(57)【要約】      （修正有）【課題】ファングリルの駆動装置及びその駆動モジュールを提供する。【解決手段】ファングリル３００の駆動装置１００は、ファン２００とファングリル３００との間に設置され、モータ１１０及び駆動モジュールを備える。モータ１１０によりファン２００及び駆動モジュール３００が駆動され、モータ１１０により駆動されるファン２００は気流を発生させると共にこの気流をファングリル３００に向けて流す。モータ１１０により駆動される駆動モジュールはファングリル３００を選択的に駆動させて回転させ、ファングリル３００を通過する気流の方向を変化させる。【選択図】図２
0003214497.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ファンを駆動させて回転させるために用いられ、且つファングリルを選択的に駆動させて回転させ、前記ファン及び前記ファングリルが両側にそれぞれ装設されるファングリルの駆動装置であって、
シャフトを有し、前記シャフトは第一端部及び第二端部を有し、前記第一端部は前記ファンへの結合に用いられるモータと、
クラッチレバーと、第一歯車と、第二歯車と、第三歯車と、駆動ロッドとを含む駆動モジュールと、
を備え、
前記第三歯車は前記第二歯車に噛み合わされ、前記駆動ロッド及び前記第三歯車が結合されて一体化し、前記駆動ロッドは前記ファングリルへの結合に用いられ、前記第一歯車は前記第二端部に噛み合わせるために用いられ、前記クラッチレバーは前記第一歯車に選択的に結合されて一体化し、前記クラッチレバーは歯車部を有し、前記歯車部は前記第二歯車に噛み合わされ、
前記クラッチレバー及び前記第一歯車が結合されて一体化すると、前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転することを特徴とするファングリルの駆動装置。
【請求項２】
前記シャフトは前記シャフトの回転中心を通過する第一軸線を有し、
前記駆動ロッドは前記駆動ロッドの回転中心を通過する第二軸線を有し、
前記第一軸線及び前記第二軸線は実質的に同一の軸線であることを特徴とする請求項１に記載のファングリルの駆動装置。
【請求項３】
前記シャフトは前記シャフトの第一回転中心を通過する第一軸線を有し、
前記駆動ロッドは前記駆動ロッドの第二回転中心を通過する第二軸線を有し、
前記第一軸線及び前記第二軸線は異なる軸線上にあることを特徴とする請求項１に記載のファングリルの駆動装置。
【請求項４】
前記駆動モジュールは操作部材を更に備え、
前記操作部材には前記クラッチレバーが結合され、前記操作部材は前記ファンと前記ファングリルとの間に位置され、前記操作部材は前記クラッチレバーの駆動に用いられ、前記クラッチレバーが前記第一歯車に選択的に結合されて一体となることを特徴とする請求項１に記載のファングリルの駆動装置。
【請求項５】
前記第二歯車は第一歯車部及び第二歯車部を有し、前記歯車部は前記第一歯車部に噛み合わされ、前記第三歯車は前記第二歯車部に噛み合わされることを特徴とする請求項１または４に記載のファングリルの駆動装置。
【請求項６】
前記第三歯車及び前記駆動ロッドは一体成形されることを特徴とする請求項１に記載のファングリルの駆動装置。
【請求項７】
ファンとファングリルとの間に設置されるファングリルの駆動装置の駆動モジュールであって、
歯車部を有するクラッチレバーと、
前記クラッチレバーに選択的に結合されて一体化し、モータのシャフトに相互に噛み合わせるために用いられる第一歯車と、
前記歯車部に噛み合わされる第二歯車と、
前記第二歯車に噛み合わされる第三歯車と、
前記第三歯車に結合されて一体化し、前記ファングリルへの結合に用いられる駆動ロッドと、
を備え、
前記クラッチレバー及び前記第一歯車が結合されて一体化すると、前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転することを特徴とするファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【請求項８】
前記シャフトは前記シャフトの第一回転中心を通過する第一軸線を有し、
前記駆動ロッドは前記駆動ロッドの第二回転中心を通過する第二軸線を有し、
前記第一軸線及び前記第二軸線は実質的に同一の軸線であることを特徴とする請求項７に記載のファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【請求項９】
前記シャフトは前記シャフトの第一回転中心を通過する第一軸線を有し、
前記駆動ロッドは前記駆動ロッドの第二回転中心を通過する第二軸線を有し、
