(57)【要約】      （修正有）【課題】橋桁を送り出し工法によって送り出す際、橋桁をジャッキで支承する時使用する仮受支承パッドで、取り扱い作業性に優れ、且つ反復使用が可能な支承パッドを提供する。【解決手段】単位桁ブロックをスプライスプレート８，８’及び高力ボルト７で連結した連結部を有する橋桁を、送り出し工法によって送り出す際、使用する仮受支承パッドＡにおいて、ゴム材からなるパッド本体１の内部に、シート状の伸縮繊維層２を埋設一体化した。【選択図】図８
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
単位桁ブロックをスプライスプレート及び高力ボルトで連結した連結部を有する橋桁を、送り出し工法によって送り出す際使用する仮受支承パッドにおいて、
ゴム材からなるパッド本体の内部に、シート状の伸縮繊維層を埋設一体化してなる橋桁の送り出し工法用仮受支承パッド。
【請求項２】
前記パッド本体は少なくとも２層のゴム材で構成され、そのゴム材の間に前記伸縮繊維層が介在積層されている請求項１記載の橋桁の送り出し工法用仮受支承パッド。
【請求項３】
前記伸縮繊維層の外周は、パッド本体のゴム材で囲まれている請求項１又は２記載の橋桁の送り出し工法用仮受支承パッド。
【請求項４】
前記パッド本体の一側表面に、前記連結部における下フランジ側のスプライスプレートより突出する高力ボルトの頭部が嵌る複数の凹部を設けた請求項１乃至３の何れか１項記載の橋桁の送り出し工法用仮受支承パッド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、橋桁を送り出し工法によって架設する際に使用する仮受支承パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から橋桁を架設する工法の一つとして送り出し工法がある。この送り出し工法は図９（ａ），（ｂ）に示すように、架設現場の製作ヤード４にて複数の単位桁ブロックＢ（長さ：８ｍ〜１０ｍ）を組み立て、この組み立てた単位桁ブロックＢを多数の高力ボルトで連結するか、又は溶接にて連結し、製作ヤード４、各橋脚５及び到達ヤード６に設置した送り装置Ｃにより、製作ヤード４側から順次橋脚５を経て到達ヤード６まで送り出して架設する工法である。
【０００３】
単位桁ブロックＢ同士を高力ボルト７とナット７’により連結した場合の連結部（連結構）Ｊの詳細は図１０（ａ），（ｂ）及び図１１に示す通りである。簡単に説明すると、単位桁ブロックＢは上フランジと下フランジをウェーブで連結して断面略Ｈ型に構成され、この単位桁ブロックを長手方向に直列に連結する場合、突き合せられた上フランジ（図示省略）、下フランジＢ１、ウェーブＢ２をそれぞれ表裏よりスプライスプレート（添接板）８，８’で挟み、その表裏のスプライスプレート８，８’に亘って高力ボルト７を挿通し、ナット７’で締結される。
【０００４】
又、橋脚５上の送り装置Ｃは、図１２に示す通り、送りジャッキ９が橋桁の下フランジＢ１を支承した状態で水平ジャッキ１０により所定ストローク（約１ｍ）ベース１１上を移動し、橋桁を送り出すものである。送りジャッキ９が所定ストローク移動後は仮受ジャッキ１２にて橋桁を支承し、前記送りジャッキ９を下げて橋桁の支承を解除し、水平ジャッキ１０によって元の位置に戻し、１サイクルの工程動作を終了する。
【０００５】
前記送りジャッキ９及び仮受ジャッキ１２は、通常平坦な橋桁の下フランジＢ１を支承するが、単位桁ブロックＢの連結部Ｊにおいてはスプライスプレート８による段差や、多数の高力ボルト７の頭部７ａによる突起を吸収して平坦な支承面を形成する手段が必要となる。何故なら、前記段差や突起を無視してそのまま送りジャッキ９、仮受ジャッキ１２で支承した場合、偏荷重及び集中荷重を受けて製品である橋桁及び送りジャッキ９、仮受ジャッキ１２の双方が損傷してしまうからである。
【０００６】
前記平坦な支承面を形成する手段としては、例えば図１３乃至図１６に示す通り、段差に応じてその高さＴ１に等しいライナープレート１３、及び高力ボルト７の頭部７ａを収容する多数の孔を有した多孔板ライナー１４が従来から使用されている。多孔板ライナー１４の厚みは当然高力ボルト７の頭部７ａの高さＴ２よりも大きくなっている。
