(57)【要約】【課題】コード同士の接触を防止することができる船外機用エンジンを提供すること。【解決手段】船外機用エンジン４は、上下に直列に配置された４つの気筒を有するエンジン本体８と、上下に並ぶようにエンジン本体８に取り付けられ、４つの気筒にそれぞれ対応する４つの点火プラグ９と、４つの点火プラグ９にそれぞれ取り付けられた４つのプラグキャップ１０と、４つのプラグキャップ１０からそれぞれ延び、立体交差するように配置された４本のコード１１と、上下に並ぶようにエンジン本体８に取り付けられ、２本ずつのコード１１の端部がそれぞれ接続された２つのイグニッションコイルユニット１２と、複数本のコード１１間に隙間が生じるように当該複数本のコード１１に取り付けられたコード間クランプ１４、１５とを含む。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上下に直列に配置された４つの気筒を有するエンジン本体と、
上下に並ぶように前記エンジン本体に取り付けられ、前記４つの気筒にそれぞれ対応する４つの点火プラグと、
前記４つの点火プラグにそれぞれ取り付けられた４つのプラグキャップと、
前記４つのプラグキャップからそれぞれ延び、立体交差するように配置された４本のコードと、
上下に並ぶように前記エンジン本体に取り付けられ、２本ずつの前記コードの端部がそれぞれ接続された２つのイグニッションコイルユニットと、
複数本の前記コード間に隙間が生じるように当該複数本の前記コードに取り付けられたコード間クランプとを含む、船外機用エンジン。
【請求項２】
前記コード間クランプは、複数本の前記コードの各一部を平行に保持するように構成されている平行保持クランプを含む、請求項１記載の船外機用エンジン。
【請求項３】
前記コードと前記エンジン本体とに取り付けられた本体−コード間クランプをさらに含む、請求項１または２記載の船外機用エンジン。
【請求項４】
前記４本のコードは、それぞれ等しい長さを有している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船外機用エンジン。
【請求項５】
前記コード間クランプが取り付けられるべき前記各コードの所定位置に目印が施されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船外機用エンジン。
【請求項６】
前記コードと前記エンジン本体とに取り付けられた本体−コード間クランプをさらに含み、
前記本体−コード間クランプが取り付けられるべき前記各コードの所定位置に目印が施されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船外機用エンジン。
【請求項７】
前記コード間クランプは、絶縁材料で形成されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船外機用エンジン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、船外機に備えられる船外機用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機は、エンジンを備えている。例えば特許文献１および２では、直列４気筒のエンジンを備える船外機がそれぞれ開示されている。特許文献１および２に係るエンジンは、それぞれ、エンジン本体と、４つの点火プラグと、４本のハイテンションコードと、２つのイグニッションコイルユニットとを含む。４つの点火プラグおよび２つのイグニッションコイルユニットは、エンジン本体に取り付けられている。各イグニッションコイルユニットは、２本のハイテンションコードを介して、２つの点火プラグに接続されている。各点火プラグは、対応するハイテンションコードを介して高圧電流が供給されることにより、火花を発生させる。
【０００３】
また、特許文献１および２に係るエンジンでは、４本のハイテンションコードが、立体交差するように配置されている。特許文献１に係るエンジンでは、４本のハイテンションコードのうち３本のハイテンションコードが、帯状部材によって束ねられている。一方、特許文献２に係るエンジンでは、ハイテンションコードを取り囲むリング状部材が、各ハイテンションコードに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８９８５号公報
【特許文献２】特開平７−７７１４０号公報
