(57)【要約】  本発明は自動車のドライブシャフトトレイン用の中間軸受（６）に関し、中間軸受（６）は、穴（１２）を有する弾性軸受体（１１）と、穴（１２）に配置される支持リング（１３）であって、支持リング（１３）が回転軸受（１５）を受け入れるための受け入れ空間（１４）を有し、受け入れ空間（１４）が長軸（Ｘ）を画定する、支持リング（１３）と、互いから軸方向に離間する２つのシーリングディスク（１６、１７）であって、２つのシーリングディスク（１６、１７）が駆動構成部品（１９、２０）を受け入れるための１つの中央開口部（１８）をそれぞれ有し、支持リング（１３）が２つのシーリングディスク（１６、１７）の間に配置される、２つのシーリングディスクと、を有し、シーリングディスク（１６、１７）がそれぞれ、長軸（Ｘ）に対して同心円状に延在する１つの溝（２５）を有し、支持リング（１３）が、シーリングディスク（１６、１７）の２つの溝（２５）の中に係合することを特徴とする。
2018514716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドライブシャフトトレイン用の中間軸受であって、前記中間軸受は、
穴を有する弾性軸受体と、
前記穴に配置される支持リングであって、前記支持リングが回転軸受を受け入れるための受け入れ空間を有し、前記受け入れ空間が長軸を画定する、前記支持リングと、
互いから軸方向に離間する２つのシーリングディスクであって、前記２つのシーリングディスクがそれぞれ、駆動構成部品を受け入れるための１つの中央開口部を有し、前記支持リングが前記２つのシーリングディスクの間に配置される、前記２つのシーリングディスクと、
を備え、
前記シーリングディスクがそれぞれ、前記長軸に対して同心円状に延在する１つの溝を有し、前記支持リングが、前記シーリングディスクの２つの前記溝の中に係合する、中間軸受。
【請求項２】
前記シーリングディスクの前記溝が、前記長軸に対して半径方向に均等に離間する、
請求項１に記載の中間軸受。
【請求項３】
前記溝が、それぞれの前記シーリングディスクのＵ字型に角が付けられた部分によって区切られる、
請求項１または２に記載の中間軸受。
【請求項４】
前記溝の領域の、少なくともいくつかの部分において前記シーリングディスクが二重壁である、
請求項１から３のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項５】
前記溝を形成するそれぞれの前記シーリングディスクの半径方向内壁が二重壁である、
請求項４に記載の中間軸受。
【請求項６】
前記シーリングディスクが、前記溝を形成する半径方向外壁にそれぞれ、少なくとも実質的に半径方向に延在するカラーを有し、前記シーリングディスクの前記カラーが、少なくとも部分的に半径方向に前記弾性軸受体を覆う、
請求項１から５のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項７】
前記シーリングディスクが同一に設計される、
請求項１から６のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項８】
前記シーリングディスクがそれぞれ一体で作製される、
請求項１から７のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項９】
前記シーリングディスクが、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品である、
請求項１から８のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１０】
前記支持リングが、円筒状に設計される、
請求項１から９のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１１】
前記支持リングが、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品である、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１２】
前記弾性軸受体がエラストマーリングとして設計される、
請求項１から１１のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１３】
前記中間軸受がハウジング空間を有するハウジングを更に含み、前記弾性軸受体が前記ハウジング空間に配置される、
請求項１から１２のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１４】
前記ハウジングがカップ型構造である、
請求項１３に記載の中間軸受。
【請求項１５】
前記シーリングディスクによって、前記溝および前記溝の中に係合する前記支持リングの領域に、前記受け入れ空間をシーリングするラビリンスシールが形成される、
