(57)【要約】【課題】  既製の、折畳み可能な標準的な車椅子に、簡単、安価な追加工で装着できる介護者用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】  左右側面に手動の駆動輪を有する車椅子の、左右ロアーフレームの後端に該フレーム各々の長手方向の中心軸を中心に遥動するベアリング部を有し、該ベアリング部より下方に前記タイヤの側面位置まで伸びるブレーキアームの該タイヤの側面位置にブレーキ片を設け、前記左右のベアリング部より車椅子の前後の中心線に向かって内側やや上に向う操作アームが交差する位置で、該左右の操作アームを前記車椅子の前後方向の中心軸上でこれに平行となる連結軸で連結する。介護者が、前記左右の操作アームの連結部を足で押し下げ、足元の位置に戻す操作により、前記ブレーキアームのブレーキ片をタイヤの側面に押し付けてブレーキ作用をし、又ブレーキが解除されるようにする。【選択図】図１
0003158526.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤを駆動輪とする車椅子の左右ロアフレームリアエンド部各々の長手方向の中心軸を遥動軸とするベアリング部を備え、該ベアリング部より、前記遥動軸を含むほぼ垂直な面内に含まれ、前記タイヤの側面に達する位置にブレーキシューを設けたブレーキレバーと，前記ベアリングより車体の中心方向に向かう作動レバーとを有する構成であって、該左右の作動レバーは、前記左右遥動軸間を結ぶ直線の上方のブレーキ解除位置及び前記遥動軸間を結ぶ直線の下方のブレーキ作動位置で静止するようにピンジョイントで連結され且つストッパを有することを特徴とする車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項２】
左右ロアフレームリアエンド部各々の長手方向の中心軸を含むほぼ垂直な平面内で遥動軸は任意の方向を向いていることを特徴とする請求項１に記載の車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項３】
ブレーキレバーはタイヤとの当接部にブレーキシューを備えたことを特徴とする請求項１に記載の介護者用ブレーキ装置。
【請求項４】
ブレーキシューのタイヤ当接面に摩擦材を貼付したことを特徴とする請求項１に記載の車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項５】
ブレーキ作動位置およびブレーキ解除位置の静止機構がトググル機構であることを特徴とする請求項１および請求項２に記載の車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項６】
ブレーキ作動位置およびブレーキ解除位置の静止機構がラチェット機構であることを特徴とする請求項１および請求項２に記載の車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項７】
ブレーキ装置が空気入りタイヤのハブ部に設けたバンドブレーキ装置であり、ブレーキレバーが該バンドブレーキ装置のバンド駆動レバーを駆動することを特徴とする請求項１に記載の介護者用ブレーキ装置。
【請求項８】
左右各々のブレーキレバーの中間部に左右各々の作動レバーの一端をピンジョイントで連結し、前記左右の作動レバーが前記左右のブレーキレバーがブレーキ作動位置でほぼ直線となるように前記左右の作動レバーの他端をピンジョイントで連結したことを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の介護者用ブレーキ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は車椅子に装着して使用するブレーキ装置の改良に関し、特に一般に使用されている標準的な折り畳み可能な車椅子にも、簡単な追加工により装着できる介助者専用のブレーキ装置を提供するものである。
【考案の詳細な説明】
【背景技術】
【０００２】  車椅子に使用するブレーキ装置は、フレームの両脇に該フレームに対してほぼ直角方向に突出して固定された車軸の各々を中心に回転自在に固定された一対の駆動輪の空気入りタイヤの各々の外周部に前記車椅子の搭乗者が操作してブレーキシューを前記車軸に向かう方向に押圧するようにしている。
本考案は、該ブレーキ装置とは別に介助者が直接使用できる専用のブレーキ装置となるもので、公知資料では特許文献１では、車椅子左右両側のフレーム前方に設けた搭乗者が使用するブレーキ装置を介助者が使用できるように介護者の足元にペダルを設け、該ペダルを搭乗者が使用するブレーキ装置にリンク機構及びレバーを介して連結し前記ブレーキペダルを足で踏むことによりブレーキを操作するようにしている。【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６７６２８  図２、項目番号０００７、０００８
【０００４】  特許文献１に示されたブレーキ装置の場合、仕様が異なる場合には交換部品の範囲が広く価格的にも負担が大きい、また特許文献２の場合には改修の範囲が広く改修に要する部品の点数も多く改修工事が複雑となる。等本来新たに製造する場合に適用することが好ましいものである。【０００５】  本考案が対象とするものは、既存の標準的な車椅子も含めてこれに介助者専用のブレーキ装置を提供しようとするものである。【０００６】  本考案の対象となる市場に最も多く出回っている車椅子を例に図１４及び図１５により説明する。図１４は標準的なブレーキ装置を備えた車椅子の斜視全体図である。図１５は図１４の車体構造の説明のため、要部のみを拡大した斜視図である。図１４、図１５共に座部と背当てを除去してある。図１４において、５０は車椅子である。該車椅子５０において５１はフレームＡである。該フレームＡ５１において、上側からアッパフレームＡ５１１、ミドルフレームＡ５１２，ロアフレームＡ５１３よりなり、その後方においてリアフレームＡ５１５と連結している。
