(57)【要約】  本発明はスノータイヤのオールシーズンの運行が可能なタイヤのスタッドに関し、乾燥した路面と濡れた路面、凍った道でも全天候使用が可能であり、制動性とハンドリング、路面摩擦騒音、そして路面走行時に発生するタイヤ内部の温度を低下させて既存の金属性トレッドピンと溝部よりも向上した溝部とピンが一体化したセラミックトレッド構造物であって、現存するリブ型、ラグ型、リブラグ型、ブロック型、非対称形など多様なスタッドパターンに適用され、特に、次世代タイヤである空気のないタイヤにも適合する、一体型セラミックスタッドとして材質がセラミックからなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッドスタッド植え込み方法において、
従来の完成後にスタッドを植え込む方法ではない、タイヤ加硫工程中に、モールド内であらかじめスタッドを装着して加硫工程に進行した後、スタッドがタイヤトレッドに打ち込まれて出する段階を含む、タイヤトレッドスタッド植え込み方法。
【請求項２】
タイヤトレッド用スタッドの材質に関して、従来の金属性スタッドではないセラミックで製作したことを特徴とする、タイヤトレッド用スタッド。
【請求項３】
伝統セラミックとニューセラミックを含む全てのセラミック材料であって、タイヤ用スタッドの用途として最適なエンジニアリングセラミックを使用したことを特徴とする、請求項２に記載のタイヤトレッド用スタッド。
【請求項４】
窒化ケイ素セラミック、炭化ケイ素セラミック、サイアロンセラミック、アルミナセラミック（Ａｌｕｍｉｎａ  Ｃｅｒａｍｉｃｓ）、ジルコニアセラミック（Ｚｉｒｃｏｎｉａ  Ｃｅｒａｍｉｃｓ）、バイオセラミック、チタニアセラミック（Ｔｉｔａｎｉａ  Ｃｅｒａｍｉｃｓ）、ＢａＴｉＯ３セラミック、ＳｒＴｉＯ３セラミック、シリカセラミック、コーディエライトセラミック、マイカ（雲母）セラミック、ＳｉＯセラミック、Ｓｉａｕ４セラミックを使用することを特徴とする、請求項３に記載のタイヤトレッド用スタッド。
【請求項５】
トレッド専用セラミックスタッドの大きさは各種トレッドパターンの大きさに応じて適正な大きさを優先にし、敢えて数値で示すと横縦５ｍｍ以上、最大５０ｍｍ以内であり、幅は横縦５ｍｍ以上、２００ｍｍ以内であることを特徴とする、タイヤトレッド用スタッド。
【請求項６】
トレッド用セラミックスタッドの形はゴムから容易に抜けない形状として、スタッドの中央部や下部に凹凸装置が備えられ、セラミックスタッド上部の中央にタイヤ加硫モールド内のモールドスタッドピンと口径が同様で深さが同様な穴を有することを特徴とする、タイヤトレッド用スタッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスノータイヤのオールシーズンの運行が可能になるように改良された、スタッドを打ち込んだタイヤトレッドスタッドに関し、詳細にはタイヤトレッドに植え込みされ打ち込まれ、トレッドの車体の荷重が伝達される時のスタッドの離脱と変形を防止し、タイヤをオールシーズン用に使用可能にするタイヤモールドとスタッドの材質に関する。 
【背景技術】
【０００２】
タイヤトレッドは路面と接触するゴム層で連続した多数の溝（Ｇｒｏｖｅ）とブロック（Ｂｌａｃｋ）などが形成されており、濡れた路面や凍った道路の路面接触時におけるスリップ現象と拗じれ防止の性能を強化させるために、トレッドブロック部分に金属性スタッドを打ち込んだタイヤの多様な開発が行われてきた。
【０００３】
このような努力にもかかわらず、現在開発された技術は冬季用スノータイヤにだけ適用され、用途の多様性が限られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＫＲ１０−１９９７−００６４９８４Ａ