請求項１から１４のいずれか一項に記載の中間軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドライブシャフトトレイン用の中間軸受に関し、中間軸受は、穴を有する弾性軸受体と、穴に配置される支持リングであって、支持リングが回転軸受を受け入れるための受け入れ空間を有し、受け入れ空間が長軸を画定する、支持リングと、互いから軸方向に離間する２つのシーリングディスクであって、２つのシーリングディスクがそれぞれ、駆動構成部品を受け入れるための１つの中央開口部を有し、支持リングが２つのシーリングディスクの間に配置される、２つのシーリングディスクと、を備える。
【背景技術】
【０００２】
自動車、特に、特定用途自動車のドライブシャフトトレインは、特定用途車両の車輪を駆動するようにトランスミッションと軸差動装置との間にトルクを送るために用いられる。ドライブシャフトトレインは、通常、多くの部品で構成され、中間軸受を介して自動車の下側に取り付けられ得る。
【０００３】
米国特許第８  ６２８  ２５０  Ｂ２号明細書から、自動車のドライブシャフトトレインのための中間軸受が知られている。中間軸受は弾性軸受体を有し、そこに階段状に曲げられた支持リングが配置される。支持リングは、長軸に平行な中央領域を有し、そこに回転軸受が挿入される。さらに、知られている中間軸受は、互いから軸方向に離間する２つのシーリングディスク配置を有し、それらの間に、支持リングおよび回転軸受が配置される。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、製造が容易であり、塵、水などから正しくシーリングされおよび遮蔽される、中間軸受を提案することである。
【０００５】
本発明によれば、この目的は、シーリングディスクがそれぞれ、長軸に同心円状に延在する１つの溝を有し、支持リングがシーリングディスクの２つの溝の中に係合するということによって、上述の型の自動車のドライブシャフトトレイン用の中間軸受において達成される。
【０００６】
本発明によれば、支持リングに形成される受け入れ空間をシーリングまたは遮蔽するように、支持リングは、シーリングディスクの２つの溝の中に係合する。この点において、また、シーリングディスクは遮蔽ディスクと称されることがある。シーリングディスクは、長軸に関して、支持リングよりも半径方向において大きい広がりがある。中間軸受がドライブシャフトトレインの駆動構成部品を支持する、中間軸受が取り付けられた状態において、回転する駆動構成部品、特にドライブシャフトおよび／またはシャフトフランジは、２つのシーリングディスクの中央の穴を通って係合する。シーリングディスクは、回転可能に固定された態様で駆動構成部品に結合され、したがって、シーリングディスクはまた、自動車の動作時に長軸の周りで回転する。対照的に、中間軸受が取り付けられた状態において、支持リングは自動車において回転しないように把持される。シーリングディスクの溝の中に支持リングが係合することが原因で、回転するシーリングディスクと固定された支持リングとの間に、外から受け入れ空間の中への水、粉塵などの侵入を阻止するラビリンスシールが提供される。さらに、例えば自動車を洗浄するためにドライブシャフトトレインに向けられるウォータージェットによって、特に外から中間軸受に作用する液体は、シーリングディスクによって中間軸受からそらされる。このようにして、製造が容易な、受け入れ空間の効果的なシーリングまたは遮蔽が保証され、駆動構成部品、特にドライブシャフトを支持するための回転軸受が、受け入れ空間に挿入され得る。
【０００７】
好ましくは、中間軸受はちょうど２つのシーリングディスクを有する。ちょうど２つのシーリングディスクの使用は、製造が非常に容易な中間軸受を提供し、それは塵、水などから良好にシーリングされ、遮蔽される。
【０００８】
さらに、シーリングディスクの溝は、長軸から半径方向均等に離間するように配置され得る。換言すれば、周方向に延在する両方の溝が、同一の直径を有する。このことは、支持リングは製造が容易な幾何学的形状を有し得ることを意味する。例えば、支持リングは円筒状に設計され得、両方の長軸方向端部領域で溝の中に係合し得る。
【０００９】
さらに、溝は、それぞれのシーリングディスクのＵ字型に角が付けられた部分によって区切られ得る。換言すれば、溝は矩形断面を有し得、溝はそれぞれのシーリングディスクの三つの側壁によってのみ区切られる。溝は、互いに向かって面する側に開いているよう設計され、したがって、２つのシーリングディスクの間に配置される支持リングは、溝の開いた側の中に係合し得る。互いに向かって面する側に、溝は好ましくは完全に開いているように設計される。すなわち、それぞれのシーリングディスクのいかなる他の壁も、開いた側を狭くすることはなく、それぞれの溝の開いた側および支持リングの間に半径方向に延在することはない。
【００１０】
本発明の１つの態様によれば、溝の領域の少なくともいくつかの部分において、シーリングディスクが二重壁であることが提供され得る。更に、溝を形成するそれぞれのシーリングディスクの半径方向内壁が、二重壁構成であり得る。このことは、シーリングディスクの製造過程を簡素化し、それらの安定性を向上させる。
【００１１】
