(57)【要約】圧縮ガスを充填した、車輪用の圧力維持装置（１）は、タイヤ軸線の周囲を延在するように、互いに隣接して配置される少なくとも２本のチューブを備え、各チューブは、圧縮ガス用の供給ライン（３）および共通供給接続部（４）を有する。各供給ライン（３）上には、チューブ（２）と共通供給接続部（４）との間に、接続可能かつ着脱可能な接続を形成する。チューブ（２）は、タイヤから分離した接続装置（５，６）によって着脱可能に接続することで、その周方向に沿って側方に延在し、互いに直接的に接合するチューブ（２）のスタックを形成するようにすることが好ましい。１本のチューブ（２）が損傷を受けると、他のチューブ（２）は無傷のまま残り、リム（７）とタイヤ（８）との間の全体領域内で拡張する。無傷のチューブに圧縮ガスを補充することによって、車輪またはタイヤを交換することなく、所望のタイヤ圧を達成することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮ガスを充填した、車輪用の圧力維持装置（１）であって、円状に閉口する少なくとも２本のチューブ（２）をタイヤ（８）において互いに隣接して配置することで、タイヤ軸線の周囲に延在し、かつ前記タイヤ（８）をリム（７）上に装着可能とするようにした圧力維持装置（１）であり、少なくとも２本、好適には少なくとも４本、特に少なくとも５本のチューブ（２）と、共通供給接続部と、各チューブ（２）から前記共通供給接続部（４）への供給ライン（３）と、を備え、各供給ライン（３）上には、前記チューブ（２）と前記共通供給接続部（４）との間に、接続可能かつ着脱可能な接続を形成することを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の圧力維持装置（１）であって、前記チューブ（２）は、前記タイヤから分離した接続手段（５，６）によって着脱可能に接続されることで、その周方向に沿って側方に延在し、互いに直接的に接合するチューブ（２）のスタックを形成可能に構成されていることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の圧力維持装置（１）であって、前記接続装置（５，６）は、少なくとも１本のチューブ（２）上に配置され、または前記チューブ（２）を少なくとも部分的に包囲する少なくとも１つの接続手段を備えることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧力維持装置（１）であって、前記圧力維持装置（１）はタイヤ（８）を備え、また前記チューブ（２）の周長は、前記タイヤ（８）に配置され、第１の程度の充填状態まで膨張された状態で、タイヤ軸線を中心に前記チューブが延在しており、前記タイヤ軸線に対向するチューブの最小の円周ラインが前記タイヤ（８）の最小の円周であるタイヤのエッジラインの内径よりも、所定量だけ大きい半径となるように前記タイヤ（８）に適応しており、前記タイヤの装着状態において、前記エッジラインは、リム（７）に当接していることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の圧力維持装置（１）であって、前記圧力維持装置（１）は、タイヤ（８）とリム（７）と前記タイヤ（８）内にチューブ（２）と、を備え、前記チューブ（２）を有するタイヤ（８）は前記リム（７）上に配置され、前記供給ライン（３）は、前記共通供給接続部（４）に接続されており、前記共通供給接続部（４）は、前記リム（７）の貫通開口部に配置され、また供給開口部（４ａ）と、各供給ライン（３）用の閉鎖領域（１５）と、を備えることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項６】
請求項５に記載の圧力維持装置（１）であって、前記圧力維持装置（１）は、各チューブ（２，２ａ）用に差圧閉鎖装置を備えることで、前記共通供給接続部（４）を通じた故障したチューブ（２，２ａ）への接続を閉鎖可能とし、チューブ（２，２ａ）が故障した際に、少なくとも１本の無傷のチューブ（２）における過剰圧力の結果として、前記供給開口部（４ａ）から故障した前記チューブ（２，２ａ）への接続を閉鎖する閉鎖要素（２３）を各チューブ（２，２ａ）に割り当てることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項７】
請求項６に記載の圧力維持装置（１）であって、前記差圧閉鎖装置の閉鎖要素（２３）を前記チューブ（２，２ａ）の供給ライン（３）への接続部に配置し、各閉鎖要素（２３）は、開口装置によって所定の開口力で開口状態を維持し、タイヤ（４）に配置され、元来、圧縮ガスが充填される少なくとも２本のチューブ（２）のケースでは、１本のチューブ（２，２ａ）に漏洩が生じた後、圧縮ガスを充填した、少なくとも１本の残りの無傷のチューブ（２）は、漏洩している前記チューブ（２）を平らにすることによって、前記閉鎖要素（２３）を開口力とは逆の閉鎖位置に移動させることで、前記共通供給接続部（４）を通じて圧縮ガスを補充する際に、供給された圧縮ガスが漏洩しているチューブ（２，２ａ）を通じて逃げないようにし、むしろ少なくとも１本の別のチューブ（２，２ａ）を満たすようにすることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の圧力維持装置（１）であって、前記接続装置（５，６）は、接続要素（６）を備える少なくとも１つの接続手段を備え、前記接続要素（６）は、少なくとも１本のチューブ（２，２ａ）上に配置され、また前記少なくとも１本のチューブ（２，２ａ）の少なくとも片側に配置され、かつ、前記少なくとも１本チューブ（２，２ａ）における少なくとも２つの周方向位置において配置され、また周方向に実質的に均一に配置されており、前記接続要素（６）は、好適には、フックアンドループ接続のための要素、または、任意に、着脱可能な接続を達成する接着剤を含む領域から形成されることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項９】
請求項８に記載の圧力維持装置（１）であって、各チューブ（２，２ａ）は、タイヤ軸線の方向において、片側に第１フックアンドループ要素を有し、また他方の側面に第２フックアンドループ要素を有し、前記第１および第２フックアンドループ要素は、互いに着脱可能に接続することができることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の圧力維持装置（１）であって、各チューブ（２）にそれ自体の圧力アキュムレータ（１０）が割り当てられており、前記共通供給接続部（４）から前記チューブ（２）まで、供給ライン（１１）、関連する圧力アキュムレータ（１０）、およびそこに接続されるトップアップライン（１２）を介して並列に接続されており、前記圧力アキュムレータ（１０）と前記チューブ（２）との間に減圧バルブを配置し、この減圧バルブにより、前記タイヤ（８）において所定の圧力値に達するまで各チューブ（２）に供給し、また前記タイヤ（８）において所定の圧力値を下回る降下の際には供給を再開し、好適には、各減圧バルブと、そこに接続される前記チューブ（２）との間にチェックバルブを配置し、このチェックバルブによりガスが前記圧力アキュムレータ（１０）に向けて、前記チューブ（２）の外に逆流するのを防ぎ、特に少なくとも１つのベントバルブ（１４）は、前記チューブ（２）を排出するために前記チューブ（２）に接続されていることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項１１】
請求項１０に記載の圧力維持装置（１）であって、少なくとも４つ、好適には少なくとも５つの圧力アキュムレータ（１０）を使用し、好適には前記タイヤ軸線の周囲を円状に延在する要素としての前記圧力アキュムレータ（１０）が関連するチューブ（２）において、前記タイヤ軸線に向けて半径方向に延在し、また前記チューブ（２）に、または好適には着脱可能な接続を介して互いに接続されていることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項１２】
