(57)【要約】【課題】情報表示装置使用時における燃料消費量等が、既存の自走式標識車よりも少ない自走式標識車を提供する。【解決手段】自走式標識車を、自車の元となった自動車が元々備えるバッテリ１５を充電するための発電機１１と、バッテリ１５から供給される電力に基づき機能する、他車両のドライバに情報を提示するための情報表示装置１０とを備えた車両として構成しておく。【選択図】図３
0003165012.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車と、
前記自動車に搭載された、前記自動車のバッテリを充電するための発電機と、
前記自動車に搭載された、前記バッテリから供給される電力に基づき機能する、他車両のドライバに情報を提示するための情報表示装置と、
を備えることを特徴とする自走式標識車。
【請求項２】
前記自動車の燃料タンク内の燃料を前記発電機に供給する燃料供給機構を、さらに備える
ことを特徴とする請求項１記載の自走式標識車。
【請求項３】
前記燃料供給機構が、
前記燃料タンク内の燃料量が所定量まで減ったときに、燃料の前記発電機への供給を停止する機構である。
ことを特徴とする請求項２記載の自走式標識車。
【請求項４】
前記燃料供給機構が、
一端が前記発電機と接続され、他端が前記燃料タンク内に挿入された、当該他端の前記燃料タンク内における高さが、前記燃料タンクの残燃料量が前記所定量となる高さと一致する燃料パイプと、
前記燃料タンク内の燃料を前記燃料パイプを通して前記発電機に供給するための、前記燃料パイプに取り付けられた燃料ポンプと、
を含む
ことを特徴とする請求項３記載の自走式標識車。
【請求項５】
前記自動車が、
ディーゼルエンジン車である
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の自走式標識車。
【請求項６】
前記発電機をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチが前記自動車のダッシュボードに取り付けられている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の自走式標識車。
【請求項７】
前記バッテリ・前記発電機間で電流が逆流するのを防止するためのアイソレータを、さらに備える
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の自走式標識車。
【請求項８】
前記発電機の出力電圧を、前記バッテリの充電に適した電圧に変換するコンバータを、さらに備える
ことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の自走式標識車。
【請求項９】
前記自動車が、
前記バッテリからの電力に基づき、ブレーキ踏み込み時と同じ状態を形成するブレーキロック機能を有する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載の自走式標識車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自走式標識車に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の維持作業時には、作業中である旨を一般車両のドライバに通知するための大型の表示装置を備えた自動車が使用されている。
【０００３】
そのような自動車（以下、自走式標識車と表記する）は、通常、表示装置の駆動用電力を車両バッテリ（車両が元々備えているバッテリ）から得るものとなっている。そして、エンジンを停止したままでは、表示装置を長時間駆動することは出来ないため、自走式標識車による規制時には、自走式標識車のエンジンを或る程度の回転数（通常のアイドリング時の回転数よりも高い回転数）で動作させることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４２０１０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の課題は、表示装置（情報表示装置）使用時における燃料消費量、ＣＯ2排出量
が、上記したような既存の自走式標識車よりも少ない自走式標識車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案の自走式標識車は、自動車と、前記自動車に搭載された、前記自動車のバッテリを充電するための発電機と、前記自動車に搭載された、前記バッテリから供給される電力に基づき駆動する、他車両のドライバに情報を提示するための情報表示装置とを、備える。
【０００７】
すなわち、本考案の自走式標識車は、発電機を動作させれば、車両エンジン（自走式標識車が備える走行用のエンジン）を動作させなくても、情報表示装置を長時間に亘って駆動させることが出来る構成を有している。そして、本考案の自走式標識車の構成要素として使用する発電機は、情報表示装置に必要とされる電力を発生出来るものでありさえすれば良く、そのような発電機としては、排気量が車両エンジンよりも小さなエンジンが用いられたものが存在している。従って、本考案の自走式標識車は、情報表示装置使用時における燃料消費量、ＣＯ2排出量が、既存の自走式標識車よりも少ない車両となっているこ
