(57)【要約】      （修正有）【課題】両側の前輪と後輪を個々に位置調整可能とし、前輪の間隔と後輪の間隔を簡単に能率よく調整することができる手押し運搬車を提供する。【解決手段】フレームの前後四隅の下部に車輪４を、車輪間隔調整機構３を用いて取付け、前記車輪間隔調整機構３が、フレームの幅方向に固定した断面コ字状の溝形材１１と、前記溝形材１１の内部に納まるよう、車輪支持枠１２の上部に設けた嵌合部１３と、前記溝形材１１の前壁と後壁から嵌合部１３に向けてねじ込む固定ねじ１５とからなり、この固定ねじ１５をねじ込むため、前記溝形材１１の前壁と後壁に設けた調整用の孔１４が溝形材１１の長さ方向に沿って複数が並列し、前壁の調整用の孔１４と後壁の調整用の孔１４が溝形材１１の長さ方向に位置を違えた配置になっている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
後部にハンドルを設けたフレームの前後四隅の下部に、車輪間隔調整機構を用いて車輪を取付け、各車輪をフレームの幅方向に沿って個々に位置調整できるようにした手押し運搬車であって、
前記車輪間隔調整機構が、フレームの幅方向に沿うよう前記フレームに固定した断面コ字状の溝形材と、車輪支持枠の上部に前記溝形材の内部に納まるよう設けられ、この溝形材の長さ方向に沿って移動可能となる嵌合部と、前記溝形材の対向する前壁と後壁のそれぞれに設けた調整用の孔から嵌合部に向けてねじ込むことにより、嵌合部を溝形材に固定する固定ねじとからなり、
前記溝形材の前壁と後壁のそれぞれに設けた調整用の孔は溝形材の長さ方向に沿って複数が設けられ、前壁に設けた調整用の孔と後壁に設けた調整用の孔が溝形材の長さ方向に位置を違えた配置になっている手押し運搬車。
【請求項２】
上記フレームは、所定の間隔で平行する両側の前後方向パイプと、前記前後方向パイプ間で前部の位置と後部に位置し、両端が前後方向パイプの下面に重なる状態で固定された横方向パイプとで組立てられ、上記溝形材は両側の前後方向パイプ間に納まる長さを有し、前記横方向パイプを上部から覆うようにして両端が前後方向パイプに固定され、この溝形材の前壁と後壁に調整用の孔が設けられ、前記車輪支持枠の嵌合部が、横方向パイプに下から外嵌して溝形材内に納まる前板と後板によって二又状に形成され、前板と後板に固定ねじのねじ込み孔がフレームの幅方向に位置を違えた配置で設けられ、前板のねじ込み孔を前壁の一つの調整用の孔に一致させたとき、後板のねじ込み孔が後壁の一つの調整用の孔に一致するようになっている請求項１に記載の手押し運搬車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、農作業等に使用する手押し運搬車、更に詳しくは、前輪の間隔と後輪の間隔をそれぞれ調整することができるようにした四輪形の手押し運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
圃場の中で畝を跨いで移動することで、収穫物を積荷したり農作業用の資材を運搬する手押し運搬車は、後部にハンドルを立上がるよう設けたフレームの前部両側に一対の前輪と、後部両側に一対の後輪を設けた四輪形に形成され、前記フレーム上に積荷を積載するようになっている。
【０００３】
このような四輪形の手押し運搬車において、畝を跨いで移動する場合に、車輪の間隔が畝幅に対応しないと移動できないため、前輪の間隔と後輪の間隔をそれぞれ調整することができる車輪間隔の調整機能が要求される。
【０００４】
従来、四輪形の手押し運搬車における車輪間隔の調整は、両側下部に車輪を取付けたフレームの前後に位置する横桟を大径パイプと小径パイプの嵌め合わせによって伸縮自在とし、この横桟の伸縮をボルトの締め付けによって固定し、フレームの車幅を変化させることにより、フレームと一体に移動する車輪の間隔を変更するような構造になっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−９３９０３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、フレームの車幅を変化させることにより、フレームと一体に移動する車輪の間隔を変更するような構造では、車輪の間隔を狭くするとフレームの車幅も狭くなり、フレームにおける積荷の積載条件が変化するという問題がある。
