(57)【要約】      （修正有）【課題】従来にない非常に実用的なケーブルトラフを提供する。【解決手段】鉄道線路に沿って敷設され通信や送電などのケーブルを収納するケーブルトラフであって、底壁部１’の左右両側に側壁部１”が立ち上がり形成されたトラフ本体１と、このトラフ本体１の前記側壁部１”に着脱自在に設けられるバラスト止め板材２とを有するものである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鉄道線路に沿って敷設され通信や送電などのケーブルを収納するケーブルトラフであって、底壁部の左右両側に側壁部が立ち上がり形成されたトラフ本体と、このトラフ本体の前記側壁部に着脱自在に設けられるバラスト止め板材とを有することを特徴とするケーブルトラフ。
【請求項２】
請求項１記載のケーブルトラフにおいて、前記バラスト止め板材は、前記側壁部の外面部に重合状態で設けられ、前記バラスト止め板材を前記側壁部に連結した際、前記バラスト止め板材の上端部が前記トラフ本体よりも上方へ突出状態となるように設けられていることを特徴とするケーブルトラフ。
【請求項３】
請求項１，２いずれか１項に記載のケーブルトラフにおいて、前記側壁部の外面部には非貫通凹部が設けられ、また、前記バラスト止め板材には貫通孔が設けられ、前記非貫通凹部及び前記貫通孔に嵌合連結される連結部材により前記バラスト止め板材が前記側壁部に設けられることを特徴とするケーブルトラフ。
【請求項４】
請求項３記載のケーブルトラフにおいて、前記非貫通凹部は左右の前記側壁部夫々に設けられていることを特徴とするケーブルトラフ。
【請求項５】
請求項３，４いずれか１項に記載のケーブルトラフにおいて、前記トラフ本体をトラフ敷設部に固定するためのアンカー部材が、前記連結部材により前記側壁部に設けられることを特徴とするケーブルトラフ。
【請求項６】
請求項３，４いずれか１項に記載のケーブルトラフにおいて、前記トラフ本体の側方に歩行路を形成するための歩行路形成用部材が、前記連結部材により前記側壁部に設けられていることを特徴とするケーブルトラフ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ケーブルトラフに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路に沿って配される通信や送電などのケーブルは、鉄道線路に沿って敷設されるケーブルトラフに収納されており、このケーブルトラフは、一般的にコンクリート製であり、底壁部の左右両側に側壁部が立ち上がり形成されたトラフ本体と、このトラフ本体の上面開口部を閉塞する蓋体とで構成されている。尚、一つのトラフ本体の長さは約５０ｃｍ〜１００ｃｍ程度で、ケーブルの長さに応じた分だけ複数のケーブルトラフが継合状態で敷設される。
【０００３】
ところで、鉄道線路には、レールや枕木のクッション効果や防音効果を奏することを目的としてバラスト（砂利）が配設されているが、このバラストが列車通過時の振動などにより崩れて側方へ移動しケーブルトラフが埋もれてしまい、例えば老朽化したケーブルを取り換える際など、バラストに埋まったケーブルトラフをその都度掘り起こさなければならず大変である。このケーブルトラフが敷設される箇所は重機が入れないところが多く、よって、このバラストの撤去作業は手作業で行われている。
【０００４】
そこで、従来においても、前述した問題点を解消すべく、例えば特開２０１５−２１１５８６号に開示されるバラスト止め機能を具備したケーブルトラフ（以下、従来例）が提案されている。
【０００５】
この従来例は、トラフ本体を構成する左右側壁部のいずれか一方の上端部にバラスト止め壁を一体成形したものである。
【０００６】
従って、このバラスト止め壁によりバラストの移動を阻止することができ、前述したようなバラストによってケーブルトラフが埋もれてしまうことを可及的に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−２１１５８６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来例には以下の問題点がある。
