(57)【要約】電気またはハイブリッドの車両（1）用の充電式電池パック（20）は、電気またはハイブリッドの車両（1）のパワートレイン・ユニット（5）に接続するための少なくとも一つの電気的な接続部材（23）と、複数の相互に電気的に接続される電池（30）と、充電式電池パック（20）に一体化されるとともに無線通信インターフェース（45）を備える少なくとも一つの第一の回路ブロック（40）とを備える。
2018502540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気またはハイブリッドの車両（1）用の充電式電池パック（20）であって、
前記電気またはハイブリッドの車両（1）のパワートレイン・ユニット（5）に接続するための少なくとも一つの電気的な接続部材（23）と、
複数の相互に電気的に接続される電池（30）と、
前記充電式電池パック（20）に一体化されるともに無線通信インターフェース（45）を備える少なくとも一つの第一の回路ブロック（40）とを備え、
前記第一の回路ブロック（40）が、前記充電式電池パック（20）の充電状態が所定の閾値よりも低いことを特定するように構成されているとともに、前記第一の回路ブロック（40）が、前記無線通信インターフェース（45）を介して、対応する充電切れ警報メッセージを送信するように構成されていることを特徴とする、充電式電池パック（20）。
【請求項２】
前記無線通信インターフェース（45）が、双方向通信インターフェースであり、前記第一の回路ブロック（40）が、遠隔からデータを送信および受信することができることを特徴とする、請求項１に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項３】
前記無線通信インターフェース（45）が、セルラー無線ネットワークに接続するためのモデムを備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項４】
前記第一の回路ブロック（40）が、SIMカードの支持および接続のデバイス（46）をさらに備え、該支持および接続のデバイス（46）が、前記無線通信インターフェース（45）をセルラー無線ネットワークに接続するための前記SIMカードを収容するように構成されることを特徴とする、請求項３に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項５】
前記第一の回路ブロック（40）が、衛星を用いた地理的位置決め信号のレシーバー（41）と、前記衛星を用いた地理的位置決め信号の処理装置（42）とを備え、
前記処理装置（42）が、前記レシーバー（41）に動作可能なように接続されるとともに、地理参照システムでの前記充電式電池パック（20）の地理的位置の情報を検出するように構成され、
前記無線通信インターフェース（45）が、検出された衛星を用いた地理的な位置決め情報を遠隔から通信するために前記処理装置（42）に動作可能なように接続されることを特徴とする、前記請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項６】
前記第一の回路ブロック（40）が、通常は低いかまたは低減されたエネルギー消費の状態に留まるためのものであり、所定の時間間隔で、周期的に作動させるとともにより高い消費状態に到達するためのものであり、前記充電式電池パック（20）の前記地理的位置を検出するためのものであり、および、前に検出された地理的位置に関する位置変動が生じているか否かを評価するためのものであることを特徴とする、請求項５に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項７】
前記第一の回路ブロック（40）が、地理的位置の変化を検出する際に、前記無線通信インターフェース（45）を介して第一の警報信号を送信するように構成されることを特徴とする、請求項５または請求項６に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項８】
前記第一の回路ブロック（40）が、前記車両（1）の承認された使用の状態を特定するために、認証コードを受信するためのものであることを特徴とする、前記請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項９】