【０００７】
そして、前記ライナープレート１３及び多孔板ライナー１４にはそれぞれ鉄製で、前記段差Ｔ１：５０〜７０ｍｍ及び高力ボルト７の頭部高さＴ２：約１５ｍｍ〜２０ｍｍに応じた比較的厚く重いものが使用されるため、これらライナープレート１３及び多孔板ライナー１４を送りジャッキ９及び仮受ジャッキ１２のジャッキヘッド上へ載せる、降ろす作業は繰り返し作業となるため重労働である。
【０００８】
また、ライナープレート１３及び多孔板ライナー１４は鉄製である為、僅かな厚さの違いがある場合は段差や突起を吸収しきれず、橋桁に偏荷重や集中荷重が掛かり、橋桁に損傷を招く虞れがある。この問題を解消する為には調整用として薄いライナープレートが必要になり、作業に多大な手間を要するものであった。
【０００９】
また、多孔板ライナーに代わるものとしてゴム製ライナーが試験的に使用されたことがある。このゴム製ライナーは一般的なゴム板であったため、高荷重（１００トン〜４００トン）に耐えられずに千切れてしまうか、或いは再度使用することが不可能な形に変形してしまい実用に供し得なかった。
【００１０】
また、送り装置Ｃとして前記と異なる方式のローラ式送り装置が使用されている。このローラ式送り装置Ｃ’は図１７に示す如く、装置自身は橋桁を移動させる駆動手段を持たず、上下に揺動可能な一対のローラ１５を備え、このローラ１５上に橋桁が支承され送り出される構造を呈している。
前記ローラ１５はフッ素樹脂とゴム材の積層構造からなる無端ベルトが胴の周りを滑りながら回転するようになっており、この無端ベルトのゴム層が橋桁に接し、フッ素樹脂層が胴に油分を介して接し、周動抵抗が小さくなるように設計されている。
しかし、このローラ式送り装置を、単位桁ブロックの連結部が通過する際には、前記スプライスプレートによる段差及び高力ボルトの頭部の突起を吸収する手段としてベニヤ板１６を単体或いは階段状に複数枚重ねて使用していた。
ベニヤ板１６を使用する理由は、ベニヤ板は軽量で取り扱いやすく、荷重が掛かった際に変形して集中荷重を分散させることができるからである。
【００１１】
しかしながら、橋桁の送り出し移動時にベニヤ板が端から順に集中荷重を受けて圧潰し破損してしまい、スプライスプレートの角がナイフエッジとなって直接無端ベルトに当たるか、或いは高力ボルトの頭部が無端ベルトに食い込んで、無端ベルトの切断を招くことが多々あった。尚、前記した多孔板ライナーの使用も試行されたが、橋桁がローラ上を通過する時に重い鉄製の多孔板ライナーを手で支えていることが必要となるため、その使用は重労働で作業性に大きな問題があった。
【００１２】
以上のように、送り出し装置を使用した橋桁の送り出し工法においては、単位桁ブロック同士の連結部Ｊの通過には多大な手間を要し、特に作業時間が限られる線路横断や道路横断等の架橋工事においては該連結部通過の際の仮受作業の作業性向上は大きな課題となっている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１３】
上記したように従来の仮受支承材には下記の問題点を有する。
（１）鉄製のライナープレート及び多孔板ライナーは重く、取扱作業性に欠ける。
（２）ベニヤ板は強度不足で、送り装置に損傷を招くと共に、反復使用が不可能である。
（３）橋桁の送り出し工法において、従来の仮受支承材による単位桁ブロック同士の連結部通過時の作業性が悪い。
本考案は、上記問題点を解決する仮受支承パッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成する為に本考案の橋桁の送り出し工法用仮受支承パッドは、ゴム材からなるパッド本体の内部に、シート状の伸縮繊維層を埋設一体化した構成を特徴とする。
前記パッド本体を構成するゴム材は、化学的組成において天然ゴムに近い一般的な耐摩耗性合成ゴム材からなる。
前記伸縮繊維層は、伸縮性に富み、且つ高強度を有する合成繊維製の織布で構成されている。例えば、ポリエステル繊維製の織布が好適である。そして、この伸縮繊維層は前記パッド本体の内部に、１層若しくは複数層埋設する。
また、前記伸縮繊維層の外周はパッド本体のゴム材で囲まれるようにする。
