(57)【要約】  本発明は、ピストン往復機関によって駆動可能な少なくとも１つの発電機を含む発電装置（２０）と、バッテリ（２５）と、少なくとも１つの電動モータ（２４）とを備えたマルチトラック式乗用車両、特にハイブリッド車両に関する。ピストン往復機関と、発電機と、車両の少なくとも１つの駆動車輪に機械的に連結可能な電動モータとが、車両を駆動するために互いに直列に接続されている。ピストン往復機関および発電機から構成される発電装置（２０）が、車両の長手方向に延びる深さと、車両の長手方向に対して横方向に延びる幅とを有し、幅は最大で７５０ｍｍ、特に最大で７００ｍｍ、特に最大で６６０ｍｍ、特に最大で６４０ｍｍであり、深さは最大で３１０ｍｍ、特に最大で２８０ｍｍ、特に最大で２６０ｍｍ、特に最大で２５０ｍｍである。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン往復機関によって駆動可能な少なくとも１つの発電機を含む発電装置（２０）と、バッテリ（２５）と、少なくとも１つの電動モータ（２４）とを備えたマルチトラック式乗用車両、特にハイブリッド車両であって、前記ピストン往復機関と、前記発電機と、前記車両の少なくとも１つの駆動車輪に機械的に連結可能な前記車両を駆動するための前記電動モータ（２４）とが、互いに直列に接続されている、乗用車両において、
車両の長手方向にピストン往復機関および発電機から構成される前記発電装置（２０）が、深さと、前記車両の長手方向に対して横方向に幅とを有し、前記幅は最大で７５０ｍｍ、特に最大で７００ｍｍ、特に最大で６６０ｍｍ、特に最大で６４０ｍｍとなり、前記深さは最大で３１０ｍｍ、特に最大で２８０ｍｍ、特に最大で２６０ｍｍ、特に最大で２５０ｍｍとなることを特徴とする、乗用車両。
【請求項２】
前記発電装置（２０）が実質的に前車軸より上に、あるいは前車軸と乗室との間、特に前記車両のファイア・ウォール（３５）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の乗用車両。
【請求項３】
前記ピストン往復機関および前記発電機を有する前記発電装置（２０）が、特に一様に操縦可能なコンパクトなユニットを形成し、前記ユニットは、断熱可能であり、かつ／または、防振および／または遮音可能である装置ハウジングに優先的に配置可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載の乗用車両。
【請求項４】
前記ピストン往復機関が、直列配列の２つのピストン・シリンダ・ユニットを備え、前記２つのピストン・シリンダ・ユニットは２つの反転可能なクランクシャフト上で作動することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項５】
前記発電装置（２０）が、単一の発電機と、前記発電機と反対方向に回転可能であるバランスシャフトを備えることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項６】
前記発電装置（２０）が、前記２つのクランクシャフトの１つにそれぞれ駆動的に接続されている２つの発電機を備えることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項７】
前記発電装置（２０）が、反転可能なクランクシャフトと直列配列の２つのピストン・シリンダ・ユニットを備えたピストン往復機関を備え、前記反転可能なクランクシャフトに発電機がそれぞれ配置されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項８】
前記車両の後車軸（３０）上の少なくとも１つの駆動車輪を介して、駆動を行うことを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項９】
複数の電動モータ（２４）が設けられ、少なくとも１つの第１の電動モータ（２４）が、前記前車軸（２９）上の駆動車輪に連結され、第２の電動モータ（２４）が前記後車軸（３０）上の駆動車輪に連結されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項１０】
