(57)【要約】  本開示の１つの実施例に従って造られる燃料タンクシステムは、サドル燃料タンク、制御モジュール、第１および第２のソレノイドならびに第１および第２の通気管路を含む。サドル燃料タンクは、第１のローブおよび第２のローブを有することができる。第１の通気管路は、サドル燃料タンクの第１のローブに位置する第１のベントポートを有することができる。第１のソレノイドは、第１のベントポートを開閉するように構成される。第２の通気管路は、サドル燃料タンクの第２のローブに位置する第２のベントポートを有することができる。第２のソレノイドは、第２のベントポートを開閉するように構成される。制御モジュールは第１および第２のソレノイドに信号を送信し、完全な燃料充填状態に達すると即座に、第１および第２のベントを閉じる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のローブおよび第２のローブを有するサドル燃料タンクと、
制御モジュールと、
第１のソレノイドと、
第２のソレノイドと、
前記サドル燃料タンクの前記第１のローブに位置する第１のベントポートを有する第１の通気管路であって、前記第１のソレノイドは前記第１のベントポートを開閉するように構成される、前記第１の通気管路と、
前記サドル燃料タンクの前記第２のローブに位置する第２のベントポートを有する第２の通気管路であって、前記第２のソレノイドは前記第２のベントポートを開閉するように構成される、前記第２の通気管路とを含み、
前記制御モジュールが前記第１および第２のソレノイドに信号を送信して、完全な燃料充填状態に達すると即座に、前記第１および第２のベントを閉じる、
燃料タンクシステム。
【請求項２】
前記第１および第２のベントポートが前記サドル燃料タンクの上部部分の近くに配置される、
請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項３】
前記サドル燃料タンクが前記第１および第２のローブの中間の凹みのある中心部を更に含み、前記サドル燃料タンクの前記上部部分は、前記凹みのある中心部の上に位置する、
請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項４】
前記制御モジュールが前記サドルタンク上の前記第１および第２のベントポートの中間に配置される、
請求項３に記載の燃料タンクシステム。
【請求項５】
液体トラップであって、前記第１および第２の通気管路は、前記それぞれの第１および第２のベントポートと前記液体トラップとの間を経由する、前記液体トラップを更に含む、
請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項６】
前記液体トラップが、前記液体トラップから真空吸引によって、液体を排出するベンチュリジェットを含む、
請求項５に記載の燃料タンクシステム。
【請求項７】
前記液体トラップが、前記液体トラップから液体を排出するソレノイドポンプを含む、
請求項５に記載の燃料タンクシステム。
【請求項８】
前記制御モジュールが前記第１および第２のソレノイドに信号を送信して、完全な燃料充填状態に達すると即座に、前記第１および第２のベントを同時に閉じる、
請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項９】
前記制御モジュールに前記完全な燃料充填状態に対応する信号を伝える燃料レベルセンサを更に含む、
請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１０】
前記燃料レベルセンサが、前記第１のローブに配置されている第１の燃料レベルセンサおよび前記第２のローブに配置されている第２の燃料レベルセンサを含む、
請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１１】
前記液体トラップに配置されている機械式液気識別（ＬＶＤ）弁であって、前記ＬＶＤ弁は、膜を通しての液体の通過を防止して、膜を通しての空気および燃料蒸気の少なくとも１つの通過を可能とするように構成される薄膜フィルタを有する、前記機械式液気識別（ＬＶＤ）弁を更に含む、
請求項４に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１２】
凹みのある中心部の対向端に伸びている第１のローブおよび第２のローブを有するサドル燃料タンクと、
制御モジュールと、
ベンティングアセンブリであって、
