(57)【要約】  本発明は、自動車のエンジンにトップカバーを取り付けるためのスナップインマウンティング、スナップインマウンティングを有するトップカバー、スナップインマウンティング及び雄型部品を有するマウンティングシステム、及び、スナップインマウンティングの製造方法に関する。本発明による自動車のエンジンにトップカバーを取り付けるためのスナップインマウンティングは、スナップイン接続によって雄型部品のボール形状端部を受け入れるように適合されている収容部品、及び、前記収容部品を保持するための保持部品を含む雌型部品を備え、前記収容部品及び前記保持部品は、好ましくは別々の部品であり、前記保持部品は、取り付け時に自動車のエンジンに対面する前記トップカバーの底面に固定されるように適合されており、前記保持部品は、好ましくは、摺動部分を有し、前記摺動部分は摺動運動により前記収容部品と前記保持部品との相対変位を可能とするように適合されており、前記収容部品は少なくとも熱可塑性物質を含むポリマー材料から成形される。【選択図】図１
2018522156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容部品（３；２０３；３’；２０３’）及び保持部品（２；２０２；２’；２００’）を含む雌型部品（５０；２５０）を備えたトップカバー（１００；１１０）を自動車のエンジンに取り付けるためのスナップインマウンティング（１；２００；１’；２００’）であって、前記収容部品は、スナップイン接続によって雄型部品（６０）の端部を受け入れるように構成されており、前記保持部品（２；２０２）は、前記収容部品を保持するように構成されており、前記保持部品は、取り付け時に自動車のエンジンに対面する前記トップカバーの底面（１０１；１１１）に固定されるように適合されており、前記収容部品は、少なくとも熱可塑性物質を含むポリマー材料から成形されていることを特徴とする、スナップインマウンティング（１；２００；１’；２００’）。
【請求項２】
前記収容部品及び前記保持部品は、別々の部品であり、前記保持部品は、摺動部分（４，５；２０４）を有し、前記摺動部分は、摺動運動により、前記収容部品と前記保持部品との相対的変位を可能にするように適合されている、請求項１に記載のスナップインマウンティング。
【請求項３】
前記収容部品は、ボール収容部分（３１）を有し、そして少なくとも１つのクリック壁（３３）を有し、前記クリック壁は、前記雄型部品（６０）のボール形状端部を前記ボール収容部分に挿入することで与えられる力の下で、弾性的に曲げられて変位するような配置及び形状とされており、それにより前記少なくとも１つのクリック壁は、前記雄型部品の前記ボール形状端部に設けられたアンダーカットを係合させることによって、前記収容部品で前記雄型部品を支持及び保持する、先行の請求項のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項４】
前記収容部品は、漏斗形状内部容積を含む漏斗形状収容部分（３２）と、ボール収容内部容積を含むボール収容部分（３１）、好ましくはボール収容内部容積を含む実質的にボール形状であるボール収容部分（３１）、とを有し、前記収容部品は、複数のリブ部分（３３，３４，３５）を有し、好ましくは複数のリブ部分（３３，３４，３５）及び少なくとも１つの漏斗形状内部容積を有し、かつ前記ボール収容内部容積は、前記ボール収容内部容積に対面している前記複数のリブ部分の表面によって画定されている、好ましくは前記ボール収容内部容積及び／又は前記漏斗形状内部容積に対面している前記複数のリブ部分の表面によって画定されている、先行の請求項のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項５】
前記ボール収容部分は開口部（３７）を有し、前記開口部を通して、前記雄型部品のボール形状端部が前記ボール収容部分に挿入されて、前記雌型部品と前記雄型部品のカップリングを提供し、
前記ボール形状内部容積は、前記開口部の中央にあるＳ極及び反対側のＮ極を有し、これらが両極を通る中央直線軸と、前記ボール形状内部容積の周りに通じる経線とによって繋がるように、前記リブ部分（３４，３５）が、長手方向において前記ボール形状内部容積の周りで少なくとも部分的に位置合わせされている、
請求項４に記載のスナップインマウンティング。
【請求項６】
前記ボール収容部分のボール収容内面は、前記収容部品が前記ボール形状内部容積の中心を通る仮想平面によって分割されるように、前記ボール形状内部容積の第一ハーフの少なくとも一部を画定する第一セットのリブ部分（３５）、及び、前記ボール形状内部容積の第二ハーフの少なくとも一部を画定する第二セットのリブ部分（３４）により画定されている、請求項５に記載のスナップインマウンティング。
【請求項７】
前記第一セットのリブ部分におけるリブ部分及び前記第二セットのリブ部分におけるリブ部分は、それぞれ、２≦Ｎ≦１０の数Ｎ個であり、中央軸の周りを互いに回転することによってオフセットして配置され、好ましくは、回転シフトは、角度ｂ＝１８０°／Ｎに対応する、請求項６に記載のスナップインマウンティング。
【請求項８】
前記第一セットのリブ部分における前記リブ部分（３５）は、自立的配置であり、球形内部容積の赤道からｎ極に向かう方向で長手方向に延在しているラメラとなる形状とされている、先行の請求項６〜７のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項９】
前記熱可塑性物質は、ポリアミド、ポリエステル及びポリオレフィンを含む材料の群から選ばれる、先行の請求項のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項１０】
前記ポリマー材料は、前記ポリマー材料の弾性率Ｅｔが０．１１ＧＰａ＜Ｅｔ＜５０ＧＰａ、又は０．１５ＧＰａ＜Ｅｔ＜２０．００ＧＰａ、又は０．１５ＧＰａ＜Ｅｔ＜５．００ＧＰａを含む好ましい範囲の群から取られるように選ばれる、先行の請求項のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項１１】
前記収容部品は、少なくとも前記熱可塑性物質を含む第一のポリマー材料からなり、前記保持部品は、同一の前記熱可塑性物質を含む第二のポリマー材料からなる、先行の請求項のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の、特に、請求項１に記載の雌型部品（５０；２５０）を既に含む、少なくとも１つのスナップインマウンティング（１；２００）、及び、前記雌型部品にスナップイン接続によってカップリングできるボール形状端部を有する少なくとも１つの雄型部品（６０）を備えた、マウンティングシステム（３００；３００’）。
【請求項１３】
上面及び底面（１０１；１１１）を有する、自動車のエンジンを覆うためのトップカバー（１００；１１０）であって、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の少なくとも１つのスナップインマウンティング（１；２００）が、前記トップカバーの前記底面に接続されて自動車のエンジンに前記トップカバーが取り付けられる、トップカバー。
【請求項１４】
固定化繊維材料からなるキャリア層を少なくともさらに含み、前記固定化繊維材料は、繊維及び熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダの形態のバインダから構成され、前記バインダは、繊維間に小さな結合点を形成して繊維材料を固定化させる、請求項１３に記載のトップカバー。
【請求項１５】
前記繊維は、熱可塑性繊維；好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）；天然繊維、好ましくは綿又は亜麻繊維；又は無機繊維、好ましくはガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維又は玄武岩繊維のうちの少なくとも１種；あるいはそのような繊維の混合物である、請求項１３又は１４に記載のトップカバー。
【請求項１６】
前記熱可塑性バインダは、ポリエステルのコポリマー又はポリアミドのいずれかであり、又は前記熱硬化型バインダは、樹脂タイプであり、好ましくはフェノール樹脂である、請求項１３〜１５のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
【請求項１７】
少なくとも１つの音響吸収層、好ましくは繊維層及び／又は連続気泡フォーム層をさらに含む、請求項１３〜１６のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
【請求項１８】
前記構造層と前記音響吸収層との間に、フィルム層、好ましくは透過性であるフィルム層をさらに含む、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
【請求項１９】
少なくとも１つのデコ層、好ましくはテキスタイル布帛、例えば編布又は織布のテキスタイル布帛、不織布、若しくはフィルム層、例えば穿孔されていてもよい熱可塑性ポリウレタンフィルム層などのフィルム層、又はそのような層の組み合わせをさらに含む、請求項１３〜１８のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
【請求項２０】
（４０１）射出成形によって前記スナップインマウンティングの前記収容部品を形成すること、及び（４０２）前記スナップインマウンティングの前記保持部品を提供すること、好ましくは（４０３）前記収容部品を前記保持部品に挿入することによって前記収容部品と前記保持部品を組み立てること、の工程を少なくとも提供する、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のスナップインマウンティングの製造方法（４００）。
【請求項２１】
（４０１ａ）前記収容部品を成形するために成形装置が使用され、前記成形装置は第一の成形型及び第二の成形型を含み、これらは前記収容部品のネガティブの形状を画定するように閉じることができ、
前記収容部品、前記第一の成形型及び前記第二の成形型は、前記収容部品がアンダーカット部分を必要としないようにそれぞれ構成されている、
請求項１４に記載の方法。
【請求項２２】
射出成形装置が、第一の成形型及び第二の成形型を備え、これらは収容部品のネガティブの輪郭を画定するように閉じることができ、
好ましくは、前記収容部品、前記第一の成形型及び前記第二の成形型は、前記収容部品がアンダーカット部分を必要としないようにそれぞれ構成されている、
請求項１〜１１のいずれか一項に記載のスナップインマウンティングの少なくとも収容部品を成形するための成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジン上にトップカバーを取り付けるためのスナップインマウンティング、スナップインマウンティングを有するトップカバー、スナップインマウンティング及び雄型部品を有するマウンティングシステム、スナップインマウンティングを製造するための成形装置及びスナップインマウンティングの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トップカバーを自動車のエンジンに取り付けるためのスナップインマウンティングは、従来技術において一般に知られている。公知のプラグインカップリングは、雌型部品と雄型部品とを有し、雄型部品はボール形状端部を有し、スナップイン接続によって雌型部品に挿入されて確実に保持される。多くの公知のスナップインマウンティングは、トップカバーに伝達され、それにより騒音として放出されるエンジンの振動を音響的にデカップリングするためのデカップラーを含む。エラストマーから作られたデカップラーの変形可能性及び弾性は、音響的にデカップリングするために役立つだけでなく、スナップインを実現するためのデカップラーの変形を可能にするためにも役立つ。しかしながら、エラストマーデカップラーを有するプラグインカップリングの全体的な構造は、比較的大きな質量を有し、エラストマーを用いることは比較的高い製造コストをもたらす。両方の欠点は、軽量製品及びコスト節約生産の一般的な要求が存在する自動車産業にとって望ましくない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の根底にある技術的課題は、軽量で機械的に信頼性のあるスナップインマウンティング及びコスト節約なその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１に記載のスナップインマウンティング、請求項１２に記載のスナップインマウンティングを有するトップカバー、請求項１４に記載のスナップインマウンティング及び雄型部品を有するマウンティングシステム、請求項１５記載のスナップインマウンティングの製造方法、及び、請求項１７に記載の成形装置により解決される。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】図１は、第一の実施形態における本発明によるスナップインマウンティングの斜視図を示し、スナップインマウンティングの大部分は収容部品の内部構成を示すために切り取られており、トップカバーの一部も示されており、トップカバーの底面は上を向いており、これは底面が下を向いている通常の取り付け位置の反対方向である。
