(57)【要約】【課題】保護ヘルメット（１）を提供する。【解決手段】このヘルメットは、空気流の通過を意図した一領域を、ヘルメットにおける空気流の通過を意図した他の領域とは、独立して、及び／又は隔離して、及び／又は流体連通させずに、定義するべく、ヘルメットの少なくとも１つの領域（２２）を空気の出力／放出のための１つ以上の換気ポート（６）と流体連通させるように構成された１つ以上の空気誘導部材（２０）を含む。【選択図】図１
2018510271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の換気経路若しくは回路と、第２の換気経路若しくは回路と、を備え、
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、
互いに物理的に分離若しくは独立した経路若しくは回路、又は、
相互流体連通していない経路若しくは回路、又は、
空気流間の相互干渉を防止するように構成された経路若しくは回路、である、
保護ヘルメット（１）。
【請求項２】
ヘルメットにおける空気流の通過を意図した第１の換気経路若しくは回路を定義するべく前記ヘルメットの少なくとも１つの領域（２２）を空気の出力／放出のための１つ以上の換気ポート（６）と流体連通させるように構成された１つ以上の空気誘導部材（２０）を含み、
前記第１の換気経路は、
前記ヘルメットにおける別の空気流の通過を意図した第２の経路若しくは回路とは、
独立している、及び／又は、
隔離されている、及び／又は、
流体連通していない、又は、
干渉していない、
保護ヘルメット（１）。
【請求項３】
請求項１及び請求項２に記載の、保護ヘルメット（１）。
【請求項４】
前記１つ以上の誘導部材（２０）は、１つ以上の管状体（２０）又は前記ヘルメットに取り付けられたときに閉断面を定義するように構成された主体である、請求項２又は３に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項５】
前記ヘルメットの前記領域は、バイザ空洞（２２）である、請求項２，３又は４に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項６】
前記換気ポート（６）は、前記ヘルメットの背面換気ポートである、先行する請求項２乃至５のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項７】
前記第１の経路は、前記ヘルメットの前記バイザ空洞（２２）と前記背面換気ポート（６）との間に延在し、
前記第２の経路は、前記ヘルメットの正面換気ポート（４，５）と前記背面換気ポート（６）との間に延在し、
前記１つ以上の誘導部材（２０）は、前記第１の経路若しくは回路と前記第２の経路若しくは回路とのうち一方及び／又は他方と関連付けられている、請求項５及び６に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項８】
前記１つ以上の管状体は、前記ヘルメットの構造に対して個々に操作可能な主体であり、
前記第１の経路若しくは回路と前記第２の経路若しくは回路とのうち一方は、前記管状体によって定義され、
前記第１の経路若しくは回路と前記第２の経路若しくは回路とのうち他方は、前記ヘルメットの前記構造に形成された孔によって定義される、請求項５及び６、又は請求項７に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項９】
前記管状体は、前記孔に対して閉じられている、請求項８に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１０】
前記ヘルメットの本体を備え、
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、前記ヘルメットの前記本体においてそれぞれ各入り口若しくは開口と各排出口若しくは開口との間に延在しているチャンネルである、請求項１乃至９のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１１】
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、前記ヘルメットの同一の層（３）に含まれる経路である、請求項１乃至１０のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１２】
