(57)【要約】  燃料チャンバを画定するハウジングを含む、複数の燃料噴射器に高圧燃料を供給するための装置であって、前記燃料チャンバには、高圧燃料源からの流れ入口が設けられ、前記燃料チャンバが、前記高圧燃料の流路の第１部分を形成し、前記燃料チャンバが、流路の第２部分を提供する導管に流体接続され、前記導管が、複数の出口を有し、前記出口が、高圧燃料の流れを、前記導管を介して前記燃料チャンバから、それぞれの第１出口流れ導管を介して対応する複数の噴射器に提供するように構成され、流路の前記第２部分が、前記第１流路よりも実質的に狭く、前記導管内に配置されるか又は前記導管に隣り合って配置された圧力センサを含んでいる、装置。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料チャンバ（５）を画定するハウジングを含む、複数の燃料噴射器（６）に高圧燃料を供給するための装置であって、
前記燃料チャンバには、高圧燃料源からの流れ入口が設けられ、前記燃料チャンバが、前記高圧燃料の流路の第１部分を形成し、前記燃料チャンバが、流路の第２部分を提供する導管（１０）に流体接続され、前記導管が、複数の出口（８）を有し、前記出口が、高圧燃料の流れを、前記導管を介して前記燃料チャンバから、それぞれの第１出口流れ導管を介して対応する複数の噴射器に提供するように構成され、流路の前記第２部分が、前記第１流路よりも実質的に狭く、前記導管内に配置されるか又は前記導管に隣り合って配置された圧力センサ（７）を含んでいることを特徴とすする装置。
【請求項２】
前記ハウジング及び前記燃料チャンバが、コモンレール（５）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記導管（５）が、前記コモンレール内で一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記導管（１０）が、コモンレールのメイン／残りの部分（１３）よりも狭い断面を有する前記コモンレールのセクションとして形成されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記導管（１０）及び／又は流路（１０）の前記第１部分が、パイプ又はボアとして形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記パイプ、又は前記導管（１０）を形成するコモンレールのセクションが、前記燃料チャンバ、又はコモンレール（５）の残りの部分（１３）よりも実質的に狭い断面を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記コモンレール（５）が、円形断面を有する細長いチャンバ（１３）を画定し、前記円形断面の直径が、前記導管（１０）よりも実質的に大きいことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記第２流路が、減少された直径又は断面を有する一端において前記コモンレール（５）のセクションとして形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記導管（１０）が、円環パイプ（２２）の形態にあることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記燃料チャンバ（１３）が、対応する燃料噴射器のための複数のそれぞれの第２流れ導管を含み、前記第２流れ導管が、それぞれの第１出口流れ導管（２６）とそれぞれ流体接続され、前記第１出口流れ導管と合流点を形成することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１１】
流路／導管の前記第１部分及び前記第２部分が、実質的に平行に隣り合ったボア（１３，１０）として、且つ前記第１部分及び前記第２部分の長手軸に実質的に沿って重なるように、配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１２】
前記第１出口流れ導管が、垂直でない角度で前記第２流路（１０）の前記導管と合流点を形成するボア（３４）の形態にあることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
