(57)【要約】      （修正有）【課題】車両情報を表示する装置を提供する。【解決手段】装置は、車両のデータを取得するデータ取得モジュール１１０と、エンジンの回転速度、トランスミッションの変速比、車両の時速、エンジンオイルの温度、不凍液の温度、トランスミッションの温度、燃料油の残量、加速時間のなかの一つまたは複数の車両のパラメータ情報をデータに応じて確定する処理モジュール１２０と、車両のハンドルの上及び／又は車両の助手席の前方側に位置し、パラメータ情報を表示する表示モジュール１３０とを備える。上述した装置の表示モジュール１３０は、ハンドル及び／又は助手席の前方側に位置し、ダッシュボードよりドライバー及び副ドライバーにもっと近いため、ドライバー及び副ドライバーの車両パラメータ情報への調べにはより有利である。また、表示モジュール１３０は、反射媒体を必要とせず、光の影響を受けにくい。既存の投射型ＨＵＤ装置と比較してコストはより低い。【選択図】図１
0003217833.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両情報を表示する装置であり、
前記車両のデータを取得するデータ取得モジュールと、
エンジンの回転速度、トランスミッションの変速比、車両の時速、エンジンオイルの温度、不凍液の温度、トランスミッションの温度、燃料油の残量、加速時間のなかの一つまたは複数を含まれた前記車両のパラメータ情報を前記データに応じて確定する処理モジュールと、
前記車両のハンドルの上及び／又は前記車両の助手席の前方側に位置し、前記パラメータ情報を表示する表示モジュールとを備える、ことを特徴とする
車両情報を表示する装置。
【請求項２】
前記データ取得モジュールは、前記車両のＯＢＤポート及び／又はＣａｎｂｕｓと接続し、且つ前記ＯＢＤポート及び／又はＣａｎｂｕｓから前記車両のデータを取得する、ことを特徴とする
請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記車両の位置情報及び／又は速度測定データを取得するように、前記処理モジュールは、ＧＰＳチップ、重力センサー、４Ｇ−ＬＴＥチップ、ＢＤＳチップのなかの一つまたは複数と接続する、ことを特徴とする
請求項１に記載の装置。
【請求項４】
該装置は、インターネットとの間でデータを転送する通信モジュールをさらに備える、ことを特徴とする
請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記表示モジュールは、ディスプレイ及び/又は表示灯を備える、ことを特徴とする
請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記表示モジュールは、前記車両のハンドルの上に位置する複数の表示灯群を備え、前記複数の表示灯群中の各表示灯群は少なくとも一つの表示灯を含み、前記表示灯群は前記車両のエンジンの回転速度を表示する、ことを特徴とする
請求項５に記載の装置。
【請求項７】
該装置は、周囲環境内の光の強度を判断し、且つ光の強度を表示するシグナルを生成する光センサーモジュールをさらに備え、
前記処理モジュールは、前記光センサーモジュールからの前記シグナルを受信し、且つ前記シグナルに応じて表示モジュールの表示輝度を制御する、ことを特徴とする
請求項１に記載の装置。
【請求項８】
前記装置は、前記処理モジュールと前記表示モジュールとの間でのデータを転送する無線伝送ユニットを備える、ことを特徴とする
請求項１に記載の装置。
【請求項９】
前記装置は、前記ハンドルのドライバーに対向する側に位置し、且つ表示モジュールの制御および前記パラメータ情報を表示するために部分的にくり抜かれたフロントカバーと、
前記ハンドル及び前記表示モジュールを包み込むように、前記フロントカバーと接合するバックカバーと、
表示モジュールを保護するために前記フロントカバーのくり抜かれた部分に取り付けられた透明パネルとを含む、ハンドルカバーをさらに備える、ことを特徴とする
請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
前記ハンドルカバーのフロントカバー及びバックカバーは、
表示モジュール、及び前記表示モジュールに対応する位置のハンドルを包み込むに用いられる基礎部分と、
前記基礎部分と接続し、前記基礎部分が前記ハンドルに沿ってその両側に伸びる部分である延長部分とを含む、ことを特徴とする
請求項９に記載の装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両技術の分野に関し、具体的には、車両情報を表示する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
人々の生活水準の向上とともに、中国の自動車文化が次第に形成されて浸透した。  
多くの人々は、車を所有することにはもはや満足せず、足代わりにはもはや満たさない。  
市場の分化とともに、次第に快適さと実用性を追求する普通な消費者、と個別化を追求する車改造者になっている。
【０００３】
既存技術では、車両状態についての各種のデータをダッシュボードに表示されていることが多い。  
しかし、ダッシュボードに表示されたデータの内容に限りがあり、現在では車のダッシュボードの位置が低く、運転者から遠く離れているため、運転者の調べには不便である。
【０００４】
ダッシュボードによる車両データの表示以外、現在、またＨＵＤ（Ｈｅａｄ
Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ、ヘッドアップディスプレイ）を用いてデータを表示する方案がある。  
