(57)【要約】  本発明は、１つの第１の金属層と、少なくとも１つの第２の金属層と、前記金属層の間の全面を横切って部分的または全体に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音を減衰させる複合材料から作製された少なくとも１つの第１の構成部品を含むシャーシ部品に関する。本発明は、さらに、それを製造するための２つの対応する方法、および対応する使用に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の金属層（４）と、少なくとも１つの第２の金属層（５）と、前記金属層（４，５）の間の表面を横切って部分的に、または全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層（６）とを含む、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの第１の構成部品（２，２’，２”）を含むシャーシ部品（１）であって、
前記構成部品の前記減衰層（６）が、シリコーン含有材料から作製された接着層であることを特徴とする、シャーシ部品。
【請求項２】
前記少なくとも第１の構成部品（２，２’、２”）の前記第１の金属層（４）および前記少なくとも１つの第２の金属層（５）が、少なくとも１つの場所（７）で、特に複数の場所で一体に結合され、好ましくは局所的に一体に熱的に接合されることを特徴とする、請求項１に記載のシャーシ部品。
【請求項３】
前記少なくとも第１の構成部品（２，２’、２”）の前記第１の金属層および／または前記少なくとも第２の金属層（４，５）が、アルミニウム、マグネシウムおよび／または好ましくは鋼材からなることを特徴とする、請求項１または２に記載のシャーシ部品。
【請求項４】
前記少なくとも第１の構成部品（２，２’、２”）の前記第１の金属層（４）の材料厚さが、少なくとも０．２ｍｍ、特に少なくとも０．５ｍｍ、好ましくは少なくとも１．０ｍｍ、特に好ましくは少なくとも１．５ｍｍに達することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のシャーシ部品。
【請求項５】
前記少なくとも第１の構成部品（２，２’、２”）の前記接着層（６）が添加剤を含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のシャーシ部品。
【請求項６】
前記構成部品（２，２’、２”）の前記接着層（６）の厚さが、最大でも０．４ｍｍ、特に最大でも０．２ｍｍ、好ましくは最大でも０．１ｍｍに達することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のシャーシ部品。
【請求項７】
少なくとも１つの第２の構成部品（８）が、特に嵌合、圧入の形態、および／または一体的に接着される方法で、前記第１の構成部品（２，２’、２”）に結合されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のシャーシ部品。
【請求項８】
前記少なくとも第２の構成部品（８）が、前記第１の構成部品（２，２’、２”）と同じ固体伝搬音防音複合材料からなり、または固体材料、特にアルミニウム、マグネシウムまたは好ましくは鋼材で形成されていることを特徴とする、請求項７に記載のシャーシ部品。
【請求項９】
第１の金属層と、少なくとも１つの第２の金属層と、前記金属層の間の表面を横切って部分的または全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの第１の構成部品を含むシャーシ部品を製造する方法であって、以下のステップ、
ａ）第１の金属半完成部品および少なくとも１つの第２の金属半完成部品を用意するステップと、
ｂ）前記第１の金属半完成部品および前記第２の金属半完成部品を適切な手段を用いて形成して、第１の金属加工物および第２の金属加工物を作製するステップであって、前記形成された金属加工物の幾何学的形状が、完成部品の表面を完全に横切って概ね一致することができるように互いに調整される、ステップと、
ｃ）前記第１の金属加工物および前記第２の金属加工物を一体に接着し、第１の構成部品を得るために、シリコーン含有材料から作製された接着層である、その間に配置された減衰層を介して、前記第１の金属層および前記第２の金属層を形成するステップと
によってシャーシ部品を製造する方法。
【請求項１０】
ステップａ）の前に、前記接着層が前記第１の金属半完成部品および／または前記第２の金属半完成部品に塗布されることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記ステップｂ）の後に、前記接着層が前記第１の金属加工物および／または前記第２の金属加工物に塗布されることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【請求項１２】
