(57)【要約】      （修正有）【課題】トラックの荷台及び荷物を保護することができ、仕切り板を容易に取り付けることができ、これによってトラック走行中の荷物の移動及び転倒を防止することができる荷台用保護材を提供する。【解決手段】トラックの荷台床板の上面に敷設される第一保護部材２と、トラックの対面する一対の荷台側板の内側に取り付けられ、対向位置にそれぞれ係合部７を有する一対の第二保護部材３と、上記一対の第二保護部材に掛け渡されて取り付けられ、上記係合部に係合する被係合部を両端に有する仕切り板４とを備え、上記係合部又は被係合部の一方が、上記荷台の上下方向に沿って形成される凹条部から構成され、上記係合部又は被係合部の他方が、上記凹条部に係合可能な凸部から構成されている荷台用保護材である。上記第一保護部材が上面側かつ上記係合部を含む平面上に形成される溝部５を有するとよい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台床板の上面に敷設される第一保護部材と、
トラックの対面する一対の荷台側板の内側に取り付けられ、対向位置にそれぞれ係合部を有する一対の第二保護部材と、
上記一対の第二保護部材に掛け渡されて取り付けられ、上記係合部に係合する被係合部を両端に有する仕切り板と
を備え、
上記係合部又は被係合部の一方が、上記荷台の上下方向に沿って形成される凹条部から構成され、
上記係合部又は被係合部の他方が、上記凹条部に係合可能な凸部から構成されている荷台用保護材。
【請求項２】
トラックの荷台床板の上面に敷設される第一保護部材と、
トラックの対面する一対の荷台側板の内側に取り付けられ、対向位置にそれぞれ係合部を有する一対の第二保護部材と
を備え、
上記係合部が、上記荷台の上下方向に沿って形成される凹条部から構成されている荷台用保護材。
【請求項３】
上記第一保護部材が上面側かつ上記係合部を含む平面上に形成される溝部を有する請求項１又は請求項２に記載の荷台用保護材。
【請求項４】
上記第一保護部材が上面側かつ上記溝部と交差する方向に形成される水抜き溝を有し、
上記水抜き溝の深さが上記溝部の深さ以上である請求項３に記載の荷台用保護材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トラックの荷台用保護材に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックは商品、資材等の荷物の搬送手段として広く利用されている。しかし、荷物の積載時や搬送時の衝撃及び荷物のトラックの荷台との摩擦により、荷物が破損するおそれがある。また、荷台と荷物との摩擦により、荷台が損傷するおそれもある。そのため、荷台には何らかの保護手段を備える必要がある。
【０００３】
また、トラック荷台へ形状及び材質の異なる複数の荷物を積載する場合、走行中の地面からの衝撃等により荷物が移動又は転倒し、荷物及び荷台が破損するおそれがある。そのため、トラック荷台には荷物の移動及び転倒を防止する手段を備える必要がある。
【０００４】
そこで、（１）実質的に無発泡構造のスキン層を有するガラス繊維含有ポリオレフィン系樹脂発泡体から一体的に成形されてなる車両用荷台床板が提案されている（特開昭５２−１３７８１６号公報参照）。この車両用荷台床板は、実質的に無発泡構造のスキン層を有する発泡体構造のものであるから、同一重量で無発泡構造に成形されたものに比べ断面積を大きくすることができる。よって、上記車両用荷台床板の二次モーメントを大きくなるため、曲げ強度を向上することができる。また、上記車両用荷台床板は実質的に無発泡構造のスキン層を有するため、床板の耐久性が向上し、衝撃や摩擦などによる破損、特に表面層の破損を防止できる。
【０００５】
また、（２）荷崩れ防止のために、間仕切り板を荷台にロックすることが可能な車両荷台の間仕切り装置が提案されている（特開平１１−３５４８５６号公報参照）。この装置によれば、簡易な操作にてトラックの荷台を複数の荷室に間切りすることができるため、荷物の積載量に合わせ荷室の大きさを調整することで、走行中の荷物の移動や転倒を防止できる。
