(57)【要約】  バルブトレインアセンブリは、ロッカーアームアセンブリと、軸方向シフトカムアセンブリと、ロストモーション装置とを含む。前記軸方向シフトカムアセンブリは、カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能であり、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有する。前記第１および前記第２ローブは、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行するように前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するようにそれぞれ構成されている。前記ロストモーション装置は、前記ロッカーアームアセンブリと動作可能に関連付けられ、前記第１および前記第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーアームアセンブリと、
カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能な軸方向シフトカムアセンブリであって、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有し、前記第１および前記第２ローブは、それぞれ選択的に前記ロッカーアームアセンブリに係合して、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行する、軸方向シフトカムアセンブリと、
前記ロッカーアームアセンブリに動作可能に関連付けられ、前記第１および第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成されたロストモーション装置と
を含む、バルブトレインアセンブリ。
【請求項２】
前記カムアセンブリは、前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するように構成された第３ローブを有する第３カムをさらに含み、前記第１、前記第２および前記第３バルブリフト事象とは異なる第４個別バルブリフト事象を実行する、請求項１に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項３】
前記ロッカーアームアセンブリは、第１端部および第２端部を有する本体を含み、前記第１端部はシリンダバルブに連結するように構成され、前記第２端部はラッシュアジャスタに連結するように構成される、請求項１に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項４】
前記ロッカーアームアセンブリは、前記第１および前記第２ローブによって係合されるように構成されたローラーを含む、請求項３に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項５】
前記ロッカーアームアセンブリに結合され、前記ロストモーション装置を含むラッシュアジャスタをさらに含む、請求項１に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項６】
前記ラッシュアジャスタは、油圧ラッシュアジャスタアセンブリをさらに含む、請求項５に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項７】
前記ラッシュアジャスタは、前記ロストモーション装置を有するシリンダ休止アセンブリを含み、前記シリンダ休止アセンブリが、前記ロストモーション装置が前記カムアセンブリによって加えられる力を吸収しない作動位置と、前記ロストモーション装置が、前記カムアセンブリによって加えられる力を少なくとも部分的に吸収する作動休止位置との間で移動可能である、請求項５に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項８】
前記シリンダ休止アセンブリが電気的に作動する、請求項７に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項９】
前記シリンダ休止アセンブリが、前記シリンダ休止アセンブリが前記作動位置にあるときに前記ラッシュアジャスタのハウジングに選択的に係合するように構成されたラッチ装置をさらに含む、請求項７に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項１０】
前記ラッチ装置は、付勢機構と少なくとも１つのピンとを含み、前記付勢機構は、前記少なくとも１つのピンを前記作動位置に半径方向外側に付勢する、請求項９に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項１１】
前記ラッシュアジャスタハウジングは、前記シリンダ休止アセンブリが前記作動位置にあるときに前記少なくとも１つのピンを受け入れるように構成されたラッチング開口を含み、前記ラッシュ開口は、前記少なくとも１つのピンを半径方向内側に作動休止位置に動かすために、加圧作動流体の流れを受けるように構成される、請求項１０に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項１２】
前記ロストモーション装置は、前記ラッシュアジャスタのハウジング内に配置され、前記ロストモーション装置は、筒状本体と、前記筒状本体の周りに配置された第１ばねと、前記第１ばねおよび前記筒状本体の周りに配置された第２ばねとを含み、前記ロストモーション装置は、前記カムアセンブリによって加えられる力を吸収するためにつぶれることが可能である、請求項５に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項１３】
エンジンブロックに取り付けられたラッシュアジャスタと、
排気または吸気通路を選択的に開閉するエンジンバルブと、
第１端部で前記ラッシュアジャスタに結合され、前記第１端部の反対側の第２端部で前記エンジンバルブと係合するロッカーアームアセンブリと、
カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能な軸方向シフトカムアセンブリであって、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有し、前記第１および前記第２ローブは、それぞれ選択的に前記ロッカーアームアセンブリに係合して、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行する、軸方向シフトカムアセンブリと、
前記ロッカーアームアセンブリに動作可能に関連付けられ、前記第１および前記第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成されたロストモーション装置と
