(57)【要約】      （修正有）【課題】摩擦ヒンジであって、システム内の構成要素を枢動結合するために使用可能な組立て済みヒンジモジュール及びヒンジ式システムを提供する。【解決手段】ヒンジ式システム１００は自動車のセンターコンソール内に組み込まれる。ヒンジ式システム１００は、コンソールレセプタクル１１０の形をした第１の構成要素とカバー１２０の形をした第２の構成要素を含む。カバー１２０は、枢動連結でレセプタクル１１０に連結される。枢動連結により、レセプタクル１１０に対するカバー１２０の開放位置と閉鎖位置の間での枢動運動が可能になる。カバー１２０は、カバーの各々の側に１つずつの一対のヒンジモジュール２００によってレセプタクル１１０に連結されている。各ヒンジモジュール２００は、摩擦ヒンジを必要とする構成要素に対する汎用取り付けのために構成された組立て済みユニットである。そのため、ヒンジモジュール２００は、さまざまなタイプのアセンブリ上にさまざまな配置で設置可能である。【選択図】図１
0003217334.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
互いに対する枢動運動のために第１の構成要素を第２の構成要素に結合するように構成された組立て済みヒンジモジュールにおいて、
−  枢動軸を構成するシャフトと；
−  前記シャフトと摩擦係合する少なくとも１つのトルク要素と；
−  前壁、側壁および後壁を含むハウジングであって、前記前壁、側壁および後壁がこのハウジングの内部に囲まれた内部空間を構成しているハウジングと；
を含み、
前記内部空間が前記ハウジングの内側に前記少なくとも１つのトルク要素を収容し；
前記前壁が第１のアパーチャを構成し、前記後壁が第２のアパーチャを構成し、前記第１のアパーチャと前記第２のアパーチャは前記シャフトの前記枢動軸と整列しており、前記シャフトは前記第１のアパーチャ、前記内部空間および前記第２のアパーチャを通って延在しており；
前記シャフトは前記第１の構成要素と別個であって、前記第１の構成要素に取り付けられるように構成されており；
前記ハウジングは前記第２の構成要素と別個であって、前記第２の構成要素に取り付けられるように構成されている；
組立て済みヒンジモジュール。
【請求項２】
前記ハウジングの前記後壁が、前記第２の構成要素に取り付けられるように構成された汎用取り付け表面を含む、請求項１に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項３】
前記少なくとも１つのトルク要素が、この少なくとも１つのトルク要素の一部分を通って凹部を構成しており、前記凹部は前記シャフトの前記枢動軸と整列しており、前記シャフトは前記少なくとも１つのトルク要素と摩擦係合状態で前記凹部を通って延在している、請求項１に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項４】
前記少なくとも１つのトルク要素を前記ハウジングに結合する締結具を含む、請求項１に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項５】
前記締結具が前記ハウジングの内側に前記少なくとも１つのトルク要素を固定して保持し、前記少なくとも１つのトルク要素がハウジングに対して回転するのを妨げている、請求項４に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項６】
前記少なくとも１つのトルク要素がボアホールを構成し、前記締結具が、少なくとも１つのトルク要素を前記ハウジングに結合するために前記ボアホール内部に収容されたリベットを含む、請求項４に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項７】
前記前壁および側壁がフットプリントを構成し、前記後壁がこのフットプリントの外側に延在して延長部分を形成する、請求項１に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項８】
