(57)【要約】  サイドカーテンエアバッグモジュール（１）は、車両（１８）の本体に締結されるように構成された複数の締結フラップと、エアバッグの展開を案内するランプ（４）であって、車両本体に締結されるように構成された少なくとも１つの締結具（６）を有するランプ（４）と、エアバッグ（２）とランプ（４）の相対移動によってランプ（４）をエアバッグ（２）に固定する手段とを有し、それによって、エアバッグモジュールの取付状態において、各ランプ締結具（６）が、少なくとも部分的に各エアバッグフラップ（３）によって収容される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の本体にモジュール自体を締結する手段を有するサイドカーテンエアバッグモジュール（１）であって、
エアバッグ（２）と、
前記エアバッグと組み合わされ、前記車両の本体に締結されるように構成された複数の締結フラップ（３）と、
前記エアバッグの展開を案内する少なくとも１つのランプ（４）であって、前記車両の本体に締結されるように構成された少なくとも１つの締結具（６）を有するランプと、を有し、
前記モジュールは、前記エアバッグと前記ランプの相対移動によって前記ランプを前記エアバッグに固定する手段をさらに有し、前記エアバッグモジュールの取付状態において、前記ランプ締結具（６）が、少なくとも部分的に前記複数のエアバッグフラップ（３）によって収容される、サイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項２】
前記固定する手段は、少なくとも前記ランプ（４）に配置された長穴（１４）を有し、前記エアバッグは、前記長穴に挿入可能なタブ（１２）を有する、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項３】
前記タブ（１２）は、スリット（１３）を有し、前記ランプ（４）は、前記タブの前記スリットに挿入可能であり、前記ランプ長穴（１４）に隣接している突出部（１５）を有する、請求項２に記載のサイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項４】
前記締結具（６）は、前記フラップ（３）の対応部（８）に係合するように構成された部分（７）を有し、前記締結具（６）は、回転相対移動によって前記フラップ（３）に係合されるように構成される、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項５】
前記ランプ締結具（６）は、ランプ本体（５）に隣接する第１の部分（９）と、前記ランプ本体から離れた第２の部分（１０）とを有し、締結具の前記第２の部分（１０）の横寸法（Ｔ２）が、前記ランプ締結具（６）の前記第１の部分（９）の横寸法（Ｔ１）よりも大きく、前記エアバッグフラップ（３）における前記締結具を収容する部分（８）は、前記締結具の少なくとも前記第１の部分（９）に実質的に対応するように成形される、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項６】
前記エアバッグフラップ（３）は、前記ランプ締結具（６）を収容する複数のポケット（１１）を形成するように織られるかまたは縫い合わされる、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項７】
前記エアバッグフラップ（３）は、前記ランプ締結具（６）を収容する複数のポケット（１１）を形成するように織られるかまたは縫い合わされる、請求項５に記載のサイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項８】
前記締結具（６）は、前記フラップ（３）の対応部（８）に係合するように構成された部分（７）を有し、それにより、前記締結具（６）は、回転相対移動によって前記フラップ（３）に係合されるように構成される、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項９】
前記エアバッグフラップ（３）は、１つまたは２つ以上のスリット（２３、２４）を備え、取付状態において、前記ランプ締結具は、前記１つまたは２つ以上のスリットに挿入されることで前記フラップと係合する、請求項８に記載のサイドカーテンエアバッグモジュール。
【請求項１０】
エアバッグ自体の展開を案内する少なくとも１つのランプ（４）を含むエアバッグモジュール用のエアバッグ（２）において、
