(57)【要約】【課題】通常の解除方法によらずとも、特定の場合に限り、エンジンを起動可能とした車載用セキュリティ装置を提供する。【解決手段】車載用セキュリティ装置１０は、無線通信回線を通じて、携帯可能なトランスミッタ１１から発信された識別信号をスタータ５０上のレシーバ１２で受信可能に構成されている。レシーバは、受信した識別信号がトランスミッタから発信されたものか否か認証する認証手段２１を有している。認証手段２１が、識別信号を認証できないときは、制御手段２２がリレー２３を開放して、エンジンのスタートをロックし、識別信号を認証できたときは、制御手段がリレーを閉鎖して、ロックを解除する。そして、レシーバを所定位置へ取り付けたときの初期化段階で、リレーの開放を所定の待機時間だけ遅らせるようにした。当該待機時間中は、スタータが接続されているので、エンジンはスタート可能である。【選択図】図１
0003216007.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
識別信号を送信可能に形成され、携帯可能なトランスミッタと、
前記識別信号を受信可能に形成され、エンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置に取り付けられるレシーバとを、互いに無線通信回線で接続してなる車載用セキュリティ装置であって、
前記レシーバは、受信した前記識別信号が前記トランスミッタから発信されたものか否か認証可能に形成され、
前記レシーバ側が、前記識別信号を認証できないときは、当該レシーバが前記スタータを切断して、前記エンジンのスタートをロックするようにし、
前記レシーバが、前記識別信号を認証できたときは、当該レシーバが前記スタータを接続して、前記ロックを解除し、前記エンジンをスタート可能とするようにした車載用セキュリティ装置において、
前記レシーバを前記所定位置へ取り付けたとき、当該レシーバを初期化する処理として、
前記レシーバが前記スタータを切断する処理を所定の待機時間だけ遅らせて、
当該待機時間中は、前記スタータが接続された状態を維持して、前記エンジンをスタート可能とするようにしたことを特徴とする車載用セキュリティ装置。
【請求項２】
識別信号を送信可能に形成され、携帯可能なトランスミッタと、
前記識別信号を受信可能に形成され、エンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置に取り付けられるレシーバとを、互いに無線通信回線で接続してなる車載用セキュリティ装置であって、
前記レシーバは、受信した前記識別信号が前記トランスミッタから発信されたものか否か認証可能に形成され、
前記レシーバ側が、前記識別信号を認証できないときは、当該レシーバが前記スタータを切断して、前記エンジンのスタートをロックするようにし、
前記レシーバが、前記識別信号を認証できたときは、当該レシーバが前記スタータを接続して、前記ロックを解除し、前記エンジンをスタート可能とするようにした車載用セキュリティ装置において、
前記トランスミッタに、当該トランスミッタに搭載されたバッテリの残量が所定の第１基準量を下回ったときは、前記識別信号を、所定のタグを付した原識別コードに基づいて変換するエンコード手段を設け、
当該エンコード手段は、
前記バッテリの残量が所定の第１基準量よりも多いときは、前記原識別コードを第１識別信号へ変換し、
前記バッテリの残量が前記第１基準量よりも少ないときは、前記原識別コードに前記バッテリの残量が少ないことを示すバッテリ残量低下タグを付した第２識別信号へ変換するようにして、
前記レシーバで、前記第２識別信号に含まれる前記バッテリ残量低下タグについて所定の条件が満たされた場合に、
前記レシーバは、前記識別信号を認証できないときは切断されている前記スタータを強制的に接続して、前記エンジンの前記ロックを、前記レシーバが前記第１識別信号を認証するまで解除するようにしたことを特徴とする車載用セキュリティ装置。
【請求項３】
前記バッテリーの残量について、前記第１基準量よりも少ない第２基準量を設けて、
当該第２基準量よりも前記バッテリの残量が少なくなったとき、
前記トランスミッタは、前記第１識別信号又は前記第２識別信号のどちらも発信しないようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項４】
前記トランスミッタは、前記第１識別信号又は前記第２識別信号を発信する操作を行う操作ボタンと、少なくとも１色のカラーで点灯可能なＬＥＤを有し、
前記操作ボタンが操作されたときに、前記トランスミッタが発信する前記第１識別信号又は前記第２識別信号のいずれかに応じて、前記ＬＥＤを所定のカラー又は所定のパターンで点灯又は点滅させるようにしたことを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項５】
前記トランスミッタは、当該トランスミッタの振動を検知するセンサと、少なくも１色のカラーで点灯可能なＬＥＤと、前記第１識別信号又は前記第２識別信号を周期的に発信するリピート手段を有し、
前記センサが前記トランスミッタの振動を検知している間、前記リピート手段が所定の周期で前記第１識別信号又は前記第２識別信号を発信すると共に、
発信される前記第１識別信号又は前記第２識別信号に応じて、前記ＬＥＤを所定のカラー又は所定のパターンで点灯又は点滅させるようにしたことを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項６】
前記所定の条件が、前記操作ボタンを所定回数操作して前記第２識別信号を当該回数発信するか、又は前記リピート手段が前記第２識別信号を所定回数発信させたとき、
当該第２識別信号を、前記レシーバが所定回数受信したことであることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項７】
前記スタータの接続と切断が、リレーによるものであることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車載用セキュリティ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、識別信号を送信可能に形成され、携帯可能なトランスミッタと、前記識別信号を受信可能に形成され、エンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置に取り付けられるレシーバとを、互いに無線通信回線で接続してなる車載用セキュリティ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載用セキュリティ装置の一例として、イモビライザが知られている。当該イモビライザは、車体側とキー側で互いに識別コードを電子的に照合して、合致している場合にエンジンを起動させることができるセキュリティ装置である。シリンダ錠と鍵からなる機械的な鍵と併せて用いることによって、盗難防止効果を高めている。
また、近年は上記の機械的な鍵を用いずとも自動車に乗り込むことができ、エンジンをスタートさせることができるスマートエントリーが利用されつつある。スマートエントリーは、ドアの施解錠にリモコンを用いるキーレスエントリーと、上記のイモビライザをあわせて発展させたものであって、ドライバーが身に着けている携帯端末キーと、自動車側のＥＣＵ（電子制御ユニット：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）との間で双方向通信可能に形成されている。携帯端末キー側から周期的に送信された識別信号に対して、ＥＣＵ側から携帯端末キー側へ応答信号が返信されることによって、携帯端末キーとＥＣＵとの間で双方向通信が成立したとき、ドアは施解錠される。さらに、ドライバーが乗車した後は、識別信号に係る識別コードが携帯端末キーとＥＣＵ側で既に認証済みであって、イモビライザ機能についてもエンジンのロックが解除されているので、エンジンスタートボタンを押すことによって、エンジンを速やかにスタートさせることができる。
【０００３】
ここで、上記のようなスマートエントリー或いはイモビライザ機能付きキーは、当初から車に組み込まれているものであるため、多重にセキュリティロックがかけられているにもかかわらず、人気のある車種によっては識別コードが解析されて盗難されるおそれがある。また、鍵を紛失した場合或いは中古車市場に出すため、車体側の識別コードをリセットして、新たに別のキーの識別コードと照合させることによって、エンジンの始動を可能にするイモビカッターを用いることによってイモビライザ機能を無効化されたうえで盗難されるおそれがある。
