(57)【要約】【課題】  駐車時に車がオーバーランする危険性を確実に防止することができ、しかも設置および撤去が容易なゴム製の車止めを提供することである。  【解決手段】  車両を駐車する場所に設置する車止めであって、駐車場所に置かれて車両のタイヤ３０が乗る板体２と、この板体２の表面における一端側に取り付けられて前記板体に乗ったタイヤ３０に当接して車両の進行を阻止するタイヤ当接部１とを備える。前記タイヤ当接部１は、原料ゴム材料にゴム研磨粉を配合したゴム組成物を成形および加硫して得られたものである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両を駐車する場所に設置する車止めであって、
駐車場所に置かれて車両のタイヤが乗る板体と、
この板体の表面における一端側に取り付けられて、前記板体に乗ったタイヤに当接して車両の進行を阻止するタイヤ当接部と
を備えた、ことを特徴とする車止め。
【請求項２】
前記タイヤ当接部が、原料ゴム材料にゴム研磨粉を配合したゴム組成物を成形および加硫して得られたものである請求項１に記載の車止め。
【請求項３】
前記タイヤ当接部が、断面Ｄ形のゴム製筒体で構成され、この筒体の平坦部を底部にして前記板体の表面に固定される請求項１または２に記載の車止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば仮設の駐車場等で使用する車止めに関し、より詳しくは車止めの設置や撤去が容易なゴム製の車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車場で使用される車止めは、コンクリート・ブロックを用いたものが主流であったが、コンクリート製の車止めは、コンクリート舗装面への設置工事が必要であり、コストがかかると共に、簡単に撤去できない。特に、一定期間開催される博覧会や展示会、その他の催しものの会場では、来場の車を駐車させるために、広場などに仮設の駐車場を設置することがあるが、このような場合に前記したコンクリート・ブロックの車止めを設置するのは、困難であった。そのため、地面に白線を書いたり、ロープを張ったりして、車を整列させているが、車止めがないため、駐車時に車両がオーバーランするなどの危険性がある。
【０００３】
一方、特許文献１には、再生ゴムなどを使用したゴム製の車止めが記載されている。このゴム製の車止めを設置する方法として、特許文献１には、車止め上面からアンカーピンを打ち込み、地面に固定するか、あるいは車止めブロックの底面に滑り止めパターンを形成して接着剤等により車止めブロックを地面に固定することが開示されている。
【０００４】
しかし、前者の方法は、アンカーピンの打ち込みに手間を要するうえ、車止めを撤去する際にアンカーピンを引き抜くのが容易でないという問題がある。また、後者の方法は、施工が簡易であるが、車止めを確実に所定位置に固定しておくことが困難であり、駐車する車両のタイヤに押されて動いてしまい、車両がオーバーランする危険性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９‐１６１９０８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、駐車時に車がオーバーランする危険性を確実に防止することができ、しかも設置および撤去が容易なゴム製の車止めを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本考案の車止めは、以下の構成を有する。  
（１）車両を駐車する場所に設置する車止めであって、駐車場所に置かれて車両のタイヤが乗る板体と、この板体の表面における一端側に取り付けられて、前記板体に乗ったタイヤに当接して車両の進行を阻止するタイヤ当接部とを備えたことを特徴とする車止め。
（２）前記タイヤ当接部が、原料ゴム材料にゴム研磨粉を配合したゴム組成物を成形および加硫して得られたものである上記（１）に記載の車止め。
（３）前記タイヤ当接部が、断面Ｄ形のゴム製筒体で構成され、この筒体の平坦部を底部にして前記板体の表面に固定される（１）または（２）に記載の車止め。
【考案の効果】
【０００８】
上記(１)に係る本考案によれば、駐車場所の地面に置いた板体上に車両のタイヤが乗った状態で、上記板体の表面一端側に取り付けられたタイヤ当接部にタイヤが当接するので、板体は車両の荷重で固定され、従ってタイヤ当接部も容易に動くことがないので、駐車時に車が誤ってオーバーランする危険性を確実に防止することができる。しかも、本考案の車止めは、板体の表面一端側にタイヤ当接部を取り付けた簡単な構成であるから、設置する場合は、駐車場所の地面に置くだけでよく、従って、撤去または移動する場合も簡単に行うことができるという効果がある。