前記第１出口流れ導管（３４）及び前記第２流路／導管が、ヘッド（３３）内に形成され、前記ヘッドが、前記第１流路又は前記コモンレールの一端が前記第２流路／導管（１０）と流体接続されるように、前記コモンレール又は前記第１流路の端部に配置されるか又は配置可能であることを特徴とする請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記第１出口流れ導管（３４）が、前記第２流路／導管（１０）と共通の合流点を形成していることを特徴とする請求項１２又は１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記第１出口流れ導管（３４）が、前記第１出口流れ導管及び前記第２流路／導管の合流点から形成されたポートが、前記導管の長手軸に対して垂直な平面において互いに対向して配置されないように、前記第２流路／導管に対して配置されていることを特徴とする請求項１２から１４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１６】
前記ヘッド（３３）の頂部が、複数の面（３７）を備える多面体の形態上にあり、前記複数の面が、前記第１出口導管と流体接続される燃料噴射器からのパイプを固定するように構成された、接続手段（３６）及び／又は接続ポート（３５）を含んでいることを特徴とする請求項１２から１５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１７】
前記複数の面が、前記第１出口導管に対して略垂直な平面を有して配置されていることを特徴とする請求項１２から１６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１８】
前記装置が、頂面（３８）を有し、前記頂面（３８）が、前記第２流路／導管と流体接続されたポート（７）を有し、圧力センサを配置又は接続するための手段を含んでいることを特徴とする請求項１２から１７のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、燃料噴射システムと、１つ以上の燃料噴射器に圧力をかけて燃料を供給する装置と、に関する。本開示は、本発明の態様を使用して噴射継続時間及び燃料圧力降下を測定することによる、燃料噴射量制御の精度向上に特に応用する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射システムにおける噴射量制御のための標準的な技術は、燃料噴射器のアクチュエータ制御バルブ内でアクチュエータへの駆動パルスを変更すること、すなわちアクチュエータ充電継続時間を変更することに基づいている。エンジン運転荷重マップ全体にわたるさまざまな噴射圧力に対する噴射量と充電時間との間の典型的な相関マップは、前もって校正されており、エンジンＥＣＵ内に格納されている。
【０００３】
ますます厳しくなる排出及びＣＯ２規制の導入により、より正確な噴射量制御方法が必要とされている。メインの要求は、噴射器の部分ごとのずれと、各噴射器のための噴射寿命ドリフトと、を修正することである。
【０００４】
さまざまな技術を使用して上述した問題への解決法を提供するために、複数の方法及び公開された特許がある。最もシンプルな方式は、噴射量を制御するためにフィードバック信号として、噴射の前と後との圧力差分値を使用することである。例えば特許文献１及び２参照。この方法は、燃料圧縮性の原理に基づいている。噴射量、すなわち一定容積を有する閉鎖システムから解放される量は、システムの圧力降下に比例する。このような方法は、制御のための圧力信号を得るために既存のレール圧力センサを使用することができ、従って、追加的な圧力センサと、構成要素及びシステム基本設計概念の追加的な修正と、を必要としない。しかしながら、この方法は、センサ精度、ＥＣＵ分解精度によって制限されるので、少ない噴射量の制御に対しては十分に正確ではない。
【０００５】
少ない噴射量のため、特にパイロット噴射量の制御のために、噴射継続時間に基づく方法は、より正確である。例えば、特許文献３は、ソレノイド信号から、ニードルの開閉を検出することを提案している。導電率は、ニードルと噴射ノズル座部との間の接触状態が変化するときに、急激な変化を有する。この信号変化は、ニードル開放（噴射開始）及びニードル閉鎖（噴射終了）の検出のために使用される。これにはいくつかの問題がある。ニードルが、閉鎖中に噴射ハウジングと厳密に同軸でないと、大きい検出誤差が生じ、制御を正確でなくさせる。加えて、座部の浸食によって引き起こされる寿命検出ドリフトを回避するために、高価な座部領域のコーティングが要求される。
【０００６】
別の手法では、圧力センサが、個々の噴射器の内部に、又はレールと個々の噴射器との間の燃料通路パイプ内に、統合される。しかしながら、この解決法は、標準的なＦＩＥシステムと比較すると、圧力センサが各噴射器のために利用されることを必要とすることを意味し、結果として、システムコストと、噴射器構成の技術的複雑性と、を増大させる。
