(57)【要約】【課題】車両のダクトの開口部への雨風の侵入を防ぐとともに、適切に開状態にし得る信頼性を備え、遠隔操作で開閉をし得るダクトカバー装置を提供する。【解決手段】車両２のダクト３の開口部４をスライド移動により開閉可能に覆うシャッター機構５と、シャッター機構５に駆動力を提供する電動ドライブ機構６と、シャッター機構５の幅方向外側の端部を覆うサイドガード部８とを備え、シャッター機構５はシャッター１４、シート１５、第一ローラーチェーン１６、第一スプロケット１７、第二スプロケット１８、第三スプロケット１９を備え、電動ドライブ機構６はモーター２７、減速機３２、第四スプロケット３３、駆動軸３４、第五スプロケット３５、第二ローラーチェーン３６を備え、シャッター１４は電動ドライブ機構６から伝達される駆動力により第一ローラーチェーン１６に沿ってスライド移動するように構成する。【選択図】図１
0003216088.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のダクトの開口部をスライド移動により開閉可能に覆うシャッター機構と、
該シャッター機構に駆動力を提供する電動ドライブ機構と、
前記シャッター機構の幅方向外側の端部を覆うサイドガード部とを備え、
前記シャッター機構は、前記ダクトの開口部を覆い且つスライド移動により開閉するシャッターと、
該シャッターの外面側を覆うシートと、
前記シャッターの移動範囲で前記シャッターの移動方向に延びるとともに前記シャッターの幅方向外側の各端部の内面側を夫々取り付けられる一対の環状の第一ローラーチェーンと、
前記シャッターの移動範囲の一の端部側に配置され且つ前記各第一ローラーチェーンを掛けられる一対の第一スプロケットと、
前記シャッターの移動範囲の他の端部側に配置され且つ前記各第一ローラーチェーンを掛けられる一対の第二スプロケットと、
前記第一スプロケット及び前記第二スプロケットの間に配置され且つ前記各第一ローラーチェーンを掛けられる一対の第三スプロケットとを備え、
前記電動ドライブ機構は、モーターと、
該モーターの出力を減速させる減速機と、
該減速機に取り付けられる第四スプロケットと、
前記シャッターの幅方向に延び且つ前記第一スプロケットの軸同士を接続するとともに長手方向を回転軸として回転可能に前記車両に取り付けられる駆動軸と、
該駆動軸の中途部に取り付けられる第五スプロケットと、
前記第四スプロケットと前記第五スプロケットに掛けられる環状の第二ローラーチェーンとを備え、
前記第一ローラーチェーンは、前記モーターから前記減速機、前記第四スプロケット、前記第二ローラーチェーン、前記第五スプロケット、前記駆動軸、前記第一スプロケットを介し伝達される駆動力により回転し、
前記シャッターは、前記第一ローラーチェーンの回転に伴い前記第一ローラーチェーンに沿ってスライド移動するように構成したことを特徴とするダクトカバー装置。
【請求項２】
前記第一ローラーチェーン及び前記シャッター並びに前記シートは、前記第三スプロケットを軸として進行方向を曲げられるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のダクトカバー装置。
【請求項３】
前記ダクトの開口部は上向きに開口し、
前記シャッター及び前記シートは、前記ダクトの開口部を全閉状態のときに、前記シャッターの開く方向に向かって下がる勾配を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のダクトカバー装置。
【請求項４】
前記減速機と前記第四スプロケットの間に取り付けられる電磁クラッチと、
前記シャッター機構に駆動力を提供する手動ドライブ機構を備え、
該手動ドライブ機構は、前記第二スプロケットの軸同士を接続し且つ長手方向を回転軸として回転可能に前記車両の下側に取り付けられるシャフトと、
該シャフトの端部に着脱可能に取り付けられるハンドルを備え、
前記電動ドライブ機構は、前記車両の天井に配置され、
前記第一ローラーチェーンは、前記電磁クラッチを切った状態で前記ハンドルが回され、前記シャフト、前記第二スプロケットを介し伝達される駆動力により回転し、
前記シャッターは、前記第一ローラーチェーンの回転に伴い前記第一ローラーチェーンに沿ってスライド移動するように構成したことを特徴とする請求項３に記載のダクトカバー装置。
【請求項５】
前記減速機と前記第四スプロケットの間に取り付けられる電磁クラッチと、
前記シャッター機構に駆動力を提供する手動ドライブ機構を備え、
該手動ドライブ機構は、前記駆動軸の端部に着脱可能に取り付けられるハンドルを備え、
前記電動ドライブ機構は、前記車両の下部に配置され、
前記駆動軸は、前記シャッターの幅方向に延び且つ前記第一スプロケットの軸同士を接続するとともに長手方向を回転軸として回転可能に前記車両の下側に取り付けられ、
前記第一ローラーチェーンは、前記電磁クラッチを切った状態で前記ハンドルが回され、前記駆動軸、前記第一スプロケットを介し伝達される駆動力により回転し、
前記シャッターは、前記第一ローラーチェーンの回転に伴い前記第一ローラーチェーンに沿ってスライド移動するように構成したことを特徴とする請求項３に記載のダクトカバー装置。
【請求項６】
前記シャッターの移動範囲を制限するリミットスイッチを備え、
前記シャッターが全開状態または全閉状態をなった時に前記電動ドライブ機構を停止させるように構成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のダクトカバー装置。
【請求項７】
前記車両は移動電源車であり、前記ダクトは該移動電源車に搭載された発電機の排気ダクトであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のダクトカバー装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ダクトカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、移動電源車の発電機車は、排気ダクト及び換気排気ダクトの開口部に観音開きの開閉型のダクトカバー装置を設置され、エンジンと外気とは隔離された状態で待機するように構成されていた。
