【手続補正書】
【提出日】平成26年2月17日(2014.2.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両発動部材を駆動するために用いられる非液圧メイントランスミッション（１６）と、液圧トランスミッション装置（２２）により構成される補助トランスミッション（２０）とを含む車両（１０）用液圧トランスミッション・システムであって、前記液圧トランスミッション装置（２２）は、
少なくとも１つの液圧モーター（２６Ａ、２６Ｂ）に液体を供給するメインポンプ（２４）と、
少なくとも１つの補助ダクト内で一定の最小液圧を維持する補助ポンプ（２５）と、
前記補助ポンプの供給オリフィスに接続される圧力制限装置（４４）を含み、
前記メインポンプ及び前記補助ポンプは、加圧液体の供給を目的として駆動手段（１８）と共同作動し、且つ
前記少なくとも１つのモーターは、少なくとも１つの車両発動部材（１４Ａ、１４Ｂ）を駆動し、
前記液圧トランスミッション・システムは、
前記液圧トランスミッション装置が、さらに、
前記補助ポンプの供給オリフィスと加圧されていないタンク（５２）との間の「バイパス」結合（６４）と、
前記バイパス結合上に配置され、前記バイパス結合のポンプ保護部（５６１）内で前記圧力制限装置の較正圧力未満であるポンプ保護圧力を維持するために用いられる第１圧縮手段（５８）と、
前記メインポンプは作動しているが供給は行っていない時に、前記メインポンプのメインオリフィスに前記ポンプ保護圧力をかけるための手段（４１）と、を含むことを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記メインポンプ（２４）は、回転ポンプであることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記第１圧縮手段は、ポンプ保護圧力を２０バール未満に維持するように構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記液圧トランスミッション装置（２２）は、前記バイパス結合の間に挿入されるバイパス弁（５０）を含み、前記バイパス弁（５０）は、
前記バイパス弁により、前記補助ポンプ（２５）が前記バイパス結合を介して供給可能である第１位置（Ｉ）と、
前記バイパス弁により、前記バイパス結合を介した流れが遮断され、且つ前記少なくとも１つの補助ダクトの方へ液体が通過可能である第２位置（ＩＩ）と、
を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項５】
前記液圧トランスミッション装置（２２）は、
前記メインポンプのメインオリフィス（２４Ａ、２４Ｂ）に接続される２つのポンプダクト（２８Ａ、２８Ｂ）、及び前記少なくとも１つのモーターのメインオリフィスに接続される２つのモーターダクト（３０、３２）と、
前記２つのポンプダクトへの接続に用いられる２つの上流ポート（Ａ、Ｃ）と、前記２つのモーターダクトへの接続に用いられる２つの下流ポート（Ｅ、Ｆ）を有する起動弁（３４）と、を有し
前記起動弁は、前記２つの上流ポートが相互接続され且つ前記２つの下流ポートが相互接続される第１位置（Ｉ）と、前記２つの上流ポートが前記２つの下流ポートのそれぞれに接続される第２位置（ＩＩ）とを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項６】
前記起動弁は、加圧液体源への接続に用いられる第３上流ポート（Ｂ）をさらに含み、
前記起動弁（３４）が前記第１位置（Ｉ）にある時は、前記第３上流ポートは前記２つの下流ポートに接続されることで前記２つのモーターダクトへの接続に用いられ、
前記起動弁（３４）が前記第２位置（ＩＩ）にある時は、前記第３上流ポートは隔離されることを特徴とする請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
前記液圧トランスミッション装置（２２）は、前記バイパス結合の間に挿入されるバイパス弁（５０）を含み、前記バイパス弁（５０）は、
前記バイパス弁により、前記補助ポンプ（２５）が前記バイパス結合を介して供給可能である第１位置（Ｉ）と、
前記バイパス弁により、前記バイパス結合を介した流れが遮断され、前記少なくとも１つの補助ダクトの方へ液体が通過可能である第２位置（ＩＩ）と、を含み
前記液圧トランスミッション装置（２２）は、前記起動弁の前記位置を制御する液圧制御室に接続される出口ポート（Ｃ、Ｄ）と、前記バイパス弁（５０）を介したパイロット液体源への接続に用いられる入口ポート（Ａ）とを有する第１パイロット弁（６８）を含み、
前記第1パイロット弁は、前記パイロット液体源と前記液圧制御室を相互に連通させるか又は相互に隔離するのに用いられることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のシステム。
【請求項８】
前記少なくとも１つのモーターは、
前記モーターに液体を供給する第１モーターダクト（３０、３２）、及び前記モーターから液体を排出する第２モーターダクト（３０、３２）と、
シリンダーブロックを含む筐体（３８Ａ、３８Ｂ）内に配置された内部空間に接続される筐体ダクト（４０Ａ、４０Ｂ）と、を有し、
前記第１及び第２モーターダクトは、前記シリンダーブロック内に配置されるシリンダーとの連通に用いられ、前記シリンダーは、前記シリンダー内での摺動に用いられるピストンを含み、
前記少なくとも１つのモーターは、前記第１及び第２モーターダクト間の液圧差の影響により前記ピストンが駆動トルク又は制動トルクを生成可能である作業構成と、前記ピストンは前記シリンダー内の後退位置に維持されトルクを生成しない「フリーホイール」構成とを取り入れるために用いられ、
前記液圧トランスミッション装置は、さらに蓄圧器（７４）を含み、前記蓄圧器（７４）は、双方の前記モーターダクトへの供給のために用いられ、且つ前記筐体ダクトに圧力をかけるために前記筐体ダクトに供給を行うために用いられることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項９】
