(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車サドル用の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリを提供する。【解決手段】振動吸収アセンブリは、サドル１の底部に取付けられる一対の振動吸収ブロック４を含む。振動吸収ブロックの各々には、その頂面と底面との間に垂直方向に延在する中心孔４１が形成されている。締結部材５を、支持ベース３の貫通孔３１と各々の振動吸収ブロックの中心孔に通して受け入れて、サドルの裏側位置決め穴１５に固定する。振動吸収ブロックの各々は、接合部４４をその間に有して互いに接合された複数の発泡単体４２で形成される。発泡単体の各々は、その中に形成された複数の発泡ポアを含む。振動吸収ブロックは、サドルに作用する押圧力を受けているとき、一時的に変形可能であり、押圧力は、振動吸収ブロックによって吸収される。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
座面と底面とを有する自転車サドル用の、軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリであって、前記サドルには、前記サドルの底部前端に結合される前端と、支持ベースに結合される後端と、を有するブラケットが設けられており、前記支持ベースと前記サドルの底部後端との間に、一対の振動吸収ブロックを取付ける、振動吸収アセンブリにおいて、
前記振動吸収ブロックの各々は、前記サドルの底部を支持する頂面と、前記支持ベース上に位置決めされるとともに前記支持ベースによって支持される底面と、を有し、
前記振動吸収ブロックの各々には、前記振動吸収ブロックの前記頂面と前記底面との間に垂直方向に延在する中心孔が形成され、
締結部材を、前記支持ベースの貫通孔と各々の前記振動吸収ブロックの前記中心孔に通して受け入れて、前記サドルの裏側位置決め穴に固定することで、前記振動吸収ブロックが、前記支持ベースと前記サドルの前記底部との間に確実に位置決めされ、
前記振動吸収ブロックの各々は、接合部をその間に有して互いに接合された複数の発泡単体で形成されており、
前記発泡単体の各々は、その中に形成された複数の発泡ポアを含むことを特徴とする、
軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリ。
【請求項２】
前記振動吸収ブロックの各々は、その外周に配置された囲い筒に結合されていることを特徴とする、請求項１に記載の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリ。
【請求項３】
前記囲い筒は、ゴム材料またはプラスチック材料のいずれかで形成されることを特徴とする、請求項２に記載の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリ。
【請求項４】
前記振動吸収ブロックの各々は、その内部空間に配置された内部装着バネと組み合わされていることを特徴とする、請求項１に記載の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリ。
【請求項５】
前記内部装着バネは、コイルバネを含むことを特徴とする、請求項４に記載の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリ。
【請求項６】
前記振動吸収ブロックの各々は、その中に密閉中空空気室が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の、自転車サドル用の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリ。
【請求項７】
前記２つの振動吸収ブロックは、前記２つの振動吸収ブロックを互いに連結する連結部を介して、連結されていることを特徴とする、請求項１に記載の、自転車サドル用の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、着座部の衝撃吸収構造の設計に関し、特に、自転車サドル用の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車は、最近、非常に人気がある。あらゆる種類のアクセサリが入手できるようになって、広く使用されており、それらは、より専門的なものになっている。
従来の自転車クッションの構造設計では、乗り手が自転車に乗る際に過度の衝撃を受けなくてよいように、主要な衝撃吸収部品としての機能を果たす一対のコイルバネが、サドルの裏側に設けられていることが多い。しかしながら、そのような設計によって、組立て作業は難しくなるとともに、多くの人手が必要となる。実際の使用時には、そのようなコイルバネは、外力が作用して伸長されると、コイルバネの隣接するターンの間の離間距離が広がることになって、人が指を挟んで傷める潜在的リスクが生じることになり得る。さらに、そのようなコイルバネは、外部環境に剥き出しであり、埃が付着しやすい場合がある。
