(57)【要約】  少なくとも４つの縦方向溝を有する重量トラック用タイヤトレッドが提供され、少なくとも４つの縦方向溝は、２つの開口溝及び少なくとも２つの部分的に隠された溝を含む。該縦方向溝が、２つの肩リブ、２つの中間リブ及び少なくとも１つの中央リブを画定し、溝の形状、サイズ及び位置が、１２〜４０ｍｍのいずれの所与の区画長さＬのいずれのトレッド区画についても、同一のリブの同一の区画長さＬのそれぞれの隣接するリブ区画と比較した、リブ区画のゴム質量の差異率が、最大差異率未満であり、・肩リブの最大差異率が、Ｄｓ（％）＝５０／Ｌ（ｍｍ）であり、・中間リブの最大差異率が、Ｄｉ（％）＝７０／Ｌ（ｍｍ）であり、・全トレッド区画の最大差異率が、Ｄａ（％）＝４０／Ｌ（ｍｍ）である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦方向、横方向及び厚さ方向を有する重量トラック用タイヤトレッドであって、前記トレッドが、地面係合接触面を有し、かつ、少なくとも４つの縦方向溝を備え、前記少なくとも４つの縦方向溝が、２つの開口溝及び少なくとも２つの部分的に隠された溝を備え、前記部分的に隠された溝が、前記トレッドの前記縦方向に沿って互い違いの開口部分及びダクト部分を備え、前記少なくとも４つの縦方向溝が、２つの肩リブ、２つの中間リブ及び少なくとも１つの中央リブを画定し、前記溝の形状、サイズ、及び位置が、１２ｍｍ〜４０ｍｍのいずれの所与の区画長さＬのいずれのトレッド区画についても、同一のリブの同一の区画長さＬのそれぞれの隣接するリブ区画と比較したリブ区画のゴム質量の差異率が、最大差異率未満であるようなものであり、
・肩リブの前記最大差異率が、Ｄｓ（％）＝５０／Ｌ（ｍｍ）であり、
・中間リブの前記最大差異率が、Ｄｉ（％）＝７０／Ｌ（ｍｍ）であり、
・全トレッド区画の前記最大差異率が、Ｄａ（％）＝４０／Ｌ（ｍｍ）である、
重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項２】
中央リブの前記最大差異率が、Ｄｃ（％）＝８０／Ｌ（ｍｍ）である、請求項１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項３】
・肩リブの前記最大差異率が、Ｄｓ（％）＝４０／Ｌ（ｍｍ）であり、
・中間リブの前記最大差異率が、Ｄｉ（％）＝６０／Ｌ（ｍｍ）であり
・全トレッド区画の前記最大差異率が、Ｄａ（％）＝２７／Ｌ（ｍｍ）である、
請求項１または２に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項４】
中央リブの前記最大差異率が、Ｄｃ（％）＝７１／Ｌ（ｍｍ）である、請求項１〜３のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項５】
５つの縦方向溝を有し、前記２つの中間溝が、開口溝であり、前記中央溝及び２つの肩溝が、部分的に隠された溝である、請求項１〜４のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項６】
肩溝の開口部分が、前記中央溝の開口部分と縦方向にずれている、請求項５に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項７】
前記開口溝が、前記トレッドの前記横方向に波打つ形状である、請求項１〜６のいずれかに記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のトレッドを備える、重量トラック用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にタイヤトレッドに関する。より詳細には、本発明は、重量トラック用のタイヤトレッド、特にその自由回転車輪（所謂ステア位置及びトレーラ位置）用のタイヤ、特に操舵位置用のタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤトレッドは、一般に、それが走行するときにタイヤと表面（作用面）との間の中間物として作用するように、タイヤの外周の周りに延びる。タイヤトレッドと作用面との間の接触は、タイヤのフットプリントに沿って生じる。タイヤトレッドは、タイヤの加速、制動及び／またはコーナリング中に生じることがあるタイヤスリップに抵抗するグリップを提供する。タイヤトレッドはまた、リブまたはラグのようなトレッド構成要素、ならびにタイヤが特定の条件下で作用しているときに目標とするタイヤ性能を提供するのを補助することができる溝及びサイプのようなトレッド特徴部も含むことができる。トレッドパターンは、一般に、同一のサブパターンの繰り返しを含み、そのようなサブパターンの長さは「ピッチ」と呼ばれる。各リブ（孤立して見られる）は、それ自身のピッチを有してもよく、このピッチは、全てのトレッド構成要素及び特徴部を含む全トレッドのピッチと異なってもよい。
