(57)【要約】      （修正有）【課題】構成部材の全体を収納時一体化でき、構成部材の一部も一体化できるリアーエンドプロテクターを提供する。【解決手段】中央本体部11とその両端部の脚部１２，１２と長大スペーサ１５と短スペーサ１６とから成る合成樹脂製のリアーエンドプロテクター１０である。一方の脚部１２の係合部と中央本体部１１の係合受部１１ｕを係合することにより、中央本体部１１と両脚部１２，１２が折り畳まれた状態で前記両スペーサ１５，１６を収納した状態で固定され一体化できる。短スペーサ１６の一方端部に嵌合孔部を設けて長大スペーサ１５を合体できる。中央本体部１１の略中央部長手方向に、一体化された長大スペーサ１５と短スペーサ１６が適合する形状の長孔を形成する。この長孔に両スペーサ１５，１６を嵌め込み、中央本体部１１と両脚部１２，１２とが折り畳まれた際にその全体が固定的に一体化される。【選択図】図３
0003160101.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中央本体部と、その両端部で略９０度の範囲内で回動自在に取り付けられた脚部と、軸芯部分に貫通孔を有する筒状体からなる長手方向の長さの長い長大スペーサと、略中心部に貫通孔を有する長手方向の長さの短い短スペーサとから成り、これを分解した自転車フレームのシートステーの先端部に取り付け、クイックレリーズによって固定できるリアーエンドプロテクターにおいて、
中央本体部(11)及び両側の脚部(12, 12)の横断面形状を略コ字形状とすることによって、両脚部(12, 12)を内側に折り畳んだ状態で、中央本体部(11)と脚部(12, 12)との間に空間部が形成され、この空間部内部に長大スペーサ(15)と短スペーサ(16)を収納することができ、
一方の脚部(12)の少なくとも一つの側面部(12k) に係合部(12u) を設け、この係合部(12u) と係合する係合受部(11u) を中央本体部(11)の側面部(11k) 側に設けることにより、他方の脚部(12)を折り畳んだ後に前記一方の脚部(12)を折り畳んでこの脚部(12)の係合部(12u) が中央本体部(11)の係合受部(11u) と係合することによって、中央本体部(11)と両脚部(12, 12)が折り畳まれた状態で固定され、中央本体部(11)と両脚部(12, 12)との間に長大スペーサ(15)と短スペーサ(16)とが収納された状態で一体化できることを特徴とするリアーエンドプロテクター。
【請求項２】
短スペーサ(16)の一方端部に嵌合孔部(16f) を形成して、この嵌合孔部(16f)内部に長大スペーサ(15)の一方端部を嵌合できるように形成して、長大スペーサ(15)と短スペーサ(16)とを一体化して、これら一体化された長大スペーサ(15)と短スペーサ(16)を折り畳んだ状態の中央本体部(11)と両脚部(12, 12)の間に収納できることを特徴とする請求項１に記載のリアーエンドプロテクター。
【請求項３】
中央本体部(11)の略中央部長手方向に、一体化された長大スペーサ(15)と短スペーサ(16)が適合する形状の長孔(13)又は凹部を形成し、この長孔(13)又は凹部に一体化された長大スペーサ(15)と短スペーサ(16)が嵌め込まれて、中央本体部(11)と両脚部(12, 12)とが折り畳まれた際にその全体が固定的に一体化されることを特徴とする請求項２に記載のリアーエンドプロテクター。
【請求項４】
中央本体部(11)、両脚部(12, 12)、長大スペーサ(15)及び短スペーサ(16)のすべてが合成樹脂製のものから成ることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のリアーエンドプロテクター。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
一般に輪行（りんこう）というのは、自転車を公共交通機関（鉄道・船・飛行機など）を利用して運搬することを意味し、サイクリストや自転車旅行者がその行程の一部を自走せずに省略するために使う手段を意味している。
この輪行に際しては、マウンテンバイクやロード（レース用）バイク等を分解して輪行袋に収納し、目的地まで運搬するのであるが、これら自転車を分解して輪行袋に収納する際に、シートステーの先端部、つまり後輪を支持するフレーム（リアーフォーク）の先端部を、後輪を取り外した後に、その後輪の軸部の代わりに取り付けてシートステーの先端部や変速ギヤ部を保護するために使用するリアーエンドプロテクターという保護部材が存在する。
