(57)【要約】  内燃機関における弁列アセンブリのための配列は、弁列構成部材および液圧式ラッシュアジャスタを含む。弁列構成部材は、第１のボアセクションおよび第２のボアセクションを含むボアを形成するボディを有し、第１のボアセクションは、第２のボアセクションの直径よりも大きな直径を有する。液圧式ラッシュアジャスタは、液圧式ラッシュアジャスタが拡張および収縮することを可能にするための、第２のボアセクションにおいて往復摺動するように取り付けられたプランジャを有する。第２のボアセクションの内壁の少なくとも一部と、プランジャとは、一緒に、液圧式ラッシュアジャスタのチャンバから作動流体が逃げることを許容するためのリークダウン通路として働くギャップを形成している。
2018524518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関における弁列アセンブリのための配列であって、該配列は、
第１のボアセクションと、第２のボアセクションとを有するボアを形成するボディを含む弁列構成部材であって、前記第１のボアセクションは、前記第２のボアセクションの直径よりも大きな直径を有する、弁列構成部材と、
液圧式ラッシュアジャスタであって、該液圧式ラッシュアジャスタを拡張および収縮させることを可能にする、前記第２のボアセクションにおいて往復摺動するように取り付けられたプランジャを含み、前記液圧式ラッシュアジャスタは、さらに、第１のチャンバおよび第２のチャンバを有し、前記第１のチャンバは、少なくとも部分的に前記第１のボアセクションに位置しており、前記液圧式ラッシュアジャスタが拡張するのに応答して弁を通って前記第２のチャンバに流入するための作動流体を保持するためのものであり、前記第２のボアセクションの内壁の少なくとも一部と、プランジャとは、一緒に、前記作動流体を前記第２のチャンバから逃がすためのリークダウン通路として働くギャップを形成している、液圧式ラッシュアジャスタと、
を備える、内燃機関における弁列アセンブリのための配列。
【請求項２】
前記液圧式ラッシュアジャスタは、第１のボアに収容された第１のボディを有しており、該第１のボディは前記第１のチャンバを形成しており、前記第１のボディと、前記プランジャと、前記第２のボアの内壁とが、前記第２のチャンバを形成するように協働している、請求項１記載の配列。
【請求項３】
前記液圧式ラッシュアジャスタは、さらに、前記プランジャを前記第１のチャンバから離れるように付勢するように配置された第１の付勢手段を有する、請求項２記載の配列。
【請求項４】
前記第１のボディの外面の少なくとも一部は、ねじ山を有しており、該ねじ山は、前記第１のボディを前記第１のボアに固定するために前記第１のボアの内壁の相補的なねじ山付き部分に係合するためのものである、請求項２または３記載の配列。
【請求項５】
前記弁列構成部材の前記ボディは、前記ボアの環状の段部を形成しており、前記第１のボディは前記環状の段部に対して当接している、請求項２記載の配列。
【請求項６】
前記弁列構成部材の前記ボディと前記第１のボディとによって形成された環状スペースに位置する、前記環状の段部に設けられたシーリングリングをさらに有する、請求項５記載の配列。
【請求項７】
前記プランジャは、該プランジャの一方の端部に凹所を有しており、該凹所は前記第２のチャンバの一部を形成している、請求項２から６までのいずれか１項記載の配列。
【請求項８】
前記第１のボディは、前記第１のチャンバへのアクセスを提供する開口を有しており、前記第１のボディは、さらに、前記開口に挿入されたストッパを有しており、該ストッパは、空気が前記第１のチャンバからパージされることを許容しながら、作動流体が前記第１のチャンバから出ることを実質的に防止するように配置されている、請求項２から７までのいずれか１項記載の配列。
【請求項９】
前記ストッパは、該ストッパを前記開口に固定するために前記第１のボディの相補的なねじ山付き部分に係合するためのねじ山付きステムを含む、請求項８記載の配列。
【請求項１０】