を含む、内燃機関。
【請求項１４】
前記ロッカーアームアセンブリは、前記第１および前記第２ローブによって係合されるように構成されたローラーを含む、請求項１３に記載の内燃機関。
【請求項１５】
前記ロストモーション装置が前記ラッシュアジャスタ内に配置される、請求項１３に記載の内燃機関。
【請求項１６】
前記ラッシュアジャスタが、油圧ラッシュアジャスタアセンブリをさらに含む、請求項１５に記載の内燃機関。
【請求項１７】
前記ラッシュアジャスタは、前記ロストモーション装置を有するシリンダ休止アセンブリを含み、前記シリンダ休止アセンブリは、前記ロストモーション装置が前記カムアセンブリによって加えられる力を吸収しない作動位置と、前記ロストモーション装置が前記カムアセンブリによって及ぼされる力を少なくとも部分的に吸収する作動休止位置との間で移動可能である、請求項１５に記載の内燃機関。
【請求項１８】
前記シリンダ休止アセンブリは、前記シリンダ休止アセンブリが前記作動位置にあるときに前記ラッシュアジャスタのハウジングに選択的に係合するように構成されたラッチ装置をさらに含む、請求項１７に記載の内燃機関。
【請求項１９】
前記ラッチ装置は、付勢機構と少なくとも１つのピンとを含み、前記付勢機構は、前記少なくとも１つのピンを前記作動位置に半径方向外側に付勢する、請求項１８に記載の内燃機関。
【請求項２０】
前記ラッシュアジャスタハウジングは、前記シリンダ休止アセンブリが前記作動位置にあるときに前記少なくとも１つのピンを受け入れるように構成されたラッチング開口を含み、前記ラッシュ開口は、前記少なくとも１つのピンを前記作動休止位置に半径方向内側に動かすために、加圧作動流体の流れを受けるように構成される、請求項１９に記載の内燃機関。
【請求項２１】
前記ロストモーション装置は、前記ラッシュアジャスタのハウジング内に配置され、前記ロストモーション装置は、筒状本体と、前記筒状本体の周りに配置された第１ばねと、前記第１ばねおよび前記筒状本体の周りに配置された第２ばねとを含み、前記ロストモーション装置は、前記カムアセンブリによって加えられる力を吸収するためにつぶれることが可能である、請求項１５に記載の内燃機関。
【請求項２２】
前記エンジンバルブは、前記第１および前記第２個別バルブリフト事象の間に開かれ、前記バルブは、前記第３個別バルブリフト事象中に閉じられ、前記第３個別バルブリフト事象は、ロストモーションタイプバルブ事象である、請求項１３に記載の内燃機関。
【請求項２３】
前記カムアセンブリは、前記第１、前記第２および前記第３バルブリフト事象とは異なる第４個別バルブリフト事象を実行するように前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するように構成された第３ローブを有する第３カムをさらに含む、請求項１３に記載の内燃機関。
【請求項２４】
ロッカーアームアセンブリと、
カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能な軸方向シフトカムアセンブリであって、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有し、前記第１および前記第２ローブは、それぞれ選択的に前記ロッカーアームアセンブリに係合して、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行する、軸方向シフトカムアセンブリとを含み、
前記ロッカーアームアセンブリは、前記第１および前記第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成される、バルブトレインアセンブリ。
【請求項２５】
前記カムアセンブリは、前記第１、前記第２および前記第３バルブリフト事象とは異なる第４個別バルブリフト事象を実行するように前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するように構成された第３ローブを有する第３カムをさらに含む、請求項２４に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項２６】
前記ロッカーアームアセンブリは、前記ロッカーアームアセンブリの選択的な作動および作動休止を可能にする作動休止ロッカーアームアセンブリであり、前記作動および前記作動休止のうちの少なくとも１つが前記第３個別バルブ事象を提供する、請求項２５に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項２７】
前記ロッカーアームアセンブリは、第１モードと第２モードとの間で選択的に動くように構成されたデュアルリフトロッカーアームアセンブリであり、前記第１モードと前記第２モードのうちの少なくとも１つは、前記第３個別バルブ事象を提供する、請求項２５に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項２８】
前記ロッカーアームアセンブリは、第１モードと第２モードとの間で選択的に動くように構成されたデュアルリフトロッカーアームアセンブリであり、前記第１モードと前記第２モードのうちの少なくとも１つは、前記第３個別バルブ事象を提供する、請求項２４に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項２９】
前記デュアルリフトロッカーアームアセンブリは、前記第１モードと前記第２モードとの間で液圧的および／または電気的に動く、請求項２８に記載のバルブトレインアセンブリ。
【請求項３０】
排気または吸気通路を選択的に開閉する用に構成されたエンジンバルブと、
第１端部において前記エンジンバルブと係合するロッカーアームアセンブリと、
カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能な軸方向シフトカムアセンブリであって、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有し、前記第１および前記第２ローブは、それぞれ選択的に前記ロッカーアームアセンブリに係合して、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行する、軸方向シフトカムアセンブリとを含み、
前記ロッカーアームアセンブリは、前記第１および前記第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成される、内燃機関。
【請求項３１】
前記カムアセンブリは、前記第１、前記第２および前記第３バルブリフト事象とは異なる第４個別バルブリフト事象を実行するように前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するように構成された第３ローブを有する第３カムをさらに含む、請求項３０に記載の内燃機関。
