(57)【要約】  電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムは、高電圧半波長周波数を生成するように機能する、車両の直流電源に一方側が接続された周波数発生器（７０）で構成される。周波数発生器（７０）に接続された変圧器（８０）は、周波数発生器（７０）から電圧を受け取り、電圧を高電圧に、レベル１＝１，０００〜８，０００ボルト、またはレベル２＝８，０００１〜１５，０００ボルト、またはレベル３＝１５，００１〜２０，０００ボルト、またはレベル４＝２０，００１〜３０，０００ボルト、またはレベル５＝３０，００１〜６０，０００ボルトに変換するように機能し、電気コードまたは導電性金属コード（３０）を通ってエアダクト（１０）に入る電流は、０．００２４〜０．００００４アンペアに設定される。
2018507355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムであって、
エアダクト（１０）と、
電気または導電性金属（３０）と、
周波数発生器（７０）と、
変圧器（８０）と、
を備え、
前記エアダクト（１０）は、前記エンジンの燃焼室に空気が入る前の吸気経路として機能する大径の円筒ダクトの形態であり、前記エアダクト（１０）の１か所が、接地線によって車両の本体に接続されたバタフライウィングセットに接続され、
前記電気または導電性金属コード（３０）は、多数の細い電線（３１）を含んでいる大径の電線の形態の形態であり、１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧の伝達に十分な表面積が可能になり、前記電気または導電性金属コード（３０）は、前記エアダクト（１０）に接続されており、
周波数発生器（７０）は前記車両の直流電源（６０）に一方側が接続され、半波長周波数を生成するように機能し、
変圧器（８０）は前記周波数発生器（７０）に接続され、前記周波数発生器（７０）から電圧を受け取り、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）を通して前記エアダクト（１０）へと、１２〜３０ボルトの電圧を高電圧に変換するように機能し、
前記周波数発生器（７０）に接続された前記変圧器（８０）が、前記周波数発生器（７０）から電圧を受け取り、定格電圧を高電圧に変換するように機能し、
レベル１では、前記電圧が１，０００〜８，０００ボルトであり、電流が０．００２４〜０．０００３アンペアである、または
レベル２において、前記電圧が８，００１〜１５，０００ボルトであり、前記電流が０．０００３〜０．０００１６アンペアである、または
レベル３では、前記電圧が１５，００１〜２０，０００ボルトであり、前記電流が０．０００１６〜０．０００１２アンペアである、または
レベル４では、前記電圧が２０，００１から３０，０００ボルトであり、前記電流が０．０００１２〜０．００００８アンペアである、または
レベル５では、前記電圧が３０，００１〜２０，０００ボルトであり、前記電流が０．００００８〜０．００００４アンペアである
ことを特徴とする、電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項２】
前記周波数発生器（７０）が、負電荷（７１）また正電荷（７２）を放出することによって、半波長周波数を生成するように機能する、請求項１に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項３】
前記エアダクト（１０）の１か所が、絶縁管（２０）の設置をサポートするためのドリル孔（１１）であり、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）が、前記コード（３０）の端部が前記エアダクト（１０）の中心に残っている状態で、前記絶縁管（２０）を通してねじ止めされる、請求項１または２に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項４】
前記エアダクト（１０）の端部に配置された多数の細い電線を備える前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）が、前記エアダクト（１０）の中心に残っている状態で、平坦で垂直方向に載置された扇形（３２）または半円形（３３）に形成された、請求項１から３に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項５】
前記絶縁管（２０）が、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）にねじ止めするための小径を特徴とし、上側部分（２１）と下側部分（２２）とからなり、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）の前記端部が前記エアダクト（１０）の中心となるように、前記絶縁管（２０）を通して電気または導電性金属（３０）をねじ止めすることを可能にするように機能する前記エアダクトの孔を通して、前記上側部分（２１）が前記エアダクト（１０）の外側に設置され、前記下側部分（２２）が前記エアダクト（１０）の内側に設置される、請求項１から４のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項６】
