(57)【要約】  ＧＣＩ燃料組成物およびそれらの製造方法を記載する。該ＧＣＩ燃料組成物は、約２６℃〜約３８℃の範囲の初留点および約１９３℃〜２５０℃未満の範囲の終点、１５℃で約０．７２ｋｇ／ｌ〜約０．８ｋｇ／ｌの密度、約７０〜約８５のリサーチ法オクタン価、および約２７未満のセタン価を有する燃料混合物を含み、該燃料混合物は、ナフサ流およびケロシン流を含む。【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナフサ流およびケロシン流を混合して、約２６℃〜約３８℃の範囲の初留点および約１９３℃〜２５０℃未満の範囲の終点、１５℃で約０．７２ｋｇ／ｌ〜約０．８ｋｇ／ｌの密度、約７０〜約８５のリサーチ法オクタン価、および約２７未満のセタン価を有する燃料混合物を生成することを含む、ＧＣＩ燃料組成物を製造する方法。
【請求項２】
該ナフサ流は、
水素化処理した直留ナフサ流、
アイソメレート流（１６０）、
ブタン流（３１１）、
リフォメート流（１９０）、
ガソリン流（３１３）、
水素化処理したＦＣＣナフサ流（３０７）、および
アルキレート流（２９０）のうちの少なくとも１つを含む、
請求項１に記載の方法。
【請求項３】
直留ナフサ流（１２０）を水素化処理して水素化処理した直留ナフサ流を生成すること、ならびに
該水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部を異性化してアイソメート流（１６５）を生成すること、および
該水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部を改質してリフォメート流（１９５）を生成することとのうちの少なくとも１つをさらに含む、
請求項２に記載の方法。
【請求項４】
常圧軽油流（１３０）、減圧軽油流（２４０）、コーカー軽油流（３２５）、未転化油流（２１５）、軽質減圧軽油流（２３５）、または水素化処理した軽油流のうちの少なくとも１つを流動接触分解してＦＣＣ流を形成すること、
該ＦＣＣ流を少なくともＣ３／Ｃ４流（２６０）、ＦＣＣナフサ流（２６５）、およびＦＣＣ循環油流（２７０）に分離すること、および
該ＦＣＣナフサ流（２６５）を水素化処理して水素化処理したＦＣＣナフサ流（３１０）を生成することをさらに含む、
請求項２及び３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
該ＦＣＣ循環油流（２７０）を水素化処理して少なくとも水素化処理したケロシン流に分離すること、および
該Ｃ３／Ｃ４流（２６０）を少なくともＣ３オレフィン流およびＣ４流に分離し、かつ該Ｃ３オレフィン流、該Ｃ４流、またはその両方のうちの少なくとも一部をアルキル化してアルキレート流を形成することのうちの少なくとも１つをさらに含む、
請求項４に記載の方法。
【請求項６】
炭化水素供給流（１０５）を少なくとも直留ナフサ流（１２０）、直留ケロシン／ディーゼル流（１３０）、常圧軽油流（１３５）、および常圧残渣流（１３５）に分離すること、
該直留ナフサ流（１２０）を水素化処理して水素化処理した直留ナフサ流を生成すること、
該水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部を異性化してアイソメレート流（１６０）を生成すること、
該水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部を改質してリフォメート流（１９０）を形成すること、
該直留ケロシン／ディーゼル流（１２５）を水素化処理して少なくとも水素化処理した直留ケロシン流および少なくとも１種の他の流に分離すること、
該常圧軽油流（１３０）の少なくとも一部を水素化分解して水素化分解した流を生成すること、
該水素化分解した流を分離して少なくとも第２のケロシン／ディーゼル流（２１０）、水素化分解装置ナフサ流（２０５）、および未転化油流（２１５）を生成すること、
該第２のケロシン／ディーゼル流（２１０）を第２のケロシン流および少なくとも１種の他の流に分離すること、
該常圧残渣流（１３５）を減圧分離して少なくとも軽質減圧軽油流（２３５）および減圧軽油流（２４０）を生成すること、
該常圧軽油流（１３０）、該軽質減圧軽油流（２３５）、または該未転化流（２１５）のうちの１つ以上の少なくとも一部を必要に応じて部分的に水素化分解すること、
該常圧軽油流（１３０）、該減圧軽油流（２４０）、コーカー軽油流（３２５）、該未転化油流（２１５）、該軽質減圧軽油流（２３５）、または水素化処理した軽油流のうちの少なくとも１つを流動接触分解してＦＣＣ流を生成すること、
該ＦＣＣ流を少なくともＣ３／Ｃ４流（２６０）、ＦＣＣナフサ流（２６５）、およびＦＣＣ循環油流（２７０）に分離すること、
該ＦＣＣナフサ流（２６５）を水素化処理して水素化処理したＦＣＣナフサ流（３０７）を生成すること、
該ＦＣＣ循環油流（２７０）を水素化処理して少なくとも第３の水素化処理したケロシン流に分離すること、
該Ｃ３／Ｃ４流（２６０）を少なくともＣ３オレフィン流およびＣ４流に分離すること、および、
該Ｃ３オレフィン流、該Ｃ４流、またはその両方の少なくとも一部をアルキル化してアルキレート流（２９０）を形成することをさらに含み、
該ナフサ流は、
該水素化処理した直留ナフサ流、
該アイソメレート流（１６０）、
該リフォメート流（１９０）、
該水素化処理したＦＣＣナフサ流（３０７）、および
該アルキレート流（２９０）のうちの少なくとも１つを含み、かつ
該ケロシン流は、
該水素化処理した直留ケロシン流、
該第２のケロシン流、および
該第３の水素処理したケロシン流のうちの少なくとも１つを含む、
請求項１及び２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
該減圧軽油流（２４０）をコークス化してコークス化した減圧軽油流を生成すること、
該コークス化した減圧軽油流を少なくともコーカーナフサ流（３２０）、該コーカー軽油流（３２５）、およびコークス流（３３０）に分離すること、および
該コーカー軽油流（３２５）を該軽質減圧軽油流（２３５）または該常圧軽油流（１３０）またはその両方と合流させることと、
該コーカーナフサ流（３２０）を該直留ナフサ流と合流させることとのうちの少なくとも１つをさらに含む、
請求項６に記載の方法。
【請求項８】
該ケロシン流（１９７）は、
炭化水素供給流（１０５）を第１の直留ケロシン流および少なくとも１種の他の流に分離し、かつ該第１の直留ケロシン流を水素化処理すること、または、
炭化水素供給流を第１の直留ケロシン／ディーゼル流（１２５）および少なくとも１種の他の流に分離し、かつ該第１の直留ケロシン／ディーゼル流（１２５）を水素化処理して第２の直留ケロシン流および少なくとも１種の他の流に分離することのうちの少なくとも１つによって生成される、
請求項１及び２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
該ケロシン流（１９７）は、