前記バッテリ（２５）が、車室（２８）の下に、特に前記車両のＢピラー間に配置されていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項１１】
前記バッテリ（２５）が、前記車両のシャシ・フレームの支持構造体を形成するバッテリ・ハウジングを備えることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項１２】
前記バッテリ（２５）を収容する前記バッテリ・ハウジングが、前記シャシ・フレーム内の支持構造体内に配置されていることを特徴とする、請求項１０に記載の乗用車両。
【請求項１３】
前記バッテリ（２５）または前記バッテリを収容する前記バッテリ・ハウジングが、前記Ｂピラー間の中央領域に実質的に配置されており、前記領域は前記車両の前記横方向に、前記車両の幅の７０％以下、好ましくは６０％以下を占めることを特徴とする、請求項１０、１１、または１２のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項１４】
前記バッテリ（２５）が、少なくとも１つのセル・ブロック、優先的には、互いに機械的かつ電気的に接続されている複数の円形セルによって形成される少なくとも２つのセル・ブロックを備え、中を通ることのできる少なくとも１つの冷却要素が配置されていることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一項に記載の乗用車両。
【請求項１５】
マルチトラック式乗用車両用の発電装置（２０）、特に請求項１から１４のいずれか一項に記載の乗用車両用の発電装置（２０）であって、ピストン往復機関および少なくとも１つの発電機を備え、互いに機械的に連結可能であり、前記ピストン往復機関は、優先的に、直列配列の２つのシリンダに案内されている２つのピストンと２つの反転可能なクランクシャフトとを含む、発電装置（２０）において、
幅が最大で７５０ｍｍ、特に最大で７００ｍｍ、特に最大で６６０ｍｍ、特に最大で６４０ｍｍであり、深さが最大で３１０ｍｍ、特に最大で２８０ｍｍ、特に最大で２６０ｍｍ、特に最大で２５０ｍｍであり、高さが最大で５８０ｍｍで、優先的に最大で５６０ｍｍであることを特徴とする、発電装置（２０）。
【請求項１６】
前記発電装置（２０）内の前記ピストン往復機関の排気システムが、前記シリンダ間の中央を走る面に配置されており、前記装置ハウジングの外側に、消音器（２２）および排気管（２６）を備えることを特徴とする、請求項１から１５のうちのいずれか一項に記載の乗用車両および／または乗用車両用の発電装置。
【請求項１７】
流通管が前記排気管（２６）にわたって延び、前記流通管と前記排気管（２６）との間に、環状エジェクタ管が形成されていることを特徴とする、請求項１４または１５に記載の車両／または発電装置。
【請求項１８】
前記消音器が、中央コンソールの前および下に延びており、前記中央コンソールは前記車両のアンダーボディをほぼ長手方向に走り、少なくとも部分的に前記車室内に延びており、前記排気管（２６）および前記エジェクタ管の排気口が、前記中央コンソールの端部に配置されていることを特徴とする、請求項１５または１６に記載の乗用車両および／または乗用車両用発電装置。
【請求項１９】
前記消音器（２２）が、前記車室（２８）の前記中央コンソール（２７）に突出し、前記排気管（２６）の排気口が、前記中央コンソール（２７）の真下に配置されていることを特徴とする、請求項１５から１７のうちのいずれか一項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストン往復機関によって駆動可能な少なくとも１つの発電機を含む発電装置と、バッテリと、少なくとも１つの電動モータとを備えたマルチトラック式乗用車両、特にハイブリッド車両に関し、ピストン往復機関と、発電機と、車両の少なくとも１つの駆動車輪に機械的に連結可能な電動モータとが、車両を駆動するために互いに直列に接続されている。
【背景技術】
【０００２】
