(57)【要約】      （修正有）【課題】車両空気調和機を改造することなく、取付けが容易で、車両空気調和機からの冷暖風を直接送風可能であって、更に送風力が十分に得られ、パーティションを有する車両であっても十分に後部座席まで空気調和効果を得ることができ乗車した乗客に即座に快適な空間を提供できる車内空調器を提供する。【解決手段】車内空調器２は、車両空気調和機の吹出口５に着脱可能に装着され吹出風を取り入れる吸気部材６と、吸気部材６に一端が連結され他端が後部座席３ｂ側に延長される送風管７と、送風管７の他端に配設され送風量を調節するための送風機を内蔵し後部座席側３ｂに送風する吹出部材８と、を備える。【選択図】図１
0003158929.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両空気調和機の吹出口に着脱可能に装着され吹出風を取り入れる吸気部材と、
前記吸気部材に一端が連結され他端が後部座席側に延長される送風管と、
前記送風管の他端に配設され送風量を調節するための送風機を内蔵し前記後部座席側に送風する吹出部材と、
を備えた車内空調器。
【請求項２】
前記吹出部材が車両室内の車内灯部に形設されていることを特徴とする請求項１に記載の車内空調器。
【請求項３】
前記吹出部材に車内灯が形設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車内空調器。
【請求項４】
前記吹出部材が風向調節機能を有することを特徴とする請求項１乃至３の内いずれか１項に記載の車内空調器。
【請求項５】
前記送風管が２以上に分岐された分岐末端を有し、前記吹出部材が各々の前記分岐末端に配設されたことを特徴とする請求項１乃至４の内いずれか１項に記載の車内空調器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はタクシーやハイヤー等の車両空気調和機（以下、「空調機」と略す）の吹出口に取り付けられ、車両空気調和機の冷気又は暖気（以下、「冷暖気」と略す）を、後部座席の乗客に対して直接送風し、特に夏期や冬期に乗車すると同時に快適な空間を提供できる車内空調器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調機はメインエアコングリルと計器盤の左右端や中央に設けられた吹出口から冷暖風を吹出すようにしたものが一般的であり、後部座席の乗客は直接的に空調機からの冷暖気を受けることができず、必ずしも車内の空気調和効果が快適なものとは限らなかった。特に近年タクシー強盗事件などのタクシーを対象とした犯罪が増加し、その対策としてタクシー車内に設けられた、車両室内を前部と後部に隔離する車両室内仕切板（以下パーティションと略す）が設置されている場合には、後部座席の乗客に冷暖気を送風することがさらに困難で、また新たに後部座席側に冷暖風を送風可能にするために空調機を改造するには費用がかかるという課題があった。
これらの課題を解決するために、（特許文献１）には、車内の左右幅方向のほぼ全長にわたる長さを有するケーシングと、動力源として前記ケーシング内部に収納されたモーターと、前記モーターに接続され、前記ケーシング内部に収納されたクロスフローファンとを備え、吹出口より風を吹き出す構成を備えたものが開示されている。
（特許文献２）には前部座席背部のバックパッドの内部に埋設されバックパック背面に開口したダクトと、バックパッド背面に組み込まれたフレームに取り付けられたグリルと、前記ダクトが全面計器盤から延設した分岐送風管とを接続した構成を備えたものが開示されている。
（特許文献３）にはパーティションで仕切られた後部座席へパーティションの通気口を介して空調機の送風を分配する車両空調器であって、吸気口と排気口を有する延長された主導管と、車両空調機の送風口へ着脱・封止可能に装着され前記吸気口に配された前方封止アダプターと、（保護板の）通気口と着脱・封止可能に装着され前記排気口に配された後方封止アダプターと、を備える構成を備えたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−２３７２１３号
