(57)【要約】【課題】多種多様な要求に簡単に適合可能な自動車用ルーフレールを提示すること。【解決手段】本発明は、自動車の屋根に沿って延びている少なくとも一つのレールバーを備えた自動車用ルーフレールに関する。レールバー(3)は、長手方向に分割されたレールバー(3)であり、且つ相互に固定的に結合された複数の単一バー(6、7)から構成されている。さらに本発明は、ルーフレールを備えた自動車及びルーフレールの製造方法に関する。【選択図】図３
2018524231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の屋根に沿って延びている少なくとも一つのレールバーを備えた自動車用ルーフレールにおいて、前記レールバー(3)が、長手方向に分割されたレールバー(3)であり、且つ相互に固定的に結合された複数の単一バー(6、7)から構成されていることを特徴とするルーフレール。
【請求項２】
前記単一バー(6、7)がそれぞれ上面及び下面を有しており、前記単一バー(6)の少なくとも一つの前記上面(30)に、隣接する単一バー(7)の前記下面(18)が載置されて配置されていることを特徴とする請求項1に記載のルーフレール。
【請求項３】
前記隣接し合う単一バー(6、7)の少なくとも幾つかの前記上面(30)及び/又は前記下面(18)が、噛み合う特殊輪郭部(31、32)を有することを特徴とする請求項1又は2に記載のルーフレール。
【請求項４】
前記特殊輪郭部(31、32)の一方が、少なくとも一つの突出部(33、35、47)、とりわけ、前記単一バー(6、7)の長さ全体に延びて前記突出部(33、35、47)を形成している少なくとも一つのリブ(49)を有すること、及び前記特殊輪郭部(32、31)のもう一方が、前記突出部(33、35、47)を受け止める少なくとも一つの凹部(34、36)、とりわけ、前記単一バー(6、7)の長さ全体に延びて前記凹部(34、36)を形成している溝(50)を有することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項５】
前記長手方向に分割されたレールバー(3)が、上部(9)を形成している一つの単一バー(7)及び下部(8)を形成している一つの単一バー(6)を備えた、二つに分割されたレールバー(3)であることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項６】
前記単一バー(6、7)が、その長さ全体に分散配置された複数の結合部位(20)によって相互に結合されていることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項７】
前記結合部位(20)が、ネジ結合部位(21)、リベット固定部位、及び/又は滑り子固定部位であることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項８】
前記単一バー(6、7)が、同じ及び/又は異なる長さを有することを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項９】
前記上部(9)が前記下部(8)より長いことを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１０】
前記単一バー(6、7)が断面で見ると異なる幅を有することを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１１】
断面で見ると前記上部(9)の幅が、前記下部(8)の上面(30)のところでの前記下部(8)の幅より大きいことを特徴とする請求項1から10のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１２】
前記単一バー(7)の少なくとも一つの前記下面(18)に、少なくとも一つのポケット(19)が形成されており、前記ポケット(19)内に、隣接する単一バー(6)の端部領域が入り込んでいることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１３】
前記単一バー(6、7)が、中空プロフィル(28、29)として形成されていることを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１４】
