(57)【要約】  本発明は、タイヤ加硫機の加工空間のための閉鎖力ユニットに関しており、当該閉鎖力ユニットはベースプレート、並びに、モールド押圧プレートを変位するため及びそれに力を作用させるための少なくとも１つのリニアドライブを有し、少なくとも１つのリニアドライブがベースプレートの統合された構成要素であり、その結果、閉鎖力ユニットの簡潔で合理的な構成が支援されている。更に本発明は、その種の閉鎖力ユニットを備えたタイヤ加硫機に関している。
2018516185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫機（２００）の加工空間（３０）のための閉鎖力ユニット（１）にして、ベースプレート（１）、並びに、モールド押圧プレート（４０）を変位するため及びそれに力を作用させるための少なくとも１つのリニアドライブ（５）、を有する閉鎖力ユニット（１）において、
前記少なくとも１つのリニアドライブ（５）が前記ベースプレート（１０）の統合された構成要素であり、その結果、前記閉鎖力ユニット（１）の簡潔で合理的な構成が支援されていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記少なくとも１つのリニアドライブ（５）が、ピストン（２０）から形成されており、また前記ベースプレート（１０）の孔部（１２）内に可動的に収容されており、その結果、前記リニアドライブ（５）は前記ベースプレート（１０）の統合された構成要素であり、また、前記閉鎖力ユニット（１）の簡潔で合理的な構成が支援されていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項３】
請求項２に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記ピストン（２０）がプランジャピストンであること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項４】
請求項２に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記ピストン（２０）が、ピストン領域（２０’）及びピストンロッド領域（２０’’）を有するピストン−ピストンロッドの組み合わせであること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記ピストン領域（２０’）及び前記ピストンロッド領域（２０’’）の間の移行部が、特には同心の径ステップによって形成されていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項６】
請求項２に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記孔部（１２）がめくら孔であること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項７】
請求項２に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記孔部（１２）が貫通孔であること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項８】
請求項２に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記孔部（１２）及び前記ピストン（２０）が、それらの間にすきまばめギャップが実現されているように、形成されており、その結果、前記ピストン（２０）が前記ベースプレート（１０）の前記孔部（１２）内に可動的に収容されていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項９】
請求項８に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記すきまばめギャップが同心の環状ギャップであること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１０】
請求項８に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記すきまばめギャップからの流体の流出が減少されるように、少なくとも１つのシーリング（１４）が前記リニアドライブ（５）に割り当てられていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１１】
請求項１０に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記少なくとも１つのシーリング（１４）がＯリング又は軸封であること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１２】