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、前記ヘルメットの外殻（２）によって覆われた経路である、請求項１乃至１１のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１３】
エネルギ吸収機能を有する層（３）を含み、
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路の両方が、前記エネルギ吸収機能を有する層（３）内で、前記エネルギ吸収機能を有する層（３）の内弧面側と前記ヘルメットの外殻（２）との間にある領域に延在する、請求項１乃至１２のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１４】
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路の両方が、前記ヘルメットの正面領域と背面領域との間に延在する、請求項１乃至１３のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１５】
前記第１の換気経路若しくは回路は前記第２の換気経路若しくは回路とは異なる換気機能を有し、
前記第１の換気経路若しくは回路は前記ヘルメットのバイザの防曇を可能にするように設計されており、
前記第２の換気経路若しくは回路は、ユーザの頭部の換気又は通気を可能にするように設計されている、請求項１乃至１４のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１６】
１つ以上の溝又は凹部（９，１０）を含み、
前記１つ以上の管状体（２０）は、各溝又は凹部（９）に収納されている、請求項１乃至１５のうちいずれか一項と請求項２との組み合わせに記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１７】
前記溝又は凹部（９，１０）は、前記エネルギ吸収機能を有する層（３）に形成されている、請求項１５と１２との組み合わせに記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１８】
前記ヘルメットの上部全体に沿って前記ヘルメットの正面領域と背面領域との間に延在する少なくとも１つの第１の縦方向に延びる溝（９）と、
前記第１の溝（９）の片側で分岐する、前記ヘルメットの正面区域に位置する第２の溝（１０）と、を備え、
前記第１の溝（９）は、各管状体（２０）を収容するように意図されており、
前記第２の溝（１０）には、前記正面換気ポート（４，５）と前記ヘルメットの内側との間に流体連通を提供することを意図した１つ以上の貫通孔（１３，１４，１５）が設けられており、
前記ヘルメットは、前記背面換気ポート（６）と前記ヘルメットの内側との間に流体連通を提供するように構成された１つ以上の貫通孔（１８，１９）を含む、請求項１乃至１７のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項１９】
前記１つ以上の正面換気ポート（４，５）と、前記１つ以上の第１の貫通孔（１３，１４，１５）及び前記１つ以上の第２の貫通孔（１８，１９）と、前記１つ以上の背面換気ポート（６）と、は前記第２の回路の一部である、請求項１８に記載の保護ヘルメット（１）。
【請求項２０】
保護ヘルメットにおける換気を管理する方法であって、
第１の換気経路若しくは回路及び第２の換気経路若しくは回路が、互いに物理的に分離若しくは独立した経路若しくは回路、又は、相互流体連通していない経路若しくは回路、又は、空気流間の相互干渉を回避するように構成された経路若しくは回路、であるところ、前記第１の換気経路若しくは回路と前記第２の換気経路若しくは回路とを配置すること、又は、
前記ヘルメットの第１の空気回路の少なくとも１つの空気流を、独立及び／又は分離して、及び／又は、前記ヘルメット内への空気流の通過を可能にすることを意図した少なくとも１つの第２の回路とは流体連通せずに、又は、干渉せずに、前記ヘルメットの一領域から空気の出力／放出のための１つ以上の換気ポート（６）へと誘導すること、
を想定する、方法。
【請求項２１】
前記バイザ空洞から空気の出力のための前記換気ポートへと延びる空気流が、別の流れとは独立又は隔離され、
前記流れのうち一方は、１つ以上の管状体（２０）又は一度前記ヘルメットに取り付けられると閉断面を形成するように構成された主体の中を伝達され、
前記流れのうち他方は、エネルギ吸収機能を有する層（３）に形成された孔の中を伝達され、
