(57)【要約】      （修正有）【課題】クレーンにより上方からの荷物の載置が可能であり、かつ上方に向かって閉鎖された荷台への荷物の積み込みを容易に行うことができる積込装置を提供する。【解決手段】転動自在の積込対象物を転動させて車両の荷台へ積み込む積込装置１００は、上方Ｕに向かって開放されており、かつ荷台を臨む方向に向かって開放された載置部２と、載置部２を荷台の高さに保持する本体部１と、本体部１の荷台を臨む側とは反対側に設けられて、上下方向において載置部２に対するアクセスを可能にする階段部３と、荷台への積込対象物の転動方向に沿って延在する載置部２の縁部にそれぞれ、転動方向及び高さ方向に延在する柵部４と、を備え、載置部２は、荷台とは反対側への積込対象物の移動を抑制するストッパ２３を有し、本体部１は、本体部１を移動自在に支持する移動用部材１４を有する。【選択図】図２
0003217580.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
転動自在の積込対象物を転動させて車両の荷台へ積み込む積込装置であって、
上方に向かって開放されており、かつ前記荷台を臨む方向に向かって開放された載置部と、
前記載置部を前記荷台の高さに保持する本体部と、
前記本体部の前記荷台を臨む側とは反対側に設けられて、上下方向において前記載置部に対するアクセスを可能にする階段部と、
前記荷台への前記積込対象物の転動方向に沿って延在する前記載置部の縁部にそれぞれ、前記転動方向及び前記高さ方向に延在する柵部と、
を備え、
前記載置部は、前記荷台とは反対側への前記積込対象物の移動を抑制するストッパを有し、
前記本体部は、当該本体部を移動自在に支持する移動用部材を有する
ことを特徴とする積込装置。
【請求項２】
前記載置部は、前記荷台への転動方向に沿って延在して前記積込対象物の側方への移動を規制する一対の案内路を、前記転動方向に対して横方向に所定の間隔をあけて有することを特徴とする請求項１に記載の積込装置。
【請求項３】
前記載置部は、前記荷台を臨む側に回動自在に取り付けられて、前記荷台に対して架け渡し自在の架橋板を有することを特徴とする請求項２に記載の積込装置。
【請求項４】
前記架橋板は、前記荷台へ架け渡された状態において前記一対の案内路に連続して延在する延長案内路を有することを特徴とする請求項３に記載の積込装置。
【請求項５】
前記架橋板は、前記荷台へ架け渡された状態において当該荷台と接触する面に弾性部材を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の積込装置。
【請求項６】
前記本体部は、前記荷台を臨む側に前記荷台と当接する当接部材を有することを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載の積込装置。
【請求項７】
前記柵部は、前記転動方向に沿って前後に設けられて前記載置部に立設された一対の縦枠材と、前記縦枠材の間に架け渡された横枠材と、を有し、
前記横枠材は、少なくとも一方の縦枠材の間を開放自在に前記一対の縦枠材に架け渡されている
ことを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載の積込装置。
【請求項８】
転動自在の積込対象物を転動させて車両の荷台へ積み込む積込装置であって、
上方に開放されており、かつ前記荷台を臨む方向に向かって開放された載置部と、
前記載置部の前記荷台を臨む側とは反対側の一端部に、前記載置部を前記荷台の高さに保持する本体部と、
を備え、
前記載置部の前記荷台を臨む側の他端部に、前記荷台に当接して当該荷台側への傾倒を防止する当接部材が設けられている
ことを特徴とする積込装置。
【請求項９】
前記本体部は、前記載置部に対して回動自在であることを特徴とする請求項８に記載の積込装置。
【請求項１０】
前記本体部は、前記荷台に対する前記載置部の高さを上下方向に調節する調節部を有することを特徴とする請求項１から９までのいずれか一項に記載の積込装置。
【請求項１１】
前記調節部は、前記高さ方向に前記本体部を持ち上げて当該本体部の移動を防止することを特徴とする請求項１０に記載の積込装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の荷台へ荷物を積み込む積込装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パレット上の荷物をフォークリフトから受け継いで、コンテナー又はトラックなどの車両の荷台に荷物を積み込み、また、車両の荷台から荷物を積み降ろすための積み込み及び積み降ろし用の作業台が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載の作業台上には荷物が載置される架台が設けられている。作業台は、車両の荷台の高さに支持されている。架台は、作業台から車両の荷台に向かって段階的に摺動可能に構成されている。