(57)【要約】      （修正有）【課題】既往車を含めて駆動輪を持つ車椅子のハンドリムの着脱を安価な部品の追加でタイヤ、チューブ、フラップの着脱なしに行える取付構造を提案する。【解決手段】ホイールリム５１５のハンドリム装着用穿孔５２０に板状ナットの雌ねじ部を臨ませてホイールリム５１５に固定し、該ホイールリムの内径側のハンドリム５２１のステイ５２２の装着孔惻から取付ナットを挿通して螺着する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者が車椅子の駆動輪を操作するハンドリムと、前記駆動輪との連結部において該駆動輪のホイールリムのタイヤ装着側よりホイールリムの内周部に設けた穿孔に連結用雌ネジ板のネジ穴を覗かせて固定し、雄ネジを前記ハンドリムのステイの内径側より前記雌ねじ穴に向かって挿通し締結することを特徴とする車椅子のハンドリムの取付構造。
【請求項２】
雌ネジ板は、ホイールリム周方向に長辺を持ち、短辺は前記ホイールリムのチャンネルの幅内に収まる長さの矩形の板に、その中央部に打ち抜き孔を設けてハンドリム装着用雌ネジを旋設しており、且つ前記矩形の板の左右の長辺各々に、前記ホイールリムのチャンネルの内壁に食い込む爪を備えることを特徴とする請求項１に記載の車椅子のハンドリムの取付構造。
【請求項３】
雌ネジ板は、ホイールリム周方向に長辺を持ち、短辺は前記ホイールリムのチャンネルの幅内に収まる長さの矩形の板に、その中央部に打ち抜き孔を設けてハンドリム装着用雌ネジを旋設しており、その両側に該雌ネジ板をホイールリムに固定するネジ部を有することを特徴とする請求項１に記載の車椅子のハンドリムの取付構造。
【請求項４】
雌ネジ板は、ホイールリム周方向に長辺を持ち、短辺は前記ホイールリムのチャンネルの幅内に収まる長さの矩形の板に、その中央部に突起部を設けてハンドリム装着用雌ネジが旋設されており、その両端に該雌ネジ板をホイールリムに固定用の溶接、蝋付け部又は接着剤塗布部を有することを特徴とする請求項１に記載の車椅子のハンドリムの取付構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本考案は車椅子のハンドリムの取付構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】    車椅子の駆動輪の構造は，一般に自転車の車輪を流用し、これにハンドリムを装着するものが一般的である。図１２に示すようにホイールリムのタイヤ側にはフラップが装着され、該フラップとホイールリムに装着されたタイヤとで形成された空間を空気入りチューブで満たす構造となっている。
前記フラップは、スポークを張設するためのスポークナット５１４の頭部がホイールリムの内側に突起となって前記チューブを損傷する恐れがあるため、その保護のために設けたものである。【０００３】  車椅子のハンドリムは図１１において、前記自転車の車輪にハンドリムのステイ装着用の孔をホイールリムの底面に追加し、該ステイ装着用孔のホイールリム内径側に前記ハンドリムのステイの雌ネジ部を覗かせ，前記ステイ装着用孔のタイヤ側より丸皿ボルトを挿通して固定している。
このような構造を採用する理由は、ホイールリム内に突出する丸皿ボルトの頭の高さがほぼ前記スポーク張設のためのスポークナットの頭部がホイールリムの内側に突出する高さとほぼ同じ高さに収めて該ナットの頭がチューブ内に突出してチューブが傷み易くなる懸念、即ち信頼性を確保しつつハンドリムの取付強度を確保出来るようにするためである。
しかしこのような構造を採用する限り、ハンドリムをホイールリムから取り外す必要が生じた場合、当該駆動輪からタイヤ及びチューブを取り外し、更にフラップを外して後、ハンドリムを取り外すという手間の掛かる作業を繰り返すことになり、改善が望まれている。【０００４】  このような必要性に対応するものとして特許文献１では、工具なしで簡単にハンドリムをホイールリムに着脱出来る構造を提案している。しかしこれは新規の設計による駆動輪及びハンドリムを製造する場合に可能なもので、すでに使用中の車椅子のハンドリムには各種の装着方法があり、また駆動輪は自転車用の車輪を流用しているものが多く、ハンドリム本体と共に組で交換する必要があり改善に費用が多くかかるという点でも問題がある。【０００５】  また特許文献２では、ハンドリングを後付けで取り付け可能な取付構造を提案している。
