(57)【要約】      （修正有）【課題】サイドスタンドの配置位置を改善することにより、排気管の配置位置上の自由度を確保できる自動二輪車を提供する。【解決手段】車体フレームと、該車体フレームに取り付けられたエンジン８と、該エンジンに接続された排気装置１３と、該車両を車幅方向に斜めに傾斜した状態で起立させるサイドスタンド２１とを備え自動二輪車において、前記排気装置１３は、前記エンジンの側壁部８ｃ′の側方にて車両後方に延びる排気管１３ａを含み、前記サイドスタンド２１は、前記排気管１３ａと前記エンジンの側壁部８ｃ′との間に位置するよう該側壁部８ｃ′に取り付ける。【選択図】図３
0003158807.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームに取り付けられたエンジンと、
該エンジンに接続された排気装置と、
該車両を車幅方向に斜めに傾斜した状態で起立させるサイドスタンドとを備え自動二輪車であって、
前記排気装置は、前記エンジンの側壁部の側方にて車両後方に延びる排気管を含み、
前記サイドスタンドは、前記排気管と前記エンジンの側壁部との間に位置するよう該側壁部に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記サイドスタンドは、路面に接地するスタンド本体と、該スタンド本体を使用時位置と格納時位置との間で回動可能に支持するスタンドブラケットとを含み、
該スタンドブラケットは、前記エンジンの側壁部に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記スタンドブラケットは、前記エンジンの側壁部に取り付けられる取付フランジ部と、前記スタンド本体を支持する支持部と、該支持部に固定され前記排気管と反対側に突出する回動軸とを含み、
前記スタンド本体は、前記支持部の、前記排気管と反対側に形成された支持面に当接するように配置され、前記回動軸により回動可能に支持されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車において、
前記スタンド本体は前記スタンドブラケットに連結される連結部を含み、
前記回動軸は、前記連結部を軸支する軸支部と、前記支持面に当接する荷重受部とを含むことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記荷重受部は、前記軸支部より大径に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、平面視で該スタンド本体と排気管とが交差することを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車において、
前記排気装置は、排気経路の途中に車幅方向内側に凹む凹部を有し、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、該スタンド本体の先端部は、側方視で前記凹部にラップしていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項６記載の自動二輪１車において、
前記排気装置は、排気経路の途中に車幅方向内側に凹む凹部を有し、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、該スタンド本体の先端部は、平面視で前記凹部内に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の自動二輪車において、
前記排気装置は、前記排気管が接続された容積室をさらに含み、
前記凹部は、前記容積室と排気管との接続部に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９に記載の自動二輪車において、
前記容積室に接続されたマフラをさらに含み、
前記凹部は、前記容積室と排気管及びマフラとの接続部に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車体を車幅方向一側に傾斜させた状態で起立させるサイドスタンドを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、車体を車幅方向一側に傾斜させた状態で起立させるサイドスタンドを備えるのが一般的である。この種のサイドスタンドを備えた自動二輪車として、従来、エンジンに接続された排気管を該エンジンの底面に沿うように配置するとともに、該エンジンの左，右側壁に沿うようにダウンチューブを配設し、該ダウンチューブにブラケットを介してスタンド本体を揺動可能に取り付けたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１８７０７５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、排気の流れを良好にするため、あるいはデザイン上の要請により、排気管をエンジンの側壁部に沿うように配置することが考えられる。このような自動二輪車の場合、サイドスタンドを前記ダウンチューブに取り付けるためのスペースを確保してその外側に排気管を配置することとなるため、必要なバンク角を確保するには、排気管の配置位置を比較的高い位置に設定することが必要となる。その結果、排気管の配置位置上の自由度が制約される。
【０００５】
