(57)【要約】      （修正有）【課題】所定の喫水レベルよりも喫水が深ければ喫水を浅くするように水中翼を揺動制御自在に形成したことを特徴とする省エネルギーの双胴船を提供する。【解決手段】双胴船１が波浪中に船首部４の突っ込み状態が生じて喫水が深く入って船体２の抵抗が増加するのを防止するために、双胴船１の船体２部に複数の喫水線標示２１を設けてこれらの喫水線２１を検出する喫水線検出部１４を設け、該喫水線検出部１４に上記複数の喫水線標示２１にもとづいて喫水線を検出するカメラの喫水線検出器１５を設けて、船首４部の喫水線の状況を操舵室１６のモニター１８に映像や情報を送信可能に喫水線検出器１４を接続して、喫水を浅くするように水中翼８、９を揺動駆動して船体４の航行抵抗を減少するようにし、省エネルギーをはかるようにしている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
双胴船の船体部に複数の喫水線標示を設けてこれらの喫水線を検出する喫水線検出部を設け、喫水線検出部で上記複数の喫水線標示にもとづいて喫水状況を検出して所定の喫水レベルよりも喫水が深ければ喫水を浅くするように水中翼を揺動制御自在に形成したことを特徴とする省エネルギーの双胴船。
【請求項２】
双胴船の左右の船首部間に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部を設けて、この船首浮力部に喫水線を検出する喫水線検出部を設けた請求項１に記載の省エネルギーの双胴船。
【請求項３】
双胴船の左右の船首部間に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部を設けて、この船首浮力部に喫水線を検出するカメラの喫水線検出部を設け、船首部の喫水線の状況を操舵室のモニターに映像や情報を送信可能に喫水線検出部を接続して水中翼を揺動制御自在に形成した請求項１または２に記載の省エネルギーの双胴船。
【請求項４】
双胴船の船体部に標準の喫水線標示を設けるとともに、この標準の喫水線標示に平行状に複数の喫水線標示を設けた請求項１ないし3 のいずれかに記載の省エネルギーの双胴船。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、旅客船や観光船等の船舶分野における省エネルギーの双胴船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
双胴船は、旅客や貨物用に広く利用されていて、両胴体間の距離が広くて安定性が向上されているが、荒波に遭遇したとき、波浪中に船首部の突っ込み状態が生じ、ピッチング現象が発生しやすいものであった。
【０００３】
そこで、本出願人は、双胴船の左右の船首部間に、船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部を突設した安定航行の双胴船を開発して、乗り心地のよい双胴船を実現している。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、双胴船が波浪中に船首部の突っ込み状態が生じるのを防止できるものの、喫水が深く入ると、船の抵抗が増加して航行エネルギーの消費が多くなり、省エネルギーの双胴船およびその航行方法を実現するのが課題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、上記のような点に鑑みたもので、上記の課題を解決するために、双胴船の船体部に複数の喫水線標示を設けてこれらの喫水線を検出する喫水線検出部を設け、喫水線検出部で上記複数の喫水線標示にもとづいて喫水状況を検出して所定の喫水レベルよりも喫水が深ければ喫水を浅くするように水中翼を揺動制御自在に形成したことを特徴とする省エネルギーの双胴船を提供するにある。
【０００６】
また、双胴船の左右の船首部間に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部を設けて、この船首浮力部に喫水線を検出する喫水線検出部を設けたことを特徴とする省エネルギーの双胴船を提供するにある。
【０００７】
