(57)【要約】【課題】複数の切り込みを有するブロックを含むトレッドを提供する。【解決手段】本発明は、トレッド（１）を含む、ゴム状材料製のタイヤに関し、このトレッドは、トレッドの２つの縁部（３）間で測定された幅Ｃを有し、トレッドは、地面に接触することが意図されたトレッド表面（５）を含む。トレッド表面（５）は、中央領域（９）を取り囲む２つのショルダー部領域（７ａ、７ｂ）を含み、２つのショルダー部領域（７ａ、７ｂ）の少なくとも一方は、周方向（Ｘ）における複数の連続する切り込み（１１ａ、１１ｂ）を含む。複数の切り込みの切り込み（１１ａ、１１ｂ）の全て又は一部は斜めに延び、各々の切り込みは２つの端部（１３ａ、１３ｂ）を有し、切り込み（１１ａ）がその端部（１３ｂ）の一方に到達すると、ショルダー部領域（７ａ）内の同じ周方向レベル（Ｎ）で、別の切り込み（１１ｂ）が始まる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド（１）を含むゴム状材料製のタイヤであって、前記トレッドは、前記トレッドの２つの縁部（３）間で測定された幅Ｃを有し、前記トレッドは、地面に接触することが意図されたトレッド表面（５）を含み、前記トレッド表面（５）は、中央領域（９）を取り囲む２つのショルダー部領域（７ａ、７ｂ）を含み、前記２つのショルダー部領域（７ａ、７ｂ）の少なくとも一方は、周方向（Ｘ）における複数の連続する切り込み（１１ａ、１１ｂ）を含む、タイヤにおいて、前記複数の切り込みの前記切り込み（１１ａ、１１ｂ）の全て又は一部は斜めに延び、前記切り込みの各々は２つの端部（１３ａ、１３ｂ）を有し、切り込み（１１ａ）が前記端部（１３ｂ）の一方に到達すると、前記ショルダー部領域（７ａ）内の同じ周方向レベル（Ｎ）で、別の切り込み（１１ｂ）が始まり、かつ、前記切り込み（１１ａ、１１ｂ）はサイプであることを特徴とする、タイヤ。
【請求項２】
トレッド（１）を含むゴム状材料製のタイヤであって、前記トレッドは、前記トレッドの２つの縁部（３）間で測定された幅Ｃを有し、前記トレッドは、地面に接触することが意図されたトレッド表面（５）を含み、前記トレッド表面（５）は、中央領域（９）を取り囲む２つのショルダー部領域（７ａ、７ｂ）を含み、前記２つのショルダー部領域（７ａ、７ｂ）の少なくとも一方は、周方向（Ｘ）における複数の連続する切り込み（１１ａ、１１ｂ）を含む、タイヤにおいて、前記複数の切り込みの前記切り込み（１１ａ、１１ｂ）の全て又は一部は斜めに延び、前記切り込みの各々は２つの端部（１３ａ、１３ｂ）を有し、切り込み（１１ａ）が前記端部（１３ｂ）の一方に到達すると、前記ショルダー部領域（７ａ）内の同じ周方向レベル（Ｎ）で、別の切り込み（１１ｂ）が始まり、かつ、前記切り込み（１１ａ、１１ｂ）は溝である、
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項３】
前記斜めの切り込み（１１ａ、１１ｂ）は、横断方向（Ｙ）に対して角度αをなし、前記角度αは、３０度から６０度までの間である、
請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記斜めの切り込み（１１ａ）は、略横断方向の切り込み延長部（１５）が続き、前記切り込み延長部（１５）は、前記トレッドの縁部（３）に近い斜めの切り込みの端部（１３ａ）から延び、前記切り込み延長部の長さ（Ｌ）は、前記トレッドの幅Ｃの１０％より小さい、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記斜めの切り込み（１１ａ）は、前記トレッド表面（５）の中央領域（９）に属する周方向溝（４）内に開いている、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記ショルダー部領域（７ａ、７ｂ）の各々は、斜めの切り込みセット（１７、１９）を含み、前記２つのショルダー部領域の前記切り込みセット（１７、１９）は、中央面（１８）に対して対称である、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ショルダー部領域（７ａ、７ｂ）の各々は、斜めの切り込みセット（１７、１９）を含み、前記２つのショルダー部領域の前記切り込みセット（１７、１９）は、中央面（１８）に対して対称ではない、
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記斜めの切り込みの２つの組（１７、１９）は、周方向（Ｘ）において互いに対してオフセットしている、
