(57)【要約】【解決手段】  クランクシャフトが複数のレーン内でツーリングアセンブリを動かすコンバージョンシステムが提供される。クランクシャフトは、総数未満のレーンと関係するツーリングアセンブリを動かすように構成されている。つまり、例えば、４つのレーンのコンバージョンプレスは、２つのレーンのツーリングアセンブリを夫々作動する２つのクランクシャフトを含んでいる。例示的な実施形態では、各レーンは単一の関連するクランクシャフトを有する。コンバージョンシステムは、クラッチ/ブレーキアセンブリとフライホイールアセンブリとを有する幾つかのプレス駆動アセンブリを含んでいる。クラッチ/ブレーキアセンブリは、フライホイールアセンブリがフライホイールにエネルギを蓄積している間、プレスユニットの動作を停止するように構成されている。プレスユニットの動作が再開すると、フライホイールからのエネルギは、プレスユニットを動作速度にする際にモータを支援する。【選択図】図１８
2018534144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幾つかのクランクシャフトを含むコンバージョンシステム用のマルチプレス駆動アセンブリであって、
出力シャフトを有するモータと、
出力シャフトを含むクラッチ／ブレーキアセンブリと、
幾つかのギヤボックスと、幾つかの連結シャフトと、幾つかのプレスシャフトとを含む駆動連結アセンブリと、
を備えており、
前記クラッチ／ブレーキアセンブリは、前記モータの出力シャフトに動作可能に結合し、前記クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフトは、前記駆動連結アセンブリに動作可能に結合しており、
各プレスシャフトは、クランクシャフトに動作可能に結合するように構成されている、マルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項２】
少なくとも１つの連結シャフトが各ギヤボックスに回転可能に結合しており、
プレスシャフトが各ギヤボックスに回転可能に結合しており、
各ギヤボックスは、連結シャフトの回転運動をプレスシャフトの回転運動に変換するように構成された変換リンク機構を含んでおり、
少なくとも１つの連結シャフトが各プレスシャフトに動作可能に結合している、請求項１に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項３】
各変換リンク機構は、第１のマイターギヤと第２のマイターギヤを含んでおり、前記第１のマイターギヤと前記第２のマイターギヤとは互いに動作可能に結合しており、
各第１のマイターギヤは連結シャフトに固定されており、
各第２のマイターギヤは連結プレスシャフトに固定されている、請求項１に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項４】
前記幾つかの連結シャフトは直列に配置されており、
前記クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフトは、第１の端部及び第２の端部を有する本体を含んでおり、
前記クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフトの第２の端部は、選択可能カップリングを含んでおり、
各連結シャフトは、第１の端部及び第２の端部を有する本体を含んでおり、
各リンクシャフトの第１の端部は、選択可能カップリングを含んでおり、
各連結シャフトの第２の端部は、選択可能カップリングを含んでおり、
各リンクシャフトは、前記クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト又は隣接する連結シャフトのうちの少なくとも一方に選択的に結合している、請求項１に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項５】
各連結シャフトの第１の端部の選択可能カップリングと、各連結シャフトの第２の端部の選択可能カップリングと、前記クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフトの第２の端部の選択可能カップリングは、対称的インターロック式選択可能カップリングである、請求項４に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項６】
前記クラッチ／ブレーキアセンブリは、フライホイールアセンブリ及び前側ハブアセンブリを含んでおり、
前記前側ハブアセンブリは、ホイールアセンブリ及びクラッチアセンブリを含んでおり、
前記前側ハブアセンブリのホイールアセンブリは、前記クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフトに固定されており、
前記前側クラッチアセンブリは、取付部及び可動クラッチパッドを含んでおり、
前記前側クラッチアセンブリの取付部は、前記前側ハブアセンブリのホイールアセンブリに結合しており、
前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドは、前記前側クラッチアセンブリの取付部に移動可能に結合しており、
前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドは、前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリに固定されていない第１の位置と、前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリに固定された第２の位置との間を移動する、請求項１に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項７】
前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリは、フライホイール本体を含んでおり、
前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイール本体は概ね、中央通路を含むトーラスであり、
前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイール本体は、前記クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト周りに回転可能に配置されている、請求項６に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項８】
前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリは、クラッチディスクを含んでおり、前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクは、前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイール本体に固定されており、
前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドは、前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクに固定されていない第１の位置と、前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクに固定された第２の位置との間を移動する、請求項７に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項９】
前記前側クラッチアセンブリはピストンを含んでおり、
前記前側クラッチアセンブリのピストンは本体を含んでおり、
前記前側クラッチアセンブリのピストンの本体は概ね環状であって、幾つかの軸方向取付ポケットを含んでおり、
前記前側ハブアセンブリのホイールアセンブリはホイール本体を含んでおり、
前記前側ハブアセンブリのホイール本体は概ね環状であって、クラッチアセンブリキャビティを規定しており、
前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドは、概ね環状の本体を含んでおり、前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドの本体は、前記前側クラッチアセンブリのピストンの本体に固定されており、
前記前側クラッチアセンブリのピストンの本体と前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドの本体とは、前記前側ハブアセンブリのホイールの本体のクラッチアセンブリキャビティに移動可能に配置されており、
前記前側クラッチアセンブリのピストンの本体は、前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドが前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクに固定されていない第１の位置と、前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドが前記クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクに固定されている第２の位置との間を移動する、請求項８に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１０】
前記クラッチ／ブレーキアセンブリは、空気圧アクチュエータアセンブリを含んでおり、
前記クラッチ／ブレーキアセンブリの空気圧アクチュエータアセンブリは、前記前側クラッチアセンブリのピストンの本体を、前記第１の位置と前記第２の位置の間で動かすように構成されている、請求項９に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１１】
前記クラッチ／ブレーキアセンブリは前側ブレーキアセンブリを含んでおり、
前記前側ブレーキアセンブリは前側ブレーキ部材を含んでおり、
前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドは、前記前側ブレーキ部材に固定される第１の位置と、前記フライホイールアセンブリに固定される第２の位置との間を移動する、請求項６に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１２】
前記クラッチ／ブレーキアセンブリは後側ブレーキアセンブリを含んでおり、
前記後側ブレーキアセンブリは後側ブレーキ部材を含んでおり、
前記幾つかの連結シャフトは直列に結合されて駆動シャフトを形成し、前記駆動シャフトは第１の端部及び第２の端部を含んでおり、
前記クラッチ／ブレーキアセンブリは後側ハブアセンブリを含んでおり、
前記後側ハブアセンブリは、ハブアセンブリホイールアセンブリ及びクラッチアセンブリを含んでおり、
前記後側ハブアセンブリのホイールアセンブリは、前記駆動シャフトの第２の端部に固定されており、
前記後側クラッチアセンブリは、取付部及び可動クラッチパッドを含んでおり、
前記後側クラッチアセンブリの取付部は、前記後側ハブアセンブリのホイールアセンブリに結合しており、
前記後側クラッチパッドは、前記後側クラッチアセンブリの取付部に移動可能に結合しており、
前記後側クラッチパッドは、前記後側ブレーキ部材に固定されている第１の位置と、前記後側ブレーキ部材に固定されていない第２の位置との間を移動する、請求項１１に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１３】
前記後側クラッチアセンブリはピストンを含んでおり、
前記後側クラッチアセンブリのピストンは本体を含んでおり、
前記後側クラッチアセンブリのピストンの本体は、概ね環状であり、幾つかの軸方向取付ポケットを含んでおり、
前記後側ハブアセンブリのホイールアセンブリはハブアセンブリホイール本体を含んでおり、前記後側ハブアセンブリのホイール本体は概ね環状であって、クラッチアセンブリキャビティを規定しており、
前記後側クラッチパッドは概ね環状の本体を含んでおり、
前記後側クラッチパッドの本体は、前記後側クラッチアセンブリのピストンの本体に固定されており、
前記後側クラッチアセンブリのピストンの本体と前記後側クラッチパッドの本体とは、前記後側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ内に移動可能に配置されており、
前記後側クラッチアセンブリのピストンの本体は、前記後側クラッチパッドが前記後側ブレーキ部材に固定されている第１の位置と、前記後側クラッチパッドが前記後側ブレーキ部材に固定されていない第２の位置との間を移動する、請求項１２に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１４】
前記コンバージョンシステムは送り装置を含んでおり、前記送り装置は割送りアセンブリを含んでおり、
前記マルチプレス駆動アセンブリは、駆動装置と、駆動シャフトと、動力アセンブリと、出力シャフトとを含む送り装置駆動アセンブリを含んでおり、
前記送り装置駆動アセンブリの駆動装置は、前記送り装置駆動アセンブリの駆動シャフトに動作可能に結合しており、
前記送り装置駆動アセンブリの駆動シャフトは、前記割送りアセンブリに動作可能に結合しており、
前記送り装置駆動アセンブリの出力シャフトは、前記割送りアセンブリに動作可能に結合しており、
前記送り装置駆動アセンブリの動力アセンブリは、前記送り装置駆動アセンブリの駆動シャフトに結合している、請求項１に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１５】
前記送り装置駆動アセンブリの動力アセンブリは、フライホイールアセンブリ及びハブアセンブリを含んでおり、
前記動力アセンブリのハブアセンブリは、ハブアセンブリホイールアセンブリ及びクラッチアセンブリを含んでおり、
前記動力アセンブリのハブアセンブリのホイールアセンブリは、前記送り装置駆動アセンブリの駆動シャフトに固定されており、
前記動力アセンブリのクラッチアセンブリは、取付部及び可動クラッチパッドを含んでおり、
前記動力アセンブリのクラッチアセンブリの取付部は、前記前側ハブアセンブリのホイールアセンブリと結合しており、
前記動力アセンブリのクラッチパッドは、前記動力アセンブリのクラッチアセンブリの取付部に移動可能に結合しており、
前記動力アセンブリのクラッチパッドは、前記前側クラッチアセンブリのクラッチパッドが、前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリに固定されていない第１の位置と、前記動力アセンブリのクラッチパッドが、前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリに固定されている第２の位置との間で移動する、請求項１４に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１６】
前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリは、フライホイール本体を含んでおり、
前記動力アセンブリのフライホイール本体は概ね、中央通路を含むトーラスであり、
前記動力アセンブリのフライホイール本体は、前記送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト周りで回転可能に配置される、請求項１５に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１７】
前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリは、クラッチディスクを含んでおり、
前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクは、前記動力アセンブリのフライホイール本体に固定されており、
前記動力アセンブリのクラッチパッドは、前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクに固定されていない第１位置と、前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクに固定されている第２位置との間を移動する、請求項１６に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１８】
前記動力アセンブリのクラッチアセンブリはピストンを含んでおり、
前記動力アセンブリのクラッチアセンブリのピストンは本体を含んでおり、
前記動力アセンブリのクラッチアセンブリのピストンの本体は概ね環状であって、幾つかの軸方向取付ポケットを含んでおり、
前記動力アセンブリのハブアセンブリのホイールアセンブリは、ハブアセンブリホイール本体を含んでおり、
前記動力アセンブリのハブアセンブリのホイール本体は概ね環状であり、クラッチアセンブリキャビティを規定しており、
前記動力アセンブリのクラッチパッドは概ね環状の本体を含んでおり、前記動力アセンブリのクラッチパッドの本体は、前記動力アセンブリのクラッチアセンブリのピストンの本体に固定されており、
前記動力アセンブリのクラッチアセンブリのピストンの本体と、前記動力アセンブリのクラッチパッドの本体とは、前記動力アセンブリのハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティに移動可能に配置されており、
前記動力アセンブリのクラッチアセンブリのピストンの本体は、前記動力アセンブリのクラッチパッドが、前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクに固定されていない第１位置と、前記動力アセンブリのクラッチパッドが、前記動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクに固定されている第２位置との間を移動する、請求項１７に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【請求項１９】
前記動力アセンブリは、空気圧アクチュエータアセンブリを含んでおり、
前記動力アセンブリの空気圧アクチュエータアセンブリは、前記動力アセンブリのクラッチアセンブリのピストンの本体を、前記第１の位置と前記第２の位置の間で動かすように構成されている、請求項１８に記載のマルチプレス駆動アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[関連出願の相互参照]
このＰＣＴ出願は、２０１５年１０月１３日に出願された「ＤＲＩＶＥ  ＡＳＳＥＭＢＬＹ  ＦＯＲ  ＣＯＮＶＥＲＳＩＯＮ  ＳＹＳＴＥＭ」と題する米国一部継続出願第１４／８８１，２３４号の優先権を主張する。当該米国一部継続出願は、２０１４年３月１４日に出願された「ＣＯＮＶＥＲＳＩＯＮ  ＳＹＳＴＥＭ」と題する米国特許出願第１４／２１１，３７８号と、２０１４年３月１４日に出願された「ＣＯＮＶＥＲＳＩＯＮ  ＰＲＥＳＳ」と題する米国特許出願第１４／２１１，５３４号と、２０１３年３月１５日に出願された「ＣＯＮＶＥＲＳＩＯＮ  ＳＹＳＴＥＭ」と題する米国仮特許出願第６１／７９０，３６３号とについて優先権を主張する。
【０００２】
開示及び特許請求される概念は、コンバージョンシステムに関しており、より詳細には、マルチ出力コンバージョンシステムに関している。当該マルチ出力コンバージョンシステムは、各エンドレーン又はタブに関連したクランクシャフトを用いている。レーンは、総負荷の隔離部分であって、それによって、クランクシャフト毎に加えられる負荷が低減及び揃えられる。
【背景技術】
【０００３】
例えば、食料や飲料のような製品を保持する金属容器（例えば、缶）には、一般的に、イージーオープン缶エンドが設けられており、その上にて、プルタブがティアーストリップ（tear strip）又は可分パネル（severable panel）に取り付けられている（例えば、リベット留めされているが、これに限定されない）。可分パネルは、缶エンドの外面（例えば、表側（public side））のスコアラインによって規定される。プルタブは、持ち上げられる及び／又は引っ張られると、スコアラインを切断して、可分パネルを屈曲及び／又は除去するように構成されており、これにより、缶の中身を取り出すための開口が生じる。
【０００４】
缶エンドは、シェル及びタブから構成される。シェル及びタブは個々のプレスにおいて作られる。巻かれたシート状金属製品（例えば、シート状アルミニウムやシード状鋼であるが、これらに限定されない）からシェルを切り出し、成形することによって、シェルは作製される。別個のプレスにおいて、缶エンド用タブは、一続きのコイルを、タブダイを通して供給することによって作製される。シェル及びタブは、コンバージョンプレスに搬送される。コンバージョンプレスでは、ブランクのシェルは、ベルトに供給されて、当該ベルトは、レーンダイとして既知の細長い順送り型を通じて割り送りする（indexes）。レーンダイは、パネル、スコア及び一体型リベットをシェルに形成する幾つかのツーリングステーションを含んでいる。レーンダイは、上側ツーリングアセンブリ及び下側ツーリングアセンブリの部分である。タブはダイ（複数の場合もあり）を通じて長手方向に移動する。タブダイ（複数の場合もあり）の長手方向軸は、レーンダイの長手方向軸にほぼ垂直に配置されている。最後のツールステーションにおいて、タブはシェルに結合しており、それによって、缶エンドが形成される。
【０００５】
一般的に、コンバージョンプレスの各ツールステーションは、上側ツール部材を含んでおり、これは、プレスラムの作動を受けて下側ツール部材に向けて進められるように構成されている。シェルは、上側ツール部材と下側ツール部材の間に受け入れられる。言い換えれば、シェルは、上側ツールアセンブリと下側ツールアセンブリの間に受け入れられる。上側ツールアセンブリは、下側ツールアセンブリから離間している上側位置と、下側ツールアセンブリに隣接した下側位置との間で往復運動するように構成されている。従って、上側ツールアセンブリが第２の位置にある場合、上側ツール部材はシェルと係合し、上側及び／又は下側ツールアセンブリは夫々、シェルの表側及び／又は製品側（例えば、缶本体と向き合う内側）に作用して、幾つかの上述した変換動作を実施する。サイクルが完了すると、プレスラムは上側ツールアセンブリを後退させ、部分的に変換されたシェルが次に続くツールステーションへと移動されて、又は、同じステーション内で工具が変更されて、次の変換動作が実施される。
【０００６】
上述したように、コンバージョンプレスは、通常、一度に複数の缶エンドを処理するように構成されている。即ち、コンバージョンプレスは、個々に「レーン」を規定する複数のレーンダイを含んでいる。各レーンは、連続した複数のツールステーションを含んでいる。偶数のレーン、例えば、４つのレーンを含むことが一般的である。各レーン内の連続したツールステーションは同一である場合もあるし、又は異なる場合もある。一般的に、各レーン内の最初のツールステーションは、バブル形成のような形成動作を、又は、一体型リベットを作製する最初の形成を実施する。この動作は強い力を必要とするが、力を加える箇所はラムから最も離れており、結果として転倒モーメント（tipping moment）が最も高くなる。
【０００７】
コンバージョンプレスは通常、全てのダイセットに作用する単一の細長いラムを含んでいる。ラムは、約８０トンの重畳された力（複数の場合もあり）を加える。そのような力を与えることが可能なラムは大きくて、大型の駆動アセンブリを必要とする。この力は、ラムの長手方向軸に沿って加えられる。ラムは通常、上側ツール部材を支持するダイシューの中央位置に結合される。従って、４つのレーンがある場合、ラムは、２つの中央レーン間に取り付けられて、全てのツールステーションからずれている（offset）。この構成において、ラム、ダイシュー、及びそれらの間の連結部は、不平衡である複数の負荷及びモーメントアームを受ける。即ち、ラムは何れの単一のレーンとも揃えられていないため、コンバージョンプレスのレーンが単一であり、プレスラムがレーンと揃えられている場合には存在しないか、又はより低いであろう様々な転倒モーメント（即ち、トルク）がラム、ダイシュー、及びそれらの間の連結部に加わる。
【０００８】
最初のツールステーションにおけるバブル動作は、後続のツールステーションよりも大きい転倒モーメントを生成するので、ラム、ダイシュー及びそれらの間の連結部に対する力は、更に不平衡となる。即ち、バブル動作は最も大きい力を必要としないかも知れないが、バブル動作は、最初のツールステーションにおいて行われるので、ツールレーンの中央からの距離は、他のツールステーションの距離よりも大きい。従って、その距離に大きい力を乗算することによって、最も大きい転倒モーメントが生じてしまう。しかしながら、タブレーンダイが受ける力はより小さく、そのため、タブレーンダイアセンブリに関して負荷及び転倒モーメントが引き起こす問題はより少ない。しかしながら、タブレーンは、ラムがタブレーンダイを作動させると、ラムに対して転倒モーメントを生じる。即ち、結合されること、及び、ラムから離間することによって、ラム及び他の要素は、たとえタブレーンダイアセンブリがそれらの同じ力によって相対的に影響されない場合であっても、タブレーンダイアセンブリに起因する摩耗及び裂開を受ける。コンバージョンプレスを操作するのに必要とされる大きい力、更には不平衡負荷によって、これらの要素は歪められ、それによって、ラム、ダイシューを含むエンドレーンダイアセンブリ、及びそれらの間の連結部に対する摩耗及び裂開（tear）が引き起こされる。
【０００９】
更に、ラムは通常、ダイシュー及びツーリングステーションの上に配置される。一般的に、ツーリング要素の上にラムアセンブリを構築することは、ツーリング要素の下にラムのための空間をもたらすよりも容易である。従って、ラムは通常、形成されている缶エンドの上に配置される。この構成においては、ラム内／上で使用される潤滑剤及び冷却流体が、缶エンドに滴下することがある。
【００１０】
特定の例が付表Ａに開示されており、図Ａに示すように、コンバージョンプレスは、３つのレーン、即ち、レーンＡ、Ｂ、及びＣを含んでいる。各エンドレーンは通常、８つのツーリングステーションを含んでおり、各タブレーンは通常、１７個のツーリングステーションを含んでいる。第１ページにあるデータ表に示すように、最初の３つのステーションにおける負荷は、他のステーションよりも大きい。レーンＡのステークステーション（stake station）を原点として使用して、各レーン及びステーションの転倒モーメントを求めることができる。これらの計算を付表ページ２〜６に示す。例えば、レーンＢはＸ軸に沿って配置されているため、レーンＡのツールステーションのＸモーメントのアームはない。更に、ラム中心は示されている箇所に配置されている。原点に対する様々な負荷及びモーメントアームを知ることによって、ラム中心に対する負荷及びモーメントアームを、付表Ａのページ７に示すように求めることができる。これらの負荷は平衡していないため、ラムプレスは、ラム中心から離間した位置に配置される「キスブロック（kiss blocks）」を含んでいる（３つが示されている）。キスブロックが歪められると、それらはラム力を平衡させる反発力を生成する。即ち、対向するキスブロックが、上側ツールアセンブリ及び下側ツールアセンブリに配置される。一般的に、上側ツールアセンブリが第２の位置に移動すると、キスブロックは互いに接して、ツーリングステーションを平らにする。
【００１１】