５１８はサポートブラケットＡである。該サポートブラケットＡ５１８は前記リアフレームＡ５１５の近く、前記ミドルフレームＡ５１２と前記ロアフレームＡ５１３にその上端と下端を固定されている。該サポートブラケットＡ５１８の上下方向中央部の外側に直角または上方に向かって所定の角度をもつ鋭角に図示しない車軸が固定されている。【０００７】  同様にして５２はフレームＢである。該フレームＢ５２において、上側からアッパフレームＢ５２１、ミドルフレームＢ５２２，ロアフレームＢ５２３よりなり、その後方においてリアフレームＢ５２５と連結している。
５２８はサポートブラケットＢである。該サポートブラケットＢ５２８は前記リアフレームＢ５２５の近く、前記ミドルフレームＢ５２２と前記ロアフレームＢ５２３にその上端と下端を固定されている。該サポートブラケットＢ５２８の上下方向中央部の外側に直角または上方に向かって所定の角度をもつ鋭角に図示しない車軸５３１（図３及び図４で図示する）が固定されている。【０００８】５３は駆動輪である。該駆動輪５３において５３２はハブである。該ハブ５３２は前記車軸５３１の長手方向の中心軸を中心として回転自在に固定されている。５３３はスポークであり、５３４はリムであり、５３５はタイヤである。前記タイヤ５３５とリム５３４は一体に組み立てられ、該タイヤ５３５とリム５３４で構成する空洞部に空気を充填している。前記スポーク５３３は、前記ハブ５３２とリム５３４の間に均等の間隔で配置され、リム５３４が横ぶれせず且つ車軸５３１を中心に回転するように各スポーク５３３に均等に張力を与えて連結している。なお図ではスポーク５３３は一部省略している。【０００９】  かくして、スポーク５３３を介して車体からの荷重は、リム５３４、タイヤ５３５から路面に伝え、さらにタイヤ５３５と共に路面からの衝撃を緩和する。また車体で発生する横方向の荷重も同様に路面に支持させて車体のふらつきを防止している。５３６はハンドリムである。該ハンドリム５３６は、前記リム５３４よりも径が一回り小さい円環状をなし、その中心が前記ハブ５３２の中心軸と一致するようにステイ５３７でリム５３４に４、５ヶ所固定している。
車椅子の搭乗者は前記ハンドリム５３６を駆動操作して走行する。【００１０】  図１５において５８はＸリンク機構である。該Ｘリンク機構５８において５８１はＸメンバＡである。該ＸメンバＡは車椅子の車体の前後に２本あり、各々の下端にはジョイント５８２が固定され前記ロアフレームＡ５１３の長手方向の中心軸を中心に前記ＸメンバＡ５８１が遥動自在となるように固定されている。５８４はコネクティングメンバＡであり、５８５はその両端の突起部である。該コネクティングメンバＡ５８４は前記２本のＸメンバＡ５８１と前記ロアフレームＡ５１３とで各角が直角の四辺形を構成するように前記２本のＸメンバＡ５８１の上端を連結している。なお前記四辺形の各辺は、前記ロアフレームＡ５１３の長手方向の中心軸を含む面内にあるように高い剛性をもって組み立てある。【００１１】  同様にして５８３はＸメンバＢである。該ＸメンバＢ５８３は車椅子の車体の前後に２本あり、各々の下端にはジョイント５８２が固定され前記ロアフレームＢ５２３の長手方向の中心軸を中心に前記ＸメンバＢ５８３が遥動自在となるように固定されている。５８５はコネクティングメンバＢであり、５８７はその両端の突起である。該コネクティングメンバＢ５８５は前記２本のＸメンバＢ５８３と前記ロアフレームＢ５２３とで各角が直角の四辺形を構成するように前記２本のＸメンバＢ５８３の上端を連結している。なお前記四辺形の各辺は、前記ロアフレームＢ５２３の長手方向の中心軸を含む面内にあるように高い剛性をもって組み立てある。【００１２】  ５８８はコネクティングメンバＣである。該コネクティングメンバＣ５８８は、その前端において、前記前方のＸメンバＡ５８１と、前記前方のＸメンバＢ５８３相互の長手方向の中心部が交差するように連結している。またその後端で、後方のＸメンバＡ５８１と後方のＸメンバＢ５８３相互の長手方向の中心部が交差するように連結している。【００１３】  かくして前記ロアフレームＡ５１３、前後のＸメンバＡ５８１及びコネクティングメンバＡ５８４で構成する四辺形と、前記ロアフレームＢ５２３、前後のＸメンバＢ５８３及びコネクティングメンバＢ５８５で構成する四辺形とはコネクティングメンバＣ５８８により、該コネクティングメンバＣ５８８の長手方向の中心軸を中心に夫々の四辺形が遥動自在に固定されて剛性の高いＸリンク機構を構成する。【００１４】  ミドルフレームＡ５１２において５９１はフックである。該フック５９１は前記ミドルフレームＡの前後２か所に設けられており、前記コネクティングメンバＢ５８５が前記ミドルフレームＢ５２２に平行になるようにその両端の突起部５８７を収容固定する。
