(57)【要約】  本発明により、少なくとも１つのシートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）と、シートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）の側面に配置されており、かつ、少なくとも側面でシートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）に影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図された少なくとも１つの側面衝突モジュール（２２ａ；２２ｂ；２２ｃ；２２ｄ；２２ｅ；２２ｆ；２２ｇ；２２ｈ；２２ｉ）と、を備えたチャイルドシート保護装置が提案される。
2018523609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのシートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）と、該シートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）の側面に配置されており、かつ、少なくとも側面で前記シートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）に影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図された少なくとも１つの側面衝突モジュール（２２ａ；２２ｂ；２２ｃ；２２ｄ；２２ｅ；２２ｆ；２２ｇ；２２ｈ；２２ｉ）と、を備えたチャイルドシート保護装置。
【請求項２】
前記側面衝突モジュール（２２ａ；２２ｂ；２２ｃ；２２ｄ；２２ｅ；２２ｆ；２２ｇ；２２ｈ；２２ｉ）が、少なくとも衝突エネルギーを変換するために企図された少なくとも１つの吸収要素（３０ａ；３０ｂ；３０ｃ；３０ｄ；３０ｅ；３０ｆ；３０ｇ；３０ｈ；３０ｉ）を有することを特徴とする、請求項１に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項３】
前記吸収要素（３０ａ；３０ｄ；３０ｆ；３０ｇ）が、塑性変形により前記衝突エネルギーを受けるために企図されていることを特徴とする、請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項４】
前記吸収要素（３０ａ）が、変形可能な板金として形成されていることを特徴とする、請求項２または３に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項５】
前記吸収要素（３０ａ）が、実質的にＵ字形の断面を有することを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項６】
前記吸収要素（３０ａ）が予め規定された屈曲エッジ（３８ａ）を有しており、該予め規定された屈曲エッジで前記吸収要素（３０ａ）が、通常運用状態では少なくとも２°曲がっていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項７】
前記吸収要素（３０ａ）が２つの側壁（３４ａ、３６ａ）を有しており、該側壁（３４ａ、３６ａ）内に、前記予め規定された屈曲エッジ（３８ａ）の領域でそれぞれ切込み（４０ａ、４２ａ）が入れられていることを特徴とする、請求項６に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項８】
前記吸収要素（３０ｂ；３０ｃ）が、バネ要素として形成されていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項９】
前記バネ要素として形成された吸収要素（３０ｂ）が流体バネとして形成されていることを特徴とする、請求項８に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１０】
前記バネ要素として形成された吸収要素（３０ｃ）が機械的バネとして形成されていることを特徴とする、請求項８に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１１】
前記吸収要素（３０ｄ）が、変形可能な管として形成されていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１２】
前記吸収要素（３０ｅ）が、トグルリンク機構として形成されていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１３】
前記吸収要素（３０ｆ）が、ハニカム構造として形成されていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１４】
前記吸収要素（３０ｇ）が、発泡要素として形成されていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１５】
前記吸収要素（３０ｈ）が、少なくとも１つの曲げ開かれ得る切込み（５６ｈ）を有することを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１６】
前記吸収要素（３０ｉ）が、流体の押し退けにより衝突エネルギーを減衰させるために企図されていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１７】
前記側面衝突モジュール（２２ａ；２２ｂ；２２ｃ；２２ｄ；２２ｅ；２２ｆ；２２ｇ；２２ｈ；２２ｉ）が、休止位置と機能位置の間で変位可能な少なくとも１つの側面衝突要素（２６ａ；２６ｂ；２６ｃ；２６ｄ；２６ｅ；２６ｆ；２６ｇ；２６ｈ；２６ｉ）を有しており、前記吸収要素（３０ａ；３０ｂ；３０ｃ；３０ｄ；３０ｅ；３０ｆ；３０ｇ；３０ｈ；３０ｉ）が、少なくとも機能位置では、前記側面衝突要素（２６ａ；２６ｂ；２６ｃ；２６ｄ；２６ｅ；２６ｆ；２６ｇ；２６ｈ；２６ｉ）と前記シートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）との間に機能的に配置されていることを特徴とする、少なくとも請求項２に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１８】
前記側面衝突要素（２６ａ；２６ｂ；２６ｃ；２６ｄ；２６ｅ；２６ｆ；２６ｇ；２６ｈ；２６ｉ）が、１つの端部で旋回可能に支持された旋回可能な翼部として形成されていることを特徴とする、請求項１７に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項１９】
前記側面衝突モジュール（２２ａ；２２ｂ；２２ｃ；２２ｄ；２２ｅ；２２ｆ；２２ｇ；２２ｈ；２２ｉ）が、前記シートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）のヘッド領域（２０ａ）に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至１８のいずれか１項に記載のチャイルドシート保護装置。
【請求項２０】
前記シートシェル（１６ａ；１６ｂ；１６ｃ；１６ｄ；１６ｅ；１６ｆ；１６ｇ；１６ｈ；１６ｉ）の向かい合っている側面にそれぞれ配置された少なくとも２つの側面衝突モジュール（２２ａ；２４ａ；２２ｂ；２２ｃ；２２ｄ；２２ｅ；２２ｆ；２２ｇ；２２ｈ；２２ｉ）を特徴とする、請求項１乃至１９のいずれか１項に記載のチャイルドシート保護装置を備えたチャイルドシート。
【請求項２１】
請求項１乃至１９のいずれか１項に記載の側面衝突モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１に基づく本発明によるチャイルドシート保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも１つのシートシェルと、シートシェルの側面に配置された少なくとも１つの側面衝突モジュールとを備えたチャイルドシート保護装置は既に提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、とりわけ、安全性に関する特性を向上させた包括的な装置を提供することにある。この課題は本発明の請求項１の特徴によって解決され、本発明の有利な形態および変形形態は従属請求項から読み取ることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明により、少なくとも１つのシートシェルと、シートシェルの側面に配置されており、かつ、少なくとも側面でシートシェルに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図された少なくとも１つの側面衝突モジュールとを備えたチャイルドシート保護装置が提案される。これに関し、「シートシェル」とは、特に、チャイルドシートの一部で、チャイルドシートを少なくとも側面および後ろに向かって外側に画定しているシェルのことである。シートシェルは、チャイルドシートの支持構造を少なくとも部分的に形成していることが好ましい。「側面衝突モジュール」とは、特に事故の際にエネルギー、なかでも動力学的衝突エネルギーを少なくとも部分的に受け、それによりチャイルドシート内に座っている子供を保護するため、チャイルドシート装置内に座っているまたは横たわっている子供の安全性のために企図されたモジュールのことである。