(57)【要約】  車両のホイールに組み付けることができるホイールリムアクセサリは、（ａ）ホイールの内部容積と流体連通するように構成された出口を有するケーシングであって、ホイールのホイールリムへ組み付け可能なケーシングと、（ｂ）ケーシング内に配置された充填材物質と、（ｃ）出口と動作可能に連結されたバルブ機構とを備え、バルブ機構は、ホイールの内部容積中の圧力レベルが第１のあらかじめ定められたレベル未満であるとき、圧力レベルが第２のあらかじめ定められたレベルに達するまで、充填材物質を内部容積に流れ込ませるように、ケーシングからホイールの内部容積までの充填材物質の流れを制御し、第２のあらかじめ定められたレベルは第１のあらかじめ定められたレベル以上である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールに組み付けることができるホイールリムアクセサリであって、
前記ホイールは、車両対向面、縁石対向面、およびタイヤ対向面を有するホイールリムと、タイヤとを備え、前記タイヤはホイールリムに取り付けられるように構成され、それによりタイヤ対向面とタイヤとの間のホイールの内部容積を定義し、
前記ホイールリムアクセサリは、
（ａ）ホイールの内部容積と流体連通するように構成された出口を有するケーシングであって、ホイールのホイールリムへ組み付け可能なケーシングと、
（ｂ）前記ケーシング内に配置された充填材物質と、
（ｃ）前記出口と動作可能に連結されたバルブ機構とを備え、前記バルブ機構は、ホイールの内部容積中の圧力レベルが第１のあらかじめ定められたレベル未満であるとき、前記圧力レベルが第２のあらかじめ定められたレベルに達するまで、前記充填材物質を内部容積に流れ込ませるように、前記ケーシングからホイールの内部容積までの前記充填材物質の流れを制御し、前記第２のあらかじめ定められたレベルは前記第１のあらかじめ定められたレベル以上である、ホイールリムアクセサリ。
【請求項２】
充填材物質はガスである、請求項１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項３】
充填材物質はシーラントである、請求項１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項４】
前記シーラントは粘性のキャリア流体である、請求項３に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項５】
前記シーラントは、繊維性材料、ポリマー材料、およびこれらの組み合わせの少なくとも１つを含む、請求項４に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項６】
前記ガスと混合されるように構成されたシーラント材料をさらに含み、前記シーラント材料は繊維性材料、ポリマー材料、およびこれらの組み合わせからなる群から選択される、請求項２に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項７】
前記ガスよりも先に放出されるように構成されたシーラントをさらに含む、請求項２に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項８】
前記バルブ機構は、圧力計に動作可能に連結される、請求項１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項９】
前記圧力計は、ホイールの内部容積内の前記圧力レベルの前記圧力計によって測定された圧力値が前記第１のあらかじめ定められたレベルよりも下である場合に、前記バルブ機構が開き、前記圧力値が前記第２のあらかじめ定められたレベルまで増加するときに、前記バルブ機構が閉じるように、前記バルブ機構の動作を制御する、請求項８に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１０】
前記バルブ機構は前記圧力計によって測定された値に基づいて制御される、請求項８に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１１】
前記バルブ機構は電気的に操作される、請求項１０に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１２】
前記バルブ機構は機械的に操作される、請求項１０に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１３】
前記充填材物質は、
（ｂ）（ｉ）第１の充填材収容部内に配置された第１の充填材と、
（ｂ）（ｉｉ）第２の充填材収容部内に配置された第２の充填材とを含み、
前記バルブ機構は、
（ｃ）（ｉ）前記第１の充填材収容部と前記出口との間に置かれる第１のバルブと、
（ｃ）（ｉｉ）前記第２の充填材収容部と前記出口との間に置かれる第２のバルブとを備え、
前記第１のバルブと前記第２のバルブは、開状態に変形するように構成され、ホイールの内部容積内の前記圧力レベルが前記第１のあらかじめ定められたレベルよりも下である場合に、前記第１の充填材と前記第２の充填材を前記出口へと流れさせ、かつ前記第１のバルブと前記第２のバルブが閉じられる閉状態に変形するように構成され、ホイールの内部容積内の前記圧力レベルが前記第２のあらかじめ定められたレベルを上回る場合に、前記第１の充填材が前記第１の充填材収容部から、前記第２の充填材が前記第２の充填材収容部から出るのを防ぐ、請求項１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１４】
前記第１の充填材は前記第２の充填材と反応してガスを生成する、請求項１３に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１５】
前記第１の充填材は、繊維性材料、ポリマー材料、およびこれらの組み合わせを含む群から選択されたシーラント材料をさらに含む、請求項１４に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１６】
（ｄ）前記バルブ機構と前記出口との間に置かれた混合セルをさらに備え、前記混合セルは、ガス、シーラント、およびその組み合わせを含む群から選択された物質を生成するために、第１の充填材の一部と第２の充填材の一部を互いに反応させるべく前記第１の充填材の一部と前記第２の充填材の一部を収容するように構成される、請求項１３に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１７】
