(57)【要約】      （修正有）【課題】水ポンプ及びそれを備えた内燃エンジンの冷却回路を提供する。【解決手段】水ポンプ１０は、ステータ１２と、ステータ１２の内側に規定されたチャンバ１３と、チャンバ１３の内側に配置され、ステータ１２の径方向内側表面１２ａと接触している径方向外側表面２３ｂを有するリング２３と、リング２３の内側に配置され、回転軸Ｏ周りに回転可能であるロータ１４と、を備えている。ロータ１４には、それぞれの径方向に沿って移動可能であり、リング２３の径方向内側表面２３ａと接触したそれぞれの径方向外側端部１８ａを有している、複数のベーン１８が設けられている。リング２３は、金属材料の摩擦係数より低い摩擦係数を有する材料で形成されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ステータ（１２）と、前記ステータ（１２）の内側に規定されたチャンバ（１３）と、
前記チャンバ（１３）内で回転軸（Ｏ）周りに回転可能であり、それぞれの径方向に沿っ
て移動可能である複数のベーン（１８）が設けられたロータ（１４）と、を備えた水ポン
プ（１０）であって、前記水ポンプ（１０）が、前記チャンバ（１３）の内側で、前記ロ
ータ（１４）に対して径方向外側の位置に配置されたリング（２３）を備え、前記リング
（２３）が、前記ステータ（１２）の径方向内側表面（１２ａ）と接触している径方向外
側表面（２３ｂ）と、前記ベーン（１８）の径方向外側端部（１８ａ）と接触している径
方向内側表面（２３ａ）とを有し、前記リング（２３）が、金属材料の摩擦係数より低い
摩擦係数を有する材料で形成されていることを特徴とする、水ポンプ（１０）。
【請求項２】
前記リング（２３）が、カーボングラファイトで形成されている、請求項１に記載の水
ポンプ（１０）。
【請求項３】
前記リング（２３）が、前記ステータ（１２）に対して回転可能である、請求項１また
は請求項２に記載の水ポンプ（１０）。
【請求項４】
前記リング（２３）が、前記ステータ（１２）と一体である、請求項１または請求項２
に記載の水ポンプ（１０）。
【請求項５】
前記ステータ（１２）が、金属材料で形成されている、請求項１から請求項４のいずれ
か一項に記載の水ポンプ（１０）。
【請求項６】
前記ステータ（１２）が、プラスチック材料で形成されている、請求項１から請求項４
のいずれか一項に記載の水ポンプ（１０）。
【請求項７】
前記ベーン（１８）および前記ロータ（１４）がカーボングラファイトで形成されてい
る、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の水ポンプ（１０）。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の水ポンプ（１０）を備えている、内燃エ
ンジンの冷却回路。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、水ポンプに関する。
【０００２】
好ましくは、前述の水ポンプは、自動車のセクタ、特に、内燃エンジンの冷却回路に使
用される。
【０００３】
本考案は、前述の水ポンプを備えた内燃エンジンの冷却回路にも関する。
【背景技術】
【０００４】
以下では、自動車のガソリンまたはディーゼルの内燃エンジンを特に参照するが、述べ
られていることが、より一般的に、異なるタイプの内燃エンジンおよび異なるタイプの乗
り物にも適用されることを理解されたい。
【０００５】
前述の水ポンプは、いずれのケースにおいても、自動車のセクタ以外のセクタにおいて
も、それら他のセクタで現在使用されている水ポンプの代わりに利用され得る。
【０００６】
通常は、内燃エンジンの適切な作動を確実にするために、エンジンのオーバーヒートを
防止するように適合された、特定の冷却回路を設けることが必要である。
【０００７】
冷却回路は通常、一般的にエンジンシャフトによって回転駆動される水ポンプを備えて
いる。そのようなポンプは、エンジン冷却導管と関連付けられており、通常は、エンジン
ケーシング、特に、エンジンの燃焼チャンバの壁に形成されたキャビティを備えている。
エンジンの冷却は、エンジンケーシングと、水ポンプによって前述の冷却導管に搬送され
る冷却水との間の伝達による熱交換を通して行われる。
【０００８】
水ポンプは、エンジンの他の使用機器を冷却するためにも使用することができる。この
他の使用機器は、エンジンに対して並行に配置されている。具体的には、ガソリンまたは
ディーゼルの内燃エンジンの特定のケースでは、水ポンプによって搬送された水は、内燃
エンジンの潤滑回路のオイルを調整するために、熱交換器に送ることもでき、一方、ディ
ーゼルの内燃エンジンの特定のケースでは、水ポンプによって搬送される水は、エンジン
