(57)【要約】      （修正有）【課題】自ら発電した電力で蓄電池の充電を実施し、電動機にも給電支援を行って電力消耗を最小限に抑えることを可能にする電気自動車搭載充電装置を提供する。【解決手段】発生した電力を変圧器９により充電用変圧回線９Ａと電源支援用変圧回線９Ｂとに分けて取り出し、充電用変圧回線９Ａは整流定電圧回路８Ａを経由して出力端子７に接続し主電池に充電用の電力を供給して主電池の充電を実施する構造とする事により走行中は必然的に駆動用電動機に対しても給電支援を実施して主電池の電力消耗を最小限に抑えるとともに、電源支援用変圧回線９Ｂは別の整流定電圧回路８Ｂを経由して本装置の電源回路１２に接続し電源支援用の電力を供給する構造とした事により、本装置の電源１０の充電は元より必然的に電動機１に対する給電支援も実施して電源１０の電力消耗を最小限に抑え乍ら長時間の充電に対応する事を可能とする。【選択図】図１
0003158203.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車に搭載可能な本考案の充電装置において、発生した電力を変圧器により充電用変圧回線及び電源支援用変圧回線を設定し、それぞれの目的に応じて必要かつ適正な電力に変圧して独立した形で取り出す構造とした事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【請求項２】
充電用変圧回線を整流定電圧回路を経由して出力端子に接続し、電気自動車駆動用（以下、駆動用という）の主電池（以下、主電池という）に充電用の電力を供給する構造とした事により、主電池の充電を実施し乍ら走行中は必然的に駆動用電動機に対しても給電支援を行い主電池の電力消耗を最小限に抑える事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【請求項３】
電源支援用変圧回線を別の整流定電圧回路を経由して本装置の電源回路に接続し電源支援用電力を供給する構造とした事により、自ら発電した電力で電源蓄電池（以下、電源という、なお図面の表記についても同じ）の充電を実施する傍ら必然的にこの電源の電力と合流して本装置の電動機（以下、電動機という）に対する給電支援も実施して電源の電力消耗を最小限に抑え乍ら長時間の充電を可能にした事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  電気自動車に搭載可能な本考案の充電装置において発生した電力を変圧器により二つの変圧回線に分けて取り出し、この充電用変圧回線は出力端子に接続して電気自動車駆動用（以下、駆動用という）の電源主電池（以下、主電池という）に充電用の電力を供給する構造とした事により主電池の充電を実施し乍ら走行中においては必然的に駆動用電動機に対しても給電支援を行い主電池の電力消耗を最小限に抑えるとともに、電源支援用変圧回線を本装置の電源回路に接続し電源支援用電力を供給する構造とした事により、自ら発電した電力で電源蓄電池（以下、電源という、なお図面の表記についても同じ）の充電を実施する傍ら必然的にこの電源の電力と合流して本装置の電動機（以下、電動機という）に対する給電支援も常時同時に実施して電源の電力消耗を最小限に抑え乍ら長時間の充電を可能にした事を特徴とする電気自動車搭載充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の充電装置の中で、本考案のような、電気自動車に搭載可能なもので電源支援機能を備える事により、自ら発電した電力で電源の充電ならびに電動機に対する給電支援も常時同時に実施して電源の電力消耗を最小限に抑え乍ら長時間の充電を可能とする構造を特徴とした電気自動車搭載充電装置は見出せなかった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  現在の電気自動車は、ドライブ中は絶えず主電池の電力不安が付きまとうので、これを和らげる手立てとして充電装置を電気自動車に搭載して走行中などプラグイン充電が出来ない状態において主電池の充電を実施し、併せて走行中は必然的に駆動用電動機にも給電支援を行い乍ら主電池の電力消耗を最小限に抑えて走行距離の延長を図るとともに、【０００４】  自ら発電した電力で電源の充電ならびに電動機に対する給電支援も常時同時に実施して電源の電力消耗を最小限に抑え乍ら長時間の充電にも対応出来る構造の電気自動車搭載充電装置を開発し、これら課題の解決を図る事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  まず、本考案の電気自動車搭載充電装置の構成について図１に基づき説明する。