(57)【要約】【課題】台車の位置決め状態と移動可能な状態とを簡単な操作で切り換えることができるとともに、汎用性を向上させた台車用ストッパー装置を提供する。【解決手段】台車用ストッパー装置１は、台車Ｗの底面に取り付けられる基板２と、基板２の下側に固定され上下方向に伸縮自在な支柱３と、支柱３の下端部に接続された支持脚４と、支柱３の伸縮移動に連動する切換手段５とを備えている。支柱３と支持脚４との間にはロックナット６が介在されている。このロックナット６により、支柱３に対する支持脚４の突出量を調整する。【選択図】  図１
0003161076.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
台車の底面に取り付けられる基板と、前記基板の下側に固定され上下方向に伸縮自在な支柱と、前記支柱の下端部に接続される支持脚と、前記支柱を下方へ伸長させて固定した伸長状態と前記支柱を上方へ縮小させて固定した縮小状態とを切換可能な切換手段とを備えた台車用ストッパー装置であって、
前記支柱には下端から上方へ向けて穴部が形成され、前記支持脚の上側には前記穴部に挿入可能な軸部が形成され、前記支持脚は、前記穴部に前記軸部を挿入することにより前記支柱に対して昇降自在に接続され、
前記軸部の外周には、外部操作により前記支持脚を前記支柱に対して任意の位置に固定する固定部材が設けられていることを特徴とする台車用ストッパー装置。
【請求項２】
前記穴部の内周面には雌ねじ部が形成され、前記軸部の外周面には前記雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部が形成され、前記支持脚は、前記雌ねじ部に前記雄ねじ部を螺合することにより前記支柱に対して昇降自在に接続され、
前記固定部材は、前記雄ねじ部に螺合されたナットであることを特徴とする請求項１に記載の台車用ストッパー装置。
【請求項３】
前記切換手段は、前記支柱を挟むように配置された一対の固定レバーと、前記支柱を挟むように配置され側面視において略Ｖ字状に形成された一対の解除レバーとから構成され、
前記固定レバーの中間部分と前記支柱の下方外壁とを回動自在に軸支する第１軸部と、前記固定レバーの一方端と前記解除レバーの屈曲部分とを回動自在に軸支する第２軸部と、前記解除レバーの一方端と前記基板の底面とを回動自在に軸支する第３軸部とを有し、前記固定レバーの他方端には固定ペダルが設けられ、前記解除レバーの他方端には解除ペダルが設けられ、
前記固定ペダルを下方へ踏み込むと、前記支柱の前記縮小状態から前記伸長状態への切換移動に連動して前記解除ペダルが下方から上方へ移動し、前記解除ペダルを下方へ踏み込むと、前記支柱の前記伸長状態から前記縮小状態への切換移動に連動して前記固定ペダルが下方から上方へ移動することを特徴とする請求項１又は２に記載の台車用ストッパー装置。
【請求項４】
前記支持脚は、前記雄ねじ部の下側に設けられたフランジ部と、床面と接する接地部とを有し、前記フランジ部と前記接地部との間に弾性部材を介在させてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の台車用ストッパー装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、台車を位置決めする際に用いられる台車用ストッパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、物を載せて運搬移動するための台車、又は車輪付の家具や作業台等（以下、台車）は、停止中に不用意に移動するおそれがあるため、台車の底面にストッパー装置を取り付けて、台車を停止位置に確実に位置決めすることが一般に行われている。
【０００３】
この種のストッパー装置として、上下方向に伸縮自在に設けられた支持脚と、支持脚を下方へ伸長させた状態で固定する係止手段と、支持脚を上方へ縮小させた状態で固定する係止手段と、支持脚の伸縮移動に連動するレバーとから構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１のストッパー装置は、レバーを押し下げると、支持脚は、台車の底面から下方へ伸長すると共に、車輪が床面から浮上した状態で固定される。これにより、台車は移動不能に位置決めされる。次に、伸長された支持脚の固定状態を解除し、レバーを押し上げると、支持脚は、床面から上方へ縮小すると共に、車輪が床面に接地した状態で固定される。これにより、台車は移動可能な状態に戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実全昭６２−１１００２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、台車にストッパー装置を取り付ける際には、床面から台車の底面までの高さ（以下、取付高さ）及び支持脚の高さに注意する必要がある。具体的には、支持脚を伸長させたときに、台車の取付高さよりも伸長すると共に、支持脚を縮小させたときに、床面からある程度上の位置まで縮小しなければならない。
