(57)【要約】      （修正有）【課題】製造原価を低減できる自動車用オゾン脱臭装置を提供する。【解決手段】オゾン脱臭装置Ｍｄ１は、オゾンホース４ｈの先端部側を自動車の内部に導いて、オゾンと空気の混合気体をオゾンホース４ｈから放出することで、自動車の内部を脱臭できる。オゾン脱臭装置Ｍｄ１は、オゾン発生ユニット１０を備える。オゾン発生ユニット１０は、オゾン発生器４とダイヤフラムポンプ６を備える。オゾン発生器４は、オゾンＯｚを生成できる。ダイヤフラムポンプ６は、一対のポンプ室から加圧空気を交互に排出できる。ダイヤフラムポンプ６を駆動すると、第１排出口Ｖ１から排出する加圧空気でオゾンホース４ｈに向けてオゾンを輸送できると共に、第２排出口Ｖ２から排出する加圧空気をオゾンホース４ｈに向けて送出できる。【選択図】図３
0003214499.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
オゾンホースの先端部側を自動車の内部に導いて、オゾンと空気の混合気体を前記オゾンホースから放出することで、自動車の内部を脱臭できる自動車用オゾン脱臭装置であって、
オゾンを生成するオゾン発生器と、
前記オゾン発生器に接続し、前記オゾン発生器に向けて加圧空気を送出可能な第１ダクトと、
前記オゾンホースに向けて加圧空気を送出可能な第２ダクトと、
一対の排出口を有し、前記第１及び第２のダクトに前記一対の排出口が接続されるエアーポンプと、
前記オゾン発生器に接続し、前記オゾンホースに向けてオゾンを送出可能な第３のダクトと、を備えた、
自動車用オゾン脱臭装置。
【請求項２】
前記エアーポンプは一対のポンプ室から加圧空気を交互に排出する電磁式ダイヤフラムポンプであり、
前記一対の排出口は第１排出口及び第２排出口からなり、
一方の前記ポンプ室は、前記第１ダクトに接続した前記第１排出口を有し、
他方の前記ポンプ室は、前記第２ダクトに接続した前記第２排出口を有している、請求項１に記載の自動車用オゾン脱臭装置。
【請求項３】
前記電磁式ダイヤフラムポンプは、
密閉ケースの内部に対向配置した一対の電磁石と、
永久磁石を中間部に有すると共に、一対の前記電磁石の間に配置され、前記電磁石と前記永久磁石との磁気的相互作用により軸方向に振動する振動子と、
前記振動子の両端部を中心部に固定した状態で前記ポンプ室を密閉し、前記振動子が振動することで、前記ポンプ室の容積を交互に拡大又は縮小させる一対のダイヤフラムと、
前記ポンプ室の容積が拡大した状態では開弁し、前記ポンプ室に空気を吸入する吸気用逆止弁と、
前記ポンプ室の容積が縮小した状態では開弁し、前記ポンプ室から加圧空気を排出する排気用逆止弁と、を備えている、請求項２に記載の自動車用オゾン脱臭装置。
【請求項４】
硬貨を投入できる硬貨識別装置と、
前記オゾン発生器及び前記エアーポンプの駆動を開始する起動スイッチと、を更に備え、
前記硬貨識別装置に硬貨を投入後に前記起動スイッチを操作したときに、前記オゾンホースからオゾンと空気の混合気体を放出するように構成している、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用オゾン脱臭装置。
【請求項５】
底部に車輪を備え、移動可能とした請求項１から４のいずれか１項に記載の自動車用オゾン脱臭装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オゾンを用いた自動車用オゾン脱臭装置に関する。特に、自動車の外部に設置して用いられ、自動車の窓から車内にホースを介してオゾンを供給し、車内の脱臭、殺菌、防カビなどに効果を発揮する自動車用オゾン脱臭装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オゾンは、脱臭、殺菌、防カビなどに効果を発揮する脱臭物質であると共に、作用後は、オゾンは、必ず酸素に戻るため残留などの心配がなく、高濃度で使用しない限り、安全性に富んでいる。
【０００３】
オゾンは、臭気成分を直接分解し、比較的短時間で大きな消臭効果を発揮できる。又、オゾンは、塩素の数倍から数十倍ともいわれる強力な殺菌効果を発揮することが知られている。
【０００４】
