(57)【要約】      （修正有）【課題】始動軸をギヤケースから突出させずに容易に保護可能で、始動ハンドルが始動操作方向と逆方向に回転したとき、始動ハンドルをエンジンから解放できるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】始動ハンドル２１は、一対の第一ピン２１２及び一対の第二ピン２１１を有し、アウタ部材２２は、一方向クラッチ２２２ａにより始動操作方向にのみ回転可能な回転部２２２を有し、第一ピン２１２と嵌合可能な第一嵌合溝２２３を回転部２２２の一側開口部に形成して、始動ハンドル２１が始動操作方向と逆に回転したとき第一ピン２１２を第一嵌合溝２２３から解放し、第二ピン２１１と嵌合可能な第二嵌合溝を始動軸１９に形成して、始動軸１９が始動ハンドル２１の始動操作方向への回転よりも速く回転したとき、各第二ピン２１１を第二嵌合溝から解放する。【選択図】図８
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
挿入部を有する始動ハンドルと、
ギヤケースの貫通孔に装着されて、前記始動ハンドルの挿入部を前記ギヤケース内に挿入可能なアウタ部材と、
前記ギヤケース内に設けられて、エンジンのクランク軸に連結されるとともに、前記ギヤケース内へ前記アウタ部材を通じて挿入された前記始動ハンドルの挿入部に連結可能な始動軸と、を備え、
前記始動ハンドルの挿入部が前記始動軸に連結されたとき、前記始動ハンドルの始動操作方向への回転により、前記クランク軸を前記始動軸を介して回転させて、前記エンジンを始動させるエンジン始動装置であって、
前記始動ハンドルは、
前記挿入部から前記アウタ部材及び前記始動軸への挿入方向に対して直交する方向へ突出する一対の第一ピン及び一対の第二ピンを有し、前記一対の第二ピンを前記一対の第一ピンよりも前記挿入部の挿入方向の手前側に配置し、
前記アウタ部材は、
前記始動ハンドルの挿入部を通過させることが可能な円筒状の回転部と、前記ギヤケースに固定されて、前記回転部を一方向クラッチにより前記始動操作方向と同一方向にのみ回転可能に支持する支持部とを有し、前記支持部の内側に前記一方向クラッチを配置し、前記一方向クラッチの内側に前記回転部を配置し、前記回転部の一側端が前記始動軸の一側端に近接するように延設して、前記各第一ピンと嵌合可能な第一嵌合溝を、前記回転部の他側開口部の周縁に形成して、前記始動ハンドルがその挿入部を前記ギヤケース内へ挿入しつつ前記始動操作方向へ回転したとき、前記各第一ピンを前記第一嵌合溝に嵌合させ、その嵌合状態で前記始動ハンドルが逆方向へ回転したとき、前記各第一ピンを前記第一嵌合溝から解放し、
前記始動軸は、
前記始動ハンドルの挿入部を挿入可能な挿入孔を一側端部に形成するとともに、前記各第二ピンと嵌合可能な凹状の第二嵌合溝を前記挿入孔の開口部の周縁に形成して、前記始動ハンドルがその挿入部を前記ギヤケース内へ挿入しつつ前記始動操作方向へ回転したとき、前記各第二ピンを前記第二嵌合溝に嵌合させ、その嵌合状態で前記始動軸が前記始動ハンドルの前記始動操作方向への回転よりも速く回転したとき、前記各第二ピンを前記第二嵌合溝から解放するエンジン始動装置。
【請求項２】
前記アウタ部材は、
前記第一ピンと周方向に係合する第一係合面と、前記第一係合面から延びて前記各第一ピンを前記第一係合面との係合又は係合解除位置に案内する第一傾斜面と、を第一嵌合溝の内側面に有し、
前記始動軸は、
前記第二ピンと周方向に係合する第二係合面と、前記各第二ピンを前記係合面との係合又は係合解除位置に案内する第二傾斜面と、を第二嵌合溝の内側面に有し、前記始動ハンドルの挿入部の挿入方向において、前記第二嵌合溝の開口面から底面までの長さを、前記第一嵌合溝の開口面から底面までの長さよりも短く設定する請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記アウタ部材は、
前記係合面から突出して前記第一ピンと前記第一係合面との係合を保持する突起を、第一嵌合溝の内側面に有する請求項２に記載のエンジン始動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、エンジンを始動ハンドルの回転操作によって始動するエンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、始動ハンドルの回転操作によって始動するエンジン始動装置は、始動ハンドルをエンジンのクランク軸と連動可能な始動軸に係合し、この始動ハンドルが始動操作方向に回転操作された場合に、エンジンを始動させる。そして、エンジン始動装置は、始動ハンドルが始動操作方向に回転操作された場合であっても、エンジンが始動せず（エンジンの始動が失敗して）、シリンダ内の圧縮力の反動によって始動軸が始動操作方向と逆方向に回転したときには、始動ハンドルが始動軸から自動的に外れるようになっている。
