(57)【要約】  本発明は、自動車のための車輪付きのリアアクスルアセンブリ（１０）であって、−  少なくとも、第１のフロントクロス部材（１６）、および第１のフロントクロス部材（１６）の後方に配置されている第２のクロス部材（１８）を含む、中央接続サポート（１４）と、−  少なくとも２つの下側サスペンションアーム（４４、５２）をそれぞれ含む少なくとも２つの関節体（４２）であって、少なくとも２つの下側サスペンションアーム（４４、５２）のそれぞれは、関連のステアリングナックル（２０）を接続サポート（１４）の一方の側に接続しており、それぞれのサスペンションアーム（４４、５２、６０）は、接続サポート（１４）の第１および第２のクロス部材（１６、１８）の上に枢動可能に装着されている、少なくとも２つの関節体（４２）とを含む、アセンブリ（１０）において、接続サポート（１４）は、リジッドな外側壁部によって境界を定められている少なくとも１つのタンク（１２）を含み、第１および第２のクロス部材（１６、１８）は、タンク（１２）の壁部を介して互いにリジッドに接続されていることを特徴とする、アセンブリ（１０）に関する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪付きのリアアクスルアセンブリ（１０）であって、
前記車両のボディ（１５）の下方に固定される中央接続サポート（１４）であって、少なくとも、第１のフロント横断方向クロス部材（１６）、および前記第１のフロントクロス部材（１６）の後方に配置されている第２の横断方向クロス部材（１８）を含む、中央接続サポート（１４）と、
少なくとも２つの下側サスペンションアーム（４４、５２）をそれぞれ含む少なくとも２つの関節体（４２）であって、前記少なくとも２つの下側サスペンションアーム（４４、５２）のそれぞれは、関連するステアリングナックル（２０）を前記接続サポート（１４）の一方の側に接続しており、それぞれのサスペンションアーム（４４、５２、６０）は、前記接続サポート（１４）の前記第１および第２のクロス部材（１６、１８）の上に、概して長手方向の軸の周りに枢動可能に装着されている、少なくとも２つの関節体（４２）と
を含む、アセンブリ（１０）において、
前記接続サポート（１４）は、リジッドな外側壁部によって境界を定められている少なくとも１つのタンク（１２）を含み、前記第１および第２のクロス部材（１６、１８）は、前記タンク（１２）の前記壁部を介して互いにリジッドに接続されていることを特徴とする、アセンブリ（１０）。
【請求項２】
前記接続サポート（１４）は、第３のリアクロス部材（２２）を含み、前記第２のクロス部材（１８）は、長手方向に前記第１および第３のクロス部材（１６、２２）の間に間置されていることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ（１０）。
【請求項３】
前記クロス部材（１８）のうちの少なくとも１つは、前記タンク（１２）の前記壁部と少なくとも部分的に一体的に形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のアセンブリ（１０）。
【請求項４】
前記第１のフロントクロス部材（１６）は、前記タンク（１２）の前記壁部にリジッドに固定される別個のパーツであることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のアセンブリ（１０）。
【請求項５】
それぞれの関節体（４２）は、前記下側サスペンションアームのうちの１つ（５２）に平行に、前記フロントクロス部材（１６）を関連するステアリングナックル（２０）に接続する少なくとも１つの上側サスペンションアーム（６０）を含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のアセンブリ（１０）。
【請求項６】
前記燃料タンク（１０）は、前記第１のフロントクロス部材（１６）および前記第３のリアクロス部材（２２）だけを介して、自動車ボディ（１５）の下方に固定されることが意図されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のアセンブリ（１０）。
【請求項７】
