(57)【要約】      （修正有）【課題】規格化された現存の充電プラグを、別のスタンダードに従って規格化されている充電ソケットに接続できるようにするアダプタプラグを提供する。【解決手段】電動車両充電システム用のアダプタプラグ１であり、プラグハウジング１０と、プラグハウジングに設けられ、第１の差し込み部分１１０、１１１、及び第１のコネクタ部品に電気的に接触するための第１の電気的接触要素１１２、１１３を備え、第１の接触要素が第１の差し込み部分に設けられる、第１のコネクタフェイス１１と、プラグハウジングに設けられ、第２の差し込み部分１２０、及び第２のコネクタ部品に電気的に接触するための第２の電気的接触要素を備え、第２の接触要素が、第２の差し込み部分に設けられる、第２のコネクタフェイス１２と、第１の接触要素と第２の接触要素との間の電気的制御信号、電流、および電圧の少なくとも１つを変換する電子装置と、を有する。【選択図】図２
0003217205.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動車両（２）を充電するための充電システム用のアダプタプラグ（１）であって、
プラグハウジング（１０）と、
前記プラグハウジング（１０）に設けられた第１のコネクタフェイス（１１）であって、前記第１のコネクタフェイス（１１）が、第１の差し込み部分（１１０、１１１）、及び第１のコネクタ部品（２０）に電気的に接触するための少なくとも１つの第１の電気的接触要素（１１２、１１３）を備え、前記少なくとも１つの第１の電気的接触要素（１１２、１１３）が前記第１の差し込み部分（１１０、１１１）に設けられる、第１のコネクタフェイス（１１）と、
前記プラグハウジング（１０）に設けられた第２のコネクタフェイス（１２）であって、前記第２のコネクタフェイス（１２）が、第２の差し込み部分（１２０）、及び第２のコネクタ部品（３１）に電気的に接触するための少なくとも１つの第２の電気的接触要素（１２１）を備え、前記少なくとも１つの第２の電気的接触要素（１２１）が、前記第２の差し込み部分（１２０）に設けられる、第２のコネクタフェイス（１２）と、
少なくとも１つの前記第１の電気的接触要素（１１２、１１３）と少なくとも１つの前記第２の電気的接触要素（１２１）との間の電気的制御信号、電流、および電圧のうちの少なくとも１つを変換するための電子装置（１４）であって、前記プラグハウジング（１０）に、あるいは前記プラグハウジング（１０）内に設けられた電子装置（１４）と、
を有するアダプタプラグ（１）。
【請求項２】
前記第１のコネクタフェイス（１１）は、第１のコネクタタイプに従って形成され、前記第２のコネクタフェイス（１２）は、前記第１のコネクタタイプとは異なる第２のコネクタタイプに従って形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項３】
前記第１のコネクタタイプと前記第２のコネクタタイプとは、それぞれ１つのコネクタスタンダードに対応して形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項４】
前記第１のコネクタフェイス（１１）の前記第１の差し込み部分（１１０、１１１）は、第１の差し込み方向（Ｅ１）に沿って差し込まれて前記第１のコネクタ部品（２０）と連結可能であり、前記第２のコネクタフェイス（１２）の前記第２の差し込み部分（１２０）は、第２の差し込み方向（Ｅ２）に沿って差し込まれて前記第２のコネクタ部品（３１）と連結可能であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項５】
前記第１の差し込み方向（Ｅ１）と前記第２の差し込み方向（Ｅ２）とは互いに異なっており、特に互いに対して斜めを向いていることを特徴とする、請求項４に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項６】
前記第１のコネクタフェイス（１１）及び前記第２のコネクタフェイス（１２）のうちの少なくとも１つは、電気的接触要素（１１２、１１３、１２１）が少なくとも１つずつ設けられている２つの差し込み部分（１１０、１１１、１２０）を備えることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項７】
少なくとも１つの前記第１の電気的接触要素（１１２、１１３）と少なくとも１つの前記第２の電気的接触要素（１２１）は、電気的連結装置（１５）を介して、電気的に互いに連結されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項８】
