(57)【要約】  本開示の一例に従って構成された切り換えロッカーアームは、外側アームと、内側アームと、ラッチと、ローラと、第１のロストモーションバネと、第２のロストモーションバネとを含む。外側アームは、第１の外側サイドアーム、第２の外側サイドアーム、外側アームの第１の端、及び外側アームの第２の端を有する。第１の外側サイドアームは、第１の脚保持タブを有する。第２の外側サイドアームは、第２の脚保持タブを有する。内側アームは、外側アームに枢動可能に固定され、かつラッチ孔、第１の内側サイドアーム、第２の内側サイドアーム、内側アームの第１の端、及び内側アームの第２の端を有する。内側アームの第１の端は、第１の指部、第２の指部、第１のハブ、及び第２のハブを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
切り換えロッカーアームであって、
第１の外側サイドアーム、第２の外側サイドアーム、外側アームの第１の端、及び外側アームの第２の端を有する外側アームであって、前記第１の外側サイドアームが第１の脚保持タブを有し、前記第２の外側サイドアームが第２の脚保持タブを有する、外側アームと、
前記外側アームに枢動可能に固定され、かつラッチ孔を有する内側アームであって、前記内側アームが、第１の内側サイドアーム、第２の内側サイドアーム、内側アームの第１の端、及び内側アームの第２の端を有し、前記内側アームの第１の端が、第１の指部、第２の指部、第１のハブ、及び第２のハブを有する、内側アームと、
前記ラッチ孔で前記内側アームにスライド可能に接続され、かつ前記外側アームに係合するように選択的に延在するように構成されたラッチと、
前記内側アーム上に構成されたローラ及び軸受と、
前記それぞれの第１及び第２のハブ上に取り付けられ、かつ前記内側アームを付勢するように構成された第１及び第２のロストモーションねじりバネであって、前記第１及び第２のロストモーションねじりバネが各々、第１の脚及び第２の脚を有し、（ｉ）前記第１のロストモーションバネの前記第１の脚が、前記第２の脚保持タブに係合し、前記第１のロストモーションバネの前記第２の脚が、前記第２の指部に係合し、（ｉｉ）前記第２のロストモーションバネの前記第１の脚が、前記第１の脚保持タブに係合し、前記第２のロストモーションねじりバネの前記第２の脚が、前記第１の指部に係合する、第１及び第２のロストモーションねじりバネと、を備え、
前記内側アームの前記第１及び第２の指部、ならびに前記第１及び第２の脚保持タブが、（ｉ）前記第１及び第２のハブと（ｉｉ）前記軸受との中間にすべて位置付けられている、切り換えロッカーアーム。
【請求項２】
前記外側アーム上に構成されたスライダパッドをさらに備え、前記ローラ及び軸受が、主なリフトを収容するように協働し、前記スライダパッドが、二次的なリフトを収容するように構成されている、請求項１に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項３】
前記ラッチならびに前記第１及び第２のねじりバネが、前記内側アームの第１の端に位置付けられている、請求項１に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項４】
前記内側アームが、前記内側アームの第１の端に配置されたソケットと、前記内側アームの第２の端に位置付けられたバルブパッドとをさらに含む、請求項３に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項５】
前記内側アーム及び前記外側アームを回転可能に連結する枢動軸をさらに備え、前記外側アームの第２の端が、前記バルブパッドとは略反対の方向で前記枢動軸の略上に延在する、請求項４に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項６】
前記ソケットが、デュアルフィード油圧式ラッシュアジャスタのボールプランジャ端を受容するように構成されている、請求項５に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項７】
前記内側アームが、前記外側アームに選択的に係合するように構成された後部ストッパをさらに備える、請求項１に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項８】
前記第１及び第２のロストモーションねじりバネの両方の前記第１及び第２の端が、前記外側アームの第１の端と係合しない、請求項１に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項９】