【０００７】
なぜなら、支持脚が台車の取付高さよりも伸長しない場合は、支持脚の先端が床面まで届かないので、台車を位置決めすることができないからである。また、支持脚が床面からある程度上の位置まで縮小しない場合は、台車の移動の際に床面上にあるわずかな凹凸に引っかかり、台車の移動に支障を来たすからである。
【０００８】
一方、従来のストッパー装置では、レバーを上下に操作することにより、支持脚の伸長状態と縮小状態とを容易に切り換えることができるが、支持脚自体の高さを任意に調節することはできない。その結果、個々の台車毎に対応するストッパー装置を用意する必要があり、汎用性に欠けると共に、コスト的にも不利という欠点があった。
【０００９】
本考案は、上記の不都合を解消して、汎用性を向上させた台車用ストッパー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本考案の台車用ストッパー装置は、台車の底面に取り付けられる基板と、前記基板の下側に固定され上下方向に伸縮自在な支柱と、前記支柱の下端部に接続される支持脚と、前記支柱を下方へ伸長させて固定した伸長状態と前記支柱を上方へ縮小させて固定した縮小状態とを切換可能な切換手段とを備えた台車用ストッパー装置であって、前記支柱には下端から上方へ向けて穴部が形成され、前記支持脚の上側には前記穴部に挿入可能な軸部が形成され、前記支持脚は、前記穴部に前記軸部を挿入することにより前記支柱に対して昇降自在に接続され、前記軸部の外周には、外部操作により前記支持脚を前記支柱に対して任意の位置に固定する固定部材が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本考案によれば、台車の位置決め状態と移動可能な状態とを簡単な操作で切り換えることができると共に、固定部材を操作することにより、支柱に対する支持脚の突出量を微調整することができる。これにより、対応する取付高さが若干異なる台車においても問題なく取り付けることができ、高い操作性を維持した状態で汎用性も向上させることができる。
【００１２】
また、本考案において、前記穴部の内周面には雌ねじ部が形成され、前記軸部の外周面には前記雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部が形成され、前記支持脚は、前記雌ねじ部に前記雄ねじ部を螺合することにより前記支柱に対して昇降自在に接続され、前記固定部材は、前記雄ねじ部に螺合されたナットであることが好ましい。
【００１３】
これによれば、固定部材を緩めることにより支持脚を回転させて昇降させることができると共に、固定部材を締めることにより支持脚を回転不能にして固定することができる。これにより、スパナ等で容易に支柱に対する支持脚の突出量を微調整することができる。
【００１４】
また、本考案において、前記切換手段は、前記支柱を挟むように配置された一対の固定レバーと、前記支柱を挟むように配置され側面視において略Ｖ字状に形成された一対の解除レバーとから構成され、前記固定レバーの中間部分と前記支柱の下方外壁とを回動自在に軸支する第１軸部と、前記固定レバーの一方端と前記解除レバーの屈曲部分とを回動自在に軸支する第２軸部と、前記解除レバーの一方端と前記基板の底面とを回動自在に軸支する第３軸部とを有し、前記固定レバーの他方端には固定ペダルが設けられ、前記解除レバーの他方端には解除ペダルが設けられ、前記固定ペダルを下方へ踏み込むと、前記支柱の前記縮小状態から前記伸長状態への切換移動に連動して前記解除ペダルが下方から上方へ移動し、前記解除ペダルを下方へ踏み込むと、前記支柱の前記伸長状態から前記縮小状態への切換移動に連動して前記固定ペダルが下方から上方へ移動することが好ましい。
【００１５】
