(57)【要約】      （修正有）【課題】空調機をエンジンから分離させて作動させることができる車両空調システムを提供する。【解決手段】車両空調システム１０は、車両の交流発電機３４のホイール３０Ｂを回転させるために、バッテリから交流発電機へ交流電流を供給するための、ＤＣ−ＡＣインバータと、交流発電機のホイールと空調機３６のホイール２８との間の機械的接続部であって、エンジンのホイール１８から分離可能である、機械的接続部（ホイール３０Ａ、一方向性ベアリング５４、ベルト２４Ｂ、クラッチ８０）と、を含む。【選択図】図８
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両空調システム（１０）であって、該システムは：
交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）を回転させるために、バッテリ（６６、６８）から車両（８６）の交流発電機（３４）へ交流電流を供給するための、ＤＣ−ＡＣインバータ（６０）と；
前記車両（８６）の前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）と空調機（３６）のホイール（２８）との間の機械的接続部（２４Ｂ、８０）であって、エンジンのホイール（１８）から分離可能である、機械的接続部と、を含み、
それにより、前記空調機（３６）をエンジンのホイール（１８）から分離して作動できるようになることを特徴とする、車両空調システム（１０）。
【請求項２】
前記エンジンのホイール（１８）の回転を前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）に伝達するが、逆は行わないための、一方向性のベアリング（５４）をさらに含み、
それによって、前記エンジンのホイール（１８）による前記空調機のホイール（２８）の動力供給を許可しても、前記バッテリ（６６、６８）による前記空調機のホイール（２８）への動力供給は前記エンジンのホイール（１８）を回転させないことを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項３】
前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）と前記空調機のホイール（２８）との間の前記機械的接続部（２４Ｂ、８０）は第１のベルト（２４Ｂ）を含み、かつ、前記エンジンのホイール（１８）への接続部は第２のベルト（２４Ａ）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項４】
前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）を回転させる前記バッテリ（６６、６８）が、前記車両（８６）を発動させるバッテリ（６６）に追加されることを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項５】
前記交流発電機（３４）は、充電のために、前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）を回転させるバッテリ（６６、６８）と、前記車両を発動させる前記バッテリ（６６）とに、電気的に接続されることを特徴とする、請求項４に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項６】
作動要素（６２）と通信するための伝達デバイス（１２）をさらに含み、
それにより、前記空調機（３６）を無線通信（１６）で作動させることを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項７】
前記エンジンのホイール（１８）から分離して前記空調機（３６）を作動できるようになることにより、駐車している間、幼児を車両内で安全にしておくため、前記エンジンのホイール（１８）を含むエンジン（３８）を切ることが可能となることを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項８】
前記エンジンのホイール（１８）を含むエンジン（３８）が、内燃機関エンジン、電気エンジンを含む群から選択される部材からなることを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両のための空調の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、先行技術車両における動力伝達を受ける要素の略図である。
【０００３】
車両のエンジンのホイール（１８）は、（図２に示される）交流電力を生成するための、交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）へと；かつ、（図には示されない）車室を冷却するための、空調機を作動させるための空調機のホイール（２８）へと、回転方向（２２Ａ）に沿って移動するベルト（２４Ａ）または他の手段によってそのトルクを伝達する。
【０００４】
図２は、図１の交流発電機の先行技術の電気回路である。
【０００５】
交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）の回転は、車両のバッテリ（６６）に供給される直流（ＤＣ）に整流されている交流電圧（三相のものなど）を生成する。
【０００６】
しかしながら、エンジンを作動させずに空調機を作動させることはできず、一方で、その場にいない状態でエンジンを作動させることは公共と車両にとって危険とみなされる。
【考案の概要】
【０００７】
車両空調システムであって、該車両空調システムは：
交流発電機のホイールを回転させるためのＤＣ−ＡＣインバータと；
交流発電機のホイールと空調機のホイールとの間の機械的接続部と、を含み、
これにより、空調機をエンジンから分離させて作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、先行技術車両における動力伝達を受ける要素の略図である。
【図２】図２は、図１の交流発電機の先行技術の電気回路である。
【図３】図３は、本考案の一実施形態に係る、車両における動力伝達を受ける要素の略図である。
