(57)【要約】  水上バイクは、第１及び第２の離間したポンツーンまたは同様の浮揚要素上で支持されるフレームを有する。ペダルは、フレーム上に回転可能に支持される前スプロケット上のクランクへ取り付けられる。鎖またはベルトは、前スプロケットの周り、かつギアボックス上の後スプロケットの周りに延びる。アウトドライブがギアボックス上で支持され、ギアボックスに対して垂直軸を中心に枢動可能である。組み合わされたアウトドライブ及びギアボックスは、フレームに対して水平軸を中心に枢動可能である。アウトドライブ上のプロペラがギアボックス内の第１のギアに機械的に連結され、第１のギアが後スプロケットに取り付けられた第２のギアと噛合する。操舵バーは、フレームに枢着される。アウトドライブを枢動させて水上バイクを操舵するための操舵リンケージが、アウトドライブへ操舵バーを接続する。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの浮揚要素と、
浮揚要素で支持されたフレームと、
フレームに枢着された操舵バーと、
フレームで回転可能に支持された前スプロケットに取り付けられたペダルと、
フレームにあるギアボックスと、
前スプロケット及び後スプロケットの周りに延びるチェーンまたはベルトと、
後スプロケットに取り付けられたギアボックスの第１ギアと、
垂直軸線の周りにギアボックスに対して枢動可能なアウトドライブと、
ギアボックスの第１のギアとかみ合わされた第２のギアに機械的に連結されたアントドライブのプロペラと、
アウトドライブを枢動させて、水上バイクを操舵するために、操舵バーをアウトドライブに接続する操舵リンケージと、を含む、水上バイク。
【請求項２】
ギアボックスが、アウトドライブをギアボックスの下方の第１の位置からギアボックスの上方の第２の位置へ移動させるために、水平軸を中心に枢動可能である、請求項１に記載の水上バイク。
【請求項３】
操舵リンケージは、ギアボックスに回転可能に取り付けられた操舵プーリに取り付けられた少なくとも１本のケーブルを含む、請求項１の水上バイク。
【請求項４】
アウトドライブは、アウトドライブハウジング内に収容された管状ケーブルと、管状ケーブルハウジング内のプロペラケーブルとを含み、プロペラは、プロペラケーブルの下端に取り付けられ、第１ギアは、プロペラケーブルの上端に取り付けられる、請求項１の水上バイク。
【請求項５】
フレームは、第１及び第２浮揚要素に取り付けられた前及び後クロスビームで支持された水平ドライブ区分と、ドライブ区分に結合されたライザと、ライザに結合された水平頂部区分と、を含む、請求項１の水上バイク。
【請求項６】
操舵バーは頂区分の前及び端に枢着される、請求項５の水上バイク。
【請求項７】
頂部区分の後端にシートを更に含む，請求項６の水上バイク。
【請求項８】
アウトドライブが、前記ギアボックスに対して少なくとも＋／−１８０度回転可能である、請求項１の水上バイク。
【請求項９】
前及び後クロスビームは、駆動区分を貫いて延びるそれぞれ前及び後チューブを含む、請求項５の水上バイク。
【請求項１０】
第１及び第２の離間した浮揚要素と、
第１及び第２の浮揚要素に取り付けられた前及び後クロス部材と、
前及び後クロスバーで支持されたフレームであって、前及び後クロス部材で支持された水平駆動区分、前記駆動区分に接合されたライザ、及び前記ライザに接合された水平頂部区分を有する、前記フレームと、
フレームの水平頂部区分の前端部に枢着された操舵バーと、
ライザを貫いて延びるペタルシャフトに取り付けられたペタルと、
ペタルシャフトに取り付けられた第１スプロケットと、
フレームの水平駆動区分の後端部におけるギアボックスであって、スプロケットギア、スプロケットギアとかみあわされたケーブルギア、及びスプロケットギアに取り付けられた第２スプロケットを含むギアボックスと、
第１スプロケット及び第２スプロケットの周りに延びるチエーン又はベルトと、
ギアボックスに枢着された操舵プーリと、
操舵プーリと係合されたアウトドライブであって、アウトドライブハウジング、アウトドライブハウジング内に収容された管状ケーブル、ケーブルハウジング内のプロペラケーブル、プロペラケーブルの下端にとりつけられ多プロペラ、及びプロペラケーブルの上端に取り付けられたケーブルギアを含むアウトドライブと、
アウトドライブを回動させて水上バイクを操舵するために、操舵バーを操舵プーリに接続する操舵リンケージと、を含む水上バイク。
【請求項１１】
ギアボックスが、アウトドライブをギアボックスの下方の第１の位置からギアボックスの上方の第２の位置へ移動させるために、水平軸を中心に枢動可能である、請求項１０に記載の水上バイク。
【請求項１２】
プロペラは、２つのブレードを有し、アントドライブハウジングは５０mmの最大幅を有する、請求項１０の水上バイク。
【請求項１３】
第２スプロケットは、ギアボックスの外側にあり、第２スプロケット及びケットギアは車軸に取り付けられる、請求項１０の水上バイク。
【請求項１４】
ギアボックスは、メインハウジングに取り付けられたベアリングプレート及びピニオンプレートを含み、車軸はベアリングプレートを貫いてかつベアリングプレートとフレームに固定して取り付けられた取り付けプレートとの間に位置したクラッチプレートを貫いて延びる、請求項１３の水上バイク。
【請求項１５】
アントドライブは、クイックリリースピンを介してギアボックスに取り付けられてアウトドライブを、クイックリリースピンを取り外すことによって水上バイクから取り外せる、請求項１０の水上バイク。
【請求項１６】
少なくとも１つの浮揚要素と、
浮揚要素で支持されたフレームと、
フレームに枢着された操舵バーと、
フレームに設けられた左及び右アウトドライブと、
左及び右アウトドライブを貫いて左及び右プロペラまでそれぞれ延びる左及び右ドライブケーブルに接続された、フレーム上のドライブラインと、を含む、水上バイク。
【請求項１７】
左及び右プロペラは、第１軸線を中心に回転でき、左及び右ケーブルは、第１軸線と垂直な第２軸線上でフレームの中へ延びる、請求項１６の吸い蒸発室バイク。
【請求項１８】
左プロペラ管に左操舵ワイヤ、及び右プロペラ管に右操舵ワイヤを含み、左及び右操舵ワイヤは、操舵バーに直接的に又は間接的に連結される、請求項１６の吸い蒸発室バイク。