前記ケーシングはホイールリムの縁石対向面へ組み付けられるように構成される、請求項１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１８】
前記出口は、ホイールのエアバルブに連結されるように構成されたエンドパイプを含む、請求項１７に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項１９】
前記ケーシングの外縁に配置された釣り合いおもりをさらに含む、請求項１７に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項２０】
前記外縁を囲む周辺トラックをさらに含み、前記釣り合いおもりは前記周辺トラック内を摺動するように構成される、請求項１９に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項２１】
前記ケーシングは、ホイールリムの車両対向面に組み付けられるように構成される、請求項１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項２２】
前記出口は、ホイールリムの開口を通過し、ホイールのエアバルブと連結するように構成されたフレキシブルパイプを含む、請求項２１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項２３】
前記出口は、ホイールリムの車両対向面に形成されたアクセスチャネルを介してホイールの内部容積に連通するように接続されたエンドパイプを含む、請求項２１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項２４】
前記ケーシングは、ホイールリムのタイヤ対向面に組み付けられるように構成される、請求項１に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項２５】
リモートコンピューティングデバイスと電気的に通信するように構成されたワイヤレストランスミッターをさらに含む、請求項８に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項２６】
前記ワイヤレストランスミッターは、前記圧力計によって測定された値を前記リモートコンピューティングデバイスに通信するように構成される、請求項２５に記載のホイールリムアクセサリ。
【請求項２７】
前記ワイヤレストランスミッターは、前記リモートコンピューティングデバイスからの命令を通信して前記バルブ機構を制御するように構成される、請求項２５に記載のホイールリムアクセサリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はランフラットタイヤの分野に関する。とりわけ、本発明はホイールのアクセサリとそれを組み立てる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラットタイヤは、パンクした際に収縮効果に抵抗して、かつ車両を駆動し続けることができるように設計された車両の空気タイヤである。
【０００３】
しかしながら、従来のタイヤをランフラットタイヤに変えることはできない。
【０００４】
本発明の他の態様は記載が進むにつれ明白になるであろう。
【発明の概要】
【０００５】
本発明の１つの態様において、本発明は従来のタイヤをランフラットタイヤに変えるための方法と装置を提供する。
【０００６】
本発明の１つの態様において、本発明は、従来技術の上に記載した問題や他の問題に対する解決策を与える。
【０００７】
１つの態様において、本発明はホイールリムアクセサリ（１０）を対象としており、ホイールリムアクセサリ（１０）は、タイヤシーラント（２０）と車両のホイール（６０）を密閉するためにタイヤシーラント（２０）を放出するための機構とを収容するためのケーシング（６４）を備え、ケーシング（６４）はナット（１８）により車両のホイール（６０）に組み立て可能であり、ナットは車両のホイール（６０）のリム（１６）を車両のハブ（４６）へ組み付ける。
【０００８】
１つの態様において、本発明はランフラットタイヤを対象としており、ランフラットタイヤは、第１の充填材で満たされ、車両のタイヤのスペースに配置された第１の充填材収容部であって、第１の充填材収容部中の圧力がタイヤの圧力よりも高い、第１の充填材収容部と、第１の充填材収容部のスペースとタイヤのスペースとの間の隔壁／バルブとして使用される第１のバルブであって、タイヤ内の圧力が第１のレベルを下回ると開き、タイヤ内の圧力が第２のレベルを上回ると閉じるように構成された、第１のバルブを備え、第２のレベルは第１のレベル以上であり、および、第１の充填材は第１の充填材収容部から出て拡散する。
【０００９】
本発明の１つの実施形態によれば、第１の充填材は凝縮空気である。本発明の１つの実施形態によれば、第１の充填材は、タイヤの穴を塞ぐ材料（タイヤの穴を塞ぐ材料など）を含む。好ましくは、第１の充填材収容部は環状形状であり、タイヤのホイールの範囲に沿って配置される。ランフラットタイヤは、第２の充填材で満たされ、かつ第２のバルブを有する、第２の充填材収容部を備え、第１の充填材と第２の充填材との間の反応は、第１の充填材と第２の充填材の体積よりも多くの体積を有する物質を生成する。
【００１０】
ランフラットタイヤは、タイヤの内側面に配された出口を有する混合セルをさらに備え、第１のバルブと第２のバルブは混合セル内に配置され、それによって反応を増加させる。本発明の１つの実施形態によれば、第１の充填材はマグネシウムであり、第２の充填材は水である。
【００１１】
本発明の１つの実施形態によれば、上記レベルの少なくとも１つは、１つの方向にそのバルブを押す第１のばねと、反対方向にそのバルブを引く第２のばねによって決定される。
【００１２】
ランフラットタイヤは上記タイヤの上記ホイールと上記充填材収容部との間に絶縁基板をさらに含むことがある。好ましくは、ランフラットタイヤは平衡を保たれるように構成される。
【００１３】
