(57)【要約】  解放可能な車輪組立体は、車軸を受け入れる孔を各々が備える複数のボスを有するブラケットを備える。一対の車輪が車軸に備え付けられ、一対の固定キャップが車軸のそれぞれの端部を覆って嵌まり、固定キャップは、車軸に沿っての固定キャップの移動を防止するために、周辺溝において車軸と係合するためのクリップを各々が備える。車輪組立体は、ブラケットを保管ユニットに備え付けることで、輸送バッグまたは他の保管ユニットに備え付けでき、車輪および車軸は、ブラケットから容易に取り外しできる。
2018527252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
解放可能な車輪組立体であって、
各々が孔を備える複数のボスを備えるブラケットと、
各ボスの前記孔を貫通する車軸であって、前記車軸のそれぞれの端部に隣接する第1および第2の周辺溝を備える車軸と、
前記車軸における一対の車輪であって、前記車軸は各々の車輪のハブを通じて延びる、一対の車輪と、
前記車軸のそれぞれの端部を覆って嵌まるように適合された一対の固定キャップであって、前記車軸に沿った前記固定キャップの移動を防止するために、前記周辺溝において前記車軸と係合するためのクリップを各々が備える一対の固定キャップと、
を備える解放可能な車輪組立体。
【請求項２】
前記固定キャップはハブキャップと面板とを備え、前記クリップは前記ハブキャップと前記面板との間に配置される、請求項1に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項３】
前記クリップは、前記車軸と係合することなく前記車軸の上を滑るように適合された第1の部分と、前記周辺溝において前記車軸と係合するように適合された第2の部分と、を備える、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項４】
前記クリップは、丸い第1の部分と首付きの第2の部分とを有する形状とされたヘアピンである、請求項3に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項５】
前記ブラケットと前記車輪のそれぞれ1つとの間に各々が配置される一対のスペーサを備える、請求項4に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項６】
各々の前記ハブは三角形である、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項７】
前記車軸は円錐台状の端部を備え、前記固定キャップは前記円錐台状の端部を受け入れるための開口を備える、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項８】
前記ブラケットは、保管ユニットの角と係合するように適合された水平の表面および鉛直の表面を有する「L」字形である、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項９】
前記保管ユニットへの取り付けのための複数のリベットを前記ブラケットにさらに備える、請求項8に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１０】
前記保管ユニットは柔軟なバッグである、請求項8に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１１】
前記面板は、隣接する車輪の外側ハブに圧し掛かる、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１２】
前記クリップは、前記車軸に対して径方向に前記クリップを手動で移動させることで、前記車軸と係合および係合解除できる、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１３】
前記クリップの一部分は、係合位置と係合解除位置との両方において、前記面板と前記ハブキャップとの間の隙間から延びる、請求項12に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１４】
前記第1の対の車輪と交換可能な第2の対の車輪をさらに備える、請求項1に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１５】
前記第1の対の車輪と隣接する前記車軸に配置される第2の対の車輪をさらに備える、請求項1に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１６】
輸送物体のための輸送バッグであって、
ジッパー付きの開口を含む、ケースを形成する柔軟な材料と、
前記輸送バッグの第1の下方縁に備え付けられる安定部と、
