(57)【要約】      （修正有）【課題】効率よく２次空気を送ることができるリードバルブ装置及び内燃機関を提供する。【解決手段】リードバルブ装置１００は、複数のリードバルブ１０２、１０３が並列に構成されている。複数のリードバルブ１０２、１０３は、それぞれ弁座１４１と、弁座１４１の端面に重なるように配設されたリード１４２、１５２と、リード１４２、１５２の変形を制限するストッパ１４３、１５３とを備えている。ストッパ１４３、１５３によってリード１４２、１５２の変形が制限されたときにリード１４２、１５２と弁座１４１との間に形成される隙間が異なるように構成されている。内燃機関は、排気経路に空気を供給する２次空気供給通路に、リードバルブ装置１００を備える。【選択図】図２
0003159439.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に複数のリードバルブが並列に配設されており、
前記複数のリードバルブは、それぞれ弁座と、前記弁座の端面に重なるように配設されたリードと、前記リードの変形を制限するストッパとを備え、前記ストッパによって前記リードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる、リードバルブ装置。
【請求項２】
前記複数のリードバルブは、前記ストッパの形状が異なっている、請求項１に記載のリードバルブ装置。
【請求項３】
前記複数のリードバルブは、前記ストッパによって前記リードの変形が制限された状態において、前記リードの自由端が弁座の端面から離れる距離が異なる、請求項１に記載のリードバルブ装置。
【請求項４】
前記複数のリードバルブは、前記ストッパが前記リードの自由端の変形を制限する部位と、前記弁座の端面との距離が異なっている、請求項１に記載のリードバルブ装置。
【請求項５】
前記複数のリードバルブは、前記リードの厚さが異なっている、請求項１に記載のリードバルブ装置。
【請求項６】
前記複数のリードバルブは、前記各リードの材質が異なっている、請求項１に記載のリードバルブ装置。
【請求項７】
前記複数のリードバルブは、前記リードが前記弁座にねじで取り付けられており、当該ねじで取り付けられている位置が異なっている、請求項１に記載のリードバルブ装置。
【請求項８】
排気経路に空気を供給する２次空気供給通路を備えた内燃機関であって、
前記２次空気供給通路に複数のリードバルブが並列に構成されており、
前記複数のリードバルブは、それぞれ弁座と、前記弁座の端面に重なるように配設されたリードと、前記リードの変形を制限するストッパとを備え、前記ストッパによって前記リードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる、内燃機関。
【請求項９】
排気経路に空気を供給する２次空気供給通路を備えた内燃機関であって、
前記２次空気供給通路は、リードバルブを備えた通路が並列に配設されており、
前記並列に配設された通路のリードバルブは、それぞれ弁座と、前記弁座の端面に重なるように配設されたリードと、前記リードの変形を制限するストッパとを備え、前記ストッパによって前記リードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる、内燃機関。
【請求項１０】
前記排気経路には触媒が配設されており、前記２次空気供給通路は前記触媒よりも下流側に連結されている、請求項８又は９に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記排気経路には複数の触媒が離れて配設されており、前記離れて配設された触媒の間に前記２次空気供給通路が連結されている、請求項８又は９に記載の内燃機関。
【請求項１２】
前記２次空気供給通路は、前記離れて配設された触媒の真ん中よりも前記排気経路の上流側に偏った位置に連結されている、請求項１１に記載の内燃機関。
【請求項１３】
前記各リードバルブは、前記ストッパの形状が異なっている、請求項８又は９に記載の内燃機関。
【請求項１４】
前記各リードバルブは、前記ストッパによって前記リードの変形が制限された状態において、前記各リードの自由端が弁座から離れる距離が異なっている、請求項８又は９に記載の内燃機関。
【請求項１５】
前記各リードバルブは、前記ストッパが前記リードの自由端の変形を制限する部位と、前記弁座の端面との距離が異なっている、請求項８又は９に記載の内燃機関。