請求項８に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
ピストン壁部の前記孔部（１２）から外へ出る領域での流体の抜き取りが支援されるように、少なくとも１つの抜き取り部材（１５）が前記リニアドライブ（５）に割り当てられていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１３】
請求項１０又は１２に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記少なくとも１つのシーリング（１４）及び／又は前記少なくとも１つの抜き取り部材（１５）が、ピストン壁部及び／又は孔壁部及び／又はリング（１６）に割り当てられていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１４】
請求項２に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
第１の流体空間（１３）が設けられており、当該第１の流体空間が孔壁部によって決定及び画定されており、また、ピストンベース（２１）が変位可能な要素として、それにより可変な容積を有する前記流体空間（１３）を閉鎖していること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１５】
請求項１４に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記流体空間（１３）が少なくとも１つの開口部を有しており、その結果、流体の前記流体空間（１３）内へ注入及び／又は前記流体空間（１３）からの排出が支援されていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１６】
請求項１４に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記流体が油圧オイル又は水であること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１７】
請求項１４に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
流体の前記流体空間（１３）内への注入が低圧条件下で行われること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１８】
請求項１７に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記低圧条件が、１００ＭＰａより低いこと、特には約４０ＭＰａであること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項１９】
請求項２に記載の閉鎖力ユニット（１）において、
前記少なくとも１つのピストン（２０）の端面側に断熱要素（１７）が設けられていること、
を特徴とする閉鎖力ユニット。
【請求項２０】
請求項１から１９の何れか一項に記載の閉鎖力ユニット（１）を有しているタイヤ加硫機（２００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫機の加工空間のための閉鎖力ユニットに関するものであり、当該閉鎖力ユニットは、ベースプレート、並びに、モールド押圧プレートを変位させまた力を作用させるための少なくとも１つのリニアドライブ、を有している。
【０００２】
本発明は更に、そのような閉鎖力ユニットを有するタイヤ加硫機に関する。
【背景技術】
【０００３】
例えば自動車、トラック、オートバイといった車両用のタイヤの製造とは、多数の製造工程及び加工工程（処理工程）で構成されるきわめて複雑なプロセスである。その理由は、タイヤがきわめて多数の異なる個々の構成要素で構成された複雑な構造を有することにある。更に、これらの多数の構成要素は、いわゆる加硫のための圧力及び温度の作用下で、互いに結合されなければならない。加硫工程は完成したタイヤの材料特性及びグリップ性能にとって重要である。
【０００４】
この理由から、生タイヤ（グリーンタイヤ）から完成したタイヤへの加硫工程は、タイヤを製造するための基本的な製造工程の１つである。そのために生タイヤは、例えばタイヤ金型といったタイヤ加硫機の内部に存在する型へ入れられ、その後、材料に応じた加硫温度へと加熱され、また、生タイヤ内側で加硫圧力の作用を受ける。加硫温度及び加硫圧力に到るために、適切な熱媒体が、対応的な温度及び圧力作用下で、生タイヤの内部空間へもたらされる。
【０００５】