前記第１及び第２のロストモーションねじりバネが、前記それぞれの第１及び第２のハブ上に取り付けられるそれぞれのコイル部分を有する、請求項１に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１０】
前記第１及び第２の脚保持タブが、各々、それぞれの延長部を有する略フックの形状にある、請求項１に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１１】
前記第１のロストモーションバネの前記第１の脚が、前記第１の外側サイドアームと前記第１の脚保持タブの前記延長部との間に位置付けられ、一方、前記第２のロストモーションバネの前記第２の脚が、前記第２の外側サイドアームと前記第２の脚保持タブの前記延長部との間に位置付けられている、請求項１０に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１２】
切り換えロッカーアームであって、
第１の外側サイドアーム、第２の外側サイドアーム、外側アームの第１の端、及び外側アームの第２の端を有する外側アームであって、前記第１の外側サイドアームが、第１の脚保持タブを有し、前記第２の外側サイドアームが、第２の脚保持タブを有する、外側アームと、
前記外側アームに枢動可能に固定され、かつラッチ孔を有する内側アームであって、前記内側アームが、第１の内側サイドアーム、第２の内側サイドアーム、ソケットを有する内側アームの第１の端、及びバルブパッドを有する内側アームの第２の端を有し、前記内側アームの第１の端が、第１の指部、第２の指部、第１のハブ、及び第２のハブを有する、内側アームと、
前記ラッチ孔で前記内側アームにスライド可能に接続され、かつ前記外側アームに係合するように選択的に延在するように構成されたラッチと、
前記内側アーム上に構成されたローラ及び軸受と、
前記それぞれの第１及び第２のハブ上に取り付けられ、かつ前記内側アームを付勢するように構成された第１及び第２のロストモーションねじりバネであって、前記第１及び第２のロストモーションねじりバネが各々、第１の脚及び第２の脚を有し、（ｉ）前記第１のロストモーションバネの前記第１の脚が、前記第２の脚保持タブに係合し、前記第１のロストモーションバネの前記第２の脚が、前記第２の指部に係合し、（ｉｉ）前記第２のロストモーションバネの前記第１の脚が、前記第１の脚保持タブに係合し、前記第２のロストモーションねじりバネの前記第２の脚が、前記第１の指部に係合する、第１及び第２のロストモーションねじりバネと、
前記内側アーム及び前記外側アームを回転可能に連結する枢動軸であって、前記外側アームの第２の端が、前記バルブパッドとは略反対の方向で前記枢動軸の略上に延在している、枢動軸と、を備える、切り換えロッカーアーム。
【請求項１３】
前記内側アームの前記第１及び第２の指部、ならびに前記第１及び第２の脚保持タブが、（ｉ）前記第１及び第２のハブと（ｉｉ）前記軸受との中間にすべて位置付けられている、請求項１２に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１４】
前記外側アーム上に構成されたスライダパッドをさらに備え、前記ローラ及び軸受が、主なリフトを収容するように協働し、前記スライダパッドが、二次的なリフトを収容するように構成されている、請求項１２に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１５】
前記ラッチ及び前記第１及び第２のねじりバネが、前記内側アームの第１の端に位置付けられている、請求項１２に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１６】
前記ソケットが、デュアルフィード油圧式ラッシュアジャスタのボールプランジャ端を受容するように構成されている、請求項１２に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１７】
前記内側アームが、前記外側アームに選択的に係合するように構成された後部ストッパをさらに備える、請求項１２に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１８】
前記第１及び第２のロストモーションねじりバネの両方の前記第１及び第２の端が、前記外側アームの第１の端と係合しない、請求項１２に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項１９】
前記第１及び第２のロストモーションねじりバネが、前記それぞれの第１及び第２のハブ上に取り付けられるそれぞれのコイル部分を有する、請求項１２に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項２０】
