(57)【要約】      （修正有）【課題】スピード性、安定性、面白み及び運動効果と実用性を兼ね備えたペダル式スクーターの駆動構造を提供する。【解決手段】車体ベース３０後端に上、下に振動するペダル３１を軸接続により設置し、ペダル３１の下に向かって反対の位置に少なくとも駆動ステム４０１、導引輪４０２、第一駆動輪４０３、第一駆動ベルト４０５及び復位パーツ４０４を含む一組の第一駆動ユニット４０を設置する。又、第一駆動輪４０３のはめこみ軸と後部車輪６０軸心の間に少なくとも第二能動駆動輪５０１、第二受動駆動輪５０２及び第二駆動ベルト５０３を含む一組の第二駆動ユニット５０を設置する。これにより、ペダル３１が下に向かって踏み込まれた時、前記第一駆動ユニット４０の駆動ステム４０１が共に作動し、第一駆動ベルト４０５が第一駆動輪４０３を動かして回転させ、さらに、同軸の第二駆動ユニット５０の第二能動駆動輪５０１が、第二駆動ベルト５０３を介して第二受動駆動輪５０２及び同軸の後部車輪６０を動かして回転させる。【選択図】図５
0003160425.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体ベースと、
車体ベース後端に設置されたはめ込み軸を中心に回動するペダルと、
第一駆動輪と駆動ステムと第一駆動ベルトと導引輪と復位パーツとからなる第一駆動ユニットと、
第二能動駆動輪と第二受動駆動輪と第二駆動ベルトとからなる第二駆動ユニットと、
からなるペダル式スクーターの駆動構造であって、
前記第一駆動ユニットは、駆動ステムの一端がペダルに固定されてペダルと共に作動し、導引輪は後部車輪の軸心または軸心に近い車体ベースのいずれかの位置に設置されて自由に回転し、第一駆動輪は、車体ベースの後端に近い位置に設置されて、後部車輪の軸心に対応し、復位パーツは一端が車体ベースに設置され、第一駆動ベルトは一端が復位パーツに設置され、他端が順に牽引されて、第一駆動輪、導引輪に巻き付けられており、
前記第二駆動ユニットは、第一駆動ユニットの第一駆動輪のはめ込み軸と後部車輪の軸心の間に設置され、第二能動駆動輪を含み、第一駆動輪と同一はめ込み軸で設置され、第二受動駆動輪は後部車輪の軸心に軸接続により設置されて、第二駆動ベルトは、第二能動駆動輪と第二受動駆動輪の間に巻き付けられており、
ペダルを下に向かって踏み込むことにより駆動ステムが共に回動して、第一駆動ベルトを動かして前に移動させて、さらに第一駆動輪と第二能動駆動輪を動かして回転させ、第二駆動ベルトが第二能動駆動輪及び第二受動駆動輪に巻き付いていることにより、前記第二受動駆動輪と同軸の後部車輪が、共に回転して車体を滑走移動させて、ペダルを踏み込まない時には復位パーツは第二駆動ベルトを介して駆動ステムを引き戻して復位させて、ペダルも共に上に振れて復位することを特徴とするペダル式スクーターの駆動構造。
【請求項２】
前記第二能動駆動輪は、単一方向駆動形態により第一駆動輪に軸接続されることを特徴とする請求項１に記載のペダル式スクーターの駆動構造。
【請求項３】
前記第二受動駆動輪は、後部車輪の軸心に軸接続された後、さらに後部車輪の側辺に固定されることを特徴とする請求項１に記載のペダル式スクーターの駆動構造。
【請求項４】
前記第一駆動輪はさらに、正方向回転時には第二能動駆動輪を動かして回転させ、逆に反方向回転時には第二能動駆動輪を駆動せずに空転させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のペダル式スクーターの駆動構造。
【請求項５】
駆動ステムの対応する車体ベースの位置に、位置固定ストッパーが設置されることで、復位する駆動ステムを止める作用を有することを特徴とする請求項１に記載のペダル式スクーターの駆動構造。
【請求項６】
前記第二能動駆動輪は、第一駆動輪に固定されて一体となり、第二受動駆動輪が正方向回転時に動力を伝達し、逆に反方向回転時に空転させて単一方向駆動形態で後部車輪の軸心に軸接続されることを特徴とする請求項１に記載のペダル式スクーターの駆動構造。
【請求項７】
前記第一駆動ベルト及び第二駆動ベルトはチェーンであって、対応する各駆動輪、導引輪はチェーンホイールを組み合わせることを特徴とする請求項１に記載のペダル式スクーターの駆動構造。
【請求項８】
