(57)【要約】【課題】【解決手段】  車両（１）の視覚的盗難防止システムは、車両ウインドスクリーン（２）として構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層とを含み、膜層は、膜層がほぼ不透明である活性状態と膜層がほぼ透明である不活性状態とを有するように構成され、膜層は、活性状態にあるときに車両ウインドスクリーン（２）を通したユーザの視界がほぼ遮断されるように形作られかつ寸法決めされる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用盗難防止システムであって、
車両スクリーンとして構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、
前記少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層であって、前記膜層が実質的に不透明である活性状態と前記膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、前記活性状態にあるときに前記車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つの膜層と、
複数の無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサと
を含み、前記無線通信装置および前記少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、前記少なくとも１つのプロセッサは前記膜層の前記状態を制御するようにさらに構成され、前記無線通信装置の少なくとも１つは前記車両用盗難防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、前記無線通信装置およびプロセッサは、前記プロセッサが前記膜層を前記不活性状態へ切り替える前に、前記物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、車両用盗難防止システム。
【請求項２】
前記膜層は、電流を受け、電流の印加に応じて状態間で切り替わるように構成され、前記少なくとも１つのプロセッサは前記膜層への電流の流れを制御するようにさらに構成される、請求項１に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３】
前記電流の印加は前記膜層を前記活性状態から前記不活性状態へ切り替えさせる、請求項２に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４】
前記膜層はＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜である、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項５】
前記膜層は２枚の自動車ガラス間に挟まれる、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項６】
前記膜層は前記車両スクリーンの実質的に全体を覆うように構成される、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項７】
前記膜層は前記車両スクリーンの少なくとも一部にわたるパターンを形成するように構成される、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システムを含む車両。
【請求項９】
車両であって、
前記車両のウインドスクリーンとして構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、
前記少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層であって、前記膜層が実質的に不透明である活性状態と前記膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、前記活性状態にあるときに前記車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つの膜層と、
複数の無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサと
を含み、前記無線通信装置および前記少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、前記少なくとも１つのプロセッサは前記膜層の前記状態を制御するようにさらに構成され、前記無線通信装置の少なくとも１つは車両用盗難防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、前記無線通信装置およびプロセッサは、前記プロセッサが前記膜層を前記不活性状態へ切り替える前に、前記物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、車両。
【請求項１０】
前記膜層は、電流を受け、電流の印加に応じて状態間で切り替わるように構成され、前記少なくとも１つのプロセッサは前記膜層への電流の流れを制御するようにさらに構成される、請求項９に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項１１】
前記電流の印加は前記膜層を前記活性状態から前記不活性状態へ切り替えさせる、請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
前記膜層はＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜である、請求項９乃至請求項１１のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１３】
前記膜層は２枚の自動車ガラス間に挟まれる、請求項９乃至請求項１２のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１４】
前記膜層は前記車両スクリーンの実質的に全体を覆うように構成される、請求項９乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項１５】
前記膜層は前記車両スクリーンの少なくとも一部にわたるパターンを形成するように構成される、請求項９乃至請求項１３のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項１６】
前記少なくとも１つの他の一体型無線通信装置は車両イグニッション回路内に配置される、請求項９乃至請求項１５のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１７】
さらなる無線通信装置が車両エンジンベイ内に配置される、請求項９乃至請求項１６のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１８】
さらなる無線通信装置が車両フレーム内に配置される、請求項９乃至請求項１７のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１９】
さらなる無線通信装置がウインドスクリーンユニット内に配置される、請求項９乃至請求項１８のいずれか一項に記載の車両。
【請求項２０】
前記さらなる無線通信装置はウインドスクリーン周囲内に配置される、請求項１９に記載の車両。
【請求項２１】
前記さらなる無線通信装置はウインドスクリーン電子筐体内に配置される、請求項１９に記載の車両。
【請求項２２】
前記物理的に分離した装置はキーフォブ内に配置される、請求項９乃至請求項２１のいずれか一項に記載の車両。
【請求項２３】
主車両電源の故障時に前記車両へ非動力用電力を供給するように構成された二次電源をさらに含む、請求項９乃至請求項２２のいずれか一項に記載の車両。
【請求項２４】
前記二次電源は少なくとも２つの電池を含む、請求項２３に記載の車両。
【請求項２５】
前記二次電源は、前記車両主電源を介して前記電池を充電するように構成された分割充電システムをさらに含む、請求項２４に記載の車両。
【請求項２６】
前記分割充電システムは、電力が最低の前記電池を優先的に充電するように構成される、請求項２５に記載の車両。
【請求項２７】
前記分割充電システムは、前記バックアップ電池が車両主電源システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を含む、請求項２５または２６に記載の車両。
【請求項２８】
前記二次電源は、１つの電池を待機中に、１つを使用中に維持し、および前記電池を予め設定された間隔で切り替えるように構成される、請求項２４乃至請求項２７のいずれか一項に記載の車両。
【請求項２９】
前記二次電源は、前記電池からのＤＣ電流をＡＣ電流へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む、請求項２３乃至請求項２８のいずれか一項に記載の車両。
【請求項３０】
前記インバータは、前記電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更するように構成される、請求項２９に記載の車両。
【請求項３１】
前記インバータは、前記電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成される、請求項２９２９または３０に記載の車両。
【請求項３２】
複数の無線通信装置と少なくとも１つのプロセッサとを含む車両用盗難防止システムであって、前記無線通信装置および前記少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、前記無線通信装置の少なくとも１つは前記車両用盗難防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、前記無線通信装置は、前記車両の操作が発生し得る前に前記装置間の通信が要求されるように構成される、車両用盗難防止システム。
【請求項３３】
前記無線通信装置の少なくとも１つは車両イグニッション回路内に配置される、請求項３２に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３４】
前記無線通信装置の少なくとも１つは車両エンジンベイ内に配置される、請求項３２または３３に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３５】
前記無線通信装置の少なくとも１つは車両フレーム内に配置される、請求項３２乃至請求項３４のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３６】
前記無線通信装置の少なくとも１つはスクリーンユニット内に配置される、請求項３２乃至請求項３５のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３７】
前記無線通信装置はウインドスクリーン周囲内に配置される、請求項３６に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３８】
さらなる無線通信装置がウインドスクリーン電子筐体内に配置される、請求項３６に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３９】
前記少なくとも１つのプロセッサは主車両ＣＡＮ  ＢＵＳと通信するように構成される、請求項３２乃至請求項３８のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４０】
前記無線通信装置は二次的半導体である、請求項３２乃至請求項３９のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４１】
前記無線通信装置は近接場通信装置である、請求項３２乃至請求項３９のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４２】
前記無線通信装置は情報を実質的に１２８ビットで暗号化するように構成される、請求項３２乃至請求項４１のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４３】
前記無線通信装置は暗号化情報を格納するようにさらに構成される、請求項３２乃至請求項４２のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４４】
前記物理的に分離した装置は車両キーフォブ内に配置される、請求項３２乃至請求項４３のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４５】
前記キーフォブは、読み取り機によりパスワード保護を介してアクセス可能である、一意のＩＤを前記キーフォブ内に格納するように構成された暗号化データ記憶装置を含む、請求項４４に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４６】
前記暗号化データ記憶装置はフラッシュ記憶装置を前記キーフォブ内に含む、請求項４５に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４７】
前記無線通信装置の１つは、使用中に前記無線通信装置のその他の装置から離れて前記車両内に位置するように構成され、前記車両用盗難防止システムが元々取り付けられた前記車両内に取り付けられたままであることを確実にするように構成される、請求項３２乃至請求項４６のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４８】
前記プロセッサは、暗号化、復号化、乱数発生、デジタル署名および他のユーティリィティプロトコルの１つまたは複数を含むコア機能で構成される、請求項３２乃至請求項４７のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４９】
前記プロセッサ内のアルゴリズムはハッシュアルゴリズム（ＳＨＡ−１、ＭＤ５およびＸ９．８２  ＲＮＧ）、対称キー暗号化／復号化（ＡＥＳ、Ｔｒｉｐｌｅ−ＤＥＳ）および非対称キー暗号化／復号化（ＲＳＡ、ＤＳＡ、Ｄｉｆｆｉｅ−Ｈｅｌｌｍａｎ）を含む、請求項４８に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項５０】
