(57)【要約】アセンブリ（１０）は、第１の乗物シート構成要素（１２）と、第１の乗物シート構成要素に対してピボット可能な第２の乗物シート構成要素（１４）と、第１の乗物シート構成要素と、第２の乗物シート構成要素と、を固定する締結具（１６）と、径方向の振動を吸収するスペーサ（２６）と、を有する。スペーサは、本体（３０）と、前記本体と前記締結具との間に設けられて軸方向の振動を吸収する少なくとも１つの可撓性を有する葉状部（３２）と、を含む。本体と少なくとも１つの葉状部は、単一の構成要素を定めるように一体に設けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の乗物シート構成要素と、
第１の乗物シート構成要素に対してピボット可能な第２の乗物シート構成要素と、
第１の乗物シート構成要素と、第２の乗物シート構成要素と、を固定する締結具と、
径方向の振動を吸収するスペーサと、を有し、該スペーサは、本体と、前記本体と前記締結具との間に設けられて軸方向の振動を吸収する少なくとも１つの可撓性を有する葉状部と、を含み、前記本体と前記少なくとも１つの葉状部は、単一の構成要素を定めるように一体に設けられていることを特徴とするアセンブリ。
【請求項２】
第１の乗物シート構成要素は、乗物シートの背もたれのフレームサブアセンブリ構成要素であり、第２の乗物シート構成要素は、シートクッション構成要素であることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
第２の乗物シート構成要素は、弾性アセンブリであることを特徴とする請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記締結具は、シャンク部と、比較的直径が大きいシャンク部と、ショルダ部と、を含み、前記締結具の比較的直径が大きいシャンク部が、前記スペーサの開口部に収容され、前記少なくとも１つの葉状部が、前記締結具のショルダ部と接触することを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記本体は、比較的直径が小さい部分と比較的直径が大きい部分とを含み、比較的直径が大きい部分がフランジによって定められていることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、前記フランジによって前記本体に取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部の各々と、前記本体と、の間に周方向の空間が画成され、前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部の各々の直線面と、前記フランジの平面と、の間に径方向の空間が画成されることを特徴とする請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、前記本体の上面から約０．６ｍｍ突出していることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、前記本体の周囲に周方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、３つの葉状部を含むことを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
第１の乗物シート構成要素と、
第１の乗物シート構成要素に対してピボット可能な第２の乗物シート構成要素と、
第１の乗物シート構成要素と、第２の乗物シート構成要素と、を固定する締結具と、を有し、前記締結具は、シャンク部と、比較的直径が大きいシャンク部と、ショルダ部と、を含み、前記締結具の比較的直径が大きいシャンク部が、スペーサの開口部に収容され、少なくとも１つの葉状部が、前記締結具のショルダ部と接触し、
径方向の振動を吸収するスペーサをさらに有し、該スペーサは、本体と、前記本体と前記締結具との間に設けられて軸方向の振動を吸収する少なくとも１つの可撓性を有する葉状部と、を含み、前記本体と前記少なくとも１つの葉状部は、単一の構成要素を定めるように一体に設けられており、前記少なくとも１つの葉状部は、前記本体の周囲に周方向に延びるとともに、３つの葉状部を含むことを特徴とするアセンブリ。
【請求項１２】
第１の乗物シート構成要素は、乗物シートの背もたれのフレームサブアセンブリ構成要素であり、第２の乗物シート構成要素は、シートクッション構成要素であることを特徴とする請求項１１に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
第２の乗物シート構成要素は、弾性アセンブリであることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記本体は、比較的直径が小さい部分と比較的直径が大きい部分とを含み、比較的直径が大きい部分がフランジによって定められていることを特徴とする請求項１１に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、前記フランジによって前記本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記少なくとも１つの葉状部の各々と、前記本体と、の間に周方向の空間が画成され、前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部の各々の直線面と、前記フランジの平面と、の間に径方向の空間が画成されることを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、前記本体の上面から約０．６ｍｍ突出していることを特徴とする請求項１１に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向許容誤差を吸収するブッシングに関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願は、米国仮出願第６２／２２１８９０号の優先権を主張するものである。