【０００７】
圧力を測定することによる噴射制御に基づく特許文献は、燃料噴射量を制御するためにレール圧力降下を使用する特許文献１と、噴射された燃料の差分量を制御するためにレール圧力を使用する特許文献２と、を含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／０１９９９５１号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２０１４／０２１６４０９号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２０１１０１６１６８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、これらの問題を解決することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
一側面では、燃料チャンバを画定するハウジングを有する、複数の燃料噴射器に高圧燃料を供給するための装置であって、前記チャンバには、高圧燃料源からの流れ入口が設けられ、前記チャンバが、燃料の流路の第１部分を形成し、前記チャンバが、流路の第２部分を提供する導管に流体接続され、前記導管が、高圧燃料の流れを、前記導管を介して前記チャンバから、それぞれの第１出口流れ導管を介して対応する複数の噴射器へ提供するように構成された複数の出口を有し、流路の前記第２部分が、前記第１流路よりも実質的に狭く、前記導管内に配置されるか又は前記導管に隣り合って配置された圧力センサを含んでいる、装置が提供される。
【００１１】
前記ハウジング及びチャンバが、コモンレールを備えてもよい。
【００１２】
前記導管が、前記コモンレール内に一体的に形成されてもよい。
【００１３】
導管が、コモンレールのメイン／残りの部分よりも狭い断面を有する前記コモンレールのセクションとして形成されてもよい。
【００１４】
前記導管が、パイプとして形成されてもよい。
【００１５】
前記パイプ、又は前記導管を形成するコモンレールのセクションが、前記チャンバ又はコモンレールの残りの部分よりも実質的に狭い断面を有している。
【００１６】
前記コモンレールが、円形断面を有する細長いチャンバを画定し、円形断面の直径が、導管よりも実質的に大きくてもよい。
【００１７】
流路が、減少された直径又は断面を有する一端においてコモンレールのセクションとして形成されてもよい。
【００１８】
前記導管が、円環パイプとして形成されてもよい。
【００１９】
前記チャンバが、対応する燃料噴射器のための複数のそれぞれの第２流れ導管を含み、第２流れ導管が、それぞれの第１出口流れ導管と流体接続され、第１出口流れ導管と合流点を形成してもよい。
【００２０】
従って、ハウジングを備える複数の燃料噴射器へ複数の出口を介して燃料を供給するように構成されたコモンレールを備える燃料システムのための装置であって、加圧燃料源から燃料を受け取る入口を有する第１チャンバ又は容積と、前記複数の出口を含む第２チャンバ又は容積と、を規定し、前記第２チャンバが、前記第１チャンバよりも実質的に狭い断面を有し、前記第２チャンバが、圧力センサを含む、装置によって効率が提供される。
【００２１】
本発明が、以下の図を参照して例として説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】公知の燃料噴射システムを示す。
【図２】本発明の一態様によるシンプルな例を示す。
【図３】好ましい例を示す。
【図４】別の例を示す。
【図５】一態様によるさらに別の構成を示す。
【図６】一態様によるさらに別の構成をさらに示す。
【図７】コモンレール内の圧力と圧力の導関数とが噴射とともにどのように変化するかを示す。
【図８】本発明の例に対する、（個々の噴射器ごとに１つの圧力センサを使用する）従来技術の装置内に配置された圧力センサからの結果の比較を示す。
【図９】本発明の例に対する、（個々の噴射器ごとに１つの圧力センサを使用する）従来技術の装置内に配置された圧力センサからの結果の比較を示す。
【図１０】本発明の例に対する、（個々の噴射器ごとに１つの圧力センサを使用する）従来技術の装置内に配置された圧力センサからの結果の比較を示す。
【図１１】本発明の例に対する、（個々の噴射器ごとに１つの圧力センサを使用する）従来技術の装置内に配置された圧力センサからの結果の比較を示す。