【請求項１９】
左及び右ドライブケーブルは、左及び右プロペラ管に隣接して左及び右ユニバーサルジョイントにそれぞれ取り付けられる、請求項１９の水上バイク。
【請求項２０】
左及び右プロペラは、各々長さＬＬの２つ又はそれ以上のブレード、及びアウトドライブが下降位置にあるとき、ポンツーンの底から下ＬＬの１．５乃至３倍に位置した回転軸線を有する、請求項１６の水上バイク。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本発明の分野は、ペダリングを介して動力を得る水上バイク及び関連する小型艇である。様々な水上バイクがこれまでに提案されている。概して、これらのタイプの水上バイクは、自転車スタイルのフレームまたはポンツーン上で支持される横になったシートを有する。フレーム上のペダルは、駆動ラインを介してプロペラへ連結される。こういった設計は様々な程度で成功してはいるが、改善された水上バイク設計が必要とされている。
【０００２】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１４年１２月２３日に出願され、現在審査に係属中である米国仮特許出願第６２／０９６，２０５号の利益を主張するものであり、これは、参照により本明細書に組み込まれる。
【発明の概要】
【０００３】
水上バイクは、１つ以上の浮揚要素、例えば第１及び第２の離間したポンツーンまたは同様の浮揚要素で支持されたフレームを有する。ペダルは、フレームで回転可能に支持された前スプロケットのクランクに取り付けられる。鎖またはベルトが、前スプロケットの周りに、かつギアボックスの後スプロケットの周りに延びる。アウトドライブがギアボックスで支持され、水上バイクを操縦するために、ギアボックスに対して垂直軸を中心に枢動可能である。アウトドライブのプロペラが、ギアボックス内の第１のギアに機械的に連結され、第１のギアは後スプロケットに取り付けられた第２のギアと噛合する。操舵バーが、フレームに枢着される。アウトドライブを枢動させて水上バイクを操縦するための操舵リンケージが、操舵バーをアウトドライブに接続する。
【図面の簡単な説明】
【０００４】
【図１】水上バイクの正面、頂、及び右側の斜視図である。
【図２】図１の水上バイクの平面図である。
【図３】正面図である。
【図４】側面図である。
【図５】図の明瞭化のためにいくつかの要素を取り除いて、かつアウトドライブを下方位置にして示す、別の側面図である。
【図６】図５と同じ図であるが、アウトドライブが上方位置にある。
【図７】図１〜６に示す右アウトドライブの側面斜視図であり、左アウトドライブは右アウトドライブの鏡像である。
【図８】図７に示すアウトドライブの頂斜視図である。
【図９】内部構成部品を示す図７のアウトドライブの後透視図である。
【図１０】図７に示すアウトドライブプレート及びアクスルハブの拡大正面及び頂斜視図である。
【図１１】図７に示すアウトドライブのプロペラ端部の正面、頂、及び右側斜視図である。
【図１２】第２の実施形態の斜視図である。
【図１３】図１２に示す水上バイクの上面図である。
【図１４】アウトドライブが完全に下方位置にある図１２で示される水上バイクの側面図である。
【図１５】アウトドライブを部分的な上位置つまり浅瀬位置にした図１２に示す水上バイクの側面図である。
【図１６】アウトドライブを保管または輸送のために、完全上方位置にした図１２に示す水上バイクの側面図である。
【図１７】図１２に示す水上バイクの駆動ラインの側面図である。
【図１８】図１４に示すような水上バイクの背面図である。
【図１９】図１２の水上バイクの操舵システムを右旋回位置にして示す頂部図である。
【図２０】図１２に示すアウトドライブの分解斜視図である。
【図２１】図１２に示すギアボックスの分解斜視図である。
【図２２】図１２に示すようなギアボックスの拡大図である。
【図２３】図の明瞭化のため構成部品を取り除いた、図２２に示すギアボックスの斜視図である。
【図２４】２人の乗り手に使用される図１２の水上バイクの変形例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００５】
図１〜１１は、第１の実施形態を示し、図１２〜２４は、第２の実施形態を示す。図１〜４に示すように、水上バイク２０は、船体またはポンツーンなどの１つ以上の浮揚要素を有する。図示した実施例は、クロスビーム２４を介して接続される２つのポンツーン２２を有する。クロスビーム２４は、水上バイク２０の輸送及び保管を容易にするため、接続金具４２を介してポンツーン２２から任意に取り外すことができる。フレーム２６は、クロスビーム２４でポンツーン２２の間の中央に支持される。フレーム２６は、頂部区分２８、ライザ３０、及び駆動区分３２を有すると記載され得る。シート３６は、頂部区分２８またはライザ３０上で、フレームに取り付けられる。
【０００６】
ハンドルバー３４が、以下に記載されるように乗り手のための支持、及び操舵機能を提供するために、頂部区分２８の前端部へ枢着されるのがよい。フレーム２６上のクランク３８のペダル４０は、概して４４と指定される駆動ラインに機械的に連結される。駆動ライン４４は、プロペラをクランク３８の数倍早く駆動する駆動増倍器を含む。駆動増倍器は、歯車装置及び／またはベルト及びスプロケットを使用できる。フレーム２６が、寸法決めされ及びハンドルバー３４、シート３６、及びペダル４０は、自転車をまねるように位置決めされるのがよい。フレーム２６は、中空の溶接物または成形構造体であるのがよい。
【０００７】
図４〜６を参照すると、左及び右アウトドライブ５０が、任意に駆動区分３２の後端部へ向かって、フレーム２６の左及び右側に取り付けられる。各アウトドライブは、図５に示す下方位置から、図６に示す上方位置へと枢動可能である。図５は、使用中の水上バイク２０のアウトドライブ位置を示し、一方で図６は、水上バイク２０の乾式輸送または保管の間、または水中の障害物を除去することが必要とされ得る際のアウトドライブ位置を示す。
【０００８】
