(57)【要約】  エンジンベイ部品の表面を覆うための多層表面材料であって、前記多層表面材料は二層からなり、第一の外側層は開放構造テキスタイル布帛であり、第二の層はポリマーフィルム層であり、前記ポリマーフィルム層はフィルム層がテキスタイル層の開放構造を通して見えるように一緒に重ね合わされそしてラミネートされている、多層表面材料。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンベイ部品の表面を覆うための多層表面材料であって、前記多層表面材料は二層からなり、第一の外側層は開放構造テキスタイル布帛であり、第二の層はポリマーフィルム層であり、前記ポリマーフィルム層は、前記フィルム層が前記テキスタイル層の開放構造を通して見えるように一緒に重ね合わされかつラミネートされている、多層表面材料。
【請求項２】
前記テキスタイル布帛中の開放構造の平均孔サイズが、５０〜２０００μｍ、好ましくは５０〜７００μｍである、先行の請求項のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項３】
前記テキスタイル布帛が、６０〜９９％の平均布帛被覆率を有する、先行の請求項のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項４】
前記テキスタイル布帛が、融解温度が少なくとも２２０℃である熱可塑性材料から作られており、好ましくはポリエステルから作られており、より好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）から作られている、先行の請求項のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項５】
前記外側層が、編布又は織布のいずれかである、先行の請求項のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項６】
前記フィルム層が、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）である、先行の請求項のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項７】
前記フィルム層が、少なくとも部分的に穿孔されている、先行の請求項のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項８】
前記フィルム層が、厚さが２０〜１５０μｍであり、より好ましくは２５〜８０μｍである、先行の請求項のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項９】
表面を覆うためのエンジンベイトリム部品又はクラディングにおいて、前記開放テキスタイル布帛が前記トリム部品の最も外側の層を形成するように、前記トリム部品の少なくとも１つの外側表面にラミネートされている、先行の請求項のいずれか一項に記載の多層表面材料を備えていることを特徴とする、エンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１０】
剛性発泡体又は半剛性発泡体から作られたキャリア層、好ましくは連続気泡発泡体から作られたキャリア層を少なくともさらに含む、請求項９に記載のエンジンベイトリム部品。
【請求項１１】
前記発泡体が、ポリウレタン発泡体又はメラミン発泡体のいずれかから作られている、請求項１０に記載のエンジンベイトリム部品。
【請求項１２】
繊維及びバインダで構成される固定化繊維材料からなるキャリア層を少なくともさらに含み、前記バインダは、熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダの形態であり、前記バインダは、繊維間の小さい結合点を形成して繊維材料を固定化している、請求項９に記載のエンジンベイトリム部品。
【請求項１３】
前記繊維が、熱可塑性繊維、好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）若しくはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）；天然繊維、好ましくはコットン又は亜麻繊維；若しくは無機繊維、好ましくはガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維又は玄武岩繊維；又はかかる繊維の混合物のうちの少なくとも１種である、請求項１２記載のエンジンベイトリム部品。
【請求項１４】
使用される熱可塑性繊維の少なくとも一部が、自己捲縮繊維であり、好ましくは複合繊維であり、より好ましくは中空複合繊維である、請求項１２又は１３に記載のエンジンベイトリム部品。
【請求項１５】
前記熱可塑性バインダが、ポリエステルのコポリマー又はポリアミドのいずれかであるか、又は前記熱硬化型バインダが、樹脂タイプであり、好ましくはフェノール樹脂である、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品。
【請求項１６】
音響吸収層、好ましくは繊維層又は連続気泡発泡体層をさらに含む、請求項９〜１６のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品。
【請求項１７】
前記キャリア層と前記吸収層との間にフィルム層をさらに含み、前記フィルム層は、透過性であるか又は部品の成形中に透過性になり、好ましくは、熱可塑性ポリウレタンフィルム層である、請求項９〜１７のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品。
【請求項１８】
前記トリム部品は、直接空気流法（方法Ａ）を用いて現行ＩＳＯ  ９０５３により測定して、全体の通気抵抗が４０００Ｎ．ｓ．ｍ−３未満である、請求項１７に記載のエンジンベイトリム部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多層表面材料、このような表面材料を含む、エンジンベイ領域のためのトリム部品又はクラディング、及びこのような表面材料、並びにこのようなトリム部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンベイ領域におけるクラディング又はトリム部品を使用して、表面を覆って騒音を減衰することが知られている。このようなトリム部品又はクラディングの例は、特にエンジン取り付けクラディング又はトリム部品、並びに、オイルパン、水タンク又はバッテリパック周囲に取り付けられるクラディングである。これらの部品のほとんどは、最終消費者に見えるものであり、審美的な構成要素を有することがある。
【０００３】
特にエンジンを覆うための現状技術のトリム部品は射出成形プラスチックから作られている。これらの部品は重く、設計上の自由度は材料特性のために制限されている。
【０００４】
