(57)【要約】本発明は、車両変速機用シフト装置（100）の軸受要素の製造方法に関する。方法の第１ステップ（605）において、軸受要素（105）を供給する。軸受要素（105）は、少なくとも１つの突起部（115）と、車両変速機のシフト位置を選択するセレクターレバー（135）を機械的に連結する連結部と、を備える。軸受要素（105）を回転可能な状態で支承する軸受ブッシュ（120）を成形するために、突起部（115）に、アセンブリ射出成形方法により軸受ブッシュ材料をオーバーモールドする。【選択図】図１ａ
2018510298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両変速機用シフト装置（100）の軸受要素の製造方法（600）であって、
少なくとも１つの突起部（115）と、前記車両変速機のシフト位置を選択するセレクターレバー（135）を機械的に連結する連結部（130、205）と、を備える軸受要素（105）を供給するステップ（605）と、前記軸受要素（105）を回転可能な状態で支承する軸受ブッシュ（120）を成形するために、前記突起部（115）に、アセンブリ射出成形方法により軸受ブッシュ材料をオーバーモールドするステップ（610）と、を含む製造方法（600）。
【請求項２】
供給するステップ（605）において、前記突起部（115）または前記軸受要素（105）を合成樹脂材料または金属から成形し、およびオーバーモールドするステップ（610）において、合成樹脂材料を軸受ブッシュ材料として使用することを特徴とする、請求項１に記載の製造方法（600）。
【請求項３】
供給するステップ（605）において、連結部（130、205）に刳り部（130）を供給し、セレクターレバー（135）に軸受要素（105）を貫通させ、および／または前記セレクターレバー（135）を前記軸受要素（105）に保持し、前記連結部（130、205）は、前記刳り部（130）の領域に、前記セレクターレバー（135）の軸受ボルト（210）を受容する、少なくとも１つの開口部（205）を備え、特にオーバーモールドするステップ（610）において、軸受ブッシュ材料を更に前記開口部（205）内に射出し、前記軸受ボルト（210）を回転可能な状態で支承する軸受トレイ（200）を成形することを特徴とする、請求項１または２に記載の製造方法（600）。
【請求項４】
供給するステップ（605）において、軸受要素（105）に、少なくとも１つの更なる突起部（145）を供給し、オーバーモールドするステップ（610）において更に、前記更なる突起部（145）に軸受ブッシュ材料をオーバーモールドし、前記軸受要素（105）を支承する更なる軸受ブッシュ（155）を構成することを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載の製造方法（600）。
【請求項５】
供給するステップ（605）において、前記突起部（115）および前記更なる突起部（145）が、共通の突起部軸（125）に沿って延在し、特に、前記突起部（115）は、前記軸受要素（105）の第１外壁（110）に成形され、および前記更なる突起部（145）は、前記軸受要素（105）において、前記第１外壁（110）に対向する第２外壁（150）に成形されるよう、前記軸受要素（105）を成形することを特徴とする、請求項４に記載の製造方法（600）。
【請求項６】
車両変速機用シフト装置（100）の軸受要素（105）であって、少なくとも１つの突起部（115）と、車両変速機のシフト位置を選択するセレクターレバー（135）を機械的に連結する連結部（130、205）と、を備え、前記軸受要素（105）を支承する軸受ブッシュ（120）を成形するために、前記突起部（115）に、アセンブリ射出成形方法により軸受ブッシュ材料がオーバーモールドされ、これにより、前記軸受要素（105）と前記軸受ブッシュ（120）が互いに回転可能な状態で配置されていることを特徴とする軸受要素（105）。
【請求項７】
