(57)【要約】      （修正有）【課題】リール本体に設けられるスプールで釣り糸の巻取りを行うにあたり、高速巻き取りと高トルク巻き取りの何れかを選択して巻き取りを行うことができる船釣り用の電動リールを提供する。【解決手段】釣魚用電動リールに第一モータ部７と第二モータ部８とを設け、これら第一モータ部７と第二モータ部８とは、一方が高速巻き取り用であり他方が高トルク巻き取り用であると共に、リール本体には、第一、第二モータ部７、８の何れかのモータ駆動を選択操作するためのモータ選択手段を設けた。【選択図】図２
0003163389.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スプールを回転させるためのハンドルが設けられるリール本体と、
リール本体に回転自在に支持されるスプールと、
スプールを糸巻き取り方向に回転させるべく駆動制御されるモータ駆動部と、
ハンドルおよびモータ駆動部からスプールへの動力伝動を断続自在に遮断するクラッチ機構と、
を備えた電動リールであって、
前記モータ駆動部は、第一モータ本体部と該第一モータ本体部からの動力を減速する第一減速部とを備えた第一モータ部と、第二モータ本体部と該第二モータ本体部からの動力を減速する第二減速部とを備えた第二モータ部とを備えて構成され、
これら第一モータ部と第二モータ部とは、一方が高速巻き取り用であり他方が高トルク巻き取り用であると共に、
リール本体には、前記第一、第二モータ部の何れかのモータ駆動を選択操作するためのモータ選択手段が設けられていることを特徴とする釣魚用電動リール。
【請求項２】
前記第一、第二モータ部を駆動制御するための駆動制御手段は、一方のモータ部が駆動しているときモータ選択手段による選択切換えがあった場合に、両モータ部を所定時間のあいだ同時駆動させた後、他方のモータ部の駆動のみに切換えるように制御するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の釣魚用電動リール。
【請求項３】
第一モータ部はスプール外に設けられ、第二モータ部はスプールに内装されるものとし、第一モータ部からスプールへの動力伝動は、第一モータ本体から第一減速部を経た動力が、中間動力伝動機構、第二減速部を経由してなされるものであることを特徴とする請求項１又は２記載の釣魚用電動リール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、リール本体に回転自在に支持されるスプールを、モータ駆動によって回転させる釣魚用の電動リールであって、モータの回転を減速する減速機構が設けられたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
船釣り用のリールとしては、モータ駆動によって得られる回転を減速機構により減速させ、しかる後スプールに伝動してスプールを回転させるよう構成したものが知られている。そしてスプールでの巻き取りは、魚が釣れていない状態では高速回転で素早く行ない、魚が釣れている状態では低速ではあるが魚の引張り力に対抗し得る高トルクになることが好ましい。
そこで、モータの回転を遊星歯車機構を介してスプールに伝動するにあたって、低速回転を得るための第一遊星歯車機構と、高速回転を得るための第二遊星歯車機構とを設けると共に、第一、第二遊星歯車機構のうちの何れか一方を選択操作する選択操作機構を設けることでスプールの高速巻き上げ、低速巻き上げのいずれかを選択できるよう構成したものが開示されている（特許文献１参照）。
また、モータの回転を遊星歯車機構によって変速させるにあたり、該変速は、遊星歯車機構を構成する内歯歯車或いは太陽歯車の回転停止、回転停止解除によって行い、これらの切換えを機械的に行うことでスプールの高速巻き上げ、低速巻き上げができるようにしたものも開示されている（特許文献２参照）。
さらに、モータの出力軸を正逆回転可能に構成し、該出力軸の正逆回転に応じてそれぞれ高速用減速歯車機構あるいは低速用減速歯車機構に伝動するよう構成してスプールの回転速度を変化させるようにしたものが開示されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６４−４１２７０号公報
【特許文献２】特開平９−４７１９８号公報
【特許文献３】特許第３５３７３６３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところがこれらのものは、いずれも一つのモータ駆動による回転を、歯車式減速機構によって速度変化させるものであるため、どうしても速度範囲に限界があり、高速巻き取りを重要視した場合には低速巻き取りしたときに十分なトルクを得ることが難しく、また低速高トルク回転を重要視した場合には高速回転時の速度が遅くなってしまうという問題がある。
