(57)【要約】  本発明は、潤滑組成物の分野、特に、潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性に関する。本発明は、少なくとも１つの基油をまた含む潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を維持するための、少なくとも１つのモリブデン誘導体と少なくとも１つのホウ素誘導体との複合的使用に関する。本発明はまた、少なくとも１つの基油を含む潤滑組成物内での、少なくとも１つのモリブデン誘導体と、少なくとも１つのホウ素誘導体と、潤滑組成物の重量に対して３０ｐｐｍ以上かつ６００ｐｐｍ以下のホウ素との組み合わせの使用であって、この潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を保持するための使用に関する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのモリブデン誘導体と少なくとも１つのホウ素誘導体との複合的使用であって、少なくとも１つの基油と、潤滑組成物の重量に対して３０ｐｐｍ以上又は６００ｐｐｍ以下のホウ素とをまた含む潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を保持するための使用。
【請求項２】
前記燃料節約特性が、
・標準ＡＳＴＭ  Ｄ７５８９に従って実施される直列ＶＩ−Ｄ条件に関連して測定されるか、又は
・Ｐｌｉｎｔ  ＳＲＶ試験に関連して測定されるか、又は
・標準ＡＳＴＭ  Ｄ７５８９に従って実施されるＶＩ−Ｄ試験条件に関連して、かつ、Ｐｌｉｎｔ  ＳＲＶ試験に関連して測定される、請求項１に記載の使用。
【請求項３】
燃料節約特性の保持が、未使用の潤滑組成物と比較して使用後の潤滑組成物に関して測定される、請求項１又は２に記載の使用。
【請求項４】
燃料節約特性の保持が、好ましくは車両が１０５００ｋｍの距離を移動した後に、使用後の組成物に関して測定される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の使用。
【請求項５】
燃料節約特性の保持が、２５％超、好ましくは５０％超、さらに８０％超又は９９％超である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の使用。
【請求項６】
前記モリブデン誘導体が、有機モリブデン化合物、特に、モリブデンのジチオカルバミン酸塩誘導体（ＭｏＤＴＣ）、モリブデンのジチオリン酸塩誘導体（ＭｏＤＴＰ）、又は硫黄非含有モリブデン錯体、好ましくはモリブデンのジチオカルバミン酸塩誘導体（ＭｏＤＴＣ）から選択される化合物である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の使用。
【請求項７】
前記ホウ酸誘導体が、ホウ酸の誘導体、ボロン酸の誘導体、ボロン酸塩、ホウ酸塩、ホウ酸化分散剤、例えば、ホウ素のスクシンイミド誘導体、特に、ホウ酸化ポリイソブチレンスクシンイミド、ホウ酸化洗剤、単純オルトホウ酸塩、ホウ酸エポキシド又はホウ酸エステル、好ましくはＣ10〜Ｃ24の脂肪酸のホウ酸エステルから選択される、請求項１〜６のいずれか１項に記載の使用。
【請求項８】
前記潤滑組成物が、前記潤滑組成物の重量に対して、３０ｐｐｍ以上若しくは２０００ｐｐｍ以下、又は３０〜２０００ｐｐｍのモリブデンを含む、請求項１〜７のいずれか１項に記載の使用。
【請求項９】
モリブデンとホウ素との間の重量比が、３：８０〜４００：３、又は２：１〜４００：３、又は３：８０〜５：２、又は２：１〜５：２である、請求項１〜８のいずれか１項に記載の使用。
【請求項１０】
前記潤滑組成物が、少なくとも１つの耐摩耗添加剤をまた含む、請求項１〜９のいずれか１項に記載の使用。
【請求項１１】
標準ＡＳＴＭ  Ｄ７５８９に従って実施されるＶＩ−Ｄ試験条件に関連して測定した場合に、自動車の燃料節約を保持することを含む、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の使用。
【請求項１２】
Ｐｌｉｎｔ  ＳＲＶ試験を用いて測定した場合に、車両エンジンの摩擦係数を維持すること又は劣化を低減すること、好ましくは、２５％以下、好ましくは５０％以下、さらに８０％以下若しくは９９％以下の摩擦係数を維持すること又は劣化を低減することを含む、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の使用。
【請求項１３】
少なくとも１つの基油と、潤滑組成物の重量に対して３０ｐｐｍ以上又は６００ｐｐｍ以下のホウ素とをまた含む潤滑組成物中での、少なくとも１つのモリブデン誘導体と少なくとも１つのホウ素誘導体との組み合わせの使用であって、この潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を保持するための使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑組成物の分野に関し、特に、潤滑組成物の燃料節約（Ｆｕｅｌ  Ｅｃｏｎｏｍｙ）（ＦＥ）特性に関する。本発明は、少なくとも１つの基油をまた含む潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を維持するための、少なくとも１つのモリブデン誘導体と少なくとも１つのホウ素誘導体との複合的使用に関する。
【０００２】
本発明はまた、この潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を保持するための、少なくとも１つの基油を含む潤滑組成物内での、少なくとも１つのモリブデン誘導体と少なくとも１つのホウ素誘導体との組み合わせの使用に関する。
