(57)【要約】  本発明はリーファ船（１）断熱構造に関し、リーファ船が複数の貨物受け入れ船倉（５ａ〜５ｄ，Ｈ１〜Ｈ３）を備え、各貨物受け入れ船倉は、船舶の縦軸線に対して略垂直な第１の対向する隔壁対（１１Ａ，１１Ｆ）と、船舶の縦軸線と略平行な第２の対向する隔壁対（１２Ｓ，１２Ｐ）とによって画定される。【選択図】  図２Ａ
2018512330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水に面する外側の船体と、前記船体から離間されて前記船体との間に空洞を画定する内側の貨物壁とを備え、前記貨物壁が複数の貨物倉の外面を画定しており、前記複数の貨物倉のそれぞれが一対の横隔壁と一対の縦隔壁とを備え、前記横隔壁が前記横隔壁の内側に面する表面に断熱層を更に備え、前記縦隔壁が前記縦隔壁の前記空洞に面する表面に断熱層を更に備える、冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項２】
前記一対の横隔壁が、前記一対の縦隔壁に対して略垂直であるとともに、個々の貨物受け入れ室又は船倉を画定している、請求項１に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項３】
前記横隔壁の全表面には内側に面する表面に断熱層が設けられている、請求項１又は２に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項４】
前記断熱層が断熱ポリウレタンフォーム層又はガラスウール層である、請求項３に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項５】
前記断熱層が、７５ｍｍ以上の所定の厚さを有する吹き付けフォーム層及び／又は断熱スラブ層である、請求項４に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項６】
前記横隔壁には前記横隔壁と略平行な仕切り壁が更に設けられており、前記仕切り壁が、前記船倉を冷却するための冷却装置を受け入れるように配置された室を前記横隔壁との間に画定している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項７】
前記仕切り壁によって形成された前記室と前記船倉とが互いにガス連通している、請求項６に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項８】
前記縦隔壁の各船倉内に面する表面に断熱層が存在していない、請求項１〜７のいずれか一項に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項９】
前記船体と前記貨物壁との間の前記空洞には、前記船体と前記貨物壁との間で延在する複数の支持梁が設けられている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１０】
前記支持梁が各貨物倉ごとのデッキレベルとほぼ揃えられている、請求項９に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１１】
前記支持梁が、第１の端部で前記貨物壁に溶接されているとともに、反対側の第２の端部で前記船体に溶接されており、断熱層が前記梁と前記貨物壁との間の溶接部で前記梁に施されている、請求項９又は１０に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１２】
前記断熱層が、前記支持梁に沿って前記船体の方へと延在して前記支持梁を取り囲んでいる、請求項１１に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１３】
前記断熱層が前記空洞の側の前記貨物壁の表面から６００ｍｍ〜少なくとも１０００ｍｍで延在している、請求項１２に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１４】
前記貨物壁の前記縦隔壁の前記空洞に面する表面に断熱層が設けられている、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１５】
