(57)【要約】  リム２とタイヤ４とを有するホイール１が、タイヤとリム２の間の油圧アクチュエータ５と、ホイール１のハブ３の送り通路１１および戻り通路１２と、油圧アクチュエータ５のシリンダ６を送り通路１１に連結し連通させる送り管９と、シリンダ６を戻り通路１２に連結し連通させる戻り管１０と、送り管９内の第１の流量調節弁１３と、戻り管１０内の第２の流量調節弁１４と、ハブ３と組み合わされ、回転送りマニホールド１５と回転戻りマニホールド１６を有する回転弁１５、１６と、を有する。ホイール１が回転する間、タイヤ４を変形させるエネルギーの一部を、管９、１０内を流れる作動油の圧力エネルギーの形で回収し、回収されたエネルギーが車両において使用される電気エネルギーに変換されるように、ハブ３と組み合わされた送り通路１１および戻り通路１２を介して、ホイール１から車両に送る。
2018532643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のホイール（１；１０１）であって、前記ホイールの回転軸を形成するハブ（３；１０３）を備えるリム（２；１０２）と、周方向において前記リム（２；１０２）と組み合わされ、前記ホイール（１；１０１）が回転する間、地面（Ｓ）に接触するようになっているタイヤ（４、１０４）と、を有するホイールにおいて、
半径方向に向けられ、前記タイヤ（４；１０４）内の、前記タイヤと前記リム（２；１０２）との間に配置された複数の油圧アクチュエータ（５；１０５）であって、前記油圧アクチュエータ（５；１０５）の各々が、シリンダをさらに有し、前記リム（２；１０２）または前記タイヤ（４；１０４）に対して押さえつけられており、前記シリンダの内部にピストン（７；１０７）がスライド可能に収容されており、前記ピストン（７；１０７）が、前記シリンダ（６；１０６）から突き出て前記タイヤ（４；１０４）または前記リム（２；１０２）に対して押さえ付けられているロッド（８；１０８）と組み合わされている、油圧アクチュエータ（５；１０５）と、
前記ホイール（１；１０１）の前記ハブ（３；１０３)内に形成された少なくとも１つの送り通路（１１；１１１）および少なくとも１つの戻り通路（１２；１１２）と、
各前記油圧アクチュエータ（５；１０５）のそれぞれのシリンダ（６；１０６）を前記送り通路（１１；１１１）に連結し、かつ前記シリンダを前記送り通路（１１；１１１）と連通させる、複数の送り管（９；１０９）と、
各前記油圧アクチュエータ（５；１０５）のそれぞれのシリンダ（６；１０６）を前記戻り通路（１２；１１２）に連結し、かつ前記シリンダを前記戻り通路（１２；１１２）と連通させる複数の戻り管（１０；１１０）と、
前記送り管（９；１０９）内に配置された複数の第１の流量調節弁（１３；１１３）であって、前記ホイール（１；１０１）が取り付けられた前記車両が移動する間、前記ホイール（１；１０１）が回転するたびに、前記タイヤ（４；１０４）の前記地面（Ｓ）に接触する領域の変形に起因して、各前記油圧アクチュエータ（５；１０５）の前記ピストン（７；１０７）が前記シリンダ（６；１０６）の内部の方へ移動するときに、作動油の各前記油圧アクチュエータ（５；１０５）の前記シリンダ（６；１０６）から前記送り通路（１１；１１１）へ向かう一方向の循環を可能にするように構成された複数の第１の流量調節弁（１３；１１３）と、
前記戻り管（１０；１１０）内に配置された複数の第２の流量調節弁（１４；１１４）であって、前記車両が移動する間、前記ホイール（１；１０１）が回転するたびに、前記タイヤ（４；１０４）の前記地面（Ｓ）との接触の終了時に前記領域が非変形構成に戻ることに起因して、各前記油圧アクチュエータ（５；１０５）の前記ピストン（７；１０７）が前記油圧アクチュエータ（５；１０５）の前記シリンダ（６；１０６）の外部の方へ移動するときに、作動油の前記戻り通路（１２；１１２）から前記油圧アクチュエータ（５；１０５）の前記シリンダ（６；１０６）へ向かう一方向の循環を可能にするように構成された複数の第２の流量調節弁（１４；１１４）と、
前記ホイール（１；１０１）の前記ハブ（３；１０３）と組み合わされ、回転送りマニホールド（１５）と回転戻りマニホールド（１６）とを有する少なくとも１つの回転弁（１５、１６；１１５）であって、それぞれの前記回転送りマニホールド（１５）を介して前記送り管（９；１０９）を前記送り通路（１１；１１１）に連結しかつ前記送り管（９；１０９）を前記送り通路（１１；１１１）と連通させ、それぞれの前記回転戻りマニホールド（１６）を介して前記戻り管（１０；１１０）を前記戻り通路（１２；１１２）に連結しかつ前記戻り管（１０；１１０）を前記戻り通路（１２；１１２）と連通させるようになっている、少なくとも１つの回転弁（１５、１６；１１５）と、を有し、
