(57)【要約】      （修正有）【課題】作業者の熟練度に係わらず、ドレンコックの復旧を迅速かつ確実に行うことができるドレン孔処置具を提供する。【解決手段】エアタンクに設けられているドレン孔の閉塞に使用される処置具であって、先端の直径がドレン孔Ｔｈの内径よりも小さく基端の直径がドレン孔の直径よりも大きい、略円錐台状に形成された弾性部材２と、弾性部材を貫通し、弾性部材に対して軸方向に沿って移動可能に設けられた軸部材３と、軸部材において、弾性部材の先端から突出した先端部３ａに設けられた引掛け部材４と、軸部材に形成された雄ネジ３ｎの弾性部材の基端から突出した部分に螺合したナット部材５と、を備え、引掛け部材４は、軸部材の先端部３ａに回動可能に取り付けられており、回動中心からその長手方向の両端部までの距離がドレン孔の半径よりも長くなるように形成されている。【選択図】図３
0003215569.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エアタンクに設けられているドレン孔の閉塞に使用される処置具であって、
先端の直径がドレン孔の内径よりも小さく基端の直径がドレン孔の直径よりも大きい、略円錐台状に形成された弾性部材と、
該弾性部材を貫通し、該弾性部材に対して軸方向に沿って移動可能に設けられた軸部材と、
該軸部材において、前記弾性部材の先端から突出した先端部に設けられた引掛け部材と、
前記軸部材に形成された雄ネジの前記弾性部材の基端部から突出した部分に螺合したナット部材と、を備えており、
前記引掛け部材は、
前記軸部材の先端部に回動可能に取り付けられており、
回動中心からその長手方向の各端部までの距離がドレン孔の半径よりも長くなるように形成されている
ことを特徴とするドレン孔処置具。
【請求項２】
前記引掛け部材は、
その軸方向が前記軸部材の先端と同軸になるように回動させた挿入姿勢において、該軸部材との連結位置がその両端間の中間に対して該軸部材側に偏った位置となるように該軸部材と連結されている
ことを特徴とする請求項１記載のドレン孔処置具。
【請求項３】
前記軸部材の先端部には、
前記引掛け部材が、該引掛け部材の軸方向が前記軸部材の先端と同軸になるように回動させた挿入姿勢の状態から１８０度未満の一定角度以上回動することを規制する回動規制部が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２記載のドレン孔処置具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ドレン孔処置具に関する。さらに詳しくは、エアタンクに設けられているドレンコックの修理に使用されるドレン孔処置具に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の車両では、ドアの開閉やブレーキ等の動力源として加圧空気が使用されている（例えば特許文献１）。かかる加圧空気は、車両に搭載されているコンプレッサーによって生成され、車両に設けられたエアタンクに貯蔵されている。かかるエアタンクには、ドアなどを駆動するエアシリンダ等が配管によって連通されており、配管に設けられたバルブを開閉することによって、ドアの開閉等の動作を制御している。
【０００３】
上記の用途で使用されるエアタンクは、ある程度の容量が必要でありそのサイズも大きくなる。このため、エアタンクは、通常、車両の床下に設置されている。このエアタンクの底部には、ドレン孔が設けられており、このドレン孔にドレンコックが取り付けられている。ドレンコックは、管状部材にバルブが設けられたものである（図５（Ａ）参照）。このため、ドレンコックのバルブを開閉することによって、タンク内に溜まった水を排出することができるようになっている。
【０００４】
ところで、鉄道の線路では、山間部や海辺などのように自然が多い環境に設置されている場所がある。そのような場所では、線路上に倒木等が落ちている場合があり、かかる倒木等を車両の底と線路との間に巻き込んでしまう場合がある。また、鹿やイノシシなどの野生動物が線路上に飛び出して車両が衝突した場合も、野生動物を車両の底と線路との間に巻き込んでしまう場合がある。
【０００５】
上記のような倒木等の巻き込みが生じると、倒木等がドレンコックに接触する場合があり、ドレンコックが折れたり曲がったりしてしまう可能性がある。ドレンコックが折れたり曲がったりすれば、エアタンク内の加圧空気が漏れてしまう。すると、エアシリンダ等に加圧空気が供給できなくなってしまうので、車両の走行に支障を生じる。
