(57)【要約】      （修正有）【課題】軌道と道路とを走行可能な軌陸車に関し、軌陸車を踏切上で回転させるための旋回板を油圧により駆動させて、人身事故などが発生することを防ぐ旋回台回転機構を提供する。【解決手段】軌陸車の車体２２のほぼ中央の左右に固定されて車体２２を持ち上げることのできる昇降脚４３、４４と、両昇降脚４３、４４の下端に連結された旋回部７４とから成る昇降旋回機構４１で、旋回部７４の下面に設けた旋回板６５を油圧モーター５８により回転させ、道路から持ち上げた軌陸車全体を踏切上で回転できるようにしている。【選択図】図４
0003162597.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体（２２）の下面にタイヤ（２３、２４）と鉄輪（３３、３４）を軸支して軌道（１０）と道路（１５、１６）を選択的に走行することが可能で、軌道（１０）と道路（１５、１６）の走行を切り換えるために車体（２２）を持ち上げて回転させる機能を持つ軌陸車（２１）において、
車体（２２）のほぼ中央の左右に固定され、内蔵した油圧シリンダー（４９、５０）を伸縮させることで車体（２２）を持ち上げることのできる昇降脚（４３、４４）と、両昇降脚（４３、４４）の下端の間でほぼ水平に架け渡された平板状の台板（５３）と、台板（５３）の下面で水平方向に回転自在となるように配置された平板状の旋回板（６５）と、旋回板（６５）のほぼ中央に固定され、内周に歯面を形成した従動内歯車（６８）と、台板（５３）に固定されて圧力油で作動させられる油圧モーター（５８）と、油圧モーター（５８）の出力軸に固着され、その外歯を従動内歯車（６８）に噛み合わせた駆動歯車（６０）とから構成されたことを特徴とする軌陸車の旋回台回転機構。
【請求項２】
前記油圧モーター（５８）には、エンジンの出力で作動される油圧ポンプ（８３）の吐出側と手動により作動される手動ポンプ（９０）の吐出側のそれぞれを並列に接続したことを特徴とする請求項１記載の軌陸車の旋回台回転機構。
【請求項３】
前記油圧モーター（５８）と油圧ポンプ（８３）と手動ポンプ（９０）の吐出側の間には、中立・正転・逆転の三段階に切り換えることのできる切換弁（８６）を介在させたことを特徴とする請求項２記載の軌陸車の旋回台回転機構。
【請求項４】
前記油圧ポンプ（８３）と手動ポンプ（９０）の吐出側には三方切換弁（８５）を接続し、三方切換弁（８５）の一方の出力端には油圧モーター（５８）を接続し、他方の出力端には昇降脚（４３、４４）に収納した油圧シリンダー（４９、５０）を接続したことを特徴とする請求項２記載の軌陸車の旋回台回転機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、軌道と道路との両方を走行可能な車両（軌陸車）に関するもので、道路走行用のタイヤと軌道走行用の鉄輪とが同一方向に向けて装着されている構造であり、道路から軌道への乗換え時、或いは軌道から道路への乗換え時に車体を旋回させる旋回台を備えた軌陸車の旋回台回転機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
軌陸車とは、鉄道交通の軌道に沿って設けられている諸設備を保守点検する際に用いられる作業用の車両ことであり、道路と軌道の何れにも走行できる機能を持っている。軌道を走行して作業現場に速やかに移動することができ、同時に、作業していない時には軌道から外れて電車の走行を妨げないように公道上に移動することができるものである。この軌陸車のタイヤと鉄輪とは、車体長さと車体幅の関係や運転席の配置の関係及び車輪の駆動機構の点から、それぞれが同方向に向けられている。
【０００３】