【図２】図２ａは、図１の完全なスナップインマウンティングを、図１と同様の斜視図で示している。図２ｂは、図１の完全なスナップインマウンティングを図２ａと同様の別の斜視図で示す。図２ｃは、図１のスナップインマウンティングの詳細を側面断面図にて概略的に説明する。
【図３】図３は、図１の４つのスナップインマウンティングを備えた第一の実施形態における本発明によるトップカバーの実施形態の斜視図を示しており、トップカバーの底面は上向きに示されている。
【図４】図４は、図１のスナップインマウンティングの収容部品の側面図を示し、収容部品の半分は収容部品の内部構成を示すために切り取られている。
【図５】図５は、図４の完全な収容部品の斜視図を示す。
【図６】図６は、図１のスナップインマウンティングの斜視図を示し、通常の取り付け位置に典型的な位置にあり、スナップインマウンティングは図２と比較して逆さまになっている。
【図７】図７ａは、図１の３つのスナップインマウンティング及びセルフセンタリング性ではない１つのスナップインマウンティングを備えた第二の実施形態における本発明によるトップカバーの実施形態の斜視図を示し、トップカバーの底面は上向きに示されている。図７ｂは、図７ａのトップカバーと共に使用される、図２ｂと同様の斜視図での図１の完全なスナップインマウンティングを示す。図７ｃは、保持部品と収容部品が一体的に形成されているのでセルフセンタリング性ではない本発明による更なるスナップインマウンティングを図７ｂと同様の斜視図で示す。
【図８】図８ａは、第二の実施形態における本発明によるスナップインマウンティングを有するマウンティングシステムの斜視図を示し、特に、収容部品にカップリングされたボール形状端部を有する雄型部品を示す。図８ｂは、図８ａのスナップインマウンティングを同様の斜視図で示し、スナップインマウンティングの大部分は、保持部品及び収容部品の内部構成を示すために切り取られている。図８ｃは、図８ａのスナップインマウンティングの収容部品を同様の斜視図で示す。図８ｄは、図８ａのスナップインマウンティングの保持部品を同様の斜視図で示す。図８ｅは、図８ａのマウンティングシステムの組み立てられたスナップインマウンティングを同様の斜視図で示す。
【図９】図９ａは、保持部品及び収容部品が一体的に形成されているのでセルフセンタリング性ではない本発明による別のスナップインマウンティングを有する更なるマウンティングシステムを図８ａと同様の斜視図で示す。図９ｂは、図９ａのスナップインマウンティングを図１と同様の斜視図で示す。
【図１０】図１０は、本発明によるスナップインマウンティングを製造するための本発明による方法の実施形態の方法工程を含む図を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
好ましくは、スナップインマウンティングは、収容部品と保持部品が別個の部品であるように構成されている。これは、保持部品が少なくとも第一の収容部品及び少なくとも第二の収容部品を保持することができるように構成されうるという利点を提供し、ここで、少なくとも第一の収容部品及び少なくとも第二の収容部品は別々に成形され、特に、第一の収容部品を成形するための第一の熱可塑性物質及び第二の収容部品を成形するための第二の熱可塑性物質をそれぞれ使用して、別々に成形される。第一及び第二の熱可塑性物質は同じであってよい。第一及び第二の熱可塑性物質は異なっていてもよい。
【０００７】
このようにして、１つの同一の種類の保持部品を異なる収容部品と組み合わせて使用することができ、それによって柔軟性があり、最も効率的に適用できるモジュラーシステムを作り出すことができる。雄型部品の端部は、好ましくはボール形状である。好ましくは、少なくとも１つの第一の収容部品は、第一のタイプの雄型部品の端部を受け入れるように構成され、少なくとも１つの第二の収容部品は、第二のタイプの雄型部品の端部を受け入れるように構成されている。第一のタイプの雄型部品は、第一の直径を有するボール形状端部を有することができ、第二のタイプの雄型部品は、第二の直径を有するボール形状端部を有することができ、第一の直径と第二の直径とは異なる。このようにして、１つの同一のタイプの保持部品を、異なるタイプの収容部品と共に使用することができ、その収容部品は、特に、収容部品のボール収容部分の寸法、例えば、直径に関して異なる。
【０００８】
好ましくは、保持部品は摺動運動によって収容部品と保持部品の相対変位を可能にするように適合された摺動部分を有する。このようなスナップインマウンティングは、摺動部分で相対的な摺動運動を行うように構成された、収容部品及び保持部品の相対移動性のために、セルフセンタリング性である。摺動する能力は、特にエラストマーと比較して軽量構造を提供し、磨耗に関する望ましい機械的特性をもたらし、低コスト生産を可能にする、熱可塑性物質を含むポリマー材料を使用することによって達成される。
【０００９】
収容部品と保持部品が一体的に形成されているか、又は、直接的に接続され、若しくは少なくとも１つの接続要素を介して互いに動かないように接続されていることも可能であり、好ましい。このようにして、スナップインマウンティングを製造することは、特にコスト節約的である。
【００１０】
好ましくは、収容部品は、漏斗形状の内部容積を含む漏斗形状収容部分、好ましくは実質的にボール形状であるボール収容内部容積を含むボール収容部分を有する。収容部分と雄型部品を互いに向かい合って移動させることによるスナップイン接続を確立する目的で、漏斗形状部分は、雄型部品のボール形状端部を漏斗形状内面に沿って、好ましくは実質的にボール形状内面を有するボール収容部分に入れるようにガイドするように適合されている。カップリング位置では、ボール収容部分と雄型部品のボール形状端部とが、雌型部品と雄型部品とを移動可能にカップリングするためのボールアンドソケットジョイントとして作用する。好ましくは、漏斗形状収容部分は、カップリング位置において、漏斗の限界内で雄型部品の傾斜を可能にするように形成される。雄型部品の端部は、好ましくはボール形状であるが、一般に、雌型部品の対応する収容部分における雄型部品の端部のスナップインを可能にする別の形状を有してもよい。
【００１１】
収容部品、特に漏斗形状収容部分及び／又はボール収容部分は、好ましくは、少なくとも１つのクリック壁を有し、そのクリック壁は、雄型部品のボール形状端部を好ましくは漏斗形状収容部分を通してボール収容部分に挿入することによって提供される力の下で弾性的に曲げることによって変位されるような配置とされそして形状とされており、それにより、前記少なくとも１つのクリック壁は、雄型部品のボール形状端部に設けられたアンダーカットに係合することによって、収容部品で雄型部品を支持しそして保持する。弾性曲げは、特に、収容部品を成形するときにポリマー材料のために少なくとも１つの熱可塑性物質を使用することによって達成される。クリック壁は、雌型部品と雄型部品とのカップリング位置においてボール収容部分に挿入されたときに、雄型部品のボール形状端部を支持しそして保持する働きをする。少なくとも１つのクリック壁は、有利には、２つの対向する成形型であって、その間で収容部品のネガティブ輪郭を画定する成形型を有する射出成形装置を用いて収容部品を一体成形するときに、収容部品にアンダーカットが生じないように射出成形によって形成される。成形品のアンダーカットは、成形品が射出成形装置から直接排出されることを妨げる形状部である。
【００１２】
射出成形装置は、好ましくは第一の成形型と第二の成形型を含み、又は、実質的にそれらからなり、好ましくは、サイドプルなどの、収容部品のアンダーカットを生じさせるための補助装置を含まない。
【００１３】
好ましくは、収容部品は複数のリブ部分を有し、好ましくは、漏斗形状内部容積及びボール収容内部容積の少なくとも１つは、漏斗形状内部容積及び／又はボール収容内部容積に対面する複数のリブ部分の表面によって画定されている。例えば、リブ部分がカップリング位置で雄型部品のボール形状端部を保持するためのクリック壁となるように構成されている場合には、リブ部分は所定の弾性が備えられていることができる。さらに、リブ部分を設けることは、収容部品を形成するために要求される材料を減少させ、それによって収容部品の重量も減少させ、このことは自動車産業において特に重要である。
【００１４】
好ましくは、少なくとも１つのリブ部分、複数のリブ部分又はすべてのリブ部分は、少なくとも部分的に、ボール収容内側容積の周囲に整列され、及び／又は、同じリブ部分及び／又は他のリブ部分は、少なくとも部分的に、漏斗形状内部容積に沿って整列されている。このようにして、収容部品の軽量設計が提供される。
【００１５】
好ましくは、収容部品は、第一セットのリブ部分を備え、好ましくは第二セットのリブ部分を備える。好ましくは、第一セットのリブ部分におけるリブ部分と第二セットのリブ部分におけるリブ部分は異なる。ボール収容部分のボール収容内面は、特に収容部品がそれぞれボール又は球の中心を通って走る仮想平面によって分割されることを考慮すると、好ましくは、ボール収容内部容積、好ましくはボール形状内部容積、すなわち、球形内部容積の第一のハーフの少なくとも一部を画定している第一セットのリブ部分と、ボール収容内部容積の第二のハーフの少なくとも一部を画定している第二セットのリブ部分とによって画定されている。
【００１６】
例示の目的で、ボール収容内部容積又は球の第一のハーフはボール収容内部容積の上側ハーフであると考え、球の第二のハーフはボール収容内部容積の下側ハーフと考えることができる。上側及び下側の用語は、雌型部品が、取り付け位置においてエンジンのトップカバーの底面に固定されることを意図していることを想定するときに、トップカバーの底面が地面に向いている、すなわち、底面の法線ベクトルが正の重力方向に実質的に平行であることを意味するものと理解されうる。雄型部品は、通常、エンジンハウジングに接続されているので、雄型部品のボール形状端部は、通常、実質的に上方に向けられる。雄型部品のボール形状端部が収容部品に入るときに、それは最初に漏斗形状収容部分を通過し、次いで、ボール収容内部容積の下側ハーフを通って移動し、最後に、ボール収容内部容積の上側ハーフに到達し、好ましくはボール形状内部容積の場合には正の嵌合接続によってボール収容内部容積を充填する。
【００１７】
ボール収容内部容積を上側ハーフと下側ハーフに分割する赤道面はまた、収容部品を上側部分と下側部分に仮想的に分割するものと理解されうる。これは重要であることができる。というのは、成形機において使用されうる成形装置の上側成形型において上側部分が実質的に形成されることができ、下側成形型において下側部分が実質的に形成される成形によって収容部品は形成されるからである。リブ部分の適切な配置を使用すると、収容部品を形成するためにアンダーカットを使用しなければならないことを回避することができる。
【００１８】
収容部品はまた、好ましくは、雄型部品のボール形状端部の入口位置として作用する開口部及び／又はチャネルを画定し、それは好ましくは円形断面を有し、好ましくは漏斗形状内部容積を球形内部容積と接続する。球形内部容積の中心を通り、開口部の中心を通る、又は、球形内部容積のＳ極及びＮ極をそれぞれ通る仮想軸は収容部品の中央軸と呼ばれる。
【００１９】
好ましくは、第一セットリブ部分は、収容部品の上側部分の実質的に配置され、第二セットのリブ部分は、収容部品の下側部分に実質的に配置されることができる。これにより、特に収容部品でアンダーカット部分を形成することなく、第一セットのリブ部分を第一の成形型で成形し、第二セットのリブ部分を第二の成形型で成形することが可能となる。好ましくは、第一セット及び／又は第二セットのリブ部分におけるリブ部分は、長手方向リブ部分と呼ばれる球形内部容積の長手ラインにほぼ平行に配置される。好ましくは、長手方向リブ部分は互いに距離をおいて配置され、好ましくは等距離で配置される。
【００２０】
好ましくは、第一セットのリブ部分におけるリブ部分の数Ｎは、第二セットのリブ部分におけるリブ部分の数Ｎに等しく、好ましくはＮ≧２であり、好ましくは２≦Ｎ≦１０であり、より好ましくは３≦Ｎ≦６であり、最も好ましくはＮ＝４であり、ここで、値３≦Ｎ≦６、特にＮ＝４は熱可塑性物質を使用するときに、所望の機械的特性を有する収容部品を設計することを可能にすることが実験的に証明されている。
【００２１】
好ましい実施形態において、第一セットのリブ部分におけるリブ部分及び第二セットのリブ部分におけるリブ部分は、中央軸の周りで互いに回転することによってオフセットされるように配置され、回転シフトは、好ましくは、角度ｂ＝３６０°／（２＊Ｎ）＝１８０°／Ｎに対応する。
