(57)【要約】      （修正有）【課題】減速不十分のまま自動車専用道路の料金所に進入して来たり、低速であってもハンドル操作を誤るなどし、トールゲートなどの交通島に車両のタイヤやホイールを接触してしまった場合にも、充分な剛性をもって車両を停止させる上、タイヤやホイールの破損を防止する縁石ブロック技術を提供する。【解決手段】縁石縦断面形状の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面４とする高さｈ１で、車道がわに臨む高さＴを、車両のタイヤホイール下縁よりも低くしてなるブロック本体２を設ける。さらに当該欠損断面４範囲底面２０相当の該ブロック本体２天面２０に、複数の埋込ナット３，３を埋設した上、欠損断面４範囲相当の緩衝体５を当該ブロック本体２欠損部分４に装着し、各埋込ナット３，３の緩衝体５座繰り孔５０，５０を通じて複数の緊締ボルト６，６を螺着、結合してなる車道用縁石１を構成する。【選択図】図１
0003158868.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面とするか、あるいは、車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけを欠損断面となるよう、それら欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のブロック本体とし、それら欠損断面範囲の底面に相当する当該ブロック本体の天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定したものとすると共に、該埋込ナットを定着部として、夫々の欠損断面範囲相当としたゴム製または合成樹脂製の緩衝体を当該ブロック本体の該当する欠損部分に装着し、各埋込ナットの対応箇所夫々に穿設した緩衝体座繰り孔に、各々のボルト頭部が没した状態になるようにして緊締ボルトを螺着、固定した上、各座繰り孔のボルト頭部上の凹部にゴム製または合成樹脂製の目隠しキャップを嵌合、隠蔽状として外表面面一状に形成してなるものとしたことを特徴とする車道用縁石。
【請求項２】
車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面とするか、あるいは、車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけを欠損断面となるよう、それら欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のブロック本体とし、それら欠損断面範囲の底面に相当する当該ブロック本体の天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定したものとすると共に、該埋込ナットを定着部として、夫々の欠損断面範囲相当としたゴム製または合成樹脂製の緩衝体を当該ブロック本体の該当する欠損部分に装着し、当該ブロック本体および緩衝体の車道がわに臨み連続する車道がわ側面をその上端がわに向かうほど車道がわから待避、後退するよう所定角度で傾斜して縁石全体の縦断面形状を台形状とし、各埋込ナットの対応箇所夫々に穿設した緩衝体座繰り孔に、各々のボルト頭部が没した状態になるようにして緊締ボルトを螺着、固定した上、各座繰り孔のボルト頭部上の凹部にゴム製または合成樹脂製の目隠しキャップを嵌合、隠蔽状として外表面面一状に形成してなるものとしたことを特徴とする車道用縁石。
【請求項３】
車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面とし、その欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のブロック本体とし、それら欠損断面範囲の底面に相当する当該ブロック本体の天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定したものとすると共に、該埋込ナットを定着部として、夫々の欠損断面範囲相当としたゴム製または合成樹脂製の緩衝体である緩衝塊を当該ブロック本体の該当する欠損部分に装着し、当該ブロック本体および緩衝塊の車道がわに臨み連続する車道がわ側面をその上端がわに向かうほど車道がわから待避、後退するよう所定角度で傾斜して縁石全体の縦断面形状を台形状とし、各埋込ナットの対応箇所夫々に穿設した緩衝体座繰り孔に、各々のボルト頭部が没した状態になるようにして緊締ボルトを螺着、固定した上、各座繰り孔のボルト頭部上の凹部にゴム製または合成樹脂製の目隠しキャップを嵌合、隠蔽状として外表面面一状に形成してなるものとしたことを特徴とする車道用縁石。
【請求項４】
車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけを欠損断面となるよう、それら欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のブロック本体とし、それら欠損断面範囲の底面に相当する当該ブロック本体の天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定したものとすると共に、該埋込ナットを定着部として、夫々の欠損断面範囲相当としたゴム製または合成樹脂製の緩衝体である緩衝帯を当該ブロック本体の該当する欠損部分に装着し、当該ブロック本体および緩衝帯の車道がわに臨み連続する車道がわ側面をその上端がわに向かうほど車道がわから待避、後退するよう所定角度で傾斜して縁石全体の縦断面形状を台形状とし、各埋込ナットの対応箇所夫々に穿設した緩衝体座繰り孔に、各々のボルト頭部が没した状態になるようにして緊締ボルトを螺着、固定した上、各座繰り孔のボルト頭部上の凹部にゴム製または合成樹脂製の目隠しキャップを嵌合、隠蔽状として外表面面一状に形成してなるものとしたことを特徴とする車道用縁石。
【請求項５】
緩衝体が、ブロック本体欠損部分との間に、金属製の補強座板を介在するよう組み込んでなるものとした、請求項１ないし４何れか一項記載の車道用縁石。
【請求項６】