前記下側アーム（４４、５２）は、前記タンク（１２）の下方で延在していることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のアセンブリ（１０）。
【請求項８】
前記タンク（１２）は、前記クロス部材（１６、１８、２２）のものと実質的に等しい横断方向の長さを有する、概して平行六面体の形状の体積を有していることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のアセンブリ（１０）。
【請求項９】
前記タンク（１２）の下側面（３０）は、前記第１のフロントクロス部材（１６）と前記第２のクロス部材（１８）との間に横断方向に延在する、ホイールシャフト（７０）を収容するためのトラフ（７４）を有していることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のアセンブリ（１０）。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載のように作られた車輪付きのリアアクスルアセンブリ（１０）を装備している自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪付きのリアアクスルアセンブリであって、
−  車両のボディの下方に固定されることが意図された中央接続サポートであって、少なくとも、第１のフロントクロス部材、および長手方向に第１のフロントクロス部材の後方に配置されている第２のクロス部材を含む、中央接続サポートと、
−  少なくとも２つの下側サスペンションアームをそれぞれ含む少なくとも２つの関節体（ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎ）であって、少なくとも２つの下側サスペンションアームのそれぞれは、関連のステアリングナックルを接続サポートの一方の側に接続しており、それぞれのサスペンションアームは、接続サポートの第１および第２のクロス部材の上に、概して長手方向の軸の周りに枢動可能に装着されている、少なくとも２つの関節体と
を含む、アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのリアアクスルを装備している車両は、すでに知られている。そのようなサスペンション配置は、一般的に、マルチアームサスペンションという名の下で知られている。
【０００３】
２つのサスペンションアームがその上で関節式になっている中央サポートは、従来では、キャリアクレードルによって形成されている。これは、２つのアームの間に横断方向に延在するリジッドな構造体であり、車輪付きのリアアクスルの横断方向の剛性を確保する。
【０００４】
キャリアクレードルは、車両のボディの下方に固定され得、または、車両のボディの一体的なパーツを形成することも可能である。
【０００５】
そのうえ、クレードルは、また、車両のさまざまなエレメントのためのサポート、および、とりわけ、タンクのためのサポートとしての役割を果たす機能を有している。結果的に、クレードルは、作り出すのに複雑な構造体である。クレードルは、一般的に、鋼管またはアルミニウム管から作り出され、それらの管は、溶接され、次いで機械加工され、タンクおよびサスペンションエレメントの正確な装着を可能にする。
【０００６】
そのうえ、クレードルは、嵩張るパーツである。多量のトラクションバッテリを含むことが意図されるハイブリッド車両の文脈において、バッテリ、リアアクスル、およびタンクを組み込むことに成功し、それによって乗客コンパートメントの空間を侵害しないことは容易ではない。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、車両のボディの下方の空間を解放しながら、車輪付きのリアアクスルのアーキテクチャを簡素化することを提案する。したがって、本発明は、上述のタイプのアセンブリを提案し、接続サポートは、リジッドな外側壁部によって境界を定められている少なくとも１つのタンクを含み、第１および第２のクロス部材は、タンクの壁部を介して互いにリジッドに接続されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の他の特徴によれば、
