(57)【要約】  本発明は弾性と引張力の強いゴム材質で成形されたクッション部材が備えられ、前記クッション部材の内部に空気が注入される密閉空間が形成されて、自転車の運行時に路面との頻繁な摩擦及び衝撃からサドル痛症を解消し、乗り心地を楽にさせるエアークッションサドルを提供するためのものである。
2018504323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車フレーム（１０）に装着される底板（１００）と、
前記底板（１００）の上部に装着され、ゴム材質からなり、内部に空気が収容される密閉空間（２００ａ）が形成されたクッション部材（２００）と、
前記クッション部材（２００）に装着されて、前記密閉空間（２００ａ）を開閉するバルブ部材（３００）とを含むことを特徴とするエアークッションサドル。
【請求項２】
前記底板（１００）には上下に貫通された第１通気孔（１１０）が形成され、前記クッション部材（２００）には前記第１通気孔（１１０）と連通するように上下に貫通されて、体と接触する際に圧力を分散して空気を循環させる第２通気孔（２３０）が形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアークッションサドル。
【請求項３】
前記クッション部材（２００）は搭乗者の太ももの間に配置される前方部（２１０）と、前記前方部（２１０）より幅が広くて搭乗者のお尻が位置される後方部（２２０）とで構成され、
前記第２通気孔（２３０）は、
前記クッション部材（２００）の長さ方向に長い楕円形状に形成され、前記前方部（２１０）の真ん中に配置される前方通気孔（２３１）と、
円形であり、２つで構成されて前記後方部（２２０）の左右に離隔して配置される後方通気孔（２３２）とを含むことを特徴とする請求項２に記載のエアークッションサドル。
【請求項４】
前記クッション部材（２００）の前方と後方の表面には前記クッション部材（２００）の材質より引張力の高い合成樹脂材質からなる補強部（２４０）が形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアークッションサドル。
【請求項５】
前記クッション部材（２００）の両側には搭乗者の太もも内側との摩擦を減少するために、複数の凹凸からなる滑り部（２５０）が形成され、前記クッション部材（２００）の上部には搭乗者のお尻部分と接触して滑りを防止するための粘着性を有する材質からなる滑り防止部（２６０）が形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアークッションサドル。
【請求項６】
自転車フレームに装着され、上下に貫通された第１通気孔（１１１０）が形成された底板（１１００）と、
前記底板（１１００）の上部に装着され、ゴム材質からなり、内部に空気が収容される密閉空間（１２２１）が形成され、前記第１通気孔（１１１０）と連通するように上下に貫通されて、体と接触する際に圧力を分散して空気を循環させる第２通気孔（１２３０）が形成されたクッション部材（１２００）と、
前記クッション部材（１２００）に装着され、前記密閉空間（１２２１）を開閉するバルブ部材（１３００）とを含み、
前記クッション部材（１２００）は、
前記底板（１１００）の上部に装着される下部板（１２１０）と、
前記下部板（１２１０）の上部に装着され、下端が開放され、内部が上方に凹まれるように形成されて、前記下部板（１２１０）によって密閉される前記密閉空間（１２２１）が形成された上部カバー（１２２０）とを含むことを特徴とするエアークッションサドル。
【請求項７】
前記クッション部材（１２００）を前記底板（１１００）に密着固定させるアンカー部材（１４００）をさらに含み、
前記アンカー部材（１４００）は、
前記第１通気孔（１１１０）と前記第２通気孔（１２３０）に貫通して挿入される胴部（１４１０）と、
前記胴部（１４１０）の一端で拡張して形成され、前記底板（１１００）または前記クッション部材（１２００）の中の何れか一面に密着される支持部（１４２０）と、
前記胴部（１４１０）の他端に形成されて、前記底板（１１００）または前記クッション部材（１２００）の中の残り一面にフック結合されるフック部（１４３０）とを含むことを特徴とする請求項６に記載のエアークッションサドル。
【請求項８】
前記支持部（１４２０）は前記クッション部材（１２００）に密着固定され、前記クッション部材（１２００）の前記第２通気孔（１２３０）の下端には内周面に沿って前記支持部（１４２０）と接する接触部（１２２１）が延長して形成され、前記支持部（１４２０）には前記接触部（１２２１）に密着する時前記接触部（１２２１）に挿入されるように固定される固定突起（１４２１）が形成されることを特徴とする請求項７に記載のエアークッションサドル。