自動車は、その内部にタバコ、ペット、食べ物、カビなどの様々な臭いが生ずることがある。オゾンは、これらの臭いを脱臭する有効な手段であることが知られている。従来の自動車用オゾン脱臭装置は、外部から取り入れた空気を冷却し、空気中の水分を除去した後に、この空気をオゾン発生器に供給し、オゾン発生器で発生させたオゾンをホースで自動車の内部に導いて、自動車の内部を脱臭していた。
【０００５】
従来の自動車用オゾン脱臭装置は、除湿した空気をオゾン発生器に供給しているために、自動車用オゾン脱臭装置に占める除湿装置の価格割合が大きく、自動車用オゾン脱臭装置全体の価格が高くなるという不具合があった。このため、除湿装置を必要としない構造にすることにより、製造原価の低減が可能な自動車用オゾン脱臭装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１４２６４５号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
図６は、従来技術による自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す機能ブロック図である。なお、本願の図６は、特許文献１の図３に相当している。
【０００８】
図６を参照すると、従来技術による自動車用オゾン脱臭装置は、装置の外殻を構成するフレーム９０の内部にオゾン発生ユニット９を配置している。オゾン発生ユニット９は、制御回路２とオゾン生成用高圧電源３を内部に備えている。又、オゾン発生ユニット９は、無声放電式のオゾン発生器４、第１エアーポンプ５１、及び、第２エアーポンプ５２を内部に備えている。
【０００９】
図６を参照すると、制御回路２は、硬貨識別装置１１、タイマー１２、及び、ランプ１３と電気的に接続している。硬貨識別装置１１、タイマー１２、及び、ランプ１３は、フレーム９０に実装されている。又、制御回路２には、ＡＣ電源を供給することができる。
【００１０】
図６を参照して、硬貨識別装置１１に所定の硬貨を投入すると、制御回路２は、オゾン発生ユニット９を稼働できる。硬貨識別装置１１は、周知技術による紙幣識別装置を用いることができる。硬貨識別装置１１に所定の硬貨を投入すると、ランプ１３を点灯できる。
【００１１】
図６を参照して、タイマー１２は、オゾン発生ユニット９の稼働時間を設定できる。タイマー１２の設定時間が終了すると、制御回路２は、ランプ１３を消灯すると共に、オゾン発生ユニット９の稼働を停止させる。
【００１２】
図６を参照すると、制御回路２は、オゾン生成用高圧電源３と電気的に接続している。オゾン生成用高圧電源３は、オゾン発生器４と電気的に接続している。オゾン発生器４は、所定の間隔を設けて、対向配置された一対の電極４１ｅ・４２ｅを内部に備えている。
【００１３】
図６を参照して、制御回路２からオゾン生成用高圧電源３に電源を供給すると、オゾン生成用高圧電源３は、一対の電極４１ｅ・４２ｅ間に高電圧を印加できる。そして、一対の電極４１ｅ・４２ｅ間に放電が始まることで、オゾン発生器４は、一対の電極４１ｅ・４２ｅ間の酸素からオゾンＯｚを発生できる。
【００１４】
図６を参照すると、第１エアーポンプ５１は、オゾン発生器４と第１ダクト５１ｄで接続している。オゾン発生器４は、第３ダクト４１ｄを接続している。制御回路２からの指令で、第１エアーポンプ５１を駆動すると、加圧空気を第１ダクト５１ｄに送出できる。そして、オゾン発生器４で発生したオゾンＯｚを第３ダクト４１ｄに送出できる。
【００１５】
図６を参照すると、第２エアーポンプ５２は、第２ダクト５２ｄを接続している。第２ダクト５２ｄの下流側は、第３ダクト４１ｄの下流側と合流している。制御回路２からの指令で、第２エアーポンプ５２を駆動すると、加圧空気を第２ダクト５２ｄに送出できる。第２ダクト５２ｄと第３ダクト４１ｄの合流部では、オゾンＯｚと空気Ａｉを適正な割合で混合できる。そして、オゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体を第４ダクト４２ｄに送出できる。以下、オゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体を単にオゾンＯｚと呼ぶことがある。
【００１６】
図６を参照すると、オゾン発生器４の外部では、第４ダクト４２ｄは、柔軟なオゾンホース４ｈに接続している。オゾンホース４ｈは、フッ素又はシリコンなどの耐オゾン性を有する材質から構成することが好ましい。
