(57)【要約】  動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）のためのシステムおよび方法は、交通資源の使用を動的に管理するようにサーバを構成することを含んでもよい。サーバは、旅行者への割当ておよび使用のために提供される資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会（ＶＯＯ）の要素／ユニットとして、利用可能な交通資源（たとえば地理的領域内の道路のセグメントなど）を識別、解析、編成、および／またはパッケージ化してもよい。きめ細かいＶＯＯの要素／ユニットは、比較および／もしくは相互置換に適した明確で、個別で、標準化され、結合可能でかつ／または代替可能な情報構造または単位でもよい。サーバ・コンピューティング装置は、特定の通路（たとえば、高速道路の左側車線の１０マイルを包含する領域など）をカバーするためにきめ細かいＶＯＯを組み合わせ、ＶＣＯの組合せによって識別された交通資源にアクセスして使用する権利を車両に動的に提供してもよい。
2018508919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ある領域に対して旅行者が割当ておよび使用するために提供される交通資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成し、
商品取引所での購入、リース、または取引のために前記車両占有機会の要素／ユニットを提供する、動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）の方法。
【請求項２】
前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、世界基準を使用して、交通資源を識別、定量化、測定、および／または表示する、車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含む、請求項１に記載のＤＴＲＡの方法。
【請求項３】
前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、取引コミュニティによって容易に理解される標準的な形式、構造、または単位において前記交通資源を識別する車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含む、請求項１に記載のＤＴＲＡの方法。
【請求項４】
前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、他の車両占有機会の要素／ユニットおよび交通資源を比較できる共通基準点を含み、または提供する車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含む、請求項１に記載のＤＴＲＡの方法。
【請求項５】
様々な貸し主当事者からの様々な資源提供を表す２つ以上の車両占有機会の要素／ユニットを比較して、提供された交通資源量の相対的な経済価値を決定することをさらに含む、請求項４に記載ＤＴＲＡの方法。
【請求項６】
前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、１立方メートルを包含する地理的領域に関連して交通グリッドのあるセクションに沿った一定量の距離を定義する車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含む、請求項１に記載のＤＴＲＡの方法。
【請求項７】
前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、精密な場所または領域をカバーするように組み合わせてもよい車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含む、請求項１に記載のＤＴＲＡの方法。
【請求項８】
高速道路、橋、ナビゲーション・パス、水路、または航空交通路を包含する領域をカバーするように前記車両占有機会の要素／ユニットを組み合わせることをさらに含む、請求項７に記載のＤＴＲＡの方法。
【請求項９】
前記提供される車両占有機会の要素／ユニットについての入札を受信し、
登録ユーザに関連する１つまたは複数の落札価格を決定し、
支払い用の課金システムに前記落札価格を送り、
落札したユーザに前記車両占有機会の要素／ユニットを割り当てる
ことをさらに含む、請求項１に記載のＤＴＲＡの方法。
【請求項１０】
商品取引所での購入、リース、または取引のために前記車両占有機会の要素／ユニットを提供することが、
多角形を形成するために前記車両占有機会の要素／ユニットを分類することと、
前記商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットのグループを提供することと
を含む、請求項１に記載のＤＴＲＡの方法。
【請求項１１】
メモリと、
前記メモリに結合されたプロセッサであって、前記プロセッサが、プロセッサ実行可能命令を用いて、
ある領域に対して旅行者が割当ておよび使用するために提供される交通資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成し、
商品取引所での購入、リース、または取引のために前記車両占有機会の要素／ユニットを提供する
動作を実行するように構成されたプロセッサと
を備える、サーバ・コンピューティング装置。
【請求項１２】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、世界基準を使用して、前記交通資源を識別、定量化、測定、および／または表示する、車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含むように各動作を実行するよう構成される、請求項１１に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項１３】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、前記取引コミュニティによって容易に理解される標準的な形式、構造、またはユニットにおいて前記交通資源を識別する車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含むように各動作を実行するよう構成される、請求項１１に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項１４】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、他の車両占有機会の要素／ユニットおよび交通資源を比較できる共通基準点を含み、または提供する車両占有機会要素を生成することを含むように各動作を実行するよう構成される、請求項１１に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項１５】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、様々な貸し主当事者からの様々な資源提供を表す２つ以上の車両占有機会の要素／ユニットを比較して、前記提供された交通資源量の相対的な経済価値を決定することをさらに含む動作を実行するように構成される、請求項１４に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項１６】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、１立方メートルを包含する地理的領域に関連して交通グリッドのあるセクションに沿った一定量の距離を定義する車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含むように各動作を実行するよう構成される、請求項１１に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項１７】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、精密な場所または領域をカバーするように組み合わせてもよい車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含むように各動作を実行するよう構成される、請求項１１に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項１８】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、高速道路、橋、ナビゲーション・パス、水路、または航空交通路を包含する領域をカバーするように前記車両占有機会の要素／ユニットを組み合わせることをさらに含む動作を実行するように構成される、請求項１７に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項１９】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、
前記提供される車両占有機会の要素／ユニットについての入札を受信することと、
登録ユーザに関連する１つまたは複数の落札価格を決定することと、
支払い用の課金システムに前記落札価格を送ることと、
落札したユーザに前記車両占有機会の要素／ユニットを割り当てることと
をさらに含む動作を実行するように構成される、請求項１１に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項２０】
前記プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供することが、
多角形を形成するために前記車両占有機会の要素／ユニットを分類することと、
前記商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットの前記グループを提供することと
を含むように各動作を実行するよう構成される、請求項１１に記載のサーバ・コンピューティング装置。
【請求項２１】
ある領域に対して旅行者が割当ておよび使用するために提供される交通資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成し、
商品取引所での購入、リース、または取引のために前記車両占有機会の要素／ユニットを提供する
動作をプロセッサに実行させるよう構成されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令を記憶した、持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項２２】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、世界基準を使用して、前記交通資源を識別、定量化、測定、および／または表示する、車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成される、請求項２１に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項２３】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、取引コミュニティによって容易に理解される標準的な形式、構造、またはユニットにおいて前記交通資源を識別する車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成される、請求項２１に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項２４】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、他の車両占有機会の要素／ユニットおよび交通資源を比較できる共通基準点を含み、または提供する車両占有機会要素を生成することを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成される、請求項２１に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項２５】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令が、様々な貸し主当事者からの様々な資源提供を表す２つ以上の車両占有機会の要素／ユニットを比較して、前記提供された交通資源量の相対的な経済価値を決定することをさらに含む動作をプロセッサに実行させるように構成される、請求項２４に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項２６】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、１立方メートルを包含する地理的領域に関連して交通グリッドのあるセクションに沿った一定量の距離を定義する車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成される、請求項２１に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項２７】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、前記きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成することが、精密な場所または領域をカバーするように組み合わせてもよい車両占有機会の要素／ユニットを生成することを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成される、請求項２１に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項２８】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令が、高速道路、橋、ナビゲーション・パス、水路、または航空交通路を包含する領域をカバーするように前記車両占有機会の要素／ユニットを組み合わせることをさらに含む動作をプロセッサに実行させるように構成される、請求項２７に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項２９】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令が、
前記提供される車両占有機会の要素／ユニットについての入札を受信することと、
登録ユーザに関連する１つまたは複数の落札価格を決定することと、
支払い用の課金システムに前記落札価格を送ることと、
落札したユーザに前記車両占有機会の要素／ユニットを割り当てることと
をさらに含む動作をプロセッサに実行させるように構成される、請求項２１に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【請求項３０】
前記記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供することが、
多角形を形成するために前記車両占有機会の要素／ユニットを分類することと、
前記商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットのグループを提供することと
を含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成される、請求項２１に記載の持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願