【０００７】
また、車輪の間隔を変更する場合、フレームの横桟を幅方向に伸縮させなければならないが、フレームは重量に重く、距離を置いて前後に位置する横桟を同時に伸縮させようとするとこじれが生じ、フレームの車幅を変化させる作業が行いにくいという問題がある。
【０００８】
そこで、この考案の課題は、上記のような問題点を解決するため、両側の前輪と後輪を個々に位置調整可能とし、フレームの積載条件を変化させることなく、車輪の間隔を簡単に能率よく調整することができる手押し運搬車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記のような課題を解決するため、この考案は、後部にハンドルを設けたフレームの前後四隅の下部に、車輪間隔調整機構を用いて車輪を取付け、各車輪をフレームの幅方向に沿って個々に位置調整できるようにした手押し運搬車であって、前記車輪間隔調整機構が、フレームの幅方向に沿うよう前記フレームに固定した下面が開放する断面コ字状の溝形材と、車輪支持枠の上部に前記溝形材の内部に納まるよう設けられ、この溝形材の長さ方向に沿って移動可能となる嵌合部と、前記溝形材の対向する前壁と後壁のそれぞれに設けた調整用の孔から嵌合部に向けてねじ込むことにより、嵌合部を溝形材に固定する固定ねじとからなり、前記溝形材の前壁と後壁のそれぞれに設けた調整用の孔は溝形材の長さ方向に沿って複数が設けられ、前壁に設けた調整用の孔と後壁に設けた調整用の孔が溝形材の長さ方向に位置を違えた配置になっているようにしたものである。
【００１０】
上記フレームは、所定の間隔で平行する両側の前後方向パイプと、前記前後方向パイプ間で前部の位置と後部に位置し、両端が前後方向パイプの下面に重なる状態で固定された横方向パイプとで組立てられ、上記溝形材は両側の前後方向パイプ間に納まる長さを有し、前記横方向パイプを上部から覆うようにして両端が前後方向パイプに固定され、この溝形材の前壁と後壁に調整用の孔が設けられ、前記車輪支持枠の嵌合部が、横方向パイプに下から外嵌して溝形材内に納まる前板と後板によって二又状に形成され、前板と後板に固定ねじのねじ込み孔がフレームの幅方向に位置を違えた配置で設けられ、前板のねじ込み孔を前壁の一つの調整用の孔に一致させたとき、後板のねじ込み孔が後壁の一つの調整用の孔に一致するようになっている構造とすることができる。
【００１１】
ここで、上記荷台となるフレームには、両側の前後方向パイプの前端間に、前後に位置調整可能となる前部位置規制枠と、前記前後方向パイプの後端間に、上方へ立上がるハンドルと、フレームの両側で前後の横方向パイプ間に、フレームの幅方向に位置調整可能となる側部位置規制枠がそれぞれ取付けられ、前記ハンドルに上部を握ることで下部が後輪に作用するブレーキ杆が設けられている。
【考案の効果】
【００１２】
この考案によると、手押し運搬車におけるフレームの前後四隅の下部に、車輪間隔調整機構を用いて車輪を取付け、各車輪をフレームの幅方向に沿って個々に位置調整できるようにしたので、各車輪をフレームの幅方向に位置調整するだけで、フレームの積載条件を変化させることなく、前輪の間隔及び後輪の間隔を簡単に能率よく調整することができる。
【００１３】
また、溝形材の前壁と後壁のそれぞれに調整用の孔を溝形材の長さ方向に沿って複数設け、前壁に設けた調整用の孔と後壁に設けた調整用の孔が溝形材の長さ方向に位置を違えた配置にしたので、溝形材に対する車輪の取付けにおいて、溝形材へ嵌合部を固定する前後の固定ねじは、溝形材の長さ方向に沿って異なった位置で嵌合部を固定化することになり、これにより、固定ねじを支点とする嵌合部の揺動発生を相殺することができ、溝形材に対して車輪をガタツキのないよう確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この考案に係る手押し運搬車の側面図
【図２】同上の正面図
【図３】（ａ）は手押し運搬車の車輪間隔調整機構を示す車輪の間隔を広く設定した状態の拡大した正面図、（ｂ）は同一部切欠き平面図
