(57)【要約】  本発明は、複数の端部を含み、前記複数の端部のうち、１つの端部はボールジョイントに連結され、他の１つの端部は車体に連結される金属部材と、前記１つの端部と前記他の１つの端部の間で前記金属部材の縁部に沿って下側に延長された面部と、前記面部の一部を包むように備えられ、前記金属部材より軽量の材質で形成されるガード部材とを含むハイブリッドロアアームに関するものである。
2018514463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の端部を含み、前記複数の端部のうち、１つの端部はボールジョイントに連結され、他の１つの端部は車体に連結される金属部材と、
前記１つの端部と前記他の１つの端部の間で前記金属部材の縁部に沿って下側に延長された面部と、
前記面部の一部を包むように備えられ、前記金属部材より軽量の材質で形成されるガード部材と、を含む
ハイブリッドロアアーム。
【請求項２】
前記面部の下端は、前記金属部材の内側に折り曲げられることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッドロアアーム。
【請求項３】
前記ガード部材はプラスチック材質で形成され、前記面部の内側面と外側面と下端面とを全て包むように備えられることを特徴とする、請求項２に記載のハイブリッドロアアーム。
【請求項４】
前記金属部材はＬ字の板状に形成される本体部を含み、
前記ガード部材は、前記本体部の下面と前記面部の内側面と前記面部の外側面とを全て包むように形成され、
前記ガード部材には前記面部を支持するように前記本体部の下面から下側に延長されて前記面部と連結された複数の隔壁が形成されることを特徴とする、
請求項１に記載のハイブリッドロアアーム。
【請求項５】
前記金属部材には３つの端部が形成され、
前記３つの端部のうち、１つの端部にはボールジョイントホールが形成され、他の１つの端部には第１ブッシュ連結ホールが形成され、さらに他の１つの端部には第２ブッシュ連結部が形成され、前記３つの端部の間にはセンターホールが形成され、
前記ガード部材はプラスチック材質で形成され、前記ボールジョイントホールと前記第１ブッシュ連結ホールとの間で上下方向に形成された面部の外面を包むと共に前記本体部の折り曲げられた部分まで包むように形成されることを特徴とする、
請求項４に記載のハイブリッドロアアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッドロアアームに関し、車両の走行中にチッピングによる塗装面の損傷を防止するようにその一面にガード部材を備えたハイブリッドロアアームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の懸架装置はサスペンション（suspension）とも言い、車体に車輪を連結する装置であって、路面からの衝撃が車体に伝達されるのを調節するスプリング、前記スプリングと共に路面からの衝撃を吸収するショックアブソーバ、車輪の作動を制御するアームやリンク、そして自動車のローリングを防止するスタビライザーなどで構成される。
【０００３】
上記のような車両の懸架装置は乗り心地及び走行の安定性を図るための重要な装置であって、主に車体を車輪から安定的に支持すると共に、車輪から提供される振動を抑制したり速かに減少させる機能を行う。
【０００４】
このような懸架装置には車輪を車体に連結且つ支持する機能を行うロアアーム４０が用いられ、このようなロアアーム４０は、図８に示すように、それぞれの端部にダンピングジョイント２と車体マウンティングブッシュ３とボールジョイント１とが備えられて車輪を車体に装着させる。
【０００５】
即ち、前記ロアアーム４０は３つの端部を備え、これらのうちの１つの端部は、前記ボールジョイント１を介して車輪のナックルと結合されてアッパーアームと共に車輪を支持し、他の端部等はダンピングジョイント２及び車体マウンティングブッシュ３を介して車体のフレーム１０に結合される。
【０００６】
図９は従来技術によるロアアームの前方斜視図であり、図１０は図９のＢ部分の断面図である。図９及び図１０に示すように、前記従来のロアアーム４０は金属材質のメイン部材４１と、前記メイン部材４１の一面に装着される外皮部材４２とで構成される。
【０００７】
図１０を参照すると、前記メイン部材４１は、大きくはベース部４１ａ、連結部４１ｂ及び複数のピン部４１ｃで構成され、前記外皮部材４２は前記連結部４１ｂ及び前記ピン部４１ｃの上下面に結合される。
【０００８】