シリアル式ハイブリッド駆動の場合、その駆動は優勢的に実現され、そうでない場合には、排他的に単に電気的に駆動される。そこで、電気エネルギーは、車両内の発電機と接続している内燃機関によって生成される。エネルギー・バッファとしてのバッテリによって、内燃機関を車両の駆動から完全にエネルギー的に切り離すことができる。したがって、高まる排出ガス規制を考慮すると、シリアル式ハイブリッド駆動が好ましくは適している。というのは、内燃機関は、実現し得る最大の効率範囲で作動可能であり、あるいは、現在の駆動タスクとは無関係に排出ガスが最適化されるからである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この本発明は、マルチトラック式乗用車両にシリアル式ハイブリッド駆動を利用可能とする目的に基づくものである。この目的は、出来る限り排ガスの少ない車両駆動と、最適のドライビングコンディションとの組み合わせや、付加的に、特に静かな、すなわち騒音が出来る限り小さく抑えられ、振動がほとんどない、省スペース構造の駆動ユニット全体の操作を組み合わせて、比較的少ない経費で実現可能である。
【０００４】
本発明によると、本目的は、ピストン往復機関および発電機から構成される発電装置が、車両の長手方向に深さと、車両の長手方向に対して横方向に幅とを有し、幅は最大で７５０ｍｍ、特に最大で７００ｍｍ、特に最大で６６０ｍｍ、特に最大で６４０ｍｍとなり、深さは最大で３１０ｍｍ、特に最大で２８０ｍｍ、特に最大で２６０ｍｍ、特に最大で２５０ｍｍとなることで解決される。
【０００５】
これらの構成寸法は、ピストン往復機関および発電機からなる発電装置のコンパクトな構成ユニットによって達成可能であるが、車両の前部領域に操向車輪用の大きなホイール・ハウスを収容し、したがって、ステアリングロックを大きくし回転円をより小さくすることが可能となる。このことに加えて、前車軸と車室との間に、特に、衝突時に車両の前部領域の車室とエンジン室との間を駆動方向に対して横方向に通るファイア・ウォールにこの発電装置を適切に配置することによって、実質的に拡大された衝突圧潰性領域を優先的に収容することができ、このことはまた、歩行者の保護を向上することが可能である。
【０００６】
ピストン往復機関および発電機を有する本発明による発電装置は、特に一様に操縦可能であり、コンパクトな構成を有し、断熱され、かつ／または防振され、かつ／または遮音可能なハウジングに優先的に設置可能なユニットとして構成されてもよい。
【０００７】
この発電装置のコンパクト構造は、特に、ピストン往復機関が直列配列の２つのピストン・シリンダ・ユニットから優先的に構成され、この２つのピストン・シリンダ・ユニットは２つの反転可能なクランクシャフト上で作動することで、達成可能である。
【０００８】
発電装置または内燃機関をできるだけ静かに、低振動で作動させるため、実用的であるのは、単に１つの発電機だけが配置されている場合には、発電機と反対方向に回転可能であるバランスシャフトを２つのクランクシャフトのうちの１つに配置することであり、あるいは２つの発電機が配置されている場合には、駆動の観点から２つのクランクシャフトの１つに発電機のそれぞれを接続することである。
【０００９】
発電装置は、特に、直列配列の２つのピストン・シリンダ・ユニットが反転可能なクランクシャフトを備えている場合に、特にコンパクトに構成可能であり、それぞれの発電機が放射状に互いに重なって配置されている。ここでは、発電機は、それぞれクランクシャフトの両端に取付けられてもよく、あるいはその両端でクランクシャフトの軸方向に偏位していてもよい。
【００１０】
後車軸の少なくとも１つの駆動車輪を介して、本発明の乗用車両の駆動を優先的に行うことができる。しかし、複数の電動モータが設けられていることも同様に想到される。ここでは、少なくとも１つの第１の電動モータが、前車軸の駆動車輪に連結され、第２の電動モータが後車軸の駆動車輪に連結されている。当業者にとって明らかであるのは、たとえば車輪ハブ・モータを用いた全車輪駆動が、この車両の概念によって容易に実現可能なことである。
【００１１】
安全性のために、たとえば衝突時に、本発明による車両の場合、バッテリは、車室の下に、かつ理想的には車両のＢピラー間の特に衝突安定性領域に配置されるべきである。ここで、バッテリは、バッテリ・ハウジング内に優先的に配置されるべきであり、このバッテリ・ハウジングは、車両の支持構造体を形成するように、車両のシャシ・フレームに同時に一体化されている。バッテリを収容するバッテリ・ハウジングが、車両の搭乗者シート、たとえば２つの前部シートにシートレールを固締するための支持構造体として同時に構成される場合が、特に有利である。