前記後壁の前記延長部分が、前記ハウジングを前記第２の構成要素に取り付けるための取り付け締結具を収容するためのアパーチャを構成している、請求項７に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項９】
前記ハウジングの前記前壁および側壁が、前記後壁とは別個である単一構造の単体として一体的に形成されている、請求項１に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項１０】
前記後壁が取付プレートを含み、前記前壁および側壁が、前記取付プレートに取付けられるカバーを構成している、請求項９に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項１１】
前記カバーが前記少なくとも１つのトルク要素をフォームロッキング嵌合で収容する、請求項１０に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項１２】
前記内部空間が、一定量の潤滑剤を格納するタンクを形成する、請求項１０に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項１３】
前記シャフトが、前記前壁内の前記第１のアパーチャと嵌合する頭部を有する近位端部と、結合要素との係合のための結合表面を構成する遠位端部とを含む、請求項１に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項１４】
前記結合表面が、リングカップリングの形をした結合要素を収容するために前記遠位端部内に構成された環状凹部を含む、請求項１３に記載の組立て済みヒンジモジュール。
【請求項１５】
互いに対する枢動運動のために第１の構成要素を第２の構成要素に結合するように構成されたヒンジモジュールセットにおいて、前記第１および第２の構成要素の第１の枢動方向への相対的枢動運動を制御するように構成された第１の組立て済みヒンジモジュールと、前記第１および第２の構成要素の第１の方向とは反対である第２の枢動方向への相対的枢動運動を制御するように構成された第２の組立て済みヒンジモジュールとを含むヒンジモジュールセットであって、
前記第１および第２の組立て済みヒンジモジュールがそれぞれ、
−  枢動軸を構成するシャフトと；
−  前記シャフトと摩擦係合する少なくとも１つのトルク要素と；
−  前壁、側壁および後壁を含むハウジングであって、前記前壁、側壁および後壁がこのハウジングの内部に囲まれた内部空間を構成しているハウジングと；
を含み、
前記内部空間が前記ハウジングの内側に前記少なくとも１つのトルク要素を収容し；
前記前壁が第１のアパーチャを構成し、前記後壁が第２のアパーチャを構成し、前記第１のアパーチャと前記第２のアパーチャは、前記シャフトの前記枢動軸と整列しており、前記シャフトは前記第１のアパーチャ、前記内部空間および前記第２のアパーチャを通って延在しており；
前記シャフトは前記第１の構成要素と別個であって、前記第１の構成要素に取り付けられるように構成されており；
前記ハウジングは前記第２の構成要素と別個であって、前記第２の構成要素に取り付けられるように構成されている、
ヒンジモジュールセット。
【請求項１６】
前記第１の組立て済みヒンジモジュールの前記ハウジングが、第１の取り付け場所に対応する第１のインディシアを含み、前記第２の組立て済みヒンジモジュールが、前記第１の取り付け場所とは反対側の第２の取り付け場所に対応する第２のインディシアを含む、請求項１５に記載のヒンジモジュールセット。
【請求項１７】
−  第１の構成要素と；
−  第２の構成要素と；
−  前記第２の構成要素に対する前記第１の構成要素の枢動運動を可能にするように枢動連結で前記第１の構成要素を前記第２の構成要素に結合する組立て済みヒンジモジュールと、
を含むヒンジ式システムにおいて、
前記組立て済みヒンジモジュールが：
−  枢動軸を構成するシャフトと；
−  前記シャフトと摩擦係合する少なくとも１つのトルク要素と；