【０００３】
その後、移動電源車のサイトにおける、期待と非常電源確保の条件が厳しくなるにつれ、車両の遠隔監視、操作の要求が起こり、更に、より対荷重性能及び信頼性を向上させるため、ダクトカバー装置として常時開放型の編流ダクトが用いられるようになった。
【０００４】
この種のダクトカバー装置に関連する先行技術文献としては、例えば、下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１５７５１０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の如き常時開放型の編流ダクトは、その開口部から雨、雪等が吹き込むことにより、排気塔底部の通気孔が閉塞しやすく、エンジンやパッケージ内部への湿気、発錆を誘起しやすい。また、前記編流ダクトは、車両が一般道路を走行する際には取り外す必要があるが、重量物であるため、取り外しには重機の使用が必要となる。
【０００７】
本考案は、斯かる実情に鑑み、車両のダクトの開口部への雨風の侵入を防ぐとともに、適切に開状態にし得る信頼性を備え、遠隔操作で開閉をし得るダクトカバー装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、車両のダクトの開口部をスライド移動により開閉可能に覆うシャッター機構と、該シャッター機構に駆動力を提供する電動ドライブ機構と、前記シャッター機構の幅方向外側の端部を覆うサイドガード部とを備え、前記シャッター機構は、前記ダクトの開口部を覆い且つスライド移動により開閉するシャッターと、該シャッターの外面側を覆うシートと、前記シャッターの移動範囲で前記シャッターの移動方向に延びるとともに前記シャッターの幅方向外側の各端部の内面側を夫々取り付けられる一対の環状の第一ローラーチェーンと、前記シャッターの移動範囲の一の端部側に配置され且つ前記各第一ローラーチェーンを掛けられる一対の第一スプロケットと、前記シャッターの移動範囲の他の端部側に配置され且つ前記各第一ローラーチェーンを掛けられる一対の第二スプロケットと、前記第一スプロケット及び前記第二スプロケットの間に配置され且つ前記各第一ローラーチェーンを掛けられる一対の第三スプロケットとを備え、前記電動ドライブ機構は、モーターと、該モーターの出力を減速させる減速機と、該減速機に取り付けられる第四スプロケットと、前記シャッターの幅方向に延び且つ前記第一スプロケットの軸同士を接続するとともに長手方向を回転軸として回転可能に前記車両に取り付けられる駆動軸と、該駆動軸の中途部に取り付けられる第五スプロケットと、前記第四スプロケットと前記第五スプロケットに掛けられる環状の第二ローラーチェーンとを備え、前記第一ローラーチェーンは、前記モーターから前記減速機、前記第四スプロケット、前記第二ローラーチェーン、前記第五スプロケット、前記駆動軸、前記第一スプロケットを介し伝達される駆動力により回転し、前記シャッターは、前記第一ローラーチェーンの回転に伴い前記第一ローラーチェーンに沿ってスライド移動するように構成したことを特徴とするダクトカバー装置にかかるものである。
【０００９】
前記ダクトカバー装置において、前記第一ローラーチェーン及び前記シャッター並びに前記シートは、前記第三スプロケットを軸として進行方向を曲げられるように構成することが好ましい。
【００１０】
前記ダクトカバー装置において、前記ダクトの開口部は上向きに開口し、前記シャッター及び前記シートは、前記ダクトの開口部を全閉状態のときに、前記シャッターの開く方向に向かって下がる勾配を有することが好ましい。
【００１１】
前記ダクトカバー装置においては、前記減速機と前記第四スプロケットの間に取り付けられる電磁クラッチと、前記シャッター機構に駆動力を提供する手動ドライブ機構を備え、該手動ドライブ機構は、前記第二スプロケットの軸同士を接続し且つ長手方向を回転軸として回転可能に前記車両の下側に取り付けられるシャフトと、該シャフトの端部に着脱可能に取り付けられるハンドルを備え、前記電動ドライブ機構は、前記車両の天井に配置され、前記第一ローラーチェーンは、前記電磁クラッチを切った状態で前記ハンドルが回され、前記シャフト、前記第二スプロケットを介し伝達される駆動力により回転し、前記シャッターは、前記第一ローラーチェーンの回転に伴い前記第一ローラーチェーンに沿ってスライド移動するように構成することが好ましい。
【００１２】
前記ダクトカバー装置においては、前記減速機と前記第四スプロケットの間に取り付けられる電磁クラッチと、前記シャッター機構に駆動力を提供する手動ドライブ機構を備え、該手動ドライブ機構は、前記駆動軸の端部に着脱可能に取り付けられるハンドルを備え、前記電動ドライブ機構は、前記車両の下部に配置され、前記駆動軸は、前記シャッターの幅方向に延び且つ前記第一スプロケットの軸同士を接続するとともに長手方向を回転軸として回転可能に前記車両の下側に取り付けられ、前記第一ローラーチェーンは、前記電磁クラッチを切った状態で前記ハンドルが回され、前記駆動軸、前記第一スプロケットを介し伝達される駆動力により回転し、前記シャッターは、前記第一ローラーチェーンの回転に伴い前記第一ローラーチェーンに沿ってスライド移動するように構成することが好ましい。
【００１３】
前記ダクトカバー装置においては、前記シャッターの移動範囲を制限するリミットスイッチを備え、前記シャッターが全開状態または全閉状態をなった時に前記電動ドライブ機構を停止させるように構成することが好ましい。
【００１４】
前記ダクトカバー装置において、前記車両は移動電源車であり、前記ダクトは該移動電源車に搭載された発電機の排気ダクトであることが好ましい。
【考案の効果】
【００１５】