本装置の電源は蓄電池とし動力源には電動機を使用し、電動機、弾み車、発電機を配列して据付部材に固定し、各々の回転軸を連結して連動回転軸を形成し、変圧器により二つの変圧回線に分けて取り出し、その内の充電用変圧回線は整流定電圧回路を経て出力端子に接続して電気自動車の主電池の充電用に電力を供給する構造とし、もう一つの電源支援用変圧回線は別の整流定電圧回路を経て本装置の電源回路に接続し電源支援用電力を供給する構造としたほか電源スイッチ、発電回路スイッチを設け各接続端子間に必要な電気配線を施したものであるが、【０００６】  本装置の活用範囲については、当然乍ら電気自動車の主電池の充電用のみならず、一般的な搬送可能な充電装置、或いは発電装置や電源装置としても使用する事ができる。【０００７】  また、上記の構成を、もう一組分を追加して第一及び第二ブロックとし、各々の電源回路は纏めて給電して出力回線をそのまま複数とし、或いは二組分の出力回線を一つに集約して活用したり、又は第一ブロックの電力を第二ブロックの電動機に給電し第二ブロックの電力を第一ブロックの電動機に給電する襷掛け給電方式をとれば電源からの給電対象は一基の電動機のみで足りる事となるため、電源の電力を節約出来る反面出力は二組分の電力回線を一つに集約して活用するなど、いろいろなやり方については任意である。【０００８】  電動機は蓄電池の電力を電源として使用する関係上直流仕様のものを使用し、発電機は発生した電力を変圧器に接続する関係上交流仕様のものを使用するが、これらは別途電流処理回路を経由する場合はこの限りではない。【０００９】  連動回転軸の概念は、一緒に回転する事であるから、各回転機器の設置の順番や、各々の回転軸を直接連結する場合や、歯車を介し、あるいは各回転機器の回転数に変化を持たせるなどのほか、場合により弾み車の設置を省略する等、いずれの方法でも任意である。【００１０】  整流定電圧回路は、交流を直流に変換して常に一定電圧を保って給電するものである。【００１１】  発電回路スイッチ及び電源スイッチについては、二連同時式、又は二連段階式にして一段目は電源スイッチ、二段目は発電回路スイッチとしたり、或いは主電池の充電状況に連動して自動的にＯＮ、ＯＦＦ方式とするなどは任意である。【００１２】  次に、始動の仕組みについて図１、図２に基づき説明する。電源スイッチを入れる事により電動機に電力が供給され連動回転軸に連なる電動機、弾み車、発電機は一斉に回転運動を始める。【００１３】  続いて発電及び電源支援機能の仕組みについて図１、図３に基づき説明する。ここで、発電回路スイッチを入れる事により、発電機で発生した電力は変圧器により必要かつ適正な電力に変圧して二つの変圧回線に分けられ、この充電用変圧回線は整流定電圧回路を経て出力端子に接続して電気自動車の主電池に充電用の電力を供給し主電池の充電を実施する傍ら走行中は必然的に駆動用電動機に対しても給電支援を行う事により主電池の電力消耗を最小限に抑えられる。また電源支援用変圧回線は別の整流定電圧回路を経て本装置の電源回路に接続し電源支援用電力を供給する事により自ら発電した電力で電源の充電は元より必然的に電動機に対する電力の給電支援も常時同時に実施して電源の電力消耗を最小限に抑え乍ら長時間の発電が可能となる。【００１４】  この状態で発電回路スイッチ及び電源スイッチを切れば停止する。
【考案の効果】
【００１５】  本考案は、充電装置の動力源に電動機を使用するため、従来の一般的な内燃機関方式とは異なり、静粛性に富みクリーンそのものであり、構造は簡単で大変便利である。【００１６】  本考案は、本装置自体で発電した電力で電源を支援する構造とした事により、必然的に電動機に対する給電支援も常時同時に実施し乍ら発電運動を続けるため、この電源の電力消耗は最小限に抑えられ長時間の充電に対応する事が可能である。【００１７】  本装置は単なる主電池の充電のみに止まらず駆動中は必然的に駆動用電動機に対しても給電支援を行う事により、主電池の電力消耗を最小限に抑えられ、省エネルギーの充電装置として期待される。【００１８】  本考案の電気自動車搭載充電装置を、現行の電気自動車に搭載すれば、走行中は勿論のこと、駐停車時においても主電池の充電が可能となるため、その走行距離は相当延長される事から、プラグイン充電の場所探し等の心配は和らぎ電気自動車は大変便利になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】  本考案の構成を示す正面の略図である。
