(57)【要約】【課題】アクスル装置のための構造空間を効果的かつできる限り有効に利用することを可能とする、改善されたトランスバースコントロールアームを提供すること。【解決手段】車両のためのアクスル装置のトランスバースコントロールアーム１であって、当該トランスバースコントロールアーム１が、２つのトランスバースコントロールアームストラット２，３と、少なくとも３つの運動学的な点４，５，６とを含んでおり、２つのトランスバースコントロールアームストラット２，３のそれぞれが、車輪支持部側の端部９及び車体側の端部１０を備えている、前記トランスバースコントロールアームにおいて、２つのトランスバースコントロールアームストラット２，３のうち少なくとも１つが、空間方向への湾曲部７を備えており、空間方向が、少なくとも３つの運動学的な点４，５，６によって形成される平面に対する垂直軸線である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のためのアクスル装置のトランスバースコントロールアーム（１）であって、当該トランスバースコントロールアーム（１）が、２つのトランスバースコントロールアームストラット（２，３）と、少なくとも３つの運動学的な点（４，５，６）とを含んでおり、前記２つのトランスバースコントロールアームストラット（２，３）のそれぞれが、車輪支持部側の端部（９）及び車体側の端部（１０）を備えている、前記トランスバースコントロールアームにおいて、
前記２つのトランスバースコントロールアームストラット（２，３）のうち少なくとも１つが、１つの空間方向への湾曲部（７）を備えており、該空間方向が、前記少なくとも３つの運動学的な点（４，５，６）によって形成される平面に対する垂直軸線であることを特徴とするトランスバースコントロールアーム。
【請求項２】
各トランスバースコントロールアームストラット（２，３）が、その車体側の端部（１０）において、前記少なくとも３つの運動学的な点（４，５，６）のうち１つを備えていることを特徴とする請求項１に記載のトランスバースコントールアーム（１）。
【請求項３】
前記少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラット（２，３）の前記湾曲部（７）の成形が、前記少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラット（２，３）の前記湾曲部（７）の下方における部分範囲において延びるアクスル装置の構造要素（８）の構造空間需要によって規定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトランスバースコントロールアーム（１）。
【請求項４】
両トランスバースコントロールアームストラット（２，３）が、その車輪支持部側の端部（９）において互いに固結されており、前記トランスバースコントロールアーム（１）がトライアングルトランスバースコントロールアームとして成形されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトランスバースコントロールアーム（１）。
【請求項５】
前記両トランスバースコントロールアームストラット（２，３）が、その結合された車輪支持部側の端部（９）において、前記少なくとも３つの運動学的な点（４，５，６）のうち１つを備えていることを特徴とする請求項４に記載のトランスバースコントロールアーム（１）。
【請求項６】
前記トランスバースコントロールアーム（１）が、分解されたトライアングルトランスバースコントロールアームとして成形されており、前記トランスバースコントロールアーム（１）が、少なくとも４つの運動学的な点（４，５，６）を備えており、前記両トランスバースコントロールアームストラット（２，３）のそれぞれが、その車輪支持部側の端部（９）において、前記少なくとも４つの運動学的な点（４，５，６）のうち１つを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトランスバースコントロールアーム（１）。
【請求項７】
前記両トランスバースコントロールアームストラット（２，３）のそれぞれが、１つの空間方向への湾曲部（７）を備えており、両トランスバースコントロールアームストラット（２，３）が、同一の空間方向へ湾曲されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のトランスバースコントロールアーム（１）。
【請求項８】
前記アクスル装置がタイロッド（１１）を備えており、該タイロッドが、前記少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラット（２，３）の前記湾曲部（７）の下方における部分範囲において延びていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のトランスバースコントロールアーム（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１による前提部分の特徴を有する、車両のためのアクスル装置のトランスバースコントロールアームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば少なくとも±５０°〜±９０°の操舵角を可能とする新たなモビリティコンセプトのためのアクスル装置においては、シャシ運動学は、±５０°の最大操舵角を有する従来のアクスル装置に比して複雑となる。なぜなら、追加の構造要素が必要となるためである。アクスル装置において追加的に必要な構造要素にもかかわらず、アクスル装置のために提供される構造空間は同じままである。そのため、提供される構造空間の効果的で最適な利用が必須である。