軸受要素（105）であって、少なくとも１つの更なる突起部（145）を備え、更なる軸受ブッシュ（155）を構成するために、前記更なる突起部（145）に軸受ブッシュ材料がオーバーモールドされ、特に、前記突起部（115）および前記更なる突起部（145）は、共通の突起部軸（125）に沿って延在し、特に、前記突起部（115）は前記軸受要素（105）の第１外壁（110）に成形され、および前記更なる突起部（145）は、前記軸受要素（105）において、前記第１外壁（110）に対向する第２外壁（150）に成形されていることを特徴とする、請求項６に記載の軸受要素（105）。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載の軸受要素（105）を備える車両変速機用シフト装置（100）であって、少なくとも１つの、第１ボルト要素（215）および第２ボルト要素（410）を有するセレクターレバー（135）を備え、連結部（130、205）には刳り部が成形され、前記セレクターレバー（135）は、刳り部（130）を経て貫通し、前記連結部（130、205）は、前記刳り部（130）の領域において、少なくとも１つの、第１開口部（205）および第２開口部（400）を備え、軸受ブッシュ材料は、第１軸受トレイ（200）を構成するために前記第１開口部（205）内へ射出され、および第２軸受トレイ（405）を構成するために前記第２開口部（400）内へ射出され、および前記第１ボルト要素（215）は前記第１軸受トレイ（200）において、および前記第２ボルト要素（410）は前記第２軸受トレイ（405）において、回転軸（140）を中心に回転可能な状態で支承され、前記回転軸（140）を中心として前記セレクターレバー（135）を可動とすることを特徴とする、車両変速機用シフト装置（100）。
【請求項９】
突起部軸（125）および前記回転軸（140）が交差する、特に互いに直行することを特徴とする、請求項８に記載の車両変速機用シフト装置（100）。
【請求項１０】
請求項１〜５の何れか一項に記載の製造方法（600）の全てのステップを、実行または制御するプログラムコードを含むメモリに連結された装置（700）。
【請求項１１】
請求項１〜５の何れか一項に記載の製造方法（600）の全てのステップを、実行または制御するよう構成されていることを特徴とする、請求項１０に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両変速機用シフト装置の軸受要素の製造方法および製造装置、車両変速機用軸受要素およびシフト装置、ならびに製造方法を実行または制御する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両変速機を作動させるセレクターレバーは、カルダン軸受を装備可能である。セレクターレバーは、例えばクロスピース内に可動な状態で支承可能である。この場合セレクターレバーは、通常はローレットボルトにより、クロスピース内に可動な状態で支承される。クロスピースは、作動平滑性を改善し、および軸受隙間を低減するために、１つまたは複数の別個のブッシュにより、ハウジング内に回転可能な状態で支承されている。しかしながら、ブッシュを別個にすることで、公差および組み立て労力が高まる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
こうした背景を鑑みて、本明細書中で提案されるアプローチにより、主請求項に従い、車両変速機用シフト装置の軸受要素の製造方法、この製造方法を使用する装置、ならびに車両変速機用軸受およびシフト装置が提供される。有利な実施形態は、従属請求項及び以下の記述から明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本アプローチは、シフト装置において互いに回転可能な部品は、共通のステップにより方法のステップを低減し、省コストで製造される、という知見に基づくものである。そのために本アプローチでは、既知のアセンブリ射出成形方法を使用する。アセンブリ射出成形方法は、マルチコンポーネント射出成形方法の変形方法として、可動な接続を製造可能であることを特徴とする。その際、プロセスの制御、部品ジオメトリおよび材料選択の各々が、結果として生じる可動性に影響を及ぼす。従ってこれらの影響パラメータを、定義済みの接続の可動性を調整するために使用できる。この場合、各接続部品の収縮挙動が及ぼす影響が最も大きい。各接続部品の収縮の大きさは、材料および製造公差に起因して、互いに異なる。従って、影響パラメータを適切に調整することにより、各接続部品の収縮の大きさに、必要とされる影響を及ぼすことが可能である。
【０００５】
この知見に基づき、本発明により、第１態様に従い、車両変速機用シフト装置の軸受要素の製造方法を提案する。方法は：
少なくとも１つの突起部と、車両変速機のシフト位置を選択するセレクターレバーを機械的に連結する連結部と、を備える軸受要素を供給するステップと、
軸受要素を回転可能な状態で支承する軸受ブッシュを成形するために、突起部に、アセンブリ射出成形方法により軸受ブッシュ材料をオーバーモールドするステップと、を含む。