前記第一軸線及び前記第二軸線は異なる軸線上にあることを特徴とする請求項７に記載のファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【請求項１０】
前記駆動モジュールは操作部材を更に備え、
前記操作部材には前記クラッチレバーが結合され、前記操作部材は前記ファンと前記ファングリルとの間に位置され、前記操作部材は前記クラッチレバーの駆動に用いられ、前記クラッチレバーが前記第一歯車に選択的に結合されて一体となることを特徴とする請求項７に記載のファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【請求項１１】
前記第二歯車は第一歯車部及び第二歯車部を有し、前記歯車部は前記第一歯車部に噛み合わされ、前記第三歯車は前記第二歯車部に噛み合わされることを特徴とする請求項７または１０に記載のファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【請求項１２】
前記第三歯車及び前記駆動ロッドは一体成形されることを特徴とする請求項７に記載のファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【請求項１３】
ファンを駆動させて回転させるために用いられ、且つファングリルを選択的に駆動させて回転させ、前記ファン及び前記ファングリルが両側にそれぞれ装設されるファングリルの駆動装置であって、
シャフトを有し、前記シャフトは第一端部及び第二端部を有し、前記第一端部は前記ファンへの結合に用いられるモータと、
クラッチレバーと、第一歯車と、第二歯車と、第三歯車と、駆動ロッドとを含む駆動モジュールと、
を備え、
前記第三歯車は前記第二歯車に噛み合わされ、前記駆動ロッド及び前記第三歯車は結合されて一体化し、前記駆動ロッドは前記ファングリルへの結合に用いられ、前記第一歯車は前記第二端部に相互に噛み合わせるために用いられ、前記クラッチレバーは前記第一歯車に選択的に結合されて一体化し、前記クラッチレバーは歯車部を有し、前記歯車部は前記第二歯車に選択的に噛み合わされ、
前記クラッチレバー及び前記第一歯車が結合されて一体化すると、前記歯車部が前記第二歯車に噛み合わされ、前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転することを特徴とするファングリルの駆動装置。
【請求項１４】
ファンとファングリルとの間に設置されるファングリルの駆動装置の駆動モジュールであって、
歯車部を有するクラッチレバーと、
前記クラッチレバーに選択的に結合されて一体化し、モータのシャフトに相互に噛み合わせるために用いられる第一歯車と、
前記歯車部に選択的に噛み合わされ、前記クラッチレバー及び前記第一歯車が結合されて一体化すると前記歯車部に噛み合わされる第二歯車と、
前記第二歯車に噛み合わされる第三歯車と、
前記第三歯車に結合されて一体となり、前記ファングリルへの結合に用いられる駆動ロッドと、
を備え、
前記歯車部が前記第二歯車に噛み合わされると、前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転することを特徴とするファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【請求項１５】
ファンを駆動させて回転させるために用いられ、且つファングリルを選択的に駆動させて回転させ、前記ファン及び前記ファングリルが両側にそれぞれ装設されるファングリルの駆動装置であって、
シャフトを有し、前記シャフトは第一端部及び第二端部を有し、前記第一端部は前記ファンへの結合に用いられるモータと、
クラッチレバーと、第一歯車と、第二歯車と、第三歯車と、駆動ロッドとを含む駆動モジュールと、
を備え、
前記第三歯車は前記第二歯車に噛み合わされ、前記駆動ロッド及び前記第三歯車が結合されて一体化し、前記駆動ロッドは前記ファングリルへの結合に用いられ、前記第一歯車は前記第二端部に相互に噛み合わせるために用いられ、前記クラッチレバー及び前記第一歯車は結合されて一体化し、前記クラッチレバーは歯車部を有し、前記歯車部は前記第二歯車に選択的に噛み合わされ、
前記歯車部が前記第二歯車に噛み合わされると、前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、且つ前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転することを特徴とするファングリルの駆動装置。
【請求項１６】
ファンとファングリルとの間に設置されるファングリルの駆動装置の駆動モジュールであって、
歯車部を有するクラッチレバーと、
