(57)【要約】【課題】全地形万能車または多用途車の過給構造を提供する。【解決手段】過給構造は、エンジン本体１と過給装置２とを包括し、エンジン本体１が気筒１１を含む。過給装置２は、過給機２１とスロットル弁２２とインテークマニホールド２５と２個の噴射ノズル２６とを包括する。過給機２１の収容室２１１に導入口２１２と導出口２１３があり、導入口２１２がスロットル弁２２及び導管２１４に連設され、収容室２１１内にエンジン本体１と連動するガイド装置が設けられる。導出口２１３がインテークマニホールド２５と接合し、インテークマニホールド２５及び噴射ノズル２６が気筒１１の吸気通路１１１に連通している。気室２３１の出力側に連通するインテークマニホールド２５が気筒１１の吸気通路１１１に連通する。噴射ノズル給油管路に連結すると共に気室２３１内の空気を燃料油と混合して気筒内に導入させることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
気筒を含み、前記気筒に吸気通路、排気通路が設けられるエンジン本体と、
過給機とスロットル弁とインテークマニホールドと少なくとも１個の噴射ノズルと、を包括し、前記過給機が収容室を備え、前記収容室が導入口と導出口とを有し、前記導入口が前記スロットル弁に連設され、また前記収容室内に前記エンジン本体と連動するガイド装置が設けられ、前記導出口が前記インテークマニホールドと接合し、前記インテークマニホールド及び前記噴射ノズルが前記気筒の前記吸気通路に連通し、また前記噴射ノズルが車体給油管路に連結すると共に前記エンジン本体の動作と連動して前記ガイド装置を動作させて外部気流を前記スロットル弁によって前記導入口及び前記収容室に導入して加圧させ、更に前記インテークマニホールドを経由して前記噴射ノズルで導出した燃料油と混合して前記気筒内に導入する過給装置と、
を含むことを特徴とする全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項２】
前記過給装置は、プレナムチャンバーを更に含み、前記プレナムチャンバーが前記気筒と前記過給機の間に設けられ、気室を備え、前記気室の入力側が前記過給機の前記導出口と連結し、前記気室の出力側に連通する前記インテークマニホールドが前記気筒の前記吸気通路に連通することを特徴とする請求項１に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項３】
前記過給装置は、プレナムチャンバーと制御弁とを更に含み、前記過給機の前記導入口位置に導管が設けられ、前記導管が前記プレナムチャンバーに連結し、かつ前記導管に前記制御弁が設けられ、
前記プレナムチャンバーは、前記気筒と前記過給機の間に設けられ、気室を備え、前記気室の入力側が前記過給機の前記導出口及び前記導管と連結し、前記気室の出力側に連通する前記インテークマニホールドが前記気筒の前記吸気通路に連通することを特徴とする請求項１に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項４】
前記エンジン本体は、クランクシャフトを備え、前記過給機の前記ガイド装置が前記クランクシャフトと連動することを特徴とする請求項１に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項５】
２個の前記噴射ノズルを含み、２個の前記噴射ノズルは同時に燃料油を前記気筒内に導入できることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項６】
前記制御弁は、真空弁であることを特徴とする請求項３に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、全地形万能車または多用途車の過給構造に関し、特に、エンジンの出力を高める過給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
全地形万能車ＡＴＶ又は多用途車ＵＴＶは、人々がレジャーやスポーツを行う交通用具で、その優れたシャシーのサスペンションシステム設計を通じて不整地で走行できる。
【０００３】
該全地形万能車ＡＴＶ又は多用途車ＵＴＶは、一般的にエンジン動力を用い、該エンジンが主に気筒、ピストン、クランクシャフト、バルブなどのアセンブリを備え、空気及びガソリンを気筒内に導入して圧縮・燃焼を経てピストン動作を押し、また機械的エネルギーを発生させてから排ガスが排出され、エンジンに気筒排気量に対応する馬力及びトルクを持たせる。
【０００４】
