(57)【要約】      （修正有）【課題】触媒へ供給される二次空気中にできるだけブローバイガスが混入しないようにする、エンジンの排気浄化装置を提供する。【解決手段】エアクリーナのクリーンサイド室１４にはダクト３１の流出口３５から流入するブローバイガスを、エンジン側へ還流させるための延出管２７が突設されている。クリーンサイド室１４の上部の一隅部には触媒へ二次空気を供給するための吸込み口２８が開口している。流出口３５はダクト３１の先端部でかつ底面寄りに形成して、クリーンサイド室１４の奥部でその上部に形成された吸込み口２８から遠く離間した位置関係にあるため、二次空気中にブローバイガスが混入しにくくなる。吸込み口２８は、延出管２７の開口面２７Ａより上位でかつ開口面２７Ａの開口幅領域の外側にあるため、延出管２７からの吸引力の影響を受けて二次空気の吸出し力が低下する事態も緩和できる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路中に排気浄化用の触媒を備えたエンジンの排気浄化装置であって、
前記エンジンの吸気通路の上流端が接続されたエアクリーナと、
前記エアクリーナと前記排気通路との間を接続して前記触媒に二次空気を供給する二次空気通路と、
前記エンジンと前記エアクリーナとの間を接続して前記エンジン内に生じたブローバイガスを前記エアクリーナに導入するブローバイガス通路とを備え、
前記エアクリーナ内に開口する前記二次空気通路の上流端と前記エアクリーナ内に開口する前記ブローバイガス通路の下流端とが相互に離間して配置されていることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
前記排気浄化用の触媒は前記排気通路中に複数個が離間して配置され、前記二次空気通路は前記排気通路中の前記複数の触媒同士の間に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
前記二次空気通路の前記排気通路への接続位置は、前記複数の触媒のうちの排気流れ方向における上流側に位置する触媒寄りであることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項４】
前記エアクリーナ内には前記エンジンの吸気通路の一部を構成し先端が開口する延出管が突設され、かつ、
前記ブローバイガス通路の下流端の開口から、前記延出管の開口のうち前記ブローバイガス通路の下流端の開口に最も近い部位に至るまでの距離が、前記ブローバイガス通路の下流端の開口から、前記二次空気通路の上流端の開口のうち前記ブローバイガス通路の下流端の開口に最も近い部位に至るまでの距離よりも短くなるよう、前記延出管の開口の位置が設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項５】
前記延出管の突出方向は前記二次空気通路の上流端の前記開口から略遠ざかる方向であることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項６】
前記エアクリーナにおいてブローバイガス通路の下流端が開口する部位は、前記二次空気通路の上流端が開口する部位よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項７】
水平面に対して投影された位置関係において、ブローバイガス通路の下流端が開口する部位と、前記二次空気通路の上流端が開口する部位とは水平方向に離間していることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項８】
前記エアクリーナ内には、前記ブローバイガス通路の一部を構成しブローバイガスからミストオイルを抽出可能なダクトが、前記二次空気通路の上流端の開口部位から遠ざかる方向へ延出し、かつこのダクトの長さ方向の端部に前記ブローバイガス通路の下流端の開口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項９】
前記二次空気通路の上流端の開口は、前記エアクリーナ内の壁面に設けられるとともに、前記ダクトは前記壁面と直交する方向に沿って延出して設けられていることを特徴とする請求項８に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１０】
前記二次空気通路の前記開口は、前記エアクリーナ内の壁面に設けられる一方、前記延出管における先端の開口部分を前記壁面に投影したときに、前記二次空気通路の開口は前記延出管の開口部の投影領域の外側に位置していることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１１】
前記エアクリーナ内には前記エンジンの吸気通路の一部を構成し先端が開口する延出管が突設され、かつ、前記延出管の前記開口部の高さ位置は、前記ブローバイガス通路の下流端が開口する部位と前記二次空気通路の上流端が開口する部位との間に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１２】
前記延出管の前記開口は上方を向いて形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１３】
前記二次空気通路の上流端の開口と前記延出管は前記エアクリーナ内の同一の壁面に設けられ、かつ、前記壁面を同壁面に対する垂直方向から見たとき、前記延出管は前記二次空気通路の上流端の開口から遠ざかる方向に斜めに延出されることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１４】