【０００６】
したがって、ドレンコックが折れたり曲がったりした場合には、そのドレンコックを除去してドレン孔を開口し、開口したドレン孔に木栓等を差し込んで、エアタンクから加圧空気が漏れないように応急処置が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１６９２２０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
ドレンコックは、管状部材に形成されている雄ネジをドレン孔に形成された雌ネジに螺合して取り付けられている。したがって、両者の螺合を外してドレンコックを除去したり、両者の螺合を外せない場合には、ドレンコックの管状部材をねじ切る等の方法で切除して、ドレンコックを除去している。
【０００９】
しかし、ドレンコックの管状部材をねじ切った場合には、ドレン孔はきれいな円形にならない場合がある。すると、木栓等をうまく取り付けなければドレン孔を適切に閉塞できない可能性があるので、木栓等の取り付け及び固定作業には熟練が必要である。かかる作業は車両の乗務員が実施するが、作業を行う人の技量によって作業時間が大きく異なってしまう。例えば、熟練の乗務員が実施した場合には、ドレンコックの除去から木栓等を差し込むまで３０分程度でできる作業であっても、慣れない乗務員が実施した場合には、６０分以上かかる場合がある。
【００１０】
倒木等の巻き込みが生じた場合には、ドレンコック以外にも、車両各部の点検などの作業が必要になる。その上、ドレンコックの応急処置に時間が掛かれば、車両が運転再開するまでに長時間を要することになり、乗客の負担や不安が大きくなる。したがって、ドレンコックが損傷した際に、誰でも迅速かつ確実に応急処置をできる処置具が求められている。
【００１１】
本考案は上記事情に鑑み、作業者の熟練度に係わらず、ドレンコックの復旧を迅速かつ確実に行うことができるドレン孔処置具を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１考案のドレン孔処置具は、エアタンクに設けられているドレン孔の閉塞に使用される処置具であって、先端の直径がドレン孔の内径よりも小さく基端の直径がドレン孔の直径よりも大きい、略円錐台状に形成された弾性部材と、該弾性部材を貫通し、該弾性部材に対して軸方向に沿って移動可能に設けられた軸部材と、該軸部材において、前記弾性部材の先端から突出した先端部に設けられた引掛け部材と、前記軸部材に形成された雄ネジの前記弾性部材の基端部から突出した部分に螺合したナット部材と、を備えており、前記引掛け部材は、前記軸部材の先端部に回動可能に取り付けられており、回動中心からその長手方向の各端部までの距離がドレン孔の半径よりも長くなるように形成されていることを特徴とする。
第２考案のドレン孔処置具は、第１考案において、前記引掛け部材は、その軸方向が前記軸部材の先端と同軸になるように回動させた挿入姿勢において、該軸部材との連結位置がその両端の中間に対して該軸部材側に偏った位置となるように該軸部材と連結されていることを特徴とする。
第３考案のドレン孔処置具は、第１または第２考案において、前記軸部材の先端部には、前記引掛け部材が、該引掛け部材の軸方向が前記軸部材の先端と同軸になるように回動させた挿入姿勢の状態から１８０度未満の一定角度以上回動することを規制する回動規制部が設けられていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
第１考案によれば、ドレン孔に軸部材の先端を挿入して、引掛け部材を回動させ、ナット部材を締め付ければ、弾性部材によってドレン孔を閉塞することができる。したがって、熟練した作業員でなくても、ドレンコックの損傷後、簡単かつ迅速にドレン孔を閉塞する処置を実施することができる。しかも、弾性部材によってドレン孔を閉塞するので、ドレン孔の開口の形状に係わらず、ドレン孔を確実に閉塞することができる。
第２考案によれば、軸部材の先端をドレン孔に挿入した状態で、引っ掛け部材を回動させやすくなる。
第３考案によれば、所定の角度以上引っ掛け部材が回動しないので、引っ掛け部材をドレン孔に引っ掛けやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態のドレン孔処置具１の単体図であり、（Ａ）は挿入姿勢にした状態の概略正面図であり、（Ｂ）は挿入姿勢にした状態の概略側面図であり、（Ｃ）は引っ掛け部材４を引っ掛け姿勢にした状態の概略側面図である。