これにより架台に載置された荷物を荷台へ、車両の後方から前方へと積み込むことができ、また、車両の荷台から作業台への荷物の積降ろしをすることができる。また、作業台には降雨時などの作業を可能とするために天井材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−５７４２１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の荷台へ荷物を積み込む場合、荷物が集積された倉庫などの建屋によっては、車両の荷台への荷物の積み込みをクレーンにより実施することを前提としていることがある。このような建屋の天井には移動型のクレーンが設置されているものの、フォークリフトが走行する通路は確保されていないことがある。
【０００６】
荷物を積み込む車両の荷台には、例えば、搬送中に荷物が常に外部にさらされて降雨により濡れることを避けるためや、搬送中の荷物の落下を防止するために荷台の上方及び側方を囲むカバー部が設けられている。しかし、荷台にカバー部が設けられていることは、車両の荷台へのクレーンの接近を阻害することになり、クレーンにより車両の荷台へ荷物を積み込むことはできない。
【０００７】
特許文献１に記載の作業台は、車両の荷台の後方から荷物を積み込むために荷物が載置された架台を車両の荷台に向かって移動させることで、屋根付きの荷台への荷物の積み込みを可能にしている。しかし、作業台には天井材が設けられており、クレーンによって作業台へ荷物を載置することはできない。
【０００８】
そこで、本考案は、上記課題に鑑みてなされたものであり、クレーンにより上方からの荷物の載置が可能であり、かつ上方及び側方が囲われた車両の荷台への荷物の積み込みを容易に行うことができる積込装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本考案は、転動自在の積込対象物を転動させて車両の荷台へ積み込む積込装置であって、上方に向かって開放されており、かつ前記荷台を臨む方向に向かって開放された載置部と、前記載置部を前記荷台の高さに保持する本体部と、前記本体部の前記荷台を臨む側とは反対側に設けられて、上下方向において前記載置部に対するアクセスを可能にする階段部と、前記荷台への前記積込対象物の転動方向に沿って延在する前記載置部の縁部にそれぞれ、前記転動方向及び高さ方向に延在する柵部と、を備え、前記載置部は、前記荷台とは反対側への前記積込対象物の移動を抑制するストッパを有し、前記本体部は、当該本体部を移動自在に支持する移動用部材を有することを特徴とする。
【００１０】
また、前記載置部は、前記荷台への転動方向に沿って延在して前記積込対象物の側方への移動を規制する一対の案内路を、前記転動方向に対して横方向に所定の間隔をあけて有することが好ましい。
【００１１】
また、前記載置部は、前記荷台を臨む側に回動自在に取り付けられて、前記荷台に対して架け渡し自在の架橋板を有することが好ましい。
【００１２】
また、前記架橋板は、前記荷台へ架け渡された状態において前記一対の案内路に連続して延在する延長案内路を有することが好ましい。
【００１３】
また、前記架橋板は、前記荷台へ架け渡された状態において当該荷台と接触する面に弾性部材を有することが好ましい。
【００１４】
また、前記本体部は、前記荷台を臨む側に前記荷台と当接する当接部材を有することが好ましい。
【００１５】
また、前記柵部は、前記転動方向に沿って前後に設けられて前記載置部に立設された一対の縦枠材と、前記縦枠材の間に架け渡された横枠材と、を有し、前記横枠材は、少なくとも一方の縦枠材の間を開放自在に前記一対の縦枠材に架け渡されていることが好ましい。
【００１６】
さらに、上記課題を解決するために、本考案は、転動自在の積込対象物を転動させて車両の荷台へ積み込む積込装置であって、前記上方に向かって開放されており、かつ前記荷台を臨む方向に向かって開放された載置部と、前記載置部の前記荷台を臨む側とは反対側の一端部に、前記載置部を前記荷台の高さに保持する本体部と、を備え、前記載置部の前記荷台を臨む側の他端部に、前記荷台に当接して当該荷台側への傾倒を防止する当接部材が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
また、前記本体部は、前記載置部に対して回動自在であることが好ましい。
【００１８】
また、前記本体部は、前記荷台に対する前記載置部の高さを上下方向に調節する調節部を有することが好ましい。
【００１９】
また、前記調節部は、前記高さ方向に前記本体部を持ち上げて当該本体部の移動を防止することが好ましい。
【考案の効果】
【００２０】
本考案によれば、上方からの荷物の載置が可能であり、かつ上方を閉鎖された荷台への荷物の積み込みを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１の実施の形態に係る積込装置が車両の荷台に接近した状態を示す側面図である。