少量の市販のエンジンカバートリム部品は、例えば、ガラス繊維を含む繊維材料で作られており、製造の際の離型を可能にするため、そして視覚的外観を向上させるのでなく部品の音響性能を高めるために、不織布又はテキスタイルにより覆われていることがある。このような部品の問題は、カバー材料を通る微細ガラス繊維の貫通であり、これは部品を取り扱う人に皮膚刺激を引き起こす。また、ガラス繊維が表面上に見えて、視覚的欠陥が生じることがある。
【０００５】
内装トリム部品では、広範な材料が利用可能である。しかしながら、内装トリム部品のために利用可能な審美的材料のほとんどは、エンジン及びパワートレインの周囲の高い熱負荷条件で故障し、所与の条件、特に温度、湿度並びにあらゆるタイプの汚れ及びグリースの影響として迅速に劣化する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的は、エンジンベイ領域におけるエンジンカバー又は他のクラディングをさらに最適化し、特に、部品の音響及び他の要求を損なうことなく視覚的外観を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は請求項１に記載の多層表面材料、請求項９に記載のエンジンベイトリム部品及びこのような多層表面材料を含むこのようなトリム部品の製造方法によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、織物テクスチャの例を示す。
【図２】図２は、編物テクスチャの例を示す。
【図３】図３は、編物テクスチャの例を示す。
【図４】図４は、編物テクスチャの例を示す。
【図５】図５は、現状技術によるエンジンカバーの例を示す。
【図６】図６は、本発明によるロゴ付きエンジンカバーの例を示す。
【図７】図７は、本発明による材料レイアウトの好ましい例を示す。
【図８】図８は、本発明による材料レイアウトの好ましい例を示す。
【図９】図９は、本発明による材料レイアウトの好ましい例を示す。
【図１０】図１０は、本発明による材料レイアウトの好ましい例を示す。
【図１１】図１１は、本発明による材料レイアウトの好ましい例を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
第一の実施形態において、本発明によるエンジンベイ部品の表面を覆うための多層表面材料は二層からなり、第一の外側層は、開放構造テキスタイルであり、第二の層は、ポリマーフィルム層であり、それによって外側層は、フィルム層がテキスタイル層の開放構造を通して見えるようにしてフィルム層の直ぐ上に重ね合わされ、一緒にラミネートされている。
【００１０】
上記フィルム層は、被覆するエンジントリム部品とテキスタイル層とのバインダ層として機能することができる。好ましくは、フィルム及び表面層は、フィルム材料が少なくとも粘着性の状態まで軟化し、テキスタイル層の開放孔又は孔構造内でプレスされうるように一緒にラミネートされる。それにより、上記フィルムがテキスタイルの視覚外観を変えるので、もはや単調（ｍｏｎｏｔｏｎｅ）ではない表面外観を生じさせる。この効果は、層間の色差及び／又は使用されるフィルムの光沢度によってさらに向上されうる。
【００１１】
驚くべきことに、上記フィルムが光の反射に大きな影響を及ぼすので、上記フィルムの効果は、小さな孔を有する布帛及び覆う表面の高い確率で既に視覚可能である。好ましくは、テキスタイル中の開放構造の平均孔サイズは、５０〜２０００μｍ、好ましくは５０〜７００μｍである。テキスタイル中の開放構造の孔のサイズは、少なくとも、部品全体の通気抵抗に関連する影響を及ぼさないようなサイズである。さらに、孔のサイズは、小さな汚染粒子が、布帛構造の開放空間に閉じ込められないように選択することができる。さらなる利点は、上記フィルムは、汚染粒子が下方のキャリア層に移動するのを回避することができることである。
【００１２】
開放構造テキスタイルの直下で上記フィルムを使用することのさらなる利点は、ガラス繊維がもはや外側表面を貫通することができず、ガラス繊維に触れることに関連した健康上の危険性を改善し、さらに部品の光学的外観を向上させることである。
【００１３】
好ましくは、上記フィルムは、製造プロセスと組み合わせて、上記フィルムが流動状態に溶融しないように選択され、というのは、このことは布帛の表面にブリードを生じさせ、それによってテキスタイル材料を完全に巻き込み、このことは外観の局所的な変化を引き起こし、望ましくないからである。
【００１４】
好ましくは、上記フィルム層は、２０〜１５０μｍ、より好ましくは２５〜８０μｍの厚さを有する。フィルムが厚すぎると、それはもはや布帛の開放空間で膨らむことがなく、布帛とフィルムとの積層が損なわれ、取り扱い及び使用中に剥離する危険性がある。
【００１５】
さらに、フィルムは、本発明による多層表面材料を含むトリム部品の成形中に引き裂かれることなく延伸しうるものでなければならない。
【００１６】
好ましくは、本発明による多層表面材料中のフィルムは、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）である。ＴＰＵフィルムは発泡されていないと理解される。このフィルムは、エンジンベイトリム部品の成形中に崩壊しないという利点がある。さらに、フィルムが穿孔されているならば、穿孔は実質的に孔の大きさを増減することなく、概して元の状態のままである。さらに、このフィルムは、良好な等方性延伸能力を有し、深絞り又は可変三次元形状に理想的なフィルムである。
【００１７】
熱可塑性ポリウレタンは、好ましくは、ポリエステル又はポリエーテルをベースとする。製品の成形能力をさらに向上させ、油に対する抵抗性を高めるために、好ましくは、そのフィルムは、ポリエステル−ポリオールをベースとする。
【００１８】
好ましくは、ＴＰＵフィルムは、ＩＳＯ１１３５７に従って測定して、少なくとも１４０℃を超え、好ましくは１５０〜１７０℃の溶融範囲を有する。
【００１９】
好ましくは、フィルムは少なくとも部分的に穿孔されている。そのような少なくとも部分的な穿孔は、下層による騒音の吸収を可能にすることができる。
【００２０】
好ましい発展形によれば、フィルム層の穿孔は、少なくとも部分的に、１５０，０００孔／ｍ２より大きい、好ましくは２００，０００孔／ｍ２より大きい穿孔密度を含む。好ましくは、穿孔密度は、７５０，０００孔／ｍ２未満である。孔／ｍ２を増加又は減少させると、部品の全体的な音響性能を調整するのに役立つことができる。
【００２１】
そのフィルムは、当業者に知られている任意の方法、例えば、ホットニードルを用いることによって穿孔することができる。
【００２２】
好ましい発展形によれば、フィルム層の少なくとも部分的な穿孔は、その断面領域が直径１０〜１０００μｍの本質的に円筒形の孔に対応する孔を含む。好ましい発展形は外部トリム部品の吸音性が改善されるという利点を提供しうる。
【００２３】
