(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキペダルを踏む場合と同様な強さでアクセルペダルを踏んだ場合だけに、アクセルペダルに強い振動や衝撃を与えて、危険の発生を未然に防止可能とするアクセルペダルの踏み間違いによる危険の防止装置を提供する。【解決手段】アクセルペダル１やアクセルペダルレバー２が深く踏み込まれたのを検出する検出手段ＳＷからの検知信号を受けて作動するアクセルペダルの加振装置６や衝撃装置を有しているので、アクセルペダル１やアクセルペダルレバー２が深く踏み込まれた場合だけ、検知信号を受けて加振装置６や衝撃装置が作動し、アクセルペダル１を振動させたり衝撃を加えることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダル及び／又はアクセルペダルレバーが深く踏み込まれたのを検出する検出手段からの検知信号を受けて作動するアクセルペダルの加振装置又は衝撃装置を有することを特徴とするアクセルペダルの踏み間違いによる危険の防止装置。
【請求項２】
前記の検知信号を受けて作動する警報音及び／又は警告音声の発生装置を有することを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダルの踏み間違いによる危険の防止装置。
【請求項３】
前記の加振装置又は衝撃装置の作動と連動するハンマー手段によって警報用の衝撃音発生器を打撃する構成であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアクセルペダルの踏み間違いによる危険の防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のブレーキペダルとアクセルペダルとの踏み間違いに起因する危険を防止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のブレーキペダルとアクセルペダルとを踏み間違えたために起きる駐車場からの転落事故などが後を絶たない。この場合、間違いなくブレーキペダルを踏んだと言い張る運転者も居るようだが、殆どが本人の勘違いや錯覚のようだ。
このように本人はブレーキペダルを踏んでいるつもりなのに、間違えてアクセルペダルを踏んだ場合は、直ちに踏み間違いであることを告知できる警報機能が作動すると、事故を未然に防止したり軽減できる。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１２４３８
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載のように、アクセルペダル及びブレーキペダルのいずれの踏面に運転者の足底が接触しているかを検知するペダル検知センサーと、当該ペダル検知センサーにより運転者の足底が接触していると判断されたアクセルペダル又はブレーキペダルの情報を、運転席から目視可能な表示部に表示する表示装置と、アクセルペダルに運転者の足底が接触していると判断された時に、電子音発生装置により電子音を発生させるとともに、振動発生装置によりアクセルペダルに振動を発生させるアクセルペダル認識装置とを備えた構成が提案されている。
【０００５】
しかしながら、このような構成では、足底がアクセルペダルと接触すると常に電子音が発生したり、アクセルペダルに振動を発生させるので、通常の正常運転の場合にも常に電子音が発生したり、アクセルペダルに振動を発生させることになり、アクセルペダルの踏み間違いと通常の正常運転との判別が困難であり、効果か少ない。
本考案の技術的課題は、このような問題に着目し、ブレーキペダルを踏む場合と同様な強さでアクセルペダルを踏んだ場合だけに、アクセルペダルに強い振動や衝撃を与えたり、非常音を発生可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１は、アクセルペダル及び／又はアクセルペダルレバーが深く踏み込まれたのを検出する検出手段からの検知信号を受けて作動するアクセルペダルの加振装置又は衝撃装置を有することを特徴とするアクセルペダルの踏み間違いによる危険の防止装置である。