本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、サイドスタンドの配置位置を改善することにより、排気管の配置位置上の自由度を確保できる自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、車体フレームと、該車体フレームに取り付けられたエンジンと、該エンジンに接続された排気装置と、該車両を車幅方向に斜めに傾斜した状態で起立させるサイドスタンドとを備え自動二輪車であって、前記排気装置は、前記エンジンの側壁部の側方にて車両後方に延びる排気管を含み、前記サイドスタンドは、前記排気管と前記エンジンの側壁部との間に位置するよう該側壁部に取り付けられていることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
本考案では、エンジンの側壁部の側方に排気管を配置するとともに、サイドスタンドを排気管とエンジンの側壁部との間に位置するよう該側壁部に取り付けたので、エンジンの側壁部の側方に配置されたダウンチューブにサイドスタンドを取り付け、その外側に排気管を配置したものに比べて排気管を車両中心側よりに配置できる。その結果、バンク角を確保し易く、従って排気管の高さ方向における配置位置上の自由度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】前記自動二輪車の排気装置及びサイドスタンド部分の左側面図である。
【図３】前記排気装置及びサイドスタンド部分の平面図である。
【図４】前記サイドスタンド部分の車両後方から見た図である。
【図５】前記サイドスタンドの車両側方から見た図である。
【図６】前記サイドスタンドの断面図（図５のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記サイドスタンドの取付フランジ部の車両側方から見た図である。
【図８】前記取付フランジ部の断面図（図７のVIII-VIII線断面図）である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図８は、本考案の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。
【００１２】
また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂにより懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また前方にはラジエータ装置１４が配設されている。前記吸気装置１２は、フレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。
【００１３】
また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態で起立させるサイドスタンド２１が配設されている。
【００１４】
さらにまた、前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部に後輪１８が支持されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。
【００１５】
前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間にはリヤサスペンション１９が配設されており、該リヤサスペンション１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。
【００１６】
前記リヤサスペンション１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の、前方斜め上方には前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うようにメインシート２３ａが配設されており、該メインシート２３ａに続くようにタンデムシート２３ｂが配設されている。なお、２３ｃは、ライダの腰部を支持するバックレストである。さらに前記タンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。
【００１７】
前記エンジンユニット８は、クランクケース８ｃ上に、左，右の前側気筒８ａと左，右の後側気筒８ｂとを前後方向にＶバンクをなすように配置してなる水冷式４サイクルＶ型４気筒タイプのものである。前記クランクケース８ｃの底面にはオイルパン８ｄが接続されている。
【００１８】
前記排気装置１３は、前記エンジンユニット８の前側気筒８ａに接続された前側排気管１３ａと、後側気筒８ｂに接続された後側排気管１３ｂと、該各排気管１３ａ，１３ｂが接続された全気筒共通の排気チャバ（容積室）１３ｂｃと、該排気チャンバ１３ｃの側壁１３ｄに接続されて該車両の左，右両側を後方斜め上方に延びる左，右のマフラ１３ｅ，１３ｅとを有する。
【００１９】
ここで前記排気チャンバ１３ｃは、略平坦に形成された上壁１３ｆ及び下壁１３ｇと、該両壁の周囲を囲むように配置された側壁１３ｄとを有する偏平箱状をなしており、前記リヤアーム１７の前部下方で、かつ後輪１８とエンジンユニット８の底部との間に配置されている。
【００２０】
ここで前記後側排気管１３ｂは後側気筒８ｂから後方に延び、さらに下方に屈曲して前記排気チャンバ１３ｃの上壁１３ｆの前部に接続されている。一方、前記前側排気管１３ａは、前側気筒８ａから少し外側に拡がりつつ後ろ斜め下方に延び、さらに後方に屈曲し、前記クランクケース８ｃの側壁部８ｃ′に沿って後方に延びている。そして前記前側排気管１３ａの後端部１３ａ′は車幅方向内側に円弧状に屈曲しつつ前記排気チャンバ１３ｃの側壁１３ｄの前部に接続されている。
【００２１】
さらにまた前記左，右のマフラ１３ｅ，１３ｅは、前記排気チャンバ１３ｃの側壁１３ｄに接続されており、その接続部１３ｅ′は車幅方向に張り出している。その結果、特に、前記排気チャンバ１３ｃと左側の前側排気管１３ａ及び左側のマフラ１３ｅとの接続部には、車幅方向内側にへこむ凹部Ａが形成されている。
【００２２】
