(57)【要約】【課題】一方向の回転を有効に発生するとともに、自転車進行方向の伝動をより効果的に行うことができる自転車用ホイールハブの構造を提供する。【解決手段】ハブ本体１０とキャップ座２０とネジ歯部３０と位置決め部４０を備え、キャップ座は一端が伝動部２１を有し、伝動部に凹状の歯止め溝２２とバネ片止め溝２３が環設され、ネジ歯部はネジ歯リング３１を有し、ネジ歯リングの内縁壁にネジ歯溝３１１が環設され、歯止め溝とバネ片止め溝にネジ歯ブロック３２とバネ片３３が格納され、バネ片は一端がネジ歯ブロックを押圧する復元弾性力を提供し、ネジ歯ブロックは二つのネジ歯３２１、３２２を形成し、位置決め部は第１位置決め溝４１と、位置決め縁部４２と、第２位置決め溝４３と、第１、第２位置決め溝内に套設される位置決めリング４４を含み、位置決めリングは一端縁がネジ歯ブロックを押圧するとともに、前記伝動部が離脱することを制止する。【選択図】図２
0003160011.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一つのハブ本体と、一つのキャップ座と、一つのネジ歯部と、一つの位置決め部と、を少なくとも備える自転車用ホイールハブの構造であって、
前記キャップ座は、円筒状を呈し、一端が伝動部を有し、前記伝動部に複数の凹状の歯止め溝とバネ片止め溝が環設され、
前記ネジ歯部は、前記ハブ本体に内設されるネジ歯リングを有し、前記ネジ歯リングの内縁壁に複数のネジ歯溝が環設され、前記歯止め溝と前記バネ片止め溝にネジ歯ブロックとバネ片がそれぞれ格納され、前記バネ片は一端が前記ネジ歯ブロックを所定位置に押圧する復元弾性力を提供し、前記ネジ歯ブロックは前記歯止め溝から局部的に露出されるとともに、二つのネジ歯を階段状に形成し、
前記位置決め部は、前記伝動部を環設するための凹状の第１位置決め溝と、前記ネジ歯ブロックの一側を格納するための位置決め縁部と、前記ネジ歯ブロックと当接して形成される第２位置決め溝と、前記第１位置決め溝、第２位置決め溝内に套設して係止される位置決めリングとを含み、
前記位置決めリングは、一端縁が前記ネジ歯ブロックの一側面を押圧し、これにより、前記伝動部が軸方向へ離脱することを制止することを特徴とする、自転車用ホイールハブの構造。
【請求項２】
前記第１位置決め溝と前記第２位置決め溝は、前記伝動部に対して同一の中心を有することを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【請求項３】
前記伝動部は、前記ネジ歯リング内に穿設されるとともに、階段状の前記ネジ歯は、前記ネジ歯溝内に噛合されることにより、前記ネジ歯リングと前記ホイールハブを同期かつ効果的に回転させてなることを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【請求項４】
前記ハブ本体は、一側にネジ接続部が凹設され、前記ネジ接続部内に前記ネジ歯リングが螺合され、前記伝動部のそれぞれの前記ネジ歯と前記バネ片は、前記キャップ座の一端縁に一体して形成されてなることを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【請求項５】
前記位置決めリングは、閉じたリング状を呈することを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【請求項６】
前記位置決めリングは、切り欠きを入れたリング状を呈することを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【請求項７】
前記位置決めリングは、Ｏ字型を呈することを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【請求項８】
前記位置決めリングは、Ｃ字型を呈することを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【請求項９】
