【手続補正書】
【提出日】平成26年10月21日(2014.10.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部にトロイダル状に跨るカーカスの径方向外側に、少なくとも1層のベルト補強層と、2層以上からなる傾斜ベルト層と、トレッドとを順に有する重荷重用空気入りラジアルタイヤであって、
前記タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、無負荷状態としたとき、
前記ベルト補強層の幅方向端部は、トレッド端より幅方向外側に位置し、
前記トレッド端より径方向内側における、タイヤの外面は、幅方向内側に凸に湾曲した凹部を有し、
前記トレッドが所定の量摩耗した際に、前記ベルト補強層の幅方向端部は、前記トレッド端より幅方向外側に位置することを特徴とする、重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記所定の量は、10mmである、請求項1に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ベルト補強層の幅方向の幅W1は、トレッド幅TWの100%超105%未満である、請求項1又は2に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記傾斜ベルト層のうち、幅方向の幅が最大である傾斜ベルト層の幅方向の幅W2は、トレッド幅TWの100%超110%未満である、請求項1〜3のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記最大幅傾斜ベルト層は、タイヤ赤道面との交点における曲率半径をR0、当該ベルト端部における曲率半径をR1とするとき、
2×(R0−R1)/W2≦0.06
である、請求項1〜4にいずれか一項に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド端より径方向内側における、タイヤの外面と前記ベルト補強層及び前記傾斜ベルト層との最短距離は、10mm以上である、請求項1〜5のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明は、上記の知見に基づくものであり、その要旨構成は、以下の通りである。
(1) 一対のビード部にトロイダル状に跨るカーカスの径方向外側に、少なくとも1層のベルト補強層と、2層以上からなる傾斜ベルト層と、トレッドとを順に有する重荷重用空気入りラジアルタイヤであって、
前記タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、無負荷状態としたとき、
前記ベルト補強層の幅方向端部は、トレッド端より幅方向外側に位置し、
前記トレッド端より径方向内側における、タイヤの外面は、幅方向内側に凸に湾曲した凹部を有し、
前記トレッドが所定の量摩耗した際に、前記ベルト補強層の幅方向端部は、前記トレッド端より幅方向外側に位置することを特徴とする、重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
(2) 前記所定の量は、10mmである、上記(1)に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
(3) 前記ベルト補強層の幅方向の幅W1は、トレッド幅TWの100%超105%未満である、上記(1)又は(2)に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
(4) 前記傾斜ベルト層のうち、幅方向の幅が最大である傾斜ベルト層の幅方向の幅W2は、トレッド幅TWの100%超110%未満である、上記(1)〜(3)のいずれか1つに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
(5) 前記最大幅傾斜ベルト層は、タイヤ赤道面との交点における曲率半径をR0、当該ベルト端部における曲率半径をR1とするとき、
2×(R0−R1)/W2≦0.06
である、上記(1)〜(4)にいずれか1つに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
［図１］本発明の一実施形態に係るタイヤの幅方向概略断面図である。
［図２］磨耗進行によるトレッド端TEの移動について模式的に示す図である。
［図３］参考例4に係るタイヤの幅方向概略断面図である。
［図４］従来例1に係るタイヤの幅方向概略断面図である。
［図５］従来例2に係るタイヤの幅方向概略断面図である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
本発明の効果を確かめるため、発明例1〜3、5及び参考例4にかかるタイヤを試作し、また従来例1、2にかかるタイヤを用意し、タイヤの性能を評価する試験を行った。
各タイヤの諸元は、表1に示してある。
表1において、TWはトレッド幅、W1はベルト補強層の幅方向の幅、W2は傾斜ベルト層のうち、幅方向の幅が最大である傾斜ベルトの幅方向の幅を表す。
また、表1において、R0は、最大幅傾斜ベルト層のタイヤ赤道面との交点位置における曲率半径であり、R1は、当該最大幅傾斜ベルト層のベルト端での曲率半径である。
さらに、d(mm)は、タイヤ外面と、ベルト補強層及び傾斜ベルト層との最短距離を意味する。
さらにまた、「凹部を有する」とは、タイヤ外面が、径方向において、トレッド端TEより径方向内側5〜35mmの範囲において、タイヤ幅方向内側に凸に湾曲した凹部を有することを意味する。
なお、これらの形状は、上記タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、無負荷状態としたときのものである。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
【表１】
2013103622.tif 000001
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
各評価は、以下のようにして行った。
《磨耗性能》
タイヤサイズ445/50R22.5の上記の各タイヤを規定リムに組み込み、内圧690kPaを付与し、タイヤ1本当たり38kNの荷重を付与し、時速60km/hで、30000km走行後のトレッドゴムの磨耗量を測定した。
測定箇所は、トレッド幅方向中央位置と、トレッド端から幅方向内側にトレッド幅の 80%の位置A及び、98%の位置Bの3箇所の測定を行った。
表2において、耐磨耗性は、トレッド幅方向中央位置での磨耗量について、従来例1の磨耗量を100としたときの指数で評価した。
指数は小さい方の磨耗量が少なく耐磨耗性に優れていることを示す。
また、表3において、耐偏磨耗性は、各タイヤについて、トレッド幅方向中央位置での磨耗量を100としたときの、上記の位置A及び位置Bでの磨耗量を指数で示した。
これらの指数が100に近いほど耐偏磨耗性に優れていることを示す。
さらに、磨耗進行後の磨耗性能についても評価すべく、発明例1と参考例4にかかるタイヤについては、トレッドが10mm磨耗した後に、上記と同様の耐磨耗性及び耐偏磨耗性の評価試験を行った。表4、表5に磨耗進行後の磨耗性能の評価結果を示してある。
《耐久性》
発明例1、3、5にかかるタイヤを規定リムに組み付けた後、内圧690kPa、及び、荷重38kNの条件下で高速耐久ドラム試験を実施した。上記条件にてドラムにて120km/hからスタートし、30分毎に速度を10km/hずつ上昇させ、タイヤが故障に至るまでの時間を測定し、この測定値によって評価した。評価結果を表5に示す。
表5において、発明例1における故障発生速度を100としたときの指数で表している。当該指数は大きいほど耐久性に優れている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
【表２】
2013103622.tif 000002
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
【表３】
2013103622.tif 000003
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
【表４】
2013103622.tif 000004
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
【表５】
2013103622.tif 000005
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
表3に示すように、発明例1〜3、5及び参考例4に係るタイヤは、いずれも位置A及び位置Bでの磨耗量とトレッド幅中央部の磨耗量との差が低減しており、従来例1、2にかかるタイヤより、タイヤの耐偏磨耗性が向上していることがわかる。
また、表2に示すように、最大幅の傾斜ベルト層の幅方向の幅を好適化した、発明例1は発明例2と比較して、タイヤの耐磨耗性が向上していることがわかる。
さらに、表4、5に示すように、発明例1と参考例4との比較により、タイヤ外面の適切な位置に凹部を設けた、発明例1は磨耗進行後においてもタイヤの耐磨耗性及び耐偏磨耗性に優れていることがわかる。
さらにまた、表6に示すように、発明例1と3との比較により、最大幅傾斜ベルト層の形状を好適化した発明例1は、発明例3と比較してタイヤの耐久性に優れていることがわかる。発明例1と5との比較により、上記の最短距離d(mm)を好適化した発明例1は、発明例5にかかるタイヤより、耐久性に優れていることがわかる。