(57)【要約】【課題】車両に逆走を警告するための専用装置を搭載することなく、逆走した車両に対して、漏れなく警告を与えることができる逆走防止道路構造を提供する。【解決手段】一方通行道路１００の車線部分に設けられたスロープ形状の逆走防止道路構造１であって、一方通行道路１００の幅方向に沿って道路面１０１から垂直に突設した段差部１０と、段差部１０から、一方通行道路１００の逆走方向（Ｘ２方向）に延設され且つ逆走方向に向かって徐々に道路面１０１からの高さ寸法が減少して道路面１０１に到達する斜面部１１とを備えている。また、段差部１０には、反射板２０が設けられている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一方通行道路の車線部分に設けられたスロープ形状の逆走防止道路構造であって、
前記一方通行道路の幅方向に沿って道路面から垂直に突設した段差部と、
前記段差部から、前記一方通行道路の逆走方向に延設され且つ該逆走方向に向かって徐々に前記道路面からの高さ寸法が減少して該道路面に到達する斜面部とを備えていることを特徴とする逆走防止道路構造。
【請求項２】
前記一方通行道路は、高速道路のランプ、高速道路本線或いは料金所のレーンであって、
前記段差部には、反射板が装着されており、前記一方通行道路を逆走している車両のドライバに、視覚的にも逆走を警告するようになされていることを特徴とする請求項１に記載の逆走防止道路構造。
【請求項３】
一方通行道路の車線部分に設置される逆走防止装置であって、
一端部から他端部に向かって高さ寸法が徐々に減少する断面視直角三角形のスロープ形状になされた本体部と、
前記本体部の一端部に設けられた反射板とを備え、
前記本体部は、その横幅方向を前記車線部分の幅方向に合わせ、さらに、前記一方通行道路の進行方向を基準にして、前記他端部が前方をなし前記一端部が後方をなすように前記一方通行道路に設置されることを特徴とする逆走防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、逆走防止道路構造及び逆走防止装置に関し、例えば、高速道路のランプや高速道路本線等の一方通行道路に設けられ、自動車の逆走を防止する逆走防止道路構造及び逆走防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路や片側２車線以上の幹線道路等において、流入ランプや交差点を間違えて進入し、指定された走行方向（順方向）と逆向きに車両を進める「逆走」が問題となっており、逆走によって発生する衝突事故（逆走事故）も多数報告されている。また、前記逆走事故は、そのほとんどが高速での正面衝突であるため、死傷者を発生させる重大な事態を招いている。
なお、高速道路の管理会社等では、高速道路の出口等に「進入禁止標識」や「一方通行標識」を設置しているが、標識の設置だけでは、ドライバの注意散漫等（居眠り、うっかり、ぼんやり、会話に夢中等）による「逆走」の発生を効果的に防止することができなかった。
【０００３】
そのため、従来から、上記逆走事故の発生を防止するための専用システムが提案されており、特許文献１には、上記逆走を防止する誤進入防止システムが開示されている。
具体的には、特許文献１の誤進入防止システムは、道路側に設置された路側設備と、車両に搭載された車載設備とを有する構成を採用している。
そして、前記路側設備は、監視範囲内に進入してくる車両を検出する車両検出装置（センサ）と、監視範囲を含む周辺道路の線形及び車線毎の性質のデータを記憶するデータベースと、前記車両検出装置が検出した進入車両及び前記データベースの情報を統合処理して逆走車両の有無を判断する情報処理装置と、前記情報処理装置が判断した「逆走車両の情報」を当該逆走車両に通信する通信装置とを有している。
また、車両に搭載された車載設備は、路側設備の通信装置からから送信される「逆走車両の情報」を受信する車載受信装置と、前記受信した情報を処理してドライバに音声や映像により情報を通知する車載通知装置（情報処理装置）とを有している。
【０００４】
そして、特許文献１に記載の誤進入防止システムは、高速道路に車両が誤進入し逆走した場合、前記路側設備が逆走した車両を検知し、当該車両の車載設備に「逆走車両の情報」を送信する。また、前記車載設備は、前記路側設備からの「逆走車両の情報」を受信すると、当該車両のドライバに対して、車両が逆走していることを警告するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２８８６９７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来技術（特許文献１に記載の誤進入防止システム）は、車両側に専用装置を搭載する必要があり、その専用装置を搭載していない車両に対して、逆走していることを通知（警告）できないという技術的課題を有している。
