(57)【要約】      （修正有）【課題】フロント用およびリアー用のスリーブナット相互の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認できるホイール用スリーブナットを提供する。【解決手段】スリーブナット１のナット頭部２端面にネジ孔５の内径よりも大きな内径を有する凹陥部７を備え、ボルトＫに装着した際のボルト先端部が凹陥部７内において確認できるようにすると共に、スリーブ部４が挿入されるワッシャー２１とフランジ部３との接触面に、凹凸嵌合によるワッシャー脱落防止機構Ｐと、テーパー面２４によるスラスト荷重分散機構Ｑとを備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ナット頭部とフランジ部とスリーブ部とを順次備えてなるスリーブナットであって、スリーブナットのナット頭部端面にネジ孔の内径よりも大きな凹陥部を備え、ボルトに装着した際のボルト先端部が凹陥部内において確認できるようにしたことを特徴とするホイール用スリーブナット。
【請求項２】
スリーブ部が挿入されるワッシャーとフランジ部とのラジアル方向での接触面に凹凸嵌合によるワッシャー脱落防止機構を備えている請求項１記載のホイール用スリーブナット。
【請求項３】
ワッシャーとフランジ部とのスラスト方向での接触面を、内径方向に向けてスリーブ部側に傾斜したテーパー面とすることによるスラスト荷重分散機構を備えている請求項２記載のホイール用スリーブナット。
【請求項４】
スリーブ部の先端側外縁には、挿入ガイド機能を付与すべくテーパーガイド面を備えている請求項１乃至３のいずれかに記載のホイール用スリーブナット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、大型トラックやバス等の車輌ハブ取付面に例えばアルミ製等のホイールを装着固定するのに使用されるホイール用スリーブナットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、アルミ製のホイールは鉄製のホイールに比べ厚みが約２倍あるため、車輌ハブ取付面の車輪取付ボルト（以下にクリップボルトと称する）を専用の長いボルトに交換しなければならない。このようにホイール交換の際には、整備工場での長いボルトへの交換作業が必要となり、作業時間を要すると同時に高額な費用を要していた。
【０００３】
このため、現状では、ホイールの厚みに対応した長さのスリーブを備えたナットを使用することで、長いボルトへの交換を不要とし、これによってホイール交換の作業時間と交換費用を短縮できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特になし
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ただ、従来においては、クリップボルトを長いボルトに交換することを不要とするが、例えばフロント用のスリーブナットがリアーに間違って取付けられる虞がある。現状では、安全基準の点検指導要領でボルトはナットのネジ孔より突出していることが締付不足防止条例によって定められているのであるが、このような誤組付けがあった場合には、クリップボルト先端部はナットのネジ孔内部に隠蔽されるため、これを外部から確認することができない。
【０００６】
また、車輌ハブ取付面へのホイールの取付けに際し、ナットは適正な締付トルクで取り付けられるようワッシャー付きとなっているが、このワッシャーが脱落するとナットとホイール締付部とが互いにカジリ、適正なトルクでの締付が不可能となる。
【０００７】
さらに、ホイールは、フロントでは１枚をクリップボルトに装着し、リアーでは２枚を背中合わせにしてクリップボルトに装着するが、このときリアーは２枚のため、奥側のホイールにナットが入りづらいという問題点を有していた。
【０００８】
そこで、本考案は、叙上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、フロント用およびリアー用のスリーブナット相互の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）できると共に、ワッシャーが脱落せず且つスリーブナットの強度も向上し、しかもリアー側で２枚のホイールを背中合わせにしてクリップボルトに装着した際に、奥側のホイールにスリーブナットがスムーズに入り易くすることができるホイール用スリーブナットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために、本考案にあっては、ナット頭部とフランジ部とスリーブ部とを順次備えてなるスリーブナットであって、スリーブナットのナット頭部端面にネジ孔の内径よりも大きな凹陥部を備え、ボルトに装着した際のボルト先端部が凹陥部内において確認できるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、スリーブ部が挿入されるワッシャーとフランジ部とのラジアル方向での接触面に凹凸嵌合によるワッシャー脱落防止機構を備えている。
【００１１】
そして、ワッシャーとフランジ部とのスラスト方向での接触面を、内径方向に向けてスリーブ部側に傾斜したテーパー面とすることによるスラスト荷重分散機構を備えている。
【００１２】
