(57)【要約】交通情報レポートを生成するためのシステムおよび方法が記載される。システムは、少なくとも地理的領域、第１の期間、および第２の期間を指定する１組の入力を受信する。次に、システムは、指定された地理的領域の少なくとも閾値近接範囲内にある１以上の道路を識別し、第１の期間および第２の期間にそれぞれわたる１以上の道路についての交通情報を集計する。更に、システムは、第１の期間について集計された交通情報と第２の期間について集計された交通情報との比較に少なくとも部分的に基づいて、地理的領域についての交通情報レポートを生成する。
2018530835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通情報レポートを生成する方法において、
少なくとも地理的領域、第１の期間、および第２の期間を指定する１組の入力を受信する工程と、
指定されている前記地理的領域の少なくとも閾値近接範囲内にある１以上の道路を識別する工程と、
前記第１の期間にわたる前記１以上の道路についての交通情報を集計する工程と、
前記第２の期間にわたる前記１以上の道路についての交通情報を集計する工程と、
前記第１の期間について集計された前記交通情報と前記第２の期間について集計された前記交通情報との比較に少なくとも部分的に基づいて、前記地理的領域についての交通情報レポートを生成する工程と
を含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記交通情報が、輸送サービスと関連づけられた１以上の車輌から受信されたセンサデータを含む、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記交通情報が、前記１以上の道路を走行中の前記１以上の車輌の平均速度を含む、請求項１記載の方法。
【請求項４】
前記交通情報レポートが、前記第１の期間中の前記１以上の道路のうちの各道路における前記平均速度と、前記第２の期間中の前記１以上の道路のうちの各道路における前記平均速度とを比較するグラフィカルな表示を含む、請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記交通情報レポートが、前記１以上の道路のうちの各道路について、前記第１の期間から前記第２の期間までの前記平均速度の変化の程度をハイライトする、前記地理的領域の地図表示を含む、請求項３記載の方法。
【請求項６】
前記地図表示が、前記１以上の道路のうちの各道路について、前記平均速度が前記第１の期間から前記第２の期間までに増加したかまたは減少したかを更に示す、請求項５記載の方法。
【請求項７】
前記交通情報が、前記１以上の道路を走行中の前記１以上の車輌についての加速度情報を含む、請求項１記載の方法。
【請求項８】
前記加速度情報に少なくとも部分的に基づいて、前記１以上の道路のうちの各道路についての安全性レベルを決定する工程を更に含む、請求項７記載の方法。
【請求項９】
前記交通情報レポートが、前記１以上の道路のうちの各道路について、前記安全性レベルが前記第１の期間から前記第２の期間までに増加したかまたは減少したかを示す、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記１以上の道路を識別する前記工程が、
前記１以上の道路の第１のサブセットであって、該第１のサブセット内の各道路が前記地理的領域内に位置する、第１のサブセットを識別する工程と、
前記第１のサブセットの道路について、１組の代替ルートを決定する工程と、
前記１以上の道路の第２のサブセットであって、該第２のサブセット内の各道路が前記１組の代替ルートに属する、第２のサブセットを識別する工程と
を含む、請求項１記載の方法。
【請求項１１】
交通情報レポートを生成するシステムの１以上のプロセッサによって指示が実行された際に、該システムに、
少なくとも地理的領域、第１の期間、および第２の期間を指定する１組の入力を受信する工程と、
指定されている前記地理的領域の少なくとも閾値近接範囲内にある１以上の道路を識別する工程と、
前記第１の期間にわたる前記１以上の道路についての交通情報を集計する工程と、
前記第２の期間にわたる前記１以上の道路についての交通情報を集計する工程と、
前記第１の期間について集計された前記交通情報と前記第２の期間について集計された前記交通情報との比較に少なくとも部分的に基づいて、前記地理的領域についての交通情報レポートを生成する工程と
を含む処理を行わせる指示を格納したことを特徴とする非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項１２】
前記交通情報が、輸送サービスと関連づけられた１以上の車輌から受信されたセンサデータを含む、請求項１１記載の非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項１３】
前記交通情報が、前記１以上の道路を走行中の前記１以上の車輌の平均速度を含む、請求項１１記載の非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項１４】
前記交通情報レポートが、前記第１の期間中の前記１以上の道路のうちの各道路における前記平均速度と、前記第２の期間中の前記１以上の道路のうちの各道路における前記平均速度とを比較するグラフィカルな表示を含む、請求項１３記載の非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項１５】
前記交通情報レポートが、前記１以上の道路のうちの各道路について、前記第１の期間から前記第２の期間までの前記平均速度の変化の程度をハイライトする、前記地理的領域の地図表示を含む、請求項１３記載の非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項１６】
前記地図表示が、少なくともハイライトされた前記道路について、前記平均速度が前記第１の期間から前記第２の期間までに増加したかまたは減少したかを更に示す、請求項１５記載の非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項１７】
前記交通情報が、前記１以上の道路を走行中の前記１以上の車輌についての加速度情報を含む、請求項１１記載の非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項１８】
前記１以上のプロセッサによる前記指示の実行が、前記システムに、
前記加速度情報に少なくとも部分的に基づいて、前記１以上の道路のうちの各道路についての安全性レベルを決定する工程であって、前記交通情報レポートが、前記１以上の道路のうちの各道路について、前記安全性レベルが前記第１の期間から前記第２の期間までに増加したかまたは減少したかを示す、工程
を含む処理を更に行わせる、請求項１７記載の非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項１９】
前記１以上の道路を識別するための前記指示の実行が、前記システムに、
前記１以上の道路の第１のサブセットであって、該第１のサブセット内の各道路が前記地理的領域内に位置する、第１のサブセットを識別する工程と、
前記第１のサブセットの道路について、１組の代替ルートを決定する工程と、
前記１以上の道路の第２のサブセットであって、該第２のサブセット内の各道路が前記１組の代替ルートに属する、第２のサブセットを識別する工程と
を含む処理を行わせる、請求項１１記載の非一過性コンピュータ可読媒体。
【請求項２０】
交通情報レポートを生成するシステムにおいて、
複数の指示を格納したメモリと、
前記メモリに格納された前記指示を実行する１以上のプロセッサであって、
少なくとも地理的領域、第１の期間、および第２の期間を指定する１組の入力を受信し、
指定されている前記地理的領域の少なくとも閾値近接範囲内にある１以上の道路を識別し、
前記第１の期間にわたる前記１以上の道路についての交通情報を集計し、
前記第２の期間にわたる前記１以上の道路についての交通情報を集計し、
前記第１の期間について集計された前記交通情報と前記第２の期間について集計された前記交通情報との比較に少なくとも部分的に基づいて、前記地理的領域についての交通情報レポートを生成する