【請求項３２】
前記ロッカーアームアセンブリは、前記ロッカーアームアセンブリの選択的な作動および作動休止を可能にする作動休止ロッカーアームアセンブリであり、前記作動および前記作動休止のうちの少なくとも１つが前記第３個別バルブ事象を提供する、請求項３０に記載の内燃機関。
【請求項３３】
前記ロッカーアームアセンブリは、第１モードと第２モードとの間で選択的に動くように構成されたデュアルリフトロッカーアームアセンブリであり、前記第１モードと前記第２モードのうちの少なくとも１つは、前記第３個別バルブ事象を提供する、請求項３０に記載の内燃機関。
【請求項３４】
前記ロッカーアームアセンブリは、第１モードと第２モードとの間で選択的に動くように構成されたデュアルリフトロッカーアームアセンブリであり、前記第１モードと前記第２モードのうちの少なくとも１つは、前記第３個別バルブ事象を提供する、請求項３０に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１５年１月２８日に出願された米国仮特許出願第６２／１０９，０２１号の優先権を主張するものであり、本明細書に記載されているかの如くその全体が引用されることにより組み込まれる。
【０００２】
本発明は、軸方向カムシフトバルブアセンブリに関し、より詳細には、追加の個別バルブ事象を提供するために、ラッシュアジャスタまたはロッカーアームアセンブリを利用する軸方向カムシフトバルブアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００３】
最近の自動車およびトラック産業の傾向は、内燃機関の燃料消費および排出物の低減にますます重要性をおいている。燃料消費を低減する１つの方法は、個別バルブプロファイルを組み込むことによってシリンダへの吸気および排気を最適化することである。現在の軸方向カムシフトシステムは、２つの個別位置、したがって２つのバルブリフト機能を提供する２つの個別バルブリフトプロファイルに限定されている。２位置システムは、軸方向シフト構成要素を前または後ろの位置に変換するだけでよい簡単な作動システムを可能にする。正の軸方向位置のための正しい位置で構成要素を停止させるために、機械的な停止をシステムに設計することができる。現在のシステムは、その意図された目的に満足できるものであるが、所与の用途および動作条件に対してバルブシステムをさらに最適化するために、３つ以上の個別バルブリフトプロファイルを設けることが望ましい。
【発明の概要】
【０００４】
本開示の一態様では、バルブトレインアセンブリが提供される。バルブトレインアセンブリは、ロッカーアームアセンブリと、カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能な軸方向シフトカムアセンブリであって、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有し、前記第１および前記第２ローブは、それぞれ選択的に前記ロッカーアームアセンブリに係合して、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行する、軸方向シフトカムアセンブリと、前記ロッカーアームアセンブリに動作可能に関連付けられ、前記第１および第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成されたロストモーション装置とを含む。
【０００５】
前述に加えて、ロッカーアームアセンブリは、以下の特徴の1つまたは複数を含むことができる。前記カムアセンブリは、前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するように構成された第３ローブを有する第３カムをさらに含み、前記第１、前記第２および前記第３バルブリフト事象とは異なる第４個別バルブリフト事象を実行する。前記ロッカーアームアセンブリは、第１端部および第２端部を有する本体を含み、前記第１端部はシリンダバルブに連結するように構成され、前記第２端部はラッシュアジャスタに連結するように構成される。前記ロッカーアームアセンブリは、前記第１および前記第２ローブによって係合されるように構成されたローラーを含む。ラッシュアジャスタは前記ロッカーアームアセンブリに結合され、前記ロストモーション装置を含む。前記ラッシュアジャスタは、油圧ラッシュアジャスタアセンブリをさらに含む。前記ラッシュアジャスタは、前記ロストモーション装置を有するシリンダ休止アセンブリを含み、前記シリンダ休止アセンブリが、前記ロストモーション装置が前記カムアセンブリによって加えられる力を吸収しない作動位置と、前記ロストモーション装置が、前記カムアセンブリによって加えられる力を少なくとも部分的に吸収する作動休止位置との間で移動可能である。前記シリンダ休止アセンブリが電気的に作動する。前記シリンダ休止アセンブリが、前記シリンダ休止アセンブリが前記作動位置にあるときに前記ラッシュアジャスタのハウジングに選択的に係合するように構成されたラッチ装置をさらに含む。前記ラッチ装置は、付勢機構と少なくとも１つのピンとを含み、前記付勢機構は、前記少なくとも１つのピンを前記作動位置に半径方向外側に付勢する。前記ラッシュアジャスタハウジングは、前記シリンダ休止アセンブリが前記作動位置にあるときに前記少なくとも１つのピンを受け入れるように構成されたラッチ開口を含み、前記ラッシュ開口は、前記少なくとも１つのピンを半径方向内側に作動休止位置に動かすように、加圧作動流体の流れを受けるように構成される。前記ロストモーション装置は、前記ラッシュアジャスタのハウジング内に配置され、前記ロストモーション装置は、筒状本体と、前記筒状本体の周りに配置された第１ばねと、前記第１ばねおよび前記筒状本体の周りに配置された第２ばねとを含む。前記ロストモーション装置は、前記カムアセンブリによって加えられる力を吸収するためにつぶれることが可能である。
【０００６】
本開示の別の態様では、内燃機関が開示される。内燃機関はエンジンブロックに取り付けられたラッシュアジャスタと、排気または吸気通路を選択的に開閉するエンジンバルブと、第１端部で前記ラッシュアジャスタに結合され、前記第１端部の反対側の第２端部で前記エンジンバルブと係合するロッカーアームアセンブリとを含む。内燃機関は、さらに、カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能な軸方向シフトカムアセンブリであって、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有し、前記第１および前記第２ローブは、それぞれ選択的に前記ロッカーアームアセンブリに係合して、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行する、軸方向シフトカムアセンブリと、前記ロッカーアームアセンブリに動作可能に関連付けられ、前記第１および前記第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成されたロストモーション装置とを含む。