請求項６または７に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記トレッド（１）の前記中央領域（９）は、前記周方向（Ｘ）に延びる少なくとも１つの細長いブロック（２１）を含み、前記細長いブロックは、地面に接触することが意図された接触面（２３）と、前記接触面の範囲を定める第１の側壁（２５）及び第２の側壁（２７）とを有し、前記細長いブロックは、前記ブロックの前記接触面上に開いている複数の切り込み（２９ａ、２９ｂ）を含み、前記切り込み（２９ａ、２９ｂ）の各々は、斜め方向に延び、前記第１の側壁（２５）及び前記第２の側壁（２７）上に開いており、前記ブロック内の前記切り込みは、同じ方向に配向され、前記切り込み（２９ａ、２９ｂ）は、前記細長いブロックの前記接触面の上に分配され、切り込み（２９ａ）が前記第２の側壁（２７）に到達すると、前記細長いブロック（２１）上の同じ周方向レベル（Ｍ）で、別の切り込み（２９ｂ）が前記第１の側壁（２５）から始まる、
請求項１ないし８のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記中央領域（９）は、幅Ｗ及び長さＬであり、Ｌ＞＞Ｗである周方向（Ｘ）に延びる少なくとも１つの細長いブロック（２１）を含み、前記細長いブロック（２１）は、地面に接触することが意図された接触面（２３）と、前記接触面（２３）の範囲を定める第１の側壁（２５）及び第２の側壁（２７）とを有し、前記細長いブロック（２１）は、前記第１の側壁（２５）上又は前記第２の側壁（２７）上のいずれかに開いており、切り込み端部（３１ａ、３１ｂ）まで延び、前記側壁（２５、２７）上に開いていない複数の斜めの切り込み（２９ａ、２９ｂ）を含み、前記複数の切り込み（２９ａ、２ｂ）の前記切り込みは、前記ブロックの前記接触面（２３）の上に長手方向において互いに追従し、前記第１の側壁（２５）上に開いている切り込み（２９ａ）が前記切り込み端部（３１ａ）に到達すると、前記細長いブロック（２１）上の同じ周方向レベル（Ｍ）で、別の切り込み（２９ｂ）が前記第２の側壁（２７）から始まる、
請求項１ないし９のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記中央領域（９）は、Ｌ＞＞Ｗである場合に幅Ｗ及び長さＬである、周方向（Ｘ）に延びる少なくとも１つの細長いブロック（２１）を含み、前記細長いブロック（２１）は、地面に接触することが意図された接触面（２３）と、前記接触面（２３）の範囲を定める第１の側壁（２５）及び第２の側壁（２７）とを有し、前記細長いブロック（２１）は、長手方向において互いに追従し、前記細長いブロックの前記接触面（２３）上に開いており、前記切り込み（２９ａ、２９ｂ）は、前記第１の側壁（２５）から前記第２の側壁（２７）の方向に切り込み端部（３１ａ、３１ｂ）まで斜めに延び、前記第１の側壁（２５）上に開いている少なくとも１つの切り込み（２９ａ）については、前記端部（３１ａ）は、前記第２の側壁（２７）上に開いておらず、前記切り込み（２９ａ）が前記切り込み端部（３１ａ）に到達すると、前記細長いブロック（２１）上の同じ周方向レベル（Ｍ）で、別の切り込み（２９ｂ）が前記第１の側壁（２５）から始まる、
請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記細長いブロック（３）はリブである、
請求項９ないし１１のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行ノイズを実質的に減少させるための手段を備えた自動車タイヤ用トレッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用のタイヤは、通常、今日では大部分の場合ラジアルであるカーカス補強体を備え、この構成において、カーカス補強体のレインフォーサ（ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｒ）が、周方向に対して８０度より大きいか又はこれと等しく且つ１００度より小さい角度をなすように配置されている。
【０００３】
さらに、タイヤは、エラストマーベースの材料中に埋め込まれた複数のレインフォーサを含むクラウン補強体を備える。このクラウン補強体は、ゴム状材料で作られているトレッドにより半径方向に外側上に覆われ、このトレッドは、走行中、道路に接触することが意図された、トレッド表面と呼ばれる表面を有する。
