(57)【要約】  工作物（１２）を温度調節するため、特に車両ボディ（１８）を乾燥させるための、温度調節装置は、ハウジング（６８）と、該ハウジング（６８）内にあるトンネル底（７６）を備えた温度調節トンネル（７０）と、を有している。移送システム（１０）は多数の移送キャリッジ（２０）を有し、それらの移送キャリッジがレールシステム（２２）上で移送方向（３０）に走行可能であり、かつ移送キャリッジによって工作物（１２）が温度調節トンネル（７０）を通って移送可能である。各移送キャリッジ（２０）は移送キャリッジシャーシ（２８）と、少なくとも１つの工作物（１２）のための固定装置（２６）とを有しており、それらは結合装置（３６）によって互いに結合されている。移送キャリッジ（２０）はそれぞれ専用の駆動システム（４４．１、４４．２、４８．１、４８．２）を伴うので、移送キャリッジ（２０）は互いに独立して駆動可能かつ走行可能である。
2018523086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
工作物（１２）を温度調節するため、特に車両ボディ（１８）を乾燥させるための、温度調節装置であって、
ａ）ハウジング（６８）と、
ｂ）該ハウジング（６８）内にあるトンネル底（７６）を備えた温度調節トンネル（７０）と、
ｃ）移送システム（１０）であって、該移送システムが多数の移送キャリッジ（２０）を有し、該移送キャリッジがレールシステム（２２）上で移送方向（３０）に走行可能であり、かつ前記移送キャリッジによって工作物（１２）が温度調節トンネル（７０）を通して移送可能であって、その場合に各移送キャリッジ（２０）が移送キャリッジシャーシ（２８）と、少なくとも１つの工作物（１２）のための固定装置（２６）とを有し、それらが結合装置（３６）によって互いに結合されている、移送システム（１０）と、
を備える温度調節装置において、
ｄ）前記移送キャリッジ（２０）がそれぞれ専用の駆動システム（４４．１、４４．２、４８．１、４８．２）を有し、前記移送キャリッジ（２０）が互いに独立して駆動可能かつ走行可能である、
ことを特徴とする工作物を温度調節するための温度調節装置。
【請求項２】
前記トンネル底（７６）が結合通路（７８）を有し、前記温度調節トンネル（７０）の下方に配置された移送キャリッジシャーシ（２８）のための走行室（８０）は、該移送キャリッジシャーシ（２８）が走行室（８０）内で移動できるように設けられており、
前記固定装置（２６）が前記温度調節トンネル（７０）内で移送され、前記結合装置（３６）が前記結合通路（７９）を通って延びている、ことを特徴とする請求項１に記載の温度調節装置。
【請求項３】
前記駆動システム（４４．１、４４．２、４８．１、４８．２）が少なくとも１つの駆動ローラ（４４．１、４４．２）を有し、該駆動ローラが移送キャリッジシャーシ（２８）によって支承され、かつ前記レールシステム（２２）の駆動装置走行面（４６）上で転動可能であって、かつ、少なくとも１つの駆動ローラ（４４．１、４４．２）のための少なくとも１つの駆動モータ（４８．１、４８．２）を有し、該駆動モータが前記移送キャリッジシャーシ（２８）によって運ばれる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の温度調節装置。
【請求項４】
前記移送キャリッジ（２０）が自給自足のエネルギ供給装置（６０）を有し、該エネルギ供給装置によって少なくとも１つの前記駆動モータ（４８．４、４８．２）にエネルギが供給可能である、ことを特徴とする請求項３に記載の温度調節装置。
【請求項５】
自給自足の前記エネルギ供給装置（６０）が、少なくとも１つの再充電可能なエネルギ貯蔵装置（６２）を有している、ことを特徴とする請求項４に記載の温度調節装置。
【請求項６】
結合通路（７８）が、直線的である、又は角度が付いて曲がっている、ことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の温度調節装置。
【請求項７】
シールド手段（８８）が設けられており、該シールド手段によって、結合通路（７８）を通して少なくとも１つの前記移送キャリッジ（２０）がトンネル雰囲気と接触することが、少なくとも減少される、ことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の温度調節装置。
【請求項８】
移送キャリッジシャーシ（２８）が、移送方向（３０）に先行する先行ユニット（３２）と、移送方向（３０）に後を追う追走ユニット（３４）とを有している、ことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の温度調節装置。
【請求項９】