ステップｃ）の間、またはステップｃ）の後に、前記接着層が、適切な手段によって前記金属加工物を固定することによって熱硬化されていてもよいことを特徴とする、請求項９〜１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
ステップｃ）の間、またはステップｃ）の後に、少なくとも１つの場所、特に複数の場所で前記金属加工物が一体に結合され、好ましくは局所的に熱的に一体に接合されることを特徴とする請求項９〜１２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１４】
前記金属加工物が溶接、特に溶融溶接によって、好ましくは溶接ワイヤの補助によって一体に結合されることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
第１の金属層と、少なくとも１つの第２の金属層と、前記金属層の間の表面を横切って部分的または全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの第１の構成部品を含むシャーシ部品を製造する方法であって、以下のステップ、
ｄ）少なくとも２つの金属層と、シリコーン含有材料から作製された接着層である、前記金属層の間の表面を横切って部分的または全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの第１の半完成部品を用意するステップと、
ｅ）第１の構成部品を作製するため、適切な手段を用いて、前記少なくとも１つの半完成部品を形成するステップと
によってシャーシ部品を製造する方法。
【請求項１６】
ステップｄ）の前、途中または後に、前記金属層が少なくとも１つの場所、特に複数の場所で一体に結合され、好ましくは局所的に一体に熱的に接合されることを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記金属層が溶接、特に溶融溶接によって、好ましくは溶接ワイヤの補助によって一体に結合されることを特徴とする、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
内燃機関および／または電気駆動装置を備えた車両における、請求項１から８のいずれか一項に記載のシャーシ部品の使用。
【請求項１９】
乗用車、特定用途車、トラック、特殊車両、バス、コーチ、あるいは例えば、路面電車または客車などの鉄道車両における、請求項１８に記載の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
第１の金属層と、少なくとも１つの第２の金属層と、金属層の間の表面を横切って部分的または全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの第１の構成部品を含むシャーシ部品。さらに、本発明は、同部品を製造するための２つの対応する方法、ならびに対応する使用に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車設計における固体伝搬音の減衰は、均衡した、調和のとれた車両音響設計における最も重要な手段の１つである。自動車の設計における騒音レベルおよび振動レベルは主に３つの要因、１．補助ユニット、ブレーキ、変速装置、パワートレイン系部品、ならびに吸気および排気ラインを含む駆動ユニット、２．空気流、３．道路と車両との間の相互作用、によって支配される。
【０００３】
全体的な騒音レベルおよび振動レベルにおける特定の供給源の割合は、走行速度、エンジン負荷、道路品質および車両モデルなどの要因に依存する。特に、側溝、アスファルトストリップ、マンホールカバーまたは粗い路面のような道路の不規則性によって引き起こされる励振は、一般に車両の乗客によって非常に不快なものであると認識される。特に、これらの事象のインパルス特性は、特に意識的に知覚される騒音をもたらし、その結果、車両モデルとはほとんど無関係に高い干渉効果をもたらす。
【０００４】
自動車の重量を減らし、燃料消費をさらに低減するためにＯＥＭｓ（相手先商標による製品の生産者：Ｏｒｉｇｉｎａｌ  Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ  Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ）の継続的な努力によって、いわゆる受動的な音響設計について新たな課題が生じている。しかし、これらの手段は、運転動特性、運転快適性、および音響的快適性に対する要求の増加と矛盾している。ＯＥＭｓが、立法者によって２０２０年に９５ｇ／ｋｍ  ＣＯ２と設定された排出目標を達成したいと考える場合、これまでに触れられなかった車両部品もまた音響の焦点に置かなければならない。