このように、アクセルペダル及び／又はアクセルペダルレバーが深く踏み込まれたのを検出する検出手段からの検知信号を受けて作動するアクセルペダルの加振装置又は衝撃装置を有しているので、アクセルペダル及び／又はアクセルペダルレバーが深く踏み込まれた場合だけ、検知信号を受けて加振装置又は衝撃装置が作動し、アクセルペダルを振動させたり衝撃を加えることができる。
その結果、ブレーキペダルを踏む場合と同様な強さでアクセルペダルを強く踏んだときだけに、アクセルペダルを振動させたり衝撃を加えて、踏み間違いであることを運転者に知らせることができるので、それに気づいてアクセルペダルを直ちに放すことで、取り返しのつかない危険を未然に防止できる。
【０００７】
請求項２は、前記の検知信号を受けて作動する警報音及び／又は警告音声の発生装置を有することを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダルの踏み間違いによる危険の防止装置である。
このように、前記の検知信号を受けて作動する警報音及び／又は警告音声の発生装置を有するので、アクセルペダル及び／又はアクセルペダルレバーが深く踏み込まれた場合だけ、検知信号を受けて警報音及び／又は警告音声の発生装置が作動して警報音を発したり警告音声で非常事態を知らせるので、ブレーキペダルを踏む場合と同様な強さでアクセルペダルを強く踏んだときだけに、警報音や警告音声によっても、踏み間違いであることを運転者に知らせることができる。
【０００８】
請求項３は、前記の加振装置又は衝撃装置の作動と連動するハンマー手段によって警報用の衝撃音発生器を打撃する構成であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアクセルペダルの踏み間違いによる危険の防止装置である。
このように、前記の加振装置又は衝撃装置の作動と連動するハンマー手段によって警報用の衝撃音発生器を打撃する構成であるから、加振装置や衝撃装置の作動と連動して衝撃音を発生させることによっても、非常事態であることを運転者に知らせることができる。なお、衝撃音発生器としては、例えば小型の鐘を早鐘のように打ち鳴らしたり、小型の銅鑼を叩いたりすることができる。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１によると、アクセルペダル及び／又はアクセルペダルレバーが深く踏み込まれた場合だけ、検知信号を受けて加振装置又は衝撃装置が作動し、アクセルペダルを振動させたり衝撃を加えることができる。その結果、ブレーキペダルを踏む場合と同様な強さでアクセルペダルを強く踏んだときだけに、アクセルペダルを振動させたり衝撃を加えて、踏み間違いであることを運転者に知らせることができるので、それに気づいてアクセルペダルを直ちに放すことで、取り返しのつかない危険を未然に防止できる。
【００１０】
請求項２によると、アクセルペダル及び／又はアクセルペダルレバーが深く踏み込まれた場合だけ、検知信号を受けて警報音及び／又は警告音声の発生装置が作動して警報音を発したり警告音声で非常事態を知らせるので、ブレーキペダルを踏む場合と同様な強さでアクセルペダルを強く踏んだときだけに、警報音や警告音声によっても、踏み間違いであることを運転者に知らせることができる。
【００１１】
請求項３は、前記の加振装置や衝撃装置の作動と連動するハンマー手段によって警報用の衝撃音発生器を打撃する構成であるから、加振装置や衝撃装置の作動と連動して衝撃音を発生させることによっても、非常事態であることを運転者に知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案装置のアクセルペダルを踏んでない状態の側面図である。
【図２】本考案装置のアクセルペダルを踏み込んだ状態の側面図である。
【図３】本考案装置のアクセルペダルを踏み込んだ際の加振装置の作動原理を示す図で、（１）は縦断面図、（２）は側面図である。
【図４】検知信号で加振機を始動させるリレー回路の一例である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