前記弁列構成部材はロッカーアームである、請求項１から９までのいずれか１項記載の配列。
【請求項１１】
前記弁列アセンブリは、エンジンシリンダの２つ以上の弁を支持するための弁ブリッジを有しており、前記プランジャは、前記弁ブリッジに係合するための係合部分を有する、請求項１０記載の配列。
【請求項１２】
請求項１から１１までのいずれか１項記載の弁列構成部材を組み立てる方法であって、
構成部材のボディに第１のボアセクションを形成しかつ第２のボアセクションを形成し、
プランジャを前記第２のボアセクションに挿入し、
第１のチャンバを第１のボアに設けることを含む、請求項１から１１までのいずれか１項記載の弁列構成部材を組み立てる方法。
【請求項１３】
前記第２のボアセクションを形成することは、第２のボアを形成するロッカーアームの内面をホーニング工具を使用してホーニングすることを含み、前記面が前記ホーニング工具によってホーニングされているとき、前記ホーニング工具は前記第１のボア内へ自由に延びている、請求項１２記載方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁列アセンブリのための配列、特に、液圧式ラッシュアジャスタ装置を有する配列に関する。
【０００２】
背景
従来公知の典型的な液圧式ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）Ｐ１が図１に示されている。ＨＬＡ  Ｐ１は、外側ボディＰ３と、外側ボディＰ３内に摺動可能に取り付けられたプランジャアセンブリＰ４との間に形成された第１のオイル収容圧力チャンバＰ２と、プランジャアセンブリＰ４を外側ボディＰ３から外方へ押し付けることにより第１のチャンバＰ２を拡張させ、ＨＬＡ  Ｐ１を伸長させ、弁列アセンブリにおけるたるみを解消するように配置されたばねＰ５とを有する。プランジャアセンブリＰ４は、エンジンのオイル供給源（図示せず）と流体連通した第２のオイル収容圧力チャンバＰ６を形成している。第１のチャンバＰ２と第２のチャンバＰ６との間の開口Ｐ７により、オイルは、ＨＬＡ  Ｐ１が伸長するとき、一方向弁Ｐ８を介して、第２のチャンバＰ６から第１のチャンバＰ２内へ流れることができる。一方向弁Ｐ８は、ケージＰ８ｂによって捕捉され、開口Ｐ８を閉鎖する位置へばねＰ８ｃによって付勢されたボールＰ８ａを有する。プランジャアセンブリＰ４が外方へ移動すると、第１のチャンバＰ２の体積が増大し、ボールＰ８ａの両側の結果的なオイル圧力差は、ボールＰ８ａを、ばねＰ８ｃの付勢力に対抗して移動させ、開口Ｐ７を開放させ、オイルは第２のオイルチャンバＰ６から第１のオイルチャンバＰ２内へ流れることができる。プランジャアセンブリＰ４が外方への移動を停止すると、ボールＰ８ａの両側のオイル圧力は平衡し、ボールＰ８ａは、ばねＰ８ｃの作用により開口Ｐ７を閉鎖する。
【０００３】
したがって、典型的なＨＬＡは、カムとローラとの間など、弁列アセンブリ（図１には示されていない）におけるあらゆるたるみを解消するように伸長することができるが、伸長させられた後、第１のチャンバＰ２における非圧縮性オイルが、例えばロッカーアームがカムの制御下で回動するときに弁を開放させるためにＨＬＡ  Ｐ１のための十分に剛性の支持を提供する（すなわち、非圧縮性オイルは、プランジャアセンブリＰ４が外側ボディＰ３の内方へ押し戻されることを防止し、これにより、ＨＬＡ  Ｐ１はソリッドボディとして作用する）。オイルは、例えば外側ボディＰ３の狭い間隔のリークダウン面とプランジャアセンブリＰ４とによって形成された小さな環状の‘リークダウン’ギャップＰ９を介して、第１のチャンバＰ２からゆっくりとしか逃げ出すことができない。このオイルリークダウン、第１のチャンバＰ２からのリークダウン面は、ＨＬＰ  Ｐ１を再び後退させる。
【０００４】
通常、ＨＬＡ（Ｐ１など）は、‘独立型’装置であり、弁列の２つの構成部材の間に配置されている。図１に示された構成において、ＨＬＡ  Ｐ１は、例えば、弁、一対の弁を支持する弁ブリッジまたはＰ１１として概略的に示された、弁を支持するプッシュロッドおよび弁列のＰ１０として概略的に示されたロッカーアームの間に取り付けられている。