本発明によれば、車両のホイールに組み付けることができるホイールリムアクセサリが提供され、上記ホイールは、車両対向面、縁石対向面、およびタイヤ対向面を有するホイールリムと、タイヤとを備え、タイヤはホイールリムに取り付けられるように構成され、それによりタイヤ対向面とタイヤとの間のホイールの内部容積を定義し、ホイールリムアクセサリは、（ａ）ホイールの内部容積と流体連通するように構成された出口を有するケーシングであって、ホイールのホイールリムへ組み付け可能なケーシングと、（ｂ）ケーシング内に配置された充填材物質と、（ｃ）出口と動作可能に連結されたバルブ機構とを備え、ホイールの内部容積中の圧力レベルが第１のあらかじめ定められたレベル未満であるとき、バルブ機構は、圧力レベルが第２のあらかじめ定められたレベルに達するまで、充填材物質を内部容積に流れ込ませるように、ケーシングからホイールの内部容積までの充填材物質の流れを制御し、第２のあらかじめ定められたレベルは第１のあらかじめ定められたレベル以上である。
【００１４】
以下に記載された本発明の好ましい実施形態中のさらなる特徴によれば、充填材物質はガスまたはシーラントである。シーラントは粘性のキャリア流体であってもよい。
【００１５】
記載された好ましい実施形態中のまたさらなる特徴によれば、シーラントは、繊維性材料、ポリマー材料、およびこれらの組み合わせの少なくとも１つを含んでいる。
【００１６】
さらなる特徴によれば、ホイールリムアクセサリは、ガスと混合されるように構成されたシーラント材料をさらに含み、シーラント材料は繊維性材料、ポリマー材料、およびこれらの組み合わせからなる群から選択される。
【００１７】
さらなる特徴によれば、ホイールリムアクセサリは、ガスよりも先に放出されるように構成されたシーラントをさらに含む。
【００１８】
さらなる特徴によれば、バルブ機構は、圧力計に動作可能に連結される。
【００１９】
さらなる特徴によれば、圧力計は、ホイールの内部容積内の圧力レベルの圧力計によって測定された圧力値が第１のあらかじめ定められたレベルよりも下である場合に、バルブ機構が開き、上記圧力値が第２のあらかじめ定められたレベルまで増加するときに、バルブ機構が閉じるように、バルブ機構の動作を制御する。
【００２０】
さらなる特徴によれば、バルブ機構は圧力計によって測定された値に基づいて制御される。
【００２１】
さらなる特徴によれば、バルブ機構は電気的または機械的に操作される。
【００２２】
さらなる特徴によれば、充填材物質は、（ｂ）（ｉ）第１の充填材収容部内に配置された第１の充填材と、（ｂ）（ｉｉ）第２の充填材収容部内に配置された第２の充填材とを含み、バルブ機構は、（ｃ）（ｉ）第１の充填材収容部と出口との間に置かれる第１のバルブと、（ｃ）（ｉｉ）第２の充填材収容部と出口との間に置かれる第２のバルブとを備え、第１のバルブと第２のバルブは、開状態に変形するように構成され、ホイールの内部容積内の圧力レベルが第１のあらかじめ定められたレベルよりも下である場合に、第１と第２の充填材を出口へと流れさせ、かつ第１のバルブと第２のバルブが閉じられる閉状態に変形するように構成され、ホイールの内部容積内の圧力レベルが第２のあらかじめ定められたレベルを上回る場合に、第１の充填材が第１の収容部から、第２の充填材が第２の収容部から出るのを防ぐ。
【００２３】
さらなる特徴によれば、第１の充填材は第２の充填材と反応してガスを生成する。
【００２４】
さらなる特徴によれば、第１の充填材は、繊維性材料、ポリマー材料、およびこれらの組み合わせを含む群から選択されたシーラント材料をさらに含んでいる。
【００２５】
さらなる特徴によれば、ホイールリムアクセサリは、（ｄ）バルブ機構と出口との間に置かれた混合セルを備え、混合セルは、ガス、シーラント、およびその組み合わせを含む群から選択された物質を生成するために、第１の充填材の一部と第２の充填材の一部を互いに反応させるべく第１の充填材の一部と第２の充填材の一部を収容するように構成される。さらなる特徴によれば、ケーシングはホイールリムの縁石対向面へ組み付けられるように構成される。さらなる特徴によれば、出口は、ホイールのエアバルブに連結されるように構成されたエンドパイプを含む。さらなる特徴によれば、ホイールリムアクセサリは、ケーシングの外縁に配置された釣り合いおもりをさらに含む。
【００２６】
さらなる特徴によれば、ホイールリムアクセサリは、さらに外縁を囲む周辺トラックを含み、釣り合いおもりがトラック内を摺動するように構成される。
【００２７】
さらなる特徴によれば、ケーシングは、ホイールリムの車両対向面に組み付けられるように構成される。
【００２８】
さらなる特徴によれば、出口は、ホイールリムの開口を通過し、ホイールのエアバルブと連結するように構成されたフレキシブルパイプを含む。さらなる特徴によれば、出口は、ホイールリムの車両対向面に形成されたアクセスチャネルを介してホイールの内部容積に連通するように接続されたエンドパイプを含む。さらなる特徴によれば、ケーシングは、ホイールリムのタイヤ対向面に組み付けられるように構成される。さらなる特徴によれば、ホイールリムアクセサリは、リモートコンピューティングデバイスと電気的に通信するように構成されたワイヤレストランスミッターをさらに含む。さらなる特徴によれば、ワイヤレストランスミッターは、圧力計によって測定された値をリモートコンピューティングデバイスに通信するように構成されている。
【００２９】
さらなる特徴によれば、ワイヤレストランスミッターは、リモートコンピューティングデバイスからの命令を通信してバルブ機構を制御するように構成されている。
【００３０】
参照符号は、本発明の理解を容易にする目的で、本明細書に記載および例証された実施形態の要素を示すために使用されている。これらは、単に例証することを意図しており、限定するものではない。また、本発明の前述の実施形態は、そのシステムおよび方法と共に記載および例証されているが、単に例証することを意図しており、限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
本発明の実施形態、特徴、および態様は、以下の図面と共に本明細書に記載される。
【図１】従来のタイヤをランフラットタイヤに変えるための、本発明の１つの実施形態に係る、ホイールリムアクセサリである。
【図２】ホイールリムに組み付けられた後の、図１のホイールリムアクセサリが図示される。
【図３】従来のタイヤをランフラットタイヤに変えるための、本発明の他の実施形態に係る、ホイールリムアクセサリである。
【図４】ホイールリムに組み付けられた後の、図３のホイールリムアクセサリが図示される。
【図５】ホイールリムアクセサリおよびホイールリムが車両のハブに組み付けられた後の、図３のホイールリムアクセサリが図示される。
