(57)【要約】  ねじクランプ（１２）を備え、追加的な装置の介在なしで、クランプ自体の締め付け時に、クランプと軸の間の所要の位置決めを可能にするタイプの管軸接続システムであって、前記クランプ（１２）のねじ（３）は中央円筒形部分（８）を有し、管軸（１）は、前記中央円筒形部分（８）と結合しやすい、前記中央円筒形部分（８）と相補的な形状を有する面を備えたノッチ（７）を有し、前記クランプ（１２）は、中央円筒形部分（８）の遠位端（１９）または末尾に相当し、２つのマッチング面、すなわち、前記中央円筒形部分（８）よりも大きな一定の直径を備えたマッチング（２２）を有する、第１のマッチング面（１８）と、前記ねじ（３）の近位端（２１）または先端に相当し、前記中央円筒形部分（８）から前記ねじ（１７）のヘッドまで増大する直径（２６）を有する部分を有する第２のマッチング面（２０）とを備えた、前記ねじ（３）のクランプシート（１６）を有し、前記ねじ（３）の締め付けは、前記管軸（１）に対する前記クランプ（１２）の正しい位置決めと対応し、それに対する上述の結合を実施するまで、前記ノッチ（７）の方向における前記ねじ（３）の前記中央円筒形部分（８）の移動を伴う、管軸接続システムであって、前記マッチング（２２）は、２つの接合溝、すなわち、前記マッチング（２２）と前記中央円筒形部分（８）の間の第１の接合溝（２３）と、前記マッチング（２２）とねじ部分（９）の間の第２の接合溝（２４）とによって形成され、前記第１の接合溝（２３）は円錐台形の形状を有し、前記第２の溝（２４）は、円錐台形の部分を有し、前のものより大きな円錐角を有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじクランプ（１２）を備える管軸接続システムであって、
前記クランプ（１２）のねじ（３）は中央部分（８）を有し、管軸（１）は、前記中央部分（８）と結合しやすい、前記中央部分（８）と相補的な形状を有する面を備えたノッチ（７）を有し、
前記クランプ（１２）は、中央円筒形部分（８）の遠位端（１９）または末尾に相当し、２つのマッチング面、すなわち、前記中央部分（８）の厚さまたは同等の直径よりも大きな一定の直径を備えたマッチング（２２）を有する、第１のマッチング面（１８）と、前記ねじ（３）の近位端（２１）または先端に相当し、前記中央部分（８）から前記ねじ（１７）のヘッドまで増大する直径（２６）を有する部分を有する第２のマッチング面（２０）とを備えた、前記ねじ（３）のクランプシート（１６）を有し、
前記ねじ（３）の締め付けは、前記管軸（１）に対する前記クランプ（１２）の正しい位置決めと対応し、それに対する上述の結合を実施するまで、前記ノッチ（７）の方向における前記ねじ（３）の前記中央部分（８）の移動を伴う、管軸接続システムであって、
前記マッチング（２２）は、２つの接合溝、すなわち、前記マッチング（２２）と前記中央部分（８）の間の第１の接合溝（２３）と、前記マッチング（２２）とねじ部分（９）の間の第２の接合溝（２４）とによって形成され、前記第１の接合溝（２３）は円錐台形の形状を有し、前記第２の溝（２４）は、円錐台形の部分を有し、前のものより大きな円錐角を有することを特徴とする接続システム。
【請求項２】
前記ねじ（３）の締め付けは、前記ねじ（３）が挿入されるものと反対側の前記クランプシート（１６）の端部に配置される締め付けナット（６）によって得られる、請求項１に記載の接続システム。
【請求項３】
前記ナット（６）と前記クランプシート（１６）の間には、第１の固定ワッシャー（４）と前記ナット（６）用の第２の静止ワッシャー（５）とがある、請求項２に記載の接続システム。
【請求項４】
前記中央部分（８）は円筒形であり、前記ノッチ（７）は、前記中央部分（８）と相補的な形状を有する円筒形の面を備えている、請求項１に記載の接続システム。
【請求項５】
前記第２の溝（２４）は、前記ねじ部分（９）の直径よりも小さい直径の追加的な円筒形の面（２５）を有する、請求項１に記載の接続システム。
【請求項６】
前記ねじ部分（９）は、前記中央部分（８）の直径よりも大きな外径を有する、請求項１に記載の接続システム。
【請求項７】