【０００５】
ＮＶＨ（騒音振動ハーシュネス：Ｎｏｉｓｅ  Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ  Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）の車両特性を調べることで、車体およびシャーシサブシステムの設計に加えて、特に振動ダンパ、シャーシばね、エラストマー系ベアリングなどの結合要素が、固体伝搬音の伝搬にとって最も重要である。測定によれば、ダンパまたはゴムスリーブなどの可動部品間のいわゆるスティックスリップ影響により、特に典型的には高い周波数で有力な低振幅では、伝搬特性の著しい悪化を招くことが示されてきた。静的な摩擦が大きいこと、ならびに関連する破壊力およびモーメントのために、部品の振動低減特性はここでは機能しない。高周波数および低振幅でのゴムの動的硬化ならびに経時的なゴムの経年変化および硬化は、やはり固体伝搬音特性を悪化させる。
【０００６】
快適性の要求がより少ないエコカーでは、通常ゴムベアリングが使用され、運転動特性と走行快適性との間に必要な妥協に起因して、大きな材料減衰を伴う、やや硬いベアリングを使用する傾向がある。材料減衰は運転動特性のための関連周波数範囲の共振ピークを制限するためには絶対に必要であるとはいえ、しかし、ラバーベアリングの材料減衰が高いと、振動音響伝搬特性が著しくより悪化することにつながる。したがって、高価な車両セグメントでは、技術的に非常に高価なゴムベアリングのみが使用され、主に方向選択性剛性、多層構造、ならびに追加の二重防振付き快適性ベアリングが使用される。
【０００７】
欧州特許第２３９０１２０号明細書には、例えば、車両のシャーシと車体との間の固体伝搬音の伝搬を回避するための実施形態が開示されている。この文献に記載されているように、サンドイッチ材料が、ばねストラットカバーと車輪アーチサスペンションドームとの間に固体伝搬音吸音要素として配置されており、本発明によってカバーされていない教示の１つの変形形態として、ばねストラットカバー全体が、サンドイッチ材料からなる。使用されるポリウレタンから作製されたコア層が、固体伝搬音の低減に関して効果的であり得るが、しかし、従来ではＣＤＣ（カソードディップコーティング：ｃａｔｈｏｄｅ  ｄｉｐ  ｃｏａｔｉｎｇ）プロセスを受け、ほとんどの場合、熱的に接合される、シャーシの他の構成要素、特に操舵装置、架橋結合、長手方向リンク、後縁リンク、二重架橋結合、トーションビームアクスル、補助フレーム、ホイールディスクなどに対して耐熱性がわずかであるという理由で、このコア層は適切ではない。さらに、ブレーキおよび排気ガスラインの領域内で、例えば、２００℃を超える温度が一時的に発生する可能性があり、その結果、ポリウレタンから作製されているコア層が分解する危険性があり、したがってシャーシ部品の故障を除外することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許第２３９０１２０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明の課題は、前述の欠点を克服し、乗物の運転快適性または音響快適性の向上に寄与し得るシャーシ部品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
構成部品の減衰層がシリコーン含有材料から作製された接着層であるという点で、シャーシ部品に対する問題が解決される。
【００１１】
本発明者らは、ベアリングの分野における固体伝搬音の防音のための今日の既に通例の手段にかかわらず、様々なシャーシ部品が、追加の質量を取り付けずに、運転快適性と音響快適性を向上させるという要求の増加に応えることができるために、十分大きい受動的な固体伝搬音防音をそれ自体でさらに備えるべきであることを発見した。シリコーン含有材料から作製された接着層の使用により、２００℃を超える過渡温度が構成部品に悪影響を及ぼすことがないことを保証され得るだけでなく、シャーシ部品に依存する、固体伝搬音防音複合材料の品質に悪影響を与えずに、熱的接合もやはり保証され得る。シリコーン含有材料は、例えば、シリコーン含有樹脂またはシリコーンゴムであってよく、これらは特に架橋結合され得る。熱的接合としては、従来の金属不活性ガス（ＭＩＧ／ＭＡＧ／ＴＩＧ）溶接、酸化アセチレン溶接、電子ビーム溶接、摩擦溶接または摩擦攪拌溶接、およびＣＭＴ溶接に加えて、その熱的影響の比較的小さな領域のために、レーザ溶接またはレーザハイブリッド溶接をさらに考慮することができる。