【図６】図１のホイールリムアクセサリのトランスミッターが図示される。
【図７】本発明の１つの実施形態に係る、ランフラットタイヤを概略的に例証する断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る、ランフラットタイヤ（１０’）を概略的に例証する断面図である。
【図９】図８のランフラットタイヤの機構が詳しく図示された断面図である。
【図１０】図８のランフラットタイヤに沿った、バルブの構造に焦点を合わせている断面図である。
【００３２】
図面は正しい縮尺で描かれているとは限らない。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明は、本発明の好ましい実施形態の以下の詳細な説明から理解されるが、説明することを意図するものであり、限定するものではない。簡潔に述べるために、いくつかの周知の特徴、方法、システム、手順、コンポーネント、および回路等は詳細に記載されていない。
【００３４】
参照符号は、本発明の理解を容易にするために、本明細書に記載および例証された実施形態の要素を示すために使用されている。これらは、単に例証することを意図しており、限定するものではない。また、本発明の前述の実施形態は、そのシステムおよび方法と共に記載および例証されているが、単に例証することを意図しており、限定するものではない。
【００３５】
本明細書の目的のために、以下の専門用語が使用される。
【００３６】
用語「ホイール」または「車両のホイール」は、２つのコンポーネント（複合金属ホイールリムおよびゴムタイヤ）を含む、自動車のホイール等の車両用ホイールを意味する。
【００３７】
用語「タイヤ」は、本明細書では、ホイールのゴムコンポーネントを意味する。
場合によっては、文脈から明らかな時には、この用語はホイール全体を意味してもよい。
【００３８】
用語「ホイールリム」は、本明細書では、ゴムタイヤ無しの金属ホイール本体を意味する。
ホイールリムは、ホイールをハブに取り付けるための穴を有するホイールの中央部分、ホイールの中心から湾曲状のリムへと放射状に広がるスポーク、スポークの間の穴、およびホイールリムの湾曲部分を含む。
【００３９】
ホイールリムは、車両対向面、縁石対向面、およびタイヤ対向面を有する。「車両対向面」は、本明細書では、ホイールリムが車両のハブに取り付けられる時、車両に面するホイールリム（中央部分、スポーク、穴、および湾曲部分）の全表面を意味する。
【００４０】
「縁石対向面」は、本明細書では、車両から見て外側を向くホイールリムの全表面を意味し、例えば、車両が縁石の隣に位置する時に、縁石に面する表面が縁石対向面である。
【００４１】
「タイヤ対向面」は、本明細書では、ゴムタイヤが取り付けられるホイールリムの凹曲面を意味する。タイヤがホイールリムに取り付けられる時、タイヤ対向面およびタイヤは、ホイールの内部容積を規定する。内部容積は、ホイールの内部容積内の空気圧力が推奨されるレベルに到達するまで、エアバルブを介して膨張させられる。
【００４２】
図１は、従来のタイヤをランフラットタイヤに変えるための、本発明の１つの実施形態に係る、ホイールリムアクセサリの分解図である。
【００４３】
本発明の１つの実施形態によれば、ホイールリムアクセサリ（１０）は、車両のホイール（６０）のリム（１６）に組み付けられるように設計されている。図１の実施形態によれば、ホイールリムアクセサリ（１０）は、ホイールリム（１６）を車両に組み付けるナット（１８）によって、組み付け可能である。図１の実施形態によれば、ホイールリムアクセサリ（１０）は、車両の外側（あるいはホイールリムの縁石対向面とも呼ばれる）に組み付け可能であり、それ故、ホイールリムアクセサリ（１０）は、ナット（１８）のヘッド（２２）とホイールリム（１６）との間に配置される。この実施形態によれば、リムアクセサリ（１０）は、ナット（１８）の１つが通り抜けるためのいくつかの穴（１２）を含む。好ましくは、穴（１２）は、標準的な締付工具を使用するには十分広い。いくつかの実施形態では、ナット（１８）は、標準的なホイールナットよりも僅かに長いが、これは、ホイールリムアクセサリ（１０）の追加的な容積、またはナット（１８）のヘッド（２２）とホイールリム（１６）との間に挟まれた少なくともホイールリムアクセサリのバックプレート（図示せず）を補うためである。
【００４４】
図２は、ホイールのリムに組み付けられた後の、図１のホイールリムアクセサリを図示している。
【００４５】
ホイールリムアクセサリ（１０）は、ホイール（６０）の中央（６２）を均一に囲むために、円形状に、すなわち中空のサークル状に成形される。ホイールリムアクセサリ（１０）の重量はホイール（６０）の中央（６２）の周りにその重量を均一に分布させるために、さらに円形状に均一に分布される。ホイールリムアクセサリ（１０）は、円形の均一な分布に対する例外を含んでもよく、それは釣り合いおもり（５２）であって、不均一な重量分布を修正するために、加えられてもよい。均一な重量分布は、ホイールリムアクセサリ（１０）の重量とホイール（６０）の重量の分布である。ホイールリムアクセサリ（１０）は、全体の重量分布の平衡を保つ釣り合いおもり（５２）を選択された位置に位置させるための周辺トラック（５０）を含んでもよい。釣り合いおもり（５２）は、選択された位置に位置するまで、トラック（５０）内で摺動する。その後、そのおもりは、あらかじめ決められた位置に固定される。例示的には、釣り合いおもりは、トラック（５０）に対して釣り合いおもりを締付けおよび緩めるための、ボルトおよびナットの配置を含んでもよい。
【００４６】
ホイールリムアクセサリ（１０）は、充填材物質を収容するケーシング（６４）を含む。ケーシングは、ケーシングの内容物とホイールの内部容積との間に流体連通を提供する出口を有する。バルブ機構は、ケーシングからホイールへの充填材物質の流れを制御する。ホイール内の圧力が第一のあらかじめ決められた圧力レベル以下まで低下した時に、バルブ機構は、圧力レベルが第二のあらかじめ決められたレベルに上昇するまで、充填材物質をホイール内に流すことを可能にする。第二のあらかじめ決められたレベルは、前記第一のあらかじめ決められたレベル以上である。
【００４７】
ホイールリム（１６）へのホイールリムアクセサリ（１０）の物理的組み付け後、ホイールリムアクセサリ（１０）のエンドパイプ（３６）は、ホイール（６０）のエアバルブ（１４）に接続される。エンドパイプ（３６）は出口装置の一部である。
【００４８】
