(57)【要約】  本発明の主題は、自動車のフロントガラスのワイピング機構用の排水カバー（１）であって、前記シャフト（１１）の前記本体（２）に固定されるように適合され、前記シャフトに面する開口（５）を含み、排出開口（７）を含む溝部（６）に囲まれた、前記カバーの確動接続要素（４）を含み、前記カバーの前記確動接続要素（４）は、前記Ｘ軸に関して連続的な回転対称性を有せず、前記Ｘ軸と垂直な面における各横断面において凸状の形状を有し、さらに、前記本体の前記確動接続要素（３）は、前記カバー（１）が前記本体（２）に取り付けられたときに前記カバー（１）の前記Ｘ軸に平行な方向の移動を妨げる手段を有し、好ましくは、前記手段は少なくとも１つの突起及び／又は窪み（９）の形状をなし、好ましくは、前記手段は前記Ｘ軸に垂直であり、前記Ｘ軸は、前記シャフトに面する開口（５）を通り、前記カバー（１）が前記本体（２）に適切に取り付けられたときに前記シャフト（１１）の回転軸と一致する直線として定義される、カバー（１）である。また、本発明の主題は、本発明のカバーに対応するシャフト（１１）の本体（２）、及び、カバー（１）及び本体（２）を含む自動車のフロントガラスのワイパー機構である。
2018501146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスのワイピング機構用の排水カバー（１）であって、
前記シャフト（１１）の前記本体（２）に固定されるように適合され、前記シャフトに面する開口（５）を含み、排出開口（７）を含む溝部（６）に囲まれた、前記カバーの確動接続要素（４）を含み、
前記カバーの前記確動接続要素（４）は、前記Ｘ軸に関して連続的な回転対称性を有せず、前記Ｘ軸と垂直な面における各横断面において凸状の形状を有し、
さらに、前記カバーの前記確動接続要素（４）は、前記カバー（１）が前記本体（２）に取り付けられたときに前記カバー（１）の前記Ｘ軸に平行な方向の移動を妨げる手段を有し、好ましくは、前記手段は少なくとも１つの突起（８）及び／又は窪みの形状をなし、好ましくは、前記手段は前記Ｘ軸に垂直であり、
前記Ｘ軸は、前記シャフトに面する開口（５）を通り、前記カバー（１）が前記本体（２）に適切に取り付けられたときに前記シャフト（１１）の回転軸と一致する直線として定義される、カバー（１）。
【請求項２】
前記凸状は、前記Ｘ軸に関する回転対称性を有しない、請求項１に記載のカバー。
【請求項３】
２つの突起（８）を含み、好ましくは、前記突起（８）は前記Ｘ軸に垂直なリブの形状をなし、好ましくは、前記突起（８）は前記カバーの前記確動接続要素（４）に対称に配置される、請求項１又は２に記載のカバー（１）。
【請求項４】
２つの窪みを含み、好ましくは、前記窪みは前記Ｘ軸に垂直な溝の形状をなし、好ましくは、前記窪みは前記カバーの前記確動接続要素（４）に対称に配置される、請求項１〜３のいずれかに記載のカバー（１）。
【請求項５】
前記シャフトに面する前記開口（５）は、カラー部（１０）により囲まれている、請求項１〜４のいずれかに記載のカバー（１）。
【請求項６】
自動車のフロントガラスのワイパー機構の前記シャフト（１１）の本体（２）であって、
前記カバー（１）を固定するように適合された、前記本体の確動接続要素（３）を含み、
前記本体の前記確動接続要素（３）は、前記Ｘ軸に関して連続的な回転対称性を有せず、前記Ｘ軸と垂直な面における各横断面において凸状の形状を有し、
さらに、前記本体の前記確動接続要素（３）は、前記カバー（１）が前記本体（２）に取り付けられたときに前記カバー（１）の前記Ｘ軸に平行な方向の移動を妨げる手段を有し、有利には、前記手段は少なくとも１つの突起及び／又は窪み（９）の形状をなし、好ましくは、前記手段は前記Ｘ軸に垂直であり、
前記Ｘ軸は、前記シャフト（１１）が前記本体（２）に適切に固定されたときに前記シャフト（１１）の回転軸と一致する直線として定義される、本体（２）。