少なくとも前記二次空気通路の開口がエアクリーナ内の壁面に設けられ、この壁面に対して投影された位置関係において、前記二次空気通路の開口は、同開口と前記ブローバイガス通路の開口とを結ぶ軸線上に前記延出管の一部が重なりかつ延出管の基部に隣接した位置に配されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はエンジンの排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジンからの排気を触媒を用いた浄化装置によって処理するシステムにおいては、触媒に対して清浄な二次空気を供給するようにしている。そのような従来技術として下記特許文献１が知られている。
【０００３】
ここに開示された構造は、エンジン側とエアクリーナのクリーンサイド室側とがブローバイガス抽出通路によって接続され、二次空気は、ブローバイガス抽出回路の途中から分岐して設けられた二次空気供給通路を通して触媒側へ供給されるようになっている。したがって、二次空気供給通路には、エアクリーナのクリーンサイド室において浄化されたエアと、ブローバイガスとが共に吸入される。ブローバイガスは触媒によっても処理されるが、触媒の処理負担を軽減するために、触媒の直前の位置に蓄熱部材が設けられ、触媒での処理に先だって蓄熱部材において熱処理がなされるようにしてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６３−４５５３５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献のように、触媒に対しブローバイガスを積極的に取り込むようにする構造では、蓄熱部材といった油分の処理設備を設けない限り、触媒を油分の汚損から保護することができない。
【０００６】
本考案の目的は、触媒に供給される二次空気中にできるだけブローバイガスが混入する事態を回避することによって、触媒を油分の汚損から保護することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための手段として、本考案は、エンジンの排気通路中に排気浄化用の触媒を備えたエンジンの浄化装置であって、エンジンの吸気通路の上流端が接続されたエアクリーナと、エアクリーナと排気通路との間を接続して触媒に二次空気を供給する二次空気通路と、エンジンとエアクリーナとの間を接続してエンジン内に生じたブローバイガスをエアクリーナに導入するブローバイガス通路とを備え、エアクリーナ内に開口する二次空気通路の上流端とエアクリーナ内に開口するブローバイガス通路の下流端とが相互に離間して配置されている構成としたところに特徴を有する。
【考案の効果】
【０００８】
ブローバイガス通路を経てエアクリーナに導入されたブローバイガスは吸気通路を経てエンジンへ還流する。エアクリーナ内部にはブローバイガスが存在するため、二次空気通路を経て触媒側へ供給される二次空気にブローバイガス中のミスト成分が混入してしまうことが懸念される。しかし、エアクリーナにおいて二次空気通路の上流端が開口する部位はブローバイガス通路の下流端が開口する部位から離れて位置しているため、二次空気中へのミスト成分の混入状況が有効に緩和されて、触媒への影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係る排気浄化装置の模式構成図
【図２】エアクリーナの平断面図
【図３】ブローバイガス通路の一部であるダクト部分を拡大して示す断面図
【図４】カバー、エレメントを外した状態でクリーナケースを車両後方側から見た正面図
【図５】実施形態２に係る図４相当図
【図６】実施形態３に係る図４相当図
【図７】実施形態４におけるエアクリーナの側面図
【図８】実施形態５に係る排気浄化装置の模式構成図
【考案を実施するための形態】
【００１０】
＜実施形態１＞ 
本考案の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態における排気浄化装置の概要を示している。図中、１は自動二輪車に搭載されたエンジンであり、例えば車体フレームに対して揺動自在に装着されたユニットスイング式として実施されている。エンジン１の吸気ポートには吸気通路２が接続されている。吸気通路２においてエンジン１の吸気ポートの近傍には、燃料供給装置３（気化器あるいはフューエルインジェクション）が配置されている。吸気通路２において燃料供給装置３の上流端にはエアクリーナ４が設けられている。
【００１１】
エンジン１の排気ポートには排気通路５が接続されている。排気通路５の下流端は消音用のマフラー６に接続されている。本実施形態の場合、マフラー６内には主として還元作用を目的とした第１触媒７と、この第１触媒７の下流側に空間９をおいて配され主として酸化作用を目的とした第２触媒８とが設けられている。
【００１２】
前記した第１触媒７は、空燃比が理論空燃比よりリッチであればＮＯxを還元して浄化することができ、一方、第２触媒８は酸素が過剰であれば、つまり酸素が燃焼に必要な量以上に存在すればＣＯ及びＨＣを酸化して浄化することができる。
【００１３】
マフラー６において、第１触媒７と第２触媒８との間に設けられた空間９、つまり第２触媒８の上流側には二次空気通路１１を構成するエアー導管１２の一端側が接続されている。エアー導管１２の他端側（上流端側）はエアクリーナ４のクリーンサイド室１４に接続されている。このエアー導管１２の途中には逆止弁として機能するリードバルブ１５が介在されている。このリードバルブ１５は二次空気がエアクリーナ４側からマフラー６側へのみ流れるのを許容し、反対方向への流れを阻止する。具体的には、エンジン１の吸排気バルブ（図示しない）の開閉による排気脈動により排気通路５内に負圧が発生する。この際の負圧が、後述するエアクリーナ４内のクリーンサイド室１４からエアを吸引し二次空気通路１１を経てマフラー６内の前記空間９へと至らしめる。