前記第１及び第２の脚保持タブが、各々、それぞれの延長部を有する略フックの形状にある、請求項１２に記載の切り換えロッカーアーム。
【請求項２１】
前記第１のロストモーションバネの前記第１の脚が、前記第１の外側サイドアームと前記第１の脚保持タブの前記延長部との間に位置付けられ、一方、前記第２のロストモーションバネの前記第２の脚が、第２の外側サイドアームと前記第２の脚保持タブの前記延長部との間に位置付けられている、請求項２０に記載の切り換えロッカーアーム。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
関連出願の相互参照
この出願は、２０１５年６月２９日に出願された、インド国仮出願第１９４３／ＤＥＬ／２０１５号に対する優先権を主張し、その全体は、参照により本明細書に組み込まれる。
【技術分野】
【０００２】
本開示は、一般に、内燃エンジン内の切り換えローラフィンガフォロアまたはロッカーアームに関する。
【０００３】
可変バルブ作動（ＶＶＡ）技術が、導入され、実証されている。１つのＶＶＡ装置は、可変バルブリフト（ＶＶＬ）システム、その全体が参照により本明細書に組み込まれる、発明の名称が「単一ローブ  Ｄｅａｃｔｉｖａｔｉｎｇ  Ｒｏｃｋｅｒ  Ａｒｍ」である米国特許第８，２１５，２７５号に記載されているような気筒休止（ＣＤＡ）システム、または他のバルブ作動システムであり得る。かかる機構は、エンジンの性能、燃料経済を改善し、かつ／またはエンジンの排出を低減するように開発されている。いくつかの種類のＶＶＡロッカーアーム組立体は、ねじりバネと共に付勢された外側ロッカーアーム内に内側ロッカーアームを含む。
【０００４】
切り換えロッカーアームは、ラッチ状態と非ラッチ状態との間を交互に生じることにより、バルブ作動の制御を可能にする。ラッチは、ラッチ位置にあるとき、内側及び外側ロッカーアームの両方を単一のユニットとして移動させる。非ラッチ位置にあるとき、ロッカーアームは、互いに独立して移動することを可能にされる。いくつかの状況において、これらのアームは、低リフトローブ、高リフトローブ、及び非リフトローブ等の異なるカムローブに係合することができる。機構は、内燃エンジンの動作に好適な方法で切り換えロッカーアームモードのために必要とされる。
【０００５】
本明細書に提供されている背景技術は、本開示の内容を一般的に示すためのものである。この背景の節ならびに出願時の先行技術として別様に適格でない場合がある説明の態様に記載されている範囲で、本発明に挙げられている発明者の作品は、本開示に対して明示または黙示を問わず認められない。
【発明の概要】
【０００６】
本開示の一例に従って構成された切り換えロッカーアームは、外側アーム、内側アーム、ラッチ、ローラ、第１のロストモーションバネ、及び第２のロストモーションバネを含む。外側アームは、第１の外側サイドアーム、第２の外側サイドアーム、外側アームの第１の端、及び外側アームの第２の端を有する。第１の外側サイドアームは、第１の脚保持タブを有する。第２の外側サイドアームは、第２の脚保持タブを有する。内側アームは、外側アームに枢動可能に固定され、ラッチ孔、第１の内側サイドアーム、第２の内側サイドアーム、内側アームの第１の端、及び内側アームの第２の端を有する。内側アームの第１の端は、第１の指部、第２の指部、第１のハブ、及び第２のハブを有する。ラッチは、ラッチ孔で内側アームにスライド可能に接続され、外側アームに係合するように選択的に延在するように構成される。ローラ及び軸受は、内側アーム上に構成される。第１及び第２のロストモーションバネは、それぞれの第１及び第２のハブの上に取り付けられ、内側アームを付勢するように構成される。第１及び第２のロストモーションねじりバネは、第１の脚及び第２の脚を各々有する。第１のロストモーションバネの第１の脚は、第２の脚保持タブに係合している。第１のロストモーションバネの第２の脚は、第２の指部に係合している。第２のロストモーションバネの第１の脚は、第１の脚保持タブに係合している。第２のロストモーションねじりバネの第２の脚は、第１の指部に係合している。内側アームの第１及び第２の指部、ならびに第１及び第２の脚保持タブは、（ｉ）第１及び第２のハブと（ｉｉ）軸受との中間にすべて位置付けられている。
【０００７】