前記単一バー(6、7)が、押出成形された単一バー(6、7)であることを特徴とする請求項1から13のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１５】
前記単一バー(6、7)がアルミニウム又はアルミニウム合金から成っており、とりわけアルミニウムプロフィル又はアルミニウム合金プロフィルであり、好ましくは押出成形されたアルミニウムプロフィル又は押出成形されたアルミニウム合金プロフィルであることを特徴とする請求項1から14のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１６】
一番下になる前記単一バー(6)の前記下面(11)に、前記自動車(2)の前記屋根(4)、とりわけ車体に固定するための少なくとも一つのアダプター(13)が配置、とりわけ固定、好ましくはネジ固定、リベット固定、及び/又は滑り子固定されていることを特徴とする請求項1から15のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１７】
前記単一バー(6、7)が異なる材料から成っていることを特徴とする請求項1から16のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１８】
前記単一バー(6、7)の少なくとも一つがプラスチックから成っており、とりわけプラスチックプロフィルであり、好ましくは押出成形されたプラスチックプロフィル又はプラスチック成形部材であることを特徴とする請求項1から17のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項１９】
少なくとも一つの下の単一バー(6)、とりわけ前記下部(8)がプラスチックから成っていること、及び少なくとも一つの上の単一バー(7)、とりわけ前記上部(9)がアルミニウム又はアルミニウム合金から成っていることを特徴とする請求項1から18のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項２０】
前記単一バー(6、7)が、とりわけその見えている面で、異なる色、異なる表面構造、及び/又は異なるコーティングを有することを特徴とする請求項1から19のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項２１】
前記下部(8)が前記上部(9)を支持していることを特徴とする請求項1から20のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項２２】
前記単一バー(6、7)がそれぞれ一体的に形成されていることを特徴とする請求項1から21のいずれか一項に記載のルーフレール。
【請求項２３】
請求項1から22のいずれか一項に記載のルーフレールを備えた自動車。
【請求項２４】
自動車(2)の屋根(4)に沿って延びている少なくとも一つのレールバー(3)を備えた、とりわけ請求項1から22のいずれか一項に記載の自動車用ルーフレールの製造方法において、前記レールバー(3)が、長手方向に分割されたレールバー(3)を形成するための複数の単一バー(6、7)から構成されることを特徴とする製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の屋根に沿って延びている少なくとも一つのレールバーを備えた自動車用ルーフレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
冒頭に挙げた種類のルーフレールは知られている。この既知のルーフレールは、互いに対して平行に延びて自動車の屋根に固定されている好ましくは二つのレールバーを有している。このルーフレールは、荷物を車両の屋根に固定することを可能にする。このためにたいていは、ルーフレールに固定する例えばサイクルキャリア、スキーラックアタッチメントなどの追加機構が必要である。既知のルーフレールは、その視覚的外観、設計、及びその技術的特性に関して柔軟ではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の基礎となる課題は、多種多様な要求に簡単に適合可能な自動車用ルーフレールを提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によればこの課題は、冒頭に挙げた種類のルーフレールの場合、レールバーが、長手方向に分割されたレールバーであり、且つ相互に固定的に結合された複数の単一バーから構成されることによって解決される。