【図４】図４は、図３の要素の正面図であり、動力源がエンジンのホイールである場合の要素間のトルク伝達を描写する。
【図５】図５は、エンジンのホイールの回転に関して、図４の一方向性のベアリングを記載する。
【図６】図６は、図３の交流発電機の電気回路を描写する。
【図７】図７は本考案の一実施形態に係る操作を描写する。
【図８】図８は、図３の要素の正面図であり、図７での制御のように、動力源が図６のバッテリである場合の、要素間のトルク伝達を描写する。
【図９】図９は、エンジンのホイールの回転に関して、図４および図８の一方向性のベアリングを記載する。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図３は、本考案の一実施形態に係る、車両における動力伝達を受ける要素の略図である。
【００１０】
本考案の一実施形態によれば、エンジンのホイール（１８）は、（図６に示される）電力を生成するために交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）へとトルクを伝達するために、ホイール（３０Ａ）へと、回転方向（２２Ａ）に沿って移動するベルト（２４Ａ）または他の手段によってそのトルクを伝達する。
【００１１】
先行技術車両とは対照的に、空調機のホイール（２８）は、回転方向（２２Ｂ）に沿ってベルト（２４Ｂ）を介し交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）からそのトルクを直接受ける。
【００１２】
図４は、図３の要素の正面図であり、動力源がエンジンのホイールである場合の要素間のトルク伝達を描写する。
【００１３】
エンジンのホイール（１８）は、ホイール（３０Ａ）へと、回転方向（２２Ａ）に沿って移動するベルト（２４Ａ）または他の手段によってそのトルクを伝達する。
【００１４】
交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）およびホイール（３０Ａ）は、一方向性のベアリング（５４）を介して互いに接続されており、ホイール（３０Ａ）の回転方向（２２Ａ）に沿った回転がホイール（３０Ｂ）を回転させる。
【００１５】
図５は、エンジンのホイールの回転に関して、図４の一方向性のベアリングを記載する。
【００１６】
エンジンのホイール（１８）は、交流発電機（３４）のホイール（３０Ａ）へと、回転方向（２２Ａ）に沿って移動するベルト（２４Ａ）または他の手段によってそのトルクを伝達する。
【００１７】
一実施形態によれば、一方向性のベアリング（５４）は、一方向性のベアリング（５４）のレバー（３３）を押すホイール（３０Ａ）の回転（２２Ａ）を加えられ、交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）を回転させる。
【００１８】
図４を再び参照すると、ホイール（３０Ｂ）は、ベルト（２４Ｂ）によって方向（２２Ｂ）に沿って空調機のホイール（２８）を回転させる。
【００１９】
図６は、図３の交流発電機の電気回路を描写する。
【００２０】
交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）の回転は、さらに、車両のバッテリ（６６）に供給される直流（ＤＣ）に整流される交流電圧（三相のものなど）を生成する。
【００２１】
図７は本考案の一実施形態に係る作動を描写する。
【００２２】
車両のエンジンが切られている間、すなわち、エンジンのホイール（１８）が回転していない間、ユーザは空調機のホイール（２８）を回転させるために空調作動要素（６２）と通信してもよい。
【００２３】
車室には、カメラ（８２）および温度センサ（８４）、伝達デバイス（１２）と通信するためのそれらの表示、があってもよい。
【００２４】
したがって、ユーザは駐車している間、車両内に幼児を残し、室内温度に応じてエアコンをつけ、幼児を見ておくことができる。
【００２５】
用語「ＤＣ−ＡＣインバータ」は、直流（ＤＣ）を交流（ＡＣ）へと反転させるデバイスである。
【００２６】
図６を再び参照すると、空調作動要素（６２）は、ＤＣ−ＡＣインバータ（６０）を作動させる。
【００２７】
ＤＣ−ＡＣインバータ（６０）の作動は、概略的な交流スイッチ（７２）によって示されるように、バッテリ（６８）によって供給されるＤＣ電流を、交流発電機（３４）に供給されるＡＣ電流に反転させ、したがって、交流発電機（３４）を電動機に向け、そのホイール（３０Ｂ）を回転させる。
【００２８】
図８は、図３の要素の正面図であり、図７での制御のように、動力源が図６のバッテリである場合の、要素間のトルク伝達を描写する。
【００２９】
交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）は回転方向（２２Ｂ）に回転する。
【００３０】
図３に記載されるように、空調機のホイール（２８）は交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）からベルト（２４Ｂ）を介して回転方向（２２Ｂ）に沿って直接トルクを受け、車室を冷却するために空調機を作動させる。
【００３１】
しかしながら、一方向性のベアリング（５４）によって、ホイール（３０Ｂ）の回転方向（２２Ｂ）に沿った回転はホイール（３０Ａ）を回転方向（２２Ａ）に沿って回転させず、したがってエンジンのホイール（１８）を回転させない。
【００３２】
図９は、エンジンのホイールの回転に関して、図４および図８の一方向性のベアリングを記載する。
【００３３】
交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）およびホイール（３０Ａ）は、一方向性のベアリング（５４）を介して互いに接続されている。
【００３４】
一実施形態によれば、回転方向（２２Ｂ）に沿って回転するホイール（３０Ｂ）は、一方向性のベアリング（５４）のレバー（３３）をそのバネ（５６）に押し当て、したがって、ホイール（３０Ａ）に圧力をかけずに、エンジンのホイール（１８）を回転させない。
【００３５】
参照符号１０：本考案の一実施形態に係る車両空調システム
１２：スマートフォンなどの伝達デバイス；
１４：該適用における操作ボタン；
１６：無線通信；
