(57)【要約】      （修正有）【課題】車体の剛性が低下するのを抑制しながら、リヤフレームが組み付けられた状態でも、車幅方向の中心位置にリヤサスペンションを取り付けることが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車（車両）は、メインフレーム３と、メインフレーム３に取り付けられ、後輪２３が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する本体部２６ａおよび本体部２６ａに接続されたサブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６と、メインフレーム３から後方に延びるとともに、リヤサスペンション２６の上方にまで延びるように形成された左右一対の左側レール７ａおよび右側レール７ｂを含むリヤフレームとを備えている。平面的に視て、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の車幅方向（Ｘ方向）の間隔Ｄ１は、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６の車幅方向（Ｘ方向）の長さＤ２よりも大きくなるように構成されている。【選択図】図３
0003159570.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームと、
前記メインフレームに取り付けられ、後輪に連結されるリヤサスペンションと、
前記メインフレームから後方に延びるとともに、車両を側方から視て前記リヤサスペンションの上方にまで延びるように形成されたリヤフレームとを備え、
前記リヤサスペンションは、前記後輪が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する本体部と、前記本体部に接続されたサブタンク部とを含み、
前記リヤフレームは、左右一対の第１フレーム部と第２フレーム部とを含み、
車両を上方から視て、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間の車幅方向の間隔は、前記サブタンク部を含むリヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成されている、車両。
【請求項２】
前記リヤサスペンションのサブタンク部は、前記リヤサスペンションの本体部の上側に配置されているとともに、車幅方向に沿って延びるように配置されており、
前記サブタンク部の長手方向の長さは、前記本体部の幅より大きくなるように構成されており、
前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間の車幅方向の間隔は、前記サブタンク部の長手方向の長さよりも大きくなるように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記リヤサスペンションのサブタンク部は、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に配設されている、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記リヤフレームは、前記第１フレーム部から前記車幅方向の一方側に突出するように設けられた第１ブラケットと、前記第２フレーム部から前記車幅方向の他方側に突出するように設けられた第２ブラケットとを含み、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットは、前記リヤサスペンションの少なくとも上部とオーバーラップしない位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記第１フレーム部および前記第２フレーム部は、それぞれ、前記メインフレームの後部に設けられた第１接合部および第２接合部に取り付けられており、
前記サブタンク部を含むリヤサスペンションの少なくとも上部は、前記第１フレーム部、前記第２フレーム部、前記第１ブラケット、前記第２ブラケットおよび前記接合部により囲まれた領域に配置されている、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記リヤフレームの上方に配置される燃料タンクをさらに備え、
前記燃料タンクは、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに取り付けられている、請求項４に記載の車両。
【請求項７】
前記リヤフレームの第１フレーム部および第２フレーム部は、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記リヤフレームは、前記リヤフレームの第１フレーム部と前記メインフレームとに接続される第１ステーと、前記リヤフレームの第２フレーム部と前記メインフレームとに接続される第２ステーとをさらに含む、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記リヤフレームの第１ステーと前記リヤフレームの第２ステーとの車幅方向の間隔は、前記リヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
エンジンと、
前記エンジンの後方に接続される排気管とをさらに備え、
前記排気管は、前記リヤサスペンションの本体部およびサブタンク部を避けるように湾曲して形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
エンジンと、
前記エンジンの後方に接続される排気管とをさらに備え、
前記排気管は、上方に湾曲する湾曲部を含み、
前記リヤサスペンションのサブタンク部は、車両を側方から視て、前記本体部と、前記湾曲部と、前記リヤフレーム部とにより囲まれた領域に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
前記排気管は、前記リヤサスペンションの後方で湾曲する湾曲部を含み、
前記排気管の湾曲部は、車両を上方から視て、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に配置されている、請求項１０に記載の車両。
【請求項１３】
エンジンと、
前記エンジンに空気を供給するエアチャンバとをさらに備え、
前記エアチャンバは、前記リヤサスペンションよりも前方に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１４】