好ましくは、フィルムの穿孔の平均直径は、開放構造テキスタイル布帛における孔の公称平均直径（ａｌｌｅｇｅｄ  ａｖｅｒａｇｅ  ｄｉａｍｅｔｅｒ）よりも小さい。
【００２４】
驚くべきことに、フィルム層と組み合わせたテキスタイル層の使用は、より汚れにくい表面を可能にし、必要なときにクリーニングするのをより容易にする。さらに、トリム部分の内部への汚れの侵入を低減させる。布帛材料が下方にあるフィルム層に材料的に接続されているので、ヤーン又はヤーンの繊維は固定され、動くことができない。したがって、表面は、特に高圧ウォータージェット洗浄及びブラシなどの過酷な洗浄条件を含む使用中に、驚くほど安定したものとなる。布帛の材料及びフィルムとの組み合わせは撥水性であることができるので、覆われたトリム部品は湿潤時に素早く乾燥するであろう。
【００２５】
特に、少なくとも部分的に穿孔されたホイル層と一緒にテキスタイル層を使用すると、フィルム中の穿孔の汚染が起こりにくいので、より長い時間範囲にわたって安定した音響減衰を示すことができる。このテキスタイルは、表面の汚れが取り扱い及びクリーニング中のフィルムの穿孔に押し込まれるのを防止する。
【００２６】
好ましくは、テキスタイル層は６０〜９９％の平均布帛被覆率を有する。
【００２７】
布帛の構造的開放度は、被覆率を使用して定義することができる。被覆率は、総布帛面積に対するヤーンで覆われた布帛面積の比である。被覆率は、典型的には、構造の緩み又は緊密さの形での開放度の尺度とみなされ、画像分析を用いて測定され、実際の布帛構造で覆われた表面の量（％）を提供することができる。例えば、Ｋｅｙｅｎｃｅ社のデジタル顕微鏡ＶＨＸ−５０００及び付随分析ソフトウェアを使用する。コンピュータ材料は、布帛による被覆率、又は、別には、布帛によって覆われていない百分率並びに孔のサイズを計算することができる。布帛自体では透過光で測定することができ、一方、部品では上からの光で測定することができる。
【００２８】
驚くべきことに、９８〜９９％の非常に高い被覆率で、光を透きとおすことができるので、フィルムの効果は目で見ることができる。
【００２９】
好ましい布帛は、２００Ｎ．ｓ．ｍ−３未満の最小限の通気抵抗（Ａｉｒ  Ｆｌｏｗ  Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）を有し、それゆえ、布帛自体は通気抵抗層でない。測定されるＡＦＲは、通常、被覆率と相関しない。
【００３０】
ＡＦＲは、直接空気流法（方法Ａ）を用いて、現行のＩＳＯ  ９０５３によって測定される。
【００３１】
好ましくは、打ち抜き又は穿孔などの機械的作用によるのでなく、製造される方法により好ましい被覆率を有するこれらのタイプの布帛は使用される。利点はヤーン材料が破損されない点であり、これにより、カバーの使用及び取り扱い中、特にカバーのクリーニング中に表面のほつれの機会が少なくなる。
【００３２】
好ましくは、テキスタイル層は編布又は織布のいずれか一方である。円形、ワープ、ピケ、インターロック又はジャガードなどの様々なタイプのニット、パターン又はテクスチャ、並びに、三次元タイプのニットは使用されてよい。フィルムと一緒に様々なニットのテクスチャは、車又は製造者に応じてカスタマイズされた解決手段を得る可能性を与える。さらに、ニットは表面の触覚に影響を及ぼし、ニットの選択及び布帛の繊細さによって適合させることができる。また、ニット用のヤーンの選択、並びに、滑らかな又はテクスチャ加工されたヤーンのタイプは、布帛の見かけ上の開放度に影響を及ぼす。
【００３３】
開放タイプの織組織を有する織布は、ニットと同等に使用することができる。また、織布の場合に、織物の多様性、並びに、ヤーンの微細さ及び滑らかな又はテクスチャ加工されたヤーンのタイプ、はフィルムとともに表面の触覚並びに視覚外観に影響を及ぼす。
【００３４】
全体としての延伸性能を向上させるために、布帛は、弾性ヤーン又は弾性繊維から作られたヤーンを含むことができる。テキスタイル布帛は、布帛がほぼ等しい量で平面の全方向に延伸可能であるように弾性ヤーンを含むことができる。特に織布の場合には、これは利点となりうる。
【００３５】
平面の１つ以上の方向に延伸可能な、より構造化された三次元形状を有するトリム部品については、より一般的には、覆われる表面をより滑らかに追従させることを可能にし、かつ／又は好ましい表面パターニング効果を与えることができる。覆われるトリム部品の全体的な視覚外観をカスタマイズし、そして向上させるさらなる可能性がある。
【００３６】
好ましくは、テキスタイル層は、面積質量が５０〜４００ｇ／ｍ２、好ましくは６５〜１５０ｇ／ｍ２である。
【００３７】
好ましくは、テキスタイル層は、熱可塑性材料から作られる。選択される材料は、少なくとも２２０℃を超える融解温度（ｍｅｌｔｉｎｇ  ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）を有することができる。この温度を超えると、布帛は部品の製造中又は使用中にその構造及び一体性を失わないであろう。好ましくは、ポリエステルは使用され、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）の少なくともいずれかが使用される。
【００３８】
別の好ましい実施形態はエンジンベイ領域における表面を覆うためのエンジンベイトリム部品、パネル又はクラディングであり、トリム部品の少なくとも１つの外側表面上にラミネートされた本発明による多層表面材料を含み、テキスタイル布帛層は最も外側の表面層である。
【００３９】
原則として、他の層をテキスタイル布帛層の上に配置すべきでない。これは所望する審美的効果を弱めるからである。
【００４０】
エンジンベイ領域における可能な表面は、車両本体の表面、エンジン及びパワートレイン、バッテリ、オイルパン冷却ユニット、ボンネット内側表面などのエンジンベイ領域において通常に配置される構成要素のうちの１つの表面であってよい。しかしながら、ボンネットに又は別個のパネルとして取り外されたすべてのエンジンベイ構成要素を覆う全エンジンベイ領域のための表面カバーであってもよい。
【００４１】
多層表面材料で覆われたトリム部品の少なくとも１つの表面は、好ましくは、覆われるべき車両又は構成要素の１つの表面から離れた方に向けられた表面であり、好ましくは、例えば、定期的メンテナンスのためにエンジンベイ領域を人が開けることにより見ることができる表面である。好ましくは、覆われるべき表面はエンジントップカバーを含むエンジンカバー、バッテリ又はオイルパンカバー、フードライナー、並びに、エンジンベイ領域自体に及ぶ範囲にありそれを覆うパネルである。
【００４２】
エンジンベイトリム部品は、好ましくは、少なくとも、例えば、繊維層又は連続気泡発泡体層の１つの音響性多孔性材料から作られたキャリア層をさらに含む。キャリア層は、部品に実質的に構造的剛性を与える層として定義される。
【００４３】
他の層はそれを向上させるかもしれないが、部品の構造的剛性の主な寄与要因ではない。
