(57)【要約】      （修正有）【課題】二つの変速スイッチのみによりフロント変速機とリア変速機を制御して変速することができ、操作上簡便である自転車を提供する。【解決手段】自転車１００は、ギアモジュール１１０と、変速機モジュール１２０と、ハンドルバーと、二つのブレーキコントローラと、二つの変速スイッチ１３０と、を含む。ギアモジュールはフロントギアセット１１２とリアギアセット１１４を含む。変速機モジュールはフロント変速機１２２及びリア変速機１２４を含み、フロント変速機及びリア変速機はそれぞれフロントギアセット及びリアギアセットに接続される。ハンドルバーは二つのグリップ部を有する。二つのブレーキコントローラはハンドルバーに配置され、二つのグリップ部にそれぞれ対応する。二つのブレーキコントローラはハンドルバー上、又は少なくとも一つのブレーキコントローラ上に配置され、各変速スイッチはフロント変速機とリア変速機に接続される。【選択図】図１
0003215609.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フロントギアセットとリアギアセットを含むギアモジュールと、
前記ギアモジュールに接続されるフロント変速機及びリア変速機を含む変速機モジュールと、
二つのグリップ部を有するハンドルバーと、
前記ハンドルバーに配置され、前記二つのグリップ部にそれぞれ対応する二つのブレーキコントローラと、
前記ハンドルバー上、又は少なくとも一つの前記ブレーキコントローラ上に配置される二つの変速スイッチと、を含み、
各前記変速スイッチは前記フロント変速機と前記リア変速機に接続され、一方の前記変速スイッチはトリガーされて前記変速機モジュールによって前記ギアモジュールを駆動して自転車のギア比を増加させるのに適し、他方の前記変速スイッチはトリガーされて前記変速機モジュールによって前記ギアモジュールを駆動して自転車のギア比を減少させるのに適する自転車。
【請求項２】
前記二つの変速スイッチは前記二つのブレーキコントローラにそれぞれ配置される請求項１に記載の自転車。
【請求項３】
前記二つの変速スイッチは一方の前記ブレーキコントローラに配置される請求項１に記載の自転車。
【請求項４】
前記二つの変速スイッチは前記ハンドルバーに配置され、それぞれ前記二つのブレーキコントローラに対応する請求項１に記載の自転車。
【請求項５】
各前記グリップ部は末端を有し、各前記ブレーキコントローラは対応する前記末端から離れている請求項１に記載の自転車。
【請求項６】
各前記ブレーキコントローラはブラケットとブレーキロッドを含み、前記ブラケットは対応する前記グリップ部と前記ブレーキロッドの間に接続され、各前記グリップ部は第一のグリップ位置と第二のグリップ位置を有し、前記第一のグリップ位置と対応する前記変速スイッチとの距離は前記第一のグリップ位置と対応する前記ブレーキロッドとの距離より小さく、前記第二のグリップ位置と対応する前記変速スイッチとの距離は前記第二のグリップ位置と対応する前記ブレーキロッドとの距離より小さい請求項１に記載の自転車。
【請求項７】
各前記グリップ部は第一のグリップ位置と第二のグリップ位置を有し、各前記変速スイッチは接触面を有し、前記接触面は前記第一のグリップ位置の軸方向に対して傾斜し、前記第二のグリップ位置の軸方向に対して傾斜する請求項１に記載の自転車。
【請求項８】
各前記ブレーキコントローラはブラケットとブレーキロッドを含み、前記ブラケットは対応する前記グリップ部と前記ブレーキロッドの間に接続され、各前記変速スイッチは対応する前記ブラケット上に配置される請求項１に記載の自転車。
【請求項９】
各前記ブレーキコントローラはブラケットとブレーキロッドを含み、前記ブラケットは対応する前記グリップ部と前記ブレーキロッドの間に接続され、各前記変速スイッチは対応する前記ブレーキロッド上に配置される請求項１に記載の自転車。
【請求項１０】
前記二つの変速スイッチ、前記フロント変速機と前記リア変速機に接続され、ギア比表を保存する変速制御ユニットを含み、
一方の前記変速スイッチはトリガーされて第一の信号を生成するのに適し、他方の前記変速スイッチはトリガーされて第二の信号を生成するのに適し、
前記変速制御ユニットは前記第一の信号を受信して前記フロント変速機、又は前記リア変速機、又は前記フロント変速機及び前記リア変速機を制御して前記ギア比表の第一の経路に沿って前記自転車のギア比を増加させるのに適しており、前記変速制御ユニットは前記第二の信号を受信して前記フロント変速機、又は前記リア変速機、又は前記フロント変速機及び前記リア変速機を制御して前記ギア比表の第二の経路に沿って前記自転車のギア比を減少させるのに適しており、前記第一の経路は前記第二の経路と異なる請求項１に記載の自転車。
【請求項１１】
前記ギアモジュールはチェーンをさらに含み、
前記フロントギアセットは複数のフロントチェーンリングを有し、前記リアギアセットは複数のリアチェーンリングを有し、前記チェーンは前記フロントチェーンリングと前記リアチェーンリングに位置し、
前記フロント変速機は前記チェーンを駆動して前記フロントチェーンリングから別の前記フロントチェーンリングに移動させるのに適しており、前記リア変速機は前記チェーンを駆動して前記リアチェーンリングから別の前記リアチェーンリングに移動させるのに適する請求項１０に記載の自転車。
【請求項１２】
前記第一の経路は第一の切り換え点を有し、前記変速機モジュールが前記第一の経路に沿って前記自転車のギア比を増加させる時、前記リア変速機は前記第一の経路に沿って前記チェーンを前記リアチェーンリングから別の前記リアチェーンリングに移動させ、前記フロント変速機は前記第一の切り換え点において前記チェーンを前記フロントチェーンリングから別の前記フロントチェーンリングに移動させる請求項１１に記載の自転車。
【請求項１３】
前記第二の経路は第二の切り換え点を有し、前記変速機モジュールが前記第二の経路に沿って前記自転車のギア比を減少させる時、前記リア変速機は前記第二の経路に沿って前記チェーンを前記リアチェーンリングから別の前記リアチェーンリングに移動させ、前記フロント変速機は前記第二の切り換え点において前記チェーンを前記フロントチェーンリングから別の前記フロントチェーンリングに移動させ、前記第一の切り換え点は前記第二の切り換え点とは異なる請求項１２に記載の自転車。
【請求項１４】
前記第一の切り換え点に前記チェーンが位置する前記リアチェーンリングは前記第二の切り換え点に前記チェーンが位置する前記リアチェーンリングとは異なる請求項１３に記載の自転車。
【請求項１５】
前記第一の経路は第一の切り換え点を有し、前記変速機モジュールが前記第一の経路に沿って前記自転車のギア比を増加させる時、前記リア変速機は前記第一の経路に沿って前記チェーンを前記リアチェーンリングから別の前記リアチェーンリングに移動させ、前記フロント変速機は前記第一の切り換え点において前記チェーンを前記フロントチェーンリングから別の前記フロントチェーンリングに移動させ、前記リア変速機は前記第一の切り換え点において前記チェーンを前記リアチェーンリングから別の前記リアチェーンリングに移動させる請求項１１に記載の自転車。
【請求項１６】