このような盗難のおそれに対し、携帯可能なトランスミッタと自動車のエンジンをスタートさせるスタータ上の所定の位置に取り付けるレシーバとからなり、上記のスマートエントリー或いはイモビライザ機能付きキーとは別の識別コードを使用する車載用セキュリティ装置が後付けされている。そして、トランスミッタを携帯端末キーと共に携帯することによって二重に施錠し、さらに盗難防止効果を高めることが行われている。
なお、上記のレシーバが取り付けられるエンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置とは、レシーバをスタータに係る装置又は回路に組み込むこと、或いはエンジンとスタータを結ぶ回路上にレシーバを設置することをいう。そして、エンジンとスタータを結ぶ回路とは、エンジンとスタータを直結するもののほか、たとえば、ブレーキペダル又はクラッチペダルを踏んだり、シフトをパーキングレンジ又はニュートラルの位置へ入れることによって急発進を防止するため、所定の条件を経てエンジンとスタータが接続される回路をいう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】引用なし
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、携帯端末キーとあわせて上記のトランスミッタを持ち歩く場合、当該トランスミッタが無ければエンジンがスタートしないことが特定の条件下では、逆に問題となる。
これは、トランスミッタが、簡単な操作又は自動でエンジンをロック或いは解除することができるようにしたために、持ち歩いている意識が薄れやすくなることである。つまり、たとえば、乗車する際にトランスミッタを車外に落としたが、その時はレシーバで識別信号を受信できたため気付かずにそのまま目的地へ向かってしまった。その後、帰りにトランスミッタが無いためにエンジンがスタートしなかったというケース。またトランスミッタをかばん等に入れたままにしていたためバッテリが切れたことに気付かず、エンジンがスタートしなくなってしまったというケース等が想定される。
このとき、車載用セキュリティ装置のレシーバを付け直してリセットしたり、トランスミッタのバッテリを入れ替えてレシーバと共に再起動させて、制御プログラム等を初期化（イニシャライズ）することによって上記の問題を解決する方法がある。しかし、後付の車載用セキュリティ装置の場合、本来であれば接続されていた回路の一部を切断してレシーバを取り付けているので、初期化したときにレシーバ側がエンジンのスタートを速やかにロックするような場合には、トランスミッタが無ければエンジンをスタートさせることができない。そのため、上記のように目的地へ向かった後でトランスミッタの紛失に気付いた場合等のケースでは、レシーバを付け直したとしてもエンジンをスタートさせることができない。
【０００６】
また、バッテリ切れの問題に対しては、純正のスマートエントリー或いはイモビライザ機能付キーの場合は、エンジンの起動だけではなく、ドアの施解錠も行っているため、ドアが開き難くなったりとバッテリが切れそうな予兆を知ることができるが、後付の車載用セキュリティ装置の場合は、エンジンの起動のみに関わるため、トランスミッタのバッテリが切れそうな予兆を知ることは困難である。
【０００７】
上記の問題に対して、たとえば、レシーバを取り付けたときの初期化処理の途中で、所定の間スタータを接続させてエンジンを起動させることができるようにしたり、また、トランスミッタのバッテリをチェックして、バッテリの残量が残り少なくなったとき、スタータを接続してエンジンを起動させることができるようにしたりと、特定の条件を満たしたときにのみ、通常時ではスタータを切断しているセキュリティ機能を一時的に解除可能とするフェイルセーフ機能を設けることが要求される。
したがって、本考案が解決しようとする課題は、通常の解除方法によらずとも、特定の場合に限り、エンジンを起動可能とした車載用セキュリティ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車載用セキュリティ装置は、識別信号を送信可能に形成され、携帯可能なトランスミッタと、
前記識別信号を受信可能に形成され、エンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置に取り付けられるレシーバとを、互いに無線通信回線で接続してなる車載用セキュリティ装置であって、
前記レシーバは、受信した前記識別信号が前記トランスミッタから発信されたものか否か認証可能に形成され、
前記レシーバ側が、前記識別信号を認証できないときは、当該レシーバが前記スタータを切断して、前記エンジンのスタートをロックするようにし、
前記レシーバが、前記識別信号を認証できたときは、当該レシーバが前記スタータを接続して、前記ロックを解除し、前記エンジンをスタート可能とするようにした車載用セキュリティ装置において、
前記レシーバを前記所定位置へ取り付けたとき、当該レシーバを初期化する処理として、
前記レシーバが前記スタータを切断する処理を所定の待機時間だけ遅らせて、
当該待機時間中は、前記スタータが接続された状態を維持して、前記エンジンをスタート可能とするようにしたことを特徴とする車載用セキュリティ装置。
【０００９】
請求項２に記載の車載用セキュリティ装置は、識別信号を送信可能に形成され、携帯可能なトランスミッタと、
前記識別信号を受信可能に形成され、エンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置に取り付けられるレシーバとを、互いに無線通信回線で接続してなる車載用セキュリティ装置であって、
前記レシーバは、受信した前記識別信号が前記トランスミッタから発信されたものか否か認証可能に形成され、
前記レシーバ側が、前記識別信号を認証できないときは、当該レシーバが前記スタータを切断して、前記エンジンのスタートをロックするようにし、
前記レシーバが、前記識別信号を認証できたときは、当該レシーバが前記スタータを接続して、前記ロックを解除し、前記エンジンをスタート可能とするようにした車載用セキュリティ装置において、
前記トランスミッタに、当該トランスミッタに搭載されたバッテリの残量が所定の第１基準量を下回ったときは、前記識別信号を、所定のタグを付した原識別コードに基づいて変換するエンコード手段を設け、
当該エンコード手段は、
前記バッテリの残量が所定の第１基準量よりも多いときは、前記原識別コードを第１識別信号へ変換し、
前記バッテリの残量が前記第１基準量よりも少ないときは、前記原識別コードに前記バッテリの残量が少ないことを示すバッテリ残量低下タグを付した第２識別信号へ変換するようにして、
前記レシーバで、前記第２識別信号に含まれる前記バッテリ残量低下タグについて所定の条件が満たされた場合に、
前記レシーバは、前記識別信号を認証できないときは切断されている前記スタータを強制的に接続して、前記エンジンの前記ロックを、前記レシーバが前記第１識別信号を認証するまで解除するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項２に記載の考案において、前記バッテリーの残量について、前記第１基準量よりも少ない第２基準量を設けて、
当該第２基準量よりも前記バッテリの残量が少なくなったとき、
前記トランスミッタは、前記第１識別信号又は前記第２識別信号のどちらも発信しないようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項２若しくは請求項３に記載の考案において、前記トランスミッタは、前記第１識別信号又は前記第２識別信号を発信する操作を行う操作ボタンと、少なくとも１色のカラーで点灯可能なＬＥＤを有し、
前記操作ボタンが操作されたときに、前記トランスミッタが発信する前記第１識別信号又は前記第２識別信号のいずれかに応じて、前記ＬＥＤを所定のカラー又は所定のパターンで点灯又は点滅させるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項２若しくは請求項３に記載の考案において、前記トランスミッタは、当該トランスミッタの振動を検知するセンサと、少なくも１色のカラーで点灯可能なＬＥＤと、前記第１識別信号又は前記第２識別信号を周期的に発信するリピート手段を有し、
前記センサが前記トランスミッタの振動を検知している間、前記リピート手段が所定の周期で前記第１識別信号又は前記第２識別信号を発信すると共に、
発信される前記第１識別信号又は前記第２識別信号に応じて、前記ＬＥＤを所定のカラー又は所定のパターンで点灯又は点滅させるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の考案において、前記所定の条件が、前記操作ボタンを所定回数操作して前記第２識別信号を当該回数発信するか、又は前記リピート手段が前記第２識別信号を所定回数発信させたとき、
