(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧緩衝装置及びそれを応用した油圧緩衝蝶番構造を提供する。【解決手段】油圧緩衝装置３０を開示し、緩衝部３１と、該緩衝部に嵌設並びに枢結され、かつ該緩衝部の頂端との間に可変な収容部を形成する回転構成部材３３と、該緩衝部の頂端中央の貫通孔を貫設し、流通孔を備える流速制御連結部材と、該流通孔を貫設し、かつその直径がその頂部から底部に向けて徐々に縮小する制御ロッド３１５１、及び該制御ロッドの頂部に連結され、その周囲にネジ部３１５５を有し、かつその頂端にスロット３１５７を有する調整構成部材３１５３を包括する流速制御調整部材３１５と、該緩衝部、部分的な該回転構成部材及び該流速制御連結部材を覆い、緩衝液をその筐体内に制限させる筐体３７と、を含む。回転構成部材３３が回転された時、制御ロッド３１５１の流通孔に貫設される深さを調整することによって、油圧緩衝装置３０で提供する緩衝程度を決定する。【選択図】図１
0003215375.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
緩衝部と、
前記緩衝部に嵌設並びに枢結され、かつ前記緩衝部の頂端との間に可変な収容部を形成する回転構成部材と、
前記緩衝部の頂端中央の貫通孔を貫設し、流通孔を備える流速制御連結部材と、
前記流通孔を貫設し、かつその直径がその頂部から底部に向けて徐々に縮小する制御ロッド、及び前記制御ロッドの頂部に連結され、その周囲にネジ部を有し、かつその頂端にスロットを有する調整構成部材を包括する流速制御調整部材と、
前記緩衝部、部分的な前記回転構成部材及び前記流速制御連結部材を覆い、緩衝液をその筐体内に制限させる筐体と、を含む油圧緩衝装置において、
前記回転構成部材が回転された時、前記制御ロッドの前記流通孔に貫設される深さを調整することによって、前記油圧緩衝装置で提供する緩衝程度を決定することを特徴とする油圧緩衝装置。
【請求項２】
前記緩衝部の頂端周縁は、前記回転構成部材に隣接し、かつ前記緩衝部が第１Ｏリングを含み、前記第１Ｏリングがその頂端周縁と前記回転構成部材との間に設けられ、前記緩衝液が前記緩衝部の前記頂端周縁から前記可変な収容部に流入又は前記可変な収容部から流出するのを防止することを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝装置。
【請求項３】
前記流速制御連結部材は、第２Ｏリングを備え、前記第２Ｏリングが前記流速制御連結部材と前記緩衝部の頂面との間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝装置。
【請求項４】
前記調整構成部材は、少なくとも１個の第３Ｏリングを更に含み、前記少なくとも１個の第３Ｏリングは、前記緩衝液が前記調整構成部材の周囲から流出するのを防止するために用いられることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝装置。
【請求項５】
前記緩衝部は、２個の螺旋溝を含み、前記螺旋溝が互いに平行であると共に前記緩衝部の側壁に設けられ、また前記回転構成部材が作動レバーを備え、前記作動レバーが前記回転構成部材の側壁上の対向する２個のスルーホールに通されると共に固定され、前記作動レバーを前記螺旋溝に貫設することにより、前記回転構成部材を前記緩衝部に枢結させることができることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝装置。
【請求項６】
第１スリーブを包括する第１蝶番片と、
第２スリーブを包括する第２蝶番片と、
前記第１スリーブ及び前記第２スリーブ内に設けられる請求項１〜５のいずれか一項に記載の油圧緩衝装置と、を含む油圧緩衝蝶番構造において、