本出願は、２０１５年２月１１日出願の「Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ  Ｒｅｓｏｕｒｃｅ  Ｇｒｏｕｐｉｎｇ  ａｎｄ  Ｒｅａｌｌｏｃａｔｉｏｎ」と題する米国仮特許出願第６２／１１４，９５６号明細書、および２０１６年２月１０日出願の「Ｍｅｔｈｏｄ  ａｎｄ  Ｓｙｓｔｅｍ  ｆｏｒ  Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ  Ｒｅｓｏｕｒｃｅ  Ｇｒｏｕｐｉｎｇ  ａｎｄ  Ｒｅａｌｌｏｃａｔｉｏｎ」と題する米国特許出願第１５／０４０，４４１号明細書の優先権の利益を主張するものであり、その両方の内容全体を参考として本明細書に援用する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の使用が増えるにつれて、燃料税収入が減る一方で、公道での交通量は減らずにきた。橋や道路の料金など道路使用料の使用が増えると、減少した燃料税収入を埋め合わせることもできるが、料金所に関連する交通渋滞が原因で、自動車運転者は、従量制の道路を使用することに消極的になる場合がある。したがって、有料の道路および橋に関連して遅延したり不便になったりするリスクを感じるので、道路の至るところがほとんど使用されないままになる。自動車運転者がアクセスおよび使用するために、交通システム全体を通して道路資源（たとえば、１日の特定の時間に特定の車線を使用すること）を動的に割り当てるための改善された方法または解決策は、道路所有者、サービス提供者、および自動車運転者自らにとって有益となる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
様々な態様は動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）の方法を含み、この方法は、ある領域に対して旅行者が割当ておよび使用するために提供される交通資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップと、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供するステップとを含んでもよい。一態様では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、世界基準を使用して、交通資源を識別、定量化、測定、および／または表示する、車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含む。
【０００４】
さらなる態様では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、取引コミュニティによって容易に理解される標準的な形式、構造、またはユニットにおいて交通資源を識別する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含んでもよい。さらなる態様では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、他の車両占有機会の要素／ユニットおよび交通資源を比較できる共通基準点を含み、または提供する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含む。一態様では、この方法は、様々な貸し主当事者からの様々な資源提供を表す２つ以上の車両占有機会の要素／ユニットを比較して、提供された交通資源量の相対的な経済価値を決定するステップを含んでもよい。さらなる態様では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、１立方メートルを包含する地理的領域に関連して交通グリッドのあるセクションに沿った一定量の距離を定義する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含んでもよい。さらなる態様では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、精密な場所または領域をカバーするように組み合わせてもよい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含んでもよい。
【０００５】
一態様では、この方法は、高速道路、橋、ナビゲーション・パス、水路、または航空交通路を包含する領域をカバーするように車両占有機会の要素／ユニットを組み合わせるステップを含んでもよい。一態様では、この方法は、提供される車両占有機会の要素／ユニットについての入札を受信するステップと、登録ユーザに関連する１つまたは複数の落札価格を決定するステップと、支払い用の課金システムにこの落札価格を送るステップと、落札したユーザに車両占有機会の要素／ユニットを割り当てるステップとを含んでもよい。さらなる態様では、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供するステップは、多角形を形成するために車両占有機会の要素／ユニットを分類するステップと、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットのグループを提供するステップとを含んでもよい。
【０００６】
さらなる態様は、メモリ、およびこのメモリに結合されたプロセッサを含むサーバ・コンピューティング装置を備え、ここで、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、ある領域に対して旅行者が割当ておよび使用するために提供される交通資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップと、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供するステップとを含む動作を実行するように構成される。一態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、世界基準を使用して、交通資源を識別、定量化、測定、および／または表示する、車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含むように各動作を実行するよう構成してもよい。
【０００７】
さらなる態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、取引コミュニティによって容易に理解される標準的な形式、構造、またはユニットにおいて交通資源を識別する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含むように各動作を実行するよう構成してもよい。さらなる態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、他の車両占有機会の要素／ユニットおよび交通資源を比較できる共通基準点を含み、または提供する車両占有機会要素を生成するステップを含むように各動作を実行するよう構成してもよい。さらなる態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、様々な貸し主当事者からの様々な資源提供を表す２つ以上の車両占有機会の要素／ユニットを比較して、提供された交通資源量の相対的な経済価値を決定するステップをさらに含む動作を実行するように構成してもよい。さらなる態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、１立方メートルを包含する地理的領域に関連して交通グリッドのあるセクションに沿った一定量の距離を定義する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含むように各動作を実行するよう構成してもよい。さらなる態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、精密な場所または領域をカバーするように組み合わせてもよい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含むように各動作を実行するよう構成してもよい。
【０００８】
さらなる態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、高速道路、橋、ナビゲーション・パス、水路、または航空交通路を包含する領域をカバーするように車両占有機会の要素／ユニットを組み合わせるステップをさらに含む動作を実行するように構成してもよい。さらなる態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、提供される車両占有機会の要素／ユニットについての入札を受信するステップと、登録ユーザに関連する１つまたは複数の落札価格を決定するステップと、支払い用の課金システムにこの落札価格を送るステップと、落札したユーザに車両占有機会の要素／ユニットを割り当てるステップとをさらに含む動作を実行するように構成してもよい。さらなる態様では、プロセッサは、プロセッサ実行可能命令を用いて、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供するステップが、多角形を形成するために車両占有機会の要素／ユニットを分類するステップと、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットのグループを提供するステップとを含むように各動作を実行するよう構成してもよい。さらなる態様は、プロセッサ実行可能なソフトウェア命令を記憶した持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体を含み、このソフトウェア命令は、ある領域に対して旅行者が割当ておよび使用するために提供される交通資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップと、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供するステップとを含む動作をプロセッサに実行させるよう構成される。一態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、世界基準を使用して、交通資源を識別、定量化、測定、および／または表示する、車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成してもよい。
【０００９】
さらなる態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、取引コミュニティによって容易に理解される標準的な形式、構造、またはユニットにおいて交通資源を識別する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成してもよい。さらなる態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、他の車両占有機会の要素／ユニットおよび交通資源を比較できる共通基準点を含み、または提供する車両占有機会要素を生成するステップを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成してもよい。さらなる態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、様々な貸し主当事者からの様々な資源提供を表す２つ以上の車両占有機会の要素／ユニットを比較して、提供された交通資源量の相対的な経済価値を決定するステップをさらに含む動作をプロセッサに実行させるように構成してもよい。さらなる態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、１立方メートルを包含する地理的領域に関連して交通グリッドのあるセクションに沿った一定量の距離を定義する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成してもよい。さらなる態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップが、精密な場所または領域をカバーするように組み合わせてもよい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成してもよい。
【００１０】
さらなる態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、高速道路、橋、ナビゲーション・パス、水路、または航空交通路を包含する領域をカバーするように車両占有機会の要素／ユニットを組み合わせるステップをさらに含む動作をプロセッサに実行させるように構成してもよい。さらなる態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、提供される車両占有機会の要素／ユニットについての入札を受信するステップと、登録ユーザに関連する１つまたは複数の落札価格を決定するステップと、支払い用の課金システムにこの落札価格を送るステップと、落札したユーザに車両占有機会の要素／ユニットを割り当てるステップとをさらに含む動作をプロセッサに実行させるように構成してもよい。さらなる態様では、記憶されたプロセッサ実行可能なソフトウェア命令は、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供するステップが、多角形を形成するために車両占有機会の要素／ユニットを分類するステップと、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットのグループを提供するステップとを含むように、プロセッサに各動作を実行させるよう構成してもよい。
【００１１】
添付図面は、本明細書に組み込まれ、本明細書の一部分を構成し、本発明の例示的な実施形態を説明し、先に述べた概要および以下に述べる詳細な説明とともに、本発明の特徴を説明する働きをする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１Ａ】様々な実施形態を実装するのに使用してもよい通信システムでの、様々な論理構成要素および機能構成要素、ならびに通信リンクを示すシステム・ブロック図である。
【図１Ｂ】様々な実施形態を実装するのに使用してもよい通信システムでの、様々な論理構成要素および機能構成要素、ならびに通信リンクを示すシステム・ブロック図である。
【図１Ｃ】様々な実施形態を実装するのに使用してもよい通信システムでの、様々な論理構成要素および機能構成要素、ならびに通信リンクを示すシステム・ブロック図である。
【図２】一実施形態による車両占有機会の要素／ユニットまたは車両占有機会の要素／ユニットのグループに関連する、交通資源のアクセスおよび使用のための権利を割り当てる動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）方法を示すプロセスの流れ図である。
