(57)【要約】  本発明はタイヤトレッドに関し、このタイヤトレッドは、２つの対向する側壁（２１、２２）によって境界を定められた少なくとも１つの溝を含み、前記側壁は溝の底（２０）によって相互に接続され、前記トレッドは、少なくとも１つの溝（２）が複数のノイズ低減装置（５）を含むようなものであり、各装置は少なくとも２つの柔軟なブレードを含み、第１の柔軟なブレード（５００）は溝の底（２０）に堅く接続され、および第１の軸を中心に屈曲するように提供され、第２の柔軟なブレード（５１、５２）は、溝の境界を定める側壁に堅く接続され、および第２の軸を中心に屈曲するように提供され、前記トレッドは、ブレードが溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するように相互に互いに係合するのに適した形状を有するようなものであり、および、溝の底によって支持される第１の柔軟なブレード（５００）の厚さが、側壁によって支持される各第２の柔軟なブレード（５１、５２）の厚さ未満であるようなものである。【選択図】図２
2018502763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用トレッドであって、前記トレッド（１）が、路面と接触するように意図されたトレッド表面（１０）を有し、および２つの対向する側壁（２１、２２）によって境界を定められた深さＰの少なくとも１つの溝を含み、これらの側壁は溝の底（２０）によって相互に接続され、前記トレッドは、少なくとも１つの溝（２）が、前記溝によって発生される走行共鳴ノイズを低減するための複数の閉塞装置（５）を有するようなものであり、各閉塞装置が少なくとも２つの柔軟なブレードを備え、第１の柔軟なブレード（５００）が前記溝の前記底（２０）に固定され、および第１の軸を中心に屈曲するように意図され、第２の柔軟なブレード（５１、５２）が、前記溝の境界を定める側壁に固定され、および第２の軸を中心に屈曲するように意図され、前記第１の柔軟なブレードが前記底に接続され最大高さＨを有する前記トレッドにおいて、
前記柔軟なブレードは、それらが前記溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するように互いに協働するのに適した形状を有するように構成されること、および、前記溝の底によって支持される前記第１の柔軟なブレード（５００）の厚さが、側壁によって支持される各第２の柔軟なブレード（５１、５２）の厚さ未満であること、
を特徴とするタイヤ用トレッド。
【請求項２】
前記底（２０）に固定された前記柔軟なブレード（５００）の前記最大高さＨが、最大で前記溝の前記深さＰの８０％に等しく、さらにより好ましくは最大で５０％に等しい、
請求項１に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項３】
前記第１の柔軟なブレード（５００）の前記第１屈曲軸が、前記第２の柔軟なブレード（５１、５２）の前記第２屈曲軸に対して垂直である、
請求項１または２に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項４】
前記柔軟なブレード（５１、５２）が、新品の状態において前記トレッド表面に接線の方向と零度以外の平均角度を形成する縁部を有する、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項５】
前記第２の柔軟なブレード（５１、５２）の前記内側縁部の前記平均角度が、横方向に対して２０°に少なくとも等しい、
請求項４に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項６】
前記装置（５）の前記柔軟なブレード（５１、５２、５００）が、前記溝（２）の断面を、その断面の少なくとも９０％を超えて閉塞するように協働する、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項７】
前記溝の中に形成された前記ノイズ低減装置が、前記溝の前記底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレード（５００）と、側壁に支持されかつその形状が前記第１のブレードの形状と相補的である少なくとも１つの第２の柔軟なブレード（５１）とを備えている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項８】
