(57)【要約】      （修正有）【課題】ステンレス保護リングを交換することができる自動車用アルミニウム合金ホイールである交換式保護リングを備える車両用ホイールを提供する。【解決手段】一端のフランジ１６の端面には、凹環状溝１７、及びフランジ１６外周縁から径方向に凹環状溝１７に穿入する多数の固定孔１９を設置し、ステンレス保護リング２は、内一端の環状壁１３の内表面とフランジ１６の端面を包み、環状片本体２１には凹環状溝１７内に挿入する凸環状片２２を設置し、多数の固定ボルト３を、外から内へとホイール１一端のフランジ１６の固定孔１９に挿入し、これにより保護リング２の凸環状片２２を定位孔２４に相対して固定し、こうして保護リング２を迅速に交換でき、しかも組合せはより堅固で安定し、光沢ある外観の質感を確保でき、メンテナンスコストを低下させ、資源を節減することができる。【選択図】図８
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
交換式保護リングを備える車両用ホイールは、金属材質ホイール、金属材質保護リング、多数の固定ボルトからなり、
該金属材質ホイールの中央ハブは、径方向に外に向い、リング内部へと連接し、該リングの相対する両端環状壁に、径方向に外へと延伸するフランジをそれぞれ設置し、しかも該２個の環状壁の内表面は、該フランジに相対する端面に接続し、内一端のフランジの端面には、凹環状溝、及び該フランジ外周縁から径方向に該凹環状溝に穿入する多数の固定孔を設置し、
該金属材質保護リングの環状片本体は、内一端の環状壁の内表面とフランジの端面を包み、該環状片本体には、該凹環状溝内に挿入する凸環状片を設置し、該凸環状片の周縁には、多数の定位孔を設置し、
該多数の固定ボルトは、外から内へと該ホイール一端のフランジの固定孔に挿入し、これにより該保護リングの凸環状片を該定位孔に相対して固定することを特徴とする交換式保護リングを備える車両用ホイール。
【請求項２】
前記保護リングの環状片本体の外周縁には、径方向に内部へと屈折して内折片を設置し、さらに軸方向に続けて屈折し凸環状片を形成することを特徴とする請求項１に記載の交換式保護リングを備える車両用ホイール。
【請求項３】
前記ホイールの一端のフランジ内部には、該多数の固定孔と軸方向に相対するネジ孔を設置し、該固定ボルトは、該凸環状片の定位孔を貫通し、これにより相対ネジ孔に螺接して固定することを特徴とする請求項１に記載の交換式保護リングを備える車両用ホイール。
【請求項４】
前記保護リングの凸環状片の多数の定位孔は、径方向の長孔として設置することができ、該固定ボルトは、軸方向に該凸環状片に接触する棒部、及び該定位孔を貫通するネジヤマ部を備えることを特徴とする請求項３に記載の交換式保護リングを備える車両用ホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は交換式保護リングを備える車両用ホイールに関し、特にステンレス保護リングを交換することができる自動車用アルミニウム合金ホイールである交換式保護リングを備える車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般のアルミニウム合金ホイールは、基本的には、中央のハブから多数のスポークを延伸して外周リングを連結し、リングの左右端には、外へと延伸するフランジをそれぞれ設置し、これに外周のゴムタイヤを組合せて設置するものである。
アルミニウム合金ホイールは、光る外観を備えるが、自動車が長期間走行すると、アルミニウム合金ホイール表面の光沢と質感は容易に劣化し、また傷が付く。
特に、車体側面に位置するリングの相対端内壁とそのフランジ表面は、最も劣化、損傷が激しく、全体的な外観に影響を及ぼす。
このため現在では、アルミニウム合金ホイールのリング一端には、ステンレス保護リングが設置されるようになっている。
しかも、リングと保護リングとの間は、粘着接合或いは強制嵌接により固定し、保護リングの脱落を回避する。
【０００３】
しかし、自動車の走行中、自動車ホイールの保護リングにおいて、衝突や傷が付くことは避けられず、やはり美観に悪影響を及ぼす。
にもかかわらず、この種のアルミニウム合金ホイールでは、保護リングだけを交換することができず、ホイール全体を交換しなければならない。
そのため、メンテナンスコストを拡大させ、しかも資源の浪費を招いている。
本考案は、従来の車両用ホイール保護リングの上記した欠点に鑑みてなされたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−９１３２３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案が解決しようとする課題は、保護リングを迅速に交換でき、しかもその組合せはより堅固で安定し、光沢ある外観を確保でき、メンテナンスコストを低下させ、資源を節減でき、実際の組立てと使用の必要に符合した交換式保護リングを備える車両用ホイールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本考案は下記の交換式保護リングを備える車両用ホイールを提供する。
交換式保護リングを備える車両用ホイールは、アルミニウム合金ホイール、ステンレス保護リング、多数の固定ボルトからなり、
該アルミニウム合金ホイールの相対する両端環状壁開口には、径方向に外へと延伸するフランジをそれぞれ設置し、
内一端の該フランジの端面には、凹環状溝、及び該フランジ外周縁から径方向に該凹環状溝に穿入する多数の固定孔を設置し、
該ステンレス保護リングは、内一端の該環状壁の内表面と該フランジの端面を包み、環状片本体には該凹環状溝内に挿入する凸環状片を設置し、
該多数の固定ボルトを、外から内へと該ホイール一端のフランジの固定孔に挿入し、これにより該保護リングの凸環状片を定位孔に相対して固定し、これによりホイール保護リングを迅速に交換することができ、
保護リングの環状片本体の外周縁には、径方向に内部へと屈折して内折片を設置し、さらに軸方向に続けて屈折し凸環状片を形成し、