【図４】（ａ）は手押し運搬車の車輪間隔調整機構を示す車輪の間隔を狭く設定した状態の拡大した正面図、（ｂ）は同平面図
【図５】（ａ）は車輪間隔調整機構を示す分解斜視図、（ｂ）は車輪間隔調整機構を示す縦断側面図
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、この考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図示のように、手押し運搬車１は、荷台となるフレーム２の前後四隅の下部に、車輪間隔調整機構３を用いて車輪４を取付け、各車輪４をフレーム２の幅方向に沿って個々に位置調整できるようにすると共に、前記フレーム２に、前部位置規制枠５とハンドル６、側部位置規制枠７がそれぞれ取付けられ、前記ハンドル６に後部車輪４に作用するブレーキ杆８が設けられている。
【００１７】
上記フレーム２は、所定の間隔で平行する両側の前後方向パイプ９と、前記前後方向パイプ９間で前部の位置と後部に位置し、両端が前後方向パイプ９の下面に重なる状態で固定された横方向パイプ１０とで矩形の枠状に組立てられ、前後に位置する横方向パイプ１０の部分に車輪間隔調整機構３が設けられている。
【００１８】
この車輪間隔調整機構３は、横方向パイプ１０を上から覆い、上記フレーム２の幅方向に沿うよう両端を前後方向パイプ９に溶接した下面が開放する断面コ字状の溝形材１１と、車輪４を回転自在に支持する車輪支持枠１２の上部に前記溝形材１１の内部に納まるよう設けられ、この溝形材１１の長さ方向に沿って移動可能となる嵌合部１３と、前記溝形材１１の対向する前壁１１ａと後壁１１ｂのそれぞれに設けた調整用の孔１４から嵌合部１３に向けてねじ込むことにより、嵌合部１３を溝形材１１に固定する固定ねじ１５とで形成されている。
【００１９】
前記溝形材１１の前壁１１ａと後壁１１ｂのそれぞれに設けた調整用の孔１４は、図５（ａ）のように、前記溝形材１１の長さ方向の中央を境として両側に設けられ、この一組となる調整用の孔１４は、溝形材１１の長さ方向に沿って所定の間隔で複数が設けられ、しかも、前壁１１ａに設けた調整用の孔１４と後壁１１ｂに設けた調整用の孔１４が溝形材１１の長さ方向に、例えば半ピッチだけ位置を違えた配置になっている。
【００２０】
車輪支持枠１２の嵌合部１３は、図５（ａ）と（ｂ）のように、横方向パイプ１０に下から外嵌して溝形材１１内に納まる前板１３ａと後板１３ｂによって二又状に形成され、前板１３ａと後板１３ｂに固定ねじ１５のねじ込み孔１６が溝形材１１の長さ方向に位置を違えた配置で設けられ、前板１３ａのねじ込み孔１６を前壁１１ａの一つの調整用の孔１４に一致させたとき、後板１３ｂのねじ込み孔１６が後壁１１ｂの一つの調整用の孔１４に一致するようになっている。
【００２１】
上記のような溝形材１１の前壁１１ａと後壁１１ｂに設けた調整用の孔１４の配置と、嵌合部１３に設けたねじ込み孔１６の配置により、溝形材１１に対する車輪４の取付けにおいて、溝形材１１へ嵌合部１３を固定する前後の固定ねじ１５は、溝形材１１の長さ方向に沿って異なった位置で固定化することになり、これにより、一本の固定ねじ１５を支点とする嵌合部１３の揺動発生を相殺することができ、溝形材１１に対して車輪４をガタツキのないよう確実に固定できる。
【００２２】
上記荷台となるフレーム２に対して前部位置規制枠５は、パイプを下向きコ字状とし、その両端を後方に折り曲げた形状を有し、その両端を前後方向パイプ９の前端に差込み、ボルト１７のねじ込みにより前後に位置調整可能となるよう取付け、また、側部位置規制枠７も下向きコ字状にして両端を一方側方に折り曲げた形状を有し、その両端を前後の横方向パイプ１０に差込み、ボルト１８のねじ込みによりフレーム２の幅方向に位置調整可能となるよう取付けられている。
【００２３】
また、ハンドル６は、パイプを上下に長い下向きコ字状にしてその両端を前方に折り曲げた形状を有し、その両端をフレーム２における前後方向パイプ９の後端に差込んでボルト１９で固定し、同じく上下に長い下向きコ字状に形成したブレーキ杆８の両側途中をハンドル６の途中にピン２０で枢止し、ブレーキ杆８の上端を握って後方に引くことで、下端のブレーキ片８ａが後輪となる車輪４に作用してブレーキをかけるようになっている。