オフロード仕様の自動二輪車からなる、請求項１に記載の車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、車両に関し、特に、メインフレームに取り付けられたリヤサスペンションを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、メインフレームに取り付けられたリヤサスペンションを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、車幅方向の中心に沿って前後方向に延びるように形成された１本のフレーム（メインフレーム）と、一方側がフレームの後部に回動可能に取り付けられているリヤサスペンションユニット（リヤサスペンション）とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用第２５２２６６７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）では、車幅方向の中心に沿って延びる１本のフレーム（メインフレーム）の後方の上側に配置される座席シートおよび燃料タンクなどを支持するとともに、フレーム（メインフレーム）の後部から後方に延びるリヤフレームが開示されていない。このため、上記特許文献１に開示された自動二輪車は、リヤフレームが設けられている車両と比べて車体の剛性が低いという問題点があると考えられる。
【０００５】
そこで、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）において、車体の剛性を向上させるために、車幅方向の中心に沿って前後方向に延びるように形成された１本のフレーム（メインフレーム）を、座席シートなどを支持するためにさらに後方に延ばすように形成することも考えられる。しかし、この場合には、前後方向にさらに後方に延びるように形成された１本のフレームは、車幅方向の中心に沿って配置されているため、前後方向にさらに後方に延びるように形成された１本のフレームが組み付けられた状態では、リヤサスペンションユニット（リヤサスペンション）を車幅方向の中心位置に取り付けることができないという問題点がある。
【０００６】
この考案は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この考案の１つの目的は、車体の剛性が低下するのを抑制しながら、リヤフレームが組み付けられた状態でも、車幅方向の中心位置にリヤサスペンションを取り付けることが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および考案の効果】
【０００７】
上記目的を達成するために、この考案の一の局面による車両は、メインフレームと、メインフレームに取り付けられ、後輪に連結されるリヤサスペンションと、メインフレームから後方に延びるとともに、車両を側方から視てリヤサスペンションの上方にまで延びるように形成されたリヤフレームとを備え、リヤサスペンションは、後輪が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する本体部と、本体部に接続されたサブタンク部とを含み、リヤフレームは、左右一対の第１フレーム部と第２フレーム部とを含み、車両を上方から視て、第１フレーム部と第２フレーム部との間の車幅方向の間隔は、サブタンク部を含むリヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成されている。
【０００８】
この一の局面による車両では、上記のように、メインフレームから後方に延びるとともに、車両を側方から視てリヤサスペンションの上方にまで延びるように形成された左右一対の第１フレーム部および第２フレーム部を含むリヤフレームを設ける。この第１フレーム部および第２フレーム部を含むリヤフレームによって、メインフレームの後方の上部に配置される座席シート近傍の剛性を向上させることができる。その結果、車体の剛性を向上させることができる。また、車両を上方から視て、第１フレーム部と第２フレーム部との間の車幅方向の間隔を、サブタンク部を含むリヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成する。これにより、第１フレーム部と第２フレーム部とが組み付けられた状態でも、第１フレーム部と第２フレーム部との間からサブタンク部を含むリヤサスペンションを挿入してメインフレームの所定の位置に取り付けることができる。これにより、リヤフレームが組み付けられた状態で、リヤサスペンションをメインフレームに対して取り付けることができるとともに、取り外すこともできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を示した平面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を示した拡大平面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤアームの構造を示した平面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺を示した側面図である。
【図６】図５の１００−１００線に沿った断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンの構造を示した断面図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。
【図９】本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションおよびリヤフレームの組付工程を説明するための図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本考案の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図８は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本考案の車両の一例として、オフロード仕様の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図８を参照して、本考案の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。
【００１２】
