(57)【要約】本発明は、車両座席（１）用の調節装置（３）であって、少なくとも１つの第１調節要素（５）と、第１調節要素（５）に対して移動する少なくとも１つの第２調節要素（７）と、前記第１調節要素（５）に関連するスピンドル（１１）であって、前記第２調節要素（７）に関連するスピンドルナット（６０）の雌ねじ（６４）と協働するための雄ねじ（１３）を有するスピンドル（１１）とを備え、スピンドルナット（６０）のベース本体（６２）が金属、特に鋼鉄で作られ、スピンドルナット（６０）の雌ねじ（６４）の少なくとも一部がプラスチックで作られているか又はプラスチック層で覆われている調節装置（３）に関する。本発明はまた、このタイプの調節装置（３）を有する車両座席（１）に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席（１）用の調節装置（３）であって、
少なくとも１つの第１調節要素（５）を有し、
前記第１調節要素（５）に対して移動可能な少なくとも１つの第２調節要素（７）を有し、
前記第１調節要素（５）に配置されたスピンドルであって、前記第２調節要素に配置されたスピンドルナット（６０）の雌ねじ（６４）と相互作用するための雄ねじ（１３）を有するスピンドルを有し、
前記スピンドルナット（６０）の本体（６２）が金属、特に鋼鉄から成り、前記スピンドルナット（６０）の前記雌ねじ（６４）が少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われていることを特徴とする、調節装置（３）。
【請求項２】
前記調節装置が、第１調節要素としての少なくとも１つの第１シートレール（５）と、第２調節要素としての少なくとも１つの第２シートレール（７）とを有する前後方向調節装置（３）であることを特徴とする、請求項１に記載の調節装置（３）。
【請求項３】
前記スピンドルナット（６０）の前記雌ねじ（６４）が多条の設計であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の調節装置（３）。
【請求項４】
前記スピンドルナット（６０）の前記雌ねじ（６４）が、第１ねじ筋螺旋部（６４．１）と第２ねじ筋螺旋部（６４．２）とを有する二条の設計であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項５】
前記第１ねじ筋螺旋部（６４．１）が鋼鉄で形成され、前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）がプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われていることを特徴とする、請求項４に記載の調節装置（３）。
【請求項６】
前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が、前記スピンドルナット（６０）の前記本体（６２）の螺旋状に延びる溝に挿入されていることを特徴とする、請求項５に記載の調節装置（３）。
【請求項７】
前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が射出成形によって製造され、特に前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が射出成形によって前記スピンドルナット（６０）の前記本体（６２）の前記螺旋状に延びる溝に挿入されていることを特徴とする、請求項６に記載の調節装置（３）。
【請求項８】
前記雄ねじ（１３）と前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）との間のフランク隙間が、前記雄ねじ（１３）と前記第１ねじ筋螺旋部（６４．１）との間のフランク隙間よりも小さいことを特徴とする、請求項４から７のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項９】
前記調節装置（３）の通常動作中、前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が前記雄ねじ（１３）に接触し且つ前記第１ねじ筋螺旋部（６４．１）が前記雄ねじ（１３）に対して隙間を有し、
衝突によって生じる荷重下で、前記第１ねじ筋螺旋部（６４．１）が前記雄ねじ（１３）に接触する場合もあることを特徴とする、請求項４から８のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項１０】
前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が、衝突によって生じる荷重下で塑性変形可能であることを特徴とする、請求項９に記載の調節装置（３）。
【請求項１１】