前記断熱層が少なくとも７５ｍｍの所定の厚さのポリウレタンフォーム層である、請求項１４に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１６】
前記断熱層が複数の個々の断熱層から形成されており、１つの断熱層が隣の断熱層の上に施されている、請求項１５に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１７】
前記断熱層には不透水面を形成するための更なる多成分ポリマーコーティングが設けられている、請求項１１〜１６のいずれか一項に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１８】
不透水性の前記コーティングが周囲の鋼表面に重なっている、請求項１７に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項１９】
複数の貨物受け入れ船倉を備える船舶であって、各貨物受け入れ船倉が、前記船舶の縦軸線に対して略垂直な第１の対向する隔壁対と、前記船舶の縦軸線と略平行な第２の対向する隔壁対とによって画定されており、前記第１の対向する隔壁対だけが前記貨物受け入れ船倉の内面に断熱層を備える、船舶。
【請求項２０】
前記貨物倉から離間されて前記貨物倉との間に空洞を画定する船体を更に備え、前記空洞が断熱層を備える、請求項１９に記載の船舶。
【請求項２１】
前記空洞内の前記断熱層が、前記船舶の縦軸線と略平行な前記隔壁の前記空洞に面する表面に施されている、請求項２０に記載の船舶。
【請求項２２】
船舶を断熱する方法であって、前記船舶が複数の貨物受け入れ船倉を備え、各貨物受け入れ船倉が、前記船舶の縦軸線に対して略垂直な第１の対向する隔壁対と、前記船舶の縦軸線と略平行な第２の対向する隔壁対とによって画定されており、
前記方法が、
（Ａ）前記船舶の縦軸線に対して略垂直な前記第１の対向する隔壁対の内面に断熱層を施すステップと、
（Ｂ）前記船舶の縦軸線と略平行な前記隔壁の外面に断熱層を施すステップと、
を備える方法。
【請求項２３】
複数の貨物倉のそれぞれが断熱されている、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記船舶がリーファ船である、請求項１〜２１のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項２５】
リーファ船の断熱構造であって、前記リーファ船が複数の貨物受け入れ船倉を備え、各貨物受け入れ船倉が、前記船舶の縦軸線に対して略垂直な第１の対向する隔壁対と、前記船舶の縦軸線と略平行な第２の対向する隔壁対とによって画定されており、前記第１の対向する隔壁対だけが前記貨物受け入れ船倉の内面に断熱層を備える、リーファ船の断熱構造。
【請求項２６】
リーファ船の断熱構造であって、前記リーファ船が、外側の船体と、前記船体との間に空洞を画定する内側の貨物倉壁とを備え、前記貨物倉壁の空洞に面する表面に断熱層が施されている、リーファ船の断熱構造。
【請求項２７】
水に面する外側の船体と、前記船体から離間されて前記船体との間に空洞を画定する内側の貨物壁とを備え、前記貨物壁が複数の貨物倉の外面を画定しており、前記複数の貨物倉のそれぞれが一対の横隔壁と一対の縦隔壁とを備え、前記縦隔壁が前記縦隔壁の前記空洞に面する表面に断熱層を更に備える、冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項２８】
前記横隔壁が、前記横隔壁の内側に面する表面に断熱層を更に備えることができる、請求項１７に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項２９】
船倉の列の両端にある前記横隔壁にだけ断熱層を設けることができる、請求項２８に記載の冷蔵機能を備えた船舶。
【請求項３０】
添付図面に関連して本明細書中に実質的に記載されている船舶。
【請求項３１】
本明細書中に実質的に記載されている方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、当該技術分野においてリーファ船として知られている特定のタイプの冷蔵機能を備えた船舶に関する。リーファ船は、肉、果物、野菜などを含むがこれらに限定されない冷蔵食品又は冷凍食品を輸送するために最も一般的に使用される。
