(57)【要約】      （修正有）【課題】エネルギー吸収型のフロントアンダランプロテクタを備えた大型車と乗用車との正面衝突において、乗用車側のキャビンを潰さず、かつ最大限のエネルギー吸収を行うことができ、乗用車側の乗員の被害を低減するのに最適なエネルギー吸収荷重の範囲を持つエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両を提供する。【解決手段】車両に搭載したエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタにおいて、乗用車とのフルラップ正面衝突（相対速度５５ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ１０の潰れ荷重の範囲を４００（ｋＮ）以上で、且つ、５００（ｋＮ）以下とし、乗用車との５０％オフセット正面衝突（相対速度６４ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ１０の潰れ荷重の範囲を２００（ｋＮ）以上で、且つ、２５０（ｋＮ）以下とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載したエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタにおいて、
乗用車とのフルラップ正面衝突（相対速度５５ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重の範囲を４００（ｋＮ）以上で、且つ、５００（ｋＮ）以下とし、乗用車との５０％オフセット正面衝突（相対速度６４ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重の範囲を２００（ｋＮ）以上で、且つ、２５０（ｋＮ）以下とすることを特徴とするエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタを備えたことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型トラック等の大型車の前部に設けられるエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両に関し、詳細にはエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重の最適な範囲に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラック等の大型車の衝突安全対策には、大型車の乗員保護対策と共に、乗用車等の衝突相手の車両に対する加害性低減策が求められている。特に、ボンネット型乗用車との正面衝突（前面衝突）では、乗用車が大型車の前部の下に潜り込み、乗用車が本来備えている衝突安全性能を発揮できずに、乗用車乗員が重傷や死亡に至る場合がある。
【０００３】
この安全対策として、フロントアンダランプロテクタ（ＦＵＰ）を大型車の前部、例えば、バンパの裏側に取り付けて、大型車が乗用車と正面衝突したときに、乗用車の潜り込みを防止する方法が採られている。このフロントアンダランプロテクタは、正面衝突時に乗用車の強度部材を受け止めることにより、乗用車に備わっている衝突安全性能を発揮させて、乗用車乗員の被害を低減するものである。この対策を取り始めた初期では、このフロントアンダランプロテクタは、一般に大型車の車体のフレームに強固に結合されている。つまり、このフロントアンダランプロテクタは、エネルギー吸収（ＥＡ）機構を備えておらず、フレームからブラケットを介し、リジッドに固定されている。
【０００４】
例えば、被結合部材（ナット）を固定したプロテクタ取り付け補強部材をプロテクタ部材の内部に挿入して、この被結合部材（ナット）に結合部材（ボルト）を単に挿入結合させる簡単な作業のみで、プロテクタ部材をステーに容易に固定することができるように構成したフロントアンダランプロテクタが提案されている（例えば、特許文献１、２、３参照）。
【０００５】
しかしながら、上記のように、大型車のフレームに剛に取り付けられたフロントアンダランプロテクタを採用した場合でも、車格が大きく違うため、相変わらず乗用車側が、特に小型車が甚大な被害を受けている。
【０００６】
そのため、更に、衝突時にプレートの衝突検知面が押されると、案内ピンの破損が生じて一対の展開板が展開されてプロテクタの衝突面積を上下に拡張すると共に、プロテクタの軸穴を案内ピンで押し広げる変形により衝突エネルギーを吸収したりする（例えば、特許文献４参照）構成、すなわち、エネルギー吸収型のフロントアンダランプロテクタ（ＥＡ−ＦＵＰ）が提案された。
【０００７】
また、アンダランプロテクタビームとフロントクロスメンバーの両側とを一対の内クラッシュボックスを介して接合すると共に、アンダランプロテクタビームの両端近傍を一対の外クラッシュボックスとブラケットを介して接合した構成が提案されている（例えば、特許文献５参照）。この構成では、衝突時に、内クラッシュボックス又は外クラッシュボックスのいずれかまたは両方が軸方向に圧縮変形することで衝撃エネルギーを吸収して、乗用車側の著しい変形を防止している。
【０００８】