【請求項９】
前記底板（１１００）と前記クッション部材（１２００）とを結合させるボルト部材（１５００）をさらに含み、前記底板（１１００）には前記クッション部材（１２００）の方向に突出され、内部に前記ボルト部材（１５００）が締結される第１ボルト具（１１２０）が形成され、前記クッション部材（１２００）には前記第１ボルト具と連結され、内部に前記ボルト部材（１５００）が締結される第２ボルト具（１２２２）が形成されることを特徴とする請求項６に記載のエアークッションサドル。
【請求項１０】
前記クッション部材（１２００）は搭乗者の太ももの間に配置される前方部（１２２０ａ）と、前記前方部（１２２０ａ）より幅が広く、搭乗者のお尻が位置される後方部（１２２０ｂ）とで構成され、
前記第２通気孔（１２３０）は、
前記クッション部材（１２００）の長さ方向に長い楕円形状に形成され、前記前方部（１２２０ａ）の真ん中に配置される前方通気孔（１２３０ａ）と、
円形であり、２つで構成され、前記後方部（１２２０ｂ）に左右に離隔して配置される後方通気孔（１２３０ｂ）とを含んで構成され、
前記クッション部材（１２００）には前記前方通気孔（１２３０ａ）から前記後方通気孔（１２３０ｂ）の間で開放された換気路（１２２３）が形成されることを特徴とする請求項６に記載のエアークッションサドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアークッションサドルに関し、特に自転車に長時間乗る場合、骨盤周辺で発生される筋骨格系または肌の痛症を緩和し、血液循環を円滑にするためのエアークッションサドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車に長時間乗る場合最大の苦痛がサドルによる痛症である。
普段広い椅子を使っていた人が狭いサドルを使うとサドルによる痛みが発生するが、ある程度適応期間を経なければならなく、数回の試行錯誤を経験したりする。
【０００３】
人ごとに骨盤の幅が違ってサドルに触れる部位も違い、骨盤の模様や骨盤筋肉形態によっても違う。まるで相性が合うように、サドルが適合する場合も適合しない場合もある。
また、サドルの付近に急所が位置するため、長時間血液が循環しない場合、びりっとした症状が発生することもある。
【０００４】
一般に、自転車に乗る時に発生するサドルによる痛症は、大きく二つの場合がある。第一は、路面からの振動がサドルに伝達されてお尻に衝撃を与えて発生する場合であり、第二は、サドルとお尻の摩擦によって肌に持続的に刺激が加えられて発生する痛症である。
特に、衝撃によって発生するサドル痛症を解決するために、従来にはサドルと自転車フレームとの間にショックアブソーバーが設置されたりしたが、この場合、自転車自体の重量が増加して中上クラスのライダーは使用を嫌がる傾向がある。
【０００５】
また、人ごとに尾骨の模様とお尻にある坐骨サイズがそれぞれであるが、サドルの形態は固定されているため、いちいち搭乗者に合わせてサドルを製作するにはたくさんの費用が発生する。
また、サイズが合うとしても従来のサドルは硬い材質からなっていて前立腺や下体の血流を妨害するため、長時間乗ると痛症の問題を解決することができない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した問題点を解決するために案出されたもので、弾性と引張力の強いゴム材質で成形されたクッション部材が備えられ、上記クッション部材の内部に空気が注入される密閉空間が形成されて、自転車の運行時に路面の頻繁な摩擦と衝撃からサドルによる痛症を解消し、乗り心地を楽にさせるエアークッションサドルを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達するために、本発明の第１実施例によるエアークッションサドルは、自転車フレーム１０に装着される底板１００と、上記底板１００の上部に装着され、ゴム材質からなり、内部に空気が収容される密閉空間２００ａが形成されたクッション部材２００と、上記クッション部材２００に装着されて上記密閉空間２００ａを開閉するバルブ部材３００とを含む。
【０００８】
上記底板１００には上下に貫通された第１通気孔１１０が形成され、上記クッション部材２００には上記第１通気孔１１０と連通されるように上下に貫通されて、体と接触する際に圧力を分散して空気を循環させる第２通気孔２３０が形成される。
【０００９】
上記クッション部材２００は、搭乗者の太ももの間に配置される前方部２１０と、上記前方部２１０より幅が広く、搭乗者のお尻が位置される後方部２２０とで構成され、上記第２通気孔２３０は、上記クッション部材２００の長さ方向に長い楕円形状に形成され、上記前方部２１０の真ん中に配置される前方通気孔２３１と、円形であり、２つで構成されて、上記後方部２２０の左右に離隔して配置される後方通気孔２３２とを含む。