【００２２】
第一及び第二セットのリブ部分の長手方向リブ部分の間の距離は、すべてのリブ部分の赤道面上に対する垂直投影が互いに交差しないような距離とすることができる。これにより、収容部品にアンダーカット部分を形成することなく、第一セットのリブ部分を第一の成形型で成形し、第二セットのリブ部分を第二の成形型で成形することができる。さらに、機械的安定性の最適化が達成される一方で、特定の軽量でコスト節約的な構造が提供される。アンダーカット部分がない成形品を成形することは有利である。というのは、一般に、アンダーカットは成形されてもよいが、サイドアクション又はサイドプルを必要とするからである。この部品は成形型の２つのハーフとは別々に移動するために２つの成形型に追加して使用されなければならず、成形型自体の追加のコスト増と射出成形機に使用される射出成形装置の追加の複雑さのために、成形品のコストを増加させる。
【００２３】
好ましくは、第一セットのリブ部分におけるリブ部分はラメラ状に形成される。好ましくは、第一セットのリブ部分におけるリブ部分は、球形内部容積の赤道からＮ極に向かう方向で長手方向に延在しているが、好ましくは自立型であり、すなわちＮ極で接続されていない。好ましくは、リブ部分は、収容部品の側壁に一体的に接続され、前記側壁は中央軸に実質的に平行であってもよく、及び／又は、実質的に円筒形であってよい。好ましくは、側壁に前記ラメラを少なくとも部分的に支持するためのリブが設けられている。このような自己支持性リブ部分は、バネのように作用し、振動を減衰させ、それによって、自動車のエンジンであることができる騒音源から放出される騒音を減衰させる役割を果たすことができる。
【００２４】
好ましくは、収容部品は、雄型部品のボール形状端部の第一のハーフを支持する少なくとも第一の支持要素を有し、好ましくは、雄型部品のボール形状端部の第二のハーフを支持する少なくとも第二の支持要素を有する。少なくとも１つの第一の支持要素及び／又は少なくとも１つの第二の支持要素は、それぞれ弾性的に曲げることができるように構成することができる。このような構成は、熱可塑性物質を用いて有利に製造することができる。
【００２５】
好ましくは、第一セットのリブ部分におけるリブ部分は、カップリング位置及び／又は取り付け位置において、ボール形状端部に対応する球の上側ハーフにおいて雄型部品のボール形状端部を支持する、及び／又は、好ましくは、第二セットのリブ部分におけるリブ部分はカップリング位置及び／又は取り付け位置において、球の下側ハーフにおいて雄型部分のボール形状端部を支持する。
【００２６】
好ましくは、第二セットのリブ部分におけるリブ部分は、上で説明したクリック壁として形成される。好ましくは、第二セットのリブ部分におけるリブ部分はまた、漏斗形状収容部分の内面を画定する。このようにして、特定の軽量で機械的に安定した構造が得られる。
【００２７】
好ましくは、保持部品の摺動部分は第一の摺動表面と、その第一の摺動表面に対向する第二の摺動表面とを含む。
【００２８】
好ましくは、保持部品は第一の支持壁と、好ましくは、その第一の支持壁に対向する第二の支持壁とを有する。第一の支持壁、及び、好ましくは第二の支持壁は、想定される仮想支持平面に平行に配置されてよく、円形ディスクの形状をそれぞれ有しうる平面板からそれぞれ作られてよい。
【００２９】
好ましくは、第一の支持壁及び第二の支持壁は互いに距離をおいて配置され、それによって保持部品の挿入容積を画定し、その保持部品は保持部品の挿入容積内に収容部品を、特に、保持部品の摺動部分に沿った摺動運動によって挿入することによって収容部品を受け入れるように構成されている。前記距離は、好ましくは、収容部品の高さに実質的に対応している。
【００３０】
好ましくは、スナップインマウンティングは、収容部品を保持部品内にクランプするためのクランピング素子を備える。クランピング素子は、好ましくは、摩擦によって保持部品に対する収容部品の摺動運動を打ち消すように適合されている。
【００３１】
好ましくは、第一支持壁及び第二の支持壁は、互いに実質的に平行に配置され、特に仮想支持面に平行に配置される。これにより、保持部品に対する収容部品の摺動運動を均一にすることができる。より好ましくは、第一の支持壁の少なくとも一部分及び／又は第二の支持壁の少なくとも一部分は、互いに又は支持面に対して角度ａをなして配置され、好ましくは、角度ａは角度１°〜２０°、５°〜２０°、１０°〜２０°の好ましい範囲から選ばれる。実験では、約１５°の角度ａは特に有効であることが判明した。好ましくは、第一の支持壁の前記部分及び／又は第二の支持壁の前記部分は保持部品の挿入部分の開口部を画定している。前記開口部は、好ましくは、前記収容部品を前記保持部品に挿入するように構成されており、前記角度ａを提供することによって特に容易になることができる。
【００３２】
第一の支持壁と第二の支持壁との間の平均距離ならびに角度ａ及び対応する受け入れ要素の高さを組み合わせて用いて、収容部品が挿入容積に挿入されるときに、第一及び第二の支持壁の間で収容部品をクランプするクランプ力を調節することができる。好ましくは、保持部品と収容部品との両方が熱可塑性樹脂を用いて形成されているので、保持部品と収容部品の材料弾性も角度ａとの組み合わせで容易に適切なクランプ力を得ることに寄与する。
【００３３】
クランピング素子は、好ましくは、第一の支持壁と第二の支持壁を互いに距離をおいて配置し、互いに対して前記角度ａだけ実質的に傾斜して配置し、そして収容部品を第一の支持壁と第二の支持壁との間でクランプすることにより実現される。
【００３４】
さらに、クランピング素子は、第一の支持壁と第二の支持壁を第一の距離を置いて配置し、互いに実質的に平行に配置し、そして第一の支持壁により支持される少なくとも１つの第一の支持部分と、収容部品が第一の支持壁と第二の支持壁との間に挿入されたときに保持部品の第二の支持壁に支持される少なくとも１つの第二の支持部分とを収容部品に備えさせ、第一の支持壁及び第二の支持壁を互いに第二の距離をおいて配置し、それにより収容部品の高さを規定し、収容部品が第一の支持壁と第二の支持壁との間でクランプされるように第二の距離は第一の距離よりも大きなっていることにより実現されることが可能であり、好ましい。それにより、収容部品は角度ａだけ互いに対して傾いていることができる２つの対向する支持面を画定することも可能である。
【００３５】
好ましくは、保持部品及び収容部品の両方は熱可塑性物質を用いて形成されるので、保持部品及び収容部品の材料弾性も、クランピング素子のすべての実施形態に関して、適切なクランプ力を容易に達成するのに寄与する。クランピング素子は、好ましくは、保持部品の支持面に対して垂直な方向で、保持部品に対する収容部品の移動の制限を提供する。さらに、クランピング素子は、好ましくは、収容部品が摺動により移動可能なままとなるように収容部品を保持部品内に保持するためのクランプ力を提供する。クランピングにより、保持部品に対して収容部品を容易に位置決めすることが可能になり、ボール形状雄型部品に対する収容部品のセンタリングを容易にする。
【００３６】
好ましくは、第一及び第二の支持壁はキャリア構造によって互いに接続され、キャリア構造は、好ましくは、円筒形又は円錐形であってもよい単一壁から作られ、又は、互いに距離をおいて配置されている複数の、すなわち少なくとも２つの壁によって作られる。これにより、スナップインマウンティングのさらなる軽量化が可能になる。キャリア構造の複数の壁は互いに接触するように配置されてもよい。
【００３７】
好ましくは、キャリア構造は開口部を有し、特に保持部品の支持面に対して平行な運動によって、その開口部を介して保持部品の挿入空間に収容部品を挿入するように適合されている。
【００３８】
好ましくは、キャリア構造はベース部分を有し、好ましくは溶接プロセス、特に超音波（ＵＳ）溶接プロセスを使用するか、又は、接着剤を使用することによって、トップカバーの底面に固定されるように適合されている。他の固定技術を使用してよく、例えば、スレッド又はクランプなどを使用する、圧入接続、又は、バヨネット固定などを使用するフォームフィット接続に基づくものでもよい。ベース部分は、実質的に平らであってよく、及び／又は、円形リング形状を有してもよいプレートを備えることができる。
【００３９】
好ましくは、キャリア構造は、ベース部分を保持部品の残りの部分からある距離で接続するように配置された少なくとも１つのレッグ部分を有する。少なくとも１つのレッグ部分の長さは、収容部品がトップカバーの底面に対して配置される距離を最終的に調整するために使用することができる。少なくとも１つのレッグ部分は円筒形又は円錐形であることができる単一壁から作られても、又は、互いに距離をおいて配置された複数の、すなわち少なくとも２つの壁によって形成されてもよい。これにより、スナップインマウンティングのさらなる軽量化が可能になる。キャリア構造の複数の壁は互いに接触するように配置されてもよい。
【００４０】
キャリア構造、特にベース部分、少なくとも１つのレッグ部分及び／又は少なくとも１つの支持壁は１つ又は複数の開口部又はくぼみ及び／又は局所補強要素を有してもよく、そのことは十分に安定した構造を提供しながら、保持部品のさらなる軽量化に役立つことができる。
【００４１】
好ましくは、保持部品は開口部又はくぼみを有し、それは収容部品が挿入容積に挿入されるときに、使用者が保持部品から収容部品を手で押し出させるように構成されている。
【００４２】
好ましくは、保持部品は、特に、少なくとも１つの制限部分によって摺動運動を阻止することによって、保持部品に対する収容部品の摺動運動を所定の範囲の摺動領域に制限する制限素子を有する。好ましくは、保持部品は少なくとも１つの制限部分を有し、その制限部分は支持面に沿った保持部品に対する収容部品の摺動変位を制限し、特に、支持面がデカルト座標系に平行であることを考慮したときに、好ましくはｘ及びｙ方向での最大変位値を規定することによって制限する。
【００４３】
ｘ方向の最大変位はそれに沿って収容部品が正のｘ軸に沿った動きによって移動することができる最大距離であり、収容部品が制限部分の第一の部分に当接している第一の停止位置から開始して、収容部品が制限部分の第二の部分に当接している第二の停止位置で終わる。ｙ方向の最大変位はそれに沿って収容部品が正のｙ軸に沿った動きによって移動することができる最大距離であり、収容部品が制限部分の第三の部分に当接している第三の停止位置から開始して、収容部品が制限部分の第四の部分に当接している第四の停止位置で終わる。
【００４４】
好ましくは、変位は支持面内で円形摺動領域に均一に制限される。制限は保持部品の開口部又はくぼみを含むことができる制限部分により達成でき、制限部分は好ましくは円形であり、収容部品の、これも好ましくは円形である係合突出部をガイドするための強制制御として作用し、収容部品の一体部品であることができ、収容部品が保持部品の挿入容積に挿入されるときに、保持部品の開口部又はくぼみと係合する。制限素子によって制限される変位は、トップカバーが自動車のエンジンの上に取り付けられたときに、収容部品、特にボール収容部分を、雄型部品のボール形状端部に対してセンタリングするための公差を提供する働きをする。
【００４５】
好ましくは、ｘ方向及びｙ方向の最大変位値は、収容部品の漏斗形状部分の漏斗の開口直径に応じて選択される。例えば、ｘ方向及びｙ方向の最大変位はそれぞれ、漏斗の前記開口直径に対応し、開口直径は漏斗の最大直径である。好ましくは、最大変位ｄは、好ましい範囲１．０ｍｍ≦ｄ≦５．０ｍｍ、好ましくは２．０ｍｍ≦ｄ≦４．０ｍｍから選択され、ｄ＝３．０ｍｍの好ましい場合には、収容部品が保持部品に挿入されてセンタリングされる位置では、収容部品は各々正又は負のｘ及びｙ方向に最大１．５ｍｍ変位することができる。
【００４６】
好ましくは、収容部品は第一のポリマー材料からなり、及び／又は、保持部品は第二のポリマー材料からなり、好ましくは、収容部品及び／又は保持部品は、特に成形によってワンピース部品として形成される。好ましくは、第一のポリマー材料及び第二のポリマー材料は実質的に同一の材料である。好ましくは、収容部品は、少なくとも熱可塑性物質を含む第一のポリマー材料からなり、保持部品は、同一の熱可塑性物質を含む第二のポリマー材料からなる。このようにして、スナップインマウンティングの製造はコスト効率がよい。
【００４７】
好ましくは、第一のポリマー材料は１つの熱可塑性物質から作られる。これにより、収容部品及びスナップインマウンティングの製造コストを節約することができ、収容部品の望ましい機械的特性が提供される。第一のポリマー材料は熱可塑性物質のブレンドであってもよい。
【００４８】
また、第一のポリマー材料はフィラー材料、例えば、ガラス繊維及び／又は無機繊維を含むことが可能である。それにより、すでに安定した熱可塑性物質の機械的摩耗性をさらに高めることができる。
【００４９】