前記管状体（２０）又は一度前記ヘルメットに取り付けられると閉断面を形成するように構成された主体は、構造的に独立しているか又は前記エネルギ吸収機能を有する層（３）に対して個別に操縦されることが可能な主体である、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
前記バイザの防曇のために前記バイザ空洞（２２）から空気の出力のための前記換気ポート（６）へと延びる空気流は、正面換気ポート（４，５）と空気の出力のための前記換気ポート（６）との間に延びる、ユーザの前記頭部を収容することを意図された前記ヘルメットの内部領域に通気するように意図された空気流とは独立又は隔離される、請求項２０に記載の方法。
【請求項２３】
前記空気は、前記２つの独立した経路を介して前記ヘルメットの背面領域から退出させられる、先行する請求項２０乃至２２のうちいずれか一項に記載の方法。
【請求項２４】
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、前記ヘルメット内部で異なる機能を有する空気流を伝達する、先行する請求項２０乃至２３のうちいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばオートバイ用の保護ヘルメット、及び特に換気回路を備えたヘルメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の保護ヘルメットには、例えば、ヘルメットに形成されヘルメットの外部領域を内部領域と流体連通させてヘルメットの内部空間における空気流の進入及び／又は循環を可能にする少なくとも１つの換気開口又は換気ポートを備えた、オートバイ用のものがある。ヘルメットの内部空間の換気は、特に長期間の使用にあたりオートバイ運転者の頭部にとって快適な温度が維持されることを可能にするとともに、空気の入れ換えに好都合である。換気開口若しくは換気ポート、又は空気ベントは、一般に、ヘルメットの芯、ヘルメットのポリスチレン層、又は別の層に形成され内部空間内で空気流を均一に分配するように設計された溝からなる一連のチャンネルに接続されている。
【０００３】
ヘルメットの、ユーザの顔とヘルメットのバイザとの間に位置している領域、すなわち、ユーザの視界の前にあり、ユーザの顔を空気から保護するようにヘルメットの前方領域に位置する透明なスクリーンによって閉じられている空洞に通気することも公知である。この通気されない区画には曇る危険性があり、その危険性は、ユーザがこの区画において呼吸し多量の水分が存在することによって高まる。
【０００４】
本開示の続く記載において、「バイザ空洞」という表現は、ヘルメットの、ユーザの顔とヘルメットのバイザとの間に位置している領域を意味するものとして理解される。
【０００５】
バイザ空洞内部への通気は、ヘルメットのバイザ空洞と前述の空気チャンネル及び／又はベントとの間に適切に流体連通をもたらしてバイザ空洞及び換気ポートからの空気流を創出することによって行われ、その結果、バイザ空洞の空気は、バイザ空洞から流出して換気ポートに達し、そこから出て行き得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本開示は、多数の空気ポート及びチャンネルによってヘルメット内部の空気流を制御することは、これらの空気流が例えば乗車中のヘルメットの位置、オートバイの速度の増減、及び／又は他の要因に応じて経時的に変化し得ることも考えると、必ずしも可能ではないので、バイザ空洞の効果的な換気を創出することは必ずしも可能ではない、という筆者の認識に基づくものである。その結果、速度及び／又はヘルメットの位置に応じてヘルメットの内部で乱流及びカオス流が発生するかもしれず、これらはバイザ空洞から排出換気ポートへ向かう空気の正常な流れを妨げ、流れのヘッドロスの危険性を伴う。
【０００７】
したがって、最適な空気の循環と満足のいくバイザの防曇とを達成することは、必ずしも可能ではない。
【０００８】
よって、本発明の基礎となっている技術的課題は、この欠点を克服することのできる、すなわちヘルメット内部の換気効率を高めること及び／又はさらなる利点を達成することのできる保護ヘルメットを提供するというものである。この技術的課題は、各独立請求項において主要な特徴が特定される保護ヘルメット及び方法によって克服される。他の特徴は残りの請求項において特定される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の基礎をなす提案される解決法は、空気の循環を最適化するために、バイザ空洞のようなヘルメットの一領域から１つ以上の空気排出換気ポートへの空気の循環を可能にする１つのチャンネルと、ヘルメットの内部での空気の循環又は換気を一般に可能にするチャンネルのような別の１つのチャンネルと、を物理的に分離するか又は構造的に独立させるのが便利であるということである。換言すれば、基本的に、本開示の基礎をなす提案されるアイデアは、互いに物理的に分離した及び／又は相互の流体連通がないように構成された換気経路又は換気回路を提供すること及び創出することにある。