これにより、相応の単一バーを相互に組み合わせてレールバーへと構成することで、ルーフレールの視覚的外観、設計、及び/又は技術的特性を非常に容易に柔軟に変化させることができる。「長手方向に分割されたレールバー」とは、長手方向に沿って延びている一つの長手継目又は同様に延びている複数の長手継目を有するバーのことである。この一つ以上の長手継目は、単一バーの間に形成されている。基本的には、これらの継目はまったく又は直接的には見えておらず、単一バーは隙間なく接し合っている。ただしそれに加えて又はその代わりに、例えば部分的に、単一バーの間に見える隙間を形成する長手継目を設けることもできる。視覚的、設計技術的、及び技術的な特性を考慮して相応の単一バーを選択することにより、その単一バーから形成されたレールバーは、それに応じた特性を有する。したがって例えば、材料及び/又は視覚的外観が異なる単一バーを相互にレールバーへと組み合わせることができる。つまり本発明に基づき、製造業者が一つ以上のレールバーを簡単に多方面でそれぞれの希望/要求に適合させ得るルーフレールが提供される。単一バーは、相互に固定的に結合しており、とりわけネジで互いにネジ留めされているので、固定的に結束しており、つまり、選択される単一バーの選択に応じて規定される非常に優れた負荷特性を有するレールバーになっている。したがって例えば、材料及び/又は断面輪郭が異なる単一バーを組み合わせることができ、その断面輪郭は、それぞれの外輪郭及び/又は場合によっては内輪郭にも関している(一つの中空プロフィル、複数の中空プロフィル、一つの中実プロフィル、複数の中実プロフィル、及び/又は少なくとも一つの中空プロフィルと少なくとも一つの中実プロフィルの組合せの場合)。単一バーから構成され、長手方向に分割されたレールバーは、視覚的特性に関しても、非常に簡単に希望通りに編成することができる。つまり、異なる色、異なる表面、異なる構造、異なるアルマイト処理をされた面、及び/又は異なるコーティング、並びにもちろんこれらの特徴の任意の組合せも、単一バーの相応の編成によって提供することができる。
【０００５】
本発明の一変形形態によれば、単一バーはそれぞれ上面及び下面を有しており、これらの単一バーの少なくとも一つの上面に、隣接する単一バーの下面が載置されて配置されている。前述の単一バーは、互いに平行に延びているのが好ましい(平行から少し逸脱していても「平行な延び」に包摂される)。
【０００６】
本発明の一変形形態によれば、隣接し合う単一バーの少なくとも幾つかの上面及び/又は下面が、噛み合う特殊輪郭部を有している。これにより単一バーが互いに対してずれないように方向づけられ、それにより単一バーの接し合った固定が補助され、さらに負荷耐性が上昇する。噛み合う特殊輪郭部は、とりわけ、レールバーに作用する短手方向の力、つまりレールバーの長手方向を横切って作用する力の受け止めを改善する。
【０００７】
本発明の一変形形態によれば、特殊輪郭部の一方は、少なくとも一つの突出部、とりわけ、単一バーの長さ全体に延びて突出部を形成している少なくとも一つのリブを有しており、特殊輪郭部のもう一方は、突出部を受け止める少なくとも一つの凹部、とりわけ、単一バーの長さ全体に延びて凹部を形成している溝を有している。
【０００８】
本発明の一変形形態によれば、長手方向に分割されたレールバーは、上部を形成している一つの単一バー及び下部を形成している一つの単一バーを備えた、二つに分割されたレールバーである。つまり、このレールバーは二つの単一バーから構成されている。これらの単一バーは、同じように形成されていてよく、ただし異なって形成されるのが好ましく、とりわけ、寸法、断面輪郭、材料、及び/又は成形などが異なっている。
【０００９】
本発明の一変形形態は、単一バーを、とりわけその長さ全体に分散配置されたとりわけ複数の結合部位によって相互に結合している。これにより固定的な全体結束が保証される。それにより、高い曲げ剛性もこれによって達成されている。
【００１０】