即ち、キスブロックは、各ダイシューと、各上側及び下側ツール部材との間に配置される。キスブロックは、硬化鋼から作製される。キスブロックはツールステーションに配置され、ここで、最終的な製品仕様は、０．０００１インチ以内に保持されなければならない。上側ツーリング要素が下がると、キスブロックは係合し、０．０２５インチだけ歪められる。即ち、上側ツーリングアセンブリ及び下側ツールアセンブリは、第２の位置において最小間隔を有する。上側ツーリングアセンブリ及び下側ツーリングアセンブリが最小間隔に達する直前に、キスブロックは互いに係合する。上側ツーリングアセンブリ及び下側ツーリングアセンブリが、互いに係合する時点とそれらの第２の位置との間で動く距離が、本明細書で言う、キスブロックの「歪み」又は「干渉」である。干渉する時間中、キスブロックは、マシュマロが圧力で変形するのとほぼ同じように変形する。
【００１２】
歪みの量は、形成動作の前に設定される。通常、ツールアセンブリは、第２の位置に動かされて、上側ツールアセンブリ及び下側ツールアセンブリの相対位置は、キスブロックが歪められるように調整される。この調整は、「前負荷（pre-load）」として特定される。種々の箇所におけるキスブロックの前負荷歪みは、常に同じではない。例えば、非負荷側（下流、仕上げ製品側）キスブロックが０．０２５インチの歪みで前負荷をかけられると、負荷側（上流、非仕上げ側）キスブロックは、約０．００９インチ〜０．０１１インチ、又は約０．０１０インチの歪みにある。キスブロックの歪みは、ラムの全ての歪みを実質的に取り除き、また、プレス内の一切の連結部／軸受の隙間にも対処する。この構成では、キスブロックは、上側ツーリングがほほ平坦であり、下部ツーリングに平行であることを保証する。これは、スコアのような、上側ツーリングと下側ツーリングの間の任意のエンド材料の残余が、±０．０００４５インチ（即ち、０．０００９インチ範囲）の精度に維持されることも保証する。ダイアセンブリが分離すると、キスブロックは、それらの元の形状に戻りながら振動する。この振動は、「飛び移り（snap through）」として知られており、コンバージョンプレスに摩耗及び裂開を引き起こす。飛び移り振動は、歪みがより大きくなると増大する。
【００１３】
不平衡な力、それに関連した摩耗及び裂開と、ラム及び関連する駆動部の大きさと、流体が缶エンドに滴下する可能性とが、既知のプレスの問題である。キスブロックが歪む度合い、即ち、キスブロックの歪みの量も欠点である。
【発明の概要】
【００１４】
開示及び特許請求される概念における少なくとも１つの実施形態は、マルチ出力コンバージョンプレスを提供する。クランクシャフトは、幾つかのレーン内のツーリングアセンブリの動きを生じさせる。例示的な実施形態では、３つのエンドレーン及び１つのタブレーンがある。クランクシャフトは、マルチ出力コンバージョンプレスのレーンのうちの、総数よりも少ないレーンに関連したツーリングアセンブリを動かすように構成されている。即ち、例えば、４レーンのコンバージョンプレスは、各々が２つのレーンのツーリングアセンブリを作動させる２つのクランシャフトを含み得る。例示的な実施形態にでは、各エンドレーン及び各タブレーンは、関連するクランクシャフトを有する。即ち、エンドレーンに関連した３つのクランクシャフトがあり、タブレーンに関連した１つのクランクシャフトがある。この構成では、関連する駆動部及びコンバージョンプレスを駆動するのに必要とされる力は、プレスの全てのレーンに結合されているラムを駆動するのに必要とされる力よりも大幅に小さい。連結アセンブリ及びツーリングアセンブリに作用する力及びモーメントを低減することによって、摩耗及び裂開が低減される。更に、総負荷のうちのより小さい割合が、各レーン／クランクシャフトに位置整合及び低減されているため、キスブロックが歪められる度合いがより小さくなっており、これによって、上述した飛び移り振動が低減する。
【００１５】
各クランクシャフトは細長くなっており、クランクシャフトの長手方向軸は、関連するエンドレーンの長手方向軸にほぼ平行に延びている。例示的な実施形態では、各エンドレーンのクランクシャフトは、単一の関連するエンドレーンのほぼ下に配置されている。この構成では、連結アセンブリが受ける偏力、即ち、コンバージョンシステム構成要素に対する転倒モーメントを生成する力がより小さい。更に、この構成では、連結アセンブリ及びツーリングアセンブリの摩耗及び裂開が低減される。更に、クランクシャフトがツーリングアセンブリの下に配置されるため、クランクシャフトや駆動部に関連する潤滑剤及び他の流体が缶エンドに滴下しない。
【００１６】
タブレーンに関連したクランクシャフトは、タブレーンの長手方向軸にほぼ垂直に配置されている。タブレーンに関連したクランクシャフトはまた、タブレーンのほぼ下に配置されており、それによって、クランクシャフトに関連した潤滑剤及び他の流体からの汚染が低減する。タブレーンキスブロックは、形成動作中に干渉を受けない。即ち、タブレーンのツーリングアセンブリのキスブロックと他の要素との間には隙間がある。更に、タブレーンがエンドレーンから分離しているため、タブレーン内の力はエンドレーンのダイアセンブリには影響を及ぼさない。即ち、タブレーンのダイアセンブリをエンドレーンのダイアセンブリから分離することによって、摩耗及び裂開が低減する。
【００１７】
従って、開示及び特許請求される概念は、複数の細長いレーンセットを含む缶エンドコンバージョンシステムを提供し、各レーンセットは、クランクシャフトと、連結アセンブリと、第１のツーリングアセンブリと、第２のツーリングアセンブリとを含んでいる。缶エンドコンバージョンシステムは、各クランクシャフトに動作可能に結合されているマルチプレス駆動アセンブリを更に含んでいる。各クランクシャフトは、細長い本体を含んでいる。各クランクシャフト本体の長手方向軸は、レーンセット長手方向軸にほぼ平行である。各クランクシャフトアセンブリは、クランクシャフトに回転可能に結合されている。各連結アセンブリは、第１のツーリングアセンブリに結合されている。各第２のツーリングアセンブリは、クランクシャフトに対してほぼ一定の位置に配置されている。従って、各クランクシャフトの回転は、第１のツーリングアセンブリが第２のツーリングアセンブリから離間した第１の位置と、第１のツーリングアセンブリが第２のツーリングアセンブリに隣接する第２の位置との間で、第１のツーリングアセンブリを動かす。シェル及びタブがコンバージョンプレスを通過すると、第１のツーリングアセンブリが第２の位置へと移動している最中に、形成動作が行われる。
【００１８】
マルチプレス駆動アセンブリは、モータと、クラッチ／ブレーキアセンブリと、駆動連結アセンブリとを含んでいる。モータは出力シャフトを含んでいる。クラッチ／ブレーキアセンブリは出力シャフトを含んでいる。駆動連結アセンブリは、幾つかのギヤボックスと、幾つかの連結シャフトと、幾つかのプレスシャフトとを含んでいる。クラッチ／ブレーキアセンブリは、モータの出力シャフトに動作可能に結合している。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフトは、駆動連結アセンブリに動作可能に結合している。各プレスシャフトは、クランクシャフトに動作可能に結合するように構成されている。この構成では、クラッチ／ブレーキアセンブリは、駆動連結アセンブリからモータを解放するように、即ち動作しないように（de-operatively）結合するように構成されている。これにより、プレスユニットの動作を停止させることができる。
【００１９】
更に、クラッチ/ブレーキアセンブリは、フライホイールアセンブリを含んでいる。モータは、フライホイールアセンブリに動作可能に結合されて、フライホイールに回転運動をもたらす、プレスユニットの動作が再開されると、フライホイールからのエネルギがクラッチ/ブレーキアセンブリにもたらされて、モータの負担が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
好適な実施形態の以下の説明を、添付の図面と共に読むと、本発明を完全に理解することができる。
【００２１】
【図１】図１は、缶エンドコンバージョンシステムの等角図である。
【図２】図２は、缶エンドコンバージョンシステムの別の等角図である。
【図３】図３は、缶エンドコンバージョンシステムの端面図である。
【図４】図４は、明確にするために１つのプレスユニットが取り外されている缶エンドコンバージョンシステムの上面図である。
【図５】図５は、缶エンドコンバージョンシステムの断面図である。
【図６】図６は、缶エンドコンバージョンシステムの側断面図である。
【図７】図７は、明確にするために、選択したツーリング構成要素が取り外されているエンドプレスユニットの部分等角図である。
【図８】図８は、エンドプレスユニットの第１の側断面図である。
【図９】図９は、明確にするために、選択したツーリング構成要素が取り外されているエンドプレスユニットの第２の側断面図である。
【図１０】図１０は、明確にするために、選択したツーリング構成要素が取り外されているエンドプレスユニットの部分端面図である。
【図１１】図１１は、明確にするために、選択したツーリング構成要素が取り外されているタブプレスユニットの部分等角図である。
【図１２】図１２は、タブプレスユニットの第１の側断面図である。
【図１３】図１３は、明確にするために、選択したツーリング構成要素が取り外されているタブプレスユニットの第２の側断面図である。
【図１４】図１４は、明確にするために、選択したツーリング構成要素が取り外されているタブプレスユニットの部分端面図である。
【図１５Ａ】図１５Ａは、コンバージョンシステムを、従来技術のラムプレスと比較して示す上面図である。
【図１５Ｂ】図１５Ｂは、コンバージョンシステムを、従来技術のラムプレスと比較して示す正面図である。
【図１５Ｃ】図１５Ｃは、コンバージョンシステムを、従来技術のラムプレスと比較して示す側面図である。
【図１６】図１６は、コンバージョンシステムを、従来技術のラムプレスに対して比較した図である。
【図１７】図１７は、コンバージョンプレスの代替の実施形態の上面図である。
【図１８】図１８は、直接駆動連結アセンブリの詳細な等角図である。図１８Ａは、選択可能カップリングの詳細な等角図である。
【図１９Ａ】図１９Ａは、クラッチ／ブレーキアセンブリの詳細な側断面図である。
【図１９Ｂ】図１９Ｂは、異なる参照番号を有するクラッチ／ブレーキアセンブリの詳細な側断面図である。
【図１９Ｃ】図１９Ｃは、異なる参照番号を有するクラッチ／ブレーキアセンブリの詳細な側断面図である。
【図２０】図２０は、コンバージョンリンク機構の詳細な上面断面図である。
【図２１】図２１は、直接駆動連結アセンブリの側面図である。
【図２２】図２２は、後側ブレーキアセンブリの詳細な側断面図である。
【図２３】図２３は、送り装置駆動アセンブリの詳細な上面断面図である。
【図２４】図２４は、動力（momentum）アセンブリの詳細な側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
説明を目的として、開示される概念の実施形態を、飲料／ビール缶の缶エンドに適用されるものとして説明するが、それらは、例えば、限定ではなく、ビール及び飲料以外の液体のための缶、及び食料缶のような他の容器にも利用され得ることは明らかであろう。
【００２３】
本明細書において図面に示し、以下の明細書において説明する特定の要素は、単に説明のみを目的とした非限定的な例として提供される、開示される概念の単に例示的な実施形態であることが理解されよう。それ故、本明細書において開示される実施形態に関係する特定の寸法、向き及び他の物理的特徴は、開示される概念の範囲に対する限定と解釈されるべきではない。
【００２４】
例えば、時計回り、反時計回り、左、右、上、下、上方、下方、及びそれらの派生語のような、本明細書において使用される方向を示す語句は、図面に示す要素の向きに関しており、明確に記載されていない限り、特許請求の範囲に対する限定ではない。
【００２５】
本明細書において使用されるように、「缶」及び「容器」という用語は、物（例えば、限定ではなく、液体、食料、任意の他の適切な物）を含むように構成されており、限定ではないが、食料缶、並びに、ビール及び炭酸飲料缶のような飲料缶を明示的に含む任意の既知の又は適切な容器を指すために、実質的に交換可能に使用される。
【００２６】
本明細書において使用されるように、「缶エンド」という用語は、缶を密封するために缶に結合されるように構成された蓋又はクロージャを指す。
【００２７】
本明細書において使用されるように、「マルチ出力（multi-out）」コンバージョンプレスは、シェルの２つ以上のレーンがサイクル中にタブに結合されているコンバージョンプレスである。
【００２８】
本明細書において使用されるように、「１つの」及び「その」などの単数形は、文脈が明瞭に別様に定めていない限り、複数への言及を含んでいる。
【００２９】
本明細書において使用されるように、２つ以上の部品又は構成要素が「結合」されているという記載は、連結が行われている限り、それらの部品が直接的に又は間接的に、即ち、１又は複数の中間部品又は構成要素を通じて接合されている、又は共に動作することを意味するものとする。本明細書において使用されるように、「直接的に結合」されているとは、２つの要素が互いに直に接していることを意味する。本明細書において使用されるように、「固定して結合」されている、又は「固定」されているとは、２つの構成要素が、互いに対して一定の向きを維持しながら一つとなって動くように結合されていることを意味する。従って、２つの要素が結合すると、それらの要素の全ての部分が結合する。しかしながら、第２の要素に結合した第１の要素の特定の部分、例えば第１のホイールに結合した車軸の第１の端部、なる記載は、第１の要素の特定の部分が、第１の要素の他の部分よりも第２の要素の近くに配置されることを意味する。
【００３０】
本明細書で使用されるように、「並進移動する（translate）」とは、離れた点に対して同じ向きを維持しながら、別の要素に対して移動することを意味する。
【００３１】
本明細書において使用されるように、２つ以上の部品又は構成要素が互いに「係合」しているという記載は、それらの要素が、直接的に、或いは１又は複数の中間要素又は構成要素を介して、互いに対して力又はバイアスを与えていることを意味する。更に、可動部品に関して本明細書で使用されているように、可動部品は、ある位置から別の位置に動く間に別の要素と「係合」し、及び／又は、記載された位置で他の要素と「係合」し得る。故に、「要素Ａが要素Ａの第１の位置に移動すると、要素Ａは要素Ｂと係合する」、「要素Ａが要素Ａの第１の位置にあると、要素Ａは要素Ｂと係合する」という記載は、要素Ａは、要素Ａの第１位置に移動している間に要素Ｂに係合し、又は、要素Ａの第１の位置にある間に、要素Ｂに係合することを意味する。
【００３２】
本明細書で使用されるように、「動作可能に係合する」とは、「係合及び移動」を意味する。即ち、「動作可能に係合する」とは、可動又は回転可能な第２の構成要素を移動させるように構成された第１の構成要素に関連して使用される場合、第１の構成要素が第２の構成要素を移動させるのに十分な力を加えることを意味する。例えば、ねじ回しをねじに接触させて配置することができる。ねじ回しに力が加えられていない場合、ねじ回しは単にねじに「結合」するだけである。ねじ回しに軸方向の力が加えられると、ねじ回しはねじに押し付けられ、ねじに「係合する」、しかしながら、ねじ回しに回転力が加えられると、ねじ回しは、ねじを「動作可能に係合し」、ねじを回転させる。
【００３３】
本明細書において使用されるように、「一体の（unitary）」という単語は、構成要素が単一ピース又は単一ユニットとして作製されることを意味する。即ち、別個に作製されて、その後、ユニットとして共に結合されているピースを含む構成要素は、「一体の」構成要素又はボディではない。
【００３４】
本明細書において使用されるように、「幾つかの」という用語は、１又は２以上の整数（即ち、複数）を意味するものとする。
【００３５】
本明細書において使用されるように、「カップリングアセンブリ」は、２つ以上のカップリング又はカップリング構成要素を含んでいる。カップリング又はカップリングアセンブリの構成要素は一般的に、同じ要素又は他の構成要素の一部ではない。そのため、「カップリングアセンブリ」の構成要素は、以下の説明において同時に記載されていない場合がある。
【００３６】
本明細書において使用されるように、「カップリング」は、カップリングアセンブリの１つの要素である。即ち、カップリングアセンブリは、共に結合されるように構成されている少なくとも２つの構成要素、又はカップリング構成要素を含んでいる。カップリングアセンブリの要素は、互いに適合することが理解される。例えば、カップリングアセンブリにおいて、１つの結合要素がスナップソケットである場合、他方の結合要素はスナッププラグである。
【００３７】
本明細書において使用されるように、「対応する」とは、２つの構造的構成要素が、互いに同じようなサイズ及び形状にされており、及び／又は、最小量の摩擦で結合できることを示す。従って、ある部材に「対応する」開口は、部材が最小量の摩擦で開口を通過することができるように、部材よりも僅かに大きいサイズにされる。この定義は、２つの構成要素が共に「ぴったりと（snugly）」フィットするか又は「ぴったりと対応する」と言われる場合には変更される。その状況において、それらの構成要素のサイズ間の差は、更により小さく、それによって、摩擦の量は増大する。この定義は、２つの構成要素が「実質的に対応する」と言われる場合に更に変更される。「実質的に対応する」とは、開口のサイズが、その中に挿入される要素のサイズに非常に近いことを意味する。即ち、一致したフィットのように相当の摩擦を引き起こすほど近くはないが、「対応するようにフィットする」よりは接触及び摩擦が大きく、即ち、「僅かにより大きく」フィットする。
【００３８】
「（動詞）するように構成されている」とは、特定の要素又はアセンブリが、特定の動詞を実施するような形状にされ、サイズにされ、そのように配置され、結合され、及び／又は設定されている構造を有することを意味する。例えば、「動くように構成されている」部材は、別の要素に対して可動に結合しており、部材が動くようにする要素を含んでいる。さもなければ、その部材は、他の要素又はアセンブリに応答して動くように構成されている。
【００３９】
缶エンドコンバージョンシステム１０、より具体的には、飲料及び食料用缶エンドコンバージョンシステム１０’が、図１〜図５に示されている。通常、コンバージョンシステム１０は、缶エンドシェル１’及びタブ２から缶エンド１を形成する。特に、容器産業において、変換済の（pre-converted）缶エンド１は、一般的に、缶エンドシェル１’又は単純にシェル１’と称される。そのような１つのシェル１’が送り装置２１上に示されている（両方共、概略的に示されている）。本明細書において定義されるものとしては、「缶エンド」、「缶エンドシェル」及び「シェル」という用語は、交換可能に使用されてよい。更に、以下で詳述するようにして、タブ２が形成されて、各シェル１’に結合される。
【００４０】
変換動作を実施するために利用されるコンバージョンシステム１０が、図１〜図５に部分的に示されている。コンバージョンシステム１０は、ラムプレスを含んでいない。本明細書において使用されるように、「ラムプレス」は、スライド又は液圧ピストンの何れかによって誘導されるラムである。ある実施形態では、そのような「ラムプレス」は約２５０，０００ポンドの圧縮負荷を生じるが、既知であるように、金属の缶エンドを形成するのに必要な負荷又は荷重は、ラムの質量及びスライド／ピストンの速度の関数である。更に、コンバージョンシステム１０は、限定ではないが、オハイオ州所在のＭｉｎｓｔｅｒ又はスイス所在のＢｒｕｄｅｒｅｒによって製造され、図１５Ａ〜図１５Ｃに示すようなプレスのような、当該技術分野において従来既知である「ラムプレス」を含んでいない。即ち、本明細書において使用されるように、「ラムプレス」は、２つの柱が取り付けられている基部から構成されている。２つの柱の上には、クラウンとして既知の、横材ハウジングがある。クラウンは、ラムと、ラムを上下に駆動する必要な連結部、典型的にはクランクとのアセンブリである。
【００４１】
コンバージョンシステム１０は、複数のプレスユニット１２を含んでいる。図示のように、４つのプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄがある。以下で詳述するように、４つのプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄは、エンドプレス１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃとして特定される３つのエンドレーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ（後述する）と、タブプレス１２Ｄとして特定される１つのタブレーン２０Ｄ（後述する）とを規定する。プレスユニット１２は、モジュール式である。本明細書において使用されるように、「モジュール式」とは、１つの「モジュール式」装置を別の「モジュール式」装置と交換することができるように、ほぼ同じ一般的なサイズ及び形状を有する装置を意味する。プレスユニット１２は、これらプレスユニット１２を共に固定するように構成されているカップリングアセンブリ１４を含んでいる。例示的な実施形態では、カップリングアセンブリ１４は、１つ又は２つのプレスユニット１２をハウジングアセンブリ３０に結合するように構成されている連結ピン１５を含んでいる。例示的な実施形態では、送り装置２１もモジュール式である。即ち、各ユニット１２は、送り装置２１を含んでおり、又は、後述するように、タブプレス１２Ｄについては、タブ供給アセンブリ２３を含んでいる。
【００４２】
エンドプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃは、ほぼ同じであるので、１つのプレスユニットのみを以下においては説明する。各プレスユニット１２は、ほぼ同様の要素を含むことは理解されよう。更に、タブレーン２０Ｄ及び連結アセンブリの方向を除いて、タブプレス１２Ｄもエンドプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃと同様であって、別途注記しない限り、同様な要素を含んでいる。参照目的で、２つのプレスユニット１２の要素を説明する必要がある場合、別個のプレスユニットの要素は文字によって識別される。更に、各プレスユニット１２の要素は「関連付けられている」。即ち、本明細書において使用されるように、「関連付けられている」とは、それらの要素が同じプレスユニット１２の一部であり、共に動作し、又は、何らかの態様で互いに対して／一緒に作動することを意味する。プレスユニット１２の外部の要素が、複数のプレスユニット１２と関連付けられる場合がある。例えば、後述するように、マルチプレス駆動アセンブリ１６０が複数のプレスユニット１２と関連付けられる。従って、例えば、第１のプレスユニット１２Ａの後述するクランクシャフト５２Ａ及び連結アセンブリ９０Ａは、「関連付けられて」互いと共に動作するが、第２のプレスユニット１２Ｂのそれらの要素からは分離している。各プレスユニット１２は、幾つかの細長いレーンセット２０（又は、レーンセット２０、若しくはレーン２０）と、クランクシャフト５２（図６〜図１３）と、連結アセンブリ９０（図６〜図１３）と、第１のツーリングアセンブリ１３０と、第２のツーリングアセンブリ１４０（図８及び図１２、概略的に図示）とを含んでいる。レーンセット２０は、エンドレーン２０Ａ、２０Ｂ若しくは２０Ｃとして、又はタブレーン２０Ｄとして更に特定され得る。図示されていない例示的な一実施形態では、エンドプレスユニット１２は、別個のハウジングアセンブリ（図示せず）を更に含んでいる。例示的な実施形態では、プレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄは、共通のハウジングアセンブリ３０内に配置される。例示的な実施形態では、詳細に後述するように、マルチプレス駆動アセンブリ１６０が、複数のプレスユニット１２と関連付けられる。
【００４３】
本明細書において使用されるように、「レーン」は、その上をシェル１’又はタブ２が通る経路であって、第１のツーリングアセンブリ１３０によって、より詳細には「レーン」上に配置されている第１のレーンダイ１３１によって、そして、第２のツーリングアセンブリ１４０によって、より詳細には「レーン」の下に配置されている第２のレーンダイ１４１によって概して規定される。即ち、各レーンセット２０は、第１のツーリングアセンブリ１３０及び第２のツーリングアセンブリ１４０と、他の部分的構成要素及び要素とを含んでおり、他の部分的構成要素及び要素は、形成動作の間、それらの上をシェル１’又はタブ２が移動する経路を規定する。これらの要素は詳細に後述する。「レーンのセット」は、同じ第１のツーリングアセンブリ１３０及び第２のツーリングアセンブリ１４０によって規定される幾つかのレーン２０があることを意味する。即ち、例示的な実施形態（図示せず）において、第１のツーリングアセンブリ１３０及び第２のツーリングアセンブリ１４０の単一の対は、複数のレーンダイ１３１、１４１を含んでおり、複数のレーン２０を規定する。別の例示的な実施形態と以下で説明する実施形態とにおいて、各プレスユニット１２は単一のレーン２０を含んでいる。レーン２０は細長いので、各レーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ（図示の通り）は、長手方向軸２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄを有する。後述するように、エンドレーンの長手方向軸２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは概して互いに平行である。タブレーンの長手方向軸２２Ｄは、エンドレーンの長手方向軸２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃに対してほぼ垂直に延びる。
【００４４】
各エンドレーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃに関連した送り装置２１（図２）がある。各送り装置２１は、幾つかのワークピースを、即ち、缶エンドシェル１’を漸進的に（progressively）前進させる、又は「割り送りする」ように構成されている。即ち、本明細書において使用されるように、「漸進的に前進させる」又は「割り送りする」とは、後述するように、プレスシステム１０の各サイクルの間、送り装置２１が、ワークピースを所定の距離だけ前方に動かすことを意味する。更に後述するように、プレスシステム１０は、幾つかのツールステーション１５０を含んでいる。例示的な実施形態では、送り装置２１は、各サイクルの間に１つのツールステーション１５０分だけ、各ワークピースを前進させる。
【００４５】
更に、タブレーン２０Ｄは、例示的な実施形態では、タブ供給アセンブリ２３を含んでいる。タブ供給アセンブリ２３は、プッシュタブフィーダ２４及びプルタブフィーダ２６を含んでいる。プッシュタブフィーダ２４は、タブレーン２０Ｄの「上流」に、即ち、タブ供給材料（feed stock）がタブレーン２０Ｄに入る前の場所に配置されている。プルタブフィーダ２６はタブレーン２０Ｄの「下流」に、即ち、タブ供給材料がタブレーン２０Ｄを出た後の場所に配置されている。プッシュタブフィーダ２４及びプルタブフィーダ２６の両方は、タブレーン２０Ｄを通じてタブ供給材料を前進させるように構成されている。更に、プッシュタブフィーダ２４及びプルタブフィーダ２６の各々は、カム割り送りギヤボックス（図示せず）を駆動するサーボモータ（図示せず）を含んでいる。サーボモータは、カム割り送りギヤボックスを用いて、タブ供給材料と、その形成後のタブとを同期して前進させるように構成されている。即ち、タブ供給材料は、シェル１’がエンドレーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを通って前進する速度とほぼ同じ速度で、タブレーン２０Ｄに沿って前方に割り送りされる。更に、例示的な実施形態では、スクラップチョッパアセンブリ２８がプルタブフィーダ２６に隣接して配置又は結合されている。スクラップチョッパアセンブリ２８は、タブレーン２０Ｄを出る残余のタブ供給材料を切断し、又は他の様態で切り落とすように構成されている。送り装置２１及びタブ供給アセンブリ２３は一般的に、後述するように、第１のツーリングアセンブリ１３０が第２の位置から第１の位置に動いている時間中に動作することが理解される。
