【図２】従来のダンパーの調整方式を示す平面模式図である。
【図３】本考案ダンパーの立体分解図である。
【図４】本考案ダンパーの組合せ外観図である。
【図５】本考案ダンパーの組合せ平面図である。
【図６】本考案ダンパーの調整方式を示す組合せ平面図（１）である。
【図７】本考案ダンパーの調整方式を示す組合せ平面図（２）である。
【図８】本考案ダンパーの下限制限ユニットの組合せ縦断面図である。
【図９】本考案ダンパーの下限制限ユニットの組合せ横断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面と具体的な実施例を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
実施例中の各種構成要素は、説明の比例、サイズ、変形量、或いは移動量に基づき描いたもので、実際の状況に基づいたものではないことを、ここに注記する。
【実施例】
【００１４】
図３〜６に示すように、本考案車両のダンパーは、固定軸管２０、可動軸棒２１を備える。
【００１５】
可動軸棒２１は、軸方向に固定軸管２０に延伸して設置し、しかも往復移動が可能である。
固定軸管２０の底端は、車輪カンチレバーユニット３０に連接し、可動軸棒２１の頂点端は、シャーシ接合構造３１に連接し、こうして車両のシャーシに接続して固定する。
固定軸管２０は、外ねじ山を備え、内ねじ山を備える調整リング４０及び定位リング４５は、固定軸管２０に結合する。
【００１６】
回転調整リング４０は、固定軸管２０に沿って移動し、固定軸管２０との相対位置を改変する。
定位リング４５により、調整リング４０は所定位置において定位され、任意に移動する恐れはない。
調整リング４０の頂点面には、バネ定位部４１を備え、これに圧縮バネ５０の一端を嵌めて接続する。
圧縮バネ５０の反対端は、シャーシ接合構造３１に嵌めて接続する。
固定軸管２０、可動軸棒２１、圧縮バネ５０の伸縮及び弾性運動により、振動を回避するための緩衝機能を達成する。
【００１７】
図５〜７に示すように、回転調整リング４０は、圧縮バネ５０の位置の高さを改変し、こうしてシャーシ接合構造３１と車両シャーシとの高度を改変する。
圧縮バネ５０に、弾力が弱まる現象が見られる時には、調整リング４０を上方へと回して調整して、圧縮バネ５０の弾力を増強することができるため、振動を回避するための緩衝力を調整する効果を備える。
固定軸管２０の外壁には、軸方向に設置する目盛り２３を備え、これにより操作者が調整リング４０の位置を動かして調整する時の、高低位置の参考とする。
【００１８】
図３、８、９に示すように、本考案ダンパーはさらに、下限制限ユニット６０を備える。
下限制限ユニット６０は、固定軸管２０低端所定位置に設置する環状槽６１、内ねじ山により固定軸管２０に結合する低度位置限定リング６２、径方向に低度位置限定リング６２に設置し、しかも弾性往復移動を行う位置限定ユニット６３を備える。
環状槽６１はさらに、係合制御構造６１１を備える。
【００１９】
係合制御構造６１１は、凹槽６１２、及び凹槽６１２と環状槽６１との間に連接する斜面６１３により構成する。
位置限定ユニット６３は、径方向に低度位置限定リング６２に設置する孔６２１、孔６２１中に詰めて設置するボール６２２、ボール６２２を押すバネ６２３、及びバネ６２３を定位する固定部品６２４を備える。
低度位置限定リング６２は、固定軸管２０の外ねじ山に従い回転し、環状槽６１の方向へと移動し、固定軸管２０外壁に押される。
これにより、ボール６２２は孔６２１中へと入り込み、低度位置限定リング６２の回転に障害がなくなる。
環状槽６１に到達すると、バネ６２３は弾力でボール６２２を押し、ボール６２２の一部分は孔６２１から突出し、環状槽６１中に入る。
低度位置限定リング６２の回転に従い、ボール６２２は、環状槽６１に沿ってスライドし、斜面６１３のガイドにより凹槽６１２中に入る。
凹槽６１２はボール６２２を制御し、これにより低度位置限定リング６２はそれ以上の回転が不能となり、環状槽６１の所在位置に定位される。
【００２０】
上記した環状槽６１の位置は、ダンパーを調整する最低限度に基づき決定する。
すなわち、調整リング４０の高度を下方へと調整して、低度位置限定リング６２に接触すると、最低限度位置に到達したことを示す。
この制限は、シャーシの最低高度を規定し、これによりダンパーの構造の安定性及び安全性を維持することができる。
【００２１】
上記の本考案名称と内容は、本考案技術内容の説明に用いたのみで、本考案を限定するものではない。本考案の精神に基づく等価応用或いは部品（構造）の転換、置換、数量の増減はすべて、本考案の保護範囲に含むものとする。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本考案は実用新案の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。
【符号の説明】
【００２３】
２０  固定軸管
２１  可動軸棒
２３  目盛り
３０  車輪カンチレバーユニット
３１  シャーシ接合構造
４０  調整リング
４１  バネ定位部
４５  定位リング
５０  圧縮バネ
６０  下限制限ユニット
６１  環状槽
６１１  係合制御構造
６１２  凹槽
６１３  斜面
６２  低度位置限定リング
６２１  孔
６２２  ボール
６２３  バネ
６２４  固定部品
６３  位置限定ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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