さらに、スリーブ部の先端側外縁には、挿入ガイド機能を付与すべくテーパーガイド面を備えている。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、フロント用およびリアー用のスリーブナット相互の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）できると共に、ワッシャーが脱落せず且つスリーブナットの強度も向上し、しかもリアー側で２枚のホイールを背中合わせにしてクリップボルトに装着した際に、奥側のホイールにスリーブナットがスムーズに入り易くすることができるという効果を奏する。
【００１４】
すなわち、ナット頭部とフランジ部とスリーブ部とを順次備えてなるスリーブナットであって、スリーブナットのナット頭部端面にネジ孔の内径よりも大きな凹陥部を備え、ボルトに装着した際のボルト先端部が凹陥部内において確認できるようにしたので、例えばフロント用のスリーブナットとリアー用のスリーブナットの誤組付けがあった場合には、装着されたボルトの先端部を凹陥部内で容易に確認することができるため、誤組付けが合ったか否かを外部から即座に判断することができ、これにより正確な組付けを迅速且つ容易に行うことができる。
【００１５】
また、スリーブ部が挿入されるワッシャーとフランジ部とのラジアル方向での接触面に凹凸嵌合によるワッシャー脱落防止機構を備えているので、フランジ部からのワッシャーの脱落を確実に防止することができる。
【００１６】
そして、ワッシャーとフランジ部とのスラスト方向での接触面を、内径方向に向けてスリーブ部側に傾斜したテーパー面とすることによるスラスト荷重分散機構を備えているので、スリーブナットのスラスト方向に掛かる荷重をテーパー面に沿って分散させることができ、スリーブナット自体の強度を向上させることができる。
【００１７】
さらに、スリーブ部の先端側外縁には、挿入ガイド機能を付与すべくテーパーガイド面を備えているので、例えばリアー側で２枚のホイールを背中合わせにしてクリップボルトに装着した際に、奥側のホイールにスリーブナットがスムーズに入り易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案を実施するための一形態を示すもので、フロント用スリーブナットの使用状態を示す半断面状態の一部切欠側面図である。
【図２】本考案を実施するための一形態を示すもので、正面図である。
【図３】同じくリアー用スリーブナットの使用状態を示す半断面状態の一部切欠側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本考案に係るホイール用スリーブナットの実施の一形態を詳細に説明する。
【００２０】
本考案における例えばアルミ製のホイールＨを固定するためのスリーブナットは、フロント用スリーブナット１（図１および図２参照）と、リアー用スリーブナット１１（図３参照）との２種類によって構成されている。
【００２１】
フロント用スリーブナット１は、フロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫ（予めホイールの厚さよりも約２倍の長さを有している）を１枚のホイールＨの挿通孔８に挿着し、これを固定するものであるため、後述するようにスリーブ部４の長さを１枚のホイールＨの厚みの略半部となるように設定されている。
【００２２】
一方、リアー用スリーブナット１１は、リアー側車輌ハブ取付面ＲのクリックボルトＫ（予め２枚分のホイールの全厚さよりも若干長く形成されている）を、２枚を背中合わせにしたホイールＨの挿通孔９に挿着し、これを固定するものであるため、後述するようにスリーブ部１４の長さを２枚のホイールＨの厚みの略３／４となるように設定されている。
【００２３】
そこで、先ず、図１および図２に基づき、フロント用スリーブナット１について詳細に説明する。
【００２４】
フロント用スリーブナット１は、例えば六角形のナット頭部２と、ナット頭部２の外径よりも大きなフランジ部３と、フランジ部３から延設したスリーブ部４とから構成されている。そして、フロント用スリーブナット１には、ネジ孔５がスリーブ部４からナット頭部２へと貫設されている。このとき、スリーブ部４の長さは、ホイールＨの厚さの約半分の長さに設定されている。また、スリーブ部４の先端側外縁は角部が面取りされている。
【００２５】
ナット頭部２端面には、ネジ孔５の内径よりも大きな内径を有する円形ザグリ状の凹陥部７を備えている。この凹陥部７の深さは、フロント用スリーブナット１がホイールＨを挟み込んでフロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫに装着された際に、当該クリックボルトＫの先端部分ｋが若干突出する程度の深さに設定されている。
【００２６】
フロント用スリーブナット１がフロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫに装着される際には、図１の円内の拡大図に示されているように、内周角部にＬ字切欠状の溝部２２を備えた断面略Ｌ字形のリング状のワッシャー２１がフランジ部３とホイールＨとの間に介装される。
【００２７】
このワッシャー２１とフランジ部３とのラジアル方向での接触面、すなわちワッシャー２１のＬ字切欠状の溝部２２とフランジ部３との水平方向の接触面においては、フランジ部３外周に突設した凸部６を、ワッシャー２１内周面に凹設された凹部２３に嵌合可能とすることによってワッシャー脱落防止機構Ｐが形成されている。
尚、このワッシャー脱落防止機構Ｐにおいて、凸部６を凹部に、凹部２３を凸部に形成しても良いことは勿論である。
【００２８】
