(57)【要約】      （修正有）【課題】走行中いかなる事情でも駐車ブレーキが作動した場合必ずブレーキランプが点灯する仕組みを有する自動車のブレーキシステムを提供する。【解決手段】足踏み式駐車ブレーキを有する自動車において駐車ブレーキを作動させた時に車両の後方に設置されているブレーキランプを点灯させることを特徴とするブレーキシステムのため、後続車の追突を防止できる。足踏み式駐車ブレーキのブレーキランプは、速度調整用のブレーキランプとは独立して設けられたブレーキシステムのため、駐車ブレーキのみが作動したことを後続車に知らせることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駐停車フットブレーキは大多数の車が作動した場合、速度調整ブレーキのようなストップライトが点灯しない。これを新案ライト点灯式に改造し、後部に調整ブレーキライトと同程度の黄色ライトが点灯する構造にする。
これによって下記に列記するような車対車、車対環境など多くの安全が図られ一段と向上する効果が得られる。
【請求項２】
いまや自動車は完璧に高度技術の粋を集めた安全車である。だが「走行車両の安全」つまり「前後車両の安全機能」が確立しているか。実はここに大きな落とし穴がある。大多数の車が、上記駐停車ブレーキが走行中誤って、無意識に、あるいは習慣的に踏まる、などで急停車した場合、後続車に「徐行…停車する」と警告が全くないため、気づくのか遅れ、後続車は瞬時の停車行動がとれないという危険性がある。
速度調整ブレーキはブレーキランプが点灯し警告する。それが上記のブレーキにはない。走行車列で一台の車が一瞬誤ったブレーキ作動をしたら…。そのまま追突、大事故を招く危険がある。これこそ「人間は機械ではない」本質を見落としている機能不全によるものである。
アクセルとブレーキを間違える。起こり得ないと思うが起こる。人は機械ではないからだ。多くの無数の追突事故が起きている。だが、あらゆる事故の原因の徹底究明など行われていないのだ。それは「無警告で急停車、原因が駐停車フットブレーキを踏んだため」が真実であったとしてもだ。
しかし起こり得る過ちの事実の証明も立証も不可能なのだ。この無警告の危険なブレーキ構造を根本改造し、いかなる事情でブレーキガ作動しても、必ず警告ライト（調整ブレーキとは違う黄色ライト）が点灯する新案登録ライト式に全面的に改造する。
その改造内容は下記の通り。
【請求項３】
通常の走行ブレーキと同様、駐停車フットブレーキが誤って作動した場合、ブレーキライトが点灯する新案ライト点灯式とする。
従ってこのシステムは現在の速度調整ブレーキシステムとは多少違い、改造を加えると同時にライト型式を変える。（請求項１のように）型式もメーカーや車種によって異なるが概ね次のような形とする。
（１）車体後部側面にどの車種もライトがある。メーカーや車種で形や組み合わせは異なるが速度調整ブレーキライト（赤色）右左折とセットで駐停車用の点滅ライト（黄色）とバックライト（白色）の３色系ライトである。このうち黄色の駐停車点滅・右左折ライト部分に駐停車フットブレーキライトを組み込み３用途とする。
（２）駐停車用ブレーキライトを整備すると、一般的に車両で使われている点滅黄色駐停車ライトは用を成さないことになる。が便利さで路側帯などに停車し走行調整ブレーキで停車、駐停車ブレーキを作動しない車も多い。人間は機械じゃない。「駐停車したら必ず駐停車ブレーキを踏め」といっても、人間には機械行動はない。これが安全であれば多目的な機能の使い方もいいわけで「安全のための点滅ライト」は同系統で生かして活用することで支障はない。
要は「いかなる理由であってもブレーキが作動した時は必ずライトが点灯、後続車が瞬時に確認し連動操作で追突回避ができる」これが安全のすべてである。
（３）この形式はできるだけ統一し、走行中万一誤作動または習慣的に駐停車ブレーキを踏んだ場合など「よく確認しやすい」ようにケースいっぱいのオープンライト整備をする。
（４）駐停車時に「駐停車ブレーキがかけられている」と外部からしっかり確認できる効果をもたらす。いまでも駐停車点滅ライトはある。が問題の駐停車点滅灯は、人が作動しないと点灯しないのだ。百％有効な点滅ライトの活用はあり得ないのが現実だ。
だが新案ライト点灯式ならブレーキ連動で、百％自動点灯する。ここは傲慢な人間を当てにしない機械の確実性の方が優位で安全である。
（５）いままで上記ブレーキ誤作動、あるいは不用意、あるいは習慣性などにより追突事故を招いたケースは、おそらく相当多数にのぼると推測される。これら立証できない闇の彼方の事故は、その大多数が減少する。交通事故防止に多大な効果をもたらすことは間違いない。
走行中、前車が不測の誤作動を起こした時、後続車はライト警告で瞬時に連動停車操作を行い追突事故回避が可能になるからだ。