【００１２】
本発明によるシャーシ部品の第１の実施形態によれば、第１の構成部品の第１の金属層および少なくとも第２の金属層は、少なくとも１つの場所で、特に複数の場所で、一体に結合され、好ましくは局所的に一体に熱的に接合される。局所的に熱的接合される結合により、設置状態で２つの金属層の間に層間剥離が生じないことを保証することができ、金属層間のせん断が防止され、構成部品の曲げ剛性が向上され得る。シャーシ部品に応じて、接合領域はシミュレーションによって個別に決定されることができ、それらは特に動的負荷が実質的に発生しない領域内に設けられることが可能である。その逆に、接合された結合部によってシャーシ部品の中に特定の特性が意図的に設定されることが可能であり、言い換えれば、シャーシ部品の特性に良い影響が及ぼされる可能性がある。
【００１３】
本発明によるシャーシ部品の別の実施形態によれば、少なくとも第１の構成部品の第１の金属層および／または少なくとも第２金属層は、アルミニウム、マグネシウムおよび／または好ましくは鋼材からなる。特に好ましくは、第１の金属層および少なくとも第２の金属層は、鋼材、好ましくは、８００ＭＰａ以上の引張強さを有する複合相鋼のようなマイクロ合金化された微細鋼または高強度鋼からなり、第１の構成部品の第１の金属層の材料厚さは、少なくとも０．２ｍｍ、特に少なくとも０．５ｍｍ、好ましくは少なくとも１．０ｍｍ、特に好ましくは少なくとも１．５ｍｍである。第１および少なくとも第２の金属層の材料の厚さは、シャーシ部品に応じて、同じ、または異なっていることができる。第１の金属層として、例えば鋼材、好ましくは高強度鋼を使用し、第２の金属層として、同じ材料の厚さに対して、鋼材に比べて厚さが薄いアルミニウムまたはマグネシウム材を使用することにより、シャーシ部品の軽量化が可能である。
【００１４】
特に溶接適性をさらに改善するために、本発明によるシャーシ部品の別の実施形態によれば、少なくとも第１の構成部品の接着層は、添加剤、特に溶接添加剤を含むことができる。添加剤を含有することができる、少なくとも第１の構成部品の接着層の厚さは、最大でも０．４ｍｍ、特に最大でも０．２ｍｍ、好ましくは最大でも０．１ｍｍに達する。固体伝搬音防音複合材料の減衰特性を保証するために、特に少なくとも０．００５ｍｍ、好ましくは少なくとも０．０１ｍｍ、特に好ましくは少なくとも０．０２ｍｍの接着層の厚さが提供される。
【００１５】
本発明によるシャーシ部品の別の実施形態によれば、少なくとも１つの第２の構成部品が、特に嵌合、圧入の形態で、および／または一体的に接着される方法で第１の構成部品に結合され、構成部品は好ましくは熱的に一体に接合される。例えば、少なくとも第２の構成部品が、第１の構成部品と同じ固体伝搬音防音複合材料からなることができ、または固体材料、特にアルミニウム、マグネシウムまたは好ましくは鋼材で形成されている。シャーシ部品の構成に応じて、第１の構成部品ならびに第２の構成部品が提供可能であり、例えば、開いた輪郭または閉じた輪郭の形態、あるいはハーフシェルまたは深絞り加工部品の形態でもやはり提供され得る。
【００１６】
第２の態様によれば、本発明は、第１の金属層と、少なくとも１つの第２の金属層と、金属層の間の表面を横切って部分的または全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの第１の構成部品を含むシャーシ部品を製造する第１の方法であって、以下のステップ、
ａ）第１の金属半完成部品および少なくとも１つの第２の金属半完成部品を用意するステップと、
ｂ）第１の金属半完成部品および第２の金属半完成部品を適切な手段を用いて形成して、第１の金属加工物および第２の金属加工物を作製するステップであって、形成された金属加工物の幾何学的形状が、完成部品上で概ね一致することができるように互いに調整される、ステップと、
ｃ）第１の金属加工物および第２の金属加工物を一体的に接着し、第１の構成部品を得るために、シリコーン含有材料から作製された接着層である、その間に配置された減衰層を介して、第１の金属層および第２の金属層を形成するステップと
によってシャーシ部品を製造する方法に関する。
【００１７】
本発明による第１の方法の第１の実施形態によれば、接着層が、ステップａ）の前に第１の金属半完成部品および／または第２の金属半完成部品に塗布される。シリコーン含有材料は、例えば、液体、発泡体、または固体の形態で、適切な手段を用いて塗布され得る。液体ならびに発泡体の場合、シリコーン含有材料は、例えば噴霧、ドクターブレード法、あるいは特に好ましくは金属層または金属半完成部品がバンドとして存在する場合に、バンドコーティング（コイルコーティング）によって塗布され得る。シリコーン含有材料の性質に応じて、液体形態で塗布された後に、例えば微細気泡構造を形成することもできる。固体形態では、シリコーン含有材料は、特に金属半完成部品上のカバーフィルムと組み合わせて、フィルムの形態で積層され得る。シリコーン含有材料を第１の金属半完成部品および／または第２の金属半完成部品に塗布させた後、熱処理の過程で架橋結合が発生する可能性がある。シリコーン含有材料の第１の金属半完成部品および／または第２の金属半完成部品への塗布は、有利には、成形プロセス中に、カバーフィルムと組み合わせて成形助剤の機能を担うこともまた可能である。