【００４６】
例示的な実施形態では、ハウジングアセンブリ３０は、幾つかの側壁３２、幾つかの床取付部３４と、幾つかの固定取付板３６とを含んでいる。例示的な実施形態では、ハウジングアセンブリ３０は、４つの側壁３２を有する略矩形の断面を有する。側壁３２は、幾つかの開口３８（図示されているカバープレートの後ろ）を含んでよく、それらは、ハウジングアセンブリ３０によって規定される封止された空間に対するアクセスを提供する。床取付部３４は、側壁３２の下にてハウジングアセンブリ３０の各隅に配置されており、側壁は床取付部に結合、直接的に結合、又は固定されている。各固定取付板３６は、例示的な実施形態では、略水平な面内に配置されている平坦部材である。各固定取付板３６は、ハウジングアセンブリ側壁３２の上端に結合されているか、直接的に結合又は固定されている。各取付板３６はまた、個々のプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄの一部であるとも考えられることに留意のこと。即ち、プレスユニット１２が取り外される又は交換される場合にて、取付板３６はプレスユニット１２に留まる。更に、各第２のツーリングアセンブリ１４０は、例示的な実施形態では、関連する取付板３６に結合、直接的に結合、又は固定されている。図示されていない別の例示的な実施形態では、ハウジングアセンブリ３０は、幾つかのフレーム部材を含んでおり、それらフレーム部材は、様々な動作可能に結合されている要素及び第２のツーリングアセンブリ１４０を支持するためのフレームアセンブリを形成する。
【００４７】
駆動アセンブリは、出力シャフトを有するモータを含んでいる。モータは、出力シャフトに回転運動を与え、図示していない一実施形態では、出力シャフトは、後述するクランクシャフト５２に直接的に結合されている。同じく図示していない別の例示的な実施形態では、駆動アセンブリは、限定ではないが、ベルト１６９、タイミングベルト又はチェーン（図示せず）のような張力部材（tension  member）１６８を更に含んでいる。図示していない例示的な実施形態では、駆動アセンブリは、出力シャフトに選択的に固定される駆動ホイールを更に含んでいる。即ち、駆動ホイールは、シャーピンによって出力シャフトに固定される。シャーピンは、所定レベルの力又は回転トルクでせん断するように構成されている。後述するように、そのような事態の間、反回転力がクランクシャフト５２に加えられ、その力がシャーピンの所定レベルの力又は回転トルクを超えることを前提として、シャーピンはせん断し、出力シャフトとクランクシャフト５２との間の動作可能な結合を破断する。張力部材は、出力シャフトからクランクシャフト５２へと回転運動を伝達するために、出力シャフト、より詳細には駆動ホイールとクランクシャフトとの間で延びている。即ち、駆動アセンブリは、クランクシャフト５２に「動作可能に結合されている」。本明細書において使用されるように、「動作可能に結合されている」とは、１つの要素における運動が別の要素に伝達されることを意味する。ハウジングアセンブリ３０に対するモータの位置は選択可能であり、例えば、複数のプレスユニットが互いに隣接して配置されており、各々がそれ自体のモータ（図示せず）を有する場合、各モータは、例えば、レーン２０に沿って配置されてもよいことに留意のこと。
【００４８】
図示されている例示的な実施形態では、図１〜図２に示されているマルチプレス駆動アセンブリ１６０は、複数のプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄと関連付けられている。即ち、マルチプレス駆動アセンブリ１６０は、出力シャフト１６４を有するモータ１６２と、出力シャフト３０２を有するクラッチ／ブレーキアセンブリ３００と、直接駆動連結アセンブリ１６６とを含んでいる。直接駆動連結アセンブリ１６６は、後述するクラッチ／ブレーキアセンブリ３００を介してモータ１６２に動作可能に結合されている。即ち、モータ出力シャフト１６４の回転運動は、直接駆動連結アセンブリ１６６、より詳細には、連結シャフト１７０に伝達される。
【００４９】
直接駆動連結アセンブリ１６６は、幾つかの連結シャフト１７０及びギヤボックス１７２を含んでいる。プレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ毎に１つの直角マイターギヤボックス（right angle miter gearbox）１７２がある。各ギヤボックス１７２は、対向する両側から延びる２つの連結シャフト１７０を含んでいる。各連結シャフト１７０及びクラッチアセンブリ出力シャフト３０２は、選択可能カップリング１７４を含んでいる。各選択可能カップリング１７４は、別の選択可能カップリング１７４に選択可能に（即ち、取り外し自在に）固定されて結合されるように構成されている。図示のように、選択可能カップリング１７４は互いに結合しており、それによって、連結シャフト１７０が、隣接するギヤボックス１７２の連結シャフト１７０に、又は、クラッチアセンブリ出力シャフト３０２に結合される。この構成では、連結シャフト１７０は、互いに、及び、出力シャフト１６４に、固定されて結合される。即ち、連結シャフト１７０及びクラッチアセンブリ出力シャフト３０２は共に回転する。
【００５０】
各ギヤボックス１７２は、図４に示すように、プレスシャフト１７６及びピニオンギヤ１７８を更に含んでいる。各プレスシャフト１７６は略水平に、連結シャフト１７０の回転軸に対して約９０度の角度で延びている。各ギヤボックス１７２内には、変換連結部（図示せず）があって、連結シャフト１７０の回転運動を各プレスシャフト１７６における回転運動に変換する。即ち、例示的な実施形態では、各ギヤボックス１７２内には、以下で説明するように、幾つかのマイターギヤ６１０があって、１つの回転軸を中心とした連結シャフト１７０の回転運動を、例示的な実施形態では垂直である別の軸又は回転回りのプレスシャフト１７６の回転に変換するように構成されている。各ギヤボックスピニオンギヤ１７８は、関連するプレスシャフト１７６に結合、直接的に結合、又は固定されている。図６に示すように、各ギヤボックスピニオンギヤ１７８は、後述するように、クランクシャフトピニオンギヤ６３と動作可能に係合する。この構成では、各プレスユニット１２は直接駆動連結アセンブリ１６６から容易に分離される。即ち、プレスユニット１２をハウジングアセンブリから取り外すことによって、ギヤボックスピニオンギヤ１７８及びクランクシャフトピニオンギヤ６３も分離される。
【００５１】
上述したように、プレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄはほぼ同じである。エンドプレスユニット１２Ａを図６〜図９に示し、タブプレスユニット１２Ｄを図１０〜図１３に示す。同様の参照符号は、同様の要素を特定する。各クランクシャフトアセンブリ５０は、クランクシャフト５２と、クランクシャフト取付アセンブリ５４と、カウンタウェイトアセンブリ５６とを含んでいる。各クランクシャフト５２は、回転軸６２（本明細書においてはクランクシャフト長手方向軸６２としても特定される）を有する細長い概して円柱形の本体６０と、一方の端部にあるピニオンギヤ６３と、幾つかのオフセット軸受６４とを含んでいる。クランクシャフトピニオンギヤ６３は、ギヤボックスピニオンギヤ１７８に対応し、即ち、動作可能に結合されるように構成されており、ギヤボックスピニオンギヤに動作可能に結合されている。従って、モータ１６２の回転運動は、各クランクシャフト５２に伝達される。オフセット軸受６４は、ほぼ円筒形の表面６６を含んでいる。従って、オフセット軸受６４の各々は中心軸を有する。オフセット軸受６４の中心軸は、クランクシャフト本体の回転軸６２からずれている。更に、オフセット軸受６４は、ほぼ同じ半径方向にずれている。即ち、例示的な実施形態では、オフセット軸受６４の中心軸はほぼ揃えられている（即ち、同じ線上に配置されている）。クランクシャフト取付アセンブリ５４は、離間した２つの取付ブロック７０、７２を含んでいる。各クランクシャフト取付ブロック７０、７２は、ほぼ円形の開口７４を規定している。例示的な実施形態では、軸受７６は、各クランクシャフト取付ブロックの開口７４に配置される。更に、例示的な実施形態では、クランクシャフト取付ブロック７０、７２は、固定取付板３６の下側に結合、直接的に結合、又は固定されている。
【００５２】
クランクシャフト５２は、クランクシャフト取付アセンブリ５４に回転可能に結合されている。即ち、例示的な実施形態では、クランクシャフト本体６０の端部はクランクシャフト取付ブロック７０、７２内に配置されており、回転可能に結合されている。エンドプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃにおいて、クランクシャフト５２は、クランクシャフトの長手方向軸６２が関連するエンドレーンの長手方向軸２２とほぼ平行であるように向けられている。上述したように、各クランクシャフト５２と、例示的な実施形態では、各クランクシャフトピニオンギヤ６３とは、ギヤボックスピニオンギヤ１７８に動作可能に結合されている。更に、各プレスシャフト１７６は、クランクシャフト本体回転軸６２にほぼ揃えられており、即ち、平行である。従って、モータ１６２の回転運動は、各クランクシャフト５２に伝達される。
【００５３】
上述したように、タブプレスユニット１２Ｄは、エンドプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃと同様の要素を含んでいる。更に、タブプレスユニットのクランクシャフト５２Ｄは、プレスユニットのクランクシャフト回転軸６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃにほぼ平行である長手方向軸６２Ｄを有する。しかしながら、タブプレスユニットのクランクシャフト長手方向軸６２Ｄは、タブプレスレーンのタブレーンの長手方向軸２２Ｄに対してほぼ垂直に延びる。更に、後述するタブプレスユニットのキスブロック１３８Ｄ、１４８Ｄは、形成動作中に負荷を受けない。
【００５４】
クランクシャフトのカウンタウェイトアセンブリ５６は、おもり８０及び支持部材８２を含んでいる。クランクシャフトのカウンタウェイトアセンブリの支持部材８２は、上端８４及び下端８６を有する。支持部材上端８４は、例示的な実施形態では、ほぼ円形の開口である回転カップリングを規定する。軸受８８が、支持部材上端８４の開口に配置されてよい。オフセット軸受６４でなく、クランクシャフト本体６０の中間部分が、支持部材上端８４に回転可能に配置される。支持部材下端８６は、おもり８０に結合、直接的に結合、又は固定されている。おもり８０は、ハウジングアセンブリ３０の下側壁３２の上方に配置される。即ち、おもり８０はクランクシャフト５２によって懸垂され、そのため、おもり８０はクランクシャフト５２を下向きに付勢する。この構成では、クランクシャフト５２は、オフセット軸受６４がクランクシャフト本体の回転軸６２を中心とした円状経路で移動することによって、クランクシャフト本体の回転軸６２を中心として回転するように構成されている。
【００５５】
連結アセンブリ９０は、クランクシャフト５２と第１のツーリングアセンブリ１３０の間の機械的連結をもたらす。連結アセンブリ９０は、クランクシャフト５２、より詳細にはオフセット軸受６４に回転可能に結合しており、オフセット軸受６４の回転運動を、第１のツーリングアセンブリ１３０の垂直往復運動に変換する。連結アセンブリ９０は、幾つかの駆動ロッド９２と、取付プラットフォーム９４と、幾つかのガイドピン９６とを含んでいる。例示的な実施形態では、オフセット軸受６４毎に１つの駆動ロッド９２がある（図示のものでは２つ）。各駆動ロッド９２は、第１端部１００及び第２端部１０２を有する。各駆動ロッド端部１００、１０２は、ほぼ円形の開口を規定する。軸受６４は、駆動ロッド端部１００、１０２の開口に配置され得る。駆動ロッドの各第１端部１００は、オフセット軸受６４に回転可能に結合されている。駆動ロッドの第２端部１０２については後述する。
【００５６】
連結アセンブリの取付プラットフォーム９４は、平坦部材１１０と、幾つかの取付ブロック１１２とを含んでいる。例示的な実施形態では、連結アセンブリの取付プラットフォームの平坦部材１１０は、矩形平坦部材１１０である。図示のように、駆動ロッド９２あたり１つの連結アセンブリの取付ブロック１１２がある。各連結アセンブリの取付ブロック１１２は、連結アセンブリの取付プラットフォームの平坦部材１１０の一方の平坦な側（図示のものでは下側）に結合、直接的に結合、又は固定されている。各連結アセンブリ取付ブロック１１２は、軸１１４を含んでいる。各連結アセンブリ軸１１４は、駆動ロッドの第２端部１０２に回転可能に結合されている。即ち、各軸１１４は、駆動ロッドの第２端部１０２を通って延びている。連結アセンブリ取付プラットフォーム９４は、重量を追加するために追加の部材を含んでもよい。即ち、連結アセンブリの取付プラットフォーム９４はまた、平衡錘としても作用する。
【００５７】
これまで説明してきた構成において、クランクシャフト本体回転軸６２を中心としたクランクシャフト５２の回転によって、オフセット軸受６４がクランクシャフト本体回転軸６２を中心とした円状経路で動かされる。この動きは、駆動ロッド９２に略垂直の動きを付与する。駆動ロッドの各第１端部は、それが取り付けられているオフセット軸受６４のクランクシャフト本体回転軸６２を中心とした円状経路に従うが、駆動ロッド９２の全体的な動きは、概して垂直往復運動であることが理解される。従って、連結アセンブリの取付プラットフォーム９４は、上側位置と下側位置の間で往復運動する。
【００５８】
ガイドピン９６は各々、第１端部１２２及び第２端部１２４を有する細長い本体１２０を有する。例示的な実施形態では、４つのガイドピン９６がある。各ガイドピン９６、より詳細にはガイドピンの各第１端部１２２は、連結アセンブリの取付プラットフォームに平坦部材１１０の上側に結合、直接的に結合、又は固定されている。例示的な実施形態では、ガイドピン９６は、矩形パターンで配置されている。ガイドピン９６はほぼ垂直に延びている。図示のように、ガイドピン９６は固定取付板３６を通過する。そのため、固定取付板３６は、例示的な実施形態では、各ガイドピン９６のためのガイドピン通路３７を含んでいる。更に、各ガイドピン通路３７は、ガイドスリーブ３５及びガイドスリーブ軸受３３を含んでよい。この構成において、ガイドピン９６は、取付プラットフォーム９４と共に往復運動する。
【００５９】
第１のツーリングアセンブリ１３０及び第２のツーリングアセンブリ１４０は、缶エンド１を形成して、それにタブ２を結合するために共に動作する。第１のツーリングアセンブリ１３０は、ほぼ平坦な支持部材１２９と、細長い第１のレーンダイ１３１と、第１のダイシュー１３２とを含んでいる。第１のツーリングアセンブリの支持部材１２９は、略水平である、関連する取付板３６にほぼ平行に向けられている。第１のレーンダイ１３１は、幾つかの第１のツーリング構成要素１３４を含んでいる。第２のツーリングアセンブリ１４０は、細長い第２のレーンダイ１４１と、第２のダイシュー１４２とを含んでいる。第２のレーンダイ１４１は、幾つかの第２のツーリング構成要素１４４を含んでいる。第１のレーンダイ１３１及び第２のレーンダイ１４１は互いに対向して配置されており、互いに向き合っている。即ち、第１のレーンのダイシュー１３２は、第１のツーリングアセンブリの支持部材１２９の内（下）面に結合、直接的に結合、又は固定されている。第１のレーンダイ１３１は、第１のレーンのダイシュー１３２に結合、直接的に結合、又は固定されている。同様に、第２のレーンのダイシュー１４２は、取付板３６の内（下）面に結合、直接的に結合、又は固定されている。第２のレーンダイ１４１は、第２のレーンのダイシュー１４２に結合、直接的に結合、又は固定されている。本明細書において使用されるように、ツーリングアセンブリの支持部材１２９及び取付板３６の「内」面は、互いに向き合う側である。
【００６０】
上述したように、第１のレーンダイ１３１及び第２のレーンダイ１４１は、レーン２０を規定する。第１のツーリングアセンブリ及び第２のツーリングアセンブリは、別の例示的な実施形態では、ダイホルダ（図示せず）及びダイベッド（図示せず）を更に含んでいる。ダイベッドは、例示的な実施形態では、平坦部材であり、ダイホルダは、レーンダイ１３１、１４１のための取付部である。ダイシュー１３２、１４２は、ダイベッドとレーンダイ１３１、１４１との間に配置される。別の例示的な実施形態では、第１のツーリングアセンブリ及び第２のツーリングアセンブリは、ダイシュー１３２、１４２を含んでいない。これは、ダイシュー１３２、１４２が、形成動作からの衝撃をダイベッドにわたって拡散させ、それによって摩耗を低減するように構成されているため、可能である。上述したように、コンバージョンシステム１０は、負荷が低減されて動作し、それによって、ダイシュー１３２、１４２の必要性を改善する。
【００６１】
プレスユニット１２に関連した負荷が低減することにある程度起因して、第１のツーリングアセンブリ１３０は、ラムプレス２００のツーリングアセンブリに一般的に必要とされる要素を含んでいないことに更に留意のこと。例えば、ラムプレス２００のツーリングアセンブリは、ラムプレスガイドピンを有するダイセット（又はダイシュー）を利用する。そのようなラムプレスガイドピンは一般的に、約１０インチの直径を有しており、第１のツーリングアセンブリ１３０に相当の重量を追加する。ラムプレスガイドピンの重量は、ラムプレスに増大した負荷及び転倒モーメントを追加する。更に、ラムプレスのための駆動部は、ラムプレスガイドピンを動かすために追加の動力を与えなければならない。そのようなラムプレスガイドピンは、本発明の第１のツーリングアセンブリ１３０の一部ではない。それ故に、本発明の第１のツーリングアセンブリ１３０は、ラムプレスの第１のツーリングアセンブリよりも軽量である。これは、更に、コンバージョンシステム１０の他の要素がそれほど頑丈でなく、それ故に、また軽量でもあることを可能にする。
【００６２】
後述するように、エンドプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃは、関連するクランクシャフト本体の回転軸６２を中心としてほぼ対称である負荷及び転倒モーメントを受ける。エンドレーン支持部材１２９Ａ、１２９Ｂ、１２９Ｃは各々、幾つかの平坦部材１９２を含む支持構造１９０Ａ、１９０Ｂ、１９０Ｃを含んでいる。平坦部材は、ツーリングアセンブリ支持部材１２９の外面に結合、直接的に結合、又は固定されている。平坦部材１９２の面は、エンドレーン支持部材１２９Ａ、１２９Ｂ、１２９Ｃの面にほぼ垂直に延びている。エンドプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの負荷及び転倒モーメントは、関連するクランクシャフト本体の回転軸６２を中心としたほぼ対称なパターンに配置されるため、エンドプレスユニット支持構造１９０Ａ、１９０Ｂ、１９０Ｃもまた、関連するクランクシャフト本体の回転軸６２を中心として対称である。即ち、図示のように、支持構造１９０Ａ、１９０Ｂ、１９０Ｃは、面が関連クランクシャフト本体の回転軸６２にほぼ平行になって配置されている３つの平坦部材１９２と、面が関連クランクシャフト本体の回転軸６２にほぼ垂直になって配置されている２つの平坦部材１９２とを含んでいる。
【００６３】
後述するように、タブレーン２０Ｄは、関連するクランクシャフト本体の回転軸６２にほぼ垂直に配置されている。そのため、タブプレスユニット支持構造１９０Ｄは非対称である。即ち、タブプレスユニット支持構造１９０Ｄもまた、タブレーン支持部材１２９Ｄの面にほぼ垂直に延びる面を有する幾つかの平坦部材１９２を含んでいる。しかしながら、タブプレスユニット支持構造１９０Ｄは、非対称パターンに配置される。
【００６４】
ツーリング構成要素１３４、１４４は協働する。協働するツーリング構成要素１３４、１４４は、本明細書において使用されるように、２つのツーリング構成要素１３４、１４４がワークピースを成形するために共に動作することを意味する。例えば、パンチ及びダイが、２つの協働するツーリング構成要素である。従って、第１のツーリング構成要素１３４毎に、協働する第２のツーリング構成要素１４４がある。そのため、ツーリング構成要素１３４、１４４は、まとめて「協働するツーリング構成要素の対」又は「ツールステーション１５０」として特定される場合がある。コンバージョンシステム１０は、例えば、限定ではなく、リベット形成、パネル形成、スコアリング、エンボス加工、及び／又は最終ステーキングのような任意の様々な所望の動作を実施するように構成されている任意の既知の又は適切な数及び／又は構成のツールステーション１５０を有してもよいことが理解されるであろう。利用可能なツールステーションの追加の非限定的な例は、例えば、米国特許第７，２７０，２４６号明細書に記載されている。
【００６５】
第１のツーリング構成要素１３４は、第１のダイシュー１３２に結合、直接的に結合、又は固定されている。第１のツーリング構成要素１３４は、直列に、即ち、ほぼ直線経路に沿って配置されている。第２のツーリング構成要素１４４は、第２のダイシュー１４２に結合、直接的に結合、又は固定されている。第２のツーリング構成要素１４４は、直列に、即ち、ほぼ直線経路に沿って配置されている。第１のダイシュー１３２は、第２のダイシュー１４２の上に配置されており、垂直に動くように構成されている。協働する対のツーリング構成要素１３４、１４４は、互いに対向して配置されていることが理解される。従って、第１のツーリングアセンブリ１３０は、第１のツーリングアセンブリ１３０が第２のツーリングアセンブリ１４０から離間した第１の位置と、第１のツーリングアセンブリ１３０が第２のツーリングアセンブリ１４０に隣接する第２の位置との間で移動する。第２の位置において、第１のツーリングアセンブリ１３０は十分に第２のツーリングアセンブリ１４０に近くて、上から下への動き（即ち、第１の位置から第２の位置への動き）の間、協働するツーリング構成要素１３４、１４４の対は、缶エンドシェル１’又はタブ２と係合し、それに対して形成動作を実施する。第１のツーリングアセンブリ１３０が第２の位置にある場合に形成動作が行われると考えられてもよいが、実際には、形成動作は、ちょうど第１のツーリングアセンブリ１３０が第２の位置に向かって動く際に行われることが理解される。更に、上述したように、協働するツーリング構成要素１３４、１４４の対が配置される経路がレーン２０を規定する。従って、協働するツーリング構成要素１３４、１４４は、レーン２０で直列に配置される。更に、例示的な実施形態では、第１のツーリングアセンブリ１３０、より詳細には第１のダイシュー１３２は、水平面内でほぼ矩形の断面を有する。
【００６６】
ガイドピン９６は、連結アセンブリの取付プラットフォームの平坦部材１１０と第１のダイシュー１３２との間に延びている。従って、各ガイドピン９６は、取付プラットフォーム９４及び第１のツーリングアセンブリ１３０に結合、直接的に結合、又は固定されている。第２のダイシュー１４２は、固定取付板３６の上側に結合、直接的に結合、又は固定されている。この構成において、第２のツーリングアセンブリ１４０は、クランクシャフト５２に対してほぼ静止しており、第１のツーリングアセンブリ１３０は、クランクシャフト５２に対してほぼ垂直に動く。即ち、上述したように、駆動ロッド９２の動きが、取付プラットフォーム９４に垂直往復運動を付与する。取付プラットフォーム９４の動きが、ガイドピン９６を介して第１のツーリングアセンブリ１３０に垂直運動を付与する。言い換えれば、この構成において、第１のツーリングアセンブリ１３０はハウジングアセンブリ３０に可動に結合しており、第２のツーリングアセンブリ１４０はハウジングアセンブリ３０に結合されている。第１のツーリングアセンブリ１３０が往復運動する度に、プレスユニット１２は、１つのサイクルを完了する。
【００６７】
更に、この構成において、マルチプレス駆動アセンブリ１６０及び直接駆動連結アセンブリ１６６は、互いに動作可能に結合されている。更に、駆動連結アセンブリ１６６は、各プレスユニットのクランクシャフト５２に動作可能に結合されている。各プレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄにて、以下の要素、即ち、クランクシャフト５２、連結アセンブリ９０、及び第１のツーリングアセンブリ１３０は全て、互いに動作可能に結合されている。従って、マルチプレス駆動アセンブリ１６０の動きは、各第１のツーリングアセンブリ１３０に伝達される。
【００６８】
上述したように、第１のツーリングアセンブリ１３０は、ほぼ矩形の断面を有しており、ガイドピン９６は、例示的な実施形態では、矩形パターンで配置される。上述したように、クランクシャフト５２は、クランクシャフトの長手方向軸６２が関連するレーンの長手方向軸２２とほぼ平行であるように向けられている。この構成において、第１のツーリングアセンブリ１３０に作用する負荷は、複数のレーンに対して単一のラムを使用するプレスよりも転倒モーメントが少ない。この構成は、連結アセンブリ９０の要素の歪みを更に低減する。
【００６９】
上述したように、４つのプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄはほぼ同じであるが、顕著な例外は、タブレーン２０Ｄの方向、及び、タブプレスのキスブロック１３８Ｄ、１４８Ｄ（後述）に対する負荷がないことである。即ち、３つのエンドレーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは、クランクシャフト本体の回転軸６２とほぼ揃えられており、例示的な実施形態では、エンドレーンの長手方向軸２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、関連するクランクシャフト本体の回転軸６２の上に配置されて、関連するクランクシャフト本体の回転軸６２とほぼ揃えられている。タブレーンの長手方向軸２２Ｄは、エンドレーンの長手方向軸２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃに対してほぼ垂直に延びている。これは、タブレーンの長手方向軸２２Ｄが、関連するクランクシャフト本体の回転軸６２にほぼ垂直に延びることを意味する。更に、これは、タブプレスの第１のツーリングアセンブリ１３０及び第２のツーリングアセンブリ１４０、並びに、第１のダイレーンダイ１３１及び第２のダイレーンダイ１４１が、関連するクランクシャフトの本体回転軸６２にほぼ垂直に延びるタブレーン２０を規定することを意味する。異なる向きで生じる更なる力及び転倒モーメントに対応するために、タブレーン支持部材１２９Ｄは、上述したように非対称である。
【００７０】
上述したように、各レーンダイ１３１、１４１は、例示的な実施形態では、８つのツールステーション１５０を含む順送りダイである。プレスのサイクル毎に、シェル１’は送り装置２１によって１つのツールステーション１５０へ、その後、次のツールステーション１５０へと動かされる。各ステーションで行われる作業は異なり、それ故、各ステーションの負荷は異なる。例示的な実施形態では、最初の３つのツールステーション１５０がリベットを形成し、レーンダイ１３１、１４１における負荷のほぼ半分を生じる。各ツールステーションの負荷は、大きくて約１０，０００ポンドまで、小さくて約１００ポンドまで及び得る。
【００７１】
