(57)【要約】  シートポストであって、上面を有するクイルヘッド（４）と、自転車のサドルレールをクランプ締結するための相互に連結された上部クレードル（１０）および軸（Ｘ）を中心に上面に対して回転可能な下部クレードル（８）と、上部クレードル（１０）をクイルヘッド（４）に繋ぎ合わせる前方締め付け具および後方締め付け具（１２、１４）と、クイルヘッド（４）に対してレール角度を調整するために前方締め付け具および後方締め付け具（１２、１４）がそれぞれ係合された前方ピボットおよび後方ピボット（１６、１８）とを備え、クイルヘッド（４）は、ピボット（１６、１８）がそれぞれ回転係合された前方シートおよび後方シートを備え、ピボット（１６、１８）の軸（Ｙ、Ｚ）は、レール角度調整に関係なく、軸（Ｘ）から実質的に同じ距離（Ｄ）に位置し、上面は凸形状を有し、下部クレードル（８）は、上面に係合するのに適した下部凹状シートを備える。
2018501145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車などのサドルのレール（Ｒ）を所望の位置にクランプ締結するのに適した種類のシートポスト（１）であって、前記シートポスト（１）は、
上面（６）を有するクイルヘッド（４）を有するクイル（２）と、
前記サドルレール（Ｒ）をクランプ締結するために相互に連結された上部クレードル（１０）および回転軸（Ｘ）を中心に前記上面（６）に回転結合された下部クレードル（８）と、
前記上部クレードル（１０）を前記クイルヘッド（４）に繋ぎ合わせる前方締め付け具（１２）および後方締め付け具（１４）と、
前記クイルヘッド（４）に対して前記サドルレール（Ｒ）の角度を調整するために、前記前方締め付け具（１２）および前記後方締め付け具（１４）がそれぞれ係合された前方ピボット（１６）および後方ピボット（１８）とを備え、
前記クイルヘッド（４）は、前記前方ピボット（１６）および前記後方ピボット（１８）がそれぞれ回転係合された前方シート（２０）および後方シート（２２）を備え、前記前方ピボットおよび前記後方ピボット（１６、１８）が回転可能な前方軸および後方軸（Ｙ、Ｚ）は、前記レール（Ｒ）の角度調整に関係なく、前記回転軸（Ｘ）から実質的に同じ距離（Ｄ）だけ離れており、
前記上面（６）は凸形状を有し、前記下部クレードル（８）は、前記上面（６）を係合するのに適した下部凹状シート（２４）を備えることを特徴とする、シートポスト。
【請求項２】
前記クイルヘッド（４）は、前記前方締め付け具（１２）および前記後方締め付け具（１４）の位置決めを可能にするために、前記前方シート（２０）および前記後方シート（２２）をそれぞれ途中で捕らえる前方凹部（３４）および後方凹部（３６）を備える、請求項１に記載のシートポスト。
【請求項３】
前記前方締め付け具（１２）は、前記上部クレードル（１０）上に載る前方ねじ頭部（３８ａ）と、前記前方ピボット（１６）において見通せる前方ナット（４０）に係合された前方ねじ山（３８ｂ）とを有する前方ねじ（３８）を備える、請求項１または２に記載のシートポスト。
【請求項４】
前記後方締め付け具（１４）は、前記後方ピボット（１８）の外面に載る後方ねじ頭部（４２ａ）と、前記上部クレードル（１０）において見通せる後方ナット（４４）に係合された後方ねじ山（４２ｂ）とを有する、前記後方ピボット（１８）を貫通する後方ねじ（４２）を備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートポスト。
【請求項５】
前記下部クレードル（８）は、前記後方ナット（４４）が貫通する後方開口部（５０）を備える、請求項４に記載のシートポスト。
【請求項６】
前記前方締め付け具（１２）は、前記前方ねじ（３８）のシャンクに締め付けられた調整リング（４６）を備える、請求項３〜５のいずれか一項に記載のシートポスト。
【請求項７】
前記下部クレードル（８）は、前記調整リング（４６）が貫通する前方開口部（４８）を備える、請求項６に記載のシートポスト。