前記スピンドル（１１）の前記雄ねじ（１３）が鋼鉄から成ることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項１２】
前記スピンドルナットの前記雌ねじが、完全にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項１３】
前記スピンドルの本体が金属、特に鋼鉄から成り、前記スピンドルの前記雄ねじが少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の調節装置。
【請求項１４】
車両座席（１）用の調節装置であって、
少なくとも１つの第１調節要素を有し、
前記第１調節要素に対して移動可能な少なくとも１つの第２調節要素を有し、
前記第１調節要素に配置されたスピンドルであって、前記第２調節要素に配置されたスピンドルナットの雌ねじと相互作用するための雄ねじを有するスピンドルを有し、
前記スピンドルの本体が金属、特に鋼鉄から成り、前記スピンドルの前記雄ねじが少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われていることを特徴とする、調節装置。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載の調節装置（３）、特に前後方向調節装置（３）を有する車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用の調節装置、特に自動車座席の前後方向調節装置であって、少なくとも１つの第１調節要素を有し、第１調節要素に対して移動可能な少なくとも１つの第２調節要素を有し、第１調節要素に配置されたスピンドルであって、第２調節要素に配置されたスピンドルナットの雌ねじと相互作用するための雄ねじを有するスピンドルを有する調節装置に関する。本発明は更に、このような調節装置を有する車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、第１調節要素と、第１調節要素に移動目的で接続される第２調節要素とを有する車両座席用の調節装置、特に車両座席の台枠を座部に対して前後方向に調節するための装置であって、調節装置は、スピンドルと、スピンドルの周りに係合する関連するスピンドルナットとを有し、スピンドルは調節装置の第１調節要素に回転しないように固定され、スピンドルナットは第２調節要素に回転可能に取り付けられ、その外側面にウォームホイールを有し、ウォームホイールはプラスチック材料から製造され、且つ回転駆動装置に接続されることができるウォームと係合している調節装置が開示されている。その２つの軸方向端部領域の各々において、スピンドルナットは、スピンドルナットの周りに係合する金属補強バレルを有し、前記金属補強バレルは、スピンドルナットのそれぞれの端部領域を環状に包囲し、それらに回転しないように接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第１１０３４１１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２０１０００１８４４号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第０３１１４７８号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２０１１０８５８７３号明細書
【特許文献５】独国実用新案出願公開第２０２００６００９８６８号明細書
【特許文献６】独国実用新案出願公開第２０２００９００１８４７号明細書
【特許文献７】仏国特許出願公開第２８３２３６２号明細書
【特許文献８】独国特許発明第１０２００４０５４１９２号明細書
【特許文献９】欧州特許第１５３４５５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、導入部に記載されたタイプの車両座席用の調節装置、特に前後方向調節装置を改良するという課題に基づく。特に、調節装置の調節中に破壊的な騒音を避けることを目的とする。特に、高強度の調節装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明によれば、車両座席用の調節装置であって、少なくとも１つの第１調節要素を有し、第１調節要素に対して移動可能な少なくとも１つの第２調節要素を有し、第１調節要素に配置されたスピンドルであって、第２調節要素に配置された雌ねじ付きスピンドルナットと相互作用するための雄ねじを有するスピンドルを有し、スピンドルナットの本体が金属、特に鋼鉄から成り、スピンドルナットの雌ねじが少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われている調節装置によって解決される。