前記溝の中に形成された前記ノイズ低減装置が、前記溝の前記底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレードであってそれ自体が少なくとも２つのブレードから形成されている第１の柔軟なブレードと、側壁に支持されかつその形状が前記第１のブレードの形状と相補的である少なくとも１つの第２の柔軟なブレードとを備えている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項９】
溝の中に形成された前記ノイズ低減装置が、前記溝の前記底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレードと、側壁に支持されかつその形状が前記第１のブレードの形状と相補的である少なくとも１つの第２の柔軟なブレードとを含み、これら第１および第２の柔軟なブレードが、前記ブレードの間にわずかな重なりを形成できるように、およびその結果として前記溝の断面のより大きな程度の閉塞を達成できるように、前記溝の主要方向において互いにオフセットされている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項１０】
前記底に接続された各第１の柔軟なブレード（５００）の厚さが最大で０．４ｍｍに等しく、さらにより好ましくは最大で０．３ｍｍに等しい、
請求項１乃至９のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤトレッドに関し、詳細には溝を含むトレッドに関し、前記溝には転動中にこれらの溝の中で共鳴する空気によって発生されるノイズを低減するための閉塞装置が設けられている。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤは、タイヤを取り付けられた乗り物が走行している間、路面と接触するように意図されたトレッドを含む。このトレッドは、隆起要素によって形成されたトレッドパターンを与えられ、これらの要素は雨天の際、路面上に存在する水を排水するために溝の境界を定める。しかしながら、溝の、特に円周方向に配向された溝の存在は、転動ノイズの原因である。
【０００３】
定義：
ブロックはトレッド上に形成された隆起要素であり、前記要素は空隙または溝によって境界を定められ、側壁と、路面と接触するように意図された接触面とを備えている。この接触面は、その面の重心または重力の中心として決定された幾何学的中心を有する。
【０００４】
リブはトレッド上に形成された隆起要素であり、この要素は円周方向に延在し、タイヤの完全な回路を形成する。リブは２つの側壁と接触面とを備え、接触面は転動中、路面と接触するように意図されている。
【０００５】
半径方向は、本明細書において、タイヤの回転軸に対して垂直なあらゆる方向（この方向はトレッドの厚さの方向と一致する）を意味するように理解される。
【０００６】
横方向または軸方向は、タイヤの回転軸と平行な方向を意味するように理解される。
【０００７】
円周方向は、回転軸に中心を置くあらゆる円の接線方向を意味するように理解される。この方向は軸方向および半径方向の両方に対して垂直である。
【０００８】
溝は、対向する材料の壁によって境界を定められた空間を示し、これらの壁は溝の底によって接続される。通常の走行条件の下、この溝の境界を定める壁は互いに接触できない。
【０００９】
トレッドのトレッド表面は、このトレッドを提供されたタイヤが転動しているとき地面と接触するように意図された、トレッドの表面に対応する。
【００１０】
転動中にトレッドが路面と接触する踏面にトレッドが入るとき、空気が各溝の中で循環させられることが知られている。各溝は、路面と共に、２つの開放端部を有する一種の管を形成し、管の長さは踏面の長さと対応する。
【００１１】
この管の中の空気は、転動中に振動させられる気柱を形成し、その共鳴周波数は管の２つの端部を仕切る長さに依存し、結果として路面と接触する溝の長さに依存する。
【００１２】
溝の中の空気のこの共鳴は、これらのタイヤを取り付けられた乗り物において、乗り物の内側のノイズおよび乗り物の外側のノイズを発生するという結果を有する。これらの内側および外側のノイズは１ｋＨｚに近いまたはそれに等しい周波数に一致することが多く、その周波数は人間の耳が特に敏感である周波数に一致する。
【００１３】
