(57)【要約】【課題】全地形万能車または多用途車の過給構造を提供する。【解決手段】エンジン本体１の気筒１１に吸気通路１１１、排気通路１１２がある。過給機２１の収容室２１１が導入口２１２と導出口２１３とを有し、導入口２１２に導管２１４が設けられる。プレナムチャンバー２３は、気筒１１と過給機２１の間に設けられ、気室２３１を備える。気室２３１の入力側２３２が過給機２１の導出口２１３及び導管２１４と連結する。インテークマニホールド２５の両端は、出力側２３３及び吸気通路１１１と連結する。制御弁２４は、導管２１４上に設けられる。噴射ノズル２６は、吸気通路１１１と連通し、車体給油管路に連結する。アクセルオン時に制御弁２４が閉じられ、アクセルオフ又はアイドリング時に制御弁２４が開かれると共に過給機２１の導入口２１２と導出口２１３と気室２３１と導管２１４を連通させて圧力バランスの状態になる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
気筒を含み、前記気筒に吸気通路、排気通路が設けられるエンジン本体と、
収容室を備え、前記収容室が導入口と導出口とを有し、空気を前記収容室に導入して過給気流を発生させることができ、また前記導入口に導管が設けられる過給機と、
前記気筒と前記過給機の間に設けられ、気室を備え、前記気室が入力側、出力側を有し、前記気室の前記入力側が前記過給機の前記導出口及び前記導管と連結するプレナムチャンバーと、
両端の各々が前記プレナムチャンバーの前記気室の前記出力側及び前記気筒の前記吸気通路と連結するインテークマニホールドと、
前記導管上に設けられる制御弁と、
前記気筒の前記吸気通路と連通し、車体給油管路に連結する少なくとも１個の噴射ノズルと、
を含む全地形万能車または多用途車の過給構造であって、
アクセルオンによる前記エンジン本体の動作時に前記制御弁が閉じられ、またアクセルオフ又はアイドリング時に前記制御弁が開かれると共に前記過給機の前記導入口と前記導出口と前記気室と前記導管を連通させて圧力バランスの状態になることを特徴とする全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項２】
前記過給機の前記収容室内に気流を導くガイド装置が設けられ、前記ガイド装置は前記エンジン本体と連動することを特徴とする請求項１に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項３】
スロットル弁を更に含み、前記スロットル弁は、前記過給機の前記導入口位置に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項４】
２個の前記噴射ノズルを含み、２個の前記噴射ノズルは同時に燃料油を前記気筒内に導入できることを特徴とする請求項１に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【請求項５】
前記制御弁は、真空弁であることを特徴とする請求項１に記載の全地形万能車または多用途車の過給構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、全地形万能車または多用途車の過給構造に関し、特に、エンジン出力の過給を高めると共に良好なアクセルオフ又はアイドリング安定性を持つ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
全地形万能車ＡＴＶ又は多用途車ＵＴＶは、人々がレジャーやスポーツを行う交通用具で、その優れたシャシーのサスペンションシステム設計を通じて不整地で走行できる。  
【０００３】
該全地形万能車ＡＴＶ又は多用途車ＵＴＶは、一般的にエンジン動力を用い、該エンジンが主に気筒、ピストン、クランクシャフト、バルブなどのアセンブリを備え、空気及びガソリンを気筒内に導入して圧縮・燃焼を経てピストン動作を押し、また機械的エネルギーを発生させてから排ガスが排出され、エンジンに気筒排気量に対応する馬力及びトルクを持たせる。  
【０００４】
