(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアガラスの昇降の際におけるカーテンの開閉作業の煩雑さを回避し、また、必要に応じてドアガラスの開閉状態と独立したカーテンの開閉制御をおこなうこともできる自動車用カーテン構造を提供する。【解決手段】ドアピラーの両側縁乃至上縁に沿ってループ状に伸長配置され、両端がドアガラスＷの下部両端付近にそれぞれ固定されたループ材１と、自動車ドア内でループ材１に部分巻回し、ループ材１に所定の引っ張り力を加える巻回機構２と、ループ材１上であってドアピラー上縁に沿う取り付け位置に取り付けられた牽引部Ｃと、ドアピラーの上縁に沿って吊設され、一側端が前記牽引部Ｃに着脱可能に固定されたカーテン４を具備する。ドアガラスＷの昇出動作に応じて、ループ材１の一端側が自動車ドア内部に引き込まれ、これに伴って牽引部Ｃがドアピラーの上縁を他側縁から一側縁まで横方向に移動して、カーテン４を自動的に拡開する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ドア内部からドアピラー内への昇出動作およびドア内部への下降動作が可能なドアガラスを備えた自動車ドアに取り付けられる自動車用カーテン構造であって、
ドアピラーの両側縁乃至上縁に沿ってループ状に伸長配置された線状体からなり、両端がドアガラスの下部両端付近にそれぞれ固定された線状材と、自動車ドア内で線状材に部分巻回し、線状材に所定の引っ張り力を加える巻回機構と、線状材上であってドアピラー上縁に沿う取り付け位置に取り付けられた牽引部と、ドアピラーの上縁に沿って吊設され、一側端が前記牽引部に着脱可能に固定されたカーテンを具備してなり、
ドアガラスの昇出動作に応じて、線状材の一端側が自動車ドア内部に引き込まれ、これに伴って牽引部がドアピラーの上縁を横方向に移動して、カーテン４を自動的に拡開し、また、ドアガラスの下降動作に応じて、線状材の他端側が自動車ドア内部に引き込まれ、これに伴って牽引部がドアピラーの上縁を横方向に移動して、カーテンを自動的に束ねるものであり、牽引部の線状材上の前記取り付け位置を、ドアピラーの上縁に沿って調節可能であることを特徴とする自動車用カーテン構造。
【請求項２】
巻回機構は自動車ドア内であって牽引材の一端部の下方に配された自由回転可能な滑車からなる請求項１記載の自動車用カーテン構造。
【請求項３】
巻回機構はドアガラスの昇降量とドアピラー上縁の前後長との比率に対応した歯車比率の二重歯車からなり、牽引材の一端側は、その途中で前記滑車に係止され、その先端でドアガラスの下縁または下部側縁に固定される請求項１記載の自動車用カーテン構造。
【請求項４】
ドアピラーの上縁に沿って取り付けられ前記カーテンを吊設するカーテンレールを具備し、このカーテンレールは、複数の取り付けアームを有し、取り付けアームがドアピラーと、ドアピラーの内側に配されたドアガラス緩衝ゴムとの間に挿入固定される請求項１、２、３のいずれか記載の自動車用カーテン構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は遮光を主目的として自動車のドアの内側に取り付ける自動車用カーテン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のカーテンとして、カーテン本体に取着したスライドドアにレールを取り付け、レールに複数のカーテンランナーを装備し、カーテンランナー複数のフックを係着して備えたスライドドア用カーテン構造が開示される（特許文献１参照）。これは、スライドドア用カーテンの基辺側の巾が間隙部の巾より巾広に設けた布厚部と、布厚部に取着したボディに設けた複数のボディ側固定具に固定する複数のカーテン側固定具と、布厚部に延設した多数の折返部を形成したカーテン本体を具備するもの、とされる。