当該第２識別信号を、前記レシーバが所定回数受信したことであることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項１若しくは請求項２に記載の考案において、前記スタータの接続と切断が、リレーによるものであることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１５】
本考案の車載用セキュリティ装置によれば、当該車載用セキュリティ装置を、携帯可能なトランスミッタと、エンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置に取り付けられるレシーバとから構成し、トランスミッタから送信された識別信号を、レシーバで受信可能となるように互いに無新通信回線で接続した。そして、レシーバ側で識別信号がトランスミッタから発信されたものか否か認証可能に形成し、当該識別信号がレシーバ側で認証できないときは、レシーバがスタータを切断して、エンジンのスタートをロックするようにし、一方、レシーバが、受信した識別信号をトランスミッタから発信されたものと認証したときは、レシーバがスタータを接続し、ロックを解除してエンジンをスタート可能とするようにした。
これによって、トランスミッタがレシーバ側の受信可能エリアにないとき等、トランスミッタから発信された識別信号をレシーバ側で認証できない時は、ロックされたエンジンをスタートさせることができない。そのため、電子キー或いは機械的キーに付随するイモビライザ機能と併せて、二重にエンジンをロックすることができるので、自動車の盗難防止効果を高めることができる。
【００１６】
そして、本考案の車載用セキュリティ装置によれば、レシーバをスタータ上の所定の位置に取り付けたとき、当該レシーバを初期化する処理として、レシーバがスタータを切断する処理を所定の待機時間だけ遅らせて、当該待機時間中は、スタータが接続された状態を維持して、エンジンをスタート可能とするようにした。
これによって、レシーバをバイパスしてスタータを接続する器具を使ったり、レシーバを取り付ける前に、スタータに取り付けられていたコネクタ等を持ち歩かずとも、たとえば、トランスミッタを紛失したときに一時的にセキュリティ機能をオフにすることができるので、応急処置を容易に行うことができる。
また、一時的にオフにしたセキュリティ機能であっても、所定の待機時間経過後には復帰するので、速やかに盗難防止効果を高めることができる。
【００１７】
また、本考案の車載用セキュリティ装置によれば、バッテリの残量について第１基準量を設け、バッテリの残量が第１基準量より多いときはトランスミッタから第１識別信号を発信し、第１基準量より少なくなったときはバッテリの残量が低下したことを示すバッテリ残量低下タグを有する第２識別信号をトランスミッタから発信するようにした。当該第２識別信号は、操作ボタンを操作したとき又は周期的に自動で発信されるようにしたので、レシーバ側で第２識別信号の受信回数をカウントすることによって、バッテリの残量についてチェックすることができる。
そして、トランスミッタで原識別コードにバッテリ残量低下タグを付して第２識別信号を形成するようにした。したがって、バッテリ残量低下タグに基づいて、トランスミッタはバッテリの残量が少ないことをドライバーに対して報知して警告し、バッテリの交換を促すことができる。
また、レシーバが第２識別信号、すなわちバッテリ残量低下タグを所定回数受信したときは、強制的にスタータを接続してエンジンをスタート可能にした。これによって、バッテリが切れたときに、トランスミッタ側から識別信号が入力されなくなることによって、スタータを接続できなくなるという不具合の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施例に係る車載用セキュリティ装置の構成の概略を示すブロック図である。
【図２】第１実施例に係る車載用セキュリティ装置のレシーバを取り付けたときの初期化に係る処理を説明するチャート図である。
【図３】第１実施例に係る車載用セキュリティ装置のレシーバのメイン動作に係る処理を説明するチャート図である。
【図４】第１実施例に係る車載用セキュリティ装置のエンジンを動作させる処理を説明するチャート図である。
【図５】第２実施例に係る車載用セキュリティ装置の構成の概略を示すブロック図である。
【図６】第２実施例に係る車載用セキュリティ装置のレシーバを取り付けたときの初期化に係る処理を説明するチャート図である。
【図７】第２実施例に係る車載用セキュリティ装置のレシーバのモード選択に係る処理を説明するチャート図である。
【図８】第２実施例に係る車載用セキュリティ装置のレシーバの通常モードＮでの動作に係る処理を説明するチャート図である。
【図９】第２実施例に係る車載用セキュリティ装置のエンジンを動作させる処理を説明するチャート図である。
【図１０】第２実施例に係る車載用セキュリティ装置のレシーバが受信した識別信号に応じて、バッテリの残量を判定する処理を説明するチャート図である。
【図１１】第２実施例に係る車載用セキュリティ装置のレシーバのエマージェンシーモードＥでの動作に係る処理を説明するチャート図である。
【実施例１】
【００１９】
本考案に係る実施例を添付した図面にしたがって説明する。図１は、本実施例に係る車載用セキュリティ装置の構成の概略を示すブロック図である。
【００２０】
車載用セキュリティ装置１０は、図１に示すように、携帯可能なトランスミッタ１１と、自動車の所定の位置に取り付けるレシーバ１２とからなる。
トランスミッタ１１は、携帯可能な形状であることが好ましく、たとえば、電子キーと同様な略矩形状の筐体を有している。トランスミッタ１１は、図１に示すように、所定の容量を備えたバッテリ１３と、無線通信回線を通じて識別信号を発信可能な発信手段１４を有している。識別信号は、トランスミッタ１１に登録されている識別コードをエンコードして変換したものである。当該識別コードは、レシーバ１２にもまた登録されている。それら登録された識別コードを照合することによって、トランスミッタ１１とレシーバ１２がペアリングされているか否かを判断することができる。これについては後述する。
また、好ましくは、識別信号を発信するための操作ボタン１５と、識別信号の発信を視覚的に確認可能な、少なくとも１色のカラーで点灯又は点滅可能なＬＥＤ１６を有している。これによって、トランスミッタ１１から識別信号が発信されたとき、ドライバーは、ＬＥＤ１６の点滅で識別信号の発信を目視確認することができる。
【００２１】
レシーバ１２は、図１に示すように、スタータ５０上の所定の位置に取り付けられている。レシーバ１２は、リレー２３を有している。当該リレー２３は、トランスミッタ１１から発信された識別信号が受信可能な受信手段２０、当該識別信号に係る識別コードを認証する認証手段２１、認証手段２１の認証結果に基づいてリレー２３の動作を制御する制御手段２２によって動作している。
スタータ５０は、図１に示すように、自動車キースイッチ５１、スタータ電源５２、及び常時電源５３を備えた回路からなり、自動車キースイッチ５１が導通したとき、常時電源５３からスタータ電源５２へ電源が供給されるように形成されている。これによってスタータ５０は、エンジンをスタートさせることができる。
【００２２】
リレー２３が開放すると、スタータ５０が切断される。一方リレー２３が閉鎖すると、スタータ５０が導通する。当該リレー２３の開閉動作は、制御手段２２によって制御されている。
制御手段２２は、認証手段２１の認証結果に応じて、認証できたときはリレー２３を閉鎖し、認証できないときはリレー２３を開放したまま維持するように、リレー２３を制御するように形成されている。
認証手段２１は、受信手段２０が受信した識別信号に基づく識別コードが認証可能か否か判断するように形成されている。ここで判断された認証結果は、トランスミッタ１１がレシーバ１２とペアリングされているか否かを示すものである。
具体的には、トランスミッタ１１側から発信された識別信号に係る識別コードが、レシーバ１２側に登録されている識別コードと合致しているとき、トランスミッタ１１とレシーバ１２はペアリングされていると認証することができる。一方、合致していないときは、認証はなされずペアリングされていないと判断される。
【００２３】
受信手段２０から認証手段２１へ送られた識別コードは、当該受信手段２０で受信した識別信号をデコード変換したものである。