例示的な実施形態では、エンドプレスユニットの第１のツーリングアセンブリ１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃと、第２のツーリングアセンブリ１４０Ａ、１４０Ｂ、１４０Ｃとは、形成動作中の負荷に加えて前負荷を受ける第１のキスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃ及び第２のキスブロック１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃとして示されている幾つかのキスブロックを更に含んでいる。例示的な実施形態では、各ダイシュー１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１４２Ａ、１４２Ｂ、１４２Ｃと各ツーリング構成要素１３４Ａ、１３４Ｂ、１３４Ｃ、１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｃとの間に配置されている１つのキスブロック１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１４０Ａ、１４０Ｂ、１４０Ｃがある。開示されている構成、即ち、エンドレーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃに関連したツーリング構成要素１３４Ａ、１３４Ｂ、１３４Ｃ、１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｃを駆動するクランクシャフト５２を有する構成において、キスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃ、１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃは、約０．００２インチだけ歪められる。従って、キスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃ、１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃが生じる反力は、プレスラムを利用するシステムによって必要とされる反力よりも大幅に小さい。コンバージョンシステム１０について、コンバージョンプレスとは対照的に、第１のキスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃと第２のキスブロック１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃとは、第１のツーリングアセンブリ１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃの往復運動の間に、約０．００１と０．００４インチの間歪められ、又は例示的な実施形態では、約０．００２インチ歪められるように構成されている。ここでも、タブレーンキスブロック１３８Ｄ、１４８Ｄは、エンドレーンキスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃ、１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃと同様には負荷を受けないことに留意のこと。
【００７２】
更に、マルチプレス駆動アセンブリ１６０に動作可能に結合されているクランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄの相対位置は、例示的な実施形態では異なっている。即ち、クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄの向きは互いからずれており、それによって、形成動作中にて、特定の時点にて１つのプレスユニットのみが係合する。そのようなオフセットクランクシャフト５２を有するコンバージョンシステム１０は、本明細書において使用されるように、第１のツーリングアセンブリ１３０及び第２のツーリングアセンブリ１４０に独立して、順次負荷をかけるように構成されている。即ち、一度に１つのみのプレスユニット１２の第１のツーリングアセンブリ１３０が、第２の位置にある。この構成では、マルチプレス駆動アセンブリモータ１６２は、後述するプレスラム２００におけるものよりも小さいモータである。その上、３出力コンバージョンシステム１０を含むマルチ出力コンバージョンシステム１０のマルチプレス駆動アセンブリモータ１６２は、約５〜２５トン、又は約１５トンの最大負荷をもたらすように構成されてよい。即ち、第１のツーリングアセンブリ１３０が第２の位置に向かって移動すると、各クランクシャフト５２によって加えられる負荷は、モジュールあたり約５トン〜２５トン、又は約１５トンとなる。従って、３出力コンバージョンシステム１０を用いたこの実施形態では、マルチプレス駆動アセンブリモータ１６２は、約６０トンの負荷をもたらす。別の実施形態では、クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄは、ほぼ同じ向きであり、全ての第１のツーリングアセンブリ１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｄは、互いとほぼ同期して動く。
【００７３】
例示的な実施形態では、クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄの相対位置は逐次的にずれている。例えば、オフセット軸受６４が一番上、即ち１２：００（１２時）の位置にある場合、クランクシャフト５２は第１の位置にある。「時」位置を使用した位置の記述は、広くクランクシャフト間の相対オフセットを表し、限定ではないことに留意のこと。オフセット軸受６４（後述）が一番下、即ち６：００（６時）の位置にある場合、クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄは第１の位置から第２の位置へと回転する。これらのオフセットは、図５には示されていないことに留意のこと。
【００７４】
例示的な実施形態では、第１のプレスユニットのクランクシャフト５２Ａが第１の位置（１２：００時の位置）にある場合、第２のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｂは、第１の位置のすぐ後ろ、例えば、１１：００時に位置付けられる。「後ろ」とは、クランクシャフト５２が動いている向きに関連している。言い換えれば、第２のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｂの向きは、第１のプレスユニットのクランクシャフト５２Ａの向きからずれている。クランクシャフト５２の「向き」は、クランクシャフト回転軸６２についての向きに関しており、何らかの他の点、線又は面に対するクランクシャフト５２の向きではないことが理解される。例示的な実施形態では、第２のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｂは、約１〜４４度、又は、約２〜３０度、又は、約５〜２０度、又は約１０度、第１のプレスユニットのクランクシャフト５２Ａの「後ろ」にずれている。即ち、第２のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｂは、第１のプレスユニットのクランクシャフトの位置の後ろの方向にずれている。第３のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｃは、同様に、第２のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｂからずれており、例えば、１０：００時の位置にあり、第４のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｄは、同様に、第３のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｃからずれており、例えば、９：００時の位置にある。この構成において、第１のプレスユニットのクランクシャフト５２Ａが第１の位置から外れて第２の位置に向かって動くと、第２のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｂは第１の位置に向かって動く。その後、第２のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｂが第１の位置から外れて第２の位置に向かって動くと、第３のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｃは第１の位置に向かって動き、以下同様である。
【００７５】
更に、例示的な実施形態では、第４のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｄが第２の（６：００時）位置を過ぎて動くと、クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄの何れも第２の位置には無くて、又は、第２の位置に向って動いていない。従って、送り装置２１は、後述するツーリングアセンブリ１３０、１４０からの干渉を受けることなく、缶シェル１’を前進させることができる。別の例示的な実施形態では、第４のプレスユニットのクランクシャフト５２Ｄがちょうど第２の（６：００時）位置を過ぎて動くと、第１のプレスユニットのクランクシャフト５２Ａは第２の位置に向かって動いている。
【００７６】
クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄが回転すると、関連する第１のツーリングアセンブリ１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｄは、第１のツーリングアセンブリ１３０が第２のツーリングアセンブリ１４０から離間した第１の位置と、第１のツーリングアセンブリ１３０が第２のツーリングアセンブリ１４０に隣接する第２の位置との間で、垂直に往復運動する。従って、クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄの向きが互いに対してずれていると、各プレスユニットの第１のツーリングアセンブリ１３０の動きは、他のプレスユニット１２から時間的に僅かにずれている。例えば、この構成では、一度に１つのプレスユニット１２のみが第２の位置にあり、言い換えれば、何れの２つのプレスユニットの第１のツーリングアセンブリ１３０も、同時に第２の位置にはない。
【００７７】
第１のツーリングアセンブリ１３０が第２の位置に向かって動くと、形成動作が行われる。従って、第１のツーリングアセンブリ１３０が第２の位置に向かって動くと、プレスユニット１２に反力が作用する。従って、プレスユニット１２がそれらの第１のツーリングアセンブリ１３０を第２の位置に向かって順次、独立して動かすと、コンバージョンシステム１０は、順次的な個別の負荷及び反力にさらされる。従って、一度に複数のレーン２０によって生じる反力を克服しなければならず、単一のラムを使用するコンバージョンプレスとは異なり、コンバージョンシステム１０は、時間にわたって反力を分割する。従って、マルチプレス駆動アセンブリ１６０は、後述するラムプレス２００と同じ力を生じることを必要とされない。
【００７８】
従って、例示的な構成において、マルチプレス駆動アセンブリ１６０並びに各プレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ及びそれらの要素が受ける負荷、転倒モーメント、キスブロックの歪み、及び応力が低減する。これによって、更に、ラムが同時に複数のダイを作動させるプレスユニットよりも、様々な要素を小さく軽量にすることが可能になる。即ち、マルチプレス駆動アセンブリ１６０及び各プレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄの「動作特性」の大半が、既知のコンバージョンシステムと比較して低減される。本明細書において使用されるように、「動作特性」は、要素の重量及び物理特性（例えば、長さ、高さ、幅、断面積、体積など）、並びに、それに加えられる負荷、歪み、転倒モーメント、及び応力を含んでいる。更に、「低減した動作特性」とは、動作特性の大半が、従来のラムプレス２００の、又は従来のラムプレス２００によって経験される「よりも」小さく、軽く、又は「低い」ことを意味する。様々な要素が低減した動作特性を有するため、コンバージョンシステム１０自体が、低減した動作特性を有する。
【００７９】
一実施形態では、コンバージョンシステム１０及び様々な要素の低減した動作特性は、開示されている概念の大きな特徴であって、当該特徴は、上述した、選ばれた問題を解決することに留意のこと。しかしながら、開示される概念の態様は他の実施形態において使用されてよく、そのため、特許請求の範囲が動作特性を記載しない限り、動作特性は、開示される概念の重大な特徴ではないことに留意のこと。
【００８０】
例えば、例示的な実施形態では、マルチプレス駆動アセンブリ１６０は、約７０トン（１４０，０００ポンド）〜８０トン（１６０，０００ポンド）の力、又は約７５トン（１５０，０００ポンド）の力を与える。別の例示的な実施形態では、マルチプレス駆動アセンブリ１６０は、約５０トン（１００，０００ポンド）〜６９トン（１３８，０００ポンド）の力又は約６０トン（１２０，０００ポンド）の力を与える。従って、マルチプレス駆動アセンブリ１６０のこの動作特性、即ち、与えられる負荷は、上述したように、典型的な約２５０，０００ポンドの負荷を与えるラムプレス２００と比較して低減されている。
【００８１】
更に、この構成において、連結アセンブリ９０の要素は、受ける負荷がより低く、より小さい構成要素から作製することができる。例えば、ガイドピン９６は、上述したラムプレスガイドピンの１０．５インチの直径と比較して、１．０〜５．０インチ、又は、２．０〜３．０インチ、又は、約２．５インチの直径を有する。
【００８２】
缶エンドコンバージョンシステム１０が上述したように構成されると、駆動アセンブリ１６０及びクランクシャフトアセンブリ５０は、第１のツーリングアセンブリ１３０及び第２のツーリングアセンブリ１４０の下に配置される。この構成において、駆動アセンブリ１６０及びクランクシャフトアセンブリ５０は、レーン２０に潤滑剤又は他の液体を滴下し、形成された缶エンドシェル１’を汚染することはない。その上、開示された構成では、コンバージョンシステム１０は、ラムプレスよりも大幅に小さい。図１５Ａ〜図１５Ｃに示すように、例示の３出力コンバージョンシステム１０が、３出力ラムプレス２００と比較される（例示的な実施形態の関連寸法を図１５Ａ〜図１５Ｃに示す）。図示のように、コンバージョンシステム１０は、ラムプレス２００の体積の約５０％である体積と、ラムプレス２００の高さの約５０％である高さとを有する。より詳細には、図１５Ａ〜図１５Ｃに示すように、コンバージョンシステム１０又は１０’（「ハウジングアセンブリ３０及び幾つかのプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ」という記載に含まれる全ての要素）は、約６０インチ〜１００インチ、又は約８１．０インチの高さと、約１２０インチ〜１６０インチ、又は約１４４．０インチの長さと、約６０インチ〜約９０インチ、又は約７４．１インチの幅とを有する。従って、コンバージョンシステム１０、即ち、ハウジングアセンブリ３０及び幾つかのプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄの体積は、約２００ｆｔ３〜８００ｆｔ３、又は約５００ｆｔ３である。コンバージョンシステム１０のこれらの動作特性は、約１２０．０インチの長さ、約１５４．６インチの高さ、約１０８．１インチの幅、及び、約１，１６０．５ｆｔ３の体積を有する典型的なラムプレス２００と比較して低減されている。
【００８３】
関連するレーン２０にほぼ垂直な取付板３６の寸法が、様々なエンドレーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃがどれだけ互いに近くに配置されるかを決定することに更に留意のこと。別の例示的な実施形態では、各プレスユニット１２のサイズは、ジグザグ状の端部を有する取付板３６’を提供することによって更に低減される。即ち、４出力コンバージョンプレス１０を示す図１６に示されているように、取付板３６’の端部は略直線状ではない。むしろ、取付板３６’は、オフセット３９を含んでおり、これは、取付板３６’がエンドレーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを入れ子にして互いにより近くに位置付けることを可能にするように構成されている。
【００８４】
更に、コンバージョンシステム１０のレーンダイの重量は、ラムプレス２００の１，１００ポンドのレーンダイ（図示せず）よりも約５０％軽い。即ち、コンバージョンシステム１０の第１のレーンダイ１３１は、合計で、約４５０〜５５０ポンド、又は、約４８０ポンドの重量を有する。言い換えれば、負荷の低減によって、コンバージョンシステム１０は、ラムプレス２００の第１のレーンダイよりも重量が約５０％軽い第１のレーンダイ１３１を使用する。例えば、ラムプレス２００は、約１，１５０ポンドの最大重量を有するダイを動かすように構成されており、上側ダイは一般的に、最大許容可能重量に近い重量を有する。コンバージョンシステム１０の単一の第１のレーンダイ１３１の重量は、約８０ポンド〜１６０ポンド、約１００ポンド〜１４０ポンド、又は約１２０ポンドである。従って、タブレーン２０Ｄを有する３出力コンバージョンシステム１０は、重量がまとめて合計約３２０ポンド〜６４０ポンド、又は、約４００ポンド〜５６０ポンド、又は約４８０ポンド（４×第１のレーンダイの重量）である第１のレーンダイ１３１を有する。言い換えれば、第１のレーンダイ１３１の合計重量は、約３２０ポンド〜６４０ポンド、約４００ポンド〜５６０ポンド、又は約４８０ポンドである。合計ダイ重量は、レーン２０の数に応じて決まること、及び、４出力コンバージョンプレスは、より重い重量（ほぼ５×第１のレーンのダイの重量）を有することが理解される。これは、マルチプレス駆動アセンブリ１６０によって動かされ、大きな転倒モーメントを引き起こす質量である。更に、第２のレーンダイ１４１は、ほぼ同様の重量を有する。
【００８５】
モジュール式プレスユニット１２を使用するコンバージョンシステム１０では、ツーリング負荷はモジュールあたり約１５トンである。これは、モジュール式プレスユニット１２と、ツーリング負荷と、モータが与えるように構成されている負荷とを使用する例示的な３出力コンバージョンシステム１０では、約６０トン（１２０，０００ポンド）である。更に、負荷が低減されるため、エンドレーンのキスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃ、１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃの干渉は、ラムプレス２００のキスブロックが経験する干渉よりも約８０％小さい。即ち、ラムプレス２００のキスブロックは、約０．００９〜０．０１１、又は約０．０１０インチのキスブロック歪みを有しており、一方で、コンバージョンシステム１０は、各プレスユニット１２内で約０．００１〜０．００４、又は約０．００２インチのキスブロック歪みを有する。上述したように、エンドレーンのキスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃ、１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃ内の歪みが小さくなるほど、「飛び移り」が小さくなる。即ち、歪みが低減することによって、振動が低減し、それ故、摩耗及び裂開が低減する。従って、エンドレーンのキスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃ、１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃのこれらの動作特性は、ラムプレス２００と比較して低減されている。
【００８６】
図８に示すように、例示的な実施形態では、キスブロックの前負荷がウェッジアセンブリ２１０によって加えられる。図示のように、ウェッジアセンブリ２１０は、２つのウェッジ部材２１２、２１４を含んでいる。ウェッジ部材２１２、２１４は、例示的な実施形態では、関連する第１のツーリングアセンブリの平坦支持部材１２９の断面積にほぼ等しい断面積を有する本体を含んでいる。更に、例示的な実施形態では、各ウェッジ部材２１２、２１４は、他方のウェッジ部材２１２、２１４とほぼ同様であるテーパを有する本体２１６、２１８を有する。少なくとも一方のウェッジ部材２１２、２１４は、第１のツーリングアセンブリの平坦支持部材１２９に可動に結合しており、第１のツーリングアセンブリの平坦支持部材１２９と第１のダイシュー１３２との間に配置されている。少なくとも一方のウェッジ部材２１２、２１４は、ウェッジ部材本体２１６、２１８の厚い方の端部に配置されている、選択可能に調整可能なカップリング２２２を含んでいる。各ウェッジ部材２１２、２１４は、調整可能カップリング２２２によって、第１のツーリングアセンブリの平坦支持部材１２９に可動に結合されている。
【００８７】
図示のように、ウェッジ部材２１２、２１４は、一方のウェッジ部材２１２、２１４の薄い端部が、他方のウェッジ２１２、２１４の厚い端部に隣接して配置された状態で配置されている。この構成において、調整可能カップリング２２２は、ウェッジ部材２１２、５０４を互いに対して前進又は後退させるのに使用される。ウェッジ部材２１２、２１４が互いに向かって前進する場合、ウェッジアセンブリ２１０の全体的な厚さは増加して、第１のツーリングアセンブリ１３０が第２の位置にあると、関連するエンドレーンのキスブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｃ、１４８Ａ、１４８Ｂ、１４８Ｃの歪みを増大する。
【００８８】
更に、モジュール式コンバージョンシステム１０は、転倒負荷を約５０％低減することを可能にする。即ち、ユニット１２における転倒負荷は、ラムプレス２００について付表Ａにおいて開示されている転倒負荷よりも約５０％小さい。付表Ａにおいて説明されているように、転倒負荷は、ツーリングステーション及び選択される原点に対する位置における負荷に基づいて決定できる。
【００８９】
図示されていない代替の実施形態では、駆動アセンブリ４０は、クランクシャフト５２ではなくカムシャフト（図示せず）に結合される。この実施形態では、駆動ロッドは、カムシャフトの上で垂直に延伸し、第２のツーリングアセンブリ１４０に結合される。第２のツーリングアセンブリ１４０は、ほぼ垂直な固定ガイドピン（図示せず）に可動に結合される。駆動ロッドがカム表面にわたって動くと、第２のツーリングアセンブリ１４０は第１のツーリングアセンブリ１３０に向かって持ち上げられる。さらなる代替の実施形態では、第２のツーリング構成要素１４４は、第２のツーリングアセンブリ１４０内に可動に配置され、独立してほぼ垂直に動くように構成されている。例えば、各第２のツーリング構成要素１４４は、ほぼ垂直なガイドピン（図示せず）に配置されてもよい。この実施形態では、第２のツーリング構成要素１４４毎に駆動ロッド（図示せず）があって、各駆動ロッドに対して作用するカム（図示せず）は、他のカムからずれている。この構成では、各ツールステーション１５０は、僅かに異なる時点において作動する（作動期間は重なってもよい）。従って、一度に全てのツールステーション１５０を作動させなければならないクランクシャフト又はカムシャフトと比較した場合、カムシャフトを回転させるのに必要とされる合計の力が低減される。
【００９０】
上述したように、マルチプレス駆動アセンブリ１６０は、出力シャフト１６４を有するモータ１６２と、出力シャフト３０２を有するクラッチ／ブレーキアセンブリ３００と、直接駆動連結アセンブリ１６６とを含んでいる。直接駆動連結アセンブリ１６６は、クラッチ／ブレーキアセンブリ３００を介してモータ１６２に動作可能に結合されている。プレス駆動アセンブリ１６０の要素は、図１８に示されている。より具体的には、マルチプレス駆動アセンブリ１６０は、ベルト１６９として示されているように、張力部材１６８を更に含んでいる。例示的な実施形態では、ベルト１６９は、モータ１６２をクラッチ／ブレーキアセンブリ３００に動作可能に結合する。即ち、ベルト１６９は、モータの出力シャフト１６４に結合されており、モータ１６２からクラッチ／ブレーキアセンブリ３００へと回転運動を伝達する。本明細書で使用されているように、「クラッチ／ブレーキアセンブリ」は、クラッチアセンブリとブレーキアセンブリの両方を含んでいる。これらは、別個のアセンブリであってよく、限定するものではないが、以下に説明するようなクラッチアセンブリと、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト３０２のブレーキのようなブレーキアセンブリとであってよい。例示的な実施形態では、クラッチ／ブレーキアセンブリはブレーキアセンブリを含んでおり、クラッチアセンブリの要素はブレーキアセンブリの要素でもある。このようなクラッチ／ブレーキアセンブリは、本明細書で使用されているように、「一体型クラッチ／ブレーキアセンブリ」である。
【００９１】
例示的な実施形態では、クラッチ／ブレーキアセンブリ３００は、出力シャフト３０２と、フライホイールアセンブリ３０４と、前側ハブアセンブリ３０６と、前側ブレーキアセンブリ３０８と、空気圧アクチュエータアセンブリ３１０とを含んでおり、別の例示的な実施形態では更に、後側ブレーキアセンブリ３１２と、後側ハブアセンブリ３１４とを含んでいる。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト３０２は、細長いほぼ円柱形の本体３２０を含んでいる。図１９に示すように、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０は、第１端部３２２と、中間部３２４と、第２端部３２６とを含んでいる。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体第１端部３２２は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４まで延びる軸方向ボア３３０を含んでいる。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４では、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体の軸方向ボア３３０と幾つかの略径方向通路３３２とが連続している。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４は、前側キーアセンブリ３４０と、軸受アセンブリ取付部３４２と、送り装置駆動アセンブリ駆動装置カップリング３４３とを更に含んでいる。
【００９２】
クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部の前側キーアセンブリ３４０（以下、「前側キーアセンブリ」３４０という）は、クラッチ／ブレーキアセンブリの前側ハブアセンブリ３０６を、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０と固定関係に維持するように構成されている。例示的な実施形態では、前側キーアセンブリ３４０は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体第１端部の軸方向面３２３まで延びる軸方向スロット３４４を含む。例示的な実施形態では、前側キーアセンブリの軸方向スロット３４４は、半円形の断面を有している。以下に説明するように、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０は、同様な軸方向スロット４６８を含んでいる。前側ハブアセンブリのホイール本体４６０が、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０に配置されると、前側キーアセンブリの軸方向スロット３４４とハブアセンブリのホイール本体の軸方向スロット４６８とが揃えられて、キー通路３４６を形成する。前側キーアセンブリ３４０は更に、キー部材３４８を含む。例示的な実施形態では、前側キーアセンブリのキー部材３４８は、前側キーアセンブリのキー通路３４６に対応する本体３５０である。