ために、前記指示を実行する１以上のプロセッサと
を含むことを特徴とするシステム。
【発明の詳細な説明】
【関連出願】
【０００１】
本願は、２０１５年１０月１６日に出願された米国特許出願第１４／８８５，５７８号による利益を主張するものであり、上記の特許出願の全体を参照して本明細書に組み込む。
【技術分野】
【０００２】
本発明は、都市計画ツールを提供するためのシステムに関する。
【背景技術】
【０００３】
オンデマンドサービスシステムは、要求しているユーザに、サービス提供者によってオンデマンドサービスが提供されるように手配し得る。幾つかの例では、サービス提供者の自動車に、様々な車載センサが備えられ得る。これらのセンサは、サービス提供者の自動車から電力を引いて、オンデマンドサービスシステムと関連づけられたサーバにセンサデータを中継するために、モバイルハンドセットと無線通信し得る。オンデマンドサービスシステムは、センサデータを用いて、サービス提供者の状況および／または位置をモニタリングし得る。
【発明の概要】
【０００４】
本明細書に記載される例は、オンデマンドサービス環境で用いられる車輌から収集されたセンサデータに基づいて、交通情報レポートを生成可能なシステムを提供する。このシステムは、例えば、都市計画担当者が、道路計画および／もしくは建設計画、並びに／または、選択された道路および近隣における他の変化の効果を見ることを可能にすることにより、都市計画ツールとして用いられ得る。より具体的には、交通情報レポートは、都市計画担当者が、特定の建設計画が意図された効果を達成したか否かを決定することを可能にし得ると共に、将来の建設計画の（例えば、都市交通に対する）効果を予測するためにも用いられ得る。
【０００５】
一部の態様では、システムは、少なくとも地理的領域、第１の期間、および第２の期間を指定する１組の入力を受信し得る。例えば、地理的領域は、建設計画が行われた領域に対応し得る。第１の期間は、建設開始前のサンプリング持続時間に対応し得るものであり、第２の期間は、建設完了後のサンプリング持続時間に対応し得る。システムは、指定された地理的領域の少なくとも閾値近接範囲内にある１以上の道路を識別して、１以上の道路について、第１の期間および第２の期間にそれぞれわたる交通情報を集計し得る。例えば、交通情報は、輸送サービスと関連づけられた１以上の車輌から受信されたセンサデータを含み得る。次に、システムは、第１の期間について集計された交通情報と第２の期間について集計された交通情報との比較に少なくとも部分的に基づいて、その地理的領域についての交通情報レポートを生成し得る。
【０００６】
幾つかの例によれば、交通情報は、１以上の道路を走行中の（例えば、輸送サービスの）１以上の車輌の平均速度を含み得る。一部の態様では、交通情報レポートは、第１の期間中の１以上の道路のうちの各道路における平均速度と、第２の期間中の１以上の道路のうちの各道路における平均速度とを比較するグラフィカルな表示を含み得る。他の態様では、交通情報レポートは、１以上の道路のうちの各道路について、第１の期間から第２の期間までの平均速度の変化の程度をハイライトする、地理的領域の地図表示を含み得る。更に、地図表示は、１以上の道路のうちの各道路について、第１の期間から第２の期間までに平均速度が増加したかまたは減少したかを示し得る。
【０００７】
更に、幾つかの例によれば、交通情報は、１以上の道路を走行中の１以上の車輌についての加速度情報を含み得る。一部の態様では、システムは、加速度情報に少なくとも部分的に基づいて、１以上の道路のうちの各道路についての安全性レベルを決定し得る。例えば、「急ブレーキ」統計（例えば、７ｍｐｈ／秒（約１１ｋｐｈ／秒）を超える減速）は、１以上の道路における事故の発生および／または確率を推定するために用いられ得る。従って、より高い急ブレーキの発生は、より低い安全性レベルと相関し得る。交通情報レポートは、１以上の道路のうちの各道路について、第１の期間から第２の期間までに安全性レベルが増加したかまたは減少したかを示し得る。
【０００８】
一部の態様では、１以上の道路は、指定された地理的領域内に位置する道路、および／または、これらの道路の近隣の、指定された地理的領域内に位置する道路における交通パターンの変化による影響を別様で受け得る道路を含み得る。例えば、システムは、地理的領域内に位置する、第１のサブセットの道路を識別し得る。システムは、第１のサブセットの道路について、１組の代替ルートを更に決定し得る。１組の代替ルートは、第１のサブセット内の道路と交差するまたは平行に走る（例えば、従って、交通に建設および／または他の変化による影響を直接受ける領域を迂回されるために用いられ得る）道路を含み得る。次に、システムは、１組の代替ルートに属する第２のサブセットの道路を識別し得る。
【０００９】
他の利益および長所の中でも特に、記載される例は、特定の道路建設計画によって生じた都市交通に対する実際の効果についての価値ある洞察を提供し得る。例えば、オンデマンド輸送サービスによって用いられる実際の車輌からの車輌センサデータを利用することにより、交通情報レポートは、特定の地理的領域内における建設計画による影響を直接および／または間接的に受ける道路の交通パターンに生じた何らかの変化（例えば、平均速度、事故の確率等）をハイライトし得る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】オンデマンドサービスに関連して交通情報レポートを生成するための例示的なシステムを示す
【図２】指定された地理的領域についての交通情報レポートを生成する例示的な方法を示す
【図３】建設計画の前後の選択された道路における平均車輌速度を比較する例示的な方法を示す
【図４】建設計画の前後の選択された道路の安全性レベルを比較する例示的な方法を示す
【図５】交通情報レポートを生成するためにユーザ入力を受信し得る例示的なユーザインターフェースを示す
【図６Ａ】交通情報レポートと共に提供され得るコンテンツを表示するための例示的なユーザインターフェースを示す
【図６Ｂ】交通情報レポートと共に提供され得るコンテンツを表示するための例示的なユーザインターフェースを示す
【図６Ｃ】交通情報レポートと共に提供され得るコンテンツを表示するための例示的なユーザインターフェースを示す
【図６Ｄ】交通情報レポートと共に提供され得るコンテンツを表示するための例示的なユーザインターフェースを示す
【図６Ｅ】交通情報レポートと共に提供され得るコンテンツを表示するための例示的なユーザインターフェースを示す
【図７】本明細書に記載される例が実装され得るコンピュータシステムを示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本明細書において用いられる「運転手」、「提供者」、「サービス提供者」、「供給者」、または「ベンダー」は、常に、オンデマンドサービスを提供可能な個人または事業体を参照するために用いられる。また、本明細書において用いられる「クライアント装置」、「ユーザ装置」、および／または「コンピューティング装置」は、ネットワークを介して輸送手配システムおよび／または交通情報レポート生成システムと通信するためのネットワーク接続性および処理リソースを提供できるデスクトップコンピュータ、セルラー装置またはスマートフォン、パーソナルデジタルアシスタント（ＰＤＡ）、ラップトップコンピュータ、タブレット装置、テレビ（ＩＰテレビ）等に対応する装置を参照する。また、運転手装置は、輸送物体の他の装置（例えば、車載コンピューティングシステム、またはカスタムハードウェア等）に対応し得る。運転手装置は、オンデマンドサービスシステムおよび／または輸送個人化システムと通信するよう構成された指定されているサービスアプリケーションを操作し得る。更に、本明細書に記載される幾つかの例は輸送サービスに関するものであるが、本明細書に記載されるシステムは、例えば、フードトラックサービス、配達サービス、エンターテインメントサービス等の他のオンデマンドサービスを提供するために用いられてもよい。
【００１２】
