(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数が少なく、構造を簡素化できるとともに、低コストで製造でき、しかも、制動操作部材を円滑に移動操作でき、車輪の回転のロック操作及びロック解除操作を円滑に行い得るキャスタ装置および収納ラックを提供する。【解決手段】本考案のキャスタ装置は、４個の車輪１９と、車輪１９の回転をロックおよびロック解除する回転ロック部材を有する車輪保持部材３と、車輪保持部材３に対して直線方向に移動可能に係合された制動操作部材と、制動操作部材を移動操作するペダル部６と、ペダル部６と制動操作部材とを連結した連結部材とを備えている。連結部材は、制動操作部材の移動に際して制動操作部材と共に同方向に移動し得るように制動操作部材と直接連結されている。【選択図】図１
0003215844.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪と、前記車輪を回転可能に保持した車輪保持部材と、前記車輪の回転をロック操作及びロック解除操作する制動操作部材と、前記制動操作部材を移動操作するためのペダル部と、前記制動操作部材と前記ペダル部とを連結した連結部材とを備え、
前記制動操作部材は、前記車輪保持部材に対して直線方向の一方向側へ移動するに際して前記車輪の回転をロック操作し、前記直線方向の他方向側へ移動するに際して前記車輪の回転をロック解除操作し得るように、前記車輪保持部材と移動可能に係合され、
前記連結部材は、前記制動操作部材の移動に際して前記制動操作部材と共に同方向に移動し得るように前記制動操作部材と直接連結され、
前記ペダル部は、当該ペダル部が操作されるに伴い前記連結部材を前記一方向側に押圧して移動させ、且つ、その操作された当該ペダル部が元の位置に復帰されるに伴い前記連結部材を前記他方向側に引き戻すように、前記連結部材と連結されていることを特徴とするキャスタ装置。
【請求項２】
前記車輪は、前記車輪保持部材に旋回可能に保持され、
前記車輪保持部材は、前記車輪を旋回ロックおよび旋回ロック解除するための旋回ロック部材を備え、
前記旋回ロック部材は、前記制動操作部材の一方向側への移動に際して前記車輪を旋回ロックし、前記制動操作部材の他方向側への移動に際して前記旋回ロックした前記車輪を旋回ロック解除し得るように形成されていることを特徴とする請求項１記載のキャスタ装置。
【請求項３】
前記制動操作部材は、互いに平行に、前記直線方向に延ばされた少なくとも２つの第１制動操作部材と第２制動操作部材とを備え、
前記連結部材は、前記第１制動操作部材及び第２制動操作部材に直交する方向に延ばされ前記第１制動操作部材と第２制動操作部材とのそれぞれに連結された第１連結部材と、前記直線方向に延ばされ前記第１連結部材と前記ペダル部とのそれぞれに連結された第２連結部材とを備え、
前記ペダル部は、ペダル部本体と、このキャスタ装置が装備される収納ラック本体に取り付けられる収納ラック本体取付部とを備え、
前記ペダル部本体は、前記収納ラック本体取付部に回動自在に保持された被保持部と、前記ペダル部本体を操作するペダル操作部と、前記第２連結部材と回動自在に連結された被連結部材とを備え、
前記被連結部材は、前記ペダル操作部が操作されるに伴って前記第２連結部材を前記一方向側に押圧操作できるように配設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のキャスタ装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のキャスタ装置と、前記キャスタ装置が取り付けられた収納ラック本体とを備えていることを特徴とする収納ラック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車輪を有するキャスタ装置及び収納ラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪を有するキャスタ装置は、従来から広く知れられており、例えば特許文献１に車輪を有するキャスタ装置が開示されている。この特許文献１に開示されたキャスタ装置は、４つの車輪と、４つの車輪のそれぞれを回転可能に保持した車輪保持部材と、車輪保持部材に対して直線方向に移動可能に配置され前記車輪の回転をロック操作及びロック解除操作をする制動操作部材と、前記制動操作部材と連結され車輪保持部材に対して回動自在な回動部材と、前記回動部材と連結された連結部材と、前記連結部材と連結され前記制動操作部材を移動操作するためのペダル部とを備えたものである。そして、例えばペダル部が踏み込み操作されると連結部材を介して回動部材が回動し、その回動に伴い制動操作部材が直線方向の一方向に移動する。