(57)【要約】      （修正有）【課題】運搬台車上に設けられた上下多段の荷台を支持パイプを介して連結する組立作業を容易化し、支持パイプと荷台との安定性を高めた運搬台車の荷台連結構造を提供する。【解決手段】ナット部が、支持パイプ４の中空に貫挿可能な形状からなるナット基部５２と、該ナット基部の一方の端面に設けられ前記支持パイプの中空の径より大径で支持パイプの端面に掛止められる鍔部５３と、前記ナット基部の外周壁に形成されて内向きに窪むかしめ用の凹溝部５４とからなり、ボルト部が、頭部を有し前記ナット部に螺合するネジ部６２とからなる端部ボルト部からなっており、支持パイプの両端面に前記鍔部を掛止めてナット部を支持パイプに嵌合してかしめにより固定し、荷台の裏面又は荷台の上面からボルト部を貫通しネジ部を前記ナット部に緊締してなることを特徴とする。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上下に配置された荷台間に支持パイプを介設し、該支持パイプの端部の中空内に固定されたナット部に、荷台を貫通したボルト部を螺合して荷台と支持パイプを固定してなる運搬台車の荷台連結構造であって、
ナット部が、支持パイプの中空に貫挿可能な形状からなるナット基部と、該ナット基部の一方の端面に設けられ前記支持パイプの中空の径より大径で支持パイプの端面に掛止められる鍔部と、前記ナット基部の外周壁に形成されて内向きに窪むかしめ用の凹溝部とからなり、
ボルト部が、頭部を有し前記ナット部に螺合するネジ部とからなる端部ボルト部からなっており、
支持パイプの両端面に前記鍔部を掛止めてナット部を支持パイプに嵌合してかしめにより固定し、
荷台の裏面又は荷台の上面からボルト部を貫通しネジ部を前記ナット部に緊締してなることを特徴とする運搬台車の荷台連結構造。
【請求項２】
ボルト部が、端部ボルト部と、荷台を貫通した上下両端が荷台の上下に設けられた支持パイプのナット部に螺合可能な上下一対のネジ部を有し、頭部を設けていない中継ボルト部とからなっていることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車の荷台連結構造。
【請求項３】
最上段の荷台の上面に、ボルト本体を挿通するボルト挿通孔より大径でボルト部の頭部を嵌合する頭部嵌合受部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車の荷台連結構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、運搬台車上の上下多段に設けられた荷台を連結する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
運搬台車で上下多段に配置された荷台（天板）を連結する構造として、上下の荷台間に挟まれた支柱内に通しボルトを貫通して、上段の荷台の上面は通しボルトの頭部で係止し、下段の荷台の底面に突出した通しボルトの先端をナットと緊締して連結する構造が知られている。
この種の通しボルトとしては、例えば実開昭６２−１９９４３７号の手摺りの取付構造では、通しボルトの頭部を取付台に座金を介して係止し、筒状支柱の中空内を貫通させてネジ先端を手摺りの下部笠木部材上に突出させ、ナットで緊締した構造などにも開示されている。
【０００３】
しかし、上記構成では、筒状支柱の上端部は下部笠木部材の底面と衝合するため、筒状支柱と下部笠木部材との接触面は筒状支柱の上端の円環部分だけとなり、筒状支柱が小径の場合に偏荷重がかかる虞れがある。
特に、運搬台車の荷台のように樹脂で成型されている場合に、金属パイプを支柱としてその中に通しボルトを取り付けると荷台裏面ではリブ変形を生ずる要因となる。
また、利用者による組立構造の場合に、長寸の通しボルトを支柱となるパイプ中に貫挿して上下の荷台を連結する組立作業は煩雑となり組立時間も長くなるという不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１９９４３７号  第６図参照
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
