(57)【要約】【課題】  安全に船倉内の溜水排出作業を行うことのできる船倉内溜水処理ユニット及び船倉内溜水排出装置を提供する。【解決手段】  船倉内溜水処理ユニット１０は、エアポンプ１１と、圧縮空気を供給するための第１供給管１２と、エアポンプ１１と吸込口１８とを接続する第１排出管１４と、吸込まれた溜水７を排出するための第２排出管１５とを備えている。又、第１供給管１２には第１給気ホース５１が接続されており、圧縮空気が供給される。又、第２排出管１５には排水ホース５５が接続されている。このような船倉内溜水処理ユニット１０においては、第１供給管１２への圧縮空気の供給によってエアポンプ１１が作動し、溜水７が吸込まれ、排水ホース５５を介して船外へ排出される。このように、エアポンプ１１を介して船倉内の溜水７が吸込まれるため、電源を必要としない。従って、船倉内溜水処理ユニット１０の安全性が向上する。【選択図】  図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船倉内溜水処理ユニットであって、
エアポンプと、
前記エアポンプに接続され、圧縮気体が供給される第１供給管と、
船倉内の溜水を吸込む吸込口と、
前記エアポンプと前記吸込口とを接続する第１排出管と、
前記エアポンプに接続され、前記吸込口から吸込まれた溜水を排出する第２排出管と、
前記エアポンプに接続され、前記供給された気体を排出する排気管とを備えた、船倉内溜水処理ユニット。
【請求項２】
前記吸込口には、丸孔状の第１開口が複数形成されたストレーナが取付けられ、
前記エアポンプ及び前記吸込口は、上方が開放され且つ底面が閉塞された箱型形状のケーシング内に設置され、
前記ケーシングの側面の下部は丸孔状の第２開口が複数形成された側板に囲まれ、
前記第１開口の孔径は前記第２開口の孔径と同一とする、請求項１記載の船倉内溜水処理ユニット。
【請求項３】
前記第１排出管の部分であって前記吸込口の近傍の位置に接続され、圧縮気体を前記吸込口に供給する第２供給管を更に備えた、請求項２記載の船倉内溜水処理ユニット。
【請求項４】
前記排気管には排気タンク及び排気ダクトが直列的に接続され、
前記排気タンクの通過断面積は、前記排気管の断面積より大きく設定され、
前記排気ダクトの排気口は、前記側板の上端レベルより上に配置される、請求項２又は請求項３記載の船倉内溜水処理ユニット。
【請求項５】
前記第２排出管から分岐され、吸込んだ溜水の一部を前記排気管の一部に噴出することができる分岐管を更に備えた、請求項４記載の船倉内溜水処理ユニット。
【請求項６】
船倉内溜水排出装置であって、
船倉内の溜水の少なくとも一部に浸かるように設置される、請求項１記載の船倉内溜水処理ユニットと、
船倉外に設置されたコンプレッサーと、
前記コンプレッサーと前記船倉内溜水処理ユニットの前記第１供給管とを接続する第１給気ホースと、
前記船倉内溜水処理ユニットの前記第２排出管に接続され、吸込まれた溜水を船外に排出することができる排水ホースとを備えた、船倉内溜水排出装置。
【請求項７】
前記コンプレッサーによりエアモーターを介して駆動され、前記第１給気ホースと前記排水ホースとを巻き取ることができる巻取装置を更に備えた、請求項６記載の船倉内溜水排出装置。
【請求項８】
前記船倉内溜水処理ユニットは、前記第１排出管であって前記吸込口の近傍に接続され、圧縮気体を前記吸込口に供給する第２供給管を更に備え、
前記コンプレッサーと前記第２供給管とを接続する第２給気ホースを更に備え、
