(57)【要約】【課題】自動車専用船の船体の搬出入口の高さよりも、台車を含めた長尺貨物の高さが低ければ、長尺貨物を船体に対して搬出入し得るようにする。【解決手段】アタッチメント３０はフォークリフト２０のフォーク２３に装着されて、長尺貨物が搭載される台車１１の一端部がフォークリフト２０により上下動される。アタッチメント３０は、フォーク２３に着脱自在に装着されるベース３１と、ベース３１に水平軸を中心に揺動自在に連結され、台車の一端部に装着されるアーム４１と、を有している。台車１１を傾斜面に沿って搬送するときには、フォーク２３を上昇させてアーム４１を介して台車１１は水平に保持される。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
長尺貨物が搭載される台車の一端部を、フォークリフトにより上下動させるためのフォークリフト用アタッチメントであって、
前記フォークリフトのフォークに着脱自在に装着されるベースと、
前記ベースに水平軸を中心に揺動自在に連結され、前記台車の一端部に装着されるアームと、を有し、
前記台車を傾斜面に沿って搬送するときに、前記フォークを上下動させて前記アームを介して前記台車の端部を上下動する、フォークリフト用アタッチメント。
【請求項２】
請求項１記載のフォークリフト用アタッチメントにおいて、
前記アームと前記ベースとを、鉛直軸と水平軸とを中心にそれぞれ揺動自在にカプラにより連結した、フォークリフト用アタッチメント。
【請求項３】
請求項１または２記載のフォークリフト用アタッチメントにおいて、
前記アームは、前記ベースに連結される基部と、前記基部の先端から下方に突出し、前記台車の端面が突き当てられる屈曲部と、前記屈曲部の下端部から前方に突出し前記台車の一端部に挿入される爪部と、を有する、フォークリフト用アタッチメント。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のフォークリフト用アタッチメントにおいて、
前記台車に設けられたフックが係合する突起を前記アームに設けた、フォークリフト用アタッチメント。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のフォークリフト用アタッチメントにおいて、
前記台車に取り付けられたチェーンが連結されるチェーン連結部材を前記アームに設けた、フォークリフト用アタッチメント。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のフォークリフト用アタッチメントにおいて、
前記ベースは２本の前記フォークがそれぞれ挿入される２つのフォークガイドを有し、
前記フォークガイドの基端部に上方に開口し、前記フォークが前記フォークガイドに挿入された状態のもとで、前記フォークの基端部が配置される開口窓部を、前記フォークガイドに設け、
前記フォークの基端部に係合するストッパ部材が取り付けられる取付孔を、前記フォークガイドの基端部に設けた、フォークリフト用アタッチメント。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道車両等の長尺貨物が搭載された台車をフォークリフトにより搬送する際に使用するフォークリフト用アタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両、長尺鋼材、電柱などの長尺貨物を搬送する際には、長尺貨物は台車に搭載される。長尺貨物を台車に搭載し、RO-RO船(roll-on/roll-off ship)つまり車両甲板を有する貨物船（自動車専用船）で輸送する場合には、荷役の際、長尺貨物が搭載された台車を自動車専用船と岸壁との間で搬送するために、専用のトラクタつまり牽引車両が使用されている。自動車専用船の側面にはサイドランプが設けられ、船尾にはスターンランプが設けられている。それぞれのランプウェイは、傾斜したスロープつまり傾斜路であり、傾斜路は船体内のメインデッキに搬出入口を介して接続されている。
【０００３】
特許文献１は長尺貨物を搬送するための連結車両を開示している。この連結車両は長尺貨物の一端部を支持する前側輸送台車と、他端部を支持する後側輸送台車とを有している。長尺貨物としての鉄道車両を自動車専用船で輸送する場合には、車両積み込み用の埠頭においては、牽引車両により自動車専用船に鉄道車両が積み込まれ、車両降ろし用の埠頭においては、牽引車両により自動車専用船から鉄道車両が降ろされる。埠頭において長尺貨物の積み卸しを行う牽引車両は、タグマスターとも言われている。
【０００４】