【請求項８】
前記上部クレードル（１０）は、前記下部クレードル（８）の凸状頂点（５２）を収容する中央開口部（５４）または凹部を備える、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシートポスト。
【請求項９】
前記前方シート（２０）および／または前記後方シート（２２）は、前記クイルヘッド（４）を貫通している、請求項１〜８のいずれか一項に記載のシートポスト。
【請求項１０】
前記クイルヘッド（４）は、前記前方シート（２０）および／または前記後方シート（２２）と連通する中央通路（３０）を備える、請求項１〜９のいずれか一項に記載のシートポスト。
【請求項１１】
前記クイルヘッド（４）は、後方に延びた形状を有する、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のシートポスト。
【請求項１２】
前記クイルヘッド（４）は、前記下部クレードル（８）の前記回転軸（Ｘ）を中心とした回転用の前方規制部（２６）および後方規制部（２８）を備える、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のシートポスト。
【請求項１３】
前記上面（６）は、前記回転軸（Ｘ）と同軸上にある円筒部（６ａ）を備え、前記円筒部（６ａ）は、前記距離（Ｄ）と等しい半径を有する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のシートポスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の技術分野
本発明は、シートポストに関する。
【０００２】
より具体的には、本発明は、自転車などのシートポストに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来技術
サドルレール角度を調整可能にレールをクランプ締結する組み立て部品を備えたシートポストが知られている。
【０００４】
一般的に、摩擦によって、または定位置にボルト止めされた締め付け具によってサドルレールの角度を固定するという解決法がある。
【０００５】
通常、摩擦を使った解決法において、組み立て部品は、頂点に凹状または凸状の面を有するクイルヘッドと、サドルレールをクランプ締結する下部クレードルおよび上部クレードルとを備え、角度調整は、下部クレードルをクイルヘッドの上面で回転させることによって実現される。
【０００６】
この解決法は、たとえば、特許文献ＵＳ３，９９２，０５４、ＵＳ４，１５５，５９０、ＵＳ４，５０２，８１１、ＵＳ５，１９０，３４６、ＵＳ７，０８３，１８０に示されている。
【０００７】
摩擦を使った解決法の主な欠点の一つは、摩擦を使うだけでは角度移動を阻止するのが難しいことである。そのため、セレーションをさらに含むという解決法もある。
【０００８】
一方、セレーションを追加すると、きめ細かい角度調整を妨げてしまう。
一般的に、摩擦のみを使った解決法は、非常に高い締付けトルクを必要とする。携帯用手工具を使ってこれを実現することは難しい。部品がつかえている場合は、これ以上の調整がさらに難しくなる。
【０００９】
定位置にボルト止めされた締め付け具を使った解決法は、サドルレール角度を固定するための摩擦に左右されない。
【００１０】
その代わりとして、サドルレール角度は、前方および後方ボルトの締め付け力によって直接固定される。
【００１１】
通常、サドルレールは、クイルヘッドの頂点の凹状または凸状の面で回転する下部クレードルと上部クレードルとの間にクランプ締結される。
【００１２】
この方式は、滑らずに所望のレール角度ぴったりにサドルレールを微調整することに優れており、クランプ締結の向きが多種多様のレール形状にぴったり合う。
【００１３】
レールの角度は、締め付け具のねじが緩まったり落ちたりしない限り変更できない。