【００１０】
上記クッション部材２００の前方と後方の表面には上記クッション部材２００の材質より引張力の高い合成樹脂材質で成形される補強部２４０が形成される。
上記クッション部材２００の両側には搭乗者の太もも内側との摩擦を減少するために、複数の凹凸からなる滑り部２５０が形成され、上記クッション部材２００の上部には搭乗者のお尻部分と接触して滑りを防止するために粘着性を有する材質からなる滑り防止部２６０が形成される。
【００１１】
本発明の第２実施例によるエアークッションサドルは、自転車フレームに装着され、上下に貫通された第１通気孔１１１０が形成された底板１１００と、上記底板１１００の上部に装着され、ゴム材質からなり、内部に空気が収容される密閉空間１２２１が形成され、上記第１通気孔１１１０と連通されるように上下に貫通されて体と接触する際に圧力を分散して空気を循環させる第２通気孔１２３０が形成されたクッション部材１２００と、上記クッション部材１２００に装着されて、上記密閉空間１２２１を開閉するバルブ部材１３００と、を含み、上記クッション部材１２００は、上記底板１１００の上部に装着される下部板１２１０と、上記下部板１２１０の上部に装着され、下端が開放され、内部が上方に凹まれるように形成されて上記下部板１２１０によって密閉される上記密閉空間１２２１が形成された上部カバー１２２０とを含む。
【００１２】
上記クッション部材１２００を上記底板１１００に密着固定させるアンカー部材１４００をさらに含み、上記アンカー部材１４００は、上記第１通気孔１１１０と上記第２通気孔１２３０に貫通して挿入される胴部１４１０と、
上記胴部１４１０の一端で拡張して形成されて、上記底板１１００または上記クッション部材１２００の中の何れか一面に密着される支持部１４２０と、上記胴部１４１０の他端に形成されて、上記底板１１００または上記クッション部材１２００の中の残り一面にフック結合されるフック部１４３０とを含む。
【００１３】
上記支持部１４２０は上記クッション部材１２００に密着固定され、上記クッション部材１２００の上記第２通気孔１２３０の下端には内周面に沿って上記支持部１４２０と接する接触部１２２１が延長して形成され、上記支持部１４２０には上記接触部１２２１に密着する時上記接触部１２２１に挿入されるように固定される固定突起１４２１が形成される。
【００１４】
上記底板１１００と上記クッション部材１２００とを結合するボルト部材１５００をさらに含み、上記底板１１００には上記クッション部材１２００の方向に突出され、内部に上記ボルト部材１５００が締結される第１ボルト具１１２０が形成され、上記クッション部材１２００には上記第１ボルト具と連結されて内部に上記ボルト部材１５００が締結される第２ボルト具１２２２が形成される。
【００１５】
上記クッション部材１２００は搭乗者の太ももの間に配置される前方部１２２０ａと、上記前方部１２２０ａより幅が広く、搭乗者のお尻が位置される後方部１２２０ｂとで構成され、上記第２通気孔１２３０は、上記クッション部材１２００の長さ方向に長い楕円形状に形成され、上記前方部１２２０ａの真ん中に配置される前方通気孔１２３０ａと、円形であり、２つで構成され、上記後方部１２２０ｂに左右に離隔して配置される後方通気孔１２３０ｂとを含んでなり、上記クッション部材１２００には上記前方通気孔１２３０ａから上記後方通気孔１２３０ｂの間で開放された換気路１２２３が形成される。
【発明の効果】
【００１６】
以上で説明したような本発明のエアークッションサドルは次のような效果を奏する。
第１実施例の場合、上記クッション部材２００はゴム材質からなり、内部に空気が注入される密閉空間２００ａが形成されることにより、搭乗者の体に加えられる衝撃を緩和させてサドルによる痛症を減少し、乗り心地を向上するという效果を奏する。
【００１７】
上記クッション部材２００に上記第２通気孔２３０が形成されることにより、搭乗者の体と接触する際に過度な圧力と押圧を阻止して空気が循環されるようにして、長時間搭乗時にも痛症が発生することを最小化するという效果を奏する。
【００１８】
上記クッション部材２００に上記補強部２４０が形成されることにより、体重の過度な集中や外部衝撃が上記クッション部材２００に加えられても上記クッション部材２００が損傷されることを防止するという效果を奏する。
【００１９】
上記クッション部材２００に上記滑り部２５０が形成されることにより、太もも内側の集中を防止して肌が損傷されることを防止するという效果を奏する。
【００２０】
上記クッション部材２００に上記滑り防止部２６０が形成されることにより、走行中に搭乗者のお尻部分が滑ることを防止して安定感を向上するという効果を奏する。
【００２１】