（６）同ブレーキの誤作動が起きた際、後続車の運転者及び同乗者も、ライト点灯によって事故回避が可能になると同時に、万一接触、追突など事故が発生した際、原因が「同ブレーキ誤作動による」という因果関係の立証、あるいは証明にも役立つ可能性が生まれてくる。
（７）さらにケース・バイ・ケースだが駐停車ストップライトを整備による効果は大きい。それだけではない。「自分の車だけは安全車」ではなく車の「走る前後の安全」に配慮した《走行安全車》によって車と交通の安全性は大きく前進する。本考案はその意味でも大きな価値があると考察するものであり、高度な見識と判断を期待したい。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、大多数の車が、走行調整ブレーキがライト点灯式であるが、この駐停車ブレーキのライトは整備されていない。しかしブレーキである以上いかなる条件下でもブレーキが作動すれば車は停車する。
道路を一台だけ走ることはあり得ない。後続車が必ずある。習慣的にあるいは何かの事情で同ブレーキを踏み作動した。が後続車に全く警告なしだ。すると後続車はどうなる。不意に、瞬間に、予測不能の停車。そして何秒か後に、急ブレーキが間に合わず後続車は追突する、という危険は極めて大である。
こんな明らかな車両走行構造不備の車を、後続車追突の危険性を回避し安全整備のため、上記駐停車ブレーキの新案ライト整備を行うものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の車の駐停車ブレーキはほとんどサイドブレーキ構造であったが、最近はフット式が大多数だ。これが非常に危険であるという事実をもとに新案ブレーキライト整備の改造をするものである。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  現在の駐停車フットブレーキは下記の諸点でブレーキが不用意に、あるいは誤って作動された場合「速度減速」「停車」などの警告ライトが点灯しない構造である。これはすでに述べた通り後続車追突の危険性が極めて大きいという欠陥がある。
次の５点の問題点を指摘し新案ライト点灯式への全面改造を申請する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】（１）走行中誤って駐停車フットブレーキを踏んだ時ブレーキライトが点灯しない。後続車へ無警告のまま車は減速または停車するのだ。極めて追突の危険大である。これをブレーキを踏めばライトが点灯する構造に改造する。
（２）１０数年前は多くの車が駐停車ブレーキはサイド式で手動が主だった。この場合ももちろん警告ライトは点灯する仕組みはなかった。しかし手動であり誤って走行中引くというケースはまずあり得ない。無意識に、不用意にレバーを引くという行動はないからだ。従って後続車への危険性は低かったが、サイド式は作動忘れ、不便など機能的でないから活用は無理だ。
（３）普通乗用車など多くの車の駐停車フットブレーキは、走行時の速度調整ブレーキと同様の機能を持っている。従って一気に踏み込まない限り徐行や停車が極めてスムーズに行える便利さがある。
実はこれが非常に危険性を内蔵しているのだ。誤って、あるいは故意に。何より怖いのは、習慣的に走行中に駐停車フットブレーキを踏む運転者がいるといわれていることだ。たしかに十分考えられる。無理なく速度調整をし得るからだ。この危険排除のためブレーキが踏まれたらライトが点灯する新案ライト点灯式に構造改造する。
（４）通常右足でアクセルとブレーキを操作する。つまり左右相対の人間の体で左の足は用はない。その不自然さから人間の人体動作の一環で左足も動け…と。そして踏む。それもまた自然なのだ。ここにも人体に適合しない矛盾がある。空いている左足が足踏み。ふと走行中に駐停車ブレーキを踏む。全く当然過ぎるほど。このフット式には「便利さの陰の危険」を内蔵しているのである。「人間は機械にはなれない」のだ。人間には不都合不合理な機械ゆえの危険性がある。だから新案ライト点灯式に構造改造する。
（５）縷々（るる）列挙した通り、現在の駐停車フットブレーキは、本来の目的外使用、つまり駐停車ブレーキとしての機能を超え走行時に不測の誤作動が多々起こり得る。このため後続車への無警告（点灯なし）急停車による追突事故の危険性が極めて大きいわけである。
【考案の効果】
【０００５】こんな追突事故ケースは、全国の追突事故ケースを徹底検証すれば、多数にのぼるだろう。がここには実は重大な法的落とし穴がある。
法律では「理由のいかんを問わず追突した側が百％のリスクだ」それは、走行中に駐停車ブレーキを踏むはずがないという原則論に立っている。従ってほとんどのこの種の事故は法的論拠を左右しない。一律追突側に百％のリスクを課すのが判例である。なぜなら千に一つ万に一つが「警告ライトが点灯しない駐停車ブレーキを作動させ前車両が突然停車したため追突した」としてもだ。その事実の立証は不可能だからだ。