【０００３】
タイヤ製造業者が直面する１つの共通の問題は、どのようにしてトレッドの耐摩耗性を高め、タイヤの転がり抵抗をさらに低減するかである。
【０００４】
解決策は、作用面と接触しているトレッド面の比率を増加させることである。この比は滑り抵抗係数（ＣＳＲ）として知られている。ＣＳＲの向上は摩耗寿命に有益であることが知られており、転がり抵抗にも有益であり得る。しかし、ＣＳＲの増加はまた、トレッドのウェット制動付着性能を損なうことが知られている。ウェット制動付着性能は非常に重要な要素であり、このトレードオフは受け入れられない場合がある。
【０００５】
不規則な摩耗はまた、ハンドル操作中の運転手に知覚されるようになる振動、または外観のよくない摩耗パターンを引き起こす可能性があり、これらの両方が、タイヤの摩耗寿命の早い段階でしばしばタイヤが撤去されることにつながるため、大きな懸案事項でもある。
【０００６】
したがって、タイヤの転がり抵抗を低減するためには、トレッドのウェット制動性能または摩耗寿命を損なうことのないタイヤトレッドを設計するための新規な方法を提案することが望ましくあり得る。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、縦方向、横方向及び厚さ方向を有する重量トラック用タイヤトレッドを提供し、該トレッドが、地面係合面を有し、少なくとも４つの縦方向溝を含み、少なくとも４つの縦方向溝が、２つの開口溝及び少なくとも２つの部分的に隠された溝を含み、少なくとも２つの部分的に隠された溝が、トレッドの縦方向に沿って互い違いの開口部分及びダクト部分を含み、該少なくとも４つの縦方向溝が、２つの肩リブ、２つの中間リブ及び少なくとも１つの中央リブを画定し、溝の形状、サイズ、及び位置が、１２ｍｍ〜４０ｍｍのいずれの所与の区画長さＬのいずれのトレッド区画についても、同一のリブの同一の区画長さＬのそれぞれの隣接するリブ区画と比較したリブ区画のゴム質量の差異率が、最大差異率未満であるようなものであり、
・肩リブの最大差異率が、Ｄｓ（％）＝５０／Ｌ（ｍｍ）であり（等式１）、
・中間リブの最大差異率が、Ｄｉ（％）＝７０／Ｌ（ｍｍ）であり（等式２）、及び、
・全トレッド区画の最大差異率が、Ｄａ（％）＝４０／Ｌ（ｍｍ）である（等式３）。
【０００８】
好ましくは、中央リブの最大差異率が、Ｄｃ（％）＝８０／Ｌ（ｍｍ）（等式４）である。
【０００９】
さらに好ましくは、溝の形状、サイズ及び位置が
・肩リブの最大差異率が、Ｄｓ（％）＝４０／Ｌ（ｍｍ）（等式５）であり、
・中間リブの最大差異率が、Ｄｉ（％）＝６０／Ｌ（ｍｍ）（等式６）であり、
・全トレッド区画の最大差異率が、Ｄａ（％）＝２７／Ｌ（ｍｍ）（等式７）であり、及び、
・中央リブの最大差異率が、Ｄｃ（％）＝７１／Ｌ（ｍｍ）（等式８）である。
【００１０】
好ましくは、重量トラック用タイヤトレッドが、５つの縦方向溝を有し、２つの中間溝が、開口溝であり、中央溝及び２つの肩溝が、部分的に隠された溝である。さらに好ましくは、肩溝の開口部分が、中央溝の開口部分と縦方向にずれている。
【００１１】
好ましくは、開口溝が、トレッドの横方向に波打つ形状である。
【００１２】
本発明は、また、そのようなトレッドを備える重量トラック用タイヤを提供する。
【００１３】
本発明の前述及び他の目的、特徴及び利点は、本発明の特定の実施形態の以下のより詳細な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】開示されたタイヤトレッドの実施形態を備える重量トラック用タイヤの正面図である。
【図２】図１の重量トラック用タイヤの透視図である。
【図３】より大きな縮尺でその設計の詳細を示す図１及び図２のトレッドの部分の正面図である。
【図４】その設計の他の詳細を示す図３上のＳ−Ｓ線に沿って切り取られた断面図である。
