(57)【要約】  本発明は、縦方向、横方向及び厚さ方向を有する大型トラックタイヤトレッド（１）を提供し、トレッドは、地面係合接触面（ＣＳ）を有し、かつ少なくとも５個の主縦方向リブ（９、１０、１１、１２、１３）を画定する少なくとも４本の主縦方向溝（３、４、５、６）を備え、少なくとも４本の主縦方向溝は、少なくとも１本かつ３本を超えない開放溝（３、６）と少なくとも２本の部分的隠れ溝（４、５）とを備え、少なくとも２本の部分的隠れ溝のそれぞれは、地面係合接触面（ＣＳ）に対する開口部（４１、５１）と実質的に厚さ方向に延在するダクト（４３、５３）によってその開口部に接続された内部チャネル（４２、５２）とを備え、縦方向サイプ（４４、５４）は、連続する開口部をチャネルに接続する縦方向に実質的に沿って延在し、トレッドは、少なくとも２個の非ショルダー部の主リブ（１０、１１、１２）を備え、少なくとも２個の非ショルダー部の主リブは、横方向に延在する横方向サイプ（１０５、１１５、１２５）を備え、トレッドは、少なくとも１２０個の横方向サイプを備え、それぞれの部分的隠れ溝に対して、全開口部の総表面積は、２００ｃｍ2未満であり、チャネルの平均高さは、５ｍｍよりも大きく、チャネルの平均断面積は、１５ｍｍ2よりも大きい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦方向、横方向及び厚さ方向を有する大型トラックタイヤトレッド（１）であって、前記トレッドは、地面係合接触面（ＣＳ）を有し、かつ少なくとも５個の主縦方向リブ（９、１０、１１、１２、１３）を画定する少なくとも４本の主縦方向溝（３、４、５、６）を備え、少なくとも４本の主縦方向溝は、少なくとも１本かつ３本を超えない開放溝（３、６）と少なくとも２本の部分的隠れ溝（４、５）とを備え、前記少なくとも２本の部分的隠れ溝のそれぞれは、地面係合接触面に対する開口部（４１、５１）と実質的に厚さ方向に延在するダクト（４３、５３）によってその開口部に接続された内部チャネル（４２、５２）とを備え、縦方向サイプ（４４、５４）は、連続する開口部をチャネルに接続する縦方向に実質的に沿って延在し、前記トレッドは、少なくとも２個の非ショルダー部の主リブ（１０、１１、１２）を備え、前記少なくとも２個の非ショルダー部の主リブは、横方向に延在する横方向サイプ（１０５、１１５、１２５）を備え、トレッドは、少なくとも１２０個の前記横方向サイプを備え、それぞれの部分的隠れ溝に対して、
−全開口部の総表面積は、２００ｃｍ2未満であり、
−前記チャネルの平均高さは、５ｍｍより大きく、
−前記チャネルの平均断面積は、１５ｍｍ2よりも大きい、大型トラックタイヤトレッド。
【請求項２】
全開口部の前記総表面積は、１００ｃｍ2未満である、請求項１に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項３】
全開口部の前記総表面積は、５０ｃｍ2よりも大きい、請求項１又は２に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項４】
それぞれの開口部の前記表面積は、１２．５ｍｍ2よりも大きい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項５】
４本の主縦方向溝（３、４、５、６）を有し、前記２本のショルダー部溝（３、６）は、開放溝であり、前記２本の中間溝（４、５）は、部分的隠れ溝である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項６】
少なくとも５ｍｍ2の平均断面積を有するダクトすべての前記平均断面積は、１００ｍｍ2未満である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項７】
前記横方向サイプの平均高さとトレッド深さとの間の比は、０．３３よりも大きい、請求項１〜６のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項８】
前記横方向サイプの前記平均高さと前記トレッド深さとの間の前記比は、０．５よりも大きく、前記トレッドは、少なくとも３００個の前記横方向サイプを備える、請求項１〜７のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項９】