前記第二の経路は第二の切り換え点を有し、前記変速機モジュール前記第二の経路に沿って前記自転車のギア比を減少させる時、前記リア変速機は前記第二の経路に沿って前記チェーンを前記リアチェーンリングから別の前記リアチェーンリングに移動させ、前記フロント変速機は前記第二の切り換え点において前記チェーンを前記フロントチェーンリングから別の前記フロントチェーンリングに移動させ、前記リア変速機は前記第二の切り換え点において前記チェーンを前記リアチェーンリングから別の前記リアチェーンリングに移動させ、前記第一の切り換え点は前記第二の切り換え点とは異なる請求項１５に記載の自転車。
【請求項１７】
前記第一の切り換え点に前記チェーンが位置する前記リアチェーンリングは前記第二の切り換え点に前記チェーンが位置する前記リアチェーンリングとは異なる請求項１６に記載の自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車に関し、特に変速機能を有する自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自転車市場は盛況であり、競技用のハイクラスな自転車又は娯楽向けの一般的な自転車のいずれも消費者に好まれている。一般的には、自転車は変速機を配置しており、自転車は地形及び使用者の必要に応じて、チェーンを異なるチェーンリング（ｃｈａｉｎ  ｒｉｎｇ）に移動させる。変速機はフロント変速機とリア変速機とを備え、それぞれフロントチェーンリングにおけるチェーンの位置とリアチェーンリングにおけるチェーンの位置を制御するのに用いられる。フレーム構造や変速ラインの違いと共に、自転車は異なる変速機を配置してもよい。また、多くの自転車においては、機械式変速機の他に、電子式変速機も徐々に採用されている。
【０００３】
自転車は、チェーンのチェーンリングの位置を調整することで変速することができ、変速結果はチェーンが位置するフロントチェーンリングとリアチェーンリングのギア比と関連する。これまでの変速方法では少なくとも四つの変速スイッチによってフロント変速機及びリア変速機を制御して、フロントチェーンリングにおけるチェーンの位置及びリアチェーンリングにおけるチェーンの位置を切り換えており、二つの変速スイッチはそれぞれフロント変速機を制御してフロントチェーンリングにおけるチェーンの位置を切り換えてギア比を増加又は減少するのに用い、別の二つの変速スイッチはそれぞれリア変速機を制御してリアチェーンリングにおけるチェーンの位置を切り換えてギア比を増加又は減少するのに用いていた。このような設計方法では、使用者は少なくとも四つの変速スイッチを操作する必要があり、変速操作方法を複雑にしていた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、変速操作方法が簡便な自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の自転車は、ギアモジュールと、変速機モジュールと、ハンドルバーと、二つのブレーキコントローラと、二つの変速スイッチと、を含む。ギアモジュールはフロントギアセットとリアギアセットを含む。変速機モジュールはフロント変速機及びリア変速機を含み、フロント変速機及びリア変速機はそれぞれフロントギアセット及びリアギアセットに接続される。ハンドルバーは二つのグリップ部を有する。二つのブレーキコントローラはハンドルバーに配置され、二つのグリップ部にそれぞれ対応する。二つのブレーキコントローラはハンドルバー上、又は少なくとも一つのブレーキコントローラ上に配置され、各変速スイッチはフロント変速機とリア変速機に接続される。一方の変速スイッチはトリガーされて変速機モジュールによってギアモジュールを駆動して自転車のギア比を増加させるのに適し、他方の変速スイッチはトリガーされて変速機モジュールによってギアモジュールを駆動して自転車のギア比を減少させるのに適する。
【０００６】
本考案の実施例において、前記二つの変速スイッチは二つのブレーキコントローラにそれぞれ配置される。
【０００７】
本考案の実施例において、前記二つの変速スイッチは一方のブレーキコントローラに配置される。
【０００８】
本考案の実施例において、前記二つの変速スイッチはハンドルバーに配置され、それぞれ二つのブレーキコントローラに対応する。
【０００９】
本考案の実施例において、前記各グリップ部は末端を有し、各前記ブレーキコントローラは対応する末端から離れている。
【００１０】
本考案の実施例において、前記各ブレーキコントローラはブラケットとブレーキロッドを含み、ブラケットは対応するグリップ部とブレーキロッドの間に接続され、各グリップ部は第一のグリップ位置と第二のグリップ位置を有し、第一のグリップ位置と対応する変速スイッチとの距離は第一のグリップ位置と対応するブレーキロッドとの距離より小さく、第二のグリップ位置と対応する変速スイッチとの距離は第二のグリップ位置と対応するブレーキロッドとの距離より小さい。
【００１１】
本考案の実施例において、前記各グリップ部は第一のグリップ位置と第二のグリップ位置を有し、各変速スイッチは接触面を有し、接触面は第一のグリップ位置の軸方向に対して傾斜し、第二のグリップ位置の軸方向に対して傾斜する。
【００１２】
本考案の実施例において、前記各ブレーキコントローラはブラケットとブレーキロッドを含み、ブラケットは対応するグリップ部とブレーキロッドの間に接続され、各変速スイッチは対応するブラケット上に配置される。
【００１３】
本考案の実施例において、前記各ブレーキコントローラはブラケットとブレーキロッドを含み、ブラケットは対応するグリップ部とブレーキロッドの間に接続され、各変速スイッチは対応するブレーキロッド上に配置される。
【００１４】
本考案の実施例において、前記自転車は、二つの変速スイッチ、フロント変速機とリア変速機に接続され、ギア比表を保存する変速制御ユニットを含み、一方の変速スイッチはトリガーされて第一の信号を生成するのに適し、他方の変速スイッチはトリガーされて第二の信号を生成するのに適し、変速制御ユニットは第一の信号を受信してフロント変速機、又はリア変速機、又はフロント変速機及びリア変速機を制御してギア比表の第一の経路に沿って自転車のギア比を増加させるのに適しており、変速制御ユニットは第二の信号を受信してフロント変速機、又はリア変速機、又はフロント変速機及びリア変速機を制御してギア比表の第二の経路に沿って自転車のギア比を減少させるのに適しており、第一の経路は第二の経路と異なる。
【００１５】
本考案の実施例において、前記ギアモジュールはチェーンをさらに含み、フロントギアセットは複数のフロントチェーンリングを有し、リアギアセットは複数のリアチェーンリングを有し、チェーンはフロントチェーンリングとリアチェーンリングに位置し、フロント変速機はチェーンを駆動してフロントチェーンリングから別のフロントチェーンリングに移動させるのに適しており、リア変速機はチェーンを駆動してリアチェーンリングから別のリアチェーンリングに移動させるのに適する。
【００１６】
本考案の実施例において、前記第一の経路は第一の切り換え点を有し、変速機モジュールが第一の経路に沿って自転車のギア比を増加させる時、リア変速機は第一の経路に沿ってチェーンをリアチェーンリングから別のリアチェーンリングに移動させ、フロント変速機は第一の切り換え点においてチェーンをフロントチェーンリングから別のフロントチェーンリングに移動させる。
【００１７】