１つの典型的な実施形態では、ホイールリムアクセサリ（１０）のケーシング（６４）は、圧縮した空気またはガスなどの充填材物質を含んでいる。別の典型的な実施形態では、ケーシング（６４）に配置された充填材物質は、タイヤシーラントである。典型的に、タイヤシーラントは、粘性のキャリア流体であり、少なくとも１つの繊維性材料、ポリマー材料、またはその両方の組み合わせである。幾つかの実施形態では、組成物は、収容部内で流動性のままであり、タイヤに注入された後に凝固する。典型的に、シーラントは泡として活性化する。別の典型的な実施形態では、ケーシング（６４）は、圧縮空気とシーラントの両方を含んでいる。
【００４９】
幾つかの実施形態では、ケーシングの中身がガス以外の材料を含む場合、圧縮空気より濃い流体を導入する及び／又はエアバルブ（１４）の詰まりを防ぐために、エアバルブ（１４）の口からバルブコア（図示せず）を取り外す必要があり得る。
【００５０】
幾つかの実施形態では、ケーシング（６４）は、ホイール（６０）の空気の損失を検出するための機構をさらに含んでいる。幾つかの実施形態では、ホイール（６０）の空気の損失を検出するための機構は、ホイール（６０）の空気圧のレベルを検出するように構成されている圧力計である。幾つかの実施形態では、ケーシング（６４）は、ケーシングの中身の放出を実行するための機構を含んでいる。幾つかの実施形態では、（例えばタイヤの空気圧の損失を検出することによって）空気の損失を検出するための機構は、ケーシングの中身を放出するための機構と同じ機構である。例えば、一方向バルブは、タイヤの内部の空気からの圧力下で閉じて保持され得る。タイヤ中の空気圧が、特定の、予め定義された、第１のレベルより下に落ちると、ばね留めされた一方向バルブが開き、タイヤ内部の空気圧が第２の予め定義されたレベルにまで上昇して戻るまで、圧縮空気（または他のガス／流体）がタイヤに注入される。第２の予め定義された空気圧レベルは、第１のレベルに等しいか、またはそれを超える。
【００５１】
幾つかの実施形態では、圧力計、またはタイヤ中の空気の損失を検出するための他の機構は、パイプ端部（３６）へと統合される。幾つかの実施形態では、タイヤ中の空気の損失を検出するための機構は、ケーシング（６４）の内部に位置する。幾つかの実施形態では、放出機構は、シーラントが最初に放出されるか又はタイヤに注入される２段階の放出機構であり、その後、タイヤ中の空気圧がまだ前述の第１の予め定義されたレベル未満である場合、圧縮空気がタイヤに注入される。図６に関連して議論される実施形態によると、圧縮した空気、ガス及び／又はシーラントの放出は、車両において、モバイルコンピューティングデバイスまたは搭載コンピューティングデバイスによって、ワイヤレス接続を介して、遠隔に制御され得る。
【００５２】
図３は、革新的なホイールリムアクセサリ（１０’）および車両のハブ（４６）の別の実施形態の分解した断面斜視図である。ホイールアクセサリは従来のタイヤをランフラットタイヤに変えるために使用される。従来、ホイール（６０）は、ナット（１８）によって車両のハブ（４６）に組み付けられ、素人のユーザーでさえ、この組み付けを適用することができる。図３の実施形態によると、ケーシングまたはホイールリムアクセサリ（１０’）はまた、ホイールリム（１６）を車両に組み付けるナット（１８）を使用して、素人によっても組み立てられ得る。図１の実施形態とは対照的に、図３の実施形態によると、ホイールリムアクセサリ（１０’）は、ホイールの内部側面に組み付けられる、即ち、ホイールリムアクセサリ（１０’）は、車両のホイールリム（１６）とハブ（４６）との間に配置される。
【００５３】
図４は、ホイールリムアクセサリ（１０’）をホイールのリムに組み付けた後の、図３のホイールリムアクセサリおよび車両のハブの断面斜視図である。ホイールリムアクセサリ（１０’）は、ホイール（６０）の中心（６２）を均一に囲むために、円環状である。ホイールリムアクセサリ（１０’）の重量は、ホイール（６０）の中心（６２）まわりのその重量を均一に分布させるために、さらに円形に均一に分布される。ホイールリムアクセサリ（１０’）は、ハブ（４６）の外縁とホイール（６０）の内部のサイドリムとの間の空間に適合する方法で形作られる。ホイールリムアクセサリ（１０’）は、予め決められた位置に組み立てられたときに、ホイールリムのスポーク（３９）および空間（３８）に対して同一平面で位置付けられ、ハブ（４６）とホイール（６０）の内部リムとの間に適合される。
【００５４】
図５は、ホイールリムアクセサリおよびホイールリムを車両のハブへと組み付けた後の、図３のホイールリムアクセサリの断面図を描写する。
【００５５】
ホイールリム（１６）へのホイールリムアクセサリ（１０’）の物理的な組み付け後に、ホイールリムアクセサリ（１０’）のエンドパイプ（３６’）は、ホイール（６０）の空気と連通するように接続され得る。図５で描写されるように、アクセスチャネル（３４）は、ホイールリムにおいて準備される必要があるだろう。典型的に、チャネルは、エアバルブパイプ（１４）が伸長するチャネルに類似し得る。別の実施形態では、エンドパイプ（３６’）は、（図１および２に関連して上に議論されたホイールリムの実施形態（１０）に関して上にさらに詳細に記載された方法に類似した方法で）ホイールリム（１６）の開口（３８）に通される及びエアバルブ（１４）に接続される、細長いフレキシブルパイプであり得る。
【００５６】
１つの典型的な実施形態では、ホイールリムアクセサリ（１０’）は、泡などの充填材物質のタイヤシーラント（２０）を含んでいる。別の実施形態では、ホイールリムアクセサリ（１０’）は、圧縮空気（２０）を含んでいる。さらに別の実施形態では、ホイールリムアクセサリ（１０’）は、圧縮空気およびタイヤシーラント（２０）を含んでいる。幾つかの実施形態では、圧縮空気およびタイヤシーラントは、別々の収容部においてホイールリムアクセサリ（１０’）内に収容される。
【００５７】
上記の実施形態のいずれかによると、ホイールリムアクセサリ（１０’）は、ホイール（６０）の空気の損失を検出するための圧力計をさらに含んでいる。幾つかの実施形態では、ホイールリムアクセサリ（１０’）は、タイヤシーラントの放出を実行するための機構（３０）をさらに含んでいる。幾つかの実施形態では、ホイールリムアクセサリ（１０’）は、タイヤシーラント（３０）の放出を実行するための圧力計と機構の組み合わせを含んでいる。
【００５８】