請求項１１に記載の圧力維持装置（１）であって、前記圧力アキュムレータ（１０）の周長は、一旦前記チューブ（２）および前記圧力アキュムレータ（１０）が前記タイヤ（８）に配置され、かつ前記チューブ（２）が第１の程度の充填状態まで膨張された状態で、前記タイヤ軸線に対向する前記圧力アキュムレータ（１０）の最小の円周ラインが、前記タイヤ軸線を中心に延在し、前記タイヤ（８）の最小の円周であるタイヤのエッジラインの内径よりも所定量だけ大きい半径となるように、関連するタイヤ（８）に適応されており、前記タイヤのエッジラインは装着された状態において、前記リム（７）に当接していることを特徴とする、圧力維持装置（１）。
【請求項１３】
請求項５に記載の圧力維持装置（１）において所定の圧力値を確保するための方法であって、故障したチューブ（２）による圧力低下の後、圧縮されたガス源、好適には圧縮されたガスシリンダを前記共通供給接続部に接続し、また、実質的に故障したチューブから逃げたガス容量を、前記タイヤ（８）において所定の圧力値に到達するまで、漏れ止めチューブ（２）に充填することを特徴とする、方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載の方法であって、前記圧力シリンダから充填するために使用されるガスが窒素であることを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに従って圧縮ガスを充填した車輪用の圧力維持装置に関するものであり、また、請求項１３のプリアンブルに従って車輪内において所定量の（予め画定された）圧力値を確保するための方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
圧縮ガスおよび／または圧縮空気を充填された車輪は、陸上車両および航空機において使用されており、リムに、圧縮空気および／または圧縮ガスを充填された少なくとも１つのタイヤを備える。チューブ付きのタイヤおよびチューブなしのタイヤの両者が存在する。チューブを製造するために、合成ゴムまたは天然ゴムからなる十分に弾性かつ気密性を有するゴム材料、例えばブチルゴムまたはラテックスが使用される。ブチルチューブは、天然ゴムのチューブよりも幾分か感熱性は低いが、より安価に製造することができる。チューブの内壁およびチューブがタイヤまたはリムに貼付するのを防ぐため、それらの内側および外側にタルクまたはその他の接着低減剤を付与することができる。
【０００３】
釘、ネジ、石あるいはガラス等の異物の貫通後、または障害物上を走行したことによりタイヤに損害が生じた場合、圧縮空気および／または圧縮ガスが逃げることがあり、これがタイヤにおける望ましくない圧力降下に繋がる。運転中に圧力が急速に降下し、および／または最小限必要とされる値を下回る場合、事故のリスクが高まり、また損傷が生じた場所においてタイヤを交換しなければならない。夜間、天候が悪い場合および／または遠隔道路区間において、これは不快なだけでなく、特に女性によっては危険であり得る。タイヤの交換は、重要な約束を欠くことにも繋がり得る。
【０００４】
使用可能なスペアタイヤは、故障したタイヤの代わりとして長期間に亘り使用することができない。損傷を減少させるため、側壁を強化したランフラットタイヤが開発されてきたが、これは、損傷時にサービスステーションまで、減速した前方への運転を可能にする。チューブレスタイヤへの小さな損傷には、リペアスプレーが開発されており、このリペアスプレーの封止媒体は小さな穴を封止することができる。起泡性製品および硬化製品は、それらがリムおよびタイヤに堅固に接合しすぎる故、その後にタイヤおよびリムを交換しなければならないという短所を有する。
【０００５】
タイヤの損傷時において短時間の前方への運転を可能にする公知の解決策では、通常、タイヤ全体を交換しなければならず、これは材料のコストを高めることに繋がる。タイヤへの軽微な損傷は、パッチおよびプラグまたは修理キットと加硫処理との組み合わせを使用して修理するで、タイヤを再利用することができる。新しいタイヤと比較して結果的なコストが比較的高い故、軽微な損傷の場合でさえタイヤ全体を交換することが多い。最適なロードパフォーマンスのために、同軸線上の第２のタイヤさえも交換する必要がある。
【０００６】
特許文献１は、タイヤの内部を少なくとも２つの独立し閉口したコンパートメント（区画された空間）に分割する、少なくとも１つの内部分割壁を有する安全タイヤについて記載している。少なくとも１つの分割壁のいずれかがリムに堅固に接合し、または各閉口したタイヤのコンパートメントにチューブを配置する。タイヤおよび任意にチューブが釘で一点において穿孔された場合、影響を受けたタイヤのコンパートメントのみが、その中に含まれる圧縮空気を失う。しかしながら、少なくとも１つの別のコンパートメントは圧縮空気を充填された状態を維持し、タイヤを運転可能な状態に保持する。しかしながら、部分的な圧力降下故に、前方への運転は減速した状態でのみ、かつ限られた距離だけ可能である。この解決策の更なる欠点は、全てのコンパートメントにおける別個のバルブ用に特別なリムが必要とされるという事実と、タイヤの製造において、タイヤの内部分割壁がかなり複雑になり、このタイヤをリムに装着する際に困難を伴うという事実にある。
【０００７】
特許文献２は、同様に、製造するのが困難なチャンバを有するタイヤについて記載している。このタイヤは、特別なリムにのみ装着することができ、また複数のバルブの配置も可能にする。車軸を含む断面平面では、特別なリムとタイヤとの間の接触ラインは、ほぼ直線に沿って延在する。圧力降下を検出し補填するために、これらのタイヤは、ハブにおける摺動接点を介して車両の制御システムおよびタイヤ膨張システムに接続されるタイヤ圧力センサを有する空気圧監視システムを含む。タイヤの形状だけでなく、記載されたシステム全体が非常に複雑な構成となり、標準的なリムの使用を不可能にする。
【０００８】
特許文献３は、タイヤ軸線を中心に円状に延在する複数の別個のチャンバを有するタイヤについて記載しており、ここでは、リムに放射状の内部チャンバを配置し、また放射状の内部チャンバとタイヤのトレッドとの間に更なるチャンバを配置する。タイヤ内のチャンバシステムは製造するのが非常に複雑であり、また損傷時にはタイヤ全体を交換しなければならない。
【０００９】
特許文献４は、タイヤの内部におけるリムに高圧チャンバが配置された車輪について記載している。軽微な漏れの場合、高圧チャンバから空気を供給することによってタイヤ圧力を一定に保持することができる。タイヤの損傷時には、高圧チャンバからの空気は全て、幾分かゆっくりと逃げる。リム上への高圧チャンバの設置は複雑であり、タイヤの損傷時にはタイヤを交換しなければならない。高圧チャンバはまたタイヤの設置をより困難にする。
【００１０】
特許文献５は、リムに配置された高圧チャンバを有し、またタイヤの内側に配置され、かつ高圧チャンバによって膨張可能な非常用タイヤを有する車輪について記載している。タイヤの損傷時には、損傷を引き起こした要素がタイヤから離れないままである。タイヤの内側の非常用タイヤを膨張させると、この非常用タイヤも損傷を引き起こした要素によって損傷を受け得る。記載した解決策のために必要とされるリムは、非常に複雑な構成からなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】独国特許第２６  ３１  ６４６号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１９９  ６４  ２１１（Ａ１）号明細書
【特許文献３】国際公開第２００９／０５０７４０（Ａ１）号パンフレット