−  前壁、側壁および後壁を含むハウジングであって、前記前壁、側壁および後壁がこのハウジングの内部に囲まれた内部空間を構成しているハウジングと；
を含み、
前記内部空間が前記ハウジングの内側に前記少なくとも１つのトルク要素を収容し；
前記前壁が第１のアパーチャを構成し、前記後壁が第２のアパーチャを構成し、前記第１のアパーチャと前記第２のアパーチャは前記シャフトの前記枢動軸と整列しており、前記シャフトは前記第１のアパーチャ、前記内部空間および前記第２のアパーチャを通って延在しており；
前記シャフトは前記第１の構成要素と別個であって、前記第１の構成要素に取り付けられており；
前記ハウジングは前記第２の構成要素と別個であって、前記第２の構成要素に取り付けられている；
ヒンジ式システム。
【請求項１８】
自動車、船舶および航空機のうちの１つにおける保管用コンパートメントである、請求項１７に記載のヒンジ式システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は概して、摩擦ヒンジに関し、より具体的には、システム内の構成要素を枢動結合するために使用可能な組立て済み摩擦ヒンジモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
構成要素を枢動する関係で連結するため、さまざまなタイプの機械的ヒンジが利用可能である。「定トルクヒンジ」または「位置ヒンジ」とも呼ばれる摩擦ヒンジは、枢動軸を中心にして開閉する枢動扉、パネルまたは他の部品を特徴として有する装置上で使用される１つのタイプのヒンジである。摩擦ヒンジは、他の利用分野のなかでも、ラップトップ型コンピュータスクリーンをキーボードに連結するためおよびアームレストを自動車内のセンターコンソールに連結するために一般に使用される。
【０００３】
典型的な摩擦ヒンジにおいて、枢動シャフトは、別の部品の内部表面に担持されてヒンジ内に機械的干渉を作り出す外部表面を有する。この機械的干渉は、構成要素が枢動され枢動から解放された後にこれらの構成要素を安定した位置に保持し、これは、扉およびアームレストなどの構成要素を任意の位置に保持するために望ましいことである。
【０００４】
センターコンソール内で使用される従来の摩擦ヒンジは、典型的には大きな部品のアセンブリとして製造される。このアセンブリは、大きなブラケットおよび自動車の内部への設置向けに設計されている他の型打ち部品を含むことができる。これらのヒンジアセンブリのサイズは比較的大きく、コンソールに対してかなりの重量を追加する。さらに、型打ち部品は、部品を製造するために追加の工具セッティングを必要とする。
【考案の概要】
【０００５】
従来の摩擦ヒンジアセンブリの欠点は、多くの点で本考案に係る摩擦ヒンジモジュール、システムおよび方法によって対処される。
【０００６】
本考案の第１の態様においては、組立て済みヒンジモジュールが、互いに対する枢動運動のために第１の構成要素を第２の構成要素に結合するように構成されている。該組立て済みヒンジモジュールは、枢動軸を構成するシャフトと；シャフトと摩擦係合する少なくとも１つのトルク要素と；前壁、側壁および後壁を含むハウジングであって、前壁、側壁および後壁がこのハウジングの内部に囲まれた内部空間を構成しているハウジングと；を含み、ここで内部空間はハウジングの内側に少なくとも１つのトルク要素を収容し；前壁は第１のアパーチャを構成し、後壁は第２のアパーチャを構成し、第１のアパーチャと第２のアパーチャはシャフトの枢動軸と整列しており、シャフトは第１のアパーチャ、内部空間および第２のアパーチャを通って延在しており；シャフトは第１の構成要素と別個であって、第１の構成要素に取り付けられるように構成されており；ハウジングは第２の構成要素と別個であって、第２の構成要素に取り付けられるように構成されている。この新しい設計により、成形プラスチックまたは鋳物などのより軽量の材料のブラケットを使用することが可能になる。
【０００７】