の排気の再循環のために、バルブを冷却するように、さらなる熱交換器に送ることもでき
る。
【０００９】
通常は内燃エンジンの冷却回路で使用される水ポンプは、遠心ポンプである。これらポ
ンプは通常、チャンバと、このチャンバ内に収容され、それぞれの流出ポートを通して、
内燃エンジンの冷却導管に向かって水を推進させるように適合されたインペラとを備えて
いる。
【００１０】
本出願人は、慣習的な水ポンプに対する代替的解決策を追求し、たとえば、自動車のセ
クタ以外のセクタで使用されているポンプのように、冷却回路でベーン水ポンプを使用す
ることを思考している。
【００１１】
そのようなベーン水ポンプは、ステータと、このステータの内側に規定されたチャンバ
と、前述のチャンバ内で回転軸周りに回転可能であり、それぞれの径方向に沿って移動可
能であり、ステータの径方向内側の表面と接触している、複数のベーンが設けられたロー
タと、を備えている。
【００１２】
ベーンの径方向外側端部とステータとの間の摩擦、そしてひいては、ベーンおよびステ
ータの径方向内側表面の摩耗を制限するために、カーボングラファイトでベーンおよびス
テータを形成することが知られている。
【００１３】
本出願人は、この解決策の欠点が、ステータの過度なコストであることに気付いている
。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１４】
本出願人は、前述の欠点をどのように克服するかを考慮している。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本出願人は、このことが、ベーンの径方向外側端部と、ステータの径方向内側表面との
間に、低摩擦係数の材料で形成された構成要素を介在させることによって可能であること
に気付いている。
【００１６】
本考案はこのため、本考案の第１の態様において、請求項１に係る水ポンプに関する。
【００１７】
水ポンプは、ステータと、このステータの内側に規定されたチャンバと、前述のチャン
バ内で回転軸周りに回転可能であり、それぞれの径方向に沿って移動可能である、複数の
ベーンが設けられたロータと、を備えている。
【００１８】
水ポンプは、前述のチャンバの内側で、前述のロータに対して径方向外側の位置に配置
されたリングを備え、前述のリングが、前述のステータの径方向内側表面と接触している
径方向外側表面と、前述のベーンの径方向外側端部と接触している径方向内側表面とを有
し、前述のリングが、金属材料の摩擦係数より低い摩擦係数を有する材料で形成されてい
ることを特徴とする。
【００１９】
有利には、水ポンプでは、ベーンが、低摩擦係数の構成要素（リング）上でスライドす
る。これにより、ベーン上の摩耗を低減し、水ポンプの耐用年数を延長させることが可能
になる。
【００２０】
本考案の第２の態様では、本考案は、前述の水ポンプを備えた内燃エンジンの冷却回路
にも関する。
【００２１】
上述の水ポンプおよび冷却回路の好ましい特徴は、従属請求項に開示されている。明確
に除外されていない限り、各従属請求項の特徴は、個別に、または、他の従属請求項に開
示の特徴と組み合わせて使用することができる。
【００２２】
好ましくは、ベーンは、非金属材料、たとえば、カーボングラファイトか、充填剤また
は添加剤を伴うか伴わない、熱可塑性または熱硬化性のプラスチック材料などで形成され
ている。
【００２３】
より好ましくは、ベーンは、カーボングラファイトで形成されている。
【００２４】
好ましくは、ロータは、非金属材料、たとえば、カーボングラファイトか、充填剤また
は添加剤を伴うか伴わない、熱可塑性または熱硬化性のプラスチック材料などで形成され
ている。
【００２５】
より好ましくは、ロータは、カーボングラファイトで形成されている。
【００２６】
好ましくは、リングは、非金属材料、たとえば、カーボングラファイトか、充填剤また
は添加剤を伴うか伴わない、熱可塑性または熱硬化性のプラスチック材料などで形成され
ている。
【００２７】
より好ましくは、リングは、カーボングラファイトで形成されている。
【００２８】
前述のリングは、ステータと一体（たとえば、埋め込まれているか、一体成形される）
とすることができる、すなわち、ステータに対して回転可能ではないか、ロータの回転の
結果としてベーンによって発揮される推力のおかげで、ステータに対して回転可能とする
ことができる。
【００２９】
ステータは、それ自体が、ポンプの外側本体を規定するか、ポンプの外側本体とは別個
の構成要素である場合がある。
【００３０】
ステータは、たとえば、アルミニウムもしくはアルミニウム合金、または、スチールも
しくはスチール合金などの金属材料で形成されるか、非金属材料、たとえば、カーボング
ラファイトか、充填剤または添加剤を伴うか伴わない、熱可塑性または熱硬化性のプラス