前記電池パック（20）から前記第一の回路ブロック（31）を取り外すことを防止する／妨げるように構成される機械的な耐タンパー性のシステムを備えることを特徴とする、前記請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項１０】
前記充電式電池パック（20）が、複数の電池（30）と、前記電池を相互に機械的に結合して複数のパック電池を形成するように構成された、前記複数の電池（30）の少なくとも一つの支持デバイス（31）とを備え、
前記充電式電池パック（20）が、前記第一の回路ブロック（40）を前記複数の電池（30）に堅固に固定するように構成された少なくとも一つの固定部材（44）を備えることを特徴とする、請求項９に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項１１】
前記固定部材（44）が、前記第一の回路ブロック（40）を前記複数の電池（30）に不可逆的に固定するためのものであることを特徴とする、請求項１０に記載の充電式電池パック（20）。
【請求項１２】
パワートレイン・ユニット（5）と、前記少なくとも一つの電気的な接続部材（23）を介して前記パワートレイン・ユニット（5）に可逆的に結合されるかまたは結合可能である前記請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の充電式電池パック（20）とを備えることを特徴とする、電動ペダルアシスト自転車（1）。
【請求項１３】
請求項１２に記載の自転車（1）と、個人の通信モバイル機器にダウンロード可能であり且つインストール可能に搭載されるとともに、前記無線通信インターフェース（45）を介して前記充電式電池パック（20）との間でデータを受信および／または送信するために実行するように構成されるアプリケーション・プログラムとを備えることを特徴とする、パーツのキット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気またはハイブリッドの車両の技術分野に関し、具体的には、通信インターフェースを備える電気またはハイブリッドの車両用の充電式電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
輸送分野において知られているように、電気またはハイブリッドの車両は、それ自身を確立することに成功している。
【０００３】
前述の車両は、電気車両において唯一のパワートレインとして、または熱機関をサポートするハイブリッド車両において補助のパワートレインとして機能する電気機械を供給するように構成された少なくとも一つの充電式電池パックを含む。ハイブリッド車両において、車両に対する推進力が熱機関によって提供されるとき、前述の電気機械は、電池パックを充電するための発電機として使用される。充電式電池パックに対して、電池パックの充電状態を監視するともに電池パックの充電を管理する電子システムが、一般に、関連付けられ、電池管理システムとして規定される。
【０００４】
現在、車両の充電式電池パックと情報交換を行うために、例えばデータを電池パックに送信したり、データを電池パックから受信するために、一般に車両自体の製造工程の間に、車両に搭載された専用の電子機器およびソフトウェアを提供する必要がある。これによって、電池パックと交換できるデータに関連する、定性的および定量的な柔軟性が欠如する。
【発明の概要】
【０００５】
したがって、本明細書の目的は、上述した公知技術の限界を克服するかまたは少なくとも部分的に低減するように構成された解決策を提供することである。
【０００６】
その目的は、請求項１で一般に規定されるような充電式電池パックによって達成される。前述の電池パックの好ましくて好適である実施形態は、添付の従属クレームで規定される。
【０００７】
この発明は、非限定的な例としてなされた特定の実施形態の以下の詳細な説明から、より良く理解され、添付図面を参照しながら、以下の段落において総合的に説明される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】電気またはハイブリッドの車両の側面図を示しており、図示されている説明的であり且つ非限定的である特定の実施形態では、ペダルアシスト自転車が示されている。
【図２】図１の車両の前側からの三次元図を示す。
【図３】図１の車両の充電式電池パックの側面図を示す。
【図４】図３の充電式電池パックのいくつかの内部コンポーネントの三次元図を示す。
【図５】図３の充電式電池パックの第一の回路ブロックの三次元図を示す。
