(57)【要約】【課題】車両の通行による風圧を受けにくく、かつドライバーにとっての視認性を向上できるトンネル内距離標を提供する。【解決手段】距離の数字をそれぞれ表示する第１表示面１１と第２表示面１２が折れ曲がって形成され、両端部に壁面との取付のための取付面１３，１４が設けられているトンネル内距離標。これにより、第１表示面１１が下り方向側に斜めに向いているとすると第２表示面１２は上り方向側に斜めに向くことになり、両方向からの視認性が向上する。また、トンネル内を走行する車両の風圧が第１表示面１１と第２表示面１２に加わっても、空気流は第１表示面１１、第２表示面１２に垂直に当たらず斜め方向に流れるので、風圧が軽減される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
距離の数字をそれぞれ表示する第１表示面と第２表示面が折れ曲がって形成され、両端部に壁面との取付のための取付面が設けられているトンネル内距離標。
【請求項２】
前記第１表示面および第２表示面に垂直な直線が、水平方向よりも下方を指向するように前記第１表示面および第２表示面が互いに傾斜して形成されている請求項１記載のトンネル内距離標。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特に、トンネル内に設置される距離標に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路や一般国道等の道路には、道路管理者にとっては、維持管理・補修・改良等を適切・迅速に行うために、道路利用者にとっては、自分のいる場所を知らせるために、起点からの距離を表す距離標（「キロポスト」ともいわれる。）が１００ｍおきに設置されている。最も一般的な使われ方は、交通事故やエンジントラブル、ガス欠など故障の際の車両の位置の目安を示すものとして用いられる。
【０００３】
距離標は、地上では路肩や中央分離帯等に支柱を立てて設置されることが多い。橋梁・高架橋等構造物部では、支柱を防護柵の外側面に取り付けて設置される。いずれの場合も、ドライバーから距離標の表示が見えやすいように、走行方向と直交する方向に対して１０〜１５°の角度を付けて表示面が設置される。
【０００４】
一方、トンネル内においては、監査廊がある場合は路面から２０００ｍｍの高さ、監査廊がない場合は１２５０ｍｍの高さの側壁に距離標が１００ｍおきに設置され、この数字が、トンネル内での事故やトラブル発生時にトンネル内部の位置を関係機関に知らせる際の標識となる。
【０００５】
トンネル内の道路標識としては、特許文献１〜４に記載されたものがある。
特許文献１には、蛍光顔料を添加したポリウレタン樹脂で標識部を形成せしめたトンネル内道路標識が記載されている。
【０００６】
特許文献２には、内部に吊り下げ部材が吊り下げられている垂直中空体からなる制振装置であって、吊り下げ部材の軸心と垂直中空体の軸心が一致するとともに、吊り下げ部材の下端部がバネを介して水平方向に移動可能な状態で垂直中空体に取り付けられている制振装置が記載されている。
【０００７】
特許文献３には、道路の視線誘導標、距離標、もしくは駐車禁止や停止標のような規制標等の標識部を備えた小径の支柱を大径の鞘管内に伸縮可能に収納し、該鞘管の所望高さの外周面に設けた開口部内に鞘管の半径方向に向けて挿脱可能な係止鉤を先端に有するストッパー部材の上端部を起伏可能に枢着することにより前記係止鉤を支柱の管端部に係止して支柱を伸長して支持する道路標識が記載されている。
【０００８】
特許文献４においては、左右両側に非平行状となる平板部を形成すると共に、当該平板部の両端長手方向に沿ってガイド部を形成してなるアルミ合金製の中空状支柱本体と、この支柱本体の平板部の下方位置ほぼ中央に突設するストッパーと、前記支柱本体に形成したガイド部によって案内され、支柱本体の平板部に面接触し得る反射板および／またはこの反射板の長手方向長さの倍の長さを有する距離標、地点標の如き標示板と、支柱本体の上面に嵌着固定する合成樹脂製の蓋体とから構成され、支柱本体の上面から蓋体を外し、支柱本体のガイド部によって案内させて平板部の前面に反射板および／または標示板を選択的に差し込み、最下端の反射板または標示板を前記ストッパーにより係止させ、支柱本体の上面に蓋体を嵌着固定するようにした多機能型視線誘導標が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平５−２５８０７号公報
【特許文献２】特開２００６−２２６０３８号公報
【特許文献３】実用新案登録第３０５９４４８号公報
【特許文献４】実用新案登録第３０４６０４２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
従来の距離標は、その表示面が走行方向と平行になるように設置されているため、ドライバーからは見にくいという問題があった。
【００１１】
見えやすくするために表示面を走行方向と直交する方向に設置すると、トンネル内では、特に高速道路では自動車の風速により走行方向に空気が流動し、そのときの風圧により距離標に往復の力が加わる。そのため、距離標の表示面が走行方向と直交する方向に設置されている場合、距離標とトンネルの側壁との間の支持体が往復動を受け、疲労により破断してしまうという問題がある。
【００１２】