【特許文献４】独国特許出願公開第１０  ２０１０  ０３９  ８５４（Ａ１）号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第４３  ４４  ５２４（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明における課題は、従来型のリムおよびタイヤに対応しており、圧縮空気または圧縮ガスを逃すことに繋がるタイヤの損傷時に、タイヤの内側において所定の最小限の圧力を確保する簡素な解決策を見出すことにある。特に、タイヤに損傷が生じた後でさえも、タイヤ全体において所望の常圧を再構築可能とするべきである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この課題は、請求項１に記載の特徴を有する圧力維持装置によって、また、請求項１３に記載の特徴を有する方法によって解決することができる。従属項は、更なる問題を解決する代替的および／または有利な変形形態を記載している。
【００１４】
タイヤ軸線を中心に延在し、タイヤをリム上に設置することができるように、円状に閉口する少なくとも２本のチューブをタイヤにおいて互いに隣接して配置し、圧縮ガスを充填した、本発明による車輪用の圧力維持装置は、少なくとも２本の、好ましくは少なくとも４本の、特に少なくとも５本のチューブと、共通供給接続部と、各チューブから共通供給接続部への供給ラインと、を備え、各供給ラインにおいて、チューブと共通供給接続部との間に接続可能かつ着脱可能な接続を形成する。チューブは、タイヤから分離した接続装置によって着脱可能に接続されることで、その周方向に沿って側方（側部領域）に延在し、互いに直接的に接合するチューブのスタックを形成するようにすることが好ましい。
【００１５】
本発明による解決策は、標準的なリムおよび標準的なタイヤにおいて使用することができ、ここでは、バルブ用にリム上に形成される貫通開口部に共通供給接続部を配置する。タイヤにおいて使用される少なくとも２本の円状に閉口したチューブは、互いに分離していてもよい。各チューブと共通供給接続部との間の供給ライン上の、接続可能かつ着脱可能な接続によって、故障した単一のチューブを交換することができる。損傷を受けていないチューブおよびタイヤは使用し続けることができる。
【００１６】
好適な実施形態は、タイヤから分離した接続装置を含んでおり、この接続装置によってスタックを形成するようにチューブを着脱可能に接続することができる。リム上の共通供給接続部への供給ラインを有するそのようなチューブスタックは、タイヤに容易に挿入することができ、またリム上のタイヤに設置することができる。
【００１７】
タイヤの損傷時には、多くの場合、単一のチューブのみが損傷を受けており、従って、タイヤは元来このチューブによって供給された圧力の割合のみを損失する。少なくとも４本または少なくとも５本のチューブがタイヤ内に配置されている場合、１本のチューブの圧力の割合を損失してもタイヤの走行性能は僅かのみしか変化せず、タイヤを損傷した場合でさえも事故のリスクは非常に小さい。損傷を引き起こした要素は、損傷したチューブの領域に残存し、またはタイヤから脱落する。この要素がタイヤから離れない場合さえ、他のチューブは、通常、損傷を被らない。
【００１８】
１本の故障したチューブを伴うタイヤの損傷時には、任意に、その損傷を引き起こした要素を除去した後に、所望のタイヤ圧力がタイヤ内に再構築されるまで、他のチューブに空気を入れることができる。
【００１９】
上記方法の作用によって、タイヤの損傷が生じ、関連する僅かな圧力の低下が生じた位置において、所望のタイヤ圧力を実質的に、復元させることができる。
【００２０】
圧力維持装置を利用する場合、タイヤに対する要求が軽減されるという事実から更なる利点が得られる。圧縮空気が漏れ止めチューブ内に収容されている故、タイヤに気密性の内層を必要としない。チューブの周方向に沿って側方に延在し、タイヤ軸線の方向に互いに直接的に接合しているチューブのスタックは、加圧状態において、リムとタイヤのトレッドとの間を支持する役割を果たす、半径方向に延在するチューブ壁を備える。結果として、寸法安定性および／または転がり抵抗に関連する欠点を受け入れる必要なしに、タイヤにおけるスチールコードベルトプライおよび／またはテキスタイルコードプライの需要が低下する。接合するチューブが少なくとも部分的にその機能を引き継ぐことができる故、走行安定性およびステアリング性能のために、タイヤ上に形成されたビード補強体および／またはコアプロファイルを減少させることもできる。可能な限り最大範囲まで更なる利点を達成するために、好適な実施形態では、任意に、チューブの壁厚を増加させ、および／またはチューブに付加的なプライを設けてもよい。
【００２１】
好適な一実施形態によれば、圧力維持装置はタイヤを備え、チューブの周長は、タイヤに配置され、第１の程度の充填状態まで膨張させた状態で、タイヤ軸線を中心にチューブが延在しており、タイヤ軸線に対向するチューブの最小の円周ラインがタイヤの最小の円周を有するタイヤのエッジラインの内径よりも、所定量だけ大きい半径となるように、タイヤに適応させる。タイヤの最小の円周においてチューブを有するタイヤ内に設けられる自由空間により、リム上に問題なく設置することができる。
【００２２】
第１に、チューブは、供給ラインを介して、リムの貫通開口部に配置されることが好ましい共通供給接続部に接続されている。続いて、共通供給接続部を介してチューブを第１の程度の充填状態まで膨張させることで、チューブをタイヤに保持し、所望の自由空間を供給する。この状態では、自由空間が半径方向に外方に突出するリム端縁に対して十分に大きい故、タイヤを何ら問題なくリム上に設置することができる。
【００２３】
一旦チューブを含むタイヤがリム上に設置されると、タイヤ内に所望のタイヤ圧力が構築されるまで、チューブに圧縮ガスを充填することができる。一旦タイヤがリムに堅固に接合すると、チューブとリムとの間の空気は逃げることができない。従って、少なくともリムを通る貫通開口部または挿入された共通供給接続部に、リムとタイヤとの間の内部空間から周辺環境へのベント接続も設けることが有利である。言うまでもなく、リムを通る付加的なベント開口部も形成することで、チューブとリムまたはタイヤとの間に残余の空気がほぼ残らないようにチューブを膨張させるようにしてもよい。
【００２４】
膨張時にチューブが互いに、またタイヤおよびリムの内側に最適に当接するように、任意に、チューブの外面の少なくとも一部は、コーティングまたは粉末を塗布することによって摺動可能にする。
【００２５】
完全に膨張した状態において、互いに当接する隣接したチューブのチューブ壁は、リムから、タイヤトレッドから離れて面するタイヤの内側まで、ほぼ半径方向に延在している。チューブ内の圧力によって、また、ことによると隣接するチューブを併せて保持するためにチューブ上に配置された接続手段によって、半径方向に延在するチューブ壁は硬くなり、また車輪の回転中に周期的に生じる圧縮および減圧によって、かなりの機械的ストレスに曝される。
【００２６】
好適な一実施形態によれば、環状の減衰要素が、互いに隣接するチューブ壁の間に、好ましくはタイヤの内面に近接して配置される。このような減衰要素では、両方のチューブ壁が半径方向からわずかにずれている。圧縮段階では、半径方向に配向された部分により、圧縮を吸収可能な減衰要素に対してプレスする。この目標を達成するために、減衰要素は弾性を有しており、場合によっては、スポンジゴムまたは十分に弾性を有するプラスチックあるいは減衰プラスチックから製造される。
【００２７】
特別な実施形態では、隣接するチューブの間の環状の減衰要素は、減衰機能に加えて接続機能も果たす。この目標を達成するために、それらは、少なくともフックアンドループ要素、形態フィット性接続要素または着脱可能な接着剤を有する領域を含む。
【００２８】