【図２】積込装置の構成を説明するための斜視図である。
【図３】積込装置の構成を説明するための平面図である。
【図４】積込装置から車両の荷台へ積み込まれる荷物の一例を示す図である。
【図５】積込装置による車両への荷物の積込工程を説明するための概略図である。
【図６】積込装置による車両への荷物の積込工程を説明するための概略図である。
【図７】積込装置による車両への荷物の積込工程を説明するための概略図である。
【図８】第２の実施の形態に係る積込装置が車両の荷台に接近した状態を示す側面図である。
【図９】積込装置の構成を説明するための側面図である。
【図１０】積込装置の構成を説明するための背面図である。
【図１１】積込装置が折り畳まれる構成を説明するための部分拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
本考案の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施の形態は一つの例示であり、本考案の範囲において種々の形態をとり得る。
【００２３】
＜第１の実施の形態＞
図１は、本実施の形態に係る積込装置が車両の荷台に接近した状態を示す側面図である。図２は、積込装置の構成を説明するための斜視図である。図３は、積込装置の構成を説明するための平面図である。図４（ａ）は積込装置から車両の荷台へ積み込まれる荷物の正面図であり、図４（ｂ）は荷物の斜視図である。なお、説明の便宜上、車両ａに対して積込装置１００を設置した状態において、積込装置１００の長さ方向を「前後方向ＦＢ（前方Ｆ、後方Ｂ）」、横方向を「左右方向ＬＲ（左方Ｌ、右方Ｒ）」、高さ方向を「上下方向ＵＤ（上方Ｕ、下方Ｄ）」とする。
【００２４】
［積込装置の構成］
図１に示すように、積込装置１００は、車両ａの上方及び側方を覆うカバー部ｂを有する荷台ｃに対して、転動自在の荷物（積込対象物）ｄを転がして車両ａの荷台ｃへ積み込むための装置である。
【００２５】
図２及び図３に示すように、本実施の形態に係る積込装置１００は、荷物ｄを車両ａの荷台ｃの高さに保持する本体部１と、本体部１によって車両ａの荷台ｃの高さに保持される載置部２と、載置部２に対する作業員の昇降を可能にする階段部３と、載置部２及び階段部３の側方に設けられた柵部４と、を備える。
【００２６】
ここでまず、本実施の形態に係る積込装置１００が車両ａの荷台ｃへ積み込む対象とする「転動自在の荷物ｄ」について説明する。荷物ｄは、載置部２上を転がることにより車両ａの荷台ｃへ積み込まれるものであり、図４に示すように、少なくとも載置部２と接触する部分が円形状部を有している。例えば、本実施の形態において荷物ｄは、電線、ケーブル、ワイヤ等の被巻回部材ｗが巻かれるスプール（以下、「スプールｄ」ともいう。）である。スプールｄは、被巻回部材ｗが巻かれる胴部ｄ１と、軸線ｘ方向に設けられて胴部ｄ１よりも大きな直径を有する円形状の一対のつば部ｄ２とを有する。ここでは、つば部ｄ２が載置部２と接触する円形状の部分であり、スプールｄは、つば部ｄ２において載置部２上を転動して車両ａの荷台ｃへ積み込まれる。
【００２７】
（本体部）
図２に戻って、本体部１は、例えば鋼製の複数の枠材により形成されており、上下方向ＵＤにおいて所定の間隔をあけて前後方向ＦＢ（前方Ｆ、後方Ｂ）に沿って延在する長枠部１１と、長枠部１１に対して左右方向ＬＲ（左方Ｌ、右方Ｒ）に延在する横枠部１２と、長枠部１１及び横枠部１２に対して上下方向ＵＤ（上方Ｕ、下方Ｄ）に延在する縦枠部１３と、を有する。
【００２８】
上下方向ＵＤにおいて一対の長枠部１１が、左右方向ＬＲにおいて所定の間隔をあけて一対設けられている。下方Ｄ側の長枠部１１は、載置部２の前後方向ＦＢの端部において本体部１を移動自在（可動）に支持するキャスターなどの移動用部材１４をそれぞれ有する。積込装置１００は移動用部材１４により車両ａに対して接近及び離反可能である。なお、移動用部材１４は、当該移動用部材１４の回転をロックするロック部材（図示せず。）を有していてもよい。
【００２９】
下方Ｄ側の長枠部１１の、載置部２を臨む側で長さ方向ＦＢの各端部には鋼製の架橋枠部１５が左右方向ＬＲに架け渡された状態で固定されている。各架橋枠部１５の左右方向ＬＲにおける両端部には、車両ａの荷台ｃに対する載置部２の高さを上下方向ＵＤに調節するジャッキなどの調節部１６が取り付けられている。積込装置１００では、調節部１６を介して本体部１を上下方向ＵＤに昇降させることができる。
【００３０】
なお、調節部１６が調節されて上下方向ＵＤにおける本体部１の高さ位置が調節された場合、載置部２が水平状態であることが要求されるため、本体部１は、水平器（図示せず。）を有していてもよい。
【００３１】
縦枠部１３のうち前後方向ＦＢにおいて前方Ｆ（正面側）に位置する縦枠部１３の上端部の間には鋼製の正面板１７が設けられている。正面板１７には、後述する架橋板２４の棒部材２６が当接可能となっている。前方Ｆに位置する縦枠部１３は、その上端部で左右方向ＬＲに一対の当接部材１８を有する。当接部材１８は、例えば、ゴム等の弾性材料により形成され、前方Ｆに突出した突出部分１８ａを有し、車両ａへ積込装置１００が接近した際、車両ａの荷台ｃと積込装置１００との衝突による衝撃を吸収する。