本考案の別の態様においては、ヒンジモジュールセットが、互いに対する枢動運動のために第１の構成要素を第２の構成要素に結合するように構成されており、このヒンジモジュールセットは、第１および第２の構成要素の第１の枢動方向への相対的枢動運動を制御するように構成された第１の組立て済みヒンジモジュールと、第１および第２の構成要素の第１の枢動方向とは反対の第２の枢動方向への相対的枢動運動を制御するように構成された第２の組立て済みヒンジモジュールとを含み、第１および第２の組立て済みヒンジモジュールは各々、枢動軸を構成するシャフトと；シャフトと摩擦係合する少なくとも１つのトルク要素と；前壁、側壁および後壁を含むハウジングであって、前壁、側壁および後壁がこのハウジングの内部に囲まれた内部空間を構成しているハウジングと、を含み、ここで、内部空間はハウジングの内側に少なくとも１つのトルク要素を収容し、前壁は第１のアパーチャを構成し、後壁は第２のアパーチャを構成し、第１のアパーチャと第２のアパーチャはシャフトの枢動軸と整列しており、シャフトは第１のアパーチャ、内部空間および第２のアパーチャを通って延在しており；シャフトは第１の構成要素と別個であって、第１の構成要素に取り付けられるように構成されており；ハウジングは第２の構成要素と別個であって、第２の構成要素に取り付けられるように構成されている。
【０００８】
本考案のさらに別の態様において、ヒンジ式システムは、第１の構成要素と；第２の構成要素と；第２の構成要素に対する第１の構成要素の枢動運動を可能にするように枢動連結で第１の構成要素を第２の構成要素に結合する組立て済みヒンジモジュールと；を含み、組立て済みヒンジモジュールは、枢動軸を構成するシャフトと；シャフトと摩擦係合する少なくとも１つのトルク要素と；前壁、側壁および後壁を含むハウジングであって、前壁、側壁および後壁がこのハウジングの内部に囲まれた内部空間を構成しているハウジングと；を含み、ここで内部空間はハウジングの内側に少なくとも１つのトルク要素を収容し、前壁は第１のアパーチャを構成し、後壁は第２のアパーチャを構成し、第１のアパーチャと第２のアパーチャはシャフトの枢動軸と整列しており、シャフトは第１のアパーチャ、内部空間および第２のアパーチャを通って延在しており；シャフトは第１の構成要素と別個であって、第１の構成要素に取り付けられており；ハウジングは第２の構成要素と別個であって、第２の構成要素に取り付けられている。
【０００９】
本考案の別態様においては、組立て済みヒンジモジュールを用いて、第１の構成要素を第２の構成要素に枢動結合するための方法が提供されており、この組立て済みヒンジモジュールは、枢動軸を構成するシャフトと、シャフトと摩擦係合する少なくとも１つのトルク要素と、前壁、側壁および後壁を含むハウジングであって、前壁、側壁および後壁がこのハウジングの内部に囲まれた内部空間を構成しているハウジングと、を有し、内部空間はハウジングの内側に少なくとも１つのトルク要素を収容し、前壁は第１のアパーチャを構成し、後壁は第２のアパーチャを構成し、第１のアパーチャと第２のアパーチャはシャフトの枢動軸と整列しており、シャフトは第１のアパーチャ、内部空間および第２のアパーチャを通って延在しており、シャフトは第１の構成要素と別個であって、第１の構成要素に取り付けられるように構成されており、ハウジングは第２の構成要素と別個であって、第２の構成要素に取り付けられるように構成されており、該方法は、シャフトを第１の構成要素に取り付けるステップおよび第２の構成要素にハウジングを取り付けるステップを含む。
【００１０】
本考案のさらに別の態様においては、ヒンジモジュールを製造するための方法において、少なくとも１つのトルク要素を取付プレートに取付けるステップであって、この少なくとも１つのトルク要素がその一部分を通る凹部を構成し、取付プレートがこの凹部と整列するアパーチャを構成しているステップと；少なくとも１つのトルク要素の凹部内に潤滑剤を被着させるステップと；フォームロッキング嵌合の形で少なくとも１つのトルク要素上にカバーを取付けるステップであって、このカバーが少なくとも１つのトルク要素および取付プレートの凹部と整列するアパーチャを含み、こうしてカバー、少なくとも１つのトルク要素および取付プレートを通る通路を構成しており、カバーおよび取付プレートが、ハウジングの内部に少なくとも１つのトルク要素と潤滑剤を封入するハウジングを形成している、ステップと；カバー、少なくとも１つのトルク要素および取付プレートを通って構成された通路の中にシャフトを挿入して、このシャフトが少なくとも１つのトルク要素と摩擦係合状態でハウジングを通って延在するようにするステップと、を含む方法、が提供されている。