リムからタイヤのトレッドにおいてタイヤの内側まで半径方向に延在する、隣接するチューブのチューブ壁と、その間に配置されるチューブ領域とは、タイヤ幅に亘る僅かに異なる加圧力を生じさせる。タイヤ幅に亘る正確な輪郭の特定によって、タイヤトレッドまで半径方向に延在するチューブ壁にとって、即ち、チューブ間の接触領域にとって、その間の領域におけるよりも最小限のより小さなタイヤトレッドの環状の部分的表面の半径方向寸法を測定することができる。タイヤ軸線を通る断面平面において延在する外輪郭は、所望の輪郭から最小限だけ逸脱していることを示している。この逸脱は、例えば、０．０２〜０．２ｍｍの範囲にのみあり、問題となっているタイヤにもよるものであって、特に、スチールコードベルトプライおよび／またはそのテキスタイルコードプライに、および／または、ゴム断面プロファイルおよび／またはゴム配合物によるものである。
【００２９】
好適な一実施形態によれば、中間チューブをタイヤの内面に直接的に隣接するよう、チューブ壁が互いに当接する領域に配置する。タイヤに加圧した状態において、これらの中間チューブは、タイヤ軸線を通る平面において他のチューブよりも小さな断面領域を有しており、また、それらは互いに当接し、各側面上にそれぞれ配置されたチューブの半径方向に配向された部分における半径方向への範囲を減少させる。タイヤ軸線と平行な方向において、これらの中間チューブは、タイヤトレッドの内側に対して当接する圧力の均等化を生じさせ、従って、タイヤトレッドの輪郭をより均一にする。これにより、一方で、タイヤと道路との間により良好に力を伝達することができる。
【００３０】
相応して、タイヤのためのタイヤトレッドの所望の連続的な輪郭の達成に伴う努力も減らすことができる。特に、不利に輪郭プロファイルに影響することなく、より簡素なスチールおよび／またはテキスタイルプライを有し、および／または修正されたトレッド形状を有するタイヤを使用することができる。更に、圧縮段階において、中間チューブにより、タイヤトレッドに対して半径方向に延在するチューブ壁上に作用する力を減少させる。
【００３１】
各中間チューブは、供給ラインを介して共通供給接続部に接続する。任意に、供給ラインを中間チューブから共通供給接続部に繋げ、かつ着脱可能な接続を介してそこに接続する。好適な一実施形態では、共通供給接続部への中間チューブの接続は、隣接するチューブを介して、隣接するチューブから、その供給ラインを介して、共通供給接続部に延在しており、少なくとも１つの接続可能かつ着脱可能な接続は、この接続路上にて、好ましくは共通供給接続部に形成する。
【００３２】
中間チューブが損傷した際に、多くの圧縮ガスがそこに接続される隣接するチューブから不所望に逃げることができないようにするために、この２本のチューブの間に差圧閉鎖装置を挿入することが好ましい。これにより、少なくとも１本の無傷のチューブの圧力を利用することによって、中間チューブとそこに接続されるチューブとの間の接続を閉鎖することができる。
【００３３】
別の好適な実施形態では、共通供給接続部は、リムの貫通開口部に配置する。共通供給接続部は、リム側に、軸線に半径方向に近接し、タイヤから離れて面する供給開口部と、車輪軸線から離れて半径方向に対面する側に各供給ライン用の閉鎖領域と、を備え、これらの閉鎖領域は、好適にはプレテンションをかける方法（a pretensioned manner）で、供給開口部から供給ライン内への全ての接続を個々に閉鎖する。これにより、１本のチューブが漏洩した際に、他のチューブは故障したチューブを通じて周辺環境に、それらの供給ラインを介して圧縮ガスを放出しない。
【００３４】
共通供給接続部の好適な一実施形態によれば、その供給開口部には、標準的なバルブと類似した方法でチェックバルブを設け、このチェックバルブは中央ピンを押すことによって開口することができる。このピンを移動させると閉鎖領域も供給ラインへの接続から離れて移動し、従って、チューブから圧縮ガスを放出することができる。また、供給開口部側により高い圧力がかかると、圧縮ガスをチューブ内に充填することができる。言うまでもなく、任意に、付加的な標準的なバルブを設けることなく、プレテンションをかけた閉鎖領域のみを設けてもよい。
【００３５】
好適な一実施形態では、閉鎖領域の間の空間は、供給接続部のほぼ半径方向に延在する長手方向軸線に沿って増加または減少する。長手方向軸線に垂直な断面における閉鎖領域の輪郭線は、直線または曲線とすることができる。長手方向軸線に対して垂直な平面を有する閉鎖領域の交線は、直線または曲線であることができる。閉鎖領域は、置換可能なバルブ体の部分的表面によって形成することが好ましく、このバルブ体は、バルブ体に対応して形成され、供給ラインへの開口部を有するハウジングに配置される。ハウジングとバルブ体との間の閉鎖プレテンションは少なくとも１つのバネ要素によって達成されることが好ましい。
【００３６】
開口部およびそこに接続される供給ラインは、着脱可能な接続を介して堅固に接続することができる。特に、開口部に環状の溝を形成し、また供給ラインの端部領域は、この環状の溝に係合するための対応する環状のビードを備える。供給ラインの内部断面領域が小さくなるよう選択可能である故、係合タイプの接続によって吸収される力は小さい。
【００３７】
供給ラインの壁厚および寸法安定性は、供給ラインが通例のタイヤ圧力にて外側から装填された場合でさえ、後者が開口したままとなるのに十分なほど大きいことが好ましい。供給ラインがタイヤ内をチューブから共通供給接続部まで走行しており、従って、タイヤ圧力によってそれらの外側に装填される故、この装填能力はチューブを空にするのに必要である。
【００３８】
共通供給接続部に接続される複数の供給ライン内に圧縮ガスを補充し、この供給ラインの１つが故障したチューブに繋がっている場合、故障したチューブを通じて、周辺環境に供給された圧縮ガスが逃れることができないように、更なる好適な実施形態では、各チューブに差圧閉鎖装置を使用する。これにより、少なくとも１本の無傷のチューブの圧力を利用することによって、共通供給接続部を通じた故障したチューブへの接続を閉鎖することができる。
【００３９】
特に有利な一実施形態では、チューブの供給ラインへの各接続のための差圧閉鎖装置は、供給ラインからチューブ内への接続を閉鎖するための閉鎖要素を備える。閉鎖要素は、開口装置によって所定の開口力で開口状態を維持し、この場合、タイヤに配置され、かつ元来、圧縮ガスが充填される少なくとも２本のチューブのケースでは、１本のチューブに漏洩が生じた後、圧縮ガスを充填した、少なくとも１本の残りの無傷のチューブは、漏洩しているチューブを平らにすることによって、その閉鎖要素を開口力とは逆の閉鎖位置に移動させる。これにより、共通供給接続部を通じて圧縮ガスを補充する際に、不所望に大量の供給された圧縮ガスが漏洩しているチューブを通じて逃げることができる状況を防ぐ。供給された圧縮ガスの大部分は、少なくとも１本の別のチューブに進入する。
【００４０】
差圧閉鎖装置は、任意に、共通供給接続部において同様の方法で形成し、続いて、チューブにおける効率的な圧力によって、例えば膜を作動させることで、開口装置と逆に併せてプレスされた膜によって故障したチューブへの通路を閉鎖するようにする。
【００４１】
チューブセットとしてチューブをまとめて保持する接続装置は、少なくとも１本のチューブ上に配置され、または少なくとも部分的にチューブを包囲する少なくとも１つの接続手段を備える。
【００４２】
少なくとも１本のチューブ上に配置される接続手段は、好適には、チューブの少なくとも片側に配置され、かつ少なくとも１本のチューブの周方向に、円周の周囲にほぼ均一に分配された少なくとも２つの位置において配置される接続要素を備える。この場合、該接続要素は、好適には、フックアンドループ接続、ラッチング接続、あるいは形態フィット性接続のための要素、または、任意に、着脱可能な接続を達成する接着剤を含む領域から形成する。有利なフックアンドループ接続のケースでは、各チューブは、タイヤ軸線の方向において、片側に第１フックアンドループ要素を有し、また他方の側面に第２フックアンドループ要素を有する。第１および第２フックアンドループ要素は、互いに着脱可能に接続することができる。
【００４３】
