(57)【要約】  モジュール（２０）、エバポレータ（３２）およびヒータコア（３４）を含んでいる車両用の暖房、換気、および空気冷房（ＨＶＡＣ）システムであって、モジュール（２０）は、デフロスト出口（４６）、横窓出口（４８ａ、４８ｂ）、前フェース出口（４４）および前フット出口を区画形成する。エバポレータ（３２）およびヒータコア（３４）は両方ともモジュール（２０）の内に収容されている。デフロスト出口（４６）は、デフロストドア（５４）によって開閉され、横窓出口（４８ａ、４８ｂ）は、複数のデミストドア（５６ａ、５６ｂ）によって開閉される。デフロストドア（５４）およびデミストドア（５６ａ、５６ｂ）は、共通のシャフト（５８）を共有しており、シャフト（５８）のまわりのトーションスプリング（６０）は、デフロストドア（５４）がデミストドア（５６ａ、５６ｂ）からオフセットして維持されることを可能にする。
2018502010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフロスト出口（４６）、複数の横窓デミスト出口（４８ａ、４８ｂ）、前フェース出口（４４）、および前フット出口を区画形成するケースであって、複数の前記横窓デミスト出口が前記デフロスト出口に隣接しているケース（２０）と、
ケース内に収容されたエバポレータ（３２）と、
ケース内に収容されたヒータコア（３４）と、
前記デフロスト出口を開閉するデフロストドア（５４）と、
複数の前記横窓デミスト出口を開閉する複数のデミストドア（５６ａ、５６ｂ）と、前記デフロストドアと複数の前記デミストドアとが部分的に独立して回転する共通のシャフト（５８）と、
前記シャフトの上に設けられており、複数の前記デミストドアに対して前記デフロストドアをオフセット位置に押すように、前記デフロストドアに対して付勢するトーションスプリング（６０）とを備える車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項２】
さらに、前記デフロストドアを開くために、前記シャフトの回転で前記デフロストドアと連結され、前記シャフト上に一体化されているロック機構（６２）を備える請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項３】
前記デフロストドアおよび複数の前記デミストドアの位置は、ＨＶＡＣモジュールの複数のモードに基づいて決定されており、前記ＨＶＡＣモジュールの複数の前記モードは、フェースモード、バイレベルモード、フットモード、デフロストモード、および、フット／デフロストモードである請求項１または請求項２に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項４】
前記デフロストドアおよび複数の前記デミストドアが閉じられる場合、前記ＨＶＡＣモジュールの前記モードは、前記フェースモードあるいは前記バイレベルモードである請求項３に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項５】
前記デフロストドアが閉じられ、複数の前記デミストドアが開いている場合、前記ＨＶＡＣモジュールの前記モードは、前記フットモードである請求項３または請求項４に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項６】
前記デフロストドアおよび複数の前記デミストドアが開いている場合、前記ＨＶＡＣモジュールの前記モードは、前記デフロストモードまたは前記フット／デフロストモードである請求項３から請求項５のいずれかに記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項７】
複数の前記デミストドアは、第１および第２デミストドア（５６ａ、５６ｂ）であり、
複数の前記横窓デミスト出口は、第１および第２横窓デミスト出口（４８ａ、４８ｂ）であり、
前記第１横窓デミスト出口（４８ａ）は、前記デフロスト出口に隣接していて、第１壁（５０）によって分離されており、