【特許文献２】ＫＲ１０−２０１０−００６５９５７Ａ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記のような問題点を解決するために発明されたものであり、従来の技術である完成したタイヤトレッドにスタッドを植え込む方法を使わない新しい方法であって、タイヤ加硫モールドの内側にモールドスタッドピンを用いてセラミックで作ったタイヤトレッドスタッドを固定させ、そのまま加硫工程を進行してタイヤセラミックスタッドがモールド内で形成されて打ち込まれて突出することにより、セラミック表面の多孔質を用いて強い吸着力で従来の植え込み方法で露呈した植え込み不良と金属性スタッドとゴムとの離型性によって発生する、スタッドの離脱などを防止するためのものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような目的を達成するために、本発明はタイヤ加硫モールドの内側にブロックの円周方向中心部にモールドスタッドピンを雌ネジで締結部を製作して打設し、そのネジの直径に合わせてあらかじめ製作されたタイヤトレッド用スタッド（セラミック）を挟んで固定し、加硫工程を継続進行して熱と圧力によってセラミックで作ったタイヤスタッドが打ち込まれて突出するようにする。
【発明の効果】
【０００７】
既存のタイヤトレッドモールドは、パターンに応じてスタッドが挟まれる溝部のモールドを毎回変えて製作しなければならない不便さがある。
【０００８】
これに対し、上記の方法で製作されたモールド内のモールドスタッドピンを用いたセラミックスタッドタイヤは、既存の金型をそのまま使うことができる長所があり、完成後はスタッド植え込み方法よりもさらに精巧になる、モールド内のスタッド締結方法からなり、セラミック特有の表面多孔質の吸着力によって既存の金属性タイヤスタッドでよく見られる離脱と変形を減少させ、これによりセラミックスタッドタイヤは特にオールシーズンを通じたタイヤと無空圧タイヤに適していると言える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
図１は、タイヤ加硫モールド内にトレッドブロック部分の中央部にモールドスタッドピンでタイヤスタッドを固定させた状態を示す断面図である。
図２（イ）は、タイヤ加硫モールド内にトレッドブロック中央部に雌ネジで溝を備えておいた加硫モールドブロック部分の断面図である。
図２（ロ）は、モールドスタッドピンにより上部には雄ネジと、下部には平面円筒状の状態である。
図２（ハ）は、タイヤ専用セラミックスタッドである。
図３（イ）及び（ロ）は、完成されたタイヤにセラミックスタッドが打ち込まれ突出した状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は添付の図面を参照して説明すると次の通りである。
【００１１】
図１の（１）のように、タイヤ加硫モールドの内側に、図１の（２）のようにタイヤの軸方向から円周方向に形成されているタイヤ加硫モールドブロック部分の中央に雌ネジで備えられた溝を作り、この雌ネジ溝に、図２の（ロ）のように本体上部（加硫モールド締結部位）は雄ネジで製作され、下部（タイヤスタッド固定部位）には平面である円筒棒状のモールドスタッドピンを締結する。
【００１２】
上記工程に続いてホットプレス法、反応焼結法、常圧焼結法、ＨＩＰ法などで製作したタイヤトレッド専用セラミックスタッド図２の（ハ）であって、本体上部の中央に上記モールドスタッドピンの上部雄ネジ部分を除いた下部平面円筒状と一致する固定部溝を備えた図２の（ハ）のセラミックスタッド１を挟んで固定させる。
【００１３】
次に、グリーンタイヤを加硫モールド内に入れて十分な熱と圧力を加える。
【００１４】
次に、加硫モールドと脱着されてスタッドが打ち込まれているタイヤ図３の（イ）、（ロ）が完成する。
【符号の説明】
【００１５】
［図１］
(１)  加硫モールド
(２)  モールドスタッドピン
(３)  セラミックタイヤ専用スタッド
(４)  グリーンタイヤ
［図２］
（イ）の（１）  加硫モールド
（２）  モールド内の雌ネジが備えらえた溝
（３）  グリーンタイヤ
（ロ）モールドスタッドピン
（ロ）の（１）  上部には雄ネジ
（２）  下部には円筒状平面
（ハ）セラミックスタッド
（ハ）の（１）  モールドスタッドが挟まれる固定溝
（２）  凹凸があるスタッド本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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