(57)【要約】【課題】  本発明は、液圧式スリップコントロール型外力車両ブレーキ装置内にブレーキ圧を発生させるためのポンプアッセンブリに関する。【解決手段】  本発明は、電動機（２）とピストンシリンダユニット（４）との間に液体センサ（１９）を設け、漏れとしてピストンシリンダユニット（４）から流出する望ましくない少量のブレーキ液が電子コントロール部（１８）または電動機（２）の機能を阻害する前にこれを検出可能にすることを提案する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機（２）と、該電動機（２）により駆動可能な液圧ポンプ（１０）とを備えた液圧式車両ブレーキ装置用ポンプアッセンブリにおいて、流出したブレーキ液を検出するための液体センサ（１９）が設けられていることを特徴とするポンプアッセンブリ。
【請求項２】
前記液体センサ（１９）が前記液圧ポンプ（１０）と前記電動機（２）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のポンプアッセンブリ。
【請求項３】
前記液体センサ（１９）が、前記ポンプアッセンブリ（１３）の取り付け位置で、前記液圧ポンプ（１０）および／または前記電動機（２）の下に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のポンプアッセンブリ。
【請求項４】
前記ポンプアッセンブリ（１１）が、前記電動機（２）により駆動可能で前記液圧ポンプ（１０）を駆動する伝動装置（３）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のポンプアッセンブリ。
【請求項５】
前記液圧ポンプ（１０）がピストンシリンダユニット（４）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のポンプアッセンブリ。
【請求項６】
前記ポンプアッセンブリ（１１）が、前記電動機（２）と前記液圧ポンプ（１０）と車両ブレーキ装置のプレーキパワーコントロールの液圧要素（１４）とを機械的に固定し且つ液圧結合させるための液圧ブロック（１３）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のポンプアッセンブリ。
【請求項７】
前記液圧ブロック（１３）がブレーキマスタシリンダ（１６）を有していることを特徴とする、請求項６に記載のポンプアッセンブリ。
【請求項８】
前記ポンプアッセンブリ（１１）が電子コントロール部（１８）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のポンプアッセンブリ。
【請求項９】
前記電子コントロール部（１８）が前記液体センサ（１９）を有していることを特徴とする、請求項８に記載のポンプアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部の構成を備えた液圧式車両ブレーキ装置用ポンプアッセンブリに関するものである。ポンプアッセンブリは、特に、液圧式外力型車両ブレーキ装置を外力で操作するためのブレーキ圧を発生させるため、および／または、液圧式車両ブレーキ装置のスリップコントロール用のブレーキ圧を発生させるため、もしくはブレーキ液を搬送するために設けられている。
【背景技術】
【０００２】
ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＦＤＲ，ＥＳＰと略記して一般に用いられているアンチロックコントロール、トラクションコントロールシステム、ダイナミックドライブコントロールまたは電子スタビリティプログラムのようなスリップコントロールは、液圧式車両ブレーキ装置に対して知られている。このため、ブレーキ圧発生弁およびブレーキ圧降下弁（吸込弁および排出弁とも呼ばれる）を備えた液圧式車両ブレーキ装置の車輪ブレーキによって車輪ブレーキシリンダ内の車輪ブレーキ圧がコントロールされる。車輪ごとの圧力コントロールのため、各車輪ブレーキシリンダにブレーキ圧発生弁およびブレーキ圧降下弁が付設され、それらの機能は１つの弁に統合されていてもよい。ブレーキ圧は、ブレーキ倍力装置を有することができるブレーキマスタシリンダによる筋力もしくは補助力、および／または、電動機により駆動可能な液圧ポンプによる外力で発生させる。このようにスリップコントロールはそれ自体公知であり、ここではこれ以上説明しない。たとえば特許文献１を指摘する。
【０００３】