前記ホイール（１；１０１）は、前記ホイール（１；１０１）が回転する間、前記タイヤ（４；１０４）を変形させるために消費されるエネルギーの少なくとも一部を、管（９、１０；１０９、１１０）内を流れる作動油の圧力エネルギーの形で回収し、この回収されたエネルギーがこの車両において使用され、特に、前記車両に設置された各デバイスに供給することを目的とした電気エネルギーに変換されるように、このように回収された前記エネルギーを、前記ホイール（１；１０１）の前記ハブ（３；１０３）と組み合わされた前記送り通路（１１；１１１）および前記戻り通路（１２；１１２）を介して、前記ホイール（１；１０１）から前記ホイール（１；１０１）が取り付けられた前記車両に送るようになっていることを特徴とする、車両用のホイール。
【請求項２】
前記流量調節弁（１３、１４；１１３、１１４）の各々は、通常は閉じられている一方向ボール弁であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用のホイール。
【請求項３】
前記油圧アクチュエータ（５；１０５）の各々は、戻しばね（５ａ；１０５ａ）を有する単動式の油圧アクチュエータであることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用のホイール。
【請求項４】
前記リム（２）は、
各前記油圧アクチュエータ（５）を支持し、前記タイヤ（４）、前記管（９、１０）、および前記ハブ（３；１０３）内に配置された内部構造（２０）と、
取付け手段（３３）を介して前記内部構造（２０）に取外し可能に取り付けることができ、前記タイヤ（４）を受け入れるようになっている成形されたシート（３４）を形成するように構成された外部構造（３０）と、をさらに有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用のホイール。
【請求項５】
前記内部構造（２０）は、
半径方向において前記ハブ（３）と組み合わされ、前記ホイール（１）の前記軸線に沿って軸線方向に互いに距離を置いて配置された１対のカウンターフランジ（２１、２２）と、
前記ハブ（３）と組み合わされ、前記カウンターフランジ（２１、２２）同士の間に配置された中央支持体（２３）と、
前記ハブ（３）の外部に位置し前記ハブ（３）と同軸である環状体（２４）と、をさらに有し、
前記環状体（２４）は、前記中央支持体（２３）の前記外形と組み合わされ、各前記油圧アクチュエータ（５）の前記それぞれのシリンダ（６）を支持することを特徴とする、請求項４に記載の車両用のホイール。
【請求項６】
前記外部構造（３０）は、各々が、前記取付け手段（３３）によって、前記カウンターフランジ（２１、２２）のうち対応する方のカウンターフランジに隣接して取外し可能に連結されるように構成された、成形された１対のフランジ（３１、３２）をさらに有することを特徴とする、請求項５に記載のホイール。
【請求項７】
特に電気推進式の車両において、前記車両の各前記ホイールが回転する間、各前記ホイールの前記それぞれのタイヤの前記変形に伴う前記エネルギーを回収するシステムであって、
前記車両に取り付けられるようになっている、請求項１から６のいずれか１項に記載の１つまたは複数のホイールと、
前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）が取り付けられた前記車両に搭載可能であり、電気エネルギー発生器（５３）に結合された油圧モータ（５１）を有する電流生成セットと、を有し、