本発明の相応の実施形態によれば、結合部位を、ネジ固定部位、リベット結合部位、及び/又は滑り子固定部位として形成することができる。ネジ固定部位に関しては、とりわけネジボルトが使用され、このネジボルトが少なくとも一つの単一バーを貫いて、少なくとも一つの別の単一バーのネジ穴にねじ込まれる。ただしナットを備えたネジも考えられ、その際はネジのシャフトが、関与する単一バーの固定穴を貫く。これに対応して、単一バーを相互に結合するリベットを使用することができる。言及した滑り子固定部位は、それぞれ滑り子を有する固定機構であり、この滑り子が、単一バーの対応する受け止め部に押し込まれ、且つ固定ボルトを有しているか又は固定ボルトを固定することができ、この固定ボルトにより、少なくとも一つの隣接する単一バーを保持する。例えば、滑り子がネジ穴を有することができ、このネジ穴に、固定ボルトを形成しているネジボルトがねじ込まれ、このネジボルトが少なくとも一つの隣接する単一バーの固定穴を貫くか、又は滑り子が、それに回転不能に固定されたネジ棒を備えており、このネジ棒が少なくとも一つの隣接する単一バーの固定穴を貫通し、ネジ棒上に固定ナットがネジ留められ、これにより、少なくとも二つの単一バーが相互に固定的に相互に締付固定される。
【００１１】
本発明の一変形形態によれば、単一バーは、同じ及び/又は異なる長さを有している。好ましいのは、レールバーがその両方の端部領域では、レールバーが自動車の屋根を越えている高さが減少するように湾曲して実施されていることである。したがって端部領域は、湾曲に基づき高さが減少していく。これは結果として、長手方向に分割されており単一バーから構成されているレールバーが、好ましくは長さの異なる単一バーを有することになる。例えば、相互に結合した二つの単一バーから構成されるレールバーを考察する場合、上にある単一バーの長さはその下にある単一バーの長さより大きく、よって上にある単一バーはその下にある単一バーをその端部領域で覆い隠している。
【００１２】
一変形形態によれば、上部が下部より長く、又は少なくとも一つの上の単一バーが少なくとも一つの下の単一バーより長い。これは既に上で論じた。
【００１３】
本発明によるルーフレールは、脚柱なしで形成されるのが好ましく、つまり、少なくとも一つのレールバーが自動車の屋根に対して間隔をあけて延びて、この間隔が脚柱によってもたらされているのではなく、車両をその側面から見ると、レールバーが車両の屋根から実質的にレールバーの高さ/厚さだけとび出ている。レールバーの下面は屋根の輪郭に沿っており、これに関し屋根輪郭とレールバーの下面との間に隙間はとりわけまったく又はとりわけ言うに値するほどは形成されていない。ただしその代わりに、少なくとも一つのレールバーが自動車の屋根に対して間隔をあけて延びているルーフレールの場合も本発明を実現することができる。このためには、レールバーと自動車の屋根との間隔をもたらす少なくとも一つの脚柱が存在することが好ましい。それでもなお、レールバーを本発明により、つまり長手方向に分割させて形成すること、及び相互に結合された複数の単一バーから構成させることができる。
【００１４】
とりわけ、これら単一バーは断面で見ると異なる幅を有している。すなわち、一番上にある、つまり自動車の屋根から最も離れているレールバーが、その下にある少なくとも一つのレールバーより大きな幅を有し得ることが好ましい。これにより、下の単一バーが上の単一バーのための支持構造として働くという視覚的印象がもたらされる。それでもなお下の単一バーを上の単一バーのための単なる固定要素と見なすべきではなく、下の単一バーは上の単一バーと一緒に、長手方向に分割されたレールバーを形成しており、このレールバーは全体として、現況技術から知られた長手方向に分割されるのではなく一体的であるレールバーに対応している。
【００１５】
好ましいのは、断面で見ると上部の幅が、下部の上面のところでの下部の幅より大きいことである。これは上で既に論じた。
【００１６】
本発明の一変形形態によれば、これらのレールバーの少なくとも一つの下面に、少なくとも一つのポケットが形成されており、このポケット内に、隣接する単一バーの端部領域が入り込んでいる。好ましいのは、言及した単一バーの下面のそれぞれ両方の端部領域に、それぞれ一つのポケットが形成されていることである。その下に隣接して配置された単一バーがその端部でそれぞれのポケットに入り込み、こうすることで位置決めされている。これにより、レールバーの長手方向では、両方の単一バーの相対変位は不可能である。したがって一つ以上のポケットは、単一バーを互いに対して再現可能に割り当てる働きをし、且つ互いに対する相対変位を防止する。