本明細書に記載される１以上の例は、コンピューティング装置によって行われる方法、技術、および動作が、プログラムによって行われる、またはコンピュータによって実装される方法として行われるものとしている。本明細書において用いられる「プログラムによって」とは、コードまたはコンピュータが実行可能な指示を用いることを意味する。これらの指示は、コンピューティング装置の１以上のメモリリソースに格納され得る。プログラムによって行われる工程は、自動であってもよく、または自動でなくてもよい。
【００１３】
本明細書に記載される１以上の例は、プログラムモジュール、エンジン、またはコンポーネントを用いて実装され得る。プログラムモジュール、エンジン、またはコンポーネントは、１以上の記載されたタスクまたは機能を行う能力があるプログラム、サブルーチン、プログラムの一部、またはソフトウェアコンポーネントもしくはハードウェアコンポーネントを含み得る。本明細書において用いられる「モジュール」または「コンポーネント」は、ハードウェアコンポーネント上に、他のモジュールまたはコンポーネントから独立して存在し得る。或いは、モジュールまたはコンポーネントは、他のモジュール、プログラム、または機器と共有された要素または処理であり得る。
【００１４】
本明細書に記載される幾つかの例は、一般的に、処理リソースおよびメモリリソースを含むコンピューティング装置の使用を必要とし得る。本明細書に記載される例は、全体的にまたは部分的に、例えばサーバ、デスクトップコンピュータ、携帯電話もしくはスマートフォン、パーソナルデジタルアシスタント（例えば、ＰＤＡ）、ラップトップコンピュータ、プリンタ、ネットワーク機器（例えば、ルーター）、およびタブレット装置等のコンピューティング装置上で実装され得る。メモリリソース、処理リソース、およびネットワークリソースは全て、本明細書に記載される任意の例の構築、使用、または実行に関して（何らかの方法の実行に関する場合、または何らかのシステムの実装に関する場合を含む）用いられ得る。
【００１５】
更に、本明細書に記載される１以上の例は、１以上のプロセッサによって実行可能な指示を用いて実装され得る。これらの指示は、コンピュータ可読媒体上に担持され得る。以下の図面と共に示される、または説明される装置は、例を実装するための指示を担持および／または実行し得る処理リソースおよびコンピュータ可読媒体の例を提供するものである。具体的には、例と共に示されている多くの機器は、プロセッサと、データおよび指示を保持するための様々な形態のメモリとを含む。コンピュータ可読媒体の例は、例えばパーソナルコンピュータまたはサーバ上のハードドライブ等の永久的なメモリストレージ装置を含む。コンピュータストレージ媒体の他の例としては、例えばＣＤもしくはＤＶＤユニット、（例えばスマートフォン、多機能装置、またはタブレット等に搭載された）フラッシュメモリ、および磁気メモリ等の携帯型ストレージ装置が挙げられる。コンピュータ、端末、ネットワークを使用可能な装置（例えば、携帯電話等のモバイル装置）は全て、プロセッサ、メモリ、およびコンピュータ可読媒体に格納された指示を用いる機器および装置の例である。更に、例は、コンピュータ−プログラム、またはそのようなプログラムを担持できるコンピュータが使用可能なキャリア媒体の形態で実装され得る。
【００１６】
システムの説明
図１は、オンデマンドサービスに関連して交通情報レポートを生成するための例示的なシステム１００を示す。実装に応じて、システム１００の１以上の構成要素は、１以上のネットワークを介してクライアント装置１６０および１以上の提供者装置１７０と通信可能なコンピューティング装置上（例えば、サーバ、ラップトップ、ＰＣ等）で、または、複数のコンピューティング装置上で実装され得る。幾つかの例では、コンピューティング装置は、システム１００の様々な構成要素によって説明される処理のうちの１以上を行うために、アプリケーションを操作または実行し得る。また、システム１００は、代わりのアーキテクチャ（例えば、ピアツーピアネットワーク等）で他のコンピュータシステムを介して実装されてもよい。
【００１７】
本明細書に記載されるように、システム１００はオンデマンドサービスシステムの一部であってもよく、またはオンデマンドサービスシステムと通信してもよい（例えば、オンデマンドサービスシステムの輸送手配システム等）。オンデマンドサービスの例としては、輸送サービス、フードトラックサービス、配達サービス、移動エンターテインメントサービス等が挙げられる。輸送サービス用の輸送手配システムは、例えば、要求側の装置を操作しているユーザからの要求を受信して、そのユーザに、サービス提供者（例えば、運転手）によって輸送サービスが提供されるよう手配し得る。
【００１８】
例示的な実装例では、システム１００は、クライアントインターフェース１０１、提供者インターフェース１０２、道路選択器１１０、交通情報レポート生成器１２０、センサデータフィルタ１３０、集計器１４０、およびデータストア１５０を含む。システム１００は、１以上の提供者装置１７０から受信された提供者データ１７１に少なくとも部分的に基づいて、カスタマイズされた交通情報レポート１６３を生成して、クライアント装置１６０に提供し得る。実装に応じて、システム１００の１以上の構成要素は、例えば、１以上のサーバ等のネットワーク側リソース上で実装され得る。それに加えて、またはその代わりに、システム１００の構成要素の一部または全ては、例えば、クライアント装置１６０上で動作するアプリケーションを介して、クライアント装置上で実装され得る。例えば、クライアントアプリケーションは、システム１００の様々な構成要素によって説明される処理のうちの１以上を行うよう実行され得る。
【００１９】
システム１００は、１以上のネットワークを介して（例えば、無線で、または有線接続を介して）、提供者インターフェース１０２を用いて、提供者装置１７０と通信し得る。幾つかの例では、提供者装置１７０は、システム１００と通信するために、提供者インターフェース１０２とのインターフェースを行い得るアプリケーションを個々に操作し得る。幾つかの例によれば、アプリケーションは、提供者インターフェース１０２とデータ通信するためのアプリケーションプログラミングインターフェース（ＡＰＩ）（例えば、外向きのＡＰＩ等）を含み得る、または用い得る。外向きのＡＰＩは、例えばウェブに基づくフォーム、ＲＥＳＴｆｕｌＡＰＩを介したプログラムでのアクセス、シンプル・オブジェクト・アクセス・プロトコル（ＳＯＡＰ）、遠隔手続呼び出し（ＲＰＣ）、スクリプトアクセス等の任意の数の方法を用いた、ネットワークを介したセキュアアクセスチャネルを用いて、システム１００へのアクセスを提供し得るものであり、システム１００がセキュアな状態に保たれることを確実にするためのキーに基づくアクセスを含み、権限を与えられたユーザ、サービス提供者、および／または第三者のみがシステム１００へのアクセス権を得ることができる、セキュアなアクセス方法を提供する。
【００２０】
システム１００は、提供者インターフェース１０２を介して、複数の提供者装置１７０からの提供者アップデート１７１を受信し得る。提供者アップデート１７１は、それぞれの装置および／またはそれらのそれぞれのユーザに関する現在の情報を提供し得る。例えば、各提供者装置１７０について、提供者アップデート１７１は、サービス提供者または提供者装置の識別情報、サービス提供者が運転する車輌のタイプ、サービス提供者が提供するサービス、サービス提供者の空き状況（例えば、サービス提供者がサービスを提供可能である、勤務時間外である、もしくは、現在、他のユーザにサービスを提供中であることを示す）、および／または、提供者装置１７０の現在の状態を示すセンサデータを含み得る。例えば、各提供者装置１７０は、サービス提供者の車輌の現在の状態および／または状況を検出するために、１以上のセンサ（例えば、全地球測位システム（ＧＰＳ）、慣性計測装置（ＩＭＵ）、加速度計、高度計、フォトセンサ等）を含み得るか、またはそれらのセンサに別様で結合され得る。
【００２１】