【０００６】
車両変速機は、例えば自動変速機とすることが可能である。シフト装置は、機械的または電子的に、車両変速機と連結可能である。例えばシフト装置は、シフトバイワイヤシステムの部品として実現可能である。軸受要素とは、予め与えられた１つまたは複数の可動軸、例えば変速機をマニュアルシフトするシフト軸であり、および変速機の駆動モードを選択する選択軸であるが、それらに沿ってセレクターレバーを移動させるために、セレクターレバーと可動な状態で接続可能な部品、と理解できる。例えば軸受要素は、クロスピースとして構成可能である。突起部とは、例えば円筒形の軸スタブ、と理解できる。軸スタブは、車両のシャーシと堅固に接続されたハウジング内またはガイドレール上のような対応する保持装置に、軸受要素を支承する役割を果たす。少なくとも突起部または軸受要素自体は、合成樹脂製または金属製とすることが可能である。軸受ブッシュ材料とは、アセンブリ射出成形方法により、リング状またはカプセル状に、突起部の周囲に射出可能な合成樹脂、と理解できる。合成樹脂は、材料を適切に選択すること、または添加剤を加えることにより、追加的に摩擦低減特性を有することが可能である。機械的に連結する連結部とは、機械的な方法で互いに接続される、２つの構成要素を接続する接続要素、と理解できる。例えば連結部は、導入要素を受容する受容部、または受容部へ導入する導入要素とすることが可能である。
【０００７】
提案されたアプローチは、具体的には、軸受ブッシュを、車両変速機用セレクターレバーを支承する軸受要素に、アセンブリ射出成形方法において射出成形可能であり、これにより軸受ブッシュを軸受要素に対して可動に成形可能である、という知見に基づくものである。これにより、僅かの隙間で公差を低くして支承可能である。更にそうした製造方法により、製造費用が従来の解決法に対して著しく低減される、という利点が提供される。なぜなら、別個の軸受ブッシュの取り付けが省略されるためである。好適には、供給するステップを、オーバーモールドするステップと同時に、またはオーバーモールドするステップの直前に実施可能である。更に好適には、軸受要素に、供給するステップにより突起部および連結部が成形される。更に好適には、軸受ブッシュ材料、および突起部用材料または軸受要素用材料に関して、これらの部品の収縮挙動に影響するパラメータを、アセンブリ射出成形方法のために選択し、軸受ブッシュ材料、および突起部または連結部の材料が、異なる程度で収縮し、可動性を作り出すために必要な隙間を軸受ブッシュと突起部の間で達成する。収縮は、対応する材料が、収縮プロセスの間に、材料が取り去られることなく、または材料に圧力が印加されることなく、体積の変化を経験することを特徴とする。例えば、軸受ブッシュ用材料、および突起部用または軸受要素用材料の選択に依存することなく、ならびに射出成形の順番に依存することなく、より外側の軸受ブッシュ材料が収縮し、収縮プロセスの間に、射出成形された軸受ブッシュの内径を低減する結果となり、および、より内側の突起部材料も収縮し、収縮プロセスの間に、突起部の外径を低減する結果となる。これにより、突起部と軸受ブッシュの間に、必要に応じて選択された隙間を実現可能である。
【０００８】
更に、供給するステップにより、連結部に刳り部を供給または成形可能であり、セレクターレバーに軸受要素を貫通させ、および／またはセレクターレバーを軸受要素に保持する。連結部は、刳り部の領域に、セレクターレバーの軸受ボルトを受容する少なくとも１つの開口部を備える。オーバーモールドするステップにおいて、特に軸受ブッシュ材料を開口部内に射出可能であり、軸受ボルトを支承する軸受トレイを構成する。軸受要素は、刳り部により例えばフレーム状に成形可能である。軸受トレイとは、軸受ボルトを回転可能な状態で支承可能なリング状要素と、理解できる。軸受ブッシュおよび軸受トレイを、このような実施形態により省コストかつ時間を節約し、同一の製造方法で製造可能である。更に、アセンブリ射出成形方法において使用される各材料の収縮挙動に対する影響パラメータを考慮し、軸受ブッシュ材料は、冷却の際に、軸受要素の材料を下回る強さで収縮可能である。これにより更に軸受トレイを、開口部に極めて固く締め付け可能である。こうして発生された締付力は、例えば軸受トレイを、回転不能な状態で開口部内に固定するのに十分である。
【０００９】