【００２４】
上記フレーム２に対するハンドル６の取付け構造において、ハンドル６の取付け強度を向上させるため、ハンドル６の両側下端部をフレーム２に固定するのにアルミダイカスト製のエルボ２１を用いることができる。
【００２５】
このエルボ２１は、アルミダイカストによって中実（無垢）に形成され、図１に示すように、パイプを用いて形成されたハンドル６の下端部に上方の一方端部を嵌挿し、ピン２０を利用して抜け止め状に結合すると共に、エルボ２１の下部前向きとなる他方端部をフレーム２における前後方向パイプ９の後端に差込んでボルト１９で固定するようにしている。
【００２６】
このように、下端部が前方に向けて曲がる形態のハンドル６において、ハンドル６の下端部を中実となるアルミダイカスト製のエルボ２１にすると、単にパイプを曲げただけのハンドル６に比べ、力の集中するハンドル６の下端部が剛性を持ち、同時に、フレーム２に対するハンドル６の取付け強度を大幅に向上させることができる。
【００２７】
この考案の手押し運搬車１は、上記のような構成であり、フレーム２の前部両側の車輪４が前輪、後部両側の車輪４が後輪となり、両側前輪の間隔と両側後輪の間隔をそれぞれ広く設定するときは、溝形材１１の端部側に車輪４と一体となる嵌合部１３を位置させ、最も外側に位置する調整用の孔１４に嵌合部１３のねじ込み孔１６を一致させ、溝形材１１の前後において、最も外側に位置する調整用の孔１４から嵌合部１３のねじ込み孔１６に固定ねじ１５をねじ込んで締め付けるようにすれば、図２と図３のように、フレーム２の前後において、両側車輪４の間隔を最も広く設定できる。
【００２８】
また、両側車輪４の間隔を狭くするときは、固定ねじ１５の締め付けを解いた状態で、車輪４と一体の嵌合部１３を溝形材１１の内側に位置させ、内側に位置する調整用の孔１４に嵌合部１３のねじ込み孔１６を一致させ、内側に位置する調整用の孔１４から嵌合部１３のねじ込み孔１６に固定ねじ１５をねじ込んで締め付けるようにすれば、図４（ａ）と（ｂ）のように、フレーム２の前後において、両側車輪４の間隔を狭く設定することができる。
【００２９】
上記溝形材１１の前壁１１ａと後壁１１ｂには、図示の場合、調整用の孔１４が三個設けてあり、従って、フレーム２の下部四隅に位置する各車輪４を個々に位置調整することにより、両側車輪４の間隔を最大間隔と最小間隔及び中間間隔の三段階に調整することができる。なお、溝形材１１の前壁１１ａと後壁１１ｂに設ける調整用の孔１４の数と間隔は任意に設定することができる。
【００３０】
上記のように、溝形材１１の前後からねじ込んだ固定ねじ１５で溝形材１１に車輪４を固定化した場合、溝形材１１の前部から嵌合部１３を固定する固定ねじ１５と後部から嵌合部１３を固定する固定ねじ１５の固定位置が、溝形材１１の長さ方向に沿って調整用の孔１４の間隔の半ピッチ分だけ異なることになり、このため、嵌合部１３に固定ねじ１５を支点として発生しようとする前後方向の揺動を相殺することができ、溝形材１１に対して車輪４をガタツキのないよう確実に固定化できる。
【符号の説明】
【００３１】
１        手押し運搬車
２        フレーム
３        車輪間隔調整機構
４        車輪
５        前部位置規制枠
６        ハンドル
７        側部位置規制枠
８        ブレーキ杆
９        前後方向パイプ
１０      横方向パイプ
１１      溝形材
１２      車輪支持枠
１３      嵌合部
１４      調整用の孔
１５      固定ねじ
１６      ねじ込み孔
１７      ボルト
１８      ボルト
１９      ボルト
２０      ピン
２１      エルボ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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