前記油圧緩衝装置の頂端は、前記第１スリーブに連結され、前記油圧緩衝装置の底端が前記第２スリーブに固定され、前記第１スリーブと前記第２スリーブが互いに回転する時、前記回転構成部材が回転されると共に前記緩衝部を押して変位が生じることを特徴とする油圧緩衝蝶番構造。
【請求項７】
前記第１スリーブは、キャップを含み、前記キャップが調整孔を備え、前記調整孔が前記調整構成部材に対応すると共に前記スロットを露出させ、かつ前記調整孔の面積が前記調整構成部材の頂面の面積より小さいことを特徴とする請求項６に記載の油圧緩衝蝶番構造。
【請求項８】
前記油圧緩衝装置の頂端に嵌設される作動環と、前記油圧緩衝装置の底端に嵌設されるリテーナリングと、を更に含み、
前記油圧緩衝装置の頂端は、前記作動環を通じて前記第１スリーブに連結され、前記油圧緩衝装置の底端が前記リテーナリングを通じて前記第２スリーブに固定されることを特徴とする請求項６に記載の油圧緩衝蝶番構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、緩衝装置及びそれを応用した緩衝蝶番構造に関し、特に、油圧緩衝装置及びそれを応用した油圧緩衝蝶番構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に手動で開ける構造のドアは、２個の蝶番片を各々ドア本体及びドア枠上に接続し、また２個の蝶番片の間に設けられた回転軸を組み合わせることで、使用者に手動でドア本体を開閉させることができる。幾つかの状況において、例えば使用者が慌ててドア本体を開閉した時、又は強風等の外力の要因でドア本体を開閉した時、過大な力が加わると、ドア本体と壁／ドア枠が強烈な衝突により不快音、更には損傷に至るおそれがあった。上記課題を解決するため、２個の蝶番片の間にある回転軸に通常緩衝メカニズムを加えられていた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、一般的に回転軸に緩衝メカニズムを加えた後、その緩衝程度を再調整或いはコントロールできず、緩衝程度が大きすぎると、使用者がドア本体を開閉した時、力を消耗しすぎることになり、逆に、緩衝程度が小さすぎると、ドア本体と壁／ドア枠が強烈な衝突によって不快音、更には損傷するという課題を効果的に解決できない。
【０００４】
これに鑑み、如何にして緩衝程度をコントロールできる油圧緩衝装置及びそれを応用した油圧緩衝蝶番構造を提供するのかが、本考案の積極的に開示しようとするところである。
【０００５】
本考案の目的は、従来技術における２個の蝶番片の間にある回転軸に緩衝メカニズムを加えた後、その緩衝程度を二度とコントロールすることができないことで生じる課題を効果的に解決でき、緩衝程度をコントロールできる油圧緩衝装置及びそれを応用した油圧緩衝蝶番構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的及びその他の目的を達成するため、本考案は、油圧緩衝装置を提供するものであり、この油圧緩衝装置は、緩衝部と、該緩衝部に嵌設並びに枢結され、かつ該緩衝部の頂端との間に可変な収容部を形成する回転構成部材と、該緩衝部の頂端中央の貫通孔を貫設し、流通孔を備える流速制御連結部材と、該流通孔を貫設し、かつその直径がその頂部から底部に向けて徐々に縮小する制御ロッド、及び該制御ロッドの頂部に連結され、その周囲にネジ部を有し、かつその頂端にスロットを有する調整構成部材を包括する流速制御調整部材と、該緩衝部、部分的な該回転構成部材及び該流速制御連結部材を覆い、緩衝液を筐体内に制限させる筐体と、を含む。回転構成部材が回転された時、制御ロッドの該流通孔に貫設される深さを調整することによって、油圧緩衝装置で提供する緩衝程度を決定する。
【０００７】
本考案の一実施例において、緩衝部の頂端周縁は、回転構成部材に隣接し、かつ該緩衝部が第１Ｏリングを含み、該第１Ｏリングがその頂端周縁と該回転構成部材との間に設けられ、緩衝液が該緩衝部の頂端周縁から可変な収容部に流入又は該可変な収容部から流出するのを防止する。