【００１５】
また、前記パッド本体の一側表面には、橋桁の単位桁ブロック同士の連結部における下フランジ側のスプライスプレートより突出する高力ボルトの頭部が嵌る凹部を形成してもよい。
【００１６】
上記手段によれば、パッド本体のゴム材が荷重を受けて全体的または部分的に変形すると、パッド本体の内部に埋設された伸縮繊維層が前記ゴム材の変形に追随して伸縮し、ゴム材の組織分離を防止する。そして、伸縮繊維層の補強効果によってパッド本体は千切れたり、破損したりすることなく集中荷重を確実に吸収し、橋桁の仮受支承時における橋桁及び送り装置の損傷を防止できる。また、復元力が高く反復使用が可能となる。
又、伸縮繊維層はその外周をゴム材で囲まれ外部に露出していないため、補強材である伸縮繊維層の損傷を防止でき、高い耐久性を保持することができる。
更に、パッド本体の表面に高力ボルトの頭部が嵌る凹部を設けたことで、該凹部に高力ボルトの頭部を収容して荷重を受け、且つ該凹部周囲の平坦部で荷重を分担することができ、パッド本体の変形量を抑え、耐荷重性能及び耐久性を向上させることができる。
【考案の効果】
【００１７】
本考案の橋桁の送り出し工法用仮受支承パッドは請求項１、２記載の構成により、パッド本体のゴム材が荷重を受けて全体的または部分的に変形すると、パッド本体の内部に埋設された伸縮繊維層が前記ゴム材の変形に追随して伸縮し、ゴム材の組織分離を防止する。そして、伸縮繊維層の補強効果によってパッド本体は千切れたり、破損したりすることなく集中荷重を確実に吸収し、橋桁の仮受支承時における橋桁及び送り装置の損傷を防止できると共に、復元力が高く反復使用が可能となる。
また、請求項３記載の構成により、補強材である伸縮繊維層の損傷を防止でき、高い耐久性を保持でき、長期使用を可能とする。
また、請求項４記載の構成により、パッド本体の変形量を抑え、耐荷重性能及び耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案に係る仮受支承パッドの実施の形態の一例を示す一部切欠平面図。
【図２】同縦断面図。
【図３】伸縮繊維層が２層埋設された同縦断面図。
【図４】パッド本体の表面に凹部を設けた平面図。
【図５】同縦断面図。
【図６】伸縮繊維層が２層埋設された同縦断面図。
【図７】図３の仮受支承パッドで連結部を支承した状態を示す同断面図。
【図８】凹部を有するパッドで、高力ボルトの頭部を支承する状態を示す部分拡大断面図。
【図９】橋桁の送り出し工法を示す説明図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は同平面図。
【図１０】単位桁ブロックの連結部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図１１】下フランジの連結部を示す拡大断面図。
【図１２】橋脚上に配置した送り装置の概略を示す正面図。
【図１３】仮受ジャッキに、ライナープレート、多孔板ライナーを介して橋桁を支承する従来の支持状態を示す正面図。
【図１４】同側面図。
【図１５】従来の支承パッド（ライナープレート）を示す斜視図。
【図１６】従来の支承パッド（多孔板ライナー）を示す斜視図。
【図１７】ローラ式送り装置による送り出し工法を示す説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案の実施の形態の一例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は仮受支承パッドＡの一例を示し、該仮受支承パッドＡはゴム材からなるパッド本体１の内部に、シート状の伸縮繊維層２が埋設一体化されて構成されている。
【００２０】
前記パッド本体１を構成するゴム材は、化学的組成において天然ゴムに近い一般的な耐摩耗性合成ゴム材からなり、該ゴム材の物理的性質は表１に示す通りである。
また、パッド本体１の形状は、取り扱い作業性を考慮して平面視矩形状に形成され、その大きさは、例えば一辺が３００〜４００ｍｍ、他辺が４００〜５００ｍｍ、厚さは１０〜３０ｍｍである。また、仮受支承パッドＡの全体重量は約１ｋｇ〜２ｋｇとし、持ち運び及び取り扱を容易に行うことができるようにする。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