そのような共鳴ノイズを低減するために、各円周方向、または略円周方向に配向さられた溝に、複数のノイズ軽減装置を配置することが、知られており（例えば特許文献仏国特許第２７１５８９１号明細書参照）、各装置はゴム化合物から作製された比較的薄い柔軟なブレードまたは膜から構成され、各柔軟なブレードまたは膜は、閉塞装置を形成するように、溝の断面全体、または断面の少なくとも大部分を占める。これらの柔軟なブレードを取り付けることで各空気管の長さは変わり、従って共鳴周波数を変えることが可能になる。この結果、知覚されるノイズが変化する。各柔軟なブレードの材料の弾力特性はまた、液体が前記溝の中を流れていないとき、溝を閉塞する位置に柔軟なブレードを戻すための十分な戻り力を保証する。
【００１４】
各柔軟なブレードは溝の底から延在可能である、または前記溝の境界を定める壁の少なくとも１つに固定可能である。比較的薄いとは、特に濡れた路面を走行しているとき液体の流れの作用により溝の断面を少なくとも部分的に開放するために各柔軟なブレードが屈曲することができることを意味するように理解される。これらの同じブレードは、乾燥した状況の中を駆動しているとき溝を閉塞する位置に残る。上で思い起こされたように、先行技術に記載された柔軟なブレードから形成された装置は、液体の流れにより屈曲することができる必要性のために、溝の底、または溝の境界を定める側壁の１つのどちらかに接続される。
【００１５】
これらの柔軟なブレードによって、各円周方向溝の中の気柱の長さは、踏面中の溝の全長と比較して低減され、これにより共鳴周波数が変化する。周波数の変化は、人間の耳が感じ難い共鳴周波数値に向けられる。
【００１６】
所与の深さの溝の底によって支持された単一のブレードから形成された装置において、ブレードの良好な成形および良好な柔軟性を調和させることが難しくなることがある。この理由は、柔軟なブレードの高さが高くなるほど、および成形の間、材料の流入が細かくなるほど、各柔軟なブレードの厚さが小さくなるためである。この状況は、特に柔軟なブレードの厚さに関して当業者に妥協させる。これにより各柔軟なブレードに関して新品の状態においてより剛性が高くなりれ、この剛性の増大は、部分的摩耗状態においてさらにより顕著である。
【００１７】
独国特許出願公開第４４  ０３  ６６２  Ａ１号明細書および特開２００７／２１０５６９号公報は、ノイズ低減装置を備えているタイヤを記載する。
【００１８】
欧州特許第９０８３３０−Ｂ１号明細書はノイズ低減装置を開示し、前記装置は３つの柔軟なブレードによって形成され、そのうちの２つは溝の境界を定める壁に固定され、そのうちの第３のものは溝の底に固定される。この構成において、底に固定されたブレードは新品の状態でトレッド表面の所まで延在し、および、既に記載したものと同じ製造上の問題を生じさせる。さらに、２つの他のブレードは十分に柔軟性でない。
【００１９】
本発明はこの問題に対する解決策を提案する。
【００２０】
表現「溝の境界を定める側壁」は、本明細書において、対向する側壁の一方または他方を示すものとして解釈され、これらの壁は溝の底によって接続される。溝の底の高さは、少なくとも１つの摩耗インジケータによって示される法律上の摩耗限界に一致する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
本発明は、共鳴ノイズの低減を可能にする溝閉塞装置の改良であり、および、溝を閉塞するための装置を形成する柔軟なブレードの簡単な成形および離型と、溝の完全な閉塞との両方を達成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
このため、本発明の主題はタイヤ用トレッドであり、このトレッドは路面と接触するように意図されたトレッド表面を有し、および２つの対向する側壁によって境界を定められた幅Ｗおよび深さＰの少なくとも１つの溝を備え、これらの側壁は溝の底によって相互に接続されている。少なくとも１つの溝は、この溝によって発生される走行共鳴ノイズを低減するための複数の閉塞装置を有し、各閉塞装置は少なくとも２つの柔軟なブレードを備え、第１の柔軟なブレードは溝の底に固定され、第１の軸を中心に屈曲するように意図され、第２の柔軟なブレードは、溝の境界を定める側壁に固定され、第２の軸を中心に屈曲するように意図され、第１の柔軟なブレードは底に接続され最大高さＨを有する。このトレッドは、ブレードが溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するように互いに協働するのに適した形状を有するように構成されている。さらに、溝の底によって支持される第１の柔軟なブレードの厚さは、側壁によって支持される第２の柔軟なブレードの厚さ未満である。