前記第一駆動ベルト及び第二駆動ベルトは、ポリチェーンであって、対応する各駆動輪、導引輪はタイミングプーリーを組み合わせることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載のペダル式スクーターの駆動構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はペダル式スクーターの駆動構造に関し、特に、構造が簡単な上に、使用上便利で、ペダル式スクーターの操作に使用して高い安定性を備え、面白さと運動効果を有すると同時に、実用性、理想性及び進歩性を有する、これまでに例を見ないペダル式スクーターの駆動構造に関する。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００２】
従来のキック式スクーターは、たいてい図１に示したように、車体ベース11、ステム12及び２個の後部車輪13を有する。このうち、前記ステム12は、車体ベース11上に軸接続されて、ハンドル121が設置される。また、前記２個の後部車輪13は、車体ベース11の反対側の二側に軸接続される。同時に、そのうちの１個の後部車輪13は、ステム12と連動することにより、キック式スクーターの進行方向を制御する。使用時には、一方の足を車体ベース11上に置き、他の一方の足で地面を蹴る動作により、キック式スクーターを自由に滑走移動させる。
【０００３】
キック式スクーターが滑走する速度が徐々に落ちてくると、前記地面を蹴っていた足に再び力を入れて滑走させるという操作を繰り返すことで、キック式スクーターの滑走速度を維持する。しかしながら、このような操作方式は、足の力による滑走速度に限りがあり、安定性を欠くと同時に、運動形態が単調であるという欠点を有する。
【０００４】
上述の問題に鑑みて、さらに、図２に示したような前部ペダル式動力型キックスクーターを開発するに至った。これは、車体ベース11の前端上方にペダル14が軸接続で設置されて、ペダル14前端に振動アーム141が設置され、振動アーム141前端に第一駆動輪142が軸接続で設置される。また、車体ベース11後端には第一受動輪15が設置され、第一受動輪15と同軸で単一方向に回転する第二駆動輪16が設置され、後部車輪13と同軸で第二受動輪17が設置される。
【０００５】
また、車体ベース11前端上方には第一駆動チェーン18の一端が固定され、前記第一駆動チェーン18の他端はさらに第一駆動輪142、第一受動輪15に巻きついた後、スプリング19を介して、車体ベース11前端下方で、第二駆動輪16と第二受動輪17の間に巻きつけられた第二駆動チェーン20を牽引する。したがって、前に向かって上、下にペダル14を踏む往復動作を繰り返して、第一駆動輪142が振動アーム141の前、後に振れて第一駆動チェーン18が牽引されるに伴い、第一受動輪15と同軸の第二駆動輪16が駆動されて回転し、第二駆動チェーン20を介して、第二受動輪17を動かす。
【０００６】
前記同軸の後部車輪13は、同時に車体を駆動させて移動させ、キックスクーターを滑走させる目的を果たす。この技術では、ペダリングにより車体を前進移動させる目的を達成するものの、各ペダル式駆動ユニットは、車体ベースの前、後端の上、下方に設置されているため、車体ベース全体がペダル式駆動ユニットで占められ、構造の簡単なペダル式スクーターから言えば、ペダル式駆動構造が大きな空間を占めることで、パッケージ、運搬面で不便が生じる。また一方の足で車体ベース上に立ち、他方の足を前に向かって上、下にぺダリングする動作は、滑走運動の観点から見て、前にこぐという操作は明らかに不自然であり、人体工学の観点からも適合しない上、面白みに欠ける恐れも生じるといった欠点を有する。
【０００７】
上述の欠点を鑑み、図３に示した後部ペダル式動力型キックスクーターが提供された。これは、車体ベース11後端上方に軸接続によりペダル21が設置され、ペダル21下方に振動アーム211が設置されて、振動アーム211先端に第一駆動輪212が軸接続により設置される。後部車輪13と同軸で単一方向に回転する第二駆動輪22が設置され、第二駆動輪22後方の車体ベース11の位置に導輪23が設置される。また、車体ベース11前端下方にスプリング24が設置され、その後端に滑輪25が設置される。
【０００８】