本考案の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の下側後方に延びるように形成された接続部２ａに、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）が接続されている。なお、本実施形態において、左側および右側は、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって左側および右側を意味する。メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂは、それぞれ、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、ヘッドパイプ２の後部と、左側フレーム３ａの上部および右側フレーム３ｂの上部との間には、それぞれ、タンクレール４を構成する左側タンクレール４ａおよび右側タンクレール４ｂ（図２参照）が配置されている。これら一対のタンクレール４には、後述する燃料タンク２９の前部が配置されている。また、図２および図３に示すように、左側フレーム３ａの後部の上部と右側フレーム３ｂの後部の上部とは、接続部材５により連結されている。この接続部材５には、接続部材５に支持部６が一体的に形成されている。その支持部６には、後ろ側の上方に延びる左側レール７ａおよび右側レール７ｂが接続されている。なお、左側レール７ａおよび右側レール７ｂにより、シートレール７が構成されている。なお、支持部６は、本考案の「接合部」の一例であり、シートレール７は、本考案の「リヤフレーム」の一例である。また、左側レール７ａは、本考案の「第１フレーム部」の一例であり、右側レール７ｂは、本考案の「第２フレーム部」の一例である。
【００１３】
シートレール７を構成する左側レール７ａおよび右側レール７ｂのそれぞれの前端部には、図３に示すように、ねじ挿入穴７ｃおよび７ｄが形成されている。また、支持部６には、左側レール７ａのねじ挿入穴７ｃおよび右側レール７ｂのねじ挿入穴７ｄにそれぞれ対応するように、ねじ穴６ａおよび６ｂが形成されている。なお、ねじ穴６ａは、本考案の「第１接合部」の一例であり、ねじ穴６ｂは、本考案の「第２接合部」の一例である。そして、左側レール７ａは、ねじ６０によって、ねじ挿入穴７ｃを介してねじ穴６ａにねじ止めされることにより、支持部６の左側に固定されている。また、右側レール７ｂは、ねじ６０によって、ねじ挿入穴７ｄを介してねじ穴６ｂにねじ止めされることにより、支持部６の右側に固定されている。このようにして、シートレール７は、メインフレーム３の接続部材５に取り付けられている。
【００１４】
ここで、本実施形態では、シートレール７の左側レール７ａおよび右側レール７ｂは、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように形成されている。また、シートレール７の左側レール７ａと右側レール７ｂとは、車幅方向に互いに所定の間隔Ｄ１を隔てて配置されている。この所定の間隔Ｄ１は、後述するリヤサスペンション２６の車幅方向の長さＤ２よりも大きくなるように構成されている。すなわち、左側レール７ａと右側レール７ｂは、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間からリヤサスペンション２６を挿入してメインフレーム３の所定の位置に取り付けることが可能となるように構成されている。
【００１５】
また、本実施形態では、左側レール７ａのねじ挿入穴７ｃの後方には、右側（車幅方向の一方側）に突出するように左側ブラケット８ａが取り付けられている。なお、左側ブラケット８ａは、本考案の「第１ブラケット」の一例である。また、右側レール７ｂのねじ挿入穴７ｄの後方には、左側（車幅方向の他方側）に突出するように右側ブラケット８ｂが取り付けられている。なお、右側ブラケット８ｂは、本考案の「第２ブラケット」の一例である。また、左側ブラケット８ａおよび右側ブラケット８ｂは、後述する燃料タンク２９の後端部を固定するために設けられている。
【００１６】
また、本実施形態では、左側ブラケット８ａおよび右側ブラケット８ｂは、後述するリヤサスペンション２６の少なくとも上部とオーバーラップしないように構成されている。つまり、リヤサスペンション２６の上部は、左側レール７ａ、右側レール７ｂ、左側ブラケット８ａ、右側ブラケット８ｂおよび支持部６により囲まれた領域に配置されている。
【００１７】
また、左側レール７ａの左側ブラケット８ａの後方および右側レール７ｂの右側ブラケット８ｂの後方には、それぞれ、補強プレート９の左側および右側が取り付けられている。つまり、補強プレート９は、左側レール７ａおよび右側レール７ｂを接続するように左側レール７ａおよび右側レール７ｂのそれぞれに固定されている。また、左側レール７ａの補強プレート９の後方には、左側ブラケット１０ａが取り付けられているとともに、右側レール７ｂの補強プレート９の後方には、右側ブラケット１０ｂが取り付けられている。これら左側ブラケット１０ａおよび右側ブラケット１０ｂは、それぞれ、後述する座席シート３０の後端部を取り付けるために設けられている。
【００１８】
また、本実施形態では、左側フレーム３ａとシートレール７の左側レール７ａとの間には、図１に示すように、バックステー１１の左側ステー１１ａが接続されている。具体的には、左側ステー１１ａの前端部は、ねじ６１により、左側フレーム３ａの後部にねじ止めされているとともに、左側ステー１１ａの後端部は、左側レール７ａに対して溶接されている。なお、左側ステー１１ａは、本考案の「第１ステー」の一例である。また、右側フレーム３ｂ（図３参照）とシートレール７の右側レール７ｂ（図３参照）との間には、バックステー１１の右側ステー１１ｂ（図３参照）が接続されている。具体的には、右側ステー１１ｂの前端部は、図示しないねじにより、右側フレーム３ｂの後部にねじ止めされているとともに、右側ステー１１ｂの後端部は、右側レール７ｂに対して溶接されている。なお、右側ステー１１ｂは、本考案の「第２ステー」の一例である。これら左側ステー１１ａの前端部と右側ステー１１ｂの前端部とは、それぞれ、図３に示すように、車幅方向（図３のＸ方向）に互いに所定の間隔Ｄ３を隔てて左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂに配置されている。この左側ステー１１ａおよび右側ステー１１ｂの間の所定の間隔Ｄ３は、左側レール７ａおよび右側レール７ｂの間の所定の間隔Ｄ１よりも大きくなるように構成されている。すなわち、左側ステー１１ａおよび右側ステー１１ｂの間の所定の間隔Ｄ３は、後述するリヤサスペンション２６の車幅方向の長さＤ２よりも大きくなるように構成されている。なお、シートレール７およびバックステー１１によって、リヤフレームが構成されている。