【０００８】
本考案の一実施例において、流速制御連結部材は、第２Ｏリングを備え、該第２Ｏリングが流速制御連結部材と緩衝部の頂面との間に設けられる。
【０００９】
本考案の一実施例において、調整構成部材は、少なくとも１個の第３Ｏリングを更に含み、該少なくとも１個の第３Ｏリングは緩衝液が該調整構成部材の周囲から流出するのを防止するために用いられる。
【００１０】
本考案の一実施例において、緩衝部は、２個の螺旋溝を含み、それら螺旋溝が互いに平行であると共に該緩衝部の側壁に設けられ、また回転構成部材が作動レバーを備え、該作動レバーが該回転構成部材の側壁上の対向する２個のスルーホールに通されると共に固定され、該作動レバーをそれら螺旋溝に貫設することにより、該回転構成部材を該緩衝部に枢結させることができる。
【００１１】
上記目的及びその他の目的を達成するため、本考案は、油圧緩衝蝶番構造を更に提供するものであり、この油圧緩衝蝶番構造は、第１スリーブを包括する第１蝶番片と、第２スリーブを包括する第２蝶番片と、該第１スリーブと該第２スリーブ内に設けられる、上記したような油圧緩衝装置と、を含む。上記油圧緩衝装置の頂端は第１スリーブに連結し、該油圧緩衝装置の底端が該第２スリーブに固定され、該第１スリーブと該第２スリーブが互いに回転する時、回転構成部材が回転されると共に該緩衝部を押して変位が生じる。
【００１２】
本考案の一実施例において、第１スリーブは、キャップを含み、該キャップが調整孔を備え、該調整孔が調整構成部材に対応すると共にスロットを露出させ、かつ該調整孔の面積は該調整構成部材の頂面の面積より小さい。
【００１３】
本考案の一実施例において、油圧緩衝蝶番構造は、油圧緩衝装置の頂端に嵌設される作動環と、該油圧緩衝装置の底端に嵌設されるリテーナリングとを更に含み、該油圧緩衝装置の頂端は、該作動環を通じて第１スリーブに連結され、該油圧緩衝装置の底端が該リテーナリングを通じて第２スリーブに固定される。
【考案の効果】
【００１４】
本考案の実施例の油圧緩衝装置及びそれを応用した油圧緩衝蝶番構造は、流速制御調整部材の制御ロッドの流速制御連結部材の流通孔に貫設する深さを調整することによって、該油圧緩衝装置が提供する緩衝程度をコントロールする。よって、従来技術における２個の蝶番片間の回転軸に緩衝メカニズムを加えた後、その緩衝程度を二度と調整又はコントロールすることができないことで生じる課題を効果的に解決できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝装置の一部分解斜視図である。
【図２】本考案の一実施例に係る緩衝部の一部分解斜視図である。
【図３】本考案の一実施例に係る油圧緩衝装置を油圧緩衝蝶番構造に応用した一部分解斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
本考案を十分理解できるようにするため、添付図面を参照しながら、本考案の具体的実施例について詳細に説明する。当業者は、本明細書で開示された内容から本考案の目的、特徴及び効果を理解できる。ここで留意すべき点は、本考案がその他の異なる具体的実施例を通じて実施又は応用でき、本明細書内の各種詳細な説明も異なる観点と応用に基づいて、本考案の精神を脱しない範囲内で様々な修飾及び変更を行うことができる。また、本考案の添付図面は、本考案を簡単に概念的に説明するものであって、実物大に基づいて描いたものではない。以下の実施形態は、更に本考案の関連技術内容を詳細に説明するものであり、開示される内容が本考案の実用新案登録の請求範囲を限定するために用いられるものではない。後記に説明する。
【００１７】
図１は、本考案の一実施例に係る油圧緩衝装置３０の一部分解斜視図である。図１に示すように、油圧緩衝装置３０は、緩衝部３１と、回転構成部材３３と、流速制御連結部材３１３と、流速制御調整部材３１５と、筐体３７と、を含む。図２は、本考案の一実施例に係る緩衝部３１の一部分解斜視図である。