車体ベース11後端に駆動チェーン26の一端が固定され、前記駆動チェーン26の他端が第一駆動輪212、第二駆動輪22、導輪23及び滑輪25に順に巻きつけられた後、車体ベース11に設置される。これにより、後ろに向かって上、下にペダル21をこぐ動作を行い、第一駆動輪212が振動アーム211の前、後の振動に伴って駆動チェーン26を牽引することで、第二駆動輪22と同軸の後部車輪13が駆動されて回転して、スプリング24の引く力を介して第二駆動輪22が単一方向に回転することにより、前記ペダル21が上、下の往復のぺダリングにより、後部車輪13を回転させて車体を前進させ、キックスクーターを走行させる目的を果たす。
【０００９】
このタイプの設置方法及び実施方式は、ペダル及び駆動ユニットが車体ベース11後端に集中しており、構造の簡単なキックスクーターから言えば、明らかに空間を占める割合が少なく、パッケージや運搬も簡便であるという効果を有する。同時に、前記足で後ろに向かってこぐという動作は、操作上自然且つスムーズであり、人間工学の観点からも適合していて、前述の欠点を改善している。しかしながら、実施の際に、スピードが遅いという欠点を有する。つまり、前記後部車輪13と同軸の第二駆動輪22が回転するという実施方式は、振動アーム211が前に振動する時に駆動チェーン26を牽引することによる。
【００１０】
しかしながら、車体ベース11後端の限られた空間において、前記振動アーム211が振動する幅が制限されて、ペダル21が１度ぺダリングされる際に、振動アーム211が小さな幅で振られるのみであることから、自然と前記駆動チェーン26が牽引されて動く長さは短く、したがって、前記第二駆動輪22及び後部車輪13の回転数も少なくなる上に、効果的な加速ができない。当然、スピードを出そうとする場合は、連続して、速く休みなくぺダリングを続けなければならず、これは、疲労を招きやすく、面白みに欠けて興味が失せることが考えられる。
【００１１】
したがって、本考案は、従来の欠点を改善して、ペダル式スクーターの操作、使用の際の実用性を有すると同時に、スピード性、安定性、面白み及び運動効果を兼ね備えたペダル式スクーターの駆動構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本考案は、従来の欠点を改善して、ペダル式スクーターの操作、使用の際の実用性を有すると同時に、スピード性、安定性、面白み及び運動効果を兼ね備えたペダル式スクーターの駆動構造を提供することを目的とする。
【００１３】
上記目的を達成するために、本考案のペダル式スクーターの駆動構造は、車体ベース後端に上下に振動するペダルが軸接続により設置され、ペダルの下に向かって反対の位置に少なくとも駆動ステム、導引輪、第一駆動輪、第一駆動ベルト及び復位パーツを含む一組の第一駆動ユニットが設置され、第一駆動輪のはめこみ軸と後部車輪軸心の間に少なくとも第二能動駆動輪、第二受動駆動輪及び第二駆動ベルトを含む一組の第二駆動ユニットが設置される。これにより、ペダルが下に向かって踏み込まれた時、前記第一駆動ユニットの駆動ステムが共に作動し、第一駆動ベルトが第一駆動輪を動かして回転させ、さらに、同軸の第二駆動ユニットの第二能動駆動輪が、第二駆動ベルトを介して第二受動駆動輪及び同軸の後部車輪を動かして回転させることにより、複式駆動により快速で車体を滑走移動させる目的を果たす。
【考案の効果】
【００１４】
本考案のペダル式スクーターの駆動構造は、車体ベース後端に上下に振動するペダルが軸接続により設置され、ペダルの下に向かって反対の位置に少なくとも駆動ステム、導引輪、第一駆動輪、第一駆動ベルト及び復位パーツを含む一組の第二駆動装置が設置され、第一駆動輪のはめこみ軸と後部車輪軸心の間に少なくとも第二能動駆動輪、第二受動駆動輪及び第二駆動ベルトを含む一組の第二駆動ユニットが設置される。これにより、ペダルが下に向かって踏み込まれた時、前記第一駆動ユニットの駆動ステムが共に作動し、第一駆動ベルトが第一駆動輪を動かして回転させ、さらに、同軸の第二駆動ユニットの第二能動駆動輪が、第二駆動ベルトを介して第二受動駆動輪及び同軸の後部車輪を動かして回転させることにより、複式駆動により快速で車体を滑走移動させる目的を果たす。
【００１５】