【０００３】
このようなエンジン始動装置において、例えば、特許文献１のように、始動ハンドルにピンを設け、始動ハンドルのピンが係合可能なＶ溝を始動軸に形成するとともに、始動ハンドルのピンが係合可能なＶ溝を有する一方向クラッチをギヤケースに設けるものが知られている。エンジン始動装置は、エンジンを始動軸のＶ溝にピンを係合させることによって始動させ、始動軸が逆回転する際には、ピンが一方向クラッチのＶ溝上を摺動することで始動ハンドルを始動軸の軸方向に移動させてエンジンから解放する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】中国特許出願公開第ＣＮ１０１５１４６６４Ａ号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、始動ハンドルに設けられたピンを、ギヤケースに設けられた一方向クラッチのＶ溝と始動軸のＶ溝とに係合させる構成では、始動ハンドルが始動操作方向と逆方向に回転された際に、始動ハンドルをエンジンから解放するために始動軸をギヤケースから突出させる必要がある。このため、始動軸を外部から保護する際に、保護部材である蓋等の構造が複雑になる問題があった。
【０００６】
本考案は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、始動軸をギヤケースから突出させずに容易に保護することができるとともに、エンジンを始動ハンドルの始動操作により始動させる場合に、始動ハンドルが始動操作方向と逆方向に回転したとき、始動ハンドルをエンジンから解放するようにして、エンジン始動時の操作性を向上させることができるエンジン始動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
すなわち、請求項１においては、挿入部を有する始動ハンドルと、ギヤケースの貫通孔に装着されて、前記始動ハンドルの挿入部を前記ギヤケース内に挿入可能なアウタ部材と、前記ギヤケース内に設けられて、エンジンのクランク軸に連結されるとともに、前記ギヤケース内へ前記アウタ部材を通じて挿入された前記始動ハンドルの挿入部に連結可能な始動軸と、を備え、前記始動ハンドルの挿入部が前記始動軸に連結されたとき、前記始動ハンドルの始動操作方向への回転により、前記クランク軸を前記始動軸を介して回転させて、前記エンジンを始動させるエンジン始動装置であって、前記始動ハンドルは、前記挿入部から前記アウタ部材及び前記始動軸への挿入方向に対して直交する方向へ突出する一対の第一ピン及び一対の第二ピンを有し、前記一対の第二ピンを前記一対の第一ピンよりも前記挿入部の挿入方向の手前側に配置し、前記アウタ部材は、前記始動ハンドルの挿入部を通過させることが可能な円筒状の回転部と、前記ギヤケースに固定されて、前記回転部を一方向クラッチにより前記始動操作方向と同一方向にのみ回転可能に支持する支持部とを有し、前記支持部の内側に前記一方向クラッチを配置し、前記一方向クラッチの内側に前記回転部を配置し、前記回転部の一側端が前記始動軸の一側端に近接するように延設して、前記各第一ピンと嵌合可能な第一嵌合溝を、前記回転部の他側開口部の周縁に形成して、前記始動ハンドルがその挿入部を前記ギヤケース内へ挿入しつつ前記始動操作方向へ回転したとき、前記各第一ピンを前記第一嵌合溝に嵌合させ、その嵌合状態で前記始動ハンドルが逆方向へ回転したとき、前記各第一ピンを前記第一嵌合溝から解放し、前記始動軸は、前記始動ハンドルの挿入部を挿入可能な挿入孔を一側端部に形成するとともに、前記各第二ピンと嵌合可能な凹状の第二嵌合溝を前記挿入孔の開口部の周縁に形成して、前記始動ハンドルがその挿入部を前記ギヤケース内へ挿入しつつ前記始動操作方向へ回転したとき、前記各第二ピンを前記第二嵌合溝に嵌合させ、その嵌合状態で前記始動軸が前記始動ハンドルの前記始動操作方向への回転よりも早く回転したとき、前記各第二ピンを前記第二嵌合溝から解放するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記アウタ部材は、前記第一ピンと周方向に係合する第一係合面と、前記第一係合面から延びて前記各第一ピンを前記第一係合面との係合又は係合解除位置に案内する第一傾斜面と、を第一嵌合溝の内側面に有し、前記始動軸は、前記第二ピンと周方向に係合する第二係合面と、前記各第二ピンを前記係合面との係合又は係合解除位置に案内する第二傾斜面と、を第二嵌合溝の内側面に有し、前記始動ハンドルの挿入部の挿入方向において、前記第二嵌合溝の開口面から底面までの長さを、前記第一嵌合溝の開口面から底面までの長さよりも短く設定するものである。