【図３Ａ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図３Ｂ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図４】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図５Ａ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図５Ｂ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図５Ｃ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図６Ａ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図６Ｂ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図６Ｃ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図７Ａ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図７Ｂ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図７Ｃ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図８Ａ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図８Ｂ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図８Ｃ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図９Ａ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図９Ｂ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図９Ｃ】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図１０】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図１１】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図１２】様々な実施形態による車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットの分類に関連してもよい様々な形状、特性、特徴、およびデータ・フィールドを示す。
【図１３】様々な実施形態で使用するのに適した、例示的な無線装置の構成要素のブロック図である。
【図１４】一実施形態で使用するのに適したサーバの構成要素のブロック図である。
【図１５】様々な実施形態による、通路構成の車両占有機会の要素／ユニットの分類である。
【図１６】一実施形態による車両占有機会の要素／ユニットまたは車両占有機会の要素／ユニットのグループに関連する、交通資源のアクセスおよび使用のための権利を割り当てるためのＤＴＲＡ動作を実行するのに適した、例示的なシステムでの各構成要素を示すブロック図である。
【図１７】別の実施形態による車両占有機会の要素／ユニットまたは車両占有機会の要素／ユニットのグループに関連する、交通資源のアクセスおよび使用のための権利を割り当てるためのＤＴＲＡ動作を実行するのに適した、別の例示的なシステムでの各構成要素を示すブロック図である。
【図１８】一実施形態による交通資源の可用性、割当て、アクセス、および使用を動的に管理するＤＴＲＡ方法を示す、プロセスの流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
添付図面を参照して、様々な実施形態を詳細に説明する。可能な限り、同じまたは同様の部分を指すために、各図面全体を通して同じ参照番号を使用する。特定の例および実装形態への言及は、例示目的のためのものであり、本発明または特許請求の範囲に記載の範囲を限定するものではない。
【００１４】
概要として、様々な実施形態は、道路、航空交通路、航路、水路などの交通資源の可用性、割当て、アクセス、および使用を動的に管理するための方法を実装するように構成された、方法、ならびにシステムおよび構成要素（たとえば、サーバ・コンピューティング装置、車両制御システム、車両端末機器、モバイル装置、および／または他の同様なコンピューティング・システム）を含む。これらの動作の一環として、このシステム／構成要素は、きめ細かい車両占有機会（ＶＯＯ）の要素またはユニットを生成するように構成してもよく、この要素またはユニットは、交通資源（たとえば、ある一定期間に道路のセグメントを使用するための権利など）の領域および態様を識別する情報をそれぞれが含む情報構造でもよく、この交通資源は、この領域に対する割当て、指定、リース、分配、または使用のために提供される。このシステム／構成要素（たとえば、サーバ・コンピューティング装置など）はまた、購入、リース、または取引のためのＶＯＯを、他のシステムまたは構成要素に提供するように構成してもよい。このようなＶＯＯを生成および使用することにより、様々な実施形態は、様々な資源提供を比較することに関連する計算の複雑さを低減することができ、かつ／または様々な領域からの様々な交通資源提供を商品取引業者がさらに容易に比較および評価できるようにすることができる。
【００１５】
現代のモバイル電子装置（たとえば携帯電話）および運搬用車両は通常、その現在の地理的な場所を決定するための、１つまたは複数の地理空間測位システム／構成要素を備える。これらの地理空間システムによって得られる位置情報は、位置認識機能を備えたモバイル・ソフトウェア・アプリケーション（たとえば、Ｇｏｏｇｌｅ（登録商標）Ｍａｐｓ、Ｙｅｌｐ（登録商標）、Ｔｗｉｔｔｅｒ（登録商標）Ｐｌａｃｅｓ、Ａｐｐｌｅ（登録商標）での「Ｆｉｎｄ  ｍｙ  Ｆｒｉｅｎｄｓ」など）が使用して、所与の時点でのそれらの物理的な位置に関する情報をユーザに提供してもよい。近年、このような位置ベースのサービスおよびソフトウェア・アプリケーションが、その人気および使用量ともに増大し、これにより、今やそれらのユーザが、都市をナビゲートし、近くのレストランおよびサービスのレビューを読み、貴重品または友人を追跡し、位置ベースの安全に関するアドバイスを取得し、かつ／または、ほとんどどこででも、またいつでも、他の多くの位置ベースのサービスを無線で利用できるようになる。様々な実施形態には、このような位置ベースのサービスおよびソフトウェア・アプリケーションとともに動作し、またはそこから位置情報を収集して、交通資源および／または車両占有機会の要素／ユニットの可用性、割当て、アクセス、および使用を動的に管理するように構成されたコンピューティング・システムが含まれる。
【００１６】
様々な実施形態には、モバイル装置または車両に関する位置情報を収集、生成、比較、および／または使用するように構成されたコンピューティング・システムが含まれ得る。コンピューティング・システムは、このような位置情報を使用して、様々な位置ベースのサービスを提供および／または実施するように構成してもよく、こうしたサービスには、交通グリッドのセグメントに沿った運搬用車両の動きを監視または追跡して、この運搬用車両が、交通資源にアクセスし、かつ／またはそれを使用する権利を有するかどうか判定して、交通資源または交通グリッドの特定のセグメントの使用に対して車両運転者に課金するための、位置ベースの追跡サービスが含まれる。
【００１７】
たとえば、様々な実施形態による位置ベースの追跡動作を実行するように構成されたコンピューティング・システムは、車両が使用している交通グリッドのセグメントを決定するステップと、車両が現在移動／位置している車線を決定するステップと、車両の現在位置またはその近くでの特定の交通グリッド・セグメントにおける現在の課金レートを決定するステップと、車両の現在位置を前または後の位置情報と比較して、交通グリッドの特定のセグメント内で、車両が、現在移動し、過去に移動し、またはこれから移動する距離を決定するステップとを含む動作、およびモバイル装置または車両に関する位置情報を収集、生成、計算、または使用するための他の動作を実行してもよい。コンピューティング・システムはまた、交通グリッドの特定セグメントの使用に基づいて車両運転者に課金する目的で、位置ベースの情報（たとえば、追跡情報、距離情報、車線／セグメントの使用情報、車両占有機会の要素／ユニットの使用情報など）を収集、解析、および使用してもよい。
【００１８】
コンピューティング・システムは、装置中心の手法、ネットワーク中心の手法、および装置中心の手法とネットワーク中心の手法との両方の態様を含んでもよいハイブリッド手法のうちの１つを用いて取得される位置情報を、収集、生成、または使用するように構成してもよい。装置中心の手法の一例として、車両内のコンピューティング・システムは、衛星によって放射された無線信号を（たとえば、ＧＰＳ受信機などを用いて）受信し、この信号が車両に到達するのに必要な時間を測定し、車両の地理的座標（たとえば、緯度および経度の座標）を決定するための三辺測量技法を使用し、様々な時点で、かつ／または様々な条件もしくは事象に応答して、通信ネットワーク内のサーバに地理的座標を送信するように構成してもよい。ネットワーク中心の手法の一例として、車両内のコンピューティング・システムは、システム内の車両／装置の位置を測定するための追加の無線機器がインストールされた１つまたは複数の（たとえば、典型的には３つの）無線アクセス・ポイントによって受信するための無線信号を送信するように構成してもよい。この無線アクセス・ポイントは、送信された信号を受信し、受信した信号の信号強度および／または無線エネルギーを測定して、車両またはコンピューティング・システムの位置を決定し、車両／システムに位置情報を送信してもよい。
【００１９】
様々な実施形態では、コンピューティング・システムは、動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）のシステムを含んでもよく、またはその中に含まれてもよい。このＤＴＲＡシステムは、運搬用車両運転者間での、道路、航空交通路、航路、水路などの交通資源の可用性、割当て、アクセス、および使用を動的に管理するよう構成してもよい。ＤＴＲＡシステムによって、交通グリッドのセグメントのユーザおよび所有者（たとえば、そのセグメントの「借り主」および「貸し主」）が、利用可能な交通資源をよりよく使用できるようにしてもよい。
【００２０】
実施形態によっては、ＤＴＲＡシステムは、交通グリッドの貸し主部分の特定セグメントを、一定のコストで車両運転者にリースすることを可能にするように構成してもよい。たとえば、ＤＴＲＡシステムは、車両運転者の現在位置を決定し、車両運転者の現在の、所期の、またはこの先の目的地（または可能性のある目的地）を決定し、１つまたは複数の期間内に目的地まで車両を移動させる際に、運転者が使用するのに適した交通資源を決定し、運転者が使用するのに利用可能な交通資源（たとえば、貸し主によるリースにおいて提供される個人所有の道路セグメント、現在渋滞していない道路セグメント、掲示された制限速度で車両が現在走行しているセグメントなど）を決定し、（たとえば、通知メッセージなどを送信することによって）利用可能な交通資源およびオークション開始時間を車両運転者に通知し、参加している車両運転者の間で利用可能な交通資源のオークションを実行し、提示または入札を受け取り、最も高い提示または入札をおこなった参加者をオークションの勝者として識別し、課金システムに支払いを要求し、利用可能な資源（たとえば、交通グリッドの所有者／貸し主のセグメントなど）を使用する権利を、識別された参加者（または、オークションの勝者、オークション価格を支払う意思のある消費者など）に関連する車両に割り当てるように構成された構成要素を含んでもよい。
【００２１】
実施形態によっては、ＤＴＲＡシステムは、このＤＴＲＡシステムによって提供される機能を利用して、利用可能な資源（たとえば、交通資源、道路セグメントなど）についてオークションを実行または管理するように構成された交通資源商品取引所（ＴＲＣＥ）を含んでもよく、またはそれとやり取りしてもよい。ＴＲＣＥの構成要素は、参加している資源所有者、投資家、投機家、および新規参入者（まとめて「参加者」）が、交通資源の購入、売却、交換、および投資をおこなうことができるように構成してもよい。一実施形態では、ＴＲＣＥの構成要素は、２つの都市を結ぶ高速道路の複数の車線または複数の隣接セグメントなど、提供され、または利用可能にされる交通資源をプールし、この資源プール内の資源の全てまたは一部について資源オークションを実行するように構成してもよい。これらの動作の一環として、ＴＲＣＥの構成要素は、複数の参加者から資源の入札を受け取り、資源オークションの勝者として、最も高い入札額を提示した参加者を識別し、落札価格を支払い用の課金システムに提出し、勝利した参加者にオークションされた資源を割り当ててもよい。
【００２２】
したがって、ＴＲＣＥの構成要素は、参加している交通資源所有者が、その過剰な交通資源を最も高い入札者に売却するか、またはリース（短期間または長期間）用に動的に提供できるようにすることによって、これらの資源をより効率的に使用できるようにする。ＴＲＣＥの構成要素はまた、参加している資源所有者が、需要と供給の経済原理をより正確に反映する競争の激しい市場レートで、他の交通資源所有者から資源をリースできるようにする。
【００２３】
さらに、ＴＲＣＥの構成要素は、参加者が交通資源の将来の割当てに投資できるようにしてもよい。たとえば、ＴＲＣＥの構成要素は、参加者が高速道路の車線のセグメントでの先物契約を売買できるようにするよう構成してもよい。このような先物契約は、現在合意済みの価格について、将来の日付（および一定の期間）において、貸し主が借り主に高速道路の車線の特定のセグメントを割り当てることになるという保証を提供してもよい。さらに、これにより、借り主は、将来のコストをより良好に管理もしくはヘッジできるようになり、または交通資源におけるコストもしくは需要の将来の増減について推測できるようになる。
【００２４】
交通資源は通常、車線、橋、出口ランプ、ライセンス領域、ライセンス領域のサブセットなど、物理的または半物理的な資源境界に関連付けられる。このような資源境界は、資源、交通グリッド、または資源を割り当てるのに使用される割当て方式に基づいて変化してもよい。実施形態によっては、ＤＴＲＡシステムは、借り主の運搬用車両が割当て済みの交通資源を使用するように許可されている地理的領域を定義するために、多角形を生成および使用してもよい。しかし、既存の解決策または技法を使用して生成される多角形は、交通資源を表す際に使用するには適切ではないことがある。その理由は、多角形の形状およびサイズが、資源、交通グリッド、その地理的境界を修正する保守管理、または資源を割り当てるのに使用される割当て方式に基づいて異なっていてもよいことである。上記その他の差は、ある交通グリッド、または様々な交通グリッドの様々な構成要素からの様々な交通資源の提供を評価または比較することに関連する計算の複雑さを増大し、販売またはリース目的で提供される交通資源の相対的な経済価値の決定をさらに困難にする場合がある。上記その他の課題は、金、石油、または天然ガスなど、より従来型の商品とともに、投資家が、交通資源に投資したり、またはそれを取り引きしたりするのを妨げたり抑制したりする場合がある。これらの課題は、商品として購入、リース、または取引するために、ＤＴＲＡシステムが交通資源を効率的に提供できるようになるのを制限する場合もある。
【００２５】
商品としての交通資源の取引をより良好にサポートするため、様々な実施形態は、交通資源を識別し、定義し、定量化し、プールし、分割し、編成し、かつ／または、比較および／もしくは相互置換に適した、明確で、きめ細かく、個別で、標準化され、また代替可能な車両占有機会（ＶＯＯ）の要素／ユニットにパッケージ化するように構成された構成要素を含む。これらのＶＯＯにより、ＤＴＲＡシステムは、金、石油、天然ガスなど、より従来型の商品とともに、商品取引所での購入、リース、または取引のための交通資源を提供できるようになる。またＶＯＯにより、ＤＴＲＡシステムは、取引コミュニティによってさらに容易に理解される形式、構造、または単位で、交通資源を投資家に提示できるようになってもよい。したがって、様々な実施形態により、ＤＴＲＡシステムは、商品取引システムにおいて交通資源を効率的に提供し、また取り引きできるようになる。
【００２６】