即ち、回動部材の回転運動を制動操作部材の直線運動に変換させながら制動操作部材を直線方向の一方向に移動させる。これにより、４つの車輪の回転をロック操作できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１７３１５８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、制動操作部材とペダル部との間に、連結部材に加えて回動部材が配置され、連結部材と制動操作部材とが回動部材を介して間接的に連結されている。そのため、部品点数が多くなり、構造が複雑化するとともに、製造コストが高くついてしまう。また、上記特許文献１では、回動部材の回転運動を制動操作部材の直線運動に変換させながら制動操作部材を直線方向に移動させるため、制動操作部材が円滑に移動し難い場合も生じ、その結果、車輪の回転のロック操作及びロック解除操作を円滑に行い難い場合が起こり得る。
【０００５】
本考案は、前記問題を解消するためになされたもので、部品点数が少なく、構造を簡素化できるとともに、低コストで製造でき、しかも、制動操作部材を円滑に移動操作でき、車輪の回転のロック操作及びロック解除操作を円滑に行い得るキャスタ装置および収納ラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本考案は、複数の車輪と、前記車輪を回転可能に保持した車輪保持部材と、前記車輪の回転をロック操作及びロック解除操作する制動操作部材と、前記制動操作部材を移動操作するためのペダル部と、前記制動操作部材と前記ペダル部とを連結した連結部材とを備え、前記制動操作部材は、前記車輪保持部材に対して直線方向の一方向側へ移動するに際して前記車輪の回転をロック操作し、前記直線方向の他方向側へ移動するに際して前記車輪の回転をロック解除操作し得るように、前記車輪保持部材と移動可能に係合され、前記連結部材は、前記制動操作部材の移動に際して前記制動操作部材と共に同方向に移動し得るように前記制動操作部材と直接連結され、前記ペダル部は、当該ペダル部が操作されるに伴い前記連結部材を前記一方向側に押圧して移動させ、且つ、その操作された当該ペダル部が元の位置に復帰されるに伴い前記連結部材を前記他方向側に引き戻すように、前記連結部材と連結されていることを特徴とするキャスタ装置を提供する。ここに、車輪が回転可能とは、キャスタ装置が置かれる床面等の載置面に平行な軸回りに車輪が回転して載置面を転がり走行可能であることをいう。
【０００７】
これによれば、制動操作部材とペダル部とが連結部材によって直接的に連結されているため、従来のような回動部材を設けずに済ませことができる。これにより、本考案は、部品点数が少なく、構造を簡素化できるとともに、低コストで製造できる。
【０００８】
しかも、連結部材は制動操作部材の移動に際して制動操作部材と共に同方向に移動し得るように制動操作部材と連結され、また、ペダル部が操作されるに伴い連結部材を直線方向の一方向側に押圧して移動させるとともに、その操作されたペダル部が元の位置に復帰されるに伴い連結部材を直線方向の他方向側に引き戻すように連結部材と連結されている。これにより、連結部材の直線方向の動きに応じて制動操作部材が共に直線方向に移動する。したがって、従来ように回動部材の回転運動を制動操作部材の直線運動に変換させながら制動操作部材を直線方向の一方向に移動させなくて済み、制動操作部材を常時円滑に移動させることができ、車輪の回転のロック操作及びロック解除操作を円滑に行うことができる。
【０００９】
また、上記キャスタ装置において、前記車輪は、前記車輪保持部材に旋回可能に保持され、前記車輪保持部材は、前記車輪を旋回ロックおよび旋回ロック解除するための旋回ロック部材を備え、前記旋回ロック部材は、前記制動操作部材の一方向側への移動に際して前記車輪を旋回ロックし、前記制動操作部材の他方向側への移動に際して前記旋回ロックした前記車輪を旋回ロック解除し得るように形成されている構成とできる。ここに、車輪が旋回可能とは、車輪が載置面に垂直な軸回りに回転可能であることをいう。
【００１０】
これによれば、車輪の回転ロックをする際のペダル部の操作によって車輪の旋回ロックをでき、また、車輪の回転ロック解除をする際のペダル部の操作によって車輪の旋回ロック解除を行うことができる。したがって、車輪の旋回ロックおよび旋回ロック解除の操作を容易に行うことができ、使用便利なものにできる。
【００１１】