ブロック本体および緩衝体の車道がわに臨む側面とは反対がわとなる背面が、垂直面状に形成してあり、該背面を交通島の外周縁に接合、一体化可能なものとしてなる、請求項１ないし５何れか一項記載の車道用縁石。
【請求項７】
請求項１ないし６何れか一項記載の車道用縁石の複数個を、自動車専用道路の発券所、検札所または料金所などの車両走行路面よりも一段高く設定された交通島の、少なくとも車両通行方向に平行となる範囲の最外周縁に沿って配列設置してなるものとした、請求項１ないし６何れか一項記載の車道用縁石を利用したトールランド。
【請求項８】
ブロック本体の車道がわ側面、欠損断面範囲の底面高さが、車両走行路面から０ないし５０ｍｍ、望ましくは３０ｍｍ未満に設定されたものとした上、緩衝体の高さ寸法を欠損断面範囲の底面から５０ｍｍないし２００ｍｍ、望ましくは１００ｍｍに設定してなるものとした、請求項７記載のトールランド。                                                                                
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、道路設備に関連するものであり、特に車道と交通島や歩道などの安全地帯との区画を可能とする縁石を製造する分野は勿論のこと、その輸送、保管、組み立ておよび設置に必要となる設備、器具類を提供、販売する分野から、それら資材や機械装置、部品類に必要となる素材、例えば、木材、石材、各種繊維類、プラスチック、各種金属材料等を提供する分野、それらに組み込まれる電子部品やそれらを集積した制御関連機器の分野、各種計測器の分野、当該設備、器具を動かす動力機械の分野、そのエネルギーとなる電力やエネルギー源である電気、オイルの分野といった一般的に産業機械と総称されている分野、更には、それら設備、器具類を試験、研究したり、それらの展示、販売、輸出入に係わる分野、将又、それらの使用の結果やそれを造るための設備、器具類の運転に伴って発生するゴミ屑の回収、運搬等に係わる分野、それらゴミ屑を効率的に再利用するリサイクル分野などの外、現時点で想定できない新たな分野までと、関連しない技術分野はない程である。                                                                                                        
【背景技術】
【０００２】
（着目点）
自動車専用道路の発券所、検札所または料金所などの車両走行路面よりも一段高く設定された交通島は、その周囲をコンクリート製の縁石で囲まれており、例えば、一般道から高速道路入り口の発券ゲートに車両を進入させたドライバーは、できるだけ発券機に近寄せて停車し、車窓から手を伸ばして速やかに通行券を取って発進しようとすることになるが、充分に減速しないまま注意を怠ったりすると前輪を縁石に接触させてしまう虞があり、タイヤ側面や高価なアルミホイールなどが交通島縁石に接触するのを確実に避けたいものの、注意を払うのが面倒だったり、車両を上手に寄せる自身がない人などでは、安全優先で縁石から離して止め、止む無くパーキングブレーキを掛けてシートベルトを外し、ドアを開いて通行券を取り、座席に戻ってドアを閉めてシートベルトを所定どおりに締め直してからパーキングブレーキを解除し、周囲の安全を確認してから発進しなければならないという本人にとっては大変面倒で、後続車には迷惑を掛けてしまうなことになるために、高速道路会社や道路管理業界などには、こうした交通島縁石に関するドライバーからの苦情が絶えなく寄せられていて、早急の改善が待望視されている。
【０００３】
（従来の技術）
こうした状況を憂慮し、例えば、下記の特許文献１（１）ないし（４）に提案されているものに代表されるように、車道と歩道とを区画する縁石ブロックの車道がわ壁面から天面にゴム製やウレタン樹脂製などの緩衝機能をもった保護部材を被覆するよう貼着してなるものや、同特許文献１（５）および（６）に見られるような、縁石ブロック全体をゴム製とし、必要に応じてアンカーボルト用の貫通孔を穿設してなるもの、または、例えば、特許文献１（７）および（８）のように、縁石ブロックの上部に人の体重相当の圧力で容易に圧縮可能なゴム製弾性部品を貼着して、車椅子の乗り越えを容易にしたものなどが散見される。
【０００４】
しかし、前者特許文献１（１）ないし（４）に示されているように、弾性材料からなる保護部材を縁石ブロックの天面や車道がわ側壁面に貼着したものは、車両のタイヤやホイールなどが強く接触すると剥脱し易く、車輪が同一範囲に頻繁に接触することのない車道と歩道とを区画する縁石などにはある程度有効であるが、頻繁に同一範囲に接触する可能性が高い高速道路料金所の交通島用などの縁石としては耐久性が足りないという致命的な弱点がある外、特許文献１（５）および（６）に提案のある全体をゴム製とした縁石ブロックなどは、縁石ブロックそれ自体の剛性が著しく弱いものとなってしまう上、破損した場合には、縁石ブロック全体を交換しなければならず、維持管理に多大な経費を要するものとなってしまう虞があり、また、特許文献１（７）および（８）に代表するもののように、車椅子による乗り越えを楽にした縁石ブロックは、ブロック上部に貼着した弾性部品が、人の体重程度で容易に圧縮、変形してしまうこととなり、車両の接触や衝突などの強い圧力に耐えて緩衝する程の性能は得られないものであった。                                                                  
【特許文献１】（１）特開２００３−２９３３０６号公報    （２）特開２００３−２１３６１４号公報    （３）特開２００１−１０７３２３号公報    （４）実開平５−７７０９号公報    （５）特開２００２−３６３９１３号公報    （６）特開２００１−３１７００６号公報    （７）特開２００５−２０７００５号公報    （８）特開２００３−９６７１０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
（問題意識）