この解決法は、たとえば、特許文献ＵＳ４，７８３，１１９、ＵＳ５，３８３，７０６、ＵＳ５，４６６，０４２、ＵＳ５，５０１，５０６、ＵＳ５，６４９，７３８、ＵＳ５，６６４，８２９に示されている。
【００１４】
この解決法の主な欠点は、レールの角度が変わると前方および後方締め付け具にかかる負荷も変わり、あらゆるレール角度に合わせて締め付け具を適切にサイズ合わせすることや、トルク掛けすることができないことである。
【００１５】
これによって、長期にわたって使用すると、シートポストヘッドがうっかり緩んでしまう可能性が非常に高くなる。つまり、締め付け具は、定期的にしっかり締められていないと、特にレール角度に依存する前方と後方の締め付け具にかかる不均衡な力のせいで、時間の経過によって緩まる傾向にある。
【００１６】
よりよく理解するために、図１および図２は、特にＵＳ５，４６６，０４２、ＵＳ５，６４９，７３８、ＵＳ５，５０１，５０６、ＵＳ５，６６４，８２９に記載の、従来技術に係る定位置にボルト止めされた締め付け具を用いたシートポストを図示している。
【００１７】
特に図１は、定位置にボルト止めされた締め付け具を用いたシートポストを示し、サドルレール角度が下向きに調整されており、図２は、締め付けボルト手段を用いたシートポストを示し、サドルレール角度が上向きに調整されている。
【００１８】
このような従来技術の解決法によれば、シートポスト組み立て部品Ａは、凹面Ｓを頂点に有するクイルヘッドＨと、凹面Ｃに係合した下部クレードルＬＣと、下部クレードルＬＣとともにサドルレールＲをクランプ締結する上部クレードルＵＣとを備える。
【００１９】
上部クレードルＵＣを下部クレードルＬＣに堅く締め付けるために、前方および後方締め付け具Ｂ１、Ｂ２は、上部クレードルＵＣに係合された前方および後方ピボットＰ１、Ｐ２のそれぞれにねじ込まれる。
【００２０】
図１に示す位置において、前方締め付け具Ｂ１の軸と下部クレードルＵＣの回転中心Ｃとの間の第一距離Ｄ１は、後方締め付け具Ｂ２の軸と回転中心Ｃとの間の第二距離Ｄ２より大きい。
【００２１】
そのため、前方締め付け具Ｂ１にかかる第一負荷Ｆ１は、後方締め付け具Ｂ２にかかる第二負荷Ｆ２より小さい（図示した位置において、Ｆ１＝Ｆ２の７３，５％）。
【００２２】
一方、図２に示す位置において、前方締め付け具Ｂ１の軸と下部クレードルＵＣの回転中心Ｃとの間の第一距離Ｄ１は、後方締め付け具Ｂ２の軸と回転中心Ｃとの間の第二距離Ｄ２より小さい。
【００２３】
そのため、前方締め付け具Ｂ１にかかる第一負荷Ｆ１は、後方締め付け具Ｂ２にかかる第二負荷Ｆ２より大きい（図示した位置において、Ｆ１＝Ｆ２の１１３％）。
【００２４】
文献ＦＲ１１４６９８１およびＤＥ２０００５８２９は、いずれも、自転車のサドルのレールを所望の位置にクランプ締結するのに適したシートポストであって、上面を有するヘッドと、サドルのレールをクランプ締結するための互いに連結された下部クレードルおよび上部クレードルとを備えたシートポストを記載しており、シートポストは、さらに、上部クレードルをヘッドに繋ぎ合わせる前方締め付け具と後方締め付け具とを備える。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
発明の目的
そのため、本発明の技術目標は、従来技術を改良することである。
【００２６】
このような技術目標の範囲において、本発明の目的は、締め付け具に異なる負荷がかかることに起因する故障をサドルレールの調整角度に関係なく回避することができる、定位置にボルト止めされた締め付け具を有する種類のシートポストを開発することである。
【００２７】
本発明の別の目的は、サドルレールの調整角度に関係なく簡単に締め付け作業ができる、定位置にボルト止めされた締め付け具を有する種類のシートポストを考案することである。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
この目標およびこれら目的は、請求項１に記載のシートポストによってすべて実現できる。
【００２９】