【０００６】
スピンドルナットの本体が金属、特に鋼鉄から成り、且つスピンドルナットの雌ねじが少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われているので、鋼鉄／鋼鉄の組み合わせの間の不十分な潤滑の結果として、調節装置の調節中にしばしば発生する騒音を回避することができる。金属で作られているスピンドルナットの本体によって、完全にプラスチック材料から成るスピンドルナットに比べて強度が高められる。
【０００７】
代替案として又は加えて、スピンドルの本体が金属、特に鋼鉄から成り、スピンドルの雄ねじが少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われていることができる。このようにして同様に、鋼鉄／鋼鉄の組み合わせの間の不十分な潤滑の結果として調節装置の調節中にしばしば発生する騒音を回避することができる。
【０００８】
個々に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な構成が、従属請求項の主題を形成している。
【０００９】
調節装置は、自動車座席用の前後方向調節装置であることができる。調節装置は、自動車座席用の高さ調節装置であることができる。調節装置は、自動車座席用の座席傾斜調節装置であることができる。
【００１０】
スピンドルナットの雌ねじは、好ましくは多条の設計である。対応するスピンドルの雄ねじは、同様に多条の設計である。スピンドルナットの多条雌ねじは、個々のねじ筋螺旋部を異なるように設計することができ、従って異なる部分的な課題を解決することができるという利点を有する。
【００１１】
スピンドルナットの雌ねじは、好ましくは、第１ねじ筋螺旋部と第２ねじ筋螺旋部とを有する二条の設計である。第１ねじ筋螺旋部は、好ましくは鋼鉄で形成される。第２ねじ筋螺旋部は、好ましくはプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われている。
【００１２】
第２ねじ筋螺旋部は、スピンドルナットの本体の螺旋状に延びる溝に挿入されることができる。この場合の溝は、第２ねじ筋螺旋部を溝に挿入するために十分な量の設置スペースが存在するように十分に深い。第２ねじ筋螺旋部は、射出成形によって製造されることができる。第２ねじ筋螺旋部は、射出成形及び／又は締め付け及び／又は接着によって及び／又は何らかの他の適切な方法でスピンドルナットの本体の螺旋状に延びる溝に挿入されることができる。
【００１３】
スピンドルの雄ねじとスピンドルナットの雌ねじの第２ねじ螺線との間のフランク隙間は、好ましくは、スピンドルの雄ねじとスピンドルナットの雌ねじの第１ねじ筋螺旋部との間のフランク隙間よりも小さい。調節装置の通常動作中、第２ねじ筋螺旋部は好ましくは雄ねじと接触し、第１ねじ筋螺旋部は雄ねじに対してある程度の隙間を有し、衝突によって生じる荷重下で、第１ねじ筋螺旋部は雄ねじと接触する場合もある。第２ねじ筋螺旋部は、好ましくは、衝突によって生じる荷重下で塑性変形可能である。代替案として、第２ねじ筋螺旋部は、衝突によって生じる荷重下で弾性的にのみ変形可能であることができる。
【００１４】
更に好ましい実施形態において、スピンドルナットの雌ねじは完全にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われている。スピンドルナットの雌ねじとスピンドルの雄ねじは、この場合、一条又は多条の設計であることができる。
【００１５】
スピンドルの雄ねじは、好ましくは完全に金属から成る。スピンドルの雄ねじは、好ましくは完全に鋼鉄から成る。しかしながら、スピンドルの本体が金属、特に鋼鉄から成り、スピンドルの雄ねじが少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われているようにスピンドルを構成することも可能である。ここで、スピンドルナットの雌ねじの上記の全ての特徴を同様にスピンドルの雄ねじに移すことができる。
【００１６】
つまり、要約すると、本発明は、スピンドルナットにプラスチック材料を導入することによって上記の課題を解決し、前記プラスチック材料は鋼鉄スピンドルの摩擦相手として機能する。これにより、鋼鉄／鋼鉄の組み合わせの間の不十分な潤滑の結果として調節中にしばしば発生する破壊的な騒音が回避される。
【００１７】
好ましくは、二条台形ねじ筋を有するスピンドル用のスピンドルナットは、ちょうど２つのねじ筋を有する。プラスチック射出成形金型内での位置決めに続いて、プラスチック材料で製造されるのは第２ねじ筋螺旋部のみである。プラスチック材料のねじ筋螺旋部のフランク隙間は、鋼鉄のねじ筋螺旋部のフランク隙間よりも小さく設計される。その目的は、調節中に完全にプラスチック材料／鋼鉄の接触を達成することである。衝突の際に、プラスチック材料のねじ筋螺旋部の塑性変形に続いて、鋼鉄のねじ筋螺旋部が最大発生荷重を支える。