上述したとおり、従前までに提案のある各種縁石ブロックなどは、何れもゴム製や軟質合成樹脂製の弾性部品類をコンクリート製ブロックの表面に貼着するようにしたものであったり、縁石ブロックそれ自体をゴム製としたものなどが大半であり、車両タイヤやホイールが頻繁に接触したときの耐久性に乏しかったり、車両タイヤやホイールが勢いよく衝突したときなどに、その衝突力を緩衝した上、車両を停止させるだけの充分な剛性を備えていないなどといった致命的な欠点を有している現状は未だ改善されておらず、高速道路建設に関係する者の一人としてだけではなく、これらを利用する一般ドライバーとしても、車道区画用縁石ブロックが車両のタイヤやタイヤホールに不用意に傷を付けることのないものとなるよう、一日も早い改善が必要と考える。
【０００６】
（考案の目的）
そこで、この考案は、減速不十分のまま自動車専用道路の料金所に進入して来たり、低速であってもハンドル操作を誤るなどし、トールゲートなどの交通島に車両のタイヤやホイールを接触してしまったときにも、充分な剛性をもって車両を停止させることができる上、タイヤやホイールを破損してしまうのを確実に防止可能とする新たな縁石ブロック技術の開発はできないものかとの判断から、逸速くその開発、研究に着手し、長期に渡る試行錯誤と幾多の試作、実験とを繰り返してきた結果、今回、遂に新規な構造の車道用縁石、およびそれを利用した新規な構造のトールランドを実現化することに成功したものであり、以下では、図面に示すこの考案を代表する実施例と共に、その構成を詳述することとする。                                          
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（考案の構成）
図面に示すこの考案を代表する実施例からも明確に理解されるように、この考案の車道用縁石は、基本的に次のような構成から成り立っている。
即ち、車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面とするか、あるいは、車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけを欠損断面となるよう、それら欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のブロック本体とし、それら欠損断面範囲の底面に相当する当該ブロック本体の天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定したものとすると共に、該埋込ナットを定着部として、夫々の欠損断面範囲相当としたゴム製または合成樹脂製の緩衝体を当該ブロック本体の該当する欠損部分に装着し、各埋込ナットの対応箇所夫々に穿設した緩衝体座繰り孔に、各々のボルト頭部が没した状態になるようにして緊締ボルトを螺着、固定した上、各座繰り孔のボルト頭部上の凹部にゴム製または合成樹脂製の目隠しキャップを嵌合、隠蔽状として外表面面一状に形成してなるものとした構成を要旨とする車道用縁石である。
【０００８】
この基本的な構成からなる車道用縁石を表現を、より具体的なものとして示すと、車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面とするか、あるいは、車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけを欠損断面となるよう、それら欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のブロック本体とし、それら欠損断面範囲の底面に相当する当該ブロック本体の天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定したものとすると共に、該埋込ナットを定着部として、夫々の欠損断面範囲相当としたゴム製または合成樹脂製の緩衝体を当該ブロック本体の該当する欠損部分に装着し、当該ブロック本体および緩衝体の車道がわに臨み連続する車道がわ側面をその上端がわに向かうほど車道がわから待避、後退するよう所定角度で傾斜して縁石全体の縦断面形状を台形状とし、各埋込ナットの対応箇所夫々に穿設した緩衝体座繰り孔に、各々のボルト頭部が没した状態になるようにして緊締ボルトを螺着、固定した上、各座繰り孔のボルト頭部上の凹部にゴム製または合成樹脂製の目隠しキャップを嵌合、隠蔽状として外表面面一状に形成してなるものとした構成からなる車道用縁石となる。
【０００９】
これを換言すると、車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面とし、その欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のブロック本体とし、それら欠損断面範囲の底面に相当する当該ブロック本体の天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定したものとすると共に、該埋込ナットを定着部として、夫々の欠損断面範囲相当としたゴム製または合成樹脂製の緩衝体である緩衝塊を当該ブロック本体の該当する欠損部分に装着し、当該ブロック本体および緩衝塊の車道がわに臨み連続する車道がわ側面をその上端がわに向かうほど車道がわから待避、後退するよう所定角度で傾斜して縁石全体の縦断面形状を台形状とし、各埋込ナットの対応箇所夫々に穿設した緩衝体座繰り孔に、各々のボルト頭部が没した状態になるようにして緊締ボルトを螺着、固定した上、各座繰り孔のボルト頭部上の凹部にゴム製または合成樹脂製の目隠しキャップを嵌合、隠蔽状として外表面面一状に形成してなるものとした車道用縁石ということができる。
【００１０】