幾つかの例では、サービス提供者がそれぞれの提供者装置１７０上でサービスアプリケーションを起動または開始したときに、提供者アップデート１７１が受信され得る。他の例では、サービス提供者がサービスアプリケーションを用いて特定の動作を行ったとき（例えば、サービス提供者が、サービスを提供可能であること、または、オンデマンドサービスに関連する１以上の活動がたった今完了したことを通知したとき）に、提供者アップデート１７１が受信され得る。また、サービス提供者がサービスアプリケーションを起動または開始した後、提供者インターフェース１０２は、周期的に、異なる時間の過程において、または設定されたスケジュールに基づいて、提供者アップデート１７１を受信し得る。更に、提供者装置１７０は、提供者が輸送サービスを行う過程で移動中の持続時間の間に（例えば、要求しているユーザの乗車位置および／または目的地へと移動している間に）提供者アップデート１７１を送信し得る。システム１００は、例えば、提供者アップデート１７１を周期的に受信することにより、少なくともサービス提供者が移動した道路および／またはルートについてのリアルタイムの交通情報を決定し得る。
【００２２】
センサデータフィルタ１３０は、提供者インターフェース１０２から提供者アップデート１７１を受信し、センサデータ１３１について、提供者アップデート１７１を解析し得る。上述のように、提供者アップデート１７１は、ＧＰＳモジュール、ＩＭＵセンサ、および／または１以上の加速度計からのセンサデータを含み得る。ＧＰＳセンサデータは、サービス提供者の車輌の居場所を検出するために用いられ得る場所および／または位置の情報を含み得る。ＩＭＵセンサデータは、車輌の相対的位置を検出するために、および／または推定到着時間を計算するために用いられ得る速度、向き、および／または重力の情報を含み得る。更に、加速度計データは、任意の所与の時間における対応する車輌の加速度または減速度を示し得る。
【００２３】
センサデータフィルタ１３０は、センサデータ１３１を取得して、データストア１５０に格納し得る。一部の態様では、各１組のセンサデータ１３１は、センサデータ１３１が（例えば、提供者装置１７０の１以上のセンサによって）生成された、またはシステム１００によって受信された時刻および／または日付を示す対応するタイムスタンプと共に格納され得る。例えば、一部の実装例では、提供者アップデート１７１は、送信時刻に基づくタイムスタンプと共に送信され得る。他の実装例では、センサデータフィルタ１３０（または提供者インターフェース１０２）は、提供者アップデート１７１を受信した際に、受信時刻に基づいて、センサデータ１３１にタイムスタンプを加え得る。
【００２４】
また、システム１００は、１以上のネットワークを介して、クライアントインターフェース１０１を用いて、クライアント装置１６０と通信し得る。クライアント装置１６０は、特定の地理的領域および／または期間についての交通情報レポート１６３を要求および／または表示するために用いられ得る。例えば、交通情報レポート１６３は、特定の建設計画が、建設ゾーンを通る、および／または建設ゾーンの周囲を走る道路における交通にどのように影響しているかを示し得る。従って、交通情報レポート１６３は、（例えば、都市計画担当者または都市計画担当省庁によって）過去の建設計画の効果を評価するため、および／または、将来の建設計画の影響を予測するために用いられ得る。図１の例では、クライアント装置１６０は、１以上のネットワークを介してシステム１００と通信するものとして示されているが、幾つかの例では、クライアント装置１６０はシステム１００と共に含まれてもよく、またはシステム１００の一部であってもよい。
【００２５】
幾つかの例では、クライアント装置１６０は、システム１００と通信するために、クライアントインターフェース１０１とのインターフェースを行い得るアプリケーションを操作し得る。幾つかの例によれば、アプリケーションは、クライアントインターフェース１０１とデータ通信するためのＡＰＩ（例えば、外向きのＡＰＩ等）を含み得る、または用い得る。外向きのＡＰＩは、例えばウェブに基づくフォーム、ＲＥＳＴｆｕｌＡＰＩを介したプログラムでのアクセス、ＳＯＡＰ、ＲＰＣ、スクリプトアクセス等の任意の数の方法を用いた、ネットワークを介したセキュアアクセスチャネルを用いて、システム１００へのアクセスを提供し得るものであり、システム１００がセキュアな状態に保たれることを確実にするためのキーに基づくアクセスを含み、権限を与えられたユーザ、サービス提供者、および／または第三者のみがシステム１００へのアクセス権を得ることができる、セキュアなアクセス方法を提供する。
【００２６】
システム１００は、クライアントインターフェース１０１を介して、クライアント装置１６０からのユーザ入力データ１６１を受信し得る。ユーザ入力データ１６１は、特定の交通情報レポート１６３を生成するために用いられ得る、ユーザによって定義された１組のパラメータを含み得る。例えば、一部の態様では、ユーザ入力データ１６１は、少なくとも地理的領域、第１の期間（例えば、開始期間）、および第２の期間（例えば、終了期間）を指定し得る。幾つかの例では、地理的領域は、建設計画による影響を直接または間接的に受ける領域または位置（例えば、地図上の領域）に対応し得る。例えば、地理的領域は、建設中および／または補修中だった道路の部分を含み得る。第１の期間は、建設開始前の期間（例えば、時間範囲）に対応し、第２の期間は、建設完了後の期間（例えば、時間範囲）に対応し得る。
【００２７】
クライアント装置１６０からユーザ入力データ１６１を受信した際、クライアントインターフェース１０１は、地理的領域１１１に関する情報を道路選択器１１１に転送し得る。地理的領域１１１は、経度／緯度座標、近隣の名称、および／または道路の名称に基づいて識別され得る。道路選択器１１０は、指定された地理的領域１１１に少なくとも部分的に基づいて、建設計画による影響を受け得る１以上の道路を識別し得る。例えば、道路選択器１１０は、少なくとも部分的に地理的領域１１１内に位置するまたは地理的領域１１１によって境界されている第１の１組の道路を識別し得る。第１の１組の道路は、地理的領域１１１内における建設計画による影響を直接受け得る。
【００２８】
一部の態様では、道路選択器１１０は、更に、地理的領域１１１の外側にあるが、依然として建設計画による影響を受け得る第２の１組の道路を識別し得る。例えば、道路選択器１１０は、第１の１組の道路についての、１以上の代替ルートを決定するための代替ルート決定論理１１２を含み得る。代替ルートは、第１の１組の道路に対して平行および／または垂直に走る第２の１組の道路を含み得るものであり、従って、交通に地理的領域１１１を迂回させるために（例えば、迂回路として）用いられ得る。従って、第２の１組の道路は、地理的領域１１１における建設計画による影響を間接的に受け得る。
【００２９】
道路選択器１１０は、地理的領域１１１と関連づけられた第１および／または第２の１組の道路を識別する道路情報１１７を、集計器１４０に送信する。集計器１４０は、更に、クライアントインターフェース１０１から、ユーザ入力データ１６１と共に供給された開始期間１１３および終了期間１１５に関する情報を受信し得る。一部の実装例では、期間１１３および１１５は、クライアント装置１６０のユーザによって任意に定義され得る。例えば、開始期間１１３は、複数の時間数、日数、週数、および／または月数にわたる時間範囲を含み得る。同様に、終了期間１１５は、複数の時間数、日数、週数、および／または月数にわたる時間範囲を含み得る。更に、開始期間１１３の長さまたは持続時間は、終了期間１１５の長さまたは持続時間とは異なっていてもよい。
【００３０】
例示的な態様では、集計器１４０は、指定された期間中に選択された道路を走行していた車輌から取得されたセンサデータに基づいて、交通情報１４１を生成および／または集計し得る。例えば、集計器１４０は、受信された道路情報１１７によって識別される、選択された道路を走行していた車輌から取得されたセンサデータ（例えば、ＧＰＳデータ、ＩＭＵデータ、および／または加速度計データ）を求めて、データストア１５０を検索し得る。一部の実装例では、選択された道路は、データストア１５０に格納されているＧＰＳデータに基づいて検索され得る。
【００３１】
更に、集計器１４０は、第１の期間および第２の期間に基づいて、検索結果をフィルタリングし得る。例えば、集計器１４０は、開始期間１１３または終了期間１１５中に（例えば、選択された道路を走行していた車輌から）送信または受信されたセンサデータのみを読み出し得る。一部の実装例では、集計器１４０は、データストア１５０に格納されているセンサデータと関連づけられたタイムスタンプに基づいて、検索結果をフィルタリングし得る。