前記ランプは、本体（５）と、前記ランプ本体から延び、かつ、車両本体に締結されるように構成された少なくとも１つの締結具（６）とを有し、
前記エアバッグは、前記車両本体に締結されるように構成された複数のフラップ（３）を有し、前記フラップ（３）の一部は、ポケット（１１）および１つまたは２つ以上のスリット（２３、２４）から選択された固定手段を備えることを特徴とするエアバッグ（２）。
【請求項１１】
前記ポケット（１１）は、入口を有し、前記入口の幅（Ｔ１）は、前記ポケットの最大幅（Ｐ２）よりも小さい、請求項１０に記載のエアバッグ（２）。
【請求項１２】
前記フラップ（３）は、２つのスリット（２３、２４）を有する、請求項１０に記載のエアバッグ（２）。
【請求項１３】
ランプとエアバッグ（２）とを含むエアバッグモジュール用のランプ（４）において、
前記エアバッグは、車両の本体に締結されるように構成された複数の締結フラップ（３）を有し、
前記ランプは、前記ランプから延びて車両（１８）に連結される手段を形成する少なくとも１つの締結具（６）を有するランプ（４）であって、長穴（１４）と、前記ランプの縁部から延び、かつ、前記長穴（１４）に隣接して配置された突出部（１５）とを有することを特徴とするランプ（４）。
【請求項１４】
前記ランプ締結具（６）は、ランプ本体（５）に隣接する第１の部分（９）と、前記ランプ本体から離れた第２の部分（１０）とを有し、締結具の前記第２の部分（１０）の横寸法（Ｔ２）が、前記ランプ締結具（６）の前記第１の部分（９）の横寸法（Ｔ１）よりも大きい、請求項１３に記載のランプ（４）。
【請求項１５】
ランプとエアバッグ（２）とを含むエアバッグモジュール用のランプ（４）において、前記エアバッグが、車両の本体に締結されるように構成された複数の締結フラップ（３）を有し、前記ランプが、前記ランプから延びて車両（１８）に連結される手段を形成する少なくとも１つの締結具（６）を有するランプ（４）であって、
前記ランプ締結具（６）は、ランプ本体（５）に隣接する第１の部分（９）と、前記ランプ本体から離れた第２の部分（１０）とを有し、締結具の前記第２の部分（１０）の横寸法（Ｔ２）は、前記ランプ締結具（６）の前記第１の部分（９）の横寸法（Ｔ１）よりも大きいランプ（４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の構造体にエアバッグを固定する手段を備えるサイドカーテンエアバッグ（ＣＡＢ）モジュールに関する。より詳細には、本発明は、カーテンエアバッグ用のランプブラケットを含むＣＡＢモジュールと、ＣＡＢ組立体の取り扱いを改善するためのランプをエアバッグに連結する方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドカーテンエアバッグは、横方向に衝撃が生じている間、車両搭乗者と車両のドアおよび窓との間の緩衝を実現するという目的のために、左右の窓の上方における車両のトリム部品の内側に収容され、通常、ランプによって部分的に保持される。ランプは、作動中にエアバッグの展開を正しい方向に案内するために使用される。ランプは、一般的に車両のＢピラーおよびＣピラーを対象とする。本発明では、Ｃランプについて記載するが、この実施形態に限定することは意図しない。
【０００３】
エアバッグは、エアバックのフラップすなわち突出部分によって車両に連結される。フラップは、一般的に、車両にエアバッグを締結する手段を通す孔を有する。固定フラップを有するカーテンエアバッグの例は、例えば、米国特許第７２６１３１６号明細書に開示されている。
【０００４】
Ｃランプは、ネジやリベットのような横Ｃランプ締結具を介して車両構造体に挿入される締結手段によって車両構造体に連結される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
公知のＣＡＢ組立体に関する課題は、顧客の生産ラインにおいて組立体を取り付ける工程をより容易かつより迅速に実行できるようにすることである。公知の解決手段では、ランプをエアバッグと締結するために追加の固定部材を使用するが、この追加の固定部材は、それ自体が追加コストとなり、さらには労働時間としても追加コストとなる。また、この固定部材は、車両に対する取付け工程の妨げになってはならない。
【０００６】
本発明の目的は、上記の問題を解決し、公知のシステムに対するコストおよび時間の影響を軽減しつつ、エアバッグクッションとＣランプとの間の連結を可能にすることである。本発明の他の目的は、取付工程における取り扱いが容易であり、さらに、例えば、梱包工程や運搬工程のようなモジュール自体を取り扱う期間における取り扱いが容易なＣＡＢモジュールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
