(57)【要約】      （修正有）【課題】堅実にブレーキをかけるスーツケース用ブレーキホイールセットを提供する。【解決手段】ブレーキホイールセットは、キャスター構成１０と、ブレーキ部材２０と、リフトシャフト３０と、カバー６０と、ボールプレート４０とを備える。キャスター構成は接合部材１１と、シャフト１２と、少なくとも１つの車輪１３とを含む。接合部材は収納ケース１１１で構成される。車輪はシャフトに連結される。ブレーキ部材は収納ケース内に位置し、本体２１及び第一ブレーキロッド２２を備える。第一ブレーキロッドとリフトシャフトは本体に連結される。カバーはブレーキ部材を被覆する。ボールプレートはブレーキ部材の上方に位置し、中空状表ケース４１と、裏ケース４２と、複数のボールと、挿通孔とを具備する。複数のボールは中空状表ケースと裏ケースとの間に位置する。挿通孔は裏ケースに設けられ、且つ第一ブレーキロッドは挿通孔に進入する。【選択図】図３
0003218878.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スーツケースに応用されるブレーキホイールセットであって、
キャスター構成と、
ブレーキ部材と、
リフトシャフトと、
カバーと、
前記ブレーキ部材の上方に位置されるボールプレートとを備え、
前記キャスター構成は、
収納区を形成させる収納ケースを含む接合部材と、
シャフトと、
前記シャフトに連結される少なくとも１つの車輪とを更に含み、
前記ブレーキ部材は前記収納区に位置され、前記ブレーキ部材は、
本体と、
前記本体に連結される少なくとも１つの第一ブレーキロッドとを更に含み、
前記リフトシャフトは前記本体に連結され、
前記カバーは前記収納区内の前記ブレーキ部材を被覆させ、
前記ボールプレートは、
中空状表ケースと、
裏ケースと、
前記中空状表ケースと前記裏ケースとの間に位置される複数のボールと、
前記裏ケースに設けられ、且つ前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドが進入させる少なくとも１つの挿通孔とを更に具備することを特徴とするブレーキホイールセット。
【請求項２】
前記リフトシャフトが上昇し、且つ前記本体及び前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドも連動されて一緒に上昇すると、前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドが前記少なくとも１つの挿通孔を貫通させて前記カバーに接触させるまで上昇することを特徴とする請求項１に記載のブレーキホイールセット。
【請求項３】
前記リフトシャフトが下降し、且つ前記本体及び前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドも連動されて一緒に下降すると、前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドが前記少なくとも１つの挿通孔を貫通させず前記カバーにも接触させず、且つ前記複数のボールが前記中空状表ケースと前記裏ケースとの間で回転可能になることを特徴とする請求項２に記載のブレーキホイールセット。
【請求項４】
前記収納ケースは前記収納区に連通される貫通孔を更に備えることを特徴とする請求項３に記載のブレーキホイールセット。
【請求項５】
前記少なくとも１つの車輪は凹部及び複数の係合溝を更に備え、前記凹部は前記環状部材に位置され、且つ前記貫通孔に向けられ、前記複数の係合溝は前記環状部材に周設されることを特徴とする請求項４に記載のブレーキホイールセット。
【請求項６】
前記ブレーキ部材は少なくとも１つの第二ブレーキロッドを更に備え、前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドは前記本体に連結されると共に前記貫通孔に位置され、前記凹部に進入させることを特徴とする請求項５に記載のブレーキホイールセット。
【請求項７】
前記リフトシャフトが上昇し、且つ前記本体及び前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドも連動されて一緒に上昇すると、前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドが前記凹部から離間すると共に何れか１つの係合溝に進入させると、前記少なくとも１つの第二ブレーキロッド及び前記何れか１つの係合溝が互いに係合されることを特徴とする請求項６に記載のブレーキホイールセット。