しかしながら、全地形万能車ＡＴＶ又は多用途車ＵＴＶの体積は、一般的な自動車より小さく、用いられているエンジン排気量が比較的小さいため、出力性能が比較的低くなり、性能に対する要求が比較的高いユーザーの需要を満たすことができない欠陥があり、また該エンジンは過給装置を設けることができるが、該過給装置がやはりエンジン出力の不安定という欠陥が起きる可能性を有する。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本考案は、過給により、全地形万能車ＡＴＶまたは多用途車ＵＴＶのエンジン出力及びアイドリングの安定性を高める過給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、エンジン本体と過給機とプレナムチャンバーと制御弁とインテークマニホールドと少なくとも１個の噴射ノズルを包括している。該エンジン本体が気筒を含み、該気筒に吸気通路、排気通路が設けられている。該過給機は、収容室を備え、収容室が導入口と導出口とを有し、空気を収容室に導入して過給気流を発生させることができる。導入口に導管が設けられている。該プレナムチャンバーは、気筒と過給機の間に設けられ、気室を備えている。該気室が入力側、出力側を有し、気室の入力側が過給機の導出口及び導管と連結している。該制御弁は、導管上に設けられている。該インテークマニホールドの両端は、各々プレナムチャンバーの気室の出力側及び気筒の吸気通路と連結している。該噴射ノズルは、気筒の吸気通路と連通し、車体給油管路に連結している。これを介してアクセルオンによるエンジン本体の動作時に制御弁が閉じられ、またアクセルオフ又はアイドリング時に制御弁が開かれると共に過給機の導入口と導出口と気室と導管を連通させて圧力バランスの状態になる。
【０００７】
本考案の過給機は、機械式過給機又はターボ過給機とすることができ、またスロットル弁を含む。該過給機の収容室内にエンジン本体と連動する例えばタービン機又は気流を導く他のガイド装置が設けられ、また該スロットル弁が過給機の導入口位置に設けられる。
【０００８】
好ましくは、本考案は、２個の噴射ノズルを含む。該２個の噴射ノズルが同時に燃料油を気筒内に導入できる。
【０００９】
本考案では、アクセルを踏んでエンジン本体を動かせた時に制御弁が閉じられ、外部空気がスロットル弁及び過給機の導入口を経由して収容室内に入って過給し、更に導出口からプレナムチャンバー内に入る。そしてプレナムチャンバーからインテークマニホールドに導入して２個の噴射ノズルで導出した燃料油と混合して気筒内に導入する。該プレナムチャンバーは蓄圧器及び過給機と気筒の間の緩衝を提供でき、空気をインテークマニホールド及び気筒内に入るよう制御でき、また該２個の噴射ノズルが過給空気に合わせて比較的大きい燃料油を噴射することでエンジンの出力効率を高めることができる。
【００１０】
本考案では、車両のアクセルオフ又はアイドリング時、該スロットル弁を調整して外部空気の少量を過給機内に入らせ、この時制御弁を開かせ、導管に過給機の導入口及びプレナムチャンバーと過給機の導出口に連通するバイパス管路を形成させ、過給機の導入口及び導出口の圧力を平衡してアクセルオフ又はアイドリング時の過給機が省力で運転させてエンジンパフォーマンスへの影響を防止し、かつ空気がプレナムチャンバーを経由してインテークマニホールド及び気筒内に導入させると共にプレナムチャンバーが蓄圧してアイドリングの圧力を保持させることができる。更にアクセルオン時制御弁を閉じてスロットル弁を比較的大きな開度に開かせ、プレナムチャンバーの圧力が速やかに気筒内に導入して加速性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案によるエンジンの部分分解図である。
【図２】本考案によるエンジンの組立立体図である。
【図３】本考案によるエンジンの過給吸気及びアクセルオフ又はアイドリング吸気の経路を示す模式図である。
【図４】本考案によるエンジンの過給吸気及びアクセルオフ又はアイドリング吸気の経路を示す模式図である
【考案を実施するための形態】
【００１２】
図１及び図２を参照すると、本考案は、全地形万能車または多用途車（以下、車両）の過給構造であって、エンジン本体１と過給機２１とスロットル弁２２とプレナムチャンバー２３と制御弁２４とインテークマニホールド２５と２個の噴射ノズル２６とを包括する。該エンジン本体１が気筒１１とクランクシャフト１２とを包括する。該気筒１１に吸気通路１１１、排気通路１１２が設けられている。該吸気通路１１１及び排気通路１１２に各々吸気バルブ、排気バルブ（図示せず）が設けられている。また気筒１１にピストン（図示せず）が設けられている。該ピストンがクランクシャフト１２と連動して気筒１１が燃焼して吸気、空気圧縮、爆発、排気動作を行わせ、ピストンが往復動作することと連動してクランクシャフト１２を回転動作させることができる。