【００１７】
図６を参照して、オゾンホース４ｈの先端部側を自動車の内部に導いて、オゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体をオゾンホース４ｈから放出することで、自動車の内部を脱臭できる。
【００１８】
しかしながら、特許文献１による自動車用オゾン脱臭装置は、オゾンをオゾンホースに送出するための第１エアーポンプと、空気をオゾンホースに送出するための第２エアーポンプとを別々に設けていた。このため、自動車用オゾン脱臭装置の製造原価が高くなっていた。オゾン発生ユニットの構成を工夫することで、製造原価の低減が可能な自動車用オゾン脱臭装置が求められていた。
【００１９】
又、特許文献１による自動車用オゾン脱臭装置は、硬貨識別装置に所定の硬貨を投入すると、オゾン発生ユニットが直ちに稼働するため、ペットなどを車内に残留した状態で、オゾンを車内に供給する心配があった。硬貨識別装置に所定の硬貨を投入しても、オゾン発生ユニットが直ちに稼働しないようにされた自動車用オゾン脱臭装置が求められていた。そして、以上のことが本考案の課題といってよい。
【００２０】
本考案は、このような課題に鑑みてなされたものであり、オゾンを用いて、自動車の内部を脱臭できる自動車用オゾン脱臭装置であって、製造原価を低減でき、安全対策を施した自動車用オゾン脱臭装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本考案者は、一対のポンプ室から加圧空気を交互に吐出する電磁式ダイヤフラムポンプを用いて、オゾンと空気を混合してホースに送出できると共に、硬貨識別装置に硬貨を投入後に起動スイッチを操作することで、装置が稼働するように構成することで、車内にペットなどが残留していないことを確認するための注意を喚起できると考え、これに基づいて、以下のような新たな自動車用オゾン脱臭装置を考案するに至った。
【００２２】
（１）本考案による自動車用オゾン脱臭装置は、オゾンホースの先端部側を自動車の内部に導いて、オゾンと空気の混合気体を前記オゾンホースから放出することで、自動車の内部を脱臭できる自動車用オゾン脱臭装置であって、
オゾンを生成するオゾン発生器と、
前記オゾン発生器に接続し、前記オゾン発生器に向けて加圧空気を送出可能な第１ダクトと、
前記オゾンホースに向けて加圧空気を送出可能な第２ダクトと、
一対の排出口を有し、前記第１及び第２のダクトに前記一対の排出口が接続されるエアーポンプと、
前記オゾン発生器に接続し、前記オゾンホースに向けてオゾンを送出可能な第３のダクトと、を備えた、自動車用オゾン脱臭装置。
【００２３】
（２）前記エアーポンプは一対のポンプ室から加圧空気を交互に排出する電磁式ダイヤフラムポンプであり、
前記一対の排出口は第１排出口及び第２排出口からなり、
一方の前記ポンプ室は、前記第１ダクトに接続した前記第１排出口を有し、
他方の前記ポンプ室は、前記第２ダクトに接続した前記第２排出口を有していることが好ましい。
【００２４】
（３）前記電磁式ダイヤフラムポンプは、密閉ケースの内部に対向配置した一対の電磁石と、永久磁石を中間部に有すると共に、一対の前記電磁石の間に配置され、前記電磁石と前記永久磁石との磁気的相互作用により軸方向に振動する振動子と、前記振動子の両端部を中心部に固定した状態で前記ポンプ室を密閉し、前記振動子が振動することで、前記ポンプ室の容積を交互に拡大又は縮小させる一対のダイヤフラムと、前記ポンプ室の容積が拡大した状態では開弁し、前記ポンプ室に空気を吸入する吸気用逆止弁と、前記ポンプ室の容積が縮小した状態では開弁し、前記ポンプ室から加圧空気を排出する排気用逆止弁と、を備えていることが好ましい。
【００２５】
（４）本考案による自動車用オゾン脱臭装置は、硬貨を投入できる硬貨識別装置と、前記オゾン発生器及び前記エアーポンプの駆動を開始する起動スイッチと、を更に備え、前記硬貨識別装置に硬貨を投入後に前記起動スイッチを操作したときに、前記オゾンホースからオゾンと空気の混合気体を放出するように構成していることが好ましい。
（５）本考案による自動車用オゾン脱臭装置は、底部に車輪を備え、移動可能とすることが好ましい。
【考案の効果】
【００２６】