さらなる特徴によると、切り換えロッカーアームは、外側アーム上に構成されたスライダパッドをさらに備える。ローラ及び軸受は、主なリフトを収容するように協働し、スライダパッドは、二次的なリフトを収容するように構成される。ラッチ及び第１及び第２のねじりバネは、内側アームの第１の端に位置付けられている。内側アームは、内側アームの第１の端に配置されたソケット、及び内側アームの第２の端に位置付けられたバルブパッドをさらに含む。枢動軸は、内側アーム及び外側アームを回転可能に連結することができる。外側アームの第２の端は、バルブパッドとは略反対の方向で枢動軸の略上に延在する。ソケットは、デュアルフィード油圧式ラッシュアジャスタのボールプランジャ端を受容するように構成される。
【０００８】
他の特徴によると、内側アームは、外側アームに選択的に係合するように構成された後部ストッパをさらに備える。第１及び第２のロストモーションバネの両方の第１及び第２の端は、外側アームの第１の端と係合しない。第１及び第２のロストモーションねじりバネは、それぞれの第１及び第２のハブの上に取り付けられた、それぞれのコイル部分を有する。第１及び第２の脚保持タブは、各々、それぞれの延長部を有する略フックの形状にある。第１のロストモーションバネの第１の脚は、第１の外側サイドアームと第１の脚保持タブの延長部との間に位置付けられている。第２のロストモーションバネの第２の脚は、第２の外側サイドアームと第２の脚保持タブの延長部との間に位置付けられている。
【０００９】
本開示の別の例に従って構成された切り換えロッカーアームは、外側アーム、内側アーム、ラッチ、ローラ及び軸受、第１及び第２のロストモーションねじりバネ、及び枢動軸を含む。内側アームは、外側アームに枢動可能に固定され、ラッチ孔を有する。内側アームは、第１の内側サイドアーム、第２の内側サイドアーム、ソケットを有する内側アームの第１の端、及びバルブパッドを有する内側アームの第２の端を有し、内側アームの第１の端は、第１の指部、第２の指部、第１のハブ、及び第２のハブを有する。ラッチは、ラッチ孔で内側アームにスライド可能に接続され、外側アームに係合するように選択的に延在するように構成される。ローラ及び軸受は、内側アーム上に構成される。第１及び第２のロストモーションねじりバネは、それぞれの第１及び第２のハブの上に取り付けられ、内側アームを付勢するように構成される。第１及び第２のロストモーションねじりバネは、第１の脚及び第２の脚を各々有することができる。第１のロストモーションバネの第１の脚は、第２の脚保持タブに係合している。第１のロストモーションバネの第２の脚は、第２の指部に係合している。第２のロストモーションバネの第１の脚は、第１の脚保持タブに係合している。第２のロストモーションねじりバネの第２の脚は、第１の指部に係合している。枢動軸は、内側アーム及び外側アームを回転可能に連結している。外側アームの第２の端は、バルブパッドとは略反対の方向で枢動軸の略上に延在している。
【００１０】
他の特徴によると、内側アームの第１及び第２の指部、ならびに第１及び第２の脚保持タブは、（ｉ）第１及び第２のハブと（ｉｉ）軸受との中間にすべて位置付けられている。スライダパッドは、外側アーム上に構成される。ローラ及び軸受は、主なリフトを収容するように協働する。スライダパッドは、二次的なリフトを収容するように構成される。ラッチ及び第１及び第２のねじりバネは、内側アームの第１の端に位置付けられている。ソケットは、デュアルフィード油圧式ラッシュアジャスタのボールプランジャ端を受容するように構成される。内側アームは、外側アームに選択的に係合するように構成された後部ストッパをさらに備える。第１及び第２のロストモーションねじりバネの両方の第１及び第２の端は、外側アームの第１の端と係合しない。
【００１１】
さらに他の特徴によると、第１及び第２のロストモーションねじりバネは、それぞれの第１及び第２のハブの上に取り付けられた、それぞれのコイル部分を有する。第１及び第２の脚保持タブは、各々、それぞれの延長部を有する略フックの形状にある。ロストモーションバネの第１の脚は、第１の外側サイドアームと第１の脚保持タブの延長部との間に位置付けられている。第２のロストモーションバネの第２の脚は、第２の外側サイドアームと第２の脚保持タブの延長部との間に位置付けられている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本開示は、詳細な説明及び添付の図からより完全に理解されるだろう。
【００１３】
【図１】本開示の一例に従って構成された、例示的な切り換えロッカーアームの平面斜視図である。
【図２】図１の切り換えロッカーアームの底面斜視図である。
【図３】図１の切り換えロッカーアームの分解図である。
【図４】図１の切り換えロッカーアームの側面図である。
【図５】図１の切り換えロッカーアームの平面図である。
【図６】図１の切り換えロッカーアームの第１の端面図である。
【図７】図１の切り換えロッカーアームの第２の端面図である。