【００１９】
また、ヘッドパイプ２の下側には、図１に示すように、後方かつ下方に延びるダウンチューブ１２が配置されている。このダウンチューブ１２の下端部には、ダウンチューブ１２と、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）とをそれぞれ接続する下部フレーム１３の左側下部フレーム１３ａおよび右側下部フレーム（図示せず）が配置されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、タンクレール４、シートレール７、バックステー１１、ダウンチューブ１２および下部フレーム１３によって、車体が構成されている。
【００２０】
また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１４が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート１５が配置されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１６が配置されている。この一対のフロントフォーク１６の下端部には、車軸１７が固定されている。この車軸１７には、前輪１８が回転可能に取り付けられている。この前輪１８の上方には、前輪１８の上方を覆うフロントフェンダ１９が配置されている。
【００２１】
また、メインフレーム３には、ピボット軸２０が設けられている。このピボット軸２０により、リヤアーム２１の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム２１は、図４に示すように、左側アーム部２１ａと、右側アーム部２１ｂと、左側アーム部２１ａおよび右側アーム部２１ｂを連結する連結部２１ｃとからなる。また、左側アーム部２１ａの前部と、右側アーム部２１ｂの前部と、連結部２１ｃとによって囲まれた領域には、後述するリヤサスペンション２６が配置されている。また、リヤアーム２１の後端部には、図１に示すように、車軸２２が固定されている。この車軸２２には、後輪２３が回転可能に取り付けられている。また、後輪２３には、後輪２３と共に回転するように、ドリブンスプロケット２３ａが設けられている。このドリブンスプロケット２３ａには、チェーン２４が噛合されており、チェーン２４は、後述するエンジン３１により駆動されるように構成されている。また、ドリブンスプロケット２３ａおよびチェーン２４は、車幅方向の左側に配置されている。また、後輪２３の上方には、後輪２３の上方を覆うリヤフェンダ２５が配置されている。
【００２２】
また、メインフレーム３の後部で、かつ、後輪２３の前方には、図１および図３に示すように、リヤサスペンション２６が配置されている。このリヤサスペンション２６は、本体部２６ａと、本体部２６ａに接続されたサブタンク部２６ｂとを含んでいる。本体部２６ａの外周部には、圧縮コイルバネ２６ｃが配置されている。また、本体部２６ａは、上下方向に圧縮および伸長可能に構成されており、後輪２３が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する機能を有する。また、本体部２６ａの上側は、メインフレーム３の接続部材５（図３参照）の支持部６に揺動可能に取り付けられている。具体的には、リヤサスペンション２６の本体部２６ａの上側には、上部取付部２６ｄ（図８参照）が設けられている。そして、上部取付部２６ｄは、支持部６のサスペンション取付部６ｃに図示しない接続部材により揺動可能に取り付けられている。また、本体部２６ａの下側は、連結機構２７（図１参照）を介してリヤアーム２１（図１参照）に連結されている。具体的には、リヤサスペンション２６の本体部２６ａの下側には、下部取付部２６ｅ（図８参照）が設けられている。そして、下部取付部２６ｅは、連結機構２７（図１参照）に図示しない接続部材により揺動可能に取り付けられている。これにより、リヤアーム２１（図１参照）および後輪２３が上下方向に揺動（移動）する際の衝撃を吸収することが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態では、サブタンク部２６ｂは、サブタンク部２６ｂの長手方向が車幅方向（図３のＸ方向）に沿って延びるように本体部２６ａの上側に配置されているとともに、本体部２６ａの長手方向の中心軸よりも後ろ側に配置されている。また、サブタンク部２６ｂの長手方向の長さＬ１は、図３に示すように、本体部２６ａのＸ方向の長さＤ４よりも大きくなるように構成されているとともに、左側レール７ａおよび右側レール７ｂの間の所定の間隔Ｄ１よりも小さくなるように構成されている。なお、上記した本実施形態によるリヤサスペンション２６の車幅方向（図３のＸ方向）の長さＤ２は、サブタンク部２６ｂの長手方向（図３のＸ方向）の長さＬ１のことである。
【００２４】
シートレール７およびバックステー１１と、リヤサスペンション２６とを上記のように構成することにより、図８に示すように、シートレール７およびバックステー１１をメインフレーム３に取り付けた後にも、リヤサスペンション２６を取り外すことが可能となる。また、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間を介してサブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６をメインフレームの接続部材５の支持部６に配置することが可能である。
【００２５】
また、タンクレール４の左側タンクレール４ａと右側タンクレール４ｂとの間には、図２に示すように、エアクリーナ２８が配置されている。なお、エアクリーナ２８は、本考案の「エアチャンバ」の一例である。このエアクリーナ２８は、図１に示すように、後述するエンジン３１の前方かつ上方に配置されている。また、エアクリーナ２８は、図５に示すように、スポンジ製のフィルタ部２８ａと、フィルタ部２８ａが内部に配置されるクリーナケース部２８ｂと、クリーナケース部２８ｂの上方を覆うカバー部材２８ｃとによって構成されている。クリーナケース部２８ｂは、フィルタ部２８ａが固定される上部ケース部２８ｄと、後述するファンネル３９が配置される下部ケース部２８ｅとにより構成されている。また、カバー部材２８ｃの前方斜め下の部分には、開口部２８ｆが形成されている。この開口部２８ｆは、図６に示すように、前方からの空気が流入されるように形成されており、開口部２８ｆから流入した空気は、フィルタ部２８ａを通過してクリーナケース部２８ｂの下部ケース部２８ｅに流入される。また、開口部２８ｆは、ゼッケンプレート１５（図１参照）よりも後方に配置されている。これにより、ゼッケンプレート１５によりカバー部材２８ｃの開口部２８ｆが覆われた形状となるので、カバー部材２８ｃの開口部２８ｆに異物（水や小石など）が入るのを抑制することが可能である。