前記無線通信装置を読み出すように構成された通信アセンブリをさらに含む、請求項３２乃至請求項４９のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項５１】
前記通信アセンブリは近接場読み取り機／送信器を含む、請求項５０に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項５２】
前記通信アセンブリは、前記通信アセンブリがＧＳＭ（登録商標）または２Ｇ／３Ｇ／４Ｇネットワークと相互作用することを許容するように構成されたＧＳＭまたは２Ｇ／３Ｇ／４Ｇ送信器／受信器をさらに含む、請求項５０または５１に記載の車両用盗難防止システム。
【請求項５３】
請求項３２乃至請求項５２のいずれか一項に記載の車両用盗難防止システムをさらに含む、請求項８に記載の車両。
【請求項５４】
施設または住宅用強盗防止システムであって、
窓として構成された少なくとも１枚のガラスと、
前記少なくとも１枚のガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層であって、前記膜層が実質的に不透明である活性状態と前記膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、前記活性状態にあるときに前記窓を通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つの膜層と、
複数の無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサと
を含み、前記無線通信装置および前記少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、前記少なくとも１つのプロセッサは前記膜層の前記状態を制御するようにさらに構成され、前記無線通信装置の少なくとも１つは前記施設または住宅用強盗防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、前記無線通信装置およびプロセッサは、前記プロセッサが前記膜層を前記不活性状態へ切り替える前に、前記物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、施設または住宅用強盗防止システム。
【請求項５５】
前記膜層は、電流を受け、電流の印加に応じて状態間で切り替わるように構成され、前記少なくとも１つのプロセッサは前記膜層への電流の流れを制御するようにさらに構成される、請求項５４に記載の施設または住宅用強盗防止システム。
【請求項５６】
前記電流の印加は前記膜層を前記活性状態から前記不活性状態へ切り替えさせる、請求項５５に記載の施設または住宅用強盗防止システム。
【請求項５７】
前記膜層はＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜である、請求項５４乃至請求項５６のいずれか一項に記載の施設または住宅用強盗防止システム。
【請求項５８】
前記膜層は２枚のガラス間に挟まれる、請求項５４乃至請求項５７のいずれか一項に記載の施設または住宅用強盗防止システム。
【請求項５９】
前記膜層は前記窓の実質的に全体を覆うように構成される、請求項５４乃至請求項５８のいずれか一項に記載の施設または住宅用強盗防止システム。
【請求項６０】
前記膜層は前記窓の少なくとも一部にわたるパターンを形成するように構成される、請求項５４乃至請求項５９のいずれか一項に記載の施設または住宅用強盗防止システム。
【請求項６１】
請求項５４乃至請求項６０のいずれか一項に記載の盗難防止システムを含む施設または住宅。
【請求項６２】
施設または住宅であって、
窓として構成された少なくとも１枚のガラスと、
前記少なくとも１枚のガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層であって、前記膜層が実質的に不透明である活性状態と前記膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、前記活性状態にあるときに前記窓を通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つの膜層と、
複数の無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサと
を含み、前記無線通信装置および前記少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、前記少なくとも１つのプロセッサは前記膜層の前記状態を制御するようにさらに構成され、前記無線通信装置の少なくとも１つは盗難防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、前記無線通信装置およびプロセッサは、前記プロセッサが前記膜層を前記不活性状態へ切り替える前に、前記物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、施設または住宅。
【請求項６３】
前記膜層は、電流を受け、電流の印加に応じて状態間で切り替わるように構成され、前記少なくとも１つのプロセッサは前記膜層への電流の流れを制御するようにさらに構成される、請求項６２に記載の施設または住宅。
【請求項６４】
前記電流の印加は前記膜層を前記活性状態から前記不活性状態へ切り替えさせる、請求項６３に記載の施設または住宅。
【請求項６５】
前記膜層はＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜である、請求項６２乃至請求項６４のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項６６】
前記膜層は２枚のガラス間に挟まれる、請求項６２乃至請求項６５のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項６７】
前記膜層は前記窓の実質的に全体を覆うように構成される、請求項６２乃至請求項６６のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項６８】
前記膜層は前記窓の少なくとも一部にわたるパターンを形成するように構成される、請求項６２乃至請求項６７のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項６９】
前記少なくとも１つの他の一体型無線通信装置は施設／住宅電気回路内に配置される、請求項６２乃至請求項６７のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項７０】
さらなる無線通信装置が施設／住宅構造の構造内に配置される、請求項６２乃至請求項６９のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項７１】
前記さらなる無線通信装置は壁内に配置される、請求項７０に記載の施設または住宅。
【請求項７２】
前記物理的に分離した装置はキーフォブ内に配置される、請求項６２乃至請求項７１のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項７３】
主施設／住宅電源の故障時に前記システムへ電力を供給するように構成された二次電源をさらに含む、請求項６２乃至請求項７２のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項７４】
前記二次電源は少なくとも２つの電池を含む、請求項７３に記載の施設または住宅。
【請求項７５】
前記二次電源は、前記施設／住宅主電源を介して前記電池を充電するように構成された分割充電システムをさらに含む、請求項７４に記載の施設または住宅。
【請求項７６】
前記分割充電システムは、電力が最低の前記電池を優先的に充電するように構成される、請求項７５に記載の施設または住宅。
【請求項７７】
前記分割充電システムは、前記バックアップ電池が施設／住宅主電源システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするためにフィードバック保護を提供するように構成される、請求項７５または７６に記載の施設または住宅。
【請求項７８】
前記二次電源は、待機中の１つの電池と使用中の１つとを有し、および前記電池を予め設定された間隔で切り替えるように構成される、請求項６２乃至請求項７７のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項７９】
三次電源は、前記電流をＡＣ出力へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む、請求項６２乃至請求項７８のいずれか一項に記載の施設または住宅。
【請求項８０】
前記インバータは、前記電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更するように構成される、請求項７９に記載の施設または住宅。
【請求項８１】
前記インバータは、前記電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成される、請求項７８または７９に記載の施設または住宅。
【請求項８２】
複数の無線通信装置と少なくとも１つのプロセッサとを含む車両用接続およびリモートアクセスシステムであって、前記無線通信装置および前記少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、前記無線通信装置の少なくとも１つは前記システムのその他の装置から物理的に分離しており、前記無線通信装置およびプロセッサは、前記プロセッサがユーザのシステム使用を認証する前に、前記物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項８３】
前記少なくとも１つの他の一体型無線通信装置は車両イグニッション回路内に配置される、請求項８２に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項８４】
さらなる無線通信装置が車両エンジンベイ内に配置される、請求項８２または８３に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項８５】
さらなる無線通信装置が車両フレーム内に配置される、請求項８２乃至請求項８４のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項８６】
前記物理的に分離した装置はキーフォブ内に配置される、請求項８２乃至請求項８５のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項８７】
主車両電源の故障時に前記車両へ非動力用電力を供給するように構成された二次電源をさらに含む、請求項８２乃至請求項８６のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項８８】
前記二次電源は少なくとも２つの電池を含む、請求項８７に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項８９】
前記二次電源は、前記車両主電源を介して前記電池を充電するように構成された分割充電システムをさらに含む、請求項８８に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９０】
前記分割充電システムは、電力が最低の前記電池を優先的に充電するように構成される、請求項８９に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９１】
前記分割充電システムは、前記バックアップ電池が車両主電源システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を有する、請求項８９または９０に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９２】
前記二次電源は、待機中の１つの電池と使用中の１つとを有し、および前記電池を予め設定された間隔で切り替えるように構成される、請求項８８乃至請求項９１のいずれか一項に記載の車両。
【請求項９３】
前記二次電源は、前記電池からのＤＣ電流をＡＣ電流へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む、請求項８７乃至請求項９２のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９４】
前記インバータは、前記電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更するように構成される、請求項９３に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９５】
前記インバータは、前記電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成される、請求項９３または９４に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９６】
前記プロセッサは、サーバ環境内で処理される天候データまたは類似のものを使用して、車両位置における環境光に応じて前記車両のヘッドライトの遠隔的および局所的活性化および非活性化を可能にするように構成される、請求項８２乃至請求項９５のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９７】
前記プロセッサは、サーバ環境内で処理される天候データまたは類似のものを使用して、前記車両位置における環境温度に応じて車両の温度調整システムの遠隔的および局所的活性化、非活性化および個人化を可能にするように構成される、請求項８２乃至請求項９７のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９８】
前記プロセッサは、近接場通信（ＮＦＣ）を使用して、診断、チェックイン／アウトおよび情報目的のために車両の遠隔的および局所的走査を可能にするように構成される、請求項８２乃至請求項９６のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項９９】