第１の常圧軽油流（１３０）を水素化分解し、かつ該水素化分解した常圧軽油流を第１のケロシン流および少なくとも１種の他の流に分離すること、または
第２の常圧軽油流（１３０）を水素化分解し、該水素化分解した常圧軽油流をケロシン／ディーゼル流（２１０）および少なくとも１種の他の流に分離し、かつ該ケロシン／ディーゼル流（２１０）を第２のケロシン流および少なくとも１種の他の流に分離することのうちの少なくとも１つによって生成される、
請求項１及び２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
約２６℃〜約３８℃の範囲の初留点および約１９３℃〜２５０℃未満の範囲の終点、１５℃で約０．７２ｋｇ／ｌ〜約０．８ｋｇ／ｌの密度、約７０〜約８５のリサーチ法オクタン価、および約２７未満のセタン価を有し、かつナフサ流およびケロシン流を含む燃料混合物を含む、ＧＣＩ燃料組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２０１５年７月２０日に出願され、名称が「燃料組成物および製造方法」の米国仮特許出願番号第６２／１９４６３１号の利益を主張し、その開示が参照により本明細書に組み込まれる。
【背景技術】
【０００２】
世界規模の輸送では、今後数十年の間は、引き続き主に石油系の液体燃料が動力の供給源となろう。輸送用燃料の需要の増大は、大部分が商用輸送部門（重荷重陸上輸送、航空機輸送、海上輸送および鉄道輸送）であり、ガソリンに比べて将来的には一段とより多くのディーゼル燃料およびジェット燃料が必要となる。さらに、ガソリンのオクタン品質は、より効率的なスパーク着火エンジンを可能にするために向上させる必要がある。このことは、精製産業に対して重大な課題を提起し、かつガソリンの沸点領域における低オクタン成分の利用可能性を増大させる見込みがある。
【０００３】
ガソリンと中間留分との間の需要の不均衡を緩和する１つの取り組みは、将来のエンジンの需要要件を変更することにある。航空技術を従来からのジェット燃料の使用から飛躍的に進展させる見通しは殆どないが、いくつかの圧縮着火（ＣＩ）エンジンは、特にシェールガス革命が安価で豊富なガスの時代をもたらしつつある米国などの市場においては、従来のディーゼルから天然ガス（ＮＧ）に移行していく可能性がある。
【０００４】
内燃（ＩＣ）機関の開発動向は、将来の燃料に要求される特性に重大な影響を及ぼす見込みがある。さらに、燃料側およびエンジン側から有益であり得る新しいエンジン／燃料システムを開発するとともに、需要の不均衡を緩和するのに役立つ非常に良い機会となる。例えば、低オクタン（約７０のリサーチ法オクタン価（ＲＯＮ））のガソリンで運転され、かつ現在のガソリンと比較してより緩和された揮発性要件を有するＣＩエンジンは、少なくとも現在のディーゼルエンジンと同程度に効率的にでき、かつより安価にできる。この概念はガソリン圧縮着火（ＧＣＩ）として知られている。
【０００５】
今日の内燃機関は、ガソリンで作動するスパーク着火（ＳＩ）エンジンか、またはディーゼル燃料で作動するＣＩエンジンのいずれかである。ＳＩエンジンでは、ガソリンは空気と予備混合され、混合物は圧縮される。熱の放出は、圧縮行程の頂部である上死点（ＴＤＣ）付近のスパークによって開始される膨張乱流火炎内で生じる。ディーゼルエンジンでは、空気が圧縮され、燃料はＴＤＣ付近に噴射される。燃料は気化し、混合し、エンジンシリンダー内の酸素と反応するので、自己着火によって燃焼が開始する。
【０００６】
現在、乗用車部門はＳＩエンジンが支配的であるが、商用車部門（重荷重陸上輸送、航空機輸送、海上輸送および鉄道輸送）はＣＩエンジンが支配的である。
ＳＩエンジンは、三元触媒を使用して排気を処理でき、未燃焼炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）およびＮＯｘのテールパイプ排出を極端に低い濃度まで低減できる化学量論的燃料および空気混合物により運転される。
【０００７】
ＣＩエンジンは、ＳＩエンジンよりも効率的であるが、触媒での酸素富化排気の後処理により制御することが非常に困難な微粒子およびＮＯｘ（窒素酸化物）の多量のエンジンアウト排出に苦しめられる。約４０を超えるセタン価（ＣＮ）を有するディーゼル燃料は、酸素と十分に混合する機会を有する前に、あまりにも容易に自己着火するので、微粒子がディーゼルエンジン中に生成される。排気ガス再循環（ＥＧＲ）は、ＮＯｘを制御するために使用できるが、シリンダー内での微粒子酸化を低減させ、エンジンアウト微粒子排出の増大に繋がる。したがって、ディーゼルエンジンでは、微粒子とＮＯｘを同時に制御することは非常に困難である。
【０００８】
エンジン製造業者は、非常に高価な技術、例えば非常に高い噴射圧力およびＮＯｘと微粒子を制御する複雑な後処理システムを使用することによって、現在この問題を解決しようとしている。これらの技術の中には、燃費効率の妥協を要するものもある。
【０００９】
ディーゼルエンジンを、ディーゼル燃料ほど容易には着火しない燃料で運転するなら、効率を損なうことなく合理的なコストで微粒子および窒素酸化物（ＮＯｘ）を制御することがより容易になる可能性があるが、燃焼が開始する前の燃料と空気との混合に、より長い時間を必要とする。
【００１０】
従来のディーゼルエンジンおよびガソリンスパーク着火エンジンよりも実質的に高い燃焼効率を達成できるガソリン圧縮着火（ＧＣＩ）エンジンが、現在開発中である。これらの新規のＧＣＩエンジンは、運転中は予混合圧縮着火（ＨＣＣＩ）エンジンと類似しているが、圧縮行程でのＴＤＣ直前に燃料噴射を行う。これらの新規のエンジンは、従来の内燃機関とは異なる燃料組成物を利用することができる。ＧＣＩエンジンは、ＣＩエンジンと少なくとも同程度に効率的であり、かつ最先端のＳＩエンジンより効率的であり得る。それらはまた、先端ＣＩエンジンよりも安価かもしれない。
【００１１】
許容可能な微粒子排出量およびＮＯｘ排出量を有し、かつＧＣＩエンジンに使用できる燃料、およびその燃料の製造方法に対する必要性がある。
【発明の概要】
【００１２】
本発明の一側面は、ＧＣＩ燃料組成物である。一態様において、該ＧＣＩ燃料組成物は、約２６℃〜約３８℃の範囲の初留点および約１９３℃〜２５０℃未満の範囲の終点、１５℃で約０．７２ｋｇ／ｌ〜約０．８ｋｇ／ｌの密度、約７０〜約８５のリサーチ法オクタン価、および約２７未満のセタン価を有する燃料混合物を含み、該燃料混合物は、ナフサ流およびケロシン流を含む。
【００１３】
本発明の別の側面は、ＧＣＩ燃料組成物を製造する方法である。一態様において、該方法は、ナフサ流およびケロシン流を混合して、約２６℃〜約３８℃の範囲の初留点および約１９３℃〜２５０℃未満の範囲の終点、１５℃で約０．７２ｋｇ／ｌ〜約０．８ｋｇ／ｌの密度、約７０〜約８５のリサーチ法オクタン価、および約２７未満のセタン価を有する燃料混合物を生成することを含む。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明による精製プロセスの一態様を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
