(57)【要約】【課題】製作コストが安価であり、使用時に腰を深くかがめる必要もなく、また手が汚れることもない折り畳み式車止め装置を提供する。【解決手段】本考案の折り畳み式車止め装置は、上部にグリップ１１を備えた本体１０と、本体１０の下端に設けられたハの字状の湾曲レール１２と、本体１０の腕部１５にそれぞれ軸支された左右一対のアーム１６と、各アーム１６の下端に回動可能に軸支された三角柱形の輪止め１９と、一対のアーム１６を所定位置まで拡げるスプリング２１とを備える。一対のアーム１６を畳むときに輪止め１９の先端２６が、湾曲レール１２にガイドされて上向きに回転する構造とした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上部にグリップを備えた本体と、
本体の下端に設けられたハの字状の湾曲レールと、
本体の腕部にそれぞれ軸支された左右一対のアームと、
各アームの下端に回動可能に軸支された三角柱形の輪止めと、
一対のアームを所定位置まで拡げるスプリングとを備え、
一対のアームを畳むときに各アームの下端の三角柱形の輪止めが、ハの字状の湾曲レールにガイドされて上向きに回転する構造としたことを特徴とする折り畳み式車止め装置。
【請求項２】
本体の腕部に、一対のアームを畳んだ状態に保持するストッパと、アームの開き幅を規制するストッパとを設けたことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式車止め装置。
【請求項３】
本体の下部に、ハの字状の湾曲レールを下方に押し出すスプリングを内蔵させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の折り畳み式車止め装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、収納時に折り畳んでおくことができる折り畳み式車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等の大型車両を駐車する際には、運転手がタイヤの前後と路面との間に三角柱形の輪止めを挟み、車両が不用意に動き出すことを防止している。
【０００３】
一般的には、一対の輪止めをロープで繋いだ車止めが使用されている。しかしこのような従来の車止めは、運転手が深く腰をかがめてタイヤと路面との間に差し込まねばならず、作業姿勢が不自然で腰に負担がかかるという問題があった。また雨天時には、タイヤに付着した泥が車止めにも付着するので、運転手の手が汚れることがあった。
【０００４】
そこで本考案者は、上部にグリップを備えた本体の左右に開閉可能なアームを設け、各アームの先端に三角柱形の輪止めを軸支した折り畳み式車止め装置を先に考案し、特許文献１として提案済みである。この特許文献１の折り畳み式車止め装置は、アームを折り畳んで収納することができる。また使用時には、スプリングによって拡げることができ、グリップを持って操作することができるので、腰を深くかがめる必要もなく、また手が汚れることもない利点がある。
【０００５】
しかし、この特許文献１の折り畳み式車止め装置は、左右のアーム間を伸縮可能なパンタグラフ式のリンク機構によって連結していたため、製作コストが高くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３２１６２６９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本考案の目的は上記した従来の問題点を解決し、構造を簡素化して製作コストを低減させ、しかも使用時に腰を深くかがめる必要もなく、また手が汚れることもない折り畳み式車止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するためになされた本考案の折り畳み式車止め装置は、上部にグリップを備えた本体と、本体の下端に設けられたハの字状の湾曲レールと、本体の腕部にそれぞれ軸支された左右一対のアームと、各アームの下端に回動可能に軸支された三角柱形の輪止めと、一対のアームを所定位置まで拡げるスプリングとを備え、一対のアームを畳むときに各アームの下端の三角柱形の輪止めが、ハの字状の湾曲レールにガイドされて上向きに回転する構造としたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２のように、本体の腕部に、一対のアームを畳んだ状態に保持するストッパと、アームの開き幅を規制するストッパとを設けることが好ましい。
【００１０】
また請求項３のように、本体の下部に、ハの字状の湾曲レールを下方に押し出すスプリングを内蔵させた構造とすることが好ましい。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の折り畳み式車止め装置は、左右一対のアームの下端に三角柱形の輪止めを軸支し、一対のアームを畳むときに各アームの下端の三角柱形の輪止めが、ハの字状の湾曲レールにガイドされて上向きに回転する構造としたので、使用しないときには全体をコンパクトに折り畳むことができる。
【００１２】
また使用時には、スプリングによって左右一対のアームを開き、本体の上部のグリップを握って三角柱形の輪止めをタイヤの両側に差し込むことができるので、腰を深くかがめる必要もなく、また手が汚れることもない。
【００１３】
さらに本考案の折り畳み式車止め装置は構造が簡単であるため、安価に製造することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施形態を示すアームを開いた状態の正面図である。
【図２】本考案の実施形態を示す使用状態の正面図である。
【図３】折り畳み途中の状態を示す正面図である。
【図４】アームを折り畳んだ状態の正面図である。
【図５】アームを畳んだ状態に保持するストッパを示す水平断面図である。
