(57)【要約】      （修正有）【課題】牽引時に車両同士をより確実に連結可能な車両用連結装置を提供する。【解決手段】本車両用連結装置は台車７と牽引車９とを連結するものである。この車両用連結装置は、台車７から下方に向かって突設された連結ピン１と、牽引車９に上下揺動可能に設けられ、連結ピン１を上下に挿通させて牽引位置に保持する連結リング３と、牽引位置で連結ピン１を連結リング３内に係止する係止機構５とを有している。牽引車９と連結リング３との間には、牽引位置が上方になるように連結リング３を付勢する押圧ばね１５が設けられている。【選択図】図１
0003158568.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第１車両から下方に向かって突設された連結ピンと、第２車両に上下揺動可能に設けられ、該連結ピンを上下に挿通させて牽引位置に保持する連結リングと、該牽引位置で該連結ピンを該連結リング内に係止する係止機構とを有し、該第１車両と該第２車両とを連結する車両用連結装置において、
前記第２車両と前記連結リングとの間には、前記牽引位置が上方になるように該連結リングを付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする車両用連結装置。
【請求項２】
前記連結リングは前記第２車両に水平軸回りで上下揺動可能に構成されており、
該水平軸よりも該第２車両側の該連結リングと該第２車両との間には、前記付勢手段としての押圧ばねが設けられ、
該連結リングの表面には前記第１車両との干渉を抑制するガイド部材が設けられている請求項１記載の車両用連結装置。
【請求項３】
前記係止機構は、前記連結リングに第１垂直ピン回りで水平揺動可能に設けられ、前記連結ピンを水平面に対して一方側から前記牽引位置に保持する第１係止片と、
該第１係止片を閉じる方向に付勢する第１付勢手段と、
該連結リングに第２垂直ピン回りで水平揺動可能に設けられ、該連結ピンを該水平面に対して他方側から該牽引位置に保持する第２係止片と、
該第２係止片を閉じる方向に付勢する第２付勢手段とからなる請求項１又は２記載の車両用連結装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の図１等に従来の車両用連結装置が開示されている。この車両用連結装置は、連結ピンと連結リングと係止機構とを有し、トレーラと無人誘導車とを連結するものである。
【０００３】
連結ピンは、トレーラから下方に向かって突設されている。連結リングは、無人誘導車に設けられ、連結ピンを上下に挿通させて牽引位置に保持するものである。すなわち、無人誘導車には水平に延びる基板が取り付けられており、基板には水平軸が設けられ、連結リングはその水平軸回りで上下揺動可能に構成されている。連結リングと基板との間には、水平軸よりも無人誘導車側の連結リングを上下動させ得る駆動機構が設けられている。また、連結リングと基板との間には、水平軸よりもトレーラ側の連結リングを基板から離れる方向に付勢する押圧ばねが設けられている。この車両用連結装置では、連結リングは、牽引位置が上端に揺動した状態で水平になるように構成されている。係止機構は、連結リングに設けられており、牽引位置で連結ピンを連結リング内に係止するものである。係止機構は、具体的には、連結リングに垂直ピン回りで水平揺動可能に設けられ、連結ピンを水平面に対して一方側から牽引位置に保持する係止片と、係止片を閉じる方向に付勢するコイルスプリングとからなる。
【０００４】
この車両用連結装置によってトレーラと無人誘導車とを連結する際には、以下の操作を行う。まず、駆動機構が連結リングの無人誘導車側の部分を上方に引くことにより、水平状態にある連結リングの牽引位置を下方に揺動させる。この状態で無人誘導車を後退させ、連結ピンを連結リング内に位置させる。その後、駆動機構が連結リングのその部分を下方に押すことにより、連結リングを水平状態に戻す。これにより連結ピンが連結リング内に挿通される。そして、無人誘導車を前進させることにより、連結ピンが連結リング内を相対的に後退し、牽引位置へ移動する。