前記第２横窓デミスト出口（４８ｂ）は、前記第１横窓デミスト出口と反対で前記デフロスト出口に隣接していて、第２壁（５２）によって分離されている請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項８】
さらに、第１バイパス開口部（７８）および第２バイパス開口部（８０）を備え、前記第１バイパス開口部は第１壁を通過する空気流を許可し、前記第２バイパス開口部は第２壁を通過する空気流を許可する請求項７に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
【請求項９】
ＨＶＡＣモジュールであって、デフロスト出口（４６）を区画形成するＨＶＡＣモジュールと、
デフロスト出口に隣接している複数のデミスト出口（４８ａ、４８ｂ）と、
デフロストドア（５４）、複数のデミストドア（５６ａ、５６ｂ）、シャフト（５８）、およびスプリング（６０）を有し、前記デフロストドアおよび複数の前記デミストドアは、前記シャフトの上で、部分的に独立して回転し、前記スプリングは、前記シャフトのまわりに配置され、前記スプリングが複数の前記デミストドアからのオフセット位置に前記デフロストドアを付勢するように前記デフロストドアに連結されているドア組立体（４０）とを有する車両用換気システム。
【請求項１０】
前記スプリングは、第１端（７４）および第２端（７７）を有し、前記シャフトは、溝（７２）を有し、前記スプリングの前記第１端は、前記シャフトと連結するために前記溝に挿入されている請求項９に記載の車両用換気システム。
【請求項１１】
さらに、前記デフロストドアを開くために、前記シャフトの回転で前記デフロストドアと連結され、前記シャフト上に一体化されているロック機構（６２）を備える請求項９または請求項１０に記載の車両用換気システム。
【請求項１２】
複数の前記デミストドアは、第１および第２デミストドア（５６ａ、５６ｂ）であり、
複数の前記デミスト出口は、第１および第２デミスト出口（４８ａ、４８ｂ）であり、
前記第１デミスト出口（４８ａ）は、前記デフロスト出口に隣接していて、第１壁（５０）によって前記デフロスト出口から分離されており、
前記第２デミスト出口（４８ｂ）は、前記第１デミスト出口と反対側において前記デフロスト出口に隣接していて、第２壁（５２）によって前記デフロスト出口から分離されている請求項９から請求項１１のいずれかに記載の車両用換気システム。
【請求項１３】
さらに、第１バイパス開口部（７８）および第２バイパス開口部（８０）を備え、
前記第１バイパス開口部は、前記第１デミスト出口から前記第１壁を通過して前記デフロスト出口の中への空気流を許可し、前記第２バイパス開口部は、前記第２デミスト出口から前記第２壁を通過して前記デフロスト出口の中への空気流を許可する請求項１２に記載の車両用換気システム。
【請求項１４】
デフロスト出口（４６）と、
前記デフロスト出口に隣接している第１デミスト出口（４８ａ）と、
前記第１デミスト出口の前記デフロスト出口の対向側において、前記デフロスト出口に隣接している第２デミスト出口（４８ｂ）と、
デフロストドア（５４）、第１デミストドア（５６ａ）、第２デミストドア（５６ｂ）、シャフト（５８）、スプリング（６０）、および前記シャフトに一体化されたロック機構（６２）を有するドア組立体（４０）とを備え、前記第１および第２デミストドアは、前記デフロストドアから部分的に独立して、前記シャフトと一緒に回転し、前記スプリングは、前記第１および前記第２デミストドアからのオフセット位置に前記デフロストドアを付勢するために、前記デフロストドアに対して接触して、前記シャフトの周りに巻かれている車両用ＨＶＡＣモジュール。
【請求項１５】
前記デフロストドア、および前記第１および第２デミストドアの位置は、ＨＶＡＣモジュールの複数のモードに基づいて決定されており、前記ＨＶＡＣモジュールの複数の前記モードは、フェースモード、バイレベルモード、フットモード、デフロストモード、および、フット／デフロストモードである請求項１４に記載の車両用ＨＶＡＣモジュール。
【請求項１６】
