【手続補正書】
【提出日】平成26年6月20日(2014.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のベルト層からなるベルト部、サイド部及びビード部を備えた未加硫であるケース部を形成し、該ケース部を加硫成形することにより得られる台タイヤの製造方法において、下記（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）から選ばれる少なくとも１つの配合方法を特徴とする台タイヤの製造方法。
（ａ）該ベルト部の最外ベルト層の被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９９ｍ2／ｇのカーボンブラックを３０〜６０質量部配合すること。
（ｂ）該ベルト部が少なくとも３ベルト層からなり該ベルト層を構成する少なくとも１層のベルト被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９９ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜６０質量部配合すること。
（ｃ）該ケース部がカーカスプライを備え該カーカスプライの被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９０ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜６０質量部配合すること。
【請求項２】
前記ケース部の加硫時における前記最外ベルト層の到達温度が１１０〜１６０℃であり、前記ビード部の到達温度が１２５〜１８０℃であり、且つ該最外ベルト層の加硫最遅点の到達温度が該ビード部の加硫最遅点の到達温度より２〜２５℃低いことを特徴とする請求項１に記載の台タイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ベルト部が少なくとも３ベルト層からなり、該ベルト層の内、少なくともタイヤ径方向最内ベルト層に前記被覆ゴム組成物を用いる請求項１に記載の台タイヤの製造方法。
【請求項４】
前記ケース部の加硫時における前記最内ベルト層の到達温度が１１０〜１６０℃であり、前記ビード部の到達温度が１２５〜１８０℃であり、且つ前記最内ベルト層の加硫最遅点の到達温度が該ビード部の加硫最遅点の到達温度より２〜２５℃低い請求項３に記載の台タイヤの製造方法。
【請求項５】
前記被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１０質量部以下配合することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の台タイヤの製造方法。
【請求項６】
前記ベルト部の最外ベルト層の被覆ゴム組成物の、初期荷重１６０ｇ、周波数５２Ｈｚ、歪み２％、測定温度２５℃に於ける損失正接（ｔａｎδ）が、０．１７以下であることを特徴とする請求項１、２及び５のいずれか１項に記載の台タイヤの製造方法。
【請求項７】
前記ベルト層の少なくともタイヤ径方向最内ベルト層の被覆ゴム組成物の、初期荷重１６０ｇ、周波数５２Ｈｚ、歪み２％、測定温度２５℃に於ける損失正接（ｔａｎδ）が、０．１７以下である請求項１、３、４及び５のいずれか１項に記載の台タイヤの製造方法。
【請求項８】
前記カーカスプライの被覆ゴム組成物の、初期荷重１６０ｇ、周波数５２Ｈｚ、歪み２％、測定温度２５℃に於ける損失正接（ｔａｎδ）が、０．１７以下であることを特徴とする請求項１、２及び５のいずれか１項に記載の台タイヤの製造方法。
【請求項９】
前記台タイヤが、前記トレッド部の一部を有するか、又は前記トレッド部を有しない請求項１〜８のいずれか１項に記載の台タイヤの製造方法。
【請求項１０】
複数のベルト層からなるベルト部、サイド部及びビード部を備えた未加硫であるケース部を加硫成形することにより台タイヤを形成し、少なくともトレッド部を備えたトレッド部材を加硫してプレキュアトレッド部材を形成した後、該台タイヤと該プレキュアトレッド部材とを接着して一体に加硫成形するタイヤの製造方法において、下記（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）から選ばれる少なくとも１つの配合方法を特徴とするタイヤの製造方法。
（ａ）該ベルト部の最外ベルト層の被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９９ｍ2／ｇのカーボンブラックを３０〜６０質量部配合すること。
（ｂ）該ベルト部が少なくとも３ベルト層からなり該ベルト層を構成する少なくとも１層のベルト被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９９ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜６０質量部配合すること。
（ｃ）該ケース部がカーカスプライを備え該カーカスプライの被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９０ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜６０質量部配合すること。
【請求項１１】
前記ケース部の加硫時における前記最外ベルト層の到達温度が１１０〜１６０℃であり、前記ビード部の到達温度が１２５〜１８０℃であり、且つ該最外ベルト層の加硫最遅点の到達温度が該ビード部の加硫最遅点の到達温度より２〜２５℃低いことを特徴とする請求項１０に記載のタイヤの製造方法。
【請求項１２】
前記台タイヤと前記プレキュアトレッド部材とを接着して一体に加硫するときの前記最外ベルト層の加硫最遅点の到達温度が、前記ケース部を加硫するときの最外ベルト層の加硫最遅点の到達温度より低いことを特徴とする請求項１０又は１１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項１３】