また受信手段２０はトランスミッタ１１とレシーバ１２を接続する無線通信回線について、所定の広さを持つ受信可能エリアを有している。当該受信可能エリア内にトランスミッタ１１が入ったとき、受信手段２０は、トランスミッタ１１から発信された識別信号を自動で受信するように形成されている。
ここで、レシーバ１２の受信可能エリアは限定されている。当該受信可能エリアの広さは、狭くとも車室内、広くとも車両近傍の周辺領域に限られる。これによって、十数ｍ〜数十ｍ離れたところにあるトランスミッタ１１から送信された識別信号を受信することによる誤作動を防ぐことができ、またドライバーが乗車していると推定できるときに限ってレシーバ１２を動作させることができる。
【００２４】
上記の各手段の働きによって、レシーバ１２の受信可能エリアに入ったトランスミッタ１１から発信された識別信号を、レシーバ１２で受信したとき、識別信号に係る識別コードが認証された場合は、リレー２３が閉鎖されてスタータ５０が導通し、エンジンをスタートさせることができるようになる。以後、この状態をセキュリティ機能がオフになった状態と称する。
【００２５】
一方、識別コードが認証されない場合は、リレー２３は開放されたまま維持されるので、スタータ５０は切り離され、エンジンのスタートをロックすることによって、エンジンは、その起動が制限された状態のままである。このように、リレー２３が開放され、エンジンのスタートがロックされている状態を、以後、セキュリティ機能がオンになった状態と称する。
【００２６】
このように、本実施例に係る車載用セキュリティ装置１０は、リレー２３によって物理的にスタータを切断することで、セキュリティ機能をオンにしている。そのため、自動車に従来備わっているイモビライザ又は電子キーと併用することによって、高い盗難防止効果を得ることができる。
【００２７】
上記の構成を有する車載用セキュリティ装置１０は、以下のように動作する。当該動作について、添付した図面にしたがって説明する。
【００２８】
車載用セキュリティ装置１０は、レシーバ１２をスタータ５０の所定の位置に取り付ける場合、図１に示すように、スタータ５０は、切断部５０ａで切断される。これによって、車載用セキュリティ装置１０は、リレー２３の開閉に伴ってのみ、スタータ５０を物理的に接続又は切断することができるように取り付けられる。
ここで、何らかの事故が起きたとき、たとえば、トランスミッタ１１のバッテリ１３が切れたとき、或いは、トランスミッタ１１を紛失したとき、レシーバ１２は、トランスミッタ１１からの識別信号を受信できなくなることから、レシーバ１２はリレー２３を動作させることができなくなる。そのため、セキュリティ機能をオフにすることができずにエンジンをスタートさせることができない。
本実施例に係る車載用セキュリティ装置１０は、上記のような事故等によってレシーバ１２が動作できなくなったとき、レシーバ１２をスタータ５０から一旦外し、再度取り付けて初期化するように形成されている。図２は、レシーバ１２の初期化に係るフローを示したチャート図である。
【００２９】
ステップＳ１００は、レシーバ１２を取り付けて、当該レシーバ１２を初期化するフローをスタートする処理を行うステップである。ステップＳ１０５は、レシーバ１２をスタータ５０へ取り付けたとき、常時電源５３が投入されて、車体側からレシーバ１２への電源供給を開始する処理を行うステップである。本実施例において、常時電源５３は定格１２ボルトの車載バッテリーである。また常時電源５３は、スタータ電源５２へも電源を供給している。
【００３０】
ステップＳ１１０は、受信手段２０に係る受信プログラム、認証手段２１に係る認証プログラム、及び制御手段２２に係る制御プログラムを各々起動させる処理を行うステップである。各プログラムの動作確認が終了して問題なくそれらのプログラムを立ち上げることが可能であれば、次のステップＳ１１５へ移行する。
【００３１】
ステップＳ１１５は、制御手段２２がリレー２３を閉鎖してスタータ５０を導通させる処理を行うステップである。これによって、車載用セキュリティ装置１０は、セキュリティ機能がオフになる。そのため、エンジンはスタート可能となる。
【００３２】
ステップＳ１２０は、カウントダウンタイマーとして、所定の時間、セキュリティ機能をオフにしたまま待機する処理を行うステップである。本実施例において、カウントダウンタイマーの待機時間は３０秒に設定されているがこれに限定されるものではなく、たとえば、車種、スタータの構造等に合せて、任意に設定可能とするようにしても良い。この待機時間中であればいつでも、ドライバーは、エンジンをスタートさせることができる。そのため、たとえば、出先でトランスミッタ１１を紛失した場合に、ボンネットを開け、或いはコンソールを外してレシーバ１２を露出させた後、レシーバ１２をスタータ５０から一旦外して、再度取り付ける上記の初期化操作によって、待機時間中に一時的にセキュリティ機能を無視してエンジンをスタートさせることができる、いわば応急処置を行うことができる。
所定の待機時間が経過した後は、ステップＳ１２５へ移行する。
【００３３】
ステップＳ１２５は、リレー２３を開放する処理を行うステップである。これによって、スタータ５０が切り離されて、セキュリティ機能がオンになる。所定の待機時間経過後に自動的にセキュリティ機能をオンにすることで、ドライバーは特に煩わしい作業をすることなく、再起動させた車載用セキュリティ装置１０を使用することができる。ステップＳ１２５の後は、ステップＳ１３０へ移行する。
【００３４】
ステップＳ１３０は、レシーバ１２を初期化するフローを終了する処理を行うステップである。ステップＳ１３０の後は、ステップＳ１３５へ移行する。
ステップＳ１３５は、レシーバ１２がメイン動作に係るフローをスタートする処理を行うステップである。レシーバ１２は、メイン動作に移行したとき、基本的にはトランスミッタ１１からの無線通信回線を介した識別信号の入力を待機することとなる。このレシーバ１２が識別信号の入力を待機している状態を、以後スタンバイ状態と称する。図２で示したステップＳ１３５は、図３で示したステップＳ１３５と同じである。
【００３５】
図３に示したステップＳ１３５は、レシーバ１２のメイン動作に係るフローをスタートする処理を行うステップである。ステップＳ１４０は、レシーバ１２がスタンバイ状態にあって、セキュリティ機能がオンとなっているか確認する処理を行うステップである。セキュリティ機能がオンとなっていない場合には、当該セキュリティ機能をオンにする処理が行われる。ステップＳ１４０の後は、ステップＳ１４５へ移行する。
【００３６】
ステップＳ１４５は、受信手段２０が識別信号を受信したか否かを判断する処理を行うステップである。受信した場合はステップＳ１５０へ移行する。一方、受信していない場合はステップＳ１４５を繰り返す。当該ステップＳ１４５の繰り返しは、レシーバ１２のスタンバイ状態の下、所定の周期で処理される。これによって、レシーバ１２は識別信号の入力に対して素早く応答処理を行うことができる。
【００３７】
ステップＳ１５０は、受信手段２０で受信した識別信号を識別コードへデコード変換し、認証手段２１が、レシーバ１２側に登録されている識別コードと照合し、互いに識別コードが合致するか否かによって、トランスミッタ１１を認証できるか否かを判定する処理を行うステップである。
認証した場合は、ステップＳ１５５へ移行する。
認証できなかった場合は、ステップＳ１４５へ戻る。認証できなかった場合とは、識別コードの相違に限定されず、たとえば、トランスミッタ１１がレシーバ１２の受信可能エリアから外れてしまった場合や、トランスミッタ１１から発信された識別信号がバッテリの残量低下や無線通信回路に対する電波障害によって十分な強度で受信されないといったことが考えられる。
【００３８】
ステップＳ１５５は、セキュリティ機能をオフにする処理を行うステップである。これによって、リレー２３が閉鎖されてスタータ５０が導通し、エンジンをスタートさせることができるようになる。ステップＳ１５５の後は、ステップＳ１６０へ移行する。
【００３９】
ステップＳ１６０は、スタータ５０へ、スタータ電源５２が投入されたか否かを判定する処理を行うステップである。スタータ５０へのスタータ電源５２の投入は、イモビライザ付キー又は電子キー等の自動車キースイッチ５１をオンにする操作によって行われる。当該操作によってスタータ５０へスタータ電源５２が投入されたときは、エンジンがスタートする。スタータ電源５２は、常時電源５３から電源供給を受けている。
したがって、ステップＳ１６０でスタータ５０へスタータ電源５２が投入されたか否かを判定することによって、ステップＳ１５５でセキュリティ機能がオフになった後、実際にエンジンがスタートしたか否かを検知することができる。
スタータ５０へスタータ電源５２が投入された場合には、ステップＳ１６５へ移行する。
スタータ５０へスタータ電源５２が投入されていない場合には、ステップＳ１７０へ移行する。