【００３２】
（載置部）
載置部２は、本体部１の縦枠部１３よって下方Ｄ側から支持されてスプールｄが載置される載置台２１を有する。載置台２１は、例えば、平面視矩形の鋼板により形成されており、左右方向ＬＲにおける幅がスプールｄの軸線ｘに沿った幅よりも大きく、前後方向ＦＢにおける長さがスプールｄのつば部ｄ２の直径よりも大きい。
【００３３】
載置台２１は、少なくとも上方Ｕに向かって開放されていて、かつ、車両ａの荷台ｃを臨む方向（前方Ｆ）に向かって開放されるようになっている。載置台２１は、スプールｄが車両ａの荷台ｃへ積み込まれる際、車両ａの荷台ｃへ向かって転がる転動方向（前後方向ＦＢの前方Ｆ）に沿って延在する一対の案内路２２を有する。一対の案内路２２は、車両ａの荷台ｃへ向かってスプールｄを転がす際、スプールｄが転動方向から左右方向ＬＲへ逸れることを抑制している。
【００３４】
一対の案内路２２は、左右方向ＬＲに所定の間隔をあけて載置台２１に設けられている。各案内路２２は、所定の間隔をあけて設けられ、載置台２１から上方Ｕに向かって突出した一対の突条２２ａにより左右方向ＬＲにおいて画成されている。本実施の形態においては、スプールｄのつば部ｄ２が突条２２ａと突条２２ａとの間を転動する。
【００３５】
載置台２１には、一対の案内路２２の後方Ｂ側で左右方向ＬＲに延在するストッパ２３が溶接されて設けられている。ストッパ２３は、例えば、断面視三角形状の楔状部材として形成されている。ストッパ２３は、載置台２１に載置されたスプールｄがさらに後方Ｂ側へ転動することを防ぐ。
【００３６】
載置部２は、車両ａの荷台ｃに対して架け渡し自在の架橋板２４を有する。架橋板２４は、車両ａの荷台ｃを臨む載置台２１の端部に回動自在に取り付けられている。架橋板２４は、載置台２１に対して略垂直に起立した状態から、略水平にした状態において少なくとも先端（前方Ｆ）側の一部を車両ａの荷台ｃに載せることで架け渡される。
【００３７】
架橋板２４は、例えば、基端（後方Ｂ）側においてヒンジ、蝶番等の連結部材（図示せず。）により載置台２１に対して回動自在に取り付けられている。架橋板２４は、積込装置１００の載置台２１と車両ａの荷台ｃとの間を橋渡しして、載置台２１から荷台ｃへスプールｄを落下させることなく円滑に転動させる。
【００３８】
スプールｄが転動される架橋板２４の面である表面２４ａには、架橋板２４が車両ａの荷台ｃに対して架け渡された際、載置台２１の一対の案内路２２と連続する一対の延長案内路２５を有する。各延長案内路２５は、左右方向ＬＲに所定の間隔をあけて設けられている。各延長案内路２５は、表面２４ａから上方Ｕに突出した一対の突条２５ａにより左右方向ＬＲにおいて画成されている。
【００３９】
架橋板２４の表面２４ａとは反対側の面である裏面２４ｂには、架橋板２４が載置台２１に対して水平状態となったときに、本体部１の正面板１７と当接される棒部材２６が左右方向ＬＲの両端に設けられている。棒部材２６が正面板１７と当接されることにより、架橋板２４の回動が規制されると共に水平状態が維持される。
【００４０】
架橋板２４の裏面２４ｂには、架橋板２４の外縁に沿って、例えば、ゴム等の弾性部材２７が取り付けられている。弾性部材２７は、架橋板２４が回動して車両ａの荷台ｃへ架け渡された際、架橋板２４と車両ａの荷台ｃとの衝突による衝撃を吸収する（和らげる）。
【００４１】
架橋板２４の表面２４ａは、車両ａの荷台ｃへ架け渡された状態において、スプールｄが転がされる載置台２１の面と面一をなしている。また、架橋板２４において載置台２１とは反対（前方Ｆ）側の先端は、面取りされて傾斜付けされた傾斜部２４ｃとして形成されている（例えば、図１参照。）。
【００４２】
（階段部）
階段部３は、積込装置１００を設置した設置面から載置台２１への作業員のアクセスを可能にする複数の段部３１を有する。階段部３は、本体部１において車両ａの荷台を臨む側とは反対側、具体的には、積込装置１００の前後方向ＦＢの後方Ｂ側に設けられている。
【００４３】
（柵部）
柵部４は、車両ａの荷台ｃへのスプールｄの転動方向に沿って載置台２１の左右方向ＬＲの両端縁部にそれぞれ延在する台柵４１と、当該台柵４１に連続して階段部３に沿って上下方向ＵＤに斜めに延在する階段柵４２と、を有する。
【００４４】
台柵４１は、スプールｄの転動方向、つまり、前後方向ＦＢにわたって載置台２１上に延在すると共に上下方向ＵＤに延在する。台柵４１は、載置台２１の前後方向ＦＢのそれぞれの両端部に立設された鋼製の一対の棒状の縦枠材４３ａ，４３ｂと、縦枠材４３ａ，４３ｂの間に架け渡された２つの棒状の横枠材４４ａ，４４ｂと、を有する。
【００４５】