【０００３】
また従来、自動車窓枠等に簡便に着脱自在にしてキャビン内美麗を損わず、その上、構造簡素にして安価に提供できるカーテン・カーテンレールとして、伸縮自在管のレール本体の両端に、腰折れ自在にしてベルベットファスナー手段によって窓枠に着脱自在に係止セットする取着部を突設したカーテンレールが開示される（特許文献２参照）。これはカーテンのレール挿通孔にカーテンレールを通して組合せ、取着部を車体ドアの窓枠へ着脱自在に取付けセットする構造が特徴である、とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０５７３４号公報
【特許文献２】特開平１１−２６７００６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の自動車用のカーテンはいずれも、ドアガラスの開閉状態にかかわらずカーテンの開閉動作を行うものであるため、開窓状態からドアガラスをあげて閉窓状態にしたときにはカーテンが拡げられておらず、逆に閉窓状態からドアガラスを下げて開窓状態にしたときにはカーテンが拡げられたままであるが、閉窓状態ではカーテンを拡げて車内の遮蔽や調光を求めることが多く、開窓状態ではカーテンを纏め束ねて車外への連絡性や開放感を求めることが多い。しかしながら、ドアガラスの昇降の度にカーテンの開閉作業を行うのは煩雑である。
【０００６】
一方、閉窓状態でもカーテンを纏め束ねて車外への連絡性を求める場合があり、必要に応じてドアガラスの開閉状態と独立したカーテンの開閉制御が求められる。
【０００７】
そこで本考案では、ドアガラスの昇降の際におけるカーテンの開閉作業の煩雑さを回避し、また、必要に応じてドアガラスの開閉状態と独立したカーテンの開閉制御をおこなうこともできる自動車用カーテン構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく本考案では（１）〜（４）の手段を講じている。
【０００９】
（１）本考案の自動車用カーテン構造は、
ドア内部からドアピラーＰ内への昇出動作およびドア内部への下降動作が可能なドアガラスＷを備えた自動車ドアに取り付けられる自動車用カーテン構造であって、
両端がドアガラスＷの下部両端付近にそれぞれ固定され、ドアピラーＰの両側縁乃至上縁に沿ってループ状に伸長配置された線状材１と、
自動車ドア内で線状材１に部分巻回し、線状材１に所定の引っ張り力を加える巻回機構２と、
線状材１上であってドアピラーＰ上縁に沿う取り付け位置に取り付けられた牽引部Ｃと、
ドアピラーＰの上縁に沿って吊設され、一側端が前記牽引部Ｃに着脱可能に固定されたカーテン４を具備してなり、
ドアガラスＷの昇出動作に応じて、線状材１の一端側が自動車ドア内部に引き込まれ、これに伴って牽引部ＣがドアピラーＰの上縁を他側縁から一側縁まで横方向に移動して、カーテン４を自動的に拡開し、
また、ドアガラスＷの下降動作に応じて、線状材１の他端側が自動車ドア内部に引き込まれ、これに伴って牽引部ＣがドアピラーＰの上縁を一端縁から他端縁まで横方向に移動して、カーテン４を自動的に束閉するものであり、
牽引部Ｃの線状材１上の前記取り付け位置を、ドアピラーＰの上縁に沿って調節可能であることを特徴とする。
【００１０】
（２）上記自動車用カーテン構造において、巻回機構２は自動車ドア内であって牽引材１の一端側の第一固定部１１の下方に配された自由回転可能な滑車からなり、牽引材１は、前記第一固定部１１からその下方の巻回機構２に巻回して上方へ誘導され、ドアピラーＰの一側縁に亘ることが好ましい。