また、上記キャスタ装置において、前記制動操作部材は、互いに平行に、前記直線方向に延ばされた少なくとも２つの第１制動操作部材と第２制動操作部材とを備え、前記連結部材は、前記第１制動操作部材及び第２制動操作部材に直交する方向に延ばされ前記第１制動操作部材と第２制動操作部材とのそれぞれに連結された第１連結部材と、前記直線方向に延ばされ前記第１連結部材と前記ペダル部とのそれぞれに連結された第２連結部材とを備え、前記ペダル部は、ペダル部本体と、このキャスタ装置が装備される収納ラック本体に取り付けられる収納ラック本体取付部とを備え、前記ペダル部本体は、前記収納ラック本体取付部に回動自在に保持された被保持部と、前記ペダル部本体を操作するペダル操作部と、前記第２連結部材と回動自在に連結された被連結部材とを備え、前記被連結部材は、前記ペダル操作部が操作されるに伴って前記第２連結部材を前記一方向側に押圧操作できるように配設されている構成とできる。
【００１２】
これによれば、ペダル部の操作に際してペダル部にかかる力が第１連結部材及び第２連結部材から第１制動操作部材及び第２制動操作部材に効率的に伝達され、制動操作部材がより一層円滑に移動し、車輪の回転のロック操作及びロック解除操作をより一層円滑に行うことができる。
【００１３】
一方、前述の何れかのキャスタ装置と、前記キャスタ装置が取り付けられた収納ラック本体とを備えていることを特徴とする収納ラックを提供することにより上記課題を解決する。
【００１４】
これによれば、収納ラック本体に物品を収納した状態で、ペダル部の操作によって連結部材を介して制動操作部材を円滑に移動操作できる。よって、車輪の回転のロックおよび回転ロック解除の操作について操作性に優れた収納ラックを提供することが可能となる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案のキャスタ装置および収納ラックは、部品点数が少なく、構造を簡素化できるとともに、低コストで製造でき、しかも、制動操作部材を円滑に移動操作でき、車輪の回転のロック操作及びロック解除操作を円滑に行い得る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案のキャスタ装置を有する一実施形態に係る収納ラックの斜め上方側から見た斜視図である。
【図２】図１の収納ラックのキャスタ装置の斜め上方側から見た斜視図である。
【図３】図１の収納ラックのキャスタ装置の平面図である。
【図４】図１の収納ラックのキャスタ装置の側面図である。
【図５】図１の収納ラックのキャスタ装置における、車輪を保持した車輪保持部材及び制動操作部材の要部の分解斜視図である。
【図６】図１の収納ラックのキャスタ装置における、車輪を保持した車輪保持部材及び制動操作部材の断面図である。
【図７】図１の収納ラックのキャスタ装置における、車輪を保持した車輪保持部材及び制動操作部材の要部の拡大断面図である。
【図８】車輪保持部材におけるストッパ部材及び旋回制動体の分解斜視図である。
【図９】車輪の回転ロック状態のキャスタ装置の平面図である。
【図１０】図９の側面図である。
【図１１】図９の車輪の回転ロック状態の車輪保持部材及び制動操作部材の断面図である。
【図１２】図９の車輪の回転ロック状態の車輪保持部材及び制動操作部材の要部の拡大断面図である。
【図１３】キャスタ装置の他の実施形態の概略の平面図である。
【図１４】図１３の他の実施形態における要部の斜視図である。
【図１５】キャスタ装置の更に他の実施形態の概略の平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本考案のキャスタ装置を有する一実施形態の収納ラックの斜め上方側から見た斜視図、図２は図１の収納ラックのキャスタ装置を斜め上方側から見た斜視図である。図３は、図１の収納ラックのキャスタ装置の平面図、図１の収納ラックのキャスタ装置の側面図である。
【００１８】
この実施形態の収納ラック１は、収納ラック本体１００と、収納ラック本体１００の下端に取り付けられたキャスタ装置２とを備えている。
【００１９】
収納ラック本体１００は、この実施形態では、底壁１０１と、左右の側壁１０２と、後側壁１０４と、天井壁１０５と、物品収納可能な２つの引き出し１０６を備えている。
【００２０】
キャスタ装置２は、図２に示すように、複数（この実施形態では４個）の車輪１９と、各車輪１９を回転可能に保持した車輪保持部材３と、車輪１９の回転をロック操作及びロック解除操作する制動操作部材４と、制動操作部材４を移動操作するためのペダル部６と、制動操作部材４とペダル部６とを連結した連結部材５とを備えている。
【００２１】
車輪保持部材３は、それぞれ、図５に示すように、側面視で略Ｕ字形状のブラケット１３を備えており、このブラケット１３に設けられた左右のフランジ部１３ａが収納ラック本体１００の底壁１０１にねじ等で固定されている（図１〜図３参照）。
【００２２】
