(57)【要約】      （修正有）【課題】電源切断装置を電動アシスト自転車に搭載される電源ボックスに内蔵するようにして、電源切断装置の車体への面倒な取付作業を不要にし、かつ、外物との当接による損傷も防止する電源ボックスを提供する。【解決手段】車体にモータ３と電源５を内蔵した電源ボックスとを搭載し、ペダルをこぐことにより上記モータ３を駆動してアシストするようにした電動アシスト自転車の電源ボックスに、所定角度以上の下り坂を検出する下り坂検出手段６と所定角度以上の下り坂走行時上記検出手段からの出力信号に基づいて上記電源をオフする電源切断回路７とからなる電源切断装置８を内蔵した。【選択図】図２
0003160201.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体にモータと、電源を内蔵した電源ボックスとを搭載し、ペダルをこぐことにより上記モータを駆動してアシストするようにした電動アシスト自転車の電源ボックスであって、電源ボックスに、所定角度以上の下り坂を検出する下り坂検出手段と所定角度以上の下り坂走行時上記検出手段からの出力信号に基づいて上記電源をオフする電源切断回路とからなる電源切断装置が内蔵されており、かつ、上記下り坂検出手段は、車体が所定角度以上の下り坂上に位置するとき電源回路に下り坂検出信号を出力し、車体が水平路面上に位置するとき電源回路に水平検出信号を出力する一方、電源切断回路は、下り坂検出信号により電源をオフし、水平検出信号により電源をオンすると共に、これらの検出信号が途切れても反対側の検出信号が入力するまで、電源オン又はオフの状態を維持することを特徴とする電動アシスト自転車の電源ボックス。
【請求項２】
下り坂検出手段は、横長の筒体と、筒体の前端部に設けられる下り坂検出スイッチと、後端部に設けられる水平路面検出スイッチと、筒体内に移動自由に装入されて上記スイッチをオン・オフする球体とを備え、上記筒体は、電源ボックスが車体に搭載されたとき電源ボックス内において車体の前後方向に延びるように配設され、かつ、車体が水平路面上に位置するとき筒体の前端部が高く後端部が低くなるように傾斜して設けられ、車体が所定角度以上の下り坂に位置するとき、球体が下り坂検出スイッチを押し、下り坂検出信号を出力して電源をオフし、車体が水平路面上に位置するとき、球体が水平路面検出スイッチを押し、水平路面検出信号を出力して電源をオンするように構成されていることを特徴とする請求項１記載の電動アシスト自転車の電源ボックス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、車体にモータと、電源を内蔵した電源ボックスとを搭載し、ペダルをこぐことにより上記モータを駆動してアシストするようにした電動アシスト自転車の電源ボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、この種の電動アシスト自転車では、車体にモータと電源を搭載した構成で、ペダルをこぐことにより上記モータを駆動してアシストし長い距離や登り坂が楽に走行できるようになされている。【０００３】  しかし、実際の走行では、電動アシストの不要な下り坂においてもペダルをこいでいるのが現状で、下り坂でもかなりの電気が消費されている。このため、フル充電しても電動アシストで走行できる距離が短い問題があった。この問題に対し、本出願人は、先に球体を用いた下り坂の検出手段により、所定角度以上の下り坂走行時には球体が下り坂検出スイッチを押し、下り坂検出信号を出力して電源を自動的に切断できるようにして電源の消費容量を大幅に節約する一方、球体が移動しても反対側のスイッチを押さない限り、オン又はオフの状態が保たれるようにして、水平路面近くでのモータの頻繁なオン・オフ動作によるハンチングを抑え良好な走行が行える電源切断装置を備えた電動アシスト自転車を提案し出願した。