【０００３】
特許文献１から車輪サスペンションのためのコントロールアーム、特にトランスバースコントロールアームが知られている。このコントロールアームは、２つの軸受要素と、軸受要素を互いに結合する１つの単板構造の結合要素とを含んでいる。結合要素は、平坦かつ一体的なプレートとして成形されているウェブを含んでいる。このウェブは、更に弓状の屈曲された基本形状を備えている。
【０００４】
さらに、屈曲された引張ストラット又は押圧ストラットがコントロールアームとして用いられるアクスル装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１１０４９２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術を基礎として、本発明の基礎をなす課題は、提供されるアクスル装置のための構造空間を効果的かつできる限り有効に利用することを可能とする、改善されたトランスバースコントロールアームを提案することにある。加えて、トランスバースコントロールアームは、安価に製造可能であるべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を基礎として、請求項１による特徴を有する、車両のためのアクスル装置のトランスバースコントロールアームを提案する。別の有利な形態及び発展形成は、従属請求項から読み取れる。
【０００８】
車両のためのアクスル装置のトランスバースコントロールアームは、２つのトランスバースコントロールアームストラットと、少なくとも３つの運動学的な点を含んでいる。２つのトランスバースコントロールアームストラットのそれぞれは、車輪支持部側の端部及び車体側の端部を備えている。２つのトランスバースコントロールアームストラットのうち少なくとも１つが、空間方向への湾曲部を備えており、この空間方向は、少なくとも３つの運動学的な点によって形成される平面に対する垂直軸線である。
【０００９】
トランスバースコントロールアームが車両のアクスル装置において用いられれば、このトランスバースコントロールアームは、走行方向に対して横方向に取り付けられているとともに車輪支持部及び例えば車両の車体にリンク式に結合されている。アクスル装置は、別の構造要素、例えばタイロッド、サスペンションストラット又はダンパストラット、車輪支持部、ステアリングギヤ又は別のステアリングアームを備えている。本発明によるトランスバースコントロールアームは、上側のトランスバースコントロールアーム又は下側のトランスバースコントロールアームであり得る。当然、アクスル装置も同様に構成された２つのトランスバースコントロールアームを備えることが可能である。
【００１０】
トランスバースコントロールアームは、２つの、好ましくは互いに異なるように成形されたトランスバースコントロールアームストラットを備えている。２つのトランスバースコントロールアームストラットのうち第１のトランスバースコントロールアームストラットは、車輪支持部側の端部及び車体側の端部を備えている。２つのトランスバースコントロールアームストラットのうち第２のトランスバースコントロールアームストラットは、車輪支持部側の端部及び車体側の端部を備えている。したがって、トランスバースコントロールアームは、トライアングルトランスバースコントロールアームとして成形されることが可能である。トランスバースコントロールアームストラットの車体側の端部は、車両のアクスル装置、例えば車両の車体においてトランスバースコントロールアームを使用する場合に支持される端部である。トランスバースコントロールアームストラットの車輪支持部側の端部は、車両のアクスル装置におけるトランスバースコントロールアームの使用する場合にアクスル装置の車輪支持部に結合されている端部である。番号付けは、ここ及び明細書全体において、容易な区別性のためにのみ用いられているとともに、優先性を示唆するものではない。
【００１１】
ここで、運動学的な点は、トランスバースコントロールアームが車両のアクスル装置において用いられる場合にこのトランスバースコントロールアームがアクスル装置又は車両の他の構造要素とリンク式に結合されることができるトランスバースコントロールアームの範囲である。トランスバースコントロールアームストラットは、２つの運動学的な点によって画成されている。換言すれば、トランスバースコントロールアームのトランスバースコントロールアームストラットは、第１の運動学的な点から第２の運動学的な点へ延びており、第１の運動学的な点は、トランスバースコントロールアームストラットの車体側の端部に配置されており、第２の運動学的な点はトランスバースコントロールアームストラットの車輪支持部側の端部に配置されている。両トランスバースコントロールアームストラットの車体側の端部におけるこれら運動学的な点は同一の配向を有しており、すなわち、リンク式の支持部の回転軸線は、互いに平行又は同軸である。両トランスバースコントロールアームストラットの車体側における運動学的な点は、１つの平面における１つの構造状態において位置している。例えば、両トランスバースコントロールアームストラットの車体側の端部における運動学的な点は、トライアングルトランスバースコントロールアームとして成形されることが可能である。
