(57)【要約】【課題】引揚装置が設けられたシャフトにロープが巻き付いた場合に、シャフトを支持するシャフトボスの冷却効果を低減させず、また、引揚装置の引揚棒の変形を回避することが可能な構造を有する、巻き付き防止装置を提供する。【解決手段】同一の形状を有する２つのベース１０１を有している。このベース１０１は、一端側において半径方向の外方に張出すストッパプレート１０１ｓと、他端側において半径方向の外方に張出す連結領域としての連結フランジ１０１ｄとを含んでいる。また、刃１０３が、２つのベース１０１とともに共締めされる。【選択図】図１
0003159625.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジン(2)に連結される第１シャフト(5)と、
前記第１シャフト(5)に対してユニバーサルジョイント(6)を介して連結される第２シャフト(7)と、
前記第２シャフト(7)の先端部分に取り付けられるプロペラ(8)と、
前記第２シャフト(7)を回転可能に軸支持するシャフトボス(12)と、
前記ユニバーサルジョイント(6)を中心として、前記第２シャフト(7)を上下方向に移動させるため、前記シャフトボス(12)に連結される引揚装置(10)と、を備え、
前記プロペラ(8)とシャフトボス(12)との間に位置する前記第２シャフト(7)に装着される、巻き付き防止装置(100)であって、
前記第２シャフト(7)を取り囲むように装着されるベース(101,101)と、
前記ベース(101,101)の前記プロペラ(8)側に設けられ、前記プロペラ(8)と連結する連結領域(101d)と、
前記ベース(101,101)の前記シャフトボス(12)側に設けられ、前記第２シャフト(7)の半径方向の外方に張出すストッパプレート(101s)と、
を備える、巻き付き防止装置。
【請求項２】
前記ベース(101,101)に前記第２シャフト(7)の軸方向に沿って配置され、半径方向の外方に張出しその先端に刃先(103b)を有する刃(103)が設けられる、請求項１に記載の巻き付き防止装置。
【請求項３】
前記刃(103)は、前記第２シャフト(7)の軸周りにおいて１８０度対向する位置に設けられる、請求項２に記載の巻き付き防止装置。
【請求項４】
前記刃(103)の前記ベース(101,101)からの高さは、前記プロペラ(8)側の高さ(h1)よりも、前記シャフトボス(12)側の高さ(h2)の方が高くなるように設けられる、請求項２または３に記載の巻き付き防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、舶用関連機器に関し、引揚装置が設けられたシャフトに取り付けられる巻き付き防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４に、船尾１における概略構成を示す。エンジン２に連結される第１シャフト５と、この第１シャフト５に対してユニバーサルジョイント６を介して連結される第２シャフト７を備える。第１シャフト５は、船尾管４により軸周りに回転可能に支持されている。
【０００３】
第２シャフト７の先端部分には、プロペラ８が取り付けられている。第２シャフト７は、シャフトボス１２により軸周りに回転可能に支持されている。シャフトボス１２には、ユニバーサルジョイント６を中心として、第２シャフト７を上下方向に移動させるための引揚装置１０が連結されている。引揚装置１０は、一端がシャフトボス１２に回転可能に連結される引揚棒１１と、引揚棒１１を上下方向に駆動するための駆動機構１３とを備えている。
【０００４】
図１４においては、油圧を用いて引揚棒１１を上下方向に駆動する駆動機構１３を示しているが、小型の引揚装置の場合には、手動により引揚棒１１を上下方向に移動させる機構が採用される。図１４においては、引揚装置１０により、第２シャフト７が最も降下した状態を実線で示しており、第１シャフト５と第２シャフト７とは、同一直線上に位置している。また、引揚装置１０により第２シャフト７を最も引揚げた状態を二点鎖線で図示している。引揚装置１０により、第２シャフト７は、図中の矢印Ａ方向に昇降する。
【０００５】
このように、第２シャフト７に引揚装置１０が設けられた船舶は、主として養殖漁業に用いられる。たとえば、海苔、ホタテ貝等の洋上の養殖施設においては、種苗生産を行なうため、海中にロープが張り巡らされている。そのため、養殖施設に船舶を進入させる場合には、プロペラおよびシャフトへのロープの巻き付きを回避するために、上述した引揚装置１０を用いて、プロペラおよびシャフトを引揚げる。
【０００６】