また、上述した従来技術では、センサや情報処理装置を備えた誤進入防止システム（専用システム）が車両の逆走を判定し、逆走と判定された車両に対して警告を与える処理を行っているが、専用システムの故障や誤作動、停電等により、逆走した車両に適切に警告を与えることができないことがあった。
また、上述した従来技術は、車両側に、専用装置を搭載する構成を採用しているため、車両のユーザに経済的負担をかけていた。
【０００７】
本考案は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本考案の目的は、車両に逆走を警告するための専用装置を搭載することなく、逆走した車両に対して、漏れなく警告を与えることができる逆走防止道路構造及び逆走防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本考案は、一方通行道路の車線部分に設けられたスロープ形状の逆走防止道路構造であって、前記一方通行道路の幅方向に沿って道路面から垂直に突設した段差部と、前記段差部から、前記一方通行道路の逆走方向に延設され且つ該逆走方向に向かって徐々に前記道路面からの高さ寸法が減少して該道路面に到達する斜面部とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
このように、一方通行道路に上記逆走防止道路構造を設けることにより、車両は、一方通行道路を逆走した場合、そのタイヤが道路面から突出した段差部に衝突して乗り上げ、当該乗り上げた際に受ける荷重により大きく振動する。この振動により逆走した車両のドライバに、異常事態の発生（逆走していること）を認識させることができる。
なお、車両が前記一方通行道路を順方向に走行する場合、段差部を通過する際に振動するが、前記逆走した場合のように車両のタイヤが段差部に衝突して乗り越えることがないため、大きな振動が生じることがない。
【００１０】
そして、本考案の逆走防止道路構造によれば、車両に、逆走を警告するための専用装置（通信装置や情報処理装置）を設けることなく、逆走した車両に対して警告を与えることができる。
また、本考案の逆走防止道路構造によれば、車両に専用装置を搭載する必要がないため、車両の所有者に経済的負担をかけることなく逆走事故を防止することができる。
また、本考案の逆走防止道路構造によれば、逆走を防止するシステム側の故障や誤作動や停電の影響を受けないため、逆走した車両に対して、漏れなく警告を与えることができる。
【００１１】
また、前記一方通行道路は、高速道路のランプ、高速道路本線或いは料金所のレーンであって、前記段差部には、反射板が装着されており、前記一方通行道路を逆走している車両のドライバに、視覚的にも逆走を警告するようになされていることが望ましい。
【００１２】
このように、本考案の逆走防止道路構造は、高速道路のランプ（流入ランプ、流出ランプ）、高速道路本線或いは料金所のレーンに設けられているため、重大事故につながる可能性がある高速道路での逆走行為を防止することができる。
また、本考案の逆走防止道路構造は、段差部に反射板が装着されているため、逆走した車両への振動に加え、反射板からの反射光により、車両のドライバに、視覚的に逆走を警告することができる。
【００１３】
また、上記課題を解決するためになされた本考案は、一方通行道路の車線部分に設置される逆走防止装置であって、一端部から他端部に向かって高さ寸法が徐々に減少する断面視直角三角形のスロープ形状になされた本体部と、前記本体部の一端部に設けられた反射板とを備え、前記本体部は、その横幅方向を前記車線部分の幅方向に合わせ、さらに、前記一方通行道路の進行方向を基準にして、前記他端部が前方をなし前記一端部が後方をなすように前記一方通行道路に設置されることを特徴としている。
【００１４】
上記の逆走防止装置によれば、既設の道路の上に、後付け工事により設置できるため、上述した逆走防止道路構造と同様の効果を低コストで実現することができる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案によれば、車両に、逆走を警告するための専用装置を搭載することなく、逆走した車両に対して、漏れなく警告を与えることができる逆走防止道路構造及び逆走防止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造の外観を示した斜視図である。
【図２】本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造の側面を示した模式図であり、高速道路本線から分岐した流出ランプに設けられた逆走防止道路構造を示している。