【図２】エアタンクＴのドレン孔Ｔｈに本実施形態のドレン孔処置具１を取り付けた状態の概略説明図である。
【図３】本実施形態のドレン孔処置具１をエアタンクＴのドレン孔Ｔｈに取り付ける作業の概略説明図である。
【図４】本実施形態のドレン孔処置具１をエアタンクＴのドレン孔Ｔｈに取り付ける作業の概略説明図である。
【図５】（Ａ）はドレンコックＤが設けられているエアタンクＴの概略説明図であり、（Ｂ）はドレンコックＤを除去したドレン孔Ｔｈであって、ドレンコックＤの管状部材Ｐの一部がドレン孔Ｔｈに残っている状態の概略説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
本考案のドレン孔処置具は、鉄道の車両等に設けられるエアタンクのドレン孔を閉塞する処置具であって、ドレン孔の閉塞作業になれていない人でも、ドレン孔を簡単迅速かつ確実に閉塞できるようにしたことに特徴を有している。
【００１６】
本考案のドレン孔処置具によってドレン孔を閉塞するエアタンクは、鉄道車両のエアタンクやエアーブレーキ等のように加圧空気を貯蔵しておくタンクを挙げることができる。とくに、鉄道車両のエアタンクのように、ドレン孔を迅速に閉塞することが必要になるタンクにおいてドレン孔を閉塞する処置具として適している。
【００１７】
なお、図５に示すように、ドレンコックＤは、一般的に、管状部材Ｐにバルブを設けて形成されており、管状部材Ｐに形成されている雄ネジをドレン孔Ｔｈに設けられた雌ネジに螺合して取り付けられている。以下の説明では、ドレン孔Ｔｈ自体の内径（図５（Ｂ）のＴＤ１）、および、管状部材Ｐの一部をドレン孔Ｔｈに残した状態で管状部材Ｐを切除した状態における管状部材Ｐの内径（図５（Ｂ）のＴＤ２）、の両方を含めて、ドレン孔Ｔｈの内径ＴＤという場合がある。
【００１８】
（本実施形態のドレン孔処置具１について）
本実施形態のドレン孔処置具１を図面に基づいて説明する。
本実施形態のドレン孔処置具１は、エアタンクＴ等のドレン孔Ｔｈを閉塞する部材である。図１に示すように、本実施形態のドレン孔処置具１は、弾性部材２と、この弾性部材２を貫通する軸部材３と、軸部材３の先端部３ａに設けられた引掛け部材４と、軸部材２の基端部３ｂに設けられたナット部材５と、を備えており、弾性部材２によってドレン孔Ｔｈを閉塞できる構造を有している。
【００１９】
（弾性部材２）
図１に示すように、弾性部材２は、略円錐台状に形成された部材である。具体的には、弾性部材２は、その先端面（図１では上端面）の直径がドレン孔Ｔｈの直径ＴＤ（図５参照）よりも小さく、その基端面（図１では下端面）の直径がドレン孔Ｔｈの直径ＴＤよりも大きくなるように形成されている。
【００２０】
この弾性部材２は、ゴムなどの弾性変形する素材によって形成されている。具体的には、弾性部材２は、後述するように加圧されると変形して、その外面がドレン孔Ｔｈの内面や端縁ｅなどに密着する程度の弾性変形をする素材によって形成されている。しかも、弾性部材２の素材には、それ自体は通気性を有しない性質を有するものが使用されている。このため、弾性部材２が変形してその外面がドレン孔Ｔｈの内面や端縁ｅなどに密着すると、弾性部材２によってドレン孔Ｔｈが気密に閉塞することができる。
【００２１】
（軸部材３）
前記弾性部材２には、その先端面と基端面との間を貫通する貫通孔２ｈが設けられている。この貫通孔２ｈは弾性部材２の中心軸とほぼ同軸となるように形成されており、この貫通孔２ｈに軸部材３が挿通されている。
【００２２】
軸部材３は、その長さが弾性部材２の長さよりも長いものである。この軸部材３は、その先端が弾性部材２の先端面から突出し、その基端が弾性部材２の基端面から突出するように弾性部材２に取り付けられている。この軸部材３は、その軸径が弾性部材２の貫通孔２ｈの内径とほぼ同じ長さに形成されている。より詳しく言えば、軸部材３の軸径は、軸部材３が弾性部材２の貫通孔２ｈの軸方向（言い換えれば軸部材３の軸方向）に沿って移動できるが、後述するように加圧されて弾性部材２が変形すると、軸部材３の外面の全体または一部が弾性部材２の貫通孔２ｈの内面と密着する程度の太さに形成されている。
【００２３】
（引掛け部材４）
