(57)【要約】  電気回転モータが組み込まれた動力車両本体の中央負荷伝達管の構成、その組立方法、およびその使用方法に関し、１つまたはそれ以上の電気回転モータ（１）が動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の内部に配置される。有利にも、動力車両本体の中央負荷伝達管の管状構造体には、さらにトラクション構成部品（５，６，７）が連結され、電気回転モータとともに、小型ユニットを構成する。道路用車両、商業用車両、および軍事用車両の本体に、電気回転モータ（１）およびトラクション構成部品が連結される、請求項１〜６に記載の中央負荷伝達管の利用方法。
2018528901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力車両本体の中央負荷伝達管（２）であって、
少なくとも１つの電気回転モータが動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の管状構造体の内部に配置された、動力車両本体の中央負荷伝達管（２）。
【請求項２】
２つまたはそれ以上の電気回転エンジン（１）が動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の管状構造体の内部に配置された、請求項１に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）。
【請求項３】
さらに、トラクション構成部品、特に、トランスミッション、ドライブシャフト、変速ギア、クラッチ、およびディファレンシャルが、動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の管状構造体の内部に配置された、請求項１または２に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）。
【請求項４】
トラクション構成部品は、特に、クラッチ（６）、および／またはトランスミッション（５）、および／またはドライブシャフト（５または７）、および／またはディファレンシャル（７）である、請求項３に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）。
【請求項５】
動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の組立方法であって、
中央負荷伝達管（２）の構造体は、その内部に配置された１つおよび／または複数の電気回転モータを有し、
電気回転モータは、車軸（４）の前方および後方、または２つの車軸（４）の間に配置される、動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の組立方法。
【請求項６】
中央負荷伝達管（２）の構造体は、特に、トランスミッション、ドライブシャフト、クラッチ、ディファレンシャル、および変速ギアをさらに有し、
すべてのトラクション構成部品は、中央負荷伝達管（２）内に配置され、電気回転モータとともに小型ユニットを構成する、請求項５に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の組立方法。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の利用方法であって、
道路用車両、商業用車両、および軍事用車両の本体に、電気回転モータ（１）およびトラクション構成部品が連結される、動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の利用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願の技術的解決手段は、電気回転モータを動力車両本体の中央負荷伝達管（central load - carrying tube）内に配置する方法、動力車両本体の中央負荷伝達管を電気回転モータと一体に構成する方法、およびその配置方法ならびにその利用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
中央負荷伝達管を有する車体を備えた車両の推進力は、常に中央負荷伝達管の外側に配置された燃焼ユニットにより得られる。
【０００３】
こうした解決手段の問題点は、車軸に配分される重量をうまく制御できない点にある。車両の重心が高くなるほど、トラクションユニット（牽引ユニット）を実現することが困難となり、外的影響によるトラクションユニットに対する機械的損傷のリスクが増大し、さらにエネルギー伝達時の損失が増大する。
【発明の概要】
【０００４】
上述の問題点は、１つまたは複数の電気回転モータを中央負荷伝達管の内部に配置することにより解消または実質的に低減することができる。動力車両の車体は、中央負荷伝達管を備え、車軸の前方および後方の両方において、中央負荷伝達管の内部に任意の数の電気回転モータを取り付けることができる。所与の用途において有利ならば、車体にトランスミッション、ドライブシャフト、クラッチ、ディファレンシャル等の他の構成部品を用いて補完することができる。重要な点は、トラクションユニットのすべての構成部品が中央負荷伝達管の内部に配置され、電気回転モータと一体に小型に構成する点にある。
【０００５】
本願の解決手段の利点は、中央負荷伝達管の内部に１つまたはそれ以上の電気回転モータを組み込み、さらにその他の構成部品を用いて補完することにより、外部動力源に連結し、電気回転モータを制御するとき、動力を供給する小型ユニットを構成することができる点にある。こうした車体は、上部構造体または本体に適合させることができる。これと同時に、１つまたはそれ以上の電気回転モータを組み込んだ場合であっても、中央負荷伝達管の管状構造体が有するねじり剛性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、単一の電気回転モータが内部に組み込まれた中央負荷伝達管の概略図である。