前記パッド本体１の内部に埋設する伸縮繊維層２は、高強度で伸縮性に富む、例えばポリエステル繊維製の織布からなり、その表裏面を粗面加工してゴム材１との接着一体化が強固に行われるようにしてある。
また、伸縮繊維層２はその外周が前記ゴム材で囲まれ、パッド本体１の外周より外部に露出しないようにしてある。
そして、この伸縮繊維層２は、仮受支承パッドの用途に応じて１層（１枚）、複数層（２枚）埋設する。即ち、伸縮繊維層２の埋設層数（枚数）が多ければ耐荷重性納が高くなる。例えば、低荷重用及び集中荷重を受けない平坦部用は、伸縮繊維層２をパッド本体１の内部に１層（１枚）埋設し、高荷重用及び集中荷重を受ける高力ボルトの突出部用は図３に示すように伸縮繊維層２をパッド本体１の内部に２層（２枚）埋設する。尚。図３に示す高荷重用の仮受支承パッドを高力ボルト７の頭部７ａが突出する突出部に使用した場合は、図７に示すように、最上層のゴム層が、高力ボルト７の頭部７ａ部分を受けて変形し、そのゴム層の変形に追随して専ら上側の伸縮繊維層２が伸縮し、仮受支承パッドＡは連結部の表面形状に倣い全面で支承する。
【００２３】
パッド本体１に対する伸縮繊維層２の埋設一体化は、例えば、パッド本体１を構成する平板のゴム材の間にシート状の伸縮繊維層２を挟み、圧着して一体化する方法、或いは、成形型内にシート状の伸縮繊維層２を配置し、型内にゴム材を充填して成形する方法等、成形方法は問わない。
【００２４】
図４乃至図６は前記仮受支承パッドＡの一側表面に平面円形且つ球面状の凹部３を設けたもので、橋桁の単位ブロック同士の連結部における高力ボルトの頭部が嵌入するように規則的に配列して設けられている。
前記凹部３の深さＤＨは、高力ボルト７の頭部７ａの高さＴ２よりも浅く形成され、高力ボルト７の頭部７ａを収容して荷重を受けた際に変形し、高力ボルト７の頭部７ａの外形に倣うようになっている。また、同様の理由で前記凹部３の直径は、高力ボルト７の頭部７ａの直径よりも大きく形成されている。
尚、凹部３をパッド本体１の表面に設ける場合は、該凹部３の深さを加味して最上層（凹部３が形成されるゴム層）のゴム層の厚さは厚く形成する。
【００２５】
上記凹部３を有した仮受支承パッドＡを単位桁ブロックの連結部Ｊに使用した場合、図８に示すように、凹部３で高力ボルト７の頭部７ａを受けて支承すると、該凹部３及び凹部３の周囲の平坦部がそれぞれ変形し、荷重を分担して受け、下のジャッキに偏荷重が掛かるのを防止できる。
【００２６】
本考案の橋桁の送り出し工法用仮受支承パッドは図示した実施の形態に限定されず、本考案の要旨を変更しない範囲で適宜変更可能である。
（１）実施の形態では、仮受支承パッドの平面視形状を矩形状としたがこれに限らず、例えば送りジャッキ、仮受ジャッキのジャッキヘッドの平面視形状と同じ平面視円形としてもよい。
（２）実施の形態では、仮受支承パッドの表面に配置する凹部の断面形状は球面形状としたがこれに限らず、例えばストレートの凹部（円筒状）でもよい。
（３）実施の形態では、パッド本体の内部に伸縮繊維層を複数層埋設する形態として、各伸縮繊維層を上下方向に離間して埋設したがこれに限らず、複数の伸縮繊維層を纏めて積層し、それをパッド本体の内部に埋設してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ…仮受支承パッド                      Ｂ…単位桁ブロック
Ｂ１…下フランジ                          Ｃ…送り装置
１…パッド本体                          ２…伸縮繊維層
３…凹部                                ７…高力ボルト
７ａ…高力ボルトの頭部              ８，８’…スプライスプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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