(57)【要約】  本発明は、航空交通管制のための低高度軌道衛星に関する。１つまたは複数のＬＥＯ衛星が、管制塔と航空機との間のリンクを務める。１つまたは複数のＬＥＯ衛星は、ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、ならびにｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合されている。
2018528642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空交通管制のための低高度軌道（ＬＥＯ）衛星の使用であって、前記ＬＥＯ衛星が、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
前記航空機により発信される前記ＡＤＳ−Ｂ信号が、前記航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含み、
前記ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で前記信号を航空機に再送するようにさらに適合され、前記補償が、前記航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの前記情報に基づく、使用。
【請求項２】
前記ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、航空ＶＨＦチャネルが名目上の２５ｋＨｚの分離と共に運用されている領域内で８．３３ｋＨｚの狭い送信帯域幅で前記信号を航空機に再送するようにさらに適合されている、請求項１に記載の使用。
【請求項３】
前記領域が、前記航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの前記情報により特定される、請求項２に記載の使用。
【請求項４】
前記ＬＥＯ衛星が、
−  航空機からＶＨＦ信号を検出し、
−  ドップラー周波数偏移を訂正し、
−  前記ＶＨＦ信号を管制塔に再送するようにさらに適合されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の使用。
【請求項５】
前記ＬＥＯ衛星が、前記ＡＤＳ−Ｂ信号及び／または前記ＶＨＦ信号を航空機から管制塔により近い位置にある別のＬＥＯ衛星に再送するようにさらに適合されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の使用。
【請求項６】
前記ＬＥＯ衛星が、前記信号を管制塔から航空機により近い位置にある別のＬＥＯ衛星に再送するようにさらに適合されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の使用。
【請求項７】
航空交通管制のためのシステム（１００）であって、
−  １つまたは複数のＬＥＯ衛星（１１０）であって、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機（１０）から受信し、
ｂ）管制塔（１２０）から信号を受信し、かつ／または管制塔（１２０）に信号を送信し、
ｃ）航空機（１０）からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機（１０）にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
前記航空機（１０）により発信される前記ＡＤＳ−Ｂ信号が、前記航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含む、１つまたは複数のＬＥＯ衛星（１１０）と、
−  ＬＥＯ衛星から信号を受信し、かつ／またはＬＥＯ衛星に信号を送信するように適合されている１つまたは複数の管制塔（３００）と、を備え、
前記ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で前記信号を航空機に再送するようにさらに適合され、前記補償が、前記航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの前記情報に基づく、航空交通管制のためのシステム（１００）。
【請求項８】
前記ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、航空ＶＨＦチャネルが名目上の２５ｋＨｚの分離と共に運用されている領域内で８．３３ｋＨｚの狭い送信帯域幅で前記信号を航空機に再送するようにさらに適合されている、請求項７に記載の航空交通管制のためのシステム。
【請求項９】
前記領域が、前記航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの前記情報により特定される、請求項８に記載の航空交通管制のためのシステム。
【請求項１０】
前記ＬＥＯ衛星が、前記ＡＤＳ−Ｂ信号及び／または前記ＶＨＦ信号を航空機から管制塔により近い位置にある別のＬＥＯ衛星に再送するようにさらに適合されている、請求項７〜９のいずれか一項に記載の航空交通管制のためのシステム。
【請求項１１】
前記ＬＥＯ衛星が、
−  航空機からＶＨＦ信号を検出し、
−  ドップラー周波数偏移を訂正し、