【請求項１６】
前記各リードは厚さが異なっている、請求項８又は９に記載の内燃機関。
【請求項１７】
前記各リードは材質が異なっている、請求項８又は９に記載の内燃機関。
【請求項１８】
前記各リードは、前記弁座にねじで取り付けられており、当該ねじで取り付けられている位置が異なっている、請求項８又は９に記載の内燃機関。
【請求項１９】
請求項８又は９に記載の内燃機関を備えた、車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はリードバルブに関し、特に、内燃機関の排気経路に空気を供給する２次空気供給通路に配設されるリードバルブに関する。また、当該リードバルブを備えた内燃機関は、例えば、自動二輪車などの車両に搭載される。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車用の内燃機関は、排気浄化装置として、排気経路に空気を供給する２次空気供給通路を配設している。２次空気供給通路の途中にはリードバルブが配設されている。リードバルブは、排気経路内に発生する排気脈動圧によって、排気経路側が負圧のときにリードを開いて空気を送り、排気経路側が正圧のときにリードを閉じて空気を止める。そして、排気脈動に応じてリードを開いたり閉じたりしつつ排気浄化用の空気（２次空気）を排気経路に送り出す装置である。このリードバルブについて、特許３３３００１９には、２次空気供給通路に２つのリードバルブが並列に配設された構造が開示されている。なお、同特許に係るリードバルブは、リードの耐久性を向上させるべく、リード室の下流室内に通気性のある遮熱手段を設けたことを特徴としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３３３００１９号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
リードバルブは、排気経路内に発生する排気脈動圧を利用して、リードを開いたり閉じたりして排気浄化用の２次空気を排気経路に供給する。すなわち、リードバルブは、排気経路内の負の排気脈動圧によって、リードを開き、その際に排気経路内に２次空気を引き込み、反対に排気経路内の正の排気脈動圧に対しては、瞬時にリードを閉じて排気経路内の空気が２次空気供給通路に入るのを防止している。
【０００５】
しかしながら、排気経路内に発生する排気脈動の速さは、エンジンの回転数に応じて変化する。排気経路内に発生する排気脈動が速くなり過ぎると、リードバルブは、排気経路側が正圧になってリードが完全に閉じられる前に、排気経路側が負圧になり、再びリードが開かれるように動作する。この場合、リードが閉じきらず、リードが開きっぱなしの状態と同様になる。このためリードバルブが２次空気を排気経路に効率よく送り出せなくなる。このような事情から、リードバルブには、エンジン回転速度に対して、効率よく排気経路内に２次空気を送ることができる範囲が存在している。なお、特許３３３００１９には、２次空気供給通路に２つのリードバルブが並列に配設された構造が開示されているが、同様の問題が生じうる。
【０００６】
本考案は、リードバルブのこのような問題を改善し、より効率よく２次空気を送ることができるリードバルブを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係るリードバルブ装置は、ケース内に複数のリードバルブが並列に配設されている。複数のリードバルブは、それぞれ弁座と、弁座の端面に配設されたリードと、リードの変形を制限するストッパとを備えている。複数のリードバルブは、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる。
【０００８】
また、本考案の一の形態に係る内燃機関は、排気経路に空気を供給する２次空気供給通路を備え、２次空気供給通路に複数のリードバルブが並列に構成されている。複数のリードバルブは、それぞれ弁座と、弁座の端面に重なるように配設されたリードと、リードの変形を制限するストッパとを備えている。そして、複数のリードバルブは、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる。
【０００９】