【００１０】
請求項３においては、前記アウタ部材は、前記係合面から突出して前記第一ピンと前記第一係合面との係合を保持する突起を、第一嵌合溝の内側面に有するものである。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、始動ハンドルの第一ピンは、アウタ部材の第一嵌合溝に係合され、第一ピンよりも挿入部の挿入方向の手前側に配置される始動ハンドルの第二ピンは、始動軸の第二嵌合溝と係合される。これにより、始動軸を、ギヤケースから突出させなくとも、始動ハンドルにより回転させることが可能となる。したがって、始動軸を外部に接触しにくくして保護することができる。しかも、アウタ部材の一方向クラッチの内側に回転部を配置しているので、アウタ部材、および始動軸をコンパクトに配置することがきるとともに、始動ハンドルの挿入部を始動軸に連結させていない場合、即ちエンジンを始動させていない場合に、始動軸が覗くアウタ部材の開口部に蓋を容易にすることができる。
また、エンジンを始動ハンドルの始動操作により始動させる場合、即ち始動ハンドルの挿入部を始動軸に連結させている場合に、始動ハンドルが逆方向へ回転するとき、始動ハンドルと始動軸との連結が解除されて、始動ハンドルがエンジンから解放されることとなる。したがって、始動ハンドルが始動軸とともに逆方向に回転するのを防止することができ、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２においては、請求項１に記載の考案の効果に加えて、始動ハンドルがその挿入部をギヤケース内へ挿入しつつ始動操作方向へ回転するとき、まず第一ピンが第一嵌合溝に嵌合し、始動ハンドルの挿入部の挿入姿勢がアウタ部材により安定して保持されながら、つぎに第二ピンが第二嵌合溝が嵌合することとなる。したがって、始動ハンドルの挿入部を始動軸に容易に連結することができる。
【００１４】
請求項３においては、請求項２に記載の考案の効果に加えて、第一ピンを第一嵌合溝に対して挿入方向と反対方向へ抜け止めすることが可能となる。したがって、始動ハンドルを回転操作してエンジンを始動させるとき、始動ハンドルを始動軸から外れにくくすることができ、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施形態に係るエンジンを示す左側面図。
【図２】本考案の一実施形態に係るギヤケースに取り付けられたアウタ部材、およびインナ部材を示す左側面図。
【図３】本考案の一実施形態に係る図２におけるＡ−Ａ位置での断面図。
【図４】本考案の第一実施形態に係る始動軸、アウタ部材、および始動ハンドルを示す分解斜視図。
【図５】本考案の第一実施形態に係る第一嵌合溝を示す拡大正面図。
【図６】（ａ）本考案の一実施形態に係るアウタ部材に取り付け途中のインナ部材を示す断面図。（ｂ）本考案の一実施形態に係るアウタ部材に取り付けが完了したインナ部材を示す断面図。
【図７】（ａ）本考案の一実施形態に係る始動軸に係合途中の始動ハンドルを示す断面図。（ｂ）本考案の一実施形態に係る始動軸に係合された始動ハンドルを示す断面図。
【図８】本考案の一実施形態に係る始動ハンドルによる始動回転操作時のエンジン始動装置の断面図。
【図９】（ａ）本考案の一実施形態に係るエンジンの始動軸に係合された始動ハンドルを示す断面図。（ｂ）本考案の一実施形態に係るエンジンの始動が成功した場合における始動ハンドルの様子を示す断面図。
【図１０】（ａ）本考案の一実施形態に係るエンジンの始動軸に係合された始動ハンドルを示す断面図。（ｂ）本考案の一実施形態に係るエンジンの始動が失敗した場合における始動ハンドルの様子を示す断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案の一実施形態に係る横型水冷エンジン１（以下単に「エンジン」という。）の全体構成について、図１から図３を用いて説明する。なお、以下では矢印Ｆの方向をエンジン１の前方として説明する。また、エンジン１を始動させる際に始動ハンドル２１を回転させる方向を、始動操作方向として説明する。