大多数のこの種の事故原因の立証は不可能であり、徹底究明もまた不可能なのだ。事実の証言があればだが、ほとんど事故原因を自らのミスと告知するケースなどあり得ないからだ。そして何より物証もない。第三者の証人もあり得るはずがない。だから法律は「無警告で停車した原因車の運転者」の罪を問うことはない。
それは前述した通り。車そのものに欠陥はないが「走行機能不全」の欠陥車になる。誤作動記録でもない限り「無警告停車」という車の機能不全を「危険運転」として罪に問う因果関係の立証が出来ないのだ。
これほど不合理な車の走行機能の不完全性と交通法規との関係による因果を問えない重大な矛盾が放置されているという事実は、看過できない深刻な車と社会問題なのである。
これらの問題点を精査すると現在の車の駐停車フットブレーキの構造は極めて危険性が高いことがわかる。単なるアクシデントによってもフットブレーキが作動した場合は車は減速または停車する。しかし接近する後続車には全く警告がない。「止まる・減速する」などの警告ライトが点灯しないのだから。
こんな危険な構造がいままで見落とされてきたことは、驚きの「構造的欠陥」であり、非常に危険である。車両運動制御、つまりブレーキ制動構造で「人間と機械」の関係性によるこれほど重大な欠陥を持っているのに、世界中でこの種の車が無数に走っている事実にただ驚愕（がく）する思いである。
自動車の走行・制御という構造物の重要な制御機能には、人間との関係で百万分の一のミス、危険をも防ぐ完璧性が要求されるのだ。「人間は機械ではない」からこそ起こり得るいかなる過ちをも防ぐ機能の欠陥改造へ、あくなき技術の進歩改良が追及されるものである。
今回私は構造改造実用新案登録を申請する根拠について縷々（るる）述べてきたが、その構造改造の発想と具体的効果などを記述し実用新案登録を申請する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  日本中で、いや全世界で走っている「車両」という名の車はその制動・制御装置はすべてブレーキ機能である。前述の通りそのブレーキは速度を人間が操作制御コントロールする仕組みである。そしてもう一つ別の「駐停車」目的の「ブレーキ」がある。問題はこのブレーキで、メーカーや車種で違うがフット式のものに欠陥があることを指摘した。そして改造の「ライト点灯式新案登録」を申請する。
従って「車の安全性と走行制御システムの確立」の上で下記のような実用化と現有車両の構造改造などが行われることが極めて重要な課題である。
自動車生産企業が本考案の骨子である「人間は機械ではない。機械は人ではない」の原則に立って、いかなる誤作動が起きても安全な「駐停車フットブレーキライト点灯式」新案改造機能の採用により欠陥構造の改造を強く望む。
そして次のステップで実用化への早急な進展を図りたい。
（１）自動車生産企業を選択委託して、構造的技術的な実験・試作・作動テストなどを実施する。
（２）自動車企業と考案及び権利者との間で、実用化を目指した生産化と市場流通までの企業活動への展開などを具体的に協議システム化をし業界的な改造ライト機能採用の生産体制などの整備を含めて長期プランを立てる。
（３）自動車生産企業との新案フットブレーキライト点灯式採用決定、価額決定と生産計画など具体的な実用化へのプロセスを確立する。
（４）本考案は、単体売買部品や固有のものではない。システム中枢機能部分の改造であり、改造品の単体価額をもつ物品ではないのでシステムパッケージ価額の設定など、生産コストと価額などの検討決定する。
（５）現在走っている車への構造改造もできるか。その生産・供給体制など世界を市場とする自動車生産企業全体で本考案の改造フットブレーキを採用し「車の構造機能の安全性確立」と「命を守る車」への早急な技術改造を実行するよう、本考案への理解と協力を期待する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（１）本考案の本体である自動車の駐停車フットブレーキライトの位置（円内）
【図２】（２）自動車後方側面のライトの位置拡大図  １  ブレーキライト  赤色  ２  バックライト  白色  ３  駐停車・右左折ライト黄色
【図３】（３）自動車本体前部エンジンと座席前のブレーキ、アクセル３系統フット部分  ４  駐停車フットブレーキの位置図
【図４】（４）エンジン部分に伝導するブレーキフット。作動前位置と作動時の位置（点線）  ５  駐停車フットブレーキ作動前の位置  ６  駐停車フットブレーキの作動、踏み込み図
【図５】（５）自動車後部側面ライト部分拡大図  ７  駐停車フットブレーキ作動点灯図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年8月9日(2010.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
