(57)【要約】      （修正有）【課題】用途に応じた柔軟な車輌生産を実現する車体フレームを提供する。【解決手段】二輪、三輪、四輪車等の車体フレームを分割し、ユニットとして組合せる。自動二輪車の車体フレームをフロント足回り部分でカットし、残り部分を車体本体の１ユニットとし、もう一方のフレームユニットを、四輪バギーの車体フレームをフロント足回り部分でカットして操舵部の１ユニットとし、これら２つのユニットをボルトオン又は溶接により組合せ、三輪車の車体フレームとする。車体フレームユニットの接続方法や位置、数量を自由に設定することにより、二輪の前部ユニットと四輪の後部ユニットを組合せて三輪車を構築するなど、ユニークなコミューターの構築が可能となる。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の車体フレームをフロント足回り部分でカットし、残り部分を車体本体の１ユニットとし、もう一方のフレームユニットを、四輪バギーの車体フレームをフロント足回り部分でカットして操舵部の１ユニットとし、これら２つのユニットをボルトオン又は溶接により組合せ三輪車の車体フレームとすることを特徴とする車体フレーム。
【請求項２】
自動二輪車の車体フレームをフロント足回り部分でカットして１ユニットとし、もう一方のフレームユニットを、四輪バギー車体フレームをフロント足回り部分でカットして残り部分を１ユニットとし、これら２つのユニットをボルトオン又は溶接により組合せ三輪車の車体フレームとすることを特徴とする車体フレーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、フレームを組合せ接合させた車体フレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪車、三輪、四輪車等の車体フレームは、ヘッドパイプとピポット部を備え、ヘッドパイプには操縦装置が、ピポット部にはスイングアーム及び懸架装置がそれぞれ取り付けられる。形状や強度は搭載するエンジン、変速機、クラッチ、駆動伝達装置等の駆動機構の大きさや重量や形状、配置により決定される。このため種類ごとに車体フレームの形状が異なっている訳だが、消費者の好みに合わせたフレーム改造法として開示されているものに「自動二輪車の車体フレームとその製造方法」がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−５４４７１
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この車体フレームとその製造方法は同一自動二輪車フレームよりカットしたものを接合する方法であり、完成するフレームも自動二輪車の車体フレームであった。本考案では自動二輪車フレームに限らず用途に合わせて車体フレームを組み合わせることにより、三輪車、四輪車として車体フレームを構築するという考案手法であり、いわゆるユニット化されたフレームの組合わせによる車体フレームの製造・改造方法である。また自動二輪車のフレームは新品である必要はなく、所有者の嗜好に合わなくなった、或いは製品モデルが古くなり販売機会の見込みを失い不要とされた等の理由により、性能上問題が無いのに廃棄処分として処理されようとする自動二輪車フレームをリサイクルとして活用し環境問題への貢献も見込む。
【０００５】
さらに、この考案は用途に応じた柔軟な車輌生産を実現するものである。近年の個別荷物の集配業務は利便性が向上し、その発展は納期時間短縮、使用車輌の増加が課題となっている。しかし、市街地での道路事情や駐車事情はこの車輌増加に適した整備された状態ではなく他の車輌も含め問題となっている。今回の考案を利用し各業務内容に適したコンパクト専用シティコミュータの開発を行なった場合、１台分の駐車スペースに対し２台〜４台の駐車が可能になるような車輌開発も望むことができる。これにより、渋滞の緩和及び解消や駐車スペース不足の軽減、集配や巡回サービス等の業務効率向上をも見込むものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の請求項１に係る車体フレームは、自動二輪車の車体フレームをフロント足回り部分でカットし、残り部分を車体本体の１ユニットとし、もう一方のフレームユニットを、四輪バギーの車体フレームをフロント足回り部分でカットして操舵部の１ユニットとし、これら２つのユニットをボルトオン又は溶接により組合せ三輪車の車体フレームとすることを特徴とする。
【０００７】