さらに、別の表現で示すと、車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけを欠損断面となるよう、それら欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のブロック本体とし、それら欠損断面範囲の底面に相当する当該ブロック本体の天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定したものとすると共に、該埋込ナットを定着部として、夫々の欠損断面範囲相当としたゴム製または合成樹脂製の緩衝体である緩衝帯を当該ブロック本体の該当する欠損部分に装着し、当該ブロック本体および緩衝帯の車道がわに臨み連続する車道がわ側面をその上端がわに向かうほど車道がわから待避、後退するよう所定角度で傾斜して縁石全体の縦断面形状を台形状とし、各埋込ナットの対応箇所夫々に穿設した緩衝体座繰り孔に、各々のボルト頭部が没した状態になるようにして緊締ボルトを螺着、固定した上、各座繰り孔のボルト頭部上の凹部にゴム製または合成樹脂製の目隠しキャップを嵌合、隠蔽状として外表面面一状に形成してなるものとした構成からなる車道用縁石となる。
【００１１】
（関連する考案）
上記した車道用縁石に関連し、この考案には、それを利用したトールランドも包含している。
即ち、この考案の基本をなす前記車道用縁石の複数個を、自動車専用道路の発券所、検札所または料金所などの車両走行路面よりも一段高く設定された交通島の、少なくとも車両通行方向に平行となる範囲の最外周縁に沿って配列設置するようにしたこうせいからなる、この考案の基本をなす前記車道用縁石を利用したトールランドである。
【００１２】
このトールランドを、より具体的なものとして示すならば、ブロック本体の車道がわ側面、欠損断面範囲の底面高さが、車両走行路面から０ないし５０ｍｍ、望ましくは３０ｍｍ未満に設定されたものとした上、緩衝体の高さ寸法を欠損断面範囲の底面から５０ｍｍないし２００ｍｍ、望ましくは１００ｍｍに設定してなるものとしたトールランドとなる。                                                                                          
【考案の効果】
【００１３】
以上のとおり、この考案の車道用縁石によれば、従前までのものとは違い、上記したとおりの固有の特徴ある構成から、高速道路の発券所、検札所および料金所の交通島などに設置することで、交通島と車道との境界を視覚的に明確化し、従来までの縁石よりも各段に視認性を高めたものとすることができる共に、発券機などに車両を接近停止させるときにタイヤが縁石に接触してしまった場合であっても、交通島内に車両が進入するのを確実に阻止できると共に、タイヤ側面やホイールなどに損傷を与えることなく保護することができるから、料金所などの通過が苦手だったドライバーにも各段に利用し易くなり、高価なアルミホイールの損傷などによる多大な損害を未然に防ぎ、縁石接触への不安や、縁石接触による損害の発生を悉く阻止して、従前まで絶えることがなかった多くのドライバーからの不満や苦情の原因を解消できる上、タイヤホイールの接触による縁石がわの破損も有効に防止でき、しかも永年に亘る利用にも十分に耐える高い耐候性を有しおり、特に、不可抗力による摩耗や損傷を受けた場合であって、その殆どは緩衝体を簡単、迅速に交換するだけで設置当初の状態に即座に復帰できるから、従前までのように縁石ブロックをアスファルト路面から掘り起こして交換、設置する大掛かりな工事に比較して、維持管理コストを大幅に削減することができ、交通安全性を高めるだけでなく、経済的な負担も各段に削減できるという秀れた特徴が得られるものである。
【００１４】
加えて、車道がわ側面をその上端がわに向かうほど車道がわから待避、後退するよう所定角度で傾斜して縁石全体の縦断面形状を台形状とした車道用縁石は、車両のタイヤ側面が接触したときに、タイヤホイールが接触するのを極力阻止するものとなり、殆どの車両のタイヤホイールが縁石に接触するのを確実に防止できるものとなる上、ドライバーにとって視覚的な安心感が得られ易く、しかも緩衝体の軟らかそうな外観と相俟って、料金所交通島などに一段と安全で円滑に接近、停止および離脱できるようになり、料金所通過に伴う交通渋滞も一層軽減できるようになるという特徴が得られるものである。
【００１５】
緩衝体に金属製の補強座板を組み込んでなるものは、特に緩衝体を帯状のものとした場合の捲れや剥離、浮き上がりなどを確実に防止することができるから、緩衝体の耐久強度を高めて各段に経済的に維持管理可能なものとなり、縁石の車道がわに臨む側面とは反対がわとなる背面が、垂直面状に形成してあり、該背面を交通島の外周縁に接合、一体化可能なものとしてなるものは、新規着工の交通島への設置が容易なのは勿論であるが、特に既存の交通島の外周縁などへの設置を簡便に行うことができるものとなり、既に国内中に張り巡らされている高速道路網や各種有料道路などの料金所、あるいはそれ以外のところの各種交通島などにも、容易で低廉に設置することができるという効果を発揮するものとなる。
【００１６】
そして、この考案の車道用縁石を利用したトールランドによれば、自動車専用道路の発券所、検札所または料金所などに減速しながら進入してくる車両のタイヤおよびタイヤホイールが、発券機や窓口付近の縁石に接触したときでも、タイヤおよびタイヤホイールに損傷を与えることがなく、しかもドライバーが誤ってトールランドの内がわに向けてステアリングを操舵し、加速してしまった場合にも、タイヤおよびタイヤホイールに損傷を与えるようなことにならず、トールランドに乗り上げた状態で即座に停止すれば、トールランド施設および車両がわの双方に損害を発生することなく事態を収拾することができるという秀れた効果が得られるものとなる。
【００１７】
ブロック本体の車道がわ側面、欠損断面範囲の底面高さを、車両走行路面から０ないし５０ｍｍ、望ましくは３０ｍｍ未満に設定するようにした上、緩衝体の高さ寸法を欠損断面範囲の底面から５０ｍｍないし２００ｍｍ、望ましくは１００ｍｍ程度のものに設定してなる、この考案の車道用縁石を利用したトールランドによれば、普通乗用車、軽自動車および高扁平率タイヤを装着した一般的乗用車の何れであっても、タイヤおよびタイヤホイールが縁石に接触した場合に、それらのタイヤおよびタイヤホイールを確実に保護できるものとなり、自動車専用道路の発券所、検札所または料金所などを利用する多くのドライバーの中、縁石との接触に不安を抱くドライバーの殆どが一般乗用車を運転する人々であることに鑑み、それら不慣れな人々が抱えるこれら放置されたままの課題の多くを悉く解決できるという大きな効果を奏することになる。                                            