前記プロセッサは、前記車両位置など、前記車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報と、前記車両用接続およびリモートアクセスシステムにより処理された情報との処理により特定される車両故障のロードサイド故障サービスへの自動通知を可能にするように構成される、請求項８２乃至請求項９８のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１００】
前記プロセッサは前記車両の車内娯楽システムを介したコンテキスト広告通知を可能にするように構成され、前記コンテキスト広告通知は、運転手プロファイルおよび車両位置などの情報を使用したサーバ環境内での処理に続いて前記車両へ送信される、請求項８２乃至請求項９９のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１０１】
前記プロセッサは、車両保険業者などの第三者により設定されたプリセットレベル、例えば、新規運転手のための６０ｍｐｈの最大速度制限の設定に応じて前記車両に制限を課すように構成される、請求項８２乃至請求項１００のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１０２】
前記プロセッサは、速度など、前記車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報と、前記車両位置など、前記車両用接続およびリモートアクセスシステムにより処理された情報とを使用して運転手のプロファイルを生成および更新するように構成され、前記プロファイルは、その後、盗難識別方法および／または車両保険などの第三者サービスのための支援情報として使用される、請求項８２乃至請求項１０１のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１０３】
前記プロセッサは、情報がサーバ環境内で処理された後に受信される、スマート装置または車内娯楽システム上の警告の通知により運転手に高リスクルートまたは駐車場所を警告するように構成される、請求項８２乃至請求項１０２のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１０４】
前記プロセッサは、前記車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報の前記処理と、前記運転手および／または修理ガレージなどの第三者によるシステムへの情報の記録とに応じて部品の交換を運転手に警告する、またはサービスを完了するように構成される、請求項８２乃至請求項１０３のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１０５】
請求項８２乃至請求項１０４のいずれか一項に記載の車両用接続およびリモートアクセスシステムを含む車両。
【請求項１０６】
複数の無線通信装置と少なくとも１つのプロセッサとを含む施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステムであって、前記無線通信装置および前記少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、前記無線通信装置の少なくとも１つは前記システムのその他の装置から物理的に分離しており、前記無線通信装置およびプロセッサは、前記プロセッサがユーザのシステム使用を認証する前に、前記物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１０７】
前記一体型無線通信装置の少なくとも１つは施設／住宅電気回路内に配置される、請求項１０６に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１０８】
前記無線通信装置の少なくとも１つは施設／住宅構造内に配置される、請求項１０６または１０７に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１０９】
前記物理的に分離した装置はキーフォブ内に配置される、請求項１０６乃至請求項１０８のいずれか一項に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１０】
主施設／住宅電源の故障時に前記システムへ電力を供給するように構成された二次電源をさらに含む、請求項１０６乃至請求項１０９のいずれか一項に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１１】
前記二次電源は少なくとも２つの電池を含む、請求項１１０に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１２】
三次電源は、前記施設／住宅主電源を介して前記電池を充電するように構成された分割充電システムをさらに含む、請求項１１１に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１３】
前記分割充電システムは、好ましくは電力が最低の前記電池を充電するように構成される、請求項１１２に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１４】
前記分割充電システムは、前記バックアップ電池が施設／住宅主電源システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を有する、請求項１１２または１１３に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１５】
前記二次電源は、待機中の１つの電池と使用中の１つとを有し、および前記電池を予め設定された間隔で切り替えるように構成される、請求項１１１乃至請求項１１４のいずれか一項に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１６】
前記二次電源は少なくとも２つのインバータをさらに含む、請求項１０６乃至請求項１１５のいずれか一項に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１７】
前記インバータは、前記電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更するように構成される、請求項１１６に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１８】
前記インバータは、前記電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成される、請求項１１６または１１７に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステム。
【請求項１１９】
請求項１０６乃至請求項１１８のいずれか一項に記載の施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステムを含む施設または住宅。
【請求項１２０】
暗号化プロトコルを格納するように構成されたメモリ部分と、
前記暗号化プロトコルを送信し、少なくとも１つの同様の遠隔的に配置された無線通信装置から送信された同様の暗号化プロトコルを受信するように構成された無線通信装置と
を含む車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２１】
前記無線通信装置は、同様の暗号化プロトコルを受信し、２つの同様の遠隔的に配置された無線通信装置と三角測量するように構成される、請求項１２０に記載の車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２２】
前記無線通信装置は１２８ビット以上で情報を暗号化するように構成される、請求項１２０または１２１に記載の車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２３】
専用読み取り機を介してアクセス可能な別個の第２の暗号化メモリ部分をさらに含む、請求項１２０乃至請求項１２２のいずれか一項に記載の車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２４】
前記別個の第２の暗号化メモリ部分はフラッシュ記憶メモリである、請求項１２３に記載の車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２５】
前記第２の暗号化メモリ部分は、暗号化された二次的な一意のＩＤを格納するように構成される、請求項１２３または１２４に記載の車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２６】
施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブであって、
暗号化プロトコルを格納するように構成されたメモリ部分と、
前記暗号化プロトコルを送信し、少なくとも１つの同様の遠隔的に配置された無線通信装置から送信された同様の暗号化プロトコルを受信するように構成された無線通信装置と、
サーバ環境内に配置された認証システムであって、複数の車両および／または施設／住宅向けの使用のために前記キーフォブを認証するように構成された認証システムと
を含む施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２７】
前記無線通信装置は、同様の暗号化プロトコルを受信し、２つの同様の遠隔的に配置された無線通信装置と三角測量するように構成される、請求項１２６に記載の施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２８】
前記無線通信装置は１２８ビット以上で情報を暗号化するように構成される、請求項１２６または１２７に記載の施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１２９】
専用読み取り機を介してアクセス可能な別個の第２の暗号化メモリ部分をさらに含む、請求項１２６乃至請求項１２８のいずれか一項に記載の施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１３０】
前記別個の第２の暗号化メモリ部分はフラッシュ記憶メモリである、請求項１２９に記載の施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１３１】
前記第２の暗号化メモリ部分は、暗号化された二次的な一意のＩＤを格納するように構成される、請求項１２９または１３０に記載の施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブ。
【請求項１３２】
車両用無停電電源ユニットであって、
１つの電池が待機中であり、１つが使用中である、主車両電源の故障時に非動力用電力を車両へ供給するように構成された少なくとも２つの電池であって、二次電源は予め設定された間隔で前記電池を切り替えるように構成される、少なくとも２つの電池と、
前記車両主電源を介して前記二次電源電池を充電し、電力が最低の前記電池を優先的に充電するように構成された分割充電システムと
を含む車両用無停電電源ユニット。
【請求項１３３】
前記分割充電システムは、前記バックアップ電池が車両主電源システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を含む、請求項１３２に記載の車両用無停電電源ユニット。
【請求項１３４】
前記電池からのＤＣ電流をＡＣ電流へ変更し、および前記電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更し、前記電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む、請求項１３２または１３３に記載の車両用無停電電源ユニット。
【請求項１３５】
施設または住宅用無停電電源ユニットであって、
１つの電池が待機中であり、１つが使用中である、主施設／住宅電源の故障時に電力を車両へ供給するように構成された少なくとも２つの電池であって、二次電源は予め設定された間隔で前記電池を切り替えるように構成される、少なくとも２つの電池と、
前記施設／住宅主電源を介して前記二次電源電池を充電し、電力が最低の前記電池を優先的に充電するように構成された分割充電システムと
を含む施設または住宅用無停電電源ユニット。
【請求項１３６】
前記分割充電システムは、前記バックアップ電池が前記施設／住宅主電源内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を含む、請求項１３５に記載の施設または住宅用無停電電源ユニット。
【請求項１３７】
前記電池からのＤＣ電流をＡＣ電流へ変更し、および前記電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更し、前記電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む、請求項１３５または１３６に記載の施設または住宅用無停電電源ユニット。
【請求項１３８】
車両用盗難防止システムであって、
車両後部スクリーンとして構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、
前記少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つのＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜層であって、前記膜層が実質的に不透明である活性状態と前記膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、前記活性状態にあるときに前記車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つのＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜層と、
前記車両の反転ギヤが選択されることに応じて、電流の印加により前記膜層の前記状態を制御するように構成された少なくとも１つのプロセッサと
を含む車両用盗難防止システム。
【請求項１３９】
カスタマイズ可能な車両スクリーン設計であって、
車両スクリーンまたは窓として構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、