【図３】本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造の側面を示した模式図であり、高速道路本線に設けられた逆走防止道路構造を示している。
【図４】本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造が設けられた高速道路のインターチェンジを示した模式図である。
【図５】本考案の第２実施形態の逆走防止装置の外観を示した模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案について図面に基づいて説明する。
先ず、本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造の構成について図１乃至図３に基づいて説明する。
ここで、図１は、本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造の外観を示した斜視図である。また、図２は、本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造の側面を示した模式図であり、高速道路本線から分岐した流出ランプに設けられた逆走防止道路構造を示した模式図である。また、図３は、本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造の側面を示した模式図であり、高速道路本線に設けられた逆走防止道路構造を示した模式図である。
なお、図１及び図２に示す符号１００は、一方通行道路である「高速道路のランプ」を示し、図３に示す符号１１０は、一方通行道路である「高速道路本線」を示している。また、図１〜図３では、矢印Ｘ１が各一方通行道路１００、１１０の順方向を示し、矢印Ｘ２が各一方通行道路１００、１１０の逆走方向を示している。
【００１８】
図１及び図２に示すように、第１実施形態の逆走防止道路構造１は、断面視直角三角形をなすスロープ形状に形成されている。
具体的には、逆走防止道路構造１は、高速道路のランプ（一方通行道路）１００の幅方向（図１に示すＷ方向）に沿って道路面１０１（図２参照）から略垂直に突設した段差部１０と、段差部１０から逆走方向（Ｘ２方向）に延設され且つ該逆走方向に向かって徐々に道路面１０１からの高さ寸法が減少して道路面１０１に到達する斜面部１１とを備えている。
なお、図３に示すように、逆走防止道路構造１は、高速道路本線（一方通行道路）１１０に設けられる場合も、上記と同様に形成される。
すなわち、逆走防止道路構造１は、高速道路本線（一方通行道路）１１０の幅方向に沿って道路面１１１から略垂直に突設した段差部１０と、段差部１０から逆走方向（Ｘ２方向）に延設され且つ該逆走方向に向かって徐々に道路面１１１からの高さ寸法が減少して道路面１１１に到達する斜面部１１とを備えている。
【００１９】
また、段差部１０及び斜面部１１は、一方通行道路１００、１１０と同様の材料（アスファルト・コンクリート等の材料）により、当該一方通行道路１００、１１０と一体形成されている。
また、逆走防止道路構造１は、逆走した車両Ｖのドライバに、逆走していることを効果的に認識させるため、一方通行道路１００、１１０に複数形成されていることが望ましい。
なお、図１では、一方通行道路１００に所定間隔を開けて３つの逆走防止道路構造１を設けた例を示しているが、その数は一例に過ぎず、道路事情に応じて適宜設計される。また、隣接して設けられる逆走防止道路構造１の間隔は、所定間隔（等間隔）でなくてもよい。
【００２０】
このように、一方通行道路１００、１１０に逆走防止道路構造１を設けることにより、車両Ｖが一方通行道路１００、１１０を逆走した場合に、そのタイヤが道路面１０１、１１１から突出した段差部１０に衝突して乗り上げ、当該乗り上げた際に受ける荷重により大きく振動する。この振動により逆走した車両Ｖのドライバに、異常事態の発生（逆走していること）を認識させることができる。
なお、車両Ｖが一方通行道路１００、１１０を順方向（Ｘ１方向）に走行する場合、段差部１０を通過する際に振動するが、前記逆走した場合のように車両Ｖのタイヤが段差部１０の垂直面に衝突して乗り越えることがないため、大きな振動が生じることがない。
【００２１】
また、前記段差部１０の道路面１０１、１１１からの高さ寸法は、特に限定されるものではないが、例えば、普通自動車のタイヤの半径程度の大きさ（Ｈ＝２５ｃｍ）になされていることが望ましい。
上記のような高さ寸法に段差部１０を形成することにより、逆走した車両Ｖが段差部１０を乗り越える過程において、車両Ｖに大きな荷重（衝撃）を与えることができ、その結果、逆走する車両Ｖのドライバに、異常事態の発生（逆走していること）を認識させることができる。