【考案の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ハイテンションコード同士が接触すると、例えばノイズの影響により、各点火プラグによる点火が正常に行われないおそれがある。そのため、ハイテンションコード同士の接触を防止する必要がある。前述の特許文献１に係るエンジンでは、３本のハイテンションコードが束ねられて接触している。一方、前述の特許文献２に係るエンジンでは、ハイテンションコード同士の接触を防ぐために、リング状部材が各ハイテンションコードに取り付けられている。しかしながら、リング状部材が設けられている場合でも、ハイテンションコードに撓みがある場合には、ハイテンションコード同士が接触してしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、この考案の目的は、コード同士の接触を防止することができる船外機用エンジンを提供することである。
前記目的を達成するための請求項１記載の考案は、上下に直列に配置された４つの気筒を有するエンジン本体と、上下に並ぶように前記エンジン本体に取り付けられ、前記４つの気筒にそれぞれ対応する４つの点火プラグと、前記４つの点火プラグにそれぞれ取り付けられた４つのプラグキャップと、前記４つのプラグキャップからそれぞれ延び、立体交差するように配置された４本のコードと、上下に並ぶように前記エンジン本体に取り付けられ、２本ずつの前記コードの端部がそれぞれ接続された２つのイグニッションコイルユニットと、複数本の前記コード間に隙間が生じるように当該複数本の前記コードに取り付けられたコード間クランプとを含む、船外機用エンジンである。
【０００７】
この構成によれば、４つの気筒にそれぞれ対応する４つの点火プラグが、上下に並ぶようにエンジン本体に取り付けられている。４つのプラグキャップは、それぞれ、４つの点火プラグに取り付けられている。２つのイグニッションコイルユニットは、それぞれ、２本のコードおよび２つのプラグキャップを介して、２つの点火プラグに接続されている。２つのイグニッションコイルユニットは、上下に並ぶようにエンジン本体に取り付けられている。
【０００８】
また、４本のコードは、立体交差するように配置されている。コード間クランプは、複数本のコード間に隙間が生じるように当該複数本のコードに取り付けられている。したがって、コード間クランプの近傍におけるコード同士の接触が確実に抑制される。さらに、コードに撓みがある場合でも、コード間クランプによって当該撓みを抑えて、コードに張力を与えることができる。これにより、コード間クランプが取り付けられた複数本のコードの変位が抑制される。したがって、コード同士の接触が確実に抑制される。
【０００９】
請求項２記載の考案は、前記コード間クランプは、複数本の前記コードの各一部を平行に保持するように構成されている平行保持クランプを含む、請求項１記載の船外機用エンジンである。
この構成によれば、平行保持クランプが取り付けられた複数本のコードにおいて、平行保持クランプの近傍に位置するそれぞれの部分が平行に配置される。これにより、平行保持クランプの近傍におけるコード同士の接触がより確実に抑制される。
【００１０】
請求項３記載の考案は、前記コードと前記エンジン本体とに取り付けられた本体−コード間クランプをさらに含む、請求項１または２記載の船外機用エンジンである。
この構成によれば、コードの一部が、本体−コード間クランプによって、安定した部材（エンジン本体）に固定される。そのため、本体−コード間クランプが取り付けられたコード全体の変位が抑制される。これにより、コード同士の接触が確実に抑制される。
【００１１】
請求項４記載の考案は、前記４本のコードは、それぞれ等しい長さを有している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船外機用エンジンである。
この構成によれば、４本のコードの長さがそれぞれ等しいから、コードごとの電圧降下のばらつきが抑制される。これにより、各点火プラグによる点火の安定性が向上される。また、仕様の等しい複数本のコードを４本のコードとして使用することができるから、船外機用エンジンのコストダウンを図ることができる。
【００１２】
請求項５記載の考案は、前記コード間クランプが取り付けられるべき前記各コードの所定位置に目印が施されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船外機用エンジンである。
この構成によれば、各コードにおいてコード間クランプが取り付けられるべき所定位置に目印が施されているから、コード間クランプの取り付け位置のばらつきが抑制される。これにより、コード間の隙間の大きさや、４本のコードの配置パターンのばらつきが抑制される。したがって、コード同士の接触が確実に抑制される。また、各コードにおいて、コード間クランプが取り付けられない部分がある場合でも、当該部分を含めて目印を施すことにより、各コードの仕様を統一することができる。これにより、船外機用エンジンのコストダウンを図ることができる。
【００１３】
請求項６記載の考案は、前記コードと前記エンジン本体とに取り付けられた本体−コード間クランプをさらに含み、前記本体−コード間クランプが取り付けられるべき前記各コードの所定位置に目印が施されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船外機用エンジンである。