前記凹みのある中心部の上の前記サドル燃料タンクの上部部分の近くの前記サドル燃料タンクの前記第１のローブに位置する第１のベントポートを有する第１の通気管路と、
前記凹みのある中心部の上の前記サドル燃料タンクの上部部分の近くの前記サドル燃料タンクの前記第２のローブに位置する第２のベントポートを有する第２の通気管路と、
前記第１のベントポートを開閉するように構成される第１のソレノイドと、
前記第２のベントポートを開閉するように構成される第２のソレノイドと
を含む前記ベンティングアセンブリとを含み、
前記制御モジュールは、前記第１および第２のソレノイドに信号を送信して、完全な燃料充填状態に達すると即座に、前記第１および第２のベントを閉じる、
燃料タンクシステム。
【請求項１３】
前記制御モジュールが前記サドルタンク上の前記第１および第２のベントポートの中間に配置される、
請求項１２に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１４】
液体トラップであって、前記第１および第２の通気管路は、前記それぞれの第１および第２のベントポートと前記液体トラップとの間を経由する、前記液体トラップを更に含む、
請求項１２に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１５】
前記液体トラップが、前記液体トラップから真空吸引によって、液体を排出するベンチュリジェットを含む、
請求項１４に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１６】
前記液体トラップが、前記液体トラップから液体を排出するソレノイドポンプを含む、
請求項１４に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１７】
前記制御モジュールが、前記第１および第２のソレノイドに信号を送信して、完全な燃料充填状態に達すると即座に、前記第１および第２のベントを同時に閉じる、
請求項１２に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１８】
前記第１のローブに配置されている第１の燃料レベルセンサおよび前記第２のローブに配置されている第２の燃料レベルセンサを更に含み、前記第１および第２の燃料レベルセンサは、前記制御モジュールに前記完全な燃料充填状態に対応する信号を伝える、
請求項１２に記載の燃料タンクシステム。
【請求項１９】
前記液体トラップに配置されている機械式液気識別（ＬＶＤ）弁であって、前記ＬＶＤ弁は、膜を通しての液体の通過を防止して、膜を通しての空気および燃料蒸気の少なくとも１つの通過を可能とするように構成される薄膜フィルタを有する、前記機械式液気識別（ＬＶＤ）弁を更に含む、
請求項１２に記載の燃料タンクシステム。
【請求項２０】
凹みのある中心部の対向端に伸びている第１のローブおよび第２のローブを有するサドル燃料タンクと、
制御モジュールと、
ベンティングアセンブリであって、
前記凹みのある中心部の上の前記サドル燃料タンクの上部部分の近くの前記サドル燃料タンクの前記第１のローブに位置する第１のベントポートを有する第１の通気管路と、
前記凹みのある中心部の上の前記サドル燃料タンクの上部部分の近くの前記サドル燃料タンクの前記第２のローブに位置する第２のベントポートを有する第２の通気管路と、
カムを回転させるように構成される回転式アクチュエータであって、前記カムは、前記第１の通気管路を開閉するように構成される第１の弁および前記第２の通気管路を開閉するように構成される第２の弁を選択的に平行移動する、前記回転式アクチュエータと
を含む前記ベンティングアセンブリとを含み、
前記制御モジュールは、前記カムを回転させて、従って完全な燃料充填状態に達すると即座に、前記それぞれの第１および第２の弁を有する前記第１および第２の通気管路を閉じるために、前記回転式アクチュエータに信号を送信する、
燃料タンクシステム。
【請求項２１】
前記カムが前記第１および第２の弁を同時に閉じるように構成される、
請求項２０に記載の燃料タンクシステム。
【請求項２２】
前記制御モジュールが前記サドルタンク上の前記第１および第２のベントポートの中間に配置される、
請求項２０に記載の燃料タンクシステム。
【請求項２３】
液体トラップであって、前記第１および第２の通気管路は、前記それぞれの第１および第２のベントポートと前記液体トラップとの間を経由する、前記液体トラップを更に含む、
請求項２２に記載の燃料タンクシステム。
【請求項２４】