【図６】図３の充電式電池パックの複数の電池の支持デバイスの三次元図を示す。
【図７】図３の充電式電池パックの第一のハーフシェルの三次元図を示す。
【図８】充電式電池パックの筐体を形成するために、図７の第一のハーフシェルに結合可能である、図３の充電式電池パックの第二のハーフシェルの三次元図を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１を参照する。説明される特定の例において、電動自転車、あるいは、より好ましくは電動ペダルアシスト自転車（EPAC）である車両1が、図１に図示される。しかしながら、本明細書の記載および特許請求の範囲の教示が、前述の特定の車両タイプにもちろん限定されないことに留意されなければならない。実際に、車両1は、例えば、二輪あるいは三輪の電動またはハイブリッドのオートバイ、軸上に２輪を備えた自動バランスの車両、四輪の電気またはハイブリッドの車両など、または、一般に充電式電池パックを備えて車両に推進エネルギーを提供するように構成されたあらゆる車両にすることができる。今後、本明細書の記載では、車両1は、そのためにあらゆる限定を導入することなく、一般に、自転車1という表現で呼ばれるであろう。
【００１０】
自転車1は、フレーム2、前輪3および後輪4を備え、後輪4は、フレーム2に回転自在に支持されている。それ自体が周知である方法で、前輪3は、自転車1のステアリング前キャリッジ9に回動可能に支持され、ステアリング前キャリッジ9がフレーム2に回動可能に拘束される。自転車1は、フレーム2に回転自在に支持されて、前輪3と回転可能に一体化されたハンドル12を備える。
【００１１】
自転車1は、フレーム2に固定されるシャーシ7と、一対のペダル6と、電気機械（シャーシ7で囲まれているので、図示されない）を備えるパワートレイン・ユニット（group）5を備える。パワートレイン・ユニット5は、この例では電動機としておよび発電機として働く。図示された例において、パワートレイン・ユニット5は、チェーン伝達システム8によって後輪4に動作可能なように接続される。
【００１２】
自転車1は、充電式電池パック20も備える。充電式電池パック20は、自転車1のフレーム2に固定された筐体21を備え、機械的固定（fastening）システム15（例えばロックとキーのシステム）によって、フレーム2に対して、好ましくは取り外し可能かつ固定可能である。図３を参照する。図示された例において、充電式電池パック20は、パワートレイン・ユニット5のシャーシ7に設けられた専用の座部に挿入される／挿入可能である接続部23を備える。接続部23は、パワートレイン・ユニット5および充電式電池パック20を互いに機械的に且つ電気的に結合することを可能にする。
【００１３】
図３を参照する。好ましい一実施形態によれば、充電式電池パック20の筐体21は、人間工学的なハンドル22を備える。ハンドル22は、自転車1から充電式電池パック20を取り外すことを容易にするとともに、取り外した後に充電式電池パック20の輸送を容易にするように構成されている。この例では、機械的固定システム15（ロックとキーのシステム）のロックを解除した後に、充電式電池パック20を取り外すことができる。図７および図８を参照する。充電式電池パック20の筐体21は、互いに機械的に結合されている、第一のハーフシェル61および第二のハーフシェル62を備える。好ましくは、前述の筐体21は、防水容器である。
【００１４】
一実施形態によれば、パワートレイン・ユニット（group）5の電気機械は、この例ではペダルを支援するために充電式電池パック20からエネルギーを取り、パワートレインとして働く。同時に、パワートレイン・ユニット5の電気機械は、充電式電池パック20を充電するために充電式電池パック20にエネルギーを供給して、発電機として働く。自転車1のドライバーは、ペダルを踏むこと、または、充電式電池パック20を充電することが容易であるという特定のニーズに基づいて、様々な動作モードの中から一つを選択することができる。動作モードは、例えば、速度センサ、加速度センサ、傾斜センサなどの一つ以上のセンサによって提供される信号に基づいて、プロセッサーによって自動的に選択可能である。
【００１５】
図５を参照する。充電式電池パック20は、互いに電気的に接続される（例えば直列に接続される）複数の再充電可能な電池30と、充電式電池パック20に一体化された第一の回路ブロック40とを備える。
【００１６】