前記油圧モータ（５１）は、前記電流生成セット（５０）に含まれており、前記作動油によって、前記車両に取り付けられた前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）から前記電流生成セット（５３）に伝達される前記圧力エネルギーを、前記油圧モータ（５１）に結合された前記発生器（５３）によって、前記車両の前記電気推進器に供給することを目的とした電気エネルギーに変換するように、前記１つまたは複数のホイールの前記ハブ（３；１０３）と組み合わされた前記送り通路（１１；１１１）によって、前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）からの作動油が供給され、かつ前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）の前記ハブ（３；１０３）と組み合わされた前記戻り通路（１２；１１２）を介して、前記車両に取り付けられた前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）の方へ作動油を排出するように構成されている、システム。
【請求項８】
車両の前記走行時に、前記車両の各前記ホイールが回転する間、前記車両の各前記ホイールを変形させるために消費されかつ変形させるのに必要な前記エネルギーを少なくとも部分的に回収する能力を有する、特に電気推進式のホイールであって、
請求項１から６のいずれか１項に記載の１つまたは複数のホイール（１；１０１）と、
各前記ホイールの前記回転を生じさせ、したがって、前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）が取り付けられた前記車両を移動させるようになっている電気推進器と、
前記車両に搭載可能な電流生成セット（５０）であって、たとえばオルタネータによって構成された電流発生器（５３）に結合された油圧モータ（５１）を有する電流生成セット（５０）と、を有し、
前記油圧モータ（５１）は、作動油によって、前記車両に取り付けられた前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）から前記生成セット（５３）に伝達される前記圧力エネルギーを、前記油圧モータ（５１）に結合された前記電気エネルギー発生器（５３）によって、前記車両に設置された各前記デバイス、特にそれぞれの電気推進器に供給することを目的とした電気エネルギーに変換するように、前記１つまたは複数のホイールの前記ハブ（３；１０３）と組み合わされた前記送り通路（１１；１１１）を介して、前記車両に取り付けられた前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）からの作動油が供給され、かつ前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）の前記ハブ（３；１０３）と組み合わされた前記戻り通路（１２；１１２）を介して、前記車両に取り付けられた前記１つまたは複数のホイール（１；１０１）の方へ作動油を戻して排出するように構成されている、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、特に電気推進式車両においてエネルギーを回収するために使用するのに適した、エネルギーを回収する改良されたホイールに関する。
【０００２】
本発明の目的は、車両に搭載されたデバイス、一般には電気推進器に供給することを目的とした電気エネルギーを生成するように、この車両の使用および動作に関係するエネルギーを回収する能力を有する、特に電気推進式の対応する車両を提供することにある。
【背景技術】
【０００３】
公知のように、特に電気推進式またはハイブリッド推進式の多くの種類の車両では、現在、車両を動作させるために推進器によって生成され、回収されない場合は必然的に分散するエネルギーの少なくとも一部を回収するのに適したデバイスが設置されている。
【０００４】
たとえば、制動時に生成されるエネルギーを回収し、このエネルギーを、車両の電気推進器に電力を供給するバッテリを再充電するのに使用される電気エネルギーに変換するデバイスを備える電気推進式車両が公知である。
【０００５】
この分野において公知の解決手段のうち、特に、車両の使用時にこの車両のタイヤを含むホイールが回転するときにホイールにおいて生成される空気圧エネルギーおよび慣性エネルギーを回収することを目的とする中国実用新案第２０２３５７８７２Ｕ号に記載されたような装置について説明する。
【０００６】
より詳細には、車両においてエネルギーを回収するこの公知の装置は、ホイールが回転する間、ホイールの使用に伴うエネルギーを回収するために車両のホイールのタイヤの内部に配置されるピストンとして構成された複数のデバイスから構成され、これらのデバイスの各々は、ホイールが回転する間のタイヤの変形に起因して、ばねの作用と対照的に軸線方向に移動するようになっているロッドをさらに有し、タイヤの内部に収容されたこれらのデバイスによって回収されたエネルギーは、車両が動作する間、このように回収されたエネルギーを受け取って使用するデバイスに伝達される。