本考案のダクトカバー装置によれば、車両のダクトの開口部への雨風の侵入を防ぐとともに、適切に開状態にし得る信頼性を備え、遠隔操作で開閉をし得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の第一実施例によるダクトカバー装置を移動電源車に適用した状態を示す斜視図である。
【図２】本考案の第一実施例によるダクトカバー装置を移動電源車に適用した状態の平面図であって、全閉状態を示す図である。
【図３】本考案の第一実施例によるダクトカバー装置を移動電源車に適用した状態の側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視方向の断面図である。
【図５】図２のシャッターの状態を示す側面図である。
【図６】図３のＶＩ部分拡大図である。
【図７】本考案の第一実施例によるダクトカバー装置を移動電源車に適用した状態の平面図であって、全開状態を示す図である。
【図８】図７のシャッターの状態を示す側面図である。
【図９】図４のＩＸ部分拡大図である。
【図１０】図３のＸ部分拡大図である。
【図１１】本考案の第一実施例によるダクトカバー装置の電動ドライブ機構の構成を示す平面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視方向の断面図である。
【図１３】図４のＸＩＩＩ部分拡大背面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視方向の断面図である。
【図１５】本考案の第二実施例によるダクトカバー装置を移動電源車に適用した状態の平面図であって、全閉状態を示す図である。
【図１６】本考案の第二実施例によるダクトカバー装置を移動電源車に適用した状態の側面図である。
【図１７】本考案の第二実施例によるダクトカバー装置を移動電源車に適用した状態の背面図である。
【図１８】図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ矢視方向の拡大断面図である。
【図１９】図１７のＸＩＸ部分拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１８】
図１〜図１４は本考案の実施によるダクトカバー装置１の形態の一例を示している。本第一実施例のダクトカバー装置１は、図１に示す如く、車両２の上向きに開口するダクト３の開口部４をスライド移動により開閉可能に覆うシャッター機構５と、シャッター機構５に駆動力を提供する電動ドライブ機構６と、シャッター機構５に駆動力を提供する手動ドライブ機構７と、シャッター機構５の幅方向外側の端部を覆うサイドガード部８とを備えている。
【００１９】
本第一実施例では、車両２は移動電源車９であり、移動電源車９は最後部に発電機１０としてガスタービンを備えている。ダクト３はガスタービンの排気ダクト１１であり、排気ダクト１１の開口部４は移動電源車９の屋根１２の最後部で上向きに開口している。
【００２０】
図２〜図４に示す如く、シャッター機構５は、移動電源車９の屋根１２の最後部から背面１３にかけて配置され且つ移動電源車９に固定される。電動ドライブ機構６は、移動電源車９の屋根１２の、発電機１０の排気ダクト１１の開口部４よりも車両２前方側に配置され且つ移動電源車９に固定される。手動ドライブ機構７は、移動電源車９の背面１３の下端側に配置され且つシャッター機構５に接続される。サイドガード部８は、シャッター機構５の幅方向外側の端部に沿って配置され且つ移動電源車９に固定される。
【００２１】
シャッター機構５は、外部から飛来した雨風及び異物が排気ダクト１１の開口部４に侵入しないようにするシャッター１４と、外部から飛来した雨風及び異物がシャッター１４を通過しないようにするシート１５と、回転に伴いシャッター１４をスライド移動させる一対の環状の第一ローラーチェーン１６と、シャッター１４の移動範囲の一の端部側で各第一ローラーチェーン１６を回転可能に支持する一対の第一スプロケット１７と、シャッター１４の移動範囲の他の端部側で各第一ローラーチェーン１６を回転可能に支持する一対の第二スプロケット１８と、第一スプロケット１７及び第二スプロケット１８の間で第一ローラーチェーン１６の進行方向を曲げる一対の第三スプロケット１９とを備えている。
【００２２】
シャッター１４は、図２、図５、図６に示す如く、車幅方向に延び且つ車両２前後方向に並んだ複数のスラットを備えている。隣り合うスラットは互いに連結されており、スラットの連結部によりシャッター１４を曲げることができるようになっている。シャッター１４は、全閉状態では図２、図５に示す如く、上向きに開口した排気ダクト１１の開口部４を上から覆うように配置される一方、全開状態では図７、図８に示す如く、移動電源車９の背面１３に沿って退避するように、スライド移動により開閉するようになっている。
【００２３】
ここで、シャッター１４の移動範囲は、移動電源車９の屋根１２に配置された排気ダクト１１の開口部４の前方側から移動電源車９の背面１３の下端側にかけての範囲となっている。また、シャッター１４の移動方向は、図３に示す如く、移動電源車９の屋根１２に沿う部分では車両２前後方向であり、移動電源車９の背面１３に沿う部分では鉛直方向となっている。シャッター１４は移動電源車９の屋根１２及び背面１３に沿ってスライド移動することにより、風が吹いても開状態を保つことができる。
【００２４】
シート１５は、図６、図９に示す如く、シャッター１４の外面側を覆うようにシャッター１４に取り付けられている。シート１５がシャッター１４を覆うことにより、排気ダクト１１の開口部４への雨風の侵入を防ぐことができる。尚、シート１５は、耐光耐水性素材で構成することができる。また、シート１５は、耐光耐水性素材以外の素材で形成し、外面に耐光耐水性を持たせる加工を施した構成としても良い。
【００２５】