これによれば、固定ペダルを踏み込むだけで、台車を停止位置に位置決めすることができる。そして、解除ペダルを踏み込むだけで、台車を移動可能な状態に戻すことができる。これにより、固定ペダル及び解除ペダルは、いずれも踏み込むだけでよいので、台車の位置決め状態と移動可能な状態とをより簡単に切り換えることができる。
【００１６】
また、本考案において、前記支持脚は、前記雄ねじ部の下側に設けられたフランジ部と、床面と接する接地部とを有し、前記フランジ部と前記接地部との間に弾性部材を介在させてなることが好ましい。
【００１７】
これによれば、床面から台車へ大きな振動や衝撃が加わっても、その振動や衝撃は、弾性部材によって吸収されるので、載置物へ伝わる振動や衝撃が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の台車用ストッパー装置を示す側面図。
【図２】本実施形態の台車用ストッパー装置を示す断面図。
【図３】本実施形態の台車用ストッパー装置の支柱を伸長させて固定した状態を示す側面図。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
次に、本考案の実施形態について図面を参照して詳しく説明する。まずは、図１及び図２を参照して、本実施形態の台車用ストッパー装置１の構成について説明する。尚、図１及び図２においては、紙面上下方向を上下方向、紙面左右方向を前後方向と定義して説明する。
【００２０】
この台車用ストッパー装置１は、台車Ｗの底面に取り付けられる基板２と、基板２の下側に固定され上下方向に伸縮自在な支柱３と、支柱３の下端部に接続された支持脚４と、支柱３の伸縮移動に連動する切換手段５とを備えている。
【００２１】
基板２は、平坦な板材からなる。この基板２の上面を、台車Ｗの底面に接触させ下方からボルトなどで締め付けて固定する。これにより、本考案の台車用ストッパー装置１を台車Ｗに取り付けることができる。
【００２２】
支柱３は、基板２の下側に固定された外筒３１と、外筒３１の下端部から上下方向に進退自在に挿通され内筒３２とを備える。内筒３２は、図２に示すように、外筒３１内に介装されたスプリング３３により常に上方へ付勢されている。
【００２３】
支持脚４は、上面から上方へ突出する雄ねじ部４１を備えている。この雄ねじ部４１は、支柱３の下端部に形成された雌ねじ部３４に螺合されている。また、支柱３と支持脚４との間にはナット６が介在されている。このナット６は、支持脚４の雄ねじ部４１に螺合されている。この結果、ナット６を緩めることにより、支持脚４を回転させて昇降させることができると共に、ナット６を締めることにより、雌ねじ部３４とナット６との間に突っ張り力（いわゆるロックナット構造）が生じるので、支持脚４を回転不能にして固定することができる。
【００２４】
これにより、図２に仮想線４’で示すように、支柱３に対する支持脚４の突出量を調整することが可能となるので、本考案の台車用ストッパー装置１は、対応する取付高さが若干異なる台車においても問題なく取り付けることができる。
【００２５】
さらに、支持脚４は、雄ねじ部４１の下側に設けられたフランジ部４２と、床面Ｐと接する接地部４３とを備えている。そして、図１に示すように、フランジ部４２と接地部４３との間にはコイルばね４４が介装されている。これにより、床面Ｐから台車Ｗへ大きな振動や衝撃が加わっても、その振動や衝撃はコイルばね４４によって吸収されるので、載置物へ伝わる振動や衝撃が軽減され、載置物の破損を防ぐことができる。
【００２６】
接地部４３は、床面Ｐに当たる部分にゴムなどの材質で形成されたラバー部材４５が接着されている。これにより、床面Ｐとの接触時の摩擦力が大きくなるので、支持脚４の滑りを防止することができる。
【００２７】
切換手段５は、支柱３を下方へ伸長させて固定した伸長状態と、支柱３を上方へ縮小させて固定した縮小状態とを切り換えるものである。具体的には、支柱３を挟むように配置された一対の固定レバー５１と、支柱３を挟むように配置された一対の解除レバー５２とから構成されている。
【００２８】
そして、固定レバー５１の中間部分は、第１軸部５３によって内筒３２の外壁部と回動自在に軸支されている。また、固定レバー５１の一方端は、第２軸部５４によって解除レバー５２の屈曲部分と回動自在に軸支されている。また、解除レバー５２の一方端は、第３軸部５５によって基板２の底面と回動自在に軸支されている。また、固定レバー５１の他方端には固定ペダル５１１が設けられ、解除レバー５２の他方端には解除ペダル５２１が設けられている。
【００２９】
次に、図１から図３を参照して、本実施形態の台車用ストッパー装置１の動作について説明する。尚、図１及び図３においては、第１軸部５３と第３軸部５５とを結ぶ線を直線Ｌと定義して説明する。