前記第1の下方縁と反対の第2の下方縁において前記ケースに固定される、複数のボスを含むブラケットと、
前記ブラケットの前記ボスを通じて延びる車軸と、
前記ブラケットの反対側の前記車軸の一対のスペーサと、
前記一対のスペーサのうちの1つに各々が隣接する、前記車軸の一対の車輪と、
前記車軸の端部の各々の車輪に隣接する固定キャップであって、前記車軸に前記固定キャップを固定するために、前記車軸の周辺溝と係合するように適合されたクリップを備える固定キャップと、
を備える、輸送バッグ。
【請求項１７】
前記安定部は、前記輸送バッグが前記安定部および車輪組立体に載せられるとき、前記輸送バッグを鉛直から10〜20度ずらして配向する、請求項16に記載の輸送物体のための輸送バッグ。
【請求項１８】
前記固定キャップはハブキャップと面板とを備え、前記クリップは前記ハブキャップと前記面板との間に配置される、請求項16に記載の輸送バッグ。
【請求項１９】
前記クリップは、前記車軸と係合することなく前記車軸の上を滑るように適合された第1の部分と、前記周辺溝において前記車軸と係合するように適合された第2の部分と、を備える、請求項16に記載の輸送バッグ。
【請求項２０】
前記クリップは、丸い第1の部分と首付きの第2の部分とを有する形状とされたヘアピンである、請求項16に記載の輸送バッグ。
【請求項２１】
前記組立体は、前記ブラケットと前記車輪のそれぞれ1つとの間に各々が配置される一対のスペーサを備える、請求項16に記載の輸送バッグ。
【請求項２２】
前記ブラケットは、水平の表面および鉛直の表面を有する「L」字形である、請求項16に記載の輸送バッグ。
【請求項２３】
前記クリップは、前記車軸に対して径方向に前記クリップを手動で移動することで、前記車軸と係合および係合解除できる、請求項16に記載の輸送バッグ。
【請求項２４】
前記クリップの一部分は、係合位置と係合解除位置との両方において、前記面板と前記ハブキャップとの間の隙間から延びる、請求項23に記載の輸送バッグ。
【請求項２５】
前記第1の対の車輪と交換可能な第2の対の車輪をさらに備える、請求項16に記載の輸送バッグ。
【請求項２６】
前記第1の対の車輪と隣接する前記車軸に配置される第2の対の車輪をさらに備える、請求項16に記載の輸送バッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪軸組立体を対象としており、より詳細には、車輪を交換する目的のために、または装置を保管するために、車輪組立体を容易に取り外せる能力を有する、重い物体を平坦なまたは起伏のある地形の上で移動するための車輪組立体を対象としている。
【背景技術】
【０００２】
International E-Z Up, Inc.によって提供されるものなどの折り畳み可能なシェルタは、公園、海辺、運動競技イベント、ならびに日光および他の要素からの一時的な休息が望まれる無数の他の場所において、ありふれたものになっている。これらの折り畳み可能シェルタは、イベントの間に覆いのある環境を作り出すのに申し分なく、そのため、シェルタは運搬のための小さな構成へと素早く折り畳まれる。これらのシェルタを展開および縮小するときの容易性が幅広い商業的成功をもたらしているが、シェルタは比較的重く、40ポンド以上の重さとなっている。この理由のため、シェルタの運搬をより容易にするために、典型的には、取っ手を有する輸送ケースが提供されている。しかしながら、重量の要因を考慮すると、シェルタをイベントへの往来で運搬するとき、シェルタを輸送するよりも、輸送ケースにある状態でシェルタを転がすことが好ましい可能性がある。したがって、一部のモデルは、輸送ケースの一部であり、ケースに入れられたシェルタを滑らかな平坦な表面に沿って転がすことが可能な小さい(おおよそ1インチ)車輪が備え付けられた保護の輸送ケースまたはバッグを備えている。しかしながら、永久的に取り付けられた車輪は、砂または起伏のある舗装など、ある程度凹凸のある地形を進まなければならないとき問題が生じる。上にある重たい輸送ケースは不安定となり、シェルタを転がすことを困難にする可能性がある。さらに、地形または条件が別のセットを連想させる場合、永久的な車輪は別の車輪への交換ができない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