さらに、双胴船の左右の船首部間に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部を設けて、この船首浮力部に喫水線を検出するカメラの喫水線検出部を設け、船首部の喫水線の状況を操舵室のモニターに映像や情報を送信可能に喫水線検出部を接続して水中翼を揺動制御自在に形成したことを特徴とする省エネルギーの双胴船を提供するにある。
【０００８】
さらにまた、双胴船の船体部に標準の喫水線標示を設けるとともに、この標準の喫水線標示に平行状に複数の喫水線標示を設けたことを特徴とする省エネルギーの双胴船を提供するにある。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の省エネルギーの双胴船は、双胴船の船体部に複数の喫水線標示を設けてこれらの喫水線を検出する喫水線検出部を設け、喫水線検出部で上記複数の喫水線標示にもとづいて喫水状況を検出して所定の喫水レベルよりも喫水が深ければ喫水を浅くするように水中翼を揺動制御自在に形成したことによって、双胴船の船首部側が突っ込み状態となると、喫水線検出部で喫水状況を正確に検出して喫水が深ければ喫水を浅くするように水中翼を揺動制御でき、搭乗人数での船体の重量の変化に対応して船体の航行抵抗を減少するようにできて、省エネルギーで航行することができる。
【００１０】
また、双胴船の左右の船首部間に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部を設けて、この船首浮力部に喫水線を検出する喫水線検出部を設けたことによって、双胴船が波浪中に船首部の突っ込み状態が生じるのを防止できるとともに、上記のように喫水を浅くするように水中翼を揺動制御でき、船体の航行抵抗を減少するようにできて、省エネルギーの乗り心地のよく航行することができる。
【００１１】
さらに、双胴船の左右の船首部間に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部を設けて、この船首浮力部に喫水線を検出するカメラの喫水線検出部を設け、船首部の喫水線の状況を操舵室のモニターに映像や情報を送信可能に喫水線検出部を接続して水中翼を揺動制御自在に形成したことによって、上記したように双胴船の船首部側が突っ込み状態となると、喫水線検出部で喫水状況を正確に検出して喫水が深ければ喫水を浅くするように水中翼を揺動制御でき、船体の航行抵抗を減少するようにできて、省エネルギーで航行することができる。
【００１２】
さらにまた、双胴船の船体部に標準の喫水線標示を設けるとともに、この標準の喫水線標示に平行状に複数の喫水線標示を設けたことによって、搭乗人数での船体の重量の変化に対応して所定の喫水線標示によって上記のように喫水線検出部を介して船首部の喫水線の状況を操舵室のモニターに映像や情報を送信して、喫水を浅くするように水中翼を揺動制御でき、船体の航行抵抗を減少するようにできて、省エネルギーで乗り心地のよく航行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の一実施例の一部省略した双胴船の概略説明用側面図、
【図２】同上の船首側部の一部省略した拡大側断面図、
【図３】同上の船首側部の一部省略した底面図、
【図４】同上の船首部の一部省略した正面図、
【図５】同上の後部の水中翼部の一部省略した側面図（ａ）と、前部の水中翼部の一部省略した側面図（ｂ）。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案の省エネルギーの双胴船は、双胴船の船体部に複数の喫水線標示を設けてこれらの喫水線を検出する喫水線検出部を設け、喫水線検出部で上記複数の喫水線標示にもとづいて喫水状況を検出して所定の喫水レベルよりも喫水が深ければ喫水を浅くするように水中翼を揺動制御自在に形成したことを特徴としている。
【００１５】
省エネルギーの双胴船１は、図１〜図４のように船体２の下部の左右両側に舟形状の胴体３を左右面対称状に配設していて、その左右の胴体３の船首部４の中央に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部５を突設して、双胴船１が荒波に遭遇したとき、波浪中に船首部４の突っ込み状態が生じるのを有効に防止できて安定した航行ができるようにしている。
【００１６】
