(57)【要約】【課題】車用防水気密シールストリップを提供する。【解決手段】本考案の車用防水気密シールストリップは細長い本体１Ａで構成され、前記本体は結合部１１Ａ及び当接部１２Ａを有する。結合部は本体を車体に結合させるために用いられ、当接部は結合部から延出され、且つ結合部に向けて折曲する弧状が形成される。当接部は車のドアが閉められた後に車のドアと車体との間の隙間に密着され、これにより密封作用を達成させる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
細長い本体を含む車用防水気密シールストリップであって、前記本体は、
前記本体を車体に結合させるための結合部と、
前記結合部から延出され、且つ前記結合部に向けて折曲する弧状が形成され、車のドアと車体との間の隙間に密着されて密封作用を達成させる当接部とを有することを特徴とする車用防水気密シールストリップ。
【請求項２】
前記当接部の末端は前記結合部に接合されないことを特徴とする請求項１に記載の車用防水気密シールストリップ。
【請求項３】
前記当接部の末端は前記結合部に接合され、前記当接部と前記結合部との間に形成される中空部が画定されることを特徴とする請求項１に記載の車用防水気密シールストリップ。
【請求項４】
前記本体の軸方向の両端には前記中空部を閉鎖させるためのエンドキャップがそれぞれ設置されることを特徴とする請求項３に記載の車用防水気密シールストリップ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車体密封構造に関し、より詳しくは、車体の密封に用いられるシールストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のボディーシェル及び車のドアは金属板で製造されるため、車のドアが閉められた後、車のドアとボディーシェルとの間に隙間ができ、車外の騒音、汚泥、雨水等が車内に侵入し、車内が汚れることがある。このため、車のドアとボディーシェルとの間の隙間箇所には通常シールストリップが装設されて前記隙間が閉鎖されることにより、車外の騒音及び汚物が車内に進入するのを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】台湾実用新案第Ｍ２４３３８３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のシールストリップの特許文献（例えば、特許文献１参照）では、車のドアに結合される分割溝及びシールストリップの一側から延出されるフランジを有し、車のドアが閉められた後、前記フランジが車のドアとボディーシェルとの間の隙間に進入し、且つ車のドアに挟まれることにより、前記隙間が密封され、車内への汚物の進入を防ぐ目的を達成させている。しかしながら、車の使用中に車のドアが頻繁に開け閉めされると、前記フランジが常に反復して剪断圧力を受けることになり、変形や断裂が生じ、密閉効果が失われた。
【０００５】
なお、図１２に示すように、従来の車体２は突出状の枠部２１を有し、且つ前記枠部２１の下方には正規仕様の第一シールストリップ２２が設けられる。枠部２１と第一シールストリップ２２との間には凹部２３が形成され、車のドア３には前記枠部２１に対応する位置に正規仕様の第二シールストリップ３１が設けられる。車のドア３が閉められると、前記第一シールストリップ２２が車のドア３に当接され、且つ前記第二シールストリップ３１が枠部２１に当接されるが、前記凹部２３にはなおも隙間が形成され、車外の汚物が車内に侵入する可能性が残される。
【０００６】
そこで、本考案者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本考案の提案に到った。
【０００７】
本考案は、このような従来の問題に鑑みてなされたものである。上記課題解決のため、本考案は、車用防水気密シールストリップを提供することを目的とする。すなわち、弧形に形成される当接部が車のドアと車体との間の隙間箇所に緊密に当接されることにより、車体の密封効果を達成させる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本考案に係る車用防水気密シールストリップの特徴は、細長い本体を含み、前記本体は、
前記本体を車体に結合させるための結合部と、
前記結合部から延出され、且つ前記結合部に向けて折曲する弧状が形成され、車のドアと車体との間の隙間に密着されて密封作用を達成させる当接部とを有することを特徴とする。
【０００９】
好ましい実施形態では、前記当接部の末端は前記結合部に接合されない。
【００１０】
好ましい実施形態では、前記当接部の末端は前記結合部に接合され、前記当接部と前記結合部との間に形成される中空部が画定される。また、前記本体の軸方向の両端には前記中空部を閉鎖させるためのエンドキャップがそれぞれ設置される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の第１実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図２】本考案の第２実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図３】本考案の第３実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図４】本考案の第４実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図５】本考案の第５実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図６】本考案の第６実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図７】本考案の第７実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図８】本考案の第８実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図９】本考案の第９実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。
【図１０】本考案の使用状態を示す概略図である。
【図１１】本考案の第９実施形態の使用状態を示す概略図である。
【図１２】状来の使用状態を示す概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、車用防水気密シールストリップについて具体的に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本考案の必須要件であるとは限らない。