【０００７】
前述に加えて、ロッカーアームアセンブリは、以下の特徴の1つまたは複数を含むことができる。前記ロッカーアームアセンブリは、前記第１および前記第２ローブによって係合されるように構成されたローラーを含む。前記ロストモーション装置が前記ラッシュアジャスタ内に配置される。前記ラッシュアジャスタが、油圧ラッシュアジャスタアセンブリをさらに含む。前記ラッシュアジャスタは、前記ロストモーション装置を有するシリンダ休止アセンブリを含み、前記シリンダ休止アセンブリは、前記ロストモーション装置が前記カムアセンブリによって加えられる力を吸収しない作動位置と、前記ロストモーション装置が前記カムアセンブリによって及ぼされる力を少なくとも部分的に吸収する作動休止位置との間で移動可能である。前記シリンダ休止アセンブリは、前記シリンダ休止アセンブリが前記作動位置にあるときに前記ラッシュアジャスタのハウジングに選択的に係合するように構成されたラッチ装置をさらに含む。前記ラッチ装置は、付勢機構と少なくとも１つのピンとを含み、前記付勢機構は、前記少なくとも１つのピンを前記作動位置に半径方向外側に付勢する。前記ラッシュアジャスタハウジングは、前記シリンダ休止アセンブリが前記作動位置にあるときに前記少なくとも１つのピンを受け入れるように構成されたラッチング開口を含み、前記ラッシュ開口は、前記少なくとも１つのピンを前記作動休止位置に半径方向内側に動かすために、加圧作動流体の流れを受けるように構成される。前記ロストモーション装置は、前記ラッシュアジャスタのハウジング内に配置され、前記ロストモーション装置は、筒状本体と、前記筒状本体の周りに配置された第１ばねと、前記第１ばねおよび前記筒状本体の周りに配置された第２ばねとを含む。前記ロストモーション装置は、前記カムアセンブリによって加えられる力を吸収するためにつぶれることが可能である。前記エンジンバルブは、前記第１および前記第２個別バルブリフト事象の間に開かれ、前記バルブは、前記第３個別バルブリフト事象中に閉じられ、前記第３個別バルブリフト事象は、ロストモーションタイプバルブ事象である。前記カムアセンブリは、前記第１、前記第２および前記第３バルブリフト事象とは異なる第４個別バルブリフト事象を実行するように前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するように構成された第３ローブを有する第３カムをさらに含む。
【０００８】
本開示の別の態様では、バルブトレインアセンブリが開示される。バルブトレインアセンブリは、ロッカーアームアセンブリと、カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能な軸方向シフトカムアセンブリであって、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有し、前記第１および前記第２ローブは、それぞれ選択的に前記ロッカーアームアセンブリに係合して、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行する、軸方向シフトカムアセンブリとを含む。前記ロッカーアームアセンブリは、前記第１および前記第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成される。
【０００９】
前述に加えて、ロッカーアームアセンブリは、以下の特徴の1つまたは複数を含むことができる。前記カムアセンブリは、前記第１、前記第２および前記第３バルブリフト事象とは異なる第４個別バルブリフト事象を実行するように前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するように構成された第３ローブを有する第３カムをさらに含む。前記ロッカーアームアセンブリは、前記ロッカーアームアセンブリの選択的な作動および作動休止を可能にする作動休止ロッカーアームアセンブリであり、前記作動および前記作動休止のうちの少なくとも１つが前記第３個別バルブ事象を提供する。前記ロッカーアームアセンブリは、第１モードと第２モードとの間で選択的に動くように構成されたデュアルリフトロッカーアームアセンブリであり、前記第１モードと前記第２モードのうちの少なくとも１つは、前記第３個別バルブ事象を提供する。前記ロッカーアームアセンブリは、第１モードと第２モードとの間で選択的に動くように構成されたデュアルリフトロッカーアームアセンブリであり、前記第１モードと前記第２モードのうちの少なくとも１つは、前記第３個別バルブ事象を提供する。前記デュアルリフトロッカーアームアセンブリは、前記第１モードと前記第２モードとの間で液圧的および／または電気的に動く。
【００１０】
本開示の別の態様では、内燃機関が開示される。内燃機関は、排気または吸気通路を選択的に開閉する用に構成されたエンジンバルブと、第１端部において前記エンジンバルブと係合するロッカーアームアセンブリと、カムシャフト上の第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動可能な軸方向シフトカムアセンブリであって、第１ローブを有する第１カムと、第２ローブを有する第２カムとを有し、前記第１および前記第２ローブは、それぞれ選択的に前記ロッカーアームアセンブリに係合して、第１および第２個別バルブリフト事象をそれぞれ実行する、軸方向シフトカムアセンブリとを含む。前記ロッカーアームアセンブリは、前記第１および前記第２バルブリフト事象とは異なる第３個別バルブリフト事象を実行するように構成される。
【００１１】
前述に加えて、ロッカーアームアセンブリは、以下の特徴の1つまたは複数を含むことができる。前記カムアセンブリは、前記第１、前記第２および前記第３バルブリフト事象とは異なる第４個別バルブリフト事象を実行するように前記ロッカーアームアセンブリに選択的に係合するように構成された第３ローブを有する第３カムをさらに含む。前記ロッカーアームアセンブリは、前記ロッカーアームアセンブリの選択的な作動および作動休止を可能にする作動休止ロッカーアームアセンブリであり、前記作動および前記作動休止のうちの少なくとも１つが前記第３個別バルブ事象を提供する。前記ロッカーアームアセンブリは、第１モードと第２モードとの間で選択的に動くように構成されたデュアルリフトロッカーアームアセンブリであり、前記第１モードと前記第２モードのうちの少なくとも１つは、前記第３個別バルブ事象を提供する。前記ロッカーアームアセンブリは、第１モードと第２モードとの間で選択的に動くように構成されたデュアルリフトロッカーアームアセンブリであり、前記第１モードと前記第２モードのうちの少なくとも１つは、前記第３個別バルブ事象を提供する。