【図８】図５の８−８線に沿って切り取られた断面図である。
【図９】図５の９−９線に沿って切り取られた断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜９を参照すると、本開示の一例に従って構成された、例示的な切り換えロッカーアーム組立体は、符号１０で示され、一般に特定される。切り換えロッカーアーム組立体１０は、ピストン駆動内燃エンジン上に取り付けられ、デュアルフィード油圧式ラッシュアジャスタ（ＤＦＨＬＡ）１２（図８）と油制御バルブ（ＯＣＶ）との組み合わせにより作動される、コンパクトなカム駆動単一ローブ気筒休止（ＣＤＡ−１Ｌ）切り換えロッカーアームであり得る。切り換えロッカーアーム組立体１０は、単一ローブカムにより係合され得る。切り換えロッカーアーム組立体１０は、内側アーム２２及び外側アーム２４を含み得る。内側アーム２２は、一般に、第１の内側サイドアーム２２ａ、第２の内側サイドアーム２２ｂ、内側アームの第１の端２２ｃ、及び内側アームの第２の端２２ｄを備える。外側アーム２４は、一般に、第１の外側サイドアーム２４ａ、第２の外側サイドアーム２４ｂ、外側アームの第１の端２４ｃ、及び外側アームの第２の端２４ｄを備える。外側アーム２４は、ラッチ孔２５をさらに画定する（図８）。
【００１５】
下記の考察から理解されるように、内側アーム２２及び外側アーム２４は、共に係止され得、それによってエンジンバルブが開口し、気筒が標準的なバルブトレインにおけるように動作することを可能にする。図８にさらに示されているように、内側アーム２２は、内側アームの第２の端２２ｄに配置され、かつバルブ２７に係合するように構成された、バルブパッド２６を有し得る。内側アーム２２は、内側アームの第１の端２４ｃに配置され、かつＤＦＨＬＡ１２のボールプランジャ端２９を受容するように構成された、ソケット２８をさらに含み得る。ソケット２８及びボールプランジャ端２９は、全方向に移動する回転自由度を可能にし得る。これにより、一定の動作モードにおけるボールプランジャ端の側及び場合により非対称的な負荷を可能にすることができる。
【００１６】
ＤＦＨＬＡ１２は、２つの給油口を有する。下給油口は、ラッシュ補償を提供し、標準的なＨＬＡと同様のエンジン油が供給される。切り換え圧力ポートとも称される上給油口は、ＯＣＶからの制御された油圧とラッチ組立体３２との間に導管を提供する。ラッチ組立体３２は、ラッチピン３４及び付勢部材３６を含む。ラッチピン３４が係合される（ラッチ孔２５に沿って外方に延在される）ときに、内側アーム２２及び外側アーム２４は、エンジンバルブを開口するための標準的なロッカーアームのように共に動作する。内側アーム２２は、外側アーム２４に係合するように構成された略内側アームの第１の端２２ｃに配置された後部ストッパ３８を含む。非リフト（非ラッチ）位置において、内側アーム２２及び外側アーム２４は、気筒休止を可能にするように独立して移動することができる。ＤＦＨＬＡ１２の動作のさらなる説明は、共有される米国特許第８，９１５，２２５号において認められ得、その内容は、参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
【００１７】
第１及び第２のロストモーションねじりバネ４０及び４２は、カムシャフトローブとの継続的な接触を維持するように、内側アーム２２の位置を付勢するために組み込まれる。図３を特に参照すると、第１のねじりバネ４０は、第１の脚４０ａ、第２の脚４０ｂ、及びコイル部分４０ｃを有する。第２のねじりバネ４２は、第１の脚４２ａ、第２の脚４２ｂ、及びコイル部分４２ｃを有する。外側アーム２４は、第１の脚保持タブ４４ａ及び第２の脚保持タブ４４ｂを有する。第１及び第２の脚保持タブ４４ａ、４４ｂは、各々、それぞれの延長部４４ｃ及び４４ｄを有する略フックの形状にある。内側アーム２２は、第１の指部４６ａ及び第２の指部４６ｂを有する。第１のねじりバネ４０の第１の脚４０ａは、第２の脚保持タブ４４ｂに係合し、一方、第１のねじりバネの第２の脚４０ｂは、第２の指部４６ｂに係合している。第２のねじりバネ４２の第１の脚４２ａは、第１の脚保持タブ４４ａに係合し、一方、第２のねじりバネの第２の脚４２ｂは、第１の指部４６ａに係合している。具体的には、第１の脚４０ａは、第１の外側サイドアーム２４ａと延長部４４ｃとの間に位置付けられ、一方、第２の脚４０ｂは、第２の外側サイドアーム２４ｂと延長部４４ｄとの間に位置付けられている。内側アームの第１の端２２ｃは、それぞれのコイル部分４２ｃ及び４０ｃを受容するハブ４８ａ及び４８ｂを含む。
【００１８】