このように、従来のロアアーム４０はベース部４１ａの外側面及び上下面に別途の外皮部材が備えられないようになっている。よって、車両の走行中に発生するチッピングにより塗装面が損傷する場合、ロアアーム４０の腐食または老化が生じる問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、本発明は、上記のような問題点を解決するために案出されたもので、塗装面の損傷を防止するようにロアアームの一面部にガード部材を備えたハイブリッドロアアームを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の実施例によるハイブリッドロアアームは、金属部材と、面部と、ガード部材とを含むことができる。前記金属部材は、複数の端部を含み、前記複数の端部のうち、１つの端部はボールジョイントに連結され、他の１つの端部は車体に連結され得る。前記面部は、前記１つの端部と前記他の１つの端部との間で前記金属部材の縁部に沿って下側に延長されて形成され得る。また、前記ガード部材は、前記面部の一部を包むように備えられ、前記金属部材より軽量の材質で形成され得る。
【００１１】
前記面部の下端は、前記金属部材の内側に折り曲げられ得る。
【００１２】
前記ガード部材はプラスチック材質で形成され、前記面部の内側面と外側面と下端面とを全て包むように備えられる。
【００１３】
前記金属部材はＬ字の板状に形成される本体部を含み、前記ガード部材は、前記本体部の下面と、前記面部の内側面と、前記面部の外側面とを全て包むように形成され、前記ガード部材には前記面部を支持するように前記本体部の下面から下側に延長され、前記面部と連結された複数の隔壁が形成され得る。
【００１４】
前記金属部材には３つの端部が形成され、前記３つの端部のうち、１つの端部にはボールジョイントホールが形成され、他の１つの端部には第１ブッシュ連結ホールが形成されて、さらに他の１つの端部には第２ブッシュ連結部が形成され、前記３つの端部の間にはセンターホールが形成され、前記ガード部材はプラスチック材質で形成され、前記ボールジョイントホールと前記第１ブッシュ連結部との間で上下方向に形成される面部の外面を包むと共に前記本体の折り曲げられた部分まで包むように形成され得る。
【発明の効果】
【００１５】
上述したように本発明の実施例によれば、ハイブリッドロアアームにガード部材を備えることにより、チッピングによる塗装面の損傷を防止できる。これにより、ハイブリッドロアアームで発生する腐食または破損を阻止してその耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例によるハイブリッドロアアームの前方斜視図である。
【図２】図１のＡ部分の断面図である。
【図３】本発明の実施例によるハイブリッドロアアームの一部切開斜視図である。
【図４】本発明の実施例によるハイブリッドロアアームの金属部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例によるハイブリッドロアアームのガード部材を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例によるハイブリッドロアアームの後方斜視図である。
【図７】本発明の他の実施例による後輪に備えられるハイブリッドロアアームの平面図である。
【図８】従来の技術によるロアアームの装着状態を示す分解斜視図である。
【図９】従来の技術によるロアアームの前方斜視図である。
【図１０】図９のＢ部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の好ましい実施例を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
明細書の全体にわたって、ある部分がある構成要素を「含む」とする時、これは特に反対となる記載がない限り、他の構成要素を除くのではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。
【００１９】
明細書の全体にわたって同一の参照番号で表示された部分は同一または類似の構成要素を意味する。
【００２０】
図１は本発明の実施例によるハイブリッドロアアームの前方斜視図、図２は図１のＡ部分の断面図、図３は本発明の実施例によるハイブリッドロアアームの一部切開斜視図、図４は本発明の実施例によるハイブリッドロアアームの金属部材を示す斜視図、図５は本発明の実施例によるハイブリッドロアアームのガード部材を示す斜視図、図６は本発明の実施例によるハイブリッドロアアームの後方斜視図である。
【００２１】
説明の便宜上、図面において左側は「一側」、「一端」、「一端部」及びこれと類似する名称で指称し、図面において右側は「他方」、「他端」、「他端部」及びこれと類似する名称で指称することにする。
【００２２】
図１及び図２を参照すると、本発明の実施例によるハイブリッドロアアーム１００は概ね「Ｌ」字状に形成され、金属部材１１０及びガード部材１２０を含む。
【００２３】