加硫の基本的な目的は、一度又は複数の時間的なインターバルでの温度印加及び圧力印加によって事実上生タイヤを「完成まで焼く」ことであり、それはすなわち、生タイヤの複数の構成要素を互いに結合しそしてベース材料並びにゴム層／天然ゴム層に架橋結合によって弾性的な特性を与えることである。そのためには、実際の圧力印加及び温度印加に加えて更に、架橋結合のためにベースとなる原材料に対して調整された異なる複数の添加物、また場合によっては架橋促進剤が必要となる。
【０００６】
エラストマー材料の加硫を実行するためには、相当な熱エネルギーを材料内へもたらさなければならない。加硫されるべき生タイヤを内側で加硫温度及び加硫圧力で作用させることは、大抵の場合そのために十分ではない。
【０００７】
加硫プロセスにとって必要な熱エネルギー及び圧力印加を実現するために、代替的に又は追加的に、生タイヤの外側へ加硫機内で生タイヤへの圧力作用及び／又は温度作用が企図される。通常はそのために加工チャンバーが設置されており、当該加工チャンバーはタイヤモールド（タイヤ型）と称され、また開放或いは閉鎖され得るので、加硫されるべき生タイヤを装入し、加硫し、そして取り出すことが可能である。
【０００８】
生タイヤの特に厚い範囲が走行面である。側壁部（サイドウォール部）は比較的薄く形成されている。スチールベルト、ベルトオーバーレイヤーのような走行面の領域に配される追加のタイヤの構成要素、及び、側壁部と比べて著しく厚いゴム／ラバー層が、この明らかな厚みの差の原因となる。この著しく厚いゴム層／ラバー層がより厚い壁厚を有している主な理由の一つは、それが加硫プロセスの間に作製される実際のタイヤ断面（タイヤプロフィール）を有することである。そのために、走行面領域或いはそこに設けられる厚壁状のゴム塊／ラバー塊は、可塑的に流れることが出来るまで、そして加硫圧によってタイヤ加硫機の生タイヤモールドの輪郭のネガティブ金型内へと押し込まれ得るまで、加熱されなければならない。可塑的流動性は、幅広領域において、材料の上昇的な加熱に伴って増加するので、プロフィール形成（輪郭形成、溝形成）を信頼性高く作製可能とするためには、より僅かなプレス圧が必要となる。
【０００９】
圧力が全方向へ広がる一般的な物理的原則に従い、加工空間は、すなわち、タイヤモールドは、プレス力及び押圧力を半径方向でも軸方向でも、支持及び受容しなければならない。その結果、タイヤモールドを開放及び閉鎖するための移動装置は、タイヤモールドが加硫されるべき生タイヤの回転軸に沿って配設されているか、又は当該回転軸に対して垂直に配設されているかとは無関係に、通常は、少なくとも１つの割型を移動するための力を付加しなければならないだけでなく、タイヤを加硫する際の閉鎖力に関して十分に寸法決定されていなければならない。数キロニュートン（ｋＮ）にも達する閉鎖力に基いて、例えばトグル機構構造（倍力機構構造）又はスピンドルのような機械的な解決手段に加えて、大抵は高圧流体シリンダが用いられる。
【００１０】
例えば特許文献１は、タイヤ加熱プレス機或いはタイヤ加硫機を提示しており、それらはフレーム構造で、高さ位置の調整及び閉鎖力の受容に関して機能的に分離された２つの構成要素の解決手段を備えている。また、モールドの高さの調節は少なくとも２つの複動式の流体シリンダ及び少なくとも１つのガイド要素によって実現されることが開示されており、その際、ガイド要素は少なくとも１つのロック装置による少なくとも１つの位置確保部を有しており、また、この様態で閉鎖力を受容する。
【００１１】
タイヤ加熱機内部でのモールドの高さの調節を実現するために、少なくとも１つの割型の高さが、少なくとも２つの流体シリンダによる作用を受ける。エネルギー入力は、圧力付加された流体体積流によって、流体体積が供給管を通って流体シリンダ内へ注入されることによる既知の様態で、行われる。
【００１２】
流体シリンダは、取り付け準備の整った個別のユニットとして構成されており、通常は購入部品である。取り付け準備の整った流体シリンダの非常に長い長手方向の延伸により、これらの構成要素は、マシンベッドの内部に配設されていなければならず、また、機械台（機械フレーム）の構造高さ及びタイヤ加硫機全体の構造高さに対して不利に働く、すなわち非常に高いものとなる。
【００１３】
特許文献１から得られる示唆は、タイヤ加熱プレス機のモールドの高さを調節するための流体シリンダを少なくとも１つのガイド要素と組み合わせる。このガイド要素は、特には高さ調整可能な割型に対して中心に、及び／又は、流体シリンダの配置に対して中心に、取り付けられておりまた、半径方向の力及び軸方向の力を受容するために設計されている。少なくとも１つのガイド要素の使用に伴い、半径方向の力は流体シリンダへは導かれず、破損、例えば漏れは避けられる。
【００１４】
