(57)【要約】ディスクブレーキ用のキャリパボディは、第一延伸部と第二延伸部とを備え、第一延伸部の少なくとも一部分が、少なくとも１つの第一モジュールで構成され且つ第二延伸部の少なくとも一部分が、少なくとも１つの第二モジュールで構成され、第一モジュールおよび第二モジュールが、少なくとも１つの非加法の製造技術で得られ、第一モジュールが少なくとも１つの第一位置決め面を備え且つ第二モジュールが少なくとも１つの第二位置決め面を備え、第一位置決め面および第二位置決め面が、対面して互いに平行に配置され、キャリパボディが、少なくとも１つの加法の製造技術で得られた少なくとも１つの結合要素を備え、結合要素が、第一モジュールおよび第二モジュールを互いに接続して一体物を形成して、互いに平行である第一位置決め面および第二位置決め面で第一モジュールおよび第二モジュールの相対位置をブロックする。
2018522186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ用のキャリパボディ(1)であって、前記キャリパボディ(1)は、第一の制動面(13)すなわち車両側の制動面(13)と、前記第一の制動面(13)の反対側にある第二の制動面(23)すなわち車輪側の制動面(23)とを有する組み付け可能なディスクブレーキ(2)を跨ぐのに適しており、
ディスクの回転軸と一致するかまたは平行である軸方向(A-A)が規定されて、前記軸方向(A-A)に直交するラジアル方向(R-R)と、前記軸方向(A-A)および前記ラジアル方向(R-R)の両方に直交する接線方向(T-T)とが規定され、
前記キャリパボディ(1)は、前記第一の制動面(13)に面するのに少なくとも部分的に適している第一の延伸部(11)すなわち車両側の延伸部(11)と、前記第一の延伸部(11)の反対側にあって前記第二の制動面(23)に面するのに少なくとも部分的に適している第二の延伸部(21)すなわち車輪側の延伸部(21)を備え、
前記第一の延伸部(11)の少なくとも一部分が、少なくとも１つの第一のモジュール(10) で構成されるとともに、前記第二の延伸部(21)の少なくとも一部分が、少なくとも１つの第二のモジュール(20)で構成され、
前記第一のモジュール(10)および前記第二のモジュール(20)が、少なくとも１つの非加法の製造技術によって得られ、
前記第一のモジュール(10)が少なくとも１つの第一の位置決め面(12)を備えるとともに、前記第二のモジュール(20)が少なくとも１つの第二の位置決め面(22)を備え、
前記第一の位置決め面(12)および前記第二の位置決め面(22)が、対面して互いに実質的に平行に配置されるのに適しており、
前記キャリパボディ(1)が、少なくとも１つの加法の製造技術によって得られた少なくとも１つの結合要素(30)を備え、
前記結合要素(30)が、前記第一のモジュール(10)および前記第二のモジュール(20)を互いに接続して、一体物を形成して、
互いに実質的に平行である前記第一の位置決め面(12)および前記第二の位置決め面(22)で前記第一のモジュール(10)および前記第二のモジュール(20)の相対位置をブロックすることを特徴とする、ディスクブレーキ用のキャリパボディ(1)。
【請求項２】
前記結合要素(30)は、ブレーキが最適であるように、モジュールの形状的な位置を維持するのに適しており、前記第一の位置決め面(12)および前記第二の位置決め面(22)が、接線方向(T-T)に関して、-10°から+10°の角度を、好ましくは-5°から+5°の角度を形成することを特徴とする、請求項１に記載のキャリパボディ(1)。
【請求項３】
前記第一のモジュール(10)が第一の取付部(14)を備え、前記第二のモジュール(20)が第二の取付部(24)を備え、
前記第一の取付部(14)および前記第二の取付部(24)が、先細りであり、
前記第一の取付部(14)が、前記第二のモジュール(20)のために軸方向(A-A)に関してアンダーカットとして配置される少なくとも１つの第一の取付面(16)を備え、
前記第二の取付部(24)が、前記第一のモジュール(10)のために軸方向(AA)に関してアンダーカットとして配置される少なくとも１つの第二の取付面(26)を備え、
前記第一の取付面(16)および前記第二の取付面(26)が、互いに対向しており、
前記結合要素(30)が、第一の取付面(16)および第二の取付面(26)を箍で取り巻くかまたは取り囲むのに適していることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のキャリパボディ(1)。
【請求項４】
前記第一のモジュール(10)および前記第二のモジュール(20)の少なくとも１つが、
ブレーキ液分配回路(6)の少なくとも一部分と、
前記キャリパボディ(1)に組み付けられる少なくとも１つのパッド(50)を受け入れるのに適している少なくとも１つのパッド収容部(5)と、
前記キャリパボディ(1)に組み付けられる前記パッド(50)にスラスト作用を及ぼすのに適しているスラストシステム(40)の少なくとも一部分を受け入れるのに適しているスラストシステム座(4)の少なくとも一部分と、
材料除去によって実行される少なくとも１つの機械加工オペレーションとの少なくとも１つを備えることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のキャリパボディ(1)。
