(57)【要約】      （修正有）【課題】周囲温度に影響されることなく、しかも、耐光劣化性および軽量性を有し、さらに、清掃しやすくて、洗浄しても迅速に乾燥する自動車用フロアマットを提供する。【解決手段】自動車の座席の足下に敷設されるカーペットに載置される自動車用フロアマットにおいて、経糸および緯糸によって織成された織地１と、該織地１の裏面１ｂに接着される裏材１０とを備え、経糸および緯糸がポリプロピレン・マルチフィラメントによって構成され、経糸および緯糸は、太さが３０デニールの単糸が使用され、それぞれの総デニールを３６００デニールとする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席の足下に敷設されるカーペットに載置される自動車用フロアマットにおいて、経糸（２）および緯糸（３）によって織成された織地（１）と、該織地（１）の裏面（１ｂ）に接着される裏材（１０）とを備え、経糸（２）および緯糸（３）がポリプロピレン・マルチフィラメントによって構成されることを特徴とする自動車用フロアマット。
【請求項２】
前記経糸（２）および前記緯糸（３）は、太さが３０デニールの単糸が使用され、それぞれの総デニールが３６００デニールであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロアマット。
【請求項３】
前記経糸（２）および前記緯糸（３）は、太さが３０デニールの単糸が使用され、経糸（２）または緯糸（３）の総デニールが４０００デニールで、緯糸（３）または経糸（２）の総デニールが２０００デニールであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロアマット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の座席（運転席や助手席など）の足元に敷設して使用される自動車用フロアマットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の自動車用フロアマットとしては、ゴムや塩化ビニル樹脂などの熱可塑製樹脂が表裏に一体成形された所謂ゴムマットと、基布にパイル糸が差し込まれたパイル布帛の裏面に、ゴムや塩化ビニル樹脂などの熱可塑製樹脂による裏材を積層した所謂パイルマットとが知られている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記ゴムマットの場合、表面が熱可塑製樹脂によって構成されているので摩擦痕が付きやすい。また、パイルマットに比して、重量が大きく、周囲温度による影響も受けやすい。特に、低温の環境下では、硬化して亀裂が発生して破損しやすいという問題がある。
【０００４】
一方、前記パイルマットの場合、基布に、該基布に対してパイル糸を直交方向に差し込んだ後、パイル糸が基布から抜けないように、基布とパイル糸とを接着する必要があり、その分製造工程が多くなって、コスト高になる。また、パイルマットを洗浄した際、パイル糸の吸水性によって、洗浄後の脱水・乾燥に多大の時間を要する。そして、パイルマットを日干しした場合、パイル糸を構成する繊維が日光の紫外線によって劣化・変色してしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本考案は、上記問題を鑑み、耐候性、耐光劣化性および軽量性を有するとともに、洗浄に対して速乾性を有する自動車用フロアマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係る自動車用フロアマットは、自動車の座席の足下に敷設されるカーペットに載置される自動車用フロアマットにおいて、経糸２および緯糸３によって織成された織地１と、該織地１の裏面１ｂに接着される、不織布またはゴム材からなる裏材１０とを備え、経糸２および緯糸３がポリプロピレン・マルチフィラメントによって構成されることを特徴とする。
【０００７】
この場合、表材が織地１であることから、ゴムマットのように周囲温度に影響されることがない。また、経糸２と緯糸３とが互いに上下に繰り返し交差することで、跨ることによって形成される凸部と、潜ることによって形成される凹部とが交互に連続して形成される。すなわち、この凹凸面に、靴底に付着した泥や土などが落ちて入り込むようになるため、凹凸面からの移動が阻止されることになる。また、織地１上に落ちた泥や土が乾燥した状態であれば、織地１をはたくだけで簡単に清掃できる。また、織地１を洗浄した場合もポリプロピレン・マルチフィラメントは、吸湿性を有していないので、洗浄しても短時間で乾燥することができる。ゴムマットやパイルマットに比して、軽量で、自動車の燃費向上にも貢献することができる。また、ポリプロピレン・マルチフィラメントに、顔料を練り込んだとしても、劣化したり、変色したりすることがない。
