(57)【要約】【課題】長さの調整が容易であり、短時間での長さ調整が可能なコーンバーを提供する。【解決手段】伸縮可能な本体部１１を備え、本体部１１は、内側管１６及び外側管１７をスライド可能に繋げて構成され、内側管１６及び外側管１７が重なり合った重合部分２５に入り込んで固定するストッパ機構部２４を有する。また、ストッパ機構部２４は、内側管１６の中に配置され、弾性部材３２の付勢により内側管１６と外側管１７により構成される重合部分２５に入り込む。ストッパ機構部２４は、内側管１６及び外側管１７に設けられたストッパ孔３８、３９に進入するストッパ３１を備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
伸縮可能な本体部を備え、前記本体部は、複数の管状部材をスライド可能に繋げて構成され、２つの前記管状部材が重なり合った重合部分に入り込んで固定するストッパ部を有することを特徴とするコーンバー装置。
【請求項２】
前記管状部材には、外側に配置される外側管と、前記外側管の内側に進入した内側管とがあり、
前記ストッパ部は、前記内側管の中に配置され、弾性部材の付勢により前記内側管と前記外側管により構成される前記重合部分に入り込むことを特徴とする請求項１に記載のコーンバー装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば、工事現場等でロードコーンと組み合わせて使用されるコーンバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、工事現場等では区画用品としてコーンバーが用いられることがある。コーンバーは、例えばＡＢＳやＰＰ等の合成樹脂製のパイプの両端にリングを備えている。そして、コーンバーのリングを円錐状のロードコーンに被せ、ロードコーンの上端をリングに通過させることで、２つのロードコーンの間にコーンバーが架け渡される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１８０８０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなコーンバーとしては、長さ調節が可能な伸縮式のものが市販されているが、これらは長さを自在に変えられることに主眼が置かれたものであり、長さの調整に要する時間や手間に十分に配慮されたものであるとはいい難い。また、コーンバーは、工事現場等で使用されるものであり、比較的大きな負荷が作用することも考えられる。そして、コーンバーは、耐久性が重要であるにも関わらず合成樹脂製のものが主流であり、耐久性や剛性が不十分となることもあった。
【０００５】
本考案はこのような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、長さの調整が容易であり、短時間での長さ調整が可能なコーンバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本考案は、伸縮可能な本体部を備え、前記本体部は、複数の管状部材をスライド可能に繋げて構成され、２つの前記管状部材が重なり合った重合部分に入り込んで固定するストッパ部を有することを特徴とするコーンバー装置にある。
【０００７】
また、他の考案は、前記管状部材には、外側に配置される外側管と、前記外側管の内側に進入した内側管とがあり、
前記ストッパ部は、前記内側管の中に配置され、弾性部材の付勢により前記内側管と前記外側管により構成される前記重合部分に入り込むことを特徴とするコーンバー装置にある。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、長さの調整が容易であり、短時間での長さ調整が可能なコーンバー装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】（ａ）は本考案の第１実施形態に係るコーンバー装置の最大伸長時の状態を概略的に示す平面図、（ｂ）はコーンバー装置の最大収縮時の状態を概略的に示す平面図、（ｃ）はストッパ機構部を概略的に示す説明図である。
【図２】（ａ）は本考案の第２実施形態に係るコーンバー装置のストッパ機構部を概略的に示す説明図、（ｂ）は外側管のストッパ孔を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案のコーンバー装置に係る第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１（ａ）には、コーンバー装置としての伸縮式コーンバー（以下「コーンバー」と称する）１０を示している。このコーンバー１０は、その全長を複数段階（ここでは４段階）に変更することが可能なものである。
【００１１】
コーンバー１０は、金属製で管状の本体部１１と、本体部１１の軸方向の両端に設けられた２つのリング部１２を有している。これらのうちリング部１２は、円錐状のロードコーン（図示略）を差し込めるようにしているものであり、リング部１２の材質としては合成樹脂などを採用することが可能である。
【００１２】
ここで、ロードコーンは、道路や工事現場などにおいて、規制や区分けを目的として置かれる保安具として一般によく知られているものである。そして、ロードコーンは、錘となるゴム製のコーンウェイトを組み合せられて使用される場合がある。このようなロードコーンは、「パイロン」、「三角コーン」、「ラバーコーン」、或いは「セーフティーコーン」などとも呼ばれている。