本考案の技術を使用することにより、設置が簡単で、操作がシンプル且つ便利である。ペダル式スクーターの使用において、スピーディー、安定性、安全性を有すると同時に、娯楽と運動効果を有するというようなメリットを有する。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
図４、図５、図６を参照しながら、本考案のペダル式スクーターの駆動構造について説明する。車体ベース30後端に、はめ込み軸301を介して上下に振動するペダル31が軸接続により設置される。ペダル31の下に向かって反対の位置に、第一駆動ユニット40及び少なくとも一組の第二駆動ユニット50が設置される。
【００１７】
前記第一駆動ユニット40は少なくとも駆動ステム401を含み、一端がペダル31に固定されてペダル31と共に作動する。導引輪402は自由に回転し、後部車輪60の軸心601または軸心601に近い車体ベース30のいずれかの位置に設置される。第一駆動輪403は、はめ込み軸4031を介して車体ベース30の後端に近い位置に設置されて、後部車輪の軸心601に対応する。復位パーツ404はその一端が車体ベース30に設置される。第一駆動ベルト405はその一端が復位パーツ404に設置され、他端が順に牽引されて、第一駆動輪403、導引輪402に巻き付けられた後、駆動ステム401他端に設置されて、駆動ステム401及びペダル31を動かして、随時復位作用を発揮する。
【００１８】
前記第二駆動ユニット50は、第一駆動ユニット40の第一駆動輪403のはめ込み軸4031と後部車輪60の軸心601の間に設置され、第二能動駆動輪501を含み、フリーホイールのように単一方向の駆動形態で第一駆動輪403のカバー4032上に軸接続により設置される。第二受動駆動輪502は後部車輪の軸心601に軸接続により設置されて、後部車輪60の側辺に固定される。第二駆動ベルト503は、第二能動駆動輪501と第二受動駆動輪502の間に巻き付けられる。
【００１９】
前記第二能動駆動輪501は、フリーホイールのように単一方向で駆動する形態で第一駆動輪403のカバー4032に軸接続により設置され、前記第一駆動輪403はさらに正回転時には第二能動駆動輪501を動かして回転させ、反回転時には第二能動駆動輪501を駆動せずに空転作動させる。
【００２０】
駆動ステム401に対応する車体ベース30の位置に、さらに位置固定ストッパー70が設置されて、復位する駆動ステム401を止める作用を有する。
【００２１】
図７を参照しながら説明する。上述の構成により、本考案のペダル式スクーターの駆動構造は、上に振れるペダル31が下に踏み込まれた時、前記第一駆動ユニット40の駆動ステム401が共に振動して、第一駆動ベルト405を前に引いて移動させる。前記第一駆動ベルト405の他端は、導引輪402、第一駆動輪403に巻き付いた後、復位パーツ404を牽引するため、駆動ステム401が振動し、第一駆動ベルト405が前に引かれた時、前記移動した第一駆動ベルト405が、ただちに且つスピーディーに第一駆動輪403を動かして正回転させる。
【００２２】
同時に、前記フリーホイールのような単一方向駆動の第二駆動ユニット50の第二能動駆動輪501は、第一駆動輪403が正方向回転時に共に駆動されて回転する。そして、前記第二能動駆動輪501もまた、ペダル31が下に振れるのに伴い、回転して、第二駆動ベルト503が第二受動駆動輪502を動かし、後部車輪60を回転させることにより、車体を滑走移動させる目的を達成する。次に、図８を参照しながら説明する。ペダル31を踏んでいる足に力が入らない時には、前述の振動される駆動ステム401が前に引かれて移動する第一駆動ベルト505が復位パーツ404の動きを受けて随時復位作用を有し、前記第一駆動ベルト405が第一駆動輪403に巻き付いていること、そして、反方向回転時に空転動作が生じることで、踏んでいる足が上に上がるのに伴い、前記ペダル31に固定されている駆動ステム401が、直接第一駆動ベルト401と復位パーツ404によってスムーズに元の位置へと引き戻されることにより、ペダル31が共に上に振れて復位し、次に踏み込んで駆動動作をさせる準備をする。
【００２３】
前記車体ベース30に設置される位置固定ストッパー70は、對復位する駆動ステム401を止める作用を有する。前記駆動ステム401に固定されて一体となるペダル31の、上に振れる復位動作は、確実に位置を固定することで操作の安全性を達成する。