【０００７】
しかし、車両においてエネルギーを回収するこの装置は、制限および欠点を有さないわけではなく、特に、この装置によって回収されたエネルギーを伝達し使用するために、タイヤの内部に収納されたピストンデバイスと組み合わされた複数の一方向ボール弁と、ピニオンラック式の連結器によって歯車の複雑なシステムと組み合わされた複数のフリーホイールと、を含む非常に複雑な構造および構成を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、本発明の目的は、車両が走行する間、タイヤの弾性変形の形で分散させるエネルギーの少なくとも一部を回収するのを可能にする車両用の改良されたホイールを提供することである。
【０００９】
本発明の別の目的は、この改良されたホイールによって回収されるエネルギーを使用する電流生成セットを提供することである。
【００１０】
さらに、本発明の最終的な目的は、上記の電流生成セットを使用する電気推進車両を作製することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
これらの目的は、メインクレームである第１の独立クレームによって開示された特徴を有する、特に電気推進式またはハイブリッド推進式の車両においてエネルギーを回収する改良されたホイールによって実現される。
【００１２】
有利なことに、本発明の改良されたホイールによって回収されたエネルギーは、たとえば、電気推進器に電力を供給するバッテリの再充電またはこの車両の他のデバイスへの電力の供給を目的として、この車両において使用することができる電気エネルギーを生成するのに使用することができる。
【００１３】
さらに有利なことに、このエネルギー回収では、車両の電気推進器に電力を供給するバッテリを再充電するための消費量が削減される。
【００１４】
さらに有利なことに、このエネルギー回収では、ハイブリッド車両において、燃料消費量を節約することができる。
【００１５】
最後に、有利なことに、このエネルギー回収によって、電気推進器に電力を供給するバッテリの充電範囲を広げることもでき、したがって、車両の動作自律性を向上させることもできる。
【００１６】
本発明の改良された車両の、上述の特徴、目的、および利点は、添付の図面を参照する、完全に非制限的な例を介した本発明の好ましい実施形態のうちのいくつかについての以下の説明によって明確かつ明白になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態における、動作時の、本発明の改良されたホイールを概略的に示す正面図および部分断面図である。
【図２】図１のホイールの、径方向面に沿った断面図である。
【図２ａ】図２のホイールの拡大詳細図である。
【図２ｂ】図２のホイールの拡大詳細図である。
【図２ｃ】図２のホイールの拡大詳細図である。
【図２ｄ】図２のホイールの拡大詳細図である。
【図３】図２のホイールの分解図である。
【図４】図３のホイールの部分的に組み立てられた状態の図である。
【図５】図４のホイールの完全に組み立てられ休止位置にある状態の図である。
【図６】本発明のホイールを使用する電流生成セットを示す図である。
【図７】第１の実施形態よりも詳細な第２の実施形態による、本発明の改良されたホイールの、径方向面に沿った断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態による、図７の本発明の改良されたホイールの、いくつかの部品が取り外された状態の正面図である。
【図９】図７および図８のホイールのリムを構成する部品を示す分解図である。
【図１０】図７および図８の改良されたホイールのリムの一部である環状体の、図９のＸ−Ｘ線によって区画される平面に沿った断面図である。
【図１１】図７および図８の発明のホイールを使用する電流生成セットを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の改良されたホイールのいくつかの好ましい実施形態の説明
本発明の目的と、第１の実施形態に適合する、車両においてエネルギーを回収する改良されたホイールの全体が符号１によって示され、図１〜図６に示されている。
【００１９】