また５９０はサポートである。該サポート５９０は前記フックの内側に２個その上端をそれぞれ前記ミドルフレームにＡ５１２に固定して設けられ、夫々の他端にジョイントピン５９２が設けられている。５８９はガイドリンクである。該ガイドリンク５８９はその一端を前記前後のサポート５９０の各々の下端のジョイントピン５９２に該ジョイントピンの長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定されており、夫々の他端を前記前後のＸメンバＢ５８３の上半分の中央部とジョイントピン５９２で該ジョイントピン５９２の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定されている。【００１５】  ミドルフレームＢ５２２においてはミドルフレームＡ５１２と全く同様にして５９１はフックである。該フック５９１は前記ミドルフレームＢ５２２の前後２か所に設けられており、前記コネクティングメンバＢ５８５が前記ミドルフレームＢ５２２に平行になるようにその両端の突起部５８７を引っかけ固定する。【００１６】  ミドルフレームＢ５２２には、ミドルフレームＡ５１２と全く同様にして、２個のフック５９１及び、２個のサポート５９０の上端がそれぞれ取り付けられ、該サポート５９０の下端はジョイントピン５２９を介して２個のガイドリンク５８９の一端がそれぞれ遥動自在に固定さる。該ガイドリンク５８９それぞれの他端は前後のＸメンバＡ５８１にそれぞれジョイントピン５９２で遥動自在に固定されている。【００１７】  このように構成してあるため、車椅子５０を展開した時、フレームＡ５１，およびフレームＢ５２は剛性が高いＸリンク機構５８を介してミドルフレームＡ５１２とロアフレームＢ５２３、ミドルフレームＢ５２２とロアフレームＡ５１３が連結され車椅子として実用に供し得る程度に全体の剛性を確保する。なおガイドリンク５８９は車椅子を折畳む際及び展開時Ｘリンク機構の上端にあるコネクティングメンバＣ５８８およびその両端の突起部５８７の移動軌跡を正確に保持し、特に車椅子を展開する時、該突起部５８７が確実に各々のフック５９１に引っ掛かり固定されるように案内する機能と、車いすを折り畳んだ時フレームＡ５１とフレームＢ５２とが相互に平行方向にずれる動きを抑制する機能を有する。
なお、車椅子５０を展開した時に、車椅子のロアフレームＡ５１３とロアフレームＢ５２３の間を水平方向に開こうとする力に対してＸリンク機構と左右のフレームとの間の連結部の比較的小さいガタに起因する弾性変形部分が１０ｍｍ程度と比較的小さい値であるが存在する。【００１８】  図１１も参照して、５４はブレーキ装置である。該ブレーキ装置５４において５４１はブラケットである。該ブラケット５４１は前記左右のフレーム５２のアッパフレーム５２１とミドルフレーム５２２にその上下端を固定されている。【００１９】  「「５５はブレーキ用のリンク機構である。該リンク機構５５において５５３は握りである。該握り５５３は、その位置からして車椅子の搭乗者が操作するように設けられている。
縦来のブレーキ装置はこのような位置にあるから、介助者が車椅子から離れる場合、搭乗者にブレーキをかけるよう依頼するか、介助者自身が車椅子の前方に移動して左右の握り５５３を操作する必要があり煩雑であった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００２０】  本考案が解決しようとする課題は、介助者が必要に応じて車椅子の後部から移動することなく直ちにブレーキを操作できる位置に介助者専用のブレーキ装置を簡単な追加工事で提供しようとうするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】    本考案の第１の手段は請求項１に該当し、空気入りタイヤを駆動輪とする車椅子の左右のロアフレームリアエンド部各々の長手方向の中心軸を遥動軸とするベアリング部を備え、該ベアリング部より、前記遥動軸を含むほぼ垂直な面内に含まれ、前記タイヤの側面に達するブレーキレバーと，前記ベアリングより車体の中心方向に向かう作動レバーとを有する構成であって、該左右の作動レバーは、前記左右遥動軸間を結ぶ直線の上方のブレーキ解除位置及び前記遥動軸間を結ぶ直線の下方のブレーキ作動位置で静止するように左右の作動レバーの中央部をピンジョイントで連結するようにしている。【００２２】  本考案の第１の手段によれば、介助者は、車椅子の後部に居ながらにして左右の作動レバーの連結部を足でブレーキ解除位置からブレーキ作動位置まで押し下げることにより車椅子にブレーキをかけることができるため、直ちに車椅子から離れる態勢になれるという効果がある。しかも本介助者専用ブレーキ装置は、下方に垂下するブレーキレバーの上端に備える遥動ベアリング部よりほぼ水平方向に作動レバーを備える簡単な構造の部品２個を左右のロアフレームリアエンドに装着し、左右の作動レバーの交差部を、前記左右の遥動軸間を結ぶ直線の上方のブレーキ解除位置及び前記遥動軸間を結ぶ直線の下方のブレーキ作動位置で静止するようにピンジョイントで連結するという簡単な追加工事で、既使用車に装着可能であるから、追加工事が極めて簡単であり且つ部品も安価であるという効果もある。しかも装着前と同様に車椅子を折畳むことができという効果も奏する。【００２３】  なおブレーキの解除は前記下方のブレーキ作動位置にある作動レバーを足でブレーキ解除位置まで押し上げれば良く操作は極めて簡単である。【００２４】  本考案の第２の手段は請求項２に該当し、本考案の第１の手段に加えて左右ロアフレームリアエンド部各々の長手方向の中心軸を含むほぼ垂直な平面内で遥動軸は任意の方向を向くようにしている。【００２５】  本考案の第２の手段によれば、本考案の第１の手段の効果に加えてブレーキレバーを遥動軸の傾きだけ傾斜できるのでブレーキレバーの下端の地上高を高く保つことができる。従ってブレーキレバー下端が地面の突起物と接触するトラブルを回避できるという効果を奏する。【００２６】  本考案の第３の手段は、請求項３に該当し、本考案の第１、第２の手段に加えてブレーキレバーはタイヤとの当接部にブレーキシューを備えるようにしている。【００２７】  本考案の第３の手段によれば、本考案の第１、第２の手段の効果に加えてタイヤとの当接面積を増やすためにタイヤを傷めず且つ摩擦面積増加の効果として制動力を増加させる効果を奏する。