さらに特許文献１、２のものは、減速機構の伝動系を切換えるものであるが、この切換え機構の構造が複雑化することもあってリール自体が大型化し、操作性が劣るという問題がある。
また特許文献３のように、モータの回転を正逆切換えして高低速の切換えを行うものにおいて、巻き上げ途中で回転切換えをしたときには、モータの寸止め的な停止を伴う切換えとなって切換えが円滑になされないうえ、切換え時に大きな衝撃が発生することになってモータ刷子の消耗を早めるだけでなく、歯車の歯欠け等、動力伝動系にガタツキや破損が生じる惧れがあってリールが短寿命化するという問題がある。
このように、一つのモータからの回転力を歯車による減速機構によって減速して高速性と高トルク性とを得ようとする試みには自ずと限界があり、この問題を解決するためにはモータを大型化することも考えられるが、モータの大型化はリールの大型化、重量化に繋がり、結果としてリールの操作性が損なわれることになってやはり採用し難いものであり、これらに本実用新案の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の考案は、スプールを回転させるためのハンドルが設けられるリール本体と、リール本体に回転自在に支持されるスプールと、スプールを糸巻き取り方向に回転させるべく駆動制御されるモータ駆動部と、ハンドルおよびモータ駆動部からスプールへの動力伝動を断続自在に遮断するクラッチ機構と、を備えた電動リールであって、前記モータ駆動部は、第一モータ本体部と該第一モータ本体部からの動力を減速する第一減速部とを備えた第一モータ部と、第二モータ本体部と該第二モータ本体部からの動力を減速する第二減速部とを備えた第二モータ部とを備えて構成され、これら第一モータ部と第二モータ部とは、一方が高速巻き取り用であり他方が高トルク巻き取り用であると共に、リール本体には、前記第一、第二モータ部の何れかのモータ駆動を選択操作するためのモータ選択手段が設けられていることを特徴とする釣魚用電動リールである。
請求項２の考案は、前記第一、第二モータ部を駆動制御するための駆動制御手段は、一方のモータ部が駆動しているときモータ選択手段による選択切換えがあった場合に、両モータ部を所定時間のあいだ同時駆動させた後、他方のモータ部の駆動のみに切換えるように制御するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の釣魚用電動リールである。
請求項３の考案は、第一モータ部はスプール外に設けられ、第二モータ部はスプールに内装されるものとし、第一モータ部からスプールへの動力伝動は、第一モータ本体から第一減速部を経た動力が、中間動力伝動機構、第二減速部を経由してなされるものであることを特徴とする請求項１又は２記載の釣魚用電動リールである。
【考案の効果】
【０００６】
請求項１の考案とすることにより、釣糸を高速で巻き取る場合には高速巻き取り用のモータを、高トルクで巻き取る場合には高トルク巻き取り用のモータを選択して駆動させればよく、このように駆動させるモータを選択することによって、高速巻き取り、高トルク巻き取りのどちらであっても十分な巻き取り能力を得ることが出来る。
請求項２の考案とすることにより、駆動モータを高速巻き取り用モータから高トルク巻き取り用モータへ、或いは高トルク巻き取り用モータから高速巻き取り用モータへ切換える場合において、切換えられたモータが駆動停止し、切換わったモータが駆動し始める瞬間に発生するスプール回転の寸止め的な停止状態や回転速度の急激な変化を緩やかな変化に変えることが出来て、モータの切換えによる衝撃を極力減少させることができる。従って、スプールの回転速度が変化することによって掛かった魚が仕掛けから外れてしまったりするような不都合が回避できると共に駆動モータの切換えによる使用者の違和感を低減することができる。
請求項３の考案とすることにより、スプール外に設けられる第一モータ部の動力は、第一減速部で減速されたものが第二モータ部の第二減速部を経由してなされる結果、第一モータ部からスプールへの動力伝動が第二減速部を有効に利用してできることになってモータを二つ設けたものでありながら釣魚用電動リールの構造の簡略化と共にコンパクト化を達成できることになる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】釣魚用電動リールの正面図である。
【図２】釣魚用電動リールのクラッチがＯＮ状態の正面断面図である。
【図３】釣魚用電動リールのクラッチがＯＦＦ状態の正面断面図である。