【請求項５】
前記第一のモジュール(10)が少なくとも１つの第一の結合面(18)を備え、前記第二のモジュール(20)が少なくとも１つの第二の結合面(28)を備え、
前記第一の結合面(18)および前記第二の結合面(28)が、前記結合要素(30)によって互いに接続されるのに適しており、および／または、
前記第一の結合面(18)および前記第二の結合面(28)が、反対側にあって対面しており、および／または、
前記第一の結合面(18)および前記第二の結合面(28)が、ラジアル方向(R-R)に実質的に直交する面に配置され、および／または、
前記結合要素(30)が、前記第一の結合面(18)および前記第二の結合面(28)を互いに接続し、および／または、
前記第一の位置決め面(12)および前記第二の位置決め面(22)が、接線方向(T-T)に関して、-1°から+1°の角度を、好ましくは-0.5°から+0.5°の角度を、さらに好ましくは-0.1°から+0.1°の角度を形成することを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のキャリパボディ(1)。
【請求項６】
前記結合要素(30)が少なくとも１つのブリッジ(3)を形成するのに適しているとともに、前記キャリパボディ(1)がブレーキディスク(2)に組み立てられるときに前記ブリッジ(30)がブレーキディスク(2)を跨ぐのに適しており、および／または、
前記第一のモジュール(10)が、少なくとも１つの第一のブリッジショルダ部(17)を形成するように前記第一のモジュール(10)から片持ちで突出するのに適している、少なくとも１つの第一の膨らみ(15)を備え、および／または、
前記第一の膨らみ(15)が、前記第一の位置決め面(12)を備え、および／または、
前記第二のモジュール(20)が、少なくとも１つの第二のブリッジショルダ部(27)を形成するように前記第二のモジュール(20)から片持ちで突出するのに適している、少なくとも１つの第二の膨らみ(25)を備え、および／または、
前記第二の膨らみ(25)が、前記第二の位置決め面(22)を備え、および／または、
前記結合要素(30)が、流体を運ぶのに適している分配ダクトの少なくとも一部分を備え、および／または、前記分配ダクトが、前記第二のモジュール(20)の一部を前記第一のモジュール(10)の一部と流体連通するのに適しており、および／または、
前記分配ダクトが、前記キャリパボディ(1)に組み付けられる前記少なくとも１つのブレーキパッド(50)に対して冷却空気を運ぶのに適している、パッドを冷やすために空気を供給するためのコンダクトであることを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のキャリパボディ(1)。
【請求項７】
前記結合要素(30)が、
多孔質の部分と、
網状の部分と、
小柱の部分との中から少なくとも１つを備え、および／または、
前記結合要素(30)が、少なくとも１つの網状のユニットを備える少なくとも１つの網状の部分を備え、および／または、
前記網状のユニットが、実質的に立方体の構造またはマイクロ構造を備え、材料が、立方体のエッジの上におよび前記立方体の頂点を接続するセグメント、タイバーまたは支柱の上に主として分配され、および／または、
前記結合要素(30)が、金属粉の選択的なレーザー焼結によって得られ、および／または、
前記結合要素(30)が、金属粉の溶融により得られることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のキャリパボディ(1)。
【請求項８】
前記結合要素(30)が、浮動型のブレーキキャリパの少なくとも１つの浮動部分を形成するのに適しており、および／または、
前記第一のモジュール(10)および前記第二のモジュール(20)の各々が、固定されたキャリパの一部を形成するのに適しており、および／または、
前記第一のモジュールおよび前記第二のモジュールの少なくとも１つが、
溶融、
成形、および、
材料除去という非加法の製造技術の少なくとも１つによって得られることを特徴とする、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のキャリパボディ(1)。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のキャリパボディ(1)の製造方法であって、好ましい順序に従ってリストされたステップである、
(A) 少なくとも１つの非加法の製造技術によって、前記第一のモジュール(10)および前記第二のモジュール(20)を得るステップと、
(B) 前記第一のモジュール(10)からの、および／または前記第二のモジュール(20)からの材料除去によって少なくとも１つの機械加工オペレーションを実行するステップと、
(C) 前記結合要素(30)が前記第一のモジュール(10)と一体物であるとともに前記第二のモジュール(20)と一体物であるように、加法の製造技術によって前記結合要素(30)を得るステップとを備えることを特徴とする、キャリパボディ(1)の製造方法。
【請求項１０】
