(57)【要約】  本発明は、主クロスメンバ（１）と前記主クロスメンバ（１）に固定的に取り付けられたクロスメンバ部材（２）とを含むバンパービーム（Ｂ）に関する。前記クロスメンバ部材（２）は、それ自体でまたは主クロスメンバ（１）の１つもしくはそれ以上の部分と共に、バンパービームの断面で閉じた、前記主クロスメンバ（１）の上側（１１）または下側（１２）に配置されたチャンバ（Ｃ）を形成する。前記閉じたチャンバ（Ｃ）は、前記主クロスメンバ（１）の断面方向で見て、前記主クロスメンバ（１）の前記上側（１１）または前記下側（１２）の一部分のみに当接しその上に延び、かつ前記主クロスメンバ（１）のほぼ全長にわたってその長手方向で延びる。前記主クロスメンバ（１）は前記クロスメンバ部材（２）と共に、閉じた主チャンバ（Ｍ）を形成する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパービーム（Ｂ）であって、
主クロスメンバ（１）と
前記主クロスメンバ（１）に固定的に取り付けられたクロスメンバ部材（２）と
を含み、ここで、
前記クロスメンバ部材（２）が、それ自体でまたは主クロスメンバ（１）の１つもしくはそれ以上の部分と共に、前記主クロスメンバ（１）の上側（１１）または下側（１２）に配置された、該バンパービームの断面で閉じたチャンバ（Ｃ）を形成し、前記閉じたチャンバ（Ｃ）は、前記主クロスメンバ（１）の断面方向で見て、前記主クロスメンバ（１）の前記上側（１１）または前記下側（１２）の一部分のみに当接しその上に延び、かつ前記主クロスメンバ（１）のほぼ全長にわたってその長手方向で延びること、および前記主クロスメンバ（１）は前記クロスメンバ部材（２）と共に、閉じた主チャンバ（Ｍ）を形成することを特徴とする前記バンパービーム。
【請求項２】
前記閉じたチャンバ（Ｃ）は、前記主クロスメンバ（１）の前面（１０）の近傍に配置され、後方に方向付けられることを特徴とする、請求項１に記載のバンパービーム（Ｂ）。
【請求項３】
前記クロスメンバ部材（２）は一個片で形成され、主クロスメンバ（１）の前面（１０）を、水平方向および垂直方向の両方で全体的に覆うことを特徴とする、請求項２に記載のバンパービーム（Ｂ）。
【請求項４】
前記クロスメンバ部材（２）は主クロスメンバ（１）に向かって方向付けられた少なくとも１つの長手方向凹部（２０）を備え、前記主クロスメンバ（１）は、少なくとも１つの対応する長手方向の開いたチャネルまたは空隙（１３）を備えることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のバンパービーム（Ｂ）。
【請求項５】
前記クロスメンバ部材（２）は、前記クロスメンバ部材（２）を主クロスメンバ（１）の上側（１１）または下側（１２）に取り付けるための一対の舌部（１４、１５）を含み、前記一対の舌部（１４、１５）は、前記クロスメンバ部材（２）の垂直面に向かって延びることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のバンパービーム（Ｂ）。
【請求項６】
前記閉じたチャンバ（Ｃ）は少なくとも１つの長手方向水平凹部（２６）を備えることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のバンパービーム（Ｂ）。
【請求項７】
前記閉じたチャンバ（Ｃ）が前記主クロスメンバ（１）の下側（１２）に配置された場合、前記少なくとも１つのクロスメンバ部材（２）の上側部分は、前記主クロスメンバ（１）の上側（１１）の上方に延びる垂直方向に突出した舌部（２１）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のバンパービーム（Ｂ）。
【請求項８】
前記閉じたチャンバ（Ｃ）は、断面で見て矩形の形状を有することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のバンパービーム（Ｂ）。
【請求項９】