この考案の解決しようとする問題点は、運搬台車上に設けられた上下多段の荷台を支持パイプを介して連結する組立作業を容易化し、支持パイプと荷台との安定性を高めた運搬台車の荷台連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を達成するために、請求項１の考案では、
上下に配置された荷台間に支持パイプを介設し、該支持パイプの端部の中空内に固定されたナット部に、荷台を貫通したボルト部を螺合して荷台と支持パイプを固定してなる運搬台車の荷台連結構造であって、
ナット部が、支持パイプの中空に貫挿可能な形状からなるナット基部と、該ナット基部の一方の端面に設けられ前記支持パイプの中空の径より大径で支持パイプの端面に掛止められる鍔部と、前記ナット基部の外周壁に形成されて内向きに窪むかしめ用の凹溝部とからなり、
ボルト部が、頭部を有し前記ナット部に螺合するネジ部とからなる端部ボルト部からなっており、
支持パイプの両端面に前記鍔部を掛止めてナット部を支持パイプに嵌合してかしめにより固定し、
荷台の裏面又は荷台の上面からボルト部を貫通しネジ部を前記ナット部に緊締してなることを特徴とする。
請求項２の考案では、
前記ボルト部が、端部ボルト部と、荷台を貫通した上下両端が荷台の上下に設けられた支持パイプのナット部に螺合可能な上下一対のネジ部を有し、頭部を設けていない中継ボルト部とからなっていることを特徴とする。
また、請求項３の考案では、
最上段の荷台の上面に、ボルト本体を挿通するボルト挿通孔より大径でボルト部の頭部を嵌合する頭部嵌合受部が形成されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
通しボルトを用いず、支持パイプと各荷台との連結個所毎にボルト部とナット部とを用い、ナット部は支持パイプの一端に嵌め込んで支持パイプをかしめるだけで固定することができる。
また、支持パイプの端面は常にナット部の鍔部により覆われるので、支持パイプを荷台と衝合しても支持パイプの端面のみの場合に比べて接触面積が大幅に広くなり、ボルト部を強固に締付けても荷台のリブが変形することなく、ガタツキの無い安定した連結を行うことができる。
荷台が上下２段の場合には、端面ボルト部のみを用いる。
荷台が２段を超える場合には、最上段の荷台と接する支持パイプとの連結及び最下段の荷台と接する支持パイプとの連結には端面ボルト部を用い、それ以外は中継ボルト部を用いればよく、任意の高さに多段に連結される荷台であっても確実に連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の運搬台車の斜視図である。
【図２】（ａ）は支柱とナット部との取付前を示す分解斜視図、（ｂ）は取付後を示す斜視図である。
【図３】ナット部の鍔部の荷台への接触面部分を示す支持パイプの先端の斜視図である。
【図４】上段用のボルト部と上段の天板との分解斜視図である。
【図５】上段用のボルト部で上段の天板と支持パイプを連結した状態の断面を示す斜視図である。
【図６】下段用のボルト部と下段の天板との分解斜視図である。
【図７】下段用のボルト部で下段の天板と支持パイプを連結した状態の断面を示す斜視図である。
【図８】上段の天板を挟んでハンドルと支持パイプとを中継用のボルト部を用いて共締めした状態の断面を示す斜視図である。
【図９】（ａ）は中継用のボルト部の一例、（ｂ）は中継用のボルト部の異なる例を示す正面図である。
【図１０】３段の荷台を有する運搬台車の斜視図である。
【図１１】図１０の支柱と荷台の要部断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
この考案では、支持パイプの両端にナット部を固定することで、支持パイプの端面をナット部の鍔部で覆って荷台との接触面積を拡大し、ナットによる緊締時に荷台の変形や損傷を防ぎ、支持パイプと荷台との強固で安定した連結を実現した。
【実施例１】
【００１０】
以下に、この考案の運搬台車の荷台連結構造の実施例について図面を参照しながら説明する。
実施例１の運搬台車１は、図１に示すように上下二段の荷台２Ａ，２Ｂを有し、その荷台２Ａ，２Ｂ間にコーナーに沿って４つの支持パイプ４を介設し、該支持パイプ４と前記荷台２Ａ，２Ｂとを連結した構造からなっている。Ｃはホイールとしてのキャスタである。
【００１１】
［荷台］
本実施例では、上下二段の合成樹脂製の荷台２Ａ，２Ｂが設けられている。