また、第２実施例の場合、弾性及び引張力の強いゴム材質からなるクッション部材１２００の内部に空気が注入される密閉空間１２２１を形成することにより、自転車の運行時に路面の頻繁な摩擦と衝撃からサドルによる痛症を解消し、乗り心地を楽にさせるという効果を奏する。
【００２２】
特に、上記クッション部材１２００が上記下部板１２１０と上記上部カバー１２２０とに分離して形成されることにより、構成を簡素化して製作が便利で、上記上部カバー１２２０の損傷時に容易に交換して修理することができるという効果を奏する。
【００２３】
上記上部カバー１２２０に上記前方通気孔１２３０ａから後方に上記換気路１２２３が形成されることにより、自転車に長時間乗る際に太ももの間に汗をかくことを最小化し、それにより上記上部カバー１２２０との摩擦を減少して痛症が発生することを減少するという効果を奏する。
【００２４】
上記クッション部材１２００に上記第１羽部１２１１及び第２羽部１２２４が形成されることにより、上記クッション部材１２００が上記底板１１００に装着される時、上記下部板１２１０と上記上部カバー１２２０との接触面積を増加させて、上記下部板１２１０と上記上部カバー１２２０との間に形成された密閉空間１２２１の気密性を向上するという効果を奏する。
【００２５】
上記クッション部材１２００の内部に空気が収容される密閉空間１２２１を形成し、上記第１通気孔１１１０と連通する第２通気孔１２３０を形成することにより、体と接触する際に、密閉された内部の空気圧と、弾性及び引張力の強いゴム材質からなるクッション部材の效果によって圧力を分散させ、各通気孔に外部の空気を循環させて痛症が発生されることをより減少するという效果と、運行中の換気效果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施例によるエアークッションサドルの一方向斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例によるエアークッションサドルの他方向斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例によるエアークッションサドルの分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａで見た断面構造図である。
【図５】図１のＢ−Ｂで見た断面構造図である。
【図６】本発明の第２実施例によるエアークッションサドルの斜視図である。
【図７】本発明の第２実施例によるエアークッションサドルの一方向分解斜視図である。
【図８】本発明の第２実施例によるエアークッションサドルの他方向分解斜視図である。
【図９】本発明の第２実施例によるアンカー部材の拡大斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施例によるエアークッションサドルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明は自転車フレーム１０に装着される底板１００と、
上記底板１００の上部に装着され、ゴム材質からなり、内部に空気が収容される密閉空間２００ａが形成されたクッション部材２００と、
上記クッション部材２００に装着されて上記密閉空間２００ａを開閉するバルブ部材３００とを含むエアークッションサドルを提供する。
【００２８】
以下、本発明を添付された図面と提示される実施例によって詳しく説明する。
【００２９】
＜第１実施例＞
図１は本発明の第１実施例によるエアークッションサドルの一方向斜視図であり、図２は本発明の第１実施例によるエアークッションサドルの他方向斜視図であり、図３は本発明の第１実施例によるエアークッションサドルの分解斜視図であり、図４は図１のＡ−Ａで見た断面構造図であり、図５は図１のＢ−Ｂで見た断面構造図である。
【００３０】
図１〜図５に示すように、本発明の第１実施例によるエアークッションサドルは、底板１００、クッション部材２００及びバルブ部材３００で構成される。
上記底板１００は後述する上記クッション部材２００を支持するためのもので、衝撃に容易に破損されないように堅くて軽い合成樹脂材質で形成され、一般の自転車のサドルと同じく前方が狭くて後方が広い形態で、平たく形成される。
【００３１】
また、上記底板１００の上面は辺縁部分が後述する上記クッション部材２００の下部を囲むために上方へ若干突出して形成される。
また、上記底板１００には第１通気孔１１０が上下に貫通して形成される。
【００３２】
上記第１通気孔１１０は後述する上記クッション部材２００の第２通気孔２３０と連通するもので、前方の真ん中に１つ、後方両側にそれぞれ１つずつ、計３つで構成される。
ここで、前方に配置された上記第１通気孔１１０は前後方向に長い卵円形であり、残り２つの第１通気孔１１０は円形である。
【００３３】
