(57)【要約】【課題】船舶内でエンジンなどに極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置を、簡単な構成で、かつ稼働中の船舶に簡単に追加できるようなものとして提供する。【解決手段】この船舶用燃料供給装置は、船舶内でのエンジンなどに、硫黄成分の含有量が所定値よりも少ない極低硫黄燃料油を供給可能なものであって、前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料油常用タンク１内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部２を備えるとともに、この冷却部２を、図示しない冷却ユニットからの冷却水を通す冷却水チューブ２０で構成した。【選択図】図２
0003160405.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船舶内での需要先に、硫黄成分の含有量が所定値よりも少ない極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置であって、
前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料タンク内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部を備えたことを特徴とする船舶用燃料供給装置。
【請求項２】
前記冷却部は、少なくとも、その内部に冷却媒体を通す冷却チューブで構成したことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項３】
前記冷却媒体は、海水又は冷却ユニットからの冷却水であることを特徴とする請求項２記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項４】
前記冷却部は、前記燃料タンクのマンホールに装着可能としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶用燃料供給装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船舶内でエンジンやボイラなどに極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
環境問題で、欧州等では、使用する燃料油の規制が始まり、地域によっては２０１０年から極低硫黄成分の燃料油（以下、「極低硫黄燃料油」という。）の使用が義務付けられるようになった。たとえば、ＥＵ指令２００５／３３／ＥＣでは、陸電供給なしに２時間を超えてＥＵ内で停泊する船舶はすべて、停泊時に硫黄成分が０．１％未満の燃料を使用しなければならないとある。さらに広い地域での規制も決定されている。
【０００３】
ところが、船舶等の従来の燃料油設備は、従来の高硫黄成分の重油に対して設計されており、今後の非常に低粘度の極低硫黄燃料油に対応する場合が多く、何らかの対応（設備変更や追加）が必要となってきている。
【０００４】
そこで、船舶では低粘度対応型の新型の燃料油ポンプの追設や、ボイラのバーナ改造や制御装置の改造が行われている。さらには燃料油配管の外部にフィンを設けて空冷することも提案されている（例えば特許文献１参照）。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、船舶機関室では、周囲温度の上昇があり、燃料油配管の外部にフィンを設けて空冷するだけでは対応できない場合がある。また、船舶機関室では、燃料油の循環による燃料温度の上昇があり、この温度上昇で燃料油の粘度が低下し、新型の燃料油ポンプの追設や、ボイラのバーナ改造や制御装置の改造することでも対応できない場合も生じてくる。
【０００６】
このため、燃料油配管中に専用の燃料冷却装置を追加して、燃料油の粘度を上げることが考えられるが、この燃料冷却装置と関連設備費用が高額となり、また、稼働中の船舶に簡単に追加できないという問題があった。
【０００７】
本考案は、上記事情に鑑みたものであり、その目的とするところは、船舶内でエンジンやボイラなどに極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置を、簡単な構成で、かつ稼働中の船舶に簡単に追加できるようなものとして提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、船舶内での需要先に、硫黄成分の含有量が所定値よりも少ない極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置であって、前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料タンク内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部を備えたことを特徴とするものである。なお、船舶内での需要先には、ディーゼルエンジンやボイラなどを含む。また、所定値は、既述のように、地域によって特定される。
【０００９】