用語「熱可塑性樹脂」は、現在のところ、特に限られた温度範囲内で熱可塑性の特性を有する市販のエラストマーを含まない。本発明のために提供される熱可塑性物質は従来のエラストマーより低い密度及び／又は低い購入価格を有する。したがって、低コストの軽量構造を実現することができる。
【００５０】
これは、第一のポリマー材料は、そして、好ましくは第二のポリマー材料も非エラストマー性であり、特に天然ゴムのようなエラストマーと比較して実質的に非エラストマー性であることを意味する。言い換えれば、熱可塑性物質は熱可塑性エラストマーを除く。
【００５１】
好ましくは、ポリマー材料、特に第一のポリマー材料、そして、好ましくは第二のポリマー材料も、好ましくはＡＳＴＭ  Ｄ６３８−１０又はより好ましくはＩＳＯ  ５２７−１：２０１２でそれぞれ測定された、第一のポリマー材料、そして、好ましくは第二のポリマー材料の弾性率Ｅｔ、すなわち引張弾性率が下限値Ｅｔ＿ｍｉｎ及び上限値Ｅｔ＿ｍａｘを有する好ましい範囲から選択され、Ｅｔ＿ｍｉｎは、好ましくは、０．１１、０．１５、１．００、１．４０、２．００の値の群より選ばれ、Ｅｔ＿ｍａｘは、好ましくは、５．００、１０．００、２０．００、５０．００の値の群より選ばれ、各値はギガパスカル（ＧＰａ）により表現され、好ましくは０．１１ＧＰａ＜Ｅｔ＜５０ＧＰａ、又は、０．１５ＧＰａ＜Ｅｔ＜２０．００ＧＰａ、又は、０．１５ＧＰａ＜Ｅｔ＜５．００ＧＰａであるように選ばれる。弾性率Ｅｔは、典型的には、ポリマー材料がフィラー、例えば強化繊維を含む場合にはより高い。エラストマーは、例えば、典型的には、０．００１ＧＰａ＜Ｅｔ＜０．１０ＧＰａを有する。
【００５２】
好ましくは、第一のポリマー材料の弾性率Ｅｔ１及び第二のポリマー材料の弾性率Ｅｔ２は実質的に等しく、これは特にＥｔ１及びＥｔ２が最大でｄＥｔを超えて異ならないことを意味し、特にＥｔ１とＥｔ２の間の差の絶対値はｄＥｔよりも小さく、これはｄＥｔ≦｜Ｅｔ１−Ｅｔ２｜と表される。これにより、ｄＥｔは、ＧＰａで表して、０．５０、０．２０、０．１０、０．０５、０．０１を含む値の群から選ばれる。Ｅｔ１及びＥｔ２について実質的に同じ値を提供することにより、第一のポリマー材料及び第二のポリマー材料について類似又は同一の材料を選択することが可能になり、それぞれが類似又は同一の熱可塑性物質を含有しうる。このようにして、スナップインマウンティングの製造コストは比較的低くなることができる。
【００５３】
驚くべきことに、従来のマウンティングの部品としてトップカバーと自動車のエンジンとの間に配置される従来のエラストマーデカップラーの省略により生じる音響減衰性の損失は、トップカバーの音響自己減衰性構造を提供することによって補償することができる。
【００５４】
少なくとも繊維構造層を含むトップカバーは、本発明によるスナップインマウンティングと組み合わせて使用するとき、満足のいく音響減衰性を提供することが判明した。したがって、本発明によるスナップインマウンティングの単純化されかつコスト節約的な構造を使用することによって、音響減衰性も容易に達成することができる。
【００５５】
好ましくは、保持部品のベース部分はトップカバーの繊維構造層によって支持されている。
【００５６】
好ましくは、保持部品のベース部分はベース部分の音に起因する振動が繊維層に伝達されるように、トップカバーの繊維構造層に接続され、及び／又は、固定されている。好ましくは、ベース部分は繊維構造層に溶接され、これは自己減衰特性を維持しながら特定のコストで信頼性の高い接続を提供する。
【００５７】
繊維層、又は、複数の繊維層はカバーの構造層を形成する。構造層は、特に、カバーの剛性の大部分が、１層の繊維層又は複数層の繊維層によって寄与されることを特に意味する。キャリア層として作用すると、カバーの１層以上の繊維層は、剛性を測定するときに、カバーの層構成の残りの層よりも大きな剛性を有する。
【００５８】
少なくとも１層の繊維層をカバーの構造層、すなわちキャリア構造として使用するときに、さらなるキャリア構造は必要とされない。次いで、少なくとも１層の繊維層は、好ましくはカバーの唯一のキャリア構造である。
【００５９】
特に、カバーは、キャリア層として使用される少なくとも１層の構造層を有し、キャリア構造として作用する中実材料の重なり合った層又は構造、例えば、中実プラスチック材料を有しない。従来技術で使用されてきた中実の厚いプラスチック層は必要ではない。その結果、このようなカバーは軽量で安定している。さらに、キャリア層として作用する中実材料層に関連するあらゆる音響振動は回避される。
【００６０】
少なくとも１つの構造層は、少なくとも繊維及び熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダを含み、バインダは繊維間に小さな結合点を形成する。
【００６１】
繊維は、熱可塑性繊維、例えばポリエチレンテレフタレートなどのポリエステル繊維、亜麻又は綿などの天然繊維、ガラス繊維、セラミック繊維、炭素繊維又は玄武岩繊維などの無機繊維のうちの少なくとも１種、又は、それらの繊維の組み合わせである。このような繊維の混合物、例えばポリエステル繊維とガラス繊維との混合物であってもよい。繊維はステープルファイバ又はエンドレスフィラメントであってよい。
【００６２】
熱可塑性バインダとして、ポリエステルのコポリマー又はポリアミド、好ましくはポリアミド６又はポリアミド６６のいずれかを使用することができる。好ましくは、バインダは繊維、フレーク又は粉末の形態であり、それにより繊維は他の繊維とのより均質な混合物を得るために最も好ましい。
【００６３】
あるいは、熱硬化型バインダ、例えばフェノール樹脂などの樹脂タイプの材料を使用することができる。
【００６４】
構造層の面積質量は、好ましくは２００〜１７００ｇ／ｍ２、好ましくは４００〜１５００ｇ／ｍ２である。
【００６５】
構造層はエンジンベイの最新の可燃性要件を満たす。繊維構造層をキャリアとして使用することは、特に断熱性も提供する。カバーがエンジントップカバーである場合には、断熱性はエンジンを効率的作動温度に保つのに役立つ。
【００６６】
使用される全てのポリマーは、材料要求要件を示す限り、バージンであっても、又は、回収、再生又は他のタイプのリサイクルを含むリサイクル源からのものであってもよい。
【００６７】
可能な繊維組成物の例は以下の通りである（示される％は質量％である）：
・ポリアミドバインダ繊維と混合されたガラス繊維であって、それによってバインダ繊維が溶融してガラス繊維間の結合点を形成するもの。好ましくは、５５〜８０％のガラス繊維と４５〜２０％のポリアミドバインダ繊維との混合物が使用される。ガラス繊維は、ポリエステル繊維などの他のフィラー繊維、例えばＰＥＴ又はＰＢＴで少なくとも部分的に置換されていてもよい。これはトリム部品が振動騒音を増加させることなく振動面上にデカップリング要素もなしに取り付け手段を使用することができる点でさらに有利である。
【００６８】
可能な繊維組成物の他の例は以下の通りである（示される％は質量％である）。
・１０〜２０％、好ましくは１５％のフェノール樹脂を含むガラス繊維マット（ガラスウールとも呼ばれる）などのような熱硬化型バインダと混合されたガラス繊維。ガラス繊維は綿及び／又はポリエステルなどのフィラー繊維で少なくとも部分的に置換されてよく、例えば、１５〜２０％のフェノール樹脂、２５〜３０％の綿及び／又はＰＥＴ繊維及び５０〜６０％のガラス繊維である。
【００６９】
あるいは、ＰＥＴ繊維とポリアミド繊維との混合物などのガラス繊維を含まない繊維手段を選択してよく、それによりポリアミド繊維は溶融してＰＥＴ繊維間の結合点を形成する。好ましくは、部品は加圧下で飽和水蒸気と直接接触させて成形され、それにより、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）で測定して融解温度下でのポリアミドの見かけの融点は低下される。したがって、ＰＥＴの融解温度は少なくとも２４０℃でありうる。この方法を使用することにより、ポリエステル繊維は溶融せず、キャリア材料中で繊維ネットワークを維持し、繊維層の騒音吸収特性を維持する。
【００７０】
好ましくは、保持部品のベース部分は、トップカバーの構造層によって支持されている。好ましくは、保持部品のベース部分は、ベース部分の音に起因する振動が繊維層に伝達されるように、トップカバーの構造繊維層に接続され、特に固定される。好ましくは、ベース部分は繊維層に溶接されており、自己減衰性を維持しながら特定のコストで信頼性の高い接続を提供する。好ましくは、ベース部分は、中間層なしに構造層の材料に直接的に材料的に接続される。好ましくは、中間層は材料接続を可能にするために溶接プロセス中に破壊される。
【００７１】
材料的に接続されているとは、キャリア層の材料とマウンティングの接続領域の材料が、材料の少なくとも一方を損傷することなく分離できないように結合されていることを意味する。接着剤を使用することもできるが、２つの主要材料の間に少なくとも密接な接触が直接的になされるべきである。
【００７２】
驚くべきことに、開示されたような剛性の取り付け手段と共に好ましい構造層を使用することにより、エラストマーデカップリング要素がなくても、振動騒音は増加せず、さらに驚くべきことに、部品の耐久性はより良好である。
【００７３】
デカップリング要素なしで材料とマウンティング手段の組み合わせを使用することにより、全体の重量を減らし、性能に必要なすべての特徴をなおも維持することが可能である。
【００７４】
常にデカップラーが必要であるとの業界の定説に対して、開示のとおりの請求のとおりのスナップインマウンティング手段との組み合わせの材料に対して、これは必要でないことが分かった。
【００７５】
図８ａ及び図８ｂを参照して以下に例示的に説明される本発明によるスナップインマウンティングの別の好ましい実施形態では、保持部品は、支持壁及びベース部分を有し、ベース部分は少なくとも１つの側壁であることができる少なくとも１つの接続要素によって支持壁に接続され、好ましくは一体接続される。
【００７６】
スナップインマウンティングの保持部品は、好ましくは、開口部を有し、収容部品の少なくとも一部を挿入しそして受け入れるための挿入容積を画定し、収容部品は、円形リングディスク要素又は円形ディスク要素として形成されうる挿入部分を有し、その挿入部分は挿入容積に適合しそして摺動運動により挿入容積内で移動可能なままとする寸法であってよく、収容部品は収容部分を有し、その収容部分は挿入部分に一体接続され、開口部を通して少なくとも部分的に突出している。
【００７７】
支持壁、少なくとも１つの接続要素及びベース部分は、好ましくは、トップカバーの底面との組み合わせで、保持部品の挿入容積を画定するように配置される。なぜなら、保持部品、特に支持壁は、好ましくは、支持壁が取り付け位置においてトップカバーの底面に距離をおいて保持されるように構成されているからである。
【００７８】
挿入容積は、特にスナップインマウンティングをトップカバーの底面に固定する前に、収容部品を少なくとも部分的に保持部品の挿入容積に挿入することにより収容部品を少なくとも部分的に又は完全に受け入れるように適合されている。前記距離は、好ましくは、収容部品の高さに実質的に対応する。この実施形態の場合にも、移動を制限するための制限素子及び／又は支持壁に平行な平面内のあらゆる方向で前記移動を打ち消すためのクランピング素子を設けることができる。
【００７９】
収容部品は円筒要素又は円形リングディスク要素又は円形ディスク要素として形成されうる挿入部分を有し、その挿入部分は挿入容積に適合しそして摺動運動により挿入容積内で移動可能なままとする寸法である。雄型部品のボール形状端部を受け入れるように構成されている収容部品は、支持壁に設けられた開口部から突出することができる。ベース部分は円形リング形状ディスク要素であってもよく、また、支持壁は、好ましくは、円形リング形状ディスク要素である。
【００８０】
支持壁は開口部を有し、その開口部は挿入容積から収容部品を突出させるためのパススルーとして作用する。このような実施形態はまた、セルフセンタリングの特徴を提供し、これは、スナップインマウンティングの製造及びトップカバーの底面への固定の間に生じる位置決め誤差を有利に補償する。前記代替の実施形態は、特に製造コストが低く、軽量である。
【００８１】
本発明はまた、上面及び底面を有する、自動車のエンジンを覆うトップカバーに関し、本発明による少なくとも１つのスナップインマウンティングはトップカバーを自動車のエンジンに取り付けるためにトップカバーの底面に接続される。
【００８２】
好ましくは、トップカバーには、本発明による少なくとも１つのスナップインマウンティングを備えており、そのマウンティングは、特に溶接、例えば、超音波溶接又は接着又は他の固定技術によってトップカバーの底面に固定される。好ましくは、本発明による複数の、すなわち最小２つのスナップインマウンティングがトップカバーの底面に対して異なる位置に固定される。これにより、トップカバーを自動車のエンジン上の安定した位置に取り付けることができる。
【００８３】