【０００８】
さらに、織地１の裏面に、不織布またはゴム材からなる裏材１０を接着するようにしたので、裏材１０と、自動車の座席の足下に敷設されたカーペットとが面接触することで摩擦抵抗が生じるようになり、カーペットに対して自動車用フロアマットが位置決めされることになる。
【０００９】
また、本発明によれば、前記経糸２および前記緯糸３として、太さが３０デニールの単糸を使用して、それぞれの総デニールを３６００デニールとすることが好ましい。
【００１０】
この場合、経糸２および緯糸３の太さが同じであることから、織地１の長さ方向および織幅方向に亘って均一な布面が形成されるようになり、織地１全体としての耐久性が向上する。
【００１１】
また、本発明によれば、前記経糸２および前記緯糸３として、太さが３０デニールの単糸を使用して、経糸２または緯糸３の総デニールを４０００デニールとし、緯糸３または経糸２の総デニールを２０００デニールとすることもできる。
【００１２】
この場合、経糸２と緯糸３の太さが異なることから、織地１の表面に凹凸差が明確に表れるようになって、織地１の模様が表面にはっきりときれいに見えるようになる。したがって、デザイン性も向上する。
【考案の効果】
【００１３】
以上説明したように、本考案によれば、ポリプロピレン・マルチフィラメントで構成される経糸および緯糸によって織地を織成するとともに、該織地に、不織布またはゴム材からなる裏材を接着しているため、周囲温度に影響されることなく、耐光劣化性および軽量性を有すると共に、清掃しやすくて、洗浄しても迅速に乾燥することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施形態に係る自動車用フロアマットの斜視図。
【図２】図１の織地（平織り）の織組織（平組織）を示す図であって、（ａ）は、並列された複数の経糸に対して、緯糸が個々の経糸に上下に繰り返し交差するように織られている状態を拡大した図、（ｂ）は、布面に格子模様が表れる状態を模式的に示した図。
【図３】他の織地（綾織り）の織組織（綾組織）を示す図であって、（ａ）は、並列された複数の経糸に対して、１本の緯糸が２本の経糸おきに、上下に繰り返し交差するように織られている状態を拡大した図、（ｂ）は、布面に斜めの線が表れる状態を模式的に示した図。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
本考案の一実施形態に係る自動車用フロアマットについて図１〜図３を参照して説明する。なお、図２（ａ）および図３（ａ）は、経糸および緯糸が互いに交差する状態を平面から見た平面図と、該平面図を、縦側面および横側面から見た両側面図とを図示している。
【００１６】
本実施形態に係る自動車用フロアマットＭは、図１に示すように、同じ太さの経糸２および緯糸３によって平織りされた織地１と、該織地１の裏面１ｂに接着された裏材１０とを備えている。
【００１７】
織地１は、例えば、縦寸法が４５ｃｍ、横寸法が６０ｃｍの平面視矩形状を呈しており、織地１の周縁部は、縁取り４が施されて補強されている。また、織地１は、ポリプロピレン・マルチフィラメント（太さが３０デニールの単糸による撚糸）で構成された経糸２および緯糸３が使用されており、経糸２および緯糸３は、総デニールが３６００デニール程度となっている。したがって、耐摩耗性、引き裂き強度に優れている。また、ポリプロピレン・マルチフィラメントは、他の繊維に比して、比重が小さくて、軽量化に適している。また、ポリプロピレン・マルチフィラメントは、非吸湿性であるため、速乾性がある。また、ポリプロピレン・マルチフィラメントは、焼却しても有毒ガスの発生がなく、再利用もできる。また、経糸２および緯糸３は、染色によらず原着によって着色されており、耐光劣化性に優れている。また、各経糸２の間隔および各緯糸３の間隔は、０．１ｍｍ〜３ｍｍ程度（でき得る限り隙間なく）となっているが、適宜変更可能である。なお、耐候剤が練り込まれた経糸２および緯糸３の原料（糸）を使用することで、耐候性および耐光劣化性を向上させるようにしてもよい。
【００１８】
