(57)【要約】      （修正有）【課題】優れた制振性能を既設の橋梁箱桁にも容易に付与できる橋梁の制振箱桁を提供する。【解決手段】車輌走行路を支持する箱桁２の鋼板３の内面に、立体網状集合体から成る制振パネル１０を固着する。立体網状集合体は、連続する多数の繊維がそれぞれランダムループ状に屈曲しかつ互に融着して形成されている。繊維に無機微粉末をフィラーとして添加しておくのが好ましい。また、制振パネルを鋼板に固着するため、スタッドボルトを用いるのが好ましい。スタッドボルトは平坦な板状ベースから直立しており、ベースを鋼板に固着し、制振パネルにスタッドボルトを挿通し、その上からナットをねじ係合し制振パネルを鋼板に固着する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輌走行路を支持する鋼板から成る箱桁において、前記鋼板に立体網状集合体から成る制振パネルが固着された橋梁の制振箱桁。
【請求項２】
前記制振パネルが立体網状集合体と吸音板の積層体より成る請求項１に記載の橋梁の制振箱桁。
【請求項３】
前記制振パネルの外面がシートによって被覆された請求項１または２に記載の橋梁の制振箱桁。
【請求項４】
前記立体網状集合体は、連続する多数の繊維がそれぞれランダムループ状に屈曲し、かつ互に融着して形成された請求項１〜３のいずれかに記載の橋梁の制振箱桁。
【請求項５】
前記繊維に無機微粉末がフィラーとして添加された請求項４に記載の橋梁の制振箱桁。
【請求項６】
前記鋼板に、直立したスタッドボルトを有する平坦な板状ベースが固着され、前記スタッドボルトが前記制振パネルに挿通されてスタッドボルトにねじ係合されたナットにより、前記鋼板に制振パネルが固着された請求項１〜５のいずれかに記載の橋梁の制振箱桁。
【請求項７】
前記スタッドボルトに押え板を介してナットがねじ係合され、この押え板が前記制振パネルの表面を押圧した請求項６に記載の橋梁の制振箱桁。
【請求項８】
前記鋼板に、直立したスタッドボルトを有する平坦な板状ベースが固着され、前記スタッドボルトに挿通された押え板を介してナットをねじ係合し、前記スタッドボルトに近接して配置された制振パネルの表面を前記押え板で押圧して前記制振パネルを前記鋼板に固着した請求項１〜５のいずれかに記載の橋梁の制振箱桁。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、新幹線や高速道路などの橋梁の箱桁、特に制振性に優れた箱桁に関する。
【背景技術】
【０００２】
新幹線や高速道路などで発生する騒音や振動は、以前から大きな問題になっている。これらの騒音や振動の発生原因は様々であるが、特に車輌の走行路を支持する橋桁には、走行路から直接振動が伝わるため、橋桁の振動を抑制することができれば、外部に拡散される騒音や振動の防止効果は大きい。そこで、例えば、特許文献１には、車輌走行路を防音性の上路合成桁によって支持することが記載されている。この上路合成桁は、片面または両面にゴムラテックスモルタル層を形成した鋼板によって箱桁を形成している。このゴムラテックスモルタルは、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を混入したモルタルより成り、吹き付け工法によって施工される。しかしながら、吹き付け工法によって箱桁の鋼板に１０ｍｍ以上に及ぶ比較的厚いゴムラテックスモルタル層を均一に形成するのは、多くの手間と時間を要し作業効率が非常に悪くコスト高になる問題がある。さらに既設の箱桁に施工するのも困難であって、特に箱桁の内面に施工するのはほとんど不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４７８９５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この考案の課題は、高い制振性を既設の箱桁にも付与できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、この考案においては、車輌走行路を支持する箱桁の鋼板表面に、立体網状集合体から成る制振パネルを固着したのである。このパネルに吸音板を積層しておくことができる。またパネルをシートによって被覆しておいてもよい。この立体網状集合体は、連続する多数の繊維がそれぞれランダムループ状に屈曲しかつ互に融着して形成されている。この繊維に無機微粉末をフィラーとして添加しておくのが好ましい。
【０００６】
前記制振パネルを鋼板に固着するため、スタッドボルトを用いるのが好ましい。このスタッドボルトは平坦な板状ベースから直立しており、このベースを前記鋼板に固着し、前記制振パネルにスタッドボルトを挿通し、その上からナットをねじ係合し制振パネルを鋼板に固着する。また、押え板をスタッドボルトに挿通し、その上からナットをねじ係合することによって押え板で制振パネルを押圧し鋼板に固着してもよい。さらに、スタッドボルトに近接して制振パネルを配置し、制振パネルの表面の一部を押え板で押圧することによって、鋼板に固着してもよい。
