(57)【要約】【課題】複数の切り込みを有するブロックを含むタイヤ用トレッドを提供する。【解決手段】本発明は、幅Ｗ及び長さＬであり、Ｌ＞＞Ｗである少なくとも１つのゴム状材料の細長いブロック（３）を含むタイヤ用トレッドに関する。この細長いブロックは、トレッド（１）がタイヤ上に取り付けられる場合に周方向（Ｘ）に延び、細長いブロック（３）は、地面に接触することが意図された接触面（５）と、この接触面（５）の範囲を定める第１の側壁（７）及び第２の側壁（９）とを含む。細長いブロック（３）は、第１の側壁（７）上又は第２の側壁（９）上のいずれかに開いており、切り込み端部（１３ａ、１３ｂ）まで延び、側壁（７、９）上に開いていない、複数の斜めの切り込み（１１ａ、１１ｂ）を含む。複数の切り込み（１１ａ、１１ｂ）の切り込みは、ブロックの接触面（５）の上に分散され、切り込み（１１ａ）が切り込み端部（１３ａ）に到達すると、細長いブロック（３）上の同じ周方向レベル（Ｎ）で、別の切り込み（１１ｂ）が側壁（９）から始まる。切り込み（１１ａ、１１ｂ）はサイプである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅Ｗ及び長さＬであり、Ｌ＞＞Ｗである少なくとも１つのゴム状材料の細長いブロック（３）を備えるタイヤ用トレッドであって、前記細長いブロックは、前記トレッド（１）が前記タイヤ上に取り付けられる場合に周方向（Ｘ）に延び、前記細長いブロック（３）は、地面に接触することが意図された接触面（５）と、前記接触面（５）の範囲を定める第１の側壁（７）及び第２の側壁（９）とを含み、前記細長いブロック（３）は、前記第１の側壁（７）上又は前記第２の側壁（９）上のいずれかに開いており、切り込み端部（１３ａ、１３ｂ）まで延び、前記側壁７、９上には開いていない、複数の斜めの切り込み（１１ａ、１１ｂ）を含む、タイヤ用トレッドにおいて、
前記複数の切り込み（１１ａ、１１ｂ）の前記切り込みは、前記ブロックの前記接触面（５）の上に長手方向において互いに追従し、前記第１の側壁（７）上に開いている切り込み（１１ａ）が前記切り込み端部（１３ａ）に到達すると、前記細長いブロック（３）上の同じ周方向レベル（Ｎ）で、別の切り込み（１１ｂ）が前記第２の側壁（９）から始まり、かつ、前記切り込み（１１ａ、１１ｂ）はサイプである、
ことを特徴とするトレッド。
【請求項２】
前記切り込み（１１ａ、１１ｂ）は、前記周方向（Ｘ）に対して角度αを形成し、前記角度αは、５５°より大きいか又はこれに等しい、
請求項１に記載のトレッド。
【請求項３】
前記細長いブロックにおいて長手方向において互いに追従する前記２つの切り込み（１１ａ、１１ｂ）は、横方向Ｙに重なり合う、
請求項１または２に記載のトレッド。
【請求項４】
前記細長いブロックにおいて長手方向において互いに追従する前記２つの切り込み（１１ａ、１１ｂ）の前記端部は、距離Ｄだけ互いから離間配置され、前記距離Ｄは、前記細長いブロックの前記幅Ｗの少なくとも１０％に等しい横成分Ｙを有する、
請求項１または２に記載のトレッド。
【請求項５】
前記切り込みは、前記接触面（５）において湾曲した形状を有する、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項６】
前記切り込みは、異なる傾斜を有する少なくとも２つの部分を含む、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項７】
前記切り込み（１１ａ、１１ｂ）は、第１の部分（１１０）及び第２の部分（１１１）のみを含み、前記第１の部分（１１０）は、前記細長いブロック（３）の前記側壁（７）から始まる、
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項８】
前記切り込み（１１ａ）の前記第１の部分（１１０）は、前記周方向（Ｘ）に対して第１の角度α１をなし、前記第１の角度α１は、５５°より大きいか又はこれに等しい、
請求項７に記載のトレッド。
【請求項９】
前記第２の部分（１１１）は、前記横方向（Ｙ）に対して第２の角度α２をなし、前記第２の角度α２は、５５°より大きいか又はこれに等しい、
請求項８に記載のトレッド。
【請求項１０】
前記細長いブロック内の前記２つの隣接する切り込み（１１ａ、１１ｂ）は、異なる傾斜及び／又は異なる形状及び／又は異なる長さを有する、
請求項１ないし９のいずれか１項に記載のトレッド。
【請求項１１】
前記細長いブロックはリブである、
