(57)【要約】      （修正有）【課題】様々な大きさのボンベを運ぶことができ、運搬時の作業性を向上させた二輪式のボンベ台車を提供する。【解決手段】左右のフレーム２，２の間には薄板の中間点を折り曲げた形態の鈍角のＶ字形状のホルダバー６が上下に三箇所形成され、ボンベを保持するための圧着ファスナーベルト１０が、Ｌ状部材１１とＵ状部材１２とを介して配置されている。また、ボンベ台車１を水平面上に置いた場合、車輪５と載置部４の接地面とは一直線上に並んでいる。【選択図】図１
0003161406.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上下に並列して延びる２本のフレームと、
前記フレームの上方に形成される取手部と、
前記フレームの下端から前方に突出するように形成され、運搬時に前記フレームに沿う姿勢のボンベの底部を支える載置部と、
前記フレームに対し、前記載置部側とは反対側である後方に配置された左右一対の車輪と、
前記フレームの間をその高さ方向の複数箇所において横方向に連結するとともに、平面視で前記フレームの一方から斜め後方に延び、中間点で所定の角度に折れ曲がって斜め前方に延び前記フレームの他方へ復帰する谷形状に形成され、前記ボンベの側面をその高さ方向の複数箇所で受け止める複数のホルダバーと、
前記フレーム間をその高さ方向の中間位置において帯状につなぐように、かつ、前記ボンベの側面が前記複数のホルダバーに当接した状態で該ボンベの側面をそれらホルダバーとは反対側から拘束する保持部材と、
を備えることを特徴とするボンベ台車。
【請求項２】
前記車輪の接地面と前記載置部の接地面とがほぼ一直線上に並ぶ位置関係を有し、それにより前記フレームがボンベの載置時及び非載置時のいずれにおいてもほぼ垂直に自立する請求項１に記載のボンベ台車。
【請求項３】
前記車輪を軸支する車輪軸を備え、前記フレームから突出するアーム部と前記車輪軸とが連結されている請求項１又は２に記載のボンベ台車。
【請求項４】
前記複数のホルダバーは、平面視で鈍角のＶ字状の形態を有する請求項１ないし３のいずれか１項に記載のボンベ台車。
【請求項５】
前記複数のホルダバーは、前記載置部と前記車輪の近傍で前記フレーム間をつなぐ最下位のホルダバーと、前記取手部の近傍で前記フレーム間をつなぐ最上位のホルダバーと、を備える請求項１ないし４のいずれか１項に記載のボンベ台車。
【請求項６】
前記車輪軸の近傍に位置する最下位のホルダバーと前記アーム部とは左右一対の筋交部により連結されている請求項５に記載のボンベ台車。
【請求項７】
前記保持部材は、全長に対し約半分がオス側であり、残りの半分がメス側である圧着ファスナーベルトで構成され、前記フレームの一方に連結された基端部から前記フレームの他方に向って往方向に延び、その他方の折返し部で反転して前記フレームの一方に戻るように復方向に延びるとともに、その往方向に延びるベルト部と復方向に延びるベルト部との相対向するベルト面同士が相互にオス側及びメス側と圧着される構造であり、往方向のベルト部長さと復方向のベルト部長さが前記折返し部で調整されることによりボンベの外径の大小に対応可能とされた請求項１ないし６のいずれか１項に記載のボンベ台車。
【請求項８】
前記載置部は平面状に形成され、その前端部の上面は側面視において前端側ほど厚さが漸次減少する前下がりの斜面により形成され、ボンベの前記載置部への又は載置部からの移載の際に、前記前下がりの斜面がボンベの底面と摺接可能である請求項１ないし７のいずれか１項に記載のボンベ台車。
【請求項９】
前記車輪は、ホイールとそのホイール周りに装着される空気入りタイヤとにより形成されている請求項１ないし８のいずれか１項に記載のボンベ台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ボンベ台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のボンベ台車として、例えば下記特許文献１に記載されているように、底板の上にボンベを載せ、鎖でボンベを固定した二輪式のボンベ台車が知られている。このようなボンベ台車では、平坦な場所では車輪により移動し、高所作業現場に運ぶ場合には、高所吊り上げフックを利用してボンベ台車ごと吊り上げ機で作業現場まで運んでいた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３９３０９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載された従来例のボンベ台車では、ボンベ台車は特定のボンベを運搬する専用の台車であり、運搬できるボンベの大きさはボンベ支持枠の凹部の形状により決まっていた。よって、様々なボンベサイズに対応できるものでは無かった。また、階段等の段差を移動できるものでは無く、上方へ運搬するときにはボンベ台車ごと大型の吊り上げ機で吊り上げる必要があり、作業性が悪かった。