より詳細には、ホイール１は、ホイール１の回転軸を形成するハブ３を備えるリム２と、周方向においてリム２と組み合わされたタイヤ４とを有している。
【００２０】
本発明の特徴によれば、ホイール１は、作動液または作動油によって動作するようになっており、タイヤ４の内部に配置され、リム２とタイヤ４との間を半径方向に延びる、複数の油圧アクチュエータ５をさらに有しており、これらの油圧アクチュエータ５の各々は、リム２に対して押さえつけられたシリンダ６をさらに有しており、シリンダ６内にピストン７がスライド可能に収容されており、ピストン７は、シリンダ６から突出して、ピストン７と組み合わされた端部の反対側の端部の所でタイヤ４に対して押さえつけられた、ロッドまたはステム８と組み合わされている。
【００２１】
本発明の他の実施形態では、いずれの場合でも、シリンダ６をタイヤ４に対して押さえつけることができ、ロッド８の端部をリム２に対して押さえつけることができることが明らかである。
【００２２】
ハブ３は、複数の管９、１０によって油圧アクチュエータ５のシリンダ６と連通する送り経路または送り通路１１および戻り経路または戻り通路１２を内部に区画形成しており、管９、１０内に、各シリンダ６と送り通路１１および戻り通路１２との間で作動油または作動液を循環させるのを可能にするように構成された複数の流量調節弁１３、１４が配置されている。
【００２３】
さらに、送り通路１１は、回転送りマニホールド１５と連通しており、同様に、戻り通路１２は、回転戻りマニホールド１６と連通しており、これらの回転マニホールド１５、１６はどちらも、図面では概略的に示されており、必須ではないとしても、市販のタイプのものであって、したがってすでに市場で入手可能なものであることが好ましい。
【００２４】
管９、１０に関して、これらの管は、
−各々が、送り通路１１と連通しており、各ピストン７のそれぞれのロッドＳが各シリンダ６の内部の方へ移動するときに各シリンダ６から送り通路１１へ向かう作動油の送り流れを制御する弁１３を備えている複数の送り管９と、
−各々が、戻り通路１２と連通しており、各ピストン７のそれぞれのロッド８が前述した各シリンダ６の外部の方へ移動するときに戻り通路１２から各シリンダ６へ向かう作動油の戻り流れを制御する弁１４を備えている複数の戻り管１０と、を含む。
【００２５】
構成に関しては、図２を参照すると、送り管９はすべて図面の右側に配置されているが、戻り管１０はすべて左側に配置されており、図１を参照すると、各シリンダ６とハブ３との間においてホイール自体に対して半径方向に延びている。
【００２６】
詳細には、図１および図２に示され、以下にさらに詳細に説明するように、各油圧アクチュエータ５のそれぞれのシリンダ６は、対応する送り管９および対応する戻り管１０と連通するように構成されており、この構成によって確実に、作動油が、ホイール１が回転する間、送り通路１１および戻り通路１２を通って連続的に流れ、したがって、膨張状態から圧縮状態になって、再び膨張状態になるように油圧アクチュエータ５の循環通路内を連続的に流れる。
【００２７】
もちろん、説明を簡潔にするためにここには示されていない様々な実施形態も考えられ、その場合、同じ送り管および同じ戻り管が複数のシリンダ６と連通する。
【００２８】
油圧アクチュエータ５に関しては、各油圧アクチュエータ５がロッド８および関連するピストン７の戻しばね５ａを有する単動式アクチュエータであり、一方、流量調節弁１３、１４に関しては、各流量調節弁が通常は閉じているタイプの一方向ボール弁である。
【００２９】
流量調節弁１３、１４に関して、これらの弁は、図２ａ、図２ｂ、図２ｃ、および図２ｄに示されているように、以下の通りそれぞれの送り管９および戻り管１０内に取り付けられている。
−特に図２ａ、図２ｂに詳細に示されている送り流量調節弁１３の各々は、図２ａを見ると分かるように、それぞれの送り管９へ向かう、したがってそれぞれの送り通路１１へ向かう作動油の流れと一致する、矢印１３ａによって示されている開方向を有し、
−特に図２ｃ、図２ｄに詳細に示されている戻り流量調節弁１４の各々は、図２ｄを見ると分かるように、それぞれのシリンダ６へ向かう作動油の流れと一致する、矢印１４ａによって示されている開方向を有している。
【００３０】
このように、各油圧アクチュエータ５のそれぞれの戻しばね５ａが通常の休止状態であるときは、各油圧アクチュエータ５のそれぞれのロッド８は動かず、したがって、各送り流量調節弁１３および各戻り流量調節弁１４は通常の閉じた状態であり、したがって、それぞれの送り通路１１および戻り通路１２を通って作動油が流れることはない。