この際、連結ピンはコイルスプリングの付勢力に抗して係止片を押しながら牽引位置に移動するため、連結ピンは係止片によって牽引位置で係止される。こうして、連結リングによって連結ピンが保持され、無人誘導車とトレーラとが連結される。このため、無人誘導車が走行することによってトレーラも走行することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公平２−４６４０４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来の車両用連結装置では、連結時に連結リングが水平状態となるため、牽引位置において、連結リングが連結ピンを保持できる高さが狭い。このため、下り勾配の斜面や段差がある場所でトレーラを牽引する場合等において、無人誘導車に対するトレーラの相対位置が高くなれば、連結ピンが相対的に上方に移動し、連結ピンが連結リングから抜けてしまうおそれがある。
【０００７】
本考案は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、牽引時に車両同士をより確実に連結可能な車両用連結装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の車両用連結装置は、第１車両から下方に向かって突設された連結ピンと、第２車両に上下揺動可能に設けられ、該連結ピンを上下に挿通させて牽引位置に保持する連結リングと、該牽引位置で該連結ピンを該連結リング内に係止する係止機構とを有し、該第１車両と該第２車両とを連結する車両用連結装置において、
前記第２車両と前記連結リングとの間には、前記牽引位置が上方になるように該連結リングを付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
本考案の車両用連結装置は、従来の車両用連結装置と同様、連結リングが上下揺動可能であるため、従来の車両用連結装置と同様の方法によって、容易に第１車両と第２車両とを連結することが可能である。
【００１０】
また、この車両用連結装置では、牽引位置が上方になるように付勢手段が連結リングを付勢している。このため、牽引位置において、連結リングが連結ピンを保持できる高さは、連結リングが水平状態で固定される場合と比較して、広くなる。このため、下り勾配の斜面や段差がある場所で第１車両を牽引する場合等において、第２車両に対する第１車両の相対位置が高くなり、連結ピンが相対的に上方に移動しても、連結ピンが連結リングから抜け難い。
【００１１】
したがって、本考案の車両用連結装置によれば、牽引時に車両同士をより確実に連結することが可能である。
【００１２】
第１車両としては、一般的にトレーラ、台車等の従動式の車両が採用され得る。第２車両としては、誘導車、牽引用トラクター等、動力部を備え、他の車両を牽引可能な車両であれば、その種類を問わない。第１、２車両はともに有人及び無人のいずれであっても良い。
【００１３】
付勢手段は、牽引位置が上方になるように連結リングを付勢すればよく、連結リング全体を上下動させたり、連結リングを水平軸回りで上下揺動させたりするものであり得る。付勢手段としては、電磁ソレノイド等を有する駆動機構の他、押圧ばね、引っ張りばね等を採用することが可能である。
【００１４】
連結リングは第２車両に水平軸回りで上下揺動可能に構成され得る。また、水平軸よりも第２車両側の連結リングと第２車両との間には、付勢手段としての押圧ばねが設けられ得る。そして、連結リングの表面には第１車両との干渉を抑制するガイド部材が設けられていることが好ましい（請求項２）。
【００１５】
この場合、例えば、電磁ソレノイドを有する駆動機構によって、牽引位置を上方に位置させる場合に比べて、車両用連結装置自体の構造を簡素にすることができる。このため、製造コストの削減が可能となるだけでなく、車両用連結装置の整備も容易となり、車両用連結装置自体の耐久性を向上させることも可能となる。また、人間の力で牽引位置を下方に移動させることで、第１車両と第２車両との連結を解除させることも可能となる。また、押圧ばねを採用することで、車両用連結装置の小型化も可能となる。また、ガイド部材が設けられることで、連結時に、連結リングと第１車両との干渉を抑制して、容易かつ確実性高く連結ピンを牽引位置に位置させることが可能となる。