【０００５】
本考案の解決すべき課題は、様々な大きさのボンベを運ぶことができ、運搬時の作業性を向上させた二輪式のボンベ台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び考案の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案のボンベ台車は、
上下に並列して延びる２本のフレームと、
前記フレームの上方に形成される取手部と、
前記フレームの下端から前方に突出するように形成され、運搬時に前記フレームに沿う姿勢のボンベの底部を支える載置部と、
前記フレームに対し、前記載置部側とは反対側である後方に配置された左右一対の車輪と、
前記フレームの間をその高さ方向の複数箇所において横方向に連結するとともに、平面視で前記フレームの一方から斜め後方に延び、中間点で所定の角度に折れ曲がって斜め前方に延び前記フレームの他方へ復帰する谷形状に形成され、前記ボンベの側面をその高さ方向の複数箇所で受け止める複数のホルダバーと、
前記フレーム間をその高さ方向の中間位置において帯状につなぐように、かつ、前記ボンベの側面が前記複数のホルダバーに当接した状態で該ボンベの側面をそれらホルダバーとは反対側から拘束する保持部材と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
このようなボンベ台車では、ボンベを受け止めるホルダバーが谷形状となっていることで、任意のサイズの外形のボンベを保持することができる。また、ホルダバーは高さ方向に複数箇所設けられているので、ボンベを安定して保持することができる。また、ホルダバーと反対側は保持部材により拘束されているので、より一層ボンベを安定して保持することができる。
【０００８】
また、前記車輪の接地面と前記載置部の接地面とがほぼ一直線上に並ぶ位置関係を有し、それにより前記フレームがボンベの載置時及び非載置時のいずれにおいてもほぼ垂直に自立する構成としてもよい。
【０００９】
これによれば、二つの車輪の接地面と載置部の接地面とが水平であり、三点で支持されているので、ボンベ台車は地面に対し垂直な自立姿勢を安定して保つことができ、ボンベを載置部に積み降ろす際の作業性が向上する。また、垂直に自立していることで場所を取らず、コンパクトな収納が可能であり、ボンベスタンドとしても使用可能である。
【００１０】
また、前記車輪を軸支する車輪軸を備え、前記フレームから突出するアーム部と前記車輪軸とが連結されている構成としてもよい。さらに、前記複数のホルダバーは、平面視で鈍角のＶ字状の形態を有する構成としてもよい。
【００１１】
また、前記複数のホルダバーは、前記載置部と前記車輪の近傍で前記フレーム間をつなぐ最下位のホルダバーと、前記取手部の近傍で前記フレーム間をつなぐ最上位のホルダバーと、それら最下位と最上位のホルダバーの間において前記フレーム間をつなぐ１以上の中間のホルダバーとを備える構成としてもよい。
【００１２】
また、前記車輪軸の近傍に位置する最下位のホルダバーと前記アーム部とは左右一対の筋交部により連結されている構成としてもよい。
【００１３】
これによれば、車輪軸近傍に位置する最下位のホルダバーとアーム部とが筋交部により連結されているので、ボンベ台車を傾けた時もその部分が強固な補強となり、各部材の変形を防ぐことが可能となる。
【００１４】
また、前記保持部材は、全長に対し約半分がオス側であり、残りの半分がメス側である圧着ファスナーベルトで構成され、前記フレームの一方に連結された基端部から前記フレームの他方に向って往方向に延び、その他方の折返し部で反転して前記フレームの一方に戻るように復方向に延びるとともに、その往方向に延びるベルト部と復方向に延びるベルト部との相対向するベルト面同士が相互にオス側及びメス側と圧着される構造であり、往方向のベルト部長さと復方向のベルト部長さが前記折返し部で調整されることによりボンベの外径の大小に対応可能とされるようにしてもよい。