前記サイドスタンド２１は、主として、路面Ｂに接地するスタンド本体２６と、該スタンド本体２６を使用時位置Ｃと格納時位置Ｄとの間で回動可能に支持するスタンドブラケット２７とを含む構成となっている。
【００２３】
前記スタンドブラケット２７は、前記クランクケース８ｃの側壁部８ｃ′に取り付けられている。詳細には、前記スタンドブラケット２７は、前記側壁部８ｃ′に取り付けられる取付フランジ部２７ａと、該取付フランジ部２７ａに一体形成され、前記スタンド本体２６を支持する支持部２７ｂと、該支持部２７ｂに固定され排気管１３ａの反対側に斜め下方に突出する回動軸２８とを備えている。
【００２４】
前記取付フランジ部２７ａは、略三角形の厚板状をなしており、該三角形の角部に挿入された３本のボルト３３により、前記側壁部８ｃ′に平坦に形成された取付座面８ｅに固定されている。前記支持部２７ｂは、前記取付フランジ部２７ａの下縁から車幅方向内側斜め下方に少し屈曲する厚板状をなしており、先端に平坦な支持面２７ｃを有する。
【００２５】
前記回動軸２８は、全体として車幅方向内側斜め下方に延びるように前記支持部２７ｂに固定されている。該回動軸２８は、前記スタンド本体２６の連結部２６ａを軸支する軸支部２８ａと、該軸支部２８ａより大径の荷重受部２８ｂと、該荷重受部２８ｂから車幅方向外側斜め上方に突出するボルト部２８ｃとを有し、ナット２８ｄで、前記支持部２７ｂに締め付け固定されている。
【００２６】
前記スタンド本体２６は棒状のもので、基端部に前記連結部２６ａが形成されている。この連結部２６ａには軸孔２６ｂが形成され、内面には軸受メタル２６ｃが嵌着されている。該軸孔２６ｂが前記回動軸２８の軸支部２８ａに回動自在に装着されている。また前記スタンド本体２６の先端部２６ｆには、使用者がスタンド本体２６を回動させる際に足を掛けるフート掛部２６ｅが形成されている。このフート掛部２６ｅは、該スタンド本体２６が使用時位置Ｃにあるとき、路面Ｂから少し浮き上がるように形成され、使用者の足掛けを容易にしている。
【００２７】
前記軸支部２８ａの先端部には固定板２９が相対回動不能に嵌合され、ワッシャ３０ａを介してボルト３０で固定されており、これによりスタンド本体２６は軸支部２８ａに回動可能に保持されている。
【００２８】
また前記固定板２９には係止ピン２９ａが固定されており、該係止ピン２９ａにはリンクプレート２９ｂを介してコイルばね３１の一端３１ａが係止されている。該コイルばね３１の他端３１ｂは前記スタンド本体２６の途中に形成された突起２６ｄに係止されている。このコイルばね３１は、スタンド本体２６を使用時位置Ｃに回動させると該使用時位置Ｃ側に付勢し、格納時位置Ｄに回動させると該格納時位置Ｄ側に付勢する。
【００２９】
また、前記支持部２７ｂには、スイッチボス部２７ｄが一体形成されており、該スイッチボス部２７ｄにはスタンドスイッチ３２が取り付けられている。このスタンドスイッチ３２は、スタンド本体２６が使用時位置にある状態での発進を阻止するために、該スタンド本体２６の位置を検出するよう構成されている。
【００３０】
ここで、前記スタンド本体２６が格納時位置Ｄにあるとき、車両平面視で、該スタンド本体２６の一部２６′は前側排気管１３ａの後端部１３ａ′と交差し、また該スタンド本体２６の先端部２６ｆ及び前記フート掛部２６ｅの一部は前記凹部Ａ内に位置している。また車両側方視では、上記スタンド本体２６の先端部２６ｆ及びフート掛部２６ｅは前記凹部Ａとラップしている。
【００３１】
以上のように、本実施形態では、サイドスタンド２１を、排気管１３ａとエンジンの側壁部８ｃ′との間に位置するよう該側壁部８ｃ′に取り付けたので、バンク角を確保し易く、従って排気管の高さ方向における配置位置上の自由度を向上できる。
【００３２】
即ち、エンジン側壁部の側方に配置されたダウンチューブにサイドスタンドを取り付け、その外側に排気管を配置した場合は、排気管が車両中心線から車幅方向外側に離れるため、車両をバンクさせると排気管が接地し易くなる。そのため、バンク角を大きく確保するには、排気管の配置位置を高くせざるを得なくなる。本実施形態では、サイドスタンド２１を側壁部８ｃ′に直接取り付けており、しかもダウンチューブが存在しないので、前側排気管１３ａを車両中心線よりに配置でき、バンク時に接地しにくい。そのため、前側排気管１３ａを低所に配置することも可能であり、それだけ配置位置上の自由度が高い。
【００３３】
また前記サイドスタンド２１を、該スタンド本体２６と、これを回動可能に支持するスタンドブラケット２７とを含む構成とし、該スタンドブラケット２７を側壁部８ｃ′に取り付けたので、サイドスタンド２１を簡単な構成で前側排気管１３ａと側壁部８ｃ′との間に配置できる。
【００３４】
さらにまた、前記スタンドブラケット２７を、前記排気管１３ａの反対側に位置する支持面２７ｃを有する支持部２７ｂを含む構成とし、前記スタンド本体２６を、前記支持面２７ｃに当接するように配置したので、スタンド本体２６を低い位置に配置できる。これに応じて排気管１３ａを低い位置に配置でき、排気管１３ａの配置位置上の自由度をより一層拡大できる。
【００３５】
また、大径の軸支部２８ａを有する回動軸２８を支持部２７ｂに固定し、該軸支部２８ａによりスタンド本体２６の連結部２６ａを軸支し、しかも前記軸支部２８ａより大径の荷重受部２８ｂを前記支持面２７ｃに当接させる構成としたので、スタンド本体２６を支持部２７ｂの下面に当接させる構成とした場合に、該軸支部に発生する大きな荷重に耐えることができる。
【００３６】
また、前記スタンド本体２６が格納時位置Ｄにあるとき、平面視で該スタンド本体２６と排気管１３ａとが交差するように構成したので、サイドスタンド２１を排気管１３ａと側壁部８ｃ′の間に配置しながら、フート掛部２６ｅを外方に突出させることができる。しかも、前記スタンド本体２６が格納時位置Ｄにあるとき、前記スタンド本体２６の先端部２６ｆ及びフート掛部２６ｅの一部が、平面視で前記凹部Ａ内に位置しているので、フート掛部２６ｅが必要以上に外方に突出することによる外観の悪化を招くことなく、スタンド本体２６を格納時位置Ｄから使用時位置Ｃに回動させる際の操作を容易に行うことができる。