この荷台２Ａ，２Ｂは四隅にそれぞれ後述のボルト部６のネジ部６２を貫挿するための孔２１が穿設されている（図４〜図７参照）。
上段の荷台２Ａに形成された各孔２１には、該各孔２１の上部で拡開してボルト部６の頭部６１を嵌合するための拡開孔部２２が一体に形成されるが、本実施例では下段の荷台２Ｂも共通の構造が用いられており、汎用性を高めている。
【００１２】
［支持パイプ］
支持パイプ４は、金属製パイプからなっているが、所定の強度を有する合成樹脂製パイプでもよい。
図示例では円形パイプを用いたが角パイプを用いてもよい。
そして、各支持パイプ４の上下両端側には、後述のガイド凹部４１を凹設することが好ましい（図２参照）。
【００１３】
［ナット部］
上記連結手段としてナット部５とボルト部６とが用いられる。
ナット部５は、図２及び図３に示すように、その中心線に沿って後述のボルト部６のネジ部６２を螺合するためのネジ孔５１が穿設されている。
そして、前記支持パイプ４の中空に貫挿可能な外径に設定されたナット基部５２と、該ナット基部５２の外端面に設けられて前記支持パイプ４の中空の径より大径で支持パイプ４の端面に掛止められる鍔部５３と、前記ナット基部５２の周壁に形成されて内向きに環状に窪むかしめ用の凹溝部５４とからなっている。
【００１４】
凹溝部５４は、ナット基部５２を支持パイプ４に嵌合した際にガイド凹部４１と整合する位置に形成されるが、ナット基部５２の軸線を中心として外壁の周方向に断続的に形成された複数の凹部でもよいし、１つの凹部又は図示例のような環状溝であってもよい。
【００１５】
本実施例では凹溝部５４は、鍔部５３に接した位置に形成されているので、ナット部５をかしめる際には、ナット部５を鍔部５３をストッパとして支持パイプ４に嵌合した状態で、支持パイプ４の端部に沿ってガイド凹部４１を押圧しパイプをかしめることで、ナット部５を支持パイプ４の端部に容易に固定することができる。
【００１６】
即ち、支持パイプ４の端部には、予めかしめ位置をガイドするために溝底部を扁平面としたガイド凹部４１を形成している。
上記ガイド凹部４１に沿ってパイプかしめ具等で支持パイプ４の端部を締め付けることで、凹溝部５４に支持パイプ４の端部を容易にかしめることができる。
【００１７】
ナット部５が支持パイプ４に固定されると、図３に示すように、鍔部５３が支持パイプ４の端面開口を覆う。
これにより、従来の支持パイプ４ではパイプの厚みしかない端面に対して、本実施例では鍔部５３の表面全域を荷台２Ａ、２Ｂとの衝合面とすることができるので、荷台２Ａ、２Ｂと支持パイプ４の接触面積を拡大することができる。
【００１８】
［ボルト部］
本実施例で、ボルト部６は、ネジ孔より大径の頭部６１を有し、前記ナット部５のネジ孔に螺合するネジ部６２を有している。
ボルト部６は共通形状のものを用いてもよいが、本実施例では、上段の荷台２Ａと支持パイプ４の上端との連結には上段用のボルト部６Ａを用い（図４及び図５参照）、下段の荷台２Ｂと支持パイプ４の下端との連結には下段用のボルト部６Ｂを用いる(図６及び図７参照)。
【００１９】
上段用のボルト部６Ａは、図４に示すように頭部（説明の便宜上６１’とする）の厚みがやや薄く平面視円形以外の形状、図示例では円形の左右を平行する直線で切り欠いた平面視で略小判状の２面幅の形状からなっている。
一方、上記上段の荷台２Ａの上面に形成された拡開孔部２２は、前記頭部６１’が隙間無く嵌合しうる横断面形状からなっている（図５参照）。
【００２０】
従って、上段の荷台２Ａに支持パイプ４を取り付ける場合には、前記荷台２Ａの孔２１に上から上段用のボルト部６Ａのネジ部６２を差し込んで貫通させ、頭部６１’を拡開孔部２２に嵌合する。
そして上段の荷台２Ａの底面から突出した前記ネジ部６２に、ナット部５を固定した支持パイプ４の上端のナット部５のネジ孔５１を螺合し緊締して取り付ける（図５参照）。
【００２１】
次に、下段用のボルト部６Ｂには、スパナ等で締め付け可能な頭部６１を有するもので、本実施例では六角ボルトが用いられる（図６参照）。
そこで、下段の荷台２Ｂに前記支持パイプ４を取り付けるには、前記荷台２Ｂの孔２１の下側（荷台底面側）から下段用のボルト部６Ｂのネジ部６２を差し込んで貫通させ、上記ネジ部６２を図３に示す支持パイプ４の下端のナット部５のネジ孔５１に螺合させる。