【０００５】
典型的な配列では、ＨＬＡ  Ｐ１は、ロッカーアームの開口に収容されており、外側ボディＰ３の底部はその開口から出るように延びている。
【０００６】
このような配列は、当該配列が占めるスペースによりエンジンのコンパクトさを制限する可能性がある。さらに、通常、エンジンにおける可動部分（例えば、ＨＬＡを含むロッカーアームなどの構成部材）が、エンジンの静止部分（例えば、燃焼インジェクタ）までの最小距離（例えば、２．５ｍｍ）よりも近くを通過すべきでないという要求がエンジン設計において存在する。したがって、この要求を満たすために、Ｐ１（可動部分でありかつ任意の荷重に対する最小サイズを有する）などの典型的なＨＬＡによって占められるスペースは、エンジン設計の全体的なコンパクトさを制限する可能性がある。
【０００７】
Ｐ１などの典型的なＨＬＡのサイズを減じることができる程度についての制限が存在する。例えば、Ｐ１などの典型的なＨＬＡのサイズについての１つの制限は、使用時に第１のチャンバＰ２におけるオイルが到達すべき圧力の最大値についての制限によるものである。第１のチャンバＰ２におけるオイルの圧力は、特に、プランジャアセンブリＰ４の直径に依存する。したがって、ある一定のエンジン負荷に対しては、第１のチャンバＰ２における圧力が指定の最大値を超えないように、プランジャアセンブリＰ４（ひいては外側ボディＰ３）の関連する最小直径が必要とされる。したがって、ある一定の負荷に対しては、Ｐ１などの典型的なＨＬＡは、ある一定の最小サイズを有する。
【０００８】
液圧式ラッシュ調節のための改良された装置、好適には、Ｐ１などの従来のＨＬＡと比較して減じられたスペース負担を有する改良された装置を提供することが望ましい。
【０００９】
概要
本発明の第１の態様によれば、内燃機関における弁列アセンブリのための配列であって、この配列は、第１のボアセクションと、第２のボアセクションとを有するボアを形成するボディを含む弁列構成部材であって、第１のボアセクションは、第２のボアセクションの直径よりも大きな直径を有する、弁列構成部材と、液圧式ラッシュアジャスタであって、液圧式ラッシュアジャスタを拡張および収縮させることを可能にする、第２のボアセクションにおいて往復摺動するように取り付けられたプランジャと、を含み、液圧式ラッシュアジャスタは、さらに、第１のチャンバおよび第２のチャンバを有し、第１のチャンバは、少なくとも部分的に第１のボアセクションに位置し、液圧式ラッシュアジャスタが拡張するのに応答して弁を通って第２のチャンバに流入するための作動流体を保持するためのものであり、第２のボアセクションの内壁の少なくとも一部と、プランジャとは、一緒に、作動流体を第２のチャンバから逃がすためのリークダウン通路として働くギャップを形成している、内燃機関における弁列アセンブリのための配列が提供される。
【００１０】
本発明の第２の態様によれば、第１の態様の弁列構成部材を組み立てる方法であって、構成部材のボディに第１のボアセクションを形成しかつ第２のボアセクションを形成し、プランジャを第２のボアセクションに挿入し、第１のチャンバを第１のボアに提供することを含む、第１の態様の弁列構成部材を組み立てる方法が提供される。
【００１１】
発明の別の特徴および利点は、添付の図面を参照し、単に例として提供される、発明の好適な実施の形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来公知の典型的な液圧式ラッシュアジャスタの側方から見た断面図を概略的に示している。
【図２】典型的な弁列アセンブリの側面図を概略的に示している。
【図３】液圧式ラッシュアジャスタ配列を支持する典型的なロッカーアームの端部の断面図を示している。
【図４】液圧式ラッシュアジャスタ配列の構成部材の断面図を示している。
【図５】図３に部分的に示された典型的なロッカーアームの概略的な側面図を示している。
【００１３】
詳細な説明