前記金属部材１１０はスチールまたはアルミニウム材質で形成され、本体部１１１及び面部１３１を含む。
【００２４】
前記本体部１１１は概ね板状に形成され、その縁部は図面の上下方向に折り曲げられている。前記本体部１１１には３つの端部が形成され得る。これらのうちの１つの端部にはボールジョイントホール１１２が形成され、他の１つの端部には第１ブッシュ連結ホール１１３が形成され、さらに他の１つの端部には第２ブッシュ連結部１１４が形成される。また、本体部１１１の中央にはセンターホール１１５が前記３つの端部の間に形成される。前記本体部１１１の縁部には第１折曲部１１６１が形成され、前記第１折曲部１１６１に沿って図面の下側に面部１３１が延長される。
【００２５】
このように、前記本体部１１１には、ボールジョイントホール１１２、第１ブッシュ連結ホール１１３、第２ブッシュ連結部１１４及びセンターホール１１５が形成される。
【００２６】
前記ボールジョイントホール１１２は前記本体部１１１の１つの端部で上下方向に貫通するように形成される。前記ボールジョイントホール１１２にはボールジョイント１１２１が固定的に備えられて車輪と連結され得る。
【００２７】
前記第１ブッシュ連結ホール１１３は前記本体部１１１の他の１つの端部で上下方向に貫通するように形成される。前記第１ブッシュ連結ホール１１３には第１ブッシュ１１３１が備えられており、前記第１ブッシュ１１３１は車体に結合される。
【００２８】
前記第２ブッシュ連結部１１４は前記本体部１１１のさらに他の１つの端部の側面から突出されており、前記第２ブッシュ連結部１１４は中空の円筒状であり、その内側に第２ブッシュ１１４１が備えられる。
【００２９】
前記センターホール１１５は前記ボールジョイントホール１１２と前記第１ブッシュ連結ホール１１３と前記第２ブッシュ連結部１１４との間に形成される。前記センターホール１１５は上下方向に貫通した形状に形成され、前記センターホール１１５を通じてショックアブソーバが連結される。
【００３０】
前記面部１３１は前記本体部１１１の縁部で上下方向に折り曲げられて形成される。前記面部１３１は第１面部１１６、第２面部１１７及び第３面部１１８を含む。前記第１、第２、第３面部１１６、１１７、１１８は一体に形成され得、前記本体部１１１の側面を構成することができる。
【００３１】
以下では、前記本体部１１１の下部方向及び前記第１、第２、第３面部１１６、１１７、１１８で取り囲まれる部分への方向を「内側」とし、その反対方向を「外側」とする。
【００３２】
前記第１面部１１６は前記ボールジョイントホール１１２と前記第２ブッシュ連結部１１４との間で前記本体部１１１の縁部から図面の下側に延長されるように形成される。前記第１面部１１６の下端部には第２折曲部１１６３が内側に折り曲げられている。
【００３３】
前記第２面部１１７は前記ボールジョイントホール１１２と前記第１ブッシュ連結ホール１１３との間で前記本体部１１１の縁部から下側に延長される。前記第２面部１１７は湾曲して形成され、前記第２面部１１７の下端部には前記第２折曲部１１６３が内側に折り曲げられる。
【００３４】
前記第３面部１１８は前記第１ブッシュ連結ホール１１３と前記第２ブッシュ連結部１１４との間で前記本体部１１１の縁部から下側に延長されるように形成される。
【００３５】
前記第２面部１１７の内側面は前記第１面部１１６及び前記第３面部１１８の内側面とそれぞれ互いに向かい合うように備えられる。
【００３６】
前記ガード部材１２０はプラスチック材質であって、前記金属部材１１０と共にインサート射出で形成される。例えば、前記ガード部材１２０はガラス繊維強化プラスチック（Glass Fiber Reinforced Plastic；GFRP）で形成され得る。
【００３７】
本発明の実施例によれば、図２に示すように、前記ガード部材１２０は前記金属部材１１０の第１面部１１６を包むようになっている。即ち、前記ガード部材１２０は前記第１折曲部１１６１と前記第１面部１１６と前記第２折曲部１１６３とを包むように備えられる。上記のように第２折曲部１１６３は内側に折り曲げられているので、さらに堅固に前記ガード部材１２０が前記金属部材１１０に結合される。
【００３８】
前記第１折曲部１１６１を包むガード部材１２０は、前記本体部１１１の外面と上下方向に高さが一致するように備えられる。前記ガード部材１２０は前記第１折曲部１１６１の内面及び外面を覆うようになっているが、本体部１１１の上面及び外面には延長されない。これにより、前記ガード部材１２０は前記本体部１１１の全面を覆うよりも原価または重量を節減することができ、前記折り曲げられた部分まで延長されることにより、前記金属部材１１０に堅固に装着され、その離脱が容易ではなくなる。
【００３９】