「企図された（ｖｏｒｇｅｓｅｈｅｎ）」とは、特別に設計および／または設備されたということである。ある対象物がある特定の機能のために企図されているとは、とりわけ、その対象物が少なくとも１つの適用状態および／または運用状態では、その特定の機能を実現および／または実施するということである。「側面で影響をもたらす（ｓｅｉｔｌｉｃｈ  ｅｉｎｗｉｒｋｅｎｄ）」とは、特に、着座方向に対して側面で影響をもたらすということである。「衝突エネルギー（Ａｕｆｐｒａｌｌｅｎｅｒｇｉｅ）」とは、特に事故の際にチャイルドシート装置のシートシェルに影響をもたらす運動エネルギーのことである。「衝突エネルギーを受ける（Ａｕｆｐｒａｌｌｅｎｅｒｇｉｅ  ａｕｆｎｅｈｍｅｎ）」とはとりわけ、衝突エネルギーが側面衝突モジュールにより少なくとも部分的に吸収されることである。基本的には、影響をもたらす衝突エネルギーの一部が側面衝突モジュールによって方向変換されることも考えられる。本発明による１形態によれば、事故の際に、側面でチャイルドシートのシートシェルに作用する衝突エネルギーを少なくとも部分的に受けることができ、それにより、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす衝突エネルギーを低減できることが有利である。それにより、チャイルドシート内に座っている子供を、とりわけ自動車自体が比較的保護をもたらさないような自動車の側面衝突の際に、影響をもたらす衝突エネルギーから保護するチャイルドシート保護装置を備えたチャイルドシートを提供し得ることが有利である。
【０００５】
さらに、側面衝突モジュールが、少なくとも衝突エネルギーを変換するために企図された少なくとも１つの吸収要素を有することが提案される。「吸収要素」とは、要素に影響をもたらすエネルギー、特に衝突エネルギーを少なくとも部分的に別のエネルギー形態に、例えば変形エネルギー、熱エネルギー、圧縮エネルギー、または当業者に有意義と思われるその他のエネルギー形態に変換し、それにより衝突エネルギーを緩和および最小化する要素のことである。「少なくとも１つの吸収要素」とはとりわけ、側面衝突モジュールが少なくとも１つの吸収要素を有するということであるが、側面衝突モジュールが２つ、３つ、またはその他の数の吸収要素を有することも考えられる。「衝突エネルギーを変換する」とは、動力学的衝突エネルギーが少なくとも部分的に別のエネルギー形態に、例えば変形エネルギー、熱エネルギー、ポテンシャルエネルギー、および／または圧縮エネルギーに変換されるということである。基本的には、動力学的衝突エネルギーが少なくとも部分的に、当業者に有意義と思われるその他のエネルギー形態に変換されることも考えられる。その結果、側面衝突モジュールを、衝突エネルギーを受けるために特に有利に形成することができる。
【０００６】
さらに、吸収要素を、塑性変形により衝突エネルギーを変換するために企図することが提案される。「塑性変形」とはとりわけ、要素の、特に吸収要素の永続的で不可逆的な変形のことであり、塑性変形は、外からの力の影響により要素の素材の材料の降伏点に達するかまたはそれを上回る場合に起こる。その結果、吸収要素を、衝突エネルギーを受けるために特に容易に形成することができる。
【０００７】
さらに、吸収要素を変形可能な板金として形成することが提案される。これに関し、「変形可能な板金（ｖｅｒｆｏｒｍｂａｒｅｎ  Ｂｌｅｃｈ）」とはとりわけ、板金の塑性変形を可能にする延性を有する材料から形成された板金のことであり、それにより、変形可能な板金は塑性変形により、エネルギー、特に動力学的衝突エネルギーを受けることができる。その結果、吸収要素を特に容易に形成することができる。
【０００８】
さらに、吸収要素が実質的にＵ字形の断面を有することが提案される。これに関し、「実質的にＵ字形の断面」とはとりわけ、１つの第１の中央壁と、中央壁の側面で中央壁に対して実質的に直交に方向づけられた２つの側壁とを有しており、この側壁がその方向づけにおいて、中央壁に対する直交線から５０°、好ましくは１５°未満で逸脱し得る断面のことである。それにより、変形可能な板金として形成された吸収要素を特に有利に形成することができる。
【０００９】
さらに、吸収要素が予め規定された屈曲エッジを有しており、この予め規定された屈曲エッジで吸収要素が、通常運用状態では少なくとも２°曲がっていることが提案される。これに関し、「予め規定された屈曲エッジ（ｖｏｒｄｅｆｉｎｉｅｒｔｅｎ  Ｂｉｅｇｅｋａｎｔｅ）」とはとりわけ、特に吸収要素の主要延び方向を横切って走っている屈曲エッジのことである。それにより、事故中に衝突エネルギーが影響をもたらす際の吸収要素の変形を特に有利に誘導することができる。
【００１０】
加えて、吸収要素が２つの側壁を有しており、この側壁内に、予め規定された屈曲エッジの領域でそれぞれ切込みを入れることが提案される。それにより、事故中に衝突エネルギーが影響をもたらす際の吸収要素の変形にさらに有利に影響を及ぼすことができる。
【００１１】
さらに、吸収要素をバネ要素として形成することが提案される。「バネ要素」とは、通常運用状態では少なくとも１０％、特に少なくとも２０％、好ましくは少なくとも３０％、特に有利には少なくとも５０％の弾性変化が可能な少なくとも１つの延びを有しており、かつ、特に延びの変化に応じた、好ましくは変化に比例した反力を生成し、この反力が変化を妨害する巨視的な要素のことである。要素の「延び」とは特に、平面への要素の垂直な投影の２点の最大間隔のことである。「巨視的な要素」とは、延びが少なくとも１ｍｍ、特に少なくとも５ｍｍ、好ましくは少なくとも１０ｍｍの要素のことである。バネ要素は少なくとも部分的には、少なくとも１種のエラストマーおよび／または少なくとも１種のバネ鋼から形成され得ることが好ましい。基本的には、バネ要素を流体バネとして形成することも考えられる。それにより、吸収要素を特に有利に形成することができる。
【００１２】
これに加え、バネ要素として形成された吸収要素を流体バネとして形成することが提案される。「流体バネ」とは特に、流体の圧縮によりバネ力をもたらすバネ要素のことである。また、この流体バネは、例えばガス圧バネとして形成される。その結果、吸収要素を特に有利に形成することができる。
【００１３】
さらに、バネ要素として形成された吸収要素を機械的バネとして形成することが提案される。「機械的バネ」とはとりわけ、弾性変形によりバネ力をもたらす材料からなるバネ要素のことである。この機械的バネは、例えばスパイラルバネ、板バネ、皿バネ、または当業者に有意義と思われるその他の機械的バネとして形成される。それにより、バネ要素として形成された吸収要素を特に容易かつ安価に形成することができる。
【００１４】
さらに、吸収要素を変形可能な管として形成することが提案される。「変形可能な管」とは、管状要素の塑性変形を可能にする延性を有する材料から形成された管状要素のことであり、管状要素は塑性変形によって、エネルギー、特に動力学的衝突エネルギーを受けることができる。それにより、吸収要素を特に容易に形成することができる。
【００１５】
さらに、吸収要素をトグルリンク機構として形成することが提案される。「トグルリンク機構」とはとりわけ、２つの旋回可能に相互結合したリンクからなる少なくとも１つのトグルリンクを有する機構のことであり、この両方のリンク間の結合に摩擦がかかっていることが好ましく、それにより、トグルリンクの両方のリンクが旋回する際に運動エネルギーが熱エネルギーに変換される。その結果、吸収要素を特に有利に形成することができる。
【００１６】
さらに、吸収要素をハニカム構造として形成することが提案される。「ハニカム構造」とはとりわけ、相並んで配置されたハニカムの少なくとも１層からなる構造のことであり、このハニカムは６角の基本形状を有することが好ましい。この構造は、ハニカムの延び方向で、圧力に耐えることができ、ハニカムは、ある程度の力または衝突エネルギーでは潰れ、その際に変形してエネルギーを受ける。このハニカムの中空空間内に、例えば発泡体のような充填材料を配置することが考えられる。その結果、吸収要素を特に有利に形成することができる。
【００１７】
さらに、吸収要素を発泡要素として形成することが提案される。「発泡要素」とはとりわけ、少なくとも部分的に、好ましくは主として発泡体から形成された要素のことであり、この発泡体は、衝突エネルギーの影響がもたらされると塑性および／または弾性に変形し、それにより衝突エネルギーを少なくとも部分的に受ける。その結果、吸収要素を特に有利かつ容易に形成することができる。
【００１８】
さらに、吸収要素が少なくとも１つの曲げ開かれ得る切込みを有することが提案される。「曲げ開かれ得る切込み（ａｕｆｚｕｂｉｅｇｅｎｄｅｎ  Ｎｕｔ）」とはとりわけ、例えば板金のような部品に入れられた切込みのことであり、この部品に、曲げ開かれ得る切込みの幅より大きな幅を有する要素、例えばピン要素が通されており、この要素が、事故の際に衝突エネルギーにより切込みに対して動き、その際に切込みが曲げ開かれ、この場合に塑性変形し、こうして衝突エネルギーが少なくとも部分的に変形エネルギーに変換される。その結果、吸収要素を特に容易かつ有利に形成することができる。
【００１９】