また、フランジ部３とワッシャー２１とのスラスト方向での接触面、すなわちワッシャー２１のＬ字切欠状の溝部２２とフランジ部３との垂直方向の接触面においては、内径方向に向けて約１０°の角度でもってスリーブ部４側に下降傾斜したテーパー面２４を形成することによってスラスト荷重分散機構Ｑが構成され、フランジ部３に掛かるスラスト方向の荷重を斜め方向に分散させるようにしてある。
【００２９】
尚、前記凸部６（凹部）とテーパー面２４との間における水平方向の接触面は、約１５°の傾斜角度を有していることで、フランジ部３に掛かるラジアル荷重を軽減させている。
【００３０】
次に、図３に基づき、リアー用スリーブナット１１について詳細に説明する。
尚、ワッシャー脱落防止機構Ｐおよびスラスト荷重分散機構Ｑは、上記したフロント用スリーブナット１の場合の構成と略同じなので、構成上同じ部分には同一の符号を付与することで、その詳細な説明を省略する。
【００３１】
リアー用スリーブナット１１は、例えば六角形のナット頭部１２と、ナット頭部１２の外径よりも大きなフランジ部１３と、フランジ部１３から延設したスリーブ部１４とから構成されている。そして、リアー用スリーブナット１１には、ネジ孔１５がスリーブ部１４からナット頭部１２へと貫設されている。このとき、スリーブ部１４の長さは、２枚のホイールＨの厚みの略３／４となるように設定されている。
【００３２】
また、スリーブ部１４の先端側外縁は、環状に沿ってテーパーガイド面１６が形成されており、奥側のホイールＨにスムーズに挿入させるためのガイド機能を付与すべくなしてある。
【００３３】
ナット頭部１２端面には、ネジ孔１５の内径よりも大きな内径を有する円形ザグリ状の凹陥部１７を備えている。この凹陥部１７の深さは、リアー用スリーブナット１１が２枚のホイールＨを挟み込んでリアー側車輌ハブ取付面ＲのクリックボルトＫに装着された際に、当該クリックボルトＫの先端部分ｋが若干突出する程度の深さに設定されている。また、凹陥部１７の内径は開放側に向かって約５°の傾斜角度となって次第に拡径されている。
【００３４】
このような深さのある凹陥部１７により、図３の円内で示した拡大図の点線で示す直角の場合での凹陥部１７内底角部と、ワッシャー２１のＬ字切欠状の溝部２２の縁角部との間の距離がＸからＹへと長くなり、これによって、フランジ部１３自体の厚みが増して強度が向上する。
【００３５】
次に、以上のように構成された形態についての使用の一例について説明すると、先ず、図１に示すように、フロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫに１枚のホイールＨを装着し、フロント用スリーブナット１をクリックボルトＫにワッシャー２１を介して装着しホイールＨを固定する。
【００３６】
これと同時に、図３に示すように、リアー側車輌ハブ取付面ＲのクリックボルトＫに２枚のホイールＨを装着し、リアー用スリーブナット１１をクリックボルトＫにワッシャー２１を介して装着しホイールＨを固定する。
【００３７】
このとき、ワッシャー２１はホイールＨとフランジ部３（１３）とによって挟持された状態となり、ワッシャー脱落防止機構Ｐによる凸部６と凹部２３との凹凸嵌合によって、ワッシャー２１のＬ字切欠状の溝部２２とフランジ部３（１３）との水平方向の接触面が強固に保持され、これによってワッシャー２１の脱落が阻止される。
【００３８】
また、スラスト荷重分散機構Ｑのテーパー面２４によってフランジ部３（１３）とワッシャー２１とのスラスト方向での接触面が構成されていることから、フランジ部３（１３）に掛かるスラスト方向の荷重が斜め方向に分散させられ、これによってフランジ部３（１３）自体の強度が向上させられる。
【００３９】
フロント用スリーブナット１とリアー用スリーブナット１１の誤組付けがあった場合、これを凹陥部７（１７）を通じて外部から容易に確認（判断）することができる。例えば、フロント用スリーブナット１がリアー側車輌ハブ取付面ＲのクリックボルトＫにワッシャー２１を介して装着された場合、フロント用スリーブナット１の凹陥部７からはクリックボルトＫの先端部分が見えない。
【００４０】
一方、リアー用スリーブナット１１がフロント側車輌ハブ取付面ＦのクリックボルトＫにワッシャー２１を介して装着された場合、リアー用スリーブナット１１の凹陥部１７からはクリックボルトＫの先端部分が見えないどころか、そもそもフランジ部３およびワッシャー２１でホイールＨを保持固定させることができない。
【００４１】
こうして、フロント用のスリーブナット１とリアー用のスリーブナット１１の誤組付けがあった場合、これを外部から容易に確認（判断）することができる。
【符号の説明】
【００４２】
Ｈ    ホイール
Ｐ    ワッシャー脱落防止機構
Ｑ    スラスト荷重分散機構
Ｒ    リアー側車輌ハブ取付面
Ｆ    フロント側車輌ハブ取付面
Ｋ    クリックボルト
ｋ    先端部分
１    フロント用スリーブナット
２    ナット頭部
３    フランジ部
４    スリーブ部
５    ネジ孔
６    凸部
７    凹陥部
８    クリックボルトの挿通孔
９    クリップボルトの挿通孔
１１  リアー用スリーブナット
１２  ナット頭部
１３  フランジ部
１４  スリーブ部
１５  ネジ孔
１６  テーパーガイド面
１７  凹陥部
２１  ワッシャー
２２  溝部
２３  凹部
２４  テーパー面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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