上記(２)に係る本考案によれば、前記タイヤ当接部が、ゴムベルト、ゴムロール等の製造過程で廃棄物として排出されるゴム研磨粉を配合したものであるので、資源および廃棄物の有効利用となり、環境への負荷も低減できという効果がある。
上記（３）に係る本考案によれば、タイヤ当接部を、断面Ｄ形のゴム製筒体で構成しているので、板体への取付けが容易であり、しかも適度な弾性を有するため、例えば駐車場を移動する歩行者、特に老人や子供が転倒し、タイヤ当接部に体を打ちつけた際でも、負傷する可能性を少なくすることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案に係る車止めの一実施形態を示す部分斜視図である。
【図２】(a)は図１に示す車止めの側面図、（ｂ）は本考案に係る車止めの他の実施形態を示す側面図である。
【図３】図２(a)に示す車止めの平面図、（ｂ）はその変形例である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
図１に示すように、本考案の車止め１０は、車両を駐車する場所に設置する車止めであって、駐車場所に置かれて車両のタイヤ３０が乗る板体２と、この板体２の表面における一端側に取り付けられたタイヤ当接部１とを備える。
【００１１】
板体２としては、車の荷重に耐えうる厚さと強度を有するものであればよく、例えばステンレス鋼板、アルミニウム板などの金属板、ゴム板、プラスチック板、木質板、コンクリート板などが挙げられる。
【００１２】
また、板体２の長さは、図１、図２（a）に示すように、少なくとも、タイヤ当接部１を設けた一端からタイヤ３０の接地部Ａまでの距離Ｌを有する。この距離Ｌは、タイヤの大きさ（径）によって異なるが、通常は、トラックなどの大型車のタイヤの径に基づいて決定すればよく、これにより小さなタイヤの小型車にも確実に対応できる。
【００１３】
タイヤ当接部１としては、タイヤ３０に当接して、車のオーバーランを阻止しうるものであれば、材料、大きさ、形状等は特に制限されないが、歩行者が転倒して、タイヤ当接部に体を打ちつけた際でも、負傷する可能性が少ないという点で、ゴム製であるのが好ましい。特に、タイヤ当接部１は、図１に示すように断面Ｄ形のゴム製筒体で構成されているのが好ましい。このようなゴム製筒体である場合、図２(a)に示すように、断面Ｄ形筒体の平坦部１１を底部にして板体２の表面にボルト３で固定するのがよい。なお、タイヤ当接部１は、断面がＤ形以外にも、四角形や三角形のような多角形であってもよく、板体２への固定に支障がない限りは円形断面であってもよい。
【００１４】
このようなゴム製のタイヤ当接部１は、例えば、原料ゴム材料にゴム研磨粉を配合したゴム組成物を成形および加硫して得ることができる。すなわち、上記タイヤ当接部１は、原料ゴム材料１００質量部に対して、前記ゴム研磨粉を１００〜３００質量部と、加工助剤１０〜３０質量部と、老化防止剤２〜１５質量部と、充填剤５〜６０質量部と、補強剤５０〜２００質量部と、軟化材２０〜１００質量部と、硫黄である架橋剤２〜２０質量部と、再生ゴム材料１０〜１００質量部を配合したゴム組成物を成形および加硫して得ることができる。
【００１５】
上記ゴム研磨粉は、例えば、ゴムベルト、ゴムロール、ゴムライニング、ゴムマット、ゴムタイル、ゴムパッキン等の製造時における研磨等によって廃棄物として発生するものであって、例えば天然ゴム粉や、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、アクリルゴム、イソプレンゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム等の合成ゴム粉などからなる。
上記ゴム研磨粉は、原料ゴム材料１００質量部に対して１００〜３００質量部配合することが好ましく、この範囲内の配合割合であると、ゴム製品は従来よりも軟らかな感触を持ち、且つクラックや割れ等が発生しにくくなるため、優れた耐衝撃性や衝撃吸収性を有するゴム製筒体を製造することができる。
【００１６】
上記原料ゴム材料としては、例えば天然ゴム、合成ゴム等のバージンゴムである。  合成ゴムの種類としては、ポリブタジエン系、ニトリル系、クロロプレン系等が挙げられ、本考案の製造にはこの内クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、アクリルゴム、イソプレンゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム等が挙げられる。
【００１７】
上記再生ゴム材料としては、市販品のものや廃タイヤ等の研磨工程で発生ずるゴム粉等が挙げられる。
【００１８】
上記加工助剤としては、ステアリン酸やステアリン酸亜鉛等が挙げられる。