好適な一実施形態では、チューブを少なくとも部分的に包囲する接続手段は、少なくともチューブの周辺領域において、チューブの周囲にスリーブ状に配置することができる平坦な材料から形成する。この平坦な材料は設置が容易であり、運転中においてチューブ上に破壊的なストレスを生じさせないために、チューブスタックの周囲において容易に閉鎖形状にすることができる平面布材料（textile flat material）を使用することが好ましい。この場合、好適には、着脱可能なフックアンドループ接続、形態フィット性接続または接着接続を含む接続配置を、接続領域またはオーバーラップ領域に設ける。
【００４４】
平坦な材料が、設置時のみチューブをスタックの形態でまとめて保持しなければならない場合、例えば編生地の形態で、極めて最小限とすることができる。平坦な材料がタイヤとチューブとの間を強化する場合、特に、タイヤが損傷した際に、チューブ領域が損傷した部位を通じて逃げることができないように設計する。
【００４５】
圧力維持装置における所定の圧力値を確保するための本発明による方法では、故障したチューブによる圧力低下後、圧縮されたガス源、好適には圧縮されたガスシリンダを共通供給接続部に接続し、また、実質的に故障したチューブから逃げたガス容量を、タイヤにおいて所定の圧力値に到達するまで、漏れ止めチューブに充填する。
【００４６】
圧縮されたガスシリンダを共通供給接続部に接続する方法は、このシリンダのサイズおよび充填を、実質的に、１本のチューブから逃げた圧縮ガスの容量に取って代わるようにすることができるという利点を有する。充填する人間は、タイヤが充填される圧力を知る必要はない。また、正確な圧力にて充填操作を能動的に中断する必要はない。圧縮ガスシリンダ上にエンドインジケータを設けることが有利であり、このエンドインジケータから、充填の終了時にタイヤ内に十分な圧力が構築されたか否かを知ることができる。エンドインジケータが、圧力が不十分であることを示す場合、少なくとも１本の他のチューブが故障しており、別の圧縮ガスシリンダによる充填が必要であることが想定される。
【００４７】
車両の車輪に本発明による圧力維持装置が装填されている場合、タイヤの圧力降下後に、ほぼ制限のない前方への運転を確保するために、少なくとも１つの圧縮ガスシリンダを装着すれば十分であるケースが多い。圧縮ガスシリンダにより、特定の技術的な知識を必要とすることなく、損傷を受けていないチューブの容易かつ迅速な充填を可能にする。迅速に充填する場合には、充填を実施する人間は、非常に短時間のみ車両の外側に居ればよいので、トラブルのリスクまたは天候条件への曝露のリスクは非常に小さい。また、車輪を交換するためのスペアタイヤおよび道具を運搬する必要がない。小型の圧縮ガスシリンダに取られる空間は、スペアタイヤおよび道具に取られる空間よりもかなり小さくなる。より多くの空間を得ることに加えて、車両の基礎重量およびそれに従って運転におけるエネルギー消費も低下する。
【００４８】
故障したタイヤを補充するため、窒素の形態の圧縮ガスを使用することが好ましい。窒素を含む圧力シリンダはまた、事故により生じる損傷の際の火災や爆発のリスクの増加に関連しない。
【００４９】
圧力維持装置を含むタイヤにおける圧力降下は、制限され、かつ識別が容易である。軸線の１つの車輪におけるチューブが故障した場合、回転速度または該軸の２つの車輪の間の周辺に差異が生じ、これはＡＢＳシステムを介して、または間接タイヤ圧力監視システムを介して、識別することができる。車両を前方に真っ直ぐ運転する場合、これら２つの車輪の回転速度における差異によって、十分に確実に損傷したタイヤを識別することができる。車輪圧力および／または軸線領域と地面との間の距離の複雑な直接測定は必要ない。
【００５０】
ＡＢＳシステムまたは間接タイヤ圧力監視システムの値を介する圧力降下の容易な検出における記載した可能性は、比較的剛性の側面により、圧力降下時でさえ、タイヤの外径が十分に減少しない故、タイヤの故障を検出するために圧力測定が必要である「ランフラット」タイヤを使用するよりも有利な、圧力維持装置における１つの利点である。ランフラットタイヤはまた、前方に運転するための限定的な可能性だけのために、極めて大量の材料および複雑な構造を必要とする。
【００５１】
別の好適な実施形態によれば、圧力維持装置の各チューブには、それ自体の圧力アキュムレータ（蓄圧器）を割り当て、共通供給接続部からチューブまで、供給ライン、関連する圧力アキュムレータ、およびそこに接続されるトップアップラインを介して並列に接続されている。圧力アキュムレータとチューブとの間に減圧バルブを配置し、この減圧バルブにより、タイヤにおいて予め画定された圧力値に達するまで各チューブに供給し、またタイヤにおいて予め画定された圧力値を下回る降下の際には供給を再開する。
【００５２】
任意に、各減圧バルブとそこに接続されるチューブとの間にチェックバルブを配置し、このチェックバルブによってガスが圧力アキュムレータに向けて、チューブの外に逆流するのを防ぎ、続いて、チューブに連通させる（通気させる）ために、ベントラインを各チューブに接続し、また少なくとも１つのベントバルブをベントラインに接続する。少なくとも１つのベントバルブは、各ベントライン用の閉鎖領域を備え、これらの閉鎖領域は、好適にはプレテンションをかける方法で、ベントラインからベント開口部までの全ての接続を個々に閉鎖する。これにより、１本のチューブが故障してガス漏れした際には、他のチューブが故障したチューブを通じて、それらのベントラインを介して圧縮ガスを周辺環境に放出できないようにする。
【００５３】
好適な一実施形態によれば、ベントバルブは、チェックバルブに、特に、複数のライン用の閉鎖領域とともに上述した供給接続に類似した方法で構成する。閉鎖領域の移動がベントラインへの接続から離れて移動する場合、圧縮ガスをチューブから解放することができ、または、ベント開口部の片側により高い圧力がかかる場合には、圧縮ガスをチューブ内に充填することができる。
【００５４】
圧力アキュムレータは、圧縮ガスを充填する際または所定のタイヤ圧力を実質的に上回る過剰圧力を構築した際に、圧力アキュムレータの拡張を制限する成形手段を備える。必要とされる過剰圧力は、圧力アキュムレータの容量、所望のタイヤ圧力、および関連するチューブにおいて達成すべきトップアップ容量による。この場合、達成されるトップアップ容量は、チューブの合計数量、補償すべき故障したチューブの最大数量、およびタイヤにおけるチューブによって充填すべき容量から判定することができる。
【００５５】
４本のチューブのケースでは、１本の故障したチューブを補償することを意図する場合、残りの３本のチューブの圧力アキュムレータは、所望のタイヤ圧力に達するまで、故障したチューブから逃れた容量、即ち、タイヤの内部空間の１／４を補充しなければならない。従って、１つの圧力アキュムレータは、タイヤ内部の１／１２を所望のタイヤ圧で充填しなければならない。各圧力アキュムレータの容量が、タイヤ内部のほぼ１／１２である場合、各圧力アキュムレータにおける過剰圧力は、一部の領域が故障した際には、残りの３本のチューブを介してタイヤ圧力を維持することができるように、タイヤ圧力の少なくとも２倍でなければならない。圧力アキュムレータの容量が異なる場合、結果として、必要とされる過剰圧力は相応して異なる。
【００５６】
チューブは、トレッドに隣接するタイヤの内部に配置しなければならず、従って、圧力アキュムレータは、半径方向にチューブの内側に位置付けなければならない。リムとタイヤとの間の車輪内部への配置を除いて、１つの有利な解決策によれば、圧力アキュムレータは、リム上またはリムに配置し、この実施形態は、圧力アキュムレータを有するリム上へのタイヤの設置に不利に影響しないように構成する。リム上の圧力アキュムレータが車輪軸線の周囲を環状に延在する場合、それらはチューブを補充するための所望の圧縮ガスを供給し、またそれらはリムの安定性を増加させる。
【００５７】
好適な一解決策では、少なくとも４つ、好適には少なくとも５つの圧力アキュムレータを使用する。この場合、好適にはタイヤ軸線またはリム軸線の周囲を円状に延在する要素としての圧力アキュムレータは、続いて関連するチューブにおいて、タイヤ軸線に向けて半径方向に延在し、また有利な一解決策では、チューブに、または任意に着脱可能（解放可能）な接続を介して互いに接続されている。
