(57)【要約】      （修正有）【課題】点火故障率を下げることが可能な点火プラグを提供する。【解決手段】絶縁体と、中央電極２と、金属胴体４と、少なくとも一つの接地アーム１とによって構成する。前記中央電極は棒状を呈するとともに絶縁体内に穿設され、前記中央電極は、絶縁体の外に露出する放電端部２１を備えるとともに、棒状の中央電極の中心軸に沿って放電端部から伸びる延長線２３を形成する。前記金属胴体は、前記絶縁体を囲繞するとともに接地するために用いられる。少なくとも一つの接地アームは、連結端部１１と、尖った形状を呈する受信尖端部１２とを備え、連結端部１１は金属胴体４に連結され、受信尖端部１２は、放電端部２１に間隔を空けられて近接するとともに延長線２３の一側に配置される。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
絶縁体と、中央電極と、金属胴体と、少なくとも一つの接地アームとによって構成する点火プラグであって、
前記中央電極は棒状を呈するとともに絶縁体内に穿設され、前記中央電極は、絶縁体の外に露出する放電端部を備えるとともに、棒状の中央電極の中心軸に沿って放電端部から伸びる延長線を形成し、
前記金属胴体は、前記絶縁体を囲繞するとともに接地するために用いられ、
少なくとも一つの接地アームは、連結端部と、尖った形状を呈する受信尖端部とを備え、連結端部は金属胴体に連結され、受信尖端部は、放電端部に間隔を空けられて近接するとともに延長線の一側に配置されることを特徴とする、点火プラグ。
【請求項２】
前記接地アームはＬ字型を呈し、前記接地アームの前記連結端部は、前記金属胴体における前記中央電極の放電端部に近接した端面に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の点火プラグ。
【請求項３】
前記接地アームの前記受信尖端部は、前記放電端部の一部に重ねられることを特徴とする、請求項１に記載の点火プラグ。
【請求項４】
前記接地アームの前記受信尖端部は、前記放電端部の周囲に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の点火プラグ。
【請求項５】
前記接地アームの前記受信尖端部は、前記放電端部に間隔を空けて隣接する尖端を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２または請求項３または請求項４に記載の点火プラグ。
【請求項６】
前記点火プラグは複数の接地アームを備え、各前記接地アームは、
連結端部と、尖った形状を呈する受信尖端部とを備え、各前記連結端部は前記金属胴体に連結され、各前記受信尖端部は、前記放電端部に間隔を空けて隣接するとともに、前記延長線の一側に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の点火プラグ。
【請求項７】
各前記接地アームは、Ｌ或いはＪ字型を呈し、各前記接地アームの連結端部は、前記金属胴体における前記中央電極の放電端部に近接する端面に連結されることを特徴とする、請求項６に記載の点火プラグ。
【請求項８】
各前記接地アームの受信尖端部と、前記放電端部の一部は重なっていることを特徴とする、請求項７に記載の点火プラグ。
【請求項９】
各前記接地アームの受信尖端部は、前記放電端部の周囲に配置されることを特徴とする、請求項７に記載の点火プラグ。
【請求項１０】
各前記接地アームの受信尖端部は、前記放電端部に間隔を空けて隣接する尖端を備えることを特徴とする、請求項６または請求項７または請求項８または請求項９に記載の点火プラグ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は点火プラグに関し、特に車のエンジンを作動させる点火プラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの作動には、連続高圧電気インパルスを点火プラグの電極に打ち込み、それを繰り返し放電させて点火させることにより、シリンダー内の混合ガスを着火させて爆発させ、エンジンが動作するのに必要なエネルギーを提供する。
【０００３】
図１を参照しながら、従来の点火プラグ９の大体の構造を説明する。一本の細長い中央電極９１がセラミック材質の絶縁体９２内に穿設され、絶縁体９２の外周には、一層の接地される金属胴体９３が緊密に囲繞して設けられる。金属胴体９３は外ネジ山９３１を形成し、点火プラグ９は、この外ネジ山９３１によってエンジンのシリンダーヘッド上に緊密に螺合される。金属胴体９３の頂端には一つの接地アーム９３２（または、複数の接地アーム）が溶接され、金屬導體９１が高圧電気インパルスを受信した時、中央電極９１の放電端部９１１と接地アーム９３２の間に火花が散り、シリンダー内の混合燃料ガスが点火する。