【００１８】
本発明による第１の方法の別の実施形態によれば、接着層は、ステップｂ）の後に、第１の金属加工物および／または第２の金属加工物に塗布される。シリコーン含有材料は、例えば、液体、発泡体、または固体の形態で、適切な手段を用いて塗布され得る。反復を避けるために、コイルコーティングを実施することができないことを除いて、上記の段落を参照されたい。
【００１９】
本発明による第１の方法の別の実施形態によれば、ステップｃ）の間、またはステップｃ）の後に、接着層が、適切な手段によって金属加工物を固定することによって熱硬化されていてもよい。固体伝搬音防音複合材料から少なくとも第１の構成部品を得る／生成する間、またはその後に、例えば、機械的特性に良い影響を及ぼすために、これはさらなるステップで熱処理されることができる。
【００２０】
本発明による第１の方法の別の実施形態によれば、ステップｃ）の間または後に、金属加工物は、少なくとも１つの場所、特に複数の場所に一体に結合され、好ましくは局所的に一体に熱的に接合される。このように、構成部品の曲げ剛性を向上させることができ、設置状態で必要な動作強度が保証されることができ、特に、金属加工物の互いに対する相対移動が概ね防止され得る（せん断防止）。熱的に接合された金属加工物が、溶接、特に溶融溶接によって、好ましくは溶接ワイヤの補助によって一体に結合されることが好ましい。溶接ワイヤ、特に金属粉体充填ワイヤを使用する場合、溶接の品質がさらに向上されることが可能である。金属層に応じて、特に金属の材料に応じて、オペレータは対応する溶接ワイヤ、特に市場で入手可能な金属粉体充填ワイヤを採用することができる。
【００２１】
本発明の第３の態様によれば、本発明は、第１の金属層と、少なくとも１つの第２の金属層と、金属層の間の表面を横切って部分的または全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの第１の構成部品を含むシャーシ部品を製造する第２の方法であって、以下のステップ、
ｄ）少なくとも２つの金属層と、シリコーン含有材料から作製された接着層である、金属層の間の表面を横切って部分的または全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの第１の半完成部品を用意するステップと、
ｅ）第１の構成部品を作製する適切な手段を用いて、少なくとも１つの半完成部品を形成するステップと
によってシャーシ部品を製造する方法に関する。
【００２２】
本発明による第２の方法の第１の実施形態によれば、ステップｄ）の前、途中または後に、金属層が少なくとも１つの場所、特に複数の場所で一体に結合され、好ましくは局所的に一体に熱的に接合される。このように、構成部品の曲げ剛性を向上させることができ、設置状態で必要な動作強度が保証されることができ、特に、金属加工物の互いに対する相対移動が概ね防止され得る（せん断防止）。好ましくは、熱的に接合された金属層が、溶接、特に溶融溶接によって、好ましくは溶接ワイヤの補助によって一体に結合されることが好ましい。溶接ワイヤ、特に金属粉体充填ワイヤを使用する場合、溶接の品質がさらに向上されることが可能である。
【００２３】
第４の態様によれば、本発明は、内燃機関および／または電気駆動装置を備える乗用車、特定用途車、トラック、特殊車両、バス、コーチにおいて、ならびに路面電車または客車などの鉄道車両においてもまた、本発明によるシャーシ部品の使用に関する。繰り返しを避けるために、この場所でも上記に述べたことを参照されたい。
【００２４】
以下において、本発明は、例示的な実施形態を表す図面を用いて詳細に説明される。同じ部品は、同じ参照符号が与えられている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明によるシャーシ部品の第１の例示的な実施形態の分解図である。
【図２】少なくとも１つの第１の構成部品を含む、本発明によるシャーシ補助部品の第２の例示的な実施形態の概略横断面図である。
【図３】少なくとも１つの第１の構成部品を含む、本発明によるシャーシ補助部品の第３の例示的な実施形態の概略横断面図である。
【図４】シャーシ部品を概略的な順序で製造するための本発明による第１の方法の第１の例示的な実施形態を示す図である。