【０００４】
特に雨天の走行において不可欠な安全レベルを保証するため、全体として周方向の向きの複数の長手方向溝をトレッドに設けることは、公知の手法である。
【０００５】
長手方向溝の存在に関連する１つの欠点は、特に道路に接触する領域において、これらの溝を通って流れる空気によって振動が発生することである。これらの振動は、走行ノイズを発生させる共鳴源である。
【０００６】
特許文献１は、周方向に位置合わせされた複数のブロックを含むトレッドを開示する。特許文献１において、ブロックは、走行ノイズの発生を減少させるために、トレッド表面上で特定の角度で傾斜される。
【０００７】
トレッド表面を含み、トレッド表面は中央領域を取り囲む２つのショルダー部領域を有するトレッドが知られている。ショルダー部領域は、周方向において互いに追従する複数の横断方向サイプを含む。これらの横断方向サイプは、特に濡れた地面上でのグリップを改善する目的を有する。しかしながら、本発明者らは、これらの横断方向サイプは、走行中、地面に接触する領域に入ったときに、無視できない強さのノイズを発生させることに気付いた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許第０３２４６０５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
トレッドによる、特にこのトレッドのショルダー部領域で生じるノイズの発生を制限する必要性がある。
【００１０】
定義
「タイヤ」は、内圧を受けるか否かに関わらず、あらゆるタイプの弾性トレッドを意味する。
【００１１】
タイヤの「トレッド」は、側面及び２つの主要表面によって範囲が定められるある量のゴム状材料を意味し、その一方は、タイヤが駆動されるときに路面に接触することが意図されている。
【００１２】
「トレッド表面」は、その基準圧力までインフレートされたタイヤが、この路面上で走行しているときに路面に接触するトレッドの箇所の集まりを意味する。基準インフレーション圧力は、特にＥ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ.（「Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ（欧州タイヤ・リム協会）」規格によって定められるようなタイヤの使用条件下で定められる。
【００１３】
トレッド上の「ブロック」は、溝により範囲が定められる隆起要素を意味し、側壁及び接触面を含み、接触面は、走行中、地面に接触することが意図されている。
【００１４】
「細長いブロック」は、タイヤの周囲の周りにある幅及びある長さを有するブロックを意味し、この長さは、幅よりずっと大きい。
【００１５】
「リブ」は、タイヤの全周囲の周りに延びる細長いブロックを意味する。
【００１６】
「溝」は、材料の壁の範囲を定めるトレッド内の切り込み（ｃｕｔｏｕｔ）を意味し、この切り込みの幅は、この切り込みに関連する壁が、通常の走行条件下では互いに接触することができないようになっている。この溝の幅は、２ミリメートルより大きい。
【００１７】
「サイプ」は、材料壁の範囲を定めるトレッド内の切り込みを意味し、この切り込みの幅は、サイプの壁が、タイヤが地面に接触する接触パッチに入る際に、少なくとも部分的に接触するのを可能にするのに適している。サイプの幅は、２ミリメートルより少ないか又はこれに等しい。
【００１８】
「横方向」又は「軸方向」は、タイヤの回転軸に平行な方向を意味する。
【００１９】
「周方向」は、回転軸上に中心を置いた任意の円の接線の方向を意味する。この方向は、軸方向に垂直である。
【００２０】
「斜め方向」は、軸方向成分及び周方向成分を有する方向であり、どちらも非ゼロである。
【００２１】
「周方向レベル」は、直線を形成する箇所の集まりを意味し、この直線は周方向に垂直である。
「周方向レベル」は、直線を形成する箇所の集まりを意味し、この直線は周方向に垂直である。
【００２２】
「中央面（ｍｅｄｉａｎ  ｐｌａｎｅ」は、タイヤの回転軸に垂直であり且つトレッドの中心を通る平面である。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明は、トレッドを含む、ゴム状材料製のタイヤに関する。トレッドは、トレッドの２つの縁部間で測定された幅Ｗを有し、トレッドは、地面に接触することが意図されたトレッド表面を含み、トレッド表面は、中央領域を取り囲む２つのショルダー部領域を含む。２つのショルダー部領域の少なくとも一方は、周方向において互いに追従する複数の切り込みを含む。複数の切り込みの、切り込みの全て又は一部は斜めに延び、各々の切り込みは２つの端部を有し、切り込みがその端部の一方に到達すると、ショルダー部領域内の同じ周方向レベルで、別の切り込みが始まる。