【００１９】
老化防止剤としては、例えば、ゴム用として通常用いられる、芳香族アミン系老化防止剤、アミン−ケトン系老化防止剤、モノフェノール系老化防止剤、ビスフェノール系老化防止剤、ポリフェノール系老化防止剤、ジチオカルバミン酸塩系老化防止剤、チオウレア系老化防止剤等の老化防止剤を単独または適宜混合して使用しても良い。
【００２０】
充填剤としては、例えばカーボンブラック等が挙げられる。
【００２１】
補強剤としてはシリカ、水酸化アルミ、クレー、カルシウム等が挙げられる。
【００２２】
軟化剤としては、例えば菜種油、綿実油などの植物油系軟化剤、パラフィン系プロセス油、ナフテン系プロセス油、アロマ系プロセス油などの鉱物油系軟化剤、ＤＯＰ，ＤＢＰなどの可塑剤等があり、これらは使用する原料ゴムとの混和性を考慮して適宜選択し、２種以上を使用してもよい。
【００２３】
架橋剤の種類は特に限定されないが、主に硫黄を使うのが好ましく、また架橋促進剤としては、例えば遅効性促進剤を使用することができる。
【００２４】
上記原料ゴム材料に、ゴムベルト等の研磨で排出されたゴム研磨粉を配合したゴム組成物を配合した後、素練りし、前記した加工助剤や老化防止剤、補強剤、軟化剤、架橋剤等を混合し、プレス機もしくは押出し機にて押し出し、コンパウンドを作成し、必要な形状に成形した後、金型に入れ、プレスまたは加硫缶等で熱を加えて加硫し、所望のゴム弾性体を有するタイヤ当接部１を得ることができる。
【００２５】
このようにして得られるゴム製のタイヤ当接部１は、高い硬度と優れた耐屈曲性等の諸特性を有するので、タイヤ３０が当ったり、乗り越えたりするなどの苛酷な使用に対して高い耐久性を有する。なお、タイヤ３０が容易にタイヤ当接部１を容易に乗り越えることがないように、タイヤ当接部１の高さは１０ｃｍ以上あることが望ましい。
【００２６】
図２(a)に示すように、この実施形態に係る車止め１０は、板体２の表面一端側にタイヤ当接部１がボルト３などによって固定される。すなわち、板体２の所定位置に設けたねじ孔４に、タイヤ当接部１の平坦部１１に設けたねじ挿通孔１２を経てボルト３を上から螺合させるのである。ボルト３は、例えばタイヤ当接部１の上壁部に設けた挿通孔（図示せず）よりタイヤ当接部１内に導入され、螺合される。なお、ボルト３に代えて、板体２から立ち上げたねじ棒（図示せず）にナット（図示せず）を螺合させてもよく、あるいは板体２の表面一端側に設けた溝にタイヤ当接部１を嵌めこんで接着してもよい。
車止め１０の運搬や保管を容易にするためには、上記のようにボルト３等を用いて板体２からタイヤ当接部１を着脱できるようにしておくのが好ましい。
【００２７】
車止め１０を設置するには、上記のようにして、タイヤ当接部１を取り付けた板体２を駐車予定地に置くか、あるいは板体２を駐車予定地に置いた後、タイヤ当接部１を取り付けるようにする。そして、車両（自動車）が駐車予定地に前進または後進により進入してくると、先頭のタイヤ３０が、まず板体２に乗り上げ、ついで、車止め１０に当って停止する。このとき、車両がさらにオーバーランしようとしても、この車両の接地部Ａで加わる荷重で板体２が固定されているので、この板体２に取り付けられたタイヤ当接部１もタイヤ３０に押されて移動することがないので、確実に車両を所定の駐車位置に停止させることができる。
【００２８】
図２(b)は、より確実に車のオーバーランを阻止するために、２つのタイヤ当接部１，１´を車の進入方向に並設したものである。このような態様は、例えばトラックやバス等の大型車の駐車場に適用するのに好適である。
【００２９】
また、本考案では、図３(a)に示すように、板体２の幅方向に２つのタイヤ当接部１，１を並設し、四輪車である車の各タイヤが当節するようにしてもよい。あるいは、図３(b)に示すように、１つの長いタイヤ当接部１"を板体２の幅方向にそのほぼ全幅にわたって設けてもよい。
【００３０】
以上、本考案の実施形態を説明したが、本考案は以上の実施形態に限定されるものではなく、種々の変更や改善が可能であることは言うまでもない。例えば、前記タイヤ当接部１には、前記したゴム製以外にも、木、プラスチック、金属、セラミック、コンクリートなどの種々の材料を用いることが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１，１"  タイヤ当接部
２        板体
３        ボルト
４        ねじ孔
１０      車止め
１１      平坦部
１２      ねじ挿通孔
３０      タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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