【００１３】
図１（ａ）に示すように、コーンバー１０の本体部１１は、内側管１６と外側管１７を有している。内側管１６の内径は、外側管１７の外径よりも僅かに小さくなっており、内側管１６の一端部は、外側管１７の内側に挿入されている。そして、内側管１６は、外側管１７と一部を重ね合わせたまま軸方向（長さ方向）にスライドできるようになっている。ここで、内側管１６と外側管１７には、黄色の下地に黒で所定の幅を有する斜めの線（帯）が描かれている。また、内側管１６と外側管１７の長さは、例えばそれぞれ１０００ｍｍとすることが可能である。
【００１４】
本体部１１には、長さ調整機構部２１が設けられている。長さ調整機構部２１は、図１（ｃ）に示すような、ストッパ部としてのストッパ機構部２４により構成されている。ストッパ機構部２４には、内側管１６内に配置されたストッパ３１と弾性部材３２とが備えられている。ストッパ３１は、円柱状に形成された軸部３３と、軸部３３における軸方向の途中の部位から側方に張り出したフランジ部３４を有している。そして、軸部３３の先端には、球面状の曲面部３５が形成されている。
【００１５】
弾性部材３２としては、ねじりコイルばねが用いられており、弾性部材３２を構成する鋼製ワイヤの一方の端部３６は、ストッパ３１の軸部３３における基端側においてフランジ部３４に係止するよう、巻回下状態に加工されている。また、弾性部材３２を構成する鋼製ワイヤの他方の端部３７は、内側管１６の内周面に係止している。
【００１６】
ここで、本実施形態においては、弾性部材３２における他方の端部３７の、内側管１６への係止は、弾性部材３２の弾性復元力を利用して行われている。ただし、これに限らず、例えば、内側管１６の内周面にプレス加工等により所定の凹凸を形成して、弾性部材３２における他方の端部３７を係止させるといったことも可能である。
【００１７】
ストッパ３１は、弾性部材３２の弾性復元力を利用して、内側管１６の径方向に進退動作することが可能である。内側管１６には、ストッパ３１の軸部３３を進入させることが可能なストッパ孔３８が設けられている。さらに、内側管１６と重なり合った外側管１７にもストッパ孔３９が貫通するよう設けられている。そして、内側管１６と外側管１７の両方のストッパ孔３８、３９の位置を略一致させた状態で、ストッパ３１の軸部３３が、両方のストッパ孔３９に進入している。
【００１８】
ストッパ３１は、鎹（かすがい）のように機能し、内側管１６と外側管１７に入り込むことで、内側管１６と外側管１７を連結している。ストッパ３１におけるフランジ部３４の位置は、曲面部３５の先端が、外側管１７のストッパ孔３９内に収まるよう設定されている。フランジ部３４の形状は、平板状でも良く、或いは、内側管１６の内周面に沿うよう湾曲した曲面形状であってもよい。
【００１９】
弾性部材３２の弾性復元力は、フランジ部３４の内側管１６への押し付け力が、ストッパ３１を通常程度の使用の態様ではがたつきを生じないよう設定されている。そして、弾性部材３２の弾性復元力は、例えば指定ねじれ角で発生するねじりモーメントの値等を用いて表すことが可能である。さらに、ストッパ３１の素材や、軸部３３の外径などといった諸条件は、内側管１６と外側管１７の両方（或いは片方）のストッパ孔３８、３９の中で、通常程度の使用の態様では摩耗し過ぎたり、がたつき過ぎたりせずロックできるように設定されている。
【００２０】
また、外側管１７のストッパ孔３９は複数形成されており、複数のストッパ孔３９は、外側管１７のリング部１２に向い、同一直線状に所定間隔で配置されている。本実施形態では、外側管１７におけるストッパ孔３９の数は合計で４個であり、ストッパ孔３９の間隔は２５０ｍｍ程度となっている。なお、これに限定されず、ストッパ孔３９の数や間隔は変更することが可能である。また、ストッパ孔３９の間隔は、一定ではなく、例えば一部の間隔が他の部位の間隔と異なるようにすることも可能である。
【００２１】
また、ストッパ孔３８、３９の形状としては、図１（ｂ）に示すような真円状に限らず、例えば長穴状、正方形状、長方形状、三角形状、多角形状等であってもよい。また、ストッパ３１の軸部３３の断面形状も、真円状に限らず、例えば正方形状、長方形状、三角形状、多角形状等とすることが可能である。さらに、フランジ部３４の輪郭形状も、真円状や矩形状などとすることが可能である。
【００２２】
このように本体部１１にはストッパ機構部２４が設けられており、各ストッパ機構部２４では、内側管１６と外側管１７が、径方向のがたつきが過大とならない状態で重なり合って重合部分２５を形成している。さらに、各ストッパ機構部２４では、ストッパ３１が、内側管１６と外側管１７と過大ながたつきを生じないよう接するとともに、弾性部材３２がクリップのように機能し、ストッパ３１を内側管１６に押し付けている。このため、各ストッパ機構部２４においては、内側管１６と外側管１７の連結の強度が十分に確保される。
【００２３】
内側管１６を外側管１７に対し、例えば作業者が軸方向へ相対的にスライド変位させる力を作用させ、ストッパ３１をいずれかのストッパ孔３９に進入させることで、内側管１６の、外側管１７からの突出量が変化し、コーンバー１０の長さが変わる。本実施形態では、外側管１７のストッパ孔３９が２５０ｍｍ程度の間隔で４つ形成されていることから、コーンバー１０の長さは、２５０ｍｍ程度ずつ４段階に変化する。