【特許文献２】実開昭６２−３１５１３号
【特許文献３】米国特許ＵＳ６９０２４７３Ｂ１
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術においては、以下のような課題を有していた。
（１）（特許文献１）では、空調機からの吹出風を直接取り入れることができないので、送風効果のみを有し、夏は送風による涼しさを得ることができても、送風による冷涼感は冬期には不快で冬期の使用には不向きであるという課題を有していた。更に、取付には車両室内の改造が必要で、改造費用がかさむという課題を有していた。
（２）（特許文献２）では、空調機と座席自体を大幅に改造するものであり、著しく改造費用がかさむうえに、風量を外気湿や乗客数に応じて増加することができないという課題を有していた。
（３）（特許文献３）では、空調機を改造することなく、パーティションを設けた車両室内の後部座席側へ空調機の風を送風することができても、その送風力は空調機の送風力に頼るのみで主導管が折り曲げられながら後部座席側に延長されている場合などは送風の抵抗力が多くなり、その結果後部座席側への送風力が弱まって、後部座席側の空気調和効果を十分に得ることができないという課題があった。主導管を分岐させている場合などは更に送風力が減少して、後部座席側の空気調和効果を十分に得ることができないという課題があった。さらに後方封止アダプターが邪魔となって後部座席と前部座席の間の視界を悪くして、タクシー等において乗務員の顧客への対応が不適切になってしまうという課題があった。
【０００５】
本考案は上記従来の課題を解決するものであって、車両空気調和機を改造することなく、取付が容易で、車両空気調和機からの冷暖風を直接送風可能であって、更に送風力が十分に得られ、パーティションを有する車両であっても十分に後部座席まで空気調和効果を得ることができ乗車した乗客に即座に快適な空間を提供できる車内空調器を提供することを目的としている。
【０００６】
上記従来の課題を解決するために、本考案の車内空調器は以下のような構成を有している。
請求項１に記載の車内空調器は、車両空気調和機の吹出口に着脱可能に装着され吹出風を取り入れる吸気部材と、前記吸気部材に一端が連結され他端が後部座席側に延長される送風管と、前記送風管の他端に配設され送風量を調節するための送風機を内蔵し前記後部座席側に送風する吹出部材と、を備えた構成を有している。
この構成により、以下のような作用が得られる。
（１）空調機の吹出風を取り入れ、更にその吹出風を送風機によって風量を増加させて後部座席側へ送風するので、後部座席側の空気調和効果を十分に得ることができる。
（２）冬季に暖房を使用している場合などに、空調機からの暖気をそのまま風量を増加させて後部座席側へ送風するので、後部座席側でも乗車と同時に暖かく心地の良い空気調和効果を発揮することができる。
【０００７】
吸気部材は、ポリエチレン，ポリプロピレン，ＡＢＳ，ポリアセテート，ポリカーボネート，ポリエーテルエーテルケトン等の合成樹脂やアルミニウムやステンレスなどの金属からなり、空調機の吹出口に取付け可能に形成してある。
取付け方法としては、吹出口と嵌合させたり、グリルと吸気部材を螺子とナットによって固定する等の方法を用いることができる。
【０００８】
送風管は、前述の合成樹脂や生地に合成樹脂を含浸させたもの等の従来公知のホース、フレキシブル管、蛇腹管等中空状のものを使用することができる。また、送風管の外周を保温材で覆うこともできる。この場合、保温材による保温効果によって、結露や送風管を通る吹出風の熱の損失を防ぐことができる。保温材としては、発泡スチロール保温筒やロックウール保温筒等を用いることができる。