第一の回路ブロック40は、遠隔からデータを通信するように構成されている無線通信インターフェース45を備える。好ましくは、前述の通信インターフェースは、双方向インターフェースであり、第一の回路ブロック40がデータを送受信することを可能にする。好ましくは、電池パック20が自転車1から取り外されるとき、前述のインターフェースが遠隔からデータを通信することを可能にするように、充電式電池パック20は構成される。
【００１７】
好ましくは、前述の無線通信インターフェース45は、セルラー・ネットワークに接続するモデム（例えばGSM（登録商標）／GPRSモデム、またはUMTSモデムまたはLTEモデム）を備える。該実施形態では、第一の回路ブロック40は、通信事業者のセルラー無線ネットワークに対して前述の無線通信インターフェース45を接続するためのSIMを収容するように構成された、SIMカードの支持および接続のデバイス46を、言いかえればSIMソケットを備える。
【００１８】
好適であり非限定的な一実施形態では、第一の回路ブロック40は、衛星を用いた地理的位置決め（satellite satellite geo-localization）信号のレシーバー41と、レシーバー41に接続されて地理参照（geo-references）システムでの充電式電池パック20の地理的位置の情報を検出するように構成された前記信号の処理装置42とを備える。前記情報は、充電式電池パック20の地理的位置を特定する（identify）ように構成された一つ以上のデータによって表現される。例えば、衛星を用いた地理的位置決め信号のレシーバー41は、GPSレシーバーである。例えば、処理装置42は、マイクロコントローラである。
【００１９】
一実施形態によれば、無線通信インターフェース45は、検出された衛星を用いた地理的位置決めの情報を遠隔から通信するために、データの処理装置42に動作可能なように接続される。
【００２０】
前述の複数の電池30および前述の第一の回路ブロック40が、充電式電池パック20の筐体21の内側に含まれる。
【００２１】
図５を参照する。一実施形態によれば、第一の回路ブロック40は、無線通信インターフェース45、レシーバー41および処理装置42のような、第一の回路ブロック40の異なる構成要素が搭載されるプリント回路基板43を備える。レシーバー41および処理装置42は、二つの別体のデバイスとして図５に示されるが、単一のハードウェア・デバイスに物理的に一体化することもできる。
【００２２】
図４の第一の回路ブロック40に関して、基本的に全体寸法が示されているので、図５の（単なる説明的な）詳細が図４において見ることができないことに留意する必要がある。
【００２３】
一実施形態によれば、第一の回路ブロック40は、処理装置42に動作可能なように接続された慣性の加速度計47（例えばMEMSの３軸加速度計）も備える。
【００２４】
一実施形態によれば、第一の回路ブロック40は、周期的におよび／またはイベントが発生したときに作動させるために、通常は、パワー・ダウン状態にまたは一般に低いか低減された電力消費状態に留まるためのものである。それとともに、第一の回路ブロック40は、充電池パック20の地理的位置を検出するとともに、例えば処理装置42の内部データメモリまたは動作可能なように処理装置42に接続される外部データメモリに記憶されている予め検出された地理的位置に対する地理的位置の変動が生じたか否かを評価するために、プリセットされた時間間隔で高電力消費状態に到達するためのものである。回路ブロック40の低いか低減された電力消費状態から高電力消費状態へのスイッチングをもたらす前述のイベントは、慣性の加速度計47によって検出される機械的衝撃である。機械的衝撃は、所定の閾値よりも大きくて、例えば以下の段落[0032]から段落[0034]に記載されているような機械的な耐タンパー性のシステムのこじ開け（forcing）である、筐体21の改ざんの／認証されていない開放の試み、および／または、例えば機械的固定システム15をこじ開ける（force）ことによって自転車1のフレームから筐体21を取り外すことの試みによって生じる。実際に、第一の回路ブロック40が、駐車状態の自転車1の不変性（permanence）に適合していない異常な機械的な衝撃を検出するように、前述の閾値をセットすることは可能である。さらなる一実施形態によれば、この段落に記載されていることは、以下の段落[0026]に詳細に記載されているように自転車1が駐車状態にあるときに起こる。その一方で、例えば以下の段落[0028]に記載されているように、自転車1が承認された使用状態にあるとき、第一の回路ブロック40は、経路追跡、マップ上で実行される経路計算、運動パラメータ（自転車1の速度）および／または走行距離（covered distance）の推定のような機能を実行するために、例えば衛星を用いた地理的位置決め信号のレシーバー41および処理装置42を使用するために、より高い電力消費状態に留まる。