軸受要素は、供給するステップにおいて、更に、少なくとも１つの回転防止要素を供給または成形可能である。回転防止要素とは、例えば、開口部へ突出するリブ、または開口部における鋸歯状の縁領域、と理解できる。回転防止要素は、オーバーモールドするステップにおいて、軸受ブッシュ材料で射出成形可能である。そのため、軸受ブッシュ材料を冷却した後に、軸受トレイと軸受要素の間に回転不能な接続が発生する。
【００１０】
更に好適には、オーバーモールドするステップにおいて、軸受ブッシュに対して、少なくとも１つの回転防止要素を、軸受ブッシュの外周に配置して成形可能である。回転防止要素は、ハウジングにおける軸受ブッシュの受容部の、回転不能な受容部と係合する。これにより、軸受ブッシュとハウジングの間の相対的な回転の危険性を、少なくとも最小化可能である。回転防止要素は、特に上述のように成形可能である。これに対して代替的に、回転防止要素を溝とすることが可能である。ハウジングにおける軸受ブッシュの受容部に成形配置されたリブが、この溝へ係合する。
【００１１】
更なる実施形態に従い、供給するステップにおいて、軸受要素に、少なくとも１つの更なる突起部を供給または成形可能である。オーバーモールドするステップにおいて更に、更なる突起部に軸受ブッシュ材料をオーバーモールドし、軸受要素を支承する、更なる軸受ブッシュを構成する。これにより、同一の製造ステップで複数の支承ポイントを軸受要素に実現可能である、という利点が提供される。
【００１２】
更なる実施形態に従い、供給するステップにおいて、突起部および更なる突起部が、共通の突起部軸に沿って延在するよう、軸受要素が供給または成形された場合に、この支承ポイントを特に有利に配置可能である。特にこの場合、突起部は軸受要素の第１外壁に成形可能であり、および更なる突起部は、軸受要素において、第１側壁に対向する第２外壁に成形可能である。これにより、突起部および更なる突起部が、互いに対して可及的に大きな間隔を有して配置されるため、可及的に大きな支承幅が発生するため、軸受要素が極めて安定的に支承される。
【００１３】
本明細書中で提案されたアプローチは、更なる態様に従い、更に、車両変速機用シフト装置の軸受要素を達成する。軸受要素は、少なくとも１つの突起部と、車両変速機のシフト位置を選択するセレクターレバーを機械的に連結する連結部と、を備える。軸受要素を支承する軸受ブッシュを成形するために、突起部に、アセンブリ射出成形方法により軸受ブッシュ材料をオーバーモールドし、これにより、軸受要素と軸受ブッシュが互いに回転可能な状態で支承される。好適には軸受要素は、上述の好適な実施形態のうちの１つに従う方法により成形されている。
【００１４】
実施形態に従い、軸受要素は、少なくとも１つの更なる突起部を備えることが可能である。更なる軸受ブッシュを構成するために、更なる突起部に、軸受ブッシュ材料をオーバーモールドする。突起部および更なる突起部は、特に共通の突起部軸に沿って延在可能である。特にこの場合、突起部は軸受要素の第１外壁に成形可能であり、および更なる突起部は、軸受要素において、第１側壁に対向する第２外壁に成形可能である。更に好適には、突起部および更なる突起部は、同軸で延在する。
【００１５】
本発明の更なる態様に従い、車両変速機用シフト装置が提案される。シフト装置は、上述の好適な実施形態のうちの１つに従う軸受要素を備える。
【００１６】
更なる実施形態に従い、シフト装置は、少なくとも１つの、第１ボルト要素および第２ボルト要素を有するセレクターレバーを備えることが可能である。連結部には、刳り部を成形可能である。セレクターレバーは、刳り部を経て貫通可能である。連結部は、刳り部の領域において、少なくとも１つの、第１開口部および第２開口部を備えることが可能である。軸受ブッシュ材料は、第１軸受トレイを構成するために第１開口部内へ射出可能であり、および第２軸受トレイを構成するために第２開口部内へ射出可能である。第１ボルト要素は第１軸受トレイにおいて、および第２ボルト要素は第２軸受トレイにおいて、回転軸を中心に回転可能な状態で支承され、回転軸を中心としてセレクターレバーを可動とする。ボルト要素は、回転不能な状態でセレクターレバーと接続可能であり、および回転軸に沿って延在可能である。ボルト要素は、例えばセレクターレバーを貫通する軸受ボルトの端部領域とすることが可能である。端部領域は、セレクターレバーを超えて突出する。
【００１７】
突起部軸および回転軸が異なる方向に導かれる、換言すると突起部軸および回転軸が互いに交差して走る場合、セレクターレバーのカルダン軸受が実現される。突起部軸および回転軸は、例えば互いに垂直に走ることが可能である。
【００１８】
更に本アプローチにより、メモリに連結された装置が達成される。メモリは、上述の実施形態に従う方法の全てのステップを、実行または制御するプログラムコードを含む。