図２は、本発明の例としての実施の形態によるロッカーアーム４を有する弁列アセンブリ２を概略的に示している。弁列アセンブリ２は、例えば、標準的なオーバーヘッドカム（ＳＯＨＣ）弁列であってもよい。
【００１４】
ロッカーアーム４は、一方の端部１４に液圧式ラッシュ調節配列６を、他方の端部８に、軸１２に回転可能に取り付けられたローラ１０を有する。ロッカーアーム４は、ロッカーアーム軸１６に、そのほぼ中間点において、回動可能に取り付けられている。液圧式ラッシュ調節配列６は、プランジャ３１６およびハウジング３１８を有する（以下でより詳細に説明する）。プランジャ３１６は、弁支持または係合構成部材２０に係合するいわゆるエレファントフット１９の相補的な形状のソケットに係合するための部分球形端部１７を有する。例えば、構成部材２０は、エンジンシリンダ２１の一対の排気弁１８または一対の入口弁１８を支持する弁ブリッジであってもよい。択一的に、例えば、構成部材２０は、エンジンシリンダ２１の１つの排気弁１８または１つの入口弁１８に係合するプッシュロッドであってもよい。
【００１５】
カムシャフト２４に取り付けられたカム２２はカムローブ２４ａを有する。カムローブ２４ａは、カム２２がカムシャフト２４とともに回転すると、ローラ１０に係合し、これにより、ロッカーアーム４を反時計回りに、図示したように、軸１６を中心に回動させ、これにより、プランジャ３１６が弁ばね（図示せず）の力に対抗して弁１８（または複数の弁）を押し込み、弁（または複数の弁）１８を開放させる。カム２２が回転し続けるとき、カムローブ２４ａの頂上がローラ１０と係合しなくなると、弁（または複数の弁）１８は、１つまたは複数の弁ばね（図示せず）の作用により閉鎖し始める。カム２２の基礎円２４ｂがローラ１０と係合させられると、弁（または複数の弁）１８は完全に閉鎖される。
【００１６】
ここで図３〜図５を参照すると、ロッカーアーム４は、その第１の端部１４において、第１の端部１４の長手方向軸線Ａ−Ａに沿って形成された段状のボア３０１を形成している。
【００１７】
段状のボア３０１は、第１のボア３０２および第２のボア３０８を有する。第１のボア３０２は、ロッカーアーム４内へ部分的にロッカーアーム４の第１の面３０４からロッカーアーム４内の第１のボア端部３０６まで延びている。第２のボア３０８は、ロッカーアーム４内へ部分的にロッカーアーム４の第２の面３１０からロッカーアーム４内の第２のボア端部３１２まで延びている。第１の面３０４および第２の面３１０は、ロッカーアーム４の互いに反対の側にあり、第１のボア３０２および第２のボア３０８は、ロッカーアーム４内へ同軸的に延びており、第１のボア端部３０６と第２のボア端部３１２とは直接的に隣接している、すなわち、第１のボア端部３０６と第２のボア端部３１２とは、ロッカーアーム４の端部１４がボア３０２および３０８により中空であるように、ロッカーアーム４内でつながっている。
【００１８】
ロッカーアーム４に段部３１４が存在するように、第１のボア３０２の直径は第２のボア３０８の直径よりも大きく、段部３１４において第１のボア端部３０６は第２のボア端部３１２につながっている。段部３１４の幅は、第１のボア３０２の直径と第２のボア３０８の直径との差である。例えば、第２のボア３０８は、１２ｍｍの直径を有する円筒状のボアであり、第１のボア３０２は、１６ｍｍの直径を有する円筒状のボアであり、第２のボア３０８と同軸であり、したがって、段部３１４の幅は４ｍｍである。
【００１９】
プランジャ３１６は、ロッカーアーム４の第２のボア３０８内で前後に摺動するように取り付けられている。プランジャ３１６の第１の端部は、ロッカーアーム４の第２のボア３０８の外側へ延びており、フット１９と係合するための、部分的に球形の部分１７を形成している。プランジャ３１６の他方の端部は、円筒状の凹所３２を形成している。
【００２０】