幾つかの実施形態では、圧力計、またはタイヤ中の空気の損失を検出するための他の機構は、パイプ端部（３６）へと統合される。幾つかの実施形態では、タイヤの空気の損失を検出するための機構は、ホイールリムアクセサリ（１０’）の内部に位置する（例えば機構（３０））。幾つかの実施形態では、放出機構は、シーラントが最初に放出されるか又はタイヤに注入される２段階の放出機構であり、その後、タイヤ中の空気圧がまだ前述の第１の予め定義されたレベル未満である場合、圧縮空気がタイヤに注入される。図６に関連して議論される実施形態によると、圧縮空気及び／又はシーラントの放出は、車両において、モバイルコンピューティングデバイスまたは搭載コンピューティングデバイスによって、ワイヤレス接続を介して、遠隔に制御され得る。
【００５９】
幾つかの実施形態では、図３−５で描写されるように、ハブ（４６）は、リップ（４８）を含み、これはさらに、ホイールリムアクセサリ（１０’）を予め決められた位置に固定する。幾つかの実施形態では、リップ（４８）は、ホイールリムアクセサリ（１０’）に当接し、ホイールの内部リムに対してそれに圧力を加え、ホイールリムアクセサリ（１０’）を予め決められた位置で堅く保持する。他の実施形態（図示せず）では、リップまたはバックプレートは、（車両の）リップまたはバックプレートとホイールとの間にホイールリムアクセサリ（１０’）を挟む。
【００６０】
図６は、図１のホイールリムアクセサリのトランスミッターを描写する。ホイールリムアクセサリ（１０）は、トランスミッターおよび関連する回路類およびコンポーネント（例えば、マイクロコントローラ、プロセッサ、サーボなど）（４２）（以降、トランスミッター（４２）と呼ぶ）を含んでもよい。幾つかの実施形態では、トランスミッター（４２）は、空気の損失を検出するための機構及び／又はケーシングの中身を放出する機構に動作可能に連結されるワイヤレストランスミッターである。好ましい実施形態では、トランスミッター（４２）は、圧力計の示度からの値を通信するように構成されている。例えば、タイヤ（６０）内の空気圧が予め定義されたレベル未満であるときに、トランスミッター（４２）は、エンドユーザー装置（例えば、携帯用スマートフォンまたは搭載コンピュータ）に通知を送るように動作される。典型的に、通知は、空気圧が低いことをエンドユーザーに通知する一般的な通知、または圧力示度の値を含む具体的な通知であり得る。
【００６１】
好ましい実施形態では、トランスミッター（４２）は、ケーシング（６４）の内容物を放出する機構に動作可能に連結されている。好ましい実施形態では、トランスミッター（４２）は、リモートデバイスから命令を受信し、ケーシング（６４）の内容物を放出する機構に命令を伝達するように構成されている。例えば、タイヤ中の空気圧が低いという通知をエンドユーザーが受信する時、エンドユーザーは、モバイルデバイス上で専用アプリケーションを使用し、圧縮された空気および／またはシーラントをタイヤ中に注入するよう放出機構に指示することができる。空気圧が所望のレベルに達するか、十分なシーラント流体が注入されたら、機構は自動的に止まってもよい。放出機構はサーボ制御バルブおよび／または機械バルブを有していてもよい。
【００６２】
典型的には、トランスミッター（４２）は、携帯電話（４０）および／または車載コンピュータ（図示せず）といったモバイルコンピューティングデバイスと対になっているか、そうでなければ遠隔通信している。トランスミッターは、限定されないが、ＷｉＦｉ、セルラー通信、ＢｌｕｅＴｏｏｔｈ（登録商標）、Ｚｉｇｂｅｅなどの任意の形式のワイヤレス通信を使用することができる。
【００６３】
いくつかの実施形態では、トランスミッター（４２）、または類似の機構は、同様に、以下に議論するホイールリムアクセサリ（１０’）またはランフラットタイヤ（１１０／１１０’）に取り付けられてもよい。
【００６４】
本発明の別の実施形態を図７に示す。図７は、本発明の一実施形態に係るランフラットタイヤを模式的に示す断面図である。この図中のランフラットタイヤは参照符号（１１０）によって記される。ランフラットタイヤ１１０は、「通常の」車両用ホイール（１１８）に設置された「通常の」タイヤ（１１６）を含む。車両用ホイール（１１８）の範囲に沿って、タイヤ（１１６）の内側に、ケーシングまたは充填材収容部（１１４）が配置されている。
【００６５】
充填材収容部（１１４）にはバルブ機構が設置されており、これは、タイヤ（１１６）のガス圧がある特定のレベル、例えば３０ＰＳＩよりも低い時に、充填材収容部（１１４）とタイヤ（１１６）との間に通路を開ける。タイヤ（１１６）内のガス圧がこの特定のレベルに達するか、またはこの特定のレベルよりも高くなると、バルブは通路を閉じて、タイヤ内のガス圧を所望のレベルに保つ。
【００６６】
充填材収容部（１１４）内の物質の主な目的は、タイヤ内のガス圧がある特定のレベルを通過した時、一定レベルに達するまで、タイヤ（１１６）を膨張させることである。この目的に加えて、または、その代わりに、物質は、タイヤの空気が抜ける原因となりうるタイヤの穴を塞ぐことができる。
【００６７】
現在、タイヤを膨張させる物質を含むエーロゾル缶が存在している。ユーザーがパンクしたタイヤに気づいた時、このエーロゾルによってタイヤを膨張させることができる。このようなデバイスに使用される物質も本発明に使用することができる。
【００６８】
このような充填材の別の例は、タイヤの空気圧より高い圧力で凝縮された気体である。したがって、タイヤがパンクすると、バルブが開いて、圧縮された空気が収容部からタイヤに流入し、タイヤを膨張させる。もちろん、充填材は、タイヤに空くかもしれない穴を塞ぎ、または密閉する材料も含む。
【００６９】
図８は、本発明の別の実施形態に係るランフラットタイヤ（１１０’）を模式的に示す断面図である。
【００７０】
図９は、ランフラットタイヤ（１１０’）のホイール（タイヤなし）の等角図であり、図８のランフラットタイヤの革新的機構の拡大図である。この図ではタイヤは示されず、それにより、タイヤに配置された圧損補填機構を明らかにする。この図は、充填材収容部（１１４ａ）および（１１４ｂ）、ならびに混合セル（１２０）の断面図を含む。図１０は、図８のランフラットタイヤにそった充填材収容部（１１４ａ）および（１１４ｂ）ならびに混合セル（１２０）の断面図であり、バルブの構造に焦点を当てている。
【００７１】