移動電源車９には、シャッター１４の移動範囲でシャッター１４の移動方向に延び、シャッター１４のスライド移動の案内をするとともにシャッター１４の重量を支えるガイドレール２０が取り付けられている。ガイドレール２０は、図４、図５、図７、図８に示す如く、排気ダクト１１の開口部４の前方側から移動電源車９の屋根１２の最後端まで車両２前後方向に延び、移動電源車９の屋根１２の最後端で移動電源車９の背面１３側に折れ曲がり、移動電源車９の背面１３の下端側まで鉛直方向に延び且つ排気ダクト１１の開口部４の左右両側と中間部に平行に三本配置され且つ移動電源車９に固定されている。シャッター１４はガイドレール２０により支持され、シャッター１４が排気ダクト１１の開口部４側に垂れ下がることを防ぎ、更に全閉状態のシャッター１４に上から荷重がかかってもその荷重に耐えることができるようになっている。
【００２６】
ガイドレール２０は、特に排気ダクト１１の開口部４を横切るものは、図７に示す如く、排気ダクト１１から排出される高温の排気２１に曝されるため、耐熱性素材で構成されている。尚、ガイドレール２０の個数は、必要な強度や、設置対象であるダクト３の開口部４の大きさ等に応じて増減可能である。
【００２７】
シャッター１４の内面側には、ガイドレール２０に沿ってシャッター１４のスライド移動を補助するころ２２が取り付けられている。ころ２２は、図６に示す如く、シャッター１４の各スラットの内面側に、ガイドレール２０に対応するようにシャッター１４の移動方向に平行に三列取り付けられており、シャッター１４を滑らかにスライド移動させることができるようになっている。尚、ころ２２の個数は、必要な強度や、設置対象であるシャッター１４の大きさ等に応じて増減可能である。
【００２８】
第一ローラーチェーン１６は、図２〜図４に示す如く、排気ダクト１１の開口部４の左右両側に平行に一対配置され且つシャッター１４の左右両側の内面側を取り付けられている。第一ローラーチェーン１６は、排気ダクト１１の開口部４の前方側から移動電源車９の屋根１２の最後端まで車両２前後方向に延び、移動電源車９の屋根１２の最後端で移動電源車９の背面１３側に折れ曲がり、移動電源車９の背面１３の下端側まで鉛直方向に延びている。第一ローラーチェーン１６は、シャッター１４及びシート１５を、排気ダクト１１の開口部４を含む移動電源車９の外面に沿ってベルトコンベアのようにスライド移動させるので、巻き取り式のシャッターや観音開き式のシャッターを用いる場合に比べ、移動電源車９の天井に取り付けられる部材による出っ張りを小さくすることができる。
【００２９】
第一ローラーチェーン１６は、耐低温性の潤滑剤を塗布されており、積雪により第一ローラーチェーン１６が凍結してしまい、シャッター１４の開閉が困難になることを防ぐことができるようになっている。本第一実施例の場合、潤滑剤をテフロン（登録商標）製のグリースとすることで、低温でも第一ローラーチェーン１６が滑らかに動くようにしている。尚、潤滑剤は、テフロン（登録商標）製のグリース以外の耐低温性の潤滑剤を用いることができる。
【００３０】
第一スプロケット１７は、図２、図３に示す如く、移動電源車９の屋根１２の、排気ダクト１１の開口部４の前方側に左右に一対配置され且つ夫々に別の第一ローラーチェーン１６を掛けられている。各第一スプロケット１７は、各第一ローラーチェーン１６の車両２前方側の折り返し部分を回転可能に支持するようになっている。
【００３１】
第一スプロケット１７の後方側近傍には、シャッター１４の端部が接近したことを感知し電動ドライブ機構６を停止するリミットスイッチ２３が設けてある。リミットスイッチ２３は、シャッター１４の端部の第一スプロケット１７側への接近を感知した場合に、シャッター１４の開閉を停止するようになっているので、シャッター１４が必要以上に移動しすぎることを自動で防ぐことができる。
【００３２】
第二スプロケット１８は、図３、図４に示す如く、移動電源車９の背面１３の下端側に左右に一対配置され且つ夫々に別の第一ローラーチェーン１６を掛けられている。各第二スプロケット１８は、各第一ローラーチェーン１６の車両２の背面１３下側の折り返し部分を回転可能に支持するようになっている。
【００３３】
第二スプロケット１８及び移動電源車９の背面１３の間には、第一ローラーチェーン１６の張力を保つばね２４が取り付けられており、第一ローラーチェーン１６が弛むことを防ぐことができるようになっている。尚、ばね２４は、第二スプロケット１８及び移動電源車９の背面１３の間だけでなく、移動電源車９と第一ローラーチェーン１６を掛けられる他のスプロケットの間に取り付けることができる。
【００３４】
第二スプロケット１８の上側近傍には、シャッター１４の端部が接近したことを感知し電動ドライブ機構６を停止するリミットスイッチ２３が設けてある。リミットスイッチ２３は、シャッター１４の端部の第二スプロケット１８側への接近を感知した場合に、シャッター１４の開閉を停止するようになっているので、シャッター１４が必要以上に移動しすぎることを自動で防ぐことができる。シャッター１４は、環状の第一ローラーチェーン１６のうち移動電源車９から遠い側の部分を第一スプロケット１７側のリミットスイッチ２３と第二スプロケット１８側のリミットスイッチ２３の間で往復移動するようになっている。
【００３５】
第三スプロケット１９は、第一スプロケット１７と第二スプロケット１８の間で、第一ローラーチェーン１６の進行方向が曲がる部分を支持する部材である。第三スプロケット１９は、図２、図３、図１０に示す如く、移動電源車９の屋根１２及び背面１３の角部分、即ち第一スプロケット１７の車両２後方側且つ第二スプロケット１８の上側に配置されるとともに、第一ローラーチェーン１６のうち移動電源車９から遠い側の部分を掛けられている。第一ローラーチェーン１６のうち移動電源車９から遠い側の部分は、第三スプロケット１９を軸として進行方向を移動電源車９の屋根１２に沿う車両２前後方向から移動電源車９の背面１３に沿う鉛直方向に曲げられる。それに伴いシャッター１４及びシート１５の移動方向も曲がるようになっており、シャッター１４は全閉状態では移動電源車９の屋根１２に沿う一方、全開状態では移動電源車９の背面１３に沿って退避させることができ、スペースを有効に利用することができる。
【００３６】