さらに、吸収要素を、流体の押し退けにより衝突エネルギーを減衰させるために企図することが提案される。「流体の押し退け」とはとりわけ、流体、例えばガスを、特に衝突エネルギーによって押し退けるということであり、その際、狭い断面に通して導くことにより、および／または圧縮により、衝突エネルギーを少なくとも部分的に変換する。その結果、吸収要素を特に有利に形成することができる。
【００２０】
これに加え、側面衝突モジュールが、休止位置と機能位置の間で変位可能な少なくとも１つの側面衝突要素を有することが提案され、この場合、吸収要素は、少なくとも機能位置では、側面衝突要素とシートシェルの間に機能的に配置されている。「側面衝突要素」とはとりわけ、衝突エネルギーを受け、かつ、とりわけ吸収要素へとさらに導く要素のことである。側面衝突要素は、衝突エネルギーが側面衝突モジュールに影響をもたらし得る面を提供するために企図されている。この側面衝突要素は、とりわけ、側面衝突モジュールが衝突エネルギーを受ける領域をカバーしていることが有利である。これに関し、「休止位置」とは、側面衝突要素ができるだけ場所をとらずにシートシェルの側面に配置されており、かつ、衝突エネルギーを吸収要素にさらに導くには適していない、側面衝突要素の位置のことである。この場合、「機能位置」とはとりわけ、側面衝突要素が使用状態で配置されている側面衝突要素の位置のことであり、使用状態では側面衝突要素は、使用状態の指定に応じ、発生する衝突エネルギーを少なくとも部分的に吸収要素に導入する。「変位可能」とは、人が、特に手で、好ましくは追加的な工具を使わずに、側面衝突要素を休止位置と機能位置の間で交互に動かし得るということであり、その際の側面衝突要素の動きは、旋回運動、並進運動、回転運動、または当業者に有意義と思われるその他の運動と同じであり得る。この側面衝突要素は、休止位置でも機能位置でも、紛失しないようにシートシェルに配置されている。側面衝突要素は、休止位置でも機能位置でも、少なくとも部分的にはロック可能であることが好ましい。その結果、側面衝突モジュールを特に有利に形成することができ、かつ、事故の際に衝突エネルギーを特に有利に吸収要素に導入することができる。
【００２１】
さらに、側面衝突要素を、１つの端部で旋回可能に支持された旋回可能な翼部として形成することが提案される。「側面衝突要素の端部」とはとりわけ、着座方向に見て側面衝突要素の前端部か、着座方向に見て側面衝突要素の後端部のどちらかのことである。それにより、側面衝突要素を休止位置と機能位置の間で特に簡単に変位することができる。
【００２２】
さらに、側面衝突モジュールをシートシェルのヘッド領域に配置することが提案される。この場合、「ヘッド領域」とはとりわけ、シートシェルのうち、赤ん坊または子供を企図したやり方でチャイルドシート内に横たえてまたは座らせて配置している運用状態で、子供または赤ん坊の頭が配置されている領域のことである。それにより、子供または赤ん坊の保護のために特に有利に、側面衝突モジュールをシートシェルに位置決めすることができる。
【００２３】
さらに、チャイルドシート保護装置を備えたチャイルドシートが提案され、このチャイルドシートは、シートシェルの向かい合っている側面にそれぞれ配置された少なくとも２つの側面衝突モジュールを有している。それにより、両側面で側面衝突から守られる特に有利なチャイルドシートを提供することができる。
【００２４】
ここで本発明によるチャイルドシート保護装置は、上記の適用および実施形態には制限されない。とりわけ、本発明によるチャイルドシート保護装置は、ここで説明した機能方式を実現するために、個々の要素、部品、およびユニットのここで挙げた数とは異なる数を有することができる。
【００２５】
さらなる利点は以下の図面の説明から明らかである。図面では、本発明の９つの例示的実施形態を示している。図面、明細書、および請求項には、多数の特徴が組み合わされて含まれている。実際には当業者はこれらの特徴を適切に個々でも考察し、有意義なさらなる組合せにまとめることになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置を備えたチャイルドシートの概略図。
【図２】チャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの概略図。
【図３】チャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの吸収要素の概略図。
【図４】チャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールのさらなる簡略化した概略図。
【図５】第２の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの簡略化した概略図。
【図６】第３の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの簡略化した概略図。
【図７】第４の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの簡略化した概略図。
【図８】第５の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの簡略化した概略図。
【図９】第６の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの簡略化した概略図。
【図１０】第７の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの簡略化した概略図。
【図１１】第８の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの簡略化した概略図。
【図１２】第９の例示的実施形態でのチャイルドシート保護装置の側面衝突モジュールの簡略化した概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１〜図４は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第１の例示的実施形態を示している。このチャイルドシート保護装置は、チャイルドシート１０ａの一部である。チャイルドシート１０ａは自動車のチャイルドシートとして形成されている。自動車のチャイルドシートとして形成されたチャイルドシート１０ａは、赤ん坊または子供を輸送するために自動車内に固定化するよう企図されている。チャイルドシート１０ａは、着座方向を有しており、この着座方向は、チャイルドシート１０ａの背もたれ１４ａに対して実質的に直交に方向づけられており、かつ、チャイルドシート１０ａ内に座っているまたは横たわっている子供または赤ん坊の頭で方向づけられる方向を表している。チャイルドシート１０ａは、詳しくは表示していないシートベースを有しており、このシートベースを介してチャイルドシート１０ａを自動車のシートおよび／または自動車のベンチシートと固定的に結合することができる。これに関し、チャイルドシート１０ａは、当業者に有意義と思われており、かつ、現況技術から知られているやり方で、例えばＩＳＯ−Ｆｉｘコネクターを介して自動車のシートまたはベンチシートと連結される。その際、チャイルドシート１０ａは、その着座方向を自動車の走行方向にして、自動車のシートまたはベンチシートと連結される。基本的には、チャイルドシート１０ａがその着座方向を自動車の走行方向とは逆にして自動車のシートまたはベンチシートと連結されることも考えられる。チャイルドシート１０ａは、シートボトム１２ａおよび背もたれ１４ａを形成している。これに関し、このシートボトム１２ａは、チャイルドシート１０ａ内に配置された子供を座らせ得る座面を形成している。背もたれ１４ａは、シートボトム１２ａの後ろ側に配置されており、かつ、シートボトム１２ａから上へと、シートベースから離れるように延びている。この場合、この背もたれ１４ａは、チャイルドシート１０ａ内に座っている子供のための背もたれ面を形成している。チャイルドシート１０ａは、シートシェル１６ａを含んでおり、シートシェル１６ａは、チャイルドシート１０ａを少なくともシートボトム１２ａおよび背もたれ１４ａの領域で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ａは、下側のボトム領域１８ａと、ボトム領域１８ａの上に配置されたヘッド領域２０ａとを形成している。このヘッド領域２０ａは、側面では少なくとも、チャイルドシート１０ａ内に座っている子供または赤ん坊の少なくとも頭および肩の部分が配置される領域を取り囲んでいる。シートシェル１６ａは、ヘッド領域２０ａ内では、背もたれ１４ａから、チャイルドシート１０ａの両側面でチャイルドシート１０ａのシート領域へと張り出している。それにより、シートシェル１６ａは、ヘッド領域２０ａ内で、チャイルドシート１０ａ内に座っている子供または赤ん坊を側面で保護する。シートシェル１６ａは、硬質プラスチックから形成されている。基本的には、シートシェル１６ａが、当業者に有意義と思われるその他の材料から形成されることも考えられる。シートシェル１６ａの内部では、チャイルドシート１０ａがさらに少なくとも、詳しくは表示していない詰め物、ヘッドレスト、および内部ベルトシステムを有しており、これらは以下で詳しく説明しない。チャイルドシート１０ａは、さらなる要素も有しているが、分かり易くするという理由から、および本発明によるチャイルドシート保護装置との関連性に欠けるので、以下では詳しく説明しない。