前記少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つのＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜層であって、前記膜層が実質的に不透明である活性状態と前記膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成される、少なくとも１つのＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜層と、
車両盗難防止システムまたはユーザ活性化に応じて、電流の印加により前記膜層の前記状態を制御するように構成された少なくとも１つのプロセッサと
を含み、前記膜層は、前記活性状態にあるときに前記車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界がプロセッサプログラムにより定義された形状、寸法および設計で実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、カスタマイズ可能な車両スクリーン設計。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、施設または住宅用盗難防止および接続システムに関する。具体的には、本発明は、透明状態と非透明状態との間で切り替えられ得る多状態スクリーンに関する。本発明はまた、スクリーンが透明状態と非透明状態との間で切り替えられ得るように、既存の車両スクリーンまたは施設／住宅窓に取り付けられ得る膜に関する。本発明は、車両、施設または住宅用盗難防止および接続システムの無停電電源とセキュアキーフォブ（ｓｅｃｕｒｅ  ｋｅｙ  ｆｏｂ）とにさらに関する。本発明は、前述のものの１つまたは複数が取り付けられた車両、施設または住宅に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両盗難はますます大きい問題となっている。車両用盗難防止システムおよび装置は車両盗難を防止するために継続的に洗練されたものになっており、イモビライザなどのシステムの使用がいくつかの国では義務となっており、同様の技術が最近の車両に広く普及している。これにもかかわらず、盗難は増加し続けている。いくつかの車両タイプおよびモデルは、より望ましいものと考えられているが、この非合法活動を煽る、すなわち、他のものより回避するのがそれほど困難でないセキュリティシステムを有する。車両に二次的保護が取り付けられていなければ、一次系（侵入を禁止することが意図されたもの）がバイパスされると盗むのは容易である。最近、キーレスイグニッションシステムおよびＲＫＥ（リモートキーレスエントリ）を使用する車両が最も標的にされるモデルの一部となってきた。これは、このタイプのセキュリティシステムが、ＲＦスキャナおよび模造装置（ｃｌｏｎｉｎｇ  ｄｅｖｉｃｅ）などの広く入手可能であり、安価な機器を使用してバイパスされ得るからである。
【０００３】
この問題に対処することを目的とする装置を記載する多くの明細書が出願されてきた。
【０００４】
国際公開第１９９７／００８０２５号は、センサが不正侵入または過剰外乱により活性化されると、ウインドスクリーンのすべてまたは一部を不透明にするエレクトロクロミック材料を組み込む自動車用ウインドスクリーンについて記載し示している。窓は、ウインドスクリーンのエレクトロクロミック部分を流れる電流により透明に維持される。
【０００５】
英国特許第２４４１１３７号明細書は、自動車窃盗者が車内を覗くことをやめさせる、または侵入が起こると窃盗未遂者が車を運転するために見ることができないようにする電子制御式ガラス（例えば、光クロミックまたは電気クロミックガラス）を使用する盗難防止システムについて記載し示している。このシステムは、エンジンが作動している間には交流発電機／発電機により、またはエンジンがスイッチオフされている場合には追加の電池またはソーラシステムなどの別個の電源により給電される。このシステムは、エンジンが作動していない間の限定期間にわたり、追加の電池またはソーラシステムを使用して窓がクリアなままとなるように設定され得る。
【０００６】
米国特許第５，４９５，２２４号明細書は、自動車の前方ウインドシールドまたはすべての窓を不透明にする構造を含む自動車盗難防止方法および装置について記載し示している。不透明性は、機械的手段によるか、またはそうでなければ液晶もしくは同様の媒体を利用することによるかのいずれかにより引き起こされ得る。
【０００７】
特許明細書、他の外部文献または他の情報源が参照されている本明細書では、概して本発明の特徴を論述するための文脈を提供することを目的とする。特記しない限り、このような外部文献への参照は、このような文献またはこのような情報源がいかなる法的意味においても従来技術であるか、または当該技術分野における一般的知識の一部をなすことを認めるものとして解釈されてはならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上述の欠点を克服することをある程度促進するか、または有益な選択を公衆または業界に少なくとも提供する、車両、施設または住宅用盗難防止および接続システムを提供することである。
【０００９】
本発明の別の目的は、盗難防止を支援するために、上述の欠点を克服することをある程度促進するか、または有益な選択を公衆または業界に少なくとも提供する、透明状態と非透明状態との間で切り替えられ得る車両または施設／住宅窓用スクリーンを提供することである。
【００１０】
本発明のさらに別の目的は、盗難防止を支援するために、上述の欠点を克服することをある程度促進するか、または有益な選択を公衆または業界に少なくとも提供する、スクリーンが透明状態と非透明状態との間で切り替えられ得るように既存の車両スクリーンに取り付けられ得る膜を提供することである。
【００１１】
本発明のさらに別の目的は、上述の欠点を克服することをある程度促進するか、または有益な選択を公衆または業界に少なくとも提供する、車両、施設または住宅用盗難防止および接続システムの無停電電源を提供することである。
【００１２】
本発明のさらに別の目的は、上述の欠点を克服することをある程度促進するか、または有益な選択を公衆または業界に少なくとも提供する、車両、施設または住宅用盗難防止および接続システムのセキュアキーフォブを提供することである。
【００１３】
本発明のさらに別の目的は、上述の欠点を克服することをある程度促進するか、または有益な選択を公衆または業界に少なくとも提供する、盗難防止および接続システムが取り付けられた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本明細書および添付の独立請求項で使用される用語「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」は、「〜少なくとも部分的に構成される」を意味する。用語「含む」を含む本明細書および添付の独立請求項における各陳述を解釈する際、その用語に先行する１つまたは複数の特徴以外の特徴も存在し得る。「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」および「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）」などの関連する用語も同様に解釈されるものとする。
【００１５】
本明細書で使用されるように、用語「および／または」は、「および」または「または」またはその両方を意味する。
【００１６】
本明細書で使用されるように、名詞に続く「（ｓ）」は、その名詞の複数形および／または単数形を意味する。
【００１７】
したがって、第１の態様では、本発明は、車両用盗難防止システムであって、
車両スクリーンとして構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、
少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層であって、膜層が実質的に不透明である活性状態と膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、活性状態にあるときに車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つの膜層と、
複数の無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサと
を含み、無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、少なくとも１つのプロセッサは膜層の状態を制御するようにさらに構成され、無線通信装置の少なくとも１つは車両用盗難防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、無線通信装置およびプロセッサは、プロセッサが膜層を不活性状態へ切り替える前に、物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、車両用盗難防止システムを含むと広義に言われ得る。
【００１８】
一実施形態では、膜層は、電流を受け、電流の印加に応じて状態間で切り替わるように構成され、少なくとも１つのプロセッサは膜層への電流の流れを制御するようにさらに構成される。
【００１９】
一実施形態では、電流の印加は膜層を活性状態から不活性状態へ切り替えさせる。
【００２０】
一実施形態では、膜層はＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜である。
【００２１】
一実施形態では、膜層は２枚の自動車ガラス間に挟まれる。
【００２２】
一実施形態では、膜層は車両スクリーンの実質的に全体を覆うように構成される。
【００２３】
一実施形態では、膜層は車両スクリーンの少なくとも一部にわたるパターンを形成するように構成される。
【００２４】
第２の態様では、本発明は上記記載の任意の１つにおいて概説されたような車両用盗難防止システムを含む車両を含むと広義に言われ得る。
【００２５】
第３の態様では、本発明は、車両であって、
車両のウインドスクリーンとして構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、
少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層であって、膜層が実質的に不透明である活性状態と膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、活性状態にあるときに車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つの膜層と、
複数の無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサと
を含み、無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、少なくとも１つのプロセッサは膜層の状態を制御するようにさらに構成され、無線通信装置の少なくとも１つは車両用盗難防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、無線通信装置およびプロセッサは、プロセッサが膜層を不活性状態へ切り替える前に、物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、車両を含むと広義に言われ得る。
【００２６】
一実施形態では、膜層は、電流を受け、電流の印加に応じて状態間で切り替わるように構成され、少なくとも１つのプロセッサは膜層への電流の流れを制御するようにさらに構成される。
【００２７】
一実施形態では、電流の印加は膜層を活性状態から不活性状態へ切り替えさせる。
【００２８】
一実施形態では、膜層はＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜である。
【００２９】
一実施形態では、膜層は２枚の自動車ガラス間に挟まれる。
【００３０】
一実施形態では、膜層は車両スクリーンの実質的に全体を覆うように構成される。
【００３１】
一実施形態では、膜層は車両スクリーンの少なくとも一部にわたるパターンを形成するように構成される。
【００３２】
一実施形態では、少なくとも１つの他の一体型無線通信装置は車両イグニッション回路内に配置される。
【００３３】
一実施形態では、さらなる無線通信装置が車両エンジンベイ内に配置される。
【００３４】
一実施形態では、さらなる無線通信装置が車両フレーム内に配置される。
【００３５】
一実施形態では、さらなる無線通信装置がウインドスクリーンユニット内に配置される。
【００３６】
一実施形態では、さらなる無線通信装置はウインドスクリーン周囲内に配置される。
【００３７】
一実施形態では、さらなる無線通信装置はウインドスクリーン電子筐体内に配置される。
【００３８】
一実施形態では、物理的に分離した装置はキーフォブ内に配置される。
【００３９】
一実施形態では、車両は、主車両電源の故障時に車両へ非動力用電力を供給するように構成された二次電源をさらに含む。
【００４０】
一実施形態では、二次電源は少なくとも２つの電池を含む。
【００４１】
一実施形態では、二次電源は、車両主電源を介して電池を充電するように構成された分割充電システム（ｓｐｌｉｔ  ｃｈａｒｇｅ  ｓｙｓｔｅｍ）をさらに含む。
【００４２】
一実施形態では、分割充電システムは、電力が最低の電池を優先的に充電するように構成される。
【００４３】
一実施形態では、分割充電システムは、バックアップ電池が車両主電力システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を含む。
【００４４】
一実施形態では、二次電源は、１つの電池を待機中に、１つを使用中に維持し、および電池を予め設定された間隔で切り替えるように構成される。
【００４５】
一実施形態では、二次電源は、電池からのＤＣ電流をＡＣ電流へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む。
【００４６】
一実施形態では、インバータは、電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更するように構成される。
【００４７】
一実施形態では、インバータは、電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成される。
【００４８】