前記デフロストドアおよび前記第１および第２デミストドアが閉位置に並べられる場合、前記ＨＶＡＣモジュールの前記モードは、前記フェースモードあるいは前記バイレベルモードである請求項１５に記載の車両用ＨＶＡＣモジュール。
【請求項１７】
前記デフロストドアが閉じられ、前記第１および第２デミストドアが開いている場合、前記ＨＶＡＣモジュールの前記モードは、前記フットモードであり、前記デフロストドアは、前記第１および第２デミストドアからオフセットしている請求項１５または請求項１６に記載の車両用ＨＶＡＣモジュール。
【請求項１８】
前記デフロストドアおよび前記第１および第２デミストドアが開いている場合、前記ＨＶＡＣモジュールの前記モードは、前記デフロストモードまたは前記フット／デフロストモードであり、前記デフロストドアは、前記第１および第２デミストドアからオフセットしている請求項１５から請求項１７のいずれかに記載の車両用ＨＶＡＣモジュール。
【発明の詳細な説明】
【関連出願の相互参照】
【０００１】
この出願は、２０１５年３月２５日に出願された米国仮出願６２／１３７、８７７号、２０１５年１２月２１日に出願された米国仮出願６２／２７０、２３１号、および２０１６年３月１８日に出願された米国特許出願１５／０７４，３９３号の利益を要求し、それらの開示内容は、全体的に、ここにおいて参照によって援用されている。
【技術分野】
【０００２】
この開示は、車両用の暖房、換気およびエアコンディショニング（ＨＶＡＣ）システムに関し、特に、デフロスト、およびデミストに関する。
【背景技術】
【０００３】
この項は、開示に関連する背景技術を提供するが、それは公知の従来技術として開示されるものではない。
【０００４】
この開示は、車両用の環境制御ＨＶＡＣシステムに一般的に関係がある。ダッシュボードのデフロスト空気出口、インスツルメントパネルのベント空気出口、および床を指向する空気出口から、暖められ、または冷やされた空気を、乗員に提供するインスツルメントパネルの中に位置づけられた環境制御システムが一般的である。暖房モードでは、ときに非活性化されているエバポレータを通ってＨＶＡＣケースに入った空気流は、温度調節ドアによって、ヒータコアを通るように向けられる。冷房モードでは、エバポレータは活性化される。また、温度調節ドアは、エバポレータを通って冷やされた空気流がヒータコアを迂回するように向けるように位置づけられる。複数の追加的なドアは、ケースの中から出る空気流を、車両の乗員室の中の様々な部位に向ける。例えば、フェース出口ドアは、乗員室の上部および乗員の顔に向けてＨＶＡＣケースから出る空気流を制御する。フット出口ドアは、乗員室の床および乗員の足に向けてＨＶＡＣケースから出る空気流を制御する。複数のリア出口ドアは、乗員室の後部に空気流を制御し、向ける。
【０００５】
車両用ＨＶＡＣシステムは、さらに、しばしば、フロントガラスのデフロストモード、および横窓のデミストモードを有する。典型的なＨＶＡＣシステムで、過剰な数の制御ドアなしで、横窓のデミスト作動を、フロントガラスのデフロスト作動から独立して制御することはできず、フットおよびフェース暖房モードのような、異なる暖房モードを通じて、一定の横窓のデミストを提供することはできない。この教示は、制御ドアの数を抑制しながら、様々な暖房モードを通じて制御された横窓のデミストを提供する車両用のＨＶＡＣシステムを提供することにより、コストを低減し、作動を簡単化し、ＨＶＡＣシステムの操作信頼性を向上し、これらの問題を解決する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第６２３７６３０号明細書
【発明の概要】
【０００７】
この項は、開示の概略を与えるが、その全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。
【０００８】