【００２３】
この装置のおかげで、第１の柔軟なブレードは、このブレードの端壁と溝の底との複数の接触地点を通過する第１の軸を中心に屈曲することができ、溝を通って流れる液体の作用による屈曲により、第１の柔軟なブレードが、溝の底に対して押される。溝の境界を定める側壁に接続された第２の柔軟なブレードは、前記壁と平行な軸を中心に屈曲する傾向があり、溝を通って流れる液体の作用による屈曲により、第２の柔軟なブレードが、側壁に対して押される。
【００２４】
溝を通って流れる液体の高さが小さい場合、側壁に固定された柔軟なブレードだけが屈曲され、これは走行中のこれらのブレードに対する摩耗の観点から好ましい。
【００２５】
本発明の変形例として、溝の底に固定されるいくつかの柔軟なブレードが存在してもよく、これらの柔軟なブレードが上に記載されたような第１のブレードを形成するという事実が考慮されるべきである。
【００２６】
より好ましくは、底に固定された各第１の柔軟なブレードの最大高さＨは、最大で前記深さの８０％に等しく、さらにより好ましくは最大で新品の状態の深さＰの５０％に等しい。
【００２７】
第１の屈曲軸は、第２の屈曲軸に対して垂直または実質的に垂直であるのが有利である。
【００２８】
各柔軟なブレードは、ブレードの厚さに一致する距離だけ互いに分離された２つの主要面を備えている。これらの２つの主要壁は縁部によって接続され、その形状は溝を閉塞する条件を満たすのに適切である。
【００２９】
有利な変形において、第２の柔軟なブレードは、新品の状態でトレッド表面に接線の方向と零度以外の平均角度を形成する内側縁部を有する。
【００３０】
好ましくは、第２の柔軟なブレードの内側縁部のこの平均角度は、２０°に少なくとも等しく、それにより、離型作業の間ブレードに作用する力を低減することによって離型をより容易にする。
【００３１】
有利には、本発明による装置の柔軟なブレードは、溝の断面を、前記溝の断面の少なくとも９０％を超えて閉塞するように協働する。
【００３２】
有利には、底に接続された各第１の柔軟なブレードの厚さは最大で０．４ｍｍに等しく、さらにより有利には最大で０．３ｍｍに等しい。
【００３３】
本発明の１つの変形例において、溝の中に形成されるノイズ低減装置は、溝の底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレードと、側壁に支持された少なくとも１つの第２の柔軟なブレードとを含み、第２の柔軟なブレードの形状は第１のブレードの形状と相補的である。
【００３４】
別の変形例において、溝の中に形成されたノイズ低減装置は、溝の底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレードであってそれ自体が少なくとも２つのブレードから形成されている第１の柔軟なブレードと、側壁に支持されかつその形状が第１のブレードの形状と相補的である少なくとも１つの第２の柔軟なブレードとを備えている。本発明のこの変形において、溝の底に支持された第１の柔軟なブレードを複数のブレードへ分割することにより、この第１のブレードの部分的な摩耗の後でさえ、特定の屈曲能力を維持することが可能になる。
【００３５】
別の変形例において、溝の中に形成されたノイズ低減装置は、溝の底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレードと、側壁に支持されかつその形状が第１のブレードの形状と相補的である少なくとも１つの第２の柔軟なブレードとを備え、これら第１および第２の柔軟なブレードは、前記ブレードの間にわずかな重なりを形成できるように、およびその結果として溝の断面のより大きな程度の閉塞を達成できるように、溝の主要方向において互いにオフセットされる。
【００３６】
溝の主要方向は、前記溝を通って流れる流体が進む方向を意味するようにここでは理解される。
【００３７】
本発明による装置により、新品の状態において、トレッドの摩耗の状態と関係なく、装置の各部分のかなりの柔軟性を保ちながら、溝全体を閉塞することが可能である。
【００３８】
本発明による装置の閉塞の程度は、所与の摩耗状態において、そのような柔軟なブレードによって閉塞される溝の断面のパーセンテージに対応する。新品の状態において１００％に等しい閉塞の程度は、溝の断面が新品の状態において装置によって完全に閉塞されていることを意味する。
【００３９】
当然のことながら、このノイズ低減装置は、円周方向に配向されたものであろうと、横方向に配向されたものであろうと、斜めに配向されたものであろうと、あらゆる種類の溝で使用可能である。