前記上側部分（２１）の１か所に、前記絶縁管（２０）が前記ドリル孔（１１）を通って移動することを防止するための、前記絶縁管（２０）よりも大きな直径の板（２３）がある、請求項１から５のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項７】
前記板（２３）上の１か所に、同一平面上に前記板（２３）に対して直角に、弁（２４）が突き出し、前記弁（２４）の端部に、前記弁（２４）に対して直角に突き出した仕切り壁（２５）があり、前記弁（２４）の下側表面が、前記弁（２４）に締めつけるためのストラップ（４０）のための場所として機能し、前記壁（２５）は、前記ストラップ（４０）が前記弁（２４）から離れることを防止する、請求項１から６のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項８】
誘引プレート（５０）が、複数のセクションに分けられ、前記エアダクト（１０）よりも短いリング形状の平坦なスチールシートの形態であり、前記誘引プレート（５０）が、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）の位置と対向側で前記エアダクト（１０）の内壁に設置され、前記絶縁管（２０）が、放出された前記高電圧を誘引するように機能する、請求項１から７のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項９】
前記誘引プレート（５０）が、ねじ（５１）を用いて前記エアダクト（１０）の前記内壁に設置される、請求項１から８のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項１０】
前記オペレーションシステムが、前記車両直流電源（６０）から、前記周波数発生器（７０）、前記変圧器（８０）、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）、前記エアダクト（１０）をそれぞれ始動する、請求項１から９のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本工学は、電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイ国特許第３６３２号を参照されたい。当該発明は、電気回路を含み、酸素吸気管の近くに設置された密閉エンクロージャを特徴とする、自動車用酸素増大デバイスに関する事を開示する。当該デバイスは、車両の燃焼システムに供給すべき酸素を増大させるために、酸素吸気管中に負電荷を放出する。当該発明は、電気配線が車両の電源に連結された、箱様に形成された密閉エンクロージャから構成され、したがって、電圧を受け取り、電流フィルタリングおよび機能表示回路、無安定マルチバイブレータ回路、ピークツーピーク変換回路、ならびに密閉エンクロージャ中に設置された高電圧変換回路から構成された電荷生成回路へと放出することができる。電流フィルタリングおよび機能表示回路は、電源からＬＥＤディスプレイ機能に送られる直流電流を受け取り、ピークツーピーク様式で６ボルトから６３０ボルトに電圧を変換するように機能するピークツーピーク電圧変換回路を含む変圧器に電気を放出するために、電気を無安定マルチバイブレータ回路にさらに伝達し、電圧を高電圧レベルまで上昇させるために高圧回路に高電圧を放出し、３本の導電性コードを含む電荷放出コードの端部を介して酸素吸気管の内側の空気に高電圧の負電荷を伝導し放出するための電荷放出コードは、対角的に切断され、端部がわずかに露出し、コードの端部が燃焼室に向かって傾斜した状態で、対角的に切断されたコードの端部を３つの側部で酸素吸気管に挿入することによって、フィルタまたは車両の酸素吸気管に設置される。欠点は以下の通りである。
【０００３】
欠点１：従前の発明では、電流調整が開示されていないので、６ボルトから６３０ボルトへの電圧の変換により高電圧状態を正常に発生させることができなかった。６ボルトからの６３０ボルトへの電圧変換は、感電死またはスパークによる損傷の原因にはならなかった。
【０００４】
理論的には、電気ショックによる危険は、電圧差ではなく電流にある。したがって、感電死またはスパークによる危険を防止しながら６３０ボルトから１，０００〜６０，０００ボルトに電圧を変換する際に、電流を低下させなければならない。当該発明では、電圧は、負電荷または正電荷を放出することが可能であり、弱電流設定に関連する１，０００〜６０，０００ボルトの高レベルに変換される。
【０００５】
欠点２：従前の発明では、端部がわずかに露出し、コード端部が燃焼室を向いた状態で、端部が対角的に切断されたコードを３つの側部で酸素吸気管への挿入することにより車両のフィルタまたは酸素吸気管に設置することによって電荷が放出された。この欠点は、車両のエアフィルタまたは吸気マニホールドへと吸引される空気の速度が極めて高いことである。車両のエアフィルタまたは酸素吸気管のエアダクトの内側のコード端部は空気によって吹き飛ばされる傾向があり、エアフィルタまたは酸素吸気管のエアダクトに接触し、それにより、スパークの原因となる。当該発明では、燃焼室に入る前のエアダクトに電気コードまたは導電性金属コードを挿入するために、絶縁管が設置される。絶縁管は、エアダクトに設置され、コードは吸引圧力に耐えて、スパークがよりいっそう防止される。
【０００６】