【００２６】
また、エアクリーナ２８の後ろ側には、図５に示すように、エアクリーナ２８の後方に延びるように樹脂製の燃料タンク２９が配置されている。また、燃料タンク２９の上方には、座席シート３０の前部が配置されている。この座席シート３０は、燃料タンク２９の後方に延びるように形成されている。
【００２７】
また、メインフレーム３の下方には、図１に示すように、エンジン３１が配置されている。このエンジン３１は、メインフレーム３に固定された支持プレート３３と、ダウンチューブ１２に固定された支持プレート３４と、下部フレーム１３に固定された支持プレート３５とにより固定されている。また、エンジン３１は、図７に示すように、クランクケース部３１ａ（図１参照）と、ピストン３６が内部に配置されるシリンダ部３１ｂと、シリンダ部３１ｂの上側に配置されるシリンダヘッド部３１ｃと、シリンダヘッドカバー部３１ｄとによって構成されている。また、エンジン３１のシリンダヘッド部３１ｃには、エンジン３１の前側に延びる吸気ポート３１ｅと、エンジン３１の後ろ側に延びる排気ポート３１ｆと、吸気ポート３１ｅおよび排気ポート３１ｆが接続された燃焼室３１ｇとが形成されている。また、吸気ポート３１ｅには、吸気ポート３１ｅを開閉する吸気バルブ３７ａが配置されており、排気ポート３１ｆには、排気ポート３１ｆを開閉する排気バルブ３７ｂが配置されている。
【００２８】
また、シリンダヘッド部３１ｃの前側に形成された吸気ポート３１ｅには、スロットルボディ３８および樹脂製のファンネル３９が接続されている。具体的には、吸気ポート３１ｅの開口端部には、バンド部材４０により、ゴム製の連結部材４１の一方端側（下流側）が固定されている。また、連結部材４１の他方端側（上流側）には、バンド部材４０により、上方に傾斜した状態で直線状のスロットルボディ３８が固定されている。このスロットルボディ３８の内部には、吸気ポート３１ｅを通過する空気の量を調節するためのスロットルバルブ４２が配置されている。また、スロットルボディ３８には、エンジン３１に燃料（ガソリン）を供給するための燃料噴射装置４３が取り付けられている。この燃料噴射装置４３は、スロットルボディ３８を基準に、ダウンチューブ１２が配置された側（前側）とは反対側（後ろ側）に取り付けられている。また、スロットルボディ３８の上流側の部分には、エアクリーナ２８を通過した空気をエンジン３１に供給するためのファンネル３９が、バンド部材４４により固定されている。これら連結部材４１、スロットルボディ３８およびファンネル３９によって、吸気管４５が構成されている。この吸気管４５の下部は、エンジン３１とダウンチューブ１２との間に配置されている。
【００２９】
また、吸気ポート３１ｅの上流側の部分、連結部材４１、スロットルボディ３８およびファンネル３９の下流部３９ａは、図７のＣ１中心線で示すように、前方の上側に延びる実質的に直線状に形成されている。また、ファンネル３９は、図５に示すように、下流部３９ａの上流側に配置される湾曲部３９ｂと、湾曲部３９ｂの上流側に配置され、エアクリーナ２８に向かって実質的に直上に直線状に延びる上流部３９ｃとを含んでいる。この上流部３９ｃの上部は、エアクリーナ２８のクリーナケース部２８ｂの内部に配置されている。
【００３０】
また、シリンダヘッド部３１ｃの後ろ側に形成された排気ポート３１ｆには、図７に示すように、排気管４６が接続されている。具体的には、シリンダヘッド部３１ｃの排気ポート３１ｆの開口端部の近傍には、凹部３１ｈと、２つのねじ穴３１ｉとが形成されている。この凹部３１ｈには、排気管４６の接続部４６ａが挿入されている。また、排気管４６の接続部４６ａの下流側の端部には、段差部４６ｂが形成されており、段差部４６ｂには、固定部材４７が取り付けられている。そして、固定部材４７の２つのねじ穴４７ａと、シリンダヘッド部３１ｃの２つのねじ穴３１ｉとが、それぞれ、スタットボルト４８によりねじ止めされることによって、固定部材４７がシリンダヘッド部３１ｃに固定されている。このようにして、排気管４６の接続部４６ａがシリンダヘッド部３１ｃに固定されている。
【００３１】
また、排気管４６のシリンダヘッド部３１ｃに接続された接続部４６ａの近傍部分は、図６の中心線で示すように、実質的に直線状に形成されている。このように、排気管４６のエンジン３１の近傍部分を直線状に形成することによって、排気管４６のエンジン３１の近傍部分を湾曲させる場合や、排気管４６のエンジン３１から離れた部分を直線状に形成する場合に比べて、エンジン３１から排気される空気の排気抵抗を低減することが可能である。これにより、エンジン３１の性能をより向上させることが可能である。
【００３２】
また、本実施形態では、排気管４６は、図１に示すように、直線状の部分近傍に連結して後方かつ上方に延びる部分４６ｃを有している。また、排気管４６は、後方かつ上方に延びる部分４６ｃに連結されているとともに、らせん状に形成されたとぐろ形状部４６ｄと、とぐろ形状部４６ｄの下流側に配置され、後方の上方に延びる後部４６ｅとを有している。なお、とぐろ形状部４６ｄは、本考案の「湾曲部」の一例である。排気管４６の後方かつ上方に延びる部分４６ｃは、図３に示すように、リヤサスペンション２６の右側を通過するように形成されている。つまり、排気管４６は、リヤサスペンション２６の本体部２６ａおよびサブタンク部２６ｂを避けるように、直線状の部分から右側に湾曲するように形成されている。また、排気管４６の後方かつ上方に延びる部分４６ｃの後端部は、とぐろ形状部４６ｄに接続されている。
【００３３】
とぐろ形状部４６ｄは、図１に示すように、リヤサスペンション２６の後方に配置されているとともに、座席シート３０の中央部より後ろ側の下方で、かつ、シートレール７の上面よりも下側に配置されている。また、とぐろ形状部４６ｄは、図３に示すように、自動二輪車１の上方から視て、車体の幅方向に拡がるように巻かれた形状を有するとともに、自動二輪車１の上方から視て、シートレール７の左側レール７ａの外側および右側レール７ｂの外側よりも内側に配置されている。また、とぐろ形状部４６ｄは、リヤサスペンション２６の後方で上方に湾曲するように形成されている。
【００３４】
また、排気管４６の後部４６ｅは、エンジン３１の後方の上側に配置されるマフラー４９に接続されている。このマフラー４９は、車幅方向の右側に配置されている。
【００３５】