必要とされているのは、様々な表面および地形の上での移動を促進し、ユニットが車輪組立体なしで積み重ねまたは保管できるように、必要なときに容易に取り外しできる一方で、車輪のあるセットから別のセットへの容易な交換をさらに許容する交換可能な車輪組立体を備える、概してシェルタ、輸送ケース、および他の嵩張る物体の運搬への解決策である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、固定されたブラケットに備え付けられ得る車軸を備えるケース、または他の嵩張る物体のための車輪組立体である。ブラケットは、ローラーバッグまたは輸送ケースなどの嵩張る物体に取り付けられ、車輪組立体は、ブラケットから延びるボスを介してブラケットに素早く容易に備え付けられる。車輪組立体の車軸は、取り付けられた車輪を自由に回転させる回転係合を提供するために、ボスによって支持される。この構成における車輪は、砂または砂利などの起伏のある表面または問題のある地形をより良好に進むために、4〜6インチ以上など、実質的により大きくてもよい。車軸における車輪は、組立体を、ボスを通じてブラケットに固定し、そのため、車輪が所定位置にある限り、車輪組立体は嵩張る物体においてブラケットに確実に固定される。車輪組立体がもはや必要とされないとき、または、車輪の交換が望まれるとき、車軸をボスに通して滑り出させ、嵩張る物体にブラケットだけを残すことができるように、第1の車輪が車軸から取り外される。車輪交換の場合、新たな車輪は車軸に備え付けでき、ブラケット上で素早く交換できる。
【０００５】
素早い解除を許容しつつ車輪を車軸に固定するために、車輪は、特化された固定キャップが車軸の端部を覆って置かれた状態で、車軸に固定され得る。固定キャップは、組立体に固定されたとき車輪を車軸に保持する二段階クリップを組み込んでいる。車軸とのクリップの係合を容易にするために、車軸には、車軸の端部と車輪の外側面との間に環状の溝が設けられてもよい。環状の溝は二段階クリップによって係合され、二段階クリップは、車軸における環状の溝の直径より大きい直径/幅を有する半円形(または、他の多角形もしくは丸い形)の部分を有する第1の段と、平行の構成、挟み付けの構成、または首付きの構成を有する第2の段と、を含むヘアピン状の形を有してもよく、第2の段の両方の側は、車軸の直径未満である距離で分離され、環状の溝の表面に圧し掛かるように付勢される。二段階クリップは、クリップが、狭くされた(第2の段の)部分において車軸と係合され、それによって車輪を固定する一方で、同時に車輪が車軸から滑り落ちるのを防止する第1の位置から、クリップのより大きい円の(第1の段の)部分が車軸の周りに緩くあり、クリップが車軸から容易に滑り落ちるのを許容し、それによって車輪を車軸から取り外せる第2の位置まで、手作業で容易に移行できる。車輪が取り外された後で、車軸はブラケット上のボスを通じて滑らされ、車輪組立体全体がブラケットから分離され得る。
【０００６】
本発明の他の特徴および利点は、例を用いて本発明の動作を図示している添付の図面と合わせて、好ましい実施形態の以下の詳細な記載からより明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の車輪組立体の第1の実施形態を組み込んでいる輸送ケースの正面図である。
【図２】図1の車輪組立体の拡大した斜視図である。
【図３】図1の車輪および固定キャップの断面図である。
【図４】図1の車輪組立体の分解図である。
【図５】図1の固定キャップの部分的に影付きとされた正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図1は、折り畳み可能なシェードステーションのためのケース10を描写しており、ケース10は、柔軟な布材料、または使用者の要求によって決定されるより弾力性のある丈夫な材料(例えば、プラスチック、アルミニウムなど)であり得る。ケース10は、上面または下面に沿うジッパー付きの開口を有する取っ手12を備え得るが、他の閉止手段も可能である。また、概して長方形の輪郭で示されているが、ケース10は、本発明から逸脱することなく、多くの異なる形および大きさを取ることができる。ケース10の下縁に沿うのは、後でより完全に記述されているようなクイックリリースシステムを用いて、必要に応じて素早く容易にケース10に固定できると共にケース10から解放できる車輪組立体14である。2つの車輪とされた組立体が図示されているが、本発明が複数の他の車輪数、具体的には、3つおよび4つの車輪とされた変形へと組み込めることは、理解されるものである。ケース10は、好ましくは車輪組立体の両側に安定部15を備える。安定部15は、車輪組立体の存在による輸送ケース10の傾斜を相殺する小さい脚17または他の突起を備えてもよい。安定部15は、転がすのが容易な輸送ケースの傾斜を作り出すために、車輪組立体が所定位置にあるとき、輸送ケース10の傾斜の最適な角度を確立する。つまり、安定部15は、車輪組立体が所定位置にある状態で、輸送ケース10の10〜20度の傾斜を提供でき、これは、輸送ケースを直立に維持するが、直立から傾斜への移行を使用者にとってより容易にする。
【０００９】