前記結合装置（３６）が少なくとも２つの垂直のジョイントステイ（３８、４０）を有し、該ジョイントステイが前記先行ユニット（３２）と前記追走ユニット（３４）を固定装置（２６）に連結する、ことを特徴とする請求項８に記載の温度調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工作物を温度調節する、特に車両ボディを乾燥させる、装置に関するものであって、ａ）ハウジングと、ｂ）ハウジング内に収容された、トンネル底を有する温度調節トンネルと、ｃ）多数の移送キャリッジを有する移送システムであって、その移送キャリッジはレールシステム上で移送方向に走行可能であり、かつその移送キャリッジによって工作物が温度調節トンネルを通して移送可能であり、その場合に各移送キャリッジが移送キャリッジシャーシと、少なくとも1つの工作物用の固定装置とを有し、それらが結合装置によって互いに連結されている、移送システムと、を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ここで、工作物の「温度調節」に言及する場合に、それは、工作物が最初はまだ持っていない、工作物の所定の温度をもたらすことである。それは、温度上昇であっても、温度低下であってもよい。
【０００３】
自動車工業における、工作物及び特に車両ボディの温度調節、特に加熱の、頻度の高いケースは、車両ボディのコーティングの乾燥のプロセスである。それは、たとえば、塗料又は接着剤あるいは同種のものとすることができる。本発明の以下の詳細な説明は、この種の乾燥機の例で行われる。
【０００４】
市場から知られた、通り抜けで駆動される温度調節装置もしくは乾燥機において、移送キャリッジは、たとえばチェーンホィストと結合される。その場合にすべての工作物は、同じやり方でクロック駆動され、あるいは連続的に移動され、温度調節トンネル内の滞留期間は、すべての工作物について同一である。
【０００５】
しかし、種々の工作物について、異なる温度調節が行われるべきであり、あるいは行われなければならない場合が生じることがあり、その場合に工作物のためのトンネル雰囲気における温度及び／又は滞留期間が異なることがあり得る。しかし、この種の様々な要請は、この種の温度調節装置において具現化が極めて困難である。特に互いに連続して温度調節トンネルを通して移送される２つの工作物において、異なる処理を実現することは、不可能である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって本発明の課題は、この考えを考慮する、冒頭で挙げた種類の温度調節装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、冒頭で挙げた種類の温度調節装置において、
ｄ）移送キャリッジがそれぞれ専用の駆動システムを伴うので、移送キャリッジが互いに独立して駆動可能であり、かつ走行可能である、
ことによって、解決される。
【０００８】
このようにして互いに連続して温度調節トンネルを通して移送すべき２つの工作物は、個別の温度調節装置を通して案内することができる。場合によっては工作物は、容易に異なる移送区間上で温度調節トンネルを通して移送することもでき、これは、中央の駆動システムにおいては、容易に可能である。というのは、そのために移送キャリッジは、第１の区間のための第１の駆動システムから切り離して、第２の区間のための第２の駆動システムと連結すれば済むからである。
【０００９】
その場合に、トンネル底が結合装置を有し、かつ温度調節トンネルの下方に配置された、移送キャリッジシャーシのための走行室が、その走行室内で移送キャリッジが移動できるように、設けられており、その場合に固定装置が温度調節トンネル内で連動され、かつ結合装置が結合通路を通して延びていると、特に効果的である。このようにして外部の影響に対して敏感な駆動コンポーネントをシャーシに良好に支承することができる。というのは、シャーシがトンネル雰囲気から分離されて移動できるからである。
【００１０】
好ましくは、駆動システムは、少なくとも１つの駆動ローラを有し、その駆動ローラは移送キャリッジシャーシによって支承され、かつレールシステムの駆動装置走行面上で転動可能であり、かつ駆動システムは少なくとも１つの駆動ローラのための少なくとも１つの駆動モータを有し、その駆動モータが移送キャリッジシャーシによって連動される。
【００１１】
原則的に、走行室内の移送キャリッジは、それ自体知られたやり方でレールシステムに設けられたトロリー線を介してエネルギを供給することができ、そのために移送キャリッジは適切な電流取り出し装置を連動させる。
【００１２】