前記電子装置（１４）は、中に電子基板（１４３）が設けられている電子ハウジング（１４０）を備えることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項９】
前記電子ハウジング（１４０）は、水分を通さないように前記電子基板（１４３）をはめ込むために密閉されていることを特徴とする、請求項８に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項１０】
前記電子ハウジング（１４０）は、前記プラグハウジング（１０）内にはめ込まれていることを特徴とする、請求項８あるいは９に記載のアダプタプラグ（１）。
【請求項１１】
前記プラグハウジング（１０）は、ユーザーが前記アダプタプラグ（１）を握るためのグリップ（１３）を備えることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか１項に記載のアダプタプラグ（１）。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電動車両を充電するための充電システム用のアダプタプラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなアダプタプラグは、プラグハウジングと、プラグハウジングに設けられたコネクタフェイスとを含み、当該コネクタフェイスは、差し込み部分と、具設されたコネクタ部品に電気的に接触するための、差し込み部分に設けられた少なくとも１つの電気的接触要素とを備える。
【０００３】
電動車両を充電するための充電システムでは、充電ケーブルを介して充電ステーションと連結されている充電プラグが、たとえば電動車両の充電ソケットに差し込まれるので、この方法で充電ステーションと電動車両との間の電気的連結を構築し、かつ電動車両のバッテリを充電するための充電電流を伝送することができる。この時充電電流は、直流電流としてあるいは交流電流としても伝送することができ、大きな電流たとえば２００Ａよりも大きく場合によっては３５０Ａよりも大きい電流も伝送することができる。
【０００４】
電動車両を充電するための充電システムで用いられるコネクタ部品には、異なるスタンダードが存在する。これらは、３つのパート（ＩＥＣ６２１９６−１、ＩＥＣ６２１９６−２、ＩＥＣ６２１９６−３）がある国際規格ＩＥＣ６２１９６で規格化されている。規格の第４パート（ＩＥＣ６２１９６−４）のための規格化プロセスは、２０１５年６月に始まった。
【０００５】
国際規格ＩＥＣ６２１９６−３は、異なるスタンダードに従って形成され互いに機械的にも電気的にも適合しない５つの異なるコネクタタイプを規格化している。それで、１つのコネクタタイプの充電プラグは、別のコネクタタイプの充電ソケットに用いることができない。
【０００６】
その際国が異なれば、異なるスタンダードが使用される。それで日本においてはしばしば、いわゆるＣＨＡｄｅＭＯスタンダードが用いられるが、他方でアメリカ合衆国ではＣＣＳ１スタンダードに従ったコネクタ部品が使用される。
【０００７】
たとえば、第１のスタンダードに従った充電ソケットを備える電動車両が、第２の異なるスタンダードに従った充電プラグを含む充電ステーションを介しても充電できるようにするために、異なるスタンダードのコネクタ部品間の適合性を改善する必要がある。
【０００８】
これまで意図されてきたのは、たとえば複数の充電ケーブルとこれに設けられた異なる充電プラグとを有する充電ステーションを作るということである。しかしながらこれは、面倒でありかつ費用がかかる。
【０００９】
特許文献１から知られている交換プラグでは、導線はバヨネット継手によって、導線側の受容部に固定されている。交換プラグを充電ステーションと連結し、これを介して電動車両を充電するために、インフラ側の受容部には国固有の接続要素が設けられてよい。
【００１０】
特許文献２からは、異なる差し込み部分が設けられた異なるアタッチメントを有して作ることができる充電プラグが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１３００７３３０号明細書
【特許文献２】欧州特許第２５５５３４０号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
本願考案の課題は、規格化された現存の充電プラグを、場合によっては別のスタンダードに従って規格化されている充電ソケットに接続できるようにするアダプタプラグを利用できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この課題は、請求項１の特徴を有する対象によって解決される。
【００１４】
それに従えば、電動車両を充電するための充電システム用のアダプタプラグは、
‐プラグハウジングと、
