(57)【要約】【課題】種々の自動二輪車に共通して好適に用いられる電源用の支持機構を提供する。【解決手段】自動二輪車の電源支持機構１０は、台座部１１と、固定部１６とを備えている。台座部１１は、自動二輪車１の車体に取り付けられる。固定部１６は、台座部１１に接続されている。固定部１６には、積層された複数の電源２０が固定可能である。【選択図】図１
0003158959.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の電源支持機構であって、
自動二輪車の車体に取り付けられる台座部と、
前記台座部に接続され、積層された複数の電源を固定可能な固定部と、
を備えた自動二輪車の電源支持機構。
【請求項２】
請求項１に記載された自動二輪車の電源支持機構において、
前記固定部は、前記台座部から前記電源側に向かって突出する係合突起部を含み、
前記各電源には、前記係合突起部に係合する係合孔が形成されている自動二輪車の電源支持機構。
【請求項３】
請求項１に記載された自動二輪車の電源支持機構において、
前記固定部は、前記台座部から前記複数の電源側に向かって突出する少なくとも２つの係合突起部を含み、
前記電源には、前記少なくとも２つの係合突起部のひとつが挿入される第１の係合孔が前記積層方向に対して垂直な方向の一端部に形成されると共に、前記少なくとも２つの係合突起部のうちの別のひとつが挿入される第２の係合孔が前記積層方向に対して垂直な方向の他端部に形成されている自動二輪車の電源支持機構。
【請求項４】
請求項１に記載された自動二輪車の電源支持機構において、
前記台座部は、
台座部本体と、
前記台座部本体よりも自動二輪車側に向かって突出しており、自動二輪車に締結される締結部と、
を含む自動二輪車の電源支持機構。
【請求項５】
請求項２に記載された自動二輪車の電源支持機構において、
前記電源は、
前記積層方向に対して垂直な方向に配列された複数のバッテリと、
前記複数のバッテリをモールドする樹脂と、
前記モールドされた複数のバッテリに取り付けられ、前記係合孔が形成された係合部と、
を有する自動二輪車の電源支持機構。
【請求項６】
請求項１に記載の電源支持機構を備えた自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載された自動二輪車において、
クランクケースと、前記クランクケースに取り付けられたシリンダブロックとを有するエンジンと、
前記シリンダブロックに接続され、前記クランクケースの上方に配置されたスロットルボディと、
をさらに備え、
前記電源支持機構は、前記スロットルボディと前記クランクケースとの間に配置されており、
前記台座部は、前記クランクケースの上面に取り付けられている自動二輪車。
【請求項８】
請求項７に記載された自動二輪車において、
前記シリンダブロックに接続され、前記電源の側方に位置する排気管と、
前記排気管と前記電源との間に配置された遮熱部材と、
をさらに備えた自動二輪車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の電源支持機構及びそれを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電子燃料噴射システム等の採用などにより、自動二輪車に搭載される電装品が増えてきている。これに伴い、自動二輪車においても大きな容量の電源を搭載するニーズが増えてきている。
【０００３】
しかしながら、自動二輪車では、構成部材の配置スペースが限られている。このため、従来、例えば特許文献１などにおいて、大容量のバッテリを配置可能な自動二輪車のバッテリ配置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４８２８１６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電源の配置が可能なデッドスペースの大きさや形状は、自動二輪車の種類によって様々である。また、必要な電源の容量も自動二輪車の種類によって様々である。このため、従来、各自動二輪車に見合った容量、形状の電源用の支持機構が自動二輪車の種類毎に設計されるのが通例である。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、種々の自動二輪車に共通して好適に用いられる電源用の支持機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車の電源支持機構は、台座部と、固定部とを備えている。台座部は、自動二輪車の車体に取り付けられる。固定部は、台座部に接続されている。固定部には、積層された複数の電源が固定可能である。
【０００８】
本発明に係る自動二輪車は、上記本発明に係る自動二輪車の電源支持機構を備えている。
【考案の効果】
【０００９】
本発明によれば、種々の自動二輪車に共通して好適に用いられる電源用の支持機構を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る電源支持機構の断面図である。
【図２】電源支持機構とバッテリアッセンブリとの分解斜視図である。