【００１８】
更に好ましい実施形態は、プラスチック材料層によって完全に内面を覆われる、二条台形ねじ筋を有するスピンドル用の鋼鉄スピンドルナットの雌ねじを提供する。金属のねじ筋は、プラスチック材料部品のための設置スペースを作り出すために、増大したフランク隙間を有して製造される。金属のねじ筋部分の間の重なりは、この場合は衝突によって生じる荷重を吸収するために十分に大きい。
【００１９】
スピンドルナットの外歯形成体は、一直線であることができる。スピンドルナットの外歯形成体は、螺旋状であることができる。スピンドルナットの外歯形成体は、伝動装置のウォームと係合することができる。スピンドルナットはその結果、ウォーム伝動装置の外歯付きウォームホイールであり、更に、スピンドル駆動装置用の雌ねじを有する。ウォームは、特に電気モーターの可撓性シャフトによって駆動されることができる。
【００２０】
課題は更に、本発明による調節装置を有する車両座席によって解決される。このような調節装置を有する車両座席は、調節装置の調節中に破壊的な騒音を発生させる可能性がかなり低い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
本発明は、図面に示された有利な例示的な実施形態を参照して以下でより詳細に説明される。しかしながら、本発明はこの例示的な実施形態に限定されない。
【図１】車両座席の概略側面図を示す。
【図２】前後方向調節装置のスピンドル駆動装置の斜視図を示す。
【図３】スピンドルナットの側面図を示す。
【図４】図３のスピンドルナットの前後方向に見た正面図を示す。
【図５】概ね図４の線Ｖ−Ｖに沿ったスピンドルナットを通る断面と、スピンドルナットに組み込まれた、スピンドルナットと噛み合っているスピンドルの一部とを示す。
【図６】概ね図４の線ＶＩ−ＶＩに沿ったスピンドルナットを通る断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に概略的に示されている車両座席１が、互いに垂直に延びる３つの空間内の方向を用いて以下で説明される。車両座席１が車両に設置されている場合、前後方向ｘは、概ね水平に、好ましくは車両の通常の進行方向に相当する車両の前後方向に対して平行に延びている。前後方向ｘに対して垂直に延びる横方向ｙは、同様に車両内で水平に方向付けられ、車両の横方向に対して平行に延びている。垂直方向ｚは、前後方向ｘに対して垂直に且つ横方向ｙに対して垂直に延びている。車両座席１が車両に設置されている場合、垂直方向ｚは車両の垂直軸に対して平行に延びている。前／前方、後／後方、上／上方、及び下／下方などの使用される位置情報及び方向情報は、車両座席１に通常の着座姿勢で座っている乗員の視線方向に関すものである。しかしながら、本発明による車両座席１を、異なる方向、例えば進行方向に対して横方向に設置することも可能である。
【００２３】
車両座席１の前後方向位置を変更するためのモーター駆動調節装置として、車両座席１は、車両座席の両側に一対のシートレールを有する前後方向調節装置３を有する。一対のシートレールは、いずれも、車両の構造体に接続されルことができ且つ第１シートレール５を構成するロアレールと、座席の構造体に固定され且つ第２シートレール７を構成するアッパレールとを含む。第１シートレール５と第２シートレール７は、それ自体知られているように互いに交互に係合し、前後方向ｘに移動させることができるように互いに取り付けられている。
【００２４】
図２は、本発明による前後方向調節装置３のスピンドル駆動装置を概略的に示す。２つのシートレール５、７は、それらの間に設置スペースを形成している。この一対のシートレール５、７の設置スペースは、その内部に前後方向ｘに配置されているスピンドル１１を有し、スピンドル１１は、第１シートレール５に接続され且つその外側に形成された雄ねじ１３を有する。雄ねじ１３は、この場合、二条台形ねじである。スピンドル１１の前端と後端は各々、スピンドルホルダー２０によって第１シートレール５に締結されている。スピンドル１１は、スピンドルホルダー２０によって、２つのシートレール５、７の間の設置スペースに配置され、第１シートレール５の壁部から離れて第１シートレール５に固定されている。
【００２５】
