(57)【要約】【課題】燃焼室内の冷却損失を低減することができる内燃機関の燃焼制御装置を提供する。【解決手段】燃焼制御装置は、ディーゼルエンジンの燃焼室内に液体の燃料を噴射するインジェクタと、このインジェクタを制御するＥＣＵとを備えている。ＥＣＵは、アクセル開度及びエンジン回転数に基づいて、２回のパイロット噴射及びｎ回（ｎ≧３）のメイン噴射の燃料噴射量を設定すると共に、２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、各メイン噴射間のインターバルを設定する。そして、ＥＣＵは、各パイロット噴射及び各メイン噴射の燃料噴射量と各メイン噴射間のインターバルとに応じて、パイロット噴射及びメイン噴射を順に実施するようにインジェクタを制御する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
第１燃料噴射を実施してから第２燃料噴射を複数回にわたって実施するように前記燃料噴射弁を制御する噴射弁制御手段と、
前記第２燃料噴射の燃料噴射量が前記第１燃料噴射の燃料噴射量よりも多くなるように前記第１燃料噴射及び前記各第２燃料噴射の燃料噴射量を設定する噴射量設定手段と、
２回目以降の前記第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目の前記第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、前記各第２燃料噴射間のインターバルを設定する噴射インターバル設定手段とを備え、
前記噴射弁制御手段は、前記噴射量設定手段により設定された前記第１燃料噴射及び前記各第２燃料噴射の燃料噴射量と前記噴射インターバル設定手段により設定された前記各第２燃料噴射間のインターバルとに応じて、前記第２燃料噴射を複数回にわたって実施するように前記燃料噴射弁を制御することを特徴とする内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項２】
前記噴射量設定手段は、前記各第２燃料噴射の燃料噴射量を実質的に均等になるように設定することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項３】
前記噴射インターバル設定手段は、前記２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が前記１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるような前記各第２燃料噴射間のインターバルを予め記憶しておく記憶手段と、前記記憶手段に記憶された各第２燃料噴射間のインターバルを読み出す手段とを有することを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の燃焼制御装置。
【請求項４】
前記噴射インターバル設定手段は、前記各第２燃料噴射を実施したときの熱発生率を検出する検出手段と、前記検出手段により検出された熱発生率に基づいて、前記２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が前記１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、前記内燃機関の次サイクルまたは前記内燃機関の次に爆発する気筒における前記各第２燃料噴射間のインターバルを算出する手段とを有することを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の燃焼制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射を複数回に分割して行う内燃機関の燃焼制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来における内燃機関の燃焼制御装置としては、例えば特許文献１に記載されているように、燃料噴射を複数回に分割して行うと共に、各燃料噴射の噴射量を単調増加させるように設定したものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１００６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、各燃料噴射の噴射量を徐々に増やしていくので、最後の燃料噴射の噴射量が非常に多くなり、熱発生率が高くなる。このため、燃焼室の壁面近傍におけるガス温度が高くなるため、燃焼室内の冷却損失が増大する。この場合には、燃費の悪化につながる。
【０００５】
本発明の目的は、燃焼室内の冷却損失を低減することができる内燃機関の燃焼制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関の燃焼制御装置は、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、第１燃料噴射を実施してから第２燃料噴射を複数回にわたって実施するように燃料噴射弁を制御する噴射弁制御手段と、第２燃料噴射の燃料噴射量が第１燃料噴射の燃料噴射量よりも多くなるように第１燃料噴射及び各第２燃料噴射の燃料噴射量を設定する噴射量設定手段と、２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、各第２燃料噴射間のインターバルを設定する噴射インターバル設定手段とを備え、噴射弁制御手段は、噴射量設定手段により設定された第１燃料噴射及び各第２燃料噴射の燃料噴射量と噴射インターバル設定手段により設定された各第２燃料噴射間のインターバルとに応じて、第２燃料噴射を複数回にわたって実施するように燃料噴射弁を制御することを特徴とするものである。