本考案は、このリアーエンドプロテクターの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
輪行に際しては、マウンテンバイクやロードバイク等のスポーツサイクルを分解して、これを輪行袋に収納し、電車等の公共交通機関を利用して目的地に運搬し、その目的地でその自転車を組み立て、オフロード走行やツーリング走行を楽しむものである。
通常これらのスポーツサイクルは、フラットハンドルやダウンハンドルを採用しており、その前輪及び後輪の両輪を取り外して、前記ハンドルを略９０度横方向に向けることによりフレーム全体を平らな状態とし、このフレームのトップチューブ、ダウンチューブ及びシートチューブのメインフレームの両側に取り外した車輪を重ねて固縛し、これを輪行袋内に収納するのである。
【０００３】
この輪行袋内に分解状態の自転車を収納する際は、サドル部分とシートステーの先端部を下端に配置して収納することとなり、サドル部分とシートステーの先端部分（変速ギヤ部）が接地する状態となる。
本考案に係るリアーエンドプロテクターは、このシートステーの先端部に取り付けられ、後輪が取り外された後のこの部分を保護するために使用されるものである。
【０００４】
図４は、自転車を分解して前後輪を取り外し、サドル部とシートステーの部分を下方に配置した状態を図示した説明図である。
両輪を取り外した自転車５０は、そのハンドル部分を上方に配置し、チェーンホイール５１から右上方向にダウンチューブ５２が延長し、右下方向にシートチューブ５３が延長し、下方向にはチェーンステー５４、５４が延長し、シートチューブ５３とチェーンステー５４、５４を連結するようにシートステー５５、５５が配置される。
この図４の配置状態で、図示はしていないが、輪行袋内に収納される。
【０００５】
この際、サドル部５６とシートステー５５、５５の部分が地面又は床面に当接するが、このシートステー５５、５５（又はチェーンステー５４、５４）の端部を本考案に係るリアーエンドプロテクター６０が保護することとなる。
このリアーエンドプロテクター６０は、上記シートステー５５（及びチェーンステー５４）の先端部と変則ギヤ部５７の部分を保護するものである。
【０００６】
図５は、リアーエンドプロテクターの従来例を図示する分解説明図であり、その（Ａ）がスペーサ部分を、その（Ｂ）が中央本体部と両脚部を、その（Ｃ）が自転車に装備されているクイックレリーズを図示したものである。
クイックレリーズ７０は、マウンテンバイクやロードバイク等に装備されており、車輪部を簡単にフレームに取り付け、固定することができるものである。
【０００７】
即ち、このクイックレリーズ７０においては、軸部７１の一方端（図中右端）に回動自在にレバー７２が取り付けられ、その内側には座金７３とブッシュ７４と、コイルスプリング７５が配備され、その他方端（図中左端）には雌ネジが刻設され、ナット部７７が螺合するものである。ナット部７７の内側にもコイルスプリング７５が配備されている。
このクイックレリーズ７０により自転車のホイールを固定するのであるが、ナット部７７を適宜締め付けた後、レバー部７２を図の状態位置に回動させることにより、レバー部７２の根元部の７２ｒの形状によりホイールが締め付けられ固定されることとなるのである。
分解してホイールが取り除かれた後は、ホイールの代わりにリアーエンドプロテクター６０が取り付けられ、同じクイックレリーズ７０によって前記リアーエンドプロテクター６０が固定される。
前図の図４では、このクイックレリーズ７０によりリアーエンドプロテクター６０が固定されている状態を図示したものである。
【０００８】
図５に図示された従来のリアーエンドプロテクター６０は、中央本体部６１と、その中央本体部６１の両端部で略９０度の範囲で回動する両脚部６２、６２と、両脚部６２、６２の先端部同士の間に配置される長大スペーサ６５と短スペーサ６６とから構成されている。
これら中央本体部６１、両脚部６２、６２、長大スペーサ６５、短スペーサ６６は、全て金属製である。
【０００９】
長大スペーサ６５と短スペーサ６６の２つを用意しているのは、自転車のホイールの２種類のサイズに適合させるためである。