‐第１の差し込み部分と、第１のコネクタ部品に電気的に接触するための、第１の差し込み部分に設けられた少なくとも１つの第１の電気的接触要素とを備える、プラグハウジングに設けられた第１のコネクタフェイスと、
‐第２の差し込み部分と、第２のコネクタ部品に電気的に接触するための、第２の差し込み部分に設けられた少なくとも１つの第２の電気的接触要素とを備える、プラグハウジングに設けられた第２のコネクタフェイスと、
‐少なくとも１つの第１の接触要素と少なくとも１つの第２の接触要素との間の電気的制御信号、電流、および電圧のうちの少なくとも１つを変換するための、プラグハウジングにあるいはプラグハウジング内に設けられた電子装置
とを含む。
【００１５】
それに従えば、プラグハウジングには２つのコネクタフェイスが設けられている。これによって、たとえば充電ケーブルの充電プラグと電動車両の充電ソケットとの間にアダプタプラグを設けることが可能になるので、この方法で充電プラグと充電ソケットとの間にアダプタを提供できる。この時充電プラグは、このためにたとえばソケット（インレットとも呼ばれる）として作られていてよいコネクタフェイスの１つに差し込まれていてよい。この場合アダプタプラグは、このためにプラグ（コネクタ）として形成されている別のコネクタフェイスによって、電動車両の側の充電ソケットに差し込まれ得る。
【００１６】
この時第１のコネクタフェイスは、第１のコネクタタイプに従って形成され、第２のコネクタフェイスは、第１のコネクタタイプとは異なる第２のコネクタタイプに従って形成されていてよい。本願では、コネクタフェイスがコネクタタイプに従って形成されているというのは、コネクタフェイスは、定義されたスタンダードたとえば国際規格ＩＥＣ６２１９６によって規格化され、ひいてはスタンダード化されていると理解される。
【００１７】
この時意図されていてよいのは、異なるコネクタフェイスは、異なるスタンダードに対応するということである。この場合それによって、アダプタプラグは、たとえば第１のスタンダードに従った充電プラグをコネクタフェイスの１つに接続するのを可能にし、別のコネクタフェイスを有するアダプタプラグを別のスタンダードに従った充電ソケットに接続するのを可能にする。
【００１８】
しかしながら、第１のコネクタフェイスと第２のコネクタフェイスは、必ずしも異なるスタンダードに従って形成されているわけではない。コネクタフェイスは、同じスタンダードに従って形成されていてよいが、その際たとえば一方ではソケット（インレット）として、他方ではプラグ（コネクタ）として実現されていてよい。コネクタとソケットとが同じスタンダードの場合、基本的に信号の適合は必要なく、信号を単に通すだけでよい。同じスタンダードのコネクタフェイスを有するアダプタプラグを提供することによって、たとえばアダプタ内の導線にアクセスさせ得るテスト装置あるいは検査装置を提供できるであろう。
【００１９】
第１のコネクタフェイスの第１の差し込み部分は、好適には第１の差し込み方向に沿って差し込まれて第１のコネクタ部品と連結され得るが、他方で第２のコネクタフェイスの第２の差し込み部分は、第２の差し込み方向に沿って差し込まれて第２のコネクタ部品と連結され得る。この時一形態において、第１の差し込み方向と第２の差し込み方向とは互いに異なっており、特に互いに対して斜めを向いている。これによって、アダプタプラグの取り扱いが容易になる。なぜなら、充電プラグがコネクタフェイスの１つに嵌合されている場合、アダプタプラグがたとえば電動車両の側の具設された充電ソケットに差し込まれるべき差し込み方向とは別の方向で、充電ケーブルをプラグハウジングから離すことができるからである。
【００２０】
一実施例において、コネクタフェイスの少なくとも１つは、電気的接触要素が少なくとも１つずつ設けられている２つの差し込み部分を備える。２つの差し込み部分を含むそのようなコネクタフェイスは、たとえば対応して作られた充電ソケット、たとえばアメリカ合衆国で一般的に用いられているＣＣＳ１スタンダードに従った充電ソケットに差し込まれ得る。
【００２１】
好適には、少なくとも１つの第１の接触要素と少なくとも１つの第２の接触要素は、電気的連結装置を介して、電気的に互いに連結されている。それによってコネクタフェイスの接触要素は、電気的に互いに連結されているので、コネクタフェイスの接触要素間で、電流を伝送できる。この時連結は、電子装置を介して構築でき、当該電子装置はたとえば、１つのスタンダードから別のスタンダードに制御信号を変換するために、あるいは電流および電圧、又はそれらのうちの何れか一方がスタンダードの基準値に対応するようこれらを適合させるために、作られていてよい。
【００２２】