本発明は、車椅子のアルミリムの内周面にブラケットを予め第１固定裸子で固定することによりこのブラケットに第２固定裸子で、ハンドリングを固定することもまたブラケットとハンドリングとの間にスペーサを介することにより駆動輪とハンドリングとの間隔を調整することも出来るとしている。
本発明になるハンドリングの取付構造は、確かにタイヤ、チューブ及びフラップの着脱なしにハンドリングの着脱が出来るが、本方式に改造するための部品点数が多く且つ部品の構造が複雑な形状をしており、以下に述べる本考案程簡単ではなく、且つ改造費は高いと推測される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】：特開２００２−１９１６４３  段落番号５、６，７図５，図６
【特許文献２】：特開２００９−５６０４３  段落番号１１〜１４  図８，図１１，図１３
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】  本考案は、新規に生産する車椅子及び既に市場で使用されている車椅子の何れにも出来るだけ多くの自走式車椅子のハンドリムに簡単且つ安価な部品を追加するのみで現在駆動輪のタイヤ、チューブ及びフラップを取り外して行っている煩雑な着脱作業をなくし、ホイールリムの内径部にハンドリムのステイを螺着することが出来るハンドリム取付構造構造を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本考案の第１の手段は請求項１に該当し、搭乗者が車椅子の駆動輪を操作するハンドリムと、前記駆動輪との連結部において該駆動輪のホイールリムのタイヤ装着側よりホイールリムの内周部に設けた穿孔に連結用雌ネジ板のネジ穴を覗かせて固定し、雄ネジを前記ハンドリムのステイの内径側より前記雌ねじ穴に向かって挿通し締結するようにしている。【０００９】  本考案の第２の手段は、請求項２に該当し本考案の第１の手段の雌ネジ板は、ホイールリム周方向に長辺を持ち、短辺は前記ホイールリムのチャンネルの幅内に収まる長さの矩形の板に、その中央部に打ち抜き孔を設けてハンドリム装着用雌ネジを旋設しており、且つ前記矩形の板の左右の長辺各々に、前記ホイールリムのチャンネルの内壁に食い込む爪を備えようにしている。【００１０】  本考案の第３の手段は請求項３に該当し、本考案の第１の手段の雌ネジ板は、ホイールリム周方向に長辺を持ち、短辺は前記ホイールリムのチャンネルの幅内に収まる長さの矩形の板に、その中央部に打ち拔き孔を設けてハンドリム装着用雌ネジを旋設しており、その両側に該雌ネジ板をホイールリムに固定するのネジ部を有するようにしている。【００１１】  本考案の第４の手段は請求項４に該当し、本考案の第１の手段の雌ネジ板は、ホイールリム周方向に長辺を持ち、短辺は前記ホイールリムのチャンネルの幅内に収まる長さの矩形の板に、その中央部に突起部を設けてハンドリム装着用雌ネジが旋設されており、その両端に該雌ネジ板をホイールリムに固定用の溶接、蝋付け部又は接着剤塗布部を有するようにしている。
【考案の効果】
【００１２】  本考案の第１の手段によればホイールリムに一度雌ネジ板を固定すればそれ以降ハンドリムの着脱のためにホイールリムからタイヤ、チューブ及びフラップに取り外し、ハンドリムの着脱後の再びこれらを復元する必要がなく、単にホイールリムから直接ハンドリムを取付、取り外しが出来るので作業が非常に簡単になる。【００１３】  本改造に必要な追加部品は、ハンドリムステイの数だけの雌ネジ板とそれに適応したサイズのボルト等の締結具のみであるから、極めて安価なものである。また追加作業はすでにホイールリムに明けられているハンドリムブラケット取付用の孔に前記雌ネジ板の雌ネジ穴を臨ませてホイールリムに固定する作業のみであるから、これも極めて簡単な作業である。以上の追加作業はその後のハンドリム着脱作業の簡便さを考慮すればこの効果が絶大であることは容易に判断出来る。