前記ステップ(B)および前記ステップ(C)の間に、対面するとともに実質的に平行である前記第一の位置決め面(12)および前記第二の位置決め面(22)を維持するのに適している、少なくとも１つの除去可能な装備(29)を設けるさらなるステップを備えることを特徴とする、請求項９に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディスクブレーキ用のキャリパボディ、および該キャリパボディの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ用キャリパボディは、一般に、第一の制動面(すなわち車両側の制動面)と、第一の制動面の反対側にある第二の制動面(すなわち車輪側の制動面)とを有する組み付け可能な（associable）ブレーキディスクを跨いで配置される。キャリパボディは、一般に、第一の制動面に面するように少なくとも部分的に構成された第一の延伸部(すなわち車両側の延伸部)と、第一の延伸部の反対側にあるとともに、第二の制動面に面するように少なくとも部分的に構成された第二の延伸部(すなわち車輪側の延伸部)とを備える。
【０００３】
ディスクブレーキ用キャリパボディは、成形、溶融および／または固体（solid）からの材料除去によって、一般に、一体物で作られる。キャリパボディにブレーキ液または冷却オイルを供給するためのダクトおよびキャリパボディに組み付けられるパッド収容座、および、例えば、シリンダ・ピストン組立体のようなパッドスラスト手段を受け入れるための座は、一般に、鋳造ブランクの使用によって、あるいは、キャリパボディから材料を除去することによって、得られる。鋳造技術によって作られたキャリパボディの例が、本出願人による特許文献WO-2013-105010-A1から知られている。
【０００４】
具体的には、レーシング分野での用途のために、仕上げ作業は、取り組まれるレースのタイプの特定の具体的な必要性に応えるようにキャリパボディをカスタマイズするように構成されている。
【０００５】
しかしながら、キャリパボディから材料を除去することが、アクセスされるのが難しい部分(例えば組み付け可能なブレーキディスクに面するように構成されたキャリパボディ部分)に干渉する（intervene）ことを要するので、キャリパボディから材料を除去することは手間のかかる作業である。アンダーカットされた面または凹部をそれら部分に形成するように構成されたオペレーション（operation）を行なうことがしばしば要求される。
【０００６】
例えば、ヨーロッパ特許EP-1521657-B1は、異なる製造技術によって得られた下部および上部を備える、好ましくは、総括的な（generic）鋳造ブランクとして使用されるように構成された、金属被加工物を示す。具体的には、下部が減法の製造技術によって得られるのに対して、上部が焼結または金属粉の溶融プロセスによって得られる。それによって、溶融材料でのチャネルおよびキャビティを得るのに適した形状の上部を備える鋳造ブランクは、得られる。
【０００７】
国際特許出願WO-2015-058043-A1および米国特許US-9062883-B2は、例えば鋳造技術のような減法の（subtractive）製造技術によって部分的に得られるとともに、加法の（additive）製造技術（言いかえれば、材料の積層）によって部分的に得られた製品を示す。具体的には、米国特許US-9062883-B2は、層ごとに得られて、チャネルへの流体の導入を可能にするように構成された、チャネルを示す。
【０００８】
既知の加法の製造技術は、例えば、３Ｄ印刷、選択的なレーザー焼結および選択的な粉体溶融である。
【０００９】
設計段階で確立された形状パラメータを正確に順守しながら、不測のニーズおよび製造仕様を満足するようにカスタマイズできるディスクブレーキ用のキャリパボディを提供する必要性があると考えられている。
【００１０】
キャリパボディの軽量性および動作状態で発生する力に対する抵抗性の満足のいく機械的特徴に加えて、キャリパボディの形状パラメータを順守しながら、既知の解決策よりも迅速で且つ効率的である、ディスクブレーキ用のキャリパボディの製造方法を提供する必要性があるとも考えられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
この発明は、先行技術の欠点を解決し、添付の請求項で規定されるように、ディスクブレーキ用のキャリパボディと、キャリパボディの製造方法とを提供する必要性に対する解決策を提供することを目的とする。
【００１２】
これらの目的および他の目的は、請求項１に記載のキャリパボディと、請求項９に記載の方法とによって達成される。
【００１３】
いくつかの好適な実施形態は、従属請求項の目的である。
【００１４】
例えば溶融、成形、または固体からの材料除去のような、少なくとも１つの非加法の製造技術によって得られた少なくとも２つの取り外されたモジュールを備えるとともに、加法の製造技術によって得られた、２つのモジュールを接続するように構成された少なくとも１つの結合（junction）要素を備える、キャリパボディを設けることによって、半完成品の当初の高いモジュール性と、同時に設計段階で確立された形状公差とを順守しながら、高度のカスタマイズ性と汎用性とをキャリパボディに保証することが可能である。
【００１５】