前記巻取装置は、前記第２給気ホースも併せて巻き取ることができる、請求項７記載の船倉内溜水排出装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は船倉内溜水処理ユニット及び船倉内溜水排出装置に関し、特に、エアポンプを有する船倉内溜水処理ユニット及び船倉内溜水排出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物船によって鉄鉱石等を輸送する場合、貨物船の船倉内に鉄鉱石等を収容する。すると、輸送時に鉄鉱石の採掘時に含まれていた水も溜水として船倉内に溜まった状態となる。そして、この状態で鉄鉱石を船倉外へと搬出するために、溜水と鉄鉱石とをバケット等で一緒にホッパー内に投入した場合、ホッパー下部に設置されたベルトコンベヤーで搬送すると鉄鉱石が多量に落鉱することになる。即ち、ベルトコンベヤーは上方に向かって傾斜した状態で設置されているため、ベルトコンベヤー上の溜水の流れによって多量に落鉱することになる。従って、多大な落鉱処理費用が発生していた。
【０００３】
そこで、グラフバケットで鉄鉱石と溜水とを一緒に掴んだ状態で水切りし、ホッパーに投入する方法、又は溜水と鉄鉱石とを混ぜ合わせて泥状態にしたものをホッパーに投入する方法等が従来行われていた。しかしながら、これらの作業時間が必要になることによって滞船時間が長くなり、滞船料が増加してしまっていた。
【０００４】
このような問題を解決すべく、予め船倉内の溜水を船外へと排出するための船倉内溜水排出装置がある。
【０００５】
従来の船倉内溜水排出装置は、まずポンプ本体をクレーンによって船倉内の鉄鉱石上に設置する。そして、船倉内の作業員によって玉外し、溜水への吸込口の設置、及びポンプ本体によって汲み上げられた溜水の排出ホースの設置等をした後、溜水排出作業をおこなう。その際、吸込口に取り付けられたストレーナが目詰まりした場合には、船倉内の作業員が手作業により目詰まりを解消する。そして、溜水の排出作業が完了すると、再度クレーンによってポンプ本体を吊り上げて船倉外へ撤去すると共に、排出ホース等を船倉外の４〜５名の作業員によって引き上げて回収する。
【０００６】
又、従来の他の船倉内溜水排出装置は、例えば３．４ｍ３の貯留量を有するポンプ付きタンクをクレーンによって船倉内に配置し、クレーンで吊った状態のまま、タンクが満杯になるまで溜水を汲み上げる。そして、満杯状態のポンプ付きタンクをクレーンによって船倉外へ移動させてタンク内の溜水を処理する。このような工程を繰り返すことによって、船倉内の溜水を排出する。
【０００７】
このような船倉内溜水排出装置を用いて、予め船倉内の溜水を船外に排出することによって、船倉内の鉄鉱石を効率的に船倉外へと移動させることができる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のような従来の先の船倉内溜水排出装置では、溜水の排出作業中には船倉内に作業員を常に配置する必要があるため、安全性に大きな問題があった。
【０００９】
又、従来の後の船倉内溜水排出装置では、船倉内に作業員を配置する必要は無いが、溜水の排出作業中はポンプ付きタンクを常に吊った状態にしておくため、クレーンを占有する必要があった。更に、タンクの満杯時及びストレーナの目詰まり時においては、その度船倉外にポンプ付きタンクを移動させて処理する必要があった。従って、溜水の排出作業が非効率的であった。
【００１０】
この考案は、上記のような課題を解決するためになされたもので、安全に船倉内の溜水排出作業を行うことのできる船倉内溜水処理ユニット及び船倉内溜水排出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の考案は、船倉内溜水処理ユニットであって、エアポンプと、エアポンプに接続され、圧縮気体が供給される第１供給管と、船倉内の溜水を吸込む吸込口と、エアポンプと吸込口とを接続する第１排出管と、エアポンプに接続され、吸込口から吸込まれた溜水を排出する第２排出管と、エアポンプに接続され、供給された気体を排出する排気管とを備えたものである。
【００１２】
このように構成すると、エアポンプを介して船倉内の溜水が吸込まれる。
【００１３】