【００３１】
これに対して、各シリンダ６内で作動油が圧縮されると、図２ａに示されているように、各送り流量調節弁１３が開いて、作動油が送り通路１１を介して流れることが可能になり、一方、シリンダ６内部に存在し、したがって、シリンダ６に作用する作動油の同じ圧力によって、図２ｃに示されているように、各戻り流量調節弁１４は閉じられたままになる。
【００３２】
最後に、作動油が各シリンダ６内に吸入されると、図２ｂに示されているように、シリンダ６においてピストン７が戻ることによって生成される真空状態によって各送り流量調節弁１３は閉じたままになり、一方、図２ｄに示されているように、各戻り流量調節弁１４は、この真空状態によって開いたままになり、戻り通路１２からの作動油の流れを可能にする。
【００３３】
ホイール１を構成するリム２に関して、リム２は、
−油圧アクチュエータ５、管９、１０、およびハブ３を支持する内部構造２０と、
−適切な取付け手段３３を介して内部構造２０に取外し可能に取り付けることができ、上記のタイヤ４を受け入れるようになっている成形されたシート３４を区画形成するように構成された外部構造３０と、を含む。
【００３４】
より詳細には、特に図３および図４を見ると分かるように、内部構造２０は、ホイール１の軸線に沿って互いに距離を置いて配置され、半径方向に延び、ホイール１のハブ３の一体部分である、１対のカウンターフランジ２１、２２と、ハブ３と組み合わされ２つのカウンターフランジ２１、２２の間に配置された中央支持体２３と、を有している。
【００３５】
さらに、リム２は、ハブ３と同軸の環状体２４を有しており、この環状体２４は、中央支持体２３の外形と組み合わされており、各油圧アクチュエータ５およびそれぞれのシリンダ６を支持している。
【００３６】
最後に、送り管９および戻り管１０は、すでに説明したように、各管が油圧アクチュエータ５の対応する特定のシリンダ６をそれぞれ、すべての管９、１０に共通する送り通路１１および戻り通路１２に連結するように配置および構成されている。
【００３７】
リム２の外部構造３０に関しては、上記のことに対して、各フランジが、必須ではないが好ましくはねじによって構成されている取外し可能な取付け手段３３によって対応するカウンターフランジ２１、２２に隣接して取外し可能に連結されるように構成された、１対の成形されたフランジ３１、３２を、外部構造３０が有することに留意されたい。
【００３８】
予期されるように、本発明のホイール１は、有利なことに、車両の移動時に、ホイール１が回転する間、ホイール１のタイヤ４を変形させるために必要であって消費されるエネルギーの少なくとも一部を回収するように通常の車両に取付および搭載される。
【００３９】
動作に関して、図１および図２を参照すると、車両が移動し、したがって、それぞれのホイール１が回転すると、ホイール１が回転するたびに、ホイール１のタイヤ４の内部に収容された各油圧アクチュエータ５のそれぞれのピストン７が、循環移動するか、前後に移動するか、あるいはそれぞれのシリンダ６の内部に向かっておよび内部から離れるように移動する。
【００４０】
より詳細には、タイヤ４の、汎用の油圧アクチュエータ５が配置された領域が、車両が移動している路面に接触し、それによって変形し、その結果、この変形に起因して油圧アクチュエータ５のピストン７がシリンダ６の内部に向かって移動すると、このシリンダ６を充填している作動油が加圧され、シリンダ６から送り通路１１の方へ流れる。
【００４１】
これに対して、タイヤ４の、油圧アクチュエータ５が配置された領域が弛緩して非変形構成に戻ることに起因して、油圧アクチュエータ５の同じピストン７がシリンダ６の外部の方へ移動する際に、この領域がもはや路面に接触しなくなると、作動油が戻り通路１２からシリンダ６の方へ流れる。
【００４２】
言い換えれば、図１を参照すると、ホイール１が、たとえば、図１における矢印によって示される反時計回り方向に回転すると、タイヤ４の地面Ｓに接触する領域Ａに配置された各油圧アクチュエータ５’が、ホイール１が取り付けられた車両の重量に起因してタイヤ４が被る変形によって圧縮される。
【００４３】
したがって、この状態では、各油圧アクチュエータ５’のそれぞれのピストン７は、それぞれのシリンダ６内に戻り、作動油を加圧して送り通路１１の方へ送り出す。
【００４４】