しかしながら、エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタに、エネルギー吸収機能を持たせる場合に、乗用車側の被害を低減するためにはエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重を果たしてどの範囲に設定すれば良いかが不明であり、適切な潰れ荷重の範囲を持つフロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両を得ることが重要な課題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−７２５９０号公報
【特許文献２】特開２００３−２７６５３６号公報
【特許文献３】特開２００８−２３０５０２号公報
【特許文献４】特開平９−２６７７０６号公報
【特許文献５】特開２００８−２３０５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的はエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両において、エネルギー吸収型のフロントアンダランプロテクタを備えた大型車と乗用車との正面衝突において、乗用車側のキャビンを潰さず、かつ、乗用車側のクラッシャブルゾーン（衝突時に壊れて衝撃を吸収し、乗員や荷物・機械を保護するための空間）における衝突エネルギーの吸収効果を利用しながら、エネルギー吸収体で衝突エネルギーを吸収することができ、乗用車側の乗員の被害を低減するのに最適な潰れ荷重の範囲を持つエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するためのエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタは、車両に搭載したエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタにおいて、乗用車とのフルラップ正面衝突（相対速度５５ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重の範囲を４００（ｋＮ）以上で、且つ、５００（ｋＮ）以下とし、乗用車との５０％オフセット正面衝突（相対速度６４ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重の範囲を２００（ｋＮ）以上で、且つ、２５０（ｋＮ）以下とするように構成される。
【００１２】
また、上記の目的を達成するための車両は、上記のエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタを備えて構成される。
【００１３】
トラックと乗用車の５５ｋｍ／ｈフルラップ正面衝突において、乗用車の乗員の生存空間を確保するためには、トラック側のエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重を乗用車のキャビンが潰れる強度よりも低く設定する必要がある。
【００１４】
全ての乗用車のキャビン強度を知ることは、非常に多くの実験を伴うため困難である。そこで、乗用車のキャビンが正常な状態に保たれている５５ｋｍ／ｈフルラップバリア試験の結果での、最大発生荷重を上限値とすることにした。この試験で、殆どの乗用車が発生した最大荷重は５００（ｋＮ）以上であったので、エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重の上限を５００（ｋＮ）とする。
【００１５】
一方、衝突速度の低い領域では、乗用車側の高度に設計されたクラッシャブルゾーンを使用することが効果的であるので、トラック側のエネルギー吸収体は衝突速度の高い領域で、乗用車側では吸収しきれない衝突エネルギーを吸収するために用いる。
【００１６】
乗用車の５５ｋｍ／ｈフルラップバリア試験によれば、乗用車のクラッシャブルゾーンの平均的な潰れ荷重は概ね２００（ｋＮ）〜４００（ｋＮ）の範囲にある。従って、エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクの潰れ荷重の下限を４００（ｋＮ）とする。
【００１７】
また、トラックと乗用車の６４ｋｍ／ｈ５０％オフセット正面衝突においても、乗用車の乗員の生存空間を確保するためには、トラック側のエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重を乗用車のキャビンが潰れる強度よりも低く設定する必要がある。
【００１８】
全ての乗用車のキャビン強度を知ることは、非常に多くの実験を伴うため困難である。そこで、乗用車のキャビンが正常な状態に保たれている６４ｋｍ／ｈ５０％オフセットバリア試験の結果での、最大発生荷重を上限値とすることにした。この試験で、殆どの乗用車が発生した最大荷重は２５０（ｋＮ）以上であったので、エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重の上限を２５０（ｋＮ）とする。
【００１９】
一方、衝突速度の低い領域では、乗用車側の高度に設計されたクラッシャブルゾーンを使用することが効果的であるので、トラック側のエネルギー吸収体は衝突速度の高い領域で、乗用車側では吸収しきれない衝突エネルギーを吸収するために用いる。
【００２０】