【０００３】
ボルト等の締結具が、第１の乗物シート構成要素と第２の乗物シート構成要素を連結するために使用される。第２の乗物シート構成要素は、第１の乗物シート構成要素に対してピボットする。ボルトは、ヘッド部と、ショルダ部と、シャンク部と、を備える。ボルトのシャンク部に配置されたスペーサは、径方向の許容誤差やきしみ音しか吸収しない。弾性リングまたはフェルトをボルトのショルダ部の面に固定または接着して、軸方向の許容誤差やがたつきを吸収することができる。スペーサと弾性リングは、２つの別個の構成要素である。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
特徴を有する実施例では、アセンブリは、第１の乗物シート構成要素と、第１の乗物シート構成要素に対してピボット可能な第２の乗物シート構成要素と、第１の乗物シート構成要素と、第２の乗物シート構成要素と、を固定する締結具と、径方向の振動を吸収するスペーサと、を有する。スペーサは、本体と、本体と締結具との間に設けられて軸方向の振動を吸収する少なくとも１つの可撓性を有する葉状部と、を含む。本体と少なくとも１つの葉状部は、単一の構成要素を定めるように一体に設けられている。
【０００５】
上述の実施例に基づく他の実施例では、第１の乗物シート構成要素は、乗物シートの背もたれのフレームサブアセンブリ構成要素であり、第２の乗物シート構成要素は、シートクッション構成要素である。
【０００６】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、第２の乗物シート構成要素は、弾性アセンブリである。
【０００７】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、締結具は、シャンク部と、比較的直径が大きいシャンク部と、ショルダ部と、を含む。締結具の比較的直径が大きいシャンク部が、スペーサの開口部に収容され、少なくとも１つの葉状部が、締結具のショルダ部と接触する。
【０００８】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、本体は、比較的直径が小さい部分と比較的直径が大きい部分とを含む。比較的直径が大きい部分がフランジによって定められている。
【０００９】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、フランジによって本体に取り付けられている。
【００１０】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、少なくとも１つの可撓性を有する葉状部の各々と、本体と、の間に周方向の空間が画成される。少なくとも１つの可撓性を有する葉状部の各々の直線面と、フランジの平面と、の間に径方向の空間が画成される。
【００１１】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、本体の上面から約０．６ｍｍ突出している。
【００１２】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、本体の周囲に周方向に延びている。
【００１３】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、３つの葉状部を含む。
【００１４】
特徴を有する他の実施例では、アセンブリは、第１の乗物シート構成要素を有する。第２の乗物シート構成要素が、第１の乗物シート構成要素に対してピボット可能である。締結具が、第１の乗物シート構成要素と、第２の乗物シート構成要素と、を固定する。締結具は、シャンク部と、比較的直径が大きいシャンク部と、ショルダ部と、を含む。締結具の比較的直径が大きいシャンク部が、スペーサの開口部に収容され、少なくとも１つの葉状部が、締結具のショルダ部と接触する。スペーサが、径方向の振動を吸収する。スペーサは、本体と、本体と締結具との間に設けられて軸方向の振動を吸収する少なくとも１つの可撓性を有する葉状部と、を含む。本体と少なくとも１つの葉状部は、単一の構成要素を定めるように一体に設けられている。少なくとも１つの葉状部は、本体の周囲に周方向に延びるとともに、３つの葉状部を含む。
【００１５】
上述の実施例に基づく他の実施例では、第１の乗物シート構成要素は、乗物シートの背もたれのフレームサブアセンブリ構成要素であり、第２の乗物シート構成要素は、シートクッション構成要素である。
【００１６】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、第２の乗物シート構成要素は、弾性アセンブリである。
【００１７】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、本体は、比較的直径が小さい部分と比較的直径が大きい部分とを含む。比較的直径が大きい部分がフランジによって定められている。