本考案による自動車用オゾン脱臭装置は、オゾンをオゾンホースに送出するための第１エアーポンプと、空気をオゾンホースに送出するための第２エアーポンプを、一対の排出口を有するエアーポンプ、例えば、一対のポンプ室から加圧空気を交互に吐出する電磁式ダイヤフラムポンプで一元化したので、製造原価を低減できる。
【００２７】
又、本考案による自動車用オゾン脱臭装置は、硬貨識別装置に硬貨を投入後に起動スイッチを操作することで、装置が稼働するように構成しているので、車内にペットなどが残留していないことを確認するための注意を喚起できる。
【００２８】
又、本考案による自動車用オゾン脱臭装置は、底部に車輪を設ければ、移動可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本考案の一実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す正面図であり、前面パネルを取り外した状態で、竪型フレームの内部にオゾン発生器を設置した状態図である。
【図２】前記実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す正面図であり、自動車用オゾン脱臭装置の使用状態を示す図である。
【図３】前記実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す機能ブロック図である。
【図４】前記実施形態による自動車用オゾン脱臭装置に備わる電磁式ダイヤフラムポンプの構成を示す縦断面図であり、図４（Ａ）は、振動子が一方のダイヤフラムに向けて移動した状態図、図４（Ｂ）は、振動子が他方のダイヤフラムに向けて移動した状態図である。
【図５】別の実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の斜視図である。
【図６】従来技術による自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す機能ブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照して本考案を実施するための形態を説明する。
［自動車用オゾン脱臭装置の構成］
最初に、本考案の一実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成を説明する。
【００３１】
図１は、本考案の一実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す正面図であり、前面パネルを取り外した状態で、竪型フレームの内部にオゾン発生器を設置した状態図である。
【００３２】
図２は、前記実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す正面図であり、自動車用オゾン脱臭装置の使用状態を示す図である。
【００３３】
図３は、前記実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成を示す機能ブロック図である。
【００３４】
図４は、前記実施形態による自動車用オゾン脱臭装置に備わる電磁式ダイヤフラムポンプの構成を示す縦断面図であり、図４（Ａ）は、振動子が一方のダイヤフラムに向けて移動した状態図、図４（Ｂ）は、振動子が他方のダイヤフラムに向けて移動した状態図である。
【００３５】
なお、従来技術で用いた符号を付した構成品は、その作用を同じにするので、以下説明を省略することがある。
【００３６】
（全体構成）
図１から図４を参照すると、本考案の一実施形態による自動車用オゾン脱臭装置（以下、オゾン脱臭装置と略称する）Ｍｄ１は、オゾン発生ユニット１０を竪型フレーム１００の内部に設置している。オゾン発生ユニット１０は、オゾン発生器４を内部に備えている（図３参照）。オゾン発生器４は、オゾンＯｚを生成できる。
【００３７】
図１から図４を参照すると、オゾン発生器４で生成したオゾンＯｚは、空気Ａｉと混合して、オゾンホース４ｈに送り込まれる。オゾンホース４ｈの先端部側を自動車Ａｍの内部に導いて、オゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体をオゾンホース４ｈから放出することで、自動車Ａｍの内部を脱臭できる（図２参照）。
【００３８】