本考案によれば、前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料タンク内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部を備えたので、船舶機関室の周囲温度の上昇や、燃料油の循環による燃料温度の上昇にかかわらず、極低硫黄燃料油を燃料油タンク内で冷却して、該極低硫黄燃料油の粘度を確実に上げることができる。しかも、燃料油配管中に専用の燃料冷却装置を追加して、燃料油の粘度を上げることに比べて、費用が低額となり、また、稼働中の船舶に簡単に追加できるようになる。
【００１０】
請求項２記載の考案のように、前記冷却部は、少なくとも、その内部に冷却媒体を通す冷却チューブで構成することが好ましい。
【００１１】
請求項２記載の考案によれば、前記冷却部は、少なくとも、その内部に冷却媒体を通す冷却チューブで構成したので、簡単な構成となる。なお、冷却チューブの外周に冷却フィンを設けて、冷却効率を向上させてもよい。
【００１２】
請求項３記載の考案のように、前記冷却媒体は、海水又は冷却ユニットからの冷却水であることが好ましい。
【００１３】
請求項３記載の考案によれば、前記冷却媒体は、海水又は冷却ユニットからの冷却水であるので、例えば海水の温度が低い海域だけを航行するような船舶の場合には、冷却媒体として海水を使用することで、安価な構成とし、運行費用を低減することができる。また、それ以外の船舶の場合には、冷却媒体として、別途設けた冷却ユニットからの冷却水を使用することで、確実に温度が低い冷却媒体を得ることができる。
【００１４】
請求項４記載の考案のように、前記冷却部は、前記燃料タンクのマンホールに装着可能とすることが好ましい。なお、かかる方式は、主に就航船の場合に適用することとし、新造船の場合は、専用の取付座を設けることが可能であるのはいうまでもない。
【００１５】
請求項４記載の考案によれば、前記冷却部は、前記燃料タンクのマンホールに装着可能としたので、例えばマンホール蓋に冷却部を取り付けておき、既存タンクのマンホール蓋と交換するだけで、そのタンクに冷却部を簡単に取り付けることができる。これにより、工事期間が大幅に短縮でき、稼働中の船舶にも簡単に追加できるようになる。また、冷却部だけを取り外して、メンテナンスできるようになり、便利である。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料タンク内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部を備えたので、船舶機関室の周囲温度の上昇や、燃料油の循環による燃料温度の上昇にかかわらず、極低硫黄燃料油を燃料油タンク内で冷却して、該極低硫黄燃料油の粘度を確実に上げることができる。しかも、燃料油配管中に専用の燃料冷却装置を追加して、燃料油の粘度を上げることに比べて、費用が低額となり、また、稼働中の船舶に簡単に追加できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の一実施形態に係る船舶用燃料供給装置の全体構成を模式的に示す説明図である。
【図２】本船舶用燃料供給装置の燃料油常用タンクまわりの一例を模式的に示す説明図である。
【図３】本船舶用燃料供給装置の燃料油常用タンクまわりの他の例を模式的に示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る船舶用燃料供給装置１００は、例えば図１に示すように、燃料油常用タンク（燃料タンクに相当する。）１、燃料油ポンプ６、ディーゼルエンジン（需要先の一例に相当する。）７、エアセパレータ８、空気抜き１３及び燃料油配管３，３１〜３４から構成されている。
【００１９】
このうちの燃料油常用タンク１は、略直方体状であって、例えば図２に示すように、空気抜き１３を設けた天板１１と、前下がりに傾斜した底板１２と、前後左右側壁１４，１５，１６，１７とからなっており、その内部に冷却部２を備え、極低硫黄燃料油をディーゼルエンジン７の一定稼動時間分貯留できるようになっている。すなわち、船舶の図示しない貯蔵油タンクから、ポンプアップされた極低硫黄燃料油が、清澄された上で燃料油常用タンク１内に貯留される。なお、図中の符号４は、燃料油常用タンク１内に貯留された極低硫黄燃料油のレベルを示している。
【００２０】
冷却部２は、冷却コイル２０と、冷却水入口２１と、冷却水出口２２と、前側壁１４に溶着された座金２３とからなっており、冷却水入口２１から流入した冷却水が、冷却コイル２０の内部を通って、冷却水出口２２から流出するようになっている。ここでは、図示しない冷却ユニットからの冷却水を使用することで、確実に温度が低い冷却媒体を得ることができる。なお、冷却コイル２０の外周には、冷却フィンを設けて、冷却効率を高めるようにしてもよい。
【００２１】
冷却水の流量調整は、たとえば以下のように行うことができる。すなわち、あらかじめ極低硫黄燃料油の温度と粘度との関係とを求めておき、燃料常用タンク１に設置された温度計２４の測定値でもって、冷却水入口２１（または冷却水出口２２）に設けた弁２５（２６）を絞ることで冷却水量の調整を行うことで、極低硫黄燃料油を冷却することにより、その粘度を適当な値にまで上げることができる。なお、弁２５（２６）を自動制御するようにしてもよい。
【００２２】
燃料油配管３は、吸引配管３０と、燃料油出口３１と、前側壁１４に溶着された座金３２とからなっており、燃料油出口３１に接続した燃料油ポンプ６で極低硫黄燃料油を吸引するようになっている。ここでは、極低硫黄燃料油を冷却することにより、その粘度を適当な値にまで上げているため、吸引配管３０の先端には、ベルマウスを設けて、吸引抵抗をできるだけ減少させることとしている。
【００２３】
