(57)【要約】【課題】構造が簡単で、故障になる恐れが極めて稀なうえ、着脱や格納が容易な自動車用ハンドルロックを提供することを目的とする。【解決手段】両端にリングが形成され、巻回自在な所定長の線形体と、線形体が重ね合わされた部分を結合する結合部材と、リングに捜通する棒体を錠止し、該棒体が該リングから抜けるのを阻止する錠機構とを備え、線形体の中間部分を自動車のステアリングコラムに巻き付け、該中間部分の巻終り部相互を結合部材で結合し、該線形体の端寄り部分をステアリングホイールに巻き付けて、リング相互を錠機構で錠止することによりハンドルの回動を規制することができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
両端にリングが形成され、巻回自在な所定長の線形体と、前記線形体が重ね合わされた部分を結合する結合部材と、前記リングに捜通する棒体を錠止し、該棒体が該リングから抜けるのを阻止する錠機構とを備えたことを特徴とする自動車用ハンドルロック。
【請求項２】
前記線形体の中間部分を自動車のステアリングコラムに巻き付け、該中間部分の巻終り部相互を前記結合部材で結合し、該線形体の端寄り部分をステアリングホイールに巻き付けて、前記リング相互を前記錠機構で錠止することによりハンドルの回動を規制することを特徴とする請求項１記載の自動車用ハンドルロック。
【請求項３】
前記線形体は、プラスチック又は不織布が被覆されたワイヤ又はチエーンであることを特徴とする請求項１記載の自動車用ハンドルロック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の盗難を防止するためにハンドルの回動を規制する自動車用ハンドルロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の盗難を防止する方法として、ハンドルの回動を阻止するもの、エンジンの駆動を停止するもの、ドアやトランクを開けると警報を発するものなどが提案されている。
そのうちハンドルの回動を阻止するものとしては、例えば、貫通孔を有し、延伸ロッドに結合された本体に、ハンドルに引掛ける係合ロッドを自在に挿入し、その係合ロッドを本体でロックすることによりハンドルの回転を制限するハンドルロック構造（特許文献１）やハンドルに係合する係合体を伸縮自在に棒状のロッド体がロックするハンドルロック（特許文献２）などがあるが、係合体が係合しているハンドル部分を鋸で切断されると盗難防止効果がなくなることや収納場所や大きさの点で取り扱いが面倒であることから、上部に錠前が配置され、ハンドルの軸ロッドを貫設するＵ字溝が設けられた直立フレームと、錠前と隙間をあけて配置された係合体とからなり、係合体に錠前がロックされると共に、係合体は取り外しができる構造の自動車用ハンドルロックが提案されている（特許文献３）。また、ハンドル上面を覆うことによりハンドル全体が取り外されるのを防止する一方、ハンドルを回すと車内の部位に当る作用バーをハンドルの軸に沿って下向きに配置することによりコンパクトに構成されたハンドルロック構造（特許文献４）も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】台湾特許公告第１４０５０９号
【特許文献２】台湾特許公告第４８４８４５号
【特許文献３】特表２０１０−５０２８６３号公報
【特許文献４】登録実用新案第３１０５８８８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、開示された上記ハンドルロックは、構造が複雑なため、それが故障したとき、自動車を自らが使用することもできなくなる恐れがある。
本考案は、かかる事情に鑑み、構造が簡単で、故障になる恐れが極めて稀なうえ、着脱や格納が容易な自動車用ハンドルロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の自動車用ハンドルロックは、両端にリングが形成され、巻回自在な所定長の線形体と、上記線形体が重ね合わされた部分を結合する結合部材と、上記リングに捜通する棒体を錠止し、該棒体が該リングから抜けるのを阻止する錠前機構とを備えたことを特徴とする。
そして、上記線形体の中間部分を自動車のステアリングコラムに巻き付け、該中間部分の巻終り部相互を上記結合部材で結合し、該線形体の端寄り部分をステアリングホイールに巻き付けて、上記リング相互を上記錠機構で錠止することによりハンドルの回動を規制することができる。
このように構成すれば、着脱が容易で、コンパクトに折畳んで収納することが可能なうえ、構造が簡単なため、故障する恐れがなく、自動車を自らが使用することができなくなる心配はない。