新規の低オクタン価の燃料組成物は、ＧＣＩエンジンでの使用、ならびに新規の燃料組成物を製造する精製プロセスに対して見極められてきた。ＧＣＩ燃料組成物は、軽質ナフサからケロシンまでの広い沸点範囲、低ＲＯＮおよび低ＣＮを有し、同時にオレフィン、芳香族化合物および硫黄についての他のすべてのガソリン仕様を満たしている。ＧＣＩ燃料組成物は、通常のディーゼル燃料と比較して、エンジンサイクル中により早期に噴射される。微粒子およびＮＯｘは、着火遅れの大きい燃料を用いることにより、はるかに容易に制御することができる。ＧＣＩ燃料組成物の終点（ＦＢＰ）は、従来のガソリンの終点より高く、かつ燃焼が開始する前の燃料が酸素と混合する時間を長くし、微粒子の生成を最少化できる。これにより、ＥＧＲを用いてのＮＯｘの制御がより容易になる。また噴射圧力は、ＣＩエンジン（例えば、約４０〜５０ＭＰａ）ほど高くする必要はなく、むしろ、ターボチャージしたＳＩエンジン（例えば、約１５ＭＰａ）の圧力により近くできる。その結果として、後処理では、ＮＯｘおよび微粒子の制御よりもむしろ、炭化水素（ＨＣ）およびＣＯの酸化に焦点を置くことができる。ＧＣＩエンジンでの効率は、従来のディーゼル燃焼での効率と少なくとも同程度に高い。
【００１６】
ＧＣＩ燃料組成物は、約２６℃〜約３８℃の範囲の初留点および約１９３℃〜２５０℃未満の終点、１５℃で約０．７２ｋｇ／l〜約０．８ｋｇ／ｌの密度、約７０〜約８５のＲＯＮ、および約２７未満のＣＮを有する燃料混合物を含む。望ましくは、オレフィン含有量は約１８液体体積％未満であり、芳香族含有量は約３５液体体積％未満である。望ましくは、燃料組成物は、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量、および約１液体体積％未満のベンゼン含有量を有する。セタン価は、通常、少なくとも約５または少なくとも約１０である。ＧＣＩ燃料組成物は、ナフサ流およびケロシン流を混合して、特定の特性を有する燃料混合物を得ることによって製造することができる。
【００１７】
終点は、約１９３℃〜２５０℃未満、または約１９３℃〜２４５℃未満、または約１９３℃〜２４０℃未満、または約１９３℃〜２３５℃未満、または約１９３℃〜２３０℃未満、または約１９３℃〜２２５℃未満、または約１９３℃〜２２０℃未満、または約１９３℃〜２１５℃未満にできる。
【００１８】
新規のＧＣＩ燃料組成物の特異な仕様は、２７未満のセタン価と組み合わせた２５０℃未満への終点制限である。方向として、炭化水素鎖長が長くなるほど（より高い終点）、炭化水素／空気の混合物の自己着火温度は低下し、より早く自己着火する。ＮＯｘと微粒子は、燃料が酸素と十分に混合する前に自己着火すると生成する。
【００１９】
２５０℃未満である新規のＧＣＩ燃料組成物のより低い終点は、新規のＧＣＩ燃料組成物内へのディーゼル（より長い炭化水素鎖）の量を制限する。ジェット流およびケロシン流は、ディーゼルよりも低いセタン価を有し、すなわちディーゼルでのより高いセタン価に対して約４０である。（セタン価に関し、ＥＵ−Ｖディーゼルの仕様は少なくとも５１である）。セタン価が高いほど、燃料が自己着火するのが容易になる。結果として、終点の制限は、炭化水素鎖の長さを制限し、自己着火を制限することによりＮＯｘおよび微粒子の生成を最少化し、排出量を低減したよりクリーンな燃料をもたらす。
【００２０】
新規のＧＣＩ燃料組成物は、従来の製油所で改質して製造することができる。このプロセスの１つの特異な特徴は、いくつかの態様において、重質ナフサは改質ユニットを迂回し、水素化処理のみを必要とする軽質ナフサおよびケロシン留分と混合して、硫黄含有量を低減できることである。このことは、燃料を生成するための製油所の運転コストを低減し、かつ改質ユニット全体の容量損失を回避することによって生成する燃料容量を増大する。
【００２１】
ナフサ流は、水素化処理した直留ナフサ流、アイソメレート流、ブタン流、リフォメート流、ガソリン流、水素化処理したＦＣＣナフサ流、およびアルキレート流のうちの１つ以上を含み得る。
【００２２】
ケロシン流は、水素化処理した直留ケロシン、またはＦＣＣ循環油から製造した水素化処理したケロシンであり得る。ケロシン流は、ジェット燃料、直留ジェット燃料またはＦＣＣ循環油から製造したジェット燃料のいずれかを含み得る。
【００２３】
新規のＧＣＩ燃料組成物の１つの利点は、ｎＣ４（ＲＯＮＣ約９４）、軽質ナフサ（Ｃ５〜Ｃ６、ＲＯＮＣ約６５）およびアイソメート（Ｃ５／Ｃ６、ＲＯＮＣ約８０〜９０）などの低価値の流を、組成物中に使用できることにある。これにより、２−メチルプロパン（ｉＣ４、ＲＯＮＣ約１０５）、リフォメート（ＲＯＮＣ約９０〜１０４）、アルキレート（ＲＯＮＣ約９４〜９６）および／またはメチル−ｔｅｒｔ−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ、ＲＯＮＣ約１１７）を、より高いＲＯＮＣのガソリン混合物に使用することができる。
【００２４】
アイソメレートはガソリンの混合原料であるが、ガソリンに許容される量は、蒸留およびリード蒸気圧（ＲＶＰ）の制約により最大約５０液体体積％に制限される。しかしながら、新規のＧＣＩ燃料組成物は、例えば約８０液体体積％までのより高い量を可能にする。
【００２５】
ＭＴＢＥおよびアルキレートは、ガソリンにとって非常に貴重な混合原料である。これらは、ＧＣＩ燃料組成物には必要とされないが、必要に応じて使用することができる。製油所で生産されるＭＴＢＥの量は、典型的には、ＦＣＣ（流動接触分解）およびコーカー装置からのｉＣ４オレフィンの量によって制限される。生成されるＭＴＢＥは、典型的には、高級ガソリン混合物の精製業者により消費される。アルキレートはまた、ＧＣＩ燃料組成物のためには必要とされない別の重要な混合原料でもある。アルキレートは、芳香族化合物を含まず、ベンゼンを含まず、高いＲＯＮＣを備えて低ＲＶＰであるというその特性により、望ましい混合原料である。ガソリンがより高いＲＯＮＣに向かう傾向にあるので、より高いＲＯＮＣの混合物には、アルキレートおよびＭＴＢＥが必要となり、それらはより貴重な混合原料となる。このことは、ＧＣＩ燃料組成物においてそれらを使用するという要望を少なくする。
【００２６】
ＧＣＩ燃料組成物の１つの限定仕様は、比重である。しかしながら、ガソリンよりも終点の上限を高くできるので、ケロシンを配合して比重およびエネルギー含有量を高めることができる。
【００２７】
このように、ＧＣＩ燃料組成物は、精製業者に顕著な製品混合の自在性と、低価値流に対して価値を付加する処分法とを提供する。
ナフサ流は、約０℃〜約１０４℃の初留点範囲および約１４６℃〜約２２６℃の終点範囲を有する。
【００２８】
いくつかの態様において、ナフサ流は、軽質ナフサおよび／または重質ナフサを含み、かつ約０℃〜約１０４℃の初留点範囲および約１４６℃〜約２０４℃の終点範囲を有する水素化処理した直留ナフサを含有する。水素化処理した直留ナフサ流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００２９】
