(57)【要約】【課題】小断面トンネルの掘削工事に使用され、トンネルの坑道内をゆとりをもって走行することができ、荷台の容積が大きなズリ運搬用のダンプトラックを提供する。【解決手段】  左右一対に前輪２２ｂ及び後輪２２ｃが設けられた車輌本体２２と、上方に積載物が投入される開口部を有し車輌本体２２の後方側に積載物を排出する排出口２８を有する荷台２４とを備えている。後輪２２ｃの径が前輪２２ｂよりも小さく、車輌高さが３ｍ以下で、荷台２４の平坦な荷床部分が後輪２２ｃの上方に近接配置されている。最大積載量が１０ｔ以上の強度を有したシャーシ及び荷台２４を備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右一対に前輪及び後輪が設けられた車輌本体と、上方に積載物が投入される開口部を有し前記車輌本体後方側に積載物を排出する排出口を有する荷台とを備え、トンネルの掘削によって生じたズリをトンネル坑外に運搬するズリ運搬用のダンプトラックにおいて、
前記後輪の径が前記前輪よりも小さく、車輌高さが３ｍ以下で、前記荷台の平坦な荷床部分が当該後輪の上方に近接配置されたことを特徴とするズリ運搬用のダンプトラック。
【請求項２】
最大積載量が１０ｔ以上の強度を有したシャーシ及び荷台を備えた請求項１記載のズリ運搬用のダンプトラック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、トンネル掘削によって生じたズリ（岩石や土砂等）をトンネル坑外に運搬するズリ運搬用のダンプトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、掘削断面が４.５〜１４.５ｍ２程度の小断面トンネルの掘削工事の場合、掘削場で生じたズリをトンネル坑外に運搬する方法として、掘削中の坑道にレールを敷設し運搬用トロッコによって運搬する方式（レール方式）が用いられていた。しかし、レールの敷設と撤収、維持管理等に手間が掛かったり、脱輪事故が発生したときに復旧に時間が掛かる等の問題があり、最近では、ダンプトラック等の汎用車輌によって運搬する方式（タイヤ方式）が用いられることが多くなってきた。
【０００３】
タイヤ方式による運搬は、図３に示すように、ダンプトラック１０を坑口１２ａから後向きに坑道１２内へ進入させ、掘削場１４付近に仮り置きされたズリＷをダンプトラック１０の荷台１６に積み込む。積み込み作業は、バックホウ等の油圧ショベル１８ａとコンベア１８ｂ等で構成される積込用機械１８が用いられる。積み込み作業が終わると、ダンプトラック１０が坑道１２を前進してズリＷを坑外に搬出し、所定の置場に排出する。
【０００４】
ダンプトラック１０は、坑道１２を走行する際に車体が壁面に接触する等の事故が起きないように、あまり大型のものを選択することができない。例えば掘削断面が１４.５ｍ２の場合、坑道の幅が約４.５〜５ｍで、図４に示すように天井が中央部から側壁にかけて円弧状に低くなり、当該中央部の高さが約３.５〜４ｍ程度なので、車輌高さは３ｍ以下であることが好ましい。従って、市販されているダンプトラックで、車輌高さ３ｍ以下の条件を満たすダンプトラックとして、４ｔトラック（最大積載量４ｔ）が使用されていた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ズリ運搬の作業効率を向上させ、掘削工事の工期短縮を図るためには、ダンプトラック１０の１回当たりに搬送できるズリＷの量を増やすことが課題になる。しかし、４ｔトラックよりも１ランク大型の１０ｔトラック（最大積載量１０ｔ）は、一般に車輌高さが３ｍを超えるため使用することができない。また、ダンプトラック１０の荷台１６の前後方向長さを長くして容積を増やすことも考えられるが、数十ｍ〜数百ｍの坑道を前後進する際の運転の困難性を考えると現実的ではない。
【０００６】