【図５】シャーシ部品を概略的な順序で製造するための本発明による第２の方法の第１の例示的な実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、本発明によるシャーシ部品（１）の第１の例示的な実施形態を架橋結合の形態で分解図で示しており、例えば、Ｌ字形を含む深絞り加工ハーフシェルの形態の少なくとも第１の構成部品（２）と、深絞り加工ハーフシェル（２）にまだ結合されていない、好ましくはまだ熱的に接合されていないスリーブの形態で少なくとも１つの第２の構成部品（３）とを備えている。ここでは、図１に見られる通路、またはその他の開口部／穴をここではさらに考察しない。深絞り加工ハーフシェル（２）が、第１の金属層と、少なくとも１つの第２の金属層と、金属層の間の表面を横切って部分的または好ましくは全体的に配置されている少なくとも１つの減衰層とを含む、固体伝搬音防音複合材料から形成されることははっきりと表されていない。深絞り加工ハーフシェル（２）の図示されていない減衰層は、添加剤を含み得るシリコーン含有材料から作製された接着層である。接着層のシリコーン含有材料は、２００℃を超える過渡温度に耐えるだけでなく、例えば、従来の金属ガス溶接、レーザ溶接またはレーザハイブリッド溶接のような熱的接合中に特に悪影響を示さず、架橋結合１（シャーシ部品）を完成させるためにまだ取り付けられていない構成部品（２，３）のために使用され得る。既に説明したような他の接合方法も、同様に使用可能である。好ましくは、第１の金属層および少なくとも第２の金属層のための鋼材、特に高強度鋼の使用が構成部品２に適しており、第１の鋼層および／または少なくとも第２の鋼層の材料厚さは、好ましくは少なくとも１．０ｍｍである。添加剤を含有し得る構成部品２の鋼層の間の接着層の厚さは、例えば０．０４ｍｍである。
【００２７】
記載された第２の例示的な実施形態は、完全に表示されていないトーションビームアクスルの形態の本発明によるシャーシ補助部品である。トーションビームアクスルは、トーションプロファイルの形態の第１の構成部品（２’）を含み、これは図２の概略断面図に示されている。トーションプロファイル（２’）は、略Ｖ字形の断面を有する開いた輪郭であるか、または閉じた輪郭（図示せず）であってもよく、第１の金属層（４）と、第２の金属層（５）と、金属層（４，５）の間の表面を横切って全体的に配置されている減衰層（６）とを含む固体伝搬音防音複合材料から形成され、接着層（６）は添加剤を含み得るシリコーン含有材料から作製される。金属層（４，５）は、好ましくは、それぞれが特に少なくとも０．５ｍｍの材料厚さを有する鋼材からなる。シリコーン含有材料（６）は、例えば０．０５ｍｍの材料厚さを有する。トーションプロファイル（２’）は、例えば、（図示せず）深絞り加工、エッジ曲げ、またはロールプロファイリングによって、好ましくは固体伝搬音防音複合材料からなる半完成部品から製造され得る。設置状態での層間剥離を回避し、金属層間のせん断を防止するために、特に、構成部品の曲げ剛性を向上させるために、金属層（４，５）は、好ましくは熱的に接合された結合部（７）によって局所的に一体に結合される。トーションビームアクスルを完成させるために図示されていない他の構成部品は、左右の長手方向アームであり、それらは好ましくは図示されていないトーションプロファイルの端部に接合され、好ましくは熱的に、好ましくは金属不活性ガス溶接、レーザ溶接またはレーザハイブリッド溶接、あるいは既に説明した接合方法の１つによって接合される。いわゆる靴のような補強の形態の示されていない他の構成部品、または必要な場合、既に長手方向のアームの一部ではないならば、他の取り付け要素が、トーションプロファイルおよび／または長手方向アームに、好ましくは熱的な方法で接合され得る。言及されているが、表示されていないさらなる構成部品が、個別的に構成されることができ、またはそれらの全てが固体伝搬音防音複合材料からなることができる。もちろん、これらの構成部品はまた、固体材料、特にアルミニウム、マグネシウム、または好ましくは鋼材から形成され得る。
【００２８】