−  接続サポートは、第３のリアクロス部材を含み、第２のクロス部材は、長手方向に第１および第３のクロス部材の間に間置されており、
−  クロス部材のうちの少なくとも１つは、タンクの壁部と少なくとも部分的に一体的に形成されており、
−  第１のフロントクロス部材は、タンクの壁部にリジッドに固定される別個のパーツであり、
−  それぞれの関節体は、下側サスペンションアームのうちの１つに平行に、第１のフロントクロス部材を関連するステアリングナックルに接続する少なくとも１つの上側サスペンションアームを含み、
−  燃料タンクは、第１のフロントクロス部材および第３のリアクロス部材だけを介して、自動車ボディの下方に固定されることが意図されており、
−  下側アームは、タンクの下方で延在しており、
−  タンクは、クロス部材のものと実質的に等しい横断方向の長さを有する、概して平行六面体の形状の体積を有しており、
−  タンクの下側面は、第１のフロントクロス部材と第２のクロス部材との間に横断方向に延在する、ホイールシャフトを収容するためのトラフを有している。
【０００９】
また、本発明は、本発明の教示にしたがって作り出された車輪付きのリアアクスルアセンブリを装備している自動車に関する。
【００１０】
本発明の他の特徴および利点は、以降の詳細な説明を読むと明らかになることとなり、詳細な説明の理解は、添付の図面を参照して得られることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の教示にしたがって作り出された、エンジンを組み込む車輪付きのアクスルアセンブリの上部を示す斜視図である。
【図２】図１のアセンブリの底面図である。
【図３】図１のアセンブリの平面図である。
【図４】図１のアセンブリの関節体の上に装着されているステアリングナックルを表す斜視詳細図である。
【図５】図１のアセンブリを装備している自動車ボディを表す側面図である。
【図６】図５の車両の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
説明の残りにおいて、同一の構造または類似の機能を有するエレメントは、同じ参照記号によって指定されることとなる。
【００１３】
説明の残りにおいて、以下の配向は、すなわち、車両の移動の方向にリアからフロントへ方向付けられる長手方向の配向；横断方向の配向；および、道路に直交する方向に底部から上部へ方向付けられる垂直方向の配向は、非限定的な例によって採用されることとなる。
【００１４】
「内側」および「外側」という用語は、車両の中央の長手方向軸とのエレメントの近さにしたがって使用されることとなる。
【００１５】
「内部」および「外部」という用語は、タンク１２の体積に対するエレメントの位置にしたがって使用されることとなる。
【００１６】
図１は、車両の燃焼エンジン（図示せず）に供給することを意図している燃料タンク１２を組み込む自動車（図示せず）の車輪付きのリアアクスルアセンブリ１０を表している。ここで、エンジンは、燃焼エンジンであり、燃焼エンジンは、直接的にまたは間接的に、車両の２つの後輪を回転可能に駆動することが意図されており、２つの後輪は、前記アセンブリ１０によって支持されることが意図されている。
【００１７】
アセンブリ１０は、中央接続サポート１４を含み、中央接続サポート１４は、車両のボディ１５の下方に固定されることが意図されている。車両のボディ１５は、図５および図６に表されている。
【００１８】
図１、図２、および図３に表されているように、接続サポート１４は、少なくとも、第１のフロントクロス部材１６、および長手方向に第１のフロントクロス部材１６の後方に配置されている第２の中間クロス部材１８を含む。前記２つのクロス部材１６、１８は、横断方向に延在している。
【００１９】
第１および第２のクロス部材１６、１８は、より詳細に以降に説明されることとなるように、ステアリングナックル２０を関節式に装着することを可能にすることが意図されている。
【００２０】
接続サポート１４は、追加的に、第３のリアクロス部材２２を含み、第３のリアクロス部材２２は、第１のクロス部材１６に対して平行に延在している。第３のリアクロス部材２２は、長手方向に第２の中間クロス部材１８の後方に配置されている。したがって、第２の中間クロス部材１８は、長手方向に第１のフロントクロス部材１６と第３のリアクロス部材２２との間に間置されている。