通常、ロードバイクの場合には、そのホイールのサイズが１３０ｍｍ、マウンテンバイクの場合は１３５ｍｍとなっているために、これに合致するように長大スペーサを１３０ｍｍに、短スペーサを５ｍｍに設定し、自転車の車種に合せてそのスペーサの使用を決定すれば良いように構成しているのである。
【００１０】
そして使用に際しては、例えばマウンテンバイクの場合では、クイックレリーズ７０を取り外し、そのホイールを取り外し、その代わりにリアーエンドプロテクター６０の両脚部６２、６２の軸部挿通孔６２ｈ、６２ｈをシートステー先端の軸部挿通孔に合致させて取り付け、クイックレリーズ７０の軸部７１を挿通させる。
その際に、長大スペーサ６５と短スペーサ６６の両方のスペーサを共に使用してこれらにクイックレリーズ７０の軸部７１を挿通し、ナット部７７を螺合して、最後にレバー部７２を回動させて固定するのである。
ロードバイクの場合には、上記の短スペーサを使用せずに、組み立て固定すればよい。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
上記従来のリアエンドプロテクターにあっては、その構成部品である長大スペーサと短スペーサとの２つのスペーサをクイックレリーズの軸部に挿通させて固定するのであるが、実際にこの従来のリアーエンドプロテクターを取り付けて固定する場合、非常に手間が掛かるのである。
というのも、例えば右手でクイックレリーズを把持した状態で、このクイックレリーズの軸部に２個のスペーサをもう片方の左手で保持して、挿通せねばならないからである。
この軸部には更にコイルスプリング（図５中の符号７５）も２個挿通する必要があり、左手１本でこれを行おうとすると、短スペーサ等を落としてしまうということが頻繁に起こるのである。
【００１２】
更に、従来のリアーエンドプロテクターにあっては、中央本体部と両脚部とは連結されているが、長大スペーサと短スペーサとはそれぞれ別個に存在し、不使用時にはこれらを例えば袋等の内部に収納しておくのであるが、その構成部材がそれぞればらばらに存在するために、例えば短スペーサが何処かに転がって散逸してしまうという問題もあった。
これを失うと、この短スペーサのみを販売してはいないので、その全てを購入せねばならないという問題も生じるのである。
【００１３】
そこで、本考案においては、上記のような諸問題を解決するべく、先ず不使用時にはその構成部材を失ってしまわないように、リアーエンドプロテクターの全ての構成部材がそれ自体で一体化された状態に収束、固定されるようにすることをその課題とする。
次に、２個のスペーサも使用時に分離された状態でなく、一体化されたものとして使用できるようにすることもその課題となる。
このように２個のスペーサが一体化でき、且つ不使用時にはその全体もが一体化されることが本考案の課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本考案の第１のものは、中央本体部と、その両端部で略９０度の範囲内で回動自在に取り付けられた脚部と、軸芯部分に貫通孔を有する筒状体からなる長手方向の長さの長い長大スペーサと、略中心部に貫通孔を有する長手方向の長さの短い短スペーサとから成り、これを分解した自転車フレームのシートステーの先端部に取り付け、クイックレリーズによって固定できるリアーエンドプロテクターにおいて、中央本体部及び両側の脚部の横断面形状を略コ字形状とすることによって、両脚部を内側に折り畳んだ状態で、中央本体部と脚部との間に空間部が形成され、この空間部内部に長大スペーサと短スペーサを収納することができ、一方の脚部の少なくとも一つの側面部に係合部を設け、この係合部と係合する係合受部を中央本体部の側面部側に設けることにより、他方の脚部を折り畳んだ後に前記一方の脚部を折り畳んでこの脚部の係合部が中央本体部の係合受部と係合することによって、中央本体部と両脚部が折り畳まれた状態で固定され、中央本体部と両脚部との間に長大スペーサと短スペーサとが収納された状態で一体化できることを特徴とするリアーエンドプロテクターである。
【００１５】
本考案の第２のものは、上記第１の考案において、短スペーサの一方端部に嵌合孔部を形成して、この嵌合孔部内部に長大スペーサの一方端部を嵌合できるように形成して、長大スペーサと短スペーサとを一体化して、これら一体化された長大スペーサと短スペーサを折り畳んだ状態の中央本体部と両脚部の間に収納できることを特徴とするリアーエンドプロテクターである。
【００１６】