【図３】電源支持機構を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい形態の一例について、図１に示す電源支持機構１０を例に挙げて説明する。但し、図１に示す電源支持機構１０は単なる一例である。本発明に係る電源支持機構は、図１に示す電源支持機構１０に限定されない。
【００１２】
本実施形態に係る電源支持機構１０は、電源としてのバッテリアッセンブリを自動二輪車に複数搭載するためのものである。電源支持機構１０は、台座部１１と、固定部１６とを備えている。台座部１１は、後述するように自動二輪車の車体に対して取り付けられる。台座部１１は、台座部本体１２と、締結部１３とを備えている。図１及び図２に示すように、締結部１３は、台座部本体１２よりも自動二輪車側に向って突出している。締結部１３は、ボルト１５によって、図３に示す自動二輪車１のクランクケース５１に締結される。
【００１３】
固定部１６は、台座部１１に接続されている。この固定部１６に、積層された複数のバッテリアッセンブリ２０が固定される。
【００１４】
固定部１６は、係合突起部１４を含む。係合突起部１４は、第１の係合突起部１４ａと第２の係合突起部１４ｂとを含む。係合突起部１４ａ，１４ｂは、台座部１１からバッテリアッセンブリ２０側に向って突出している。具体的には、本実施形態では、係合突起部１４ａ，１４ｂは、台座部１１から上方に向って突出している。
【００１５】
係合突起部１４ａ，１４ｂは、バッテリアッセンブリ２０が積層される方向と垂直な方向における両端部に配置される。具体的には、係合突起部１４ａ，１４ｂは、水平方向の両端部に配置されている。より具体的には、第１の係合突起部１４ａは、台座部１１の幅方向における左側端部に配置されている。一方、第２の係合突起部１４ｂは、幅方向における台座部１１の右側端部に配置されている。
【００１６】
なお、係合突起部１４の基端から先端までの長さは特に限定されない。係合突起部１４の基端から先端までの長さは、自動二輪車１に搭載しようとするバッテリアッセンブリ２０の個数によって適宜設定することができる。例えば、本実施形態のように２つのバッテリアッセンブリ２０を自動二輪車１に搭載する場合、係合突起部１４の長さは、バッテリアッセンブリ２０の厚みの２倍程度に設定することができる。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態では、電源支持機構１０に２つのバッテリアッセンブリ２０ａ，２０ｂが取り付けられている。バッテリアッセンブリ２０ａとバッテリアッセンブリ２０ｂとは、実質的に同じ形態を有している。バッテリアッセンブリ２０は、複数のバッテリ２１を備えている。本実施形態では、バッテリ２１は、略円柱状である。複数のバッテリ２１は、高さ方向が相互に同じ方向を向くように一方向に配列されている。具体的には、複数のバッテリ２１は、高さ方向が車幅方向を向くように相互に平行に配置されている。複数のバッテリ２１は、図２に示すように、モールド樹脂２２により一体にモールドされて板状に形成されている。
【００１８】
モールド樹脂２２によってモールドされた複数のバッテリ２１には、係合部２３が取り付けられている。具体的には、モールドされた複数のバッテリ２１には、２つの係合部２３ａ，２３ｂが取り付けられている。第１の係合部２３ａは、バッテリアッセンブリ２０の積層方向に対して垂直な方向におけるモールドされた複数のバッテリ２１の一端部に取り付けられている。一方、第２の係合部２３ｂは、バッテリアッセンブリ２０の積層方向に対して垂直な方向におけるモールドされた複数のバッテリ２１の他端部に取り付けられている。具体的には、第１の係合部２３ａ及び第２の係合部２３ｂは、それぞれモールドされた複数のバッテリ２１の右側端部及び左側端部に取り付けられている。
【００１９】
係合部２３ａ，２３ｂのそれぞれには、係合孔２４ａ，２４ｂが形成されている。係合孔２４ａ，２４ｂは、係合突起部１４の外形とほぼ同じ形状を有している。図２に示すように、第１の係合突起部１４ａが、第１の係合孔２４ａに挿入嵌合されると共に、第２の係合突起部１４ｂが、第２の係合孔２４ｂに挿入嵌合されることによって、バッテリアッセンブリ２０が電源支持機構１０に取り付けられる。
【００２０】
なお、図１に示すように、電源支持機構１０には、板状の遮熱部材３０が取り付けられている。
【００２１】
電源支持機構１０の取り付け位置は特に限定されない。例えば、図３に示すように、クランクケース５１の上面５１ａに取り付けてもよい。
【００２２】
本実施形態における、電源支持機構１０の具体的な取り付け位置を説明する前に、図３を参照して自動二輪車１の概略構造について説明する。
【００２３】
自動二輪車１は、車体フレーム４０を備えている。車体フレーム４０の前端部分には、ステアリングヘッドパイプ４１が形成されている。ステアリングヘッドパイプ４１には、ステアリングシャフト４２が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト４２の上端には、ハンドル４３が取り付けられている。また、ステアリングシャフト４２には、一対のフロントフォーク４４が取り付けられている。一対のフロントフォーク４４の下端部分には、前輪４５が回転可能に支持されている。