使用中、プロペラの推進力は、アウトドライブ５０を下方位置に保持する。その結果、水上バイク２０は、留金または施錠装置なしにアウトドライブ５０を下方位置に保持するように作動することができる。しかしながら、留金装置は、この目的のために任意に使用されてもよい。この場合、ユーザーがアウトドライブ５０を下方位置から上方位置へ移動させることを可能にするため、解放ラインが、フレーム２６またはハンドルバー３４からアウトドライブプレート５４と関連した留金解放レバーまで走るのがよい。
【０００９】
図７〜９は、右アウトドライブ５０を示す。左アウトドライブは、右アウトドライブの鏡像であるから、以下右アウトドライブの記述はまた左アウトドライブを記述する。その結果、アウトドライブの参照は、右アウトドライブか、左アウトドライブかのいずれか、またはその両方を参照する。アウトドライブ５０は、アウトドライブ管５８に取り付けられたアウトドライブフィン５６を含むことができる。図１０に示すように、アウトドライブプレート５４は、アウトドライブ５０の頂部または前端部でアクスルハブ８０に取り付けられるのがよう。アウトドライブプレート５４は、図５と６に示すようにアウトドライブ５０をフレーム２６に取り付け、及びアウトドライブ５０を上方位置及び下方位置へ移動させるために使用される。アウトドライブプレート５４は、この目的のために、長穴８２を有し、穴８２を貫通するボルトがフレーム２６にねじ込まれる。
【００１０】
図１１に示すようにアウトドライブ５０の後端または底端部において、支柱管６０が、アウトドライブ管５８の端に、またはアウトドライブ管５８に取り付けられた端部スタブ６８にボットピン６６を介して、枢着される。その結果、支柱管６０は、操舵をなすためにアウトドライブ５０に対して左右に枢動することができる。プロペラ５２が、支柱管６０の後端部に回転可能に取り付けられる。プロペラシャフトは、プロペラ５２を支柱管６０内の自在継手７２の後に接続する。自在継手７２の前は、アウトドライブ管５８の後端部から端部スタブ６８を通して延びる駆動ケーブル７４に取り付けられる。
【００１１】
駆動ケーブルは、典型的には、直径８〜１２または１０〜１５ｍｍの巻線ケーブルであるのがよい。凹部６２が、支柱管６０の枢動移動のための左右の隙間を提供するため端部スタブ６８の側壁に設けられる。ケーブルベアリング７６が、駆動ケーブル７４を整合しかつ支持するため、及び任意にアウトドライブ管５８の外の水を封止するために、アウトドライブ管５８の後端部に、または（もし使用されていれば）端部スタブ６８に設けられるのがよい。図７に示すように、ケーブルベアリング７６は、またアクスルハブ８０内に設けられてもよい。この場合、駆動ケーブル７４の端部は、アウトドライブ管５８内適所に中央に固定され、駆動ケーブル７４の中央部は、アウトドライブ管５８内で半径方向に移動自由であるのがよい。
【００１２】
プーリ６４は、上部ピボットピン６６の先端に取り付けられる。プーリ６４の操舵ワイヤ７２は、フィン５６を通りアウトドライブ５０の上端まで伸び、及びハンドルバー３４に直接的または間接的に接続される。ハンドルバー３４を回すと、それに応じて支柱管６０も回り水上バイク２０を操舵する。
【００１３】
図８に示すように、アクスル７８が、駆動ケーブル７４の先端または前端部に取り付けられる。アクスル７８は、後スプロケット４８に取りけられ、鎖またはベルトが前スプロケット及び後スプロケットの周りに延びる。プロペラ軸ＰＰは、アクスル軸ＡＸに対して垂直である。駆動ケーブル７４は、本実施形態において、ギアを使用することなく滑らかに湾曲する９０度の移行を形成する。
【００１４】
使用中、乗り手は、シート３６に座り、ペダルを踏みで駆動ラインを作動することができる。クランク３８の回転が、前ギアまたはスプロケット４６を回し、これが駆動ライン４４を介して増倍され、前スプロケット４６より５倍から１０倍速く駆動ケーブル７４を回転させる。そのため、例えば、乗り手のペダリングが６０ｒｐｍで動くと、駆動ケーブル７４及びプロペラ５２は、４８０ｒｐｍで駆動される。プロペラは、約３００〜１５００ワットの出力、及び秒速１〜３メートルの推進速度を出す、人力用に設計される。プロペラが結合されるシャフトの出力端部に自在継手を位置決めすることにより、操舵制御システムは、本来水流を妨げることがないように操舵制御機構などのアセンブリと一体となり得る。
【００１５】
図１〜１１の実施形態において、左及び右アウトドライブが使用される。図１〜１１において使用される設計要素は、また単体のアウトドライブを有する水上バイク上で使用され得る。図１２〜２１を参照すると、単体のアウトドライブ及び他の特徴を有する第２の実施形態が示される。以下に記載される点を除いて、上記に記載される図１〜１１の実施形態の要素は、図１２〜２１の実施形態においても同様に使用され得る。図１２〜２１の実施形態の要素は、図１〜１１の実施形態において同様に使用され得る。
【００１６】
図１２〜１４で示されるように、水上バイク１００の第２の実施形態は、概して１０２によって指定される駆動ラインを有する。駆動ライン１０２は、前スプロケット４６へ取り付けられるクランク３８上のペダル４０を含む。鎖またはベルト７０は、ギアボックス１０６に平行して前スプロケット４６及び後スプロケット４８の周りに延びる。単体のアウトドライブ１１０は、ギアボックス１０６上で支持される。図１２〜１４は、通常使用のため完全な下方位置にあるアウトドライブ１１０を示す。この位置において、プロペラ１１２の軸は、典型的に約５０〜７５ｃｍの、寸法ＤＤによるポンツーン２２の中央線下方になる。図１５は、浅瀬で使用するため、部分的に上昇したアウトドライブ１１０を示す。図１６は、保管または輸送位置のため完全な上方位置にあるアウトドライブ１１０を示す。
【００１７】
図１７は、ポンツーン２２から分離した水上バイク１００のフレーム２６を示す。アウトドライブ１１０の底部にあるフィン１１４は、プロペラ１１２のやや下方に延び、プロペラを衝撃傷害から保護する。図１８は、プロペラ軸からハンドルバーまでの典型的に約１５０〜２１５ｃｍの寸法ＨＨ、及び約１０〜２０ｃｍの効果的なスケグ長ＳＳを有する水上バイク１００の関連寸法を示す。
【００１８】