【００２１】
ここで、この第３のリアクロス部材２２は、第１のフロントクロス部材１６と協働して、車両のボディの下方に接続サポート１４を固定することを支援する機能を有している。
【００２２】
接続サポート１４は、追加的に燃料タンク１２を含み、燃料タンク１２は、壁部によって境界を定められている。ここで、タンク１２の壁部は、金属製のシートから作製されている。ここで、タンク１２は、概して平行六面体の形状の体積を有している。
【００２３】
最大の寸法は、横断方向に延在しており、一方、最小の寸法は、垂直方向に延在している。タンク１２の横断方向の寸法は、フロントクロス部材１６およびリアクロス部材２２の本体部のものと実質的に等しい。
【００２４】
したがって、タンク１２は、長手方向にフロント端面２４およびリア端面２６によって境界を定められている。タンク１２は、垂直方向に上側面２８および下側面３０によって境界を定められている。また、タンク１２は、横断方向に２つの側面３２によって境界を定められている。
【００２５】
タンク１２は、開口部３４を有しており、開口部３４は、タンク１２の内部と外部との間の連通を提供し、その上側面２８に開口している。公知のようにして、この開口部３４は、パイプ（図示せず）に接続されることが意図されている。
【００２６】
第１のフロントクロス部材１６および第２の中間クロス部材１８は、タンク１２の壁部を介して、互いにリジッドに接続されている。また、第３のリアクロス部材２２は、タンク１２の壁部に固定されている。
【００２７】
車両の上のアセンブリ１０を装着する前に、クロス部材１６、１８、２２は、タンク１２だけを介して、互いにリジッドに接続されている。具体的には、その形状のおかげで、タンク１２は、大きい慣性モーメントを有しており、大きい慣性モーメントは、捩じりおよび引張または圧縮の両方において、高度の剛性が接続サポート１４に付与されることを可能にする。また、タンク１２のこの高度の剛性は、先行技術にしたがって作り出される接続サポートのクロス部材の断面よりも小さい断面を有するクロス部材１６、１８、２２が考え出されることを可能にする。
【００２８】
ここで、第１のフロントクロス部材１６は、アドオンパーツによって形成され、アドオンパーツは、たとえば溶接によって、タンク１２のフロント端面２４に固定されている。ここで、フロントクロス部材１６は、タンク１２のフロント面２４に対して直接的に固定されている。
【００２９】
ここで、第２の中間クロス部材１８は、タンク１２の下側面３０の下方で延在している。ここで、第２のクロス部材１８は、垂直方向の軸方向に分割されており、２つのパーツになっている。ここで、中間クロス部材１８の第１のパーツ１８Ａは、タンク１２の壁部と一体的に形成されている。第２のパーツ１８Ｂは、たとえば、スクリュー留めまたはリベット打ちによって第１のパーツに固定されるアドオンパーツによって形成されている。
【００３０】
ここで、最後に、第３のリアクロス部材２２は、タンク１２のリア端面２６に固定されるアドオンパーツによって形成されている。ここで、リアクロス部材２２は、たとえば溶接によってタンク１２のリア面２６に対して直接的に固定されている。
【００３１】
それぞれのクロス部材１６、１８、２２は、それらがフィットされているタンクの外部に配置されている。
【００３２】
第１のフロントクロス部材１６のそれぞれの横断方向の端部３６、および、第３のリアクロス部材２２のそれぞれの横断方向の端部３８は、車両のボディ１５の下方に固定するための上側フランジ４０を含む。フロントクロス部材１６は、ブラケット４２を介してボディ１５に固定されている。
【００３３】
したがって、タンク１２は、第１のフロントクロス部材１６および第３のリアクロス部材２２だけを介して、車両のボディ１５に固定されている。
【００３４】
アセンブリ１０は、追加的に、２つのリアステアリングナックル２０を含み、２つのリアステアリングナックル２０は、横断方向に接続サポート１４のいずれかの側に配置されている。ステアリングナックル２０のうちの一方が、図４に表されている。それぞれのステアリングナックル２０は、図６に概略的に表されているように、回転の横断方向の軸「Ａ」の周りに回転する関連の車両の後輪を受け入れることが意図されている。