【００２４】
従って、本発明は、ショルダー部領域における切り込み機構の連続性を保証することを目的とする。具体的には、切り込みがその端部の一方に到達すると、同じ周方向レベルで、別の切り込みが始まる。このことは、周方向におけるショルダー部領域のボイド比の変動を制限し、結果として、タイヤの音響性能が改善される。
【００２５】
１つの変形実施形態において、斜めの切り込みは、横断方向に対して角度αをなす。角度αは、５度から６０度までの間である。好ましくは、角度は、１５度から４５度までの間である。
トレッドのショルダー部領域に最も高い荷重がかかっているとき、特にコーナリングの際の濡れた地面上でのタイヤのグリップ性能が改善される。
【００２６】
別の変形実施形態において、斜めの切り込みは、略横断方向の切り込み延長部により継続する。これらの切り込み延長部は、斜めの切り込みからトレッドの縁部まで延び、切り込み延長部の長さは、トレッドの幅Ｗの１０％未満である。
【００２７】
横断方向の切り込み延長部は、コーナリングの際、すなわちトレッドの中心からショルダー部領域の一方へ荷重の移動があるときに発生するノイズを制限することを可能にする。
【００２８】
別の変形実施形態において、斜めの切り込みは、トレッドの中央領域に属する周方向溝上に開いている。
このことは、地面上でのトレッドの平坦化を容易にし、一般に、濡れた地面上でのタイヤのグリップを改善する。
【００２９】
別の変形実施形態において、各々のショルダー部領域は、斜めの切り込みセットを含み、そこでは、２つのショルダー部領域の切り込みは、中央面に対して対称である。
従って、切り込みは、方向性トレッドパターンで用いるのに特に適している。
【００３０】
別の変形実施形態において、各々のショルダー部領域は、斜めの切り込みセットを含み、そこでは、２つのショルダー部領域の切り込みは、中央面に対して対称ではない。
そのため、切り込みは、非方向性トレッドパターンで用いるのに特に適している。
【００３１】
別の変形実施形態において、２つの斜めの切り込みセットは、周方向において互いに対してオフセットしている。
これにより、２つの切り込みセットの間のノイズのカップリングが回避される。従って、２つの切り込みセットが同時に地面に接触する状況が回避され、よって、全体的にタイヤの音響性能が改善される。
【００３２】
１つの変形実施形態において、切り込みはサイプである。
これにより、ショルダー部領域の全体の剛性度を保持しながら、濡れた地面上のトレッドのグリップが改善される。
【００３３】
１つの変形実施形態において、切り込みは溝である。
これにより、タイヤが濡れた地面上を走行しているとき、トレッドからの水の流れが改善される。
【００３４】
１つの変形実施形態において、トレッドの中央領域は、周方向に延びる少なくとも１つの細長いブロックを含む。細長いブロックは、地面に接触することが意図されたトレッド表面と、この接触面の範囲を定める第１の側壁及び第２の側壁とを含む。細長いブロックは、ブロックの接触面上に開いている複数の切り込みを含む。各々の切り込みは、斜め方向に延び、第１の側壁及び第２の側壁上に開いている。ブロック内の切り込みは同じ方向に配向され、切り込みは細長いブロックの接触面の上に分散され、１つの切り込みが第２の側壁に到達すると、細長いブロック上の同じ周方向レベルで、別の切り込みが第１の側壁から始まる。
これにより、細長いブロックにおける切り込みの機構の連続性が保証される。
【００３５】
別の変形実施形態において、中央領域は、幅Ｗ及び長さＬであり、Ｌ＞＞Ｗである、周方向（Ｘ）に延びる少なくとも１つの細長いブロックを含み、細長いブロックは、地面に接触することが意図された接触面と、接触面の範囲を定める第１の側壁及び第２の側壁とを有する。細長いブロックは、第１の側壁上又は第２の側壁上のいずれかに開いており、切り込み端部まで延び、上記の側壁上に開いていない複数の斜めの切り込みを含む。複数の切り込みの切り込みは、ブロックの接触面の上に分散され、１つの切り込みがその切り込み端部に到達すると、細長いブロック上の同じ周方向レベルで、別の切り込みが側壁から始まる。
【００３６】