しかし、この法案にも不足なところが大勢あって、まず、ＨＵＤは反射型と投影型に分けてある。  
低ランクＨＵＤはすべて反射型であり、１つの反射膜を使ってフロントガラスに貼るか、あるいは反射媒体として作用するガラスを立てるが、該反射型ＨＵＤは、表示効果がよくないという欠点があるため、観察時に、目が改めて反射媒体にフォーカスすることを必要とする。  
そして、高ランクＨＵＤは投影型であり、フロントガラスに投影されることより、フロントガラスの屈折によってデータがフロントガラスの外部に表示されたような感じを使用者に与え、この表示効果はよいであるが、しかし、コストが高く、しかも見過ぎて眩暈がしやすい。  
次に、技術自体の制限で、日光が比較的強い場合、ＨＵＤに表示された情報をはっきりと見るのは容易ではない。
【考案の概要】
【０００５】
本考案は、既存技術において上記問題を解決するために、車両情報表示装置を提供することを目的とする。
【０００６】
上述した目的を実現するために、本考案の実施例では、車両情報を表示する装置を提供している。  
前記装置は、前記車両のデータを取得するデータ取得モジュールと、エンジンの回転速度、トランスミッションの変速比、車両の時速、エンジンオイルの温度、不凍液の温度、トランスミッションの温度、燃料油の残量、加速時間のなかの一つまたは複数を含まれた前記車両のパラメータ情報を前記データに応じて確定する処理モジュールと、前記車両のハンドルの上及び／又は前記車両の助手席の前方側に位置し、前記パラメータ情報を表示する表示モジュールとを備える。
【０００７】
前記データ取得モジュールは、前記車両のＯＢＤポート及び／又はＣａｎｂｕｓと接続し、且つ前記ＯＢＤポート及び／又はＣａｎｂｕｓから前記車両のデータを取得することが好ましい。
【０００８】
前記車両の位置情報及び／又は速度測定データを取得するように、前記処理モジュールは、ＧＰＳチップ、重力センサー、４Ｇ−ＬＴＥチップ、ＢＤＳチップのなかの一つまたは複数と接続することが好ましい。
【０００９】
該装置は、インターネットとの間でデータを転送する通信モジュールをさらに備えることが好ましい。
【００１０】
前記表示モジュールは、ディスプレイ及び/又は表示灯を備えることが好ましい。
【００１１】
前記表示モジュールは、前記車両のハンドルの上に位置する複数の表示灯群を備え、前記複数の表示灯群中の各表示灯群は少なくとも一つの表示灯を含み、前記表示灯群は前記車両のエンジンの回転速度を表示することが好ましい。
【００１２】
該装置は、周囲環境内の光の強度を判断し、且つ光の強度を表示するシグナルを生成する光センサーモジュールをさらに備え、前記処理モジュールは、前記光センサーモジュールからの前記シグナルを受信し、且つ前記シグナルに応じて表示モジュールの表示輝度を制御することが好ましい。
【００１３】
前記装置は、前記処理モジュールと前記表示モジュールとの間でのデータを転送するための無線伝送ユニットを備えることが好ましい。
【００１４】
前記装置は、前記ハンドルのドライバーに対向する側に位置し、且つ表示モジュールの制御および前記パラメータ情報を表示するために部分的にくり抜かれたフロントカバーと、前記ハンドル及び前記表示モジュールを包み込むように、前記フロントカバーと接合するバックカバーと、表示モジュールを保護するために前記フロントカバーのくり抜かれた部分に取り付けられた透明パネルとを含む、ハンドルカバーをさらに備えることが好ましい。
【００１５】
前記ハンドルカバーのフロントカバー及びバックカバーは、表示モジュール、及び前記表示モジュールに対応する位置のハンドルを包み込むに用いられる基礎部分と、前記基礎部分と接続し、前記基礎部分が前記ハンドルに沿ってその両側に伸びる部分である延長部分とを含むことが好ましい。
【００１６】
上述した技術方案において、該装置の表示モジュールは、ハンドル及び/または助手席の前方側に位置し、ダッシュボードよりドライバー及び副ドライバーにもっと近いため、ドライバー及び副ドライバーの車両パラメータ情報への調べにはより有利である。  
また、該表示モジュールは、反射媒体を必要とせずに、光の影響を受けにくい。  
既存の投射型ＨＵＤ装置と比較してコストはより低い。
【００１７】
本考案の他の特徴と利点について、その後の具体的実施形態において詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
図面は、本考案に対するさらなる理解を提供し、明細書の一部を構成するものであって、以下の具体的実施様態と共に、本考案の実施例について説明するものであるが、本考案に対する制限するものではない。  
図面には：
【００１９】
【図１】本考案の一実施形態により提供される車両情報表示のための装置である。
【図２】本考案の別の実施形態により提供される車両情報表示ための装置である。
【図３】本考案の一実施形態により提供される主ドライバー表示モジュールの内部構造図である。
【図４】本考案の一実施形態により提供される主ドライバー表示モジュールの外部構造図である。
【図５】本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーの構造図である。
【図６】本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーの構造図である。
【図７】本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーの基礎部分の構造図である。
【図８】本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーのフロントカバーの構造図である。