前後方向調節装置３のモーターによって駆動され且つ保持ブラケット５４によって第２シートレール７に固定されたハウジング５２に取り付けられた伝動装置５０が、相互に伝動接続されている他の伝動要素に加えて、スピンドルナット６０を有し、スピンドルナット６０は、雌ねじ６４と外歯形成体６６とを有する。雌ねじ６４は、この場合、スピンドル１１の雄ねじ１３を補完する二条台形ねじである。スピンドルナット６０がスピンドル１１に螺合しているので、スピンドル１１はスピンドルナット６０を前後方向ｘに通り抜けている。スピンドルナット６０の雌ねじ６４は、この場合、スピンドル１１の雄ねじ１３と係合している。スピンドルナット６０とスピンドル１１の互いに対する回転によって、スピンドルナット６０をスピンドル１１に対して前後方向ｘに移動させることができる。モーターが伝動装置５０を駆動すると、スピンドルナット６０は、外歯形成体６６によって回転させられる。スピンドルナット６０はその結果、スピンドル１１に沿って移動し、その際に、伝動装置５０と、従って第２シートレール７と第２シートレールに接続されている車両座席１の上部構造とを運ぶ。
【００２６】
図３から図６は、本発明による前後方向調節装置３のスピンドルナット６０を示す。スピンドルナット６０は、鋼鉄で作られている本体６２を有する。雌ねじ６４は二条ねじであり、従って第１ねじ筋螺旋部６４．１と、第１ねじ筋螺旋部６４．１に対して平行に延びる第２ねじ筋螺旋部６４．２とを有する。
【００２７】
第１ねじ筋螺旋部６４．１は、鋼鉄で製造されている。第１ねじ筋螺旋部６４．１は、本体６２に直接組み込まれている。第２ねじ筋螺旋部６４．２は、プラスチック材料で作られている。第２ねじ筋螺旋部６４．２は、例えば射出成形によって、本体６２の周回溝に挿入される。プラスチック材料から成る第２ねじ筋螺旋部６４．２のフランク隙間は、第１ねじ筋螺旋部６４．１のフランク隙間よりも小さい。前後方向調節装置３の通常動作中、軸受機能を果たすのは第２ねじ筋螺旋部６４．２のみである。従って、スピンドル１１の雄ねじ１３の第２ねじ筋螺旋部が、第２ねじ筋螺旋部６４．２のプラスチック材料と接触している。しかしながら、スピンドル１１の雄ねじ１３の第１ねじ筋螺旋部は、第１ねじ筋螺旋部６４．１の鋼鉄と接触していない。従って、通常動作中、支配的であるのは完全にプラスチック材料／鋼鉄の接触である。衝突の際に、第２ねじ筋螺旋部６４．２のプラスチック材料の塑性変形に続いて、鋼鉄製の第１ねじ筋螺旋部６４．１は最大発生荷重を支える。
【００２８】
図示されていない第２の例示的な実施形態において、スピンドルナットの本体は同様に鋼鉄から成る。スピンドルナットの雌ねじは、プラスチック材料層によって完全に内面を覆われている。鋼鉄製の本体は、プラスチック材料部品のための設置スペースを作り出すために、増大したフランク隙間を有する。金属ねじ部品の間の重なりは、この場合は衝突によって生じる荷重を吸収することができるように十分に大きい。
【００２９】
上記の説明、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明の様々な構成を実現するために個々と組み合わせの両方で重要であり得る。
【００３０】
本発明は図面及び上記の説明において詳細に記載されているが、説明は例示的で、例として非限定的なものであると理解されるべきである。特に、図面中の個々の要素が説明されている割合の選択は、必要なもの又は限定するものとして解釈されるべきではない。また、本発明は、特に説明された例示的な実施形態に限定されない。本発明の更なる変形及びその実施は、上記の開示、図面及び特許請求の範囲から当業者が推測することができる。
【００３１】
特許請求の範囲で使用される「備える」、「有する」及び「含む」などの用語は、他の要素又はステップを排除するものではない。不定冠詞の使用は、複数を排除するものではない。単一の装置が、特許請求の範囲に記載された複数の装置又はユニットの機能を果たすことができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両座席
３  前後方向調節装置
５  第１シートレール
７  第２シートレール
１１  スピンドル
１３  雄ねじ
２０  スピンドルホルダー
５０  伝動装置
５２  ハウジング
５４  保持ブラケット
６０  スピンドルナット
６２  本体
６４  雌ねじ
６４．１  第１ねじ筋螺旋部
６４．２  第２ねじ筋螺旋部
６６  外歯形成体
ｘ  前後方向
ｙ  横方向
ｚ  垂直方向
【図１】
2018509338.tif 000003
【図２】
2018509338.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018509338.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成29年11月17日(2017.11.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席（１）用の調節装置（３）であって、
少なくとも１つの第１調節要素（５）を有し、
前記第１調節要素（５）に対して移動可能な少なくとも１つの第２調節要素（７）を有し、