本考案の実施例において、前記第二の経路は第二の切り換え点を有し、変速機モジュールが第二の経路に沿って自転車のギア比を減少させる時、リア変速機は第二の経路に沿ってチェーンをリアチェーンリングから別のリアチェーンリングに移動させ、フロント変速機は第二の切り換え点においてチェーンをフロントチェーンリングから別のフロントチェーンリングに移動させ、第一の切り換え点は第二の切り換え点とは異なる。
【００１８】
本考案の実施例において、前記第一の切り換え点にチェーンが位置するリアチェーンリングは第二の切り換え点にチェーンが位置するリアチェーンリングとは異なる。
【００１９】
本考案の実施例において、前記第一の経路は第一の切り換え点を有し、変速機モジュールが第一の経路に沿って自転車のギア比を増加させる時、リア変速機は第一の経路に沿ってチェーンをリアチェーンリングから別のリアチェーンリングに移動させ、フロント変速機は第一の切り換え点においてチェーンをフロントチェーンリングから別のフロントチェーンリングに移動させ、リア変速機は第一の切り換え点においてチェーンをリアチェーンリングから別のリアチェーンリングに移動させる。
【００２０】
本考案の実施例において、前記第二の経路は第二の切り換え点を有し、変速機モジュールが第二の経路に沿って自転車のギア比を減少させる時、リア変速機は第二の経路に沿ってチェーンをリアチェーンリングから別のリアチェーンリングに移動させ、フロント変速機は第二の切り換え点においてチェーンをフロントチェーンリングから別のフロントチェーンリングに移動させ、リア変速機は第二の切り換え点においてチェーンをリアチェーンリングから別のリアチェーンリングに移動させ、第一の切り換え点は第二の切り換え点とは異なる。
【００２１】
本考案の実施例において、前記第一の切り換え点にチェーンが位置するリアチェーンリングは第二の切り換え点にチェーンが位置するリアチェーンリングとは異なる。
【考案の効果】
【００２２】
上述に基づき、本考案の自転車において、各変速スイッチはフロント変速機とリア変速機のうちの一つだけに接続されるものではなく、各変速スイッチはフロント変速機とリア変速機を同時に接続されるように設計される。これによって、一方の変速スイッチによってフロント変速機とリア変速機を制御してギア比を増加させる経路に沿ってフロントチェーンリングにおけるチェーンの位置とリアチェーンリングにおけるチェーンの位置を切り換え、他方の変速スイッチによってフロント変速機とリア変速機を制御してギア比を減少させる経路に沿ってフロントチェーンリングにおけるチェーンの位置とリアチェーンリングにおけるチェーンの位置を切り換えることができる。したがって、本考案における自転車は二つの変速スイッチのみによりフロント変速機とリア変速機を制御して変速することができ、操作上簡便である。
【００２３】
本考案の上述した特徴と利点を更に明確化するために、以下、幾つかの実施形態を挙げて図面と共に詳細な内容を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の実施例における自転車の模式図である。
【図２】図１の自転車の局部立体図である。
【図３】図１のギア比表の模式図である。
【図４】本考案の別の実施例におけるギア比表の模式図である。
【図５】本考案の別の実施例におけるギア比表の模式図である。
【図６】本考案の別の実施例におけるギア比表の模式図である。
【図７】本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。
【図８Ａ】本考案の別の実施例における自転車の局部側面図である。
【図８Ｂ】図８Ａのブレーキコントローラ及び変速スイッチの正面図である。
【図９】本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。
【図１０】本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。
【図１１】本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。
【図１２】本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
図１は本考案の実施例における自転車の模式図である。図１を参照すると、本実施例における自転車１００は、ギアモジュール１１０、変速機モジュール１２０、二つの変速スイッチ１３０を含む。ギアモジュール１１０はフロントギアセット１１２とリアギアセット１１４を含む。変速機モジュール１２０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を含み、フロント変速機１２２及びリア変速機１２４は例えば、いずれも電子式変速機であり、それぞれフロントギアセット１１２及びリアギアセット１１４に接続される。各変速スイッチ１３０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４に接続される。
【００２６】
図２は図１の自転車の局部立体図である。図２を参照すると、自転車１００は、ハンドルバー１４０と二つのブレーキコントローラ１５０をさらに含み、ハンドルバー１４０は二つのグリップ部１４２を有し、それぞれ騎乗者の左手と右手で握るためのものである。二つのブレーキコントローラ１５０はハンドルバー１４０に配置され、且つ、二つのグリップ部１４２にそれぞれ対応し、二つの変速スイッチ１３０は少なくとも一つのブレーキコントローラ１５０上に配置される（二つの変速スイッチ１３０はそれぞれ二つのブレーキコントローラ１５０上にそれぞれ配置されることを図示している）。
【００２７】
図２中の左手に対応するブレーキコントローラ１５０上の変速スイッチ１３０は騎乗者が押すことでトリガーされて変速機モジュール１２０によってギアモジュール１１０を駆動して自転車１００のギア比（ｇｅａｒ  ｒａｔｉｏ）を増加させるのに適しており、図２中の右手に対応するブレーキコントローラ１５０上の変速スイッチ１３０は騎乗者が押すことでトリガーされて変速機モジュール１２０によってギアモジュール１１０を駆動して自転車１００のギア比を減少させるのに適している。その他の実施形態において、図２中の左手に対応するブレーキコントローラ１５０上の変速スイッチ１３０は騎乗者が押すことでトリガーされて変速機モジュール１２０によってギアモジュール１１０を駆動して自転車１００のギア比を減少させるように変更してもよく、同時に、図２中の右手に対応するブレーキコントローラ１５０上の変速スイッチ１３０は騎乗者が押すことでトリガーされて変速機モジュール１２０によってギアモジュール１１０を駆動して自転車１００のギア比を増加させるように変更してもよい。本考案はこれに限定されず、例えば、騎乗者が自分で変更してもよい。
【００２８】
具体的には、本実施例における自転車１００は図１に示すように、チェーン１１６を含み、フロントギアセット１１２は複数のフロントチェーンリングを有し、リアギアセット１１４は複数のリアチェーンリングを有し、チェーン１１６はフロントギアセット１１２のフロントチェーンリングとリアギアセット１１４のリアチェーンリングに位置する。上述の操作プロセスにおいて、フロント変速機１２２はチェーン１１６を駆動して前記フロントチェーンリングから別のフロントチェーンリングに移動させるのに適しており、リア変速機１２４はチェーン１１６を駆動して前記リアチェーンリングから別のリアチェーンリングに移動させるのに適しており、自転車１００のギア比を増加又は減少させる効果を達成する。