【請求項７】
前記凸状は、前記Ｘ軸に関する回転対称性を有しない、請求項６に記載の本体（２）。
【請求項８】
２つの突起を含み、好ましくは、前記突起は前記回転軸に垂直なリブの形状をなし、好ましくは、前記突起は前記本体の前記確動接続要素（３）に対称に配置される、請求項６又は７に記載の本体（２）。
【請求項９】
２つの窪み（９）を含み、好ましくは、前記窪み（９）は前記回転軸に垂直な溝の形状をなし、好ましくは、前記窪み（９）は前記本体の前記確動接続要素（３）に対称に配置される、請求項６〜８のいずれかに記載の本体（２）。
【請求項１０】
自動車のフロントガラスのワイパー機構であって、
請求項６〜９のいずれかに記載の本体（２）に取り付けられた、請求項１〜５のいずれかに記載のカバー（１）を備え、
前記カバー（１）の前記Ｘ軸周りの回転が妨げられるように、前記カバーの前記確動接続要素（４）が、前記本体の前記確動接続要素（３）との確動接続を形成する、機構。
【請求項１１】
前記カバーの前記確動接続要素（４）上に位置する前記カバー（１）の移動を妨げる手段は、前記本体の前記確動接続要素（３）上に位置する前記カバー（１）の移動を妨げる手段と協働する、請求項１０に記載の機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、自動車のフロントガラスのワイパー機構用の排水カバー、自動車のフロントガラスのワイパー機構のシャフトの本体、及び、カバー及び本体を含む自動車のフロントガラスのワイパー機構である。
【背景技術】
【０００２】
機構内へ入り込む水から機構を保護するための、自動車のフロントガラスのワイパー機構用のカバーが知られている（例えば、特開２０００−０８５５４１号公報に示されたカバー）。これらのカバーは、シャフトの本体に固定されており、機構から排水するための１つの又は複数の開口を有する溝要素を含んでいる。このようなカバーは、機構の作動中に本体周りに回転することがあり、これはたいてい望ましくない結果である。
【０００３】
文献特開２００９−１９０５８７号公報は、本体との確動接続を生じる要素が、（シャフトの回転軸に沿った）長手方向を有する窪みを有する円筒形状を有するカバーであって、窪みは、円筒の輪郭を超えて放射状に突出し本体から放射状に突出する長手方向を有する要素に対応する、カバー、を示している。本体の舌部がカバーの窪み内に位置するようにカバーを本体上に配置した後、カバーの本体周りの移動が妨げられる。
【０００４】
このようなカバーの窪み及び本体の突起には、好ましくないせん断力が働く。
【発明の概要】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、その形状がそのような力の影響を低減させるカバーを提供することである。
【０００６】
本発明の本質は、自動車のフロントガラスのワイピング機構用の排水カバーであって、前記シャフトの前記本体に固定されるように適合され、前記シャフトに面する開口を含み、排出開口を含む溝部に囲まれた、前記カバーの確動接続要素（positive connection element）を含み、前記カバーの前記確動接続要素は、前記Ｘ軸に関して連続的な回転対称性を有せず、前記Ｘ軸と垂直な面における各横断面において凸状の形状を有し、さらに、前記カバーの前記確動接続要素は、前記カバーが前記本体に取り付けられたときに前記カバーの前記Ｘ軸に平行な方向の移動を妨げる手段を有し、有利には、前記手段は少なくとも１つの突起及び／又は窪みの形状をなし、好ましくは、前記手段は前記Ｘ軸に垂直であり、前記Ｘ軸は、前記シャフトに面する開口を通り、前記カバーが前記本体に適切に取り付けられたときに前記シャフトの回転軸と一致する直線として定義される、カバーである。
【０００７】