【特許文献】  特開２００１−２７８１７４号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  ところで、上記した電源切断装置の下り坂の検出手段は、横長の筒体と、筒体の前端部に設けられる下り坂検出スイッチと、後端部に設けられる水平路面検出スイッチと、筒体内に移動自由に装着されて上記スイッチをオン・オフする球体とを備えた構成となっている。そのため、この筒状を呈する下り坂の検出手段を車体に取り付ける際には、車体の電源ボックス周りに特別な支持部材やスペースが必要となり、また、下り坂の検出手段を車体に対し前後方向に延びる状態でかつ所定の傾斜を持たせて取り付ける作業には手間がかかるものであった。その上、下り坂の検出手段は車体に露出状態で取り付けられるため、外物との当接などにより損傷するおそれも有していた。【０００５】  そこで、本考案は、電源切断装置を電動アシスト自転車に搭載される電源ボックスに内蔵するようにして、電源切断装置の車体への面倒な取付作業を不要にし、かつ、外物との当接による損傷も防止できる電動アシスト自転車の電源ボックスの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記した問題を解決するために、本願の請求項１記載の考案は、車体にモータと、電源を内蔵した電源ボックスとを搭載し、ペダルをこぐことにより上記モータを駆動してアシストするようにした電動アシスト自転車の電源ボックスであって、電源ボックスに、所定角度以上の下り坂を検出する下り坂検出手段と所定角度以上の下り坂走行時上記検出手段からの出力信号に基づいて上記電源をオフする電源切断回路とからなる電源切断装置が内蔵されており、かつ、上記下り坂検出手段は、車体が所定角度以上の下り坂上に位置するとき電源回路に下り坂検出信号を出力し、車体が水平路面上に位置するとき電源回路に水平検出信号を出力する一方、電源切断回路は、下り坂検出信号により電源をオフし、水平検出信号により電源をオンすると共に、これらの検出信号が途切れても反対側の検出信号が入力するまで、電源オン又はオフの状態を維持することを特徴とする。【０００７】  また、本願の請求項２記載の考案は、請求項１記載の構成における下り坂検出手段が、横長の筒体と、筒体の前端部に設けられる下り坂検出スイッチと、後端部に設けられる水平路面検出スイッチと、筒体内に移動自由に装入されて上記スイッチをオン・オフする球体とを備え、上記筒体は、電源ボックスが車体に搭載されたとき電源ボックス内において車体の前後方向に延びるように配設され、かつ、車体が水平路面上に位置するとき筒体の前端部が高く後端部が低くなるように傾斜して設けられ、車体が所定角度以上の下り坂に位置するとき、球体が下り坂検出スイッチを押し、下り坂検出信号を出力して電源をオフし、車体が水平路面上に位置するとき、球体が水平路面検出スイッチを押し、水平路面検出信号を出力して電源をオンするように構成されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】  上記した請求項１記載の考案によれば、所定角度以上の下り坂走行時には電源を自動的に切断して電源の消費容量を大幅に節約でき、かつ、水平路面近くでのモータの頻繁なオン又はオフ動作によるハンチングを抑えて良好な走行を行うことができ、しかも、電源切断装置を電動アシスト自転車に搭載される電源ボックスに内蔵するようにしたことにより、電源切断装置の車体への面倒な取付作業を不要にでき、かつ、電源切断装置は露出することがないので外物による損傷も防止できる。【０００９】  また、上記した請求項２記載の考案によれば、下り坂検出手段として、球体を用いた下り坂検出構造としたことにより、車体の傾斜に伴う球体の前後移動により所定角度以上の下り坂走行時には電源を自動的に切断して電源の消費容量を大幅に節約できる一方、球体が前後に移動しても反対側のスイッチを押さない限り、オン又はオフの状態が保たれることにより、水平路面近くでのモータの頻繁なオン・オフ動作によるハンチングを抑えて良好な走行も行うことができる。その上、球体を用いた下り坂検出手段によれば構造が簡単で安価に提供できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】  以下、本考案の実施の形態を図に基づいて説明する。