【０００７】
このように本発明の燃焼制御装置においては、２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、各第２燃料噴射間のインターバルを設定することにより、２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率のピークが抑制される。従って、燃焼室内の発熱量が抑えられるため、燃焼室の壁面近傍におけるガス温度が低くなる。これにより、燃焼室内の冷却損失が低減される。なお、第１燃料噴射は、着火性を制御するため等を目的としたメイン噴射前に実施される少量噴射（パイロット噴射やプレ噴射）のことであり、第２燃料噴射は、要求される機関出力を発生させるために噴射される上記メイン噴射のことである。
【０００８】
好ましくは、噴射量設定手段は、各第２燃料噴射の燃料噴射量を実質的に均等になるように設定する。燃料噴射弁から噴射される燃料が燃焼室の壁面に強く衝突すると、燃焼による熱が燃焼室の壁面に奪われるため、冷却損失が増大する。そこで、各第２燃料噴射の燃料噴射量を実質的に均等になるように設定することにより、一部の第２燃料噴射の燃料噴射量が必要以上に多くならずに済むため、燃料噴射弁から噴射される燃料が燃焼室の壁面に強く衝突することが防止される。従って、燃焼室の壁面近傍における熱伝達率が低くなり、燃焼による熱が燃焼室の壁面に奪われにくくなる。これにより、燃焼室内の冷却損失がより低減される。
【０００９】
また、好ましくは、噴射インターバル設定手段は、２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるような各第２燃料噴射間のインターバルを予め記憶しておく記憶手段と、記憶手段に記憶された各第２燃料噴射間のインターバルを読み出す手段とを有する。この場合には、シミュレーション等によって各第２燃料噴射間のインターバルを事前に決めておけば良いので、各第２燃料噴射間のインターバルの設定を簡単に且つ安価に行うことができる。
【００１０】
また、噴射インターバル設定手段は、各第２燃料噴射を実施したときの熱発生率を検出する検出手段と、検出手段により検出された熱発生率に基づいて、２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、内燃機関の次サイクルまたは内燃機関の次に爆発する気筒における各第２燃料噴射間のインターバルを算出する手段とを有していても良い。この場合には、実際に内燃機関を動かしたときの動作状態に応じた適切な各第２燃料噴射間のインターバルを設定することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃焼室内の冷却損失を低減することができるので、燃費の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係わる燃焼制御装置の一実施形態を備えた内燃機関としてディーゼルエンジンを示す概略構成図である。
【図２】図１に示したエンジン本体の断面図である。
【図３】図１に示したＥＣＵにより実行される燃焼制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。
【図４】図１に示した燃焼制御装置により実施される燃料噴射パターンの一例を示すグラフである。
【図５】図４に示した燃料噴射パターンに対応する熱発生率を示すグラフである。
【図６】図３に示したメイン噴射インターバルの設定処理手順の詳細の一つを示すフローチャートである。
【図７】各メイン噴射間のインターバルを変更していった場合のシミュレーション結果を示すグラフである。
【図８】図４に示した燃料噴射パターン及びこれに対応する熱発生率のイメージを示すグラフである。
【図９】メイン噴射を複数回に分割して行った場合及びメイン噴射を１回のみ行った場合のシミュレーション結果を比較して示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係わる内燃機関の燃焼制御装置の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係わる燃焼制御装置の一実施形態を備えた内燃機関としてディーゼルエンジンを示す概略構成図である。同図において、本実施形態に係るディーゼルエンジン１は、予混合圧縮着火（ＰＣＣＩ）式の４気筒直列ディーゼルエンジンである。ディーゼルエンジン１はエンジン本体２を備え、このエンジン本体２には４つのシリンダ（気筒）３が設けられている。
【００１５】
シリンダ３内には、図２に示すように、ピストン４が往復昇降自在に収容されている。また、シリンダ３の上部には、シリンダヘッド５が配設されている。シリンダ３とピストン４とシリンダヘッド５とで囲まれる空間は、燃焼室６を形成している。
