(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車ショックアブソーバのサイズの異なるスプリングに対しても使用可能なクッションパッドを提供する。【解決手段】クッションパッド１０は、円弧ブロック状のラブパッドで、上下端に、それぞれ、Ｃ形溝１１、１２が形成され、Ｃ形溝１１、１２の外側に、それぞれ、凹溝１１１、１２１を設ける。その中で、上端にあるＣ形溝１１の凹溝１１１の溝壁の高さをやや厚くし、下端にあるＣ形溝１２の凹溝１２１の溝壁をやや薄くする。通常、上端の凹溝１１１の溝壁の高さは、下端の凹溝１２１の高さに比較して厚く構成する。また、上記クッションパッド１０には、貫通孔１３を貫設することにより、クッションパッド１０の弾性が向上し、クッションパッド１０を実装すると、クッションパッド１０の上下端にあるＣ形溝１１、１２に、凹溝１１１、１２１端を通して、ショックアブソーバのスプリングが、直接に、嵌設されるように構成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
円弧ブロック状のクッションパッドであって、
上下端に、それぞれ、Ｃ形溝が設けてあり、Ｃ形溝の外側に、それぞれ、凹溝が形成され、少なくとも一つが、自動車ショックアブソーバのスプリングに実装される
ことを特徴とする自動車ショックアブソーバのクッションパッド。
【請求項２】
上端に設けてあるＣ形溝の凹溝の溝壁の高さが、下端に設けてあるＣ形溝の凹溝の溝壁に比較して厚いことを特徴とする請求項１に記載の自動車ショックアブソーバのクッションパッド。
【請求項３】
Ｃ形係合リングにより、スプリングに係合されるように、ショックアブソーバのスプリングに実装されることを特徴とする請求項１に記載の自動車ショックアブソーバのクッションパッド。
【請求項４】
適当な位置に貫通孔を形成することにより、弾性を向上させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車ショックアブソーバのクッションパッド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車ショックアブソーバのクッションパッドに関し、さらに詳しくは、各自動車のショックアブソーバの異なる直径を有するスプリングに応じて、使用可能な異なる数のブロック状のクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の自動車は、シャシとタイヤとの間に、ショックアブソーバが取り付けられているので、自動車の振動衝撃を低減し、自動車が、平らでない路面を走行する場合にも衝撃を低下することができるが、従来のショックアブソーバは、主として、スプリングからなるものであり、自動車が、平らではない路面を走行する時や重い荷重がかかる場合には、有効にそれを吸収することができず、最悪の場合、スプリングが変形して、ショックアブソーバが機能しなくなることがある。
【０００３】
従って、関係業者は、自動車のショックアブソーバのスプリングに、図５に示すようにスプリング緩衝器１００を付加することにより、弾性力を付与して、緩衝効果を向上させることが図られてきたが、かかるスプリング緩衝器は、一体成型で、直接に、自動車のショックアブソーバのスプリングに嵌設されたものであり、自動車が、平らではない道路を走行する時、ショックアブソーバのスプリングが、絶えずに、上下に緩衝するため、スプリング緩衝器が、引張り変形や引裂き損傷を受ける恐れがあった。特に、スプリング緩衝器のサイズが、ショックアブソーバのスプリングの直径に適合しない場合、更に厳しい情況に陥り、関係業者は、この問題を解消するため、多数の異なるサイズを有するスプリング緩衝器を作製するため、その金型を多種類開発しなければならないという状況にあった。スプリングのサイズに適合するスプリング緩衝器を使用すれば、スプリング緩衝器の磨耗は低減されるが、なお、引張り変形や引裂き損傷の問題については有効な改善ができず、また、高価な金型開発費用を要するという問題があった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本考案の主な課題は、自動車のショックアブソーバにおいて直径等のサイズの異なるスプリングに対しても単一のサイズで対応可能なスプリング緩衝手段を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本考案者は、かかる本考案の課題を解決するため鋭意検討を重ねた結果、特定構造のクッションパッドが前記課題を解決できることに着目し、かかる知見に基づいて本考案に想到するに至った。
【０００６】
すなわち、本考案の目的は、単一サイズのブロック状であるクッションパッドを利用して、複数のブロックの組み合わせからなるクッションパッドを、直接に、自動車ショックアブソーバのスプリングに実装することにより、クッションパットがスプリングに緊密的に貼り付くことにより嵌設でき、使用時には、引張り変形や引裂き損傷の問題の発生を防止した自動車ショックアブソーバのクッションパッドを提供する点にある。
【０００７】
かくして、本考案によれば、
請求項１において、円弧ブロック状のクッションパッドであって、上下端に、それぞれ、Ｃ形溝が設けてあり、Ｃ形溝の外側に、それぞれ、凹溝が形成され、、少なくとも一つが、自動車ショックアブソーバのスプリングに実装されることを特徴とする自動車ショックアブソーバのクッションパッドが提供される。
【０００８】
請求項２の考案によれば、上端に設けてあるＣ形溝の凹溝の溝壁の高さが、下端に設けてあるＣ形溝の凹溝の溝壁に比較して厚いことを特徴とする請求項１に記載の自動車ショックアブソーバのクッションパッドが提供される。
【０００９】
請求項３の考案によれば、Ｃ形係合リングにより、スプリングに係合されるように、ショックアブソーバのスプリングに実装されることを特徴とする請求項１に記載の自動車ショックアブソーバのクッションパッドが提供される。
【００１０】
請求項４の考案によれば、適当な位置に貫通孔が形成されて、弾性を向上させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車ショックアブソーバのクッションパッドが提供される。
【考案の効果】
【００１１】