本考案の第３のものは、上記第２の考案において、中央本体部の略中央部長手方向に、一体化された長大スペーサと短スペーサが適合する形状の長孔又は凹部を形成し、この長孔又は凹部に一体化された長大スペーサと短スペーサが嵌め込まれて、中央本体部と両脚部とが折り畳まれた際にその全体が固定的に一体化されることを特徴とするリアーエンドプロテクターである。
【００１７】
本考案の第４のものは、上記何れかの考案において、中央本体部、両脚部、長大スペーサ及び短スペーサのすべてが合成樹脂製のものから成ることを特徴とするリアーエンドプロテクターである。
【考案の効果】
【００１８】
本考案の第１のものにおいては、中央本体部と両脚部とが横断面略コ字形状に形成されているために、両脚部を相互に内側に折り畳んだ際に内部に空間部ができ、この空間部内に長大スペーサと短スペーサとを収納することができ、且つ、両脚部を相互に内側に折り畳んだ際に、一方の脚部に設けられた係合部と、中央本体部に設けられた係合受部とが係合して固定されることとなる。
これにより、内部に２個のスペーサが収納された状態で、リアーエンドプロテクターの不使用時にはその全体が１つに纏められた状態で固定され、構成部材の一部が紛失するという恐れが無くなるのである。
また、その全体が一体的に収納、固定されるために、構成部材のコンパクト化にも寄与することとなる。
【００１９】
本考案の第２のものにおいては、長大スペーサと短スペーサとを相互に連結することができるように、短スペーサの一方端部に嵌合孔部を形成し、この嵌合孔部内に長大スペーサの一方端部を嵌合できるようにしたものである。
これにより短スペーサが何処かに行ってしまうというようなことが無くなり、短スペーサの紛失の問題が解消する。
両スペーサが一体化されるため、クイックレリーズの軸部に挿通させる際に、また中央本体部と両脚部間の空間部に収納する際も便利なものとなる。
【００２０】
本考案の第３のものにおいては、一体化された長大スペーサと短スペーサが適合する形状の長孔又は凹部を中央本体部の略中央部の長手方向に設けたために、この長孔又は凹部に一体化された長大スペーサと短スペーサを嵌め込むことができ、中央本体部と両脚部とが折り畳まれた際にその全体がより固定的に一体化される。またコンパクト化にも寄与することとなる。
【００２１】
本考案の第４のものにおいては、本考案に係るリアーエンドプロテクターの構成部材である中央本体部、両脚部、長大スペーサ及び短スペーサの全てを合成樹脂から成形したため、その製造コストを低減化することができる。
また、その材質の特性から、前記係合部と係合受部の製作もより容易なものとなり、両者の係合も極めて円滑なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の一実施形態に係るリアーエンドプロテクターの中央本体部と両脚部を図示しており、その（Ａ）が両脚部を広げた状態の斜視説明図、その（Ｂ）が平面図である。
【図２】本考案の一実施形態に係るリアーエンドプロテクターの長大スペーサと短スペーサを図示しており、その（Ａ）が両者を分離した状態の斜視図、その（Ｂ）が正面図、その（Ｃ）が左側面図である。
【図３】上記実施形態に係るリアーエンドプロテクターの全体を折り畳んだ状態の斜視説明図である。
【図４】自転車を分解して前後輪を取り外し、サドル部とシートステーの先端部分を下方に配置した状態を図示した説明図である。
【図５】従来のリアーエンドプロテクターを図示する分解説明図であり、その（Ａ）がスペーサ部分を、その（Ｂ）が中央本体部と両脚部を、その（Ｃ）が自転車に装備されているクイックレリーズを図示したものである。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下添付の図面と共に、本考案の一実施形態について説明する。
図１は、本考案の一実施形態に係るリアーエンドプロテクターの中央本体部と両脚部を図示しており、その（Ａ）が両脚部を広げた状態の斜視説明図、その（Ｂ）が平面図である。
本考案に係るこれら中央本体部１１及び両脚部１２、１２は、共に合成樹脂製のものからなる。この実施形態では、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）を使用している。
【００２４】
中央本体部１１は、細長板状のものからなり、その４辺の外周の全体が図中上方に起立した起立部１１ｋを有し、横断面形状は略コ字形状を有する。