【０００９】
また、吸気部材や送風管の内部や表面を保温塗料などによって処理し、断熱性を向上させることもできる。
【００１０】
吹出部材には、送風機が取り付けられる。送風機は、コンピュータのＣＰＵファン等のファンモータ、軸流ファン、シロッコファン、ラジアルファン、ブロワ、クロスフローファン等を用いることができる。この他、送風機能を有するものであれば、とくに制限なく使用することができる。吹出部材は前述の合成樹脂や金属等で箱体状、筒状、円盤状等、送風機を内蔵できれば特に制限なく様々な形状に形成できる。
ここで、吹出部材の厚みは車両室内を圧迫したり、乗客と乗務員との間の視界を悪くしないように、薄い方が好ましい。
また、吹出部材の送風口側や吸気部材の車内空気調和機吹出口側にフィルターを配設すると、特に花粉が多い時期等に外気を取り入れる際、フィルターによって浄化された冷暖気を乗客に送風することができる。更に、フィルターが除菌効果の高い素材からなる場合等は冷暖気中の細菌，ウィルス，カビ胞子等を除去することができる。
【００１１】
請求項２に記載の車内空調器は、請求項１に記載の車内空調器であって、前記吹出部材が車両室内の車内灯部に形設されている構成を有している。
この構成により、請求項１で得られる作用に加え、以下の様な作用が得られる。
（１）車内灯部に吹出部材を取り付けることによって、後部視界を悪化させることがなく安全性に優れる。
（２）後部座席全体に均一に吹出すことができる。
【００１２】
吹出部材を車内灯部に取り付ける方法としては、車内灯部の螺子穴を利用して、螺子によって吹出部材を車内灯部に固定したり、この他接着剤や両面テープによって取り付けることができ簡単な取り付け作業で済み、作業性に優れる。車内灯へ電源供給する為の配線は、そのまま送風機への電源供給へ応用することができ、無駄な工事を省くことができる。送風機はこの他電池から電源供給することもできる。
【００１３】
請求項３に記載の車内空調器は、請求項１又は２に記載の車内空調器であって、前記吹出部材に車内灯が形設された構成を有している。
この構成により、請求項１又は２で得られる作用に加え、以下の様な作用が得られる。
（１）車内灯部に吹出部材を取付けて、その吹出部材に車内灯を取り付けることによって、吹出部材による視界の悪化を防ぎつつ、従来通り車内灯が使用可能で、後部座席側に快適な空気調和効果をもたらすとともに、タクシー等において夜間の料金精算等の手元の作業が車内灯の点灯により従来通り容易に行うことができ、しかも後部座席と前部座席の視界が良好なので乗務員の顧客への対応が不快感なく行える。
（２）後部座席全体を照らすことができ、安全性に優れる。
【００１４】
ここで、車内灯への電源供給は、元々車内灯へ電源供給するための配線を分岐させて、送風機と車内灯へと接続したり、電池による電源供給などの方法をとることができる。
また、吹出部材の送風機のＯＮ，ＯＦＦを空調機のＯＮ，ＯＦＦと連動させたり、吹出部材に配設された車内灯のＯＮ，ＯＦＦとドアの開閉を連動するようにリレー回路等が設けられる。
【００１５】
請求項４に記載の車内空調器は、請求項１乃至３の内いずれか１項に記載の車内空調器であって、前記吹出部材が風向調節機能を有する構成を有している。
この構成により、請求項１乃至３の内いずれか１項で得られる作用に加え、以下の様な作用が得られる。
（１）風向調節機能を有することによって、後部座席側の乗員の所望の位置へ送風することが可能で、より心地の良い空気調和効果を得ることができる。
【００１６】
風向調節機能としては、特に制限はないが、吹出部材の送風口に手動または自動で角度調節可能なグリルを設けたり、手動または自動で角度調節可能な複数のプレートを設けたりする等従来公知の技術を用いることができる。
【００１７】