本発明のさらなる態様によれば、シーリングディスクが、溝を形成する半径方向外壁にそれぞれ、少なくとも実質的に半径方向に延在するカラーを有し、シーリングディスクのカラーは少なくとも部分的に半径方向に軸受体を覆うことが、提供され得る。このことは、粉塵、または車両の洗浄において中間軸受に向けられるウォータージェットなどによる、貫通からの中間軸受の保護を改善する。用語「少なくとも実質的に半径方向」は、一方では、カラーが長軸に対して半径方向に延在し得る、すなわち、長軸と直角をなすことを意味し得る。他方では、それはまた、カラーが長軸に対して９０°の角度では延びないが、長軸に対して４５°より大きく９０より小さい角度で配置され得ることが提供され得る。
【００１２】
シーリングディスクは、また、同一に設計され得る。特に、シーリングディスクはそれぞれ一体で作製され得る。さらに、シーリングディスクは、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品であり得る。したがって、製造が容易である中間軸受が提供される。
【００１３】
支持リングおよび／または支持リングの受け入れ空間は、好ましくは円筒状に設計される。支持リングは、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品であり得る。例えば、受け入れ空間を形成するように、支持リングは深絞りされた金属板から製造され得る。回転軸受が支持リングを介して挿入され得、ドライブシャフトが支持リングを介して係合し得るようにその金属板の中央はプレス加工される。深絞り過程において通常形成される円周フランジは、切り落とされ得る。
【００１４】
中間軸受の減衰特性を改善するように軸受体はエラストマーリングとして設計され得る。
【００１５】
さらなる態様によれば、中間軸受は、ハウジング空間を有するハウジングを更に含み、軸受体はハウジング空間に配置されることが提供される。特に、ハウジングはカップ型構造であるか、または長軸方向断面においてＵ字型である。中間軸受は、したがって、ハウジングによって自動車の下側に簡単に固定され得る。軸受体、特にエラストマーリングとして設計される軸受体は、加硫によってハウジングに固定され得る。また、特に横方向に開いたＵ字型ハウジングの場合、ハウジングへのハウジング空間に軸受体を把持するように保持要素が提供され得る。
【００１６】
さらに、中間軸受は回転軸受を有し得、回転軸受は支持リングの受け入れ空間に挿入される。回転軸受は、その軸方向の広がりにおいて、溝の中に係合する支持リングより狭い。
【００１７】
本発明の好ましい典型的な実施形態が、図面に示され、以下に説明される。これらは以下を示す。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態による、中間軸受を有する後輪を駆動するためのドライブシャフトトレインを有する自動車の概略図である。
【００１９】
【図２】中間軸受を部分切り取り図で示す、図１のドライブシャフトトレインの部分拡大図である。
【図３】中間軸受を示す部分切り取り図である。
【図４】断面図における中間軸受の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、後輪がトランスミッション２を有するエンジンを動力とする、特定用途車両１を示す。トランスミッション２から後輪差動装置３にトルクを移すようにドライブシャフトトレインが用いられる。ドライブシャフトトレインは、第１の連結シャフトセクション４および第２の連結シャフトセクション５を含み、ここで、第２の連結シャフトセクション５は、第１の連結シャフトセクション４に対して角度をなす。２つの連結シャフトセクション部分４、５は互いに結合され、第１の連結シャフトセクション４は、トランスミッション２から遠いほうのその端部において、本発明に係る中間軸受６を介して、特定用途車両１のシャシにさらに取り付けられる。中間軸受６を介して、第１の連結シャフトセクション４は長軸、または回転軸Ｘの周りに回転可能に取り付けられる。
【００２１】
図２、図３および図４において、本発明の実施形態による中間軸受６が示される。中間軸受６はハウジング７を備え、ハウジング７は、長軸方向断面においてＵ字型構造を有し、ハウジング空間８を画定する。長軸Ｘと直角をなし、ハウジング７の内向きに面する壁９において、Ｕ字型ハウジング７の周方向に分布する複数の保持タブ１０が形成され、２つの軸方向に離間された保持タブ１０はそれぞれ対を形成する。ハウジング空間８において、エラストマーリングの形態の軸受体１１は、クランプによって保持タブ１０の間に留められる。エラストマーリング１１は中央孔１２を備える。エラストマーリング１１の中央孔１２において、支持リング１３が挿入される。金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品として製造された支持リング１３は、円筒形を有する。支持リング１３は円筒状の受け入れ空間１４を囲み、それは長軸Ｘを画定する。受け入れ空間１４は、第１の連結シャフトセクション４を取り付けるための回転軸受１５を収容する。
【００２２】