【０００６】
しかし、（１）上記車両用床板構造はトラックの荷台床板の保護をするためのものであり、荷台側板と荷物が接触し破損するおそれがある。また、（２）上記車両荷台の間仕切り装置は大がかりな装置が必要であり、汎用的なトラックの荷台には備えることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５２−１３７８１６号公報
【特許文献２】特開平１１−３５４８５６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案はこれらの不都合に鑑みてなされたものであり、トラックの荷台及び荷物を保護することができ、仕切り板を容易に取り付けることができ、これによってトラック走行中の荷物の移動及び転倒を防止することができる荷台用保護材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた考案は、
トラックの荷台床板の上面に敷設される第一保護部材と、
トラックの対面する一対の荷台側板の内側に取り付けられ、対向位置にそれぞれ係合部を有する一対の第二保護部材と、
上記一対の第二保護部材に掛け渡されて取り付けられ、上記係合部に係合する被係合部を両端に有する仕切り板と
を備え、
上記係合部又は被係合部の一方が、上記荷台の上下方向に沿って形成される凹条部から構成され、
上記係合部又は被係合部の他方が、上記凹条部に係合可能な凸部から構成されている荷台用保護材である。
【００１０】
当該荷台用保護材は、第一保護部材と一対の第二保護部材とを備えるため、トラックの荷台床板の上面及び荷台側板の内側、並びに荷物を摩擦や衝撃等から保護することができる。また、当該荷台用保護材は、上記凹条部に上記凸部を係合させることで、上記第二保護部材に上記仕切り板を取り付けることができる。そして、この仕切り板によってトラックの荷台の内側を区分けすることができるため、トラック走行中の荷物の移動及び転倒を防止することができる。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた別の考案は、
トラックの荷台床板の上面に敷設される第一保護部材と、
トラックの対面する一対の荷台側板の内側に取り付けられ、対向位置にそれぞれ係合部を有する一対の第二保護部材と
を備え、
上記係合部が、上記荷台の上下方向に沿って形成される凹条部から構成されている荷台用保護材である。
【００１２】
当該荷台用保護材は第一保護部材と一対の第二保護部材とを備えるため、荷台床板の上面及び荷台側板の内側、並びに荷物を摩擦や衝撃等から保護することができる。また上記一対の第二保護部材には、上記荷台の上下方向に沿った凹条部が形成されているため、この凹条部に仕切り板を取り付けるができる。この仕切り板によって、トラックの荷台の内側を区分けすることができるため、トラック走行中の荷物の移動及び転倒を防止することができる。
【００１３】
当該荷台用保護材は、上記第一保護部材が上面側かつ上記係合部を含む平面上に形成される溝部を有するとよい。これにより、当該荷台用保護材は、仕切り板を上記係合部のみならず溝部にも係合させて取り付けることができるため、トラック走行中の荷物の移動及び転倒をより確実に防止することができる。
【００１４】
上記第一保護部材が上面側かつ上記溝部と交差する方向に形成される水抜き溝を有し、上記水抜き溝の深さが上記溝部の深さ以上であるとよい。これにより、降雨時等に上記第一保護部材の上面にたまった水を上記水抜き溝により効率的に排出することができ、上記第一保護部材及び荷物が劣化することを防止できる。また、上記水抜き溝は上記溝部と交差し、上記水抜き溝の深さは上記溝部の深さ以上であるため、上記仕切り板を取り付けた場合でも上記溝部にたまった水を効率的に排出することができる。
【考案の効果】
【００１５】
以上説明したように、本考案の荷台用保護材によれば、トラックの荷台及び荷物を保護することができ、仕切り板を容易に取り付けることができ、これによってトラック走行中の荷物の移動及び転倒を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の一実施形態に係る荷台用保護材をトラック荷台に取り付けた状態を示すトラックの後方上方から見た斜視図。