【００１６】
各シリンダ３には、燃焼室６内に液体の燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）８がそれぞれ配設されている。インジェクタ８は複数の噴孔（図示せず）を有し、各噴孔から適切な噴射角（コーン角）で燃料を噴射する。各インジェクタ８はコモンレール９に接続されており、コモンレール９に貯留された高圧燃料が各インジェクタ８に常時供給されている。
【００１７】
エンジン本体２には、燃焼室６内に空気を吸入するための吸気通路１０がインテークマニホールド１１を介して接続されている。また、エンジン本体２には、燃焼後の排気ガスを排出するための排気通路１２がエキゾーストマニホールド１３を介して接続されている。
【００１８】
吸気通路１０には、上流側から下流側に向けてエアクリーナー１４、ターボ過給機１５のコンプレッサ１６、インタークーラー１７及びスロットルバルブ１８が設けられている。排気通路１２には、ターボ過給機１５のタービン１９及び触媒付きＤＰＦ２０が設けられている。
【００１９】
また、ディーゼルエンジン１は、燃焼後の排気ガスの一部を燃焼室６内に還流する排気再循環（ＥＧＲ）装置２１を備えている。ＥＧＲ装置２１は、吸気通路１０とエキゾーストマニホールド１３とを繋ぐＥＧＲ通路２２と、エキゾーストマニホールド１３から吸気通路１０への排気再循環ガス（ＥＧＲガス）の還流量を調整するＥＧＲバルブ２３と、ＥＧＲ通路２２を通るＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２４と、このＥＧＲクーラ２４をバイパスするようにＥＧＲ通路２２に接続されたバイパス通路２５と、ＥＧＲガスの流路をＥＧＲクーラ２４側またはバイパス通路２５側に切り替える切替弁２６とを有している。
【００２０】
上記の各インジェクタ８、スロットルバルブ１８、ＥＧＲバルブ２３及び切替弁２６は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２７によって制御される。ＥＣＵ２７には、メモリ２７ａが内蔵されている。ＥＣＵ２７には、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ２８と、エンジン回転数を検出するエンジン回転センサ２９と、燃焼室６内の圧力（筒内圧）を検出する圧力センサ３０とが接続されている。
【００２１】
ここで、インジェクタ８、ＥＣＵ２７及びセンサ２８〜３０は、本実施形態の燃焼制御装置３１を構成している。このような燃焼制御装置３１は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程という１サイクルにおいて各インジェクタ８から燃料を複数回に分けて噴射する分割噴射の予混合圧縮着火燃焼を行うように制御する。
【００２２】
図３は、ＥＣＵ２７により実行される燃焼制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。同図において、まずアクセル開度センサ２８により検出されたアクセル開度とエンジン回転センサ２９により検出されたエンジン回転数とを取得する（手順Ｓ１０１）。
【００２３】
続いて、予め設定された噴射条件マップを用いて、アクセル開度及びエンジン回転数に対応する燃料の全噴射量及び噴射圧を設定する（手順Ｓ１０２）。このとき、図４に示すように、２回のパイロット噴射（第１燃料噴射）、ｎ回（ｎ≧３）のメイン噴射（第２燃料噴射）及び１回のアフター噴射を順に実施するための噴射条件マップを使用する。
【００２４】
そして、メイン噴射の燃料噴射量を、パイロット噴射及びアフター噴射の燃料噴射量よりも多くする。また、各メイン噴射の燃料噴射量は、実質的に均等になるようにするのが好ましい。ここで、実質的に均等とは、必ずしも完全に均等に限られるものではなく、僅かな誤差（例えば５％程度の誤差）であれば均等に含まれるという意味である。なお、２回のパイロット噴射及び１回のアフター噴射については、同じ燃料噴射量でも良いし、異なる燃料噴射量でも良い。
【００２５】
続いて、噴射条件マップを用いて、１回目のメイン噴射の燃料噴射時期CAMN1inj（図４参照）を設定する（手順Ｓ１０３）。なお、例えば１回目のメイン噴射の燃料噴射時期CAMN1injは、筒内圧及び負荷が過度に高くならず、かつ燃費を落とさない圧縮上死点以降に設定される。
【００２６】
続いて、予め設定されたパイロット噴射インターバルマップを用いて、１回目のパイロット噴射の燃料噴射時期CAPL1injと２回目のパイロット噴射の燃料噴射時期CAPL2injとを設定する（手順Ｓ１０４）。このとき、パイロット噴射インターバルマップから、１回目のパイロット噴射と２回目のパイロット噴射とのインターバルInt(PL2-PL1)と、２回目のパイロット噴射と１回目のメイン噴射とのインターバルInt(MN1-PL2)とが分かるため、これらのインターバルに基づいて各パイロット噴射の燃料噴射時期が得られる。
【００２７】