また、本考案の他の形態に係る内燃機関は、排気経路に空気を供給する２次空気供給通路を備え、２次空気供給通路は、リードバルブを備えた通路が並列に配設されている。並列に配設された通路のリードバルブは、それぞれ弁座と、弁座の端面に重なるように配設されたリードと、リードの変形を制限するストッパとを備えている。そして、並列に配設された通路のリードバルブは、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案に係るリードバルブ装置、および、内燃機関は、複数のリードバルブが、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる。閉弁動作において、当該隙間が小さいリードバルブは早く閉まり易く、当該リードバルブが閉まると、脈動圧が他のリードバルブに作用する。このため、一つのリードバルブが閉まると、他のリードバルブも追従して早く閉まり易くなる。このように、当該隙間が異なる複数のリードバルブが協働し、２次空気の供給量が効率良く増加する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置を備えた内燃機関を示す図。
【図２】本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置を示す側面図。
【図３】本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置を示す断面図。
【図４】本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置について、リードバルブのストッパの形状の一例を示す側面図。
【図５】本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置について、リードバルブのストッパの形状の一例を示す側面図。
【図６】本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置の実施例と比較例について、車速と２次空気流量との関係を示す図。
【図７】本考案の他の実施形態に係る内燃機関を示す図。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置を図面に基づいて説明する。なお、各図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付している。また、本考案は以下の実施形態に限定されない。
【００１３】
このリードバルブ装置１００は、図１に示すように、内燃機関５００の２次空気供給通路５２０に配設されている。２次空気供給通路５２０は内燃機関５００の排気経路５１０に空気を供給する通路であり、外気を取り入れて浄化するエアクリーナ５３０と排気経路５１０との間に配設されている。排気経路５１０には触媒５１１、５１２が配設されており、２次空気供給通路５２０は触媒５１１よりも下流側に連結されている。なお、この実施形態では、排気経路５１０には複数（図１に示す例では２つ）の触媒５１１、５１２が離れて配設されている。そして、離れて配設された触媒５１１、５１２の間に２次空気供給通路５２０が連結されている。さらに、２次空気供給通路５２０は、離れて配設された触媒５１１、５１２の真ん中よりも排気経路５１０の上流側に偏った位置に連結されている。
【００１４】
詳しくは、この実施形態では、内燃機関５００の排気経路５１０はサイレンサ５４０内に配設されている。上述した触媒５１１、５１２はサイレンサ５４０内の排気経路５１０の上流側と下流側の離れた位置に配設されている。この実施形態では、上流側の第１触媒５１１は、内燃機関５００の排気ガスを還元する還元触媒であり、下流側の第２触媒５１２は内燃機関５００の排気ガスを酸化する酸化触媒である。２次空気供給通路５２０は、外気を取り入れて浄化するエアクリーナ５３０から排気経路５１０に２次空気を供給する。この実施形態では、２次空気供給通路５２０は、サイレンサ５４０内の排気経路５１０の第１触媒５１１と第２触媒５１２の真ん中よりも排気経路５１０の上流側に偏った位置に連結されている。図１中、符号５５０は、燃料供給装置（キャブレタ若しくはインジェクタ）であり、エアクリーナ５３０から内燃機関５００に空気を供給する吸気経路５６０に配設されている。
【００１５】
リードバルブ装置１００は、２次空気供給通路５２０の途中に取り付けられており、図２および図３に示すように、ケース１０１内に複数のリードバルブ１０２、１０３が並列に配設されている。
【００１６】