【００２４】
このスライド変位の動作を行わせる際、外側管１７におけるストッパ孔３９の周縁部が、ストッパ３１の曲面部３５の曲面に沿って移動し、曲面部３５に乗り上げる。そして、外側管１７は、曲面部３５上で滑りながらスライド移動し、ストッパ３１を弾性部材３２の弾性復元力に抗しながら、内側管１６の内部に向けて押し下げる。そして、内側管１６と外側管１７のストッパ３１による係合関係が解除され、外側管１７がスライド可能となる。ここで、外側管１７におけるストッパ孔３９の周縁部において、曲面部３５に接する角部に、スライド移動が滑らかになるようＲ加工や面取り加工を施すことが考えられる。
【００２５】
以上説明したような本実施形態のコーンバー１０によれば、ストッパ機構部２４のストッパ３１を、外側管１７のストッパ孔３９に選択的に差込むことで、コーンバー１０の長さを変化させることができる。したがって、コーンバー１０の長さの調整が容易であり、短時間で長さ調整を行うことができる。そして、コーンバー１０やロードコーン（図示略）が設置される現場の状況に応じた区画作業を、短時間で行うことができる。また、作業時間を短縮することで確保した時間を、他の作業に振り向けることが可能となる。
【００２６】
また、本実施形態のコーンバー１０によれば、内側管１６を外側管１７に対し相対的にスライドさせ、ストッパ３１を外側管１７のストッパ孔３９に進入させるのみで、内側管１６と外側管１７のロックを行うことができる。そして、伸縮という目的のために、伸縮方向への操作のみを行うことで目的を達成することが可能である。このため、伸縮させるために必要な作業を直感的に把握し易く、不慣れな作業者であっても事前の説明等を受けずに容易にコーンバー１０を伸縮させることができる。
【００２７】
さらに、本実施形態のコーンバー１０によれば、外側管１７に複数（ここでは４つ）のストッパ孔３９を設けていることから、コーンバー１０の長さ調整を複数段階で行うことが可能である。また、ストッパ３１を使用した構造により内側管１６と外側管１７を連結させているので、例えば、コーンバー１０が運搬中に誤って伸長してしまうといったことを防止できる。
【００２８】
さらに、本体部１１が金属製であるので、例えば本体部１１の全てを合成樹脂製とした場合に比べて、自動車や歩行者等の接触があった場合に音を生じやすい。このため、自動車等の接触があっても作業者が接触に気付かないといったようなことを防止できる。また、本体部１１は、内側管１６と外側管１７に分割された構造を有しているため、内側管１６と外側管１７の干渉により、自動車等の接触の際に最大限音を発生させることができる。また、内側管１６と外側管１７の連結を、ストッパ３１や弾性部材３２により行っていることから、自動車等の接触の際に、内側管１６と外側管１７の相対的な変位により衝撃を吸収できたり、接触のエネルギを音に変換できたりする。さらに、コーンバー１０に過大な衝撃が加わった際には、内側管１６と外側管１７が分離して路上に落ちることなどにより、音が発生し易い。そして、これらのことから、コーンバー１０を、自動車等の接触があった場合の十分な安全策が施されたものとすることができる。
【００２９】
なお、本考案は要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。例えば、内側管１６や外側管１７の内少なくとも一方の材質を合成樹脂とすることが可能である。また、弾性部材３２を図２（ａ）に示すような形態とし、ストッパ３１を省略することも可能である。
【００３０】
図２（ａ）は、本考案の第２実施形態に係る弾性部材４２と、その周辺部を示している。図２（ａ）において、図１（ｃ）に示す第１実施形態と同様の部分については同一符号を付している。第２実施形態に係る弾性部材４２では、ストッパ部４５が、弾性部材４２を構成するワイヤを折り曲げ加工して一体に形成されている。ストッパ部４５は、山型に形成されており、内側管１６と外側管１７の両方のストッパ孔３８、３９に進入している。
【００３１】
また、ストッパ部４５の先端部は外側管１７から数ミリ（ここでは２ｍｍ）程度突出している。さらに、内側管１６や外側管１７のストッパ孔３８、３９は、図２（ｂ）に外側管１７のみを示すように、ストッパ部４５の形状に概ね整合するように長孔状に形成されている。さらに、弾性部材４２の一方の端部３６は、内側管１６の内周面に、弾性部材４２が生じる付勢力を介して係止している。
【００３２】
このようにすることで、内側管１６と外側管１７の連結に係る部品点数を省略できる。そして、前述した第１実施形態に比べて、部品コストの削減できるとともに、組み立てを容易に行うことが可能となる。さらに、第１実施形態においては、場合によってはストッパ３１との弾性部材３２との分離を考慮する必要が生じるが、本実施形態ではそのような点を考慮する必要がなく、信頼性に優れている。
【符号の説明】
【００３３】
１０  コーンバー（コーンバー装置）
１１  本体部
１２  リング部
１６  内側管（管状部材）
１７  外側管（管状部材）
２４  ストッパ機構部（ストッパ部）
３１  ストッパ
３２、４２  弾性部材
３８、３９  ストッパ孔
３５、４５  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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