【図２】図１の荷台用保護材の係合部及び凸条部の係合状態を示すトラックの左右方向から見た拡大断面側面図。
【図３】図１の荷台用保護材の第二保護部材及び仕切り板の係合状態を示すトラックの上方から見た平面図。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、適宜図面を参照しつつ、本考案の実施の形態を詳説する。
【００１８】
（実施形態１）
図１の荷台用保護材１は、第一保護部材２と、第二保護部材３と、仕切り板４とを備える。荷台用保護材１は、トラック９に取り付けられ、トラック９の荷台及び荷物を摩擦や衝撃等から保護することができる。
【００１９】
荷台用保護材１が取り付けられているトラック９は、例えば軽トラック、２ｔトラック、４ｔトラック、９ｔトラック、保冷車、冷凍冷蔵車、コンテナ車、ユニット車、ダンプ車等が挙げられ、その車種等は特に限定されない。なお、トラック９は、本実施形態においては屋根のなく、トラックの荷台床板の四辺から荷台側板が立設された平ボディのものについて説明するが、トラックの荷台を屋根で覆ったバンボディのものにも本発明は適用可能である。また、トラック９は、後側の荷台側板のみが開閉するものでもよく、後側及び左右の一対の荷台側板がそれぞれ開閉するものでもよい。
【００２０】
トラック９のサイズは特に限定されないが、本実施形態においては前後方向の長さが１９４０ｍ、左右方向の長さが１４１０ｍｍ、上下方向の長さが２９０ｍｍの荷台を有するものを用いる。
【００２１】
荷台用保護材１の第一保護部材２は、トラック９の荷台床板の上面に敷設されている。荷台用保護材１は、第一保護部材２を有することで、トラック９の荷台床板の上面及び荷物を摩擦や衝撃等から保護することができる。
【００２２】
第一保護部材２は長方形状の板状をしている。第一保護部材２は、トラック９の荷台床板と略同一の形状であることが好ましく、例えば長手方向の長さが１９４０ｍｍ、短手方向の長さが１４１０ｍｍとすることができる。これにより、トラック９の荷台床板の全面を摩擦等から保護することができる。
【００２３】
第一保護部材２の厚さとしては特に限定されないが、例えば５０ｍｍとすることができる。これにより、第一保護部材２は軽量性を確保しつつトラック走行時の振動を効果的に吸収可能であるため、荷物及び荷台の破損をより効果的に防止することができる。
【００２４】
第一保護部材２は、上面側に、短手方向に沿った複数の溝部５を有する。溝部５の幅（第一保護部材２の長手方向の大きさ）は特に限定されないが、例えば５０ｍｍとすることができる。溝部５の深さは特に限定されないが、例えば３０ｍｍとすることができる。
【００２５】
溝部５の個数及び設置間隔は特に限定されないが、例えば２００ｍｍピッチで７箇所に設けることができる。
【００２６】
また、溝部５の幅方向の断面形状は特に限定されず、例えば正方形、長方形、台形、Ｖ字形、半円形等が挙げられる。なお、溝部５は本考案において必須の構成要素ではなく、第一保護部材２に形成しないこともできる。
【００２７】
第一保護部材２には、上面側かつ溝部５と直交する方向に複数の水切り溝６を有することが好ましい。降雨時等に第一保護部材２の上面にたまった水を水抜き溝６により効率的に排出することで、第一保護部材２の劣化を防止できる。また、当該荷台用保護材１は、水抜き溝６は溝部５と交差し、水抜き溝６の深さは溝部５の深さ以上であるため、仕切り板４を取り付けた状態でも溝部５にたまった水を効率的に排出することができる。
【００２８】
水抜き溝６の形状としては、溝部５と交差する方向に形成されていれば特に限定されないが、例えば荷台の前後方向に沿って第一保護部材２の一端から他端にかけて直線状に形成することができる。これにより、トラックの走行時の加速等により、水抜き溝６にたまった水を効率的に荷台の外へ排出することができる。
【００２９】