【００２８】
このチャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ａを含んでいる。このチャイルドシート保護装置は、第２の側面衝突モジュール２４ａを含んでいる。基本的には、チャイルドシート保護装置がさらなる側面衝突モジュール２２ａ、２４ａを有することも考えられる。側面衝突モジュール２２ａ、２４ａは、それぞれ、シートシェル１６ａのヘッド領域２０ａの側面に配置されている。側面衝突モジュール２２ａ、２４ａは、実質的に同じように形成されており、したがって以下では一方の側面衝突モジュール２２ａだけをより詳しく説明する。これに関し、側面衝突モジュール２２ａに対する説明は、第２の側面衝突モジュール２４ａを解説するために参照することができる。
【００２９】
側面衝突モジュール２２ａは、シートシェル１６ａの側面に配置されている。第１の側面衝突モジュール２２ａは、ヘッド領域２０ａ内で、着座方向に見てシートシェル１６ａの左の側面に配置されている。第２の側面衝突モジュール２４ａは、反対の側面、着座方向に見てシートシェル１６ａの右の側面に配置されている。側面衝突モジュール２２ａは、側面で、チャイルドシート１０ａに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ａは、とりわけ、側面衝突モジュール２２ａがシートシェル１６ａに配置されている側から来る衝突エネルギーを受けるために企図されている。とりわけ自動車での側面衝突による事故では、自動車は、自動車内に配置されたチャイルドシート１０ａの側面にあるサイドドアの領域では低い側面衝突保護しか示さないので、チャイルドシート内の子供は正面衝突の場合ほどは自動車によって保護されない。側面で、つまり自動車のサイドドアからチャイルドシート１０ａに影響をもたらす動力学的衝突エネルギーは、自動車の側面またはサイドドアに面した相応の側面衝突モジュール２２ａ、２４ａによって少なくとも部分的に受けられる。側面衝突モジュール２２ａ、２４ａがそれぞれ、側面でチャイルドシート１０ａに影響をもたらす衝突エネルギーの少なくとも一部を受けることにより、チャイルドシート１０ａ内に座っている子供または赤ん坊に実際に作用する衝突エネルギーを少なくできることが有利である。その結果、チャイルドシート１０ａ内に座っている子供または赤ん坊の安全性を高め得ることが有利である。これに関し、側面で影響をもたらす衝突エネルギーは、例えば、自動車の室内ではチャイルドシート１０ａに向かって押されたサイドドアによる側面衝突により、チャイルドシート１０ａに伝達される。
【００３０】
側面衝突モジュール２２ａは、組み立てて完成した状態でチャイルドシート１０ａのシートシェル１６ａと結合し得るモジュールとして形成されている。これに関し、図２は、予め組み立てて完成した側面衝突モジュール２２ａを示しており、この側面衝突モジュール２２ａをチャイルドシート１０ａのシートシェル１６ａに組み立てることができる。側面衝突モジュール２２ａ、２４ａを収容するために、チャイルドシート１０ａのシートシェル１６ａは、シートシェル１６ａの両側面のヘッド領域２０ａ内にそれぞれ収容部を有している。この収容部を介し、側面衝突モジュール２２ａ、２４ａは、力結合式および／または形状結合式の結合により、紛失しないようにシートシェル１６ａと連結される。基本的には、側面衝突モジュール２２ａ、２４ａを、予め組み立てた状態でシートシェル１６ａと結合可能な、別個に形成されたモジュールとして形成するのではなく、側面衝突モジュール２２ａ、２４ａのコンポーネントによって直接的にシートシェル１６ａに組み立てることも考えられる。基本的には、側面衝突モジュール２２ａ、２４ａの少なくとも一部を、少なくとも部分的にはシートシェル１６ａと一体的に形成することも考えられる。
【００３１】
側面衝突モジュール２２ａは、側面衝突要素２６ａを有している。側面衝突要素２６ａは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ａに導入し得る衝突面２８ａを形成している。この場合、側面衝突要素２６ａは、剛性材料から形成されている。側面衝突要素２６ａは、硬質プラスチックから形成されている。基本的には、側面衝突要素２６ａが、当業者に有意義と思われるその他の材料から、例えばとりわけ炭素繊維強化プラスチックまたはガラス繊維強化プラスチックのような繊維複合素材から形成されていることも考えられる。側面衝突要素２６ａは、休止位置および機能位置を有している。側面衝突要素２６ａは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。側面衝突要素２６ａは、休止位置と機能位置の間を手で変位させることができる。休止位置では側面衝突要素２６ａは、シートシェル１６ａに倒されている。側面衝突要素２６ａは、休止位置ではできるだけ場所をとらずにチャイルドシート１０ａのシートシェル１６ａに配置されている。休止位置では側面衝突要素２６ａは、それが配置されているシートシェル１６ａの領域の外輪郭に対して実質的に平行に方向づけられている。側面衝突要素２６ａは、休止位置では、シートシェル１６ａの外輪郭から突き出ていない。機能位置では側面衝突要素２６ａは、少なくとも部分的に、シートシェル１６ａから外側に離れるように動かされている。このために側面衝突要素２６ａは、旋回可能に支持されている。側面衝突要素２６ａは、１つの端部で旋回可能に支持された旋回可能な翼部として形成されている。この側面衝突要素２６ａは、後端部で旋回可能に支持されている。側面衝突要素２６ａの後端部は、休止位置でも機能位置でもシートシェル１６ａに面している。基本的には、側面衝突要素２６ａが、前端部で旋回可能にシートシェル１６ａと連結されることも考えられる。基本的には、側面衝突要素２６ａが別の側で旋回可能にシートシェル１６ａに支持されているか、または側面衝突要素２６ａがリニアガイドに沿って休止位置と機能位置の間を直線的に変位可能であることも考えられる。機能位置では側面衝突要素２６ａは、シートシェル１６ａに対して斜めに配置されている。側面衝突要素２６ａが旋回可能に支持されていない側面衝突要素２６ａの前端部は、機能位置ではシートシェル１６ａから離隔して配置されている。側面衝突要素２６ａの斜めの配置により、衝突エネルギーの少なくとも一部を後ろに逸らし、こうして事故の際にチャイルドシート１０ａの背もたれ１４ａに沿って、チャイルドシート１０ａ内に座っている子供の傍らを通り過ぎるように導くことができる。
【００３２】
側面衝突モジュール２２ａは、吸収要素３０ａを含んでいる。吸収要素３０ａは、側面衝突モジュール２２ａに加わる衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ａは、事故の際に、チャイルドシート１０ａおよびとりわけ側面衝突モジュール２２ａに作用して影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを別のエネルギー形態に変換し、こうしてチャイルドシート１０ａ内に座っている子供に作用する実際に動力学的衝突エネルギーを低減する。吸収要素３０ａは、機能位置では、側面衝突要素２６ａとシートシェル１６ａの間に機能的に配置されている。吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａの前端部に配置されている。これに関して、吸収要素３０ａは、第１の端部で側面衝突要素２６ａの前端部と連結している。吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａの前端部の領域内で、吸収要素３０ａの第２の端部でシートシェル１６ａと連結している。吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａをその前端部でシートシェル１６ａに結合している。吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａと可動に連結している。この場合、吸収要素３０ａは、回転支持部を介して側面衝突要素２６ａと連結している。回転支持部４４ａを介し、吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａと回転可能に結合している。これに関して、吸収要素３０ａは、休止位置から、回転支持部４４ａにより吸収要素３０ａの機能位置に旋回することができる。休止位置では吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａに対して実質的に平行に方向づけられている。この場合、吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａの、シートシェル１６ａに面した内側に配置されている。休止位置では吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａとシートシェル１６ａの間の空間内に配置されている。この場合、吸収要素３０ａは、休止位置では側面衝突モジュール２２ａに作用する衝突エネルギーを受けるようには企図されていない。機能位置では吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａに対して実質的に直交に方向づけられている。このために、吸収要素３０ａをその休止位置から旋回させて出す。その際、吸収要素３０ａを、その第２の端部が側面衝突要素２６ａから離れるように旋回させる。吸収要素３０ａとシートシェル１６ａを連結するために、側面衝突モジュール２２ａは、シートシェル側の連結部４６ａを有している。連結部４６ａは、吸収要素３０ａがその第２の端部で形状結合式に噛み合い得る形状結合要素を有している。機能位置では吸収要素３０ａは、その第２の端部で、連結部４６ａの形状結合要素に噛み合っており、それにより、吸収要素３０ａは、シートシェル１６ａと側面衝突要素２６ａの間で方向づけられている。基本的には、吸収要素３０ａが連結部４６ａから望ましくなく外れることを阻止するため、連結部４６ａが、機能位置での吸収要素３０ａを連結部４６ａ内で固定する安全要素を有することも考えられる。吸収要素３０ａは機能位置では、側面衝突要素２６ａとシートシェル１６ａの間でロックされている。その結果、側面衝突要素２６ａに力の影響がもたらされた場合に吸収要素３０ａが折り畳まれるのを阻止することができる。