【背景技術】
【０００３】
エンジンの発展と、エンジン潤滑組成物の性能とは表裏一体である。エンジン設計がより複雑になるにつれ、燃料消費の効率及び生産量がより高くなり、エンジン潤滑組成物に求める要求がより大きくなり、エンジンについて性能を改善しなければならない。
【０００４】
ガソリンエンジン及びディーゼルエンジンの使用条件には、極めて短い移動及び長距離の両方を含む。西欧における自動車の８０％が移動する経路は、１２キロメートル未満に及ぶが、それに対して、車両は３０００００ｋｍ以下の年間走行距離を記録する。
【０００５】
油交換の間隔はまた、非常に様々であり、幾つかの小型ディーゼルエンジンについては５０００ｋｍであり、最新の商業車のディーゼルエンジンについては１０００００ｋｍにまで及ぶことがある。
【０００６】
したがって、潤滑組成物、特に自動車エンジンのための潤滑組成物は、改善した特性及び性能レベルを有さなければならない。
【０００７】
したがって、エンジン潤滑組成物は、多くの目的を満たさなければならない。
【０００８】
互いにスライドする部品の潤滑は、特に、摩擦及び摩耗を低減して、それによって特に燃料の節約を可能とするための決定的な役割を担っている。
【０００９】
エンジン潤滑組成物に対する１つの重要な要求は、環境に関連する側面に関する。特にＣＯ2排出を低減する目的で、油消費及び燃料消費を低減することは、実用的に不可欠になってきている。
【００１０】
自動車用のエンジン潤滑組成物の種類は、燃料消費に影響を及ぼす。燃料の節約を可能とする自動車用のエンジン潤滑組成物は、しばしば、燃料エコ（Ｆｕｅｌ  Ｅｃｏ）組成物と称される。
【００１１】
したがって、自動車の潤滑剤の分野において、エネルギー損失の低減については、継続的な調査が行われている。
【００１２】
したがって、燃料エコ性能レベルの改善が求められなければならない。しかしながら、性能レベルのこの改善は不十分である。それは、潤滑組成物のこの燃料エコ性能レベルの維持又は保持を伴わなければならない。
【００１３】
潤滑組成物のエージングを引き起こす潤滑組成物の使用を通して、燃料エコ性能レベルを可能な限り維持しなければならない。この燃料エコ性能が低下すると、同程度にその利点が低減される。したがって、より高いレベルの燃料エコ性能を得る必要性に加えて、例えば２回の油交換の間又はある走行距離後に、潤滑組成物のこの燃料エコ性能を維持又は保持することができることが重要である。
【００１４】
特に、エンジン、特に車両エンジンの良好なレベルの燃料節約を維持することができる潤滑組成物を利用可能にすることができることが重要である。
【００１５】
エンジン、特に車両エンジンでの摩擦係数を維持又は低減することができる潤滑組成物を利用可能にすることがまた重要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
したがって、従来の潤滑組成物の問題の一部又は全てに対して解決策をもたらすことができる、エンジン、特に自動車エンジンの潤滑組成物についての必要性が存在している。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
したがって、本発明は、少なくとも１つの基油と、潤滑組成物の重量に対して３０ｐｐｍ以上又は６００ｐｐｍ以下のホウ素とをまた含む潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を保持するための、少なくとも１つのモリブデン誘導体と、少なくとも１つのホウ素誘導体との複合的使用に関する。
【００１８】
好ましくは、本発明は、燃料節約特性が標準ＡＳＴＭ  Ｄ７５８９に関連して実施される直列ＶＩ−Ｄ（Ｓｅｑｕｅｎｃｅ  ＶＩ−Ｄ）条件下で測定される前記使用に関する。
【００１９】
また好ましくは、本発明は、燃料節約特性がＰｌｉｎｔ  ＳＲＶ試験に関連して測定される前記使用に関する。
【００２０】
特に好ましくは、本発明は、燃料エコ特性が標準ＡＳＴＭ  Ｄ７５８９に従って実施されるＶＩ−Ｄ試験条件と、Ｐｌｉｎｔ  ＳＲＶ試験とに関連して測定される前記使用に関する。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明によれば、Ｐｌｉｎｔ  ＳＲＶ型の試験は、ＪＳＡＥ  ９４３６２６０（硫化添加剤を加えた有機モリブデン化合物の摩擦特性（Ｆｒｉｃｔｉｏｎａｌ  Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ  ｏｆ  Ｏｒｇａｎｏｍｏｌｙｂｄｅｎｕｍ  Ｃｏｍｐｏｕｎｄ  ｗｉｔｈ  Ａｄｄｉｔｉｏｎ  ｏｆ  Ｓｕｌｆｕｒｉｚｅｄ  Ａｄｄｉｔｉｖｅｓ）Ｔａｋａｓｈｉ  Ｋｉｋｕｃｈｉ，  Ｙｏｋｏ  Ｙｏｎｅｋｕｒａ，  Ｋｅｎｙｕ  Ａｋｉｙａｍａ  （Ｔｏｙｏｔａ  Ｍｏｔｏｒ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ），ｐｐ．１０５−１０８，１３）に関連して行われ、以下の特性：
−ストローク：２．２ｍｍ
−周波数：３０Ｈｚ（０．１３ｍ／ｓ）
−荷重：１５０Ｎ
−温度（℃）：４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１４０、１６０、１８０、２００、２４０
を有する。
【００２２】
本発明によれば、燃料節約特性の保持は、好ましくは、未使用の潤滑組成物と比較して使用後の潤滑組成物に関して測定される。
【００２３】
使用後の潤滑組成物とは、より具体的には酸化された潤滑組成物を意味しており、その酸化レベルは、実際の使用条件下でのこの組成物のエージングに対応している。