【図４】釣魚用電動リールの側面断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
＜全体構成＞
次に本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。尚、以降の説明において左右、上下等の方向付けがなされているが、これは説明を詳しくするため便宜上なされたものであって、これに限定されるものでないことは勿論である。
さて、図において１は魚釣り用の電動リールであって、該電動リール１は、釣糸（道糸）が巻回されるドラム状のスプール２と、該スプール２を回転自在に支持するリール本体３と、該リール本体３を構成する本体枠４と、該本体枠４の左右方向一側に突出し（本実施の形態では右側）、リール本体３に対して回転自在に設けられたハンドル５と、リール本体３の底面（下側）にあって電動リール１を釣竿に取付けるための竿取付け板６とを備えている。
【０００９】
本体枠４は、左右の枠板４ａ、４ｂと、該枠板４ａ、４ｂに対しそれぞれ左右方向間隙を存して外側に配設され、リール本体３の左右外側面となる外板４ｃ、４ｄと、左右外板４ｃ、４ｄの前端部間に挟持されてリール本体３の前側面となる前板４ｅと、左右外板４ｃ、４ｄの後端部同士を掛け渡すように形成される後板４ｆとによって構成されている。
スプール２の前側には第一モータ部７が枠板４ａ、４ｂに挟持されるようにして配される一方、スプール２の内側面には、第二モータ部８が内装され、これによってスプール２は第二モータ部８のケーシングとしての機能を備えた構造となっている。
【００１０】
ハンドル５は、一端が、把手５ａとなってリール本体３の外方に向けて突出しており、他端が、外板４ｄから突設するハンドル軸９の一端部９ａに係合している。ハンドル軸９の一端部９ａと右外板４ｄとのあいだには、ドラグを調整するためのドラグ調整ダイアル１０がハンドル軸９に対して回転自在に設けられており、該ドラグ調整ダイアル１０を回転操作することによって後述するドラグ機構１１の働きによりスプール２のドラグ力が調整されるようになっている。
【００１１】
前記後板４ｆの左右側には上下方向に長い長孔４ｇが形成され、該長孔４ｇにはクラッチ機構１２を構成するクラッチレバー１３が上下移動自在に設けられる。そして、該クラッチレバー１３をＯＮ−ＯＦＦ切換えすることによって後述する高速回転用の第一モータ部７、高トルク回転用の第二モータ部８からスプール２への動力伝動と、ハンドル５からスプール２への動力伝動との続−断状態への切換えがなされて、スプール２が糸巻き取り方向への回転のみとなる巻き取り状態と自由回転状態とに切換わるようになっている。
【００１２】
左右外板４ｃ、４ｄの前上端部間には、該左右外板４ｃ、４ｄに掛け渡されるようにしてコントロールボックス１４が設けられており、該コントロールボックス１４に配される船べり、糸出し設定ボタン１４ａ、棚設定底表示ボタン１４ｂ、モータ駆動ボタン１４ｃ、モータ切換えボタン１４ｄによって糸出し設定や船べり自動停止設定等の動作設定及び後述のモータ駆動設定ができるようになっている。そして、これら各種設定ボタンによる設定内容および糸巻き出し量は表示画面１４ｅに表示されて確認ができるようになっている。
【００１３】
＜第一モータ部＞
前記第一モータ部７は、第一モータ本体部１５と第一減速部（第一遊星減速部）１６とを備えたギヤドモータによって構成されており、該第一モータ本体部１５および第一減速部１６はケーシング１７によって覆蓋された状態で枠板４ａ、４ｂのあいだに固定支持される。第一モータ本体部１５を構成する第一ロータ（アーマチュアコア）１８からは、左右方向に第一モータ軸１９が突出している。図面において第一ロータ１８の左側から突出する第一モータ軸１９の左側突出部１９ａは、スプール２の巻取り方向の回転のみを許容するように設定された第一一方向回転クラッチ２０を介してケーシング１７に対して回転自在に支持されている。そして第一ロータ１８の右側から突出する第一モータ軸１９の右側突出部１９ｂは、第一減速部１６を貫いて右枠板４ｂから外方に向けて突出するようにして設けられる第一駆動軸２１に第一駆動軸第一軸受２１ａを介して回転自在に支持されている。
【００１４】
第一減速部１６は、遊星歯車機構によって構成されるモータ軸の回転を減速するための減速機構であり、該第一減速部１６は、第一モータ軸１９の右側突出部１９ｂを軸心として回転する第一、第二太陽歯車２２、２３、該第一、第二太陽歯車２２、２３からは離間し、第一モータ軸１９の右側突出部１９ｂを軸心として回転する第一内歯歯車２４、第一太陽歯車２２と第一内歯歯車２４とに噛合して自転しながら第一太陽歯車２２の外周を公転する第一遊星歯車２５、第二太陽歯車２３と第一内歯歯車２４とに噛合して自転しながら第二太陽歯車２３の外周を公転する第二遊星歯車２６、第一遊星歯車２５から突出し、第二太陽歯車２３と一体回転する第一腕車２７、第二遊星歯車２６から突出し、第一駆動軸２１と噛合して該第一駆動軸２１と一体回転する第二腕車２８によって構成される。
