(57)【要約】      （修正有）【課題】二輪車を駐車場所に固定させるために用いる車両用駐車固定装置を提供する。【解決手段】中空な本体１０と、上カバー１１と、可動フレーム１０１とを有し、前記本体が駐車場所の一端における床に埋め込まれ、前記上カバーを前記本体の上面に設け、前記上カバー中央の所定位置に貫通孔１２を形成し、前記貫通孔のとなりに湾曲状溝１３を形成する。前記可動フレームを前記貫通孔と湾曲状溝に設け、前記可動フレームに前記貫通孔の中央に位置する中心ロッド１４を設ける。さらに、前記湾曲状溝に活動自在に摺動ロッド１５を設け、前記中心ロッドと前記摺動ロッドの下端が前記本体内に位置されると共に上端が前記上カバーから外側へ突出され、前記中心ロッドの下端にストッパーが設け、さらに前記中心ロッドの上端に連接ロッド１６を設ける。前記連接ロッドの他端を前記摺動ロッドの上端と連接することにより、前記中心ロッド１４、連接ロッド１６及び摺動ロッド１５が一体の可動フレームになる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中空な本体と、上カバーと、可動フレームとを有し、前記本体が駐車場所の一端における床に埋め込まれ、前記上カバーが前記本体の上面に設けられ、前記上カバー中央の所定位置に貫通孔が形成され、前記貫通孔のとなりに湾曲状溝が形成され、前記可動フレームが前記貫通孔と湾曲状溝に設けられ、前記可動フレームに前記貫通孔の中央に位置する中心ロッドが設けられると共に、前記湾曲状溝に活動自在に摺動ロッドが設けられ、
前記中心ロッドと前記摺動ロッドの下端が前記本体内に位置されると共に上端が前記上カバーから外側へ突出され、前記中心ロッドの下端にストッパーが設けられることにより、前記中心ロッドが引き出されることを防止し、前記中心ロッドの上端に連接ロッドが設けられ、前記連接ロッドの他端が前記摺動ロッドの上端と連接されることにより、前記中心ロッド、連接ロッド及び摺動ロッドが一体の可動フレームになることを特徴とする車両用駐車固定装置。
【請求項２】
前記可動フレームの中心ロッドにスプリングが設けられ、前記スプリングの一端が前記中心ロッドにおけるストッパーに接触すると共に、他端が前記上カバーの底部に接触することを特徴とする請求項１に記載の車両用駐車固定装置。
【請求項３】
前記上カバーの表面に摺動防止層が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用駐車固定装置。
【請求項４】
前記摺動防止層は、複数の突出状リブ、顆粒又は砂粒のような摩擦力と防滑効果を有する素材からなることを特徴とする請求項３に記載の車両用駐車固定装置。
【請求項５】
前記本体の底部に排水口が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用駐車固定装置。
【請求項６】
前記可動フレームの連接ロッドに対応する前記上カバーの表面に凹溝が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用駐車固定装置。
【請求項７】
前記可動フレームの摺動ロッドの下端に他のストッパーが設けられることにより、前記摺動ロッドを引き出すことを防止することを特徴とする請求項１に記載の車両用駐車固定装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用駐車固定装置に関し、特に二輪車を駐車する時に、二輪車を駐車場所に固定させるために用いられる車両用駐車固定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オートバイは、自動車の体積より小さくて空間にかからなく、更に優れた機動性を有し、駐車にも便利なので、オートバイの使用者とオートバイの数量は毎年増える一方、様々な公衆問題も招いている。例えば、オートバイの駐車場所の不足や無断駐車などの問題がある。更に、無断駐車のため、火事が発生する時、逃げ出すことが難しくなる。このため、政府機関は、オートバイの駐車問題に注視し始め、更にオートバイの駐車有料の政策を実施する予定がある。従って、オートバイ専用の駐車設備の開発が望まれている。更に、オートバイが駐車設備に駐車した（或いはオートバイを運びトラックに設置した後）場合、駐車ステージが移動するので、オートバイを如何に倒さなくて固定するのは非常に重要である。