鉄道車両等の長尺貨物が搭載される台車には、特許文献１に記載されるように、前側輸送台車と後側輸送台車とを有する分割型の台車と、長尺貨物の全体を支持する一体型の台車とがあり、一体型はロールトレーラとも言われている。ロールトレーラは、一端部に車輪が設けられ、他端部には接地した時にロールトレーラ上面を水平に保つための脚を備えている。また、他端部の端面には牽引車両に連結されたアームを挿入するための挿入孔が設けられている。
【０００５】
牽引車両のアームにはカプラに連結されるキングピンが設けられており、長尺貨物が搭載されたロールトレーラを、牽引車両により搬送するときには、ロールトレーラの他端部にはアームが装着され、アームは牽引車両のカプラに連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４８２３３８０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
牽引車両に連結されるアームは、台車であるロールトレーラの端部を浮かす程度に上下動させるようになっているが、台車の端部を大きく上昇させることはできない。このため、メインデッキの搬出入口の高さが、台車を含めた鉄道車両の高さよりも高くなっていても、つまり、搬出入口の高さよりも、台車を含めた鉄道車両の高さが低くても、鉄道車両をメインデッキに搬入することができない場合がある。その理由は、メインデッキの搬出入口と埠頭との間に掛け渡されるサイドランプやスターンランプ等のランプウェイは傾斜しており、鉄道車両をランプウェイに沿って平行状態として搬出入口に向けて移動させると、傾斜した鉄道車両の上端角部が搬出入口の天井面に接触することになるからである。つまり、ランプウェイの傾斜により鉄道車両が傾斜していると、搬出入口におけるデッキの床面からの鉄道車両の見かけの高さが高くなるためである。このことは、鉄道車両のみならず、多数本の電柱台車に搭載する場合等のように、鉄道車両以外の長尺貨物の場合も同様である。
【０００８】
一方、船体の搬出入口の高さを、船舶の設計時に過度に高くすると、メインデッキ以外の他のデッキの高さに影響があり、船舶に積載できる貨物全体の積載量が減少し、輸送効率が低下してしまう。
【０００９】
本考案の目的は、自動車専用船の船体の搬出入口の高さよりも、台車を含めた長尺貨物の高さが低ければ、長尺貨物を船体に対して搬出入し得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案は、長尺貨物が搭載される台車の一端部を、フォークリフトにより上下動させるためのフォークリフト用アタッチメントであって、前記フォークリフトのフォークに着脱自在に装着されるベースと、前記ベースに水平軸を中心に揺動自在に連結され、前記台車の一端部に装着されるアームと、を有し、前記台車を傾斜面に沿って搬送するときに、前記フォークを上下動させて前記アームを介して前記台車の端部を上下動する。
【考案の効果】
【００１１】
フォークリフトのフォークに装着されたアタッチメントのアームを、長尺貨物が搭載された台車の端部に装着し、フォークを上昇移動させると、台車を傾斜路においても、長尺貨物および台車を水平状態として搬送することができる。したがって、自動車専用船の船体の搬出入口の高さよりも、台車を含めた長尺貨物の高さが低ければ、長尺貨物を船体に対して容易に搬出入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】長尺貨物である鉄道車両が搭載された台車の側面図である。
【図２】フォークリフトに装着された状態における一実施の形態であるフォークリフト用アタッチメントを示す側面図である。
【図３】図２に示されたフォークリフト用アタッチメントを示す拡大斜視図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図３の左側面図である。
【図６】図３の正面図であり、（Ａ）はアームが水平となった状態を示し、（Ｂ）はアームが傾斜した状態を示す。
【図７】フォークリフトに装着されたアタッチメントを台車に取り付けた状態を示す側面図である。
【図８】（Ａ）はフォークリフトにより台車をランプウェイを経由して自動車専用船に搬送している状態を示す側面図であり、（Ｂ）は従来例として牽引車両により台車をランプウェイを経由して自動車専用船に搬送した場合を想定して示す側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は長尺貨物としての鉄道車両１０が台車１１に搭載された状態を示しており、台車１１の一端部には車輪１２が設けられている。台車１１の他端部には、破線で示すように、挿入孔１３が設けられている。挿入孔１３は、台車１１の幅方向中央部に設けられ、台車１１の端面に開口している。台車１１の図１における左端部つまり一端部を先端部とし、反対側を後端部とすると、挿入孔１３は台車１１の後端部に設けられている。台車１１の後端部には、脚部１４が設けられ、脚部１４と車輪１２とが走行面１５に接触した状態では、図１に示されるように、台車１１は平坦な走行面１５と平行になる。台車１１の後端面にはフック１６が後方に突出して設けられている。図１においては、鉄道車両１０は概略的に筐体として示されており、車輪や懸架装置等は図示省略されている。