【００２４】
好ましくは、燃料節約特性の保持は、好ましくは約６５００マイル（１０５００ｋｍ）の走行後に、使用後の組成物に関して測定される。燃料節約特性の保持はまた、２回のエンジン油交換の間の間隔に相当するエンジンの運転時間に従って測定することができる。
【００２５】
本発明に係る特に好ましい方法において、燃料節約特性の保持は２５％超、好ましくは５０％超、さらに８０％超又は９９％超である。
【００２６】
本発明に係る燃料節約特性の保持は、好ましくは、有機モリブデン化合物、特に、モリブデンのジチオカルバミン酸塩誘導体（ＭｏＤＴＣ）、モリブデンのジチオリン酸塩誘導体（ＭｏＤＴＰ）、又は硫黄非含有モリブデン錯体から選択される化合物を用いて得られる。
【００２７】
より好ましくは、本発明に係る燃料節約特性の保持は、モリブデンのジチオカルバミン酸塩誘導体（ＭｏＤＴＣ）を用いて得られる。
【００２８】
ジチオカルバミン酸モリブデン化合物（ＭｏＤＴＣ化合物）は、独立して、アルキルジチオカルバメート基から選択される１つ又は複数の配位子に結合した金属コアから形成された錯体である。本発明で使用される組成物のＭｏＤＴＣ化合物は、ＭｏＤＴＣ組成物の全体重量に対して、１〜４０ｗｔ％、好ましくは２〜３０ｗｔ％、より好ましくは３〜２８ｗｔ％、さらに好ましくは４〜１５ｗｔ％のモリブデンを含むことができる。
【００２９】
本発明で使用されるＭｏＤＴＣ化合物は、２つのモリブデン原子を含むコアを有する化合物（二量体のＭｏＤＴＣ）及び３つのモリブデン原子を含むコアを有する化合物（三量体のＭｏＤＴＣ）から選択することができる。
【００３０】
三量体ＭｏＤＴＣ化合物は、一般的に、式Ｍｏ3ＳkＬnを有し、式中、
・ｋが４以上、好ましくは４〜１０の範囲、有利には４〜７の範囲の整数であり、
・ｎが１〜４の範囲の整数であり、
・Ｌが１〜１００個の炭素原子、好ましくは１〜４０個の炭素原子、有利には３〜２０個の炭素原子を有するアルキルジチオカルバメート基である。
【００３１】
三量体ＭｏＤＴＣ化合物の例としては、特許出願ＷＯ−９８−２６０３０号に記載されている化合物及びその調製方法を挙げることができる。
【００３２】
好ましくは、本発明で使用される潤滑組成物中で用いられるＭｏＤＴＣ化合物は、二量体ＭｏＤＴＣ化合物である。二量体ＭｏＤＴＣ化合物の例としては、特許出願ＥＰ−０７５７０９３号明細書に記載されている化合物及びその調製方法を挙げることができる。
【００３３】
二量体ＭｏＤＴＣ化合物は、一般的に、式（Ａ）：
【化１】
2018521197.tif 000002
であり、式中、
・Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4は、同一であるか又は異なっており、独立して、アルキル、アルケニル、アリール、シクロアルキル及びシクロアルケニル基から選択される炭化水素基であり、
・Ｘ1、Ｘ2、Ｘ3及びＸ4は、同一であるか又は異なっており、独立して、酸素原子又は硫黄原子である。
【００３４】
有利には、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4は、同一であるか又は異なっており、独立して、４〜１８個の炭素原子を有するアルキル基、又は２〜２４個の炭素原子を有するアルケニル基である。
【００３５】
また有利には、Ｘ1、Ｘ2、Ｘ3及びＸ4は同一であることができ、硫黄原子を示すことができるか、又はそれらは同一であり、酸素原子を示すことができる。また有利には、Ｘ1及びＸ2は硫黄原子を示すことができ、Ｘ3及びＸ4は酸素原子を示すことができる。また有利には、Ｘ1及びＸ2は酸素原子を示すことができ、Ｘ3及びＸ4は硫黄原子を示すことができる。
【００３６】
式（Ａ）のＭｏＤＴＣ化合物はまた、少なくとも１つの対称ＭｏＤＴＣ化合物、少なくとも１つの非対称ＭｏＤＴＣ化合物、及びそれらの組み合わせから選択することができる。対称ＭｏＤＴＣ化合物とは、式（Ａ）のＭｏＤＴＣ化合物であって、式中、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4が同一であるＭｏＤＴＣ化合物を意味する。非対称ＭｏＤＴＣ化合物とは、式（Ａ）のＭｏＤＴＣ化合物であって、式中、基Ｒ1及びＲ2が同一であり、基Ｒ3及びＲ4が同一であり、基Ｒ1及びＲ2が基Ｒ3及びＲ4と異なるＭｏＤＴＣ化合物を意味する。
【００３７】
有利には、本発明の潤滑組成物は、少なくとも１つの対称ＭｏＤＴＣ化合物と、少なくとも１つの非対称ＭｏＤＴＣ化合物との混合物を含むことができる。
【００３８】
より有利には、Ｒ1及びＲ2が同一であり、そして５〜１５個の炭素原子を有するアルキル基を示し、Ｒ3及びＲ4が同一であるが、Ｒ1及びＲ2と異なっており、５〜１５個の炭素原子を有するアルキル基を示す。好ましくは、Ｒ1及びＲ2が同一であり、６〜１０個の炭素原子を有するアルキル基を示し、Ｒ3及びＲ4が１０〜１５個の炭素原子を有するアルキル基を示す。
【００３９】
同様に、Ｒ1及びＲ2が同一であり、１０〜１５個の炭素原子を有するアルキル基を示すことができ、Ｒ3及びＲ4が６〜１０個の炭素原子を有するアルキル基を示すことができる。
【００４０】
また、Ｒ1及びＲ2とＲ3及びＲ4とが同一の場合は、５〜１５個の炭素原子、好ましくは８〜１３個の炭素原子を有するアルキル基を示すことができる。
【００４１】
有利には、ＭｏＤＴＣ化合物は、式（Ａ）の化合物であって、式中、
・Ｘ1及びＸ2が酸素原子であり、
・Ｘ3及びＸ4が硫黄原子であり、
・Ｒ1が８個の炭素原子を有するアルキル基、又は１３個の炭素原子を有するアルキル基であり、
・Ｒ2が８個の炭素原子を有するアルキル基、又は１３個の炭素原子を有するアルキル基であり、