これらの目的は、請求項１に記載のエアバッグモジュールに関する本発明によって実現される。好ましい態様は従属請求項に記載される。
【０００８】
本発明は、車両の本体にモジュール自体を締結する手段を有するサイドカーテンエアバッグモジュールであって、エアバッグと、前記エアバッグと組み合わされ、車両の本体に締結されるように構成された複数の締結フラップと、エアバッグの展開を案内する少なくとも１つのランプであって、ランプから延びて車両本体に締結されるように構成された少なくとも１つの締結具を有するランプとを有し、エアバッグモジュールの取付状態において、各ランプ締結具が、少なくとも部分的に各エアバッグフラップによって収容され、モジュールが、エアバッグとランプの相対移動によってランプをエアバッグに固定する手段をさらに有するサイドカーテンエアバッグモジュールに関する。
【０００９】
本発明は、上述したエアバッグとランプとを相対移動によって収容すること、すなわち係合することによって、フラップがＣランプの締結具から抜けることを防止するという目的を実現する。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態では、固定手段は、ランプに設けられた長穴と、エアバッグ内に設けられ、前記長穴に挿入されるように構成されたタブとを有する。
【００１１】
例示的な実施形態では、エアバッグのタブはスリットを有し、ランプは、前記ランプの長穴に隣接し、タブのスリットに差し込まれるのに適した突出部を有する。
【００１２】
本発明の別の態様によれば、ランプの締結具は、エアバッグフラップの対応部と係合するように構成された部分を有し、それにより、締結具が回転相対移動によってフラップに係合される。
【００１３】
より詳細には、ランプ締結具は、ランプ本体に隣接する第１の部分と、ランプ本体から離れた第２の部分とを有し、締結具の第２の部分の横寸法が、ランプ締結具の第１の部分の横寸法よりも大きく、エアバッグフラップにおいて各締結具を収容している部分は、各締結具の少なくとも第１の部分に実質的に対応するように成形される。言い換えれば、締結具とフラップの両方が、締結具をフラップに対して保持する首部を有する。締結具は、回転移動によってフラップに係合させかつフラップから離脱させることができ、それによって、締結具のより大きい部分が首部を通して斜め方向に沿ってフラップに挿入され、締結具はその後回転させられ、締結具の首部をフラップの首部に対応する位置に配置する。
【００１４】
この位置では、締結具とフラップがしっかりと締結（すなわち、係合）される。つまり、モジュールを取り扱うときのようにフラップと締結具を相対的に直線移動させるだけでは、締結具をフラップから外すことはできない。
【００１５】
本発明のさらなる態様によれば、そのようなエアバッグフラップは、各ランプ締結具を収容する複数のポケットを形成するように織られるかまたは縫い合わされ、別の実装形態では、各フラップは、長さが異なる２つのスリットを有し、締結具は、少なくとも一部が回転移動である移動によって両方のスリットに挿入される。
【００１６】
本発明のエアバッグモジュールは、従来技術に勝るいくつかの利点を提供する。つまり、追加の締結具によってエアバッグをランプに固定する必要なしに取り扱うことができるエアバッグモジュールが提供される。「首部」を備えるフラップおよび締結具を使用することにより、実質的に低い追加コストで上記の問題を解決するモジュールが得られる。さらに、本発明の締結手段は、モジュールが車両上に取り付けられた後にモジュールから取り外す必要がない。
【００１７】
言い換えれば、本発明は、ランプ締結具およびクッション長穴の新しい設計を導入して、Ｃランプ締結具を、更なる固定手段を用いることなく、クッションエアバッグを運搬しかつ取り扱うのに十分な程度に安定的に固定するフックとして設計する。
【００１８】
本発明の利点および特徴は、例示的で非限定的な添付の図面を参照した以下の説明によって、より明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るランプに係合させるサイドカーテンエアバッグの一部を示す図である。
【図２】図１のエアバッグとともに使用されるランプを示す図である。
【図３】組み立てられた状態における図１および図２のランプおよびエアバッグ部を示す図である。