【００１１】
以上の概要および以下の説明は、添付図面の図中で例示されている非限定的な例と併せてより良く認識され理解されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の例示的実施形態に係るヒンジ式システムの斜視図である。
【図２】本考案の別の例示的実施形態に係る２つの組立て済みヒンジモジュールのセットの斜視図であり、各ヒンジモジュールは、別個に具備可能な結合リングと共に示されている。
【図３】別個に具備可能な結合リングと共に示されている、本考案の別の例示的実施形態に係る組立て済みヒンジモジュールの側面図である。
【図４】図３のヒンジモジュールの取付プレートの前面図である。
【図５】取付プレートの後部表面を示す、図３のヒンジモジュールの取付プレートの斜視図である。
【図６】図３のヒンジモジュールのカバーの斜視図である。
【図７】ラインＡ−Ａを通って切り取られた図３のヒンジモジュールのカバーの、このカバーの内部に保持されたトルク要素を示す横断面図である。
【図８】図３のヒンジモジュールのシャフトの斜視図である。
【図９】本考案の別の例示的実施形態に係る組立て済みヒンジモジュールを製造するための方法を例示するブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
本考案は、本明細書中で、具体的実施形態を参照して例示され説明されているものの、示された詳細に限定されるよう意図されていない。むしろ、クレームの等価物の範囲内で、本考案から逸脱することなく、詳細に対しさまざまな修正を加えることができる。
【００１４】
図１を参照すると、一実施形態にしたがったヒンジ式システムが示されている。ヒンジ式システム１００は、構成要素の相対的枢動動作を制御するために１つ以上の摩擦ヒンジを組み込むさまざまな利用分野において使用可能である。例えば、非限定的にさまざまなタイプのコンパートメント、キャビネット、ハッチ、レセプタクル、荷物入れおよび保管ユニットを含めた、自動車、船舶および／または航空機上で使用されるさまざまなタイプの閉鎖システム内に、ヒンジ式システム１００を組み込むことが可能である。
【００１５】
当該実施例においては、ヒンジ式システム１００は自動車のセンターコンソール内に組み込まれる。ヒンジ式システム１００は、コンソールレセプタクル１１０の形をした第１の構成要素とカバー１２０の形をした第２の構成要素を含む。カバー１２０は、枢動連結でレセプタクル１１０に連結される。枢動連結により、レセプタクル１１０に対するカバー１２０の開放位置と閉鎖位置の間での枢動運動が可能になる。カバー１２０は、カバーの各々の側に１つずつの一対のヒンジモジュール２００によってレセプタクル１１０に連結されている。各ヒンジモジュール２００は、摩擦ヒンジを必要とする構成要素に対する汎用取り付けのために構成された組立て済みユニットである。そのため、ヒンジモジュール２００は、さまざまなタイプのアセンブリ上にさまざまな配置で設置可能である。
【００１６】
ここで図２を参照すると、本考案の一実施形態にしたがって、ヒンジモジュールセット３００が示されている。ヒンジモジュールセット３００は、第１の組立て済みヒンジモジュール４００と第２の組立て済みヒンジモジュール５００とを含む。第１のヒンジモジュール４００および第２の組立て済みヒンジモジュール５００は、枢動軸に沿って互いに対する枢動運動のために第１の構成要素を第２の構成要素に結合するように構成されている。第１の組立て済みヒンジモジュール４００は、枢動軸に沿った第１の点に設置され、第２の組立て済みヒンジモジュール５００は、枢動軸に沿った第２の点に設置される。こうして、第１の組立て済みヒンジモジュール４００および第２の組立て済みヒンジモジュール５００は、２つの構成要素の間の枢動軸の相対する端部で枢動動作を制御するように構成されている。例えば、組立て済みヒンジモジュール４００および組立て済みヒンジモジュール５００は、カバーの相対する側にヒンジモジュールが設置されるミラー配置でセンターコンソール上に設置可能である。