この教示は、車両用の暖房、換気、およびエアコンディショニング（ＨＶＡＣ）システムを提供し、それはデフロスト出口、複数の横窓デミスト出口、前フェース出口、および前フット出口を区画形成するケースを有する。複数の横窓デミスト出口は、デフロスト出口に隣接していてもよい。エバポレータはヒータコアと共にケース内に収容されてもよい。デフロストドアは、デフロスト出口を開閉するために使用されてもよい。複数のデミストドアは、複数のデミスト出口を開閉するために使用されてもよい。デフロストドアと複数のデミストドアとは、共通のシャフトの上で、部分的に独立して回転してもよい。トーションスプリングは、複数のデミストドアに対してデフロスタドアをオフセット位置に押すように、デフロストドアを付勢するように、シャフトの上に設けられていてもよい。
【０００９】
この教示は、ＨＶＡＣモジュールがあってもよい車両用の換気システムを提供する。ＨＶＡＣモジュールは、デフロスト出口、およびデフロスト出口に隣接しているかもしれない複数のデミスト出口を区画形成してもよい。ドア組立体は、デフロストドア、複数のデミストドア、シャフトおよびスプリングを含んでいてもよい。デフロストドアおよび複数のデミストドアは、部分的に独立してシャフト上で回転してもよい。スプリングはシャフトのまわりに配置されてもよい。スプリングは、デフロスタドアを複数のデミストドアからオフセット位置に付勢するように、デフロストドアに対して連結されている。
【００１０】
この教示は、さらに、デフロスト出口、デフロスト出口に隣接している第１デミスト出口、第１デミスト出口のデフロスト出口の反対側においてデフロスト出口に隣接している第２デミスト出口、およびドア組立体を有している車両用ＨＶＡＣモジュールを提供する。ドア組立体は、デフロストドア、第１第２デミストドア、シャフト、スプリング、およびシャフトに一体化されたロック機構を含んでいてもよい。第１および第２デミストドアは、デフロストドアから部分的に独立して、シャフトと一緒に回転してもよい。スプリングは、デフロストドアを第１および第２デミストドアからオフセット位置に付勢するように、デフロストドアに接触し、シャフトに巻かれてもよい。
【００１１】
この発明を適用可能な分野は、この後に提供される詳細な説明によって明らかにされる。詳細な説明と具体的な例示とは、発明の好ましい実施形態が示されているが、具体的な説明を与える用途だけを意図したものであって、本発明の技術的範囲を限定することを意図したものではないものと理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
ここに説明された図面は、選択された実施形態を図示するためだけのものであって、すべての実用的な可能性を示すものではない。そして、ここに説明された図面は、開示の範囲を限定することを意図するものではない。
【図１】図１はＨＶＡＣモジュールがある車両の略図である。
【図２】図２は、乗客空間の一部を示す車両の破断斜視図である。
【図３】図３は、ＨＶＡＣモジュールの断面図である。
【図４】図４は、ＨＶＡＣモジュールの平面図である。
【図５】図５は、ドア組立体の斜視図である。
【図６】図６は、ロックに関する図である。
【図７Ａ】図７Ａは、ひとつのモードにおけるドア組立体の図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、異なるモードにおけるドア組立体の図である。
【図７Ｃ】図７Ｃは、別の異なるモードにおけるドア組立体の図である。
【図８Ａ】図８Ａは、ドア組立体の別の斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、ドア組立体の断面図である。
【図９】図９は、ＨＶＡＣモジュールの追加的特徴についての図である。
【００１３】
複数の図面の図示にわたって、対応する参照符号は、対応する部分を指している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、発明の複数の実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。以下の説明は、純粋に例示のためのものであって、ここでの開示、適用、または使用を制限するように意図されたものではない。すべての図面にわたって、対応する参照符号は、類似の、または対応する部分および特徴を示すものとして解されるべきである。