具体的には、キャリパボディに組み付けられる（associable with）ブレーキディスクの対向する制動面で対面するように構成された少なくとも２つのキャリパボディモジュールを設けることによって、キャリパボディが一体物で組み立てられる前に、モジュールに対して材料除去プロセスを実行することが可能である。それによって、キャリパに組み付けられるディスクに面するように構成されたモジュールの部分は、アクセスが容易であり、機械加工が容易であり、より極限の（extreme）製造公差を有する。その後、少なくとも１つの加法の製造技術による材料の積層で得られた結合要素を設けることによって、ブレーキキャリパを一体物で形成するために、２つの適切に処理されたモジュールが、互いに接続される。
【００１６】
結合要素が加法の製造技術によって得られる間に、少なくとも２つのキャリパボディモジュールを適所に維持するように構成された除去可能な装備を設けることによって、設計段階で確立されたキャリパボディ全体の形状公差を順守することが可能である。
【００１７】
この発明に係るディスクブレーキ用のキャリパボディおよびキャリパボディの製造方法のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照して、非限定的な例として与えられる、好ましい実施形態の以下の記載から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施形態に係るキャリパボディの軸測図である。
【図２】この発明の実施形態に係るキャリパボディの軸測図である。
【図３】この発明の実施形態に係るキャリパボディの軸測図である。
【図４】この発明の実施形態に係るキャリパボディの断面図である。
【図５】この発明の実施形態に係るキャリパボディの断面図である。
【図６】この発明の実施形態に係るキャリパボディの製造方法の断面図である。
【図７】この発明の実施形態に係るキャリパボディの製造方法の断面図である。
【図８】この発明の実施形態に係るキャリパボディのパーツの断面図である。
【図９】この発明の実施形態に係るキャリパボディの断面図である。
【図１０】この発明の実施形態に係るキャリパボディの平面図である。
【図１１】この発明の実施形態に係るキャリパボディの分離されたパーツを備えた軸測図である。
【図１２】この発明の実施形態に係るキャリパボディの図１０での矢印XIIに沿って得られた垂直の正面図である。
【図１３】この発明の実施形態に係るキャリパボディの分離されたパーツを備えた軸測図である。
【図１４Ａ】この発明の実施形態に係るキャリパボディの図１２での矢印XIVに沿って得られた垂直の正面図である。
【図１４Ｂ】図１４Ａでのキャリパボディの分離されたパーツを備えた図である。
【図１５Ａ】この発明の実施形態に係るキャリパボディの図１２での矢印XVに沿って得られた垂直の正面図である。
【図１５Ｂ】図１５Ａでのキャリパボディの分離されたパーツを備えた図である。
【図１６Ａ】この発明の実施形態に係るキャリパボディの図１４Ａでの矢印XVIに沿って得られた平面図である。
【図１６Ｂ】図１６Ａでのキャリパボディの分離されたパーツを備えた図である。
【図１７Ａ】この発明の実施形態に係るキャリパボディの図１４Ａでの矢印XVIIに沿って得られた平面図である。
【図１７Ｂ】図１７Ａでのキャリパボディの分離されたパーツを備えた図である。
【図１８】は、結合要素が概説で示されるこの発明の実施形態に係るキャリパボディの平面図である。
【図１９Ａ】この発明の実施形態に係るキャリパボディの垂直の正面図である。
【図１９Ｂ】図１９Ａでのキャリパボディの分離されたパーツを備えた図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を参照する。ディスクブレーキ用のキャリパボディが、参照数字1で全体として示される。
【００２０】
一般的な実施形態によれば、ディスクブレーキ用のキャリパボディ1は、第一の制動面13（すなわち車両側の制動面13）と、第一の制動面13の反対側にある第二の制動面23（すなわち車輪側の制動面23）とを有する組み付け可能なブレーキディスク２を跨ぐように構成される。
【００２１】
キャリパボディ1において、ディスクの回転軸に一致するまたは平行である軸方向A-Aと、軸方向A-Aと直交するラジアル方向R-Rと、軸方向A-Aおよびラジアル方向R-Rの両方と直交する接線方向T-Tとが、規定される。
【００２２】
キャリパボディ1は、第一の制動面13に面するように少なくとも部分的に構成された第一の延伸部11(すなわち車両側の延伸部11)と、第一の延伸部11の反対側にあって、第二の制動面23に面するように少なくとも部分的に構成された第二の延伸部21(すなわち車輪側の延伸部21)とを備える。
【００２３】
第一の延伸部11の少なくとも一部分は、少なくとも第一のモジュール10から成り、第二の延伸部21の少なくとも一部分は、少なくとも第二のモジュール20から成る。
【００２４】
第一のモジュール10および第二のモジュール20は、少なくとも１つの非加法の製造技術によって得られる。非限定的な例として、第一のモジュール10および第二のモジュール20は、以下の製造技術、すなわち溶融、または成型、または材料除去の少なくとも１つによって得られる。
【００２５】