前記位置決めリングは、弾性材料を使用してなることを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【請求項１０】
前記第１位置決め溝は、前記伝動部の端縁面付近に設けられるとともに、前記伝動部に径方向に沿って凹設される溝部に位置され、
前記第２位置決め溝は、前記ネジ歯ブロックに対応する前記第１位置決め溝に形成されてなることを特徴とする、請求項１に自転車用ホイールハブの構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車用ホイールハブに係り、特にネジ歯ブロック毎に二つのネジ歯を設けるとともに、ネジ歯ブロックを固定する位置決め部を設けることにより、一方向の回転を有効に発生するとともに、自転車進行方向の伝動をより効果的に行うことができる自転車用ホイールハブの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブの構造は、一方向の回転を有効に行うためによく使用されている機械構造であって、主に爪を有する駆動部とネジ歯を有する従動部とを環設し、爪とネジ歯が互いに噛合することによって構成される。環設されるネジ歯は所定傾斜角度で両側面を形成して歯状を呈する。ネジ歯が爪の一方の側面に当接するときに、回転の伝動を行うことにより、駆動部と従動部を同期に回転する。ネジ歯が爪の他方の側面へ離脱するときに、ネジ歯が離れて、駆動部と従動部が互いに離れ、伝動が発生しなくなる。
【０００３】
自転車用ホイールハブの構造に関して言えば、ハブ機構はハブ本体と套筒との間に取り付けられ、套筒が駆動部となり、ハブ本体が従動部となり、これらの結合が３種類の状態を発生する。その１は、回転伝動を有効に行う状態であり、即ち套筒がハブ本体を伝動して車体が前進方向に進む。その２は、伝動しない状態であり、即ち套筒が車体の前進方向に反対する方向に回転するときに、ネジ歯が働かずに離れている状態となっており、車体が前進も後退もしない。その３は、套筒が伝動を先行した後に、回転が継続的に停止し続くと、ハブ本体が伝動を受けない状態であるが、回転し続き、車体を前進させることができる。
【０００４】
自転車用ホイールハブの構造は、ネジ歯が噛合と離脱の動作を切り替えることを要するため、リバウンドの設計を行うことが必要となる。リバウンド構造は大まかに、「単一式」と「数組式」のの２大類に分けられ、「単一式」は、環設されるネジ歯ブロックともに一つの弾性部材が使用されることを意味し、「数組式」は、環設されるネジ歯ブロック毎にそれぞれの弾性部材が使用されることを意味する。
【０００５】
公知の「単一式」に属するネジ歯ブロックのリバウンド構造は、特許文献１に開示されているように、「自転車の套筒とハブの伝動構造」が、内部が中空であるチェーン歯套筒を含む。該チェーン歯套筒の外周端に一周のチェーン歯が設けられ、チェーンと嵌合して伝動に供し、該チェーン歯套筒の内側に一つの環部が設けられる。該環部の外周に三つの爪溝が設けられるとともに、該環部の外周壁に一つの位置決め溝が設けられ、しかも該環部の外側に一つの凸環が設けられる。該凸環の内壁に対応して、該爪溝に一つの枢孔が設けられる。少なくとも三つの爪がチェーン歯の爪溝に取り付けられる。該爪の一端外壁に一つの円柱状の枢設点が凸設される。該枢設点が該枢孔を套設する。該爪の外壁に一つの位置決め溝が設けられ、一つの弾性リングを含み、該弾性リングはチェーン歯套筒と三つの爪の位置決め溝に環設される。内部が中空であるハブを含み、該ハブの一側が開口するとともに、その開口にネジ歯リングが設けられる。該ネジ歯リングは該チェーン歯套筒の三つの爪と噛合する。一つの心棒を含み、該心棒は、該チェーン歯套筒と該ハブの中心に穿設される。該心棒は、該ハブと該チェーン歯套筒とを２リング式により連結する。
【０００６】