自転車などのサドルのレールを所望の位置にクランプ締結するのに適した種類のシートポストは、上面を有するクイルヘッドを有するクイルと、サドルのレールをクランプ締結するために相互に連結された上部クレードルおよび回転軸を中心にクイルヘッドの上面に回転結合された下部クレードルとを備える。
【００３０】
シートポストは、さらに、上部クレードルをクイルヘッドに繋ぎ合わせる前方締め付け具および後方締め付け具と、クイルヘッドに対してサドルレール角度を調整するために前方締め付け具と後方締め付け具とがそれぞれ係合された前方ピボットおよび後方ピボットとを備える。
【００３１】
クイルヘッドは、前方ピボットと後方ピボットとがそれぞれ回転係合された前方シートと後方シートとを備え、前方および後方ピボットの前方および後方軸は、レール角度調整に関係なく、回転軸から実質的に同じ距離だけ離れている。
【００３２】
本発明の一態様によれば、ヘッドの上面は、凸形状を有し、下部クレードルは、上面を係合するのに適した下部凹状シートを備える。
【００３３】
従属請求項は、本発明の好ましくかつ有利な実施の形態を示す。
これらおよびその他の利点は、当業者によって、非限定例として記載される以下に続く説明および添付図面からより理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】従来技術に係るシートポストの側面図であり、サドルレール角度が下向きに調整されている。
【図２】図１のシートポストの別の側面図であり、サドルレール角度が上向きに調整されている。
【図３】本発明に係るシートポストの斜視図である。
【図４】本発明に係るシートポストの断面斜視図である。
【図５】シートポストのクイルヘッドの側面図である。
【図６】第一位置におけるシートポストの側断面図であり、サドルレール角度が下向きに調整されている。
【図７】図６に示した第一位置におけるシートポストの側面図である。
【図８】第二位置におけるシートポストの側断面図であり、サドルレール角度が上向きに調整されている。
【図９】図８に示した第二位置におけるシートポストの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
発明の実施形態
図３の概略図を参照して、本発明に係るシートポストの全体は、参照符号１によって示されている。
【００３６】
以下に開示する実施の形態において、このような具体的な実施の形態に関連して得られる個々の特徴は、その他の実施の形態に存在するその他の異なる特徴と実際に置き換えられてもよい。
【００３７】
本発明に係るシートポスト１は、自転車などのサドルのレールＲを所望の位置にクランプ締結するのに適した種類のシートポストである。
【００３８】
レールＲを備えたサドルは任意の種類のものでよく、限定されない。
シートポスト１は、クイル２を備える。
【００３９】
クイル２は、クイルヘッド４を備え、クイルヘッド４は、上面６を備える。
シートポスト１は、さらに、下部クレードル８と上部クレードル１０とを備える。
【００４０】
以下によりよく開示されるように、下部クレードル８と上部クレードル１０とは、サドルのレールＲをクランプ締結するために、使用時に相互に連結される。
【００４１】
クイルヘッド４に対してレールＲの角度を調整するために、下部クレードル８は、回転軸Ｘを中心に、クイルヘッド４の上面６に回転結合されている。
【００４２】
シートポスト１は、さらに、前方締め付け具１２と後方締め付け具１４とを備える。
前方締め付け具１２および後方締め付け具１４は、使用時に、上部クレードル１０をクイルヘッド４に繋ぎ合わせる。
【００４３】
シートポスト１は、さらに、前方ピボット１６と後方ピボット１８とを備える。
以下によりよく開示されるように、クイルヘッド４に対してレールＲの角度を調整するために、前方締め付け具１２および後方締め付け具１４は、それぞれ前方ピボット１６および後方ピボット１８に係合される。
【００４４】
前方ピボット１６は前方軸Ｙを中心に回転可能であり、後方ピボット１８は後方軸Ｚを中心に回転可能である。