上記船首浮力部５は、その作用を発生するために適宜の形状にＦＲＰや鉄板のシート材で形成することができるが、双胴船１の走航抵抗をできるだけ低減できるように図１〜図４のように所要の舟形状とするのが好ましい。
【００１７】
上記船首浮力部５は、その幅を胴体３の中心間の１／６〜１／２位、好ましくは１／４〜１／３位で、その長さは幅の４〜１０倍位または船長の１／２０〜１／５位、好ましくは幅の４〜５倍位または船長の１／１０〜１／８位で、船首部４の上部から胴体３間の船底６部にわたって船本体状の円滑な舟形の流線形として配設するのが好ましい。船首浮力部５の幅が胴体３の中心間の１／６よりも狭かったり、長さが幅の４倍や船長の１／２０よりも短いと船首側を浮力で持ち上げ力を発生させる効果が少なく、また幅の１／２より広かったり、船長の１／５よりも長いと造波抵抗等が大きくなって好ましくない。
【００１８】
この左右の船首部４には、図１〜図４のようにミニ船首７をそれぞれ所定量前方へ突き出して左右対称状に配設して船首側の舟形が非常にスリムになり、船体抵抗の軽減がはかれ、かつ船速を増加できるようにし、かつ双胴船１を安定走航できるようにしている。
【００１９】
そして、上記双胴船１の船体２の左右両側の舟形状の胴体３間に、図１、図３〜図５のようにその前部と後部に水平翼８、９をそれぞれ揺動可能に架設していて、これらの水平翼８、９に垂設した揺動棒１０、１１を介して油圧シリンダーの揺動駆動装置１２、１３によって所定角度に揺動駆動制御して双胴船１の船首側４を浮上させて船体２の航行抵抗を減少するようにして、省エネルギーで航行することができるようにしている。なお、水平翼８、９は、公知の翼状形状として所定の傾斜角度として配設できるものである。
【００２０】
また、上記双胴船１の船首部４間に配設した船首浮力部５の一側面に、図１〜図４のように船首部４の喫水線を検出する覗窓等の喫水線検出部１４を船首部４の喫水線に直交状に対向させて設けて、喫水線を検出する喫水線検出器１５を船首部４の喫水線に対向した角度に設定可能に配設し、船首部４の喫水線の映像状況や喫水レベル情報を操舵室１６のモニター１７に映像や情報を送信可能に喫水線検出器１５を接続し、水中翼８、９を揺動駆動自在に形成している。
【００２１】
喫水線検出器１５としては、ビデオカメラ、ＣＣＤカメラ、ＣＭＯＳカメラ、赤外線カメラ、超音波センサーなどの検出器を利用することができ、またモニター１７としてはＣＲＴや液晶のディスプレイ等の映像装置を利用することができる。ＣＣＤカメラ、ＣＭＯＳカメラでは喫水線を検出する覗窓等の喫水線検出部１４を５〜５０ｍｍ径程のできるだけ小径にでき、赤外線カメラ、超音波センサーの検出器では夜間でも喫水線の映像状況や喫水レベル情報を明確に検出することができる。
【００２２】
そして、上記喫水線検出部１４の喫水線検出器１５で映像や情報を送信し、これらのデータにもとづいて操舵員によって水中翼８、９を揺動駆動したり、予め所定のプログラムを設定したＣＰＵなどの制御器１８を介して水中翼８、９の揺動角度の適宜の傾き角度に対応するように制御処理したり、カメラ等の映像を画像処理装置で画像処理し、予め設定した水中翼８、９の揺動角度の適宜の傾き角度に駆動制御するようにできる。１９はミニ船首７から船体２の胴体３の下部にそって配設したキールボックスである。
【００２３】
特に、船首部４には、図１、図２、図４のように標準線の喫水線標示２０を設けるとともに、この標準の喫水線標示２０に平行状に複数の喫水線標示２１を設け、搭乗人数での船体の重量の変化に対応して適宜な喫水目印線２１を介して水中翼８、９を揺動駆動するようにしている。また、操作室１６には、水中翼８、９の翼角メモリ盤２２を設けて翼角操作レバーを操作するようにしている。さらに、喫水線検出部１４を双胴船１の船首部４間に配設した船首浮力部５に設けたが、双胴船１の船首部４の内側面部や、これらの個所に突き出し、引っ込め自在等に配設することも可能であり、本考案の上記した趣旨にもとづいて適宜の位置に実施可能である。
【実施例】
【００２４】