【００１５】
図１および図２は、ＨＶＡＣモジュールまたはケース２０を含む車両１０を示し、適用可能な教示が示されている。ＨＶＡＣモジュール２０は、車両のＨＶＡＣ装置あるいは車両の換気装置の一部であり、車両用ＨＶＡＣモジュール２０と呼ぶことができる。車両１０は、前乗員空間１２ａと後乗員空間１２ｂとを有する乗員空間１２を含む。ＨＶＡＣ制御器１４は、調整空気の希望の流れを提供するために、ＨＶＡＣモジュール２０の作動の調節を可能とする。乗員空間は、ＨＶＡＣモジュール２０に流体的に接続されている一連の出口を有するインスツルメントパネル（ＩＰ）またはダッシュボード１６を有し、ダッシュボードは、複数の中央フェースベント出口２２、フロントガラスのデフロストベント出口２４、および、車両１０の横窓１８に空気流を向けるために用いられる複数のデミストベント出口２６を有することができる。複数のデミストベント出口２６は、複数の横窓デミストベント出口としても参照される場合がある。複数のデミストベント出口２６は、ダッシュボード１６の上部あるいはダッシュボード１６の横にあってもよい。乗員空間１２は、さらに乗員の足に空気流を向ける複数のフットベント出口２８を含んでいてもよい。
【００１６】
図３では、ＨＶＡＣモジュール２０の断面が示される。ＨＶＡＣモジュール２０は、一般にブロワまたは空気流生成機として知られている送風機３０を有し、送風機３０の下流に、エバポレータ３２あるいは第１熱交換器が大気を冷やすためにある。ヒータコア３４、または第２熱交換器は、乗員空間１２に流れ込む空気を暖めるために使用される。エアミックスドア３６は、ヒータコア３４を通って流れる、またはヒータコア３４を迂回／バイパスする空気の比率を決定するために使用することができる。空気のモードを制御するために、一連のベントドアは、デフロストベント出口２４、フェースベント出口２２、およびフットベント出口２８から流れ出る空気の量を制御する。ドア３８は、複数のフェースベントドア３８に向けられる空気流を制御し、フェースドア３８として知られている。以下により詳しく記述されているドア組立体４０は、デフロストベント出口２４およびデミストベント出口２６へ向かう空気流を制御する。ドア４２は、複数のフットベント出口２８に向かう空気流を制御する。この分野において、複数のベントがＨＶＡＣモジュール２０をそれぞれの出口２２、２４、２６および２８に接続していることは理解されるべきであり、これらのベントは図示されていない。
【００１７】
図４は、説明と明瞭さのためにドアのないＨＶＡＣモジュールの複数の出口を特に見ている、ＨＶＡＣモジュール２０の平面図を図示している。フェース出口４４は、この図において、デフロスト出口４６、および、横窓デミスト出口としても知られており、第１デミスト出口４８ａおよび第２デミスト出口４８ｂとしても知られている２つのデミスト出口４８ａおよび４８ｂの真下に図示されている。デミスト出口４８ａおよび４８ｂは、デフロスト出口４６の対向側面上にある。デフロスト出口４６は、第１壁５０および第２壁５２によってデミスト出口４８ａおよび４８ｂから分離されている。デフロスト出口４６およびデミスト出口４８ａおよび４８ｂのための空気流は、図５の斜視図に示されるドア組立体４０によって制御される。ドア組立体４０は、デフロストドア５４、および、それぞれがデミスト出口４８ａおよび４８ｂに対応しており、第１デミストドア５６ａおよび第２デミストドア５６ｂとしても知られている２つのデミストドア５６ａおよび５６ｂを含む。シャフト５８は、ドア組立体の中心に位置づけられており、デフロストドア５４および複数のデミストドア５６ａ、５６ｂの共通のシャフトであり、デフロストドア５４および複数のデミストドア５６ａ、５６ｂがそのまわりを回転する軸を提供する。トーションスプリング６０は、シャフト５８およびデフロストドア５４を連結し、デミストドア５６ａ、５６ｂから回転的にずれるようにデフロストドアを付勢する。