前記主クロスメンバ（１）は、ロール成形、冷間成形、または熱間成形され、前記少なくとも１つのクロスメンバ部材（２）はロール成形される、請求項１〜８のいずれか１項に記載のバンパービーム（Ｂ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルによるバンパービームに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、カバーと共に帽子形プロファイルを有するバンパービームを開示している特許文献１を参照すると、２つ以上の部材を含むバンパービームを製造することが知られている。
【０００３】
例えば、同じボディインホワイトで、しかしホイールサスペンションが異なる車を製造する際、バンパービームは、車のモデルに応じて異なる高さに位置することになる。したがって、垂直オフセット衝突に耐えるように、上方もしくは下方または両方に延長可能な本体／主クロスメンバを有するバンパービームを製造することが経済的に有利であろう。また、バンパービームが、垂直オフセット衝突の場合の有効な解決策を提供することが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２０１４／１４２７３３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の１つの目的は、少なくとも２つの閉じたチャンバを有し、垂直オフセット衝突の場合の有効な解決策を提供するように形成された、バンパービームを達成することである。
【０００６】
更なる目的は、少なくとも２つの閉じたチャンバを有し、重量が低減されているが剛性は増加した、バンパービームを達成することである。
【０００７】
更なる別の目的は、共通のロール成形されたプロファイルと比べて、クラッシュボックスとバンパービームとの間の干渉をより良好にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、これらの目的は、主クロスメンバと前記主クロスメンバに固定的に取り付けられたクロスメンバ部材とを含むバンパービームであって、前記クロスメンバ部材自体が、それ自体でまたは主クロスメンバの１つもしくはそれ以上の部分と共に、前記主クロスメンバの上側または下側に配置された、バンパービームの断面で閉じたチャンバを形成する、バンパービームによって達成され、前記閉じたチャンバは、前記主クロスメンバの断面方向で見て、前記主クロスメンバの前記上側または前記下側の一部分のみに当接しその上に延び、かつ前記主クロスメンバのほぼ全長にわたってその長手方向で延びること、および前記主クロスメンバが前記クロスメンバ部材と共に、閉じた主チャンバを形成することを特徴とする。
【０００９】
好ましい実施形態は従属請求項において定義される。
【００１０】
本発明について、添付図面に示される非限定例を参照して、以下に更に詳細に記載する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】クラッシュボックスを有するバンパービームの上方から斜め方向で見た斜視図である。
【図２】図１の円で囲んだ部分Ａの拡大図である。
【図３】本発明のバンパービームに取り付けられたクラッシュボックスの拡大図である。
【図４】本発明のバンパービームの異なる実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明のバンパービームの異なる実施形態を示す断面図である。
【図６】本発明のバンパービームの異なる実施形態を示す断面図である。
【図７】本発明のバンパービームの異なる実施形態を示す断面図である。
【図８】本発明のバンパービームの異なる実施形態を示す断面図である。
【図９】本発明のバンパービームの異なる実施形態を示す断面図である。
【図１０】本発明のバンパービームの異なる実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下の説明および特許請求の範囲において、前バンパービームに関して本発明のバンパービームについて記載する。したがって、前側、後側、後方などの表現は、前バンパービームに関連して読まれるべきであるが、前バンパービームに限定されない。
【００１３】