・Ｒ3が８個の炭素原子を有するアルキル基、又は１３個の炭素原子を有するアルキル基であり、
・Ｒ4が８個の炭素原子を有するアルキル基、又は１３個の炭素原子を有するアルキル基である
化合物から選択される。
【００４２】
したがって、有利には、ＭｏＤＴＣ化合物は、式（Ａ１）
【化２】
2018521197.tif 000003
の化合物であって、式中、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4が式（Ａ）に対して規定したとおりである化合物から選択することができる。
【００４３】
有利には、ＭｏＤＴＣ化合物は、
・Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4が８個の炭素原子を有するアルキル基である式（Ａ１）のＭｏＤＴＣ化合物、
・Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3及びＲ4が１３個の炭素原子を有するアルキル基である式（Ａ１）のＭｏＤＴＣ化合物、及び
・Ｒ1及びＲ2が１３個の炭素原子を有するアルキル基であり、Ｒ3及びＲ4が８個の炭素原子を有するアルキル基である式（Ａ１）のＭｏＤＴＣ化合物、及び／又は
・Ｒ1及びＲ2が８個の炭素原子を有するアルキル基であり、Ｒ3及びＲ4が１３個の炭素原子を有するアルキル基である式（Ａ１）のＭｏＤＴＣ化合物
の混合物である。
【００４４】
本発明の意味において、アルキル基とは、１〜２４個の炭素原子を有する直鎖状又は分枝状炭化水素基を意味する。アルキル基は、メチル、エチル、プロピル、イソプロピル、ｎ−ブチル、イソブチル、ｔｅｒｔ−ブチル、ｎ−ペンチル、イソペンチル、ネオペンチル、ヘキシル、ヘプチル、オクチル、ノニル、デシル、ウンデシル、ドデシル、トリデシル、イソトリデシル、テトラデシル、ヘキサデシル、ステアリル、イコシル、ドコシル、テトラコシル、トリアコンチル、２−エチルヘキシル、２−ブチルオクチル、２−ブチルデシル、２−ヘキシルオクチル、２−ヘキシルデシル、２−オクチルデシル、２−ヘキシルドデシル、２−オクチルドデシル、２−デシルテトラデシル、２−ドデシルヘキサデシル、２−ヘキサデシルオクタデシル、２−テトラデシルオクタデシル、ミリスチル、パルミチル及びステアリルで形成される基から選択することができる。
【００４５】
本発明の意味において、アルケニル基とは、少なくとも１つの二重結合と、２〜２４個の炭素原子とを有する直鎖状又は分枝状炭化水素基を意味する。アルケニル基は、ビニル、アリル、プロペンチル、ブテニル、イソブテニル、ペンテニル、イソペンテニル、ヘキセニル、ヘプテニル、オクテニル、ノネニル、デセニル、ウンデセニル、ドデセニル、テトラデセニル、オレインから選択することができる。
【００４６】
本発明の意味において、アリール基とは、アルキル基で置換された又は置換されていない多環式芳香族炭化水素又は芳香族基を意味する。アリール基は、６〜２４個の炭素原子を有する。例えば、アリール基は、フェニル、トルイル、キシリル、クメニル、メシチル、ベンジル、フェネチル、スチリル、シンナミル、ベンズヒドリル、トリチル、エチルフェニル、プロピルフェニル、ブチルフェニル、ペンチルフェニル、ヘキシルフェニル、ヘプチルフェニル、オクチルフェニル、ノニルフェニル、デシルフェニル、ウンデシルフェニル、ドデシルフェニル、フェニルフェニル、ベンジルフェニル、ペンチル−スチレン、ｐ−クミルフェニル及びナフチルであることができる。
【００４７】
本発明の意味において、シクロアルキル基及びシクロアルケニル基は、それらに限定されないが、シクロペンチル、シクロヘキシル、シクロヘプチル、メチルシクロペンチル、メチルシクロヘキシル、メチルシクロヘプチル、シクロペンチル、シクロヘキシル、シクロヘプテニル、メチルシクロペンテニル、メチルシクロヘキセニルを含む。シクロアルキル基及びシクロアルケニル基は、３〜２４個の炭素原子を有することができる。
【００４８】
ＭｏＤＴＣ化合物の硫黄原子：酸素原子数の比（Ｓ：Ｏ）は、一般的に、（１３）〜（３：１）で変化する場合がある。
【００４９】
ＭｏＤＴＣ化合物の特定の例としては、Ｒ．Ｔ  Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ  Ｃｏｍｐａｎｙにより販売されている製品Ｍｏｌｙｖａｎ  Ｌ（登録商標）、Ｍｏｌｙｖａｎ  ８０７（登録商標）若しくはＭｏｌｙｖａｎ  ８２２（登録商標）、又はＡｄｅｋａにより販売されている製品Ｓａｋｕｒａｌｕｂｅ  ２００（登録商標）、Ｓａｋｕｒａｌｕｂｅ  １６５（登録商標）、Ｓａｋｕｒａｌｕｂｅ  ５２５（登録商標）若しくはＳａｋｕｒａｌｕｂｅ  ６００（登録商標）を挙げることができる。
【００５０】
本発明で使用される組成物のＭｏＤＴＣ化合物は、特に、境界及び混合潤滑領域の下での摩擦係数の低減を可能とする。
【００５１】
如何なる特定の理論に拘束されるわけではないが、この化合物は、低せん断抵抗を持つ減摩膜を形成するために、金属表面上に吸着する。
【００５２】
本発明で使用される潤滑組成物はまた、特許出願ＷＯ−２０１２−１４１８５５に記載されるＭｏＤＴＣ化合物から選択される有機モリブデン化合物と共に用いることができる。
【００５３】
同様に、それは、特許出願ＷＯ−２０１４−０７６２４０及びＦＲ−３０１４８９８に記載されている化合物から選択されるＭｏＤＴＰ化合物又は錯体有機モリブデン化合物と共に用いることができる。
【００５４】
有利には、ＭｏＤＴＰ化合物は、式（Ｂ）：
【化３】
2018521197.tif 000004