前記クラッチレバーに結合されて一体化し、モータのシャフトに相互に噛み合わせるために用いられる第一歯車と、
前記歯車部に選択的に噛み合わされる第二歯車と、
前記第二歯車に噛み合わされる第三歯車と、
前記第三歯車に結合されて一体となり、前記ファングリルへの結合に用いられる駆動ロッドと、
を備え、
前記歯車部が前記第二歯車に噛み合わされると、前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転することを特徴とするファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【請求項１７】
ファンを駆動させて回転させるために用いられ、且つファングリルを選択的に駆動させて回転させ、前記ファン及び前記ファングリルが両側にそれぞれ装設されるファングリルの駆動装置であって、
シャフトを有し、前記シャフトは第一端部及び第二端部を有し、前記第一端部は前記ファンへの結合に用いられるモータと、
クラッチレバーと、第一歯車と、第二歯車と、第三歯車と、駆動ロッドとを含む駆動モジュールと、
を備え、
前記第三歯車は前記第二歯車に噛み合わされ、前記駆動ロッド及び第三歯車は結合されて一体化し、前記駆動ロッドは前記ファングリルへの結合に用いられ、前記第一歯車は前記第二端部に相互に噛み合わせるために用いられ、前記クラッチレバー及び前記第一歯車は結合されて一体化し、前記クラッチレバーは歯車部を有し、前記歯車部は前記第二歯車に噛合され、
前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転することを特徴とするファングリルの駆動装置。
【請求項１８】
ファンとファングリルとの間に設置されるファングリルの駆動装置の駆動モジュールであって、
歯車部を有するクラッチレバーと、
前記クラッチレバーと結合されて一体化し、モータのシャフトに相互に噛み合わせるために用いられる第一歯車と、
前記歯車部に噛み合わされる第二歯車と、
前記第二歯車に噛み合わされる第三歯車と、
前記第三歯車に結合されて一体となり、前記ファングリルへの結合に用いられる駆動ロッドと、
を備え、
前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転することを特徴とするファングリルの駆動装置の駆動モジュール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ファングリルの駆動装置及びその駆動モジュールに関し、より詳しくは、ボックス扇風機のようなファンに装設されるファングリルの駆動装置及びその駆動モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は従来のボックス扇風機１０を示す分解図であり、ケーシング１１と、モータ１２と、ファン１３と、同期モータ１４と、ファングリル１５とを備える。モータ１２及び同期モータ１４は異なる回路により制御されて駆動される。モータ１２にはファン１３が結合され、モータ１２によりファン１３が駆動されて回転を行い、且つ気流を発生させる。この気流はファングリル１５に向かって流れる。
【０００３】
図１に示されるように、同期モータ１４にはファングリル１５が結合され、同期モータ１４はファングリル１５を駆動させて回転させるために用いられる。ファングリル１５が回転すると、ファングリル１５の複数のバッフル１６によりファングリル１５を通過する気流の流れの方向が変えられる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来のボックス扇風機１０は、ファン１３を回転させるためには電力をモータ１２に供給する必要があり、これとは別にファングリル１５を回転させるためにも別途電力を同期モータ１４に供給する必要がある。このため、ボックス扇風機１０はエネルギーを有効に節約できない。また、同期モータ１４が何度も駆動または停止を繰り返すと、同期モータ１４が損壊して使用不能になることがある。
【０００５】
そこで、本考案者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本考案の提案に到った。
【０００６】
