(57)【要約】      （修正有）【課題】一軸でアームとタラップ板との結合・解除を行わせたランプ装置を提供する。【解決手段】船舶１００の乗降口２ｂに軸受部３ａ、３ｂ及びこれら軸受部に回動可能に支持された駆動軸４を介し、一端を回動自在に支持されたタラップ板５と、駆動軸４と一体状に回動されタラップ板５の被係合部７ａ、７ｂに衝接することによりタラップ板５の振り出し側への揺動を規制するアーム部材とを備えている。またアーム部材がタラップ板５を起立させた状態に位置しているときに、アーム部材をタラップ板５に結合させた状態とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一端を回動自在に支持されたタラップ板と、
前記タラップ板の回転軸に同軸に設けられた駆動軸と、
前記駆動軸により回動され前記タラップ板を下から支えるアーム部材と、
前記アーム部材に支点軸回りに回転自在に取り付けられ、前記アーム部材が前記タラップ板を下から支えて回動する過程で、自己の重心と前記支点軸との位置関係により前記タラップ板をアーム部材との間に挟み込む回動位置と、前記タラップ板の挟みこみを開放する回動位置との間で、位置変位する係合部材と、
船体側に固定され、前記アーム部材が前記タラップ板を起立させた際に、前記アーム部材に付設された係合部材の前記支点軸回りの回動を抑止する規制部材とを備えたことを特徴とする船舶用ランプ装置。
【請求項２】
前記規制部材は、前記アーム部材が起立した状態を超えて船体側に回動する際に、前記係合部材が前記支点軸回りの回動を抑止された状態で描く軌跡に沿って、前記係合部材を案内する経路を有することを特徴とする請求項１記載の船舶用ランプ装置。
【請求項３】
前記アーム部材は、前記タラップ板から突出したピン部材を下から支えるものであって、前記係合部材は、前記ピン部材を上から挟み込む鍵部を有することを特徴とする請求項２記載の船舶用ランプ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、海上の船舶から桟橋などに対しタラップ板を掛け渡すように作動する船舶用ランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の動揺などで桟橋に対する上下位置関係が変化しても、タラップ板はこの上下相対位置の変化に追随させて自由な状態にしておく必要がある。
例えば、特許文献１によれば、タラップ板とこれを引き上げるアームとの接続関係を、タラップ板を下ろした状態では接続関係を解き、タラップ板を引き上げる過程で、接続関係としたタラップ装置が開示されている。この装置は、タラップ板が回動する軸に対して、アームが回動する軸を後退させて平行に配置し、この軸の位置の相違によるアームとタラップ板の回動軌跡の相違により、アームとタラップ板との結合・解除を行わせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】登録実用新案第３０２２３９３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来の船舶用ランプ装置においては平行に配置した２つの軸が必要であり、可動する箇所が多い。本考案は、これを改良し、一軸でアームとタラップ板との結合・解除を行わせたランプ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本考案に係る船舶用ランプ装置は一端を回動自在に支持されたタラップ板と、前記タラップ板の回転軸に同軸に設けられた駆動軸と、前記駆動軸により回動され前記タラップ板を下から支えるアーム部材と、前記アーム部材に支点軸回りに回転自在に取り付けられ、前記アーム部材が前記タラップ板を下から支えて回動する過程で、自己の重心と前記支点軸との位置関係により前記タラップ板をアーム部材との間に挟み込む回動位置と、前記タラップ板の挟みこみを開放する回動位置との間で、位置変位する係合部材と、船体側に固定され、前記アーム部材が前記タラップ板を起立させた際に、前記アーム部材に付設された係合部材の前記支点軸回りの回動を抑止する規制部材とを備えたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００６】