【００１７】
図１および図２に示すエンジン１において、シリンダブロック１０の上側には、冷却水タンク１１と燃料タンク１２とが前後に並べて設けられ、シリンダブロック１０の下側には、オイルパン１３が設けられる。シリンダブロック１０の後側には、クランクケース１４が設けられ、シリンダブロック１０の前側には、シリンダヘッド１５が設けられる。シリンダヘッド１５の上方には、エアクリーナ１６とマフラー１７とが左右に並べて設けられる。
【００１８】
また、シリンダブロック１０内においては、燃焼する燃料によってピストンがシリンダ内を前後往復動し、このピストンに連結されたコンロッドを介してクランク軸１８が回転するように構成される。クランク軸１８は、クランクケース１４内において左右方向に架設され、軸受けを介してクランクケース１４に回転可能に軸支される。クランク軸１８には、クランクギヤ１８１が固定される。クランクケース１４内におけるクランク軸１８の後方には、クランク軸１８と連動可能な始動軸１９が、左右方向に架設される。
【００１９】
ギヤケース２０は、シリンダブロック１０の左側に設けられる。ギヤケース２０は、側面視において略矩形状の箱状部材であり、その内部にクランクギヤ１８１や始動ギヤ１９１等のギヤ類が収納可能に構成される。図３に示すように、ギヤケース２０の左側面後部には、始動軸１９が回転可能に軸支される。この始動軸１９の左端部は、ギヤケース２０に設けられる貫通孔２０１内に配置される。貫通孔２０１は、側面視（始動軸１９の軸方向）において、その左端部が略円形状に開口し、この貫通孔２０１の内周面と始動軸１９との間は、オイルシール２０２によってシールされる。ギヤケース２０の左側面後部には、貫通孔２０１を通じて、始動ハンドル２１が着脱可能に構成される。図２に示すように、ギヤケース２０の左側面の下方には、エンジンオイルをオイルパン１３に供給するための給油口２４が設けられる。給油口２４は、蓋部材２４１によって蓋されており、この蓋部材２４１には、検油棒（図示省略）が一体的に設けられる。
【００２０】
次に、図３から図６を用いて、本考案の一実施形態に係るエンジン始動装置２について説明する。
【００２１】
エンジン始動装置２は、手動操作されることによって、エンジン１を始動するものである。エンジン始動装置２は、始動軸１９、始動ハンドル２１、アウタ部材２２、を具備する。
【００２２】
図３に示すように、始動軸１９は、クランク軸１８を回転させるものである。始動軸１９は、クランクケース１４およびギヤケース２０に回転可能に軸支される。始動軸１９には、始動ギヤ１９１が固設され、この始動ギヤ１９１とクランクギヤ１８１（図１参照）とが噛合される。始動軸１９の左側端部（図３において上側方）においては、その軸心部に、エンジン１の始動時に始動ハンドル２１を挿入するための挿入孔１９２が設けられる。また、挿入孔１９２の開口部の周縁には、一対の第二嵌合溝１９３・１９３が設けられる。一対の第二嵌合溝１９３・１９３は、それぞれ第二係合面１９３ａおよび第二係合面１９３ａから延設される第二傾斜面１９３ｂから構成される。
【００２３】
始動ハンドル２１は、エンジン１を始動させる際に始動軸１９を回転させるものである。始動ハンドル２１は、略クランク状に折れ曲がる丸棒部材によって構成される。始動ハンドル２１は、その一側、即ち右側端部に一対の第二ピン２１１・２１１と第一ピン２１２・２１２とを備える挿入部２１ａと、その他側、即ち左側にハンドル操作者に握られるグリップとを具備する。始動ハンドル２１の挿入部２１ａが挿入孔１９２に挿入された状態で、ハンドル操作者がグリップを握って始動ハンドル２１を始動操作方向に回転操作することによって、この回転力が始動ハンドル２１から第二ピン２１１によって係合される始動軸１９に伝達される。一対の第二ピン２１１・２１１は、始動ハンドル２１の挿入部２１ａに、挿入部２１ａの外周面からその挿入方向に対して直交する方向へ、即ち半径方向外側へ突出して設けられる。また、一対の第一ピン２１２・２１２は、始動ハンドル２１の挿入部２１ａに、挿入部２１ａの外周面からその挿入方向に対して直交する方向へ、即ち半径方向外側へ突出して設けられる。この際、一対の第二ピン２１１・２１１は、一対の第一ピン２１２・２１２よりも挿入部２１ａの挿入方向の手前側、即ち左側（始動軸１９に対して離間し、グリップに近接する側）に配置される。一対の第二ピン２１１・２１１、および一対の第一ピン２１２・２１２は、円形断面の軸部材から形成される。一対の第二ピン２１１・２１１は、始動軸１９の各第二嵌合溝１９３に嵌合するように構成される。一対の第一ピン２１２・２１２は、後述のアウタ部材２２の各第一嵌合溝２２３に嵌合するように構成される。