少なくとも５ｍｍ2の平均断面積を有する前記ダクトすべての前記平均断面積と前記縦方向チャネルの前記平均断面積との間の比は、１未満である、請求項１〜８のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１０】
前記比は、０．５未満である、請求項９に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１１】
それぞれの部分的隠れ溝は、前記地面係合接触面に対して少なくとも１００個の開口部を備える、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１２】
前記横方向サイプは、前記ダクトに接続される、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１３】
前記ダクトのそれぞれは、少なくとも１本の横方向縁部サイプ（４５）を有する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１４】
前記縦方向サイプは、前記トレッドの前記縦方向に沿って波状である、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１５】
前記横方向サイプは、前記トレッドの前記横方向に沿って波状である、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１６】
前記横方向サイプ及び前記縦方向サイプは、前記トレッドの前記厚さ方向に沿って波状である、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１７】
前記トレッドパターンは、方向性がある、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１８】
前記横方向サイプは、前記横方向に対して傾斜している、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項１９】
前記横方向サイプは、前記厚さ方向に対して傾斜している、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の大型トラックタイヤトレッド。
【請求項２０】
請求項１〜１９のいずれか一項に記載のトレッドを備える、大型トラックタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッドに概ね関する。より具体的には、本発明は、大型トラック用のタイヤトレッド、特にその自由回転車輪（いわゆるステア位置及びトレーラー位置）用のタイヤトレッド、とりわけステア位置用のタイヤトレッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤトレッドは、タイヤの外周の周りに概ね延在し、タイヤとそのタイヤが進む表面（作用面）との間の中間物として作用する。タイヤトレッドと作用面との間の接触は、タイヤのフットプリントに沿って起こる。タイヤトレッドは、タイヤの加速中、制動中及び／又はコーナリング中に結果として生じる恐れがあるタイヤスリップに抵抗するグリップをもたらす。タイヤトレッドはまた、リブ又はラグなどのトレッド要素と、溝及びサイプなどのトレッド特徴部と、を含んでもよく、これらのそれぞれは、タイヤが特定の条件下で動作しているとき、目的のタイヤ性能をもたらすことを補助してもよい。トレッドパターンは、固有のサブパターンの繰り返しを概ね含み、そのようなサブパターンの長さは、「ピッチ」と称する。（分離して見える）それぞれのリブは、それ自体のピッチを有してもよく、このピッチは、すべてのトレッド要素及びトレッド特徴部を含むトレッド全体のピッチとは異なってもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
タイヤ製造業者が直面する１つの一般的な問題は、摩耗耐性をどのように増加させるかである。
【０００４】