特に、移送キャリッジが自立したエネルギ供給装置を伴っていると、効果的であって、そのエネルギ供給装置によって少なくとも１つの駆動モータにエネルギが供給可能である。このようにして、レールシステムに沿ったエネルギ供給の設置を省くことができる。その場合に移送キャリッジのエネルギ供給の不具合は、常に移送キャリッジ自体に限定されるので、この種の故障した移送キャリッジ又はエネルギ供給のそのコンポーネントは、交換することができ、他の移送キャリッジが影響を受けることはなく、あるいはレールシステムにおける作業が必要となることはない。移送キャリッジが乾燥機の外部にある場合に、エネルギ供給の不具合が発生した場合には、移送キャリッジは移送区間及び他の移送キャリッジから切り離して待機させることができ、移送システムが損なわれることはない。
【００１３】
これは特に、自立したエネルギ供給装置が少なくとも１つの再充電可能なエネルギ貯蔵器を有している場合に、効果的である。そのために特にアキュムレータ又はコンデンサが考えられる。
【００１４】
結合通路は、直線的であり、あるいは屈曲していてもよい。トンネル雰囲気がほとんど阻止されずに温度調節トンネルから走行室内へ流入することができる場合に、移送キャリッジのシャーシは負荷を受けることがある。これを阻止するために、特に屈曲した推移が効果的である。この場合においては、ある種のラビリンスシールを形成することができる。
【００１５】
その代わりに、あるいはそれに加えて、好ましくはシールド手段を設けることができ、そのシールド手段によって、少なくとも１つの移送キャリッジシャーシが結合通路を通してトンネル雰囲気と接触することが、少なくとも減少される。
【００１６】
移送キャリッジシャーシが、移送方向に先行する先行ユニットと、移送方向に後を追う追走ユニットとを有している場合に、システムは、結合箇所が適切な回転クラッチによって形成されている場合に、カーブ通過するように形成することができる。
【００１７】
移送キャリッジがカーブ通過できることに関して、結合装置が少なくとも２つの垂直のジョイントステイを有し、それらが先行ユニットと追走ユニットを固定装置と連結すると、効果的であり得る。
【００１８】
以下、本発明の実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】工作物を乾燥させるための乾燥機用の移送システムを示す斜視図であって、その場合にレールシステムの移送レールがその上で走行可能な移送キャリッジと共に示されており、その移送キャリッジは移送キャリッジシャーシを有し、その移送キャリッジシャーシが結合装置を介して工作物のための固定装置と結合されている、斜視図である。
【図２】図１に示す移送システムを有する工作物を乾燥させるための乾燥機の部分を、乾燥トンネルと共に示す斜視図であって、その乾燥トンネルのトンネル底が、結合装置を補う結合通路を有し、その結合通路が移送キャリッジシャーシのための走行室へ通じており、その場合に固定装置が乾燥トンネル内に、そして移送キャリッジシャーシが走行室内に配置されている、斜視図である。
【図３】図２に示す乾燥機の横断面図である。
【図４】変形された結合装置の詳細を、それに対して相補的な結合通路と共に示す断面図である。
【図５】さらに変形された結合装置の詳細を、それに対して相補的な結合通路と共に示す断面図である。
【図６】Ａは、図２と３に示す結合装置と結合部分の詳細な断面図であり、ＢからＦは、Ａに相当する詳細な断面を種々のシールド手段と共に示している。
【図７】乾燥機の部分を示す図式的な平面図であって、その乾燥機を通して複数の工作物が同一の間隔で、かつ同一の速度で移送されている、平面図である。
【図８】乾燥機の部分を示す図式的な平面図であって、その乾燥機を通して複数の工作物が異なる間隔及び／又は異なる速度で移送されている、平面図である。
【図９】一次ゾーンと二次ゾーンを有する乾燥機の部分を示す図式的な平面図である。
【図１０】分岐を有する乾燥機の部分を示す図式的な平面図である。
【図１１】バッファ配置を有する乾燥機の部分を示す図式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
まず、図１において移送システムが全体を符号１０で示されており、その移送システムを用いて工作物１２が工作物１２を温度調節するための温度調節装置１４を通して移送される。この種の温度調節装置１の例として、図２から１１に乾燥機１６が一般的に符号１６で示されている。工作物１２の例として、図１から５及び７から１１には、それぞれ車両ボディ１８が示されている；しかし工作物１２は、他の工作物、特に、バンパー、サイドミラー又は同種のもののような、車両ボディ１８の構造物又は構造物部分であってもよい。比較的小さい工作物１２は、場合によっては、それ自体示されていない工作物支持体上に配置することができる。