ドアガラスＤの昇降に応じて線状材１の一端の固定部が上下動する。これに応じて、途中で滑車歯車の巻回機構２によってテンションをかけられ、ドアピラーＰ周縁に沿って一方向へ引き込まれる。そして線状材１の牽引部ＣがドアピラーＰ上縁の後前端を移動し、線状材１によって牽引されたカーテン４が自動的に開閉する。
【００１１】
（３）上記いずれかの自動車用カーテン構造において、巻回機構２はドアガラスＷの昇降量とドアピラーＰ上縁の前後長との比率に対応した歯車比率の二重歯車からなることが好ましい。
【００１２】
（４）上記いずれかの自動車用カーテン構造において、ドアピラーＰの上縁に沿って取り付けられ前記カーテン４を吊設するカーテンレール５１を具備し、このカーテンレール５１は、複数の取り付けアーム５０を有し、取り付けアーム５０がドアピラーＰと、ドアピラーＰの内側に配されたドアガラス緩衝ゴムＧとの間に挿入固定されることが好ましい。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は上記手段を講じることで、ドアガラスの昇降の際におけるカーテンの開閉作業の煩雑さを回避し、また、必要に応じてドアガラスの開閉状態と独立したカーテンの開閉制御をおこなうこともできる自動車用カーテン構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の自動車用カーテン構造の開閉動作説明図。
【図２】実施例１の自動車用カーテン構造のカーテン４の取り付け構造を示す一部破断斜視図。
【図３】図１（ａ）に示す実施例１の自動車用カーテン構造の取り付け状態の平面図。
【図４】実施例２の自動車用カーテン構造の取り付け状態説明図。
【図５】実施例２の自動車用カーテン構造のカーテン４の取り付け構造を示す一部破断斜視図。
【図６】実施例３の自動車用カーテン構造の開閉動作説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下本考案を実施するための形態例について実施例として示す各図と共に説明する。
【実施例１】
【００１６】
本考案の実施例1の自動車用カーテン構造は、ドア内部からドアピラーＰ内への昇出動作およびドア内部への下降動作が可能なドアガラスＷを備えた自動車ドアに取り付けられることで、ドアピラーＰのドアガラスＷの昇降に応じて、牽引部ＣがドアピラーＰの上縁を他端から一端まで横方向に移動することで、カーテン４を自動的に開状態（ｏ）ないし閉状態（ｓ）とする。その基本的構成として少なくとも、
・ドアピラーＰの両側縁乃至上縁に沿ってループ状に伸長配置された線状体からなり、両端がドアガラスＷの下部両端付近にそれぞれ固定された線状材１と、
・自動車ドア内で線状材１に部分巻回し、線状材１に所定の引っ張り力を加える巻回機構２と、
・線状材１上であってドアピラーＰ上縁に沿う取り付け位置に取り付けられた牽引部Ｃと、
・ドアピラーＰの上縁に沿って吊設され、一側端が前記牽引部Ｃに着脱可能に固定されたカーテン４を具備する。
【００１７】
ここで取り付け対象である自動車ドアは、上縁が略水平に構成されたドアピラーＰと、ドア内部からドア上方のドアピラーＰ側へ昇出動作しうるドアガラスＷとを有する。ドアガラスＷは、ドアピラーＰ内に嵌入した閉窓状態に移行し、また閉窓状態から昇降し、自動車ドアの内部に収容された開窓状態に移行し得る。
【００１８】
（線状材１）
線状材１は、ドアピラーＰの他方側縁乃至上縁に沿ってループ状に伸長配置され、ドアピラーＰの上縁部分を前後に移動可能とされる。ドアピラーＰに沿ってループするように配置され、カーテン４を吊設可能な長尺材であれば、糸状、紐状、テープ状、鎖状のいずれの形態からなるものでもよく、また伸長材、非伸長材のいずれでもよい。線状材１の一端部１１はドアガラスＷ下縁の片側寄り（図１では右辺寄り）の位置に固定され、自動車ドア内を通って前方のピラーから突出してドアピラーＰに沿って配置されたのち、公報のピラーから自動車ドア内に再入し、その先で他端部１３はドアガラスＷ下縁の他方の片側寄り（図１では左辺寄り）の位置に固定される。