【００１７】
組立て済みヒンジモジュール４００および組立て済みヒンジモジュール５００は、枢動動作に抗する摩擦抵抗を適用する。ヒンジモジュール４００によって適用される摩擦抵抗の量は、ヒンジモジュール５００によって適用される摩擦抵抗と同じ量である。ヒンジモジュール４００および５００が設置された時点で、ヒンジモジュール４００は第１の方向に摩擦抵抗を適用し、ヒンジモジュール５００は、第１の方向とは反対の第２の方向に摩擦抵抗を適用する。このような理由から、組立て済みヒンジモジュール４００および５００は、アームレストの正しい側に設置されなければならない。
【００１８】
ヒンジモジュール４００および５００の各々は、カバーに対して枢動軸上の特定の側または位置に設置するように指定されており、こうしてヒンジモジュールが枢動動作に対する同じ量の摩擦抵抗を同じ方向に適用するようになっている。組立て済みヒンジモジュール４００は、カバーをコンソールレセプタクルの左側に結合するように設計され、組立て済みヒンジモジュール５００は、コンソールレセプタクルの右側にカバーを結合するように設計されている。
【００１９】
組立て済みヒンジモジュール４００および５００の各々は、コンソールのいずれの側にそのヒンジモジュールを設置すべきかを標示する固有のインディシア４１０および５１０をそれぞれ含んでいる。適切な側を表わす文字または符号の形をとる可能性のあるこのインディシアは、ヒンジモジュールの外部表面に対して、エッチング、印刷または他の形で適用され得る。
【００２０】
ヒンジモジュール４００および５００は同様に、ヒンジモジュールがコンソールの正しい側にしか設置されないようにするための幾何学的特徴部も含んでいる。詳細には、ヒンジモジュール４００は右側に表面湾入または刻み目４２０を含み、ヒンジモジュール５００は、左側に表面湾入または刻み目５２０を含む。こうして、ヒンジモジュール４００は、ヒンジモジュール５００の輪郭形状５３０の鏡像である輪郭形状４３０を有する。
【００２１】
コンソールの各側の取り付け表面は、輪郭形状４３０および５３０の一方だけに適合する形状を伴う凹部を有し、こうして各コンソールの各側はヒンジモジュール４００および５００の一方だけを受入れるようになっている。これにより、ヒンジモジュール４００および５００がコンソールの正しい側に設置されることが保証される。
【００２２】
図３〜８を参照しながら、本考案に係る組立て済みヒンジモジュールについて、さらに詳しく説明する。ヒンジモジュール４００および５００は各々、同じ構成要素部品を含む。したがって、ヒンジモジュール５００も反対方向に摩擦抵抗を生成するように設計された類似の部品を含んでいるということを了解した上で、ヒンジモジュール４００の構成要素部品のみについて説明する。
【００２３】
ヒンジモジュール４００は、ハウジング４４０および枢動軸４６２を構成するシャフト４６０を含む。ハウジング４４０は、前壁４４２、側壁４４４および後壁４４６を有する。後壁４４６は、センターコンソールレセプタクル、カバーまたは他の構成要素に取り付けることのできる汎用取り付け表面４４９を提供する。前壁４４２、側壁４４４および後壁４４６は、ハウジング４４０内部に囲まれた内部空間４４８を構成する。さらに、前壁４４２は第１のアパーチャ４４３を構成し、後壁４４６は第２のアパーチャ４４７を構成する。第１のアパーチャ４４３および第２のアパーチャ４４７は互いに軸方向に整列している。シャフト４６０は、第１のアパーチャ４４３、内部空間４４８および第２のアパーチャ４４７を通って延在し、こうして第１のアパーチャおよび第２のアパーチャはシャフトの枢動軸４６２と整列するようになっている。
【００２４】
