(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘッドライト装置の取付剛性を向上できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】フロントフォーク３は、前輪を支持する左フォーク本体２６ａ及び右フォーク本体２６ｂと、該左フォーク本体２６ａ及び右フォーク本体２６ｂを、ヘッドライト装置６の上方で結合する上ブラケット２７ａと、該ヘッドライト装置６の下方で結合する下ブラケット２７ｂとを含み、前記ヘッドライト装置６は、ライト本体と、該ライト本体を保持する保持部材（ライトカバー）３６とを含み、前記保持部材（ライトカバー）３６は、前記上ブラケット２７ａ及び下ブラケット２７ｂに直接取り付けられている。【選択図】図２
0003157688.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームの前部に回動自在に支持されたフロントフォークと、
該フロントフォークに取付けられたヘッドライト装置とを備えた鞍乗型車両であって、
前記フロントフォークは、前輪を支持する左フォーク本体及び右フォーク本体と、該左フォーク本体及び右フォーク本体を、前記ヘッドライト装置の上方で結合する上ブラケットと、該ヘッドライト装置の下方で結合する下ブラケットとを含み、
前記ヘッドライト装置は、ライト本体と、該ライト本体を保持する保持部材とを含み、
前記保持部材は、前記上ブラケット及び下ブラケットに直接取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記保持部材は、前記ライト本体を車幅方向の一側方から覆う第１カバー部と、前記ライト本体を他側方から覆う第２カバー部と、前記ライト本体を前記上ブラケットに取り付ける第１ステー部と、前記ライト本体を前記下ブラケットに取り付ける第２ステー部とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１カバー部，第２カバー部、第１ステー部及び第２ステー部は、それぞれ別部品で構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗型車両において、
前記第１カバー部及び第２カバー部の上部は、前記第１ステー部及びライト本体の側壁の上部に共締め固定されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項３に記載の鞍乗型車両において、
前記第１カバー部及び第２カバー部の下部は、前記第２ステー部及びライト本体の側壁の下部に共締め固定されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記ライト本体の、前記第１ステー部及び第１カバー部との共締め部及び第１ステー部及び第２カバー部との共締め部にはそれぞれ弾性部材が介在されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記ライト本体の、前記第２ステー部及び第１カバー部との共締め部及び第２ステー部及び第２カバー部との共締め部にはそれぞれ弾性部材が介在されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１カバー部及び第２カバー部は、前記ライト本体の下部を覆うように延長され、該第１カバー部及び第２カバー部の延長端は車幅方向中心部で互いに対向していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項３に記載の鞍乗型車両において、
前記第１カバー部及び第２カバー部は鋳造成形品で、かつ別部品として構成されており、それぞれ型抜き方向が異なることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項３に記載の鞍乗型車両において、
前記第１ステー部及び第２ステー部は、鋳造成形品で、かつ別部品として構成されており、それぞれ型抜き方向が異なることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
スピードメータユニットをさらに備え、
該スピードメータユニットは、前記第１ステー部に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
車幅方向一側に配置された第１前方向指示器及び車幅方向他側に配置された第２前方向指示器をさらに備え、