【請求項８】
前記リフトシャフトが下降し、且つ前記本体及び前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドも連動されて一緒に下降すると、前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドが前記何れか１つの係合溝から脱離させると共に前記凹部に進入させることを特徴とする請求項７に記載のブレーキホイールセット。
【請求項９】
前記少なくとも１つの第一ブレーキロッド及び前記少なくとも１つの挿通孔に連結される少なくとも１つの弾性部材を更に備えることを特徴とする請求項８に記載のブレーキホイールセット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ブレーキホイールセット（brake wheel set）に関し、更に詳しくは、スーツケースに応用され、且つ堅実にブレーキをかけるブレーキホイールセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
長距離の旅行ではスーツケースを使用してトラベルグッズ及び衣服を運搬することが多い。現在市場に出回るスーツケースの底部には通常車輪が設置され、車輪を利用することで使用者が弱い力でも重いスーツケースを牽引可能になる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、使用者が旅行中に平坦ではない地面（例えば、坂道）でスーツケースを牽引する場合、使用者がしっかりとスーツケースを握っていなければスーツケースが平坦ではない地面を滑走していくことがあった。そこで、本考案者は上記の欠点が改善可能と考え、すなわち、スーツケースに応用され、且つ堅実なブレーキをかけるホイールセットを提供することにより、使用者がいつでもスーツケースにブレーキをかけられるようにすることで本課題を解決する。
【０００４】
本考案はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、スーツケースに応用され、且つ堅実にブレーキをかけるブレーキホイールセットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本考案のある態様のブレーキホイールセットは、キャスター構成と、ブレーキ部材と、リフトシャフトと、カバーと、ボールプレートとを備える。キャスター構成は接合部材と、シャフトと、少なくとも１つの車輪とを含む。接合部材は収納区を形成させる収納ケースで構成される。少なくとも１つの車輪はシャフトに連結される。ブレーキ部材は収納区に位置され、且つ本体及び第一ブレーキロッドを備える。第一ブレーキロッドは本体に連結される。リフトシャフトは本体に連結される。カバーは収納区内のブレーキ部材を被覆させる。ボールプレートはブレーキ部材の上方に位置され、ボールプレートは中空状表ケースと、裏ケースと、複数のボールと、挿通孔とを具備する。複数のボールは中空状表ケースと裏ケースとの間に位置される。挿通孔は裏ケースに設けられ、且つ第一ブレーキロッドは挿通孔に進入させる。
【０００６】
本考案の一実施形態によれば、リフトシャフトが上昇し、且つ本体及び第一ブレーキロッドが連動されて一緒に上昇すると、第一ブレーキロッドが挿通孔を貫通させてカバーに接触させるまで上昇する。
【０００７】
本考案の一実施形態によれば、リフトシャフトが下降し、且つ本体及び少なくとも１つの第一ブレーキロッドも連動されて一緒に下降すると、少なくとも１つの第一ブレーキロッドが少なくとも１つの挿通孔を貫通させずカバーにも接触させず、且つ複数のボールが中空状表ケースと裏ケースとの間で回転可能になる。
【０００８】
本考案の一実施形態によれば、収納ケースは収納区に連通される貫通孔を更に備える。
【０００９】
本考案の一実施形態によれば、車輪は凹部及び複数の係合溝を更に備える。凹部は環状部材に位置され、且つ貫通孔に向けられ、複数の係合溝は環状部材に周設される。
【００１０】
本考案の一実施形態によれば、ブレーキ部材は少なくとも１つの第二ブレーキロッドを更に備える。第二ブレーキロッドは本体に連結されると共に貫通孔に位置され、凹部に進入させる。
【００１１】
本考案の一実施形態によれば、リフトシャフトが上昇し、且つ本体及び第二ブレーキロッドも連動されて一緒に上昇すると、第二ブレーキロッドが凹部から離間すると共に何れか１つの係合溝に進入させると、第二ブレーキロッド及び何れか１つの係合溝が互いに係合される。