【００１２】
バッテリは、複数の機械的かつ電気的に接続されている円形セルによって形成される少なくとも２つのセル・ブロックからなり、セル・ブロック間に、少なくとも１つの通気可能な冷却要素を配置することができる。バッテリまたはバッテリのセル・ブロックは、バッテリ・ハウジングに対して内容積が可変であるバッグを介してそれらが補強可能となるように、優先的に配置可能である。
【００１３】
好ましい実施形態では、マルチトラック式乗用車両用の発電装置が、少なくとも１つの発電機を有するピストン往復機関を備え、これらは互いに機械的に連結可能であり、ピストン往復機関は、優先的に、直列配列の２つのシリンダに案内されている２つのピストンと２つの反転可能なクランクシャフトとを含み、ここでは、幅が最大で７５０ｍｍ、特に最大で７００ｍｍ、特に最大で６６０ｍｍ、特に最大で６４０ｍｍであり、深さが最大で３１０ｍｍ、特に最大で２８０ｍｍ、特に最大で２６０ｍｍ、特に最大で２５０ｍｍであり、高さが最大で５８０ｍｍで、優先的に最大で５６０ｍｍである。
【００１４】
空間上の理由のため、かつ発電装置内の簡単な構造のため、ピストン往復機関の排気システムがシリンダ間の中央を走る面に配置されるべきであり、排気システムは断熱および防振されるように優先的にその装置ハウジングを通る。排気システムは、装置ハウジングの外側に、少なくとも１つの消音器および排気管を含む。流通管と排気管との間に、排気ガスの排出を促進し向かい風の効果で排気システムを冷却する環状エジェクタ管を生成するように、排気管にわたり全体的に走る流通管を配置してもよい。
【００１５】
特に好ましい実施形態では、排気システムの消音器が、中央コンソールの前および下に延びており、中央コンソールは車両のほぼ長手方向に走り、少なくとも部分的に隆起して車室に入っている。排気管およびエジェクタ管の排気口が、中央コンソールの端部領域に配置されている。このような排気システムの有利な構成は、２つのピストン・シリンダ・ユニットを有するピストン往復機関によって可能となる。消音器を有する排気システムの短い設計または短い経路、および適用可能ならば多くても単に車室の中央コンソールの領域内までの触媒コンバータによって、この中央コンソールの真下に排気管の排気口を設けることができる。
【００１６】
すでに述べたように、本発明による発電装置のスペースをとらない構造または設置によって、現在に至るまで可能であるとは考えられていなかった車両の前部領域の構成（より大きなステアリングロック、より広い衝突圧潰性領域など）や、同じ車両サイズで実質的により大きくより良く利用可能な室内を可能にする。
【００１７】
この駆動ユニットの設計によって、場合によっては中央の軸路（ｔｕｎｎｅｌ）を完全に省略することが可能である。
【００１８】
適した配置によって、車両全体の低重心を問題なく達成できる。
【００１９】
図面において、本発明の主題の例示的実施形態と比較した従来技術を、概略的に示す。この描示により、本発明の主題の特徴的な要素、詳細、および特殊性を、以下により詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来技術による車両の概略図である。
【図２】従来技術に従って構成されている車両の概略上面図である。
【図３】本発明によるコンパクトな発電装置で構成される車両の概略図である。
【図４】図３による車両の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１および図２による車両１６’が、その前部領域に、ピストン往復機関と、１つ以上の発電機と、少なくとも１つの電動モータとからなる駆動装置１０’を備え、必要に応じて補助装置を備える。図１および図２から明らかになるのは、比較的大きな構造の駆動装置１０’が、車両１６’の前部領域、特に、ホイール・ハウス１９’に利用可能な空間での予想される構成や、したがってその車両の回転円を実質的に制限することである。衝突時および歩行者の安全性のための衝突圧潰性領域の構成では、通常の空気力学的事実によって付加的に損なわれる限られた空間規定に対処しなければならない。