前記第１前方向指示器は前記左フォーク本体に、第２前方向指示器は前記右フォーク本体にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１３】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１ステー部は前記上ブラケットに、前記第２ステー部は前記下ブラケットに、それぞれ前方から挿入された複数のボルトで固定されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１４】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記上ブラケットにハンドルホルダを介して取り付けられた操向ハンドルをさらに備え、
前記保持部材は、前記ハンドルホルダの少なくとも一部を前方から覆っていることを特徴とする鞍乗型車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車体フレームの前端部に回動自在に支持されたフロントフォークと、該フロントフォークに取付けられたヘッドライト装置とを備えた例えば自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、フロントフォークにヘッドライト装置を取り付けるのが一般的である。従来のヘッドライト装置取付構造として、例えば、ヘッドライトハウジングの上端に下向き突起を設け、左，右のフォーク本体を結合するアッパブラケットに前方に突出するステーを設け、該ステーの貫通孔に前記突起を挿入し、ヘッドランプハウジングの下端の突縁をアンダブラケットに締結したものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１８４３４６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが前記従来のヘッドライト装置取付構造では、ヘッドライトハウジングに突起を形成するとともに、アッパブラケットにステーを設け、該ステーの貫通孔に前記突起を挿入するように構成されているので、ヘッドライト装置の取付剛性が十分ではなく、車体振動によりヘッドライト装置が振動し易いといった問題がある。
【０００５】
本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ヘッドライト装置の取付剛性を向上できる鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、車体フレームと、該車体フレームの前部に回動自在に支持されたフロントフォークと、該フロントフォークに取付けられたヘッドライト装置とを備えた鞍乗型車両であって、前記フロントフォークは、前輪を支持する左フォーク本体及び右フォーク本体と、該左フォーク本体及び右フォーク本体を、前記ヘッドライト装置の上方で結合する上ブラケットと、該ヘッドライト装置の下方で結合する下ブラケットとを含み、前記ヘッドライト装置は、ライト本体と、該ライト本体を保持する保持部材とを含み、前記保持部材は、前記上ブラケット及び下ブラケットに直接取り付けられていることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
本考案では、左，右フォーク本体を結合する部材であるため高剛性に構成されている上，下ブラケットに、ライト本体を取り付けたので、ヘッドライト装置全体の車体への取付剛性を向上できる。この場合に、ライト本体を、間に他の部品を介在させることなく直接上，下ブラケットに取り付けたので、この点からも取付剛性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】前記自動二輪車のヘッドライト装置の取付状態を示す正面図である。
【図３】前記ヘッドライト装置の取付状態を示す左側面図である。
【図４】前記ヘッドライト装置の断面側面図（図２のIV-IV線断面図）図である。
【図５】前記ヘッドライト装置の前方斜め上方から見た図(図3のV矢視図)である。
【図６】前記ヘッドライト装置の上ステー部の取付部の断面図(図５のV-V線断面図)である。
【図７】前記ヘッドライト装置の上ステー部の取付部の断面図(図３のVII-VII線断面図)である。
【図８】前記ヘッドライト装置の下ステー部の取付部の断面図(図３のVIII-VIII線断面図)である。
【図９】前記ヘッドライト装置のメータユニットの取付部の断面図(図３のIX-IX線断面図)である。
【図１０】前記自動二輪車のフラッシャ取付部を示す図（図３のX矢視図）である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図１０は、本考案の一実施形態による鞍乗型車両（自動二輪車）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。