【００１８】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、フランジによって本体に取り付けられている。
【００１９】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、少なくとも１つの葉状部の各々と、本体と、の間に周方向の空間が画成され、少なくとも１つの可撓性を有する葉状部の各々の直線面と、フランジの平面と、の間に径方向の空間が画成される。
【００２０】
上述のいずれかの実施例に基づく他の実施例では、少なくとも１つの可撓性を有する葉状部は、本体の上面から約０．６ｍｍ上に位置する。
【００２１】
本発明の上述および他の特徴は、以下の実施形態及び以下に簡単に説明する図面から最もよく理解される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】乗物シートのアセンブリの説明図である。
【図２Ａ】第１のスペーサの透視図である。
【図２Ｂ】第１のスペーサの平面図である。
【図２Ｃ】第１のスペーサの側面図である。
【図２Ｄ】締結具に設置された第１のスペーサの説明図である。
【図３Ａ】第２のスペーサの透視図である。
【図３Ｂ】第２のスペーサの平面図である。
【図３Ｃ】第２のスペーサの側面図である。
【図３Ｄ】締結具に設置された第２のスペーサの説明図である。
【図４Ａ】第３のスペーサの透視図である。
【図４Ｂ】第３のスペーサの平面図である。
【図４Ｃ】第３のスペーサの側面図である。
【図４Ｄ】締結具に設置された第３のスペーサの説明図である。
【図５Ａ】第４のスペーサの透視図である。
【図５Ｂ】第４のスペーサの平面図である。
【図５Ｃ】第４のスペーサの側面図である。
【図５Ｄ】締結具に設置された第４のスペーサの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、第１の乗物シート構成要素１２と第２の乗物シート構成要素１４を含むアセンブリ１０を示している。一例では、第１の乗物シート構成要素１２は、乗物シートの背もたれのフレームサブアセンブリ構成要素であり、第２の乗物シート構成要素１４は、シートクッション構成要素である。一例では、第２の乗物シート構成要素１４は、ばねアセンブリである。第２の乗物シート構成要素１４は、第１の乗物シート構成要素１２に対してピボットする。一例では、第２の乗物シート構成要素１４は鋼製である。当然のことながら、他の乗物シート構成要素を使用することもできる。例えば、乗物シート構成要素１２，１４の１つは、アームレストであり得る。
【００２４】
締結具１６によって、第２の乗物シート構成要素１４が第１の乗物シート構成要素１２にピボット可能に取り付けられる。すなわち、第２の乗物シート構成要素１４は、第１の乗物シート構成要素１２に対して移動及びピボットする。一例では、締結具１６はボルトである。締結具１６は、長手方向軸Ｘに沿って延びるシャンク部１８と、比較的直径が大きいシャンク部２０と、ショルダ部２２と、を備える。ヘッド部２４がショルダ部２２に設けられており、このヘッド部２４に工具を係合させて、締結具１６を締めるあるいは緩めるためにヘッド部２４を方向Ｙに回転させることができる。一例では、ヘッド部２４は、六角ヘッド部である。締結具１６は、鋼製である。
【００２５】
（図１に概略的に示す）スペーサ２６は、開口部２８を含む。一例では、スペーサ２６は、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等の熱可塑性樹脂で形成される。締結具１６の比較的直径が大きいシャンク部２０は、スペーサ２６の開口部２８に収容される。
【００２６】
スペーサ２６は、本体３０と、可撓性を有する少なくとも１つの葉状部３２またはかさ状部（図１に概略的に示す）を備える。本体３０は、比較的外径が小さい部分３１と比較的外径が大きい部分３３を含む。本体３０が、一定の直径を有する開口部２８を画成する。一例では、少なくとも１つの葉状部３２は、スペーサ２６の面から約０．６ｍｍ突出しており、スペーサ２６の比較的外径が大きい部分３３の面から延びている。少なくとも１つの葉状部３２は、設置後に締結具１６のショルダ部２２と接触する。（図２Ｃに示す）端部及び周辺部におけるばり（ｂｕｒｒ）５５の高さは、約０．２ｍｍである。製造時には、各鋼製要素は、連結部の軸に沿って厚さが変化し得る。本体３０と少なくとも１つの葉状部３２は、一体に設けられ、単一の構成要素を定める。これにより、部品が減少する。設置されると、締結具１６の比較的直径が大きいシャンク部２０は、スペーサ２６の開口部２８内に位置し、少なくとも１つの葉状部３２が締結具１６のショルダ部２２と接触する。
【００２７】
スペーサ２６は、径方向における騒音及び振動を吸収する。締結具１６が設置されると、少なくとも１つの葉状部３２は、圧縮されてばねとして機能し、軸方向における移動を許容して振動を吸収するように、本体３０に近づくようにそして離れるようにたわむ。たわみの量は、各構成要素の軸方向の厚さによる。少なくとも１つの葉状部３２は、各構成要素の想定される最悪の許容誤差を許容するように設計されるとともに、これに応じてたわんで、連結部における間隙が常にゼロとなるように機能し、バズ音、がたつき及びきしみ音（ＢＲＳ）を防止する。これにより、スペーサ２６は、径方向及び軸方向の２方向で許容誤差を吸収する機構として機能することができる。従来の設計で使用されるゴムや弾性リング及びフェルトをなくすことにより、大きな節約となる。