【００２４】
車体フレーム４０の後端部には、ピボット軸４６が取り付けられている。ピボット軸４６には、リアアーム４７が揺動可能に支持されている。リアアーム４７の後端部には、後輪４８が回転可能に支持されている。
【００２５】
車体フレーム４０には、エンジン５０が懸架されている。エンジン５０は、クランクケース５１と、シリンダブロック５２とを備えている。クランクケース５１には、車幅方向に延びるクランク軸５０ａが配置されている。シリンダブロック５２は、シリンダボディ５３と、シリンダヘッド５４とを備えている。シリンダボディ５３は、クランクケース５１の前半部分に接続されている。シリンダヘッド５４は、シリンダボディ５３の上端部分に取り付けられている。
【００２６】
シリンダヘッド５４には、排気管としてのエギゾーストパイプ６０が接続されている。エギゾーストパイプ６０の後端部には、マフラー６１が接続されている。具体的には、エギゾーストパイプ６０は、シリンダヘッド５４の前側に接続されている。エギゾーストパイプ６０は、シリンダブロック５２の右側を経由して後方に向って引き回されている。
【００２７】
本実施形態において、エンジン５０は、燃料噴射式のエンジンである。エンジン５０は、スロットルボディ６３を備えている。スロットルボディ６３は、クランクケース５１の上方に配置されている。スロットルボディ６３は、シリンダヘッド５４の後端部に接続されている。また、スロットルボディ６３は、図示しない吸気系部品としてのエアクリーナーに接続されている。
【００２８】
本実施形態では、電源支持機構１０は、シリンダブロック５２よりも後方において、クランクケース５１の上面５１ａに対して取り付けられている。電源支持機構１０は、スロットルボディ６３と、クランクケース５１との間に配置されている。また、バッテリアッセンブリ２０の側方には、排気管としてのエギゾーストパイプ６０が位置している。前述の遮熱部材３０は、図１に示すように、エギゾーストパイプ６０と、バッテリアッセンブリ２０との間に配置されている。
【００２９】
以上説明したように、電源支持機構１０は、複数のバッテリアッセンブリ２０を固定可能な固定部１６を備えている。このため、自動二輪車１において要求される電源の容量や自動二輪車１に形成されるデッドスペースの大きさなどに応じてバッテリアッセンブリ２０の取り付け個数を調節することができる。よって、本実施形態の電源支持機構１０は、種々の自動二輪車に対して適用することができる。すなわち、本実施形態の電源支持機構１０は、汎用性が高い。従って、電源支持機構１０を用いることによって、自動二輪車の車種毎に電源支持機構を設計する必要がない。
【００３０】
例えば、求められる電源の容量が大きい自動二輪車に用いる場合には、固定部１６に、多数のバッテリアッセンブリ２０を取り付けることで容量を容易に増大させることができる。
【００３１】
また、自動二輪車に形成されるデッドスペースが小さい場合には、少数のバッテリアッセンブリ２０を取り付けて、バッテリアッセンブリ２０と電源支持機構１０との全体の大きさを小さくすることで、小さなデッドスペースへの電源の配置が容易となる。
【００３２】
さらに、大きなデッドスペースはないものの、小さなデッドスペースしかないものの求められる電源の容量が大きい場合は、小さなデッドスペースの複数に電源支持機構１０を配置することにより、限られたデッドスペースに効率的に多数のバッテリアッセンブリ２０を配置して電源の容量を増大させることができる。
【００３３】
このように、本実施形態の電源支持機構１０は、取り付けるバッテリアッセンブリ２０の個数を容易に調節することができる。従って、デッドスペースの大きさにかかわらず配置可能である。また、要求される電源の容量の異なる多種の自動二輪車に適用することができる。
【００３４】
なお、バッテリアッセンブリ２０の固定方法として、バッテリアッセンブリ２０を懸架することによって固定する方法も考えられる。しかしながら、バッテリアッセンブリ２０は重量物である。このため、バッテリアッセンブリ２０を懸架したのでは、バッテリアッセンブリ２０を強固に保持することが困難である。それに対して、本実施形態のように台座部１１を設け、台座部１１の上にバッテリアッセンブリ２０を載置するのであれば、バッテリアッセンブリ２０を強固に保持することができる。
【００３５】
本実施形態では、固定部１６は、係合突起部１４を含む。そして、その係合突起部１４がバッテリ２１の係合部２３に形成された係合孔２４に係合することで、バッテリアッセンブリ２０が固定される。従って、バッテリアッセンブリ２０を容易に着脱することができる。なお、バッテリアッセンブリ２０の係合突起部１４への固定方法は特に限定されない。本実施形態のように、係合突起部１４を係合孔２４に嵌合させることでバッテリアッセンブリ２０を固定してもよい。その場合、係合突起部１４が係合孔２４から抜けるのを防止する抜け止め部材を係合突起部１４に取り付けてもよい。また、ボルトなどの締結部材を用いて係合突起部１４と係合部２３とを相互に固定してもよい。さらには、接着剤を用いて係合突起部１４と係合部２３とを固定してもよい。
【００３６】