【００１９】
具体的には、一端部１１で固定された線状材１は、その固定位置の下方にある自動車ドア内の巻回機構２に巻回した後、上方へ向きを変え、自動車ドア内前方の直線状のガイド材５３にガイドされて自動車ドアの内部前方のピラー（例えばＡピラー）下端から露出する。その後、ドアピラーＰに沿って配された前方側の第一牽引領域１Ａ、後方側の第二牽引領域１Ｂを経て、再び自動車ドア内に入り、ドアガラスＷ下縁後部の隅に取り付けられたＬ字状のガイド材５２にガイドされて、ドアガラスＷ下縁後方の他端部１３にてドアガラスと固定される。特に実施例ではドアガラスＷの下辺に沿って取り付けられたブラケット枠６１の前後先端に、線状材１の一端部１１及び他端部１３がそれぞれ取り付けられる。
【００２０】
ドアピラーＰでは、牽引部Ｃを境とした前方の第一牽引領域１Ａと後方の第二牽引領域１Ｂとに区分けされ、線状材１の一端部１１の引き出し量或いは多端部１３の引き出し量によって、牽引部ＣがドアピラーＰの上縁に沿って横方向へ移動する。これにより図１に示すように、第一牽引領域１Ａと第二牽引領域１Ｂが比率を変えて可変する。具体的には、図１ａの閉状態（ｓ）にてドアピラーＰの前側縁のみに第一牽引領域１Ａが構成され、且つドアピラーＰの上縁全体から後側縁にかけて第二牽引領域１Ｂが構成される。また、図１ｂの閉状態（ｓ）から開状態（ｏ）までの移行途中の状態にて、ドアピラーＰの上縁中央部の牽引部Ｃを境としてその前側の上縁及び前側縁に第一牽引領域１Ａが構成され、且つドアピラーＰの上縁中央部の後側から後側縁にかけて第二牽引領域１Ｂが構成される。そして、図１ｃの開状態（ｏ）にてドアピラーＰの上縁後端近傍の牽引部Ｃを境として、その前側にある上縁の大部分から及び前側縁にかけて第一牽引領域１Ａが構成され、且つドアピラーＰの上縁後端近傍から後側縁にかけて第二牽引領域１Ｂが構成される。
【００２１】
（ブラケット枠６１）
なお、前記ブラケット枠６１は内部にレール構造を有しており、ドアガラスＷの昇降用のアーム６２の上端部がこのブラケット枠６１のレール構造内を前後方向にスライド移動する。そして図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、アーム６２が下縁側に接続されたモーター（図示せず）によって垂直方向から斜め側方へ方向を変えるのに伴って、アーム６２の上端部は、ブラケット枠６１内の後方側から前方側へスライド移動し、ドアガラスＷを引き下げて開状態とするものである。
【００２２】
（牽引部Ｃ）
牽引部Ｃは線状材１を挟持する挟持溝付きの弾性材からなり、挟持溝が線状材１周りに圧着することで、線状材１の所定の取り付け位置に固定され、線状材１の片端の引き込み移動に伴ってドアピラーＰの上縁部分を横方向（自動車の前後方向）に移動可能とされる。また後述のカーテン４の一側端を固定するためのカーテン固定部材Ｃ３が下方へ吊設される。具体的には図２に示すように、発泡ウレタン製等からなる直方体状の中実弾性材の牽引部本体Ｃ１と、牽引部本体Ｃ１の上部から垂直に伸長する首部を介して固定された、横軸扁平円柱状のスライド部Ｃ２と、牽引部本体の側部から湾曲してその後垂直下方へ伸長する棒状のカーテン固定部材Ｃ３とから構成される。牽引部本体Ｃ１には、矩形の底面から高さ方向中央付近まで直線状の切り込みが設けられることで、線状材１へ挟持するための挟持溝が形成される。切り込みの最奥部は円形孔状に形成され、この円形孔状の部分に接触したまま、円形孔内を線状材１が挿通するが、線状材１は、この接触によって常に所定の挟持力を受けた状態となっており、容易に線状材１上の挟持位置がずれないものとなっている。これにより図１ｂｃのように、線状材１の繰り出しに従って牽引部Ｃが移動し、カーテン４の吊設リング４２を押しやってカーテンを束ねることができる。なおこのときスライド部Ｃ２は後述のカーテンレール５１内を低摩擦で摺動し、それ自体の扁平円形の端面が、後述の吊設リング４２の頭部４２ｈを押しやって移動させる（図２）。