請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案の構成において、吸込口には、丸孔状の第１開口が複数形成されたストレーナが取付けられ、エアポンプ及び吸込口は、上方が開放され且つ底面が閉塞された箱型形状のケーシング内に設置され、ケーシングの側面の下部は丸孔状の第２開口が複数形成された側板に囲まれ、第１開口の孔径は第２開口の孔径と同一とするものである。
【００１４】
このように構成すると、溜水は側板とストレーナとを介して排出される。
【００１５】
請求項３記載の考案は、請求項２記載の考案の構成において、第１排出管の部分であって吸込口の近傍の位置に接続され、圧縮気体を吸込口に供給する第２供給管を更に備えたものである。
【００１６】
このように構成すると、供給された気体は、吸込口からストレーナの第１開口を介して排出される。
【００１７】
請求項４記載の考案は、請求項２又は請求項３記載の考案の構成において、排気管には排気タンク及び排気ダクトが直列的に接続され、排気タンクの通過断面積は、排気管の断面積より大きく設定され、排気ダクトの排気口は、側板の上端レベルより上に配置されるものである。
【００１８】
このように構成すると、エアポンプの駆動が安定する。
【００１９】
請求項５記載の考案は、請求項４記載の考案の構成において、第２排出管から分岐され、吸込んだ溜水の一部を排気管の一部に噴出することができる分岐管を更に備えたものである。
【００２０】
このように構成すると、排気管の表面の温度を維持できる。
【００２１】
請求項６記載の考案は、船倉内溜水排出装置であって、船倉内の溜水の少なくとも一部に浸かるように設置される、請求項１記載の船倉内溜水処理ユニットと、船倉外に設置されたコンプレッサーと、コンプレッサーと船倉内溜水処理ユニットの第１供給管とを接続する第１給気ホースと、船倉内溜水処理ユニットの第２排出管に接続され、吸込まれた溜水を船外に排出することができる排水ホースとを備えたものである。
【００２２】
このように構成すると、船倉外から船倉内の溜水の排出を制御することができる。
【００２３】
請求項７記載の考案は、請求項６記載の考案の構成において、コンプレッサーによりエアモーターを介して駆動され、第１給気ホースと排水ホースとを巻き取ることができる巻取装置を更に備えたものである。
【００２４】
このように構成すると、不使用時には各ホースが巻き取られる。
【００２５】
請求項８記載の考案は、請求項７記載の考案の構成において、船倉内溜水処理ユニットは、第１排出管であって吸込口の近傍に接続され、圧縮気体を吸込口に供給する第２供給管を更に備え、コンプレッサーと第２供給管とを接続する第２給気ホースを更に備え、巻取装置は、第２給気ホースも併せて巻き取ることができるものである。
【００２６】
このように構成すると、第２給気ホースも他のホースと同時に巻き取られる。
【考案の効果】
【００２７】
以上説明したように、請求項１記載の考案は、エアポンプを介して船倉内の溜水が吸込まれるため、電源を使用しないので、安全性が向上する。
【００２８】
請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案の効果に加えて、溜水は側板とストレーナとを介して排出されるため、ストレーナの目詰まりが防止される。
【００２９】
請求項３記載の考案は、請求項２記載の考案の効果に加えて、供給された気体は、吸込口からストレーナの第１開口を介して排出されるため、ストレーナの目詰まりが解消される。
【００３０】
請求項４記載の考案は、請求項２又は請求項３記載の考案の効果に加えて、エアポンプの駆動が安定するため、溜水の排出動作の信頼性が向上する。
【００３１】
請求項５記載の考案は、請求項４記載の考案の効果に加えて、排気管の表面の温度を維持できるため、排気管の凍結が防止される。
【００３２】
請求項６記載の考案は、船倉外から船倉内の溜水の排出を制御することができるため、溜水の排出作業の安全性が向上する。
【００３３】