一形態において、電子装置は、中に電子基板が設けられている電子ハウジングを備える。電子基板はたとえば、電子装置の変換機能を果たす電子コンポーネントを備えてよい。電子基板はたとえば、対応する接触要素を介して、第１のコネクタフェイスの第１の接触要素および第２のコネクタフェイスの第２の接触要素と、又はそれらのうちの何れか一方と連結されていてよい。
【００２３】
好適には電子ハウジングは密閉されており、それによって電子基板を水分から保護している。この時電子ハウジングは、プラグハウジング内にはめ込まれていてよいので、プラグハウジング内部で電子基板の付加的な保護が、電子ハウジングを介して提供される。すべての電気コンポーネント特に導電線と電気接点は、好適にはプラグハウジング内に水分を通さないように封入されているので、水分がプラグハウジング内に浸入しても、プラグハウジング内でのショートが回避される。
【００２４】
一形態において、プラグハウジングはたとえば、ユーザーがアダプタプラグを握るためのグリップを備える。場合によっては充電プラグがすでにコネクタフェイスの１つに接続されている場合、アダプタプラグをたとえば電動車両の充電ソケットに嵌合するために、ユーザーはグリップのところでアダプタプラグを掴む。
【００２５】
本考案が基礎としている思想は、以下において、図に表わされる実施例に基づいてより詳細に説明されることになる。図に示されるのは以下である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】電動車両を充電するための充電システムの概略図である。
【図２】第１のコネクタタイプの充電プラグを別のコネクタタイプの充電ソケットに連結するためのアダプタプラグの図である。
【図３】アダプタプラグの別図である。
【図４】これもアダプタプラグの別図である。
【図５】アダプタプラグの部分断面図である。
【図６】第１のコネクタフェイスと第２のコネクタフェイスとを有する、アダプタプラグの内部アセンブリの図である。
【図７】図６に記載のアセンブリの別図である。
【図８】アダプタプラグの第１のコネクタフェイスの分離図である。
【図９】第１のコネクタフェイスを実現するハウジング部品の背面図である。
【図１０】アダプタプラグの別の第２のコネクタフェイスの分離図である。
【図１１】第２のコネクタフェイスを実現するハウジング部品の背面図である。
【図１２】アダプタプラグの電子装置の図である。
【図１３】電子装置の別図である。
【図１４】電子装置の分解図である。
【図１５】電子装置の電子基板の分離図である。
【考案を実施するための形態】
【００２７】
図１は、電動車両２を充電するための充電システムであって、充電ステーション３が、充電ケーブル３０とそれに設けられた充電プラグの形状のコネクタ部品３１とを介して、電動車両２の側の充電ソケット２０と連結され得る充電システムの概略図を示している。電動車両２が充電ケーブル３０を介して充電ステーション３に接続されているならば、電動車両２のバッテリを充電するために電流を伝送できる。
【００２８】
基本的に、充電電流の伝送には、直流電流と交流電流とが使用可能である。しかも、充電するための異なる方式を定義し、さらに充電ステーション３と電動車両２との間の連結を構築するためのコネクタ部品のための異なるスタンダードを規定する異なる規格が存在する。
【００２９】
世界中の異なる地域において、今日では、異なる規格に従った異なるコネクタ部品が使用され、異なる規格に従ったコネクタ部品は一般的に、電気的つまり充電のための電流と充電プロセスを制御するための制御信号とを伝送することにおいても、機械的つまり機械的な差し込み連結を構築するためのコネクタフェイスを構造的に形作ることにおいても、互いに適合しない。
【００３０】
異なるスタンダードに従って形成されている、充電プラグの形状のコネクタ部品３１と充電ソケットの形状のコネクタ部品２０とを互いに連結できるようにするために、本願で提案されるのは、図２から図１５の実施例において表わされているようなアダプタプラグ１を用いることである。そのようなアダプタプラグ１は、充電ケーブル３０の側の充電プラグの形状のコネクタ部品３１と、電動車両２の側の充電ソケットの形状のコネクタ部品２０との間に設けられることができ、コネクタ部品２０とコネクタ部品３１との間の電気的かつ機械的連結を構築するために形作られている。
【００３１】
図２から図１５において具体的に表わされているアダプタプラグ１は、（たとえば日本で一般的に用いられているような）いわゆるＣＨＡｄｅＭＯスタンダードに従って形成されているコネクタ部品３１を、（たとえばアメリカ合衆国で一般的に用いられているような）ＣＣＳ１スタンダードに従って形成されているコネクタ部品２０に連結するために使われる。このためにアダプタプラグ１は、２つのコネクタフェイス１１、１２が設けられているプラグハウジング１０を備え、当該コネクタフェイス１１、１２はその構造的かつ電気的形態において、コネクタフェイス１１、１２を連結すべき具設されるコネクタ部品２０、３１のスタンダードに応じてそれぞれ形成されている。