【実施形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１は本考案の第１実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図であり、細長い本体１Ａを含み、前記本体１Ａは結合部１１Ａ及び当接部１２Ａを有する。前記結合部１１Ａは前記本体１Ａを車体に結合させるために用いられる。よって、前記当接部１２Ａは前記結合部１１Ａから延出され、且つ延出された後に前記結合部１１Ａに向けて折曲する弧状が形成され、前記当接部１２Ａの末端は前記結合部１１Ａに再度接合されることはない。
【００１４】
上述の構造により、前記本体１Ａが結合部１１Ａにより車体に結合された後、前記当接部１２Ａが車のドアと車体との間の隙間に向けて突出され、車のドアが閉められた後、前記当接部１２Ａが車のドアと車体との間の隙間に緊密に当接される。これにより、前記隙間が閉鎖され、車外の騒音、汚泥、及び雨水が前記隙間からは車内に進入不可能になり、車内が清潔に保たれる。
【００１５】
（第２実施形態）
図２は本考案の第２実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。本実施形態に係る本体１Ｂ、結合部１１Ｂ、及び当接部１２Ｂのサイズは前述の第１実施形態よりも小さく、車体と車のドアとの間の細い隙間箇所に使用される。
【００１６】
（第３実施形態）
図３は本考案の第３実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。本実施形態に係る結合部１１Ｃは鉗子状に形成され、車体に挟持されることにより定位される。また、前記当接部１２Ｃは前記結合部１１Ｃから弧状に延出された後、その末端が前記結合部１１Ｃに再び接合され、且つ前記当接部１２Ｃと前記結合部１１Ｃとの間に形成される中空部１３Ｃが画定される。なお、前記本体１Ｃの軸方向の両端にはエンドキャップ１４Ｃがそれぞれ設置され（その内の一端のみ表示）、前記エンドキャップ１４Ｃにより前記中空部１３Ｃが閉鎖される。
【００１７】
（第４実施形態）
図４は本考案の第４実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。本実施形態の結合部１１Ｄは平直状に形成され、前記当接部１２Ｄは前記結合部１１Ｄから円弧状に延出された後、その末端が前記結合部１１Ｄに再び接合され、且つ前記当接部１２Ｄと前記結合部１１Ｄとの間に形成される中空部１３Ｄが画定される。更に詳しくは、前記本体１Ｄの軸方向の両端にはエンドキャップ１４Ｄがそれぞれ設置され（その内の一端のみ表示）、前記エンドキャップ１４Ｄにより前記中空部１３Ｄが閉鎖される。
【００１８】
（第５実施形態）
図５は本考案の第５実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。本実施形態は前述の第４実施形態に相似するが、本体１Ｅ、結合部１１Ｅ、及び当接部１２Ｅのサイズは前述の第４実施形態よりも小さく、車体と車のドアとの間の細い隙間箇所への結合に利用される。
【００１９】
（第６実施形態）
図６は本考案の第６実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。本実施形態の結合部１１Ｆは平直状に形成され、前記当接部１２Ｆは前記結合部１１Ｆから三角弧状に延出された後、その末端が前記結合部１１Ｆに再び接合され、且つ前記当接部１２Ｆと前記結合部１１Ｆとの間に形成される中空部１３Ｆが画定される。
【００２０】
（第７実施形態）
図７は本考案の第７実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。本実施形態の結合部１１Ｇは平直状に形成され、前記当接部１２Ｇは前記結合部１１Ｇから延出された後に２段の円弧構造が形成され、且つ末端が前記結合部１１Ｇに再び接合される。これにより、前記当接部１２Ｇと前記結合部１１Ｇとの間に２つの中空部１３Ｇが形成される。
【００２１】
（第８実施形態）
図８は本考案の第８実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。本実施形態の結合部１１Ｈは平直状に形成され、前記当接部１２Ｈは弧状に延出され、全体が人の字型に形成される。
【００２２】
（第９実施形態）
図９は本考案の第９実施形態に係るシールストリップを示す外観斜視図である。本実施形態では、平直状の結合部１１Ｉ及び３段の円弧構造が形成される当接部１２Ｉを有し、且つ前記当接部１２Ｉと前記結合部１１Ｉとの間に形成される３つの中空部１３Ｉが画定される。
【００２３】
上述の各実施形態は実際の使用において、前記当接部が車のドアと車体との間の隙間に緊密に当接されるのみで密封効果が得られる。車のドアにより挟まれないため、長時間使用された後にも変形や断裂等の損壊が生じない。
【００２４】
また、上述の各実施形態は図１２に示す従来の車体に使用される。図１０に示すように、本考案のシールストリップは前記結合部が車体２の枠部２１と第一シールストリップ２２との間の凹部に設置され、車のドア３が閉められた後、車のドア３の第二シールストリップ３１が本考案の当接部１２Ａに密着される、これにより、車のドア３と車体２との間の隙間が縮減され、密封効果が得られる。上述の第９実施形態の設置状態は図１１に示す。
【００２５】
上述の実施形態は本考案の技術思想及び特徴を説明するためのものにすぎず、当該技術分野を熟知する者に本考案の内容を理解させると共にこれをもって実施させることを目的とし、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。従って、本考案の精神を逸脱せずに行う各種の同様の効果をもつ改良又は変更は、実用新案登録請求の範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００２６】
１Ａ  本体
１Ｂ  本体
１Ｃ  本体
１Ｄ  本体
１Ｅ  本体
１Ｆ  本体
１Ｇ  本体
１Ｈ  本体
１Ｉ  本体
１１Ａ  結合部
１１Ｂ  結合部
１１Ｃ  結合部
１１Ｄ  結合部
１１Ｅ  結合部
１１Ｆ  結合部
１１Ｇ  結合部
１１Ｈ  結合部
１１Ｉ  結合部
１２Ａ  当接部
１２Ｂ  当接部
１２Ｃ  当接部
１２Ｄ  当接部
１２Ｅ  当接部
１２Ｆ  当接部
１２Ｇ  当接部
１２Ｈ  当接部
１２Ｉ  当接部
１３Ｃ  中空部
１３Ｄ  中空部
１３Ｆ  中空部
１３Ｇ  中空部
１３Ｉ  中空部
１４Ｃ  エンドキャップ
１４Ｄ  エンドキャップ
２  車体
２１  枠部
２２  第一シールストリップ
２３  凹部
３  車のドア
３１  第二シールストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003215051.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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