【００３２】
一部の実装例では、交通情報１４１は、データストア１５０に格納されているセンサデータのサブセットのみを考慮し得る。例えば、上述のように、提供者アップデート１７１は、１以上の道路における交通パターンの検出に関連していない場合がある幾つかのセンサデータ１３１（例えば、高度計データ、フォトセンサデータ等）を含み得る。従って、集計器１４０は、選択された道路および期間についての関連するセンサデータ（例えば、ＧＰＳデータ、ＩＭＵデータ、および／または加速度計データ）のみを読み出しおよび／または集計し得る。
【００３３】
交通情報レポート生成器１２０は、集計された交通情報１４１を集計器１４０から受信し、集計された交通情報１４１に基づいて交通情報レポート１６３を生成する。交通情報レポート１６３は、建設計画によって生じた、または別様で建設計画に起因する、地理的領域１１１内における交通に対する効果を、ハイライトするかまたは別様で示し得る。例えば、交通情報レポート１６３は、開始期間１１３から集計された交通情報１４１と終了期間１１５から集計された交通情報１４１とを比較するグラフィカルな表示および／または地図表示を含み得る。
【００３４】
一部の態様では、交通情報レポート生成器１２０は、道路情報１１７によって識別される選択された道路における車輌の平均速度を決定するための平均速度計算器１２２を含み得る。例えば、特定の車輌の速度および／または進行方向を含む速度が、選択された道路のうちの１以上を走行中にその車輌によって（例えば、システム１００に）送信されたＩＭＵセンサデータと共に含まれ得る。その代わりに、またはそれに加えて、特定の車輌の速度および／または進行方向を含む速度は、選択された道路のうちの１以上を走行中にその車輌によって（例えばシステム１００に）送信されたＧＰＳデータに基づいて（例えば、ＧＰＳデータによって示される車輌の位置または場所の変化率を計算することによって）決定され得る。次に、平均速度計算器１２２は、選択された各道路について決定された速度を、開始期間１１３および終了期間１１５のそれぞれに関して平均し得る。
【００３５】
他の態様では、交通情報レポート生成器１２０は、道路情報１１７によって識別される選択された道路の安全性レベル（例えば、または事故の確率）を決定するための安全性レベル計算器１２４を含み得る。例えば、加速度計データを用いて、車輌が、選択された道路においてどのくらい急速に加速したか、またはブレーキをかけたかが決定され得る。少なくとも７ｍｐｈ／秒（約１１ｋｐｈ／秒）の減速度によって特徴づけられ得る「急ブレーキ」は、典型的には、車輌の操作者が、道路上の別の物体との事故または衝突を回避することを試みてブレーキペダルを急に踏み込んだときに生じる。従って、急ブレーキの統計は、選択された道路における事故の確率を推定するために有用であり得る。より具体的には、より高い急ブレーキの発生は、より低い安全性の値（例えば、より高い事故の確率）に相関し得るものであり、その逆も然りである。
【００３６】
幾つかの例では、交通情報レポート１６３は、開始期間１１３中の第１の１組の道路の平均速度および／または安全性レベルと、終了期間１１５中の第１の１組の道路の平均速度とのグラフィカルな比較を含み得る。他の例では、交通情報レポート１６３は、開始期間１１３中の第１および第２の組の道路の平均速度および／または安全性レベルと、終了期間１１５中の第１および第２の組の道路の平均速度とのグラフィカルな比較を含み得る。更に、幾つかの例では、交通情報レポート１６３は、選択された道路のうちの１以上の道路の開始期間１１３と終了期間１１５との間における平均速度および／または安全性レベルの変化または差異の程度またはをハイライトする地図表示を含み得る。更に、地図表示は、平均速度および／または安全性レベルが全体的に上昇した道路を、平均速度が全体的に低下した道路から区別し得る。
【００３７】
交通情報レポート１６３は、クライアントインターフェース１０１を介して、クライアント装置１６０に送信され得る。次に、交通情報レポート１６３は、クライアント装置１６０上で実行されるアプリケーションを介してユーザに表示されるかまたは別様で提示され得る。
【００３８】
方法論
図２は、指定された地理的領域についての交通情報レポートを生成する例示的な方法２００を示す。図１の例によって説明されたような方法は、例えば、図１のシステム１００によって実装可能である。従って、図１の要素に対する参照は、説明されているステップまたはサブステップを行うための適切な要素または構成要素を説明することを目的としたものである。
【００３９】
システム１００は、まず、少なくとも地理的領域、第１の期間、および第２の期間を指定する１組の入力を受信する（２１０）。例えば、地理的領域は、建設計画による影響を直接または間接的に受ける領域または位置に対応し得る。第１の期間は建設開始前の期間に対応し、第２の期間は建設完了後の期間に対応し得る。一部の態様では、システム１００は、クライアント装置１６０から（例えば、クライアントインターフェース１０１を介して）１組の入力を受信し得る。
【００４０】
システム１００は、指定されている地理的領域の少なくとも閾値近接範囲内にある１以上の道路を識別する（２２０）。例えば、地理的領域は、経度／緯度座標、近隣の名称、および／または道路の名称に基づいて識別され得る。一部の態様では、道路選択器１１０は、少なくとも部分的に地理的領域１１１内に位置する、または地理的領域１１１によって境界されている第１の１組の道路を識別し得る。他の態様では、道路選択器１１０および／または代替ルート決定論理１１２は、更に、第１の１組の道路についての１以上の代替ルートを決定し得る。代替ルートは、第１の１組の道路に対して平行および／または垂直に走る第２の１組の道路を含み得るものであり、従って、交通に地理的領域１１１を迂回させるために（例えば、迂回路として）用いられ得る。
【００４１】
次に、システム１００は、第１の期間にわたる１以上の道路についての交通情報を集計する（２３０）。例えば、集計器１４０は、第１の期間（例えば、開始期間１１３）中に選択された道路を走行していた車輌から取得されたセンサデータに基づいて、交通情報１４１を生成および／または集計し得る。より具体的には、集計器１４０は、データストア１５０から、開始期間１１３に対応する時間範囲内に（例えば、選択された道路を走行していた車輌から）送信または受信された関連するセンサデータ（例えば、交通情報）のみを読み出し得る。
【００４２】
システム１００は、更に、第２の期間にわたる１以上の道路についての交通情報を集計する（２４０）。例えば、集計器１４０は、第２の期間（例えば、終了期間１１５）中に選択された道路を走行していた車輌から取得されたセンサデータに基づいて、交通情報１４１を生成し得る。より具体的には、集計器１４０は、データストア１５０から、終了期間１１５に対応する時間範囲内に（例えば、選択された道路を走行していた車輌から）送信または受信された関連するセンサデータ（例えば、交通情報）のみを読み出し得る。
【００４３】
最後に、システム１００は、第１の期間について集計された交通情報と第２の期間について集計された交通情報との比較に少なくとも部分的に基づいて、地理的領域についての交通情報レポートを生成し得る（２５０）。交通情報レポート１６３は、建設計画によって生じた、または別様で建設計画に起因する、地理的領域１１１内における交通に対する効果をハイライトするかまたは別様で示し得る。例えば、交通情報レポート１６３は、開始期間１１３から集計された交通情報１４１と終了期間１１５から集計された交通情報１４１とを比較するグラフィカルな表示および／または地図表示を含み得る。
【００４４】
上述のように、交通情報レポートは、特定の建設計画が、建設ゾーンを通る、および／または建設ゾーンの周囲を走る道路における交通にどのように影響しているかを示し得る。従って、交通情報レポートは、（例えば、都市計画担当者または都市計画担当省庁によって）指定された地理的領域および／または周囲の領域に対する過去の建設計画の効果を評価するため、および／または、将来の建設計画の影響を予測するために用いられ得る。
【００４５】