しかしながら、全地形万能車ＡＴＶ又は多用途車ＵＴＶの体積は、一般的な自動車より小さく、用いられているエンジン排気量が比較的小さいため、出力性能が比較的低くなり、性能に対する要求が比較的高いユーザーの需要を満たすことができない欠陥があった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本考案は、全地形万能車ＡＴＶまたは多用途車ＵＴＶのエンジン出力性能を向上できる過給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、エンジン本体と過給装置とを包括している。該エンジン本体が気筒を含み、該気筒に吸気通路、排気通路が設けられている。該過給装置は、過給機とスロットル弁とインテークマニホールドと少なくとも１個の噴射ノズルと、を包括している。該過給機が収容室を備え、収容室が導入口と導出口とを有し、該導入口がスロットル弁に連設され、また該収容室内にエンジン本体と連動するガイド装置が設けられている。導出口がインテークマニホールドと接合し、該インテークマニホールド及び噴射ノズルが気筒の吸気通路に連通している。該噴射ノズルが車体給油管路に連結すると共にエンジン本体の動作と連動してガイド装置を動作させて外部気流をスロットル弁によって導入口及び収容室に導入して加圧させ、更にインテークマニホールドを経由して噴射ノズルで導出した燃料油と混合して気筒内に導入する。
【０００７】
好ましくは、該過給装置は、プレナムチャンバーを更に含む。該プレナムチャンバーが気筒と過給機の間に設けられ、気室を備えている。該気室の入力側が過給機の導出口と連結し、気室の出力側に連通するインテークマニホールド及び噴射ノズルが気筒の吸気通路に連通する。
【０００８】
好ましくは、該過給装置は、プレナムチャンバーと制御弁とを更に含む。該過給機の導入口位置に導管が設けられ、該導管がプレナムチャンバーに連結し、かつ導管に制御弁が設けられている。該プレナムチャンバーは、気筒と過給機の間に設けられ、気室を備えている。該気室の入力側が過給機の導出口及び導管と連結し、気室の出力側に連通するインテークマニホールドが気筒の吸気通路に連通する。
【０００９】
好ましくは、本考案は、２個の噴射ノズルを含む。該２個の噴射ノズルが同時に燃料油を気筒内に導入できる。
【００１０】
本考案では、アクセルを踏んでエンジン本体を動かせた時に制御弁が閉じられ、外部空気がスロットル弁及び過給機の導入口を経由して収容室内に入って過給し、更に導出口からプレナムチャンバー内に入る。そしてプレナムチャンバーからインテークマニホールドに導入して２個の噴射ノズルで導出した燃料油と混合して気筒内に導入する。該プレナムチャンバーは蓄圧器及び過給機と気筒の間の緩衝を提供でき、空気をインテークマニホールド及び気筒内に入るよう制御でき、また該２個の噴射ノズルが過給空気に合わせて比較的大きい燃料油を噴射することでエンジンの出力効率を高める。
【００１１】
本考案では、車両のアクセルオフ又はアイドリング時、該スロットル弁を調整して外部空気の少量を過給機内に入らせ、この時制御弁を開かせ、導管に過給機の導入口及びプレナムチャンバーと過給機の導出口に連通するバイパス管路を形成させ、過給機の導入口及び導出口の圧力を平衡してアクセルオフ又はアイドリング時の過給機が省力で運転させてエンジンパフォーマンスへの影響を防止し、かつ空気がプレナムチャンバーを経由してインテークマニホールド及び気筒内に導入させると共にプレナムチャンバーが蓄圧してアクセルオフ又はアイドリングの圧力を保持させることができる。更にアクセルオン時制御弁を閉じてスロットル弁を比較的大きな開度に開かせ、プレナムチャンバーの圧力が速やかに気筒内に導入して加速性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案によるエンジンの部分分解図である。
【図２】本考案によるエンジンの組立立体図である。
【図３】本考案によるエンジンの過給吸気及びアクセルオフ又はアイドリング吸気の経路を示す模式図である。
【図４】本考案によるエンジンの過給吸気及びアクセルオフ又はアイドリング吸気の経路を示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２を参照すると、本考案は、全地形万能車または多用途車（以下、車両）の過給構造であって、エンジン本体１と過給装置２とを包括する。該エンジン本体１が気筒１１とクランクシャフト１２とを包括する。該気筒１１に吸気通路１１１、排気通路１１２が設けられている。該吸気通路１１１及び排気通路１１２に各々吸気バルブ、排気バルブ（図示せず）が設けられている。また気筒１１にピストン（図示せず）が設けられている。該ピストンがクランクシャフト１２と連動する。つまり、気筒１１が燃焼して吸気、空気圧縮、爆発、排気動作を行わせ、ピストンが往復動作することと連動してクランクシャフト１２を回転動作させることができる。