とになる。
【０００８】
本考案の自走式標識車を実現するに際しては、『前記自動車の燃料タンク内の燃料を前記発電機に供給する燃料供給機構』の付加により、発電機用の燃料タンクを別途設ける必要がないようにしておくことが出来る。
【０００９】
そのような燃料供給機構としては、『前記燃料タンク内の燃料量が所定量まで減ったときに、燃料の前記発電機への供給を停止する機構』を採用しておくことが好ましい。何故ならば、そのような燃料供給機構を採用しておけば、情報表示装置への電力供給のために燃料タンク内の燃料を使い切ってしまい、自走式標識車を自走（移動）させることができなくなる、といったことが生ずるのを防止できることになるからである。
【００１０】
なお、前記燃料タンク内の燃料量が所定量まで減ったときに、燃料の前記発電機への供給を停止する燃料供給機構としては、例えば、『一端が前記発電機と接続され、他端が前記燃料タンク内に挿入された、当該他端の前記燃料タンク内における高さが、前記燃料タンクの残燃料量が前記所定量となる高さと一致する燃料パイプと、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料パイプを通して前記発電機に供給するための、前記燃料パイプに取り付けられた燃料ポンプとを含む燃料供給機構』を採用することが出来る。
【００１１】
また、一般に、ディーゼルエンジン車の方がガソリンエンジン車よりも燃費が良い。そのため、本考案の自走式標識車の自動車としては、ディーゼルエンジン車を採用しておくことが好ましい。
【００１２】
また、本考案の自走式標識車を、『前記発電機をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチが前記自動車のダッシュボードに取り付けられている』ものや、『前記バッテリ・前記発電機間で電流が逆流するのを防止するためのアイソレータを、さらに備える』ものや、『前記発電機の出力電圧を、前記バッテリの充電に適した電圧に変換するコンバータを、さらに備える』ものとして実現することも出来る。
【００１３】
また、本考案の自走式標識車を、前記バッテリからの電力に基づき、ブレーキ踏み込み時と同じ状態を形成するブレーキロック機能を有する自動車を用いて製造しておけば、発電機を動作させればエンジンを切ってもブレーキロック機能を利用できる自走式標識車を実現できることになる。
【考案の効果】
【００１４】
本考案によれば、情報表示装置使用時における燃料消費量、ＣＯ2排出量が、既存の自
走式標識車よりも少ない自走式標識車を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施形態に係る自走式標識車の側面図。
【図２】実施形態に係る自走式標識車の背面図。
【図３】実施形態に係る自走式標識車の構成図。
【図４】実施形態に係る自走式標識車が備える燃料供給機構の説明図。
【図５】実施形態に係る自走式標識車についての各種測定値の説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案の一実施形態に係る自走式標識車を、図面を参照して具体的に説明する。
【００１７】
図１、図２に、それぞれ、本考案の一実施形態に係る自走式標識車の側面図（側方から見た外観図）、背面図（後方から見た外観図）を示す。また、図３に、実施形態に係る自走式標識車の構成図を示す。
【００１８】
図３に示してあるように、本実施形態に係る自走式標識車は、情報表示装置１０、発電機１１、燃料タンク１２、バッテリ１５等を備えた車両（自動車）である。
【００１９】
情報表示装置１０（図１及び図２参照）は、回転灯１０ａと標識表示装置１０ｂとＬＥＤ表示装置１０ｃとを備えた、自走式標識車の荷台に搭載されている装置である。この情報表示装置１０は、既存の自走式標識車に用いられていたものと同構成・同機能の装置である。情報表示装置１０は、バッテリ１５からの電力を得て、ランプ点灯、情報表示のような所定動作を行う。
【００２０】
燃料タンク１２及びバッテリ１５（図３）は、自走式標識車の元となった自動車（本実施形態では、排気量７２００ｃｃのディーゼルエンジンを備えたトラック）が元々備えていたユニットである。なお、バッテリ１５は、一般的な車両用バッテリと同様に、出力電圧が２４Ｖのものである。また、自走式標識車の元となった自動車は、バッテリ１５からの電力に基づきブレーキ踏み込み時と同じ状態を形成するブレーキロック機能を有するものである。
【００２１】
発電機１１（図１、図３）は、エンジンを動かさなくてもバッテリ１５を充電できるようにするために、自走式標識車に搭載した装置である。
【００２２】
この発電機１１としては、排気量３２０ｃｃのディーゼルエンジンが用いられた、１００Ｖの交流電圧を出力する防音型（各部が防音壁で覆われた型）のディーゼル発電機（セルモータを備えたもの）が採用されている。なお、この発電機１１は、『情報表示装置１０を動作させるために必要とされる電力＋ブレーキロック機能を働かせるのに必要とされる電力』を出力できるものとして、市販の発電機の中から選択したものである。
【００２３】
発電機１１の出力端子とバッテリ１５の入出力端子との間（図３参照）は、１００Ｖ⇒２４Ｖの変換を行うためのコンバータ１７と、バッテリ１５からの電流が発電機１１に逆流することを防止するためのアイソレータ（ダイオード）１６とを介して、接続されている。