本発明のこの実施形態によれば、ランフラットタイヤ（１１０’）のケーシングは、２つの充填材収容部（１１４ａ）および（１１４ｂ）を備え、そのそれぞれが、異なる充填材材料と、出口（１２２）と動作可能に連結されたバルブ機構とを備える。これらの充填材は、交わると、発泡体または気体などの膨張物質を生成するタイプのものである。参照符号（１３０）は、充填材収容部（１１４ａ）と（１１４ｂ）との間の隔壁を示している。混合セル（１２０）は、充填材収容部（１１４ａ）の少なくとも一部と充填材収容部（１１４ｂ）の一部とに当接するように、隔壁の近傍に位置している。これらの部品のそれぞれには、第１のバルブ（１１２ａ）および第２のバルブ（１１２ｂ）がそれぞれ配置されている。
【００７２】
混合セル（１２０）は出口（１２２）と流体連通しており、生成された物質がそこを通ってタイヤに流出する。混合セルは必須ではないが、物質が「小さな」空間で交わると、混合操作が改善される。混合セルを使用しない場合、混合セルよりずっと広いタイヤの空間内で物質が交わるので、混合セルの使用時と比べて膨張効果がずっと遅く行われる。
【００７３】
バルブ（１１２ａ）および（１１２ｂ）のそれぞれは、それぞれの収容部と混合セル（１２０）との間の隔壁として使用される。バルブのおのおのは、タイヤ内の空気圧が第１のレベルよりも低い時に、その充填材収容部（１１４ａ、１１４ｂ）と混合セル（１２０）との間に通路を開け、タイヤ内の空気圧が第２のレベルまで増大すると閉じるように設計されている。
【００７４】
第２のレベルは第１のレベル以上でなければならない。好ましくは、第２のレベルは第１の予め定義されたレベルより大きい。図９と１０は、これらの要件を満たすことができるバルブを図示する。拡大図はバルブ（１１２ａ）のものである。バルブの状態は、（ａ）開ばね（１２４）、（ｂ）閉ばね（１２６）、（ｃ）充填材収容部（１１４ａ）内の空気圧、および、（ｄ）タイヤ中の空気圧、によって決定される。
【００７５】
ばね（１２４）はバルブ（１１２ａ）を外へ押すが、ばね（１２６）はこの作用に抵抗する。したがって、タイヤがパンクしていないとき、タイヤ内の空気圧およびばね（１２６）の力はバルブ（１１２ａ）を充填材収容部（１１４ａ）の方へ押し、それによって開口部（１３２）を密閉状態に保つ。しかしながら、タイヤがパンクすると、充填材収容部（１１４ａ）内の空気圧およびばね（１２４）の力は、ばね（１２６）およびタイヤ内部の空気圧の抵抗に打ち勝ち、結果として、バルブは外側に移動して開口部（１３２）を開き、それにより充填材収容部（１１４ａ）の物質（１２８ａ）が混合セル（１２０）に入り込むことができる。バルブの特性は、一貫性が異なるばねを使用することで決定され得る。
【００７６】
充填材収容部の形状は環状であることが好ましいが、この形状は必須ではないことに留意されたい。環状の形状は、ホイール（１１８）の範囲に沿って質量収容部を配置することを可能にし、それにより回転中にホイールのバランスを保つ。
【００７７】
Ｌｅ  Ｃｈａｔｅｌｉｅｒの原理によれば、平衡状態の化学システムが濃度、温度、体積または分圧において変化する場合、平衡は強いられた変化に逆らうように変位し、新しい平衡状態が確立される。
【００７８】
例えば、水と混合されたマグネシウムは、爆発反応Ｍｇ（ｓ）＋２Ｈ２Ｏ（１）→Ｍｇ（ＯＨ）２（ｓ）＋Ｈ２（ｇ）を生成し、これはエネルギーを放出し、したがって、密閉空間の圧力を直ちに上昇させる。このような反応において発泡ポリウレタンを使用すると、パンクしたタイヤの穴を塞ぐことができる。
【００７９】
別の実施形態では、充填材収容部（１１４）は、複数の対になったサブ収容部（１１４ａ）および（１１４ｂ）（および随意に混合セル（１２０））に分割される。例えば、充填材収容部（１１４）は、ホイールの反対側で２対のサブ収容部に分割することができ、または互いに等距離に間隔をあけた３対に、または、４つ以上の対に、分割することができる。好ましい実施形態では、充填材収容部（１１４）はホイールに取り外し可能に連結される。例えば、充填材収容部（１１４）は、充填材収容部をホイールリムに留めるためのバックル装置および（バックルの反対側に）ヒンジを含むことができる。
【００８０】
図１−２および図３−５に示される本発明の実施形態は、素人が設置することができる一方で、図７−１０を参照して記載された内部タイヤの実施形態は、自動車の修理の専門家によってのみ設置されるか、または、ホイールリムからタイヤを取り外す技術に熟練した人によってホイールと一緒に製造され得る。
【００８１】
本発明の内部タイヤの実施形態を実施するために、機構（充填材チャンバ（１１４））がホイールに取り付けられてからバルブ（１１２ａ）と（１１２ｂ）を確実に閉じたままにする必要があり、そしてタイヤは、タイヤが空気で満たされ且つ所望の空気圧が達成されるまで、ホイールに取り付けられる。一旦、空気圧が上記で議論された第１の予め定義されたレベルになるか、又はそれを超えると、バルブ機構（１１２ａ）と（１１２ｂ）は動作不可能な状態にされねばならない。
【００８２】
１つの実施形態において、混合セル（１２０）は、少なくとも第１の予め定義されたレベルに加圧され、出口（１２２）は密閉される。一旦、最適な空気圧がタイヤにおいて達成されると、出口（１２２）は遠隔で開かれ、空気圧損失を検出する機構が「起動される」。１つの典型的な実施形態において、出口（１２２）は、開放位置と閉鎖位置とを持つキャップにより密閉される。そのようなキャップの一例は、プッシュ／プルボトルキャップ（「スポーツ」ボトルキャップとしても知られる）である。１つの実施形態において、出口（１２２）は、トランスミッター（４２）（ケーシング（１０）に関しての図６に示されるトランスミッター、関連する回路類、及びコンポーネントと同様である）により遠隔制御される、バッテリー動作式サーボ機構により可逆的に密閉される。別の実施形態において、出口（２２）は、機械プラグ又はキャップ（例えば、上記に議論されるプッシュ／プルキャップ）により密閉される。プラグには２つの位置、開放位置と閉鎖位置がある。プラグには引っ張りワイヤー（ｐｕｌｌｉｎｇ  ｔｈｒｅａｄ）が取り付けられ、これは、タイヤがホイールに取り付けられると、コアレスエアバルブチューブに挿通される。
【００８３】
ホイールリムにタイヤを配し、タイヤを空気で満たすための標準手順は、自動車修理工又は工場労働者により行なわれる。専門家は最初に、ホイールのリムの上にタイヤビードを取り付ける。これは通常、タイヤ回転機械及び幾つかの標準器具の補助により達成される。コアレスバルブはその後、ホイール中のバルブ穴に挿通される。高容積のエアホースはコアレスバルブに取り付けられ、タイヤは空気で満たされる。一旦、所望の空気圧が達成されると、タイヤの専門家はホースを取り外し、バルブを効果的に密閉するバルブコアを設置する。