【００５８】
圧力アキュムレータが、リムとタイヤとの間の内部空間に配置される場合、圧力アキュムレータの周長は、一旦チューブおよび圧力アキュムレータがタイヤに配置され、かつチューブが第１の程度の充填状態まで膨張されると、タイヤ軸線を中心に延在しており、タイヤ軸線に向けて対面する圧力アキュムレータの最小の円周ラインが、タイヤの最小の円周であるタイヤのエッジラインの内径よりも所定量だけ大きい半径となるように、関連するタイヤに適応しており、タイヤのエッジラインは装着された状態において、リムに当接している。従って、リム上に容易に設置することができる。
【００５９】
チューブ内の圧力を完全に構築し、かつ圧力アキュムレータにおいて過剰圧力を構築した後、チューブおよび圧力アキュムレータにより、タイヤの内部空間全体を充填する。この目的のために、各チューブが、関連する、幾分かより寸法的に剛性を有する圧力アキュムレータを少なくとも部分的に包囲し、従って、リムと圧力アキュムレータとの間の元来の自由空間を充填する必要がある。
【００６０】
図面は、例示的な実施形態に基づいて発明を説明するものであるが、本発明はそれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】各チューブが圧縮ガス用の供給ラインを有する４本のチューブと、共通供給接続部と、チューブを互いに着脱可能に接続する接続装置と、を有する圧力維持装置の斜視図である。
【図２】各チューブが供給ラインと、チューブ上に配置された接続手段と、を有する４本のチューブの斜視図である。
【図３】各チューブが供給ラインと、チューブ上に配置された接続手段と、を有する４本のチューブの斜視図である。
【図４】リム、カットオープンタイヤ、および４本のカットオープンチューブを有し、各チューブが供給ラインを介してリム上の共通供給接続部に接続されている圧力維持装置の斜視図である。
【図５】リム、カットオープンタイヤ、４本のカットオープンチューブ、および４つのカットオープン圧力アキュムレータを有する圧力維持装置の斜視図である。
【図６】各チューブが圧縮ガス用の供給ラインを有する４本のチューブと、供給開口部および各供給ライン用の閉鎖領域を備える共通供給接続部と、を有する圧力維持装置の斜視図である。
【図６ａ】閉鎖および開口バルブ位置における供給接続を通じた長手方向の断面図である。
【図６ｂ】閉鎖および開口バルブ位置における供給接続を通じた長手方向の断面図である。
【図６ｃ】図６ａおよび図６ｂによる、供給接続の正面図である。
【図７ａ】２本のチューブの一部と、一方または両方のための差圧閉鎖装置と、を示す圧力維持装置の詳細な斜視図である。
【図７ｂ】２本のチューブの一部と、一方または両方のための差圧閉鎖装置と、を示す圧力維持装置の詳細な斜視図である。
【図７ｃ】４本のチューブの一部と、３本のチューブのための差圧閉鎖装置と、を示す圧力維持装置の詳細な断面図である。
【図８】リム、カットオープンタイヤおよび充填された４本のカットオープンチューブを有する圧力維持装置の斜視図である。
【図９】リムと、カットオープンタイヤと、１本が故障しておりその他は充填されている４本のカットオープンチューブと、を有する安全防護装置の斜視図である。
【図１０】リム、カットオープンタイヤ、充填された４本のカットオープンチューブ、および４つのカットオープン圧力アキュムレータを有する圧力維持装置の斜視図である。
【図１１】リム、カットオープンタイヤ、充填された４本のカットオープンチューブ、およびリムに形成された４つのカットオープン圧力アキュムレータを有する圧力維持装置の斜視図である。
【図１２】リム、カットオープンタイヤ、充填された４本のカットオープンチューブ、およびチューブ間に配置される３つの環状の減衰要素を有する圧力維持装置の斜視図である。
【図１３】リム、カットオープンタイヤ、充填された４本のカットオープンチューブ、およびチューブ間に配置される３つの中間チューブを有する圧力維持装置の斜視図である。
【図１４】チューブおよびチューブ上に配置される中間チューブを含む、詳細な配置図である。
【図１５ａ】差圧閉鎖装置の斜視図である。
【図１５ｂ】開口状態にある差圧閉鎖装置の断面図である。
【図１５ｃ】閉口状態にある差圧閉鎖装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００６２】
図１は、共通の軸線を中心に延在するように互いに隣接して配置される４本の円状に閉鎖したチューブ２を有する圧力維持装置を示す。各チューブ２は、供給ライン３を介して共通供給接続部４に接続されている。膨張された状態において、チューブ２は、スタックを形成するように、少なくとも１つの接続装置によって着脱可能に接続されており、この場合、共通軸線の方向へのチューブ２は、その周囲に沿って側方に延在し、互いに直接的に接合している。供給ライン３は、共通供給接続部４に着脱可能に取り付けられている。共通供給接続部４は、供給開口部４ａを備え、この供給開口部４ａを介してチューブ２を充填および空にすることができる。図示した実施形態では、接続装置は、チューブの少なくとも１つの周辺領域において、チューブを中心にスリーブ状に配置される平坦な材料５によって形成する。接触領域またはオーバーラップ領域（図示せず）は、好ましくは着脱可能なフックアンドループ接続、形態フィット性接続または接着接続を含む接続配置を有する。
【００６３】
図２および図３は、少なくともチューブの片側に、周囲を中心にほぼ均一に分配される少なくとも２つの位置において、チューブの周方向に配置され、、または全周の周囲に配置される接続要素６を有する接続手段を含むチューブ２を示す。接続要素６は、フックアンドループ接続、ラッチング接続または形態フィット性接続のための要素から、または、任意に、接着剤を含む領域から形成することにより、着脱可能な接続を達成する。有利なフックアンドループ接続のケースでは、各チューブは、タイヤ軸線の方向において、片側に第１フックアンドループ要素を有し、また他方の側面に第２フックアンドループ要素を有する。第１および第２フックアンドループ要素は、互いに着脱可能に接続することができる。チューブ２を接続するとき、好適には、供給ライン３は共通軸線に向けて引き離すことで、供給ラインがリム上の共通供給接続部４に接続可能であるようにする。
【００６４】
図４は、リム７と、リム７上に装着されるタイヤ８との間のチューブスタックを示す。装着中、最初に、チューブ２の供給ライン３を、リム７の貫通開口部に配置される共通供給接続部４に接続する。続いて、共通供給接続部４を介してチューブ２を第１の程度の充填状態まで膨張させることで、チューブ２をタイヤ８に保持し、リム７に向けて対面するタイヤ８の側面に所望の自由空間９を付与する。この状態では、何ら問題なく、タイヤ８をリム７上に装着することができる。なぜなら、自由空間９は半径方向に外方に突出するリム端縁７ａにとって十分に大きいからである。
【００６５】
自遊空間９を確保するため、タイヤ８およびチューブ２の周長は、タイヤ８に配置され、第１の程度の充填状態まで膨張された状態で、チューブ２が、タイヤ軸線を中心に延在しており、タイヤ軸線に対向するチューブ２の最小の円周ラインがタイヤ８の最小の円周であるタイヤのエッジラインの内径よりも、所定量だけ大きい半径となるように、互いに適応する。
【００６６】
図５は、各チューブ２にそれ自体の圧力アキュムレータ１０を割り当てた一実施形態を示す。供給ライン１１を介して、共通供給接続部４からチューブ２まで、関連する圧力アキュムレータ１０内にて並列に接続し、また後者からトップアップライン１２を介して対応するチューブ２内に接続する。圧力アキュムレータ１０とチューブ２との間に配置されるのは、減圧バルブ（図示せず）であり、この減圧バルブにより、タイヤ８において所定の圧力値に達するまで各チューブ２に供給し、また所定の圧力値を下回る降下の際には供給を再開する。
【００６７】
