(57)【要約】      （修正有）【課題】バウドアが開くとガードレールも広がり、バウドアと埠頭との接続通路の安全性を確保でき、簡単にガードレールの広がり及びバウドアの開きを行え、バウドアを駆動するときのストロークが短く、良いサポート安定性を持つ油圧バウドア装置を提供する。【解決手段】ヒンジ軸１を介して可動的にデッキ２に設置されたバウドアを備え、バウドアが１か所に密封されたドアフレーム３とドアリーフを備え、ドアフレームの正面に油圧駆動シリンダが設けられ、油圧駆動シリンダのシリンダーバウディとドアフレームとがヒンジで連結されており、ピストンロッドの端部が第一コネクティングロッドアセンブリを介してヒンジ軸にヒンジで連結されており、油圧駆動シリンダのピストンロッドが伸びると、バウドアを水平状態にし、バウドアの正面に上／下ガードレール６、７を備える折り畳み可能なガードレールアセンブリが設けられる。【選択図】図１
0003218426.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ軸（１）を介して可動的にデッキ（２）に設置されるバウドアを備え、前記バウドアが1か所に密封されたドアフレーム（３）とドアリーフ（４）を備え、前記ドアフレーム（３）の正面に油圧駆動シリンダ（５）が設けられ、前記油圧駆動シリンダ（５）のシリンダーボディとドアフレーム（３）がヒンジで連結されており、ピストンロッドの端部が第一コネクティングロッドアセンブリを介して前記ヒンジ軸（１）にヒンジで連結されており、前記油圧駆動シリンダ（５）のピストンロッドが伸びると、前記バウドアを水平状態にし、前記バウドアの正面に折り畳み可能なガードレールアセンブリが設けられていることを特徴とする油圧バウドア装置。
【請求項２】
前記ガードレールアセンブリが、広がった後に上下に配列する上ガードレール（６）及び下ガードレール（７）を備え、前記上ガードレール（６）及び下ガードレール（７）が第二コネクティングロッドアセンブリを介してドアフレーム（３）に接続されており、前記上ガードレール（６）がヒンジでクロス連結されている第一コネクティングロッド（８）と第二コネクティングロッド（９）を介してドアフレーム（３）に接続されており、第一コネクティングロッド（８）と第二コネクティングロッド（９）との連結箇所が下ガードレール（７）にヒンジで連結されており、前記下ガードレール（７）とドアフレーム（３）との間に第三コネクティングロッド（１０）が接続されており、下ガードレール（７）と第一コネクティングロッド（８）及び第二コネクティングロッド（９）との間に、それぞれ第四コネクティングロッド（１１）及び第五コネクティングロッド（１２）が接続されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧バウドア装置。
【請求項３】
前記上ガードレール（６）及び下ガードレール（７）がＵ字型であり、両端がそれぞれ前記第二コネクティングロッドアセンブリを介してドアフレーム（３）に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の油圧バウドア装置。
【請求項４】
前記ドアフレーム（３）の両側に対称的に第一ヒンジベース（１３）と第一スライドベース（１４）が設けられ、第一ヒンジベース（１３）及び第一スライドベース（１４）がドアフレーム（３）の両端にあり、第一スライドベース（１４）にスライドベーススライド溝（１４１）が設けられ、前記上ガードレール（６）に上スライド溝（６１）が設けられ、下ガードレール（７）に下スライド溝（７１）が設けられ、第一ヒンジベース（１３）と第一コネクティングロッド（８）の下端がヒンジで連結されており、第一コネクティングロッド（８）の上端が前記上スライド溝（６１）にヒンジで連結されており、かつ、前記上スライド溝（６１）に沿ってスライドでき、前記第二コネクティングロッド（９）の下端が前記スライドベーススライド溝（１４１）にヒンジで連結されており、かつ、前記スライドベーススライド溝（１４１）に沿ってスライドでき、前記ドアフレーム（３）の第一スライドベース（１４）に近い側に第二ヒンジベース（１５）が設けられ、前記第三コネクティングロッド（１０）の下端と第二ヒンジベース（１５）がヒンジで連結されており、第三コネクティングロッド（１０）の上端が前記下スライド溝（７１）にヒンジで連結されており、かつ、前記下スライド溝（７１）に沿ってスライドでき、前記第四コネクティングロッド（１１）と第五コネクティングロッド（１２）の端部とがヒンジで連結されており、その連結部が前記下スライド溝（７１）にヒンジで連結されており、かつ、前記下スライド溝（７１）に沿ってスライドでき、第四コネクティングロッド（１１）のもう一方の端と第一コネクティングロッド（８）がヒンジで連結されており、第五コネクティングロッド（１２）のもう一方の端と第二コネクティングロッド（９）がヒンジで連結されていることを特徴とする請求項２に記載の油圧バウドア装置。