受け入れ空間１４をシーリングし、受け入れ空間１４に収容される回転軸受１５を遮蔽するために、２つのシーリングディスク１６、１７が、他方から軸方向に離間した状態で提供される。２つの同一構成のシーリングディスク１６、１７は、それぞれ一体で作製され、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品である。シーリングディスク１６、１７は、それぞれ中央開口部１８を有し、それは長軸Ｘに対して同心円状に配置される。第１の連結シャフトセクション４のドライブシャフト１９は、シーリングディスク１６の中央開口部１８に係合し、それは図２の左に示され、トランスミッション２に向けて方向付けられる。ドライブシャフト１９と、ドライブシャフト１９にプッシュされたシャフトフランジ２０とは、シーリングディスク１７の中央開口部１８に係合し、それは図２の右に示され、後輪差動装置３に向けて方向付けられる。シャフトフランジ２０を介して、ドライブシャフト１９はユニバーサルジョイント２１に結合され、それは第１の連結シャフトセクション４を、第２の連結シャフトセクション５の別のユニバーサルジョイントと結合する。２つのシーリングディスク１６、１７は、回転可能に固定された態様でドライブシャフト１９に結合され、および／または、圧入によってシャフトフランジ２０に結合される。半径方向内側において、シーリングディスク１６、１７は周方向に分布する４つの凹部３０を有し、特にドライブシャフト１９またはシャフトフランジ２０への中間軸受の取り付けの最中、またはドライブシャフト１９が鉛直に吊り下がるあり得るコーティングの過程の最中、液体が中間軸受６の受け入れ空間１４から放出され得ることを保証する。
【００２３】
シーリングまたは遮蔽の設計は図４を参照することによってより詳細に説明され、そこでは分かりやすさのため、回転軸受１５は示されない。シーリングディスク１６、１７の半径方向外側長軸方向端部領域において、カラー２２が形成され、それらはエラストマーリング１１の半径方向内側領域を覆う。長手方向端部において、複数のカラー２２は外に向けて曲げられる。すなわち、互いから離れるように向けられる。したがって、曲げられた長手方向端部２３を通る想像上の線と、長軸Ｘとにより囲まれる角度はおよそ７０°である。曲げられた長手方向端部２３は、長軸Ｘに対して半径方向に延在するカラー２２の部分２４に接合される。半径方向に更に内側では、それぞれのシーリングディスク１６、１７は、長軸Ｘに対して同心円状に延在し、長軸Ｘから半径方向均等に離間する溝２５を有する溝２５は、それぞれのシーリングディスク１６、１７の角が付けられた部分２６によって区切られ、カラー２２は、それぞれの溝２５の半径方向外壁２７に接合される。角が付けられた部分２６はＵ字型構造を有し、したがって溝２５は矩形断面を有する。それぞれのシーリングディスク１６、１７の角が付けられた部分２６の半径方向内壁２８は、二重壁である。
【００２４】
支持リング１３は、２つの軸方向に離間したシーリングディスク１６、１７の間に配置される。受け入れ空間１４をシーリングするように、支持リング１３は２つのシーリングディスク１６、１７の溝２５の中に係合する。このことは、受け入れ空間１４と受け入れ空間１４内の中に挿入される回転軸受１５とをシーリングするラビリンスシールを提供し、したがって、いかなる水、塵なども、外から受け入れ空間１４の中に入り込むことができない。例えば、中間軸受６に向けられたウォータージェットを用いている特定用途車両１の洗浄の最中に、カラー２２によって、水が跳ね返ること、および、シーリングディスク１６、１７および支持リング１３によって溝２５の領域に形成されたラビリンスシールによって、水がそらされることが、それぞれまた保証される。
【００２５】
使用において、２つのシーリングディスク１６、１７は第１の連結シャフトセクション４と共に長軸Ｘの周りで回転する。ハウジング７が、ハウジング空間７に配置されているＵ字型ハウジング空間８およびエラストマーリング１１の両方にわたって延びる保持板２９によって回転しないような態様で特定用途車両１の車両シャシに把持されているため、対照的に、エラストマーリング１１に挿入されている支持リング１３は静止している。
参照符号リスト
【００２６】
１  特定用途車両
２  トランスミッション
３  後輪差動装置
４  第１の連結シャフトセクション
５  第２の連結シャフトセクション
６  中間軸受
７  ハウジング
８  ハウジング空間
９  壁
１０  保持タブ
１１  エラストマーリング
１２  穴
１３  支持リング
１４  受け入れ空間
１５  回転軸受
１６  シーリングディスク
１７  シーリングディスク
１８  開口部
１９  ドライブシャフト
２０  シャフトフランジ
２１  ユニバーサルジョイント
２２  カラー
２３  曲げられた長手方向端部
２４  半径方向部分
２５  溝
２６  角が付けられた部分
２７  外壁
２８  内壁
２９  保持板
３０  凹部
Ｘ  長軸
【図１】
2018514716.tif 000003
【図２】
2018514716.tif 000004
【図３】
2018514716.tif 000005
【図４】