図２０で示されるように、アウトドライブ１１０は、アウトドライブハウジング１２０内にケーブルハウジング１２２を含む。ケーブルハウジング１２２は、操舵カラー１２４に取り付けられるケーブルハウジング１２２の上端部及びアウトドライブハウジング１２０内の適所にケーブルハウジング１２２を保持するための、センタリング管１２６に取り付けられるケーブルハウジング１２２の低端部を有する、堅固な湾曲管であり得る。プロペラ１１２は、ケーブルハウジング１２２を通って延びるプロペラケーブル１３０の低端部でプロペラカラー１３２に取り付けられる。ギアカラー１２８は、プロペラケーブル１３０の上端部に取り付けられる。
【００１９】
アウトドライブ１１０は、ベント管の周りの成形複合フィン構造体として製造され得る。アウトドライブハウジング１２０は、抵抗が減少するように概して２５〜５０ｍｍの幅を有する。２つのブレードを有するプロペラ１１２と共に、アウトドライブハウジング１２０の幅狭部は、またアウトドライブ１１０を別々に運びまたコンパクトな空間で保管することを可能にする。
【００２０】
図２１を参照すると、示される実施例において、ギアボックス１０６は、メインハウジング１４６上へボルト締結されるベアリングプレート１４８及びピニオンハウジング１５０を有する。ギアボックス１０６は、左装着プレート１４２と右装着プレート１４４との間で枢動可能に支持され、フレーム２６に左及び右装着プレートを堅固に取り付ける。図２３で示されるように、メインハウジング１４６内の螺旋スプロケットギア１３６は、ベアリング１５６及びベアリングプレート１４８を通って、及びギアボックス１０６から、右装着プレート１４４を通って延びるアクスル１５２へ堅固に取り付けられる。また図２２を参照すると、後スプロケット４８は、ギアボックス１０６の外側の、アクスル１５２へ堅固に取り付けられる。
【００２１】
クラッチプレート１５８は、ベアリングプレートと右装着プレート１４４との間で、それらの間に所望の摩擦量を選択するために、提供され得、図１７で示される下方位置から図１６で示される上方位置へアウトドライブ１１０を枢動させ、または浮上するまたは水面下の物体との衝突の際アウトドライブ１１０を上方へ枢動させるために必要な力量を決定する。クラッチプレート１５８は、使用される場合、調節可能となり得る。ギアボックス１０６は、封止され及び永久的に潤滑化される。
【００２２】
図２１及び２３で示されるように、アウトドライブハウジング１２０上端部の操舵カラー１２４は、任意に操舵プーリ１３８内のスロットへ挿入されるカラータブ１６０を介して、操舵プーリ１３８へ取り付けられ、または係合する。操舵プーリ１３８は、ギアボックス１０６の底部に示されるピニオンハウジング１５０上へ枢着される。
【００２３】
操舵ケーブル１４０は、操舵プーリ１３８へ取り付けられ及びフレーム上のガイド及びアイドラローラーを介してハンドルバー３４を支持するポストに延びる。図２３で示されるように、ハンドルバー３４の左または右への回転に応じて、操舵プーリ１３８、及びアウトドライブ１１０を回転させ、垂直軸ＶＡを中心にアウトドライブ１１０全体の回転により、水上バイク２０または１００の操舵を実施する。操舵カラー１２４は、また（例えばクイックリリースピンを介して）ピニオンハウジング１５０上で回転可能に支持される支持カラーへ任意に取り付けられ、そのためアウトドライブ上に作用する重量及びその他の力は、主に操舵プーリ１３８によってではなくピニオンハウジング１５０によって運ばれる。この設計において操舵プーリ１３８は、アウトドライブ１１０を構造的に支持する必要なく、操舵のためにアウトドライブ１１０を回転させるためトルクを適用するのみに作用する。
【００２４】
ギアボックス１０６に沿ったアウトドライブ１１０は、図１２で示される下方位置から図１６で示される上方位置へ図２１で示される水平軸ＨＡを中心に枢動可能であり、同様に図１５で示される浅瀬位置などの、いずれの中間位置へも枢動可能である。図１２で示されるように、操舵ケーブル１４０の後端部は、ギアボックス１０６の枢動移動への干渉を防止するため環状で形成され得る。操舵ケーブル１４０は、任意に油圧ラインと交換され得る。
【００２５】
図２３で示されるように、ギアカラー１２８は、ピニオンシャフト１５４の低端部へ取り付けられまたは嵌挿される。ピニオンシャフト１５４上端部のピニオンまたは螺旋ベベルギア１３４は、螺旋スプロケットギア１３６と噛合する。
【００２６】
使用中、乗り手がペダルを移動させると、前スプロケット４６は、回転しベルト７０を介して後スプロケット４８を駆動する。後スプロケット４８は、スプロケットギア１３６を駆動し、次にピニオンギア１３４を駆動する。ピニオンギア１３４は、ピニオンシャフト１５４、ギアカラー１２８、プロペラケーブル１３０、及びプロペラ１１２を駆動する。ギアボックス１０６は、外部環境から封止され及び耐用期間中潤滑化され得る。示される実施例において、前／後スプロケット比は、１：２．５、及びスプロケットギア／ピニオンギア比は、１：３であり、そのため前スプロケット４６の１つの回転で、プロペラを７．５回転回す。
【００２７】
乗り手は、従来型の陸上用自転車と同様の、ハンドルバー３４を回転させることにより水上バイク２０または１００を操舵する。図１〜１１の実施形態とは異なり、図１２〜２４の実施形態において、（図８及び１７で示される）プロペラ１１２の軸ＰＰは、アウトドライブ１１０に対して固定され、アウトドライブ１１０全体は、図１９で示されるように操舵可能に枢動する。したがって、アウトドライブは、プロペラ１１２のベクトル推進力を提供することに加え、操舵を支援する舵として働く。
【００２８】
舵ベース設計とは異なり、アウトドライブ１１０は、水上バイクが移動していない場合でも操舵を可能とする。また水上バイク１００が、水上バイク１００の全長の範囲内の円で回転することを可能とする。アウトドライブ１１０は、また乗り手が、ペダルを踏み続けながら９０度位置へ操舵することにより、ドックまたはボートに対して水上バイク１００を止めることを可能にする。アウトドライブ１１０は、また任意に＋／−１８０度操舵可能であり水上バイク１００を逆方向へ移動させることを可能にする。概して、乗り手が、適度な力で逆にペダルを踏み及びクラッチプレート１５８が、適切に調節される場合、アウトドライブ１１０及びギアボックス１０６は上方へ枢動し、水上バイクがスケグと底との間のわずかな接触でまたは接触することなくビーチへの移動を可能とする。それに応じて、プロペラが部分的に水面下にある場合でも、前方へのペダリングで、アウトドライブ及びギアボックスに図１２で示されるような完全な下方位置への枢動をもたらす。クラッチプレート１５８は、所望される場合、水上バイクの強制逆方向移動を可能にするようにより高い保持力へ調整され得る。