【図４】エアバッグをランプに固定するプロセスの工程を示す図である。
【図５】エアバッグをランプに固定するプロセスの工程を示す図である。
【図６】図３の断面Ａ−Ａの概略図である。
【図７】図３の断面Ｂ−Ｂの概略図である。
【図８】本発明のさらなる実施形態による、エアバッグをランプに組み付ける工程を示す図である。
【図９】本発明のさらなる実施形態による、エアバッグをランプに組み付ける工程を示す図である。
【図１０】図８および図９の実施形態による組み立てられたモジュールの図である。
【図１１】本発明のさらなる実施形態による、エアバッグをランプに組み付ける工程を示す図である。
【図１２】本発明のさらなる実施形態による、エアバッグをランプに組み付ける工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の例示的なサイドカーテンエアバッグモジュール１が図１〜図３に概略的に示されている。このモジュールは、エアバッグ２と、ランプ４とを有する。エアバッグモジュール１は、エアバッグ２とＣランプ４とを連結する手段を含み、エアバッグ２内の例示的な連結手段は、複数の締結フラップ３と少なくとも１つのタブ１２とを有する。本発明の例示的な実施形態によれば、これらの連結手段は、取り扱い時、運搬時および組み立て時に、エアバッグ２を図２に示されているＣランプに固定するために使用される２つの締結フラップ３と中央タブ１２とを有する。
【００２１】
図２は、本発明によるランプ４を示す。図示したランプはＣランプであるが、本発明では、任意のランプがランプのピラーとは独立して使用されてもよいことは明らかである。説明を単純にするために、以下の説明および図面ではＣランプを使用する。
【００２２】
ランプ４は、エアバッグが当技術分野において知られているように作動させられるときに、エアバッグ２を正しく展開させるように案内する、傾斜した案内部５を有する。ランプ４は、複数のランプ締結具６を有する、図６および図７に示されているような車両構造体１８への連結手段を有する。締結具６は、ランプおよびエアバッグを車両の構造体に固定するリベット、ねじまたはクリップ１９（図６参照）を収容する穴１６を有する。
【００２３】
ランプ４は、ランプをエアバッグ２に固定する手段を含む。例示的な実施形態では、ランプを車両の構造体に固定するために使用されるものと同じ締結具６が、ランプをエアバッグフラップ２に固定するためにも使用される。ランプ４は長穴１４（図２）を含み、長穴１４は、エアバッグの突出部であるタブ１２によって係合されるように構成されている。エアバッグ２は、回転相対移動によって、本発明による上述の連結手段を結合することでランプ４に固定することができる。フラップ３に締結具６を固定する場合、締結具およびフラップの平面内で前述の回転移動が実施され、タブ１２をランプに固定する場合、上述した回転移動がランプ（図７）の平面に対して横方向において実施される。
【００２４】
タブ１２をランプ４に固定するために、ランプは、長穴１４に対応かつ隣接するランプの縁部４ａから延びる突出要素つまり突出部分１５を有する。タブ１２は、ランプの部分１５によって係合されるのに適したスリット１３を有する。図７に示すように、タブ１２をランプに固定するために、タブ１２がランプの長穴１４に挿入され、それにより、タグ１２は、エアバッグ２に対してランプの他方の側に配置される。そして、タブ１２は、ランプにおいてエアバッグ２が配置される側に戻るように回転させられ、ランプの部分１５がタブ１２のスリット１３に挿入される。図７は、タブおよびランプの突出部分の組み立てられた状態を示している。
【００２５】
ランプの各締結具６へのフラップ３の固定に関して、上述のように、各フラップ３および各締結具６は、各締結具６の各フラップ内への直線移動と各フラップからの直線移動とを抑制する首部を有する。回転運動が可能であり、端部で締結具が対応するフラップ３に固定される。固定された状態では、締結具６は、添付の各図面に示されたように、対応するフラップ３によって少なくとも部分的に収容される。
【００２６】
図１および図２の例示的な実施形態を参照すると、各エアバッグ締結フラップ３は、各ランプ締結具６を収容する複数のポケット１１を形成する、織られたか縫い合わされた対応部８を有する。各ランプ締結具６は、ランプ本体に隣接する第１の部分９と、ランプ本体から離れた第２の部分とを有する。Ｔ１およびＴ２は、それぞれに異なる位置における締結具の２つの幅を定めており、それによれば、締結具の第２の部分１０の横寸法Ｔ２は、各ランプ締結具６の第１の部分１０の横寸法Ｔ１よりも大きい。