本考案によれば、一軸でアームとタラップ板との結合・解除を行わせたランプ装置を提供できるので、製造コストや保守コストを従来よりも低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施例であるランプ装置を備えた船舶を前方から見た図である。
【図２】ランプ装置のタラップ板を収納した状態を舷側から見た図である。
【図３】アーム部材の揺動時の各時点の位置における状態を示す説明図である。
【図４】ランプ装置のアーム部材の先部の拡大図である。
【図５】タラップ板が船舶側から振り出されて桟橋に支持された状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本実施例に係る船舶用ランプ装置について説明する。
図１において、１００は船舶、１０１はランプ装置、１０２は桟橋である。船舶１００は船体１の上甲板１ａ上に客室２、そして客席２への乗降口２ｂが形成されている。ランプ装置１０１は、乗降口２ｂに対向して設けられている。ランプ装置１０１は、タラップ板５、アーム８、油圧シリンダ１６を有している。図１中、ｇ１は手摺部であり、タラップ板５の各側縁から起立される。ｈ１は海面を示す線である。
【０００９】
図２において、上甲板１ａの舷側の上面に付加片１ｂを介して前後一対の軸受部３が設けられている。これら軸受部３ａ、３ｂは、舷側に沿った方向（ａ２）に沿った駆動軸４を回動可能に支持している。タラップ板５は、基端５ａを駆動軸４に外嵌された筒状の回転軸６を介し駆動軸４回りに支持されている。駆動軸４と回転軸６とは同軸であるが非連動である。タラップ板５の先部５ｂ下面には支持輪９ａ、９ｂが装着されている。タラップ板５の各側縁にピン部材７ａ、７ｂが形成されている。
【００１０】
タラップ板５の両側縁には一対のアーム部材８ａ、８ｂが配置され、かつアーム部材８ａ、８ｂは駆動軸４に固定されている。図３に示すように、アーム部材８ａ、８ｂの先寄り位置に、ピン部材７ａ、７ｂを受け止めるための円弧状の凹み部ｂ１、ｂ１が形成されている。
【００１１】
アーム部材８ｂの先端には係合部材１０が付加され、側壁面ｃ１には規制部材１１が固定されている。図４に示すように、係合部材１０はＬ字形に形成された鍵部１２とベアリング部１３を有し、アーム部材８ｂの先端に方向ａ１に沿った支点軸１５を介して揺動自在に装着されている。ベアリング部１３は、任意方向の回転自在に装着された球体１４を有している
【００１２】
鍵部１２の斜状端縁ｄ１がアーム部材８ｂの先端面ｄ２に衝接すると矢印方向ｅ１の回動を制限される。また係合部材１０は、水平面に対するアーム部材８ｂの傾斜角度θ１を超えた状態となったときに、図３中の実線ｆ１で示す姿勢から支点軸１５回りへ揺動され、係止要部１２ｂがピン部材７ｂに衝接した仮想線ｆ２で示す姿勢となって停止される。
【００１３】
図３に示すように、規制部材１１は係合部材１０が支点軸１５回りへ自由に回動するのを規制するための案内面１１ａを具備している。案内面１１ａは駆動軸５の回転中心線を曲率中心とした部分円筒面に形成されている。案内面１１ａは、アーム部材８ｂが起立した状態を超えて船体１側に回動する際に、係合部材１０が支点軸１５回りの回転を抑止された状態で描く軌跡に沿って、係合部材を案内する。
【００１４】
図２中で、側壁面ｃ１とアーム部材８ｂとの間には、油圧シリンダ装置１６が設けられている。油圧シリンダ装置１６は筒状本体部１６ａとこれに対し出入り作動される出力部１６ｂとからなり、船体１上に設けられた図示しない油圧ポンプから圧力油を供給されて伸縮作動するものである。出力部１６ｂの先部は一方のアーム部材８ｂの長さ途中に固定された第一軸部材１７ａに回動自在に結合されており、筒状本体部１６ａの基端部は壁面部ｃ１から突出された第二軸部材１７ｂに回動自在に結合されている。１８は乗降口２ｂの適当箇所に設けられた操作レバーで、油圧シリンダ装置１６に対する圧力油の流れ方向を制御する。
【００１５】