【００２９】
アウトドライブ１１０は、任意に図１〜１１で示される実施形態において使用され得る。記載されるスプロケット及び鎖は、プーリまたは歯、及びベルトまたはケーブル、またその逆も同様に、交換され得る。
【００３０】
水上バイク１００は、クロスビーム２４上のプッシュボタン及びアウトドライブ１１０上のクイックリリースピンを介して、ツールを使用せずに組み立て及び分解され得る。アウトドライブ１１０は、任意に輸送の間水上バイク１００へ取り付けられたままにできる。ギアボックス１０６及びアウトドライブ１１０は、また、ポンツーンが単に実施例として記載されているので、単体船体の小型艇など、他のタイプの小型艇においても使用され得る。
【００３１】
図２４で示されるように、水上バイク２０または１００は、モジュール式組立品となり得及び迅速な組み立て及び分解、また２つのフレーム２６及びアウトドライブ１１０を単体の水上バイクへ提供することを可能とする。図２１で示されるように、フレーム２６は、前及び後フレーム管１６２を有し提供され得る。クロスビーム２４は、クイックリリースばね付勢式ピンロック１６４を任意に介して、フレーム管１６２へ通って延びまたはロックする管区分として提供され得る。図１２で示される単体フレーム設計は、図２４で示される２つのフレーム設計へと迅速に切り替えられ得る。中央ポンツーンまたは他の浮揚要素は、２つのフレームの間のクロスビーム２４へ取り付けられ得る。本明細書で記載されるように、支持されるまたは取り付けられるとは、１つ以上の中間要素を介して直接または間接的に支持されまたは取り付けられる、及び直接または間接的に取り付けられることを意味する。
【００３２】
このように、新規の発明が示され、記載された。様々な変更及び置き換えが、本発明の趣旨及び範囲から逸脱することなく当然成され得る。それゆえ、本発明は、下記特許請求の範囲、及びその同等物を除き、制限されるものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
2018501152.tif 000026
【手続補正書】
【提出日】平成29年9月26日(2017.9.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本発明の分野は、ペダリングを介して動力を得る水上バイク及び関連する小型艇である。様々な水上バイクがこれまでに提案されている。概して、これらのタイプの水上バイクは、自転車スタイルのフレームまたはポンツーン上で支持される横になったシートを有する。フレーム上のペダルは、駆動ラインを介してプロペラに連結される。こういった設計は様々な程度で成功してはいるが、改善された水上バイク設計が必要とされている。
【０００２】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１４年１２月２３日に出願され、現在審査に係属中である米国仮特許出願第６２／０９６，２０５号の利益を主張するものであり、これは、参照により本明細書に組み込まれる。
【発明の概要】
【０００３】
水上バイクは、１つ以上の浮揚要素、例えば第１及び第２の離間したポンツーンまたは同様の浮揚要素で支持されたフレームを有する。ペダルは、フレームで回転可能に支持された前スプロケットのクランクに取り付けられる。チェーンまたはベルトが、前スプロケットの周りに、かつギアボックスの後スプロケットの周りに延びる。アウトドライブがギアボックスで支持され、水上バイクを操縦するために、ギアボックスに対して垂直軸線を中心に枢動可能である。アウトドライブのプロペラが、ギアボックス内の第１のギアに機械的に連結され、第１のギアは後スプロケットに取り付けられた第２のギアと噛合する。操舵バーが、フレームに枢着される。水上バイクを操縦するためにアウトドライブを枢動させるための操舵リンケージが、操舵バーをアウトドライブに接続する。
【図面の簡単な説明】
【０００４】
【図１】水上バイクの正面、上面、及び右側の斜視図である。
【図２】図１の水上バイクの平面図である。
【図３】正面図である。
【図４】側面図である。
【図５】図の明瞭化のためにいくつかの要素を取り除いて示し、かつアウトドライブが下方位置にある、別の側面図である。
【図６】図５と同じ図であるが、アウトドライブが上方位置にある。
【図７】図１〜６に示す右アウトドライブの側面斜視図であり、左アウトドライブは右アウトドライブの鏡像である。
【図８】図７に示すアウトドライブの上面斜視図である。
【図９】内部構成部品を示す図７のアウトドライブの背面透視図である。
【図１０】図７に示すアウトドライブプレート及びアクスルハブの拡大正面及び上面斜視図である。
【図１１】図７に示すアウトドライブのプロペラ端部の正面、上面、及び右側斜視図である。
【図１２】第２の実施形態の斜視図である。
【図１３】図１２に示す水上バイクの上面図である。
【図１４】アウトドライブが完全に下方位置にある図１２に示す水上バイクの側面図である。
【図１５】アウトドライブが部分的な上位置つまり浅瀬位置にある図１２に示す水上バイクの側面図である。
【図１６】アウトドライブが保管または輸送のために、完全上方位置にある図１２に示す水上バイクの側面図である。
【図１７】図１２に示す水上バイクの駆動ラインの側面図である。
【図１８】図１４に示すような水上バイクの背面図である。
【図１９】図１２の水上バイクの操舵システムを右旋回位置にして示す頂部図である。
【図２０】図１２に示すアウトドライブの分解斜視図である。
【図２１】図１２に示すギアボックスの分解斜視図である。
【図２２】図１２に示すようなギアボックスの拡大図である。
【図２３】図の明瞭化のため構成部品を取り除いた、図２２に示すギアボックスの斜視図である。
【図２４】２人の乗り手に使用される図１２の水上バイクの変形例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００５】