図３又は図４を参照すると、オゾン発生ユニット１０は、制御回路２Ａとオゾン生成用高圧電源３を内部に備えている。又、オゾン発生ユニット１０は、無声放電式のオゾン発生器４と電磁式ダイヤフラムポンプ（以下、ダイヤフラムポンプと略称する）６を内部に備えている。
【００３９】
図４を参照すると、ダイヤフラムポンプ６は、一対のポンプ室６ｒ・６ｒから加圧空気を交互に排出できる。一方のポンプ室６ｒは、加圧空気を排出する第１排出口Ｖ１を有している。他方のポンプ室６ｒは、加圧空気を排出する第２排出口Ｖ２を有している。
【００４０】
図３又は図４を参照すると、第１ダクト５１ｄは、その一端部を第１排出口Ｖ１に接続している。又、第１ダクト５１ｄは、その他端部をオゾン発生器４に接続している。第１排出口Ｖ１から加圧空気を送出すると、この加圧空気は、オゾンホース４ｈに向けてオゾンＯｚを輸送できる。
【００４１】
図３又は図４を参照すると、第２ダクト５２ｄは、その一端部を第２排出口Ｖ２に接続している。第２排出口Ｖ２から加圧空気を送出すると、この加圧空気をオゾンホース４ｈに向けて送出できる。そして、第４ダクト４２ｄを介して、オゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体をオゾンホース４ｈから放出できる。なお、第４ダクト４２ｄは第２ダクト５２ｄと第３ダクト４１ｄの接続部にオゾンホース４ｈが接続可能であればなくともよい。
【００４２】
図１から図４又は図６を参照すると、実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ１は、オゾンＯｚをオゾンホース４ｈに送出するための第１エアーポンプ５１と、空気Ａｉをオゾンホース４ｈに送出するための第２エアーポンプ５２を、一対のポンプ室６ｒ・６ｒから加圧空気を交互に吐出するダイヤフラムポンプ６で一元化したので、製造原価を低減できる。ここでは一対の排出口を有するエアーポンプとして電磁式ダイヤフラムポンプを用いているが、一対の排出口から加圧空気を排出できればよく、特に電磁式ダイヤフラムポンプに限定されない。
【００４３】
（電磁式ダイヤフラムポンプの構成）
次に、実施形態によるダイヤフラムポンプ６の構成を説明する。図４を参照すると、ダイヤフラムポンプ６は、一対の電磁石６１・６１と振動子６２を備えている。又、ダイヤフラムポンプ６は、一対の円盤状のダイヤフラム６３・６３、一組の吸気用逆止弁６４１・６４１、一組の排気用逆止弁６４２・６４２を備えている。
【００４４】
図４を参照すると、電磁石６１は、Ｅ型の鉄心（コア）６１ｉと鉄心６１ｉを巻回したコイル６１ｃで構成している。又、一対の電磁石６１・６１は、密閉ケース６ｃの内部で対向配置されている。コイル６１ｃに交流電流を通電すると、鉄心６１ｉを磁化でき、交流電流のサイクルに対応して、鉄心６１ｉの中央部と両端部で交互に極性を変えることができる。
【００４５】
図４を参照すると、振動子６２は、一組の永久磁石６２ｍ・６２ｍを中間部に固定している。振動子６２は、一対の電磁石６１・６１の間に配置されている。一対の電磁石６１・６１に交流電流を通電すると、電磁石６１と永久磁石６２ｍとの磁気的相互作用により、振動子６２を軸方向に振動できる。
【００４６】
図４を参照すると、振動子６２は、その両端部を一対のダイヤフラム６３．６３の中心部に固定している。ダイヤフラム６３は、ポンプ室６ｒを密閉している。そして、振動子６２が軸方向に振動することで、一対のポンプ室６ｒ・６ｒの容積を交互に拡大又は縮小できる。
【００４７】
図４（Ａ）を参照して、振動子６２が右側に移動した状態では、一方のポンプ室６ｒは、その容積を縮小し、他方のポンプ室６ｒは、その容積を拡大している。図４（Ｂ）を参照して、振動子６２が左側に移動した状態では、一方のポンプ室６ｒは、その容積を拡大し、他方のポンプ室６ｒは、その容積を縮小している。
【００４８】
図４（Ａ）を参照して、他方のポンプ室６ｒがその容積を拡大した状態では、他方のポンプ室６ｒが負圧になるので、吸気用逆止弁６４１は、他方のポンプ室６ｒを開弁し、第２吸気口Ｓ２から他方のポンプ室６ｒに空気Ａｉを吸入できる。一方、排気用逆止弁６４２は、他方のポンプ室６ｒが負圧になるので、他方のポンプ室６ｒを閉弁している。
【００４９】