【００１３】
過給機２１は、収容室２１１を備え、収容室２１１が導入口２１２、導出口２１３を有している。導入口２１２がスロットル弁２２に連設されている。導入口２１２位置に導管２１４が設けられている。該導管２１４がプレナムチャンバー２３に連結し、かつ導管２１４に制御弁２４が設けられている。該制御弁２４は真空弁とすることができる。また該収容室２１１内に羽根車又は気流を導く他のガイド装置（図示せず）が設けられてエンジン本体１のクランクシャフト１２と連動し、エンジンの動作と連動して羽根車又はその他のガイド装置を動作させて外部気流をスロットル弁２２によって導入口２１２及び収容室２１１内に導入させる。
【００１４】
プレナムチャンバー２３は、気筒１１と過給機２１の間に設けられ、気室２３１を備えている。該気室２３１の入力側２３２が過給機２１の導出口２１３及び導管２１４と連結している。気室２３１の出力側２３３に連通するインテークマニホールド２５が気筒１１の吸気通路１１１と連通している。該噴射ノズル２６は車体給油管路（図示せず）に連結して気室２３１内の空気を燃料油と混合して気筒１１内に導入させることができる。
【００１５】
図１、図３及び図４を参照すると、該図内に示す二重矢印は過給吸気方向を示し、一重矢印が車両のアクセルオフ又はアイドリングの自然吸気方向を示す。本実施形態のエンジン本体１のピストン（図示せず）の動作と連動してクランクシャフト１２及び過給機２１を動作させて過給機２１の収容室２１１に圧力を発生させる。またアクセルオン時に制御弁２４を閉じさせ、外部空気がスロットル弁２２及び過給機２１の導入口２１２を経由して収容室２１１内に入って過給させてから導出口２１３からプレナムチャンバー２３内に入り、そしてプレナムチャンバー２３からインテークマニホールド２５に導入し、また２個の噴射ノズル２６で導出した燃料油と混合して気筒１１内に導入する。該プレナムチャンバー２３は、蓄圧器及び過給機２１と気筒１１の間の緩衝を提供し、空気をインテークマニホールド２５及び気筒１１内に入るよう制御できる。該気筒１１で燃焼した後の排ガスは排気通路１１２から排出されることができ、該二噴射ノズル２６が過給空気に合わせて比較的大きい燃料油を噴出することで、エンジンの出力効率を高めることができる。
【００１６】
本実施形態では、アクセルオフ又はアイドリング時、該スロットル弁２２を調整して外部空気の少量を過給機２１内に入れる。この時過給機２１の収容室２１１に負圧を発生させ、制御弁２４を開かせ、導管２１４に過給機２１の導入口２１２及びプレナムチャンバー２３と過給機２１の導出口２１３に連通するバイパス管路を形成させる。過給機２１の導入口２１２及び導出口２１３の圧力を平衡してアクセルオフ又はアイドリング時の過給機２１が省力で運転させてエンジンパフォーマンスへの影響を防止し、かつ空気がプレナムチャンバー２３を経由してインテークマニホールド２５及び気筒１１内に導入させると共にプレナムチャンバー２３が蓄圧してアイドリングの圧力を保持させることができる。
【００１７】
本考案では、更にアクセルオン時に制御弁２４を閉じてスロットル弁２２を比較的大きな開度に開かせ、プレナムチャンバー２３の圧力が速やかに気筒１１内に導入して加速性能を向上させることができる。
【００１８】
よって、以上を総合すると、本実施形態は全地形万能車ＡＶＴ及び多用途車ＵＴＶのエンジン効率及び過給動作の安定性を大幅に高めることができ、かつ運転者の車体性能に対する要求を満たすことができる。本実施形態は機械的過給構造で、本実施形態の過給機も気筒の排気通路に連通してターボ過給構造を用いることができる。
前記実施形態は、本考案の例示であって、本考案を限定するものではなく、本考案の精神に基づいて行った均等範囲内の改変も本考案の範囲内に属する。
【符号の説明】
【００１９】
１      エンジン本体
１１    気筒
１１１  吸気通路
１１２  排気通路
１２    クランクシャフト
２１    過給機
２１１  収容室
２１２  導入口
２１３  導出口
２１４  導管
２２    スロットル弁
２３    プレナムチャンバー
２３１  気室
２３２  入力側
２３３  出力側
２４    制御弁
２５    インテークマニホールド
２６    噴射ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003215655.tif 000006