【００１２】
本考案の一実施形態によれば、リフトシャフトが下降し、且つ本体及び第二ブレーキロッドも連動されて一緒に下降すると、第二ブレーキロッドが何れか１つの係合溝から脱離させると共に凹部に進入させる。
【００１３】
本考案の一実施形態によれば、第一ブレーキロッド及び挿通孔に連結される少なくとも１つの弾性部材を更に備える。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の好ましい実施形態のスーツケースを示す概略図である。
【図２】本考案の好ましい実施形態のブレーキホイールセットを示す概略図である。
【図３】本考案の好ましい実施形態のブレーキホイールセットを示す傾斜分解図である。
【図４】図２に示すＡ−Ａ線に沿うブレーキホイールセット断面図である。
【図５】図２に示すＡ−Ａ線に沿うリフトシャフトが上昇されるときのブレーキホイールセット断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
本考案の実施の形態を添付した図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本考案の必須要件であるとは限らない。
【実施例】
【００１６】
図１は本考案の好ましい実施形態のスーツケースを示す概略図であり、図２は本考案の好ましい実施形態のブレーキホイールセットを示す概略図であり、図３は本考案の好ましい実施形態のブレーキホイールセットを示す傾斜分解図であり、図４は図２に示すＡ−Ａ線に沿うブレーキホイールセット断面図であり、図５は図２に示すＡ−Ａ線に沿うリフトシャフトが上昇されるときのブレーキホイールセット断面図である。
【００１７】
図１に示されるように、本考案の一実施形態では、ブレーキホイールセット１はスーツケース１００に応用される。ブレーキホイールセット１は使用者が操作可能であり、スーツケース１００に堅実なブレーキをかける。スーツケース１００は２つの非ブレーキ車輪（図１には１つのみ図示し、もう１つはケース本体３００の後に隠れる）と、２つのブレーキホイールセット１と、制御部材２００と、ケース本体３００とを備える。制御部材２００は例えばボタンであり、ケース本体３００に設置され、且つ制御部材２００は２つの制御線２１０を含む。２つの制御線２１０は共にばね線であり、２つのブレーキホイールセット１にそれぞれ連結される。使用者が制御部材２００を押すと、２つの制御線２１０が連動されてブレーキホイールセット１に力をかけ、２つのブレーキホイールセット１がブレーキをかける。２つの非ブレーキ車輪はケース本体３００の底部の前側に設置され（即ち、ハンドルの一側）、非ブレーキ車輪はブレーキ機能のない車輪である。２つのブレーキホイールセット１はケース本体３００の底部の後側に設置される（即ち、ハンドルに近接する一側）。然しながら、スーツケース１００の設計は上述のものに限られず、例えば、スーツケース１００が非ブレーキ車輪を備えず、且つブレーキホイールセット１の数量も４つでもよく、ケース本体３００の底部の四隅にそれぞれ設置されてもよい。ちなみに、制御部材２００、制御線２１０、及びケース本体３００は全てこの技術分野で広く応用されており、且つ本考案の重点ではないため、その構造及び動作原理については詳述しない。
【００１８】
本考案の一実施形態では、各ブレーキホイールセット１は制御部材２００の制御線２１０により制御されてブレーキをかける。ブレーキホイールセット１はキャスター構成１０と、ブレーキ部材２０と、リフトシャフト３０と、ボールプレート４０と、２つの弾性部材５０と、カバー６０とを備える（図１乃至図３参照）。
【００１９】
本考案の一実施形態では、キャスター構成１０は接合部材１１と、シャフト１２と、２つの車輪１３とを備える。然しながら、車輪１３の数量は２つに限られず、１つでもよい。接合部材１１は収納ケース１１１及び貫通孔１１２を含む。収納ケース１１１には収納区１１１ａが形成され、収納区１１１ａはブレーキ部材２０を収納するために用いられる。貫通孔１１２は収納区１１１ａに連通される。シャフト１２は接合部材１１を貫通させ、且つシャフト１２の両端には連動される２つの車輪１３がそれぞれ連結される。各車輪１３は環状部材１３１と、凹部１３２と、複数の係合溝１３３と、車輪本体１３４とを具備する。シャフト１２は環状部材１３１を貫通させて車輪本体１３４に連結される。凹部１３２は環状部材１３１に位置されると共に貫通孔１１２に向けられる。複数の係合溝１３３は歯車状の環状構造に形成され、且つ複数の係合溝１３３の歯車状の環状構造は環状部材１３１に周設され、各係合溝１３３はブレーキ部材２０に継合させるために用いられる。複数の係合溝１３３の歯車状の環状構造は車輪本体１３４に連結され、これにより、車輪本体１３４がシャフト１２により連動されて回転される際に、係合溝１３３の歯車状の環状構造が一緒に回転される。ちなみに、本考案のシャフト１２が環状部材１３１に連結されない場合、シャフト１２が回転しても環状部材１３１は一緒に回転されず、複数の係合溝１３３及び車輪本体１３４のみが一緒に回転される。