【００２４】
第二係合面１９３ａは、第二嵌合溝１９３の始動操作方向側の内側面に、始動軸１９の軸方向と略平行な面に形成される。第二係合面１９３ａは、第二嵌合溝１９３の底部から延びて挿入孔１９２の開口部の周縁まで延設される。これにより、第二係合面１９３ａは、挿入孔１９２に挿入部２１ａを挿入させた始動ハンドル２１を始動操作方向（図３における白矢印Ｒ１方向）に回転させる際に、各第二ピン２１１の端部が周方向に係合される。
【００２５】
第二傾斜面１９３ｂは、第二嵌合溝１９３の始動操作方向と逆方向側の内側面に、始動ハンドル２１の始動操作方向と逆方向に向けた傾斜面に形成される。第二傾斜面１９３ｂは、第二係合面１９３ａの底部側、即ち右側端部に連続し、この右側端部（第二嵌合溝１９３の底部）挿入孔１９２の開口部の周縁まで第二係合面１９３ａに対して離間しながら左方向へ延設される。これにより、第二傾斜面１９３ｂは、第二傾斜面１９３ｂ上を摺動する第二ピン２１１を第二係合面１９３ａとの係合又は係合解除位置に案内する。
【００２６】
図３、および図４に示すように、アウタ部材２２は、始動ハンドル２１が始動操作方向（白矢印Ｒ１方向）と逆方向に回転された際に、始動軸１９と始動ハンドル２１との係合を解除し、始動ハンドル２１をエンジン１から解放するものである。アウタ部材２２は、支持部２２１と、回転部２２２と、第一嵌合溝２２３と、によって構成される。
【００２７】
支持部２２１は、環状のフランジ部を有して、回転部２２２を支持するものである。支持部２２１のフランジ部には、アウタ部材２２をギヤケース２０に取り付けるための一対のボルト孔２２１ａ・２２１ａが軸心方向（挿入部２１ａの挿入方向）に形成される。また、このフランジ部の開口縁部には、ギヤケース２０の貫通孔２０１内に嵌合可能な円筒状の突出部が軸心方向に形成される。こうして、支持部２２１の軸心部に支持孔２２１ｂが形成される。支持部２２１は、支持孔２２１ｂの軸心と始動軸１９の軸心とが一致するように、前記突出部をギヤケース２０の貫通孔２０１内に嵌合させた状態で、そのフランジ部でボルト２５によりギヤケース２０に固定される。
【００２８】
回転部２２２は、始動ハンドル２１の挿入部２１ａが挿入されるものである。回転部２２２は、略円筒状に形成される。回転部２２２は、一方向クラッチ２２２ａを介して、支持部２２１に対して始動操作方向（図３、図４における白矢印Ｒ１方向）にのみ相対回転可能なように支持孔２２１ｂの内部に設けられる。この際、回転部２２２は、回転部２２２の軸心が始動軸１９の軸心と一致するように、支持孔２２１ｂに設けられる。回転部２２２は、その右側開口部が始動軸１９の近傍に位置するように、挿入部２１ａの挿入方向に延設される。また、回転部２２２の他側の周囲には、一方向クラッチ２２２ａが配置される。つまり、回転部２２２は、一方向クラッチ２２２ａの内側に配置される。こうして、回転部２２２は、一対の第一嵌合溝２２３・２２３を有する部分を除いて、主にギヤケース２０内に配置される。一対の第一嵌合溝２２３・２２３は、回転部２２２の左側開口部の周縁（始動ハンドル２１側方）に形成される。図５に示すように、一対の第一嵌合溝２２３・２２３は、アウタ部材２２の軸中心（図５に示す一点鎖線）に対して対称（点対称）な形状とされる。つまり、一対の第一嵌合溝２２３・２２３は、アウタ部材２２の軸中心を基準として１８０度回転させると一致する形状とされる。
【００２９】
図４、および図５に示すように、各第一嵌合溝２２３は、その内側面に形成される第一係合面２２３ａ、および第一係合面２２３ａから延設される第一傾斜面２２３ｂによって構成される。
【００３０】
第一係合面２２３ａは、第一嵌合溝２２３の始動操作方向側の内側面に、回転部２２２の左側方（始動ハンドル２１に対して離間する方向）に開口する略円弧状に形成される。また、第一係合面２２３ａは、第一嵌合溝２２３の底部を構成する。これにより、第一係合面２２３ａは、始動軸１９の挿入孔１９２に挿入された始動ハンドル２１が始動操作方向（図４における白矢印Ｒ１方向）に回転操作される際に、第一ピン２１２の端部と周方向に係合される。
【００３１】