第４の態様では、本発明は、複数の無線通信装置と少なくとも１つのプロセッサとを含む車両用盗難防止システムであって、無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、無線通信装置の少なくとも１つは車両用盗難防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、無線通信装置は、車両の操作が発生し得る前に装置間の通信が要求されるように構成される、車両用盗難防止システムを含むと広義に言われ得る。
【００４９】
一実施形態では、無線通信装置の少なくとも１つは車両イグニッション回路内に配置される。
【００５０】
一実施形態では、無線通信装置の少なくとも１つは車両エンジンベイ内に配置される。
【００５１】
一実施形態では、無線通信装置の少なくとも１つは車両フレーム内に配置される。
【００５２】
一実施形態では、無線通信装置の少なくとも１つはスクリーンユニット内に配置される。
【００５３】
一実施形態では、無線通信装置はウインドスクリーン周囲内に配置される。
【００５４】
一実施形態では、さらなる無線通信装置がウインドスクリーン電子筐体内に配置される。
【００５５】
一実施形態では、少なくとも１つのプロセッサは主車両ＣＡＮ  ＢＵＳと通信するように構成される。
【００５６】
一実施形態では、無線通信装置は二次的半導体である。
【００５７】
一実施形態では、無線通信装置は近接場通信装置である。
【００５８】
一実施形態では、無線通信装置は情報を実質的に１２８ビットで暗号化するように構成される。
【００５９】
一実施形態では、無線通信装置は暗号化情報を格納するようにさらに構成される。
【００６０】
一実施形態では、物理的に分離した装置は車両キーフォブ内に配置される。
【００６１】
一実施形態では、フォブは、読み取り機によりパスワード保護を介してアクセス可能である、一意のＩＤをフォブ内に格納するように構成された暗号化データ記憶装置を含む。
【００６２】
一実施形態では、暗号化データ記憶装置はフラッシュ記憶装置をフォブ内に含む。
【００６３】
一実施形態では、無線通信装置の１つは、使用中に無線通信装置のその他の装置から離れて車両内に位置するように構成され、車両用盗難防止システムが元々取り付けられた車両内に取り付けられたままであることを確実にするように構成される。
【００６４】
一実施形態では、プロセッサは、暗号化、復号化、乱数発生、デジタル署名および他のユーティリィティプロトコルの１つまたは複数を含むコア機能で構成される。
【００６５】
一実施形態では、プロセッサ内のアルゴリズムはハッシュアルゴリズム（ＳＨＡ−１、ＭＤ５およびＸ９．８２  ＲＮＧ）、対称キー暗号化／復号化（ＡＥＳ、Ｔｒｉｐｌｅ−ＤＥＳ）および非対称キー暗号化／復号化（ＲＳＡ、ＤＳＡ、Ｄｉｆｆｉｅ−Ｈｅｌｌｍａｎ）を含む。
【００６６】
一実施形態では、車両用盗難防止システムは、無線通信装置を読み出すように構成された通信アセンブリをさらに含む。
【００６７】
一実施形態では、通信アセンブリは近接場読み取り機／送信器を含む。
【００６８】
一実施形態では、通信アセンブリは、通信アセンブリがＧＳＭ（登録商標）または２Ｇ／３Ｇ／４Ｇネットワークと相互作用することを許容するように構成されたＧＳＭまたは２Ｇ／３Ｇ／４Ｇ送信器／受信器をさらに含む。
【００６９】
第５の態様では、本発明は、第４の態様に関係する段落において上に概説したような車両用盗難防止システムをさらに含む、第２の態様に関係する段落において上に概説されたような車両を含むと広義に言われ得る。
【００７０】
第６の態様では、本発明は、施設または住宅用強盗防止システムであって、
窓として構成された少なくとも１枚のガラスと、
少なくとも１枚のガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層であって、膜層が実質的に不透明である活性状態と膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、活性状態にあるときに窓を通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つの膜層と、
複数の無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサと
を含み、無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、少なくとも１つのプロセッサは膜層の状態を制御するようにさらに構成され、無線通信装置の少なくとも１つは施設または住宅用強盗防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、無線通信装置およびプロセッサは、プロセッサが膜層を不活性状態へ切り替える前に、物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、施設または住宅用強盗防止システムを含むと広義に言われ得る。
【００７１】
一実施形態では、膜層は、電流を受け、電流の印加に応じて状態間で切り替わるように構成され、少なくとも１つのプロセッサは膜層への電流の流れを制御するようにさらに構成される。
【００７２】
一実施形態では、電流の印加は膜層を活性状態から不活性状態へ切り替えさせる。
【００７３】
一実施形態では、膜層はＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜である。
【００７４】
一実施形態では、膜層は２枚のガラス間に挟まれる。
【００７５】
一実施形態では、膜層は窓の実質的に全体を覆うように構成される。
【００７６】
一実施形態では、膜層は窓の少なくとも一部にわたるパターンを形成するように構成される。
【００７７】
第７の態様では、本発明は、第６の態様に関係する段落の任意の１つにおいて概説された盗難防止システムを含む施設または住宅を含むと広義に言われ得る。
【００７８】
第８の態様では、本発明は、施設または住宅であって、
窓として構成された少なくとも１枚のガラスと、
少なくとも１枚のガラスへ取り付けられた少なくとも１つの膜層であって、膜層が実質的に不透明である活性状態と膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、活性状態にあるときに窓を通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つの膜層と、
複数の無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサと
を含み、無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、少なくとも１つのプロセッサは膜層の状態を制御するようにさらに構成され、無線通信装置の少なくとも１つは盗難防止システムのその他の装置から物理的に分離しており、無線通信装置およびプロセッサは、プロセッサが膜層を不活性状態へ切り替える前に、物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、施設または住宅を含むと広義に言われ得る。
【００７９】
一実施形態では、膜層は、電流を受け、電流の印加に応じて状態間で切り替わるように構成され、少なくとも１つのプロセッサは膜層への電流の流れを制御するようにさらに構成される。
【００８０】
一実施形態では、電流の印加は膜層を活性状態から不活性状態へ切り替えさせる。
【００８１】
一実施形態では、膜層はＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜である。
【００８２】
一実施形態では、膜層は２枚のガラス間に挟まれる。
【００８３】
一実施形態では、膜層は窓の実質的に全体を覆うように構成される。
【００８４】
一実施形態では、膜層は窓の少なくとも一部にわたるパターンを形成するように構成される。
【００８５】
一実施形態では、少なくとも１つの他の一体型無線通信装置は施設／住宅電気回路内に配置される。
【００８６】
一実施形態では、さらなる無線通信装置が施設／住宅構造の構造内に配置される。
【００８７】
一実施形態では、さらなる無線通信装置は壁内に配置される。
【００８８】
一実施形態では、物理的に分離した装置はキーフォブ内に配置される。
【００８９】
一実施形態では、施設または住宅は、主施設／住宅電源の故障時に本システムへ電力を供給するように構成された二次電源をさらに含む。
【００９０】
一実施形態では、二次電源は少なくとも２つの電池を含む。
【００９１】
一実施形態では、二次電源は、施設／住宅主電源を介して電池を充電するように構成された分割充電システムをさらに含む。
【００９２】
一実施形態では、分割充電システムは、電力が最低の電池を優先的に充電するように構成される。
【００９３】
一実施形態では、分割充電システムは、バックアップ電池が施設／住宅主電力システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするためにフィードバック保護を提供するように構成される。
【００９４】
一実施形態では、二次電源は、待機中の１つの電池と使用中の１つとを有し、および電池を予め設定された間隔で切り替えるように構成される。
【００９５】
一実施形態では、三次電源は、電流をＡＣ出力へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む。
【００９６】
一実施形態では、インバータは、電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更するように構成される。
【００９７】
一実施形態では、インバータは、電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成される。
【００９８】
第９の態様では、本発明は、複数の無線通信装置と少なくとも１つのプロセッサとを含む車両用接続およびリモートアクセスシステムであって、無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、無線通信装置の少なくとも１つは本システムのその他の装置から物理的に分離しており、無線通信装置およびプロセッサは、プロセッサがユーザのシステム使用を認証する前に、物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、車両用接続およびリモートアクセスシステムを含むと広義に言われ得る。
【００９９】
一実施形態では、少なくとも１つの他の一体型無線通信装置は車両イグニッション回路内に配置される。
【０１００】
一実施形態では、さらなる無線通信装置が車両エンジンベイ内に配置される。
【０１０１】
一実施形態では、さらなる無線通信装置が車両フレーム内に配置される。
【０１０２】
一実施形態では、物理的に分離した装置はキーフォブ内に配置される。
【０１０３】
一実施形態では、車両用接続およびリモートアクセスシステムは、主車両電源の故障時に車両へ非動力用電力を供給するように構成された二次電源をさらに含む。
【０１０４】
一実施形態では、二次電源は少なくとも２つの電池を含む。
【０１０５】
一実施形態では、二次電源は、車両主電源を介して電池を充電するように構成された分割充電システムをさらに含む。
【０１０６】
一実施形態では、分割充電システムは、電力が最低の電池を優先的に充電するように構成される。
【０１０７】
一実施形態では、分割充電システムは、バックアップ電池が車両主電源システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を有する。
【０１０８】
一実施形態では、二次電源は、待機中の１つの電池と使用中の１つとを有し、および電池を予め設定された間隔で切り替えるように構成される。
【０１０９】
一実施形態では、二次電源は、電池からのＤＣ電流をＡＣ電流へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む。
【０１１０】
一実施形態では、インバータは、電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更するように構成される。
【０１１１】
一実施形態では、インバータは、電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成される。
【０１１２】
一実施形態では、プロセッサは、サーバ環境内で処理される天候データまたは類似のものを使用して、車両位置における環境光に応じて車両のヘッドライトの遠隔的および局所的活性化および非活性化を可能にするように構成される。
【０１１３】
一実施形態では、プロセッサは、サーバ環境内で処理される天候データまたは類似のものを使用して、車両位置における環境温度に応じて車両の温度調整システム（ｃｌｉｍａｔｅ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｓｙｓｔｅｍ）の遠隔的および局所的活性化、非活性化および個人化を可能にするように構成される。
【０１１４】
一実施形態では、プロセッサは、近接場通信（ＮＦＣ）を使用して、診断、チェックイン／アウトおよび情報目的のための車両の遠隔的および局所的走査を可能にするように構成される。
【０１１５】
一実施形態では、プロセッサは、車両位置など、車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報と、車両用接続およびリモートアクセスシステムにより処理された情報との処理により特定される車両故障のロードサイド故障サービスへの自動通知を可能にするように構成される。
【０１１６】
一実施形態では、プロセッサは車両の車内娯楽システムを介したコンテキスト広告通知を可能にするように構成される。この通知は、運転手プロファイルおよび車両位置などの情報を使用したサーバ環境内での処理に続いて車両へ送信される。
【０１１７】
一実施形態では、プロセッサは、車両保険業者などの第三者により設定されたプリセットレベルに応じて車両に制限を課すように構成される。例えば、新規運転手のための９６ｋｍｐｈ（６０ｍｐｈ）の最大速度制限の設定である。
【０１１８】
一実施形態では、プロセッサは、速度など、車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報と、車両位置など、車両用接続およびリモートアクセスシステムにより処理された情報とを使用して運転手のプロファイルを生成および更新するように構成される。このプロファイルは、その後、盗難識別方法および／または車両保険などの第三者サービスのための支援情報として使用される。