【００２０】
本考案の一実施形態では、ブレーキ部材２０はキャスター構成１０及びボールプレート４０に係止させるために用いられ、キャスター構成１０の回転を防いでボールプレート４０が回転するのを防止させる。ブレーキ部材２０は収納区１１１ａに位置され、ブレーキ部材２０は本体２１と、２つの第一ブレーキロッド２２と、２つの第二ブレーキロッド２３とを備える。２つの第一ブレーキロッド２２は本体２１に連結されると共に上に向けて延伸されてボールプレート４０に連結される。然しながら、第一ブレーキロッド２２の数量は２つに限定されず、１つでもよい。２つの第二ブレーキロッド２３は本体２１に連結され、且つ２つの第二ブレーキロッド２３は貫通孔１１２に位置されると共に２つの車輪１３の凹部１３２にそれぞれ進入させる。第二ブレーキロッド２３が凹部１３２内に位置される場合、第二ブレーキロッド２３が何れか１つの係合溝１３３に接触せず、即ち、凹部１３２内の第二ブレーキロッド２３に位置されるため複数の係合溝１３３の回転には影響しない。然しながら、第二ブレーキロッド２３の数量は２つに限られず、車輪１３の数量に合わせて１つに設計されてもよい。
【００２１】
本考案の一実施形態では、リフトシャフト３０は本体２１に連結される。リフトシャフト３０は、上下移動することで本体２１を連動させて上下移動させることにより、本体２１に連結される第一ブレーキロッド２２及び第二ブレーキロッド２３をボールプレート４０及び何れか１つの係合溝１３３にそれぞれ係合させ、ブレーキ効果を発生させるために用いられる。リフトシャフト３０はボールプレート４０及びカバー６０を貫通させて上に向けて延伸される。リフトシャフト３０は、リフトシャフト３０の上端に設置されると共に制御線２１０に連結されるリフトバネ３１を備え、リフトバネ３１は制御線２１０により制御されてリフトシャフト３０を引っ張って上に向けて移動させる（図３乃至図５参照）。
【００２２】
ボールプレート４０はキャスター構成１０を回転させて車輪１３の回転方向を改変させるために用いられる。ボールプレート４０はブレーキ部材２０の上方に位置され、ボールプレート４０は中空状表ケース４１と、裏ケース４２と、固定パイプ４３と、複数のボール４４と、２つの挿通孔４６とを備える。中空状表ケース４１は環状ケースであり、複数の中空孔を有し、上昇する第一ブレーキロッド２２が中空状表ケース４１の中空孔を貫通させる。裏ケース４２は中空状表ケース４１の下方に位置され、裏ケース４２は収納ケース１１１に連結され、且つ裏ケース４２と中空状表ケース４１との間には環状の中空区画が形成され、複数のボール４４が収納される。固定パイプ４３は中空状表ケース４１及び裏ケース４２を貫通させ、且つ固定パイプ４３によりリフトシャフト３０が固定される。複数のボール４４は中空状表ケース４１と裏ケース４２との間の環状の中空区画に位置される。複数のボール４４が回転すると、複数のボール４４により裏ケース４２が連動されて回転され、裏ケース４２によりキャスター構成１０の接合部材１１の収納ケース１１１も連動されて一緒に回転され、これにより車輪１３の回転方向が改変される。２つの挿通孔４６は裏ケース４２に設けられると共に中空状表ケース４１と裏ケース４２との間の環状の中空区画に連通され、且つ２つの第一ブレーキロッド２２は２つの挿通孔４６にそれぞれ進入させる。然しながら、挿通孔４６の数量は２つに限られず、第一ブレーキロッド２２の数量に合わせて１つに変更されてもよい。
【００２３】
２つの弾性部材５０は例えばばねであり、２つの第一ブレーキロッド２２及び２つの挿通孔４６にそれぞれ連結される。弾性部材５０は、第一ブレーキロッド２２及び挿通孔４６に対して弾力をかけて第一ブレーキロッド２２を挿通孔４６中で下降させ、２つの第一ブレーキロッド２２が２つの挿通孔４６に貫通されなくするために用いられる。然しながら、弾性部材５０の数量は２つに限られず、第一ブレーキロッド２２の数量に合わせて１つに変更されてもよい。