別の変形実施形態において、中央領域は、幅Ｗ及び長さＬであり、Ｌ＞＞Ｗである周方向に延びる少なくとも１つの細長いブロックを含み、細長いブロックは、地面に接触することが意図された接触面と、接触面の範囲を定める第１の側壁及び第２の側壁とを有する。細長いブロックは、該細長いブロックの接触面上に開いている複数の切り込みを含む。切り込みは、第１の側壁から第２の側壁の方向に切り込み端部まで、斜め方向に延びる。少なくとも１つの切り込みについては、その端部は、第２の側壁上に開いておらず、この切り込みがその切り込み端部に到達すると、細長いブロック上の同じ周方向レベルで、別の切り込みが第１の側壁から始まる。
【００３７】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して、非限定的な実施例として与えられる以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態による、サイプを有するトレッドの部分図を概略的に示す。
【図２】サイプを有する、本発明の第２の変形実施形態を概略的に示す。
【図３】サイプを有する、本発明の第３の変形実施形態を概略的に示す。
【図４】サイプを有する、本発明の第４の変形実施形態を概略的に示す。
【図５】サイプを有する、本発明の第５の変形実施形態を概略的に示す。
【図６】サイプを有する、本発明の第６の変形実施形態を概略的に示す。
【図７】サイプを有する、本発明の第７の変形実施形態を概略的に示す。
【図８】サイプを有する、本発明の第８の変形実施形態を概略的に示す。
【図９】サイプを有する、本発明の第９の変形実施形態を概略的に示す。
【図１０】本発明の第１０の変形実施形態による、溝を有するトレッドの部分図を概略的に示す。
【図１１】溝を有する、本発明の第１１の変形実施形態を概略的に示す。
【図１２】溝を有する、本発明の第１２の変形実施形態を概略的に示す。
【図１３】溝を有する、本発明の第１３の変形実施形態を概略的に示す。
【図１４】溝を有する、本発明の第１４の変形実施形態を概略的に示す。
【図１５】溝を有する、本発明の第１５の変形実施形態を概略的に示す。
【図１６】溝を有する、本発明の第１６の変形実施形態を概略的に示す。
【図１７】溝を有する、本発明の第１７の変形実施形態を概略的に示す。
【図１８】溝を有する、本発明の第１８の変形実施形態を概略的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下の説明において、実質的に同一又は類似の要素は同一の参照番号により示される。
図１及び図１０は、それぞれ、本発明の第１の実施形態によるタイヤのトレッド１の部分図を示す。
【００４０】
トレッド１は、地面に接触することが意図されたトレッド表面５を含む。このトレッド表面は、トレッドの２つの縁部３の間で測定される幅Ｃを有する。トレッド表面のこの幅Ｃは、特に、ＥＴＲＴＯ規格によって、Ｃ＝（１．０７５−０．００５ａｒ）＊Ｓ1.001のように定められ、ここで、ａｒは公称アスペクト比であり、ｓは測定リム上の理論的セクション幅である。
【００４１】
より具体的には、トレッド表面は、中央領域９を取り囲む２つのショルダー部領域７ａ、７ｂを含む。ショルダー部領域とは、このトレッドの縁部３の近くに位置するトレッド表面の領域を意味する。ショルダー部領域７ａ、７ｂは、この場合、周方向Ｘに延びる２つの細長いブロックで構成されている。ショルダー部領域の少なくとも一方は、複数の切り込み１１ａ、１１ｂを含む。図１及び図１０の場合、切り込み１１ａ、１１ｂはサイプである。図１０の場合、切り込みは溝である。これらの切り込みは、周方向Ｘにおいて互いに追従する。各々の切り込みは、２つの端部１３ａ、１３ａ間に延び、横断方向Ｙに対して非ゼロの角度αをなす。角度αは、この場合、５度から６０°までの間、好ましくは１５度から４５度までの間である。切り込み１１ａ、１１ｂは、切り込み１１ａがその端部１３ｂの１つに到達すると、ショルダー部領域７ａ内の同じ周方向レベルＮで、別の切り込み１１ｂが始まるという点で、注目に値する。切り込みが溝である場合、中立軸の概念を用いて、２つの隣接する溝間の同じ周方向レベルを判断する。溝の中立溝は、この溝を、実質的に同じ容量を有する２つの１／２溝に分ける。
【００４２】
切り込み１１ａ、１１ｂは、この場合、簡単な直線的形状を有する。或いは、これらの切り込み１１ａ、１１ｂは、トレッドの表面上に曲線を形成することができ、又は異なる傾斜を有する異なるセグメントを含むこと若しくは異なる曲率を有する異なる曲線を含むことができるより複雑な線を形成することができる。これらの特定の場合において、角度αは、２つの端部１３ａ、１３ｂを通り、切り込みの中心線に対応する直線と横断方向Ｙとの間に定められる。