第一のモジュール10は、第一の位置決め面12を少なくとも備え、第二のモジュール20は、第二の位置決め面22を少なくとも備える。
【００２６】
第一の位置決め面12および第二の位置決め面22は、向かい合うときに、互いに実質的に平行に配置されるように構成されている。言いかえれば、第一の位置決め面12および第二の位置決め面22は、対面するときに、所定の平行公差内に配置されるように構成されている。
【００２７】
実施形態によれば、所定の平行公差は、接線方向T-Tに関して測定される、平行面12、22によって互いに形成される角度の隔たりとして表現される。
【００２８】
実施形態によれば、平行面12、22が、少なくとも部分的に先細りしたキャリパボディ部分に含まれる。
【００２９】
キャリパボディ1は、少なくとも１つの加法の製造技術によって得られた少なくとも１つの結合要素30を備える。
【００３０】
結合要素30は、第一のモジュール10および第二のモジュール20を互いに接続して、互いに実質的に平行な第一の位置決め面12および第二の位置決め面22を備える、第一のモジュール10および第二のモジュール20の相対位置をブロックする、一体物（single piece）を形成する。
【００３１】
実施形態によれば、結合要素30は、モジュールの形状的な位置を維持するように構成されて、その結果、ブレーキをかけることが最適になり、第一の位置決め面12および第二の位置決め面22が、接線方向T-Tに関して、-10°から+10°までの角度を、好ましくは-5°から+5°までの角度を互いに形成する。
【００３２】
実施形態によれば、第一の位置決め面12および第二の位置決め面22は、接線方向T-Tに関して、-1°から+1°までの角度を、好ましくは-0.5°から+0.5°までの角度を、より好ましくは-0.1°から+0.1°までの角度を互いに形成する。
【００３３】
「接線方向T-Tに関する角度」という表現は、接線方向T-Tと平行であり且つ、ラジアル方向R-Rに直交する平面で測定された、第一の位置決め面12および第二の位置決め面22の間で形成される角度を意味する。
【００３４】
実施形態によれば、第一の位置決め面12および第二の位置決め面22が、互いに平行である。
【００３５】
実施形態によれば、結合要素30が少なくとも部分的に少なくとも１つのブリッジ3を形成するように構成されており、キャリパボディ1がブレーキディスク2に組み立てられるとき、１つのブリッジ30がブレーキディスク2を跨ぐように構成されている。
【００３６】
有利には、向き合うときに、互いに平行に配置されるように構成された第一の位置決め面12および第二の位置決め面22を設けることは、作動状態において、正確な制動作用を提供するように、および組み付け可能なブレーキディスクの反対の制動面に面するように構成されたキャリパボディ部分の位置の、形状的なアンバランスあるいは形状的なズレで引き起こされた残余の制動トルクの発現を防ぐように、キャリパボディ1が寸法構成されることを保証する。
【００３７】
有利には、少なくとも１つのパッドを休止させる座の少なくとも一部分と、組み付け可能なブレーキパッドのスラストシステムを収容するように構成された少なくとも１つの座の少なくとも一部分とを得るように結合要素30が得られる前に、第一のモジュール10または第二のモジュール20の少なくとも一方が、固体からの材料除去で処理される。それによって、第一のモジュール10および第二のモジュール20がこのステップにおいて取り外されるか分離しているとともに、材料除去の処理ステップの間に自由に配置されるように構成されるので、固体から材料を除去する処理は好ましい。
【００３８】
有利には、第一のモジュール10と第二のモジュール20と結合要素30との間で単一の一体物を形成するように構成された結合要素30は、第一のモジュール10および第二のモジュール20から材料を除去するプロセスの後に得られる。
【００３９】
有利には、取り外されたときに材料除去で処理されるように構成された、第一のモジュール10および第二のモジュール20を設けることによって、非加法の製造技術によって得られた単一ブロックのキャリパボディに関して軸方向A-Aに沿ってパッド収容座のサイズを低減することが可能になる。確かに、それらが互いに取り外されるときに、材料除去で処理されるように構成された第一のモジュール10および第二のモジュール20を設けることは、組み付け可能なブレーキディスク2の制動面13,23に面するように構成されたキャリパボディの部分においてキャビティを得るように構成されたツールのクリアランスを収容するように構成された、軸方向A-Aに沿った領域を設けることを回避する。
【００４０】
有利には、加法の製造技術によって得られた結合要素30を設けることにより、広い軸方向の厚さ範囲を有するブレーキディスクに組み付けられるように構成される、軸方向A-Aに沿って異なるサイズの一体物のキャリパボディを得るように、軸方向A-Aに沿って少なくとも１つのブリッジ3のサイズをカスタマイズすることが可能になる。
【００４１】
有利には、加法の製造技術によって得られた結合要素30を設けることにより、異なる半径方向延び（extension）を有するブレーキディスクに組み付けられるように構成された一体物のキャリパボディを得るようにラジアル方向R-R(例えばブリッジショルダ部17、27の半径方向延び)に沿って少なくとも１つのブリッジ3の部分の延びをカスタマイズすることが可能になる。
