(57)【要約】【課題】「刺さり物」によるパンクの防止効果が高く、「リム打ち」によるパンクの防止にも有効な空気入りタイヤと同タイヤを備えた自転車用車輪を提供する。【解決手段】空気充填用の中空部１１を有するタイヤ本体１における接地領域が肉厚５〜１５ｍｍの肉厚部１５とされている空気入りタイヤであり、肉厚部１５は、タイヤ本体１にゴム状弾性体３を埋め込むか、タイヤ本体１の内周面に沿ってゴム状弾性体３を設けることにより形成される。ゴム状弾性体３は、タイヤ本体１を形成するゴム材料と弾性率が同じか、それよりも弾性率が小さい加硫ゴム、熱可塑性エラストマ、弾性繊維、あるいは弾性発泡体からなり、その断面は三日月形とされる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
空気充填用の中空部を有するタイヤ本体における接地領域が肉厚５〜１５ｍｍの肉厚部とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記肉厚部は、前記タイヤ本体にゴム状弾性体を埋め込むことにより形成されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記肉厚部は、前記タイヤ本体の内周面に沿ってゴム状弾性体を設けることにより形成されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム状弾性体は、前記タイヤ本体を形成するゴム材料と弾性率が同じか、それよりも弾性率が小さい加硫ゴム、熱可塑性エラストマ、弾性繊維、あるいは弾性発泡体からなることを特徴とする請求項２、又は３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム状弾性体は、三日月形の断面を有していることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤをリムに装着した自転車用車輪。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、空気入りタイヤに係わり、特にパンク防止効果に優れる空気入りタイヤと、そのタイヤを備えた自転車用車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、空気を充填するための中空部を有した断面Ｃ字形の形態であり、これにはゴム製タイヤ本体の中空部に空気を保持するべくチューブを装備したものと、チューブを用いずインナーライナと呼ばれるゴム層を設けたチューブレスタイヤとがあるが、自転車用では、接地領域（トレッド）の肉厚が３ｍｍ程度と薄いため、走行中に画鋲などを踏んだだけで、これが中空部まで達してパンクしてしまう。
【０００３】
又、「リム打ち」といって、タイヤ内の空気圧が低い状態で段差などに乗り上げたとき、チューブがリムに激しく打ち付けられてパンクすることもある。
【０００４】
ここに、「リム打ち」によるパンクを防止するため、タイヤ本体の中空部にチューブのほか、中実の弾性リング体を設け、その弾性リング体がリム側に位置するようにしたタイヤが提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２４５６１０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示される空気入りタイヤは、タイヤ本体内においてリム側となる位置に弾性リング体を内蔵しただけであるから、「リム打ち」によるパンクを防止することはできても、画鋲などの「刺さり物」を接地領域で踏み付けることによるパンクを防止することはできない。
【０００７】
本考案は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的は「刺さり物」によるパンクの防止効果が高く、「リム打ち」によるパンクの防止にも有効な空気入りタイヤと同タイヤを備えた自転車用車輪を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本考案に係る空気入りタイヤは、空気充填用の中空部を有するタイヤ本体における接地領域が肉厚５〜１５ｍｍの肉厚部とされていることを特徴とする。
【０００９】
又、前記肉厚部は、前記タイヤ本体にゴム状弾性体を埋め込むことにより形成されるか、あるいは、前記タイヤ本体の内周面に沿ってゴム状弾性体を設けることにより形成されていることを特徴とする。
【００１０】
加えて、前記ゴム状弾性体は、前記タイヤ本体を形成するゴム材料と弾性率が同じか、それよりも弾性率が小さい加硫ゴム、熱可塑性エラストマ、弾性繊維、あるいは弾性発泡体からなることを特徴とする。更に、前記ゴム状弾性体は、三日月形の断面を有していることを特徴とする。
【００１１】
又、本考案に係る自転車用車輪は、上記のような空気入りタイヤをリムに装着して構成される。
【考案の効果】
【００１２】
本考案に係る空気入りタイヤ、及び同タイヤをリムに装着した自転車用車輪によれば、タイヤ本体における接地領域が肉厚５〜１５ｍｍの肉厚部とされていることから、接地領域の肉厚が３ｍｍ程しかない従前の自転車用タイヤに比べ、「刺さり物」によるパンク防止効果が上がる。
【００１３】
又、肉厚部を形成するゴム状弾性体が、タイヤ本体を形成するゴム材料と弾性率が同じか、それよりも弾性率が小さい加硫ゴム、熱可塑性エラストマ、弾性繊維、あるいは弾性発泡体からなるものでは、そのゴム状弾性体によってタイヤ本体の弾性変形が阻害されず、それ故、タイヤ本体とチューブとによる高い衝撃吸収性を維持して自転車の乗り心地を損なわない。
【００１４】