又、図１２に示すように、ブラケット１３の両側壁１３ｆの間の底部１３ｃには窪み部１３ｄが形成され、この窪み部１３ｄには、小判状のかしめ用孔１３ｅが形成されている。そして、このブラケット１３に主軸部材１５が取り付けられている。
【００２３】
主軸部材１５は、上下方向に延在する円筒状体で構成され、中心穴１５ａが上下方向に貫通して、この中心穴１５ａには、ピン部材１７が上下に移動自在に支持されている。
【００２４】
ブラケット１３の両側壁１３ｆの間に突出するピン部材１７の上頭部１７ａには、下向き半球状で、ブラケット１３の両側壁１３ｆの間に延在する滑動体３０が嵌め込まれている。
【００２５】
また、図３、図５〜図７、図１２に示すように、ブラケット１３の両側壁１３ｆの間に、後述の制動操作部材４の制動操作本体部４０ａが往復移動可能に配置される。ここで、制動操作部材４の制動操作本体部４０ａについて、制動操作部材４の説明に先立って説明する。
【００２６】
制動操作本体部４０ａは、後述の制動操作部材４の第１制動操作部材４１と第２制動操作部材４２とのそれぞれの長手方向の両端部に形成されており、制動操作本体部４０ａは、傾斜部３２ｂを挟んで下部３２ａと、下部３２ａよりも高さが高く、後方側のＹ２側に連続的に配置された上部３２ｃとを備えているとともに、上部３２ｃから下部３２ａにかけて、ピン部材１７を貫通させるためにフォーク状のスリット３２ｄを備えている。
【００２７】
そして、制動操作部材４の移動で、滑動体３０が下部３２ａの位置に移動すると（図１２参照）、それに倣ってピン部材１７が下段に移動される。また、図７に示すように、滑動体３０が上部３２ｃに位置すると、それに倣ってピン部材１７が図１２に示す下段位置から上昇して上段に移動されるようになる。尚、図７及び図１２では、図１〜図６等とＹ１−Ｙ２の向きが逆に表れている。
【００２８】
主軸部材１５に戻って説明を続けると、図１２に示すように、主軸部材１５の上部には、大径のフランジ部１５ｂと、ブラケット１３のかしめ用孔１３ｅに下方から嵌入する小判状のかしめ部１５ｃとが形成されている。そして、フランジ部１５ｂをブラケット１３の窪み部１３ｄの下面に当てがい、かしめ用孔１３ｅに嵌入したかしめ部１５ｃを外向きにかしめることで、主軸部材１５が軸回りに位置決めされた状態で、ブラケット１３に一体的に固定されるようになる。
【００２９】
主軸部材１５の下部には、六角形状のかしめ部１５ｄが形成され、このかしめ部１５ｄには、板状の旋回制動体１６（図８参照）の六角形状のかしめ用孔１６ａが下方から嵌入される。そして、かしめ部１５ｄを外向きにかしめることで、軸回りに位置決めされた状態（回転不能状態）で、旋回制動体１６が主軸部材１５に一体的に固定されるようになる。
【００３０】
旋回制動体１６には、図８に示すように、かしめ用孔１６ａの軸直交方向の左右２箇所に、凸部１６ｂがそれぞれ形成されている。
【００３１】
又、主軸部材１５には、図５〜図７、図１２に示すように、ホルダ部材１８が保持されている。このホルダ部材１８は、車輪１９よりもやや小径で、厚みのある略円板形状に形成され、車軸穴１８ａの周囲には肉抜き凹部１８ｂが形成されている。この車軸穴１８ａに貫通支持された車軸２０に車輪１９が回転自在に支持されている。
【００３２】
ホルダ部材１８には、車軸穴１８ａから偏心した位置で、上下方向に貫通する貫通穴１８ｃが形成されている。この貫通穴１８ｃを主軸部材１５に下方から嵌合させることで、車輪１９を車軸２０回りに回転自在に支持したホルダ部材１８が主軸部材１５で旋回可能に保持されるようになる。なお、主軸部材１５のフランジ部１５ｂとホルダ部材１８の上端との間には、スペーサ２１ａとキャップ２１ｂとが介設されている。
【００３３】
ホルダ部材１８の貫通穴１８ｃの下部位置には、貫通穴１８ｃよりも広がった四角形状の収納凹部１８ｄが形成され、この収納凹部１８ｄには、制動ブロック（回転ロック部材）２３が回転しないように、上下移動可能に収納されている。この制動ブロック２３は、収納凹部１８ｄの上壁と制動ブロック２３の上面との間に縮装されるように配置されたコイルバネ２４で下動方向に付勢されている。
【００３４】
制動ブロック２３には、主軸部材１５の下部が貫通する小径の貫通穴２３ｂが形成されている。この貫通穴２３ｂの下方には、下方に開口した大径の筒状穴２３ｃが形成され、この筒状穴２３ｃ内には、主軸部材１５のかしめ部１５ｄにかしめられた旋回制動体１６が位置するようになる。
【００３５】
この筒状穴２３ｃの下方開口には大径のスリーブ２６ａが嵌合固定され、このスリーブ２６ａの中心穴には、下方から小径のスリーブ２６ｂが嵌合されている。そして、ピン部材１７の下部が小径のスリーブ２６ｂの中心穴から下方に突出され、この突出部にＥリング２７が嵌め込まれて、ピン部材１７が上方に抜けないようにしている。