該ホイールの一端のフランジ内部には、該多数の固定孔と軸方向に相対するネジ孔を設置し、該固定ボルトは、該凸環状片の定位孔を貫通し、これにより相対ネジ孔に螺接して固定し、
該保護リングの凸環状片の多数の定位孔は、径方向の長孔として設置することができ、該固定ボルトは、軸方向に該凸環状片に接触する棒部、及び該定位孔を貫通するネジヤマ部を備える。
【考案の効果】
【０００７】
本考案交換式保護リングを備える車両用ホイールは、保護リングを迅速に交換でき、しかも組合せはより堅固で安定し、光沢ある外観の質感を確保でき、メンテナンスコストを低下させ、資源を節減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案実施例において、ホイールに保護リングを結合する様子を示す立体図である。
【図２】図１に示すホイールの端視図である。
【図３】図１に示す保護リングの立体図である。
【図４】図３に示す保護リングの別の角度からの立体図である。
【図５】本考案実施例において、ホイールに保護リングを結合する様子を示す端視図である。
【図６】図５の６−６線における断面図である。
【図７】図６の別種の挿入設置状態を示す図である。
【図８】図５の８―８線における断面図である。
【図９】図８に示すホイールと保護リングの分解図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下に図面を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１、２、３に示すように、本考案の車両用アルミニウム合金金属材質ホイール１一端には、ステンレス金属材質保護リング２を組み合わせることができ、これにより該ホイール１の保護リング２は、車両の側面に位置し、ステンレスのメタリックな光沢のある質感を表現し、しかも該ホイール１の相対内表面を保護することができる。
【００１１】
図１〜９に示す実施例中において、本考案ホイール１は、中央ハブ１２、多数のスポーク１４を備える。
該多数のスポーク１４は、径方向に外に向い、リング１１内部へと連接し、該リング１１の相対する両端環状壁１３、１５開口には、径方向に外へと延伸するフランジ１６、１８をそれぞれ設置する。
しかも、該２個の環状壁１３、１５の内表面１３１、１５１には、フランジ１６、１８に相対する端面１６１、１８１をそれぞれ接続する。
【００１２】
本考案は主に、ホイール１の車両側面の一端に位置するフランジ１６の端面１６１に、凹環状溝１７を設置し、該フランジ１６外周縁１６３(図９参照)から径方向に内部へと、凹環状溝１７の固定孔１９を開設し、こうして該フランジ１６のもう一つの相対端面１６２の破壊を回避し、ゴムタイヤ（図示なし）を組み合わせた際の気密性を達成する。
該保護リング２は、環状片本体２１により、端環状壁１３の内表面１３１とフランジ１６の端面１６１を包む。
該環状片本体２１には、図６或いは７に示すように、凹環状溝１７内に挿入する凸環状片２２を設置し、該凸環状片２２の周縁には、多数の定位孔２４を設置する。
【００１３】
図４、８、９に示すように、多数の固定ボルト３は、外から内へとホイール１一端のフランジ１６の固定孔１９に挿入し、さらに、該保護リング２の凸環状片２２周縁の相対定位孔２４を固定する。
上記した組合せ構造設計により、該ホイール１は、保護リング２を迅速に交換可能となり、しかもその組合せはより堅固で安定し、光沢ある外観の質感を確保でき、メンテナンスコストを低下させ、資源を節減することができる。
【００１４】
続いて、該保護リング２の構造の特徴について説明する。
図３〜７図に示すように、該保護リング２は、該環状片本体２１外周縁から径方向に内部へと屈折し、内折片２３を延伸する。
これにより、継続して軸方向に一体に湾折し、凸環状片２２を形成し、こうして構造強度を高め、加工成型の利便性を向上させることができる。
【００１５】
図１、８、９図に示すように、本考案ホイール１は、該一端のフランジ１６内部に、該多数の固定孔１９と軸方向に相対する固定孔柱１９１及びその中心ネジ孔１９２を設置する。
該固定ボルト３は、軸方向に、該凸環状片２２に接触する棒部３１、及び該定位孔２４を貫通するネジヤマ部３２を備える。
これにより、該ネジ孔１９２に螺合し、該保護リング２を確実に固定することができる。
特に、該保護リング２の凸環状片２２の多数の定位孔２４は、径方向の長孔として設置することができ(図４、８及び９参照)、これにより位置合わせ調整の便を図る。
【００１６】
上記したように、本考案ホイール１は、保護リング２を迅速に設置、及び交換でき、しかも組合せはより堅固で安定し、光沢ある外観の質感を確保でき、メンテナンスコストを低下させ、資源を節減することができる。
【００１７】
上記の本考案名称と内容は、本考案技術内容の説明に用いたのみで、本考案を限定するものではない。本考案の精神に基づく等価応用或いは部品（構造）の転換、置換、数量の増減はすべて、本考案の保護範囲に含むものとする。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本考案は実用新案の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。
【符号の説明】
【００１９】
１  ホイール
１１  リング
１２  中央ハブ
１３  環状壁
１４  スポーク
１５  環状壁
１６  フランジ
１７  凹環状溝
１８  フランジ
１９  固定孔
１３１  内表面
１５１  内表面
１６１  端面
１６２  端面
１６３  外周縁
１８１  端面
１９１  固定孔柱
１９２  ネジ孔
２  保護リング
２１  環状片本体
２２  凸環状片
２３  内折片
２４  定位孔
３  固定ボルト
３１  棒部
３２  ネジヤマ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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