【００３３】
吸収要素３０ａは、塑性変形により動力学的衝突エネルギーを受けるために企図されている。吸収要素３０ａは、動力学的衝突エネルギーを変形エネルギーに変換するために企図されている。このために吸収要素３０ａは、衝突エネルギーの影響がもたらされると変形して、それにより衝突エネルギーを少なくとも部分的に受けるように、塑性変形可能に形成されている。変形により吸収要素３０ａは、側面衝突モジュール２２ａに作用する衝突エネルギーの少なくとも一部を、吸収要素３０ａの変形に必要な変形エネルギーに変換する。吸収要素３０ａは、変形可能な板金として形成されている。この場合、吸収要素３０ａは、力の影響がもたらされると変形する、しなりやすい板金から形成されている。吸収要素３０ａは、とりわけ、脆弱な板金からは形成されていない。吸収要素３０ａは、Ｕ字形の断面を有している。基本的には、吸収要素３０ａの断面がＵ字形から少し逸脱して、例えばむしろＶ字形を形成することも考えられる。吸収要素３０ａは、吸収要素３０ａの主要延び方向に延びている中央壁３２ａを有している。吸収要素３０ａは、中央壁３２ａの両側端で、それぞれ中央壁３２ａに対して直交に方向づけられた側壁３４ａ、３６ａを形成している。側壁３４ａ、３６ａは、中央壁３２ａの第１の側から同じ方向に、中央壁３２ａから離れるように延びている。両方の側壁３４ａ、３６ａは、中央壁３２ａから測って同じ高さである。Ｕ字形の断面により、吸収要素３０ａは、特に有利な剛性を有している。吸収要素３０ａは、予め規定された屈曲エッジ３８ａを有している。屈曲エッジ３８ａは、吸収要素３０ａの主要延び方向に対して直交する方向に延びている。この予め規定された屈曲エッジ３８ａは、吸収要素３０ａの中央壁３２ａ内に付けられている。これに関し、予め規定された屈曲エッジ３８ａは、中央壁３２ａ内で吸収要素３０ａの主要延び方向の真ん中に配置されている。基本的には、有利な変形を調整するために屈曲エッジ３８ａを偏らせて配置することも考えられる。屈曲エッジ３８ａの周りで吸収要素３０ａは、２°曲がっている。これに関しては吸収要素３０ａの両側が同じ方向に曲がっており、側壁３４ａ、３６ａが中央壁３２ａから離れるように延びている方向に曲がっている。側壁３４ａ、３６ａはそれぞれ、予め規定された屈曲エッジ３８ａの領域でそれぞれ切込み４０ａ、４２ａを有している。切込み４０ａ、４２ａは、事故の際に衝突エネルギーを受けるための吸収要素３０ａの特に有利な変形を達成し得るために企図されている。
【００３４】
以下に、側面衝突モジュール２２ａの機能方式を簡単に例示的に説明する。チャイルドシート１０ａを自動車内で自動車のベンチシート上に取り付けて固定したら、側面衝突モジュール２２ａをその休止位置から機能位置へと変位させる。これに関しては、側面衝突要素２６ａを、シートシェル１６ａに倒されている休止位置から、側面衝突要素２６ａの前端部が外側に離れるように開く。その際、シートシェル１６ａと側面衝突要素２６ａによって関節式に支持される吸収要素３０ａもその休止位置から開き出て、吸収要素３０ａの機能位置に移る。機能位置では吸収要素３０ａは、側面衝突要素２６ａの前端部とシートシェル１６ａの間に延びており、連結部４６ａ内に固定的に配置されている。自動車の側面衝突が含まれる事故の場合には、例えば自動車のサイドドアがチャイルドシート１０ａの方向に押される。側面衝突モジュール２２ａの側面衝突要素２６ａは、その機能位置ではサイドドアに最も近く、その結果、内側へと動いてくるサイドドアと最初に接触する。内側へと動いてくるサイドドアは衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ａに伝達する。とりわけ、サイドドアは、衝突エネルギーを側面衝突要素２６ａに伝達する。その結果、側面衝突要素２６ａは、内側へと、シートシェル１６ａの方向に押される。側面衝突要素２６ａとシートシェル１６ａの間で機能的にその機能位置でロックされている吸収要素３０ａは、内側へと押された側面衝突要素２６ａによって変形させられる。吸収要素３０ａが変形し、それにより、動力学的衝突エネルギーの少なくとも一部が変形エネルギーおよび熱エネルギーに変換される。この場合、吸収要素３０ａは、予め規定された屈曲エッジ３８ａに沿って曲がることが好ましい。基本的には、吸収要素３０ａがさらなる方式で変形することも考えられる。動力学的衝突エネルギーの一部が背もたれ１４ａを通って、チャイルドシート１０ａ内に座っている子供の後方で傍らを通り過ぎるように導かれることも考えられる。吸収要素３０ａにより、側面衝突モジュール２２ａを介してチャイルドシート１０ａに作用する動力学的衝突エネルギーの一部を受けることで、事故の際に実際に子供に作用する動力学的衝突エネルギーが低減される。チャイルドシート１０ａ内に座っている子供に実際に作用する衝突エネルギーが、側面衝突モジュール２２ａにより、側面衝突モジュール２２ａのないチャイルドシートに比べて低減されることが有利である。その結果、側面衝突モジュール２２ａ、２４ａを備えたチャイルドシート１０ａ内の子供の安全性を高め得ることが有利である。
【００３５】
図５〜図１２では、本発明の８つのさらなる例示的実施形態を示している。以下の説明および図面は、実質的には例示的実施形態間の違いに限られており、同じように表示した部品に関しては、とりわけ同じ符号をもつ部品に関しては、基本的にその他の例示的実施形態の、特に、図１〜図４の、図面および／または説明も参照されたい。例示的実施形態を区別するため、図１〜図４での例示的実施形態の符号の後には文字ａを置いている。図５〜図１２の例示的実施形態では文字ａを文字ｂ〜ｉに取り替えている。
【００３６】
図５は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第２の例示的実施形態を示している。このチャイルドシート保護装置は、詳しくは示していないチャイルドシートの一部である。チャイルドシートは、自動車のチャイルドシートとして形成されている。このチャイルドシートは、シートシェル１６ｂを含んでおり、シートシェル１６ｂは、チャイルドシートを少なくともチャイルドシートのシートボトムおよび背もたれの領域内で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ｂは、下側のボトム領域と、ボトム領域の上に配置されたヘッド領域とを形成している。このチャイルドシートは、図１〜図４からの第１の例示的実施形態のチャイルドシートと実質的に同じように形成されている。チャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ｂおよび詳しくは示していない第２の側面衝突モジュールを含んでいる。側面衝突モジュール２２ｂは、シートシェル１６ｂの側面に配置されている。これに関し、第１の側面衝突モジュール２２ｂは、ヘッド領域内に配置されている。側面衝突モジュール２２ｂは、側面で、チャイルドシートに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ｂは、側面衝突要素２６ｂを有している。側面衝突要素２６ｂは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ｂに導入し得る衝突面２８ｂを形成している。側面衝突要素２６ｂは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。
【００３７】
側面衝突モジュール２２ｂは、吸収要素３０ｂを含んでいる。吸収要素３０ｂは、側面衝突モジュール２２ｂに影響をもたらす衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｂは機能位置では、側面衝突要素２６ｂとシートシェル１６ｂの間に機能的に配置されている。前出の例示的実施形態とは異なり、とりわけ、吸収要素３０ｂが別の仕様で実施されている。吸収要素３０ｂはバネ要素として形成されている。これに関し、吸収要素３０ｂは、流体バネとして形成されている。とりわけバネ要素は、ガス圧バネとして形成されている。ガス圧バネとして形成された吸収要素３０ｂは、機能位置では伸びている。事故の際に動力学的衝突エネルギーが側面衝突要素２６ｂを介して吸収要素３０ｂに導入されると、ガス圧バネとして形成された吸収要素３０ｂが押し縮められ、吸収要素３０ｂ内にあるガスを圧縮する。その結果、運動学的衝突エネルギーの少なくとも一部が圧縮エネルギーおよび熱エネルギーに変換され、それにより、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを低減することが有利である。