次に本考案によるブレーキペダルとアクセルペダルとの踏み間違いに起因する危険防止装置が実際上どのように具体化されるか実施形態を詳述する。図１は本考案装置におけるアクセルペダルを踏んでない状態の側面図で、アクセルペダル１を取付けたアクセルペダルレバー２は、その支点が支軸３と軸支板Ｐとでボデー４側に取付け支持されている。
そして、アクセルペダルレバー２から伸びた操作レバー５に連結したアクセルワイヤーＷで、エンジンのスロットル弁の開閉操作を行なう。
なお、アクセルペダルレバー２を常に復帰状態に維持する復帰スプリングは、図示を省いてあるが、通常は、支軸３に巻いた状態のねじりバネなどで、アクセルペダル１が常時復帰上昇する状態のバネ力を付与し、弾圧している構成が多い。
【００１４】
図２は前記アクセルペダル１を強く踏み込んだ状態の側面図で、アクセルペダル１の下面が、加振機６の加振部７と接している。また、アクセルペダルレバー２が検出スイッチＳＷの作動子８を押すことによって、加振機６の電源がオンして、加振動作している。
このとき、操作レバー５によってアクセルワイヤーＷを引き、エンジンのスロットル弁を全開しているので、エンジンは最高速回転している。
【００１５】
このようにエンジンが最高速回転して危険状態になると、加振機６が作動して、その上端の加振部７でアクセルペダル１の下面を叩いて振動させ、アクセルペダルを踏んでいる足裏を介して、危険状態を運転者に知らせることができる。
図２は、アクセルペダル１を限界まで踏んだ場合を例示したが、図１に鎖線で示すように、例えば７５％程度の位置まで踏み込んだ際に加振機６が作動するように、検出スイッチＳＷの作動子８の高さｈを設定しておくこともできる。このとき、加振機６も、鎖線で示す７５％位置で加振機６の加振部７と接して、加振されるように高さＨを設定しておくことは言うまでもない。
【００１６】
このように、ブレーキペダルを踏み込むべき際に間違えてアクセルペダルを踏み込んだ場合に、警報を発したいアクセルペダル位置を予め検出スイッチＳＷの作動子８の高さｈと加振機６の加振部７の高さＨを設定しておけば、アクセルペダルを踏んでいる足裏でアクセルペダルの振動を感知することによって、直ちにアクセルペダルを開放し、ブレーキペダルを踏み直すことで、危険を回避し、最悪の事態に至るのを未然に防止できる。
また、高速道路などで運転中に、無意識に速度を出し過ぎる場合があるので、加振機６が作動して振動で速度オーバーを運転者に知らせることもでき、制限速度を違反するといった事態を防止することにも利用できる。
【００１７】
警告音を発する発音装置を設けて、音声でアクセルペダルを踏み間違えていることを運転者に知らせることもできる。この場合、「アクセルペダルから足を離せ！」や「アクセルペダルの踏み間違い！」などのように、スピーカーから警告の音声を発することもできるし、鐘や銅鑼を叩くような衝撃音を発することもできる。
この場合、前記の検出スイッチＳＷからの検知信号で発音装置や発声装置が作動するように回路接続しておけば足りる。
【００１８】
図３は前記加振機６の一例を示す原理図で、駆動モータＭで回転される駆動円筒９の上端に波形の凹凸１０を円周方向に形成すると共に、同様な波形の凹凸１１を下端円周方向に有する振動円筒１２を対向配置し、かつ振動円筒１２を駆動円筒９側に弾圧する加圧スプリングＳを設けてある。
振動円筒１２の中心に挿入し固定してある芯棒７は、前記加圧スプリングＳとバネ受け１３の中心を貫通して、その上端が外部に突出し、先端７が加振部となっている。
従って、前記検出スイッチＳＷが閉じてモータＭが通電されると、図示の減速歯車を介して駆動円筒９が回転し、その凹凸１０が振動円筒１２の凹凸を何度も乗り越えることで、振動円筒１２を往復振動させるので、芯棒７上端の加振部によってアクセルペダル１の下面を叩いて振動させることができる。
【００１９】
図３における（１）は、駆動円筒９と振動円筒１２の波形凹凸１０・１１同士が嵌入して、振動円筒１２が矢印ａ１方向に後退している状態であり、駆動円筒９がさらに２分の１波長分回転して互いの凸部同士が対向すると、（２）図のように矢印ａ２方向に振動円筒１２が凸部の高さ分（凹部の深さ分）だけ上昇することになる。
このような動作を繰り返すことによって、芯棒７上端の加振部が上下振動を繰り返して、アクセルペダル１の下面を加振する。
前記凸部の高さ（凹部の深さ）を小さくして、芯棒７の上下動ストロークを低減すると振動動作となり、凸部の高さ（凹部の深さ）を大きくして芯棒７の上下動ストロークを増大すると、衝撃動作になる。