この構成によれば、前述の場合と同様に、各コードにおいて本体−コード間クランプが取り付けられるべき所定位置に目印が施されているから、本体−コード間クランプの取り付け位置のばらつきが抑制される。これにより、コード間の隙間の大きさや、４本のコードの配置パターンのばらつきが抑制される。したがって、コード同士の接触が確実に抑制される。また、各コードにおいて、本体−コード間クランプが取り付けられない部分がある場合でも、当該部分を含めて目印を施すことにより、各コードの仕様を統一することができる。これにより、船外機用エンジンのコストダウンを図ることができる。
【００１４】
請求項７記載の考案は、前記コード間クランプは、絶縁材料で形成されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船外機用エンジンである。
この構成によれば、コード間クランプが絶縁材料で形成されているから、コード間クランプが取り付けられた複数本のコード間でのノイズの伝達が確実に抑制される。これにより、各点火プラグによる点火の安定性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施形態に係るエンジンが備えられた船外機の左側面図である。
【図２】本考案の一実施形態に係るエンジンの左側面図である。
【図３】図２の一部を拡大した図である。
【図４】第１クランプの平面図である。
【図５】第２クランプの平面図である。
【図６】第３クランプの斜視図である。
【図７】本考案の他の実施形態に係るエンジンの一部を示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下では、本考案の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本考案の一実施形態に係るエンジン４が備えられた船外機１の左側面図である。
船外機１は、船外機本体２と、取付機構３とを備えている。船外機本体２は、取付機構３によって図示しない船体に取り付けられる。船外機１は、船外機本体２が鉛直軸線Ｌ１まわりに左右に回動できるように構成されている。また、船外機１は、船外機本体２が水平軸線Ｌ２まわりに上下に回動できるように構成されている。船外機本体２は、エンジン４と、エンジン４によって回転駆動されるプロペラ５とを含む。エンジン４は、エンジンカバー６に収容されている。エンジン４は、例えば、直列４気筒の４サイクルエンジンである。エンジン４に設けられた４つの気筒７は、上下にほぼ等間隔を空けて直列に配置されている。以下では、４つの気筒７を上から順に、第１気筒７、第２気筒７、第３気筒７、第４気筒７ともいう。
【００１７】
図２は、本考案の一実施形態に係るエンジン４の左側面図である。
エンジン４は、エンジン本体８と、４つの点火プラグ９と、４つのプラグキャップ１０（図２では１つだけを図示）と、４本のハイテンションコード１１（コード）と、２つのイグニッションコイルユニット１２と、第１〜第３クランプ１３〜１５とを含む。４つの気筒７（図１参照）は、エンジン本体８に形成されている。４つの点火プラグ９は、それぞれ、４つの気筒７に対応している。４つの点火プラグ９は、それぞれ、４つの気筒７に対向する高さで、上下にほぼ等間隔を空けて直列に並んでエンジン本体８の左側部に取り付けられている。
【００１８】
また、４つのプラグキャップ１０は、それぞれ、例えばＬ字状に形成されている。４つのプラグキャップ１０は、それぞれ、４つの点火プラグ９の端部に被せられている。４本のハイテンションコード１１の一端部は、それぞれ、４つのプラグキャップ１０に結合されている。また、４本のハイテンションコード１１のうち２本のハイテンションコード１１の他端部は、一方のイグニッションコイルユニット１２に結合されている。残り２本のハイテンションコード１１の他端部は、他方のイグニッションコイルユニット１２に結合されている。
【００１９】
２つのイグニッションコイルユニット１２は、４つのプラグキャップ１０の前方で、上下に間隔を空けてエンジン本体８の左側部に取り付けられている。上側のイグニッションコイルユニット１２の上端部の高さは、一番上のプラグキャップ１０の高さとほぼ同じである。また、下側のイグニッションコイルユニット１２の下端部の高さは、上から３番目のプラグキャップ１０の高さとほぼ同じである。したがって、２つのイグニッションコイルユニット１２は、４つのプラグキャップ１０に対して上寄りに配置されている。
【００２０】