【００１８】
同時に図１、図２を参照すると、回転構成部材３３は、緩衝部３１に嵌設並びに枢結され、かつ該回転構成部材３３と該緩衝部３１の頂端３１０との間に可変な収容部Ｃ（後出の図３中に符号Ｃで指す内部空間）を形成する。流速制御連結部材３１３は、緩衝部３１の頂端中央の貫通孔３１Ｈを貫設し、かつ該流速制御連結部材３１３が流通孔３１３Ｈを備える。該流速制御調整部材３１５は、制御ロッド３１５１と、調整構成部材３１５３と、を含む。制御ロッド３１５１は、流通孔３１３Ｈを貫設し、かつ該制御ロッド３１５１の直径がその頂部から底部に向けて徐々に縮小する。調整構成部材３１５３は、制御ロッド３１５１の頂部に連結される。筐体３７は、緩衝部３１、部分的な回転構成部材３３及び流速制御連結部材３１３を覆い、緩衝液を該筐体３７内に制限させる。
【００１９】
本考案の実施例において、回転構成部材３３が回転されると共に緩衝部３１を押して変位が生じると共に可変な収容部Ｃの体積が変化した場合、緩衝液を該可変な収容部Ｃと該筐体３７内その他の空間との間に流動させて、緩衝の効果を奏する。また、制御ロッド３１５１の直径は、その頂部から底部に向けて徐々に縮小するため、使用者は該制御ロッド３１５１の流通孔３１３Ｈに貫設する深さを調整することによって、油圧緩衝装置３０が提供する緩衝程度を決定でき、その詳細を以下に記述する。
【００２０】
一実施例において、緩衝部３１の頂端３１０の周縁は、回転構成部材３３に隣接し、かつ該緩衝部３１が第１Ｏリング３１Ｒを含む。第１Ｏリング３１Ｒは、その頂端３１０の周縁と該回転構成部材３３との間に設けられ、緩衝液が緩衝部３１の頂端３１０の周縁か該可変な収容部Ｃに流入又は該可変な収容部Ｃから流出するのを防止する。
【００２１】
本考案の実施例において、流速制御連結部材３１３は、緩衝液が該緩衝部３１と可変な収容部Ｃとの間を流動する経路を提供する。また、若干の実施例において、流速制御連結部材３１３は、第２Ｏリング３１３Ｒを備え、該第２Ｏリング３１３Ｒが流速制御連結部材３１３と緩衝部３１の頂面との間に設けられる。
【００２２】
例を挙げると、本考案の油圧緩衝装置３０をドア本体の蝶番構造内に応用し、該ドア本体が閉状態から徐々に開けられ、すなわち、回転構成部材３３が回転されると共に緩衝部３１を押し、該油圧緩衝装置３０に平行となる長手方向上に下向きの変位が生じて該可変な収容部Ｃの体積が徐々に大きくなった場合、緩衝液が流速制御連結部材３１３の流通孔３１３Ｈ及び該流速制御連結部材３１３と貫通孔３１Ｈとの間の空隙を経由して該可変な収容部Ｃに流入できる。
【００２３】
逆に、ドア本体が開状態から徐々に閉められ、すなわち回転構成部材３３が回転されると共に緩衝部３１を押して油圧緩衝装置３０に平行となる長手方向上に上向きの変位が生じて可変な収容部Ｃの体積が徐々に小さくなった場合、流速制御連結部材３１３が受けた油圧及び緩衝液が流速制御連結部材３１３と貫通孔３１Ｈとの間の空隙を経由して該緩衝部３１に流入するのを第２Ｏリング３１３Ｒにより防止し、ただし、該流速制御連結部材３１３の流通孔３１３Ｈを経由して該緩衝部３１に流入できる。このような設計は、ドア本体を開状態から徐々に閉めた時が、ドア本体を閉状態から徐々に開放した時に比べてより一層大きな緩衝を得させることができ、ドア本体と壁／ドア枠の強烈な衝突による不快音、更には損傷等の問題を効果的に防止できる。
【００２４】
本考案の実施例において、調整構成部材３１５３の周囲にネジ部３１５５を有し、かつ該調整構成部材３１５３の頂端にスロット３１５７を有し、該調整構成部材３１５３はネジ部３１５５を通じて回転構成部材３３の頂端３３０内に螺接できる。スロット３１５７とネジ部３１５５は、制御ロッド３１５１が流通孔３１３Ｈに貫設する深さを調整するために用いられる。
【００２５】