図３は、建設計画の前後の選択された道路における平均車輌速度を比較する例示的な方法３００を示す。図３の例によって説明されるような方法は、例えば、図１の交通情報レポート生成器１２０によって実装可能である。従って、図１の要素に対する参照は、説明されているステップまたはサブステップを行うための適切な要素または構成要素を説明することを目的としたものである。
【００４６】
交通情報レポート生成器１２０は、第１の期間中および第２の期間中の１組の選択された道路における車輌の平均速度をそれぞれ決定し得る（３１０）。例えば、特定の車輌の速度および／または進行方向を含む速度は、選択された道路のうちの１以上を走行中にその車輌によって（例えば、システム１００に）送信されたＩＭＵセンサデータと共に含まれ得る。その代わりに、またはそれに加えて、特定の車輌の速度および／または進行方向を含む速度は、選択された道路のうちの１以上を走行中にその車輌によって（例えば、システム１００に）送信されたＧＰＳデータに基づいて（例えば、ＧＰＳデータによって示される車輌の位置または場所の変化率を計算することによって）決定され得る。一部の態様では、交通情報レポート生成器１２０および／または平均速度計算器１２２は、第１の期間（例えば、開始期間１１３）に関して、および第２の期間（例えば、終了期間１１５）に関して、選択された各道路について決定された速度を平均し得る。
【００４７】
交通情報レポート生成器１２０は、第１の期間中の選択された道路における平均速度と、第２の期間中の選択された道路における平均速度とを比較するグラフィカルな表示を生成し得る（３２０）。１組の選択された道路は、少なくとも部分的にユーザによって指定された地理的領域内に位置する、またはその地理的領域によって境界されている第１のサブセットの道路と、第１のサブセット内の１以上の道路に対して平行または垂直に走るが、その地理的領域の外側にある第２のサブセットの道路とを含み得る。幾つかの例では、交通情報レポートは、第１の期間中の第１のサブセットの道路のみにおける平均速度と、第２の期間中の第１のサブセットの道路における平均速度とのグラフィカルな比較を含み得る。他の例では、交通情報レポートは、第１の期間中の第１および第２のサブセットの道路における平均速度と、第２の期間中の第１および第２のサブセッの道路における平均速度とのグラフィカルな比較を含み得る。
【００４８】
交通情報レポート生成器１２０は、更に、選択された各道路について、第１の期間から第２の期間までの平均速度の変化または差異の程度をハイライトする地図表示を生成し得る（３３０）。例えば、交通情報レポートは、選択された各道路における平均速度の相対変化を示す「色分け地図」を含み得る。平均速度の変化がより大きい道路は、平均速度の変化がより小さい道路とは異なるようにハイライトされるかまたは別様で区別され得る。更に、平均速度が全体的に上昇した道路は、平均速度が全体的に低下した道路とは異なるようにハイライトされるかまたは別様で区別され得る。本明細書において参照される「ハイライトする」とは、色、パターン、シェーディング等のうちの１以上を用いて、特定の特徴を他の特徴から（例えば、或る道路を別の道路から、或る変化の程度を別の変化の程度から、等）区別することに対応し得る。
【００４９】
図４は、建設計画の前後の選択された道路の安全性レベルを比較する例示的な方法４００を示す。図４の例によって説明されるような方法は、例えば、図１の交通情報レポート生成器１２０によって実装可能である。従って、図１の要素に対する参照は、説明されているステップまたはサブステップを行うための適切な要素または構成要素を説明することを目的としたものである。
【００５０】
交通情報レポート生成器１２０は、第１の期間中および第２の期間中の１組の選択された道路における車輌についての加速度（または減速度）情報をそれぞれ決定し得る（４１０）。例えば、特定の車輌についての加速度情報は、選択された道路のうちの１以上を走行中にその車輌によって（例えば、システム１００に）送信された加速度計データに対応し得る。
【００５１】
次に、交通情報レポート生成器１２０は、車輌加速度情報に基づいて、それぞれの期間中の選択された道路の安全性レベルを決定し得る（４２０）。一部の態様では、交通情報レポート生成器１２０および／または安全性レベル計算器１２４は、加速度計データに基づいて、車輌が、選択された道路においてどのくらい急速に加速したか、またはブレーキをかけたかを決定し得る。上述のように、（例えば、車輌が少なくとも７ｍｐｈ／秒（約１１ｋｐｈ／秒）の速度で原則したときの）急ブレーキの統計は、選択された道路における事故の確率を推定するために用いられ得る。従って、より高い急ブレーキの発生は、より低い安全性の値（例えば、より高い事故の確率）に相関し得るものであり、その逆も然りである。
【００５２】
最後に、交通情報レポート生成器１２０は、第１の期間中の選択された道路の安全性レベルと第２の期間中の選択された道路の安全性レベルとを比較し得る（４３０）。幾つかの例では、交通情報レポートは、第１の期間中の選択された道路の安全性レベルと第２の期間中の選択された道路の安全性レベルとのグラフィカルな比較を含み得る。他の例では、交通情報レポートは、第１の期間と第２の期間との間における選択された道路の安全性レベルの変化または差異の程度をハイライトする地図表示を含み得る。更に、地図表示は、安全性レベルが全体的に上昇した道路を安全性レベルが全体的に低下した道路から区別し得る。
【００５３】
ユーザインターフェースの例
図５および図６Ａ〜図６Ｅは、交通情報レポートを作成および／または表示する目的でコンピューティング装置に提供され得る例示的なユーザインターフェースを示す。例えば、図１のシステム１００を参照すると、ユーザインターフェース５００および６１０〜６５０は、それぞれ、クライアント装置１６０上で実行されるアプリケーションによって提供され得るユーザインターフェースを示す。このアプリケーションは、クライアント装置１６０のユーザが、システム１００によって提供される交通情報レポートを閲覧できるように、クライアント装置１６０とシステム１００との間でのデータの交換を可能にし得る。より具体的には、ユーザインターフェース５００は、ユーザ入力データ１６１を受信するために用いられ得るものであり、ユーザインターフェース６１０〜６５０は、ユーザ入力データ１６１に基づいて生成された対応する交通情報レポート１６３からのコンテンツを表示するために用いられ得るものである。
【００５４】
図５は、交通情報レポートを生成するためのユーザ入力を受信し得る例示的なユーザインターフェース５００を示す。ユーザインターフェース５００は、地理的入力機能５１０および時間入力機能５２０を含む。地理的入力機能５１０は、交通情報レポートを生成する対象の地理的領域をユーザが選択し得るインタラクティブな地図表示を含む。地理的領域は、建設および／または他の変化による影響を受けた都市の領域に対応し得る。例えば、ユーザは、地図の領域をクリック（またはタップ）することで、特定の道路、ブロック、または（例えば、その領域と関連づけられた）近隣を地理的領域として選択し得る。その代わりに、またはそれに加えて、ユーザは、カーソルまたはポインタを地図の所望の領域にわたってクリック・アンド・ドラッグ（またはタップ・アンド・ドラッグ）することで、１以上の道路、ブロック、または、少なくとも部分的に所望の領域内に位置するもしくは所望の領域によって境界されている近隣を選択し得る。図５の例では、選択された地理的領域５１２は、北側を１７番通りによって、および南側を１９番通りによって境界されているＣａｓｔｒｏ通りの一部を含む。
【００５５】
時間入力機能５２０は、交通情報レポートを生成するための少なくとも２つの時間範囲をユーザが指定するのを可能にする。例えば、時間入力機能５２０は、ユーザが第１の期間５２２および第２の期間５２４を選択するための入力を含む。例えば、ユーザは、時間範囲５２２および５２４の各々について、（例えば、それぞれのボックスの「乃至」という文字の左側および右側をクリックすることにより）プルダウンメニューから上方時間境界および下方時間境界を選択し得る。その代わりに、またはそれに加えて、ユーザは、例えば、キーボードまたは他の数値／文字入力装置を用いて、上方時間境界および下方時間境界を手動で入力してもよい。第１の期間５２２は、選択された地理的領域５１２内において行われた建設計画および／または変化の前の時間範囲に対応し得る。第２の期間５２４は、選択された地理的領域５１２内において行われた建設計画および／または変化の後の時間範囲に対応し得る。図５の例では、建設計画は、Ｃａｓｔｒｏ通りにおいて、１４／３／１３から１４／１０／３０まで行われた。従って、第１の期間５２２は１４／１／１である下方境界と１４／３／１２である上方境界とを有し、第２の期間５２４は１４／１０／３１である下方境界と１５／１／１である上方境界とを有する。