【００１１】  図１は、本考案に係る電源ボックス２とモータ３を搭載し、ペダル４をこぐことによりモータ３を駆動してアシストするようにした電動アシスト自転車１を示す。【００１２】  電源ボックス２は、図２及び図３に示すように充電が可能な電源５と、所定角度以上の下り坂を検出する下り坂検出手段６と所定角度以上の下り坂走行時上記検出手段６からの出力信号に基づいて電源５をオフする電源切断回路７とからなる電源切断装置８を内蔵している。【００１３】  下り坂検出手段６は、横長の筒体６１と、筒体６１の前端部に設けられる下り坂検出スイッチ６２と、後端部に設けられる水平路面検出スイッチ６３、筒体６１内に移動自由に装着されて上記スイッチ６２，６３をオン・オフする球体６４とを備え、筒体６１は電源ボックス２の上方空間部内に支持部材９を介して取り付けられている。その場合、上記筒体６１は、電源ボックス２が車体１に搭載されたとき電源ボックス２内において車体１の前後方向に延びるように配設され、かつ、車体１が水平路面上に位置するとき図２に示すように水平線Ａ−Ａに対し平行ではなく筒体６１の前端部が高く後端部が低くなるように傾斜して設けられる。これにより、車体１が所定角度以上の下り坂に位置するとき、球体６４が下り坂検出スイッチ６２を押し、下り坂検出信号を出力して電源５をオフし、車体１が水平路面上に位置するとき、球体６４が水平路面検出スイッチ６３を押し水平路面検出信号を出力して電源５をオンするように構成されている。【００１４】  また、上記各スイッチ６２，６３はリード線で、図３に示すように電源ボックス２内に設けられた電源切断回路７に接続されており、電源切断回路７は電源５に接続されている。そして、車体１が所定角度以上の下り坂上に位置するとき、球体６４が下り坂検出スイッチ６２を押して電源切断回路７に下り坂検出信号を出力し、車体１が水平路面上に位置するとき、球体６４が水平路面検出スイッチ６３を押して電源切断回路７に水平路面検出信号を出力するようになされている。【００１５】  また、電源切断回路７は、水平路面検出スイッチ６３が球体６４で押されて、該スイッチ６３から水平路面検出信号を入力したときに電源５をオンし、下り坂検出スイッチ６２が球体６４で押されて、該スイッチ６２からの下り坂検出信号を入力したとき電源５をオフする。その場合、球体６４が前後に移動しても反対側のスイッチを押さない限り、オン又はオフの状態を保つように制御する。【００１６】  次に、以上の電源切断装置８を内蔵した電源ボックス２の作用について説明する。【００１７】  まず、車体１が水平路面上に位置するときには、電源ボックス２内に設けられた上記筒体６１は図３に示すように前が高く後が低くなっているので、筒体６１内の球体６４は水平路面検出スイッチ６３を押す。このスイッチ６３が押されている状態では電源５はオンになっている。一旦、オンになると、該スイッチ６３が押されていなくても、下り坂検出スイッチ６２が押されない限り電源５はオンのままである。【００１８】  次に、ある程度以上の傾斜の下り坂では、球体６４が前方へ移動し、下り坂検出スイッチ６２を押す。同時に電源５はオフになる。一旦、オフになると、水平路面検出スイッチ６３を押さない限りオフのままである。その後、再び車体１が水平路面上に位置して水平になり、球体６４が後方へ移動し水平路面検出スイッチ６３を押すと電源５はオンになる。【００１９】  以上のようにして、所定角度以上の下り坂走行時には電源５は自動的に切断され、これにより電源５の消費容量が大幅に節約される。また、電源切断回路７の働きにより、球体６４が前後に移動しても、反対側のスイッチが押されない限り、オン又はオフの状態が保たれるから、水平路面近くでのモータの頻繁なオン・オフ動作によるハンチングを抑えて、良好な走行を行うことができる。しかも、電源切断装置８を電動アシスト自転車に搭載される電源ボックス２に内蔵するようにしたから、電源切断装置８の車体１への面倒な取付作業を不要にでき、かつ、電源切断装置８は露出することがないので外物による損傷も防止できる。【００２０】  図４は別の実施の形態を示すもので、下り坂検出手段６を電源ボックス２内に取り付ける際に、前後の傾斜角度が微調整できる構造としたものである。