乗用車の６４ｋｍ／ｈ５０％オフセットバリア試験によれば、乗用車のクラッシャブルゾーンの平均的な潰れ荷重は概ね７０（ｋＮ）〜２００（ｋＮ）の範囲にある。従って、エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタの潰れ荷重の下限を２００（ｋＮ）とする。
【００２１】
なお、この「潰れ荷重」とは、エネルギー吸収体が荷重を受けた時に、座屈を開始する等してエネルギー吸収体が潰れ始め、衝突エネルギーを吸収し始める時の荷重の大きさを言う。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両によれば、エネルギー吸収型のフロントアンダランプロテクタとエネルギー吸収体全体の潰れ荷重を最適な範囲内に設定することで、大型車と乗用車との正面衝突において、乗用車側のキャビンを潰さず、かつ、乗用車側のクラッシャブルゾーンにおける衝突エネルギーの吸収効果を利用しながら、エネルギー吸収体で衝突エネルギーを吸収することができ、乗用車側の乗員の被害を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る実施の形態のエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタと荷重点を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施の形態のエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両について、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図１に示すように、本発明に係るエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ（ＦＵＰ）１０は、フロントアンダランプロテクタバー（ＦＵＰバー）１１とエネルギー吸収体（ＥＡ体）１２とブラケット１３を有して構成される。このフロントアンダランプロテクタバー１１は複数本（図１では２本）のエネルギー吸収体１２を介してブラケット１３により、大型車の車体のフレーム２０に固定支持される。このエネルギー吸収体１２としては、特に限定しないが、例えば、スチール製のクラッシュボックスや発泡アルミニウムを使用したエネルギー吸収体等を使用できるが、これに限定されず、別のものも使用できる。
【００２６】
エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ１０を搭載した車両における、乗用車とのフルラップ正面衝突で、このエネルギー吸収体１２全体の潰れ荷重Ｗｆｕｌｌを、４００（ｋＮ）〜５００（ｋＮ）とする。
【００２７】
５５ｋｍ／ｈフルラップバリア試験の結果で殆どの乗用車が発生した最大荷重が５００（ｋＮ）以上であったので、この値を潰れ荷重の上限とし、５５ｋｍ／ｈフルラップバリア試験での乗用車のクラッシャブルゾーンの平均的な潰れ荷重の上限である４００（ｋＮ）を潰れ荷重の下限とした。
【００２８】
また、大型トラックと乗用車の５０％オフセット正面衝突の際には、乗用車との６４ｋｍ／ｈ５０％オフセットバリア試験の結果を考慮して、エネルギー吸収体１２全体の潰れ荷重Ｗｏｆｆｓｅｔを、２００（ｋＮ）以上で、かつ、２５０（ｋＮ）以下とした。つまり、殆どの乗用車が発生した最大荷重が２５０（ｋＮ）以上であったので、この値を潰れ荷重の上限とし、６４ｋｍ／ｈ５０％オフセットバリア試験での乗用車のクラッシャブルゾーンの平均的な潰れ荷重の上限である２００（ｋＮ）を潰れ荷重の下限とした。
【００２９】
この５５ｋｍ／ｈフルラップ正面衝突では、エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ１０側の潰れ荷重（ＥＡ荷重）を４００（ｋＮ）〜５００（ｋＮ）前後に設定すれば、乗用車のキャビンを潰すことなく、乗用車のクラッシャブルゾーンにおける衝突エネルギーの吸収を最大限に利用することが可能となる。また、乗用車側で吸収しきれなかった余剰エネルギーをトラック側のエネルギー吸収体で吸収することができる。
【００３０】
なお、６４ｋｍ／ｈ５０％オフセットバリア試験の結果でも、同様の理由で２００（ｋＮ）〜２５０（ｋＮ）に設定すれば、乗用車のキャビンを潰すことなく、乗用車のクラッシャブルゾーンにおける衝突エネルギーの吸収を最大限利用することが可能となり、乗用車側で吸収しきれなかった余剰エネルギーをトラック側のエネルギー吸収体で吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両によれば、大型車と乗用車との正面衝突において、乗用車側のキャビンを潰さず、かつ、乗用車側のクラッシャブルゾーンにおける衝突エネルギーの吸収効果を利用しながら、エネルギー吸収体で衝突エネルギーを吸収することができ、乗用車側の乗員の被害を低減することができるので、これらのエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両は、大型トラックやバス等の大型車両に利用できる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ
１１  フロントアンダランプロテクタバー
１２  エネルギー吸収体
１３  ブラケット
２０  大型車のフレーム（車体）
【図１】
2013079004.tif 000003