Ｘ軸と垂直な面における各横断面において、カバーの確動接続要素が凸状の形状を有することにより、要素に働くせん断力の影響が減少してカバーのＸ軸周りの移動が妨げられ、さらに、このようなカバーの製造が容易になる（このようなカバーを製作するための型が単純になる）。
【０００８】
カバーの確動接続要素のＸ軸に関する対称性の欠如は、Ｘ軸が無限の多様性を有する要素の対称軸であるか、この要素の形状が回転体ではないことを意味する。換言すると、Ｘ軸と垂直な面における、要素を通る少なくとも１つの横断面は、円と異なる形状を有する。
【０００９】
加えて、カバーは、好ましくは突起及び窪みの形状の、前記カバーが本体に取り付けられたときに前記カバーのＸ軸に平行な方向の移動を妨げ、さらに前記Ｘ軸周りの回転を妨げることも補助する、手段を含む。
【００１０】
好ましくは、Ｘ軸と垂直な面における確動接続要素を通る横断面により形成される凸状は、前記Ｘ軸に関する回転対称性を有しない。
【００１１】
好ましくは、カバーは２つの突起を含み、好ましくは、前記突起はＸ軸に垂直なリブの形状をなし、好ましくは、前記突起は前記カバーの確動接続要素に対称に配置される。
【００１２】
好ましくは、カバーは２つの窪みを含み、好ましくは、前記窪みはＸ軸に垂直な溝の形状をなし、好ましくは、前記窪みは前記カバーの確動接続要素に対称に配置される
【００１３】
好ましくは、シャフトに面する開口は、カラー部により囲まれる。
【００１４】
本発明の主題は、また、自動車のフロントガラスのワイパー機構の前記シャフトの本体であって、前記カバーを固定するように適合された、前記本体の確動接続要素を含み、前記本体の前記確動接続要素は、前記Ｘ軸に関して連続的な回転対称性を有せず、前記Ｘ軸と垂直な面における各横断面において凸状の形状を有し、さらに、前記本体の前記確動接続要素は、前記カバーが前記本体に取り付けられたときに前記カバーの前記Ｘ軸に平行な方向の移動を妨げる手段を有し、有利には、前記手段は少なくとも１つの突起及び／又は窪みの形状をなし、好ましくは、前記手段は前記Ｘ軸に垂直であり、前記Ｘ軸は、前記シャフトが前記本体に適切に固定されたときに前記シャフトの回転軸と一致する直線として定義される、本体である。
【００１５】
好ましくは、前記凸状は、前記Ｘ軸に関する回転対称性を有しない。
【００１６】
好ましくは、本体は、２つの突起を含み、好ましくは、前記突起は回転軸に垂直なリブの形状をなし、好ましくは、前記突起は前記本体の確動接続要素に対称に配置される。
【００１７】
好ましくは、本体は、２つの窪みを含み、好ましくは、前記窪みは回転軸に垂直な溝の形状をなし、好ましくは、前記窪みは前記本体の確動接続要素に対称に配置される。
【００１８】
さらに、本発明の主題は、自動車のフロントガラスのワイパー機構であって、本発明の本体に取り付けられた、本発明のカバーを備え、前記カバーの前記Ｘ軸周りの回転が妨げられるように、前記カバーの前記確動接続要素が、前記本体の前記確動接続要素との確動接続を形成する、機構である。
【００１９】
好ましくは、カバーの確動接続要素上に位置する前記カバーの移動を妨げる手段は、本体の確動接続要素上に位置する前記カバーの移動を妨げる手段と協働する。
【００２０】
本発明は、以下に、添付の図面を参照して、実施の形態の好ましい例においてより詳細に述べられる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、カバー及びシャフトの本体を等角図において示す。
【図２】図２は、カバー及びシャフトの本体を平面図において示す。
【図３】図３は、適所に配置されたカバーを有する自動車のフロントガラスのワイパー機構を示す。
【図４】図４は、カバーの確動接続要素の内部を示す。
