(57)【要約】【課題】ケーブルの耐久性が上がるガイドレスウインドレギュレータのガラス支持構造及びガイドレスウインドレギュレータを提供することを課題とする。【解決手段】アッパケーブルガイド１７ａ、ロアケーブルガイド１７ｂに案内され、上下方向に移動するケーブル１５と、ケーブル１５に取り付けられたキャリアピース１１３と、上下方向に移動可能に案内されたウインドガラス３の下部に設けられ、キャリアピース１１３に取り付けられるガラスホルダ１１１と、ケーブル１５がキャリアピース１１３との取り付け部で車外へ曲がることを禁止するガイド本体（ケーブル折れ手段）１１５ｂとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのインナパネルの上部に設けられたアッパケーブルガイド、下部に設けられたロアケーブルガイドに案内され、上下方向に移動するケーブルと、
前記アッパケーブルガイド、前記ロアケーブルガイド間の前記ケーブルに取り付けられたキャリアピースと、
上下方向に移動可能に案内されたウインドガラスの下部に設けられ、前記キャリアピースに取り付けられるガラスホルダと、
前記ケーブルが前記キャリアピースとの取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段と、
を有することを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記ウインドガラスの下部の移動軌跡が前記アッパケーブルガイド、前記ロアケーブルガイド間の前記ケーブルと交差することを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記ケーブル折れ手段は、
前記キャリアピースより下側のケーブルに接触することを特徴とする請求項１または２記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記ケーブル折れ手段の前記ケーブルと接触する接触部は、前記ケーブルに向かって突出する円弧面であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドガラスの開閉を行うウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
図６を用いて、ウインドレギュレータの説明を行う。図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【０００３】
図に示されるように、車両用ドアとしてのサイドドア１は、ウインドガラス３の枠部を構成するドアフレーム５と、ドアフレーム５の下側に設けられるドア本体７とを備えている。ドア本体７には、ウインドガラス３を昇降するウインドレギュレータ９が設けられている。ウインドガラス３の前後（矢印ＦＲ方向側及びその反対方向側）には、ドア本体７からドアフレーム５へ延びるガラスガイド（図示省略）が配置され、これらのガラスガイドに沿ってウインドガラス３が昇降するようになっている。ガラスガイドにより、ウインドガラス３の移動軌跡が確保されている。
【０００４】
ウインドガラス３の下端部は、ドア本体７内にあって、その車両前方寄り及び車両後方寄りには、ガラスホルダ１１が固定されている。ガラスホルダ１１は、移動部材としてのキャリアピース１３に固定され、キャリアピース１３は、ケーブル１５と連結されている。
【０００５】
ケーブル１５は、ドア本体７内に設けられて所定の剛性及び可撓性を備えており、フロントアッパケーブルガイド１７ａ、フロントロアケーブルガイド１７ｂ、リアアッパケーブルガイド１７ｃ、リアロアケーブルガイド１７ｄにクロス状（８の字状）に巻き掛けられると共に、ドラム１９に巻き掛けられている。ドラム１９に近接した位置には、モータ２２が取り付けられている。このモータ２２から駆動力が付与されることによりドラム１９が回転してケーブル１５が移動する。ケーブル１５が移動することによりキャリアピース１３がドア上下方向に昇降するようになっている。
【０００６】
次に、図７、図８を用いて、このウインドレギュレータのガラスの支持構造を説明する。
【０００７】
図において、キャリアピース１３は、合成樹脂製又は金属製とされ、略矩形状の本体部２１を備えており、本体部２１のほぼ中央部には、ボルト２３が挿通される締結用の穴が貫通形成されている。また、本体部２１の上下部には、本体部２１に比べて幅狭とされるケーブル固定筒部２５、２７が上下方向に略対称に延びている。ケーブル固定筒部２５、２７には、ケーブル１５が固定されている。
【０００８】
キャリアピース１３に固定されるガラスホルダ１１は、合成樹脂製又は金属製とされ、上部にガラス３の下部を保持するガラス挿入溝１１ａが形成されている。そして、ボルト２３を用いて、キャリアピース１３とガラスホルダ１１とは取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特願2007-224580号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図８に示すように、ガラスホルダ（ウインドガラスの下部）１１の移動軌跡（弓状の移動軌跡）は、アッパケーブルガイド１７ａ、１７ｃと、ロアケーブルガイド１７ｂ、１７ｃとを結ぶ直線より車外側に位置し、両者は交差しない。そして、ウインドガラス３が下方に位置し、ウインドガラス３に取り付けられたガラスホルダ１１、キャリアピース１３が、アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃ、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄを結んだ直線より車外側にある場合、キャリアピース１３の下部に取り付けられるケーブル（ロアケーブルガイド１７ｂ、１７ｄ側のケーブル）１５は、キャリアピース１３との取り付け部で車内方向へ曲げられている。