図2で見られるように、車輪組立体14は「L」字形のブラケット16を備え、ブラケット16は、リベット15、スナップ、縫い付けられた縫い糸、結び紐、またはブラケット16をしっかりと取り付ける他のやり方を用いて、ローラーバッグまたはケース10の第1の下縁13に備え付けられる。リベット15の場合、ブラケットには、リベット15をケース10の表面の合致した孔を通過させて協働させることができる複数の孔が形成される。より永久的でない結合のために、ブラケット16は、適切な構造(スナップ、固定タブなど)を使用してケース10にスナップ留めできるが、好ましい実施形態は、何らかの強固な連結を用いてブラケットをケース10に永久的に固定するものである。「L」字形のブラケット16は第1の水平の表面18と第1の鉛直の表面20とを備え、ケース10の下縁13は、ブラケットの水平の表面18および鉛直の表面20と相補的な様態で合致する。ケース10へのブラケット16の取り付けは、好ましくはブラケットとケースとのより堅固な結合を作り出すために、特定の種類の留め具15を使用して、水平の表面と鉛直の表面との両方を介在する。
【００１０】
ブラケット16は、車輪組立体の車軸26を支えるために、複数のボス22で形成されている。ボス22は、好ましくは丸められた頂部を有する三角形の輪郭を有し、各々のボス22は、ブラケット16に沿って等しく離間され、大まかには同じであるが、端部のボスと中間のボスとについて、厚さが異なることも可能である。ボス22は、車輪組立体14の車軸26を収容するように選択された直径の孔を各々が備え、各々の孔は、他のボス22の孔と同一直線上に並べられている。したがって、単一の車軸26が、ボス22に配置されるときにケース10の縁13と実質的に平行となり、ブラケット16の水平の表面18と平行となるような様態で、ブラケット16の複数のボス22を通過できる。ボス22の数および形は、車軸26がブラケット16において適切に支持され、ぐらつくことなく、または過度な遊びがなく、ブラケット上で自由に回転できる限り、本発明にとって重要ではない。
【００１１】
ブラケット16がケース10に固定されている状態で、車軸26は、図2に示しているようにボス22を貫通することが可能である。車軸26が同一直線上の孔においてブラケット16内に配置されている状態で、一対のスペーサ28が最も外側のボスの外側に車軸の端部にわたって置かれ、ブラケット16において車軸26を心合わせして、使用しているときに車軸の横への変位を防止することが可能である。スペーサ28は、好ましくは、車軸に緩く嵌まるように車軸26の直径より若干大きい内径を有する円筒形のスリーブであり、スペーサ28は、両方のスペーサ28がブラケット16の外側で車軸26に置かれるとき、車軸が少なくとも1つの対の車輪32と一対の固定端部キャップ30とを支持するだけの長さを依然として有するような長さを有する。スペーサ28が車軸に置かれた後、少なくとも4インチである直径を好ましくは有する一対の車輪32が、次に車軸26を中心とした回転移動のために車軸26に置かれる。スペーサ28は車輪32をケース10に対して中心に置き、滑らかな表面と、アスファルト、砂、砂利、未舗装などの荒れた表面との両方の上で、大きな車輪32が不完全な表面の上を容易に転がることで、ケースが引っ張られることを可能にする。
【００１２】
車輪32を車軸26に固定するために、車軸の各々の端部は、車軸26の端部からおおよそ1/2〜1インチにおいて周辺溝34を備える。周辺溝34は、車軸26の隣接する区域と比較して、より小さい径方向の寸法を確立する。好ましい実施形態では、周辺溝34に隣接する車軸26の端部の先端は、車軸の端部において先細りとなる円錐台状の要素36において終端となる。車輪32とスペーサ28との両方がブラケット16の周りで車軸26に備え付けられるとき、周辺溝34と円錐台状の要素36とは、車輪ハブ38に隣接して露出される。次に、固定キャップ30が、固定された車輪組立体14に車軸26に車輪32を固定するために、円錐台状の要素36と周辺溝34とを覆って置かれる。車輪32が所定位置にあり、車軸26において固定されていることで、ケース10は、平坦な表面または起伏のある表面の上を(例えば、車両から海辺または芝生の公園まで)転がすことができ、車輪組立体14がもはや必要とされないとき、固定キャップ30のうちの1つは取り外しでき、車輪32とスペーサ28とが取り外され、車輪組立体14をケース10から完全に分解するために車軸26がブラケット16のボス22を通して滑らされる。取り外されるとき、ケース10は、大きい車輪32が無駄に空間を占めることなく、より小さい構成で保管できる。また、異なる種類の車輪が、車輪組立体を分解し、単に車輪のあるセットを別のセットに交換することで、少ない労力で交換および置き換えできる。
【００１３】
