(57)【要約】【課題】動力源をスムーズに切換え、使用寿命を延ばすことができるハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースを提供する。【解決手段】ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース１０は、車両が走行する際の動力を提供する。ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース１０は、第１の駆動軸１１１と、第１の駆動軸１１１の回転に必要な動力を提供する第１の動力源１１と、第１の駆動軸１１１の回転により駆動されて回転する第２の駆動軸１１２と、車輪１６を回転させる第３の駆動軸１３と、第２の動力源と、クラッチユニット１４と、速度変換ユニット１５とを備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行する際の動力を提供する、ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースであって、
第１の駆動軸と、
前記第１の駆動軸の回転に必要な動力を提供する第１の動力源と、
前記第１の駆動軸の回転により駆動されて回転する第２の駆動軸と、
車輪を回転させる第３の駆動軸と、
第２の動力源と、
前記車輪の車輪速度が所定値より小さいときに、前記第３の駆動軸の回転に必要な動力を前記第２の動力源から供給し、前記車輪の車輪速度が所定値より大きいときに、前記第３の駆動軸の回転に必要な動力を前記第２の駆動軸により提供するクラッチユニットと、
前記車輪の車輪速度が所定値に達すると、前記第３の駆動軸の回転速度と略同じになるまで前記第２の駆動軸の回転速度を下げた後、前記クラッチユニットにより前記第１の動力源を駆動し、前記第３の駆動軸の回転に必要な動力を提供する速度変換ユニットと、を備えることを特徴とするハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース。
【請求項２】
前記第１の動力源は内燃機関のエンジンであり、
前記第２の動力源は電力駆動モータであることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース。
【請求項３】
前記クラッチユニットはワンウエイクラッチであることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース。
【請求項４】
前記第２の動力源は、前記車両のホイールの中に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースに関し、特に、２種類の動力源をスムーズに切換え、使用寿命を延ばすハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ハイブリッド動力装置は、自動車又は二輪車の動力システムの中にエンジン及び電動モータを設置し、自動車又は二輪車が低速走行中は、エンジンが低速トルクに優れていないため、電動モータを補助動力源として自動車又は二輪車の走行を行う。自動車又は二輪車が高速走行中は、電動モータの動力補助を停止し、エンジンのみで動力を提供する。これにより、良好な燃費及びコスト性を得ることができる。そのため、ガソリン価格が高騰し続け、地球温暖化が日増しに悪化する今日の状況に鑑み、各国はエネルギの使用効率を上げるために、自動車又は二輪車の動力システムとして、省エネルギ及び環境保全を達成することができる、ガソリン及び電気を動力源とするハイブリッド車を積極的に開発している。
【０００３】
しかし、ガソリン及び電気を動力源とする自動車又は二輪車は、低速走行から高速走行に切換える際、動力源を電動モータからエンジンに切換えるが、エンジンの回転速度が電動モータの回転速度よりも高いため、クラッチが動力源を切換えるときに切換ショックが発生して切換えをスムーズに行うことができない上、クラッチの故障回数が増え、使用寿命が短くなる虞があった。
【０００４】
そのため、動力源をスムーズに切換え、使用寿命を延ばすことができる技術が求められていた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、動力源をスムーズに切換え、使用寿命を延ばすことができるハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、車両が走行する際の動力を提供する、ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースであって、第１の駆動軸と、前記第１の駆動軸の回転に必要な動力を提供する第１の動力源と、前記第１の駆動軸の回転により駆動されて回転する第２の駆動軸と、車輪を回転させる第３の駆動軸と、第２の動力源と、前記車輪の車輪速度が所定値より小さいときに、前記第３の駆動軸の回転に必要な動力を前記第２の動力源から供給し、前記車輪の車輪速度が所定値より大きいときに、前記第３の駆動軸の回転に必要な動力を前記第２の駆動軸により提供するクラッチユニットと、前記車輪の車輪速度が所定値に達すると、前記第３の駆動軸の回転速度と略同じになるまで前記第２の駆動軸の回転速度を下げた後、前記クラッチユニットにより前記第１の動力源を駆動し、前記第３の駆動軸の回転に必要な動力を提供する速度変換ユニットと、を備えることを特徴とするハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースが提供される。
【０００７】
また、前記第１の動力源は内燃機関のエンジンであり、前記第２の動力源は電力駆動モータであることが好ましい。
【０００８】
また、前記クラッチユニットはワンウエイクラッチであることが好ましい。
【０００９】
また、前記第２の動力源は、前記車両のホイールの中に配置されていることが好ましい。