【図２】図２は、２つの電気回転モータが内部に組み込まれた中央負荷伝達管の概略図である。
【図３】図３は、単一の電気回転モータが内部に組み込まれた中央負荷伝達管であって、複数の車軸に連結された中央負荷伝達管の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
添付図面を参照しながら、電気回転モータが内部に組み込まれた中央負荷伝達管に関し、特定の実施例についてより詳細に説明する。図１および図２に示す装置は、車輪３を含む２つの車軸４に連結された中央負荷伝達管２を備え、中央負荷伝達管２の内部には２つの電気回転モータ１が配置され、これらの電気回転モータ１の間にはクラッチ６が配置され、トランスミッション／ドライブシャフト５が各電気回転モータ１の前後に取り付けられている。トランスミッション／ドライブシャフト５およびクラッチ６は、本発明にとって重要なものではなく、必ずしも中央負荷伝達管２の内部に設ける必要はない。逆に、中央負荷伝達管２は、より数多くの電気回転モータ１および／または他のトラクション構成部品、特にトランスミッション／ドライブシャフト５、クラッチ６、ディファレンシャル、および変速ギアを内蔵するものであってもよい。
【０００８】
図３に示す装置は、車輪３を含む３つの車軸４に連結された中央負荷伝達管２を備え、電気回転モータ１が中央負荷伝達管２の内部であって、第２および第３の車軸４の間に配置されている。中央負荷伝達管２の内部に配置される電気回転モータ１の個数は変更可能であり、電気回転モータ１は、追加的なトラクション構成部品（牽引部品）荷より補完されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０００９】
電気回転モータが内部に組み込まれた中央負荷伝達管は、道路用車両、商業用車両、および軍事用車両のためのものである。一般に、中央負荷伝達管のこの原理は、その他の種類の車両のそれぞれに適用しようとすれば、さまざまな車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００１０】
１…電気回転モータ
２…中央負荷伝達管
３…車輪
４…車軸
５…トランスミッション／ドライブシャフト
６…クラッチ
７…ディファレンシャル／ドライブシャフト
【図１】
2018528901.tif 000003
【図２】
2018528901.tif 000004
【図３】
2018528901.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成30年3月15日(2018.3.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力車両本体の中央負荷伝達管（２）であって、
少なくとも１つの電気回転モータが動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の管状構造体の内部に配置され、
中央負荷伝達管（２）の長手方向において円形の断面形状を有する、中央負荷伝達管（２）。
【請求項２】
２つまたはそれ以上の電気回転エンジン（１）が動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の管状構造体の内部に配置された、請求項１に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）。
【請求項３】
さらに、トラクション構成部品、特に、トランスミッション、ドライブシャフト、変速ギア、クラッチ、およびディファレンシャルが、動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の管状構造体の内部に配置された、請求項１または２に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）。
【請求項４】
トラクション構成部品は、特に、クラッチ（６）、および／またはトランスミッション（５）、および／またはドライブシャフト（５または７）、および／またはディファレンシャル（７）である、請求項３に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）。
【請求項５】
動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の組立方法であって、
中央負荷伝達管（２）の構造体は、中央負荷伝達管（２）の長手方向において円形の断面形状を有し、その内部に配置された１つおよび／または複数の電気回転モータを有し、
電気回転モータは、車軸（４）の前方および後方、または２つの車軸（４）の間に配置される、動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の組立方法。
【請求項６】
中央負荷伝達管（２）の構造体は、特に、トランスミッション、ドライブシャフト、クラッチ、ディファレンシャル、および変速ギアをさらに有し、
すべてのトラクション構成部品は、中央負荷伝達管（２）内に配置され、電気回転モータとともに小型ユニットを構成する、請求項６に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の組立方法。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の利用方法であって、
道路用車両、商業用車両、および軍事用車両の本体に、電気回転モータ（１）およびトラクション構成部品が連結される、動力車両本体の中央負荷伝達管（２）の利用方法。
【国際調査報告】
2018528901.tif 000006
2018528901.tif 000007
2018528901.tif 000008