【００１４】  前記作業性の簡便さからして、すでに使用中の車椅子に追加工事をするにしてもこれが容易に行い得るものであることは明白である。且つ経費も極めて安価であることは、言うまでもない。【００１５】  本考案の第２の手段によれば本考案の第１の手段に加えて雌ねじ部は爪によりホイールリムのチャンネル部に食い込んで固定されるため、ハンドリムの着脱によりホイールリムの穿孔から移動することがなく、確実に着脱することが出来るという効果を奏する。なお本手段は、アルミニュウム等の軽金属製のホイールリム及びエンジニアリングプラスティック等の樹脂樹脂製ホイールリム等比較的柔らかい素材のホイールリムに適用して好適な効果を期待出来る。更に雌ネジ板数枚と、これに対応したボルト等を要するのみであるから、既用車の改造も極めて安価且つ簡単に行うことが出来る。【００１６】  本考案の第３の手段によれば本考案の第１の手段に加えて雌ネジ板は、ビス又はナットによりホイールリムに固定が可能であるから、本考案の第２の手段と同様に、新車の組み立てにおいて簡便なことは言うまでもなく、既用車の改造も極めて安価且つ簡単に行うことが出来る。なお本手段は、鉄製のホイールリム等○○等の難削材製のホイールリムに適用して好適な効果を期待することが出来る。更に第２の手段と同様に雌ネジ板数枚と、これに対応したボルト等を要するのみであるから、既用車の改造も極めて安価且つ簡単に行うことが出来る【００１７】  本考案の第４の手段によれば本考案の第１の手段に加えて雌ネジ板は接着，溶接又はロー付けによりホイールリムに固定出来るので、車椅子を新規に生産する場合には効率よく且つ安価に生産が可能である。なお本手段は、一般に樹脂系のホイールリムには接着が、金属系のホイールリムに関しては、溶接又は蝋付けが好適であり、これら設備と技術を有する所では既往車の改造も上記第２，第３の手段と同様に安価且つ簡単に行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１０のＡ−Ａ断面に本考案の第１の手段を適用した図である。
【図２】図１のＣ矢視図である。
【図３】本考案の第２の手段の雌ネジ板を装着する状態を示したＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）図２の雌ネジ板の応用例を示した上面図である。（ｂ）図４（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】鉄製ホイールリムの図１０のＡ−Ａ断面図に本考案の雌ネジ板を適用した図である。
【図６】図５のＥ矢視図である。
【図７】（ａ）本考案の第３の手段の雌ネジ板の一例の上面図を示す  （ｂ）図７（ａ）のＦ矢視図である。
【図８】（ａ）本考案の第３の手段の雌ネジ板の他の例の上面図を示す。（ｂ）図８（ａ）のＧ矢視図である。
【図９】（ａ）本考案の第４の手段の雌ネジ板の一例を示す上面図である。（ｂ）本考案の第４の手段の雌ネジ板の他の例を示す上面図である。
【図１０】広く使用されている車椅子の左斜視全体図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ断面図で従来の例を示す。
【図１２】図１０のＢ−Ｂ断面図で従来の例を示す。
【考案を実施するための形態】
【００１９】  以下本考案の良好な実施例を従来の車椅子を示す図１０乃至図１２と本考案を盛り込んだ図１乃至図３を用いて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】    図１０は従来の車椅子を示す斜視全体図である。図１１は図１０のＡ−Ａ断面図であり、駆動輪を有する車椅子で多く見られるアルミニューム製のホールリムの例を示している。図１２は図１０のＢ−Ｂ断面図である図１は本考案を盛り込んだ図で，図１１に対比して説明する。図２は図１のＣ矢視図である。樹脂製ホールリムもほぼアルミニーム製ホイールリムと同じ形状をしているので、樹脂製ホイールリムと兼ねて説明する。【００２１】  図１０において５０は車椅子である。該車椅子５０において５１は駆動輪である。該駆動輪５１において５１１はブラケットである。該ブラケット５１１はミドルフレームとローワフレームにその上下端を固定されている。