図９は、本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションおよびリヤフレームの組付工程を説明するための図である。次に、図２、図３、図８および図９を参照して、本実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンションおよびリヤフレームの組付工程について説明する。
【００３６】
まず、リヤサスペンション２６を、図９に示すように、メインフレーム３および連結機構２７に対して取り付ける。具体的には、リヤサスペンション２６の本体部２６ａの上側の上部取付部２６ｄを、図示しない接続部材により、メインフレーム３の接続部材５の支持部６のサスペンション取付部６ｃに取り付ける。そして、下部取付部２６ｅを、図示しない接続部材により、連結機構２７に取り付ける。これにより、リヤサスペンション２６がメインフレーム３および連結機構２７に対して揺動（移動）可能に取り付けられる。
【００３７】
次に、リヤフレーム（シートレール７およびバックステー１１）を、図８に示すように、メインフレーム３に対して取り付ける。なお、バックステー１１（左側ステー１１ａおよび右側ステー１１ｂ）の後端部は、予め、シートレール７（左側レール７ａおよび右側レール７ｂ）に対して溶接されている。また、リヤフレーム（シートレール７およびバックステー１１）をメインフレーム３に対して取り付ける際、排気管４６のとぐろ形状部４６ｄ、マフラー４９およびリヤフェンダ２５は、予め、リヤフレーム（シートレール７およびバックステー１１）に対して組み付けられている。
【００３８】
具体的には、シートレール７およびバックステー１１を、メインフレーム３の所定の位置に配置する。この際、排気管４６の後方かつ上方に延びる部分４６ｃは、リヤサスペンション２６の右側に湾曲するように形成されているため、排気管４６のとぐろ形状部４６ｄを、リヤサスペンション２６に阻害されることなく排気管４６の後方かつ上方に延びる部分４６ｃに接続することが可能となる。また、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の間隔Ｄ１は、リヤサスペンション２６の車幅方向の長さＤ２よりも大きいため、シートレール７を、リヤサスペンション２６に阻害されることなくメインフレーム３の支持部６に配置することが可能となる。
【００３９】
次に、シートレール７を、図８に示すように、メインフレーム３に対して取り付ける。具体的には、左側レール７ａを、ねじ６０を用いることにより、左側レール７ａのねじ挿入穴７ｃを介してねじ穴６ａにねじ止めすることにより、メインフレーム３の支持部６の左側に固定する。また、右側レール７ｂも同様に、ねじ６０を用いることにより、右側レール７ｂのねじ挿入穴７ｄを介してねじ穴６ｂにねじ止めすることにより、メインフレーム３の支持部６の右側に固定する。
【００４０】
次に、バックステー１１を、メインフレーム３に対して取り付ける。具体的には、左側ステー１１ａの前端部を、ねじ６１により、左側フレーム３ａの後部にねじ止めするとともに、右側ステー１１ｂの前端部を、図示しないねじにより、右側フレーム３ｂの後部にねじ止めする。このようにして、リヤサスペンション２６およびリヤフレーム（シートレール７およびバックステー１１）の組付が完了する。
【００４１】
本実施形態では、上記のように、メインフレーム３から後方に延びるとともに、リヤサスペンション２６の上方にまで延びるように形成された左右一対の左側レール７ａおよび右側レール７ｂを含むシートレール７を設ける。この左側レール７ａおよび右側レール７ｂを含むシートレール７によって、メインフレーム３の後方の上部に配置される座席シート３０近傍の剛性を向上させることができる。その結果、車体の剛性を向上させることができる。また、自動二輪車１の上方から視て、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の車幅方向（Ｘ方向）の間隔Ｄ１を、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６の車幅方向（Ｘ方向）の長さＤ２よりも大きくなるように構成する。これにより、左側レール７ａと右側レール７ｂとが組み付けられた状態でも、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間からサブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６を挿入してメインフレーム３の所定の位置に取り付けることができる。これにより、リヤフレームが組み付けられた状態で、リヤサスペンション２６をメインフレーム３に対して取り付けることができるとともに、取り外すこともできる。
【００４２】
また、本実施形態では、上記のように、サブタンク部２６ｂの長手方向（Ｘ方向）の長さＬ１を、本体部２６ａのＸ方向の長さＤ４より大きくなるように構成するとともに、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の間隔Ｄ１よりも小さくなるように構成している。これにより、サブタンク部２６ｂを有するリヤサスペンション２６を、容易に、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間からメインフレーム３の所定の位置に取り付けることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、上記のように、左側ブラケット８ａおよび右側ブラケット８ｂを、リヤサスペンション２６とオーバーラップしないように構成している。また、本実施形態では、上記のように、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６を、左側レール７ａ、右側レール７ｂ、左側ブラケット８ａ、右側ブラケット８ｂおよび支持部６により囲まれた領域に配置している。これにより、車幅方向（図３のＸ方向）でリヤサスペンション２６が左側レール７ａと右側レール７ｂとに接触するのを抑制することができるだけでなく、前後方向でもリヤサスペンション２６が左側ブラケット８ａと右側ブラケット８ｂとに接触するのを抑制することができる。その結果、リヤサスペンション２６をメインフレーム３に対して、より取り付け易くすることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、上記のように、燃料タンク２９を取り付けるために左側ブラケット８ａおよび右側ブラケット８ｂを設けることによって、燃料タンク２９を車体に対して安定した状態で、容易に、取り付けることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、上記のように、リヤフレームの左側レール７ａおよび右側レール７ｂを、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように形成している。