【００１２】
２つの構造要素のリンク式の結合は、両構造要素が少なくとも１つの回転軸線周りに互いに対して相対的に旋回することができるように継手を用いた両構造要素の結合を表す。したがって、ちょうど１つの回転軸線、ちょうど２つの回転軸線及びちょうど３つの回転軸線周りのリンク式の結合が可能である。リンク式の結合により、両構造要素の互いに対して相対的な並進運動は不可能である。
【００１３】
２つのトランスバースコントロールアームストラットのうち少なくとも１つが構造空間に適合した、空間方向への湾曲部を備えており、この空間方向は、少なくとも３つの運動学的な点によって形成される平面に対する垂直軸線である。空間方向として、デカルト座標系の方向軸、すなわちｘ軸、ｙ軸及びｚ軸が理解され得る。運動学的な点及びトランスバースコントロールアームストラットは平面を形成する。この平面上では、少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットが湾曲される空間方向が、例えば垂直となっている。換言すれば、空間方向は、垂直軸線、例えばｚ軸である。車両のアクスル装置においてトランスバースコントロールアームが用いられる場合には、例えば、空間方向は、構造状態において車線平面に対して垂直である。
【００１４】
湾曲部として、最大部を有する少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの曲げられた成形部と理解され得る。この最大部は、トランスバースコントロールアームの全ての範囲から少なくとも３つの運動学的な点によって形成される平面への最大の間隔を有している。加えて、この最大部は、車両のアクスル装置においてトランスバースコントロールアームを使用する場合に、トランスバースコントロールアームの全ての範囲から車線平面に対して最大の間隔を有している。
【００１５】
少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの構造空間に適合された湾曲部は、車両のアクスル装置のために存在する構造空間に関して、構造状態ではなく、また車両動作状態でもないときに、アクスル装置の別の構造要素と干渉、例えば衝突しないように構成されている湾曲部と理解され得る。さらに、構造空間に適合された湾曲部は、トランスバースコントロールアームの構造要素安定性及び構造要素運動学に関して損失に至らない。湾曲部は、車両のアクスル装置の別の構造要素が通過することが可能な材料のない範囲が生じるように構成されている。このとき、トランスバースコントロールアーム及び車両のアクスル装置の少なくとも１つの別の構造要素が空間的に密に配置されることができることが有利であり、その結果、完全に平坦に構成されたトランスバースコントロールアームの場合に比べてわずかな構造空間需要が生じる。
【００１６】
一実施形態によれば、少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの湾曲部の成形が、少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの湾曲部の下方における部分範囲において延びるアクスル装置の構造要素の構造空間需要によって規定されている。換言すれば、少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの構造空間に適合された湾曲部は、アクスル装置の構造要素の部分範囲を横切っている。このとき、少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの湾曲部によって生じる材料のない範囲は、少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの構造空間に適合された湾曲部の下方で延びるアクスル装置の構造要素が車両動作状態においてもトランスバースコントロールアームと衝突しないように寸法設定されている。換言すれば、湾曲部の成形は、走行動作状態における車両のアクスル装置の１つ又は複数の構造要素の構造空間需要にならい、この又はこれら構造要素の部分範囲は、湾曲部によって横切られる。例えば、このとき、１つ又は複数の構造要素の可能な偏向が考慮されるべきである。
【００１７】
別の実施形態によれば、両トランスバースコントロールアームストラットは、その車輪支持部側の端部において互いに固結されており、トランスバースコントロールアームは、トライアングルトランスバースコントロールアームとして成形されている。したがって、両トランスバースコントロールアームストラットは、これら両トランスバースコントロールアームストラットが一体的な構造要素を形成するように互いに結合されている。一体的な構造要素は、１つの部材から成形されているとともに、破壊することなく分離されることができない。
【００１８】