請求項５に記載の車内空調器は、請求項１乃至４の内いずれか１項に記載の車内空調器であって、前記送風管が２以上に分岐された分岐末端を有し、前記吹出部材が各々の前記分岐末端に配設された構成を有している。
この構成により、請求項１乃至４の内いずれか１項で得られる作用に加え、以下の様な作用が得られる。
（１）複数の吹出部材を取り付けることによって、後部座席側のより心地よい空気調和効果を得ることができる。
【考案の効果】
【００１８】
以上の様に構成された車内空調器によれば、以下の様な効果が得られる。
請求項１に記載の考案によれば、以下の様な効果を有する。
（１）空調機の吹出風を取り入れ、更にその吹出風を送風機によって風量を増加させて後部座席側へ送風するので、後部座席側の空気調和効果を十分に得ることができ、後部座席側の乗員が心地の良さを感じることのできる車内空調器を提供することができる。
（２）冬季に暖房を使用している場合などに、空調機からの暖気をそのまま風量を増加させて後部座席側へ送風するので、後部座席側でも乗車と同時に心地の良い空気調和効果を発揮する車内空調器を提供することができる。
【００１９】
請求項２に記載の考案によれば、請求項１の効果に加え以下の様な効果を有する。
（１）車内灯部に吹出部材を取り付けることによって、後部視界を悪化させることがなく、安全性に優れる車内空調器を提供することができる。
【００２０】
請求項３に記載の考案によれば、請求項１又はの効果に加え、以下の様な効果を有する。
（１）吹出部材による視界の悪化を防ぎつつ、従来通り車内灯が使用可能で、後部座席側に快適な空気調和効果をもたらすとともに、タクシー等において夜間の料金精算等の手元の作業が車内灯の点灯により従来通り容易に行うことができ、しかも後部座席と前部座席の視界が良好なので乗務員の顧客への対応が不快感なく行える車内空調器を提供することができる。
【００２１】
請求項４に記載の考案によれば、請求項１乃至３の効果に加え、以下の様な効果を有する。
（１）風向調節機能を有することによって、後部座席側の乗員の所望の位置へ送風することが可能で、より心地の良い空気調和効果を得ることが可能な車内空調器を提供することができる。
【００２２】
請求項５に記載の考案によれば、請求項１乃至４の内いずれか１項の効果に加え、以下の様な効果を有する。
（１）複数の吹出部材を取り付けることによって、後部座席側のより心地よい空気調和効果を得ることが可能な車内空調器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態１の車内空調器の構造説明図
【図２】実施の形態１の車内空調器における吸気部材の背面図
【図３】図２のＡ−Ａ線における要部断面図
【図４】実施の形態１の車内空調器における吸気部材と吹出口近傍の要部断面図
【図５】実施の形態１の車内空調器における吹出部材の底面図
【図６】実施の形態１の車内空調器における吹出部材の一部破断左側面図
【図７】実施の形態１の車内空調器における吹出部材の上面図
【図８】図６のＢ−Ｂ線における要部断面図
【図９】実施の形態２の車内空調器における吹出部材の底部外側正面斜視図
【図１０】実施の形態２の車内空調器における吹出部材の上面側一部破断背部斜視図
【考案を実施するための形態】
【００２４】
以下本考案を実施の形態により具体的に説明する。なお、本考案は以下の実施の形態に限定されるものではない。
（実施の形態１）
本考案の実施の形態１における車内空調器について、以下図面を参照しながら説明する。
図１は実施の形態１の車内空調器の構成説明図である。
【００２５】
図１において、１はタクシー等の車両、２は車両１に取付けられた車内空調器、３ａはタクシー車両１の前部座席、３ｂはタクシー車両１の後部座席、４は前部座席３ａと後部座席３ｂとを仕切るパーティション、５は車両１の車両空気調和機の吹出口、６は吹出口５からの暖気あるいは冷気の吹出風を車内空調器２に取り入れるための吸気部材、７は一端が吸気部材６に接続され天井面に沿って配設され他端が吹出部材８に接続された送風管、８は送風管７から送られる吹出風を後部座席３ｂ側に送風する吹出部材、９は吹出部材の底部の外面に配設された車内灯である。