【００１１】
ドアを強閉すると、ガラスホルダ１１、キャリアピース１３が、アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃ、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄを結んだ直線より車内側へ移動する。この際、キャリアピース１３の下部に取り付けられるケーブル（ロアケーブルガイド１７ｂ、１７ｄ側のケーブル）１５は、キャリアピース１３との取り付け部で車外方向へ曲げられる。
【００１２】
よって、ドアの強閉を繰り返すと、キャリアピース１３の下部に取り付けられるケーブル１５は、キャリアピース１３との取り付け部で、車内方向と車外方向との間の広い角度で、順逆方向に繰り返し曲げられる（以下、このような曲げを「両振りの曲げ」という）。このため、キャリアピース１３との取り付け部でのケーブル１５の耐久性が下がる問題点がある。
【００１３】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ケーブルの耐久性が上がるガイドレスウインドレギュレータのガラス支持構造及びガイドレスウインドレギュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決する第１の発明は、ドアのインナパネルの上部に設けられたアッパケーブルガイド、下部に設けられたロアケーブルガイドに案内され、上下方向に移動するケーブルと、前記アッパケーブルガイド、前記ロアケーブルガイド間の前記ケーブルに取り付けられたキャリアピースと、上下方向に移動可能に案内されたウインドガラスの下部に設けられ、前記キャリアピースに取り付けられるガラスホルダと、前記ケーブルが前記キャリアピースとの取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段と、を有することを特徴とするウインドレギュレータである。
【００１５】
請求項２に係る発明は、前記ウインドガラスの下部の移動軌跡が前記アッパケーブルガイド、前記ロアケーブルガイド間の前記ケーブルと交差することを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータである。
【００１６】
請求項３に係る発明は、前記ケーブル折れ手段は、前記キャリアピースより下側のケーブルに接触することを特徴とする請求項１または２記載のウインドレギュレータである。
【００１７】
請求項４に係る発明は、前記ケーブル折れ手段の前記ケーブルと接触する接触部は、前記ケーブル方向に凸の円弧面であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のウインドレギュレータである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１−請求項４に係る発明によれば、前記ケーブルが前記キャリアピースとの取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段を有することで、前記キャリアピースとの取り付け部で、前記ケーブルは車内方向しか曲がらない。よって、ケーブルに両振りの曲げが発生する箇所がなくなり、ケーブルの耐久性が上がる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態のウインドレギュレータのワイヤの曲げを説明する図である。
【図２】第１実施形態のガラス支持構造を説明する分解斜視図である。
【図３】第１実施形態のガラス支持構造の組み付けを説明する図である。
【図４】第１実施形態のガラス支持構造の効果を説明する図である。
【図５】第２実施形態のガラス支持構造を説明する図である。
【図６】従来のウインドレギュレータの構成図である。
【図７】図６のウインドレギュレータのガラスの支持構造を説明する図である。
【図８】図６のVIII方向矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
（第１実施形態）
図１−図３を用いて説明する。尚、本実施形態のウインドレギュレータと、図６−図８に示すウインドレギュレータとの相違点は、ウインドガラスの保持構造であり、他の部分は同一である。よって、同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。図１は本実施形態のウインドレギュレータのワイヤの曲げを説明する図、図２は本実施形態のガラス支持構造を説明する分解斜視図、図３は本実施形態のガラス支持構造の組み付けを説明する図である。
【００２１】
最初に、図２を用いて、本実施形態のガラス支持構造を説明する。アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃと、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄとの間のケーブル１５に、かしめ等の手法で取り付けられるキャリアピース１１３は、合成樹脂製又は金属製とされ、ほぼ中央部には、ボルト１２３が挿通される穴１１３ａが貫通形成されている。
【００２２】