様々な実施形態は、世界基準を使用して、交通資源を識別、定量化、測定、および／または表示する、車両占有機会（ＶＯＯ）の要素／ユニットを生成するように構成された構成要素を含んでもよい。このようなＶＯＯは、他のＶＯＯおよび交通資源を比較することができる共通基準点を含んでもよく、またはそれを提供してもよい。これにより、ある交通グリッド、または様々な交通グリッドの様々な構成要素からの様々な資源提供を比較することに関連する計算の複雑さが低減し、様々なネットワークからの様々な資源提供を商品取引業者がさらに容易に比較および評価できるようになる。
【００２７】
実施形態によっては、領域、資源境界、トラフィック量、使用時間に対して各交通資源をきめ細かく定義するために、車両占有機会（ＶＯＯ）要素／ユニットを生成するように構成された構成要素を含んでもよく、かつ／または、その結果得られるＶＯＯを組み合わせてもよい。たとえば、各構成要素は、明確な資源境界（たとえば、１立方メートル、１平方キロメートルなどを包含する地理的領域）に対して、道路の距離（たとえば２０マイル）を定義するようにＶＯＯを生成してもよい。このようなＶＯＯは、精密な時間間隔、場所、または領域、たとえば高速道路の１つまたは複数の車線を包含するが、その周囲のオフィス・ビルを除外する領域などをカバーする資源境界を作成するように組み合わせてもよい。これにより、参加者は、自らが提供し、リースし、または購入する資源全体にわたって、きめ細かく制御できるようになる。たとえば、比較的小さくて明確な領域（たとえば、３メートル幅の高速道路の車線の２０マイル）、および期間（たとえば、１月の午前５時から午前７時の間など）について特定の資源をそれぞれ定義する、きめ細かく結合可能なＶＯＯを生成することにより、様々な実施形態によって、借り主は、自らが必要とする資源（たとえば、ピーク・トラフィックの時点での高速道路の左側の車線など）のみを購入／リースできるようになり、また貸し主は、自らの利用可能な資源をより狭くスライスして、それらをより競争力のある価格設定にしてもよく、かつ／またはより多くの消費者にリースしてもよい。
【００２８】
実施形態によっては、車両占有機会（ＶＯＯ）の要素／ユニットを生成するように構成された構成要素を含んでもよく、その結果、この構成要素は、サポートされた、または提供された資源と互換性のあるピーク・トラフィックの時点やトラフィック流量などの交通資源または提供物の様々な特性および／または特徴を識別する情報と、この資源が使用に供される地理的領域と、資源が利用可能な時点または日付と、資源の有効期限と、リース持続時間と、リースの開始および停止の時点または日付と、ピークの使用率および時点と、平均資源使用量と、他の同様の情報とを含む。車両占有機会の要素／ユニット向けに計算され、そこに含まれ、かつ／またはそれに関連付けられる場合のある追加情報には、平均速度、渋滞、トラフィック、通勤通学、または交通資源ならびに周囲の資源、周囲の地理的領域、関連する都市などについての使用情報が含まれる。
【００２９】
実施形態によっては、世界的な基準または単位を使用して、交通資源または提供物の特性／特徴を識別または記述するために、車両占有機会（ＶＯＯ）の要素／ユニットを生成するように構成された構成要素を含んでもよい。これによって、ＤＴＲＡシステム、参加者、およびアナリストは、様々な資源を表すＶＯＯをより直接的に比較できるようになる。これによってさらに、販売またはリース用に提供される交通資源の相対的な経済価値を決定することに関連する計算の複雑さが低減する。
【００３０】
実施形態によっては、交通資源またはＶＯＯを、分類または格付けするように構成された構成要素を含んでもよい。この構成要素は、その基本となる資源の特徴または特性に基づいて、車両占有機会の要素／ユニットを分類／格付けしてもよい。たとえば、石油が、その硫黄分に基づいて「甘い」または「酸っぱい」と格付けされ、その相対密度に基づいて「軽い」または「重い」と格付けされるのと同様にして、各構成要素は、格付けされた単位として（たとえば、広い、狭い、速い、遅い、重要な、不要な、高級な、廉価な、軽い、重い、耐久性のある、耐久性のない、硬い、柔らかいなどとして）、交通資源および／または車両占有機会の要素／ユニットを生成し、等級分けし、分類し、パッケージ化し、グループ化し、ラベル付けし、かつ／または提供してもよい。
【００３１】
実施形態によっては、ＤＴＲＡシステムは、格付けまたは分類に基づいて、商品取引所で購入またはリースするためのＶＯＯを提供するように構成された構成要素を含んでもよい。これにより、商品取引業者（および他の参加者）は、車両占有機会の要素／ユニットによって提供される資源の特徴および特性をより良好に理解できるようになり、それによって、その車両占有機会の要素／ユニットの相対的な経済価値をより正確に決定できるようになる。
【００３２】
様々な実施形態は、ＶＯＯを生成するように構成された構成要素を含んでもよく、したがって、この構成要素は、地理的な場所、領域、時点、運搬量、占有密度、特殊条件、または交通資源もしくはその提供物の他の任意の測定可能な特性に関して、交通資源（たとえば、橋、高速道路、地方道路、水路など）を表す。たとえば、ある構成要素は、車両占有機会の要素／ユニットを生成して、２次元または３次元の領域（たとえば、高速道路での１つの車線に沿った１マイル、空域での１０００立方メートルなど）について提示された資源の数量または量（たとえば、高速道路に沿った中間車線へのアクセスでの１０マイル）を識別するように構成してもよい。２次元または３次元の領域は、直交座標系、極座標系、円筒座標系または球面座標系、ユークリッド系、ユニバーサル・トランスバース・メルカトール・システム（ＵＴＭ）、空間参照系（ＳＲＳ）、座標参照系（ＣＲＳ）など、当技術分野で知られている様々なグリッド、位置、および地理の座標系を用いて定義してもよい。２次元および３次元の領域についての交通資源を表すための選択システムおよび選択方法を、以下でさらに詳細に論じる。
【００３３】
一実施形態では、ある構成要素は、３次元の領域について提示された資源の数量または量（たとえば、空域へのアクセスでの１０マイル）を識別する、車両占有機会の要素／ユニットを生成するように構成してもよい。この車両占有機会の要素／ユニットは、地理的な場所（または原点）、および借り主（すなわち、車両占有機会の要素／ユニットを購入するか、または資源オークションに勝利する車両運転者）が資源を使用してもよい領域の長さ、幅、および高さを表す座標値（たとえば、Ｘ、Ｙ、およびＺ）を識別してもよい。車両占有機会の要素／ユニットは、平均海面（ＭＳＬ）、地上高（ＡＧＬ）などに対する高度、またはＭＳＬもしくはＡＧＬを上回る（たとえば、ＡＧＬを１００メートル上回る）基準点に対する高度に基づいて、３次元領域の高さを定義してもよい。３次元の領域について資源を定義する車両占有機会（ＶＯＯ）の要素／ユニットは、本明細書においては「資源立方体」、「車両占有機会の要素／ユニットの立方体」と呼ばれることがある。
【００３４】
実施形態によっては、多角形または他の測地的グループ分けを生成するために、車両占有機会（ＶＯＯ）の要素／ユニットをグループ化し、または結合するように構成された構成要素を含んでもよい。この構成要素はまた、単一のユニットとして、商品取引所での取引にこれらのグループ分けを提出してもよい。多角形にグループ分けされる資源立方体は、「資源グループ分け」として商品取引システムに提出してもよい。このようなグループ分けは、大型車両、トラクタ・トレーラ、大型ボートなどによる交通グリッド資源の使用をカバーするために必要または有益となる場合がある。
【００３５】
関連する機能に議論の焦点を当てるために、例示的な交通資源として高速道路の車線、橋、および地方の道路を使用して、実施形態のいくつかを説明する。しかし、車両占有機会の要素／ユニットは、任意の交通資源を識別し、定義し、定量化し、プールし、分割し、整理し、かつ／またはパッケージ化してもよく、したがって、本出願でのいかなるものも、クレーム文言でこのように明示的に記載されていない限り、特許請求の範囲に記載の範囲を任意の個々の交通資源に限定するように使用すべきではないことを理解されたい。
【００３６】
様々な実施形態は、様々な交通インフラストラクチャおよび通信システム内で実装してもよく、その例を、図１Ａ〜１Ｃおよび図１６〜１７に示す。図１Ａを参照すると、運搬用車両に一体化され、または適切に動作するように結合されたモバイル装置１０２は、基地局１１１との間で、音声、データ、および制御信号を送受信するように構成してもよく、この基地局は、基地局（ＢＴＳ）、ＮｏｄｅＢ、ｅＮｏｄｅＢなどでもよい。基地局１１１は、アクセス・ゲートウェイ１１３と通信してもよく、このアクセス・ゲートウェイは、制御装置、ゲートウェイ、サービング・ゲートウェイ（ＳＧＷ）、パケット・データ・ネットワーク・ゲートウェイ（ＰＧＷ）、発展型パケット・データ・ゲートウェイ（ｅＰＤＧ）、パケット・データ・サービング・ノード（ＰＤＳＮ）、サービングＧＰＲＳサポート・ノード（ＳＧＳＮ）、または任意の類似の構成要素もしくはそれに提供される特徴／機能の組合せのうち、１つまたは複数を含んでもよい。これらの構造は、よく知られているか、かつ／または以下でさらに詳細に論じるので、図１Ａからは一定の詳細を割愛して、最も関連性の高い特徴に説明の焦点を当てる。
【００３７】
アクセス・ゲートウェイ１１３は、モバイル装置のトラフィックの進入および退去の主要ポイントとして働き、かつ／またはモバイル装置１０２を、その当面のサービス・プロバイダおよび／またはパケット・データ・ネットワーク（ＰＤＮ）に接続する、任意の論理構成要素および／または機能構成要素でもよい。アクセス・ゲートウェイ１１３は、音声、データ、および制御信号を、ユーザ・データ・パケットとして他のネットワーク構成要素に転送し、外部のパケット・データ・ネットワークに接続し、コンテキスト（たとえば、ネットワーク内部の経路指定情報など）を管理および記憶し、様々な技術（たとえば、３ＧＰＰおよび非３ＧＰＰのシステム）の間でアンカの役割を果たしてもよい。アクセス・ゲートウェイ１１３は、インターネット１０５との間のデータの送受信、ならびに外部サービス・ネットワーク１０４、インターネット１０５、他の基地局１１１との間の音声、データ、および制御情報の送受信、またモバイル装置１０２へのこれらの送信を調整してもよい。
【００３８】
モバイル装置１０２のそれぞれは、複数の地理空間測位およびナビゲーション用の衛星１４０、ならびに通信ネットワーク１０４の基地局１１１のいずれかと通信する、全地球測位システム（ＧＰＳ）受信機を備えてもよい。モバイル装置１０２は、衛星１４０によって放射される無線信号を受信することができ（たとえば、ＧＰＳ受信機を用いて）、信号がモバイル装置１０２に到達するのに必要な時間を測定し、三角測量技法を使用して、モバイル装置１０２の地理的座標（たとえば、緯度および経度の座標）を決定する。モバイル装置１０２は、様々な時点において、かつ／または、通信ネットワーク１０４で初期取得する際など様々な条件もしくは事象に応答して、ネットワークベースの要求に応答してなど、通信ネットワーク１０４に地理的座標を送信してもよい。
【００３９】
様々な実施形態は、精密な場所ベースの情報を決定するためのモバイル装置中心の手法を用いて、ＧＰＳベースの位置決定技法を補完または代用してもよい。ＤＴＲＡは、モバイル装置１０２をモバイル装置１０２のサービスに使用して、複数のモバイル装置１０２からの情報を収集し、１つまたは複数のモバイル装置１０２についてのより精密な場所情報を生成し、１つまたは複数のモバイル装置１０２についての高度な２次元または３次元の場所および位置の情報を生成し、生成された場所／位置情報を使用して、借り主による交通資源の使用を追跡するために使用してもよい、より正確で、より強力で、信頼性のより高い場所ベースのサービスを、ＤＴＲＡシステムのモバイル装置に提供する。
【００４０】
様々な実施形態では、モバイル装置１０２は、このモバイル装置内のセンサ（たとえば、ジャイロスコープ、加速度計、磁力計、圧力センサなど）から収集される情報、他のモバイル装置１０２から受信される情報、および通信システム（たとえば、ＧＰＳ衛星、基地局など）でのネットワーク構成要素から受信される情報に基づいて、その地理空間の場所を決定するように構成してもよい。一実施形態では、センサ情報の収集およびレポートは、センサ・データ・モジュールによって制御／実行してもよい。たとえば、アプリケーション・モジュールは、センサ・データ・モジュールからセンサ情報を取得／受信し、このセンサ情報を位置計算モジュールに送信して、位置更新および／または位置補強のためにモバイル装置の位置を局所的に計算してもよい。アプリケーション・モジュールはまた、この計算された位置情報を、システムまたは他のモバイル装置に送信してもよい。
【００４１】
前述の通り、様々な実施形態では、モバイル装置１０２は、他のモバイル装置から収集された情報に基づいて、その地理空間の場所を決定するように構成してもよい。これらの実施形態では、２つ以上のモバイル装置をグループに編成してもよい。各モバイル装置１０２はまた、このモバイル装置がグループ分けされた先の他のモバイル装置１０２と、その場所情報を共有してもよい。たとえば、モバイル装置１０２は、その現在の場所および／または位置の情報（たとえば、緯度、経度、高度、速度など）、ならびにそれ自体と、他のモバイル装置１０２がそのグループ内にあるターゲット・モバイル装置との間の距離の推定値を共有するように構成してもよい。
【００４２】
一実施形態では、モバイル装置１０２は、他のモバイル装置１０２が見つかると、その場所情報を、この他のモバイル装置１０２と自動的に共有するように構成してもよい。モバイル装置１０２は、同じ地理的な場所内の他のモバイル装置１０２から受信した情報を用いて、また制御された擬似アドホック環境において、その場所情報（たとえば位置座標）を補強してもよい。共有された場所の情報（たとえば、緯度、経度、高度、速度など）ではデータ量が相対的に少ないので、一実施形態では、モバイル装置１０２は、帯域内信号または帯域外信号によって、このような情報をネットワーク・サーバから受信してもよい。
【００４３】
様々な実施形態では、モバイル装置１０２は、交通資源の購入決定を可能にするように構成してもよく、決済するために、この購入決定を課金システム１４２に中継してもよい。実施形態によっては、ＴＲＣＥに統合された課金システムを備えてもよい。他の実施形態では、１つまたは複数のサード・パーティ金融機関を含む課金システムを備えてもよい。モバイル装置１０２で実行されるＴＲＣＥ購入は、基地局１１１およびアクセス・ゲートウェイ１１３を介して、課金システム１４２に中継してもよい。
【００４４】
様々な実施形態では、基地局１１１および／またはアクセス・ゲートウェイ１１３は、様々なネットワーク資源（たとえば、交通グリッド資源など）の可用性、割当て、アクセス、および使用を動的に管理するように構成された動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）システムに、（たとえば、有線または無線の通信リンクを介して）結合してもよい。このＤＴＲＡシステムについては、以下でさらに詳しく論じる。
【００４５】
図１Ｂには、様々な通信システム／技術（たとえば、ＧＰＲＳ、ＵＭＴＳ、ＬＴＥ、ｃｄｍａＯｎｅ、ＣＤＭＡ２０００（商標））を使用して、サービス・ネットワーク１０４（および、最終的にはインターネット１０５）との間で音声、データ、および制御信号を送受信するようにモバイル装置１０２を構成してもよい様子が示してあり、この通信システム／技術のうち任意のものまたはその全ては、様々な実施形態によってサポートしてもよく、またはそれを実装するために使用してもよい。
【００４６】