【００２４】
図１乃至図４に示されるように、カバー６０により収納区１１１ａ内のブレーキ部材２０が被覆され、ブレーキ部材２０が収納区１１１ａ内に堅固に位置され、且つカバー６０がケース本体３００の底部に連結される。カバー６０はカバースルーホール６１を備え、且つリフトシャフト３０及び固定パイプ４３がカバースルーホール６１を貫通させることにより、リフトシャフト３０がカバー６０を貫通させて制御線２１０に連結される。
【００２５】
使用者がブレーキホイールセット１によりブレーキをかける場合（図１、図３及び図５参照）、使用者が制御部材２００を押して制御線２１０によりリフトバネ３１を制御させ、これによりリフトシャフト３０が連動されて移動方向Ｃに沿って上昇し、且つ本体２１及び２つの第一ブレーキロッド２２も連動されて一緒に上昇する。２つの第一ブレーキロッド２２が上昇して２つの挿通孔４６を貫通させると、２つの第一ブレーキロッド２２が中空状表ケース４１の中空孔を貫通させると共にカバー６０に接触させて摩擦力を発生させ、これにより複数のボール４４が回転しにくくなり、車輪１３の回転方向が改変されにくくなる。即ち、ブレーキ部材２０がボールプレート４０の構造と組み合わせられて車輪１３がＸ軸に相当する方向に回転するのを阻止させ、ブレーキをかける。また、リフトシャフト３０が移動方向Ｃに沿って上昇すると、本体２１及び第二ブレーキロッド２３が連動されて一緒に上昇し、第二ブレーキロッド２３が凹部１３２から離間すると共に何れか１つの係合溝１３３に進入させる。この際、第二ブレーキロッド２３及び前記何れか１つの係合溝１３３に互いに係合され、これにより、第二ブレーキロッド２３が車輪１３の回転を阻止させる。よって、車輪１３の回転方向が改変されず、回転も継続できなくなり、ブレーキ効果が完成する。即ち、ブレーキ部材２０により車輪１３がＹ軸に相当する方向に回転することが阻止され、ブレーキがかけられる。
【００２６】
使用者がブレーキホイールセット１のブレーキを解除する場合（図１、図３及び図４参照）、使用者が制御線２１０を操作してリフトバネ３１を制御し、リフトシャフト３０を連動させて移動方向Ｂに沿って下降させると、同時に弾性部材５０も弾力により本体２１を下に押し、本体２１及び２つの第一ブレーキロッド２２が連動されて一緒に下降し、２つの第一ブレーキロッド２２が２つの挿通孔４６を貫通させなくなる。これにより、２つの第一ブレーキロッド２２がカバー６０に接触させず、摩擦力も発生しなくなり、且つ複数のボール４４が中空状表ケース４１と裏ケース４２との間の中空区画内で自由回転可能になる。これにより、車輪１３の回転方向がボール４４の回転に合わせて改変される。また、リフトシャフト３０が移動方向Ｂに沿って下降し、且つ本体２１及び第二ブレーキロッド２３も連動されて一緒に下降すると、第二ブレーキロッド２３が前記何れか１つの係合溝１３３から脱離させると共に凹部１３２に進入させる。第二ブレーキロッド２３が凹部１３２の内に位置される場合、第二ブレーキロッド２３が何れか１つの係合溝１３３に接触させず、複数の係合溝１３３及び車輪本体の回転にも影響せず、ブレーキホイールセット１のブレーキがスムーズに解除される。
【００２７】
上述したように、本考案のブレーキホイールセット１の設計により、使用者がブレーキホイールセット１を容易に操作してボールプレート及び車輪を係止させ、車輪の回転方向を改変不能にし、回転を継続できなくすることで、堅実なブレーキ効果を完成させる。
【００２８】
以上、本考案の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【符号の説明】
【００２９】
１  ブレーキホイールセット
１０  キャスター構成
１１  接合部材
１１１  収納ケース
１１１ａ  収納区
１１２  貫通孔
１２  シャフト
１３  車輪
１３１  環状部材
１３２  凹部
１３３  係合溝
１３４  車輪本体
２０  ブレーキ部材
２１  本体
２２  第一ブレーキロッド
２３  第二ブレーキロッド
３０  リフトシャフト
３１  リフトバネ
４０  ボールプレート
４１  中空状表ケース
４２  裏ケース
４３  固定パイプ
４４  ボール
４６  挿通孔
５０  弾性部材
６０  カバー
６１  カバースルーホール
１００  スーツケース
２００  制御部材
２１０  制御線
３００  ケース本体
ＡＡ  断面線
Ｂ  移動方向
Ｃ  移動方向
【図１】
0003218878.tif 000003
【図２】
0003218878.tif 000004