【００１５】
＜第一減速部による動力減速＞
第一減速部１６では第一モータ軸１９によって出力される動力が以下のように伝動されることで減速される。つまり、第一モータ軸１９の右側突出部１９ｂに一体的に設けられる第一太陽歯車２２が回転することによって第一遊星歯車２５が自転しながら第一太陽歯車２２の外周を公転し、第一遊星歯車２５から突出する第一腕車２７と一体に設けられる第二太陽歯車２３に伝動する。第二太陽歯車２３の回転によって第二遊星歯車２６が自転しながら第二太陽歯車２３の外周を公転し、第二遊星歯車２６から突出する第二腕車２８或いは第二遊星歯車２６に噛合する第一内歯歯車２４に伝動する。そして第一内歯歯車２４が回転することによって第一内歯歯車２４の外周に形成された外歯歯車２９が一体回転する。
【００１６】
＜第二腕車から第一駆動軸を経て主歯車までの伝動＞
一方、第一駆動軸２１は、第二腕車２８と一体回転するように設けられるが、該第一駆動軸２１は、外周部左側が第一内歯歯車２４に対して第一駆動軸第二軸受２１ｂを介して摺動自在に設けられ、外周部右側が第一歯車４９の内側面に圧入された状態で内嵌しており、これによって第二腕車２８、第一駆動軸２１、第一歯車４９は一体回転するようになっている。そして、第一歯車４９は、ハンドル軸９を軸心として回転する主歯車５０に噛合している。
【００１７】
＜主歯車とハンドル軸とのあいだに介在するドラグ機構＞
主歯車５０とハンドル軸９とのあいだには、前述したドラグ機構１１が設けられており、該ドラグ機構１１におけるドラグ力によって主歯車５０とハンドル軸９との結合力が調整されるようになっている。
ドラグ機構１１は、主歯車５０と一体回動するべく設けられる円盤状の第一摩擦板５１と、ハンドル軸９と一体回動するべく設けられる円盤状の第二摩擦板５２とが相互に積層した状態で配されており、該積層された第一、第二摩擦板５１、５２とドラグ調整ダイアル１０とのあいだにはドラグ用弾機５３が配設されている。そしてドラグ調整ダイアル１０を回転調整することによって、該ドラグ用弾機５３の第一、第二摩擦板５１、５２を押圧する押圧力が調整され、これによってハンドル軸９と主歯車５０との結合力調整によるドラグ調整が行われるようになっている。
【００１８】
＜逆回転防止機構＞
ハンドル軸９の他端部９ｂには、ハンドル軸９と一体回転するラチェット歯車５４が設けられており、該ラチェット歯車５４の外周近傍にはラチェット歯車５４に常に噛合するラチェット爪５５が設けられている。そして、ラチェット爪５５がラチェット歯車５４に噛合することによってハンドル軸９は一方向のみの回転しか許容されないようになっており（逆回転防止機構５６）、これによってハンドル軸９と一体に設けられる第一摩擦板５１も一方向のみの回転しか許容されないため、第二摩擦板５２と一体回転する主歯車５０、該主歯車５０と噛合する第一歯車４９、該第一歯車４９と一体回転する第一駆動軸２１もドラグ機構１１の摩擦力に応じて回り止めされるようになっている。
【００１９】
＜外歯歯車からスプールギアまでの中間動力伝動機構＞
前記外歯歯車２９は、右枠板４ｂに一体的に取付けられた連結ギア軸３０ａに回転自在に軸支される連結ギア３０に噛合しており、該連結ギア３０は右外板４ｄに一体的に取付けられるスプールギア軸３１に対して軸方向に摺動自在で軸回り方向に回転自在に取付けられるスプールギア３２に噛合している。
スプールギア３２は、外周部左側が外歯を刻設した大径部３２ａとなっていて前記連結ギア３０と噛合している。またスプールギア３２の外周部右側が小径部３２ｂとなっているが、該小径部３２ｂには後述するクラッチプレート５７が取付けられている。
さらにスプールギア３２の内周面３２ｄには、スプールギア軸３１が軸芯方向移動自在に内嵌している一方で、前記大径部３２ａの内周面３２ｃは、後述する第二駆動軸３８の外周面右側とのあいだでスプライン嵌合している。そしてスプールギア３２がスプールギア軸３１に対して軸心方向に移動することに伴い、前記スプライン嵌合が係脱切り換えをし、これによって第二駆動軸３８とスプールギア３２との動力伝動の断続をするように設定されている。
【００２０】