【００３６】
したがって、図７に示すようにピン部材１７を制動操作部材４の上部３２ｃで上段に上動させると、Ｅリング２７、小径のスリーブ２６ｂ、大径のスリーブ２６ａを介して制動ブロック２３がコイルバネ２４の付勢力に抗して上動されるようになる。また、図１２に示すように、ピン部材１７を制動操作部材４の下部３２ａに下動させると、コイルバネ２４の付勢力で、制動ブロック２３とともにピン部材１７も下動されるようになる。
【００３７】
制動ブロック２３の下部には、側方に突出する下向きの櫛歯２３ｄが形成されている。この櫛歯２３ｄに対向する、後述の車輪１９の走行輪１９ａの内周面の円周方向には、制動ブロック２３の下動時に、櫛歯２３ｄが噛み合って係合する複数のギア部１９１が形成されている。
【００３８】
したがって、ピン部材１７の下段の下動に連係して、図１２に示すように、制動ブロック２３が下動すると、制動ブロック２３の櫛歯２３ｄが車輪１９のギア部１９１に噛み合うことで、車輪１９の回転が阻止されるようになる（回転ロック状態）。また、ピン部材１７の上段の上動に連係して、図７に示すように、制動ブロック２３が上動すると、制動ブロック２３の櫛歯２３ｄが車輪１９のギア部１９１に噛み合わなくなることで、車輪１９の回転が許容されるようになる（回転ロック解除状態）。
【００３９】
制動ブロック２３の上側部には、筒状穴２３ｃに貫通する挿入溝２３ｅが形成され、この挿入溝２３ｅには、矩形状板のストッパ部材２８が側方から挿入されて回り止めされるようになる。このストッパ部材２８は、制動ブロック２３がホルダ部材１８の収納凹部１８ｄに収納されることで、挿入溝２３ｅから抜けないようになる。
【００４０】
ストッパ部材２８は、図１２に示すように主軸部材１５の下部にかしめられた旋回制動体１６の上方に位置するようになる。ストッパ部材２８には、図８に示すように、旋回制動体１６の左右２箇所の凸部１６ｂと係合可能な凹部２８ｂがそれぞれ形成されている。
【００４１】
ストッパ部材２８の凹部２８ｂと旋回制動体１６の凸部１６ｂは、この実施形態では、前後方向（Ｙ１−Ｙ２方向）に移動させる車輪１９の向きに沿うようになったときでのみ係合して、ホルダ部材１８の旋回を阻止するように、その向きが設定されている。
【００４２】
また、ストッパ部材２８と旋回制動体１６は、ピン部材１７の下段への移動に連係して、ストッパ部材２８と旋回制動体１６とが係合することで、ホルダ部材１８の旋回を阻止し、車輪１９の旋回ロック部材として機能する。そして、ピン部材１７の上段の移動に連係して、ストッパ部材２８と旋回制動体１６との係合が解除することで、ホルダ部材１８の旋回を許容するように、その上下位置が設定されている。
【００４３】
次に、車輪１９について説明する。各車輪１９は、この実施形態では、図２、図３に示すように、ホルダ部材１８の両側位置に、車輪用車軸２０に回転自在に支持された一対の走行輪１９ａから構成されている。図５においては、右側の走行輪１９ａの図示を省略している。
【００４４】
次に、制動操作部材４について説明する。制動操作部材４は、図２、図３に示すように、互いに間隔を隔てて平行に、Ｙ１−Ｙ２方向（直線方向）に延ばされた第１制動操作部材４１と第２制動操作部材４２とを備えている。第１制動操作部材４１と第２制動操作部材４２とは、互いに同じ構成を採っており、以下に、第１制動操作部材４１について説明し、第２制動操作部材４２の説明を省略する。
【００４５】
第１制動操作部材４１は、長手方向の両端それぞれに配置された制動操作本体部４０ａと、２つの制動操作本体部４０ａを保持した保持部材４０ｂとを備えている。
【００４６】
制動操作本体部４０ａは、上述したスリット３２ｄと、下部３２ａと、上部３２ｃと、傾斜部３２ｂとを備えている。
【００４７】
そして、制動操作本体部４０ａは、スリット３２ｄにピン部材１７が入り込んだ状態で、車輪保持部材３のブラケット１３の内側に移動可能に係合されている。
【００４８】
また、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２のそれぞれの制動操作本体部４０ａの下部３２ａと上部３２ｃとは、この実施形態では、図３、図６に示すように、下部３２ａが上部３２ｃのＹ１側に位置するように配設されている。
【００４９】
保持部材４０ｂは、長尺板状体から構成されており、長手方向の両端それぞれに、制動操作本体部４０ａを固定ピンを介して保持している。
【００５０】
