(57)【要約】      （修正有）【課題】特に低コストで効果的にバイクを定速走行させることができるバイク用定速制御部材を提供する。【解決手段】バイクのアクセルグリップの外周面に当接する内周面１４Ａを備える環状部材１２と、該環状部材に形成され、該バイクのアクセルグリップを環状部材に嵌入するための開口１３とを備える保持部１０と、前記保持部１０の後端から延出する棒体部２０とを設けて、バイク用定速制御部材を構成する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
バイクのアクセルグリップの外周面に当接する内周面を備える環状部材と、該環状部材に形成され、該バイクのアクセルグリップを環状部材に嵌入するための開口とを備える保持部と、
前記保持部の後端から延出する棒体部と、を有することを特徴とするバイク用定速制御部材。
【請求項２】
前記開口が前記環状部材の前側中央部に形成され、該環状部材が２つのアームからなることを特徴とする請求項１に記載のバイク用定速制御部材。
【請求項３】
前記保持部は、該バイクのアクセルグリップが貫設される貫通孔を備え、
前記棒体部は、前記貫通孔と連通すると共に、長手方向に沿って細長状の調整溝が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のバイク用定速制御部材。
【請求項４】
前記保持部の開口が前記環状部材の後側下部に形成され、該環状部材がＣ字形を呈することを特徴とする請求項１に記載のバイク用定速制御部材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特にバイクのアクセルグリップを制御し、バイクを定速運転させるバイク用定速制御部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バイクを運転する時、ドライバーは通常、手動でアクセルグリップを回転させることにより、バイクを加速させる。また、アクセルグリップから手を離すと、アクセルグリップが自動的に逆回転してバイクは自動的に減速する。
【０００３】
また、バイクは、アクセルグリップの回転度合いにより加速が増減するが、見通しがよく、交通量の少ない道路（高速道路や有料道路）では、ドライバーはアクセルグリップを回し続けなければならない。
【０００４】
この問題を解決するためには、電子式定速制御装置をバイクに装着すれば、長距離運転中にバイクを定速走行させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許公表平１１−５０６０６４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、手動で定速運転するには、ドライバーが長時間に亘りアクセルグリップを回し適当な位置で保持し続けなければならないので、疲れやすく事故に発生させる恐れがあった。また、手動で定速運転させていても、突然に加速させたり、減速したりすることもあるので、手動での定速運転を安定的に維持することは難しかった。
【０００７】
また、前記電子式の定速制御装置によりバイクを低速走行させることはできるが、この電子式の定速制御装置は非常に高価であるので、普及していないのが実情である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案に係るバイク用定速制御部材は、バイクのアクセルグリップに取り付けられる保持部と、バイクのブレーキレバーに当接するようにアクセルグリップを回転させる棒体部とを有し、該保持部は、バイクのアクセルグリップの外周面に当接する内周面を備える環状部材と、該環状部材に形成される、バイクのアクセルグリップを環状部材に嵌入するための開口とを備え、該棒体部は、該保持部の後端から延出するものである。この構成によって、長距離走行をする時、バイクを定速走行させることができる。
【０００９】
また、前記開口は、前記環状部材の前側中央部に形成され、前記環状部材は２つのアームからなるものであってもよい。
【００１０】
なお、前記保持部は、バイクのアクセルグリップが貫設される貫通孔を備えると共に、前記棒体部は、前記貫通孔と連通すると共に、長手方向に沿って細長状の調整溝が形成されることが好ましい。
【００１１】
さらに、前記保持部の開口は、前記環状部材の後側下部に形成され、前記環状部材はＣ字形を呈するものであってもよい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案に係るバイク用定速制御部材は、上記の課題を解決するものであり、低コストで効果的にバイクを定速走行させることができるもである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案に係るバイク用定速制御部材における第一実施例の斜視図である。