請求項７記載の考案は、請求項６記載の考案の効果に加えて、不使用時には各ホースが巻き取られるため、装置全体がコンパクトになり、効率的な作業が可能となる。
【００３４】
請求項８記載の考案は、請求項７記載の考案の効果に加えて、第２給気ホースも他のホースと同時に巻き取られるため、より効率的な作業が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この考案の第１の実施の形態による船倉内溜水排出装置が設置された貨物船の概略断面図である。
【図２】図１で示したＩＩ−ＩＩラインから見た図である。
【図３】図１で示した船倉内溜水処理ユニットの一部破断状態の拡大断面図である。
【図４】図３で示したＩＶ−ＩＶラインの一部破断状態の断面図である。
【図５】図３で示したＶ−Ｖラインから見た図である。
【図６】図３で示したＶＩ−ＶＩラインの断面図である。
【図７】図３で示したストレーナ周辺の一部破断状態の拡大図である。
【図８】図７で示したＶＩＩＩ−ＶＩＩＩラインの断面図である。
【図９】図１で示した巻取装置の一部破断状態の拡大側面図である。
【図１０】図９で示したＸ−Ｘラインから見た図である。
【図１１】図９で示したＸＩ−ＸＩラインの断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００３６】
図１はこの考案の第１の実施の形態による船倉内溜水排出装置が設置された貨物船の概略断面図であって、図２は図１で示したＩＩ−ＩＩラインから見た図である。
【００３７】
これらの図を参照して、船倉内溜水排出装置１は、船倉５内の鉄鉱石６と共に残った溜水７の一部に浸かるように配置された、エアポンプ１１を有する船倉内溜水処理ユニット１０と、船倉５外に配置されたコンプレッサー８と、後述する各ホースを巻き取るための巻取装置３０とを備えている。船倉内溜水処理ユニット１０と巻取装置３０との詳細な構造については後述する。
【００３８】
更に、コンプレッサー８と船倉内溜水処理ユニット１０とを接続する第１給気ホース５１及び第２給気ホース５２と、その一方端が船倉内溜水処理ユニット１０に接続され、他方端が船外の溜水排出場７１に配置された排水ホース５５とを備えている。尚、第１給気ホース５１、第２給気ホース５２及び排水ホース５５の各々は、巻取装置３０を介して各部材等に接続されており、上述した通り巻取装置３０はこれらのホースを巻き取ることができるように構成されている。
【００３９】
船倉内溜水排出装置１はこのように構成されており、コンプレッサー８を駆動させて、第１給気ホース５１を介して船倉内溜水処理ユニット１０のエアポンプ１１に圧縮空気を供給する。そして、供給された圧縮空気によって作動したエアポンプ１１に吸込まれた溜水７が、排出ホース５５を介して船外の溜水排出場７１に排出される。即ち、船倉５外のコンプレッサー８を駆動させることによって、船倉５内の溜水７の排出を制御することができる。そのため、船倉５内に作業員を配置させる必要が無くなり、溜水の排出作業の安全性が向上する。
【００４０】
尚、船倉内溜水処理ユニット１０を船倉５内に設置及び船倉５外に撤去する際には、クレーン７３に取り付けられたフック７４で船倉内溜水処理ユニット１０を吊った状態で、フック７４を上下に移動させれば良い。従って、クレーン７３及びフック７４は、船倉内溜水処理ユニット１０の設置及び撤去時においてのみ使用すれば良いため、溜水排出作業中にクレーン７３及びフック７４を占有する必要が無い。
【００４１】
次に、船倉内溜水処理ユニット１０の詳細な構造について説明する。
【００４２】
図３は図１で示した船倉内溜水処理ユニットの一部破断状態の拡大断面図であり、図４は図３で示したＩＶ−ＩＶラインの一部破断状態の断面図であり、図５は図３で示したＶ−Ｖラインから見た図であり、図６は図３で示したＶＩ−ＶＩラインの断面図である。
【００４３】