【背景技術】
【０００２】
本明細書中において、「リーファ船」という用語は、そのような冷蔵機能を備えた船舶を指すために使用される。
【０００３】
貨物は、船舶の船体内の多数の冷蔵貨物倉内に保持される。冷蔵システムの電力消費量を最小限に抑えながら冷蔵状態を維持するために断熱が必要とされる。
【０００４】
リーファ船舶の断熱は、ガラスウールなどの断熱材料で船体の内面を覆うことによって達成される。ガラスウールは船体の内側に施され、それにより、貨物倉が断熱される。
【０００５】
貨物は、フォークリフトトラックなどを使用して貨物倉内に積み込まれて貨物倉内の周囲で移動される。貨物箱又はフォークリフトトラックとの衝突により損傷が断熱層に生じるのが一般的である。したがって、リーファ船舶の断熱体の完全性を継続的に監視し、必要に応じて断熱体を修理する必要がある。
【０００６】
リーファ船は、安全な冷蔵条件下で世界中の何百万トンもの貨物を輸送するために成功裏に使用される。しかしながら、特に、断熱層が効果的に機能せずに冷蔵設備の電力消費量が増大する場合には、大量の貨物を輸送するコストが高い。コストの増大は、スケールメリットを向上させようとする試みにおいて、リーファ船のサイズの増大をもたらしてきた。これらの進展は、既存のリーファ船の断熱システムの根本的な非効率性に対処するものではなかった。
【０００７】
しかしながら、本技術の発明者らは、リーファ船設計への新規な従来にはないアプローチを工夫してきた。このアプローチは、貨物運搬能力を向上させると同時に、断熱システムの効率を向上させる。この結果、運用コストが低減される。
【発明の概要】
【０００８】
第１の態様によれば、水に面する外側の船体と、前記船体から離間されて船体との間に空洞を画定する内側の貨物壁とを備え、貨物壁が複数の貨物倉の外面を画定し、前記複数の貨物倉のそれぞれが一対の縦隔壁と一対の横隔壁とを備え、横隔壁が横隔壁の内側に面する表面に断熱層を更に備え、縦隔壁が縦隔壁の空洞に面する表面に断熱層を更に備える、冷蔵機能を備えた船舶が提供される。
【０００９】
本発明によれば、断熱層は、従来とは異なる直観的には分からない方法でリーファ船内に施される。具体的には、各貨物倉は、船倉の２つの側では内面で断熱され、残りの２つの側では外面で断熱される。従来では、船体の内面のみが断熱される。
【００１０】
本発明によれば、各貨物倉の２つの側壁（隔壁）から断熱体を除去することにより、断熱体が損傷される機会が減少される。貨物は、断熱層を損傷させる虞を伴うことなく、それらの壁の直ぐ近傍に配置され得る。また、それにより、船倉の床面積が増大して、収容能力が高まる。これは、複数のデッキレベルに複数の貨物倉を有する大型リーファ船において特に当てはまる。
【００１１】
本発明に係る船舶は一対の横隔壁（貨物倉壁のうちの２つを画定する）を備え、これらの横隔壁は、一対の縦隔壁（４面貨物倉のうちの他の２つを画定する）に対して略垂直である。
【００１２】
断熱層は、好適には、横隔壁にのみ施される。横隔壁の全表面には、内側に面する表面に断熱層が設けられることが有益である。したがって、断熱を最適化することができる。
【００１３】
随意的に、隣り合う船倉が同じ温度である場合には、隣り合う横壁、すなわち、船倉間の横壁の断熱体が必要とされない場合がある。そのような構造では、断熱体が縦壁にのみ必要とされる場合がある。しかしながら、横壁は、船舶の端部（船倉の列が終端する場所）で、又は、前述したように、隣り合う船倉が異なる温度に保持される場合には、断熱体を必要とする場合がある。
【００１４】
断熱層自体は、特定の用途に適した任意の材料であってもよい。しかしながら、断熱層は、好適には、１つ以上の断熱ポリウレタンフォーム層であってもよい。そのような材料は、例えば吹き付けフォーム態様で又はスラブ（パネル）として又はそれらの組み合わせで容易且つ安全に適用され得る。
【００１５】
断熱層は、例えば、船舶の特定の動作温度によって規定される最小厚を有する吹き付けフォーム層及び／又は断熱スラブ層であってもよい。これは、好適には、材料の使用及び設置時間並びに複雑さを最小限に抑えつつ、システムの断熱特性を最適化する。
【００１６】
船舶は、更に、横隔壁が横隔壁と略平行な仕切り壁を更に備え、仕切り壁が船倉を冷却するための冷却装置を受け入れるように配置される室を横隔壁との間に画定するようになっていてもよい。仕切リーファ船、対向する横隔壁の一方又は両方に設けられてもよい。