欠点３：従前の発明では、端部が対角的に切断された３本の電線を特徴とする電荷放出コードの端部が、車両のエアフィルタまたは酸素吸気管に設置されている。コードの対角的に切断された端部は、端部がわずかに露出した状態で３つの側部上で酸素吸気管に挿入されており、コードは、燃焼室に向かって傾斜するように調整されている。欠点は、電荷放出コードの端部が、端部がわずかに露出した状態で３つの側部上で酸素吸気管の内側に設置されており、コード端部は、燃焼室に向かって傾斜するように調整されており、それにより、３つの側部すべてに電荷放出コードの端部を設置する必要があるので、設置が困難になることである。コード端部をわずかに露出させる理由は、酸素吸気管の内側の空気がコード端部を吹き飛ばし、それにより、酸素吸気管の壁にコード端部が接触してスパークを生じることを防止するためである。１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を放出することができない結果として、迅速かつ大量に酸素吸気管に入る空気へと電圧が非効率的に放出される。また、酸素吸気管の直径はより大きい。
【０００７】
この発明では、電気コードまたは導電性金属コードのための絶縁管が、燃焼室に空気が入る前のエアダクトを通してねじ止めされる。絶縁管はエアダクトに取り付けられ、その結果、効率的に電圧を放出するために、少なくとも１つの電気コードまたは導電性金属コードがエアダクトの中心となる。より大きい直径の酸素吸気管の内側の空気は、迅速かつ大量に入る。さらに、電気コードまたは導電性金属コードは、高電圧の放出に十分な表面積を提供するために、大きな電線内に含まれている多数の細いワイヤにより１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧が放出されるために、平坦な垂直方向に載置されたまたは半円形の形状に端部がなるように配列される。エアダクトを通して伝達するための１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を誘引するために、電気コードまたは導電性金属コードの位置の反対側のエアダクトの内壁に、エアダクトよりも長さが短いセクションに分けられた平坦なリング形状のスチールシートが設置される。
【発明の概要】
【０００８】
図面は、電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムが以下のように構成されていることを示している。
【０００９】
エアダクトは、エンジンの燃焼室に空気が入る前の吸気経路として機能する大径の円筒ダクトを特徴とする。エアダクトの１か所は、絶縁管の設置のためのドリル孔を含んでいる。エアダクト内で都合のよく移動するために１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を放出するために、電気コードまたは導電性金属コードは、エアダクトの中心にコードの端部がある状態で絶縁管を通してねじ止めされる。エアダクトの一方側は、接地線により車両の本体に接続されたバタフライウィングセットに接続されている。
【００１０】
電気または導電性金属コードは、１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧の伝達に十分な表面積を提供するために、多数の細い電線を含む大径の電気コード様に形成されている。電気コードまたは導電性金属コードは、大きい最小数の電線で作製されている。電線は、平坦な扇形または半円形状の端部へと成形され、当該端部は、エアダクト内で１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を都合よく放出するためにエアダクトの中心に残る。
【００１１】
絶縁管は、電気コードまたは導電性金属コードにねじ止めするための小径管を特徴とし、上側部分と下側部分とからなる。エアダクト内で１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を都合よく放出し、コードがエアダクトの壁に接触してスパークを生じることを防止するためにエアダクト内の吸込圧力に耐えるために、電気コードまたは導電性金属コードの端部がエアダクトの中心に残るように電気コードまたは導電性金属コードが絶縁管を通してねじ止めされることを可能にするように機能するエアダクトの孔を介して、上側部分はエアダクトの外側に設置され、下側部分はエアダクトの内側に設置される。
【００１２】
上側部分の１か所に、絶縁管がドリル孔を通って移動することを防止するための、絶縁管よりも大きな直径の板があり、それはこの位置に設置されるべきである。板上の１か所に、同一平面上に板に対して直角に、弁が突き出している。弁の端部に、弁に対して直角に突き出した仕切り壁がある。弁の下側表面は、ストラップを締め付けるための場所として機能し、壁は、ストラップが弁から離れることを防止する。ストラップは、上側部分および下側部分がエアダクトに直角な状態でこの位置で絶縁管にしっかりと締め付けられる。
【００１３】
誘引プレートは、複数のセクションに分けられ、リング様の平坦なスチールシートを特徴とし、その長さはエアダクトよりも短い。誘引プレートは、電気コードまたは導電性金属コードの位置と対向側でエアダクトの内壁に設置され、高電圧がエアダクトを通って進むように、１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を誘引するように機能する。誘引プレートは、ねじを用いてエアダクトの内壁に設置される。
【００１４】