2018514716.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月7日(2017.12.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドライブシャフトトレイン用の中間軸受であって、前記中間軸受は、
穴を有する弾性軸受体と、
前記穴に配置される支持リングであって、前記支持リングが回転軸受を受け入れるための受け入れ空間を有し、前記受け入れ空間が長軸を画定する、前記支持リングと、
互いから軸方向に離間する２つのシーリングディスクであって、前記２つのシーリングディスクがそれぞれ、駆動構成部品を受け入れるための１つの中央開口部を有し、前記支持リングが前記２つのシーリングディスクの間に配置される、２つのシーリングディスクと、
を備え、
前記シーリングディスクがそれぞれ、前記長軸に対して同心円状に延在する１つの溝を有し、前記支持リングが、前記溝の領域の少なくともいくつかの部分において二重壁である前記シーリングディスクの２つの前記溝の中に係合し、前記シーリングディスクによって、前記溝および前記溝の中に係合する前記支持リングの領域に、前記受け入れ空間をシーリングするラビリンスシールが形成される、中間軸受。
【請求項２】
前記シーリングディスクの前記溝が、前記長軸に対して半径方向に均等に離間する、
請求項１に記載の中間軸受。
【請求項３】
前記溝が、それぞれの前記シーリングディスクのＵ字型に角が付けられた部分によって区切られる、
請求項１または２に記載の中間軸受。
【請求項４】
前記溝を形成するそれぞれの前記シーリングディスクの半径方向内壁が二重壁である、
請求項１に記載の中間軸受。
【請求項５】
前記シーリングディスクが、前記溝を形成する半径方向外壁にそれぞれ、半径方向に延在するカラーを有し、前記シーリングディスクの前記カラーが、少なくとも部分的に半径方向に前記弾性軸受体を覆う、
請求項１から４のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項６】
前記シーリングディスクが同一に設計される、
請求項１から５のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項７】
前記シーリングディスクがそれぞれ一体で作製される、
請求項１から６のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項８】
前記シーリングディスクが、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品である、
請求項１から７のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項９】
前記支持リングが、円筒状に設計される、
請求項１から８のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１０】
前記支持リングが、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品である、
請求項１から９のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１１】
前記弾性軸受体がエラストマーリングとして設計される、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１２】
前記中間軸受がハウジング空間を有するハウジングを更に含み、前記弾性軸受体が前記ハウジング空間に配置される、
請求項１から１１のいずれか一項に記載の中間軸受。
【請求項１３】
前記ハウジングがカップ型構造である、
請求項１２に記載の中間軸受。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
米国特許第８  ６２８  ２５０  Ｂ２号明細書から、自動車のドライブシャフトトレインのための中間軸受が知られている。中間軸受は弾性軸受体を有し、そこに階段状に曲げられた支持リングが配置される。支持リングは、長軸に平行な中央領域を有し、そこに回転軸受が挿入される。さらに、知られている中間軸受は、互いから軸方向に離間する２つのシーリングディスク配置を有し、それらの間に、支持リングおよび回転軸受が配置される。英国特許第１  ０２０  １７３  Ａ号明細書は、ドライブシャフトトレイン用の中間軸受を開示する。中間軸受はポリウレタンフォームで作製されたリングを有し、リングの中央穴には回転軸受のためのカバーが配置される。カバーは２つの横方向フランジと２つのＣ字型に曲げられたリング要素を有する。２つの横方向フランジの軸方向外側端部はリング要素に延在する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明によれば、この目的は、シーリングディスクがそれぞれ、長軸に同心円状に延在する１つの溝を有し、支持リングは、溝の領域の少なくともいくつかの部分において二重壁であるシーリングディスクの２つの溝の中に係合するということによって、上述の型の自動車のドライブシャフトトレイン用の中間軸受において達成される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