【図２】  本考案の始動の仕組みを示す流れ図である。
【図３】  本考案の発電及び電源支援機能の仕組を示す流れ図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】  本考案の構成について図１に基づき説明する。動力源には電動機１を使用し、その電源１０には蓄電池を用い、電動機１、弾み車２、発電機３を配列して据付部材５に固定し、各々の回転軸を連結して連動回転軸４を形成し、変圧器９で二つの変圧回線に分けて取り出し、その内の充電用変圧回線９Ａは整流定電圧回路８Ａを経て出力端子７に接続して電気自動車の主電池に充電用の電力を供給する構造とし、もう一つの電源支援用変圧回線９Ｂは別の整流定電圧回路８Ｂを経て本装置の電源回路１２に接続し電力を供給して電源支援機能を装備した構造とした事により、必然的に電源１０の充電並びに電動機１に対する電力の給電支援を常時同時に実施して電源１０の電力消耗を最小限に抑え乍ら長時間の充電に対応可能な構造としたほか発電回路スイッチ６、電源スイッチ１１を設け、各接続端子１４の間に必要な電気配線１３を施したものである。
【実施例】
【００２１】  まず、始動の仕組みについて図１、図２に基づき説明する。電源スイッチ１１を入れ電源の電力を電動機１に通電する。これにより連動回転軸４に連なる電動機１、弾み車２、発電機３は一斉に回転を始める。【００２２】  続いて、発電及び電源支援機能の仕組みについて図１、図３に基づき説明する。ここで発電回路スイッチ６を入れる事により発電機３から発生した電力は変圧器９により、二つの変圧回線にして取り出し、その内の充電用変圧回線９Ａは整流定電圧回路８Ａを経て出力端子７に接続して電気自動車の主電池の充電用の電力を供給し主電池の充電を実施し乍ら走行中は必然的に駆動用電動機に対しても給電支援を行う事により主電池の電力消耗を最小限に抑えられ、もう一つの電源支援用変圧回線９Ｂは別の整流定電圧回路８Ｂを経て電源回路１２に接続し電源支援機能を装備した構造とした事により、必然的に電源１０の充電並びに電動機１に対する給電支援を常時同時に実施するため、電源１０の電力消耗は最小限に抑えられ長時間の充電に対応する事が可能となる。【００２３】  停止させる場合は発電回路スイッチ６及び電源スイッチ１１を切る。
【符号の説明】
【００２４】  １  電動機
２  弾み車
３  発電機
４  連動回転軸
５  据付部材
６  発電回路スイッチ
７  出力端子
８Ａ、８Ｂ  整流定電圧回路
９  変圧器
９Ａ  充電用変圧回線
９Ｂ  電源支援用変圧回線
１０  電源
１１  電源スイッチ
１２  電源回路
１３  電気配線
１４  接続端子
【図１】
0003158203.tif 000003
【図２】
0003158203.tif 000004
【図３】
0003158203.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成21年9月26日(2009.9.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本装置において発電した電力を、充電用電力ならびに電源支援用電力に変成し、この充電用電力については電気自動車駆動用電源主電池（以下、主電池という）に供給して主電池の充電を行う構造とし、電源支援用電力については本装置の電源蓄電池（以下、電源という）に供給して電源支援機能を備えた構造とした事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【請求項２】
本装置は電気自動車に搭載可能な構造とした事により、何時でも何処でも簡単に主電池の充電が可能となるほか、走行中においてはこの充電用電力は必然的に主電池の電力と合流し本来の給電回路を通って電気自動車の駆動用電動機にも供給されるので、その分主電池の電力消耗は少なくなり走行距離の延長に繋がる事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【請求項３】