【００２７】
第１の部分９は、締結具の「首部」を表しており、したがって、各締結具は、首部９と、首部９を設けることによって形成され、締結具上におけるランプ４の縁部４ａに対して首部の外側に配置された突出部７とを備えている。突出部７は、締結具が一旦フラップ３内に収容されて保持されれば、保持手段すなわちフックとして機能する。首部９と向かい合う締結具の他方の側は、好ましくは直線部７を備え、直線部７はランプの縁部４ａから突出部７に対応する距離まで延びることが好ましい。
【００２８】
本発明の例示的な実施形態によれば、横寸法Ｔ１は約２３ｍｍであり、横寸法Ｔ２は約２５ｍｍであり、ランプ締結具６の内縁部はランプ本体に垂直であり、一方、首部９における外縁部は約４５°傾斜している。
【００２９】
ランプ締結具６を収容するエアバッグポケット１１は、各ランプ締結具６の少なくとも第１の部分９に実質的に対応するように成形されている。したがって、各ポケット１１も、エアバッグ２の本体２ａに隣接し、横寸法（すなわち、幅）Ｐ１を有する第１の部分８と、部分８からフラップ３の端部の方へ間隔を空けて配置され、横寸法（ポケットの幅）Ｐ２を有する第２の部分２２とを備える。対応する締結具の構造によれば、締結具がポケットから抜けることを防止するために、Ｐ２はＰ１よりも大きい。前述のように、ポケットは首部を有する必要があり、ポケットの形状が締結具の形状に正確に対応する必要はない。
【００３０】
ランプの締結具は、エアバッグのフラップからの締結具の抜けに対する抜け止め効果をもたらす任意の適切な形状を有してもよい。本発明のさらなる態様によれば、エアバッグ２（すなわち、エアバッグクッション）は縫製ではなくＯＰＷ（one piece woven：袋織り）技術によって製造することができる。このような場合、ランプの締結具用のインターフェース・デザインを有するフラップは、可能な設計ごとにＯＰＷ技術によって組み立てられてもよい。ＯＰＷ自体はエアバッグ製造技術分野において公知である。
【００３１】
図１１および図１２は、本発明の別の実施形態を示しており、同じ部品には、図１〜図１０の実施形態と同じ番号が付されている。図１１および図１２の実施形態では、各締結具６の幅Ｔ２およびフラップ３のポケット１１の幅Ｐ２は、図２の実施形態における対応するＴ２およびＰ２よりも大きい。この実施形態における各締結具６は、先に開示した締結具よりもフックに似た形状を有する。この実施形態では、エアバッグは、各フラップを含んでおり、ＯＰＷ技術によって実現される。
【００３２】
各エアバッグ締結フラップ３は、各ランプ締結具の各中央穴１７に対応する複数の中央穴も有しており、したがって、エアバッグ２とランプ４が互いに固定されるとき、穴１６および１７を貫通するねじまたはリベットがサイドカーテンエアバッグモジュール１を車両構造体と接合する。
【００３３】
図３は、上述の連結手段を結合することによって互いに固定されたエアバッグ２とランプ４を示している。図３に示されている例示的な実施形態によれば、各締結フラップ３および各ランプ締結具６は、Ｂ−Ｂを通過する対称線に対して鏡面対称に構成される。エアバッグフラップ３とランプ締結具６との係合は、図４および図５ならびに図１１および図１２に示されているような回転相対移動によって実現されることが好ましい場合がある。上述のように、ランプ締結具６の第２の部分１０の横寸法Ｔ２は、エアバッグポケット１１（すなわち、第１の部分）の「首部」８の横寸法よりも大きい。したがって、ランプの締結具６をエアバッグ締結フラップ３のポケット１１に正確に挿入するためにはエアバッグ２とランプ４を相対的に回転させる必要がある。各図の例示的な実施形態では、回転角度は約４５度である。各締結具および各フラップの構成を考慮して、他の角度を選択してもよい。
【００３４】
次のようにしてエアバッグクッションをＣランプと安定的に連結することが可能である。各フラップを上にしてエアバッグクッションを水平に配置する。ランプを水平位置から約４５°回転させる。ランプを平行移動させることによって第１のランプ締結具６をフラップのポケットに挿入する。ランプを元の水平位置に再び回転させる。第２のランプフラップが対応するクッション長穴に挿入されるまでエアバッグを伸長させる。中央タブ１２を中央ランプ長穴１４に挿入し、対応するランプ部１５をクッションスリット１３に挿入して、中央支持部材のための連結を実現する。本発明の別の例示的な態様として、各締結具６を各フラップ３に係合する前に、中央タブ１２を中央ランプ長穴に固定してもよい、すなわち、上述の順序を反転させてもよい。