【００３７】
さらにまた、スタンド本体２６が格納時位置Ｄにあるとき、該スタンド本体２６の先端部２６ｆ及びフート掛部２６ｅが車両側方視で前記凹部Ａにラップするように構成したので、この点からも格納状態ではフート掛部２６ｅ等が目立ち難くなり、外観を向上できる。
【００３８】
なお、前記実施形態では、サイドスタンド２１を車両左側に配置した場合を説明したが、国によっては右側にサイドスタンドを設ける場合があり、本考案はこのような場合にも適用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
８ エンジン
８ｃ′側壁部
１３ 排気装置
１３ａ 排気管
１３ｃ 排気チャンバ（容積室）
１３ｅ マフラ
２１ サイドスタンド
２６ スタンド本体
２６ａ 連結部
２６ｅ フート掛部
２６ｆ 先端部
２７ スタンドブラケット２７
２７ａ 取付フランジ部
２７ｂ 支持部
２７ｃ 支持面
２８ 回動軸
２８ａ 軸支部
２８ｂ 荷重受部
Ａ 凹部
Ｂ 路面
Ｃ 使用時位置
Ｄ 格納時位置
【図１】
0003158807.tif 000003
【図２】
0003158807.tif 000004
【図３】
0003158807.tif 000005
【図４】
0003158807.tif 000006
【図５】
0003158807.tif 000007
【図６】
0003158807.tif 000008
【図７】
0003158807.tif 000009
【図８】
0003158807.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成22年2月18日(2010.2.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームに取り付けられたエンジンと、
該エンジンに接続された排気装置と、
車両を車幅方向に斜めに傾斜した状態で起立させるサイドスタンドとを備えた自動二輪車であって、
前記排気装置は、前記エンジンの側壁部の側方にて車両後方に延びる排気管を含み、
前記サイドスタンドは、前記排気管と前記エンジンの側壁部との間に位置するよう該側壁部に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記サイドスタンドは、路面に接地するスタンド本体と、該スタンド本体を使用時位置と格納時位置との間で回動可能に支持するスタンドブラケットとを含み、
該スタンドブラケットは、前記エンジンの側壁部に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記スタンドブラケットは、前記エンジンの側壁部に取り付けられる取付フランジ部と、前記スタンド本体を支持する支持部と、該支持部に固定され前記排気管と反対側に突出する回動軸とを含み、
前記スタンド本体は、前記支持部の、前記排気管と反対側に形成された支持面に当接するように配置され、前記回動軸により回動可能に支持されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車において、
前記スタンド本体は前記スタンドブラケットに連結される連結部を含み、
前記回動軸は、前記連結部を軸支する軸支部と、前記支持面に当接する荷重受部とを含むことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記荷重受部は、前記軸支部より大径に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、平面視で該スタンド本体と排気管とが交差することを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車において、
前記排気装置は、排気経路の途中に車幅方向内側に凹む凹部を有し、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、該スタンド本体の先端部は、側方視で前記凹部にラップしていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項６記載の自動二輪車において、
前記排気装置は、排気経路の途中に車幅方向内側に凹む凹部を有し、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、該スタンド本体の先端部は、平面視で前記凹部内に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の自動二輪車において、
前記排気装置は、前記排気管が接続された容積室をさらに含み、
前記凹部は、前記容積室と排気管との接続部に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９に記載の自動二輪車において、
前記容積室に接続されたマフラをさらに含み、
前記凹部は、前記容積室と排気管及びマフラとの接続部に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本考案は、車体フレームと、該車体フレームに取り付けられたエンジンと、該エンジンに接続された排気装置と、車両を車幅方向に斜めに傾斜した状態で起立させるサイドスタンドとを備えた自動二輪車であって、前記排気装置は、前記エンジンの側壁部の側方にて車両後方に延びる排気管を含み、前記サイドスタンドは、前記排気管と前記エンジンの側壁部との間に位置するよう該側壁部に取り付けられていることを特徴としている。