水素化処理した直留軽質ナフサ流は、典型的には、約０℃〜約３５℃の初留点範囲および約７４℃〜約１０４℃の終点範囲を有する。水素化処理した直留重質ナフサ流は、典型的には、約７４℃〜約１０４℃の初留点範囲および約１４６℃〜約２０４℃の終点範囲を有する。
【００３０】
アイソメレート流は、典型的には、約２７℃〜約３２℃の初留点範囲および約７９℃〜約１０７℃の終点範囲を有する。
ブタン流は、典型的には、約−１２℃の初留点および約−１℃の終点を有する。
【００３１】
リフォメート流は、典型的には、約２７℃〜約３２℃の初留点範囲および約１８２℃〜約２２２℃の終点範囲を有する。
ガソリン流は、典型的には、約３２℃〜約４９℃の初留点範囲および約１８２℃〜約２１６℃の終点範囲を有する。
【００３２】
水素化処理したＦＣＣナフサ流は、典型的には、約３２℃〜約４９℃の初留点範囲および約８２℃〜約２１６℃の終点範囲を有する。水素化処理したＦＣＣナフサ流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００３３】
アルキレート流は、典型的には、約３２℃〜約４９℃の初留点範囲および約１７１℃〜約１８８℃の終点範囲を有する。
ケロシン流は、典型的には、約１４６℃〜約１６６℃の初留点範囲および約２４９℃〜約２７１℃の終点範囲を有する。いくつかの態様において、ケロシン流はジェット燃料を含むことができる。水素化処理したケロシン流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００３４】
ジェット燃料流は、典型的には、約１４９℃〜約１６６℃の初留点範囲および約２４３℃〜約２５２℃の終点範囲を有する。水素化処理したジェット燃料流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００３５】
水素化処理した直留ナフサ流は、典型的には、約０〜約３０液体体積％、または約０液体体積％〜約２５液体体積％、または約０液体体積％〜約２０液体体積％、または約５液体体積％〜３０液体体積％、または約１０液体体積％〜約３０液体体積％の量で存在する。アイソメレート流は、典型的には、約０液体体積％〜約８０液体体積％、または約０液体体積％〜約７５液体体積％、または約０液体体積％〜約７０液体体積％、または約０液体体積％〜約６５液体体積％、または約５液体体積％〜約８０液体体積％、または約１０液体体積％〜約８０液体体積％、または約２０液体体積％〜約８０液体体積％、または約３０液体体積％〜約８０液体体積％、または約４０液体体積％〜約８０液体体積％、または約５０液体体積％〜約８０液体体積％、または約５液体体積％〜約６５液体体積％、または約１０液体体積％〜約６５液体体積％、または約２０液体体積％〜約６５液体体積％、または約３０液体体積％〜約６５液体体積％、または約４０液体体積％〜約６５液体体積％、または約５０液体体積％〜約６５液体体積％の量で存在する。ブタン流は、典型的には、約０液体体積％〜約１０液体体積％の量で存在する。リフォメート流は、典型的には、約０液体体積％〜約５０液体体積％、または約０液体体積％〜約４０液体体積％、または約０液体体積％〜約３０液体体積％、または約０液体体積％〜約２０液体体積％、約０液体体積％〜約１５液体体積％の量で存在する。ガソリン流は、典型的には、約０液体体積％〜約５０液体体積％、または約０液体体積％〜約４０液体体積％、または約０液体体積％〜約３０液体体積％、または約０液体体積％〜約２０体積％、または約０液体体積％〜約１０液体体積％、または約１０液体体積％〜約５０液体体積％、または約２０液体体積％〜約５０液体体積％、または約３０液体体積％〜約５０液体体積％、または約４０液体体積％〜約５０液体体積％の量で存在する。水素化処理したＦＣＣナフサ流は、典型的には、約０液体体積％〜約４０液体体積％、または約０液体体積％〜約３５液体体積％、または約０液体体積％〜約３０液体体積％、または約０液体体積％〜約２５液体体積％、または約０液体体積％〜約２０液体体積％の量で存在する。アルキレート流は、典型的には、約０液体体積％〜約３５液体体積％、または約０液体体積％〜約３０液体体積％、または約０液体体積％〜約２５液体体積％の量で存在する。
【００３６】
ケロシン流（直留流および／または水素化分解によって製造）は、典型的には、約０液体体積％〜約５０液体体積％、または約０液体体積％〜約４５液体体積％、または約０液体体積％〜約４０液体体積％、または約０液体体積％〜約３５液体体積％、または約０液体体積％〜約３０液体体積％、または約０液体体積％〜約２５液体体積％、または約５液体体積％〜約５０液体体積％、または約１０液体体積％〜約５０液体体積％、または約１５液体体積％〜約５０液体体積％、または約２０液体体積％〜約５０液体体積％の量で存在する。ジェット燃料流（直留流および／または水素化分解によって製造）は、典型的には、約０液体体積％〜約４０液体体積％、または約０液体体積％〜約３５液体体積％、または約０液体体積％〜約３０液体体積％、または約０液体体積％〜約２５液体体積％の量で存在する。水素化処理したケロシン流および／またはジェット燃料流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００３７】
いくつかの態様において、ＧＣＩ燃料組成物は、約０液体体積％〜約２０液体体積％の水素化処理した重質ナフサ、約５０液体体積％〜約７０液体体積％のアイソメレート、約０液体体積％〜約１０液体体積％ブタン、約０液体体積％〜約１５液体体積％のリフォメート、約０液体体積％〜約２０液体体積％の水素化処理したＦＣＣナフサ、および約０液体体積％〜約３５液体体積％の水素化処理したケロシンを含む。
【００３８】
ＧＣＩ燃料組成物の考えられる混合物のいくつかの非限定的な例のみを以下に示す。混合物は、考えられる柔軟で広い範囲となるように強調している。ＧＣＩ燃料組成物は、より低価値の流を使用することによって、精製業者に混合の柔軟性と収益性を増大している。
【００３９】
【表１】
2018526522.tif 000002
【００４０】
いくつかの態様において、直留ナフサ流を水素化処理して水素化処理した直留ナフサ流を生成することによって、水素化処理した直留重質ナフサ流を生成する。いくつかの態様において、水素化処理した直留ナフサ流は、水素化処理した直留軽質ナフサ流と水素化処理した直留重質ナフサ流とに分離できる。水素化処理した直留軽質ナフサ流および直留重質ナフサ流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００４１】
いくつかの態様において、アイソメレート流は、水素化処理した直留ナフサ、例えば水素化処理した直留軽質ナフサ流の少なくとも一部を異性化することによって生成できる。