ガイド要素は更に、ロック装置を備え付けられている。このロック装置は、軸方向での直線的な移動方向での、基本的に流体シリンダ、割型、及び、割型に固定されたガイド要素から構成される構成要素全体の固定を可能とする。それにより、流体シリンダが割型を所望の高さ位置へ調節し、ロック装置が作動された後に、流体シリンダが圧力無しで切り替えられ得ること、が達成される。それは、タイヤの製造工程の間にプレス機の内部で作用する、軸方向での直線的な力が、すなわち、実際の閉鎖力が、流体シリンダによってではなく、ガイド要素によって受容されること、を意味している。
【００１５】
別の解決策は、閉鎖力がガイド要素によってではなく、直接そしてガイド要素を用いることなく流体シリンダを介して受容されることに、基づいている。しかしながらこの場合、流体シリンダは非常に大きな閉鎖力を出せるように設計されていなければならない。更に、発生する半径方向の力は、流体シリンダのピストンロッド及びピストンロッドガイドによって、受容されなければならない。
【００１６】
閉鎖力受容部を実現するための両方の構成バリエーションは、基本的には、フレームプレス機においても、有柱プレス機（柱式プレス機）においても、又は、スタンド台に構築されたタイヤ加硫機においても、使用可能であるが、それぞれの場合で、対応的に十分に寸法決定されている必要がある。
【００１７】
既知の閉鎖力ユニットは、多くの欠点を有しており、それらの欠点は個別的にも集合的に存在し得るものである。流体シリンダは、取り付け準備の整った個別のユニットとして購入可能な流体シリンダは、それ自体安価であるものの、タイヤ加硫機へ統合するための構造的な費用、及び、もたらされる増加した機械高さは、しかしながら、非常に高価でありまた多くの時間と労力を要する。
【００１８】
更に、半径方向で流体シリンダに作用する力は、その寿命及び／又は密閉性に非常に不利に作用する、すなわちそれらを縮めるように作用する。購入可能な流体シリンダ構成ユニットは通常、半径方向の力の受容するためには、適しておらずまたそのために設計されてもいない、又は、ごく僅かな大きさの半径方向の力の受容に適しておりまたそのために設計されている。その結果必要となる半径方向力受容装置の構造は、より高いコストの原因となり、全体的な構造上の費用を増加させ、また、この領域内のプレス要素へのアクセス性を困難にし得るか、不利に作用し得る。
【００１９】
流体シリンダ構成ユニットが通常はマシンベッド内部に収容されることによって、更なる問題がもたらされ得る。収容孔、貫通開口部、及び固定手段、並びに、部分的に必要となる補強リブの切り欠き部は、全体構成に関して、堅牢性を弱めるように作用し、また、担持ユニットのより大きな変形という結果をもたらし得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】ＤＥ  １０  ２０１４  ００１  ６４３  Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
本発明の課題は、上述の欠点を少なくとも部分的に低減しまた経済的な全体構成を支持する、タイヤ加硫機のための閉鎖力ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記の課題を解決するため、本発明に従う示唆は、少なくとも１つの流体シリンダが、タイヤ加硫型及び／又は機械構成部材の統合された構成要素として、設計されていること、を提案する。
【００２３】
解決アプローチとして、ピストン及び場合によってピストンロッド並びにシリンダハウジングから構成される流体シリンダを、単独の購入部品として導入するのではなく、流体的なリニアドライブをタイヤ加硫機のベースプレート内又は基礎プレート内へ統合的な様態で構成すること、が企図されている。
【００２４】
本発明は、ベースプレートをシリンダハウジングとして直接的に使用することによって、統合された構成様態を実現する。そのために、流体的なリニアドライブの必要数に応じて、ベースプレート内には、複数の孔が導入され、当該孔はそれぞれが、流体的なリニアドライブの実施形態に応じて、貫通孔として、及び／又は、めくら穴として、設計されていてもよい。この様態では、プランジャシリンダ作動方式に基づくピストン−ピストンロッド−リニアドライブ（ピストン、ピストンロッド及びリニアドライブからなるユニット）また同様にピストン−リニアドライブ（ピストン及びリニアドライブからなるユニット）が、組み込まれ得る。
【００２５】
好ましい実施形態においては、本発明は、ベースプレートに統合された、プランジャシリンダ作動方式のリニアドライブを企図している。この構成のため、ベースプレートにはめくら孔が設けられており、当該めくら孔はその孔の直径について使用されるそれぞれのピストンに対応しており、また、孔内でのピストンの直線的な移動性をサポートするすきまばめ部（クリアランスフィット）を提供する。ピストン及びめくら孔の間の同心の移動リングギャップからの流体の流出を減少させるために、ピストン又はめくら孔は、例えばスリーブ（ブッシュ）、ピストンリング、ワイパーリング又は軸封（シャフトシール）のようなシーリング装置を有していてもよい。
