(57)【要約】【課題】自転車の操縦性が向上する自転車用シャフトを提供すること。【解決手段】剛性を有するチタン合金で作製され、自転車のホイールのハブに嵌め込まれ、ホイールを固定する自転車用シャフトにおいて、自転車用シャフトの周面には、自転車用シャフトの軸方向に沿って溝が複数設けられ、溝は、その断面積が自転車用シャフトの断面積の１０％〜３５％を占め、その長さが自転車用シャフトの全長の５５％〜９０％を占める。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
剛性を有するチタン合金で作製され、自転車のホイールのハブに嵌め込まれ、前記ホイールを固定する自転車用シャフトにおいて、
前記自転車用シャフトの周面には、前記自転車用シャフトの軸方向に沿って溝が複数設けられ、前記溝は、その断面積が前記自転車用シャフトの断面積の１０％〜３５％を占め、その長さが前記自転車用シャフトの全長の５５％〜９０％を占めることを特徴とする自転車用シャフト。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車用シャフトに関し、特に若干伸縮可能であり、高弾力を有し、その周面に弾性を増加するための溝が設けられることにより、自転車の操縦性が向上する自転車用シャフトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
石油価格が高騰している現在では、国民の自転車の利用が流行傾向にある。自転車マーケッティングの一環として、自転車メーカが各地の地方政府に協力して色々な活動を開くため、自転車の利用促進運動が大衆運動の一つになる。自転車メーカは、自転車の性能向上を図るために自転車の部品改良をし続ける。
【０００３】
自転車は、約１００年前に発明されたが、構造の変化が少なく、材料面での改良が続いている。回転しているタイヤと地面の摩擦抵抗を「ローリング抵抗」と称しているが、このローリング抵抗はタイヤの条件と地面状況によって相違する。回転しているタイヤと地面の摩擦抵抗の大きさに影響する要素は、タイヤの気圧と、ホイールの支持ワイヤの張力と、リムの剛性等が挙げられる。基本的に断面形状が円形を呈するタイヤが地面と接触すると、車両重量とユーザ重量によりタイヤが圧縮される。このようなタイヤの圧縮により、自転車に共振が発生する。自転車の共振を減少するために、前後フォークの構造を振動を緩衝するように改良し、且つ行進中の重力による幾何変位を改良することが有効である。そうすると、自転車の操縦性が更に良くなる。
【０００４】
製造材の材料に係らずに、市販されている自転車の構造が高弾性へ発展しているため、その関連部品に改良を加えることが必要となる。もちろん、自転車用シャフトも改良の重点になる。市販の自転車は、前フォークとホイールとが完全に変形しないものではない。そのため、カマン原理によれば、行進している自転車の前後フォークの左右端の受ける外力が相違するので、前後フォークの左右端の伸縮が相違して変形経路が相違する。そうすると、自転車の操縦性が低下し、ローリング抵抗が増加する。
本考案は上記した問題を解決するために成されたもので、自転車用シャフトを改良することにより、自転車の操縦性が向上し、ローリング抵抗が減少し、振動を低減する効果を有するものである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の主な目的は、若干伸縮可能であり、高弾力を有し、その周面に弾性を増加するための溝が設けられることにより、自転車の操縦性が向上し、ローリング抵抗が減少し、振動を低減する自転車用シャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係る自転車用シャフトによると、剛性を有するチタン合金で作製され、自転車のホイールのハブに嵌め込まれ、前記ホイールを固定する自転車用シャフトにおいて、前記自転車用シャフトの周面には、前記自転車用シャフトの軸方向に沿って溝が複数設けられ、前記溝は、その断面積が前記自転車用シャフトの断面積の１０％〜３５％を占め、その長さが前記自転車用シャフトの全長の５５％〜９０％を占めることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の自転車用シャフトによれば、次のような効果がある。
（１）自転車用シャフトに弾性を増加する溝が設けられるため、若干の伸縮が可能となり、ホイールの回転がスムーズになって自転車の操縦性が向上する。
【０００８】
（２）自転車用シャフトに設けられ弾性を増加する溝の形状および大きさは、自転車の用途（例えばレーシング自転車や登山自転車など）に応じて変化することができるため、自転車の各種類の用途に応じた要求を満足することができる。
【０００９】
（３）自転車用シャフトに設けられ弾性を増加する溝により、自転車用シャフトがフレームや前フォークの応力に応じて変形可能であるため、共振が大幅に減少し、ホイールの回転がスムーズになり、自転車の操縦性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の自転車用シャフトの分解斜視図である。
【図２】本考案の自転車用シャフトの分解斜視図である。
【図３】本考案の自転車用シャフトの組合状態の断面図である。
【図４】本考案の第１実施例の自転車用シャフトの断面図である。
【図５】本考案の第２実施例の自転車用シャフトの断面図である。
【図６】本考案の第３実施例の自転車用シャフトの断面図である。
【図７】本考案の第４実施例の自転車用シャフトの断面図である。
【図８】本考案の第５実施例の自転車用シャフトの断面図である。
【図９】本考案の第６実施例の自転車用シャフトの断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、図１乃至図３を参照する。本考案に係る自転車用シャフト１は、自転車のハブ２に嵌め込まれ、ホイール３を固定する。
前記自転車用シャフト１は、剛性を有するチタン合金で作製される。自転車用シャフト１の周面には、前記自転車用シャフト１の軸方向に沿って溝１１が複数設けられる。
本実施例では、図３に示すように、前記自転車用シャフト１の周面に、円弧形状を呈する溝１１を３本設けた場合を示す。
前記自転車用シャフト１に設けられ弾性を増加するための溝１１の形状および大きさは、自転車の用途（例えばレーシング自転車や登山自転車など）に応じて適宜選択したり変更することができる。
一般的に前記溝１１は、その断面積が前記自転車用シャフト１の断面積の１０％〜３５％を占め、その長さは前記自転車用シャフト１の全長の５５％〜９０％を占める。
【００１２】
前記溝１１により、前記自転車用シャフト１の剛性が減少し弾性が増加するため、前記自転車用シャフト１は若干伸縮することができ、前記ホイール３の回転がスムーズになり、自転車の操縦性が向上する。
【００１３】
次に、図４乃至図６を参照する。
前記自転車用シャフト１に設けられる溝１１の断面形状は、四角形状を呈してもよいし、五角形状を呈してもいいし、六角形状を呈してもよい。すなわち、４本、５本、又は６本の溝１１を削ることにより、前記自転車用シャフト１の断面形状が、四角形状、五角形状、又は六角形状になる。
もちろん、図７乃至図９に示すように、２本の溝１１を削ることにより前記自転車用シャフト１の断面形状を長方形状にしてもよいし、３本の溝１１を削ってもいいし、４本の溝１１を削ることにより前記自転車用シャフト１の断面形状を十字形状にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本考案は、自転車に適用することができる。
【符号の説明】
【００１５】
１・・・・・自転車用シャフト、
２・・・・・ハブ、
３・・・・・ホイール、
１１・・・・溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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