【００１４】
エンジン１のクランクケースには、同クランクケース内に連通するブリーザ室１６が設けられている。このブリーザ室１６にはブローバイガス通路を構成するブローバイガス導管１７の上流端側が接続されている。一方、ブローバイガス導管１７の下流端側はエアクリーナ４に接続され、クリーンサイド室１４へと通じている。
【００１５】
エアクリーナ４は、クリーナケース１９、エレメント１８及びカバー２０とからなっていて、エレメント１８を挟んだ状態でクリーナケース１９とカバー２０との開口面同士が突き合わされ、突き合わされた状態で４隅がボルト締めされることによって組み付けがなされている。このことによって、エアクリーナ４の内部はエレメント１８を境にして二室に区画され、一方はカバー２０の内部に形成され外気が流入するダーティサイド室１３であり、他方はクリーナケース４Ａの内部に形成されたクリーンサイド室１４であり、ここへはエレメント１８によってろ過されたクリーンな空気が流入する。
【００１６】
クリーナケース１９は合成樹脂材によって中空のボックス状に形成され、一側面（エアクリーナ４全体が車体に装着された状態での後側面）側へ開放するように形成されている。つまり、図４に示すように、クリーナケース１９は車幅方向の両側と車両前方の三方に垂直壁１９Ａ〜１９Ｃを有し、さらに天井壁１９Ｄと底壁１９Ｅとを上下に有した構造となっている。
【００１７】
クリーナケース１９内における車幅方向の一側（車体搭載時には車両右側）に位置する垂直壁１９Ｃの上部から天井壁１９Ｄにかけての部分は、内側へ略Ｌ字状に張出した張出部２１が設けられている。クリーナケース１９において、張出部２１が設けられている部分の外面側は、張出部２１が設けられることによって窪むこととなり、この窪み部分は内側に空間を保有した状態で被覆部材２２によって覆われている（図２参照）。被覆部材２２は車両前方へ開口しており、外気はこの開口を通して被覆部材２２によって囲まれた空間内に進入する。
【００１８】
張出部２１の手前側は後壁２３が設けられ、かつ後壁２３の中央部にはダーティサイド室１３へ外気を取り込むためのインレットパイプ２４が水平姿勢で貫通して取り付けられ、長さ方向の中央部で支持される。インレットパイプ２４は上下方向に縦長の楕円形状の断面をもって形成され、その前端側（車両前方の端部側）は被覆部材２２によって囲まれた空間内に突出し、前端部はラッパ状をなして開口している。インレットパイプ２４の後端部はエレメント１８を取り付けている枠体２５に形成された逃がし孔２６を通してダーティサイド室１３内に突っ込まれている。インレットパイプ２４におけるダーティサイド室１３側の開口は、開口面が斜め上方に向くようにして形成されている。
【００１９】
クリーンサイド室１４において車両前方に位置する垂直壁１９Ａには、エンジン１への吸気のための吸気通路２の一部を構成する延出管２７が支持されている。
延出管２７はクリーナケース１９を車両前後方向に関して内外に貫いており、車両前方へ突出した部分は平面視で車幅方向右方向へ弧状をなすようにして曲がっている。その端部には吸気通路２を構成する配管の端部が接続される。一方、クリーナケース１９の内側に位置する部分においては次のように構成されている。
すなわち、垂直壁１９Ａにおいて延出管２７が支持されている位置は、垂直壁１９Ａにおける車幅方向及び高さ方向のそれぞれの中央部位であり、延出管２７はここから斜め上方へ向けて延びている。この延び方向は、二次空気を吸い込む、後述の吸込み口２８から遠ざかる方向である。換言すれば、延出管２７がクリーンサイド室１４内において延出する方向は、図２に示されるように、平面視で弧状をなす方向であり、かつクリーナケース１９の外側での延出方向とほぼ同一曲率で連続するように設定されている。これによって、クリーンサイド室１４から吸い出される空気がエンジン１側へ向けて円滑に流れる。そして、延出管２７のクリーンサイド室１４内における端部は開口し、その開口面２７Ａがほぼ水平にかつ上方を向いている。また、この開口面２７Ａはほぼ楕円形状に形成され、その中心位置はクリーンサイド室１４の奥行き方向に関する中央からやや奥方（車両前方）寄りとなっている。
【００２０】
図４に示すように、クリーンサイド室１４において車両前方に位置する垂直壁１９Ａであって車幅方向左隅上部には、二次空気通路１１の上流端となる吸込み口２８が開口している。この吸込み口２８から二次空気を吸引する力は、専ら排気脈動の負圧に基づいている。吸込み口２８の中心が位置する高さは、延出管２７の開口面２７Ａの高さ位置（図４に示すＣ−Ｃ線で示される高さ）よりも高位となるように設定されている。この理由は、後に説明するように、クリーンサイド室１４内に吹き上がったブローバイガスを延出管２７の開口面より吸わせて、吸込み口２８からブローバイガスを吸入させにくくするためである。また、吸込み口２８が設けられた箇所は、図２に示すように、隣接する垂直壁１９Ｂにかけて手前方向（車両後方）へ向けて迫り出すようにして台部２９となっている。
【００２１】
一方、吸込み口２８を形成する部分がクリーンサイド室１４内に突出することにより、当該部分の外面側ではくぼみとなっているとともに、このくぼみ内には吸込み口２８の開口縁から接続口３０が車両前方へ向けて突出している。接続口３０には二次空気通路１１を構成する配管が接続される。但し、接続口３０の先端はくぼみから外方へ突出しないような長さに設定され、異物との干渉が回避されるようにしてある。
【００２２】
また、クリーンサイド室１４において張出部が形成された側と反対側（車幅方向左側）の垂直壁１９Ｂであって底壁１９Ｅとをつなぐ隅部には、奥行き方向に沿ってダクト３１が一体に形成されている。このダクト３１はクリーンサイド室１４内にブローバイガスを導入するためのものである。ダクト３１内とクリーンサイド室１４内とは上面壁３１Ａと側面壁３１Ｂとによって仕切られており、両壁面３１Ａ，３１Ｂはクリーンサイド室１４の奥行き方向のほぼ全長に亘って形成されている。