【００４０】
ステップＳ１７０は、カウントダウンタイマーとして、所定時間をカウントする処理を行うステップである。所定時間内であれば、ステップＳ１６０を繰り返して、スタータ５０へスタータ電源５２が投入されたか否かを周期的に判定するように処理を行う。所定時間が経過したタイムアウト後は、ステップＳ１４０へ戻って、セキュリティ機能をオンにする処理を行う。これによって、セキュリティ機能が誤ってオフにされた場合であっても、所定時間経過後、自動的にセキュリティ機能をオンへ復帰させることができる。また、所定時間内にエンジンをスタートさせない場合にセキュリティ機能をオンへ復帰させることによって、たとえば、セキュリティ機能をオフにした後、呼び止められたり、携帯電話に着信等があって話し込んだりしている間に自動車が盗まれてしまうことを防止することができる。
【００４１】
ステップＳ１６５は、レシーバ１２のメイン動作に係るフローを終了する処理を行うステップである。ステップＳ１６５は、また、エンジンを動作させるフローをスタートする処理を行うステップでもある。図３のステップＳ１６５と、図４のステップＳ１６５は同じである。図４に示したステップＳ１６５の後は、ステップＳ１７５へ移行する。
【００４２】
ステップＳ１７５は、スタータ５０へのスタータ電源５２の投入、すなわち自動車キースイッチ５１をオンにするステップＳ１６０の操作に応じて、エンジンをスタートさせる処理を行うステップである。エンジンのスタート後は、ステップＳ１８０のスタータ５０へ投入されているスタータ電源５２が落とされたか否かを判定する処理が繰り返される。当該処理は、すなわち、自動車キースイッチ５１をオフにする操作がなされたか否かを判定することによって行われる。スタータ電源５２が落とされた場合には、ステップＳ１３５へ移行する。
図４のステップＳ１３５は、図３のステップＳ１３５と同じであって、これにより、エンジン停止後は、セキュリティ機能をオンにするステップＳ１４０を経てスタンバイ状態に移行する。
【００４３】
第１実施例に係る車載用セキュリティ装置によれば、トランスミッタ１１が何らかの原因で動作しなくなったとき、レシーバ１２をスタータ５０へ取り付け直すことによってリセットできるようにすると共に、リセット直後にセキュリティ機能をオフにしてエンジンをスタートできるようにした。
これによって、リレー２３を取り付ける時に外したコネクタ等のスタータ５０を直結する部品が無かったり、付け直したりしなくとも、エンジンをスタートさせることができる。
また、待機時間経過後にセキュリティ機能が自動的にオンとなるようにしたので、応急処置的にセキュリティ機能をオフにしたことによって、セキュリティ機能が低下することを防止することができる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の第２実施例に係る車載用セキュリティ装置１０Ａについて、添付した図面にしたがって説明する。図５は、本実施例に係る車載用セキュリティ装置１０Ａの構成の概略を示すブロック図である。
車載用セキュリティ装置１０Ａを成すトランスミッタ１１Ａとレシーバ１２Ａの構成については第１実施例と略同様であるので、主要部分の説明は省略し、相違点を以下説明する。
当該相違点を端的に述べると、第２実施例に係る車載用セキュリティ装置１０Ａは、トランスミッタ１１Ａのバッテリ１３の残量をチェックするバッテリチェック機能を設け、チェックしたバッテリ残量に応じてトランスミッタ１１Ａは異なる識別信号を発信し、レシーバ１２Ａは受信したそれぞれの識別信号に応じてセキュリティ機能のオン・オフを切り替えるようにしたことである。
【００４５】
ここで、第２実施例に係る車載用セキュリティ装置１０Ａのトランスミッタ１１Ａは、所定の容量を備えたバッテリ１３と、無線通信回線を通じて識別信号を発信可能な発信手段１４と、当該発信手段１４から識別信号を発信する前に、基準となる原識別コードに所定のタグを付して、識別信号へ変換するエンコード手段１７を有している。
【００４６】
エンコード手段１７は、バッテリ１３の残量が所定の第１基準量よりも多いか少ないかによって、原識別コードに、所定のタグを付して第１識別信号又は第２識別信号のいずれかに変換するように形成されている。
エンコード手段１７は、バッテリ１３の残量が所定の第１基準量よりも多い時は、原識別コードを第１識別信号へ変換する。このとき、原識別コードにタグは付されない。
一方、バッテリ１３の残量が当該第１基準量よりも少なくなったときは、エンコード手段１７は、バッテリ１３の残量が少ないことを示すバッテリ残量低下タグを原識別コードに付して、当該原識別コードを第２識別信号へ変換する。
これによって、トランスミッタ１１Ａは、バッテリ１３の残量に応じて、第１識別信号又は第２識別信号を発信することができる。そして、レシーバ１２Ａ側は、第１識別信号又は第２識別信号に基づく共通の識別コードを、レシーバ１２Ａ側に登録された識別コードと照合判定して認証すると共に、バッテリ残量低下タグの有無に応じて所定の処理を行うことによって、トランスミッタ１１Ａのバッテリ残量に応じて、セキュリティ機能のオン・オフを適宜切り替える処理を行うことができる。
【００４７】
また、トランスミッタ１１Ａは、発信手段を手動で操作するための操作ボタン１５を有している。これによって、トランスミッタ１１Ａは、第１識別信号を任意に発信することができ、バッテリ１３の残量が減少したときは、自動的に変換された第２識別信号を任意に発信することができる。
【００４８】
さらに、トランスミッタ１１Ａは、識別信号を周期的に発信可能にするリピート手段１８を発信手段１４と連動させても良い。これによって、トランスミッタ１１Ａからは、バッテリ１３の残量に余裕があるときは第１識別信号が周期的に自動で発信され、バッテリ１３の残量が減少したときには、自動的に変換された第２識別信号が周期的に自動で発信される。したがって、レシーバ１２Ａの受信可能エリアにトランスミッタ１１Ａがある限り、自動的にセキュリティ機能をオフにすることができ、また受信可能エリアからトランスミッタ１１Ａが外れたときには、自動的にセキュリティ機能をオンにすることができる。
【００４９】
さらに、トランスミッタ１１Ａは、少なくとも１色のカラーで点灯又は点滅可能なＬＥＤ１６と、当該ＬＥＤ１６の点灯又は点滅、並びにそれらの発光パターンを制御するＬＥＤ制御手段１９を有していても良い。これによって、識別信号の発信を視覚的に確認することができる共に、バッテリ１３の残量を視覚的に確認することができる。これは、たとえば、バッテリ１３の残量が第１基準量よりも多い時は、ＬＥＤ１６が緑色で発光するように制御し、当該第１基準量よりも少ない時は、当該ＬＥＤ１６が赤色で発光するように制御するように制御し、さらにバッテリ１３の残量が低下して、いよいよバッテリ１３が切れそうなときは赤色で点滅させ、当該点滅の間隔をバッテリ１３の残量の低下に伴って段階的に漸次変化させる制御を行うことで、よりはっきりとわかりやすくバッテリ１３の残量に係る情報をドライバーに対して報知することができる。
なお、ＬＥＤ１６を使った光による視覚的な情報伝達に限定されず、たとえば、第１識別信号又は第２識別信号の発信とバッテリ１３の残量の確認を、ブザーを用いた音による聴覚的なもの、或いは振動によって視覚、聴覚、及び触覚的なもので行うようにしても良い。
【００５０】
そして、上記したように、いよいよバッテリ１３が切れそうになったとき、すなわち、第１基準量よりもバッテリ１３の残量が極めて少なくなったことを判定する第２基準量をトランスミッタ１１Ａに設けても良い。本実施例において、バッテリ１３の残量が第２基準量よりも少なくなったとき、トランスミッタ１１Ａは、第１識別信号又は第２識別信号のいずれも発信しないように形成されている。また、第２基準量よりもバッテリ１３の残量が少なくなったときは、レシーバ１２Ａは緊急措置であるエマージェンシーモードで動作するように形成されている。当該エマージェンシーモードについては後述する。
【００５１】
第２実施例に係る車載用セキュリティ装置１０Ａの構成が、第１実施例に係る車載用セキュリティ装置１０の構成と相違するのは、上記したトランスミッタ１１Ａの構成である。次に、第１識別信号又は第２識別信号を受信したレシーバ１２Ａの動作について、添付した図面にしたがって説明する。図６乃至図１１は、レシーバ１２Ａの各動作に係る処理フローを示すチャート図である。
【００５２】
レシーバ１２Ａをスタータ５０上の所定の位置に取り付けたときに行われる当該レシーバ１２Ａの初期化は、第１実施例と同様であるので説明を省略する。第１実施例に係る図２のステップＳ１３５まで処理が進んだとき、第２実施例に係るレシーバ１２Ａでは、図６に示すように、ステップＳ２００に移行してモード判定処理が行われる。