【００２１】
移送システム１０は、多数の移送キャリッジ２０を有しており、それらの上で工作物１２が移送され、かつ移送キャリッジはレールシステム２２上で走行する。移送システム１０のレールシステム２２は、支持レール２４を有し、その上で移送キャリッジ２０が走行し、かつその支持レールはそれ自体知られたやり方でＩ型プロフィールとして形成されており、かつ床に係止されている。このように床結合された支持レール２４は、１軌道である。代替的に多軌道の、特に２軌道のレールシステム２２も設けることができる。
【００２２】
移送キャリッジ２０は固定装置２６を有しており、その固定装置に車両ボディ１８又は工作物１２のためのしかるべき工作物支持体を固定することができる。この実施例において固定装置２６は、車両ボディ１８を収容するように考えられている。そのために、固定装置２６は、図では見られない支承ボルトを備えた支持プロフィール２７を有しており、その支承ボルトがそれ自体知られたやり方で車両ボディ１８に設けられた相手側部材と協働するので、車両ボディ１８は固定装置２６に固定することができる。固定装置２６は、この種の支承ボルトの複数セットを有することもでき、それらは、種々の寸法および形態を有する様々な車両ボディ１８に適合されているので、固定装置２６は様々な車両ボディタイプのためにフレキシブルに利用することができる。
【００２３】
したがって固定装置２６は車両ボディ１８を直接収容する。他の移送コンセプトにおいては、車両ボディ１８はそれ自体知られたやり方で、いわゆるスキッド上に固定されており、その場合にそのスキッドが車両ボディ１８と共に固定装置２６に取り付けられる。
【００２４】
移送キャリッジ２０は、移送キャリッジシャーシ２８を有しており、それが支持レール２４上を走行し、かつ固定装置２６を支承する。この実施例において、移送キャリッジシャーシ２８は、移送方向３０に先行する先行ユニット３２と移送方向３０に後を追う追走ユニット３４とを有している。移送装置３０は、図１には矢印のみで示唆されている。
【００２５】
先行ユニット３２と追走ユニット３４、すなわち一般的に移送キャリッジシャーシ２８は、結合装置３６を介して固定装置２６と結合されている。結合は、移送キャリッジ２０が移送レール２４のカーブ部分も通過することができるように、整えられている。この実施例において、結合装置３６は２つの垂直のジョイントステイ３８もしくは４０を有しており、それが先行ユニット３２と追走ユニット３４を固定装置２６と連結する。ジョイントステイ３８、４０は、ジョイント３８ａもしくは４０ａによって、固定装置２６が垂直の回転軸を中心に先行ユニット３２及び追走ユニット３４に対して揺動できることを、可能にする。
【００２６】
先行ユニット３２と追走ユニット３４は、構造的にほぼ等しく、その場合に個々の構成部品とコンポーネントは、支持レール２４のまっすぐな部分上で移送方向３０に対して垂直の平面に関して鏡状に位置決めされている。先行ユニット３２と追走ユニット３４の互いに相当する構成部分とコンポーネントは、同一の参照符号に“．１”もしくは“．２”を付加したものを有している。先行ユニット３２は、移送キャリッジ２０の移送キャリッジシャーシ２８のシャーシユニット４２．１を形成し、追走ユニット３４はシャーシユニット４２．２を形成する。
【００２７】
次に、先行ユニット３２を説明する；これについて説明したものは、意味に従って追走ユニット３４についても同様に当てはまる。先行ユニット３２は駆動ローラ４４．１を支承し、その駆動ローラは支持レール２４の駆動装置走行面４６上で転動し、かつ駆動モータ４８．１によって駆動され、その駆動モータは先行ユニット３２によって連動される。この実施例において、支持レール２４の駆動装置走行面４６は、Ｉ型プロフィールの上側の面であって、したがって支持レール２４の水平部分内で同様に水平に延びている。それ自体示されない変形例において、駆動装置走行面４６はたとえば垂直に延びることもできる；この場合においては、駆動ローラ４４．１は摩擦ホィールとして側方が支持レール２２に対して圧接される。
【００２８】
一般的に表現して、移送キャリッジ２０はそれぞれ専用の駆動システムを伴うので、移送キャリッジ２０は互いに独立して駆動され、かつ走行することができる。この実施例において、専用の駆動システムは、駆動ローラ４４．１、４４．２によって形成され、それらは付属の駆動モータ４８．４、４８．２を有している。
【００２９】
ここで説明した、専用の駆動システムを有する移送キャリッジ２０の他に、場合によっては、中央の駆動システムによって駆動される、他の移送キャリッジを設けることもできる。たとえばこの種の中央の駆動システムは、チェーンホィスト又は同種のものによって形成することができる。したがってここで説明した移送キャリッジ２０は、他の駆動装置から独立して駆動され、かつ走行することもできる。