このような構造の軌陸車が道路（公道）から軌道に乗り移る時には、軌道と道路とが交差する踏切上で行われている。これは、軌道に沿っている作業現場に一番近い踏切までは公道上をタイヤで走行して駆けつけ、踏切上で軌道に鉄輪を乗換えて駆動系統を切り換えるためである。その逆に、軌道から道路に乗り換えるには、同じように踏切上で鉄輪からタイヤに切り換えることができる。このように切り換えることにより、電車が走行していない空き時間中だけ軌陸車を軌道上で走行させ、電車の運行中には軌道から軌陸車を短時間で撤収することができ、工事の作業効率を上げると共に電車の運行を妨げないようにしていた。
【０００４】
軌陸車における道路と軌道との走行対象の切り換えでは、前述したようにタイヤと鉄輪が同じ方向に向いているため、踏切上で車体全体を直角に旋回させる必要があった。そのために、軌陸車の車体中央下部には旋回と昇降の二つの作用を行うことができる昇降回転機構が設けられていた。この昇降回転機構の一般的な構造では、油圧シリンダ等を内蔵した複数の昇降脚を車体に固定し、各昇降脚の下端には旋回装置が取付けられていた。旋回装置では、昇降脚に固定された水平な台板とこの台板の下面に回転自在に連結された旋回板とから構成されていた。この装置では、昇降脚により旋回装置の旋回板を踏切の中央で押し下げ、軌陸車全体を持ち上げて、その後、旋回板に対して台板を回転させることにより軌陸車を水平方向に回転させることができる。軌陸車を道路に対してほぼ直角に回転させると、軌道の方向に鉄輪を平行に揃えることができ、その状態で車体から鉄輪を下降させて軌道に鉄輪を接触させる。それから昇降脚を縮小させ、旋回板を上昇させると相対的に車体が下降するため、軌道と鉄輪が嵌め会わされる。そして、エンジンなどの動力により鉄輪を回転させることで、軌陸車は軌道を走行することができる。このような手順により道路から軌道に乗り移ることが可能となっていた。
【０００５】
このような手順で軌陸車を踏切において道路から軌道へ、或いは、軌道から道路に乗り移ることができるが、どの踏切も必ずしも道路と軌道が直交しておらず、鉄輪を軌道に正確に接触させるためには旋回板の位置合わせが必要であった。この位置合わせの作業では、踏切で軌陸車を停車させ、旋回板を台板に対して回転させ、旋回板が軌道と直交する位置に調整していた。旋回板が軌道と直交すれば、そのまま昇降脚を押し下げることで、軌陸車の位置がどのようであろうとも車体と軌道の中心軸を一致させることができることができ、そのまま車体を回転させることで軌道と鉄輪を平行となるように設定することができる。
【０００６】
従来では、この旋回板と軌道の相対的な位置合わせは手動により行っていた。すなわち、作業員の手足を使って旋回板を回転させたり、長い棒を旋回板に引っ掛けて回転させていた。このような位置合わせ作業では作業員の身体が車体の下部に入り込むため、事故が発生する原因となっていた。車体の下部に作業員が入り込まずとも旋回板を回転させ、角度位置を微調整できる機構の開発が望まれていた。
【０００７】
本考案では、台板に油圧モーターを配置し、油圧により旋回板を回転できるようにして、作業員の事故を防止すると共に位置合わせの作業の改善ができることを課題としている。
【０００８】
この出願の請求項１の考案に係る旋回型軌陸車は、車体２２の下面にタイヤ２３、２４と鉄輪３３、３４を軸支して軌道１０と道路１５、１６を選択的に走行することが可能で、軌道１０と道路１５、１６の走行を切り換えるために車体２２を持ち上げて回転させる機能を持つ軌陸車２１において、車体２２のほぼ中央の左右に固定され、内蔵した油圧シリンダー４９、５０を伸縮させることで車体２２を持ち上げることのできる昇降脚４３、４４と、両昇降脚４３、４４の下端の間でほぼ水平に架け渡された平板状の台板５３と、台板５３の下面で水平方向に回転自在となるように配置された平板状の旋回板６５と、旋回板６５のほぼ中央に固定され、内周に歯面を形成した従動内歯車６８と、台板５３に固定されて圧力油で作動させられる油圧モーター５８と、油圧モーター５８の出力軸に固着され、その外歯を従動内歯車６８に噛み合わせた駆動歯車６０とから構成されている。
【０００９】