図１Ｂに示す例では、モバイル装置１０２から送信された、ロング・ターム・エボリューション（ＬＴＥ）および／または次世代ユニバーサル地上波無線アクセス・ネットワーク（Ｅ−ＵＴＲＡＮ）のデータが、ｅＮｏｄｅＢ１１６によって受信され、基幹ネットワーク１２０内に配置されたサービング・ゲートウェイ（ＳＧＷ）１１８に送信される。ｅＮｏｄｅＢ１１６は、信号／制御情報（たとえば、コール設定、セキュリティ、認証などに関する情報）を、モビリティ管理エンティティ（ＭＭＥ）１３０に送信してもよい。ＭＭＥ１３０は、ホーム加入者サーバ（ＨＳＳ）１３２にユーザ／加入の情報を要求し、他のＭＭＥ構成要素と通信し、様々な管理タスク（たとえばユーザ認証など）を実行し、ＳＧＷ１１８を選択し、ｅＮｏｄｅＢ１１６および／またはＳＧＷ１１８に許可および管理の情報を送信してもよい。ＭＭＥ１３０から許可情報（たとえば、認証完了指示、選択されたＳＧＷの識別子など）を受信すると、ｅＮｏｄｅＢ１１６は、モバイル装置１０２から受信したデータを、選択されたＳＧＷ１１８に送信してもよい。ＳＧＷ１１８は、受信したデータについての情報（たとえば、ＩＰベアラ・サービスのパラメータ、ネットワーク内部の経路指定情報など）を記憶し、ユーザ・データ・パケットをポリシー管理実施機能（ＰＣＥＦ）および／またはパケット・データ・ネットワーク・ゲートウェイ（ＰＧＷ）１２８に転送してもよい。
【００４７】
図１Ｂにはさらに、モバイル装置１０２から送信された汎用パケット無線サービス（ＧＰＲＳ）のデータが、基地局（ＢＴＳ）１０６によって受信されてもよく、また基地局制御装置（ＢＳＣ）および／またはパケット制御ユニット（ＰＣＵ）の構成要素（ＢＳＣ／ＰＣＵ）１０８に送信されてもよい様子が示してある。モバイル装置１０２から送信された符号分割多元接続（ＣＤＭＡ）のデータは、基地局１０６によって受信してもよく、また基地局制御装置（ＢＳＣ）および／またはパケット制御機能（ＰＣＦ）の構成要素（ＢＳＣ／ＰＣＦ）に送信してもよい。無線装置１０２から送信されたユニバーサル・モバイル・テレコミュニケーション・システム（ＵＭＴＳ）のデータは、ＮｏｄｅＢ１１２によって受信してもよく、また無線ネットワーク制御装置（ＲＮＣ）１１４に送信してもよい。
【００４８】
ＢＳＣ／ＰＣＵ１０８、ＢＳＣ／ＰＣＦ１１０、およびＲＮＣ１１４は、ＧＰＲＳ、ＣＤＭＡ、およびＵＭＴＳのデータをそれぞれ処理してもよく、また処理されたデータを基幹ネットワーク１２０内の構成要素に送信してもよい。より具体的には、ＢＳＣ／ＰＣＵ１０８およびＲＮＣ１１４のユニットは、処理されたデータをサービングＧＰＲＳサポート・ノード（ＳＧＳＮ）１２２に送信してもよく、ＢＳＣ／ＰＣＦ１１０は、処理されたデータをパケット・データ・サービング・ノード（ＰＤＳＮ）および／または高速パケット・データ・サービング・ゲートウェイ（ＨＳＧＷ）の構成要素（ＰＤＳＮ／ＨＳＧＷ）１２６に送信してもよい。ＰＤＳＮ／ＨＳＧＷ１２６は、無線アクセス・ネットワークとＩＰベースのＰＣＥＦ／ＰＧＷ１２８との間の接続ポイントの役割を果たす。ＳＧＳＮ１２２は、特定の地理的サービス・エリア内でデータを経路指定する役割を担ってよく、また信号（制御プレーン）の情報（たとえば、コール設定、セキュリティ、認証などに関する情報）をＭＭＥ１３０に送信してもよい。ＭＭＥ１３０は、ホーム加入者サーバ（ＨＳＳ）１３２にユーザおよび加入の情報を要求し、様々な管理タスク（たとえば、ユーザ認証、ローミング制限の強制など）を実行し、ＳＧＷ１１８を選択し、管理情報および／または許可情報をＳＧＳＮ１２２に送信してもよい。
【００４９】
ＳＧＳＮ１２２は、ＭＭＥ１３０から許可情報を受信するのに応答して、選択されたＳＧＷ１１８にＧＰＲＳ／ＵＭＴＳデータを送信してもよい。ＳＧＷ１１８は、このデータについての情報（たとえば、ＩＰベアラ・サービスのパラメータ、ネットワーク内部の経路指定情報など）を記憶し、ユーザ・データ・パケットをＰＣＥＦ／ＰＧＷ１２８に転送してもよい。ＰＣＥＦ／ＰＧＷ１２８は、信号情報（制御プレーン）をポリシー管理規則機能（ＰＣＲＦ）１３４に送信してもよい。ＰＣＲＦ１３４は、加入者データベースにアクセスし、１組のポリシー規則を作成し、他の専用機能（たとえば、オンライン／オフライン課金システムとの対話、アプリケーション機能など）を実行してもよい。次いで、ＰＣＲＦ１３４は、強制するためにＰＣＥＦ／ＰＧＷ１２８にポリシー規則を送信してもよい。ＰＣＥＦ／ＰＧＷ１２８は、ポリシー規則を実施して、帯域幅、サービス品質（ＱｏＳ）、データの特性、およびサービス・ネットワーク１０４とエンド・ユーザの間でやり取りされるサービスを制御してもよい。
【００５０】
一実施形態では、ネットワーク１０４はまた、発展型サービング・モバイル・ロケーション・センタ（Ｅ−ＳＭＬＣ）１３８を含んでもよい。全体として、Ｅ−ＳＭＬＣ１３８は、モバイル装置１０２についての追跡情報を収集および維持する。Ｅ−ＳＭＬＣは、軽量プレゼンテーション・プロトコル（ＬＬＰ）を用いて、位置情報サービスを提供するように構成してもよく、このプロトコルは、ＴＣＰ／ＩＰネットワーク上へのアプリケーション・サービスの提供をサポートする。Ｅ−ＳＭＬＣ１３８は、ＭＭＥ１３０および／またはｅＮＢ１１６との間で、暦データおよび／または支援データを（ＬＰＰを用いて）送受信してもよい。Ｅ−ＳＭＬＣ１３８はまた、外部のまたはネットワーク主導型の位置情報サービス要求を、ＭＭＥ１３０に転送してもよい。
【００５１】
さらに、モバイル装置１０２は、ＣＤＭＡ、ＧＥＲＡＮ、およびＵＴＲＡセルに加えて、同じ周波数または様々な周波数を使用して、同じシステム上にあるスキャンすべき隣接セル、ホームｅＮＢ（ＨｅＮＢ）を含むシステム情報ブロックを介して、サービングｅＮｏｄｅＢ１１６から情報を受信してもよい。
【００５２】
様々な実施形態では、Ｅ−ＳＭＬＣ１３８の構成要素は、モバイル装置１０２との間で場所情報（たとえば、緯度、経度、高度、速度など）を送受信するように構成され、これば、オンネットとオフネットの両方で実現してもよい。場所情報は、モバイル装置の場所、位置、高度、高度、および速度の推定誤差（不確実性）とともに、セルベースまたは地理的な座標用のフォーマットなどの標準フォーマットで送達してもよく、可能な場合は、位置決め方法（または、方法のリスト）を使用して、位置推定を取得してもよい。
【００５３】
モバイル装置の場所を決定するのに役立つように、ネットワークによっては、いくつかの基準信号を標準化してきている。様々な実施形態は、タイミング・ベースの場所決めおよび位置決めのソリューション用の、これらの基準信号を使用してもよい。このような基準信号は、１次同期信号および２次同期信号、ならびにセル固有の基準信号を含んでもよい。
【００５４】
様々な実施形態では、前述の構成要素のいずれかまたは全て（たとえば、構成要素１０２〜１３８）は、交通資源の可用性、割当て、アクセス、および使用を動的に管理するように構成されたＤＴＲＡシステムに結合してもよく、またはそれに含まれてもよい。
【００５５】
図１Ｃおよび図１６〜１７には、ＤＴＲＡシステム１４２および次世代ユニバーサル地上波無線アクセス・ネットワーク（Ｅ−ＵＴＲＡＮ）１４０を含む一実施形態のシステム１００における様々な論理構成要素および通信リンクが示してある。図１Ｃに示す例では、ＤＴＲＡシステム１４２は、動的資源制御装置（ＤＲＣ）１４４の構成要素、および動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）のポリシー制御装置（ＤＰＣ）１４６の構成要素を含む。Ｅ−ＵＴＲＡＮ１４０は、（たとえば、ＭＭＥ、ＳＧＷなどへの接続を介して）基幹ネットワーク１２０に結合された、複数の相互接続されたｅＮｏｄｅＢ１１６を含む。
【００５６】
様々な実施形態では、ＤＲＣ１４４は、Ｅ−ＵＴＲＡＮ１４０に含まれていてもよく、または、その基幹ネットワークの一部分として、もしくはこの基幹ネットワーク１２０の外側でＥ−ＵＴＲＡＮ１４０に結合していてもよい。一実施形態では、ＤＲＣ１４４は、（たとえば、有線または無線の通信リンクを介して）１つまたは複数のｅＮｏｄｅＢ１１６に直接結合してもよい。一実施形態では、ＤＰＣ１４６は、交通資源商品取引所（ＴＲＣＥ）の構成要素（図１Ｃには図示せず）との間の通信リンクを含んでもよい。一実施形態では、ＤＰＣ１４６は、ＴＲＣＥの構成要素を含んでもよい。
【００５７】
ｅＮｏｄｅＢ１１６は、Ｘｅインターフェース／基準点を介して、ＤＲＣ１４４と通信するように構成してもよい。ＤＲＣ１４４は、Ｘｄインターフェース／基準点を介して、ＤＰＣ１４６と通信するように構成してもよい。ｅＮｏｄｅＢ１１６は、相互接続されてもよく、またＸ２インターフェース／基準点を介して通信するように構成してもよい。ｅＮｏｄｅＢ１１６は、Ｓ１インターフェースを介して、基幹ネットワーク１２０内の構成要素と通信するように構成してもよい。たとえば、ｅＮｏｄｅＢ１１６は、Ｓ１−ＭＭＥインターフェースを介してＭＭＥ１３０に接続してもよく、Ｓ１−Ｕインターフェースを介してＳＧＷ１１８に接続してもよい。Ｓ１インターフェースは、ＭＭＥ１３０と、ＳＧＷ１１８と、ｅＮｏｄｅＢ１１６の間で、多対多の関係をサポートしてもよい。ｅＮｏｄｅＢ１１６およびＭＭＥ１３０はさらに、Ｅ−ＳＭＬＣと通信して、場所ベースの情報を取得するように構成してもよく、またこのような情報をＤＰＣ１４６、ＤＲＣ１４４、または他のネットワーク構成要素に渡してもよい。一実施形態では、ＤＰＣおよび／またはＤＲＣの構成要素はまた、ＨＳＳ１３２の構成要素と通信するように構成してもよい。一実施形態では、ＤＰＣおよび／またはＤＲＣは、Ｅ−ＳＭＬＣに接続して、１つまたは複数のモバイル装置１０２についての場所情報を取得するように構成してもよい。
【００５８】
ｅＮｏｄｅＢ１１６は、ユーザ・プレーン（たとえば、ＰＤＣＰ、ＲＬＣ、ＭＡＣ、ＰＨＹ）および制御プレーン（ＲＲＣ）のプロトコル終端を、無線装置１０２に提供するように構成してもよい。すなわち、ｅＮｏｄｅＢ１１６は、モバイル装置１０２へ向かう全ての無線プロトコルの終端点として働き、また音声（たとえばＶｏＩＰなど）、データ、および制御信号を基幹ネットワーク１２０内のネットワーク構成要素に中継することによって、モバイル装置１０２と基幹ネットワーク１２０の間で、ブリッジ（たとえば、レイヤ２のブリッジ）の役割を果たしてもよい。ｅＮｏｄｅＢ１１６はまた、無線インターフェースの使用を制御すること、要求に基づいて資源を割り当てること、様々なサービス品質（ＱｏＳ）要求に従ってトラフィックを優先順位付けおよびスケジューリングすること、ネットワーク資源の使用を監視することなど、様々な無線資源管理動作を実行するように構成してもよい。さらに、ｅＮｏｄｅＢ１１６は、無線信号レベル測定値を収集し、収集した無線信号レベル測定値を解析し、この解析結果に基づいてモバイル装置１０２（または、モバイル装置への接続）を別の基地局に引き渡すように構成してもよい。
【００５９】
ＤＲＣ１４４およびＤＰＣ１４６は、高速道路の車線使用、および様々なＥ−ＵＴＲＡＮ１４０間での他の交通資源を共有するために、動的交通資源裁定のプロセスを管理するように構成された機能構成要素でもよい。たとえば、ＤＰＣ１４６の構成要素は、Ｅ−ＵＴＲＡＮネットワーク内のＤＲＣ１４４と通信することによって、ＤＴＲＡ動作および複数のＥ−ＵＴＲＡＮネットワーク間での対話を管理するように構成してもよい。
【００６０】
図２には、一実施形態に従って、車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットのグループをオークションにかける、ＤＴＲＡの方法２００が示してある。ＤＴＲＡの方法２００の各動作は、ＤＰＣ１４６の構成要素、ＴＲＣＥの構成要素、またはその組合せ内のプロセッサまたは処理コアによって実行してもよい。ＤＴＲＡの方法２００の各動作は、ＤＰＣ１４６の構成要素、ＴＲＣＥの構成要素、またはその組合せ内のプロセッサまたは処理コアによって実行してもよい。
【００６１】
動作２０２において、ＤＰＣ１４６は、車両占有機会の要素／ユニット（ＶＯＯ）またはＶＯＯのグループの販売についての提示、および提示されたＶＯＯまたはＶＯＯのグループについての提示価格を受け取ってもよい。この販売についての提示は、現時点または将来の時点で交通資源を利用するためのライセンスの提示でもよい。たとえば、橋、１つの車線に沿った一定距離の高速道路、立方体領域の空域、または一定距離の水路の貸し主は、交通資源商品取引所で販売するために、橋、高速走路、空域、または水路の区間に沿って移動するためのライセンスを、購入時点または移動した後の日付で提示してもよい。実施形態によっては、借り主は、交通資源での利益を他の旅行者にまた貸ししてもよい。たとえば、午前８時〜午前１０時の間に高速道路の左側車線を移動するためのライセンスを有する通勤者は、それよりも遅い車線で運転し、別の自動車運転者による一時使用のために自分のライセンスを提供すると決めてもよい。
【００６２】
動作２０４において、ＤＰＣ１４６は、提供されたＶＯＯまたはＶＯＯのグループが販売用に利用可能であること、およびＶＯＯまたはＶＯＯのグループについての価格を尋ねることを、複数の潜在的なオークション参加者に通知するのに適した情報を含む通信信号をブロードキャストしてもよい。実施形態によっては、このブロードキャストは、オークション参加者のモバイル装置１０２に渡してもよく、またモバイル装置のスクリーン上に表示してもよい。自動車のダッシュボードに一体化された移動端末を含む実施形態は、ユーザが資源にアクセスし始めるとき、または資源にアクセスするのに先立って、ブロードキャストを受信すること、および交通資源（たとえば、高速道路の特定の車線、橋へのアクセスなど）を使用するためのライセンスに対する提示価格についての情報を表示することを含んでもよい。
【００６３】
動作２０６では、ＤＰＣ１４６は、ＶＯＯまたはＶＯＯのグループについて、複数の参加者（たとえば、車両運転者、投資家など）からの入札を受信してもよい。実施形態によっては、タッチ・スクリーン表示装置上のオンスクリーン機能を選択すること、または入力装置を介してオンスクリーン機能と対話することなどによって、オークション参加者のモバイル装置を介して入札をおこなってもよい。さらに、実施形態によっては、ユーザが、ユーザ・インターフェースから入札額を増減できるようにしてもよい。他の実施形態では、ＤＰＣ１４６は、ユーザによって入札額が入力され、または取り消されるとき、所定金額だけ入札額を増減してもよい。
【００６４】
車両運転者は、入札用に指定された領域に入るとき、応札し、所定の定額料金を支払い、またはその領域から離れなければならない。応札せず、または定額料金を支払わない車両運転者には、ある設定時間内に資源の使用に対して支払わなければならず、さもないと罰則が科せられることが通知される。認可されていない資源へのアクセスに科される罰則には、罰金、徴収、または交通違反を科すことが含まれ得る。
【００６５】
動作２０８において、ＤＰＣ１４６は、オークションに参加する資格があると判断された、許可された参加者から受信した入札のみを受け入れてもよい。たとえば、動作２０６の一環として、ＤＰＣ１４６は、参加者が、資源オークションに参加することを許可された登録済みのブローカかどうか判定し、これら許可された参加者から受信した入札のみを受け入れてもよい。ＤＰＣ１４６はさらに、ブローカ登録情報に関連して記憶された課金口座情報の存在を検査して、オークション参加者が取引を確実に決済できるようにしてもよい。
【００６６】
動作２１０において、ＤＰＣ１４６は、ＶＯＯまたはＶＯＯのグループに関連する資源にアクセスし、またそれを使用するための現在または将来の権利を求めて、最後または最高の入札額を提示した参加者を識別することなどによって、落札者を識別してもよい。勝者の数は、オークションされる交通ＶＯＯまたはグループの性質に依存することがある。たとえば、高速道路の中央車線を利用するためのライセンスを求めるオークションは、ライセンスが求められる高速道路のセクションに自動車運転者が出入りするとき、勝者を常に更新するローリング決済を有してもよい。それとは逆に、立方体領域の空域を使用するためのオークションでは、航空機が衝突する可能性を下げるために、その時点で勝者を１人だけにしてもよい。
【００６７】