しかしながら、養殖施設の近傍においては、多くのロープが張り巡らされ、正確にロープの位置を把握することは困難である。そのため、プロペラおよびシャフトにロープが巻き付くことが起こり得る。図１５から図１７を参照して、プロペラおよびシャフトにロープが巻き付く状況について説明する。
【０００７】
図１５から図１７は、船底からプロペラおよびシャフトを見た模式図である。まず、図１５は、ロープ２０にプロペラ８が接近した状態を示している。プロペラ８は、船尾から見てＲ方向に回転しているとする。図１６は、プロペラ８にロープ２０が係合し、第２シャフト７にロープ２０が巻き付き始めた状態を示している。
【０００８】
引揚装置１０が設けられている場合には、第２シャフト７は、シャフトボス１２に軸支持されていることから、ロープ２０は、シャフトボス１２とプロペラ８の間に位置する第２シャフト７に巻き付く。
【０００９】
図１７は、シャフトボス１２とプロペラ８の間に位置する第２シャフト７の全領域に、ロープ２０が巻き付いた状態を示す。このような状態に至ると、エンジンに大きな負荷が加わりエンジンが停止する場合がある。また、エンジンが停止しない場合であっても、以下のような問題が生じることが考えられる。
【００１０】
シャフトボス１２と第２シャフト７の外表面との間には僅かな隙間が設けられ、この隙間に海水が進入することで、冷却効果を得ている。しかし、図１７に示すように、ロープ２０が巻き付いた場合には、Ｘで囲む領域において、シャフトボス１２と第２シャフト７の外表面との隙間が閉ざされた状態となる。その結果、シャフトボス１２と第２シャフト７の外表面との隙間に海水が進入せず、冷却効果を得ることができない状況となる。
【００１１】
また、第２シャフト７にロープ２０が巻き付いた場合には、図１７に示す矢印Ｆ方向に大きな引張り力が加わる場合がある。この場合には、引揚棒１１を変形させるおそれもある。さらに、図１４に示すように、引揚装置１０を用いて第２シャフト７を引揚げた場合には、プロペラボス８ａとシャフトボス１２との距離がＬ１からＬ２に短くなる。
【００１２】
そのため、第２シャフト７にロープ２０が巻き付いた状態のままで第２シャフト７を引揚げた場合にも、図１７に示す矢印Ｆ方向と同じ方向に大きな圧縮力が加わり、引揚棒１１を変形させるおそれがある。
【００１３】
なお、出願人の知得している一般的な技術情報に基づいて背景技術を説明したが、出願人の記憶する範囲において、出願前までに先行技術文献情報として開示すべき情報を出願人は有していない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１４】
この考案が解決しようとする課題は、引揚装置が設けられたシャフトにロープが巻き付いた場合に、シャフトを支持するシャフトボスの冷却効果が低減するおそれがある点、または、引揚装置の一部を構成する引揚棒が変形するおそれがある点にある。
【００１５】
したがって、本考案の目的は、引揚装置が設けられたシャフトにロープが巻き付いた場合に、シャフトを支持するシャフトボスの冷却効果を低減させず、また、引揚装置の引揚棒の変形を回避することが可能な構造を有する、巻き付き防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この考案に基づいた巻き付き防止装置においては、エンジンに連結される第１シャフトと、上記第１シャフトに対してユニバーサルジョイントを介して連結される第２シャフトと、上記第２シャフトの先端部分に取り付けられるプロペラと、上記第２シャフトを回転可能に軸支持するシャフトボスと、上記ユニバーサルジョイントを中心として、上記第２シャフトを上下方向に移動させるため、上記シャフトボスに連結される引揚装置とを備え、上記プロペラと上記シャフトボスとの間に位置する上記第２シャフトに装着される巻き付き防止装置である。
【００１７】
この巻き付き防止装置は、上記第２シャフトを取り囲むように装着されるベースと、上記ベースの上記プロペラ側に設けられ、上記プロペラと連結する連結領域と、上記ベースの上記シャフトボス側に設けられ、上記第２シャフトの半径方向の外方に張出す環状のストッパプレートとを備える。
【００１８】
好ましくは、上記ベースに上記第２シャフトの軸方向に沿って配置され、半径方向の外方に張出しその先端に刃先を有する刃が設けられる。
【００１９】
好ましくは、上記刃は、上記第２シャフトの軸周りにおいて１８０度対向する位置に設けられる。
【００２０】
好ましくは、上記刃の上記ベースからの高さは、上記プロペラ側の高さよりも、上記シャフトボス側の高さの方が高くなるように設けられる。
【考案の効果】
【００２１】