このような上記底板１００の下部には、一般の自転車フレーム１０に固定させることができるようにレール１２０が備えられ、後方下部には商品ロゴを表示することができる表示部１３０が設けられる。
一方、上記クッション部材２００は自動車タイヤに用いられるゴム材質からなり、内部に空気が収容される密閉空間２００ａが形成される。
【００３４】
即ち、上記クッション部材２００は一般的なチューブのように内部に空気が注入されると膨れ上がって、形態を保持する構造である。
このような上記クッション部材２００は、上記底板１００と同じく前方が狭くて後方が広い一般的なサドル形態に形成される。
【００３５】
このように、上記クッション部材２００の内部に空気が注入されることにより、搭乗者の体に加えられる衝撃を緩和して、サドルによる痛症が発生されることを減少し、乗り心地を向上させるという効果を奏する。
また、上記クッション部材２００に孔が生じても自転車のチューブと同じく代替ゴムを臨時に接着して便利に修理することができる。
【００３６】
より具体的に、上記クッション部材２００は前方部２１０と後方部２２０とで構成される。
上記前方部２１０は搭乗者の太ももの間に配置される部分で、幅が上記後方部２２０より狭く形成され、上記後方部２２０は上記前方部２１０から後方に拡張して形成される部分で、幅が上記前方部２１０より広く、搭乗者のお尻が上部に配置される。
【００３７】
このような上記クッション部材２００には上記第１通気孔１１０と連通する第２通気孔２３０が形成される。
上記第２通気孔２３０は上記第１通気孔１１０と同じく３つで構成される。
【００３８】
具体的に、上記第２通気孔２３０は、上記前方部２１０の真ん中に配置される前方通気孔２３１と、上記後方部２２０に左右に離隔して配置される後方通気孔２３２とで構成される。
上記前方通気孔２３１は前後方向に長い楕円形状であり、搭乗者の会陰部が位置されて会陰部に加えられる圧力を分散して空気が循環されるようにする。
【００３９】
上記後方通気孔２３２は円形に形成され、搭乗者の坐骨が位置されて、坐骨の過度な押されを阻止して空気が循環されるようにする。
このように、上記クッション部材２００に上記第２通気孔２３０が形成されることにより、搭乗者の体と接触する際に過度な圧力と押されを阻止し、空気が循環されるようにして長時間搭乗していても痛症が発生することを最小化するという效果を奏する。
【００４０】
一方、上記クッション部材２００の前方と後方には補強部２４０が形成される。
上記補強部２４０は上記クッション部材２００の材質より引張力の高い合成樹脂材質からなり、上記クッション部材２００の射出成形時にインサート方式で付着される。
【００４１】
このような上記補強部２４０は、上記クッション部材２００の前方の上面、正面及び下面に沿って長い帯状に形成された第１補強部２４０と、上記クッション部材２００の後方上面、後面及び下面に沿って略三角形に形成された第２補強部２４０とで構成される。
このように、上記クッション部材２００に上記補強部２４０が形成されることにより、体重の過度な集中や外部衝撃が上記クッション部材２００に加えられても上記クッション部材２００が損傷されることを防止するという効果を奏する。
【００４２】
また、上記クッション部材２００には搭乗者の太もも内側との摩擦を減少するために滑り部２５０が形成される。
上記滑り部２５０は表面が柔らかく、摩擦が生じない滑めらかな材質の複数の凹凸からなる部分であり、上記前方部２１０と後方部２２０との間の両側に沿って形成される。
このような上記滑り部２５０は搭乗者がペダルを踏む時太ももの内側部分と接してやんわりと滑るようにする。
【００４３】
勿論、上記滑り部２５０は摩擦の少ない纎維やビニール材質からなるフィルムを付着して形成されることもできる。
このように、上記クッション部材２００に上記滑り部２５０が形成されることにより、太もも内側の擦りむきを防止して肌が損傷されることを防止するという効果を奏する。
【００４４】
一方、上記クッション部材２００の上部には搭乗者のお尻部分と接触して滑りを防止するための滑り防止部２６０が形成される。
上記滑り防止部２６０は上記後方部２２０の上部に備えられ、シリコーンのようにそのものが粘着性を有する材質からなる。
【００４５】
また、上記滑り防止部２６０は円形に形成され、複数で構成されて上記第２通気孔２３０の外周縁に沿って相互離隔して配置される。
このように上記クッション部材２００に上記滑り防止部２６０が形成されることにより、走行中に搭乗者のお尻部分が滑ることを防止して安定感を向上するという効果を奏する。
【００４６】
一方、本発明の第１実施例による上記クッション部材２００は上記底板１００に接着剤で固定されるが、場合によって、上記クッション部材２００を上記底板１００に着脱可能に上記クッション部材２００と上記底板１００との間にベルクロ部材が備えられることもできる。