別の実施形態によれば、両トランスバースコントロールアームストラットは、その結合された車輪支持部側の端部において、少なくとも３つの運動学的な点のうち１つを備えている。両トランスバースコントロールアームストラットのこの共通の運動学的な点は、車両のアクスル装置におけるトランスバースコントロールアームの使用時に、アクスル装置の車輪支持部にトランスバースコントロールアームをリンク式に結合するために用いられる。この運動学的な点は、例えば回転継手として成形されることが可能である。このとき、トランスバースコントロールアームストラットの車輪支持部側の運動学的な点は、トランスバースコントロールアームストラットの車体側の端部に配置されている少なくとも３つの運動学的な点のうち２つの運動学的な点とは空間的に異なるように配向されている。換言すれば、車輪支持部側の運動学的な点の回転軸線は、例えば車体側の運動学的な点の回転軸線に対して垂直に、又は傾斜して配向されている。
【００１９】
別の実施形態によれば、トランスバースコントロールアームが、分解されたトライアングルトランスバースコントロールアームとして成形されており、トランスバースコントロールアームが、少なくとも４つの運動学的な点を備えている。両トランスバースコントロールアームストラットのそれぞれが、その車輪支持部側の端部において、少なくとも４つの運動学的な点のうち１つを備えている。このとき、２つのトランスバースコントロールアームストラットのうち第１のトランスバースコントロールアームストラットは、その車輪支持部側の端部に少なくとも４つの運動学的な点のうち１つを備えている。２つのトランスバースコントロールアームストラットのうち第２のトランスバースコントロールアームストラットは、その車輪支持部側の端部において少なくとも４つの運動学的な点のうち他の１つの運動学的な点を備えている。したがって、各トランスバースコントロールアームストラットは、その車輪支持部側の端部における運動学的な点から車体側の端部における運動学的な点へ延在している。トランスバースコントロールアームストラットは、その車輪支持部側の端部において互いに分離されている。両トランスバースコントロールアームストラットは、その各運動学的な点を用いて、互いに独立して車輪支持部にリンク式に結合されている。
【００２０】
別の実施形態によれば、両トランスバースコントロールアームストラットのそれぞれが、空間方向への、構造空間に適合された湾曲部を備えており、両トランスバースコントロールアームストラットが、同一の空間方向へ湾曲されている。両トランスバースコントロールアームストラットは、例えば互いに異なるように成形されているものの、同一の空間方向へ湾曲されている。２つのトランスバースコントロールアームストラットのうち第１のトランスバースコントロールアームストラットは、第１の最大部を有する第１の湾曲部を備えている。２つのトランスバースコントロールアームストラットのうち第２のトランスバースコントロールアームストラットは、第２の最大部を有する第２の湾曲部を備えている。
【００２１】
例えば、両トランスバースコントロールアームストラットは、同一の湾曲部を備えることが可能である。これに代えて、両トランスバースコントロールアームストラットは、互いに異なる湾曲部を備えることが可能である。同一の湾曲部は、トランスバースコントロールアームストラットの長手延長部にわたってその車輪支持部側の端部からその車体側の端部へ見て、湾曲部の同一の経過を有している。例えば、第１のトランスバースコントロールアームストラットの最大部が、第２のトランスバースコントロールアームストラットの最大部として少なくとも３つの運動学的な点を形成する平面のより近傍に配置されることが可能である。当然、第２のトランスバースコントロールアームストラットの最大部が、第１のトランスバースコントロールアームストラットの最大部として少なくとも３つの運動学的な点を形成する平面のより近傍に配置されることが可能である。両トランスバースコントロールアームストラットの湾曲された成形により、２つのトランスバースコントロールアームストラットのそれぞれがアクスル装置の少なくとも１つの構造要素を横切ることが可能である。
【００２２】
上述のトランスバースコントロールアームを有するアクスル装置は、タイロッドを備えており、このタイロッドは、少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの、構造空間に適合された湾曲部の下方における部分範囲において延びている。タイロッドは、操舵機構の構成部材と理解されるべきである。このタイロッドは、操舵モーメントを車輪支持部へ伝達するために用いられる。操舵時には、タイロッドは、並進運動及び／又は車両横方向における少なくとも部分的な摺動を行う。したがって、操舵時には、車両横方向に延びるタイロッドの運動構成要素が存在する。車両横方向は、水平に延びる車両長手方向に対して垂直な方向と理解すべきである。車両長手方向は、直進走行時の走行方向と一致する。
【００２３】
このとき、タイロッドは、例えば通例どおりに成形されている。したがって、少なくとも１つのトランスバースコントロールアームストラットの構造空間に適合された湾曲部は、タイロッドの構造空間需要にならっている。換言すれば、トランスバースコントロールアームストラットの湾曲部によって生じる材料のない範囲が、車両動作状態の間にタイロッドが実行することが可能な運動に対応している。湾曲部は、例えばタイロッドの偏向時に、タイロッドがトランスバースコントロールアームと衝突することがないように構成されている。
【００２４】
以下に説明する図面に基づき、本発明の実施例及び詳細を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施例による、湾曲されたトランスバースコントロールアームストラットを有するトランスバースコントロールアームの概略的な図である。