【００３０】
先行ユニット３２が移送方向３０に傾き、すなわち水平の軸線を中心に移送方向３０に対して垂直に傾くことを阻止するために、先行ユニット３２のシャーシユニット４２．１が駆動ロー０ら４４．１から離隔してパッシブな支持ローラ５０．１を支承しており、その支持ローラも同様に支持レール２２の駆動装置走行面４６上で転動する。さらに、先行ユニット３２のシャーシユニット４２．１が複数の側方のガイドローラ５２．１を支承しており、そのうちの２つのみが参照符号を有し、かつそれらは両側から支持レール２２に添接し、そのようにしてそれ自体知られたやり方で先行ユニット３２が側方へ傾くことを阻止する。
【００３１】
この実施例において、先行ユニット３２は駆動フレーム５４．１を有しており、その駆動フレームが駆動モータ４８．１を有する駆動ローラ４４．１及び、支持レール２２の両側にそれぞれ４つのガイドローラ５２．１を支承している。駆動フレーム５４．１は、支持トラバース５６．１を介して支持フレーム５８．１とリンク結合されており、その支持フレーム自体は支持ローラ５０．１及び、同様に支持レール２２の両側にそれぞれ４つのガイドローラ５２．１を支承している。支持フレーム５８．１の支持フレーム５８．１に対するリンク結合は、専用の参照符号をもたないカップリングジョイントを介して行われ、そのカップリングジョイントは支持レール２４のカーブ部分の通過をもたらす。
【００３２】
この実施例において、先行ユニット３２も追走ユニット３４も、それぞれ駆動ローラ４４．１もしくは４４．２およびそれぞれ付属の駆動モータ４８．１、４８．２を支承している。それ自体示されていない変形例においては、先行ユニット３２だけに駆動モータ４８．１を有する駆動ローラ４４．１が設けられていれば、充分な場合もある。移送キャリッジ２０の移送キャリッジシャーシ２８は、少なくとも１つの駆動ローラを支承し、その駆動モータを連動させる。
【００３３】
先行ユニット３２と追走ユニット３４の駆動モータ４８．１と４８．２のエネルギ供給のために、移送キャリッジ２０は自前のエネルギ供給装置６０を伴う。それは、走行駆動において、すなわち移送キャリッジ２０の移動の間に、外部のエネルギ源から独立して、駆動モータ４８．１、４８．２のエネルギ供給を保証する、エネルギ供給装置である。
【００３４】
この実施例においては、少なくとも１つのエネルギ貯蔵ユニット６４を備えた再充電可能なエネルギ貯蔵器６２を有するエネルギ供給装置６０が考えられている。その場合に各シャーシユニット４２．１、４２．２には、それぞれの駆動モータ４８．１、４８．２のためのエネルギ貯蔵ユニット６４が設けられている。電気エネルギのための再充電可能なエネルギ貯蔵ユニット６４は、アキュムレータ又はコンデンサの形式で提供することができる。それ自体示されていない変形例においては、２つの駆動モータ４８．１、４８．２のために唯一のエネルギ貯蔵ユニットを設けることもできる。代替的に、圧縮ガス駆動のためのエネルギ源として圧縮ガス貯蔵器を設けることもできる。
【００３５】
追走ユニット３６は、さらに制御装置６６を支持しており、その制御装置によって駆動モータ４８．１、４８．２が駆動され、かつ同期される。制御装置６６は、それ自体示されていない、設備１０の中央制御装置と通信する。
【００３６】
図２において認識されるように、乾燥機１６は、温度調節ユニットとして乾燥トンネル７０を画成するハウジング６８及び、天井７４とトンネル底７６とを備えた側壁７２を有している。トンネル底７６は、移送キャリッジ２０の結合装置３６に対して相補的な結合通路７８を有しており、その結合通路は、乾燥トンネル７０の下方に配置されている、移送キャリッジシャーシ２８のための走行室８０へ通じており、その走行室内にレールシステム２２が収容されている。
【００３７】
走行室８０は、乾燥機１６の周囲に対して開放されていてもよい；いずれにせよ、走行室８０のための専用のハウジングを設ける必要はない。それ自体示されない変形例においては、走行室８０はハウジングによって画成されている。代替的に、ハウジング６８の側壁７２もトンネル底７６を越えて下方へ延びることができるので、側壁が走行室８０の側方を画成する。
【００３８】
工作物１２を積載した移送キャリッジ２０が乾燥機１６内へ進入する場合に、移送キャリッジ２０の結合装置３６は、トンネル底７６の結合通路７８内へいわば挿通される。その後、工作物１２が乾燥トンネル７０を通して移送される場合に移送キャリッジシャーシ２８が走行室８０内で移動し、乾燥トンネル７０内の固定装置２６を連動させ、その場合に結合装置３６、すなわちこの実施例においてジョイントステイ３８と４０が、トンネル底７６内の結合通路７８を通って延びている。