増大する直径（２６）を有する前記部分は円錐台形の形状を有する、請求項１に記載の接続システム。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の接続システムを備える、ハンドルバーとステアリングコラムのセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ねじクランプと、対応するねじとを備え、このねじの正確な位置合わせを介して管軸に対する正確な位置決めを得ることが必要なタイプの管軸接続システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一例として、モータービークルのハンドルバーは、管軸を備え、フォークに接続され、対応する前輪に接続されたステアリングコラムに固定されなければならない。これは、ドライブ中にユーザがリスクを負わないように、極めて高い精度で車輪に対してハンドルバーを組付けなければならないことを意味している。
【０００３】
この位置決めは、最初の組付け時だけでなく、後々の可能性のある調整時にも得られなければならない。
【０００４】
公知のシステムにおいては、一定の幾何学的マッチングを有する、または円筒形カップリングを通る固定穴を有する該カップリングが用いられ、この場合、固定ねじが挿入される。しかしながら、このようなカップリングシステムは、所望されない結果を生じる可能性があり、事故発生時に、カップリング破断を確定する可能性のある剛性を有している。
【０００５】
この欠点を回避するために、管軸に装着され、さらに一定の固定まで締め付けられるねじタイプのクランプを用いることができる。
【０００６】
しかしながら、ねじを押し込む前に、位置決めが所要の精度を伴って正しいことを確認する必要があり、すなわち、ハンドルバーの場合、製造ラインにおいて、ハブまたはフォークに接続し、ハンドルバーを予め固定された位置に保持し、それに対してクランプが最終的に閉じられる装置を用いなければならない。
【０００７】
この処理は、所要の結果を得ることを可能にするが、長い時間を要し、また、追加的な装置の利用を要し、さらに、例えば、専門ではない工場において、あるいは車の所有者により処理を繰り返すことができず、その結果、正しく実行されない調整によるリスクに晒される可能性がある。
【０００８】
英国特許２９，９６４Ａおよび米国特許２，６３０，３４２Ａには、ハンドルバー用の固定構成が開示されている。この場合、その軸方向移動による固定ねじの正しい位置合わせが確実には実現されず、したがって、その位置決めおよび締め付けは、潜在的に正確にならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の根底にある技術的課題は、従来技術に関連して述べた欠点を取り除くことが可能な管軸接続システムを提供することにある。
【００１０】
このような課題は、請求項１で定義された接続システムによって解決される。
【００１１】
本発明による接続システムの主な利点は、追加的な装置の介在なしで、クランプ自体の締め付け時に、クランプと軸の間の所要の位置決めを可能にするという点にある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
以下、ステアリングコラムに対するモータービークルのハンドルバーの接続に言及した、添付図面の参照により、一例として記載され、限定を目的としない、本発明の好適な実施の形態に従って本発明を説明する。
【図１】ハンドルバーの不等角投影図および関連するクランプの分解組立図である。
【図２】本発明による接続システムにおいて管軸として用いられるステアリングコラムの不等角投影図である。
【図３】図２の管軸の実質的に垂直な平面に従って取られた、図１のクランプの断面図である。
【図４】図１のクランプのねじの側面図である。
【図４Ａ】図４のねじの第１の細部Ａの拡大図である。
【図４Ｂ】図４のねじの第２の細部Ｂの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照すると、ハンドルバーは符号１０で示され、それは、ノブに相当する２つの末端延長部１１と、ハンドルバー１０に溶接されたクランプ１２を備える中央部２とを有している。
【００１４】
クランプ１２には、フォークを介して、（図示されていない）モータービークルの前輪に結合されるステアリングコラム１を受け入れることを目的としたスルーシート１４がある。
【００１５】
このスルーシート１４は、一組の対向する枝部１５によって画定され、それを介して、実質的に従来の方法で、本実施例においては、埋込み六角形タイプから成るヘッド１７を有するクランプねじ３が係合するクランプシート１６が形成されている。