【図９】本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーのフロントカバーの構造図である。
【図１０】本考案の一実施形態により提供される副ドライバー表示モジュールの構造図である。
【図１１】本考案の一実施形態により提供される車両情報表示のための装置の給電構造図。
【符号の説明】
【００２０】
１１０データ取得モジュール
１２０処理モジュール
１３０表示モジュール
１３１主ドライバー表示モジュール
１３２副ドライバー表示モジュール
４１０ディスプレイ
４２１、４２２表示灯の位置
４３１左ボタン
４３２右ボタン
【考案を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本考案実施例の具体的な実施形態について詳細に説明する。  
ここに説明される具体的な実施形態は、本考案実施例の説明や解釈のみに用いるためのものであって、本考案実施例を限定するものではないと理解すべきである。
【００２２】
本考案を述べる前に、まず本考案に関する技術背景を紹介する。
【００２３】
１．ＯＢＤ：英語On‐Board Diagnosticの略称であり、中国語は「車載診断システム」に翻訳する。  
このシステムは、任意の時点で車両の各部分の運行状況、例えばエンジンの作業状況、トランスミッションの作業状況、オイル注入状態、テールガス処理状態などを監視している。  
現在、大多数の車両はＯＢＤインターフェースを標準の設定として用い、ＯＢＤインターフェースはＯＢＤ協議とＣａｎｂｕｓ協議を実行する。  
ＯＢＤ協議は一般的な標準として、いくつかの車両の基本的なデータのみを読み取れる。  
詳細なデータは、プライベートのＣａｎｂｕｓ協議を読み取ることが必要となる。
【００２４】
２．Ｃａｎｂｕｓ：英語Controller Area Network Busの略称であり、中国語は「地域ネットワークコントローラバス」に翻訳する。  
ISO11898標準である。  
それは、製造工場において現場機器（センサー、アクチュエータ、コントローラ等）を接続し、ラジオに向けるシリアルバスシステムである。  
自動車工業に広く応用され、工業自動化業界にも広がりつつある。  
自動車のＣａｎｂｕｓシステムについて、各自動車メーカーの間では互いに通用せず、メーカーのプライベート標準とする。  
車両では、すべてのモジュールの間の通信は、いずれもＣａｎｂｕｓを経由している。  
従って、Ｃａｎｂｕｓデータを解析して読み取ることで、該車両のすべての情報を取得することができる。  
ＯＢＤインターフェースはＣａｎｂｕｓをリンクし、リンクされたＯＢＤインターフェースによってＣａｎｂｕｓデータを取得することができる。
【００２５】
３．ＧＰＳ／ＢＤＳ：ＧＰＳは英語Global Positioning System（全地球測位システム）の略称であり、ＢＤＳは英語BeiDou Navigation Satellite System（北斗衛星航法システム）の略称である。  
ＧＰＳはアメリカにより設立された衛星測位システムであり、世界中のカバー率は９８％に達し、単一機械の位置決め精度は１０ｍ、速度測定の精度は０．３ｍ／ｓである。  
ＢＤＳは中国により構築された衛星測位システムである。  
２０２０年に全世界をカバーすることが予想され、単一機械の位置決め精度は１０ｍ、速度測定の精度は０．２ｍ／ｓである。  
現段階では、ＧＰＳ／ＢＤＳは車両の測位、航法に広く応用されている。
【００２６】
４．４Ｇ−ＬＴＥ：第４世代携帯電話行動通信標準とは、第４世代移動通信技術を指しているが、外国語の略記を４Ｇとする。  
該技術はＴＤ−ＬＴＥとＦＤＤ−ＬＴＥの２つの製式を含む。  
４Ｇ−ＬＴＥは、高速データ転送能力を備え、サーバーとのデータ相互接続を実現することができる。  
同時にＡＧＰＳ機能を提供し、英語をAssisted Global Positioning Systemとし、中国語は「補助全地球衛星測位システム」に翻訳する。  
携帯基地局の情報を利用してもよく、伝統のＧＰＳ衛星に合わせて、位置決めの速度をより速くさせる。  
ＡＧＰＳにより初めてＧＰＳシグナルを初回の捕獲する時間は、通常数秒しかかからずに、ＧＰＳによる初回の捕獲時間は２〜３分間を必要となる可能性があると違う。  
ＡＧＰＳの位置決め精度はＧＰＳと同じである。
【００２７】
５．重力センサー：英語の全称をGravity sensorとし、略称をＧ−Ｓｅｎｓｏｒとする。  
それは加速力の変化を感知することができ、加速力は、物体が加速する過程において物体に作用する力であり、例えば揺れ、落下、上昇、下降などの各種の移動変化は、いずれもＧ−Ｓｅｎｓｏｒにより電気信号に変換され、その後、マイクロプロセッサの計算分析により、相応のデータを取得する。
【００２８】
６．ブルートゥース（登録商標）：英語をBluetooth（登録商標）とする。  
無線技術標準であり、固定設備と、移動設備と、ビル個人の構内ネットワークとの間の短距離データの交換を実現する可能である。  
ブルートゥース（登録商標）は高い信頼性と高い利用可能性を備える。  
短距離データ伝送に対してソリッドチョイスである。
【００２９】
７．ＷｉＦｉ：中国語では「無線保真」あるいは「無線網」と呼ばれ、電子機器が無線ＬＡＮ（ＷＬＡＮ）に接続することを許可する技術である。
【００３０】
８．ＺｉｇＢｅｅ：中国語は「紫蜂協議」と翻訳し、それはブルートゥース（登録商標）と似ている。  
短距離で低消費電力の無線通信技術であり、センサー制御の応用に用いられる。  