図１〜１１は、第１の実施形態を示し、図１２〜２４は、第２の実施形態を示す。図１〜４に示すように、水上バイク２０は、船体またはポンツーンなどの１つ以上の浮揚要素を有する。図示した実施例は、クロスビーム２４を介して接続される２つのポンツーン２２を有する。クロスビーム２４は、水上バイク２０の輸送及び保管を容易にするため、接続金具４２を介してポンツーン２２から任意に取り外すことができる。フレーム２６は、ポンツーン２２の間の中央でクロスビーム２４で支持される。フレーム２６は、頂部区分２８、ライザ３０、及び駆動区分３２を有すると記載され得る。シート３６は、頂部区分２８またはライザ３０上で、フレームに取り付けられる。
【０００６】
ハンドルバー３４が、以下に記載されるように乗り手のための支持、及び操舵機能を提供するために、頂部区分２８の前端部に枢着されるのがよい。フレーム２６のクランク３８のペダル４０は、概して４４と指定される駆動ラインに機械的に連結される。駆動ライン４４は、プロペラをクランク３８の数倍早く駆動する駆動増倍器を含む。駆動増倍器は、歯車装置及び／またはベルト及びスプロケットを使用できる。フレーム２６が、寸法決めされ及びハンドルバー３４、シート３６、及びペダル４０は、自転車をまねるように位置決めされるのがよい。フレーム２６は、中空の溶接物または成形構造体であるのがよい。
【０００７】
図４〜６を参照すると、左及び右アウトドライブ５０が、任意に駆動区分３２の後端部へ向かって、フレーム２６の左及び右側に取り付けられる。各アウトドライブは、図５に示す下方位置から、図６に示す上方位置へと枢動可能である。図５は、使用中の水上バイク２０のアウトドライブ位置を示し、一方で図６は、水上バイク２０の乾式輸送または保管の間、または水中の障害物を除去することが必要とされ得る際のアウトドライブ位置を示す。
【０００８】
使用中、プロペラの推進力は、アウトドライブ５０を下方位置に保持する。その結果、水上バイク２０は、留金または施錠装置なしにアウトドライブ５０を下方位置に保持するように作動することができる。しかしながら、留金装置は、この目的のために任意に使用されてもよい。この場合、ユーザーがアウトドライブ５０を下方位置から上方位置へ移動させることを可能にするため、解放ラインが、フレーム２６またはハンドルバー３４からアウトドライブプレート５４と関連した留金解放レバーまで走るのがよい。
【０００９】
図７〜９は、右アウトドライブ５０を示す。左アウトドライブは、右アウトドライブの鏡像であるから、以下右アウトドライブの記述はまた左アウトドライブを記述する。その結果、アウトドライブの参照は、右アウトドライブか、左アウトドライブかのいずれか、またはその両方を参照する。アウトドライブ５０は、アウトドライブ管５８に取り付けられたアウトドライブフィン５６を含むことができる。図１０に示すように、アウトドライブプレート５４は、アウトドライブ５０の頂部または前端部でアクスルハブ８０に取り付けられるのがよい。アウトドライブプレート５４は、図５と６に示すようにアウトドライブ５０をフレーム２６に取り付け、及びアウトドライブ５０を上方位置及び下方位置へ移動させるために使用される。アウトドライブプレート５４は、この目的のために、長穴８２を有し、穴８２を貫通するボルトがフレーム２６にねじ込まれる。
【００１０】
図１１に示すようにアウトドライブ５０の後端または底端部において、支柱管６０が、アウトドライブ管５８の端に、またはアウトドライブ管５８に取り付けられた端部スタブ６８にボットピン６６を介して、枢着される。その結果、支柱管６０は、操舵をなすためにアウトドライブ５０に対して左右に枢動することができる。プロペラ５２が、支柱管６０の後端部に回転可能に取り付けられる。プロペラシャフトは、プロペラ５２を支柱管６０内の自在継手７２の後に接続する。自在継手７２の前は、アウトドライブ管５８の後端部から端部スタブ６８を通して延びる駆動ケーブル７４に取り付けられる。
【００１１】
駆動ケーブルは、典型的には、直径８〜１２または１０〜１５ｍｍの巻線ケーブルであるのがよい。凹部６２が、支柱管６０の枢動移動のための左右の隙間を提供するため端部スタブ６８の側壁に設けられる。ケーブルベアリング７６が、駆動ケーブル７４を整合しかつ支持するため、及び任意にアウトドライブ管５８の外の水を封止するために、アウトドライブ管５８の後端部に、または（もし使用されていれば）端部スタブ６８に設けられるのがよい。図７に示すように、ケーブルベアリング７６は、またアクスルハブ８０内に設けられてもよい。この場合、駆動ケーブル７４の端部は、アウトドライブ管５８内適所に中央に固定され、駆動ケーブル７４の中央部は、アウトドライブ管５８内で半径方向に移動自由であるのがよい。
【００１２】
プーリ６４は、上部ピボットピン６６の先端に取り付けられる。プーリ６４の操舵ワイヤ７２は、フィン５６を通りアウトドライブ５０の上端まで伸び、及びハンドルバー３４に直接的または間接的に接続される。ハンドルバー３４を回すと、それに応じて支柱管６０も回り水上バイク２０を操舵する。
【００１３】
図８に示すように、アクスル７８が、駆動ケーブル７４の先端または前端部に取り付けられる。アクスル７８は、後スプロケット４８に取りけられ、チェーンまたはベルトが前スプロケット及び後スプロケットの周りに延びる。プロペラ軸ＰＰは、アクスル軸ＡＸに対して垂直である。駆動ケーブル７４は、本実施形態において、ギアを使用することなく滑らかに湾曲する９０度の移行を形成する。
【００１４】
使用中、乗り手は、シート３６に座り、ペダルを踏んで駆動ラインを作動することができる。クランク３８の回転が、前ギアまたはスプロケット４６を回し、これが駆動ライン４４を介して増倍され、前スプロケット４６より５倍から１０倍速く駆動ケーブル７４を回転させる。そのため、例えば、乗り手のペダリングが６０ｒｐｍで動くと、駆動ケーブル７４及びプロペラ５２は、４８０ｒｐｍで駆動される。プロペラは、約３００〜１５００ワットの出力、及び秒速１〜３メートルの推進速度を出す、人力用に設計される。プロペラが結合されるシャフトの出力端部に自在継手を位置決めすることにより、操舵制御システムは、本来水流を妨げることがないように操舵制御機構などのアセンブリと一体となり得る。
【００１５】