特許文献２から、前述した種類のスリップコントロールを有する液圧式外力型車両ブレーキ装置が知られている。この車両ブレーキ装置では、常用ブレーキング用およびスリップコントロール用のブレーキ圧はピストンシリンダユニットにより発生し、そのピストンは機械的伝動装置を介して電動機により駆動可能である。筋力操作されるブレーキマスタシリンダは、常用ブレーキングの場合にはブレーキ圧またはブレーキパワーのための目標値設定器として用いられ、ピストンシリンダユニット（その駆動部を含む）が故障した場合には補助ブレーキング用のブレーキ圧発生機として用いられる。ソレノイド弁、逆止弁、ピストンポンプ、液圧アキュムレータ、ダンパーチャンバ、圧力センサのような車両ブレーキ装置の液圧要素と、すでに取り上げたピストンシリンダユニットと、ブレーキマスタシリンダとは、１つの液圧ブロック内に収納されており、該液圧ブロックの穿孔部によって互いに液圧結合されている。液圧ブロックには、ピストンポンプとピストンシリンダユニットとを駆動するための電動機も装着されている。このような液圧ブロックは本発明の必須構成部材ではないが、有利な構成の構成要件である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０２６８７２Ａ１号明細書
【特許文献２】国際公開ＷＯ／２０１２／１５０１２０Ａ１号パンフレット
【発明の概要】
【０００５】
請求項１の前提部の構成を備えた本発明によるポンプアッセンブリは、液圧によるスリップコントロール型車両ブレーキ装置および／または外力型車両ブレーキ装置のために設けられ、ブレーキ圧の発生および／またはブレーキ液の搬送のために用いられる。ポンプアッセンブリは、電動機と、該電動機により駆動可能な液圧ポンプとを有している。液圧ポンプはピストンシリンダユニットを有していてよく、或いは、ピストンシリンダユニットから成っていてよい。液圧ポンプとしてたとえば歯車ポンプも可能である。さらに、１つまたは複数の伝動装置が設けられていてよく、該伝動装置を介して電動機が液圧ポンプを駆動する。伝動装置は、回転数を減少させてトルクを伝達する減速装置を有していてよい。伝動装置は、電動機の回転駆動運動をシフト運動へ変換して液圧ポンプまたはピストンシリンダユニットのシリンダ内でピストンを（或いはその逆）往復駆動させるスクリュー式伝動装置またはその他の伝動装置を有していてよい。
【０００６】
本発明によれば、ポンプアッセンブリは、液圧ポンプまたはその他の液圧要素からも流出するブレーキ液を検出するための液体センサを有している。液体センサは、ブレーキ液がたとえばブレーキ圧もしくはブレーキパワーを制御もしくは調整するための電子装置を、および／またはスリップコントロールのための電子装置を阻害する、または機能停止させる前に、或いは、電動機へ到達する前に、流出するブレーキ液の検出を可能にする。流出したブレーキ液の検出は、ポンプアッセンブリの電子装置の回路基板上で抵抗を測定することによって行うことができ、そこでは、流出して回路基板に到達するブレーキ液が電気抵抗を低減させ、または、オーム結合を生じさせる。
【０００７】
従属請求項は、請求項１に記載した発明の有利な構成および更なる構成を対象としている。
【０００８】
次に、本発明を、図面に図示した１実施形態を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明によるポンプアッセンブリの回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面に図示した本発明によるポンプアッセンブリ１は、電動機２と、伝動装置３と、伝動装置３を介して電動機２により駆動可能な液圧ポンプ１０としてのピストンシリンダユニット４とを有している。伝動装置３は、遊星歯車装置５とスクリュー式伝動装置６とを有している。遊星歯車装置５は電動機２のハウジング７内に収納されており、電動機２の回転数を落として電動機２のトルクを伝達させる減速装置として用いられる。遊星歯車装置５を介して電動機２はスクリュー式伝動装置６を駆動する。スクリュー式伝動装置はたとえばボールスクリュー装置として実施されていてよい。スクリュー式伝動装置６は、遊星歯車装置５の回転運動をシフト運動へ変換し、ピストンシリンダユニット４のピストン８を駆動して、ピストンシリンダユニット４のシリンダ９内で軸方向に往復動するストローク運動を生じさせる。それ故、スクリュー式伝動装置６は、一般的には、回転運動をシフト運動へ変換する変換装置または変換型伝動装置と見なすことができる。シリンダ９内で往復動するピストン８のストローク運動は、ブレーキ液を交互にシリンダ９へ排出およびシリンダ９から吸引し、これによってピストンポンプから知られているようにブレーキ圧を発生させ、および／または、ブレーキ液を搬送させる。それ故、ピストンシリンダユニット９はピストンポンプと見なすこともでき、一般的には液圧ポンプ１０と見なすことができる。ピストンシリンダユニット９は、電動機２および伝動装置３とともに、液圧式外力型車両ブレーキ装置１２を用いて外力で常用ブレーキング用のブレーキ圧を発生させるためのポンプアッセンブリ１１を形成している。さらに、ポンプアッセンブリ１１は、液圧式車両ブレーキ装置１２によるスリップコントロールのためにブレーキ圧発生および／またはブレーキ液搬送に用いられる。
【００１１】