車両の直流電源に一方側が接続された周波数発生器は、正電荷または負電荷のいずれかを放出することによって、半波長周波数を発生させるように機能する。
【００１５】
周波数発生器に接続された変圧器は、周波数発生器から電圧を受け取り、空気中の利用可能な酸素がより多くの正分子または負分子を有することを保証するために、かつ、酸素を精製するために、０．０００１アンペアに設定された電流で正電荷または負電荷のいずれかを放出することによって１２〜３０ボルトの電圧を１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧に変換し、それにより、エンジンの内部燃焼効率が酸素の量および純度に依存するという理論の下でそのより重い分子量を分離させる。
【００１６】
オペレーションシステムは、車両の直流電源から、周波数発生器へ、変圧器へ、電気コードまたは導電性金属コードへ、絶縁管へ、エアダクトへとそれぞれ開始する。
【００１７】
本発明の目的は、空気中の利用可能な酸素がより多くの正分子または負分子を有するように、かつ、酸素を精製するために、１２〜３０ボルトの定格電圧を１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧に電圧を変換し、より重い分子量を分離させることが可能な、電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムを取得することである。
【００１８】
さらなる目的は、設置を簡単にし、エアダクト内の空気圧に起因して電線または導電性金属からのスパークがエアダクトの壁に接触することを防止するための電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムを得ることである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明における電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの一部を示す図である。
【図２】本発明における電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの一部を示す図である。
【図３】本発明における電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの一部を示す図である。
【図４】本発明における電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの一部を示す図である。
【図５】本発明における電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの一部を示す図である。
【図６】本発明における電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの一部を示す図である。
【図７】本発明における電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの機能のダイアグラムである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図６は、以下のような電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの一部を示す図である。
【００２１】
エアダクト（１０）は、エンジンの燃焼室（図示せず）に空気が入る前の吸気経路として機能する大径の円筒ダクトを特徴とする。エアダクト（１０）の１か所は、絶縁管（２０）の設置をサポートするためのドリル孔（１１）である。電気コードまたは導電性金属コード（３０）は、エアダクト（１０）内で１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を都合よく放出するために、コード（３０）の端部がエアダクト（１０）の中心にある状態で絶縁管（２０）を通してねじ止めされる。エアダクト（１０）の一方側は、接地線（図示せず）により車両の本体（図示せず）に接続されたバタフライウィングセット（図示せず）に接続されている。
【００２２】
多数の細い電線（３１）を含んでいる大径の電線の形態の電気または導電性金属コード（３０）により、１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧の伝達に十分な表面積が可能になる。電気コードまたは導電性金属コードは、多数の電線のうちの最小数で作製されている。電気コードの端部は、平坦な扇形（３２）または半円形状（３３）の端部へと成形され、エアダクト（１０）内で１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を都合よく放出するためにエアダクト（１０）の中心に残っている。
【００２３】
絶縁管（２０）は、電気コードまたは導電性金属コード（３０）にねじ止めするための小径を特徴とする。絶縁管（２０）は、上側部分（２１）と下側部分（２２）とからなる。コード（３０）がエアダクト（１０）の壁に接触してスパークを生じることを防止するためにダクト内の吸込圧力に耐えるための能力とともに、エアダクト（１０）内で１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を都合よく放出するように、コード（３０）の端部がエアダクト（１０）の中心にある状態で、絶縁管（２０）を通して電気または導電性金属コード（３０）をねじ止めすることを可能にするように機能するエアダクトの孔（１１）を通して、上側部分（２１）がエアダクト（１０）の外側に設置され、下側部分（２２）がエアダクト（１０）の内側に設置される。