【００２８】
図２Ａ，図２Ｂ，図２Ｃ，図２Ｄは、例示的な第１のスペーサ３４を示す。スペーサ３４は、締結具１６を収容する、長手方向軸Ｘを有する開口部４０を備える本体３６を含む。本体３６は、比較的直径が小さい部分３５と、複数のフランジ３９を有する比較的直径が大きい部分３７と、を含む。複数の葉状部３８が、複数のフランジ３９のうちの１つにそれぞれ取り付けられている。一例では、本体３６は円形であり、開口部４０も円形である。
【００２９】
葉状部３８は、開口部４０の周りで、長手方向軸Ｘを中心に周方向に延びる。各葉状部３８の内側湾曲面と本体３６の湾曲部との間に周方向の空間４１が画成され、各葉状部３８の直線状の面とフランジ３９の平らな面との間に径方向の空間４３が画成される。径方向の空間４３は、長手方向軸Ｘを中心に約５度の幅を有し、各葉状部３８は、長手方向軸Ｘを中心に約７０度にわたって延びる。
【００３０】
一例では、３つの葉状部３８がある。葉状部３８は、フランジ３９に取り付けられている。葉状部３８は、さらに、フランジ３９の上面から僅かに突出している。一例では、葉状部３８は、フランジ３９の上面から距離Ｚだけ突出している。一例では、Ｚは約０．６ｍｍである。各葉状部３８と本体３６との間の周方向の空間４１は、葉状部３８が長手方向軸Ｘに対して軸方向に移動するのを許容する。葉状部３８は、締結具１６の比較的直径が大きいシャンク部２０に押し付けられ、軸方向の騒音を吸収する。
【００３１】
図３Ａ，図３Ｂ，図３Ｃ，図３Ｄは、例示的な第２のスペーサ４６を示す。スペーサ４６は、本体４８と複数の葉状部５０とを含む。本体４８は、比較的外径が小さい部分５１と、比較的外径が大きい部分５３と、締結具１６を収容する開口部５２と、を含む。葉状部５０が、本体４８から径方向に延びている。一例では、４つの葉状部５０がある。葉状部５０は、比較的外径が大きい部分５３のセクションによって周方向に囲まれている。葉状部５０は、比較的外径が大きい部分５３のセクションの幅よりも小さい幅を有する。葉状部５０は、さらに、比較的外径が大きい部分５３の面から距離Ｚだけ僅かに突出している。一例では、Ｚは約０．６ｍｍである。各葉状部５０と比較的外径が大きい部分５３との間には間隙５４があり、この間隙によって葉状部５０が締結具１６の長手方向軸Ｘに対して軸方向に移動可能になっている。葉状部５０は、締結具１６の比較的直径が大きいシャンク部２０に押し付けられ、軸方向の騒音を吸収する。
【００３２】
図４Ａ，図４Ｂ，図４Ｃ，図４Ｄは、例示的な第３のスペーサ５６を示す。スペーサ５６は、本体５８と複数の葉状部６０を含む。本体５８は、比較的外径が小さい部分５７と、比較的外径が大きい部分５９と、締結具１６を収容する開口部６１と、を含む。葉状部６０は、本体５８から径方向に延びる。一例では、３つの葉状部６０がある。葉状部６０は、比較的外径が大きい部分５９のセクションによって周方向に囲まれている。葉状部６０は、比較的外径が大きい部分５９のセクションの幅とほぼ等しい幅を有する。葉状部６０は、さらに、比較的外径が大きい部分５９の面から距離Ｚだけ僅かに突出している。一例では、Ｚは約０．６ｍｍである。各葉状部６０と比較的外径が大きい部分５９との間には間隙６２があり、この間隙によって葉状部６０が締結具１６の長手方向軸Ｘに対して軸方向に移動可能となっている。葉状部６０は、締結具１６の比較的直径が大きいシャンク部２０に押し付けられ、軸方向の騒音を吸収する。
【００３３】
図５Ａ，図５Ｂ，図５Ｃ，図５Ｄは、例示的な第４のスペーサ６４を示す。スペーサ６４は、本体６６と、本体６６の比較的外径が大きい部分６７から上向きに延び、かつ長手方向軸Ｘを中心に３６０度延びる周方向のフランジ６８と、を含む。周方向のフランジ６８は、さらに、比較的外径が大きい部分６７の面から距離Ｚだけ僅かに突出している。一例では、Ｚは約０．６ｍｍである。本体６６は、比較的外径が小さい部分６５と、比較的外径が大きい部分６７と、締結具１６を収容する開口部７０と、を含む。周方向のフランジ６８は、締結具１６の長手方向軸Ｘに対して軸方向に移動する。周方向のフランジ６８は、締結具１６の比較的直径が大きいシャンク部２０に押し付けられ、軸方向の騒音を吸収する。
【００３４】
上述の説明は、本発明の原理を単に例示的に示している。上述の教示に照らして、本発明の多くの改良及び変更が可能である。しかし、当業者であれば特定の改良も本発明の範囲内に含まれることがわかるように、本発明の好適な実施例を開示している。よって、本発明は、添付の請求項の範囲内であれば、具体的に説明した以外の方法で実施可能である。従って、本発明の真の範囲及び内容を判断するためには、請求項の検討が必要である。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年11月17日(2017.11.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の乗物シート構成要素と、
第１の乗物シート構成要素に対してピボット可能な第２の乗物シート構成要素と、
第１の乗物シート構成要素と、第２の乗物シート構成要素と、を固定する締結具と、