トロイド状のクリップ３２４は、プランジャ３１６がロッカーアーム４の第２のボア３０８に取り付けられているところに対応する位置において、ロッカーアーム４の外側を包囲している。トロイド状のクリップ３２４は、第２のボア内へ延びるセクション（図では見えていない）を有しており、例えばロッカーアーム４の輸送中に、ロッカーアームが弁列に接続されていないときにプランジャ３１６が第２のボア３０８から完全に滑り出ることを防止するためにプランジャ３１６に係合することができる。トロイド状のクリップ３２４は、選択的に、ロッカーアーム４が弁列に取り付けられた後にロッカーアーム４から取り外されてもよい。
【００２１】
ハウジング３１８は、ロッカーアーム４に対して固定されるためにロッカーアーム４の第１のボア３０２内に取り付けられている。この例では、ハウジング３１８は、第１のシート部３１８ｂおよび第２の中空カップ部３１８ａを有する。第１のシート部３１８ｂは、段状のボア３０１の段部に当接しており、さらに、第２のカップ部３１８ａが第１のシート部３１８ｂ上に位置している。第２のカップ部３１８ａの外壁の少なくとも一部には、ハウジング３１８を第１のボア３０２内に固定するために、第１のボア３０２によって形成されたロッカーアーム４の面における往復ねじ山（図示せず）と係合するために、ねじ山（図示せず）が設けられている。
【００２２】
第２のカップ部３１８ａおよび第１のシート部３１８ｂの内部は、第１のオイルチャンバ４４を形成している。第１のオイルチャンバ４４におけるオイルは、オイル供給通路を介してエンジンのオイル供給部（図示せず）から供給されたまま保たれる。オイル供給通路は、少なくとも部分的に、開口６０（図５参照）からロッカーアーム４を通って穿孔された導管５６によって形成されている。開口６０を通ってロッカーシャフト１６（図５には示されていない）が延びている。前記導管５６は、ロッカーシャフト１６に形成された別の導管（図示せず）によって、エンジンのオイル供給部（図示せず）から供給される。導管５６は、ハウジング３１８とロッカーアーム４との間に形成されたキャビティ６２内へ開口している。導管５６を介してキャビティ６２内へ供給されたオイルは、ハウジング３１８の側壁を通って形成された孔６４を通って第１のオイルチャンバ４４に流入することができる。
【００２３】
第１のボア３０２が第２のボア３０８につながるところに形成されたロッカーアーム４の段部３１４に対して当接するように、シーリングリングもしくはＯリング３２２が配置されている。ハウジング３１８がロッカーアーム４の第１のボア３０２に固定して取り付けられるとき、ハウジング３１８はＯリング３２２に強く押し付けられ、ひいては、ロッカーアーム４の段部３１４に対して強く押し付けられ、これにより、ロッカーアーム４の第２のボア３０８と第１のボア３０２との間にシールを形成する。シーリングリング３２２は、段部３１４とハウジング３１８との間に圧縮されたときにオイルを通さないシールを確立することができる、あらゆる適切に圧縮可能な材料、例えばテフロン（登録商標）から形成されていてもよい。
【００２４】
プランジャ３１６の円筒状の凹所３２と、第２のボア３０８の壁部の一部と、第１のシート部３１８ａとは、それらの間に第２の高圧オイルチャンバ４０を形成している。ＨＬＡ配列６を伸長させるようにプランジャ３１６がロッカーアーム４のボア３０８内で摺動し、これにより、第２のオイルチャンバ４０を拡大させたとき、第１のシート部３１８ａによって形成された開口４２はオイルをハウジング３１８内の第１のオイルチャンバ４４から第２のオイルチャンバ４０へ流入させる。開口４２の下方にはボール弁４６が設けられている。ボール弁４６はボール４８を有する。ボール４８は、ケージ５０によって捕捉されており、ばね５２によって、開口４２を閉鎖する位置へ付勢されている。プランジャ３１６は、ばね５４によってロッカーアーム４の外方へ付勢されている。ばね５４は、第２のオイルチャンバ４０の円筒状の凹所３２内に保持されている。
【００２５】