【００９３】
クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体の中央部の軸受アセンブリの取付部３４２（以下、出力シャフト本体軸受アセンブリ取付部３４２）は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０の一部であって、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ４０４に結合するように構成されている。出力シャフト本体軸受アセンブリ取付部３４２は、ほぼ円形の断面を有する。
【００９４】
例示的な実施形態では、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部の送り装置駆動アセンブリ駆動装置カップリング３４３（以下、出力シャフト本体駆動装置カップリング３４３）は、スプロケット３６０を含んでおり、スプロケット３６０は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４に結合、直接結合、又は固定されており、それと共に回転するように構成されている。出力シャフト本体駆動装置カップリングのスプロケット３６０は、以下に説明するように、送り装置の駆動アセンブリ駆動装置のベルト９２２に動作可能に結合するように更に構成されている。即ち、出力シャフト本体駆動装置のカップリングのスプロケット３６０は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０の回転運動を送り装置駆動アセンブリ駆動装置のベルト９２０に伝達し、送り装置駆動アセンブリ駆動装置のベルト９２０を動かす。
【００９５】
クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体第２端部３２６は、選択可能カップリング１７４を含んでいる。上述したように、各選択可能カップリング１７４は、別の選択可能カップリング１７４に固定関係になるように選択的に（即ち、取り外し自在に）結合するように構成されている。例示的な実施形態では、各選択可能カップリング１７４は、対称的インターロック式選択可能カップリング１７５である。対称的インターロック式選択可能カップリング１７５は、カラー部材３７０と、幾つかの軸方向延長部３７８とを含んでいる（図１８）。各カラー部材３７０は、第１の軸方向面３７４及び第２の軸方向表３７６を備えたほぼ円形の本体３７２を含んでいる。カラー部材本体の第１の軸方向面３７４が、幾つかの軸方向延長部３７８を含んでいる。軸方向延長部３７８は更に、軸方向延長部３７８の間に、軸方向延長部３７８に隣接した幾つかの軸方向ポケット３８０を規定している。即ち、軸方向延長部３７８と軸方向ポケット３８０（図１８Ａ）とは、ほぼ対称的なパターンで配置されている。２つの対称的インターロック式選択可能なカップリング１７５が互いに向かい合って配置されると、１つの対称的インターロック式選択可能カップリング１７５の軸方向延長部３７８は、他方の対称的インターロック式選択可能カップリングの軸方向ポケット３８０と揃えられて、その中に嵌まる。このように配置されると、２つの対称的インターロック式選択可能カップリング１７５は、軸方向に分離されるまで、固定関係で動作可能に結合されている。
【００９６】
選択可能カップリング１７４は、キー付きスロット（図示せず）を含むフレックスディスクカップリング又はジョー型カップリングを含む任意のタイプのシャフトカップリングであってよいが、これらに限定されない。図１８Ａに示す例示的な実施形態では、ジョー型選択可能カップリング１７４は、幾つかの径方向延長部３７１を含む弾性カラー（図示せず）を含んでいる。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体第２端部の径方向延長部３７１は、等間隔で配置されており、幾つかのソケット３７３を、即ち、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体第２端部の径方向延長部３７１間の空間を形成する。この実施形態では、対向する対称的インターロック式選択可能カップリング１７５の軸方向延長部３７８は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体第２端部のソケット３７３内に配置される。
【００９７】
例示的な実施形態では、軸方向延長部３７８及び軸方向ポケット３８０の各々は概ね、円形セクタのような、一切れのパイの形状に似た形状を有しており、繰り返しパターンで配置される。即ち、例えば、各軸方向延長部３７８は、約６０度の円弧にわたって延びている。各軸方向延長部３７８の両側にはまた、約６０度の円弧にわたって延びる軸方向ポケット３８０がある。このパターンでは、カラー部材本体の第１の軸方向面３７４に、３つの軸方向延長部３７８と３つの軸方向ポケット３８０とがある。更に、このパターンでは、１つの対称的インターロック式選択可能カップリング１７５の軸方向延長部３７８は、隣接する対称的インターロック式選択可能カップリング１７５の軸方向ポケット３８０に適合するように構成されている。１つの対称的インターロック式選択可能カップリング１７５の軸方向延長部３７８が、隣接する対称的インターロック式選択可能カップリング１７５の軸方向ポケット３８０に配置されると、対称的インターロック式選択可能カップリング１７５は、固定関係で動作可能に結合して、１つの対称的インターロック式選択可能カップリング１７５の回転によって、他方の対称的インターロック式選択可能カップリング１７５が回転する。
【００９８】
図１９に示すように、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリ３０４は、フライホイール本体４００と、クラッチディスク４０２と、軸受アセンブリ４０４とを含んでいる。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００は、概ね環状であり、即ち、トーラスのように形成されており、中央通路４１０を含んでいる。トーラスの中央通路４１０は、概ね又は実質的に円形の断面形状を有することが理解される。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体の径方向面４１２は、最小の滑りでマルチプレス駆動アセンブリのベルト１６９と係合するように構成されている。更に、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００は、１つの軸方向面にカラー４１４を含んでいる。例示的な実施形態では、本明細書で使用されているように、「カラー」は、隆起したリッジであって、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体の中央通路４１０のような環状中央通路周りで延びており、そこから離間している。図示されているように、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体のカラー４１４は、その周りにほぼ均等に離間した幾つかのねじ孔４１６を含む。ねじ孔４１６は、ほぼ軸方向に延びている。
【００９９】
クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２は、軸方向の第１の平坦面４２２と外側径方向面４２４とを有する概ね環状の本体４２０を含む。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの第１の平坦面４２２は、例示的な実施形態では、実質的に平滑であって、クラッチパッドと係合するように構成されている。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクの外側径方向面４２４は、径方向に延びる幾つかのタブ４２６を含んでおり、各々は、通路（符号なし）を規定する。対応する数のタブ４２６とねじ孔４１６とが存在しており、それらは更に、対応するパターンで配置されている。
【０１００】
クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ４０４は、任意のタイプの既知の軸受であってよい。例示的な実施形態では、図示されているように、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ４０４は、離間した一対のボール軸受アセンブリ４３０を含んでいる。つまり、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの各軸受アセンブリ４０４は、内側の第１のトーラス状レース４３２と、外側の第２のトーラス状レース４３４と、それら間に配置された幾つかのボール軸受４３６とを含んでいる。第２のトーラス状レース４３４は、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体の中央通路４１０内にぴったりと嵌まるような寸法にされている。
【０１０１】
クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリ３０４は、以下のように組み立てられて、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト３０２と結合する。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２は、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００に結合され、直接結合され、又は、例示的な実施形態では固定される。即ち、幾つかのファスナ（符号なし）がクラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクの外側径方向面のタブ通路を通過し、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００のカラーのねじ孔４１６にねじ込まれる。更に、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ４０４は、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体の中央通路４１０内に配置される。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリ３０４は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト３０２に回転可能に結合し、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ４０４は、出力シャフト本体軸受アセンブリ取付部３４２に結合され、直接結合され、又は固定される。例示的な実施形態では、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリの第１のトーラス状レース４３２は、出力シャフト本体軸受アセンブリ取付部３４２に固定される。
【０１０２】
図１９Ａに示すように、クラッチ／ブレーキアセンブリの前側ハブアセンブリ３０６（以下、「前側ハブアセンブリ」と称する）３０６は、ホイールアセンブリ４５０とクラッチアセンブリ４５２とを含んでいる。前側ハブアセンブリのホイールアセンブリ４５０は、例示的な実施形態では、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０に、又は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４に固定される。例示的な実施形態では、前側ハブアセンブリのホイールアセンブリ４５０は、以下に説明するように、前側キーアセンブリ３４０を用いて、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０に単一方向で固定される。
【０１０３】
前側ハブアセンブリのホイールアセンブリ４５０は、本体４６０（以下、「前側ハブアセンブリホイール本体」４６０）を含んでいる。前側ハブアセンブリのホイール本体４６０は、概ね環状であって、中央通路４６２とクラッチアセンブリキャビティ４６４とを規定する。例示的な実施形態では、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４は、矩形の断面形状を有する環状キャビティである。更に、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４は、離間して配置されたほぼ軸方向の幾つかのポケット４６６を含んでいる。例示的な実施形態では、前側ハブアセンブリのホイール本体の軸方向ポケット４６６は、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４内にてあるパターンで配置されている。
【０１０４】
例示的な実施形態では、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０は、軸方向スロット４６８を更に含んでいる。上述したように、前側ハブアセンブリのホイール本体の軸方向スロット４６８は、前側キーアセンブリの軸方向スロット３４４に対応する大きさにされており、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０がクラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０に配置されると、前側キーアセンブリの軸方向スロット３４４とハブアセンブリのホイール本体の軸方向スロット４６８とが揃えられて、キー通路３４６を形成する。
【０１０５】
更に、例示的な実施形態では、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０は、前側ハブアセンブリのホイール本体の中央通路４６２と前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４との間に延びる幾つかの径方向通路４６９を含んでいる。例示的な実施形態では、前側ハブアセンブリのホイール本体の径方向通路４６９は、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４の一方の軸方向面まで延びている。前側ハブアセンブリのホイール本体の径方向通路４６９は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部の径方向通路３３２に対応する大きさにされて、位置決めされている。即ち、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０がクラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４に配置されると、前側ハブアセンブリのホイール本体の径方向通路４６９と、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部の径方向通路３３２とは、連続する幾つかの通路を形成する。言い換えると、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０がクラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４に配置されると、前側ハブアセンブリのホイール本体の径方向通路４６９と、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部の径方向通路３３２とが、流体連通する。
【０１０６】
前側ハブアセンブリのクラッチアセンブリ４５２（以下「前側クラッチアセンブリ」４５２と称する）は、可動ピストン４７０と、クラッチパッド４８０と、取付部４９０とを含んでいる。前側クラッチアセンブリピストン４７０は、環状本体４７２を含んでいる。前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２は、クラッチパッド支持部４７４と、取付部４７６とを含んでいる。前側クラッチアセンブリのクラッチパッド支持部４７４は、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０を、前側クラッチアセンブリのピストン４７０に、支持する及び／又は結合するように構成されている。例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリのピストン４７０と、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは一体であり、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド本体支持部４７４は、一体の本体における２つの領域間の移行部である。前側クラッチアセンブリのクラッチパッド本体の取付部４７６は、ほぼ平坦な部分であって、幾つかの軸方向取付ポケット４７８を含んでいる。前側クラッチアセンブリのピストン本体の取付ポケット４７８は、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット４６６に対応するような大きさ及び形状のパターンにされている。
【０１０７】
前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、環状本体４８２を含んでいる。例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、軟らかい材料で作られており、以下に述べるように、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの第１の平坦面４２２と、前側ブレーキ部材の本体５１０とに対応する大きさ及び形状にされている。前側クラッチアセンブリのクラッチパッド本体４８２は、例示的な実施形態では、第１の軸方向面４８４と第２の軸方向面４８６とを含むほぼ矩形の断面を有している。
【０１０８】
例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリの取付部４９０は、幾つかの弾性部材４９２を含む。図示されているように、例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリの取付部材４９２は圧縮ばね４９４である。それらの部材４９２は、前側クラッチアセンブリのピストン本体の取付ポケット４７８と、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット４６６とに対応する大きさにされている。
【０１０９】
前側ハブアセンブリ３０６は、以下のように組み立てられる。前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２に結合され、直接結合され、又は固定される。例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２周りに延びており、即ち、取り囲んでいる。前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２と、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４に移動自在に配置される。例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２と前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４に並進可能（translatably）に配置される。例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２と、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは、以下に説明するように、概ね軸方向に移動する。
【０１１０】
前側クラッチアセンブリの取付部４９０と、例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリの取付部材４９２とは、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２と、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とを、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０に移動可能に又は並進可能に結合する。例えば、弾性部材４９２の両端部は、前側クラッチアセンブリのピストン本体の取付ポケット４７８又は前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット４６６のうちの１つに配置される。この構成では、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２と前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０に対して軸方向に移動するように構成されているが、これに対して回転できない。
【０１１１】
図１９Ｃに示すように、クラッチ／ブレーキアセンブリの前側ブレーキアセンブリ３０８は、前側支持アセンブリ５００及び前側ブレーキ部材５０２を含んでいる。前側支持アセンブリ５００は、相反するブラケット５０６、５０８として部分的に示されている。前側支持アセンブリ５００は、前側支持アセンブリのブラケット５０６、５０８を支持する他の幾つかの部材又は要素を含むことは理解される。例えば、前側支持アセンブリ５００は、ハウジングアセンブリ又はフレームアセンブリ（何れも図示せず）であってよいが、これらに限定されない。前側支持アセンブリのブラケット５０６、５０８は、ファスナがそれを通って延びることができる通路（符号なし）を含んでいる。前側支持アセンブリ５００は、クラッチ／ブレーキアセンブリの前側ブレーキアセンブリの前側ブレーキ部材５０２（以下、「前側ブレーキ部材」５０２という）の固定結合点をもたらすように構成されている。
【０１１２】
前側ブレーキ部材５０２は、軸方向の第１の平面５１２と、外側の径方向面５１４とを有するほぼ環状な本体５１０を含んでいる。前側ブレーキ部材本体の第１の平面５１２は、例示的な実施形態では実質的に滑らかであり、クラッチパッドと係合する。前側ブレーキ部材本体の外側径方向面５１４は、径方向に延びる複数のタブ５１６を含んでおり、各タブ５１６は通路（符号なし）を規定する。例示的な実施形態では、前側ブレーキ部材本体５１０は、ほぼ矩形の断面を有している。前側ブレーキ部材本体５１０は、前側支持アセンブリのブラケット５０６、５０８と前側ブレーキ部材本体のタブ５１６とを通って延びるファスナによって、前側支持アセンブリ５００に結合され、直接結合され、又は固定される。
【０１１３】
クラッチ／ブレーキアセンブリの空気圧アクチュエータアセンブリ３１０（以下、「空気圧アクチュエータアセンブリ」３１０）は更に、マルチプレス駆動アセンブリ１６０の他の要素に結合しており、故に、以下に説明するように、送りデバイス駆動アセンブリの動力アセンブリ９１６の一部として、それらのアセンブリの一部であるとも特定される。空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は更に、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体の軸方向ボア３３０と、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部の径方向通路３３２と、前側ハブアセンブリのホイール本体の径方向通路４６９と、回転可能な圧力カップリング５２０とを含んでいる。空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は更に、幾つかのシールと、圧力ホースと、圧力発生アセンブリ（図示せず）とを含んでいる。空気圧アクチュエータアセンブリの回転可能な圧力カップリング５２０は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体の軸方向ボア３３０に回転可能に配置される。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部の径方向通路３３２と、前側ハブアセンブリのホイール本体の径方向通路４６９とは、前側ハブアセンブリ３０６がクラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト３０２に固定されると、揃えられる。シールは、これらの要素の種々の境界面に、又はそれらの周りに配置されて、種々の通路からの流体漏れを実質的に防止するように構成されている。更に、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４と前側クラッチアセンブリのピストン４７０の表面との間にシールが配置されることで、前側クラッチアセンブリのピストン４７０の一方の側に前側ハブアセンブリの圧力保持チャンバ５２２が形成される。この構成においては、クラッチ／ブレーキアセンブリの空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は、前側ハブアセンブリの圧力保持チャンバ５２２を加圧することによって、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２を第１の位置と第２の位置との間で移動させるように構成されている。
【０１１４】
上記の構成に加えて、クラッチ／ブレーキアセンブリ３００は、以下のように組み立てられる。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリ３０４は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４にて、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト３０２に回転可能に連結される。即ち、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ４０４は、出力シャフト本体軸受アセンブリの取付部３４２に結合され、直接結合され、又は固定されている。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００は、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ４０４に結合され、直接結合され、又は固定されている。更に、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２は、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４内に配置されている。上述したように、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２は、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０に対応する大きさ及び形状を有している。故に、この構成では、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２と前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４内で互いに隣接して配置される。更に、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２と、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは、お互いにほぼ平行である。