本考案は、前記の通りの構成からなり、自動車のショックアブゾーバのサイズの異なる各サイズの直系を有するスプリングに適用することができ、スプリングに緊密に嵌設することができる。また、本考案に係るクッションパッドは、ブロック状であるため、隣り合うクッションパッドとの間に間隙を設けてあるので、スプリングの上下緩衝に応じて移動させることもでき、引張り変形および引裂きによる損傷を防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本考案の特徴及び技術内容について、詳しく説明する。もっとも、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本考案は、それらによって限定されるものではない。
【００１３】
図１に示すように、本考案に係るクッションパッド１０は、円弧ブロック状のラブパッドである。上記クッションパッド１０は、上下端に、それぞれ、Ｃ形溝１１、１２が形成され、Ｃ形溝１１、１２の外側に、それぞれ、凹溝１１１、１２１が設けられてある。その中で、上端にあるＣ形溝１１の凹溝１１１の溝壁の高さ（Ｃ形溝１１と接触する凹溝１１１の下端とクッションパッド表面との距離）がやや厚く（或いは、やや高い）してあり、下端にあるＣ形溝１２の凹溝１２１の溝壁がやや薄く（或いは、やや低い）してある。通常、上端の凹溝１１１の溝壁の高さは、下端の凹溝１２１の高さに比較して厚く構成されている。
【００１４】
また、上記クッションパッド１０には、貫通孔１３を貫設することにより、クッションパッド１０の弾性が向上し、クッションパッド１０を実装すると、クッションパッド１０の上下端にあるＣ形溝１１、１２に、凹溝１１１、１２１端を通して、ショックアブソーバ２０のスプリング２１が、直接に、嵌設されるように構成してある。
【００１５】
図２に示すように、自動車のショックアブソーバ２０のスプリング２１に、五つのクッションパッド１０が嵌設され、スプリング２１の上方にあるスプリングコイルが、上端のＣ形溝１１に嵌設され、下方のスプリングコイルが、下端のＣ形溝１２に嵌設され（図に未表示）、隣り合うクッションパッド１０同士が密合しないように、スプリング２１の上下の緩衝力により、変位させることができるようにしてあるので、ブロック状のクッションパッド１０は、引張り変形や引裂きによる損傷の現象を発生することない。
【００１６】
図３に示すように、自動車のショックアブソーバ２０のスプリング２１には、三つのクッションパッド１０が嵌設され、スプリング２１の上方にあるスプリングコイルが、上端のＣ形溝１１に嵌設され、下方にあるスプリングコイルが、下端のＣ形溝１２に嵌設される（図に未表示）。
【００１７】
図４は、本考案に係るクッションパッド１０を、一般の自動車のショックアブソーバ２０に実装する時の概念図である。ショックアブソーバ２０が、自動車のシャシ３０と車輪カンチレバー４０との間に実装され、車輪カンチレバー４０の一端にある伸縮管２２に、スリーブ２３が嵌設され、スリーブ２３の上端が、自動車シャシ３０に結合される。また、スリーブ２３の周りに螺旋状のスプリング２１が嵌設され、スプリング２１の弾性回復力により、伸縮管２２がスリーブ２３内での伸縮が制御されて、振動緩衝の効果が実現される。
【００１８】
図４−１に示すように、クッションパッド１０の上下にあるＣ形溝１１、１２に、凹溝１１１、１２１端から、ショックアブソーバ２０の上下スプリング２１が嵌設される時、Ｃ形係合リング５０により、クッションパッド１０の直ぐ傍にあるスプリング２１が嵌設されるので、クッションパッド１０の下端が固定されて、クッションパッド１０の変位を防止できる。前記のＣ形係合リング５０により、クッションパッド１０の下端Ｃ形溝１２内にあるスプリング２１だけを係合し、上端Ｃ形溝１１内のスプリングは、Ｃ形係合リング５０によって係合されない。なお、前記Ｃ形係合リングは、ラブやプラスチック材質である。
【００１９】
以上のように、本考案に係る自動車のショックアブソーバのクッションパッドは、複数のブロック状であるクッションパッドを、自動車のショックアブソーバのスプリングに嵌設するものであり、前記クッションパッドは、各サイズのスプリング直径に適用できるので、一セットの金型を開発すればよく、金型の開発コストを節約することができる。また、ブロック状であるクッションパッドを、ショックアブソーバのスプリングに嵌設する時、スプリングと緊密に貼り付き、自動車が、平らではない路面を走行時には、隣り合うクッションパッド同士の間に、隙間があるため、上記クッションパッドが、ショックアブソーバのスプリングの上下緩衝に伴い、変位することでき、引張り変形や引裂きによる損傷の問題が解消される。
【００２０】
以上は、本考案のより良い実施例を示したものであり、本考案は、それらによって限定されるものではなく、本考案に係わる実用新案登録請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本考案の範囲内に含まれることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の一実施形態によるクッションパッドの斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態によるクッションパッドをショックアブソーバのスプリングに実装する場合の平面概念図である。
【図３】本考案の一実施形態によるクッションパッドをショックアブソーバのスプリングに実装する場合の他の形態の平面概念図である。
【図４】本考案の一実施形態によるクッションパッドを自動車のショックアブソーバのスプリングに実装する状態を示すの側面図である。
【図４−１】本考案に係るクッションパッドの図４のＡ部の拡大構造図である。
【図５】従来のスプリング緩衝器の斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０            クッションパッド
１００          スプリング緩衝器
１１、１２      Ｃ形溝
１１１、１２１  凹溝
１３            貫通孔
２０            ショックアブソーバ
２１            スプリング
２２            伸縮管
２３            スリーブ
３０            自動車のシャシ
４０            車輪カンチレバー
５０            Ｃ形係合リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003158952.tif 000006
【図４−１】
0003158952.tif 000007
【図５】
0003158952.tif 000008