【００１２】
また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂにより懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また前方にはラジエータ装置１４が配設されている。前記吸気装置１２は、フレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。
【００１３】
また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態で起立させるサイドスタンド２１が配設されている。
【００１４】
さらにまた、前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部に後輪１８が支持されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。
【００１５】
前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間にはリヤサスペンション１９が配設されており、該リヤサスペンション１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。
【００１６】
前記リヤサスペンション１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の、前方斜め上方には前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うようにメインシート２３ａが配設されており、該メインシート２３ａに続くようにタンデムシート２３ｂが配設されている。なお、２３ｃは、ライダの腰部を支持するバックレストである。さらに前記タンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。
【００１７】
前記フロントフォーク３は、上部ほど後方に位置する後傾状態に配置された左フォーク本体２６ａ及び右フォーク本体２６ｂと、該左，右フォーク本体２６ａ，２６ｂの上端部同士を結合する上ブラケット２７ａと、後述するライト本体３５の下縁付近同士を結合する下ブラケット２７ｂとを有する。
【００１８】
前記下ブラケット２７ｂの車幅方向中心部には、円筒状の操向軸２８が固着されており、該操向軸２８は前記ヘッドパイプ２ａ内に挿入され、上，下の軸受２９ａ，２９ｂにより軸支されている。そしてこの操向軸２８の上端部は、前記上ブラケット２７ａから上方に突出し、ステアリングナット３０で該上ブラケット２７ａに締め付け固定されている。このようにしてフロントフォーク３は車体フレーム２の前端部により左右に操向自在に支持されている。
【００１９】
また前記上ブラケット２７ａの上面にはハンドルホルダ３１が配置されている。このハンドルホルダ３１は、上ブラケット２７ａにボルト締め固定された左，右一対のベース部３１ａ，３１ａと、該両ベース部に架け渡すように配置された押圧部３１ｂから構成されている。操向ハンドル７は、前記ベース部３１ａ，３１ａ上に配置され、押圧部３１ｂをベース部３１ａにボルト締め固定することにより、前記上ブラケット２７ａ上に固定されている。
【００２０】
また前記ヘッドライト装置６は、光源となる主バルブ３２を碗状のライトハウジング３３内に収容し、該ライトハウジング３３の開口３３ａをレンズ３４で閉塞してなるライト本体３５と、該ライト本体３５を装飾的に覆うと共に、前記フロントフォーク３により保持するライトカバー（保持部材）３６とを有する。
【００２１】
前記ライト本体３５のライトハウジング３３及びレンズ３４は、車両側方から見ると、前記フロントフォーク３に略沿うよう後傾しており、車両前方から見ると、円形になっている。また前記レンズ３４の上縁中央部には補助レンズ部３４ａが前方に膨出するように形成されており、該補助レンズ部３４ａの内方には補助バルブ３２ａが配設されている。
【００２２】
前記ライトカバー３６は、前記上ブラケット２７ａ及び下ブラケット２７ｂに直接取り付けられている。詳細には、前記ライトカバー３６は、前記ライトハウジング３３を車幅方向の一側（左側）方から覆う第１カバー部（左カバー部）３７ａ及び他側（右側）方から覆う第２カバー部（右カバー部）３７ｂと、前記ライトハウジング３３を前記上ブラケット２７ａに取り付ける第１ステー部（上ステー部）３８及び前記下ブラケット２７ｂに取り付ける第２ステー部（下ステー部）３９とを有する。