【０００３】
従来使用されているコイルバネの、そのような問題を改善するために、製造業者は、衝撃吸収部品として機能するためのゴムまたはプラスチックで構成された振動吸収ブロックをサドルの裏側に導入することを提案した。これによって、組立て作業が容易になるとともに、指を挟んで傷める可能性の問題は解決されるものの、所望の振動吸収効果は得られない。
【０００４】
さらに、従来使用されている振動吸収ブロックは、概して高重量であり、軽量の自転車クッション製品用としては一般に適していない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
自転車サドルの周知の衝撃吸収構造の欠点を考慮して、本考案の主な目的は、自転車サドル用の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリを提供することであり、これにより、より優れた振動吸収効果および軽量の自転車サドル製品を、自転車利用者に提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案は、サドルの底部に取付ける一対の振動吸収ブロックを備えた構造を提供する。それらの振動吸収ブロックの各々には、その頂面と底面との間に垂直方向に延在する中心孔が形成されている。締結部材を、支持ベースの貫通孔と各々の振動吸収ブロックの中心孔に通して受け入れて、サドルの裏側位置決め穴に固定する。振動吸収ブロックの各々は、接合部をその間に有して互いに接合された複数の発泡単体で形成される。発泡単体の各々は、その中に形成された複数の発泡ポアを含む。
【０００７】
本考案によって、自転車サドル用の軽量かつ高弾性の振動吸収アセンブリが提供される。サドルに押圧力が作用しているときには、その押圧力によって振動吸収ブロックが一時的変形を受けることで、振動吸収ブロックが押圧力を吸収し、これにより、乗り手にとって自転車の乗り心地が向上する。さらに、必要に応じて、本考案の振動吸収ブロックを、所望の特性を得るために、外側装着される囲い筒および内部装着されるバネのような追加の付属部品と結合してよい。
【０００８】
さらに、取付け組立てに関して、それらの振動吸収ブロックを、その取付け作業を極めて容易にするために、統合された単体アセンブリの形態で構成できる。
【０００９】
本考案で採用する技術的解決手段について、以下で添付の図面を参照して、その詳細を提示する実施形態を参照して、さらに説明する。
【００１０】
本考案は、添付の図面を参照して、本考案の好ましい実施形態についての以下の説明を読解することで、当業者に明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の第１の実施形態を示す、後方側からの斜視図である。
【図２】本考案の第１の実施形態を示す、底側からの斜視図である。
【図３】本考案の第１の実施形態を示す、底側から見た分解図である。
【図４】サドルと支持ベースとの間に結合された振動吸収ブロックを示す、本考案の第１の実施形態の断面図である。
【図５】本考案の振動吸収ブロックを拡大して示す概略図であり、複数の発泡単体が、それらの発泡単体の隣接する２つの間にいずれも存在する接合部によって相互に接合されることで、振動吸収ブロックを形成している。
【図６】後に直立管に装着される自転車サドルに取付けられた、本考案の振動吸収ブロックを示す側面図である。
【図７】本考案の第２の実施形態を示す断面図である。
【図８】本考案の第３の実施形態を示す断面図である。
【図９】本考案の第４の実施形態を示す断面図である。
【図１０】本考案の第５の実施形態を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
図１〜３は、それぞれ、本考案の第１の実施形態を示す、後方側からの斜視図、底側からの斜視図、および底側から見た分解図である。
これらの図面に示すように、サドル１は、座面１１および底面１２を有する。ブラケット２は、サドル１の底部前端１３に結合される前端２１を有し、さらにブラケット２は、支持ベース３に結合される後端２２を有する。支持ベース３とサドル１の底部後端１４との間に、一対の振動吸収ブロック４を結合する。
【００１３】
図４は、サドル１と支持ベース３との間に結合された振動吸収ブロック４を示す、本考案の第１の実施形態の断面図である。
振動吸収ブロック４の各々は、サドル１の底部に当接する頂面を有し、さらに振動吸収ブロック４の各々は、支持ベース３上に位置決めされるとともに支持ベース３によって支持される底面を有する。振動吸収ブロック４の各々には、その頂面と底面との間に垂直方向に延在する中心孔４１が形成されている。
【００１４】
図５は、本考案の振動吸収ブロック４が複数の発泡単体４２で形成されている様子を示しており、複数の発泡単体は、それらの発泡単体４２の隣接する２つの間にいずれも存在する接合部４４によって相互に接合されることで、振動吸収ブロック４を形成している。
【００１５】