好ましくは、本発明による少なくとも１つのスナップインマウンティング又は複数のスナップインマウンティングは、トップカバーの底面に対して異なる位置に固定され、セルフセンタリング機能を有しない正確に１つのスナップインマウンティングが提供され、そのことは雌型部品と雄型部品とのカップリングの間に雄型部品のボール形状端部によってスナップインマウンティングの保持部品で収容部品を摺動自在に動かすことができないことを意味する。このようなセルフセンタリング機能をもたないそのようなスナップインマウンティングも発明とみなされ、以下のように規定される。
自動車のエンジンにトップカバーを取り付けるためのスナップインマウンティングであって、スナップイン接続によって雄型部品のボール形状端部を受け入れるように適合された収容部品と、その収容部品を保持するための保持部品とを含む（からなる）雌型部品を備え、前記収容部品と保持部品とは一体成形された部品であり、その保持部品は取り付けられたときに自動車のエンジンに対面するトップカバーの裏面に固定するように適合されている、スナップインマウンティングにおいて、前記収容部品は少なくとも熱可塑性物質を含むポリマー材料から成形されていることを特徴とするスナップインマウンティング。
【００８４】
セルフセンタリング機能を備えていないスナップインマウンティングは、トップカバーが最初にエンジンの雄型部品に取り付けられる第一の取り付けポイントとして機能し、取り付けポイントの中央軸を中心に回転可能であり、セルフセンタリング機能を有する請求項１に記載の少なくとも１つのスナップインマウンティングは、次いで、エンジンの残りの雄型部品に取り付けられ、本発明によるスナップイン接続の雌型部品の可能な位置決め誤差、又は、雄型部品の可能な位置決め誤差であって、想定される許容誤差内にある誤差はセルフセンタリング機能によって補償されるであろう。
【００８５】
好ましくは、トップカバーの底面に接続された本発明による少なくとも１つのスナップインマウンティングを有するトップカバーは音響的に自己減衰される。消音特性を有するトップカバーの構成は、本発明のいくつかの好ましい実施形態によって達成することができる。
【００８６】
好ましくは、収容部品は熱可塑性物質を含むポリマー材料の壁によって形成された少なくとも１つ又は複数のリブ部分を含むならば、音減衰に寄与するであろう。このような壁は、音に起因する振動の作用により曲がるように構成され、それによって前記振動に関連する音を減衰させることができる。例えば、リブ部分は自立性として形成されてよく、又は、ラメラとして形成されてよく、それによりバネとして作用する。
【００８７】
好ましくは、収容部品が保持部品で摺動運動を行うことができる能力は、保持部品の支持面に沿って生じるこのような振動を減衰させ、それによって前記振動に関連する音を減衰させる本発明によるスナップインマウンティングの能力を提供するために使用される。
【００８８】
さらに、本発明は、特に、請求項１に記載の雌型部品を既に含む本発明による少なくとも１つのスナップインマウンティングを備えたマウンティングシステムに関し、また、スナップイン接続により前記雌型部品にカップリングしうるボール形状端部を有する少なくとも１つの雄型部品に関する。
【００８９】
雄型部品のカップリング端部は必ずしもボール形状である必要はなく、雌型部品にカップリング可能である限り、異なる形状を有していてもよい。雄型部品は、好ましくは直線状に延びたスタッドを含んでよく、ボール形状端部はスタッドの端部に接続され、一方、スタッドの他端は、自動車の固定デバイス、例えば、ねじ、アンカー、バヨネット又はベース部分をスタッドの端に備えることにより、自動車のエンジン又はエンジンハウジング又はエンジンキャリアフレームに取り付けられるように構成されている。
【００９０】
本発明はまた、本発明による、すなわち、請求項１に記載の又は本発明で記載されたような任意の好適な実施形態によるスナップインマウンティングの製造方法に関し、その方法は少なくとも下記の工程：射出成形によって収容部品を形成すること、及び、保持部品を提供し、好ましくは、保持部品に収容部品を挿入することにより収容部品と保持部品とを組み立てることを含み、その工程は、好ましくは、収容部品を保持部品から取り外すことができるように可逆的である。特に、収容部品は第一の成形型及び第二の成形型を有する射出成形装置を用いた射出成形により形成され、その第一の成形型及び第二の成形型は収容部品がアンダーカット部分を有しないように構成されている。このようにして、成形後に射出成形装置から収容部品を直接取り出すことができる。これにより、第一の成形型は、収容部品の第一セットのリブ部分のネガティブ輪郭を画定するように構成することができ、第二の成形型は、収容部品の第二セットのリブ部分のネガティブ輪郭を画定するように構成することができる。このことはすでに上述したとおりである。本発明による方法により、製造方法がコストを節約しながら、所望の機械的特性を有する軽量スナップインマウンティングを製造することを可能にする。
【００９１】
本発明はまた、本発明によるスナップインマウンティングの少なくとも収容部品を成形するための成形装置に関する。成形装置は、好ましくは、射出成形装置であるように構成されており、すなわち、本発明によるスナップインマウンティングの収容部品を少なくとも射出成形するように構成されている。これにより、コスト効率の良いスナップインマウンティングの製造が可能になる。成形装置は、好ましくは、成形機、特に射出成形機での使用のために構成されている。成形機は、好ましくは、少なくとも熱可塑性物質を含むか、又はそれからなる成形材料を処理するように構成されている。好ましくは、成形装置は、収容部品のネガティブ輪郭を画定するように閉じることができる第一の成形型及び第二の成形型を備える。好ましくは、収容部品、第一の成形型及び第二の成形型はそれぞれ、収容部品がアンダーカット部分を必要としないように構成されている。
【００９２】
本発明による方法又は本発明による成形装置のさらなる実施形態は、本発明によるスナップインマウンティングの説明から導き出すことができ、またその逆も可能である。本発明によるスナップインマウンティング及び本発明による方法のさらなる実施形態は、図面に示される実施形態の説明及び図面からも導き出すことができる。
【００９３】
図面及びさらなる実施形態
図１は、第一の実施形態における本発明によるスナップインマウンティングの斜視図を示し、スナップインマウンティングの大部分は収容部品の内部構成を示すために切り取られており、トップカバーの一部も示されており、トップカバーの底面は上を向いており、これは底面が下を向いている通常の取り付け位置の反対方向である。
【００９４】
図２ａは、図１の完全なスナップインマウンティングを、図１と同様の斜視図で示している。
【００９５】
図２ｂは、図１の完全なスナップインマウンティングを図２ａと同様の別の斜視図で示す。
【００９６】
図２ｃは、図１のスナップインマウンティングの詳細を側面断面図にて概略的に説明する。
【００９７】
図３は、図１の４つのスナップインマウンティングを備えた第一の実施形態における本発明によるトップカバーの実施形態の斜視図を示しており、トップカバーの底面は上向きに示されている。
【００９８】
図４は、図１のスナップインマウンティングの収容部品の側面図を示し、収容部品の半分は収容部品の内部構成を示すために切り取られている。
【００９９】
図５は、図４の完全な収容部品の斜視図を示す。
【０１００】
図６は、図１のスナップインマウンティングの斜視図を示し、通常の取り付け位置に典型的な位置にあり、スナップインマウンティングは図２と比較して逆さまになっている。
【０１０１】
図７ａは、図１の３つのスナップインマウンティング及びセルフセンタリング性ではない１つのスナップインマウンティングを備えた第二の実施形態における本発明によるトップカバーの実施形態の斜視図を示し、トップカバーの底面は上向きに示されている。
【０１０２】
図７ｂは、図７ａのトップカバーと共に使用される、図２ｂと同様の斜視図での図１の完全なスナップインマウンティングを示す。
【０１０３】
図７ｃは、保持部品と収容部品が一体的に形成されているのでセルフセンタリング性ではない本発明による更なるスナップインマウンティングを図７ｂと同様の斜視図で示す。
【０１０４】
図８ａは、第二の実施形態における本発明によるスナップインマウンティングを有するマウンティングシステムの斜視図を示し、特に、収容部品にカップリングされたボール形状端部を有する雄型部品を示す。
【０１０５】
図８ｂは、図８ａのスナップインマウンティングを同様の斜視図で示し、スナップインマウンティングの大部分は、保持部品及び収容部品の内部構成を示すために切り取られている。
【０１０６】
図８ｃは、図８ａのスナップインマウンティングの収容部品を同様の斜視図で示す。
【０１０７】
図８ｄは、図８ａのスナップインマウンティングの保持部品を同様の斜視図で示す。
【０１０８】
図８ｅは、図８ａのマウンティングシステムの組み立てられたスナップインマウンティングを同様の斜視図で示す。
【０１０９】
図９ａは、保持部品及び収容部品が一体的に形成されているのでセルフセンタリング性ではない本発明による別のスナップインマウンティングを有する更なるマウンティングシステムを図８ａと同様の斜視図で示す。
【０１１０】
図９ｂは、図９ａのスナップインマウンティングを図１と同様の斜視図で示す。
【０１１１】
図１０は、本発明によるスナップインマウンティングを製造するための本発明による方法の実施形態の方法工程を含む図を示す。
【実施例】
【０１１２】
図１は、第一の実施形態における本発明によるスナップインマウンティング１を示しており、スナップインマウンティングの大部分は、収容部品３の内部構成を示すために切り取られており、トップカバー１００の一部も示されており、トップカバー１００の底面が上を向いており、これは、底面が下を向いている通常の取り付け位置の反対方向である。
【０１１３】
スナップインマウンティング１は、自動車のエンジンにトップカバー１００を取り付ける機能がある。スナップインマウンティング１は、雌型部品５０で構成される。雌型部品５０は、保持部品２及び収容部品３で構成される。保持部品２は、トップカバー１００の裏面に固定するように適合されており、その裏面は、取り付け時に自動車のエンジンに対面し、保持部品は、収容部品３を保持する働きもする。収容部品３は、スナップイン接続によって雄型部品６０のボール形状端部を受け入れるように適合されている。収容部品は、ここでは、射出成形を使用して、熱可塑性物質、例えば、ポリアミドから作られている。
【０１１４】
保持部品２は、第一の支持壁４と、その第一の支持壁４に対面する第二の支持壁５とを有している。両方の支持壁は、距離をおいて配置された平板であり、これにより第二の支持壁５に平行な、横方向の移動によって、保持部品の開口部９を介して収容部品３を挿入するための保持部品２の挿入容積を決めている。これは図６に最も上手く見られる。その距離は、収容部品３の高さに実質的に対応する。
【０１１５】
第一の支持壁４及び第二の支持壁５は、支持壁４，５が一体的に接続されたキャリア構造によって支持された平板である。第二の支持壁は、開口部を有し、以下に説明する制限素子の一部として技術的に使用され、また雄型部品のボール形状端部をハウジングに通過させ、スナップインによってカップリング位置を確立するための収容部品のボール収容部分と係合させ、雌型部品と雄型部品とのカップリング位置を解放するために雄型部品を取り外させる働きをする。
【０１１６】
図２ｂ及び図２ｃに示すように、第一の支持壁４は、第一の部分４ａ及び第二の部分４ｂを有する。第一の支持壁４の第二の部分４ｂは、第二の支持壁５と平行であり、それによって、収容部品と保持部品が互いに対して摺動運動可能な仮想の支持面Ｐを画定する。また、ベース部分８は、第二の支持壁５に平行である。第一の支持壁４の第一の部分４ａは、第一の支持壁４の第二の部分４ｂに対して角度ａ＝１５°で傾斜している。これにより、保持部品の挿入容積の開口部９は拡大され、摺動ランプは第一の部分４ａによって画定され、保持部品２の挿入容積内への収容部品の挿入を容易にする。キャリア構造は、垂直側壁６、レッグ部分７及びベース部分８からなる。側壁６は、図１に示すスナップインマウンティングの中央軸Ａに実質的に平行に延び、第二の支持壁５と組み合わせた収容部品３のためのハウジングを提供する。収容部品３がスナップインマウンティングの挿入容積に適切に挿入され、それが自動車のエンジンのトップカバーの底面に取り付けられた、取り付け位置と呼ばれる位置において、ハウジングは、収容部品３を包囲し、挿入開口部９を提供するために一方の横方向にのみ開放されており、それによって高い機械的安定性を提供する。
【０１１７】
保持部品３は、摺動部分を有し、その摺動部分は摺動運動による収容部品３と保持部品２との相対変位を可能にするように適合されている。摺動部分は、第一の支持壁４及び第二の支持壁５を含み、それらは収容部品３が挿入される挿入容積を画定するが、雄型部品が収容部品３の漏斗形状収容部分に入るときに摺動し、少なくとも比較的高い位置決め力の下で横方向に移動可能であり、ボール収容部分で雄型部品を位置合わせ、すなわちセルフセンター化させる。