【００１２】
本開示の適用可能なさらなる領域は、以下に提供される詳細な説明から明らかになるであろう。詳細な説明および具体的な実施例は、例示のためだけに意図されており、本開示の範囲を限定するものではないことを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
図面の要素の図示された境界は、境界の１つの例のみを表すことが理解されよう。当業者であれば、単一の要素を複数の要素として設計してもよいし、複数の要素を単一の要素として設計してもよいことを理解するであろう。内部特徴として示される要素は、外部特徴として実施されてもよく、その逆であってもよい。
【００１４】
さらに、添付の図面および以下の説明において、同様の部品は、図面および同一の参照符号を有する説明の全体にわたって示されている。図面は縮尺とおりに描かれておらず、ある部分の比率は説明の便宜上誇張されている。
【００１５】
【図１】図１は、本開示の一実施例にしたがって構成された一連のロッカーアームアセンブリを組み込んだバルブトレインアセンブリの斜視図である。
【図２】図２は、図１に示すバルブトレインアセンブリの線３−３に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１に示すバルブトレインアセンブリの一部の側面図である。
【図４】図４は、本開示の一実施例にしたがって構成された図１に示されるカムアセンブリの斜視図である。
【図５】図５は、本開示の一実施例にしたがって構成された図１に示されるロッカーアームの斜視図である。
【図６】図６は、本開示の一実施例にしたがって構成された図１に示されるラッシュアジャスタの側面図である。
【図７】図７は、図６に示すラッシュアジャスタの線７−７に沿った断面図である。
【図８】図８は、本開示の一実施例にしたがって構成されたマスタースレーブ作動システムを組み込んだ部分バルブトレインアセンブリの斜視図である。
【図９】図９は、本開示の一実施例にしたがって構成された図８に示されるカムアセンブリおよび関連するロッカーアームアセンブリの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜３を最初に参照すると、本開示の一実施例にしたがって構成されたバルブトレインアセンブリが示され、参照番号１０で全体的に特定される。示されているバルブトレインアセンブリ１０は、６気筒エンジンに使用するように構成することができる。しかしながら、本教示はそれに限定されないことが理解されよう。これに関して、本開示は、任意のバルブトレインアセンブリにおいて使用されてもよい。バルブトレインアセンブリ１０は、一連の吸気ロッカーアームバルブアセンブリ１２および一連の排気ロッカーアームバルブアセンブリ１４を含むことができる。吸気カムシャフト１６は、吸気ロッカーアームバルブアセンブリ１２と動作可能に関連し、排気カムシャフト１８は、排気ロッカーアームバルブアセンブリ１４と動作可能に関連し得る。カムシャフト１６、１８は、たとえば、エンジン（図示せず）のクランクシャフトに接続されたタイミングチェーンまたはベルトリンケージからの回転可能な入力に基づいて回転することができる。
【００１７】
ロッカーアームアセンブリ１２、１４は、ローブ型カムアセンブリ２４と共に動作するように構成されたロッカーアーム２０、２２と、ラッシュアジャスタ２６と、内燃機関シリンダ（図示せず）用のエンジンシリンダバルブ２８とをそれぞれ含むことができる。
【００１８】
カムアセンブリ２４は、カムシャフト１６または１８上に配置することができ、ロッカーアームアセンブリ１２、１４のうちの１つに選択的に係合するように構成される。カムアセンブリ２４は、カムアセンブリ２４がカムシャフト１６、１８に沿って少なくとも２つの個別位置の間で軸方向に動くことができる軸方向のカムシフト動作のために構成することができる。本明細書で説明するように、カムアセンブリ２４の軸方向の動きは、カムアセンブリ２４の軸方向位置に応じて、シリンダバルブ２８の開口高さおよび／またはタイミングを制御することができる。
【００１９】
図４をさらに参照すると、各カムアセンブリ２４は、本体３０と、第１カム３２と、第２カム３４と、第３カム３６と、第４カム３８とを含むことができる。本体３０は、筒状であってもよく、回転可能なカムシャフト１６、１８を受け入れるように構成され得る内径または内面４０を含むことができる。たとえば、図２に示すように、内面４０は、カムシャフト１６、１８の外面４６に形成された歯４４と噛合するように構成された複数の歯４２を含むことができる。
【００２０】
図４に示すように、第１および第３カム３２、３４は第１ローブまたはリフトプロファイル５０およびベースサークル５２を有し、第２および第４カム３４、３８は第２ローブまたはリフトプロファイル５４およびベースサークル５６を有する。図示された例では、第１リフトプロファイル５０は、角度的に整列され、同様に角度的に整列された第２リフトプロファイル５４からオフセットされる。各カムは単一ローブを有するものとして図示されているが、各カムは、別個のまたは類似のバルブリフト事象を達成するために任意の適切な数の追加のローブを有してもよい。
【００２１】
第１リフトプロファイル５０は、カムアセンブリ２４が第１軸方向位置にあるときにロッカーアームバルブ２０、２２に係合するように構成され、それによって、第１個別バルブリフト事象（たとえば、通常のエンジン燃焼モード、エンジンブレーキモード、作動休止シリンダモードなど）を達成する。第２リフトプロファイル５４は、カムアセンブリ２４が第２軸方向位置にあるときにロッカーアームバルブ２０、２２に係合するように構成され、それによって第１バルブリフト事象とは異なる第２個別バルブリフト事象を実現する。さらに、バルブアセンブリ１２、１４は、本明細書でより詳細に説明するように、ラッシュアジャスタ２６を利用して第３個別バルブ事象を達成することができる。したがって、軸方向カムシフト（第１および第２個別バルブプロファイルを提供する）およびラッシュアジャスタ２６（第３個別バルブプロファイルを提供する）の組み合わせは、３つの異なるバルブプロファイルを提供することができる効率的なバルブトレインアセンブリ１０を提供することができる。
【００２２】
図４および図５を参照すると、ロッカーアーム２０、２２は、カムアセンブリ２４と係合するように構成され、一般に、第１端部６２および第２端部６４を有する本体６０を含むことができる。本体６０は、軸またはピボット軸６６に旋回可能に取り付けられ、本体６０は、軸７０に回転可能に取り付けられたローラー６８などのカムインターフェース構成要素を含むことができる。ローラー６８は、カムアセンブリ２４が回転して軸方向に移動すると、リフトプロファイル５０、５４によって選択的に係合されるように構成される。本体第１端部６２はバルブ２８のステム７２に係合し、本体第２端部６４はエンジンブロック（図示せず）内に支持されたラッシュアジャスタ２６に枢動可能に取り付けられている。ラッシュアジャスタ２６は、たとえば、バルブトレインアセンブリ１０内の構成要素間のラッシュを収容するために使用される油圧ラッシュアジャスタであってもよい。