即ち、上記底板１００の上面と上記クッション部材２００の下面にベルクロが装着されて、自転車に搭乗時には、上記クッション部材２００を上記底板１００に付着し、上記クッション部材２００を外して座布団などとして用いることもできる。
【００４７】
一方、上記バルブ部材３００は自転車ホイールのチューブと同じダンロップスタイルのバルブで構成され、自転車チューブ充電用ポンプを連結して上記クッション部材２００の密閉空間２００ａに空気を注入することができ、末端にあるナットを解けば圧力差によって上記クッション部材２００の内部空気を外部に再び排出することができる。
このように、上記クッション部材２００に上記バルブ部材３００が備えられることにより、搭乗者の体重や体形によって上記クッション部材２００の空気注入量を調節することができて乗り心地をより向上するという効果を奏する。
【００４８】
＜第２実施例＞
図６は本発明の第２実施例によるエアークッションサドルの斜視図であり、図７は本発明の第２実施例によるエアークッションサドルの一方向分解斜視図であり、図８は本発明の第２実施例によるエアークッションサドルの他方向分解斜視図であり、図９は本発明の第２実施例によるアンカー部材の拡大斜視図であり、図１０は本発明の第２実施例によるエアークッションサドルの断面図である。
【００４９】
図６〜図１０に示すように、本発明の第２実施例によるエアークッションサドルは、底板１１００、クッション部材１２００、バルブ部材１３００、アンカー部材１４００、ボルト部材１５００及び補強部材１６００で構成される。
上記底板１１００は自転車フレーム１０に装着されて、後述する上記クッション部材１２００を支持するためのもので、衝撃に容易に破損されないように堅くて軽い合成樹脂材質で形成され、一般の自転車のサドルと同じく前方が狭くて後方が広い形態で、平たく形成される。
【００５０】
また、上記底板１１００には上下に貫通された第１通気孔１１１０が形成される。
上記第１通気孔１１１０は後述する上記クッション部材１２００の第２通気孔１２３０と連通されるもので、前方の真ん中に１つ、後方両側にそれぞれ１つずつ計３つで構成される。
【００５１】
ここで、前方に配置された上記第１通気孔１１１０は前後方向に長い卵円形であり、後方に配置された残り２つの第１通気孔１１１０は円形である。
また、上記底板１１００には後述する上記ボルト部材１５００が締結される第１ボルト具１１２０が形成される。
【００５２】
上記第１ボルト具１１２０は上記底板１１００の前方末端付近に備えられ、円筒状で、上記クッション部材１２００の方向に突出し、内部には上記ボルト部材１５００が締結されるようにタップが形成される。
また、上記底板１１００の前方及び後方辺縁には後述する上記補強部材１６００の下端が挿入固定される第１締結溝１１３０が形成され、両側面辺縁には後述する上記クッション部材１２００の第１羽部１２１１及び第２羽部１２２４が挿入される第２締結溝１１４０が形成される。
【００５３】
一方、上記クッション部材１２００は上記底板１１００の上部に装着され、搭乗者の体と直接接触される部分である。
具体的に、上記クッション部材１２００は下部板１２１０と上部カバー１２２０とに分離して形成される。
【００５４】
上記下部板１２１０はＮＢＲゴム材質の板で構成され、上記底板１１００の平面形状とほぼ類似する形態で形成される。
また、上記下部板１２１０には上記第１通気孔１１１０と連通する第２通気孔１２３０が形成される。
【００５５】
上記第２通気孔１２３０は上記第１通気孔１１１０と同じ形状で、同じ位置に形成される。
また、上記下部板１２１０の両側には第１羽部１２１１が突出して形成される。
【００５６】
上記第１羽部１２１１は上記下部板１２１０の両側辺縁に沿って長く形成され、組み立て時に、後述する上記上部カバー１２２０の第２羽部１２２４と重なった状態で折り畳まれて上記第１締結溝１１３０に挿入固定される。
このような上記下部板１２１０は上記底板１１００の上部に接着剤で接着固定される。
【００５７】
上記上部カバー１２２０は上記下部板１２１０と同じＮＢＲゴム材質からなり、上記下部板１２１０の上部に装着され、下端が開放され、内部が上方に凹まれるように形成される。
このような上記上部カバー１２２０の内部は上記下部板１２１０と接して密閉空間１２２１を形成する。
【００５８】
また、上記上部カバー１２２０は搭乗者の太ももの間に配置される前方部１２２０ａと、上記前方部１２２０ａより幅が広く、搭乗者のお尻が位置される後方部１２２０ｂとで構成される。
このような上記上部カバー１２２０には上記下部板１２１０と同じく上記第１通気孔１１１０と連通する第２通気孔１２３０が形成される。
【００５９】
上記上部カバー１２２０に形成された上記第２通気孔１２３０は上記下部板１２１０に形成された第２通気孔１２３０と同じ形状を有し、同じ位置に配置される。