IEEE802.15の作業グループにより提出され、しかもＴＧ４の作業グループにより規範化される。
【００３１】
９．Ｚ−Ｗａｖｅ：新興の、周波数に基づく低コスト、低消費、高信頼性、ネットワークに適する短距離無線通信技術である。  
オペレーティングバンドは908.42ＭＨｚ（アメリカ）〜868.42ＭＨｚ（ヨーロッパ）であり、ＦＳＫ（ＢＦＳＫ／ＧＦＳＫ）の変調方式を採用し、データ転送速度は９．６ｋｂｐｓであり、シグナルの有効な覆盖範囲は室内において３０ｍで、屋外において１００ｍを超えてもよく、狭いブロードバンド応用に適している。
【００３２】
図１は、本考案の一実施形態により提供される車両情報表示する装置を示す。  
図１を示すように、前記車両情報表示する装置は、データ取得モジュール１１０、処理モジュール１２０、及び表示モジュール１３０を備える。
【００３３】
データ取得モジュール１１０は車両のデータを取得するに用いられ、該データ取得モジュール１１０は、車両のＯＢＤポート及び／又はＣａｎｂｕｓに接続し、また車両のＯＢＤポート及び／又はＣａｎｂｕｓから車両のデータを取得してもよい。
【００３４】
処理モジュール１２０は、車両のデータに応じて車両のパラメータ情報を確定するに用いられてもよく、該パラメータ情報は、エンジンの回転速度、トランスミッションの変速比、車両の時速、エンジンオイルの温度、不凍液の温度、トランスミッションの温度、燃料油の残量、１００ｋｍ加速時間、および０〜４００ｍ加速時間のなかの一つまたは複数を含んでもよい。
【００３５】
表示モジュール１３０は、パラメータ情報を表示するに用いられてもよく、また、該表示モジュール１３０は、主ドライバー表示モジュール１３１及び／又は副ドライバー用表示モジュール１３２を含んでもよく、そのなか、主ドライバー表示モジュール１３１は車両のハンドルの上に位置され、副ドライバー表示モジュール１３２は車両の副ドライバーの前方側に固定されてもよい。  
ドライバー及び／又は副ドライバーは、表示モジュールにより車両のパラメータ情報を調べてもよい。
【００３６】
図２は、本考案の別の一実施形態により提供される車両情報表示する装置を示す。  
図２を示すように、本考案の一実施形態において、前記車両情報表示する装置は、ＯＢＤモジュールを含んでもよく、該ＯＢＤモジュールはシングルチップ構造とする。  
データ取得モジュールと処理モジュールは、ＯＢＳモジュールに集積してもよい。
【００３７】
本実施方式では、データ取得モジュールは、ＯＢＤモジュールにあるＯＢＤインターフェースとＣａｎｂｕｓチップによって構成されており、ＯＢＤモジュールにおけるＣＰＵは処理モジュールとして、ＯＢＤモジュール内の他のコンポーネント及びデータ処理を制御するために用いられる。  
ＯＢＤモジュールのＯＢＤインターフェースは、車両のＯＢＤインターフェースと接続し、Ｃａｎｂｕｓチップは、上記の接続によって設定周期（例えば５０ｍｓ）で採集し、車両のＣａｎｂｕｓデータを解析し、また、ＣＰＵにデータを転送する。  
車両のＣａｎｂｕｓデータは、車両の回転速度、時速、変速比、水の温度、エンジンオイルの温度、燃料油の残量などを含んでいる。  
これらのデータは、直接にＯＢＤモジュールの無線伝送ユニットと、そのアンテナ及び／又はシリアルインターフェースとを通じて表示モジュールに出力することができる。  
そのうち、無線伝送ユニットは、ブルートゥース（登録商標）モジュール、ＷｉＦｉモジュール、ＺｉｇＢｅｅモジュール、Ｚ−ｗａｖｅモジュール、およびラジオ周波数伝送モジュール等であってもよい。
【００３８】
車両のＣａｎｂｕｓから取得された時速データは不正確なデータである恐れがある。  
車が工場を出た時、時速は校正を経た正確なものである。  
しかし、車両がホイールやタイヤを交換した場合、新しい車輪の周長が元の車輪よりも大きく、車両の表示速度は現在の実際の速度を下回ることがある。  
逆に、新しい車輪の周長が元の車輪より小さい時に、車両の表示時速は現在の実際の時速より高い。  
そのため、車両のＯＢＤポートから読み出された車両の時速の数値は、参考量の比較量としてしかできない。  
該時速を「ＯＢＤ時速」と称してもよい。
【００３９】
ＯＢＤ時速が不正確な可能性があるため、車両の時速を他の手段で測定し、ＯＢＤ時速と組み合せることで、より正確なデータを得た後に表示モジュールに出力する必要がある。  
図２に示すように、車両の時速を測定するために、ＯＢＤモジュールは、ＧＰＳチップ、ＢＤＳチップ、重力センサーおよび４Ｇ−ＬＴＥチップをさらに含む。
【００４０】
ＣＰＵは、ＧＰＳチップ、ＧＰＳアンテナ、ＢＤＳチップ、ＢＤＳアンテナを介して衛星測位を取得し、さらに、４Ｇ−ＬＴＥチップ及びそのアンテナにより提供されるＡＧＰＳにより迅速な位置決めを実現する。  
測位後、単位時間における変位によって時速を計算する。  
ＣＰＵ時計は衛星時計と誤差があれば、変位を計算すると誤差が生じる。  
例えば、ＣＰＵと衛星の間には５００ｍｓの誤差がある場合、ＣＰＵに受信したＧＰＳ由来のデータは、車両が５００ｍｓを走行した後のデータであるが、しかし、ＣＰＵは、このデータがリアルタイムであると識別すると、計算されるデータは誤差が生じる。  
したがって、ＣＰＵ時計は、ＧＰＳ／ＢＤＳを介して衛星と同期するべきである。  
しかし、無線信号は電離層と対流層の遅延を経て、実際に測った距離Ａと衛星から受信機への幾何学的距離Ｂとに一定の差があるため、一般的に測った距離は擬似距離と称する。  
ＧＰＳ／ＢＤＳに対し、これは時計の不同期により数値の不正確をもたらした第一種類の状況である。  