キャリアピース１１３と積層されるガラスホルダ１１１は、合成樹脂製又は金属製とされ、キャリアピース１１３と対向する面と反対側の面の上部には、上部にガラス３の下部を保持するガラス挿入溝１１１ｂが形成されている。そして、ガラスホルダ１１１には、キャリアピース１１３の穴１１３ａに対向し、内周面におねじが形成され、ボルト１２３が螺合する穴１１１ａ形成されている。
【００２３】
キャリアピース１１３とガラスホルダ１１１との間には、ケーブル１５がキャリアピース１１３との取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段としてのガイドプレート１１５が設けられる。ガイドプレート１１５には、合成樹脂製又は金属製とされ、ほぼ中央部には、ボルト１２３が挿通される穴１１５ａが貫通形成されている。ガイドプレート１１５の下部は、ガラスホルダ１１１、キャリアピース１１３の下端より下方に突出し、突出した部分には、ケーブル１５に向かって突出するように円弧状に曲げ成形されたガイド本体１１５ｂが形成されている。ガイド本体１１５ｂの円弧面は、キャリアピース１１３との取り付け部Ｔ以外のケーブル１５であって、キャリアピース１１３より下側のケーブル１５が接触可能となっている。
【００２４】
更に、ガイドプレート１１５のガイド本体１１５ｂのケーブル１５と接触する接触部Ｓは、ケーブル１５とキャリアピース１１３との取り付け部Ｔより車内側にあるように設定されている。
【００２５】
次に、図３を用いて図２に示すガラス支持構造の組み付けを説明する。
【００２６】
実施形態のガイドレスウインドレギュレータは、ガラスホルダ（ウインドガラス３の下部）１１１の移動軌跡Ｋと、アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃ、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄの間のケーブル１５（アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃと、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄとを結ぶ直線）とがドアの下方で交差するように、ウインドガラス３を案内するガラスガイド（図示せず）の形状、フロントアッパケーブルガイド１７ａ、フロントロアケーブルガイド１７ｂ、リアアッパケーブルガイド１７ｃ、リアロアケーブルガイド１７ｄの取り付け位置が設定されている。
【００２７】
そして、ガラスホルダ（ウインドガラス３の下部）１１１の移動軌跡Ｋと、アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃ、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄの間のケーブル１５とが交差する箇所で、ボルト１２３を用いてガラスホルダ１１１と、ガイドプレート１１５と、キャリアピース１１３との組み付けを行う。
【００２８】
次に、上記構成の作動を説明する。
【００２９】
ウインドガラス３が閉まり、キャリアピース１１３が上方に位置する場合（図１に二点鎖線で示す位置にいる場合）、キャリアピース１１３の下部に取り付けられるケーブル（ロアケーブルガイド１７ｂ、１７ｄ側のケーブル）１５は、キャリアピース１１３との取り付け部で車内方向へ曲げられる。
【００３０】
ウインドガラス３が開き、キャリアピース１１３が下方に位置する場合（図１に実線で示す位置にいる場合）、キャリアピース１１３の下部に取り付けられるケーブル（ロアケーブルガイド１７ｂ、１７ｄ側のケーブル）１５は、ガイドプレート１１５のガイド本体１１５ｂに接触し、接触部Ｓで車外に曲げられる。一方、ケーブル（ロアケーブルガイド１７ｂ、１７ｄ側のケーブル）１５は、キャリアピース１１３との取り付け部では車内方向へ曲げられる。
【００３１】
即ち、ガイドプレート１１５のガイド本体１１５ｂは、ケーブル１５がキャリアピースとの取り付け部で車内方向（一方の方向）へ曲がることを許容し、車外方向（他の方向）へ曲がることを禁止する。
【００３２】
このようなガラス支持構造によれば、以下のような効果が得られる。
【００３３】
(1) 一般に、ガラスホルダ（ウインドガラスの下部）の移動軌跡（弓状の移動軌跡）と、アッパケーブルガイドと、ロアケーブルガイドとの間のケーブルとは離れている（図８参照）。このため、ケーブルの張力に抗してキャリアピースをガラスホルダへ押し込みながら、キャリアピースとガラスホルダとを取り付けなければならず、組み付け性が悪い問題点があった。
【００３４】
本実施形態では、ガラスホルダ（ウインドガラス３の下部）１１１の移動軌跡Ｋと、アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃ、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄの間のケーブル１５とがドアの下方で交差する。よって、ガラスホルダ（ウインドガラス３の下部）１１１の移動軌跡と、アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃと、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄとの間のケーブル１５とを交差する箇所で組み付けを行えば、キャリアピース１１３をガラスホルダ１１１へ押し込む作業が不要となり、組み付け性が向上する。
【００３５】
(2) 本実施形態では、以下の要因で両振り曲げが発生しようとする。
【００３６】