さらに、ドア組立体４０は、ＨＶＡＣモジュール２０に対する効率的な密閉を可能とするために、それぞれのドア５４、５６ａおよび５６ｂの四方にフォームシール５５を含んでいる。２つのデミストドア５６ａおよび５６ｂは、シャフト５８上において連結されており、シャフト５８の回転に対して相対的に移動する。デフロストドア５４は、動きに関して、シャフト５８および２つのデミストドア５６ａおよび５６ｂから、部分的な独立性を有する。部分的な独立性は、デミストドア５６ａ、５６ｂからオフセット位置にあるデフロストドア５４を付勢するスプリング６０からであり、これは、複数のデミストドア５６ａ、５６ｂが部分的に開いていることを許容するようにデミストドア５６ａ、５６ｂ、およびシャフト５８が回転していても、依然として閉じられているようにデフロストドアを導くことができる。このオフセットは、図５のドア組立体４０に示されている。しかしながら、一旦、複数のデミストドア５６ａ、５６ｂ、およびシャフト５８が複数のデミストドア５６ａ、５６ｂを開くために回転し、さらに回転すると、デフロストドア５４が、図６に示すロック機構６２と連結し、同様に開く。ロック機構６２は、シャフト５８に一体化されているか、またはひとつのデミストドア５６ａ、５６ｂに一体化されることがあり、隙間６６を提供するキー部分６４を有する。この隙間６６は、少なくとも隙間６６が除去され、そしてキー部分６４がデフロストドア５４に連結するまで、シャフトおよびデミストドア５６ａ、５６ｂが、デフロストドア５４の部分的な独立性で回転することを許容する。よりよくドア組立体４０の特徴、特にデフロストドア５４のオフセット位置を図示するために、ＨＶＡＣモジュール２０の作動の議論は有用である。
【００１８】
図７Ａ、図７Ｂ、および図７Ｃは、ＨＶＡＣモジュール２０の側面視であり、特に、様々なＨＶＡＣモジュールのモードにおけるドア組立体４０と、デフロスト出口４６およびデミスト出口４８ａ、４８ｂとの断面である。図７Ａにおいて、利用者はフェースベント出口２２からの空気流を望むことがあり、それはこの技術分野では、フェースモードと呼ばれ、さらに、乗員空間１２の中のフェースベント出口２２およびフットベント出口２８からの空気流を提供するバイレベルモードもある。これらのモードにおいて、ドア組立体４０は、デフロスト出口４６およびデミスト出口４８ａ、４８ｂを閉じ、ドア組立体は、ＨＶＡＣモジュール２０またはＨＶＡＣケースをシールする。これらのモードにおいて、隙間６６は、その最も大きな距離状態にあり、デフロストドア５４、およびデミストドア５６ａ、５６ｂは一列に並び、閉位置にある。サーボモータ（図示せず）は、ドア組立体４０のすべてのドア５４、５６ａおよび５６ｂを閉じるスプリング６０の力に抗してシャフト５８を回転させる。フットモードを表わす図７Ｂの中で、隙間６６は、デミストベント出口２６への空気流を許可するためにデミストドア５６ａ、５６ｂが開かれるにつれて、除去される。しかしながら、デフロストドア５４は、ＨＶＡＣモジュール２０にシールされた状態に残されており、デミストドアの位置５６ａ、５６ｂからオフセットしている。これは、デミストドア５６ａ、５６ｂが開かれているにもかかわらず、デフロストドア５４を閉状態に押すか付勢するトーションスプリング６０によって遂行される。トーションスプリング６０は、シャフト５８およびデフロストドア５４と強制的に連結されており、シャフトがデミストドア５６ａ、５６ｂを開くために回転し、隙間６６を縮めるので、トーションスプリング６０は、空気流がデミスト出口４８ａ、４８ｂを通り抜けることを可能にするようにデフロストドア５４の位置を維持する。トーションスプリング６０の使用は、デフロストドア５４、およびデミストドア５６ａ、５６ｂを制御を、シャフト５８のいずれか一方の端に接続された１つのサーボモータ（図示せず）によって達成することを可能とする。図７Ｃは、フット／デフロストモード、または、ただのデフロストモードにおけるドア組立体４０を示している。これらの２つのモードは、それぞれのベント出口２４、２６に空気流を供給するように、デフロスト出口４６およびデミスト出口４８ａ、４８ｂを開いていることをドア組立体４０に要求する。シャフト５８は、さらに回転し、キー部分６４はデフロストドア５４に連結し、デフロスト出口４６を開き、トーションスプリング６０は、まだデミストドア５６ａ、５６ｂからデフロストドア５４がオフセットされるように付勢する。