【００２９】
上述の配置方法において、各変速スイッチ１３０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４のうちの一つだけに接続されるものではなく、各変速スイッチ１３０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４に同時に接続されるように設計される。これによって、一方の変速スイッチ１３０によってフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御してギア比を増加させる経路に沿ってフロントギアセット１１２におけるチェーン１１６の位置とリアギアセット１１４におけるチェーン１１６の位置を切り換え、他方の変速スイッチ１３０によってフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御してギア比を減少させる経路に沿ってフロントギアセット１１２におけるチェーン１１６の位置とリアギアセット１１４におけるチェーン１１６の位置を切り換えることができる。したがって、本実施例における自転車１００は二つの変速スイッチ１３０のみによりフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御して変速することができ、操作上簡便である。
【００３０】
さらに詳細には、本実施例における自転車１００は図１に示すように、変速制御ユニット１６０を含み、変速制御ユニット１６０は二つの変速スイッチ１３０、フロント変速機１２２とリア変速機１２４に接続され、各変速スイッチ１３０を変速制御ユニット１６０によってフロント変速機１２２とリア変速機１２４に接続させる。変速制御ユニット１６０はギア比表１６２を保存し、一方の変速スイッチ１３０はトリガーされて第一の信号を生成するのに適しており、他方の変速スイッチ１３０はトリガーされて第二の信号を生成するのに適しており、変速制御ユニット１６０は前記第一の信号を受信してフロント変速機１２２、又はリア変速機１２４、又はフロント変速機１２２及びリア変速機１２４を制御してギア比表１６２の第一の経路に沿って自転車１００のギア比を増加させるのに適しており、変速制御ユニット１６０は前記第二の信号を受信してフロント変速機１２２、又はリア変速機１２４、又はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御してギア比表１６２の第二の経路に沿って自転車１００のギア比を減少させるのに適している。前記第一の経路は例えば前記第二の経路とは異なる。以下に図面を用いて前記第一の経路と前記第二の経路について具体的に説明する。
【００３１】
図３は図１のギア比表の模式図である。図３を参照すると、本実施例において、フロントギアセット１１２は例えば二つのフロントチェーンリング１１２ａを含み、リアギアセット１１４は十個のリアチェーンリング１１４ａを含み、フロントチェーンリング１１２ａの歯数はそれぞれ３４Ｔと５０Ｔであり、ＴはＴｅｅｔｈのＴ、つまり歯数である。リアチェーンリング１１４ａの歯数はそれぞれ１１Ｔ、１２Ｔ、１３Ｔ、１４Ｔ、１５Ｔ、１７Ｔ、１９Ｔ、２１Ｔ、２４Ｔ、２８Ｔであるが、本考案はこれに制限されない。前記自転車１００のギア比はチェーン１１６（図１に図示）が位置するフロントチェーンリング１１２ａとリアチェーンリング１１４ａのギア比であるとみなしてもよい。したがって、チェーン１１６は異なるフロントチェーンリング１１２ａとリアチェーンリング１１４ａに位置する時、自転車１００は異なるギア比を有する。例を挙げると、チェーン１１６は歯数３４Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数１１Ｔのリアチェーンリング１１４ａに位置する時、自転車１００のギア比は約３．０９である。したがって、前記変速方法は、チェーン１１６が位置するフロントチェーンリング１１２ａとリアチェーンリング１１４ａを変更することで自転車１００のギア比を制御して達成される。以下に図３と併せて本実施例における自転車１００の具体的な変速方法を説明する。
【００３２】
まず、一方の変速スイッチ１３０をトリガーして前記第一の信号を生成する時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御して、ギア比表１６２の第一の経路Ｐ１１に沿って自転車１００のギア比を増加させる。他方の変速スイッチ１３０をトリガーして前記第二の信号を生成する時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御して、ギア比表１６２の第二の経路Ｐ１２に沿って自転車１００のギア比を減少させる。
【００３３】
本実施例において、第一の経路Ｐ１１は第一の切り換え点Ｃ１１を有し、フロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御するステップは、リア変速機１２４を制御して第一の経路Ｐ１１に沿ってチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させ、第一の切り換え点Ｃ１１においてフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６をフロントチェーンリング１１２ａから別のフロントチェーンリング１１２ａに移動させることを含む。また、本実施例において、第二の経路Ｐ１２は第二の切り換え点Ｃ１２を有し、フロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御するステップは、リア変速機１２４を制御して第二の経路Ｐ１２に沿ってチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させ、第二の切り換え点Ｃ１２においてフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６をフロントチェーンリング１１２ａから別のフロントチェーンリング１１２ａに移動させることを含み、第一の切り換え点Ｃ１１は第二の切り換え点Ｃ１２とは異なる。さらに、第一の切り換え点Ｃ１１にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａは第二の切り換え点Ｃ１２にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａとは異なる。
【００３４】
一方、図３に示される変速方法は、双方向の切り換え経路を有する、即ち、第一の経路Ｐ１１は第二の経路Ｐ１２とは異なる。自転車１００がチェーン１１６の位置するフロントチェーンリング１１２ａとリアチェーンリング１１４ａを往復切り換えしてギア比を増加させるか、又は減少させる時、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ１１又は第二の経路Ｐ１２に沿ってチェーン１１６が位置するフロントチェーンリング１１２ａ又はリアチェーンリング１１４ａを調整できる。これによって、変速制御ユニット１６０がフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御してギア比を頻繁に往復調整する時、第一の切り換え点Ｃ１１にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａは第二の切り換え点Ｃ１２にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａとは異なることから、変速機構の損傷を低減できる。