図１〜１１の実施形態において、左及び右アウトドライブが使用される。図１〜１１において使用される設計要素は、また単体のアウトドライブを有する水上バイクに使用されてもよい。図１２〜２１を参照すると、単体のアウトドライブ及び他の特徴を有する第２の実施形態が示される。以下に記載される点を除いて、上記に記載される図１〜１１の実施形態の要素は、図１２〜２１の実施形態においても同様に使用され得る。図１２〜２１の実施形態の要素は、図１〜１１の実施形態において同様に使用され得る。
【００１６】
図１２〜１４に示すように、水上バイク１００の第２の実施形態は、概して１０２によって指定される駆動ラインを有する。駆動ライン１０２は、前スプロケット４６に取り付けられるクランク３８のペダル４０を含む。チェーンまたはベルト７０は、ギアボックス１０６と並行して前スプロケット４６及び後スプロケット４８の周りに延びる。単体のアウトドライブ１１０が、ギアボックス１０６で支持される。図１２〜１４は、通常使用のためアウトドライブ１１０を完全な下方位置で示す。この位置において、プロペラ１１２の軸線は、寸法ＤＤ、典型的には約５０〜７５ｃｍだけポンツーン２２の中央線より下である。図１５は、浅瀬で使用するため、部分的に上昇したアウトドライブ１１０を示す。図１６は、アウトドライブ１１０を保管または輸送位置のため完全な上方位置で示す。
【００１７】
図１７は、ポンツーン２２から分離された水上バイク１００のフレーム２６を示す。アウトドライブ１１０の底部にあるフィン１１４は、プロペラ１１２のやや下方に延び、プロペラを衝撃損傷から保護する。図１８は、水上バイク１００の関連寸法を示し、プロペラ軸からハンドルバーまで寸法ＨＨは典型的には約１５０〜２１５ｃｍ、効果的なスケグ長さＳＳは約１０〜２０ｃｍである。
【００１８】
図２０に示すように、アウトドライブ１１０は、アウトドライブハウジング１２０内にケーブルハウジング１２２を含む。ケーブルハウジング１２２は、堅固な湾曲管であり、アウトドライブハウジング１２０内の適所にケーブルハウジング１２２を保持するために、ケーブルハウジング１２２の上端部は操舵カラー１２４に取り付けられ、ケーブルハウジング１２２の下端部は、心出し管１２８に取り付けられる。プロペラ１１２は、ケーブルハウジング１２２を通って延びるプロペラケーブル１３０の下端部でプロペラカラー１３２に取り付けられる。ギアカラー１２８は、プロペラケーブル１３０の上端部に取り付けられる。
【００１９】
アウトドライブ１１０は、ベント管の周りに成形複合フィン構造体として製造されるのがよい。アウトドライブハウジング１２０は、抵抗が減少するように概して２５〜５０ｍｍの幅を有する。２つのブレードを有するプロペラ１１２と共に、アウトドライブハウジング１２０の狭い幅は、またアウトドライブ１１０を別々に輸送し、コンパクトな空間に保管することを可能にする。
【００２０】
図２１を参照すると、図示した実施例において、ギアボックス１０６は、メインハウジング１４６にボルト締めされたベアリングプレート１４８及びピニオンハウジング１５０を有する。ギアボックス１０６は、左取付プレート１４２と右取付プレート１４４との間で、それらで枢動可能に支持され、左及び右取付プレートはフレーム２６に堅固に取り付ける。図２３に示すように、メインハウジング１４６の内部にある螺旋スプロケットギア１３６は、アクスル１５２に堅固に取り付けられ、アクスル１５２は、ベアリング１５６及びベアリングプレート１４８を貫いて、ギアボックス１０６の外に、そして右取付プレート１４４を貫いて延びる。また図２２を参照すると、後スプロケット４８は、ギアボックス１０６の外側でアクスル１５２に堅固に取り付けられる。
【００２１】
ベアリングプレートと右取付プレート１４４との間に、それらの間に所望の摩擦量を選択するクラッチプレート１５８が設けられ、摩擦量を選択は、アウトドライブ１１０を、図１７に示す下方位置から図１６に示す上方位置へ枢動させるのに必要な、或いは浮揚物又は水中物と当たった瞬間にアウトドライブを上方に枢動させるのに必要な力量を決定する。クラッチプレート１５８は、使用される場合、調節可能であるのがよい。ギアボックス１０６は、封止されかつ永久的に潤滑されるのがよい。
【００２２】
図２１及び２３に示すように、アウトドライブハウジング１２０上端部の操舵カラー１２４は、操舵プーリ１３８に取り付けられ、または、任意に操舵プーリ１３８のスロットに挿入されるカラータブ１６０を介して、操舵プーリ１３８に係合する。操舵プーリ１３８は、ギアボックス１０６の底部に示されたるピニオンハウジング１５０に枢着されている。
【００２３】
操舵ケーブル１４０は、操舵プーリ１３８に取り付けられ、かつフレーム上のガイド及びアイドラローラーを介してハンドルバー３４を支持するポストまで延びる。ハンドルバー３４の左または右への回転に応じて、操舵プーリ１３８、及びアウトドライブ１１０を回転させ、図２３に示す軸ＶＡを中心にアウトドライブ１１０全体を回転させることにより、水上バイク２０または１００の操舵を行なう。操舵カラー１２４は、また（例えばクイックリリースピンを介して）ピニオンハウジング１５０で回転可能に支持される支持カラーに任意に取り付けられてもよく、そのためアウトドライブに作用する重量及びその他の力は、ピニオンハウジング１５０によって支えられ、主はして操舵プーリ１３８によって支えられない。この設計において、操舵プーリ１３８は、アウトドライブ１１０を構造的に支持する必要なく、操舵のためにアウトドライブ１１０を回転させるトルクを付与するのみに作用する。
【００２４】
ギアボックス１０６とともにアウトドライブ１１０は、図１２に示す下方位置から図１６に示す上方位置まで、並びに図１５に示す浅瀬位置などの、どんな中間位置へも、図２１に示す水平軸線ＨＡを中心に枢動可能である。図１２に示すように、操舵ケーブル１４０の後端部は、ギアボックス１０６のこの枢動移動を干渉するのを回避するためにループに形成されるのがよい。操舵ケーブル１４０は、任意に油圧ラインで置き換えられてもよい。
【００２５】
図２３に示すように、ギアカラー１２８は、ピニオンシャフト１５４の下端部に取り付けられまたははめ込まれる。ピニオンシャフト１５４の上端部のピニオンまたは螺旋ベベルギア１３４は、螺旋スプロケットギア１３６と噛合する。
【００２６】