この考案に基づいた巻き付き防止装置によれば、引揚装置が設けられたシャフトにロープが巻き付いた場合に、シャフトを支持するシャフトボスの冷却効果を低減させず、また、引揚装置の引揚棒の変形を回避することが可能な構造を有する、巻き付き防止装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態１における巻き付き防止装置の外観構成を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１における巻き付き防止装置の外観構成を示す側面図である。
【図３】実施の形態１における巻き付き防止装置のベースの構造を示す斜視図である。
【図４】実施の形態１における巻き付き防止装置の構造を示す、図１中ＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】実施の形態１における巻き付き防止装置の刃の構造を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】実施の形態１における巻き付き防止装置のシャフトの軸方向に沿った断面図である。
【図７】実施の形態１における巻き付き防止装置を引揚装置が設けられたシャフトにロープが巻き付いた状態を示す第１の図である。
【図８】実施の形態１における巻き付き防止装置を引揚装置が設けられたシャフトにロープが巻き付いた状態を示す第２の図である。
【図９】実施の形態２における巻き付き防止装置の外観構成を示す図である。
【図１０】実施の形態２における巻き付き防止装置のシャフトの軸方向に沿った断面図である。
【図１１】実施の形態２における巻き付き防止装置に用いられる補助リングの構造を示す平面図である。
【図１２】図１１中のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。
【図１３】実施の形態３における巻き付き防止装置の刃の構造を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図１４】背景技術の船尾における概略構成を示す図である。
【図１５】背景技術におけるシャフトにロープが巻き付いた状態を示す第１の図である。
【図１６】背景技術におけるシャフトにロープが巻き付いた状態を示す第２の図である。
【図１７】背景技術におけるシャフトにロープが巻き付いた状態を示す第３の図である。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下、本考案に基づいた各実施の形態における巻き付き防止装置の構造について、図を参照しながら説明する。なお、以下に説明する各実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本考案の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の構成を適宜組み合わせることは、当初から予定されている。
【００２４】
なお、本考案に基づいた各実施の形態における巻き付き防止装置は、図１４において示したように、エンジン２に連結される第１シャフト５と、この第１シャフト５に対してユニバーサルジョイント６を介して連結される第２シャフト７と、この第２シャフト７の先端部分に取り付けられるプロペラ８と、第２シャフト７を回転可能に軸支持するシャフトボス１２と、ユニバーサルジョイント６を中心として、第２シャフト７を上下方向に移動させるため、シャフトボス１２に連結される引揚装置１０とを備える船舶において、プロペラ８とシャフトボス１２との間に位置する第２シャフト７に装着されるものである。
【００２５】
（実施の形態１：巻き付き防止装置１００）
図１から図６を参照して、本考案に基づいた実施の形態１における巻き付き防止装置１００について説明する。なお、図１は巻き付き防止装置１００の外観構成を示す斜視図、図２は巻き付き防止装置１００の外観構成を示す側面図、図３は巻き付き防止装置１００のベース１０１の構造を示す斜視図、図４は巻き付き防止装置１００の構造を示す図であり図１中IＶ−IＶ線矢視断面図に相当する図、図５は巻き付き防止装置１００の刃１０３の構造を示す図、図６は巻き付き防止装置１００のシャフトの軸方向に沿った断面図である。
【００２６】
図１から図３を参照して、巻き付き防止装置１００は、同一の形状を有する２つのベース１０１を有している。このベース１０１は、半円筒形状部１０１ａと、半円筒形状部１０１ａの軸方向の一端側において半径方向の外方に張出すストッパプレート１０１ｓと、半円筒形状部１０１ａの軸方向の他端側において半径方向の外方に張出す連結領域としての連結フランジ１０１ｄとを含んでいる。
【００２７】