これらの図を参照して、船倉内溜水処理ユニット１０は、エアポンプ１１と、エアポンプ１１に接続された第１供給管１２と、溜水７を吸い込むための吸込口１８と、エアポンプ１１の下部と吸込口１８とを接続する第１排出管１４と、エアポンプ１１の上部に接続され、吸込口１８から吸込まれた溜水７を排出するための第２排出管１５と、第１排出管１４の部分であって吸込口１８の近傍の位置に接続された第２供給管１３と、エアポンプ１１に接続され、図示しないコンプレッサーから第１供給管１２に供給された気体を排出するための排気管１６とを備えている。尚、第２排出管１５にはドレン管２５が設けられている。
【００４４】
又、吸込口１８の外周を覆うように、その側面に丸孔状の第１開口６１が複数形成され、上面と下面とが閉鎖された円筒状のストレーナ６０が設置されている。更に、エアポンプ１１及び吸込口１８は、主に複数のＨ型鋼で形成された箱型形状のケーシング２１内に設置されている。ケーシング２１の上方は開放されており、下方は底板２２が取り付けられた閉塞状態となっている。又、ケーシング２１の側面の下部には、丸孔状の第２開口６２が複数形成された側板２３ａ〜２３ｄが取り付けられている。尚、第１開口６１の孔径と第２開口６２の孔径とは、いずれもφ５ｍｍとなるように設定されている。
【００４５】
そして、船倉内溜水処理ユニット１０は、図３で示す側板２３ａ〜２３ｄの上端レベルＬより下方側に溜水７の水面が位置するように設置されている。これにより、溜水７は常に側板２３ａ〜２３ｄの第２開口６２を通過してケーシング２１内に浸入することになる。
【００４６】
又、ケーシング２１の上部には吊紐１９が取り付けられている。この吊紐１９を図１で示したフック７４で吊り上げることによって、船倉内溜水処理ユニット１０を設置及び撤去する。
【００４７】
更に、排気管１６には排気タンク２６及び排気ダクト２７が直列的に接続されている。更に、第２排出管１５から分岐され、吸込口１８から吸込んだ溜水７の一部をその先端部分５７から噴出する分岐管２９が設置されている。尚、分岐管２９の先端部分５７は、排気管１６の一部に溜水７を噴出するように位置決めされている。
【００４８】
更に、第１供給管１２と第２供給管１３との各々には、第１給気ホース５１と第２給気ホース５２との各々が接続されており、図の白色矢印で示すように、これらには図１及び図２で示したコンプレッサー８から圧縮空気が供給される。又、第２排出管１５には排水ホース５５が接続されている。
【００４９】
船倉内溜水処理ユニット１０はこのように構成されており、図１のコンプレッサー８から第１給気ホース５１に圧縮空気が供給されることによってエアポンプ１１が作動し、吸込口１８から溜水７が吸込まれる。そして、吸込まれた溜水７は、図の黒色矢印で示すように第１排出管１４、第２排出管１５及び排水ホース５５を介して、船外へ排出される。このように、エアポンプ１１を介して船倉内の溜水７が吸込まれるため、船倉内溜水処理ユニット１０は電源を必要としない。従って、船倉内溜水処理ユニット１０の安全性が向上する。
【００５０】
又、溜水７は第２開口６２が形成された側板２３ａ〜２３ｄと、第１開口６１が形成されたストレーナ６０とを介して吸込口１８に吸い込まれて船外に排出される。従って、ストレーナ６０には、常に側板２３ａ〜２３ｄを通過した後の、第２開口６２より大きな異物の混入のほとんど無い溜水７が通過する。即ち、ストレーナ６０及び側板２３ａ〜２３ｄによる二重のフィルタリング効果を発揮することによってストレーナ６０の目詰まりが防止される。
【００５１】