【００４４】
キャリア層が繊維層であるならば、それは好ましくは、少なくとも繊維及び熱可塑性又は熱硬化型バインダを含み、それによってバインダは繊維間に小さな結合点を形成する。
【００４５】
熱可塑性バインダとして、ポリエステルのコポリマー又はポリアミド、好ましくはポリアミド６又はポリアミド６６のいずれかを使用することができる。好ましくは、バインダは繊維、フレーク又は粉末の形態であり、それにより繊維は他の繊維とのより均質な混合物を得るのに最良である。
【００４６】
あるいは、熱硬化型バインダを使用することができ、例えば、フェノール樹脂などの樹脂タイプの材料を使用することができる。
【００４７】
繊維は、熱可塑性繊維、例えば、ポリエチレンテレフタレートなどのポリエステル繊維、亜麻又はコットンなど天然繊維、又は、ガラス繊維、セラミック繊維、炭素繊維又は玄武岩繊維などの無機繊維のうちの少なくとも１種、又は、それらの繊維の組み合わせである。上記繊維はこのような繊維の混合物、例えば、ポリエステル繊維とガラス繊維の混合物であってもよい。繊維は、ステープルファイバー又はエンドレスフィラメントであることができる。
【００４８】
好ましくは、繊維は、最終的に他の繊維、例えば、非自己捲縮熱可塑性繊維、ガラス繊維及び/又はコットン繊維と組み合わされた自己捲縮繊維である。
【００４９】
自己捲縮繊維は、一方のコンポーネントが他方のコンポーネントとは異なる収縮挙動を有するように配置された２つのコンポーネントを有する繊維であり、それにより、例えば、スパイラル、オメガ又はヘリカルの形態の直線から離れたフィラメントの形状化を誘導する。しかしながら、ほとんどの場合には、形状は必ずしも規則的な構造ではない。不規則な三次元形状形態でも同じ利点を有する。自己捲縮繊維において、捲縮は永久的である。自己捲縮の前提条件は、繊維内の２つのコンポーネントの収縮率、収縮力及び弾性率の違いによって生じる特定の捲縮可能性である。
【００５０】
例えば、スタッファーボックス処理又は鋸歯ギア処理を含むことによって、機械的捲縮を使用して、形成される繊維捲縮及び形状をさらに向上させることができる。
【００５１】
自己捲縮繊維は、繊維の生来的な特徴として繊維の紡糸の間に捲縮能を得る点で機械捲縮繊維と異なり、したがって自己捲縮は永久的である。この生来的な自己捲縮は、さらなる製造プロセス工程又は材料の後の使用中に失われる可能性が低く、好ましくは、必要なときにはプロセス工程中に復活させうる。
【００５２】
好ましくは、自己捲縮繊維は全体的な円形断面を有し、より好ましくは中空複合繊維としても知られている中空コアを有する。しかしながら、複合自己捲縮繊維を製造するために当該技術分野で知られている他の断面も同様に使用することができる。
【００５３】
驚くべきことに、自己捲縮繊維の使用は、振動に対する層の抵抗、特に取り付け手段のキャリア層への接続領域におけるキャリア層の耐久性をさらに改善する。低周波領域における騒音の減衰は、それらの取り付け手段における追加のエラストマーデカップリングによって減衰される材料と少なくとも同等又はそれ以上であることがさらに判明した。
【００５４】
このことは、エンジン又はパワートレイン、また、特定の場合にはボンネットなどの高レベルの振動エネルギーを有する車両構造に直接取り付けられている部品にとって特に興味深い。又は、振動ノイズの良好な導体である、主要な車体、しばしばスチールである車体を介して接続されている構造である。
【００５５】
本発明によるトリム部品のキャリア層に使用される自己捲縮繊維は、好ましくは、サイドバイサイド型複合繊維である。好ましくは、複合材料は、繊維に生来的な永久的自己捲縮を引き起こさせる粘度の差が存在するように選択される。しかしながら、定義されている通りの自己捲縮を示す他のタイプの複合繊維も選択されうる。
【００５６】
好ましくは、ポリエステル及び／又はそのコポリマー、例えば、ポリエチレンテレフタレート又はポリブチレンテレフタレートの１つ又はそれらの組み合わせから作られる。
【００５７】
バインダ繊維、熱可塑性繊維又は捲縮繊維のいずれかに使用される全てのポリマーは、材料要求要件を示す限り、バージンであっても、又は、リサイクル及び／又は再生源からのものであってもよい。また、天然繊維、例えば、コットン繊維はバージンであっても、又は、再生源、例えば、粗製コットンからのものであってもよい。
【００５８】
キャリア層及び／又は追加の繊維吸収層（以下に詳述）のいずれかのブレンドにおける捲縮繊維の使用は音響性能をさらに向上させる。
【００５９】
２つのコンポーネントは、フィラメントの長さ方向における収縮の差が与えられるようにフィラメントストリングに分配されるべきである。繊維が等量部の各コンポーネントを含み、コンポーネントが分離されて繊維の両側に位置するときに、最大の捲縮は発現しうる。
【００６０】
使用される自己捲縮繊維のステープル繊維の長さは、好ましくは３２〜７６ｍｍである。繊維は、好ましくは２〜２０ｄｔｅｘ、より好ましくは２〜１０ｄｔｅｘである。
【００６１】
全体として、自己捲縮繊維の使用は、例えば、エアレイ法又はより好ましいカーディング法によって得られる材料層の均一性を向上させる。自己捲縮繊維がランダムカール形態に戻る自然な傾向は繊維にさらなる弾性を与える。捲縮の永久性は加工中の捲縮の損失を防止する。
【００６２】
キャリアが繊維層である場合には、層の面積質量は２００〜１７００ｇ／ｍ２、好ましくは４００〜１５００ｇ／ｍ２であることができる。
【００６３】
可能な繊維組成物の例は以下の通りである（示される％は質量％である）：
【００６４】
・ポリアミドバインダ繊維と混合されたガラス繊維であって、それによってバインダ繊維が溶融してガラス繊維間の結合点を形成するもの。好ましくは、５５〜８０％のガラス繊維と４５〜２０％のポリアミドバインダ繊維との混合物が使用される。ガラス繊維は、他のフィラー繊維で、例えばＰＥＴ又はＰＢＴなどのポリエステル繊維で、少なくとも部分的に置換されていてもよい。好ましくは、自己捲縮ポリエステル中空複合繊維は、ガラス繊維を少なくとも部分的に置き換えるために使用される。
【００６５】
驚くべきことに、ガラス繊維を少なくとも部分的に自己捲縮繊維で置き換え、最終的に標準ポリエステル繊維及び／又はコットン繊維と組み合わせると、少なくとも、取り付け手段がキャリア層に接続された圧縮された領域で、より良好な振動減衰性を示した。
【００６６】
これは、トリム部品が、振動ノイズを増加させることなく、また、振動面にデカップリング要素なしで取り付け手段を使用することができるという更なる利点を有する。
【００６７】
可能な繊維組成物の他の例は以下の通りである（示される％は質量％である）。
・熱硬化型バインダと混合されたガラス繊維、例えば１０〜２０％、好ましくは１５％のフェノール樹脂を含むガラス繊維マット（ガラスウールとも呼ばれる）。ガラス繊維は、コットン及び／又はポリエステルなどのフィラー繊維、好ましくは自己捲縮繊維で部分的に置換されてよく、例えば、１５〜２０％のフェノール樹脂、０〜３０％のコットン又は０〜３０％のポリエステル又は０〜３０％自己捲縮ポリエステル繊維及び５０〜６０％のガラス繊維である。