公知の「数組式」に属するネジ歯ブロックのリバウンド構造は、特許文献２に開示されているように、「位置決め可能な撃爪を有するハブの駆動パーツ」が本体と、複数の撃爪と、複数の弾性パーツと、係止パーツとを含む。該本体は、一つの内端面と、一つの外環面と、内端面に軸方向に沿って凹設し外環面を貫通する複数の収容溝と、内端面に軸方向に沿って凹設し外環面を貫通する複数の固定孔と、を含み、該収容溝は内端面に対応して開放端と、外環面に対応して開口とを有する。それぞれの該撃爪は、該収容溝に回動可能に取り付けられる。それぞれの該弾性パーツは、該収容溝に取り付けられるとともに、その弾性力は該撃爪が該開口へ突出することを押圧する。該係止パーツは該本体の内端面に対応する複数片のリング片と、該リング片の軸方向に沿って凸設される複数個の固定柱とを含み、それぞれの該固定柱は該固定孔に挿入することができ、該リング片は該内端面に密着することで該撃爪と該弾性パーツが開放端から離脱することを阻止することができる。
【０００７】
上記の従来技術では、前者の権利請求が該ハブと該心棒、及び該チェーン歯套筒と該心棒との間はベアリングにより連結されることにあり、その改良点は該環部の外周に三つの枢孔を設け、該枢孔が該爪に凸設される該枢設点を套設して位置決めを行うことにより、爪の移動を防止することができるという点である。しかし、これはハブが動かなくなり、伝動しなくなることをもたらす恐れがある。後者の権利請求が係止パーツによって、撃爪及び弾性パーツを収容溝内に確実に位置決めることができ、組み立ての利便性を高め、駆動トルクを維持し、撃爪の使用寿命を増すことにある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】台湾実用新案登録出願第０９７２０３６６５号
【特許文献２】台湾実用新案登録出願第０９４１４６１８３号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の両者のリバウンド構造では、前者（特許文献１）はそれぞれの爪を爪溝に格納し、弾性リングにより位置決め溝（１４）（２２）に套設し、後者（特許文献２）はそれぞれの撃爪と弾性パーツを一対ずつ収容溝内に格納する。
【００１０】
後者「数組式」のリバウンド構造では、収容溝が軸ラインにて凹設され、それぞれの撃爪及び弾性パーツとも収容溝の開放端を介してその中へ穿設され、これにより、各撃爪及び弾性パーツが開放端から離脱したり、滑り出したりすることを防止し、しかも開放端に係止パーツを増設することで、係止効果を実現する。
【００１１】
係止パーツを穿設して位置決める構造設計は、固定柱３４２を固定孔に挿入して緊密に結合するために、三つの固定柱をそれぞれの固定孔に合わせて取り付けることにより、順調に挿入及び当接を行え、緊密に結合を実現できる。一方、弾性パーツが変形したり、弾性パーツ及び撃爪が組み立ての時に位置ずれたりすると、固定柱の挿入と位置合わせが非常に困難になる。他方、修理・取り外しの後、再度組み立てを行う時は、挿入と位置合わせの作業を改めて行う必要があり、その後に係止パーツの組み立てを実施しなければならないという問題があった。
【００１２】
そこで、本考案の主な目的は、位置決めが効果的で、構造が簡単で、組み立て時の位置合わせを回避でき、迅速に組み立てを行うことができる自転車用ホイールハブの構造を提供することにある。
【００１３】
本考案の次の目的は、位置決めリングの嵌設・接触面積が小さく、ネジ歯ブロックの回転動作が機敏で、歯の引っ掛かりが発生し難く、同時にネジ歯ブロックの動作が安定し軸方向のずれが発生せず、緩みや離脱が発生しない自転車用ホイールハブの構造を提供することにある。
【００１４】
本考案のさらなる目的は、「数組式」のリバウンド構造に属し、かつ「複数歯式」のネジ歯ブロックと結合し、ネジ歯リング内のネジ歯溝との接触面積を増加させることができるとともに、伝動効果を向上させることができる自転車用ホイールハブの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、本考案の自転車用ホイールハブの構造は一つのハブ本体と、一つのキャップ座と、一つのネジ歯部と、一つの位置決め部と、を少なくとも備える自転車用ホイールハブの構造であって、前記キャップ座は、円筒状を呈し、一端が伝動部を有し、前記伝動部に複数の凹状の歯止め溝とバネ片止め溝が環設され、前記ネジ歯部は、