【００２２】
また、前記斜面部１１の長さ寸法は、逆走防止道路構造１が形成される「一方通行道路の種類」や「一方通行道路の法定速度」等に応じて定められる。
例えば、図２に示すように、逆走防止道路構造１が高速道路のランプ（流入ランプ、流出ランプ）のような傾斜した一方通行道路１００に設けられる場合には、前記長さ寸法が「Ｌ１＝５〜３０（ｍ）」程度の長さ寸法になされていてもよい。
また、例えば、図３に示すように、逆走防止道路構造１が高速道路本線のような一方通行道路１１０に設けられる場合には、前記長さ寸法が「Ｌ２＝５〜５０（ｍ）」程度の長さ寸法になされていてもよい。
【００２３】
また、第１実施形態の逆走防止道路構造１は、段差部１０の垂直面に反射板２０が取り付けられており、一方通行道路１００を逆走している車両Ｖのドライバに、視覚的に逆走していることを警告できるようになっている。なお、反射板２０は、例えば、合成樹脂により形成される。
上記構成により、逆走防止道路構造１は、一方通行道路１００、１１０を逆走する車両Ｖのドライバに対して、上述した車両の振動に加え、反射板２０からの反射光により、逆走していることを警告することができる。
また、逆走防止道路構造１が設けられる一方通行道路１００、１１０の段差部１０の近傍に、排水構造（例えば、一方通行道路１００、１１０の幅方向に延びる排水溝等）を設けるようしてもよい。
このように排水構造を設けることにより、段差部１０に溜まる雨水等の水を排水することができる。
【００２４】
次に、第１実施形態の逆走防止道路構造１の設置例を図４に基づいて説明する。
ここで、図４は、本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造が設けられた高速道路のインターチェンジを示した模式図である。
なお、図中の符号１００ａは、流入ランプ（一方通行道路）を示し、符号１００ｂは、流出ランプ（一方通行道路）を示し、符号１１０は、高速道路本線（一方通行道路）を示している。また、破線２００で囲んだ領域は料金所を示している。
また、図中の矢印は、各一方通行道路の順方向を示している。
【００２５】
図示する設置例では、高速道路本線１１０への合流部近傍の流入ランプ１００ａに、複数の逆走防止道路構造１が設けられ、料金所２００の近傍の流出ランプ１００ｂに、複数の逆走防止道路構造１が設けられている。
また、料金所２００に設けられた料金所ゲート２００ａを通過する一方通行道路（料金所のレーン）にも、逆走防止道路構造１が設けられている。
上記のように各ランプ（流入ランプ１００ａ、流出ランプ１００ｂ）や料金所のレーンに、逆走防止道路構造１を設けているのは、一方通行道路１００ａ、１００ｂに誤進入して逆走した車両Ｖのドライバ（及び同乗者）に対して、誤進入後直ぐに、「車両Ｖの振動（段差部１０による振動）」及び「反射板２０からの反射光」による警告を与え、逆走していることを早期に認識させるためである。
【００２６】
また、図示する設置例では、高速道路本線１１０において、流出ランプ１００ｂへの分岐部（出口）の手前側に、複数の逆走防止道路構造１が設けられている。
上記のように高速道路本線１１０に逆走防止道路構造１を設けているのは、流出ランプ１００ｂを逆走して高速道路本線１１０に逆走状態で誤進入した車両Ｖのドライバ（及び同乗者）に対して、高速道路本線１１０への誤進入後直ぐに、「車両Ｖの振動（段差部１０による振動）」及び「反射板２０からの反射光」による警告を与え、逆走していることを早期に認識させるためである。
【００２７】
また、図４に示すように、逆走防止道路構造１は、高速道路本線１１０の路肩部分には形成されず、車線部分にだけ形成されていることが望ましい。すなわち、路肩部分は、段差部１０が形成されていない一般的な道路と同様になっている。
また、各ランプ（流入ランプ１００ａ、流出ランプ１００ｂ）においても、逆走防止道路構造１は、路肩部分には形成されずに、車線部分にだけ形成されていることが望ましい。
上記のように構成するのは、高速道路の路肩部分は、交通事故や災害等が発生したときの緊急車両（パトカー、救急車）の走行路として利用され、その際に、当該緊急車両が路肩部分を逆走することがあるためである。すなわち、第１実施形態では、路肩部分に逆走防止道路構造１を形成しないようにすることで、緊急車両の活動を阻害しないようにしている。
【００２８】
以上説明したように、本考案の第１実施形態の逆走防止道路構造１によれば、車両Ｖが一方通行道路１００、１１０を逆走した場合に、段差部１０により車両Ｖに大きな振動を生じさせることができるため、車両Ｖのドライバに対して、逆走していることを警告することができる。