【００２２】
通常、従来技術では、ハイブリッド車両の場合、エネルギー貯蔵ユニット１５’が車両の後部座席の列の下に、後車軸１８’のすぐ前に配置されている。排気システム１１’、１２’、１３’、１４’が、従来の方法で経路を定められおり、駆動装置１０’から始まり中央コンソール１７’を介して車両１６’の床の下に沿って走り、消音器や触媒コンバータなどを含み、車両１６’の後部領域に配置されている排気システムの排気管１４’まで走る。
【００２３】
図１および図２に示される車両と比較して、本発明に従って構成される車両１０（図３および図４を参照）は、前部領域に、非常にコンパクトな構造の発電装置２０を備え、少なくとも１つの発電機を有するピストン往復機関を備える。コンパクト構造の発電装置２０は、実質的に、前車軸２９より上または後ろで、かつ車室をエンジン室から分離するファイア・ウォール３５の前部に優先的に配置されている。ピストン往復機関および発電機を有する発電装置２０は、コンパクト構造を有する一様に操縦可能な継手部ハウジング内の１つのユニットとして収容可能であり、継手部ハウジングは、断熱、防振、および遮音されるように優先的に埋込まれている。
【００２４】
図３および図４が図１および図２の説明と明確に比較して示すように、発電装置２０のコンパクトなユニットによって、衝突安全性および歩行者保護に関して車両の前部領域が実質的に自由な構成となり、これに加えて、より大きなホイール・ハウス２８を収容し、したがって、操縦車輪のステアリングロックが実質的に大きくなり、このために回転円が小さくなる。
【００２５】
さらに、直列配列の２つのピストン・シリンダ・ユニットを備えたピストン往復機関によって、短い設計で、好ましい重量でスペースをとらない排気システムの設置が可能となる。
【００２６】
そのコンパクトさとその対応する設置のため、空間面で有利に収容可能である発電装置２０全体のスペースをとらない構造によって、内燃機関またはハイブリッド駆動を有する従来の車両と比較して、等しい外形寸法でより大きな空間を室内に提供できるので、たとえば５＋２シータ（図３の略図を参照）または７シータさえ容易に可能となる。
【００２７】
発電装置の構造に関する詳細は、たとえば独国特許第１０２０１４１１５０４３．０号明細書から入手可能である。
【００２８】
本発明の乗用車両の駆動は、後輪を介しても前輪を介しても、かつすでに述べたように、全車輪の実施形態においても、達成可能である。概略的に示された例示的実施形態では、車両１０の後車軸３０を介した駆動用の電動モータ２４が設けられている。電動モータを介して、前車軸２９（図面で示さず）の駆動車輪、および、後車軸３０のホイールを駆動するさらなる電動モータ２４が設けられるという駆動概念が特に好ましいと考えられ、斜めに偏位している被動輪の配置が、この場合の車両の運転特性に特に有利である。同様に想到し得るのは、たとえば４つの車輪ハブ電動モータを備えた駆動バージョンや、あるいはそれぞれが前車軸および後車軸に電動モータを有する全車輪バージョンである。これらの駆動バージョンのそれぞれは、適切なシフティングのためや、具体的には車輪の異なるモーメント分布、いわゆるトルク・ベクトルを含む車輪に作用する異なる駆動モーメントのバランスをとるために、差動装置などの適した伝達ユニットを備えていてもよい。
【００２９】
比較的高密度の電気エネルギーのため、バッテリ２５の配置には、本発明の以下の車両概念において所与の特別な注意が払われている。すなわち、衝突復元に関するあらゆる報告から変形に最も影響を受けない車両の領域は、Ｂピラー間で、これらから適切に離間しているほぼ中央の領域である。したがって、バッテリをこの領域に配置することは実用的であり、ここでは、この中央領域が車両のアンダーボディの全車体幅の７０％を超えるべきではなく、好ましくは６０％以下を占めるべきである。バッテリは、同時に車両のシャシ・フレームに支持構造体を形成するバッテリ・ハウジングに収容されるべきである。この支持構造体は、いずれにしても安定していて、すなわち、アンダーボディ／車両フレーム内の適切に安定した型に配置される。理想的には、アンダーボディ／車両フレームの支持構造体は、同時に車両の乗員シート用シートレールを固締する支持構造体を形成するように設計可能である。車両内の位置（Ｂピラーの領域）のため、乗員シートは優先的に車両の前部座席である。
