(57)【要約】【課題】  自動車のヘッドレストのステーに装着するシートハンガーにおいて、構造が簡易で且つ不使用時に鉤部を簡易収納することで非使用時に邪魔にならない器具を提供する。【解決手段】  端部にステー取付部２２を設けた薄板状の装着体２の基部２１を、基軸体１の中央部分に連結して装着体２を基軸体１の径方向に突設し、端部にＪ状の鉤部３２を設けたフック体３の各基部３１を、基軸体１の両端部分に連結してフック体３を基軸体１の径方向に突設すると共に、装着体２或いはフック体３の何れかの基部を基軸体１が回動中心となる回動可能構造で連結し、フック体３の鉤部３２を、基部３１に基軸体１の径方向が回動中心となる回動可能構造で連結してなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
端部にステー取付部を設けた薄板状の装着体の基部を、基軸体の中央部分に連結して装着体を基軸体の径方向に突設し、端部にＪ状に形成した鉤部を設けたフック体の各基部を、基軸体の両端部分に連結してフック体を基軸体の径方向に突設すると共に、装着体或いはフック体の何れかの基部を基軸体が回動中心となる回動可能構造で連結し、フック体の鉤部を、基部に基軸体の径方向が回動中心となる回動可能構造で連結してなることを特徴とする自動車用シートハンガー。
【請求項２】
装着体の基部を基軸体の中央と固着し、基軸体の両端軸方向に連結軸部を突設し、当該連結軸部に、フック体の基部の連結箇所に嵌合孔を形成して、前記連結軸部に回動可能に外嵌合してなる請求項１記載の自動車用シートハンガー。
【請求項３】
フック体の基部と鉤部の回動連結構造を、フック体の鉤部のＪ状鉤先端の突出方向を、基軸体の径方向と基軸体の軸方向での９０度の範囲で回動する構成とした請求項１又は２記載の自動車用シートハンガー。
【請求項４】
フック体の基部先端面に連結孔を穿設すると共に連結孔の奥方部を拡径に形成し、前記基部先端面に係止凹部を形成し、鉤部の連結基端面に嵌め殺し軸部を突設すると共に、係止凹部内を移動可能な大きさとした係止突部を設け、前記連結孔に嵌め殺し軸部を装着すると共に、係止凹部内に係止突部を納めてなる請求項３記載の自動車用シートハンガー。
【請求項５】
フック体の基部先端面に連結孔を穿設すると共に連結孔の奥方部を拡径に形成し、鉤部の基端面に嵌め殺し軸部を突設して前記連結孔に嵌め殺し軸部を装着すると共に、鉤部の連結基端面の外周に係止突部を突設し、フック体の基部先端面外周から前記係止突部と対応する係止受部を垂設してなる請求項３記載の自動車用シートハンガー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用シートハンガーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートハンガーは、自動車のヘッドレストのステーへの取付部と吊下フックを備えたもので、特許文献１，２には一端を鉤状に形成して吊下フックとし、他端側に透孔又はループ状のステー取付部を設けたものが開示されている。
【０００３】
また特許文献３には、ステーを軸として回動自在に装着した板状フック体で構成される吊り下げ装置（シートハンガー）が開示されている。このシートハンガーは非使用時にヘッドレスト下面に収納し、使用時にフック体を回動してヘッドレスト下面から突出させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−４４６９５号公報。
【特許文献２】登録実用新案第３０４５６９４号公報。
【特許文献３】特開平８−１３２９７２号公報。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１，２に開示された単にステー取付部と吊下フックを備えた固定的なシートハンガーにおいては、吊下フックの鉤状部分が常時シート面から突出しており、不使用時には邪魔になり、衣服を引っ掛けてしまう虞もある。非使用時に取り外しておいても良いが、使用時毎に装着脱を行う不便さがある。
【０００６】
また特許文献１のようにヘッドレスト下面に収納するタイプにおいては、安定した収納状態確保するために、フック体を常時収納側に付勢する発条を組み込んで、使用時に付勢力に抗して突出保持した状態でのハンガーの使用となり、構造が複雑になると共に操作が煩瑣となる。
【０００７】