【００２３】
ダクト３１内の奥壁３２は、図２等に示されるように、奥行き方向に関しほぼ中央位置に配置されている。奥壁３２にはブローバイガスをダクト３１内に導入するための流入口３３が開口している。流入口３３の開口縁からは外方へ連結口３４が車両前後方向に沿って突出形成され、ブローバイガス導管１７の一端が接続される。導管１７の他端側はブリーザ室１６側に接続される。ダクト３１の外面側（クリーナケース１９の外面側）において、ダクト３１の奥壁３２より奥側（車両前方側）は凹部となっている。上記した連結口３４は、この凹部が設けられた長さ範囲内に配され、外方へは突出しないようにして異物と干渉しにくくしてある。
【００２４】
ダクト３１はブローバイガス通路の下流端側の一部を構成するものであり、クリーナケース１９の単体状態のときには、手前側（車両後方側）の面は全面が開口して形成されている。一方、エレメント１８の枠体２５のうち、上記したダクト３１の開口と対向する部分は、図３に示すように、開口の側へ向けて突出する膨出部２５Ａが形成され、ダクト３１側の開口はこの膨出部２５Ａの閉止面２５Ｂによって閉止されている。閉止面２５Ｂはブローバイガスの流入口３３と軸線方向に対向して位置しているため、ダクト３１内に流入したブローバイガスは閉止面２５Ｂに衝突することになる。図３に示すように、ダクト３１の開口縁にはダクト３１を構成する側面壁３１Ｂの一部（上面壁３１Ａ寄りの部位）を略半円状に切り欠くことで、ダクト３１内に流入したブローバイガスをクリーンサイド室１４内に流出させるための流出口３５が開口している。
【００２５】
以上の結果、流出口３５は延出管２７の開口面２７Ａより低位であるとともに、水平面に投影した位置関係において、すなわち平面視（図２参照）において流出口３５と吸込み口２８とはエアクリーナ４の奥行き方向（車両の前後方向であり、水平方向）及び車幅方向（図４における左右方向）に関して共に離間した関係となっている。また、延出管２７の開口面２７Ａのうち流出口３５に最も近い部位Ｐ１と流出口３５との間の距離Ｄ１は、吸込み口２８の開口縁のうち流出口３５に最も近い部位Ｐ２と流出口３５との間の距離Ｄ２（Ｄ１，Ｄ２の両距離は、共に立体空間内での二点間距離であるが、図２及び図４では図示の都合上、共に平面的に示されている）よりも短くなっている。また、吸込み口２８は、延出管２７の開口面２７Ａを垂直壁１９Ａへ投影したときの投影領域（図２にＳで示される領域）の外側に位置している。
【００２６】
ダクト３１内において長さ方向の中央部にはダクト３１内にたまったブローバイガスから抽出油分を外部に排出させるためのドレン孔３６が開口している。ドレン孔３６はその開口縁の下縁部がダクト３１内の底面にほぼ一致するようにして開口している。ドレン孔３６の開口縁からはクリーナケース１９の外方へ排出口３７となって突出するとともに、排出口３７には取り外し可能なキャップ３８が装着され、ダクト３１内とほぼ同一レベルで油分を溜めることができる。キャップ３８は透明な樹脂材料によって形成され、ダクト３１内の油分の溜まり具合を外部から視認可能となっている。
【００２７】
実施形態１は上記のように構成されたものである。エンジン１が始動すると、延出管２７の開口面寄りクリーンサイド室１４内の清浄な空気が吸気通路２を経て吸引される。エンジン１からの排気が排気通路５を経て行われることに伴い、吸込み口２８から吸込まれた二次空気が、二次空気通路１１内を通り途中のリードバルブ１５を介してマフラー６内において第１・第２の触媒７，８間に供給される。その結果、エンジン１からの排ガスは両触媒７，８の浄化作用を受けた後に外気に放出される。その一方で、エンジン１内で生じたブローバイガスがブローバイガス導管１７を通してエアクリーナ４内に導入される。ブローバイガスはエアクリーナ４内において流入口３３よりダクト３１内に流入する。その際に、ダクト３１内の壁面に付着したミスト成分は底面に流れ落ち、ドレン孔３６よりキャップ３８内へ流れ出る。使用者はキャップ３８内の溜まり具合を視認して、適切な時期にキャップ３８を取り外し、ダクト３１内に溜まった油分を抜き取ることができる。
【００２８】
上記したように、ブローバイガスはダクト３１内を通過する過程で油分がある程度除去され、その状況下で流出口３５よりクリーンサイド室１４内に吹き出す。このときに、吸込み口２８と流出口３５はクリーンサイド室１４内のほぼ上下端に位置し、また車両の前後方向（クリーンサイド室１４の奥行き方向）に関しても手前側の端部と奥側の端部というように、遠く離れた配置となっていることから、ブローバイガスが吸込み口２８から吸引されにくくなっている。したがって、触媒７，８への影響をできるだけ回避することができる。
【００２９】
実施形態１からは以下のような技術思想を抽出することができる。 
（ａ）エアクリーナ４内にはエンジン１の吸気通路２の一部を構成し先端が開口する延出管２７が突設され、かつ、ブローバイガス通路の下流端の開口（流出口３５）から、延出管２７の開口２７Ａのうちブローバイガス通路の下流端の開口（流出口３５）に最も近い部位Ｐ１に至るまでの距離（図２、図４に示すＤ１寸法）が、ブローバイガス通路の下流端の開口（流出口３５）から、二次空気通路の上流端の開口（吸込み口２８）のうちブローバイガス通路の下流端の開口（流出口３５）に最も近い部位Ｐ２に至るまでの距離（図２、図４に示すＤ２寸法）よりも短くなるよう、延出管２７の開口２７Ａの位置が設定されている構成である。
【００３０】