【００３９】
特に図３において認識されるように、この実施例において結合通路７８は、垂直に延びるジョイントステイ３８、４０に合わせて、垂直の通路スロット８２として形成されている。この場合において、トンネル雰囲気は、流れ状況が適切である場合に、ほとんどじゃまされずに乾燥トンネル７０から結合通路７８を通って下方の走行室８０内へ流入することができる。
【００４０】
乾燥トンネル７０からのトンネル雰囲気のこのような流出を少なくとも困難にするために、結合通路７８は、たとえば図４と５に示すようなやり方で、ラビリンスシールの形式に変形することができる。
【００４１】
図４に示す実施例において、結合通路７８は、直線的ではなく、乾燥トンネルへ向かって上方へ開放してはいない。むしろ結合通路７８は、横断面において、１回ひねった推移を有しているので、結合通路は乾燥トンネル７０へ向かって側方へ開放している。固定装置２６と移送キャリッジ２０の結合装置３６は互いに対して、固定装置２６が結合通路７８をいわば把持することができるように、適合されている。そのために、図４に参照符号８４で示すように、固定装置２６の支持プロフィール２７が長手中心平面に対して適切に非対称に形成されている。図５に示す実施例においては、結合通路７８は２回ひねった推移を有している。そこにおいてジョイントステイ３８、４０は、そのジョイント３８ａもしくは４０ａの上方に、結合通路７８の推移に従うＣ字状の部分８６を有している。
【００４２】
図１から５に示す変形例において、乾燥トンネル７０からの熱が、結合通路７８を通って下方へ向かって走行室８０内へ、そしてそこにある移送キャリッジシャーシ２８へ放射されることがあり得る。これは、特に移送キャリッジ２０の駆動モータ４８に負荷をかけることがあり得る。流れ状況が好ましくない場合には、熱くて、場合によっては刺激性のトンネル雰囲気が結合通路７８を通って走行室８０内へ達することもあり得る。したがって補足的に、シールド手段８８を設けることができ、そのシールド手段によって結合通路７８を通して少なくとも移送キャリッジシャーシ２８がトンネル雰囲気と接触することを、少なくとも減少させることができる。同様に、乾燥トンネル７０内の安定した雰囲気を維持するために、走行室８０から乾燥トンネル７０内への雰囲気の後流れを減少させることができる。これは、図１から３に示すまっすぐな結合通路７８において、シールド手段８８の実施例を用いて説明される。
【００４３】
図６のＡは、再度このまっすぐな結合通路７８を移送キャリッジ２０及びその移送キャリッジシャーシ２８と共に、図３に示す断面及び実施例にしたがって示している。図６のＢからＦは、シールド手段８８の種々の実施例を示している。
【００４４】
図６のＢは、うろこシール９０の形式のシールド手段８８を示しており、それにおいて多数のシール薄板９２が乾燥トンネル７０の長手方向に重ね合わせて、トンネル底７６に設けられた結合通路７８を覆うように、配置されている。シール薄板９２は、実際においては、可撓性の金属薄板又は温度に耐える可撓性のプラスチックから形成されている。移送キャリッジ２０が乾燥機１６内へ進入した場合に、ジョイントステイ３８、４０が結合通路７８内へ達してシール薄板９２をそれ自体知られたやり方でルートから押しやるので、常にジョイントステイ３８、４０の領域内にのみ、トンネル雰囲気のための小さい通過窓が存在する。うろこシール９０によって、乾燥トンネル７０の長さ全体にわたって、熱放射及び／又はトンネル雰囲気が下方へ向かって走行室８０内へ流出する効果は、少なくとも減少させることができる。このようにしてシールド手段８８がシール装置９４を形成する。
【００４５】
図６のＣに示す実施例においては、シールド手段８８は移送キャリッジ２０の駆動モータ４８．１、４８．２の領域のために局所的にのみ作用する。そのために、シールド手段８８は、Ｃ字状の横断面を備えた２つのレール９６ａ、９６ｂを有しており、それらはトンネル底７６の走行室８０へ向いた側において結合通路７８の側面を、その開放した側が互いに向き合うように形成する。さらにシールド手段８８は各ジョイントステイ３８、４０にシールドカラー９８を有しており、そのシールドカラーはレール９６ａ、９６ｂに対して相補的に形成されている。シールドカラー９８は、駆動モータ４８．１、４８．２の上方に配置されており、かつそれらをほぼ覆うので、駆動モータ４８．１、４８．２は少なくとも乾燥トンネル７０からの熱放射に対して保護されている。シールドカラー９８は、乾燥機１６内へ進入する場合に、ジョイントステイ３８、４０に接してレール９６ａ、９６ｂ内へ案内されるので、シールドカラー９８がレール９６ａ、９６ｂ内へ嵌入する領域において、ある種のラビリンスシールを形成する。