−  前記ＶＨＦ信号を管制塔に再送するようにさらに適合されている、請求項７〜１０のいずれか一項に記載の航空交通管制のためのシステム。
【請求項１２】
前記ＬＥＯ衛星が、前記信号を管制塔から航空機により近い位置にある別のＬＥＯ衛星に再送するようにさらに適合されている、請求項７〜１１のいずれか一項に記載の航空交通管制のためのシステム。
【請求項１３】
航空交通管制のためのＬＥＯ衛星であって、前記ＬＥＯ衛星が、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
前記航空機により発信される前記ＡＤＳ−Ｂ信号が、前記航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含み、
前記ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で前記信号を航空機に再送するようにさらに適合され、前記補償が、前記航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの前記情報に基づく、航空交通管制のためのＬＥＯ衛星。
【請求項１４】
前記ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、航空ＶＨＦチャネルが名目上の２５ｋＨｚの分離と共に運用されている領域内で８．３３ｋＨｚの狭い送信帯域幅で前記信号を航空機に再送するようにさらに適合されている、請求項１３に記載の航空交通管制のためのＬＥＯ衛星。
【請求項１５】
前記領域が、前記航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの前記情報により特定される、請求項１４に記載の航空交通管制のためのＬＥＯ衛星。
【請求項１６】
前記ＬＥＯ衛星が、前記ＡＤＳ−Ｂ信号及び／または前記ＶＨＦ信号を航空機から管制塔により近い位置にある別のＬＥＯ衛星に再送するようにさらに適合されている、請求項１３〜１５のいずれか一項に記載の航空交通管制のためのＬＥＯ衛星。
【請求項１７】
前記ＬＥＯ衛星が、
−  航空機からＶＨＦ信号を検出し、
−  ドップラー周波数偏移を訂正し、
−  前記ＶＨＦ信号を管制塔に再送するようにさらに適合されている、請求項１３〜１６のいずれか一項に記載の航空交通管制のためのＬＥＯ衛星。
【請求項１８】
前記ＬＥＯ衛星が、前記信号を管制塔から航空機により近い位置にある別のＬＥＯ衛星に再送するようにさらに適合されている、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の航空交通管制のためのＬＥＯ衛星。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空交通管制のための低高度軌道衛星に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空交通管制は、人員が、衝突を回避するために複数の飛行機の操縦士と通信し、飛行プロファイル（高度及び方位航路からなる）について操縦士に指示することを伴う。航空機は、一般に、航空機の航路を示す「飛行計画」を離陸前に提出する。管制官は、これらから、航空機の予想される位置及び軌道に関するいくらかの初期情報を有する。しかしながら、飛行計画は、本質的に変わりやすい（例えば、離陸の遅延、向かい風及び追い風による速度の変化、ならびに許容されている操縦士による経路または高度の変更のため）。繁忙区域（典型的には、空港に近い区域）では、管制官によるかなりの戦術的な航空機の管制が必要である。
【０００３】
管制官は、航空機の位置及び高度に関するデータを地上ＡＤＳ−Ｂ受信局などの一次レーダーユニット及び二次レーダーユニットから供給され、操縦士に高度、機首方位、及び速度などの情報を尋ねる。管制官は、航空機間の安全な最低間隔を維持し、それにより衝突のリスクを回避するために、操縦士に、自らの機首方位及び速度を維持し、自らの機首方位及び速度を所定の様式で改変し、または自らの高度を維持もしくは改変する（例えば、一定の高度に上昇する、もしくは一定の高度に降下する）ように無線で指示する。
【０００４】
繁忙区域内の航空交通管制を最適化するには、航空機がその区域に到達する前に、時機をみて航空機と交信することが有利であろう。しかしながら、管制塔は、管制塔の無線の範囲により、かつ航空機が無線交信範囲からどの程度近いかに関する限られた正確な知識により、制限されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、これらの問題のうちのいくつかを克服することができる航空交通管制のためのシステムを提供することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の発明者らは、繁忙区域内の航空交通管制を最適化することができるシステムを提供した。このシステムは、航空機が区域に到達する前に、時機をみて航空機と交信することができる。
【０００７】
本発明の第１の態様は、航空交通管制のための低高度軌道（ＬＥＯ）衛星の使用であって、ＬＥＯ衛星が、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
航空機により発信されるＡＤＳ−Ｂ信号が、航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含み、
ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で該信号を航空機に再送するようにさらに適合され、補償が、航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの情報に基づく、使用、に関する。
【０００８】
本発明の第１の態様は、航空交通管制のための低高度軌道（ＬＥＯ）衛星の使用であって、ＬＥＯ衛星が、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
航空機により発信されるＡＤＳ−Ｂ信号が、航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含む、使用、に関する。
【０００９】
管制塔から受信される／管制塔に送信される信号は、例えば、Ｌバンド、Ｓバンド、Ｃバンド、及び／またはＥバンドを介してであり得る。
【００１０】
今日、航空機は、一次（ＰＳＲ）地上レーダー及び二次（ＳＳＲ）地上レーダーで追跡されている。最近では、Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）により、航空輸送航空機も、レーダーに対して相補的なＡＤＳ−Ｂ地上局により追跡することが可能になっている。ＡＤＳ−Ｂ信号は、特定の受信器に対して方向付けられるものではなく、むしろ同報送信器の到達範囲内にあり、技術的に信号を受信することができるいかなる受信器によっても受信され得る。
【００１１】
ＡＤＳ−Ｂの原理は、適切な送信器を備えた各航空機による既存機内データの自動的、周期的、かつ宛先指定のない同報である。同報されるデータは、例えば、航空機の位置、高度、速度ベクトル、意図、及び／もしくはコールサイン、または航空機等級などであり得る。データの同報は、大部分は１０９０ＭＨｚの航空周波数で行われる。同報されたデータは、この周波数を監視し、モードＳ１０９０ＭＨｚを抽出するＡＤＳ−Ｂ地上局で受信され得る。ＡＤＳ−Ｂ信号の同報のための代替的な技術が、９７８ＭＨｚで動作するＵｎｉｖｅｒｓａｌ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒである。
【００１２】
しかしながら、多くの洋上及びアフリカの飛行情報区（ＦＩＲ）は、地上システムにより到達可能ではない。したがって、本発明者らは、衛星を使用して空域内に存在する航空機からのＡＤＳ−Ｂ信号にアクセスすることを提案した。衛星を使用することは、レーダー覆域のない地域内、または地上ＡＤＳ−Ｂ受信局により提供される覆域のない地域内においてこの問題を解決する。
【００１３】
衛星は、低高度軌道衛星である。より高い軌道は、より弱い信号を引き起こし、技術的実装をより困難にするであろう。
【００１４】
衛星は、管制塔と航空機との間のリンクになるように作製される。好ましくは、衛星は、双方向通信のための手段を提供することができるべきである。
【００１５】
１つまたは複数の実施形態では、ＬＥＯ衛星は、
−  管制塔から信号を受信し、かつ管制塔に信号を送信し、
−  航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合されている。
【００１６】
より近い軌道の衛星（ＬＥＯ衛星）を使用することは、有意により高い地上高さの信号強度を達成する。繰り返しパターンにより異なる地理的地域を覆域するようにアンテナビームを方向付けることにより、広範な地域の覆域が達成される。しかしながら、これらのより低い軌道は、必然的に管制塔／航空機と衛星との間に有意な相対速度を引き起こし、可変ドップラー周波数偏移を引き起こす。可変ドップラー周波数偏移は、受信器感度を低下させ、信号取得を極めて困難にする。それゆえに、本発明者らは、ドップラー周波数偏移を補償する衛星を開発した。
【００１７】
１つまたは複数の実施形態では、ＬＥＯ衛星は、管制塔から信号を受信し、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で該信号を航空機に再送するようにさらに適合され、補償は、航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの情報に基づく。
【００１８】
衛星を管制塔と航空機との間のリンクとして使用することに関する別の問題は、衛星からの信号が、地域で使用されている他の周波数と干渉するおそれがあることである。
【００１９】
１つまたは複数の実施形態では、ＬＥＯ衛星は、管制塔から信号を受信し、航空ＶＨＦチャネルが名目上の２５ｋＨｚの分離と共に運用されている領域内で８．３３ｋＨｚの狭い送信帯域幅で該信号を航空機に再送するようにさらに適合されている。これは、信号の干渉を最小化することになる。
【００２０】
１つまたは複数の実施形態では、領域は、航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの情報により特定される。
【００２１】
１つまたは複数の実施形態では、ＬＥＯ衛星は、
−  航空機からＶＨＦ信号を検出し、
−  ドップラー周波数偏移を訂正し、
−  該ＶＨＦ信号を管制塔に再送するようにさらに適合されている。
【００２２】