【００２３】
ただし、線状材１を支えた上で牽引部本体１をずらすことで、牽引部本体Ｃ１の挟持溝は、線状材１の挟持位置をずらすことも可能である。これにより、牽引部Ｃの線状材１上のドアピラーＰの上縁に沿う取り付け位置は、通常の開閉使用に供する「第一の取り付け位置」から、常時開、常時閉状態として使用する際における非常用の「第二の取り付け位置」へと調節可能である。
【００２４】
（巻回機構２）
巻回機構２は、線状材１の一端側を引き込む機能、及び、ドアガラスの上下移動に応じて線状材１を送り出す機能を果たす。具体的には自動車ドア内部の下部前方寄りに軸固定配置された自由回転可能な大径の滑車２１と、その斜め上方にて水平方向に移動可能に支持された自由回転可能な小径の滑車２２（移動滑車）と、小径の滑車２２（移動滑車）を水平方向後方側へ弾性付勢して移動させるバネ構造２３からなり、これらによって、線状材１の伸長方向を巻回によって下方から上方へ変えると共に適度な引っ張り力を与えて緩みを防止する。具体的には、ドアガラスＷの下縁前部に固定された線状材１の一端側は下方へ伸長し、その途中で前記小径の滑車に側方付勢され、さらに小径の滑車の斜め下方へ送られたのち、大径の滑車２２の下半周に巻回されることで伸長方向を上方へ変換される（図１）。
【００２５】
（カーテンレール５１）
実施例１ではドアピラーＰの内側面上をその上縁に亘って略水平に取り付けられた、直線枠状のカーテンレール５１を具備する。このカーテンレール５１は、断面矩形の枠体からなり、線状材１及びカーテン芯材３をその内部に収容する内部空間を有すると共に、牽引部Ｃの首部や吊設リング４２の首部を通すためのガイド孔４２ｈを、それ自体の下面に有する。
【００２６】
カーテンレール５１は、側方へ張り出した複数の取り付けアーム５０を、レール方向へ離間したものとして有する。この取り付けアーム５０が、ドアピラーＰと、ドアピラーＰの内側に配されたドアガラス緩衝ゴムＧとの間に挿入され、ドアガラス緩衝ゴムＧによって挟持固定される。取り付けアーム５０は一方向に伸長した平板の先部が垂直に折れ曲がり、その先端が前記伸長の方向と逆方向に折れ曲がってなる。挿入を解除することでドアピラーＰから取り外し可能となっている。
【００２７】
（カーテン４）
カーテン４は、ドアピラーＰの枠内側に固定されたカーテンレール５１に吊設され、一側端が牽引部Ｃに固定されると共に、他側端は、ドアピラーＰの片側縁側である上縁の他端に固着される。カーテン４の上縁の複数個所にカーテンフック４１が取り付けられており、各カーテンフック４１は上方にフック形状を有している。またこのカーテンフック４１を吊通するための吊設リング４２が複数個、カーテンレール５１のレール方向に沿って自由移動可能に設けられる。各吊設リング４２は、上部にてカーテンレール５１の枠内に収容される頭部４２ｈと、その下方に鉛直方向に固定された首部と、首部の下端に固定されたリング部とから一体的に構成される。このうち首部はカーテンレールのガイド孔４２ｈを垂直に通り、頭部がカーテンレール５１の枠底部に引っかかってカーテンレール５１に吊設される。また吊設リング４２頭部は、線状材１と共に移動した牽引部Ｃのスライド部Ｃ２に押しやられて、カーテンレール５１内を上縁の他端方向へ移動する。
【００２８】