【００２９】
また、第１実施形態の逆走防止道路構造１によれば、車両Ｖが「逆走を警告するための専用装置（通信装置や情報処理装置等）」を搭載しているか否かに関係なく、一方通行道路を逆走した車両に衝撃を与え、当該車両のドライバに異常事態が発生していることを警告することができる。
すなわち、第１実施形態によれば、一方通行道路１００、１１０に逆走防止道路構造１を設けるだけでよく、車両側に専用装置を設ける必要がないため、車両の所有者に経済的負担をかけることなく、逆走事故を防止することができる。
【００３０】
また、本考案の第１実施形態は、上述した従来技術のように、専用システムの故障や誤作動、通信エラー、停電等による警告漏れ（逆走した車両に警告できないような状態）が起きることがないため、逆走事故を効果的に防止することができる。
【００３１】
また、第１実施形態の逆走防止道路構造１は、段差部１０による車両Ｖの振動に加え、反射板２０からの反射光により、逆走していることを警告しているため、車両Ｖのドライバに逆走していることを効果的に認識させることができる。
【００３２】
次に、本考案の第２実施形態の逆走防止装置を図５に基づいて説明する。
ここで、図５は、本考案の第２実施形態の逆走防止装置の外観を示した模式図である。
なお、第２実施形態の逆走防止装置３は、上述した第１実施形態の逆走防止道路構造１と同様の形状のものをユニット化し、一方通行道路１００、１１０と別体の構成にし、一方通行道路１００、１１０に後付け工事で設置できるようにしたものである。
また、第２実施形態の説明において、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００３３】
具体的には、図示するように、逆走防止装置３は、一端部３０ａから他端部３０ｂに向かって高さ寸法が徐々に減少する断面視直角三角形のスロープ形状になされた本体部３０と、本体部３０の一端部に設けられた反射板２０とを備えている。
また、本体部３０の横幅寸法（図５に示すＷ方向の寸法）は、設置される一方通行道路（図５には示さず）の車線部分の幅と略同様の寸法に形成されている。
なお、本体部３０は、該本体部３０の上を通過する車両の荷重に耐える剛性を備えている（例えば、本体部３０は鉄等の金属により形成されている）。
【００３４】
また、本体部３０は、その横幅方向を前記車線の幅方向に合わせ（当該横幅方向が車線の幅方向と平行をなし）、さらに、一方通行道路１００、１１０の順方向を基準に、前記他端部３０ｂが前方をなし前記一端部３０ａが後方になすように一方通行道路１００、１１０に設置されるようになっている。
このように設置することにより、本体部３０の一端部３０ａが、一方通行道路１００、１１０の幅方向に沿って道路面から垂直に突設した段差をなし、当該段差から他端部３０ｂに向かって高さ寸法が徐々に減少する斜面部が形成される。
【００３５】
そして、一方通行道路１００、１１０に第２実施形態の逆走防止装置３を設置することにより、上述した第１実施形態の逆走防止道路構造１と同様の効果を奏することができる。
さらに、第２実施形態の逆走防止装置３によれば、既設の一方通行道路１００、１１０の上に、後付け工事で設置できるため、上述した逆走防止道路構造と同様の効果を低コストで実現することができる。
なお、本考案は、上述した実施形態に限定されるものではなくその要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
【００３６】
例えば、上述した各実施形態では、反射板２０により、一方通行道路１００、１１０を逆走している車両Ｖのドライバに、視覚的に逆走を警告するようになされているが、反射板２０の代わりに、照明器具（ＬＥＤライト等）を設置して、照明器具の点滅により、逆走を警告するようになされていてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１    逆走防止道路構造
１０    段差部（逆走防止道路構造）
１１    斜面部（逆走防止道路構造）
２０    反射板（逆走防止道路構造）
３    逆走防止装置
３０    本体部（逆走防止装置）
１００    一方通行道路（高速道路のランプ）
１００ａ    一方通行道路（流入ランプ）
１００ｂ    一方通行道路（流出ランプ）
１０１    道路面（一方通行道路）
１１０    一方通行道路（高速道路本線）
１１１    道路面（一方通行道路）
【図１】
0003160999.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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