このように、外歯歯車２９の回転は、連結ギア３０を経てスプールギア３２に入力される中間動力伝動機構６１によって動力伝動されるが、ここでスプールギア３２の回転は、スプールギア３２が第二駆動軸３８にスプライン嵌合している場合は第二駆動軸３８から第二モータ部８を経てスプール２に伝動され、第二駆動軸３８にスプライン嵌合していない場合はスプールギア３２の回転は第二駆動軸３８に伝動することはなく、これによって第二駆動軸３８はスプールギア３２による回り止めが解除された状態となる。このような動力伝動の伝動−非伝動の切換えは、クラッチ機構１２を構成するクラッチレバー１３の後述する操作によってスプールギア３２が第二駆動軸３８に対してスプライン嵌合、嵌合解除されることで行われる。
【００２１】
＜第二モータ部＞
前記第二モータ部８は、第二モータ本体部３３と第二減速部（第二遊星減速部）３４とを備えたギヤドモータによって構成されており、第二モータ本体部３３および第二減速部３４はスプール２と枠板４ａ、４ｂとのあいだに内装されて設けられることは前述のとおりである。
第二モータ本体部３３を構成する第二ロータ（アーマチュア）３５からは、左右方向に第二モータ軸３６が突出している。第二ロータ３５の左側から突出する第二モータ軸３６の左側突出部３６ａは、スプール２の巻取り方向の回転のみを許容する第二一方向回転クラッチ３７を介して左枠板４ａに対して回転自在に支持されている。そして第二ロータ３５の右側から突出する第二モータ軸３６の右側突出部３６ｂは、第二減速部３４を貫いて右枠板４ｂから突出するようにして設けられる第二駆動軸３８に第二駆動軸第一軸受３８ａを介して回転自在に支持されている。
【００２２】
第二減速部３４は、第一減速部１６と同様、遊星歯車機構によって構成されるモータ軸の回転を減速するための減速機構であり、該第二減速部３４は、第二モータ軸３６の右側突出部３６ｂを軸心として回転する第三、第四、第五太陽歯車３９、４０、４１、該第三、第四、第五太陽歯車３９、４０、４１からは離間し、第二モータ軸３６の右側突出部３６ｂを軸心として回転する第二内歯歯車４２、第三太陽歯車３９と第二内歯歯車４２とに噛合して自転しながら第三太陽歯車３９の外周を公転する第三遊星歯車４３、第四太陽歯車４０と第二内歯歯車４２とに噛合して自転しながら第四太陽歯車４０の外周を公転する第四遊星歯車４４、第五太陽歯車４１と第二内歯歯車４２とに噛合して自転しながら第五太陽歯車４１の外周を公転する第五遊星歯車４５、第三遊星歯車４３から突出し、第四太陽歯車４０と一体回転する第三腕車４６、第四遊星歯車４４から突出し、第五太陽歯車４１と一体回転する第四腕車４７、第五遊星歯車４５から突出し、第二駆動軸３８と噛合して該第二駆動軸３８と一体回転する第五腕車４８によって構成される。
【００２３】
＜第二減速部による動力減速＞
第二減速部３４では第二モータ軸３６によって出力される動力が以下のように伝動される。つまり、第二モータ軸３６の右側突出部３６ｂに一体的に設けられる第三太陽歯車３９が回転することによって第三遊星歯車４３が自転しながら第三太陽歯車３９の外周を公転し、第三遊星歯車４３から突出する第三腕車４６と一体に設けられる第四太陽歯車４０に伝動する。第四太陽歯車４０の回転によって第四遊星歯車４４が自転しながら第四太陽歯車４０の外周を公転し、第四遊星歯車４４から突出する第四腕車４７と一体に設けられる第五太陽歯車４１に伝動する。第五太陽歯車４１の回転によって第五遊星歯車４５が自転しながら第五太陽歯車４１の外周を公転し、第五遊星歯車４５から突出する第五腕車４８或いは第五遊星歯車４５に噛合する第二内歯歯車４２に伝動する。そして第二内歯歯車４２はスプール２の内側面に対して一体的に取付けられていることから、第二内歯歯車４２が回転することによってスプール２も一体回転するようになっている。
【００２４】
＜第二駆動軸からスプールギアへの伝動＞
一方、第五腕車４８と一体的に回転するように設けられる第二駆動軸３８は、外周部左側が第二内歯歯車４２に対して第二駆動軸第二軸受３８ｂを介して摺動自在に支持されており、そして第二駆動軸３８は、外周部右側が前述したようにスプールギア３２の内周部左側に係脱自在にスプライン嵌合し、内周部左側が第二駆動軸第一軸受３８ａを介して第二モータ軸右側突出部３６ｂに摺動自在に支持されている。
【００２５】
このように構成されることで、第二モータ部８が駆動した場合、第二減速部３４を介した第五遊星歯車４５の回転で第五腕車４８および第二内歯歯車４２に伝動されるが、ここで第二駆動軸３８がスプールギア３２にスプライン嵌合している場合は、第二駆動軸３８がスプールギア３２に対して回り止めされた状態であり、この場合は第五腕車４８は回転せず、前記第五遊星歯車４５の回転は第二内歯歯車４２に伝動され、これによってスプール２は巻取り方向に回転駆動される。
【００２６】
＜クラッチ機構＞
クラッチ機構１２は、前述したように、スプールギア３２と第二駆動軸３８とのスプライン嵌合の係脱をすることによって第一、第二モータ部７、８及びハンドル５からスプール２への動力伝動を続−断切換えするものであるが、次に該クラッチ機構１２について具体的に説明する。