連結フランジ１０１ｄは、半径方向の外方に張出すフランジ１０１ｅと、フランジ１０１ｅから軸方向に起立する係合壁１０１ｆとを有し、係合壁１０１ｆの内面には、係合溝１０１ｇおよび係合片１０１ｋが形成され、フランジ１０１ｅにはボルト孔１０１ｈが形成されている。
【００２８】
半円筒形状部１０１ａの周方向の端部には、それぞれ軸方向に沿ってストッパプレート１０１ｓからフランジ１０１ｅにまで延びる立壁１０１ｂが設けられている。この立壁１０１ｂには、ボルト孔１０１ｃが複数箇所に設けられている。
【００２９】
２つのベース１０１は、第２シャフト７を挟み込むように取り付けられる。２つのベース１０１の立壁１０１ｂの間には、刃１０３が配置され、六角ボルト１０５およびナット１０６を用いて、２つのベース１０１が締結されるとともに、刃１０３も共締めされる。よって、刃１０３は、第２シャフト７の軸周りにおいて１８０度対向する位置に設けられることとなる（図４参照）。
【００３０】
図５に示すように、刃１０３は、本体部１０３ａと先端に刃先１０３ｂとを有し、プロペラ８側に位置する側の高さ（ｈ１）よりも、シャフトボス１２側に位置する側の高さ（ｈ２）の方が高くなるように形成されている。本体部１０３ａには、固定用孔１０３ｃが設けられている。図５（ｂ）においては、刃先１０３ｂは両刃を採用しているが、片刃であってもかまわない。
【００３１】
プロペラ８のプロペラボス８ａの端面には、ねじ孔８ｂが形成されており、六角ボルト１０７により、ベース１０１のフランジ１０１ｅが固定される。さらに、図６に示すように、プロペラボス８ａの外周面には環状に係合溝８ｃおよび係合片８ｄが形成され、この係合溝８ｃおよび係合片８ｄに、ベース１０１側の係合片１０１ｋおよび係合溝１０１ｇが係合する。これにより、２つのベース１０１の第２シャフト７に対する軸方向および周方向の移動が制限される。
【００３２】
（ロープ２０の巻き付き状態）
図７および図８を参照して、ロープ２０の第２シャフト７への巻き付き状態について説明する。図７は、船底からプロペラおよびシャフトを見た模式図である。プロペラ８は、船尾から見てＲ方向に回転しているとする。プロペラ８にロープ２０が係合し、第２シャフト７にロープ２０が巻き付き始めた場合、ロープ２０は、巻き付き防止装置１００の外周面に巻き付く。
【００３３】
巻き付き防止装置１００のシャフトボス１２側には、半径方向外方に張出すストッパプレート１０１ｓが設けられていることから、ロープ２０は、ストッパプレート１０１ｓを乗り越えることなく、ストッパプレート１０１ｓと連結フランジ１０１ｄとの間に順次巻き付く。
【００３４】
さらに、ロープ２０が巻き付いた場合には、ロープ２０には図中Ｆ方向に向かう力が作用し、ロープ２０はＦ方向に移動しようとする。この場合には、図８に示すように、刃１０３のベース１０１からの高さは、プロペラ８側の高さ（ｈ１）よりも、シャフトボス１２側の高さ（ｈ２）の方が高くなるように設けられていることから、ロープ２０はＦ方向に移動した場合には、ロープ２０にはＴ方向の力が作用し、ロープ２０は、刃１０３によって切断され易い状態となる。
【００３５】
このように本実施の形態における巻き付き防止装置１００を採用した場合には、ロープ２０は巻き付き防止装置１００に巻き付くことから、第２シャフト７を支持するシャフトボス１２と第２シャフト７との隙間をロープ２０により塞ぐことなく、第２シャフト７を支持するシャフトボス１２の冷却効果を低減させることはない。
【００３６】
また、シャフトボス１２にロープ２０が巻き付くことによる力Ｆは、第２シャフト７の軸方向に作用するのみで、シャフトボス１２に作用することは無いため、引揚装置１０の引揚棒１１（図１４参照）を破損することもない。さらに、巻き付き防止装置１００にロープ２０が巻き付いた状態のまま第２シャフト７を引揚げた場合にも、シャフトボス１２に力Ｆは加わらないため、引揚棒１１を変形させるおそれもない。
【００３７】
また、刃１０３を設けたことにより、ロープ２０への力Ｆが増大した場合に、ロープ２０は、刃１０３によって切断され易い状態となるため、巻き付き防止装置１００へのロープ２０の巻き付きを開放させることが期待できる。
【００３８】
また、同一の形状を有する２つのベース１０１を用い、刃１０３を共締めにより固定する構造について説明したが、この構造に限定されるものではない。円筒形状のベースを採用し、ストッパプレートおよび連結フランジにそれぞれ環状形状を採用することも可能である。この場合、刃１０３を設ける場合には、別途取付用の立壁を設ければ良い。
【００３９】
（実施の形態２）
次に、図９から図１２を参照して、実施の形態２における巻き付き防止装置１００について説明する。この実施の形態の実施の形態１との相違点は、巻き付き防止装置１００のプロペラ８への連結構造が異なるだけで、巻き付き防止装置１００の構造は同じである。