なお、カーテンフック４１を外せばカーテン４をドアピラーＰの一側端に纏めることができる。またカーテン４を使用しないときは、カーテンフック４１を吊設リング４２から取り外すことができる。
【００２９】
（開閉動作）
ドアピラーＰのドアガラスＷの昇降動作に連動して、カーテンの拡開／閉束が自動的に行われる。具体的には、ドアガラスＷの下降動作（図１ａ→ｂ→ｃ）に応じて、線状材１の他端側が自動車ドア内部に引き込まれ、これに伴って牽引部ＣがドアピラーＰの上縁を他側縁から一側縁まで横方向に移動して、カーテン４を自動的に束ねた開状態（ｏ）となる（図１ｃ）。またドアガラスＷの昇出動作に応じて、線状材１の一端側がＡピラー下部から自動車ドア内部の前方に引き込まれ、これに伴って牽引部ＣがドアピラーＰの上縁を他端縁から一端縁まで横方向に移動して、カーテン４を自動的に拡開した閉状態（ｓ）となる（図１ａ）。このとき線状材１は、両端がドアガラスの下縁又はその付近に固定され、一端側が引っ張られることで、ループ状の配置形状に沿って引っ張られた一端側へ平行移動する。
【実施例２】
【００３０】
実施例２のカーテン構造はフロントドア、リアドアの両方に取り付けられており、Ｂピラーを境として前後に対称に配置され対称に動作するものとなっている。実施例２のカーテン４はフロントドアについてピラーＰの後側縁、リアドアについてピラーＰの前側縁に閉束すべくそれぞれの後端、前端がドアピラーＰの側縁に配される。また実施例２のカーテンレール５１は、ドアピラーＰに沿って湾曲構成された三方枠形状からなり、その片側面が両面テープ５１０の面接着によってドアピラーＰに固定される（図５）。実施例１のような取り付けアームを有していないため、構造が簡易であり、より安価に製造される。
【００３１】
また第二実施例の線状材１は他端部１３がブラケット枠６１の後端の孔にまで配され、ブラケット枠６１内のアーム６２の上端部に固定される。この他端部１３はアーム６２の前方へのスライド移動と共に引っ張られ、牽引部ＣをＢピラー側すなわちカーテン４を開く方向へ大きく移動させる。
【００３２】
また実施例２の線状材１のうち、一端部１１側の先部から直線状のガイド５３を通る部分までは、その少なくとも一部が引っ張り張力によって弾性伸長する弾性伸長材１２によって構成され、自動車ドアの内部前方のＡピラー下端から露出して、ドアピラーＰに沿って第一牽引領域１Ａ、第二牽引領域１Ｂを経て、再び自動車ドア内に入り、ドアガラスＷ下縁後部の隅に取り付けられたＬ字状のガイド材５２にガイドされて他端部１３にてアーム６２と固定される部分までが、非伸長材によって構成される。アーム６２の上端部のスライドとドアガラスＷの昇降とが相まって、牽引部Ｃは大きなストローク量でカーテンを開閉させることができる。
【００３３】
実施例２の巻回機構２はバネ構造２３を有さず、斜め方向に配置された大径・小径二つの滑車２１，２２がそれぞれ自由回転可能としてある。各滑車２１，２２の周りを伸長材１が部分的に巻回し、伸長材１の伸長方向を変えている。また、大径の巻回車２１の斜め上方に配された小径の滑車２２によって、弾性伸長材１２に対して所定の張力を常に加力している。
【００３４】
また実施例２のカーテン固定部材Ｃ３は、カーテンの一側端端の上縁部に固定されたカーテンフックからなり、実施例２の牽引部本体Ｃ１はそれ自体の向かい合う側面間を亘って、前記カーテン固定部材Ｃ３のフック部を通すための挿通孔が貫通形成される。この挿通孔にカーテン固定部材Ｃ３が通され、残りの隙間が、発泡ウレタン等の弾性材からなる充填剤Ｃ４によって充填される。また実施例２の挟持溝内の隙間にも充填剤Ｃ４が充填されることで、線状材１と容易にずれることのない挟持状態を確保している。
【実施例３】
【００３５】