その底面部の中央長手方向には、長孔１３が形成されており、この長孔１３に後に説明する長大スペーサと短スペーサとが嵌まり込むのである。
この長孔１３は、図中左側部分でその横幅が少し大きく形成されている。後に説明する短スペーサの外形サイズに合致させたためである。
更に、中央本体部１１の長手方向の起立部（側面部）１１ｋ、１１ｋの内側適宜位置には、それぞれ係合受部としての突起部１１ｕ、１１ｕが設けられている。これについても後に説明する。
【００２５】
この中央本体部１１の両端部のそれぞれには、横断面略コ字形状の脚部１２、１２が回動自在に設けられている。
この脚部１２、１２は、それぞれ中央本体部１１の両端部の起立部１１ｋの内側に配置されている関係上、略９０度の範囲で回動する。
即ち、両脚部１２、１２が完全に広げられた状態で、正面視略コ字形状を呈することとなる。
従って、このリアーエンドプロテクターが折り畳まれた自転車に取り付けられた際に、上記中央本体部１１が地面又は床面等に当接され、シートステーの先端部や変速ギヤを保護することとなる。
【００２６】
図中左側の一方の脚部１２の両側の側面起立部（側面部）１２ｋの適宜位置、即ち、中央本体部１１の起立部（側面部）１１ｋに設けられた突起部１１ｕと適合する位置に係合部としての突条部１２ｕが設けられている。
図中右側の他方の脚部１２には上記突条部は形成されていない。この右側の脚部１２は、もう一方の左側の脚部１２の内側に位置して折り畳まれるからである。
これら一方の脚部１２の突条部１２ｕが中央本体部１１の突起部１１ｕと相互に係合して脚部１２、１２が折り畳まれた際に、中央本体部１１と相互に係合され、固定された状態を維持できることとなるのである。
【００２７】
尚、右側の脚部１２は、左側の脚部１２の内側に折り畳まれる関係上、その重ね合わされる部分の横幅を左側脚部１２の横幅よりも小さく形成している。
両脚部１２、１２の上方端部分に形成されている挿通穴１２ｈは、クイックレリーズの軸部を挿通させるための穴部である。
また、上記穴部１２ｈの周囲には図示した通り（図では左側脚部の側のみ現れている。）、放射状の突条１２ｒを多数形成して、クイックレバーのナット部やレバー部の座金等の滑り止め機能を付加している。
両脚部１２、１２に形成した２つの透孔１２ｗ、１２ｗは、材料節約のためのものである。
【００２８】
図２は、上記中央本体部と両脚部の間に収納できる長大スペーサと短スペーサを図示するもので、その（Ａ）が両者を分離した状態の斜視図、その（Ｂ）が正面図、その（Ｃ）が左側面図である。
長大スペーサ１５及び短スペーサ１６共に合成樹脂製で、上記中央本体部及び両脚部と同一である。
長大スペーサ１５の長手方向長さは、約１３０ｍｍでロードバイクのホイール幅に適合させている。
【００２９】
横断面形状は、（Ｃ）図から解る通り、略正三角形の各頂点を大きく円弧形状に切り取った形状を有し、容易に転がらないような形状としている。
この円弧形状に切り取った部分を前記中央本体部１１の長孔１３に適合させることができる。
長大スペーサ１５の軸芯部長手方向には、軸部挿通孔１５ｈが設けられ、クイックレリーズの軸部を挿通させることができる。
【００３０】
他方、短スペーサ１６は、その側面視の外形形状を上記長大スペーサ１５の外形形状よりも大きい相似形状を有し、その図中右端側の端面に嵌合孔部１６ｆが設けられている。
この嵌合孔部１６ｆの横断面形状が上記長大スペーサ１５の横断面形状と合致するように形成している。
これにより、長大スペーサ１５の図中左方端部分を上記嵌合孔部１６ｆ内に嵌め込むことができ、それ故、長大スペーサ１５と短スペーサ１６とを一体的に合体することができる。
【００３１】
長大スペーサ１５と短スペーサ１６とを合体した状態で、この実施形態ではその長さを１３５ｍｍとしている。マウンテンバイクのホイール幅に合致させたためである。
従って、本考案においては、ロードバイクを輪行袋に収納する際は、長大スペーサのみを使用し、マウンテンバイクを収納する際には、長大スペーサと短スペーサとを合体させた状態で使用することとなるのである。
【００３２】
両者が合体した状態で、クイックレリーズの軸部が挿通できるように、短スペーサ１６の軸芯部にも軸部挿通孔１６ｈが形成されている。