固定キャップ30は、2つの区域または段階、つまり、干渉部53および非干渉部51(図5参照)を有する二段階クリップ40を用いて、周辺溝34において車軸26と係合するように設計されている。非干渉(第1の段階)部51が固定キャップ30内で中心に位置されるとき、半円形の部分を形成するワイヤまたは棒は、車軸26において周辺溝34とは係合せず、端部キャップ30を車軸の上で(車軸から外すように)自由に滑らせることができる。クリップ40がこの位置にあるとき、端部キャップ30は車軸26において位置決めできるか、または車軸から取り外せる。スペーサ28および車輪32が車軸26に備え付けられると、固定キャップ30は、クリップ40が周辺溝34に位置合わせされるように、車軸の円錐台状の要素36を覆って置かれる。固定キャップ30がこの位置にある状態で、クリップ40は、周辺溝34にわたるクリップ40のより大きい半円形の部分から、固定キャップ30内で中心に位置されているクリップのより狭い部分、首付きとされた部分、挟み付けの部分、もしくはより小さい直径の部分へと押されるか、または付勢される(図5参照)。この構成におけるクリップ40は、周辺溝34へと、小さくされた半径において車軸26の周りで滑り、固定キャップ30が車軸26に沿って滑るのを防止し、クリップ40と溝34との間の嵌め合いが十分にきつい場合、固定キャップ30を周辺溝34において車軸26に「固定」することになる(図4参照)。車輪組立体14は、ここでは完全に動作可能であり、その意図した目的のために使用できる。
【００１４】
車輪組立体14を分解するためには、二段階クリップ40が、車軸26に心合わせされている狭い部分またはより小さい直径部分から、より大きい直径部分へと、(図5の矢印90の方向で)引っ張られるか、または移行され、クリップ40を車軸26の周辺溝34から係合解除する。好ましい実施形態では、クリップ40は、固定キャップ30から延出したクリップ40の部分92a、92bを、クリップ40の適切な段階が車軸26の周辺溝34と係合または係合解除されるまで押すだけで移行される。固定キャップ30が係合解除されると、固定キャップ30は車軸26から滑り外され、スペーサ28および車輪32が取り外しできる。したがって、車軸26は、車軸26をボス22から素早く従来のように滑り出すことで、ブラケット16から取り外せる。車輪32、スペーサ28、および固定キャップ30は、ローラーバッグ/輸送ケース10から別に保存でき、組み立てられた構成と比較して、空間を節約できる。
【００１５】
固定キャップ30は、車軸の合致する端部を受け入れるサイズとされた円錐台状の開口44を含んだ、車軸の端部を覆うための半球形のハブキャップ部分42を含んでもよく、これにより、合致する円錐台状の要素が完全に係合された場合、車軸26に固定キャップ30を心合わせし、且つ周辺溝34にわたってのクリップ40の正しい配置を確立し得る。固定キャップ30は、車輪32が車軸を横滑りするのを防止するために、固定キャップ30が車軸26に固定されたとき車輪32の外側ハブ38に圧し掛かる滑らかな面板46をさらに備える。面板46は、車軸26がハブキャップ部分42における開口44を通って開口44に入ることができる大きさとされた孔45を備える。面板46とハブキャップ42とは、クリップ40が面板46からハブキャップ42へと移動するにつれて車軸26の経路に入ることができるような様態で連結されている。これは、例えば面板46をハブキャップ42に連結する面板46において、孔45の上方および下方の弓形の連結器(図示略)によって達成できるが、弓形の連結器同士の間には、車軸26において端部キャップ30を固定する必要があるときにクリップの狭い部分53が介在して周辺溝34と係合する隙間がある。
【００１６】
固定キャップ30におけるクリップ40は、二段階クリップへと湾曲または形成される金属棒であり得るが、クリップ40は、車軸と係合および係合解除するために必要とされる形の切り出しを有する板材などの他の形態を取ってもよい。クリップ40は、その第1の位置(係合解除)からその第2の位置(係合)まで直線的に移動できるように、半球形のハブキャップ42と面板46との間で保持されるが、そうでない場合、固定キャップ30の2つの部分の間で捕らえられる。クリップ40が第2の位置または係合位置にあるとき、クリップ40のより大きい直径部分92aは、図5に示しているように、面板46および半球形のキャップ30を越えて突出している。使用者は、クリップの狭い部分53を周辺溝34から外し、それによってクリップ40を車軸26から係合解除するために、クリップ40の露出されたより大きい部分92aで矢印90の方向に押下げることができる。この行為はさらに、固定キャップ30の反対側において、クリップの狭いまたはより小さい直径部分92bを好ましくは露出させる一方、より大きい直径部分92aが車軸26の周りにある。同様にして、クリップ40は、クリップ40が周辺溝34において車軸26と係合してキャップ30を固定する一方で、より大きい直径部分92aを反対側で露出するように、クリップのより小さい直径または狭い部分92bを押すことで係合できる。このようにして、固定キャップ30は、クリップ40の露出された部分において手作業で押すだけで、車軸26と素早く容易に係合および係合解除できる。ケース10が荒れた地形または起伏のある地形の上で転がされるとき、クリップ40と周辺溝34との間の嵌め合いが、クリップ40が係合解除されない十分な特性のものであり、そのため圧入は、望ましい動作を促進するために、係合および係合解除するのにいくらかの労力を要することは、重要である。