【００３５】
ランプ締結具６がエアバッグポケット１１に挿入された後、ランプ４とエアバッグ２を図５に示されているように再度位置合わせが行われてもよい。位置合わせ後の位置では、各ランプ締結具６の各穴１７と各エアバッグ締結フラップ３の各穴１６とが、クリップまたはねじすなわち保持／締結手段１９を貫通させるように互いに中心が合わせられる、つまり、すなわち、実質的に重ね合わせられる。リベットまたはねじまたは他の締結手段が取付工程中にエアバッグの布に穿孔するのに適している場合には、エアバッグフラップ３は穴１６を有さなくてもよい。
【００３６】
上記の工程は、エアバッグ２がランプ４上に取り付けられる際に、取り扱い時、運搬時および組み立て時に、２つの締結フラップ３間に張力が加えてエアバッグを所定の位置により良好に保持するように、残りのエアバッグ締結フラップ３とランプ締結具６とを固定するために繰り返される。この場合、各フラップ３の縫い目は、ランプがエアバッグ長穴に挿入されると、クッションの布が少し伸長して、運搬時および組み立て時にエアバッグが所望の安定した位置に維持されるように上述のランプの設計に従うことが好ましい。
【００３７】
図６は、図３の断面Ａ−Ａの概略図を示す。この図では、貫通するねじまたはリベット１９のような連結手段による、エアバッグ締結フラップ３、ランプの各締結具６および車両構造体１８の間の連結が示されている。
【００３８】
図７は、図３の断面Ｂ−Ｂの概略図を示している。この図では、エアバッグタブ１２と、ランプ長穴１４と、エアバッグスリット１３を有するランプ突出部１５との間の連結が示されている。ランプ４は、ピラートリム２１の上方の、当技術分野において公知の位置に、膨張中のエアバッグをルーフライナ２０の屈曲可能な部分２０ａの方へ向けるように配置されている。
【００３９】
図８〜図１０は、本発明の別の例示的な実施形態を示している。この実施形態によれば、各フラップポケット１１は、ランプ締結具６が挿入される場合がある２つのスリット２３、２４に置き換えられている。スリット２３とスリット２４は、各締結具のＴ１とＴ２との間の距離を考慮に入れた距離だけ離して配置されており、スリット２３とスリット２４は互いに平行であることが好ましい。この実施形態によれば、各ポケット１１を縫い合わせる必要はなく、ランプの締結具６用の収容手段および保持手段として働く切れ目すなわちスリット２３、２４を各エアバッグフラップ３上に形成すれば十分である。フラップポケット１１を有する解決手段においてすでに説明したように、スリット２３、２４を有するこの実施形態も、回転移動によってエアバッグ２とランプ４との間の連結を実現する。
【００４０】
締結具６のフック状部分７を保持するために、下部スリット２３の寸法は、締結具６の最大幅Ｔ２よりも小さく、締結具６の首部９を実質的に収容するのに十分な大きさを有しており、好ましい実施形態では、スリット２３の寸法は、図４および図５におけるポケットの入口の寸法Ｐ１に対応してもよい。したがって、締結具６は運搬時および組み立て時にスリット２３から抜けることはない。エアバッグとランプの組立体を車両構造体１８に取り付ける方法は、例えば、中央穴１６および１７を貫通するねじ、リベットまたはクリップ１９などの連結手段による、図６および図７を参照しながら説明した方法と同じである。
【００４１】
この実施形態（図９参照）では、締結具６がスリット２３およびスリット２４の両方に挿入され、それにより、締結具９がエアバッグのフラップ３によって収容されることに留意されたい。
【００４２】
上述の図に示されている好ましい実施形態では、組立体は、ランプの各締結具６を少なくとも部分的に収容する各フラップと、各フラップ３の間に配置されたタブ１２、長穴１４および突出部１５の組合せとを有する。
【００４３】
一般に、本発明は、長穴１４、タブ１２およびタブの突出部１５によって形成された中央連結部材を使用し、他の連結部材を使用せずに実施されてもよい。別の例示的な実施形態では、エアバッグは、中央タブおよび中央長穴を備えずに、貫通穴を備える２つの横フラップによってランプに連結される。
【００４４】
本発明の範囲から逸脱することなく、本発明の上述の実施形態における多数の変更および修正を実施することができる。したがって、その範囲は添付の特許請求の範囲によってのみ制限されることが意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
2018529584.tif 000015
2018529584.tif 000016