【００１６】
ねじ３の締め付けは、該ねじが挿入されるものと反対側のクランプシート１６の端部に配置された締め付けナット６によって得られる。
【００１７】
ナット６とクランプシート１６の間には、第１の固定ワッシャー４と、ナット６用の第２の静止ワッシャー５と、がある。
【００１８】
本願明細書に記載されている接続システムにおいて、クランプ１２のクランプねじ３は、中央円筒形部分８と、管軸１、すなわち、ステアリングコラムとを有し、該ステアリングコラムは、該中央円筒形部分と、前記中央円筒形部分８と相補的な形状を有する円筒形の面とが、ノッチ７の全面に対して連続的に接触した状態で完全に一致することができるように、該円筒形の面が備えられた該ノッチを有している。
【００１９】
これは、中央円筒形部分８とノッチ７が、円筒形の面とは異なる面を有することができるが、それらの間に相補部を有することができることを意味している。
【００２０】
さらに、クランプ１２のクランプシート１６は、２つのマッチング面、具体的には、中央円筒形部分８の遠位端１９または末尾に相当する第１のマッチング面１８と、ねじ３のおよび中央円筒形部分８の近位端２１または先端に相当する第２のマッチング面２０とを備えている。
【００２１】
中央円筒形部分８の遠位端１９または末尾は、該円筒形部分とねじ部分９の間に位置している。それは、中央円筒形部分８の直径よりも大きな一定の直径を有するマッチング２２を備え、マッチング２２は、２つの接合溝、すなわち、マッチング２２と円筒形部分８の間の第１の接合溝２３と、マッチング２２とねじ部分の間の第２の接合溝２４とによって形成されている。
【００２２】
第１の接合溝２３は、マッチング２２と円筒形部分８の間の最小径を収容するための円錐台形状と、円筒形部分８とを単に有し、それに対して、第２の溝２４は、前のもの（図４Ｂ）に対してより大きな円錐角を有する円錐台部分、すなわち、最後の円錐台接合面２７とともに、ねじ部分９のものよりも小さい直径を有する追加的な円筒形の面２５も有している。ねじ部分９は、中央円筒形部分８の外径よりも僅かに大きな外径を有することに留意すべきである。
【００２３】
ねじ３のおよび中央円筒形部分８の近位端２１または先端は、中央円筒形部分８から、ねじ３のヘッド１７まで増大する直径２６を有する部分、具体的には、円錐台形状（図４Ａ）の部分を有している。
【００２４】
マッチング２２と組合せた、このような部分２６の効果は、ねじ部分へのナット６の締め付けによって実施されるねじ３の締め付けが、その軸によって実質的に定義される方向によるねじ３のシフトである、ねじ３の軸方向移動を決定する。
【００２５】
しかしながら、各第１のマッチング面１８への接触によって擦り付けるマッチング２２のより大きな直径は、増大する直径２６を有する部分が、クランプシート１６内に徐々に挿入される間に、各第２のマッチング面２０に対して過度に擦り付けられる。
【００２６】
この後者の擦り付けは、対向するソリューション間の連続性が両立しない接触を伴う、ノッチ７の円筒形の面と中央円筒形部分８との結合を実施するまで、ノッチ７の方向におけるねじの中央円筒形部分８のかなりの移動を伴う。
【００２７】
そのため、クランプ１２が、正しいものと異なる管軸１に対する角位置にあり、それに加えて、一旦、締め付けが完了して、ノッチ７と中央円筒形部分８との結合が対応した場合、ねじ３の締め付けと、中央円筒形部分の移動は、管軸１に対するクランプの正しい位置決めが対応する、それに対する結合を実施するまで、管軸１周りのクランプ１２の回転を伴う。
【００２８】
さらに、上述したものは、追加的な装置を頼ることなく、実質的なセルフセンタリングを実施する接続システムを用いて、各管軸へのハンドルバーのよりシンプルで低コストの組付けを実施することを可能にすることに留意すべきである。
【００２９】
また、ねじ３の上述したプロファイルは、該ねじの挿入およびシートからの取出しを容易にするように描かれている。
【００３０】
当業者は、上述した接続システムに関して、追加的なおよび付随する要求を満たすために、添付された請求項によって定義される本発明の保護範囲内にある幾つかの追加的な変更および変形を取り入れることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【国際調査報告】
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