【００１６】
ガイド部材としては、ガイドレールの他、凸状の突起等を採用することができる。凸状の突起の形状としては、矩形体の他、半円柱や半球状であっても良い。また、ガイド部材は、連結リングに挿通される他、連結リングの表面に接着、溶接等によっても設けられ得る。さらに、ガイド部材は連結リングと一体で形成されても良い。
【００１７】
係止機構は、連結リングに第１垂直ピン回りで水平揺動可能に設けられ、連結ピンを水平面に対して一方側から牽引位置に保持する第１係止片と、第１係止片を閉じる方向に付勢する第１付勢手段と、連結リングに第２垂直ピン回りで水平揺動可能に設けられ、連結ピンを水平面に対して他方側から牽引位置に保持する第２係止片と、第２係止片を閉じる方向に付勢する第２付勢手段とからなることが好ましい（請求項３）。
【００１８】
この場合には、第１、２係止片によって、牽引位置にある連結ピンを係止することができるため、牽引位置にある連結ピンが前後方向へ移動することを確実性高く防止することができる。このため、例えば、下り勾配の斜面での牽引時に、第１車両が第２車両に追突することを効果的に防止できる。また、第１、２係止片の水平揺動を第１、２付勢手段の各付勢力によって行うことで、係止機構の構造を簡素化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例の車両用連結装置を示す断面図である。
【図２】実施例の車両用連結装置に係り、牽引位置が下方になるように連結リングを揺動させた状態の拡大断面図である。
【図３】実施例の車両用連結装置に係り、牽引位置が上方になるように連結リングを揺動させた状態の拡大断面図である。
【図４】実施例の車両用連結装置に係り、連結時の断面図である。
【図５】実施例の車両用連結装置に係り、係止機構が開状態にある連結リングの背面図である。
【図６】実施例の車両用連結装置に係り、係止機構が閉状態にある連結リングの上面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、本考案を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
実施例の車両用連結装置は、図１に示すように、連結ピン１と連結リング３と係止機構５とを有し、第１車両としての台車７と第２車両としての牽引車９とを連結するものである。
【００２２】
連結ピン１は、台車７の前部の下面から下方に向かって鉛直に突設されている。
【００２３】
牽引車９の後部には鉛直及び水平に延びる断面がＬ字状の基板１１が取り付けられており、基板１１には牽引ボックス１３が複数のボルトによって固定されている。牽引ボックス１３内には幅方向で水平に延びる水平軸１３ａが固定されており、水平軸１３ａには水平軸１３ａ回りで上下揺動可能に連結リング３が設けられている。
【００２４】
連結リング３は、図２〜４に示すように、水平軸１３ａに対して揺動可能に構成された基部３ａと、図５及び図６に示すように、基部３ａと一体に構成されて後方に延びる環状のリング部３ｂとからなる。リング部３ｂには挿通穴３０が形成されている。
【００２５】
挿通穴３０は、図６に示すように、前方で幅が広く形成された挿通部３０ａと、挿通部３０ａの後部と連続し、後方に向かって左右で等しく徐々に幅が狭くされる案内部３０ｂと、案内部３０ｂの後部と連続し、連結ピン１の直径よりやや大きい幅で延びる係止部３０ｃと、係止部３０ｃの後端である牽引位置３０ｄとからなる。
【００２６】
図２〜４に示すように、牽引ボックス１３内にはブラケット１３ｂが固定されており、ブラケット１３ｂと水平軸１３ａよりも前方の基部３ａとの間には両端が固定された押圧ばね１５が設けられている。押圧ばね１５が付勢手段に相当する。また、基部３ａの前端の上面にはフック３ｃが固定されている。フック３ｃにはワイヤ１９の後端が固定されている。
【００２７】