本考案は、このような従来の問題に鑑みてなされたものである。上記課題解決のため、本考案は、ファングリルの駆動装置及びその駆動モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本考案に係るファングリルの駆動装置は、ファンを駆動させて回転させるために用いられ、且つファングリルを選択的に駆動させて回転させる。前記ファン及び前記ファングリルは前記駆動装置の対応し合う両側にそれぞれ装設され、前記駆動装置はモータ及び駆動モジュールを備える。前記モータはシャフトを有し、前記シャフトは第一端部及び第二端部を有し、前記第一端部は前記ファンへの結合に用いられる。前記駆動モジュールはクラッチレバーと、第一歯車と、第二歯車と、第三歯車と、駆動ロッドとを含む。前記第三歯車は前記第二歯車に噛み合わされ、前記駆動ロッド及び第三歯車は結合されて一体化し、前記駆動ロッドは前記ファングリルへの結合に用いられ、前記第一歯車は前記第二端部に噛み合わせるために用いられる。前記クラッチレバーは前記第一歯車に選択的に結合されて一体化し、前記クラッチレバーは歯車部を有し、前記歯車部は前記第二歯車に噛み合わされる。前記クラッチレバー及び前記第一歯車が結合されて一体化すると、前記モータにより前記駆動モジュールが駆動され、前記駆動ロッドにより前記ファングリルが駆動されて回転を行う。
【考案の効果】
【０００８】
本考案の前記駆動装置は前記ファンと前記ファングリルとの間に設置される。前記モータにより前記ファン及び前記駆動モジュールが駆動され、且つ前記駆動モジュールによりファングリルが選択的に駆動されて回転し、前記ファングリルが選択的に回転可能になり、気流が前記ファングリルを通過させた後にその流れの方向を変えさせる目的を達成させる。また、前記ファン及び前記ファングリルの動力は共に前記モータから得られるため、エネルギーの効果的な節約の目的を達成させる。先行技術と比較すると、本考案は同期モータが省略されているため、製造コストが減少し、且つ先行技術における同期モータが損壊しやすいという問題も解決させる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】従来のボックス扇風機を示す分解図である。
【図２】本考案の第１実施形態に係る駆動装置が適用された扇風機を示す分解図である。
【図３】本考案の第１実施形態に係る駆動装置が結合されたファンの斜視図である。
【図４】本考案の第１実施形態に係る駆動装置を示す分解図である。
【図５】本考案の第１実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【図６】本考案の第１実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【図７】本考案の第１実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【図８】本考案の第１実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【図９】本考案の第１実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【図１０】本考案の第２実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【図１１】本考案の第２実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【図１２】本考案の第３実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【図１３】本考案の第３実施形態に係る駆動装置による動作を示す概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下に図面を参照して、本考案を実施するための形態について、詳細に説明する。なお、本考案は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１１】
図２〜図４に示すように、ファングリルの駆動装置１００は、扇風機のケーシングＡ中に装設されている。駆動装置１００は、ファン２００を駆動させて回転させるために用いられ、且つファングリル３００を選択的に駆動させて回転させる。ファングリル３００は複数のバッフル３１０を有し、駆動装置１００はモータ１１０及び駆動モジュール１２０を備える。本実施形態では、モータ１１０及び駆動モジュール１２０はケーシングＡ中に装設され、且つファン２００及びファングリル３００は駆動装置１００の対応し合う両側にそれぞれ装設される。モータ１１０はファン２００及び駆動モジュール１２０の駆動に用いられ、モータ１１０によりファン２００が駆動されて回転を行うことによって気流が発生する。この気流はファングリル３００に向けて流れる。また、モータ１１０が駆動モジュール１２０によりファングリル３００を選択的に駆動させて回転させることにより、ファングリル３００を通過する気流の流れの方向が変わる。
【００１２】