【００２４】
上側部分（２１）の１か所に、絶縁管（２０）がドリル孔（１１）を通って移動することを防止するための、絶縁管（２０）よりも直径が大きい板（２３）があり、この位置に設置される。板（２３）上の特定の地点に、同一平面上に板（２３）に対して直角に、弁（２４）が突き出している。弁（２４）の端部に、弁（２４）に対して直角に突き出した仕切り壁（２５）がある。弁（２４）の下側表面は、エアダクト（１０）の外側表面に接触し、弁（２４）にストラップ（４０）の締め付けるための場所として機能し、壁（２５）は、ストラップ（４０）が弁（２４）から離れることを防止する。ストラップ（４０）は、絶縁管（２０）の上側部分（２１）および下側部分（２２）がエアダクト（１０）に直角な状態でこの位置で絶縁管（２０）にしっかりと締め付けられる。
【００２５】
誘引プレート（５０）は、リング形状の、複数のセクションに分けられた、エアダクト（１０）よりも短い平坦なスチールシートを特徴とする。誘引プレート（５０）は、電気コードまたは導電性金属コード（３０）および絶縁管（２０）の位置と対向側でエアダクト（１０）の内壁に設置され、高電圧がエアダクト（１０）を通って進むように、放出された１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧を誘引するように機能する。誘引プレートは、ねじ（５１）を用いてエアダクト（１０）の内壁に固定される。
【００２６】
図７は、以下のような電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムの機能のダイアグラムを示している。
【００２７】
車両の直流電源（６０）に一方側が接続された周波数発生器（７０）は、正電荷（７２）または負電荷（７１）のいずれかを放出することによって、半波長周波数を発生させるように機能する。
【００２８】
周波数発生器（７０）に接続された変圧器（８０）が、周波数発生器（７０）から電圧を受け取り、周波数発生器（７０）から受け取る負電荷（７１）または正電荷（７２）の放出の形態で、１２〜３０ボルトの電圧を高電圧に変換し、
レベル１では、電圧が１，０００〜８，０００ボルトであり、電流が０．００２４〜０．０００３アンペアである、または
レベル２では、電圧が８，００１〜１５，０００ボルトであり、電流が０．０００３〜０．０００１６アンペアである、または
レベル３では、電圧が１５，００１〜２０，０００ボルトであり、電流が０．０００１６〜０．０００１２アンペアである、または
レベル４では、電圧が２０，００１から３０，０００ボルトであり、電流が０．０００１２〜０．００００８アンペアである、または
レベル５では、電圧が３０，００１〜６０，０００ボルトであり、電流が０．００００８〜０．００００４アンペアである。
【００２９】
電気コードまたは導電性金属コード（３０）を介したエアダクト（１０）への高電圧での負電荷（７１）また正電荷（７２）のいずれかの放出は、空気中の利用可能な酸素により多くの正分子または負分子を与え、酸素を精製し、それにより、燃焼室に空気が入る前のエンジンの内部燃焼効率が酸素の量および純度に依存するという理論の下で、そのより重い分子量を分離させる。
【００３０】
オペレーションシステムは、車両の直流電源（６０）から、周波数発生器（７０）へ、変圧器（８０）へ、電気コードまたは導電性金属コード（３０）へ、エアダクト（１０）へとそれぞれ開始する。
【００３１】
発明の最良の方法
「発明を実施するための形態」に記載した通りである。
【図１】
2018507355.tif 000003
【図２】
2018507355.tif 000004
【図３】
2018507355.tif 000005
【図４】
2018507355.tif 000006
【図５】
2018507355.tif 000007
【図６】
2018507355.tif 000008
【図７】
2018507355.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月28日(2017.12.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システムであって、
エアダクト（１０）と、
電気または導電性金属（３０）と、
周波数発生器（７０）と、
変圧器（８０）と、
を備え、
前記エアダクト（１０）は、前記エンジンの燃焼室に空気が入る前の吸気経路として機能する大径の円筒ダクトの形態であり、前記エアダクト（１０）の１か所が、接地線によって車両の本体に接続されたバタフライウィングセットに接続され、
前記電気または導電性金属コード（３０）は、多数の細い電線（３１）を含んでいる大径の電線の形態の形態であり、１，０００〜６０，０００ボルトの高電圧の伝達に十分な表面積が可能になり、前記電気または導電性金属コード（３０）は、前記エアダクト（１０）に接続されており、
周波数発生器（７０）は前記車両の直流電源（６０）に一方側が接続され、半波長周波数を生成するように機能し、
変圧器（８０）は前記周波数発生器（７０）に接続され、前記周波数発生器（７０）から電圧を受け取り、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）を通して前記エアダクト（１０）へと、１２〜３０ボルトの電圧を高電圧に変換するように機能し、