【００３５】
図４は本考案の別の実施例におけるギア比表の模式図である。本実施例において、第一の経路Ｐ２１は二つの第一の切り換え点Ｃ２１を有する。フロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御するステップは、リア変速機１２４を制御して第一の経路Ｐ２１に沿ってチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させ、第一の切り換え点Ｃ２１においてフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６をフロントチェーンリング１１２ａから別のフロントチェーンリング１１２ａに移動させることを含む。また、本実施例において、第二の経路Ｐ２２は二つの第二の切り換え点Ｃ２２を有し、フロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御するステップは、リア変速機１２４を制御して第二の経路Ｐ２２に沿ってチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させ、第二の切り換え点Ｃ２２においてフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６をフロントチェーンリング１１２ａから別のフロントチェーンリング１１２ａに移動させることを含み、第一の切り換え点Ｃ２１は第二の切り換え点Ｃ２２とは異なる。さらに、第一の切り換え点Ｃ２１にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａは第二の切り換え点Ｃ２２にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａとは異なる。
【００３６】
これ以外に、本実施例の自転車１００は三つのフロントチェーンリング１１２ａを有することから、ギア比表１６２は補助経路Ｐ２３をさらに有する。チェーン１１６は第一の切り換え点Ｃ２１の一つにあり、歯数３２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数１５Ｔのリアチェーンリング１１４ａにあり、且つ、信号が前記第二の信号である時、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ２１に沿ってフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６を歯数２４Ｔのフロントチェーンリング１１２ａに戻さない。反対に、変速制御ユニット１６０はリア変速機１２４を制御して補助経路Ｐ２３に沿ってチェーン１１６を歯数１５Ｔのリアチェーンリング１１４ａから歯数１７Ｔのリアチェーンリング１１４ａに移動させ、ギア比を２．１３から１．８８に減少させる。
【００３７】
また、チェーン１１６は第二の切り換え点Ｃ２２の一つにあり、歯数４２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数２８Ｔのリアチェーンリング１１４ａにあり、且つ、信号が前記第二の信号である時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２を制御して第二の経路Ｐ２２に沿ってチェーン１１６を歯数４２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａから歯数３２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａに移動させて、ギア比を１．５０から１．１４に減少させる。同様に、チェーン１１６は第二の切り換え点Ｃ２２の一つにあり、歯数３２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数３２Ｔのリアチェーンリング１１４ａにあり、且つ、信号が前記第二の信号である時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２を制御して第二の経路Ｐ２２に沿ってチェーン１１６を歯数３２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａから歯数２４Ｔのフロントチェーンリング１１２ａに移動させて、ギア比を１．００から０．７５に減少させる。その後、変速制御ユニット１６０は前記第一の信号を受信する時、リア変速機１２４を制御して第一の経路Ｐ２１に沿ってチェーン１１６を歯数３２Ｔのリアチェーンリング１１４ａから歯数２８Ｔのリアチェーンリング１１４ａに移動させて、ギア比を０．７５から０．８６に増加させる。
【００３８】
ここからわかるように、本実施例において、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ２１又は第二の経路Ｐ２２に沿ってフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御する時、変速制御ユニット１６０の大部分の時間はリア変速機１２４を制御してギア比を制御する。変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ２１又は第二の経路Ｐ２２に沿って第一の切り換え点Ｃ２１又は第二の切り換え点Ｃ２２に到達する時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２を制御してギア比を制御する。したがって、変速プロセスにおいて変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２又はリア変速機１２４のうちの一つを制御するだけで自転車１００の変速プロセスにおいて生じる振動を回避し、優れた騎乗性を有する。
【００３９】
一方、図４に示される変速方法は、双方向の切り換え経路を有する、即ち、第一の経路Ｐ２１は第二の経路Ｐ２２とは異なる。自転車１００がチェーン１１６の位置するフロントチェーンリング１１２ａとリアチェーンリング１１４ａを往復切り換えしてギア比を増加させるか、又は減少させる時、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ２１又は第二の経路Ｐ２２に沿ってチェーン１１６が位置するフロントチェーンリング１１２ａ又はリアチェーンリング１１４ａを調整できる。これによって、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御してギア比を頻繁に往復調整する時、変速機構の損傷を低減できる。
【００４０】
図５は本考案の別の実施例におけるギア比表の模式図である。図５を参照すると、本実施例において、自転車１００は二つのフロントチェーンリング１１２ａと十個のリアチェーンリング１１４ａを有する。フロントチェーンリング１１２ａの歯数はそれぞれ３４Ｔと５０Ｔであり、リアチェーンリング１１４ａの歯数はそれぞれ１１Ｔ、１２Ｔ、１３Ｔ、１４Ｔ、１５Ｔ、１７Ｔ、１９Ｔ、２１Ｔ、２４Ｔ、２８Ｔであるが、本考案はこれに制限されない。