移動電源車９の屋根１２及び背面１３の角部分には、図３、図１０に示す如く、環状の第一ローラーチェーン１６のうち移動電源車９に近い側の部分が移動電源車９に接触することを防ぐスプロケット２５、２６が設けられている。スプロケット２５は、移動電源車９の屋根１２の第三スプロケット１９の前側且つ第三スプロケット１９より移動電源車９側に配置されている。スプロケット２６は、移動電源車９の背面１３の第三スプロケット１９の下側且つ第三スプロケット１９より移動電源車９側に配置されている。
【００３７】
第一スプロケット１７及び第三スプロケット１９は、図３に示す如く、第一スプロケット１７の最高地点が第三スプロケット１９の最高地点よりも高くなるように配置されている。シャッター１４及びシート１５は、全閉状態で第一スプロケット１７側から第三スプロケット１９側に向かって下がる勾配を有するようになっている。このようにシャッター１４に勾配を付けたことにより、積雪或いは雨水が低い方、即ち移動電源車９の後方に向かって流れ、シャッター１４及びシート１５の上に留まり難くすることができ、更にシャッター１４及びシート１５の上に積雪していても容易に開操作を行なうことができる。本第一実施例では、ガイドレール２０の上面、全閉状態のシャッター１４、シート１５の勾配は、第一スプロケット１７側から第三スプロケット１９側に向かって１／５０下がるようにしているが、ガイドレール２０の上面、シャッター１４、シート１５にはこれ以外の勾配を持たせることもできる。
【００３８】
こうして、シャッター機構５は、移動電源車９の待機時に、図２、図５に示す如く、上向きに開口する排気ダクト１１の開口部４に雨風或いは異物の侵入を防ぐように全閉状態にされる。また、シャッター機構５は、移動電源車９の発電時に、図７、図８に示す如く、排気ダクト１１の開口部４から排気２１を大気中に放出できるように電動ドライブ機構６から伝達した駆動力により全開状態にされるようになっている。
【００３９】
電動ドライブ機構６は、図２、図７、図１１、図１２に示す如く、駆動力を提供する一対のモーター２７と、締結状態と締結解除状態とを切替可能な電磁クラッチ２８、２９と、直交する回転軸に駆動力を伝達するギアボックス３０と、二つの軸を連結するカップリング３１と、モーター２７からの出力を減速させる減速機３２と、減速機３２により回転する第四スプロケット３３と、回転軸を中心に回転する駆動軸３４と、駆動軸３４に駆動力を伝達する第五スプロケット３５と、第四スプロケット３３から第五スプロケット３５に駆動力を伝達する環状の第二ローラーチェーン３６とを備えている。
【００４０】
モーター２７は、図２、図１１に示す如く、移動電源車９の屋根１２の、排気ダクト１１の開口部４よりも車両２前方側に左右に２基配置され且つ両モーター２７の回転軸が車幅方向の同一直線上になるように向かい合って配置されている。複数のモーター２７を備えることにより、駆動力の供給に関して冗長性を持たせ、シャッター１４の開閉操作の信頼性を高めるようになっている。
【００４１】
ギアボックス３０は、車幅方向の回転軸と、車両２前後方向の回転軸とを備えている。ギアボックス３０の車幅方向の回転軸は、一対の電磁クラッチ２８を介し各モーター２７に接続されている。ギアボックス３０の車両２前後方向の回転軸は、ギアボックス３０の後方に配置されるカップリング３１を介し減速機３２の車両２前後方向の回転軸と接続されている。ギアボックス３０は、回転軸の向きを変換することにより、回転軸が直交するように配置された電磁クラッチ２８とカップリング３１の間で駆動力を伝達することができる。尚、ギアボックス３０には、マイタギアボックス等の、直交する回転軸に駆動力を伝達することが可能なギアボックスを用いることができる。
【００４２】
電磁クラッチ２８は、締結状態ではモーター２７からの駆動力をギアボックス３０に伝達し、締結解除状態では駆動力をギアボックス３０に伝達しないようになっている。電磁クラッチ２８は、締結状態と締結解除状態とを切り替えることにより、モーター２７とギアボックス３０の間の駆動力の伝達を操作することができる。
【００４３】
カップリング３１は、車両２前後方向の回転軸を備え、ギアボックス３０の車両２後方側に配置されるとともに、ギアボックス３０の車両２前後方向の回転軸と減速機３２の車両２前後方向の回転軸とを連結している。カップリング３１は、ギアボックス３０から減速機３２に駆動力を伝達する一方、ギアボックス３０の回転軸と減速機３２の回転軸の取付誤差を吸収するようになっている。尚、カップリング３１には、チェーンカップリング等の、二つの軸を回転可能に連結する継手を用いることができる。
【００４４】
減速機３２は、車両２前後方向の回転軸と、車幅方向の回転軸とを備え、カップリング３１の車両２後方側に配置されている。減速機３２の車両２前後方向の回転軸はカップリング３１の回転軸に接続される一方、減速機３２の車幅方向の回転軸には電磁クラッチ２９を介し第四スプロケット３３が取り付けられている。減速機３２は、カップリング３１から伝達された車両２前後方向の軸を中心とした回転を減速させ、車幅方向の軸を中心とした回転として出力することができる。
【００４５】
電磁クラッチ２９は、締結状態では減速機３２の出力を第四スプロケット３３に伝達し、締結解除状態では減速機３２の出力を第四スプロケット３３に伝達しないようになっている。電磁クラッチ２９は、締結状態と締結解除状態とを切り替えることにより、減速機３２と第四スプロケット３３の間の駆動力の伝達を操作することができる。
【００４６】
第四スプロケット３３は、減速機３２の車幅方向の回転軸に電磁クラッチ２９を介し取り付けられ且つ第二ローラーチェーン３６を掛けられている。第四スプロケット３３は、減速機３２の車幅方向の回転軸及び電磁クラッチ２９と一緒に回転するとともに、第二ローラーチェーン３６の車両２前方側の折り返し部分を回転可能に支持するようになっている。
【００４７】