１つまたは複数の実施形態では、ＬＥＯ衛星は、ＡＤＳ−Ｂ信号及び／またはＶＨＦ信号を航空機から管制塔により近い位置にある別のＬＥＯ衛星に再送するようにさらに適合されている。
【００２３】
１つまたは複数の実施形態では、ＬＥＯ衛星は、信号を管制塔から航空機により近い位置にある別のＬＥＯ衛星に再送するようにさらに適合されている。
【００２４】
様々な代替的な配置及び好ましい実施形態では、個々の衛星間のデータ送信は、データ検証パーシング、組み立て、及び／または分散処理のために行われる。
【００２５】
１つまたは複数の実施形態では、ＡＤＳ−Ｂ信号から抽出された情報は、衛星により航空交通管制（ＡＴＣ）標準プロトコルに変換され、地上局（ＡＴＣまたは他のユーザ）に転送される。
【００２６】
第３の態様は、航空交通管制のためのシステムであって、
−  １つまたは複数のＬＥＯ衛星であって、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
航空機により発信されるＡＤＳ−Ｂ信号が、航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含む、１つまたは複数のＬＥＯ衛星と、
−  ＬＥＯ衛星から信号を受信し、かつ／またはＬＥＯ衛星に信号を送信するように適合されている１つまたは複数の管制塔と、を備え、
ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で該信号を航空機に再送するようにさらに適合され、補償が、航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの情報に基づく、航空交通管制のためのシステム、に関する。
【００２７】
第４の態様は、航空交通管制のためのシステムであって、
−  １つまたは複数のＬＥＯ衛星であって、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
航空機により発信されるＡＤＳ−Ｂ信号が、航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含む、１つまたは複数のＬＥＯ衛星と、
−  ＬＥＯ衛星から信号を受信し、かつ／またはＬＥＯ衛星に信号を送信するように適合されている１つまたは複数の管制塔と、を備えている、航空交通管制のためのシステム、に関する。
【００２８】
１つまたは複数の実施形態では、システム及び／または管制塔は、ＡＤＳ−Ｂ信号をＬＥＯ衛星から受信するようにさらに適合されている。
【００２９】
様々な代替的な配置及び好ましい実施形態では、システムは、複数の衛星を備え、データ送信が、個々の衛星間で、データ検証パーシング、組み立て、及び／または分散処理のために行われる。
【００３０】
第５の態様は、航空交通管制のためのＬＥＯ衛星であって、ＬＥＯ衛星が、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
航空機により発信されるＡＤＳ−Ｂ信号が、航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含み、
ＬＥＯ衛星が、管制塔から信号を受信し、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で該信号を航空機に再送するようにさらに適合され、補償が、航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの情報に基づく、航空交通管制のためのＬＥＯ衛星、に関する。
【００３１】
第６の態様は、航空交通管制のためのＬＥＯ衛星であって、ＬＥＯ衛星が、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信し、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信し、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合され、
航空機により発信されるＡＤＳ−Ｂ信号が、航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含む、航空交通管制のためのＬＥＯ衛星、に関する。
【００３２】
１つまたは複数の実施形態では、ＬＥＯ衛星は、ＡＤＳ−Ｂ信号を管制塔に再送するようにさらに適合されている。
【００３３】
１つまたは複数の実施形態では、衛星は、受信したＡＤＳ−Ｂ信号を他の衛星または航空機にＡｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｒｅｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｒ）として再同報するように適合された手段をさらに備えている。
【００３４】
第７の態様は、航空交通管制のためのＬＥＯ衛星であって、ＬＥＯ衛星が、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信するための手段と、
ｂ）管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信するための手段と、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するための手段と、を備え、
