(57)【要約】  【課題】  ガイドローラー装置を提供する。  【解決手段】  ガイドローラー装置は軌道２０及びスライドユニット３０を含み、スライドユニットは第１スライド板３１、車軸３２、ガイドローラー３３及び反発弾性機構を含み、第１スライド板にはストッパ部が設けられ、車軸には軸方向に沿って第１区間３２１及び第２区間３２２が設けられ、第１区間は第１仮想回転軸芯C1を中心として回転可能に第１スライド板に枢設され、ガイドローラーは第２仮想回転軸芯C2を中心として回転可能に車軸の第２区間に枢設され、第１仮想回転軸芯と第２仮想回転軸芯は互いに平行な異なる軸であり、ガイドローラーの外周縁は回転しながら軌道に当接でき、反発弾性機構の一端は車軸に接続され、別の一端はストッパ部に当接している。ガイドローラー装置の上記構造により、スライドユニットのひっかかりを防止し、ガイドローラーと軌道との間に間隔が生じるのを防止することができる。  【選択図】図３
0003219500.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
軌道と、
スライドユニットとを含み、前記スライドユニットは第１スライド板、車軸、ガイドローラー及び反発弾性機構を含み、前記第１スライド板にはストッパ部が設けられており、前記車軸には軸方向に沿って第１区間及び第２区間が設けられており、前記第１区間は第１仮想回転軸芯を中心として前記第１スライド板と相対的に回転可能に前記第１スライド板に枢設され、前記ガイドローラーは第２仮想回転軸芯を中心として前記車軸と相対的に回転可能に前記車軸の第２区間に枢設され、前記第１仮想回転軸芯と前記第２仮想回転軸芯は互いに平行な異なる軸であり、前記ガイドローラーは前記第２仮想回転軸芯の径方向の外周縁に沿って前記軌道と相対的に回転しながら前記軌道に当接することができ、前記反発弾性機構の一端は前記車軸に接続され、且つ別のもう一端は前記ストッパ部に当接することを特徴とするガイドローラー装置。
【請求項２】
前記第１区間と前記第２区間は円柱形状を呈しており、前記第１区間は前記第１仮想回転軸芯を中心軸とし、前記第２区間は前記第２仮想回転軸芯を中心軸としていることを特徴とする請求項１に記載のガイドローラー装置。
【請求項３】
前記ストッパ部は前記第１スライド板の前記ガイドローラーとは別の側に設けられ、前記車軸の前記第１区間には前記ガイドローラーとは別の一端に枢設部材が固定接続され、前記枢設部材は前記車軸に連れられて同期回転することができ、前記反発弾性機構はスライド部材及び弾性部材を含み、前記スライド部材は前記枢設部材と相対的にスライド可能に前記枢設部材に接続され、前記弾性部材は前記スライド部材に被装され、前記弾性部材の一端は前記枢設部材に当接し、且つ別のもう一端は前記スライド部材を押し上げ、前記スライドユニットは第２スライド板を含み、前記車軸には軸方向に沿って第３区間が設けられており、前記第３区間は前記第２区間の前記第１区間とは別の側に位置し、前記車軸の前記第３区間は前記第１仮想回転軸芯を中心として前記第２スライド板と相対的に回転可能に前記第２スライド板に枢設され、前記第３区間は円柱形状を呈しており、前記第３区間は前記第１仮想回転軸芯を中心軸としていることを特徴とする請求項２に記載のガイドローラー装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、主にガイドローラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の「リニアスライドレール」を参照すると、リニアスライドレールでは、主に軌道の両側に嵌着溝を凹設して薄片状の補強ピースが定位置に嵌着されるようにし、且つ補強ピースには支持部が外側向きに凸設され、軌道上は滑動部カバーで覆われており、滑動部の内側には軌道の嵌着溝内の補強ピースに対応するガイドローラーが枢設され、ガイドローラーには補強ピースの支持部に対応する支持溝が凹設されている。
【０００３】
一般的に、ガイドローラー装置はどれもダブルレール式の設計を採用しており、２つの軌道は理想的な状態において完全に平行でなければならないが、現実的側面から言えば、製造において生じる誤差又は軌道の使用による変形によって両軌道間の距離が固定されず、様々な位置で両軌道間の距離に僅かな変化が生じる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】中華民国特許第M４１８９９２号
【考案の概要】
【０００５】