【００１４】
鉄道車両１０が搭載された台車１１は、フォークリフト２０により搬送される。フォークリフト２０は、図２に示されるように、車体２１の前面に配置されるマスト２２を有し、２本の爪つまりフォーク２３がバックレスト２４とともにマスト２２に上下動自在に取り付けられている。フォーク２３は、バックレストに取り付けられる取付部２５の下端から車体２１の前方に向けてほぼ水平に突出している。
【００１５】
フォークリフト２０には、フォークリフト用アタッチメント３０が着脱自在に装着される。図２は、アタッチメント３０がフォーク２３に装着された状態を示している。アタッチメント３０は、図３〜図６に示されるように、ベース３１を有している。ベース３１は、それぞれ横断面形状が四角形となった２つのフォークガイド３２を有し、それぞれのフォークガイド３２の内部には長手方向に延びる貫通孔３３が形成されている。フォークリフト２０の２本のフォーク２３は、フォークガイド３２の貫通孔３３にそれぞれ挿入される。フォークガイド３２の図４における右端部を基端部とし、反対側を先端部とする。
【００１６】
２つのフォークガイド３２は相互に平行となっており、フォークガイド３２の先端部は連結板３４により連結され、連結板３４には補強板３４ａが取り付けられ、補強板３４ａの両端はフォークガイド３２に固定されている。フォークガイド３２の基端部は連結板３５により連結され、連結板３５には補強板３５ａが取り付けられ、補強板３５ａの両端はフォークガイド３２に固定されている。前後両方の連結板３４、３５はベース３１の幅全体に延びている。このように、ベース３１は、左右２つのフォークガイド３２と先端部側の連結板３４と基端部側の連結板３５とにより、全体的に四辺形である。フォークガイド３２の基端部には上方に開口する開口窓部３６が設けられており、図４に破線で示すように、フォーク２３がフォークガイド３２に挿入されると、フォーク２３の取付部２５の下端が左右それぞれの開口窓部３６に配置される。
【００１７】
図４においては、フォーク２３の取付部２５がフォークガイド３２に設けられた突き当て面３７に突き当てられた状態を示す。フォークガイド３２には、図３に示されるように、取付孔３８ａ、３８ｂが設けられている。取付孔３８ａ、３８ｂは突き当て面３７よりも後方側に位置させて、開口窓部３６が形成されたフォークガイド３２の内外の側壁部に設けられている。取付孔３８ａ、３８ｂには、図４に二点鎖線で示されるように、ストッパ部材としてのボルト３９が取り付けられるようになっており、フォークガイド３２にフォーク２３が挿入された状態のもとで、ボルト３９が取付孔３８ａ、３８ｂに取り付けられる。これにより、ベース３１がフォーク２３から抜けることが防止される。
【００１８】
内側の取付孔３８ｂをねじ孔とすると、外側の取付孔３８ａから挿入したボルト３９をねじ孔にねじ結合させることができる。一方、外側と内側の取付孔３８ａ、３８ｂをいずれも貫通孔とすると、ボルト３９の頭部が外側の側壁部に突き当てられ、ナットが内側の側壁部に突き当てられる。なお、内側の側壁部にナットを溶接するようにしても良い。
【００１９】
図３〜図５に示されるように、ベース３１にはアーム４１が連結される。アーム４１は連結部４２とこの連結部の先端から突出する棒状の突出部４３とからなる基部４４を有し、連結部４２がベース３１に連結される。基部４４の突出部４３の先端には下方に突出する屈曲部４５が設けられ、屈曲部４５の下端部には前方に突出する爪部４６が設けられている。爪部４６を台車１１の後端部に設けられた挿入孔１３に挿入すると、アーム４１は台車１１の後端部に装着され、屈曲部４５は台車１１の端面に突き当てられる。
【００２０】
アーム４１の連結部４２は、ベース３１にカプラ５１により連結される。カプラ５１は、図６に示されるように、連結部４２に装着されるカプラ上部５２と、ベース３１に取り付けられてカプラ上部５２を揺動自在に支持するカプラ受け部５３とを備えている。カプラ上部５２には、連結部４２に設けられた図示しないキングピンが着脱自在に係合するようになっている。それぞれの図面においては、アーム４１の連結部４２にカプラ上部５２が装着された状態が示されている。カプラ上部５２は、水平軸Ｏhを中心に矢印Ｐで示す方向に揺動自在にカプラ受け部５３に取り付けられるとともに、鉛直軸Ｏvを中心に矢印Ｙで示す方向に揺動自在にカプラ受け部５３に取り付けられている。
【００２１】