第二種類は、路面の起伏による擬似距離である。  
例えば、車がクロスブリッジを走行し、橋は大きい弧度を有するアーチ形を呈し、海抜の変化が非常に限られている。  
しかし、これは衛星から見れば、平面移動である。  
ここで、ＧＰＳ／ＢＤＳが与えた変位データは、車両の実際に走行した距離より下回るため、擬似距離が生じる。  
ＧＰＳとＢＤＳの２種類の衛星測位を備えているため、サンプリング率を増加させ、そして２種類の衛星測位はすべて信頼できるものである。  
そのため、２種類の衛星測位データを平均値に求め、「平均衛星測位データ」を取得した。  
位置差によって得られたデータを「衛星時速１」と呼び、ドップラーシフト法によって得られたデータを「衛星時速２」と呼ぶことができる。
【００４１】
ＣＰＵは、重力センサーを通してｘ、ｙ、ｚの３軸の重力加速度のデータを得ることができる。  
ｘ軸を車両の前後に移動する方向とし、ｙ軸を車両の左右に移動する方向とし、ｚ軸を車両の上下に動く方向として定義する。  
例えば、理論的には、車両はまっすぐの方向に沿って前へ移動すると、ｘ軸だけがデータを取得し、ｙ軸とｚ軸のデータは０となる。  
車両が車線変更したり転向する時に、ｘ軸とｙ軸のデータを同時に取得することができる。  
車両が橋を渡る時に、海抜が変化すると、ｚ軸はデータが生じる。  
ｚ軸のデータ変化は、重力センサーにより実際の車両時速を計算することに影響しない。  
ｘ軸のデータが変化すると、線形速度測定法により時速を得る。  
ｘ軸とｙ軸のデータが同時に変化すると、角速度測定法によりデータを取得し、その後線形速度に変換する。  
理論的には、ｘ軸にデータがなくてｙ軸にデータが単独で生じる場合がない。  
ＣＰＵは、重力センサーにより採集されたデータの周期間隔は、例えば５０ｍｓであってもよい。  
重力センサーにより得られる時速データを「Ｇ時速」と呼び、ｚ軸で得たデータを「海抜変化量」と呼ぶ。
【００４２】
車両の時速値を如何にして判断し且つ出力するかを説明する。  
まず、「Ｇ時速」の精度が最も高く、最も信頼できるが、単一の参照量を実際の出力標準としてはならない。  
「衛星時速１」は、車両の海抜変化による影響が大きく、海抜変化が大きいほど、「衛星時速１」の精度が低くなる。  
「衛星時速２」は、シグナルによる影響が大きく、ジャンプの発生頻度が高いほど、「衛星時速２」の精度が低くなる。  
１分間の「海抜変化量」が５メートル以上である場合、「衛星時速１」が正確ではないと判断し、この数値を無視する。  
１分間内のジャンプが１０回より大きく生じる場合、「衛星時速２」が正確ではないと判断し、この数値を無視する。  
保存された「衛星時速」と「Ｇ時速」を平均値に求め、「ＣＰＵ計算速度」を求めている。  
ＣＰＵ計算速度と「ＯＢＳ時速」を比較すると、誤差が１％以下であれば、「ＯＢＤ時速」が正確だと認め、直接に「ＯＢＤ時速」を出力する。  
誤差が１％より大きいである場合、１分間内のデータの比較によってオフセット量を求め、関数計算を通じて「補正後のＯＢＤ時速」を出力する。  
データの校正が完了した後、ＧＰＳ／ＢＤＳ及び重力センサーの作業を停止し、ＣＰＵの負荷と全体の電力消費を低減する。
【００４３】
好ましくは、車両が正常に走行する時には、３０分毎に車両の時速を校正してもよい。  
また、本考案に記載の車両情報表示する装置は、車両に対する１００ｋｍの運転試験と０〜４００ｍの加速テストに用いてもよく、車両が１００ｋｍ加速テスト及び０〜４００ｍの加速テストを行う場合、上記時速測定案により、車両の時速をリアルタイムで校正してもよい。
【００４４】
好ましくは、ＯＢＤモジュールでは、４Ｇ−ＬＴＥチップは通信モジュールとしても可能であり、それは、ＡＧＰＳの迅速な測位を完了する以外、またデータのアップロード及びダウンロード機能を完了してもよい。  
車両の１００ｋｍ加速テストおよび０〜４００ｍの加速テストをする毎回の結果は、いずれも４Ｇ−ＬＴＥモジュールを通じてインターネットにアップロードするサービスし、データ記録をしてもよい。  
また、４Ｇ−ＬＴＥモジュールは、サーバーからファームウェアをダウンロードし、ＯＢＤモジュールのシステムソフトを更新するに用いてもよい。  
当業者は、他のタイプの通信チップを使用してＯＢＤモジュールとインターネットの接続を実現してもよいことを理解できる。
【００４５】
ＯＢＤモジュールには、メモリーカードスロットとＳＩＭカードスロットが含まれており、メモリーカード及びＳＩＭカードを挿入するに用いられる。  
その内、メモリーカードは、ローカルファームウェアのアップグレードやデバッグ（故障を解消する）データ収集に用いられてもよい。
【００４６】
図３は本考案の一実施形態により提供される主ドライバー表示モジュールの内部構造図である。  
図３に示すように、主ドライバー表示モジュールは、ディスプレイ、ＣＰＵ、ブルートゥース（登録商標）チップ、ブルートゥース（登録商標）アンテナ、表示灯群、及び左右ボタンを含むことができ、その主ドライバー表示モジュールの内部に単一チップコンピュータで構成されている。  
ブルートゥース（登録商標）チップは、ブルートゥース（登録商標）アンテナを通じてＯＢＤモジュールからの車両のパラメータ情報を取得し、また主ドライバー表示モジュール内のＣＰＵにパラメータ情報を転送し、該ＣＰＵの加工・整列により車両のパラメータ情報をディスプレイに表示する。  
該ディスプレイは、ＯＬＥＤディスプレイ或いはＬＣＤディスプレイ等であってもよい。  
車両パラメータ情報が多い場合には、ディスプレイ中の上下に２つの数値を表示し、また左右のボタンでページをめくることにより、他の車両パラメータ情報を調べることができる。  