【００５３】
レシーバ１２Ａの動作モードは、図７に示すように、通常の動作を行う通常モードＮと、トランスミッタ１１Ａ側のバッテリ１３の残量が第１基準量よりも少なくなったとき、所定の条件を満たした場合に緊急措置として特別な動作を行うエマージェンシーモードＥとからなる。
【００５４】
ステップＳ２００は、図６で示したように初期化フローを終了する処理を行うステップであって、同時に図７で示すようにレシーバ１２Ａの動作モードを判定するフローを開始する処理を行うステップでもある。当該ステップＳ２００の後は、ステップＳ２０５へ移行する。
ステップＳ２０５は、レシーバ１２Ａの動作モードが、通常モードＮか、或いはエマージェンシーモードＥであるかを判定する処理を行うステップである。
通常モードＮの場合は、ステップＳ２１０へ移行する。図７のステップＳ２１０は、図８のステップＳ２１０と同じである。図８は、通常モードＮに係るフローを示すチャート図である。
一方、エマージェンシーモードＥの場合は、ステップＳ２１５へ移行する。図７のステップＳ２１５は、図１１のステップＳ２１５と同じである。図１１は、エマージェンシーモードＥに係るフローを示すチャート図である。
【００５５】
まず、図８に基づいて、通常モードＮに係る処理を説明する。
ステップＳ２１０は、通常モードＮをスタートする処理を行うステップである。ステップＳ２１０の後は、ステップＳ２２０へ移行する。
ステップＳ２２０は、セキュリティ機能をオンにする処理を行うステップである。図６のステップＳ１２５に示したように、初期化フロー終了時にはセキュリティ機能はオンにされているが、後述するエマージェンシーモードＥから通常モードＮへの切り替え後、或いはエンジンの停止後、セキュリティ機能をオンにして通常モードＮへ復帰する際の確認として、ステップＳ２２０でセキュリティ機能がオンになっているか検証する処理が行われる。ここでセキュリティ機能がオフになっていた場合にはオンにされる。ステップＳ２２０の後はステップＳ２２５へ移行する。
【００５６】
ステップＳ２２５は、第１識別信号又は第２識別信号を受信したか否かを判断する処理を行うステップである。受信した場合にはステップＳ２３０へ移行し、受信していない場合にはステップＳ２２５を繰り返す。ステップＳ２２５をセキュリティ機能をオンにしたスタンバイ状態中に所定の周期で繰り返すことによって、レシーバ１２Ａは、第１識別信号又は第２識別信号の入力に対して素早く応答することができる。
【００５７】
ステップ２３０は、トランスミッタ１１Ａ側とレシーバ１２Ａ側の互いの識別コードが合致するか否かによって、レシーバ１２Ａ側がトランスミッタ１１Ａを認証できるか否かを判定する処理を行うステップである。この認証判定処理は、受信手段２０で受信した第１識別信号を識別コードへ変換し、又は第２識別信号をデコードして識別コードとバッテリ残量低下タグに復号化させて、それぞれの識別信号から識別コードを抽出し、認証手段２１が、レシーバ１２Ａ側に登録されている識別コードと照合することによって行われる。
認証した場合は、ステップＳ２３５へ移行する。
認証できなかった場合は、ステップＳ２２５へ戻る。認証できなかった場合とは、識別コードの相違に限定されず、たとえば、トランスミッタ１１Ａがレシーバ１２Ａの受信可能エリアから外れてしまった場合や、トランスミッタ１１Ａから発信された識別信号がバッテリの残量低下や無線通信回路に対する電波障害によって十分な強度で受信されないといったことが考えられる。
【００５８】
ステップＳ２３５は、バッテリ残量をチェックする処理を行うステップである。そのチェック後、バッテリの残量が十分にあるとき、すなわち、第１識別信号を受信していた場合には、当該第１識別信号を識別コードへデコード変換して、ステップＳ２４０へ移行する。
一方、バッテリの残量が第１基準量よりも少ないとき、すなわち、第２識別信号を受信していた場合には、当該第２識別信号をデコード変換して、識別コードとバッテリ残量低下タグに分けて、バッテリ残量低下タグの受信回数に基づくトランスミッタ１１Ａのバッテリ１３の残量予測に係るバッテリ残量判定処理が行われる。当該バッテリ残量判定フローについては後述する。ただし、第２識別信号を受信していた場合であっても、バッテリ残量判定フローでバッテリ１３の残量に余裕があると判定されたときはステップＳ２４０へ移行する。
【００５９】
ステップＳ２４０は、セキュリティ機能をオフにする処理を行うステップである。これによって、リレー２３が閉鎖されてスタータ５０が導通し、エンジンをスタートさせることができるようになる。ステップＳ２４０の後は、ステップＳ２４５へ移行する。
【００６０】
ステップＳ２４５は、スタータ５０へスタータ電源５２が投入されたか否かを判定する処理を行うステップである。スタータ５０へのスタータ電源５２の投入は、イモビライザ付キー又は電子キー等の自動車キースイッチ５１をオンにする操作によって行われる。当該操作によってスタータ５０へスタータ電源５２が投入されたときは、エンジンがスタートする。したがって、ステップＳ２４５でスタータ５０へスタータ電源５２が投入されたか否かを判定することによって、セキュリティ機能がオフになった後、実際にエンジンがスタートしたか否かを検知することができる。
スタータ５０へスタータ電源５２が投入された場合には、ステップＳ２５０へ移行する。
スタータ５０へスタータ電源５２が投入されていない場合には、ステップＳ２５５へ移行する。
【００６１】
ステップＳ２５５は、カウントダウンタイマーとして、所定時間をカウントする処理を行うステップである。所定時間内であれば、スタータ５０へスタータ電源５２の投入がなされたか否かをステップＳ２４５において所定の周期で繰り返し判定するように処理を行う。所定時間が経過したタイムアウト後は、ステップＳ２２０へ戻って、セキュリティ機能をオンにする処理を行う。これによって、セキュリティ機能が誤ってオフにされた場合であっても、所定時間経過後、自動的にセキュリティ機能をオンへ復帰させることができる。また、所定時間内にエンジンをスタートさせない場合にセキュリティ機能をオンへ復帰させることによって、たとえば、セキュリティ機能をオフにした後、呼び止められたり、携帯電話に着信等があって話し込んだりしている間に自動車が盗まれてしまうことを防止することができる。
【００６２】
ステップＳ２５０は、レシーバ１２Ａの通常モードＮの動作に係るフローを終了する処理を行うステップである。ステップＳ２５０は、また、エンジンを動作させるフローをスタートする処理を行うステップでもある。図８のステップＳ２５０と、図９のステップＳ２５０は同じである。図９に示したステップＳ２５０の後は、ステップＳ２６０へ移行する。
【００６３】
ステップＳ２６０は、スタータ５０へのスタータ電源５２の投入、すなわち自動車キースイッチ５１をオンにする操作に応じて、エンジンをスタートさせる処理を行うステップである。エンジンのスタート後は、スタータ５０へ投入されているスタータ電源５２が落とされたか否かの判定が繰り返し行われる。スタータ電源５２が落とされた場合は、ステップＳ２００へ移行する。
【００６４】
図９のステップＳ２００は、図７のステップＳ２００と同じであって、これにより、エンジン停止後は、動作モードの判定を行うステップＳ２０５を経てそれぞれのモードへ移行する。
通常モードＮである場合には、図８に示した通常動作モードに係るフローへ移行して速やかにエンジンのスタートをロックするセキュリティ機能がオンにされる。一方、エマージェンシーモードＥで動作している場合には、後述するエマージェンシーモードＥに係るフローへ移行する。
【００６５】
ここで、図８のステップＳ２３５のバッテリ残量チェックに係る処理について、以下説明する。図１０は、バッテリ残量を判定するフローに係るチャート図である。
【００６６】
ステップステップＳ２３５は、バッテリ１３の残量を判定するバッテリ残量判定フローをスタートする処理を行うステップである。ステップＳ２３５の後は、ステップＳ２７０へ移行する。
【００６７】
ステップＳ２７０は、バッテリ残量低下タグが付されているか否かを判定する処理を行うステップである。
受信手段２０で受信された第１識別信号と第２識別信号の相違点は、当該各識別信号をデコード変換したときバッテリ残量低下タグが識別コードに付されているか否かである。
バッテリ残量低下タグが付されている、すなわち、第２識別信号を受信したときは、ステップＳ２７５へ移行する。
バッテリ残量低下タグが付されていない、すなわち、第１識別信号を受信したときは、バッテリ残量に余裕があると判定し、ステップＳ２９０へ移行してバッテリ残量チェックに係る判定処理を終了する。この後は、通常モードＮのステップＳ２４０へ速やかに移行する。
【００６８】