使用時、弁列アセンブリ（図３には示されていない）におけるあらゆるたるみを解消するために、ばね５４はプランジャ３１６をロッカーアーム４の外方へ押し付けている。プランジャ３１６が外方へ移動すると、第２のチャンバ４０の体積は増大し、その結果として生じるボール４８の両側のオイル圧力差がボールをばね５２の付勢力に対抗して移動させ、開口４２を開放させ、オイルは第１のオイルチャンバ４４から第２のオイルチャンバ４０内へ流れることができる。プランジャ３１６が外方へ移動させられたとき、第１のオイルチャンバ４４に維持されるオイルの体積は、第２のオイルチャンバ４０の体積よりも大きい。これは、プランジャ３１６が外方へ移動するときにはいつでもオイルが容易に第２のオイルチャンバ４０内へ流れることを保証する。プランジャ３１６が外方への移動を停止すると、ボール４８の両側のオイル圧力は平衡し、ボール４８は、ばね５２の作用により開口４２を閉鎖する。ロッカーアーム４が（図面において反時計回りに）回動したときに圧力が加えられると、オイルチャンバ４０におけるオイルの高圧によってプランジャ３１６の内方への移動が阻止される。第２のオイルチャンバ４０におけるオイルは、ボール４８により第１のオイルチャンバ４４内へ流れ戻ることはできない。しかしながら、第２のボア３０８によって形成されたロッカーアーム４の面と、プランジャ３１６の外面との間の漏れによってオイルは第２のオイルチャンバ４０から逃げることができる（これは、プランジャ３１６がロッカーアーム４に向かって再び戻ることを可能にする）。この漏れは、極めてゆっくりとしか生じない。なぜならば、第２のボア３０８およびプランジャ３１６は、オイル流を制限するために、狭い公差で形成されているからである。
【００２６】
有利には、第２のオイルチャンバ４０が、プランジャ３１６と、ハウジング３１８と、ロッカーアーム４自体との間に形成されている。これは、図１に示されたＨＬＡ  Ｐ１などの典型的な“独立型”ＨＬＡとは異なる。典型的な“独立型”ＨＬＡでは、第１のオイル収容チャンバＰ２は、外側ボディＰ３と、ＨＬＡ  Ｐ１自体のプランジャアセンブリＰ４との間に形成されている。
【００２７】
さらに、第２のオイルチャンバ４０からのオイルの漏れは、第２のボア３０８の面と、プランジャ３１６の外面とによって形成されたリークダウン通路（破線の矢印によって示されている）を介して生じる。これは、図１に示されたＨＬＡ  Ｐ１などの典型的な“独立型”ＨＬＡとは異なる。典型的な“独立型”ＨＬＡでは、オイルは、第１のオイル収容チャンバＰ２から、外側ボディＰ３とプランジャアセンブリＰ４との狭い間隔を置いたリークダウン面の間のギャップＰ９を介して漏れる。プランジャ３１６およびオイルハウジング３１８をロッカーアーム４自体に統合することは、事実上、図１に示された典型的な独立型のＨＬＡ  Ｐ１による“外側ボディＰ３”の必要性を排除し、ひいてはそれに関連するスペース負担を低減する。
【００２８】
さらに、ハウジング３１８およびプランジャ３１６の双方は、ロッカーアーム４自体を通って、ロッカーアーム４自体の外側に延びている。これは、ロッカーアーム４からの荷重が、ロッカーアーム４へのハウジング３１８の外側の接続部（例えば、ねじ山）を介してハウジング３１８に伝達されるので、可能である。これは、図１におけるＰ１などの典型的な独立型のＨＬＡとは異なる。典型的な独立型のＨＬＡでは、プランジャアセンブリＰ４は、ロッカーアームＰ１０を通って、ロッカーアームＰ１０を超えて延びていない。なぜならば、ロッカーアームＰ１０の荷重は、プランジャアセンブリＰ４の上部を介してＨＬＡ  Ｐ１に伝達されるからである。したがって、ハウジング３１８およびプランジャ３１６の双方がロッカーアーム４を通って、ロッカーアーム４の外側に延びるようにプランジャ３１６およびハウジング３１８をロッカーアーム４自体に統合することは、さらに、図１に示された典型的な独立型のＨＬＡ  Ｐ１と比較して、液圧式ラッシュ調節に関連するスペース負担を低減する。
【００２９】
図４に最も明らかに示されているように、ハウジング３１８の第２のカップ部３１８ａは、第２のカップ部３１８ａの上部を完全に通って延びる開口３２０を有する。開口３２０はねじ山を有しており、使用時、オイルが第１のオイルチャンバ４４から漏れることを実質的に防止するために、ボルト７６が開口３２０に収容される。