【図６】アームの開き幅を規制するストッパを示す水平断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下に図面を参照しつつ、本考案の実施形態を示す。
図１は本考案の実施形態を示すアームを開いた状態の正面図であり、１０は上部にグリップ１１及び安全標識３３を備えた本体である。本体１０は縦長の柱状体であり、その下端にはハの字状の湾曲レール１２が設けられている。
【００１６】
本実施形態ではハの字状の湾曲レール１２は板バネからなり、その基部である上部はスライダ１３に固定されている。このスライダ１３は本体１０の内部をスライド可能であり、本体１０に内蔵された圧縮コイルばねであるスプリング１４によって、常に下向きに押されている。このためハの字状の湾曲レール１２の下端は、常に路面に接する位置にある。
【００１７】
本体１０のグリップ１１の下方には、水平方向に延びる腕部１５が、溶接などの適宜の固定手段によって形成されている。そしてその両端部には、左右一対のアーム１６が軸１７によって揺動可能に軸支されている。
【００１８】
各アーム１６の下端には、三角柱形の輪止め１９が軸２０によって回転自在に軸支されている。輪止め１９は紙面の奥方向に延びるもので、その材質は特に限定されるものではないが、ゴムや木材などの滑りにくい材質であることが望ましい。輪止め１９は直角三角形であることが好ましいが、各頂点には適宜のアールを付けておくものとする。
【００１９】
各アーム１６の上端間には、引っ張りコイルばねからなるスプリング２１が取り付けられている。このため外力を加えられない状態においては、各アーム１６は外側に拡がろうとする。しかし腕部１５の上部には、アーム１６の開き幅を規制する第１のストッパ２３が取り付けてある。このため各アーム１６の最大開き幅はこの第１のストッパ２３によって制限される。この最大開き幅は車両のタイヤのサイズに合わせて設定される。本実施形態では、大型車用のタイヤと、２または４トン車用のタイヤの何れにも対応できるように、腕部１５の２か所に第１のストッパ２３の挿入孔２２が形成してある。
【００２０】
図１のように各アーム１６を所定幅まで拡げた状態で、グリップ１１を握って図２のように左右の輪止め１９をタイヤの両側に差し込む。この状態では直角三角形の斜辺２４がタイヤに接し、下辺２５が路面に接することとなる。これによって、車両が不用意に動き出すことを確実に防止することができる。運転手は深く腰をかがめる必要はなく、車止め作業を容易に行うことができる。また輪止め１９に手を触れる必要がないので、雨の日にも手が汚れることがない。
【００２１】
折り畳みの際には、アーム１６を持ってアーム１６を内側に押し込む。湾曲レール１２はスプリング１４によって常に路面に接する位置まで押し出されているので、アーム１６を内側に押し込むと、図３に示すように輪止め１９の先端２６は湾曲レール１２にガイドされて上向きに押し上げられ、図４のように折り畳まれる。手を離すとアーム１６はまた拡がってしまうので、アーム１６を畳んだ状態に保持する第２のストッパ２７が設けられている。ストッパ２３及びストッパ２７は左右両側に設けられる。
【００２２】
図５に示すように、この実施形態の第２のストッパ２７は略三角形状であり、腕部１５に対して前後方向にスライド可能に設けられている。具体的には、ストッパ２７はスプリング２８によって常に前方に押されているが、腕部１５のブラケット２９に先端が固定されたプッシュプルケーブル３０のインナーケーブル３１がストッパ２７に取り付けられている。プッシュプルケーブル３０の他端はグリップ１１に設けた引手３２に接続されている。このため、引手３２をフリーにした状態ではストッパ２７は出没可能であるが、引手３２を引けば強制的にストッパ２７を後退させることができる。
【００２３】
図５の（Ａ）に示すように、アーム１６が開いた状態では、アーム１６は第１のストッパ２３に当接しているが、アーム１６を閉じて行くと図５の（Ｂ）に示すように、アーム１６の軸１７よりも上の部分が、第２のストッパ２７の斜面１８に当接してストッパ２７を後退させながら外側に移動する。そしてアーム１６がストッパ２７の右端部を超えると、ストッパ２７はスプリング２８によって前方に飛び出し、図５の（Ｃ）に示す状態となる。この状態で、図４のようにアーム１６を畳んだ状態に保持することができる。
【００２４】
また使用時には、図５の（Ｄ）に示すように、グリップ１１に設けた引手３２を引けば、強制的にストッパ２７を後退させることができるので、アーム１６はストッパ２７から外れ、スプリング２１の力によって第１のストッパ２３に当たる位置まで移動し、図１及び図５の（Ａ）に示す開いた状態とすることができる。
【００２５】
なお、第１のストッパ２３の形態は特に限定されるものではない。図６の（Ａ）に示すように単なるピンとしても、（Ｂ）に示すようにボルトナットとしても、（Ｃ）に示すように曲げピンとすることもできる。
【００２６】
以上に説明したように、本考案の折り畳み式車止め装置は、製作コストを低減させ、使用時に腰を深くかがめる必要もなく、また手が汚れることもないなど、実用的価値の高いものである。
【符号の説明】
【００２７】
１０  本体
１１  グリップ
１２  湾曲レール
１３  スライダ
１４  スプリング
１５  腕部
１６  アーム
１７  軸
１８  斜面
１９  輪止め
２０  軸
２１  スプリング
２２  挿入孔
２３  第１のストッパ
２４  直角三角形の斜辺
２５  直角三角形の下辺
２６  輪止めの先端
２７  第２のストッパ
２８  スプリング
２９  ブラケット
３０  プッシュプルケーブル
３１  インナーケーブル
３２  引手
３３  安全標識
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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