【０００９】
即ち、一つの鉄道線路に沿って敷設される同じケーブルトラフであっても、バラスト止め壁が必要な箇所と不要な箇所（例えばバラストが崩れることのない箇所や、作業者が別の作業をするに突出物があると作業の邪魔となってしまう箇所）とがあり、従来例だけではこの要求に対応することが出来ず、バラスト止め壁の無い既存のトラフ本体を別途用意しなければならない。
【００１０】
また、従来例は、トラフ本体の製造後の保管時や敷設箇所に搬送する際など、バラスト止め壁が製品同士を重ね梱包するのに邪魔となり、しかも、バラスト止め壁が何かに当接して破損してしまう場合がある。
【００１１】
また、従来例は、前述した形状のトラフ本体を成形するための専用の成形型が必要でありコスト高となる。
【００１２】
本考案は、前述した問題点を解消する、従来にない非常に実用的なケーブルトラフを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
添付図面を参照して本考案の要旨を説明する。
【００１４】
鉄道線路50に沿って敷設され通信や送電などのケーブルＫを収納するケーブルトラフであって、底壁部１’の左右両側に側壁部１”が立ち上がり形成されたトラフ本体１と、このトラフ本体１の前記側壁部１”に着脱自在に設けられるバラスト止め板材２とを有することを特徴とするケーブルトラフに係るものである。
【００１５】
また、請求項１記載のケーブルトラフにおいて、前記バラスト止め板材２は、前記側壁部１”の外面部に重合状態で設けられ、前記バラスト止め板材２を前記側壁部１”に連結した際、前記バラスト止め板材２の上端部が前記トラフ本体１よりも上方へ突出状態となるように設けられていることを特徴とするケーブルトラフに係るものである。
【００１６】
また、請求項１，２いずれか１項に記載のケーブルトラフにおいて、前記側壁部１”の外面部には非貫通凹部１ａが設けられ、また、前記バラスト止め板材２には貫通孔２ａが設けられ、前記非貫通凹部１ａ及び前記貫通孔２ａに嵌合連結される連結部材３により前記バラスト止め板材２が前記側壁部１”に設けられることを特徴とするケーブルトラフに係るものである。
【００１７】
また、請求項３記載のケーブルトラフにおいて、前記非貫通凹部１ａは左右の前記側壁部１”夫々に設けられていることを特徴とするケーブルトラフに係るものである。
【００１８】
また、請求項３，４いずれか１項に記載のケーブルトラフにおいて、前記トラフ本体１をトラフ敷設部Ａに固定するためのアンカー部材６が、前記連結部材３により前記側壁部１”に設けられることを特徴とするケーブルトラフに係るものである。
【００１９】
また、請求項３，４いずれか１項に記載のケーブルトラフにおいて、前記トラフ本体１の側方に歩行路を形成するための歩行路形成用部材７が、前記連結部材３により前記側壁部１”に設けられていることを特徴とするケーブルトラフに係るものである。
【考案の効果】
【００２０】
本考案は上述のように構成したから、例えばバラストの移動を阻止してケーブルトラフが埋もれてしまうのを可及的に防止できることは勿論、このバラストの移動を阻止する機能を必要な箇所だけ付与することができ、しかも、保管や搬送が極めて良好に行えることになり、そして更に、簡易構造故にコスト安にして量産性に秀れるなど、非常に実用的なケーブルトラフとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施例の使用状態説明図である。
【図２】本実施例を示す斜視図である。
【図３】本実施例を示す分解斜視図である。
【図４】本実施例の要部を説明する断面図である。
【図５】本実施例の使用状態説明図である。
【図６】本実施例の使用状態説明図である。
【図７】本実施例の使用状態説明図である。
【図８】本実施例の使用状態説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
好適と考える本考案の実施形態を、図面に基づいて本考案の作用を示して簡単に説明する。