これにより、容易に、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６の車幅方向（図３のＸ方向）の長さＤ２を、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の車幅方向（図３のＸ方向）の間隔Ｄ１よりも小さくなるように構成することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、上記のように、リヤフレームに、左側レール７ａとメインフレーム３の後部とに接続される左側ステー１１ａと、右側レール７ｂとメインフレーム３の支持部６の後部とに接続される右側ステー１１ｂとを設けている。これにより、シートレール７のみならず、バックステー１１によってもメインフレーム３よりも後方のリヤフレームを構成することができるので、車体の剛性をさらに向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、上記のように、左側ステー１１ａの前端部と右側ステー１１ｂの前端部との車幅方向（図３のＸ方向）の間隔Ｄ３を、リヤサスペンション２６の車幅方向（図３のＸ方向）の長さＤ２よりも大きくなるように構成している。これにより、リヤサスペンション２６の下部取付部２６ｅを連結部材２７に配置する際に、車幅方向Ｄ３を有する左側ステー１１ａと右側ステー１１ｂにより、リヤサスペンション２６を所定の位置に、容易に、配置することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、上記のように、排気管４６を、リヤサスペンション２６の本体部２６ａおよびサブタンク部２６ｂを避けるように湾曲して形成している。これにより、排気管４６をリヤサスペンション２６の近傍に配置したとしても、リヤサスペンション２６を、より容易に、所定の位置に配置することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、上記のように、排気管４６のとぐろ形状部４６ｄを、自動二輪車１の上方から視て、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間に配置している。これにより、車体の幅方向の大きさが大きくなるのを抑制しながら、排気管４６の長さを十分に確保することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、上記のように、エアクリーナ２８を、リヤサスペンション２６よりも前方に配置している。これにより、リヤサスペンション２６の後部にエアクリーナ２８が配置されない分、リヤサスペンション２６の周囲にスペースを設けることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、上記のように、自動二輪車１は、オフロード仕様からなる。これにより、リヤサスペンション２６をメインフレーム３に対して取り付け易くすることが可能であるとともに、リヤサスペンション２６のメンテナンスを容易に行うことが可能なオフロード仕様の自動二輪車１を得ることができる。
【００５２】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本考案の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく実用新案登録請求の範囲によって示され、さらに実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５３】
たとえば、上記実施形態では、本考案を自動二輪車に適用する例を示したが、本考案はこれに限らず、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００５４】
また、上記実施形態では、車両を、オフロード仕様の自動二輪車に適用した例について示したが、本考案はこれに限らず、車両を、オンロード仕様の自動二輪車に適用してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、左側レールと右側レールとを、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように構成した例について示したが、本考案はこれに限らず、左側レールと右側レールとの間隔がリヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成すれば、左側レールと右側レールとを、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように構成しなくてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、リヤサスペンションの本体部の上側の後方にサブタンク部が設けられた例について示したが、本考案はこれに限らず、リヤサスペンションの本体部の上側の前方にサブタンク部を設けるようにしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、排気管を、リヤサスペンションの右側に湾曲するように構成することにより、本体部およびサブタンク部を避けるように構成した例について示したが、本考案はこれに限らず、排気管を、リヤサスペンションの左側に湾曲するように構成するようにしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、排気管のとぐろ形状部を、リヤサスペンションの後方に配置した例について示したが、本考案はこれに限らず、排気管のとぐろ形状部を設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車（車両）
３  メインフレーム
３ａ  左側フレーム（メインフレーム）
３ｂ  右側フレーム（メインフレーム）
６  支持部（第１接合部、第２接合部）
６ａ  ねじ穴（第１接合部）
６ｂ  ねじ穴（第２接合部）
７  シートレール（リヤフレーム）
７ａ  左側レール（第１フレーム部）
７ｂ  右側レール（第２フレーム部）
８ａ  左側ブラケット（第１ブラケット）
８ｂ  右側ブラケット（第２ブラケット）
１１  バックステー（リヤフレーム）
１１ａ  左側ステー（第１ステー）
１１ｂ  右側ステー（第２ステー）