【００１７】
単一バーは、中空プロフィルとして形成されるのが好ましい。もちろん、中実プロフィルを使用すること、又はレールバーが、中空プロフィルとして形成された少なくとも一つの単一バーと、中実プロフィルとして形成された少なくとも一つの単一バーとから構成されることも考えられる。
【００１８】
単一バーは、押出成形された単一バーであることが好ましい。この押出成形された単一バーは、それが中空プロフィルとして作製されるか又は中実プロフィルとして作製されるかは関係ない。押出成形は、それぞれの単一バーの長手方向に行われ、非常に簡単で安価な作製を可能にする。
【００１９】
とりわけ、単一バーはアルミニウム又はアルミニウム合金から成っており、とりわけアルミニウムプロフィル又はアルミニウム合金プロフィルであり、好ましくは押出成形されたアルミニウムプロフィル又は押出成形されたアルミニウム合金プロフィルである。
【００２０】
本発明の一変形形態は、一番下になる単一バーの下面に、自動車の屋根、とりわけ車体に固定するための少なくとも一つのアダプターを配置、とりわけ固定、好ましくはネジ固定、リベット固定、及び/又は滑り子固定している。このアダプターは、一方では少なくとも一つの単一バーと、もう一方では屋根、とりわけ車体と結合している。好ましいのは、アダプターを自動車のいわゆるルーフチャンネル内に配置することである。とりわけ、レールバーごとに複数のアダプターが設けられており、これらのアダプターは、レールバーの長さ全体に分散配置されている。
【００２１】
本発明の一変形形態によれば、これらの単一バーは異なる材料から成っている。これは、単一バーに例えば異なるアルミニウム合金を使用し得ることも意味している。もちろん、これらの単一バーにまったく異なる材料を使用することもできる。
【００２２】
本発明の一変形形態によれば、単一バーの少なくとも一つがプラスチックから成っており、とりわけプラスチックプロフィルであり、好ましくは押出成形されたプラスチックプロフィル又はプラスチック成形部材である。プラスチックプロフィルは、押出成形によって製造されるのが好ましく、又はプラスチック成形部材として生成され、つまりある形状で製造される。特に、少なくとも一つの下の単一バー、とりわけ下部がプラスチックから成っており、少なくとも一つの上の単一バー、とりわけ上部がアルミニウム又はアルミニウム合金から成っており、この下の単一バーと上の単一バーが、任意選択でさらなる単一バーと共に、レールバーを形成している。
【００２３】
単一バーが、とりわけその見えている面で、異なる色、異なる表面構造、及び/又は異なるコーティングを有することが好ましい。これにより、このようなレールバーの視覚的印象が強く刷り込まれる。言及した措置は、視覚的作用のため、言及したようにとりわけ単一バーの見えている面に施されている。もちろんそれに加えて又はその代わりに、プロフィルバーの単一バーが全体的に、つまりそのすべての面で、異なる色、異なる表面構造、及び/又は異なるコーティングを有してもよい。
【００２４】
下部及び上部を備えた言及した二つの部分から成るレールバーの場合、下部が上部を支持するように配置されている。これに関してはとりわけ、下部が自動車の屋根、とりわけ車体に固定されており、上部は下部に固定されている。
【００２５】
本発明の一変形形態は、単一バーをそれぞれ一体的に形成している。
【００２６】
接し合って固定された複数の単一バーから構成された本発明による長手方向に分割されたレールバーの場合、個々の単一バーの間の少なくとも一つの分割継目は、レールバーの長手方向に延びており、つまり分割継目は、ルーフレールの使用向きでは水平に又は実質的に水平に方向づけられている。もちろんそれに加えて又はその代わりに、分割継目が違う方向づけをされていてもよく、例えば垂直に又は実質的に垂直に延びていてもよい。第1の場合には、レールバーの上の領域が、レールバーの下の領域とは違う少なくとも一つの単一バーによって形成されている。第2の場合には、レールバーの一方の側面が、もう一方の側面とは違う少なくとも一つの単一バーによって形成されている。水平面又は垂直面に対して傾斜角のついた分割継目も本発明の対象である。様々な言及した分割継目の任意の組合せも可能である。好ましいのは、少なくとも一つの分割継目が、接し合って固定された単一バーの見える間隔を生じさせるのではなく、閉じているように且つ/又は見えないように配置されていることである。