前記周波数発生器（７０）に接続された前記変圧器（８０）が、前記周波数発生器（７０）から電圧を受け取り、定格電圧を高電圧に変換するように機能し、
レベル１では、前記電圧が１，０００〜８，０００ボルトであり、電流が０．００２４〜０．０００３アンペアである、または
レベル２において、前記電圧が８，００１〜１５，０００ボルトであり、前記電流が０．０００３〜０．０００１６アンペアである、または
レベル３では、前記電圧が１５，００１〜２０，０００ボルトであり、前記電流が０．０００１６〜０．０００１２アンペアである、または
レベル４では、前記電圧が２０，００１から３０，０００ボルトであり、前記電流が０．０００１２〜０．００００８アンペアである、または
レベル５では、前記電圧が３０，００１〜６０，０００ボルトであり、前記電流が０．００００８〜０．００００４アンペアである
ことを特徴とする、電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項２】
前記周波数発生器（７０）が、負電荷（７１）また正電荷（７２）を放出することによって、半波長周波数を生成するように機能する、請求項１に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項３】
前記エアダクト（１０）の１か所が、絶縁管（２０）の設置をサポートするためのドリル孔（１１）であり、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）が、前記コード（３０）の端部が前記エアダクト（１０）の中心に残っている状態で、前記絶縁管（２０）を通してねじ止めされる、請求項１または２に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項４】
前記エアダクト（１０）の端部に配置された多数の細い電線を備える前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）が、前記エアダクト（１０）の中心に残っている状態で、平坦で垂直方向に載置された扇形（３２）または半円形（３３）に形成された、請求項１から３に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項５】
前記絶縁管（２０）が、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）にねじ止めするための小径を特徴とし、上側部分（２１）と下側部分（２２）とからなり、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）の前記端部が前記エアダクト（１０）の中心となるように、前記絶縁管（２０）を通して電気または導電性金属（３０）をねじ止めすることを可能にするように機能する前記エアダクトの孔を通して、前記上側部分（２１）が前記エアダクト（１０）の外側に設置され、前記下側部分（２２）が前記エアダクト（１０）の内側に設置される、請求項１から４のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項６】
前記上側部分（２１）の１か所に、前記絶縁管（２０）が前記ドリル孔（１１）を通って移動することを防止するための、前記絶縁管（２０）よりも大きな直径の板（２３）がある、請求項１から５のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項７】
前記板（２３）上の１か所に、同一平面上に前記板（２３）に対して直角に、弁（２４）が突き出し、前記弁（２４）の端部に、前記弁（２４）に対して直角に突き出した仕切り壁（２５）があり、前記弁（２４）の下側表面が、前記弁（２４）に締めつけるためのストラップ（４０）のための場所として機能し、前記壁（２５）は、前記ストラップ（４０）が前記弁（２４）から離れることを防止する、請求項１から６のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項８】
誘引プレート（５０）が、複数のセクションに分けられ、前記エアダクト（１０）よりも短いリング形状の平坦なスチールシートの形態であり、前記誘引プレート（５０）が、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）の位置と対向側で前記エアダクト（１０）の内壁に設置され、前記絶縁管（２０）が、放出された前記高電圧を誘引するように機能する、請求項１から７のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項９】
前記誘引プレート（５０）が、ねじ（５１）を用いて前記エアダクト（１０）の前記内壁に設置される、請求項１から８のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【請求項１０】
前記オペレーションシステムが、前記車両直流電源（６０）から、前記周波数発生器（７０）、前記変圧器（８０）、前記電気コードまたは導電性金属コード（３０）、前記エアダクト（１０）をそれぞれ始動する、請求項１から９のいずれか一項に記載の電圧を上昇させ、設置方法が改良された酸素効率の良いデバイスを備えたエンジン燃焼システム。
【国際調査報告】
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