該ブラケットの中央部には図示しない車軸が該ブラケットの外側に向かってほぼ直角に取り付けられている。５１２はハブである。該ハブ５１２は、前記図示しない車軸に図示しないベアリングを介して前記車軸の長手方向の中心軸を中心に回転自在に固定されている。【００２２】    ５１３はスポークである。また、５１４はスポークナットである、５１５はホイールリムである。前記スポークナット５１４は、一端に薄い膨出部を持つ細い円筒状をなしその内径部には前記スポーク５１３のホイールリム側と螺合する雌ネジが旋設されている。前記スポーク５１３はその一端をハブ５１２の挿通孔に装着され、ホイールリム５１５側の端に螺着されたれた裸子に、ホイールリム５１５のタイヤ側よりスポークナット孔５１９（図１２参照）に図示の如く挿通したスポークナット５１４によりホイールリム５１５に、各スポークに均一な張力が発生するように全周に亘り均等な間隔で配置されて、固定されている。なお図ではスポーク５１３及びスポークナット５１４の一部を表示し、他は省略している。【００２３】  ５１６は突起である、該突起５１６は、ホイールリム５１５の外周にお互いに内側に向かって突起している。５１７（図１１参照）はチャンネル部である。該チャンネル部５１７は、ホイールリムのスポークナット孔５１９を有する内周部より両側のフランジをなす立ち上がり部の付け根部から立ち上がり部の１／３程の部分が互いに内側に向かって膨出部をなしている。５１８は前記突起５１６とチャンネル部５１７の間にある平坦部で該平坦部５１８の肉厚は前記突起部５１６とチャンネル部５１７の肉厚に比べて半分程であり図示のような関係にある。【００２４】  図１１において５２０は前記ホイールリム５１５の内周部に穿孔されたハンドリム取付孔である。また５２１はハンドリムであり，５２２はステーである。該ハンドリム取付孔５２０は前記ホイールリム５１５の前記スポークナット孔５１９の間に設けられており、該ホイールリム５１５の外側からビス５２３を挿通してハンドリム５２１のステ−５２２のネジ穴に挿通してナット５２４で固定している。【００２５】  図１２に示す如くタイヤ５２７にはワイヤ５２８がその両端に設けてあり，該ワイヤ５２７の部分が前記ホイールリム５１５の突起５１６と平坦部５１８に収容されている。前記ワイヤ５２８の径は前記ホイールリム５１５の突起の外径よりも径が小さい上、チューブ５２６内の空気圧によりタイヤ５２７が前記平坦部に押圧されてい��ので、タイヤ５２７が前記ホイールリム５１５よりが脱落することがない。５２９はフラップである。該フラップ５２９は、チューッブ５２６がスポークナット５１４の膨出部及びハンドリム取付用ビス５２３の頭により損傷を受けることを防止する保護の目的で設けている。【００２６】  現在の車椅子５０のホイールリム５１５とハンドリム５２１との取付関係は以上のようになっているため、組み上がった車椅子５０のハンドリム５２１を取り外す又はハンドリム５２１を別のハンドリムにを交換する場合には、ホイールリム５１５からタイヤ５２７、チューブ５２６及びフラップ５２９をを取り外す必要があり特にタイヤをホイールリムから取り外す作業は前記の通り手間がかかる作業であり困難を伴う。【００２７】  本考案はこのような事情でなされたものであり、以下図１乃至図４により詳細に説明する。図１は図１１に対して本考案を適用したＡ−Ａ断面図である。図２は図１のＣ矢視図である。図３は雌ネジ板１００をアルミ製のホイールリムに固定する様子を示している。なお前記従来の車椅子で説明した部分は同じ符号を付して説明を省略する。図４は雌ネジ板に爪１０３の取付位置の各例を示しているが同時にプレス成形による好ましいバリの様子を示している。【００２８】  図１及び図２において１００は雌ネジ板である，該雌ネジ板１００の本体は、ホイールリム５１の両側のチャンネル部の間隔より短い短辺を持つ長方形をなしている。１０２は打ち抜き孔である。該打ち抜き孔１０２は、該本体１０１の中央部にプレス成形されて下方向に押し出されており、内径部に雌ネジを旋設している。１０３は爪である該爪１０３は前記本体１０１の４隅に設けた円弧状の突起である。