又、上述した通り、排気管１６には排気タンク２６及び排気ダクト２７が直列的に接続されている。そして、第１供給管１２及びエアポンプ１１を介して排気管１６から排出される空気は、図の白色矢印で示すように、排気タンク２６及び排気ダクト２７を介して排気ダクト２７の排気口２８から排気される。尚、排気タンク２６の排出される空気に対する通過断面積は、排気管１６の断面積より大きくなるように形成されている。更に、排気ダクト２７の排気口２８は、図３で示す側板２３ａ〜２３ｄの上端レベルＬよりはるか上方に位置するように形成されている。従って、排気口２８は通常の使用による溜水７の水面より上方に位置することはもとより、例えば図３の点線で示すように排気口２８の下方近くまで溜水７の水面が位置する状態であっても、エアポンプ１１を作動することができる。即ち、溜水７の深さが少々大きくても、排気口２８が溜水７に浸かることにならず、エアポンプ１１から排気ができない状態になる虞が少なくなる。そのため、エアポンプ１１の駆動が安定するため、溜水７の排出動作の信頼性が向上する。
【００５２】
又、排気管１６内の圧縮空気は、排気管１６の断面積より大きな通過断面積を有する排気タンク２６内に排出されると、断熱膨張によって周囲の熱を吸収する。これによって、排気管１６内の温度が下がり、凍結する虞が有る。しかしながら、上述した通り第２排出管１５には分岐管２９が接続されているため、分岐管２９の先端部分５７から溜水７を噴出させることによって、排気管１６の表面の温度を溜水７と同一の温度に維持することができる。従って、排気管１６が溜水７に浸かっていない状態においては、エアポンプ１１の作動による排気管１６の凍結による詰まりが防止される。
【００５３】
次に、第２供給管１３にコンプレッサーから圧縮空気が供給されることによる作用及び効果について説明する。
【００５４】
図７は図３で示したストレーナ周辺の一部破断状態の拡大図であり、図８は図７で示したＶＩＩＩ−ＶＩＩＩラインの断面図である。
【００５５】
これらの図を参照して、ストレーナ６０は、その中心に吸込口１８を挿通させるための開口が形成された円板状の蓋部８１と、蓋部８１から下方に所定距離離れると共に吸込口１８から間隔を空けて配置された円板状の底部８２と、蓋部８１及び底部８２の各々の外縁を繋ぐように接続された、複数の第１開口６１を有するリング状の側部８３と、底部８２上に形成された、吸込口１８に向かう円錐形状の拡散部６４とから構成されている。従って、吸込口１８からは常にストレーナ６０の第１開口６１を通過した、異物の混入の少ない溜水が吸い上げられるため、異物による吸込口１８や第１排出管１４内の詰まりが防止される。又、第１排出管１４の部分であって、吸込口１８の近傍の屈曲位置には、第２供給管１３が接続されている。
【００５６】
そして、ストレーナ６０の第１開口６１が目詰まりした場合、図７の矢印で示すように、第２供給管１３に図１及び図２で示したコンプレッサー８から圧縮空気を供給する。すると、供給された空気が吸込口１８から排出された後、ストレーナ６０の第１開口６１を介して排出されるので、第１開口６１の外面に付着していた異物が除去される。従って、船倉外からの作業によってストレーナ６０の目詰まりを解消することができる。
【００５７】
更に、吸込口１８から排出された空気は、ストレーナ６０の円錐形状の拡散部６４に衝突することになる。すると、吸込口１８から排出された空気がストレーナ６０の内面側へ均等に拡散する。そのため、効率的にストレーナ６０の目詰まりを解消することができる。又、溜水の吸込みの際には、拡散部６４は吸込口１８へのスムーズな吸込み効果も奏する。
【００５８】
次に、巻取装置３０の詳細な構造について説明する。
【００５９】
図９は図１で示した巻取装置の一部破断状態の拡大側面図であり、図１０は図９で示したＸ−Ｘラインから見た図であり、図１１は図９で示したＸＩ−ＸＩラインの断面図である。
【００６０】
これらの図を参照して、巻取装置３０は、傾斜したデッキ６７上にレベル調整材６８を介して水平に設置された、複数のＨ型鋼よりなる底部３１と、底部３１の前方側（図９の左側）に取り付けられた、上方に延びるＨ型鋼よりなるストッパー３２と、底部３１の中央部に取り付けられた、上方に延びるＨ型鋼よりなる幅方向（図１１の左右方向）に隣接した軸受部材３３ａ〜３３ｃとを備えている。
【００６１】