第一傾斜面２２３ｂは、第一嵌合溝２２３の始動操作方向と逆方向側の内側面に、始動ハンドル２１の始動操作方向と逆方向に向けた傾斜面に形成される。第一傾斜面２２３ｂは、第一係合面２２３ａの底部側、即ち右側端部に連続し、この右側端部（第一嵌合溝２２３の底部）から回転部２２２の左側開口部の周縁まで第一係合面２２３ａに対して離間しながら左方向へ延設される。これにより、第一係合面２２３ａは、第一係合面２２３ａ上を摺動する第一ピン２１２を第一係合面２２３ａとの係合又は係合解除位置に案内する。
【００３２】
突起２２３ｄは、第一嵌合溝２２３の開口縁部であって、第一係合面２２３ａの開口側、即ち左側端部に、始動ハンドル２１の始動操作方向と逆方向へ、第一ピン２１２の第一嵌合溝２２３への嵌合を妨げない程度突出して形成される。突起２２３ｄは、第一傾斜面２２３ｂと対向する面が第一傾斜面２２３ｂと略平行な傾斜面２２３ｃとなるように形成される。こうして、突起２２３ｄは、始動ハンドル２１が始動操作方向に回転操作されて、第一ピン２１２が第一係合面２２３ａと係合したときに、その係合を保持する。始動ハンドル２１が始動操作方向と逆方向に回転操作される際には、突起２２３ｄは第一ピン２１２の摺動を妨げず、この第一ピン２１２は第一傾斜面２２３ｂと傾斜面２２３ｃとの間を摺動して係合解除位置まで当該傾斜面により案内される。
【００３３】
第一係合面２２３ａは、第二係合面１９３ａに第二ピン２１１が係合するときに、同時に第一ピン２１２が係合するように構成される。加えて、始動ハンドル２１の挿入部２１ａの挿入方向と平行な始動軸１９及びアウタ部材２２の軸心方向において、第一嵌合溝２２３の底面から第一嵌合溝２２３の開口面（回転部２２２の左側開口部の周縁）までの左右幅である溝長さＬ１（図３、図５参照）は、始動軸１９の第二嵌合溝１９３の底面から第二嵌合溝１９３の開口面（挿入孔１９２の左側開口部の周縁）までの左右幅である溝長さＬ２（図３参照）よりも大きく設定される。言い換えれば、溝長さＬ２が溝長さＬ１よりも短く設定される。こうして、始動ハンドル２１が始動軸１９から離間される際に、第一傾斜面２２３ｂによって始動ハンドル２１が移動される距離は、第二傾斜面１９３ｂによって始動ハンドル２１が移動される距離より大きくなるよう設定される。また、始動ハンドル２１を始動軸１９に係合させる際には、第一嵌合溝２２３に第一ピン２１２が嵌合し始めた後に第二嵌合溝１９３に第二ピン２１１が嵌合し始めるように構成される。
【００３４】
次に、図６から図１０を用いて、始動ハンドル２１を着脱する様子について説明する。
【００３５】
図６（ａ）に示すように、エンジン１を始動させる場合、始動ハンドル２１の挿入部２１ａがアウタ部材２２の回転部２２２を介して始動軸１９の挿入孔１９２に差し込まれる（図７参照）。この際、始動ハンドル２１は、第一ピン２１２がアウタ部材２２の第一嵌合溝２２３の第一傾斜面２２３ｂによって、第一嵌合溝２２３の第一係合面２２３ａに係合するように案内される。つまり、始動ハンドル２１が、アウタ部材２２の回転部２２２に挿入されると（黒矢印Ｘ１方向）、まず始動ハンドル２１に設けられる第一ピン２１２は、第一傾斜面２２３ｂの第一係合面２２３ａから離間した一端部に当接される。続いて、図６（ｂ）に示すように、この当接状態のままで挿入部２１ａがさらに挿入されると、第一ピン２１２は、始動操作方向（白矢印Ｒ１方向）に向かって第一傾斜面２２３ｂ上を摺動される。その後、始動ハンドル２１が始動操作方向に向かって回転されながら、第一ピン２１２が第一傾斜面２２３ｂの他端部（第一係合面２２３ａ側）に至ると、第一ピン２１２は、第一係合面２２３ａに係合される。
【００３６】
図７（ａ）、および図７（ｂ）に示すように、始動ハンドル２１の挿入部２１ａに設けられる第二ピン２１１は、始動ハンドル２１の第一ピン２１２がアウタ部材２２の第一嵌合溝２２３に嵌合し始めた後に、始動軸１９の第二嵌合溝１９３の第二傾斜面１９３ｂに当接される。続いて第二ピン２１１は、始動操作方向（白矢印Ｒ１方向）に向かって第二傾斜面１９３ｂ上を摺動される。そして、第一ピン２１２が第一係合面２２３ａに嵌合するのと略同時に、第二ピン２１１が第二係合面１９３ａに係合される。
【００３７】
以上より、始動ハンドル２１は、第二ピン２１１を介して始動軸１９と係合され、第一ピン２１２を介してアウタ部材２２と係合される。
【００３８】