【００２３】
例えば鉄道線路50に配設されるバラスト51が列車通過時の振動などにより崩れて側方へ移動しようとしてもバラスト止め板材２により阻止される。従って、ケーブルトラフがバラスト51により埋もれてしまうことが可及的に防止される。
【００２４】
ところで、本考案は、バラスト止め板材２はトラフ本体１の側壁部１”に着脱自在に設けられている。
【００２５】
この構成から、バラスト51の移動を阻止したい箇所に敷設されるトラフ本体１の側壁部１”にバラスト止め板材２を取付けるようにすれば良く、よって、必要に応じてその機能を付与することができる。
【００２６】
また、例えばトラフ本体１に対してバラスト止め板材２を、該トラフ本体１へトラフ敷設部Ａに敷設する段階で取り付ければ良いから、保管や搬送や施工が極めて良好に行えることになる。
【００２７】
また、本考案は、既存のトラフ本体１を利用することができるから、コスト安となる。
【実施例】
【００２８】
本考案の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。
【００２９】
本実施例は、鉄道線路50に沿って敷設され通信や送電などのケーブルＫを収納するケーブルトラフであって、底壁部１’の左右両側に側壁部１”が立ち上がり形成されたトラフ本体１と、このトラフ本体１の側壁部１”に着脱自在に設けられるバラスト止め板材２とで構成されている。符号50ａはレール、50ｂは枕木、51はバラスト（砂利）である。
【００３０】
具体的には、トラフ本体１は、図１に図示したようにコンクリート材で一体成形されたものであり、細長板形状の底壁部１’と、この底壁部１’の左右両側に立ち上がり形成された左右の側壁部１”とで構成されている。尚、トラフ本体１は金属製でも合成樹脂製でも良い。
【００３１】
また、左右の側壁部１”夫々の外面部には非貫通凹部１ａが設けられている。
【００３２】
この非貫通凹部１ａは、図２に図示したように左右の側壁部１”夫々の前後端部位置に雌螺子部材１ａ’（ナット）を配設して構成されている。具体的には、この雌螺子部材１ａ’は、トラフ本体１の成形時に該トラフ本体１へ埋設される状態で一体に成形（インサート成形）されている。
【００３３】
この非貫通凹部１ａには、連結部材３（ネジ棒部材）が螺着され、この連結部材３によりバラスト止め板材２が側壁部１”に連結される。
【００３４】
また、トラフ本体１の前端部には凸部１ｂが設けられ、この凸部１ｂが嵌合係止する凹部（図示省略）が後端部に設けられている。
【００３５】
従って、ケーブルトラフの施工時に複数のトラフ本体１同士を継合する際、トラフ本体１の対向端部同士を凹凸嵌合させた状態で継合する。
【００３６】
また、本実施例では、トラフ本体１の上面開口部を閉塞する蓋体４が設けられている。
【００３７】
蓋体４は、図１〜３に図示したようにコンクリート材で一体成形されたものであり、側壁部１”夫々の上端部に載置して閉塞する形状に構成されている。尚、蓋体４は金属製でも合成樹脂製でも良く、トラフ本体１と異質の素材としても良い。
【００３８】
バラスト止め板材２は、図１〜３に図示したようにコンクリート材で一体成形された方形板状体であり、トラフ本体１と略同一の長さを有し、高さ方向中央位置から下端部にかけて肉厚部が設けられている。
【００３９】
また、バラスト止め板材２は、肉厚部の前後端部夫々の上下二箇所（合計四箇所）には連結部材３を嵌挿する貫通孔２ａが設けられている。
【００４０】
この貫通孔２ａは前述した連結部材３を嵌挿するための孔であり、この連結部材３を非貫通凹部１ａ及び貫通孔２ａに嵌合連結（非貫通凹部１ａへは螺着）することによりバラスト止め板材２，後述するアンカー部材６及び歩行路形成用部材７が側壁部１”に設けられる。
【００４１】
また、バラスト止め板材２は、連結部材３によりバラスト止め板材２をトラフ本体１の側壁部１”の外面部に重合状態で連結した際、バラスト止め板材２の上端部がトラフ本体１（蓋体４の上面）よりも上方へ突出状態となるように高さ巾が設定されている。尚、バラスト止め板材２は、金属製でも合成樹脂製でも良く、トラフ本体１と異質の素材としても良い。