同様に、図４（Ｂ）を参照して、一方のポンプ室６ｒがその容積を拡大した状態では、一方のポンプ室６ｒが負圧になるので、吸気用逆止弁６４１は、一方のポンプ室６ｒを開弁し、第１吸気口Ｓ１から一方のポンプ室６ｒに空気Ａｉを吸入できる。一方、排気用逆止弁６４２は、一方のポンプ室６ｒが負圧になるので、一方のポンプ室６ｒを閉弁している。
【００５０】
図４（Ａ）を参照して、一方のポンプ室６ｒがその容積を縮小した状態では、一方のポンプ室６ｒが正圧になるので、排気用逆止弁６４２は、一方のポンプ室６ｒを開弁し、一方のポンプ室６ｒから第１排出口Ｖ１に向けて空気Ａｉを排出できる。一方、吸気用逆止弁６４１は、一方のポンプ室６ｒが正圧になるので、一方のポンプ室６ｒを閉弁している。
【００５１】
同様に、図４（Ｂ）を参照して、他方のポンプ室６ｒがその容積を縮小した状態では、他方のポンプ室６ｒが正圧になるので、排気用逆止弁６４２は、他方のポンプ室６ｒを開弁し、他方のポンプ室６ｒから第２排出口Ｖ２に向けて空気Ａｉを排出できる。一方、吸気用逆止弁６４１は、他方のポンプ室６ｒが正圧になるので、他方のポンプ室６ｒを閉弁している。
【００５２】
このように、実施形態によるダイヤフラムポンプ６は、第１排出口Ｖ１及び第２排出口Ｖ２から断続して加圧空気を送出しているが、５０サイクル程度で加圧空気が断続するのであれば、略連続して加圧空気を送出していると考えることができ、実用上支障がないと考えられる。
【００５３】
（制御回路の構成）
次に、実施形態による制御回路２Ａの構成を説明する。図３を参照すると、制御回路２Ａは、硬貨識別装置１１及びタイマー１２と電気的に接続している。又、制御回路２Ａは、ランプ１３及び起動スイッチ１４と電気的に接続している。本考案による制御回路２Ａは、従来技術による制御回路２に起動スイッチ１４を追加している。
【００５４】
図３を参照すると、制御回路２Ａは、硬貨識別装置１１に硬貨を投入後に起動スイッチ１４を操作したときのみ、オゾンホース４ｈからオゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体を放出するように構成している。これにより、車内にペットなどが残留していないことを確認するための注意を喚起できる。
【００５５】
次に、実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ１の操作手順を説明する。図２を参照して、最初に、オゾン脱臭装置Ｍｄ１と自動車Ａｍを近づける。次に、オゾンホース４ｈを窓Ｗの上方から挿入し、助手席の足下にオゾンホース４ｈの先端部を置く。
【００５６】
次に、図２を参照して、自動車Ａｍの窓Ｗをできるだけ上に揚げ、自動車Ａｍの内部を可能な限り密閉状態にして、エンジンをかける。この場合、エアコンディショナーを内気循環、冷房、強風、正面吹出しにセットすることが好ましい。
【００５７】
次に、図２又は図３を参照して、硬貨識別装置１１に所定の硬貨を投入する。次に、車内にペットなどが残留していないことを確認し、起動スイッチ１４を操作する。これにより、オゾン脱臭装置Ｍｄ１が稼働し、オゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体をオゾンホース４ｈから放出することで、脱臭作業が開始される。
【００５８】
図２又は図３を参照して、タイマー１２の設定した時間が経過すると、オゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体の放出が停止するので、自動車Ａｍの窓Ｗ及びドアーＤを開放し、車内を換気する。以上で、一連の脱臭作業を終了する。
【００５９】
［自動車用オゾン脱臭装置の作用］
次に、実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ１の作用及び効果を説明する。図１から図４又は図６を参照すると、実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ１は、オゾンＯｚをオゾンホース４ｈに送出するための第１エアーポンプ５１と、空気Ａｉをオゾンホース４ｈに送出するための第２エアーポンプ５２を、一対のポンプ室６ｒ・６ｒから加圧空気を交互に吐出するダイヤフラムポンプ６で一元化したので、製造原価を低減できる。
【００６０】