【００２８】  本考案の第４の手段は、請求項４に該当し、本考案の第１乃至第３の効果に加えてタイヤ当接面に摩擦材を貼付するようにしている。【００２９】本考案の第４の手段によれば本考案の第１乃至本考案の第３の効果に加えて制動力を増加させることができる。特に雨天または油等に濡れたタイヤの制動力保持に効果を奏する。【００３０】本考案の第５の手段は請求項５に該当し、本考案の第１乃至第４の手段に加えてブレーキ作動位置およびブレーキ解除位置の静止機構をトググル機構によるようにしている。【００３１】本考案の第５の手段によれば、本考案の第１乃至第４の手段の効果に加えて簡単な静止機構とすることができる。部品点数の削減効果により部品価格を低減することができる。【００３２】本考案の第６の手段は請求項６に該当し、本考案の第１乃至第４の手段に加えてブレーキ作動位置およびブレーキ解除位置の静止機構をラチェット機構とするようにしている。【００３３】本考案の第６の手段によれば、本考案の第１乃至第４の手段の効果に加えてブレーキ作動位置及びブレーキ解除位置の静止機構がタイヤの空気圧、各部の摩耗等によるフォローを確実にし、常に適正なブレーキ力を確保出るという効果を奏する。【００３４】本考案の第７の手段は請求項７に該当し、本考案の第１の手段に加えてブレーキ装置が空気入りタイヤのハブ部に設けたバンドブレーキ装置であり、ブレーキレバーが該バンドブレーキ装置のバンド駆動レバーを駆動するようにしている。【００３５】  本考案の第７の手段によれば本考案の第１の手段による効果に加えて、ブレーキ装置がバンドブレーキを装着した車椅子にも介助者専用の本ブレーキ装置を適用できるという効果を奏する。【００３６】  本考案の第８の手段は請求項８に該当し、本考案の第１の手段第３乃至第６の手段に加えて左右各々のブレーキレバーの中間部に左右各々の作動レバーの一端をピンジョイントで連結し、前記左右の作動レバーが前記左右のブレーキレバーがブレーキ作動位置でほぼ直線となるように前記左右の作動レバーの他端をピンジョイントで連結するようにしている。【００３７】本考案の第８の手段によれば本考案の第１の手段，第３乃至第６の手段の各効果に加えてブレーキ解除位置におけるブレーキレバの位置がロアフレームエンド５１６とほぼ同じ地上高を確保できるので、路面の障害物との干渉の問題はほぼ皆無とできる。更にトッグル機構使用の際もロアフレームリやエンドの負担を軽減することができる。【００３８】本考案の第９の手段は請求項９に該当し、本考案の第１乃至第８の手段の効果に加えて折り畳み可能な車椅子に装着した場合に折畳みに支障ない構造としている。【００３９】本考案の第９の手段によれば、本考案の第１乃至第８の効果に加えて折り畳み可能な車椅子に装着しても車椅子を従来通りに折り畳むことが可能であるという効果を奏する。
【考案の効果】
【００４０】    本考案の効果を列挙すれば以下の通りとなる。
１．簡単で少ない部品点数のため安価で簡単な追加工で介助者専用ブレーキを追加取り付けができる。
２．ブレーキレバー下端が地面の突起物と接触するトラブルを回避できる様に配慮した。
３．本ブレーキ片はタイヤ表面に対して面接触であるため、タイヤの表面を傷つけにくい。
４．タイヤの当接部に摩擦材を使用することにより雨、油に濡れたタイヤでも、ブレーキ力を保持できる。
５．ブレーキ作動位置、ブレーキ解除位置の保持機講の選択に自由度がある。
６．バンドブレーキの一部にも適用できるという広い適応性を持つ。
７．折り畳み可能な車椅子に装着しても車椅子の折畳みに支障を生じない。
【考案を実施するための最良の形態】
【実施例１】
【００４１】  本考案の実施の第１例を図１乃至図６で詳細に説明する。図１は車椅子の標準的なブレーキ装置に本考案になるブレーキ装置を装着した斜視図である。図２は本考案になるブレーキ装置を示す図１のＺ矢視図である。図３は図２の左斜視図である。ただし本ブレーキ装置の要部を中心に車椅子の部分を必要最小限にした図である。図４はブレーキレバを手前側に傾けて装着した例を示す。図５及び図６は、操作アームに内蔵する長さの調節機構を説明図で既に使用中の車椅子に追加工事で装着する場合には、適切な作動条件を満たすために長さの調節を可能とする機構を説明している。なお背景技術に於いて説明した技術に関しては本ブレーキ装置が判り易いように極力省略した上、同じ符号を付して説明を省略する。【００４２】  図１乃至図６に於いて、１０は介護者用ブレーキ装置である。該ブレーキ装置１０に於いて、１０１はブレーキベアリングである。また１０２はブレーキアームである。１０３はブレーキシューである。
前記ブレーキベアリング１０１は、管状をなしその外周に、ブレーキアーム１０２と操作アーム１０５とが各々直角且つブレーキアーム１０２と操作アーム１０５及び１０６とは直角より稍大きい角度αをなすように固定されている。さらに前記ブレーキベアリング１０１に対して前記ブレーキアーム１０２と操作アーム１０５及び１０６は、図示の如くＬの間隔をおいて固定されている。ブレーキシュー１０３は、前記ブレーキアーム１０２の他端に図示の如く固定されてブレーキアッセンブリが構成される。【００４３】  ２個のブレーキアッセンブリの一方は、ロアフレームリアエンドＡ５１６に、他方は、ロアフレームリアエンドＢ５２６にブレーキベアリング１０１を各々その操作アーム１０５および１０６が図示の如く互いに向き合うように装着して該ロアフレームリアエンドＡ５１６およびロアフレームリアエンドＢ５２６の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定する。この際２個ブレーキアーム１０２のタイヤ側のブレーキシュー１０３はタイヤとの間に所定の隙間を有し、操作アーム１０５と１０６とは互いに左右のブレーキベアリング１０１の長手方向の中心軸間を結ぶ直線の上方で交差する。