【００１７】
したがって、各貨物倉は、２つ又は３つの室又はチャンバに、すなわち、中央の貨物収容チャンバと、仕切り壁によって画定される１つ又は２つの対向する冷却室とに更に分けられる。したがって、冷却設備をフォークリフト機器から保護できると同時に、冷却効果を最大にするべく冷却設備を貨物付近に配置できる。
【００１８】
中央チャンバを冷却できるようにするために、仕切り壁とによって形成される室と船倉とは互いにガス連通している。したがって、船倉内のガス（一般的には空気又は窒素を多く含む空気：制御された雰囲気）は、貨物の周囲で及び冷却器を通って循環できる。
【００１９】
好適には、貨物倉の対向する他端（すなわち、横隔壁及び仕切り壁に対して略垂直な他端）には、いかなる断熱材料も存在していない。これは、スペースを最大にするとともに、断熱層を損傷させることなく、また冷却機器を損傷させることなく、貨物を船倉の内側付近で移動できるようにする。
【００２０】
船体内の貨物倉は、複数の高さ（デッキ）にあって、船舶のほぼ全長に沿って延在する。
【００２１】
貨物倉に構造的な支持を与えるために、海に面する外側の船体と貨物壁（貨物壁は貨物倉の外周を画定する）との間の空洞には、船体と貨物壁との間で延在する複数の支持梁が設けられる。支持梁は、船体に沿って均一に離間されて、船体と貨物倉との間に一様な支持をもたらしてもよい。
【００２２】
好適には、船舶の剛性を最適化するために、支持梁は、一般に、各貨物倉ごとのデッキレベルと揃えられてもよい。実際には、積載経路が各デッキレベルから船体まで水平に外側へ延在する。
【００２３】
支持梁は、第１の端部で貨物壁に溶接されるとともに、反対側の第２の端部で船体に溶接されてもよい。貨物倉は冷やされるため、支持梁は、貨物倉と船体との間で熱ブリッジとして作用し得る。船体が冷却されたり或いは船体が貨物倉を加熱したりするどのような危険をも避けるために、断熱層は、支持梁に及び梁と貨物壁との間の溶接部に施されてもよい。更に、しばしばより重要な考慮すべき事項は、凝縮及び／又は氷が生じる場合があることである。
【００２４】
支持梁の断熱を最適化するために、断熱層は、好適には、船体の方向で支持梁に沿って延在して支持梁を取り囲んでもよい。すなわち、貨物倉に近接する各支持梁の端部には断熱層が設けられる。
【００２５】
支持梁断熱層は、空洞側の貨物壁表面から船体表面へ向けて所定の距離で延在してもよい。この距離は、特定の船の動作温度によって決定される。距離は、例えば、７５０ｍｍ〜１０００ｍｍ又はそれ以上であってもよい。距離は、これより短くてもよく、また、特定の温度に応じて船舶の長さに沿って適合されてもよい。
【００２６】
実際には、各梁が熱ブリッジとして作用することを防止するために、各支持梁の周囲に断熱「ジャケット」が設けられる。
【００２７】
前述したように、本発明によって各貨物倉の内側を断熱する代わりに、各貨物倉の４つの内壁のうちの２つだけが断熱される。残りの２つの壁を断熱するために、空洞に面する貨物壁の縦隔壁表面に断熱層が設けられる。
【００２８】
空洞内の断熱層は、少なくとも７５ｍｍの厚さの範囲内のポリウレタンフォーム層であってもよい。そのような層は、縦隔壁の金属表面に都合良く吹き付けられてもよい。勿論、厚さは、船舶の特定の温度要件によって選択されてもよく、また、それらの要件によって７５ｍｍを下回ってもよく或いは上回ってもよい。
【００２９】
断熱層の熱的及び機械的な特性を最適化するために、層が複数の個々の断熱層として形成されてもよく、１つの層が次の層の上に施される。更に、貨物壁及び／又は支持梁を形成する金属に水分が到達するのを防止するため、好適には、不透水面を形成するための更なる多成分ポリマーコーティングが断熱層に設けられてもよい。
【００３０】
そのような表面は、好適には、空洞内からの断熱層の検査を容易にするべく作業員が表面の上を歩き回ることができるようにするのに十分なほど強力であってもよい。
【００３１】
好適には、不透水性コーティングが周囲の鋼表面に重なって、断熱層下で水の浸入を防止するための確実なシールをもたらしてもよい。
【００３２】