【００６８】
・あるいは、ＰＥＴ繊維とポリアミド繊維との混合物などのガラス繊維を含まない繊維手段を選択してよく、それによりポリアミド繊維は溶融してＰＥＴ繊維間の結合点を形成する。好ましくは、部品は加圧下で水飽和蒸気と直接接触させて成形され、それにより、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）で測定して融解温度下でのポリアミドの見かけの融点は低下される。したがって、ＰＥＴの融解温度は少なくとも２４０℃でありうる。この方法を使用することにより、ポリエステル繊維は溶融せず、キャリア材料中で繊維ネットワークを維持し、繊維層の騒音吸収特性を維持する。好ましくは、ＰＥＴ繊維は、少なくとも部分的に捲縮ポリエステル繊維及び／又はコットン繊維で置き換えられている。
【００６９】
好ましくは、ポリマー中に難燃剤を含む熱可塑性繊維は使用される。
【００７０】
あるいは、キャリアは連続気泡発泡体から製造することができる。好ましくは、ポリウレタン又はメラミンのいずれかから作られた剛性又は半剛性発泡体は使用される。好ましくは、使用される発泡体は少なくとも難燃剤をさらに含む。
【００７１】
発泡体に適用されるときの用語「半剛性」は当該技術分野で使用される標準用語である。一般に、このような発泡体は、剛性発泡体と軟質発泡体との間のガラス転移温度（Ｔｇ）を有する。連続気泡発泡体は発泡体中の気泡の５０％以上が連続構造を有することを意味する。好ましくは、音響特性のために、９０％を超える気泡は連続構造を有する。
【００７２】
好ましくは、連続気泡発泡体はポリウレタンから作られ、さらにグラファイトを含む。例えば、欧州特許出願公開第１１５３０６６号明細書及び欧州特許出願公開第１１５３０６７号明細書に開示されている発泡体を、開示のとおりの本発明とともに使用することができる。好ましくは、発泡体は、発泡体の２〜４０質量％の範囲で、好ましくは剥離性であるグラファイトを含む。
【００７３】
キャリア層としてのポリウレタンの発泡体密度は、好ましくは１０〜４５ｋｇ／ｍ３である。
【００７４】
別の実施形態では、本発明による繊維又は発泡体キャリア層及び多層表面材料を有するエンジントリム部品は、例えば、トリム部品の製造中にプレス成形された埋め込みロゴをさらに含み、それによってキャリア層は局所的にさらに圧縮されて、所望のロゴをポジティブインプリントとして形成し、ロゴの周囲の領域はさらに圧縮されて、ロゴが目立つようにし、又は、ロゴ自体がさらに圧縮されてネガティブとすることができる。
【００７５】
キャリア材料と組み合わせた、本発明による多層表面材料により、これらのタイプのロゴが、追加の材料又はプロセス工程を必要とすることなく、完全な部品の成形と同じプロセス工程で製造することが可能になる。
【００７６】
代替的に、多層表面材料の上にロゴを後に追加することも可能である。これらのロゴは、高温に耐えることができ、表面に接着することができる任意のタイプの適切なプラスチックから作ることができる。あるいは、ロゴは背面に突出物を有することができ、上記突出物は小さなギャップを介してキャリア層に入り、例えば超音波溶接デバイスを用いて背面に溶接することができる。
【００７７】
もう１つの選択肢は、例えば、デカールとして表面に転写することができる、事前印刷されたロゴ又は装飾を使用した、外側層上への転写印刷を使用することである。
【００７８】
別の好ましい実施形態において、本発明によるキャリア層及び多層表面材料を有するエンジンベイ部品は、繊維層又は連続気泡発泡体層の形態の追加の吸収層をさらに含む。
【００７９】
この層については、キャリア層に関して開示されたのと同じタイプの材料を使用することができる。しかしながら、この層がキャリア層として機能していないので、この層の密度及び／又は剛性はキャリア層よりも小さい。発泡体の密度は１０〜３５ｋｇ／ｍ３であってよく、例えば１２〜２０ｋｇ／ｍ３の密度を有するスラブストック材料であってよい。最終製品中の層の面積質量は、スラブストック材料の異なる厚さ、好ましくは５〜５０ｍｍを使用してさらに設定することができる。部品の吸収層の最終的な厚さは可変であり、部品の設計に依存して、通常１〜２０ｍｍであり、それにより、より薄い厚さがリム及びマウンティングの領域にあり、一方、厚い領域が騒音吸収に関連する領域にある。
【００８０】
騒音吸収に関連する領域において、吸収層の厚さ＞キャリア層の厚さであり、好ましくはキャリア層は２〜１０ｍｍであり、吸収層の厚さは８〜３０ｍｍである。
【００８１】
リム及び／又はマウンティングの領域では、両方の層の厚さを１〜２ｍｍと低くすることができ、取り付け手段への良好な接続を可能にする。
【００８２】
追加の吸収層は、多層表面材料とキャリア層との間、又は、キャリア層の下に、覆われる車両構成要素の表面に向かい合う方向で配置することができる。
【００８３】
本発明によるトリム部品の例は下記のとおりに構築される。
編布及び熱可塑性ポリウレタン穿孔フィルムを有する多層表面材料を、半剛性連続気泡ポリウレタン層の形態の追加の吸収層に、吸収層の反対部位でラミネートし、バインダ材料としてのポリアミド繊維により結合されたガラス繊維から作られた繊維キャリア層を吸収層にラミネートする。好ましくは、この層は、層がモールドに付着するのを防止する目的のみで、薄層不織布層で覆われる。
【００８４】
本発明によるトリム部品の別の例は、下記のとおりに構築される。
編布及び熱可塑性ポリウレタン穿孔フィルムを有する多層表面材料を、バインダ材料としてのポリアミド繊維により結合されたガラス繊維から作られた繊維キャリア層に、キャリア層の反対部位でラミネートし、半剛性連続気泡ポリウレタン層の形態の追加の吸収層を使用する。好ましくは、この層は、この層がモールドに付着することを防止しそして部品の取り扱い中に発泡体層を保護するために、薄層不織布層で覆われる。
【００８５】
カバー材料の熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）層はまた、布帛層をキャリア材料又は追加の吸収層にラミネートするための接着層としての役割を果たすことができ、これらの２つの層の間に追加の接着層を必要としない。
【００８６】
キャリア層がガラス繊維及びポリアミドバインダの好ましい層である場合にも、追加の接着層を必要ない。しかしながら、特定の材料の組み合わせでは、追加の接着層が必要である場合がある。
【００８７】
このような通常の接着層と、ＴＰＵ又は穿孔ＴＰＵの使用との違いは、高温での成形の間にＴＰＵが実質的に分解せず、フィルムの形態にとどまることである。
【００８８】
使用される現状技術のフィルム材料、例えば、ポリオレフィンフィルムは溶融し、液滴を形成し、周囲の層に吸収される。したがって、フィルムとしての現状技術の材料の一体性は損なわれ、後に、フィルムはそのようなものとして認識できなくなる。