【００４１】
本実施例において、第一の経路Ｐ３１は第一の切り換え点Ｃ３１を有し、フロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御するステップは、リア変速機１２４を制御して第一の経路Ｐ３１に沿ってチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させ、第一の切り換え点Ｃ３１においてフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６をフロントチェーンリング１１２ａから別のフロントチェーンリング１１２ａに移動させ、リア変速機１２４を制御してチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させることを含む。また、本実施例において、第二の経路Ｐ３２は第二の切り換え点Ｃ３２を有し、フロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御するステップは、リア変速機１２４を制御して第二の経路Ｐ３２に沿ってチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させ、第二の切り換え点Ｃ３２においてフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６をフロントチェーンリング１１２ａから別のフロントチェーンリング１１２ａに移動させ、リア変速機１２４を制御してチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させることを含む。
【００４２】
ここからわかるように、本実施例において、変速制御ユニット１６０は第一の切り換え点Ｃ３１又は第二の切り換え点Ｃ３２にある時に、フロント変速機１２２とリア変速機１２４を同時に制御し、第一の切り換え点Ｃ３１は第二の切り換え点Ｃ３２と異なる。さらに、第一の切り換え点Ｃ３１にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａは第二の切り換え点Ｃ３２にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａとは異なる。
【００４３】
また、本実施例において、第一の切り換え点Ｃ３１においてリア変速機１２４を制御してチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させるステップは、チェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから第一の経路Ｐ３１に沿って歯数の高い別のリアチェーンリング１１４ａに移動させることを含み、第二の切り換え点Ｃ３２においてリア変速機１２４を制御してチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させるステップは、チェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから第二の経路Ｐ３２に沿って歯数の低い別のリアチェーンリング１１４ａに移動させることを含み、第一の切り換え点Ｃ３１にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａは第二の切り換え点Ｃ３２にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａとは異なる。
【００４４】
ここからわかるように、本実施例において、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ３１又は第二の経路Ｐ３２に沿ってフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御する時、変速制御ユニット１６０の大部分の時間はリア変速機１２４を制御してギア比を制御する。変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ３１又は第二の経路Ｐ３２に沿って第一の切り換え点Ｃ３１又は第二の切り換え点Ｃ３２に到達する時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を同時に制御してギア比を制御する。
【００４５】
図３と図５を比較すると、図５の実施例は、第一の切り換え点Ｃ３１又は第二の切り換え点Ｃ３２においてフロント変速機１２２とリア変速機１２４を同時に制御しており、図３の実施例では、第一の切り換え点Ｃ１１又は第二の切り換え点Ｃ１２においてフロント変速機１２２しか制御していない。したがって、図５の実施例では、第一の切り換え点Ｃ３１前後のギア比と第二の切り換え点Ｃ３２前後のギア比の差は小さく、図３の実施例では、第一の切り換え点Ｃ１１前後のギア比と第二の切り換え点Ｃ１２前後のギア比の差は大きい。これによって、図５の実施例は均一なギア比の変化を有する。
【００４６】
一方、図５に示される変速方法は、双方向の切り換え経路を有し、即ち、第一の経路Ｐ３１は第二の経路Ｐ３２とは異なる。自転車１００はチェーン１１６が位置するフロントチェーンリング１１２ａとリアチェーンリング１１４ａを往復切り換えしてギア比を増加させるか、又は減少させる時、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ３１又は第二の経路Ｐ３２に沿ってチェーン１１６が位置するフロントチェーンリング１１２ａ又はリアチェーンリング１１４ａを調整できる。これによって、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御してギア比を頻繁に往復調整する時、第一の切り換え点Ｃ３１にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａは第二の切り換え点Ｃ３２にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａとは異なることから、変速機構の損傷を低減できる。
【００４７】
図６は本考案の別の実施例におけるギア比表の模式図である。本実施例において、第一の経路Ｐ４１は二つの第一の切り換え点Ｃ４１を有する。フロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御するステップは、リア変速機１２４を制御して第一の経路Ｐ４１に沿ってチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させ、第一の切り換え点Ｃ４１においてフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６をフロントチェーンリング１１２ａから別のフロントチェーンリング１１２ａに移動させることを含む。また、本実施例において、第二の経路Ｐ４２は二つの第二の切り換え点Ｃ４２を有し、フロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御するステップは、リア変速機１２４を制御して第二の経路Ｐ４２に沿ってチェーン１１６をリアチェーンリング１１４ａから別のリアチェーンリング１１４ａに移動させ、第二の切り換え点Ｃ４２においてフロント変速機１２２を制御してチェーン１１６をフロントチェーンリング１１２ａから別のフロントチェーンリング１１２ａに移動させることを含み、第一の切り換え点Ｃ４１は第二の切り換え点Ｃ４２とは異なる。さらに、第一の切り換え点Ｃ４１にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａは第二の切り換え点Ｃ４２にチェーン１１６が位置するリアチェーンリング１１４ａとは異なる。