右外板４ｄの後方には、スプールギア軸３１が第二モータ部８に向けて突設される。該スプールギア軸３１の左側は小径部３１ａとなっており、該小径部３１ａは、第二駆動軸３８の内周部右側に、該第二駆動軸３８がスプールギア軸３１に対して回転自在となるように挿入されている。
そして、スプールギア軸３１の右側は大径部３１ｂとなっており、該大径部３１ｂには、スプールギア３２が、スプールギア軸３１を軸心として回転自在かつスプールギア軸３１の軸方向に摺動自在となるように取付けられている。
スプールギア３２に形成される小径部３２ｂには、スプールギア軸３１の軸心から対角線上に延びるクラッチプレート５７の基端部（軸心部）が、軸芯方向には一体移動するが、軸回り方向には自由回転するようにして設けられている。
クラッチプレート５７の両端部５７ａには、右枠板４ｂと右外板４ｄとのあいだに支持された支持軸５７ｂが軸方向（図２において左右方向）移動自在に貫通し、該支持軸５７ｂの外周には、クラッチプレート５７から右外板４ｄに至る復帰用のコイルばね５７ｃが装着されている。そしてスプールギア３２は、該コイルばね５７ｃの付勢によって常に第二駆動軸３８方向（図２において左側）に向けて弾圧された状態となっている。
【００２７】
一方、クラッチレバー１３は、押し上げ操作或いは押し下げ操作によって長孔４ｇ内を上下動するようになっており、該クラッチレバー１３が上下動することによって揺動レバー５９が支軸５９ａを支点として揺動するようになっている。
揺動レバー５９は、外周部に形成される第一係合部５９ｂがクラッチレバー１３の延出部１３ａに係合し、第二係合部５９ｃがクラッチカム５８に形成の長溝部５８ｂに係合し、第三係合部５９ｄが捻りばねで構成されるクラッチばね６０の一端部６０ａに係合している。そして、クラッチレバー１３の操作に伴う揺動レバー５９の揺動に連動してクラッチカム５８がスプールギア軸３１の軸心を支軸として揺動できるようになっている。
一方、クラッチばね６０は、他端部６０ｂが右枠板４ｂに止着（固定）されていて、クラッチレバー１３をクラッチＯＦＦ操作しない常時（クラッチＯＮ時）においては、一端部６０ａが他端部６０ｂから離間する方向（図４において時計回り方向）の付勢力を受け、これによってクラッチプレート５７は、クラッチカム５８の平板状部５８ｃに位置しており、このクラッチＯＮの状態では、前述したようにクラッチプレート５７が受けるコイルばね５７ｃの付勢力によりスプールギア３２と第二駆動軸３８とがスプライン嵌合していて動力伝動状態になっている。
【００２８】
これに対し、クラッチレバー１３を下側に押し操作していくと、揺動レバー５９はクラッチばね６０の付勢力に抗するようにして支軸５９ａの中心Ａを支点として反時計回りに揺動し、これによってクラッチばね６０の一端部６０ａは中心Ａを支点とする揺動軌跡Ｄを描いて揺動することになるが、この揺動軌跡Ｄが、前記中心Ａとクラッチばね６０の支持（固定）端Ｂである他端部６０ｂとを結ぶ直線Ｃと交わる点を思案点Ｅとし、そして図４において、クラッチばね６０の一端部６０ａが、思案点Ｅよりも時計回り側に位置する場合には揺動レバー６０は時計回り側の付勢力を受け、これによって、クラッチレバー１３は前述したようにクラッチＯＮ側に向けて付勢されるが、思案点Ｅよりも反時計回り側に位置する場合には、クラッチばね６０の一端部６０ａは揺動レバー５９を反時計回り側に向けて付勢し、これによって揺動レバー５９は該反時計回り方向に揺動して、この姿勢に維持される。
【００２９】
このように揺動レバー５９が反時計回り方向に揺動することに連動してクラッチカム５８は逆に時計回り方向に揺動する。すると、クラッチカム５８はクラッチプレート５７に対して相対移動することになり、これによってクラッチプレート５７は、クラッチカム５８に形成の前記平板状部５８ｃから傾斜部５８ａを経由して頂部５８ｄに乗り上げることになって、ハンドル５方向（図２において右側方向）に移動する。そしてこのクラッチプレート５７のハンドル５方向の移動に連動してスプールギア３２が第二駆動軸３８から離間する方向に移動して両者間のスプライン嵌合が外れ、クラッチがＯＦＦ状態になるように設定されている。
【００３０】
つまり、クラッチレバー１３を押し下げ操作（クラッチＯＦＦ操作）した場合は、クラッチレバー１３の延出部１３ａに係合する第一係合部５９ｂが反時計回り方向に回動し、これによって第二係合部５９ｃも反時計回り方向に回動してクラッチカム５８を時計回り方向に回動させる。すると傾斜部５８ａの回動によって該傾斜部５８ａの頂部５８ｄがクラッチプレート５７を外板方向に押出し、これによってクラッチプレート５７及び該クラッチプレート５７と一体のスプールギア３２は、コイルばね５７ｂの付勢力に抗してハンドル５方向に移動して、スプールギア３２と第二駆動軸３８とのスプライン嵌合が外れる。このとき揺動レバー５９は、クラッチばね６０によって反時計回り方向に付勢されることから、クラッチカム５８はクラッチＯＦＦ位置に保持される。