チック材料などで形成され得る。
【００３１】
ステータは、好ましくは、金属材料で形成される。このことは、とりわけ、ステータが
ポンプの外側本体を規定する場合のケースである。
【００３２】
リングがステータに対して回転可能である場合、前述のリングを、金属材料の摩擦係数
よりも低い摩擦係数を有する材料で形成することにより、リングと、ロータの回転軸に対
して垂直に延びる２つの表面との間の摩擦を含み、かつ、液密にシールする方式でリング
およびベーンと接触することを可能にする。
【００３３】
本考案の追加の特徴および利点は、添付の図１を参照し、表示および非限定的目的で与
えられる、本考案の好ましい実施形態の以下の詳細な説明からより明確に明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本考案の水ポンプの好ましい実施形態の概略断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００３５】
図１を参照すると、本考案に係る水ポンプの第１の実施形態が示されている。水ポンプ
は１０で示されている。
【００３６】
水ポンプ１０は、固定された変位（または流れ）を有している。
【００３７】
水ポンプ１０は、自動車のための内燃エンジン、好ましくは、ガソリンまたはディーゼ
ルの、内燃エンジンの冷却回路において使用されるように構成されている。
【００３８】
ポンプ１０は、内部にチャンバ１３が規定されたステータ１２を備えている。
【００３９】
ロータ１４は、チャンバ１３の内側に設けられている。ロータ１４は、回転軸Ｏ周りに
回転可能であり、それぞれのベーン１８をスライドするように収容する複数の径方向キャ
ビティが設けられている。図示の明確化のために、参照符号１８は、図示のベーンの２つ
のみに関連している。
【００４０】
ベーン１８は、液密な方式で、ロータ１４の回転軸Ｏに垂直な２つの表面（図示せず）
と接触している。
【００４１】
リング２３は、ステータ１２とロータ１４との間に、径方向に介在している。リング２
３は、ステータ１２の径方向内側表面１２ａと接触している径方向外側表面２３ｂを有し
ている。
【００４２】
リング２３は、ステータ１２と一体であるか、ステータ１２に対して回転可能とするこ
とができる。
【００４３】
ベーン１８の径方向外側端部１８ａは、液密な方式で、リング２３の径方向内側表面２
３ａと接触している。加圧チャンバ２４はこうして、ベーン１８の各対と、リング２３と
、ロータ１４と、このロータ１４の回転軸Ｏに対して垂直な前述の表面との間に規定され
ている。図示の明確化のために、参照符号２４は、図示の加圧チャンバの１つのみに関連
している。
【００４４】
ステータ１２は、吸引導管（図示せず）から加圧チャンバ２４内に案内する水流入（ま
たはインテーク）開口１３ａと、加圧チャンバ２４から内燃エンジンに案内する水流出（
または搬送）開口１３ｂと、場合によっては、水ポンプ１０の下流に設けられた熱交換器
とを有している。
【００４５】
ロータ１４の回転の間、流入開口１３ａを通して水が供給された加圧チャンバ２４の内
側の容積は低減され、こうして、エンジン冷却回路に流出開口１３ｂを通して水を供給す
るための所望の圧力を達成する。
【００４６】
リング２３は、金属材料の摩擦係数より低い摩擦係数を有する材料で形成されている。
【００４７】
好ましくは、リング２３は、カーボングラファイトで形成されている。
【００４８】
代替的には、リング２３は、充填剤または添加剤を伴うか伴わない、熱可塑性または熱
硬化性のプラスチック材料で形成されている。
【００４９】
リング２３は、ステータ１２と一体（たとえば、埋め込まれている）とすることができ
るか、ロータ１４の回転の結果としてベーン１８によって発揮される推力のおかげで、ス
テータに対して回転可能とすることができる。
【００５０】
ステータ１２は、非金属材料、たとえば、カーボングラファイトか、充填剤または添加
剤を伴うか伴わない、熱可塑性または熱硬化性のプラスチック材料などで形成することが
できる。
【００５１】
好ましくは、ステータ１２は、たとえば、アルミニウムもしくはアルミニウム合金、ま
たは、スチールもしくはスチール合金などの金属材料で形成される。
【００５２】
ベーン１８およびロータ１４は、非金属材料、好ましくは、カーボングラファイトか、
代替的には、充填剤または添加剤を伴うか伴わない、熱可塑性または熱硬化性のプラスチ
ック材料で形成されている。
【００５３】
特定の要請および不確定の要請を満足する目的のために、当業者は、上述した水ポンプ
１０に対して複数の変更および変形を行うことができる。それら変更および変形のすべては、添付の実用新案登録請求の範囲によって規定された保護の範囲内に包含されている。
【図１】
0003218747.tif 000003