又、軸受部材３３ａ〜３３ｃ上には、円柱形状の第１軸３５ａ及び第２軸３５ｂが取り付けられている。そして、第１軸３５ａには、排水ホース５５を巻き取るための第１ドラム３６ａが、第１軸３５ａを中心に回動自在となるように取り付けられている。更に、第２軸３５ｂには、第１給気ホース５１及び第２給気ホース５２を巻き取るための、第１ドラム３６ａより大きな径の第２ドラム３６ｂが、第２軸３５ｂを中心に回動自在となるように取り付けられている。
【００６２】
尚、排水ホース５５は、第１ドラム３６ａを介して図１及び図２で示した船倉内溜水処理ユニット１０と溜水排出場７１とに接続されており、排水の流れは図の黒色矢印で示す通りである。そして、排水ホース５５にあっては、平板状に畳んだ状態で第１ドラム３６ａに巻き付けられているため、コンパクトな巻き付け状態が可能となる。この時、図３で示した第２排出管１５のドレン管２５のバルブを船倉外から補助パイプを用いて開放することによって、排水ホース５５内の残留水を排出することができる。従って、排水ホース５５を容易に畳んだ状態に変形することができる。又、第１給気ホース５１及び第２給気ホース５２は、第２ドラム３６ｂを介して図１及び図２で示した船倉内溜水処理ユニット１０とコンプレッサー８とに接続されており、コンプレッサーからの圧縮空気は、図の白色矢印で示すように移動している。
【００６３】
又、底部３１上には第１エアモーター３８ａと第２エアモーター３８ｂとが設置されている。第１エアモーター３８ａと第１軸３５ａとは第１ベルト３９ａで接続されており、第２エアモーター３８ｂと第２軸３５ｂとは第２ベルト３９ｂで接続されている。
【００６４】
更に、巻取装置３０は、複数の操作バルブ４１を有する操作盤４０を備えている。そして、操作盤４０と図１のコンプレッサー８とには第３給気ホース５３が接続されていると共に、操作盤４０と第１エアモーター３８ａ及び第２エアモーター３８ｂの各々とには、第１給気分配ホース５８ａと第２給気分配ホース５８ｂとが接続されている。そして、操作盤４０の操作バルブ４１を個別に操作することによって、第３給気ホース５３からの圧縮空気を第１エアモーター３８ａと第２エアモーター３８ｂとに供給して、各々を作動させる。すると、第１ベルト３９ａ及び第２ベルト３９ｂの各々を介して、第１ドラム３６ａ及び第２ドラム３６ｂの各々が独立して回転し、各ホースを巻き取る。
【００６５】
又、巻取装置３０は、前方に延びる複数のＨ型鋼よりなる、その上面に複数のローラー４４及びアーチ状のホースガイド４５を有するガイド部材４３を備えている。ガイド部材４３は、その前方部分が船体のハッチコーミング６９上に設置されている。又、ガイド部材４３は、その後方部分が図示しない軸受部材に取り付けられた幅方向に延びる第３軸３５ｃを中心に回動自在となるように取り付けられているため、図９の矢印で示すように上下方向に移動することができる。従って、種々の高さ及び形状のハッチコーミング６９に対応することができると共に、低いハッチコーミング６９に適用する際には、上述したストッパー３２によって下降位置が制限され、その姿勢が保持される。
【００６６】
又、操作盤４０と第１ドラム３６ａとの間には金網４７が設置されており、操作盤４０を操作する作業員の安全性が向上する。更に、巻取装置３０の後方側（図９の右側）には、排水ホース収納箱４８及び棒状の給気ホース掛け部材４９が設置されており、例えば不使用時における各ホースを効率的に収納することができる。
【００６７】
巻取装置３０はこのように構成されているため、不使用時には第１ドラム３６ａによって排水ホース５５を、第２ドラム３６ｂによって第１給気ホース５１及び第２給気ホース５２を多数の作業員を要すること無く巻き取ることができる。従って、船倉内溜水排出装置がコンパクトになり、効率的な作業が可能となる。更に、第２ドラム３６ｂでは、第１給気ホース５１と第２給気ホースとを同時に巻き取ることができるため、より効率的な作業が可能となる。
【００６８】