続いて、手順Ｓ１０２で設定された燃料の全噴射量及び噴射圧から、メイン噴射の最適な分割数ｎを設定する（手順Ｓ１０５）。このとき、例えば低熱損アルゴリズムを利用した既知の手法（省略）を用いて、分割数ｎを決定することができる。
【００２８】
続いて、各メイン噴射間のインターバルInt(MN2-MN1),…Int(MNn-MNn-1)と、ｎ回目のメイン噴射とアフター噴射とのインターバルInt(AF-MNn)とを設定する（手順Ｓ１０６）。なお、これらのインターバルを総称してメイン噴射インターバルと呼ぶこととする。このメイン噴射インターバルの設定方法については、後で詳述する。
【００２９】
続いて、手順Ｓ１０６で設定されたメイン噴射インターバルから、２回目以降の各メイン噴射の燃料噴射時期CAMN2inj,…CAMNninjとアフター噴射の燃料噴射時期CAAFinjとを設定する（手順Ｓ１０７）。
【００３０】
続いて、手順Ｓ１０２で設定された燃料噴射量及び燃料噴射圧と手順Ｓ１０３，Ｓ１０４，Ｓ１０７で設定された燃料噴射時期とに応じて、パイロット噴射、メイン噴射及びアフター噴射を順に実施するように各インジェクタ８を制御する（手順Ｓ１０８）。
【００３１】
次に、上記手順Ｓ１０６で実行されるメイン噴射インターバルの設定方法について説明する。
【００３２】
具体的には、図５に示すように、１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値（ｄＱｄθ｜max1）が２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値（ｄＱｄθ｜max2，…ｄＱｄθ｜maxn）以上となるようなメイン噴射インターバルを予めマップ化しておく。そして、これをメイン噴射インターバルマップとして、ＥＣＵ２７のメモリ２７ａに記憶しておく。上記手順Ｓ１０６では、メモリ２７ａに記憶されたメイン噴射インターバルマップを読み出す。
【００３３】
また、上記手順Ｓ１０６で実行されるメイン噴射用インターバルの設定は、図６に示す処理手順により行っても良い。図６において、まず圧力センサ３０により検出された燃焼室６内の圧力（筒内圧）を取得する（手順Ｓ１１１）。続いて、燃焼室６内の圧力を時間で微分することで、各メイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値を算出する（手順Ｓ１１２）。
【００３４】
続いて、２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、次サイクルの同じシリンダ３におけるメイン噴射インターバルを算出する（手順Ｓ１１３）。これにより、次サイクルの同じシリンダ３においては、新たに算出されたメイン噴射インターバルに応じてメイン噴射及びアフター噴射が実施されることとなる。
【００３５】
このとき、１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値よりも小さいときは、現在のメイン噴射インターバルに所定値Δを加算して得られた値を、次サイクルの同じシリンダ３におけるメイン噴射インターバルとする。一方、１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値よりも大きいときは、現在のメイン噴射インターバルから所定値Δを減算して得られた値を、次サイクルの同じシリンダ３におけるメイン噴射インターバルとする。
【００３６】
なお、次サイクルの同じシリンダ３におけるメイン噴射インターバルを算出する代わりに、次に爆発する異なるシリンダ３におけるメイン噴射インターバルを算出しても良い。また、１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値よりも大きいときは、同じ値を次サイクルの同じシリンダ３におけるメイン噴射インターバルとしても良い。
【００３７】
以上において、図３に示す上記手順Ｓ１０８は、第１燃料噴射を実施してから第２燃料噴射を複数回にわたって実施するように燃料噴射弁８を制御する噴射弁制御手段を構成する。同上記手順Ｓ１０１，Ｓ１０２は、第２燃料噴射の燃料噴射量が第１燃料噴射の燃料噴射量よりも多くなるように第１燃料噴射及び各第２燃料噴射の燃料噴射量を設定する噴射量設定手段を構成する。同上記手順Ｓ１０６は、２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、各第２燃料噴射間のインターバルを設定する噴射インターバル設定手段を構成する。
【００３８】
このとき、メモリ２７ａは、２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるような各第２燃料噴射間のインターバルを予め記憶しておく記憶手段（噴射インターバル設定手段の一部）を構成する。
【００３９】
また、圧力センサ３０及び図６に示す上記手順Ｓ１１１は、各第２燃料噴射を実施したときの熱発生率を検出する検出手段（噴射インターバル設定手段の一部）を構成する。同上記手順Ｓ１１２，１１３は、検出手段により検出された熱発生率に基づいて、２回目以降の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目の第２燃料噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、内燃機関１の次サイクルまたは内燃機関１の次に爆発する気筒３における各第２燃料噴射間のインターバルを算出する手段（噴射インターバル設定手段の一部）を構成する。