請求項２の考案は、前記油圧モーター５８には、エンジンの出力で作動される油圧ポンプ８３の吐出側と手動により作動される手動ポンプ９０の吐出側のそれぞれを並列に接続している。
【００１０】
請求項３の考案は、前記油圧モーター５８と油圧ポンプ８３と手動ポンプ９０の吐出側の間には、中立・正転・逆転の三段階に切り換えることのできる切換弁８６を介在させている。
【００１１】
請求項４の考案は、前記油圧ポンプ８３と手動ポンプ９０の吐出側には三方切換弁８５を接続し、三方切換弁８５の一方の出力端には油圧モーター５８を接続し、他方の出力端には昇降脚４３、４４に収納した油圧シリンダー４９、５０を接続している。
【００１２】
本考案は上述のように構成したため、従来では旋回板６５をレール１１、１２の位置に一致させる調整の作業が油圧により行うことができ、軌陸車２１の車体２２下部に作業員が入り込んだり、長い棒などを使って旋回板６５を回転させることがなくなるので事故が発生するのを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００６−１４２９７７公報
【特許文献２】特開２００４−３２７２６公報
【特許文献３】特開２００２−２９４１７公報
【特許文献４】特開２００１−３１５５１３公報
【特許文献５】特開平１１−９１３２４公報
【特許文献６】実用新案登録第３０４４８７７号公報
【特許文献７】実用新案登録第３０００３４４号公報
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施形態による軌陸車が踏切の上に位置した状態を示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態による軌陸車が踏切の上に位置した状態を示す軌道側から見た側面図である。
【図３】本考案の一実施形態による軌陸車の旋回台回転機構を示す、車体の中央で切断した断面図である。
【図４】本考案の一実施形態による軌陸車の旋回台回転機構の構成を主要部分を分解してしめした分解斜視図である。
【図５】本考案の一実施形態による軌陸車の旋回台回転機構の駆動装置を示す油圧回路図である。
【図６】本考案の一実施形態による軌陸車を旋回台回転機構により踏切上で持ち上げた状態を示す側面図である。
【図７】本考案の一実施形態による軌陸車を旋回台回転機構により持ち上げた状態で直角方向に旋回させた状態を示す平面図である。
【図８】本考案の一実施形態による軌陸車を前ジャッキ機構と後ジャッキ機構により鉄輪をレールに接触させた状態を示す平面図である。
【図９】本考案の一実施形態による軌陸車を旋回台回転機構を縮小させて鉄輪によりレール上を走行できる状態を示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案に係る軌陸車の旋回台回転機構の一実施形態について、図面を参照して説明する。図において、踏切とは軌道１０と道路１５、１６とが交差した場所を指しており、車両が軌道１０にあるレール１１、１２に邪魔されずに道路１５、１６を走行することができる構造となっている。この図において、軌道１０を構成するのは間隔を置いて配置された一対のレール１１、１２であり、両レール１１、１２は砕石上に間隔を置いて設置された枕木１３の上に置かれている。そして、軌道１０とは直交するようにアスファルト或いはコンクリートなどで固められた道路１５、１６がレール１１、１２の側面にまで配置されている。さらに、両レール１１、１２の間であって道路１５、１６の幅には、アスファルト或いはコンクリートなどで固められた中間地帯１７を設置してあり、レール１１、１２の段差により車両の通行が妨げられないようにしている。これら、レール１１、１２、道路１５、１６、中間地帯１７の上面はほぼ同じ高さ位置になるように設計してあり、車両が円滑に走行できるようにしてある。
【００１６】