２３  後輪
２６  リヤサスペンション
２６ａ  本体部
２６ｂ  サブタンク部
２９  燃料タンク
２８  エアクリーナ（エアチャンバ）
３１  エンジン
４６  排気管
４６ｄ  とぐろ形状部（巻き形状部）
Ｄ１  間隔（第１フレーム部と第２フレーム部との間の間隔）
Ｄ２  長さ（サブタンクを含むリヤサスペンションの車幅方向の長さ）
Ｄ３  間隔（第１ステーと第２ステーとの車幅方向の間隔）
Ｄ４  長さ（本体部の車幅方向の長さ）
Ｌ１  長さ（サブタンク部の長手方向（車幅方向）の長さ）
【図１】
0003159570.tif 000003
【図２】
0003159570.tif 000004
【図３】
0003159570.tif 000005
【図４】
0003159570.tif 000006
【図５】
0003159570.tif 000007
【図６】
0003159570.tif 000008
【図７】
0003159570.tif 000009
【図８】
0003159570.tif 000010
【図９】
0003159570.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成22年3月23日(2010.3.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームと、
前記メインフレームに取り付けられ、後輪に連結されるリヤサスペンションと、
前記メインフレームから後方に延びるとともに、車両を側方から視て前記リヤサスペンションの上方にまで延びるように形成されたリヤフレームとを備え、
前記リヤサスペンションは、前記後輪が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する本体部と、前記本体部に接続されたサブタンク部とを含み、
前記リヤフレームは、左右一対の第１フレーム部と第２フレーム部とを含み、
車両を上方から視て、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間の車幅方向の間隔は、前記サブタンク部を含むリヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成されている、車両。
【請求項２】
前記リヤサスペンションのサブタンク部は、前記リヤサスペンションの本体部の上側に配置されているとともに、車幅方向に沿って延びるように配置されており、
前記サブタンク部の長手方向の長さは、前記本体部の幅より大きくなるように構成されており、
前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間の車幅方向の間隔は、前記サブタンク部の長手方向の長さよりも大きくなるように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記リヤサスペンションのサブタンク部は、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に配設されている、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記リヤフレームは、前記第１フレーム部から前記車幅方向の一方側に突出するように設けられた第１ブラケットと、前記第２フレーム部から前記車幅方向の他方側に突出するように設けられた第２ブラケットとを含み、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットは、前記リヤサスペンションの少なくとも上部とオーバーラップしない位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記第１フレーム部および前記第２フレーム部は、それぞれ、前記メインフレームの後部に設けられた第１接合部および第２接合部に取り付けられており、
前記サブタンク部を含むリヤサスペンションの少なくとも上部は、前記第１フレーム部、前記第２フレーム部、前記第１ブラケット、前記第２ブラケット、前記第１接合部および前記第２接合部により囲まれた領域に配置されている、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記リヤフレームの上方に配置される燃料タンクをさらに備え、
前記燃料タンクは、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに取り付けられている、請求項４に記載の車両。
【請求項７】
前記リヤフレームの第１フレーム部および第２フレーム部は、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記リヤフレームは、前記リヤフレームの第１フレーム部と前記メインフレームとに接続される第１ステーと、前記リヤフレームの第２フレーム部と前記メインフレームとに接続される第２ステーとをさらに含む、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記リヤフレームの第１ステーと前記リヤフレームの第２ステーとの車幅方向の間隔は、前記リヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
エンジンと、
前記エンジンの後方に接続される排気管とをさらに備え、
前記排気管は、前記リヤサスペンションの本体部およびサブタンク部を避けるように湾曲して形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
エンジンと、
前記エンジンの後方に接続される排気管とをさらに備え、
前記排気管は、上方に湾曲する湾曲部を含み、
前記リヤサスペンションのサブタンク部は、車両を側方から視て、前記本体部と、前記湾曲部と、前記リヤフレームとにより囲まれた領域に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
前記排気管は、前記リヤサスペンションの後方で湾曲する湾曲部を含み、
前記排気管の湾曲部は、車両を上方から視て、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に配置されている、請求項１０に記載の車両。
【請求項１３】
エンジンと、
前記エンジンに空気を供給するエアチャンバとをさらに備え、
前記エアチャンバは、前記リヤサスペンションよりも前方に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１４】
オフロード仕様の自動二輪車からなる、請求項１に記載の車両。