【００８４】
本発明の前述の例示的実施形態において、多くの追加の工程が必要とされる。タイヤがホイールに取り付けられる前に、引っ張りワイヤーはコアレスエアバルブに挿通される。タイヤが満たされている間、引っ張りワイヤーは、エアホースの取り付けを妨げず、又は任意の方法で気流を妨害しない。一旦、タイヤが取り付けられ、空気がエアホースによりタイヤに満たされると、タイヤの専門家はホースを取り外し、ワイヤーを強く引っ張り出口（１２２）を開き、バルブの口においてワイヤーを切断し、バルブコアを設置する。ワイヤーが切断されると、バルブ内の残りの線は、バルブからタイヤの内容積へと落ちる。
【００８５】
別の実施形態において、出口（１２２）は、加熱時に溶けるシーリング材で密閉される。ホイールが標準方式で使用されると、ホイール、及び結果的にホイール内の空気が熱くなる。好ましくは、シーリング材は既知の融点を持ち、該融点は、従来の方式で使用されると、ホイールが到達する温度範囲内にある。そのため、ホイールの温度を上昇させる方式でホイールが初めて使用されると、シーリング材は溶けて、機構が起動される。
【００８６】
別の実施形態において、出口（１２２）は、感圧性密閉機構により密閉される。例えば、密閉機構は、予め定義された空気圧レベルに晒されると、閉状態から開状態へと変形する。密閉機構は、圧力下で閉状態から開状態へと変形する一方向の機構であるが、空空気圧低下時に開状態には戻らない。
【００８７】
別の実施形態において、前述の感圧性密閉機構は代替的に２方向機構であり、そこでは高い圧力レベルにより出口が開かれ、低い圧力レベルにより出口が閉じられる。好ましい実施形態において、高い空気圧レベルは、上記で議論された第１の予め定義されたレベルより上であり、第２の再び定義されたレベル以下である。好ましくは、低い空気圧レベルは、第１の予め定義されたレベルよりも遥かに低い。そのため、タイヤが適切に加圧されると（例えば、３１ｐｓｉ）、出口は開かれ、機構が起動される。他方、タイヤに空気がほとんど残っていない場合、出口は再び閉じる。例えば、（例えば、パンクを修理するために）タイヤがリムから取り外されると、最初に空気がタイヤから抜かれ、次にタイヤがリムから取り外される。そのようなシナリオにおいて、空気圧が０に近づくと、出口は閉じ、貯蔵された物質は不必要に排出されない。
【００８８】
本発明の全実施形態において、一般的なタイヤをランフラットタイヤへと変えるアクセサリが、ホイールリムアクセサリ（１０）、ホイールリムアクセサリ（１０’）、又は充填材容器（１１４）の何れであったとしても、この革新的なアクセサリは製造後のホイールに適合することができる。用語「レトロフィット」は、ホイールの製造後の改善を表わすように本明細書において使用される。充填材材料（気体、流体、繊維状物質、又はそれらの幾つかの組み合わせの何れか）は、圧力が第１の予め定義されたレベルより下に低下する時にのみ、タイヤ容積に導入される。充填材材料は、機械的配置又はコンピュータベースの自動化により、自動的に導入されてもよい。代替的に又は付加的に、充填材材料は、携帯型コンピューティング装置、又は車両用コンピューティング装置からリモート信号を送信することにより、手動でタイヤの容積へと導入されてもよい。
【００８９】
本明細書中の図及び／又は記載において、以下の参照符号が言及される：
−参照符号（１１０）と（１１０’）は、本発明の２つの実施形態に従う、ランフラットタイヤを表わす。
−参照符号（１１２）、（１１２ａ）、及び（１１２ｂ）の各々は、バルブを表わす。
−参照符号（１１４）、（１１４ａ）、及び（１１４ｂ）は、充填材容器を表わす。
−参照符号（１１６）はタイヤを表わす。
−参照符号（１１８）は車両用ホイールを表わす。
−参照符号（１２０）は混合セルを表わす。
−参照符号（１２２）は、混合セルの出口を表わす。
−参照符号（１２４）は第１のばねを表わす。
−参照符号（１２６）は第２のばねを表わす。
−参照符号（１２８ａ）と（１２８ｂ）の各々は、充填材を表わす。
−参照符号（１３０）は、充填材容器（１１４ａ）と充填材容器（１１４ｂ）との間の隔壁を表わす。
−参照符号（１３２）は、バルブ（１１２ａ）により制御される開口部を表わす。
−参照符号（１０）と（１０’）は、２つの実施形態に従う、リムアクセサリ／ケーシングを表わす。
−参照符号（１２）は、ボルトを挿通させるための、リムアクセサリのケーシング中の穴を表わす。
−参照符号（１４）は、ホイールのエアバルブを表わす。
−参照符号（１６）は、ホイールのリムを表わす。
−参照符号（１８）は、車両のハブのホイールを組み立てるためのボルトを表わす。
−参照符号（２０）は、ホイールリムアクセサリに格納される気体又は流体を表わす。
−参照符号（２２）は、ボルトのヘッドを表わす。
−参照符号（３０）は、圧力計／解除機構／圧力計と解除機構の組み合わせを表わす。
−参照符号（３６）と（３６’）はエンドパイプを表わす。
−参照符号（４０）は携帯電話を表わす。
−参照符号（４２）はトランスミッターを表わす。
−参照符号（４６）は車両のハブを表わす。
−参照符号（５０）は周辺トラックを表わす。
−参照符号（５２）は釣り合いおもりを表わす。
−参照符号（６０）は、車両のホイールを表わす。
−参照符号（６２）は、ホイールの中心を表わす。
−参照符号（６４）は、ホイールリムアクセサリのケーシングを表わす。
【００９０】
本発明の実施形態の前述の記載及び例示は、例示目的のために提示されてきた。これは、包括的なものではなく、又は任意の形態で本発明を上記の記載のように制限するものでないことが、意図される。本発明の１つの実施形態について記載される特徴は、同様の方法で本発明の他の実施形態に適用され得ることが、明確にされる。１以上の実施形態に関して開示された特徴の変形と組み合わせは、同じ又は他の実施形態に適用することができる。
【００９１】
上記に定義され、且つ特許請求の範囲に使用される任意の用語は、この定義に従って解釈されねばならない。特許請求の範囲における参照符号は、請求項の一部では無く、むしろその読み取りを促すために使用されるものである。これら参照符号は、任意の形態で特許請求の範囲を制限するものとして解釈されるべきではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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