前記第１のローブに配置されている第１の燃料レベルセンサおよび前記第２のローブに配置されている第２の燃料レベルセンサを更に含む、
請求項２０に記載の燃料タンクシステム。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１５年４月１３日に出願の米国特許出願第６２／１４６，６６０号、および２０１５年５月１４日に出願の米国特許出願第６２／１６１，３３９号の利点を請求する。上記の出願の開示は、参照により本明細書に組み込んだものとする。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、概して乗用車上の燃料タンクに関し、特にサドル燃料タンクの適切なベンティングを可能とする燃料タンクに関する。
【０００３】
燃料および燃料蒸気の適切なベンティングおよび処理は、燃料タンクのために必要である。とりわけ、燃料タンクは、乗用自動車両のために適切に排気されなければならない。更にまた、燃料タンクは、適切に液体燃料の収納の責任を果たさねばならない。サドル形状を有する燃料タンクは、適切なベンティングに対する課題を示す場合がある。サドル燃料タンクは、全輪駆動パワートレイン構成の中で普及している。サドルタンクは、しばしば異なるシナリオで異なる高さまで燃料で満たされる２つの独立ローブがある。いくつかの例において、サドルタンクの形状は、既存の遮断弁構成での燃料レベル相互作用に基づいて、燃料タンクが完全な燃料充填状態であると誤ってと見なすことがあり得る。現在の提供物が満足のいくものである一方で、更に正確に全ての燃料タンクの総燃料容積を判定すると共に、いずれのローブの量とも独立して排気するサドル燃料タンク上のシステムを提供することは望ましい。
【０００４】
本明細書に提供されている背景記述は、開示の前後関係を全般的に示すためにある。本背景セクションにおいて、記述される本明細書に挙げられた発明者の研究、ならびに、そうでなく登録時点では従来技術としては認められない可能性のある記述の態様は、本開示に対する従来技術としては、明白にも暗黙的にも認められない。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の１つの実施例に従って造られる燃料タンクシステムは、サドル燃料タンク、制御モジュール、第１および第２のソレノイドおよび第１および第２の通気管路を含む。サドル燃料タンクは、第１のローブおよび第２のローブを有することができる。第１の通気管路は、サドル燃料タンクの第１のローブに位置する第１のベントポートを有することができる。第１のソレノイドは、第１のベントポートを開閉するように構成される。第２の通気管路は、サドル燃料タンクの第２のローブに位置する第２のベントポートを有することができる。第２のソレノイドは、第２のベントポートを開閉するように構成される。制御モジュールは第１および第２のソレノイドに信号を送信して、完全な燃料充填状態に達すると即座に、第１および第２のベントを閉じる。
【０００６】
他の特徴によれば、第１および第２のベントポートは、サドル燃料タンクの上部部分の近くに配置される。サドル燃料タンクは、第１および第２のローブの中間に、凹みのある中心部を更に含むことができる。サドル燃料タンクの上部部分は、凹みのある中心部の上に位置できる。制御モジュールは、サドルタンク上の第１および第２のベントポートの中間に配置できる。燃料タンクシステムは、液体トラップを更に含むことができる。第１および第２の通気管路は、第１および第２のベントポートと液体トラップとの間を経由できる。
【０００７】
追加の特徴によれば、液体トラップは、液体トラップから真空吸引によって、液体を排出するベンチュリジェットを含むことができる。液体トラップは、液体トラップから液体を排出するソレノイドポンプを更に含むことができる。制御モジュールは第１および第２のソレノイドに信号を送信して、完全な燃料充填状態に達すると即座に、第１および第２のベントを同時に閉じることができる。燃料レベルセンサは、制御モジュールに完全な燃料充填状態に対応する信号を伝えることができる。燃料レベルセンサは、第１のローブに配置されている第１の燃料レベルセンサおよび第２のローブに配置されている第２の燃料レベルセンサを含むことができる。燃料タンクシステムは、液体トラップに配置されている機械式液気識別弁（ＬＶＤ）を更に含むことができる。ＬＶＤ弁は、膜を通しての液体の通過を防止して、膜を通しての空気および燃料蒸気の少なくとも１つの通過を可能とするように構成される薄膜ファイラを有することができる。