【００２６】
特にベースプレートに統合されたリニアドライブは、既知の閉鎖力ユニットに比べて、以下のような著しい利点を有している。
−ベースプレートをピストンのためのシリンダとして使用することによって、個別のシリンダが必要なくなり、従ってコストが節約され、更に
−減少された機械の全高と同様に、コンパクトなピストン配置や、最適に使用可能なベースプレート表面がサポートされていることによって、構成空間の状態は同時に複数の長所を有しており、
−密なピストン配置によって非常に均等且つ均質に閉鎖力をタイヤ型へ導入することが可能であり、
−マシンベットが、流体シリンダのための収容空間や孔部を設けることなく、最適な堅牢性をもって構成され得て、
−利用可能な状態にあるピストン面は高圧域の流体圧力なしで非常大きい閉鎖力を実現することが可能であるので、流体圧を発生させるための、高価で大量のエネルギーを消費する複数の高圧装置が削減され、また、１００ＭＰａより低い低圧領域での駆動、特には約４０ＭＰａでの駆動が、サポートされており、
−閉鎖力を発生するために必要な時間が最小化されており、
−複数のリニアドライブの複数の大きなピストン径が半径方向の力の受容をサポートし、
−本発明に従う解決手段の非常に大きなピストン面が、それぞれのピストン端面とモールド押圧プレート或いはタイヤモールドの間に、減少された表面圧力をもたらす結果となるので、これらの位置に必要な断熱部には、機械的なより僅かな負荷がかけられており、その結果、
−安価で及び／又は断熱性が向上した素材が、断熱のために使用可能であり、そして、
−減少された熱エネルギー損失がもたらされることによって、タイヤ加硫機全体のエネルギー効率が向上される。
【００２７】
ベースプレートに統合されたリニアドライブを有している本発明に従う閉鎖力ユニットの構成によって、コストの節約が達成され得て、このコスト削減は、購入部品の様態の個別のリニアドライブを備えた比較可能な解決手段のコストの７０％にまでなる。ベースプレートにリニアドライブを統合するためには、そのプレート厚を１５０％まで増加することが考えられ、結果として厚みは約２５０ｍｍから３００ｍｍに達する。
【００２８】
少なくとも１つのリニアドライブをベースプレートの機能的な構成要素として統合した結果、本発明に従い、閉鎖力ユニットの簡潔で合理的な構成（コンパクトで無駄のない構成）が達成され、当該簡潔で合理的な構成は、結果として、コスト削減の可能性を提供し、また、上述の機能面での改善を有している。
【００２９】
タイヤ加硫機のための本発明に従う閉鎖力ユニットにして、少なくとも１つのベースプレートに統合されたリニアドライブを有する閉鎖力ユニットの、複数の可能な実施形態のうちの１つが、図面に示されている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】タイヤ加硫機２００のための本発明に従う閉鎖力ユニット１の実施例を、ｘ−ｚ平面に部分断面を含むタイヤ加硫機２００の斜視全体図で示す。
【図２】閉鎖力ユニット１を有するタイヤモールド３０或いは加硫空間の斜視断面図を示す。
【図３】閉鎖力ユニット１の斜視断面図を詳細図で示す。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１には、本発明に従う閉鎖力ユニット１の実施例を備えたタイヤ加硫機２００が、３次元的な全体図で図示されている。タイヤ熱プレス機とも称されるタイヤ加硫機２００は、この例においては有柱プレス機として構成されており、また、保持を行うその全体構成において、柱部１１０、横梁部８０、及び、ベースプレート１０を備えるマシンベッド１００を有している。
【００３２】
タイヤ熱プレス機が、例えばフレームプレス機又はペデスタルプレス機として構成されている場合、閉鎖力ユニット１は、機械フレーム（機械台）に統合されていてもよい、又は、図１に示されている有柱構造様態においてはベースプレートに統合されていてもよい。この様態においては、本発明に従う閉鎖力ユニット１は、プレス機の構造様態とは無関係に、そしてその都度任意のタイヤ加硫機２００内で実現することが可能である。
【００３３】
タイヤ加硫機２００の機能的に中心的な要素は、加工空間或いは加硫空間／タイヤモールド３０であり、それらの空間的な延伸部は、モールド押圧プレート４０、モールド対向押圧プレート６０、並びに、特にはシリンダ形状のテンションケーシング５０によって、画定されている。テンションケーシング５０には、加硫空間３０の画定に加えて、更に２つの機能的な役割が割り当てられている。つまり、生タイヤの加硫時の加硫空間３０内部の押圧力のため、テンションケーシング５０は結果的に生じる軸方向での力（張力）を受容し、またそれは、加硫空間３０内で発生する、１６０°Ｃまでの温度の、部分的にはそれ以上の温度の、加硫温度を断熱するように作用する。