【００３８】
基本的には、バネ要素として形成された吸収要素３０ｂを、当業者に有意義と思われるその他の流体バネとして形成することも考えられる。基本的には、吸収要素３０ｂが緩衝器として形成され、バネ要素だけでなく追加的にダンパー要素を有することも考えられる。図５に示した側面衝突モジュールは、簡略化のため概略的にのみ示している。
【００３９】
図６は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第３の例示的実施形態を示している。このチャイルドシート保護装置は、詳しくは示していないチャイルドシートの一部である。チャイルドシートは、自動車のチャイルドシートとして形成されている。このチャイルドシートは、シートシェル１６ｃを含んでおり、シートシェル１６ｃは、チャイルドシートを少なくともチャイルドシートのシートボトムおよび背もたれの領域内で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ｃは、下側のボトム領域と、ボトム領域の上に配置されたヘッド領域とを形成している。このチャイルドシートは、図１〜図４からの第１の例示的実施形態のチャイルドシートと実質的に同じように形成されている。チャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ｃおよび詳しくは示していない第２の側面衝突モジュールを含んでいる。側面衝突モジュール２２ｃは、シートシェル１６ｃの側面に配置されている。これに関し、第１の側面衝突モジュール２２ｃは、ヘッド領域内に配置されている。側面衝突モジュール２２ｃは、側面で、チャイルドシートに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ｃは、側面衝突要素２６ｃを有している。側面衝突要素２６ｃは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ｃに導入し得る衝突面２８ｃを形成している。側面衝突要素２６ｃは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。
【００４０】
側面衝突モジュール２２ｃは、吸収要素３０ｃを含んでいる。吸収要素３０ｃは、側面衝突モジュール２２ｃに影響をもたらす衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｃは機能位置では、側面衝突要素２６ｃとシートシェル１６ｃの間に機能的に配置されている。前出の例示的実施形態とは異なり、とりわけ、吸収要素３０ｃが別の仕様で実施されている。吸収要素３０ｃは、バネ要素として形成されている。これに関し、吸収要素３０ｃは、機械的バネとして形成されている。これに関し、吸収要素３０ｃは、コイルバネとして形成されている。基本的には、機械的バネ要素として形成された吸収要素３０ｃを、板バネ、皿バネ、または当業者に有意義と思われるその他の機械的バネとして形成することも考えられる。機械的バネとして形成された吸収要素３０ｃは、機能位置では伸びている。事故の際に動力学的衝突エネルギーが側面衝突要素２６ｃを介して吸収要素３０ｃに導入されると、機械的バネとして形成された吸収要素３０ｃが弾性変形する。その結果、運動学的衝突エネルギーの少なくとも一部が圧縮エネルギーおよび熱エネルギーに変換され、それにより、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを低減することが有利である。これに関し、図６に示した側面衝突モジュールは、簡略化のため概略的にのみ示している。
【００４１】
図７は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第４の例示的実施形態を、簡略化した概略図で示している。このチャイルドシート保護装置は、詳しくは示していないチャイルドシートの一部である。チャイルドシートは、自動車のチャイルドシートとして形成されている。このチャイルドシートは、シートシェル１６ｄを含んでおり、シートシェル１６ｄは、チャイルドシートを少なくともチャイルドシートのシートボトムおよび背もたれの領域内で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ｄは、下側のボトム領域と、ボトム領域の上に配置されたヘッド領域とを形成している。このチャイルドシートは、図１〜図４からの第１の例示的実施形態のチャイルドシートと実質的に同じように形成されている。チャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ｄおよび詳しくは示していない第２の側面衝突モジュールを含んでいる。側面衝突モジュール２２ｄは、シートシェル１６ｄの側面に配置されている。これに関し、第１の側面衝突モジュール２２ｄは、ヘッド領域内に配置されている。側面衝突モジュール２２ｄは、側面で、チャイルドシートに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ｄは、側面衝突要素２６ｄを有している。側面衝突要素２６ｄは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ｄに導入し得る衝突面２８ｄを形成している。側面衝突要素２６ｄは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。
【００４２】
側面衝突モジュール２２ｄは、吸収要素３０ｄを含んでいる。吸収要素３０ｄは、側面衝突モジュール２２ｄに影響をもたらす衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｄは機能位置では、側面衝突要素２６ｄとシートシェル１６ｄの間に機能的に配置されている。前出の例示的実施形態とは異なり、とりわけ、吸収要素３０ｄが別の仕様で実施されている。吸収要素３０ｄは、塑性変形により動力学的衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｄは、変形可能な管として形成されている。機能位置では吸収要素３０ｄは、前出の例示的実施形態の吸収要素と実質的に同等に、側面衝突要素２６ｄとシートシェル１６ｄの間に配置されている。事故の際に動力学的衝突エネルギーが側面衝突要素２６ｄを介して吸収要素３０ｄに導入されると、変形可能な管として形成された吸収要素３０ｄが塑性変形する。その結果、運動学的衝突エネルギーの少なくとも一部が変形エネルギーおよび熱エネルギーに変換されるため、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを低減することが有利である。基本的には、吸収要素３０ｄが、潰れる管としてまたは湾曲バーとして形成されることも考えられ、この場合も塑性変形により衝突エネルギーを受けることができる。これに関し、図７に示した側面衝突モジュール２２ｄは、簡略化のため概略的にのみ示している。
【００４３】
図８は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第５の例示的実施形態を、簡略化した概略図で示している。このチャイルドシート保護装置は、詳しくは示していないチャイルドシートの一部である。チャイルドシートは、自動車のチャイルドシートとして形成されている。このチャイルドシートは、シートシェル１６ｅを含んでおり、シートシェル１６ｅは、チャイルドシートを少なくともチャイルドシートのシートボトムおよび背もたれの領域内で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ｅは、下側のボトム領域と、ボトム領域の上に配置されたヘッド領域とを形成している。このチャイルドシートは、図１〜図４からの第１の例示的実施形態のチャイルドシートと実質的に同じように形成されている。チャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ｅおよび詳しくは示していない第２の側面衝突モジュールを含んでいる。側面衝突モジュール２２ｅは、シートシェル１６ｅの側面に配置されている。これに関し、第１の側面衝突モジュール２２ｅは、ヘッド領域内に配置されている。側面衝突モジュール２２ｅは、側面で、チャイルドシートに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ｅは、側面衝突要素２６ｅを有している。側面衝突要素２６ｅは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ｅに導入し得る衝突面２８ｅを形成している。側面衝突要素２６ｅは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。
【００４４】