【００８９】
別の好ましい解決手段において、本発明によるキャリア層及び多層表面材料、並びに、多層表面材料とキャリア層との間又はキャリアの下のいずれかに配置された追加の吸収層を有するエンジンベイ部品は、キャリアと追加の吸収層との間に配置された第二のフィルムをさらに含み、多層クラディングの音響特性をさらに向上させる。
【００９０】
最終的なトリム部品の形成の間にすべての層を隣接層にラミネートする。
【００９１】
別の好ましい実施形態において、第二のフィルムは開口された１つ又は複数の領域がある特定の通気抵抗（ＡＦＲ）を有するように少なくとも部分的に開口される。好ましくは、成形後の最終部品の厚さにわたって測定されるＡＦＲは、５００〜４０００Ｎｓｍ−３の範囲内にある。
【００９２】
この微細孔を形成するフィルムのこの開口は、第一のフィルム層に匹敵する穿孔によって行うことができるが、好ましくは蒸気成形を用いて成形処理中に起こることもできる。フィルムはわずかに多孔質になり、１５００〜４０００Ｎ．ｓ．ｍ−３の部品のＡＦＲが得られる。これにより、音響減衰、特に全体の部品の防音特性がさらに向上される。
【００９３】
好ましくは、第二のフィルム層は、ポリアミド（ＰＡ）、例えばＰＡ６又はＰＡ６６、ポリエステル、ＰＥＴ又はＰＢＴ、又は、ポリエステルのコポリマー、ポリオレフィン、例えばポリエチレン（ＰＥ）又はポリプロピレン（ＰＰ）、又は、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）の１つであることができ、好ましくは、エステル又はエーテルベースの形態である。第二のフィルム層は、二重層又は多層フィルムにより形成することもでき、好ましくは前述の材料の組み合わせ、例えばＰＡ６／ＰＥ又はポリエステルのコポリマー（ＣｏＰＥＳ）／ＴＰＵによって形成することもできる。
【００９４】
高い熱負荷下で耐久性があるので、ＴＰＵは好ましい。好ましくは、ＴＰＵフィルムは、ＩＳＯ  １１３５７により測定して少なくとも１４０℃を超え、好ましくは１５０〜１７０℃の溶融範囲を有する。
【００９５】
好ましくは、第二のフィルム層は、約２５〜１２０μｍ、好ましくは５０〜１００μｍの厚さを有する。
【００９６】
さらなる実施形態において、本発明による多層表面材料を有するトリム部品の製造は示される。
【００９７】
トリム部品の所望の３Ｄ形状を有するキャビティを一緒に形成する２つのモールドハーフを含むモールドを使用して、本発明によるトリム部品を製造する。
【００９８】
３Ｄ形状は、両方の成形面の間のギャップが可変であり、その結果、製品の厚さが可変であり、したがって、部品の平面の方向における密度が可変であることを意味する。
【００９９】
１つのモールドハーフにおいて、所望の材料は正しい層に積み重ねられ、例えばキャリア材料、フィルム及び外側布帛層は所定位置に配置される。必要に応じて、他の任意要素の層を含めることができる。
【０１００】
モールドを閉じ、材料を固結させ、かつ／又は層を隣接層にラミネートして最終部品を形成する。好ましくは、成形は、好ましくは飽和蒸気を用いて圧力下及び直接蒸気で行われる。好ましくは、所望の剛性を得るためにキャリア層の圧縮も同工程で行う。
【０１０１】
形成された部品は、部品の平面の方向に可変の密度及び／又は厚さを有することができる。本発明による多層表面材料によって覆われた部位は、好ましくは成形ロゴを含む表面カバーの設計光学系を強調又は向上するために、例えば、くぼみ及び／又は丸い曲線の形態の表面構造を有することができる。覆われるべき車両表面に向かい合っている部位は、覆われるべき表面に追従するように適合された輪郭を有することができる。
【０１０２】
あるいは、材料を成形工程の前に加熱し、次いで、熱成形又は冷成形工程を行うことができる。
【０１０３】
以下において、本発明は開示されるさらなる好ましい実施形態とともにさらに説明される。これらのさらに開示される好ましい解決手段は、すでに説明した実施形態と組み合わせて使用することもできる。
【０１０４】
図面及びさらなる実施形態
【０１０５】
図１は織物テクスチャの例を示す。
【０１０６】
図２、３及び４は編物テクスチャの例を示す。
【０１０７】
図５は現状技術によるエンジンカバーの例を示す。
【０１０８】
図６は本発明によるロゴ付きエンジンカバーの例を示す。
【０１０９】
図７〜１１は本発明による材料レイアウトの好ましい例を示す。
【実施例】
【０１１０】
本発明による多層表面材料では、好ましくは、開放構造のテキスタイル布帛、例えば織布又は編布を使用することができる。図１〜図４において、そのような布帛の例は示されている。
【０１１１】
例えば、図１では、縦糸（１）及び横糸（２）を備えた平織布が示されている。これらの糸の間には、小さな孔（３）が織物の開放度を規定している。織布の構造の開放度は、糸の厚さ（糸密度、すなわち糸の１ｋｍのグラムによる重量で判断される）、糸の交絡のタイプ、組織の密度、縦糸と横糸のたわみの比、及び、表面構造（平滑又は立毛）によって特性化される。特に、縦糸と横糸の違いは、開放度及び／又は多層表面材料の全体的な美的外観をさらに高めることができる。
【０１１２】
図２及び図３において、編布の例が示されている。編布の開放度は、編み機のゲージ及び糸のサイズにより影響される可能性がある。例えば、２１０デニールのヤーンを使用する１３ゲージの編物は、平均で３０〜４０％の開口面積を有することができる。図２は糸（４）及び（３）で示した布帛の孔を有する単純な編成パターンを示す。図３は、より複雑な編成構造を有する、より複雑な３Ｄ編成パターンを示している。
【０１１３】
図４は、図３と同等のそのような編成構造の拡大写真を示しているが、２つの異なる色の糸で作られている。織物構造の孔のいくつかは、３で示されている。さらに、孔３ａは、そのような織物テクスチャの平均孔サイズを確立する例を示している。織布又は編布に形成される孔の大部分は構造上規則的ではない。そのような層の被覆率は、孔の面積を測定される全面積で割ったものである。この場合、おおよそで約７４％の被覆率が与えられる。
【０１１４】
図５は、現状技術による射出成形プラスチックで作られたエンジントップカバー（１１）の例を、覆われるべきエンジンの表面とともに示す。自動車で使用されるときに目に見える外側表面は、顧客の設計仕様に従って形成され、主に美的特性を有する。エンジンに向かい合う表面は、エンジンの形態の境界に結合される。自動車の構成要素に向かい合う表面、この場合にはエンジンであるが、これはホワイトボディでもよく、又は、ボンネットは表面全体にわたって常にトリム部品に接触しているわけではなく、特定の領域では、このことは構成要素の振動がパネルによって引き継がれ、振動ノイズの追加的な発生源をもたらし、材料の耐久性に影響を及ぼす可能性があるので望ましくない。
【０１１５】