【０００３】
従来のオートバイ用駐車フレームは、例えば下記特許文献１の「オートバイ用駐車フレーム」にベースを有し、前記ベース両側における底部の間に案内フレームが設けられ、前記案内フレームの中央にレールが形成され、又、前記レールの上方に対応する前記ベース両側における底部の間に回動可能なリフト部材が設けられ、前記リフト部材両側の奥端に支持部材が結合され、前記ベース前端の上部に連動ロッドを介してリフト部材の前端を下方へ押圧するためのシリンダーが設けられる。オートバイを駐車する際、その後輪をリールに沿ってベース内に移動し、そしてシリンダーを起動して連動ロッドによりリフト部材の前端を下方へ押圧し、リフト部材奥端における支持部材がオートバイの後車軸を上昇することにより、オートバイの後輪を架空すると共に、便利に駐車することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾登録実用新案公告第Ｍ３６２１５１号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記オートバイ用駐車フレームは、便利に駐車することができるが、その構造が複雑であったり、レールが必要であったり、製造コストが高いので、低コストで便利に使用の要求に満足できない。
【０００６】
そこで、案出されたのが本考案であって、構造簡単、且つ低コストで便利に使用することができる車両用駐車固定装置を提供することを目的としている。
【０００７】
本考案の他の目的は、オートバイを駐車するとき、前記オートバイの車輪を駐車場所にロックできる車両用駐車固定装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本考案の技術手段は、駐車場所の一端における床に埋め込まれる中空な本体が設けられ、前記本体の上面に上カバーが設けられ、前記上カバー中央の所定位置に貫通孔が形成され、前記貫通孔のとなりに湾曲状溝が形成され、前記貫通孔と湾曲状溝に可動フレームが設けられ、前記可動フレームに前記貫通孔の中央に位置する中心ロッドが設けられると共に、前記湾曲状溝に活動自在に摺動ロッドが設けられ、前記中心ロッドの下端にストッパーが設けられることにより、前記中心ロッドが引き出されることを防止し、前記中心ロッドの上端に連接ロッドが設けられ、前記連接ロッドの他端が前記摺動ロッドの上端と連接されることにより、前記中心ロッド、連接ロッド及び摺動ロッドが一体の可動フレームになり、前記可動フレームの中心ロッドにスプリングが設けられる。
【０００９】
本考案を使用する場合、前記可動フレームを前記本体の上カバーから引き出し、前記摺動ロッドを前記湾曲状溝に移動し、前記可動フレームを適当な角度に調整した後、駐車場所におけるオートバイの車輪と前記可動フレームをロックによってロックする。使用しない場合、前記中心ロッドにおけるスプリングの弾性力により、前記可動フレームを元の位置に戻る。
【考案の効果】
【００１０】
本考案は上記の課題を解決するものであり、構造簡単、且つ低コストで便利に使用する目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係る車両用駐車固定装置を示す斜視図である。
【図２】本考案に係る車両用駐車固定装置を示す断面図である。
【図３】本考案に係る車両用駐車固定装置の使用状態を示す参考図（その１）である。
【図４】本考案に係る車両用駐車固定装置の使用状態を示す参考図（その２）である。
【図５】本考案に係る車両用駐車固定装置の他の実施例を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本考案に係わる車両用駐車固定装置は、駐車場所（２０）の一端における床（２１）に埋め込まれる中空な本体（１０）が設けられ、前記本体（１０）の上面に上カバー（１１）が設けられ、前記上カバー（１１）中央の所定位置に貫通孔（１２）が形成され、前記貫通孔（１２）のとなりに湾曲状溝（１３）が形成され、前記貫通孔（１２）と湾曲状溝（１３）に可動フレーム（１０１）が設けられ、前記可動フレーム（１０１）に前記貫通孔（１２）の中央に位置する中心ロッド（１４）が設けられると共に、前記湾曲状溝（１３）に活動自在に摺動ロッド（１５）が設けられ、前記中心ロッド（１４）と摺動ロッド（１５）の下端が前記本体（１０）の内部に位置され、上端が前記上カバー（１１）から外側へ突出され、前記中心ロッド（１４）の下端にストッパー（１４１）が設けられることにより、前記中心ロッド（１４）が引き出されることを防止し、前記中心ロッド（１４）の上端に連接ロッド（１６）が設けられ、前記連接ロッド（１６）の他端が前記摺動ロッド（１５）の上端と連接されることにより、前記中心ロッド（１４）、連接ロッド（１６）及び摺動ロッド（１５）が一体の可動フレームになることができる。
【００１４】
前記の構成によれば、図３及び図４に示すように、本考案を使用する場合、前記可動フレーム（１０１）を前記本体（１０）の上カバー（１１）から引き出し、前記摺動ロッド（１５）を前記湾曲状溝（１３）に移動し、前記可動フレーム（１０１）を適当な角度に調整した後、駐車場所（２０）における二輪車（例えばオートバイや自転車）（２３）の車輪と前記可動フレーム（１０１）をロック（２２）によってロックすることができる。よって、構造簡単、且つ低コストで便利に使用する目的を達成することができる。
【００１５】
再び図１及び図２に示すように、前記可動フレーム（１０１）の中心ロッド（１４）にスプリング（１４２）が設けられ、前記スプリング（１４２）の一端が前記中心ロッド（１４）におけるストッパー（１４１）に接触すると共に、他端が前記上カバー（１１）の底部に接触することにより、前記可動フレームが外側へ引き出されると、前記スプリングの弾性力で元の位置（引き出されない位置）に戻ることができる。そして、このスプリング（１４２）の弾性力により、前記可動フレーム（１０１）の連接ロッド（１６）が前記上カバー（１１）の表面に密接され、前記連接ロッド（１６）の突出によって走行者を転倒させることを防止する。
【００１６】
又、前記可動フレーム（１０１）の摺動ロッド（１５）の下端に他のストッパー（１５１）が設けられることにより、前記摺動ロッド（１５）を引き出すことを防止する。
【００１７】
前記上カバー（１１）の表面に摺動防止層（１１１）が設けられ、前記摺動防止層（１１１）は、複数の突出状リブ、顆粒、砂粒など摩擦力と防滑効果を有する素材からなる。これにより、走行者を転倒させることを防止できる。
【００１８】
なお、図２に示すように、前記本体（１０）の底部に排水口（１７）が形成され、これにより、前記本体（１０）内の積水（雨水）を外側へ排出して、前記本体（１０）内の積水を防止することができる。
【００１９】
更に、前記本体（１０）、可動フレーム（１０１）及び上カバー（１１）などの部材は、ステンレスであっても良い。
【００２０】
図５に示すように、本考案の他の実施例について、前記可動フレーム（１０１）の連接ロッド（１６）に対応する前記上カバー（１１）の表面に凹溝（５１）が形成され、前記スプリング（１４２）によって前記可動フレーム（１０１）の連接ロッド（１６）が前記上カバー（１１）の凹溝に収納されると、前記連接ロッド（１６）の突出で走行者を転倒させることを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本考案は上記の構成を有するので、構造簡単、且つ低コストで便利に使用する車両用駐車固定装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０        本体
１０１      可動フレーム
１１        上カバー
１１１      摺動防止層
１２        貫通孔
１３        湾曲状溝
１４        中心ロッド
１４１      ストッパー
１４２      スプリング
１５        摺動ロッド
１５１      ストッパー
１６        連接ロッド
１７        排水口
２０        駐車場所
２１        床
２２        ロック
２３        二輪車
５１        凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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