側面衝突モジュール２２ｅは、吸収要素３０ｅを含んでいる。吸収要素３０ｅは、側面衝突モジュール２２ｅに影響をもたらす衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｅは機能位置では、側面衝突要素２６ｅとシートシェル１６ｅの間に機能的に配置されている。前出の例示的実施形態とは異なり、とりわけ、吸収要素３０ｅが別の仕様で実施されている。吸収要素３０ｅは、トグルリンク機構として形成されている。トグルリンク機構として形成された吸収要素３０ｅは、第１のリンク４８ｅおよび第２のリンク５０ｅを有している。吸収要素３０ｅの両方のリンク４８ｅ、５０ｅは、軸受部５２ｅを介し、リンクの互いに面している第１の端部で旋回可能に相互に連結している。これに関し、軸受部５２ｅには摩擦がかかっている。両方のリンク４８ｅ、５０ｅは、摩擦力に勝らなければ相互に回転することができない。これに関し、軸受部５２ｅが追加的な摩擦要素を有しており、これらの摩擦要素が、それぞれリンク４８ｅ、５０ｅの１つと結合しており、かつ相互に摩擦接触していることが考えられる。第１のリンク４８ｅは、軸受部５２ｅに面していない第２の端部ではシートシェル１６ｅと旋回可能に連結している。第２のリンク５０ｅは、軸受部５２ｅに面していない第２の端部ではシートシェル２６ｅと旋回可能に連結している。吸収要素３０ｅの機能位置では、リンク４８ｅ、５０ｅが互いに実質的に平行に方向づけられている。ただし、吸収要素３０ｅのリンク４８ｅ、５０ｅは、事故中に倒れる方向を予め規定するため、互いに対して少し傾いている。その際、リンク４８ｅ、５０ｅの第２の端部は、実質的に反対方向に方向づけられている。休止位置ではリンク４８ｅ、５０ｅは実質的に平行に相並んで配置されており、その際、リンクの第２の端部は実質的に同じ方向に向いている。事故の際に動力学的衝突エネルギーが側面衝突要素２６ｅを介して吸収要素３０ｅに導入されると、両方のリンク４８ｅ、５０ｅが、軸受部５２ｅを介して互いに対して回転する。その際、軸受部５２ｅを介して摩擦のかかった支持により、動力学的衝突エネルギーの一部が、軸受部５２ｅ内での摩擦により熱エネルギーに変換される。その結果、運動学的衝突エネルギーの少なくとも一部が熱エネルギーに変換されるため、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを低減することが有利である。リンク４８ｅ、５０ｅの間の摩擦値を調整することにより、受け得る衝突エネルギーを調整できることが有利である。これに加え、吸収要素３０ｅが追加的に両方のリンク４８ｅ、５０ｅの間に配置されたバネ要素を有することが考えられ、このバネ要素がリンク要素をその機能位置へと押し、それにより、影響をもたらす衝突エネルギーに追加的な力を対抗させる。その結果、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす衝突エネルギーを追加的に弱めることができる。これに関し、図８に示した側面衝突モジュール２２ｅは、簡略化のため概略的にのみ示している。
【００４５】
図９は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第６の例示的実施形態を、簡略化した概略図で示している。このチャイルドシート保護装置は、詳しくは示していないチャイルドシートの一部である。チャイルドシートは、自動車のチャイルドシートとして形成されている。このチャイルドシートは、シートシェル１６ｆを含んでおり、シートシェル１６ｆは、チャイルドシートを少なくともチャイルドシートのシートボトムおよび背もたれの領域内で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ｆは、下側のボトム領域と、ボトム領域の上に配置されたヘッド領域とを形成している。このチャイルドシートは、図１〜図４からの第１の例示的実施形態のチャイルドシートと実質的に同じように形成されている。チャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ｆおよび詳しくは示していない第２の側面衝突モジュールを含んでいる。側面衝突モジュール２２ｆは、シートシェル１６ｆの側面に配置されている。これに関し、第１の側面衝突モジュール２２ｆは、ヘッド領域内に配置されている。側面衝突モジュール２２ｆは、側面で、チャイルドシートに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ｆは、側面衝突要素２６ｆを有している。側面衝突要素２６ｆは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ｆに導入し得る衝突面２８ｆを形成している。側面衝突要素２６ｆは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。
【００４６】
側面衝突モジュール２２ｆは、吸収要素３０ｆを含んでいる。吸収要素３０ｆは、側面衝突モジュール２２ｆに影響をもたらす衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｆは機能位置では、側面衝突要素２６ｆとシートシェル１６ｆの間に機能的に配置されている。前出の例示的実施形態とは異なり、とりわけ、吸収要素３０ｆが別の仕様で実施されている。吸収要素３０ｆはハニカム構造として形成されている。吸収要素３０ｆは、直接的に互いに隣接しているハニカムの複数の層を形成している。ハニカムは、６角形を有している。基本的には、ハニカムが、当業者に有意義と思われるその他の形状、例えば３角形、４角形、または８角形を有することも考えられる。基本的には、吸収要素３０ｆが、互いに隣接しているハニカムを１層だけ有することも考えられる。ハニカムを形成する吸収要素３０ｆは、可延性の素材から形成されている。その結果、吸収要素３０ｆが塑性変形し、それにより衝突エネルギーを受け得ることが有利である。基本的には、吸収要素３０ｆのハニカムを形成している中空空間内に、吸収要素３０ｆの剛性および／または変形特性に良い影響を及ぼす充填材料を追加的に配置することも考えられる。事故の際に動力学的衝突エネルギーが側面衝突要素２６ｆを介して吸収要素３０ｆに導入されると、ハニカム構造を形成する吸収要素３０ｆが塑性変形する。その結果、運動学的衝突エネルギーの少なくとも一部が圧縮エネルギーおよび熱エネルギーに変換されるため、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを低減することが有利である。これに関し、図９に示した側面衝突モジュール２２ｆは、簡略化のため概略的にのみ示している。
【００４７】
図１０は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第７の例示的実施形態を、簡略化した概略図で示している。このチャイルドシート保護装置は、詳しくは示していないチャイルドシートの一部である。チャイルドシートは、自動車のチャイルドシートとして形成されている。このチャイルドシートは、シートシェル１６ｇを含んでおり、シートシェル１６ｇは、チャイルドシートを少なくともチャイルドシートのシートボトムおよび背もたれの領域内で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ｇは、下側のボトム領域と、ボトム領域の上に配置されたヘッド領域とを形成している。このチャイルドシートは、図１〜図４からの第１の例示的実施形態のチャイルドシートと実質的に同じように形成されている。チャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ｇおよび詳しくは示していない第２の側面衝突モジュールを含んでいる。側面衝突モジュール２２ｇは、シートシェル１６ｇの側面に配置されている。これに関し、第１の側面衝突モジュール２２ｇは、ヘッド領域内に配置されている。側面衝突モジュール２２ｇは、側面で、チャイルドシートに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ｇは、側面衝突要素２６ｇを有している。側面衝突要素２６ｇは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ｇに導入し得る衝突面２８ｇを形成している。側面衝突要素２６ｇは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。
【００４８】
側面衝突モジュール２２ｇは、吸収要素３０ｇを含んでいる。吸収要素３０ｇは、側面衝突モジュール２２ｇに影響をもたらす衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｇは機能位置では、側面衝突要素２６ｇとシートシェル１６ｇの間に機能的に配置されている。前出の例示的実施形態とは異なり、とりわけ、吸収要素３０ｇが別の仕様で実施されている。吸収要素３０ｇは、発泡要素として形成されている。これに関し、発泡要素として形成された吸収要素３０ｇは、好ましくは塑性変形および／または弾性変形により衝突エネルギーを受け得る発泡体から形成されている。これに関し、発泡要素として形成された吸収要素３０ｇは、例えばＥＰＳ、ＥＰＰ、ＥＶＡ、または当業者に有意義と思われるその他の発泡体から形成されている。基本的には、発泡要素として形成された吸収要素３０ｇを複数の発泡体から製造することも考えられる。基本的には、発泡要素として形成された吸収要素３０ｇの中に、例えば補剛バーのような追加的な強化要素を導入することも考えられる。事故の際に動力学的衝突エネルギーが側面衝突要素２６ｇを介して吸収要素３０ｇに導入されると、発泡要素として形成された吸収要素３０ｇが、塑性および／または弾性に変形する。基本的には、発泡要素として形成された吸収要素３０ｇが少なくとも部分的に破壊されることも考えられる。その結果、運動学的衝突エネルギーの少なくとも一部が変形エネルギーおよび熱エネルギーに変換されるため、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを低減することが有利である。これに関し、図１０に示した側面衝突モジュール２２ｇは、簡略化のため概略的にのみ示している。