また、本発明とは技術分野が異なるが、段ボールに梱包された荷物等を輸送するトラックの荷台の容積を拡大するため、荷台の床を部分的に凹ませて低床にする方法もある（特開２００４−９８７６３号公報）。しかし、ズリ運搬用のダンプトラック１０の場合、ズリＷを坑外に搬出した後、荷台１６を傾動させて所定の置場に排出しなければならず、荷台１６の床に設けられ大きな凹部の中にズリＷが収容されると、荷台１６を傾動しても排出されにくくなるので、特許文献に記載の上記方法を適用することは好ましくない。
【０００７】
本考案は、上記背景技術に鑑みて成されたもので、小断面トンネルの掘削工事に使用され、トンネルの坑道内をゆとりをもって走行することができ、荷台の容積が大きなズリ運搬用のダンプトラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
左右一対に前輪及び後輪が設けられた車輌本体と、上方に積載物が投入される開口部を有し前記車輌本体後方側に積載物を排出する排出口を有する荷台とを備え、トンネルの掘削によって生じたズリをトンネル坑外に運搬するズリ運搬用のダンプトラックであって、前記後輪の径が前記前輪よりも小さく、車輌高さが３ｍ以下で、前記荷台の平坦な荷床部分が当該後輪の上方に近接配置されたズリ運搬用のダンプトラックである。最大積載量が１０ｔ以上の強度をゆうしたシャーシ及び荷台を備える。
【考案の効果】
【０００９】
本考案のズリ運搬用のダンプトラックは、後輪の径が前輪よりも小さく、荷台の平坦な荷床部分が後輪の上方に近接配置して、荷台を低い位置に配置する。従って、車輌全体の高さを低く抑えることができ、最大積載量１０ｔを３ｍ以下の車輌高さで構成することができる。また、荷台の前後方向の長さも、一般的な１０ｔトラックとほぼ同程度に構成することができ、坑道における運転のしやすさに関して問題はない。
【００１０】
また、本考案のズリ運搬用のダンプトラックは、市販されている一般的なダンプトラックの所定部分を改造することによって構成することが可能であり、比較的容易に、且つ安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この考案の一実施形態のズリ運搬用のダンプトラックを用いたトンネル掘削工事の様子を示す全体断面図である。
【図２】この実施形態のズリ運搬用のダンプトラックを後方から見た正面図である。
【図３】従来のズリ運搬用のダンプトラックを用いたトンネル掘削工事の様子を示す全体断面図である。
【図４】従来のズリ運搬用のダンプトラックを後方から見た正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、この考案の一実施形態のズリ運搬用のダンプトラック２０について、図１、図２に基づいて説明する。ここで、上述した従来のダンプトラック１０を説明した図３、図４と同様の構成は、同一の符号を付して説明する。ダンプトラック２０は、図１に示すように、前方部分に運転席２２ａが設けられ、下面に左右一対の前輪２２ｂ及び２組の後輪２２ｃが取り付けられたシャーシを有した車輌本体２２を備えている。後輪２２ｃは前輪２２ｂよりも小さく、直径比で約３分の２である。車輌本体２２の後方部分の上面には荷台２４が配置され、回転軸２６を介して軸着されている。
【００１３】
荷台２４は、ズリＷを投入可能に上方が開口し、略矩形で平坦な荷床部分の周囲を前壁２４ａ、後壁２４ｂ、左右一対の側壁２４ｃで囲んで収容部を形成している。荷床部分は、車輌本体２２の後輪２２ｃの上方近傍に配置され、車輌本体２２に設けられた図示しない支持部によって支持されている。そして、支持部に設けられた油圧シリンダ等の傾動機構の動作により、荷台２４全体が回転軸２６を中心に傾動する。荷台２４の後壁２４は、その下端部が荷床部分の端部に開閉自在に軸着されており、荷台２４が傾動したときに開くことによってズリＷを排出する排出口２８になる。
【００１４】
一般的な１０ｔトラックの場合は前輪と後輪の直径が等しいが、ダンプトラック２０は後輪２２ｃの径が前輪２２ｂよりも小さくしてあるので、後輪２２ｃ側が低くなった分を利用して荷台２４の荷床部分が低い位置に配置されている。また、車輌高さが３ｍ以下になるように、前壁２４ａの高さや運転席２２ａの高さも制限されている。荷台２４の後壁２４ｂ及び側壁２４ｃの高さ、荷床部分の前後方向の長さは、一般的な１０ｔトラックの荷台と同様の寸法に設定され、最大積載量は１０ｔである。そして、車輌本体２２のシャーシ及び荷台２４は、最大積載量が１０ｔ以上の強度を有するように設計されている。