上側のイグニッションコイルユニット１２は、２本のハイテンションコード１１および２つのプラグキャップ１０を介して、第２気筒７および第３気筒７にそれぞれ対応する２つの点火プラグ９に接続されている。また、下側のイグニッションコイルユニット１２は、２本のハイテンションコード１１および２つのプラグキャップ１０を介して、第１気筒７および第４気筒７にそれぞれ対応する２つの点火プラグ９に接続されている。４つの気筒７での燃焼は、例えば、第１気筒７−第３気筒７−第４気筒７−第２気筒７の順番で１８０度間隔で循環的に行われる。したがって、各イグニッションコイルユニット１２は、位相が３６０度異なる２つの気筒７、すなわち、点火タイミングを等間隔化できる２つの気筒７に接続されている。
【００２１】
また、４本のハイテンションコード１１は、エンジン本体８の左側方で立体交差するように配置されている。４本のハイテンションコード１１は、仕様が等しいコードである。例えば、４本のハイテンションコード１１の長さや外径は、それぞれ等しい。さらに、各ハイテンションコード１１においていずれかのクランプ（第１〜第３クランプ１３〜１５のうちの一つ）が取り付けられるべき所定位置には目印１１ａが施されている。この実施形態では、例えば、テープによって各ハイテンションコード１１に２つの目印１１ａが施されている。目印１１ａを施す方法は、テープの貼付に限らず、例えば、インクの塗布などであってもよい。また、目印１１ａの数は、２つに限らず、１つまたは３つ以上であってもよい。
【００２２】
第１〜第３クランプ１３〜１５は、それぞれ、いずれかのハイテンションコード１１に取り付けられている。また、４本のハイテンションコード１１は、それぞれの間に隙間が生じるように配置されている。ハイテンションコード１１間の隙間は、第１〜第３クランプ１３〜１５によって維持されている。これにより、ハイテンションコード１１同士の接触が防止されている。第１〜第３クランプ１３〜１５は、それぞれ、絶縁材料によって形成されている。この実施形態では、例えば、第１〜第３クランプ１３〜１５は、それぞれ、例えば合成樹脂によって形成されている。
【００２３】
図３は、図２の一部を拡大した図である。
各イグニッションコイルユニット１２は、上下に間隔を空けて配置された一対の接続部１６と、一対の接続部１６の間に配置された取付部１７とを含む。図２では、上側のイグニッションコイルユニット１２の取付部１７のみを示している。各イグニッションコイルユニット１２は、２つの接続部１６が後方に向けられた状態で、エンジン本体８の左側部に取り付けられている。また、図示はしないが、各イグニッションコイルユニット１２は、各接続部１６とエンジン本体８との間に隙間が形成されるように、エンジン本体８の左側部に取り付けられている。各ハイテンションコード１１の他端部は、何れかの接続部１６に接続されている。また、２つの取付部１７は、対応するボルト１８によって、それぞれ、エンジン本体８に設けられた２つのボス部１９に取り付けられている。図２では、下側のボス部１９のみを示している。各ボス部１９は、例えば円柱状に形成されている。
【００２４】
以下では、第１〜第４気筒７にそれぞれ対応する４つの接続部１６を、それぞれ、第１〜第４接続部１６ともいう。また、第１〜第４気筒７にそれぞれ対応する４つのプラグキャップ１０を、それぞれ、第１〜第４プラグキャップ１０ともいい、第１〜第４気筒７にそれぞれ対応する４本のハイテンションコード１１を、それぞれ、第１〜第４ハイテンションコード１１ともいう。図３において、各接続部１６の近傍で円で囲まれた数字は、４つの気筒７との対応を示すものである。同様に、図３において、各プラグキャップ１０の近傍で円で囲まれた数字は、４つの気筒７との対応を示すものである。
【００２５】
図４は、第１クランプ１３の平面図である。また、図５は、第２クランプ１４の平面図である。また、図６は、第３クランプ１５の斜視図である。以下では、図３〜図６を適宜参照して、第１〜第３クランプ１３〜１５について説明する。
図４に示すように、第１クランプ１３（本体−コード間クランプ）は、第１および第２分割体２０、２１を含む。第１分割体２０は、例えばＣ字状の第１保持部２２と、例えばくし状の第１係合部２３とを有している。同様に、第２分割体２１は、例えばＣ字状の第２保持部２４と、例えばくし状の第２係合部２５とを有している。第１および第２係合部２３、２５は、互いに係合されている。第１および第２分割体２０、２１は、第１および第２係合部２３、２５の係合によって連結されている。第１および第２保持部２２、２４は、第１および第２係合部２３、２５を間に挟んで同一平面上に配置されている。第１および第２保持部２２、２４の開口部は、互いに直交する方向に向けられている。図３に示すように、第１保持部２２は、ボス部１９に取り付けられている。また、第２保持部２４は、第１ハイテンションコード１１において目印１１ａが施された位置に取り付けられている。
【００２６】