前記ハブ本体に内設されるネジ歯リングを有し、前記ネジ歯リングの内縁壁に複数のネジ歯溝が環設され、前記歯止め溝と前記バネ片止め溝にネジ歯ブロックとバネ片がそれぞれ格納され、前記バネ片は一端が前記ネジ歯ブロックを所定位置に押圧する復元弾性力を提供し、前記ネジ歯ブロックは前記歯止め溝から局部的に露出されるとともに、二つのネジ歯を階段状に形成し、前記位置決め部は、前記伝動部を環設するための凹状の第１位置決め溝と、前記ネジ歯ブロックの一側を格納するための位置決め縁部と、前記ネジ歯ブロックと当接して形成される第２位置決め溝と、前記第１位置決め溝、第２位置決め溝内に套設して係止される位置決めリングとを含み、前記位置決めリングは、一端縁が前記ネジ歯ブロックの一側面を押圧し、これにより、前記伝動部が軸方向へ離脱することを制止することを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の「自転車用ホイールハブの構造」は、それぞれのネジ歯ブロックとバネ片が軸方向の開放端へ緩んだり、離脱したりすることを食い止める位置決め部を提供するとともに、第１位置決め溝、第２位置決め溝のそれぞれの対応位置に取り付け、位置決めリングを設けることにより、位置合わせを不要とし、迅速に組み立てを完成することができる。また、パーツの組み立ての誤差に伴う製造の困難さを解消することができる。加えて、パーツが簡単で、その汎用性が高く、二つのネジ歯とネジ歯止め溝が噛合することで伝動を行うことにより、より良好な伝動性能を有する。しかも結合が安定し、組み立ての利便性を高める自転車用ホイールハブの構造を得ることができる。さらに全体構造の実用性と低コストを有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の自転車用ホイールハブの構造の好適な実施例の斜視図である。
【図２】本考案の自転車用ホイールハブの構造の好適な実施例の分解斜視図である。
【図３】本考案の自転車用ホイールハブの構造の好適な実施例の縦断面図である。
【図４】本考案の自転車用ホイールハブの構造の好適な実施例の横断面図である。
【図５】本考案の自転車用ホイールハブの構造の好適な実施例の使用状態の説明図（その１）である。
【図６】本考案の自転車用ホイールハブの構造の好適な実施例の使用状態の説明図（その２）である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。なお、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【実施例１】
【００１９】
本考案の自転車用ホイールハブの構造は図１乃至図３に示すように、一つのハブ本体（１０）と、前記ハブ本体と接続される一つのキャップ座（又は套筒座）（２０）と、一つのネジ歯部（３０）と、前記ネジ歯部（３０）上に設けられる一つの位置決め部（４０）と、を含む。
【００２０】
前記ハブ本体（１０）は、一端縁に一つのネジ接続部（１１）が凹設される。
【００２１】
前記キャップ座（２０）は、円筒状を呈し、一端が伝動部（２１）を有し、前記伝動部（２１）に複数の凹状の歯止め溝（２２）と複数のバネ片止め溝（２３）が一体化して環設される。
【００２２】
前記ネジ歯部（３０）は、前記ハブ本体（１０）に内設されるネジ歯リング（３１）を有し、前記ネジ歯リング（３１）は、前記ネジ接続部（１１）と螺合される。前記ネジ歯リング（３１）の内縁壁に複数のネジ歯溝（３１１）が環設される。前記歯止め溝（２２）と前記バネ片止め溝（２３）は、一つのネジ歯ブロック（３２）と一つのバネ片（３３）をそれぞれ格納する。前記バネ片（３３）は一端が前記ネジ歯ブロック（３２）を所定位置に押圧する復元弾性力を提供する。前記ネジ歯ブロック（３２）は前記歯止め溝（２２）から局部的に露出されるとともに、二つのネジ歯（３２１、３２２）が階段状に形成されるとともに、前記ネジ歯溝（３１１）と噛合する。
【００２３】