【００１０】
これにより、乗り手の頭部の位置及び／又はヘルメットの内部で発生し得る空気流に関係なく、バイザ空洞を防曇しようとする空気流と、ヘルメット内での空気の循環全般又はヘルメット内での空気の循環の特定の領域に関わる空気流と、が可能な限り独立し及び／又は分離するので、干渉及びひいては乱流の危険性が低減される。
【００１１】
この提案される解決策に基づき、本開示の一実施形態によれば、前記の技術的課題を解決するために、オートバイ用ヘルメットは第１の換気経路又は換気回路を備えており、これは第２の換気経路又は換気回路から隔離されているか又は独立している。
【００１２】
さらに、前述の提案される解決策に基づき、本開示の一実施形態によれば、前記の技術的課題を解決するために、オートバイ用ヘルメットは１つ以上の誘導部材を備えており、これらはヘルメットの一領域を空気の出力のための換気ポートと流体連通させるとともに空気流を別の空気流から独立させるように構成されているので、空気流間の干渉によって生じ得る乱流の発生及びその乱流又はカオス流に起因するヘッドロスが回避される。
【００１３】
誘導部材は、管状体などの閉断面を有する主体、又は、一度ヘルメットに取り付けられると閉断面を形成する主体であって空気流を他の空気流と隔離して流すことが可能であるものを意味するものとして理解され得る。
【００１４】
誘導部材の使用によって、流れの方向が制御されること及びそれにより換気効率が最大化されることを可能にする換気システムを演繹的に設計することが可能になる。
【００１５】
例えば、本開示の一実施形態においては、誘導部材は、バイザ空洞を、ヘルメットから空気を出力しようとする換気ポートと直接的に流体連通させる。
【００１６】
空気出力換気ポートは、この分野の技術的な専門用語で「リア・エクストラクタ」と称される、ヘルメットの後部領域に位置する開口であってもよい。バイザ空洞からの空気の回収は、吸気によって行われる。実際は、オートバイの移動中に、リア・エクストラクタの区域に真空が作り出され、ヘルメットの内部領域から及びひいてはバイザ空洞からも空気を吸引して、所望の防曇作用を生み出す。
【００１７】
ヘルメットが顎部分を有するフルフェイスヘルメットである場合には、顎部分の区域に、バイザ空洞と流体連通する空気ベントが設けられる。これにより、顎部分を出発してバイザ空洞内を通過し、誘導部材を介して空気排出ポートへと進む空気流が生み出される。
【００１８】
その結果、バイザを防曇するための空気は、例えばヘルメットの換気及び／又は一般的な通気を意図した空気流とは全く接触しないか、又は最低限しか接触しない。なぜなら、この防曇空気は、バイザ空洞内に通じていてヘルメットの内部領域の残りの部分との流体連通を許さない誘導部材の内部に誘導されるためである。
【００１９】
本発明によるオートバイ用ヘルメットのさらなる利点及び特徴は、当業者には、添付の図面を参照することで、以下の本発明の一実施形態の詳細且つ非限定的な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本開示の一実施形態による保護ヘルメットの、正面からの部分断面軸測図である。
【図２】本開示の一実施形態による保護ヘルメットの、背面からの図である。
【図３】図１に記載の保護ヘルメットの軸測図であって、図１とは異なり、外殻が取り除かれるとともに誘導部材が部分的に持ち上げられたものである。
【図４】図２に記載の保護ヘルメットの背面からの図であって、外殻が取り除かれるとともに誘導部材が部分的に持ち上げられたものである。
【図５】図１に記載のヘルメットの正面図である。
【図６】図５の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面を示す図である。
【図６Ａ】図６の詳細ＶＩである。
【図７】図５の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面図である。
【図７Ａ】図７の詳細ＶＩＩである。