牽引ボックス１３の内底面にはストッパ１７が高さ調整可能に固定されている。ストッパ１７は、その高さの調整により、基部３ａの前端の下面と当接し、押圧ばね１５によって揺動する連結リング３の揺動角度を規制するようになっている。この車両用連結装置では、連結リング３は、基部３ａの前端の下面がストッパ１７に当接した位置で牽引位置３０ｄが水平よりも上方になるように揺動角度が規制されている。
【００２８】
係止機構５は、連結リング３のリング部３ｂに設けられており、牽引位置３０ｄで連結ピン１を連結リング３内に係止するものである。具体的には、図５及び図６に示すように、リング部３ｂの下面の左右には下方に向かって鉛直に延びる第１、２垂直ピン１９ａ、１９ｂが設けられており、第１、２垂直ピン１９ａ、１９ｂにはそれぞれＬ字形状の第１、２係止片２１ａ、２１ｂが水平揺動可能に設けられている。第１係止片２１ａと第２係止片２１ｂとは、面対称をなしており、ともに屈曲部に第１、２垂直ピン１９ａ、１９ｂが挿通されている。
【００２９】
また、リング部３ｂの下面の左右にはばね座５ａ、５ｂが形成され、第１、２係止片２１ａ、２１ｂの前端の下面にもばね座５ｃ、５ｄが形成されている。ばね座５ａ、５ｃ間及びばね座５ｂ、５ｄ間には、それぞれボルト５ｅ、５ｆが挿通され、両ボルト５ｅ、５ｆ回りには、ばね座５ａ、５ｃ間及びばね座５ｂ、５ｄ間を拡大する方向に付勢力を有するコイルスプリング５ｇ、５ｈが設けられている。コイルスプリング５ｇ、５ｈは、それぞれ第１、２係止片２１ａ、２１ｂを閉じる方向に付勢する第１、２付勢手段である。
【００３０】
図６に示すように、連結リング３のリング部３ｂの表面の後端には、ガイド部材としてのボルト２４が挿通されている。なお、ボルト２４に替えて、例えば、リング部３ｂの表面において、第１、２垂直ピン１９ａ、１９ｂよりやや前方に半円柱形状等のガイド部材を設けることもできる。
【００３１】
図１に示すように、ワイヤ１９は牽引ボックス１３から引き出された後、牽引車９の座席２１の横に設けられた操作ボックス２３内まで導かれている。操作ボックス２３内には幅方向で水平に延びる水平軸２３ａが固定され、水平軸２３ａには水平軸２３ａ回りで上下揺動可能に逆Ｌ字状の操作レバー２５が設けられている。操作レバー２５の短辺にワイヤ１９の前端が固定されている。
【００３２】
操作ボックス２３内には、レバーガイド２７が高さ方向で調整可能に設けられている。レバーガイド２７は、操作レバー２５の下面を保持可能な保持部２７ａと、操作レバー２５の側面と当接しつつ操作レバー２５の上下の揺動を案内する案内部２７ｂとからなる。このレバーガイド２７は、操作ボックス２３内において、その高さ方向の位置の調整を行うことにより、操作レバー２５が保持される位置を調節して、ワイヤ１９の引っ張り長さを規制するようになっている。この車両用連結装置では、連結リング３の牽引位置３０ｄが地面に当たらないようにワイヤ１９の引っ張り長さを予め調製可能となっている。なお、図では、ワイヤ１９が剥き出しになっているが、カバー等でワイヤ１９を覆っても良い。
【００３３】
以上のように構成された車両用連結装置では、以下に示すようにして牽引車９と台車７とを連結する。まず、牽引車９の運転者は、操作レバー２５を押し上げる。これにより、図１中に破線で示す方向にワイヤ１９が引かれ、図２に示すように、連結リング３が押圧ばね１５の付勢力に抗して水平軸１３ａ回りで揺動し、牽引位置３０ｄが下方に揺動する。この際、運転手は、操作レバー２５を保持部２７ａに保持させて、牽引位置３０ｄを下方に揺動させた状態で固定させる。このため、連結リング３の牽引位置３０ｄが地面と干渉しない。
【００３４】
この状態で運転者が牽引車９を後退させ、連結リング３の挿通部３０ａ上に台車７の連結ピン１を位置させる。その後、運転者は操作レバー２５を保持部２７ａから移動させ、操作レバー２５の保持を解除する。これにより、連結リング３が押圧ばね１５の付勢力により水平軸１３ａ回りで反対に揺動し、図３に示すように、牽引位置３０ｄが上方に揺動する。これにより連結ピン１がリング部３ｂ内に挿通される。また、牽引位置３０ｄが上方になるように押圧ばね１５が連結リング３を付勢しているため、ボルト２４が台車７の下面に当接し、リング部３ｂが台車７の下面に干渉することが抑制される。
【００３５】