【図１２】本発明の例に対する、（個々の噴射器ごとに１つの圧力センサを使用する）従来技術の装置内に配置された圧力センサからの結果の比較を示す。
【図１３】本発明の例に対する、（個々の噴射器ごとに１つの圧力センサを使用する）従来技術の装置内に配置された圧力センサからの結果の比較を示す。
【図１４】本発明による一構成からの圧力信号を使用する噴射継続時間及びΔPに対する検出性能の調査を示す。
【図１５】噴射量とΔPとの間の顕著に向上された修正を示す、さまざまなパラメータ、例えば量パルス継続時間及びレール圧力降下を示す。
【図１６】本発明の一例のための噴射器電流及びレール出口圧力のプロットを示す。
【図１７ａ】一実施形態によるさらなる例を示す。
【図１７ｂ】一実施形態によるさらなる例を示す。
【図１８ａ】一実施形態によるさらなる別の例を示す。
【図１８ｂ】一実施形態によるさらなる別の例を示す。
【図１８ｃ】一実施形態によるさらなる別の例を示す。
【図１８ｄ】一実施形態によるさらなる別の例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、タンク（図示せず）からの燃料がアキュムレータ容積部５までにフィルター２を通過して低圧ポンプ３及び高圧ポンプ４によって加圧されるコモンレール、例えばコモンレールから噴射器へのパイプ８がそれぞれ設けられた一連の噴射器６へ高圧下の燃料を送るコモンレールに基づく、車両のための公知の燃料噴射システム１を示している。レール内の圧力は、特に、タンクまで戻る低圧回路の一部を形成する高圧バルブ９によって制御される。概して、制御の目的のために、レール圧力センサ７が、燃料レールの一端に配置されている。このようなシステムの欠点は、上述されている。
【００２４】
別の公知のシステムでは、圧力センサが、コモンレールと噴射器との間のパイプ上に配置されているか、又は噴射器内に統合されている。しかしながら、この解決法は、特定の噴射器構成及び追加の電線とともに多くのセンサ、各噴射器に対して１つのセンサを必要とする。これは、コストの増大及び複雑性につながる。
【００２５】
図２は、一態様によるシンプルな実施形態を示し、この実施形態では、コモンレールチャンバが、狭い（パイプのような）部分１０を有し、この部分から噴射器に燃料が供給され、すなわち、対応する個々の噴射器に燃料を供給するために、狭い部分からの複数の出口がある。レール圧力センサ７は、狭い部分内に配置されている。（出口も配置される）狭いチャンバ（導管）部分内に配置された圧力センサを有することによって、精度及びロバストネスが向上される。参照符号は、図１のものと同じである。この狭いチャンバ内での圧力信号は、噴射器の事象に関する情報を与える、噴射器からの圧力波を保持する。
【００２６】
図３は、本発明の好ましい実施形態と、より詳細な例と、を示す。図は、修正型コモンレール、又はコモンレール１２を備えるアキュムレータ容積部１１を示し、コモンレール１２のハウジングは、断面直径Ｄ１を有するメインチャンバ又は容積１３を画定し、レール入口がメインチャンバ又は容積１３に流体接続されている。レールチャンバは、一端では、断面直径Ｄ２を有する狭い部分１４を提供するために狭くされている。従って、コモンレールは、コモンレールから噴射器へ燃料を供給するための導管（パイプ）への出口を含む狭いセクションを有する。狭い部分１４内には、レール圧力センサ７が配置されている。高圧バルブが、より広いセクションに配置されてもよい。従って、狭い部分１４（内部容積）は、燃料が噴射器へコモンレールを出るための（メインセクションよりも狭い）狭い流路を保証する。この構成は、“スプリットレール”形態とみなすことができ、噴射継続時間検出及び噴射量制御を改善する。この構成は、現在の１つのみのレール圧力センサにより噴射事象を検出することを可能にする。
【００２７】
従って、この例では、狭い流れ通路が、噴射器への出口と、圧力センサ（取付）と、のために提供され、これにより、液圧噴射の開始及び終了によって引き起こされる圧力波をレール圧力センサが検出する性能を向上させる。従って、１つの選択が図３に概略的に示されている。好ましくは、狭い流路を有するレールセクションは、レールと噴射器との間の接続パイプと略同じ直径を有する。
【００２８】
別の構成では、コモンレール５は、補助ユニット２０に接続され、補助ユニット２０は、コモンレールに流体接続され／流体接続可能であるが、コモンレールと独立しており、コモンレールから燃料噴射パイプへの高圧燃料のための流れ導管を提供し、コモン燃料レール５を噴射器へ流体連結する。補助ユニットは、図４に示すように、レールよりも狭い断面を有する。圧力センサは、補助ユニット内に配置されている。言い換えれば、この配置は、２つの部分に設けられることを除いて図３と同様であり、従って、補助ユニットは、既存のユニットに組み込むことができる。