【図８】図５の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図であって、図６の断面とは異なり、誘導部材が取り除かれたものである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１乃至８を参照すると、本発明によるオートバイ用ヘルメット１は、浸透防止機能を有する外帽体又は外殻２と、例えばポリスチレンで作製されたエネルギ吸収機能を有する層３と、を備える。外殻２及びエネルギ吸収機能を有する層３は、ヘルメット全体の一部を形成する。
【００２２】
保護ヘルメット１は、特に外殻２の正面上部領域に、複数の正面換気開口又はポート４，５、本例においては２つのポート４，５を含む。
【００２３】
保護ヘルメット１は、バイザ２１及びバイザ空洞２２も含む。
【００２４】
図中に示される保護ヘルメット１もフルフェイスタイプのヘルメットであり、顎部分を含んでいる。
【００２５】
ヘルメット１は、外殻２の背面領域に、リア・エクストラクタ６とも称される複数の背面換気開口又はポート、本例においては２つのリア・エクストラクタ６を含んでおり、図中ではその一方のみが視認できる。
【００２６】
図面から見て取れるように、本実施形態に示されるヘルメットは、中央平面又は矢状面について対称である。特に、２つの正面換気ポート４，５及び２つのリア・エクストラクタ６は、中央平面又は矢状面について対称である。その結果、ヘルメットの内部換気用部品が矢状面の両側、右半分と左半分とに対称的に配置されるので、ヘルメットの両側での対称的な換気が保証される。以下の説明は、ヘルメットの左半分に位置している換気用部品群のみに関するものである。ヘルメットの右半分にも同じ部品があることが理解される。あるいは、ヘルメットの矢状面に集中して一群の部品が存在することも可能である。
【００２７】
図中ではヘルメットは非着用時の状態で示されている点も指摘される。しかしながら、本開示の文脈では、ヘルメットは着用されることが推定される。したがって、本開示の文脈では、背面、前方、正面、右、左、及び同様の空間的な参照はいずれも、表示及び／又は例として、ヘルメットが着用された状態を参照するものと理解されるべきであり、これらの空間的な参照は人の頭部に関するものと理解されるべきである。また、空気流が参照されるときには、これらの空気流は、ユーザがヘルメット１を着用して乗り物に乗っているときにヘルメット内で発生されるものと理解されるべきである。
【００２８】
さらに、本開示の文脈においては、「正面換気ポート」という表現は、チャンネルを介して及びポリスチレン又はヘルメットの別の層に形成された孔を介してユーザの頭部に通気することができるように、ユーザの正面領域に形成され、ヘルメットの内部空間における空気流の進入及び／又は循環を可能にすることのできる換気ポートを意味するものと理解されるであろう。
【００２９】
エネルギ吸収機能を有する層３は、溝９，１０，１１及び正面孔１３，１４，１５を含む。特に、ヘルメットの上部全体に沿って延在し背面領域に至る、第１の縦方向に延びる溝９と、第１の溝９の片側で分岐する長さの短い第２の溝１０と、が設けられる。正面孔１３，１４，１５は第２の溝１０内に形成される。正面孔１３，１４，１４は、ハウジング領域、すなわち内部にユーザの頭部が配置されるヘルメットの内側を、各正面換気ポート４，５と連通させる。
【００３０】
エネルギ吸収機能を有する層３は背面孔１８，１９も含んでおり、これらはヘルメットのハウジング領域を各リア・エクストラクタ６と連通させる。層３には、長さの短い第３の溝又は凹部１１が、背面孔１８，１９の区域に形成されている。
【００３１】
本開示の一態様によれば、保護ヘルメット１は、１つ以上の誘導部材２０、本例においてはヘルメットの各半分すなわち右半分及び左半分の各々につき１つの誘導部材２０を含む。誘導部材は、例えば管若しくは管状体、又は管状ジャケット、又はスリーブであって、好適には柔らかい材料で作製されてヘルメットの帽体状の形状に適合可能であるとともに、ヘルメットの所与の領域と流体連通して、保護ヘルメット１の他の回路又は空気流とは独立した空気回路の創出を可能にする。
【００３２】
代替的には、誘導部材は、ヘルメットに取り付けられたときに、保護ヘルメット１の内部の他の空気回路又は空気流とは独立した空気回路又は領域を創出することのできる主体である。
【００３３】
図面に示される実施形態においては、誘導部材２０は第１の溝９に嵌入されており、バイザ空洞２２を各リア・エクストラクタ６と流体連通させる。
【００３４】