横枠材４４ａ，４４ｂのうち、上下方向ＵＤにおいて縦枠材４３ａ，４３ｂの上方Ｕに設けられた上横枠材４４ａは、前方Ｆの縦枠材４３ａに対して着脱自在に取り付けられ、後方Ｂの縦枠材４３ｂに対して回動自在に取り付けられている。つまり、上横枠材４４ａは、後方Ｂの縦枠材４３ｂに取り付けられたままで回動することにより、前方Ｆ及び後方Ｂの縦枠材４３ａ，４３ｂの間を適宜開放することができる。
【００４６】
横枠材４４ａ，４４ｂのうち、上下方向ＵＤにおいて縦枠材４３ａ，４３ｂの下方Ｄに設けられた下横枠材４４ｂは、一対の縦枠材４３ａ，４３ｂに対して着脱自在に取り付けられている。つまり、下横枠材４４ｂは、取り外すことにより前方Ｆ及び後方Ｂの縦枠材４３ａ，４３ｂの間を適宜開放することができる。
【００４７】
階段柵４２は、台柵４１に連続して設けられており、階段部３のように上下斜め方向に沿って延在している。階段柵４２は、台柵４１同様に複数の枠材により形成されているが、枠材は互いに分解不能に固定されている。
【００４８】
［積込工程］
次に、図５乃至図７を用いて、積込装置１００から車両ａの荷台ｃへのスプールｄの転動による積込工程について説明する。図５（ａ）は積込装置を車両に接近させる工程を示す図であり、図５（ｂ）は架橋板を車両の荷台に架け渡す工程を示す図である。図６（ａ）は柵部における一対の縦枠材の間を開放する工程を示す図であり、図６（ｂ）は荷物を上方から載置台に載置する工程を示す図である。図７（ａ）は横枠材を縦枠材間に架け渡す工程を示す図であり、図７（ｂ）は荷物を転がして荷台に積み込む工程を示す図である。
【００４９】
図５（ａ）に示すように、スプールｄ（図示せず。）を積み込むための車両ａが停車している位置へ、移動用部材１４を使って積込装置１００を車両ａの荷台ｃに接近させる。
【００５０】
積込装置１００を車両ａの荷台ｃに対して適切な位置に接近させた際、載置台２１と車両ａの荷台ｃとの位置が上下方向ＵＤにおいて離間している場合、例えば、載置台２１が車両ａの荷台ｃよりも低い位置にある場合、図５（ｂ）に示すように、調節部１６を調節することにより載置台２１の位置を上方Ｕに移動させることができる。調節部１６の調節により、本体部１は、上方Ｕに持ち上がり移動用部材１４が積込装置１００の設置面から浮き上がる。これにより、積込装置１００は停止した状態になる。つまり、調節部１６は、上下方向ＵＤに本体部１を持ち上げて当該本体部１の移動を防止させる移動防止装置として機能もする。車両ａの荷台ｃに対する載置台２１の高さ調節後、積込装置１００の停止状態が確保された後に、架橋板２４を車両ａの荷台ｃに対して倒して架け渡す。
【００５１】
次いで、図６（ａ）に示すように、縦枠材４３ａ，４３ｂ間に架け渡されている上横枠材４４ａの前方Ｆの端部を縦枠材４３ａから外して後方Ｂに回動させるとともに、下横枠材４４ｂを縦枠材４３ａ，４３ｂから取り外す。これにより、クレーンにより宙吊り状態で揺動するスプールｄが横枠材４４ａ，４４ｂに接触しなくなる。なお、上横枠材４４ａの回動及び下横枠材４４ｂの取外しは、左右方向ＬＲにおいて一方の台柵４１において実施されるだけでもよい。
【００５２】
次いで、図６（ｂ）に示すように、スプールｄを積込装置１００の上方Ｕからクレーンにより載置台２１へ降ろす。スプールｄが載置台２１へ載置される際、つば部ｄ２が載置台２１の案内路２２に収容されるようにスプールｄは載置される。
【００５３】
次いで、図７（ａ）に示すように、スプールｄを載置台２１に載置した後、上横枠材４４ａを前方Ｆの縦枠材４３ａに取り付けるとともに、下横枠材４４ｂを縦枠材４３ａ，４３ｂ間に取り付ける。上横枠材４４ａ及び下横枠材４４ｂの取り付けにより、階段部３から載置台２１へ登ってきた作業員の落下防止対策が講じられる。スプールｄを後方Ｂから作業員が前方Ｆに向かって押し出すことにより、載置台２１及び架橋板２４上をスプールｄが転がって車両ａの荷台ｃ内へのスプールｄの積み込みが完了する（図７（ｂ）参照。）。
【００５４】
以上のような積込装置１００によれば、載置台２１の上方Ｕ及び車両ａの荷台ｃを臨む側（前方Ｆ）が開放されているので、クレーンによりスプールｄを載置台２１に載置してスプールｄを転がして、カバー部ｂを備えた車両ａの荷台ｃに容易に積み込むことができる。
【００５５】
また、車両ａの荷台ｃと積込装置１００との間に隙間がある状態でスプールｄを車両ａの荷台ｃに積み込む場合であっても、架橋板２４を積込装置１００側から車両ａの荷台ｃに架け渡すことにより、容易にかつ確実にスプールｄを車両ａの荷台ｃに積み込むことができる。
【００５６】
また、載置台２１には、車両ａの荷台ｃに向かって延在している一対の案内路２２が設けられているので、スプールｄを車両ａの荷台ｃに向けて確実に転がして積み込むことができる。さらに、架橋板２４の表面２４ａには、当該架橋板２４を車両ａの荷台ｃに架け渡した状態で、載置台２１の案内路２２と連続する延長案内路２５を有しているので、車両ａの荷台ｃへスプールｄをより確実に送り出すことができる。
【００５７】