【０００８】
本開示の追加の特徴に従って造られた燃料タンクシステムは、サドル燃料タンク、制御モジュールおよびベンティングアセンブリを含む。サドル燃料タンクは、第１のローブを有し、凹みのある中心部の対向端に伸びている第２のローブを有する。ベンティングアセンブリは、第１の通気管路、第２の通気管路、第１のソレノイドおよび第２のソレノイドを含む。第１の通気管路は、凹みのある中心部の上のサドル燃料タンクの上部部分の近くのサドル燃料タンクの第１のローブに位置する第１のベントポートを有する。第２の通気管路は、凹みのある中心部の上のサドル燃料タンクの上部部分の近くのサドル燃料タンクの第２のローブに位置する第２のベントポートを有する。第１のソレノイドは、第１のベントポートを開閉するように構成できる。第２のソレノイドは、第２のベントポートを開閉するように構成できる。制御モジュールは、第１および第２のソレノイドに信号を送信して、完全な燃料充填状態に達すると即座に、第１および第２のベントを閉じることができる。
【０００９】
追加の特徴によれば、制御モジュールは、サドルタンク上の第１および第２のベントポートの中間に配置できる。燃料タンクシステムは、液体トラップを更に含むことができる。第１および第２の通気管路は、それぞれの第１および第２のベントポートと液体トラップとの間を経由できる。液体トラップは、液体トラップから真空吸引によって、液体を排出するベンチュリジェットを含むことができる。液体トラップは、液体トラップから液体を排出するソレノイドポンプを含むことができる。制御モジュールは第１および第２のソレノイドに信号を送信して、完全な燃料充填状態に達すると即座に、第１および第２のベントを同時に閉じることができる。燃料レベルセンサは、制御モジュールに完全な燃料充填状態に対応する信号を伝えることができる。
【００１０】
本開示の追加の特徴に従って造られる燃料タンクシステムは、サドル燃料タンク、制御モジュールおよびベンティングアセンブリを含むことができる。サドル燃料タンクは、凹みのある中心部の対向端に伸びている第１のローブおよび第２のローブを有することができる。ベンティングアセンブリは、第１の通気管路、第２の通気管路および回転式アクチュエータを含むことができる。第１の通気管路は、凹みのある中心部の上のサドル燃料タンクの上部部分の近くのサドル燃料タンクの第１のローブに位置する第１のベントポートを有することができる。第２の通気管路は、凹みのある中心部の上のサドル燃料タンクの上部部分の近くのサドル燃料タンクの第２のローブに位置する第２のベントポートを有することができる。回転式アクチュエータはカムを回転させるように構成することができ、カムが第１の通気管路を開閉するように構成される第１の弁および第２の通気管路を開閉するように構成される第２の弁を選択的に平行移動する。制御モジュールは、カムを回転させて、従って完全な燃料充填状態に達すると即座に、それぞれの第１および第２の弁を有する第１および第２の通気管路を閉じるために、回転式アクチュエータに信号を送信できる。カムは、第１および第２の弁を同時に閉じるように構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
本開示は、詳細な説明および添付の図面からより完全に理解される。
【図１】電子ベンティングシステムを組み込んでおり、本開示の１つの実施例に従って造られるサドル燃料タンクの概略図である。
【図２】従来技術の１つの例に従って造られるサドル燃料タンクの概略図である。
【図３】従来技術の別の例に従って造られるサドル燃料タンクの概略図である。
【図４】図１の燃料タンクの概略図である。
【図５Ａ】本開示の追加の特徴に従って造られる、２つのベントが開位置で示される、カム駆動タンクベンティングアセンブリの概略図である。
【図５Ｂ】２つのベントが閉位置で示される、図５Ａのカム駆動タンクベンティングアセンブリの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
最初に図２を参照すると、従来技術の１つの例に従って造られる燃料タンクが示され、全般に参照１０で識別される。燃料タンク１０は、第１のローブ１２と第２のローブ１４とを有するサドル燃料タンクである。第１のローブ１２は、燃料注入口側として構成される。給油イベントの間に、燃料は、それが第２のローブ１４に越流するかまたは流れ落ちる越流位置１６に到達する前に、第１のローブ１２に満たされる。第２のローブ１４は、遮断ポイント２２を有する燃料制限ベント弁（ＦＬＶＶ）２０を含む。ＦＬＶＶ２０は、燃料のレベルと遮断ポイント２２の関係に基づいて、給油の間、燃料の遮断ポイントを制御する。第２のローブ１４は、燃料タンク１０が給油の間、燃料の遮断高さを制御する場所である。しかしながら、遮断の後のいくつかの場合では、第１のローブ１２および第２のローブ１４は、不均等な燃料高さを有することがあり得る。