説明された第３の例示的な実施形態は、不完全に示された補助フレームの形態の本発明によるシャーシ部品である。補助フレームは、図３の概略断面図に示されている上方ハーフシェルの形態の第１の構成部品（２”）を含む。上方ハーフシェル（２”）は、略Ｕ字形の断面を有する開いた輪郭であり、第１の金属層（４）と、第２の金属層（５）と、金属層（４，５）の間の表面を横切って全体的に配置されている減衰層（６）とを含む固体伝搬音防音複合材料から形成され、接着層（６）はシリコーン含有材料から作製される。金属層（４，５）は、好ましくは鋼材からなり、特に好ましいそれぞれの材料厚さは少なくとも０．５ｍｍである。添加剤を含むことができるシリコーン含有材料（６）は、例えば、材料厚さが０．０４ｍｍである。上方ハーフシェル（２”）は、例えば、ここには示されていない深絞り加工によって、好ましくは固体伝搬音防音複合材料からなる半完成部品から作製され得る。設置状態での層間剥離を回避し、金属層間のせん断を防止するために、特に、構成部品の曲げ剛性を向上させるために、金属層（４，５）は、好ましくは熱的に接合された結合部（７）によって局所的に一体に結合される。例えば深絞り加工によって作製され得る下方ハーフシェルの形態の少なくとも第２の構成部品（８）は、鋼材のような固体材料から形成され得るが、例えば、シャーシ部品の重量を減らす必要がある場合には、アルミニウムまたはマグネシウム材料からも形成され得る。別法として、ここには示されていないが、下方ハーフシェル（８）は、固体伝搬音防音複合材料からなることもまた可能である。２つの構成部品／ハーフシェル（２”、８）は、重なり合う位置（図示せず）で成形プロセスによって製造されたそれらの突出脚部に固定され、好ましくは、隅肉溶接（Ｋ）の形態で溶接によって熱的方法で、または例えば代替として、図示されない突合せ継手結合によって一体に接合される。補助フレームを完成させるために示されていない他の構成部品は、補強の形態で提供される追加の構成部品であることができ、また、例えば、図示しない車体に取り付けるために高さ均等化に役立つ構成部品であることができ、好ましくは金属ガス溶接、レーザ溶接またはレーザハイブリッド溶接、あるいは既に説明した接合方法の１つによって、好ましくは熱的に、上方ハーフシェル（２”）および／または下方ハーフシェル（８）に結合される。
【００２９】
図４は、シャーシ部品を概略的な順序で製造するための、本発明による第１の方法の第１の例示的な実施形態を示す。ビレットは、使用ごとにエンドレスコイルから寸法に合わせて切断されることができ、または既にスタックに事前に切断されたビレットが、第１の金属半完成部品（ステップ９）および第２の金属半完成部品（ステップ９’）の形態でスタックで提供される。第１の金属半完成部品および第２の金属半完成部品は、好ましくは鋼材、特に高強度鋼である。第１の金属半完成部品および／または第２の金属半完成部品の材料厚さは、少なくとも０．３ｍｍ、特に少なくとも０．５ｍｍ、好ましくは少なくとも１．０ｍｍ、特に好ましくは少なくとも１．５ｍｍである。第１の金属半完成部品および第２の金属半完成部品が設けられた後、図示されていない手段を用いて成形装置（図示せず）への移送が行われ、成形装置では、第１の金属半完成部品および第２の金属半完成部品がダイなどのような適切な手段を用いて、第１の金属加工物（ステップ１０）および第２の金属加工物（ステップ１０’）に形成され、形成された金属加工物の幾何学的形状は、完成した部品上の表面に亘って全体的に概ね一致するように互いに調整される。成形後、図示しない手段を用いて複合製造装置（図示せず）への移送が行われ（ステップ１１）、その複合製造装置では、第１の金属加工物および第２の金属加工物の一体的な接着が行われて、第１の構成部品を生成／獲得し、これらは、間に配置された減衰層を介して第１の金属層および第２の金属層を形成し、減衰層はシリコーン含有材料から作製された接着層である。好ましくは、図示されていないが、（ステップ９，９’）の前に、接着層は第１の金属半完成部品および／または第２の金属半完成部品に塗布される。シリコーン含有材料は、例えば、図示しない適切な手段を用いて、液体、発泡体、または固体の形態で塗布されることが可能である。液体および発泡体の場合、シリコーン含有材料は、例えば、噴霧によって、または特に好ましくは、特に金属層または金属半完成部品がバンドとして存在する場合には、バンドコーティング（コイルコーティング）によって塗布され得る。固体形態では、シリコーン含有材料は、フィルムの形態で、特にカバーフィルムと組み合わせて、金属半完成部品に積層されることができる。シリコーン含有材料を第１の金属加工物および／または第２の金属加工物に塗布した後、例えば複合物製造装置で行うことができる熱処理の過程で架橋結合が発生する可能性があり（ステップ１１）、それは特に適切な手段によって金属加工物の固定により熱硬化されていてもよい。別法として、接着層は、成形後に第１の金属加工物および／または第２の金属加工物に塗布されてもよい（ステップ１０，１０’）。この場合、シリコーン含有材料は、例えば、図示しない適切な手段を用いて、液体、発泡体、または固体の形態で塗布され得る。
【００３０】