他の態様では、複数の貨物受け入れ船倉を備える船舶であって、各貨物受け入れ船倉が、船舶の縦軸線に対して略垂直な第１の対向する隔壁対と、船舶の縦軸線と略平行な第２の対向する隔壁対とによって画定され、第１の対向する隔壁対だけが貨物受け入れ船倉の内面に断熱層を備える、船舶が提供される。
【００３３】
更なる別の態様では、リーファ船の断熱構造であって、前記リーファ船が複数の貨物受け入れ船倉を備え、各貨物受け入れ船倉が、船舶の縦軸線に対して略垂直な第１の対向する隔壁対と、船舶の前記縦軸線と略平行な第２の対向する隔壁対とによって画定され、第１の対向する隔壁対だけが貨物受け入れ船倉の内面に断熱層を備える、リーファ船の断熱構造が提供される。
【００３４】
更なる他の態様では、船舶を断熱する方法であって、前記船舶が複数の貨物受け入れ船倉を備え、各貨物受け入れ船倉が、船舶の縦軸線に対して略垂直な第１の対向する隔壁対と、船舶の縦軸線と略平行な第２の対向する隔壁対とによって画定され、
前記方法が、
（Ａ）船舶の軸線に対して略垂直な第１の対向する隔壁対の内面に断熱層を施すステップと、
（Ｂ）船舶の縦軸線と略平行な隔壁の外面に断熱層を施すステップと、
を備える方法が提供される。
【００３５】
他の態様では、リーファ船が、外側の船体と、船体との間に空洞を画定する内側貨物倉壁とを備え、貨物倉壁の空洞に面する表面に断熱層が施されるリーファ船の断熱構造が提供される。
【００３６】
他の態様では、水に面する外側の船体と、前記船体から離間されて船体との間に空洞を画定する内側の貨物壁とを備え、貨物壁が複数の貨物倉の外面を画定し、前記複数の貨物倉のそれぞれが一対の横隔壁と一対の縦隔壁とを備え、縦隔壁が縦隔壁の空洞に面する表面に断熱層を更に備える、冷蔵機能を備えた船舶が提供される。
【００３７】
随意的に、横隔壁は、横隔壁の内側に面する表面に断熱層を更に備えてもよい。更にまた、船倉の列の両端にある横隔壁のみが断熱層を備えてもよい。
【００３８】
読者は、本明細書中に記載される個々の整数、実施形態、及び、態様が任意の適した組み合わせで使用されてもよく、その範囲が本明細書中に記載される排他的な実施形態に限定されないことを理解し得る。
【００３９】
ここで、添付図面を参照して、本発明を単なる一例としてのみ説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る船舶の概略図を示し、以下で論じられる断面位置を例示する。
【図２Ａ】図１のＡ−Ａ’を通る断面図であり、同様の参照数字が同様の整数を示す。
【図２Ｂ】図１のＡ−Ａ’を通る別の断面図であり、同様の参照数字が同様の整数を示す。
【図３】図１のＢ−Ｂ’を通る断面図である。
【図４】図３に示される部分Ｃの平面図である。
【図５】貨物倉デッキ、支持梁、及び、空洞を通る断面図である。
【図６】縦隔壁断熱体の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
本発明は、様々な修正及び代替形態が可能であるが、具体的な実施形態は、図面に一例として示されており、本明細書中で詳しく説明される。しかしながら、添付の図面及び詳細な説明が本発明を開示された特定の形態に限定しようとするものではなく、むしろ、本発明が特許請求の範囲に記載される発明の技術的思想及び範囲に入る全ての変更、均等物、及び、代替物を網羅するようになっていることが理解されるべきである。
【００４２】
加えて、各実施形態の様々な特徴が互いに組み合わせて使用されてもよく、また、各実施形態の特徴並びに実施形態と最良の形態との間の特徴が所定の実施形態と共に使用するべく限定又は制限されないことが認識される。
【００４３】
図１は、本発明に係るリーファ船１の前部の斜視図である。いずれの船舶と同様に、リーファ船は、海水を含む外側船体２を含む。貨物アクセスポート３は例示として示されているにすぎない。当該技術分野において理解されるように、貨物を積み込む及び降ろす多くの方法がリーファ船設計において提供される。
【００４４】
船体２内には複数のデッキが含まれており、各デッキは複数の個々の貨物倉を備える。
【００４５】
図２Ａ及び図２Ｂは、図１の断面Ａ−Ａ’を通る断面図を示す。
【００４６】
船体２は、船舶の外側境界を画定する。船体内には複数のデッキ４ａ〜４ｄがある。各デッキは船舶の長さに沿って延在する。デッキは複数の貨物倉５ａ〜５ｄを含む。各貨物倉のサイズは、特定の船舶に応じて異なる。