の化合物であって、式中、Ｒ5、Ｒ6、Ｒ7及びＲ8が、同一であるか又は異なっており、独立して、アルキル、アルケニル、アリール、シクロアルキル、又はシクロアルケニル基から選択される炭化水素基である化合物から選択される。
【００５５】
ＭｏＤＴＰ化合物の例としては、Ｒ．Ｔ  Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ  Ｃｏｍｐａｎｙにより販売されている製品Ｍｏｌｙｖａｎ  Ｌ（登録商標）、又はＡｄｅｋａにより販売されているＳａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ  ３００（登録商標）若しくはＳａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ  ３１０Ｇ（登録商標）製品を挙げることができる。
【００５６】
それはまた、硫黄非含有及びリン非含有の有機モリブデン錯体化合物と共に用いることができる。この硫黄及びリン非含有の有機モリブデン錯体は、モリブデン源、例えば、三酸化モリブデンを、４〜２８個の炭素原子、例えば、好ましくは８〜１８個の炭素原子を有するアミン又は脂肪酸誘導体と反応させることで主に調製されるアミド型の配位子を使用して調製することができる。脂肪酸の例は、植物性油又は動物性油から誘導されたものである。この有機モリブデン錯体は、特許ＵＳ−４８８９６４７、ＥＰ−０５４６３５７、ＵＳ−５４１２１３０、ＥＰ−１７７０１５３に記載される以下の方法で調製することができる。１つの好ましい有機モリブデン錯体は、
（ｉ）モノ−、ジ−又はトリ−グリセリド型の脂肪酸と、
（ｉｉ）式（Ｃ）
【化４】
2018521197.tif 000005
であって、式中、Ｒ9及びＲ10が、同一であるか又は異なっており、ＯＨ又はＮＨ2基であるアミン源と、
（ｉｉｉ）錯体の重量に対して０．１〜３０ｗｔ％、好ましくは２〜８．５ｗｔ％のモリブデンを与えるのに十分な量の、三酸化モリブデン又はモリブデン酸塩、好ましくはモリブデン酸アンモニウムから選択されるモリブデン源と
の反応により得られる。
【００５７】
好ましくは、有機モリブデン錯体は、式（Ｄ）若しくは式（Ｅ）
【化５】
2018521197.tif 000006
の少なくとも１つの化合物、又はそれらの混合物を含み、式中、
・Ｌ1及びＬ2が、同一であるか又は異なっており、独立してＯ又はＮＨであり、
・Ｑ1及びＱ2が、同一であるか又は異なっており、３〜３０個の炭素原子、好ましくは３〜２０個の炭素原子、有利には７〜１７個の炭素原子を有する直鎖状又は分枝状の、飽和又は不飽和のアルキル基である。
【００５８】
この有機モリブデン錯体は、
（ｉ）モノ−、ジ−又はトリ−グリセリド型の脂肪酸と、
（ｉｉ）ジエタノールアミン又は２−（２−アミノエチル）アミノエタノールと、
（ｉｉｉ）錯体の重量に対して０．１〜２０ｗｔ％のモリブデンを与えるのに十分な量の、三酸化モリブデン又はモリブデン酸塩、好ましくはモリブデン酸アンモニウムから選択されるモリブデン源と
の反応により調製することができる。
【００５９】
より好ましくは、有機モリブデン錯体は、式（Ｄ１）若しくは式（Ｄ２）
【化６】
2018521197.tif 000007
の少なくとも１つの化合物、又はそれらの混合物を含み、式中、Ｑ1が、独立して、３〜３０個の炭素原子、好ましくは３〜２０個の炭素原子、有利には７〜１７個の炭素原子を有する直鎖状又は分枝状の、飽和又は不飽和のアルキル基である。
【００６０】
本発明に係る燃料節約特性の保持は、好ましくは、ホウ酸の誘導体、ボロン酸の誘導体、ボロン酸塩、ホウ酸塩、ホウ酸化分散剤、例えば、ホウ素のスクシンイミド誘導体、特に、ホウ酸化ポリイソブチレンスクシンイミド、ホウ酸化洗剤、単純オルトホウ酸塩、ホウ酸エポキシド又はホウ酸エステルから選択されるホウ素誘導体を用いて得られる。より好ましくは、本発明に係る燃料節約特性の保持は、Ｃ10〜Ｃ24の脂肪酸のホウ酸エステル、又はホウ酸化分散剤、例えば、ホウ素のスクシンイミド誘導体、特にホウ酸化ポリイソブチレンスクシンイミドを用いて得られる。
【００６１】
好ましくは、本発明の使用は、潤滑組成物の重量に対して３０ｐｐｍ以上又は２０００ｐｐｍ以下のモリブデンを含む潤滑組成物に関する。より好ましくは、本発明の使用は、潤滑組成物の重量に対して３０〜２０００ｐｐｍのモリブデン、又は潤滑組成物の重量に対して５０〜１０００ｐｐｍ若しくは１００〜６００ｐｐｍのモリブデンを含む潤滑組成物に関する。
【００６２】
また好ましくは、本発明の使用は、潤滑組成物の重量に対して５０〜５００ｐｐｍのホウ素を含む潤滑組成物に関する。
【００６３】
本発明で使用される潤滑組成物中のモリブデン、特にＭｏＤＴＣ化合物の量は、ＩＳＯ  ＮＦＴ６０１０６法を使用して測定することができる。
【００６４】
また有利には、本発明は、モリブデンとホウ素間の重量比が３：８０〜４００：３、又は２：１〜４００：３、又は３：８０〜５：２、又は２：１〜５：２である使用に関する。
【００６５】
本発明で使用される潤滑組成物は、少なくとも１つのモリブデン誘導体と、少なくとも１つのホウ素誘導体と、少なくとも１つの基油とを含む。この基油は、数多くの油から選択することができる。本発明で使用される潤滑組成物の基油は、特に、ＡＰＩ分類により規定された分類におけるグループＩ〜Ｖに属する鉱物起源若しくは合成起源の油（又はＡＴＩＥＬ分類におけるそれらの等価物）（表Ａ）又はそれらの混合物から選択することができる。
【００６６】
【表１】
2018521197.tif 000008
【００６７】
本発明で使用することができる鉱物基油は、原油の常圧蒸留又は真空蒸留を行い、その後、精製作業、例えば、溶媒抽出、脱れき、溶媒脱ろう、水素化処理、水素化分解、水素化異性化、及び水素化仕上げを行うことで得られる全てのタイプのベースを含む。合成油と鉱物油との混合物をまた使用することができる。