水抜き溝６の幅は特に限定されないが、例えば３０ｍｍとすることができる。水抜き溝６の深さは、溝部５の深さ以上であれば特に限定されず、例えば４０ｍｍとすることができる。
【００３０】
水抜き溝６の個数及び設置間隔は特に限定されないが、例えば７０ｍｍピッチで１５箇所に設けることができる。
【００３１】
また水抜き溝６のトラック９の幅方向の断面形状は特に限定されず、例えば正方形、長方形、台形、Ｖ字形、半円形等が挙げられる。なお、水抜き溝６は本考案において必須の構成要素ではなく、第一保護部材２に形成しないこともできる。
【００３２】
第二保護部材３は、トラック９の荷台側板の内側に沿って取り付けられる略長方形状の部材である。荷台用保護材１は、トラック９の四つの荷台側板にそれぞれ取り付けるための、四つの第二保護部材３を有する。荷台用保護材１は、トラック９の各荷台側板に取り付けられた第二保護部材３を有するため、トラック９の各荷台側板の内側及び荷物を摩擦や衝撃等から保護することができる。
【００３３】
トラック９の対面する左右一対の荷台側板に取り付けられる左右一対の第二保護部材３は短手方向（トラック９の上下方向）に形成される複数の係合部７を有する。
【００３４】
係合部７は、溝部５と同一平面上に設けられている。係合部７は凸条部から構成され、上方から下方にかけて幅広となるテーパー形状に形成されている。これにより、仕切り板４と係合部７とを容易に脱着できる。係合部７の幅（トラック９の前後方向の内寸）は、例えば挿入側が３０ｍｍ、他方側が４０ｍｍとすることができる。
【００３５】
係合部７は、第二保護部材３の短手方向の一端から他端に至るまで形成されている。係合部７の高さ（突出量）は特に限定されないが、例えば４０ｍｍとすることができる。
【００３６】
係合部７の個数及び設置間隔は溝部５と同じであり、例えば２００ｍｍピッチで７箇所に設けることができる。
【００３７】
上記左右一対の第二保護部材３は、トラック９の左右の荷台側板と略同一の形状であることが好ましく、例えば長手方向の長さが１９４０ｍｍ、短手方向の長さが２４０ｍｍの略長方形状とすることができる。なお、上記左右一対の第二保護部材３は、短手方向の長さがトラック９の荷台側板の上下方向の長さより第一保護部材２の厚さ分短く、第一保護部材２の上に載置するように構成されている。
【００３８】
上記前後一対の第二保護部材３はトラック９の前後の荷台側板と略同一の形状であることが好ましく、例えば長手方向の長さ（トラック９の幅）が１３３０ｍｍ、短手方向（トラック９の上下方向）の長さが２４０ｍｍの略長方形状とすることができる。なお上記前後一対の第二保護部材３は、短手方向の長さがトラック９の荷台側板の上下方向の長さより第一保護部材２の厚み分短く、第一保護部材２の上に載置するように構成されている。
【００３９】
また、第二保護部材３は下端部をゴム等の緩衝部材で構成されていることが好ましい。荷台用保護材１は、上記下端部を緩衝部材で構成することにより、トラック９の後方の荷台側板の開閉による第一保護部材２及び上記第二保護部材３の摩耗を防止し、耐久性をさらに向上させることができる。
【００４０】
第二保護部材３の厚みとしては特に限定されないが、例えば３０ｍｍとすることができる。
【００４１】
第一保護部材２及び第二保護部材３の素材は特に限定されず、合成樹脂、金属、ゴム、セラミックス、木材等が挙げられる。金属としては、例えば鉄、ステンレス、アルミ等が挙げられ、合成樹脂としては、例えば低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニル等が挙げられる。耐久性と軽量性の観点から、第一保護部材２及び第二保護部材３の素材としては合成樹脂が好ましく、高密度ポリエチレンが特に好ましい。荷台用保護材１は、防水性に優れる合成樹脂を用いることにより、降雨時等にトラック９をサビや腐食から確実に守ることができる。
【００４２】
第一保護部材２及び第二保護部材３は、紫外線防止加工がされていることが好ましい。紫外線防止加工の方法は特に限定されず、例えば表面を紫外線吸収剤でコーティングする方法、第一保護部材２及び第二保護部材３が合成樹脂の場合、その素材として紫外線吸収剤を添加する方法等が挙げられる。紫外線による劣化を防止することにより、荷台用保護材１の耐久性はさらに向上する。