当業者は、他の無線伝送ユニットを使用して主ドライバー表示モジュールにおけるブルートゥース（登録商標）チップを代えてもよいが、ＯＢＤモジュール内の無線伝送ユニットと一致するべきであることを理解できる。
【００４７】
また、表示モジュールは加速テストに用いてもよく、例えば主ドライバー表示モジュールのメニューに入ることにより、車両の１００ｋｍ加速テスト及び０〜４００ｍ加速テストを行うことができる。  
主ドライバー表示モジュールの左右ボタンを操作し、加速テストモードに入り、その中のテスト機能はＯＢＤモジュールで完了し、テストデータを主ドライバー表示モジュールに転送することができる。
【００４８】
図４は本考案の一実施形態により提供される主ドライバー表示モジュールの外部構造図である。  
図４に示すように、ディスプレイ４１０は、車両のハンドルの上に位置し、ディスプレイの両側には５つの表示灯がそれぞれ分布し、それぞれ図中の４２１と４２２に表示された位置に位置する。  
左右に相対する２つの表示灯が１組になり、表示灯群を構成する。  
該表示灯は、ＬＥＤ表示灯などであってもよい。
【００４９】
左ボタン４３１と右ボタン４３２は表示灯の下方に位置する。  
本考案の一選択可能な方案において、左右のボタンを同時に長く押すことにより装置をオン・オフする機能を実現する。  
左ボタン４３１を短くクリックすると、左にページをめくり、右ボタン４３２を短くクリックすると、右にページをめくる。  
単独で長く右ボタン４３２を押してメニューに入り、単独で長く左ボタン４３１を押してメニューを終了する。
【００５０】
本考案の実施方式においては、車両エンジンの回転速度には２つの表示方式があり、第１種類はディスプレイ上に回転情報を表示し、リアルタイムの数字表示とする。  
第２種類は、表示灯群を介して表示する。  
図４に示すように、ハンドルの上には、計５組の表示灯群があり、左右に同期してエンジンの赤い領域に入るの回転数を５等分する。  
例えば、エンジンの回転速度を５０００ｒｐｍとする時に、赤い領域に入れば、第１組の表示灯は１０００ｒｐｍを代表し、第２組の表示灯は２０００ｒｐｍを代表し、第３組の表示灯は３０００ｒｐｍを代表し、第４組の表示灯は４０００ｒｐｍを代表し、第５組の表示灯は５０００ｒｐｍを代表する。  
本考案の一選択可能な実施方式においては、車両の現在回転速度が各組の表示灯の設定値を超えた場合、該組の表示灯は緑色に点灯される。  
車両が設定された最高の回転速度を超えた場合、５組のＬＥＤが同時に赤色になって急速に点滅し、ドライバーにシフトギアを提示するためである。  
２つの回転速度の表示方式は同時に動作してもよい。  
また、表示灯の代わりにあつらえのＯＬＥＤスクリーンを使用し、より良い表示効果を達成するようにする。
【００５１】
図５および図６は本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーの構造図である。  
図５および図６に示すように、本考案の実施方式の好ましい実施方式として、車両情報表示する装置は、またハンドルカバーを含む。  
ハンドルの上にハンドルカバーを再構築することで、ハンドルに主ドライバー表示モジュールの搭載を実現する。  
該ハンドルカバーは、ボンディング方式でハンドルの骨組みと固定され、組み立た後に、改めて皮の材料をカバーし、ドライバーに向けるカバー側に一部の中空エリアが保留され、ディスプレイ、表示灯の表示とボタン操作を行うに用いられる。
【００５２】
図５と図６に示すように、ハンドルカバーはフロントカバー、バックカバー、及び透明パネルを含む。  
フロントカバーは、ハンドルのドライバーに向ける側に位置し、且つその一部を中空にする。  
バックカバーは、前記フロントカバーと接合し、ハンドル及び表示モジュールを包み込むようにする。  
表示モジュールのディスプレイ及び表示灯が位置される透かし位置は、透明なパネルを使用してカバーして、ディスプレイや表示灯に対して保護することができる。  
好ましくは、前記ハンドルカバーの材質は、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene，アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン）プラスチックを選択して使用してもよく、透明パネルはアクリルパネルであってもよい。
【００５３】
図７は本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーの基礎部分の構造図である。  
図７に示すように、異なるブランドの異なる車両のハンドルの周長や弧が違っている。  
一種類の形のハンドルカバーがすべてのハンドルを満たすことはできない。
このため、ハンドルカバーのフロントカバーとバックカバーを基礎部分と延長部分に分けてもよく、フロントカバーの基礎部分はボタンの位置、ディスプレイの位置、表示灯の位置、及び透明パネルの位置を決め、また、これらのコンポーネントのサイズを確定し、バックカバーの基礎部分はフロントカバーの基礎部分と接合し、表示モジュール及び表示モジュールに位置するハンドルを包み込むようにする。  
フロントカバーとバックカバーの延長部分は、基礎部分の延長とし、延長部分の形状や弧などを変更することで、複数のハンドルに適応することを目的とする。
【００５４】
図８及び図９は本考案の一実施形態により提供されるハンドルカバーのフロントカバーの構造図である。  