また、本考案の請求項２に係る車体フレームは、自動二輪車の車体フレームをフロント足回り部分でカットして１ユニットとし、もう一方のフレームユニットを、四輪バギー車体フレームをフロント足回り部分でカットして残り部分を１ユニットとし、これら２つのユニットをボルトオン又は溶接により組合せ三輪車の車体フレームとすることを特徴とする。
【０００８】
さらに、本考案に係る車体フレームは、組合せる一方が既成の自動二輪車のものであった場合には所定プランに基づきカットして分離、或いは分離しないで１ユニットとしたもの、他方のユニットは三輪または四輪車等の車体フレームを所定プランに基づきカットして１ユニットとしたもの、さらには汎用キットや新規のフレームユニットとして用意したものを組合せ、新たな車体フレームを構築して課題解決を計るものである。
【０００９】
また、本考案に係る車体フレームは、ユニット化された車体フレームは、その組合せにより、二輪車が三輪車又は四輪車に、三輪車が四輪車に、三輪車の場合はその前後の組合せを相違させることにより新たな三輪車に、四輪車が三輪車にといったパターンを実現可能とするものであり、双方の車体フレームの接続方法や接続位置、接続数に限りは無い。
【００１０】
また汎用キットとしてユニットを用意することにより、車体フレーム構築の工期短縮も可能となる。
【考案の効果】
【００１１】
本考案に係る車体フレームは、用途に応じた柔軟な車輌生産を実現するものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
用途に応じた柔軟な車輌生産を実現するという目的を、自動二輪車の車体フレームをフロント足回り部分でカットし、残り部分を車体本体の１ユニットとし、もう一方のフレームユニットを、四輪バギーの車体フレームをフロント足回り部分でカットして操舵部の１ユニットとし、これら２つのユニットをボルトオン又は溶接により組合せ三輪車の車体フレームとすることにより実現した。
【実施例１】
【００１３】
本考案を実施例により説明する。これは二輪車を三輪車等へと改造するものである。
【００１４】
自動二輪車の車体フレームをフロント足回り部分でカットし、残り部分を車体本体の１ユニットとする。もう一方のフレームユニットを、ここでは四輪バギーの車体フレームをフロント足回り部分でカットして操舵部の１ユニットとする。これら２つのユニットをボルトオン又は溶接により組合せ三輪車の車体フレームとする。この組合せにより前二輪、後一輪の三輪車フレームが構築される。
【００１５】
或いは 自動二輪車の車体フレームをフロント足回り部分でカットして１ユニットとし、もう一方のフレームユニットを、四輪バギー車体フレームをフロント足回り部分でカットして残り部分を１ユニットとする。これら２つのユニットをボルトオン又は溶接により組合せ三輪車の車体フレームとする。この組合せにより前一輪、後二輪の三輪車フレームが構築される。
【００１６】
図面では、幾つかの組合せ例としてイメージを挙げているが、他にも操舵ユニットの後部への設置や、組合せを変えることによりユニークなコミューターを作成することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本来二輪の車体フレーム、その分割イメージ図である。
【図２】本来三輪の車体フレーム、その分割イメージ図である。
【図３】本来四輪の車体フレーム、その分割イメージ図である。
【図４】前部に四輪、後部に二輪のユニットフレームを組合せて三輪車を構築するイメージ図である。
【図５】前部に四輪、後部に三輪のユニットフレームを組合せて四輪車を構築するイメージ図である。
【図６】前部に二輪、後部に四輪のユニットフレームを組合せて三輪車を構築するイメージ図である。
【図７】前部に二輪、後部に三輪のユニットフレームを組合せて三輪車を構築するイメージ図である。
【図８】前部に二輪、後部に四輪のユニットフレームを組合せて三輪車を構築するイメージ図である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 二輪車車体フレームをカットした操舵部ユニット
２ 二輪車車体フレームをカットした本体部ユニット
３ 二輪車車体フレームの分割イメージライン
４ 三輪車車体フレームをカットした操舵部ユニット
５ 三輪車車体フレームをカットした本体部ユニット
６ 三輪車体フレームの分割イメージライン
７ 四輪車車体フレームをカットした操舵部ユニット
８ 四輪車車体フレームをカットした本体部ユニット
９ 四輪車車体フレームの分割イメージライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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