【００４３】
第一保護部材２は、滑り止め防止加工がされていることが好ましい。滑り止め防止加工の方法は特に限定されず、例えば表面に凹凸を設ける方法、表面にゴム等の摩擦係数の大きい部材を備える方法等が挙げられる。これにより、荷台用保護材１は、トラック走行中の荷物の移動及び転倒をより確実に防止することができ、荷物及び荷台の損傷を防止できる。
【００４４】
第一保護部材２及び第二保護部材３は、撥水加工がされていることが好ましい。撥水加工の方法は特に限定されず、例えば表面を撥水性素材でコーティングする方法等が挙げられる。これにより、降雨時等に第一保護部材２及び第二保護部材３の表面から水抜きがしやすくなるため、トラック９をサビや腐食から守ることができる。
【００４５】
第一保護部材２及び第二保護部材３をトラック９に取り付ける方法は特に限定されず、例えばねじ、両面テープ、マグネット、ピン、ひも、ホック等を用いることができる。なお第一保護部材２及び第二保護部材３は、トラック９と着脱自在に構成してもよく、トラック９と固着するよう構成してもよい。
【００４６】
なお、第一保護部材２及び第二保護部材３の素材、特殊加工及び取付方法は同じでもよく、それぞれ異なっていてもよい。
【００４７】
仕切り板４は、トラック９の荷台の内側を区分けすることにより、トラック走行中の荷物の移動及び転倒を防止することができる。
【００４８】
仕切り板４の形状は、第一保護部材２及び第二保護部材３の形状に従って定められる。例えば第一保護部材２の短手方向の長さが１４１０ｍｍ、第二保護部材３の短手方向の長さが２４０ｍｍの場合、仕切り板４は、長手方向の長さが１３８０ｍｍ、短手方向の長さが２４０ｍｍの略長方形状とすることができる。また、仕切り板４の短手方向の長さが第二保護部材３の短手方向の長さの半分程度でもよく、例えば第一保護部材２の短手方向の長さが１４１０ｍｍ、第二保護部材３の短手方向の長さが２４０ｍｍの場合、仕切り板４は、長手方向の長さが１３８０ｍｍ、短手方向の長さが１２０ｍｍの略長方形状とすることができる。
【００４９】
仕切り板４の両端部は、係合部７と合致したテーパー形状に形成された凹条部８から構成されており、係合部７と係合する被係合部として機能する。図２に示すように、凹条部８はテーパー形状に形成されているため、荷台用保護材１は、仕切り板４を容易に脱着することができる。また、荷台用保護材１は仕切り板４の両端部を確実に取り付けることができるため、トラック走行中の荷物の移動及び転倒をより確実に防止することができる。
【００５０】
凹条部８は係合部７と合致するよう形成されており、例えば長さが２６０ｍｍ、上側の幅が４２ｍｍ、下側の幅が３２ｍｍとすることができる。また、凹条部８の深さは、係合部７の高さ（突出量）より大きければ特に限定されず、例えば４２ｍｍとすることができる。
【００５１】
仕切り板４の厚みとしては、下端部の厚みが溝部５の幅（トラック９の前後方向の内寸）より小さい限り特に限定されない。例えば、仕切り板４の厚みを４５ｍｍとすることができる。
【００５２】
仕切り板４は、下端が第一保護部材２の溝部５と係合することができる。図３に示すように、仕切り板４は係合部７のみならず溝部５にも係合させて取り付けることができるため、三方向より確実に取り付けることができる。これにより、荷台用保護材１は、トラック走行中の荷物の移動及び転倒をより確実に防止することができる。
【００５３】
仕切り板４の素材は特に限定されないが、例えば合成樹脂、金属、ゴム、セラミック等が挙げられる。金属としては、例えば鉄、ステンレス、アルミ等が挙げられ、合成樹脂としては、例えば低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニル等が挙げられる。耐久性と軽量性の観点から、仕切り板４の素材としては合成樹脂が好ましく、高密度ポリエチレンが特に好ましい。
【００５４】