しかし、上記構造を採用したリニアスライドレールには上記問題を解決できるメカニズムが何ら存在しておらず、リニアスライドレールの両側のガイドローラーの距離を軌道が狭い箇所に合わせて設置した場合に、滑動部が軌道の広い箇所でひっかかるか、又は動きにくくなる可能性があり、リニアスライドレールの両側のガイドローラーの距離を軌道が広い箇所に合わせて設置した場合には、軌道が狭い箇所でガイドローラーと軌道との間に間隔が生じてしまう。
【０００６】
本考案は、ガイドローラー装置を提供することを主な目的としており、これは、軌道とスライドユニットとを備え、スライドユニットは第１スライド板、車軸、ガイドローラー及び反発弾性機構を含み、第１スライド板にはストッパ部が設けられており、車軸には軸方向に沿って第１区間及び第２区間が設けられており、第１区間は第１仮想回転軸芯を中心として第１スライド板と相対的に回転可能に第１スライド板に枢設され、ガイドローラーは第２仮想回転軸芯を中心として車軸と相対的に回転可能に車軸の第２区間に枢設され、第１仮想回転軸芯と第２仮想回転軸芯は互いに平行な異なる軸であり、ガイドローラーは第２仮想回転軸芯の径方向の外周縁に沿って軌道と相対的に回転しながら軌道に当接することができ、反発弾性機構の一端は車軸に接続され、且つ別のもう一端はストッパ部に当接しており、ガイドローラー装置に上記構造を採用することで、ガイドローラー装置の最大幅を軌道に合わせて変化可能にして、スライドユニットのひっかかりを防止するとともに、ガイドローラーと軌道との間に間隔が生じるのを防止することができる。
【０００７】
第１区間と第２区間は円柱形状を呈しており、第１区間は第１仮想回転軸芯を中心軸とし、第２区間は第２仮想回転軸芯を中心軸としている。
【０００８】
ストッパ部は第１スライド板のガイドローラーとは別の側に設けられ、車軸の第１区間にはガイドローラーとは別の一端に枢設部材が固定接続され、枢設部材は車軸に連れられて同期回転することができ、反発弾性機構はスライド部材及び弾性部材を含み、スライド部材は枢設部材と相対的にスライド可能に枢設部材に接続され、弾性部材はスライド部材に被装され、弾性部材の一端は枢設部材に当接し、且つ別のもう一端はスライド部材を押し上げる。
【０００９】
スライドユニットは第２スライド板を含み、車軸には軸方向に沿って第３区間が設けられており、第３区間は第２区間の第１区間とは別の側に位置し、車軸の第３区間は第１仮想回転軸芯を中心として第２スライド板と相対的に回転可能に第２スライド板に枢設される。
【００１０】
第３区間は円柱形状を呈しており、第３区間は第１仮想回転軸芯を中心軸としている。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案のガイドローラー装置の平面外観図である。
【図２】本考案のガイドローラー装置の一部を拡大した平面外観図である。
【図３】本考案のガイドローラー装置のスライドユニットの断面構造図である。
【図４】本考案のガイドローラー装置のガイドローラーが引っ込んだ場合の一部を拡大した平面外観図である。
【図５】本考案のガイドローラー装置のガイドローラーが引っ込んだ場合のスライドユニットの断面構造図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
本考案のガイドローラー装置の平面外観図、一部を拡大した平面外観図及び断面構造図である、図１〜図３を参照する。本考案のガイドローラー装置１０は、軌道２０及びスライドユニット３０を含む。
【００１３】
スライドユニット３０は第１スライド板３１、車軸３２、ガイドローラー３３及び反発弾性機構３４を含み、第１スライド板３１にはストッパ部３１１が設けられており、車軸３２には軸方向に沿って第１区間３２１及び第２区間３２２が設けられており、第１区間３２１は第１仮想回転軸芯C1を中心として第１スライド板３１と相対的に回転可能に第１スライド板３１に枢設され、ガイドローラー３３は第２仮想回転軸芯C2を中心として車軸３２と相対的に回転可能に車軸３２の第２区間３２２に枢設され、第１仮想回転軸芯C1と第２仮想回転軸芯C2は互いに平行な異なる軸であり、ガイドローラー３３は第２仮想回転軸芯C2の径方向の外周縁に沿って軌道２０と相対的に回転しながら軌道２０に当接することができ、反発弾性機構３４の一端は車軸３２に接続され、且つ別のもう一端はストッパ部３１１に当接している。
【００１４】