【００２５】
一実施形態によれば、自転車1の駐車状態から、地理的位置の変動を検出するとき、第一の回路ブロック40は、無線通信インターフェース45を介して第一の警報信号を送信するように構成される。その第一の警報信号は、好ましくは、新規の検出された地理的位置に関する情報を含む。その警報信号は、例えば、自転車1の正当な所有者の個人の通信モバイル機器に対して、テキストまたはデータメッセージとして送信されるか、前記個人の通信モバイル機器にインストールされたアプリケーション・プログラムでのプッシュ通知として送信されるか、または電子メールなどとして送信される。前述の個人の通信モバイル機器は、例えばスマートフォンである。
【００２６】
一実施形態によれば、第一の回路ブロック40は、自転車1の承認された使用状態を特定するために認証コードを受信するものである（is such to）。そのような認証コードがなければ、または間違ったコードだと、第一の回路ブロック40は、自転車1が駐車状態にあることを検知するためのものである。その実施形態によれば、自転車1が駐車状態にあること、および、地理的位置の変動があることを第一の回路ブロック40が特定する場合、第一の警報信号が送信される。好ましくは、その場合、第一の回路ブロック40は、盗難の可能性がある状態（possible theft state）と言われる状態に自転車があることを特定して、自転車1の位置をリアルタイムで追跡することを可能にするために、より高い消費状態にスイッチングする。
【００２７】
さらなる一実施形態によれば、第一の回路ブロック40は、承認された使用状態と駐車状態との間でのスイッチングを検出するとき、充電式電池パック20の、したがって自転車1の、地理的位置を検出するように構成される。そして、第一の回路ブロック40は、或る時間間隔の後に、後続の地理的位置の検出を実行して地理的位置の変動または同じ地理的位置の自転車1の不変性を評価するために、検出された地理的位置を保存するためのものである。
【００２８】
例えば、第一の回路ブロック40が承認された使用状態と駐車状態とを区別できるために、充電式電池パック20に論理的に結合されて（具体的には第一の回路ブロック40に結合されている）、認証コードを有する信号を第一の回路ブロック40に提供するように構成されている取り外し可能なダッシュボード10を、自転車1が含むと考える（consider）ことは可能である。前述の取り外し可能なダッシュボード10は、例えば、ハンドル12に固定された適切なアンカリング・ステーションの上でハンドル12に例えば取り外し可能に固定される。ダッシュボード10が取り外されると、認証信号が失われ（すなわち第一の回路ブロック40が認証コードを受信することが不成功になり）、これにより駐車状態が特定される。その状態から（starting from）、第一の回路ブロック40と論理的に対になっていないダッシュボード10の自転車1に対する結合は、承認された使用状態へのスイッチングの検出ではなく駐車状態の不変性の検出をもたらし、さらなる状態（例えば、盗難の試みを表す盗難の可能性がある状態）へのスイッチングの検出をもたらす。取り外し可能なダッシュボード10に対する別法としてまたは追加的に（alternatively or additionally to the removable dashboard 10）、認証コードを有する前述の信号が、個人の通信モバイル機器（例えば、充電式電池パック20と論理的に対になっている、具体的には第一の回路ブロック40と対になっている、スマートフォンのようなもの）によって、第一の回路ブロック40に提供されると考えることは可能である。その場合、第一の回路ブロック40は、スマートフォンと通信するために、短距離の通信インターフェース48（例えばブルートゥース（登録商標）・インターフェース）を例えば備える。図１を参照すると、この実施形態では、自転車1は、スマートフォン用の支持および固定のブラケット11を含むことができる。
【００２９】