また、トンネル側壁には、トンネル内の走行環境（照度）を保つために、内装板あるいはタイルが取り付けられている場合があり、この内装板あるいはタイルは、自動車の排気ガス等により汚れて、所定の走行環境（照度）を確保できなくなると、大型車両に搭載された清掃用のブラシを使用して清掃作業を行う必要があるが、壁面に対して直交して設置されている距離標は、作業時には支障となり、最悪の場合、清掃ブラシにより破損することがある。
【００１３】
さらに、前掲の特許文献１〜４に記載された道路標識においては、トンネル内での視認性を向上させる技術については提案されていない。
【００１４】
そこで本考案は、車両の通行による風圧を受けにくく、かつドライバーにとっての視認性を向上できるトンネル内距離標を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するため、本考案のトンネル内距離標は、距離の数字をそれぞれ表示する第１表示面と第２表示面が折れ曲がって形成され、両端部に壁面との取付のための取付面が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
本考案においては、トンネル内の側壁面に取付面が密着するように固定することにより、第１表示面と第２表示面が側壁面に対して傾斜した状態に設置される。これにより、第１表示面が下り方向側に斜めに向いているとすると第２表示面は上り方向側に斜めに向くことになり、両方向からの視認性が向上する。また、トンネル内を走行する車両の風圧が第１表示面と第２表示面に加わっても、空気流は第１表示面、第２表示面に垂直に当たらず斜め方向に流れるので、風圧は軽減される。しかも、本考案のトンネル内距離標は両端が壁面に固定されるため、従来の片持ち梁状の固定の仕方に比べて取り付け強度が著しく増大し、揺れや振動は少なくなる。
側壁の上部に取り付けることにより、側壁を清掃する際の支障とならない。
【００１７】
前記第１表示面および第２表示面に垂直な直線が、水平方向よりも下方を指向するように前記第１表示面および第２表示面を互いに傾斜して形成することにより、トンネル内距離標を高い位置に設置してもドライバーから見やすくなる。
【考案の効果】
【００１８】
本考案によれば、距離の数字をそれぞれ表示する第１表示面と第２表示面が折れ曲がって形成され、両端部に壁面との取付のための取付面が設けられているので、車両の通行による風圧を受けにくく、かつドライバーにとっての視認性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の実施の形態に係るトンネル内距離標の取付状態を示す斜視図である。
【図２】本考案の実施の形態に係るトンネル内距離標の展開図である。
【図３】本考案の実施の形態に係るトンネル内距離標の構成を示すものであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、本考案の実施の形態を図面を用いて説明する。
本実施の形態に係るトンネル内距離標（以下、単に「距離標」ということがある。）１０は、図２の展開図に示すように、金属板をヘ字状に打ち抜くか切断して作られ、中央の二等辺三角形状の山部１５の両側に第１表示面１１と第２表示面１２が形成され、その端部に取付面１３，１４が形成されている。第１表示面１１と第２表示面１２にはその道路の起点からの距離の数字が表示される。取付面１３，１４には、アンカーボルト・ナット１６を打ち込むための孔１３ａ，１４ａが穿孔されている。この金属板の山部１５と第１表示面１１および第２表示面１２の間を山折りし、また第１表示面１１と取付面１３の間、および第２表示面１２と取付面１４の間を谷折りすると、頂角が１００度〜１０５度（側壁の湾曲に合わせて調整する）のＶ字状の距離標１０が出来上がる。この折り曲げ加工は、プレス装置により行うことができる。
【００２１】
この距離標１０をアンカーボルト・ナット１６でトンネル内の壁面Ｗに打ち付けることにより、固定することができる。
【００２２】
二等辺三角形状の山部１５を設けてその両側で第１表示面１１と第２表示面１２が折り曲げられているため、第１表示面１１、第２表示面１２に垂直な直線はやや下向きになり、下方からの視認性が向上する。
【００２３】
また、トンネル内を走行する車両の風圧が第１表示面１１と第２表示面１２に加わっても、空気流は第１表示面１１、第２表示面１２に垂直に当たらず斜め方向に流れるので、風圧は軽減される。しかも、距離標１０は両端が壁面Ｗに固定されるため、従来の片持ち梁状の固定の仕方に比べて取り付け強度が著しく増大し、風圧による揺れや振動は少なくなる。そのため、疲労による破損等を低減することができる。
【００２４】
なお、本実施の形態では、金属板を立体的に成形加工することにより距離標１０を作成する例を示したが、プラスチックにより、最初から立体的な形状に成形することにより製造することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本考案は、車両の通行による風圧を受けにくく、かつドライバーにとっての視認性を向上できる距離標として、特にトンネル内の交通管理施設に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  トンネル内距離標（距離標）
１１  第１表示面
１２  第２表示面
１３，１４  取付面
１３ａ，１４ａ  孔
１５  山部
１６  アンカーボルト・ナット
Ｗ  壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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