前記位置決め部（４０）は、前記伝動部（２１）を環設するための凹状の第１位置決め溝（４１）と、前記ネジ歯ブロック（３２）の一側を格納するための位置決め縁部（４２）と、前記ネジ歯ブロック（３２）と当接して形成される第２位置決め溝（４３）と、を有する。前記第１位置決め溝（４１）は、前記伝動部（２１）の端縁面付近に設けられるとともに、前記伝動部（２１）に径方向に沿って凹設される溝部に位置される。前記第２位置決め溝（４３）は、前記ネジ歯ブロック（３２）上に対応する前記第１位置決め溝（４１）として形成される。前記第１、第２位置決め溝（４１、４３）の両者は、前記伝動部（２１）上に相対して位置され、同一の中心を有する。さらに一つの位置決めリング（４４）を含み、前記位置決めリング（４４）は閉じたリング状を呈する。弾性リング又はＯ字型リングを使用してもよい。前記位置決めリング（４４）は、前記第１、第２位置決め溝（４１、４３）内に套設して係止され、一端縁が前記ネジ歯ブロック（３２）の一側面を押圧し、これにより、前記伝動部（２１）が軸方向へ離脱することを制止する。
【００２４】
上記構成の特徴は、位置決めリング（４４）の一端縁をそれぞれのネジ歯ブロック（３２）の一側縁面に当接することにより、伝動部（２１）の軸方向への離脱を食い止めることができることにある。このため、結合を安定して位置決め効果を実現することができると同時に、全体構造の利便性と実用性を高めることができる。
【００２５】
本考案の構造特徴、技術手段の運用及び所期の作用効果をより一層理解されるために、以下に、本考案の使用方式を詳細に説明する。
【００２６】
まず、ネジ歯リング（３１）をネジ接続部（１１）に螺合して固定する。次に、それぞれのネジ歯ブロック（３２）及びバネ片（３３）を歯止め溝（２２）及びバネ片止め溝（２３）内に取り付ける。この時、この取り付け作業をそれぞれの第１位置決め溝（４１）、第２位置決め溝（４３）の両者の溝部に対応して行う。最後に、位置決め溝（４４）をそれぞれの第１位置決め溝（４１）、第２位置決め溝（４３）内に位置決めリング（４４）を同時に当接する。即ち、簡単な組み立て作業を完成する。
【００２７】
図３と図４を参照されたい。位置決めリング（４４）をそれぞれの第１位置決め溝（４１）、第２位置決め溝（４３）に嵌合した後に、その一端縁がそれぞれのネジ歯ブロック（３２）及びバネ片（３３）に当接し、且つ位置決めリング（４４）はそれぞれのネジ歯ブロック（３２）及びバネ片（３３）の外側端に設けられてなる。これにより、それぞれのネジ歯ブロック（３２）及びバネ片（３３）は歯止め溝（２２）及びバネ止め溝が軸方向の開放部から離脱することを制止することができる他、それぞれのネジ歯ブロック（３２）は位置決めリング（４４）上の予定範囲において回転動作を行うことができる。
【００２８】
本考案のネジ歯の伝動は、主にネジ歯リング（３１）に伝動部（２１）を穿設することにより、それぞれの階段状のネジ歯（３２１、３２２）をネジ歯溝（３１１）内に同時に噛合させる。これにより、ネジ歯リング（３１）とホイールハブ（１０）を同期に回転させる。図５は有効な伝動状態を示すものである。この時、それぞれのネジ歯（３２１、３２２）が反時計回りに回転し、車体が前進方向に進む。しかもそれぞれのネジ歯（３２１、３２２）をネジ歯溝（３１１）の二箇所に当接して噛合する。よって、伝動部（２１）が駆動部となり、それぞれのネジ歯リング（３１）及びホイールハブ（１０）（又はハブ）が従動部となり、伝動を受けながら同期に回転する。
【００２９】
図６は歯が離脱し（以後、脱歯と呼ぶ）、空回りしている状態を示すものである。この時、ネジ歯（３２１、３２２）が時計回りに回転し、ネジ歯溝（３１１）との噛合を解除し、伝動が発生しなくなる。駆動部である伝動部（２１）が時計回りに回転しているが、従動部であるそれぞれのホイールハブ（１０）及びネジ歯リング（３１）が動かなくなり、故に後車輪も後退しなくなる。他方、駆動部である伝動部（２１）が動かなければ、しかも従動部であるそれぞれのホイールハブ（１０）及びネジ歯リング（３１）が反時計回りに回転し、即ち車体が前進する。この時は、空回りしている状態であり、働かず無伝動状態になる。これは、通常、ペダルを踏まずに車体が前進する状態に属する。それぞれのネジ歯（３２１、３２２）が回転しているそれぞれのネジ歯溝（３１１）と対面し、ネジ歯溝（３１１）の一側の脱歯部から離脱することになる。