【図５】図５は、本体の確動接続要素を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１及び図２は、自動車のフロントガラスのワイパー機構用に意図された排水カバー（１）を示す。カバーは、カバーを本体（２）に取り付けるように適合された確動接続要素（４）と、機構内へ入り込む水から機構を保護し、排出開口（７）を通して排水する溝部（６）と、を有する。カバーの確動接続要素（４）は、カバーをシャフトの本体（２）に固定するためのものである。カバーが本体（２）に適切に取り付けられたときに、シャフト（１１）の回転軸により規定される軸に垂直な面における、この要素（４）を通る横断面は、凸状の形状（半円及び丸みのある角部を有する半矩形で構成される形状）を有し、回転対称性（連続的又は不連続的のどちらも）を有しない。カバーの確動接続要素（４）の形状が回転体でないことにより、カバーが、カバー（１）の確動接続要素の形状に対応した形状を有する本体の確動接続要素（３）を有する、対応する本体（２）に取り付けられたときに、カバーの回転が妨げられ、これにより、これらの両要素（３，４）は、確動接続（positive connection）を形成する。
【００２３】
本体（２）に取り付けられたカバー（１）を有する自動車のフロントガラスのワイパー機構が、図３に示されている。カバー（１）の確動接続要素及び対応する形状の本体（２）により、カバーのＸ軸周りの回転が妨げられ、カバー（１）は、引張り部材（１２）の稼働中に回転しない。
【００２４】
カバー（１）の回転を妨げるために、確動接続を形成する要素（３，４）は、連続的な回転対称性を有し得ず（Ｘ軸は、無限の多様性を有するこれらの要素の対称軸たり得ない）、その一方、不連続的な対称性はあり得る、すなわち、確動接続を形成する要素（３，４）は、例えば、断面において正多角形形状を有し得る。しかしながら、好ましくは、確動接続を形成する要素（３，４）は、回転対称性を有しない。これにより、カバー（１）の本体（２）への不適切な固定は不可能である（排出開口は適切な方向に向けられるであろう）。
【００２５】
カバー（１）は、シャフトに面する開口（５）を取り囲むカラー部（１０）を有している。カラー部（１０）は、ワイパーのアームがシャフトに固定された後、アームの対応するカラー部とともに、水に対する機構のさらなる保護部を形成する。
【００２６】
カバー（１）及び本体（２）は、カバー（１）が本体（２）に取り付けられたときにカバー（１）のＸ軸に平行な方向の移動を妨げる手段を有し、好ましくは、この手段は少なくとも１つの突起（８）及び／又は窪み（９）の形状をなし、好ましくは、この手段はＸ軸に垂直である。
【００２７】
図４は、リブの形状をなす突起（８）を有するカバーの確動接続要素（４）の内部を示しており、図５は、溝の形状をなす窪み（９）を有する本体の確動接続要素（３）を示している。カバー（１）を本体（２）に固定した後、リブは溝内に位置付けられ、カバーのＸ軸、すなわちシャフト（１１）の回転軸、に平行な方向の移動を妨げる
【００２８】
他の実施の形態の例において、突起が本体（２）に位置付けられ、窪みがカバー（１）に位置付けられることも可能である。さらに、突起及び窪みの両方が、本体（２）及びカバー（１）の両方に位置付けられることもできる。
【００２９】
また、突起及び窪みは、シャフト（１１）の回転軸に垂直である必要はない。例えば、突起及び窪みは、傾斜して配置されることもできる。
【００３０】
カバー（１）のＸ軸に沿った移動を妨げるために、突っ張り（strut）要素のような、突起及び窪みとは別の手段を用いることも可能である。
【図１】
2018501146.tif 000003
【図２】
2018501146.tif 000004
【図３】
2018501146.tif 000005
【図４】
2018501146.tif 000006
【図５】
2018501146.tif 000007
【国際調査報告】
2018501146.tif 000008
2018501146.tif 000009