動作２１２では、ＤＰＣ１４６は、オークション取引を決済するために、落札価格の額を課金システムに提示してもよい。課金システムは、動的交通資源裁定システムの構成要素でもよく、または銀行、信用組合、または他の資金管理組織など、第三者のシステムでもよい。様々な実施形態では、ＤＰＣ１４６は、特定のブローカに落札を割り振り、ブローカ口座の課金システム情報を取得し、課金システム口座情報とともに識別課金システムに落札額を提示してもよい。実施形態によっては、ＤＰＣ１４６は、取引が問題ないことの確認（たとえば、支払い要求提出の時点で資金が適切な口座で利用可能であること）を課金システムから待ってもよいが、実施形態によっては、ＤＰＣ１４６は、課金システムの確認を待つことなく、動作２１４に進んでもよい。
【００６８】
動作２１４では、ＤＰＣ１４６は、資源の現在または将来のアクセスおよび使用のための権利を、落札者に割り当ててもよい。一実施形態では、ＶＯＯを所有するものとして、かつ／または、現在もしくは将来の日付もしくは時点でのＶＯＯに関連する資源のアクセスおよび使用に対する排他的もしくは非排他的な権利を有するものとして落札価格を提示した参加者を識別する取引データベースに取引を記録することによって、これを実現してもよい。
【００６９】
図３Ａは、３次元立方体の形での明確な資源境界（たとえば、高速道路の側部、高速道路の車線、２つの空港間の飛行経路など）に関して、交通資源の量（たとえば、Ｒｔｅ−１での１００マイル）を定義する車両占有機会の要素／ユニット（ＶＯＯ）の形での、車両占有機会の要素／ユニットの一実施形態の図である。立方体は、２つの基本点（Ｘ1、Ｙ1、Ｚ1）と（Ｘ2、Ｙ2、Ｚ2）に基づいて画定してもよい。立方体は、３次元の点（Ａ、Ｂ、およびＣ）を含み、これらは、（０、０、０）、（１、１、０）、および（（１、１、１）で画定される。
【００７０】
ＶＯＯは、特定のアクセス進路／道路、使用するために資源が提供される地理的領域、資源の利用可能な時点または日付、資源の有効期限、リースの持続時間、リースの開始時点および終了時点またはその日付、入口／出口の進路状況、資源または提供物のサービス・クラスなど、交通資源または資源提供物の様々な特性および／または特徴を識別する情報を含んでもよい。
【００７１】
図３Ｂは、これらの特性または特徴を識別するために、ＶＯＯに関連して記憶してもよい表を示すものである。図３Ｂに示した表は、パラメータと値のペアとして特徴／特性をリストにし、各パラメータについての追加情報を提供する記述フィールドを含む。各パラメータは、様々なタイプの交通資源について互いに異なっていてもよい。
【００７２】
図４および図１５は、様々な実施形態による、１つまたは複数の車両占有機会の要素／ユニットによって表してもよい交通資源に関連する様々な地理的境界の図である。具体的には、図４には、道路のセクタ（２０２）、高速道路全体（２０３）を画定し、または複数の車線（２０４）を表す単一のＶＯＯ（２０１）または複数のＶＯＯを用いて、資源の地理的境界を表してもよい様子が示してある。
【００７３】
各ＶＯＯ立方体は、商品化された交通資源の最もきめ細かい領域を表してもよい。各ＶＯＯ立方体は、交通資源のＸ量（たとえば、道路の距離）を含み、識別し、または表してもよい。ＶＯＯ立方体は、多角形または多角形のグループ内の、相対的に大きい立方体または形状に集約してもよく、またリソースを求める人がターゲット領域を識別および選択し、必要に応じてその特定の最適ターゲット領域に調整してもよい多次元砲術グリッドとして使用してもよい。
【００７４】
図５Ａおよび図５Ｂには、車両占有機会の要素／ユニットが結合されて、様々な地理的領域をカバーする多角形を画定してもよい様子が示してある。図５Ｃには、車両占有機会の要素／ユニットが結合または配置されて、不規則な形状を形成する様子が示してある。この柔軟性により、参加者は、自らが提供し、リースし、または購入する資源全体にわたって、きめ細かく制御できるようになる。このようなきめ細かい制御により、旅行者は、自らが必要とし、または使用する可能性の高い資源のみを、購入またはリースできるようになる。また、これらのきめ細かい制御により、貸し主は、自らの利用可能な資源をより狭くスライスして、それらをより多くの消費者にリースしてもよく、またはより競争力のある価格設定にしてもよい。
【００７５】
図６Ａおよび図６Ｂには、資源立方体（すなわち、Ｚ方向の高さすなわち高度成分を有する車両占有機会の要素／ユニット）が、結合またはグループ分けされて、様々な地理的領域をカバーする多角形を画定してもよい様子が示してある。資源立方体のＺ方向の高さすなわち高度成分は、平均海面（ＭＳＬ）または地上高（ＡＧＬ）に対して定義してもよい。たとえば、高度成分は、平均海面の上方１００メートルに対して定義してもよい。
【００７６】
図６Ｃは、グループ分けまたはグループ内に含まれるＶＯＯの様々な特徴を識別するために、多角形を画定するＶＯＯグループ分けに関連して記憶してもよい表を示すものである。図６Ｃに示した表は、パラメータと値のペアとして特徴をリストにし、各パラメータについての追加情報を提供する記述フィールドを含む。このパラメータは、多角形ＩＤ、グループ分けに含まれるＶＯＯの数、領域を長さと幅で定義するＶＯＯの数、領域のＺ方向の高さすなわち高度成分の値を含むＶＯＯの数を含む。図６Ｃに示す例では、ＶＯＯグループ分けは、多角形ＩＤ「１６」を有し、１０００のＶＯＯを含む。含まれているＶＯＯの全てが、長さと幅で領域を画定し、含まれているＶＯＯのいずれも、Ｚ方向の高さすなわち高度成分を含まない。すなわち、含まれているＶＯＯの全てが、２次元の資源境界に関連している。
【００７７】
図７Ａおよび図７Ｂは、一実施形態による、共通の測地的基準点を共有する様々な車両占有機会の要素／ユニットのグループ分けの図である。図７Ｃには、図７Ａおよび図７Ｂに示す車両占有機会の要素／ユニットのグループ分けが集約されて、交通資源の可用性が高まっている様子が示してある。この集約は、交通資源割当て方式を利用することによって実現してもよく、オーバラップする多角形および様々な配置を有する集約性車両占有機会の要素／ユニット（たとえば、高速道路の車線）、距離の割当て、またはサービス・クラスを含んでもよい。
【００７８】
図８Ａ〜図８Ｃは、一実施形態による様々な車両占有機会の要素／ユニットのグループ分けの図である。具体的には、図８Ａには、車両占有機会の要素／ユニットの代表的な数で定義された１次多角形の形で、車両占有機会の要素／ユニットのグループ分けが示してある。図８Ｂおよび図８Ｃには、図８Ａに示す１次多角形に対応する資源立方体のグループ分けが示してあり、これによってＺ方向の高さすなわち高度成分を有する多角形が形成される。
【００７９】
図９Ａ〜図９Ｃは、別の実施形態による様々な車両占有機会の要素／ユニットのグループ分けの図である。図９Ａには、車両占有機会の要素／ユニットの代表的な数で定義された１次多角形の形で、車両占有機会の要素／ユニットのグループ分けが示してある。図９Ｂおよび図９Ｃには、図９Ａに示す１次多角形に対応する資源立方体のグループ分けが示してあり、これによってＺ方向の高さすなわち高度成分を有する多角形が形成される。また、図９Ｂおよび図９Ｃには、資源立方体グループが、任意の方向で連続している必要がなく、車両占有機会の要素／ユニット間で、高さ、長さ、または幅の変動またはギャグを含んでもよい様子が示してある。
【００８０】
図１０は、一実施形態による、空域での高度上限に関連する資源立方体を示す図である。すなわち、様々な資源立方体の組合せまたはグループ分けを用いて、空域の様々な上限が指定される。図１０に示す２つの立方体のクラスタ・グループ分けを結合する必要はなく、様々な資源立方体のグループ分けに関連する特定の属性は、共通の多角形を共有するが、資源立方体の数、および１次多角形（たとえば、図９Ａに示す多角形）に対する高度Ｚでのその相対的な位置に基づいて、様々な交通資源割当てにつながる様々な属性を有することが可能である。
【００８１】
あるいは、資源立方体をグループ分けして、高度がＺの複数階の立体駐車場をカバーしてもよい。立体駐車場の各階は、リースに利用可能な同様の数の資源立方体を有してもよく、車両占有機会の要素／ユニットの価格設定は、駐車場の階によって異なってもよい。
【００８２】
図１１には、資源立方体をグループ分けして、水路、トンネル、通路、および他の同様の狭い領域をカバーしてもよい様子が示してある。具体的には、図１１には、高度を有し、距離Ｙだけ延在する資源立方体を含む資源グループ／クラスタが示してある。
【００８３】
図１２には、資源立方体をグループ分けして、高速道路での車線、橋、および他の同様の領域をカバーしてもよい様子が示してある。このような通路クラスタは、使用ピーク時のジョージ・ワシントン橋などのように、高速道路の車線を旅行者にライセンシングすることもカバーできる。すなわち、１日のある時点では、交通グリッドのセグメントによっては、通勤者がニューヨーク市に出入りすることから、自動車運転者のトラフィックが過剰になる。この区域を通って移動しようと考える通勤者は、自らが通勤中に利用したいと考えるまさにその車線に、入札したいと思うことがある。一定のグリッド割当て技法を使用して、様々な実施形態は、朝のラッシュ・アワーにおいて橋の流入方向の上下デッキ用の資源への入札を可能にしてもよく、次いで、夜のラッシュ・アワー中には、橋の流出方向の下デッキ用の資源を探すことだけを可能にしてもよい。
【００８４】
資源立方体を用いると、提示された多角形の実行可能性を潜在的な入札者が判断できるように促進するだけでなく、通路クラスタ、ならびに複数階層の高さでの交通資源の使用を可能にするのに、共通の測地的基準が必要である。惑星地球をグリッドに分割して場所を決定する方法が複数あり、方法によっては、他の方法よりも有用かつ正確になるものもある。地球の曲率によって緯度が変化するので、資源立方体の寸法の一部を定義するために緯度および経度の座標系を使用すると、資源立方体が有する可能性のあるサイズが異なるというミスにつながることになるはずである。
【００８５】
しかし、最も良好に機能することになる１つの方法は、ユニバーサル・トランスバース・メルカトール・システムと呼ばれるシステムであり、「ＵＴＭ」としてさらによく知られている。同様に使用できる空間参照系（ＳＲＳ）または座標参照系（ＣＲＳ）を含む、国家座標系のような他の座標系が存在する。しかし、この例では、ＵＴＭを使用することにする。
【００８６】
このＵＴＭシステムは、地球を６０個の別々の区域に分割し、それぞれ経度は６度である。同様に、地球を分割して、緯度についてＡ〜Ｚにラベル付けする。地球を緯度で分割すると、各セクションの幅が８度になるが、多少の例外は生じる。文字ＩおよびＯは、数字と似たように書かれるので、混乱を避けるため使用しない。セクションＡおよびＢは地球の南側８０度を占め、ＹおよびＺは北側の８４度を占めるので、これらのセクションは、両極、緯度および経度のシステムをほぼ使用できない領域をカバーし、ＶＯＯ立方体を画定するのに有害でしかないある程度のひずみが生じることになる。さらに、ＵＴＭシステムでの区域Ｘは、標準の８度ではなく１２度の緯度を含み、それによって、より良好な座標系を利用できるようになる。
【００８７】
惑星地球の正確で有用なグリッドを作成するこのシステムを用いると、２次元のフィールド上に正確な点の場所を作成することが非常に簡単になる。どのグリッドに自らが配置されているのかを認識している場合、ＸおよびＹの座標を使用して、選択したグリッドに対してある場所がＸ方向およびＹ方向にどれだけ離れているか判断することができる。したがって、ジョージ・ワシントン橋に戻り、ＵＴＭを使用して、橋の正確な場所、または移動に必要な正確な場所をまさに決定することができる。ＵＴＭを使用すると、Ｘ座標およびＹ座標の開始と終了を決定し、要望通り正確で精密な測定値を得ることができる。
【００８８】
ＵＴＭを使用すると、地球は等しいサイズの領域にすでに分割されており、北極および南極に近づくと、わずから異常スポットが存在する。このことは、空間測定の標準単位を作成でき、ＵＴＭ座標を使用することによってその正確な場所を決定できることを意味する。たとえば、平方メートルの標準単位を作成できると言えよう。ジョージ・ワシントン橋において、橋の開始および終了についての座標が分かっている場合、決定された領域を平方メートルのブロックに分割し、誰が資源をリースしているかに応じて、グループまたは個別に、このブロックをオークションにかけることができる。
【００８９】
しかし、資源をより細かく分割する方法を、より有効かつ有用なものにすることができる。ジョージ・ワシントン橋には２つの階が存在し、旅行者は、上方階をカバーすることにのみ関心をもつ場合がある。ＵＴＭグリッド・システムは、Ｘ座標およびＹ座標を決定するのに役立つよう、完全に機能するはずである。しかし、ＵＴＭにはＺ座標がない。したがって、Ｚ座標を数多くの点と参照することができる。最も一般的な基準点は、海面、平均海抜（ＡＭＳＬ）に関連している。海面に対してＺ座標を決定すると、Ｚ軸に対して「ゼロ」のユニバーサル・ポイントが得られる。カバレージ・エリアを決定する際にＺ軸を使用できると、空域のレベルや水路の深さなど、ある一定の領域についてのカバレッジのより正確な価格を決定するのに役立てることができる。空域のある一定の高さにアクセスすることは、人によっては他の人よりも価値がある場合もあり、カバレッジの単位の高さを選択できることでそれが可能になる。
【００９０】
第３の方向の座標を追加することによって、カバレッジの基本単位の使用を、１平方メートルから１立方メートルに修正することができ、ＶＯＯ立方体がもたらされる。したがって、ジョージ・ワシントン橋または他の任意のトラフィック領域を、購入可能なカバレッジ・ブロックの確定量に分割することができると、ＶＯＯを任意の市場でも世界全体でも使用でき、かつ定義できる方式を統一するのに役立てることができる。
【００９１】
様々な実施形態は、動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）方法、およびこのＤＴＲＡ方法を実装するように構成された構成要素を含む。ＤＴＲＡの方法は、ある領域または空間に対して他の旅行者が割当ておよび使用するために提供される交通資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップと、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供するステップとを含んでもよい。
【００９２】
一実施形態では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、世界基準を使用して、交通資源を識別、定量化、測定、および／または表示する、車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含んでもよい。一実施形態では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、取引コミュニティによって容易に理解される標準的な形式、構造、または単位において交通資源を識別する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含んでもよい。一実施形態では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、他の車両占有機会の要素／ユニットおよび交通資源を比較できる共通基準点を含み、または提供する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含んでもよい。一実施形態では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、１立方メートルを包含する地理的領域に関連して特定の車線に沿った道路の距離を定義する車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含んでもよい。一実施形態では、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップは、精密な場所または領域をカバーするように組み合わせてもよい車両占有機会の要素／ユニットを生成するステップを含んでもよい。
【００９３】