モータ１１０は、固定子（図示省略）と、回転子（図示省略)と、シャフト１１１とを有する。シャフト１１１及び回転子は結合されて一体化している。シャフト１１１は第一端部１１２及び第二端部１１３を有している。第一端部１１２はファン２００への結合に用いられる。回転子が固定子により駆動されて回転すると、シャフト１１１によりファン２００が駆動されて回転する。
【００１３】
（第１実施形態）
本考案の第１実施形態の構成を図２〜図９に示す。まず、図４及び図５に示すように、駆動モジュール１２０は、クラッチレバー１２１と、第一歯車１２２と、第二歯車１２３と、第三歯車１２４と、駆動ロッド１２５とを備える。また、駆動モジュール１２０は台座１２６を更に含む。クラッチレバー１２１、第一歯車１２２、第二歯車１２３、第三歯車１２４、及び駆動ロッド１２５は、台座１２６の収容室１２６ａ中に設置されている。第一歯車１２２は第二端部１１３への噛合に用いられる。本実施形態では、第二端部１１３はスレッド１１３ａを有し、スレッド１１３ａ及び第一歯車１２２は相互に噛合する。シャフト１１１が回転すると、シャフト１１１により第一歯車１２２が駆動されて回転する。
【００１４】
図４〜図７に示すように、クラッチレバー１２１は第一歯車１２２を貫通している。クラッチレバー１２１は第一歯車１２２に選択的に結合されて一体化する。本実施形態では、位置決め部材１２１ｂ及び弾性部材１２１ｃはクラッチレバー１２１の孔部１２１ｄ中に設置され、弾性部材１２１ｃは位置決め部材１２１ｂの押動に用いられる。第一歯車１２２はクラッチベース１２２ａを有している。クラッチベース１２２ａは少なくとも１つの制限穴１２２ｂを有している。クラッチレバー１２１は位置決め部材１２１ｂ及び弾性部材１２１ｃを選択的に駆動させる。位置決め部材１２１ｂが制限穴１２２ｂ中に係合されると、クラッチレバー１２１及び第一歯車１２２が結合されて一体化し、回転中の第一歯車１２２によりクラッチレバー１２１が駆動されて同期して回転する。これに対して、位置決め部材１２１ｂが制限穴１２２ｂ中に係合していない場合、クラッチレバー１２１が第一歯車１２２に結合されて一体化せず、回転中の第一歯車１２２がクラッチレバー１２１を駆動させて回転させることはない。
【００１５】
クラッチレバー１２１は歯車部１２１ａを有している。クラッチレバー１２１は歯車部１２１ａにより第二歯車１２３に噛み合わされる。本実施形態では、第二歯車１２３は第一歯車部１２３ａ及び第二歯車部１２３ｂを有している。歯車部１２１ａは第一歯車部１２３ａに噛み合わされている。歯車部１２１ａ及び第一歯車部１２３ａは平歯車から構成され、第二歯車部１２３ｂは傘歯車から構成される。クラッチレバー１２１及び第一歯車１２２が結合されて一体化すると、回転中のクラッチレバー１２１により第二歯車１２３が駆動されて回転する（図４〜図７参照）。
【００１６】
図４〜図８に示すように、駆動ロッド１２５及び第三歯車１２４が結合されて一体化している。第三歯車１２４及び駆動ロッド１２５は一体成形される。第三歯車１２４は第二歯車１２３に噛み合わされている。第三歯車１２４は傘歯車から構成されている。駆動ロッド１２５はファングリル３００への結合に用いられる。本実施形態では、第三歯車１２４は第二歯車部１２３ｂに噛み合わされ、回転中の第二歯車１２３により第三歯車１２４及び駆動ロッド１２５が駆動されて回転し、且つ駆動ロッド１２５によりファングリル３００が駆動されて回転する。
【００１７】
図２、図３及び図５に示すように、駆動ロッド１２５は結合端１２５ａを有し、結合端１２５ａにはファングリル３００が結合される。本実施形態では、結合端１２５ａは台座１２６を貫通し、ファングリル３００はネジＢにより結合端１２５ａに結合される。
【００１８】
図２〜図７に示すように、本実施形態では、駆動モジュール１２０は操作部材１２７を更に備える。操作部材１２７はケーシングＡに設置され、操作部材１２７にはクラッチレバー１２１が結合される。操作部材１２７はファン２００とファングリル３００との間に位置している。操作部材１２７はクラッチレバー１２１の駆動に用いられ、クラッチレバー１２１が第一歯車１２２に選択的に結合されて一体化する。
【００１９】
図５に示すように、本実施形態では、シャフト１１１は、シャフト１１１の回転中心を通過する第一軸線Ｌ１を有する。駆動ロッド１２５は、駆動ロッド１２５の回転中心を通過する第二軸線Ｌ２を有する。第一軸線Ｌ１及び第二軸線Ｌ２は実質的に同一の軸線である。図９を参照すると、異なる実施形態においては、第一軸線Ｌ１及び第二軸線Ｌ２は同一の軸線ではなく、好ましくは、第一軸線Ｌ１及び第二軸線Ｌ２は平行である。
【００２０】