ステップＳ２７５は、バッテリ残量低下タグの受信回数をカウントする処理を行うステップである。周期的に繰り返されている通常モードＮにおいて、バッテリ残量低下タグの受信回数をカウントすることによって、バッテリ１３の残量が第１基準量よりも少なくなったときから、どのくらい時間が経過したかを計ることができ、バッテリ１３の残量が第１基準量よりどれくらい少なくなっているか推測することができる。ステップＳ２７５でバッテリ残量低下タグの受信回数をカウントした後は、ステップＳ２８０へ移行する。
【００６９】
ステップＳ２８０は、バッテリ残量低下タグを受信した回数が、所定の回数を超えているか否かを判定する処理を行うステップである。本実施例において、所定の受信回数は、１０回に設定されている。
受信回数が１０回を超えていると判定された場合は、ステップＳ２８５へ移行する。
受信回数が１０回を超えていないと判定された場合には、ステップＳ２９０へ移行してバッテリ残量チェックに係る判定処理を終了する。この後は、通常モードＮのステップＳ２４０へ速やかに移行する。
【００７０】
ステップＳ２８５は、通常モードＮをエマージェンシーモードＥへ切り替える処理を行うステップである。エマージェンシーモードＥへ切り替えた後は、図７に示したモード判定フローへ移行する。そして、モード判定フローのステップＳ２０５でエマージェンシーモードＥであると判定され、ステップＳ２１５へ移行してエマージェンシーモードＥに係る処理が行われる。
【００７１】
図１１に示したフローチャートは、エマージェンシーモードＥに係るフローを示したものである。
ステップＳ２１５は、エマージェンシーモードＥに係るフローをスタートする処理を行うステップである。ステップＳ２１５の後は、ステップＳ２９５へ移行する。
【００７２】
ステップＳ２９５は、セキュリティ機能をオフにする処理を行うステップである。これによって、リレー２３が閉鎖されてスタータ５０が導通し、エンジンをスタートさせることができるようになる。すなわち、バッテリ１３の残量が減少して第１基準量を下回り、トランスミッタ１１Ａから十分な強度の電波で第２識別信号が送信されていない場合、又はバッテリ１３の残量が減少して第２基準量を下回り、トランスミッタ１１Ａがその動作を停止させそうな場合には、エマージェンシーモードＥとして、セキュリティ機能を一時的に解除して強制的にオフにすることができる。これによって、たとえば、出先でトランスミッタ１１Ａのバッテリ１３が切れたりした場合であっても、とりあえず応急処置としてエンジンをスタートさせることができる。
【００７３】
ステップＳ３００は、識別コードにバッテリ残量低下タグが付されているか否かを判定する処理を行うステップである。
バッテリ残量低下タグが付されている場合には、ステップＳ３０５へ移行する。この状態は、依然としてトランスミッタ１１Ａのバッテリ１３の残量が少ない又はバッテリ１３が切れていると判断されている状態である。
バッテリ残量低下タグが付されていない場合にはステップＳ３１５へ移行する。この状態は、トランスミッタ１１Ａのバッテリが交換されたか、又は充電されて、その残量に十分な余裕があると判断されている状態である。
【００７４】
ステップＳ３０５は、図８のステップＳ２４５と同様に、スタータ５０へスタータ電源５２が投入されたか否かを判定する処理を行うステップである。スタータ５０へのスタータ電源５２の投入は、イモビライザ付キー又は電子キー等の自動車キースイッチ５１をオンにする操作によって行われる。当該操作によってスタータ５０へスタータ電源５２が投入されたときは、エンジンがスタートする。
スタータ５０へスタータ電源５２が投入された場合には、ステップＳ２５０へ移行し、図９で示したエンジンの動作に係るフローへ移行する。
図９に示したエンジンの動作に係るフローがエンジンの停止に伴って終了した後、図７に示したモード判定でエマージェンシーモードＥへ移行して、ステップＳ２１５からステップＳ２９５を経てステップＳ３００でバッテリ残量低下タグの有無を判定し、後述するエマージェンシーモードＥから通常モードＮへの切り替え処理がなされるまでは、レシーバ１２ＡはエマージェンシーモードＥのまま動作することになる。
【００７５】
スタータ５０へスタータ電源５２が投入されていない場合には、ステップＳ３１０へ移行する。
ステップＳ３１０は、カウントダウンタイマーとして、所定時間をカウントする処理を行うステップである。所定時間内であれば、スタータ５０へスタータ電源５２の投入がなされたか否かをステップＳ３０５で周期的に繰り返し判定するように処理を行う。所定時間が経過したタイムアウト後は、ステップＳ３００へ戻って、バッテリ残量低下タグの有無を更新判定する。周期的に自動で更新してバッテリ残量低下タグの有無を判定することによって、トランスミッタ１１Ａのバッテリ１３交換を速やかに検知することができる。
【００７６】
ステップＳ３００でバッテリ残量低下タグが付されていないと判定された場合は、ステップＳ３１５へ移行する。
ステップＳ３１５は、エマージェンシーモードＥを通常モードＮへ切り替える処理を行うステップである。
さらに、通常動作モードへの切り替え処理と共に、バッテリ残量低下タグの受信回数をリセットして、バッテリ残量判定フローに係るステップＳ２７５のカウンターをリセットする処理が行われる。ステップＳ３１５の後は、ステップＳ２００へ移行し、図７で示したモード判定処理が行われる。ここで、ステップＳ２０５で通常モードＮと判定されて、レシーバ１２Ａは、通常モードＮでセキュリティ機能をオンにして、スタンバイ状態に移行する。
【００７７】
上記のように、第２実施例に係る車載用セキュリティ装置１０Ａによれば、トランスミッタ１１Ａから発信される識別信号を、バッテリ１３の残量に余裕があるときの第１識別信号と、余裕がないときの第２識別信号に分けるようにした。そして、レシーバ１２Ａで当該第２識別信号を識別コードとバッテリ残量低下タグにデコードしたとき、当該バッテリ残量低下タグの受信回数をカウントすることによって、バッテリの残量が所定の第１基準量よりも減少したと推定されるときには、一時的に応急処置としてセキュリティ機能をオフにしてエンジンをスタートさせることができるようにした。これによって、バッテリ１３の残量が略尽きたときであって、識別信号が送信できないような状況下においてもエンジンをスタートさせることができる。
また、バッテリ１３の残量の低下に伴って、すなわち、第１基準量よりバッテリ１３の残量が少なくなったとき、そして第２基準量より少なくなったとき、ＬＥＤの点灯、点滅パターンを変えて表示するようにした。これによって、ドライバーは、バッテリの残量を容易に把握することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１０，１０Ａ…車載用セキュリティ装置、１１，１１Ａ…トランスミッタ、１２，１２Ａ…レシーバ、
１３…バッテリ、１４…発信手段、１５…操作ボタン、１６…ＬＥＤ、１７…エンコード手段、１８…リピート手段、１９…ＬＥＤ制御手段、
２０…受信手段、２１…認証手段、２２…制御手段、２３…リレー、
５０…スタータ、５１…自動車キースイッチ、５２…スタータ電源、５３…常時電源。
【図１】
0003216007.tif 000003
【図２】
0003216007.tif 000004
【図３】
0003216007.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003216007.tif 000007
【図６】
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【図７】
0003216007.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003216007.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
0003216007.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月8日(2017.12.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記バッテリの残量について、前記第１基準量よりも少ない第２基準量を設けて、
当該第２基準量よりも前記バッテリの残量が少なくなったとき、
前記トランスミッタは、前記第１識別信号又は前記第２識別信号のどちらも発信しないようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車載用セキュリティ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項６】