【００３２】
この時第１のコネクタフェイス１１は、フレーム様に形成されかつ接触要素１１２、１１３の周囲を取り囲む２つの差し込み部分１１０、１１１を備える。差し込み部分１１０、１１１によって、プラグ（コネクタ）として形成されたコネクタフェイス１１は、充電ソケットとして形成された電動車両２の側のコネクタ部品２０の具設されたコネクタフェイスに、差し込み方向Ｅ１に沿って差し込まれ得るので、コネクタフェイス１１の接触要素１１２、１１３は、コネクタ部品２０のコネクタフェイスの側の具設された接触要素と電気的に接触する。
【００３３】
表わされた実施例では、コネクタフェイス１１の下部差し込み部分１１１の接触要素１１３は、直流の負荷電流を伝送するための負荷接点である。コネクタフェイス１１の上部差し込み部分１１０の接触要素１１２は、一方では制御信号を伝送するための制御接点であり、他方では接地電位を伝導するためのアース端子である。
【００３４】
別の第２のコネクタフェイス１２は、たとえば図４から分かるように円筒形を備えかつ接触要素１２１の周囲を取り囲む差し込み部分１２０を（１つだけ）備える。ソケット（インレット）として形成されたこの差し込み部分１２０には、差し込み方向Ｅ１に対して斜めを向いている差し込み方向Ｅ２に沿って、充電プラグの形状のコネクタ部品３１が差し込まれ得るので、コネクタフェイス１２は、充電プラグの形状のコネクタ部品３１の側の具設されたコネクタフェイスと係合し、電気的接触要素１２１は、充電プラグの形状のコネクタ部品３１の接触要素と電気的に接触する。
【００３５】
直流の負荷電流を伝送するために使われる接触要素１２１に加えて、第２のコネクタフェイス１２には、制御信号を伝送するために使われる制御接点１２４（図４と図１０参照）が備わっている。第２のコネクタフェイス１２は、全部で７つの制御接点１２４を備える。
【００３６】
図２から分かるように、プラグハウジング１０にはグリップ１３が設けられており、当該グリップ１３によってユーザーは、場合によっては充電ケーブル３０が設けられたアダプタプラグ１を取り扱うために、かつたとえば第１のコネクタフェイス１１で、電動車両２の側の具設されたコネクタ部品２０に差し込むために、プラグハウジング１０を掴むことができる。
【００３７】
図５から図７から分かるように、第１のコネクタフェイス１１は、プラグハウジング１０と連結されているハウジング部品１１４に形成されている。これに対して第２のコネクタフェイス１２は、背面でプラグハウジング１０と連結されているハウジング部品１２２に形成されている。接触箇所１１５、１２３（図９と図１１を参照）を介して、電気的連結装置１５を実現するための導電線が、一方ではコネクタフェイス１２の側の接触要素１２１と、他方ではコネクタフェイス１１の下部差し込み部分１１１の接触要素１１３と連結されているので、コネクタフェイス１２の接触要素１２１は、別のコネクタフェイス１１の接触要素１１３の少なくとも１つのグループと電気的に連結されている。
【００３８】
導電線によって実現されている連結装置１５を介して、第１のコネクタフェイス１１の接触要素１１３と第２のコネクタフェイス１２の接触要素１２１とは、電気的に互いに連結されているので、これらの負荷接点１１３、１２１の間で負荷電流を伝送できる。
【００３９】
第２のコネクタフェイス１２はＣＨＡｄｅＭＯスタンダードに従って形成されているが、第１のコネクタフェイス１１はＣＣＳ１スタンダードに従って実現されている。充電ケーブル３０を介して直流電流が伝送され、当該直流電流は、第２のコネクタフェイス１２の接触要素１２１を介して供給され、第１のコネクタフェイス１１の差し込み部分１１１の接触要素１１３へ伝送され、それを介してコネクタ部品２０に伝送される。
【００４０】
図１２から図１５から分かるように、プラグハウジング１０内には、電子ハウジング１４０とその中にはめ込まれた電子基板１４３とを備える電子装置１４がはめ込まれている。電子ハウジング１４０は、互いに接置されているハウジングボディ１４２とハウジングキャップ１４１とから構成されているので、水分に対して密閉されており、かつ電子基板１４３を水分から保護して受容する閉じたユニットがもたらされる。それにより電子ハウジング１４０を介して、電子基板１４３は、プラグハウジング１０内部に封入されるので、電子基板１４３は、プラグハウジング１０内に浸入した水分と接触できない。
【００４１】