【図２】図１に基づく実施例による湾曲されたトランスバースコントロールアームストラットを有するトランスバースコントロールアームをトランスバースコントロールアームストラットの下方を通って延びるタイロッドと共に示す概略的な図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１には、一実施例による湾曲されたトランスバースコントロールアームストラット２を有するトランスバースコントロールアーム１の概略図が示されている。トランスバースコントロールアーム１は、互いに異なるように成形されたトランスバースコントロールアームストラット２，３を備えている。第１のトランスバースコントロールアームストラット２は、第１の車体側の端部１０を備えている。第２のトランスバースコントロールアームストラット３は、第２の車体側の端部１０を備えている。両トランスバースコントロールアームストラット２，３は、車輪支持部側で互いに結合されている。車体側の端部１０は、トランスバースコントロールアーム１を使用する場合には、車両のアクスル装置において例えば車両の車体で支持されている。車輪支持部側の端部９は、トランスバースコントロールアーム１を使用する場合には、車両のアクスル装置においてこのアクスル装置の車輪支持部で支持されている。したがって、第１のトランスバースコントロールアームストラット２は、第１の車体側の端部１０及び車輪支持部側の端部９によって画成されている。したがって、第２のトランスバースコントロールアームストラット３は、第２の車体側の端部１０及び車輪支持部側の端部９によって画成されている。トランスバースコントロールアーム１は、トライアングルトランスバースコントロールアームとして成形されている。
【００２７】
第１のトランスバースコントロールアームストラット２は湾曲部７を備えている。第２のトランスバースコントロールアームストラット３は平坦に形成されている。第１のトランスバースコントロールアームストラット２の湾曲部７は、空間方向、ここでは垂直軸線方向へなされている。垂直軸線は、デカルト座標系ではｚ軸と呼ばれる。垂直軸線の方向で平坦に延びる、すなわち湾曲部、屈曲部又は曲げ部を有さない第２のトランスバースコントロールアームストラット３に比べて、第１のトランスバースコントロールアームストラット２は垂直軸線の方向で最大部を有している。
【００２８】
トランスバースコントロールアーム１は、３つの運動学的な点４，５，６を備えている。このとき、運動学的な点４，５，６は、トランスバースコントロールアーム１が車両のアクスル装置において用いられるときにこのトランスバースコントロールアーム１がアクスル装置及び／又は車両の他の構造要素とリンク式に結合されることができる、トランスバースコントロールアーム１の範囲である。第１のトランスバースコントロールアームストラット２は、その車体側の端部１０において第１の運動学的な点４を備えている。第２のトランスバースコントロールアームストラット３は、その車体側の端部１０において第２の運動学的な点５を備えている。第１のトランスバースコントロールアームストラット２及び第２のトランスバースコントロールアームストラット３は、その結合された車輪支持部側の端部９において第３の運動学的な点６を備えている。両トランスバースコントロールアームストラット２，３の車体側の端部１０における運動学的な点４，５は、同一の配向を有しており、すなわちリンク式の支持部の回転軸線１３が互いに同軸となっている。両トランスバースコントロールアームストラット２，３の車体側の端部１０における運動学的な点４，５は、個々に図示された構造状態において１つの平面内に位置している。両トランスバースコントロールアームストラット２，３の車体側の端部１０における運動学的な点４，５は、回転継手として構成されている。
【００２９】
トランスバースコントロールアーム１の車輪支持部側の端部９における運動学的な点６は、車体側の端部１０における運動学的な点４，５とは異なる方向に配向されている。車輪支持側の端部９におけるこの第３の運動学的な点６の回転軸線１３は、両トランスバースコントロールアームストラット２，３の車体側の端部１０における運動学的な点４，５の回転軸線１３に対して傾斜して、すなわち、曲がって配置されているとともに、第１の運動学的な点４及び第２の運動学的な点５が位置する平面に対してほぼ垂直となっている。第３の運動学的な点６は、回転継手として成形されている。
【００３０】
３つの運動学的な点４，５，６は、１つの平面を形成する。第１のトランスバースコントロールアームストラット２は、この平面を横切る。トランスバースコントロールアーム１の湾曲部７によって生じる材料のない空間を通って、この湾曲部７の下方で、すなわち湾曲したトランスバースコントロールアームストラット２が横切る範囲において、例えばアクスル装置の構造要素を配置することが可能である。このことは、図２に詳細に記載されている。第１のトランスバースコントロールアームストラット２の湾曲部７は、トランスバースコントロールアームストラット２の安定性にネガティブに影響しない。
【００３１】
トランスバースコントロールアーム１は、更に結合範囲１２を備えている。トランスバースコントロールアーム１は、車両のアクスル装置におけるトランスバースコントロールアーム１を用いる場合に、結合範囲１２を用いてアクスル装置の別の構造要素に結合されることが可能である。