本体１０１，打ち抜き孔１０２、爪１０３は図２において硬質の材料を型抜きにより成形することにより図４（ｂ）に示す如く下方に向かって鋭いバリ１０４が生じていることが好ましい。このバリ１０４によりアルミニューム又は樹脂製のホイールリムに該バリが食い込み雌ネジ板１００を固定させる。なお図４（ｂ）の１０５はプレス成型よりダレを生じている部分を示す。【００２９】  雌ネジ板の１０１の板厚は図１１の前記ビス５２３の丸頭の厚みに近い厚みであることが望ましい。理由はフラップにより保護されているとはいえ、この部分の板厚が厚いためにこの部分のフラップがチューブ内に突入してチューブに悪影響を与えることを避けるためである。このような板厚の制約もあるので雌ネジの強度確保のためにも硬質の鋼材を使用することが好ましい。また前記理由から雌ねじ板に使用するボルト１１４は締め付け後、雌ねじ板の背面より突出しないことが望ましい。【００３０】  次に雌ネジ板１００をホイールリムに組み付ける方法について説明する。前述（段落番号１４、２行目）の如くアルミニューム製のホイールリム５１５に雌ネジ板１００を組み付けるためには、図３に示す如く雌ネジ板１００をホイールリム５１５のチャンネル部５１７の上に載せてホイールリム５１５の内径側からのハンドリム孔５２０に挿通したボルト１１２を右回転させて該雌ネジ板１００を呼び込む。【００３１】  これにより雌ネジ板１００は前記ボルト１１２の推力により爪１０３の先端をやや上に向けてバリ１０４をアルミ製の比較的柔らかいチャンネル部５１７に食い込ませてチャンネル部の底に引き寄せられ、雌ネジ板１００がチャンネル部の底に到達した時、チャンネル５１７部に固定される。即ち四方の爪が斜め上方に向かってアルミのチャンネル部に食い込んでいるために上方に戻ることも出来ず回転方向にも固定されている。【００３２】  以上説明した如く本考案になるハンドリム取付構造においては新規に追加するのは僅かに雌ネジ板１００の１点のみで、ハンドリムをホイールリム側を着脱の手間なく取付取り外しが可能となるように改善出来る。又、特別な工具を必要とせず部品も安価であるため既往車の改善にも新規製造の場合にも採用が可能である。
なお本説明では雌ネジ板の爪は４隅に爪を設けた例で説明したが、本来の目的が、雌ネジ板をホイールリムのチャンネル部に上下方向と、雌ネジの中心軸を中心とする回転方向の固定が目的であるから雌ネジ板本体１０１の両側に各少なくとも１個づつの爪１０３を備えれば上記固定の目的を達成出来る。即ち図４に示す如く雌ネジ板本体の長辺の両がわに少なくとも１個の爪を配置すればその位置に関しては特に制限は設ける必要はない。
【実施例２】
【００３３】  実施例１ではアルミニューム製及び樹脂製のホイールリムに対するハンドリム取付構造の改善例を説明したが、鉄製のホイールリムについても適用が可能である。以下鉄製のホイールリムについて図第５乃至第９図によって詳細に説明する。鉄製ホイールリムはアルミニューム製ホイールリムを単に鉄製のホイールリムに置き換えたものであり、ホイールの他の部品は全く同じものであるから同じ符号を付して説明は省略する。【００３４】  図５は車椅子５０のＡ−Ａ断面図であり、図６は図５のＥ矢視図であり，図７（ａ）は雌ネジ板をホイールリムに対してネジにより固定する例の上面図である。図７（ｂ）は図７（ａ）のＦ矢視図である。図８（ａ）は雌ネジ板本体１０１にスタッドを植設した例の上面図である。図８（ｂ）は図８（ａ）のＧ矢視図である。断面図である。【００３５】  図５において５３０は鉄製ホイールリムである。該鉄製ホイールリム５３０は鉄製であるためアルミ製ホイールリムとはチャンネル部５１７及び平坦部５１８の長さが異なるが実質的に同じ機能をなしているので同じ符号でを付し説明は省略する。又雌ネジ板本体１０１を鉄及び樹脂製のホイールリムに固定する方法を中心に説明する。【００３６】  図７においては、雌ネジ板本体１０１の打ち抜き孔１０２の両側にネジ穴を１１５を設けている。またホイールリム５３０のハンドリム取付孔の両側に前記ネジ穴１１５に対応する位置にボルト挿通孔を追加工してボルトにより固定するホイールリム５３０に固定する。