さらに、図５及び図６に示すように、クラッチレバー１２１が位置決め部材１２１ｂにより第一歯車１２２に結合されて一体化すると、ファン２００及び第一歯車１２２がそれぞれシャフト１１１により駆動されて回転し、回転する第一歯車１２２によりクラッチレバー１２１が駆動されて回転し、回転するクラッチレバー１２１により第二歯車１２３が駆動されて回転し、回転する第二歯車１２３により第三歯車１２４及び駆動ロッド１２５が駆動されて回転し、回転する駆動ロッド１２５によりファングリル３００が駆動されて回転し、回転するファングリル３００によりファングリル３００を通過する気流の流れの方向が変えられる。これに対して、図５及び図７に示すように、クラッチレバー１２１が第一歯車１２２に結合されて一体化していない場合、回転中の第一歯車１２２がクラッチレバー１２１を駆動させて回転させることはできず、第二歯車１２３が第三歯車１２４を駆動させて回転させることはできない。よって、ファングリル３００は回転せず、ファングリル３００を通過する気流も同じ方向に流れるように固定される。
【００２１】
（第２実施形態）
本考案の第２実施形態の構成を図１０及び図１１に示す。クラッチレバー１２１は第一歯車１２２に選択的に結合されて一体化する。本実施形態の第１実施形態との差異は、歯車部１２１ａが第一歯車部１２３ａに選択的に噛み合わされる点である。図１０に示すように、クラッチレバー１２１が第一歯車１２２に結合されて一体化すると、歯車部１２１ａが同時に第一歯車部１２３ａに噛み合わされ、回転中のクラッチレバー１２１により第二歯車１２３が駆動されて回転する。これに対して、図１１に示すように、クラッチレバー１２１が第一歯車１２２に結合されて一体化していない場合、歯車部１２１ａが第一歯車部１２３ａに噛み合わされず、クラッチレバー１２１が第二歯車１２３を駆動させて回転させることはない。
【００２２】
（第３実施形態）
本考案の第３実施形態の構成を図１２及び図１３に示す。本実施形態の第１実施形態との差異は、クラッチレバー１２１及び第一歯車１２２が結合されて一体化しており、クラッチレバー１２１の歯車部１２１ａが第二歯車１２３の第一歯車部１２３ａに選択的に噛み合わされる点である。図１２に示すように、歯車部１２１ａが第一歯車部１２３ａに噛み合わされると、回転中のクラッチレバー１２１により第二歯車１２３が駆動されて回転する。これに対して、図１３に示すように、歯車部１２１ａが第一歯車部１２３ａに噛み合わされない場合、回転中のクラッチレバー１２１が記第二歯車１２３を駆動させて回転させることはない。
【００２３】
（第４実施形態）
本考案の第４実施形態の第１実施形態との差異は、クラッチレバー１２１及び第一歯車１２２が結合されて一体化しており、クラッチレバー１２１の歯車部１２１ａが第二歯車１２３の第一歯車部１２３ａに噛み合わされ、回転中のクラッチレバー１２１により第二歯車１２３が駆動されて回転する点である。
【００２４】
本考案は、シャフト１１１によりファン２００及び駆動モジュール１２０が駆動され、且つ駆動モジュール１２０によりファングリル３００が駆動されるようになっており、よって、先行技術における同期モータを省略させる目的を達成させる。また、エネルギーを効果的に節約させて製造コストを削減させる。
【００２５】
従って、本明細書に開示された実施例は、本考案を限定するものではなく、説明するためのものであり、このような実施例によって本考案の思想と範囲が限定されるものではない。本考案の範囲は実用新案登録請求の範囲により解釈すべきであり、それと同等の範囲内にある全ての技術は、実用新案登録請求に含まれるものと解釈すべきである。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ボックス扇風機
１１  ケーシング
１２  モータ
１３  ファン
１４  同期モータ
１５  ファングリル
１６  バッフル
１００  駆動装置
１１０  モータ
１１１  シャフト
１１２  第一端部
１１３  第二端部
１１３ａ  スレッド
１２０  駆動モジュール
１２１  クラッチレバー
１２１ａ  歯車部
１２１ｂ  位置決め部材
１２１ｃ  弾性部材
１２１ｄ  孔部
１２２  第一歯車
１２２ａ  クラッチベース
１２２ｂ  制限穴
１２３  第二歯車
１２３ａ  第一歯車部
１２３ｂ  第二歯車部
１２４  第三歯車
１２５  駆動ロッド
１２５ａ  結合端
１２６  台座
１２６ａ  収容室
１２７  操作部材
２００  ファン
３００  ファングリル
３１０  バッフル
Ａ  ケーシング
Ｂ  ネジ
Ｌ１  第一軸線
Ｌ２  第二軸線
【図１】
0003214497.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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