【００４８】
これ以外に、本実施例の自転車１００は三つのフロントチェーンリング１１２ａを有していることから、ギア比表１６２は補助経路Ｐ４３をさらに有する。チェーン１１６は第一の切り換え点Ｃ４１の一つにあり、歯数３２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数１７Ｔのリアチェーンリング１１４ａにあり、且つ、信号が前記第二の信号である時、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ４１に沿ってフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御してそれぞれチェーン１１６を歯数２４Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数１５Ｔのリアチェーンリング１１４ａに戻さない。反対に、変速制御ユニット１６０はリア変速機１２４を制御して補助経路Ｐ４３に沿ってチェーン１１６を歯数１７Ｔのリアチェーンリング１１４ａから歯数１９Ｔのリアチェーンリング１１４ａに移動させ、ギア比を１．８８から１．６８に減少させる。
【００４９】
また、チェーン１１６は第二の切り換え点Ｃ４２の一つにあり、歯数４２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数２８Ｔのリアチェーンリング１１４ａにあり、且つ、信号が前記第二の信号である時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を同時に制御して第二の経路Ｐ４２に沿ってチェーン１１６をそれぞれ歯数３２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数２４Ｔのリアチェーンリング１１４ａに移動させて、ギア比を１．５０から１．３３に減少させる。同様に、チェーン１１６は第二の切り換え点Ｃ４２の一つにあり、歯数３２Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数３２Ｔのリアチェーンリング１１４ａにあり、且つ、信号が前記第二の信号である時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を同時に制御して第二の経路Ｐ４２に沿ってチェーン１１６をそれぞれ歯数２４Ｔのフロントチェーンリング１１２ａと歯数２８Ｔのリアチェーンリング１１４ａに移動させて、ギア比を１．００から０．８６に減少させる。その後、変速制御ユニット１６０は前記第一の信号を受信する時、変速制御ユニット１６０はリア変速機１２４を制御して第一の経路Ｐ４１に沿ってチェーン１１６を歯数２８Ｔのリアチェーンリング１１４ａから歯数２４Ｔのリアチェーンリング１１４ａに移動させて、ギア比を０．８６から１．００に増加させる。
【００５０】
ここからわかるように、本実施例において、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ４１又は第二の経路Ｐ４２に沿ってフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御する時、変速制御ユニット１６０の大部分の時間はリア変速機１２４を制御してギア比を制御する。変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ４１又は第二の経路Ｐ４２に沿って第一の切り換え点Ｃ４１又は第二の切り換え点Ｃ４２に到達する時、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を同時に制御してギア比を制御する。
【００５１】
図４と図６を比較すると、図６の実施例は、第一の切り換え点Ｃ４１又は第二の切り換え点Ｃ４２においてフロント変速機１２２とリア変速機１２４を同時に制御しており、図４の実施例では、第一の切り換え点Ｃ２１又は第二の切り換え点Ｃ２２においてフロント変速機１２２しか制御していない。したがって、図６の実施例では、第一の切り換え点Ｃ４１前後のギア比と第二の切り換え点Ｃ４２前後のギア比の差は小さく、図４の実施例では、第一の切り換え点Ｃ２１前後のギア比と第二の切り換え点Ｃ２２前後のギア比の差は大きい。これによって、図６の実施例は均一なギア比の変化を有する。
【００５２】
一方、図６に示される変速方法は、双方向の切り換え経路を有し、即ち、第一の経路Ｐ４１は第二の経路Ｐ４２とは異なる。自転車１００はチェーン１１６が位置するフロントチェーンリング１１２ａとリアチェーンリング１１４ａを往復切り換えしてギア比を増加させるか、又は減少させる時、変速制御ユニット１６０は第一の経路Ｐ４１又は第二の経路Ｐ４２に沿ってチェーン１１６が位置するフロントチェーンリング１１２ａ又はリアチェーンリング１１４ａを調整できる。これによって、変速制御ユニット１６０はフロント変速機１２２とリア変速機１２４を制御してギア比を頻繁に往復調整する時、変速機構の損傷を低減できる。
【００５３】
図２の変速スイッチ１３０、ハンドルバー１４０、ブレーキコントローラ１５０の具体的な配置方法について以下に説明する。図２を参照すると、本実施例の各グリップ部１４２は第一のグリップ位置１４２ａと第二のグリップ位置１４２ｂを有し、騎乗者は必要に応じて第一のグリップ位置１４２ａ又は第二のグリップ位置１４２ｂを握ってもよい。各ブレーキコントローラ１５０はブラケット１５２とブレーキロッド１５４を含み、ブラケット１５２は対応するグリップ部１４２とブレーキロッド１５４の間に接続され、各変速スイッチ１３０は例えば、対応するブラケット１５２上に配置される。騎乗者は人差し指、中指、薬指、小指によってブレーキロッド１５４を押すことでブレーキを掛けてもよく、ブレーキコントローラ１５０上の変速スイッチ１３０を押して変速してもよい。さらに、各グリップ部１４２は末端Ｅを有し、各ブレーキコントローラ１５０とその上の変速スイッチ１３０は対応する末端Ｅから離れており、騎乗者が押しやすい位置にある。また、図２に示すように、第一のグリップ位置１４２ａと対応する変速スイッチ１３０との距離は例えば第一のグリップ位置１４２ａと対応するブレーキロッド１５４との距離より小さく、且つ、第二のグリップ位置１４２ｂと対応する変速スイッチ１３０との距離は例えば第二のグリップ位置１４２ｂと対応するブレーキロッド１５４との距離より小さく、騎乗者が変速スイッチ１３０を親指で押しやすくする。
【００５４】