図８では、雌ネジ板本体１０１に打ち抜き孔１０２の両側にスタッド１１０を植設している。スタッドの植設間隔が前記第７図の雌ネジに１１５と同じ間隔であれば、前記図７で説明したホイールリム５３０にそのまま固定することが可能である。【００３７】  また溶接の設備を有するところでは、図９（ａ）に示す雌ネジ板１０８を用いてお雌ネジ板本体１０１の隅部の両端を隅肉溶接で鉄製ホイールリム５３０に固定することも，スポット溶接により固定することも可能である。又図９（ｂ）の雌ネジ板１０９を用いることにより近時進歩が著しい金属接着剤を用いて雌ネジ板１０９を鉄製ホイールリム５３０に固定することも出来る。【００３８】  以上説明した如く鉄製ホイールリム５３０についても本考案になるハンドリム取付構造では新規に追加するのは僅かに雌ネジ板１００の１点のみで、ハンドリムをホイールリム側を着脱の手間なく取付取り外しが可能となるように改善出来る。特別な工具を必要とせず部品も安価であるため既往車の改善にも新規製造の場合にも採用が可能である。
【実施例３】
【００３９】  実施例１において説明した図１においてこれを樹脂製と置き換えた場合新たに付与する符号は樹脂製ホイルールリム５３１，及び雌ネジ板１０７のみであるから図１には、これにの符号に（  ）を付してアルミホイルリムの場合との相違を示す。本考案は、樹脂製ホイールリム５３１を使用した車椅子にも適用可能である。樹脂製ホイールリム５３１を使用したホイールは前記アルミニュームホイールリム製車椅子５０で説明した内容に対してハブ、スポーク及び、スポークナットのみが置き換わっているのみでホイールリムは、アルミニューム製ホイールリムとほぼ同じ断面形状をなしているので、図１，図７，図８及び図９（ｂ）を用いて説明する。なお説明済みの部分については同じ符号を付して説明を省略する。【００４０】  図１において５３１は樹脂製ホイールリムである。該ホイールリム５３１は樹脂製であるため実施例２で行ったボルトにより固定するこが出来る。従って図７により雌ネジ板本体１０１の打ち抜き孔１０２の両側にボルト孔１１５を旋設し、ホイールリム５３１のハンドリム取付孔の両側に該ボルト孔１１５と同間隔でボルト挿通孔を追加工して固定する。又図８により雌ネジ板本体１０１の打ち抜き孔１０２の両側に前記ボルト孔１１５と同間隔にスタッド１１１を植設すれば、前記ホイールリム５３１に追加工したボルト挿通孔にスタッド１１１を挿通してホイールリム内周側からナットにより雌ネジ板１０８を固定できる。又図９（ｂ）の雌ネジ板１１０を近時発達の著しい金属−樹脂接着剤を用いて樹脂製ホイールリム雌ネジ板１１０を固定出来る。
【産業上の利用可能性】
【００４１】（１）ハンドリムを装着した自走式車椅子を、ハンドリムを必要としない介護用車椅子に仕様変更する場合の、完成車椅子のハンドリムの取り外し、及びその逆の場合の作業が極めて簡単となるため、自治体等車椅子を貸し出す機関、病院等一時的に車椅子の使用に供する機関の需要が期待出来る。
（２）本考案が各種のホイールリムの車椅子に適用出来るので、極めて簡単且つ安価に出来るため、車椅子の生産、販売に携わる部署においても幅広く採用が期待出来る。
以上の如く車椅子を大量に保管する機関での需要が期待出来るため、産業上の利用は大いに期待出来る。
【符号の説明】
【００４２】１００、１０６，１０７，１０８，１０９、１１０  雌ネジ板
１０１  本体
１０２  打ち抜き孔
１０３  爪
１０４  バリ
１０５  ダレ
１１１  スタッド
１１２  ワッシャ
１１３  ボルト
１１４  ボルト
５０    車椅子
５１    駆動輪
５１１  サポートブラケット
５１２  ハブ
５１３  スポーク
５１４  スポークナット
５１５  ホイールリム
５１６  突起
５１７  チャンネル部
５１８  平坦部
５１９  スポークナット孔
５２０  ハンドリム孔
５２１  ハンドリム
５２２  ステー
５２３  ビス
５２４  ナット
５２５  ワッシャ
５２６  チューブ
５２７  タイヤ
５２８  ワイヤー
５２９  フラップ
５３０  鉄製ホイールリム
５３１  樹脂製ホイールリム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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