【００４０】
本発明のさらなる特徴および利点は、付随の図面を参照する以下の記載から明らかになり、付随の図面は、非限定的な例として、本発明の主題の実施形態を示す。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】新品の状態にある本発明によるトレッドの表面の図を示す。
【図２】溝を閉塞する位置にある本発明による装置を示す。
【図３】溝の中の液体の流れの作用で開放位置にある図２の装置を示す。
【図４】溝を閉塞する位置にある本発明の変形例を示す。
【図５】溝を閉塞する位置にある本発明の変形例を示す。
【図６】溝を閉塞する位置にある本発明の別の変形例を示す。
【図７】図６に示される変形例の表面の図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本記載に添付される図面に関して、同一の参照符号は本発明の変形を示すために使用可能であり、この際、これらの参照符号は構造的であろうと機能的であろうと同種の要素を指す。
【００４３】
図１はタイヤトレッドの表面の部分図を示し、このトレッドは円周方向に配向された３つの溝２を備えている。路面と接触する踏面を通過する際の各溝の中の空気の共鳴に関連付けられるノイズを低減するために、本発明による複数のノイズ低減装置が各溝の中に形成され、各装置はいくつかの柔軟なブレードから形成されている。
【００４４】
図２中、これらの装置５の内の１つが、閉塞された状態で示されている、すなわち、路面と接触する間に共鳴を開始し得る空気で充填された管の長さを低減するために、特に空気が循環することを防止するために、溝２の断面がこの装置５によって完全に閉塞されるような位置で示され、この例では、溝の断面はその面積の９０％を超えて閉塞されている。
【００４５】
トレッド１に形成された略円周方向に配向さられた溝２が、図２に示されている。この溝１は、隆起要素の側壁２１、２２によって境界を定められ、これらの対向する側壁は溝底２０によって接続される。この溝２は新品の状態で、すなわち走行前、従って摩耗前、総深さＰを有する。トレッドは転動中に路面と接触するように意図されたトレッド表面１０を有する。摩耗により、このトレッド表面は変化し、溝の底に接近する。安全に関連する十分な排水性能を保つために、溝の中に超えられない摩耗限界のインジケータを配置するという対策が取られる。この摩耗限界は一般に国の法律によって設定される（点線が図２に示され、溝の深さＰ未満の深さＰ’の所に配置されている）。
【００４６】
共鳴によって発生されるノイズを低減するための複数の装置５がこの溝２の中に形成され、各装置５は、本発明の第１の変形例において、第１の柔軟なブレード５００と、２つの第２の柔軟なブレード５１、５２とによって形成され、これら柔軟なブレードの全ては、トレッドが作製される材料と同じ種類のゴム材料から作製されている。第１の柔軟なブレード５００は、溝の底２０、すなわち側壁２１、２２を接続する部分に、具体的には規定により定められた摩耗限界に等しい高さに固定される。この第１の柔軟なブレード５００は溝の底に固定され、二等辺三角形状を形成するために２つの自由縁部５０１、５０２を有し、これらの自由縁部は頂点Ｓで接合され、この頂点Ｓは溝の合計深さＰの１５％に実質的に等しい溝の底からの距離Ｈの所に配置されている。この第１の柔軟なブレード５００は０．４ｍｍに等しい厚さを有する。
【００４７】
各第２の柔軟なブレード５１、５２は、側壁２１、２２の一方にそれぞれ固定され、溝の中を横方向に、その幅の約５０％にわたり延在する。各第２の柔軟なブレード５１、５２は、それぞれが、転動中に路面と摩耗接触するように意図された上縁部５１０、５２０と、それぞれが、相補性を保証するために第１のブレード５００の縁部５０１、５０２に面し溝の断面を閉塞するように意図された下縁部５１１、５２１とを備えている。２つの第２の柔軟なブレード５１、５２は、第１のブレードとともに、溝がその断面の少なくとも７０％を超えて閉塞されることを保証するために、互いに向き合うように配置されている。
【００４８】
本例において、溝の底２０に固定された第１のブレード５００は、この第１のブレードの端壁と溝の底との複数の交差地点を結合する軸を中心に屈曲するように意図されている（この軸は図２に点線で示される方向と平行である）。
【００４９】