好ましくは、本発明によるエンジンカバーは、たとえそれが実際に接触しなくても、エンジン表面の輪郭に隣接表面で追従することができる。同時に、カバーの外側部位は、好ましい美的及び／又は空気力学的プロファイルに従い、上記プロファイルはエンジンを直接覆う表面と同等である必要はない。したがって、断面は、キャリア層及び／又は吸収層に使用される材料の両方の要求に従うように、可変の厚さを示し、したがって、可変の密度を示す。さらに、エンジンカバーは、覆われるべき表面に表面カバートリム部品を取り付けるための可能な解決手段を有し、この場合に、トリム部品を通過し、エンジンブロックに直接ねじ込まれるスクリュー（１３）を使用する。
【０１１６】
図６は本発明によるトリム部品を示し、ロゴ（１４）を有する表面エンボスを含む、本発明によるカバー材料で覆われた表面の部位を示す。
【０１１７】
図７〜図１１は本発明による材料スタッキングの好ましいレイアウトを示す。これの図面の参照符号は同じタイプの層を指す。
・５ａは、開放構造布帛、例えば編布又は織布である。
・５ｂは、フィルム層、好ましくはＴＰＵフィルム層であり、上記層は穿孔されていてよい。
・６は、図７〜１０に示すような繊維層の形態のキャリア層であるか、又は、発泡体層（１１）のいずれかである。
・７は、任意要素の第二のフィルム層であり、好ましくはＴＰＵから作られている。
・８は、任意要素である吸収層である。この層は、図７又は図１０に示すように繊維状であっても、又は、図８又は図９に示すように発泡体であってもよい。
・９は、任意要素であるスクリム層であり、例えば、ポリエステル材料から作られた不織布である。
【０１１８】
１つの好ましい実施形態におけるレイアウトは、織布又は編布の開放構造布帛のいずれかであるテキスタイル布帛（５ａ）及び熱可塑性ポリウレタン層（５ｂ）を有する本発明による多層表面材料を含む。さらに、フィルム層（５ｂ）に隣接して、３０〜８０％のガラス繊維と２０〜５０％のポリアミドバインダ繊維から作られた繊維層の形態のキャリア層（６）は使用される。最終的に、ガラス繊維は、充填材料として、１００％までのコットン繊維及び／又はポリエステル繊維で置換されてよい。好ましくは、使用されるポリエステル繊維はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）である。また、それは、好ましくは自己捲縮繊維であることができる。
【０１１９】
すべての層は、成形プロセス中に隣接層にラミネートされる。
【０１２０】
ポリアミドバインダ繊維は、繊維材料の通気抵抗を損なうことなく、溶融し、ガラス繊維を局所的に結合する小さな液滴を形成する。好ましくは、部品を形成した後のキャリア層の通気抵抗は、４５０〜４０００Ｎｓｍ−３である。この層の密度は、１５０〜５００ｋｇ／ｍ３であることができる。
【０１２１】
場合により、連続気泡半剛性ポリウレタン発泡体層（８）（図６又は９）又は第二のよりロフティな繊維層（８）（図７又は１０）の形態の吸収層を使用することができる。よりロフティな繊維層のために、キャリア層と同一の繊維材料を使用することができるが、より密度が低くても、又は、同一のポリアミド繊維バインダを含むが、主構造繊維としてポリエステル及び／又はコットンを有する材料であってもよい。発泡体層については、スラブストック材料の面積質量及び／又は厚さを適合させることができる。
【０１２２】
図１１は発泡体から作られたキャリア層（６）及び本発明によるカバリング多層（５ａ及び５ｂ）のみを有するレイアウトを示す。このタイプのレイアウトは、例えば、フードが開かれたときに、カバー層が下向きになるように、車のボンネットの内側で、フードライナーとして典型的に使用されうる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年12月14日(2017.12.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
この目的は下記の態様１に記載の多層表面材料、下記の態様９に記載のエンジンベイトリム部品及びこのような多層表面材料を含むこのようなトリム部品の製造方法によって達成される。
すなわち、本発明の態様としては、以下を挙げることができる：
《態様１》
エンジンベイ部品の表面を覆うための多層表面材料であって、前記多層表面材料は二層からなり、第一の外側層は開放構造テキスタイル布帛であり、第二の層はポリマーフィルム層であり、前記ポリマーフィルム層は、前記フィルム層が前記テキスタイル層の開放構造を通して見えるように一緒に重ね合わされかつラミネートされている、多層表面材料。
《態様２》
前記テキスタイル布帛中の開放構造の平均孔サイズが、５０〜２０００μｍ、好ましくは５０〜７００μｍである、先行の態様のいずれか一項に記載の多層表面材料。
《態様３》
前記テキスタイル布帛が、６０〜９９％の平均布帛被覆率を有する、先行の態様のいずれか一項に記載の多層表面材料。
《態様４》
前記テキスタイル布帛が、融解温度が少なくとも２２０℃である熱可塑性材料から作られており、好ましくはポリエステルから作られており、より好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）から作られている、先行の態様のいずれか一項に記載の多層表面材料。
《態様５》
前記外側層が、編布又は織布のいずれかである、先行の態様のいずれか一項に記載の多層表面材料。
《態様６》
前記フィルム層が、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）である、先行の態様のいずれか一項に記載の多層表面材料。
《態様７》
前記フィルム層が、少なくとも部分的に穿孔されている、先行の態様のいずれか一項に記載の多層表面材料。
《態様８》
前記フィルム層が、厚さが２０〜１５０μｍであり、より好ましくは２５〜８０μｍである、先行の態様のいずれか一項に記載の多層表面材料。
《態様９》
表面を覆うためのエンジンベイトリム部品又はクラディングにおいて、前記開放テキスタイル布帛が前記トリム部品の最も外側の層を形成するように、前記トリム部品の少なくとも１つの外側表面にラミネートされている、先行の態様のいずれか一項に記載の多層表面材料を備えていることを特徴とする、エンジンベイトリム部品又はクラディング。
《態様１０》
剛性発泡体又は半剛性発泡体から作られたキャリア層、好ましくは連続気泡発泡体から作られたキャリア層を少なくともさらに含む、態様９に記載のエンジンベイトリム部品。
《態様１１》
前記発泡体が、ポリウレタン発泡体又はメラミン発泡体のいずれかから作られている、態様１０に記載のエンジンベイトリム部品。
《態様１２》
繊維及びバインダで構成される固定化繊維材料からなるキャリア層を少なくともさらに含み、前記バインダは、熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダの形態であり、前記バインダは、繊維間の小さい結合点を形成して繊維材料を固定化している、態様９に記載のエンジンベイトリム部品。
《態様１３》
前記繊維が、熱可塑性繊維、好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）若しくはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）；天然繊維、好ましくはコットン又は亜麻繊維；若しくは無機繊維、好ましくはガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維又は玄武岩繊維；又はかかる繊維の混合物のうちの少なくとも１種である、請求項１２記載のエンジンベイトリム部品。
《態様１４》
使用される熱可塑性繊維の少なくとも一部が、自己捲縮繊維であり、好ましくは複合繊維であり、より好ましくは中空複合繊維である、態様１２又は１３に記載のエンジンベイトリム部品。
《態様１５》
前記熱可塑性バインダが、ポリエステルのコポリマー又はポリアミドのいずれかであるか、又は前記熱硬化型バインダが、樹脂タイプであり、好ましくはフェノール樹脂である、態様１２〜１５のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品。
《態様１６》
音響吸収層、好ましくは繊維層又は連続気泡発泡体層をさらに含む、態様９〜１６のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品。
《態様１７》
前記キャリア層と前記吸収層との間にフィルム層をさらに含み、前記フィルム層は、透過性であるか又は部品の成形中に透過性になり、好ましくは、熱可塑性ポリウレタンフィルム層である、態様９〜１７のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品。
《態様１８》
前記トリム部品は、直接空気流法（方法Ａ）を用いて現行ＩＳＯ  ９０５３により測定して、全体の通気抵抗が４０００Ｎ．ｓ．ｍ−３未満である、態様１７に記載のエンジンベイトリム部品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンベイ部品の表面を覆うための多層表面材料であって、前記多層表面材料は二層からなり、第一の外側層は開放構造テキスタイル布帛であり、第二の層はポリマーフィルム層であり、前記ポリマーフィルム層は、前記ポリマーフィルム層が前記開放構造テキスタイル布帛の開放構造を通して見えるように一緒に重ね合わされかつラミネートされている、多層表面材料。
【請求項２】
前記開放構造テキスタイル布帛中の開放構造の平均孔サイズが、５０〜２０００μｍである、請求項１に記載の多層表面材料。
【請求項３】
前記開放構造テキスタイル布帛が、６０〜９９％の平均布帛被覆率を有する、請求項１又は２に記載の多層表面材料。
【請求項４】
前記開放構造テキスタイル布帛が、融解温度が少なくとも２２０℃である熱可塑性材料から作られている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項５】
前記開放構造テキスタイル布帛が、編布又は織布のいずれかである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項６】
前記ポリマーフィルム層が、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項７】
前記ポリマーフィルム層が、少なくとも部分的に穿孔されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項８】
前記ポリマーフィルム層が、厚さが２０〜１５０μｍである、請求項１〜７のいずれか一項に記載の多層表面材料。
【請求項９】
表面を覆うためのエンジンベイトリム部品又はクラディングにおいて、前記開放構造テキスタイル布帛が前記エンジンベイトリム部品又はクラディングの最も外側の層を形成するように、前記エンジンベイトリム部品又はクラディングの少なくとも１つの外側表面にラミネートされている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の多層表面材料を備えていることを特徴とする、エンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１０】
剛性発泡体又は半剛性発泡体から作られたキャリア層を少なくともさらに含む、請求項９に記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１１】
前記剛性発泡体又は半剛性発泡体が、ポリウレタン発泡体又はメラミン発泡体のいずれかから作られている、請求項１０に記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１２】
繊維及びバインダで構成される固定化繊維材料からなるキャリア層を少なくともさらに含み、前記バインダは、熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダの形態であり、前記バインダは、繊維間の小さい結合点を形成して繊維材料を固定化している、請求項９に記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１３】
前記繊維が、熱可塑性繊維；天然繊維；若しくは無機繊維；又はかかる繊維の混合物のうちの少なくとも１種である、請求項１２記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１４】
前記繊維が、熱可塑性繊維であり、前記熱可塑性繊維の少なくとも一部が、自己捲縮繊維である、請求項１２又は１３に記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１５】
前記熱可塑性バインダが、ポリエステルのコポリマー又はポリアミドのいずれかであるか、又は前記熱硬化型バインダが、樹脂タイプである、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１６】
音響吸収層をさらに含む、請求項９〜１５のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１７】
前記キャリア層と前記音響吸収層との間にフィルム層をさらに含み、前記フィルム層は、透過性であるか又は部品の成形中に透過性になる、請求項９〜１６のいずれか一項に記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【請求項１８】
直接空気流法（方法Ａ）を用いて現行ＩＳＯ  ９０５３により測定して、全体の通気抵抗が４０００Ｎ．ｓ．ｍ−３未満である、請求項１７に記載のエンジンベイトリム部品又はクラディング。
【国際調査報告】
2018512312.tif 000014
2018512312.tif 000015
2018512312.tif 000016