【００３０】
開口３２０は、十分に大きな直径を有しており、これにより、液圧式ラッシュ調節装置６の組立ておよび／または試験中、開口３２０を通ってニードルまたはあらゆるその他の適切な器具または工具を挿入することが可能であり、これにより、ボール４８を繰返し下方へ押し付け、ひいてはボール４８を開放させ、これにより、オイルは、第１のチャンバ４４から第２のチャンバ４０（図４には示されていない）へ流れることができる。この工程は、‘ポンプアップ’工程として知られている。‘ポンプアップ’工程は、一般的に、まずチャンバ４０（図４には示されていない）にオイルが適切に充填されることを保証するために液圧式ラッシュ調節装置６の漏れ特性を試験するときに行われる。例えば、‘ポンプアップ’工程は、液圧式ラッシュ調節装置６のいわゆる‘リークダウン時間’、すなわちオイルが第２のオイルチャンバ４０から漏れるためにかかる時間を測定する前に行われてもよい。
【００３１】
好適には、ボルト７６は係合凹所４１０を有する。係合凹所４１０は、例えば、係合凹所４１０に係合するスクリュードライバ等を用いてボルト７６を開口３２０に螺入するまたはボルト７６を開口３２０からねじ外すことを可能にする。
【００３２】
上述のように、有利には、所定の位置にあるとき、ボルト７６はオイルが第１のチャンバ４４から開口３２０を通って漏れ出すことを実質的に防止する。有利には、しかしながら、ボルト７６が開口３２０にきつく螺入されているときでも、ボルト７６は、第１のオイルチャンバ４４と第１のオイルチャンバ４４の外側との間に気密シールを形成しないので、ハウジング３１８にオイルが充填されるときに空気を第１のオイルチャンバ４４からパージすることができる。
【００３３】
一例では、ボルト７６は、ボルト７６のねじ山と開口３２０のねじ山との間の小さなギャップ４０４により気密シールを形成しない。択一的な例では、ボルト７６は、ボルトの一方の端部からボルトの他方の端部まで延びる１つまたは複数の狭い長手方向穴（図示せず）により、気密シールを形成しない。
【００３４】
図４にも最も詳しく見られるように、第２のカップ部３１８ａの外壁のねじ山付き部分は、２つの離間した部分４０６を有する（実際のねじ山は示されていない）。各部分は、第２のカップ部３１８ａの周囲に沿って延びている。
【００３５】
ハウジング３１８の２つのねじ山付き部分４０６の間には、周方向凹所４１２が形成されている。周方向凹所４１２は、ハウジング３１８がロッカーアーム４に取り付けられたときに導管６２（図３参照）を形成し、凹所４１２から延びる開口６４を通ってオイルが流れることを可能にし、これにより、第１のオイルチャンバ４４にオイルが満杯になったままに保つ。
【００３６】
第２のカップ部３１８ａの外側の壁は、さらに、ハウジング３１８をロッカーアーム４の第１のボア３０２内に螺合させかつ締め付けるために適切な工具、例えばスパナ（図示せず）が第２のカップ部３１８ａと係合することを可能にするために、第２のカップ部３１８ａの上端部に複数の平坦部４０２を有する。例えば、平坦部４０２の間の距離は、８ｍｍであってもよく、その場合、ハウジング３１８をロッカーアーム４のボア３０２内へ締め付けるために、Ｍ８スパナが使用されてもよい。
【００３７】
図３を参照して上述したように、ロッカーアーム４の第１のボア３０２は、ロッカーアーム４の第２のボア３０８よりも大きな直径を有する。上述のように、これは、ロッカーアーム４に段部３１４を形成している。段部３１４は、ハウジング３１８が第１のボア３０２に固定して取り付けられたときに第１のボア３０２と第２のボア３０８との間に密閉シールが形成されることを可能にする。その結果、オイルは、プランジャ３１６の面と、第２のボア３０８によって形成されたロッカーアーム４の面との間の小さなギャップを介して、第２のオイルチャンバ４０から漏れることしかできない。したがって、第２のボア３０８によって形成されたロッカーアーム４の面およびプランジャ３１６の面のみが、いわゆる“リークダウン面”、すなわちオイルがチャンバ４０からその間を通ってゆっくりとだけ漏れることを保証するために狭い公差で製造された面として製造される必要がある。