【０１１８】
スナップインマウンティングは、保持部品内に収容部品をクランプするためのクランピング素子を備える。クランピング素子は、好ましくは、トップカバーを自動車のエンジンの頂部に取り付けて通常に機能させるときに、収容部品が摺動によって横方向に移動可能であるものの、通常の取り付け位置の間に摩擦によって固定され得るように、保持部品に対する収容部品の摺動運動を摩擦によって打ち消すように適合されている。クランピング素子は、ここでは平らな第一の支持壁４によって実現されており、第一の支持壁４は、平らな第二の支持壁５に対して角度ａ、ここでは１５°だけ傾斜して配置されている。収容部品の高さ、第一の支持壁４と第二の支持壁５との間の平均距離及び角度ａは適切なクランプ効果が達成されるように構成されている。この構成は、収容部品、そしてさらに保持部品のポリマー材料のために熱可塑性物質、ここではポリアミドを選択することによって容易になり、収容部品及び保持部品は各々射出成形によって一体成形される。
【０１１９】
保持部品２は、特に少なくとも１つの制限部分１０によって摺動運動を阻止することにより、保持部品２に対する収容部品３の摺動運動を、摺動領域の所定の範囲に制限する制限素子を有する。制限部分１０は、図１を見ると、第二支持壁５に設けられた円形断面の開口部である。制限部分１０は、保持部品２に対する収容部品３の摺動変位を、第二の支持壁５に対して平行の支持面に沿って制限している。さらに、制限部分１０は、収容部品３の円形状の係合突出物４８（図２ｃ参照）をガイドするための強制的な制御として作用し、その係合突出物４８は、収容部品３の一体部品であり、収容部品３が保持部品２の挿入容積に挿入されたときに、保持部品２の開口部１０に係合する。制限素子により制限されるこの変位は、トップカバー１００が自動車のエンジンに取り付けられたときに、特に雄型部品６０のボール形状端部に対して収容部品３、特にボール収容部分をセンタリングするための公差を提供する働きをする。同様の機能において、制限素子はまた、第一の支持壁４において提供される第二の開口部１１をも備え、収容部品３の円形係合突出物４９によって係合されている。収容部品３によって可能になる保持部品２内での摺動運動による収容部品３の最大変位は、例えば３ｍｍとすることができ、例えば、収容部品が保持部品に挿入され、センタリングされる位置で、デカルト座標系の各正又は負のｘ及びｙ方向で横方向に１．５ｍｍとすることができる。
【０１２０】
雌型部品５０は、ボール形状端部を有する雄型部品と組み合わされると、本発明によるマウンティングシステムを形成し、そのボール形状端部は、収容部品３のボール収容部分の実質的にボール形状の内部容積に適合するように構成されている。
【０１２１】
図１を参照すると、収容部品３は、１つのボール収容部分３１及び１つの漏斗形状部分３２を有する。
【０１２２】
図４を参照すると、収容部品３は４つのクリック壁３３を有し、これらのクリック壁は、雄型部品６０のボール形状端部をボール収容部分３１に挿入することによって与えられる力の下で弾性的に曲げられることによって変位するように配置され、十分に薄く成形されている。それによって、クリック壁は雄型部品のボール形状端部に設けられたアンダーカットに係合することにより、収容部品で雄型部品を支持しそして保持するようになっており、それにより、クリック壁３３はまた、雌型部品と雄型部品が分離されたときに、ボール収容部分から雄型部品のボール形状端部の滑らかな解放を可能にするようになっている。
【０１２３】
漏斗形状収容部分３２は、漏斗形状内部容積を含み、ボール収容部分３１は実質的にボール形状のボール収容内部容積を含む。
【０１２４】
収容部品３は、８つのリブ部分を有し、そしてボール収容内部容積は、ボール収容内部容積に対面しているその８つのリブ部分３４，３５の表面により画定されている。
【０１２５】
漏斗形状内部容積は、収容部品の実質的に垂直で円筒形の側壁３６に一端で一体的に接続されており、ボール形状収容部分の下側部分及びボール形状内部容積を形成する４つのリブ部分に他端で連続的に導いているクリック壁３３の表面により画定されている。
【０１２６】
ボール収容部分は、開口部３７を有し、その開口部３７をとおして、雌型部品５０と雄型部品６０とをカップリングするために、雄型部品６０のボール形状端部を、ボール収容部分中に挿入する。ボール形状内部容積が、開口部の中央に位置するＳ極と、反対のＮ極とを有し、これらの極は、両極を通って延びている中央の直線軸、及び、ボール形状内部容積の周りに通じる経線によって連結されていることを考慮して、リブ部分３４，３５は、長手方向にボール形状内部容積の周囲で少なくとも部分的に位置合わせされている。
【０１２７】
ボール収容部分３１のボール収容内面は、収容部品がボール形状内部容積の中心を通って走る仮想平面Ｐ（図４の破線Ｐを参照）により分割されることを考慮して、ボール形状内部容積の第一のハーフを画定する第一セットの４つのリブ部分３５と、第二ハーフの大部分、すなわち、ボール形状内部容積の下側ハーフとも呼ばれる部分を画定する第二セットの４つのリブ部分３４によって画定されている。
【０１２８】
第一セットのリブ部分におけるリブ部３５と第二セットのリブ部におけるリブ部３４は、それぞれ、Ｎ＝４の数で設けられており、中央軸の周りに互いに回転によりオフセットして配置されており、回転シフトは、好ましくは角度ｂ＝１８０°／Ｎ＝４５°に対応する。第一及び第二セットのリブ部分の長手方向リブ部分３５，３４の間の距離は、すべてのリブ部分の平面Ｐ上への垂直投影が互いに交差しないように選択される。これにより、アンダーカット部分を収容部品で形成することなく、第一セットのリブ部分を第一の成形型内で成形し、第二セットのリブ部分を第二の成形型内で成形することができる。さらに、機械的安定性の最適化が達成される一方で、特定の軽量でコスト節約的な構造を提供する。アンダーカット部分がない成形品を成形することは有利である。というのは、一般に、アンダーカットが成形されてもよいが、サイドアクション又はサイドプルを必要とするからである。この部品は、成形型の２つのハーフとは別個に動かされるようにして、２つの成形型に加えて使用されなければならず、成形型自体の追加のコスト及び射出成形機の追加の複雑さのために成形品のコストを増加させる。
【０１２９】
第一セットのリブ部分におけるリブ部分３５は、それらが自立的に配置されながら、球形内部容積の赤道からＮ極に向かう方向に長手方向に延びるラメラ状に形成される。このようにして、リップ部分３５は、バネのように柔軟な挙動を示し、ラメラ３５を曲げるように伝達される振動に関連する騒音を減衰させるのに寄与する。各ラメラ３５は、収容部品３の別の実質的に垂直な側壁３９でリブ要素により支持されている。
【０１３０】
図３は、図１の４つのスナップインマウンティングを備えた第一の実施形態における本発明によるトップカバー１００の実施形態の斜視図を示しており、トップカバーの底面は上向きに示されている。自動車のエンジンを覆うための本発明によるトップカバー１００は上面と底面を有し、本発明による複数のスナップインマウンティング１は、自動車のエンジンにトップカバーを取り付けるためにトップカバー１００の底面１０１に接続されており、図３を参照されたい。図３は、保持部品２のレッグ部分７の高さはエンジンで提供される雄型部品と、トップカバーの取り付け位置において、トップカバー１００の底面での対応する取り付け面との間の距離の局所的な差異を保障するために使用されうることを示している。
【０１３１】
図７ａは、図１の３つのスナップインマウンティングと、セルフセンタリング性でない１つのスナップインマウンティング１’とを備えた、第二の実施形態における本発明によるトップカバー１１０の実施形態の斜視図を示し、トップカバーの底面が上向きに示されている。セルフセンタリング性でないスナップインマウンティング１’は保持部品及び収容部品を有し、それらは互いに一体的に形成され、したがって摺動部分、クランピング素子及び制限素子を含まない。
【０１３２】
トップカバー１１０は、トップカバーの底面にＵＳ溶接によって固定された、本発明による少なくとも１つのスナップインマウンティング１が設けられている。本発明による３つのスナップインマウンティング１は、様々な位置でトップカバー１１０の底面１１１に固定される。これにより、トップカバーを自動車のエンジン上の安定した位置に取り付けることができる。
【０１３３】
３つのスナップインマウンティング１は、トップカバーの底面１１１に様々な位置で固定されており、セルフセンタリング機能を持たない正確に１つのスナップインマウンティング１’は設けられており、セルフセンタリング機能とは、収容部品が、雌型部品と雄型部品とのカップリング中に、雄型部品のボール形状端部によってスナップインマウンティングの保持部品で摺動可能に動かすことができないことを意味する。セルフセンタリング機能を有しないスナップインマウンティング１’は第一の取り付けポイントとして働き、トップカバー１１０はエンジンの雄型部品６０に最初に取り付けられ、取り付けポイントの中央軸Ａの周りに回転可能なままであり、セルフセンタリング機能を有する請求項１に記載の３つのスナップインマウンティング１は、続いて、エンジンの残りの雄型部品６０に取り付けられ、本発明によるスナップイン接続の雌型部品の可能な位置決め誤差、又は、雄型部品の可能な位置決め誤差は考慮される交差の範囲内にあり、セルフセンタリング機能によって補償されるであろう。
【０１３４】
図７ｃは図７ｂと同様の斜視図において、保持部品２’と収容部品３’とが一体的に形成されているので、セルフセンタリング性でない本発明による更なるスナップインマウンティング１’を示している。収容部品３’の収容部分は収容部品３の収容部分と同様に形成される。収容部品３’の収容部分は、１つの接続壁を介して保持部品２’に一体的に接続される。
【０１３５】
図８ａは、第二の実施形態における本発明によるスナップインマウンティング２００を有するマウンティングシステム３００の斜視図を示し、また、収容部品２０３にカップリングされるボール形状端部を有する雄型部品６０をも示す。
【０１３６】
一般に、図８ａ及び図８ｂに示す実施形態では、スナップインマウンティング（２００）の保持部品２０２は開口部（２０６）を有し、収容部品（２０３）の少なくとも一部を挿入し、受け入れるための挿入部分を画定し、前記収容部品は、前記挿入容積に適合するような寸法であり、摺動運動により挿入容積内で移動可能なままである前記円形リングディスク要素（２０３ａ）又は円形ディスク要素として形成され、前記挿入容積に一体的に接続され、収容部品は収容部分（２０３ｂ）を有し、その収容部分は挿入部分に一体的に接続されており、前記開口部（２０６）を介して少なくとも部分的に突出している。
【０１３７】
図８ａにおいて、保持部品２０２は、支持壁２０４（図８ｂ参照）と、ベース部分２０５とを有し、そのベース部分が狭い側壁である少なくとも１つの接続要素２０７によって支持壁２０４と一体的に接続されている。支持壁２０４、接続要素２０７及びベース部分２０６は、トップカバーの底面１０１，１１１と組み合わせて保持部品２の挿入容積を画定するように配置される。というのは、保持部品及び特に支持壁は、支持壁が取り付け位置でトップカバーの底面まである距離に保持されるように構成されるからである。挿入容積は、特にスナップインマウンティングをトップカバーの底面に固定する前に、収容部品２０３を少なくとも部分的に保持部品２０２の挿入容積に挿入することにより、収容部品２０３を少なくとも部分的に受け入れるように適合されている。また、この実施形態では、移動を制限するための開口部２０６、及び／又は支持壁に平行な平面内の任意の方向で前記移動を打ち消すためのクランピング素子が設けられている。収容部分２０３は、円形リングディスク要素として形成された挿入部分２０３ａを有し、この部分は挿入部分に適合するような寸法とされ、摺動運動によって挿入容積内を移動可能なままである。収容部品２０３ｂは、雄型部品のボール形状端部を受け入れるように構成されており、支持壁２０４に設けられた開口部２０６から突出していてよい。ベース部品２０５は円形リング形状ディスク要素であり、支持壁２０４は円形リング形状のディスク要素である。支持壁は開口部２０６を有し、この開口部２０６は収容部品を挿入容積から突出させるための貫通孔としても機能する。このような実施形態はまた、セルフセンタリング性の特徴を提供し、これは、トップカバーの底面へのスナップインマウンティングの製造及び固定中に生じる位置決め誤差を有利に補償する。前記代わりの実施形態は、特に製造コストが低く、軽量である。収容部品２０３ｂは、Ｎ個のリブ部を含み、ここではＮ＝４個の自立型クリック壁２３３を含み、雌型部品２５０と雄型部品６０との信頼性のあるカップリング及びアンカップリングをすることができる。
【０１３８】