加えて、チューブ内の空気圧が低下した状態で路上の段差に乗り上げた場合でも、チューブを挟んでリムに対向するゴム状弾性体がクッションとして働き、リムに対するチューブの激突を緩和するため、「リム打ち」によるパンクも防止することができる。
【００１５】
又、ゴム状弾性体が三日月形の断面を有しているものでは、タイヤ本体の内面を段差のない曲面にして、その内面全体にチューブを良好に密着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案に係る空気入りタイヤの実施形態を示す断面図
【図２】ゴム状弾性体の一部を示す斜視図
【図３】本考案に係る空気入りタイヤの作用を示す説明図
【図４】本考案に係る空気入りタイヤの変更例を示す断面図
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案を図面に基づいて詳しく説明する。図１において、Ｔは本考案に係る空気入りタイヤであり、係る空気入りタイヤＴは、自転車用にしてタイヤ本体１にチューブ２を内蔵して構成されている。
【００１８】
タイヤ本体１は、中空部１１を有する断面Ｃ字状のゴム製環状物で、開口部分の両側縁はリムＲに装着するべき幅広のビード部１２とされている。尚、チューブ２は無端のゴム製中空環状物で、その内部には所定圧の空気が充填される。そして、係るチューブ２はその内部に充填される空気の圧力により膨張し、タイヤ本体１の内面に密着しながら左右一対のビード部１２，１２をリムＲの凸条ｗに向けて押し広げる。このため、タイヤ本体１はリムＲの外周から外れることなく、リムＲに対して強固に装着される。
【００１９】
又、本例において、タイヤ本体１は外層部１３と内層部１４との二層構造とされ、その内層部１４は外層部１３の内面に厚さ１ｍｍ程度のゴムシートを接着せしめて形成されている。特に、本考案によれば、タイヤ本体１の接地領域、すなわちトレッドパターンが形成されるトレッド部分が肉厚部１５として５〜１５ｍｍ、好ましくは１０〜１５ｍｍの肉厚とされている。
【００２０】
尚、肉厚部１５は、外層部１３と内層部１４を含めて一体成型することもできるが、本例ではタイヤ本体１とは別に、その接地領域で外層部１３と内層部１４との間にゴム状弾性体３を埋め込むことにより形成している。
【００２１】
ゴム状弾性体３は、タイヤ本体１を形成するゴム材料と弾性率が同じか、それよりも弾性率が小さい加硫ゴム、ＳＢＳ（ポリスチレン−ポリブタジエン−ポリスチレン）やＳＩＳ（ポリスチレン−ポリイソプレン−ポリスチレン）などの熱可塑性エラストマ、スパンデックスなどの弾性繊維、又は弾性発泡体からなるものであり、その形態は図１および図２に示されるように、外周面３１が外層部１３の内面に沿う断面円弧状の凸面で、内周面３２が断面円弧状の凹面となる三日月形の断面を有する環状とされている。これによれば、タイヤ本体１の内面を段差のない曲面にして、その内面全体にチューブ２を良好に密着させることができる。
【００２２】
尚、係るゴム状弾性体３は、タイヤ本体１の外層部１３とは別体の成型品として、外層部１３の内側に接着剤などで固着され、その上にタイヤ本体１の内層部１４となるゴムシートが貼り付けられることにより、外層部１３と内層部１４との間に埋め込まれるが、そのゴム状弾性体３として、例えば未加硫のゴムを外層部１３の内面に塗り、その後これを架橋させるようにしてもよいし、内層部１４を省略してゴム状弾性体３をタイヤ本体１の内周面に沿って設けるようにしてもよく、この場合にゴム状弾性体３はタイヤ本体１に固着してもよいし、単にタイヤ本体１内に嵌合するだけでもよい。
【００２３】
そして、以上のような空気入りタイヤＴをリムＲに装着した車輪（図示せぬハブ、及びハブとリムとを繋ぐスポーク又は円板を含む）を備える自転車によれば、チューブ２内の空気圧が低下した状態で路上の段差に乗り上げた場合でも、チューブ２を挟んでリムＲに対向するゴム状弾性体３がクッションとして働き、リムＲに対するチューブ２の激突を緩和するため、「リム打ち」によるパンクを防止することができる。
【００２４】
又、タイヤ本体１の接地領域がゴム状弾性体３を有して肉厚５〜１５ｍｍの肉厚部１５とされていることから、図３のように、走行中に踏み付けた画鋲Ｇなどが肉厚部１５とされる接地領域に突き刺さっても、その刺さり物が５ｍｍ以下であればチューブ２まで達せず、このため従前のタイヤに比べて「刺さり物」によるパンクも減らすことができる。
【００２５】
加えて、ゴム状弾性体３が、タイヤ本体１を形成するゴム材料と弾性率が同じか、それよりも弾性率が小さい加硫ゴム、熱可塑性エラストマ、弾性繊維、又は弾性発泡体からなることから、これによってタイヤ本体１の弾性変形が阻害されず、それ故、タイヤ本体１とチューブ２とによる高い衝撃吸収性を維持して自転車の乗り心地を損なわない。
【００２６】
以上、本考案に係る空気入りタイヤの好適な実施形態を説明したが、係る空気入りタイヤは上記のような構成に限らない。例えば、肉厚部１５の形成として、上記のようなタイヤ本体１とは別のゴム状弾性体３を用いるのでなく、図４のようにタイヤ本体１をこれと同種のゴム材料による肉厚部１５を含んだ一体成型物としてもよい。
【００２７】
又、係る空気入りタイヤは、チューブ２を有する構成に限らず、チューブレスタイヤとすることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１  タイヤ本体
１１  中空部
１２  ビード部
１３  外層部
１４  内層部
１５  肉厚部
２  チューブ
３  ゴム状弾性体
Ｔ  空気入りタイヤ
Ｒ  リム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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