図１は本考案の軌陸車２１の一実施の形態を示す斜視図であり、軌陸車２１が踏切の上に位置している状態を示すものである。この図１では、道路１５、１６上を軌陸車２１が移動して踏切の丁度中央で停車した状態であり、軌道１０に設けたレール１１、１２とはその車体２２が直角となる角度に位置している（踏切の設置状況においては、軌道１０とレール１１、１２とが正確に直角とはならず、両者が斜めに交差していることも多い）。図２は、図１における軌道１０の構造を側面から見たものであり、道路１５、１６、中間地帯１７は紙面において左右方向に位置し、レール１１、１２は紙面において表裏の方向に位置していることになる。
【００１７】
この軌陸車２１の全体は一般に市販されているエンジン付きのトラックであり、図面ではいわゆるダンプカーと呼ばれる車体構造のものを示している。軌陸車２１全体を支える車体２２はチャンネル鋼材を溶接したフレームで構成してあり、車体２２の前部の左右下面には操縦のための前タイヤ２３が軸支してあり、車体２２の後部の左右下面には駆動のための後タイヤ２４が軸支してある。この車体２２の前側であって前タイヤ２３の上方には、運転手が搭載するためのキャビン２５が固定してある。また、車体２２の後部の上方には砂利や土砂などを載置するための箱型をした荷台１８を固定してある。これらの車体２２、前タイヤ２３、後タイヤ２４、キャビン２５、荷台１８の構成は、従来から一般に知られているダンプ型のトラックと全く同一であり、軌陸車２１はこの市販のトラックを改造することで組み立てられている。
【００１８】
この車体２２の左右の側面でキャビン２５と荷台１８の間の位置には、それぞれ前ジャッキ機構３１が固定してある。前ジャッキ機構３１の下部には前鉄輪２２が軸支してあり、その内部には上下に伸縮できる油圧シリンダーを収納してあり、前鉄輪２２を上下方向に移動させることができる。図示しない油圧シリンダーの作用により、前鉄輪２２を上下に移動させてレール１１、１２に接触させ、それにより軌陸車２１を持ち上げて前タイヤ２３を浮き上がらせることができる。
【００１９】
また、車体２２の後部には油圧シリンダー３６で回動できる後ジャッキ機構３２がピン３５により回動自在に取り付けてある。そして、後ジャッキ機構３２の後端の左右には後鉄輪３４を軸支してあり、後鉄輪３４に接近して後タイヤ２４に接触できる摩擦車３７を軸支してある。後ジャッキ機構３２は油圧シリンダー３６が伸縮することで、ピン３５を中心として扇状に回転でき、全体が下方に回動された時には後鉄輪３４がレール１１、１２に接触されて車体２２を浮き上がらせることができる。同時に摩擦車３７が後タイヤ２４と接触させられ、後タイヤ２４が回転するとその回転力は摩擦車３７に伝達され、油圧やチェーンなどでその回転力が後鉄輪３４に伝えられる。この作用により、軌陸車２１はレール１１、１２上で移動することができる。この構成については従来から知られたものであり、詳細な説明は省略する。
【００２０】
なお、この構造であっては、軌陸車２１が公道を走行する場合には前ジャッキ機構３１により前鉄輪３３を引き上げ、油圧シリンダー３６により後ジャッキ機構３２を引き上げて後鉄輪３４を跳ね上げておく。すると、前タイヤ２３、後タイヤ２４は地面と接触するため、エンジンからの出力は後タイヤ２４に伝えられ、軌陸車２１全体を公道上で走行させることができる。軌陸車２１の方向を転換するには、前タイヤ２３を左右に操作することで目的とする方向に転換させることができる。このような機能は、従来から知られている一般のトラックと同様の機能である。
【００２１】
さらに、車体２２の左右であって、前ジャッキ機構３１と後タイヤ２４の間の位置（軌陸車２１の重心位置に対応する）には、この軌陸車２１全体を持ち上げて水平方向に旋回させることができる昇降回転機構４１を固定してある。この昇降回転機構４１は、踏切において軌陸車２１を軌道１０に載置でき、かつ、軌道１０から道路１５、１６に戻すことができる作用がある。この昇降回転機構４１も従来から知られた構造であり、軌陸車２１を道路１５、１６から軌道１０に切り換えるために用いられている。
【００２２】