本発明によるスナップインマウンティング（ここでは２００）と雄型部品６０との組み合わせは本発明によるマウンティングシステムである。
【０１３９】
本発明によるトップカバー１００及び１１０は両方とも自己減衰特性を有するように構成されており、熱可塑性物質を含むポリマー材料から形成された本発明によるスナップインマウンティングと組み合わせて吸音が達成される。
【０１４０】
図９ａ及び図９ｂは、図８ａ及び図８ｅと同様の斜視図において、保持部品２０２’と収容部品２０３’とが一体的に形成されているので、セルフセンタリング性でない本発明による別のスナップインマウンティング２００’を有する更なるマウンティングシステム３００’を示している。収容部品２０３’の収容部分は、収容部品２０３の収容部分と同様に形成されている。
【０１４１】
図１０は、本発明によるスナップインマウンティングを製造するための本発明による方法の実施形態の方法工程を含む図を示す。請求項１に記載のスナップインマウンティングを製造する方法４００は、少なくとも以下の工程を提供する：
・収容部品を射出成形（４０１）によって一体成形品として形成する。
・保持部品（４０２）を提供すること、特に保持部品を一体成形品として射出成形すること。
・好ましくは、収容部品（４０３）に収容部品を挿入することにより、収容部品及び保持部品を組み立てること。
【０１４２】
サブ工程（４０１ａ）によれば、射出成形装置は収容部品を成形するために使用され、第一の成形型及び第二の成形型を備え、収容部品のネガティブ輪郭を画定するために閉じてよく、収容部品、第一の成形型及び第二の成形型はそれぞれ、収容部品がアンダーカット部分を必要としないように構成されている。
【図１】
2018522156.tif 000003
【図２Ａ】
2018522156.tif 000004
【図２Ｂ】
2018522156.tif 000005
【図２Ｃ】
2018522156.tif 000006
【図３】
2018522156.tif 000007
【図４】
2018522156.tif 000008
【図５】
2018522156.tif 000009
【図６】
2018522156.tif 000010
【図７Ａ】
2018522156.tif 000011
【図７Ｂ】
2018522156.tif 000012
【図７Ｃ】
2018522156.tif 000013
【図８Ａ】
2018522156.tif 000014
【図８Ｂ】
2018522156.tif 000015
【図８Ｃ】
2018522156.tif 000016
【図８Ｄ】
2018522156.tif 000017
【図８Ｅ】
2018522156.tif 000018
【図９Ａ】
2018522156.tif 000019
【図９Ｂ】
2018522156.tif 000020
【図１０】
2018522156.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月14日(2017.12.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
この課題は、下記の態様１に記載のスナップインマウンティング、態様１２に記載のスナップインマウンティングを有するトップカバー、態様１４に記載のスナップインマウンティング及び雄型部品を有するマウンティングシステム、態様５記載のスナップインマウンティングの製造方法、及び、態様１７に記載の成形装置により解決される。
すなわち、本発明の態様としては、以下を挙げることができる：
《態様１》
収容部品（３；２０３；３’；２０３’）及び保持部品（２；２０２；２’；２００’）を含む雌型部品（５０；２５０）を備えたトップカバー（１００；１１０）を自動車のエンジンに取り付けるためのスナップインマウンティング（１；２００；１’；２００’）であって、前記収容部品は、スナップイン接続によって雄型部品（６０）の端部を受け入れるように構成されており、前記保持部品（２；２０２）は、前記収容部品を保持するように構成されており、前記保持部品は、取り付け時に自動車のエンジンに対面する前記トップカバーの底面（１０１；１１１）に固定されるように適合されており、前記収容部品は、少なくとも熱可塑性物質を含むポリマー材料から成形されていることを特徴とする、スナップインマウンティング（１；２００；１’；２００’）。
《態様２》
前記収容部品及び前記保持部品は、別々の部品であり、前記保持部品は、摺動部分（４，５；２０４）を有し、前記摺動部分は、摺動運動により、前記収容部品と前記保持部品との相対的変位を可能にするように適合されている、態様１に記載のスナップインマウンティング。
《態様３》
前記収容部品は、ボール収容部分（３１）を有し、そして少なくとも１つのクリック壁（３３）を有し、前記クリック壁は、前記雄型部品（６０）のボール形状端部を前記ボール収容部分に挿入することで与えられる力の下で、弾性的に曲げられて変位するような配置及び形状とされており、それにより前記少なくとも１つのクリック壁は、前記雄型部品の前記ボール形状端部に設けられたアンダーカットを係合させることによって、前記収容部品で前記雄型部品を支持及び保持する、先行の態様のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
《態様４》
前記収容部品は、漏斗形状内部容積を含む漏斗形状収容部分（３２）と、ボール収容内部容積を含むボール収容部分（３１）、好ましくはボール収容内部容積を含む実質的にボール形状であるボール収容部分（３１）、とを有し、前記収容部品は、複数のリブ部分（３３，３４，３５）を有し、好ましくは複数のリブ部分（３３，３４，３５）及び少なくとも１つの漏斗形状内部容積を有し、かつ前記ボール収容内部容積は、前記ボール収容内部容積に対面している前記複数のリブ部分の表面によって画定されている、好ましくは前記ボール収容内部容積及び／又は前記漏斗形状内部容積に対面している前記複数のリブ部分の表面によって画定されている、先行の態様のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
《態様５》
前記ボール収容部分は開口部（３７）を有し、前記開口部を通して、前記雄型部品のボール形状端部が前記ボール収容部分に挿入されて、前記雌型部品と前記雄型部品のカップリングを提供し、
前記ボール形状内部容積は、前記開口部の中央にあるＳ極及び反対側のＮ極を有し、これらが両極を通る中央直線軸と、前記ボール形状内部容積の周りに通じる経線とによって繋がるように、前記リブ部分（３４，３５）が、長手方向において前記ボール形状内部容積の周りで少なくとも部分的に位置合わせされている、
態様４に記載のスナップインマウンティング。
《態様６》
前記ボール収容部分のボール収容内面は、前記収容部品が前記ボール形状内部容積の中心を通る仮想平面によって分割されるように、前記ボール形状内部容積の第一ハーフの少なくとも一部を画定する第一セットのリブ部分（３５）、及び、前記ボール形状内部容積の第二ハーフの少なくとも一部を画定する第二セットのリブ部分（３４）により画定されている、態様５に記載のスナップインマウンティング。
《態様７》
前記第一セットのリブ部分におけるリブ部分及び前記第二セットのリブ部分におけるリブ部分は、それぞれ、２≦Ｎ≦１０の数Ｎ個であり、中央軸の周りを互いに回転することによってオフセットして配置され、好ましくは、回転シフトは、角度ｂ＝１８０°／Ｎに対応する、態様６に記載のスナップインマウンティング。
《態様８》
前記第一セットのリブ部分における前記リブ部分（３５）は、自立的配置であり、球形内部容積の赤道からｎ極に向かう方向で長手方向に延在しているラメラとなる形状とされている、先行の態様６〜７のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
《態様９》
前記熱可塑性物質は、ポリアミド、ポリエステル及びポリオレフィンを含む材料の群から選ばれる、先行の態様のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
《態様１０》
前記ポリマー材料は、前記ポリマー材料の弾性率Ｅｔが０．１１ＧＰａ＜Ｅｔ＜５０ＧＰａ、又は０．１５ＧＰａ＜Ｅｔ＜２０．００ＧＰａ、又は０．１５ＧＰａ＜Ｅｔ＜５．００ＧＰａを含む好ましい範囲の群から取られるように選ばれる、先行の態様のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
《態様１１》
前記収容部品は、少なくとも前記熱可塑性物質を含む第一のポリマー材料からなり、前記保持部品は、同一の前記熱可塑性物質を含む第二のポリマー材料からなる、先行の態様のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
《態様１２》
態様１〜１１のいずれか一項に記載の、特に、態様１に記載の雌型部品（５０；２５０）を既に含む、少なくとも１つのスナップインマウンティング（１；２００）、及び、前記雌型部品にスナップイン接続によってカップリングできるボール形状端部を有する少なくとも１つの雄型部品（６０）を備えた、マウンティングシステム（３００；３００’）。
《態様１３》
上面及び底面（１０１；１１１）を有する、自動車のエンジンを覆うためのトップカバー（１００；１１０）であって、態様１〜１２のいずれか一項に記載の少なくとも１つのスナップインマウンティング（１；２００）が、前記トップカバーの前記底面に接続されて自動車のエンジンに前記トップカバーが取り付けられる、トップカバー。
《態様１４》
固定化繊維材料からなるキャリア層を少なくともさらに含み、前記固定化繊維材料は、繊維及び熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダの形態のバインダから構成され、前記バインダは、繊維間に小さな結合点を形成して繊維材料を固定化させる、態様１３に記載のトップカバー。
《態様１５》
前記繊維は、熱可塑性繊維；好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）；天然繊維、好ましくは綿又は亜麻繊維；又は無機繊維、好ましくはガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維又は玄武岩繊維のうちの少なくとも１種；あるいはそのような繊維の混合物である、態様１３又は１４に記載のトップカバー。
《態様１６》
前記熱可塑性バインダは、ポリエステルのコポリマー又はポリアミドのいずれかであり、又は前記熱硬化型バインダは、樹脂タイプであり、好ましくはフェノール樹脂である、態様１３〜１５のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
《態様１７》
少なくとも１つの音響吸収層、好ましくは繊維層及び／又は連続気泡フォーム層をさらに含む、態様１３〜１６のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
《態様１８》
前記構造層と前記音響吸収層との間に、フィルム層、好ましくは透過性であるフィルム層をさらに含む、態様１３〜１７のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
《態様１９》
少なくとも１つのデコ層、好ましくはテキスタイル布帛、例えば編布又は織布のテキスタイル布帛、不織布、若しくはフィルム層、例えば穿孔されていてもよい熱可塑性ポリウレタンフィルム層などのフィルム層、又はそのような層の組み合わせをさらに含む、態様１３〜１８のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
《態様２０》
（４０１）射出成形によって前記スナップインマウンティングの前記収容部品を形成すること、及び（４０２）前記スナップインマウンティングの前記保持部品を提供すること、好ましくは（４０３）前記収容部品を前記保持部品に挿入することによって前記収容部品と前記保持部品を組み立てること、の工程を少なくとも提供する、態様１〜１１のいずれか一項に記載のスナップインマウンティングの製造方法（４００）。
《態様２１》
（４０１ａ）前記収容部品を成形するために成形装置が使用され、前記成形装置は第一の成形型及び第二の成形型を含み、これらは前記収容部品のネガティブの形状を画定するように閉じることができ、
前記収容部品、前記第一の成形型及び前記第二の成形型は、前記収容部品がアンダーカット部分を必要としないようにそれぞれ構成されている、
態様１４に記載の方法。
《態様２２》
射出成形装置が、第一の成形型及び第二の成形型を備え、これらは収容部品のネガティブの輪郭を画定するように閉じることができ、
好ましくは、前記収容部品、前記第一の成形型及び前記第二の成形型は、前記収容部品がアンダーカット部分を必要としないようにそれぞれ構成されている、
態様１〜１１のいずれか一項に記載のスナップインマウンティングの少なくとも収容部品を成形するための成形装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８４】