【０１１９】
一実施形態では、プロセッサは、情報がサーバ環境内で処理された後に受信される、スマート装置または車内娯楽システム上の警告の通知により運転手に高リスクルートまたは駐車場所を警告するように構成される。
【０１２０】
一実施形態では、プロセッサは、車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報の処理と、運転手および／または修理ガレージなどの第三者によるシステムへの情報の記録とに応じて部品を交換するまたはサービスを完了するための要件を運転手に警告するように構成される。
【０１２１】
第１０の態様では、本発明は、第９の態様に関係する記載の任意の１つにおいて概説された車両用接続およびリモートアクセスシステムを含む車両を含むと広義に言われ得る。
【０１２２】
第１１の態様では、本発明は、複数の無線通信装置と少なくとも１つのプロセッサとを含む施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステムであって、無線通信装置および少なくとも１つのプロセッサは相互通信するように構成され、無線通信装置の少なくとも１つは本システムのその他の装置から物理的に分離しており、無線通信装置およびプロセッサは、プロセッサがユーザのシステム使用を認証する前に、物理的に分離した装置と少なくとも１つの他の一体型装置との間の通信が要求されるように構成される、施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステムを含むと広義に言われ得る。
【０１２３】
一実施形態では、一体型無線通信装置の少なくとも１つは施設／住宅電気回路内に配置される。
【０１２４】
一実施形態では、無線通信装置の少なくとも１つは施設／住宅構造内に配置される。
【０１２５】
一実施形態では、物理的に分離した装置はキーフォブ内に配置される。
【０１２６】
一実施形態では、施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステムは、主施設／住宅電源の故障時に本システムへ電力を供給するように構成された二次電源をさらに含む。
【０１２７】
一実施形態では、二次電源は少なくとも２つの電池を含む。
【０１２８】
一実施形態では、三次電源は、施設／住宅主電源を介して電池を充電するように構成された分割充電システムをさらに含む。
【０１２９】
一実施形態では、分割充電システムは、好ましくは電力が最低の電池を充電するように構成される。
【０１３０】
一実施形態では、分割充電システムは、バックアップ電池が施設／住宅主電源システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を有する。
【０１３１】
一実施形態では、二次電源は、待機中の１つの電池と使用中の１つとを有し、および電池を予め設定された間隔で切り替えるように構成される。
【０１３２】
一実施形態では、二次電源は少なくとも２つのインバータをさらに含む。
【０１３３】
一実施形態では、インバータは、電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更するように構成される。
【０１３４】
一実施形態では、インバータは、電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成される。
【０１３５】
第１２の態様では、本発明は、第１１の態様に関係する段落の任意の１つに概説された施設または住宅用接続およびリモートアクセスシステムを含む施設または住宅を含むと広義に言われ得る。
【０１３６】
第１３の態様では、本発明は、車両用セキュリティキーフォブであって、
暗号化プロトコルを格納するように構成されたメモリ部分と、
暗号化プロトコルを送信し、少なくとも１つの同様の遠隔的に配置された無線通信装置から送信された同様の暗号化プロトコルを受信するように構成された無線通信装置と
を含む車両用セキュリティキーフォブを含むと広義に言われ得る。
【０１３７】
一実施形態では、無線通信装置は、同様の暗号化プロトコルを受信し、２つの同様の遠隔的に配置された無線通信装置と三角測量するように構成される。
【０１３８】
一実施形態では、無線通信装置は１２８ビット以上で情報を暗号化するように構成される。
【０１３９】
一実施形態では、車両用セキュリティキーフォブは、専用読み取り機を介してアクセス可能な別個の第２の暗号化メモリ部分をさらに含む。
【０１４０】
一実施形態では、別個の第２の暗号化メモリ部分はフラッシュ記憶メモリである。
【０１４１】
一実施形態では、第２の暗号化メモリ部分は、暗号化された二次的な一意のＩＤを格納するように構成される。
【０１４２】
第１４の態様では、本発明は、施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブであって、
暗号化プロトコルを格納するように構成されたメモリ部分と、
暗号化プロトコルを送信し、少なくとも１つの同様の遠隔的に配置された無線通信装置から送信された同様の暗号化プロトコルを受信するように構成された無線通信装置と、
サーバ環境内に配置された認証システムであって、複数の車両および／または施設／住宅向けの使用のためにキーフォブを認証するように構成された認証システムと
を含む施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブを含むと広義に言われ得る。
【０１４３】
一実施形態では、無線通信装置は、同様の暗号化プロトコルを受信し、２つの同様の遠隔的に配置された無線通信装置と三角測量するように構成される。
【０１４４】
一実施形態では、無線通信装置は１２８ビット以上で情報を暗号化するように構成される。
【０１４５】
一実施形態では、施設、住宅または車両用セキュリティキーフォブは、専用読み取り機を介してアクセス可能な別個の第２の暗号化メモリ部分をさらに含む。
【０１４６】
一実施形態では、別個の第２の暗号化メモリ部分はフラッシュ記憶メモリである。
【０１４７】
一実施形態では、第２の暗号化メモリ部分は、暗号化された二次的な一意のＩＤを格納するように構成される。
【０１４８】
第１５の態様では、本発明は、車両用無停電電源ユニットであって、
１つの電池が待機中であり、１つが使用中である、主車両電源の故障時に非動力用電力を車両へ供給するように構成された少なくとも２つの電池であって、二次電源は予め設定された間隔で電池を切り替えるように構成される、少なくとも２つの電池と、
車両主電源を介して二次電源電池を充電し、電力が最低の電池を優先的に充電するように構成された分割充電システム
とを含む車両用無停電電源ユニットを含むと広義に言われ得る。
【０１４９】
一実施形態では、分割充電システムは、バックアップ電池が車両主電源システム内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を含む。
【０１５０】
一実施形態では、車両用無停電電源ユニットは、電池からのＤＣ電流をＡＣ電流へ変更し、およびその電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更し、その電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む。
【０１５１】
第１６の態様では、本発明は、施設または住宅用無停電電源ユニットであって、
１つの電池が待機中であり、１つが使用中である、主施設／住宅電源の故障時に電力を車両へ供給するように構成された少なくとも２つの電池であって、二次電源は予め設定された間隔で電池を切り替えるように構成される、少なくとも２つの電池と、
施設／住宅の主電源を介して二次電源電池を充電し、電力が最低の電池を優先的に充電するように構成された分割充電システムと
を含む施設または住宅用無停電電源ユニットを含むと広義に言われ得る。
【０１５２】
一実施形態では、分割充電システムは、バックアップ電池が施設／住宅主電源内にまたは互いに逆給電し得ないことを確実にするように構成されたフィードバック保護を含む。
【０１５３】
一実施形態では、施設／住宅用無停電電源ユニットは、電池からのＤＣ電流をＡＣ電流へ変更し、およびその電流を実質的に０．０５アンペア、ＡＣ６０〜８０ボルトへ変更し、その電流を実質的に５０Ｈｚの方形波出力へ変更するように構成された少なくとも２つのインバータをさらに含む。
【０１５４】
第１７の態様では、本発明は、車両用盗難防止システムであって、
車両後部スクリーンとして構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、
少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つのＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜層であって、膜層が実質的に不透明である活性状態と膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成され、活性状態にあるときに車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、少なくとも１つのＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜層と、
車両の反転ギヤが選択されることに応じて、電流の印加により膜層の状態を制御するように構成された少なくとも１つのプロセッサと
を含む車両用盗難防止システムを含むと広義に言われ得る。
【０１５５】
第１８の態様では、本発明は、カスタマイズ可能な車両スクリーン設計であって、
車両スクリーンまたは窓として構成された少なくとも１枚の自動車ガラスと、
少なくとも１枚の自動車ガラスへ取り付けられた少なくとも１つのＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜層であって、膜層が実質的に不透明である活性状態と膜層が実質的に透明である不活性状態とを有するように構成される、少なくとも１つのＬＣＤ／ＳＤＰ／ＰＮＬＣ／ＰＲＬＣ／ＰＤＬＣ膜層と、
車両盗難防止システムまたはユーザ活性化に応じて、電流の印加により膜層の状態を制御するように構成された少なくとも１つのプロセッサと
を含み、膜層は、活性状態にあるときに車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界がプロセッサプログラムにより定義された形状、寸法および設計で実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる、カスタマイズ可能な車両スクリーン設計を含むと広義に言われ得る。
【０１５６】
次に、上記説明に関して、本発明の部品の最適寸法関係（寸法の偏差を含む）、材料、形状、形式、機能、操作の方法、組み立て、使用は当業者に容易に理解され明らかであると考えられることと、添付図面に示され本明細書において説明されたものとのすべての均等な関係は、本発明により包含されるように意図されていることとを認識すべきである。
【０１５７】
本発明はまた、本出願の明細書において個々にまたは一括して参照されたまたは示された部品、要素および特徴、ならびに任意の２つ以上の前記部品、要素または特徴の任意のまたはすべての組み合わせを含むと広義に言われ得る。本発明が関係する技術分野で知られた均等物を有する特定の完全体が本明細書で説明される場合、このような既知の均等物は、あたかも個々に記載されたかのように本明細書に組み込まれると考えられる。
【０１５８】
したがって、これまで述べたことは本発明の原理の単に例示であると考えられる。さらに、多くの修正形態および変更形態が当業者には想到されるため、示され説明された正確な構造および動作に本発明を限定することは望ましくなく、したがって、すべての好適な修正形態および均等物は本発明の範囲に入るものとされ得る。
【０１５９】
本発明の別の態様は、単に一例として与えられ、一例として装置の実施形態を示す添付図面を参照して与えられる次の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０１６０】
【図１】本発明の一実施形態による盗難防止システムが取り付けられた車両とユーザとの斜視図を示す。本盗難防止システムは、膜層が不透明である活性状態と膜層が透明である不活性状態とを有する一体型膜層を有する車両ウインドスクリーンを含み、活性状態で示された膜層は、活性状態にあるときに車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる。
【図２ａ−ｂ】透明状態および不透明状態で示される図１の車両スクリーンの前部からの拡大斜視図をそれぞれ示す。
【図３ａ−ｂ】図１に示すものと同様の車両スクリーンの前部からの拡大斜視図を示し、車両スクリーンは不透明である活性状態と透明である不活性状態とを有する一体型膜層を有し、透明状態および不透明状態でそれぞれ示される膜層は、活性状態にあるときに車両ウインドスクリーンを通したユーザの視界が部分的に遮断されるように形作られ、寸法決めされる。
【図４ａ−ｂ】窓の組を通して外部方向を見る建物の内部からの斜視図を示し、窓には、膜層が不透明である活性状態と膜層が透明である不活性状態とを有する一体型膜層が取り付けられ、膜層は、活性状態にあるときに窓を通したユーザの視界が実質的に遮断されるように形作られ、寸法決めされ、膜層は非活性（透明）状態および活性（不透明）状態でそれぞれ示される。
【図５】ユーザが図１の車両のイグニッションを操作することにより、図１〜図３の任意の盗難防止システムを十分に非活性化する際の最終ステップを完了することを示す。
【図６】動作中であり移動している図１の車両の斜視図を示し、盗難防止システムは、運転手が車両を操作できるように不活性状態であるか、または非活性化される。
【図７】車両内に進入することによりオーナの同意なしに図１の車両を取ろうとする個人の斜視図を示し、盗難防止システムは、個人が車両を操作するのを防ぐように活性状態である。
【図８】本発明の盗難防止システムのブロック概略図を示し、イグニションスイッチ、スクリーン、車両主電池、バックアップ電源と、多くの無線通信装置を含む制御および通信ネットワークとの間の配線の詳細を示す。
【図９】車両内の適切な位置にある本実施形態における盗難防止システムを形成する物品のいくつかの概略斜視図を示し、電池、スクリーン、制御および通信ネットワークを構成する要素間の位置および配線の詳細（一体型無線通信装置セットの車両内への位置決めを含む）を示し、無線通信装置の１つは車両イグニッション回路内に配置され、１つは車両エンジン内に、および１つはウインドスクリーンユニット内に配置される。