【図２】本考案に係るバイク用定速制御部材における第一実施例の使用方法を示す斜視図である。
【図３Ａ】本考案に係るバイク用定速制御部材における第一実施例の使用ステップを示す平面図である。
【図３Ｂ】本考案に係るバイク用定速制御部材における第一実施例の使用ステップを示す平面図である。
【図３Ｃ】本考案に係るバイク用定速制御部材における第一実施例の使用ステップを示す平面図である。
【図４】本考案に係るバイク用定速制御部材における第二実施例の斜視図である。
【図５】本考案に係るバイク用定速制御部材における第二実施例の使用方法を示す斜視図である。
【図６Ａ】本考案に係るバイク用定速制御部材における第二実施例の使用ステップを示す平面図である。
【図６Ｂ】本考案に係るバイク用定速制御部材における第二実施例の使用ステップを示す平面図である。
【図６Ｃ】本考案に係るバイク用定速制御部材における第二実施例の使用ステップを示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【００１５】
図１及び図４に示すように、本考案に係るバイク用定速制御部材の第一実施例及び第二実施例は、一体成形の本体を有し、該本体は、一端に保持部１０が形成されると共に、他端に棒体部２０が形成され、そのうち保持部１０は、バイクのアクセルグリップが貫設される貫通孔１１と、該貫通孔１１の周囲に形成される環状部材１２と、該環状部材１２の一側に形成され、アクセルグリップを環状部材１２に嵌入するための開口１３と、該環状部材１２に形成される内周面１４Ａ、１４Ｂとを備えるものである。
【００１６】
図１に示すように、第一実施例における保持部１０の開口１３は、環状部材１２の前側中央部に形成され、該環状部材１２は、開口１３により２つに分けられ、２つの湾曲状のアーム１２０から構成される。
【００１７】
また、図４に示すように、第二実施例における保持部１０の開口１３は、環状部材１２の後側下部に形成されると共に、該環状部材１２はＣ字形を呈し、更にＣ字形の内周面１４Ｂを備えるものである。
【００１８】
また、前記棒体部２０は、前記保持部１０の後端から延出し、前記貫通孔１１と連通すると共に、長手方向に沿って形成される細長状の調整溝２１を備えるものである。
【００１９】
図２及び図３に示すように、本考案に係るバイク用定速制御部材における第一実施例を使用する時は、バイクのアクセルグリップ３０に貫通孔１１から保持部１０を環装し、２つのアーム１２０における弧形の内周面１４Ａをそれぞれアクセルグリップ３０の外周面に当接させる。このような、前記保持部１０の開口１３及び棒体部２０の調整溝２１からなる構成によれば、貫通孔１１の内径より若干大径なアクセルグリップ３０にも適用することができ、また、保持部１０における環状部材１２のアーム１２０によりアクセルグリップ３０に確実に挟持することができる。
【００２０】
そして、ドライバーがアクセルグリップ３０を回転させて適当なスピードまで加速させ、バイクが所定の速度まで達したら、棒体部２０を指によりアクセルグリップ３０と反対する方向へ回し、バイクのブレーキレバー４０に当接する状態まで回転させる。これにより、ドライバーはアクセルグリップ３０から手を離しても、棒体部２０がブレーキレバー４０に阻止されるので、アクセルグリップ３０が回転できなくなり、バイクの定速走行が可能となる。
【００２１】
また、図５及び図６に示すように、本考案に係るバイク用定速制御部材における第二実施例を使用する時は、バイクのアクセルグリップ３０に貫通孔１１から保持部１０を環装し、環状部材１２のＣ字形の内周面１４Ａをアクセルグリップ３０の外周面に当接させる。この構成によれば、保持部１０の開口１３によって、貫通孔１１より若干大径なアクセルグリップ３０にも適用することができるので、保持部１０の環状部材１２でアクセルグリップ３０を挟持することができる。また、前記第二実施例のバイク用定速制御部材によりバイクを定速走行させる方法と、前記第一実施例のバイク用定速走行部材の方法とは同一であるので、これらの説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本考案は上記の構成を有するので、バイクにより長距離走行をする場合、バイクのアクセルグリップを固定させることにより、定速走行させることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 保持部
１１ 貫通孔
１２ 環状部材
１２０ アーム
１３ 開口
１４Ａ、１４Ｂ 内周面
２０ 棒体部
２１ 調整溝
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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