仕切り板４は中空にすることもできる。仕切り板４は、荷物との衝突時等に加わった衝撃が変形及び復元に用いられるため、衝撃を効果的に吸収することができる。また、仕切り板４は中央部分が空洞であるため、さらに軽量化をすることができる。
【００５５】
仕切り板４の枚数は１枚に限定されず、複数枚備えることができる。荷台用保護材１は仕切り板４を複数枚備えることにより、荷主や荷物のサイズなど荷物の種類に応じて、荷台を複数の領域に区分けして利用することができる。
【００５６】
仕切り板４は、紫外線防止加工及び滑り止め防止加工がされていることが好ましい。なお、紫外線防止加工及び滑り止め防止加工の具体的手段は、第一保護部材２と同様とすることができる。
【００５７】
なお、仕切り板４は上記構成に特定されず、市販の木の板、ベニヤ板、プラスチック板等を用いることもできる。なお仕切り板４は本考案の必須の構成要素ではない。
【００５８】
（その他の実施形態）
なお本考案は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、仕切り板の両端部に形成された凸部は、上下に連続した一本の凸条部でなくてもよい。具体的には、仕切り板の両端部が下方（第二保護部材の挿入側）及び上方（第二保護部材の他方側）に分離した２つの凸部からそれぞれ構成されれば、第二保護部材の凹条部と係合することができる。また、仕切り板の両端部が、上下方向の中央部分を凸状に形成しないことにより、さらに軽量化することができる。
【００５９】
係合部が、トラックの対面する左右一対の荷台側板の上下方向の上半分に形成されており、上記係合部と仕切り板の両端部が互いに係合するよう構成されてもよい。仕切り板の下端と第一保護部材が接触しないため、第一保護部材の表面にたまった雨水等を、仕切り板に遮られることなく水切りできる。よって、第一保護部材の表面に水がたまることを防ぎ、第一保護部材２や荷物の劣化を防止することができる。
【００６０】
溝部が挿入側から他方にかけて幅狭となるテーパー形状に形成されており、仕切り板の下端部が上記溝部と略合致した形状に形成されていてもよい。上記仕切り板をトラックの荷台床板に確実に取り付けることができ、トラック走行中の荷物の移動及び転倒をより確実に防止することができる。
【００６１】
係合部が前後一対の第二保護部材に設けられており、仕切り板をトラックの荷台の前後方向に備えてもよい。これにより、トラックの荷台の内側を左右方向に区画することができる。
【００６２】
仕切り板が長手方向の中央で二つ折り可能に構成することもできる。これにより、上記仕切り板を折りたたんで収納できるため、収納場所が限定されない。
【００６３】
第一保護部材がシート状であり、荷台床板の形状に応じて取り付けてもよい。これにより、荷台床板に当初より設けられている水抜き溝に追従するよう、水抜き用の溝を設けることができる。
【００６４】
仕切り板が凸条部である係合部を有し、第二保護部材上に凹条部である被係合部を有し上記係合部が上記被係合部に略合致した形状に形成されていてもよい。また、トラックの後側の第二保護部材の内側にドリンクホルダーが形成されていてもよい。
【００６５】
対面する一対の荷台側板が、互いに対向する一対のフックを備えた構成とすることも可能である。上記フックとヒモとを用いて荷物を固定することにより、荷台用保護材はトラック走行中の荷物の移動及び転倒をより確実に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上のように、本考案の荷台用保護材は、トラックの荷台及び荷物を保護することができ、仕切り板を容易に取り付けることができ、これによってトラック走行中の荷物の移動及び転倒を防止することができるため、自動車産業及び運送業等において好適に用いられる。
【符号の説明】
【００６７】
１  荷台用保護材
２  第一保護部材
３  第二保護部材
４  仕切り板
５  溝部
６  水切り溝
７  係合部
８  凹条部
９  トラック
【図１】
0003163450.tif 000003
【図２】
0003163450.tif 000004
【図３】
0003163450.tif 000005