アーム４１はカプラ５１によりベース３１に連結されているので、アーム４１はベース３１に対して揺動自在である。図６（Ａ）はアーム４１がほぼ水平となった状態を示し、図６（Ｂ）はアーム４１が水平状態から爪部４６が下側となる方向に水平軸Ｏhを中心に揺動した状態を示す。アーム４１は爪部４６が図４において上下方向に移動する方向に鉛直軸Ｏvを中心に揺動自在である。
【００２２】
アーム４１の屈曲部４５には突起５４が左右に突出して設けられている。図７に示されるように、アーム４１の爪部４６を台車１１の挿入孔１３に挿入したときに、台車１１に設けられたフック１６が突起５４に係合する。これにより、爪部４６が挿入孔１３から抜けることが防止されるとともに、アーム４１を上昇させるときには台車１１の荷重はフック１６を介して突起５４によっても支持される。さらに、アーム４１の突出部４３にはチェーン連結部材５５が左右に突出して設けられている。チェーン連結部材５５は、図５に示されるように、Ｃ字形状の部材５６と、これに揺動自在に取り付けられたレバー５７とを有し、アイ金具とも言われる。図７に示されるように、アーム４１が台車１１に装着された状態のもとで、台車１１に取り付けられたチェーン５８をチェーン連結部材５５に引っ掛けることにより、アーム４１はチェーン５８により台車１１に連結される。チェーン５８は、フック１６よりも台車１１の幅方向外側の部分の台車端面に取り付けられる。
【００２３】
鉄道車両１０等の長尺貨物が搭載された台車１１を、自動車専用船に荷積みしたり、荷下ろしたりする手順について説明する。
【００２４】
アタッチメント３０は、図２に示されるように、予めフォークリフト２０のフォーク２３に装着される。フォーク２３はアタッチメント３０のフォークガイド３２に挿入され、取付部２５が突き当て面３７に突き当てられる。フォークガイド３２に設けられた取付孔３８ａには、図４に示されるように、ストッパ部材としてのボルト３９が取り付けられる。ボルト３９は、フォーク２３の後方をフォーク２３を横切る方向に延び、フォーク２３がフォークガイド３２から外れることを防止する。フォークリフト２０は台車１１以外に種々の貨物を搬送するために使用することができ、フォークリフト２０により台車１１を搬送する際に、アタッチメント３０がフォークリフト２０に装着される。ただし、台車１１の搬送用としてフォークリフト２０が使用される場合には、フォークリフト２０のフォーク２３にアタッチメント３０を装着したままとすることができる。
【００２５】
長尺貨物が搭載されて埠頭に配置された台車１１を自動車専用船に搬入するときには、図１に示されるように平坦な走行面１５に配置された台車１１に、図２に示されようにアタッチメント３０が装着されたフォークリフト２０を接近させる。
【００２６】
次いで、アタッチメント３０が装着されたフォークリフト２０を移動させて、アタッチメント３０の爪部４６を台車１１の挿入孔１３に挿入する。フォーク２３を上昇移動させて、アーム４１の突起５４を台車１１のフック１６に係合する。これにより、アタッチメント３０は台車１１に連結される。この状態のもとで、フォーク２３を上昇移動させると、台車１１の後端部が上昇し、台車１１は先端部の車輪１２のみが地面に接触した状態になる。台車１１の後端部側の荷重は、アーム４１の爪部４６と突起５４により支持される。この状態のもとで、フォークリフト２０を前進駆動すると、台車１１はフォークリフト２０により押されて、自動車専用船に近付けられる。
【００２７】
図８に示されるように、自動車専用船のメインデッキ６１の搬出入口６２と埠頭との間には傾斜路つまりランプウェイ６３が掛け渡されている。図８（Ａ）に示されるように、台車１１がフォークリフト２０により押されて、ランプウェイ６３をその傾斜面に沿って走行し始めると、ランプウェイ６３は登る方向に上向きに傾斜しているので、ランプウェイ６３の走行時にも台車１１がほぼ水平状態となるように、フォーク２３はマスト２２に沿って上昇駆動される。これにより、台車１１の後端部は上昇されて台車１１はアーム４１を介してほぼ水平に保持される。
【００２８】
したがって、例えば、搬出入口６２の高さＨvが５．１ｍであり、鉄道車両１０の高さが４ｍとし、台車１１を含めた鉄道車両の高さＨが４．８５ｍであるとすると、鉄道車両１０を水平状態として搬出入口６２を容易に通過させて鉄道車両１０を荷積みすることができる。船体内に搬入された鉄道車両１０は、台車１１に搭載された状態で自動車専用船により輸送される。
【００２９】
自動車専用船に積載された鉄道車両１０を寄港地において埠頭に荷下ろしするときには、寄港地のフォークリフトにより自動車専用船から外部に搬送される。寄港地のフォークリフトにも上述したアタッチメント３０と同様のものが用意されており、アタッチメント３０の爪部４６が台車１１の挿入孔１３に挿入される。荷下ろし時には、アタッチメント３０の爪部４６が挿入孔１３に挿入されて、台車１１の後端部が上昇駆動されてフォークリフト２０により牽引される。このときには、図７に示すように、チェーン５８をチェーン連結部材５５に引っ掛けることにより、台車１１の牽引走行時に爪部４６が台車１１から外れることが防止される。