【００１５】
次に、掘削断面１４.５ｍ２のトンネル掘削工事におけるダンプトラック２０の働きについて説明する。荷台２４が空になったダンプトラック２０は、坑口１２ａから後向きに坑道１２内に進入する。このとき、ダンプトラック２０の車輌高さは３ｍ以下であり、車幅は２.５ｍ前後であり、前後方向の長さも一般的な１０トントラックと同様であるので、掘削断面１４.５ｍ２の坑道１２内を、車体が内壁に接触することなくゆとりを持って走行することができる。
【００１６】
ダンプトラック２０が掘削場１４に到着すると、付近に仮り置きされたズリＷがダンプトラック２０の荷台２４に積み込まれる。積み込み作業は、バックホウ等の油圧ショベル１８ａとコンベア１８ｂ等で構成する積込用機械１８によって行われる。このとき、コンベア１８ｂの長さや設置角度に一定の制約があるので、地面から荷台２４の後壁２４ｂや側壁２４ｃの上端部までの高さが低い方が都合がよい。その点、ダンプトラック２０は、後壁２４ｂや側壁２４ｃの高さ（いわゆる収容部の深さ）が一般的な１０ｔトラックと同様に設定され、且つ、荷床部分が低い位置に配置されているので、地面から後壁２４ｂや側壁２４ｃの上端部までの高さが一般的な１０ｔトラックよりも低くなっている。また、後壁２４ｂを開いて水平にしておけば、設置角度が緩やかなコンベア１８ｂで、荷床部分の前壁２４ａ寄りの深い領域にまで直接ズリＷを投入することができる。従って、一般的な積込用機械１８を用いて、容易に積み込み作業を行うことができる。
【００１７】
ズリＷの積み込み作業が終わると、ダンプトラック２０は坑道１２を前進し、ズリＷを坑外に搬出し、所定の置場に排出する。そして、荷台２４が空になったダンプトラック２０は、坑口１２ａから後向きに坑道１２内に進入し、上記の作業を繰り返す。
【００１８】
以上説明したように、ズリ運搬用のダンプトラック２０は、後輪２２ｃの径が前輪２２ｂよりも小さく、荷台２４の荷床部分が後輪２２ｃの上方に近接配置されているので、荷台２４を低い位置に配置することができる。従って、車輌全体の高さを低く抑えることができ、最大積載量１０ｔの車輌を３ｍ以下の高さで構成することができる。また、荷台２４の前後方向の長さも、一般的な１０ｔトラックとほぼ同程度に構成することができ、坑道１２における運転のしやすさに関して問題はない。また、ズリ運搬用のダンプトラック２０は、市販されている一般的な１０ｔトラックの運転席２２ａ及び前輪２２ｂの部分以外の所定部分を改造することによって構成することが可能であり、比較的容易に、且つ安価に製作することができる。
【００１９】
なお、本考案のズリ運搬用のダンプトラック２０は、上記実施形態に限定されるものではなく、後輪の径は、一定の強度や耐久性が維持され、坑道の凹凸に対して安定に走行できる範囲で小さくすることができる。後輪の本数も必要に応じて増減してもよい。
【００２０】
また、積込用機械のコンベアの長さが十分であり設置角度にも余裕があれば、上記実施形態の荷台の後壁や側壁の高さを一般的な１０ｔトラックよりも高くする等して収容部の容積を増やし、最大積載量を１０ｔ以上にしてもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０，２０  ダンプトラック
１２  坑道
１４  掘削場
１８  積込用機械
１８ａ  油圧ショベル
１８ｂ  コンベア
２２  車輌本体
２２ａ  運転席
２２ｂ  前輪
２２ｃ  後輪
２４  荷台
２４ａ  前壁
２４ｂ  後壁
２４ｃ  側壁
２６  回転軸
２８  排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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