この変形例では、柔軟なブレードは、図２の装置５を開放位置で示す図３に示されるように、水３で覆われた路面を走行するとき、液体の流れによって発生する力の作用により屈曲するのに適している。矢印Ｆは溝の内側を流れる液体の流れの方向を示す。装置５を形成する柔軟なブレードが、柔軟なブレードと前記ブレードを支持する壁との間の接続の方向と平行な軸を中心に屈曲するのは、この流れの作用によるものである。
【００５０】
この変形において、第２の柔軟なブレード５１、５２は１ｍｍに等しい厚さを有する一方、溝の底に固定された第１の柔軟なブレードは０．６ｍｍに等しい厚さを有する。第１のブレードに関しては、より小さい厚さを選択することは非常に好ましい、それというのも、それにより、トレッドの摩耗のレベルに関係なく、このブレードを屈曲するために必要な力を低減することが可能になるからである。
【００５１】
図４に示される変形例において、本発明によるノイズ低減装置５は、第１のブレード５００および第２のブレード５０を備えている。溝の底２０に接続された第１の柔軟なブレード５００は台形の形状を有し、その側部の１つは、溝の底２０の最も内側の地点に対して測定されたこの第１のブレードの最大高さに対応する高さＨにわたって溝の境界を定める側壁２１のプロファイルに従う。さらに、側壁に接続された第２のブレード５０は第１のブレードの形状と相補的な形状を有し、溝の断面を実質的に完全に閉塞するために溝２の幅全体にわたって延在する。
【００５２】
図５に示される別の変形例において、本発明による装置５は、第１のブレード５００および２つの第２のブレード５１、５２を備えている。溝の底に接続された第１の柔軟なブレード５００は、溝の深さの方向に配向された切欠きに沿って互いに分離された２つの柔軟なブレード５０３、５０４から構成されている。この第１のブレード５００は、半円形の形状に従う縁部を有し、本例ではその半円形の半径は、溝の幅の半分に等しい。装置はまた、溝の断面をその断面の少なくとも７０％を超えて閉塞するために第１のブレードと相補的な２つの第２のブレード５１、５２を備えている。
【００５３】
図１〜５に示される変形例として記載される変形例の第１および第２の柔軟なブレードは、同じ面に配置される。
【００５４】
図６に示される別の変形例において、本発明によるノイズ低減装置は、図５に示されるものと似ているが、第１および第２の柔軟なブレードが全て同じ面に配置されていない点で異なる。具体的には、ブレードとブレードの間にわずかな重なりを形成できるように、およびその結果として溝の断面の閉塞の程度を確実に上げるように、オフセットがブレードとブレードの間に設けられる。ブレードとブレードの間の空間は、製造上の制約を満たした上で可能な限り小さくされる。
【００５５】
トレッドのトレッド表面を新品の状態で示す図７は、ブレードとブレードの間のわずかな重なりを許容するように、およびその結果として閉塞の程度を向上させ、そのようにして装置の効率を上げるように、第１の柔軟なブレード５００および第２の柔軟なブレード５１、５２が溝の主要方向において互いにわずかなオフセットにより配置されている状態を溝２の中に示している。
【００５６】
本発明を一般的な観点においておよび複数の変形例を用いて記載してきたが、本発明は示され且つ記載されるこれらの変形だけに制限されないことを理解すべきである。特に、溝の境界を定める側壁が新品の状態でトレッド表面と９０度以外の角度を形成する場合、水で覆われた路面を走行しているとき、溝の断面が開放されることを許容するために各ブレードの形状を適合させることは当業者にとって容易である。さらに、ここに記載した変形は、特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、達成しようとする目的に依存して当業者によって互いに組み合わせることができる。
【図１】
2018502763.tif 000003
【図２】
2018502763.tif 000004
【図３】
2018502763.tif 000005
【図４】
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【図５】
2018502763.tif 000007
【図６】
2018502763.tif 000008
【図７】