いくつかの態様において、ブタン流は、炭化水素供給流を分留し（例えばアミン処理により）処理することによって生成できる。あるいは、限定はされないが、改質、流動接触分解、コークス化および水素化分解を含む精油所における種々のプロセスの副生成物として、ブタン流を生成できる。これらのプロセスからの１種以上の副生成物流を混合して（例えばアミン処理により）処理し、かつ分留してブタン流を生成できる。
【００４２】
いくつかの態様において、水素化処理した直留ナフサ流、例えば水素化処理した直留重質ナフサ流の少なくとも一部を改質することによって、リフォメート流を生成できる。
いくつかの態様において、ガソリン流は、ブタン、リフォメート、アイソメレート、ＦＣＣナフサおよびアルキレートのうちの１つ以上を混合することによって生成する。ガソリン流は、ガソリンの製品仕様、例えばオレフィン、硫黄（例えば、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満）および芳香族化合物の仕様を満たし得る。
【００４３】
いくつかの態様において、常圧軽油流、減圧軽油流、コーカー軽油流、未転化油流、軽質減圧軽油流、または水素化処理した軽油流のうちの少なくとも１つを流動接触分解してＦＣＣ流を生成することによって、水素化処理したＦＣＣナフサ流を生成できる。ＦＣＣ流は、（典型的には１種以上の他の流と共に）ＦＣＣナフサ流に分離され、その後水素化処理できる。いくつかの態様において、他の流は、ＦＣＣ循環油流を含むことができる。いくつかの態様において、ＦＣＣ循環油流は、水素化処理され、（典型的には１種以上の他の流と共に）（所望によりジェット燃料を含み、またはそのジェット燃料を別の流にできる）ケロシン流に分離できる。
【００４４】
いくつかの態様において、常圧軽油流、減圧軽油流、コーカー軽油流、常圧軽油流、重質循環油流、軽質減圧軽油流、または水素化処理した軽油流のうちの少なくとも１つを流動接触分解してＦＣＣ流を生成することによって、アルキレート流を生成できる。ＦＣＣ流は、（典型的には１種以上の他の流と共に）Ｃ３／Ｃ４流に分離できる。Ｃ３／Ｃ４流は、Ｃ３およびＣ４パラフィンおよびオレフィンを含む。いくつかの態様において、Ｃ３／Ｃ４流は、少なくともＣ３オレフィン流とＣ４流とに分離できる。必要に応じて、Ｃ４流をＣ４オレフィン流とＣ４パラフィン流とに分離し、および／またはｉＣ４オレフィン流をＣ４流またはＣ４オレフィン流から分離するなどのさらなる分離を行うことができる。Ｃ３オレフィンおよび／またはＣ４流の全部または一部は、アルキル化できる。ｉＣ４オレフィン流の全部または一部は、メチル−ｔｅｒｔ−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）に転化できる。あるいは、炭化水素供給流をＣ４オレフィン流および／またはｉＣ４オレフィン流を含む異なる画分に分離することによって、Ｃ４流を生成できる。
【００４５】
いくつかの態様において、ケロシン流は、炭化水素供給流を（典型的には一種以上の他の流と共に）直留ケロシン流に分離して直留ケロシン流を水素化処理することによって、あるいは炭化水素供給流を（典型的には１種以上の他の流と共に）直留ケロシン／ディーゼル流に分離し、直留ケロシン／ディーゼル流を水素化処理して（典型的には１種以上の他の流と共に）（所望によりジェット燃料を含み、またはそのジェット燃料を別の流にできる）水素化処理した直留ケロシン流に分離することによって生成できる。水素化処理したケロシン流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００４６】
いくつかの態様において、ケロシン流は、第１の常圧軽油流を水素化分解して、水素化分解した常圧軽油流を第１のケロシン流と少なくとも１種の他の流に分離すること、または第２の常圧軽油流を水素化分解して水素化分解した常圧軽油流をケロシン／ディーゼル流と少なくとも１種の他の流に分離し、かつケロシン／ディーゼル流を第２のケロシン流と少なくとも１種の他の流に分離することとのうちの少なくとも１つにより生成できる。いくつかの態様において、必要に応じて、第１のケロシン流および／または第２のケロシン流を任意に水素化処理できる。水素化処理したケロシン流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００４７】
いくつかの態様において、ジェット燃料流は、炭化水素供給原料を（典型的には１種以上の他の流と共に）直留ジェット燃料流に分離して直留ジェット燃料流を水素化処理することによって生成でき、炭化水素供給原料を（典型的には１種以上の他の流と共に）直留ジェット／ディーゼル流に分離し、直留ジェット／ディーゼル流を水素化処理して（典型的には１種以上の他の流と共に）水素化処理したジェット燃料流に分離することによって生成でき、常圧軽油流を水素化分解して水素化分解した常圧軽油流を（典型的には１種以上の他の流と共に）ジェット燃料流に分離することによって生成でき、または常圧軽油流を水素化分解し、水素化分解した常圧軽油流を（典型的には１種以上の他の流と共に）ケロシン／ディーゼル流に分離してケロシン／ディーゼル流を（典型的には１種以上の他の流と共に）ジェット燃料流に分離することによって生成できる。いくつかの態様において、常圧軽油流を水素化分解することによって製造したジェット燃料流を、必要に応じて任意に水素化処理できる。水素化処理したジェット燃料流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００４８】
いくつかの態様において、前述のように、別個にジェット燃料流およびケロシン流を生成するのではなく、ケロシンおよびジェット燃料を含む単一流として生成できる。
いくつかの態様において、水素化分解した常圧軽油流は、少なくともジェット燃料流またはケロシン／ディーゼル流、水素化分解装置重質ナフサ流、および未転化油流に分離される。いくつかの態様において、水素化分解装置重質ナフサ流は、直留ナフサ流と合流させることができる。
【００４９】
いくつかの態様において、常圧軽油流は、炭化水素供給流を（典型的には１種以上の他の流と共に）常圧軽油流に分離することによって生成できる。