【００２１】  具体的には、筒体６１の一側面に回転円板６５を一体的に連設し、回転円板６５は電源ボックス２の内壁に、該円板６５の中心を軸として所定角度の範囲で揺動自由に支持されかつ任意の揺動位置にて固定手段により固定可能に構成されている。その場合、固定手段は回転円板６５の上下位置に相対向して設けられた二つの長孔６５ａ，６５ｂと、電源ボックス２の内壁に螺装され上記長孔６５ａ，６５ｂを挿通する固定ねじ６６，６６とからなる。また、筒体６１と回転円板６５との間には、水平基準面６７ａをもつ段状の位置合わせ部６７が一体的に設けられ、位置合わせ部６７は、前方から後方に至るほど筒体６１の上壁ラインに対して次第に上向き傾斜するように設けられ、車体１が水平路面上に位置する状態で、位置合わせ部６７の水平基準面６７ａを水平線Ａ−Ａ上に合わせたうえで回転円板６５を電源ボックス２の内壁に固定することにより、前端部が高く後端部が低くなる求めるべき筒体６１の傾斜角度が得られるようになされている。【００２２】  このように微調整可能に構成した場合には、下り坂検出装置６を電源ボックス２の側壁に取り付ける際に、筒体６１の傾斜角度の微調整が可能で正確かつ容易に取り付けることができる。【００２３】  また、図５〜７はさらに別の実施の形態を示すもので、下り坂検出手段６を電源ボックス２内に取り付ける際に、電源ボックス２の側面に取り付け、電源ボックス２が上下に長くなるのを避けて車体１への取り付けを容易にしたものである。【００２４】  具体的には、下り坂検出手段６を電源ボックス２における側面の一部に該ボックス２の外方側に膨出する膨出部２１を設けて、この膨出部２１内に下り坂検出手段６と電源切断回路７を取り付け、電源切断回路７を電源５に接続したものである。これによれば、電源ボックス２が上下に長くなることなく該ボックス２に下り坂検出手段６と電源切断回路７を取り付けることができる。その結果、たとえば電源ボックス２の車体１への取り付け場所（取り付け高さ）が限られ、上下方向に余裕がない自転車についても、従来通りの取り付け場所があれば下り坂検出手段６を内蔵した電源ボックス２の車体１への取り付けが無理なく行える。【００２５】  さらに、下り坂検出手段６の電源ボックス２内への取付位置については上述した箇所に何ら限定されるものではなく、自転車の大きさや形状、電源ボックス２の配設位置等に応じて電源ボックス２内の最適な箇所に下り坂検出手段６を取り付ければよいこと勿論である。また、モータを収めたボックス内に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】  本考案の電源ボックスを装備した電動アシスト自転車の概略側面図である。
【図２】  同電源ボックスの一部切り欠き正面図である。
【図３】  同電源切断装置の説明図である。
【図４】  電源ボックスの別の実施の形態を示す一部切り欠き正面図である。
【図５】  電源ボックスのさらに別の実施の形態を示す一部切り欠き側面図である。
【図６】  同電源ボックスの一部切り欠き正面図である。
【図７】  同電源ボックスの斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】１              車体
２              電源ボックス
３              モータ
４              ペダル
５              電源
６              下り坂検出装置
７              電源切断回路
８              電源切断装置
６１            筒体
６２            下り坂検出スイッチ
６３            水平路面検出スイッチ
６４            球体
【図１】
0003160201.tif 000003
【図２】
0003160201.tif 000004
【図３】
0003160201.tif 000005
【図４】
0003160201.tif 000006
【図５】
0003160201.tif 000007
【図６】
0003160201.tif 000008
【図７】
0003160201.tif 000009