請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のトレッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行ノイズを実質的に減少させるための手段を備えた自動車タイヤ用トレッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用のタイヤは、通常、今日では大部分の場合ラジアルであるカーカス補強体を備え、この構成において、カーカス補強体のレインフォーサ（ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｒ）が、周方向に対して８０度より大きいか又はこれと等しく且つ１００度より小さい角度をなすように配置されている。
【０００３】
さらに、タイヤは、エラストマーベースの材料中に埋め込まれた複数のレインフォーサを含むクラウン補強体を備える。このクラウン補強体は、ゴム状材料で作られているトレッドにより半径方向に外側上に覆われ、このトレッドは、走行中、道路に接触することが意図された、トレッド表面と呼ばれる表面を有する。
【０００４】
特に雨天の走行において不可欠な安全レベルを保証するため、全体として周方向の向きの複数の長手方向溝をトレッドに設けることは、公知の手法である。
【０００５】
長手方向溝の存在に関連する１つの欠点は、特に道路に接触する領域において、空これらの溝を通って流れる空気によって振動が発生することである。これらの振動は、走行ノイズを発生させる共鳴源である。
【０００６】
特許文献１は、周方向に位置合わせされた複数のブロックを含むトレッドを開示する。特許文献１において、ブロックは、走行ノイズの発生を減少させるために、特定の角度で傾斜している。
【０００７】
特許文献２は、周方向に延びる複数の細長いブロックを含むトレッドを開示する。各々の細長いブロックは、特に濡れた地面上での制動時に、トレッドのグリップを向上させるために、全体として横方向の向きの複数のサイプを含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許第０３２４６０５号
【特許文献２】国際公開第２０１２０３２１４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
周方向に延びる少なくとも１つの細長いブロックを含むトレッドによって、ノイズの発生を制限する必要性がある。
【００１０】
定義
「タイヤ」は、内圧を受けるか否かに関わらず、あらゆるタイプの弾性トレッドを意味する。
【００１１】
タイヤの「トレッド」は、側面及び２つの主要表面によって範囲が定められるある量のゴム状材料を意味し、その一方は、タイヤが駆動されるときに路面に接触することが意図されている。
【００１２】
「トレッド表面」は、基準圧力までインフレートされたタイヤがこの路面上で駆動されるときに路面に接触するトレッドの箇所の集まりを意味する。基準インフレーション圧力は、特にＥ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ.（「Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ（欧州タイヤ・リム協会）」規格によって定められるようなタイヤの使用条件下で定められる。トレッド表面の幅Ｃは、特に、ＥＴＲＴＯによって、Ｃ＝（１．０７５−０．００５ａｒ）＊Ｓ1.001のように定めることができ、ここで、ａｒは公称アスペクト比であり、ｓは測定リム上の理論的セクション幅である。
【００１３】
トレッド上の「ブロック」は、溝により範囲が定められる隆起要素を意味し、側壁及び接触面を含み、接触面は、走行中、地面に接触することが意図されている。
【００１４】
「細長いブロック」は、タイヤの周囲の周りの、ある幅及びある長さを有するブロックを意味し、この長さは幅よりずっと大きい。
【００１５】
「リブ」は、タイヤの全周囲の周りに延びる細長いブロックを意味する。
【００１６】
「溝」は、材料の壁の範囲を定めるトレッド内の切り込み（ｃｕｔｏｕｔ）を意味し、この切り込みの幅は、この切り込みと関連した壁が、通常の走行条件下では互いに接触できないようになっている。この溝の幅は、２ミリメートルより大きい。
【００１７】
「サイプ」は、材料壁の範囲を定めるトレッド内の切り込みを意味し、この切り込みの幅は、タイヤが地面に接触する接触パッチに入る際に、サイプの壁が少なくとも部分的に接触するのを可能にするのに適している。サイプの幅は、２ミリメートルより少ないか又はこれに等しい。