【００６８】
一般的には、エンジン内での使用に適合する、特に、粘度、粘度指数、硫黄含有量及び耐酸化性の特性を有さなければならないこと以外は、本発明の潤滑組成物を製造するために様々な潤滑ベースを使用することに関しての制限は存在しない。
【００６９】
本発明で使用される潤滑組成物の基油は、合成油、例えば、カルボン酸及びアルコールの幾つかのエステル、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）及びポリアルファオレフィンから選択することができる。
【００７０】
本発明で使用される潤滑組成物のために、多くの添加剤を使用することができる。
【００７１】
本発明で使用される潤滑組成物のための好ましい添加剤は、洗剤添加剤、耐摩耗添加剤、モリブデンを含有する摩擦改質剤を除いた摩擦改質添加剤、極圧添加剤、分散剤、流動点抑制剤、粘度指数向上剤、消泡剤、増粘剤及びそれらの混合物から選択される。
【００７２】
本発明で使用される潤滑組成物は、少なくとも１つの流動点抑制剤（ＰＰＤ剤）を含むことができる。パラフィン結晶の形成を遅らせることにより、流動点抑圧剤は、一般的に、本発明で使用される潤滑組成物の低温条件下での挙動を改善する。流動点抑制剤の例としては、アルキルポリメタクリレート、ポリアクリレート、ポリアリールアミド、ポリアルキルフェノール、ポリアルキルナフタレン、アルキル化ポリスチレンを挙げることができる。
【００７３】
本発明で使用される潤滑組成物はまた、少なくとも１つの耐摩耗添加剤、少なくとも１つの極圧添加剤、又はそれらの混合物を含むことができる。好ましくは、本発明で使用される潤滑組成物は、少なくとも１つの耐摩耗添加剤を含む。
【００７４】
耐摩耗添加剤及び極圧添加剤は、摩擦表面を、これらの表面上に吸着した保護膜の形成を通じて保護する。幅広い範囲の耐摩耗添加剤が存在する。好ましくは、本発明で使用される潤滑組成物については、耐摩耗添加剤は、リン硫化添加剤、例えば、アルキルチオリン酸金属、特にアルキルチオリン酸亜鉛、より具体的にはジアルキルジチオリン酸亜鉛又はＺｎＤＴＰの中から選択される。好ましい化合物は、式Ｚｎ（（ＳＰ（Ｓ）（ＯＲa）（ＯＲb））2を有し、式中、Ｒa及びＲbが同一であるか又は異なっており、それぞれが独立して、アルキル基、好ましくは１〜１８個の炭素原子を有するアルキル基である。リン酸アミンはまた、本発明で使用される潤滑組成物中で使用することができる耐摩耗添加剤である。しかしながら、これらの添加剤により提供されるリンは、これらの添加剤が灰を作り出すため、自動車の触媒系に対して毒として作用することがある。これらの影響は、リンを含有しない添加剤、例えば、ポリスルフィド、特に硫化オレフィンによって、リン酸アミンを部分的に置換することで最小化することができる。有利には、本発明で使用される潤滑組成物は、潤滑組成物の全体重量に対して、０．０１〜６ｗｔ％、好ましくは０．０５〜４ｗｔ％、より好ましくは０．１〜２ｗｔ％の耐摩耗添加剤及び極圧添加剤を含むことができる。
【００７５】
有利には、本発明で使用される潤滑組成物は、少なくとも１つの摩擦改質添加剤を含むことができる。摩擦改質添加剤は、金属元素を提供する化合物及び無灰化合物の中から選択することができる。金属元素を提供する化合物の中で、遷移金属錯体、例えば、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｆｅ、Ｃｕ、Ｚｎを挙げることができ、その配位子は、酸素、窒素、硫黄又はリンの原子を含む炭化水素化合物であることができる。無灰摩擦改質添加剤は、一般的に、有機源であり、脂肪酸及びポリオールのモノエステル、アルコキシル化アミン、アルコキシル化脂肪族アミン、脂肪族エポキシド、ホウ酸塩脂肪族エポキシド、脂肪族アミン又は脂肪酸グリセロールエステルの中から選択することができる。本発明によれば、脂肪族化合物は、１０〜２４個の炭素原子を有する少なくとも１つの炭化水素基を含む。有利には、本発明で使用される潤滑組成物は、潤滑組成物の全体重量に対して、０．０１〜２ｗｔ％、又は０．０１〜５ｗｔ％、好ましくは０．１〜１．５ｗｔ％又は０．１〜２ｗｔ％の摩擦改質添加剤を含むことができる。
【００７６】
有利には、本発明で使用される潤滑組成物は、少なくとも１つの耐酸化添加剤を含むことができる。耐酸化添加剤は、一般的に、使用の際の潤滑組成物の劣化を遅らせることができる。この劣化は、特に、堆積物の形成として、スラッジの存在として、又は潤滑組成物の粘度の増加として解釈することができる。耐酸化添加剤は、特に、ラジカル防止剤又はヒドロペルオキシド分解剤として作用する。頻繁に用いられる耐酸化添加剤の中で、フェノールタイプの耐酸化添加剤、アミノタイプの耐酸化添加剤、リン硫化耐酸化添加剤を挙げることができる。これらの耐酸化添加剤、例えば、リン硫化耐酸化添加剤の幾つかは、灰を作り出すことがある。フェノール耐酸化添加剤は、無灰であることができるか又は中性若しくは塩基性の金属塩の形態であることができる。耐酸化添加剤は、特に、立体障害フェノール、立体障害フェノールエステル、チオエーテルブリッジを含む立体障害フェノール、ジフェニルアミン、少なくとも１つのＣ1〜Ｃ12アルキル基で置換されたジフェニルアミン、Ｎ，Ｎ’−ジアルキルアリールジアミン、及びそれらの混合物の中から選択することができる。好ましくは、本発明によれば、立体障害フェノールは、アルコール機能を持つ炭素の少なくとも１つの近隣の炭素が、少なくとも１つのＣ1〜Ｃ10アルキル基、好ましくはＣ1〜Ｃ6アルキル基、好ましくはＣ4アルキル基、好ましくはｔｅｒｔ−ブチル基で置換されるフェノール基を含む化合物の中から選択される。