この交点をジョイントピン１０６で該ジョイントピン１０６の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定する。【００４４】  つぎに操作アーム１０５のピンジョイント１０６部分を足で押し下げるとロアフレームリアエンドＡ５１９及びロアフレームリアエンドＢ５２９の間隔を図示の如く左右の操作アームが描く半径Ｒの円弧のオーバラップ部分だけ広げつつ下方に移動し、下方の円弧の交点までの範囲で左右の操作アーム１０５のジョイントピン１０６部分が下降しブレーキアーム１０２をタイヤに向けて移動させた後、ブレーキシュー１０３がタイヤを押圧しブレーキが作動する。前記項目番号００１７で説明した如く操作アーム１０５と１０６が描く円弧のオーバラップ部分に相当する間隔の拡張に伴い弾性力が発生する。該オーバラップが最大となる点を超えて下方に進んだ位置で操作アーム１０５の先端のストッパ１０７が相手側の操作アーム１０６に当接して下降が止まる。この状態で、車椅子の弾性変形に伴う反力が働き、ブレーキアーム１０２がタイヤを押圧する反力による復元力に耐えてブレーキ力を保持する。【００４５】  なお車椅子が発生する前記抗力が、車いすが受ける変形が、弾性変形の範囲であれば、車椅子に大きな被害を与えることなくこの弾性変形に伴う反力によりタイヤを押圧するブレーキシューに作用するタイヤの反力を抑圧するいわゆるトッグル効果を発揮する。これによりブレーキ力を保持することができる。【００４６】  図４はブレーキアーム１０９を後方に傾斜させた例である。これによりブレーキシュー１０３の地上高を高く保ち走行時地面の突起物とブレーキシュー１０３が干渉する恐れを軽減している。
作用は図３の実施例と同様であるため説明は省略する。【００４７】    新たに車椅子を製造する場合には操作アーム１０５，１０６の寸法は、設定が可能であるため調整の必要はないが、既存の軍椅子に追加工する場合には、図５及び図６に示す方策により適切に作動する装置とすることができる。図５は図３のブレーキアッセンブリの単体を示し、操作アーム１０６の断面位置を示す。図６はＹ−Ｙ断面図である。図６において１１０は操作アームインナーである。該操作アームインナ１１０は中実の角柱であり、の左端側から雌ネジ１１２が旋設してある。１１１は操作アームアウタである。該操作アームアウタ１１１は左端側が閉止された角筒をなし右端側の内径部が前記操作アームインナ１１０の外径部と静合に近い精度の加工を施している。その１１３は螺子棒である。該螺子棒１１３は前記操作アームインナ１１０の雌ネジに螺合しており、その左端側は、ジョイントピン１０８及び操作アームアウタ１１１の左端の壁面を貫通しており該壁面を境にして前記螺子棒１１３に固定したナット１１５及びキャップナット１１４とが前記螺子棒１１３を回転可能に固定している。【００４８】  以上の構成で組み立ててあるため、キャップナット１１４を左右に回転することにより操作アームアウタ１１１と操作アームインナ１１０は相対的に伸縮する。これにより既成の車椅子に装着する場合、左右フレームの間隔の差異を補正することが可能であり且つ、前記操作アーム１０５と１０６の各々が描く円弧の重なり部分の調節により最も軽く操作が出来、且つ確実に制動力の維持か可能な調整をすることができるという効果を奏することができる。【００４９】本考案のブレーキ装置を装着した状態で車椅子５０を折畳む場合には、操作アーム１０５と１０６の各々の両端のピンジョイント穴の間隔は同一であることが好ましい。従って使用されている車椅子を改造する場合にはリアフレームリヤエンド５１６，５１６の間隔が様々であることが予想されるため操作アーム１０５にも操作アーム１０６と同様の伸縮機能を備えた操作アームを使用して左右の操作アームの長さを同一に揃えることが好ましい。
【実施例２】
【００５０】  本考案の第２の実施例を図７及び８により説明する。図７は車椅子に使用されているバンドブレーキ装置の断面図である。図６が本介護専用ブレーキ装置をバンドブレーキ装置に適用した例を説明するための要部斜視図である。なお背景技術に於いて説明した技術に関しては本ブレーキ装置が判り易いように極力省略した上、同じ符号を付して説明を省略する。【００５１】  図５において１２はバンドブレーキである。該バンドブレーキ１２において１２１はレバーである。該レバー１２１はその中央部をジョイントピン１２２により該ジョイントピン１２２の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定されている。該レバー１２１の他端にはバンド１２３の一端がジョイントピン１２２により固定されている。バンド１２３の他端はカバー１２７に植設されたアンカピン１２６に固定されている。１２５はハブ側に設けられたドラムである。該ドラム１２５は車輪組み立て時にブレーキライニング１２４に所要の隙間を以て対向する形となる。バンドブレーキ１２はこのように構成されているので、レバー１２１の外側の端を上方に動かすと、バンド１２３はレバー１２１の他端のジョイントピン１２２と共にアンカピン１２６との間隔を詰める方向に移動し、ライニング１２４を介してドラム１２５を締め付ける。これにより車輪の動きを制動する。操作アーム１０５，１０６の作動は図３、で説明したものと全く同じで、この場合も操作アーム１０５、操作アーム１０６は制動時トッグル効果によりブレーキドラム側からのブレーキ反力に耐えてブレーキ力を保持する。
【実施例３】