【発明を実施するための形態】
【０１６１】
次に、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
【０１６２】
第１の実施形態では、車両１には盗難防止システムが取り付けられている。盗難防止システムの目的は、リモートキーレスエントリ、警報、または中央ロック機構など、任意の他のセキュリティと並列に動作する二次レベルのセキュリ能力を提供することである。この実施形態のウインドスクリーン２は盗難防止システムの一部を形成する。車両１を操作するには、ウインドスクリーン２は、操作者がどこへ行くかが見えるようにクリアまたは透明でなければならない。この実施形態では、車両がニュートラル状態または非作動状態である場合  −  すなわち、車両が駐車されており作動中でない場合  −、盗難防止システムは活性状態であり、ウインドスクリーン２は不透明である（すなわち、ユーザによる正常視力に対して不透過状態であり、ウインドスクリーン２は、ユーザが車両を運転するまたはそうでなければ操作するのに十分にウインドスクリーン２を通して見ることを防止するために、ウインドスクリーン２中の光の正常な透過を完全にまたは少なくとも部分的に阻止する）。ウインドスクリーン２は盗難防止システムの非活性化が成功すると透明になり、操作者が車両を操作できるようする。ユーザ／操作者は車両キーを使用して盗難防止システムを非活性化する。これに関連して、「透明な」は、ウインドスクリーンが、ユーザ／操作者が車両を通して見て車両を安全に操作するために十分にクリアである  −  ウインドスクリーンは必要最小光透過率を満たすまたは超える（これは、英国では７５％である  −  ＵＫ  Ｒｏａｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅｓ（Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ＆Ｕｓｅ）Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ  １９８６  Ａｃｔ）ことを意味するように取るべきである。
【０１６３】
上に指摘したように、ウインドスクリーン２は盗難防止システムの一部を形成する。この実施形態では、一緒に全体盗難防止システムを形成するようにウインドスクリーンへ接続されるいくつかの他の部品が存在する。盗難防止システムを形成する主要要素は次のものである。
・ウインドスクリーン２などのスクリーン
・制御および通信のネットワーク３
・電源４
【０１６４】
次に、これらの主要要素、それらの副要素およびそれらの相互作用について詳述する。
【０１６５】
スクリーン
説明する実施形態では、スクリーンはウインドスクリーン２である。ウインドスクリーンは２枚の自動車等級ガラスから形成され、視覚的に活性な膜が２枚の自動車等級ガラス間に配置されるかまたは挟まれる。この実施形態では、膜の層は２つ以上のガラス層間に挟まれる。しかし、変形形態では、膜はガラスの一方の側または両側に取り付けられる可能性がある。この実施形態では、通常の使用では、電流が膜を通過すると膜はクリアとなり、７５％超の視覚的透明度を有する。電流がないかまたは電流が除去されると、膜は不透明となり、７％以下の視覚的透明度を有する。別の実施形態では、これらの状態は、膜を不透明にさせるために電流の送出が必要とされるように反対にされる可能性がある。いずれの場合も、本明細書では、「活性」または「作動」状態は不透明状態を指すものと取るべきであり、「不活性」または「非作動」または同様のものは、透明または使用／作動状態を指すもの取るべきである。
【０１６６】
このようにして動作し得るいくつかのタイプの膜（例えば、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）膜、ポリマネットワーク型液晶（ＰＮＬＣ）膜、ポリマ網状液晶（ＰＲＬＣ）膜、ポリマ分散型液晶（ＰＤＬＣ）膜または懸濁粒子装置（ＳＰＤ）膜など）が存在する。この実施形態では、ポリマ網状型液晶またはＰＲＬＣ切り替え可能膜が使用される。これは、ポリマネットワーク型液晶材料により間に挟まれた２つの透明導電膜の層から形成される。
【０１６７】
これらのタイプの膜では、液晶ＰＲＬＣは、球状または楕円状液滴としてではなく、チャネルの連続的ネットワークを形成するためにポリマ三次元ネットワークで分散される。電源がオフである場合、液晶は光を網状に阻止（ｎｅｔ  ｂｌｏｃｋ）し、製品は薄暗くなる。製品がオンである場合、液晶分子が整列し、光はその中を貫通し得る。したがって、製品は透明になる。
【０１６８】
これらのタイプの材料は、この目的のためにおよび以下の多くの理由のために有利である：
・投影輝度は任意の角度において同じままである。
・超クリア透明性：非常に低い曇り度（＜３％）。
・動作電圧は安全な閾値未満である。
・前面投射および裏面投射特性の両方は３６０度視角において優れている。
・これらは温度の変化にも非常に安定している。
・これらは外部から損傷されない限り剥離しない。
【０１６９】
液晶ＰＲＬＣ膜の技術データが次の表に含まれる。
【０１７０】
【表１】
2018509345.tif 000003
【０１７１】
【表２】
2018509345.tif 000004
【０１７２】
このタイプのスクリーンは、ほとんどまたはすべての地域の最小ＬＴＲ（光透過率）規則に合格することになる。さらに、ガラスへの著しい衝撃は、直接領域のみへの故障を生じ、スクリーンの残りを使える状態のままにする。
【０１７３】
膜は、スクリーンの表面領域の一部またはすべてに広がるように構成され得る（例えば、運転席側を遮断するが助手席側をクリアのままにしておく）。膜は、表面領域の一部またはすべてにわたる単一または完全平坦品として構成されるか、またはパターンを形成する（例えば、方形または六角グリッド、螺旋などを形成するか、もしくは「盗難された」、「セキュア」、または「警察を呼ぶ」などの言葉を書く、または広告などを表示する）ように構成されるか、あるいは両方の組み合わせで構成される可能性がある（例えば、膜は、スクリーンのその側の全体を完全にまたは実質的に覆うために運転席側に配置され、助手席側でパターン化され得る）。これは、領域が車両内にステッカーまたは標章（例えば、障害者用パスまたは標章、セキュリティパス、車両税標章など）を表示するためにクリアのままにされるようにするであろう。これはまた、膜がサンバイザ（ウインドスクリーンの上縁に沿ったストリップ）などとして機能するために活性化されるようにするであろう。このストリップは、主盗難防止部分と別個である可能性があるため、これは、ユーザにより使用中に活性化または非活性化され得、完全に不透明であるのではなく、いくらかの可視性を許容する材料から形成される可能性がある。
【０１７４】
制御および通信システム
制御および通信のネットワーク３は盗難防止システム（特にウインドスクリーン２）内の制御および通信を提供する副装置のネットワークである。ネットワーク３は、車両のＣＡＮ  ＢＵＳと別個である盗難防止システムのＢＵＳまたは内部通信ネットワークの一部を形成する。ネットワーク３は車両のＣＡＮ  ＢＵＳと平行に走り、それと相互作用し得る（データおよび命令を送受信し得る）。
【０１７５】
この実施形態における制御および通信のネットワーク３は、以下の多くの別個の要素を含む：
・暗号化の有無にかかわらず、多くの別個のユニット（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ）で形成される多くの別個の無線通信装置または要素。
・以下に詳述される１つまたは複数のプロセッサ５。
・別個の無線通信装置およびプロセッサ５と送受信する中央通信アセンブリ８。中央通信装置８も車両のＣＡＮ  ＢＵＳで通信し得る。
【０１７６】
無線通信装置
別個の無線通信装置７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄは、１つまたは複数のプロセッサ５および電源６（例えば、車両電池／電源、または以下に述べる盗難防止システム用の別個電源４）と共に使用される。無線通信装置は、例えば二次的半導体、近接場通信装置または短距離にわたる無線通信が可能な他の同様の装置である可能性がある。無線通信装置７の第１のユニット７ａは車両キーまたはフォブ内に収容され、残りのユニット（７ｂ〜７ｄ）は車両内部および／またはフレームおよび／またはエンジン内に配置されるセットを形成する。好適な実施形態では、第２のセット７ｂは車のイグニッション内に含まれ、第３のセット７ｃはウインドスクリーン内に含まれる（このセットは、代替的にウインドスクリーン周囲またはウインドスクリーン電子筐体内に配置される可能性がある）。セット７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄのそれぞれは、他のセットと、中央通信装置８を介して１つまたは複数のプロセッサ５などの他の周辺物と通信し得るように関連する送信／受信通信装置を有する。
【０１７７】
無線通信装置７はセキュリティオーバーレイを提供する。セット７ａ〜７ｄが行為を実行するには、セット７ａ〜７ｄ間の直通通信が必要とされる。使用中、無線通信装置７の各セットは、他のセットと１つまたは複数のプロセッサ５との間で三角測量する。
【０１７８】
例えば、第１のセット７ａは車両へのアクセスを提供するように構成される。ユーザは、セット７ａを含むそれらのキー／フォブをキー凹部などの中に挿入することにより、または例えば信号を送信するためにフォブ上のボタンを押すことによりロックを解除する。無線通信装置７の第１のセット７ａは、車両内の他のセット７ｂ、７ｃとプロセッサ５との間で三角測量する。次に、プロセッサ５は、以下に詳述されるように車両１へのアクセスを提供するために車両中央ロック機構の開放／スイッチオフを指示する。
【０１７９】
説明される制御および通信のネットワーク３に関連して、「無線」は、特定のハードウェアおよび／またはプロトコルの組を参照するのではなく、「直接ハードワイヤ接続なしに通信することができること」などを意味するものと取るべきであることに留意すべきである。無線通信装置７として使用するのに好適な要素は、限定するものではないが、ＮＦＣ装置もしくはタグ、半導体、または局所的無線伝送を使用する無線インタフェースを含む。ＮＦＣ要素を使用する１つの利点は、キーフォブ内のセットが給電される必要がない（必要とされる機能を提供するためにそれ自体の電源を必要としない）ことである。
【０１８０】
好ましい形態では、無線通信装置７は１２８ビットで情報を暗号化する能力を有すべきである。無線通信装置７はまた、暗号化情報（例えば、二次的な一意のＩＤなど）を格納し、読み取り機を使用することによりロック解除またはロックされ得る情報を「パスワード保護」する能力を有する。無線通信装置７上に格納されたデータは暗号化される。そのデータは、正しいパスワードが知られている限り読み取り機を介してアクセスされ得る。パスワードは車両により発行され得る。無線通信装置７は遠隔的に構成され得る。ＮＦＣ要素を使用する１つの利点は、これらが複写を防止するのを支援する一意のＩＤまたは識別子を有し得ることである。
【０１８１】
タグの１つ（例えば、タグ７ｂ）は制御および通信のネットワーク３の残りのタグから離れて配置される。このタグの目的は、制御および通信のネットワーク３が元々取り付けられていた車両内に配置されることを確実にするために他のタグと通信することである。
【０１８２】
プロセッサ
１つまたは複数のプロセッサは、盗難防止システムの統括制御システムとして機能するように構成され、ルーチンと副ルーチンとを実行し、盗難防止システムの一部を形成する近接場通信装置７または他の周辺装置と通信する。
【０１８３】
好適な実施形態では、プロセッサ５は、ＡＲＭ技術ベースマイクロコントローラであり、メッセージの暗号化および復号化、デジタル署名、ならびにキーネゴシエーションのようなユーティリィティプロトコルを提供する。コア特徴は、情報が意図された方法のみで共有されていること、情報の受信側がいずれから情報が来たかを確かめ得るようにする認証、メッセージが転送中に変更されなかったことを受信側が検証できるようにする品位を送信側および受信側が確かめ得るようにする機密性を含む。
【０１８４】
プロセッサ５の特定機能は、機密性、認証、品位および否認防止などの恩恵を受けるために暗号化、復号化、乱数発生、デジタル署名および他のユーティリィティプロトコルを含む。アルゴリズムとしてはハッシュアルゴリズム（ＳＨＡ−１、ＭＤ５およびＸ９．８２  ＲＮＧ）、対称キー暗号化／復号化（ＡＥＳ、Ｔｒｉｐｌｅ−ＤＥＳ）および非対称キー暗号化／復号化（ＲＳＡ、ＤＳＡ、Ｄｉｆｆｉｅ−Ｈｅｌｌｍａｎ）が挙げられる。
【０１８５】
プロセッサはＦＰＧＡ機能も含む。
【０１８６】
セキュアキー／フォブは複数の層の認証を有する。各キーは、一意のＩＤ（例えば、ＮＦＣ装置を使用することに応じた）を有し、車両内の読み取り機によりパスワード保護を介してアクセスされる暗号化データは、キー内のフラッシュ記憶装置内に格納される。必要に応じて、キーは、キーと車両との関連性を確認するリモートセキュアオペレーティングセンタにより認証され得る。
【０１８７】
中央通信アセンブリ
好適な実施形態における中央通信アセンブリ８は、最大１００ｍの範囲で動作することができる近接場通信機（読み取り機／送信器）を含む。これにより、中央通信アセンブリ８はタグ７を読めるようになる。
【０１８８】
制御および通信のネットワーク３は、位置情報およびテレマティックスを提供するために、ファームウェアおよびソフトウェアの更新を受信するために、命令を受信し実行するために、キーの紛失などの場合にユーザがその車両を使用できるようにする仮認証コードを受信するために、ＧＳＭまたは２Ｇ／３Ｇ／４Ｇネットワークを介して遠隔ハブまたは遠隔地（例えば、遠隔的に配置されたサーバ）と通信し得ることも好ましい。したがって、この実施形態における中央通信アセンブリ８もＧＳＭまたは２Ｇ／３Ｇ／４Ｇ送信器／受話器を含む。車両の内部の直接セキュアネットワーク外のすべての通信は、Ｌ２ＴＰツールを使用して暗号化される。
【０１８９】
動作