【００１５】
これによれば、保持部材が圧着ファスナーベルトで構成されており、そのベルト面の半部がオス側、残り半分がメス側となっているので、小さい外形から大きい外形までのどのようなボンベサイズにも適した固定が可能である。また、圧着ファスナーベルトを用いることで、鎖などを使う場合に比べ軽量化も図れる。
【００１６】
また、前記載置部は平面状に形成され、その前端部の上面は側面視において前端側ほど厚さが漸次減少する前下がりの斜面により形成され、ボンベの前記載置部への又は載置部からの移載の際に、前記前下がりの斜面がボンベの底面と摺接可能である構成としてもよい。
【００１７】
これによれば、載置部の前端部の上面は前端側に行くほど厚さが漸次減少する前下がりの斜面により形成されているので、載置部をボンベの下方へ挿入することが容易にでき、ボンベの底面と前下がりの斜面が摺接可能となることで、ボンベの積み降ろしがし易い。
【００１８】
また、前記車輪は、ホイールとそのホイール周りに装着される空気入りタイヤとにより形成されている構成としてもよい。
【００１９】
これによれば、車輪がホイールと空気タイヤで構成されているので、樹脂タイヤ等に比べ凹凸面や砂利道等の悪路でも移動でき、階段等の段差を昇ることも可能となり、作業性が向上する。さらに、空気タイヤを使用することでボンベ台車の軽量化も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案に係るボンベ台車を示す斜視図。
【図２】圧着ファスナーベルトの使用方法を示す説明図。
【図３】ボンベサイズを変更した時の説明図。
【図４】ボンベ台車の下方部を示す左側面図。
【図５】図４（ｂ）のＡ−Ａ断面図。
【図６】段差を移動する様子を示した図。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
（実施例１）
以下、本考案の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、本考案のボンベ台車１は、一本の円筒状のパイプがＵ字状に折り曲げられて形成されており、上下に並列して延びる２本のフレーム２，２の上端に取手部３が形成されている。取手部３は、フレーム２の途中を後方側へ折り曲げらるように形成されている。また、フレーム２の下端には運搬時にボンベＢの底部を支える台形状の載置部４が溶接されている。また、左右のフレーム２，２の間には薄板の中間点を鈍角に折り曲げた形態のＶ字形状のホルダバー６が上下に三箇所（最下位のホルダバー６ａ、中間のホルダバー６ｂ、最上位のホルダバー６ｃ）形成され、ホルダバー６の両端がフレーム２，２と溶接されている。
【００２２】
ボンベ台車１の下方部分についてより具体的に説明する。フレーム２，２の下端には、後方へ向けて突出する二本の薄板状のアーム部７，７が形成されている。アーム部７，７の左右外側には車輪５，５が車輪軸８を介して固定されている。ここで、車輪軸８はアーム部７の後方端側で溶接されている。また、アーム部７，７と最下位のホルダバー６ａとは、斜め方向に薄板状の筋交部９，９により連結されている。さらに、車輪５は空気タイヤ５ａとホイール５ｂとで構成されている。
【００２３】
また、フレーム２，２の左右外側で最上位のホルダバー６ｃと中間のホルダバー６ｂとの間には、基端部１１と折返し部１２として機能するＬ状部材１１とＵ状部材１２とがそれぞれ溶接固定されている。そして、ボンベＢを支えるための保持部材１０として機能する圧着ファスナーベルト１０が、Ｌ状部材１１とＵ状部材１２とを介して配置されている。
【００２４】
次に、図２により圧着ファスナーベルト１０の使用方法について説明する。図２（ａ）に示すように、圧着ファスナーベルト１０は薄く長い長方形状の生地においてその長さ方向の中央付近で左右対称にオス側１０ａとメス側１０ｂに分かれている。また、圧着ファスナーベルト１０の両端部にはＬ状部材１１と連結するために円筒状の連結部１０ｃが形成されている。
【００２５】
図２（ｂ）に示すように圧着ファスナーベルト１０両端部の連結部１０ｃの内、オス側１０ａの連結部１０ｃをＬ状部材１１に挿通させる（点線矢印参照）。その後、メス側１０ｂの連結部１０ｃをフレーム２の前方からＵ状部材１２の後方側へ潜らせた後、前方側へ移動させる（点線矢印参照）。