足踏み式駐車ブレーキを有する自動車において駐車ブレーキを作動させた時に車両の後方に設置されているブレーキランプを点灯させることを特徴とするブレーキシステム。
【請求項２】
前記足踏み式駐車ブレーキのブレーキランプは、速度調整用のブレーキランプとは独立して設けられた請求項１に記載のブレーキシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中いかなる事情でも駐車ブレーキが作動した場合必ずブレーキランプが点灯する仕組みを有する自動車のブレーキシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の駐車ブレーキはハンド式のものが多かったが最近はフット式が大部分である。だがフット式は、速度調整ブレーキとアクセル、駐車ブレーキと３つのフットペダルが並んでいるため、走行中に誤って踏みやすい構造である。さらに、走行中に駐車ブレーキペダルを踏んだ場合ランプが点灯しないので危険である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、上記の点に鑑み走行中に誤ってブレーキを踏んだ場合にブレーキランプを点灯させ後続車に危険を知らせ追突を防止するブレーキシステムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る考案は、足踏み式駐車ブレーキを有する自動車において駐車ブレーキを作動させた時に車両の後方に設置されているブレーキランプを点灯させることを特徴とするブレーキシステムに係る。
【０００５】
請求項２に係る考案は、前記足踏み式駐車ブレーキのブレーキランプは、速度調整用のブレーキランプとは独立して設けられた請求項１に記載のブレーキシステムに係る。
【考案の効果】
【０００６】
請求項１の考案によると、足踏み式駐車ブレーキを有する自動車において駐車ブレーキを作動させた時に車両の後方に設置されているブレーキランプを点灯させることを特徴とするブレーキシステムのため、後続車の追突を防止できる。
【０００７】
請求項２の考案によると、足踏み式駐車ブレーキのブレーキランプは、速度調整用のブレーキランプとは独立して設けられた請求項１に記載のブレーキシステムのため、駐車ブレーキのみが作動したことを後続車に知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】自動車を後部から見た図である。
【図２】図１に示す自動車後部の拡大概略図である。
【図３】自動車の駐車ブレーキペダルの位置概略図である。
【図４】駐車ブレーキペダルの踏み込み概略図である。
【図５】速度調整用ブレーキとは独立したブレーキランプの拡大概略図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
本考案に係るブレーキシステムは図２と３に示すように、足踏み式駐車ブレーキとブレーキランプを有する。
【００１０】
図４に示すように足踏み式駐車ブレーキは踏めば駐車ブレーキが作動し、図示しない所定の解除動作により解除される。
【００１１】
図２に示すようにブレーキランプは自動車の後部に付いており、速度調整用のブレーキ又は駐車ブレーキの作動により点灯する。
【００１２】
図４に示すように本考案のブレーキシステムは、駐車ブレーキペダルを踏むと駐車ブレーキが作動する。
【００１３】
図５に示すように本考案の駐車ブレーキランプは、速度調整ブレーキとは独立して設けることができる。
【００１４】
これより本考案のブレーキシステムの作動について説明する。本考案では、運転席前下にあるフットペダルのうち一番左の駐車ブレーキを踏んだ場合、自動車の後方に設置されているブレーキランプが点灯する仕組みである。
【００１５】
この駐車ブレーキランプは、駐車ブレーキペダルを踏んだ時に点灯する、そしてそのまま駐車中もランプは継続点灯するが、エンジンを切れば消える。
【００１６】
以上のように本考案に係る自動車のブレーキシステムによれは、走行中駐車ブレーキが使用されても、ブレーキランプ点灯が点灯し後続車追突の危険を回避できる。従って自動車の事故防止や安全に効果を発揮する。
【符号の説明】
【００１７】
１  ブレーキランプ
２  バックランプ
３  右左折ランプ
４  足踏み式ブレーキペダル
５  速度調整用のブレーキランプとは独立した駐車ブレーキランプ
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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