【００３５】
それぞれのステアリングナックル２０は、複数のサスペンションアーム、ここでは、３つのサスペンションアームを含む関節体４２を介して、接続サポート１４の一方の側に関節式で接続されることが意図されている。
【００３６】
２つの関節体４２は、同一の構造を有しており、また、それらは、接続サポート１４の垂直方向の長手方向の正中面に対して、ミラー対称的に配置されている。以下では、関節体４２のうちの一方だけが説明されており、その説明は、他方の関節体４２に対称的に適用可能である。
【００３７】
したがって、関節体４２は、関連するステアリングナックル２０と接続サポート１４を接続するリンクを形成する第１のリア下側サスペンションアーム４４を含む。ここで、第１のサスペンションアーム４４は、概して水平方向のプレート形状を有しており、それは、ダンパースプリング（図示せず）の下側端部を受け入れることが意図されたカップ４６を含む。
【００３８】
したがって、第１のサスペンションアーム４４は、第１の横断方向外側端部４８を有しており、第１の横断方向外側端部４８は、図４に表されているように、概して長手方向の軸「Ｂ」の周りに、関連のステアリングナックル２０の上に枢動可能に装着されることが意図されている。また、第１のサスペンションアーム４４は、第２の横断方向内側端部５０を含み、第２の横断方向内側端部５０は、図２に表されているように、第２の中間クロス部材１８の横断方向の端部において、概して長手方向の軸「Ｃ」の周りに枢動可能に装着されている。
【００３９】
また、関節体４２は、関連のステアリングナックル２０と接続サポート１４を接続するリンクを形成する第２のフロント下側横断方向のアーム５２を含む。第２の下側アーム５２は、垂直方向に関連の第１の下側アーム４４と同じレベルに配置されている。第２の下側アーム５２は、より具体的には、長手方向に関連の第１の下側アーム４４の前に配置されている。
【００４０】
第２の下側サスペンションアーム５２は、第１の横断方向外側端部５４を有しており、第１の横断方向外側端部５４は、軸「Ｂ」の周りにおいて、関連のステアリングナックル２０の上に枢動可能に装着されることが意図されている。また、第２の下側サスペンションアーム５２は、横断方向内側端部５６を含み、横断方向内側端部５６は、第１のフロントクロス部材１６の下方で、概して長手方向の軸「Ｃ」の周りに枢動可能に装着されている。第２の下側アーム５２は、より具体的には、第１のクレビス５８を介して、フロントクロス部材１６の下方で枢動可能に装着されており（図２に見ることができる）、第１のクレビス５８は、フロントクロス部材１６の下側面に固定されている。クレビス５８は、横断方向にタンク１２とボディ１５に固定するためのフランジ４０との間に間置されている。第２の下側アーム５２の内側端部は、垂直方向に第１のサスペンションアーム４４のレベルと同じレベルに配置されている。
【００４１】
したがって、２つの下側アーム４４、５２は、概して垂直方向にタンク１２の下方で配置されている。
【００４２】
２つの下側サスペンションアーム４４、５２を有するそのような配置は、ステアリングナックル２０の関節体４２に高度の長手方向の剛性を付与することを可能にする。ここで、第２の下側アーム５２は、関連の第１の下側アーム４４にリジッドに固定され、その剛性を増加させる。
【００４３】
示されていない本発明の変形例では、第１の下側アームおよび第２の下側アームは、１つのピースで作り出される。
【００４４】
また、関節体４２は、第３の横断方向の上側サスペンションアーム６０を含む。上側アーム６０は、リンクのように、関連のステアリングナックル２０を接続サポート１４まで接続する。第３のサスペンションアーム６０は、第１の横断方向外側端部６２を有しており、第１の横断方向外側端部６２は、概して長手方向の軸「Ｄ」の周りで、関連のステアリングナックル２０の上に枢動可能に装着されることが意図されている。また、第３のサスペンションアーム６０は、横断方向内側端部６４を含み、概して長手方向の軸「Ｅ」の周りで、フロントクロス部材１６の上に枢動可能に装着されている。第３の上側アーム６０は、より具体的には、第２のクレビス６６を介して、フロントクロス部材１６の上に枢動可能に装着されており（図３に見ることができる）、第２のクレビス６６は、フロントクロス部材１６の上側面に固定されている。クレビス６６は、横断方向にタンク１２とボディ１５に固定するためのフランジ４０との間に間置されている。第３の上側アーム６０の内側端部６４は、垂直方向に第２のサスペンションアーム５２のものと列になって配置されている。