【００１８】
「横方向」又は「軸方向」は、タイヤの回転軸に平行な方向を意味する。
【００１９】
「周方向」は、回転軸上に中心を置いた任意の円の接線の方向を意味する。この方向は、軸方向に垂直である。
【００２０】
「斜め方向」は、軸方向成分及び周方向成分を有する方向であり、どちらも非ゼロである。
【００２１】
「周方向レベル」は、直線を形成する箇所の集まりを意味し、この直線は周方向に垂直である。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は、幅Ｗ及び長さＬであり、Ｌ＞＞Ｗである少なくとも１つのゴム状材料の細長いブロックを備えるタイヤ用トレッドに関し、この細長いブロックは、トレッドタイヤ上に取り付けられる場合に周方向に延びる。細長いブロックは、地面に接触することが意図された接触面と、接触面の範囲を定める第１の側壁及び第２の側壁とを含む。細長いブロックは、第１の側壁上又は第２の側壁上のいずれかに開いており、切り込み端部まで延び、上記側壁上には開いていない、複数の斜めの切り込みを含む。複数の切り込みの切り込みは、ブロックの接触面の上に長手方向において互いに追従し、第１の側壁上に開いている切り込みがその切り込み端部に到達すると、細長いブロック上の同じ周方向レベル（Ｎ）で、別の切り込みが第２の側壁から始まる。切り込みはサイプである。
【００２３】
従って、本発明は、細長いブロックにおける切り込みの機構の連続性を保証することを提案する。具体的には、切り込みがその端部の１つに到達すると、同じ周方向レベルで、別の切り込みが始まる。このことは、細長いブロックにおける周方向のボイド比の変動を制限し、その結果、タイヤの音響性能が改善される。
【００２４】
１つの変形実施形態において、細長いブロックにおける２つの隣接する切り込みは、横投影において重なり合う。
従って、これにより、細長いブロック内のサイプの長さが増大し、濡れた地面上でのタイヤのグリップ性能全体を改善することを可能にする。
【００２５】
別の変形実施形態において、２つの隣接する切り込みは、横投影において重なり合わず、これらの２つの切り込みの端部は、距離Ｄだけ互いから離間配置され、この距離Ｄは、細長いブロックの幅Ｗの少なくとも１０％に等しい横成分を有する。
このように、幅Ｗの少なくとも１０％に等しい細長いブロックの中心において連続的なゴム部分を有することが可能である。従って、このことは、細長いブロックの機械的強度を強化する。
【００２６】
別の変形実施形態において、切り込みは、接触面において湾曲した形状を有する。
湾曲した形状を有する切り込みを用いることにより、トレッドの外観全体がより魅力的になると同時に、タイヤにより発生するノイズが制限される。
【００２７】
別の変形実施形態において、切り込みは、異なる傾斜を有する少なくとも２つの部分を含む。
異なる傾斜を有する少なくとも２つの部分を含む複雑な切り込みを用いることにより、コーナリングの際にも直線での走行においても、濡れた地面上でのグリップを改善することが可能である。
【００２８】
別の変形実施形態において、細長いブロック内の２つの隣接する切り込みは、異なる傾斜及び／又は異なる形状及び／又は異なる長さを有する。
これにより、走行中、細長いブロックから出る音信号のスクランブルが改善される。
【００２９】
別の変形実施形態において、切り込みはサイプである。
細長いブロックの全体の剛性度を保持しながら、濡れた地面上のトレッドのグリップが改善される。
【００３０】
別の変形実施形態において、切り込みは溝である。
その寸法のため、溝は、水を排出する高い能力を有する。細長いブロックの第１の側壁上又は第２の側壁上に溝の出口を交互に設けることにより、これらの側壁の範囲を定める周方向溝における水の流れの途絶が制限される。
【００３１】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して、非限定的な実施例として与えられる以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施形態によるトレッドの部分図を概略的に示す。
【図２】本発明の第２の変形実施形態を概略的に示す。
【図３】本発明の第３の変形実施形態を概略的に示す。
【図４】本発明の第４の変形実施形態を概略的に示す。
【図５】本発明の第５の変形実施形態を概略的に示す。
【図６】本発明の第６の変形実施形態を概略的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下の説明において、実質的に同一又は類似の要素は同一の参照番号により示される。