【考案を実施するための最良の形態】
【００１８】
上記したとおりの構成からなるこの考案の実施に際し、その最良もしくは望ましい形態について説明を加えることにする。
ブロック本体は、道路の車道とそれ以外とを区画すると共に、車両が接触または衝突した場合に、車両が車道の外がわに逸脱するのを阻止可能であり、しかも、縁石の車道がわ側面や天面などに緩衝体を着脱自在且つ強固に装着可能なものとする機能を果たし、車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする長さ寸法を有し、縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面とするか、あるいは、車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけを欠損断面となるよう、それら欠損断面を除いた部分の高さで、車道がわに臨む高さを、設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制してコンクリート製のものとし、当該欠損断面範囲の底面に相当する天面には、車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に埋込ナットを予め埋設、固定してなるものとしなければならず、肉厚内部に鉄筋を内蔵し、各埋込ナットもそれら鉄筋に結合して高い強度を確保したものとすべきであり、後述する実施例に示すように、トールランド設置用とする場合には、特に当該ブロック本体および緩衝体の車道がわに臨み連続する車道がわ側面をその上端がわに向かうほど車道がわから待避、後退するよう所定角度で傾斜して縁石全体の縦断面形状を台形状としたものとするのが望ましく、ブロック本体および緩衝体の車道がわに臨む側面とは反対がわとなる背面が、垂直面状に形成してあり、該背面を交通島の外周縁に接合、一体化可能なものとすることができ、車道区画に沿って平面−記号（長方形）状のものとする外、平面Ｌ字状、Ｖ字状、Ｕ字状、Ｊ字状などの様々な外郭形状のものとすることができる。
【００１９】
欠損断面は、ブロック本体の縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部か、あるいは、車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけかの何れかに、緩衝体を装着可能なものとし、当該ブロック本体に緩衝体を装着して縁石に必要な全体形状を完成可能とする機能を果たすものであり、換言すると、ブロック本体の縁石に必要な縦断面形状の中の緩衝体装着用となる立体空間の縦断面であるということができ、当該ブロック本体の天面全部か、あるいは、ブロック本体の車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ部分かの何れかが、該欠損断面範囲の底面に相当するものとし、欠損断面の最下端であって、ブロック本体の欠損断面を除いた部分の高さを設置する走行路面から車両のタイヤホイール下縁よりも低い所定高さ寸法となるよう規制可能とする断面形状としなければならず、後述する実施例に示すように、車道区画に沿って連続的に配列、設置可能としたブロック本体の長さ寸法の全長に渡って連続形成したものとすべきである。
【００２０】
埋込ナットは、欠損断面範囲底面に相当するブロック本体の天面に、緩衝体を着脱自在且つ強固に装着可能とする定着部としての機能を果たすものであり、当該欠損断面範囲の底面に相当する該ブロック本体天面の車道通行方向に沿って所定間隔置き毎となる複数適所夫々に、緩衝体座繰り孔に装着した緊締ボルトを螺着可能とするよう埋設してなるものとしなければならず、ブロック本体の天面に予め形成してある下穴に、ナットアンカーを脱抜不能に埋設したものや、後述する実施例に示すように、ブロック本体に内蔵一体化した鉄筋に予め熔接するなどして埋設したものとすることができる外、ブロック本体の天面に植設した植え込みボルトに置き換えて各植え込みボルト先端に緩衝体座繰り孔を装着し、緊締用ナットを螺着、結合可能としたもの、または、それらと略同等の強度で着脱自在に連結可能とする定着部品に置き換えたものなどとすることも勿論可能である。
【００２１】
緩衝体は、当該車道用縁石に接触または衝突した車輪の、特にタイヤホイール部分との衝突力を効果的に和らげ、タイヤおよび車体がわに損傷が及ぶのを防止可能とするよう機能するものであり、車輪の衝突力を充分に緩衝可能な程度の弾性強度を有すると共に、アルミホイールなどを充分保護できる程度の柔軟性を有するものとし、縁石に必要な縦断面形状の中の上方がわ所定範囲断面全部とした欠損断面か、あるいは、車道がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけとした欠損断面かの何れかに相当する縦断面形状のものとしなければならず、埋込ナットなどの定着部に対応する箇所夫々に座繰り孔を穿設してなるものとすべきであり、装着後の緊締ボルト頭部または緊締ナット上の凹部に同一または同様の軟質素材製とした目隠しキャップ嵌合、隠蔽して外表面面一状に形成可能なものとすべきであり、全体を天然ゴム製、合成ゴム製、または、軟質合成樹脂製などとすることができる外、それらを塊状とした緩衝塊や帯状とした緩衝帯などとすることが可能であり、さらに、欠損断面範囲底面相当箇所に金属製の補強座板を介在するよう組み込んでなるものとすることもできる。
【００２２】