図８と図９に示すように、図８と図９において一番上にあるモデルはフロントカバーの基礎部分であり、下部の３つのモデルは延長部分を有するフロントカバーであり、フロントカバーの基礎部分以外のは延長部分とし、また、該延長部分が左右対称になる。
【００５５】
好ましくは、本考案の一実施形態において、前記車両情報を展示する装置は、ハンドルカバーを備えていなくてもよい。  
主ドライバー表示モジュールは、ハンドルに外装し、例えば、ハンドルに押し込み或いはハンドルに縛り、ハンドルによって回転してもよく。  
主ドライバー表示モジュールは、また、計測器コンソールの上に取り付けられ、又は計測器の日除け部分の下部に吊りかけられてもよく、ハンドルに従って回転しない。
【００５６】
図１０は、本考案の一実施形態により提供される副ドライバー表示モジュールの構造図である。  
図１０に示すように、副ドライバー表示モジュールは、ディスプレイと、ＣＰＵと、ボタンと、シリアルインターフェースと、を備えてもよい。  
副ドライバー表示モジュールは、車両のパラメータ情報を取得し、副ドライバー表示モジュール内のＣＰＵ処理に転送するために、シリアルインターフェースを通じてＯＢＤモジュールを接続してもよい。  
ＣＰＵの処理が完了したデータは、ディスプレイにより表示され、該ディスプレイは、ＯＬＥＤディスプレイ或いはＬＣＤディスプレイ等であってもよい。  
副ドライバー表示モジュールのボタンは、ディスプレイスクリーンのオン・オフを制御し、ページをめぐり表示されたデータを調べるに用いられ、該ボタンの制御ロジックは、例えば、長くボタンを押すことにより副ドライバーモジュールの機能を開閉すること、短くボタンを押すことによりページをめくることを実現するというものであってもよい。
【００５７】
副ドライバー表示モジュールは、副ドライバーの手袋箱の上に設置される計器台に、また副ドライバーエアーバッグを遮らない位置に取り付けられてもよい。  
オプションとして、副ドライバーエアーバッグを取り外し、副ドライバーエアーバッグの所に副ドライバー表示モジュールを取り付けてもよい。  
また、主ドライバー表示モジュール及び／又は副ドライバーモジュールは、車両の中央、左側の計器台、または右側のベントなどの任意の合理的な位置に取り付けられてもよい。
【００５８】
好ましくは、１つの光センサーモジュールと、副ドライバー表示モジュールとを一体化に集積し、また副ドライバー表示モジュール内のシリアルインターフェースにより、ＯＢＤモジュールとの間にデータ転送を行なってもよい。  
光センサーモジュールは、光センサーまたは光センサー等であってもよく、周囲の環境光の状態を感知し、且つ環境光線の強弱を判断するに用いられる。  
光センサーモジュールの主な役割は、晴れ、曇り、夜であると判断するに用いられる。  
光センサーモジュールは、副ドライバー表示モジュールにおけるＣＰＵの制御を受けなくてもよく、直接にシリアルインターフェースを通じてＯＢＤモジュールのＣＰＵに接続され、ＯＢＤモジュール機能の拡張に属する。  
車両のＯＢＤインターフェースがしばしば車両中央制御台の下部にあり、光センサーモジュールの配置に適していないため、ハンドルは常に回転し、且つ手で遮りやすいので、光センサーモジュールの配置にも適していない。  
そのため、副ドライバー表示モジュールに光センサーモジュールを配置してもよい。  
光センサーで得たデータにより、主ドライバー表示モジュールのディスプレイ、表示灯群の明るさ、副ドライバー表示モジュールのディスプレイの明るさを調節する。  
ディスプレイと表示灯群は、昼間にはっきり見えて夜にまぶしくないようにする。
【００５９】
図１１は、本考案の一実施形態により提供される車両情報の展示に使用する装置の給電構造図。  
図１１に示すように、主ドライバー表示モジュールは、車両のワイヤーリングから電気を取ってもよい。  
ワイヤーリングは、ハンドルの後ろに位置され、車両のステアリングコラムモジュールの中に位置され、ハンドルの裏面にくっついているが、ハンドルと一体ではない。  
ハンドルの多機能ボタンの接続ライン、ハンドルエアーバッグの接続ラインは、いずれもワイヤーリングに接続されている。  
すべての車両は、ワイヤーリングを備えているので、ワイヤーリングから電気を取って主ドライブ表示モジュールに電力を供給することができる。  
ＯＢＤモジュールは、車両のＯＢＤポートから電力を供給することができ、ＯＢＤモジュールは直接に車両のＯＢＤポートに挿入され、車両のＯＢＤポートは電力供給機能を持参する。  
ＯＢＤモジュールは、シリアルインターフェースによって副ドライバー表示モジュールに接続されており、シリアルインターフェースの足を介して、副ドライバー表示モジュールに電力供給を行うことができる。  
選択できるように、主ドライブ表示モジュールがハンドルに外装される時、主ドライバー表示モジュールは、バッテリーにより電気供給し、また、ＵＳＢインターフェースにより電気供給し、或いは太陽エネルギーにより充電してもよい。
【００６０】
好ましくは、表示モジュールは、閉鎖、低消費電力の待機状態にあることを黙認されてもよい。  
また、表示モジュールは、作業状態において、車両が消火した後に設定される時間に到達した後、自動的に閉鎖することができる。  
車両の自動的な起動停止技術による表示モジュールの誤認を避けるため、該予定時間は５分間に設定してもよい。
【００６１】
好ましくは、車両のＯＢＤポートが継続的な電力供給であるため、ＯＢＤモジュールは休眠状態にあることを黙認してもよく、また、重力センサーにより呼び起こされる。  
重力センサーのｘ、ｙ、ｚの任意の軸でデータを取得すると、ＯＢＤモジュールを呼び起こす。  
より好ましくは、車両が消火した後に予定時間を設定し、ＯＢＤモジュールが休眠状態になることができる。  