駆動軸３４は、図２、図１１に示す如く、移動電源車９の屋根１２の、排気ダクト１１の開口部４よりも車両２前方側且つ減速機３２の後方側に配置されている。駆動軸３４は、シャッター１４の幅方向に延びるとともに第一スプロケット１７の軸同士を接続する一方、回転軸を中心に回転可能に支持する軸受ユニット３７により支持されており、長手方向を回転軸として回転できるようになっている。両第一スプロケット１７は、駆動軸３４により回転が同期するようになっているので、両第一ローラーチェーン１６の回転も同期し、シャッター１４はスライド移動をすることができる。
【００４８】
軸受ユニット３７は、駆動軸３４の両端部側と中間部の三箇所に配置され、移動電源車９の屋根１２に取り付けられている。尚、軸受ユニット３７の個数は、必要な強度や、設置対象である駆動軸３４の長さ等に応じて増減可能である。
【００４９】
第五スプロケット３５は、第四スプロケット３３の車両２後方に配置され且つ駆動軸３４に取り付けられるとともに第二ローラーチェーン３６を掛けられている。第五スプロケット３５は、駆動軸３４と一緒に回転するとともに、第二ローラーチェーン３６の車両２後方側の折り返し部分を回転可能に支持するようになっている。
【００５０】
第二ローラーチェーン３６は、車両２前後方向に延び、第四スプロケット３３と第五スプロケット３５に掛けられている。第二ローラーチェーン３６は、第四スプロケット３３の回転を第五スプロケット３５に伝達するようになっている。
【００５１】
こうして、電動ドライブ機構６はモーター２７による駆動力を電磁クラッチ２８、ギアボックス３０、カップリング３１、減速機３２、電磁クラッチ２９、第四スプロケット３３、第二ローラーチェーン３６、第五スプロケット３５、駆動軸３４、第一スプロケット１７を介し第一ローラーチェーン１６に伝達させるようになっている。シャッター１４及びシート１５は、第一ローラーチェーン１６の回転に伴い、排気ダクト１１の開口部４を含む移動電源車９の外面に沿ってスライド移動するようになっている。
【００５２】
手動ドライブ機構７は、図４、図１３に示す如く、第二スプロケット１８を接続するシャフト３８と、シャフト３８の端部に取り付けられる六角棒３９と、六角棒３９に着脱可能に取り付けられるハンドル４０とを備えている。
【００５３】
シャフト３８は、移動電源車９の背面１３の下端側に配置され且つ回転軸を中心に回転可能に支持する軸受ユニット３７により支持され、長手方向を回転軸として回転できるようになっている。また、シャフト３８は、車幅方向に延びるとともに第二スプロケット１８の軸同士を接続するので、両第二スプロケット１８の回転が同期するようになっている。
【００５４】
六角棒３９は、シャフト３８の端部に取り付けられ、ハンドル４０を取り付けられるようになっている。
【００５５】
ハンドル４０は、図１３、図１４に示す如く、六角棒３９に対応するソケット４１を備え、モーター２７の故障時に六角棒３９に取り付けられる。ハンドル４０は、減速機３２に接続された電磁クラッチ２９を切った状態で、手廻しをすることによりシャフト３８に駆動力を与え、第二スプロケット１８を介し第一ローラーチェーン１６を回転させるようになっている。シャッター１４及びシート１５は、第一ローラーチェーン１６の回転に伴い、排気ダクト１１の開口部４を含む移動電源車９の外面に沿ってスライド移動させるようになっている。
【００５６】
本第一実施例の場合、ハンドル４０をドライブラチェットレンチとすることで、シャフト３８を素早く回転させるようにしている。尚、ハンドル４０は、ドライブラチェットレンチ以外の締緩作業を行うための工具を用いることもできる。また、ハンドル４０は作業員の手の届く高さに配置すればよく、第一ローラーチェーン１６の他の位置に別途設けられるスプロケットに取り付け、ハンドル４０からの駆動力を第一ローラーチェーン１６に与えるように構成することもできる。
【００５７】
こうして、手動ドライブ機構７は、モーター２７の故障時にもハンドル４０を手廻しすることでシャッター１４の開閉操作を手動で行なうことができ、駆動力の供給に関して冗長性を持たせ、シャッター１４の開閉操作の信頼性を高めることができる。
【００５８】
サイドガード部８は、図２〜図４、図９に示す如く、シャッター機構５の幅方向外側の両端部を、車両２の天井側では車両２前方側と車幅方向外側と車両２上側から覆い且つ車両２の背面１３側では車幅方向外側からと車両２後方側から覆うとともに、移動電源車９に固定されている。サイドガード部８は、シャッター１４及びシート１５の脱線を防ぐ一方、排気ダクト１１の開口部４及びへの雨風の侵入を防ぎ且つ第一ローラーチェーン１６に飛来物が詰まって、シャッター１４の開閉が困難になることを防ぐことができるようになっている。
【００５９】
尚、本第一実施例では、図２に示す如く、電動ドライブ機構６にもカバーを取り付け、電動ドライブ機構６を飛来物から保護しており、積雪により第二ローラーチェーン３６が凍結してしまい、シャッター１４の開閉が困難になることを防ぐことができるようになっている。
【００６０】
以上のように、上記本第一実施例のダクトカバー装置１は、車両２のダクト３の開口部４をスライド移動により開閉可能に覆うシャッター機構５と、シャッター機構５に駆動力を提供する電動ドライブ機構６と、シャッター機構５の幅方向外側の端部を覆うサイドガード部８とを備え、シャッター機構５は、ダクト３の開口部４を覆い且つスライド移動により開閉するシャッター１４と、シャッター１４の外面側を覆うシート１５と、シャッター１４の移動範囲でシャッター１４の移動方向に延びるとともにシャッター１４の幅方向外側の各端部の内面側を夫々取り付けられる一対の環状の第一ローラーチェーン１６と、シャッター１４の移動範囲の一の端部側に配置され且つ各第一ローラーチェーン１６を掛けられる一対の第一スプロケット１７と、シャッター１４の移動範囲の他の端部側に配置され且つ各第一ローラーチェーン１６を掛けられる一対の第二スプロケット１８と、第一スプロケット１７及び第二スプロケット１８の間に配置され且つ各第一ローラーチェーン１６を掛けられる一対の第三スプロケット１９とを備え、電動ドライブ機構６は、モーター２７と、モーター２７の出力を減速させる減速機３２と、減速機３２に取り付けられる第四スプロケット３３と、シャッター１４の幅方向に延び且つ第一スプロケット１７の軸同士を接続するとともに長手方向を回転軸として回転可能に車両２に取り付けられる駆動軸３４と、駆動軸３４の中途部に取り付けられる第五スプロケット３５と、第四スプロケット３３と第五スプロケット３５に掛けられる環状の第二ローラーチェーン３６とを備え、第一ローラーチェーン１６は、モーター２７から減速機３２、第四スプロケット３３、第二ローラーチェーン３６、第五スプロケット３５、駆動軸３４、第一スプロケット１７を介し伝達される駆動力により回転し、シャッター１４は、第一ローラーチェーン１６の回転に伴い第一ローラーチェーン１６に沿ってスライド移動するように構成されているので、ダクト３の開口部４への雨風の侵入を防ぐ一方、適切に開状態にすることができる。