本装置は電源支援機能を備えた構造とした事により、始動と同時に電源支援用電力が供給され電源の充電を行うとともに、この電源支援用電力は必然的に電源の電力と合流し本来の給電回路を通って本装置の電動機にも供給されるので、その分電源の電力消耗は少なくなり本装置の稼動時間の延長に繋がる事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【手続補正書】
【提出日】平成21年10月29日(2009.10.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本装置に充電用電力と電源支援用電力を設定し、この充電用電力については電気自動車駆動用電源主電池（以下、主電池という）に供給して主電池の充電を行う構造とし、電源支援用電力については本装置の電源蓄電池（以下、電源という）に供給して電源支援機能を備えた構造とした事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【請求項２】
本装置は電気自動車に搭載可能な構造とした事により、何時でも何処でも簡単に主電池の充電が可能となるほか、走行中においてはこの充電用電力は必然的に主電池の電力と合流し本来の給電回路を通って電気自動車の駆動用電動機にも供給されるので、その分主電池の電力消耗は少なくなり走行距離の延長に繋がる事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【請求項３】
本装置は電源支援機能を備えた構造とした事により、始動と同時に電源支援用電力が電源に供給されるので、その分電源の電力消耗は少なくなり本装置の稼動時間の延長に繋がる事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】  まず、本考案の電気自動車搭載充電装置の構成について図１に基づき説明する。本装置の電源は蓄電池とし動力源には電動機を使用し、電動機、弾み車、発電機を配列して据え付け部材に固定し、各々の回転軸を連結して連動回転軸を形成し、発電した電力は変圧器により充電用電力のほか電源支援用電力の二つの変圧回線に分けて取り出し、この充電用電力は整流定電圧回路を経て出力端子に接続して電気自動車の主電池の充電用に電力を供給する構造とし、電源支援用電力は整流定電圧回路を経て本装置の電源回路に接続し電源支援用に電力を供給する構造としたほか、電源スイッチ、発電回路スイッチを設け、各接続端子間には必要な電気配線を施したものであるが、上記連動回転軸及びこれに連なる回転モジュール（電動機、弾み車、発電機）についてはこれと同じ機能を有する変流器（コンバーター）に換える事は任意である。
【手続補正書】
【提出日】平成21年12月25日(2009.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本装置において出力電力を充電用電力ならびに電源支援用電力に変成し、この充電用電力については電気自動車駆動用電源主電池に供給して主電池の充電を行う構造とし、電源支援用電力については本装置の電源に供給して電源支援機能を備えた構造とした事を特徴とする電気自動車搭載充電装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】  まず、本考案の電気自動車搭載充電装置の構成について図１に基づき説明する。蓄電池を電源とする本装置の動力源には電動機を使用し、回転モジュール即ち電動機、弾み車、発電機を据え付け部材に配列して固定し、各々の回転軸を連結して連動回転軸を形成し、これにより発電した電力は変圧器により充電用電力と電源支援用電力に分けて取り出し、この充電用電力は整流定電圧回路を経て出力端子に接続して電気自動車の主電池の充電用に電力を供給する構造とし、電源支援用電力は整流定電圧回路を経て本装置の電源回路に接続し電源支援用に電力を供給する構造としたほか、電源スイッチ、発電回路スイッチを設け、各接続端子間には必要な電気配線を施したものであるが、上記の回転モジュール（電動機、弾み車、発電機）についてはこれと同様の機能を有する変流器（コンバーター）に換える事は任意である。