制御ロッド３１５１の直径はその頂部から底部に向けて徐々に縮小するため、該制御ロッド３１５１を流通孔３１３Ｈに貫設する深さが深ければ深いほど、緩衝液が該流通孔３１３Ｈを通過できる断面積は小さくなり、緩衝液の流速を遅くさせる。逆に、制御ロッド３１５１を該流通孔３１３Ｈに貫設する深さが浅ければ浅いほど、緩衝液が流通孔３１３Ｈを通過できる断面積が大きくなり、緩衝液の流速を速くさせる。すなわち、使用者は制御ロッド３１５１の該流通孔３１３Ｈに貫設する深さを調整することによって、油圧緩衝装置３０が提供する緩衝程度を決定できる。
【００２６】
例を挙げると、緩衝程度が大きすぎると、使用者は工具で、逆時計回り方向に該スロット３１５７を回して制御ロッド３１５１が流通孔３１３Ｈに貫設する深さを浅くさせ、すなわち、緩衝液が該流通孔３１３Ｈを通過できる断面積が大きくなり、緩衝液の流速を速くさせて緩衝程度を下げる。逆に、緩衝程度が小さすぎると、使用者は、工具で時計回り方向にスロット３１５７を回して制御ロッド３１５１が流通孔３１３Ｈに貫設する深さを深くさせ、すなわち、緩衝液が流通孔３１３Ｈを通過できる断面積が小さくなり、緩衝液の流速を遅くさせることで、緩衝程度を増す。
【００２７】
一実施例において、調整構成部材３１５３は、少なくとも１個の第３Ｏリング３１５Ｒを更に含み、該少なくとも１個の第３Ｏリング３１５Ｒは緩衝液が該調整構成部材３１５３の周囲から流出するのを防止するために用いられる。
【００２８】
図１、図２に示すように、一実施例において、緩衝部３１は、２個の螺旋溝３１１を含み、それら螺旋溝３１１が互いに平行であると共に該緩衝部３１の側壁に設けられる。回転構成部材３３は、作動レバー３３１を備え、該作動レバー３３１が該回転構成部材３３の側壁上の対向する２個のスルーホール３３３（図１はいずれかの１個のスルーホール３３３のみを表示）に通されると共に固定され、作動レバー３３１を螺旋溝３１１に貫設することにより、該回転構成部材３３を緩衝部３１に枢結させることができる。
【００２９】
回転構成部材３３が回転された時、作動レバー３３１は螺旋溝３１１に沿って移動されることができる。作動レバー３３１が螺旋溝３１１に沿って移動するため該油圧緩衝装置３０に平行となる長手方向上において、緩衝部３１が回転構成部材３３に対して変位し、また可変な収容部Ｃの体積を変える。
【００３０】
図３は、上記した油圧緩衝装置３０を油圧緩衝蝶番構造１００に応用した場合の一部分解斜視図である。図３に示すように、油圧緩衝蝶番構造１００は、第１蝶番片１０と、第２蝶番片２０と、油圧緩衝装置３０と、を含む。第１蝶番片１０は、第１スリーブ１１を包括し、第２蝶番片２０が第２スリーブ２１を包括する。油圧緩衝装置３０は、第１スリーブ１１と第２スリーブ２１の中に設けられ、かつ該油圧緩衝装置３０を油圧緩衝蝶番構造１００の回転軸とすることができる。
【００３１】
本考案の実施例において、油圧緩衝装置３０の頂端３０１（すなわち、回転構成部材３３の頂端３３０）は、第１スリーブ１１に連結され、該油圧緩衝装置３０の底端３０３が第２スリーブ２１に固定されるため、該第１スリーブ１１と該第２スリーブ２１が互いに相対的に回転した時、該回転構成部材３３が回転されると共に緩衝部３１を押して変位が生じ、可変な収容部Ｃの体積を変化させ、緩衝液を該可変な収容部Ｃと筐体３７内のその他の空間との間に流動させる。緩衝液が可変な収容部Ｃと筐体３７内のその他の空間との間で流動することを通じて緩衝効果を提供できる。
【００３２】
図３に示すように、一実施例において、第１スリーブ１１は、キャップ１１１を含み、該キャップ１１１が調整孔１１１Ｈを備え、該調整孔１１１Ｈが図１と図２中に示す調整構成部材３１５３に対応すると共にスロット３１５７を露出させ、かつ該調整孔１１１Ｈの面積が該調整構成部材３１５３の頂面の面積より小さい。すなわち、使用者は第１スリーブ１１のキャップ１１１を開く必要なく、例えばドライバー等の工具を調整孔１１１Ｈに通して制御ロッド３１５１の流通孔３１３Ｈに貫設する深さを調整できる。また、調整孔１１１Ｈの面積が調整構成部材３１５３の頂面の面積より小さいため、キャップ１１１を通じて流速制御調整部材３１５を止めることで、該流速制御調整部材３１５が回転構成部材３３内から離脱するのを完全に防止できる。