この実施形態では、ケース１０１は、図２に示すように、２次空気供給通路５２０の上流側と下流側に分割可能な一対のケース１１１、１１２で構成されている。上流側のケース１１１と下流側のケース１１２は、それぞれ２次空気供給通路５２０に連結される連結部１２１、１３１と、基部１２２、１３２とを備えている。上流側のケース１１１と下流側のケース１１２は、それぞれ連結部１２１、１３１を外側に向けて基部１２２、１３２を合わせてねじ１２３で締結されている。リードバルブ１０２、１０３は、当該基部１２２、１３２が合わされた部位に配設されている。この実施形態では、下流側のケース１１２の基部１３２には段差１３３が形成されている。２つのリードバルブ１０２、１０３は、図２および図３に示すように、当該段差１３３に嵌められて並列に配設された状態で、上流側のケース１１１の基部１２２の端面との間に挟まれている。
【００１７】
次に、２つのリードバルブ１０２、１０３は、弁座１４１と、リード１４２、１５２と、ストッパ１４３、１５３とを備えている。
【００１８】
この実施形態では、弁座１４１は、板状の部材であり、ケース１０１の段差１３３に嵌められ、ケース１０１内を上流側と下流側に仕切る部材である。弁座１４１には２つの開口１４４、１５４が形成されており、開口１４４、１５４の周囲にリード１４２、１５２が着座する端面が形成されている。なお、この実施形態では、一つの弁座に複数（この実施形態では２つ）の開口を設けて、それぞれの開口にリードを配設しているが、弁座の形態はこれに限定されない。例えば、リード毎に異なる弁座を設けて、各弁座に開口を形成してリードを配設してもよい。
【００１９】
リード１４２、１５２は、金属の薄板からなり、弁座１４１の下流側の端面に重ねられ、弁座１４１の開口１４４、１５４に被さっている。リード１４２、１５２の一端は弁座１４１に固定され、リード１４２、１５２の他端は自由端になっている。この実施形態では、２つのリードバルブ１０２、１０３は、材質、幅、長さ、厚さが同じで、固有振動数が概ね同じリード１４２、１５２が用いられている。ストッパ１４３、１５３は、リード１４２、１５２の変形を制限する部材である。この実施形態では、ストッパ１４３、１５３は、板状の部材であり、リード１４２、１５２の下流側に配設されている。ストッパ１４３、１５３と、リード１４２、１５２は、それぞれねじ１６１によって弁座１４１に固定されている。
【００２０】
リード１４２、１５２は、図２に示すように、弁座１４１の端面に沿って延在し、リード１４２、１５２の自由端１４２ａ、１５２ａとストッパ１４３、１５３は離れている。排気経路５１０側が正圧のとき、リード１４２、１５２は、弁座１４１の端面に押し付けられてリードバルブ１０２、１０３は閉じられる。排気経路５１０側が負圧になると、リード１４２、１５２の自由端１４２ａ、１５２ａが弁座１４１の端面から離れる。リード１４２、１５２の自由端１４２ａ、１５２ａが弁座１４１から離れると、リード１４２、１５２と弁座１４１との間に、２次空気が流通する隙間が形成される。かかるリード１４２、１５２の開弁動作における変形は、リード１４２、１５２がストッパ１４３、１５３に当接することによって所定の変形量で制限される。詳しくは、リード１４２、１５２はストッパ１４３、１５３の上流側の面に当接して変形が制限される。
【００２１】
２つのリードバルブ１０２、１０３は、ストッパ１４３、１５３によってリード１４２、１５２の変形が制限されたときにリード１４２、１５２と弁座１４１との間に形成される隙間が異なる。この実施形態では、２つのリードバルブ１０２、１０３は、ストッパ１４３、１５３の形状が異なっている。
【００２２】
この実施形態では、第１リードバルブ１０２のストッパ１４３は、図４に示すように、リード１４２が弁座１４１に固定された位置からリード１４２の自由端１４２ａ側に向けて、弁座１４１の端面から徐々に離れた形状を有している。この第１リードバルブ１０２では、ストッパ１４３によってリード１４２の変形が制限されたとき、リード１４２はストッパ１４３の上流側の面に沿って変形し、弁座１４１に固定されたところからリード１４２の自由端１４２ａに向けて弁座１４１の端面から徐々に離れた形状になる。
【００２３】