同時に、ホイール１が回転する間、地面Ｓと接触しなくなった領域Ｂ内に配置された油圧アクチュエータ５”は、戻しばね５ａの弾性回復の作用によってタイヤ４が非変形構成に戻ることにより延び、それによって、各ピストン７をそれぞれのシリンダ６の外部の方へ引き戻す。
【００４５】
したがって、この状態では、各油圧アクチュエータ５”のそれぞれのピストン７は、作動油の圧力を低下させるようにそれぞれのシリンダ６から出て延び、それによって、作動油が戻り通路１２によって吸引され、シリンダ６の内部の方へ流れる。
【００４６】
作動油を吸引する作用は、領域Ｂがもはや地面Ｓに接触しなくなるまで、すなわち、弾性推力を出し切った各油圧アクチュエータ５”のそれぞれの戻しばね５ａが休止状態に戻り、各ピストン７を引き戻す作用を終了するまで継続する。
【００４７】
したがって、また、それぞれのピストン７の戻しばね５ａが通常の休止状態であるときは、ホイール１が回転する間、領域ＡおよびＢの外側に配置される各アクチュエータ５”のそれぞれのシリンダ６による送り通路１１および戻り通路１２を通る作動油の循環は生じない。
【００４８】
ホイール１が回転する間、ホイール１のタイヤ４の内部に収容された各油圧アクチュエータ５の内部において、圧縮状態と吸引状態が循環式に連続して生じ、それによって、送り通路１１から出て戻り通路１２を介して戻る作動油の連続的な流れが生じることも明らかである。
【００４９】
作動油の連続的な戻り流れおよび送り流れは、有利なことに、図６に示されている電流生成セットにおいて使用することができ、電流生成セットの全体が符号５０によって示されており、本発明による１つまたは複数のホイール１を備えた不図示の電気駆動車両またはハイブリッド駆動車両に適用することができる。この電流生成セットは、たとえば、オルタネータから成る電気エネルギー発生器５３に結合された駆動軸５２を有する油圧モータ５１を有している。
【００５０】
この適用例では、各ホイール１の送り通路１１は、送り導管５４を介して油圧モータ５１の供給通路５５に連結されており、各ホイール１の戻り通路１２はさらに、戻り導管５６を介して油圧モータ５１の排出通路５７に連結されている。
【００５１】
さらに、必須ではないが好ましくは、電流生成セット５０は、圧力調整器５８と、作動油を冷却するラジエータ５９と、を有する。
【００５２】
このようにして、ホイール１が回転する間、加圧された作動油が油圧モータ５１を介して連続的に循環させられ、したがって、油圧モータ５１は、回転させられ、それによって電気エネルギーを生成するように発生器５３の回転を生じさせる。
【００５３】
発生器５３によって生成された電気エネルギーは次いで、たとえば、電気推進器の供給バッテリを連続的に再充電するか、あるいは車両の他のデバイスに電力を供給するために様々な方法で使用することができる。
【００５４】
本発明の目的と、前述の第１の実施形態に関して、全体が符号１０１によって示されている第２の実施形態による、車両においてエネルギーを回収する改良されたホイールが、図７〜図１１に示されている。
【００５５】
説明を明確にするために、第２の実施形態によるホイール１の各部分は、可能な限り、第１の実施形態１に含まれる対応する部分を示すのに用いられた参照数字に対して１００だけ増やされた参照数字によって示される。
【００５６】
本発明の改良されたホイールの、この第２の実施形態１０１は、構造および動作に関して第１の実施形態１と実質的に同様であり、したがって、本発明のホイールの、この第２の実施形態１０１の説明は、基本的に、第１の実施形態１の説明を組み入れ、車両においてエネルギーを回収する本発明の改良されたホイールのより優れたいくつかの基本的な部分および相対的な特徴をより良く明示する目的を有する。
【００５７】
まず、繰り返すと、ホイール１０１は、電気推進器などによって道路上を走行する通常の車両に搭載され取り付けられるのに適するように開発されており、そればかりでなく、この目的のために、すでに市販されている通常のタイヤを取り付けることができるように構成されている。
【００５８】
詳細には、図７〜図１０に示されているように、ホイール１に対して、基本的にホイール１０１のリム１０２、それぞれの外部フランジ１３１、１３２、回転弁１１５、およびハブ１０３に関するホイール１０１の開発および修正がなされている。
【００５９】