具体的に、上記上部カバー１２２０に形成された第２通気孔１２３０は、上記前方部１２２０ａに配置された前方通気孔１２３０ａと、上記後方部１２２０ｂに配置された後方通気孔１２３０ｂとで構成される。
【００６０】
ここで、上記前方通気孔１２３０ａは長さ方向に長い楕円形状で、上記前方部１２２０ａの真ん中に配置され、１つで構成される。
上記後方通気孔１２３０ｂは円形であり、２つで構成され、上記後方部１２２０ｂに左右対称するように離隔して配置される。
【００６１】
また、上記上部カバー１２２０の上記第２通気孔１２３０の下端には内周面に沿って接触部１２２１が延長して形成される。
上記接触部１２２１は後述する上記アンカー部材１４００と結合する部分である。
【００６２】
また、上記上部カバー１２２０には上記第１ボルト具と連結されて、内部に上記ボルト部材１５００が締結される第２ボルト具１２２２が形成される。
上記第２ボルト具１２２２は上記上部カバー１２２０の前方に隣接するように配置され、円筒状で、下方向に突出して形成される。
【００６３】
また、上記第２ボルト具１２２２の内部には後述する上記ボルト部材１５００が締結されるようにタップが形成される。
このような上記第２ボルト具１２２２は上記第１ボルト具１１２０と上下に一致するように配置され、後述する上記ボルト部材１５００が上記第１ボルト具１１２０を通じて上記第２ボルト具１２２２まで結合されて上記底板１１００と上記クッション部材１２００とを密着固定させる。
【００６４】
また、上記上部カバー１２２０には上記前方通気孔１２３０ａから上記後方通気孔１２３０ｂの間で開放された換気路１２２３が形成される。
上記換気路１２２３は上記前方通気孔１２３０ａと一緒に上記上部カバー１２２０の前方から後方で空気が循環されるようにする。
【００６５】
このように、上記上部カバー１２２０に上記前方通気孔１２３０ａから後方に上記換気路１２２３が形成されることにより、自転車に長時間乗る際に太ももの間に汗をかくことを最小化し、それにより上記上部カバー１２２０との摩擦を減少して痛症が発生することを減少するという効果を奏する。
また、上記上部カバー１２２０の下端両側には第２羽部１２２４が形成される。
【００６６】
上記第２羽部１２２４は薄膜形態に形成され、上記上部カバー１２２０の両側辺縁に沿って長く突出して形成される。
このような上記羽部は上記クッション部材１２００が上記底板１１００上に結合される時、上記第１羽部１２１１とともに折り畳まれて上記第１締結溝１１３０に立てられるように挿入固定される。
【００６７】
このように、上記クッション部材１２００に上記第１羽部１２１１及び第２羽部１２２４が形成されることにより、上記クッション部材１２００が上記底板１１００に装着される時に上記下部板１２１０と上記上部カバー１２２０との接触面積を増加させて上記下部板１２１０と上記上部カバー１２２０との間に形成された密閉空間１２２１の気密性を向上させるという効果を奏する。
また、上記クッション部材１２００の内部に空気が収容される密閉空間１２２１を形成し、上記第１通気孔１１１０と連通する第２通気孔１２３０を形成することにより、体と接触する際に圧力を分散して空気を循環させて痛症が発生されることをさらに減少するという効果を奏する。
【００６８】
また、上記クッション部材１２００が上記下部板１２１０と上記上部カバー１２２０とに分離して形成されることにより、構成を簡素化して製作が便利であり、上記上部カバー１２２０の損傷時に容易に交換して修理することができるという効果を奏する。
一方、上記バルブ部材１３００は自転車ホイールのチューブと同じダンロップスタイルのバルブで構成され、自転車チューブ充電用ポンプを連結して上記クッション部材１２００の密閉空間１２２１に空気を注入することができ、末端にあるナットを解けば圧力差によって上記クッション部材１２００の内部空気を外部に再び排出することができる。
【００６９】
このように上記クッション部材１２００に上記バルブ部材１３００が備えられることにより、搭乗者の体重や体形によって上記クッション部材１２００の空気注入量を調節することができて、搭乗者が所望の乗り心地を自由に具現することができるという効果を奏する。
一方、上記アンカー部材１４００は上記クッション部材１２００を上記底板１１００に密着固定させるためのもので、合成樹脂材質で構成され、３つで構成されて、相互連通される上記第１通気孔１１１０と第２通気孔１２３０に一つずつ挿入装着される。
より具体的に、上記アンカー部材１４００は胴部１４１０、支持部１４２０及びフック部１４３０で構成される。
【００７０】
上記胴部１４１０は上下に貫通されたパイプ形状であり、相互連通される上記第１通気孔１１１０と上記第２通気孔１２３０に貫通して挿入される。