また、載置台２１にはストッパ２３が設けられているので、当該載置台２１に載置されたスプールｄが階段部３側から転落することを防止することができる。
【００５８】
また、架橋板２４は、載置台２１に連結部材を介して回動自在に取り付けられているので、積み込み作業を行わない場合には載置台２１側へ収容することができる（図５（ａ）参照。）。なお、スプールｄが載せられた状態では、架橋板２４を起こした状態にしておくことにより、スプールｄの転がりを架橋板２４により防ぐことができる。
【００５９】
また、架橋板２４は、裏面２４ｂに弾性部材２７を有しているので、車両ａの荷台ｃとの接触による衝撃を吸収する（和らげる）とともに、架橋板２４による車両ａの荷台ｃの損傷を防ぐことができる。
【００６０】
また、積込装置１００は、調節部１６を有しているので、車両ａの荷台ｃへの接近後に車両ａの荷台ｃに対する載置台２１の高さを容易に調節することができ、車種の異なる車両ａの荷台ｃへのスプールｄの積み込みに柔軟に対応することができる。
【００６１】
また、本体部１は、移動用部材１４を有しているので、積込装置１００を車両ａに対して適切な位置に容易に接近させて設置することができる。
【００６２】
また、積込装置１００は、載置台２１の側方の縁部に前後方向ＦＢに沿った台柵４１を有しているので、載置台２１に載った作業員が載置台２１から転落することが防がれるとともに、スプールｄが載置台２１の左右方向ＬＲから転落することが防がれる。
【００６３】
また、クレーンによるスプールｄの持上げ高さが台柵４１よりも低い場合であっても、上横枠材４４ａ及び下横枠材４４ｂを取り外すことにより、左右方向ＬＲからスプールｄを積込装置１００に接近させて載置台２１に載置させることができる。
【００６４】
また、積込装置１００は、車両ａの荷台ｃを臨む側とは反対（後方Ｂ）側、つまり、対向する側に階段部３を有しているので、載置台２１への作業員のアクセスが容易になり載置台２１上でのスプールｄの押出しによる車両ａの荷台ｃへの積み込みが容易になる。
【００６５】
［その他］
なお、本考案は、上記の実施の形態に限られるものではなく、本考案の範囲を超えない範囲で適宜変更が可能である。例えば、上記実施の形態においては、架橋板２４は載置台２１に回動自在に取り付けられていたが、載置台２１に対してスライド自在に取り付けられていてもよい。
【００６６】
また、上記実施の形態においては、案内路２２及び延長案内路２５は、突条２２ａ，２５ａにより画成されていたが、凹部により形成されていてもよい。
【００６７】
＜第２の実施の形態＞
図８は、第２の実施の形態に係る積込装置が車両の荷台に設置された状態を示す側面図であり、図９は、第２の実施の形態に係る積込装置の側面図であり、図１０は、第２の実施の形態に係る積込装置を後方から背面図である。
【００６８】
［積込装置の構成］
図８に示すように、積込装置２００は、カバー部ｂを有する車両ａの荷台ｃに対して、スプールｄを転動させて車両ａの荷台ｃへ積み込むための装置である。積込装置２００は、スプールｄを車両ａの荷台ｃの高さに保持する本体部２１０と、荷物を載置する載置部２２０と、を備える。
【００６９】
（本体部）
図９及び図１０に示すように、本体部２１０は、車両ａの荷台ｃを臨む側とは反対側の載置部２２０の後方Ｂの端部に設けられている。本体部２１０は、例えば、鋼製の角パイプなどにより形成された複数の枠部により形成されている。本体部２１０は、後述する載置部２２０が取り付けられた上本体２３０と、上本体２３０を摺動自在を収容する下本体２４０とを有する。
【００７０】
上本体２３０は、上下方向ＵＤに延在する一対の上支柱２３１と、当該一対の上支柱２３１を左右方向ＬＲに所定の間隔をあけて連結する上横梁２３２とを有する。ここで「所定の間隔」とは、載置部２２０に載置するスプールｄの幅、つまり、スプールｄの軸線ｘに沿った寸法に基づいて決定されている。
【００７１】
上支柱２３１は中空状に形成されており、断面は平面視矩形状である。上支柱２３１において、上下方向ＵＤに沿って所定の間隔をあけて左右方向ＬＲに貫通した複数の孔２３３が形成されている。上横梁２３２は、上支柱２３１の上方Ｕの端部同士を連結している。上支柱２３１と上横梁２３２とは互いに不動に固定されている。
【００７２】
下支柱２４１は中空状に形成されており、断面は平面視矩形状である。下支柱２４１の中空部は、上支柱２３１を収容可能になっている。つまり、下支柱２４１の内周面により画成された中空空間に上支柱２３１が下方Ｄの端部側から摺動自在に収容されている。下支柱２４１の上下方向ＵＤの上方Ｕの端部には、左右方向ＬＲに貫通した孔２４４が形成されている。下本体２４０は、上下方向ＵＤに延在する一対の下支柱２４１と、当該一対の下支柱２４１を左右方向ＬＲに所定の間隔をあけて連結する下横梁２４２と、鋼板により形成された薄板の矩形状からなる補強材２４３と、を有する。
【００７３】