【請求項５】
前記第四コネクティングロッド（１１）と第一コネクティングロッド（８）との連結部と、第三コネクティングロッド（１０）の上端との間に、第六コネクティングロッド（１６）がヒンジ連結されていることを特徴とする請求項４に記載の油圧バウドア装置。
【請求項６】
前記第一コネクティングロッドアセンブリが、油圧駆動シリンダ（５）のピストンロッドの端部にヒンジで連結されている第一接続プレート（１７）、ヒンジ軸（１）にヒンジで連結されている第二接続プレート（１８）、前記第一接続プレート（１７）と第二接続プレート（１８）との間にヒンジで連結されている第三接続プレート（１９）を備え、前記第一接続プレート（１７）の中央部と、ドアフレーム（３）に設けられる第三ヒンジベース（２０）とがヒンジで連結されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧バウドア装置。
【請求項７】
前記ドアリーフ（４）の上縁及び側縁が複数の圧着機構（２１）を介してドアフレーム（３）に固定され、ドアリーフ（４）の下縁と、ドアフレーム（３）に設けられるヒンジ軸（１）との間に支持アーム（２２）が接続されており、前記支持アーム（２２）とドアリーフ（４）とが固定的に接続されており、支持アーム（２２）とヒンジ軸（１）とが接続されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧バウドア装置。
【請求項８】
前記ドアフレーム（３）が筐体であり、正面のすべり止めプレート（３１）、背面のバックプレート（３２）を備え、前記バックプレート（３２）が曲面構造となり、バックプレート（３２）の断面がスプーン状となることを特徴とする請求項１に記載の油圧バウドア装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は船舶技術分野に関し、特にバウドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バウドアは船舶の最前端にあるドアであり、開くと船首の渡り板が埠頭に繋がり、車両が容易に乗り降りを行える。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のバウドアは開くと、船舶と埠頭との繋がりという役割のみを果たしており、機能が単一である。また、従来の油圧バウドアは、油圧シリンダのストロークが長いので、開くときの安定性が比較的悪い。
【０００４】
従来のバウドアの問題点に鑑み、考案者が研究を行い改良を加えた上で、上記の課題を解決できる油圧バウドア装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本考案に係る油圧バウドア装置は、ヒンジ軸を介して可動的にデッキに設置されたバウドアを備え、前記バウドアが1か所に密封されたドアフレームとドアリーフを備え、前記ドアフレームの正面に油圧駆動シリンダが設けられ、前記油圧駆動シリンダのシリンダーボディとドアフレームがヒンジで連結されており、ピストンロッドの端部が第一コネクティングロッドアセンブリを介して前記ヒンジ軸にヒンジで連結されており、前記油圧駆動シリンダのピストンロッドが伸びると、前記バウドアを水平状態にし、前記バウドアの正面に折り畳み可能なガードレールアセンブリが設けられる。
【０００６】
上記の技術的解決策の更なる改良として、前記ガードレールアセンブリが、広がった後に上下に配列する上ガードレール及び下ガードレールを備え、前記上ガードレール及び下ガードレールが第二コネクティングロッドアセンブリを介してドアフレームに接続されており、前記上ガードレールがヒンジでクロス連結されている第一コネクティングロッドと第二コネクティングロッドを介してドアフレームに接続されており、第一コネクティングロッドと第二コネクティングロッドとの連結箇所が下ガードレールにヒンジで連結されており、前記下ガードレールとドアフレームとの間に第三コネクティングロッドが接続されており、下ガードレールと第一コネクティングロッド及び第二コネクティングロッドとの間に、それぞれ第四コネクティングロッド及び第五コネクティングロッドが接続されている。
【０００７】
前記上ガードレール及び下ガードレールがＵ字型であり、両端がそれぞれ前記第二コネクティングロッドアセンブリを介してドアフレームに接続されている。
【０００８】