【００３０】
本考案では、付設した位置決め部（４０）を利用することにより、公知の「数組式」のリバウンド構造が開放溝から容易に緩みや移動を生じることを解決し、特に本考案のそれぞれの位置決め縁部（４２）及び第２位置決め溝（４３）をネジ歯ブロック（３２）の一側上に一体化して形成することで、全体構造がより簡単になる。組み立てにおいても、位置決めリング（４４）を直接套設するだけで、組み立てを完成でき、位置合わせが不要となるため、組み立て作業が迅速で、作業時間及び製造コストを省くことができる。さらに、位置決めリング（４４）と第２位置決め溝（４３）との嵌設・接触面積が小さいため、ネジ歯ブロック（３２）の回転動作を比較的機敏に行わせることができ、故に歯の引っ掛かりが容易に発生しなくなる。その他、位置決めリング（４４）内にそれぞれのネジ歯ブロック（３２）とバネ片（３３）を係止するため、伝動部（２１）が軸方向の開口端から離脱したり、ずれたりすることによって、伝動効果への影響をなくすことができる。
【００３１】
本考案は「数組式」のリバウンド構造をもって、かつ「複歯式」のネジ歯ブロック（３２）の設計を加えることにより、ネジ歯ブロック（３２）の噛合端に二つのネジ歯（３２１、３２２）を設け、しかも同時にこの二つのネジ歯（３２１、３２２）をネジ歯溝（３１１）の２箇所に噛合させる。これにより、ネジ歯リング（３１）内のネジ歯溝（３１１）の接触面積を増加させることができるので、より良好な伝動効果を達成することができる。
【００３２】
さらに言及すべきことは、本考案の位置決めリング（４４）が閉じたリング状を呈することである。その他、切り欠きを入れた弾性リング状でもよいし、例えば、Ｃ字型リングでもよい。よって、それぞれの第１位置決め溝（４１）、第２位置決め溝（４３）は構造の汎用性が高く、特殊な注文・製造を必要とせず、実用性と利便性を具備する。
【００３３】
以上を総合すると、本考案の「自転車用ホイールハブの構造」は、それぞれのネジ歯ブロックとバネ片が軸方向の開放端へ緩んだり、離脱したりすることを食い止める位置決め部を提供するとともに、第１位置決め溝、第２位置決め溝のそれぞれの対応位置に取り付け、位置決めリングを設けることにより、位置合わせを不要とし、迅速に組み立てを完成することができる。また、パーツの組み立ての誤差に伴う製造の困難さを解消することができる。加えて、パーツが簡単で、その汎用性が高く、二つのネジ歯とネジ歯止め溝が噛合することで伝動を行うことにより、より良好な伝動性能を有する。しかも結合が安定し、組み立ての利便性を高める自転車用ホイールハブの構造を得ることができる。さらに全体構造の実用性と低コストを有する。
【００３４】
以上は本考案の好ましい実施の形態であって、本考案の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者のなしえる修正、もしくは変更であって、この考案の精神の下においてなされ、かつこの考案に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの考案の登録請求の範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００３５】
１０        ハブ本体又はホイールハブ
１１        ネジ接続部
２０        キャップ座
２１        伝動部
２２        歯止め溝
２３        バネ片止め溝
３０        ネジ歯部
３１        ネジ歯リング
３１１      ネジ歯溝
３２        ネジ歯ブロック
３２１      ネジ歯
３２２      ネジ歯
３３        バネ片
４０        位置決め部
４１        第１位置決め溝
４２        位置決め縁部
４３        第２位置決め溝
４４        位置決めリング