【００５６】
図５の例は、単に説明の目的で述べたものである。従って、例示的なユーザインターフェース５００において供給され得るユーザ入力は、図５に示されているものに限定されない。例えば、一部の態様では、ユーザは、選択された地理的領域５１２として複数の道路を選択し得る。更に、他の態様では、期間５２２および５２４は、日付の範囲に限定されなくてよい。むしろ、ユーザは、期間５２２および５２４の各々について、任意の時間範囲（例えば、時間数、日数、月数、年数等を含む）を指定し得る。
【００５７】
図６Ａ〜図６Ｅは、交通情報レポートと共に提供され得るコンテンツを表示するための例示的なユーザインターフェース６１０〜６５０をそれぞれ示す。（例えば、ユーザインターフェース６１０〜６５０に示されているような）交通情報レポートのコンテンツは、図５の例のユーザ入力データに基づくものであり得る。例えば、交通情報レポートは、（例えば、１４／３／１３〜１４／１０／３０に）Ｃａｓｔｒｏ通りにおいて行われた建設計画の交通に対する効果をハイライトし得る。より具体的には、交通計画は、Ｃａｓｔｒｏ通りに沿った歩道の幅を拡張するためのものであり、それにより、車輌交通のために用いられる道路の部分の全体的な幅および／または車線数が減少した。意図された効果は、歩行者の安全性を高めること、および／または、Ｃａｓｔｒｏ通りにおける車輌交通の速度を低下させることであり得る。
【００５８】
図６Ａは、行われた建設の前後の選択された地理的領域における車輌交通の平均速度を比較している例示的なユーザインターフェース６１０を示す。より具体的には、ユーザインターフェース６１０は、Ｃａｓｔｒｏ通りにおける経時的な車輌交通の重み付き平均速度（例えば、単位はＭＰＨ）を示す棒グラフを含む。棒グラフの中心を通る点線は、Ｃａｓｔｒｏ通りにおいて行われた道路建設の期間（例えば、１４／３／１３〜１４／１０／３０）を示す。点線の左側の棒は、建設が行われる前の指定された期間中（例えば、１４／１／１〜１４／３／１２）のＣａｓｔｒｏ通りにおける車輌交通の平均速度（例えば、約１７ｍｐｈ）を示す。点線の右側の棒は、建設が行われた後の指定された期間中（例えば、１４／１０／３１〜１５／１／１）のＣａｓｔｒｏ通りにおける車輌交通の平均速度（例えば、約１３ｍｐｈ）を示す。このように、図６Ａの例からは、建設計画が、Ｃａｓｔｒｏ通りにおける車輌交通の速度を（例えば、約４ｍｐｈだけ）下げるという所望の効果を達成したように見え得る。
【００５９】
図６Ｂは、行われた建設の前後の選択された地理的領域の周囲の近隣における車輌交通の平均速度を比較している例示的なユーザインターフェース６２０を示す。より具体的には、ユーザインターフェース６２０は、Ｃａｓｔｒｏ通りおよびＣａｓｔｒｏ通りに平行に走る近隣の通り（例えば、Ｄｉａｍｏｎｄ通り、Ｃｏｌｌｉｎｇｗｏｏｄ通り、Ｈａｒｔｆｏｒｄ通り、およびＮｏｅ通り）における車輌交通の重み付き平均速度（例えば、単位はＭＰＨ）を示す幾つかの棒グラフを含む。上述のように、近隣の通りは、Ｃａｓｔｒｏ通りの代わりにとられ得る（例えば、１７番通り、１８番通り、および１９番通りの間の）代替ルートとしての役割をし得る。
【００６０】
図６Ｂに関して示されている例では、建設が行われた後、（例えば、Ｃａｓｔｒｏ通りに加えて）近隣の通りの各々において、平均速度が全体的に低下した。例えば、Ｄｉａｍｏｎｄにおける平均速度は約２ｍｐｈだけ低下し、Ｃｏｌｌｉｎｇｗｏｏｄにおける平均速度は約１ｍｐｈだけ低下し、Ｈａｒｔｆｏｒｄにおける平均速度は約２ｍｐｈだけ低下し、Ｎｏｅにおける平均速度は約１ｍｐｈだけ低下した。このように、図６Ｂの例からは、建設計画が、（例えば、可能性として、人々が、より大きい遅延を回避するためにＣａｓｔｒｏ通りを迂回することを試みた結果として）Ｃａｓｔｒｏ通りに平行に走る近隣の通りにおける車輌交通の増加を生じたように見え得る。
【００６１】
図６Ｃは、行われた建設の前後の選択された地理的領域内における車輌交通の平均速度の時間帯毎の変化を比較している例示的なユーザインターフェース６３０を示す。より具体的には、ユーザインターフェース６３０は、Ｃａｓｔｒｏ通りにおける経時的な車輌交通の重み付き平均速度（例えば、単位はＭＰＨ）を示す折れ線グラフを含む。この結果は、（例えば、建設が行われた後の）午前３時〜午前６時の時間帯における車輌速度の急上昇を示しているが、折れ線グラフの全体的な傾向は、建設計画がＣａｓｔｒｏ通りにおける平均車輌速度を全体的に低下させたという結論を支持するものである。車輌速度の最も有意な低下は、午前１０時〜午後１０時の時間帯に生じている（例えば、この間、通りに出る歩行者数が最も多い可能性がある）。このように、図６Ｃの例からは、建設計画が、Ｃａｓｔｒｏ通りにおける歩行者の安全性を高めるという所望の効果を達成したように見え得る。
【００６２】
図６Ｄは、行われた建設の前後の選択された地理的領域の周囲の近隣における、北に向かう車輌交通および南に向かう車輌交通の平均速度を比較している例示的なユーザインターフェース６４０を示す。より具体的には、ユーザインターフェース６４０は、Ｃａｓｔｒｏ通りと交差するまたは別様で垂直に走る近隣の通り（例えば、Ｍａｒｋｅｔ、１８番、１９番、２０番、Ｌｉｂｅｒｔｙ、２１番、Ｈｉｌｌ、２２番、Ａｌｖａｒａｄｏ、２３番、Ｅｌｉｚａｂｅｔｈ、２４番、Ｊｅｒｓｅｙ、２５番、Ｃｌｉｐｐｅｒ、２６番、Ｃｅｓａｒ Ｃｈａｖｅｚ、および２７番）におけるにおける車輌交通の重み付き平均速度（例えば、単位はＭＰＨ）を示す幾つかの折れ線グラフを含む。
【００６３】
左側のグラフは、行われた建設の前後の、近隣の通りの各々における北に向かう交通の平均を示す。右側のグラフは、行われた建設の前後の、近隣の通りの各々における南に向かう交通の平均を示す。北に向かうグラフおよび南に向かうグラフの左手側にあるグレーの領域６４２および６４４はそれぞれ、建設が行われた地理的領域５１２を表す。例えば、Ｍａｒｋｅｔ通り、１８番通り、および１９番通りは、建設による影響を直接受けた地理的領域５１２を通る。通りの名称は、グレーの領域６４２および６４４から遠くに挙げられているものほど、建設による影響を直接受けた地理的領域５１２から遠く離れている。
【００６４】
図６Ｄに関して示されている例では、北に向かう車輌交通の平均速度は、建設が行われた後も比較的変わらないままであった。一方、同じ通りにおいて南に向かう車輌交通の平均速度は顕著に低下している。南に向かう交通の速度の最も有意な低下は、Ｍａｒｋｅｔ通りとＨｉｌｌ通りとの間（例えば、地理的領域５１２に最も近い通り）において生じており、一方、２２番通りの南にある通りにおける平均速度はほとんどまたは全く変化していない。このように、図６Ｄの例からは、建設計画が、（例えば、可能性として、人々が、より大きい遅延を回避するためにＣａｓｔｒｏ通りを迂回することを試みた結果として）Ｃａｓｔｒｏ通りと交差するまたは別様で垂直に走る近隣の通りの一部における車輌交通を増加させたように見え得る。
【００６５】
図６Ｅは、建設計画の結果としての、選択された地理的領域の周囲の近隣における車輌交通の平均速度の変化の程度をハイライトしている例示的なユーザインターフェース６５０を示す。より具体的には、ユーザインターフェース６５０は、地理的領域５１２（例えば、Ｃａｓｔｒｏ通り）の周囲の近隣の地図を含む。各通りは、行われた建設の前から後までの平均速度の変化の程度を反映するために、特定の方法でハイライト（例えば、シェーディングまたは色付け）され得る。例えば、凡例６５２を参照すると、統計的に有意な速度の変化の各々が、異なる色、シェード、および／またはパターンによってハイライトされ得る。図６Ｅの例では、０．１ｍｐｈ台の速度増加は統計的に有意であると見なされ得るものであり、一方、０．５ｍｐｈ台の速度減少は統計的に有意であると見なされ得る。これは、（例えば、歩行者の安全性を高めるために）近隣における平均速度を上げるのではなく下げるというユーザの目標を反映したものである。