衛星を用いた地理的位置決め信号のレシーバー41を提供する場合と提供しない場合との両方において、無線通信インターフェース45の存在は、さらなる長所を有して、さらなる技術的問題を解決する。実際に、前述の無線通信インターフェース45によって、第一の回路ブロック40は、窃盗／紛失および／またはヘルプ要求の場合に、例えば電池充電状態についておよび／または自転車1の地理的位置について遠隔から情報を送信することができる。そして／または、第一の回路ブロック40は、有用であるかまたは娯楽性のある情報（自転車1の使用統計および／または性能（速度、加速度、勾配、走行（covered）キロメーター、燃焼カロリーに関する情報および／または自転車1の使用で得られる絶対的なまたは時間ベースのＣＯ２削減に関する情報））を提供するために個人の連通ポータブル端末に搭載されてインストールされているアプリケーション・プログラムで対話できる（dialog with）。
【００３０】
一実施形態によれば、第一の回路ブロック40は、充電式電池パック20の充電状態がプリセットされた閾値よりも低いことを特定するためのものである。そのため、第一の回路ブロック40は、無線通信インターフェース45を介して、対応する充電切れ（depletion）警報メッセージを送信することができる。
【００３１】
図３から図６を参照する。一実施形態によれば、充電式電池パック20は、複数の電池30と、複数のパック電池30（あるいは「電池パック」）を形成するために、結合していない（loose）電池30を互いに機械的に結合するように構成されている複数の電池用の少なくとも一つの支持デバイス31とを備える。例えば、支持デバイス31は、複数の座部37を備えるジグである。座部37の各々は、それぞれの電池30を受け入れて保持する。ジグは、例えば電気的に絶縁された剛性のあるプラスチック材料からなり、円形の貫通開口の形をしている座部37を備える。貫通開口のそれぞれが、各電池30によって横切られる。図示されている特定の例において、充電式電池パック20は、互いに平行に配置される、上記タイプの二つのジグ31を備える。
【００３２】
好適である一実施形態によれば、充電式電池パック20は、例えば不可逆的な方法で、第一の回路ブロック40を複数の電池30に永久的に固定するように構成された少なくとも一つの固定（fastening）要素（部材）44を備える。本願の記載上（for the purpose of）、不可逆的とは、二つの構成要素の少なくとも一つに損傷を与えることなく、上述の固定によって結合される二つの構成要素間の係合解除を不可にする固定（fastening）を意味する。前述の固定要素44は、例えば、いったん、複数の電池30の支持デバイス31に設けられる、各ねじ付きの座34に挿入され且つネジ止めされたならば、ねじ自体または支持デバイス31を破壊せずには取り外し不可であるねじ44を含む。前述の固定要素44は、充電式電池パック20から第一の回路ブロック40を取り外すことを防止する／妨げるように構成された機械的な耐タンパー性の（tamper-proof）システムの第一の例を表わす。
【００３３】
代替のまたは追加のシステムによれば、例えば、充電式電池パック20の筐体21が、電池パック20から第一の回路ブロック31を取り外すことを防止する／妨げるように構成された機械的な耐タンパー性のシステムを備えると考えることは可能である。これは、いくつかの方法で達成することができる。例えば、二つのハーフシェル61，62は、不可逆的な方法（すなわちハーフシェルの少なくとも一つに損傷を与えることなく、二つのハーフシェルの取り外しが不可である方法）で、互いに結合することができる。または、二つのハーフシェル61，62は、承認されたスタッフだけに使用されている、取り外しのためには特別なツールを必要とする専用の（proprietary）機械的固定システムと結合することができる。上記例は、充電式電池パック20から第一の回路ブロック40を取り外すことを防止する／妨げるように構成された機械的な耐タンパー性のシステムのさらなる例を表わす。
【００３４】