【図１】
0003160011.tif 000003
【図２】
0003160011.tif 000004
【図３】
0003160011.tif 000005
【図４】
0003160011.tif 000006
【図５】
0003160011.tif 000007
【図６】
0003160011.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成22年3月31日(2010.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一つのハブ本体と、一つのキャップ座と、一つのネジ歯部と、一つの位置決め部と、を少なくとも備える自転車用ホイールハブの構造であって、
前記キャップ座は、円筒状を呈し、一端が伝動部を有し、前記伝動部に複数の凹状の歯止め溝とバネ片止め溝が環設され、
前記ネジ歯部は、前記ハブ本体に内設されるネジ歯リングを有し、前記ネジ歯リングの内縁壁に複数のネジ歯溝が環設され、前記歯止め溝と前記バネ片止め溝にネジ歯ブロックとバネ片がそれぞれ格納され、前記バネ片は一端が前記ネジ歯ブロックを所定位置に押圧する復元弾性力を提供し、前記ネジ歯ブロックは前記歯止め溝から局部的に露出されるとともに、二つのネジ歯を階段状に形成し、
前記位置決め部は、前記伝動部を環設するための凹状の第１位置決め溝と、前記ネジ歯ブロックの一側を格納するための位置決め縁部と、前記ネジ歯ブロックと当接して形成される第２位置決め溝と、前記第１位置決め溝、第２位置決め溝内に套設して係止される位置決めリングとを含み、
前記位置決めリングは、一端縁が前記ネジ歯ブロックの一側面を押圧し、これにより、前記伝動部が軸方向へ離脱することを制止することを特徴とする、自転車用ホイールハブの構造。
【請求項２】
前記第１位置決め溝と前記第２位置決め溝は、前記伝動部に対して同一の中心を有することを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。
【請求項３】
前記伝動部は、前記ネジ歯リング内に穿設されるとともに、階段状の前記ネジ歯は、前記ネジ歯溝内に噛合されることにより、前記ネジ歯リングと前記ホイールハブを同期かつ効果的に回転させてなることを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。
【請求項４】
前記ハブ本体は、一側にネジ接続部が凹設され、前記ネジ接続部内に前記ネジ歯リングが螺合され、前記伝動部のそれぞれの前記ネジ歯と前記バネ片は、前記キャップ座の一端縁に一体して形成されてなることを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。
【請求項５】
前記位置決めリングは、閉じたリング状を呈することを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。
【請求項６】
前記位置決めリングは、切り欠きを入れたリング状を呈することを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。
【請求項７】
前記位置決めリングは、Ｏ字型を呈することを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。
【請求項８】
前記位置決めリングは、Ｃ字型を呈することを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。
【請求項９】
前記位置決めリングは、弾性材料を使用してなることを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。
【請求項１０】
前記第１位置決め溝は、前記伝動部の端縁面付近に設けられるとともに、前記伝動部に径方向に沿って凹設される溝部に位置され、
前記第２位置決め溝は、前記ネジ歯ブロックに対応する前記第１位置決め溝に形成されてなることを特徴とする、請求項１に記載の自転車用ホイールハブの構造。