【００１９】
図８Ａおよび図８Ｂは、トーションスプリング６０、およびデフロストドア５４およびシャフト５８の相互作用のさらなる解説である。図８Ａは、さらに議論される図８Ｂに図示するための断面Ａ−Ａを示す。図８Ｂは、フットモードが、デミストドア５６ａ、５６ｂの開状態を許容するが、しかし、デフロストドア５４が閉状態に残されること、または、デミストドア５６ａ、５６ｂからオフセットされることを要求する図７Ｂと同様の状態を示す。大きな矢印６８はスプリング力を表わし、より小さな矢印７０は、シャフト５８の回転を表わす。スプリング６０は、シャフト５８の上に位置づけられた溝７２によってシャフト５８と連結されており、スプリング６０の第１端７４は、シャフト５８の溝７２に挿入されている。トーションスプリング６０のコイル７６は、シャフト５８のまわりに位置づけられており、スプリング６０の第２端７７は、デフロストドア５４と接しており、デフロストドア５４を、シャフト５８の回転と反対である大きな矢印６８の方向へ押している。大きな矢印６８によって表わされているスプリング力は、デミストドア５６ａ、５６ｂのオフセットのために、デフロストドア５４を付勢する。
【００２０】
図９を参照して、この開示に組み入れられてもよい追加的な特徴は、壁５０および５２に組み入れられ、第１バイパス開口部７８および第２バイパス開口部８０とも呼ばれてもよいバイパス開口部７８および８０である。フットモードにおいて、図７Ｂの中で示されるように、デフロストドア５４を開けることなく、デフロストベント出口２４に少しの空気流があることが望ましい。複数のデミストドア５６ａおよび５６ｂが開いている間、空気流は、矢印８２によって示されるようにバイパス開口部７８および８０を通って流れて、ＨＶＡＣモジュール２０のデフロスト出口４６を出る。
【００２１】
この開示の広い教示を様々な形式で実施可能であることを、当業者は、今、先の記述から認識することができる。したがって、この開示はそれの特別の例に関して記述されているが、他の変形が図面、明細書および次の請求項の研究によって当業者に明白になるので、開示の真の範囲は、そのように制限されるべきではない。
【００２２】
以上に述べた実施形態の説明は、図示と説明のために与えられたものである。そこには、発明を限定する意図や、網羅的にする意図はない。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、その特定の実施形態に限定されない。しかし、具体的に図示され説明されていない限り、適用可能であれば、それらは互いに入れ替え可能であり、特定の選ばれた実施形態において利用可能である。同じものは、多くの手法に変形可能でもある。それらの変形例は発明からの派生物として考慮されるべきではなく、すべてのそれらの変形例は開示の技術的範囲に属するべきものとして意図されている。
【図１】
2018502010.tif 000003
【図２】
2018502010.tif 000004
【図３】
2018502010.tif 000005
【図４】
2018502010.tif 000006
【図５】
2018502010.tif 000007
【図６】
2018502010.tif 000008
【図７Ａ】
2018502010.tif 000009
【図７Ｂ】
2018502010.tif 000010
【図７Ｃ】
2018502010.tif 000011
【図８Ａ】
2018502010.tif 000012
【図８Ｂ】
2018502010.tif 000013
【図９】
2018502010.tif 000014
【国際調査報告】
2018502010.tif 000015
2018502010.tif 000016
2018502010.tif 000017