【００２９】
図５は、別の構成を示し、この構成では、コモンレールが、リング状の“ミニ”レールに、又はリングもしくはトーラスとして形成された円形（中空）パイプ２２を備えるトーラスに燃料を送る。トーラスから、導管（パイプ）が、個々の噴射器に燃料を送る。圧力センサが、環状体内、すなわちリング／環状レールの内部に配置される。環状流路の内部断面（すなわちパイプ直径）は、コモンレールのものよりも小さい。圧力センサは、配置されている。
【００３０】
図６は、別の選択を示し、この選択では、コモンレールメイン部分（チャンバ）から噴射器への出口２４がある。ここでも、コモンレールは、狭いセクション１０（すなわちメインセクションよりも狭いチャンバ）を有する短い部分を含んでいる。ここでも、圧力センサ７は、狭いセクション内に配置されている。各噴射器のための出口２４は、噴射器取付の簡便性のためにメインレールチャンバに配置されている。各噴射器のために、狭い流体接続部が、圧力センサに加えて配置されている。従って、メインチャンバ及び狭い部分双方からの各噴射器に対する燃料の流路がある（狭い部分は導管２６による）。このようにして、圧力センサは、圧力信号がΔＰ及び噴射継続時間検出のために使用されるように、噴射が誘導した圧力波を感知することが可能である。
【００３１】
図７は、どのようにコモンレール内の圧力が噴射とともに変化するかを示し、上方のプロットは、バルブアクチュエータへの駆動パルスを示し、下方のプロットは、圧力と、圧力の一次導関数及び二次導関数と、を示す。従って、この図は、噴射の開始及び終了の検出と、噴射によって引き起こされる圧力降下ΔＰと、のためのウインドウ手順の概略図を示す。
【００３２】
以下のウインドウ手順は、本発明の任意の実施形態に従って配置された圧力センサからの圧力信号からの噴射継続時間検出のために適用される。制御バルブが開くと、燃料圧力が低下し始める（Ｗ２）。燃料噴射が開始すると、より急激な圧力低下スロープが生じる。従って、Ｗ３での転換点、すなわち二次の圧力時間導関数ｄ２ｐ／ｄｔ２の極小値は、物理的に、噴射開始に対応する。しかしながら、噴射開始点を検出するためには、一次導関数ｄｐ／ｄｔの極小値を使用することがよりロバストネスを有する。これは、この点が、噴射開始に十分に相関があるからである。ニードル閉鎖時には、燃料流れは、噴射器内で突然止まり、反射波が引き起こされる。ｄｐ／ｄｔの極小値は、ニードル閉鎖（Ｗ４）と相関がある。加えて、圧力降下ΔＰは、システムから解放された総量に相関がある（Ｗ１，Ｗ５）。
【００３３】
本発明の構成及び例、例えば上述した構成及び例からの圧力信号を使用することで、噴射継続時間検出及び噴射量のためのレール圧力信号（例えば狭い部分又はリング／環状部分）が、増大された精度で使用することができる。レール圧力センサを狭い流路に近く設置すること、又は噴射器もしくはセンサ取付のための狭い流路セクションを有するコモンレールを有することによって、レール圧力センサは、噴射量に対応する圧力降下値を提供することができるだけでなく（圧縮性原理）、実際の噴射の開始（加速、運動量波動原理）及び終了（減速、運動量波動原理）によって引き起こされる圧力波に関するデータも提供し、従って、噴射継続時間は、同じ圧力センサからの信号によって検出することができる。この方法は、新たな圧力センサと、既存の噴射器構成の修正と、を加える必要がない。従って、この方法は、従来技術の特許文献での方法と比較して、技術的な簡素性と、容易な実施及びコスト削減の利点と、を有する。
【００３４】
従って、実施形態では、多数のシリンダの噴射器に対する噴射量制御のために、噴射開始、噴射終了及びΔＰを検出する１つのみの圧力センサが、本発明による１つ以上のスプリットレール構成で使用される。レール形態は、第１の容積部分（従来のレールと同じ直径）と、減少された直径を有するより小さいパイプのような部分（現在の高圧噴射器供給パイプと同様の直径）と、からなる。
【００３５】
パイプ（より狭い）部分に配置された圧力センサは、噴射継続時間検出のために、各噴射器に対する噴射の開始及び終了によって引き起こされた圧力（加速／減速）波を測定することが可能である。圧力センサは、噴射量（圧縮性）に関連するΔＰを検出することもできる。
【００３６】
試験
シミュレーションの調査が、メインレール（ｄ＝８．６ｍｍ）及び減少された直径セクション（ｄ＝３ｍｍ）を使用する図３の形態に対して実行された。図９〜図１４は、さまざまな噴射圧力、２３０ｂａｒ、１２００ｂａｒ、２０００ｂａｒでの、圧力信号及びウインドウと、少ない量及び多い量のポイントでの噴射の開始及び終了の検出と、のいくつかの細部を示している。