【００３１】
一方、クラッチレバー１３を押し上げ操作（クラッチＯＮ操作）した場合は、第一係合部５９ｂが時計回り方向に回動し、第二係合部５９ｃも時計回り方向に回動することによって、クラッチカム５８を反時計回り方向に回動させる。すると頂部５８ｄによるクラッチプレート５７の押出しは解除されてクラッチプレート５７は平板状部５８ｃと当接する位置まで移動し、これによってスプールギア３２はコイルばね５７ｂの付勢を受けて第二駆動軸３８方向に移動して第二駆動軸３８とスプライン嵌合する。このとき揺動レバー５９は、クラッチばね６０によって時計回り方向に付勢されることから、クラッチカム５８はクラッチＯＮ位置に保持される。
【００３２】
また、スプールギア３２と第二駆動軸３８とのスプライン嵌合が離脱した状態であっても、ハンドル５を回転させることでラチェット歯車５４の下方に設けられた突起部５４ａがクラッチカム５８の図示しない膨出部に接触してクラッチカム５８を回動させ、クラッチプレート５７が第二駆動軸３８側に移動してスプールギア３２が再び第二駆動軸３８にスプライン嵌合するようになっている。
これによって、スプールギア３２が第二駆動軸３８に係合していないクラッチＯＦＦの状態ではスプール２は正逆共に自由回転状態となり、スプールギア３２が第二駆動軸３８に係合したクラッチＯＮの状態では第一、第二モータ部７、８の駆動による回転及びハンドル５の手動による回転が第二減速部３４を経由してスプール２を一方向のみに回転させるようになっている。
【００３３】
＜コントロールボックス＞
コントロールボックス１４に設けられるモータ切換えボタン１４ｄは、押下操作をする毎に駆動されるモータとして第一モータ部７の駆動と第二モータ部８の駆動を表す表示が順番に表れるロータリ式のボタンスイッチであって、第一モータ部７から第二モータ部８に切換える場合、或いは第二モータ部８から第一モータ部７に切換える場合は、モータ切換えボタン１４ｄの押操作によって順次切換えがなされるが、駆動するモータ名（例えば「高速」、「低速」等）を表示画面１４ｅに表示させることで切換えられる駆動モータを識別できるようになっている。そしてこの場合において、コントロールボックス１４は、前記モータ切換えをする毎に、モータ切換えボタン１４ｄを押し操作してから所定時間のあいだ（例えば２秒間）は両モータ部７、８のモータを同時駆動させ、これによってモータ停止（モータ駆動の寸断）のない切換えがなされるようになっている。
【００３４】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、まず、糸出しをするにあたってはクラッチレバー１３を押下げ操作することによって、スプールギア３２と第二駆動軸３８との係合が解かれてスプール２は自由回転状態となり、釣糸は自重によって海底に向けて落下していく。
そして、このような状態からモータ駆動させて糸の巻き取りを行う場合、まずクラッチレバー１３を押上げ操作し、次にモータ駆動ボタン１４ｃをＯＮ操作して表示画面１４ｅに駆動させるモータ名を表示させる。このとき表示画面１４ｅに例えば「高速」と表示されていれば第一モータ部７のモータが駆動して第二モータ部８のモータは駆動せず、また、例えば「低速」と表示されていれば第二モータ部８のモータが駆動して第一モータ部７のモータは駆動しない。
このような第一、第二モータ部７、８の切換えは、モータ切換えボタン１４ｄを押すことによって「高速」「低速」がロータリ式に繰り返して表示されるようになっており、操作者はここで所望の速度を表示させる。
【００３５】
そして、表示されたモータは、コントロールボックス１４からの駆動開始信号によって駆動が開始する。
ここで、まず第一モータ部７の第一モータ本体部１５を駆動モータとして選択した場合は、第一モータ軸１９が回転して前述の第一減速部１６に動力伝動される。第一減速部１６では、第一モータ軸１９の回転が減速されて第一内歯歯車２４若しくは第二腕車２８に伝動するが、ここで第二腕車２８は第一駆動軸２１と一体回転するため、第一駆動軸２１が逆回転防止機構５６の働きによって回転規制された状態となっている場合は、第二腕車２８は回転せず、第一減速部１６の回転力は第一内歯歯車２４のみを回転させる。これによって第一内歯歯車２４と一体の外歯歯車２９が回転し、中間動力伝動機構による動力伝動によってスプールギア３２が回転する。そして、クラッチ機構によって、クラッチレバー１３の押下げ操作が行われていなければスプールギア３２と第二駆動軸３８とはスプライン嵌合しているため、スプールギア３２の回転は第二駆動軸３８に伝動し、第二駆動軸３８から第二減速部３４を経てスプール２に伝動される。つまり、第一モータ部７から出力される動力は第一減速部１６で高速状態に減速され、中間伝動動力機構６１、第二減速部３４を経てスプール２に動力伝動される。