【００３４】
モールド押圧プレート４０は、軸線方向に変位可能であり、また同様に、力を作用可能でもあり、それらの可能性はどちらも閉鎖力ユニット１によってモールド押圧プレート４０へ導入され、その結果、加硫空間３０に押圧力が発生可能であり、また、その容積が調整可能である。モールド対向押圧プレート６０は、モールド押圧プレートに対して、事実上、閉鎖力及びプレス力のための迫持受け部（橋台部）であり、その際、テンションケーシング５０はプレート１０、４０、６０の間の締結結合（摩擦的結合）をもたらす。
【００３５】
特には、テンションケーシング５０はモールド対向押圧プレート６０に固定されており、また、共通の構成ユニットとして軸方向に移動可能である。モールド対向押圧プレート６０はテンションケーシング５０と共に合同で横梁部８０を介して２つの柱部１１０によって移動される。テンションケーシング５０を備えるモールド対向押圧プレート６０の構成ユニットのための軸方向の移動駆動部（アキシャルモーブメントドライブ）は、２つの流体シリンダ９０によって実現されており、それらはマシンベッド１００に対して横梁部と作用連結しており、また特には、複動式である。
【００３６】
図２は、加硫空間３０の領域を斜視断面図で示している。基本的に、加硫空間３０の構成要素は、モールド押圧プレート４０、モールド対向押圧プレート６０、及びテンションケーシング５０である。追加的なアダプタープレート７０が、モールド押圧プレート４０及び／又はモールド対向押圧プレート６０にタイヤモールド割型を固定するために設けられていてもよい。
【００３７】
閉鎖力と同様に軸方向に向けられた変位経路がモールド押圧プレートへ導入され得るように、閉鎖力ユニット１が加硫空間３０に隣接して位置決めされている。図２に示されている例は、閉鎖力ユニット１の加工空間に隣接した位置決めを、モールド押圧プレート下部での垂直で同心な位置によって、実現している。
【００３８】
内部圧力を印加するための装置及び加硫されるべき生タイヤの熱エネルギーがタイヤモールド内或いは加硫空間３０内で必要とされる場合には、機械的な構成要素を通過させるための貫通領域１１、４１、６１が設けられていてもよい。
【００３９】
図示されている実施例及び配置例における本発明に従う閉鎖力ユニット１を実現するため、ベースプレート１０には少なくとも１つのピストン２０が配設されており、その結果このピストン２０は統合されたリニアドライブ５としてモールド押圧プレート４０を押しずらしまた力を作用させることが可能である。ベースプレート１０の端面側に複数のピストン２０が対称又は非対称な様態で分配されて使用されている場合、特に有利である。４つ又はそれ以上のピストン２０を取り付けられていてもよく、その結果、
−第１に、使用可能な状態のベースプレート平面は最適に活用され、及び／又は、
−非常に均一な面押圧及び力の導入を複数のピストン２０によってモールド押圧プレート４０へ導入することが可能であり、及び／又は、
−モールド押圧プレートへ軸方向で直線的な変位を導入可能であり、またこの様態で変位の際のベースプレートのずれ及びがたつきが減少されており、及び／又は
−使用されるピストン２０全体での大きく効果的なピストン面が提供されているので、それぞれのピストン端面とモールド押圧プレート４０の間には低減された表面プレス（表面加圧）がもたらされ、また、これらの位置にて必要となる複数の断熱部材が機械的に僅かにしか負荷をかけられておらず、及び／又は、流体の低圧領域が既に十分に大きなプレス力となる。
【００４０】
図３には、図１及び図２からの閉鎖力ユニット１の実施例が斜視断面図で示されている。ベースプレート１０はピストン２０を収容するためにそれぞれのめくら孔１２を備えて構成されている。孔の直径はピストン径と共にすきまばめギャップを実現しているので、その結果、流体空間１３内へ例えば水又は流体オイルのような液体が入れられる場合には、めくら孔１２内のピストン２０は、その軸方向に変位可能である。流体空間１３はベースプレート側でめくら孔底部及び孔壁部によって決定及び画定されており、ピストンベース（ピストン底部）２１は変位可能な要素として、それにより可変な容積を有する流体空間１３に接続している。
【００４１】
図３に示されているめくら孔１２の代わりに、ベースプレート１０内のピストン収容部は、貫通孔によって実現されていてもよく、当該貫通孔は作成後に１枚のプレートによって片側で閉じられる。この場合、流体空間１３はプレート及び孔壁部によって決定及び画定される。