下支柱２４１の孔２４４と、収容された上支柱２３１の孔２３３とを整合させて、例えば、ピン等の棒材（図示せず。）を挿入することで、上本体２３０の高さが調節されて、つまり、車両ａの荷台ｃに対する載置部２２０の上下方向ＵＤにおける位置が調節される。上本体２３０の孔２３３、下本体２４０の孔２４４及び棒材により、車両ａの荷台ｃに対する載置部２２０の上下方向ＵＤにおける位置を調節する調節部が形成される。
【００７４】
下横梁２４２は、下支柱２４１の上方Ｕの端部近傍で下支柱２４１同士を連結しており、補強材２４３は、下支柱２４１の下方Ｄの端部を連結している。補強材２４３は、下本体２４０を補強する機能を備える。
【００７５】
（載置部）
載置部２２０は、本体部２１０に対して直角をなして取り付けられている。載置部２２０は、一対の各上支柱２３１の上端に取り付けられた、例えば、断面略Ｌ状の鋼製のアングル材として形成された一対の載置材２２１を有する。載置材２２１は、少なくとも、上下方向ＵＤにおいて上方Ｕに向かって開放されており、かつ、前後方向ＦＢにおいて車両ａの荷台ｃを臨む方向（前方Ｆ）に向かって開放されている。
【００７６】
載置材２２１は、前後方向ＦＢに延在しており、スプールｄのつば部ｄ２が載置される底板２２２と、当該底板２２２に直角をなしてスプールｄの移動を左右方向ＬＲの外側から規制する側板２２３と、を有する。側板２２３は、載置材２２１に載置されたスプールｄの荷台ｃへの転動による移動を案内するガイドとして働く。
【００７７】
さらに載置材２２１は、当該載置材２２１を後方Ｂに向かって閉鎖する背板２２４を有する。背板２２４は、載置材２２１に載置されたスプールｄが後方Ｂに転落することを防ぐストッパとして働く。
【００７８】
スプールｄが載置される底板２２２の表面とは反対側の裏面の長さ前後方向ＦＢにおいて前方Ｆの側には、下方Ｄに向かって立設した、例えば、断面略Ｌ状の鋼製のアングル材として形成された立設部材（当接部材）２２５が設けられている。立設部材２２５は、左右方向ＬＲにおいて一対の載置材２２１に亘って延びていても、載置材２２１の幅に相当する寸法をもって各載置材２２１の底板２２２の裏面に取り付けられていてもよい。
【００７９】
立設部材２２５は、載置材２２１の前方Ｆの端部を車両ａの荷台ｃに載置した場合、荷台ｃに対して後方Ｂから接触して、載置部２２０の車両ａの荷台ｃ上における前後方向ＦＢでの位置決めを行う。立設部材２２５は、車両ａの荷台ｃに当接して積込装置２００が前方Ｆに向かって傾倒することを防ぐ。なお、載置部２２０においては、立設部材２２５により車両ａの荷台ｃに対して位置決めされた状態において車両ａの荷台ｃに載置されている部分が積込装置２００と車両ａの荷台ｃとの架橋部となる。
【００８０】
載置材２２１の底板２２２の裏面には前後方向ＦＢに沿って所定の間隔をあけて、例えば、鋼製の平板により形成された複数の補強材２２６が設けられている。補強材２２６は、一対の載置材２２１を左右方向ＬＲにおいて互いに連結している。
【００８１】
載置部２２０の載置材２２１と、上本体２３０の上支柱２３１とを斜めに連結する、例えば、鋼製の角パイプにより形成された連結部２５０が設けられている。連結部２５０の各端部は、上支柱２３１及び載置材２２１の底板２２２に固定されている。連結部２５０により積込装置２００の耐荷重強度を高めることができる。
【００８２】
［積込工程］
スプールｄを積み込む車両ａが停車している位置へ、積込装置２００を車両ａの荷台ｃに接近させる。積込装置２００を車両ａの荷台ｃに対して適切な位置に接近させた際、載置部２２０の載置材２２１と車両ａの荷台ｃとの位置が上下方向ＵＤに離間している場合、例えば、載置材２２１が車両ａの荷台ｃよりも低い位置にある場合、上支柱２３１の所定の孔２３３と、下支柱２４１の孔２４４とを整合させることにより載置材２２１の位置を上方Ｕに移動させることができる。
【００８３】
載置材２２１の高さ調節を行った後、載置材２２１の前方Ｆの端部を車両ａの荷台ｃに載置させ、立設部材２２５が車両ａの荷台ｃに当接するまで積込装置２００を車両ａに接近させて積込装置２００を安定した状態で設置する。次いで、クレーンにより積込装置２００の上方からつば部ｄ２が載置材２２１の底板２２２に載るようにスプールｄを載置する。積込装置２００から車両ａの荷台ｃへのスプールｄの積み込み作業は作業員が車両ａの荷台ｃから実施する。
【００８４】
以上のような積込装置２００によれば、載置材２２１の上方Ｕ及び車両ａの荷台ｃを臨む側（前方Ｆ）が開放されているので、クレーンによりスプールｄを載置材２２１に載置してスプールｄを転がして、カバー部ｂを備えた車両ａの荷台ｃに容易に積み込むことができる。
【００８５】
また、本体部２１０は、載置材２２１の一方、つまり、車両ａに対して後方Ｂの端部に設けられているだけであり、積込装置２００は、シンプルでかつ軽量化された構造を有している。積込装置２００の小型化により、例えば、スプールｄが積み込まれた車両ａの荷台ｃに積込装置２００を積載することができ、スプールｄの搬送先においても積込装置２００を使用することができるようになる。
【００８６】