【００４２】
実施形態によれば、第一のモジュール10は、少なくとも第一の結合面18を備え、第二のモジュール20は、少なくとも第二の結合面28を備える。第一の結合面18および第二の結合面28は、結合要素30によって互いに接続されるように構成される。
【００４３】
実施形態によれば、第一の結合面18および第二の結合面28が、互いに平行である。
【００４４】
先細りの第一の結合面18および第二の結合面28を設けることにより、結合要素30を形成する加法の製造技術による材料の堆積を促進することが可能になる。
【００４５】
実施形態によれば、第一の結合面18および第二の結合面28が、互いに反対側にあり且つ向かい合っている。
【００４６】
実施形態によれば、第一の結合面18および第二の結合面28が、互いに反対側にある。
【００４７】
実施形態によれば、第一の結合面18および第二の結合面28が、互いに平行ではない。
【００４８】
実施形態によれば、第一の結合面18および第二の結合面28が、ラジアル方向R-Rに実質的に直交する平面上に配置される。
【００４９】
実施形態によれば、第一の結合面18および第二の結合面28が、加法の製造技術によって堆積した材料で到達するように構成されたキャリパボディ1の部分において配置される。
【００５０】
加法の製造技術によって堆積した材料で到達するように構成されたキャリパボディ1の位置に配置される第一の結合面18および第二の結合面28を設けることにより、第一のモジュール10および第二のモジュール20から開始し、第一の結合要素30を得ることで互いに分離された、キャリパボディ1の部分に望まないボイドまたはギャップを残す（leave）ことを回避する、一体物のキャリパボディ1を得ることが可能になる。
【００５１】
実施形態によれば、結合要素30が、加法の製造技術によって得られるように構成されたキャビティ内に備えることがある。
【００５２】
実施形態によれば、結合要素30が、流体を運ぶように構成された、分配ダクトの少なくとも一部分を備える。
【００５３】
実施形態によれば、分配ダクトが、第一のモジュール10の一部と第二のモジュール20の一部とが流体連通するように構成される。
【００５４】
実施形態によれば、分配ダクトが、キャリパボディ1に組み付けられる少なくとも１つのブレーキパッド50に冷却空気を運ぶように構成されたパッド冷却空気供給ダクト(図示されない)である。
【００５５】
第一の実施形態によれば、第一のモジュール10は第一の取付部14を備え、第二のモジュール20は第二の取付部24を備える。第一の取付部14および第二の取付部24が先細りである。第一の取付部14が、軸方向A-Aに関してアンダーカットとして実質的に配置された第一の取付面16を備える。第二の取付部24が、軸方向A-Aに関してアンダーカットとして実質的に配置された第二の取付面26を備える。
【００５６】
先細りの第一の取付部14および第二の取付部24を設けることにより、結合要素30を形成する材料の積層を促進することが可能になる。同様に、第一の平行面12および第二の平行面22は、結合要素30を形成する材料の積層を促進するように先細りである。言いかえれば、先細りの第一の取付部14および第二の取付部24を設けることにより、例えばレーザービームアクチベーター（activator）またはプラズマによって到達することができない領域に配置されるキャリパボディの壁または部分のような、材料の積層を可能にしないように構成される側壁を得ることが防止される。
【００５７】
実施形態によれば、第一の取付部14は、軸方向A-Aに関してアンダーカットとして実質的に配置される少なくとも第一の取付面16を備える。前記第二の取付部24は、軸方向A-Aに関してアンダーカットとして実質的に配置される少なくとも第二の取付面26を備える。
【００５８】
実施形態によれば、第一の取付面16および第二の取付面26が、互いに対向している。
【００５９】
実施形態によれば、第一の取付面16および第二の取付面26は、対面するように構成されていない。
【００６０】
実施形態によれば、結合要素30は、第一の取付面16および第二の取付面26を、箍で取り巻く（hoop）か、取り囲む（embrace）か、縛り付ける（bind）ように構成されている。
【００６１】
結合要素30を設けることは、第一の取付面16および第二の取付面26の少なくとも部分に箍で取り巻く作用または連続または不連続の縛り付け作用を行なうように構成されて、第一のモジュール10および第二のモジュール20を実質的に適所に維持するように協働し、これにより、形状保持要素として働く。
【００６２】
実施形態によれば、第一の取付部14および第二の取付部24は、互いに対向面を備えるように構成され、軸方向A-Aに関してアンダーカットされる。
【００６３】
実施形態によれば、第一の取付部14および第二の取付部24は、ラジアル方向R-Rに関してアンダーカットされる面を備えるようには構成されていない。ラジアル方向R-Rに関するアンダーカットされた面は、レーザービームアクチベーターまたはプラズマによって到達することができなかったし、加法の製造技術による材料の積層または材料の堆積を可能にするようには構成されないであろう。
【００６４】