【００６６】
図６Ｅに関して示されている例では、１７番通りおよび１９番通りによって境界されているＣａｓｔｒｏ通りの部分では、平均速度の全体的な低下が最も大きく（例えば、２．５〜３ｍｐｈの低下）、Ｃａｓｔｒｏ通りの残りの部分（例えば、１９番通りの南）では、平均速度が全体的に上昇している（例えば、０．２〜０．３ｍｐｈの増加）。一方、Ｃｏｌｌｉｎｇｓｗｏｏｄ通りおよび１９番通りにおける平均速度は、建設の結果、比較的変わらないままである。Ｄｉａｍｏｎｄ通りおよびＨａｒｔｆｏｒｄ通りの両方では速度が中程度に減少し（例えば、１．５〜２ｍｐｈの減少）、Ｎｏｅ通りではより僅かな速度の減少が生じている（例えば、１〜１．５ｍｐｈの減少）。２０番通りでは平均速度の全体的な増加が最も大きく（例えば、０．５ｍｐｈを超える増加）、次に大きいのは１８番通りである（例えば、０．３〜０．４ｍｐｈの増加）。
【００６７】
ハードウェア図
図７は、本明細書に記載される例が実装され得るコンピュータシステム７００を示すブロック図である。例えば、図１の文脈では、システム１００は、図７によって説明されるようなコンピュータシステムを用いて実装され得る。また、システム１００は、図７によって説明されるような複数のコンピュータシステムの組合せを用いて実装されてもよい。
【００６８】
１つの実装例では、コンピュータシステム７００は、処理リソース７１０、主メモリ７２０、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）７３０、ストレージ装置７４０、および通信インターフェース７５０を含む。主メモリ７２０に格納された情報および／または指示を処理するためのプロセッサ７１０。主メモリ７２０は、プロセッサ７１０によって実行される情報および指示を格納するための、例えば、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）または他の動的ストレージ装置であり得る。主メモリ７２０は、プロセッサ７１０による指示の実行中に、一時変数または他の中間情報を格納するためにも用いられ得る。ＲＯＭ７３０は、プロセッサ７１０用の静的な情報および指示を格納するための静的ストレージ装置であり得る。
【００６９】
ストレージ装置７４０は、情報および指示を格納するためのソリッドステート装置、磁気ディスク、または光ディスクであり得る。例えば、ストレージ装置７４０は、コンピュータシステム７００と通信する１以上の提供者装置から受信されたセンサデータ７４２を格納し得る。更に、ストレージ装置７４０は、図１〜図４に関して述べた処理を行うための交通情報レポート指示７４４を格納したコンピュータ可読媒体に対応し得る。従って、プロセッサ７１０は、例えば図１〜図４に関して説明したように、無線ネットワーク７８０を介してクライアント装置から受信されたユーザ入力データ７５２に基づいて、カスタマイズされた交通情報レポート７５４を生成し得る。
【００７０】
通信インターフェース７５０は、コンピュータシステム７００がネットワークリンク（例えば、無線または有線）を用いて１以上の無線ネットワーク７８０（例えば、セルラーネットワーク、無線ローカルエリアネットワーク等）と通信するのを可能にし得る。コンピュータシステム７００は、ネットワークリンクを用いて、１以上のコンピューティング装置および／または１以上のサーバと通信し得る。幾つかの例によれば、コンピュータシステム７００は、ネットワークリンクを介して、（例えば、サービス提供者に属する）１以上のコンピューティング装置から提供者アップデートを受信し得る。プロセッサ７１０によって、提供者アップデートからセンサデータ７４２が取得され、例えば、ストレージ装置７４０に格納され得る。プロセッサ７１０は、更に、ネットワーク７８０を介してクライアント装置から受信されたユーザ入力データ７５２と共に含まれている１以上のパラメータ（例えば、地理的領域、第１の期間、および第２の期間）に少なくとも部分的に基づいて交通情報レポート７５４を生成するために、センサデータ７４２を処理し得る。交通情報レポート７５４は、ネットワーク７８０を介してクライアント装置に送信され得る。
【００７１】
コンピュータシステム７００は、グラフィックおよび情報をユーザに対して表示するためのディスプレイ装置７６０（例えば陰極線管（ＣＲＴ）、ＬＣＤモニタ、またはテレビ等）も含み得る。情報およびコマンド選択をプロセッサ７１０に通信するために、入力機構７７０（例えば、英数字キーおよび他のキーを含むキーボード等）がコンピュータシステム７００に接続され得る。入力機構７７０の他の限定しない説明的な例としては、方向情報およびコマンド選択をプロセッサ７１０に通信するため、および、ディスプレイ７６０上でのカーソルの移動を制御するための、マウス、トラックボール、タッチセンサスクリーン、またはカーソル方向キーが挙げられる。
【００７２】
本明細書に記載される例は、本明細書に記載される技術を実装するためのコンピュータシステム７００の使用に関する。一例によれば、これらの技術は、コンピュータシステム７００によって、主メモリ７２０に収容されている１以上の指示（例えば、交通情報レポート指示７４４等）の１以上のシーケンスをプロセッサ７１０が実行することに応答して行われる。そのような指示は、別の機械可読媒体（例えば、ストレージ装置７４０等）から主メモリ７２０に読み込まれ得る。主メモリ７２０に収容されている指示のシーケンスの実行は、プロセッサ７１０に、本明細書に記載される処理工程を行わせる。別の実装例では、本明細書に記載される例を実装するために、ソフトウェア指示の代わりに、またはそれと組み合わせて、配線された回路が用いられ得る。従って、記載される例は、ハードウェア回路およびソフトウェアのいかなる具体的な組合せにも限定されない。
【００７３】
本明細書に記載されている例は、本明細書に記載されている他の概念、アイデア、またはシステムから独立して、本明細書に記載されている個々の要素および概念にまで及ぶと共に、例えば、本願のどこかに記載されている要素の組合せを含むことが意図される。本明細書には、添付の図面を参照して複数の例が詳細に記載されているが、本概念は、それらの正確な例に限定されないことを理解されたい。従って、本概念の範囲は、添付の特許請求の範囲およびそれらの等価物によって定められることが意図される。更に、個々にまたは例の一部として記載された特定の特徴は、たとえ他の特徴および例が、その特定の特徴に言及していなくても、他の個々に記載された特徴、または他の例の一部と組み合わされ得ることが意図される。従って、組合せが記載されていないことによって、そのような組合せに対する権利を有することが除外されるべきではない。
【符号の説明】
【００７４】
１００  システム
１０１  クライアントインターフェース
１０２  提供者インターフェース
１１０  道路選択器
１１１  地理的領域
１１２  代替ルート決定論理
１１３  開始期間（第１の期間）
１１５  終了期間（第２の期間）
１１７  道路情報
１２０  交通情報レポート生成器
１３０  センサデータフィルタ
１３１  センサデータ
１４０  集計器
１４１  交通情報
１５０  データストア
１６０  クライアント装置
１６３  交通情報レポート
１７０  提供者装置
１７１  提供者アップデート（提供者データ）
５００、６１０〜６５０  ユーザインターフェース
５１０  地理的入力機能
５１２  選択された地理的領域
５２０  時間入力機能
５２２  第１の期間
５２４  第２の期間
７００  コンピュータシステム
７１０  プロセッサ
７２０  主メモリ
７４４  交通情報レポート指示
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図７】
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【国際調査報告】
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