【００１３】
図３に示すとおり、燃料タンク１０Ａは、ベンチュリすなわちスレーブポンプ３０を含む。スレーブポンプ３０は、第１のローブ１２Ａに組み込まれて、第１のローブ１２Ａから第２のローブ１４Ａまで燃料をポンプで移すことができる。第２のローブ１４Ａは、燃料ポンプ３４を含む。スレーブポンプ３０は第１のローブ１２Ａから第２のローブ１４Ａまで燃料をポンプで移し、第１および第２のローブ１２Ａおよび１４Ａをレベル合わせする。この点に関しては、スレーブポンプ３０は、第１および第２のローブ１２Ａ、１４Ａの両方ともに燃料の同程度のレベルを保つように作動する。他の構成では、スレーブポンプ３０は、第２のローブ１４Ａから第１のローブ１２Ａまで燃料をポンプで移すことができる。しかしながらいくつかのシナリオにおいて、燃料レベルはその後ＦＬＶＶ遮断ポイント２２を越える（図２）。遮断ポイント２２は、燃料の下に沈む。ある量の燃料が使われて給油イベントが要求されると、タンクが完全充填より少ない場合であっても、ＦＬＶＶ２０はまだ遮断されたままであり得る。このようなシナリオにおいて、ＦＬＶＶ２０は再度開かれてはおらず、従って、燃料補給を可能とするベント経路は利用可能ではない。
【００１４】
図１および４に移ると、本開示に従って造られる燃料タンクシステムが示されて、参照番号１１０で全般に識別される。燃料タンクシステム１１０は、サドル燃料タンク１１４上に構成される電子ベンティングシステム１１２を含む。サドル燃料タンク１１４は、第１のローブ１１６および第２のローブ１１８を含む。第１のローブ１１６および第２のローブ１１８は、凹みのある中心部１１９の対向側に伸びている隆起部を全般に画定できる。電子ベンティングシステム１１２は、第１のソレノイド１２２および第２のソレノイド１２４を含むソレノイドアセンブリ１２０を含むことができる。
【００１５】
制御モジュール１３０は、第１および第２のソレノイド１２２および１２４を制御できる。第１のソレノイド１２２は、第１の通気管路１３２に接続している。第２のソレノイド１２４は、第２の通気管路１３４に接続している。第１の通気管路１３２は、第１のベントポート１３６で終わることができる。第２の通気管路１３４は、第２のベントポート１３８で終わることができる。ベントポート１３６および１３８は、第１および第２のソレノイド１２２および１２４により制御される。ベントポート１３６および１３８は、サドル燃料タンク１１４の上部部分１３９の近くに配置できる。上部部分１３９は、凹みのある中心部１１９の上のそれぞれの第１および第２のローブ１１６および１１８の範囲内に通常位置できる。
【００１６】
液体トラップ１４０は、燃料ポンプがオンであるとき液体トラップ１４０から真空吸引によって、液体を排出する、ベンチュリポンプまたはジェットなどのポンプ１４２を含むことができる。機械式液気識別弁（ＬＶＤ）１４８は、液体トラップ１４０に設けることができる。ＬＶＤ弁１４８は、注入口と放出口との間の内部ハウジング空洞に配置される薄膜フィルタを含むことができる。薄膜フィルタは膜を通しての液体の通過を防止して、膜を通しての空気および／または燃料蒸気の通過を可能とするように構成できる。膜は、液体識別膜であってもよい。１つの構成において、膜は、膜を通過する空気および／または燃料蒸気の炭化水素濃度を変えないように、構成できる。他の構成において、液体トラップ１４０のポンプ１４２は、液体トラップ１４０から液体を取り除くためのソレノイドポンプとして構成できる。第１の燃料レベルセンサ１５０は、第１のローブ１１６に配置できる。第２のレベルセンサ１５２は、第２のローブ１１８に配置できる。
【００１７】