【００３７】
図８は、２３０ｂａｒ、０．６ｍｇでの、（左側の）一例（スプリットレール、図３）による形態と、（右側の）コモンレールと噴射器との間に接続された個々のパイプ（パイプ）内の圧力から従来技術のシステムで測定されたものと、の間で得られた圧力結果と、対応する噴射の開始及び終了の検出と、の比較を示す。
【００３８】
図９は、２３０ｂａｒ、１１．７ｍｇでの、スプリットレール（左側）とパイプ（右側）との圧力信号と、対応する噴射の開始及び終了の検出と、の比較を示す。
【００３９】
図１０は、１２００ｂａｒ、１．０ｍｇでの、スプリットレール（左側）とパイプ（右側）との圧力信号と、対応する噴射の開始及び終了の検出と、の比較を示す。
【００４０】
図１１は、１２００ｂａｒ、１４．１ｍｇでの、スプリットレール（左側）とパイプ（右側）との圧力信号と、対応する噴射の開始及び終了の検出と、の比較を示す。
【００４１】
図１２は、２０００ｂａｒ、１．０ｍｇでの、スプリットレール（左側）とパイプ（右側）との圧力信号と、対応する噴射の開始及び終了の検出と、の比較を示す。
【００４２】
図１３は、２０００ｂａｒ、４０．１ｍｇでの、スプリットレール（左側）とパイプ（右側）との圧力信号と、対応する噴射の開始及び終了の検出と、の比較を示す。
【００４３】
上記のシミュレーションの結果によって、図３のようにより狭いセクションを有するコモンレール（スプリットレール）内に配置されたセンサからの圧力信号から噴射の開始及び終了を検出するための信号統合は、コモンレールと噴射器との間のパイプ内に配置された個々のセンサ（すなわち個々のセンサが、噴射器に供給するパイプのそれぞれに配置された従来技術の形態）からの検出と非常に同等であることが確認される。さらに、図３（スプリットレール）の例による圧力信号から検出された噴射継続時間は、ニードル切替信号に基づく“真の”噴射継続時間と十分に相関があることが分かった。
【００４４】
しかしながら、パイプ／噴射器圧力信号を使用する検出は、個々のインジェクタのための圧力センサを必要とし、又は噴射器構成を修正するとともに、エンジンハーネスへの追加的な電線を含むことさえを必要とし、図３の形態を使用する検出は、製造ＦＩＥシステムの標準的なレール内にすでに存在する１つのみの現在の圧力センサを使用することによって実現することができる。
【００４５】
本発明による一構成からの圧力信号を使用する噴射継続時間及びΔＰのための検出性能に関する総合的な実験的調査が、図１４に示されている。
【００４６】
図１５は、さまざまなパラメータ、例えば量パルス継続及びレール圧力降下を示し、これは、噴射量とパルス幅との間の相関と比較して、噴射量とΔＰとの間の顕著に向上された相関を示している。
【００４７】
車両試験は、本発明の態様による構成に基づく噴射継続時間及びΔＰ検出に対して実行された。試験では、噴射器１へのレール出口と圧力センサとは、上記の例のより狭い部分に配置され、従って、対応する噴射器のための噴射継続時間が検出され、同じ時間で、ΔＰがすべての噴射器に対して検出された。図１６参照。本発明による構成を使用することで、噴射継続時間及びΔＰ双方は、１つのみのレール圧力センサを使用することによって、各動作中の噴射器に対して検出される。噴射継続時間及びΔＰ双方が検出されるとすぐに、噴射量［ｍｇ］：検出された噴射継続時間［ｕｓ］（ＩＤ）と、噴射量：ΔＰと、のための相関マップが、噴射器及びＦＩＥシステム校正によって確立される。このマップは、リアルタイムの適切な時間間隔で更新されて、噴射器制御のために使用される。
【００４８】
図１７ａ及び図１７ｂは、一実施形態によるさらなる例を示す。図１７ａは、本発明のさらなる例を組み込むコモンレール１２を横切る断面図を示す。細長いメイン燃料チャンバ部分１３に燃料を提供する入口が設けられ、従って、メイン燃料チャンバ部分１３は、流体流路の第１部分であり、コモンレールの長さに実質的に沿って延在する。メイン燃料チャンバ部分１３は、直径Ｄのボアの形態にある。メイン燃料チャンバ部分１３は、より狭い断面を有する第２部分／導管１０に流体接続されている。従って、第２部分は、燃料の流路の第２部分を形成し、第２経路内の所定の場所での圧力を感知するために圧力センサ７を含んでいる。より狭い部分は、断面ｄのボアを備えてもよく、ｄは、メインボア（第１部分）の直径Ｄよりも実質的に小さい。ここで、流路／導管の第２部分１０は、第１部分（メイン部分）と略平行に配置され、第２部分は、メイン部分の長手方向経路に実質的に沿って延在している。従って、第１流路及び第２流路の長手軸は、平行であり、それらの長手軸部分に沿って実質的に隣り合っている。平行との用語は、長手軸が互いに対して１０度以下の角度内であることを意味する。従って、視界ＡＡからは、長手軸は、この平面内でオフセットされて見える。この配置は、相当なスペース削減を可能にする。選択的に、メインボア（チャンバ）１３と連通しているさらなる圧力センサ４０が設けられてもよい。