次に、昇降回転機構４１の構造について説明する。
【００２３】
図３は軌陸車２１のほぼ中央で縦方向に切断してその長さ方向を見た断面図であり、図４は同様に昇降回転機構４１の主要部分を分解して示した分解斜視図である。車体２２は断面が長方形をした鋼管であり、車体２２の両側にはそれぞれ昇降脚４３、４４がその軸線が垂直となるように固定してある。昇降脚４３は内部が空洞で下方が開口した長方形の上ケース４５と、この上ケース４５の内部に収納されて上下に移動できる内部が空洞の長方形の下ケース４７と、上ケース４５と下ケース４７の内部に収納されてその上部が上ケース４５の上部に連結されその下部が下ケース４７の下部に連結された油圧シリンダー４９とから構成されている。この油圧シリンダー４９が伸縮することで、下ケース４７は上ケース４５の下部開口から上下に移動させることができる。同様に、昇降脚４４も同じ構造となっていて、上ケース４６、下ケース４８、油圧シリンダー５０から構成されていて、油圧シリンダー５０の伸縮により下ケース４８は上ケース４６の下部開口から上下に移動させることができる。
【００２４】
これらの下ケース４７と４８の下端には平板状をした台板５３が固定してあり、両下ケース４７、４８によって車体２２の下面には台板５３が水平となるように保持されている。台板５３は長方形をした鋼板の四隅の角を切断した変形八角形となっていて、その中央であって下ケース４７、４８の間に位置して比較的大きい空間５５が貫通開口してある。この空間５５に沿って環状をした回転支持リング５６を配置してあり、台板５３と回転支持リング５６とはボルトなどにより連結固定してある。この回転支持リング５６の上面であって下ケース４８に近い位置には薄板状の保持板５７が固定してあり、保持板５７には油圧モーター５８が搭載してある。さらに、油圧モーター５８の回転出力である出力軸５９は下方に向けられていて、空間５５の内部に位置しており、出力軸５９の下部には駆動歯車６０が連結してある。
【００２５】
次に、旋回板６５は、その下面がレール１１、１２に接離するものであり、平坦な鋼板で形成されたやや長方形状をしている。旋回板６５のそれぞれの短辺のほぼ中央には四角い形をした切欠き部６６、６７があり、全体が平面でＨ形となるように形成してある。旋回板６５のそれぞれの短辺の下面では円弧形にえぐられた傾斜段部７１、７２が形成してあり、両傾斜段部７１、７２の間隔Ｌの長さは両レール１１、１２の内側の間隔とほぼ同じとなるように設定してある。
【００２６】
そして、旋回板６５の上面の中央には環状をして内面に歯形を形成した従動内歯車６８がボルトなどで固定してある。従動内歯車６８の外径は前述の回転支持リング５６の内径とほぼ一致させてあり、従動内歯車６８を回転支持リング５６の内部空間に挿入することで両者は水平方向に回転できるように組み合わされている。なお、従動内歯車６８と回転支持リング５６の間にはベアリング６１、６２を介在させてあり、従動内歯車６８が円滑に回転できるように保持している。従動内歯車６８を回転支持リング５６に嵌め合わせたときには、駆動歯車６０の外歯が従動内歯車６８の内歯と噛み合うようになっている。これらの台板５３、旋回板６５などにより旋回部７４が構成されている。
【００２７】
図５は本考案の旋回台回転機構における油圧回路である。軌陸車２１には道路を走行させるためのエンジン８１が搭載してあり、通常のダンプカーを改造してＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ  ｔａｋｅ  ｏｆｆの略、エンジン８１の駆動力を他の装置に伝達させる機能を持つ装置）８２が設置してある。このＰＴＯ８２の出力側には油圧ポンプ８３が接続してあり、油圧ポンプ８３の吸引側は油タンク８４に連通してあり、その吐出側には三方切換弁８５が接続してある。この三方切換弁８５は油路を２系統に切り変えるもので、一方の切り換え端は前述の油圧シリンダー４９、５０に接続してあり、他方の切り換え端は切換弁８６に接続してある。この切換弁８６はレバー８７により中立、順方向、逆方向の三段階に油路を切り変えることができるもので、切換弁８６の出力側の両端は油圧モーター５８の両端に接続してあり、切換弁８６の排出側は油タンク８４に連通してある。また、油圧ポンプ８３の吐出側、吸引側の両方には手動ポンプ９０が並列となるように接続してあり、手動ポンプ９０には人力で油圧を発生させるための操作レバー９１が設けてある。