2018502763.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年6月14日(2017.6.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用トレッドであって、前記トレッド（１）が、路面と接触するように意図されたトレッド表面（１０）を有し、および２つの対向する側壁（２１、２２）によって境界を定められた深さＰの少なくとも１つの溝を含み、これらの側壁は溝の底（２０）によって相互に接続され、前記トレッドは、少なくとも１つの溝（２）が、前記溝によって発生される走行共鳴ノイズを低減するための複数の閉塞装置（５）を有するようなものであり、各閉塞装置が少なくとも２つの柔軟なブレードを備え、第１の柔軟なブレード（５００）が前記溝の前記底（２０）に固定され、および第１の軸を中心に屈曲するように意図され、第２の柔軟なブレード（５１、５２）が、前記溝の境界を定める側壁に固定され、および第２の軸を中心に屈曲するように意図され、前記第１の柔軟なブレードが前記底に接続され最大高さＨを有する前記トレッドにおいて、
前記柔軟なブレードは、それらが前記溝の断面の少なくとも７０％を閉塞するように互いに協働するのに適した形状を有するように構成されること、および、前記溝の底によって支持される前記第１の柔軟なブレード（５００）の厚さが、側壁によって支持される各第２の柔軟なブレード（５１、５２）の厚さ未満であること、
を特徴とするタイヤ用トレッド。
【請求項２】
前記底（２０）に固定された前記柔軟なブレード（５００）の前記最大高さＨが、最大で前記溝の前記深さＰの８０％に等しい、
請求項１に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項３】
前記第１の柔軟なブレード（５００）の前記第１屈曲軸が、前記第２の柔軟なブレード（５１、５２）の前記第２屈曲軸に対して垂直である、
請求項１または２に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項４】
前記柔軟なブレード（５１、５２）が、新品の状態において前記トレッド表面に接線の方向と零度以外の平均角度を形成する縁部を有する、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項５】
前記第２の柔軟なブレード（５１、５２）の前記内側縁部の前記平均角度が、横方向に対して２０°に少なくとも等しい、
請求項４に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項６】
前記装置（５）の前記柔軟なブレード（５１、５２、５００）が、前記溝（２）の断面を、その断面の少なくとも９０％を超えて閉塞するように協働する、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項７】
前記溝の中に形成された前記ノイズ低減装置が、前記溝の前記底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレード（５００）と、側壁に支持されかつその形状が前記第１のブレードの形状と相補的である少なくとも１つの第２の柔軟なブレード（５１）とを備えている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項８】
前記溝の中に形成された前記ノイズ低減装置が、前記溝の前記底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレードであってそれ自体が少なくとも２つのブレードから形成されている第１の柔軟なブレードと、側壁に支持されかつその形状が前記第１のブレードの形状と相補的である少なくとも１つの第２の柔軟なブレードとを備えている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項９】
溝の中に形成された前記ノイズ低減装置が、前記溝の前記底に接続された三角形状の第１の柔軟なブレードと、側壁に支持されかつその形状が前記第１のブレードの形状と相補的である少なくとも１つの第２の柔軟なブレードとを含み、これら第１および第２の柔軟なブレードが、前記ブレードの間にわずかな重なりを形成できるように、およびその結果として前記溝の断面のより大きな程度の閉塞を達成できるように、前記溝の主要方向において互いにオフセットされている、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【請求項１０】
前記底に接続された各第１の柔軟なブレード（５００）の厚さが最大で０．４ｍｍに等しい、
請求項１乃至９のいずれか一項に記載のタイヤ用トレッド（１）。
【国際調査報告】
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