【００１９】
装置とは、例えば本明細書中で記載の実施形態に従う製造方法を実行する機械または機器と理解される。好適にはメモリは、半導体メモリ、ハードディスクメモリ、または光メモリのような機械可読データキャリアである。機械可読データキャリアは、プログラムが実行される際に、上述の実施形態のうちの１つに従う方法を実行するために使用される。プログラムを実行するために、好適には、例えばコンピュータのような演算器に支援された装置を使用可能である。コンピュータは、例えばブルートゥース（登録商標）またはWLAN（無線ラン）を介して、または例えばUSB接続ケーブルを用いたワイヤ接続で、装置と接続可能である。代替的に装置は、メモリを、またはメモリを備えた演算器に支援された装置を装備可能であることが好適である。更に代替的にメモリは、好適には、機械可読リムーバブルデータキャリアの構成部品とすることが可能である。機械可読リムーバブルデータキャリアは、装置、または演算器に支援された装置のリーダ、例えばドライブに、交換可能な状態で挿入可能であり、およびドライブにより読み出し可能である。
【００２０】
本発明は、添付の図面を参照して、以下に例示的に詳説される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１ａ】本発明の実施形態によるシフト装置の三次元の概略図である。
【図１ｂ】本発明の実施形態によるシフト装置の三次元の概略図である。
【図２】本発明の実施形態によるシフト装置の三次元の概略図である。
【図３ａ】本発明の実施形態によるシフト装置の概略図である。
【図３ｂ】本発明の実施形態によるシフト装置の概略図である。
【図４ａ】本発明の実施形態によるシフト装置の概略的断面図である。
【図４ｂ】本発明の実施形態によるシフト装置の概略的断面図である。
【図５】本発明の実施形態によるシフト装置の三次元の概略図である。
【図６】本発明の実施形態によるシフト装置の製造方法のフロー図である。
【図７】本発明の実施形態による方法を実行する装置のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の好適な実施形態に関する以下の記載において，異なる図面に記された類似の作用を有する要素に関しては同一又は類似の符号を使用し，これら要素を繰り返して記載することを控えている。
【００２３】
図１ａは、本発明の実施形態によるシフト装置100の三次元の概略図を示す。シフト装置100は、軸受要素105を備える。軸受要素105は、本発明の実施形態に従い、クロスピースとして実現されている。軸受要素105の第１外壁110には、突起部115が成形されている。突起部115上には、カプセル型の軸受ブッシュ120が配置されている。軸受ブッシュ120は、突起部軸125を中心に、突起部115上で回転可能である。図１ａにおいて、突起部115は、軸受ブッシュ120により大部分が覆われている。軸受ブッシュ120は、軸受ブッシュ材料から製造されている。軸受ブッシュ材料は、アセンブリ射出成形方法において、突起部115の周囲に射出されたものである。軸受ブッシュ材料、および軸受要素105つまり突起部115の材料は、異なる収縮性および／または融点を有する。軸受ブッシュ材料は、材料が冷却される際に、軸受要素105の材料よりも収縮が少ないよう調整されている。これにより軸受ブッシュ120は、軸受ブッシュ材料が冷却された後に、必要に応じて調整された隙間、つまりこの実施形態においては僅かな隙間で、突起部115を中心に回転可能である。
【００２４】
この実施形態に従い、軸受要素105は、セレクターレバー135を機械的に連結する連結部としての刳り部130を備えて構成されている。セレクターレバー135は、刳り部130を経て貫通する。セレクターレバー135は、回転軸140を中心に回転可能な状態で、刳り部130に支承されている。回転軸140は、例示的に突起部軸125に対して垂直に走る。
【００２５】
更にシフト装置100は、更なる突起部145を備える。更なる突起部145は、軸受要素105において、第１外壁110に対向する第２外壁150に成形されている。更なる突起部145上には、カプセル型の更なる軸受ブッシュ155が配置されている。更なる軸受ブッシュ155は、軸受ブッシュ120と同様に、突起部軸125を中心に、更なる突起部145上で回転可能である。従って突起部115および更なる突起部145は、突起部軸125に沿って延在する。更なる突起部145は、更なる軸受ブッシュ155により大部分が覆われている。上述の軸受ブッシュ120の製造方法と同様に、更なる軸受ブッシュ155も、軸受ブッシュ材料から製造されている。