１つの解決策は、作用面と接触しているトレッド面の比率を増加させることである。この比率は、接触面比（ＣＳＲ）として既知である。ＣＳＲの増加は、摩耗寿命に対して有益であることが既知である。しかし、ＣＳＲの増加はまた、トレッドのウェット制動密着性能を損なうことも既知である。ウェット制動密着性能は、未摩耗トレッドにより得られるだけではなく、トレッドが徐々に摩滅するため、トレッドの耐用年数にわたって得られる必要がある非常に重要な要素である。
【０００５】
不規則な摩耗もまた大きな関心事であるのは、その不規則な摩耗は、運転者によってハンドルで感じられるようになる振動を誘発するか、又は見た目が悪い摩耗パターンを生ずる可能性があり、その両方は、タイヤが多くの場合その摩耗寿命の初期段階で役に立たなくなることにつながるためである。
【０００６】
したがって、タイヤの摩耗性能を更に向上させるためには、そのウェット制動性能又は不規則な摩耗に対するその耐性を低下させる結果を生じないと思われるタイヤトレッドを設計するための新規方法を提案することが望ましいであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、縦方向、横方向及び厚さ方向を有する大型トラックタイヤトレッドを提供し、前記トレッドは、地面係合接触面を有し、かつ少なくとも５個の主縦方向リブを画定する少なくとも４本の主縦方向溝を備え、少なくとも４本の主縦方向溝は、少なくとも１本かつ３本を超えない開放溝と少なくとも２本の部分的隠れ溝とを備え、前記少なくとも２本の部分的隠れ溝のそれぞれは、地面係合接触面に対する開口部と実質的に厚さ方向に延在するダクトによってその開口部に接続された内部チャネルとを備え、縦方向サイプは、連続する開口部をチャネルに接続する縦方向に実質的に沿って延在し、前記トレッドは、少なくとも２個の非ショルダー部の主リブを備え、前記少なくとも２個の非ショルダー部の主リブは、横方向に延在する横方向サイプを備え、トレッドは、少なくとも１２０個の前記横方向サイプを備え、それぞれの部分的隠れ溝に対して、
−全開口部の総表面積は、２００ｃｍ2未満であり、
−前記チャネルの平均高さは、５ｍｍより大きく、
−前記チャネルの平均断面積は、１５ｍｍ2よりも大きい。
【０００８】
好ましくは、全開口部の総表面積は、１００ｃｍ2未満である。
【０００９】
好ましくは、少なくとも５ｍｍ2の平均断面積を有するダクトすべての平均断面積は、１００ｍｍ2未満である。
【００１０】
前記横方向サイプの平均高さとトレッド深さとの間の比は、０．３３よりも大きい。
【００１１】
好ましくは、前記横方向サイプの平均高さとトレッド深さとの間の比は、０．５よりも大きく、トレッドは、少なくとも３００個の前記横方向サイプを備える。
【００１２】
好ましくは、少なくとも５ｍｍ2の平均断面積を有する前記ダクトすべての平均断面積と縦方向チャネルの平均断面積との間の比は、１未満である。
【００１３】
好ましくは、それぞれの部分的隠れ溝は、地面係合接触面に対して少なくとも１００個（より好ましくは少なくとも２００個）の開口部を備える。
【００１４】
好ましくは、前記横方向サイプは、ダクトに接続される。
【００１５】
好ましくは、前記ダクトのそれぞれは、少なくとも１本の横方向縁部サイプを有する。
【００１６】
好ましくは、前記縦方向サイプは、トレッドの縦方向に沿って波状である。
【００１７】
好ましくは、前記横方向サイプは、トレッドの横方向に沿って波状である。
【００１８】
好ましくは、前記横方向及び前記縦方向サイプは、トレッドの厚さ方向に沿って波状である。
【００１９】
好ましくは、トレッドパターンは、方向性がある。
【００２０】
好ましくは、前記横方向サイプは、横方向に対して傾斜している。
【００２１】
好ましくは、前記横方向サイプは、厚さ方向に対して傾斜している。
【００２２】
本発明はまた、そのようなトレッドを備える大型トラックタイヤを提供する。
【００２３】
上述したもの並びに本発明の他の目的、特徴及び利点は、本発明の特定の実施形態の以下のより詳細な説明から明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】開示されたタイヤトレッドの実施形態を備える大型トラックタイヤの正面図である。
【図２】図１の大型トラックタイヤの斜視図である。