径方向の振動を吸収するスペーサと、を有し、該スペーサは、本体と、前記本体と前記締結具との間に設けられて軸方向の振動を吸収する少なくとも２つの可撓性を有する葉状部と、を含み、前記本体と前記少なくとも２つの葉状部は、単一の構成要素を定めるように一体に設けられており、前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部の各々と、前記本体と、の間に周方向の空間が画成され、前記スペーサは、長手方向軸を有し、前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部の各々の部分が、該少なくとも２つの可撓性を有する葉状部うちの隣接する葉状部の隣接する部分に対して、前記長手方向軸に沿って軸方向にオフセットされていることを特徴とするアセンブリ。
【請求項２】
第１の乗物シート構成要素は、乗物シートの背もたれのフレームサブアセンブリ構成要素であり、第２の乗物シート構成要素は、シートクッション構成要素であることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
第２の乗物シート構成要素は、弾性アセンブリであることを特徴とする請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記締結具は、シャンク部と、比較的直径が大きいシャンク部と、ショルダ部と、を含み、前記締結具の比較的直径が大きいシャンク部が、前記スペーサの開口部に収容され、前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部が、前記締結具のショルダ部と接触することを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記本体は、比較的直径が小さい部分と比較的直径が大きい部分とを含み、比較的直径が大きい部分が前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部によって定められていることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部は、フランジによって前記本体に取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部の各々の直線面と、前記フランジの平面と、の間に径方向の空間が画成されることを特徴とする請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部は、前記本体の上面から約０．６ｍｍ突出していることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部は、前記本体の周囲に周方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部は、３つの葉状部を含むことを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記スペーサの本体が、第１の乗物シート構成要素および第２の乗物シート構成要素の一方と接触することを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記締結具は、シャンク部と、比較的直径が大きいシャンク部と、ショルダ部と、を含み、前記締結具の比較的直径が大きいシャンク部が、前記スペーサの開口部に収容され、前記少なくとも１つの葉状部が、前記締結具のショルダ部と接触し、前記少なくとも１つの葉状部が、３つの葉状部を含むことを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
第１の乗物シート構成要素は、乗物シートの背もたれのフレームサブアセンブリ構成要素であり、第２の乗物シート構成要素は、シートクッション構成要素であることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
第２の乗物シート構成要素は、弾性アセンブリであることを特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記本体は、比較的直径が小さい部分と比較的直径が大きい部分とを含み、比較的直径が大きい部分が前記少なくとも２つの可撓性を有する葉状部によって定められていることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記３つの可撓性を有する葉状部は、フランジによって前記本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１５に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記３つの可撓性を有する葉状部の各々の直線面と、前記フランジの平面と、の間に径方向の空間が画成されることを特徴とする請求項１６に記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記３つの可撓性を有する葉状部は、前記本体の上面から約０．６ｍｍ突出していることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１９】
前記スペーサの本体は、第１の乗物シート構成要素及び第２の乗物シート構成要素の一方と接触することを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【国際調査報告】
2018528126.tif 000020
2018528126.tif 000021