【００２７】
本発明によるレールバーの場合、ルーフレールの使用向きでは単一バーが上下に重なり合って配置されるのが好ましい。この配置では、少なくとも二つの単一バーが用いられる。ただしその代わりに、レールバーの使用向きで単一バーが上下に重なり合うのではなく相並んで配置されることも考えられる。ここでも少なくとも二つの単一バーが、この相並んだ配置のために用いられる。さらなる代替策は、単一バーを、上下に重ね合わせても相並べても配置することである。これは、少なくとも三つの単一バー数を前提とし、この場合、二つの単一バーが相並んでおり、一つの単一バーがその上に、例えば下の単一バーの一方の上に、又は下の単一バーのもう一方の上に、又は下の単一バーの両方の上に配置されている。上記の実施形態は、レールバーを形成するための相互に結合された単一バーから成るこの本発明による構成が、いろいろな形態で、とりわけもっと多くの数の単一バーの場合に実現可能であることを示している。
【００２８】
本発明はさらに、上で様々な実施形態で述べたようなルーフレールを備えた自動車に関する。
【００２９】
さらに本発明は、自動車用ルーフレール、とりわけ上で様々な形態で述べたようなルーフレールの製造方法に関する。このルーフレールは、車両の屋根に沿って延びている少なくとも一つのレールバーを備えており、このレールバーは、長手方向に分割されたレールバーを形成するための複数の単一バーから構成されている。「長手方向に分割された」とは、少なくとも一つの分割継目がレールバーの長手方向に延びていることを意味する。少なくとも一つの分割継目が水平に、垂直に、又は斜めに延びていることができる。様々な分割継目の組合せも考えられる。これに基づき、レールバーごとの単一バーの相応の配置が生じる。
【００３０】
図面は、本発明を例示的実施形態に基づいて具体的に説明している。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自動車用ルーフレールのレールバーの斜視図である。
【図２】図1のレールバーの下斜視図である。
【図３】第1の領域内での図1のレールバーの断面図である。
【図４】第2の領域内での図1のレールバーの断面図である。
【図５】図2のレールバーの一方の端部領域の区間の下斜視図である。
【図６】図2のレールバーのもう一方の端部領域の区間の下斜視図である。
【図７】二つのレールバーを有するルーフレールを備えた自動車を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図7は、自動車2用の本発明によるルーフレール1の一つの例示的実施形態に関して概観を明らかにしている。ルーフレール1は、示した例示的実施形態では二つのレールバー3を有しており、これらのレールバー3は、自動車2の長手方向に沿って自動車2の屋根4に固定されている。レールバー3は、脚柱なしで形成されており、つまり屋根4の隣接している表面から、レールバー3の高さ/厚さの寸法分だけとび出ており、これに関しては、屋根4の表面とそれぞれのレールバー3の下面との間に、見える隙間が存在しないように配置されるのが好ましい。このことは、それぞれのレールバー3が、自動車2のそれぞれ帰属のルーフチャンネル内に固定される場合にも当てはまる。任意選択で、屋根4の隣接している表面とそれぞれのレールバー3の下面との間に、弾性材料から成る任意選択の下敷き5を配置することができる。この下敷き5は、単に耐密性に作用し、しかしながら支持特性は発揮しない。さらに下敷き5は、視覚的な理由から望ましい可能性がある。下敷き5は、例えばスポンジゴム、ネオプレン、又はその類似物のような軟質プラスチックから成ることができる。
【００３３】