内部空間４４８は、摩擦によりシャフト４６０と係合する少なくとも１つのトルク要素４８０を収容する。トルク要素４８０により提供される摩擦抵抗の量は、部分的に、シャフト４６０に接触するトルク要素の表面積の量に左右される。図７には、１つのトルク要素４８０のみが見られる。しかしながら、１つ以上の追加のトルク要素を内部空間４４８内に収容し、トルク要素４８０に隣接して積み重ねることができるということが理解される。トルク要素４８０に隣接して追加のトルク要素を置くことで、シャフト４６０と摩擦係合する総表面積が増大し、こうしてヒンジモジュール４００により提供される摩擦抵抗の量が増大する。ヒンジモジュール４００により提供される摩擦抵抗の量は、トルク要素の総厚みを増大させるために内部空間４４８内に追加のトルク要素を置くことによって、および／またはシャフト４６０と接触状態にある表面積がより大きくより厚みのあるトルク要素でトルク要素４８０を置換することによって、増大させることができる。
【００２５】
トルク要素４８０は、トルク要素の一部分を通って延在する凹部４８２を構成する。凹部４８２は、シャフトがトルク要素４８０と摩擦係合状態で凹部を通って延在している状態で、シャフト４６０の枢動軸４６２と整列している。トルク要素４８０は、リベット４８６の形をした締結具によってハウジング４６０に取付けられる。リベット４８６は、ハウジング４４０の内部でトルク要素４８０を固定して保持し、トルク要素がハウジングに対して回転するのを妨げている。トルク要素４８０は、後壁４４６内のボアホール４４６ｄと整列するボアホール４８４を構成する。リベット４８６は、ボアホール４４６ｄおよび４８４を通って設置されて、トルク要素４８０を後壁４４６に取付ける。
【００２６】
前壁４４２および側壁４４４は、第１のフットプリント（設置面積、footprint）４４２ａを構成する。後壁４４６は、第１のフットプリント４４２ａより大きく第１のフットプリントの外側に延在して前壁４４２および側壁４４４を超えて突出する延長部分４４６ｂを形成する第２のフットプリント４４６ａを構成する。延長部分４４６ｂは、ハウジング４４０をコンソールレセプタクルまたはカバーに取り付けるため、図１に示されているネジ２０５などの取り付け締結具を収容するためのアパーチャ４４６ｃを構成する。
【００２７】
図６および７を参照すると、ハウジング４４０の前壁４４２および側壁４４４は、後壁４４６とは別個である単一構造の単体として一体的に形成されている。こうして、前壁４４２および側壁４４４は、片側の開口部が平担な縁部４５１により取り囲まれている状態で集合的にカバー４５０を形成する。後壁４４６は、カバー４５０の平担な縁部４５１と噛合してハウジング４４０を形成する平担な取付プレート４７０の形をとる。平担な縁部４５１は、トルク要素４８０に適用された潤滑剤がハウジング４４０から外に漏出するのを防ぎ、ごみおよび他の汚染物質がハウジング内に進入するのを防ぐ流体密封連結で取付プレート４７０と噛合している。
【００２８】
カバー４５０は、フォームロッキング嵌合状態でトルク要素４８０を収容する。側壁４４４の内部に沿って延在する内部表面４５４は、鋭い尾根部４５６の形をした係合表面を含む。尾根部４５６は、トルク要素４８０の縁部４８８と係合して、トルク要素をフォームロッキング嵌合状態で保持する。
【００２９】
ハウジング４４０の内部空間４４８は、グリース４９０などの一定量の潤滑剤を保管するように適応された密閉したチャンバまたはタンク４４８ａを形成する。グリース４９０は、図示されているように縁部が摩擦係合状態でシャフト４６０と係合する縁部４８８に沿って塗布される。
【００３０】
図８を参照すると、シャフト４６０は、近位端部４６４および近位端部とは反対側の遠位端部４６６を有する。近位端部４６４は、シャフト４６０の他の区分に対して拡大した直径を有する頭部４６３を含む。頭部４６３は、前壁４４２内の第１のアパーチャ４４３と噛合する。遠位端部４６６は、環状凹部４６７の形をした結合表面を構成する。環状凹部４６７は、ヒンジモジュール４００の一部でない結合要素と協働して、ヒンジモジュールをコンソールレセプタクルまたはカバーに連結する。ここで再び図１〜３を参照すると、ヒンジモジュールは、ｅリング６００の形をしたリングカップリングによりしっかりと固定されている。他のタイプのカップリングを本考案に係るシャフトの遠位端部に取付けることもでき、必ずしもｅリングである必要はない、ということが理解される。