【００５２】  本考案の第３の実施例を図９及び図１０により詳細に説明する。図９は本考案になるブレーキ装置を車椅子の取り付けた状態を示す斜視図で、要部を見易くするために左側の車輪を車軸の延長線上に移動させている。図１０はブレーキを作動させた状態を示す斜視図で、要部を見易くするために左側の車輪を車軸の延長線上に移動させている。【００５３】  １３１はブレーキベアリングである。また１３２はブレーキアームである。１３５は操作アームである。前記ブレーキベアリング１３１は、管状をなしその外周に、前記ブレーキアーム１３２の一端が固定され、他端は図示の如く車椅子に装着状態で車椅子の駆動輪のタイヤに達する長さを備えている。該ブレーキアーム１３２の中央より稍上に操作アーム１３５の一端が、ピンジョイント１３６により該ピンジョイント１３６の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に装着されている。
なおブレーキアーム１３２の取り付け位置はブレーキベアリング１３１の長手方向の中心位置より操作アーム１３５の厚みとブレーキアーム１３２の厚みの１／２の値だけずらして取り付けてブレーキアッセンブリを構成すれば、１種類のブレーキアッセンブリを左右互いに反対方向に組み付ければ良い。【００５４】  図９に示す装着状態で、操作アーム１３４，１３５をその中央で連結した場合の左右両端のピンジョイント１３６の距離は、前記左右のブレーキアーム１３２、１３２の他端がタイヤに当接し、更に左右のタイヤを数ｍｍづつ変形させる長さに選定する。
前記ブレーキベアリング１３１には図示しないコイルばねが仕込まれており、左右のブレーキアーム１３４，１３５を各々ブレーキを解除する方向即ち図９に示す状態になる方向に付勢されている。【００５５】次に作用を説明する。図９の状態で、操作アーム１３４，１３５の中央の連結部を足により下方に押すと操作アーム１３４，１３５は両端のピンジョイント１３６，１３６を介してブレーキアーム１３２，１３２をブレーキベアリング１３１，１３１の図示しないコイルスプリングの抗力に抗してブレーキアーム１３２の下端を左右の車輪のタイヤ５３５，５３５の方向に移動させる。【００５６】  左右のブレーキアーム１３２，１３２の他端がタイヤ５３５，５３５に当接した際前記左右のブレーキアーム１３２，１３２のピンジョイント１３２，１３２を結ぶ直線Ｌのやや上方にあり、更に操作アーム１３４，１３５の中央の連結部を下方に押し進めるとブレーキアーム１３２の他端はタイヤの反力に抗して該タイヤを強く押圧し変形させつつタイヤ５３５，５３５に食い込む。またこの力の一部は左右のブレーキベアリング１３１、１３１の間隔を広げるように作用する。操作アーム１３４，１３５の中央の連結部が前記直線Ｌを過程するまで進み、直線Ｌを通過後はタイヤ５３５，５３５の変形を縮小する方向に向かい且つ車体のロアフレームリアエンド５１６，５１６の間隔を縮小する方向に転じ、操作アーム１３５のストッパ１３７が操作アーム１３４に当接後、動きが止まる。操作アーム１３４、１３５は左右駆動輪のタイヤ５３５，５３５の反力および車椅子５０の車体フレーム５２側の復元力を受けて前記操作アーム１３５のストッパ１３７が操作アーム１３４に当接した状態を維持する、即ちトッグル効果である。【００５７】  本考案の第３の実施例では、このような構成でこのように作用するため、本考案の第１例におけるブレーキアーム１３２，１３２の他端の地上高が低いという問題は解消されるという効果を奏する。その上、部品点数が少なく且つ安価、簡単な追加工で装着が可能であるという効果には変わりがない。
【実施例４】
【００５８】  本考案実施の第４例を図１１乃至図１３により詳細に説明する。図１１はラチェット機構を備えた操作アームの斜視図である。図１２は図１１のＸ−Ｘ断面図である。図１３は図１１のＺ矢視図である。図１１において１４は本考案のラチェット機構を持った操作アームの組み立て体である。該操作アーム組み立て体１４は考案の第１乃至第３の実施例で示した操作アームのトッグル機構をラチェット機構に置き換えるというものである。【００５９】  図１１において１４１，１０６は操作アームＬＨ及び操作アームＲＨである。該操作アームＬＨ１４１，及び操作アームＲＨ１０６は共に中央の連結部にはボルト１１５１の挿通穴を有し、各々の他端にはジョイントピン１３６挿通穴（図９、図１０参照）を有する。図１２、図１３を参照して１４３はラチェット本体である。該ラチェット本体１４３には前記操作アームＬＨ１４１，操作アームＲＨ１４２と共締めするボルト挿通穴を有する。１４４はラチェットの歯である。該ラチェットの歯１４４は該ボルト１５１挿通穴の中心を中心とする円弧上の上半分よりやや下方まで設けてあり、その下部分はブランク状である。【００６０】  １４６はガイドである。該ガイド１４６は四角断面をしており、操作アームアウタ１１１が右側より挿通される。１４５は爪である、該爪１４５は操作アームＬＨ１４１上に前記ラチェット本体１４３の歯１４４に対向する位置にジョイントピン１４２で該ジョイントピン１４２の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に固定される。１４７はリリースケーブルであり、１４８はスライドである。【００６１】  該スライドは、一方が開いた“コ”断面を形成し前記ボルト挿通穴は下方に向かって長穴１４９をなし且つ該リリースケーブル１４７は、前記爪１４５の上端とスライド１４８の上の平面部との間を結んでいる。スライド１４８の下端側の水平部分と操作アームＬＨ１４１，操作アーム１０６の間にはリターンスプリング１５０が設けられ、その弾発力によりスライド１４８の長穴１４９の上限位置がボルト１５１と当接するように常に下方に押圧している。【００６２】  本ラチェットを使用した操作アームは図１３において、手前からラチェット本体１４３、右から操作アームＬＨ１４１，左から操作アーム１０６のアウタ１１１、スライド１４８の順に組み立てられ、ボルト１５１を各々のボルト挿通穴に挿通してナットによリ締め付けて組み立てる。【００６３】  本考案の第４の実施例の操作アーム組み立て体１４を第３の実施例の図９の操作アームに置き換えが可能である。【００６４】  図９、図１０において操作アーム組み立て体１４は左右のブレーキアーム１３２，１３２の長手方向中央より稍上に該操作アームＬＨ１４１、操作アームＲＨ１０６の各々の外端が、ピンジョイント１３６により該ピンジョイント１３６の長手方向の中心軸を中心に遥動自在に装着できる。