そして、経糸２および緯糸３が、スルーザ織機によって織成されており、図２（ａ），（ｂ）に示すように、並列された複数の経糸２および緯糸３が、個々に上下に繰り返し交差するように織られて、織地１の表面１ａに格子模様が表れる平組織（平織り）Ａになっている。このようにして織成された織地１は、パイルマットに比して、毛羽立たず耐久性に優れている。また、ポリプロピレン・マルチフィラメントの単糸の太さを３０デニール程度にすることで、経糸２および緯糸３の繊維間に水分が吸着保持され難くなる。また、泥土や土砂は、経糸２および緯糸３によって形成される凹凸面５に落ちることになる。具体的に言うと、糸の上側を跨ることで形成される凸部５ａと、糸の下側を潜ることで形成される凹部５ｂとが交互に連続して形成される表面１ａに落ちることになる。したがって、落ちた泥や土は、凹凸面５に入り込むようになり、落ちた箇所から移動しづらくなる。したがって、自動車用フロアマットＭの周囲、すなわち自動車用フロアマットの下側に敷設されているカーペット（図示せず）への飛散が回避される。
【００１９】
裏材１０は、不織布またはゴム材によって構成されており、自動車の座席の足下に敷設されたカーペットに面接触（摩擦抵抗）することで位置固定されるようになっている。なお、軽量化および耐候性を考慮する場合は、不織布を使用することが好ましい。また、ゴム材を使用する場合は、自動車の座席の足下に敷設されたカーペットに対して摩擦抵抗が生じやすいように、複数の突起を配置したものを用いるのが好ましい。
【００２０】
そして、自動車の座席の足下に敷設されたカーペットの適宜箇所、すなわち、人が乗車した際に足（靴）を乗せる箇所に、自動車用フロアマットＭを配置する。そうすると、靴底に付着した泥や土が、自動車用フロアマットＭの上面、具体的に言うと、経糸２および緯糸３が織成されることによって形成される連続した凹凸面（織地１の表面１ａ）５に落ちるようになる。この凹凸面５に落ちた泥や土は、自動車用フロアマットＭの下側に敷設されたカーペットに移動しにくいので、カーペットを汚すことがない。また、自動車用フロアマットＭを清掃する場合も、凹凸面５に落ちた泥や土は、乾燥していれば、織地１をはたくだけで簡単に取り除ける。また、洗浄する場合も、上述したように、ポリプロピレン・マルチフィラメントは、吸湿性を有していないので、迅速に乾燥させることができる。また、ポリプロピレン・マルチフィラメントは、日干ししても、耐光劣化性がよいので、色あせを抑制することができる。つまり、長寿命化が図れる。また、酸、アルカリによる劣化もない。
【００２１】
なお、前記実施形態の場合、縦寸法が４５ｃｍ、横寸法が６０ｃｍの平面視矩形状の織地１を織成するようにしたが、大きさおよび形状は図示に限定されるものではなく、自動車の大きさや床面の形状に応じて適宜設計変更可能である。例えば、形状としては、円形、または非円形の織地１を形成するようにしてもよい。
【００２２】
また、前記実施形態の場合、織地１を平織りとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、図３（ａ），（ｂ）に示すように、経糸２が、緯糸３を２本おきに上下に繰り返し交差するように織られた織地１００であってもよい。この場合、織地１００の表面１００ａに斜めの線が表れる綾組織（綾織り）Ｂになる。綾織りＢの各経糸２の間隔および各緯糸３の間隔は、０．１ｍｍ〜３ｍｍ程度（でき得る限り隙間なく）となっているが、適宜変更可能である。その他、３つ綾、４つ綾、杉綾、変形綾、５枚朱子、ドピー織りにも適用可能である。
【００２３】
また、前記実施形態の場合、経糸２および緯糸３の太さを同じにしたが、互いの太さが異なるようにしてもよい。例えば、経糸２または緯糸３の総デニールを４０００〜５０００デニールとし、緯糸３または経糸２の総デニールを２０００〜３０００デニールとしてもよい。そうすることで、表面１ａに凹凸差をハッキリさせることができる。すなわち、表面１ａに表れる模様がはっきりときれいに見えるようになる。
【００２４】
そして、柄出しの方法としては、経糸に２種以上の異なる色の糸を縞立てし、ストライプ柄を表現することもできる。また、経糸と緯糸に異なる色のものを使用することで、多彩な表現が可能になる。また、異なる色の糸を使用することで、ボリューム感のあるようなデザインが可能になる。
【符号の説明】
【００２５】
１，１００…織地、１ａ，１００ａ…織地の表面、１ｂ…織地の裏面、２…経糸、３…緯糸、４…縁取り、５…凹凸面、５ａ…凸部、５ｂ…凹部、１０…裏材、Ａ…平織り、Ｂ…綾織り、Ｍ…自動車用フロアマット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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