このように構成された第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２は、それぞれ、収納ラック本体１００の底壁１０１の下面側に、Ｙ１−Ｙ２方向（直線方向）に移動可能に配置されている。また、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２それぞれの保持部材４０ｂが収納ラック本体１００の底壁１０１の下面側に設けられたガイド部材１０１ａにＹ１−Ｙ２方向にのみ移動できるようにガイドされており、これにより、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２それぞれが確実にＹ１−Ｙ２方向に移動できるようになっている。
【００５１】
ペダル部６は、ペダル部本体６１と、収納ラック本体１００に取り付けられる収納ラック本体取付部６５とを備えている。
【００５２】
ペダル部本体６１は、図３、図４に示すように、Ｙ１側の端部に、このペダル部本体６１を操作するためのペダル操作部６２を備えており、Ｙ２側の端部に、収納ラック本体取付部６５に回動自在に保持された被保持部６０を備えている。
【００５３】
また、ペダル部本体６１は、Ｙ２側の端部に、下方側に突設された突設片６３と、突設片６３に保持された棒状の被連結部材６４とを備えている。
【００５４】
収納ラック本体取付部６５は、収納ラック本体１００の底壁１０１の下面に固定的に取り付けられる。そして、収納ラック本体取付部６５が収納ラック本体１００の底壁１０１に取り付けられた状態で、ペダル操作部６２が、収納ラック本体１００からＹ１側に突出した状態になる。また、この状態で、ペダル操作部６２は被保持部６０を軸にして収納ラック本体１００に揺動可能であり、図３、図４に示す上位置から、図９、図１０に示す下位置までの範囲を移動できるようになっている。
【００５５】
次に、連結部材５について説明する。連結部材５は、第１制動操作部材４１と第２制動操作部材４２とのそれぞれに連結された第１連結部材５１と、第１連結部材５１とペダル部６とのそれぞれに連結された第２連結部材５２とを備えている。
【００５６】
第１連結部材５１は、長尺板状体からなり、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２の長手方向に直交する方向に延ばされ、第１制動操作部材４１と第２制動操作部材４２とのそれぞれに固定ピンによって固定的に連結されている。
【００５７】
第２連結部材５２は、第１連結部材５１の長手方向と直交する方向の、Ｙ１−Ｙ２方向（直線方向）に沿って延ばされ、Ｙ２側の端部が第１連結部材５１に固定ピンによって固定的に連結されている。また、第２連結部材５２におけるＹ１側の端部が、ペダル部６の被連結部材６４に回動自在に連結されている。尚、第２連結部材５２のＹ１側の端部に、被連結部材６４が移動不能且つ回動自在に嵌入されてもよいが、被連結部材６４が移動可能且つ回動自在に遊嵌されてもよい。
【００５８】
次に、キャスタ装置２の動作について説明する。ペダル操作部６２が上位置にきた図３、図４に示す状態では、各車輪保持部材３の滑動体３０が、図６、図７に示すように、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２それぞれの上部３２ｃに位置し、ストッパ部材２８と旋回制動体１６との係合が外れて旋回ロック解除状態になっているとともに、櫛歯２３ｄが各車輪１９のギア部１９１から抜け出して回転ロック解除状態になっている。即ち、各車輪１９が旋回可能な旋回ロック解除状態且つ回転可能な回転ロック解除状態になっている。
【００５９】
そして、図３、図４に示す状態から、ペダル部６のペダル操作部６２が、例えば踏み込み操作されると、図９、図１０に示すように、ペダル部本体６１が収納ラック本体１００に対して回動してペダル操作部６２が下位置に移動し、被連結部材６４がＹ２側に移動する。
【００６０】
これにより、被連結部材６４と連結した連結部材５がＹ１−Ｙ２方向におけるＹ２方向側（直線方向の一方向側）に押圧される。また、この押圧に伴い連結部材５が第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２をＹ２方向側に押圧し、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２がＹ２方向側（直線方向の他方向側）に移動する。
【００６１】
この移動に伴って各車輪保持部材３の滑動体３０が第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２それぞれの上部３２ｃから傾斜部３２ｂを滑って下部３２ａに相対移動し、それに倣ってピン部材１７が図１１、図１２に示すように上段位置から下段に移動されるようになる。
【００６２】