【００２６】
さらに、図２（ｃ）に示すように、圧着ファスナーベルト１０のオス側１０ａとメス側１０ｂのベルト面を圧着させることで固定させる。図２（ｄ）にその時の断面図を示すと、圧着ファスナーベルト１０はＵ状部材１２の位置で適度な長さにおいて折り返されていることが分かる。このように圧着ファスナーベルト１０は長さ方向の中央付近でオス側１０ａとメス側１０ｂに分かれており、その長さをＵ状部材１２の位置で調整できるようになっているので、小さい外径から大きい外形までの様々な形状のボンベＢに対して適切な固定をすることが可能である。また、圧着ファスナーベルト１０を使用することで鎖などを使用する場合に比べて軽量化が図れる。
【００２７】
また、圧着ファスナーベルト１０の両端部に連結部１０ｃが形成されているので、一方が擦り切れてしまった場合なども反転させてもう一方の連結部を使用することができ、部品の使用効率がよい。このように、圧着ファスナーベルト１０は、圧着面以外は左右対称的な形態なので、オス側１０ａとメス側１０ｂを反転させても固定状態が緩くなったりということは起こらない。
【００２８】
ボンベサイズを様々に変更した場合の様子を図３により説明する。図３（ａ）は大サイズのボンベＢ、図３（ｂ）は中サイズのボンベＢ、図３（ｃ）は小サイズのボンベＢをそれぞれボンベ台車１に固定した場合及びそのときの圧着ファスナーベルト１０とボンベＢの配置関係を示す図である。図３（ａ）のように大サイズのボンベＢは、後方側において下方を最下位のホルダバー６ａ（図示せず）、中央を中間のホルダバー６ｂ、上方を最上位のホルダバー６ｃにより支えられ、前方側を圧着ファスナーベルト１０により保持されている（下方は図５参照）。また、図３（ｂ）のように中サイズのボンベＢにおいては、下方を最下位のホルダバー６ａ（図示せず）、中央を中間のホルダバー６ｂにより後方側から支えられ、圧着ファスナーベルト１０により前方側が支えられている（下方は図５参照）。同様に図３（ｃ）のように小サイズのボンベＢについても下方を最下位のホルダバー６ａ（図示せず）、中央を中間のホルダバー６ｂにより後方側から支えられ、圧着ファスナーベルト１０により前方側が支えられている（下方は図５参照）。
【００２９】
このようにホルダバー６が鈍角のＶ字形状となっているので、後方側において任意のサイズの外形のボンベＢを保持することができる。また、ホルダバー６は高さ方向に三箇所設けられているので、大サイズのボンベＢを保持するときなどは三箇所で支えることができ、より一層安定させてボンベＢを保持することができる。さらに、ボンベＢはオス側１０ａとメス側１０ｂが長さ方向の中央付近で分かれている圧着ファスナーベルト１０により固定されているで、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、どのようなサイズのボンベＢでも安定して保持することが可能となる。
【００３０】
図４は図１におけるボンベ台車の下方部の左側面図であり、図４（ａ）は載置部４にボンベＢを載せる様子を示す図、図４（ｂ）はボンベＢが載置部４に載せられた状態を示す図、図４（ｃ）は移動する際の状態を示す図である。また、図５に図４（ｂ）のＡ−Ａ断面図を示す。
【００３１】
図４（ａ）において、水平な地面Ｇにボンベ台車１を置くと車輪５と載置部４の接地面とは一直線上に並んでいることが分かる。載置部４にボンベＢを載せる際はボンベＢを傾け、ボンベＢの下方にボンベ台車１の載置部４を挿入させる。このとき、載置部４の前側の鋭角部（前端部）４ａの上面は、前端側に行くほど厚さが段々と減少する前下がりの斜面により形成されているので、載置部４をボンベＢの下方へ挿入することが容易にでき、ボンベＢの底面と前下がりの斜面とが摺接可能なのでボンベＢの載置部４への積み降ろしがし易い。図４（ｂ）において、ボンベＢが載置部４上に載せられた際は、左右の車輪５の接地面と載置部４の接地面の三点で支持されているので、ボンベＢが載せられてもボンベ台車１は地面Ｇに対し垂直に自立姿勢を安定して保つことができる。さらに、このように垂直に自立していることで場所を取らず、コンパクトな収納が可能であり、ボンベスタンドとしても使用可能である。
【００３２】