この流体連通を確立するために、誘導部材２０は、バイザ空洞２２の内部に進入し、又は通じ、又は直接開口するとともに、同様に各リア・エクストラクタ６の内部に開口する。そのような開口配置を達成するために、誘導部材２０は、一方ではバイザ空洞２２、他方ではエクストラクタ６の内部に開口するように配置されてもよく、誘導部材２０は、殻２とエネルギ吸収機能を有する層３との間で各溝９内に維持／保持されてもよい。
【００３５】
層２０は、好適には各正面換気ポート４，５とは流体連通せず、したがってバイザ空洞２２からリア・エクストラクタ６へと流れる空気流は、ユーザの頭部に通気するために正面換気ポート４，５を介して進入する空気流に干渉しない。
【００３６】
以下では、添付の図面を参照して、空気流の管理及び構成を説明する。
【００３７】
図６及び図６Ａを参照すると、ヘルメットに当たった空気は、正面換気ポート４，５を介して進入するとともに、オートバイの乗車中、ヘルメットの背面領域のリア・エクストラクタ６の区域で生み出された真空効果によって、ヘルメットの内部に吸い込まれる。
【００３８】
換気空気／循環空気と称され得るこの空気は、孔１３，１４，１５を通過し、頭部区域に進入し、背面孔１８，１９を通過してリア・エクストラクタ６に向かう。正面換気ポート４，５、孔１３，１４，１５、背面孔１８，１９、及びリア・エクストラクタ６は空気回路を形成する。
【００３９】
換気空気流／循環空気流は、オートバイの速度、ヘルメットの位置／傾斜、及び／又はオートバイ運転者の姿勢に応じて変化し得る。
【００４０】
バイザを防曇するために、リア・エクストラクタ６の区域に作り出された真空によって、空気流がバイザ空洞２２を介して吸い込まれ、誘導部材２０の内部を通過し、リア・エクストラクタ６を通って放出される（図７）。空気は、ユーザの顎及び首の区域でヘルメットの土台となっている区画を介して、及び／又は顎部分に設けられた適当な空気ベント（図中では視認できない）を介して、バイザ空洞２２内に進入し得る。バイザ空洞２２、誘導部材２０、及びリア・エクストラクタ６は、別の空気回路を形成する。
【００４１】
図６及び図６Ａから分かるように、正面換気ポート４，５を介して循環し誘導部材２０の外側で第１の溝９に沿って通過する空気は、誘導部材２０の内部を通過する空気に干渉しない。
【００４２】
したがって、オートバイの速度、ヘルメットの位置／傾斜、及び／又はオートバイ運転者の姿勢に応じてヘルメット内部の換気空気流／循環空気流が変化する場合、この空気流の変化は防曇空気流に影響又は干渉しない。よって、特に溝９，１０の交差区画において、防曇換気のヘッドロスをもたらし得る乱流又はカオス空気流の形成の危険性が回避される。
【００４３】
実際、そのような誘導部材が存在しない場合には、図８において見て取れるように、特に換気空気流／循環空気流の増大により、防曇空気流のヘッドロスという悪影響を伴って、空気回路内にかなりの乱流が形成され得る。
【００４４】
ここで説明され図示されるオートバイ用ヘルメットの実施形態は、様々に変化し得る一例を形成するに過ぎない。例えば、換気流／循環流を伝達するために正面換気ポートと流体連通して配置された誘導部材を使用することによって、説明したものと比較して２倍のバージョンを想定することが可能である。
【００４５】
あるいは、換気空気流／循環空気流と防曇空気流との両方に誘導部材を使用することを想定することが可能である。
【００４６】
実際、空気誘導部材の使用、及び換気開口をヘルメットの領域又は他の換気開口と接続する空気回路を隔離することで空気流を独立させる他のシステム一般の使用によって、必要に従い、作製されるヘルメットのタイプに応じて、換気システムを演繹的に設計又は構成することが可能であることに注意すべきである。
【００４７】
溝及び換気孔の数、ならびにヘルメットにおけるそれらの位置決めもまた、必要に従って変更され得る。
【００４８】
溝又は凹部は、ヘルメットの構造及び形状構成に応じて、ヘルメットを形成するいずれの層に形成されてもよい。エネルギ吸収機能を有する層又は浸透防止機能を有する層は、当業者には公知の任意の材料を用いて作製され得る。
【００４９】
ヘルメット内の互いに独立した流体流は前述の実施形態において説明した特定の空気流とは異なり得ることにも注意すべきである。
【図１】
2018510271.tif 000003
【図２】
2018510271.tif 000004
【図３】
2018510271.tif 000005
【図４】
2018510271.tif 000006
【図５】
2018510271.tif 000007
【図６】
2018510271.tif 000008
【図６Ａ】
2018510271.tif 000009
【図７】