そこで本考案は、取り扱いが容易であり且つ不使用時にフック部分が邪魔にならない新規なシートハンガーを提案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の請求項１記載に係る自動車用シートハンガーは、端部にステー取付部を設けた薄板状の装着体の基部を、基軸体の中央部分に連結して装着体を基軸体の径方向に突設し、端部にＪ状の鉤部を設けたフック体の各基部を、基軸体の両端部分に連結してフック体を基軸体の径方向に突設すると共に、装着体或いはフック体の何れかの基部を基軸体が回動中心となる回動可能構造で連結し、フック体の鉤部を、基部に基軸体の径方向が回動中心となる回動可能構造で連結してなることを特徴とするものである。
【０００９】
而して自動車のヘッドレストのステーに、装着体のステー取付部で連結し基軸体をシート前方に位置させ、フック体をシート背凭れの前面に配置すると、フック体の鉤部に物品等を吊下げることが可能となるものである。特に鉤部は垂下状態のまま略鉛直軸方向で回動可能としているものであるから、背凭れ面から起立突出した状態で使用し、非使用時は背凭れ面に添って倒伏させることができる。
【００１０】
また本考案の請求項２記載に係る自動車用シートハンガーは、特に装着体の基部を基軸体の中央と固着し、基軸体の両端軸方向に連結軸部を突設し、当該連結軸部に、フック体の基部の連結箇所に嵌合孔を形成して、前記連結軸部に回動可能に外嵌合してなるもので、装着体と基軸体が一体となり、フック体のみを可動構成とすることで、製造が簡素化するものである。
【００１１】
また本考案の請求項３記載に係る自動車用シートハンガーは、フック体の基部と鉤部の回動連結構造を、フック体の鉤部のＪ状鉤先端の突出方向を、基軸体の径方向と基軸体の軸方向の９０度の範囲で回動する構成としたもので、フック体の鉤部のＪ状鉤先端の突出方向を基軸体の軸方向と直交する方向（径方向）として、装着体をステーに装着した際に背凭れ面から鉤部が突出してハンガー使用に適する形態となり、またフック体の鉤部のＪ状鉤先端の突出方向を基軸体の軸方向と平行な方向（基軸体の両側外方又は基軸体の下方位置）にすると、鉤部が背凭れ面に添う形状になり、鉤部が邪魔になることが無く、且つ全体が平面状となり包装運搬に適する形態とすることができる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の構成は上記のとおりで、構造が簡易で且つ不使用時に鉤部を倒伏収納することで非使用時に邪魔にならないシートハンガーを提供できたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の実施形態の全体斜視図。
【図２】同基軸体とフック体の基部との連結構造の説明図。
【図３】同フック体の基部構造の説明図で（イ）は正面図（ロ）は底面図。
【図４】同フック体の鉤部構造の説明図で（イ）は正面図（ロ）は一部平面図。
【図５】同使用状態の説明図。
【図６】同別例のフック体の基部構造の説明図で（イ）は斜視図（ロ）は正面図。
【図７】同別例のフック体の鉤部構造の説明図で（イ）は斜視図（ロ）は正面図。
【図８】同別例フック体の正面図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
次に本考案の実施形態について説明する。図１乃至５に示した実施形態のシートハンガーは、基軸体１と基軸体１の径方向（軸方向と直交する方向）に設けた装着体２及びフック体３で構成される。
【００１５】
基軸体１は、適宜長さの棒状体の軸本体１１の中央部分から径方向に装着体２を突設し、軸本体１１の両端における軸方向に連結軸部１２を突設したものである。前記連結軸部１２は縦割り軸で、先端を係止鍔部１３に形成してなる。
【００１６】
装着体２は、薄板状で基部２１を基軸体１の中央部分に固着し、端部を鉤状に形成してステー取付部２２を設けたものである。
【００１７】
フック体３は、基部３１と鉤部３２で構成され、基部３１は基方に基軸体１との連結構造を設け、先端側に鉤部３２との連結構造を設けたものである。基軸体１との連結構造は、リング状に形成して前記連結軸部１２の装着筒孔３１１を設けてなる。前記装着筒孔３１１は、連結軸部１２を圧入可能で且つ装着後の復帰弾性で係止鍔部１３が装着筒孔３１１の縁部に係止されて、基部３１が基軸体１の両端に回動可能に連結されるものである。