また、図５に示すように、第２クランプ１４（コード間クランプ、平行保持クランプ）は、３つの第３保持部２６を含む。各第３保持部２６は、例えばＣ字状に形成されている。３つの第３保持部２６は、同一平面上に配置されている。３つの第３保持部２６は、それぞれの開口部を同一方向に向けて一直線上に並んで配置されている。各第３保持部２６は、１本のハイテンションコード１１の一部を保持できるように形成されている。したがって、第２クランプ１４は、最大３本のハイテンションコード１１の一部を保持できる。第２クランプ１４は、複数本のハイテンションコード１１のそれぞれの一部間に隙間が生じるように、これらの部分を保持するように形成されている。さらに、第２クランプ１４は、複数本のハイテンションコード１１のそれぞれの一部が平行になるように、これらの部分を保持するように形成されている。図３に示すように、第２クランプ１４は、第１接続部１６の近傍において第１ハイテンションコード１１に取り付けられている。また、第２クランプ１４は、第１接続部１６の近傍において、第２および第３ハイテンションコード１１において目印１１ａが施された位置に取り付けられている。
【００２７】
また、図６に示すように、第３クランプ１５（コード間クランプ）は、２つの第４保持部２７を含む。各第４保持部２７は、例えばＵ字状に形成されている。２つの第４保持部２７は、ほぼ同一形状である。２つの保持部は、互いの開口部を１８０度反対に向けて背中合わせで結合されている。さらに、２つの保持部は、それぞれ、直交する２つの平面上に配置されている。各第４保持部２７は、１本のハイテンションコード１１の一部を保持できるように形成されている。したがって、第３クランプ１５は、最大２本のハイテンションコード１１の一部を保持できる。第３クランプ１５は、複数本のハイテンションコード１１のそれぞれの一部間に隙間が生じるように、これらの部分を保持するように形成されている。図３に示すように、第３クランプ１５は、第４接続部１６の近傍において、第３ハイテンションコード１１において目印１１ａが施された位置に取り付けられている。また、第３クランプ１５は、第４接続部１６の近傍において第４ハイテンションコード１１に取り付けられている。
【００２８】
次に、図３を参照して、４つのハイテンションコード１１の配置を詳細に説明する。
前述のように、４つのハイテンションコード１１は、立体交差するように配置されている。より具体的には、第１ハイテンションコード１１は、第１接続部１６からエンジン本体８に近づくように前方にＵターンして、第１接続部１６の下方に達している。そして、第１ハイテンションコード１１は、第１接続部１６の下方から第１接続部１６および第３接続部１６とエンジン本体８との間を通って第１プラグキャップ１０に達するまで上方に延びている。第１ハイテンションコード１１において第１接続部１６の下方に位置する部分（目印１１ａが施された部分）は、第１クランプ１３によってエンジン本体８に固定されている。
【００２９】
第１ハイテンションコード１１において第１クランプ１３が取り付けられた部分は、比較的撓みが生じやすい部分である。したがって、この部分が第１クランプ１３によってエンジン本体８に固定されることにより、当該部分の変位が防止される。さらに、第１ハイテンションコード１１の一部が第１クランプ１３によってエンジン本体８に固定されることにより、第１ハイテンションコード１１全体に張力が付与されている。これにより、第１ハイテンションコード１１全体の変位が抑制されている。
【００３０】
また、第２ハイテンションコード１１は、第２接続部１６から第１および第２プラグキャップ１０の外側（紙面の手前側）を通って第２プラグキャップ１０の下方まで延びている。そして、第２ハイテンションコード１１は、第２プラグキャップ１０の下方からエンジン本体８に近づくように上側にＵターンして第２プラグキャップ１０に達している。第２ハイテンションコード１１は、第２プラグキャップ１０の近傍において第１および第３ハイテンションコード１１とエンジン本体８との間を通っている。
【００３１】
また、第３ハイテンションコード１１は、第３接続部１６から前後、および左右（紙面に垂直な方向）に屈曲しながら第３プラグキャップ１０の下方まで延びている。そして、第３ハイテンションコード１１は、第３プラグキャップ１０の下方からエンジン本体８に近づくように上側にＵターンして第３プラグキャップ１０に達している。第３ハイテンションコード１１は、第２プラグキャップ１０の近傍において第１および第２ハイテンションコード１１の間を通っている。また、第１〜第３ハイテンションコード１１において第２プラグキャップ１０の近傍に位置するそれぞれの部分は、第２クランプ１４によって、それぞれの間に隙間が形成され、ほぼ平行になるように保持されている。
【００３２】