そして、下段の荷台２Ｂの底面から突出しているボルト部６Ｂの頭部６１をスパナ等で締付けて前記支持パイプ４の下端を下段の荷台２Ｂに固定することができる（図７参照）。
【００２２】
［ハンドル］
図８は、上段の荷台２Ａ上に取り付けるハンドル３の支持部３１と上段の荷台２Ａに固定される支持パイプ４とを共締めする構造を示す。
本実施例でハンドル３は、図１に示すように、略横倒コ字状に曲成されたパイプからなっており、両端下部には柱状の支持部３１が垂設されている。
また、荷台２Ａへの固定用に上記支持部３１の下端に一体に固着されて水平で且つ前方へ延びる連結片３２を設けても良い(図１参照）。
【００２３】
［中継用のボルト部］
支持部３１と支持パイプ４とを上段の荷台２Ａに共締めさする場合、上段用のボルト部６Ａは用いず、中継用のボルト部６Ｃを用いる。
この中継用のボルト部６Ｃは、前記実施例の頭部６１を設けずに、その上下に前記ナット部５のネジ孔５１に螺合するネジ部６２’（ネジは図示省略）を有している。
また、ネジ部６２’間にはネジを刻設しない杆状部６３が形成されており、前記荷台２Ａの孔２１に挿入される。
【００２４】
そして、ハンドル３の前記支持部３１の下部には鍔部を有しないナット５’が内蔵されて、溶着などで支持部３１内に固定されている。
そこで、上記ナット５’に前記中継用のボルト部６Ｃの上方のネジ部６２’を予め螺着した状態で上記ボルト部６Ｃを上段の荷台２Ａに貫通させ、下方のネジ部６２’を上段の荷台２Ａの底面から下方に突出させる。
【００２５】
この際に下方のネジ部６２’の底面には＋又は−のドライバー用の受溝６３を設けておけば(図９（ａ）参照）、ドライバーを用いてボルト部６Ｃの高さ方向の位置調整を行うことができる。
また、図９（ｂ）に示すように２面幅を設けておけばスパナの使用も可能となり、受溝と２面幅を両方設けてもよい。
そして、支持パイプ４の上端に固定されたナット部５のネジ孔５１に前記下方のネジ部６２’を螺合し緊締して、ハンドル３と前記支持パイプ４とを上段の荷台２Ａを挟んで同時に取り付けることができる。
また、図示例のように前記連結片３２を設けている場合には、該連結片３２を荷台２Ａの上面にネジなどで固定することができ、ハンドル３の固定を強化しうる。
【実施例２】
【００２６】
実施例２の運搬台車１は、図１０及び図１１に示すように、上下の荷台２Ａ，２Ｂの中間に１または複数の中間の荷台２Ｃを設けた３段以上の荷台を有する構造となっている。
この場合、最上段の荷台２Ａと最下段の荷台２Ｂに対する支持パイプ４の連結構造は前記実施例１に準じるので、その説明を省略する。
【００２７】
そこで、中間の荷台２Ｃに対する上下の支持パイプ４の連結について説明すると、前記ハンドル３では支持部３１に鍔部を有しないナット５’を固定したが、ここでは、上方に連結される支持パイプ４の下部にはナット部５を用いている。
中間の荷台２Ｃも前記実施例と同様に上段の荷台２Ａと共通形状のものを用いることができる。
そして、上下両端にナット部５を固定した支持パイプ４が用いられ、ボルト部としては前記中継用のボルト部６Ｃを用いる。
【００２８】
そして、荷台と支持パイプ４の連結構造は、上方の支持パイプ４との連結は前記ハンドル３と同様に取り付けられる。
また荷台と下方の支持パイプ４との連結は、前記上段用のボルト部６Ａと支持パイプ４と同様に取り付けるられるので、それらの説明は省略する。
この考案は上記実施例に限定されるものではなく、要するにこの考案の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうる。
【符号の説明】
【００２９】
１    運搬台車
２Ａ  上段の荷台
２Ｂ  下段の荷台
２Ｃ  中段の荷台
３    ハンドル
４    支持パイプ
５    ナット部
６    ボルト部
６Ａ  上段用のボルト部
６Ｂ  下段用のボルト部
６Ｃ  中継用のボルト部
２１    孔
２２    拡開孔部
３１    支持部
４１    ガイド凹部
５１    ネジ孔
５２    ナット基部
５３    鍔部
５４    凹溝部
６１    頭部
６２    ネジ部
【図１】
0003164763.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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