また上記線形体は、プラスチック又は不織布が被覆されたワイヤ又はチエーンで構成すれば、車両を傷つける恐れがないうえ、盗難にも遭いにくい。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の自動車用ハンドルロックによれば、構造が簡単で故障になる恐れが極めて低く、かつ着脱や格納が容易なうえ、自動車の安直な盗難を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本実施形態の自動車用ハンドルロックによりステアリングホイールをロックする一例を示す図である。
【図２】図２は、構成部品である線形体の一例を示す図である。
【図３】図３は、構成部品である結合部材の一例を示す図である。
【図４】図４は、構成部品である錠機構の一例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の自動車用ハンドルロックによりステアリングホイールをロックする一例を示す図である。
図１に示す自動車用ハンドルロック１０は、両端に円形のリング１が形成され、ステアリングコラム２０等に巻回自在なワイヤ（本考案の「線形体」に相当する。以下同じ。）２と、そのワイヤ２が重ね合わされた部分を結合するホルダー（本考案の「結合部材」に相当する。以下同じ。）３と、両端のリングが捜通する解錠位置と捜通が阻止される錠止位置との間を自在に移動する棒体を備えた錠前（本考案の「錠機構」に相当する。以下同じ。）４と、を備えている。
そして、ワイヤ２の中間部分を自動車のステアリングコラム２０に複数回巻回し、その巻終わり部相互をホルダー３で結合し、ワイヤ２の端寄りそれぞれをステアリングホイール（又はハンドル。以下同じ。）３０に巻き付け、両端のリング１に錠前４の棒体５を捜通して錠止してある。そのため、ハンドル３０を回動しようとしても規制がかかり、自動車を運転することが困難となる。その場合、ステアリングホイール３０周りの状態に応じて、ワイヤ２を巻き付ける個所の工夫をこらせば、ステアリングホイール３０を取り外したり、その一部を鋸で切断したりしても、ワイヤ２を取り除くことが困難となり、自動車を安直に盗むこと防止できる。
【０００９】
図２から図４は、本実施形態の自動車用ハンドルロックの構成部品の一例を示す図であり、図２は線形体の一例を示す図、図３は、結合部材の一例を示す図、図４は、錠機構の一例を示す図である。
図２に示す線形体は、複数の金属線を撚り合わせたものに、模様入り又は着色されたプラスチックチューブを被覆した、太さが５ｍｍ乃至７ｍｍ、長さが１００ｃｍ乃至１２０ｃｍのワイヤ２で、両端には、錠機構の棒体５が捜通する大きさの円形のリング１が形成されている。
ここで、本実施形態の線形体は、複数の金属線を撚り合わせてプラスチックチューブで被覆したワイヤ２が用いられているが、線形体は必ずしもワイヤ２である必要はなく、チエーンであってもよい。また、ここで示したワイヤ２の太さや長さは一例であって、必ずしもこの数値に限定する必要はない。
さらに、本実施形態の線形体であるワイヤ２は、プラスチックチューブが被覆されているが、必ずしもプラスチックチューブを被覆する必要はない。ただし、ステアリングホイール３０周りが傷付けられるのを防ぐためにも被覆することが好ましい。その場合、被覆は、必ずしもプラスチックチューブで行う必要はなく、不織布等を縫合して被覆してもよい。
【００１０】
図３に示す結合部材は、リング状をした開閉自在なホルダー３であり、自動車のステアリングコラム２０に複数回巻回したワイヤ２の巻終わり部相互をホールドして閉じることにより、ワイヤ２をステアリングコラム２０にしっかりと固定することができる。
ここで、結合部材は、必ずしもホルダー３である必要はなく、結束バンドやゴム
バンドであってもよいし、面ファスナであってもよい。
また、線形体が、チエーンによって形成されている場合には、ワッシャー付きのボルトとナットであってもよい。
【００１１】
図４に示す錠機構は、棒体５の一端が固定され、他端が解錠位置と錠止位置との間を自在に移動する錠と、鍵とを有する錠前４であり、錠の鍵穴に鍵を差し込んで錠止位置に移動した棒体５をロックすることができる。ただし、錠機構は、必ずしも錠前４に限定する必要はなく、両端のリング１に捜通した棒体５がロックされる機構を有するものであれば、数字鍵であっても、電子ロックであってもよい。
なお、これらの錠機構や結合部材は、盗難防止措置を講じたときを除けば、線形体のリング等に結合又はロックしておけば紛失するのを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００１２】
１      リング
２      ワイヤ
３      ホルダー
４      錠前
５      棒体
１０    自動車用ハンドルロック
２０    ステアリングコラム
３０    ステアリングホイール（又はハンドル）      
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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