各減圧バルブとそこに接続されるチューブ２との間にチェックバルブ（図示せず）を任意に配置し、このチェックバルブにより、ガスが圧力アキュムレータ１０とは逆にチューブ２の外に逆流するのを防ぐ。少なくともチェックバルブを有する実施形態では、チューブ２を通気させるために、ベントライン１３を各チューブ２に接続し、また少なくとも１つのベントバルブ１４をベントライン１３に接続する。
【００６８】
圧力アキュムレータ１０は、圧縮ガスを充填した際または所定のタイヤ圧力を実質的に上回る過剰圧力を構築した際に、圧力アキュムレータの拡張を制限する成形手段を備える。必要とされる過剰圧力は、圧力アキュムレータの容量、所望のタイヤ圧力、および関連するチューブにおいて達成すべきトップアップ容量による。この場合、達成すべきトップアップ容量は、チューブの合計数量、補償すべきチューブの最大数量、タイヤ内のチューブによって充填すべき容量から判定することができる。
【００６９】
図６は、リム７上に配置され、供給開口部４ａと、各供給ライン３のための閉鎖領域１５と、を備える共通供給接続部４の斜視図を示す。閉鎖領域１５は、プレテンショニング装置１６、特にバネによってプレテンションをかける（付勢する）ことで、供給開口部４ａから供給ライン３への全ての接続を個々に閉鎖する。これにより、１本のチューブ２から圧縮ガスが漏洩した場合でも、別のチューブ２から圧縮ガスが故障したチューブ２を通じ、また供給ライン３を介して周辺環境に、放出されないようにすることが可能となる。
【００７０】
図示した実施形態では、共通供給接続部４の供給開口部４ａに、中央ピン１８を押すことによって開口可能なチェックバルブ１７を設ける。このピン１８を移動させることで、閉鎖領域１５も供給ライン３への接続から離れて移動することで、チューブ２から圧縮ガスを放出することができ、または、供給開口部の側面上により高い圧力が生じた場合、圧縮ガスをチューブ２内に充填することができる。言うまでもなく、任意に、付加的なチェックバルブ１７なしに、プレテンションをかけた閉鎖領域１５のみを設けてもよい。
【００７１】
図示した実施形態では、閉鎖領域１５の間の空間は、供給接続部４の長手方向軸線に沿って増加または減少する。長手方向軸線に垂直な断面における閉鎖領域１５の輪郭線は、直線または曲線とすることができる。閉鎖領域１５は、置換可能なバルブ体の部分的表面によって形成されており、このバルブ体は、バルブ体に対応して形成され、供給ライン３への開口部２０を有するハウジング１９内に配置される。
【００７２】
開口部２０およびそこに接続される供給ライン３は、着脱可能な接続を介して堅固に接続することができる。図示した実施形態では、開口部２０に環状の溝２１が形成されており、また供給ライン３の端部領域は、この環状の溝２１に係合するための対応する環状のビード２２を備える。供給ライン３の内部断面領域が小さくなるよう選択可能である故、係合タイプの接続によって吸収される力は小さい。
【００７３】
供給ライン３の壁厚および寸法安定性は、供給ラインが通例のタイヤ圧力にて外側から装填された場合でさえ、後者が開口したままとなるのに十分なほど大きい。供給ライン３がタイヤ８内をチューブ２から共通供給接続部４まで延在しており、従って、タイヤ圧力によってそれらの外側に装填される故、この装填能力はチューブ２を空にするのに必要である。
【００７４】
図６ａ、図６ｂおよび図６ｃは、供給開口部４ａおよび供給ライン３への開口部２０並びに閉鎖領域１５によって閉鎖可能なその間の接続を含む、共通供給接続部４の更なる実施形態を示す。図６ａに示す状況では、バルブ部分１５ａの中央円錐形部分上に形成される閉鎖領域１５は、バネ１６によって、そこに適応されたハウジング１９の受容領域１９ａに対してプレスされることで、供給開口部４ａから開口部２０までの全ての接続を閉鎖するようにする。供給ライン３は、着脱可能な接続を介して、開口部２０に堅固に接続することができる。
【００７５】
図６ｂに示す状況では、共通供給接続部４の供給開口部４ａは、押し込まれた中央ピン１８により全ての開口部２０に接続することによって、バルブ部分１５ａの中央円錐形部分を変位させ、また閉鎖領域１５を開口位置に移動させる。圧縮ガスはチューブ内に誘導され（図示せず）または供給接続部４および供給ライン（図示せず）を介してそこから放出される。
【００７６】
ハウジング１９は、互いに螺合可能な２つのハウジング部分１９ｂおよび１９ｃと、その間に配置される封止要素１９ｄと、を備える。この場合、第１ハウジング部分１９ｂは開口部２０を有し、またバネ１６も収容しており、また第２ハウジング部分１９ｃはスレッドを介してリム７の貫通開口部に固定することができるバルブ部分１７´の内部接続開口部に接続されている。バルブ部分１７´は、主要部分１７ａと、そこに固定的に螺合可能なスリーブ１７ｂと、を備える。主要部分１７ａおよびスリーブ１７ｂの弾性を有する接続リング１７ｃにより、バルブ部分１７´をリム７の貫通開口部に確実にクランプすることができる。
【００７７】
図示した実施形態では、閉鎖領域１５は円形断面を有する円錐形領域に配置し、この場合、この領域は、対応して形成されるハウジング１９に変位可能に取り付けられたバルブ部分１５ａに属しており、また中央ピン１８に接続されている。
【００７８】
図５に示すベントバルブ１４は、共通供給接続部４と同様に構築されることが好ましい。ベントバルブ１４上には、供給ライン３の代わりにベントライン１３を配置する。
【００７９】
図７ａ、図７ｂおよび図７ｃを参照して、差圧閉鎖装置の実施形態および操作モードを説明する。図示した解決策では、供給ライン３へのチューブ２の各接続に接続を閉鎖するための閉鎖要素２３を配置する。閉鎖要素２３は開口装置、特にバネ２４によって所定の開口力で開口状態に維持する。タイヤ８に配置され、かつ圧縮ガスを充填された少なくとも２本のチューブ２のケースでは、１本のチューブ２に漏洩が生じた後、漏洩しているチューブは、残りの無傷の圧縮されたチューブ２によって平らにする。それによって、閉鎖要素２３を開口力とは逆の閉鎖位置内に移動する。これにより、共通供給接続部４を通じて圧縮ガスを補充する際に、不所望に、大量の供給された圧縮ガスが漏洩しているチューブ２を通じて逃げることができる状況を防ぐ。供給された圧縮ガスの大部分は、無傷のチューブに進入する。
【００８０】
図７ｃは、故障したチューブ上の閉鎖した差圧閉鎖装置と、２本の無傷のチューブ上の開口した差圧閉鎖装置と、を示す。図示した差圧閉鎖装置は、チューブバルブ２５として構成されており、取り付けパッチ２７によってチューブ開口部２６に取り付けられている。チューブバルブ２５は、バルブハウジング２８を備えており、このバルブハウジング２８からは取り付けリング２９が半径方向外向きに突出している。取り付けリング２９は、外面的に、チューブ開口部２６においてチューブ２に当接しており、チューブ２に接続される取り付けパッチ２７によってチューブ２上に堅固に保持されている。バルブハウジング２８は、閉鎖可能なアパチャ３０と、閉鎖要素２３を含む移動可能な閉鎖部分３２のためのガイド構成３１と、を有する。
【００８１】
無傷のチューブ２のケースでは、バネ２４によって閉鎖部分３２を開口位置に向けて、ガイド構成３１の停止部に対してプレスすることで、アパチャ３０が開口し、供給ライン３を通じて供給される圧縮ガスがチューブ２内に流入可能となるようにする。
【００８２】
移動可能な閉鎖部分３２は、チューブ２の内部に向けて突出する作動面３４を備える。圧縮されたチューブ２では、作動面３４およびそれに従って移動可能な閉鎖部分３２をバネ２４のバネ力とは反対の閉鎖位置内に移動させることで、アパチャ３０を閉鎖し、供給ライン３を通じて供給される圧縮ガスが故障したチューブ２内に流入することができないようにする。
【００８３】
チューブバルブ２５は、バルブハウジング２８に固定され、また供給ライン３用の接続開口部３６を有する端部３５を備える。圧力およびタイヤの回転運動によって生じる負荷が高い場合でさえ、チューブへの損傷のリスクがないよう、チューブバルブ２５は、コンパクトかつエッジフリーに形成することができる。