【０１１５】
前側ハブアセンブリ３０６は、例示的な実施形態では、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４に固定される。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフトの本体中間部３２４は、前側ハブアセンブリのホイール本体の中央通路４６２に配置され、前側キーアセンブリの軸方向スロット３４４とハブアセンブリホイール本体の軸方向スロット４６８とは、前側キー通路３４６を形成するように揃えられる。キー部材３４８は、キー通路３４６に配置され、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０をクラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０に実質的に固定する。即ち、製作公差により、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０とクラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０との間の最小限の動きが可能になるが、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０は、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０周りで回転することができない。
【０１１６】
更に、前側ブレーキ部材５０２は、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４内に配置される。即ち、前側ブレーキ部材５０２は、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２から、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０の反対側にて、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４内に配置される。上述したように、前側ブレーキ部材５０２はまた、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０に対応する大きさ及び形状にされている。故に、この構成では、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２と、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０と、前側ブレーキ部材５０２とは、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４内に直列に配置される。前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４は、十分な軸方向高さを有しており、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２と前側ブレーキ部材５０２との両方から同時に離間できる。
【０１１７】
この構成では、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２と、ひいては、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０がクラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリに固定されていない第１の位置と、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０がクラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリ３０４（より具体的には、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２と）に固定される第２の位置との間で移動する。例示的な実施形態では、前側クラッチアセンブリの取付部４９０は、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２、ひいては、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０を第１の位置に向けて付勢するように構成されている。
【０１１８】
例示的な実施形態では、クラッチ／ブレーキアセンブリ３００は、一体型クラッチ／ブレーキアセンブリであって、前側クラッチアセンブリの取付部４９０は更に、前側ブレーキ部材５０２に抗して、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２、ひいては、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０を付勢する。即ち、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２が第１位置にある場合、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、前側ブレーキ部材５０２に固定される。
【０１１９】
前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、異なる状態にある要素に抗して付勢されるように構成されているので、クラッチパッド４８０がある状態から別の状態に移行する移行期間が存在することは理解される。即ち、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０が概ね静止している場合、それは回転要素、例えば、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２に抗して動かされるように構成されている。逆に、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０が動いていると、それは、固定要素、例えば、前側ブレーキ部材５０２に抗して付勢されるように構成されている。クラッチパッドで理解されるように、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０が他の要素と係合すると、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、それが抗するように付勢される要素の状態に移行する。故に、ほぼ静止している前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０が、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリの回転しているクラッチディスク４０２に抗して付勢されると、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０がクラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２と共に回転し始める。移行期間の終わりに、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０が速度に合致して、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２に固定される。反対に、前側クラッチアセンブリの回転しているクラッチパッド４８０が固定された前側ブレーキ部材５０２に抗して付勢されると、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、静止状態に移行し、従って、前側ブレーキ部材５０２に固定される。
【０１２０】
上述したように、直接駆動連結アセンブリ１６６は、幾つかの連結シャフト１７０及びギヤボックス１７２を含んでいる。例示的な実施形態では、ギヤボックス１７２は、直角マイターギヤボックス１７２’である。各プレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄに関連して、１つの直角マイターギヤボックス１７２’Ａ、１７２’Ｂ、１７２’Ｃ、１７２’Ｄがある。連結シャフト１７０及び直角マイターギヤ１７２’は、実質的に同様であって、１つのみを説明する。先と同様に、文字「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」及び「Ｄ」は、プレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄに関連する種々の直角マイターギヤボックス１７２’Ａ、１７２’Ｂ、１７２’Ｃ、１７２’Ｄを特定するために使用される。
【０１２１】
図２０及び図２１に示すように、各連結シャフト１７０は、例示的な実施形態では、実質的に円形の断面を有する細長い本体６００を含んでいる。各連結シャフト本体６００は、第１の端部６０２と、中間部６０４と、第２の端部６０６とを含んでいる。選択可能カップリング１７４と、例示的な実施形態では、上述のような対称的インターロック式選択可能カップリング１７５とは、各連結シャフト本体の第１の端部６０２と、各連結シャフト本体の第２の端部６０６に配置される。更に、マイターギヤ６１０は、連結シャフト本体中間部６０４に結合され、直接結合され、又は固定される。以後、種々の連結シャフトの選択可能カップリング１７４は、直角マイターギヤボックスの連結シャフト本体第１の端部の選択可能カップリング１７４’又は直角マイターギヤボックスの連結シャフト本体第２の端部の選択可能カップリング１７４”として特定される。これらの符号はまた、特定の直角マイターギヤボックス１７２’Ａ、１７２’Ｂ、１７２’Ｃ、１７２’Ｄに関連して、以下で使用されるように、文字「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」及び「Ｄ」で修飾される。
【０１２２】
各直角マイターギヤボックス１７２’は、上述したように、ハウジングアセンブリ６２０とプレスシャフト１７６とを含んでいる。各マイターギヤボックスのハウジングアセンブリ６２０は、実質的に閉じた空間６２４を規定する幾つかの側壁６２２を含んでいる。２つの対向する側壁６２２’及び側壁６２２’’と、対向する側壁６２２’及び側壁６２２’’にほぼ垂直な１つの側壁６２２’’’とは、ほぼ円形の通路６２６を規定する。典型的な実施形態では、マイターギヤボックスのハウジングアセンブリの通路６２６は、軸受（図示せず）を含んでいる。マイターギヤボックスのハウジングアセンブリの通路６２６は、連結シャフト１７０及びプレスシャフト１７６に対応している。各プレスシャフト１７６は、第１の端部６３０、中間部６３２及び第２の端部６３４を有する本体６２８を含んでいる。マイターギヤ６３６は、プレスシャフト本体の第１の端部６３０に結合され、直接結合され、又は固定される。ピニオンギヤ１７８は、プレスシャフト本体の第２の端部６３４に結合され、直接結合され、又は固定される。
【０１２３】
各直角マイターギヤボックス１７２’は、以下のように組み立てられる。連結シャフト１７０は、マイターギヤボックスのハウジングアセンブリの閉じた空間６２４内に部分的に配置されている。つまり、連結シャフト本体の第１の端部６０２と連結シャフト本体の第２の端部６０６とは、マイターギヤボックスのハウジングアセンブリ６２０の両側に配置されており、連結シャフト本体中間部６０４は、対向する側壁６２２’及び側壁６２２’’に配置された、マイターギヤボックスのハウジングアセンブリの通路６２６を通る。更に、連結シャフトのマイターギヤ６１０は、マイターギヤボックスのハウジングアセンブリの閉じた空間６２４内に配置される。プレスシャフト本体の第１の端部６３０とプレスシャフトのマイターギヤ６３６とはまた、マイターギヤボックスのハウジングアセンブリの閉じた空間６２４内に配置される。プレスシャフト本体中間部６３２は、通路６２６を有する対向する側壁６２２’及び側壁６２２’’に垂直な側壁６２２’’’上に配置された、マイターギヤボックスのハウジングアセンブリの通路６２６を通って延びている。連結シャフトのマイターギヤ６１０とプレスシャフトのマイターギヤ６３６とは、動作可能に結合しており、歯車の歯が互いに噛み合っている。この構成では、各直角マイターギヤボックス１７２’は、ある回転軸回りの連結シャフト１７０の回転運動を、異なる、典型的な実施形態では垂直な、軸又は回転回りのプレスシャフト１７６の回転に変換するように構成されている。
【０１２４】
この構成では、連結シャフトのマイターギヤ６１０と、プレスシャフトのマイターギヤ６３６とは、連結シャフト１７０の回転運動をプレスシャフト１７６の回転運動に変換するように構成された変換リンク機構６４０を規定する。即ち、変換リンク機構６４０は、（連結シャフトのマイターギヤ６１０として示されているような）第１のマイターギヤ６４２と、（プレスシャフトのマイターギヤ６３６として示されているような）第２のマイターギヤ６４４とを含んでおり、第１のマイターギヤ６４２及び第２のマイターギヤ６４４は、動作可能に相互に結合されている。
【０１２５】
例示的な実施形態では、マルチプレス駆動アセンブリ１６０は、以下のように組み立てられる。ベルト１６９のようなマルチプレス駆動アセンブリの張力部材１６８は、モータ出力シャフト１６４と、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリ３０４、より具体的には、フライホイール本体径方向面４１２に結合、又は直接結合している。つまり、ベルト１６９は、モータ出力シャフト１６４とフライホイール本体径方向面４１２の両方を回ってループする。この構成では、モータ出力シャフト１６４の回転運動が、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００に伝達される。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体の第２の端部の選択可能カップリング１７４は、第１の直角マイターギヤボックス１７２’Ａの連結シャフト１７０Ａに結合している。つまり、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体の第２の端部の選択可能カップリング１７４’’は、第１の直角マイターギヤボックス１７２’Ａの連結シャフト本体の第１の端部の選択可能カップリング１７４’Ａに選択的に結合される。
【０１２６】
残りの直角マイターギヤボックス１７２’Ｂ、１７２’Ｃ、１７２’Ｄは、作動可能に互いに結合されている。即ち、各直角マイターギヤボックスの連結シャフト本体の第１の端部の選択可能カップリング１７４’Ｂ、１７４’Ｃ、１７４’Ｄは、隣接する連結シャフト本体の第２の端部の選択可能カップリング１７４”Ａ、１７４”Ｂ、１７４”Ｃと夫々、選択的に結合されている。この構成では、連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄは、一定の向きで互いに動作可能に結合されている。つまり、連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄは、直列に配置されて、前側の第１の端部６５２と後側の第２の端部６５４を含む駆動シャフト６５０を形成する。
【０１２７】
運転中、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２は、最初は第１位置にあり、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、前側ブレーキ部材５０２に固定されている。つまり、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、静止している。前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２と、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０とは、前側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ４６４内に並進自在に配置されている、つまり、固定された向きで結合しているが軸方向に移動可能であるので、前側ハブアセンブリのホイール本体４６０もまた静止している。前側ハブアセンブリのホイール本体４６０がクラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体中間部３２４に固定されているので、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０もまた静止している。クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０が種々の連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄに選択的且つ動作可能に結合されているので、種々の連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄも静止している。種々の連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃが静止しているので、種々のプレスシャフト１７６Ａ、１７６Ｂ、１７６Ｃ、１７６Ｄ及びクランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄも静止している。
【０１２８】
モータ１６２が作動すると、モータ出力シャフト１６４が回転する。この回転運動は、マルチプレス駆動アセンブリの張力部材１６８を介して、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００に伝達される。クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００が選択された回転速度まで上昇した後、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２が第２の位置に移動する。前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２が第２の位置に移動すると、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、回転クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２に抗して付勢される。最初は幾らか滑るものの、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク４０２に固定されて、それと共に回転する。その結果、上記段落で説明した固定関係に配置された種々のカップリング及び要素によって種々の連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄも同様に回転する。更に、上述したように、様々な連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄの回転運動は、直角マイターギヤボックス１７２’Ａ，１７２’Ｂ、１７２’Ｃ、１７２’Ｄと種々のプレスシャフト１７６Ａ、１７６Ｂ，１７６Ｃ，１７６Ｄとを介して各種クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄに伝達される。
【０１２９】
クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄの運動は、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２を第１の位置に動かすことによって停止できる。つまり、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２が第１の位置に移動すると、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、静止した前側ブレーキ部材５０２に抗して付勢される。上述したように、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０が前側ブレーキ部材５０２に抗してスリップする移行期間の後、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０は、前側ブレーキ部材５０２に固定されて、静止する。上述したように、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０が静止していると、直接駆動連結アセンブリ１６６の要素とクランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄは静止している。しかしながら、クラッチ／ブレーキアセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体４００は、クラッチ／ブレーキアセンブリの静止した出力シャフト本体３２０回りを自由に回転することに留意のこと。故に、回転エネルギは保存されて、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２が再び第２の位置に移動するときに利用される。
【０１３０】
例示的な実施形態では、様々な連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄの応力は、後側ブレーキアセンブリ３１２及び後側ハブアセンブリ３１４によって低減される。つまり、図２２に示すように、後側ブレーキアセンブリ３１２は、前側ブレーキアセンブリ３０８と同様であって、後側支持アセンブリ７００と後側ブレーキ部材７０２を含んでいる。後側支持アセンブリ７００は、相反するブラケット７０６及びブラケット７０８として部分的に示されている（図１８）。後側支持アセンブリ７００は、後側支持アセンブリのブラケット７０６、７０８を支持する幾つかの他の部材又は要素を含むことは理解される。例えば、後側支持アセンブリ７００は、ハウジングアセンブリ又はフレームアセンブリ（何れも図示せず）であってもよいが、これらに限定されない。後側支持アセンブリのブラケット７０６、７０８は、ファスナが通って延びることができる通路（符号なし）を含んでいる。後側支持アセンブリ７００は、クラッチ／ブレーキアセンブリの後側ブレーキアセンブリの後側ブレーキ部材７０２（以下「後側ブレーキ部材」という）７０２に、固定された結合点をもたらすように構成されている。
【０１３１】
後側ブレーキ部材７０２は、軸方向の第１の平坦面７１２と、外側の径方向面７１４とを有するほぼ環状の本体７１０を含む。後側ブレーキ部材本体の第１の平坦面７１２は、例示的な実施形態では、実質的に平滑であり、クラッチパッドと係合するように構成されている。後側ブレーキ部材本体の外側径方向面７１４は、径方向に延びる幾つかのタブ７１６を含んでおり、各々が通路（符号なし）を規定している。例示的な実施形態では、後側ブレーキ部材本体７１０は、ほぼ矩形の断面を有している。後側ブレーキ部材本体７１０は、後側支持アセンブリのブラケット７０６、７０８と、後側ブレーキ部材本体のタブ７１６とを通って延びるファスナによって、後側支持アセンブリ７００に結合され、直接結合され、又は固定されている。
【０１３２】
後側ハブアセンブリ３１４は、例示的な実施形態では、クラッチアセンブリを使用して、後側ブレーキ部材本体７１０と係合する。つまり、後側ハブアセンブリ３１４（以後、「後側ハブアセンブリ」３１４という）は、ホイールアセンブリ７５０と、クラッチアセンブリ７５２と、シャフト７５３とを含んでいる。後側ハブアセンブリのホイールアセンブリ７５０は、例示的な実施形態では、以下に記載するように、後側ハブアセンブリのシャフト７５３に固定される。例示的な実施形態では、後側ハブアセンブリのホイールアセンブリ７５０は、以下に記載するように、後側キーアセンブリ８４０によって後側ハブアセンブリのシャフト７５３に単一の向きで固定される。
【０１３３】
後側ハブアセンブリのホイールアセンブリ７５０は、本体７６０（以下、「後側ハブアセンブリホイール本体」７６０）を含む。後側ハブアセンブリホイール本体７６０は、概ね環状であり、中央通路７６２とクラッチアセンブリキャビティ７６４とを規定する。例示的な実施形態では、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ７６４は、長方形の断面形状を有する環状キャビティである。更に、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ７６４は、離間した、ほぼ軸方向の幾つかのポケット７６６を含む。例示的な実施形態では、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット７６６は、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ７６４内にあるパターンで配置される。
【０１３４】
例示的な実施形態では、後側ハブアセンブリホイール本体７６０は、軸方向スロット７６８を更に含む。以下に説明するように、後側ハブアセンブリホイール本体の軸方向スロット７６８は、後側キーアセンブリの軸方向スロット８４４に対応するよう大きさにされており、後側ハブアセンブリホイール本体７６０が後側ハブアセンブリのシャフト７５３に配置されると、後側キーアセンブリの軸方向スロット８４４と後側ハブアセンブリホイール本体の軸方向スロット７６８とは、後側キー通路７４６を形成するように揃えられる。
【０１３５】
更に、例示的な実施形態では、後側ハブアセンブリホイール本体７６０は、後側ハブアセンブリホイール本体の中央通路７６２と後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ７６４との間に延びる幾つかの径方向通路７６９を含んでいる。例示的な実施形態では、後側ハブアセンブリホイール本体の径方向通路７６９は、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ７６４の１つの軸方向面まで延びる。後側ハブアセンブリホイール本体の径方向通路７６９は、以下に説明するように、後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部の径方向通路８３２に対応する大きさにされて配置されている。
【０１３６】
後側ハブアセンブリのクラッチアセンブリ７５２（以後、「後側クラッチアセンブリ」７５２）は、可動ピストン７７０と、クラッチパッド７８０と、取付部７９０とを含んでいる。後側クラッチアセンブリのピストン７７０は、環状本体７７２を含んでいる。後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２は、クラッチパッド支持部７７４と取付部７７６とを含んでいる。後側クラッチアセンブリのクラッチパッド本体の支持部７７４は、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０を、後側クラッチアセンブリのピストン７７０に支持及び／又は結合するように構成されている。例示的な実施形態では、後側クラッチアセンブリのピストン７７０と後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とは一体であって、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド本体の支持部７７４は、一体の本体における２つの領域間の移行部である。後側クラッチアセンブリのクラッチパッド本体の取付部７７６は、幾つかの軸方向取付ポケット７７８を含むほぼ平坦な部分である。後側クラッチアセンブリのピストン本体の取付ポケット７７８は、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリの軸方向ポケット７６６と、それらのパターンとに対応する大きさ及び形状のパターンにされている。