【００２３】
これらの左，右カバー部３７ａ，３７ｂ及び上，下ステー部３８，３９は、それぞれ別部品として構成されており、例えばアルミニューム合金のダイキャスト鋳造により成形されたものである。このように別部品であるため、異なる型抜き方向を採用でき、型構造を複雑にすることなく、形状上の自由度ひいてはデザイン上の自由度を高めることができる。またこれらの部品の外表面には、外観を向上させるための、例えば塗装あるいは表面研磨等の装飾加工が施されている。なお、前記ライトカバー３６の、左，右カバー部３７ａ，３７ｂ、上，下ステー部３８，３９の全部又は複数を一体的に鋳造することも可能であるが、このようにすると型構造が複雑になるので、本実施形態では、別部品とした。
【００２４】
前記左，右カバー部３７ａ，３７ｂは、車両前方から見ると、円弧状をなしており、その上縁部３７ｃは前記円形をなすライトハウジング３３及びレンズ３４の中心点ａを通る水平線ｂより少し上側に位置し、その下縁部３７ｄは前記中心点ａを通る鉛直線ｃ上で互いに対向している。また前記左，右カバー部３７ａ，３７ｂは車両側方から見ると、概ね平行四辺形をなしており、その後縁部３７ｅは、前記左，右フォーク本体２６ａ，２６ｂの前縁を車両側方から覆っている。
【００２５】
前記上ステー部３８は、前記左，右カバー部３７ａ，３７ｂの上縁部３７ｃに連続するように、かつ前記円形のレンズ３４の上部を囲む円弧状に形成されている。また、前記上ステー部３８の車幅方向中央部には、前記補助レンズ部３４ａを囲む膨出部３８ａが形成されており、さらに該膨出部３８ａに続いてメータ保持部３８ｂが後方斜め上方に延びるように形成されている。このメータ保持部３８ｂは、上ブラケット２７ａに固定されたハンドルホルダ３１及び前記操向ハンドル７のハンドルホルダ３１で固定された部分を前方から覆っている。
【００２６】
そして前記メータ保持部３８ｂには、スピードメータユニット４０が取り付けられている。詳細には、前記メータ保持部３８ｂには左，右一対の支持ブラケット４１，４１がボルト４１ａにより締め付け固定されている。そして前記支持ブラケット４１の先端部間に前記スピードメータユニット４０が配置され、該スピードメータユニット４０の周縁部に形成された係止部４０ａがダンパ４２ａを介在させてボルト４１ｂにより固定されている。また前記スピードメータユニット４０の後縁部に形成された突起４０ｂは前記メータ保持部３８ｂに嵌合装着されたダンパ４２ｂに係止されている。
【００２７】
また前記下ステー部３９は、前記左，右カバー部３７ａ，３７ｂの下縁部分を下方から覆うと共に、前記下ブラケット２７ｂの左，右フォーク本体２６ａ，２６ｂ間部分を前方から覆うように形成されたベース部３９ａと、該ベース部３９ａから上方に延びるように突設された側部３９ｂとを有する。
【００２８】
そして、前記上ステー部３８の左，右側部３８ｃ，３８ｃと、左，右カバー部３７ａ，３７ｂａの上縁部３７ｃから上方に突出するよう形成されたフランジ部３７ｆ，３７ｆと、前記ライト本体３５のライトハウジング３３とは共締めにより互いに固定されている。また前記下ステー部３９の左，右の側部３９ｂ，３９ｂと、前記左，右カバー部３７ａ，３７ｂの左，右下縁部３７ｇと前記ライトハウジング３３とは共締めにより互いに固定されている。
【００２９】
詳細には、前記ライトハウジング３３の左，右側壁３３ｃの上部３３ｄ，下部３３ｅにそれぞれダンパ４２ｃ，４２ｄが嵌合装着され、かつ該ダンパ４２ｃ，４２ｄにはフランジ付きで雌ねじを有するカラー４３ａ，４３ｂが外側から挿入されており、該カラーにボルト４１ｃ，４１ｄが外側からねじ込まれている。これにより前記上ステー部３８，下ステー部３９と左，右カバー部３７ａ，３７ｂとは互いに固定され、かつライトハウジング３３はダンパ４２ｃ，４２ｄを介して弾性支持されている。
【００３０】
そして前記上ステー部３８の前記膨出部３８ａを挟んだ中央部の２箇所は、車両前方から挿入された２本のボルト４１ｅ，４１ｅによりそれぞれスペーサ４３ｃを介在させて前記上ブラケット２７ａに締め付け固定されている。また前記下ステー部３９のベース部３９ａの中央部の２箇所は前方から挿入された２本のボルト４１ｆ，４１ｆにより下ブラケット２７ｂに締め付け固定されている。
【００３１】
また前記左，右フォーク本体２６ａ，２６ｂには、前記下ブラケット２７ｂの上縁に隣接するように左，右フラッシャユニット（第１，第２前方向指示器）４４，４４が取り付けられている。この左，右フラッシャユニット４４は、すり割りタイプのフラッシャステー４４ａをボルト４１ｇで左，右フォーク本体２６ａ，２６ｂに締め付け固定し、該フラッシャステー４４ａの車幅方向外側に突出する先端部にフラッシャライト４４ｂを取り付けた構造のものである。