第２および第３ハイテンションコード１１において第２クランプ１４が取り付けられたそれぞれの部分（目印１１ａが施された部分）は、比較的撓みが生じやすい部分である。一方、第１ハイテンションコード１１において第２クランプ１４が取り付けられた部分は、第１接続部１６に保持されているから、比較的撓みが生じ難い。したがって、第２および第３ハイテンションコード１１において撓みが生じやすい部分は、第２クランプ１４によって、比較的変位の少ない部分に固定されている。そのため、これらの撓みが生じやすい部分の変位が抑制されている。さらに、第２および第３ハイテンションコード１１の一部が第２クランプ１４によって第１ハイテンションコード１１の一部に固定されることにより、第２および第３ハイテンションコード１１全体にそれぞれ張力が付与されている。これにより、第２および第３ハイテンションコード１１全体の変位が抑制されている。
【００３３】
また、第４ハイテンションコード１１は、第４接続部１６から第４プラグキャップ１０の近傍まで下方に延びている。そして、第４ハイテンションコード１１は、第４プラグキャップ１０の近傍から第４プラグキャップ１０に向かってターンして第４プラグキャップ１０に達している。各ハイテンションコード１１の長さは、第４接続部１６から第４プラグキャップ１０までの最短の長さとほぼ等しい長さに設定されている。したがって、第４ハイテンションコード１１は、全体的に撓みが生じ難い。また、第４ハイテンションコード１１は、第４接続部１６の近傍において第３ハイテンションコード１１の外側を通っている。第３および第４ハイテンションコード１１において第４接続部１６の近傍に位置する部分は、第３クランプ１５によって、互いの間に隙間が形成されるように保持されている。
【００３４】
第３ハイテンションコード１１において第３クランプ１５が取り付けられた部分（目印１１ａが施された部分）は、比較的撓みが生じやすい部分である。一方、第４ハイテンションコード１１において第３クランプ１５が取り付けられた部分は、第４接続部１６によって保持されているから、比較的撓みが生じ難い。したがって、第３ハイテンションコード１１において撓みが生じやすい部分は、第３クランプ１５によって、比較的変位の少ない部分に固定されている。そのため、この撓みが生じやすい部分の変位が抑制されている。さらに、第３ハイテンションコード１１の一部が第３クランプ１５によって第４ハイテンションコード１１の一部に固定されることにより、第３ハイテンションコード１１全体にさらに張力が付与されている。これにより、第３ハイテンションコード１１全体の変位が一層抑制されている。
【００３５】
以上のように本実施形態では、４本のハイテンションコード１１は、立体交差するように配置されている。第２クランプ１４は、第１〜第３ハイテンションコード１１間に隙間が生じるように第１〜第３ハイテンションコード１１に取り付けられている。また、第３クランプ１５は、第３および第４ハイテンションコード１１間に隙間が生じるように第３および第４ハイテンションコード１１に取り付けられている。したがって、第２および第３クランプ１４、１５の近傍におけるハイテンションコード１１同士の接触が確実に抑制される。さらに、各ハイテンションコード１１に撓みがある場合でも、第１〜第３クランプ１３〜１５によって当該撓みを抑えて、各ハイテンションコード１１に張力を与えることができる。これにより、４本のハイテンションコード１１の変位が抑制される。したがって、ハイテンションコード１１同士の接触が確実に抑制される。
【００３６】
また、第１〜第３クランプ１３〜１５が、それぞれ、少なくとも１本のハイテンションコード１１に取り付けられることにより、４本のハイテンションコード１１全体の膨らみが抑えられる。そのため、４本のハイテンションコード１１が占有するスペースが小さくなる。したがって、エンジン４が全体として小型化される。これにより、４本のハイテンションコード１１が、エンジン本体８とエンジンカバー６との間の比較的狭いスペースに配置されている場合であっても、４本のハイテンションコード１１がこのスペース内に確実に収められる。
【００３７】
また、本実施形態では、第２クランプ１４は、第１〜第３ハイテンションコード１１のそれぞれの一部が平行になるように、これらの部分を保持するように形成されている。したがって、第１〜第３ハイテンションコード１１において第２クランプ１４の近傍に位置するそれぞれの部分が平行に配置される。これにより、第２クランプ１４の近傍におけるハイテンションコード１１同士の接触がより確実に抑制される。
【００３８】
また、本実施形態では、第１ハイテンションコード１１の一部が、第１クランプ１３によって、安定した部材（エンジン本体８）に固定されている。そのため、第１ハイテンションコード１１全体の変位が抑制されている。これにより、ハイテンションコード１１同士の接触が確実に抑制される。