【００４９】
図１７ｂは、メイン燃料チャンバ（第１流路／導管）１３を示さない異なる断面図を示す。狭い部分１０（第２流路）は、それぞれの燃料噴射器への（例えばコネクタ３１を介する）接続部を有する複数の出口ポート３０を含んでいる（すなわち出口ポート３０に流体接続されている）。圧力センサの配置は、参照符号７によって図１７ｂで示されている。
【００５０】
図１８ａ、図１８ｂ、図１８ｃ及び図１８ｄは、さらなる実施形態の図を示す。図は、コモンレール（又はコモンレールの端部の一部）に配置可能なヘッド部分３３を示している。従って、有効なヘッド部分が、コモンレールの一端（図示せず）に配置され、すなわち細長いメインコモンレールチャンバ１３（流路の第１部分）の一端に配置され、このため、メインコモンレールチャンバ１３は、ボア（導管）を備える流路の第２部分１０と流体連通しており、ボアは、ヘッド部分内に、すなわちヘッド部分と一体的に形成されている。ここでも、流路１０は、他の方法では細長い標準的なコモンレールチャンバとみなされる流路のメイン部分（第１部分）の流路よりも実質的に小さい断面（例えば直径）からなる。流路の第２部分を形成する導管又はボアは、圧力センサ７と流体連通している。加えて、複数の狭いチャネル３４の各々は、燃料噴射器に関する複数の出口３５への流体連通を提供するために、ボア１０との合流点を形成する。図１８ｂから見ることができるように、パイプは、コネクタ３６により出口に接続されている。
【００５１】
図１８ｃは、図１８ａ及び図１８ｂの矢印Ｂの方向に見たときのヘッドの平面図を示す。見ることができるように、ヘッドは、複数の面３７を有する多面体タイプの構造を形成する。頂面３８は、狭い導管部分１０からのポートを有し、圧力センサ７に接続されている。ヘッドは、例では５つの側面３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅがある複数の側面３７を含んでいる。これら側面のうちの４つ（３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅ）は、同様に複数のチャネル３４のポート３５を含み、チャネル３４は、流路の狭い第２部分１０に流体接続されている。平面図では、面、従ってチャネル３４は、例えば平面内での軸が別のチャネルの軸と一致するチャネルがないように、非対称的に配置されている。このように、チャネルは、この平面内で別のチャネルと直接対向していない。これは、特定の燃料噴射器へのパイプ内での圧力変動が他のチャネルに対してより小さい影響を有するという利点を有する。さらに、図１８ｂから見ることができるように、チャネル３４は、第２流路１０と垂直でなく配置されている。
【符号の説明】
【００５２】
５  燃料チャンバ、６  燃料噴射器、７  圧力センサ、８  出口、１０  導管、１３  メイン部分、２２  円環パイプ、２６  第１出口流れ導管、３３  ヘッド、３４  ボア、３５  接続ポート、３６  接続手段、３７  面、３８  頂面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７ａ】
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【図１７ｂ】
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【図１８ａ】
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【図１８ｂ】
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【図１８ｃ】
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【図１８ｄ】
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【国際調査報告】
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