この軸部材３の先端部３ａには、引掛け部材４が回動可能に連結されている。この引掛け部材４は、その軸方向の長さ（図１（Ａ）であれば４ａ，４ｂ間の距離）がドレン孔Ｔｈの直径ＴＤよりも長い板状の部材であり、軸部材３の先端部３ａにピン等によって軸支されている。具体的には、軸部材３の先端部３ａには、先端から凹んだ溝３ｇが設けられており、この溝３ｇ内に引掛け部材４が配置されている。引掛け部材４は、その表面が溝３ｇの内面と対向するように配置されており、溝３ｇ内において溝３ｇの表面と直交するように設けられた軸３ｘ周りに回動可能に軸支されている。しかも、引掛け部材４は、回動中心（つまり軸３ｘ）から長手方向の両端部４ａ，４までの距離が、いずれも、ドレン孔Ｔｈの半径よりも長くなるように取り付けられている。
【００２４】
（ナット部材５）
一方、軸部材３には、その表面に雄ネジ３ｎが形成されている。この雄ネジ３ｎには、蝶ナットなどのナット部材５が螺合している。具体的には、軸部材３において、弾性部材２の基端面よりも突出している部分に形成されている雄ネジ３ｎにナット部材５が螺合している。また、軸部材３の雄ネジ３ｎに螺合した状態のナット部材５と弾性部材２の基端面との間にはワッシャー６が設けられている。このため、ナット部材５を軸部材３に沿って弾性部材２の基端面に向かって移動させていけば、ワッシャー６を介して、ナット部材５によって弾性部材２を押圧することができる。
【００２５】
（本実施形態のドレン孔処置具１の使用方法）
本実施形態のドレン孔処置具１は、以上のような構造を有しているので、鉄道車両のエアタンクＴに設けられているドレンコックＤが損傷した際に、ドレンコックＤの応急処置に使用することができる。以下、ドレンコックＤの応急処置に使用する場合を説明する。
【００２６】
まず、鉄道車両のエアタンクＴに設けられているドレンコックＤが折れたり曲がったりした場合には、そのドレンコックＤを除去する。そして、エアタンクＴのドレン孔Ｔｈを開口する（図５（Ｂ）参照）。
【００２７】
ドレン孔Ｔｈが開口すると、本実施形態のドレン孔処置具１の引掛け部材４を、その軸方向（長手方向）が軸部材３の軸方向と一致するように配置する。以下、引掛け部材４のこの姿勢を、挿入姿勢という（図１（Ｂ）、図３（Ａ）参照）。
【００２８】
引掛け部材４の挿入姿勢とした後、軸部材３を、その先端３ａからドレン孔Ｔｈに挿入する。そして、引掛け部材４がエアタンクＴ内に完全に入った状態で、引掛け部材４を挿入姿勢から傾いた状態にする。例えば、本実施形態のドレン孔処置具１を振ったりすれば、引掛け部材４を傾けることができる。引掛け部材４が傾いた状態になると、引掛け部材４をドレン孔Ｔｈの内部に引っ掛けることができる（図３（Ｂ）参照）。
【００２９】
引掛け部材４がドレン孔Ｔｈの内部に引っ掛かると、軸部材３を基端３ｂ側に引っ張った状態でナット部材５を締め付けていく。すると、弾性部材２は、ナット部材５に押されて軸部材３の先端３ａに向かって移動する。つまり、弾性部材２は軸部材３に沿って引掛け部材４に向かって移動する（図４（Ａ）参照）。
【００３０】
弾性部材２は、その先端の直径がドレン孔Ｔｈの内径Ｔｈより小さいので、やがて、弾性部材２の先端部がドレン孔Ｔｈに入る。さらにナット部材５を締め付けていくと、弾性部材２は円錐台状に形成されているので、ドレン孔Ｔｈの内径ＴＤと同じ直径の部分で弾性部材２の側面がドレン孔Ｔｈの端縁ｅに接触する。さらにナット部材５を締め付けていくと、弾性部材２はその側面が端縁ｅに接触しているので、ナット部材５の加圧力が加わってもそれ以上侵入できず加圧力によって変形する。すると、弾性部材２をドレン孔Ｔｈに密着させることができるので、ドレン孔Ｔｈを弾性部材２によって閉塞することができる（図４（Ｂ）参照）。
【００３１】
以上のように、本実施形態のドレン孔処置具１では、ドレン孔Ｔｈに軸部材３と弾性部材２の先端を挿入して引掛け部材４を回動させ、ナット部材５を締め付けるだけで、弾性部材２によってドレン孔Ｔｈを閉塞することができる。したがって、熟練した作業員でなくても、ドレンコックＤの損傷後、簡単かつ迅速にドレン孔Ｔｈを閉塞する処置を実施することができる。
【００３２】
しかも、ナット部材５からの加圧力が加われば、弾性部材２はドレン孔Ｔｈの形状に合わせて変形するので、ドレン孔Ｔｈの開口形状に係わらず、弾性部材２によってドレン孔Ｔｈを確実に閉塞することができる。例えば、鉄道のエアタンクＴに設けられたドレンコックＤの管状部材Ｐをねじ切った場合には、ドレン孔Ｔｈの開口は円形ではなくいびつな形状となっている可能性がある。その場合でも、弾性部材２は、ナット部材５に加圧されることによってドレン孔Ｔｈの形状に合わせて変形するので、いびつな形状のドレン孔Ｔｈでも弾性部材２によって閉塞することができる。