車道用縁石を利用したトールランドは、車両が接触または衝突した場合に、車両が車道区画を乗り越えて交通島がわに逸脱、進入するのを阻止可能であり、しかも、その縁石ブロック本体の車道がわや天面などに装着した緩衝体装が、車輪および車体への損傷を防止可能とする機能を果たし、当該車道用縁石の複数個を、自動車専用道路の発券所、検札所または料金所などの車両走行路面よりも一段高く設定された交通島の、少なくとも車両通行方向に平行となる範囲の最外周縁に沿って配列、設置してなるものとしなければならず、後述する実施例に示すように、ブロック本体の車道がわ側面、欠損断面範囲の底面高さが、車両走行路面から０ないし５０ｍｍ、望ましくは３０ｍｍ未満に設定されたものとした上、緩衝体の高さ寸法を欠損断面範囲の底面から５０ｍｍないし２００ｍｍ、望ましくは１００ｍｍ程度に設定してなるものとするのが望ましいと云える。
以下では、図面に示すこの考案を代表する実施例と共に、その構造について詳述することとする。                                                                                                            
【実施例１】
【００２３】
図１の車道用縁石１の側面から見た縦断面図、図２の車道用縁石１の正面から見た縦断面図、図３の車道用縁石１の平面図、図４の分解された車道用縁石１の縦断面図、および、図５の使用中の車道用縁石１の縦断面図に示す事例は、縁石縦断面形状の上方がわ所定範囲断面全部を欠損断面４とする高さｈ１で、車道がわに臨む高さＴを、車両のタイヤホイール下縁よりも低くしてなるブロック本体２を有し、当該欠損断面４範囲底面２０相当の該ブロック本体２天面２０に、複数の埋込ナット３，３を埋設した上、欠損断面４範囲相当の緩衝体５を当該ブロック本体２欠損部分４に装着し、各埋込ナット３，３の緩衝体５座繰り孔５０，５０を通じて複数の緊締ボルト６，６を螺着、結合してなるものとした、この考案の車道用縁石における代表的な一実施例を示すものである。
以下では、この考案の車道用縁石、およびそれを利用したトールランドの一例について示して行くこととする。
【００２４】
それら各図からも明確に把握できるとおり、この考案の車道用縁石１、およびそれを利用したトールランド８は、自動車専用道路の発券所、検札所または料金所などの車両走行路面９よりも一段高く設定された交通島である当該トールランド８の外がわ外周壁８０に沿って配列設置してある車道用縁石１，１，……夫々を、鉄筋コンクリート製のブロック本体２と天然ゴム製の緩衝体５との組み合わせからなるものとしてあり、該車道用縁石１は、車道区画に沿って連続的に配列、設置可能とする平面長方形状とし、その全長寸法Ｌが６００ｍｍ、縁石に必要な縦断面形状（車両通行方向に沿う全長寸法Ｌ方向に直交する断面）の底端面１０前後間巾Ａを２１０ｍｍに設定すると共に、底端面１０前後間巾Ａの車道がわ端縁とは反対がわの、当該トールランド８外周壁面８０に接合可能とするよう垂直に立ち上げた背面１１を全高寸法Ｈ３００ｍｍに設定し、同縦断面形状の車道がわ壁面１２をその天端面１３がわに向かうほど、車道がわから待避、後退するよう傾斜角度α（３ないし８°望ましくは約６°）で傾斜した上、同縁石１天端面１３を平坦面状に形成して縁石１全体の縦断面形状を概略台形状としなるものである。
【００２５】
図１中に示すように、当該ブロック本体２は、縁石１全体の台形縦断面形状の底端面１０から鉛直上方に２００ｍｍの高さｈ１の位置に水平面状の天面２０を形成し、背面１１の天面２０後端縁から車道がわ壁面１２に交叉する同天面２０前端縁までの前後間巾寸法Ｂを１９０ｍｍに設定し、同天面２０が、図４中に二点鎖線で示すように、欠損断面４の底辺２０を形成するものとしてあり、図１および図２中に示すように、背面１１から天面２０前後間巾中心までの寸法Ｄ（９５ｍｍ）の位置であって、全長寸法Ｌ方向の両端から夫々１５０ｍｍ（図２中に寸法Ｅで示す。）の位置夫々に、定着部となる長さ４０ｍｍ（図２中寸法Ｆ）、Ｍ１０の埋込ナット３，３を縦に埋設し、これら各埋込ナット３，３は、夫々当該ブロック本体２内コンクリート肉厚中の鉄筋（図示せず。）に熔接結合してなるものとしてある。
【００２６】
図１および図２中に示すように、当該、緩衝体５である緩衝塊５は、図４中の二点鎖線に示すように、欠損断面４に一致する縦断面外郭形状に設定したものであり、その底辺２０は、欠損断面４範囲底面２０およびブロック本体２天面２０に一致する平面矩形状であって、同緩衝体５背面１１を高さ１００ｍｍ（図１中にｈ２で示す）の垂直壁面状に形成し、同緩衝体５の車道がわ壁面１２は、当該ブロック本体２の車道がわ壁面１２に一致するよう角度αで傾斜したものとし、同緩衝体５の天端面１３は欠損断面４天端面１３に一致する水平面状に形成し、該天端面１３の前後間巾寸法Ｇを１８０ｍｍに設定すると共に、同天端面１２の前端縁と車道がわ壁面１２上端縁とが交叉する水平角部分を曲率半径寸法Ｊ（Ｒ３０ｍｍ）の円筒面状に形成した上、当該ブロック本体２天面（欠損断面範囲底面）２０の各埋込ナット３，３直上に対応する箇所には、夫々Ｍ１０ボルト用の座繰り孔５０，５０を穿設し、それら座繰り孔５０，５０の上端内径Ｋを、夫々Ｍ１０用のソケットレンチ（図示せず）を挿入可能な２６ｍｍとし、座面までの深さＮをＭ１０ボルト６の頭部高さ（７ｍｍ）に座金６１の厚さ（２ｍｍ）を加えた高さＰ（９ｍｍ）に、目隠しキャップ７の深さＱ（２０ｍｍ）を足した深さ寸法（２９ｍｍ）とし、同座繰り孔５０，５０座面下の非圧縮状態での厚さ寸法Ｒは、当該Ｍ１０緊締ボルト６の長さ（１００ｍｍ）から座金６１の厚さ（２ｍｍ）を差し引き、さらに先端螺合余裕長さ（１３ｍｍ）を足したボルト装着可能長寸法Ｓ（１１１ｍｍ）から埋込ナット３の長さ寸法Ｆ（４０ｍｍ）を差し引いた深さ寸法（７１ｍｍ）に等しく設定している。
【００２７】
図１ないし図４中に示すように、当該トールランド８は、確りと固めた路盤上に鉄筋コンクリート製のものとして設置し、その車道区画に沿う外側外周壁８０を垂直壁に形成し、その外周壁８０に沿って複数個の車道用縁石１，１，……のブロック本体２，２，……各背面１１，１１，……を当接、一体化すると共に、各ブロック本体２，２，……の底端面１０，１０，……を路盤面に水平接地させた姿勢で配列した上、底端面１０から１７０ｍｍの高さまで車両走行路面９となるアスファルト層９を敷設し、各ブロック本体２，２，……基端がわをアスファルト層９下に埋設固定したものとしてあって、各ブロック本体２，２，……は、各天面（欠損断面範囲底面）２０から下がわの露出高さＴを３０ｍｍに設定してあり、また、各ブロック本体２，２，……各背面１１，１１，……に接合した外側外周壁８０は、各ブロック本体２，２，……の天端面１３，１３，……よりも寸法Ｕ（５０ｍｍ）高く設定し、その外周上端角縁に寸法Ｖ（３０ｍｍ）の面取りＣを施したものとしてある。