いくつかの態様において、炭化水素供給流は、少なくとも直留ナフサ流、直留ケロシン／ディーゼル流、常圧軽油流、および常圧残渣流に分離される。直留ナフサ流は、水素化処理されて水素化処理した直留ナフサ流を生成できる。水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部は、異性化されてアイソメレート流を生成できる。水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部は、改質されてリフォメート流を生成できる。直留ケロシン／ディーゼル流は、水素化処理されて、少なくとも水素化処理した直留ケロシン流と少なくとも１種の他の流とに分離できる。常圧軽油流の少なくとも一部は、水素化分解されて水素化分解流を生成できる。水素化分解流は、分離されて少なくとも第２のケロシン／ディーゼル流、水素化分解装置ナフサ流、および未転化油流を生成できる。ケロシン／ディーゼル流は、少なくとも第２ケロシン流と少なくとも１種の他の流とに分離できる（および任意に水素化処理できる）。常圧残渣流は、減圧分離されて軽質減圧軽油流および減圧軽油流を生成できる。任意に、常圧軽油流、軽質減圧軽油、または未転化油流のうちの１つ以上の少なくとも一部は、部分的に水素化分解できる。常圧軽油流、減圧軽油流、コーカー軽油流、未転化油流、軽質減圧軽油流、または水素化処理した軽油流のうちの少なくとも１つは、流動接触分解されて、ＦＣＣ流を生成できる。ＦＣＣ流は、少なくともＣ３／Ｃ４流、ＦＣＣナフサ流、および（軽質および／または重質循環油を含む）ＦＣＣ循環油流に分離できる。ＦＣＣナフサ流は、水素化処理されて水素化処理したＦＣＣナフサ流を生成できる。ＦＣＣ循環油流を水素化処理し、少なくとも第３の水素化処理したケロシン流に分離できる。Ｃ３／Ｃ４流は、少なくともＣ３オレフィン流とＣ４流とに分離できる。Ｃ３オレフィン流、Ｃ４流、またはその両方の少なくとも一部は、アルキル化されてアルキレート流を生成できる。ナフサ流は、水素化処理した直留ナフサ流、アイソメ―ト流、リフォメート流、水素化処理したＦＣＣナフサ流、アルキレート流、ブタン流、およびガソリン流のうちの少なくとも一つを含む。水素化処理した直留ナフサ流および水素化処理したＦＣＣナフサ流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。ケロシン流は、水素化処理した直留ケロシン流、第２のケロシン流、および第３の水素処理したケロシン流の少なくとも一つを含む。水素化処理した直留ケロシン流および第３の水素化処理したケロシン流は、典型的には、約５０重量ｐｐｍ未満、または約１０重量ｐｐｍ未満の硫黄含有量を有する。
【００５０】
いくつかの態様において、この方法は、常圧軽油流の少なくとも一部を軽質減圧軽油流と合流させること、 および水素化分解装置ナフサ流を水素化処理した直留ナフサ流と合流させることのうちの少なくとも１つを含むことができる。
【００５１】
いくつかの態様において、減圧軽油流は、コークス処理されてコークス化した減圧軽油流を生成できる。コークス化した減圧軽油流は、少なくともコーカーナフサ流、コーカー軽油流、およびコークス流に分離できる。この方法は、コーカー軽油流を軽質減圧軽油流、または常圧軽油流、またはその両方と合流させること、およびコーカーナフサ流を直留ナフサ流と合流させることのうちの少なくとも１つを含むことができる。
【００５２】
図は、ＧＣＩ燃料組成物を製造するプロセス１００の一態様を示す。炭化水素供給流１０５は、粗蒸留装置１１０に供給され、ここで炭化水素供給流は、液化石油ガス（ＬＰＧ）流１１５、直留ナフサ流１２０、直留ケロシン／ディーゼル流１２５、常圧軽油流１３０、および常圧残渣流１３５などを含む複数の流に分離される。
【００５３】
ＬＰＧ流１１５は、例えば、水素プラントのための供給原料として回収され、販売されるか、または使用され得る。
直留ナフサ流１２０は、ナフサ水素化処理ゾーン１４０に送られ、ここで直留ナフサ流を水素の存在下で水素化処理触媒に通し水素化処理し、炭化水素供給原料から硫黄、窒素などの異種原子および金属を除去し、かつ二重結合および三重結合を有する炭化水素および芳香族化合物を飽和できる。いくつかの態様において、水素化処理した直留ナフサは、水素化処理した直留軽質ナフサ流１４５と水素化処理した直留重質ナフサ流１５０とに分離されてもよい。
【００５４】
水素化処理した直留軽質ナフサ流１４５は、異性化ゾーン１５５に送られ、ここで水素化処理した直留軽質ナフサを異性化触媒に通し異性化して、ナフサ分子上にアルキル分岐を増大できる。アイソメレート流１６０は、混合のためにガソリン貯留槽１６２に送ることができる。アイソメレート流１６０の少なくとも一部１６５は、ＧＣＩ燃料組成物のための混合ゾーン１７０に送ることができる。
【００５５】
水素化処理した直留重質ナフサ流１５０の少なくとも一部１７５は、触媒改質ゾーン１８０を迂回して、混合ゾーン１７０に送ることができる。
水素化処理した直留重質ナフサ流１５０の少なくとも一部１８５は、改質触媒に通し改質する触媒改質ゾーン１８０に送って、ナフサ分子のアルキル分岐および芳香族化を増大できる。リフォメート流１９０は、ガソリン貯留槽１６２に送ることができる。リフォメート流１９０の一部１９５は、混合ゾーン１７０に送ることができる。
【００５６】
直留ケロシン／ディーゼル流１２５は、水素の存在下で水素化処理触媒に通して水素化処理され、水素化処理かつ分離ゾーン１９６で、少なくともケロシン流１９７と、ディーゼル流１９８と、任意に直留ジェット燃料流１９９とに分離できる。ケロシン流１９７および／または任意のジェット燃料流１９９は、混合ゾーン１７０に送ることができる。ディーゼル流１９８は、ディーゼル貯留槽（図示せず）に送ることができる。あるいは、別個の直留ケロシン、ジェット燃料、およびディーゼル流は、粗蒸留装置１１０で生成できる。
【００５７】
常圧軽油流１３０は、水素の存在下で水素化分解触媒に通して常圧軽油流を水素化分解する水素化分解ゾーン２００に送ることができる。次いで、水素化分解した常圧軽油は、例えば、水素化分解装置ナフサ流２０５、ケロシン／ディーゼル流２１０、および未転化油流２１５を含む複数の流に分離される。
【００５８】
水素化分解装置ナフサ流２０５は、必要に応じて、水素化処理した直留重質ナフサ流１５０と合流できる。
ケロシン／ディーゼル流２１０は、分離ゾーン２１７でジェット燃料流２２０、ケロシン流２２２、およびディーゼル流２２５に分離できる。分離ゾーン２１７は、必要に応じて、水素化処理触媒に通し水素の存在下で、ジェット燃料流２２０、ケロシン流２２２およびディーゼル流２２５を任意に水素化処理することを含むことができる。ジェット燃料流２２０および／またはケロシン流２２２は、混合ゾーン１７０に送り、ディーゼル流２２５は、ディーゼル貯留槽に送ることができる。あるいは、ケロシン流およびジェット燃料流は合流できる。
【００５９】
常圧残渣流１３５は、減圧分離ゾーン２３０に送り、ここで常圧残渣流は、軽質減圧軽油流２３５と減圧軽油流２４０とに分離される。軽質減圧軽油流２３５は、水素の存在下で水素化分解触媒を通して部分的に水素化分解する部分水素化分解ゾーン２４５に送る。水素化分解流２５０は、流動接触分解（ＦＣＣ）ゾーン２５５に送る。ＦＣＣ流は、Ｃ３／Ｃ４流２６０、ＦＣＣナフサ流２６５、ＦＣＣ循環油流２７０、およびスラリー油流２７５に分離する。
【００６０】
Ｃ３／Ｃ４流２６０は、Ｃ３オレフィン流およびＣ４流などの２つ以上の流に分離できる。Ｃ３オレフィンおよび／またはＣ４流の一部は、アルキル化のためのアルキル化ゾーン２８５に送ることができる。アルキレート流２９０は、ガソリン貯留槽１６２に送ることができる。アルキレート流２９０の一部２９３は、混合ゾーン１７０に送ることができる。流２６０のｉＣ４オレフィン部分２９５は、エーテル化ゾーン３００に送り、ここでｉＣ４オレフィン部分は反応して、ＭＴＢＥ流３０５を生成できる。ＭＴＢＥ流３０５は、ガソリン貯留槽１６２に送ることができる。
【００６１】