この状態で、ストッパ部材２８と旋回制動体１６とが係合して旋回ロック状態になるとともに、櫛歯２３ｄが各車輪１９のギア部１９１に噛合して回転ロック状態になる。即ち、各車輪１９が旋回不能な旋回ロック状態且つ回転不能な回転ロック状態になる。
【００６３】
一方、図９、図１０に示す状態から、ペダル部６のペダル操作部６２が、図３、図４に示す位置に戻されると、被連結部材６４がＹ１側に移動し、これにより、被連結部材６４と連結した連結部材５がＹ１側に引き戻される。また、それに伴い連結部材５が第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２をＹ１方向に引き戻し、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２がＹ１方向に移動する。
【００６４】
この移動に伴って各車輪保持部材３の滑動体３０が第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２それぞれの下部３２ａから傾斜部３２ｂを上昇して上部３２ｃに相対移動し、それに倣ってピン部材１７が図６、図７に示す上段に移動されるようになり、ストッパ部材２８と旋回制動体１６との係合が解除して旋回ロック解除状態になるとともに、櫛歯２３ｄが各車輪１９のギア部１９１から外れて回転ロック解除状態になる。即ち、各車輪１９が旋回可能な旋回ロック解除状態且つ回転可能な回転ロック状態になる。
【００６５】
以上のように構成された本考案のキャスタ装置２を有する収納ラック１によれば、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２とペダル部６とが連結部材５によって直接的に連結されているため、従来のような回動部材を設けずに済ませことができる。これにより、本考案は、部品点数が少なく、構造が簡素化されるとともに、低コストで製造可能になる。
【００６６】
しかも、連結部材５は制動操作部材４の移動に際して制動操作部材４と共に同方向に移動し得るように制動操作部材４と連結され、また、ペダル部６が操作されるに伴い連結部材５を直線方向の一方向側（この実施形態ではＹ２側）に押圧して移動させるとともに、その操作されたペダル部６が元の位置に復帰されるに伴い連結部材５を直線方向の他方向側（この実施形態ではＹ１側）に引き戻すように連結部材５と連結されている。これにより、連結部材５の直線方向の動きに応じて制動操作部材４が共に直線方向に移動する。したがって、従来ように回動部材の回転運動を制動操作部材の直線運動に変換させながら制動操作部材を直線方向の一方向に移動させなくて済み、制動操作部材４が円滑に移動し、車輪１９のロック操作及びロック解除操作を円滑に行うことができる。
【００６７】
また、車輪１９を回転ロックする際のペダル部６の操作によって車輪１９の旋回ロックをおこなうことができ、また、車輪１９を回転ロック解除する際のペダル部６の操作によって車輪１９の旋回ロック解除を行うことができる。したがって、例えば車輪の旋回ロックおよび旋回ロック解除の操作を簡単なものにできるとともに、車輪１９の旋回ロック操作及び旋回ロック解除操作を円滑に行うことができる。
【００６８】
また、ペダル部６の操作に際してかかる力を効率的に第１連結部材５１及び第２連結部材５２から第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２にかけることができ、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２がより一層円滑に移動し、車輪１９のロック操作及びロック解除操作をより一層円滑に行うことができる。
【００６９】
尚、上記実施形態では、４個の車輪１９から構成されたが、この形態のものに限らず、５個以上の車輪１９から構成することも可能であり、適宜変更できる。例えば図１３に示すように、第１制動操作部材１４１及び第２制動操作部材１４２のそれぞれにおける２つの車輪１９の間に、車輪１１９を１つずつ追加配置するようにしてもよい。
【００７０】
また、車輪１１９を追加する場合に、追加した車輪１１９を車輪保持部材３で保持するとともに、制動操作本体部１４０ａによって回転ロック及び回転ロック解除できるようにしてもよい。
【００７１】
詳しくは、例えば図１３に示すように、第１制動操作部材１４１が、長手方向のＹ１側の端部に制動操作本体部４０ａを保持した第１保持部材１４３と、長手方向のＹ２側の端部に制動操作本体部４０ａを保持した第２保持部材１４４とを備えているとともに、更に、長手方向の中央部に配置された制動操作本体部１４０ａを備えている。
【００７２】