【００４０】
ここで、パイロット噴射を行ってからメイン噴射を複数回行ったシミュレーション結果を図７に示す。このシミュレーションでは、燃焼重心が同一となるようにメイン噴射インターバルを変更していった。図７（ａ）は、メイン噴射インターバルと燃費との関係を示し、図７（ｂ）は、メイン噴射インターバルと燃焼騒音との関係を示している。
【００４１】
図７（ａ）から分かるように、メイン噴射インターバルが短くなるほど、燃費が良くなっていく。また、図７（ｂ）から分かるように、メイン噴射インターバルが０．１５msec程度のときに、燃焼騒音が最も低くなる。従って、燃費及び燃焼騒音のバランスを考えると、メイン噴射インターバルを０．１５msec以下とし、その上で最適なメイン噴射インターバルを設定するのが望ましい。
【００４２】
以上のように本実施形態にあっては、メイン噴射を分割して実施する際に、各メイン噴射の燃料噴射量を実質的に均等にすることにより、メイン噴射の１回の燃料噴射量を多くし過ぎなくて済む。このため、インジェクタ８から燃料が噴射されたときに、燃焼室６の壁面への燃料の噴霧の衝突が緩和されるため、燃焼室６の壁面近傍における熱伝達率が低減され、燃焼時に発生した熱が燃焼室６の壁面に奪われにくくなる。これにより、燃焼室６内の冷却損失が低減されるため、燃費を向上させることができる。
【００４３】
また、メイン噴射を分割して実施する際に、２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、各メイン噴射間のインターバル（メイン噴射インターバル）を設定するので、図８に示すように熱発生率のピークが抑えられる。このため、燃焼時の発熱量が抑制されるため、燃焼室６内のガス温度が低くなる。これにより、燃焼室６内の冷却損失が更に低減されるため、燃費を一層向上させることができる。また、燃焼騒音や、ＮＯｘ等のエミッションを低減することもできる。
【００４４】
図９は、メイン噴射を複数回に分割して行った場合及びメイン噴射を１回のみ行った場合のシミュレーション結果を比較して示すグラフである。図９において、破線Ｐは、メイン噴射を複数回に分割して行った場合のシミュレーション結果を示し、実線Ｑは、メイン噴射を１回のみ行った場合のシミュレーション結果を示している。メイン噴射を複数回に分割して行った場合には、２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、各メイン噴射間のインターバルを設定している。また、いずれの場合も、メイン噴射の前に２回のパイロット噴射を行っている。なお、図中の横軸はクランク角を表し、図中の縦軸は熱発生率を表している。
【００４５】
図９から明らかなように、メイン噴射を分割して行うと共に、各メイン噴射間のインターバルを最適化することにより、破線Ｐで示すように熱発生率のピークが抑制されている。この場合には、メイン噴射を１回のみ行った場合に比べて、燃費が３％以上も低くなることが確認された。
【００４６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、２回のパイロット噴射を実施した後に、ｎ回（ｎ≧３）のメイン噴射及び１回のアフター噴射を順に実施するようにしたが、燃料噴射パターンとしては、特にそれには限定されず、パイロット噴射の実施回数を１回のみとしても良いし、アフター噴射を実施しなくても良い。また、上記実施形態では、メイン噴射を３回以上実施しているが、メイン噴射の実施回数は２回でも良い。
【００４７】
また、上記実施形態では、２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、各メイン噴射間のインターバル、ｎ回目のメイン噴射とアフター噴射とのインターバルをそれぞれ設定したが、熱発生率のピークが最も発生しやすいのは、２回目のメイン噴射を実施したときである。従って、２回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、上記のインターバルを設定すれば良い。
【００４８】
さらに、上記実施形態では、１回目のメイン噴射の燃料噴射時期CAMN1injを圧縮上死点以降に設定したが、１回目のメイン噴射の燃料噴射時期CAMN1injとしては、圧縮上死点に対して過度に進角した場合や過度に遅角した場合を除いて適宜設定することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…ディーゼルエンジン（内燃機関）、３…シリンダ（気筒）、６…燃焼室、８…インジェクタ（燃料噴射弁）、２７…ＥＣＵ（噴射弁制御手段、噴射量設定手段、噴射インターバル設定手段）、２７ａ…メモリ（記憶手段、噴射インターバル設定手段）、３０…圧力センサ（噴射インターバル設定手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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