操作アームＬＨ１４１，操作アームＲＨ１０６をその中央で連結した場合の左右両端のピンジョイント穴間の距離は、前記左右のブレーキアーム１３２、１３２の他端がタイヤに当接し、更に左右のタイヤを数ｍｍづつ変形させる長さにとなるよう操作アームＲＨ１０６の長さを調節する。【００６５】  次に作用を説明する。操作アーム組み立て体１４で図９の操作アーム１３４，１３５を置き換えた場合、ラチェット爪１４５は、ラチェット歯１４４のブランク部分にあるため爪１４５はブランク部分上を自由に摺動できる。この状態で、スライド１４８の上面を足により下方に押すと操作アームＬＨ１４１，操作アームＲＨ１０６は、ピンジョイント１３６，１３６を介してブレーキアーム１３２，１３２をブレーキベアリング１３１，１３１の図示しないコイルスプリングの抗力に抗してブレーキレアーム１３２，１３２の下端を左右の車輪のタイヤの方向に移動させる。【００６６】  左右のブレーキアーム１３２，１３２の他端がタイヤに当接した際、前記スライド１４８のボルト１５１による連結部の位置は、前記左右のブレーキアーム１３２，１３２のピンジョイント穴１３６，１３６の中心を結ぶ直線Ｌのやや上方にあり、この位置で前記ラチェットの爪１４５は相手のラチェット歯が植設された範囲に入る。更にスライド１４８の上面を下方に押し進めるとブレーキアーム１３２，１３２の他端はタイヤの反力に抗して該タイヤを強く押圧し変形させつつタイヤに食い込む。また、この力の一部は左右のブレーキベアリング１３１、１３１の間隔を広げるように作用する。この時点で、介護者は足への反力または車椅子のブレーキのかかり具合を確かめて足の力を抜けばラチェットの爪はその位置でラチェット歯１４４に食い込みその位置で動きを繋止し図１０に近い状態となる。【００６７】  必要に応じて更にブレーキ力を強くする場合は更にスライド１４８の上面を足で下方に強く押せば前記直線Ｌ上に前記連結ボルト１５１の位置が上にある範囲でラチェットは進みブレーキ力はさらに強化された状態を保持する。【００６８】  ブレーキを解除するには足でスライド１４８の下面を上方向に押せばスライド１４８はリターンスプリング１５０の弾発力に抗して上方に長穴１４９の部分だけ上に移動しリリースケーブル１４７を引きラチェット爪１４５とラチェット歯１４４の噛み合いを解除する。よって図９に示す状態に復帰する。【００６９】  本考案実施の第４例においては操作アームの繋止機構をラチェット機構とすることにより必要に応じてブレーキ力の調節が容易となり従ってタイヤの空気圧の変動により制動力が左右される恐れも少ないという効果を奏する。また部品点数の増加も限定的であり、追加工事により容易に装着が可能である点も変わりはない。【００７０】  また図３，図４、図８、図９、に示すとおり本ブレーキ装置は何れも操作アームを車体の中央部で連結しているため車椅子を折畳む際にも支障を来さない。またブレーキアーム及び操作アームのブレーキベアリング上の取り付け位置を相互に干渉しないように配置しているため折り畳みの際に相互の干渉は回避されているという効果も奏する。【００７１】  なお本考案は単に実施例に限定されるものではなく、実用新案���録請求の範囲において変更は自由であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】    １．介護者にとって作業性、利便性が共に良いため大きいニーズが期待できる。
２．市場にある色々な種類の車椅子に装着が可能である。
３．簡単な構造、安価な部品に簡単な追加工で既製の車椅子に装着可能であるから、色々な形式の新車用部品の他に市場にある色々な車椅子の追加装着用としての部品の供給の可能性が大きく、市場の需要は大きいと期待できる。
４．装着作業が簡単であるために簡単なマニュアルを提供するだけで一般の車椅子取扱業者の多くが本装置の追加装着に参加できるので、多くの需要に比較的容易に対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本考案の実施の第１例を示すブレーキ装置した車椅子の斜視全体図である。
【図２】本考案の実施の第１例の介護者用ブレーキ装置１０を装着した正面図である。
【図３】図２の介護者用ブレーキ装置を中心にした斜視図である。
【図４】図３におけるブレーキアームのブレーキベアリングに対する取り付けを改善した例を示す斜視図である。
【図５】図３、図４に示す操作アームＲＨの外形を示す斜視図である。
【図６】図５のＹ−Ｙ断面図である。
【図７】本考案の実施の第２例に示す車椅子のバンドブレーキ断面図である。
【図８】本考案の実施の第２例で図７のバンドブレーキに適用した例を示す斜視図である。
【図９】本考案実施の第３例のブレーキ装置の装着状態を示す斜視図である。
【図１０】本考案実施の第３例のブレーキ装置の作動状態を示す斜視図である。
【図１１】本考案実施の第４例の操作アームの斜視図である。
【図１２】図１１のＸ−Ｘ  断面図である。
【図１３】図１１のＷ矢視図である。
【図１４】背景技術の車椅子のフレーム構造を説明するための斜視全体図である。
【図１５】図１４の折り畳み可能な車体の主要構造を説明するための車体要部の斜視図である。