【００６１】
また、本第一実施例のダクトカバー装置１において、第一ローラーチェーン１６及びシャッター１４並びにシート１５は、第三スプロケット１９を軸として進行方向を曲げられるように構成されているので、シャッター１４を、全閉状態から全開状態へ角度を変えて退避させることができ、スペースを有効に利用することができる。
【００６２】
また、本第一実施例のダクトカバー装置１において、ダクト３の開口部４は上向きに開口し、シャッター１４及びシート１５は、ダクト３の開口部４を全閉状態のときに、シャッター１４の開く方向に向かって下がる勾配を有するので、雨水が低い方に向かって流れ、シャッター１４及びシート１５の上に留まり難くすることができ、更にシャッター１４及びシート１５の上に積雪していても容易に開操作を行なうことができる。
【００６３】
また、本第一実施例のダクトカバー装置１においては、減速機３２と第四スプロケット３３の間に取り付けられる電磁クラッチ２９と、シャッター機構５に駆動力を提供する手動ドライブ機構７を備え、手動ドライブ機構７は、第二スプロケット１８の軸同士を接続し且つ長手方向を回転軸として回転可能に車両２の下側に取り付けられるシャフト３８と、シャフト３８の端部に着脱可能に取り付けられるハンドル４０を備え、電動ドライブ機構６は、車両２の天井に配置され、第一ローラーチェーン１６は、電磁クラッチ２９を切った状態でハンドル４０が回され、シャフト３８、第二スプロケット１８を介し伝達される駆動力により回転し、シャッター１４は、第一ローラーチェーン１６の回転に伴い第一ローラーチェーン１６に沿ってスライド移動するように構成されているので、モーター２７の故障時にもハンドル４０を手廻しすることでシャッター１４の開閉操作を手動で行なうことができ、シャッター１４の開閉操作の信頼性を高めることができる。
【００６４】
また、本第一実施例のダクトカバー装置１においては、シャッター１４の移動範囲を制限するリミットスイッチ２３を備え、シャッター１４が全開状態または全閉状態となった時に電動ドライブ機構６を停止させるように構成されているので、シャッター１４が必要以上に移動しすぎることを自動で防ぐことができる。
【００６５】
また、本第一実施例のダクトカバー装置１において、車両２は移動電源車９であり、ダクト３は移動電源車９に搭載された発電機１０の排気ダクト１１であるので、移動電源車９の待機中に、排気ダクト１１の開口部４への雨風の侵入を防ぐ一方、移動電源車９の発電時には適切に開状態にすることができる。
【００６６】
したがって、上記本第一実施例のダクトカバー装置によれば、車両２のダクト３の開口部４への雨風の侵入を防ぐとともに、適切に開状態にし得る信頼性を備え、遠隔操作で開閉をし得る。
【００６７】
図１５〜図１９は本考案の実施によるダクトカバー装置の形態の別の一例を示しており、図中、図１〜１４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００６８】
本第二実施例のダクトカバー装置１は、車両２の上向きに開口するダクト３の開口部４を開閉可能に覆うシャッター機構５と、シャッター機構５に駆動力を提供する電動ドライブ機構６と、シャッター機構５に駆動力を提供する手動ドライブ機構７と、シャッター機構５の開閉方向に沿う端部を覆うサイドガード部８とを備えている点は図１〜図１４で説明した上記第一実施例と同様である。
【００６９】
本第二実施例が上記第一実施例と異なる主な点は、図１５〜図１８に示す如く、移動電源車９の最後部の床下に吊下げ部４２が取り付けられ、電動ドライブ機構６は吊下げ部４２の上に配置される点である。
【００７０】
本第二実施例では、図１６に示す如く、第一スプロケット１７は、移動電源車９の背面１３の下端側に配置される。第二スプロケット１８は、移動電源車９の屋根１２の、排気ダクト１１の開口部４の前方側に配置される。リミットスイッチ２３は、第二スプロケット１８の後方側近傍と第三スプロケット１９の前方側近傍に配置される。
【００７１】
シャッター１４及びシート１５は、全閉状態で第二スプロケット１８側から第三スプロケット１９側に向かって下がる勾配を有するようになっている。尚、本第二実施例においても、シャッター１４及びシート１５の勾配は、第二スプロケット１８側から第三スプロケット１９側に向かって１／５０下がるようにしているが、シャッター１４及びシート１５にはこれ以外の勾配を持たせることもできる。
【００７２】
図１７、図１８に示す如く、電動ドライブ機構６のモーター２７、電磁クラッチ２８、２９、ギアボックス３０、カップリング３１、減速機３２、第四スプロケット３３、駆動軸３４、第五スプロケット３５、第二ローラーチェーン３６が吊下げ部４２の上に第一実施例と同様の配置で配置されている。
【００７３】
駆動軸３４は、移動電源車９の背面１３の下端側に配置され且つシャッター１４の幅方向に延びるとともに第一スプロケット１７の軸同士を接続する一方、回転軸を中心に回転可能に支持する軸受ユニット３７により支持されており、長手方向を回転軸として回転できるようになっている。電動ドライブ機構６を吊下げ部４２に配置することにより、車高を抑えることができ且つ電動ドライブ機構６のメンテナンス作業をしやすくすることができる。