上記の構成において、ブローバイガス通路の開口（流出口３５）を起点とした延出管２７の開口に至るまでの距離（Ｄ１寸法）の方が、二次空気通路の上流端の開口に至るまでの距離（Ｄ２寸法）よりも短いため、ブローバイガス通路の開口（流出口３５）からエアクリーナ内に吹き出したブローバイガスは延出管２７の開口より優先して吸い込まれる。加えて、延出管２７による吸引力の方が二次空気通路からの吸引力よりも大きいことと相俟って、二次空気通路へのブローバイガスの混入の回避に有効である。
【００３１】
（ｂ）延出管２７の突出方向は二次空気通路の上流端の開口（吸込み口２８）から略遠ざかる方向とした構成である。
【００３２】
エンジンの駆動によって生じる大きな負圧により、エアクリーナ内の浄化空気は大きな吸引力をもって吸気通路の開口に吸込まれる。これに対し、二次空気通路を経て吸込まれた二次空気の吸引力は排気脈動の負圧に基づいており、これがエンジン負圧に比較して小さいため、二次空気通路の開口と吸気通路の開口との位置関係によっては、触媒に対する二次空気の供給に支障を来たしかねない。その点、エンジン負圧の影響ができるだけ排されるよう、二次空気通路の開口から略遠ざかる方向に延出管の突出方向を設定するようにすれば、二次空気通路からの二次空気の吸引が確保される。
【００３３】
（ｃ）エアクリーナ４においてブローバイガス通路の下流端が開口する部位（流出口３５）は、二次空気通路の上流端が開口する部位（吸込み口２８）よりも下方に位置している構成である。 
一般に、ミスト成分を含んだブローバイガスは空気よりも比重が大きい。したがって、ブローバイガス通路の開口部位（流出口３５）を下位に、二次空気通路の開口部位（吸込み口２８）を上位にする配置とすれば、二次空気通路へのミスト分の混入回避に有効である。
【００３４】
（ｄ）水平面に対して投影された位置関係において、ブローバイガス通路の下流端が開口する部位（流出口３５）と、二次空気通路の上流端が開口する部位（吸込み口２８）とは水平方向に離間している構成である。 
つまり、ブローバイガス通路の下流端が開口する部位と、二次空気通路の上流端が開口する部位とを水平方向に離間させても、二次空気通路へのミスト分の混入回避に有効である。
【００３５】
（ｅ）エアクリーナ４内には、ブローバイガス通路の一部を構成しブローバイガスからミストオイルを抽出可能なダクト３９が、二次空気通路の上流端の開口部位（吸込み口２８）から遠ざかる方向へ延出し、かつこのダクト３９の長さ方向の端部にブローバイガス通路の下流端の開口（流出口３５）が設けられている構成である。
【００３６】
上記のように構成すれば、ブローバイガスはダクト内でミストオイルが抽出され、その後にエアクリーナ内に導入されるため、二次空気通路へのミスト成分の混入を緩和することができる。このように、ブローバイガスからミストオイルを抽出するダクトを利用して二次空気通路の開口からブローバイガス通路の開口を遠ざけることができる。また、ブローバイガスからミストオイルを抽出するための構造をエアクリーナの内部空間を利用して設けるようにしたため、抽出のための専用構造を特別に設定する必要がない。
【００３７】
（ｆ）二次空気通路の上流端の開口（吸込み口２８）は、エアクリーナ４内の壁面に設けられるとともに、ダクト３９は壁面と直交する方向に沿って延出して設けられている構成である。
【００３８】
上記の構成によれば、ダクトを利用して、二次空気通路の開口とブローバイガス通路の開口とを壁面に対して垂直方向に離間させることができる。
【００３９】
（ｇ）二次空気通路の開口（吸込み口２８）は、エアクリーナ４内の壁面に設けられる一方、延出管２７における先端の開口２７Ａ部分を壁面に投影したときに、二次空気通路の開口（吸込み口２８）は延出管２７の開口部２７Ａの投影領域の外側に位置している構成である。
【００４０】
二次空気通路の開口を延出管の開口部の投影領域の外側に位置するような設定とすれば、吸気通路への吸込みの影響をさらに排除して二次空気通路に対する二次空気の供給量の確保に一層有効となる。
【００４１】
（ｈ）延出管２７の開口部２７Ａの高さ位置は、ブローバイガス通路の下流端が開口する部位（流出口３５）と二次空気通路の上流端が開口する部位（吸込み口２８）との間に設けられている構成である。 
ブローバイガス通路の開口からブローバイガスがエアクリーナ内に吹き上げられたとしても、ブローバイガスは大きなエンジン負圧によって吸気通路から吸込まれ、これより上位にある二次空気通路の開口へ混入してしまう事態を緩和することができる。
【００４２】
（ｉ）延出管２７の開口２７Ａは上方を向いて形成されている構成である。
【００４３】
エアクリーナ４内において、延出管２７は上を向いて開口するようにしたため、ブローバイガスが延出管２７の開口部位２７Ａの上方、つまり二次空気通路の上流端開口（吸込み口２８）の周辺空間に吹き上がった場合でも、これを捕捉して二次空気通路への混入を回避する。
【００４４】
（ｊ）二次空気通路の上流端の開口（吸込み口２８）と延出管２７はエアクリーナ４内の同一の壁面に設けられ、かつ、壁面を同壁面に対する垂直方向から見たとき、延出管２７は二次空気通路の上流端の開口（吸込み口２８）から遠ざかる方向に斜めに延出される構成である。 
エアクリーナ外部においては、二次空気通路とエンジンに対する吸気通路を接近させた方がエアクリーナ周りの配管の集約化が図られ、スペース効率の向上が図られる。その場合には、クリーンサイド室内においては二次空気通路の開口と延出管の基部とが接近した配置となるが、延出管を斜めに突出させれば二次空気通路の開口から延出管の開口を簡単に遠ざけることができる。
【００４５】
（ｋ）少なくとも前記二次空気通路の開口がエアクリーナ内の壁面に設けられ、この壁面に対して投影された位置関係において、前記二次空気通路の開口は、同開口と前記ブローバイガス通路の開口とを結ぶ軸線上に前記延出管の一部が重なりかつ延出管の基部に隣接した位置に配されている構成である。
【００４６】