【００４７】
本明細書中に記載されるように、リーファ船は冷蔵機能を備えた船であり、各貨物倉は従来の冷蔵設備（図示せず）を使用して所定の温度に冷蔵される。複数の貨物倉が同じ設備を使用して冷やされ（又は冷却）されてもよく、又は、各貨物倉がそれ自体の「ローカル」冷却器を備えてもよい。
【００４８】
貨物に応じて、各貨物倉は、航海のために窒素などの不活性ガスで満たされてもよい。
【００４９】
本発明のリーファ船によれば、貨物倉５ａ〜５ｄの外側を画定する貨物壁６が設けられる。船体２の内面と貨物倉壁６の外面との間には空洞又は空間７が設けられる。この空洞は、幅が最大で１０００ｍｍであってもよく、また、船舶の形態に応じて異なってもよい。船体からの船倉壁の間隔が船舶の構造的強度をかなり高めることが認識されるべきである。空洞は、船舶の形態に応じて６００ｍｍ〜１２００ｍｍの任意の幅であってもよい。
【００５０】
従来の船では、断熱層が船体２の内面に直接に施される。実際に、従来の船では、貨物倉壁６が使われておらず、各デッキの床が船体壁まで外側に延在する。
【００５１】
しかしながら、本発明によれば、対壁構造又は二重壁構造が使用され、すなわち、船体２自体と第２の貨物壁６との間に空洞７を伴う。
【００５２】
船舶内の貨物倉を支持して貨物倉の剛性を高めるために、複数の支持梁又はバー８ａ〜８ｄが設けられる。支持梁は、一方の端部が船体に溶接され、他方の端部が貨物壁６に溶接される。好適には、支持梁は各デッキ４ａ〜４ｄと揃えられる。
【００５３】
船舶は、支持梁の代わりに又は支持梁に加えて（各船倉のベースを形成する）デッキが船体まで外側に延在し得るように構成されてもよい。そのような構造では、空洞内でデッキ表面に沿って歩くことができる。そのような構造では、支持梁が断熱されるのと同じように船倉内のデッキが断熱されてもよい。
【００５４】
貨物倉の表面６には断熱層９が設けられる。この層は、複数の層を成して施される吹き付けポリウレタンフォーム層である。１つの例では、２つの副層が使用されてもよい。吹き付けプロセスは、ポリウレタンフォームを施す簡単な都合の良い方法である。フォームは、船舶の特定の要件に応じて所定の厚さに施されてもよい。１つの例では、層が少なくとも７５ｍｍ厚を成す。したがって、貨物倉の外面６が断熱される。
【００５５】
図３は、図１の断面Ｂ−Ｂ’を通る断面図を示す。
【００５６】
ここでは、リーファ船の前部が示される。断面図は、デッキの床のうちの１つを通る断面であり、リーファ船の単一のデッキ上の複数の船倉（Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３）を示す。
【００５７】
各貨物倉は４つの壁によって画定される。
【００５８】
第１の壁は、一対の対向する横隔壁、すなわち、第１の前隔壁１１Ｆ及び第２の後（後部）隔壁１１Ａである。これらの隔壁は、船舶を横断して、各端部で貨物壁６と接続する。
【００５９】
第２の壁は、一対の対向する縦隔壁、すなわち、第１の右側（右舷）隔壁１２Ｓ及び第２の左側（ポート）隔壁１２Ｐである。これらの隔壁は、船舶の縦軸線の方向に延在する。
【００６０】
図３に示される実施形態では、船倉Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３のそれぞれにも貨物倉の両側に一対の冷却室又は冷蔵室１０が設けられる（随意的に、１つの冷却室のみが使用されてもよい）。これらの室１０は、横隔壁１１Ｆ，１１Ａと平行な一対の仕切り壁１３，１４によって形成される。各室内には冷却設備又は冷蔵装置１５が収容され、冷却設備又は冷蔵装置１５は、冷却ガスが望ましい所定の温度で循環できるように船倉Ｈ１とガス連通している。
【００６１】
重要なことには、横隔壁１１Ｆ，１１Ａの表面に断熱層１６が施される。これは、隔壁に吹き付けられてもよい或いはパネル（又はその組み合わせ）として設置されてもよいポリウレタン層の形態を成す。更なる別の構造では、ライニングで覆われた木製の支持体及びガラスウールを使用する従来の断熱層が使用されてもよい。
【００６２】
したがって、各貨物倉の４つの壁のうちの２つのみが内面で断熱される。
【００６３】
船倉内に配置される貨物は、断熱体を何ら損傷させる虞なく、縦壁１２Ｓ，１２Ｐの直ぐ近傍に置くことができる。このことは、損傷した断熱体のメンテナンスの減少、及び、貨物倉内の表面積の増大を意味する。