【００７４】
こうして、電動ドライブ機構６は、モーター２７による駆動力を電磁クラッチ２８、ギアボックス３０、カップリング３１、減速機３２、電磁クラッチ２９、第四スプロケット３３、第二ローラーチェーン３６、第五スプロケット３５、駆動軸３４、第一スプロケット１７を介しローラーチェーンに伝達させ、ローラーチェーンの回転に伴い、シャッター１４及びシート１５を排気ダクト１１の開口部４を含む移動電源車９の外面に沿ってスライド移動させるようになっている。
【００７５】
六角棒３９は、図１７、図１９に示す如く、上記第一実施例のシャフト３８の代わりに駆動軸３４の端部に取り付けられる。
【００７６】
ハンドル４０は、図１７、図１９に示す如く、移動電源車９の背面１３の下端側に配置され且つ六角棒３９を介し駆動軸３４に着脱可能に取り付けられている。ハンドル４０は、減速機３２に接続された電磁クラッチ２９を切った状態で、手廻しをすることにより駆動軸３４に駆動力を与え、第一スプロケット１７を介し第一ローラーチェーン１６を回転させるようになっている。シャッター１４及びシート１５は、第一ローラーチェーン１６の回転に伴い、排気ダクト１１の開口部４を含む移動電源車９の外面に沿ってスライド移動するようになっている。尚、本第二実施例の場合も、ハンドル４０は作業員の手の届く高さに配置すればよく、第一ローラーチェーン１６の他の位置に別途設けられるスプロケットに取り付けるように構成することもできる。
【００７７】
こうして、手動ドライブ機構７は、モーター２７の故障時にもハンドル４０を手廻しすることでシャッター１４の開閉操作を手動で行なうことができ、駆動力の供給に関して冗長性を持たせ、シャッター１４の開閉操作の信頼性を高めることができる。
【００７８】
以上のように、上記本第二実施例のダクトカバー装置１は、減速機３２と第四スプロケット３３の間に取り付けられる電磁クラッチ２９と、シャッター機構５に駆動力を提供する手動ドライブ機構７を備え、手動ドライブ機構７は、駆動軸３４の端部に着脱可能に取り付けられるハンドル４０を備え、電動ドライブ機構６は、車両２の下部に配置され、駆動軸３４は、シャッター１４の幅方向に延び且つ第一スプロケット１７軸同士を接続するとともに長手方向を回転軸として回転可能に車両２の下側に取り付けられ、第一ローラーチェーン１６は、電磁クラッチ２９を切った状態でハンドル４０が回され、駆動軸３４、第一スプロケット１７を介し伝達される駆動力により回転し、シャッター１４は、第一ローラーチェーン１６の回転に伴い第一ローラーチェーン１６に沿ってスライド移動するように構成されているので、モーター２７の故障時にもハンドル４０を手廻しすることでシャッター１４の開閉操作を手動で行なうことができ、シャッター１４の開閉操作の信頼性を高めることができる。
【００７９】
その他の構成や作用効果については、上記第一実施例と同様であるため説明を省略するが、本第二実施例によっても、第一実施例と同様、車両２のダクト３の開口部４への雨風の侵入を防ぐとともに、適切に開状態にし得る信頼性を備え、遠隔操作で開閉をし得る。
【００８０】
尚、本考案のダクトカバー装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、適用する車両は移動電源車に限定されず、ダクトは吸気ダクトであってもよく、シャッターの移動範囲及び移動方向はダクトの開口部を含む発電機のエンクロージャ壁の外面や車両の外面に沿っていればよく、ドライブ機構を第一スプロケット毎に設けてもよく、その他、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００８１】
１      ダクトカバー装置
２      車両
３      ダクト
４      開口部
５      シャッター機構
６      電動ドライブ機構
７      手動ドライブ機構
８      サイドガード部
９      移動電源車
１０    発電機
１１    排気ダクト
１２    屋根
１３    背面
１４    シャッター
１５    シート
１６    第一ローラーチェーン
１７    第一スプロケット
１８    第二スプロケット
１９    第三スプロケット
２０    ガイドレール
２１    排気
２２    ころ
２３    リミットスイッチ
２４    ばね
２５    スプロケット
２７    モーター
２８    電磁クラッチ
２９    電磁クラッチ
３０    ギアボックス
３１    カップリング
３２    減速機
３３    第四スプロケット
３４    駆動軸
３５    第五スプロケット
３６    第二ローラーチェーン
３７    軸受ユニット
３８    シャフト
３９    六角棒
４０    ハンドル
４１    ソケット
４２    吊下げ部
【図１】
0003216088.tif 000003
【図２】
0003216088.tif 000004
【図３】
0003216088.tif 000005
【図４】
0003216088.tif 000006
【図５】
0003216088.tif 000007
【図６】
0003216088.tif 000008
【図７】
0003216088.tif 000009
【図８】
0003216088.tif 000010
【図９】
0003216088.tif 000011
【図１０】
0003216088.tif 000012
【図１１】
0003216088.tif 000013
【図１２】
0003216088.tif 000014
【図１３】
0003216088.tif 000015
【図１４】
0003216088.tif 000016
【図１５】
0003216088.tif 000017
【図１６】
0003216088.tif 000018
【図１７】
0003216088.tif 000019
【図１８】
0003216088.tif 000020
【図１９】
0003216088.tif 000021