【００２８】
図４中に示すように、各ブロック本体２，２，……天端面１３，１３，……の欠損断面４，４，……に相当する天端面１３，１３，……上には、夫々緩衝塊５，５，……を搭載すると共に、夫々座金６１を装着した複数本の緊締ボルト６，６，……を各座繰り孔５０，５０，……を通じて対応する各埋込ナット３，３，……に螺合、緊締して強固に一体化した上、図１ないし図４中に示すように、各座繰り孔５０，５０，……のボルト頭部６０，６０，……上の凹部（内径Ｋが２６ｍｍ）に、天然ゴム製で直径２７ｍｍ、厚さ２０ｍｍの円柱形とした目隠しキャップ７，７，……を嵌合、装着するようにしてある。
【００２９】
図６の欠損断面４形を変更した車道用縁石１の縦断面図に示すように、この考案の車道用縁石１は、その欠損断面４を車道９がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけに留めるようにしたものとすることが可能であり、ブロック本体２垂直背面１１の高さＨを３００ｍｍに設定し、その天端面１３の背面１１から車道がわ寄りに所定寸法Ｗ（１１０ｍｍ）の位置より鉛直下向きに、深さｈ２（１００ｍｍ）まで掘り下げて水平底面を車道９がわに向けて開放するよう切り欠いた縦断面形状とし、その欠損断面４の逆Ｌ字形下隅には、当該ブロック本体２長さ寸法Ｌ方向（図示せず）両端から夫々１５０ｍｍ（寸法Ｅ、同じく図示せず。）の箇所夫々に、−４５°の角度で埋込ナット３，３を埋設一体化して凹欠部２１を形成し、同凹欠部２１には、該欠損断面４に相当する形状で各埋込ナット３，３対応箇所夫々に座繰り孔５０，５０を穿設した黄色軟質合成樹脂製の緩衝塊（緩衝体）５を嵌合状に組み込み、各座繰り孔５０，５０を通じて緊締ボルト６，６を螺合結合した上、同じく黄色軟質合成樹脂製の目隠しキャップ７，７，……を嵌合、装着したものとすることができる外、前述と同様にトールランド８の外周壁面８０に沿って配列設置したものとすることもできる。
【００３０】
また、図７のさらに別の欠損断面４形とした車道用縁石１の縦断面図に示すように、この考案の車道用縁石１は、その欠損断面４を車道９がわに臨む所定範囲部分上方がわ断面だけに留めるようにしたものとすることが可能であり、ブロック本体２の垂直背面１１を高さＨ（３００ｍｍ）に設定し、その天端面１３の背面１１から車道９がわ寄りに所定寸法Ｗ（１１０ｍｍ）の位置から、車道がわに臨む側面１２の天端面１３から下向き寸法ｈ２（１００ｍｍ）に至る範囲に、厚み寸法１５ｍｍ、車道がわ上向き角部２２の厚み寸法３５ｍｍ前後の欠損断面４を設定し、当該ブロック本体２天面（欠損断面範囲底面）２０の車道がわ上向き角部２２であって、長さ寸法Ｌ（図示せず。）方向両端から夫々１５０ｍｍ（寸法Ｅ、同じく図示せず）の箇所夫々に、−４５°の角度で埋込ナット３，３を埋設一体化して凹欠部２１を形成し、同凹欠部２１には、当該欠損断面４に相当する断面形状で各埋込ナット３，３対応箇所夫々に座繰り孔５０，５０を穿設した軟質合成樹脂製で、底面に亜鉛鍍金鋼板製、ステンレス鋼板製またはアルミニウム合金板製などの防錆処理が施された厚さ３ｍｍの金属製補強座板５１を貼着一体化した緩衝帯（緩衝体）５を嵌合状に組み込み、各座繰り孔５０，５０を通じて緊締ボルト６，６を螺合、一体化してなるものとした上、目隠しキャップ７，７，……を嵌合装着したものとすることができ、前述と同様、必要に応じてトールランド８の外周縁８０に沿って配列設置したものとすることもできる。
【００３１】
（実施例１の作用・効果）
以上のとおりの構成からなるこの考案の車道用縁石１は、図４中に示すように、自動車専用道路の発券所、検札所または料金所などの車両走行路面９よりも一段高く設定された交通島９の最外周縁８０に沿って複数個のブロック本体２，２，……を配列設置し、それら各天面（欠損断面範囲底面）２０に緩衝体５，５，……を緊締ボルト６，６で結合してトールランド８を形成することが可能であり、図５に示すように、該トールランド８に車両のタイヤＸ側面が接触したときに、路面９からタイヤホイールＹ下縁までの高さＺが８５ｍｍの場合、コンクリート製の当該ブロック本体２の路面９からの露出高さＴ（３０ｍｍ）より高く、天然ゴム製の緩衝体５の上下寸法ｈ２（１００ｍｍ）の範囲内に位置するから、金属製ホイールＹや合成樹脂製ホイルカバーＹなどが傷付かぬよう緩衝保護されると共に、該緩衝体５が各緊締ボルト６，６で確りとブロック本体２に固定されているから、タイヤＸがトールランド８がわに進入してしまうのを確実に緩衝、阻止することができる。
【００３２】
当該車道用縁石１、およびそれを利用したトールランド８の効果を確認するため、高速道路インターチェンジ走行レーンに実際に施工設置して下記の条件下で実験を行った。
緩衝体５の材料は、港湾用ゴム（クロロプレン樹脂製（ＣＲゴム））、ブロックゴム（クロロプレン樹脂製（ＣＲゴム））、合成樹脂（高密度ポリエチレン樹脂製）の各種を使用した。
実験に使用した車両のタイヤＸのサイズは、下記表１に示す通りである。                        
【表１】
0003158868.tif 000003
但し、表１中のホイール高さＺは実測値である。                                              
【００３３】
表１に示すように、普通自動車、軽自動車、高扁平率車の３車種で、夫々徐行しながら、図５に示すように、トールランド８の車道用縁石１に浅い角度で寄り付き、２ｍに渡り擦りつけて停止、離脱を３回繰り返して傷付きが有るか否か実験を行った。
実験の結果、普通自動車および軽自動車では、タイヤＸ側面がホイールＹよりも膨らんでおり、タイヤＸの剛性（空気圧）で阻まれ、ホイールＹが車道用縁石１に接触することはなかった、深い角度で接触すると車道用縁石１上に乗り上げてしまうが、やはり接触はなかった。