【図３】図１及び図２のトレッドの部分の正面図であり、トレッドの設計の詳細をより大きな縮尺で示す図である。
【図４】図３の曲線Ａ−Ａに沿って取られたトレッドの断面図であり、トレッドの設計の他の詳細を示す図である。
【図５】形式図４を取った詳細Ｄの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
ここで本発明の実施形態が詳細に参照され、その実施例は、図面で説明される。この例は、本発明を説明する方法により提供される。
【００２６】
図１及び図２に示したように、大型トラックタイヤ１は、本発明の実施形態によるトレッド２を備える。
【００２７】
トレッド２は、タイヤが回転する作用面と係合するための接触面ＣＳを有し、タイヤは、サイドウォールＳＷを有する。
【００２８】
トレッドは、縦方向（周囲方向とも称する）、横方向（軸線方向又は横断方向とも称する）及び厚さ方向（トレッド深さ方向とも称する）を有する。
【００２９】
トレッドは、タイヤの周囲を連続的に一巡する４本の主縦方向溝３、４、５及び６を有する。トレッドショルダー部７と８との間で、４本の主縦方向溝は、５個の主リブ９、１０、１１、１２及び１３を画定する。
【００３０】
図４の断面図からより良好に見えるように、トレッドはまた、犠牲溝１６及び１７によってショルダー部７及び８にそれぞれ隣接して画定された犠牲リブ１４及び１５を含んでもよい。主リブと比較すると、犠牲リブは、より薄く、その接触面は、より小さい半径にオフセットされている。犠牲リブは、不規則な摩耗に対抗するために、大型トラックタイヤにおいて、特に長距離運転の車軸用途に長年にわたって使用されており、犠牲リブは、タイヤのトラクション性能又は制動性能に顕著な効果をもたらしていない。
【００３１】
トレッドショルダー部に最も近い主溝３及び６は、ここでは「ショルダー部溝」と称することとする。トレッドの中央に位置する主溝４及び５は、ここでは「中間溝」と称することとする。
【００３２】
ショルダー部とショルダー部溝との間の主リブ９及び１３は、ここでは「ショルダー部リブ」と称することとする。ショルダー部溝と中間溝との間の主リブ１０及び１２は、ここでは「中間リブ」と称することとする。２本の中間溝４と５との間のリブ１１は、ここでは「中央リブ」と称することとする。（記載された実施形態でのように５個ではなく）６個の主リブを有するトレッドでは、２個の中央リブがあり、中央溝のいずれの側にも１個ある。
【００３３】
開示されたトレッド２の部分をより大きな縮尺で示している図３及び図４を組み合わせてより良好に見られるように、主溝３、４、５及び６は、開放溝又は部分的隠れ溝のいずれかである。部分的隠れ溝が完全には見えない溝であるのは、開口部は、狭い切れ込みのみが内部チャネルをトレッドの接触面に接続している部分と交互に生じるからである。トレッド内の狭い切れ込みは、「サイプ」と称する。開放溝と比較すると、部分的隠れ溝は、より大きな接触面積を可能にするが、タイヤが濡れた地面を回転するとき、水を接触パッチの外に効果的に運ぶことが更に可能である。
【００３４】
本発明によれば、トレッドは、少なくとも１本かつ３本を超えない開放溝と少なくとも２本の部分的隠れ溝とを有する。
【００３５】
本発明の実施形態においてかつ図面に示したように、２本のショルダー部溝３及び６は、開放溝であり、２本の中間溝４及び５は、部分的隠れ溝である。
【００３６】
部分的隠れ溝４及び５では、接触面ＣＳ内の開口部４１及び５１は、トレッドの厚さ方向に延在するダクト４３を介してそれぞれ内部チャネル４２及び５２と接続する。
【００３７】
図４及び図５から、トレッドの摩耗寿命の時点で、チャネルが接触面で露出しかつ追加の開放溝をもたらすまでトレッドが摩耗することとなることが特に明らかである。
【００３８】
図１〜図５の実施形態では、ダクトは、概ね円筒形状を有する。この実施形態では、開口部は、４ｍｍの直径（１２．６ｍｍ2の断面積）を有し、本発明のこの実施形態では、それぞれの中間溝について２４０個の開口部がある。したがって、開口部の総表面積は、６０．３ｃｍ2と少ない。
【００３９】
内部チャネル４２及び５２は、平均して５ｍｍ幅及び７ｍｍ高であり、これらの平均断面積は、３１ｍｍ2である。