より詳細には、ホイール１０１に含まれるリム１０２は、ホイール１の環状体２４に対応しかつ図９および図１０の断面図に示されている環状体１２４を有しており、環状体１２４は、符号１２４ａによって示されて油圧アクチュエータ１０５を収容するのに適した複数の穴と、それぞれの送り弁１１３および戻し弁１１４を収容するのに適した複数のシート１２４ｂと、を有している。
【００６０】
さらに、ホイール１０１は、適切に成形され、リム１０２内を延びる複数の管および複数の流路のシステムを有しており、これらの管および流路は、各油圧アクチュエータ１０５によって加圧された作動油を回転弁１１５の方へ送る機能と、各油圧アクチュエータ１１５によって吸引される作動油を回転弁１１５からこれらの油圧アクチュエータ１０５に送る機能とを有している。
【００６１】
ホイール１０１では、外部フランジ１３１および１３２は、たとえば複数のボルトによってリム１０２にしっかりと取り付けられており、タイヤ１０４を縁部に沿って横方向に押さえつける機能と、各油圧アクチュエータ１０５を共通の送り通路１１１および共通の戻り通路１１２と連通させ、したがって、作動油を各油圧アクチュエータ１０５から送り通路１１１の方へ送り、かつ戻り通路１１２から各油圧アクチュエータ１０５の方へ送るように位置する流路および各管１０９のシステムを閉じて密封する機能との２つの機能を有している。
【００６２】
ホイール１と同様に、ホイール１０１でも、回転弁１１５は、ホイール１０１が回転する間、作動油または作動液をホイール１０１から、ホイール１０１が取り付けられた車両のフレームに直接取り付けられた油圧モータに送るのを可能にする。
【００６３】
ハブ１０３は、一連のボルト１０３ａによってリム１０２の中心部に取り付けられており、ハブ１０３を市販の任意の車両のホイールの通常のハブに取り付けることができるように、回転弁１１５と、複数の穴を有するフランジとの両方がハブ１０３に取り付けられている。
【００６４】
たとえば、このようにしてホイール１０１によって回収されたエネルギーを使用して電気エネルギーを生成するように、このホイール１０１が回転する間、それぞれのタイヤ１０４を変形させるために消費されるエネルギーを回収するホイール１０１の動作は、ホイール１の動作と同様であり、したがって、これについては詳細に説明しない。
【００６５】
繰り返しに過ぎないが、ホイール１０１は、地面に接触しながら回転し、ホイール１０１が取り付けられた車両の重量に起因して、ホイール１０１が回転するたびに、タイヤ１０４の地面Ｓに接触する領域において周期的に変形する。
【００６６】
したがって、ホイール１０１が回転するたびに地面Ｓに接触するタイヤ１０４の様々な領域のこのような周期的な変形は、タイヤ１０４の内部に収容された各油圧アクチュエータ１０５内に含まれる作動液または作動油を、一方向弁１１３および１１４が介入することによって圧縮して送り出し、その後に引き戻すように各油圧アクチュエータ１０５を駆動する。
【００６７】
このようにして、ホイール１０１は、このホイール１０１が取り付けられた車両が移動する間、地面に接触しながら回転し、作動油の連続的な流れを生成し、この流れが、各流路および各管の適切に成形されたシステムによって回転弁１１５に送られ、次に回転弁１１５が流れを、車両に搭載された油圧モータの方へ送る。
【００６８】
油圧モータはさらに、寸法が適切にバランスよく定められ、車両を動作させる働きをする電流を生成する機能を有する、電流発生器に結合されている。
【００６９】
したがって、簡単に言えば、本発明のホイールは、このホイールの単純な回転によって作動させられる油圧ポンプと同様に動作するといえる。
【００７０】
したがって、前述した内容に基づいて、本発明のホイールが、設定されたすべての目的を完全に実現することは明らかである。
【００７１】
より詳細には、本発明のホイールを電気推進器を有する車両に適用すると、他の場合には失われるタイヤの変形エネルギーの一部を回収して、この車両に使用することができる電気エネルギーに変換することができる。
【００７２】
もちろん、本発明のホイールには、本明細書では説明しておらず図面に示されてもいない場合でも、この発明の範囲内であると見なされ、したがって、本特許によって保護される、変更例、変形例、および改良が、たとえば生産段階において施されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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