【００３０】
バッテリ２５は、少なくとも１つのセル・ブロック、優先的に少なくとも２つのセル・ブロックを含むべきであり、セル・ブロックは互いに機械的電気的に接続されている複数の円形セルによって形成されている。バッテリ・ハウジングと１つのセル・ブロックまたは複数のセル・ブロックとの間に、電池セルを冷却するために中を通ることのできる冷却要素を配置してもよい。２つ以上のセル・ブロックの場合、中を通ることのできる少なくとも１つ以上の冷却要素を個々のセル・ブロック間に付加的に配置することができる。
【００３１】
バッテリ２５のセル・ブロックは、内容積が可変である１つ以上の圧力バッグによって、完全に、または、大部分を包むことができる。この圧力バッグで、セル・ブロックはバッテリ・ハウジングに対して保護されるように補強可能であり、バッテリ・ハウスに堅固に配置される。
【００３２】
さらに、上述のように、特に実用的なのは、ピストン往復機関の排気システムを、発電装置２０内にスペースをとらない方法で、シリンダ間の中央にある面に比較的短い経路で配置することである。排気システムが発電装置２０の装置ハウジングから出ると、排気システムは、技術的に必要な構成要素、たとえば消音器２２や触媒コンバータ２３などを備えていてもよい。これらは、車両の長手方向に実質的に配置され、隆起し、車室の前部の足下の空間に少なくとも部分的に突出する中央コンソール２７の中またはその下に堅固にスペースをとらない構成で配置可能である。特定の要件に応じて、排気システムは、車両の床の下の中央の車両領域において、中央に集めた排気管２６で終端してもよく、実際にはガス排気口の開口部はほぼ道に向いている。この場合、排気管２６はドライバーまたは前方の乗客の足領域の高さで終端していてもよく（図面の図３および図４を参照のこと）、排気システムのためにより広い空間が求められると、排気管２６の排気口の開口部を、前部座席のほぼ前で、バッテリ・ハウジングの前または下の領域に配置することが考え得る。
【００３３】
このような排気システムの配置では、たとえば防火のためのエンジン排ガスの排気温度に関する既存の条件（たとえば米国での）は、必須で遵守されなければならない。この理由のために、実用的となり得るのは、両側で（すなわち前部に向かって後方まで）開口している流通管によってある距離をおいて排気ガスの排気管２６を周縁に覆うことであり、流通管は、排気管自体とともに環状エジェクタ管を形成する。したがって、排気システム（エジェクタ管など）の外で任意の速度で表面温度が無害レベルまで低下するように、排気管２６は運転中にエジェクタ管内の空気流によって連続的に冷却される。
【００３４】
ここでは、冷却は、その高いガス温度と、このために排気管２６を囲む流通管や、排気管と流通管との間に形成されるエジェクタ管で形成される比較的高速のガス排出速度とを有する排気管２６とによって生じる副圧に基づく。この副圧を用いて、冷却空気が吸引され、吸引効果は静止動作においてある程度まで持続する。この冷却効果は、たとえば流れが好適でない領域に排気システムを配置する時に、エジェクタ管の空気流によって維持可能である。この領域では、空気流がたとえば車両の前側に配置されている流通管を介して、エジェクタ管に接続されている。
【符号の説明】
【００３５】
１６’  車両
１０’  駆動ユニット
１５’  エネルギー貯蔵ユニット
１１’，１２’，１３’，１４’  排気システム
１４’  排気システムの排気管
１７’  中央コンソール
１８’  後車軸
１９’  ホイール・ハウス
１０  車両
２０  発電装置
２２  消音器
２３  触媒コンバータ
２４  電動モータ
２５  バッテリ
２６  排気管
２７  中央コンソール
２８  ホイール・ハウス
２９  前車軸
３０  後車軸
３５  ファイア・ウォール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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