【図５】質量測定のためのリブ分割面及び半径方向区画平面を示す図３のトレッド部分の透視図である。
【図６】図５のような質量測定のためのリブ分割面及び半径方向区画平面を示す図３と同様の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ここで、本発明の実施形態を詳細に参照し、その一例が図面に示されている。各実施例は本発明の説明として提供される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、重量トラック用タイヤ１は、本発明の一実施形態によるトレッド２を備える。トレッド２は、タイヤの外周の周りに連続的に延びる５つの縦方向の溝３、４、５、６及び７を有する。トレッド肩部８とトレッド肩部９との間には、５つの縦方向の溝が６つのリブ１０、１１、１２、１３、１４及び１５を画定している。
【００１７】
トレッド肩部に最も近い溝３及び７は、ここでは「肩溝」と呼ばれる。トレッド中心に位置する溝５は「中央溝」と呼ばれる。中央溝と肩溝との間に位置する溝４及び６は、ここでは「中間溝」と呼ばれる。
【００１８】
肩部と肩溝との間のリブ１０及び１５は、ここでは「肩リブ」と呼ばれる。肩溝と中間溝との間のリブ１１及び１４は、ここでは「中間リブ」と呼ばれる。中央溝の両側の中間溝間のリブ１２及び１３は、ここでは「中央リブ」と呼ばれる。５つのリブを有するトレッド（前述の実施形態のように６つのリブではない）には、中央溝がないので、ただ１つの中央リブが存在する。
【００１９】
トレッドは、タイヤが転がる作用面に係合する接触面ＣＳを有し、タイヤ１は、側壁ＳＷを有する。
【００２０】
開示されたトレッド２の実施形態の一部をより大きな縮尺で示す図３でよりよく見えるように、縦方向溝３、４、５、６及び７は、開口溝または部分的に隠された溝であり得る。部分的に隠された溝は、開口部分と、狭いカットのみが溝のダクトをトレッドの接触面に接続している部分とが、互い違いになるため、完全には見えない溝であるトレッドの狭いカットは「サイプ」と呼ばれる。開口溝と比較して、部分的に隠された溝は、より大きな接触表面積を可能にするが、タイヤが濡れた路面を転がるときに接触パッチから水を効率的に運ぶことができる。
【００２１】
本発明によれば、トレッドは、２つの開口溝と、少なくとも２つの部分的に隠された溝とを有する。
【００２２】
本発明の一実施形態では、図示されているように、２つの開口溝は中間溝４及び６であり、３つの部分的に隠された溝があり、これらの３つの部分的に隠された溝は中央溝５及び２つの肩溝３及び７である。
【００２３】
それぞれの部分的に隠された溝３、５及び７において、開口部分３１、５１及び７１は隠されたダクト３２、５２及び７２と互い違いである。サイプ３３、５３及び７３はそれぞれのダクトを接触面ＣＳに接続し、種々の形状のものであってもよいが、好ましくは、図４に見られるように、トレッドゴムがタイヤ接触パッチ内で圧縮されているときに、カットの両側がかみ合う（interlock）ように、波打つ形状であってもよい。
【００２４】
図４に示されるように、溝の開口溝の底部及び部分的に隠された開口部分の底部はストーンエジェクタ３５によって保護されてもよい。
【００２５】
開示されたトレッドの特定の実施形態では、部分的に隠された溝の不均一な性質にもかかわらず、ゴムの質量分布は、特定の設計規則に従うのに十分なだけでも維持される。これらの規則は、図５及び６と組み合わせて公開されることになる。これらの設計規則は、任意のトレッドリブの区画の質量が、同一リブの任意の隣接区画と比較した、所与の最大差異率よりも変化しないことを指示する。
【００２６】
設計規則は、１２〜４０ｍｍの区画長さで観察され、最大差異率は、考慮する区画の長さの関数であり、各リブに固有である。
【００２７】
図５及び図６は、溝がトレッドリブを分割する面を表すリブ分割面ＲＳＳを示している。したがって、これらの面は、溝の底部の中央に延びる。これらは、溝が直線状である場合に直線であり得、溝が波打っている場合に波打つことができる。
【００２８】
図５はまた、所与の長さＬだけ分離された半径方向区画平面ＳＰを示し、長さＬは、接触面に沿って、かつ、トレッドの中心で測定される。図５の例において、長さＬは３３ｍｍであり、これは６６ｍｍのピッチを有する肩リブを除いて全てのトレッドリブのピッチに対応する。
【００２９】