使用中、本システムは次のように動作する：操作者はセット７ａを含むキー／フォブを担持しながら自らの車両１に近づく。キーは、車両のドアをロック解除するために通常の方法で使用される（中央ロック）。これにより、ユーザは車両１へアクセスできるようになる。しかし、ユーザはウインドスクリーンが不透明のままであるため、車両１を依然として操作し得ない。次に、ユーザはキー／フォブをイグニッションスロット内に挿入する。無線通信装置７は、三角測量し、車両が合法的にアクセスされた（すなわち、キーが本物である）ことを評価する。すなわち、キー内の無線通信装置７ａは遠隔的に検知および認証される。制御および通信のネットワーク３は、三角測量し、セット７ａにより供給された一範囲のプロトコルを走査し、これらと予想プロトコルとを整合する。三角測量が完了し、イグニッションが開始され／キーが挿入されると、膜は不透明または不透過状態が透明状態の１つへ変化するように解除され、車両１は操作可能になる。車両の不法アクセスがあれば（例えば、窓の粉砕によるか、またはキーが本物でない（キー／フォブが模造されたか、またはそうでなければ複製された））、膜（およびウインドスクリーン）は不透明または不透過状態のままとなる。すなわち、必要とされるプロトコルが走査され得ないかまたは供給されなければ、これは、盗難防止システムを非活性化するための改ざんまたはそうでなければ不正試みとして処理される。エンジン始動が防止され、スクリーンは不透明のままである。無線通信装置７は、キーフォブと同様の方法で不正侵入可能ではなく、したがって窃盗者は膜を解除し得ない。これは、車両窃盗の実行をより時間がかかるものにし、複雑にする。模造キーが使用されれば、暗号化要素は車両内のネットワークの他の要素により読み出され得ず（必要とされるプロトコルが走査され得ず）、これは不正アクセスの試みとして処理される。
【０１９０】
この実施形態において車両１を操作するには、操作者がキー／フォブと車両イグニッションとの接続を生じさせなければならないことがわかる。イグニッションは、いつキー／フォブが挿入されたかを認識するように構成される。キー／フォブとイグニッションとの接続がなされると、イグニッションの一部を形成する通信装置は信号をプロセッサ５へ送信してそれと接続し、ウインドスクリーン電子筐体内に収容された通信装置と（直接的にかまたはプロセッサ５を介するかのいずれかで）接続する。プロセッサ５は、接続が確立されると登録し、電子電流がウインドスクリーン２（すなわち、より具体的にはウインドスクリーン２内の膜）へ送られるように指令を送信する。これは、ウインドスクリーン２内の膜を透明にし、ユーザが車両を操作／運転できるようにする。プロセッサ５はまた、イグニッションを活性化または使用可能にするために信号を主車両ＣＡＮ  ＢＵＳへ送信する。
【０１９１】
無線通信装置７は、車両部品要素が独立した通信能力および通信過程を継続的に有し、既存機器およびアプリケーションを、車両操作を禁止することを目的としたオーバーレイセキュリティアプリケーションに変える周波数およびプロセッサ能力を有することを確実にする。ユーザが車両キーを有しなければ、イモビライザは不透過／活性化状態のままとなり、したがって車両操作を禁止する。すなわち、プロセッサ５は、いつ認証失敗があったかを認識し得、イグニッションが非活性化状態のままであること、および警報が活性状態のままであるだけでなく、スクリーンを不透明状態に維持することを確実にする。
【０１９２】
上に概説されたコア機能だけでなく、制御および通信のネットワーク３は次の機能を有する：
・本システムの利用を追跡する、例えば、武装化／非武装化試みの数、不成功非武装化試みの数などを計数する。
・ケーブルリスクを軽減するために命令と電力とがネットワーク内のポイント間に多様に配策され得ることを確実にするためのネットワーク内のデータおよび電力ルートの複数冗長性。
・位置情報およびテレマティックスを提供するために、ファームウェアおよびソフトウェアの更新を受信するために、命令を受信し実行するために、キーの紛失などの場合にユーザがその車両を使用できるようにする仮認証コードを受信するために、ＧＳＭまたは２Ｇ／３Ｇ４Ｇネットワークを介して遠隔ハブまたは遠隔地（例えば、遠隔的に配置されたサーバ）と通信する能力。車両の内部の直接セキュアネットワーク外のすべての通信は、Ｌ２ＴＰツールを使用することにより暗号化される。
・ユーザまたは他の正規パーティは、本システムを様々な期間  −  例えば、通常の繰り返し活性状態窓として一晩中（例えば、真夜中から６ＡＭまで）などの一定期間にわたり、または例えば２週間にわたり恒久的にオンなど、ワン／オフ期間（ユーザが休暇の旅行で家を離れている間など）中に活性状態または盗難防止モードのままであるようにプログラムし得る。予め規定された期間内では、本システムは、正しいキーが本システムを非活性化するために使用されても活性状態のままとなる。これらの状況では、本システムは、例えば電話などの別個のチャネルによりユーザと接触する遠隔制御ハブと通信し、アクセスの試みについて通知する。次に、ユーザは試みが合法であればクセスを認可し得る。
・上述のキーおよびフォブに対して同様の方法で作用する「セキュアドライバーキー」も使用され得る。しかし、セキュアドライバーキーは、運転手と車両とへ独立に割り当てられ得、車両の共有使用を促進し、保険、特徴およびセキュリティプロファイルが運転手と共に任意の好適な車両へもたらされ得るようにする。
・上述の制御システムは、時間の経過に伴うクラウド機械学習を利用して運転手プロファイルを生成するために利用データを車両から遠隔サーバまたはハブへ送信し得る。上述の制御システムは車両を不正使用から自動的にセキュアにすることを促進するために使用され得る。
・セキュリティと運転手の安全性とを改善する目的のために、クラウドベースの情報および環境因子が、車両の駐車場所の目的ルートに関連する潜在的脅威について運転手へ警告するためにハブから車両へ送信され得る。
・広告または同様の情報が車両内の運転手へ提供され得る。この情報はターゲット化され得、コンテキスト的であり得、例えば車両の燃料が余りないときには車両がガソリンスタンド近くに位置すると燃料補給所を提示し、昼食または夕食時間近くになるとレストランを提示する。
【０１９３】
遠隔ハブまたは場所と通信する能力は、修理ガレージなどの第三者が整備を実行するために車両へアクセスできるようにする。通常、遠隔命令が車両へ送信されるために２つの検証工程が使用され得る。最初に、初期検証要求（ガレージなどの第三者による）が遠隔サーバまたはコマンドセンタへ送信される。これが承認されると、これは車オーナまたは同様の認可済みパーティへ転送される。認可済みパーティが要求を肯定的に承認すると、第三者は次に進み得る。
【０１９４】
電源
電源４の主目的は二次的またはフェイルオーバ（ｆａｉｌ−ｏｖｅｒ）電源として機能することである。これは、車両部品要素に電力が連続的に供給されることを確実にする  −  電源４は無停電電源として機能する。
【０１９５】
電源４は、主車両電源／電池へ接続されて充電される。電源４は１２〜４８時間の冗長電力を提供する２つのバックアップ電池９を含む。２つの電池を使用することにより、主車両電池が故障した場合に主および二次フェイルオーバ電力を提供する。
【０１９６】
バックアップ電池９は、電力が最低の電池が優先権を有し最初に充電されることを確実にする分割充電システムを介して充電される。分割充電システムは、バックアップ電池が主車両電池にまたは互いの間で逆給電し得ないことを確実にするためにフィードバック保護を有する。一方の電池が使用中（バックアップとして使用されるように待機中）であり、他方は充電されており、通常のプリセット間隔で両電池は切り替わる。フィードバック保護は２つの電池が車両電池内にまたは両電池間で逆給電し得ないことを確実にする。両電池は正しい監視を確実にするために個々の特性を維持しなければならない。車両がスイッチオフされると、電池からの供給がスイッチオフされる。車両システムが励起された場合にのみ、両方の電池が使用されるようになる。
【０１９７】
ウインドスクリーンへ電力を供給するために２つのインバータが必要とされる。インバータは、電池からの１２Ｖ  ＤＣ電流を約０．０５Ａで６０〜８０Ｖ  ＡＣの可変出力へ変更する必要がある。５０Ｈｚの方形波は干渉が最小限に保たれる限り好適である。インバータの１つが故障し始めれば、待機インバータへ切り替えるために信号が送信される。
【０１９８】
別の実施形態では、電源４はまた、車両の交流発電機からの運動エネルギーを接続機器へ転送するように構成され得、これにより、車両部品要素に電力が連続的に供給されることを確実にする。これは、主電源の電力故障があったとしても盗難防止システムのウインドスクリーン２に電力が供給されることを確実にする  −  主電源の故障は、電流が依然として供給されるため、ウインドスクリーン２を動作中に不透明にしない。他の装置およびアプリケーションも無停電電源４から電力を供給され得る。この構成における無停電電源４は次の主要部品を含む：
・車両交流発電機または同様の可動車両部品へ接続するように構成された極小タービン（ｍｉｎｉｓｃｕｌｅ  ｔｕｒｂｉｎｅ）、
・二次電池および電池筐体、
・命令して電流を判断するように構成され、問題および問題を解決するためにどこへ行くべきかについて操作者に助言するために視覚的盗難防止装置遠隔監視の埋め込みテレマティックスと通信するマイクロチップ／プロセッサ。
【０１９９】
主要部品はすべて筐体内に含まれ、接続部（例えば、車両交流発電機または車両の他の可動部品への機械的接続部）が必要に応じて筐体から延びる。電気ケーブル布線が必要に応じて要素を電子的に接続するために使用される。
【０２００】
極小タービンは車両の交流発電機へ機械的に接続されるため、交流発電機が回ると駆動される。これにより、二次電池へ転送される電子電流を生成する。二次電池は、必要に応じて（例えば、主電源の故障が発生した場合に）電力を車両１内に供給し、これにより、その車両の安全動作を提供する。ユーザが車両を操作している場合  −  すなわち車両が走行すると  −、動力学的無停電電源が充電され、主車両電池故障の場合に備えて連続的に電力を蓄積する。車両を駐車した後、ユーザがキー／フォブをイグニッションから除去し、および／またはユーザがキー／フォブおよび中央ロック機構を介して車両をロックしてから一定時間遅れて、ウインドスクリーンは不透明状態へ戻る。
【０２０１】
上の説明では、スクリーン２が車両の前方ウインドスクリーンであるとして説明されたことに注意すべきである。しかし、「スクリーン」はまた、後方ウインドスクリーンまたは車両内の任意の他のガラスまたは透明材料（側窓、ミラーまたは制御スクリーンを含む）を包含する可能性がある。セキュリティシステムが後方スクリーンへ取り付けられれば、制御システムは、車両が逆状態に置かれたことを示す車両からの信号を受信するように構成され得、スクリーンは必要に応じて活性化または非活性化され得る。
【０２０２】
スクリーンと制御および通信ネットワークとは、盗難防止システム全体の２つの副要素として説明される。これらはまた互いに独立した盗難防止システムとして使用される可能性があることに注意すべきである。上に概説された盗難防止システムのすべての変形形態は、摂氏マイナス４０度（−４０℃）〜摂氏プラス１２０度（＋１２０℃）の周囲温度に耐え得る。上に説明された接続およびリモートアクセスシステムのプロセッサはまた、さらに以下の機能を有し得る：
・天候データなどを使用して、車両場所における環境光に応じて車両のヘッドライトの遠隔的および局所的活性化および非活性化を可能にすること。
・サーバ環境内で処理された天候データまたは類似のものを使用することにより、車両場所の周囲温度に応じて車両の温度調整システムの遠隔および局所的活性化、非活性化および個人化を可能にすること。
・近接場通信（ＮＦＣ）を使用することにより、診断、チェックイン／アウトおよび情報目的のための車両の遠隔および局所的走査を可能にすること。
・車両位置などの車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報と、接続およびリモートアクセスシステムにより処理された情報の処理とにより特定される車両故障のロードサイド故障サービスへの自動通知を可能にすること。
・車両の車内娯楽システムを介してコンテキスト広告通知を可能にし、その通知は、運転手プロファイルおよび車両位置などの情報を使用したサーバ環境内での処理に続いて車両へ送信される。
【０２０３】
上に概説された機能では、プロセッサは、サーバ環境として機能し得るか、またはより大きいサーバ環境の一部を形成するために遠隔サーバと接触し得る。あるいは、サーバ環境は十分に遠方に配置され得、概説された機能を直接可能にし得る（すなわち、プロセッサ５をバイパスすることにより）。プロセッサは、車両保険業者などの第三者により設定されたプリセットレベルに応じて車両に制限を課すようにさらに構成され得る。例えば、新規運転手のための６０ｍｐｈの最大速度制限の設定である。プロセッサは、速度など、車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報と、車両位置など、接続およびリモートアクセスシステムの他の要素により処理された情報とを使用して運転手のプロファイルを生成および更新するようにさらに構成される。このプロファイルは、その後、盗難識別方法および／または車両保険などの第三者サービスのための支援情報として使用され得る。プロセッサは、情報がサーバ環境内で処理された後に受信される、スマート装置または車内娯楽システム上の警告の通知により運転手に高リスクルートまたは駐車場所を警告するようにさらに構成され得る。プロセッサは、車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）から受信された情報の処理と、運転手および／または修理ガレージなどの第三者によるシステムへの情報の記録とに応じて部品を交換するまたはサービスを完了するための要件を運転手に警告するようにさらに構成され得る。上に説明されたシステムはまた、強盗防止システムとして機能するように住宅、施設または他の建物で使用されるように修正され得る。ここでは、説明された要素または実質的に同様の要素が車両の構造ではなく、必要に応じて建物の構造内に組み込まれ、キーフォブは車両キーフォブではなく、建物キーフォブである。
【図１】
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【図２ａ−ｂ】
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【図３ａ−ｂ】
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【図４ａ−ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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