【００４５】
前方軸Ｙおよび後方軸Ｚは、回転軸Ｘに平行である。
本発明の態様によれば、クイルヘッド４は、前方ピボット１６用の前方シート２０と、後方ピボット１８用の後方シート２２とを備える。
【００４６】
前方ピボット１６は前方シート２０内に回転係合されており、後方ピボット１８は後方シート２２内に回転係合されている。
【００４７】
前方シート２０および後方シート２２は、クイルヘッド４を貫通している。
このように、前方および後方ピボット１６、１８のそれぞれは、前方および後方シート２０、２２のそれぞれに容易に挿入／取り出しできる。
【００４８】
本発明の別の態様によれば、前方および後方ピボット１６、１８のそれぞれの前方および後方軸Ｙ、Ｚは、レールＲの角度調整に関係なく、回転軸Ｘから実質的に同じ距離Ｄだけ離れている。
【００４９】
以下によりよく説明されるように、この特徴のおかげで、前方締め付け具１２にかかる負荷は、レールＲの角度調整に関係なく、後方締め付け具１４にかかる負荷と常にまったく同じである。
【００５０】
このおかげで、締め付け具１２、１４は、よりしっかり締められるようになる。
また、レールＲは、非常に簡単に任意の所望の角度に調整することができる。
【００５１】
加えて、本発明に係るシートポストは、より容易に疲労試験に合格することができる。
特に、図６および図７は、レールＲの角度が完全に下向きに調整されている第一調整位置を示す。
【００５２】
図に示すように、本発明によると、前方締め付け具１２にかかる第一負荷Ｆ１は、後方締め付け具１４にかかる第二負荷Ｆ２とまったく同じである。
【００５３】
図８および図９は、レールＲの角度が完全に上向きに調整されている第二調整位置を示す。
【００５４】
また、この位置では、前方締め付け具１２にかかる第一負荷Ｆ１は、後方締め付け具１４にかかる第二負荷Ｆ２とまったく同じであり、さらに、前方、後方軸Ｙ、Ｚと回転軸Ｘとの間の距離Ｄは、図６および図７の調整位置で計測されたものとまったく同じである。
【００５５】
本発明の別の態様によれば、クイルヘッド４の上面６は、凸形状を有する。
従って、下部クレードル８は、上面６を係合するのに適した下部凹状シート２４を備える。
【００５６】
より具体的には、上面６は、回転軸Ｘと同軸上の円筒部６ａを備える。
図６、図７、図８、および図９において、円周Ｋが一点破線で示されており、これは、クイルヘッド４の上面６の幾何学形状を表し示している。
【００５７】
このような円周Ｋは、距離Ｄと等しい半径を有する。
また、図６、図７、図８、および図９には、レールＲの異なる角度位置における、前方、後方締め付け具１２、１４の軸と回転軸Ｘとの間の距離Ｄ’、Ｄ”が示されている。
【００５８】
これは、使用時に、回転軸Ｘを中心とする下部クレードル８の回転が、前方軸Ｙおよび後方軸Ｚを中心とする前方ピボット１６および後方ピボット１８それぞれの対応する回転を決定し、これによって、前方締め付け具１２および後方締め付け具１４が、回転軸Ｘ自体からのそれぞれの距離Ｄを変えることなく、軸Ｘを中心に相応して厳密に回転できるようになることを意味する。
【００５９】
そのため、負荷Ｆ１、Ｆ２も、レールＲの角度調整に関係なく、一定である。
クイルヘッド４は、後方に延びた形状を有する。
【００６０】
クイルヘッド４は、下部クレードル８の回転軸Ｘを中心とする回転用の前方規制部２６および後方規制部２８を備える。
【００６１】
前方規制部２６は上面６の前方に見通すことができ、後方規制部は上面６自体の後方に見通すことができる。
【００６２】
クイルヘッド４は、さらに、前方シート２０および／または後方シート２２と連通できる中央通路３０を備える。
【００６３】
中央通路３０によって、クイルヘッド４の重さを、その機能を脅かすことなく、大幅に低減することができる。
【００６４】
クイルヘッド４の後方端３２は、尖った危険な縁にならないよう、適当に角が落されている。
【００６５】