図1は、ルーフレール1のレールバー3を示している。ルーフレール1のさらなるレールバー3(図6)は同様に形成されている。図1のレールバー3は、長手方向に分割されたレールバー3として形成されている。このレールバー3は、この例示的実施形態では、相互に結合した二つの単一バー6及び7から構成されている。両方の単一バー6及び7は、ルーフレール1の使用向きでは上下に重なり合って配置されている。下の単一バー6がレールバー3の下部8を、上の単一バー7が上部9を形成することが好ましい。両方の単一バー6及び7はそれぞれ一体的に形成されている。単一バー6及び7の上下に重なり合った配置により、単一バー6と7の間に分割継目10が形成されており、ただし分割継目10は閉じており、つまり分割継目10を隙間として認識できるのではなく、レールバー3を横から考察する場合に隙間(漏れる光)が認識できないように両方の単一バー6及び7は互いにぴったりと密接し合っている。このぴったりの密接は、関与する単一バー6及び7の断面をふさわしく輪郭づけることでも達成することができる。レールバー3の下面11には、詳しくは一番下になる単一バー6の下面11には、既に言及した下敷き5が配置されており、ただし下敷き5は任意選択である。図1によればさらに、レールバー3の下面11に固定要素12が固定されており、この固定要素12はいわゆるアダプター13として形成されることが好ましい。アダプター13は、自動車2の屋根4、とりわけ車体にレールバー3を固定する働きをする。レールバー3を確実に自動車2の屋根4の上で保持できるよう、レールバー3の長さ全体に複数の固定要素12が分散配置されている。レールバー3の厚さ/高さが、レールバー3の両方の端部14に向かって減少していくような配置になっている。これは、レールバー3の端部領域15が、屋根4に向かって湾曲して延びていることで達成される。これは結果として、単一バー6、7の高さ/厚さ又は単一バー6、7の少なくとも一方の高さ/厚さも、これに対応して端部領域15では端部14へと減少していくことになる。図1の示した例示的実施形態では、下の単一バー6は、上の単一バー7より長くない。これにより、単一バー7が端部領域15で単一バー6の端部16を覆い隠すことが達成される。これに対応して、レールバー3の長手方向での考察では、それぞれ単一バー6の端部16と単一バー7の帰属の端部17との間に間隔がある。
【００３４】
分割継目10は、レールバー3の長手方向に延びており、レールバー3の使用向きでは水平に方向づけられている。言及した湾曲状の端部領域15及び場合によってはレールバー3のその他の少し湾曲状に延びている形成に基づき、これに対応して分割継目10は湾曲状に延びて形成されている。この形成も概念「水平な」に包摂される。
【００３５】
図2によれば、レールバー3の端部領域15では、上の単一バー7の下面18にそれぞれ一つのポケット19が形成されており、このポケット19内に、単一バー6のそれぞれの端部16が差し込まれている。この様子は図5及び図6から特にはっきりと分かる。それぞれのポケット19は、くの字形に延びている突起片20によって形成されることが好ましい。突起片20は、単一バー7に固定されているか又はそこで一体的に形成されている。ポケット19により、両方の単一バー6及び7が、レールバー3の長手方向では互いに対して固定されており、したがって変位は起こり得ない。ポケット19内への単一バー6の端部16の挿入は、レールバー3の長手方向を横切って、及び/又は嵌め込みの際に、嵌め込むために一時的に短くなるよう単一バー6を少し弾性に湾曲させることで行われるのが好ましい。
【００３６】
図2、図5、及び図6によれば、両方の単一バー6及び7は相互に固定的に結合されている。これは、示した例示的実施形態では、レールバー3の長さ全体に分散配置された複数の結合部位20によって行われており、結合部位20は、この場合にはネジ結合部位21として形成されている。各々のネジ結合部位21がネジボルト22を有しており、ネジボルト22が、単一バー6の貫通口40を貫いて、単一バー7のネジ孔39にねじ込まれている(図3)。
【００３７】
図2、図4、図5、及び図6では、それぞれのアダプター13の構造をはっきりと見て取ることができる。各々のアダプター13は保持部23を備えており、保持部23はフランジ24を備えており、フランジ24は貫通穴25を有している。保持部23のうちフランジ24とは反対の側25'にはスタッドボルト26が固定されている。フランジ24の貫通穴25を貫いて、リベットナット42又は単一バー6のネジ孔41にねじ込まれているネジボルト27により、アダプター13がレールバー3又は単一バー6に固定されている。自動車2の屋根4にレールバー3を据え付ける際は、レールバー3に固定された保持部23を、自動車のルーフチャンネルに嵌め込む。その際、スタッドボルト26が、自動車2の車体の固定穴に入り込む。ナット、とりわけロックナットを上にネジ留めることにより、レールバー3が自動車2の屋根4に確実に保持される。