【図３】
0003218878.tif 000005
【図４】
0003218878.tif 000006
【図５】
0003218878.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成30年9月13日(2018.9.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スーツケースに応用されるブレーキホイールセットであって、
キャスター構成と、
ブレーキ部材と、
リフトシャフトと、
カバーと、
前記ブレーキ部材の上方に位置されるボールプレートとを備え、
前記キャスター構成は、
収納区を形成させる収納ケースを含む接合部材と、
シャフトと、
前記シャフトに連結される少なくとも１つの車輪とを更に含み、
前記ブレーキ部材は前記収納区に位置され、前記ブレーキ部材は、
本体と、
前記本体に連結される少なくとも１つの第一ブレーキロッドとを更に含み、
前記リフトシャフトは前記本体に連結され、
前記カバーは前記収納区内の前記ブレーキ部材を被覆させ、
前記ボールプレートは、
中空状表ケースと、
裏ケースと、
前記中空状表ケースと前記裏ケースとの間に位置される複数のボールと、
前記裏ケースに設けられ、且つ前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドが進入させる少なくとも１つの挿通孔とを更に具備することを特徴とするブレーキホイールセット。
【請求項２】
前記リフトシャフトが上昇し、且つ前記本体及び前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドも連動されて一緒に上昇すると、前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドが前記少なくとも１つの挿通孔を貫通させて前記カバーに接触させるまで上昇することを特徴とする請求項１に記載のブレーキホイールセット。
【請求項３】
前記リフトシャフトが下降し、且つ前記本体及び前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドも連動されて一緒に下降すると、前記少なくとも１つの第一ブレーキロッドが前記少なくとも１つの挿通孔を貫通させず前記カバーにも接触させず、且つ前記複数のボールが前記中空状表ケースと前記裏ケースとの間で回転可能になることを特徴とする請求項２に記載のブレーキホイールセット。
【請求項４】
前記収納ケースは前記収納区に連通される貫通孔を更に備えることを特徴とする請求項３に記載のブレーキホイールセット。
【請求項５】
前記少なくとも１つの車輪は環状部材と、凹部と、複数の係合溝と、車輪本体とを更に備え、前記凹部は前記環状部材に位置され、且つ前記貫通孔に向けられ、前記複数の係合溝は前記環状部材に周設されることを特徴とする請求項４に記載のブレーキホイールセット。
【請求項６】
前記ブレーキ部材は少なくとも１つの第二ブレーキロッドを更に備え、前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドは前記本体に連結されると共に前記貫通孔に位置され、前記凹部に進入させることを特徴とする請求項５に記載のブレーキホイールセット。
【請求項７】
前記リフトシャフトが上昇し、且つ前記本体及び前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドも連動されて一緒に上昇すると、前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドが前記凹部から離間すると共に何れか１つの係合溝に進入させると、前記少なくとも１つの第二ブレーキロッド及び前記何れか１つの係合溝が互いに係合されることを特徴とする請求項６に記載のブレーキホイールセット。
【請求項８】
前記リフトシャフトが下降し、且つ前記本体及び前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドも連動されて一緒に下降すると、前記少なくとも１つの第二ブレーキロッドが前記何れか１つの係合溝から脱離させると共に前記凹部に進入させることを特徴とする請求項７に記載のブレーキホイールセット。
【請求項９】
前記少なくとも１つの第一ブレーキロッド及び前記少なくとも１つの挿通孔に連結される少なくとも１つの弾性部材を更に備えることを特徴とする請求項８に記載のブレーキホイールセット。