２０Ａ、２０Ｂおよび２０Ｃ：エンジンのホイール（１８）によって回転する車両のウォーターポンプのホイールなどの、エンジンのホイール（１８）の接続部（２４Ａ）に接続されたホイール；
２２Ａ：機械的接続部（２４Ａ）の要素の移動；
２２Ｂ：機械的接続部（２４Ｂ）の要素の移動；
２４Ａ：エンジンのホイール（１８）を含む、ベルトまたは別の機械的接続部；
２４Ｂ：交流発電機のホイール（３０Ｂ）および空調機のホイール（２８）を含む、ベルトまたは別の機械的接続部；
２８：空調機のホイール；
３０Ａ：ベルト２４Ａに接続されるホイール；
３０Ｂ：交流発電機のホイール；
３１：ホイール（３０Ｂ）に固定されている、一方向性のベアリング（５４）の一方向性の歯；
３３：回転可能なレバー；
３４：バッテリを充電するために電力を生成するための交流発電機；
３５：回転可能なレバー（３３）のヒンジ；
３６：車両の空調機；
３７：一方向性の歯（３１）のホイール（３０Ｂ）への固定；
３８：車両のエンジン；
４０：エンジンシステム；
５４：ホイール（３０Ａ）および（３０Ｂ）の間で接続し、かつその間で解除するための一方向性のベアリング；
５６：一方向性の歯（３１）上に回転可能なレバーを引くためのバネ；
６０：ＤＣ−ＡＣインバータ；
６２：空調作動要素；
６４：メインバッテリ（６６）と空調バッテリ（６８）がその間で並列に接続されていても分離させるための電気セパレータであって、この分離によって、メインバッテリ（６６）を最初に充電し、そこから空調のために消費しないようにする、電気セパレータ；
６６：車両を発動させるため、かつ他の機能のために機能する車両のメインバッテリ；
６８：空調機（３６）専用のバッテリであって、該バッテリは、ユーザが到着してエンジン（３８）を作動させるまで、数分間の動作のみを可能にすべきである、バッテリ；
７０：整流器；
７２：ＤＣ電線７４Ａおよび７４Ｂと、ＡＣ電線９０Ａ、９０Ｂおよび９０Ｃと、の間で交互にスイッチングするための概略的な交互スイッチ；
７４Ａおよび７４Ｂ：ＤＣ入力および出力の電線；
８０：冷却を適用するための空調機のホイール（２８）と空調機（３６）との間のクラッチなどの機械的接続部であって、接続部（８０）は、エンジンがついている間に車室のボタンを押すか、またはエンジンが消えている間に伝達デバイス（１２）を介してユーザが空調機（３６）を手動でつけると作動する、機械的接続部；
８２：カメラ；
８４：温度センサ；
８６：車両；
９０Ａ、９０Ｂ、９０Ｃ：三相のものなどの、ＡＣ入力および出力の電線。
【００３６】
請求項の参照符号は、任意の形態の請求項を制限すると解釈されるべきではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年10月22日(2018.10.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両空調システム（１０）であって、該システムは：
交流発電機（３４）のホイール（３０Ｂ）を回転させるために、バッテリ（６８）から車両（８６）の交流発電機（３４）へ交流電流を供給するための、ＤＣ−ＡＣインバータ（６０）と；
前記車両（８６）の前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）と空調機（３６）のホイール（２８）との間の機械的接続部（２４Ｂ、８０）であって、エンジンのホイール（１８）から分離可能である、機械的接続部と、を含み、
それにより、前記空調機（３６）をエンジンのホイール（１８）から分離して作動できるようになることを特徴とする、車両空調システム（１０）。
【請求項２】
前記エンジンのホイール（１８）の回転を前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）に伝達するが、逆は行わないための、一方向性のベアリング（５４）をさらに含み、
それによって、前記エンジンのホイール（１８）による前記空調機のホイール（２８）の動力供給を許可しても、前記バッテリ（６８）による前記空調機のホイール（２８）への動力供給は前記エンジンのホイール（１８）を回転させないことを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項３】
前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）と前記空調機のホイール（２８）との間の前記機械的接続部（２４Ｂ、８０）は第１のベルト（２４Ｂ）を含み、かつ、前記エンジンのホイール（１８）への接続部は第２のベルト（２４Ａ）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項４】
前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）を回転させる前記バッテリ（６８）が、前記車両（８６）を発動させるバッテリ（６６）に追加されることを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項５】
前記交流発電機（３４）は、充電のために、前記交流発電機のホイール（３０Ｂ）を回転させるバッテリ（６８）と、前記車両を発動させる前記バッテリ（６６）とに、電気的に接続されることを特徴とする、請求項４に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項６】
作動要素（６２）と通信するための伝達デバイス（１２）をさらに含み、
それにより、前記空調機（３６）を無線通信（１６）で作動させることを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項７】
前記エンジンのホイール（１８）から分離して前記空調機（３６）を作動できるようになることにより、駐車している間、幼児を車両内で安全にしておくため、前記エンジンのホイール（１８）を含むエンジン（３８）を切ることが可能となることを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。
【請求項８】
前記エンジンのホイール（１８）を含むエンジン（３８）が、内燃機関エンジン、電気エンジンを含む群から選択される部材からなることを特徴とする、請求項１に記載の車両空調システム（１０）。