図７は本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。図７のハンドルバー２４０、グリップ部２４２、第一のグリップ位置２４２ａ、第二のグリップ位置２４２ｂ、ブレーキコントローラ２５０、ブラケット２５２、ブレーキロッド２５４の配置と作用形態は、図２のハンドルバー１４０、グリップ部１４２、第一のグリップ位置１４２ａ、第二のグリップ位置１４２ｂ、ブレーキコントローラ１５０、ブラケット１５２、ブレーキロッド１５４の配置と作用形態に類似しており、ここでは繰り返さない。図７に示す実施例と図２に示す実施例の異なる箇所は、二つの変速スイッチ２３０はそれぞれ二つのブレーキロッド２５４上に配置され、ブラケット２５２上に配置されないことである。
【００５５】
図８Ａは本考案の別の実施例における自転車の局部側面図である。図８Ｂは図８Ａのブレーキコントローラ及び変速スイッチの正面図である。図８Ａと図８Ｂのグリップ部３４２、第一のグリップ位置３４２ａ、第二のグリップ位置３４２ｂ、ブレーキコントローラ３５０、ブラケット３５２、ブレーキロッド３５４の配置と作用形態は、図２のグリップ部１４２、第一のグリップ位置１４２ａ、第二のグリップ位置１４２ｂ、ブレーキコントローラ１５０、ブラケット１５２、ブレーキロッド１５４の配置と作用形態に類似しており、ここでは繰り返さない。図８Ａと図８Ｂに示す実施例と図２に示す実施例の異なる箇所は、変速スイッチ３３０は接触面３３０ａを有し、接触面３３０ａは第一のグリップ位置３４２ａの軸方向Ａ１に対して傾斜し、第二のグリップ位置３４２ｂの軸方向Ａ２に対して傾斜し、騎乗者が接触面３３０ａに力を加えやすくする。前記接触面３３０ａはボタン形状の変速スイッチの押す面であってもよく、タッチ形状の変速スイッチのタッチ面でもよく、本考案はこれに制限されない。
【００５６】
図９は本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。図９のハンドルバー４４０、グリップ部４４２、第一のグリップ位置４４２ａ、第二のグリップ位置４４２ｂ、ブレーキコントローラ４５０、ブラケット４５２、ブレーキロッド４５４の配置と作用形態は、図２のハンドルバー１４０、グリップ部１４２、第一のグリップ位置１４２ａ、第二のグリップ位置１４２ｂ、ブレーキコントローラ１５０、ブラケット１５２、ブレーキロッド１５４の配置と作用形態に類似しており、ここでは繰り返さない。図９に示す実施例と図２に示す実施例の異なる箇所は、二つの変速スイッチ４３０は同一のブレーキコントローラ４５０上に配置されることである。
【００５７】
図１０は本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。図１０のハンドルバー５４０、グリップ部５４２、ブレーキコントローラ５５０、変速スイッチ５３０の配置と作用形態は、図２のハンドルバー１４０、グリップ部１４２、ブレーキコントローラ１５０、変速スイッチ１３０の配置と作用形態に類似しており、ここでは繰り返さない。図１０に示す実施例と図２に示す実施例の異なる箇所は、各グリップ部５４２は一つのグリップ位置しか含まないことである。
【００５８】
図１１は本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。図１１のハンドルバー６４０、グリップ部６４２、ブレーキコントローラ６５０、変速スイッチ６３０の配置と作用形態は、図１０のハンドルバー５４０、グリップ部５４２、ブレーキコントローラ５５０、変速スイッチ５３０の配置と作用形態に類似しており、ここでは繰り返さない。図１１に示す実施例と図１０に示す実施例の異なる箇所は、各ブレーキコントローラ６５０はフランジ６５０ａを有し、各変速スイッチ６３０は対応するフランジ６５０ａ上に配置されることである。
【００５９】
図１２は本考案の別の実施例における自転車の局部立体図である。図１２のハンドルバー７４０、グリップ部７４２、ブレーキコントローラ７５０、変速スイッチ７３０の配置と作用形態は、図１０のハンドルバー５４０、グリップ部５４２、ブレーキコントローラ５５０、変速スイッチ５３０の配置と作用形態に類似しており、ここでは繰り返さない。図１２に示す実施例と図１０に示す実施例の異なる箇所は、変速スイッチ７３０はブレーキコントローラ７５０に配置されず、二つの変速スイッチ７３０はハンドルバー７４０に配置され、それぞれ二つのブレーキコントローラ７５０に対応することである。
【００６０】
以上をまとめると、本考案の自転車において、各変速スイッチはフロント変速機とリア変速機のうちの一つだけに接続されるものではなく、各変速スイッチはフロント変速機とリア変速機を同時に接続されるように設計される。これによって、一方の変速スイッチによってフロント変速機とリア変速機を制御してギア比を増加させる経路に沿ってフロントチェーンリングにおけるチェーンの位置とリアチェーンリングにおけるチェーンの位置を切り換え、他方の変速スイッチによってフロント変速機とリア変速機を制御してギア比を減少させる経路に沿ってフロントチェーンリングにおけるチェーンの位置とリアチェーンリングにおけるチェーンの位置を切り換えることができる。したがって、本考案における自転車は二つの変速スイッチのみによりフロント変速機とリア変速機を制御して変速することができ、操作上簡便である。
【００６１】
本文は以上の実施例のように示したが、これに限られるものではなく、当業者が本考案の精神の範囲から逸脱しない範囲において、変更又は修正することが可能であるが故に、本考案の保護範囲は均等の範囲にまで及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本考案は、二つの変速スイッチのみによりフロント変速機とリア変速機を制御して変速することができ、操作上簡便である自転車を提供する。
【符号の説明】
【００６３】
１００：自転車
１１０：ギアモジュール
１１２：フロントギアセット
１１２ａ：フロントチェーンリング
１１４：リアギアセット
１１４ａ：リアチェーンリング
１１６：チェーン
１２０：変速機モジュール
１２２：フロント変速機
１２４：リア変速機
１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０、７３０：変速スイッチ
１４０、２４０、４４０、５４０、６４０、７４０：ハンドルバー
１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２：グリップ部
１４２ａ、２４２ａ、３４２ａ、４４２ａ：第一のグリップ位置
１４２ｂ、２４２ｂ、３４２ｂ、４４２ｂ：第二のグリップ位置
１５０、２５０、３５０、４５０、５５０、６５０、７５０：ブレーキコントローラ
１５２、２５２、３５２、４５２：ブラケット
１５４、２５４、３５４、４５４：ブレーキロッド
１６０：変速制御ユニット
１６２：ギア比表
３３０ａ：接触面
６５０ａ：フランジ
Ａ１、Ａ２：軸方向
Ｅ：末端
Ｐ１１、Ｐ２１、Ｐ３１、Ｐ４１：第一の経路
Ｐ１２、Ｐ２２、Ｐ３２、Ｐ４２：第二の経路
Ｐ２３、Ｐ４３：補助経路
Ｃ１１、Ｃ２１、Ｃ３１、Ｃ４１：第一の切り換え点
Ｃ１２、Ｃ２２、Ｃ３２、Ｃ４２：第二の切り換え点
【図１】
0003215609.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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