【００４５】
上側アーム６０は、垂直方向の軸の周りのステアリングナックル２０の撓みを防止する機能を有しており、したがって、後輪が車両の移動の長手方向に対して一定の配向を維持することを可能にする。上側アーム６０は、第２の下側サスペンションアーム５２の上方に延在している。上側アーム６０は、第２の下側アーム５２に対して平行であり、関連の第２の下側サスペンションアーム５２とともに、接続サポート１４に対してステアリングナックル２０の平行四辺形の関節体を形成するようになっている。
【００４６】
関節体４２のそれぞれのサスペンションアーム４４、５２、６０の外側横断方向の端部４８は、１つのおよび同じ概して垂直方向の平面の中にある。したがって、それぞれのステアリングナックル２０は、接続サポート１４に対して概して垂直に移動可能である。
【００４７】
アセンブリ１０は、自動車の上にそれを装着する前に組み立てられることが可能である。そのように組み立てられるアセンブリ１０のさまざまなコンポーネントは、互いに固定されており、それによって、車両のボディ１５の上にアセンブリ１０を位置決めおよび固定することをはるかに簡単にする。したがって、そのようなアセンブリ１０は、車両のボディ１５の上に装着するための現場とは異なる場所において組み立てられ、次いで、装着現場に輸送され得る。
【００４８】
アセンブリ１０は、車両のさまざまな機器アイテムの装着を可能にしなければならない。図６に表されているように、長手方向のトランスミッションシャフト６８は、ディファレンシャルメカニズム７２を介して、２つの横断方向のホイールシャフト７０を駆動することができる。ホイールシャフト７０は、後輪に同軸に配置されている。したがって、タンク１２の下側面３０は、横断方向のトラフ７４の形態の凹部を有しており、トラフ７４は、ホイールシャフト７０を収容することを可能にする。このトラフ７４は、長手方向にフロントクロス部材１６と中間クロス部材１８との間に配置されている。
【００４９】
そのうえ、トラフ７４の中央は、より顕著な凹部７６を有しており、凹部７６は、ディファレンシャルメカニズム７２を収容することを可能にする。
【００５０】
また、車両は、長手方向の排気パイプ７８を含み、排気パイプ７８は、車両のボディ１５の下方を、車両のフロントから、車両のリア端部に位置している排気マフラー８０へ延在している。この排気パイプ７８は、タンク１２の下方を通過することが意図されている。この目的のために、ノッチ８２が、中間クロス部材１８の中に形成されており、排気パイプ７８の通過を可能にしている。
【００５１】
そのうえ、タンク１２は、また、開口部３４と一致して、隆起部８４を有しており、隆起部８４は、タンク１２の内部の中のゲージの存在に対応している。
【００５２】
車両の移動の間に、横断方向および長手方向の動的な力が、車両のボディ１５および／またはステアリングナックル２０に作用する。これらの力のほとんどは、クロス部材１６、１８、２２を介して通過する。タンク１２は、接続サポート１４に高度の剛性を付与することを可能にする。
【００５３】
そのような配置は、有利には、先行技術に記載されているようなクレードルアーキテクチャよりもコンパクトである。クロス部材１６、１８、２２を互いにリジッドに接続するように、リアアクスルアセンブリ１０の中へタンク１２を組み込むことは、空間節減を可能にし、それは、たとえば、車両が「ハイブリッド」駆動車両であるときに、リアアクスルアセンブリ１０の付近にトラクションバッテリ８６を配置させることを可能にする。それに加えて、そのようなアセンブリ１０は、有利には、自動車のリアをより軽量にすることを可能にする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2018529576.tif 000009
2018529576.tif 000010
2018529576.tif 000011
2018529576.tif 000012