ブローバイガス通路の開口から二次空気通路の開口を見た場合に、二次空気通路の開口は延出管の裏側に位置するため、延出管がブローバイガスの遮蔽部材として機能するため、二次空気通路へのブローバイガスの混入緩和に有効となる。
【００４７】
＜実施形態２＞ 
次に、本考案の実施形態２を図５によって説明する。実施形態１では、二次空気の吸込み口２８をクリーンサイド室１４の天井壁１９Ｄに近い部位に設け、ブローバイガスの流出口３５を底壁１９Ｅに近い部位に設けることで、吸込み口２８と流出口３５との間の充分な高低差を利用して触媒へ供給される二次空気中にブローバイガスが混入する事態を緩和するようにしていた。
【００４８】
しかし、実施形態２では高低差によるのでなく、クリーンサイド室１４内に突出する延出管２７をブローバイガスに対する遮蔽壁として利用するようにしたものである。具体的には、二次空気の吸込み口２８Ａを垂直壁１９Ａに設けるにあたり、延出管２７の近傍の位置であってブローバイガスの流出口３５とを結ぶ直線上に延出管２７が重なるようにしている。
【００４９】
なお、延出管２７の開口面２７Ａのうち流出口３５に最も近い部位Ｐ３と流出口３５との間の距離Ｄ３（立体面内での二点間距離）は、吸込み口２８Ａの開口縁のうち流出口３５に最も近い部位Ｐ４と流出口３５との間の距離Ｄ２（立体面内での二点間距離）よりも短くしてある点は、実施形態１と同様である。
【００５０】
このように、吸込み口２８Ａがブローバイガスの流れ方向に関して延出管２７のほぼ真裏に位置する関係となっていることから、吸込み口２８Ａからのブローバイガスの吸い込みが生じにくい。また、吸込み口２８Ａを延出管２７の近傍に配置する関係で、延出管２７からの吸引力の影響が懸念されることから、延出管２７の開口面の高さよりは低位の配置としてある。
【００５１】
他の構成は、実施形態１と同様であるため、図面中に同一符号を付して説明は省略する。
【００５２】
＜実施形態３＞ 
図６は本考案の実施形態３を示す。本実施形態ではダクト３９を張出部２１の下方に配置している。吸込み口２８Ｂと流出口３５との位置関係は、実施形態２と同様に、これらを結ぶ直線上に延出管２７が存在する配置としてある。なお、延出管２７の開口面２７Ａのうち流出口３５に最も近い部位Ｐ５と流出口３５との間の距離Ｄ５（立体面内での二点間距離）は、吸込み口２８Ｂの開口縁のうち流出口３５に最も近い部位Ｐ６と流出口３５との間の距離Ｄ６（立体面内での二点間距離）よりも短くしてある点は、実施形態１と同様である。
【００５３】
実施形態２では、延出管２７が流出口３５寄りに配されていたが、本実施形態の配置とすれば、延出管２７と流入口３３Ａとの間隔が広がるため、吸込み口２８Ｂも同様に流出口３５から遠のき、ブローバイガスの混入回避にとって一層効果的である。
【００５４】
上記実施形態２及び実施形態３からは次の技術思想を抽出することができる。すなわち、少なくとも二次空気通路の開口（吸込み口２８Ａ，２８Ｂ）がエアクリーナ４内の壁面に設けられ、この壁面に対して投影された位置関係において、二次空気通路の開口（吸込み口２８Ａ，２８Ｂ）は、同開口（吸込み口２８Ａ，２８Ｂ）とブローバイガス通路の開口（流出口３５）とを結ぶ軸線上に延出管２７の一部が重なりかつ延出管２７の基部に隣接した位置に配されている構成である。 
このような構成であれば、ブローバイガス通路の開口（流出口３５）から二次空気通路の開口（吸込み口２８Ａ，２８Ｂ）を見た場合に、二次空気通路の開口（吸込み口２８Ａ，２８Ｂ）は延出管２７の裏側に位置するため、延出管２７がブローバイガスの遮蔽部材として機能するため、二次空気通路へのブローバイガスの混入緩和に有効となる。
【００５５】
＜実施形態４＞ 
例えば、排気浄化装置中にリードバルブを備えたものとしては、従来より特開２００６−２２００１９に示すものが知られている。通常、リードバルブはエアクリーナから離れて車体フレーム等において独自に取り付けがなされてきた。したがって、リードバルブの装着のための部材を適所に設けねばならなかった。
【００５６】
図７に示される実施形態４では、二次空気通路１１中の途中に介在され、二次空気の流れ方向を触媒方向へのみ許容するリードバルブ１５をエアクリーナ４の外面に装着したものである。このようにすれば、エアクリーナ４を利用してリードバルブ１５を装着できるため、リードバルブ１５の装着のために特別な部材を設定する必要がなくなる。
【００５７】
具体的には、クリーナケース１９における車幅方向左側（ダクトが設けられた側）の垂直面４１の外面であって、その車両前後方向の前端面にはリードバルブ１５に対する装着用のマウント部４０が形成されている。マウント部４０は垂直面４１の外面からやや車幅方向内方へ引っ込んだ位置に設けられ、かつ車両前方へ向けて突出する厚板状に形成されている。ここには、詳しくは図示されないが、上下一対のボルト孔が貫通して設けられている。
【００５８】
リードバルブ１５は、バルブ本体部１５Ａの外側にブラケット部１５Ｂを有した構成であり、ブラケット部１５Ｂにおいて上記した図示しないボルト孔へそれぞれボルトを締め込むことによって、リードバルブ１５全体の取り付けがなされている。この実施形態では、リードバルブ１５の取付け状態をできるだけコンパクトに収める配慮がされている。
【００５９】
車両前後方向に関しては、リードバルブ１５はその取り付け箇所に隣接して配置されて車両前方へ突出する延出管２７の突出範囲内に収まるように取り付けられている。上下方向に関しては、クリーナケース１９の上下高さ範囲内に収まるようにして取り付けがなされている。また、車幅方向に関しても、上記したように、マウント部４０の形成位置を垂直面４１の外面より一段内方へ段差４２を付けた状態で形成するようにしたため、リードバルブ１５はクリーナケース１９とカバー２０とが突き合わされているフランジ１９Ａ，２０Ａの外縁から車幅方向に突出しないようになっている。