アミノ化合物は、任意選択でフェノール耐酸化添加剤と組み合わせて使用することができる、別分類の耐酸化添加剤である。アミノ化合物の例は、芳香族アミン、例えば、式ＮＲcＲdＲeの芳香族アミンであり、式中、Ｒcが、任意選択で置換された脂肪族基又は芳香族基であり、Ｒdが、任意選択で置換された芳香族基であり、Ｒeが、水素原子、アルキル基、アリール基又は式ＲfＳ（Ｏ）zＲgの基であり、式中、Ｒfが、アルキレン基又はアルケニレン基であり、Ｒgが、アルキル基、アルケニル基又はアリール基であり、ｚが０、１又は２である。硫化アルキルフェノール又はそれらのアルカリ若しくはアルカリ土類金属塩をまた、耐酸化添加剤として使用することができる。耐酸化添加剤の別の分類は、銅化合物のもの、例えば、チオ−又はジチオ−リン酸銅、銅及びカルボン酸塩、ジチオカルバミン酸銅、スルホン酸塩、石炭酸塩及びアセチルアセトナートである。銅Ｉ及び銅ＩＩの塩、無水物又はコハク酸の塩をまた使用することができる。本発明の潤滑組成物は、当業者に公知の任意のタイプの耐酸化添加剤を含有することができる。有利には、潤滑組成物は、少なくとも１つの無灰耐酸化添加剤を含む。また有利には、本発明で使用される潤滑組成物は、組成物の全体重量に対して、０．５〜２ｗｔ％の少なくとも１つの耐酸化添加剤を含む。
【００７７】
本発明の潤滑組成物はまた、少なくとも１つの洗剤添加剤を含むことができる。洗剤添加剤は、一般的に、二次酸化及び燃焼生成物を溶解することで、金属部品の表面上での堆積物の形成が減少される。本発明で使用される潤滑組成物中で使用することができる洗剤添加剤は、一般的に当業者に公知である。洗剤添加剤は、長い親油性炭化水素鎖及び親水性の頭部を含むアニオン性化合物であることができる。関連するカチオンは、アルカリ又はアルカリ土類金属の金属カチオンであることができる。洗剤添加剤は、好ましくは、カルボン酸のアルカリ金属又はアルカリ土類金属の塩、スルホン酸塩、サリチル酸塩、ナフテン酸塩、及び石炭酸塩の中から選択される。アルカリ又はアルカリ土類金属は、好ましくは、カルシウム、マグネシウム、ナトリウム又はバリウムである。これらの金属塩は、一般的に、化学量論的量の金属を含むか、又は過剰な量、すなわち化学量論的量より多い量の金属を含む。次いで、それらは洗浄添加剤に過塩基化され、次いで、過塩基化の性質を洗剤添加剤に付与する過剰な金属は、一般的に、油不溶性の金属塩、例えば、炭酸塩、水酸化物、硝酸塩、酢酸塩、グルタミン酸塩の形態、好ましくは炭酸塩の形態である。有利には、本発明の潤滑組成物は、潤滑組成物の全体重量に対して、２〜４ｗｔ％の洗剤添加剤を含むことができる。
【００７８】
有利には、本発明で使用される潤滑組成物はまた、少なくとも１つの分散剤を含むことができる。分散剤は、マンニッヒ塩基、スクシンイミド及びそれらの誘導体の中から選択することができる。また有利には、本発明で使用される潤滑組成物は、潤滑組成物の全体重量に対して、０．２〜１０ｗｔ％の分散剤を含むことができる。
【００７９】
有利には、潤滑組成物はまた、粘度指数を改善するための少なくとも１つのポリマーを含むことができる。粘度指数を改善するポリマーの例としては、水素化又は非水素化した、スチレン、ブタジエン及びイソプレンのポリマーエステル、ホモポリマー又はコポリマー、ポリメタクリレート（ＰＭＡ）を挙げることができる。また有利には、本発明で使用される潤滑組成物は、潤滑組成物の全体重量に対して、１〜１５ｗｔ％の粘度指数を改善するポリマーを含むことができる。
【００８０】
好ましくは、本発明の使用により、標準ＡＳＴＭ  Ｄ７５８９に関連して実施されるＶＩ−Ｄ試験条件下で測定した場合に、エンジン、好ましくは自動車エンジンの燃料節約が保持される。
【００８１】
より好ましくは、本発明の使用により、２５％超、より好ましくは５０％超、さらに８０％超又は９９％超であるエンジン、好ましくは自動車エンジンの燃料節約が保持される。
【００８２】
また好ましくは、本発明の使用により、Ｐｌｉｎｔ  ＳＲＶ試験に関連して測定した場合に、エンジン、好ましくは自動車エンジン内の摩擦係数の劣化が低減されるか又は維持される。
【００８３】
より好ましくは、本発明の使用により、２５％以下、より好ましくは５０％以下、さらに８０％若しくは９９％以下の摩擦係数が維持されるか又は摩擦係数の劣化が低減される。
【００８４】
また好ましくは、本発明の使用により、使用されるモリブデン誘導体の特性が、長時間にわたり継続することを含む。特に、本発明の使用により、潤滑剤としてのモリブデン誘導体の特性が長時間にわたり継続することが可能となる。
【００８５】
また有利には、本発明の使用により、使用されるモリブデン誘導体の性能が、長時間にわたり継続することを含む。特に、本発明の使用により、耐摩擦剤としてのモリブデン誘導体の性能が、長時間にわたり継続することが可能となる。
【００８６】
本発明は、少なくとも１つの基油をまた含む潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を保持するための、少なくとも１つのモリブデン誘導体と少なくとも１つのホウ素誘導体との複合的使用に関する。次いで、モリブデン誘導体とホウ素誘導体は別々に提供され、次いで、本発明で使用される潤滑組成物中で複合化される。
【００８７】
本発明はまた、この潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を保持するための、少なくとも１つの基油と、潤滑組成物の重量に対して３０ｐｐｍ以上又は６００ｐｐｍ以下のホウ素とをまた含む潤滑組成物中での、少なくとも１つのモリブデン誘導体と少なくとも１つのホウ素誘導体との組み合わせの使用に関する。次いで、モリブデン誘導体とホウ素誘導体とは、本発明で使用される潤滑組成物中に、組み合わせて提供される。