他方、第２リードバルブ１０３のストッパ１５３は、図５に示すように、中間部１５３ａが弁座１４１の端面から離れており、中間部１５３ａに比べてリード１５２の自由端１５２ａに対向する部位１５３ｂが弁座１４１の端面に近づいており、中間部１５３ａが下流側に盛り上がった略波形を有している。この第２リードバルブ１０３では、ストッパ１５３によってリード１５２の変形が制限されたとき、リード１５２はストッパ１５３に沿って変形し、中間部が下流側に盛り上がった波形になる。この第２リードバルブ１０３では、開弁動作においてリード１５２の自由端１５２ａは弁座１４１の端面からそれほど離れない。
【００２４】
このようにこの実施形態では、第１リードバルブ１０２と第２リードバルブ１０３を比べると、ストッパ１４３、１５３によってリード１４２、１５２の変形が制限されたとき、リード１４２、１５２の自由端１４２ａ、１５２ａと弁座１４１の端面から離れる距離が異なる。具体的には、この実施形態では、当該距離は、第１リードバルブ１０２に比べて第２リードバルブ１０３の方が小さい。
【００２５】
２つのリードバルブ１０２、１０３は、ストッパ１４３、１５３によってリード１４２、１５２の変形が制限されたときにリード１４２、１５２と弁座１４１との間に形成される隙間が異なる。この実施形態では、第１リードバルブ１０２よりも第２リードバルブ１０３の方がリードの自由端の移動距離が小さい。このため、リードバルブ１０２、１０３の閉弁動作において、第１リードバルブ１０２よりも第２リードバルブ１０３の方が速く閉じられる。
【００２６】
第２リードバルブ１０３が閉じられると、第１リードバルブ１０２に作用する圧力（リード１４２を閉じようとする圧力）が高くなり、第２リードバルブ１０３が閉じられた後すぐに第１リードバルブ１０２も閉じられる。これにより、排気経路５１０の排気の脈動圧が、リードバルブ１０２、１０３のリード１４２、１５２に効率よく作用し、リード１４２、１５２の閉弁動作が速く行なわれる。これにより、この実施形態では、効率よく２次空気が供給される。
【００２７】
以下、図６に基づいて、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる２つのリードバルブを備えたリードバルブ装置の効果を説明する。
【００２８】
図６は、車速と、２次空気供給通路５２０を通じて排気経路５１０に供給される２次空気流量（図１参照）との関係を示している。また、リードバルブ１０２、１０３に作用する排気脈動の脈動圧および脈動速度は、エンジン回転数に起因するが、この関係図に示される実施例および比較例では、エンジン回転数は車速に略比例している。また、この関係図に示される実施例および比較例では、それぞれ２次空気供給通路５２０にリードバルブ装置１００が配設されており、当該リードバルブ装置１００には２つのリードバルブ１０２、１０３が並列に配設されている。
【００２９】
まず、黒塗りのひし形のプロット（ａ）は、本考案の比較例である。この比較例（ａ）では、２つのリードバルブのストッパは、両方とも、図５に示されたストッパ１５３と同様に、中間部１５３ａが下流側に盛り上がった形状を有する波形のストッパである。そして、ストッパ１５３がリード１５２の自由端１５２ａの変形を制限する部位１５３ｂと、弁座１４１の端面との距離ａは共に１ｍｍに設定されている。
【００３０】
この比較例（ａ）では、両方のリードバルブ１０２、１０３（図３参照）が共に、当該距離ａが１ｍｍに設定されているので、両方ともリード１５２の閉弁動作が速い。このため、図６に示すように、特に、排気脈動の速度が速くなった場合でもリードバルブ１０２、１０３が適切に閉じられ易く、車速が速いとき（エンジン回転速度が高いとき）でも、２次空気流量が多い。しかし、両方のリードバルブ１０２、１０３の閉弁動作が同じように速いので、脈動速度が遅い低速走行時（エンジン回転速度が遅いとき）は、リードバルブ１０２、１０３が閉まるタイミングが速くなりすぎて２次空気流量は少ない。
【００３１】
次に、黒塗りの丸形のプロット（ｂ）は、本考案の比較例である。この比較例も両方のリードバルブ１０２、１０３が共に、図５に示されたストッパ１５３と同様に、中間部１５３ａが下流側に盛り上がった形状を有する波形のストッパを備えている。この比較例では、ストッパ１５３がリード１５２の自由端１５２ａの変形を制限する部位１５３ｂと、弁座１４１の端面との距離ａは共に２ｍｍに設定されている。
【００３２】
この比較例（ｂ）は、両方のリードバルブ１０２、１０３が共に、当該距離ａが２ｍｍに設定されているので、両方とも比較例（ａ）に比べてリード１５２の閉弁動作が遅い。このため、ｘ４程度の車速では、比較例（ｂ）の２次空気流量は比較例（ａ）よりも多くなる。しかし、ｘ５程度に車速が速くなると、比較例（ｂ）の２次空気流量は比較例（ａ）よりも少なくなる。