【００１７】
本発明は、記述した便益および特性からの逸脱なく、他の形態で具現化されてもよい。そのため、記述した実施形態は、図示したようなすべての点において検討されるものであり、限定的ではない。本発明は特定の好ましい実施形態の観点から記述されているが、当業者には明らかである他の実施形態も、本発明の範囲内にある。
【００１８】
本発明の特定の形態が図示および記述されているが、様々な変形が、本発明の精神および範囲から逸脱することなく行われ得ることは、前述のことから明らかである。したがって、添付の特許請求の範囲による以外、本発明が限定されることは意図されていない。
【符号の説明】
【００１９】
10  輸送ケース
12  取っ手
13  第1の下縁
14  車輪組立体
15  安定部、リベット、留め具
16  ブラケット
17  脚
18  第1の水平の表面
20  第1の鉛直の表面
22  ボス
26  車軸
28  スペーサ
30  固定キャップ、端部キャップ
32  車輪
34  周辺溝
36  円錐台状の要素
38  外側ハブ
40  二段階クリップ
42  ハブキャップ部分
44  開口
45  孔
46  面板
51  非干渉部
53  干渉部、狭い部分
92a  より大きい直径部分
92b  より小さい直径部分
【図１】
2018527252.tif 000003
【図２】
2018527252.tif 000004
【図３】
2018527252.tif 000005
【図４】
2018527252.tif 000006
【図５】
2018527252.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成29年8月30日(2017.8.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
解放可能な車輪組立体であって、
各々が孔を備える複数のボスを備えるブラケットと、
各ボスの前記孔を貫通する車軸であって、前記車軸のそれぞれの端部に隣接する第1および第2の周辺溝を備える車軸と、
前記車軸における第1の一対の車輪であって、前記車軸は各々の車輪のハブを通じて延びる、第1の一対の車輪と、
一対のスペーサであって、前記一対のスペーサの第1のスペーサが、前記一対の車輪の第1の車輪と前記複数のボスの第1のボスとの間に配置され、前記一対のスペーサの第2のスペーサが、前記一対の車輪の第2の車輪と前記複数のボスの第2のボスとの間に配置され、前記複数のボスの第3のボスが前記第1のボスと前記第2のボスとの間に配置され、前記車軸は、前記一対の車輪の各々の車輪を通じて延び、および前記一対のスペーサの各々のスペーサを通じて延びる、一対のスペーサと、
一対の固定キャップであって、前記一対の固定キャップの固定キャップが、前記車軸のそれぞれの端部を覆って嵌まるように構成され、それぞれの固定キャップは、前記車軸に沿った前記固定キャップの移動を防止するために、前記周辺溝において前記車軸と係合するためのクリップを備える、一対の固定キャップと、
を備える解放可能な車輪組立体。
【請求項２】
前記一対の固定キャップの固定キャップはハブキャップと面板とを備え、前記クリップは前記ハブキャップと前記面板との間に配置される、請求項1に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項３】
前記クリップは、前記車軸と係合することなく前記車軸の上を滑るように適合された第1の部分と、前記周辺溝において前記車軸と係合するように適合された第2の部分と、を備える、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項４】
前記クリップは、丸い第1の部分と首付きの第2の部分とを有する形状とされたヘアピンである、請求項3に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項５】
各々の前記ハブは三角形である、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項６】
前記車軸は円錐台状の端部を備え、それぞれの固定キャップは前記円錐台状の端部を受け入れるための開口を備える、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項７】