【００２３】
図６および図７に示す実施例では、ラッシュアジャスタ２６は、一般に、ハウジング７４、油圧ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）アセンブリ７６、およびシリンダ休止アセンブリ７８を含む。シリンダ休止アセンブリ７８は、統合ロストモーション機能を含み、作動休止状態で選択的に動作することによって第３個別バルブプロファイルを提供するように構成される。
【００２４】
実施例では、カムアセンブリ２４の周期的モーションが、その特定のシリンダのためのバルブ２８の対応する開閉運動をもたらさないように、ラッシュアジャスタ２６を選択的に作動休止させて、十分なロストモーションをバルブトレイン１０に導入することができる。したがって、この作動休止状態では、エンジンバルブ２８は、バルブ閉鎖ばね５８（図２参照）の影響下で閉じたままである。
【００２５】
ラッシュアジャスタハウジング７４は、一般に、ＨＬＡアセンブリ７６およびシリンダ休止アセンブリ７８を少なくとも部分的に受けるように構成された内部ボア８２を画定する筒状壁８０を含む。ポート８４は、壁８０を貫通して形成され、ＨＬＡアセンブリ７６にオイルを供給する第１オイル供給部（図示せず）から作動流体（たとえば、オイル）を一定供給を受ける。ラッチング開口８６は、シリンダ休止アセンブリ７８の一部を選択的に受ける壁８０を貫通して形成され、アセンブリ７８を作動位置から作動休止位置に動かす。ラッチング開口８６は、シリンダ休止アセンブリ７８にオイルを供給する第２オイル供給部（図示せず）からの作動油の供給を受けるように構成されている。オイル排出または通気開口部８８が壁８０を貫通して形成され、ラッシュアジャスタ２６の作動休止を妨げる可能性がある圧力蓄積を防止するように構成される。
【００２６】
ＨＬＡアセンブリ７６は、ＨＬＡアセンブリ７６とロッカーアーム２０、２２との間のあらゆるラッシュを吸収するように構成される。１つの例示的な実施形態では、ＨＬＡアセンブリ７６は、外側プランジャ本体９４内に配置された内側プランジャ本体９２を含むプランジャアセンブリ９０を備えることができる。プランジャアセンブリ９０は、ハウジングボア８２内に配置され、内側プランジャ本体９２は、内側プランジャ本体９２と外側プランジャ本体９４との間に配置されたチェックボールアセンブリ９８を受け入れるためのバルブ座９６を画定することができる。
【００２７】
チェックボールアセンブリ９８は、内側プランジャ本体９２と外側プランジャ本体９４との間のチャンバ１００内のオイルを保持するように構成することができる。付勢機構１０２（たとえば、ばね）は、内側プランジャ本体９２を上方に付勢して、プランジャアセンブリ９０を伸張させ、任意のラッシュを吸収することができる。内側プランジャ本体９２は、ポート８４から作動流体を受け取るように構成されたチャンバ１０４を含むことができる。内側プランジャ本体９２が上方に付勢されると、チャンバ１０４からチェックボールアセンブリ９８を通ってプランジャ本体９２、９４の間に画定されたチャンバ１００にオイルが引き込まれる。
【００２８】
シリンダ休止アセンブリ７８は、カムアセンブリ２４がロッカーアーム２０、２２の動きによってバルブ２８を開くようにする作動状態と、バルブ２８が開かないように、アセンブリ７８がつぶれ、ロッカーアーム２０、２２の動きを吸収する作動休止状態との間でラッシュアジャスタ２６を選択的に移行させるように構成される。図示された実施形態では、シリンダ休止アセンブリ７８は液圧で作動する。しかし、他の例では、シリンダ休止アセンブリ７８を電気的に作動させることができる。
【００２９】
シリンダ休止アセンブリ７８は、一般に、ラッチ装置１０８およびロストモーション装置１１０を含む。ラッチ装置１０８は、外側プランジャ本体９４に形成された半径方向に伸張するチャネル１１２内に配置され、１つまたは複数のピン１１４および付勢機構１１６（たとえば、ばね）を含むことができる。ピン１１４は、チャネル１１２内に配置され、付勢機構１１６によって半径方向外側に作動位置に付勢され（図７）、故に、ピン１１４がラッチング開口８６を貫通して伸張する。この作動位置において、プランジャアセンブリ９０が、ロストモーション装置１１０に対して下方に動くことを防止することができる。
【００３０】
ピン１１４は、開口８６を通る作動流体の供給によって作動休止位置（図示せず）に動く。流体の供給により、ピン１１４がラッチング開口８６から引っ込められ、解放されるように、付勢機構１１６の力に打ち勝ってピン１１４を半径方向内側に付勢する。この作動休止位置では、プランジャアセンブリ９０はロストモーション装置１１０に対して下方に動き、ロッカーアーム２０、２２の動きを吸収し、第３個別バルブプロファイルを提供することができる。代替実施形態では、ラッチ装置１０８の液圧制御の代わりに電気式ラッチを利用することができる。
【００３１】
ロストモーション装置１１０は、一般に、筒状本体１１８と、第１付勢機構１２０（たとえば、ばね）と、第２付勢機構１２２（たとえば、ばね）とを含むことができる。筒状本体１１８が、少なくとも部分的に壁８０内に配置されたクリップ１２４によって下方に動くことを防止することができる。第１付勢機構１２０は本体１１８の周りに配置することができ、第２付勢機構１２２は第１付勢機構１２０および本体１１８の周りに配置することができる。筒状本体１１８は、第１付勢機構１２０の一部を着座させるように構成された第１肩部１２６と、第２付勢機構１２２の一部を着座するように構成された第２肩部１２８とを含むことができる。付勢機構１２０、１２２の両端は、外側プランジャ本体９４の底部に着座する。
【００３２】
このように、付勢機構１２０、１２２は、プランジャアセンブリ９０と筒状本体１１８との間に配置され、ピン１１４が引込み位置にあるときにプランジャアセンブリ９０の下方への動きを受けて吸収するように構成される。このように、ロストモーション装置１１０は、作動流体圧力がオフになり、ラッチピン１１４がラッチング開口８６内に半径方向外側に伸張するまで自由につぶれ、ロストモーションタイプ事象を実行することができる。
【００３３】
動作中、バルブトレインアセンブリ１０は、３つの個別バルブ事象位置で動作するように構成される。第１個別位置での動作中に、シリンダ休止アセンブリ７８は作動位置にあり（ロストモーションを防止する）、カムアセンブリ２４は、第１リフトプロファイル５０がロッカーアーム２０、２２のローラー６８に係合するように構成された第１軸方向位置にあることができる。カムシャフト１６、１８が回転すると、第１ローブ５０がローラー６８に係合し、ロッカーアーム本体６０をラッシュアジャスタ２６を中心に旋回させてバルブ２８を開く力を加える。第１ローブ５０がローラー６８との係合から外れると、バルブ２８は閉じられる。ベースサークル５２がローラー６８に係合すると、バルブ２８は完全に閉じられ、第１個別リフト事象は完了する。