以下、本船舶用燃料供給装置１００による動作を概略説明する。いま燃料常用タンク１には、極低硫黄燃料油が貯留されているものとする。この状態で、温度系２４の測定値でもって弁２５（２６）を絞ることにより、冷却部２の冷却水入口２１に供給された冷却水を冷却コイル２０内に必要量だけ通した上で、その冷却水を冷却水出口２２から排出する。このようにして、燃料常用タンク１内の極低硫黄燃料油を、冷却部２の冷却コイル２０で冷却することにより、ディーゼルエンジン７にとって好適な粘度となるように調整する。
【００２４】
この調整後に燃料常用タンク１から燃料油配管３１を介して燃料油ポンプ６で吸引された極低硫黄燃料油を、燃料油配管３２を介して同燃料油ポンプ６でディーゼルエンジン７に供給する。ディーゼルエンジン７で消費された残りの極低硫黄燃料油を、燃料油配管３３を介してエアセパレータ８に戻す。エアセパレータ８で空気を抜いた極低硫黄燃料油を、燃料油配管３４を介して燃料油ポンプ６の吸引側の燃料油配管３１に戻す。このようにして、ディーゼルエンジン７で消費した極低硫黄燃料油だけが、燃料常用タンク１から流出していくことになる。ただし、ディーゼルエンジン７で消費された残りの極低硫黄燃料油を、エアセパレータ８を介することなく燃料常用タンク１に直接戻すこととしてもよい。その方が、極低硫黄燃料油の循環による温度上昇を防止できるので、より好適であるといえる。
【００２５】
以上説明したように、本船舶用燃料供給装置１００によれば、極低硫黄燃料油が貯留された燃料常用タンク１内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部２を備えたので、船舶機関室の周囲温度の上昇や、極低硫黄燃料油の循環による燃料温度の上昇にかかわらず、極低硫黄燃料油を燃料油常用タンク１内で冷却して、該極低硫黄燃料油の粘度を確実に上げることができる。しかも、燃料油配管３中に専用の燃料冷却装置を追加して、極低硫黄燃料油の粘度を上げることに比べて、費用が低額となり、また、稼働中の船舶に簡単に追加できるようになる。
【００２６】
なお、上記実施形態では、冷却部２は、冷却水入口２１と冷却水出口２２を座金２３に溶着しているが、これは主に新造船の場合を想定しており、就航船の場合には、冷却部２をマンホール５に装着可能とすることもできる。ここでは、例えば図３に示すように、冷却水入口２１と冷却水出口２２をマンホール蓋５１に溶着して、このマンホール蓋５１を座金５２にパッキン５３を介してボルト締結している。この場合には、既存タンクのマンホール蓋と交換するだけで、そのタンクに冷却部２を簡単に取り付けることができる。これにより、工事期間が大幅に短縮でき、稼働中の船舶により簡単に追加できるようになる。また、冷却部２だけを取り外して、メンテナンスできるようになり、便利である。
【００２７】
また、上記実施形態では、極低硫黄燃料油を貯留可能な燃料油常用タンク１だけが設けられているが、高硫黄燃料油を貯留可能な燃料油常用タンクを別途設けて、両タンクからの燃料油を切り替えて使用することが通常である。すなわち、船舶の航行時には、通常は、高硫黄燃料油を使用する一方、一定の海域での航行又は寄航地での停泊時には、高硫黄燃料油から極低硫黄燃料油に切り替えて使用するようになっている。
【００２８】
また、上記実施形態では、燃料油配管中に専用の燃料冷却装置を設ける代わりに、燃料常用タンク１に冷却部２を設けているが、両方を設けてもよい。その場合には、燃料常用タンク１内の極低硫黄燃料油を冷却部２で冷却して所要の粘度に調整しておき、その後の燃料油配管中での温度上昇分だけを専用の燃料冷却装置で相殺するように冷却することができるので、より効率的なシステム構成とすることができる。
【００２９】
また、上記実施形態では、船舶での需要先としてディーゼルエンジン７を説明しているが、船舶での需要先はこれに限定されず、例えばボイラなどであってもよいのはもちろんである。
【００３０】
また、上記実施形態では、燃料常用タンク１内の冷却部２の冷却水として、別途設けた冷却ユニットからの冷却水を使用することとしているが、その代わりに海水を使用することとしてもよい。例えば海水の温度が低い海域だけを航行するような船舶の場合には、冷却媒体として海水を使用することで、安価な構成とし、運行費用を低減することができる。また、冷却ユニットからの冷却水と海水とを切り替えて使用することで、場合に応じて適当な冷却媒体を選択できるようにしてもよい。これにより、例えば冬季などに海水を使用して、運行費用を低減することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１００  船舶用燃料供給装置
１  燃料油常用タンク（燃料タンクに相当する。）
１１  天板
１２  底板
１３  空気抜き
１４〜１７  前後左右側壁
２  冷却部
２０  冷却チューブ
２１  冷却水入口
２２  冷却水出口
２３  座金
２４  温度計
２５、２６  弁
３，３１〜３４  燃料油配管
３０  吸引配管
５  マンホール
５１  マンホール蓋
５２  座金
５３  パッキン
６  燃料油ポンプ
７  ディーゼルエンジン
８  エアセパレータ
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３２】
【特許文献１】実用新案登録第３１４５６２５号公報
【図１】
0003160405.tif 000003
【図２】
0003160405.tif 000004
【図３】
0003160405.tif 000005