セルフセンタリング機能を備えていないスナップインマウンティングは、トップカバーが最初にエンジンの雄型部品に取り付けられる第一の取り付けポイントとして機能し、取り付けポイントの中央軸を中心に回転可能であり、セルフセンタリング機能を有する態様１に記載の少なくとも１つのスナップインマウンティングは、次いで、エンジンの残りの雄型部品に取り付けられ、本発明によるスナップイン接続の雌型部品の可能な位置決め誤差、又は、雄型部品の可能な位置決め誤差であって、想定される許容誤差内にある誤差はセルフセンタリング機能によって補償されるであろう。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
さらに、本発明は、特に、態様１に記載の雌型部品を既に含む本発明による少なくとも１つのスナップインマウンティングを備えたマウンティングシステムに関し、また、スナップイン接続により前記雌型部品にカップリングしうるボール形状端部を有する少なくとも１つの雄型部品に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９０】
本発明はまた、本発明による、すなわち、態様１に記載の又は本発明で記載されたような任意の好適な実施形態によるスナップインマウンティングの製造方法に関し、その方法は少なくとも下記の工程：射出成形によって収容部品を形成すること、及び、保持部品を提供し、好ましくは、保持部品に収容部品を挿入することにより収容部品と保持部品とを組み立てることを含み、その工程は、好ましくは、収容部品を保持部品から取り外すことができるように可逆的である。特に、収容部品は第一の成形型及び第二の成形型を有する射出成形装置を用いた射出成形により形成され、その第一の成形型及び第二の成形型は収容部品がアンダーカット部分を有しないように構成されている。このようにして、成形後に射出成形装置から収容部品を直接取り出すことができる。これにより、第一の成形型は収容部品の第一セットのリブ部分のネガティブ輪郭を画定するように構成することができ、第二の成形型は収容部品の第二セットのリブ部分のネガティブ輪郭を画定するように構成することができる。このことはすでに上述したとおりである。本発明による方法により、製造方法がコストを節約しながら、所望の機械的特性を有する軽量スナップインマウンティングを製造することを可能にする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１３３】
３つのスナップインマウンティング１は、トップカバーの底面１１１に様々な位置で固定されており、セルフセンタリング機能を持たない正確に１つのスナップインマウンティング１’は設けられており、セルフセンタリング機能とは、収容部品が、雌型部品と雄型部品とのカップリング中に、雄型部品のボール形状端部によってスナップインマウンティングの保持部品で摺動可能に動かすことができないことを意味する。セルフセンタリング機能を有しないスナップインマウンティング１’は第一の取り付けポイントとして働き、トップカバー１１０はエンジンの雄型部品６０に最初に取り付けられ、取り付けポイントの中央軸Ａの周りに回転可能なままであり、セルフセンタリング機能を有する態様１に記載の３つのスナップインマウンティング１は、続いて、エンジンの残りの雄型部品６０に取り付けられ、本発明によるスナップイン接続の雌型部品の可能な位置決め誤差、又は、雄型部品の可能な位置決め誤差は考慮される交差の範囲内にあり、セルフセンタリング機能によって補償されるであろう。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４１】
図１０は、本発明によるスナップインマウンティングを製造するための本発明による方法の実施形態の方法工程を含む図を示す。態様１に記載のスナップインマウンティングを製造する方法４００は、少なくとも以下の工程を提供する：
・収容部品を射出成形（４０１）によって一体成形品として形成する。
・保持部品（４０２）を提供すること、特に保持部品を一体成形品として射出成形すること；
・好ましくは、収容部品（４０３）に収容部品を挿入することにより、収容部品及び保持部品を組み立てること。
【手続補正７】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容部品（３；２０３；３’；２０３’）及び保持部品（２；２０２；２’；２００’）を含む雌型部品（５０；２５０）を備えたトップカバー（１００；１１０）を自動車のエンジンに取り付けるためのスナップインマウンティング（１；２００；１’；２００’）であって、
前記収容部品は、スナップイン接続によって雄型部品（６０）の端部を受け入れるように構成されており、
前記保持部品（２；２０２）は、前記収容部品を保持するように構成されており、
前記保持部品は、取り付け時に自動車のエンジンに対面する前記トップカバーの底面（１０１；１１１）に固定されるように適合されており、
前記収容部品は、少なくとも熱可塑性物質を含むポリマー材料から成形されていることを特徴とする、スナップインマウンティング（１；２００；１’；２００’）。
【請求項２】
前記収容部品及び前記保持部品は、別々の部品であり、
前記保持部品は、摺動部分（４，５；２０４）を有し、前記摺動部分は、摺動運動により、前記収容部品と前記保持部品との相対的変位を可能にするように適合されている、
請求項１に記載のスナップインマウンティング。
【請求項３】
前記収容部品は、ボール収容部分（３１）を有し、そして少なくとも１つのクリック壁（３３）を有し、かつ前記雄型部品（６０）は、ボール形状端部を有し、
前記クリック壁は、前記雄型部品（６０）の前記ボール形状端部を、前記ボール収容部分に挿入することで与えられる力の下で、弾性的に曲げられて変位するような配置及び形状とされており、それにより前記少なくとも１つのクリック壁は、前記雄型部品の前記ボール形状端部に設けられたアンダーカットを係合させることによって、前記収容部品で前記雄型部品を支持及び保持する、
請求項１又は２に記載のスナップインマウンティング。
【請求項４】
前記収容部品は、漏斗形状内部容積を含む漏斗形状収容部分（３２）と、ボール収容内部容積を含むボール収容部分（３１）とを有し、
前記収容部品は、複数のリブ部分（３３，３４，３５）を有し、かつ
前記ボール収容内部容積は、前記ボール収容内部容積に対面している前記複数のリブ部分の表面によって画定されている、
請求項１〜３のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項５】
前記ボール収容部分は開口部（３７）を有し、前記開口部を通して、前記雄型部品のボール形状端部が前記ボール収容部分に挿入されて、前記雌型部品と前記雄型部品のカップリングを提供し、
前記ボール収容内部容積は、前記開口部の中央にあるＳ極及び反対側のＮ極を有し、これらが両極を通る中央直線軸と、前記ボール収容内部容積の周りに通じる経線とによって繋がるように、前記リブ部分（３４，３５）が、長手方向において前記ボール収容内部容積の周りで少なくとも部分的に位置合わせされている、
請求項４に記載のスナップインマウンティング。
【請求項６】
前記ボール収容部分のボール収容内面は、前記収容部品が前記ボール形状内部容積の中心を通る仮想平面によって分割されるように、前記ボール形状内部容積の第一ハーフの少なくとも一部を画定する第一セットのリブ部分（３５）、及び、前記ボール形状内部容積の第二ハーフの少なくとも一部を画定する第二セットのリブ部分（３４）により画定されている、請求項５に記載のスナップインマウンティング。
【請求項７】
前記第一セットのリブ部分におけるリブ部分及び前記第二セットのリブ部分におけるリブ部分は、それぞれ、２≦Ｎ≦１０の数Ｎであり、中央軸の周りを互いに回転することによってオフセットして配置される、請求項６に記載のスナップインマウンティング。
【請求項８】
前記第一セットのリブ部分における前記リブ部分（３５）は、自立的配置であり、球形内部容積の赤道からｎ極に向かう方向で長手方向に延在しているラメラとなる形状とされている、請求項６又は７に記載のスナップインマウンティング。
【請求項９】
前記熱可塑性物質は、ポリアミド、ポリエステル及びポリオレフィンを含む材料の群から選ばれる、請求項１〜８のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項１０】
前記ポリマー材料は、０．１１ＧＰａ＜Ｅｔ＜５０ＧＰａの範囲の弾性率Ｅｔを有する、請求項１〜９のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項１１】
前記収容部品は、少なくとも前記熱可塑性物質を含む第一のポリマー材料からなり、前記保持部品は、同一の前記熱可塑性物質を含む第二のポリマー材料からなる、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のスナップインマウンティング。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の少なくとも１つのスナップインマウンティング（１；２００）、及び、前記スナップインマウンティング（１；２００）の前記雌型部品にスナップイン接続によってカップリングできるボール形状端部を有する少なくとも１つの雄型部品（６０）を備えた、マウンティングシステム（３００；３００’）。
【請求項１３】
上面及び底面（１０１；１１１）を有する、自動車のエンジンを覆うためのトップカバー（１００；１１０）であって、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の少なくとも１つのスナップインマウンティング（１；２００）が、前記トップカバーの前記底面に接続されて自動車のエンジンに前記トップカバーが取り付けられる、トップカバー。
【請求項１４】
固定化繊維材料からなるキャリア層を少なくともさらに含み、前記固定化繊維材料は、繊維及び熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダの形態のバインダから構成され、前記バインダは、繊維間に小さな結合点を形成して繊維材料を固定化させる、請求項１３に記載のトップカバー。
【請求項１５】
前記繊維は、熱可塑性繊維、天然繊維、又は無機繊維のうちの少なくとも１種；あるいはそのような繊維の混合物である、請求項１３又は１４に記載のトップカバー。
【請求項１６】
前記熱可塑性バインダは、ポリエステルのコポリマー又はポリアミドのいずれかであり、又は前記熱硬化型バインダは、樹脂タイプである、請求項１３〜１５のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
【請求項１７】
少なくとも１つの音響吸収層をさらに含む、請求項１３〜１６のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
【請求項１８】
前記キャリア層と前記音響吸収層との間に、フィルム層をさらに含む、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
【請求項１９】
少なくとも１つのデコ層若しくはフィルム層、又はそのような層の組み合わせをさらに含む、請求項１３〜１８のいずれか一項に記載のトップカバー部品。
【請求項２０】
（４０１）射出成形によって前記スナップインマウンティングの前記収容部品を形成すること、及び（４０２）前記スナップインマウンティングの前記保持部品を提供すること、（４０３）前記収容部品を前記保持部品に挿入することによって前記収容部品と前記保持部品を組み立てること、の工程を少なくとも提供する、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のスナップインマウンティングの製造方法（４００）。
【請求項２１】
（４０１ａ）前記収容部品を成形するために成形装置は使用され、前記成形装置は第一の成形型及び第二の成形型を含み、これらは前記収容部品のネガティブの形状を画定するように閉じることができ、
前記収容部品、前記第一の成形型及び前記第二の成形型は、前記収容部品がアンダーカット部分を必要としないようにそれぞれ構成されている、
請求項１４に記載の方法。
【請求項２２】
射出成形装置が、第一の成形型及び第二の成形型を備え、これらは収容部品のネガティブの輪郭を画定するように閉じることができ、
前記収容部品、前記第一の成形型及び前記第二の成形型は、前記収容部品がアンダーカット部分を必要としないようにそれぞれ構成されている、
請求項１〜１１のいずれか一項に記載のスナップインマウンティングの少なくとも収容部品を成形するための成形装置。
【国際調査報告】
2018522156.tif 000022
2018522156.tif 000023
2018522156.tif 000024