【００２６】
軸受ブッシュ120および更なる軸受ブッシュ155は、ここでは図示されていない、例えば車両のシャーシと堅固に接続されたシフト装置100のハウジングと接続可能である。そのため軸受要素105は、突起部軸125を中心に回転可能な状態で、ハウジング内に支承されている。ハウジングは、例えばガイドレールを備えることが可能である。軸受ブッシュ120および更なる軸受ブッシュ155は、ガイドレール上を移動可能な状態で配置されている。従って軸受要素105は、追加的に回転軸140に沿って移動可能である。
【００２７】
軸受ブッシュ120および更なる軸受ブッシュ155は、各々スリットを施されることが可能である。
【００２８】
軸受要素105およびセレクターレバー135は、蜂窩状に配置された多数の支材を備えて成形可能である。これらの支材は、軸受要素105またはセレクターレバー135を補強する役割を果たす。
【００２９】
図１ｂは、図１ａに示されたシフト装置100を、軸受ブッシュ120、155を除いた状態で示しており、突起部115、145を認めることが可能である。突起部115および更なる突起部145は、円筒形状に構成され、および例示的に各１つの、突起部軸125に平行に走る溝を備える。
【００３０】
図２は、本発明の実施形態によるシフト装置100の三次元の概略図を示す。図１ａおよび図１ｂとは異なる、図２に示されたシフト装置100は、追加的に、軸受ブッシュ材料から射出成形された軸受トレイ200を備えて実現されている。軸受要素105は、刳り部130の領域に円形の開口部205を備える。回転軸140は、開口部205の中心点を経由して走る。軸受トレイ200は、開口部205に座している。軸受トレイ200は、軸受ブッシュ120、155と同様に、アセンブリ射出成形方法において開口部205内へ射出されたものである。軸受要素105の材料は、冷却の際に、軸受トレイ200の軸受ブッシュ材料よりも強く収縮する。そのため軸受トレイ200は、冷却された後に、回転不能な状態で開口部205に締め付けられている。
【００３１】
セレクターレバー135は、軸受ボルト210を備えて構成されている。軸受ボルト210の端部領域215は、軸受トレイ200において、回転軸140を中心に回転可能な状態で支承されている。
【００３２】
図３ａは、図２に示されたシフト装置100の側面図を示す。
【００３３】
図３ｂは、図２に示されたシフト装置100の、軸受ブッシュ120、155を除いた状態の、側面図を示す。
【００３４】
図４ａは、本発明の実施形態によるシフト装置100の三次元の概略的な断面図を示す。図４ａは、図３ａに示された切断軸Ａ‐Ａに沿う、セレクターレバー135および軸受要素105の断面図を示す。切断軸Ａ‐Ａは、突起部軸125が回転軸140に切断される点を通過して走る。
【００３５】
軸受要素105は、更なる開口部400を備えて構成されている。更なる開口部400は、刳り部130において、開口部205に対向する側に成形されている。そのため回転軸140は、開口部205の中心点および更なる開口部400の中心点を経由して走る。セレクターレバー135は、開口部205、400の間で、刳り部130内に配置されている。
【００３６】
更なる軸受トレイ405は、更なる開口部400に座している。更なる軸受トレイ405は、軸受トレイ200のように、軸受ブッシュ材料から製造されており、および従って、回転不能な状態で更なる開口部400に固定されている。軸受ボルト210の更なる端部領域410は、回転軸140を中心に回転可能な状態で、更なる軸受トレイ405に支承されている。
【００３７】
図４ｂは、図４ａにおいて円で示されたシフト装置100の部分の、拡大図を示す。
【００３８】
図５は、図３ａに示されたシフト装置100の三次元の概略図を示す。
【００３９】
本発明の実施形態に従い、シフト装置100は、軸受要素105としてクロスピースを備えて実現されている。セレクターレバー135は、ローレットボルトにより、または上述のような、軸受トレイ200および更なる軸受トレイ405と接続する軸受ボルト210により、クロスピース105内に支承されている。クロスピース105自体は、ブッシュ120、155により、ハウジング内に支承されている。ハウジングは、複数部品で構成可能である。ブッシュ120、155を使用することにより、ハウジングが分割されているにも関わらず、クロスピース105を、作動平滑性に優れ、かつ僅かの隙間で支承可能である。軸受ボルト210のために、追加的に軸受トレイ200および更なる軸受トレイ405を使用することにより、複雑なアセンブリを、アセンブリ射出成形方法により、最小の労力で、および従って省コストで供給または成形可能である。