2018510271.tif 000010
【図７Ａ】
2018510271.tif 000011
【図８】
2018510271.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月5日(2017.12.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の換気経路若しくは回路と、第２の換気経路若しくは回路と、を備え、
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、
互いに物理的に分離若しくは独立した経路若しくは回路、又は、
相互流体連通していない経路若しくは回路、又は、
空気流間の相互干渉を防止するように構成された経路若しくは回路、である、
保護ヘルメット。
【請求項２】
ヘルメットにおける空気流の通過を意図した第１の換気経路若しくは回路を定義するべく前記ヘルメットの少なくとも１つの領域を空気の出力／放出のための１つ以上の換気ポートと流体連通させるように構成された１つ以上の空気誘導部材を含み、
前記第１の換気経路は、
前記ヘルメットにおける別の空気流の通過を意図した第２の経路若しくは回路とは、
独立している、及び／又は、
隔離されている、及び／又は、
流体連通していない、又は、
干渉していない、
保護ヘルメット。
【請求項３】
請求項１及び請求項２に記載の、保護ヘルメット。
【請求項４】
前記１つ以上の誘導部材は、１つ以上の管状体又は前記ヘルメットに取り付けられたときに閉断面を定義するように構成された主体である、請求項２又は３に記載の保護ヘルメット。
【請求項５】
前記ヘルメットの前記領域は、バイザ空洞である、請求項２，３又は４に記載の保護ヘルメット。
【請求項６】
前記換気ポートは、前記ヘルメットの背面換気ポートである、先行する請求項２乃至５のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット。
【請求項７】
前記第１の経路は、前記ヘルメットの前記バイザ空洞と前記背面換気ポートとの間に延在し、
前記第２の経路は、前記ヘルメットの正面換気ポートと前記背面換気ポートとの間に延在し、
前記１つ以上の誘導部材は、前記第１の経路若しくは回路と前記第２の経路若しくは回路とのうち一方及び／又は他方と関連付けられている、請求項５及び６に記載の保護ヘルメット。
【請求項８】
前記１つ以上の管状体は、前記ヘルメットの構造に対して個々に操作可能な主体であり、
前記第１の経路若しくは回路と前記第２の経路若しくは回路とのうち一方は、前記管状体によって定義され、
前記第１の経路若しくは回路と前記第２の経路若しくは回路とのうち他方は、前記ヘルメットの前記構造に形成された孔によって定義される、請求項５及び６、又は請求項７に記載の保護ヘルメット。
【請求項９】
前記管状体は、前記孔に対して閉じられている、請求項８に記載の保護ヘルメット。
【請求項１０】
前記ヘルメットの本体を備え、
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、前記ヘルメットの前記本体においてそれぞれ各入り口若しくは開口と各排出口若しくは開口との間に延在しているチャンネルである、請求項１乃至９のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット。
【請求項１１】
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、前記ヘルメットの同一の層に含まれる経路である、請求項１乃至１０のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット。
【請求項１２】
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、前記ヘルメットの外殻によって覆われた経路である、請求項１乃至１１のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット。
【請求項１３】
エネルギ吸収機能を有する層を含み、
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路の両方が、前記エネルギ吸収機能を有する層内で、前記エネルギ吸収機能を有する層の内弧面側と前記ヘルメットの外殻との間にある領域に延在する、請求項１乃至１２のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット。
【請求項１４】