ＦＣＣナフサ流２６５は、水素化処理ゾーン２８０に送ることができ、ここでＦＣＣナフサ流は、水素の存在下で水素化処理触媒に通して水素化処理される。水素化処理したＦＣＣナフサ流３０７は、ガソリン貯留槽１６２に送ることができる。水素化処理したＦＣＣナフサ流３０７の一部３１０は、混合ゾーン１７０に送ることができる。
【００６２】
いくつかの態様において、ブタン流３１１は、混合ゾーン１７０に送ることができる。
いくつかの態様において、ガソリン貯留槽１６２からのガソリン流３１３は、混合ゾーン１７０に送ることができる。
【００６３】
いくつかの態様において、ＦＣＣ循環油流２７０は、水素化処理かつ分離ゾーン１９６に送って水素化処理し、水素化処理したケロシン流１９７、水素化処理したディーゼル流１９８、および水素化処理したジェット燃料流１９９に分離できる。あるいは、ケロシン流およびジェット燃料流は混合できる。
【００６４】
スラリー油流２７５は、燃料油として使用できる。
いくつかの態様において、減圧軽油流２４０は、コークス化のためにコークス化ゾーン３１５に送ることができる。減圧軽油流は、コーカーナフサ流３２０、コーカー軽油流３２５、およびコークス流３３０に分離できる。
【００６５】
コーカーナフサ流３２０は、ナフサ水素化処理ゾーン１４０に送ることができる。
いくつかの態様において、コーカー軽油流３２５は、軽質減圧軽油流２３５および／または常圧軽油流１３０と合流できる。
【００６６】
コークス流３３０は、製油所の光熱設備の燃料に使用できる。金属の含有量に応じて、コークス流はまた、工業用ボイラーの燃料用途、セメント用途、および合成グラファイト用途として販売できる。
【００６７】
いくつかの態様において、常圧軽油流１３０の一部３３５は、流動接触分解ゾーン２５５に送ることができる。
いくつかの態様において、常圧軽油流１３０の一部３４０は、部分水素化分解ゾーン２４５に送ることができる。 
【００６８】
いくつかの態様において、軽質減圧軽油流２３５の一部３４５は、常圧軽油流１３０と合流できる。
ＧＣＩ燃料組成物は、ナフサとケロシンの混合物である。ナフサは、水素化処理した直留ナフサ流、水素化処理した直留重質ナフサ流１７５、アイソメレート流１６５、ブタン流３１１、リフォメート流１９５、ガソリン流３１３、ＦＣＣナフサ流３１０、およびアルキレート流２９３のうちの一つ以上を含むことができる。ケロシンは、ケロシン流１９７および２２２、およびジェット燃料流１９９および２２０のうちの１つ以上を含むことができる。
【００６９】
本明細書で使用する「約」という用語は、数値の１０％以内、または５％以内、または１％以内を意味する。
少なくとも１つの代表的な態様が前述の詳細な説明で提示されているが、当然なことに膨大な数の変形例が存在する。さらに当然なことであるが、１つ以上の代表的な態様は単に例示であり、特許請求の主題の範囲、適用性または構成を限定する意図は決してない。むしろ前述の詳細な説明は、１つ以上の代表的な態様を実行するための有用なロードマップを当業者に提供することになる。添付の特許請求の範囲に記載された範囲から逸脱することなく、代表的な態様に記載された要素の機能および配合に様々な変更を加えることができることは当然である。
【００７０】
特定の態様
以下は特定の態様と関連して説明されるが、当然なことであるが、この説明は例示を意図するものであり、かつ前述の説明および添付の特許請求の範囲を限定するものではない。
【００７１】
本発明の第１の態様は、約２６℃〜約３８℃の範囲の初留点および約１９３℃〜２５０℃未満の範囲の終点、１５℃で約０．７２ｋｇ／ｌ〜約０．８ｋｇ／ｌの密度、約７０〜約８５のリサーチ法オクタン価、および約２７未満のセタン価を有する燃料混合物を含むＧＣＩ燃料組成物であり、その燃料混合物は、ナフサ流およびケロシン流を含む。この段落中の第１の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、燃料組成物は、約１８液体体積％未満の燃料組成物中のオレフィン含有量、約３５液体体積％未満の燃料組成物中の芳香族含有量、約１０重量ｐｐｍ未満の燃料組成物中の硫黄含有量、および約１液体体積％未満の燃料組成物中のベンゼン含有量のうちの少なくとも一つを有する。この段落中の第１の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、ナフサ流は、水素化処理した直留ナフサ流、アイソメレート流、ブタン流、リフォメート流、ガソリン流、水素化処理したＦＣＣナフサ流、およびアルキレート流のうちの少なくとも一つを含む。
【００７２】
本発明の第２の態様は、ナフサ流とケロシン流とを混合して、約２６℃〜約３８℃の範囲の初留点および約１９３℃〜２５０℃未満の範囲の終点、１５℃で約０．７２ｋｇ／ｌ〜約０．８ｋｇ／ｌの密度、約７０〜約８５のリサーチ法オクタン価、および約２７未満のセタン価を有する燃料混合物を生成することを含むＧＣＩ燃料組成物を製造する方法である。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、ナフサ流は、水素化処理した直留ナフサ流、アイソメート流、ブタン流、リフォメート流、ガソリン流、水素化処理したＦＣＣナフサ流、およびアルキレート流のうちの少なくとも１つを含む。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、水素化処理した直留ナフサ流は、直留ナフサ流を水素化処理することによって生成する。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、アイソメート流は、水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部を異性化することによって生成する。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、リフォメート流は、水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部を改質することによって生成する。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、ガソリン流は、ブタン、リフォメート、アイソメート、ＦＣＣナフサ、およびアルキレートのうちの１つ以上の混合物を含む。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、水素化処理したＦＣＣナフサ流は、常圧軽油流、減圧軽油流、コーカー軽油流、未転化油流、軽質減圧軽油流、または水素化処理した軽油流のうちの少なくとも１つを流動接触分解してＦＣＣ流を生成し、ＦＣＣ流をＦＣＣナフサ流と少なくとも１種の他の流とに分離し、ＦＣＣナフサ流を水素化処理することによって生成する。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、ＦＣＣ流をＦＣＣナフサ流と少なくとも１種の他の流とに分離することは、ＦＣＣ流を少なくともＦＣＣナフサ流とＦＣＣ循環油流とに分離し、ＦＣＣ循環油流を水素化処理して少なくとも水素化処理したケロシン流に分離することを含む。