【００４０】
この実施形態では、ダクトの断面積は、チャネルの断面積よりも更に小さく、ダクトの断面積と縦方向チャネルの断面積との間の比は、約０．４である。ダクトがその長さに沿って様々な区分及びダクト間で異なる寸法を有する場合、この比は、少なくとも５ｍｍ2の平均断面積を有するそれらのダクトの平均断面積を使用して計算される必要があり、より小さい平均断面積を平均値から除外する。同様にチャネルがその長さに沿って様々な断面積を有する場合、チャネルは、その全長にわたって平均値を求める必要がある。
【００４１】
円筒形ダクトを備える一実施形態のみを示す図面、ダクトが異なる寸法又は形状を有してもよく（例えば、開口部が縦方向のより長い側面で実質的に方形である）、ダクトが異なる個数であってもよいことが理解される。例えば、本発明の別の実施形態は、より少ない数のダクトを有してもよく、ダクトは、より大きな断面積を有してもよい。
【００４２】
縦方向サイプ４４及び５４は、図５から最も良好に見えるように、それらのそれぞれのチャネル及びダクトを接触面ＣＳに接続する。それらのサイプは、断面図によって示されたように直線状であってもよいか、又はトレッドゴムがタイヤ接触パッチで圧縮されたときにサイプの両側面をかみ合わせるためにトレッドの厚さ方向に沿って波状であってもよい。
【００４３】
中間リブ１０及び１２は、それらを横断して延在する横方向サイプ１０５及び１２５を有する。それらのサイプは、多少高くてもよいが、好ましくは（図４及び図５上に点線で示したように）、サイプの高さは、サイプが接触するダクト４３の長さに相当する。
前記横方向サイプの平均高さとトレッド深さとの間の比は、この実施形態では、約０．６５である。この実施形態では、それぞれの中間リブに対して１２０個の横方向サイプがある。
【００４４】
図３に示したように、接触面の上から見ると、横方向サイプは、横方向から傾斜している。この傾斜角は、横方向サイプが接触面上で中間リブの縁部と交差する場合を考えたときにここで示したように、１０°〜４０°、例えば、２５°である。この実施形態では、横方向サイプは、その長さに沿って波状である。
【００４５】
中間リブ１１もまた類似の横方向サイプ１１５を中間リブと同じ個数で有する。それらのサイプは、トレッドが実質的に対称パターンを維持するようにするために横方向に対して傾斜していない。したがって、トレッド全体は、合計で３６０個の横方向サイプを有する。
【００４６】
ショルダー部リブ９及び１３は、刻み目９１及び１３１を有してもよい。それらの刻み目は、ショルダー部リブを可能な限り堅牢に保つために、好ましくは非常に浅い。
【００４７】
狭い横方向縁部サイプ（いわゆるマイクロサイプ）９２、９３、１０３は、ショルダー部リブ９及び１３の両縁部に沿ってまた中間リブ１０及び１２の対向縁部上に成形される。類似の横方向縁部サイプ４５及び４６は、ダクト４３に接続されている。
【００４８】
接触面ＣＳから出発して、横方向サイプ及びマイクロサイプは、フットプリントの進行（すなわち、タイヤの回転方向、トレッドのショルダー部上の矢印を参照）に向かってトレッド厚さ方向から小さな角度だけ傾斜してもよい。この角度は、５°〜２５°、例えば、１２°である。
【００４９】
図４で明らかなように、開放溝の底部は、ストーンエジェクタ３５によって保護されている。ストーンエジェクタはまた、（ダクトがチャネルに接続する）その開口区分においてチャネルの底部に設けられてもよい。
【００５０】
図面で見られるように、トレッドパターンは、方向性があり、タイヤが常に性能を発揮するように所定の方向で取り付けられる必要がある。好ましい回転方向は、トレッドのショルダー部上に成形された矢印によって概ね指示される。
【００５１】
上述の記載から、本発明の真の目的から逸脱することなく、様々な変更及び変形が本発明の実施形態に対して行われてもよいことを理解されたい。上述の記載は、説明の目的のみに提供され、限定的な意味に解釈してはならない。以下の特許請求の範囲の記載のみが本発明の範囲を限定するものとする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2018529565.tif 000009
2018529565.tif 000010