【００３４】
第２個別位置での動作中に、シリンダ休止アセンブリ７８は作動したままであり、カムアセンブリ２４は、第２リフトプロファイル５４がローラー６８に係合するように構成された第２軸方向位置に移動することができる。カムシャフト１６、１８が回転し続けると、第２ローブ５４は、ローラー６８に係合し、ロッカーアーム本体６０をラッシュアジャスタ２６の周りに旋回させ、バルブ２８を第１リフト事象と異なる量だけ開く力を加える。第２ローブ５４がローラー６８との係合から外れると、バルブ２８が閉じられる。ベースサークル５６がローラー６８に係合すると、バルブ２８は完全に閉じられ、第２個別リフト事象が完了する。
【００３５】
第３個別位置での動作中、カムアセンブリ２４は、第１または第２軸方向位置にあることができる。開口８６に作動流体を供給することにより、シリンダ休止アセンブリ７８が作動休止位置に結果的に動くことができ、これによりピン１１４を後退させることができる。カムシャフト１６、１８が回転すると、リフトプロファイル５０または５４がローラー６８に係合し、ロッカーアーム本体６０に力を加える。しかし、シリンダ休止アセンブリ７８が作動休止位置にある（ピン１１４が引っ込められている）ので、本体６０はピボット軸６６を中心に旋回し、力はプランジャアセンブリ９０に伝達され、プランジャアセンブリ９０はロストモーション機構１２０、１２２に対して下方に動く。したがって、本体６０は、ラッシュアジャスタ２６を中心に回転したり、バルブ２８を開放したりすることはない。
【００３６】
作動休止位置では、付勢機構１２０、１２２の抵抗力がバルブ閉鎖ばね５８の抵抗力よりも小さいため、カムアセンブリ２４からの力がシリンダ休止アセンブリ７８に伝達される。したがって、休止アセンブリ７８は、ロッカーアーム２０、２２の動きを吸収し、バルブ２８は開かれず、それによって個別作動休止された第３リフト事象がもたらされる。他の実施では、カムアセンブリ２４は、追加の個別リフト事象を提供するために、追加のカムおよび／またはリフトプロファイルを含むことができる。たとえば、バルブトレインアセンブリ１０は、４つ以上の個別リフト事象を含むことができる。
【００３７】
２つの個別位置のみに限定され、したがって２つの個別バルブリフトプロファイルに限定されているいくつかの公知の軸方向カムシフトシステムとは異なり、３つ以上の個別バルブリフトプロファイルを有する軸方向カムシフトバルブトレインアセンブリのシステムおよび方法が本明細書に記載されている。このような従来の２位置システムは、２つの機械的停止の間で軸方向移動構成要素を前方位置または後方位置に動かす簡単な作動および停止システムを可能にする。このことは、システム内のすべての構成要素に対する組み合わせ公差ではなく、嵌合構成要素に対するカムローブの軸方向位置が、機械的停止によって規定されるとき、非常に正確な構成要素間公差の積み上げの必要性を大幅に低減する。
【００３８】
したがって、本明細書に記載の軸方向カムシフトバルブトレインアセンブリは、作動休止ラッシュアジャスタを利用することによって第３個別バルブリフトプロファイルを提供する。このように、アセンブリは、内燃機関上で３つ以上の個別バルブリフトプロファイルを達成する一方で、全部ではないが一部の個別バルブリフトプロファイルの軸方向カム移動システムを利用している。これは、個別バルブリフトプロファイルの１つを既にエンジン（すなわち、ラッシュアジャスタ）にある別のバルブトレイン装置に組み込むことによって達成される。
【００３９】
所望のバルブ事象が、特定のシリンダ上のエンジンバルブの開口部を作動させないことによって達成される場合、シリンダ休止は所望のバルブリフトプロファイルである。本明細書に記載されたアセンブリは、カムローブの動きを吸収するまたは「失わせる」ためにつぶれることによってバルブモーション作動休止を達成することができる作動休止ラッシュアジャスタを利用する。したがって、本開示は、別の位置を軸方向カムシフトシステムに追加する必要なしに、追加の（第３）個別バルブリフトプロファイルを可能にする。
【００４０】
図８および９を参照すると、本開示の別の実施例にしたがって構成されたカムアセンブリが示され、参照符号２２４で全体的に特定される。カムアセンブリ２２４は、３つの個別バルブリフトプロファイルを提供する３つのローブされたカムアセンブリである点を除いて、カムアセンブリ２２４は上記のカムアセンブリ２４と同様である。上述したシステムと同様に、追加の（すなわち、第４）個別バルブリフトプロファイルが、３つのローブされたカムアセンブリ２２４を有する作動休止ラッシュアジャスタ２６を利用して達成される。したがって、本実施例は、別の位置を軸方向カムシフトシステムに追加する必要なしに、追加の（第４）個別バルブリフトプロファイルを可能にする。
【００４１】
カムアセンブリ２２４は、カムシャフト１６または１８上に配置することができ、ロッカーアームアセンブリ１２、１４の１つに選択的に係合するように構成される。カムアセンブリ２２４は、カムアセンブリ２２４がカムシャフト１６、１８に沿って軸方向に少なくとも３つの個別位置の間で動くことができる軸方向のカムシフト動作のために構成することができる。本明細書で説明するように、カムアセンブリ２２４の軸方向の動きが、カムアセンブリ２２４の軸方向位置に応じてシリンダバルブ２８の開口高さおよび／またはタイミングを制御することができる。
【００４２】
図８は、３つの個別位置の間でカムアセンブリを切り替えるように構成されたマスタースレーブ作動システム２１０を示す。作動システム２１０は、一般に、第１シフトレール２１２、第２シフトレール２１４、および複数のブラケット２１６を含むことができる。第１シフトレール２１２は、隣接するカムアセンブリ２２４を連結し、ブラケットは、第１シフトレール２１２を第２シフトレール２１４に摺動可能に連結する。シフトレール２１２、２１４を使用してスレーブプロファイルをマスタープロファイルに対して動かす場合、３つのプロファイルを切り替えるために、マスター上にアクチュエータ（図示せず）を配置することができる。
【００４３】
図９をさらに参照すると、各カムアセンブリ２２４は、本体２３０、第１カム２３２、第２カム２３４、第３カム２３６、第４カム２３８、第５のカム２２６、および第６のカム２２８を含むことができる。本体２３０は、筒状であってもよく、回転可能なカムシャフト１６、１８を受け入れるように構成することができる内径または内面２４０を含む。たとえば、内面２４０は、カムシャフト１６、１８の外面１４６（図８）に形成された歯２４４と噛合するように構成された複数の歯２４２を含むことができる。
【００４４】