【００４２】
図６はトラフ本体１をトラフ敷設部Ａに固定するためのアンカー部材６が、バラスト止め板材２と同様に連結部材３により側壁部１”に設けられた場合である。
【００４３】
具体的には、左右の側壁部１”の一方にバラスト止め板材２を設け、他方にアンカー部材６を設けており、本実施例では、アンカー部材６としてバラスト止め板材２を転用（逆さ状態に連結）している。
【００４４】
従って、このアンカー部材６の存在により、バラスト51の荷重によってトラフ本体１が押し倒されることが防止される。
【００４５】
図７はトラフ本体１の側方に歩行路を形成するための歩行路形成用部材７（コンクリート製ブロック）が、バラスト止め板材２と同様に連結部材３により側壁部１”に設けられた場合である。
【００４６】
具体的には、左右の側壁部１”の一方にバラスト止め板材２を設け、他方にブロック状の歩行路形成用部材７を設けている。この歩行路形成用部材７は前述したアンカー部材６の機能も発揮することになる。
【００４７】
図８は左右の側壁部１”夫々にアンカー部材６を設けた場合（バラスト止め板材２を逆さ状態に連結した場合）であり、トラフ敷設部Ａから浮いた所定高さ位置にトラフ本体１を支承する脚体として利用している。
【００４８】
本実施例は上述のように構成したから、例えば鉄道線路50に配設されるバラスト51が列車通過時の振動などにより崩れて側方へ移動しようとしてもバラスト止め板材２により阻止される。従って、ケーブルトラフがバラスト51により埋もれてしまうことが可及的に防止される。
【００４９】
ところで、本実施例は、バラスト止め板材２はトラフ本体１の側壁部１”に着脱自在に設けられている。
【００５０】
この構成から、バラスト51の移動を阻止したい箇所に敷設されるトラフ本体１の側壁部１”にバラスト止め板材２を取付けるようにすれば良く、よって、必要に応じてその機能を付与することができる。
【００５１】
また、例えばトラフ本体１に対してバラスト止め板材２を、該トラフ本体１へトラフ敷設部Ａに敷設する段階で取り付ければ良いから、保管や搬送や施工が極めて良好に行えることになる。
【００５２】
また、本実施例は、既存のトラフ本体１を利用（既存のトラフ本体１の成形型を利用）することができるから、コスト安となる。
【００５３】
また、本実施例は、側壁部１”の外面部には非貫通凹部１ａが設けられ、また、バラスト止め板材２には貫通孔２ａが設けられ、非貫通凹部１ａ及び貫通孔２ａに嵌合連結される連結部材３によりバラスト止め板材２が側壁部１”に設けられるから、貫通させた場合に比し強度が低下することが無く、しかも、連結部材３がトラフ本体１内に貫通することなく、トラフ本体１内のケーブルＫが損傷することを防止できる。
【００５４】
また、本実施例は、非貫通凹部１ａは左右の側壁部１”夫々に設けられているから、トラフ本体１の向きが制約されることなく、施工が迅速且つ良好に行われる。
【００５５】
また、本実施例は、トラフ本体１をトラフ敷設部Ａに固定するためのアンカー部材６が、連結部材３により側壁部１”に設けられるから、バラスト止め板材２を連結するための部位を利用して他の機能を効率良く付与することができる。
【００５６】
また、本実施例は、トラフ本体１の側方に歩行路を形成するための歩行路形成用部材７が、連結部材３により側壁部１”に設けられているから、ケーブルトラフの脇に歩行路を簡易に形成することができる。
【００５７】
尚、本考案は、本実施例に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【符号の説明】
【００５８】
Ｋ  ケーブル
１  トラフ本体
１’  底壁部
１”  側壁部
１ａ  非貫通凹部
２  バラスト止め板材
２ａ  貫通孔
３  連結部材
６  アンカー部材
７  歩行路形成用部材
50  鉄道線路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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