図８に示すように、始動ハンドル２１が始動操作方向（白矢印Ｒ１方向）に回転操作されると、第一ピン２１２を介して始動ハンドル２１と係合されているアウタ部材２２の回転部２２２は、一方向クラッチ２２２ａの作用により支持部２２１に対して始動操作方向に相対回転される。つまり、始動ハンドル２１は、アウタ部材２２の回転部２２２とともに回転操作される。同時に、始動ハンドル２１は、突起２２３ｄによって、第一ピン２１２と第一係合面２２３ａとの係合が保持される。従って、始動ハンドル２１は、始動軸１９の軸方向にはずれにくい。始動ハンドル２１の回転力は、第二ピン２１１を介して始動ハンドル２１と係合される始動軸１９に伝達される。
【００３９】
図９（ａ）、および図９（ｂ）に示すように、エンジン１の始動が成功して、始動軸１９の回転速度が始動ハンドル２１を回転操作する速度よりも速くなると、始動ハンドル２１の第二ピン２１１は、第二嵌合溝１９３の第二係合面１９３ａとの係合を解除される。続いて第二ピン２１１は、始動軸１９に対して始動操作方向と逆方向（白矢印Ｒ２方向）に第二傾斜面１９３ｂ上を摺動される。これにより、始動ハンドル２１は、始動軸１９から離間する方向（黒矢印Ｘ２方向）に移動される、この際、始動ハンドル２１の第一ピン２１２は、アウタ部材２２の突起２２３ｄの傾斜面２２３ｃ上を始動操作方向と逆方向に摺動される。これにより、第一ピン２１２は、アウタ部材２２との係合を解除される。従って、始動ハンドル２１は、エンジン１から解放される。
【００４０】
エンジン１の始動が失敗した場合、上死点の手前まで圧縮動作して上死点を越えることができなかったピストンによるシリンダ内の圧縮力の反動によって、クランク軸１８が逆方向（エンジン１の始動が成功した場合のクランク軸１８の回転方向とは逆方向）に回転する。クランク軸１８の回転力は、クランクギヤ１８１、始動ギヤ１９１を介して始動軸１９に伝達され、始動軸１９に係合される始動ハンドル２１が回転される（図１参照）。これにより、図１０（ａ）、および図１０（ｂ）に示すように、始動ハンドル２１が始動操作方向と逆方向（白矢印Ｒ２方向）に回転される。この際、第一ピン２１２を介して始動ハンドル２１と係合されているアウタ部材２２の回転部２２２は、一方向クラッチ２２２ａの作用により支持部２２１に対して始動操作方向と逆方向に相対回転されない。つまり、始動ハンドル２１のみが始動操作方向と逆方向に回転される。よって、第一ピン２１２は、第一嵌合溝２２３の第一係合面２２３ａとの係合を解除される。続いて第一ピン２１２は、第一嵌合溝２２３の第一傾斜面２２３ｂ上を始動操作方向と逆方向に摺動される。これにより、始動ハンドル２１は、始動軸１９から離間する方向（黒矢印Ｘ２方向）に移動される。従って、始動ハンドル２１の移動量が第二嵌合溝１９３の溝長さＬ２（図３参照）を超えると、始動ハンドル２１は、始動軸１９との係合が解除され、エンジン１から解放される。
【００４１】
以上のごとく、一実施形態に係るエンジン始動装置２は、挿入部２１ａを有する始動ハンドル２１と、ギヤケース２０の貫通孔２０１に装着されて、始動ハンドル２１の挿入部２１ａをギヤケース２０内に挿入可能なアウタ部材２２と、ギヤケース２０内に設けられて、エンジン１のクランク軸１８に連結されるとともに、ギヤケース２０内へアウタ部材２２を通じて挿入された始動ハンドル２１の挿入部２１ａに連結可能な始動軸１９と、を備え、始動ハンドル２１の挿入部２１ａが始動軸１９に連結されたとき、始動ハンドル２１の始動操作方向への回転により、クランク軸１８を、始動軸１９を介して回転させて、エンジン１を始動させるエンジン始動装置２であって、始動ハンドル２１は、挿入部２１ａからアウタ部材２２及び始動軸１９への挿入方向に対して直交する方向へ突出する一対の第一ピン２１２及び一対の第二ピン２１１を有し、一対の第二ピン２１１を一対の第一ピン２１２よりも挿入部２１ａの挿入方向の手前側に配置し、アウタ部材２２は、始動ハンドル２１の挿入部２１ａを通過させることが可能な円筒状の回転部２２２と、ギヤケース２０に固定されて、回転部２２２を一方向クラッチ２２２ａにより始動操作方向と同一方向にのみ回転可能に支持する支持部２２１とを有し、支持部２２１の内側に一方向クラッチ２２２ａを配置し、一方向クラッチ２２２ａの内側に回転部２２２を配置し、回転部２２２の他側端が始動軸１９の一側端に近接するように延設して、各第一ピン２１２と嵌合可能な第一嵌合溝２２３を、回転部２２２の一側開口部の周縁に形成して、始動ハンドル２１がその挿入部２１ａをギヤケース２０内へ挿入しつつ始動操作方向へ回転したとき、各第一ピン２１２を第一嵌合溝２２３に嵌合させ、その嵌合状態で始動ハンドル２１が逆方向へ回転したとき、各第一ピン２１２を第一嵌合溝２２３から解放し、始動軸１９は、始動ハンドル２１の挿入部２１ａを挿入可能な挿入孔１９２を一側端部に形成するとともに、各第二ピン２１１と嵌合可能な凹状の第二嵌合溝１９３を挿入孔１９２の開口部の周縁に形成して、始動ハンドル２１がその挿入部２１ａをギヤケース２０内へ挿入しつつ始動操作方向へ回転したとき、各第二ピン２１１を第二嵌合溝１９３に嵌合させ、その嵌合状態で始動軸１９が始動ハンドル２１の始動操作方向への回転よりも早く回転したとき、各第二ピン２１１を第二嵌合溝１９３から解放するものである。