【００３３】
さらに、ナット部材５を緩めれば、本実施形態のドレン孔処置具１をドレン孔Ｔｈから外すことができるので、エアタンクＴを修復する際の手間も少なくできる。
【００３４】
（引掛け部材４について）
引掛け部材４を軸３ｘによって軸部材３との連結する位置はとくに限定されない。例えば、引掛け部材４を、その両端間の中間で軸部材３と連結してもよいし、いずれかの端部側に偏った位置で軸部材３と連結してもよい。例えば、挿入姿勢において、軸３ｘによって軸部材３と引掛け部材４が連結されている位置が、引掛け部材４の両端の中間に対して軸部材３側（基端４ｂ側）に偏った位置となるように連結してもよい。この場合、軸部材３の先端部３ａをドレン孔Ｔｈに挿入した際に、軸部材３の先端部３ａをドレン孔Ｔｈに挿入した状態で、引っ掛け部材４を回動させやすくなるので、好ましい。
【００３５】
また、引掛け部材４は、上述したような板状の部材でもよいし、軸状の部材でもよい。引掛け部材４をその軸方向が軸部材３の先端部３ａの軸方向と交差するように回動させると、引掛け部材４の両端をドレン孔Ｔｈに引っ掛けることができるようになっていればよい。とくに、引掛け部材４としてある程度の幅がある板材を採用すれば、引掛け部材４が溝３ｇに配置されているので、引掛け部材４は一定角度以上回転できなくなる。つまり、引掛け部材４が一定角度以上回転すると、その側端が溝３ｇの底と接触するので、それ以上引掛け部材４は回転できなくなる。すると、軸部材３の先端部３ａをドレン孔Ｔｈに挿入した状態で引掛け部材４を回動させた際に、所定の角度以上引掛け部材４が回動しないので、引っ掛け部材４をドレン孔Ｔｈに引っ掛けやすくなる。この場合には、軸部材３の溝３ｇの底が、実用新案登録請求の範囲にいう回動規制部に相当する。
【００３６】
なお、回動規制部を設ける場合、その構成は上記のごとき構成に限られない。例えば、軸部材３の適切な位置に突起やフランジ状の部分等を設けて回動規制部としてもよい。かかる突起等を回動規制部とすれば、引掛け部材４の形状等に係らず、引掛け部材４が所定の角度以上回転できないようにすることができる。
【００３７】
また、回動規制部によって引掛け部材４の回動を規制する場合には、挿入姿勢の状態から１８０度未満の一定角度以上回動できないようにすることが好ましい。例えば、引掛け部材４が、挿入姿勢の状態から４０〜５０度程度、好ましくは、８０〜９０度程度までしか回動できないようにすれば、引掛け部材４をドレン孔Ｔｈにしっかりと引っ掛けることができる。
【００３８】
（弾性部材２の貫通孔２ｈについて）
弾性部材２の貫通孔２ｈは、必ずしも弾性部材２の中心軸とほぼ同軸でなくてもよく、中心軸からずれていてもよい。しかし、貫通孔２ｈを弾性部材２の中心軸とほぼ同軸に設けておけば、弾性部材２が加圧された際に、弾性部材２に加わる力を、弾性部材２の中心軸に対して軸対称に近づけることができるので、弾性部材２をドレン孔Ｔｈの内面や端縁ｅなどに偏りなく密着させやすくなる。
【００３９】
（ナット部材５について）
上記例では、ナット部材５として蝶ナットを使用した例が記載されているが、ナット部材５は蝶ナットに限られず、どのようなナットを用いてもよい。蝶ナットを使用した場合には、スパナなどの工具を使用しなくても、ナット部材５を進退させることができるので、好ましい。
【００４０】
また、ワッシャー６は必ずしも設けなくてもよいが、ナット部材５から弾性部材２に均一に力を加えるのであれば、弾性部材２の基端面との接触面積が大きいワッシャー６を設けることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本考案のドレン孔処置具は、鉄道の車両等のエアタンクのドレン孔等のような開口を閉塞する処置具に適している。
【符号の説明】
【００４２】
１      ドレン孔処置具
２      弾性部材
３      軸部材
３ａ    先端部
３ｂ    基端部
３ｇ    溝
３ｎ    雄ネジ
４      引掛け部材
４ａ    先端
４ｂ    基端
５      ナット部材
Ｔ      エアタンク
Ｔｈ    ドレン孔
【図１】
0003215569.tif 000003
【図２】
0003215569.tif 000004
【図３】
0003215569.tif 000005
【図４】
0003215569.tif 000006
【図５】
0003215569.tif 000007