【００８８】
本発明はまた、この潤滑組成物の燃料節約（ＦＥ）特性を保持することが可能である、少なくとも１つの基油と、潤滑組成物に対して３０ｐｐｍ以上又は６００ｐｐｍ以下のホウ素とをまた含む潤滑組成物中での少なくとも１つのモリブデン誘導体と少なくとも１つのホウ素誘導体との組み合わせにより、エンジン、好ましくは自動車エンジンを潤滑するための方法に関する。次いで、モリブデン誘導体とホウ素誘導体は別々に又は本発明で使用される潤滑組成物中に組み合わさって提供される。本発明の潤滑方法は、少なくとも１つのエンジン部品を本発明で使用される潤滑組成物と接触されるための少なくとも１つの工程を含む。
【００８９】
本発明はまた、潤滑組成物に、少なくとも１つのモリブデン誘導体と、少なくとも１つのホウ素誘導体と、３０ｐｐｍ以上又は６００ｐｐｍ以下のホウ素とを加えるための少なくとも１つの工程を含む、少なくとも１つの基油を含む潤滑組成物の燃料節約特性を保持するための方法に関する。
【００９０】
本発明の複合的使用の特定の、有利な又は好ましい特徴は、本発明で使用することができる特定の、有利な又は好ましい組み合わせを規定する。
【００９１】
本発明の様々な態様を、以下の例により例示することができる。
【実施例】
【００９２】
例１：本発明で使用される潤滑組成物（１）並びに比較の潤滑組成物（１）、（２）及び（３）の調製及び評価
潤滑組成物を、表１に記載された化合物を混合することで調製した。示されたパーセントは、組成物の全体重量に対する重量パーセントである。
【００９３】
【表２】
2018521197.tif 000009
【００９４】
潤滑組成物に、文献ＪＳＡＥ９４３６２６０に記載されるようなＰｌｉｎｔ  ＳＲＶの試験を以下のように行った（硫化添加剤を加えた有機モリブデン化合物の摩擦特性（Ｆｒｉｃｔｉｏｎａｌ  Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ  ｏｆ  Ｏｒｇａｎｏｍｏｌｙｂｄｅｎｕｍ  Ｃｏｍｐｏｕｎｄ  ｗｉｔｈ  Ａｄｄｉｔｉｏｎ  ｏｆ  Ｓｕｌｆｕｒｉｚｅｄ  Ａｄｄｉｔｉｖｅｓ）Ｔａｋａｓｈｉ  Ｋｉｋｕｃｈｉ，  Ｙｏｋｏ  Ｙｏｎｅｋｕｒａ，  Ｋｅｎｙｕ  Ａｋｉｙａｍａ  （Ｔｏｙｏｔａ  Ｍｏｔｏｒ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ），ｐｐ．１０５−１０８，１３））：
−ストローク：２．２ｍｍ
−周波数：３０Ｈｚ（０．１３ｍ／ｓ）
−荷重：１５０Ｎ
−温度（℃）：４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１４０、１６０、１８０、２００、２４０。
【００９５】
結果を表２に示す。
【００９６】
【表３】
2018521197.tif 000010
【００９７】
同じ試験を、エージング後、すなわち、１５０℃の温度で９６時間空気のバブリング（１０Ｌ／ｈ）下において酸化させた後の潤滑組成物に行った。
【００９８】
【表４】
2018521197.tif 000011
【００９９】
本発明で使用される組成物は、少なくとも１つのモリブデン誘導体のみ又はホウ素誘導体のみのいずれかを含む潤滑組成物と比べて摩擦特性が改善した。エージング後でさえ、これらの特性を長時間保った。
【０１００】
したがって、本発明で使用される潤滑組成物は、エージング後でさえ、長時間にわたり燃料節約の有意な利得を維持するための改善した性能を与えた。
【０１０１】
例２：本発明で使用される潤滑組成物（１）の燃料節約特性の利得の評価
本発明で使用される潤滑組成物（１）の保持された燃料節約特性は、標準ＡＳＴＭ  Ｄ７５８９に従って、直列ＶＩ−Ｄ試験を用いて評価した。
【０１０２】
この直列ＶＩＤ試験を満たすために、
エージング後の油（ＦＥＩ２）についての値は１．２％以上でなければならなく、
未使用の油（ＦＥＩ１）及びエージング後の油（ＦＥＩ２）についての値の合計が２．６％以上でなければならない。
【０１０３】
得られた結果を表４に示す。
【０１０４】
【表５】
2018521197.tif 000012
【０１０５】
本発明で使用される潤滑組成物は、直列ＶＩ−Ｄ試験を合格するのに成功し、したがって良好な燃料エコ性能を示した。この性能はエージング後でさえ長時間保たれた。
【０１０６】
例３：本発明で使用される潤滑組成物（２）、（３）及び（４）並びに比較の潤滑組成物（４）、（５）及び（６）の調製及び評価
潤滑組成物を、表５に記載された化合物を混合することにより調製した。示されたパーセントは、組成物の全体重量に対する重量パーセントである。
【０１０７】
【表６】
2018521197.tif 000013
【０１０８】
未使用の潤滑組成物と、例１に記載したのと同一の条件下でエージングした潤滑組成物とに、例１のＰｌｉｎｔ  ＳＲＶ試験を適用した。未使用の油とエージング後の油についての結果を、それぞれ表６及び表７に示す。
【０１０９】
【表７】
2018521197.tif 000014
【０１１０】
【表８】
2018521197.tif 000015
【０１１１】
これらの結果は例１の結果を裏付けている。本発明で使用される潤滑組成物は、少なくとも１つのモリブデン誘導体のみ又はホウ素誘導体のみを含む潤滑組成物と比べて改善した摩擦特性を示した。これらの特性は長時間にわたり保たれた。その結果として、本発明で使用される潤滑組成物は、長時間にわたり燃料節約の有意な利得を維持するための改善した性能を提供した。
【国際調査報告】
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