【００２６】
吸気部材６はポリエチレン，ポリプロピレン，ポリカーボネート，ＡＢＳ，ポリエーテルエーテルケトン，ポリウレタン等の合成樹脂やアルミニウム，ステンレス等の金属からなり、表面や内面に発泡スチロールや発泡ポリエチレン等の保温材や保温塗料により処理して断熱性を向上させることもできる。
吸気部材６は吹出口５との接触部分の形状を吹出口５の形状の一部に合わせて作られている。
送風管７も吸気部材６と同様の合成樹脂や金属に加え、ゴム等の弾力性，柔軟性に優れたものを使用することができる。また、表面や内面も吸気部材同様に処理して断熱性を向上させることができる。
【００２７】
次に、吸気部材６の取付け方法を説明する。
図２は実施の形態１の車内空調器における吸気部材の背面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線における要部断面図であり、図４は実施の形態１の車内空調器における吸気部材と空調機の吹出口近傍の要部断面図である。
【００２８】
図２乃至図４において、５ａは吹出口５のフレーム、５ｂは吹出風の風向を調節するグリルガイド、５ｃはダクト、６ａは螺子１０を通すための吸気部材６の貫通孔、６ｂは送風管７を接続するための接続端部、６ｃは吹出風を接続端６ｂにスムーズに流す為のテーパー部、１０は吸気部材６を吹出口５に取付けるための螺子、１１は一端にグリルガイド５ｂに係止されるＴ字状の係止部１１ｂが形成され、他端に螺子１０に螺合されるナット１１ａが形成された固定具である
【００２９】
まず、固定具１１の係止部１１ｂをグリルガイド５ｂに係止させる。次に吸気部材６の貫通孔６ａに螺子１０を通し、この状態で螺子１０を固定具１１のナット部１１ａに螺合させる。その後、吸気部材６とフレーム５ａとの間に隙間が生じないように吸気部材６の位置決めをしながら螺子１０を締め付けて吸気部材６を吹出口５に取付ける。この後接続端６ｂに送風管７の一端が接続される。
【００３０】
次に吹出部材８について説明する。
図５は実施の形態１の車内空調器における吹出部材の底面図であり、図６は実施の形態１の車内空調器における吹出部材の一部破断左側面図であり、図７は実施の形態１の車内空調器における吹出部材の上面図であり、図８は図６のＢ−Ｂ線における要部断面図である。
【００３１】
図５乃至図８において、８ａはブロワ１のＯＮ，ＯＦＦを切り替えるスイッチ、８ｂは送風管７の一端が接続される接続端、９は吹出部材８の下面に取り付けられた車内灯、１２は吹出部材８の後部座席３ｂ側に開口して設けられた送風口、１２ａは送風口１２からの風向きを調節するためのグリルガイド、１３は吹出部材８を車内灯部に取付けるためのステー、１３ａはステー１３に車内灯部の螺子穴と一致するように形成されてステー１３の取付け用の図示しない螺子が通る貫通孔、１４は接続橋８ｂと送風口１２の間の冷暖気の流路を阻害しないように吹出部材８内部の接続端８ｂ側の底部に固定され吹出風の風量を増加するブロワ、１５ａは車内灯部からの電源供給用の配線、１５ｂはスイッチ８ａの端子部、１５ｃはブロワ１４に電源供給するためのブロワ用配線である。
【００３２】
吹出部材８は元々車内灯９が設置されていた場所を利用して取付ける。車内灯９を取り外し、車内灯９を固定していた螺子穴と貫通孔１３ａを利用してステー１３を螺子で車内灯部に固定し、このステー１３によって吹出部材８を車内灯部に取付ける。
車内灯部からの配線１５ａは図示しない分岐点により更に吹出部材８の底部に固定された車内灯９に電源を供給している。
ここで、ブロワ１４や車内灯９のＯＮ，ＯＦＦは運転席側で操作できるようにしたり、リレー回路を使ってブロワ１４のＯＮ，ＯＦＦを空調機のＯＮ，ＯＦＦと連動させたり、車内灯のＯＮ，ＯＦＦをドアの開閉と連動することで顧客や乗員の操作の手間を省くこともできる。