【００４２】
流体空間内へ液体を注入出来るように及び／又は排出出来るように、本発明は、ベースプレート１０内の少なくとも１つの開口部にして、特には孔としてめくら孔底部側に形成されており（図示せず）また流体装置との接続をサポートする開口部を、想定している。代替的に又は追加的に、少なくとも１つの開口部が孔壁部又はピストンに配されていてもよい。
【００４３】
使用可能なピストン面が相当であることから、表面プレスによって生じる閉鎖力は、低圧領域での流体圧力の場合でも、十分に大きいので、その結果、流体的なリニアドライブ５及び流体装置は、高価な高圧バリエーションで実現されている必要がない。
【００４４】
ピストンの構成は、本発明に従えば、選択的に、プランジャ式ピストンとして実施されていてもよいし、ピストン−ピストンロッドユニットとして実施されていてもよい。
【００４５】
形状に関しては、プランジャ式ピストンは、角柱状、特には円筒状（シリンダ形状）で、肩部（段差）のない連続的な側面を有するピストンである。言い換えれば、プランジャ式ピストンは、ピストンロッドを有しておらず、ピストンは軸方向の全長に渡って延伸しており、機能的にはピストンロッドの役割も担っている。このような構成であることから、プランジャ式ピストンは非常に簡潔に製造可能であり、また、ベースプレート１０内の収容孔と共同ですきまばめギャップを形成し、当該すきまばめギャップは、その非常に長い経線長さによって、卓越した密閉性を有しており、また同様に、プランジャ式ピストンを非常に正確に案内する。
【００４６】
ピストン−ピストンロッドユニットのピストン構造は、ピストン領域２０’及びピストンロッド２０’’を有しており、それらの間には同心の径ステップ（直径段差部）の形態をした肩部が存在している。ピストン領域２０’の直径はピストンロッド領域２０’’の直径よりも大きいので、その結果、ピストン領域２０’の経線長さのみがベースプレート１０内の収容孔１２と共に、すきまばめギャップを形成する。この様態で形成された第２の流体空間にして、孔壁部、同心の径ステップ及びピストンロッド領域２０’’の外側壁部よって画定されている第２の流体空間によって、リニアドライブ５は複動式に実施され得る。
【００４７】
すきまばめギャップからの流体の流出を減少するため、本発明は、閉鎖力ユニット１のリニアドライブ５それぞれに割り当てられたシーリング１４を企図している。シーリング１４は例えばＯリングや軸封であってもよい。追加的に、シーリング１４と協働する抜き取りリング（取り除きリング）１５を設けることが企図されてもよい。
【００４８】
シール部材１４及び抜き取り部材（取り除き部材）１５の位置は、異なって実現されていてもよい。図示された例においては、１つのリング部材１６が、ベースプレート１０に孔部１２のピストンが外へ出る側で可逆的に固定されており、また、内側にはシール部材１４及び抜き取り部材１５を収容するための対応するリングノッチが備えられている。リング部材１６が用いられない場合、ノッチ、また従ってシール部材１４及び抜き取り部材１５の位置は、例えば孔部１２の内側及び／又はピストン側面に配されてもよい。
【００４９】
リング部材１６は追加的に更なる構造的及び機能的特徴を有していてもよい。例えば、カラー部（襟状部）が作成されていてもよく、当該カラー部は孔部１２内へと入り込み、またブッシュとして形成されている。更に、リング部材１６は、機能的にピストン２０の肩部と共に、ピストン領域２０’及びピストンロッド領域２０’’の間でストッパーとして作用し、またこの様態で、ピストンの直線的な外部へ出る移動を制限する。
【００５０】
加硫空間３０から少なくとも１つのピストン２０及びベースプレート１０内への熱伝達を減少するため、通常は、ピストン２０の端面側で、そして、モールド押圧プレートに隣接して、断熱措置が必要とされる。
【００５１】
本発明に従う教唆により提供される非常に大きなピストン端面、及び、特には使用される複数のピストン２０の全体での大きな接触面に基づいて、閉鎖力ユニット１の実現可能な大きな閉鎖力にも関わらず、接触面へ作用する面押圧は、比較的小さい。これらの領域での減少された面押圧は、僅かな押圧耐久性能を有する断熱要素１７の使用を支援する。結果として、より安価であり及び／又はより高い断熱性を有する断熱材を使用することが出来る。
【００５２】
厚さの異なる複数の断熱要素１７が、形状及び寸法公差を調整するために、また、この様態において複数のリニアドライブ５を使用する際に高さの差異を平均化するために、同時に使用されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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