【００３８】
図3によれば、両方の単一バー6及び7は、中空プロフィル28、29として形成されている。好ましいのは押出成形された中空プロフィルであり、つまり押出成形された単一バー6及び7である。押出成形された単一バー6及び7を、押出成形ステップの後に湾曲させ、且つ機械的に加工する。この例示的実施形態では、両方の中空プロフィル28及び29がアルミニウム合金から成っている。特別な視覚的効果をもたらすため、両方の単一バー6及び7は異なる色をしている。例えば、単一バー6及び7は、この相違する色が生じるように、異なるアルマイト処理をされている。
【００３９】
図3は、結合部位20の領域内のレールバー3及び任意選択で使用される下敷き5の断面を示している。単一バー7の幅が、単一バー6の上面30の領域での単一バー6の幅より大きいことが認識できる。両方の単一バー6及び7の互いに対する短手方向ガイドのために、単一バー7の下面18及び単一バー6の上面30には、それぞれ特殊輪郭部31又は32が設けられている。特殊輪郭部31は、一つの突出部33及び突出部33の両側にある二つの凹部34を有している。特殊輪郭部32は、二つの突出部35及び両方の突出部35の間にある一つの凹部36を有している。この場合、単一バー7の下面18を単一バー6の上面30に載置すると、突出部33が凹部36に、及び突出部35が凹部34に沈み込むような配置になっている。突出部33は、単一バー7の内部38でさらなる突出部37として続いており、これにより、単一バー7の下面18でのネジ孔39のための「肉」が非常に多くもたらされている。単一バー6の凹部36の領域には単一バー6の貫通口40がある。両方の単一バー6及び7を相互に結合するため、ネジボルト22が、単一バー6の下面11から貫通口40を貫いて、ネジ孔39にねじ込まれている。
【００４０】
図3から、各々の凹部34の両側に、二つの突出部、詳しくは一方は既に言及した突出部33及びもう一方はさらなる突出部47があることが分かる。両方の突出部47は、単一バー6の側面48に覆いかぶさっており、これにより、追加的な短手方向ガイドを形成している。
【００４１】
とりわけ、突出部33、35、及び47は、それぞれの単一バー6、7の長さ全体に延びているリブ49として形成されている。突出部37も、このようなリブ49として形成することができる。さらに、凹部34及び36はそれぞれ、それぞれの単一バー6、7の長さ全体に延びている溝50として形成されている。このようなリブ49及び溝50は、押出成形される単一バー6及び7の押出成形ステップの際に、非常に簡単に一緒に製造することができる。
【００４２】
単一バー6の下面11の領域では、単一バー6は、互いに向かい合っている面(図3)に段部41を有しており、段部41内に、弾性の下敷き5の対応する対向段部42がスナップフィットされている。
【００４３】
図4は、レールバー3の図3に対応する断面を示しており、ただしここでは、固定要素12を単一バー6に固定しているネジ固定部51の領域を示している。図4は、それぞれのネジボルト27が、単一バー6に直接的に形成されたネジ孔にねじ込まれるのではなく、リベットナット42に形成されたネジ孔41にねじ込まれていることを示しており、このリベットナット42は、単一バー6の内壁44の貫通穴43内にリベット留めによって固定されている。ネジボルト27のヘッド45は、保持部23の対応するフランジ24を、リベットナット42のフランジ46に向かって押し付け、これによりアダプター13又は固定要素12が確実に単一バー6で保持されている。
【符号の説明】
【００４４】
２  自動車
４  屋根
３  レールバー
６、７  単一バー
１３  アダプター
１９  ポケット
２０  結合部位
２１  ネジ結合部位
２８、２９  中空プロフィル
３０  上面
１８  下面
３１、３２  特殊輪郭部
３３、３５、４７  突出部
３４、３６  凹部
４９  リブ
５０  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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