(57)【要約】      （修正有）【課題】ハザードランプのオン・オフに係わらず、左又は右のウインカーのみを一時的に点滅できる車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラを提供する。【解決手段】中央処理ユニット、左右ウインカー及びハザードランプ制御ユニット、左右ウインカー及びハザードランプステータス記録ユニット、及び左右ウインカー及びハザードランプステータス判断ユニットにより構成された制御モジュールを含む。前記制御ユニットは、それぞれが、ランプ制御端末、前記判断ユニット、及び中央処理ユニットと直列接続されているのに加えて、これとは別に、それぞれが、各々対応している左右ウインカー及びハザードランプステータス記録ユニットと接続されていると同時に、左右ウインカーステータス記録ユニットはハザードランプステータス判断ユニットと接続され、ハザードランプステータス記録ユニットは左右ウインカーステータス判断ユニットと接続されている。【選択図】図１
0003219036.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中央処理ユニット、左右ウインカー制御ユニット、ハザードランプ制御ユニット、左右ウインカーステータス記録ユニット、ハザードランプステータス記録ユニット、左右ウインカーステータス判断ユニット、及びハザードランプステータス判断ユニットにより構成された制御モジュールを含み、該左右ウインカー制御ユニット及びハザードランプ制御ユニットはそれぞれ、一端が左右ウインカーランプ制御端末及びハザードランプ制御端末と接続されるとともに、別の一端が左右ウインカーステータス判断ユニット及びハザードランプステータス判断ユニットに接続され、さらに中央処理ユニットに接続されており、
該左右ウインカー制御ユニット及びハザードランプ制御ユニットはそれぞれ、左右ウインカーステータス記録ユニット及びハザードランプステータス記録ユニットと接続されていると同時に、該左右ウインカーステータス記録ユニットはハザードランプステータス判断ユニットと接続され、ハザードランプステータス記録ユニットは左右ウインカーステータス判断ユニットと接続されている、
車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラであって、
左右ウインカーのスイッチをオフにしたとき、該左右ウインカーステータス記録ユニットがその情報をハザードランプステータス判断ユニットに送信し、このとき、ハザードランプがオンの状態の場合には、車両の前後両サイドに位置するウインカーを同時に点滅させるとともに、左右ウインカーをオフにし、ハザードランプがオフの状態の場合には、左右ウインカーの動作を直接オフにすることを特徴とするとともに、ドライバーが左又は右のウインカーのスイッチをオンにしたとき、該左右ウインカーステータス記録ユニットがその情報をハザードランプステータス判断ユニットに送信し、このとき、ハザードランプがオンの状態の場合には、一時的にハザードランプの点滅を停止させるとともに、ハザードランプステータス記録ユニットがその情報を左右ウインカーステータス判断ユニットに送信して、車両の前後に位置する左ウインカー又は右ウインカーを点滅させることを特徴とする、車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラに関し、特に、車両の左又は右ウインカーをオンにしたとき、ハザードランプのステータスがオン・オフに係わらず、左又は右のウインカーのみを一時的に点滅させることができる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代社会では、車の運転は日常生活で不可欠の一部分となり、科学技術の進歩に伴い、車に用いる安全設備も絶えず進歩している。乗用車の場合、車のランプは、照明用以外にも、これから向かおうとする方向を予め示したり、警告の意味を表すものがある。例えば、左折又は右折したいとき、ドライバーは車の前後両サイドの左又は右のウインカーをオンにして、この左折又は右折を示すウインカーの点滅により、他車のドライバーや歩行者に対し自車への注意を促す。また、ハザードランプ（通称「ダブルフラッシュシグナル、Ｄｏｕｂｌｅ  Ｓｉｇｎａｌ」、正式名称「非常点滅表示灯」）は、車の前後にある左右ウインカーのランプアセンブリを利用するもので、ハザードランプの開閉ボタンは通常、赤い三角形のマーク入りで、コントロールパネル又は他の目立つ位置に設置され、これを押してオンにすると、車の前後両サイドのウインカーが同時に点滅する。臨時停車するとき、車に故障や交通事故が起きたとき、高速走行時に霧や大雨で１００メートル先が見通せない場合などに、後方車両に減速を促したり、歩行者に該車両の運転状況への注意を促したりする。
【０００３】