前記第１調節要素（５）に配置されたスピンドルであって、前記第２調節要素に配置されたスピンドルナット（６０）の雌ねじ（６４）と相互作用するための雄ねじ（１３）を有するスピンドルを有し、
前記スピンドルナット（６０）の本体（６２）が金属、特に鋼鉄から成り、前記スピンドルナット（６０）の前記雌ねじ（６４）が少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われ、
前記スピンドルナット（６０）の前記雌ねじ（６４）が、第１ねじ筋螺旋部（６４．１）と第２ねじ筋螺旋部（６４．２）とを有する二条の設計であり、
前記第１ねじ筋螺旋部（６４．１）が鋼鉄で形成され、前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）がプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われている、調節装置（３）。
【請求項２】
前記調節装置が、第１調節要素としての少なくとも１つの第１シートレール（５）と、第２調節要素としての少なくとも１つの第２シートレール（７）とを有する前後方向調節装置（３）である、請求項１に記載の調節装置（３）。
【請求項３】
前記スピンドルナット（６０）の前記雌ねじ（６４）が多条の設計である、請求項１又は２に記載の調節装置（３）。
【請求項４】
前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が、前記スピンドルナット（６０）の前記本体（６２）の螺旋状に延びる溝に挿入されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項５】
前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が射出成形によって製造され、特に前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が射出成形によって前記スピンドルナット（６０）の前記本体（６２）の前記螺旋状に延びる溝に挿入されている、請求項４に記載の調節装置（３）。
【請求項６】
前記雄ねじ（１３）と前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）との間のフランク隙間が、前記雄ねじ（１３）と前記第１ねじ筋螺旋部（６４．１）との間のフランク隙間よりも小さい、請求項１から５のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項７】
前記調節装置（３）の通常動作中、前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が前記雄ねじ（１３）に接触し且つ前記第１ねじ筋螺旋部（６４．１）が前記雄ねじ（１３）に対して隙間を有し、
衝突によって生じる荷重下で、前記第１ねじ筋螺旋部（６４．１）が前記雄ねじ（１３）に接触する場合もある、請求項１から６のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項８】
前記第２ねじ筋螺旋部（６４．２）が、衝突によって生じる荷重下で塑性変形可能である、請求項７に記載の調節装置（３）。
【請求項９】
前記スピンドル（１１）の前記雄ねじ（１３）が鋼鉄から成る、請求項１から８のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項１０】
前記スピンドルの本体が金属、特に鋼鉄から成り、前記スピンドルの前記雄ねじが少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われている、請求項１から９のいずれか一項に記載の調節装置（３）。
【請求項１１】
車両座席（１）用の調節装置であって、
少なくとも１つの第１調節要素を有し、
前記第１調節要素に対して移動可能な少なくとも１つの第２調節要素を有し、
前記第１調節要素に配置されたスピンドルであって、前記第２調節要素に配置されたスピンドルナットの雌ねじと相互作用するための雄ねじを有するスピンドルを有し、
前記スピンドルの本体が金属、特に鋼鉄から成り、前記スピンドルの前記雄ねじが少なくとも部分的にプラスチック材料から成るか又はプラスチック材料層によって覆われている、調節装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の調節装置（３）、特に前後方向調節装置（３）を有する車両座席（１）。
【国際調査報告】
2018509338.tif 000009
2018509338.tif 000010
2018509338.tif 000011
2018509338.tif 000012
2018509338.tif 000013
2018509338.tif 000014