実施形態によれば、少なくとも第一のモジュール10または第二のモジュール20は、ブレーキ液分配回路6の少なくとも一部分を備える。
【００６５】
実施形態によれば、少なくとも第一のモジュール10または第二のモジュール20は、キャリパボディ1に組み付けられる少なくとも１つのパッド50を受け入れるように構成された、少なくとも１つのパッド収容部5を備える。
【００６６】
実施形態によれば、少なくとも第一のモジュール10または第二のモジュール20は、キャリパボディに組み付けられるパッド50にスラスト作用を及ぼすように構成された、スラストシステム40の少なくとも一部分を受け入れるように構成された、スラストシステム座4の少なくとも一部分を備える。
【００６７】
実施形態によれば、少なくとも第一のモジュール10または第二のモジュール20は、材料除去で実行された少なくとも１つの機械加工オペレーションを備える。
【００６８】
実施形態によれば、第一のモジュール10は、少なくとも第一のブリッジショルダ部17を形成するように第一のモジュール10から片持ちで（cantilevered）突出するように構成された、少なくとも第一の膨らみ15を備える。
【００６９】
実施形態によれば、第一の膨らみ15は、第一の位置決め面12を備える。言いかえれば、実施形態によれば、少なくとも第一の位置決め面は、第一の膨らみ15の上に配置される。
【００７０】
実施形態によれば、第二のモジュール20は、少なくとも第二のブリッジショルダ部27を形成するように第二のモジュール20から片持ちで突出するように構成された、少なくとも第二の膨らみ25を備える。
【００７１】
実施形態によれば、第二の膨らみ25が、第二の位置決め面22を備える。言いかえれば、実施形態によれば、少なくとも第二の位置決め面22が、第二の膨らみ25の上に配置される。
【００７２】
第一のブリッジショルダ部17および第二のブリッジショルダ部27を形成するように構成された、第一のモジュール10および第二のモジュール20の部分を設けることは、結合要素30によってブリッジ3の一部を得ることを可能にする。
【００７３】
実施形態によれば、結合要素30は、多孔質の部分、網状の部分あるいは小柱の（trabecular）部分の中から少なくとも一つを備える。
【００７４】
多孔質の部分、網状の部分あるいは小柱の部分の中から少なくとも一つを設けることは、全てが中実の（solid）金属で完全に作られたキャリパボディに関して材料のより少ない貢献を備えたキャリパボディを得ることを可能にする。多孔質の部分、網状の部分あるいは小柱の部分の中から少なくとも一つを設けることは、キャリパボディ1が動作状態にあるときに現れる応力に対処するように構成された改良された機械的特性（重量が等しいこと）を有するキャリパボディを得ることを可能にする。キャリパボディ1がより軽いと、機械的特性が等しい。（the weight being equal, or which is lighter, the mechanical proprieties being equal）
【００７５】
少なくとも１つの網状の部分を設けることは、結合要素30の熱交換表面を増加させることを可能にする。
【００７６】
実施形態によれば、結合要素は、少なくとも１つの網状のユニットを備える少なくとも１つの網状の部分を備える。
【００７７】
実施形態によれば、網状のユニットが、実質的に立方体の構造またはマイクロ構造を備え、材料が立方体のエッジの上におよび立方体の頂点を接続するセグメントの上に主として分配される。
【００７８】
上述されるように網状の構造を設けることによって、キャリパボディ1が動作状態にあるときに現れる応力に対処するように構成された機械的性質の改良（重量が等しいこと）を最大限にしてすることができる最適化された材料分配が得られ、ブレーキキャリパ1の重量の減少を最大限にできると、機械的性質が等しい（the weight being equal, and to maximize the decrease of weight of the brake caliper 1 the mechanical properties being equal）。
【００７９】
実施形態によれば、結合要素30は、金属粉の選択的なレーザー焼結によって得られる。実施形態によれば、結合要素30は、金属粉の溶融により得られる。
【００８０】
実施形態によれば、結合要素30の加法の製造工程は、少なくとも１つのプラズマ処理を備える。実施形態によれば、結合要素30は、プラズマ溶接で得られる。
【００８１】
実施形態によれば、結合要素30は、浮動型のブレーキキャリパの少なくとも１つの浮動部分を形成するように構成される。実施形態によれば、第一のモジュール10および第二のモジュール20のそれぞれは、固定されたキャリパの一部を形成するように構成される。上述されるような結合要素30を設けることは、特定タイプのブレーキキャリパに制限されておらず、高度な構造の汎用性を保証する。
【００８２】
上述された実施形態のいずれか１つに係るキャリパボディ1の製造方法が、説明されるであろう。
【００８３】
上述された実施形態のいずれか１つに係るキャリパボディ1の製造方法は、好ましい順序に従ってリストされた、以下のステップを備える。
【００８４】