実施例３の巻回機構２はドアガラスＷの昇降量とドアピラーＰ上縁の前後長との比率に対応した歯車比率の二重歯車からなり、線状材１の一端側は、その途中で前記滑車に係止され、その先端でドアガラスＤの下縁または下部側縁に固定されるものとしている。すなわち実施例３ではギア数の異なる第一巻回機構２１１、第二巻回機構２１２が互いに噛合してなり、繰り出し機構１４から繰り出される線状材１がこのうちの第一巻回機構２１１にのみ巻回し、ドアガラスＷに固定された第二線状材７がこのうちの第二巻回機構２１２にのみ巻回するものとしている。そして第一巻回機構２１１、第二巻回機構２１２のギア比は、ドアガラスの昇降移動量とドアピラーＰ上縁のカーテン移動量とに応じた比となっている。このギア比によって、比較的短いドアガラスＷの上下移動量を、比較的長いドアピラーＰの上縁前後距離に換算して、線状材１が大きな距離を移動するように自動調節している。
【００３６】
実施例３の線状材１は、自動車ドア内下部の繰り出し機構１４内に、それ自身の前方の一端部が収容され、ドアピラーＰの他方側縁乃至上縁に沿ってループ状に伸長配置されると共に、ドアガラスＷ下縁の他方の片側寄り（図１では左辺寄り）のブラケット枠６１後端位置に、それ自身の後方の他端部１３が固定される。また第二線状材７が、前記繰り出し機構１４内から繰り出され、第二巻回機構２１２を巻回したのち、ドアガラスＷ下縁の片側寄り（図１では右辺寄り）の位置にそれ自身の一端部１１が固定される。
【００３７】
繰り出し機構１４は、コイルばねによって回転付勢された円柱状の糸巻き体を、下部に開口したカバー内に水平軸回転可能に内装し、この糸巻き体に線状材１、第二線状材７が巻かれてなる（図示せず）。線状材１、第二線状材７それぞれが下方にそれぞれ引き出されることで繰り出し機構１４のカバー下部の開口から繰り出される。解放時には糸巻き体が弾性付勢により回転して、線状材１、第二線状材７を巻き取る方向に加力する。これにより、引き出された線状材１、第二線状材７はそれぞれ所定以上の張力が付与されて、緩みのない状態で配置される。
【００３８】
そして一端部を前記繰り出し機１４内に固定された線状材１は、その固定位置の下方にある自動車ドア内の第一巻回機構２に巻回した後、上方へ向きを変え、自動車ドア内前方の直線状のガイド材５３にガイドされて自動車ドアの内部前方のＡピラー下端から露出する。その後、ドアピラーＰに沿って、牽引部Ｃを境とした前方の第一牽引領域１Ａ、後方の第二牽引領域１Ｂを経て、再び自動車ドア内に入り、ドアガラスＷ下縁後部の隅に取り付けられたＬ字状のガイド材５２にガイドされて、ドアガラスＷ下縁後方の他端部１３にてドアガラスと固定される。特に実施例ではドアガラスＷの下辺に沿って取り付けられたブラケット枠６１の前後先端に、線状材１の一端部１１及び他端部１３がそれぞれ取り付けられる。
【００３９】
その他本考案は、上述した実施例に限定されず、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態変更、要素抽出、要素間の組み合わせ、部材の省略、一体化、あるいは代替構成を採用することが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
線状材１
巻回機構２
牽引部Ｃ
カーテン４
カーテンレール５１
取り付けアーム５０
ドアピラーＰ
ドアガラスＷ
【図１】
0003157612.tif 000003
【図２】
0003157612.tif 000004
【図３】
0003157612.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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