クイル２は、たとえば、アルミニウム合金、炭素繊維などの、任意の適切な材料で作られ得る。
【００６６】
クイルヘッド４は、前方締め付け具１２および後方締め付け具１４の位置決めを可能にするために、さらに、前方シート２０と後方シート２２とをそれぞれ途中で捕らえる前方凹部３４と後方凹部３６とを備える。
【００６７】
前方凹部３４および後方凹部３６は、任意の適切な形状のものであり得る。
前方締め付け具１２は、上部クレードル１０上に載る前方ねじ頭部３８ａと、前方ピボット１６において見通せる前方ナット４０に係合された前方ねじ山３８ｂとを有する前方ねじ３８を備える。
【００６８】
前方ナット４０は、前方ピボット１６において見通せる挿通ねじ穴によって構成され、このような挿通ねじ穴は、前方軸Ｙに垂直な各自の軸を有する。
【００６９】
前方ねじ頭部３８ａは、使用時に、上部クレードル１０の上面において見通せる凹状シート３８ｃ内に載っている。
【００７０】
後方締め付け具１４は、後方ピボット１８自体の外面に載る後方ねじ頭部４２ａと、上部クレードル１０において見通せる後方ナット４４に係合された後方ねじ山４２ｂとを有する、後方ピボット１８を貫通する後方ねじ４２を備える。
【００７１】
後方ピボット１８は、後方軸Ｚに垂直な軸を有する挿通穴１８ａを備える。
前方締め付け具１２は、前方ねじ３８のシャンクに締め付けられた調整リング４６を備える。
【００７２】
従って、下部クレードル８は、調整リング４６が貫通する前方開口部４８を備える。
下部クレードル８は、さらに、上部クレードル１０の後方ナット４０が貫通する後方開口部５０を備える。
【００７３】
シートポスト１全体の重量を減らすために下部クレードル１０は厚みが小さいため、下部凹状シート２４に対応する凸状頂点５２を備える。
【００７４】
従って、上部クレードル１０は、下部クレードル８の凸状頂点５２を収容する中央開口部５４または凹部を備え、これは上部クレードル１０の重さを低減することにも役立つ。
【００７５】
下部クレードル８および上部クレードル１０は、サドルのレールＲを堅くクランプ締結するために、それらを使用時に係合する下部側方翼５６と上部側方翼５８とをそれぞれ備える。
【００７６】
使用時に下部側方翼５６と上部側方翼５８との間にサドルのレールＲが係合されており前方ねじ３８および後方ねじ４２がまだしっかり締められていない場合、クイルヘッド４に対するレールＲの所望の角度は、手で容易に調整することができる。
【００７７】
所望の角度が得られると、前方ねじ３８および後方ねじ４２は、部品間の摩擦が下部クレードル８をクイルヘッド４に固定し、レールＲを下部側方翼５６と上部側方翼５８と間に固定するまで、前方ナット４０および後方ナット４４内にそれぞれ堅くねじ込むことができる。
【００７８】
いかなる位置が得られた場合でも、前方ねじ３８での第一負荷Ｆ１は、後方ねじ４４での第二負荷Ｆ２と常にまったく同じである。
【００７９】
そのため、ねじ３８、４２は、従来技術の解決法と比べると、長期使用していても緩みにくい。
【００８０】
ねじ３８、４２は、角度調整に関係なく、従来技術の解決法では生じていたように定期的にしっかり締められる必要がない。
【００８１】
本発明に係る解決法の別の利点は、単一の適正なトルクが、レールＲの角度に関係なく、締め付け具１２、１４の両方にかかることである。
【００８２】
本発明は、好ましい実施の形態にしたがって説明されたが、下記請求項によって保護される範囲を逸脱することなく、等価の変形例を考案することができる。
【図１】
2018501145.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018501145.tif 000008
【図７】
2018501145.tif 000009
【図８】
2018501145.tif 000010
【図９】
2018501145.tif 000011
【国際調査報告】
2018501145.tif 000012
2018501145.tif 000013