【００２０】
従って、足裏で受ける振動の感触が小さい場合は、芯棒７の上下動ストロークを増大して衝撃を発生させることが有効である。なお、カム機構で振動や衝撃を発生させてもよい。
また、図示の加振機６に代えて、電磁石のアーマチュアの吸着動作による往復動を利用して、振動や衝撃を発生させることも可能である。あるいは、衝撃力を強くし、踏み込み力に抗してアクセルペダル１を強制的に押し戻す構成も可能である。タイマー機能と連動させれば、例えば３秒以上アクセルペダルの踏みっぱなしのようなべた踏みの場合に、アクセルペダル１を強制的に押し戻すようにしてもよい。
【００２１】
図示の芯棒７からアーム１４を水平方向に伸ばして、その先端にハンマー１５を取付けておくと共に、ハンマー１５で打撃される位置に小型の鐘１６を設けておくと、振動円筒１２による振動や衝撃の発生時にハンマー１５で鐘１６を叩いて早鐘のように鳴らすこともできる。
なお、鐘１６とその支持柱１７との間は、ゴム様の弾性材で連結することによって、鐘１６の音を大きく、かつ残響を大きくできる。
鐘１６は一例であって、銅鑼状の衝撃音発生手段を用いてもよい。
【００２２】
以上の加振機６やモータＭは、埃を被らないように、密閉箱中に収納した状態で、自動車のフロアないしボデーに取付け可能な構成が好ましい。
図では、検出スイッチＳＷと加振機６は別位置に設けてあるが、加振機６のバネ受け１３などのように、加振機６自体の上に検出スイッチＳＷを取付けて、アクセルペダル１を深く踏み込んだ際に、検出スイッチＳＷの検知信号で加振機６が同時に作動する構成も可能である。
あるいは、検出スイッチＳＷを加振機６と近接配置して、アクセルペダル１で同時に作動させる構成でも足りる。この近接構造に加えて、図１、図２のアクセルペダルレバー２根もとの検出スイッチＳＷも併用すれば、片方の検出スイッチが故障した場合でも、加振機６の動作は保障される。なお、検出スイッチＳＷは、操作レバー５で作動させる構造でもよい。
【００２３】
図４は、前記検出スイッチＳＷによる検知信号で加振機６を作動させるリレー回路の一例で、市販のリレーＲの接点によって、加振機６用のモータＭとバッテリーＢ間がオン／オフされる。従って、前記作動子８が押されて検出スイッチＳＷが閉じると、イグニッション（Ｉ／Ｇ）回路からリレーＲが通電されて作動し、リレー接点が閉じてモータＭの電源がオンされて始動するので、加振機６が作動する。
なお、前記の機械式の検出スイッチＳＷに代えて、光センサーを代用してもよい。
【００２４】
本考案装置は構成が簡単で、各種の自動車に容易に装着できるので、新車の出荷時に限らず、中古車や使用中の自動車にいつでも後付けも可能である。このとき、アクセルペダル１の裏面と加振機６の振動方向が直角になるように、楔状の調整台１８を挟んだりすることによって、アクセルペダル裏面に対する角度や高さを容易に調整可能である。検出スイッチＳＷについても、アクセルペダルレバー２の裏面との角度や高さを容易に調整できる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
以上のように、本考案によると、アクセルペダルを深く踏み込んだことを検出するスイッチなどの検出手段からの信号で、加振手段や衝撃手段を作動させ、アクセルペダルを加振したり衝撃を加えて、運転者に足裏から知らせる構成であるから、通常運転の際にアクセルペダルに足を載せただけで電子音や振動を発生させる装置と違って、通常運転とアクセルペダルの踏み間違いとの判別が容易であり、非常時の危険や事故をより確実に防止できる。
【符号の説明】
【００２６】
１  アクセルペダル
２  アクセルペダルレバー
３  支軸
４  ボデー
５  操作レバー
６  加振機
７  加振部（芯棒）
ＳＷ  検出スイッチ
８  作動子    
９  駆動円筒
１２  振動円筒
１３  バネ受け
１４  アーム
１５  ハンマー
１６  鐘
１８  高さや角度の調整台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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