本実施形態では、係合孔２４が、バッテリアッセンブリ２０の積層方向に対して垂直な車幅方向の両端部に形成されている。このため、バッテリアッセンブリ２０は、バッテリアッセンブリ２０の積層方向に対して垂直な車幅方向の両端部において固定されている。従って、バッテリアッセンブリ２０を安定して保持することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、バッテリアッセンブリ２０の積層方向に対して両端部のそれぞれに係合孔２４を形成する例について説明した。但し、係合孔２４の形成位置はこれに限定されない。また、係合孔２４ａ，２４ｂに加え、さらなる係合孔を設けると共に、そのさらなる係合孔に係合する係合突起部をさらに設けてもよい。
【００３８】
本実施形態では、台座部本体１２よりもクランクケース５１側に向って突出した締結部１３においてクランクケース５１に取り付けられている。従って、電源支持機構１０のクランクケース５１への取り付けが容易である。
【００３９】
本実施形態では、複数のバッテリ２１がモールド樹脂２２によりモールドされている。このため、複数のバッテリ２１が相互に衝突することが抑制される。また、複数のバッテリ２１をモールドするのであれば、バッテリアッセンブリ２０の形状を適宜変更することができる。従って、電源支持機構１０の形状に応じて、バッテリアッセンブリ２０の形状を調節することが容易である。
【００４０】
また、バッテリ２１をモールド樹脂２２によってモールドすることによりバッテリ２１を保護することができる。従って、バッテリアッセンブリ２０と他の部材との衝突によるバッテリ２１の損傷を効果的に抑制することができる。
【００４１】
さらに、複数のバッテリ２１をモールとして一体化しておくことで、複数のバッテリ２１の取り扱いが容易となる。
【００４２】
一般的に、クランクケース５１の上方にはデッドスペースが形成されやすい。特に、本実施形態のように、スロットルボディ６３を有するエンジン５０では、キャブレターが採用されたエンジンと比較して、スロットルボディ６３とクランクケース５１との間に比較的大きなデッドスペースが形成される。本実施形態では、そのスロットルボディ６３とクランクケース５１との間のデッドスペースに電源支持機構１０が配置されている。従って、クランクケース５１とスロットルボディ６３との間のデッドスペースが有効に利用されている。
【００４３】
本実施形態のように、クランクケース５１とスロットルボディ６３との間に、電源支持機構１０を配置した場合、電源支持機構１０の側方に、エギゾーストパイプ６０が位置することがある。この場合、エギゾーストパイプ６０からの放熱により、バッテリアッセンブリ２０の温度が上昇するおそれがある。これに対して、本実施形態では、バッテリアッセンブリ２０とエギゾーストパイプ６０との間に、遮熱部材３０が配置されている。このため、エギゾーストパイプ６０の熱がバッテリアッセンブリ２０に伝達されることを効果的に抑制することができる。従って、バッテリアッセンブリ２０の温度上昇を抑制することができる。
【００４４】
本実施形態では、電源が複数のバッテリ２１を有する例について説明した。但し、本発明はこの構成に限定されない。電源は、コンデンサを有するものであってもよい。
【００４５】
本実施形態では、バッテリアッセンブリ２０が複数の略円柱状のバッテリ２１を有する例について説明した。しかしながら、バッテリアッセンブリ２０が有するバッテリ２１の個数はこれに限定されない。また、バッテリ２１の形状も略円柱状に限定されない。バッテリ２１は、例えば略直方体状であってもよい。
【００４６】
本実施形態では、電源支持機構１０がクランクケース５１に取り付けられる例について説明した。但し、本発明において、電源支持機構１０の取り付け位置はクランクケース５１に限定されない。
【００４７】
本実施形態では、電源支持機構１０が、いわゆるオフロードタイプの自動二輪車１に搭載される例について説明した。但し、電源支持機構１０が適用される自動二輪車はオフロードタイプの自動二輪車に限定されない。電源支持機構１０は、例えば競技のモーターサイクル、モペット、スクーター等種々の自動二輪車に対して適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１      自動二輪車
１０      電源支持機構
１１      台座部
１２      台座部本体
１３      締結部
１４      係合突起部
１４ａ    第１の係合突起部
１４ｂ    第２の係合突起部
１６      固定部
２０      バッテリアッセンブリ(電源)
２１      バッテリ
２２      モールド樹脂
２３      係合部
２４      係合孔
２４ａ    第１の係合孔
２４ｂ    第２の係合孔
３０      遮熱部材
５０      エンジン
５１      クランクケース
５２      シリンダブロック
６０      エギゾーストパイプ(排気管)
６３      スロットルボディ
【図１】
0003158959.tif 000003
【図２】
0003158959.tif 000004
【図３】
0003158959.tif 000005