車のランプ向けに開発されたカー用品は数多くあるが、ランプの発光方法、又は強度やカラーといった面に改良を加えたものがほとんどである。中華民国第Ｍ５２２８７６号特許開示の自動車用ランプコントローラは、複数の光源を設けて順序を変えて点滅させる方法によって指示の機能を果たすとともに、目を引く効果を向上させて安全性を高めている。また、台湾特許番号第Ｉ４７９６８０号に開示される自動車用ＬＥＤランプ及びその発光方法においては、ランプが複数の三色ＬＥＤを備え、ＬＥＤが発光する色を利用して歩行者の目を引くことで安全性を高めている。しかしながら、一般車両の左右ウインカー及びハザードランプ（ダブルフラッシュシグナル）には使用上、潜在的な危険が内在している。ドライバーが左又は右のウインカー、又はハザードランプ（ダブルフラッシュシグナル）を単独でオンにした場合には、両者間に干渉は発生しないが、先にハザードランプが点滅中に左又は右のウインカーをオンにすると、ウインカー機能がハザードランプに打ち消されて左右ウインカーが機能せず、後方車両が該車両の運転方向を正確に判断することができない危険をもたらす。
【０００４】
以上を踏まえ、本考案において、一般車両の左右ウインカー及びハザードランプには依然として使用上改善すべき欠点があることを痛感したため、長年、該製品の設計製造に従事して積み重ねた経験によって絶えずその改良を重ねて考えて、漸く上述の課題を効果的に解決できる「車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラ」を設計した。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、車両の左又は右のウインカーをオンにしたとき、ハザードランプのステータスがオン・オフに係わらず、左又は右のウインカーのみを一時的に点滅させて運転の安全性を高めることができる、車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本考案に係る車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラは、中央処理ユニット、左右ウインカー及びハザードランプ制御ユニット、左右ウインカー及びハザードランプステータス記録ユニット、及び左右ウインカー及びハザードランプステータス判断ユニットにより構成された制御モジュールを含む。該左右ウインカー及びハザードランプ制御ユニットは、それぞれが、ランプ制御端末、左右ウインカー及びハザードランプステータス判断ユニット、及び中央処理ユニットと直列接続されて独立してオンにできるのに加えて、これとは別に、それぞれが、各々対応している左右ウインカー及びハザードランプステータス記録ユニットが接続されていると同時に、左右ウインカーステータス記録ユニットはハザードランプステータス判断ユニットと接続され、ハザードランプステータス記録ユニットは左右ウインカーステータス判断ユニットと接続されているため、左又は右のウインカーをオンにする際、ハザードランプのステータスがオン・オフに係わらず、左又は右のウインカーのみを一時的に点滅させることができる。
【考案の効果】
【０００７】
以上を要約すると、本考案における車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラの主な長所は、車両を操縦して左ウインカー又は右ウインカーのスイッチをオンにしたとき、ハザードランプ（ダブルフラッシュシグナル）ステータスのオン・オフに係わらず、ハザードランプの動作を一時的に停止させて左ウインカー又は右ウインカーのみを点灯することができ、ハザードランプのスイッチをオンにしたときは、左右ウインカーのステータスがオフのときに限りハザードランプ（ダブルフラッシュランプ）を単独で点灯することができる。このようにすることで、ドライバーがハザードランプのスイッチをオンにした状態で、ハザードランプのスイッチをオフにすることなく左右ウインカーのスイッチをオンにすると、ハザードランプがウインカー機能を打ち消してしまって左右ウインカーが動作せず、後方車両が該車両の運転方向を正確に判断することができなくなる危険をもたらすのを回避できる。
【０００８】
以上の詳細な説明は本考案における望ましい実施例に過ぎず、本考案に制限を加えるものではない。本考案の着想に従って変更を加え、本考案の趣旨から逸脱することなく、改良、修正、応用を経て同等の効果を得た場合は、以下における本考案の権利請求範囲内とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案における車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラの回路構造図である。
【図２Ａ】本考案における車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラの動作フロー図である。