【００４６】
乾燥機１６内の区間ガイドが直線走行のためだけに考えられている場合には、シールドカラー９８は乾燥トンネル７０の長手方向において、それに対して横方向におけるよりも長く形成することができる。乾燥機１６内のカーブ走行が考えられる場合には、シールドカラー９８は円形のディスクとして形成されている。
【００４７】
図６のＤは、他の実施例を示しており、それにおいてシールド手段８８は移送キャリッジ２０の駆動モータ４８．１、４８．２の領域のために局所的にだけ作用する。そのためにシールド手段８８は２つの引きずりバー１００a、１００ｂを有しており、それらはトンネル底７６の走行室８０を向いた側において結合通路７８の側面を形成する。さらにシールド手段８８は、各ジョイントステイ３８．４０において引きずりカラー１０２を有しており、その引きずりカラーは引きずりバー１００ａ、１００ｂに対して相補的に形成されており、かつ、移送キャリッジシャーシ２８が走行室８０内にある場合に、これらの引きずりバーに対して下から圧接することができる。引きずりカラー１０２は、駆動モータ４８．１、４８．２の上方に配置されており、これらをほぼ覆うので、駆動モータ４８．１、４８．２は少なくとも乾燥トンネル７０からの熱放射に対して保護されている。
【００４８】
それに対して図６のＥに示す実施例においては、シールド手段８８がシール装置９４を形成しており、そのシール装置は乾燥トンネル７０の長さ全体にわたって、熱放射及び／又はトンネル雰囲気が下方へ向かって走行室８０内へ流出する効果を、少なくとも減少させることができる。そこでは、トンネル底７６の乾燥トンネル７０へ向いた側にノズル１０４ａ、１０４ｂが配置されており、そのノズルが結合通路７８の両側で側面を形成する。それぞれ多数のノズル１０４ａ、１０４ｂが存在し、それらは結合通路７８に沿って規則的な間隔で配置されている。ノズル１０４ａ、１０４ｂを通して、それ自体示されていない流体源からの分離流体、たとえば空気又は不活性ガスが、結合通路７８の上方で乾燥トンネル７０内へ吹き込まれ、それによって結合通路７８にある種のエアシールが形成される。その場合にノズル１０４ａ、１０４ｂの流出開口部は、上を向いた流れ成分を有する分離流体が乾燥トンネル７０内へ吹き込まれるように、方向付けされている。それ自体示されていない変形例においては、流出開口部は他のように方向付けすることもできる。たとえば、ノズル１０４ａ、１０４ｂの対向する流出開口部が水平に方向付けされている場合に、結合通路７８により好ましい流れ状況が存在することができる。
【００４９】
図６のＦは、他の実施例を示しており、それにおいてシールド手段８８はシール装置９４を有しており、そのシール装置は乾燥通路７０の長さ全体にわたって作用する。そこでは、トンネル底７６に、乾燥トンネル７０へ向いた側にも、走行室８０へ向いた側にも、ブラシ１０６ａ、１０６ｂもしくは１０８ａ、１０８ｂが配置されており、それらが結合通路７８において互いに向き合って、結合通路７８を覆う。ブラシ１０６ａ、１０６ｂ、１０８ａ、１０８ｂは、移送キャリッジ２０が乾燥機１６を通過する場合に、移送キャリッジ２０の結合装置３６を、したがってこの場合においてはジョイントステイ３８、４０を把持する。
【００５０】
設けられている移送キャリッジ２０が互いに独立して、かつ他の駆動装置から独立して駆動され、かつ走行することができることによって、乾燥機１６の駆動及び工作物１２のルート案内のやり方と滞留時間は、乾燥すべき対象１２に個別に合わせることができる。これが、図７から１１に示されており、そこには乾燥トンネル７０の様々な部分が示されている。
【００５１】
図７から１１は、それ自体知られた乾燥コンセプトを示しており、熱い、あらかじめ調整された空気が、ハウジング６８内で乾燥トンネル７０の両側に収容されている空気室１１０から乾燥トンネル７０内へ吹き込まれる。そのために空気室１１０と乾燥トンネル７０は中間壁１１２によって分離されており、その中間壁内には、それ自体示されていない、適切な空気通路が設けられている。
【００５２】
図７は、従来の駆動における乾燥トンネル部分１１４を示しており、それにおいて車両ボディ１８は等しい間隔を維持しながら、等しい速度で乾燥トンネル７０を通して走行する。この場合において、乾燥機１６の入口側と出口側における通過量は、等しい大きさである。
【００５３】