航空機により発信されるＡＤＳ−Ｂ信号が、航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含む、航空交通管制のためのＬＥＯ衛星、に関する。
【００３５】
１つまたは複数の実施形態では、ＶＨＦ信号を航空機に送信するための手段は、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で送信するように構成され、補償は、航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの情報に基づく。
【００３６】
１つまたは複数の実施形態では、ＶＨＦ信号を航空機に送信するための手段は、航空ＶＨＦチャネルが名目上の２５ｋＨｚの分離と共に運用されている領域内で８．３３ｋＨｚの狭い送信帯域幅で信号を航空機に送信するように構成されている。これは、信号の干渉を最小化することになる。
【００３７】
本発明の諸態様のうちの１つの文脈において記載されている実施形態及び特徴は、本発明の他の態様にも当てはまることが留意されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の様々な実施形態による航空交通管制のためのシステムを示す。
【図２】本発明の様々な実施形態による航空交通管制のためのＬＥＯ衛星を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明の一般的な側面を、繁忙区域内の航空交通管制を最適化するための解決策として以下で説明する。このシステムは、航空機が区域に到達する前に、時機をみて航空機と交信することができる。
【００４０】
本発明の様々な実施形態による航空交通管制のためのシステム１００の概略図を図１に示す。システムは、１つまたは複数の衛星１１０及び管制塔１２０を含む。
【００４１】
１つまたは複数のＬＥＯ衛星１１０は、Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機から受信するように適合されている。航空機により発信されるＡＤＳ−Ｂ信号は、航空機の位置、速度、及び方向に関する情報を含む。この情報は、直接管制塔１２０に中継されてもよく、または別のＬＥＯ衛星に、次いで管制塔１２０に中継されてもよい。この情報は、所与の区域に入ろうとしている航空機の飛行プロファイルを管制塔１２０が計画するために、管制塔１２０にとって重要である。
【００４２】
操縦士には、自らの飛行計画に対するいかなる変更についても通知される必要がある。したがって、操縦士に早めに通知するために、ＬＥＯ衛星１１０は、管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信するようにも適合され、ならびに航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するように適合されている。
【００４３】
１つまたは複数の管制塔１２０は、ＬＥＯ衛星１１０から信号を受信し、かつ／またはＬＥＯ衛星１１０に信号を送信するようにも適合されているべきである。
【００４４】
図２に、航空交通管制のためのＬＥＯ衛星を示す。
【００４５】
ＬＥＯ衛星１１０は、
ａ）Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ  Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ−Ｂｒｏａｄｃａｓｔ（ＡＤＳ−Ｂ）信号を航空機１０から受信するための手段１１８と、
ｂ）管制塔１２０から信号を受信し、かつ／または管制塔１２０に信号を送信するための手段１１６と、
ｃ）航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するための手段１１２と、を備えている。
【００４６】
ＬＥＯ衛星１１０は、別のＬＥＯ衛星から信号を受信し、かつ／または別のＬＥＯ衛星に信号を送信するための手段１１４も含む状態で示されている。
【００４７】
ＶＨＦ信号を航空機に送信するための手段１１２は、ドップラー周波数偏移を補償するための補償されたＶＨＦ周波数上で送信するように構成され、補償は、航空機ＡＤＳ−Ｂ信号からの情報に基づく。
【００４８】
ＶＨＦ信号を航空機に送信するための手段１１２は、航空ＶＨＦチャネルが名目上の２５ｋＨｚの分離と共に運用されている領域内で８．３３ｋＨｚの狭い送信帯域幅で信号を航空機に送信するようにも構成されている。これは、信号の干渉を最小化することになる。
【符号の説明】
【００４９】
１０      航空機
１００    システム
１１０    ＬＥＯ衛星
１１２    航空機からＶＨＦ信号を受信し、かつ／または航空機にＶＨＦ信号を送信するための手段
１１４    別のＬＥＯ衛星から信号を受信し、かつ／または別のＬＥＯ衛星に信号を送信するための手段
１１６    管制塔から信号を受信し、かつ／または管制塔に信号を送信するための手段
１１８    ＡＤＳ−Ｂ信号を航空機から受信するための手段
１２０    管制塔
【図１】
2018528642.tif 000003
【図２】
2018528642.tif 000004
【国際調査報告】
2018528642.tif 000005
2018528642.tif 000006
2018528642.tif 000007