一実施形態では、ＤＴＲＡの方法は、様々な貸し主からの様々な資源提供を表す２つ以上の車両占有機会の要素／ユニットを比較して、提供された交通資源量の相対的な経済価値を決定するステップを含んでもよい。一実施形態では、ＤＴＲＡの方法は、高速道路、橋、ナビゲーション・パス、水路、航空交通路、および／または他の任意の同様の領域を包含する領域をカバーするように車両占有機会の要素／ユニットを組み合わせるステップを含んでもよい。一実施形態では、車両占有機会の要素／ユニットは、高度の次元を含む資源立方体でもよい。一実施形態では、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットを提供するステップは、多角形を形成するために車両占有機会の要素／ユニットを分類するステップと、商品取引所での購入、リース、または取引のために車両占有機会の要素／ユニットのグループを提供するステップとを含んでもよい。
【００９４】
さらなる実施形態は、２つ以上のプロセッサ・コアを含むマルチコア・プロセッサを有するサーバ・コンピューティング装置を含んでもよく、その１つまたは複数は、前述のＤＴＲＡ方法の動作を実行するためのプロセッサ実行可能命令で構成される。さらなる実施形態は、前述のＤＴＲＡ方法の動作の機能を実行するための様々な手段を有するサーバ・コンピューティング装置を含んでもよい。さらなる実施形態は、前述のＤＴＲＡ方法の動作をプロセッサに実行させるためのプロセッサ実行可能命令が記憶された、持続的なプロセッサ読取り可能な記憶媒体を含んでもよい。
【００９５】
様々なモバイル無線コンピューティング装置上には、様々な実施形態を実装してもよく、その一例が図１３に示してある。具体的には、図１３は、各実施形態のいずれかで使用するのに適したスマートフォン／携帯電話１３００の形態でのモバイル送受信機装置のシステム・ブロック図である。携帯電話１３００は、内部メモリ１３０２、表示装置１３０３、およびスピーカ１３０４に結合された、プロセッサ１３０１を備えてもよい。さらに、携帯電話１３００は、プロセッサ１３０１に結合された無線データ・リンクおよび／またはセルラー電話送受信機１３０６に接続してもよい、電磁放射を送受信するためのアンテナ１３０５を備えてもよい。携帯電話１３００は通常、ユーザ入力を受信するためのメニュー選択ボタンまたはロッカ・スイッチ１３０７をも備える。
【００９６】
典型的な携帯電話１３００はまた、マイクロホンから受信した音声を無線送信に適したデータ・パケットにデジタル化し、受信した音声データ・パケットを復号化してアナログ信号を生成する音声符号化／復号化（ＣＯＤＥＣ）回路１３０８を備え、このアナログ信号は、スピーカ１３０４に供給されて音声を生成する。また、プロセッサ１３０１、無線送受信機１３０６、およびＣＯＤＥＣ１３０８のうちの１つまたは複数は、デジタル信号プロセッサ（ＤＳＰ）回路（別々に図示せず）を備えてもよい。携帯電話１３００はさらに、無線装置間の低電力短距離通信用のＺｉｇＢｅｅ送受信機（すなわち、ＩＥＥＥ８０２．１５．４送受信機）、または他の同様の通信回路（たとえば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）もしくはＷｉＦｉプロトコルなどを実装する回路）を備えてもよい。
【００９７】
ＤＴＲＡおよび交通資源裁定機能を含む、前述の各実施形態は、図１４に示すサーバ１４００などの様々な市販のサーバ装置のいずれかで実施してもよい。このようなサーバ１４００は通常、揮発性メモリ１４０２に結合されたプロセッサ１４０１、およびディスク・ドライブ１４０３などの大容量不揮発性メモリを含む。サーバ１４００はまた、プロセッサ１４０１に結合されたフロッピー・ディスク・ドライブ、コンパクト・ディスク（ＣＤ）またはＤＶＤディスクのドライブ１４０４を備えてもよい。サーバ１４００はまた、他の通信システムのコンピュータおよびサーバに結合されたローカル・エリア・ネットワークなどのネットワーク１４０７とのデータ接続を確立するために、プロセッサ１４０１に結合されたネットワーク・アクセス・ポート１４０６を備えてもよい。
【００９８】
プロセッサ１３０１、１４０１は、以下に述べる様々な実施形態の機能を含む様々な機能を実行するためのソフトウェア命令（アプリケーション）によって構成することのできる、任意のプログラム可能なマイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、または複数のプロセッサ・チップでもよい。無線装置によっては、無線通信機能専用の１つのプロセッサや他のアプリケーションの実行専用の１つのプロセッサなど、複数のプロセッサ１４０１を設けてもよい。通常、ソフトウェア・アプリケーションは、内部メモリ１３０２、１４０２に記憶された後に、アクセスされ、プロセッサ１３０１、１４０１にロードされてもよい。プロセッサ１３０１、１４０１は、アプリケーション・ソフトウェア命令を記憶するのに十分な内部メモリを備えてもよい。サーバによっては、プロセッサ１４０１が、アプリケーション・ソフトウェア命令を記憶するのに十分な内部メモリを備えてもよい。受信機装置によっては、安全なメモリは、プロセッサ１３０１に結合された別々のメモリ・チップ内にあってもよい。内部メモリ１３０２、１４０２は、フラッシュ・メモリなどの揮発性もしくは不揮発性メモリ、またはその両方を混合したものでもよい。この説明のために、メモリへの全般的な言及は、内部メモリ１３０２、１４０２、装置に差し込まれた取外し可能なメモリ、およびプロセッサ１３０１、１４０１それ自体の中にあるメモリを含め、プロセッサ１３０１、１４０１によってアクセス可能な全てのメモリを指す。
【００９９】
図１５には、様々な実施形態による、例示的な通路構成の車両占有機会の要素／ユニットのグループ分けが示してある。前述の通り、それぞれの車両占有機会の要素／ユニット（ＶＯＯ）は、明確な資源境界（たとえば、高速道路の車線、ＲｉｃｈｍｏｎｄとＷａｓｈｉｎｇｔｏｎ  ＤＣ．の間の領域など）に関して、交通資源の量（たとえば、Ｒｔｅ−１での１００マイル）を定義してもよい。さらに、各ＶＯＯは、特定のアクセス進路／道路、使用するために資源が提供される地理的領域、資源の利用可能な時点または日付、資源の有効期限、リースの持続時間、リースの開始時点および終了時点またはその日付、入口／出口の進路状況、資源または提供物のサービス・クラスなど、交通資源または資源提供物の様々な特性および／または特徴を識別する情報を含んでもよい。
【０１００】
図１５に示す一例では、利用可能な交通資源の３つの車線（すなわち、Ｌ１、Ｌ２、およびＬ３）が存在する。第１の車線Ｌ１は、車両占有機会の要素／ユニットの第１のグループ分け（すなわち、ＶＯＯ１１、１２、１３、１４、１５、および１Ｘ）を含み、第２の車線Ｌ２は、車両占有機会の要素／ユニットの第２のグループ分け（すなわち、ＶＯＯ２１、２２、２３、２４、２５、および２Ｘ）を含む。第３の車線Ｌ３は、車両占有機会の要素／ユニットに編成されていない、開かれたまたは「無料」の車線でもよい。ＶＯＯ１１は、第１の車線Ｌ１内の道路の第１のセグメントを画定してもよく、ＶＯＯ１２は、第１の車線Ｌ１内の道路の第２のセグメントなどを画定してもよい。同様に、ＶＯＯ２１は、第２の車線Ｌ２内の道路の第１のセグメントを画定してもよく、ＶＯＯ２２は、第２の車線Ｌ２内の道路の第２のセグメントなどを画定してもよい。これらセグメントのそれぞれは、速度または渋滞の値に関連付けてもよい。たとえば、ＶＯＯ１１は、車両がその関連するセグメントにおいて時速７０マイルまでの速度で移動してもよいことを示す速度値を含んでもよく、ＶＯＯ２１は、この車両がその関連するセグメントにおいて時速５０マイルまでの速度で移動してもよいことを示す速度値を含んでもよい。したがって、購入者または借り主にとって、ＶＯＯ１１の値はＶＯＯ２１の値よりも大きくてもよい。
【０１０１】
ＤＰＣ１４６の構成要素は、利用可能な交通資源（たとえば、３つの車線Ｌ１、Ｌ２、およびＬ３）の可用性、割当て、アクセス、および使用を動的に管理するように構成してもよい。たとえば、ＤＰＣ１４６の構成要素は、車両が第３の車線Ｌ３での道路を移動するときの、この車両の場所および位置を監視してもよい。車両が車線を変更し始め、かつ／または第２の車線Ｌ２に入るよう要求するとき、ＤＰＣ１４６の構成要素は、（たとえば、顕著なユニット数、第２の車線Ｌ２でのトラフィック量などに基づいて）ＶＯＯ２１〜２Ｘが利用可能かどうか判定してもよく、（たとえば、車両内のコンピューティング装置と通信することなどによって）車両に割り当てるために利用可能なＶＯＯユニットを提供してもよい。ＤＰＣ１４６は、第２の車線（ＶＯＯ２１〜２Ｘ）にアクセスし、またはそれを使用のための入札を車両から受信し、この車両が落札者であると判定し、関連するＶＯＯについての支払いを受けるように課金システムにメッセージを送信し、（たとえば、取引データベースを更新することなどによって）関連するＶＯＯをこの車両に割り当て、割り当てられたＶＯＯに関連するセグメントに車両が入って、それを使用することを許可する。ＤＰＣ１４６の構成要素は、第２の車線Ｌ２を移動するときの車両の場所および位置を監視し続けてもよく、車両が第２の車線Ｌ２から第１の車線Ｌ１に移動するときに、上記動作のいずれかまたは全てが繰り返される。
【０１０２】
図１６には、一実施形態による車両占有機会の要素／ユニットまたは車両占有機会の要素／ユニットのグループに関連する、交通資源へのアクセスおよびその使用のための権利を割り当てるための動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）動作を実行するように構成された、システム１６００での構成要素および動作が示してある。図１６に示す例では、システム１６００は、第１のネットワーク／システム１６０２内の第１のＤＲＣ１４４ａの構成要素、第２のネットワーク／システム１６０４内の第２のＤＲＣ１４４ｂの構成要素、第３のネットワーク／システム１６０６内の第３のＤＲＣ１４４ｃの構成要素、および第４のネットワーク／システム１６０８内の第４のＤＲＣ１４４ｄの構成要素と通信するように構成されたＤＰＣ１４６の構成要素を含む。ＤＲＣ１４４ａ、１４４ｂ、１４４ｃ、および１４４ｄのそれぞれは、様々なタイプまたはカテゴリの車両占有機会の要素／ユニットを管理する役割を担ってもよい。たとえば、第１のＤＲＣ１４４ａは、民間航空機、チャーター機、およびドローン航法のための車両占有機会の要素／ユニットの使用を要求し、入札し、受信し、割り当て、監視するように構成してもよい。第２のＤＲＣ１４４ｂは、高速道路のトラフィック、橋およびトンネル、ならびに２次道路のための車両占有機会の要素／ユニットの使用を要求し、入札し、受信し、割り当て、監視するように構成してもよい。第３のＤＲＣ１４４ｃは、複数の沿岸にまたがる船舶輸送レーン、および海上船舶輸送レーンのための車両占有機会の要素／ユニットの使用を要求し、入札し、受信し、割り当て、監視するように構成してもよい。第４のＤＲＣ１４４ｄは、車庫駐車および路上駐車のための車両占有機会の要素／ユニットの使用を要求し、入札し、受信し、割り当て、監視するように構成してもよい。
【０１０３】
図１７には、別の実施形態による動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）の動作を実行するように構成された、システム１７００での構成要素および動作が示してある。図１７に示す例では、システム１７００は、交通資源商品取引所（ＴＲＣＥ）１７０２の構成要素、店頭販売通路取引（ＯＣＴ）１７０４の構成要素、ＤＰＣ１４６の構成要素、第１のＤＲＣ１４４ａの構成要素、第２のＤＲＣ１４４ｂの構成要素、第３のＤＲＣ１４４ｃの構成要素、および第４のＤＲＣ１４４ｄの構成要素を含む。実施形態によっては、ＴＲＣＥ１７０２の構成要素および／またはＯＣＴ１７０４の構成要素は、ＤＰＣ１４６の構成要素に含まれてもよく、またはＤＰＣ１４６の構成要素の一部として実装されてもよい。
【０１０４】
ＤＲＣ１４４のそれぞれは、様々なタイプまたはカテゴリの交通資源を、制御または管理する役割を担ってもよい。たとえば、第１のＤＲＣ１４４ａは、航空機資源を管理する役割を担ってもよく、第２のＤＲＣ１４４ｂは、道路資源を管理する役割を担ってもよく、第３のＤＲＣ１４４ｃは、船舶輸送レーンを管理する役割を担ってもよく、第４のＤＲＣ１４４ｄは、車両保管資源（駐車場など）を管理する役割を担ってもよい。
【０１０５】
ＯＣＴ１７０４の構成要素は、資源立方体をグループ化して、高速道路、橋、および他の同様の領域での車線をカバーする通路クラスタを生成してもよく、またグループ化された車両占有機会の要素／ユニットまたは通路クラスタを識別する情報を、ＤＰＣ１４６の構成要素および／またはＴＲＣＥ１７０２の構成要素に送信してもよい。たとえば、ＯＣＴ１７０４の構成要素は、使用ピーク時でのジョージ・ワシントン橋上の車線のライセンスをカバーする、通路クラスタを生成してもよい。さらなる例では、ＯＣＴ１７０４の構成要素は、車両占有機会の要素／ユニットをグループ分けして、朝のラッシュ・アワー時のジョージ・ワシントン橋の流入方向の上下デッキ、および夜のラッシュ・アワー時の流出方向の下デッキをカバーする交通資源を、ＤＰＣ１４６の構成要素が提供することができるようにしてもよい。
【０１０６】
ＴＲＣＥ１７０２の構成要素は、参加者が、車両占有機会の要素／ユニット、または車両占有機会の要素／ユニットのグループの購入、売却、および交換をおこなうことができるようにするため、様々な動作を実行するように構成してもよい。たとえば、ＴＲＣＥ１７０２の構成要素は、通路クラスタを識別する情報をＯＣＴ１７０４の構成要素から受信し、この通路クラスタに関連する車両占有機会の要素／ユニットを資源パッケージにプールするか、またはパッケージ化し、オークション用の資源パッケージを、ＤＰＣ１４６の構成要素を介して提供するように構成してもよい。たとえば、ＴＲＣＥ１７０２の構成要素は、通路クラスタを識別する情報をブロードキャストし、ＤＰＣ１４６の構成要素を介してＤＲＣ１４４ａ〜ｄの構成要素から、通路クラスタにアクセスし、またそれを使用するための権利を求める資源入札を受信してもよい。ＴＲＣＥ１７０２の構成要素は、最高入札額を提出したＤＲＣ１４４を資源の勝者として識別し、勝利したＤＲＣ１４４に通路クラスタを割り当てるよう、ＤＰＣ１４６の構成要素に命令してもよい。
【０１０７】
図１８には、一実施形態による車両占有機会の要素／ユニットを生成および使用する、動的交通資源裁定（ＤＴＲＡ）の方法１８００が示してある。ＤＴＲＡの方法１８００は、ＤＰＣ構成要素の全てまたは一部を実装する、１つまたは複数のサーバ・コンピューティング装置の１つまたは複数のプロセッサによって実行してもよい。ブロック１８０２では、ＤＰＣの構成要素のプロセッサは、購入、リース、または取引のために提供される交通資源（たとえば、道路セグメントを使用するための権利など）を識別する情報を受信してもよい。ブロック１８０４では、プロセッサは、購入、リース、または取引のために提供される交通資源の障害、特性、および／または特徴を決定してもよい。
【０１０８】