高扁平率車は、ホイールＹが車道用縁石１の緩衝体５に接触したが、充分に緩衝されてホイールＹに傷が付くことはなかった。
【００３４】
以上の実験で明になったように、図１に示すようトールランド８外周壁面８０は、車道用縁石１よりも上方に寸法Ｕ（５０ｍｍ）高く設定し、その上方角部分を寸法Ｖ（３０ｍｍ）で面取りＣしたものとしてあるから、車輪Ｘが車道用縁石１を乗り越えてしまった場合でも、タイヤＸや車体などに損傷を与えることなく安全に停止させることが可能である。
【００３５】
加えて、図４中に示すように、緩衝体５が経年劣化した場合や、度重なるタイヤＸの接触で摩耗、破損した場合などには、緊締ボルト６，６，……以下の部分に損傷を受けていなければ、各目隠しキャップ７，７，……、および緊締ボルト６，６，……を外して簡単、迅速に新しいものと交換することができるから、トールゲートを長時間に亘って閉鎖して舗装路面９を掘り起こした上に、ブロック本体２，２，……諸共交換するという従来型の大掛かりな工事を行うのに比較すれば、維持管理の工数と経費とを大幅に削減することができる。
【００３６】
図６に示した車道用縁石１は、図１ないし図５に示したものと略同等の作用および効果を得るものとなり、しかもブロック本体２の背面１１を緩衝塊５天端面１３の高さ位置まで延伸してあるから、緩衝塊５を背後から強固にサポートするものとなり、より強い衝撃に耐える強度を与えることができる上、該緩衝塊５および目隠しキャップ７，７を黄色軟質合成樹脂製としているから、ドライバーが車両走行区画を確認し易くして一段と安全性に秀れたものとすることができ、さらには、図７に示したもののように、緩衝帯５の底部に金属製の補強座板５１を装着したものは、肉厚寸法が薄い緩衝帯５であっても欠損断面４を逸脱して捲れたり、浮いたりするのを確実に防止することができるという大きな効果が得られるものとなる。
【００３７】
（結  び）
叙述の如く、この考案の車道用縁石、およびそれを利用したトールランドは、その新規な構成によって所期の目的を遍く達成可能とするものであり、しかも製造、設置が容易で、従前からの縁石技術に比較して走行車両の接触による車両タイヤおよびタイヤホイールの損傷を確実に防止できる上、縁石自体も自らの緩衝機能によって保護されるから、耐久性を各段に高めることができ、しかも車道がわに露出している緩衝部品が不可抗力で破損した場合には、簡単迅速に交換できて維持管理が容易で経費を大幅に削減し、従来型の縁石に比較して遥かに経済的なものとすることができ、これまでに残念な思いをしていたドライバーや、交通島に近寄せるのが不安だったドライバーなどには固よりのこと、それら問題で苦慮してきた関係者になどにおいても高く評価され、広範に渡って利用、普及していくものになると予想される。                                                                        
【図面の簡単な説明】
【００３８】
図面は、この考案の車道用縁石、およびそれを利用したトールランドの技術的思想を具現化した代表的な幾つかの実施例を示すものである。
【図１】長さ寸法方向に直交して切断した車道用縁石を示す縦断面図である。
【図２】長さ寸法方向に平行に切断した車道用縁石を示す縦断面図である。
【図３】車道用縁石を示す平面図である。
【図４】組み立て途中の車道用縁石を示す縦断面図である。
【図５】タイヤが接触する車道用縁石を示す縦断面図である。
【図６】欠損断面形を変更した車道用縁石を示す縦断面図である。
【図７】さらに別の欠損断面形の車道用縁石を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      車道用縁石
１０    同  底端面
１１    同  背面
１２    同  車道がわ壁面
１３    同  天端面
Ｈ    同  全高寸法
Ｌ    同  全長寸法
α    同  車道がわ壁面の傾斜角度
Ａ    同  底端面１０の前後間巾寸法
Ｇ    同  天端面１３の前後間巾寸法
Ｊ    同  曲率半径寸法
２      ブロック本体
２０    同  天面（欠損断面範囲底面）
２１    同  凹欠部
２２    同  車道がわ上向き角部
ｈ１    同  ブロック本体の高さ寸法
Ｂ    同  天面２０の前後間巾寸法
Ｄ    同  天面２０前後間巾中心までの寸法
Ｅ    同  埋込ナット３中心までの距離寸法
Ｔ    同  アスファルト９からの露出高さ寸法
Ｗ    同  背面１１から欠損断面４後端までの寸法
３      埋込ナット（定着部）
Ｆ    同  ナット長寸法
４      欠損断面
２０    同  欠損断面範囲底面（天面）
５      緩衝体（緩衝塊、緩衝帯）
５０    同  座繰り孔（凹部）
５１    同  補強座板
Ｋ    同  座繰り孔５０の上端内径
Ｎ    同  座繰り孔５０の座面までの深さ寸法
Ｒ    同  座繰り孔５０の座面下の長さ寸法
６      緊締ボルト
６０    同  ボルト頭部
６１    同  座金
Ｐ    同  座金・頭部高さ寸法
Ｓ    同  ボルト装着可能長寸法
７      目隠しキャップ
Ｑ    同  目隠しキャップ７の深さ寸法
８      トールランド
８０    同  外周壁面
Ｃ    同  面取り部分
Ｕ    同  車道用縁石１を超える高さ寸法
Ｖ    同  外周上端角縁の面取り寸法
９      走行路面（アスファルト層）
Ｘ      車両のタイヤ
Ｙ    同  タイヤホイール
Ｚ    同  路面９からタイヤホイールＹ下縁までの高さ寸法                                                        
【図１】
0003158868.tif 000004
【図２】
0003158868.tif 000005
【図３】
0003158868.tif 000006
【図４】
0003158868.tif 000007
【図５】
0003158868.tif 000008
【図６】
0003158868.tif 000009
【図７】
0003158868.tif 000010