図４を参照すると、実施形態によるダイヤフラムポンプ６は、第１排出口Ｖ１及び第２排出口Ｖ２から断続して加圧空気を送出しているが、５０サイクル程度で加圧空気が断続するのであれば、略連続して加圧空気を送出していると考えることができ、実用上支障がないと考えられる。
【００６１】
図４を参照して、ダイヤフラムポンプ６は、市販のものを使用することもでき、第１排出口Ｖ１からの排出量に対して、第２排出口Ｖ２からの排出量が多くなるように、ダイヤフラムポンプ６の内部構成を変えてもよい。
【００６２】
図３を参照すると、制御回路２Ａは、硬貨識別装置１１に硬貨を投入後に起動スイッチ１４を操作したときのみ、オゾンホース４ｈからオゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体を放出するように構成している。これにより、車内にペットなどが残留していないことを確認するための注意を喚起できる。
【００６３】
図１又は図２を参照すると、実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ１は、洗車場又はガソリンスタンドなどに設置でき、無人の洗車場又はガソリンスタンドであっても、硬貨識別装置１１に硬貨を投入し、起動スイッチ１４を操作することで、車内を脱臭できる。
【００６４】
［別の実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成］
次に、別の実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の構成を説明する。図５は、別の実施形態による自動車用オゾン脱臭装置の斜視図である。
【００６５】
図５を参照すると、別の実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ２は、オゾン発生ユニット１０を箱形筐体２００の内部に収容している（図３参照）。箱形筐体２００は、タイマー１２、ランプ１３、及び、起動スイッチ１４を前面パネルに配置している（図３参照）。なお、硬貨識別装置は、その図示を省略している。
【００６６】
図５を参照すると、オゾン脱臭装置Ｍｄ２は、折り畳み式のキャリーカート７に箱形筐体２００を搭載して構成される。キャリーカート７は、一組の車輪７ｗ・７ｗを下部に取り付けている。オゾン脱臭装置Ｍｄ２は、二輪付きのキャリーカート７で移動できるので便利である。なお、オゾン脱臭装置Ｍｄ２は箱形筐体２００の底部に一組の車輪を取り付けて構成してもよく、キャリーカート７に箱形筐体２００を搭載したオゾン脱臭装置Ｍｄ２も底部に一組の車輪を取り付けたオゾン脱臭装置の一形態である。
【００６７】
図５を参照して、図示しない硬貨識別装置に硬貨を投入後に、起動スイッチ１４を操作したときのみ、オゾンホース４ｈからオゾンＯｚと空気Ａｉの混合気体を放出できる。これにより、車内を脱臭できる。
【００６８】
別の実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ２は、実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ１と同様な効果を奏するが、二輪付きのキャリーカート７で容易に移動できるという、実施形態によるオゾン脱臭装置Ｍｄ１には無い特別な効果を有している。
【符号の説明】
【００６９】
２Ａ  制御回路
３  オゾン生成用高圧電源
４  オゾン発生器
４ｈ  オゾンホース
６  ダイヤフラムポンプ（電磁式ダイヤフラムポンプ）
１１  硬貨識別装置
１０  オゾン発生ユニット
１２  タイマー
１３  ランプ
１４  起動スイッチ
４１ｄ  第３ダクト
４１ｅ・４２ｅ  一対の電極
４２ｄ  第４ダクト
５１ｄ  第１ダクト
５２ｄ  第２ダクト
６ｒ・６ｒ  一対のポンプ室
１００  竪型フレーム
６４１  吸気用逆止弁
６４２  排気用逆止弁
Ｏｚ  オゾン
Ａｉ  空気
Ａｍ  自動車
Ｄ  ドアー
Ｍｄ１  オゾン脱臭装置（自動車用オゾン脱臭装置）
Ｖ１  第１排出口
Ｖ２  第２排出口
Ｗ  窓
【図１】
0003214499.tif 000003
【図２】
0003214499.tif 000004
【図３】
0003214499.tif 000005
【図４】
0003214499.tif 000006
【図５】
0003214499.tif 000007
【図６】
0003214499.tif 000008