また、立設部材２２５が車両ａの荷台ｃに当接することにより、積込装置２００の倒れ込みを防止することができる。
【００８７】
［その他］
なお、本考案は、上記の第２の実施の形態に限られるものではなく、本考案の範囲を超えない範囲で適宜変更が可能である。例えば、上記の第２の実施の形態においては、連結部２５０は、本体部２１０及び載置部２２０に対して不動に固定されていたが、本体部２１０が載置部２２０に対して折畳み自在に構成されていてもよい。以下に、図１１を用いて、積込装置２００の連結部２５０の変形例１，２について説明する。図１１（ａ）は変形例１に係る連結部の部分拡大図であり、図１１（ｂ）は変形例２に係る連結部の部分拡大図である。なお、積込装置２００と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、主に異なる構成について説明する。
【００８８】
図１１（ａ）に示すように、上本体２３０の上支柱２３１の上方Ｕの端部は、載置材２２１の側板２２３に外側から回動自在に連結されている。また、上本体２３０の上支柱２３１と載置材２２１との間には、例えば、鋼製の板材により形成された連結部２６０が設けられている。
【００８９】
連結部２６０は、２つの連結板２６１，２６２を有する。一方の連結板２６１の一端は、載置材２２１の側板２２３に回動自在に連結され、他方の連結板２６２の一端は、上支柱２３１に回動自在に連結されている。連結板２６１，２６２の他端は、互いに回動自在に連結されて枢着部２６３を形成している。
【００９０】
積込装置２００を車両ａの荷台ｃに立てかけて使用する場合、連結板２６１，２６２が相対的に回動しないようにロック部材（図示せず。）により枢着部２６３は固定されている。積込装置２００を折り畳む場合、枢着部２６３の回動をロックしているロック部材を外すことにより、連結板２６１，２６２は相対的に回動するようになる。
【００９１】
連結板２６１，２６２が相対的に回動して、前方Ｆ又は後方Ｂに連結板２６１，２６２が移動することにより、上本体２３０は載置材２２１に対して回動し、本体部２１０は載置部２２０に接近して折り畳まれる。
【００９２】
また、図１１（ｂ）に示すように、上本体２３０の上支柱２３１と載置材２２１との間に、例えば、鋼製の板材により形成された連結部２７０が設けられていてもよい。連結部２７０は、一端が載置材２２１の側板２２３に回動自在に連結されている。連結部２７０の他端には、例えば、鉤状のフック部２７１が形成されている。一対の上支柱２３１の互いに相対する面には連結部２７０のフック部２７１が引っ掛けられる、例えば、棒状の被係止部２３４が設けられている。
【００９３】
積込装置２００を車両ａの荷台ｃに立てかけて使用する場合、連結部２７０のフック部２７１を上支柱２３１の被係止部２３４に係止されている。積込装置２００を折り畳む場合、フック部２７１を被係止部２３４から外すことにより、上本体２３０は載置材２２１に対して回動し、本体部２１０は載置部２２０に接近して折り畳まれる。
【００９４】
なお、連結部２７０の他端にフック部２７１の代わりに孔が形成されていて、上支柱２３１に被係止部２３４の代わりに孔が形成されていてもよい。この場合、積込装置２００を車両ａの荷台ｃに立てかけて使用する際、連結部２７０の孔と上支柱２３１の孔とを整合させ、例えば、棒状のピンを差し込むことにより、本体部２１０が載置部２２０に対して折り畳まれることは防がれる。
【００９５】
以上のように積込装置２００を折畳み自在に構成することにより、積込装置２００の容易な持運びが可能になるとともに、積込装置２００を収納するスペースも小さくすることができる。
【符号の説明】
【００９６】
１００  積込装置
１  本体部
１４  移動用部材
１６  調節部
１８  当接部材
２  載置部
２２  案内路
２３  ストッパ
２４  架橋板
２５  延長案内路
２７  弾性部材
３  階段部
４  柵部
４３ａ，４３ｂ  縦枠材
４４ａ，４４ｂ  横枠材
２００  積込装置
２１０  本体部
２２０  載置部
２２５  立設部材（当接部材）
ａ  車両
ｂ  カバー部
ｃ  荷台
ｄ  スプール（積込対象物）
ＵＤ  上下方向（高さ方向）
【図１】
0003217580.tif 000003
【図２】
0003217580.tif 000004
【図３】
0003217580.tif 000005
【図４】
0003217580.tif 000006
【図５】
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【図６】
0003217580.tif 000008
【図７】
0003217580.tif 000009
【図８】
0003217580.tif 000010
【図９】
0003217580.tif 000011
【図１０】
0003217580.tif 000012
【図１１】
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