【００３２】
以上のように、本実施形態では、ヘッドライト装置６のライトカバー（保持部材）３６を、上ブラケット２７ａ及び下ブラケット２７ｂに直接取り付けたので、つまり間に別部品であるステー等を介在させることなく取り付けたので、ヘッドライト装置６の車体への取付剛性を向上できる。
【００３３】
そして前記ライトカバー３６を、ライトハウジング３３の、左，右側方から下方部分を覆う左，右カバー部３７ａ，３７ｂと、該ライトハウジング３３を、上方，下方から覆うと共に上，下ブラケット２７ａ，２７ｂに取り付ける上，下ステー部３８，３９とを含む構成としたので、ライトハウジング３３の周囲を外観向上加工の施されたライトカバー３６で覆うことでヘッドライト装置６の外観を向上できるとともに、ライトハウジング３３を上，下ブラケット２７ａ，２７ｂに直接取り付けてヘッドライト装置６の取付剛性の向上を実現できる。
【００３４】
また、ライトカバー３６を、左，右カバー部３７ａ，３７ｂ、上，下ステー部３８，３９という別部品で構成したので、例えばダイキャスト成形品とする場合、異なる方向に型抜き方向を設定でき、各部品の形状上の自由度を向上でき、ひいては所望のデザインを得ることができる。
【００３５】
また前記のように左，右カバー部３７ａ，３７ｂ、上，下ステー部３８，３９を別部品とするとともに、左カバー部３７ａ，右カバー部３７ｂの、上部を、上ステー部３８の左，右側部３８ｃ，３８ｃ及びライトハウジング３３の左，右側壁３３ｃの上部３３ｄと共締め固定し、下部を、下ステー部３９の左，右側部３９ｂ，３９ｂ及びライトハウジング３３の左，右側壁３３ｃの下部３３ｅと共締め固定したので、ライトカバー３６を４つの部品で構成しながら、結合構造がそれほど複雑化することはない。
【００３６】
前記ライトハウジング３３をカバー部やステー部と共締めする場合に、ライトハウジング３３側に弾性部材からなるダンパ４２ｃ，４２ｄを装着するとともに、該ダンパ４２ｃ，４２ｄをカラー４３ａ，４３ｂを介してボルト４１ｃ，４１ｄで支持する構造を採用したので、簡単な構造でライト本体３５を弾性支持でき、ライト本体３５への車体振動の伝達を抑制できる。
【００３７】
またスピードメータユニット４０を、前記上ステー部３８に取り付けたので、該上ステー部３８をメータ取付ブラケットに兼用でき、専用部品を不要にできる。
【００３８】
また左，右フォーク本体２６ａ，２６ｂに、フラッシャユニット４４，４４のフラッシャステー４４ａ，４４ａを、下ブラケット２７ｂの上縁に接するように装着したので、フラッシャユニット４４を確実に位置決めした状態で設けることができる。
【００３９】
また、前記ライトカバー３６を上，下ブラケット２７ａ，２７ｂに直接取り付けるに当たり、前方から挿入した複数のボルト４１ｅ，４１ｆで固定するようにしたので、ライトカバー３６ひいてはヘッドライト装置６の車体への取付作業を容易化できる。
【００４０】
さらにまた、上ブラケット２７ａに操向ハンドル７をハンドルホルダ３１を介して取り付けるとともに、該ハンドルホルダ３１部分を前記上ステー部３８のメータ保持部３８ｂで前方から覆ったので、外観を向上できるとともに、走行風の整流効果が得られる。
【００４１】
なお、前記実施形態では、自動二輪車の場合を説明したが、本考案は、自動三輪車や荒れ地走行用のいわゆるバギー車等あらゆる鞍乗型車両のヘッドライト装置にも適用できる。
【符号の説明】
【００４２】
２ 車体フレーム
３ フロントフォーク
４ 前輪
６ ヘッドライト装置
７ 操向ハンドル
２６ａ 左フォーク本体
２６ｂ 右フォーク本体
２７ａ 上ブラケット（第１ステー部）
２７ｂ 下ブラケット（第２ステー部）
３１ ハンドルホルダ
３２ 主バルブ
３３ ライトハウジング
３３ｃ ライトハウジングの左，右側壁部
３３ｄ ライトハウジングの下部
３５ ライト本体
３６ ライトカバー（保持部材）
３７ａ 左カバー部（第１カバー部）
３７ｂ 右カバー部（第２カバー部）
３７ｄ 左，右カバー部の延長端
３８ 上ステー部（第１ステー部）
３８ｃ 上ステー部の左，右側部
３９ 下ステー部（第２ステー部）
３９ｂ 下ステー部の左，右側部
４０ スピードメータユニット
４１ｃ，４１ｄ 上，下ステー部固定用ボルト
４２ｃ，４２ｄ ダンパ（弾性部材）
４４ フラッシャユニット（前方向指示器）
ｃ 車幅方向中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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