【符号の説明】
【００７４】１０  介護用ブレーキ
１０１，１３１  ブレーキベアリング
１０２，１０９，１３２  ブレーキアーム
１０３，１３３  ブレーキシュー
１０５，１０６、１３４、１３５  操作アーム
１０７  ストッパ
１０８，１２２，１３６  ジョイントピン
１１  操作アーム調節機構
１１０  操作アームインナ
１１１  操作アームアウタ
１１２  雌ネジ
１１３  スクリューロッド
１１４  袋ナット
１１５  固定ナット
１２  バンドブレーキ装置
１２１  レバー
１２３  ブレーキバンド
１２４  ブレーキライニング
１２５  ドラム
１２６  アンカピン
１２８  カバー
１２９  レバー
１４  ラチェット付き介護用ブレーキ
１４１  操作アームＬＨ
１４３  長穴
１４４  ラチェット歯
１４５  ラチェット爪
１４６  リターンスプリング
１４７  リリースケーブル
１４８  ガイドブロック
１４９  スライド
１５０  リターンスプリング
１５１  ボルト
５０  車椅子
５１  フレームＡ
５１１  あッパフレームＡ
５１２  ミドルフレームＡ
５１３  ロアフレームＡ
５１５  リアフレームＡ
５１６  ロアフレームリアエンドＡ
５２  フレームＢ
５２１  アッパフレームＢ
５２２  ミドルフレームＢ
５２３  ロアフレームＢ
５２５  リアフレームＢ
５２６  ロアフレームリアエンドＢ
５２８  サポートブラケット
５３  駆動輪
５３１  車輪
５３２  ハブ
５３３  スポーク
５３４  リム
５３５  タイヤ
５３６  ハンドリム
５３７  ステイ
５７  クロスバーセット
５７１  左クロスバー
５７２，５７４  ベアリング
５７３  右クロスバー
５７５  連結ロッド
５８  Ｘリンク機構
５８１  ＸメンバーＡ
５８２  ジョイント
５８３  ＸメンバーＢ
５８４  コネクティングメンバーＡ
５８５  コネクティングメンバーＢ
５８６  コネクティングメンバーＣ
５８７  ガイドリンク
５８８  サポート
５８９  フック
【図１】
0003158526.tif 000003
【図２】
0003158526.tif 000004
【図３】
0003158526.tif 000005
【図４】
0003158526.tif 000006
【図５】
0003158526.tif 000007
【図６】
0003158526.tif 000008
【図７】
0003158526.tif 000009
【図８】
0003158526.tif 000010
【図９】
0003158526.tif 000011
【図１０】
0003158526.tif 000012
【図１１】
0003158526.tif 000013
【図１２】
0003158526.tif 000014
【図１３】
0003158526.tif 000015
【図１４】
0003158526.tif 000016
【図１５】
0003158526.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成22年1月13日(2010.1.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤを駆動輪とする車椅子の左右ロアフレームリアエンド部各々の長手方向の中心軸を揺動軸とするベアリング部を備え、該ベアリング部より、前記揺動軸を含むほぼ垂直な面内に含まれ、前記タイヤの側面に達する位置にブレーキシューを設けたブレーキレバーと、前記ベアリングより車体の中心方向に向かう作動レバーとを有する構成であって、該左右の作動レバーは、前記左右揺動軸間を結ぶ直線の上方のブレーキ解除位置及び前記揺動軸間を結ぶ直線の下方のブレーキ作動位置で静止するようにピンジョイントで連結され且つストッパを有することを特徴とする車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項２】
左右ロアフレームリアエンド部各々の長手方向の中心軸を含むほぼ垂直な平面内で揺動軸は任意の方向を向いていることを特徴とする請求項１に記載の車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項３】
ブレーキレバーはタイヤとの当接部にブレーキシューを備えたことを特徴とする請求項１に記載の介護者用ブレーキ装置。
【請求項４】
ブレーキシューのタイヤ当接面に摩擦材を貼付したことを特徴とする請求項１に記載の車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項５】
ブレーキ作動位置及びブレーキ解除位置の静止機構がトグル機構であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項６】
ブレーキ作動位置及びブレーキ解除位置の静止機構がラチェット機構であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車椅子の介護者用ブレーキ装置。
【請求項７】
ブレーキ装置が空気入りタイヤのハブ部に設けたバンドブレーキ装置であり、ブレーキレバーが該バンドブレーキ装置のバンドブレーキ駆動レバーを駆動することを特徴とする請求項１に記載の介護者用ブレーキ装置。
【請求項８】
左右各々のブレーキレバーの中間部に左右各々の作動レバーの一端をピンジョイントで連結し、前記左右の作動レバーが前記左右のブレーキレバーがブレーキ作動位置でほぼ直線となるように前記左右の作動レバーの他端をピンジョイントで連結したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の介護者用ブレーキ装置。