前記所定の条件が、前記操作ボタンを所定回数操作して前記第２識別信号を当該回数発信するか、又は前記リピート手段が前記第２識別信号を所定回数発信させたとき、
当該第２識別信号を、前記レシーバが所定回数受信したことであることを特徴とする請求項４若しくは請求項５のいずれかに記載の車載用セキュリティ装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項３に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項２に記載の考案において、前記バッテリの残量について、前記第１基準量よりも少ない第２基準量を設けて、
当該第２基準量よりも前記バッテリの残量が少なくなったとき、
前記トランスミッタは、前記第１識別信号又は前記第２識別信号のどちらも発信しないようにしたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項６に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項４若しくは請求項５のいずれかに記載の考案において、前記所定の条件が、前記操作ボタンを所定回数操作して前記第２識別信号を当該回数発信するか、又は前記リピート手段が前記第２識別信号を所定回数発信させたとき、
当該第２識別信号を、前記レシーバが所定回数受信したことであることを特徴とする。
【手続補正書】
【提出日】平成30年2月14日(2018.2.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
識別信号を送信可能に形成され、携帯可能なトランスミッタと、
前記識別信号を受信可能に形成され、エンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置に取り付けられるレシーバとを、互いに無線通信回線で接続してなる車載用セキュリティ装置であって、
前記レシーバは、受信した前記識別信号が前記トランスミッタから発信されたものか否か認証可能に形成され、
前記レシーバ側が、前記識別信号を認証できないときは、当該レシーバが前記スタータを切断して、前記エンジンのスタートをロックするようにし、
前記レシーバが、前記識別信号を認証できたときは、当該レシーバが前記スタータを接続して、前記ロックを解除し、前記エンジンをスタート可能とするようにした車載用セキュリティ装置において、
前記レシーバを前記所定位置へ取り付けたとき、当該レシーバを初期化する処理として、
前記レシーバが前記スタータを切断する処理を所定の待機時間だけ遅らせて、
当該待機時間中は、前記スタータが接続された状態を維持して、前記エンジンをスタート可能とするようにしたことを特徴とする車載用セキュリティ装置。
【請求項２】
識別信号を送信可能に形成され、携帯可能なトランスミッタと、
前記識別信号を受信可能に形成され、エンジンをスタートさせるスタータ上の所定位置に取り付けられるレシーバとを、互いに無線通信回線で接続してなる車載用セキュリティ装置であって、
前記レシーバは、受信した前記識別信号が前記トランスミッタから発信されたものか否か認証可能に形成され、
前記レシーバ側が、前記識別信号を認証できないときは、当該レシーバが前記スタータを切断して、前記エンジンのスタートをロックするようにし、
前記レシーバが、前記識別信号を認証できたときは、当該レシーバが前記スタータを接続して、前記ロックを解除し、前記エンジンをスタート可能とするようにした車載用セキュリティ装置において、
前記トランスミッタに、当該トランスミッタに搭載されたバッテリの残量が所定の第１基準量を下回ったときは、前記識別信号を、所定のタグを付した原識別コードに基づいて変換するエンコード手段を設け、
当該エンコード手段は、
前記バッテリの残量が所定の第１基準量よりも多いときは、前記原識別コードを第１識別信号へ変換し、
前記バッテリの残量が前記第１基準量よりも少ないときは、前記原識別コードに前記バッテリの残量が少ないことを示すバッテリ残量低下タグを付した第２識別信号へ変換するようにして、
前記レシーバで、前記第２識別信号に含まれる前記バッテリ残量低下タグについて所定の条件が満たされた場合に、
前記レシーバは、前記識別信号を認証できないときは切断されている前記スタータを強制的に接続して、前記エンジンの前記ロックを、前記レシーバが前記第１識別信号を認証するまで解除するようにしたことを特徴とする車載用セキュリティ装置。
【請求項３】
前記バッテリの残量について、前記第１基準量よりも少ない第２基準量を設けて、
当該第２基準量よりも前記バッテリの残量が少なくなったとき、
前記トランスミッタは、前記第１識別信号又は前記第２識別信号のどちらも発信しないようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項４】
前記トランスミッタは、前記第１識別信号又は前記第２識別信号を発信する操作を行う操作ボタンと、少なくとも１色のカラーで点灯可能なＬＥＤを有し、
前記操作ボタンが操作されたときに、前記トランスミッタが発信する前記第１識別信号又は前記第２識別信号のいずれかに応じて、前記ＬＥＤを所定のカラー又は所定のパターンで点灯又は点滅させるようにしたことを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項５】
前記所定の条件が、前記操作ボタンを所定回数操作して前記第２識別信号を当該回数発信したとき、
当該第２識別信号を、前記レシーバが所定回数受信したことであることを特徴とする請求項４に記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項６】
前記トランスミッタは、当該トランスミッタの振動を検知するセンサと、少なくも１色のカラーで点灯可能なＬＥＤと、前記第１識別信号又は前記第２識別信号を周期的に発信するリピート手段を有し、
前記センサが前記トランスミッタの振動を検知している間、前記リピート手段が所定の周期で前記第１識別信号又は前記第２識別信号を発信すると共に、
発信される前記第１識別信号又は前記第２識別信号に応じて、前記ＬＥＤを所定のカラー又は所定のパターンで点灯又は点滅させるようにしたことを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項７】
前記所定の条件が、前記リピート手段が前記第２識別信号を所定回数発信させたとき、
当該第２識別信号を、前記レシーバが所定回数受信したことであることを特徴とする請求項６に記載の車載用セキュリティ装置。
【請求項８】
前記スタータの接続と切断が、リレーによるものであることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車載用セキュリティ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項６に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項２若しくは請求項３に記載の考案において、前記トランスミッタは、当該トランスミッタの振動を検知するセンサと、少なくも１色のカラーで点灯可能なＬＥＤと、前記第１識別信号又は前記第２識別信号を周期的に発信するリピート手段を有し、
前記センサが前記トランスミッタの振動を検知している間、前記リピート手段が所定の周期で前記第１識別信号又は前記第２識別信号を発信すると共に、
発信される前記第１識別信号又は前記第２識別信号に応じて、前記ＬＥＤを所定のカラー又は所定のパターンで点灯又は点滅させるようにしたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
ここで、請求項５に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項４に記載の考案において、前記所定の条件が、前記操作ボタンを所定回数操作して前記第２識別信号を当該回数発信したとき、
当該第２識別信号を、前記レシーバが所定回数受信したことであることを特徴とする。
また、請求項７に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項６に記載の考案において、前記所定の条件が、前記リピート手段が前記第２識別信号を所定回数発信させたとき、
当該第２識別信号を、前記レシーバが所定回数受信したことであることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項８に記載の車載用セキュリティ装置は、請求項１若しくは請求項２に記載の考案において、前記スタータの接続と切断が、リレーによるものであることを特徴とする。