【００４０】
図６は、本発明の実施形態による、シフト装置の軸受要素の製造方法600のフロー図である。ステップ605において、軸受要素を供給する。軸受要素は、少なくとも１つの突起部と、車両変速機のシフト位置を選択するセレクターレバーを機械的に連結する連結部と、を備える。更なるステップ610において、軸受要素を回転可能な状態で支承する軸受ブッシュを成形するために、突起部に、アセンブリ射出成形方法により軸受ブッシュ材料をオーバーモールドする。
【００４１】
本発明の実施形態に従い、これにより２つまたは複数のブッシュを、アセンブリ射出成形方法において、クロスピースに対して直接に射出成形可能である。この場合、関節継手を製造する既知の方法を使用可能である。例えば、クロスピースとブッシュを、融点および収縮性が異なる大きく非適合な材料から製造することにより、クロスピースとブッシュの間に、回転可能な接続を作り出すことが可能である。材料を適切に組み合わせることにより、脱型の後に、隙間が僅かで、かつ容易に可動な接続が発生する。例えば、PA6GFのようなポリアミド製のクロスピースと、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）製のブッシュを製造可能である。代替的に、合成樹脂と金属の材料の組合せも使用可能である。
【００４２】
回転防止手段および紛失防止手段、または隙間調整要素も、ブッシュに対して直接に射出成形可能である。
【００４３】
実施形態に従い、セレクターレバーのカルダン軸受全体を、アセンブリ射出成形において、実現可能である。この場合、クロスピースに対して、ハウジング内部で支承する両ブッシュに加えて、セレクターレバーを支承するために、追加的に２つの軸受トレイを射出成形可能である。従って、完全なアセンブリを、半ば１つの作業ステップで製造可能である。
【００４４】
図７は、本発明の実施形態による方法を実行する装置700のブロック図を示す。装置700は、軸受要素を供給するユニット705を備える。軸受要素は、少なくとも１つの突起部と、車両変速機のシフト位置を選択するセレクターレバーを機械的に連結する連結部と、を備える。更に装置700は、ユニット710を備える。ユニット710は、軸受要素を回転可能な状態で支承する軸受ブッシュを成形するために、突起部に、アセンブリ射出成形方法により軸受ブッシュ材料をオーバーモールドする。アセンブリ射出成形方法に対する影響パラメータを必要に応じて調整することにより、例えば軸受ブッシュ材料の収縮挙動を選択し、軸受ブッシュを軸受要素に対して回転可能に成形するような範囲で、軸受ブッシュ材料を収縮させることが可能である。更に好適には、軸受要素と軸受ブッシュとを同時に成形する際に、軸受ブッシュ材料の収縮挙動と軸受要素用の材料の収縮挙動を選択し、軸受ブッシュ材料を、軸受要素の材料よりも少なく収縮させることが可能である。これによって同様に、軸受要素と軸受ブッシュの間の可動性または隙間を、予め定義可能である。
【００４５】
ユニット705、710は、例えば、軸受要素と軸受ブッシュを互いに回転可能に製造するためにアセンブリ射出成形方法を実行する、射出成形機械とすることが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
100  シフト装置
105  軸受要素
110  第１外壁
115  突起部
120  軸受ブッシュ
125  突起部軸
130  刳り部
135  セレクターレバー
140  回転軸
145  更なる突起部
150  第２外壁
155  更なる軸受ブッシュ
200  軸受トレイ
205  開口部
210  軸受ボルト
215  第１ボルト要素、端部領域とも称する
400  更なる開口部
405  更なる軸受トレイ
410  第２ボルト要素、端部領域とも称する
600  シフト装置の製造方法
605  軸受要素を供給するステップ
610  軸受要素の突起部をオーバーモールドするステップ
700  装置
705  軸受要素を供給するユニット
710  軸受要素の突起部をオーバーモールドするユニット
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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