図６は、肩リブを除く全てのトレッドリブのピッチの半分に相当する区画長さＬが１６．５ｍｍの例を示している。
【００３０】
本発明による設計規則の原理が図６に示されている。トレッドは、半径方向区画平面ＳＰに沿って隣接区画Ａ、Ｂ、Ｃに切断され、リブはリブ分割表面ＲＳＳに沿って分離される。これは、肩リブ区画Ａ１０、Ｂ１０、Ｃ１０、Ａ１５、Ｂ１５及びＣ１５、中間リブ区画Ａ１１、Ｂ１１、Ｃ１１、Ａ１４、Ｂ１４及びＣ１４、ならびに中央リブ区画Ａ１２、Ｂ１２、Ｃ１２、Ａ１３、Ｂ１３及びＣ１３をそれぞれ画定する。
【００３１】
トレッドの輪郭の厚さは、図４に示すように、接触面の輪郭から溝の底部に平行な線によって画定される。
【００３２】
本発明による設計規則は、任意の全トレッド区画と隣接する全トレッド区画との間の質量の差異率が、区画の長さＬに従って与えられる最大区画差異率よりも小さいことを指示する。例えば、区画Ｂの質量（すなわち、全てのＢリブ区画の質量の合計）を区画Ａの質量（すなわち、全てのＡリブ区画の質量の合計）と比較する。パーセンテージの差は、区画ＢとＣとの間、または他の任意の対の隣接区画の間で等しく計算することができる。
【００３３】
本発明による設計規則はまた、同一のリブ内の隣り合ったリブ区画の間の差異率が、最大のリブ差異率よりも小さいことを指示する。これは、肩部及び中間リブに、及び好ましくは中央リブにも当てはまる。
【００３４】
例えば、肩リブ部分Ｂ１０の質量を肩リブ区画Ａ１０の質量と比較する。この差異率は、肩リブ区画Ｂ１５とＣ１５との間、または他のいずれかの隣接する肩リブ区画の対の間で等しく計算することができる。
【００３５】
上述の比較は、トレッドが切断された後のトレッドの各区画を上記の原理に従って物理的に秤量することによって確立することができる。しかし、より好都合には、上述の比較は、ＣＡＤコンピュータツールを使用してトレッドを設計する段階で、各トレッド区画のゴム容積及び該トレッド部の各リブの容積を計算することによって行うことができる。
【００３６】
例えば、本発明の設計規則は、ＣＡＤコンピュータツールを使用して好ましいトレッド設計について出願人によってチェックされた。体積の比較は、１２ｍｍの区画長さ、１６．５ｍｍの区画長さ（図６を参照して上述したように）及び４０ｍｍの区画長さについて順次に立証された。
【００３７】
結果を以下の表に示す。これらの表は、図に示された実施例トレッド設計で見出された実効最大差異率を示し、これらは、それぞれの区画長さＬについての設計規則に従って計算された最大差異率と比較することができる。例えば、Ｌ＝１２ｍｍの場合、等式２の式による中間リブの最大差異率は、Ｄｉ（％）＝７０／Ｌ＝７０／１２＝５．８３％である。等式６によれば、中間リブの最大差異率は、好ましくは、Ｄｉ（％）＝６０／Ｌ＝６０／１２＝５．００％である。実施例トレッド設計における計算された最大中間差異率は３．４５％であり、これは両方の設計規則を実証する。
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【００３８】
トレッド設計が本発明の設計規則に従うためには、トレッドを設計する当業者は、部分的に隠された溝が存在するにもかかわらず、区画の間の質量のバランスをとるために代替的または累積的に適用できる、多くの異なるオプションを利用することができる。
【００３９】
これらの図は、本発明の好ましい実施形態による設計解決策をすでに示している。
【００４０】
例えば、２つの開口溝４及び６は、トレッドの横方向に波打ちを形成して、中間リブと中央リブとの間のゴムの質量再分配に影響を与え、肩部及び中央溝の開口部分によって作り出される質量欠損を補償する。好ましくは、肩溝の開口部分３１及び７１は、中央溝の開口部分５１に対して縦方向にずれている。
【００４１】
トレッド面で多かれ少なかれ浅くなり得るくぼみはまた、いくつかのリブ区画の質量を減少させるために使用され得る。これはここでは肩リブ上に示されており、そのような浅いくぼみ１０１を使用して肩リブの隠された部分に面する肩リブ区画の質量を減少させる。
【００４２】
様々な深さ、幅及び密度のサイプを使用して、設計規則に従うためにできるだけ均等に質量を広げることもできる。
【００４３】
「ａ〜ｂ」として記載されている範囲は、「ａ」及び「ｂ」の値を含む。
【００４４】