【００２８】
次に、本考案の作用を説明する。この説明では軌陸車２１を道路１５、１６から踏切に進入させ、踏切の位置でレール１１、１２に乗換えさせる動作を図２、図６、図７、図８、図９により行う。
【００２９】
公道上から軌陸車２１を運転して踏切にまで移動させ、軌陸車２１を図１、図２で示す道路１５、１６、中間地帯１７の踏切の中央で停車させる。この時では前ジャッキ機構３１は縮小していて前鉄輪３３は上方に位置し、油圧シリンダー３６は縮小していて後ジャッキ機構３２は軌陸車２１の後方にはね上げられていて後鉄輪３４も上方に位置している。また、昇降回転機構４１の油圧シリンダー４９、５０は縮小していて、旋回部７４は中間地帯１７よりも上方に位置しているので旋回板６５はレール１１、１２、中間地帯１７などには接触していない。
【００３０】
この状態から、先ずは旋回板６５とレール１１、１２の相互の位置を調整して、旋回板６５の傾斜段部７１、７２がレール１１、１２の上方に位置するように設定する。この調整では三方切換弁８５を切換弁８６側に倒し、油圧ポンプ８３からの圧力油を切換弁８６に供給させる。そしてレバー８７を正逆に操作することで圧力油を供給し、油圧モーター５８を正転或いは逆転させる。すると、出力軸５９より駆動歯車６０が正転或いは逆転させられ、噛み合った従動内歯車６８を正逆転させて同時に旋回板６５を台板５３に対して水平方向に正逆転させられる。図５では、旋回板６５が台板５３に対して約３０度ほど回転させられた状態を示すもので、レバー８７の操作により旋回板６５がレール１１、１２に対して直角となる位置にまで回転させる。そして、旋回板６５の傾斜段部７１がレール１１の上方に、傾斜段部７２がレール１２の上方に位置するよう微調整する。
【００３１】
傾斜段部７１、７２とレール１１、１２の相対的な位置関係の調整が終わったなら、三方切換弁８５を油圧シリンダー４９、５０側に倒し、圧力油を油圧シリンダー４９、５０に供給して伸長させる。すると、下ケース４７、４８はそれぞれ上ケース４５、４６から下方に押し出され、台板５３と旋回板６５を含む旋回部７４全体は下方に移動させられる。最終的には旋回板６５の下面はレール１１、１２、中間地帯１７に接触し、傾斜段部７１、７２はレール１１、１２の内側に密着する。さらに、油圧シリンダー４９、５０を伸長させると、相対的に車体２２（軌陸車２１）は持ち上げられて、前タイヤ２３と後タイヤ２４は道路１５、１６より離れることになる。この状態が図６で示されている。
【００３２】
図６の状態となると、軌陸車２１は地面１５、１６から離れて、旋回板６５だけで支えられていることになる。この時、切換弁８６を中立に設定すると油圧モーター５８はフリーの状態となる。そして、図６の状態となったときに軌陸車２１を人力で押すことで旋回板６５は台板５３に対して自由に回転でき、軌陸車２１全体は水平方向に旋回させることができる。このようにして、図７中の鎖線で示された軌陸車２１を矢印Ｘ方向に回転させ、実線で示した軌陸車２１の位置で停止させる。この作業により、軌陸車２１は踏切上でほぼ９０度旋回させられたことになる。
【００３３】