【００４９】
図１１は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第８の例示的実施形態を、簡略化した概略図で示している。このチャイルドシート保護装置は、詳しくは示していないチャイルドシートの一部である。チャイルドシートは、自動車のチャイルドシートとして形成されている。このチャイルドシートは、シートシェル１６ｈを含んでおり、シートシェル１６ｈは、チャイルドシートを少なくともチャイルドシートのシートボトムおよび背もたれの領域内で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ｈは、下側のボトム領域と、ボトム領域の上に配置されたヘッド領域とを形成している。このチャイルドシートは、図１〜図４からの第１の例示的実施形態のチャイルドシートと実質的に同じように形成されている。チャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ｈおよび詳しくは示していない第２の側面衝突モジュールを含んでいる。側面衝突モジュール２２ｈは、シートシェル１６ｈの側面に配置されている。これに関し、第１の側面衝突モジュール２２ｈは、ヘッド領域内に配置されている。側面衝突モジュール２２ｈは、側面で、チャイルドシートに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ｈは、側面衝突要素２６ｈを有している。側面衝突要素２６ｈは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ｈに導入し得る衝突面２８ｈを形成している。側面衝突要素２６ｈは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。
【００５０】
側面衝突モジュール２２ｈは、吸収要素３０ｈを含んでいる。吸収要素３０ｈは、側面衝突モジュール２２ｈに影響をもたらす衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｈは機能位置では、側面衝突要素２６ｈとシートシェル１６ｈの間に機能的に配置されている。前出の例示的実施形態とは異なり、とりわけ、吸収要素３０ｈが別の仕様で実施されている。吸収要素３０ｈは、少なくとも１つの曲げ開かれ得る切込みを有している。吸収要素３０ｈは、支持板５４ｈによって形成されている。支持板５４ｈ内に、機能位置ではシートシェル１６ｈの方向に先細りしている切込み５６ｈが入れられている。基本的には、切込みが複数の先細り部を有することも考えられる。吸収要素３０ｈは、ピン要素５８ｈを有しており、ピン要素５８ｈは機能位置では、先細り部のシートシェル１６ｈとは反対の側で、切込み５６ｈの拡張部内に配置されている。ピン要素５８ｈは、切込み５６ｈの先細り部の領域内の幅より大きな幅を有している。ピン要素５８ｈは、側面衝突要素２６ｈと固定的に結合している。切込み５６ｈを形成する支持板５４ｈは機能位置では、シートシェル１６ｈと固定的に結合している。衝突の際に衝突エネルギーが側面衝突要素２６ｈを介して側面衝突モジュール２２ｈに導入されると、側面衝突要素２６ｈがシートシェル１６ｈの方向に動く。それにより、側面衝突要素２６ｈと固定的に連結したピン要素５８ｈが、切込み５６ｈ内でシートシェル１６ｈの方向に移動する。その際、ピン要素５８ｈが、切込み５６ｈをその先細り部の領域内で変形させる。その結果、運動学的衝突エネルギーの少なくとも一部が変形エネルギーおよび熱エネルギーに変換されるため、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを低減することが有利である。これに関し、図１１に示した側面衝突モジュール２２ｈは、簡略化のため概略的にのみ示している。
【００５１】
図１２は、本発明によるチャイルドシート保護装置の第９の例示的実施形態を、簡略化した概略図で示している。このチャイルドシート保護装置は、詳しくは示していないチャイルドシートの一部である。チャイルドシートは、自動車のチャイルドシートとして形成されている。このチャイルドシートは、シートシェル１６ｉを含んでおり、シートシェル１６ｉは、チャイルドシートを少なくともチャイルドシートのシートボトムおよび背もたれの領域内で、側面および後ろに向かって画定している。シートシェル１６ｉは、下側のボトム領域と、ボトム領域の上に配置されたヘッド領域とを形成している。このチャイルドシートは、図１〜図４からの第１の例示的実施形態のチャイルドシートと実質的に同じように形成されている。チャイルドシート保護装置は、第１の側面衝突モジュール２２ｉおよび詳しくは示していない第２の側面衝突モジュールを含んでいる。側面衝突モジュール２２ｉは、シートシェル１６ｉの側面に配置されている。これに関し、第１の側面衝突モジュール２２ｉは、ヘッド領域内に配置されている。側面衝突モジュール２２ｉは、側面で、チャイルドシートに影響をもたらす衝突エネルギーを受けるために企図されている。側面衝突モジュール２２ｉは、側面衝突要素２６ｉを有している。側面衝突要素２６ｉは、事故中の衝突エネルギーを側面衝突モジュール２２ｉに導入し得る衝突面２８ｉを形成している。側面衝突要素２６ｉは、休止位置と機能位置の間で変位可能である。
【００５２】
側面衝突モジュール２２ｉは、吸収要素３０ｉを含んでいる。吸収要素３０ｉは、側面衝突モジュール２２ｉに影響をもたらす衝突エネルギーを変換するために企図されている。吸収要素３０ｉは機能位置では、側面衝突要素２６ｉとシートシェル１６ｉの間に機能的に配置されている。前出の例示的実施形態とは異なり、とりわけ、吸収要素３０ｉが別の仕様で実施されている。吸収要素３０ｉは、流体の押し退けにより衝突エネルギーを減衰させるために企図されている。吸収要素３０ｉは機能位置では、ガス、とりわけ空気で満たされた弾性中空体として形成されており、この中空体は、衝突エネルギーの影響がもたらされると中空体内に配置されたガスを漏れ出させ得る弁要素６０ｉを有している。基本的には、吸収要素３０ｉが複数の弁要素を有することも考えられる。事故の際に動力学的衝突エネルギーが側面衝突要素２６ｉを介して吸収要素３０ｉに導入されると、吸収要素３０ｉの弾性中空体が変形して押しつぶされ、それにより、中空体内にあるガスが弁要素６０ｉを通って漏れ出る。その結果、吸収要素３０ｉに作用する動力学的衝突エネルギーが、ガスを加速させるための運動エネルギー、圧縮エネルギーおよび熱エネルギーに変換されるため、チャイルドシート内に座っている子供に実際に影響をもたらす動力学的衝突エネルギーを低減することが有利である。基本的には、吸収要素３０ｉが弁要素６０ｉの代わりに、中空体から流体を制御して漏れ出させるための別の装置、例えば単なる穴を有することも考えられる。これに関し、図１２に示した側面衝突モジュール２２ｉは、簡略化のため概略的にのみ示している。
【００５３】
基本的には、吸収要素を別のやり方で形成して、流体の押し退けにより、衝突エネルギーを減衰させることも考えられる。これに関しては例えば、吸収要素が、流体で満たされた中空体を有しており、この中空体内では事故の場合に、衝突エネルギーの影響により押退け体が入り込み、この押退け体が、流体を通り抜ける押退け体の運動により衝突エネルギーを少なくとも部分的に変換することが考えられる。基本的には、吸収要素を、ゲルで満たしたバッグとして形成し、このゲルが、吸収要素に衝突エネルギーの影響がもたらされると流動および圧縮により衝突エネルギーの少なくとも一部を受けることも考えられる。
【００５４】
基本的には、さらなる１形態で、側面衝突モジュールの吸収要素および側面衝突要素を少なくとも部分的には互いに一体的に形成することも考えられる。これに関しては側面衝突要素が、衝突エネルギーの影響がもたらされると的確な変形により衝突エネルギーの一部を受けるためにさえ企図されていることが考えられる。基本的には、１つの側面衝突モジュールが、上で詳述した例示的実施形態に対応して実施された複数の吸収要素を有することも考えられる。
【符号の説明】
【００５５】
１０…チャイルドシート、１２…シートボトム、１４…背もたれ、１６…シートシェル、１８…ボトム領域、２０…ヘッド領域、２２…側面衝突モジュール、２４…側面衝突モジュール、２６…側面衝突要素、２８…衝突面、３０…吸収要素、３２…中央壁、３４…側壁、３６…側壁、３８…屈曲エッジ、４０…切込み、４２…切込み、４４…回転支持部、４６…連結部、４８…リンク、５０…リンク、５２…軸受部、５４…支持板、５６…切込み、５８…ピン要素、６０…弁要素。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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