【考案の効果】
【０００７】
この考案によれば、以上のように、箱桁の鋼板表面に、立体網状集合体より成る制振パネルを固着したので、連続した繊維より成る制振パネルが箱桁の振動を減衰させることができる。また、板状の制振パネルを箱桁に貼り付けることにより施工できるので、既設の箱桁にも容易に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】橋梁の斜視図、
【図２】車輌走行路を支持する箱桁の横断面図、
【図３】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ制振パネルの部分斜視図、
【図４】制振パネルの他の例を示す横断面図、
【図５】制振パネルの取付け具を示す分解斜視図、
【図６】取付け具を用いた制振パネルの取付け状態を示す縦断面図、
【図７】制振パネルの押え部材を示す斜視図、
【図８】押え部材によって制振パネルを固着した状態を示す縦断面図、
【図９】制振パネルの押え板を示す斜視図、
【図１０】（Ａ）は押え板の使用状態を示す縦断面図、（Ｂ）は同平面図、
【図１１】（Ａ）は箱桁の側板に制振パネルを配置した平面図、（Ｂ）は箱桁の端板に制振パネルを配置した平面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、この考案の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１に示すように、コンクリートスラブ等より成る車輌走行路１は、箱桁２によって支持されている。この箱桁２は、鋼板３を横断面４角形状に組み立てて形成され、橋脚（図示せず）間に橋渡しされて箱桁２の上面に走行路１が載置される。
【００１０】
前記箱桁２を形成する鋼板３の内面には、図２に示すように制振パネル１０が貼り付けられている。制振パネル１０は、箱桁２の内面全面に設けるのが好ましいが、部分的に設けてもよい。また、図示しないが外面に設けることもできる。この制振パネル１０は、図３（Ａ）に示すように、連続する多数の繊維が３次元的にランダムループ状に屈曲し、かつループ状態を支持するように互に融着した立体網状集合体１１より成る。この立体網状集合体１１は、概略次のようにして形成される。まず、溶融押出機によって、溶融した熱可塑性樹脂が複数のオリフィスから下向きに吐出される。この下方には水などの媒体浴があり、この媒体浴中に、搬送面が対向した一対のコンベアが縦方向に配置され、前記オリフィスから吐出された溶融樹脂繊維が媒体浴に達すると、媒体浴の浮力によってこの繊維がループ状に３次元方向にランダムに屈曲する。それと同時に、３次元方向に屈曲した繊維同志が接触して融着しながら、コンベアの進行方向に移動し、冷却固化されて一対のコンベア間隔と略同一厚みの立体網状集合体が成形される。このように一つのオリフィスから吐出された溶融樹脂繊維は、繊維の流れ方向に始端から終端まで連続している。従って、成形された立体網状集合体原反を小分割したパネル１０も、原反繊維の流れ方向の一端から始端まで大部分の繊維が連続している。
【００１１】
前記立体網状集合体１１を形成する繊維材料は、熱可塑性樹脂、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリアミド、ポリ塩化ビニル、ポリスチレンなどである。またポリマーアロイであってもよい。これらの樹脂に適宜の添加剤を加えることができる。特に質量効果を高めるために、金属、ガラス、石材などの無機微粉末をフィラーとして添加するのが好ましい。繊維の断面形状は、円形、楕円形、多角形その他の異形であってもよく、また中空であってもよい。繊維の繊度は１０００〜５００００デニール程度が好ましい。立体網状集合体１１の見かけ密度は、０．０３〜０．３０ｇ／ｃｍ３程度が好ましい。厚さは、１０ｍｍ〜８０ｍｍ程度である。
【００１２】
図３（Ｂ）に示すように、前記パネル１０は、外面が適宜シートによって被覆されたものでもよい。例えば表面にシート１２ａを貼り付けたり、表面及び裏面をシート１２ａと１２ｂで挟むように貼り付けてもよい。さらに、側面をシートによって被覆することもできる。また、図３（Ｃ）に示すように、立体網状集合体１１を収納することができる袋１２ｃによって全体を被覆してもよい。これらのシート１２ａ、１２ｂ及び袋１２ｃの材料は、織布、編布、不織布、合成樹脂フィルムなどの単体または積層体を用いることができる。
【００１３】
前記パネル１０は、図４に示すように、立体網状集合体１１と吸音板１１ａとの積層体であってもよい。吸音板１１ａの材料としては、発泡ウレタン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレンなどの発泡樹脂や不織布、硬綿（かためん）などの繊維の集積体が好ましい。勿論、前述の図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）と同様に、前記積層体をシート１２ａ、１２ｂや袋１２ｃなどで被覆することができる。