【０００４】
中央電極９１の放電端部９１１と接地アーム９３２間の最短距離は、一般的にスパークプラグギャップと呼ばれ、スパークプラグギャップの調整が適切かどうかは、点火プラグの効能にとって大きい影響を与える。しかし、それにもかかわらず、一般の人はあまりそれに注意がいっていない。ギャップの調整が適切でない（長短が異なる）と、点火プラグは百分の二の回数の割合で着火しない、車を運転する人は車がおかしいことに気付かないものの、排出される排気ガス内の炭化水素化合物は約二倍に増え、空気汚染を招くだけでなく、ガソリン燃料を浪費する。
【０００５】
一般の点火プラグ９を取り付ける時は、接地アーム９３２を下に向けて逆さにして配置する。エンジンが始動した時、点火プラグ９は高温状態になり、長時間使用すると、接地アーム９３２における放電端部９１１下方に位置する部分の重さにより、接地アーム９３２の高さＬ１は次第に引き延ばされ９０度曲がる。そして、重さと材料が熱で軟らかくなることにより、連動してスパークプラグギャップが広がり、１００度から１３０度になる。長さがある一定を超えると、点火プラグ９が点火しない状況が発生し、前述した点火失敗の問題が生じる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本考案は、点火故障率を下げることが可能な点火プラグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案による点火プラグは、絶縁体と、中央電極と、金属胴体と、少なくとも一つの接地アームとによって構成する。前記中央電極は棒状を呈するとともに絶縁体内に穿設され、前記中央電極は、絶縁体の外に露出する放電端部を備えるとともに、棒状の中央電極の中心軸に沿って放電端部から伸びる延長線を形成する。前記金属胴体は、前記絶縁体を囲繞するとともに接地するために用いられる。少なくとも一つの接地アームは、連結端部と、尖った形状を呈する受信尖端部とを備え、連結端部は金属胴体に連結され、受信尖端部は、放電端部に間隔を空けられて近接するとともに延長線の一側に配置される。
【０００８】
本考案の受信尖端部は、その真中央部分の前記放電端部に重ねられるか、或いは、前記放電端部の周囲に配置されるのが好ましい。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の有益な効果は以下の通りである。接地アームの点火端部の角縁を中央電極の放電端部に接近させ、先端が放電しやすくなる原理を用いるために、放電端部と収電端部はいずれも尖った形状にし、それにより、本考案の点火プラグは放電端部と点火端部間で火花を散らしやすくなり、従って、点火失敗率と故障率を下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来の点火プラグを示した斜視図である。
【図２】本考案の好ましい実施例における点火プラグを示した斜視図である。
【図３】本考案の点火プラグの接地アームの受信尖端部の位置とその形状を示した説明図である。
【図４】二つの接地アーム備えた本考案の点火プラグを示した説明図である。
【図５】四つの接地アーム備えた本考案の点火プラグを示した説明図である。
【図６】本考案の点火プラグの接地アームの受信尖端部の位置とその形状を示した説明図である
【図７】四つの接地アーム備えた本考案の点火プラグを示した説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
図２に示すように、本考案の好ましい実施例による点火プラグ１０は、管状のセラミック材質の絶縁体３と、棒状を呈するとともに絶縁体３内に穿設される中央電極２と、絶縁体３を囲繞するとともに接地するための金属胴体４と、金属胴体４上に溶接される接地アーム１とによって構成する。
【００１２】
この中央電極２は、絶縁体３の外に露出する放電端部２１を備える。車が始動した時、車の分電器（図示せず）によって高圧信号が中央電極２に送られ、それにより火花が生じてエンジンがかかる。以下に記載する部材間の位置関係を分かりやすくするために、ここで、棒状の中央電極２の中心軸に沿って放電端部２１から伸びる延長線２３を定義する。
【００１３】
本実施例において、絶縁体３外を囲繞する金属胴体４は、その外周面が外ネジ山４１を形成する。それにより、点火プラグ１０は、車のエンジンのシリンダーヘッド（図示せず）上に螺合することができるとともに、車体と接地を形成することができる。
【００１４】