該予定時間は５分間に設定してもよい。
【００６２】
本考案の一実施形態における好ましい実施形態において、副ドライバー表示モジュールは、無線伝送ユニットとＯＢＤモジュールを介して通信を行なってもよく、ここで、副ドライバー表示モジュールの電力供給は、車両のシガーライターにより実現してもよい。
【００６３】
好ましくは、ＯＢＤモジュールにおけるＧＰＳチップ、ＢＤＳチップ、重力センサー、４Ｇ−ＬＴＥチップなどは、主ドライバー表示モジュールまたは副ドライバー表示モジュールに移動してもよく、主ドライバー表示モジュール及び／又は副ドライバー表示モジュールのＣＰＵを介して車両に関するデータを処理してもよい。
【００６４】
本考案の別の実施様態として、データ取得モジュールは、ＯＢＤポートから車両のデータを取得しなくてもよく、直接に車内線に接続し、車両内部線からデータを取得してもよい。  
例えば、データ取得モジュールは、車両のＣａｎｂｕｓに接続してデータを取得してもよい。  
また、データ取得モジュールと処理モジュールは、主ドライバー表示モジュール及び／又は副ドライバー表示モジュールに集積してもよく、主ドライバー表示モジュールの無線通信方式を有線通信方式に変更してもよい。
【００６５】
本考案の一実施方法として、前記データ取得モジュールと処理モジュールは、副ドライバージュールに集積してもよく、副ドライバー表示モジュールにおけるデータ取得モジュールが車両のＣａｎｂｕｓに直接に線を併せて車両のデータを取得するようにする。  
ＧＰＳチップ、ＢＤＳチップ、重力センサー、４Ｇ−ＬＴＥチップは、副ドライバーモジュールにも集積してもよい。  
副ドライバー表示モジュールのＣＰＵは、車両のパラメータ情報の処理を担当する。  
前記副ドライバー表示モジュールは、無線伝送の方式により主ドライバー表示モジュールと接続してもよく、また、車両のパラメータ情報を主ドライバー表示モジュールに転送する。
【００６６】
上記技術方案において、該車両情報表示装置は、車両パラメータ情報を表示してもよいのみならず、より正確な車両パラメータ情報の測定および計算を行ってもよい。  
例えば、１００ｋｍ加速度、０〜４００ｍの加速度、６０ｍｐｈの加速度、１／４マイルの加速度計算などの主流の車両性能計算を行ってもよく、専用の設備を必要とせず、また、インストールに便利である。  
取得した加速度の成績は、サーバーをアップロードしてもよく、みんながお互いに経験を交流するのに便利である。  
また、ＯＢＤインターフェース技術の使用により、該装置は、汎用性を有させ、多くの車両の使用に適しており、単一の車両ブランドに限らない。  
該装置は、ハンドルのディスプレイを通じて車両のパラメータ情報を表示してもよく、計測器に比べてハンドルは、よりドライバーに接近し、ドライバーは車両のパラメータ情報をより便利に調べてもよい。  
また、ハンドル表示灯群により車両の現在の回転速度を表示し、車両の運転中にシフトギアが必要となる場合、表示灯が点滅によってシフトギアを提示し、ドライバーの余光が表示灯のきらめきを感じることができ、ドライバーは視線を道から逸らすことなく車両の回転速度を調べることができ、適時にシフトしやすい。  
この点はレース競速の時に特に重要である。  
また、表示モジュールのディスプレイによるパラメータ情報表示は、ＨＵＤに対してよりはっきりとしており、光センサーモジュールを組合せて使用することにより、昼間の光の強いときに、それとも夜の光の暗いときともに、ディスプレイがいずれも情報をはっきり表示させてもよい。  
該装置は、ハンドルカバーを通して車両と良好な融合をし、ドライバーにより良い体験をさせてもよく、また、副ドライバー表示モジュールによって副ドライバーが車両パラメータ情報を調べるためにより便利である。
【００６７】
以上、附図を組合せて本考案実施例の選択可能な実施様態を詳細に説明したが、しかし、本考案の実施例は上記実施様態中の具体例に限定されない。  
本考案実施例の技術的な構想の範囲において、本考案実施例の技術方案を様々に変形でき、これらの簡単な変形は、何れも本考案実施例の保護範囲に属する。
【００６８】
また、上記の具体的な実施方式において説明された各具体的な技術的特徴は、矛盾しない場合には、如何なる適切な方式で組み合わせることができる。  
不要な繰り返しを回避するため、本願の実施例は、各種の可能な組み合わせ方式について別に説明しない。
【００６９】
上記実施例の方法における全てまたは一部のステップを実現することは、プログラムを通じて関連したハードウェアを指令することにより実行してもよいと、当業者が理解することができ、該プログラムは１つの記憶媒体に保存され、いくつかのコマンドを含む１つの（単一チップコンピュータ、チップなど）またはプロセッサ（プロジェクト）を実行することができる。  
上記の記憶媒体には、Ｕディスク、モバイルハードディスク、再生メモリ（ＲＯＭ，Read-Only Memory）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ、Random Access Memory）、磁気ディスクまたは光ディスクなど様々な記憶可能なプログラムコードを有する媒体が含まれている。
【００７０】
また、本考案の様々な実施方式の間にも任意の組み合わせを行うことができ、本考案の思想に反しない限り、本考案の公開内容としても同様に考えられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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