【００３３】
吹出部材８にはブロワ１４が内蔵され、送風口１２に向けて送風するようにしてある。この時、接続端８ｂと送風口１２の間の吹出風の流路を阻害しないように設計することで、ブロワ１４を起動しない場合でも送風することができる。
送風口１２は後部座席の下方から上方まで幅広く送風できるように、送風方向と略直交した曲面状に形成してあり、更にグリルガイド１２ａを備えている。
また、吹出部材８内部の送風口１２側や送風口１２の外側にフィルターを配設すると、花粉，細菌，ウィルス，カビ胞子等を除去した冷暖気を乗客に提供することができる。尚、吸気部材の接続端部６ｂ側に設けても良い。フィルターとしては、天然繊維や合成繊維等の不織布や織物等のシート状のものや綿状のもの、更に除菌効果のある素材や、除菌効果のある充填剤を内蔵した袋体状に形成したもの等を使用することができる。
【００３４】
以上の様に構成され、タクシー車両１に取り付けられた実施の形態１の車内空調器２の使用方法について以下説明する。
タクシー車両１の空調機を起動すると、吹出口５から吹出風が吹出され、この吹出風は吸気部材６のテーパー部６ｃにあたり、テーパー部６ｃのテーパーに沿ってスムーズに接続端６ｂに送られ、送風管７に進入する。その後、接続端８ｂから吹出部材８に進入し、送風口１２から後部座席３ｂ側に送風される。この時グリルガイド１２ａによって後部座席３ｂの乗員の任意の場所に送風することができる。また、スイッチ８ａによってブロワ１４を起動すれば、吹出風の風量を増加して後部座席３ｂ側へ送風することができる。
【００３５】
以上の様に構成された実施の形態１の車内空調器によれば、以下の様な作用・効果が得られる。
（ａ）後部座席３ｂに冷気や暖気を直接送風し、乗車した乗客に即座に快適な空気調和効果を提供することができる。
（ｂ）吸気部材６が係止部１１ｂを持つ固定具１１を介して螺合力により吹出口５に取付けられているので、吸気部材６と吹出口５との間の密着固定性に優れ、車両運行中外れることを防止できるので気密性を得ることができ、吸気部材６と吹出口５との間からの吹出風の漏出、又は吹出風以外の空気を吸気部材６と吹出口５との隙間から車内空調器２内部に吸気してしまう等の恐れがなく、車内空調器２内部に取り入れた吹出風の温度を変化させることがない。
（ｃ）吸気部材６にテーパー部６ｃを設けているので、吹出風が抵抗なくスムーズに車内空調器２内部に吸気することができ、吸気部材６と吹出口５との間から吹出風が漏れる等の恐れがなく、吹出風の吸気ロスが少ない。
（ｄ）吹出部材８の送風口１２が送風方向に略直交して曲面状に形成されているので、後部座席３ｂ側の下方から上方まで幅広く送風可能で、送風範囲に優れている。
（ｅ）送付口１２にグリルガイド１２ａを備えているので後部座席３ｂ側の乗員の所望の位置に送風することができる。
（ｆ）吹出部材８の接続端８ｂと送風口１２との間に吹出風の流路を阻害するものがないので、ブロワ１４を起動しなくても送風することができる。
（ｇ）車内灯部に元々ある電源供給用の配線を利用することにより、電源部分の設計を簡易なものにできるので、省スペース性や取付性に優れる。
（ｈ）車内灯９を吹出部材８の底部に備えることができるので、車内灯部を利用して吹出部材８を取付けることができる。
（ｉ）車内灯部を利用するので、車両を加工する必要がなく簡単に取り付けができる。
【００３６】
（実施の形態２）
本考案の実施の形態２における車内空調器について、以下図面を参照しながら説明する。尚、実施の形態１と同様のものには同じ符号を用いて説明を省略する。
図９は実施の形態２の車内空調器における吹出部材の底部外側正面斜視図であり、図１０は実施の形態２の車内空調器における吹出部材の上面側一部破断背部斜視図である。