【００１４】
上記パネル１０のサイズは、１００ｃｍ２〜５００００ｃｍ２程度であり、形状は４角形がよく、施工時に必要に応じて適用する個所に合せて切断し整形するのがよい。このパネル１０を箱桁２に取り付ける方法は様々である。例えば、接着剤または両面粘着テープを用いて鋼板３に貼り付ける方法がある。この方法だけでは耐久性が乏しいので、以下に取付け具を用いた固着方法を幾つか説明する。図５に示すように取付け具２０は、平坦な板状ベース２１にほぼ直角に固定されたスタッドボルト２２と、スタッドボルト２２の雄ねじに係合するナット２３より成る。この取付け具２０のベース２１を図６のように鋼板３に固着する。固定方法は、接着剤を用いるのが一般的である。固着したベース２１のスタッドボルト２２をパネル１０に挿通し、ナット２３を締め付けてパネル１０を鋼板３に固定する。このとき、接着剤や両面粘着テープを用いてパネル１０の裏面を鋼板３に接着しておいてもよい。勿論パネル１０は、図３（Ａ）に示す立体網状集合体１１単体に限らず、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）に示すシート１２ａ、１２ｂで被覆したものや袋１２ｃに収納したものを用いることができる。
【００１５】
図７に示すような押え部材３０を用いてパネル１０を固定してもよい。図示のように、押え部材３０は、細長い押え板３１と、その両端部をほぼ直角に折り曲げた端板３２、３２より成り、押え板３１には、前記スタッドボルト２２の挿通孔３３、３３が設けられている。この押え部材３０を、図８のようにパネル１０の上面及び側面に装着し、鋼板３に予め固着した取付け具２０、２０のスタッドボルト２２、２２をパネル１０及び挿通孔３３、３３に通し、ナット２３、２３を締め付けてパネル１０を固定する。このとき、図示のように、押え板３１から直角に下方に突出した端板３２、３２の端面が鋼板３に突き当らないように、予め端板３３、３３の長さを設定しておく。前述と同様に、図３（Ｂ）や図３（Ｃ）に示すようなパネル１０を用いることができる。また、複数のパネル１０を同時に固定することもできる。
【００１６】
さらに、図９に示すような押え板４０を用いることができる。この押え板４０は、４角形状板体の４隅を折り曲げて係止爪４１を形成し、中央にボルト挿通孔４２を設けたものである。図１０は、この押え板４０を用いてパネル１０を鋼板３に固定した状態を示す。まず、前記取付け具２０（図５）のベース２１を箱桁２の鋼板３に接着剤で固着する。このベース２１から直立するスタッドボルト２２を中心にして、図１０（Ｂ）のように４枚のパネル１０の一隅を突き合せ、前記押え板４０をスタッドボルト２２に挿通し、さらにワッシャ２４を介してナット２３をねじ合せ、押え板４０の係止爪４１がそれぞれのパネル１０の上面にくい込むように締め付ける。なお、パネル１０の裏面は、両面粘着テープＴや接着剤で鋼板３に接合しておくのが好ましい。
【００１７】
図１１は、箱桁２の鋼板３内面にパネル１０を取り付けた配置図の一例を示す。図１１（Ａ）は箱桁２の側板４を示し、図１１（Ｂ）は端板５を示す。符号４ａと５ａはそれぞれ出入口を示す。図示のように、パネル１０の標準形状は正方形にしてあり、側板４のリブ４ｂに隣接する個所では、符号１０ａ、１０ｂ、１０ｃで示すように、標準パネル１０を切断して整形したものが用いられている。また出入口４ａの周囲においても、出入口４ａのカーブに合せてパネル１０が整形されている。同様に図１１（Ｂ）の端板５においても、その周縁部と出入口５ａの周縁部及びリブ５ｂに近接する個所には、整形したパネル１０が用いられている。
【００１８】
上記図１１のパネル配置図には、取付け具２０や押え部材３０、押え板４０は図示していないが、勿論これらを用いてパネル１０を箱桁２に固着することができる。また箱桁２の内面ばかりでなく外面にもパネル１０を固着することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１  車輌走行路
２  箱桁
３  鋼板
４  側板
４ａ  出入口
４ｂ  リブ
５  端板
５ａ  出入口
５ｂ  リブ
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  制振パネル
１１  立体網状集合体
１１ａ  吸音板
１２ａ、１２ｂ  シート
１２ｃ  袋
２０  取付け具
２１  ベース
２２  スタッドボルト
２３  ナット
３０  押え部材
３１  押え板
３２  端板
３３  挿通孔
４０  押え板
４１  係止爪
４２  挿通孔
Ｔ  両面粘着テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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