図１で分かるように、バンパービームＢは、１つの主クロスメンバ１と１つのクロスメンバ部材２という少なくとも２つの部品からなる。主クロスメンバ１は、その設計に応じて、ロール成形、冷間成形、または熱間成形することができる。前記少なくとも１つのクロスメンバ部材２は、ロール成形部品である可能性が最も高いはずである。好ましい一実施形態では、主クロスメンバ１およびクロスメンバ部材２は両方とも鋼で作られるが、主クロスメンバおよび／またはクロスメンバ部材は、他の任意の適切な材料で作ることができることに留意すべきである。
【００１４】
更に、図２で分かるように、各クラッシュボックス３は、好ましくは主クロスメンバ１のみに取り付けられるが、かかる取付けに限定されず、図示される実施形態では対称的な断面プロファイルを有するクロスメンバ部材２は本発明の一部を形成せず、好ましい一実施形態では、主クロスメンバ１に取り付けられた前記クラッシュボックス３の端部４は、前記主クロスメンバ１を形成するプロファイルの形状を補完する形状を有する。好ましくは、端部４は、主クロスメンバ１の３辺の主要部分を取り囲む、枝分かれした端部である。端部４をこのように形成することによって、より大きい取付け面が形成されるので、特に、バンパービームに対して垂直でない衝突、および垂直オフセット衝突の場合に、クラッシュボックスとバンパービームとの間の取付け強度が増大する。
【００１５】
最も一般的な形態では、本発明のバンパービームＢは、主クロスメンバ１と前記主クロスメンバ１に取り付けられたクロスメンバ部材２とを含む。前記クロスメンバ部材２は、主クロスメンバ１の１つまたはそれ以上の部分と共に、閉じた主チャンバＭと、前記主クロスメンバ１の上側１１または下側１２に配置された、少なくとも１つの閉じたチャンバＣとを形成する。前記クロスメンバ部材２は、前記主クロスメンバ１の前面１０に、そこに向かって配置される。図示されない一実施形態では、前記クロスメンバ部材２を、前記主クロスメンバ１の後面に、前面１０に向かって配置してもよい。
【００１６】
図３は、クラッシュボックス３が、非対称的な断面プロファイルを有するクロスメンバ部材２を備えた主クロスメンバ１に取り付けられた、本発明によるバンパービームＢを示している。
【００１７】
そのため、本発明のバンパービームＢは、少なくとも２つの閉じたチャンバ、即ち閉じた主チャンバＭおよび閉じたチャンバＣを有する、バンパービームを形成することになる。前記バンパービームは、好ましくは鋼で作られるが、鋼に限定されない。
【００１８】
より詳細には、図３〜１０に示される本発明のバンパービームＢの実施形態では、前記少なくとも１つのクロスメンバ部材２は一個片で形成され、主クロスメンバ１の前記前面１０を、水平方向および垂直方向の両方で全体的に覆う。
【００１９】
図３〜１０では、主クロスメンバ１は、クロスメンバ部材２の１つまたはそれ以上の部分と共に、クロスメンバ部材２によって形成される少なくとも１つの閉じたチャンバＣとは別個の、閉じた主チャンバＭを形成する。
【００２０】
図３〜７に示される本発明のバンパービームＢの実施形態では、クロスメンバ部材２は主クロスメンバ１に向かって方向付けられた長手方向凹部２０を備え、主クロスメンバ１は、それに対応する長手方向の開いたチャネルまたは空隙１３を備える。
【００２１】
図８〜１０に示される本発明のバンパービームＢの実施形態では、クロスメンバ部材２は主クロスメンバ１に向かって方向付けられた長手方向凹部２０を備え、主クロスメンバ１は、前記主クロスメンバ１の全高にわたって延びる長手方向の開いたチャネルまたは空隙１３を備える。
【００２２】
図面で分かるように、前記閉じたチャンバＣは、前記主クロスメンバ１の断面方向で見て、前記主クロスメンバ１の前記上側１１または前記下側１２の幅の一部分のみに当接しその上に延び、かつ前記主クロスメンバ１のほぼ全長にわたってその長手方向で、即ち少なくともクラッシュボックス３の間で延びる。
【００２３】
前記主クロスメンバ１の前記上側１１または前記下側１２に当接しその上に延びる閉じたチャンバＣの前記部分は、主クロスメンバ１の幅の２０％〜８０％、好ましくは４０％〜６０％、最も好ましくは約５０％を占める。
【００２４】