ストッパ部３１１は第１スライド板３１のガイドローラー３３とは別の側に設けられ、車軸３２の第１区間３２１にはガイドローラー３３とは別の一端に枢設部材３２３が固定接続され、枢設部材３２３は車軸３２に連れられて同期回転することができ、反発弾性機構３４はスライド部材３４１及び弾性部材３４２を含み、スライド部材３４１は枢設部材３２３と相対的にスライド可能に枢設部材３２３に接続され、弾性部材３４２はスライド部材３４１に被装され、弾性部材３４２の一端は枢設部材３２３に当接し、且つ別のもう一端はスライド部材３４１を押し上げる。
【００１５】
スライドユニット３０は第２スライド板３５を含み、車軸３２には軸方向に沿って第３区間３２４が設けられており、第３区間３２４は第２区間３２２の第１区間３２１とは別の側に位置し、車軸３２の第３区間３２４は第１仮想回転軸芯C1を中心として第２スライド板３５と相対的に回転可能に第２スライド板３５に枢設される。
【００１６】
本実施形態中、第１区間３２１、第２区間３２２、第３区間３２４はどれも円柱形状を呈しており、第１区間３２１及び第３区間３２４は第１仮想回転軸芯C１を中心軸とし、第２区間３２２は第２仮想回転軸芯C２を中心軸としている。
【００１７】
続けて、本考案のガイドローラー装置のガイドローラーが引っ込んだ場合の一部を拡大した平面外観図及び断面構造図である、図４及び図５を参照する。スライドユニット３０が軌道２０の狭い位置（図４）に移動した場合、ガイドローラー３３は押されると車軸３２を連動して第１スライド板３１と相対的に回転することができ、第１仮想回転軸芯C1と第２仮想回転軸芯C２が異なるため、車軸３２が回転することで第１仮想回転軸芯C1から軌道２０までの距離を縮小することができ、これによりスライドユニット３０を軌道２０の幅に適応させることができる。スライドユニット３０が軌道２０の広い位置（図２）に移動した場合は、反発弾性機構３４が車軸３２を押し上げて第１スライド板３１と相対的に回転させることで、第１仮想回転軸芯C1から軌道２０までの距離を増加させることができる。
【００１８】
図２と図４の状態の違いを述べると、図２では仮想回転軸芯C1及びC2が軌道２０に直交する横断方向に並んでいるのに対し、図４では仮想回転軸芯C2が仮想回転軸芯C1の右上の位置になっている。
【００１９】
ガイドローラー装置１０に上記構造を採用することで、ガイドローラー装置１０の最大幅を軌道に合わせて変化可能にして、スライドユニットのひっかかりを防止するとともに、ガイドローラー３３と軌道２０との間に間隔が生じるのを防止することができる。
【００２０】
以上をまとめると、本考案は以下の優位点を有する。
【００２１】
本考案はガイドローラー装置であり、そのうち、ガイドローラー装置は軌道及びスライドユニットを含み、スライドユニットは第１スライド板、車軸、ガイドローラー及び反発弾性機構を含み、第１スライド板にはストッパ部が設けられており、車軸には軸方向に沿って第１区間及び第２区間が設けられており、第１区間は第１仮想回転軸芯を中心として第１スライド板と相対的に回転可能に第１スライド板に枢設され、ガイドローラーは第２仮想回転軸芯を中心として車軸と相対的に回転可能に車軸の第２区間に枢設され、第１仮想回転軸芯と第２仮想回転軸芯は互いに平行な異なる軸であり、ガイドローラーは第２仮想回転軸芯の径方向の外周縁に沿って軌道と相対的に回転しながら軌道に当接することができ、反発弾性機構の一端は車軸に接続され、且つ別のもう一端はストッパ部に当接しており、ガイドローラー装置に上記構造を採用することで、ガイドローラー装置の最大幅を軌道に合わせて変化可能にして、スライドユニットのひっかかりを防止するとともに、ガイドローラーと軌道との間に間隔が生じるのを防止することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  ガイドローラー装置
２０  軌道
３０  スライドユニット
３１  第１スライド板
３１１  ストッパ部
３２  車軸
３２１  第１区間
３２２  第２区間
３２３  枢設部材
３２４  第３区間
３３  ガイドローラー
３４  反発弾性機構
３４１  スライド部材
３４２  弾性部材
３５  第２スライド板
Ｃ１  第１仮想回転軸芯
Ｃ２  第２仮想回転軸芯
【図１】
0003219500.tif 000003
【図２】
0003219500.tif 000004
【図３】
0003219500.tif 000005
【図４】
0003219500.tif 000006
【図５】
0003219500.tif 000007