【００３０】
搬出入口６２からランプウェイ６３を介して寄港地の埠頭に台車１１を搬送するときには、フォークリフト２０がランプウェイ６３において後退移動を開始すると、台車１１の後端部をフォーク２３により上昇させる。これにより、台車１１はほぼ水平状態となり、搬出入口の通過時に後端部となる長尺貨物の先端部が、搬出入口６２の天井面に接触することなく、台車１１はランプウェイ６３を搬送される。フォークリフト２０がランプウェイ６３を通過してからはフォーク２３は下降駆動され、台車１１は埠頭の平坦の地面と平行になる。
【００３１】
図８（Ｂ）は従来例として牽引車両６５により台車１１を、ランプウェイを経由して自動車専用船に搬送した場合を想定して示す側面図である。牽引車両６５は、台車１１に挿入されるアーム６６を備えており、アーム６６と連結するカプラを上下動する機能を持つが、揚程は台車を水平に保つほど大きくない。このため、台車１１を牽引車両６５により押してランプウェイ６３を走行させると、鉄道車両１０はランプウェイ６３に平行となった状態で搬送され、搬出入口６２には傾斜した状態で搬入される。
【００３２】
このため、搬出入口６２の高さＨvと、台車１１を含めた鉄道車両１０の高さＨとが上述した場合と同じであるとすると、鉄道車両１０のうち車輪１２の設置点よりも後方に迫り出した部分の距離と、台車１１および鉄道車両１０の傾斜角度とに応じた分だけ、搬出入口６２におけるメインデッキ６１の床面からの鉄道車両１０の見かけの高さが高くなってしまい、鉄道車両１０の上端角部６７が搬出入口６２の天井面に接触することになる。このように、台車１１を含めた鉄道車両１０の高さＨが搬出入口６２の高さＨvよりも低いにもかかわらず、牽引車両によりランプウェイ６３に平行となって傾斜した状態で台車１１を移動させると、鉄道車両１０が搬出入口６２の天井面に接触してしまう。このことは、鉄道車両１０のみならず、多数本の電柱台車に搭載する場合等のように、鉄道車両以外の長尺貨物を台車１１により搬送する場合も同様である。
【００３３】
これに対し、アタッチメント３０をフォークリフト２０のフォーク２３に装着すると、フォークリフト２０により鉄道車両１０を水平状態として、傾斜路を搬送させることができるので、自動車専用船の船体の搬出入口の高さよりも、台車を含めた長尺貨物の高さが低ければ、長尺貨物を船体に対して搬出入することができる。このように、フォークリフト２０を利用することにより、台車１１の端部をアタッチメント３０を介して上下動すると、フォークリフト２０により長尺貨物はほぼ水平の状態に保持され、確実に長尺貨物は搬出入口６２を通過することができる。このときの長尺貨物つまり台車１１は、ほぼ水平であれば良く、搬出入口６２を通過させることができる角度であれば、厳密に水平角度とする必要はなく、ある程度の許容角度を有している。
【００３４】
搬出入口６２の高さを高くすることなく、長尺貨物の搬出入を行うことができるので、新たな自動車専用船を設計する際には、船体の搬出入口の高さを過度に高くする必要がなくなり、一隻の船体に積載できる貨物量を低減させることなく、効率的な貨物輸送を行うことができる。
【００３５】
本考案は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、特許文献１に記載されるように、前側輸送台車と後側輸送台車とを有する分割型の台車をフォークリフトにより搬送する場合にも、上述したアタッチメント３０を使用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０    鉄道車両
１１    台車
１２    車輪
１３    挿入孔
１６    フック
２０    フォークリフト
２３    フォーク
３０    アタッチメント
３１    ベース
３２    フォークガイド
３３    貫通孔
３６    開口窓部
３７    突き当て面
３８、３８ａ    取付孔
３９    ボルト
４１    アーム
４２    連結部
４３    突出部
４４    基部
４５    屈曲部
４６    爪部
５１    カプラ
５４    突起
５５    チェーン連結部材
５８    チェーン
６１    メインデッキ
６２    搬出入口
６７    上端角部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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