【００３０】
ここで、第１軸部５３には、スプリング３３により上方へ付勢力Ｆが作用している。そして、この付勢力Ｆを直線Ｌ上に分解する力ＦＡにより、第１軸部５３は第３軸部５５に付勢されている。そのため、第２軸部５４は、直線Ｌの後方側に位置するとき後方へ付勢され、直線Ｌの前方側に位置するとき前方へ付勢される。
【００３１】
まず、図１に示すように、支柱３の内筒３２は、外筒３１内に介装されたスプリング３３により上方に付勢されると共に、第１軸部５３が外筒３１の先端部に当接され上方移動が規制されている。そのため、支柱３は上方へ縮小した状態で固定されている。
【００３２】
次に、台車Ｗを停車させたい位置で、固定ペダル５１１を下方へ踏み込むと、第２軸部５４は、スプリング３３の付勢力に抗して第１軸部５３を中心に上前方へ向けて回転移動する。このとき、第２軸部５４は、直線Ｌの後方側に位置しているので、後方へ付勢されている。
【００３３】
さらに固定ペダル５１１を下方へ踏み込むと、図３に示すように、第２軸部５４は、直線Ｌを越えて前方側へ移動する。そうすると、第２軸部５４に対する付勢力が後方から前方へ変化するので、第２軸部５４は前方へ付勢される。前方へ付勢された第２軸部５４は、外筒３１の外壁部に当接され前方移動が規制される。これにより、支柱３の伸長により車輪Ｃを床面Ｐから浮上させた状態で固定されるので、台車Ｗを停車位置に確実に位置決めすることができる。
【００３４】
一方、図３に示すように、解除レバー５２は、側面視において略Ｖ字状に形成されているので、解除レバー５２の解除ペダル５２１は、第２軸部５４の回転移動に連動して下方から上方へ移動される。
【００３５】
次に、解除ペダル５２１を下方へ踏み込むと、第２軸部５４は、スプリング３３の付勢力に抗して第３軸部５５を中心に下後方へ向けて回転移動し、第２軸部５４は、直線Ｌを越えて後方へ移動する。そうすると、第２軸部５４に対する付勢力が前方から後方へ変化するので、第２軸部５４は後方へ付勢される。その結果、図１に示すように、支柱３が縮小され車輪Ｃが床面Ｐと接するため台車Ｗは移動可能な状態へ戻る。このとき、図１に示すように、固定レバー５１の固定ペダル５１１は、第２軸部５４の回転移動に連動して下方から上方へ移動される。
【００３６】
これによれば、固定ペダル５１１を踏み込むだけで、台車Ｗを位置決めできると共に、解除ペダル５２１を踏み込むだけで、台車Ｗを移動可能な状態に戻すことができる。
【００３７】
以上、本考案の実施形態について図面を参照して説明したが、本考案はこれに限定されない。具体的には、上記実施形態では、支持脚の伸長状態と縮小状態とを切り換える切換手段として固定レバー５１及び解除レバー５２を用いたがこれに限らない。例えば、１本のレバーを上下に移動させることにより、支持脚の伸長状態と縮小状態とを切り換えてもよい。また、上記実施形態では、支持脚の高さを調整する部材としてナットを用いたが、支持脚の高さを調整できる機構であればこれに限らない。例えば、支柱の外周面に貫通する螺孔を形成し、この螺孔にねじ部材を螺入させて支柱に支持脚を固定してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１…台車用ストッパー装置、  ２…基板、  ３…支柱、  ４…支持脚、  ５１…固定レバー、  ５２…解除レバー、  ６…ナット。
【図１】
0003161076.tif 000003
【図２】
0003161076.tif 000004
【図３】
0003161076.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成22年5月18日(2010.5.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
前記支持脚は、前記軸部の下側に設けられたフランジ部と、床面と接する接地部とを有し、前記フランジ部と前記接地部との間に弾性部材を介在させてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の台車用ストッパー装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
また、本考案において、前記支持脚は、前記軸部の下側に設けられたフランジ部と、床面と接する接地部とを有し、前記フランジ部と前記接地部との間に弾性部材を介在させてなることが好ましい。