次に上記船舶用ランプ装置１０１の使用例及び各部の作用について説明する。
船舶１００が図５などに示すように桟橋１０２に横付けされた状態で、操作者は操作レバー１８を操作して油圧シリンダ装置１６の伸長用油室内に圧力油を供給し、出力部１６ｂを筒状本体部１６ａから使用状態位置まで張り出した状態とする。
このとき、タラップ板５は一端５ａを、先部５ｂを一対の支持輪９ａ、９ｂを介して桟橋１００の上面に支持された状態となる。一方、一対のアーム部材８ａ、８ｂはその対応するピン部材７ａ、７ｂから下へ離間する。
【００１６】
このように船舶１００と桟橋１０２の間にタラップ板５が掛け渡された状態において、海面の波の影響や乗降客の移動などで、船舶１００と桟橋１０２との間の上下位置関係が変化されても、タラップ板５はピン部材７ａ、７ｂとアーム部材８ａ、８ｂとが離間しているので、タラップ板５はこれに追従する。
【００１７】
上記のような使用状態位置にあるタラップ板５を図１中の船舶１００の上甲板１ａ上の仮想線ｊ１で示す位置に収納するときは、油圧シリンダ装置１６の短縮用油室内に圧力油を供給し、出力部１６ｂを筒状本体部１６ａ側へ移動させ油圧シリンダ装置１６を短縮させる。
【００１８】
このような油圧シリンダ装置１６の作動により、一対のアーム部材８ａ、８ｂが駆動軸４回りの上方へ揺動される。この揺動の過程で、一対のアーム部材８ａ、８ｂの凹み部ｂ１、ｂ１がピン部材７ａ、７ｂに係合され、衝接した後は、これらアーム部材８ａ、８ｂはピン部材７ａ、７ｂを介してタラップ板５を駆動軸４回りの上方へ一体状に揺動させるようになる。
【００１９】
この揺動の進行により、係合部材１０の重心と支点軸１５との左右方向ａ１上の相対位置が漸次に変化していき、アーム部材８ａ、８ｂの水平面に対する傾斜が図３に示す傾斜角度θ１に達したとき、係合部材１０の重心が支点軸１５の位置を左右方向ｂ２へ越えた状態となる。これにより、係合部材１０は自重作用により支点軸１５周りへ回動され、実線ｆ１で示された回動位置の姿勢から仮想線ｆ２で示すように、ピン部材７ａ、７ｂを凹み部ｂ１、ｂ１との間に挟み込む回動位置の姿勢に変化する。このとき、鍵部１２は図３中の符号ｍ１の位置に示すようにピン部材７ｂの揺動方向（矢印方向ｋ１）前側箇所に当接し、鍵部１２とアーム部材８ｂの凹み部ｂ１とにより、ピン部材７ｂを挟み込む。
【００２０】
この状態が保持されたまま、アーム部材８ａ、８ｂがさらにタラップ板５と共に上方へ揺動されて、アーム部材８ａ、８ｂが起立状態（θ５）になると、球体１４が規制部材１１の案内面１１ａに当接した状態となり、係合部材１０は支点軸１５回りの回動を規制される。規制部材１１の案内面１１ａに当接した状態では、ピン部材７ｂは鍵部１２とアーム部材８ｂの凹み部ｂ１に挟み込まれて、アーム部材８ｂに固定されている状態となる。
【００２１】
係合部材１０の支点軸１５回りの回動を規制したまま、アーム部材８ａ、８ｂはさらに船体１側（矢印方向ｋ１）へ揺動させ、アーム部材８ａ、８ｂが傾斜角度θ２に至ったら、油圧シリンダ装置１６の短縮作動を停止させる。これによりタラップ板５の位置が固定され、タラップ板５は収納状態となる。
【００２２】
収納状態のタラップ板５を再度船体１の横外方へ振り出させるさいは、油圧シリンダ装置１６を伸張作動させる。これにより各部はタラップ板５を収納するときの逆に作動し、アーム部材８ａ、８ｂが角度θ１の位置を過ぎて下方へ揺動したとき、鍵部１2が自重作用によりピン部材７ｂからはずれる。続いてアーム部材８ａ、８ｂが下方へ揺動されることにより支持輪９ａ、９ｂが桟橋１０２に支持される。この後も、アーム部材８ａ、８ｂは下方へ揺動されてピン部材７ａ、７ｂから離反する。
【符号の説明】
【００２３】
１００  船舶
２ｂ  乗降口
３ａ  軸受部
３ｂ  軸受部
４  駆動軸
５  タラップ板
７ａ，７ｂ  ピン部材
８ａ，８ｂ  アーム部材
１１  規制部材
１２  鍵部
１４  球体
１５  支点軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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