【００３３】
図３に示すように、一実施例において、油圧緩衝蝶番構造１００は、作動環４１とリテーナリング４３とを更に含む。作動環４１は、油圧緩衝装置３０の頂端３０１（すなわち、回転構成部材３３の頂端３３０）に嵌設され、リテーナリング４３が該油圧緩衝装置３０の底端３０３に嵌設される。油圧緩衝装置３０の頂端３０１（すなわち、回転構成部材３３の頂端３３０）は、作動環４１を通じて第１スリーブ１１に連結され、該油圧緩衝装置３０の底端３０３がリテーナリング４３を通じて第２スリーブ２１に固定される。
【００３４】
第１スリーブ１１と第２スリーブ２１が互いに相対的に回転した時、回転構成部材３３が回転して、作動レバー３３１が螺旋溝３１１に沿って移動される。油圧緩衝装置３０の頂端３０１（すなわち、回転構成部材３３）は、第１スリーブ１１により制限され、また油圧緩衝装置３０の底端３０３が第２スリーブ２１により制限され、回転構成部材３３に該油圧緩衝装置３０に平行となる長手方向の変位を生じさせない。相対的に、作動レバー３３１が螺旋溝３１１に沿って移動し、油圧緩衝装置３０に平行となる長手方向上において、緩衝部３１が回転構成部材３３に対して変位し、また可変な収容部Ｃの体積を変化させる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
上記を総合すると、本考案の実施例の油圧緩衝装置３０及びそれを応用した油圧緩衝蝶番構造１００は、該流速制御調整部材３１５の制御ロッド３１５１が流速制御連結部材３１３の流通孔３１３Ｈに貫設する深さを調整することによって、該油圧緩衝装置３０が提供する緩衝程度をコントロールする。よって、従来技術における２個の蝶番片間の回転軸に緩衝メカニズムを加えた後、その緩衝程度を二度と調整又はコントロールすることができないことで生じる課題を効果的に解決できる。
【００３６】
上記考案の詳細な説明の項目において説明した好ましい実施例は、あくまでも本考案の技術内容を明らかにするものであって、本考案はそのような具体例にのみ限定して狭義に解釈されるべきものではないことは当業者にとって明白であろう。当該実施例との均等な変更及び置換は、いずれも本考案の範疇内に含まれる。よって、本考案の保護範囲は、実用新案登録請求の範囲で特定するものに準じる。
【符号の説明】
【００３７】
１００        油圧緩衝蝶番構造
１０          第１蝶番片
１１          第１スリーブ
１１１        キャップ
１１１Ｈ      調整孔
２０          第２蝶番片
２１          第２スリーブ
３０          油圧緩衝装置
３０１        頂端
３０３        底端
３１          緩衝部
３１０        頂端
３１１        螺旋溝
３１Ｈ        貫通孔
３１Ｒ        第１Ｏリング
３１３        流速制御連結部材
３１３Ｈ      流通孔
３１３Ｒ      第２Ｏリング
３１５        流速制御調整部材
３１５１      制御ロッド
３１５３      調整構成部材
３１５５      ネジ部
３１５７      スロット
３１５Ｒ      第３Ｏリング
３３          回転構成部材
３３０        頂端
３３１        作動レバー
３３３        スルーホール
３７          筐体
４１          作動環
４３          リテーナリング
Ｃ            可変な収容部
【図１】
0003215375.tif 000003
【図２】
0003215375.tif 000004
【図３】
0003215375.tif 000005