尚、上記の実施の形態では、船倉内溜水処理ユニットはコンプレッサー、第１給気ホース及び排水ホース等の周辺機器及び周辺部材によって溜水を船外に排出するように構成されているが、第１供給管に圧縮気体が供給され、第２排出管から溜水を排出できれば、他の機器及び部材を用いても良い。
【００６９】
又、上記の実施の形態では、船倉内溜水処理ユニットはクレーンのフックに吊紐を係合させることによって設置及び撤去されているが、吊紐に限らず、例えばケーシングの一部にフックを係合させる等、他の方法で設置及び撤去するように構成されていても良い。
【００７０】
更に、上記の実施の形態では、船倉内溜水処理ユニットは特定形状のケーシングを備えているが、上方が開放され且つ底面が閉塞された箱型形状であると共に、その側面の下部が丸孔状の第２開口が複数形成された側板に囲まれたものであれば、他の形状であっても良い。又は、ケーシングは無くても良い。
【００７１】
更に、上記の実施の形態では、吸込口にストレーナが設置されているが、ストレーナは無くても良い。
【００７２】
更に、上記の実施の形態では、ストレーナの第１開口の孔径と側板の第２開口との孔径は同一であるが、第１開口の孔径が第２開口の孔径より大きくなるように形成しても良い。この場合、第１開口を通過する溜水には第１開口より大きな異物が混入する可能性が極めて低くなるため、第１開口が目詰まりする虞がほとんど無い。又、第２開口の孔径が第１開口の孔径より大きくなるように形成しても良い。この場合、第１開口を通過する溜水には第２開口の孔径より大きな異物の混入がほとんど無いため、側板を有さないストレーナ単体の状態に比べて、第１開口の目詰まりを遅らせることができる。
【００７３】
更に、上記の実施の形態では、船倉内溜水処理ユニットは第２供給管を備えているが、第２供給管は無くても良い。その場合、第２給気ホースも必要無くなるのは言うまでも無い。
【００７４】
更に、上記の実施の形態では、船倉内溜水処理ユニットは排気タンク及び排気ダクトを備えているが、排気タンク及び排気ダクトは無くても良い。その場合、エアポンプに接続された排気管から直接排気すれば良く、分岐管も無くても良い。
【００７５】
更に、上記の実施の形態では、船倉内溜水処理ユニットは特定形状の分岐管を備えているが、吸込んだ溜水の一部を排気管の一部に噴出することができれば、他の形状であっても良い。
【００７６】
更に、上記の実施の形態では、特定構造の巻取装置を備えているが、第１給気ホース、第２給気ホース及び排水ホースを併せて巻き取ることができるものであれば、他の構造であっても良い。又は、各ホースを独立して巻き取るようにする構造であっても良い。又は、巻取装置は無くても良い。
【符号の説明】
【００７７】
１…船倉内溜水排出装置
５…船倉
７…溜水
８…コンプレッサー
１０…船倉内溜水処理ユニット
１１…エアポンプ
１２…第１供給管
１３…第２供給管
１４…第１排出管
１５…第２排出管
１６…排気管
１８…吸込口
２１…ケーシング
２３…側板
２６…排気タンク
２７…排気ダクト
２８…排気口
２９…分岐管
３０…巻取装置
３８…エアモーター
５１…第１給気ホース
５２…第２給気ホース
５５…排水ホース
６０…ストレーナ
６１…第１開口
６２…第２開口
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
【図１】
0003164022.tif 000003
【図２】
0003164022.tif 000004
【図３】
0003164022.tif 000005
【図４】
0003164022.tif 000006
【図５】
0003164022.tif 000007
【図６】
0003164022.tif 000008
【図７】
0003164022.tif 000009
【図８】
0003164022.tif 000010
【図９】
0003164022.tif 000011
【図１０】
0003164022.tif 000012
【図１１】
0003164022.tif 000013