さらなる代替のまたは付加的な耐タンパー性のシステムによれば、例えば、充電式電池パック20の筐体21が、二つのハーフシェル61，62を開放しようとするときに電池パック30を破壊させる要素63を有すると考えることは可能である。図に示されている特定の例において、不可逆的なジョイントを有する、対になって結合する（conjugated）掛け止め要素33，63は、電池の各支持デバイス31とそれぞれのハーフシェル61，62との間に設けられる。いったんハーフシェル61，62を閉じると、前述の掛け止め要素33，63の間の嵌合が実行される。ハーフシェル61，62を互いに開いて分離しようとすると、まず最初は、いくらかの抵抗に遭遇し、次に、不可逆的なジョイントにより、各ハーフシェル61，62に対してより多くの力を印加することは、それぞれの支持デバイス31を引きずり（drag）、電池30がそれぞれの座部37から滑動して続いて座部37から出てくることにより電池パックを解体する（split apart）ことを決定し、異なる電池間の電気的な接続を最終的には破壊する。
【００３５】
前述の機械的な耐タンパー性のシステムが、機械的固定システム15に追加的にまたは別法として設けられることは、留意されるべきである。
【００３６】
一実施形態によれば、電池パックは、電池パック20の充電状態をモニターし且つ管理するために第二の回路ブロック50も含む。電池パック20が自転車1に動作可能なように接続されるとき、第二の回路ブロック50がパワートレイン・ユニット5に動作可能なように接続される。
【００３７】
好ましくは、第一の回路ブロック40および第二の回路ブロック50が、互いに電気的に接続されている。例えば、前記第一の回路ブロック40および第二の回路ブロック50は、同じプリント回路基板上に作ることができる、あるいは、図示される例において、異なる回路基板43，51上に作ることができるとともに、例えばコネクタ49および多極ケーブル59によって互いに電気的に接続される。図示される特定の例において、第二の回路ブロック50は、電池30の支持デバイス31に設けられる座35のそれぞれに取り付けられるねじ55によって電池30に固定される回路基板51を備える。
【００３８】
前述の回路ブロック40，50の両方は、電池30によって直接的にまたは間接的に作動する（powered）ことができる。例えば、二つの回路ブロック40，50が別体である場合、
各回路ブロック40，50が電池パック30によって個別に作動することができ、
一方の回路ブロックが電池パック30から電力供給を受けることができ、他方の回路ブロックに供給することができる。
【００３９】
図３および図４を参照する。充電式電池パック20は、充電式電池パック20および特定の非限定的な場合に第二の回路ブロック50をパワートレイン・ユニット5に電気的に接続することを可能にする接続部23において、一つ以上の電気コネクタ23（この例では３つのコネクタ23）を備える。図示されている特定の例において、前記コネクタ23の少なくとも一つが、第二の回路ブロック50を介して、第一の回路ブロック40をダッシュボード10（設けられるのであれば）と接続するために必要である。前述の電気コネクタ23は、充電式電池パック20をパワートレイン・ユニット5と接続する少なくとも一つの電気的な接続要素（部材）を表わす。
【００４０】
上記から明らかなように、提案された充電式電池パック20は、既知の技術の欠点を克服するという観点から、意図したオブジェクトを完全に得ることを可能にする。
【００４１】
車両1および充電式電池パック20についての上記説明が、電動ペダルアシスト自転車1を備えるパーツのキットと、例えばスマートフォンのような個人の通信モバイル機器にダウンロード可能であり且つインストール可能に搭載されるとともに、前述の無線通信インターフェース45を介して充電式電池パック20との間でデータを受信および／または送信するために実行するように構成されるアプリケーション・プログラムとの記載に対応することは、留意されるべきである。
【００４２】
この発明の原理を前提として（given）、実施形態および実現の詳細は、添付したクレームに規定されたこの発明の範囲から逸脱することなく、非限定的な例として記載され且つ示されたものに関して、広範に変更することができる。
【図１】
2018502540.tif 000003
【図２】
2018502540.tif 000004
【図３】
2018502540.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2018502540.tif 000009
【図８】
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【国際調査報告】
2018502540.tif 000011
2018502540.tif 000012
2018502540.tif 000013