【００３３】
次に、黒塗りの四角形のプロット（ｃ）は、本考案の比較例である。この比較例（ｃ）では２つのリードバルブ１０２、１０３は、両方とも、図４に示すように、リード１４２が弁座１４１に固定された位置からリード１４２の自由端側に向けて、弁座１４１の端面から徐々に離れた形状を有するストッパ１４３を備えている。そして、リード１４２の自由端１４２ａの変形を制限する部位１４３ａと、弁座１４１の端面との距離ｂは共に４．８ｍｍに設定されている。
【００３４】
この比較例（ｃ）では、当該距離ｂが比較例（ａ）、（ｂ）のリードバルブに比べて大きいため、リード１４２の閉弁動作は遅い。このため、特に、脈動速度が遅い低速走行時（エンジン回転速度が遅いとき）の２次空気流量は、比較例（ａ）、（ｂ）よりも多い。しかし、ｘ２〜ｘ５の車速での走行時の２次空気流量は、比較例（ａ）、（ｂ）よりも少ない。
【００３５】
次に、黒塗りの三角形のプロット（ｄ）は、本考案の実施例である。この実施例（ｄ）では、２つのリードバルブ１０２、１０３が、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる。この実施例では、２つのリードバルブのストッパは、両方とも、図５に示されたストッパ１５３と同様に、中間部１５３ａが下流側に盛り上がった形状を有する波形のストッパである。そして、ストッパ１５３がリード１５２の自由端１５２ａの変形を制限する部位１５３ｂと、弁座１４１の端面との距離ａは、一方のリードバルブ１０２が１ｍｍに設定され、他方のリードバルブ１０３が２ｍｍに設定されている。
【００３６】
すなわち実施例（ｄ）と、比較例（ａ）、（ｂ）を比べると、実施例（ｄ）では、一方のリードバルブ１０２の当該距離ａが１ｍｍであり、他方のリードバルブ１０３の当該距離ａが２ｍｍである。比較例（ａ）は両方のリードバルブ１０２、１０３の当該距離ａが１ｍｍであり、比較例（ｂ）は両方のリードバルブ１０２、１０３の当該距離ａが２ｍｍである。すなわち、実施例（ｄ）では、両方のリードバルブ１０２、１０３は、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる。
【００３７】
この実施例（ｄ）は、上述した距離ａが１ｍｍに設定された一方のリードバルブ１０２はリードの閉弁動作は、当該距離ａが２ｍｍに設定された他方のリードバルブ１０３よりも速い。この実施例（ｄ）では、リードバルブ１０２、１０３の閉弁動作において、２つのリードバルブ１０２、１０３のうち一方のリードバルブ１０２が先に閉じられる。そして、一方のリードバルブ１０２が閉じられると、他方のリードバルブ１０３に排気脈動の圧力が集中する。このため、他方のリードバルブ１０３は、一方のリードバルブ１０２が閉じられるとすぐに閉じられる。
【００３８】
また、この実施例（ｄ）では、開弁動作においても、上述した距離ａが１ｍｍに設定された一方のリードバルブ１０２は、当該距離ａが２ｍｍに設定された他方のリードバルブ１０３よりも速い。この実施例（ｄ）では、開弁動作において、距離ａが１ｍｍに設定された一方のリードバルブ１０２が先に開くと、他方のリードバルブ１０３に排気脈動の圧力が集中する。このため、他方のリードバルブ１０３は一方のリードバルブ１０２が開かれるとすぐに開かれる。
【００３９】
この実施例（ｄ）では、図６に示すように、ｘ２よりも遅い車速での走行において、比較例（ｂ）よりも２次空気の流量が増える。これは、実施例（ｄ）の方が、比較例（ｂ）よりも開弁動作が速く、より多くの２次空気を供給できるためと考えられる。また、この実施例（ｄ）は、車速がｘ２〜ｘ５の領域において、比較例（ａ）、（ｂ）のいずれと比べても、同等かより多くの２次空気を供給できる。特に、図６における試験データでは、車速が０〜ｘ４の領域では、比較例（ａ）、（ｂ）のいずれと比べても、より多くの２次空気を供給できた。
【００４０】
なお、ストッパ形状等は、車両の使用用途に応じて調整するとよい。例えば、市街地等を走行することが多い自動二輪車では走行頻度の多い車速領域がある。この実施例（ｄ）のリードバルブ装置１００は、例えば、市街地等を走行することが多い自動二輪車に適用する場合には、当該自動二輪車などで走行頻度の多い車速領域に合わせて、車速が０〜ｘ５の領域、特に、車速がｘ２〜ｘ５の領域が対応するようにストッパ形状等を調整するとよい。