図９に示すように、第１および第４カム２３２、２３８は第１ローブまたはリフトプロファイル２５０およびベースサークル２５２を有することができ、第２および第５のカム２３４、２２６は第２ローブまたはリフトプロファイル２５４およびベースサークル２５６を有することができ、第３および第６のカム２３６、２２８は、第３ローブまたはリフトプロファイル２５８およびベースサークル２５９を有することができる。図示された例では、第１リフトプロファイル２５０は、個々に角度的に整列されている第２リフトプロファイル２５４および第３リフトプロファイル２５８の両方から角度的に整列され、オフセットされている。各カムは単一ローブを有するものとして図示されているが、各カムは、別個のまたは類似のバルブリフト事象を達成するために任意の適切な数の追加のローブを有してもよい。一例では、ラッシュアジャスタ２６の代わりに、またはラッシュアジャスタ２６に加えて、ローブ２５８が存在しないか、またはシリンダ休止を実行するようなサイズにされてもよい。
【００４５】
第１リフトプロファイル２５０は、カムアセンブリ２２４が第１軸方向位置にあるときにロッカーアームバルブ２０、２２に係合するように構成され、それによって第１個別バルブリフト事象を達成する。第２リフトプロファイル２５４は、カムアセンブリ２２４が第２軸方向位置にあるときにロッカーアームバルブ２０、２２に係合するように構成され、それにより、第１バルブリフト事象とは区別することができる第２個別バルブリフト事象を実現する。第３リフトプロファイル２５８は、カムアセンブリ２２４が第３軸方向位置にあるときにロッカーアームバルブ２０、２２と係合するように構成され、それにより、第１および第２バルブリフト事象の両方から区別できる第３個別バルブリフト事象を実現する。
【００４６】
たとえば、以下の表１は、作動システム２１０およびカムアセンブリ２２４の例示的なカムシャフトプロファイルを示す。
【００４７】
【表１】
2018508688.tif 000003
【００４８】
第１ローブ２５０は、通常の吸入および排気バルブプロファイルを提供することができる。吸気口の第２および第３カムローブ２５４、２５８は、吸気バルブ遅閉じ（ＬＩＶＣ）を使用して２つの異なるバージョンのミラーサイクリングを行うことができる。排気上の第２ローブ２５４は、エンジン制動プロファイルを含むことができ、排気上の第３ローブ２５８は、排気バルブ早開き（ＥＥＶＯ）を提供することができる。
【００４９】
さらに、バルブアセンブリ１２、１４は、上述したのと同様の方法で、ラッシュアジャスタ２６を利用して第４個別バルブ事象を達成することができる。ラッシュアジャスタ２６は、一体化されたロストモーション機能を含み、作動休止状態で選択的に動作することによって第４個別バルブプロファイルを提供するように構成されたシリンダ休止アセンブリ７８を含む。したがって、（第１、第２および第３個別バルブプロファイルを提供する）軸方向カム移動と（第４個別バルブプロファイルを提供する）ラッシュアジャスタ２６との組合せは、４つの個別バルブプロファイルを提供することができる効率的なバルブトレインアセンブリ１０を提供することができる。
【００５０】
実施例では、カムアセンブリ２２４の周期的モーションが、その特定のシリンダのためのバルブ２８の対応する開閉運動をもたらさないように、ラッシュアジャスタ２６を選択的に作動休止させて、十分なロストモーションをバルブトレイン１０に導入することができる。したがって、この作動休止状態では、エンジンバルブ２８は、バルブ閉鎖ばね５８（図２参照）の影響下で閉じたままである。作動休止ラッシュアジャスタ２６は、エンジンの寿命全体にわたり一貫したバルブプロファイルを可能にすることができる。そのような装置は、バルブトレインラッシュを補償することができるからである。その結果、エンジンキャリブレーションはその寿命にわたってより安定したままであり、後処理システムはより緊密に最適化され、使用中のエンジンラッシュ調整の必要性はない。さらに、一体化されたＨＬＡを有するラッシュアジャスタ２６は、改善されたバルブトレインの動力学（安定性）の利益、エンジンノイズの低減の利益、エンジンサービスコストの低減の利益（たとえば、バルブラッシュの調整の必要性がない）およびラッシュ調整用のバルブトレインへのアクセスを設計する必要が無いことによる改善された車両パッケージの利益を提供する。
【００５１】
さらに別の実施例では、ロッカーアームアセンブリ１２、１４の代わりに作動休止ロッカーアームアセンブリ２００（図９）またはデュアルリフトロッカーアームアセンブリ３００（図９）を利用することによって、バルブトレインアセンブリ１０は追加の個別バルブリフト事象を提供することができる。その内容が参照により本明細書に組み込まれ、共通に所有される２０１５年９月２２日に発行された米国特許第９，１４０，１４８号に記述されているように、作動休止ロッカーアームアセンブリ２００は、ロッカーアームの選択的作動および作動休止を可能にするロッカーアームであってもよい。一実施例では、軸方向カムシフトは、第１、第２および第３個別バルブプロファイルを提供し、作動休止ロッカーアームアセンブリ２００は、第４個別バルブプロファイルを提供することができる。
【００５２】
その内容が参照により本明細書に組み込まれ、共通に所有される２０１４年６月１７日に発行された米国特許第８，７５２，５１３号に記述されているように、デュアルリフトロッカーアームアセンブリ３００は、２つ以上のリフトプロファイルを提供するロッカーアームアセンブリとすることができる。一実施例では、軸方向カムシフトは、第１、第２および第３個別バルブプロファイルを提供し、デュアルリフトロッカーアームアセンブリ３００は、第４個別バルブプロファイルを提供することができる。別の実施例では、軸方向カムシフトは、第１および第２個別バルブプロファイルを提供することができ、デュアルリフトロッカーアームアセンブリ３００は、第３個別バルブプロファイルを提供することができる。さらに、デュアルリフトロッカーアームアセンブリ３００は、第１モードと第２モードとの間で油圧および／または電気的に作動させることができる。
【００５３】
実施例の前述の説明は、例示および説明のために提供されたものである。網羅的であること、または開示を限定することを意図するものではない。特定の例の個々の要素または特徴は、一般にその特定の例に限定されず、適用可能であれば、交換可能であり、特に図示または説明されていない場合でも、選択された例で使用することができる。同じことは、多くの点で変化し得る。そのような変形は、開示からの逸脱とみなされるべきではなく、そのような変更のすべては、本開示の範囲内に含まれることが意図される。
【図１】
2018508688.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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