【００１８】
また基部３１の先端側の鉤部３２との連結構造は、先端面３１２に連結孔３１３を穿設すると共に、前記連結孔３１３の奥方部分を拡径（拡径穴部３１４）に形成すると共に、尚拡径穴部３１４は、横方から穿設形成するもので、後に適宜な蓋体（図示せず）を装着して外観上閉塞する。
【００１９】
鉤部３２は、基端面３２１に基部３１との連結構造を備え、先方部分をＪ状鉤３２２としたものである。基部３１との連結構造は、基端面３２１に縦割りで且つ先端を拡径穴部３１４と対応する拡径軸部３２３を備えた嵌め殺し軸部３２４を設け、嵌め殺し軸部３２４を連結孔３１３に装着して鉤部３２を回動自在に連結してなるものである。
【００２０】
更に基部３１と鉤部３２の連結構造には、鉤部３２の回動制限機構を設けてなるものである。この回動制限機構は、基部３１の先端面３１２の連結孔３１３の外周における所定範囲（後述する係止突部３２５が連結孔３１３を中心とした９０度の範囲で可動可能な領域）に、係止凹部３１５を形成し、鉤部３２の嵌め殺し軸部３２４の周囲に、前記係止凹部３１５内を移動可能な大きさとした係止突部３２５を設け、基部３１と鉤部３２を連結した際に、Ｊ状鉤３２２の先端の突出方向が、基軸体１の基軸体の径方向（基軸体と直交する方向）と、基軸体１の軸方向（基軸体１と平行方向）の両側外方となる９０度の範囲で回動するようにしたものである。
【００２１】
而して基軸体１を自動車のシートの背凭れＡの上部前方側に位置させると共に、ヘッドレストＢのステーＣに、装着体２のステー取付部２２を引掛けて、シートの背凭れＡに装着する。
【００２２】
上記の装着後にフック体３の鉤部３２を回動して、背凭れＡから起立する状態にすると、荷物Ｄを掛けやいす状態となり、ハンガーとして機能することになる。
【００２３】
また鉤部３２を背凭れＡに添わすことで、鉤部３２が背凭れから突出した状態を避けることができ、鉤部３２が邪魔にならない。而もフック体３全体を装着体２と同一平面上に位置させると全体が偏平な一枚状態となるので、収納等に便利な形態となる。
【００２４】
またフック体３の鉤部の回動制限機構を設ける際に、適宜クリック機構を付加することで、回動位置を安定させることができる。
【００２５】
なお上記の使用例は、シートの背凭れＡの前面において使用する例を示したが、シート背面において荷物Ｄの吊下げに使用することもできる。
【００２６】
また更に基部３１と鉤部３２の連結構造における回動制限機構は、前記に示した実施形態に特定されるものではなく、図６乃至８に示すように外部に露出して形成してもよい。
【００２７】
具体的には、フック体３の基部３１の先端面３１２の両側に係止受部３１６を垂設し、鉤部３２の基端面３２１の外周に係止突部３２６を突設し、且つ係止受部３１６と係止突部３２６の位置関係を、基部３１と鉤部３２を連結した際に、係止受部３１６と係止突部３２６との衝突位置におけるＪ状鉤３２２の先端の突出方向が、基軸体１の径方向と、基軸体１の軸方向外方となるように設けておくもので、鉤部３２の回動範囲を所望の物とすることができる。
【００２８】
尚、前記の実施形態の説明は、フック体３を使用状態（基軸体の径方向へ突出）と、基軸体１の両外側の間の９０度回動の例を示したが、係止凹部３１５と係止受部３１６の形成範囲の変更によって、フック体３を使用状態と、基軸体１の下方に折畳むようにする９０度回動の構成としても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１      基軸体
１１    軸本体
１２    連結軸部
１３    係止鍔部
２      装着体
２１    基部
２２    ステー取付部
３      フック体
３１    基部
３１１  装着筒孔
３１２  先端面
３１３  連結孔
３１４  拡径穴部
３１５  係止凹部
３１６  係止受部
３２    鉤部
３２１  基端面
３２２  Ｊ状鉤
３２３  拡径軸部
３２４  嵌め殺し軸部
３２５，３２６  係止突部
Ａ      背凭れ
Ｂ      ヘッドレスト
Ｃ      ステー
Ｄ      荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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