また、ボンベ台車１を移動させたい場合は車輪軸８を支点として取手部３を傾ける。すると、ボンベ台車１は車輪軸８の中心軸線Ｏ周りに回転する。この時、車輪軸８に作業者の足を置き車輪軸８を支えるとより安定する。こうすることで、載置部４を地面Ｇから持ち上げれることができる（図４（ｃ），図５参照）。そして、この状態で取手部３を進行方向に引き寄せることで移動できる。逆に取手部３を押して移動することも可能である。ここで、左右の車輪５，５は個別に回転可能であり、小回りが効く（図１参照）。
【００３３】
また、図５に示すようにボンベ台車１の下方部において、ボンベＢを載置部４に載せた状態でボンベ台車１を傾けた際に最下位のホルダバー６ａに加わる押圧力は、筋交部９を介しアーム部７へと掛かり、アーム部７へ加わった力はアーム部７と連結される車輪軸８へと掛かることになる。このように、ボンベＢ下方での最下位のホルダバー６ａに加わる押圧力を分散させることができ、支点となる車輪軸８に直接力が加わることで、少ない力で移動させることが可能である。さらに、最下位のホルダバー６ａとアーム部７とが筋交部９により連結されているので、ボンベ台車１を傾けた時もその部分が強固な補強となり、各部材の変形を防ぐことが可能となる。また、載置部４の前方の角部４ｂ，４ｂは物にぶつかった際などに安全なように丸みを持たせた形態となっている。
【００３４】
図６（ａ）にボンベ台車１が段差を移動する様子示す。図６（ｂ）はボンベ台車１が段差を移動する際に左側方から見た状態を示す図、図６（ｃ）は従来のボンベ台車１００が段差を移動する際に左側方から見た状態を示す図である。図６（ａ）のようにボンベ台車１の車輪５はホイール５ｂと空気タイヤ５ａにより形成されているので、樹脂タイヤ等に比べ凹凸面や砂利道等の悪路でも移動が可能となっている。さらに図６（ｂ）に示すようにボンベ台車１は水平状態で車輪５と載置部４の接地面が一直線状に位置していたので、ボンベ台車１を傾けた場合もフレーム２や載置部４は段差と接触することはない。しかし、従来のようなボンベ台車１００では載置部４に対し車輪５が上方に位置して配置されいたので、段差を移動しようとしてもフレーム２や載置部４が段差と当たる恐れがあった（図６（ｃ）参照）。
【００３５】
図６（ａ），（ｂ）に示すボンベ台車１では、車輪５に対し載置部４が上方に位置しているので階段等の段差を移動することが可能であり、作業性が向上する。さらに、空気タイヤ５ａを使用することでボンベ台車１の軽量化も可能である。
【００３６】
上記実施例では、ホルダバー６の数は三箇所とされていたがそれ以上に増やすこともでき適宜変更が可能である。また、小サイズのボンベＢ用のみの場合はホルダバー６の数を二箇所のみとすることも可能である。この時は中間のホルダバー６ｂが最上位のホルダバー６ｃとなる。さらに、最下位のホルダバー６ａにおいてその頂点が直接車輪軸８と連結されるようにしてもよい。この際もアーム部７等の各部材の変形を防ぐことができる。
【００３７】
また、圧着ファスナーベルト１０は一箇所のみとなっているが複数箇所に増やすことも可能である。さらに、従来のような鎖やベルト固定式のものを用いてもよい。
【００３８】
また、図３に示すよりさらに大型のボンベＢを運搬する場合に、ホルダバー６にボンベＢの背面が接しない場合も考えられるが、その場合は直接フレーム２がボンベＢと接するので安定して保持することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１        ボンベ台車
２        フレーム
３        取手部
４        載置部
５        車輪
５ａ      空気タイヤ
５ｂ      ホイール
６        ホルダバー
７        アーム部
８        車輪軸
９        筋交部
１０      圧着ファスナーベルト（保持部材）
１０ａ    オス側
１０ｂ    メス側
１０ｃ    連結部
１１      Ｌ状部材（基端部）
１２      Ｕ状部材（折返し部）
Ｂ        ボンベ
Ｇ        地面
【図１】
0003161406.tif 000003
【図２】
0003161406.tif 000004
【図３】
0003161406.tif 000005
【図４】
0003161406.tif 000006
【図５】
0003161406.tif 000007
【図６】
0003161406.tif 000008