【００６４】
また、図３は、外側船体２、及び、船体２と貨物壁６との間に画定される空洞も示す。図３は支持梁８を更に示す。これらは、図３に示されるような別個の梁であってもよく、或いは、船舶に沿って延在して検査プラットフォームとして作用する連続層であってもよい。
【００６５】
支持梁８は、前述のように貨物倉を船体に接続する。
【００６６】
図４は、図３に示される部分Ｃの拡大図である。ここでは、横隔壁を通る断面が平面図で示される。隔壁は、２つの隣り合う船倉Ｈ１とＨ２との間に配置される。図示のように、隔壁１１Ａ及び仕切り壁１３は冷却室１５を画定する。貨物倉Ｈ１の内面には、前述したように断熱ポリウレタン層１６が設けられる。
【００６７】
また、図４は、空洞に面する縦隔壁の表面に施される縦隔壁断熱層１７も示す。
【００６８】
このように、この形態によれば、各貨物倉が４つの全ての側で断熱されるが、従来とは異なり、２つの側が船倉の内側で断熱されるとともに、２つの表面が船倉の外側で（船倉と船体との間に画定される空洞空間内で）断熱される。
【００６９】
本発明によれば、以下を含む多くの技術的及び経済的利点が与えられる。
−各貨物倉は、貨物を縦隔壁に直接に当て付けて位置させることができるようにする、
−断熱材料が露出していないため、設備及び／又は貨物を積み込むことによって断熱材料が損傷されない、
−各貨物倉の床面積を最大にすることができる、
−隔壁断熱体の完全性を空洞内から検査（及びメンテナンス）することができる、
−空洞内の隔壁に対して断熱体を迅速且つ都合良く施すことができる、
−断熱体が少なくて済む、及び、
−断熱システムを低コストで設置できる。
【００７０】
図５は、貨物倉デッキ４ｃ及び４ｄとそれぞれ揃えられる一対の隣り合う支持梁８ｃ及び８ｄの断面の拡大図である。
【００７１】
図５は、空洞に面する断熱層１７をより詳しく示す。図５は、原寸に比例しておらず、隣り合う支持梁の断熱層をより明瞭に示すために誇張されていることに留意されたい。
【００７２】
各支持梁８ｃ，８ｄにはそれら自体の断熱層１８が設けられる。断熱層１８は、図６に詳しく示されており、支持梁断熱に対する２つの構成要素を示す。支持梁と貨物倉壁６（縦隔壁）との間の接合部付近で延在する第１の断熱領域１８ａ、及び、支持梁に沿って（具体的には支持梁を取り囲む）第２の断熱領域１８ｂ。また、断熱層１８は、梁の周囲に梁に沿って都合良く施すことができるポリウレタンフォームである。重要なことには、層は、支持梁に沿って所定の距離ｘだけ延在する。この例では、層が空洞側の貨物壁面から少なくとも１０００ｍｍ延在する。距離が特定の船舶形態及び温度要件に依存することが認識される。
【００７３】
断熱層１８は、貨物倉とそれ自体が海水と接触している船体との間で各支持梁が熱ブリッジとして作用することを防止する。
【００７４】
図５に戻ると、（船舶の長さに沿って）隣り合うデッキ間で垂直に延在するとともに隣り合う船倉間で水平に延在する縦隔壁面の領域もポリウレタン層１７で断熱される。したがって、空洞に面する縦隔壁表面が断熱される。この断熱体は、この表面の全体にわたってポリウレタンフォーム層として容易に施され得るとともに、例えば断熱特性及び機械的特性も最適化するために１つ以上のコーティングを成して施されてもよい。断熱体には、水及び／又は蒸気の進入を防ぐためにポリマー不透水層又は蒸気層（又は他の特性）が設けられてもよい。
【００７５】
ポリウレタンフォーム及びポリマーコーティングに適した材料の例は以下の通りである。
ポリウレタンフォーム：
【表１】
2018512330.tif 000003
ポリマーコーティング：
【表２】
2018512330.tif 000004
【００７６】
この従来にはない断熱パターンは、前述の各貨物倉の２つの残りの壁に断熱を与える。更に、この断熱パターンは、縦隔壁を完全に断熱するだけでなく、船体と隔壁との間で延在する支持梁によって引き起こされるヒートブリッジ効果に対処する。
【図１】
2018512330.tif 000005
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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