【００３８】
ロッカーアーム４の製造中、段状のボア３０１は、適切な工具を使用してロッカーアーム４のボディに第１のボア３０２および第２のボア３０８を形成することによって形成される。次いで、ＨＬＡ配列の構成部材が、段状のボア３０１に配置される。
【００３９】
第１のボア３０２および第２のボア３０８は、部分的に、リーミングプロセスによって形成されてもよく、すなわち、リーミングプロセスでは、高い精度で小さな量によって前もって形成された穴のサイズを拡大するために回転切削工具が使用される。
【００４０】
ロッカーアーム４のリークダウン面（すなわち、第２のボア３０８によって形成されたロッカーアームの内面）は、次いで、ホーニングプロセスによって形成されてもよく、すなわち、ホーニングプロセスでは、前記面を滑らかにするために、制御された経路に沿って前記面に研磨工具が適用される。
【００４１】
有利には、第１のボア３０２は第２のボア３０８よりも大きな直径を有するので、第２のボア３０８のリーミングおよびホーニングを、第２のボア３０８の両端部が開放した状態で行うことができ、すなわち、ホーニング工具が第２のボア３０８をホーニングしているとき、ホーニング工具は第１のボア３０２内へ自由に延びていることができる。その結果（当業者によって認められるように）ロッカーアーム４の第２のボア３０８のリーミングおよびそれに続くホーニングを、例えば一方の端部においてのみ開放しているボアのリーミングおよびそれに続くホーニングと比較して、より確実に、より正確に、より均一でかつより少ない工具消費で行うことができる。
【００４２】
第１および第２のボアの例としての直径（‘ｍｍ単位の第１のボア直径’：‘ｍｍ単位の第２のボア直径’という比において）は、１１：８．５、１２：９、１６：１１、１８：１２、１９：１４、２１〜２２：１６を含む。第２のボアの長さは、例えば、第２のボアの直径の８０％〜１２０％の範囲であってもよい。例えば、第２のボアの直径が９ｍｍであるならば、第２のボアの長さは、７．２〜１０．８ｍｍの範囲であってもよい。
【００４３】
さらに、第１のボア３０２は第２のボア３０８よりも大きな直径を有するので、これにより、ハウジング３１８の直径が第２のボア３０８の直径よりも大きくなる。ひいては、これにより、第１のオイルチャンバ４４の直径を比較的大きくすることができ、これにより、第１のオイルチャンバ４４に比較的大きなオイル体積を維持することができる。
【００４４】
上記では“オイル”に言及されているが、これは、あらゆる適切な作動流体に代えられてもよい。したがって、上述の“オイルチャンバ”等は、“作動流体リザーバ”に代えられてもよい。
【００４５】
上述の実施の形態では、段状のボアを有する弁列構成部材はロッカーアームであるが、他の例では、様々な弁列構成部材、例えば、弁ブリッジまたはプッシュロッドに、ＨＬＡ配列を含むこのような段状のボアが設けられてもよい。
【００４６】
上記の実施の形態は、発明の例示的な例として理解される。あらゆる１つの実施の形態に関連して説明されたあらゆる特徴は、単独でまたは説明された他の特徴と組み合わせて使用されてもよく、あらゆる他の実施の形態またはあらゆる他の実施の形態のあらゆる組合せの１つまたは複数の特徴と組み合わせて、使用されてもよい。さらに、上記に説明されていない均等物および変化態様も、添付の請求項に規定された発明の範囲から逸脱することなく使用されてもよい。
【図１】
2018524518.tif 000003
【図２】
2018524518.tif 000004
【図３】
2018524518.tif 000005
【図４】
2018524518.tif 000006
【図５】
2018524518.tif 000007
【国際調査報告】
2018524518.tif 000008
2018524518.tif 000009
2018524518.tif 000010