そして、運転者が牽引車９を前進させることにより、図４〜６に示すように、連結ピン１がリング部３ｂの挿通穴３０内を相対的に後退し、牽引位置３０ｄへ移動する。この際、連結ピン１はコイルスプリング５ｇ、５ｈの付勢力に抗して第１、２係止片２１ａ、２１ｂを押しながら牽引位置３０ｄに移動するため、連結ピン１は第１、２係止片２１ａ、２１ｂによって牽引位置３０ｄで係止される。また、ボルト２４が台車７と連結リング３との相対移動を案内し、容易かつ確実性高く連結ピン１を牽引位置３０ｄに位置させることが可能となる。そして、牽引位置３０ｄが上方になるように押圧ばね１５が連結リング３を付勢しているため、牽引位置３０ｄは台車７の下面とボルト２４を介して当接する。
【００３６】
こうして、連結リング３によって連結ピン１が保持され、牽引車９と台車７とが連結される。このため、牽引車９が走行することによって台車７も走行することとなる。
【００３７】
この間、この車両用連結装置では、牽引位置３０ｄが上方になるように押圧ばね１５が連結リング３を付勢している。このため、牽引位置３０ｄにおいて、連結リング３が連結ピン１を保持できる高さは、連結リング３が水平状態で固定される場合と比較して、広くなる。このため、下り勾配の斜面や段差がある場所で台車７を牽引する場合等において、牽引車９に対する台車７の相対位置が高くなり、連結ピン１が相対的に上方に移動しても、連結ピン１が連結リング３から抜け難い。
【００３８】
特に、この車両用連結装置では、第１、２係止片２１ａ、２１ｂによって連結ピン１を牽引位置３０ｄ内に係止しているため、牽引位置３０ｄにある連結ピン１が前後方向へ移動することを確実性高く防止することができる。このため、例えば、下り勾配の斜面での牽引時に、台車７が牽引車９に追突することを効果的に防止できる。
【００３９】
目的地に到着し、牽引車９と台車７との連結を解除する場合には、図１に示すように、運転者が操作レバー２５を押し上げて、牽引位置３０ｄを下方向に揺動させる。この状態のままで運転者が牽引車９を前進させる。これにより、連結ピン１が牽引位置３０ｄから離脱し、牽引車９と台車７との連結が解除される。人が足で連結リング３のリング部３ｂを踏み込むことによっても、連結ピン１を牽引位置３０ｄから離脱させることが可能である。
【００４０】
したがって、実施例の車両用連結装置によれば、牽引時に牽引車９と台車７とをより確実に連結することが可能である。
【００４１】
また、この車両用連結装置では、押圧ばね１５を採用しているため、例えば、電磁ソレノイドを有する駆動機構を採用している場合に比べて、構造を簡素にすることができる。このため、製造コストの削減が可能となるだけでなく、車両用連結装置の整備も容易となり、車両用連結装置自体の耐久性を向上させることが可能となる。
【００４２】
以上において、本考案を実施例に即して説明したが、本考案は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００４３】
例えば、押圧ばね１５に替えて、連結リング３の牽引位置３０ｄが上方になるように連結リング３を付勢する引っ張りばねを採用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本考案は、車両同士による牽引時の連結装置として利用できる他、車両同士によるいわゆるプッシュバック時の連結装置としても利用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
７…台車（第１車両）
１…連結ピン
９…牽引車（第２車両）
３０ｄ…牽引位置
３…連結リング（３ａ…基部、３ｂ…リング部）
５…係止機構
１５…押圧ばね（付勢手段）
１３ａ…水平軸
２４…ボルト（ガイド部材）
１９ａ、１９ｂ…第１、２垂直ピン
２１ａ、２１ｂ…第１、２係止片
５ｇ、５ｈ…第１、２コイルばね（第１、２付勢手段）
【図１】
0003158568.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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