ポンプアッセンブリ１１は、ブレーキパワーコントロールの複数の液圧要素１４の機械的固定および液圧結合に用いられる液圧ブロック１３に接するように装着され、または、その内部に装着されている。前記複数の液圧要素１４とは、ポンプアッセンブリ１１以外に、ソレノイド弁、逆止弁、液圧アキュムレータ、ダンパーチャンバである。これらの液圧要素は図面では１つのソレノイド弁によってシンボリックに図示してある。
【００１２】
液圧ブロック１３には液圧式車輪ブレーキ１５が接続され、その車輪ブレーキ圧は液圧要素１４を用いて車輪ごとに調整可能である。
【００１３】
液圧ブロック１３内には、液圧要素１４およびポンプアッセンブリ１１以外に、ポンプアッセンブリ１１が故障した場合の補助ブレーキングのために用いられる、筋力で操作可能なブレーキマスタシリンダ１６が配置されている。常用ブレーキングはすでに述べたように外力によって行われ、常用ブレーキングのためのブレーキ圧はポンプアッセンブリ１１を用いて発生させる。ブレーキマスタシリンダ１６は、常用ブレーキングのために、液圧要素１４を用いて制御または調整されるブレーキ圧のための単なる目標値設定器として用いる。スリップコントロールも同様に液圧要素１４を用いて行われ、液圧要素により車輪ごとのブレーキ圧調整が可能である。このようなスリップコントロールは、たとえばアンチロックコントロール、トラクションコントロールシステム、ダイナミックドライブコントロール、および／または、電子スタビリティプログラムであり、ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＦＤＲ，ＥＳＰと略記して一般に用いられている。外力を用いた常用ブレーキング用のこのようなスリップコントロールおよびブレーキパワーコントロールはそれ自体公知であり、ここではこれ以上詳細に説明しない。
【００１４】
同様に、液圧式外力型車両ブレーキ装置および／またはスリップコントロール式車両ブレーキ装置の液圧ブロック１３は公知である。この種の液圧ブロックは、典型的には平坦な、角形の、ほとんどの場合アルミニウム合金から成るメタルブロックであり、その厚さは幅または長さのほぼ１／４ないし１／３である。液圧ブロック１３は、切削加工により、液圧要素１４とブレーキマスタシリンダ１６とピストンシリンダユニット４とを受容するための、径を段階的に変化させた、または、無段階の袋穴および／または貫通穴を有し、これらの袋穴および／または貫通穴は、液圧ブロック１３の穿孔部により互いに液圧結合している。図示したような１系統ブレーキマスタシリンダ１６の代わりに、液圧ブロック１３は、２系統ブレーキマスタシリンダまたは多系統ブレーキマスタシリンダを有していてもよい（図示せず）。
【００１５】
ピストンシリンダユニット４のシリンダ９は、低圧側または無圧側でリザーバ１７と連通しており、リザーバ内には、不時の漏れ液、すなわちピストンシリンダユニット４から流出する望ましくないブレーキ液が集積する。
【００１６】
ブレーキパワーまたはブレーキ圧を制御または調整するため、液圧ブロック１３は、電子制御器とも見なすことができる電子コントロール部１８を有している。電子コントロール部１８は、液圧要素１４とポンプアッセンブリ１１とを制御または調整し、この場合車輪ごとのブレーキパワーコントロールおよびブレーキ圧コントロールが可能である。液圧ブロック１３は強制取り付け位置または常に所定の取り付け位置を有し、この取り付け位置では、電子コントロール部１８はピストンシリンダユニット４の下、伝動装置３の下、および／または電動機２の下にある。電子コントロール部１８は液体センサ１９を有し、この液体センサにより、ピストンシリンダユニット４から流出する望ましくないブレーキ液を、それが電動機２内へ到達する前に確認することができる。測定されるのは、たとえば、不時のブレーキ液によって導電状態になる電子コントロール部１８の回路基板上の２点間の電気抵抗である。この場合、ブレーキ液量は、電子機能が損なわれない程に少ない。他の複数の液体センサ１９も可能である。液体センサ１９により、電子制御部１８および電動機２の機能を損なわない程度の少量のブレーキ液がシリンダ９から流出した時点ですでに必要な保守または修理の指示を出すことかできる。
【符号の説明】
【００１７】
２  電動機
３  伝動装置
４  ピストンシリンダユニット
１０  液圧ポンプ
１１  ポンプアッセンブリ
１３  液圧ブロック
１４  液圧要素
１６  ブレーキマスタシリンダ
１８  電子コントロール部
１９  液体センサ
【図１】
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【国際調査報告】
2018533521.tif 000004
2018533521.tif 000005
2018533521.tif 000006
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