また、本実施形態では、４本のハイテンションコード１１の長さがそれぞれ等しいから、ハイテンションコード１１ごとの電圧降下のばらつきが抑制される。これにより、各点火プラグ９による点火の安定性が向上される。また、仕様の等しい複数本のハイテンションコードを４本のハイテンションコード１１として使用することができるから、エンジン４のコストダウンを図ることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、各ハイテンションコード１１に目印１１ａが施されているから、クランプ（第１〜第３クランプ１３〜１５）の取り付け位置のばらつきが抑制される。これにより、ハイテンションコード１１間の隙間の大きさや、４本のハイテンションコード１１の配置パターンのばらつきが抑制される。したがって、ハイテンションコード１１同士の接触が確実に抑制される。また、本実施形態のように、各ハイテンションコード１１において第１〜第３クランプ１３〜１５が取り付けられない部分も含めて目印１１ａを施すことにより、各ハイテンションコード１１の仕様を統一することができる。これにより、エンジン４のコストダウンを図ることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、第２クランプ１４が絶縁材料で形成されているから、第１〜第３ハイテンションコード１１間でのノイズの伝達が確実に抑制される。同様に、第３クランプ１５が絶縁材料で形成されているから、第３および第４ハイテンションコード１１間でのノイズの伝達が確実に抑制される。これにより、各点火プラグ９による点火の安定性が向上される。
【００４１】
この考案の実施の形態の説明は以上であるが、この考案は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。例えば、前述の実施形態では、２つのイグニッションコイルユニット１２が、４つのプラグキャップ１０に対して上寄りに配置されている場合について説明した。しかし、４つのプラグキャップ１０に対する２つのイグニッションコイルユニット１２の位置はこれに限られない。
【００４２】
例えば図７において模式的に示すエンジン２０４のように、２つのイグニッションコイルユニット１２は、４つのプラグキャップ１０に対して下寄りに配置されていてもよい。さらに、上側のイグニッションコイルユニット１２は、対応する２本のハイテンションコード１１を介して、第１および第４気筒７（図１参照）に対応する２つのプラグキャップ１０に接続されていてもよい。また、下側のイグニッションコイルユニット１２は、対応する２本のハイテンションコード１１を介して、第２および第３気筒７に対応する２つのプラグキャップ１０に接続されていてもよい。
【００４３】
また、図７に示すエンジン２０４において、第２〜第４ハイテンションコード１１のそれぞれの一部（楕円Ａ１で囲まれた部分）は、クランプによって保持されていてもよい。また、第１および第２ハイテンションコード１１のそれぞれの一部（円Ａ２で囲まれた部分）は、クランプによって保持されていてもよい。さらに、第４ハイテンションコード１１の一部（円Ａ３で囲まれた部分）は、クランプによって図示しないエンジン本体に固定されていてもよい。なお、図７に示すエンジン２０４において、前述の図１〜図６に示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付している。
【００４４】
また、前述の実施形態では、４つの点火プラグ９が、エンジン本体８の左側部から外側に突出するようにエンジン本体８に取り付けられている場合について説明した。しかし、４つの点火プラグ９は、エンジン本体８の左側部に限らず、エンジン本体８の右側部、前部、または後部から突出するようにエンジン本体８に取り付けられていてもよい。
また、前述の実施形態では、３つのクランプ（第１〜第３クランプ１３〜１５）がエンジン４に設けられている場合について説明した。しかし、クランプの数は、２つ以下または４つ以上であってもよい。
【００４５】
その他、実用新案登録請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
４          エンジン（船外機用エンジン）
８          エンジン本体
９          点火プラグ
１０        プラグキャップ
１１        ハイテンションコード（コード）
１１ａ      目印
１２        イグニッションコイルユニット
１３        第１クランプ（本体−コード間クランプ）
１４        第２クランプ（コード間クランプ、平行保持クランプ）
１５        第３クランプ（コード間クランプ）
２０４      エンジン（船外機用エンジン）
【図１】
0003156847.tif 000003
【図２】
0003156847.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003156847.tif 000006
【図５】
0003156847.tif 000007
【図６】
0003156847.tif 000008
【図７】
0003156847.tif 000009