図２と図３を参照する。本実施例において、接地アーム１はＬ字型を呈するとともに、連結端部１１と、尖った形状を呈する受信尖端部１２とを備えている。連結端部１１は、中央電極２の放電端部２１に隣接する金属胴体４の端面４２上に溶接され、受信尖端部１２は、放電端部２１の一部分の上方に間隔を空けて重ねられ、しかも、受信尖端部１２は延長線２３の一側に配置される。つまり、図１の従来の点火プラグ９の延長線９４が接地アーム９３２を貫通しているのと比較すると、本実施例の延長線２３は、接地アーム１の受信尖端部１２を貫通しておらず、受信尖端部１２の前方を通過している。
【００１５】
一般的に、点火プラグ１０を取り付ける時は、接地アーム１を下に向けて逆さに配置する。そして、エンジンが始動した高温状態で長時間使用していると、接地アーム１の高さＬ２が次第に長くなってくる。しかしながら、図１の従来のアーム９３２と図２の本実施例の接地アーム１とを比較すると明らかに分かるのは、従来の接地アーム９３２における放電端部９１１上方に位置する部分の長さは、本実施例の接地アーム１における放電端部２１上方に位置する部分の長さより長い。幅、厚さ、そして材質が同じ状況では、従来の接地アーム９３２の重さは本実施例の接地アーム１より重くなり、従って、接地アーム９３２の高さＬ１が長くなる速度は、接地アーム１の高さＬ２が長くなる速度よりも速く、それに連動してそのギャップの広がる速度も速い。言い換えると、本実施例の点火プラグ１０のほうが、正常作動の期間が長くなり、使用寿命も従来に比べて長くなる。
【００１６】
注意する必要があるのは、本実施例の受信尖端部１２は尖った形状を呈しており、放電端部２１に近接する尖端１２１を備えている点である。高圧信号が中央電極２に送られた時、受信尖端部１２は、一瞬で多くの誘導電荷を集め、尖端１２１の表面曲率がその他の部分の表面曲率より大きくなるため、受信尖端部１２の尖端１２１の一部の電荷密度も特に大きくなる。それにより、放電端部２１は尖端１２１に対して電流を放出しやすくなり、それと同時に火花が散りやすくなる。電荷を帯びた表面曲率は大きく、その電荷密度も大きいというのは、先端放電原理によって説明でき、これは、当技術分野において普通の知識をもつものであれば知っていることであるため、ここでは記載を省略する。
【００１７】
図４と図５に示すように、本実施例の接地アーム１の数量は一つであるが、様々な需要に応じて、数量を増やし、二つ或いは複数の接地アーム１を備えた点火プラグを形成させることができる。図４に示すのは、二つの接地アーム１’を備えた点火プラグであり、図５に示すのは、四つの接地アーム１’’を備えた複数の点火プラグである。また、受信尖端部１２は、放電端部２１の周囲に配置することができ、図６に示すように、二つの接地アーム１’’を備える点火プラグは、二つの接地アーム１’’の受信尖端部１２と放電端部２１の距離は等しくなる。また、図７は、四つの接地アーム１’’を備えるとともに、各受信尖端部１２がいずれも放電端部２１の周囲に位置する点火プラグを示している。
【００１８】
上述した内容を以下にまとめる。接地アーム１（１’、１’’）の受信尖端部１２の尖端１２１を中央電極２の放電端部２１に近接させると、先端放電原理により、本考案の点火プラグ１０は放電端部２１と受信尖端部１２の間で火花が散りやすくなり、従って点火故障率も下げることができ、しいては、車の馬力とトルク出力を高めることができる。さらに、排出される排気ガス内の炭化水素化合物の含有量も減らすことができ、ガソリン燃料を節約することもできる。また、本考案による接地アーム１の受信尖端部１２は従来に比べて尖っているとともに短いため、物理現象により、その引き伸ばされる速度は従来に比べ遅くなる。従って、点火プラグ１０の正常作動の期間は長くなり、点火プラグ１０はわずか８０００〜１００００ボルトで点火して火花が生じエンジンを作動させることができるため、使用寿命も従来と比べて長くなる。
【符号の説明】
【００１９】
１０        点火プラグ
１          接地アーム
１１        連結端部
１２        受信尖端部
１２１      尖端
２          中央電極
２１        放電端部
２３        延長線
３          絶縁体
４          金属胴体
４１        外ネジ山
４２        端
【図１】
0003164783.tif 000003
【図２】
0003164783.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003164783.tif 000006
【図５】
0003164783.tif 000007
【図６】
0003164783.tif 000008
【図７】
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