たとえば変換機能を実施するための複数の電子コンポーネントが設けられている電子基板１４３には、ハウジングボディ１４２を通って突き出ている接触要素１４４が設けられている。この時ハウジングボディ１４２は、たとえばゴムパッキンなどを介して接触要素１４４の出口箇所で密閉されているので、接触要素１４４の場所では、電子ハウジング１４０の内部に水分が浸入できない。
【００４２】
接触要素１４４を介して電子装置１４は、たとえば制御信号を受信できる。このために電子装置１４は、第１のコネクタフェイス１１の上部差し込み部分１１０の制御接点１１２と、さらに第２のコネクタフェイス１２の制御接点１２４と電気的に連結されているので、制御信号は電子装置１４へ伝送されかつ電子装置１４内で処理され得る。このために、第２のコネクタフェイス１２のハウジング部品１２２の背面にはたとえば、第２のコネクタフェイス１２の制御接点１２４を電子装置１４と連結するための接続箇所１２５が設けられている（図１１参照）。同様に接続箇所は、第１のコネクタフェイス１１の制御接点１１２を電子装置１４に接触させるために、ハウジング部品１１４にも備わっている。
【００４３】
電子装置１４は、たとえばマイクロコントローラを備え、当該マイクロコントローラは、制御信号を電子的に変換し、そのフォーマットを変え、かつ処理をして、制御信号を１つのコネクタフェイス１２から別のコネクタフェイス１１へ伝送でき、それぞれ別のスタンダードで処理と評価ができるようにする。それで、たとえば制御接点１２４を介して受信される制御信号は電子装置１４において、別のコネクタフェイス１１に割り当てられたスタンダードのフォーマットに変換されるので、制御信号は、コネクタフェイス１１の側でつまり表わされた実施例では車両側で、処理され得る。反対に、第１のコネクタフェイス１１の制御接点１１２を介して受け取られる制御信号は、電子装置１４において変換されフォーマットを変えられて、第２のコネクタフェイス１２の制御接点１２４を介して、第２のコネクタフェイス１２に割り当てられたスタンダードで伝送され得る。
【００４４】
マイクロコントローラは、図１５に表わされた電子基板１４３に設けられており、接触要素１４４と連結されている。
【００４５】
本考案が基礎としている思想は、先に叙述された実施例に限定されるものではなく、基本的に、完全に異種の方法でも実現できる。
【００４６】
ここで記述されたようなアダプタプラグを用いて、全く異なるスタンダードのコネクタ部品を互いに連結させることができる。これは、前述のスタンダード（ＣＨＡｄｅＭＯとＣＣＳ１）に限定されない。基本的に、全く任意のスタンダードのコネクタ部品を、対応して適合されたアダプタプラグを介して互いに連結させることができる。
【００４７】
アダプタプラグを介して、同じコネクタタイプのつまり同じスタンダードのコネクタ部品を、互いに連結させることができるということも考えられ得る。この場合アダプタプラグはたとえば、充電プロセス時のテストを行うために、テスト目的で、電気的連結部にアクセスするのに使われてよい。この場合プラグハウジングにはたとえば、テスト導線などを接続するための専用の接続部が備わっていてよい。
【符号の説明】
【００４８】
１  アダプタプラグ
１０  プラグハウジング
１１  コネクタフェイス
１１０、１１１  差し込み部分
１１２、１１３  接触要素
１１４  ハウジング部品
１１５  接触箇所
１２  コネクタフェイス
１２０  差し込み部分
１２１  接触要素
１２２  ハウジング部品
１２３  接触箇所
１２４  制御接点
１２５  接続箇所
１３  グリップ
１４  電子装置
１４０  電子ハウジング
１４１  ハウジングキャップ
１４２  ハウジングボディ
１４３  電子基板
１４４  接触要素
１５  電気的連結装置
２  電動車両
２０  コネクタ部品（充電ソケット）
３  充電ステーション
３０  充電ケーブル
３１  コネクタ部品（充電プラグ）
Ｅ１、Ｅ２  差し込み方向
【図１】
0003217205.tif 000003
【図２】
0003217205.tif 000004
【図３】
0003217205.tif 000005
【図４】
0003217205.tif 000006
【図５】
0003217205.tif 000007
【図６】
0003217205.tif 000008
【図７】
0003217205.tif 000009
【図８】
0003217205.tif 000010
【図９】
0003217205.tif 000011
【図１０】
0003217205.tif 000012
【図１１】
0003217205.tif 000013
【図１２】
0003217205.tif 000014
【図１３】
0003217205.tif 000015
【図１４】
0003217205.tif 000016
【図１５】
0003217205.tif 000017