乾燥プロセスの前段の処理における困難に基づいて遅延または中断が生じた場合に、入口側における通過量が、もはや連続的に維持できなくなることがある。図８は、この種の状況を示している。この場合においては、移送キャリッジ２０は互いに関係なく走行することができるので、互いに連続する移送キャリッジ２０が異なる間隔で乾燥トンネル７０を通って走行することができる。これは、乾燥機入口における非連続の供給が生じることなしに、意図的に行うこともできる。車両ボディ１８は、個別にクロック駆動することができ、あるいは連続的に異なる滞留時間と速度で乾燥トンネル１６を通って走行することができる。たとえば、乾燥すべきコーティング材料及び／又は車両ボディ１８の種類に従って様々な滞留時間が必要となることがあり、後者の場合においては、質量の豊富な車両ボディ１８は、それに対して質量の少ない車両ボディ１８よりも乾燥機１６内のより長い滞留時間が必要となり得る。車両ボディ１８のそれに応じた進入と退出が可能である。というのは、移送キャリッジ２０は個別かつ互いに独立して移動させることができるからである。
【００５４】
図９は、内蔵された二次ゾーン１１８を有する乾燥トンネル部分１１６を示しており、その二次ゾーンにおいて二次区間１２０が走行室８０内の支持レール２４のための切換器１２２を介して一次区間１２４から乾燥トンネル７０内の一次ゾーン１２６内へ分岐している。そのために結合通路７８は切換器領域内でそれに応じて分岐している。切換器１１８は、たとえばそれ自体知られたスライドポイントとして形成することができる。移送キャリッジ２０は、そこにある切換器１２２を介して相前後して二次区間１２０内へ進入することができる。二次ゾーン１１８は、たとえば、より長い滞留時間を必要とする車両ボディ１８のためのバッファとして用いることができる。これらの車両ボディが二次ゾーン１１８内で、一次ゾーン１２６内の車両ボディ１８よりも低速で移動する場合に、これらは一次ゾーン内の車両ボディによって乾燥トンネル７０内で言うなれば追い越されて、その後、二次区間１２０の最後において再び一次区間１２４へ案内される。
【００５５】
図１０は、乾燥トンネル７０の分岐部分１２８が２つの乾燥トンネル腕状部７０ａ、７０ｂに分岐されることを示している。そこでも走行室８０内に支持レール２４のためのしかるべき切換器１２２が設けられており、かつそれに応じて結合通路７８が分岐している。種々のトンネル腕状部は、種々の車両ボディ１８が異なる乾燥パラメータを必要とし、たとえば異なる温度を供給されなければならない場合に、効果的であり得る。そのために乾燥トンネル腕状部７０ａ、７０ｂの１つは、袋小路として形成することもできる。分岐に達するまで、すべての車両ボディ１８は統一的なパラメータで予熱され、それによってその後それぞれ特殊な乾燥トンネル腕状部７０ａ又は７０ｂ内で定められた条件において乾燥することができる。
【００５６】
図１１は、バッファ配置１３２を有する乾燥ゾーン１３０を示しており、それにおいて複数の並列の二次レーン１３４が設けられており、それらは切換器１２２を介して２つの一次レーン１３６と接続されている。空気案内を改良するために、二次レーン１３４の間にさらに空気室１０６又は他の空気出口を設けることができる。二次レーン１３４上で、車両ボディ１８がたとえば乾燥機１６内の特に長い滞留期間を必要とする場合に、それらの車両ボディは、たとえば、言うなれば駐車することができる。
【００５７】
特に図９と１１によって明らかなように、説明された移送システム２０において乾燥トンネル７０は移送方向３０に拡幅することができ、乾燥トンネル７０の底面は、移送方向３０に対して横方向に増大することができるので、移送方向３０において、乾燥トンネル７０のこの種の拡幅がない場合よりも多くの車両ボディ１８を収容することができる。それによって、乾燥機１６の外壁によって定められる外側面が、収容された車両ボディ１８に比較して減少されるので、車両ボディ１８の数に関して外壁を介しての熱損失が減少される。
【００５８】
既知の直線的な通過乾燥機に対する乾燥トンネル７０の底面の変化は、一方で、図９と１１が示すように、分岐した区間ガイドによって実現することができる。上述したように、移送キャリッジ２０はカーブ通過することができ、したがって他方では、分岐なしでカーブして乾燥トンネル７０を通して移送することもできる。その場合に移送キャリッジ２０は、たとえば蛇行して移動することもできる。また、移送トンネル７０は、方向変化を定め、屈曲し、あるいは弧を描いて延びることもできる。したがって乾燥トンネル７０内の方向変化は、移送キャリッジ２０が移送方向３０に連続的に移動する場合でも、常に可能である。
【００５９】
したがって乾燥トンネル７０の幾何学配置は、全体としてほぼ任意に選択し、場所的な条件に適合させることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図６Ｆ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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