前記ドアフレームの両側に対称的に第一ヒンジベースと第一スライドベースが設けられ、第一ヒンジベース及び第一スライドベースがドアフレームの両端にあり、第一スライドベースにスライドベーススライド溝が設けられ、前記上ガードレールに上スライド溝が設けられ、下ガードレールに下スライド溝が設けられ、第一ヒンジベースと第一コネクティングロッドの下端がヒンジで連結されており、第一コネクティングロッドの上端が前記上スライド溝にヒンジで連結されており、かつ、前記上スライド溝に沿ってスライドでき、前記第二コネクティングロッドの下端が前記スライドベーススライド溝にヒンジで連結されており、かつ、前記スライドベーススライド溝に沿ってスライドでき、前記ドアフレームの第一スライドベースに近い側に第二ヒンジベースが設けられ、前記第三コネクティングロッドの下端と第二ヒンジベースがヒンジで連結されており、第三コネクティングロッドの上端が前記下スライド溝にヒンジで連結されており、かつ、前記下スライド溝に沿ってスライドでき、前記第四コネクティングロッドと第五コネクティングロッドの端部とがヒンジで連結されており、その連結部が前記下スライド溝にヒンジで連結されており、かつ、前記下スライド溝に沿ってスライドでき、第四コネクティングロッドのもう一方の端と第一コネクティングロッドがヒンジで連結されており、第五コネクティングロッドのもう一方の端と第二コネクティングロッドがヒンジで連結されている。
【０００９】
前記第四コネクティングロッドと第一コネクティングロッドとの連結部と、第三コネクティングロッドの上端との間に、第六コネクティングロッドがヒンジ連結されている。
【００１０】
前記第一コネクティングロッドアセンブリが、油圧駆動シリンダのピストンロッドの端部にヒンジで連結されている第一接続プレート、ヒンジ軸にヒンジで連結されている第二接続プレート、前記第一接続プレートと第二接続プレートとの間にヒンジで連結されている第三接続プレートを備え、前記第一接続プレートの中央部と、ドアフレームに設けられる第三ヒンジベースとがヒンジで連結されている。
【００１１】
前記ドアリーフの上縁及び側縁が複数の圧着機構を介してドアフレームに固定され、ドアリーフの下縁と、ドアフレームに設けられるヒンジ軸との間に支持アームが接続されており、前記支持アームとドアリーフとが固定的に接続されており、支持アームとヒンジ軸とが接続されている。
【００１２】
前記ドアフレームが筐体であり、正面のすべり止めプレート、背面のバックプレートを備え、前記バックプレートが曲面構造となり、バックプレートの断面がスプーン状となる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案の良好な効果として、本考案に係る油圧バウドア装置は、ガードレールアセンブリとバウドアとの組み合わせで、バウドアが開くとガードレールも広がり、バウドアと埠頭との接続通路の安全性を確保でき、合理的な構造設計を持ち、簡単にガードレールの広がり及びバウドアの開きを行え、また、油圧駆動シリンダでバウドアを駆動するときのストロークが短いので、良いサポート安定性を持つ。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案に係る油圧バウドア装置の構造概略図である。
【図２】本考案に係る油圧バウドア装置の三次元構造図。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付する図面を参照し本考案の実施形態についてさらに説明する。
図１、図２に示すように、本考案に係る油圧バウドア装置は、ヒンジ軸１を介して可動的にデッキ２に設置されたバウドアを備え、バウドアが1か所に密封されたドアフレーム３とドアリーフ４を備え、ドアフレーム３の正面に油圧駆動シリンダ５が設けられ、油圧駆動シリンダ５のシリンダーボディとドアフレーム３がヒンジで連結されており、ピストンロッドの端部が第一コネクティングロッドアセンブリを介してヒンジ軸１にヒンジで連結されており、油圧駆動シリンダ５のピストンロッドが伸びると、バウドアを水平状態にし、バウドアの正面に折り畳み可能なガードレールアセンブリが設けられる。図２に示すように、第一コネクティングロッドアセンブリが、油圧駆動シリンダ５のピストンロッドの端部にヒンジで連結されている第一接続プレート１７、ヒンジ軸１にヒンジで連結されている第二接続プレート１８、第一接続プレート１７と第二接続プレート１８との間にヒンジで連結されている第三接続プレート１９を備え、第一接続プレート１７の中央部と、ドアフレーム３に設けられる第三ヒンジベース２０とがヒンジで連結されている。
【００１６】