また、第２制動操作部材１４２も、第１制動操作部材１４１と同様に、長手方向のＹ１側の端部に制動操作本体部４０ａを保持した第１保持部材１４３と、長手方向のＹ２側の端部に制動操作本体部４０ａを保持した第２保持部材１４４と、長手方向の中間部に配置された制動操作本体部１４０ａを備えている。
【００７３】
中間部の制動操作本体部１４０ａは、上述のものと同様に、図１４に示すように、スリット１３２ｄと、下部１３２ａと、上部１３２ｃと、傾斜部１３２ｂとを備えている。そして、この制動操作本体部１４０ａは、第１保持部材１４３におけるＹ２側の端部と、第２保持部材１４４におけるＹ１側の端部とのそれぞれに固定的に保持される。なお、車輪保持部材３、Ｙ１側及びＹ２側それぞれの端部の制動操作本体部４０ａは、上述のものと同構成のものである。
【００７４】
このように構成すれば、第１制動操作部材１４１及び第２制動操作部材１４２におけるＹ１−Ｙ２方向の長さが長い場合に、その中間部に車輪１１９を簡単に追加できるとともに、他の車輪１９を回転ロック及び回転ロック解除操作する際に同時に、追加した車輪１９を回転ロック及び回転ロック解除操作できる。
【００７５】
また、例えば図１５に示すように、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２との間に、車輪２１９を追加してもよい。
【００７６】
詳しくは、制動操作部材４は、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２に加えて、更に、それらの間に配置された第３制動操作部材１４５を備えたものとされる。そして、第３制動操作部材１４５のＹ２側の端部に、車輪保持部材３によって保持された車輪２１９が配置される。
【００７７】
第３制動操作部材１４５は、第１制動操作部材４１及び第２制動操作部材４２と平行にＹ１−Ｙ２に沿って延ばされるように配置され、第３制動操作部材１４５の長手方向のＹ１側の端部が、第１連結部材５と固定的に連結され、第３制動操作部材１４５の長手方向のＹ２側の端部に、制動操作本体部２４０ａを備え、制動操作本体部２４０ａが車輪２１９を回転ロック及び回転ロック解除操作可能に車輪保持部材３と係合されている。第１制動操作部材４１、第２制動操作部材４２、及び車輪保持部材３は、上述のものと同構成のものである。
【００７８】
このように構成すれば、第１制動操作部材４１と第２制動操作部材４２との間隔が長い場合に、その間に車輪２１９を簡単に追加できるとともに、他の車輪１９を回転ロック及び回転ロック解除操作する際に同時に、追加した車輪２１９を回転ロック及び回転ロック解除操作できる。
【００７９】
なお、例えば図１３、図１５に示すように車輪１１９、２１９を追加する場合に、回転ロック及び回転ロック解除操作できる形態のものに限らず、追加する車輪１１９、２１９は回転ロック及び回転ロック解除操作できないものでもよく、適宜変更できる。
【００８０】
また、上記実施形態では、旋回ロック部材としてのストッパ部材２８と旋回制動体１６とが係脱することで車輪１９を旋回ロックおよび旋回ロック解除できるようにしたが、この形態のものに限らず、例えば旋回ロック部材を有しないものにし、回転ロックおよび回転ロック解除のみできるものでもよく、適宜変更できる。
【符号の説明】
【００８１】
１      収納ラック
２      キャスタ装置
３      車輪保持部材
４      制動操作部材
５      連結部材
６      ペダル部
１６    旋回制動体
１９    車輪
２８    ストッパ部材
４１    第１制動操作部材
４２    第２制動操作部材
５１    第１連結部材
５２    第２連結部材
６１    ペダル部本体
６２    ペダル操作部
６４    被連結部材
６５    収納ラック本体取付部
１００  収納ラック本体
【図１】
0003215844.tif 000003
【図２】
0003215844.tif 000004
【図３】
0003215844.tif 000005
【図４】
0003215844.tif 000006
【図５】
0003215844.tif 000007
【図６】
0003215844.tif 000008
【図７】
0003215844.tif 000009
【図８】
0003215844.tif 000010
【図９】
0003215844.tif 000011
【図１０】
0003215844.tif 000012
【図１１】
0003215844.tif 000013
【図１２】
0003215844.tif 000014
【図１３】
0003215844.tif 000015
【図１４】
0003215844.tif 000016
【図１５】
0003215844.tif 000017