図９において、１６は送風口１７，１７が二つ並設された吹出部材、１６ａは送風管７が接続される接続端、１７，１７は風向を調節するためのグリルガイド１７ａを備え互いに並設された送風口、１８は吹出部材１６内部の接続端１６ａ側に送風口１７と略平行に立設されたファンモーターである。
【００３７】
吹出部材１６にはファンモーター１８が内蔵され、ファンモーター１８は各送風口１７に向けて送風するように配置してある。この時、ファンモーター１８には吹出風よりも強い風量を得られるものを使用し、接続端１６ａと送風口１７の間の吹出風の流路を分断するように配置し、吹出風が全てファンモーター１８に当たるようにしてある。また、ファンモーター１８の電源は元々車内灯９に電源を供給していた配線１５ａを分岐して供給され、ＯＮ，ＯＦＦはタクシー車両１の空調機のＯＮ，ＯＦＦと連動するようにリレー回路で制御されている。更に、車内灯９はリレー回路によってタクシー等車両１のドアの開閉に連動してＯＮ，ＯＦＦが切り替わるように設計されている。
また、吹出部材１６は元々車内灯９が配設されていた場所へ、実施の形態１と同様にステー１３を介して取り付けられる。
【００３８】
以下本実施の形態２の車内空調器２の使用方法について説明する。
タクシー車両１の空調機を起動すると、吹出口５から吹出風が吹出され、この吹出風は吸気部材６のテーパー部６ｃにあたり、テーパー部６ｃのテーパーに沿ってスムーズに接続端６ｂに送られ、送風管７に進入する。この時、ファンモーター１８が連動して起動するので、送風管７から吹出部材１６に進入した吹出風はファンモーター１８によって風量を増加されて送風口１７，１７からグリルガイド１７ａに沿って後部座席３ｂ側に送風される。また、グリルガイド１７ａは後部座席３ｂ側の乗員の所望の位置に送風できるように任意の角度に設定できる。また、料金の支払い時にドアを開けると同時に車内灯９が連動して点灯し、ドアを閉めると車内灯９は連動して消灯する。
【００３９】
以上の様に構成された実施の形態２の車内空調器によれば、実施の形態１で得られる作用・効果の（ａ）乃至（ｄ）及び（ｆ），（ｇ）に加え、以下の様な作用・効果を得ることができる。
（ａ）乗車した乗客の各々に強力な送風で即座に快適な空気調和効果を提供することができる。
（ｂ）送風口１７，１７が互いに並設されているので、後部座席３ｂの左右それぞれに送風することができる。
（ｃ）ファンモーター１８がタクシー車両１の空調機のＯＮ，ＯＦＦと連動しているので、後部座席３ｂ側でＯＮ，ＯＦＦする必要がなく、後部座席３ｂ側の乗員の負担を減らしながら、快適な空気調和効果を得ることができる。
（ｄ）車内灯９がタクシー車両１のドアの開閉に伴ってＯＮ，ＯＦＦするので後部座席３ｂ側の乗員がわざわざ車内灯９を点灯する必要がない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
空調機を改造することなく、取付が容易で、空調機からの冷暖風を直接送風可能であって、更に送風力が十分に得られ、パーティションを有する車両であっても十分に後部座席まで空気調和効果を得ることのできる車内空調器を提供することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両
２  車内空調器
３ａ  前部座席
３ｂ  後部座席
４  パーティション
５  吹出口
６  吸気部材
６ａ、１３ａ  貫通孔
６ｂ、８ｂ、１６ａ  接続端
６ｃ  テーパー部
７  送風管
８、１６  吹出部材
８ａ  スイッチ
９  車内灯
１０  螺子
１１  固定具
１１ａ  ナット
１１ｂ  係止部
１２、１７  送風口
１２ａ、１７ａ  グリルガイド
１３  ステー
１４  ブロワ
１５ａ  配線
１５ｂ  端子部
１５ｃ  ブロワ用配線
１８  ファンモーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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