【図２Ｂ】本考案における車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラの動作フロー図である。
【図３】本考案における車両のウインカー及びハザードランプ制御端末の平面図である。
【図４】本考案における車両のウインカー及びハザードランプの位置を示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。
本考案の一実施形態を図１に示す。本考案は、車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラに関し、該ウインカー及びハザードランプ連動コントローラは、中央処理ユニット（２）、左右ウインカー制御ユニット（４）（６）、ハザードランプ制御ユニット（８）、左右ウインカーステータス記録ユニット（４１）（６１）、ハザードランプステータス記録ユニット（８１）、左右ウインカーステータス判断ユニット（４２）（６２）、ハザードランプステータス判断ユニット（８２）により構成された制御モジュール（１）を含む。該左右ウインカー制御ユニット（４）（６）及びハザードランプ制御ユニット（８）はそれぞれ、一端が左右ウインカーランプ制御端末（３）（５）及びハザードランプ制御端末（７）と接続されるとともに、別の一端が左右ウインカーステータス判断ユニット（４２）（４６）及びハザードランプステータス判断ユニット（８２）に接続され、そこから中央処理ユニット（２）に接続されている。該左右ウインカーランプ制御端末（３）（５）は一種の制御レバーで、ハザードランプ制御端末（７）は赤色三角形で標示された制御ボタンであってもよく、図３に示すとおりである。ドライバーが該ウインカー制御レバーを押し上げる、又は押し下げると、対応する左ウインカー（９）又は右ウインカー（１０）が点滅して該車両の進行方向に注意するよう他車のドライバー又は歩行者に促し、ハザードランプ制御ボタンを押すと、該車両の前後両サイドのウインカーが同時に点滅（ダブルフラッシュ）して、後方車両に対して該車両の状況に注意するよう警告し、図４に示すとおりである。
【００１１】
該左右ウインカー制御ユニット（４）（６）及びハザードランプ制御ユニット（８）はそれぞれ、左右ウインカーステータス記録ユニット（４１）（６１）及びハザードランプステータス記録ユニット（８１）と接続されていると同時に、該左右ウインカーステータス記録ユニット（４１）（６１）はハザードランプステータス判断ユニット（８２）と接続され、ハザードランプステータス記録ユニット（８１）は左右ウインカーステータス判断ユニット（４２）（６２）と接続されている。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に、本考案における車両のウインカー及びハザードランプ連動コントローラの動作フロー図を示す。左右ウインカー（９）（１０）のスイッチをオフにしたとき、該左右ウインカーステータス記録ユニット（４１）（６１）がその情報をハザードランプステータス判断ユニット（８２）に送信し、このとき、ハザードランプがオンの状態の場合には、車両の前後両サイドに位置するウインカーを同時に点滅（ダブルフラッシュ）させるとともに、左右ウインカーをオフにし、ハザードランプがオフの状態の場合には、左右ウインカーの動作を直接オフにするのは、図２（Ａ）に示すとおりである。ドライバーが左又は右ウインカーのスイッチをオンにしたとき、該左右ウインカーステータス記録ユニット（４１）（６１）がその情報をハザードランプステータス判断ユニット（８２）に送信し、このとき、ハザードランプがオンの状態の場合には、一時的にハザードランプの点滅を停止させるとともに、ハザードランプステータス記録ユニット（８１）がその情報を左右ウインカーステータス判断ユニット（４２）（６２）に送信して、車両の前後に位置する左ウインカー（９）又は右ウインカー（１０）を点滅させ、ハザードランプがオフの状態の場合には、システムが左ウインカー（９）又は右ウインカー（１０）を直接オンにするのは、図２（Ｂ）に示すとおりである。
【符号の説明】
【００１２】
１：制御モジュール、２：中央処理ユニット、３：左ウインカーランプ制御端末、４：左ウインカー制御ユニット、４１、左ウインカーステータス記録ユニット、４２：左ウインカーステータス判断ユニット、５：右ウインカーランプ制御端末、６：右ウインカー制御ユニット、６１：右ウインカーステータス記録ユニット、６２：右ウインカーステータス判断ユニット、７：ハザードランプ制御端末、８：ハザードランプ制御ユニット、８１：ハザードランプステータス記録ユニット、８２：ハザードランプステータス判断ユニット、９：左ウインカー、１０：右ウインカー
【図１】
0003219036.tif 000003
【図２Ａ】
0003219036.tif 000004
【図２Ｂ】
0003219036.tif 000005
【図３】
0003219036.tif 000006
【図４】
0003219036.tif 000007