【００３６】
一方、第二モータ部８の第二モータ本体部３３を駆動モータとして選択した場合は、第二モータ軸３６が回転して前述の第二減速部３４に動力伝動される。第二減速部３４では、第二モータ軸３６の回転が減速されて第二内歯歯車４２若しくは第五腕車４８に伝動するが、ここで第五腕車４８と一体回転する第二駆動軸３８は、スプールギア３２とスプライン嵌合している場合、第一モータ部７の第一一方向クラッチ３７及びハンドル５の逆回転防止機構５６によって回り止めされた状態となっているため回転せず、これによって第五腕車４８も回転しない。従って、第二減速部３４を経た動力は第二内歯歯車４２のみを回転させ、第二内歯歯車４２に一体的に設けられたスプール２も回転する。このように、第二モータ部８のモータによってスプール２を駆動させた場合は、第二モータ部８からの動力を第二減速部３４で減速させてスプール２に伝動するため、スプール２の回転を低速高トルクなものにすることができる。
【００３７】
一方、ハンドル５を回転させることによってスプール２を回転させる場合には、第一、第二モータ部７、８のモータが駆動状態であるか否かに拘らず、該ハンドル５の回転がハンドル軸９からドラグ機構１１を経て、主歯車５０、第一歯車４９、第一駆動軸２１に伝動する。そして第一駆動軸２１の回転は第二腕車２８を経て第二遊星歯車２６、第一内歯歯車２４に伝動し、さらに外歯歯車２９、中間伝動動力機構６１を経て第二減速部３４で増速されてスプール２を回転させる。
ハンドル５は逆回転防止機構５６によって一方向のみの回転が許容されており、これによってハンドル５の回転は常にスプール２の巻き取り方向に回転するようになっている。
【００３８】
このように構成することによって、使用者は、釣り糸を高速で巻き取ろうとする場合、或いは低速ではあるが高トルクで巻き取ろうとする場合、それぞれの状況に応じてモータを選択して駆動させることによって所望のスプール巻き取り力を得ることができる。このように高速低トルク、低速高トルクの２種類のモータ部を設けることによって、高速性に重点をおくことでトルク特性を犠牲にしたり、或いは逆に高トルク性に重点をおくことで高速特性を犠牲にしたりすることがなく、高速性と高トルク性の両特性の何れかを自在に選択できる電動リールとすることができる。
【００３９】
さらに、本実施の形態においては、モータ切換えボタン１４ｄを高速低速何れかのモータ本体部１５、３３に駆動切換え操作をした場合、切換え前に駆動していた一方のモータ本体部１５又は３３は、切換え操作が行われたときから所定時間（例えば２秒程度）経てから停止するため、モータ本体部１５または３３の駆動切換えによって発生するスプール２の回転速度の急激な速度変化やモータ駆動の寸断状態を回避することができることになってモータの駆動切換えをした場合もスプール２の滑らかな巻き取りを実現できる。
【００４０】
さらに、本考案が実施されたものにおいては、スプール２を高速で巻き取るために第一モータ部７で減速した動力を、第二モータ部８の第二減速部３４を経由してスプールに伝動する構成としたものであるから、第一モータ部からスプールへの動力伝動を第二減速部３４を有効利用して行うことができ、モータを二つ設けたものでありながら釣魚用電動リールの構造を簡略化されたコンパクトなものとすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本考案は、モータ駆動によってスプールを回転させる釣魚用の電動リールにおいて、スプールを高速、高トルクの異なる状態で回転させるためにモータからの動力を減速機構によって減速させる産業上の技術分野に利用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１    電動リール
２    スプール
３    リール本体
５    ハンドル
７    第一モータ部
８    第二モータ部
１２  クラッチ機構
１４  コントロールボックス
１６  第一減速部
３４  第二減速部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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