図１〜図５は、本考案の一実施例を示すものである。双胴船１は、図１〜図４のように左右の胴体３の船首部４の中央に船首部４側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部５を、船体２と同一材料の鉄板材で船本体部の舟形状に形成して、その中心線を双胴船１の中心線と合わせてその上面を船底６にそって溶接して取り付けていて、これらの左右の船首部４には、図１〜図４のようにミニ船首７をそれぞれ所定量前方へ突き出して左右対称状に配設し、双胴船１を安定走航できるようにしている。
【００２５】
船首浮力部５は、その幅を胴体３の中心間のほぼ１／４幅のものとし、その長さは幅Ｂの４倍ないし船長の８分の１位として船首部４の上部から船底６部にわたって円滑な舟形の流線形状として喫水線よりも高い位置に溶接して取り付けている。
【００２６】
そして、上記双胴船１の船体２の左右両側の舟形状の胴体３間には、図１〜図４のようにその前部と後部に水平翼８、９をそれぞれ揺動可能に架設していて、図１、図５のようにこれらの水平翼８、９に垂設した揺動棒１０、１１を介して油圧シリンダーの揺動駆動装置１２、１３によって所定角度に揺動駆動制御して、双胴船１の船首側４を浮上させて船体２の航行抵抗を減少するようにして、省エネルギーで航行することができるようにしている。
【００２７】
また、上記双胴船１の船首部４間に配設した船首浮力部５に、図１〜図４のように船首部４の喫水線を検出する強化ガラスの覗窓を水密的とした喫水線検出部１４を船首部４の喫水線に対向させて配設し、その内部にＣＣＤカメラの喫水線検出器１５を設けて対向する船首部４の喫水線の状況を検出して操舵室１６のモニター１７に映像等を送信して監視するとともに、翼角メモリ盤２２を介して操舵員によって操作レバーで水中翼８、９をそれぞれ揺動駆動したり、予め設定したＣＰＵなどの制御器１８を介して水中翼８、９の揺動角度の適宜の傾き角度に自動的にそれぞれ対応するように制御処理して水中翼８、９の揺動角度の適宜の傾き角度に駆動制御して双胴船１の船首部４側を浮上させて船体２の航行抵抗を減少するようにして、省エネルギーで航行することができるようにしている。
【００２８】
このように双胴船１の船首部４間に双胴船１の船首部４側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部５を配設することによって、双胴船が荒波に遭遇したとき、波浪中に船首部４の突っ込み状態が生じるのを有効に防止でき、安定した乗り心地のよい双胴船１を実現することができるとともに、船首部４の喫水線に直交状に対向させて配設した喫水線検出部１４で喫水状況を正確に検出して喫水が深ければ喫水を浅くするように水中翼８、９を揺動制御して、船体２の抵抗を減少するようにできて、省エネルギーで航行することができる。
【００２９】
特に、双胴船１の船体２の船首部４に標準の喫水線標示２０を設けるとともに、この標準の喫水線標示２０に平行状に複数の喫水線標示２１を設けて、搭乗人数での船体の重量の変化に対応して、所定の喫水線標示２１によって上記のように喫水線検出部１４を介して喫水を浅くするように水中翼を揺動制御でき、船体の航行抵抗を減少するようにできて、省エネルギーで乗り心地のよく航行することができる。
【００３０】
また、双胴船１の左右の船首部４間に船首側を浮力で持ち上げ力を発生させるための船首浮力部５に喫水線を検出する喫水線検出部１４を設けることによって、双胴船１が波浪中に船首部４の突っ込み状態が生じるのを防止できるとともに、上記のように喫水を浅くするように水中翼８、９を揺動制御でき、船体２の航行抵抗を減少するようにできて、省エネルギーで乗り心地のよく航行することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本考案は、旅客船や観光船等の船舶分野における双胴船に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１…双胴船    ２…船体      ３…胴体    ４…船首部          ５…船首浮力部８、９…水平翼    １４…喫水線検出部        １５…喫水線検出器  １６…操舵室
１７…モニター        ２０、２１…喫水線標示
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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