内側アーム２２及び外側アーム２４は、枢動軸５０に両方取り付けられる。枢動軸５０は、ロッカーアーム組立体１０が作動停止状態にあるとき枢動軸５０の周りを枢動する回転自由度も可能にすると同時に、内側アーム２２を外側アーム２４に固定する、ロッカーアーム組立体１０の第１の端５２に隣接して設置され得る。内側及び外側アーム２２及び２４を選択的に連結するラッチ組立体３２は、ロッカーアーム組立体１０の対向する第２の端５４上に配置される。外側アーム２４及び内側アーム２２に取り付けられた別個の枢動軸５０を有する図示されている例に加えて、枢動軸５０は、外側アーム２４または内側アーム２２と一体的であってもよい。ロッカーアーム組立体１０は、ロッカーアーム組立体１０の通常の動作中に、回転カムからロッカーアーム組立体１０にエネルギーを伝送する機能を果たす、軸受軸６４上の第１及び第２の内側サイドアーム２２ａ及び２２ｂ間に取り付けられたローラ６２を有する軸受６０を含み得る。
【００１９】
切り換えロッカーアーム組立体１０の構成は、コンパクトな設計を提供する。この点において、内側アーム２２の第１及び第２の指部４６ａ及び４６ｂ、ならびに第１及び第２の脚保持タブ４４ａ及び４４ｂは、ハブ４８ａ、４８ｂと軸受６０との中間に位置付けられている（図５に最適に示される）。さらに、ラッチ組立体３２及び第１及び第２のねじりバネ４０、４２は、内側ロッカーアーム２２の同じ端（内側アームの第１の端２２ｃ）にすべて設置される。さらに、外側アームの第２の端２４ｄは、さらなる包装の利点を提供する、内側アームの第２の端２２ｄの前ではなく、バルブパッドとは略反対の方向で枢動軸５０の略上に延在する。
【００２０】
切り換えロッカーアーム組立体１０は、１つのリフトプロファイルに対するロストモーションを誘導すると同時に、二次的なリフトプロファイルをバルブに（またはその逆に）伝送することにより、バルブリフトにおける変動を可能にする。一般に、ラッチピンまたは接続機構は、バルブリフト上の隙間に対する効果を最小にするように厳密に制御される。しかしながら、二次的なバルブリフトの用途及び目的に応じて、すべての設計が厳密に制御される必要はない。かかる一用途において、接合アームに対するラッチの隙間は、バルブに対するより広く顕著な効果を有していない。この構成を達成することができる設計は、製造プロセスにおいて最適な要件を有する。コンパクトさ、費用、及びロッカーアームパラメータのレイアウトのさらなる最適化を含む、より良い運動性能に鑑みても有益である。
【００２１】
ロッカーアーム組立体１０は、適用負荷周期に起因して、ローラ６０内の主なバルブリフト、及びスライダパッド８０ａ及び８０ｂ内のバルブリフトを達成する。通常の非ラッチ設計は、エンジン負荷周期毎に必要とされるときに、二次的なバルブリフトを選択的に使用するように用いられる。内側アーム２２は、軸受６０及びローラ６２を収容し、一方、外側アーム２４は、カム接合領域内でスライダパッド８０ａ及び８０ｂを包囲する。枢動軸５０は、内側及び外側アーム２２、２４を接続し、エンジンバルブの上部上に配設される。内側アーム２２は、油圧式ラッシュアジャスタ１２の上に取り付けられ、接線接触でラッシュアジャスタ１２のボールソケット領域に接合する（図８）。
【００２２】
ラッチピン組立体３２は、ラッチのためのロッカーアーム組立体１０から離れるように外方に延在する内側アームの第１の端２２ｃで、ロッカーアーム組立体１０の第２の端５４に位置付けられている。この点において、ラッチピン組立体３２は、バネ４０及び４２として共通の側上に配置される。本構成は、先行技術の構成を超える改善された包装レイアウトを提供する。ロッカーアーム組立体１０は、運動学を改善するためのコンパクトな設計を含む。ロッカーアーム組立体１０は、運動学を改善するための低減された質量のオーバーバルブを提供する。主なロッカイベントは、摩擦を最適化するためのオーバーローラ設計である。全体的なロッカーアーム包装は、特に所与のエンジンのために最適化される。
【００２３】
実施例についての前述の説明は、図示及び説明のために提供されている。また、包括的であるか、または本開示を限定することを企図していない。特定の実施例の個々の要素または特徴は、一般に、その特定の実施例に限定されるものではないが、適用可能である場合、互いに置き換え可能であり、特に示されないか、または記載されない場合であっても、選択された実施例内で使用され得る。多くの方法において、これを変えてもよい。かかる変形例は、本開示から逸脱するものとしてみなされず、すべてのかかる変形例は、本開示の範囲内に含まれることを企図している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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