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、アルキレート流は、常圧軽油流、減圧軽油流、コーカー軽油流、未転化油流、軽質減圧軽油流、または水素化処理した軽油流の少なくとも１つを流動接触分解してＦＣＣ流を生成し、ＦＣＣ流をＣ３／Ｃ４流と少なくとも１種の他の流とに分離し、Ｃ３／Ｃ４流を少なくともＣ３オレフィン流とＣ４流とに分離し、Ｃ３オレフィン流、Ｃ４流、またはその両方のうちの少なくとも一部をアルキル化することによって生成する。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、ケロシン流は、炭化水素供給流を第１の直留ケロシン流と少なくとも１種の他の流とに分離し、第１の直留ケロシン流を水素化処理すること、または炭化水素供給流を第１の直留ケロシン／ディーゼル流と少なくとも１種の他の流とに分離し、第１の直留ケロシン／ディーゼル流を水素化処理して第２直留ケロシン流と少なくとも１種の他の流とに分離することのうちの少なくとも１つによって生成する。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、ケロシン流は、第１の常圧軽油流を水素化分解して、水素化分解した常圧軽油流を第１ケロシン流と少なくとも１種の他の流に分離する（かつ任意に水素化処理する）こと、または第２の常圧軽油流を水素化分解して、水素化分解した常圧軽油流をケロシン／ディーゼル流と少なくとも１種の他の流に分離し、かつケロシン／ディーゼル流を第２のケロシン流と少なくとも１種の他の流とに分離する（かつ任意に水素化処理する）ことのうちの少なくとも１つによって生成する。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、水素化分解した常圧軽油流を第１ケロシン流と少なくとも１種の他の流に分離することは、水素化分解した常圧軽油流を少なくとも第１のケロシン流、水素化分解装置重質ナフサ流、および未転化油流に分離することを含む。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、水素化分解した常圧軽油流をケロシン／ディーゼル流および少なくとも１種の他の流に分離することは、水素化分解した常圧軽油流を少なくともケロシン／ディーゼル流、水素化分解装置重質ナフサ流、および未転化油流に分離することを含む。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、第１または第２の常圧軽油流は、炭化水素供給流を第１または第２の常圧軽油流および少なくとも１種の他の流に分離することによって生成する。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様は、さらに、炭化水素供給流を少なくとも直留ナフサ流、直留ケロシン／ディーゼル流、常圧軽油流、および常圧残渣流に分離し、直留ナフサ流を水素化処理して水素化処理した直留ナフサ流を生成し、水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部を異性化してアイソメート流を生成し、水素化処理した直留ナフサ流の少なくとも一部を改質してリフォメート流を生成し、直留ケロシン／ディーゼル流を水素化処理して少なくとも水素化処理した直留ケロシン流と少なくとも１種の他の流に分離し、常圧軽油流の少なくとも一部を水素化分解して水素化分解流を生成し、水素化分解流を分離して少なくとも第２のケロシン／ディーゼル流、水素化分解装置ナフサ流および未転化油流を生成し、第２のケロシン／ディーゼル流を第２のケロシン流と少なくとも１種の他の流に分離し（かつ任意に水素化処理し）、常圧残渣流を減圧分離して少なくとも軽質減圧軽油流と減圧軽油流とを生成し、常圧軽油流、軽質減圧軽油、または未転化油流のうちの１つ以上の少なくとも一部を任意に部分的に水素化分解し、常圧軽油流、減圧軽油流、コーカー軽油流、未転化油流、軽質減圧軽油流、または水素化処理した軽油流のうちの少なくとも１つを流動接触分解してＦＣＣ流を生成し、ＦＣＣ流を少なくともＣ３／Ｃ４流、ＦＣＣナフサ流、およびＦＣＣ循環油流に分離し、かつＦＣＣナフサ流を水素化処理して水素化処理したＦＣＣナフサ流を生成し、ＦＣＣ循環油流を水素化処理して少なくとも水素化処理した第３のケロシン流に分離し、Ｃ３／Ｃ４流を少なくともＣ３オレフィン流とＣ４流とに分離し、かつＣ３オレフィン流、Ｃ４流、またはその両方の少なくとも一部をアルキル化してアルキレート流を生成することを含み、ナフサ流は、水素化処理した直留ナフサ流、アイソメート流、リフォメート流、水素化処理したＦＣＣナフサ流、アルキレート流、ブタン流、およびガソリン流のうちの少なくとも１つを含み、ケロシン流は、水素化処理した直留ケロシン流、第２のケロシン流、および水素処理した第３のケロシン流のうちの少なくとも１つを含む。この段落中の第２の態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様は、さらに、常圧軽油流の少なくとも一部を軽質減圧軽油流と合流させること、および水素化分解装置ナフサ流を水素化処理した直留ナフサ流と合流させることのうちの少なくとも１つを含む。流１８の方法はさらに、減圧軽油流をコークス化してコークス化した減圧軽油流を生成し、コークス化した減圧軽油流を少なくともコーカーナフサ流、コーカー軽油流、およびコークス流に分離することを含み、かつコーカー軽油流を軽質減圧軽油流または常圧軽油流またはその両方と合流させること、およびコーカーナフサ流を直留ナフサ流と合流させることのうちの少なくとも１つを含む。この段落中の第２態様に至るまでのこの段落における前述の態様のうちの１つ、いずれか、またはすべてである本発明の態様において、ＧＣＩ燃料組成物は、約１８液体体積％未満の燃料組成物中のオレフィン含有量、約３５液体体積％未満の燃料組成物中の芳香族含有量、約１０重量ｐｐｍ未満の燃料組成物中の硫黄含有量、および約１液体体積％未満の燃料組成物中のベンゼン含有量のうちの少なくとも１つを有する。
【００７３】
さらに詳述することなく、前述の説明を使用して、当業者は、本発明をその最大限まで利用しかつ本発明の本質的な特徴を容易に確認して、その主旨および範囲から逸脱することなく、本発明の種々の変更や改変を行って様々な用途および条件にそれを適合させることが可能であると思われる。したがって、前述の好ましい特定の態様は、単なる例示として解釈され、決して本開示の残りの部分を限定するものではなく、添付の特許請求の範囲内に含まれる様々な改変および同等の配合を包含することを意図する。
【００７４】
前述において、すべての温度は摂氏で記載され、全ての部数および百分率は、他に指示がない限り重量による。
【図１】
2018526522.tif 000003
【国際調査報告】
2018526522.tif 000004