【００２４】
発電機１１と燃料タンク１２との間には、燃料パイプ１３と燃料ポンプ１４とからなる燃料供給機構が設けられている。
【００２５】
燃料パイプ１３は、一端が発電機１１の燃料供給口と接続され、他端が燃料タンク１２内に挿入されているパイプである。図４に示したように、この燃料パイプ１３は、燃料タンク１２側の端の燃料タンク１２の底面からの高さが、ｈとなるように、燃料タンク１２に対して固定されている。ここで、ｈとは、その高さまで燃料タンク１２内に燃料が残っていれば、自走式標識車がいずれかの給油所まで走行できる高さとして決定された値（高さ）のことである。
【００２６】
燃料ポンプ１４（図３）は、燃料パイプ１３の途中に設けられた、燃料タンク１２内の燃料を燃料パイプ１３を通して発電機１１に供給するためのポンプである。この燃料ポンプ１４には、発電機１１に内蔵されている始動用電源（１２Ｖ）から、電力が供給されている（図示略）。
【００２７】
そして、自走式標識車のダッシュボード（本実施形態では、ダッシュボードの助手席側の手前側）には、発電機１１及び燃料ポンプ１４を同時にＯＮ／ＯＦＦするための発電機始動・停止スイッチ１９が取り付けられている。また、自走式標識車のダッシュボード上（本実施形態では、運転席側）には、情報表示装置１０を操作するための操作装置１８が取り付けられている。
【００２８】
以上の説明から明らかなように、本実施形態に係る自走式標識車は、発電機１１（及び燃料ポンプ１４）を動作させれば、自走式標識車のエンジン（以下、車両エンジンと表記する）を動作させなくても、情報表示装置１０を長時間に亘って機能させることが出来る構成を有している。
【００２９】
そして、発電機１１は、排気量が車両エンジンよりも小さなエンジンが用いられたものである。そのため、この自走式標識車は、図５に示したように、情報表示装置１０の使用時における燃料消費量、ＣＯ2排出量等が、既存の自走式標識車よりも少なく、情報表示
装置１０の使用時における騒音（エンジン音）も既存の自走式標識車よりも小さな車両として機能することになる。なお、図５に示してある各燃料消費量、ＣＯ2年間排出量は、
発電機１１を動作させることなく車両エンジンを動作させた場合と、車両エンジンを動作させることなく発電機１１を動作させた場合の実測値から算出した値である。また、騒音も、車両エンジンのみを動作させた場合と、発電機１１のみ動作させた場合の実測値である。
【００３０】
このように、実施形態に係る自走式標識車によれば、エンジン停止状態で、エンジンの騒音なく長時間情報表示装置１０を駆動することができる。また、バッテリ１５からの電力で自走式標識車のあらゆる電気部品（ライト、ラジオ、ワイパー等）を駆動させることができる。
【００３１】
さらに、本実施形態に係る自走式標識車は、車両エンジンを動作させなくても、ブレーキロック機能を利用できるもの（『情報表示装置１０を動作させるために必要とされる電力＋ブレーキロック機能を働かせるのに必要とされる電力』を出力できる発電機１１が採用されているもの）となっている。従って、この自走式標識車を用いておけば、安全に（他車両が衝突してきても自走式標識車がさほど動かない形で）、規制作業が行えることになる。
【００３２】
《変形形態》
上記した実施形態に係る自走式標識車に対しては、各種の変形を行うことが出来る。例えば、上記した自走式標識車は、ブレーキロック機能を有するものであったが、実施形態に係る自走式標識車を、ブレーキロック機能を有さないものに変形することが出来る。なお、そのように自走式標識車を変形する場合には、発電機１１として、出力可能な電力量がより少ないものを採用することが出来る。
【００３３】
また、自走式標識車を、発電機１１用の燃料タンクを燃料タンク１２とは別に備えたものに変形しておくことも出来る。ただし、自走式標識車をそのように変形した場合、燃料を２箇所に入れなくてはならなくなる。また、自走式標識車の製造コストが上昇してしまうことにもなる。そのため、自走式標識車には、上記した構成を採用しておくことが好ましい。
【００３４】
また、自走式標識車を、ガソリンエンジン車に変形することも出来る。なお、自走式標識車を、そのように変形する際には、燃料タンク１２を共用できるようにするために、発電機１１も、ガソリンエンジンが用いられたものとしておくことが好ましい。
【００３５】
さらに、自走式標識車の実際の構成（車両エンジンの排気量、搭載している情報表示装置１０の構成）が、上記したものと同じでなくても良いことや、自走式標識車を、宣伝用の車両として実現しても良いことなどは当然のことである。
【符号の説明】
【００３６】
１０  情報表示装置
１１  発電機
１２  燃料タンク
１３  燃料パイプ
１４  燃料ポンプ
１５  バッテリ
１６  アイソレータ
１７  コンバータ
１８  操作装置
１９  発電機始動・停止スイッチ
【図１】
0003165012.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003165012.tif 000005
【図４】
0003165012.tif 000006
【図５】
0003165012.tif 000007