前記ベルト部が少なくとも３ベルト層からなり、該ベルト層の内、少なくともタイヤ径方向最内ベルト層に前記被覆ゴム組成物を用いる請求項１０に記載のタイヤの製造方法。
【請求項１４】
前記ケース部の加硫時における前記最内ベルト層の到達温度が１１０〜１６０℃であり、前記ビード部の到達温度が１２５〜１８０℃であり、且つ前記最内ベルト層の加硫最遅点の到達温度が該ビード部の加硫最遅点の到達温度より２〜２５℃低い請求項１３に記載のタイヤの製造方法。
【請求項１５】
前記台タイヤと前記プレキュアトレッド部材とを接着して一体に加硫するとき前記最内ベルト層の加硫最遅点の到達温度が、前記ケース部を加硫するときの前記最内ベルト層の加硫最遅点の到達温度より低い請求項１３又は１４に記載のタイヤの製造方法。
【請求項１６】
前記台タイヤと前記プレキュアトレッド部材とを接着して一体に加硫するときのクラウンセンター位置の前記カーカスプライの到達温度が、前記ケース部を加硫するときのクラウンセンター位置の該カーカスプライの到達温度より低いことを特徴とする請求項１０又は１１のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
【請求項１７】
前記台タイヤとプレキュアトレッド部材とを未加硫クッションゴム層を介して接着し加硫成形することを特徴とする請求項１０〜１６のいずれか１項に記載のタイヤの製造方法。
【請求項１８】
前記被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１０質量部以下配合することを特徴とする請求項１０〜１７のいずれか１項に記載のタイヤの製造方法。
【請求項１９】
前記ベルト部の最外ベルト層の被覆ゴム組成物の、初期荷重１６０ｇ、周波数５２Ｈｚ、歪み２％、測定温度２５℃に於ける損失正接（ｔａｎδ）が、０．１７以下であることを特徴とする請求項１０〜１２、１７及び１８のいずれか１項に記載のタイヤの製造方法。
【請求項２０】
前記ベルト層の少なくともタイヤ径方向最内ベルト層の被覆ゴム組成物の、初期荷重１６０ｇ、周波数５２Ｈｚ、歪み２％、測定温度２５℃に於ける損失正接（ｔａｎδ）が、０．１７以下である請求項１０、１３〜１５、１７及び１８のいずれか１項に記載のタイヤの製造方法。
【請求項２１】
前記カーカスプライの被覆ゴム組成物の、初期荷重１６０ｇ、周波数５２Ｈｚ、歪み２％、測定温度２５℃に於ける損失正接（ｔａｎδ）が、０．１７以下であることを特徴とする請求項１０〜１２及び１６〜１８のいずれか１項に記載のタイヤの製造方法。
【請求項２２】
前記台タイヤが、前記トレッド部の一部を有するか、又は前記トレッド部を有しない請求項１０〜２１のいずれか１項に記載のタイヤの製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明者らは、上記課題を解決するために、台タイヤを好適に加硫し、その加硫した台タイヤとプレキュアトレッド部材とを接着して一体に加硫成形するタイヤの製造方法を用いると共に、ベルト部の少なくとも１層又はカーカスプライに特定の被覆ゴム組成物を用いることにより、本発明の課題を解決し得ることを見出して、本発明を完成させるに至った。
即ち、本発明は、
［１］複数のベルト層からなるベルト部、サイド部及びビード部を備えた未加硫であるケース部を形成し、該ケース部を加硫成形することにより得られる台タイヤの製造方法において、下記（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）から選ばれる少なくとも１つの配合方法を特徴とする台タイヤの製造方法。
（ａ）該ベルト部の最外ベルト層の被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９９ｍ2／ｇのカーボンブラックを３０〜６０質量部配合すること。
（ｂ）該ベルト部が少なくとも３ベルト層からなり該ベルト層を構成する少なくとも１層のベルト被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９９ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜６０質量部配合すること。
（ｃ）該ケース部がカーカスプライを備え該カーカスプライの被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９０ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜６０質量部配合すること。
及び
［２］複数のベルト層からなるベルト部、サイド部及びビード部を備えた未加硫であるケース部を加硫成形することにより台タイヤを形成し、少なくともトレッド部を備えたトレッド部材を加硫してプレキュアトレッド部材を形成した後、該台タイヤと該プレキュアトレッド部材とを接着して一体に加硫成形するタイヤの製造方法において、下記（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）から選ばれる少なくとも１つの配合方法を特徴とするタイヤの製造方法である。
（ａ）該ベルト部の最外ベルト層の被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９９ｍ2／ｇのカーボンブラックを３０〜６０質量部配合すること。
（ｂ）該ベルト部が少なくとも３ベルト層からなり該ベルト層を構成する少なくとも１層のベルト被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９９ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜６０質量部配合すること。
（ｃ）該ケース部がカーカスプライを備え該カーカスプライの被覆ゴム組成物に、ゴム成分１００質量部に対して、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１で規定された窒素吸着比表面積が２５〜９０ｍ2／ｇのカーボンブラックを４０〜６０質量部配合すること。