ここで、上記前方通気孔１２３０ａに装着される上記アンカー部材１４００は上記前方通気孔１２３０ａのように楕円形、後方通気孔１２３０ｂに装着される上記アンカー部材１４００は円形に形成される。
【００７１】
上記支持部１４２０は上記胴部１４１０の上端で外周面に沿って拡張して形成され、上記上部カバー１２２０の上記接触部１２２１と接する。
ここで、上記支持部１４２０には上記接触部１２２１に密着する際に上記接触部１２２１に挿入されるように固定される固定突起１４２１が突出して形成される。
【００７２】
上記固定突起１４２１は下方へ漸次に厚さが薄くなって末端が鋭く形成される。
このように上記支持部１４２０に上記固定突起１４２１が形成されることにより、上記アンカー部材１４００を上記上部カバー１２２０に装着する時、上記固定突起１４２１が上記支持部１４２０に深く挿入されて結合力を向上させるという効果を奏する。
【００７３】
上記フック部１４３０は上記胴部１４１０の下端に形成され、上記底板１１００にフック結合されて、上記底板１１００と上記クッション部材１２００が密着固定される。
具体的に、上記フック部１４３０は、図３に示すように、上記胴部１４１０の外側に突出された形状であり、両側が上下に長く切開されて一定の力が加えられると、内側方向に弾性変形されてから力を解除すると原位置に復帰するようになる。
【００７４】
このような上記フック部１４３０は上記胴部１４１０の下端両側に対称するように備えられる。
このように上記アンカー部材１４００が上記胴部１４１０、支持部１４２０及びフック部１４３０で構成されることにより、上記底板１１００と上記クッション部材１２００とを密着固定させて、上記クッション部材１２００の内部に完全な密閉空間１２２１を形成するようになり、上記第１通気孔１１１０と上記第２通気孔１２３０の内周面の気密性を向上させて空気が容易に漏れることを防止し、組み立て性を便利にするという効果を奏する。
【００７５】
一方、上記ボルト部材１５００は通常のボルトと同じで、上記第１ボルト具１１２０を通じて上記第２ボルト具１２２２まで挿入されるように締結される。
このように、上記第１ボルト具１１２０と上記第２ボルト具１２２２に締結される上記ボルト部材１５００が備えられることにより、上記底板１１００と上記クッション部材１２００との結合力をより向上させるという効果を奏する。
【００７６】
一方、上記補強部材１６００は上記クッション部材１２００の前方を囲む第１補強材１６１０と上記クッション部材１２００の後方を囲む第２補強材１６２０とで構成される。
具体的に、上記第１補強材１６１０は上記クッション部材１２００の前方を囲む薄いシェル形態に形成されて、下端は段差が形成されて上記底板１１００の前方に形成された上記第１締結溝１１３０に挿入されて固定される。
【００７７】
上記第２補強材１６２０は上記クッション部材１２００の後方周りを囲む薄いシェル形態に形成され、同じく、下端は段差が形成されて上記底板１１００の後方に形成された上記第１締結溝１１３０に挿入固定される。
このような上記第１補強材１６１０と上記第２補強材１６２０は上記クッション部材１２００の材質より強度の高い合成樹脂材質で形成されて、上記クッション部材１２００が圧力によって損傷されることを防止する。
【００７８】
また、上記第１補強材１６１０と上記第２補強材１６２０は多様な色で形成されることができて、サドルを多様なデザインで設計することができるようにする。
以上の構成からなる本発明の第２実施例によるエアークッションサドルは、弾性と引張力の強いゴム材質からなるクッション部材１２００の内部に空気が注入される密閉空間１２２１を形成することにより、自転車の運行時に路面の頻繁な摩擦と衝撃からサドルによる痛症を解消して乗り心地を楽にさせるという効果を奏する。
【００７９】
特に、上記クッション部材１２００が上記下部板１２１０と上記上部カバー１２２０とに分離して形成されることにより、構成を簡素化して製作が便利になり、上記上部カバー１２２０の損傷時に容易に交換して修理することができるという効果を奏する。
本発明はこれに限定されなく、以下の特許請求範囲の思想及び領域を逸脱しない範囲内で本発明が属する技術分野における技術者によって多様な形態に変形して実施されることができ、従って、このような変形は本発明の領域内にあることと解釈すべきである。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明は自転車に長時間乗る際に骨盤周辺に発生される筋骨格系または肌の痛症を緩和し、血液循環が円滑にすることができるエアークッションサドル分野に適用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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