【０１３７】
リアクラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は、環状本体７８２を含んでいる。例示的な実施形態では、リアクラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は、柔らかい材料で作られており、後側ブレーキ部材本体の第１の平坦面７１２と後側ブレーキ部材本体７１０とに対応する大きさ及び形状を有している。後側クラッチアセンブリのクラッチパッド本体７８２は、例示的な実施形態では、第１の軸方向面７８４を含むほぼ矩形の断面を有している。
【０１３８】
例示的な実施形態では、後側クラッチアセンブリの取付部７９０は、幾つかの弾性部材７９２を含んでいる。図示されているように、例示的な実施形態では、後側クラッチアセンブリの取付部材７９２は、圧縮ばね７９４である。それら部材７９２は、後側クラッチアセンブリのピストン本体の取付ポケット７７８と後が後側ハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット７６６に対応する大きさにされている。
【０１３９】
後側ハブアセンブリ３１４は、以下のように組み立てられる。後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２に結合され、直接結合され、又は固定される。例示的な実施形態では、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２周りに延びており、即ち取り囲んでいる。後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２と、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とは、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ７６４内に動作可能に配置される。例示的な実施形態では、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２と後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とは、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ７６４内に並進可能に配置される。例示的な実施形態では、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２と後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とは、以下に説明するように、概ね軸方向に移動する。
【０１４０】
後側クラッチアセンブリの取付部７９０、例示的な実施形態では後側クラッチアセンブリの取付部材７９２は、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２と後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とを、後側ハブアセンブリのホイール本体７６０に移動可能に又は並進可能に結合する。例えば、弾性部材７９２の両端部は、後側クラッチアセンブリピストン本体の取付ポケット７７８、又は、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット７６６のうちの一方に配置される。この構成では、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２と、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とは、後側ハブアセンブリホイール本体７６０に対して軸方向に移動するように構成されているが、それに対して回転することはできない。
【０１４１】
後側ハブアセンブリのシャフト７５３は、細長いほぼ円柱形の本体８２０を含んでいる。後側ハブアセンブリのシャフト本体８２０は、第１の端部８２２と、中間部８２４と、第２の端部８２６とを含んでいる。後側ハブアセンブリのシャフト本体の第１の端部８２２は、後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部８２４まで延びる軸方向ボア８３０を含んでいる。後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部８２４は、後側ハブアセンブリのシャフト本体のボア８３０の連続部と、略径方向の幾つかの通路８３２とを含んでいる。後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部８２４は、後側キーアセンブリ８４０を更に含んでいる。
【０１４２】
後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部のキーアセンブリ８４０（以下、後側キーアセンブリ８４０）は、後側ハブアセンブリ３１４を後側ハブアセンブリのシャフト本体８２０と固定関係に維持するように構成されている。例示的な実施形態では、後側キーアセンブリ８４０は、後側ハブアセンブリのシャフト本体の第１の端部の軸方向面８２３まで延びる軸方向スロット８４４を含んでいる。例示的な実施形態では、後側キーアセンブリの軸方向スロット８４４は、半円形の断面を有している。上記のように、後側ハブアセンブリホイール本体７６０は、同様な軸方向スロット７６８を含んでいる。後側ハブアセンブリホイール本体７６０が後側ハブアセンブリのシャフト本体８２０に配置されると、後側キーアセンブリの軸方向スロット８４４と、後側ハブアセンブリホイール本体の軸方向スロット７６８とは、キー通路７４６を形成するように揃えられる。後側キーアセンブリ８４０は更に、キー部材８４８を含んでいる。例示的な実施形態では、キーアセンブリのキー部材８４８は、後側キーアセンブリのキー通路８４６に対応する本体８５０である。
【０１４３】
後側ハブアセンブリのシャフト本体の第２の端部８２６は、選択可能カップリング１７４Ｒを含んでいる。上述したように、各選択可能カップリング１７４は、固定的な関係で他の選択可能カップリング１７４に選択可能に（つまり、取り外し可能に）結合されている。例示的な実施形態では、各選択可能カップリング１７４は、上述したように、対称的インターロック式選択可能カップリング１７５である。
【０１４４】
後側ハブアセンブリ３１４は、例示的な実施形態では、後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部８２４に固定される。後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部８２４は、後側ハブアセンブリホイール本体の中央通路８６２に配置されて、後側キーアセンブリの軸方向スロット８４４とハブアセンブリのホイール本体の軸方向スロット７６８とは、キー通路８４６を形成するように揃えられる。キー部材８４８は、キー通路８４６に配置され、後側ハブアセンブリのホイール本体７６０を、後側ハブアセンブリのシャフト本体８２０に実質的に固定する。即ち、製作公差により、後側ハブアセンブリホイール本体７６０と後側ハブアセンブリのシャフト本体８２０との間の動きが最小になり得るが、後側ハブアセンブリホイール本体７６０は、後側ハブアセンブリのシャフト本体８２０周りで回転することができない。
【０１４５】
後側ハブアセンブリホイール本体７６０が後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部８２４に配置されると、後側ハブアセンブリホイール本体の径方向通路７６９と、後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部の径方向通路８３２とは、幾つかの連続通路を形成する。言い換えると、後側ハブアセンブリホイール本体７６０が後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部８２４に配置されると、後側ハブアセンブリホイール本体の径方向通路７６９と、後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部の径方向通路８３２とは、流体連通状態にある。
【０１４６】
更に、後側ブレーキ部材７０２は、後側ハブアセンブリホイールのクラッチアセンブリキャビティ７６４内に配置される。上述したように、後側ブレーキ部材７０２はまた、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０に対応するような大きさ及び形状にされている。後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ８６４は、十分な軸方向高さを有しており、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は、後側ブレーキ部材７０２から離間することができる。
【０１４７】
この構成では、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２、ひいては、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０が後側ブレーキ部材７０２に固定される第１の位置と、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０が後側ブレーキ部材７０２に固定されていない第２の位置という、２つの位置の間で移動する。例示的な実施形態では、後側クラッチアセンブリの取付部７９０は、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２、ひいては、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０を第１の位置に向けて付勢するように構成されている。
【０１４８】
この実施形態では、空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は更に、後側ブレーキアセンブリ３１２を作動させるように構成されている。即ち、空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は、後側ハブアセンブリのシャフト本体の軸方向ボア８３０と、後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部の径方向通路８３２と、後側ハブアセンブリホイール本体の径方向通路７６９と、後側回転可能圧力カップリング８９２とを更に含んでいる。空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は更に、幾つかのシール、圧力ホース、及び圧力発生アセンブリ（図示せず）を含んでいる。空気圧アクチュエータアセンブリの後側回転可能圧力カップリング８９２は、後側ハブアセンブリのシャフト本体の軸方向ボア８３０内に回転自在に配置される。後側ハブアセンブリのシャフト本体中間部の径方向通路８３２と、後側ハブアセンブリホイール本体の径方向通路７６９とは、後側ハブアセンブリ３１４が後側ハブアセンブリのシャフト７５３に固定されると揃えられる。シールは、これらの要素の種々の境界面に、又はそれらの周りに配置されて、種々の通路からの流体漏れを実質的に防止するように構成されている。更に、シールは、後側ハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ８６４の表面と後側クラッチアセンブリのピストン７７０の表面との間に配置されており、それによって、前側クラッチアセンブリピストン４７０の一方の側に後側ハブアセンブリ圧力保持チャンバ８９６を形成する。この構成では、空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は、後側ハブアセンブリの圧力保持チャンバ８９６を加圧することによって、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２を、第１の位置と第２の位置の間で移動させるように構成されている。即ち、後側ハブアセンブリの圧力保持チャンバ８９６に圧力が加えられると、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２は、第２の位置に移動する。
【０１４９】
後側ハブアセンブリ３１４は、第４の連結シャフト１７０Ｄに選択的に結合する。即ち、第４の連結シャフト本体の第２の端部の選択可能カップリング１７４’’Ｄは、後側ハブアセンブリのシャフト本体の第２の端部の選択可能カップリング１７４Ｒに選択的且つ作動可能に結合しており、従って、固定関係で配置されている。更に、上述したように、後側ハブアセンブリのホイールアセンブリ７５０は、後側キーアセンブリ８４０によって後側ハブアセンブリのシャフト７５３に単一の向きで固定される。更に、後側ハブアセンブリのホイール本体７６０と、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とは、互いに対して一定の向きに配置されている。
【０１５０】
後側ブレーキアセンブリ３１２は、以下のように動作する。後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２は、最初は第１位置にあって、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は後側ブレーキ部材７０２に固定されている。即ち、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は静止している。後側ハブアセンブリホイール本体７６０と後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とは互いに対して一定の向きに配置されているので、後側ハブアセンブリホイール本体７６０は静止している。更に、後側ハブアセンブリのホイールアセンブリ７５０が後側ハブアセンブリのシャフト７５３に単一方向に固定されているので、後側ハブアセンブリのシャフト７５３は静止している。
【０１５１】
空気圧アクチュエータアセンブリ３１０が作動すると、前側ハブアセンブリの圧力保持チャンバ５２２が加圧され、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２は、上述のように第１の位置から第２の位置に移動する。更に、上述したように、種々の連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄと、プレスシャフト１７６Ａ、１７６Ｂ、１７６Ｃ、１７６Ｄと、クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄとの回転が開始する。実質的に同時に、後側ハブアセンブリの圧力保持チャンバ８９６が加圧されて、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２、ひいては、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０が第２の位置に移動する。後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０が第２の位置にあると、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０は、後側ブレーキ部材７０２に固定されず、後側ハブアセンブリホイール本体７６０と後側ハブアセンブリのシャフト７５３とは自由に回転する。故に、後側ハブアセンブリのシャフト７５３は、それが固定された向きで結合している第４の連結シャフト１７０Ｄと共に回転する。
【０１５２】
空気圧アクチュエータアセンブリ３１０が停止すると、前側ハブアセンブリの圧力保持チャンバ５２２と、後側ハブアセンブリの圧力保持チャンバ８９６とから圧力が解放して、前側クラッチアセンブリ取付部の弾性部材４９２と、後側クラッチアセンブリ取付部の弾性部材７９２とは、前側クラッチアセンブリのピストン本体４７２と、後側クラッチアセンブリのピストン本体７７２とを第１の位置に移動させる。この位置では、前側クラッチアセンブリのクラッチパッド４８０と、後側クラッチアセンブリのクラッチパッド７８０とが係合しており、移行期間の後、前側ブレーキ部材本体５１０と後側ブレーキ部材本体７１０とに夫々固定される。これにより、上述したように、種々の連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄと、プレスシャフト１７６Ａ、１７６Ｂ、１７６Ｃ、１７６Ｄと、クランクシャフト５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ、５２Ｄとの回転が停止する。更に、後側ブレーキアセンブリ３１２は、クラッチ／ブレーキアセンブリ３００の反対側にある直接駆動連結アセンブリ１６６の端部に作用するので、ブレーキ負荷が分散されて、種々の連結シャフト１７０Ａ、１７０Ｂ、１７０Ｃ、１７０Ｄに対する応力が低減する。
【０１５３】
例示的な実施形態では、送り装置２１は、マルチプレス駆動アセンブリ１６０によって機械的に駆動される。図１及び図１８に示すように、送り装置２１は割送りアセンブリ（indexer assembly）９００を含んでいる。割送りアセンブリ９００は、概ね一定である回転運動を断続的な、つまり、ストップアンドゴー運動に変換するように構成されている。上述したように、送り装置２１は、幾つかのワークピース、つまり缶のエンドシェル１’を、コンバージョンシステム１０を通って漸進させる、つまり「割り送り」するように構成されている。より具体的には、送り装置２１は、幾つかの送りベルト９０２を含んでおり、各々は、缶エンドシェル１’に対応する大きさにされた幾つかのキャビティを含んでいる。各エンドプレスユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃについて１つの送りベルト９０２Ａ、９０２Ｂ、９０２Ｃがある。各送りベルト９０２Ａ、９０２Ｂ、９０２Ｃは、エンドレーン２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを通って延びるループ状に構成されている。更に、各送りベルト９０２Ａ、９０２Ｂ、９０２Ｃは、送りベルト９０２Ａ、９０２Ｂ、９０２Ｃの何れかの端部にある少なくとも２つのローラ９０４’及びローラ９０４’’（図１及び図２）に配置されている。ローラ９０４’Ａ、９０４’Ｂ、９０４’Ｃのうちの１つは、割送りアセンブリ９００によって駆動され、それはまた、マルチプレス駆動アセンブリ１６０によって駆動される。
【０１５４】
例示的な実施形態では、図２３に示すように、割送りアセンブリ９００は、送り装置駆動アセンブリ９１０に動作可能に結合している。送り装置駆動アセンブリ９１０は、駆動装置９１２、駆動シャフト９１４、動力アセンブリ９１６、及び出力シャフト９１９を含んでいる（図３）。送り装置駆動アセンブリの動力アセンブリ９１６は、クラッチアセンブリ、クラッチ／ブレーキアセンブリ、又は一体型クラッチ／ブレーキアセンブリであるが、上述のクラッチ／ブレーキアセンブリ３００との混乱を避けるために、「動力アセンブリ」９１６として特定されている。動力アセンブリ９１６は、ハブアセンブリ９０５とブレーキアセンブリ９０６を含んでいる。
【０１５５】
例示的な実施形態では、送り装置駆動アセンブリの駆動装置９１２は、スプロケット９１７とベルト９１８を含んでいる。送り装置駆動アセンブリの駆動装置のベルト９１８は、例示的な実施形態では、歯付きベルトである。送り装置駆動アセンブリ駆動装置のベルト９１８は、出力シャフト本体の駆動装置のカップリング駆動スプロケット３６０と、送り装置駆動アセンブリ駆動装置のスプロケット９１７との周りでループにされて、それによってこれらの２つの要素を動作可能に結合している。図示されているように、幾つかの位置決めローラが、送りデバイス駆動アセンブリの駆動装置のベルト９１８の経路を制御する。
【０１５６】
割送りアセンブリ９００の入力シャフトでもある送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４は、細長い本体９２０を含んでいる。送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０は、第１の端部９２２と、中間部９２４と、第２の端部９２６とを含んでいる。送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０は、例示的な実施形態では、割送りアセンブリ９００を通って延びている。送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４は、割送りアセンブリ９００内で送り装置駆動アセンブリの出力シャフト９１９に動作可能に結合している。
【０１５７】
送り装置駆動アセンブリ駆動装置のスプロケット９１７は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体の第１の端部９２２に結合され、直接結合され、又は、例示的な実施形態で固定される。この構成では、送り装置駆動アセンブリ駆動装置のスプロケット９１７の回転運動が送り装置駆動装置の駆動シャフト本体９２０に伝達される。送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体の第２の端部９２６は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４に延びる軸方向ボア９３０を含んでいる。送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体の軸方向ボア９３０の他に、略径方向の幾つかの通路９３２を含んでいる。送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４は、キーアセンブリ９４０と、軸受アセンブリ取付部９４２とを更に含んでいる。
【０１５８】
送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部のキーアセンブリ９４０（以下、「送り装置駆動シャフトキーアセンブリ」９４０）は、動力アセンブリハブアセンブリ９０６を送り装置駆動アセンブリのシャフト本体９２０と固定関係に維持するように構成されている。例示的な実施形態では、送り装置駆動シャフトのキーアセンブリ９４０は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体の第１の端部の軸方向面９２３まで延びる軸方向スロット９４４を含んでいる。例示的な実施形態では、送り装置駆動シャフトのキーアセンブリの軸方向スロット９４４は、半円形の断面を有する。以下に説明するように、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体１０６０は、同様な軸方向スロット１０６８を含んでいる。動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体１０６０が送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０に配置されると、送り装置駆動シャフトのキーアセンブリの軸方向スロット９４４と、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体の軸方向スロット１０６８とが揃えられて、送り装置駆動シャフトのキー通路９４６を形成する。送り装置駆動シャフトのキーアセンブリ９４０は、送り装置駆動シャフトのキー部材９４８を更に含んでいる。例示的な実施形態では、送り装置駆動シャフトのキーアセンブリのキー部材９４８は、送り装置駆動シャフトのキーアセンブリのキー通路９４６に対応する本体９５０である。
【０１５９】
図２４に示すように、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部の軸受アセンブリ取付部９４２（以下、駆動シャフト本体軸受アセンブリ取付部９４２）は、以下に記載するように、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０の一部であり、動力アセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ１００４と結合するように構成されている。駆動シャフト本体軸受アセンブリ取付部９４２は、実質的に円形の断面を有している。
【０１６０】
動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３は、フライホイール本体１０００と、クラッチディスク１００２と、軸受アセンブリ１００４とを含んでいる。動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体１０００は、概ね環状であって、つまり、トーラスとして形成されており、中央通路１０１０を含んでいる。更に、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体１０００は、１つの軸方向面上にあるカラー１０１４を含んでいる。例示的な実施形態では、本明細書で使用される「カラー」は、隆起したリッジであって、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体の中央通路１０１０のような環状中央通路の周りに延びている。図示されているように、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体のカラー１０１４は、ほぼ等間隔で配置された幾つかのねじ孔１０１６を含んでいる。ねじ孔１０１６は、概ね軸方向に延びている。
【０１６１】
動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２は、軸方向の第１の平面１０２２と外側の径方向面１０２４とを有する概ね環状の本体１０２０を含んでいる。動力アセンブリのフライホイールアセンブリの第１の平面１０２２は、例示的な実施形態では、実質的に平滑であって、クラッチパッドと係合するように構成されている。動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクの外側径方向面１０２４は、径方向に延びている複数のタブ１０２６を含んでおり、各々のタブは、通路（符号なし）を規定する。対応する数のタブ１０２６とねじ付きボア１０１６とがあり、それらは更に、対応するパターンで配置されている。
【０１６２】
動力アセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ１００４は、既知のタイプの任意の軸受であってよい。図示の例示的な実施形態では、動力アセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ１００４は、離間した一対のボール軸受アセンブリ１０３０を含んでいる。つまり、動力アセンブリのフライホイールアセンブリの各軸受アセンブリ１００４は、第１の内側トーラス状レース１０３２と、第２の外側トーラス状レース１０３４と、それらの間に配置された幾つかのボール軸受１０３６とを含んでいる。第２のトーラス状レース１０３４は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体の中央通路１０１０内にぴったりと嵌まる大きさにされている。