【００６０】
他の構成は、実施形態１乃至実施形態３と同様である。 
要するに、本実施形態のエンジン浄化装置は、エンジンの排気通路中に排気浄化用の触媒を備えたものであって、エアクリーナと、前記クリーンサイド室内と前記触媒との間を接続して同触媒に二次空気を供給する二次空気通路と、この二次空気通路の途中に介在されて、二次空気通路中の二次空気の流れを前記触媒側へのみ許容するリードバルブとを備え、かつこのリードバルブは前記エアクリーナに装着されていることを特徴とする。
【００６１】
エアクリーナ４にはリードバルブ装着用のマウント部４０が一体に形成されるようにしてもよい。 
エアクリーナ４からはエンジンに対する吸気通路２が接続される延出管２７が突出され、かつリードバルブ１５は少なくともその一部が延出管２７の突出長さ範囲内に重複して配置されるようにしてもよい。
【００６２】
リードバルブ１５は少なくともその一部がエアクリーナ４の高さ範囲内に重複して配置されるようにしてもよい。また、リードバルブ１５は少なくともその一部がエアクリーナ４の車幅方向の長さ範囲内に重複して配置されるようにしてもよい。
【００６３】
＜実施形態５＞ 
図８は本考案の実施形態５を示している。実施形態１では二次空気通路の下流端はマフラー６に対し第１触媒７と第２触媒８との間に接続されていた。この接続位置は、実施形態１を示す図１においても、第１触媒７寄りであることが示されてはいたが、図８においてはその点の構成をより一層明確にしている。
【００６４】
マフラー６において、第１触媒７と第２触媒８との間に設けられた空間９、つまり第２触媒８の上流側には二次空気通路１１を構成するエアー導管１２の一端側が接続され、上記した空間９内に二次空気流入口４３として開口している。この二次空気流入口４３と第１・第２の触媒７，８との位置関係は、排気の流れ方向に関して上流側である第１触媒７寄り（二次空気流入口４３の中心から第１触媒７の端部までの距離をＬ１、同じく第２触媒８までの距離をＬ２としたときに、Ｌ１＜Ｌ２の関係にある）に設定されている。
【００６５】
他の構成は、実施形態１と同様であり、もって同様の作用効果を発揮することができるが、本実施形態において強調すべき作用効果は次の通りである。
【００６６】
二次空気が二次空気流入口４３を通って第１・第２の両触媒７，８間に流入するときには、通常であれば、二次空気は排気の流れに沿って専ら第２触媒８側へ流れると考えられる。しかし、現実には排気が脈動することの影響を受けて、二次空気もまた空間９内を排気の通常の流れ方向及び逆流方向に行き来する。特に、二次空気流入口４３が第１触媒７寄りに配置されているため、逆流時に排気が第１触媒７と接触しやすい。すると、第１触媒７の下流端側においても酸化作用が営まれる。つまり、本来第２触媒８でなされる酸化作用を第１触媒７が補助することができる。このことは、特に、エンジン１の冷機時（暖機運転完了前）のように、第２触媒８が活性化温度に至っていないような場合であっても、排気の上流側である第１触媒７はより早く活性化温度に達するため、第１触媒７による補助的な酸化作用が営まれることは排気の浄化にとって極めて有効である。
【００６７】
また、従来のように二次空気通路１１へ油分の混入が可能性が高い場合には、第１触媒７の下流側に油分が付着して上記した酸化作用を低下させる懸念がある。特に、第１触媒７中の貴金属に対する油分の付着箇所は、排気の流れにとっては「流れの陰」となる箇所であるため、油分は剥がれを生じにくく、酸化作用の低下状況が継続してしまう虞がある。しかし、本実施形態では二次空気中に油分の混入が回避されているため、第１触媒７による酸化作用を長期間保持することができる。
なお、特記した実施形態５の作用効果は、実施形態１を示す図１においても、実施形態１と同様の構成が開示されている以上、実施形態１においても発揮可能ではある。
【００６８】
＜他の実施形態＞
本考案は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本考案の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００６９】
（１）実施形態１では、マフラー６内に二種類の触媒７，８を設けた場合を示したが、触媒は一種類であってもよい。また、触媒は必ずしもマフラー６内部に配置する必要はなく、外部に配置してもよい。
【００７０】
（２）いずれの実施形態においても、延出管２７がクリーンサイド室１４内に突出する構造を示したが、この突出構造を廃して垂直壁１９Ａにはエンジンの吸気通路に通じる開口のみを設ける構造であってもよい。
【００７１】
（３）クリーンサイド室１４内における延出管２７の延び方向は斜め方向に限らず、奥行き方向に沿って真っ直ぐ延びるようにしてもよい。逆に、ブローバイガスのダクト３１は奥行き方向に沿って形成するのでなく、斜めに延びる構造であってもよい。
【００７２】
（４）実施形態５では、第１・第２触媒７，８を共にマフラー６内に設置したが、第１触媒７をマフラー６より上流側でエンジン１の近くに配置してもよい。その場合にも、二次空気通路１１の下流端の接続位置は第１触媒７の下流側近傍となる。このようにすれば、第１触媒７の配置の自由度が高められるとともに、より排気温度の高い位置で第１触媒７による酸化作用を受けることができるため、排気に対する酸化機能をより高めることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１…エンジン
２…吸気通路
４…エアクリーナ
５…排気通路
７，８…第１・第２触媒
１１…二次空気通路
１３…ダーティサイド室
１４…クリーンサイド室
１５…リードバルブ
１６…ブリーザ室
２７…延出管
２８，２８Ａ，２８Ｂ…吸込み口
３１，３９…ダクト
３５…流出口
【図１】