図１、図２に示すように、ガードレールアセンブリが、広がった後に上下に配列する上ガードレール６及び下ガードレール７を備え、上ガードレール６及び下ガードレール７がＵ字型であり、上ガードレール６及び下ガードレール７の両側が第二コネクティングロッドアセンブリを介してドアフレーム３に接続されており、上ガードレール６がヒンジでクロス連結されている第一コネクティングロッド８と第二コネクティングロッド９を介してドアフレーム３に接続されており、第一コネクティングロッド８と第二コネクティングロッド９との連結箇所が下ガードレール７にヒンジで連結されており、下ガードレール７とドアフレーム３との間に第三コネクティングロッド１０が接続されており、下ガードレール７と第一コネクティングロッド８及び第二コネクティングロッド９との間に、それぞれ第四コネクティングロッド１１及び第五コネクティングロッド１２が接続されている。
【００１７】
図１に示すように、ドアフレーム３の両側に対称的に第一ヒンジベース１３と第一スライドベース１４が設けられ、第一ヒンジベース１３及び第一スライドベース１４がドアフレーム３の両端にあり、第一スライドベース１４にスライドベーススライド溝１４１が設けられ、上ガードレール６に上スライド溝６１が設けられ、下ガードレール７に下スライド溝７１が設けられ、第一ヒンジベース１３と第一コネクティングロッド８の下端がヒンジで連結されており、第一コネクティングロッド８の上端が上スライド溝６１にヒンジで連結されており、かつ、上スライド溝６１に沿ってスライドでき、第二コネクティングロッド９の下端がスライドベーススライド溝１４１にヒンジで連結されており、かつ、スライドベーススライド溝１４１に沿ってスライドでき、ドアフレーム３の第一スライドベース１４に近い側に第二ヒンジベース１５が設けられ、第三コネクティングロッド１０の下端と第二ヒンジベース１５がヒンジで連結されており、第三コネクティングロッド１０の上端が下スライド溝７１にヒンジで連結されており、かつ、下スライド溝７１に沿ってスライドでき、第四コネクティングロッド１１と第五コネクティングロッド１２の端部とがヒンジで連結されており、その連結部が下スライド溝７１にヒンジで連結されており、かつ、下スライド溝７１に沿ってスライドでき、第四コネクティングロッド１１のもう一方の端と第一コネクティングロッド８がヒンジで連結されており、第五コネクティングロッド１２のもう一方の端と第二コネクティングロッド９がヒンジで連結されている。
【００１８】
上ガードレール６によるサポートの安定性を向上させるために、第四コネクティングロッド１１と第一コネクティングロッド８との連結部と、第三コネクティングロッド１０の上端との間に、第六コネクティングロッド１６がヒンジ連結されている。
【００１９】
ドアリーフ４の上縁及び側縁が複数の圧着機構２１を介してドアフレーム３に固定され、ドアリーフ４の下縁と、ドアフレーム３に設けられるヒンジ軸１との間に支持アーム２２で接続されており、支持アーム２２とドアリーフ４とが固定的に接続されており、支持アーム２２とヒンジ軸１とが接続されている。
【００２０】
ドアフレーム３の強度を高め軽量化を求めるために、図１、図２に示すように、ドアフレーム３が筐体であり、正面のすべり止めプレート３１、背面のバックプレート３２を備え、バックプレート３２が曲面構造となり、バックプレート３２の断面がスプーン状となる。
【００２１】
以上本考案について詳しく説明したが、本考案の好ましい実施形態のみであり、本考案を限定するものではない。当業者にとって、本考案の趣旨及び原則から逸脱しない場合、あらゆる変更、同等置換、改良等は、いずれも本考案の保護範囲内に入れるものとする。
【符号の説明】
【００２２】
１  ヒンジ軸
２  デッキ
３  アフレーム
３１  すべり止めプレート
３２  バックプレート
４  ドアリーフ
５  油圧駆動シリンダ
６  上ガードレール
６１  上スライド溝
７  下ガードレール
７１  下スライド溝
８  第一コネクティングロッド
９  第二コネクティングロッド
１０  第三コネクティングロッド
１１  第四コネクティングロッド
１２  第五コネクティングロッド
１３  第一ヒンジベース
１４  第一スライドベース
１４１  スライドベーススライド溝
１５  第二ヒンジベース
１６  第六コネクティングロッド
１７  第一接続プレート
１８  第二接続プレート
１９  第三接続プレート
２０  第三ヒンジベース
２１  圧着機構
２２  支持アーム
【図１】
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【図２】
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