【００４３】
切り込み１１ａの端部１３ａは、この場合、トレッドの縁部３上に開いていない。より具体的には、この端部１３ａとこの縁部との間の距離は、０より大きくかつトレッドの幅Ｃの１０％より小さいことも留意されたい。このように、タイヤの使用条件が変化する（荷重、インフレーション圧力）場合でも、トレッド内の同じ周方向レベルＮにおける切り込みの一致が保持される。
【００４４】
図２及び図１１の例において、トレッドの縁部３まで延びている略横断方向の切り込み延長部１５により、斜めの切り込み１１ａがその端部１３ａにおいて継続する。「略横断方向」という表現は、切り込み延長部が、横断方向Ｙに対して５度より小さい角度をなすことを意味する。切り込み延長部の長さＬは、０より大きくかつトレッドの幅Ｃの１０％より小さい。好ましい実施形態において、切り込み延長部は、トレッドの縁部３を超えて継続する。
【００４５】
図３及び図１２は、切り込み１１ａ、１１ｂが、トレッド表面５の中央領域９に属する周方向溝４上に開いている、特定の実施形態を説明する。
【００４６】
図４乃至図６及び図１３乃至図１５は、各々ショルダー部領域７ａ、７ｂが切り込み１７、１９のセットを含む実施形態を説明する。図４及び図１３における実施形態において、切り込み１７、１９のセットは、中央面１８に対して対称である。対照的に、図５及び図１４における実施形態において、２つのショルダー部領域内の切り込み１７、１９のセットは、この中央面１８に対して対称ではない。図６及び図１５において、切り込み１７、１９のセットは、周方向において互いに対してオフセットしている。このオフセット２０は、例えば、５ｍｍから１０ｍｍまでの間である。こうしたオフセットは、切り込み１７、１９のセットが対称であるときに（図４、図６、図１３及び図１５）生じ得るが、切り込み１７、１９のセットが対称でないときにも（図５、図１４）生じ得る。
【００４７】
図７乃至図９及び図１６乃至図１８は、トレッドの中央領域９が少なくとも１つの細長いブロック２１を含む実施形態を説明する。この細長いブロックには、複数の切り込み２９ａ、２９ｂが設けられる。図７及び図１６において、切り込み２９ａ、２９ｂは、細長いブロックの接触面の上に分散され、切り込み２９ａが細長いブロックの第２の側壁２７に到達すると、細長いブロック上の同じ周方向レベルＭで、別の切り込み２９ｂがこの細長いブロックの第１の側壁２５から始まる。図８及び図９、並びに図１７及び図１８において、切り込み２９ａ及び２９ｂは中断され、それぞれが切り込み端部まで延びる。各々の切り込み端部は、別の切り込みと細長いブロックの側壁との間の交点と位置合わせされる。図８及び図１７において、切り込みは、第１の側壁２５上又は第２の側壁壁２７上のいずれかに開いている。図９及び図１８において、切り込みは、全く同一の第１の側壁２５上に開いている。
【００４８】
好ましい実施形態において、ショルダー部領域内に存在する切り込みセットは、細長いブロック内に存在する切り込みに対して周方向においてオフセットしている。
【００４９】
本発明は、説明され、示される例に限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、種々の修正をなすことができる。
【００５０】
従って、異なる傾斜及び／又は異なる形状及び／又は異なる長さを有する切り込みセットみ合わせが可能である。トレッドパターンのノイズスペクトルの顕著な特徴部が低減され、従って、タイヤのトレッドパターンから出る音響信号のかき混ぜ（scrambling）が改善される。
【００５１】
別の実施形態において、例えば、細長いブロックの接触面において切り込みを面取りすることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2018514453.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2018514453.tif 000017
【図１６】
2018514453.tif 000018
【図１７】
2018514453.tif 000019
【図１８】
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【国際調査報告】
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