一方、図３〜図６を参照すると、前記ガード部材１２０は第１面部１１６だけでなく前記金属部材１１０の内側にも備えられる。前記ガード部材１２０は前記金属部材１１０の面部１３１及び本体部１１１の内面を包む形状で備えられる。即ち、前記ガード部材１２０は前記面部１１６、１１７、１１８の内側面と、下面と、外側面とを全て包むように備えられる。
【００４０】
前記ガード部材１２０の内側には前記面部１３１の延長方向と同一に上下方向に延長された隔壁１２１が備えられる。前記隔壁１２１の両側は、前記面部１３１の内側面と結合される。例えば、前記隔壁１２１の一側が第１面部１１６に結合されれば、その他側は第２面部１１７または第３面部１１８と結合される。
【００４１】
前記隔壁１２１は複数形成され得、それぞれの隔壁１２１は互いに交差するように備えられる。
【００４２】
このように、複数の隔壁１２１が上記のような構造で形成されて前記金属部材１１０の面部１３１を支持することにより、前記面部１３１は外部の衝撃による損傷を防止できる。特に、走行中に前方からチッピング（chipping）現象により衝撃が加えられた場合、前記金属部材１１０の第１面部１１６の亀裂または破損が防止され得る。
【００４３】
前記ガード部材１２０は前記金属部材１１０と異種の材質で形成される。前記ガード部材１２０は前記金属部材１１０と異種の材質で製作する時、前記金属部材１１０の体積比率は１０%〜９９%未満の範囲になる。
【００４４】
このように、前記金属部材１１０及び前記ガード部材１２０が異種の材質で形成されることにより、本発明の実施例によるハイブリッドロアアーム１００は単一素材で形成されるのに対比して重量が低減する効果がある。また、前記金属部材１１０の面部１３１の下端部が内側に折り曲げられることにより、前記金属部材１１０とガード部材１２０の分離が防止される効果がある。
【００４５】
図７は本発明の他の実施例による、後輪に備えられるハイブリッドロアアームの平面図である。図７において図面の横方向を「長手方向」とし、縦方向を「幅方向」とし、紙面に垂直な方向を「上下方向」とする。
【００４６】
図７に示すように、本発明の他の実施例によるハイブリッドロアアーム２００は車両の後輪に備えられ、本体部２１０と第１結合部２２０と第２結合部２３０とを含む。
【００４７】
前記本体部２１０はスチールとアルミニウム材質で形成され得る。前記本体部２１０は長手方向に延長された板状に形成される。前記本体部２１０は瓢状に形成される。前記本体部２１０の縁部は、前記第１実施例のように、上下方向に折り曲げられて形成される。
【００４８】
前記本体部２１０の中央には上下方向に開口されたスプリングシートホールが形成され、その内側に中空の円筒状のスプリングシート２１２が装着される。
【００４９】
また、前記本体部２１の長手方向の両端には第１結合部２２０と第２結合部２３０とが形成される。
【００５０】
前記第１結合部２２０は本体部２１０の一側から延長されるように形成され、幅方向に開口された中空体の形状になっている。前記第１結合部２２０の内側にはブッシュが備えられる。
【００５１】
前記第２結合部２３０は本体部２１０の他側に形成され、前記本体部２１０の縁部が上下方向に折り曲げられた時に形成された面から延長される。前記第２結合部２３０には幅方向に貫通するホールが形成される。
【００５２】
本発明の他の実施例によれば、前記本体部２１０にはガード部材２５０が備えられる。前記ガード部材２５０は前記本体部２１０から上下方向に折り曲げられた面の一部または全部を包むように備えられる。これにより、本体部２１０の面で外部の衝撃によって発生する腐食または破損を防止することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１１０  金属部材、１１１，２１０  本体部、１１２  ボールジョイントホール、１１２１  ボールジョイント、１１３  第１ブッシュ連結ホール、１１４  第２ブッシュ連結部、１１５  センターホール、１２０，２５０  ガード部材、１２１  隔壁、１３１  面部
【図１】
2018514463.tif 000003
【図２】
2018514463.tif 000004
【図３】
2018514463.tif 000005
【図４】
2018514463.tif 000006
【図５】
2018514463.tif 000007
【図６】
2018514463.tif 000008
【図７】
2018514463.tif 000009
【図８】
2018514463.tif 000010
【図９】
2018514463.tif 000011
【図１０】
2018514463.tif 000012
【国際調査報告】
2018514463.tif 000013
2018514463.tif 000014
2018514463.tif 000015
2018514463.tif 000016