図１は、本発明の第１の実施形態によるタイヤのトレッド１の部分図を示す。
【００３４】
トレッド１は、ゴム状材料の少なくとも１つの細長いブロック３を含む。本明細書では、細長いブロック３は、本発明の理解を容易にするために、図１においてグレーに網掛けされた２つの溝４により範囲が定められる。細長いブロック３は、幅Ｗ及び長さＬを有し、この長さＬは、幅Ｗよりはるかに大きい。はるかに大きいとは、長さＬが、幅Ｗの少なくとも５倍に等しいことを意味する。このように、トレッド１がタイヤ上に取り付けられると、細長いブロック３は、周方向Ｘに延びるストリップのように見える。このストリップは、タイヤの全周囲の周りに延び、従って、細長いブロックは、リブに対応する。もしくは、このストリップは、この周囲の部分の周りにのみ延びる。
【００３５】
細長いブロック３は、地面に接触することが意図された接触面５と、この接触面５の範囲を定める第１の側壁７及び第２の側壁９とを含む。細長いブロック３はまた、第１の側壁７上又は第２の側壁９上のいずれかに開いており、切り込み端部１３ａ、１３ｂまで延び、側壁７、９上には開いていない、複数の斜めの切り込み１１ａ、１１ｂも含む。
【００３６】
切り込み１１ａ、１１ｂは、接触面５の上に分散されており、切り込み１１ａがその切り込み端部１３ａに到達すると、細長いブロック３上の同じ周方向レベルＮで、別の切り込み１１ｂが側壁９から始まる。従って、切り込み１１ａ、１１ｂが周方向Ｘに投影されるとき、この周方向Ｘにおいて、切り込みは重なり合わない。このことは、この周方向における細長いブロック３のボイド比の変動を制限する。また、切り込み１１ａ、１１ｂは、同時に側壁７、９の両方上に開いていないので、細長いブロック３の良好な全体的剛性が保証される。
【００３７】
切り込み１１ａ、１１ｂは、細長いブロックに対して角度αで、それぞれの壁７、９に到達する。
１つの限定されない実施形態において、角度αは、５５°より大きいか又はこれに等しい。
【００３８】
図２は、切り込み１１ａ、１１ｂの少なくとも１つに十分な長さが与えられ、これらの切り込みは、横投影（traverse projection）すなわち横方向Ｙにおいて重なり合う、変形実施形態を示す。
【００３９】
対照的に、図３は、切り込み１１ａ、１１ｂの長さが低減した変形を示す。従って、端部１３ａ、１３ｂは、距離Ｄだけ離間配置される。この距離Ｄは、細長いブロックの幅Ｗの少なくとも１０％に等しい横成分を有する。
【００４０】
図４は、切り込みが湾曲した形状を有する、別の変形実施形態を示す。
１つの非限定的な実施形態において、切り込みは複雑であり、異なる傾斜を有する少なくとも２つの部分を含む。
【００４１】
図５に示される別の限定されない実施形態において、切り込み１１ａは、第１の部分１１０及び第２の部分１１１のみを含む。切り込み１１ａの第１の部分１１０は、細長いブロックの側壁７の１つから始まり、第２の部分１１１は、第１の部分１１０から他方の側壁９の方向に続く。第１の部分１１０と第２の部分１１１は、２つの異なる傾斜角を有する。
【００４２】
図６に示される１つの非限定的な実施形態において、切り込み１１ａの第１の部分１１０は、細長いブロックに対して、すなわち周方向Ｘに対して第１の角度α１をなす。この第１の角度α１は、５５°より大きいか又はこれに等しい。このことは、切り込み１１ａと細長いブロックの側壁７との間にゴムの薄く脆弱な領域が生じるのを防ぐ。
別の実施形態において、第２の部分１１１は、横方向Ｙに対して第２の角度α２をなす。この第２の角度α２は、５５°より大きいか又はこれに等しい。
【００４３】
本発明は、説明され、示される例に限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、種々の修正をなすことができる。
従って、異なる傾斜及び／又は異なる形状及び／又は異なる長さを有するサイプの組み合わせが可能である。トレッドパターンのノイズスペクトルの顕著な特徴部が低減され、従って、タイヤのトレッドパターンから出る音響信号のかき混ぜ（scrambling）が改善される。
【００４４】
別の実施形態において、例えば、細長いブロックの接触面において切り込みを面取りすることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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