【００２４】
このうち、前記第一駆動輪403及び第二受動駆動輪502の径は小さく設定され、第二能動駆動輪501の径は大きめに設定される、このため、第一駆動ユニット40と第二駆動ユニット50は互いに組み合わさって、複式伝動により効果的にペダル式スクーターの滑走速度を高めることが可能である。
【００２５】
このうち、前記各駆動輪、導引輪は、チェーンホイールまたはタイミングプーリーが可能で、前記対応する駆動ベルトは、チェーンまたはポリチェーンを組み合わせて使用することが可能である。
【００２６】
このうち、前記第二駆動ユニット50の第二能動駆動輪501は、第一駆動ユニット40の第一駆動輪403に固定されて一体となり、第二受動駆動輪502は正方向回転時に動力を伝達し、逆に反方向回転時には空転する単一方向駆動形態で、後部車輪の軸心601に軸接続により設置される。このため、ペダル31を踏む時、前記第一駆動ユニット40と第二駆動ユニット50は、同様にスムーズでスピーディー且つ安全、確実に車体を滑走させて移動させる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来のキック式スクーターの正面図である。
【図２】従来の前部ペダル型キックスクーターの正面図である。
【図３】従来の後部ペダル型キックスクーターの正面図である。
【図４】本考案のペダル式スクーターの実施例における立体図である。
【図５】本考案のペダル式スクーターの駆動構造における実施例の正面図である。
【図６】図５のペダル式スクーターの駆動構造における実施例の平面図である。
【図７】図５のペダルを下に踏み込んだ状態を示した正面図である。
【図８】図５のペダルが上に上がってもとの位置に戻る状態を示した正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
11      車体ベース
12      ステム
121      ハンドル
13       後部車輪
14       ペダル
141      振動アーム
142    第一駆動輪
15      第一受動輪
16      第二駆動輪
172    第二受動輪
18      第一駆動チェーン
19      スプリング
20      第二駆動チェーン
21      ペダル
211      振動アーム
212      第一駆動輪
22       第二駆動輪
23      導輪
24      スプリング
25      滑輪
26      駆動チェーン
30      車体ベース
301      はめ込み軸
31        ペダル
40      第一駆動ユニット
401      駆動ステム
402      導引輪
403      第一駆動輪
4031    はめ込み軸
4032    カバー
404    復位パーツ
405      第一駆動ベルト
50        第二駆動ユニット
501     第二能動駆動輪
502      第二受動駆動輪
503      第二駆動ベルト
60        後部車輪
601      軸心
70      位置固定ストッパー
30      車体ベース
301      はめ込み軸
31        ペダル
40      第一駆動ユニット
401      駆動ステム
402      導引輪
403      第一駆動輪
4031    はめ込み軸
404      復位パーツ
405      第一駆動ベルト
50        第二駆動ユニット
501        第二能動駆動輪
502      第二受動駆動輪
503      第二駆動ベルト
60       後部車輪
601      軸心
70      位置固定ストッパー
【図１】
0003160425.tif 000003
【図２】
0003160425.tif 000004
【図３】
0003160425.tif 000005
【図４】
0003160425.tif 000006
【図５】
0003160425.tif 000007
【図６】
0003160425.tif 000008
【図７】
0003160425.tif 000009
【図８】
0003160425.tif 000010