【００４０】
なお、図９は巻き付き防止装置１００の外観構成を示す図、図１０は巻き付き防止装置１００のシャフトの軸方向に沿った断面図、図１１は巻き付き防止装置１００に用いられる補助リング３００の構造を示す平面図、図１２は図１１中のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。
【００４１】
上記実施の形態１は、プロペラ８のプロペラボス８ａの外周面に予め係合溝８ｃおよび係合片８ｄが形成された場合を示している。しかし、既に操業している漁船等のプロペラボス８ａの外周面には係合溝８ｃおよび係合片８ｄが設けられていない。そこで、本実施の形態では、既に操業している漁船等のプロペラボス８ａに対して、巻き付き防止装置１００を取り付けるための構造を提供するものである。
【００４２】
図１０から図１２に示すように、補助リング３００を準備する。補助リング３００には、補助リング３００自体を六角ボルト３０７を用いてプロペラボス８ａの端面に固定するための座ぐり孔３０２が、円周上に４箇所設けられている。
【００４３】
さらに、ベース１０１の第２シャフト７に対する周方向の移動を制限するために用いられる六角ボルト１０７を貫通させるための貫通孔３０３が、円周上に２箇所設けられている。また、補助リング３００の外周端面には係合溝８ｃおよび係合片８ｄが形成されている。
【００４４】
このように、補助リング３００を用いた場合には、既に操業している漁船等のプロペラボス８ａの端面に六角ボルト３０７および六角ボルト１０７を螺合させるためのねじ孔８ｂ、８ｅの加工を行なうことで、補助リング３００をプロペラボス８ａの端面に六角ボルト３０７を用いて固定することができる。その後は、実施の形態１と同様の要領で、巻き付き防止装置１００を第２シャフト７に固定することが可能となる。
【００４５】
（実施の形態３）
本実施の形態３では、他の形態を有する刃１０３Ａについて図１３を参照して説明する。図５に示した刃１０３は、プロペラ８側に位置する側の高さ（ｈ１）よりも、シャフトボス１２側に位置する側の高さ（ｈ２）の方が高くなるように形成されているが、本実施の形態における刃１０３Ａは、中央部の高さ（ｈ１）が最も低く、プロペラ８側およびシャフトボス１２側の高さ（ｈ２）が高くなる構造である。
【００４６】
刃１０３Ａとしては、実施の形態１の刃１０３と同様に、本体部１０３ａと先端に刃先１０３ｂとを有し、本体部１０３ａには、固定用孔１０３ｃが設けられている。なお、図１３（ｂ）では、両刃を示しているが、片刃であってもかまわない。
【００４７】
この刃１０３Ａを巻き付き防止装置１００に採用した場合には、ロープ２０のストッパプレート１０１ｓと連結フランジ１０１ｄとの間への巻き付きの初期段階では、ロープ２０は、連結フランジ１０１ｄ側に巻き付くことから、ロープ２０の巻き付きの初期段階においても、ロープ２０の刃１０３Ａによる切断を期待することができる。
【００４８】
なお、上記各実施の形態においては、刃１０３，１０３Ａを設ける場合について説明したが、刃を設けない構成の採用も可能である。この場合であっても、ロープを巻き付き防止装置に巻き付けることができ、第２シャフトを支持するシャフトボスの冷却効果を低減させることはなく、また、引揚棒を変形させるおそれもない。
【００４９】
以上、本考案の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本考案の範囲は実用新案登録請求の範囲によって示され、実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５０】
１  船尾、２  エンジン、４  船尾管、５  第１シャフト、６  ユニバーサルジョイント、７  第２シャフト、８  プロペラ、８ａ  プロペラボス、８ｂ  ねじ孔、８ｃ，１０１ｇ  係合溝、８ｄ  係合片、１０  引揚装置、１１  引揚棒、１２  シャフトボス、１３  駆動機構、２０  ロープ、１００  巻き付き防止装置、１０１  ベース、１０１ａ  半円筒形状部、１０１ｂ  立壁、１０１ｃ，１０１ｈ  ボルト孔、１０１ｄ  連結フランジ、１０１ｅ  フランジ、１０１ｆ  係合壁、１０１ｋ  係合片、１０１ｓ  ストッパプレート、１０３，１０３Ａ  刃、１０３ａ  本体部、１０３ｂ  刃先、１０３ｃ  固定用孔、１０５，１０７  六角ボルト、１０６  ナット、３００  補助リング、３０２  座ぐり孔、３０３  貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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