【００８４】
図８は、リム７、カットオープンタイヤ８、およびリム７とタイヤ８との間で膨張された４本のチューブ２を断面図で示す。
【００８５】
図９では、４本のチューブ２のうちの１本が異物、例えば釘３７によって損傷を受けており、損傷したチューブ２´から空気が逃げている。他のチューブ２には未だに過剰圧力が印加されている故、後者は損傷したチューブ２´が平らになるまで拡張し、各々が同様の容量を有する他のチューブは、リム７とタイヤ８との間の空間を満たす。
【００８６】
図５に示す実施形態において、チューブ１２が圧力アキュムレータ１０で完全に充填されている場合、圧力アキュムレータ１０は、任意に、幾分かリム７に対して圧縮される。また、リム７とタイヤ８との間の空間は、チューブ２および圧縮アキュムレータ１０によってほぼ充填されている。しかしながら、圧力キュムレータ１０はより圧縮性を有しないことが好ましい故、図１０では、特に、関連する圧力アキュムレータ１０の両側のチューブ２がリム７に向けて拡張することで、圧力アキュムレータ１０がチューブ領域によって包囲されるように、圧力アキュムレータ１０にチューブ２を接続している。
【００８７】
図１１による実施形態では、圧力アキュムレータ１０は、例えば鏡像のように配置され、波形の窪みで互いに堅固に接続された２枚の波形シートによって、リム７に形成する。環状接続ライン間には、圧力アキュムレータ１０用の環状チャンバを形成する。供給ライン１１は、共通供給接続部４から関連する圧力アキュムレータ１０内に繋がっており、またトップアップライン１２は、後者から対応するチューブ２に繋がっている。圧力アキュムレータ１０とチューブ２との間には、タイヤ８において所定の圧力値に達するまで各チューブ２に供給し、また所定の圧力値を下回る降下が起きると供給を再開する減圧バルブ（図示せず）を配置する。
【００８８】
チェックバルブ（図示せず）は、任意に、各減圧バルブとそこに接続されるチューブ２との間に配置し、このチェックバルブにより、ガスがチューブ２の外に圧力アキュムレータ１０に向けて逆流するのを防ぐ。少なくともチェックバルブを有する実施形態では、チューブ２を通気させるために、ベントラインを各チューブ２に接続し、また少なくとも１つのベントバルブをベントラインに接続する。
【００８９】
図１２は、互いに当接するチューブ壁の間に、好ましくはタイヤ８の内面に近接して環状の減衰要素３８を配置した一実施形態を示す。このような減衰要素３８では、チューブ壁は両者とも半径方向から幾分かずれている。圧縮段階では、チューブ２の半径方向に配向された部分により、圧縮を吸収可能な減衰要素に対してプレスする。この目標を達成するために、減衰要素は弾性を有しており、ことによるとスポンジゴムまたは十分に弾性を有するプラスチックあるいは減衰プラスチックから製造する。減衰要素によって吸収された力は、チューブ壁上の負荷を軽減する。
【００９０】
特別な実施形態では、隣接するチューブ２の間の環状の減衰要素３８は、減衰機能に加えて接続機能も果たす。この目標を達成するために、それらは、少なくともフックアンドループ要素、形態フィット性接続要素または着脱可能な接着剤を含む領域を含む。
【００９１】
図１３および図１４は、チューブ２のチューブ壁が互いに当接している領域に中間チューブ２ａを有する一実施形態を示す。中間チューブ２ａは、タイヤ８の内面に直接的に接合しており、タイヤ８に加圧した状態では、タイヤ軸線を通る平面において他のチューブ２よりも小さな断面領域を有する。好適な一実施形態では、各中間チューブ２ａを少なくとも１本のチューブ２に締結する。特に、チューブ２および中間チューブ２ａを膨張させた後、チューブ２および中間チューブ２ａの位置が図１３に示すようになるよう、隣接する両チューブ２に締結する。
【００９２】
各中間チューブ２ａは、供給ラインを備え、また共通供給接続部に接続されている。図示する実施形態では、共通供給接続部への中間チューブ２ａの接続は、隣接するチューブ２を介して、隣接するチューブから、その供給ラインを介して、共通供給接続部に延在している。中間チューブ２ａをチューブ２に接続するのに供給ラインを使用することができる。図１３による実施形態では、差圧閉鎖装置を介して、好適には互いに当接するチューブ壁に挿入されるチューブバルブ２５を介して直接的な接続を達成する。これにより、中間チューブ２ａが故障した際に、少なくとも１本の無傷のチューブの圧力を利用することによって、中間チューブ２ａとそこに接続されるチューブ２との間の接続を閉鎖することができる。
【００９３】
図１５ａ、図１５ｂ、および図１５ｃは、チューブ開口部２６内に堅固に挿入されるチューブバルブ２５の形態の差圧閉鎖装置を示す。チューブバルブ２５は、バルブハウジング２８を備えており、このバルブハウジング２８からは取り付けリング２９が半径方向外向きに突出している。取り付けリング２９は、チューブ２および中間チューブ２ａに堅固に接続されている。バルブハウジング２８は、閉鎖可能なアパチャ３０と、バルブハウジング２８において移動可能であり、また閉鎖要素２３を有する閉鎖部分３２と、を備える。無傷のチューブ２または無傷の中間チューブ２ａの場合において、閉鎖部分３２は、停止部３５ａに対してバネ２４によって開口位置内にプレスされることで、アパチャ３０が開口し、供給ライン３を通じて、またはチューブ２から供給される圧縮ガスがチューブ２内または中間チューブ２ａ内に流入することができるようにする。
【００９４】
移動可能な閉鎖部分３２は、チューブ２または中間チューブ２ａの内部に向けて突出する作動面３４を備える。圧縮されたチューブ２または中間チューブ２ａでは、作動面３４およびそれに従って移動可能な閉鎖部分３２をバネ２４のバネ力とは反対の閉鎖位置内に移動させることで、アパチャ３０を閉鎖要素２３によって閉鎖し、供給ライン３を通じて、またはチューブ２から供給される圧縮ガスが故障したチューブ２または中間チューブ２ａ内に流入することができないようにする。
【００９５】
チューブバルブ２５は、バルブハウジング２８に固定され、また供給ライン３用の、あるいはチューブ２への接続開口部３６を有する端部３５を備える。圧力およびタイヤの回転運動によって生じる負荷が高い場合でさえ、チューブへの損傷のリスクがないよう、チューブバルブ２５は、コンパクトかつエッジフリーに形成する。
【００９６】
図１４に示す実施形態では、中間チューブ２ａからチューブ２への接続は、実質的にチューブバルブ２５のみを含み、この場合、チューブ２および中間チューブ２ａは、それらの完全に一致したチューブ開口部２６において互いに接続されており、またチューブバルブ２５に堅固に接続されている。中間チューブを少なくとも１本のチューブ２に接続するために、接続要素６を備える接続手段を使用することができる。接続要素６は、少なくとも１本のチューブ２，２ａ上に配置され、また、少なくとも１本のチューブ２，２ａの少なくとも片側に配置される。また、接続要素６は、少なくとも１本のチューブ２，２ａにおける少なくとも２つの周方向位置に配置され、周方向に実質的に均一に配置される。該接続要素６は、フックアンドループ接続のための要素、または、任意に、接続を達成する接着剤を含む領域から形成されることが好ましい。
【００９７】
図１５ａ、図１５ｂ、および図１５ｃによる差圧閉鎖装置は、図７ａ、図７ｂ、および図７ｃにおいて示した、供給ライン３からそこに接続されるチューブ２への各接続においても、有利に使用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５ａ】
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【図１５ｂ】
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【図１５ｃ】
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【国際調査報告】
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