図３〜７に示される本発明のバンパービームＢの実施形態では、主クロスメンバ１は、一種の方形のＣ字型プロファイルである同じ形状を有し、断面で示されるような異なるプロファイルを有するクロスメンバ部材２を備える。図３〜６では、クロスメンバ部材２自体が、主クロスメンバ１の上側１１または下側１２のどちらかに、１つの閉じたチャンバＣを形成する。
【００２５】
更に、上述の実施形態では、クロスメンバ部材２は、前記クロスメンバ部材２を主クロスメンバ１の上側１１または下側１２に取り付けるための一対の舌部１４、１５を含み、前記一対の舌部１４、１５は、前記クロスメンバ部材２の垂直面に向かって、またはそこから離れる方向に延びる。好ましくは、チャンバＣの一部を形成する舌部１４、１５は、前記クロスメンバ部材２の垂直面に向かって延びる。
【００２６】
図７に示される本発明のバンパービームＢの実施形態では、前記クロスメンバ部材２の上側部分は、前記主クロスメンバ１の上側１１の上方に延びる垂直方向に突出した舌部２１を備え、チャンバＣは前記舌部１４、１５を備えていない。その代わりに、前記クロスメンバ部材２の端部が下側１２に当接して、チャンバＣを形成する。
【００２７】
図８に示される実施形態では、主クロスメンバ１は、前記主クロスメンバの後側１８に長手方向凹部１６を備え、長手方向の開いたチャネルまたは空隙１３は前記主クロスメンバ１の全高にわたって延びる。チャンバＣは、主クロスメンバ１の上側１１上に位置する。
【００２８】
図９に示される実施形態では、長手方向の開いたチャネルまたは空隙１３は前記主クロスメンバ１の全高にわたって延び、チャンバＣは主クロスメンバ１の下側１２に位置する。
【００２９】
図１０に示される実施形態では、長手方向の開いたチャネルまたは空隙１３は前記主クロスメンバ１の全高にわたって延び、２つのチャンバＣが配置され、そのうち１つは、図９に示されるチャンバＣの内部に適切な形で、主クロスメンバ１の延長端部に形成された、舌部１７を延ばして形成することによって形成される。
【００３０】
好ましい実施形態では、閉じたチャンバＣは、断面で分かるように矩形の形態を有する。
【００３１】
更に、閉じたチャンバ（Ｃ）は、好ましくは、少なくとも１つの長手方向水平凹部２６を備える。
【００３２】
本発明のバンパービームＢの上述した実施形態全てにおいて、クロスメンバ部材２は、適切な手段によって主クロスメンバ１に取り付けられ、前記クロスメンバ部材２は一個片で形成され、主クロスメンバ１の前面１０を、水平方向および垂直方向の両方で全体的に覆う。
【００３３】
いくつかの実施形態では、クロスメンバ部材２は、クロスメンバ部材２を主クロスメンバ１に取り付けるため、主クロスメンバ１と協働する一対の舌部１４、１５を含む。
【００３４】
様々な凹部が、バンパービームＢを補強し、起こり得る様々な衝突荷重の間の変形挙動を改善するのに役立つ。
【００３５】
本発明によるバンパービームの製造には、以下のような利点がある。
ｉ）１つまたはそれ以上の閉じたチャンバを有する、鋼または他の任意の適切な材料のクロスメンバを設計することが可能であること。
ｉｉ）重量が削減できること。
ｉｉｉ）垂直オフセット衝突が起きたとき、少なくとも１つの閉じたチャンバを有するクロスメンバが適切な解決策であること。
ｉｖ）垂直オフセット衝突の場合に、Ｚ方向の、即ち地面に向かう／地面から離れる方向の力が低減されること。
ｖ）垂直オフセット衝突の場合にＺ方向の変位が低減され、したがってオーバーライド／アンダーライドのリスクが低減されること。
ｖｉ）共通のロール成形されたプロファイルと比べて、クラッシュボックスとクロスメンバとの間のインターフェースが良好であること。
ｖｉｉ）クラッシュボックスとクロスメンバとの間にプレート／ブラケットを備えるロール成形された代替物と比べた場合に、インターフェースの部品の数が低減されること。
ｖｉｉｉ）全ての市場に対して主クロスメンバを使用し、局所的な要件に対して適用された、各市場に向けた独自のクロスメンバ部材／カバーを設計することが可能であること。
ｉｘ）主クロスメンバを、ロール成形または熱間成形／冷間成形できること。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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