次いで、図８は図７における実線で示した軌陸車２１を道路１５側から見た側面図であり、前ジャッキ機構３１を伸長させて前鉄輪３３をレール１１に接触させ、油圧シリンダー３６を伸長させて後ジャッキ機構３２をピン３５を中心にして時計方向に回転させて後鉄輪３４をレール１１に接触させた状態である。図７における鎖線で示した軌陸車２１が約９０度回転させられて実線の位置になると、旋回板６５の傾斜段部７１、７２がレール１１、１２に密着して位置決めがされていることから、前鉄輪３３と後鉄輪３４とはそれぞれレール１１、１２の上方に位置しているため、それぞれが下降することで前鉄輪３３と後鉄輪３４はレール１１、１２に正確に嵌め合わされる。なお、後ジャッキ機構３２における油圧シリンダー３６が伸長すると、ピン３５を中心として後ジャッキ機構３２全体が時計方向に回転し、後鉄輪３４がレール１１、１２に嵌まり込むと同時に摩擦車３７が後タイヤ２４の外周に接触させるられる。こうして、軌陸車２１の駆動系統をタイヤから鉄輪に切り換えることができる。
【００３４】
さらに、昇降回転機構４１の油圧シリンダー４９、５０を縮小させ、下ケース４７、４８を上ケース４５、４６内に引き込めるように作動させると、台板５３と旋回板６５を含む旋回部７４全体は相対的に上昇し、旋回板６５はレール１１、１２から離れることになる。図９は、旋回板６５がレール１１、１２から離れて上方に移動した状態を示しており、この状態では軌陸車２１が移動するのを妨げる要素が無くなる。この状態になったなら、軌陸車２１内のエンジンを作動させて後タイヤ２４を回転させると、その駆動力は摩擦車３７を介して後鉄輪３４に伝達され、レール１１、１２上で軌陸車２１を移動させることができる。
【００３５】
このような一連の操作により、軌陸車２１を道路１５、１６からレール１１、１２に移し変えることができる。また、軌陸車２１をレール１１、１２から道路１５、１６に移し変えるには前述とは逆の操作手順を行うことになる。
【００３６】
前述した一連の操作では、油圧モーター５８、油圧シリンダー４９、５０を動作させるための油圧は油圧ポンプ８３から発生させていた。しかし、深夜などで周囲に騒音を発生できない状況であってはエンジン８１を作動できず、動力による操作ができないこともある。そのような状況では手動により軌陸車２１の持ち上げと方向転換を行うことができる。
【００３７】
手動により操作を行う場合には、操作レバー９１を人力で上下動させ、手動ポンプ９０を作動させて行う。手動ポンプ９０は油タンク８４より圧力油を吸引し、三方切換弁８５に向けて圧力油を吐出する。三方切換弁８５では油圧シリンダー４９、５０側に圧力油を供給してそれぞれの油圧シリンダー４９、５０を伸縮させるか、切り換えにより切換弁８６を通じて油圧モーター５８に圧力油を供給して回転させる。この操作により、軌陸車２１を道路１５、１６からレール１１、１２に乗換えさせることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  軌道
１１  レール
１２  レール
１３  枕木
１５  道路
１６  道路
１７  中間地帯
２１  軌陸車
２２  車体
２３  前タイヤ
２４  後タイヤ
２５  キャビン
２６  荷台
３１  前ジャッキ機構
３２  後ジャッキ機構
３３  前鉄輪
３４  後鉄輪
３５  ピン
３６  油圧シリンダー
３７  摩擦車
４１  昇降回転機構
４３  昇降脚
４４  昇降脚
４５  上ケース
４６  上ケース
４７  下ケース
４８  下ケース
４９  油圧シリンダー
５０  油圧シリンダー
５３  台板
５５  空間
５６  回転支持リング
５７  保持板
５８  油圧モーター
５９  出力軸
６０  駆動歯車
６１  ベアリング
６２  ベアリング
６５  旋回板
６６  切欠き部
６７  切欠き部
６８  従動内歯車
７１  傾斜段部
７２  傾斜段部
７４  旋回部
８１  エンジン
８２  ＰＴＯ
８３  油圧ポンプ
８４  油タンク
８５  三方切換弁
８６  切換弁
８７  切り替えレバー
９０  手動ポンプ
９１  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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