0003160356.tif 000003
【図２】
0003160356.tif 000004
【図３】
0003160356.tif 000005
【図４】
0003160356.tif 000006
【図５】
0003160356.tif 000007
【図６】
0003160356.tif 000008
【図７】
0003160356.tif 000009
【図８】
0003160356.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成22年4月6日(2010.4.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路中に排気浄化用の触媒を備えたエンジンの排気浄化装置であって、
前記エンジンの吸気通路の上流端が接続されたエアクリーナと、
前記エアクリーナと前記排気通路との間を接続して前記触媒に二次空気を供給する二次空気通路と、
前記エンジンと前記エアクリーナとの間を接続して前記エンジン内に生じたブローバイガスを前記エアクリーナに導入するブローバイガス通路とを備え、
前記エアクリーナ内に開口する前記二次空気通路の上流端と前記エアクリーナ内に開口する前記ブローバイガス通路の下流端とが相互に離間して配置されていることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
前記排気浄化用の触媒は前記排気通路中に複数個が離間して配置され、前記二次空気通路は前記排気通路中の前記複数の触媒同士の間に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
前記二次空気通路の前記排気通路への接続位置は、前記複数の触媒のうちの排気流れ方向における上流側に位置する触媒寄りであることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項４】
前記エアクリーナ内には前記エンジンの吸気通路の一部を構成し先端が開口する延出管が突設され、かつ、
前記ブローバイガス通路の下流端の開口から、前記延出管の開口のうち前記ブローバイガス通路の下流端の開口に最も近い部位に至るまでの距離が、前記ブローバイガス通路の下流端の開口から、前記二次空気通路の上流端の開口のうち前記ブローバイガス通路の下流端の開口に最も近い部位に至るまでの距離よりも短くなるよう、前記延出管の開口の位置が設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項５】
前記延出管の突出方向は前記二次空気通路の上流端の前記開口から略遠ざかる方向であることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項６】
前記エアクリーナにおいてブローバイガス通路の下流端が開口する部位は、前記二次空気通路の上流端が開口する部位よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項７】
水平面に対して投影された位置関係において、ブローバイガス通路の下流端が開口する部位と、前記二次空気通路の上流端が開口する部位とは水平方向に離間していることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項８】
前記エアクリーナ内には、前記ブローバイガス通路の一部を構成しブローバイガスからミストオイルを抽出可能なダクトが、前記二次空気通路の上流端の開口部位から遠ざかる方向へ延出し、かつこのダクトの長さ方向の端部に前記ブローバイガス通路の下流端の開口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項９】
前記二次空気通路の上流端の開口は、前記エアクリーナ内の壁面に設けられるとともに、前記ダクトは前記壁面と直交する方向に沿って延出して設けられていることを特徴とする請求項８に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１０】
前記二次空気通路の前記開口は、前記エアクリーナ内の壁面に設けられる一方、前記延出管における先端の開口部分を前記壁面に投影したときに、前記二次空気通路の開口は前記延出管の開口部の投影領域の外側に位置していることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１１】
前記エアクリーナ内には前記エンジンの吸気通路の一部を構成し先端が開口する延出管が突設され、かつ、前記延出管の前記開口の高さ位置は、前記ブローバイガス通路の下流端が開口する部位と前記二次空気通路の上流端が開口する部位との間に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１２】
前記延出管の前記開口は上方を向いて形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１３】
前記二次空気通路の上流端の開口と前記延出管は前記エアクリーナ内の同一の壁面に設けられ、かつ、前記壁面を同壁面に対する垂直方向から見たとき、前記延出管は前記二次空気通路の上流端の開口から遠ざかる方向に斜めに延出されることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１４】
少なくとも前記二次空気通路の開口がエアクリーナ内の壁面に設けられ、この壁面に対して投影された位置関係において、前記二次空気通路の開口は、同開口と前記ブローバイガス通路の開口とを結ぶ軸線上に前記延出管の一部が重なりかつ延出管の基部に隣接した位置に配されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置。