【０１６３】
動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３は、以下のようにして組み立てられて、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４と結合する。動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２は、例示的な実施形態では、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体１０００に結合され、直接結合され、又は例示的な実施形態で固定される。つまり、幾つかのファスナ（符号なし）が、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクの外側径方向面のタブ通路を通って、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体のカラーのねじ孔１０１６にねじ込まれる。更に、動力アセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ１００４は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体の中央通路１０１０内に配置される。動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４に回転可能に結合しており、動力アセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ１００４は、駆動シャフト本体軸受アセンブリアセンブリ取付部９４２に結合され、直接結合され、又は固定されている。例示的な実施形態では、動力アセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリの第１のトーラス状レース１０３２は、駆動シャフト本体軸受アセンブリ取付部９４２に固定されている。
【０１６４】
動力アセンブリハブアセンブリ９０６は、ホイールアセンブリ１０５０とクラッチアセンブリ１０５２を含む。動力アセンブリハブアセンブリのホイールアセンブリ１０５０は、例示的な実施形態では、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０又は送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４に固定される。例示的な実施形態では、動力アセンブリハブアセンブリのホイールアセンブリ１０５０は、以下に説明するように、送り装置駆動シャフトのキーアセンブリ９４０によって送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０に単一の向きで固定される。
【０１６５】
動力アセンブリハブアセンブリのホイールアセンブリ１０５０は、本体１０６０（以下、「動力アセンブリハブアセンブリホイール本体」１０６０）を含んでいる。動力アセンブリハブアセンブリホイール本体１０６０は、概ね環状であって、中央通路１０６２とクラッチアセンブリキャビティ１０６４とを規定する。例示的な実施形態では、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４は、矩形の断面形状を有する環状キャビティである。更に、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４は、離間して配置されたほぼ軸方向の幾つかのポケット１０６６を含む。例示的な実施形態では、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット１０６６は、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４内にあるパターンで配置される。
【０１６６】
例示的な実施形態では、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体１０６０は、軸方向スロット１０６８を更に含んでいる。上述したように、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体の軸方向スロット１０６８は、キーアセンブリの軸方向スロット９４４に対応する大きさにされており、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体１０６０が、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０に配置されると、キーアセンブリの軸方向スロット９４４とハブアセンブリのホイール本体の軸方向スロット１０６８とは揃えられて、キー通路９４６を形成する。
【０１６７】
更に、例示的な実施形態では、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体１０６０は、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体の中央通路１０６２と動力アセンブリハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４との間で延びる幾つかの径方向通路１０６９を含んでいる。例示的な実施形態では、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体の径方向通路１０６９は、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４の一方の軸方向面まで延びている。動力アセンブリハブアセンブリホイール本体の径方向通路１０６９は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部の径方向通路９３２に対応する大きさにされて配置されている。即ち、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体１０６０が送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４に配置されると、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体の径方向通路１０６９と送り装置駆動アセンブリの駆動シャフトの本体中間部の径方向通路９３２とは、連続する幾つかの通路を形成する。言い換えると、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体１０６０が送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４に配置されると、動力アセンブリハブアセンブリホイール本体の径方向通路１０６９と、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部の径方向通路９３２とは流体連通する。
【０１６８】
動力アセンブリハブアセンブリのクラッチアセンブリ１０５２（以下、「動力アセンブリクラッチアセンブリ」１０５２）は、可動ピストン１０７０と、クラッチパッド１０８０と、取付部１０９０とを含んでいる。動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン１０７０は、環状本体１０７２を含んでいる。動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２は、クラッチパッド支持部１０７４と取付部１０７６とを含んでいる。動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド本体の支持部１０７４は、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０を動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン１０７０に支持及び／又は結合するように構成されている。例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン１０７０と、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０とは一体にされており、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド本体の支持部１０７４は、一体にされた本体の２つの領域間の移行部である。動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド本体の取付部１０７６は、幾つかの軸方向取付ポケット１０７８を含むほぼ平坦な部分である。動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体の取付ポケット１０７８は、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット１０６６と、それらのパターンとに対応するような大きさ及び形状のパターンにされている。
【０１６９】
動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、環状本体１０８２を含む。例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、柔らかい材料から作られており、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスクの第１の平面１０２２に対応する大きさ及び形状にされている。動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド本体１０８２は、例示的な実施形態では、第１の軸方向面１０８４を含むほぼ矩形の断面を有している。
【０１７０】
例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリの取付部１０９０は、幾つかの弾性部材１０９２を含んでいる。図示されているように、例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリの取付部材１０９２は、圧縮ばね１０９４である。それら部材１０９２は、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体の取付ポケット１０７８と、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット１０６６とに対応する大きさにされている。
【０１７１】
動力アセンブリハブアセンブリ９０６は、以下のように組み立てられる。動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２に結合され、直接結合され、又は固定される。例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２周りに延びており、即ち、取り囲んでいる。動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２と動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０とは、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４内に移動可能に配置される。例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２と、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０とは、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４に並進可能に配置される。例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２と動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０とは、以下で説明するように、概ね軸方向に移動する。
【０１７２】
動力アセンブリクラッチアセンブリの取付部１０９０、例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリの取付部材１０９２は、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２と動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０とを、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体１０６０に移動可能に又は並進可能に結合する。例えば、弾性部材１０９２の対向する端部は、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体の取付ポケット１０７８又は動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティの軸方向ポケット１０６６のうちの一方に配置される。この構成では、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２と、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体１０６０に対して軸方向に移動するように構成されているが、それに対して回転することはできない。
【０１７３】
この実施形態では、空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体の軸方向ボア９３０と、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部の径方向通路９３２と、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体の径方向通路１０６９と、回転可能な圧力カップリング１１２０とを含む。空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は更に、幾つかのシールと、圧力ホースと、圧力発生アセンブリとを含んでいる（図示せず）。空気圧アクチュエータアセンブリの回転可能圧力カップリング１１２０は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体の軸方向ボア９３０内に回転可能に配置される。動力アセンブリハブアセンブリ９０６が送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４に固定されると、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部の半径方向通路９３２と動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体の径方向通路１０６９とが揃えられる。シールは、これらの要素の様々な境界面に、又はその周りに配置され、様々な通路からの流体漏れを実質的に防止するように構成されている。更に、シールが、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４と、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン１０７０の表面の間に配置されており、それによって、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン１０７０の一方の側にて、動力アセンブリハブアセンブリの圧力保持チャンバ１１２２が形成されている。この構成では、空気圧アクチュエータアセンブリ３１０は、動力アセンブリハブアセンブリの圧力保持チャンバ１１２２を加圧することによって、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２を、第１の位置と第２の位置の間で移動させるように構成されている。
【０１７４】
上記の構成に加えて、動力アセンブリ９１６は、以下のように組み立てられる。動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４において、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４に回転可能に結合される。即ち、動力アセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ１００４は、駆動シャフト本体の軸受アセンブリ取付部９４２に結合され、直接結合され、又は固定される。動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体１０００は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリの軸受アセンブリ１００４に結合され、直接結合され、又は固定される。更に、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２は、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４内に配置される。上述したように、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２は、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０に対応する大きさ及び形状にされている。故に、この構成では、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２と、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０とが、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体のクラッチアセンブリキャビティ１０６４内で互いに隣接して配置される。更に、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２と、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０とは、互いにほぼ平行である。
【０１７５】
動力アセンブリハブアセンブリ９０６は、例示的な実施形態では、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４に固定される。送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体中間部９２４は、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体の中央通路１０６２に配置されて、キーアセンブリの軸方向スロット９４４と、ハブアセンブリのホイール本体の軸方向スロット１０６８とは、キー通路９４６を形成するように揃えられる。キー部材９４８は、キー通路９４６内に配置され、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体１０６０を、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０に実質的に固定する。即ち、製作公差は、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体１０６０と送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０との間の最小限の動きを可能にするが、動力アセンブリハブアセンブリのホイール本体１０６０は、送り装置駆動アセンブリの駆動ホイール本体１０６０は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０周りで回転することができない。
【０１７６】
この構成では、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２、ひいては動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、２つの位置の間、つまり、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０が動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３に固定されていない第１の位置と、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０が動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３（より具体的には、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２）に固定されている第２の位置との間を移動する。例示的な実施形態では、動力アセンブリクラッチアセンブリの取付部１０９０は、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２、ひいては動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０を第１の位置に向けて付勢するように構成されている。
【０１７７】
送り装置駆動アセンブリの出力シャフト９１９は、割送りアセンブリ９００の出力シャフトでもあって、ローラ９０４’Ａ、９０４’Ｂ、９０４’Ｃと結合している。他のモジュール装置と同様に、ローラ９０４’Ａ、９０４’Ｂ、９０４’Ｃの間に延びるローラシャフト９０１は、例示的な実施形態では、分離可能であり、ローラシャフト９０１のセグメント間の接続部分にて分離可能なカップリングを含んでいる。この構成では、送り装置駆動アセンブリの出力シャフト９１９は、各ローラ９０４’Ａ、９０４’Ｂ、９０４’Ｃを駆動する。上述したように、割送りアセンブリ９００は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４のほぼ一定の回転を、送り装置駆動アセンブリの出力シャフト９１９における間欠的な運動に変換する。
【０１７８】
運転中、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２は、第１の位置を出発する。即ち、最初は、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３に固定されていない。空気圧アクチュエータアセンブリ３１０が作動すると、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２は第２の位置に移動する。即ち、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３（より具体的には、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２）に固定される。この構成では、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０に固定された動力アセンブリハブアセンブリのホイールアセンブリ１０５０は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体１０００に回転運動を与える。先と同様に、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０が動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２に対して滑る遷移期間があることは理解される。移行期間の後、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２に固定される。この構成では、動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０と同じ速度、即ちＲＰＭで回転する。上述したように、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト本体９２０の運動は、割送りアセンブリ９００によって、送り装置駆動アセンブリの出力シャフト９１９の間欠運動に変換される。
【０１７９】
空気圧アクチュエータアセンブリ３１０が停止すると、圧力は、動力アセンブリハブアセンブリの圧力保持チャンバ１１２２から解放される。動力アセンブリクラッチアセンブリの取付部材１０９２は、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２を第１の位置に動かす。この位置では、動力アセンブリクラッチアセンブリのクラッチパッド１０８０は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３に固定されず、動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４周りで、自由に回転する。更に、上述したように、空気圧アクチュエータアセンブリ３１０が停止すると、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０も静止している。上述したように、出力シャフト本体駆動装置カップリング装置の駆動スプロケット３６０は、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４に動作可能に連結されている。従って、クラッチ／ブレーキアセンブリの出力シャフト本体３２０が静止していると、送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４も静止している。送り装置駆動アセンブリの駆動シャフト９１４が静止していると、動力アセンブリハブアセンブリ９０６も静止している。
【０１８０】
空気圧アクチュエータアセンブリ３１０が再び作動すると（そして、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体１０００が摩擦によって回転運動を失っていないと仮定すると）、動力アセンブリハブアセンブリ９０６は、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのフライホイール本体１０００と係合する。即ち、動力アセンブリクラッチアセンブリのピストン本体１０７２は、上述した第２の位置に移動するが、動力アセンブリのフライホイールアセンブリのクラッチディスク１００２は動いている。このようにして、動力アセンブリのフライホイールアセンブリ９０３のエネルギが保存されて、送り装置２１の再始動を助ける。
【０１８１】
本発明の特定の実施形態が詳細に説明されてきたが、本開示の全体的な教示に照らしてそれらの詳細に対する様々な修正形態及び代替形態が展開され得ることが当業者には理解されよう。従って、開示されている特定の構成は、例示であるようにのみ意図されており、添付の特許請求の範囲及びその任意の均等物の全範囲で与えられるべきである本発明の範囲に対する限定ではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１５Ｃ】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１８Ａ】
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【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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【図１９Ｃ】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【国際調査報告】
2018534144.tif 000032