【考案の効果】
【００１０】
本考案のハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースは、動力源をスムーズに切換え、使用寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施形態によるハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースを示す透視図である。
【図２】本考案の一実施形態によるハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースを示す断面図である。
【図３】本考案の一実施形態によるハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケースを示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。
【００１３】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース１０は、車両の走行に必要な動力を供給する第１の動力源１１及び第２の動力源（図示せず）を含む。第１の動力源１１は内燃機関のエンジンである。第２の動力源は電力駆動モータである。この電力駆動モータは、ホイール１２の中に組み込まれたインホイールモータ（ｉｎ−ｗｈｅｅｌ  ｍｏｔｏｒ）でもよいし、車輪１６の傍に配置したりしてもよい。本実施形態では、低燃費かつ高コスト性を達成するために、これら２つの動力源を適宜切換える。ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース１０は、第１の駆動軸１１１、第２の駆動軸１１２、第３の駆動軸１３、クラッチユニット１４及び速度変換ユニット１５を含む。第１の動力源１１は、第１の駆動軸１１１の回転に必要な動力を提供する。即ち、内燃機関のエンジンの動力出力軸は、伝動ベルト（図示せず）及びアイドルギヤ（図示せず）を介し、第１の駆動軸１１１を駆動してから、速度変換ユニット１５を介して第２の駆動軸１１２を回転させる。第３の駆動軸１３の回転により車輪１６が回転すると、車両は走行することができる。クラッチユニット１４は、第３の駆動軸１３に供給する動力源の切換えを制御する。即ち、第１の動力源１１又は第２の動力源により、第３の駆動軸１３の回転を制御することができる。速度変換ユニット１５は、第１の動力源１１及び第１の駆動軸１１１により、第２の駆動軸１１２の回転速度を下げてもよい。
【００１４】
車輪１６の車輪速度が所定値（例えば、車両の走行速度が時速４０キロのときの所定値）より小さいとき、第２の動力源（図示せず）の電力を動力源として用いると効率が良いため、クラッチユニット１４は、第２の動力源を駆動して第３の駆動軸１３の回転に必要な動力を供給し、車両の走行を行う。一方、車輪１６の車輪速度が所定値（例えば、時速４０キロ）より大きいとき、第１の動力源１１のエンジンを動力源として用いると効率が良いため、クラッチユニット１４は、第１の動力源１１、第１の駆動軸１１１及び第２の駆動軸１１２の組み合わせにより、第３の駆動軸１３の回転に必要な動力を供給する。また、車輪１６の車輪速度が所定値（例えば、車両の走行速度が時速４０キロのときの所定値）よりも大きいとき、第２の動力源の電力を使い果たしてしまうことを防ぐために、第３の駆動軸１３の回転により電力駆動モータの第２の動力源を充電してもよい。
【００１５】
車輪１６の車輪速度が所定値より大きい場合、クラッチユニット１４が第２の駆動軸１１２に係合し、第２の駆動軸１１２により第３の駆動軸１３及び車輪１６が回転される。運転手が車輪１６に対してブレーキをかけると、エンジンの第１の動力源１１の動力が下がって第２の駆動軸１１２の回転速度が低下し、クラッチユニット１４により第２の駆動軸１１２が離される。この際、クラッチユニット１４の回転速度がホイール１２と同じになるが、第３の駆動軸１３の回転速度が第２の駆動軸１１２よりも大きいため、第１の動力源１１から供給される動力は車輪１６を駆動しない。そのため、本実施形態の速度変換ユニット１５は、所定値よりも小さい車輪１６の車輪速度を、所定値よりも大きくする場合、まず、第３の駆動軸１３の回転速度に略同じ又は全く同じになるまで、第２の駆動軸１１２の回転速度を下げ、クラッチユニット１４を第２の駆動軸１１２に係合し、第１の動力源１１により第３の駆動軸１３の回転に必要な動力を供給する。これにより、動力を切換える際、切換ショックが発生することを防いで動力源の切換えがスムーズに行えるため、使用寿命を延ばすことができる。
【００１６】
また、クラッチユニット１４は、ワンウエイクラッチでもよく、第２の動力源により第３の駆動軸１３が駆動されるとき、第２の駆動軸１１２は駆動しないため、第１の動力源１１が故障したり、抵抗力が発生したりすることがない。
【００１７】
本実施形態は、第１の動力源及び第２の動力源が、異なる車輪に動力を提供する構造と異なり、それぞれ１つの車輪に動力を供給するため、組立て工程が簡単である。さらに、本実施形態は、オートバイの他、一般の自動車、全地形車などにも適用することができる。
【００１８】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００１９】
１０  ハイブリッド車両の自動切換動力伝達ケース
１１  第１の動力源
１２  ホイール
１３  第３の駆動軸
１４  クラッチユニット
１５  速度変換ユニット
１６  車輪
１１１  第１の駆動軸
１１２  第２の駆動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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