【００３２】
図２には、図１に基づく実施例による湾曲されたトランスバースコントロールアームストラット２を有するトランスバースコントロールアーム１が、トランスバースコントロールアームストラット２の下方を通って延びるタイロッド１１と共に示されている。タイロッド１１は、トランスバースコントロールアーム１が用いられているアクスル装置の構造要素８である。図１に基づくトランスバースコントロールアーム１が構造状態において図示されている。タイロッド１１は、第１のトランスバースコントロールアームストラット２の下方における部分範囲に配置されている。換言すれば、湾曲部７を有する第１のトランスバースコントロールアームストラット２は、部分範囲においてタイロッド１１を横切っている。
【００３３】
トランスバースコントロールアーム１が用いられる車両の走行動作時には、タイロッド１１が移動することができ、例えばこのタイロッドを偏向は、させることが可能である。第１のトランスバースコントロールアームストラット２の湾曲部７により生じる材料のない範囲は、タイロッド１１の移動時にこのタイロッドが第１のトランスバースコントロールアームストラット２及び／又はトランスバースコントロールアーム１のその他の要素と衝突しないように構成されている。トランスバースコントロールアーム１の移動時にも、タイロッド１１との衝突は起こらない。換言すれば、第１のトランスバースコントロールアームストラット２の湾曲部７の成形は、アクスル装置においてトランスバースコントロールアーム１を用いる車両の静止状態でも、また走行動作においても、部分範囲において第１のトランスバースコントロールアームストラット２によって横切られるタイロッド１１の構造空間需要に従う。トランスバースコントロールアーム１及びタイロッド１１の互いのこのような配置により、アクスル装置のために提供される構造空間を最適に利用することが可能である。タイロッド１１とトランスバースコントロールアーム１は互いに密に配置されることが可能である。トランスバースコントロールアームストラット２，３が湾曲部７を有さない従来のトランスバースコントロールアーム１に比して、存在する構造空間がより良好に活用されるとともに、必要な構造空間が低減される。
【００３４】
ここで図示された実施例は、例示的にのみ選択されている。例えば、第１のトランスバースコントロールアームストラットのみではなく、第２のトランスバースコントロールアームストラットも空間方向、すなわち垂直軸線の方向への湾曲部を備えることが可能である。このとき、第１及び第２のトランスバースコントロールアームストラットは、３つの運動学的な点で形成される平面に対するその最大の同一の間隔を有することが可能である。これに代えて、両トランスバースコントロールアームストラットは、３つの運動学的な点で形成される平面に対するその最大の異なる間隔を有することが可能である。例えばアクスル装置の他の構造要素の部分範囲は、第１のトランスバースコントロールアームストラットによって横切られることが可能である。例えば、２つの湾曲されたトランスバースコントロールアームストラットにおいて、アクスル装置の複数の構造要素の部分範囲は、第１のトランスバースコントロールアームストラット及び第２のトランスバースコントロールアームストラットによって横切られることが可能である。さらに、トランスバースコントロールアームは、分解されたトライアングルトランスバースコントロールアームとして成形されることが可能である。この場合、第１のトランスバースコントロールアームストラットは、その車体側の端部において１つの運動学的な点を備えているとともに、その車輪支持部側の端部において別の運動学的な点を備えており、第２のトランスバースコントロールアームストラットは、その車体側の端部において１つの運動学的な点を備えているとともに、その車輪支持部側の端部において別の運動学的な点を備えている。したがって、トランスバースコントロールアームは、４つの運動学的な点を備えている。そのほか、運動学的な点は、他の継手によって、回転継手として成形されることが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１            トランスバースコントロールアーム
２            第１のトランスバースコントロールアームストラット
３            第２のトランスバースコントロールアームストラット
４            第１の運動学的な点
５            第２の運動学的な点
６            第３の運動学的な点
７            湾曲部
８            構造要素
９            車輪支持部側の端部
１０          車体側の端部
１１          タイロッド
１２          結合範囲
１３          回転軸線
【図１】
2018516199.tif 000003
【図２】
2018516199.tif 000004
【国際調査報告】
2018516199.tif 000005
2018516199.tif 000006
2018516199.tif 000007
2018516199.tif 000008
2018516199.tif 000009
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