【００４２】
このように構成することにより、始動ハンドル２１の第一ピン２１２は、アウタ部材２２の第一嵌合溝２２３に係合され、第一ピン２１２よりも挿入部２１ａ挿入方向の手前側に配置される始動ハンドル２１の第二ピン２１１は、始動軸１９の第二嵌合溝１９３と係合される。これにより、始動軸１９を、ギヤケース２０から突出させなくとも、始動ハンドル２１により回転させることが可能となる。したがって、始動軸１９を外部に接触しにくくして保護することができる。しかも、アウタ部材２２の一方向クラッチ２２２ａの内側に回転部２２２を配置しているので、アウタ部材２２、および始動軸１９をコンパクトに配置することがきるとともに、始動ハンドル２１の挿入部２１ａを始動軸１９に連結させていない場合、即ちエンジン１を始動させていない場合に、始動軸１９が覗くアウタ部材２２の開口部に蓋を容易にすることができる。
また、エンジン１を始動ハンドル２１の始動操作により始動させる場合、即ち始動ハンドル２１の挿入部２１ａを始動軸１９に連結させている場合に、始動ハンドル２１が逆方向へ回転するとき、始動ハンドル２１と始動軸１９との連結が解除されて、始動ハンドル２１がエンジン１から解放されることとなる。したがって、始動ハンドル２１が始動軸１９とともに逆方向に回転するのを防止することができ、エンジン１始動時の操作性を向上させることができる。
【００４３】
また、アウタ部材２２は、第一ピン２１２と周方向に係合する第一係合面２２３ａと、第一係合面２２３ａから延びて各第一ピン２１２を第一係合面２２３ａとの係合又は係合解除位置に案内する第一傾斜面２２３ｂと、を第一嵌合溝２２３の内側面に有し、始動軸１９は、第二ピン２１１と周方向に係合する第二係合面１９３ａと、各第二ピン２１１を第二係合面１９３ａとの係合又は係合解除位置に案内する第二傾斜面１９３ｂと、を第二嵌合溝１９３の内側面に有し、始動ハンドル２１の挿入部２１ａの挿入方向において、第二嵌合溝１９３の開口面から底面までの長さを、第一嵌合溝２２３の開口面から底面までの長さよりも短く設定するものである。
【００４４】
このように構成することにより、前述に記載の考案の効果に加えて、始動ハンドル２１がその挿入部２１ａをギヤケース２０内へ挿入しつつ、始動操作方向へ回転するとき、まず第一ピン２１２が第一嵌合溝２２３に嵌合し、始動ハンドル２１の挿入部２１ａの挿入姿勢がアウタ部材２２により安定して保持されながら、つぎに第二ピン２１１が第二嵌合溝１９３に嵌合することとなる。したがって、始動ハンドル２１の挿入部２１ａを始動軸１９に容易に連結することができる。
【００４５】
また、アウタ部材２２は、第一係合面２２３ａから突出して第一ピン２１２と第一係合面２２３ａとの係合を保持する突起２２３ｄを、第一嵌合溝２２３ａの内側面に有するものである。
【００４６】
このように構成することにより、前述に記載の考案の効果に加えて、第一ピン２１２を第一嵌合溝２２３に対して挿入方向と反対方向へ抜け止めすることが可能となる。したがって、始動ハンドル２１を回転操作してエンジン１を始動させるとき、始動ハンドル２１を始動軸１９から外れにくくすることができ、エンジン１始動時の操作性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１        エンジン
２        エンジン始動装置
１８      クランク軸
１９      始動軸
２０      ギヤケース
２１      始動ハンドル
２２      アウタ部材
２１ａ    挿入部
１９２    挿入孔
１９３    第二嵌合溝
２０１    貫通孔
２１１    第二ピン
２１２    第一ピン
２２２    回転部
２２３    第一嵌合溝
２２２ａ  一方向クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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