【００１４】
過給装置２は、過給機２１とスロットル弁２２とプレナムチャンバー２３と制御弁２４とインテークマニホールド２５と２個の噴射ノズル２６と、を包括する。該過給機２１が収容室２１１を備えている。収容室２１１が導入口２１２、導出口２１３を有している。導入口２１２がスロットル弁２２に連設されている。導入口２１２位置に導管２１４が設けられている。該導管２１４がプレナムチャンバー２３に連結している。導管２１４に制御弁２４が設けられている。該制御弁２４は真空弁とすることができる。また該収容室２１１内に羽根車又はその他のガイド装置（図示せず）が設けられてエンジン本体１のクランクシャフト１２と連動し、エンジンの動作と連動して羽根車又はその他のガイド装置を動作させて外部気流をスロットル弁２２によって導入口２１２及び収容室２１１内に導入させる。
【００１５】
プレナムチャンバー２３は、気筒１１と過給機２１の間に設けられ、気室２３１を備えている。該気室２３１の入力側２３２が過給機２１の導出口２１３及び導管２１４と連結している。気室２３１の出力側２３３に連通するインテークマニホールド２５が気筒１１の吸気通路１１１と連通している。該噴射ノズル２６は車体給油管路（図示せず）に連結して気室２３１内の空気を燃料油と混合して気筒１１内に導入させることができる。
【００１６】
図１、図３及び図４を参照すると、該図内に示す二重矢印は過給吸気方向を示し、一重矢印が車両のアクセルオフ又はアイドリングの自然吸気方向を示す。本実施形態のエンジン本体１のピストン（図示せず）の動作と連動してクランクシャフト１２及び過給装置２を動作させて過給装置２の過給機２１の収容室２１１に圧力を発生させる。またアクセルオン時に制御弁２４を閉じさせ、外部空気がスロットル弁２２及び過給機２１の導入口２１２を経由して収容室２１１内に入って過給させてから導出口２１３からプレナムチャンバー２３内に入り、そしてプレナムチャンバー２３からインテークマニホールド２５に導入し、また２個の噴射ノズル２６で導出した燃料油と混合して気筒１１内に導入する。該プレナムチャンバー２３は、蓄圧器及び過給機２１と気筒１１の間の緩衝を提供し、空気をインテークマニホールド２５及び気筒１１内に入るよう制御できる。該気筒１１で燃焼した後の排ガスは排気通路１１２から排出されることができ、該二噴射ノズル２６が過給空気に合わせて比較的大きい燃料油を噴出することで、エンジンの出力効率を高めることができる。
【００１７】
本実施形態では、アクセルオフ又はアイドリング時、該スロットル弁２２を調整して外部空気の少量を過給機２１内に入れる。この時過給機２１が負圧を発生し、制御弁２４を開かせ、導管２１４に過給機２１の導入口２１２及びプレナムチャンバー２３と過給機２１の導出口２１３に連通するバイパス管路を形成させる。過給機２１の導入口２１２及び導出口２１３の圧力を平衡してアクセルオフ又はアイドリング時の過給機２１が省力で運転させてエンジンパフォーマンスへの影響を防止し、かつ空気がプレナムチャンバー２３を経由してインテークマニホールド２５及び気筒１１内に導入させると共にプレナムチャンバー２３が蓄圧してアクセルオフ又はアイドリングの圧力を保持させることができる。
【００１８】
本考案では、更にアクセルオン時に制御弁２４を閉じてスロットル弁２２を比較的大きな開度に開かせ、プレナムチャンバー２３の圧力が速やかに気筒１１内に導入して加速性能を向上させることができる。
【００１９】
よって、以上を総合すると、本実施形態は全地形万能車ＡＶＴ及び多用途車ＵＴＶのエンジン効率を大幅に高めることができ、かつ運転者の車体性能に対する要求を満たすことができる。本実施形態がプレナムチャンバー及びバイパス導管を通じてアクセルオン及びアクセルオフ又はアイドリング動作のより優れた安定性及び効率を高めることができる。
前記実施形態は、本考案の例示であって、本考案を限定するものではなく、本考案の精神に基づいて行った均等範囲内の改変も本考案の範囲内に属する。
【符号の説明】
【００２０】
１      エンジン本体
１１    気筒
１１１  吸気通路
１１２  排気通路
１２    クランクシャフト
２      過給装置
２１    過給機
２１１  収容室
２１２  導入口
２１３  導出口
２１４  導管
２２    スロットル弁
２３    プレナムチャンバー
２３１  気室
２３２  入力側
２３３  出力側
２４    制御弁
２５    インテークマニホールド
２６    噴射ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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