前記ブラケットは、保管ユニットの角と係合するように適合された水平の表面および鉛直の表面を有する「L」字形である、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項８】
前記保管ユニットへの取り付けのための複数のリベットを前記ブラケットにさらに備える、請求項7に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項９】
前記保管ユニットは柔軟なバッグである、請求項8に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１０】
前記面板は、隣接する車輪の外側ハブに圧し掛かる、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１１】
前記クリップは、前記車軸に対して径方向に前記クリップを手動で移動することで、前記車軸と係合および係合解除できる、請求項2に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１２】
前記クリップの一部分は、係合位置と係合解除位置との両方において、前記面板と前記ハブキャップとの間の隙間から延びる、請求項11に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１３】
前記第1の対の車輪と交換可能な第2の対の車輪をさらに備える、請求項1に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１４】
前記第1の対の車輪と隣接する前記車軸に配置される第2の対の車輪をさらに備える、請求項1に記載の解放可能な車輪組立体。
【請求項１５】
輸送物体のための輸送バッグであって、
ジッパー付きの開口を含む、ケースを形成する柔軟な材料と、
前記輸送バッグの第1の下方縁に備え付けられる安定部と、
前記第1の下方縁と反対の第2の下方縁において前記ケースに固定されるブラケットと、
前記ブラケット上に画定された複数のボスと、
前記複数のボスを通じて延びる車軸と、
前記車軸の第1の対の車輪と、
一対のスペーサであって、前記一対のスペーサの第1のスペーサが、前記一対の車輪の第1の車輪と前記複数のボスの第1のボスとの間に配置され、前記一対のスペーサの第2のスペーサが、前記一対の車輪の第2の車輪と前記複数のボスの第2のボスとの間に配置され、前記複数のボスの第3のボスが前記第1のボスと前記第2のボスとの間に配置され、前記車軸は、前記一対の車輪の各々の車輪を通じて延び、および前記一対のスペーサの各々のスペーサを通じて延びる、一対のスペーサと、
前記車軸の端部の各々の車輪に隣接する固定キャップであって、前記車軸に前記固定キャップを固定するために、前記車軸の周辺溝と係合するように適合されたクリップを備える固定キャップと、
を備える、輸送バッグ。
【請求項１６】
前記安定部は、前記輸送バッグが前記安定部および車輪組立体に載せられるとき、前記輸送バッグを鉛直から10〜20度ずらして配向する、請求項15に記載の輸送物体のための輸送バッグ。
【請求項１７】
前記固定キャップはハブキャップと面板とを備え、前記クリップは前記ハブキャップと前記面板との間に配置される、請求項15に記載の輸送バッグ。
【請求項１８】
前記クリップは、前記車軸と係合することなく前記車軸の上を滑るように適合された第1の部分と、前記周辺溝において前記車軸と係合するように適合された第2の部分とを備える、請求項15に記載の輸送バッグ。
【請求項１９】
前記クリップは、丸い第1の部分と首付きの第2の部分とを有する形状とされたヘアピンである、請求項15に記載の輸送バッグ。
【請求項２０】
前記ブラケットは、水平の表面および鉛直の表面を有する「L」字形である、請求項15に記載の輸送バッグ。
【請求項２１】
前記クリップは、前記車軸に対して径方向に前記クリップを手動で移動することで、前記車軸と係合および係合解除できる、請求項15に記載の輸送バッグ。
【請求項２２】
前記クリップの一部分は、係合位置と係合解除位置との両方において、前記面板と前記ハブキャップとの間の隙間から延びる、請求項21に記載の輸送バッグ。
【請求項２３】
前記第1の対の車輪と交換可能な第2の対の車輪をさらに備える、請求項15に記載の輸送バッグ。
【請求項２４】
前記第1の対の車輪と隣接する前記車軸に配置される第2の対の車輪をさらに備える、請求項15に記載の輸送バッグ。
【請求項２５】
前記複数のボスが角張った形状を有し、且つ等しく離間されている、請求項15に記載の輸送バッグ。
【国際調査報告】
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