【００４１】
この実施例（ｄ）のように、２つのリードバルブが、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる場合には、当該隙間が異なる２つのリードバルブが協働し、２次空気の供給量が効率良く増加する。
【００４２】
以上、本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置１００を説明したように、２つのリードバルブが、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる場合には、当該隙間が異なる２つのリードバルブが協働し、２次空気の供給量が効率良く増加する。
【００４３】
リードバルブの数が２つの場合を例示したが、リードバルブの数は、２つよりも多くてもよい。すなわち、このリードバルブ装置は、複数のリードバルブを備えている場合には、当該複数のリードバルブは、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なっているとよい。この場合、閉弁動作において、当該隙間が小さいリードバルブは早く閉まり易く、当該リードバルブが閉まると、脈動圧が他のリードバルブに作用する。このため、一つのリードバルブが閉まると、他のリードバルブも追従して早く閉まり易くなる。このように、当該隙間が異なる複数のリードバルブが協働し、２次空気の供給量が効率良く増加する。このように、リードバルブ装置１００は、リードバルブを２つ以上備えていてもよい。
【００４４】
上述した実施例（ｄ）では、また、複数のリードバルブは、ストッパの形状は概ね同じで、ストッパによってリードの変形が制限された状態において、リードの自由端が弁座の端面から離れる距離が異なるようにした。本考案では、この実施例（ｄ）に限らず、複数のリードバルブは、ストッパの形状が異なっていてもよい。例えば、異なるリードバルブに、形状が異なるストッパを取り付ける場合には、例えば、上述した波形のストッパや、自由端側が弁座から徐々に離れた形状のストッパなどを選択するとよい。この場合も、２つのリードバルブが、ストッパによってリードの変形が制限されたときにリードと弁座との間に形成される隙間が異なる場合には、当該隙間が異なる２つのリードバルブが協働して２次空気の供給量が効率良く増加する。
【００４５】
この場合、例えば、複数のリードバルブは、ストッパによってリードの変形が制限された状態において、リードの自由端が弁座の端面から離れる距離が異なっているとよい。換言すると、複数のリードバルブは、ストッパがリードの自由端の変形を制限する部位と、弁座の端面との距離が異なっているとよい。閉弁動作において、リードが閉じられる速度は、リードの変形が制限されたときのリードの自由端と、弁座の端面との距離に応じて変わる。当該距離は、ストッパがリードの自由端の変形を制限する部位と、弁座の端面との距離に応じる。このため、リードバルブ装置に配設された複数のリードバルブにおいて、ストッパがリードの自由端の変形を制限する部位と、弁座の端面との距離が異なっていることにより、２つのリードバルブが協働し、２次空気の供給量が効率良く増加する。
【００４６】
さらに、複数のリードバルブは、リードの厚さが異なっていてもよい。また、各リードの材質が異なっていてもよい。さらには、リードが弁座にねじで取り付けられている場合には、当該ねじで取り付けられている位置が異なっていてもよい。これにより、複数のリードバルブにおいて、リードのばね定数を調整してもよい。
【００４７】
以上、本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置を説明したが、本考案に係るリードバルブ装置は、上述したリードバルブ装置に限定されない。
【００４８】
次に、本考案の一実施形態に係る内燃機関を説明する。
【００４９】
図１に示すように、この実施形態では、内燃機関５００は、排気経路５１０に空気を供給する２次空気供給通路５２０を備え、２次空気供給通路５２０に複数のリードバルブ１０２、１０３が並列に構成されている（図３参照）。複数のリードバルブ１０２、１０３は、図２に示すように、それぞれ弁座１４１と、弁座１４１の端面に重なるように配設されたリード１４２、１５２と、リード１４２、１５２の変形を制限するストッパ１４３、１５３とを備えている。そして、当該複数のリードバルブ１０２、１０３において、ストッパ１４３、１５３によってリード１４２、１５２の変形が制限されたときにリード１４２、１５２と弁座１４１との間に形成される隙間が異なるように構成してもよい。このため、内燃機関５００は、２次空気供給通路５２０に上述したリードバルブ装置１００を設けてもよい。