そして、長大スペーサ１５及び短スペーサ１６を合体して一体化した状態で、図１に図示した中央本体部１１の中央長手方向に形成されている長孔１３に嵌め込んで、両脚部を折り畳むと、その全体が一体化する。この状態を図３が図示している。
【００３３】
図３は、上記実施形態に係るリアーエンドプロテクターの全体を折り畳んだ状態の斜視説明図である。
既に説明したとおり、本考案に係るリアーエンドプロテクター１０においては、長大スペーサと短スペーサとを合体して、中央本体部１１と両脚部１２、１２との間に収納し、両脚部を折り畳んで、一方の脚部が中央本体部と係合して一体化できるものである。
この状態を図３が図示している。
【００３４】
より詳しくは、図１（Ａ）に図示した状態で、長大スペーサと短スペーサとを合体した状態で長孔１３にこれを適合させ、その後図１の右側の脚部１２を内側に折り畳み、その後図１の左側の脚部１２を内側に折り畳むことにより、係合部としての突条部１２ｕが中央本体部１１の係合受部としての突起部１１ｕと係合して、図３の状態に一体化するのである。
【００３５】
本実施形態では、両脚部１２、１２の両側の側面起立部１２ｋの起立高さを適宜調整して、両スペーサが長孔１３に適合した際の高さと合致させることにより、内部に収納されるスペーサのがたつきを防止できるように形成している。
このように図３においては、両脚部１２、１２のそれぞれの透孔１２ｗから内部の長大スペーサ１５及び短スペーサ１６が見えている状態で、左側の脚部１２が中央本体部１１に係合して一体化された状態が明示されている。
尚、本考案に係るリアエンドプロテクター１０の使用方法は、従来のものと同様である。
【００３６】
以上、本考案の一実施形態について説明したが、本考案においては以下の通りその形態を種々変更して実施することができる。
上記実施形態では、その構成要素をすべて合成樹脂製としたが、その全て又は一部を金属製とすることができる。
その形状や大きさ等は適宜設計変更することができる。
【００３７】
係合部及び係合受部は、上記実施形態では、脚部の側面起立部の外側に形成した突条部と、中央本体部の起立部に形成した突起部によって構成したが、これら突条部と突起部の（突起同士の）形態は、どのような形態であってもよく、一方を突起部によって形成し、他方を凹所によって形成して相互に係合できるようにしてもよい。
合成樹脂にあっては、その素材の性質上適宜その形状が変形可能だからである。
また、両者の位置も自由に設定でき、脚部の両側の側面起立部の一方側のみでも実施可能であり、より係合を確実とするためにその両側に設けることも自由である。
更に、これら係合部と係合受部の構成は、脚部側に中央本体部の起立部を挟持できる枠体を設けて脚部を折り畳んだ際に、前記起立部を挟持できるような構成にすることもできる。
【００３８】
両スペーサが嵌め込まれる中央本体部の中央長手方向に設けた長孔は、単なる凹所から形成することもできるが、省資源を考慮すれば長孔が最も好ましい。
長大スペーサと短スペーサとの合体構造は、これを逆にすることができるが、長大スペーサの側の横断面外径が大きくなり、短スペーサの側の外形が小さくなってしまうので、省資源及び取扱いの点で上記実施形態が最善である。
更に長大スペーサ及び短スペーサの横断面形状も自由に設計可能で、単なる円形形状であってもよいが、転がり防止の観点から上記実施形態が最善である。
【００３９】
以上、本考案は、従来のリアーエンドプロテクターの構成要素とほぼ同一の構成要素を利用するものではあるが、個々の構成要素の改良によって今までにない効果を発揮する、つまり、各構成要素を収納時一体化でき、構成部品の散逸を防止し、且つ、構成要素の一部を更に一体化することによって、組み立て時にも部品を落下させてしまうことがなく、極めて組み立て容易なリアーエンドプロテクターを提案できたものである。
【符号の説明】
【００４０】
１０  リアーエンドプロテクター
１１  中央本体部
１１ｋ  起立部（側面部）
１１ｕ  突起部（係合受部）
１２  脚部
１２ｈ  挿通孔
１２ｋ  側面起立部（側面部）
１２ｕ  突条部（係合部）
１３  長孔
１５  長大スペーサ
１６  短スペーサ
１６ｆ  嵌合孔部
１５ｈ、１６ｈ  軸部挿通孔
【図１】
0003160101.tif 000003
【図２】
0003160101.tif 000004
【図３】
0003160101.tif 000005
【図４】
0003160101.tif 000006
【図５】
0003160101.tif 000007