使用中、乗り手がペダルを移動させると、前スプロケット４６は、回転し、ベルト７０を介して後スプロケット４８を駆動する。後スプロケット４８は、スプロケットギア１３６を駆動し、スプロケットギア１３６はピニオンギア１３４を駆動する。ピニオンギア１３４は、ピニオンシャフト１５４、ギアカラー１２８、プロペラケーブル１３０、及びプロペラ１１２を駆動する。ギアボックス１０６は、外部環境から封止され及び耐用期間中潤滑される。図示した実施例において、前／後スプロケット比は、１：２．５、及びスプロケットギア／ピニオンギア比は、１：３であり、そのため前スプロケット４６の１回回転で、プロペラを７．５回転回す。
【００２７】
乗り手は、従来型の陸上用自転車と同様の、ハンドルバー３４を回転させることにより水上バイク２０または１００を操舵する。図１〜１１の実施形態とは異なり、図１２〜２４の実施形態において、（図８及び１７に示す）プロペラ１１２の軸線ＰＰは、アウトドライブ１１０に対して固定され、アウトドライブ１１０全体は、図１９に示すように、枢動して操舵を行なう。したがって、アウトドライブは、プロペラ１１２のベクトル推進力を提供することに加え、操舵を助ける舵として働く。
【００２８】
舵ベース設計とは異なり、アウトドライブ１１０は、水上バイクが移動していない場合でも操舵を可能とする。アウトドライブはまた水上バイク１００を、水上バイク１００の全長の範囲内の円で回転させる。アウトドライブ１１０は、また乗り手が、ペダルを踏み続けながら９０度位置へ操舵することにより、ドックまたはボートに対して水上バイク１００を押し当てる。アウトドライブ１１０は、また任意に＋／−１８０度操舵可能であり水上バイク１００を逆方向へ移動させる。概して、乗り手が、適度な力で逆にペダルを踏み及びクラッチプレート１５８が、適切に調節される場合、アウトドライブ１１０及びギアボックス１０６は上方へ枢動し、水上バイクを、スケグと底の間の接触を殆ど又は全くさせないでビーチへ移動させる。それに応じて、プロペラを若干沈めた場合でも、アウトドライブ及びギアボックスを図１２に示す完全な下方位置へ枢動させる。クラッチプレート１５８は、所望ならば、水上バイクの強力な逆方向移動を可能にするより高い保持力に調整されるのがよい。
【００２９】
アウトドライブ１１０は、任意に図１〜１１に示す実施形態において使用されてもよい。記載されるスプロケット及びチェーンは、プーリまたは歯付きベルトまたはケーブルで置き換えられ、またその逆に置き換えられてもよい。
【００３０】
水上バイク１００は、クロスビーム２４上のプッシュボタン及びアウトドライブ１１０上のクイックリリースピンを介して、ツールを使用せずに組み立て及び分解され得る。アウトドライブ１１０は、任意に輸送の間水上バイク１００に取り付けられたままでもよい。ギアボックス１０６及びアウトドライブ１１０は、また、ポンツーンが単に実施例として記載されているので、単体船体の小型艇など、他のタイプの小型艇にも使用され得る。
【００３１】
図２４に示すように、水上バイク２０または１００は、モジュール式組立品でもよく迅速な組み立て及び分解を可能にし、また２つのフレーム２６及びアウトドライブ１１０を単体の水上バイクに設けることを可能する。図２１に示すように、フレーム２６は、前及び後フレーム管１６２を備えるのがよい。クロスビーム２４は、任意に、クイックリリースばね付勢式ピンロック１６４を介して、フレーム管１６２を貫いて延びまたはそれにロックされる管区分として設けられるのがよい。図１２に示す単体フレーム設計は、図２４に示す２つのフレーム設計へと迅速に切り替えられ得る。中央ポンツーンまたは他の浮揚要素は、２つのフレームの間のクロスビーム２４に取り付けられ得る。本明細書に記載されるように、支持されるまたは取り付けられるとは、１つ以上の中間要素を介して直接または間接的に支持されまたは取り付けられる、及び直接または間接的に取り付けられることを意味する。
【００３２】
このように、新規の発明が示され、記載された。様々な変更及び置き換えが、本発明の趣旨及び範囲から逸脱することなく当然成され得る。それゆえ、本発明は、下記特許請求の範囲、及びその同等物を除き、制限されるものではない。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの浮揚要素と、
少なくとも１つの浮揚要素で支持されたフレームと、
フレームに枢着された操舵バーと、
フレームで回転可能に支持された前スプロケットに取り付けられたペダルと、
前スプロケット及び後スプロケットの周りに延びるチェーンまたはベルトと、
アウトドライブを貫いて延びる可撓性プロペラケーブルによってギアボックスに機械的に連結され、ギアボックスに対して枢動するアウトドライプのプロペラと、
水上バイクを操舵するためにアウトドライブを枢動させるための、操舵バーをアウトドライブに連結する操舵リンケージと、を含む水上バイク。
【請求項２】
ギアボックスが、アウトドライブをギアボックスの下方の第１の位置からギアボックスの上方の第２の位置へ移動させるために、水平軸線を中心に枢動可能である、請求項１の水上バイク。
【請求項３】
操舵リンケージは、ギアボックスに回転可能に取り付けられた操舵プーリに取り付けられた少なくとも１本のケーブルを含む、請求項１の水上バイク。
【請求項４】
アウトドライブは、フィン形アウトドライブハウジングを含む、請求項１の水上バイク。
【請求項５】
フィン形アントドライブハウジング内の管状ケーブルハウジングを更に含み、プロペラケーブルは管状ケーブルハウジング内にある、請求項４の水上バイク。
【請求項６】
フィン形アウトドライブハウジングに、プロペラの回転軸線より下で下方に突出するフィンを更に含む、請求項５の水上バイク。
【請求項７】
プロペラケーブルは、ギアボックスと接続する第１端部及びプロペラと接続する第２端部を有し、第１端部は、第２端部と垂直である、請求項４の水上バイク。
【請求項８】
フィン形アウトドライブハウジングは、水上バイクの操舵を助ける舵として作用する請求項４の水上バイク。
【請求項９】
アウトドライブが、前記ギアボックスに対して少なくとも＋／−１８０度回転可能である、請求項１の水上バイク。
【国際調査報告】
2018501152.tif 000027
2018501152.tif 000028