【００５０】
また、他の形態に係る内燃機関は、図７に示すように、２次空気供給通路５２０は、リードバルブ１０２、１０３を備えた通路５２１、５２２が並列に配設されている。並列に配設された通路５２１、５２２のリードバルブ１０２、１０３は、それぞれ弁座１４１と、弁座１４１の端面に重なるように配設されたリード１４２と、リード１４２の変形を制限するストッパ１４３とを備えている（図２参照）。そして、並列に配設された通路５２１、５２２のリードバルブ１０２、１０３は、ストッパ１４３によってリード１４２の変形が制限されたときにリード１４２と弁座１４１との間に形成される隙間が異なっている。このような形態でも、上述したリードバルブ装置１００と同様の理屈で、当該隙間が異なる２つのリードバルブ１０２、１０３が協働し、２次空気の供給量が効率良く増加する。図７に示す例では、２次空気供給通路５２０は、リードバルブ１０２、１０３を備えた通路５２１、５２２が２つ並列に配設されているが、２次空気供給通路５２０は、リードバルブを備えた通路が、２つ以上の複数並列に配設されていてもよい。
【００５１】
また、２次空気供給通路に連通された１つのハウジング内に仕切りを設けて、２つの通路を形成し、各通路にそれぞれリードバルブを設けても良い。この場合、各リードバルブを流通する空気の流れが、互いに干渉せず、各リードバルブが適切に協働して、２次空気の供給量が効率良く増加する。
【００５２】
この場合も、各リードバルブは、ストッパの形状が異なっていてもよい。また、各リードバルブは、ストッパによってリードの変形が制限された状態において、各リードの自由端が弁座から離れる距離が異なっていてもよい。また、各リードバルブは、ストッパがリードの自由端の変形を制限する部位と、弁座の端面との距離が異なっていてもよい。また、各リードは厚さが異なっていてもよい。また、各リードは材質が異なっていてもよい。また、各リードは、弁座にねじで取り付けられており、当該ねじで取り付けられている位置が異なっていてもよい。
【００５３】
この内燃機関は、当該隙間が異なる２つのリードバルブ１０２、１０３が協働し、２次空気の供給量が効率良く増加する。このため、自動二輪車や、鞍乗型車両など、種々の車両の内燃機関に適用することができる。
【００５４】
以上、本考案の一実施形態に係るリードバルブ装置および内燃機関を説明したが、本考案に係るリードバルブ装置や内燃機関は、上述したリードバルブ装置および内燃機関に限定されず、種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１００    リードバルブ装置
１０１    ケース
１０２、１０３    リードバルブ
１１１    上流側のケース
１１２    下流側のケース
１２１、１３１    連結部
１２２、１３２    基部
１３３    段差
１４１    弁座
１４２    リード
１４２ａ    リードの自由端
１４３    ストッパ
１４３ａ    ストッパがリードの自由端の変形を制限する部位
１４４    開口
１５２    リード
１５２ａ    リードの自由端
１５３    ストッパ
１５３ａ    中間部
１５３ｂ    ストッパがリードの自由端の変形を制限する部位
１５４    開口
５００    内燃機関
５１０    排気経路
５１１    第１触媒
５１２    第２触媒
５２０    ２次空気供給通路
５２１、５２２    並列に配設された通路
５３０    エアクリーナ
５４０    サイレンサ
５５０    キャブレタ
５６０    吸気経路
ａ、ｂ    ストッパがリードの自由端の変形を制限する部位と弁座の端面との距離
【図１】
0003159439.tif 000003
【図２】
0003159439.tif 000004
【図３】
0003159439.tif 000005
【図４】
0003159439.tif 000006
【図５】
0003159439.tif 000007
【図６】
0003159439.tif 000008
【図７】
0003159439.tif 000009