【００３１】
第１の構成要素を第２の構成要素に枢動結合するために、以下のように組立て済みヒンジモジュール４００を使用することができる。ヒンジモジュール４００は、適切な数のトルク要素４８０をハウジング４４０内に伴って、組立て済みの状態で設置業者の元に届けられる。したがって、ヒンジモジュール４００は、いつでも設置できる状態で到着する。
【００３２】
シャフト４６０の遠位端部４６６は、第１および第２の構成要素内の枢動孔を通して挿入される。ハウジング４４０は、後壁４４６の延長部分４４６ｂ内のアパーチャ４４６ｃを通ってネジ２０５または他の締結具を前進させることにより、第１の構成要素に取付けられる。さらに、取付プレート４７０の外縁部４７８を図１に示されているように、第１の構成要素上のリブの間に取付けることができる。取付プレート４７０内の刻み目４２０は、第１の構成要素内の類似の形状の突出部と噛合して、ヒンジモジュール４００が枢動軸の正しい側に設置されるようにする。シャフト４６０の遠位端部４６６は、環状凹部４６７が露出されるように、第１の構成要素および第２の構成要素を通って突出する。
【００３３】
別個に提供されるｅリング６００または他の結合要素を環状凹部４６７の周りに取付けて、シャフト４６０を第２の構成要素にしっかりと固定し、シャフトが第１および第２の構成要素から引き離されるかまたは引き抜かれるのを防ぎ、これにより、第１および第２の構成要素は枢動連結状態で共に結合されることになる。第１および第２の構成要素の反対の側にヒンジモジュール５００を設置するためにも、同じ手順に従う。
【００３４】
ここで図９を参照して、１つの実施形態にしたがって、ヒンジモジュール４００の構成要素に関連して組立て済みヒンジモジュールの製造方法１０００を説明する。ステップ１１００では、少なくとも１つのトルク要素４８０を取付プレート４７０に取付ける。アパーチャ４６６ｄを通してリベット４８６または他のタイプの締結具を設置することにより、トルク要素４８０を取付プレート４７０に取付けることができる。ステップ１２００において、トルク要素４８０の凹部４８２内に、グリース４９０などの潤滑剤を適用する。その後、ステップ１３００において、フォームロッキング嵌合でトルク要素４８０上にカバー４５０を取付ける。アパーチャ４４３は、トルク要素４８０の凹部４８２および取付プレート４７０のアパーチャ４４７と整列する。この配置において、カバー４５０、トルク要素４８０および取付プレート４７０を通って１本の通路４０１が構成される。カバー４５０および取付プレート４７０は、囲まれたハウジング４４０を形成し、こうして、ハウジングの内部にトルク要素４８０とグリース４９０が封入される。ステップ１４００では、カバー４５０、トルク要素４８０および取付プレート４７０を通って構成された通路４０１を通してシャフト４６０を挿入し、こうしてシャフトは、トルク要素と摩擦係合した状態でハウジング４４０を通って延在することになる。ハウジング４４０からの引き抜きに抵抗する目的で、シャフト４６０をトルク要素４８０による摩擦係合状態で堅牢に保持する。こうしてヒンジモジュール４００は、組立て済みの状態になり、２つの構成要素を枢動結合するためにいつでも設置することができる。
【００３５】
本考案の好ましい実施形態が本明細書中で図示され説明されてきたが、このような実施形態は単なる一例として提供されているにすぎないことが理解される。当業者には、本考案の精神から逸脱することなく、多くの変形形態、変更および置換が明らかとなるだろう。したがって、添付のクレームは、このような変形形態の全てを本考案の精神および範囲内に入るものとして網羅することが意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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