好ましくは、金属加工物は、少なくとも１つの場所、特に複数の場所で一体に結合され、好ましくは図示しない溶接装置内で局所的に一体に熱的に接合される（ステップ１２）。図示しない溶接装置では、金属ガス溶接、レーザ溶接またはレーザハイブリッド溶接、あるいは既に説明した結合方法の１つによって、第２の構成部品および第３の構成部品に対して好ましい熱的接合が発生し、それら構成部品は用意するステップ（ステップ１３，１３’）の後に、図示しない手段によって溶接装置に移送される。溶接装置において、好ましくは、例えば溶接の品質を改善するために、特に溶接ワイヤ、好ましくは充填ワイヤの補助により溶融溶接が生じることが好ましい。溶接装置から、完成されたシャーシ部品が、図示しない手段（ステップ１４）によって除去され、シャーシ部品は、固体伝搬音防音複合材料から作製され、各場合にトーションプロファイルの端部にそれぞれ左側長手方向アーム（第２の構成部品、ステップ１３’）および右側長手方向アーム（第３の構成部品、ステップ１３’）に熱的に接合される、少なくとも１つのトーションプロファイル（第１の構成部品、ステップ１１）を備える、例えばトーションビームアクスルであることができる。
【００３１】
図５は、概略的な順序でシャーシ部品を製造するための、本発明による第２の方法の第１の例示的な実施形態を示す。ビレットは、各場合にエンドレスコイルから寸法に合わせて切断され、または事前に切断されたビレットが、固体伝搬音防音複合材料から作製された半完成部品の形態でスタックで提供され（ステップ１５）、少なくとも２つの金属層、特に鋼材、好ましくは高強度鋼から作製された２つの金属層と、金属層の間の表面を横切って部分的または全体的に配置された特に少なくとも１つの減衰層とを含み、その減衰層はシリコーン含有材料から作製された接着層である。第１の金属層および／または第２の金属層の材料厚さは、少なくとも０．３ｍｍ、特に少なくとも０．５ｍｍ、好ましくは少なくとも１．０ｍｍ、特に好ましくは少なくとも１．５ｍｍである。シリコーン含有材料から作製された接着層の材料の厚さは、０．００５ｍｍ〜０．４ｍｍ、特に０．０１ｍｍ〜０．２ｍｍ、好ましくは０．０１５ｍｍ〜０．１ｍｍである。固体伝搬音防音複合材料から作製された半完成部品が設けられた後、図示しない手段を用いて成形装置へ移送が行われ（図示せず、ステップ１６）、半完成部品が、適切な手段を用いて第１の構成部品に形成される。ここで図示しない手段を用いて、固体伝搬音防音複合材料から作製された形成済み第１の構成部品は、ここには示していない溶接装置へ移送される。好ましくは、２つの金属層は、少なくとも１つの場所、特に複数の場所で一体に結合され、好ましくは図示されない溶接装置内で局所的に一体に熱的に接合される（ステップ１７）。図示しない溶接装置では、金属ガス溶接、レーザ溶接またはレーザハイブリッド溶接、あるいは既に説明した結合方法の１つによって、第２の構成部品に対して熱的接合が発生し、第２の構成部品は、用意するステップ（ステップ１８）の後に、図示しない手段によって溶接装置へ移送される。溶接装置において、好ましくは、例えば溶接の品質を改善するために、特に溶接ワイヤ、好ましくは金属粉体充填ワイヤの補助によって溶融溶接が行われる。溶接装置から、完成されたシャーシ部品は、図示しない手段（ステップ１９）によって除去され、これは、固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの深絞り加工ハーフシェル（第１の構成部品、ステップ１６）、および熱的に接合されたスリーブ（第２の構成部品、ステップ１８）を備える、例えば架橋結合であることができるが、図１と比較されたい。
【００３２】
本発明は、上述のシャーシ部品に限定されず、むしろ他の（全ての）シャーシ部品、特に、架橋結合、長手方向リンク、後縁リンク、二重架橋結合、トーションビームアクスル、補助フレーム、車輪のホイールディスク、ばねストラットのダンパ管などの操舵装置にも拡大することが可能であり、それらは本発明による固体伝搬音防音複合材料から作製された少なくとも１つの構成部品を含む。
【００３３】
本発明によるシャーシ構成要素の使用は、乗用車に限定されず、むしろ、内燃機関および／または電気駆動装置の有無にかかわらず、特定用途車、トラック、特殊車両、バス、コーチにおいて、ならびに路面電車または客車などの鉄道車両に対してもまた、シャーシ部品の用途を発見することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  シャーシ部品
２，２’，２”  第１の構成部品
３  第２の構成部品
４  第１の金属層、第１の金属半完成部品、第１の金属加工物
５  第２の金属層、第２の金属半完成部品、第２の金属加工物
６  減衰層、接着層
７  接合された結合部
８  第２の構成部品
９−１９  ステップ、方法ステップ、方法の順序
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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