本実施形態では、振動吸収ブロック４は、複数の発泡単体４２で形成されており、複数の発泡単体は、互いに隣接して配置されるとともに、互いに接合されることで、中実形態の振動吸収ブロック４を形成している。それらの発泡単体４２の各々は、複数の発泡ポア４３を含み、その複数の発泡ポア４３を、その内部に有して形成されている。
実際の製造においては、発泡単体４２の内部に複数の発泡ポア４３を形成するように、例えば熱可塑性ポリウレタンポリマ材料を発泡させることによって、発泡単体４２の製造が可能であり、これにより、軽量かつ高弾性の単体粒子を得る。次に、発泡単体４２の隣接するもの同士を、それらの間の接合部４４によって互いに接合して、ブロックの所望の構成をなすように成形するために、適切な接着材を用いて多数の発泡単体４２を相互に接着接合するか、または発泡単体４２の表面を溶融させる熱を付与し、これにより振動吸収ブロック４を得る。
【００１６】
振動吸収ブロック４を、サドル１、ブラケット２、および支持ベース３に取付けるために、締結部材５を、支持ベース３の貫通孔３１と振動吸収ブロック４の中心孔４１に通して受け入れ、これにより、サドル１の裏側位置決め穴１５に固定することで、振動吸収ブロック４を、支持ベース３とサドル１の底部との間に確実に位置決めする。
【００１７】
振動吸収ブロック４は、複数の発泡単体４２で形成されているとともに、発泡単体４２の各々は、その内部に複数の発泡ポア４３を有して形成されているので、サドル１の座面１１が、これに対して垂直方向に作用する押圧力Ｐを受けると、振動吸収ブロック４の頂面および底面は、その押圧力Ｐが作用することで圧縮されて、一時的変形を受け、これにより、振動吸収ブロック４は、押圧力Ｐを吸収できる。押圧力Ｐが取り除かれると、振動吸収ブロック４は、元の構成に復帰する。
【００１８】
サドル１に垂直方向に作用する押圧力Ｐの他に、垂直方向以外の方向の押力が存在することがある。本考案では、締結部材５を、支持ベース３の貫通孔３１と振動吸収ブロック４の中心孔４１に通して受け入れることで、サドル１の裏側位置決め穴１５に固定しているので、非垂直方向に作用する押力を、締結部材５によって制限可能である。
また、振動吸収ブロック４に対して垂直方向に作用する押圧力Ｐが過度に大きい場合には、締結部材５が支持ベース３の貫通孔３１を通して可動に受け入れられていることで、その頂端が固定支点として作用するようにサドル１の裏側位置決め穴１５に固定されている締結部材５は、その底端が、押圧力の大きさに応じて上下に可動である。
【００１９】
図６は、後に直立管に装着される自転車サドル１にまず取付けられた、本考案の第１の実施形態による振動吸収ブロック４を示す側面図である。
本考案のサドル衝撃吸収構造は、（自動二輪車、電動自転車、電気自動車、自動車のシートのような）他の分野にも適用可能である。
【００２０】
図７は、本考案の第２の実施形態を示す断面図である。
本実施形態は、第１の実施形態と略同一の構成であるため、類似の部分は、対応付けのために同一の参照符号で示している。本実施形態では、振動吸収ブロック４は、その外周に、振動吸収ブロック４の保護層としての役割を果たすとともに補助緩衝部材として機能する囲い筒４５が結合されている。囲い筒４５は、単体構造としてゴムまたはプラスチック材料で一体形成できる。
【００２１】
図８は、本考案の第３の実施形態を示す断面図である。
本実施形態では、振動吸収ブロック４は、その内部空間に配置されて、振動吸収ブロック４の補助緩衝部材として機能する内部装着バネ４６と組み合わされている。内部装着バネ４６は、コイルバネであってよい。
【００２２】
図９は、本考案の第４の実施形態を示す断面図である。
第１の実施形態の中実の振動吸収ブロック４とは異なり、本実施形態では、振動吸収ブロック４は、密閉中空空気室４７として形成された内部空間を有する。中空空気室４７によって、さらに軽量かつ異なる弾性の特性を有するものの確実に本考案の範囲内にある振動吸収ブロック４が得られる。
【００２３】
図１０は、本考案の第５の実施形態を示す断面図である。
本実施形態では、２つの振動吸収ブロック４の間に、それら２つの振動吸収ブロック４を互いに連結するための連結部６を設けており、これにより、統合された単体の振動吸収ブロックアセンブリを形成することで、それの後の取付け作業を容易にしている。さらに、後の取付け作業を容易とするために、オプションの代替案として、２つの別個の振動吸収ブロックまたは統合された単体の振動吸収ブロックアセンブリを、支持ベース３上に直接形成してよい。
【００２４】
本考案について、その好ましい実施形態を参照して説明したが、添付の請求項で規定される本考案の範囲から逸脱することなく、様々な変形および変更を実施してよいことは、当業者には明らかである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003217441.tif 000009
【図８】
0003217441.tif 000010
【図９】
0003217441.tif 000011
【図１０】
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