更に、溝を形成するそれぞれのシーリングディスクの半径方向内壁が、二重壁構成であり得る。このことは、シーリングディスクの製造過程を簡素化し、それらの安定性を向上させる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
１  特定用途車両
２  トランスミッション
３  後輪差動装置
４  第１の連結シャフトセクション
５  第２の連結シャフトセクション
６  中間軸受
７  ハウジング
８  ハウジング空間
９  壁
１０  保持タブ
１１  エラストマーリング
１２  穴
１３  支持リング
１４  受け入れ空間
１５  回転軸受
１６  シーリングディスク
１７  シーリングディスク
１８  開口部
１９  ドライブシャフト
２０  シャフトフランジ
２１  ユニバーサルジョイント
２２  カラー
２３  曲げられた長手方向端部
２４  半径方向部分
２５  溝
２６  角が付けられた部分
２７  外壁
２８  内壁
２９  保持板
３０  凹部
Ｘ  長軸
（項目１）
自動車のドライブシャフトトレイン用の中間軸受であって、上記中間軸受は、
穴を有する弾性軸受体と、
上記穴に配置される支持リングであって、上記支持リングが回転軸受を受け入れるための受け入れ空間を有し、上記受け入れ空間が長軸を画定する、上記支持リングと、
互いから軸方向に離間する２つのシーリングディスクであって、上記２つのシーリングディスクがそれぞれ、駆動構成部品を受け入れるための１つの中央開口部を有し、上記支持リングが上記２つのシーリングディスクの間に配置される、２つのシーリングディスクと、
を備え、
上記シーリングディスクがそれぞれ、上記長軸に対して同心円状に延在する１つの溝を有し、上記支持リングが、上記シーリングディスクの２つの上記溝の中に係合する、中間軸受。
（項目２）
上記シーリングディスクの上記溝が、上記長軸に対して半径方向に均等に離間する、
項目１に記載の中間軸受。
（項目３）
上記溝が、それぞれの上記シーリングディスクのＵ字型に角が付けられた部分によって区切られる、
項目１または２に記載の中間軸受。
（項目４）
上記溝の領域の、少なくともいくつかの部分において上記シーリングディスクが二重壁である、
項目１から３のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目５）
上記溝を形成するそれぞれの上記シーリングディスクの半径方向内壁が二重壁である、
項目４に記載の中間軸受。
（項目６）
上記シーリングディスクが、上記溝を形成する半径方向外壁にそれぞれ、少なくとも実質的に半径方向に延在するカラーを有し、上記シーリングディスクの上記カラーが、少なくとも部分的に半径方向に上記弾性軸受体を覆う、
項目１から５のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目７）
上記シーリングディスクが同一に設計される、
項目１から６のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目８）
上記シーリングディスクがそれぞれ一体で作製される、
項目１から７のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目９）
上記シーリングディスクが、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品である、
項目１から８のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目１０）
上記支持リングが、円筒状に設計される、
項目１から９のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目１１）
上記支持リングが、金属薄板から作製された打ち抜きかつ曲げられた部品である、
項目１から１０のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目１２）
上記弾性軸受体がエラストマーリングとして設計される、
項目１から１１のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目１３）
上記中間軸受がハウジング空間を有するハウジングを更に含み、上記弾性軸受体が上記ハウジング空間に配置される、
項目１から１２のいずれか一項に記載の中間軸受。
（項目１４）
上記ハウジングがカップ型構造である、
項目１３に記載の中間軸受。
（項目１５）
上記シーリングディスクによって、上記溝および上記溝の中に係合する上記支持リングの領域に、上記受け入れ空間をシーリングするラビリンスシールが形成される、
項目１から１４のいずれか一項に記載の中間軸受。
【国際調査報告】
2018514716.tif 000007
2018514716.tif 000008
2018514716.tif 000009
2018514716.tif 000010