(A) 少なくとも１つの非加法の製造技術および任意の順序によって、第一のモジュール10および第二のモジュール20を得るステップと、
【００８５】
(B) 第一のモジュール10および／または第二のモジュール20からの材料除去によって少なくとも１つの機械加工オペレーションを実行するステップと、
【００８６】
(C) 第一のモジュール10と一体物であるようにおよび第二のモジュール20と一体物であるように加法の製造技術によって結合要素30を得るステップとを備える。
【００８７】
オペレーションの可能モードによれば、方法は、第一のモジュール10および第二のモジュール20の形状的な位置を維持してブレーキが最適化されるために、第一のモジュール10および第二のモジュール20を配置するさらなるステップを、ステップBおよびステップCの間に備える。言いかえれば、第一のモジュール10および第二のモジュール20の形状的な位置を所定の平行公差内に維持するように第一のモジュール10および第二のモジュール20を設けるステップを、ステップBおよびステップCの間に備える。
【００８８】
オペレーションの可能モードによれば、方法は、第一のモジュール10の第一の位置決め面12および第二のモジュール20の第二の位置決め面22が、接線方向T-Tに関して-10°から+10°角度を、好ましくは-5°から+5°の角度を互いに形成するように第一のモジュール10および第二のモジュール20を配置するさらなるステップを、ステップBおよびステップCの間に備える。
【００８９】
オペレーションの可能モードによれば、方法は、第一のモジュール10の第一の位置決め面12および第二のモジュール20の第二の位置決め面22が、接線方向T-Tに関して-0.1°から+0.1°角度を、好ましくは-0.5°から+0.5°の角度を、より好ましくは-0.1°から+0.1°の角度を互いに形成するように第一のモジュール10および第二のモジュール20を配置するさらなるステップを、ステップBおよびステップCの間に備える。
【００９０】
オペレーションの可能モードによれば、方法は、対面して実質的に平行である第一の位置決め面12および第二の位置決め面22を維持するように構成された、除去可能な装備29の少なくとも１つの部品（piece）を設けるさらなるステップを、ステップBおよびステップCの間に備える。
【００９１】
オペレーションの可能モードによれば、結合要素30が、層ごとに得られる。
【００９２】
オペレーションの可能モードによれば、結合要素30が、対面する２つの先細りの面の間で得られる。
【００９３】
実施形態によれば、除去可能な装備29が、少なくとも１つの型を備える。
【００９４】
実施形態によれば、除去可能な装備29は、結合要素30が加法の製造技術によって得られる一方、結合要素30の少なくとも一部分を支持するように構成された、少なくとも１つの支持部を備える。
【００９５】
実施形態によれば、除去可能な装備29は、第一の位置決め面12の少なくとも一部分に面するとともに付着するように構成された少なくとも１つの第一の支持面41、および、第一の位置決め面12および第二の位置決め面22の平行を維持するために、第二の位置決め面22の少なくとも一部分に面するとともに付着するように構成された少なくとも１つの第二の支持面42を備える。
【００９６】
当業者は、添付の特許請求の範囲から逸脱することなく、不測の（contingent）特定のニーズを満たすために、上記の実施形態に対していくつかの変更および適合を行うことができ、または要素を機能的に等価なものと置き換えることができる。
【符号の説明】
【００９７】
1  キャリパボディ
2  ブレーキディスク
3  ブリッジ
4  スラストシステム座
5  パッド収容部
6  ブレーキ液分配回路
10  第一のモジュール
11  キャリパボディの第一の延伸部
12  第一の位置決め面
13  ブレーキディスクの第一の制動面
14  第一のモジュールの第一の取付部
15  第一のモジュールの第一の膨らみ
16  第一のモジュールの第一の取付面
17  第一のブリッジショルダ部
18  第一の結合面
20  第二のモジュール
21  キャリパボディの第二の延伸部
22  第二の位置決め面
23  ブレーキディスクの第二の制動面
24  第二のモジュールの第二の取付部
25  第二のモジュールの第二の膨らみ
26  第二のモジュールの第二の取付面
27  第二のブリッジショルダ部
28  第二の結合面
29  除去可能な装備
30  結合要素
40  スラストシステム
41  除去可能な装備の第一の支持面
42  除去可能な装備の第二の支持面
50  ブレーキパッド
A-A  軸方向
R-R  ラジアル方向
T-T  接線方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８】
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【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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【国際調査報告】
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