前記液圧トランスミッション装置（２２）は、前記蓄圧器（７４）に接続されるポートを有する蓄圧器弁（７６）をさらに含み、前記蓄圧器弁（７６）は、前記蓄圧器を充填液体源に接続する第１位置と、前記蓄圧器を前記充填液体源から隔離する第２位置とを有する請求項８に記載のシステム。
【請求項１０】
前記液圧トランスミッション装置（２２）は、前記バイパス結合の間に挿入されるバイパス弁（５０）を含み、前記バイパス弁（５０）は、
前記バイパス弁により、前記補助ポンプ（２５）が前記バイパス結合を介して供給可能である第１位置（Ｉ）と、
前記バイパス弁により、前記バイパス結合を介した流れが遮断され、前記少なくとも１つの補助ダクトの方へ液体が通過可能である第２位置（ＩＩ）と、を含み
前記蓄圧器弁（７６）は、前記バイパス弁（５０）のポート（Ｄ）に接続される液圧制御室（７６１）を有し、前記バイパス弁（５０）によって前記蓄圧器弁（７６）を制御可能にすることを特徴とする請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
前記メインポンプ及び前記補助ポンプ（２４、２５）のいずれかは、前記モーターダクトに圧力をかけるために前記蓄圧器を前記モーターダクトに接続する際に、前記蓄圧器（７４）に接続するために用いられることを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１２】
前記液圧トランスミッション装置（２２）は、第２圧縮手段（６２）をさらに含み、前記第２圧縮手段（６２）は、前記バイパス結合（６４）上に配置され、且つ前記バイパス結合のモーター保護部において前記ポンプ保護圧力未満のモーター保護圧力を維持するために用いられ、
前記少なくとも１つのモーターは、前記シリンダーブロックを含む筐体内に配置された内部空間を有し、前記内部空間に前記モーター保護部を接続可能であることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１３】
前記第１圧縮手段は、前記ポンプ保護圧力に較正された第１の較正された弁（５８）を含み、
前記第２圧縮手段は、前記モーター保護圧力に較正された第２の較正された弁（６２）をさらに含み、
前記第１の較正された弁及び前記第２の較正された弁は、前記バイパス結合（６４）上に直列に配置されることを特徴とする請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
前記トランスミッション・システムの前記駆動手段は、クラッチを用いることなくメインポンプ及び補助ポンプ（２４、２５）に連続的に連結される動力出口（２１）を有する内燃機関（１８）を含む、請求項１から１３のいずれか１項に記載のトランスミッション・システム。
【請求項１５】
前記トランスミッション・システムは、さらに
前記駆動手段（１８）と前記メインポンプ及び前記補助ポンプとの間に配置されるクラッチと、
前記クラッチを起動することによって前記液圧トランスミッション・システムを「クラッチが入った」モードに置くために用いられる制御手段と、を含み、
前記メインポンプは作動しているが供給を行っていない時にポンプ保護圧力を前記メインポンプの前記メインオリフィスにかけるための前記手段は、前記クラッチが入ったモードの間は連続的に機能する請求項１から１３のいずれか１項に記載のトランスミッション・システム。
【請求項１６】
前記第１圧縮手段は、ポンプ保護圧力を１０バール未満に維持するように構成されることを特徴とする、請求項１から１５のいずれか１項に記載のシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
較正圧力とは異なり、ポンプ保護圧力は、第１圧縮手段により、比較的低い値に設定される。これにより、補助ポンプは長時間にわたってこの圧力で液体を供給することが可能となる。このように、供給オリフィスの圧力は比較的低いポンプ保護圧力に設定されるため、非支援モードでは、第１にメインポンプは供給を行わずその動力消費は軽微に保たれ、第２に補助ポンプの動力消費も軽微である。その結果、非支援モードでは、液圧トランスミッション装置の動力消費は有利に低く維持される。このように、メインポンプ及び補助ポンプは連続的に作動し、この時液体は補助ポンプによってバイパスダクトを介して加圧されていないタンクの方に連続的に供給されるように、液圧トランスミッション・システムを作動することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
従って、第１圧縮手段は、例えば、ポンプ保護圧力を２０バール未満、好ましくは１０バール未満に維持する構成としてもよい。ポンプ保護圧力は、メインポンプが損傷を受けることなく作動可能なために十分な、メインポンプのメインオリフィスにおける圧力以上である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
一実施形態では、第１圧縮手段は、ポンプ保護圧力に較正された第１の較正された弁を含み、第２圧縮手段は、モーター保護圧力に較正された第２の較正された弁を含む。第１の較正された弁及び第２の較正された弁はバイパス結合上に直列に配置される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
第１位置Ｉはバイパス弁５０のデフォルト位置であり、「非支援」モード（通常前進モード）に対応する「動作停止」位置である。この位置では、ブースターポンプからの液体はバイパスダクト５６の方向に流れ、トランスミッションダクト５４の圧力はゼロ（本明細書中では大気圧を意味する）に維持される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９６】
図２は、第１バイパス弁５０及び第１／第２パイロット弁６８及び７２がとる各位置を、時間との関数で示している。これらの曲線の下には、メインポンプ２４のシリンダー容量Ｄ２４の変化を示す曲線が示されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１１０】
この作動は、第１パイロット弁６８が一時的に位置Ｉ（動作停止位置）に置かれる時間ｔ５〜ｔ６に行われる（図２参照）。その結果、この期間に起動弁３４も位置Ｉに戻り、圧力はモーターダクト間で相殺される。モーター２６Ａ及び２６Ｂは、一時的に駆動トルク又は制動トルクを供給しなくなる。