(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの能率をより消耗せず、装置の効率をより安定にし、作動油漏れの恐れがまったくないのパワーステアリング装置の構造を提供する。【解決手段】パワーステアリング装置の構造は、ハンドルと連接の回転軸体と、転向センサーと、モーター部と、減速駆動機構と、を備え、前記回転軸体は、モーター部より、動力助力操舵させる。転向センサーは、ハンドルより回転軸体の回転動作を察知するより、即座に、モーター部を起動し、減速駆動機構を連動させ、減速出力ギアーカヴァーと、回転軸体のボルト歯車部との噛み合い伝動より、運転者のハンドルの操作を、省力させることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
パワーステアリング装置であって、その構造は、ハンドルと連接の回転軸体と、転向センサーと、モーター部と、減速駆動機構と、を備え、前記回転軸体は、モーター部より、動力助力操舵させ、
前記回転軸体は、１端に、軸受と、パッキン押さえと、モーター部と、を一連の同心円状に設置し、別端に、軸受と、パッキン押さえと、減速駆動機構と、を一連の同心円状に設置し、回転軸体のボルト歯車部より、減速駆動機構の減速出力ギアーカヴァーと、噛み合いで、伝動し、
前記転向センサーは、絶縁チューブと、回転軸体の適当な位置に、設置し、回転軸体の回転を察知するより、モーター部の起動と停止の制御を行い、
前記モーター部は、１端に、ケーシングと、軸受と、パッキン押さえと、を一連の同心円状に、回転軸体の外周に設置し、モーター回転子は、中央に中空軸管を挿入固定し、さらに、針状ころ軸受と、回転軸の外周に備え、モーター回転子と回転軸を、別々に回転自在となり、中空軸管の末端に、ギアーを設け、ギアーと減速駆動機構の遊星歯車モジュールと、噛み合いで、伝動し、
前記減速駆動機構は、１端に、ケーシングと、軸受と、パッキン押さえと、を一連の同心円状に、モーター部の後に、回転軸体の外周に設置し、なかに、複数の遊星歯車モジュールを有し、先端の遊星歯車モジュールは、モーター回転子の中空軸管のギアーと、噛み合いで、伝動し、末端の遊星歯車モジュールは、減速出力ギアーカヴァーと、回転軸体のボルト歯車部と噛み合いで、伝動し、
前記転向センサーは、ハンドルより回転軸体の回転動作を察知するより、即座に、モーター部を起動し、減速駆動機構を連動させ、減速出力ギアーカヴァーと、回転軸体のボルト歯車部との噛み合い伝動より、運転者のハンドルの操作を、省力させることができることを特徴とするパワーステアリング装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は自動車用パワーステアリング装置に関する、特に、モーターの回転力の利用で、ハンドルの回転の助力になれ、運転者の操舵の便利と省力を提供することに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用パワーステアリング装置は、一般的に油圧系統であり、ハンドルの回転の助力は、エンジンと連動した油圧ポンプより発生する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
前述従来のパワーステアリング装置は、以下の欠点がある、
１．パワーステアリング装置はエンジンの能率の４％〜６％を消耗する。
２．エンジンの回転の速さより、油圧の効率は不安定になることがある。
３．油圧に使用する作動油の漏れを完全に防ぐことが容易でないこと。
この考案は、以上の問題を解決し、エンジンの能率より消耗しない、装置の効率より安定、作動油漏れの恐れまたくないのパワーステアリング装置の構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、本考案者は従来の技術に見られる欠点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、パワーステアリング装置の構造は、ハンドルと連接の回転軸体と、転向センサーと、モーター部と、減速駆動機構と、を備え、前記回転軸体は、モーター部より、動力助力操舵させる。
転向センサーは、ハンドルより回転軸体の回転動作を察知するより、即座に、モーター部を起動し、減速駆動機構を連動させ、減速出力ギアーカヴァーと、回転軸体のボルト歯車部との噛み合い伝動より、運転者のハンドルの操作を、省力させることができる。
【考案の効果】
【０００５】
この考案によれば、パワーステアリング装置は、エンジンの能率より消耗しない、装置の効率より安定、作動油漏れの恐れまたくないのパワーステアリング装置の構造を提供することができる。。
【実施例】
【０００６】
図１，２に、この考案のパワーステアリング装置の実施例より構造の説明図を開示する。図面によれば、この考案によるパワーステアリング装置は、ハンドルと連接の回転軸体１０と、転向センサー２０と、モーター部３０と、減速駆動機構４０と、を備え、前記回転軸体１０は、モーター部３０より、動力操舵させる。
前記回転軸体１０は、１端に、軸受１１と、パッキン押さえ１２と、モーター部３０と、を一連の同心円状に設置し、別端に、軸受１３と、パッキン押さえ１４と、減速駆動機構４０と、を一連の同心円状に設置し、回転軸体１０のボルト歯車部１５より、減速駆動機構４０の減速出力ギアーカヴァー４３と、噛み合いで、伝動する。
前記転向センサー２０は、絶縁チューブ２１と、回転軸体１０の適当な位置に、設置し、回転軸体１０の回転を察知するより、モーター部４０の起動と停止の制御を行う。
前記モーター部３０は、１端に、ケーシング３１と、軸受１１と、パッキン押さえ１２と、を一連の同心円状に、回転軸体１０の外周に設置し、モーター回転子３２は、中央に中空軸管３３を挿入固定し、さらに、針状ころ軸受３４と、回転軸１０の外周に備え、モーター回転子３２と回転軸１０を、別々に回転自在となり、中空軸管３３の末端に、ギアー３５を設け、ギアー３５と減速駆動機構４０の遊星歯車モジュール４２と、噛み合いで、伝動する。
前記減速駆動機構４０は、１端に、ケーシング４１と、軸受１３と、パッキン押さえ１４と、を一連の同心円状に、モーター部３０の後に、回転軸体１０の外周に設置し、なかに、複数の遊星歯車モジュール４２を有し、先端の遊星歯車モジュール４２は、モーター回転子３２の中空軸管３３のギアー３５と、噛み合いで、伝動し、末端の遊星歯車モジュール４２は、減速出力ギアーカヴァー４３と、回転軸体１０のボルト歯車部１５と噛み合いで、伝動する。
図３に示されるように、転向センサー２０は、ハンドルより回転軸体１０の回転動作を察知するより、即座に、モーター部３０を起動し、減速駆動機構４０を連動させ、減速出力ギアーカヴァー４３と、回転軸体１０のボルト歯車部１５との噛み合い伝動より、運転者のハンドルの操作を、省力させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】この考案の分離斜視図である。
【図２】この考案の組立断面図である。
【図３】この考案のパワーステアリング装置の転向状態の説明図である。
【符号の説明】
【０００８】
１０       回転軸体
１１       軸受
１２       パッキン押さえ
１３       軸受
１４       パッキン押さえ
１５       ボルト歯車部
２０       転向センサー
２１       絶縁チューブ
３０       モーター部
３１       ケーシング
３２       モーター回転子
３３       中空軸管
３４       針状ころ軸受
３５       ギアー
４０       減速駆動機構
４１       ケーシング
４２       遊星歯車モジュール
４３       減速出力ギアーカヴァー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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