・ドアの強閉を繰り返すことにより、キャリアピース１１３との取り付け部で、ケーブル１５の両振り曲げが発生しようとする。
【００３７】
・図４に示すように、ガラスホルダ（ウインドガラス３の下部）１１１の移動軌跡Ｋと、アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃ、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄの間のケーブル１５とがドアの下方で交差する場合、ウインドガラス３が開き、キャリアピース１１３が下方に位置する場合（図４の実線で示す位置にいる場合）、キャリアピース１１３の下部に取り付けられるケーブル（ロアケーブルガイド１７ｂ、１７ｄ側のケーブル）１５は、キャリアピース１１３との取り付け部で車外方向に曲げられる。ウインドガラス３が閉まり、キャリアピース１１３が上方に位置する場合（図４の二点鎖線で示す位置にいる場合）、キャリアピース１１３の下部に取り付けられるケーブル（ロアケーブルガイド１７ｂ、１７ｄ側のケーブル）１５は、キャリアピース１１３との取り付け部で車内方向へ曲げられる。即ち、ウインドガラス３を開閉すると、キャリアピース１１３との取り付け部で、両振りの曲げが発生しようとする。
【００３８】
しかし、本実施形態例では、ケーブル１５がキャリアピース１１３との取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段としてのガイドプレート１１５を設けたことで、キャリアピース１１３との取り付け部で、ケーブル１５は車内方向しか曲がらない。よって、ケーブル１５に両振りの曲げが発生する箇所がなくなり、ケーブル１５の耐久性が上がる。
【００３９】
(3) ガイド本体部１５ｂのケーブル１５と接触する面は、円弧面（円弧面）であるので、ウインドガラス３が開閉する際に、ガイド本体部１５ｂとケーブル１５との接触抵抗が小さく、スムーズなウインドガラス３の開閉が得られる。
（第２実施形態）
図５を用いて説明する。図５は第２実施形態のガラス支持構造を説明する構成図である。
【００４０】
第１実施形態と本実施形態との相違点は、ケーブル折れ手段であり、他の部分は同一である。よって、同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４１】
図５において、キャリアピース１１３と積層されるガラスホルダ２１１は、合成樹脂製又は金属製とされ、キャリアピース１１３と対向する面と反対側の面の上部には、上部にガラス３の下部を保持するガラス挿入溝２１１ｂが形成されている。そして、ガラスホルダ２１１には、キャリアピース１１３の穴１１３ａに対向し、内周面におねじが形成され、ボルト１２３が螺合する穴２１１ｂが形成されている。
【００４２】
ガラスホルダ２１１の下部には、ケーブル１５がキャリアピース１１３との取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段としての凸部２１１ｃが形成されている。この凸部２１１ｃは、断面形状が半円形で、ケーブル１５に向かって突出する円弧面を有している。凸部２１１ｃの円弧面は、キャリアピース１１３との取り付け部Ｔ以外のケーブル１５であって、キャリアピース１１３より下側のケーブル１５が接触可能となっている。
【００４３】
更に、ガラスホルダ２１１の凸部２１１ｃのケーブル１５と接触する接触部Ｓは、ケーブル１５とキャリアピース１１３との取り付け部Ｔより車内側にあるように設定されている。
【００４４】
このようなガラス支持構造によっても、以下のような効果が得られる。
【００４５】
(1) 本実施形態でも、第１実施形態と同様に、ドアの強閉の繰り返し、ガラスホルダ（ウインドガラス３の下部）１１１の移動軌跡Ｋと、アッパケーブルガイド１７ａ，１７ｃ、ロアケーブルガイド１７ｂ，１７ｄの間のケーブル１５とがドアの下方で交差することにより、キャリアピース１１３との取り付け部で、ケーブル１５の両振り曲げが発生しようとする。しかし、ケーブル１５がキャリアピース１１３との取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段としての凸部２１１ｃを設けたことで、キャリアピース１１３との取り付け部で、ケーブル１５は車内方向しか曲がらない。よって、ケーブル１５に両振りの曲げが発生する箇所がなくなり、ケーブル１５の耐久性が上がる。
【００４６】
(2) ガラスホルダ２１１の凸部２１１ｃのケーブル１５と接触する面は、円弧面であるので、ウインドガラス３が開閉する際に、ガイド本体部１５ｂとケーブル１５との接触抵抗が小さく、スムーズなウインドガラス３の開閉が得られる。
【００４７】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記実施形態では、ケーブル折れ手段をガラスホルダに一体的に形成したが、キャリアピースに一体的に形成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
３  ウインドガラス
１５  ケーブル
１７ａ  フロントアッパケーブルガイド
１７ｂ  フロントロアケーブルガイド
１７ｃリアアッパケーブルガイド
１７ｄ  ロアロアケーブルガイド
１１１  ガラスホルダ
１１３  キャリアピース
１１５  ガイドプレート
１１５ｂ  ガイド本体部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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