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路の両方が、前記ヘルメットの正面領域と背面領域との間に延在する、請求項１乃至１３のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット。
【請求項１５】
前記第１の換気経路若しくは回路は前記第２の換気経路若しくは回路とは異なる換気機能を有し、
前記第１の換気経路若しくは回路は前記ヘルメットのバイザの防曇を可能にするように設計されており、
前記第２の換気経路若しくは回路は、ユーザの頭部の換気又は通気を可能にするように設計されている、請求項１乃至１４のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット。
【請求項１６】
１つ以上の溝又は凹部を含み、
前記１つ以上の管状体は、各溝又は凹部に収納されている、請求項１乃至１５のうちいずれか一項と請求項２との組み合わせに記載の保護ヘルメット。
【請求項１７】
前記溝又は凹部は、前記エネルギ吸収機能を有する層に形成されている、請求項１５と１２との組み合わせに記載の保護ヘルメット。
【請求項１８】
前記ヘルメットの上部全体に沿って前記ヘルメットの正面領域と背面領域との間に延在する少なくとも１つの第１の縦方向に延びる溝と、
前記第１の溝の片側で分岐する、前記ヘルメットの正面区域に位置する第２の溝と、を備え、
前記第１の溝は、各管状体を収容するように意図されており、
前記第２の溝には、前記正面換気ポートと前記ヘルメットの内側との間に流体連通を提供することを意図した１つ以上の貫通孔が設けられており、
前記ヘルメットは、前記背面換気ポートと前記ヘルメットの内側との間に流体連通を提供するように構成された１つ以上の貫通孔を含む、請求項１乃至１７のうちいずれか一項に記載の保護ヘルメット。
【請求項１９】
前記１つ以上の正面換気ポートと、前記１つ以上の第１の貫通孔及び前記１つ以上の第２の貫通孔と、前記１つ以上の背面換気ポートと、は前記第２の回路の一部である、請求項１８に記載の保護ヘルメット。
【請求項２０】
保護ヘルメットにおける換気を管理する方法であって、
第１の換気経路若しくは回路及び第２の換気経路若しくは回路が、互いに物理的に分離若しくは独立した経路若しくは回路、又は、相互流体連通していない経路若しくは回路、又は、空気流間の相互干渉を回避するように構成された経路若しくは回路、であるところ、前記第１の換気経路若しくは回路と前記第２の換気経路若しくは回路とを配置すること、又は、
前記ヘルメットの第１の空気回路の少なくとも１つの空気流を、独立及び／又は分離して、及び／又は、前記ヘルメット内への空気流の通過を可能にすることを意図した少なくとも１つの第２の回路とは流体連通せずに、又は、干渉せずに、前記ヘルメットの一領域から空気の出力／放出のための１つ以上の換気ポートへと誘導すること、
を想定する、方法。
【請求項２１】
前記バイザ空洞から空気の出力のための前記換気ポートへと延びる空気流が、別の流れとは独立又は隔離され、
前記流れのうち一方は、１つ以上の管状体又は一度前記ヘルメットに取り付けられると閉断面を形成するように構成された主体の中を伝達され、
前記流れのうち他方は、エネルギ吸収機能を有する層に形成された孔の中を伝達され、
前記管状体又は一度前記ヘルメットに取り付けられると閉断面を形成するように構成された主体は、構造的に独立しているか又は前記エネルギ吸収機能を有する層に対して個別に操縦されることが可能な主体である、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
前記バイザの防曇のために前記バイザ空洞から空気の出力のための前記換気ポートへと延びる空気流は、正面換気ポートと空気の出力のための前記換気ポートとの間に延びる、ユーザの前記頭部を収容することを意図された前記ヘルメットの内部領域に通気するように意図された空気流とは独立又は隔離される、請求項２０に記載の方法。
【請求項２３】
前記空気は、前記２つの独立した経路を介して前記ヘルメットの背面領域から退出させられる、先行する請求項２０乃至２２のうちいずれか一項に記載の方法。
【請求項２４】
前記第１の換気経路若しくは回路及び前記第２の換気経路若しくは回路は、前記ヘルメット内部で異なる機能を有する空気流を伝達する、先行する請求項２０乃至２３のうちいずれか一項に記載の方法。
【国際調査報告】
2018510271.tif 000013
2018510271.tif 000014
2018510271.tif 000015