ブロック１８０６では、プロセッサは、提供された交通資源を、その特性および／または特徴に基づいて、識別し、定義し、定量化し、プールし、分割し、編成し、かつ／または、比較および／もしくは相互置換に適した、明確で、きめ細かく、個別で、標準化され、結合可能で、かつ／もしくは代替可能な車両占有機会の要素／ユニットにパッケージ化してもよい。たとえば、ブロック１８０６では、プロセッサは、ある領域に対して旅行者が割当ておよび使用するために提供される交通資源の量をそれぞれ識別する、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを生成してもよい。ブロック１８０８では、プロセッサは、その提供された資源の障害、特徴、または特性に基づいて、それぞれの車両占有機会の要素／ユニットを分類または格付けしてもよい。実施形態によっては、プロセッサは、ブロック１８０８において、特定の通路（たとえば、高速道路での車線、橋、航空交通路などを含む領域）をカバーするために、きめ細かい車両占有機会の要素／ユニットを結合してもよい。ブロック１８１０では、プロセッサは、生成された車両占有機会の要素／ユニット、その基本となる資源、その分類／格付け、および車両占有機会の要素／ユニットが購入、リース、または取引可能であることを示す情報を識別する通信信号を、ブロードキャストまたは送信してもよい。ブロック１８１２では、プロセッサは、数多くのＤＲＣ１４４の構成要素から、生成された車両占有機会の要素／ユニットのうち１つまたは複数を購入、リース、または取引するための要求（たとえば、購入要求、入札など）を受信し、受け入れてもよい。ブロック１８１４では、プロセッサは、落札価格および／または勝利したＤＲＣ１４４の構成要素を識別し、勝利したＤＲＣ１４４の構成要素に割り当てられている車両占有機会の要素／ユニットのうちの１つまたは複数を識別する取引データベースに、取引を記録してもよい。
【０１０９】
本出願で使用されているように、用語「運搬用車両」および「車両」は、交換可能でもよく、かつ／または現代の交通グリッドの様々な様式にアクセスできる乗用車を表すのに使用してもよい。このような車両の非限定的な例には、自動車、オートバイ、ボート、列車、潜水艦、飛行船、または飛行機が含まれ得る。運搬用車両にはさらに、自転車などの手動車両が含まれ得る。本明細書に記載の実施形態は自動車およびオートバイを対象とするが、このシステムおよび方法は、移動の様式に関係なく交通グリッドの任意の構成要素の資源を割り当てる際に、一般に有用となる場合がある。
【０１１０】
本出願で使用されているように、用語「モバイル装置」、「端末機器」、「セルラー電話」、および「携帯電話」は、交換可能でもよく、一体型またはアドオン型の運搬用車両の構成要素デバイス、セルラー電話、スマートフォン、携帯型情報端末（ＰＤＡ）、ラップトップ・コンピュータ、タブレット・コンピュータ、ウルトラブック、パームトップ・コンピュータ、無線電子メール受信機、マルチメディア・インターネット対応のセルラー電話、無線ゲーム・コントローラ、および同様の個人向け電子装置のうちのいずれか１つまたはその全てを指すのに使用してもよく、これらは、プログラマブル・プロセッサ、メモリ、および無線通信信号を送受信するための回路を含む。実施形態によっては、セルラー電話などのモバイル装置で特に有用なものもあるが、これらの実施形態は、情報を無線で伝達するのに使用してもよい任意のコンピューティング装置において一般的に有用である。
【０１１１】
本出願で使用されるように、用語「課金システム」は、銀行、信用組合、または、資金を管理または保管し、支払いを処理することのできる他の金融機関と密接に関連する、１つまたは複数の構成要素（たとえば、サーバ・コンピューティング装置など）を指す。課金システムの構成要素は、支払いの要求を受信し、この要求をユーザ・アカウントに割り振り、ユーザ・アカウントから資金を引き出し、支払い要求者の支払い情報を金融機関に提出し（たとえば、決済取引）、他の同様の動作を実行するように構成してもよい。
【０１１２】
本出願で使用されるように、用語「無線ネットワーク」、「ネットワーク」、「セルラー・システム」、「携帯電話基地局」、および「無線アクセス・ポイント」は、交換可能でもよく、様々な無線モバイル・システムまたは無線で情報を伝達するための構成要素のうちの任意の１つを指すのに使用してもよい。一実施形態では、無線ネットワークは、無線アクセス・ポイント（たとえば、携帯電話基地局）でもよく、これは、モバイル装置が基幹ネットワーク内の構成要素と通信できるように、モバイル装置に無線リンクを提供する。
【０１１３】
本出願で使用されているように、用語「構成要素」、「モジュール」などは、たとえば、ハードウェア、ファームウェア、ハードウェアとソフトウェアの組合せ、ソフトウェア、または実行時のソフトウェアなどだが、それに限定されないコンピュータ関連の構成要素を含むものであり、これらは、特定の動作または機能を実行するように構成される。たとえば、構成要素は、それだけには限定されないが、プロセッサ上で実行されるプロセス、プロセッサ、オブジェクト、実行可能なもの、実行のスレッド、プログラム、コンピュータ、サーバ、ネットワーク・ハードウェアなどでもよい。例として、コンピューティング装置上で実行されているアプリケーションとコンピューティング装置はともに、構成要素と呼んでもよい。１つまたは複数の構成要素は、プロセスおよび／または実行のスレッド内に存在してもよく、また構成要素は、１つのプロセッサもしくはコアに配置してもよく、かつ／または２つ以上のプロセッサもしくはコアの間に分散してもよい。さらに、これらの構成要素は、様々な命令および／またはデータ構造が記憶された、様々な持続的なコンピュータ読取り可能な媒体から実行してもよい。
【０１１４】
将来、数多くの様々なセルラー通信およびモバイル通信のサービスおよび規格が利用可能になり、または企図されており、これらの全てが、様々な実施形態を実装し、またそこから恩恵を受けることができる。このようなサービスおよび規格には、たとえば、第３世代パートナーシップ・プロジェクト（３ＧＰＰ）、ロング・ターム・エボリューション（ＬＴＥ）システム、第３世代無線移動体通信技術（３Ｇ）、第４世代無線移動体通信技術（４Ｇ）、汎欧州デジタル移動電話方式（ＧＳＭ：登録商標）、ユニバーサル・モバイル・テレコミュニケーション・システム（ＵＭＴＳ）、３ＧＳＭ、汎用パケット無線サービス（ＧＰＲＳ）、符号分割多元接続（ＣＤＭＡ）システム（たとえば、ｃｄｍａＯｎｅ、ＣＤＭＡ２０００（商標））、ＧＳＭ進化型高速データ・レート（ＥＤＧＥ）、先進移動電話システム（ＡＭＰＳ）、デジタルＡＭＰＳ（ＩＳ−１３６／ＴＤＭＡ）、エボリューションデータ・オプティマイズド（ＥＶ−ＤＯ）、デジタル・エンハンスト・コードレス・テレコミュニケーションズ（ＤＥＣＴ）、ワールドワイド・インターオペラビリティ・フォー・マイクロウェーブ・アクセス（ＷｉＭＡＸ）、無線ローカル・エリア・ネットワーク（ＷＬＡＮ）、公衆交換電話網（ＰＳＴＮ）、ワイファイ・プロテクテッド・アクセスＩ＆ＩＩ（ＷＰＡ、ＷＰＡ２）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、インテグレーテッド・デジタル・エンハンスト・ネットワーク（ＩＤＥＮ）、および陸上移動無線（ＬＭＲ）が含まれる。これらの技術のそれぞれは、たとえば、音声、データ、信号、および／またはコンテンツ・メッセージの送受信を含む。個々の電気通信標準または技術に関連する専門用語および／または技術的詳細へのいかなる言及も、もっぱら説明するためのものであって、クレーム文言に別段の記載がない限り、特許請求の範囲に記載の範囲を、特定の通信システムまたは技術に限定するものではないことを理解されたい。
【０１１５】
現在、数多くの様々な方法、技術、ソリューション、および／または技法（本明細書においてはまとめて「ソリューション」とする）が、モバイル装置の場所を決定するのに利用可能であり、そのいずれかまたは全てが、様々な実施形態によって実装されてもよく、そこに含まれてもよく、かつ／またはそれによって使用されてもよい。このようなソリューションには、たとえば、全地球測位システム（ＧＰＳ）ベースのソリューション、補助ＧＰＳ（Ａ−ＧＰＳ）、およびセル・オブ・オリジン（ＣＯＯ）などセルベースの測位ソリューション、タイム・オブ・アライバル（ＴＯＡ）、オブザーブド・タイム・ディファレンス・オブ・アライバル（ＯＴＤＯＡ）、アドバンスト・フォワード・リンク三辺測量（ＡＦＬＴ）、およびアングル・オブ・アライバル（ＡＯＡ）が含まれる。様々な実施形態では、このようなソリューションは、１つまたは複数の無線通信技術および／またはネットワークとともに実装してもよく、これらには、無線広域ネットワーク（ＷＷＡＮ）、無線ローカル・エリア・ネットワーク（ＷＬＡＮ）、無線パーソナル・エリア・ネットワーク（ＷＰＡＮ）、および他の同様のネットワークまたは技術が含まれる。一例として、ＷＷＡＮは、符号分割多元接続（ＣＤＭＡ）ネットワーク、周波数分割多元接続（ＦＤＭＡ）ネットワーク、ＯＦＤＭＡネットワーク、３ＧＰＰ  ＬＴＥネットワーク、ＷｉＭＡＸ（ＩＥＥＥ８０２．１６）ネットワークなどでもよい。ＷＰＡＮは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈネットワーク、ＩＥＥＥ８０２．１５ｘネットワークなどでもよい。ＷＬＡＮは、ＩＥＥＥ８０２．１１ｘネットワークなどでもよい。ＣＤＭＡネットワークは、ＣＤＭＡ２０００、広帯域ＣＤＭＡ（Ｗ−ＣＤＭＡ）など、１つまたは複数の無線アクセス技術（ＲＡＴ）を実装してもよい。
【０１１６】
前述の方法説明およびプロセスの流れ図は、もっぱら例示するために提示されたものであり、様々な実施形態のステップを提示した順序で実行しなければならないことを要求または暗示するものではない。当業者には理解されるように、前述の実施形態でのステップの順序は、任意の順序で実行してもよい。「その後」、「次いで」、「次に」などの言葉は、各ステップの順序を限定するものではなく、これらの言葉は、方法の説明を通して、単に読み手を導くために使用される。さらに、たとえば、冠詞「ａ」、「ａｎ」、または「ｔｈｅ」を使用する単数形でのクレーム構成要素へのいかなる言及も、この要素が単数に限定されるものと解釈すべきではない。
【０１１７】
本明細書において開示される実施形態とともに説明した、種々の例示的な論理ブロック、モジュール、回路、およびアルゴリズム・ステップは、電子的ハードウェア、コンピュータ・ソフトウェア、またはその両方の組合せとして実装してもよい。ハードウェアとソフトウェアのこの互換性を明らかに例示するために、種々の例示的な構成要素、ブロック、モジュール、回路、およびステップを、概ねその機能に関してこれまで説明してきた。こうした機能がハードウェアで実装されるのか、ソフトウェアで実装されるのかは、システム全体に課せられた具体的な用途および設計の制約条件に依存する。当業者は、説明した機能を、それぞれ特定の用途向けの様々な方式で実装してもよいが、このような実装形態は、本発明の範囲から逸脱するものと解釈すべきではない。
【０１１８】
本明細書において開示される実施形態に関して説明した、種々の例示的な論理回路、論理ブロック、モジュール、および回路を実装するのに使用されるハードウェアは、汎用プロセッサ、デジタル信号プロセッサ（ＤＳＣ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）、または他のプログラマブル論理デバイス、ディスクリート・ゲートもしくはトランジスタ論理回路、ディスクリート・ハードウェア構成部品、または本明細書に記載の機能を実行するように設計されたそれらの任意の組合せを用いて実装または実行してもよい。汎用プロセッサはマイクロプロセッサでもよいが、別の選択肢では、このプロセッサは、従来型の任意のプロセッサ、制御装置、マイクロコントローラ、または状態機械でもよい。プロセッサはまた、コンピューティング装置の組合せ、たとえば、ＤＰＣとマイクロプロセッサの組合せ、複数のマイクロプロセッサ、ＤＰＣコアと組み合わせた１つもしくは複数のマイクロプロセッサ、または他の任意のこうした構成として実装してもよい。あるいは、ステップまたは方法によっては、所与の機能に特有の回路によって実行してもよい。
【０１１９】
１つまたは複数の例示的な態様では、説明した各機能は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはそれらの任意の組合せで実装してもよい。ソフトウェアに実装される場合、各機能は、１つまたは複数の命令またはコードとして、持続的なコンピュータ読取り可能な媒体上、または持続的なプロセッサ読取り可能な媒体上に記憶してもよい。本明細書に開示された方法またはアルゴリズムのステップは、持続的なコンピュータ読取り可能な記憶媒体、またはプロセッサ読取り可能な記憶媒体に存在してもよい、プロセッサ実行可能なソフトウェア・モジュールにおいて実施してもよい。持続的なコンピュータ読取り可能またはプロセッサ読取り可能な記憶媒体は、コンピュータまたはプロセッサからアクセスしてもよい任意の記憶媒体でもよい。一例として、限定するものではないが、こうした持続的なコンピュータ読取り可能またはプロセッサ読取り可能な媒体には、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、フレッシュ・メモリ、ＣＤ−ＲＯＭ、または他の光ディスク記憶装置、磁気ディスク記憶装置、もしくは他の磁気記憶装置、または命令もしくはデータ構造の形式での所望のプログラム・コードを記憶するのに使用してもよく、コンピュータからアクセスしてもよい他の任意の媒体が含まれ得る。本明細書では、ディスク（ｄｉｓｋおよびｄｉｓｃ）には、コンパクト・ディスク（ＣＤ）、レーザ・ディスク、光ディスク、デジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）、フロッピー・ディスク、およびブルーレイ・ディスクが含まれ、ここで、ディスク（ｄｉｓｋ）は通常、データを磁気的に複製し、ディスク（ｄｉｓｃ）は、レーザを用いてデータを光学的に複製する。上記の組合せも、持続的なコンピュータ読取り可能およびプロセッサ読取り可能な媒体の範囲に含まれる。さらに、方法またはアルゴリズムの各動作は、コンピュータ・プログラム製品に組み込んでもよい、持続的なプロセッサ読取り可能な媒体および／またはコンピュータ読取り可能な媒体上のコードおよび／または命令のうちの、１つまたは任意の組合せもしくはセットとして存在してもよい。
【０１２０】
開示された実施形態のこれまでの説明が提示されているので、いかなる当業者でも、本発明のものを作製し、またはそれを使用することができるようになる。これらの実施形態についての様々な修正形態が、当業者には容易に明白になるはずであり、本明細書において定義される一般的原理は、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、他の実施形態に適用してもよい。したがって、本発明は、本明細書において示した実施形態に限定されるものではなく、添付の特許請求の範囲、ならびに本明細書において開示される原理および新規な特徴と一致する最も広い範囲と調和するものである。
【図１Ａ】
2018508919.tif 000003
【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
2018508919.tif 000014
【図６Ｃ】
2018508919.tif 000015
【図７Ａ】
2018508919.tif 000016
【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
2018508919.tif 000018
【図８Ａ】
2018508919.tif 000019
【図８Ｂ】
2018508919.tif 000020
【図８Ｃ】
2018508919.tif 000021
【図９Ａ】
2018508919.tif 000022
【図９Ｂ】
2018508919.tif 000023
【図９Ｃ】
2018508919.tif 000024
【図１０】
2018508919.tif 000025
【図１１】
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【図１２】
2018508919.tif 000027
【図１３】
2018508919.tif 000028
【図１４】
2018508919.tif 000029
【図１５】
2018508919.tif 000030
【図１６】
2018508919.tif 000031
【図１７】
2018508919.tif 000032
【図１８】
2018508919.tif 000033
【国際調査報告】
2018508919.tif 000034
2018508919.tif 000035