燃料タンクシステム１１０での給油イベントの間に、レベルセンサ１５０または１５２が予め定められた状態に到達すると、制御モジュール１３０は第１および第２のソレノイド１２２および１２４の一方または両方に信号を送信して、それぞれのベントポート１３６および１３８で第１および第２の通気管路１３２および１３４を閉じることができる。各ローブ１１６および１１８のそれぞれにあるレベルセンサ１５０および１５２が例示される一方で、本開示の範囲内の異なる方法で燃料レベルが決定されることができ、および／または制御モジュール１３０に伝えることができることが理解される。一旦ベントポート１３６および１３８が閉じると、燃料タンク１１４のベンティングは遮断され、補給燃料ノズルが次に遮断される。ソレノイド１２２および１２４は、同時に、または、個々に、第１および第２の通気管路１３２および１３４を閉じることができる。ベントポート１３６および１３８が燃料タンク１１４上の高い位置にあるので、それらは燃料レベルを越えており、従って燃料タンク１０に関する上記の制限を回避している（図１および２）。言い換えれば、燃料タンク１１４の液体のレベルは、ベントポート１３６および１３８に支障を来すことがない。更に、図４に示すように、燃料は、第１のローブ１１６を満たすことができて、その後第２のローブ１１８に越流できる。ベンティングは、燃料充填がレベルセンサ１５０および１５２により識別されるような予め定められた量に達するまで継続することを可能とする、ベントポート１３６および１３８で開いている。このように、サドルタンクの構成は、不十分なベンティングおよび起こり得る燃料充填の問題という悪影響を与えない。
【００１８】
燃料タンクシステム１１０により提供される電子ベンティングシステム１１２は、第１および第２のローブ１１６および１１８のどちらかの燃料高さから独立している１００％の完全な燃料充填状態を正確に識別できる。この点に関しては、燃料タンクシステム１１０は、ベントポート１３６および１３８が第１および第２のソレノイド１２２および１２４の状態に基づいて閉じることができるだけであるので、１００％の充填状態に繰り返し可能に到達できる。
【００１９】
ここで図５Ａおよび５Ｂを参照すると、本開示の別の実施例に従って造られる燃料タンクシステム２１０が示される。燃料タンクシステム２１０は、制御モジュール１３０が第１および第２のソレノイド１２２および１２４を制御することの代わりに、制御モジュール１３０がカム駆動タンクベンティングアセンブリ２２０と通信すること以外は、上記の燃料タンクシステム１１０と同様に造ることができる。カム駆動タンクベンティングアセンブリ２２０は、弁２４０および２４２を選択的に開くための１つの回転式アクチュエータ２３０およびカム２３２を含む。弁２４０および２４２は、それぞれの通気管路２５０および２５２を開閉するように構成されるポペット弁とすることができる。通気管路２５０および２５２は、上記の第１および第２の通気管路１３２および１３４と同様に形成することができ、それぞれのベントポートに導かれることができる。カム２３２は、所望の弁２４０および２４２が開いているか閉じている定められた位置に、回転できる。ここに示した例では、カム２３２は、レベルセンサ１５０および１５２により到達されている予め定められた状態に対応する図５Ｂにおいて、弁２４０および２４２の両方を同時に閉じるように構成される。カム２３２は、どちらのローブがベンティングが閉じることを必要とするかに応じて弁２４０および２４２の１つを閉じるように構成することもできることが理解される。燃料タンクシステム２１０により提供されるベンティング構成は、第１および第２のローブ（１１６、１１８）のいずれの燃料高さからも独立している１００％の完全な燃料充填状態を正確に識別できる。この点に関しては、燃料タンクシステム２１０は、ベントポート（１３６、１３８）が弁２４０および２４２の状態に基づいて閉じることができるだけであるので、１００％の充填状態に繰り返し可能に到達できる。
【００２０】
実施例の前述の記述は、解説および説明のためになされたものである。それは、網羅的であるかまたは開示を限定する、ということを目的としない。特定の実施例の個別要素または特徴は、通常、その特定の実施例に限られておらず、該当する場合、交換可能で、特に示されないかまたは記述されていない場合であっても、選択された実施例において、用いることができる。同一のものは、さまざまな方法で変形することもできる。このような変形は開示からの逸脱と見なすべきではなく、全てのこのような修正は開示の範囲内に含まれることを意図している。
【図１】
2018519449.tif 000003
【図２】
2018519449.tif 000004
【図３】
2018519449.tif 000005
【図４】
2018519449.tif 000006
【図５Ａ】
2018519449.tif 000007
【図５Ｂ】
2018519449.tif 000008
【国際調査報告】
2018519449.tif 000009
2018519449.tif 000010