本発明の真の趣旨から逸脱することなく、様々な修正及び変更が本発明の実施形態に対して行われ得ることが、前述の説明から理解されるべきである。前述の説明は、例証のみを目的として提供されるものであり、限定的な意味で解釈されるべきではない。以下の特許請求の範囲の言語のみが、本発明の範囲を限定するべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年10月16日(2017.10.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦方向、横方向及び厚さ方向を有する重量トラック用タイヤトレッドであって、前記トレッドが、地面係合接触面を有し、かつ、少なくとも４つの縦方向溝を備え、前記少なくとも４つの縦方向溝が、２つの開口溝及び少なくとも２つの部分的に隠された溝を備え、前記部分的に隠された溝が、前記トレッドの前記縦方向に沿って互い違いの開口部分及びダクト部分を備え、前記少なくとも４つの縦方向溝が、２つの肩リブ、２つの中間リブ及び少なくとも１つの中央リブを画定し、前記溝の形状、サイズ、及び位置が、１２ｍｍ〜４０ｍｍのいずれの所与の区画長さＬのいずれのトレッド区画についても、同一のリブの同一の区画長さＬのそれぞれの隣接するリブ区画と比較したリブ区画のゴム質量の差異率が、最大差異率未満であるようなものであり、
・肩リブの前記最大差異率が、Ｄｓ（％）＝５０／Ｌ（ｍｍ）であり、
・中間リブの前記最大差異率が、Ｄｉ（％）＝７０／Ｌ（ｍｍ）であり、
・全トレッド区画の前記最大差異率が、Ｄａ（％）＝４０／Ｌ（ｍｍ）である、
重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項２】
中央リブの前記最大差異率が、Ｄｃ（％）＝８０／Ｌ（ｍｍ）である、請求項１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項３】
・肩リブの前記最大差異率が、Ｄｓ（％）＝４０／Ｌ（ｍｍ）であり、
・中間リブの前記最大差異率が、Ｄｉ（％）＝６０／Ｌ（ｍｍ）であり
・全トレッド区画の前記最大差異率が、Ｄａ（％）＝２７／Ｌ（ｍｍ）である、
請求項１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項４】
中央リブの前記最大差異率が、Ｄｃ（％）＝７１／Ｌ（ｍｍ）である、請求項１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項５】
５つの縦方向溝を有し、前記２つの中間溝が、開口溝であり、前記中央溝及び２つの肩溝が、部分的に隠された溝である、請求項１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項６】
肩溝の開口部分が、前記中央溝の開口部分と縦方向にずれている、請求項５に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項７】
前記開口溝が、前記トレッドの前記横方向に波打つ形状である、請求項１に記載の重量トラック用タイヤトレッド。
【請求項８】
請求項１に記載のトレッドを備える、重量トラック用タイヤ。
【請求項９】
縦方向、横方向及び厚さ方向を有する重量トラック用タイヤトレッドであって、前記トレッドが、地面係合接触面を有し、かつ、少なくとも４つの縦方向溝を備え、前記少なくとも４つの縦方向溝が、２つの開口溝及び少なくとも２つの部分的に隠された溝を備え、前記部分的に隠された溝が、前記トレッドの前記縦方向に沿って互い違いの開口部分及びダクト部分を備え、前記少なくとも４つの縦方向溝が、２つの肩リブ、２つの中間リブ及び少なくとも１つの中央リブを画定し、前記溝の形状、サイズ、及び位置が、１２ｍｍ〜４０ｍｍのいずれの所与の区画長さＬのいずれのトレッド区画についても、同一のリブの同一の区画長さＬのそれぞれの隣接するリブ区画と比較したリブ区画のゴム質量の差異率が、最大差異率未満であるようなものであり、
・肩リブの前記最大差異率が、Ｄｓ（％）＝４０／Ｌ（ｍｍ）であり、
・中間リブの前記最大差異率が、Ｄｉ（％）＝６０／Ｌ（ｍｍ）であり、
・中央リブの前記最大差異率が、Ｄｃ（％）＝７１／Ｌ（ｍｍ）であり、
・全トレッド区画の前記最大差異率が、Ｄａ（％）＝２７／Ｌ（ｍｍ）である、
重量トラック用タイヤトレッド。
【国際調査報告】
2018511528.tif 000012
2018511528.tif 000013